こだま (列車)
JRと一部の旅行会社では、「こだま」の利用に特化した旅行商品やトクトクきっぷを、通常発売額(運賃と特急料金等の合算額)と比べて格安な金額にて、販売している。
「こだま」運行開始後も、「つばめ」・「はと」は引き続き電気機関車牽引の客車列車として運転されていたが、使用している車両の老朽化は激しく、置き換えが行われることになった。「こだま」の人気と実績により、既に電車による優等列車運転に疑問を唱えるものはいなくなり、この置き換えでは「こだま」と同一編成に統一して電車列車とすることになった。「はと」は「つばめ」に統合されることになり、1960年(昭和35年)6月1日のダイヤ改正から上下とも「第1こだま」「第1つばめ」「第2こだま」「第2つばめ」の順で運転されることになった。13億円の投資を行って線路改良をさらに行い、停車駅を2駅増やしつつさらに10分の時間短縮を行って東京 - 大阪間を6時間30分とした。
「つばめ」の電車化により、従来の客車列車に存在した展望車や食堂車の代替が望まれた。従来の「こだま」にはビュフェのみの連結であったが、この改正に合わせて食堂車サシ151形が製造されて連結された。展望車の代替としては、2 m×1 mの大窓を備えた区分室や、通路の両側に1列のみの座席の配置された開放室など、1両の定員が18名という豪華なクロ151形「パーラーカー」が用意された。またダイヤ改正の2か月後の8月から、ビュフェに電話室が設置されて、日本電信電話公社(のちのNTTグループ)と接続した列車電話のサービスが開始された。
2023年3月18日現在、早朝・深夜を除いて東海道区間では東京発着で名古屋駅まで毎時1本、新大阪駅まで毎時1本が運転されている。山陽区間では新大阪駅または岡山発着で博多駅まで毎時1本程度が運転されている。
車内販売は2012年3月17日のダイヤ改正で全廃された。それ以前は東京 - 名古屋・新大阪間の通し運転列車のみ営業していた。
↑ 姫路 → 博多間、福山 → 新大阪間、新岩国 → 新大阪間、新大阪 - 三原間、新大阪 → 新山口間
↑ 岡山 → 新山口間、博多 → 福山間
のぞみ1時間当たり最大10本体制を終日拡大し、一部ののぞみスピードアップと東京 - 新大阪間ひかりの内、新横浜 - 名古屋間2分短縮の影響で東京 - 新大阪間直通こだまの標準所要時間が3時間54分から4時間4分へ延びる。
2015年(平成27年)3月1日:東京駅を午前中に発車する東海道新幹線の下りの「こだま(平日の631・633・635号を除く)」の13号車を自由席から指定席に変更。
2018年(平成30年)3月17日:岡山 - 広島間の夜間に下り1本運転されていた「こだま」が、東京発広島行きの「ひかり」に変更される。
2020年(令和2年) 3月14日:東海道新幹線「こだま」全列車がN700Aに統一。7号車の自由席を指定席に、16号車の指定席を自由席に変更。合わせて、朝夕の普通車全車自由席の「こだま」の7号車を自由席から指定席に変更(一部の列車は普通車全車自由席で引き続き運転) 7月1日:東海道新幹線の一部にN700Sを使用。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更。 東京発新大阪行き最終が19時57分発こだま755号に30分繰り下げ。 山陽新幹線にて「ひかり」と合わせて新大阪〜岡山で1往復、岡山〜広島で2.5往復、広島〜博多で2往復、新下関〜博多で1往復を削減。運転時刻の調整も行い、岡山駅で東京〜岡山の「ひかり」と岡山〜広島・博多の「こだま」を5分以内で乗換出来る時間帯を一部設定するなど一定の利便性向上をはかる。