仙台港
東京港・大井埠頭6号-7号、及び、横浜港・大黒埠頭C-4に接続(近海郵船物流) 京浜港 - 仙台 - 釜石 京浜港 - 仙台 - 苫小牧
横浜港・本牧埠頭C埠頭に接続(ヨコハマコンテナライン) 横浜 - 仙台 - 宮古 - 八戸 - 苫小牧 - 室蘭
東京港・青海C4埠頭、および、横浜港・南本牧埠頭に接続(井本商運) 東京 - 横浜 - 小名浜 - 仙台 東京 - 横浜 - 仙台 - 八戸
清水港に接続(鈴与海運) 清水 - 東京 - 仙台
この他、横浜港・本牧埠頭〜仙台港間に海上コンテナの鉄道輸送定期貨物路線「よこはま号」がある。また、この「よこはま号」と繋ぐ形で、海上コンテナを鉄道(仙台港〜秋田港)とコンテナ船(秋田港〜ロシア・ボストチヌイ港)で運び、シベリア鉄道などでロシア・ヨーロッパ・中国に繋げる「環日本海シーアンドレール構想」の実証実験が行われた。
歴史的に仙塩地区には内陸都市の外港が築かれており、陸奥国府・多賀城の外港は国府津(千賀ノ浦。現塩竈市)、多賀国府と岩切のそれは湊浜(七北田川・旧河口。現七ヶ浜町)、仙台城下町のそれは蒲生(七北田川・現河口。仙台市)と塩竈という具合だった。
明治初期に野蒜築港(鳴瀬川河口。現東松島市)が台風で設置間も無く廃港となった後、宮城木道が宮城県初の軌道として仙台区と蒲生とを繋ぐと蒲生が一時興隆する。しかし、日本鉄道本線(現JR東北本線)が塩釜港の塩竈駅(後の塩釜埠頭駅。現塩釜駅とは別)まで開通すると、塩釜港が仙台市の外港の地位を得た。
仙台市の砂浜に港を築く計画は岡崎栄松市長が1956年(昭和31年)に市議会でその必要を説いたことに始まる。1958年(昭和33年)には東北大学教授の富田芳郎が「仙台港と総合工業地帯建設の構想」を発表して具体的な構想を描いた。富田は、1万トン級の大型貨物船が接岸できる良港がないことが東北地方の工業振興の妨げになっていると考えた。しかし塩釜港を工業港にすると湾内の養殖漁業と観光に悪影響がある。仙台市域の北東隅の長浜海岸の砂浜を掘り込み、南北に防波堤を備える新しい港を建設すれば、多賀城海軍工廠の跡地や低湿地、水田を工業用地にあてることができるので、丘陵に狭められ周辺の市街化が進んだ既存の港を拡張するより優れているというのが富田の意見であった。地図に描かれた港の形こそ異なるものの、基本的な考えと位置は現在の仙台港の原型をなす。