環境制御システム (航空機)
ブリードエアは、エンジンの燃焼室の上流側から抽出されており、エンジン内部の空気は、コンプレッサーストール(エンジンのバックファイア)が発生した場合を除き、逆流することがない。このため、航空機のエンジンが通常の運用状態にある限り、燃焼により生じた汚染物質がブリードエアに混入することはない。
しかしながら、カーボンシールにオイル漏れが生じている場合は、ブリードエアに有害な物質を含むオイルが流入する可能性がある。このような事象は、フュームイベントと呼ばれている。ただし、オイルシールの不具合は、エンジンの寿命に影響を及ぼさないように、速やかに修理されるのが通常である。
いくつかの擁護団体は、エンジン内部やエンジン室内の他の箇所からのオイル漏れによる空気の汚染に健康上の懸念を抱いており、学術機関および規制機関による研究も行われている。しかしながら、現在までのところ、フュームイベントが引き起こす病気について、根拠を明らかにした信頼できる研究結果は発表されていない。
胴体内の圧力は、胴体への空気の流入量は概ね一定にたもったまま、OFV(out-flow valve, アウトフローバルブ)の開度を調節することにより維持される。最新のジェット旅客機の場合は胴体の後端下部に1つのOFVを搭載しているものが多いが、747や777などの大型機には2つのOFVを搭載しているものもある。
OFVが故障により閉じたままになった場合に備え、PPRV(positive pressure relief valves, 正圧リリーフバルブ)が最低でも2つ、およびNPRV(negative pressure relief valve, 負圧リリーフバルブ )が最低でも1つ装備されており、圧力の過剰な上昇および低下から胴体を保護するようになっている。
航空機の客室は、通常、機内高度が8,000フィート以下になるように与圧される。このことは、機内の圧力が8,000フィートの周囲圧力である10.9psiになることを意味する。機内の圧力は、航空機の高度に応じた機内高度を定めたキャビンプレッシャスケジュールに基づいて制御される。エアバスA350およびボーイング787のような新型旅客機は、最大機内高度を比較的低く設定することにより、乗客の疲労軽減を図っている。
一般的なジェット旅客機は、巡航時には、非常に低温かつ乾燥した大気の中を飛行する。