広島瓦斯電軌1040形電車
1040形の種車となったC形・D形は、車体は同一仕様であったものの主要機器が異なっていたため、両形式を種車とする1040形は1040・1041で搭載する主要機器が異なる。
主電動機はC形2を種車とする1040が東洋電機製造製のTDK-9/Aを、D形8を種車とする1041がウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製のWH-532-Bを、それぞれ1両当たり2基搭載する。いずれも定格出力37.3 kWの直流直巻電動機であるが、特性の相違から歯車比が異なり、1040が4.27 (64:15) であるのに対し、1041は3.35 (67:17) であり、設計最高速度も前者が40 km/hであるのに対し後者は45 km/hとわずかに異なる。駆動方式は両者とも吊り掛け式である。
制御方式は各運転台に設置された直接制御器(ダイレクトコントローラー)によって速度制御を行う直接式である。1040が東洋電機製造DB-1を、1041がウェスティングハウス・エレクトリックB-18Lをそれぞれ搭載する。
台車は1041がブリル (J.G.Brill) 社純正の76Eを、1040がブリル76Eを原設計として日本車輌製造が模倣製造したNSK56-48A-2をそれぞれ装着する。両者は枕ばね部の構造が異なり、ブリル76Eがコイルばねと重ね板ばねを併用した枕ばねを線路方向に設置した釣り合いばね式であるのに対し、NSK56-48A-2は重ね板ばねを用いた枕ばねを枕木方向に設置した揺れ枕吊り式としている。なお、固定軸間距離1,219 mm・車輪径838 mmのスペックは両者共通である。
制動装置は構造の簡易なSM-3直通ブレーキを採用する。
集電装置は当初トロリーポールを採用した。