名港東大橋
1979年(昭和54年)8月10日 : 名古屋環状2号線海上部が都市計画決定(L=9.83 km)。
1987年(昭和62年)11月20日 : 名港東大橋を含む東海 - 金城ふ頭間(3.9 km)が事業化。
1989年(平成元年)7月28日 : 伊勢湾岸道路の前後で第二東名、第2名神高速道路が基本計画区間に組み入れられたことによる事業変更。
1990年(平成2年) 3月6日 : 9号地IC付近の出光興産の土地を取得。 4月4日 : 伊勢湾岸道路起工式。藤木海運より用地取得。
1991年(平成3年) 3月18日 : 東大橋下部工工事発注。 8月28日 : 弥富 - 大府間の都市計画変更。これに伴って東大橋を含む伊勢湾岸道路の道路幅員、道路規格が変更。
1992年(平成4年) 6月3日 : 9号地IC下部工工事発注。 6月23日 : 東大橋東塔、西塔工事発注。
1993年(平成5年) 4月26日 : 東大橋東塔ケーソン沈下掘削終了。 5月 : 東大橋西塔ケーソン沈下掘削終了。
東大橋は新宝ふ頭と潮見ふ頭に跨って架橋されている。両ふ頭間の水域は相当数の船舶が航行するが、潮見ふ頭が主としてエネルギー基地として造成された経緯から危険物積載船の航行が多いことが特徴となっている。また潮見ふ頭と新宝ふ頭は完成自動車の積み出し基地となっていることで、本橋の建設過程で作業員に負担を強いることになった。完成自動車に対して鉄粉、塗料および金属から出る錆汁が新車に降りかかれば商品価値を著しく損ない、高額な補償に至る可能性もあることから、雨天時に床板に溜まった水をふき取るなど飛散対策に神経を使うことになった。さらに危険物取り扱いの潮見ふ頭は消防法によって火気の使用が厳禁であることから作業所より灰皿が一掃され、休憩中にタバコで一服することが禁じられた。事業主体の日本道路公団の担当者はこのことによって作業員のストレス増大から来る事故の誘発を懸念したとされる。
新宝ふ頭と潮見ふ頭間の水域は航路がそのほとんどを占め、なおかつ埠頭の間隔が3橋の中では最も狭い。さらに水域に接して名港潮見ICが敷設されていることは東大橋の構造に大きな制約を加えることになった。大型船舶が航行することから主桁と連動して主塔も高くなっている割に中央径間に比べて側径間が短いアンバランスさが東大橋の一大特徴である。
本橋は3径間連続斜張橋であり、A形の2本の主塔とその両端の橋脚により構成される。本項では日本道路公団(現・NEXCO中日本)の呼称に従い、潮見ふ頭側の橋脚をP-1、同主塔をP-2、新宝ふ頭側主塔をP-3、同橋脚をP-4として記述する。