フリーフライト (模型航空)
エンジンの最大行程容積:2.5立方cm
エンジンの排気口に延長排気管を付けてはならない。
最小全備重量;300g/立方cm(エンジンの行程容積)
最小翼面荷重:20g/平方dm(合計投影翼面積)
最大モーターラン:5秒
1項の概念からは、ライトプレーンは滞空時間の短い低性能の、年少者向けの模型飛行機等ことになるが、戦中・戦後期より半世紀を経過して、飛ばす層は高齢化している。
空き地の減少や少子化に加え、パソコンなど子供の興味の多彩化、さらに受験戦争などに依って、年少者の模型航空参入は激減している。従って、現時点でライトプレーンを飛ばしている層は、高年齢の熟練者が中心になっている。
機体性能は大幅に向上し、2項の機体制限だけでは国内級の中型機と同等の滞空時間2分以上に達し、地方の狭い飛行場に収まらない。そのため、1分程度の手ごろな性能に抑えるため、グラウンド・ルール的な付加制限を加えて競技を行っている。
付加制限としては
折畳みプロペラ禁止(空転プロペラのみ)
動力ゴムの最大量の制限(5g程度)
全体の小型化(300mm程度)
プロペラの最大直径の制限
従って、1、2項の定義に収まる場合でも、形状は多彩である。
翼型に付いては1955年当時以来、フリーフライト滞空競技機では概ね厚さ6%、カンバー6%くらいが最適であるという結論は変わっていない。但し、当時の優秀翼型のうち高速・高揚抗比系が生き残り、低速・高揚力系は淘汰された。近代のF1A級グライダーは曳航終期の加速が重要であるのに対して、以前は滑空速度で静かに離脱したため、低速で沈下が低い翼型という選択肢もあり、それが有利な気象条件も存在した。