大衆車
アンバサダー(ヒンドゥスタン・モーターズ)
英国車のモーリス・オックスフォードをベースに開発された。
タタ・ナノ(タタ・モーターズ)
バイクからの乗り換えを見込んで新規設計された小型の格安乗用車。
第一次世界大戦後の不況期の1922年、オースチンがオースチン・セブンを販売し大成功し、これが世界の小型車、そして大衆車の最初の標準となった。ドイツではオースチン・セブンのノックダウン生産からBMWの自動車生産が始まった。フランスローザンギャールもノックダウン生産をした。日本ではダット自動車のダットソンがオースチン・セブンのコピーといわれており、オースチン社の歴史には日産もオースチン・セブンを作ったと記録されている。
第二次世界大戦後の同社は最低価格帯のモデルのみを生産していたわけではないが、A40サマーセット、A40ケンブリッジ、A50ケンブリッジなどが各車格における最低価格帯の車両として販売された。その後、英国自動車業界はオースチンだけでなく、国全体が停滞し、国策にもてあそばれることとなる。いわゆる「英国病」である。現在の英国では、低価格で低性能の代名詞としてオースティン・パワーズなどで使われているが、ことはそう単純ではない。
日産自動車がA40サマーセットを日産・オースチンとしてノックダウン生産したのは1952年(昭和27年)であり、これは後にライセンス生産に切り替えられ、日本製乗用車の生産技術向上に貢献した。英国では最低価格帯のモデルであったが、当時の日本ではこれが最高級品となった。A40サマーセット、A50ケンブリッジは全て日本製の部品で置き換えられ、乗用車の国産化ともてはやされた。1952年の提携の背景には、日本の乗用車生産が産業として世界に対抗できるかどうかの議論が国会でなされ、輸入業者はこぞって反対したものの、これを契機に日本政府が日本国産乗用車育成を図り、日産、日野、いすゞなどの提携につながった。