横浜線
1979年(昭和54年) 4月1日:中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。 7月15日:長津田駅 - 原町田駅間が複線化。 9月14日:淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。 9月30日:103系の投入完了に伴い、72系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
1980年(昭和55年) 4月1日:原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。 9月27日:町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
1981年(昭和56年)6月1日:車両の所属が蒲田電車区(現在の大田運輸区)に集約され、東神奈川電車区の配置がなくなる。
1985年(昭和60年)3月14日:根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
1988年(昭和63年) 3月6日:相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。但し八王子駅の横浜線ホームは1面1線。 3月13日:古淵駅が開業。快速の運転を開始。 9月22日:205系が運用開始。当日は東神奈川駅で出発式が開催された。 9月23日から9月25日:横浜線開業80周年を記念して、40系(クモハ40054 + クモハ40074)を使用した臨時列車が八王子 - 中山間で運転された。
1989年(平成元年)2月26日:205系の投入完了に伴い、103系が営業運転を終了。最後まで残っていた編成には引退記念のヘッドマークが取り付けられた。
1991年(平成3年)ごろ - 八王子駅の横浜線ホーム島式化。6番線を増設。
9月23日:横浜線開業100周年。長野総合車両センターの485系車両「彩」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
2009年(平成21年)4月1日:横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震が発生し、その影響により以後終電まで運休。 3月14日・15日:東京電力の輪番停電(計画停電)により、終日運休。
2013年(平成25年)10月1日:午前11時30分頃、鴨居駅 - 中山駅間にある、川和踏切の線路内に倒れていた高齢男性を助けた会社員の女性が、通過した東神奈川発橋本行下り普通電車に轢かれ死亡。この女性に紅綬褒章が授与された。
2014年(平成26年) 2月16日:E233系6000番台が運用開始。 8月23日:205系がこの日限りですべて営業運転終了。
2015年(平成27年)7月12日:東京圏輸送管理システム (ATOS) の導入開始。
2016年(平成28年)12月17日:町田駅にスマートホームドアを1両分試行導入(八王子方面ホームのみ)。
2017年(平成29年)9月23日:町田駅ホームドア1編成分設置完了、使用開始。
2019年(平成31年)1月3日:臨時特急「はまかいじ」が運転を終了。
2020年(令和2年)12月25日:町田駅で改良のため撤去されていたスマートホームドアが再設置され使用開始。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、橋本駅 - 八王子駅間における相模線との直通運転を終了。
沿線の相模原駅は長年にわたり、アメリカ軍補給廠が北側にあった関係で、南側の整備が進められてきた。しかし北側がアメリカ軍から日本政府に返還され、今後はコンベンション施設や行政機能などの都市機能の集約化が検討されているが、横浜線の相模原駅周辺は現在地上路線であることから、当時の相模原市長・加山俊夫は「横浜線が地上を走っていることが分断要因。南北一体で繁栄させねばならない」と、立体交差化を進めつつ、小田急多摩線との延伸も絡ませて、立体交差化の推進のために横浜線の地下化、ないしは高架化のどちらかで検討しているが、地元住民からは「立体交差化であるならば地下化を」という要望書が出されているとされる。
しかし、課題も多く、ネックとなっているのは地下化のための建設費用に数百億円程度の資金投入が必要になること、その大半は相模原市の行政負担を強いられる点、2つ目に橋本駅 - 相模原駅の間の主要な道路3本中のうちの2本がすでに立体交差化されており、踏切が交通のボトルネック(障壁)にはなっておらず、国道16号の慢性的な混雑緩和が必要、さらに小田急多摩線の延伸による地下化の拡大、ペデストリアンデッキ(歩道橋)の活用などをあげており、相模原の未来を考える会においては、地下化・高架化は慎重を期するべきとする意見もある。
以前は2往復運行されており、長野総合車両センター配置の183・189系N編成(6両)を使用したこともあった。かつては、グリーン車の入った7両編成で運転されていたが、2013年7月6日の運行からグリーン車の連結を廃止し、6両編成での運行となった。
また、中央本線の「かいじ」とは別にぶどう・かもめ・富士山をデザインした「はまかいじ」専用のヘッドマークが用意されている。185系の側面方向幕はかつては行先に関係なく「特急はまかいじ」で統一されていたが、2013年3月のダイヤ改正より「踊り子」などと同様に専用の方向幕が用意された。
使用車両の185系200番台の廃車、2019年からの中央本線特急施策の変更、発着していた横浜駅京浜東北線ホームへのホームドア設置に伴い、2019年1月3日の運転を最後に廃止(運行休止)された。
1996年4月27日から2019年1月3日まで、横浜線と中央本線を経由して横浜駅と甲州や信州エリアの松本駅を結ぶ臨時特急「はまかいじ」が毎週土休日に1往復運転されていた。ただし、冬季(12月上旬から翌年3月末までの約4か月間)は年末年始や三連休パス利用日など指定された土曜・休日のみの運転となった。運転開始当初は横浜駅 - 甲府駅間の運転だったが、乗客増に合わせて信州側は小淵沢駅、上諏訪駅、横浜側は磯子駅、鎌倉駅まで段階的に運転区間が延長されたが、2003年以降は横浜駅 - 松本駅間の運行となっていた。
横浜駅を出ると、横浜線内では新横浜駅・町田駅・橋本駅・八王子駅に停車する。なお、東神奈川駅にも保安装置切替の目的で運転停車するが、旅客の乗降はできない。
車両は大宮総合車両センター配置の185系B編成(200番台6両)のうち、D-ATCに対応したB4 - B5編成の2本が使用されていた。