東武桐生線
桐生線のもとになった薮塚石材軌道は石材採掘販売をしていた薮塚石材を改組したもので社長は葉住利蔵であった。太田-薮塚間に軌道を敷設し人力で石材の運搬をしていたが呑竜様の開山忌などには参詣客の輸送もしていた。やがて一般旅客及び貨物の輸送をするため軽便鉄道敷設を出願し1911年7月免許状が下付されると10月に太田軽便鉄道に改称、さらに蒸気機関車に変更するべく翌年に東武鉄道専務を社長に迎え東武鉄道出資により改築工事をはじめ、やがて東武鉄道に鉄道部門を譲渡することになった。
薮塚駅を出ると線路は少しずつに右にカーブを描きながら、右側に延々と続いていた山も徐々に低くなり、山が無くなるあたりでみどり市南部の笠懸地区(旧新田郡笠懸町域)に入り、群馬県道68号桐生伊勢崎線と併走し、2020年に従来より北側へ移設された阿左美駅に到着する。
阿左美駅を出ると線路南東方面の台地に沿いながら、桐生市街へと徐々に坂を下っていく。やがて国道50号の橋の下をくぐり、桐生市桜木地区に入る。このあたりから左後方の高台に桐生競艇場の照明塔が見えてくる。桐生線は阿左美駅から相老駅まで、競艇場のある阿左美沼の東側を迂回するように進んでいく。坂を下ると線路は再び北に進路をとり、新桐生駅に到着する。
桐生線は主に桐生市南部の渡良瀬川南西岸地区の住民の東京方面への足となっており、特に「りょうもう」号は新桐生駅で大半の乗客が乗降してゆく。渡良瀬川北東岸の旧市街地区に位置する東日本旅客鉄道(JR東日本)・わたらせ渓谷鐵道の桐生駅は新桐生駅から2 km以上離れており、桐生駅・新桐生駅間はおりひめバス梅田線・川内線・広沢線の各系統によって結ばれている。