ベネトン・B189
4月4日にスネッタートン・サーキットでアレッサンドロ・ナニーニによってB189はシェイクダウンを行った。強風と雨でコンディションが悪かったが、ナニーニはトラブルなしで40周を連続走行し「B188より大幅に進歩している。」とコメント。バーンも「HBエンジンがコンパクトなおかげで、デザインする上での妥協を最小限にすることが出来た。このエンジンは我々とフォード・コスワースの共同開発であると言ってもいい。重量制限ギリギリまでマシンを軽量化できたし、空力も時間をかけて全部見直した。シャシーとエンジンの重量バランスは今まで自分が作ったマシンの中でベストだと思っている。」と自信を述べた。
5月にもマクラーレン、レイトンハウスと共にテストを実施し、ここでもナニーニがアイルトン・セナに0.2秒差のタイムに迫るなど好感触を得ていたが、フォード側が「実戦投入までにエンジンの信頼性をもっと高めたい」と、第2戦からの投入にストップをかけ、第4戦メキシコGPからのデビューへと予定が先延ばしにされた。
フォードが実戦投入を許可しなかった原因は、ポール・リカール・サーキットでのロングランテストで、極限までの軽量化をコンセプトにしていたHBエンジンのクランクシャフトの寿命に、1000時間以上をかけたベンチテストでは発見できなかった重大なトラブルが発生しており、エンジンが1レース分も持たず壊れてしまうことが判明したためだった。クランクシャフト部は全く新しく再設計されることになり、実戦投入がさらに遅れることとなった。こうしてチームはB188での参戦継続を余儀なくされ、周囲に比して旧型となっていたB188はこの時点で最低規定重量より35kg重いマシンでもあり、特にDFRエンジンの非力さによりストレートスピードで劣勢となる場面も増加していた。ドライバーからも、マネージャーのピーター・コリンズも一刻も早く新型HBエンジンを積むB189の投入を希望したが、フォードがOKを出さないため、コリンズとフォードのモータースポーツ部門統括者であるミヒャエル・クラネフスとの対立が深まり、ピット内で口論となるなど、チームの雰囲気が悪化する事態を招いていた。B189にはDFRエンジンが搭載できるようになっていないこともあり、モナコGPをもって終了されるはずだったB188用のパーツ製造も急遽再開されるなど、計画は全て3ヵ月遅れとなった。