函館市企業局交通部
定期券は2018年(平成30年)4月1日から、これまでの紙製に代えてICAS nimocaに定期券機能を持たせたIC定期券の運用が開始されている。また、それに合わせて6月券が新たに導入されている。
3系統:日吉営業所前 - 日吉町4丁目 - 団地通 - すみれ団地 - 東本通 - 本通農協前 - 芸術ホール前 - 五稜郭電停前 - 西武テーオー前 - 西武前 - 中の橋 - 大縄町 - 昭和通 - 棒二森屋前 - 市役所前 1978年(昭和53年)11月1日より農住団地乗り入れ実施で経路変更。前日までは「花園町 - 深堀町 - 工業高校前 - 中の橋 - 市役所前」
3-1系統:函館駅前 - 堀川町電停前 - 五稜郭電停前 - 鍛治保育園前 - 本通農協前 - 東本通 - すみれ団地 - 団地通 - 日吉町4丁目 - 日吉営業所前 移管後、2003年(平成15年)4月1日をもって廃止。
3-急系統:市役所前 - 中の橋 - 五稜郭電停前 - 東本通 - 団地通 - 日吉営業所前
函館駅前 - 函館どつく前 (2.9 km)
下湯川村の商人、佐藤祐知などが創立した亀函馬車鉄道(きかんばしゃてつどう)が、東京馬車鉄道と小田原馬車鉄道(現・箱根登山鉄道)の技術指導を受けて1897年に開業した馬車鉄道を起源とし、1911年に函館水電(現・北海道電力)が継承して1913年に電化し、北海道初の路面電車として運転を開始した。その後いくつかの電気事業者の手を経て、1943年、電力統制のため鉄軌道事業を道南電気軌道に譲渡。同年、陸運統制令により、函館市が譲り受けた。道南電気軌道はバス事業も運営しており、バスも同時に市営となっている。
市電は戦後も路線の延長がおこなわれ、当時は函館市外だった亀田町(1971年11月に亀田市となり、1973年12月に函館市に合併)にも線路を延ばしている。1959年の湯の川線の全通で、市電の路線総延長はピークとなった。しかし1970年代に入ってから中心部の空洞化と市街地の拡散が進み、市営交通の利用者は減少する。バスについては函館バスと市営バス事業とのエリア協定もあり、非効率な路線設定と経営の不採算性が生じていた。交通局が1974年に交通事業財政再建団体に指定されたため、経営の合理化(市電路線の一部廃止や資産の縮小化等)が図られることとなる。1988年に財政再建団体指定は解除されたが、その後再び市営交通の経営状態が問題となり、1991年に函館市交通事業健全化計画が策定された。これに基づき、残存していた市電路線の約1/3が廃止される。市バスについては、順次市営バス事業を函館バスに移管し、2003年にバス事業を廃止した。
1993年(平成5年) 4月1日 - 本線の一部(函館駅前 - ガス会社前間)・宮前線(ガス会社前 - 五稜郭公園前間)廃止 (-3.6 km) 。 4月24日 - 2000形、3000形導入。 8月2日 - 箱館ハイカラ號運転開始。以後、毎年4月中旬から10月31日にかけて運行される。
1994年(平成6年)4月1日 - バスロケーションシステム運用開始。
1999年(平成11年)1月2日 - 谷地頭駅事故。
2001年(平成13年)4月1日 - 市営バス事業のうち、日吉営業所と同所管轄の26の運行系統を函館バスに移管。
2002年(平成14年) 4月1日 - 市営バス事業のうち、昭和営業所と同所管轄の11の運行系統を函館バスに移管。市営バス路線は6番系統の一路線のみ(車両数8台・乗務員12名・運行管理者4名)となり、駅前出張所が運行拠点となる。 4月22日 - 部分低床車体更新車8100形入。 9月8日 - 十字街駅脱線事故。 10月7日 - 末広町分庁舎閉鎖に伴い、同庁舎に入居していた管理部および運輸部が駒場車庫構内に新築された管理庁舎へ移転。
2003年(平成15年)4月1日 - 函館バスへ市営バス路線6番系統を移管し、バス事業廃止。
2007年(平成19年)3月20日 - 超低床車9600形導入。
2011年(平成23年)4月1日 - 函館市水道局と統合し函館市企業局交通部となる。
2017年(平成29年)3月25日 - IC乗車券・ICAS nimoca利用開始。