ジェイアールバス関東東京支店
最後部にパウダールームを装備し、メーカーとの共同開発の特注のワイドシートを40座席搭載する。
2016年度より日野・セレガで導入している。2018年度からは固定窓仕様となっている。
東名ハイウェイバス、夢街道会津号などで使用している。
当支店配置の高速車の車種構成は、JRバス関東全体の車両概況の縮図と言っても過言ではない。
国鉄バス時代は、長らくの間東名高速線・ドリーム号専門の営業所であり、配置されていた車両はトイレ付の国鉄専用型式ばかりであった。1983年に東京湾岸線が開業し、初めてハイデッカー車が配置された。このハイデッカー車で採用された塗装が現行のJRバス関東の標準塗装に引き継がれている。1984年~1986年には東名高速線専用車としては初のハイデッカー車のMS735SAが最後の国鉄専用型式で配置された。主に三菱車が在籍していた。JR化と同時に開業した「つくば号」を受け持つことになったが、運行開始当初は東京湾岸線から転用された三菱ふそうP-MS715SA・富士重工ボディのトイレ無しハイデッカー車がメインだった。
バス分社化後には常磐高速バス・東関東高速バス・夜行高速バスが次々と運行開始され、車両も急速に増備された。特に三菱ふそう・エアロクイーンM、同エアロバスが大量に配置され、一気に所属台数が増えた。このことだけが理由ではないが、両国(現在江戸東京博物館のある場所)から現在の塩浜へ営業所を移転している。
東名高速線用の車両については、ハイデッカーで内装もシンプルなものになっているが、交通量が多い東名高速道路でのドライバビリティーを確保するため、ピックアップが重視されており、国鉄時代から一貫して強馬力仕様の車両が投入されてきた。
1階・2階とも3列シートの二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングでJRバス関東標準カラーになっている。
京阪神系統を中心に中国、四国、北陸、中部、東北系統や間合いで昼行便にも広く使用されていた。しかし、老朽化が進み、年々車両数が減少し、徐々に活躍の場が狭まり、3列シートのみのエアロキングは2021年までに全廃となった。
2005年度車は2台がプレミアムドリームや4台がプレミアムエコドリームに改造された。