流鉄流山線
車歴は、武蔵野デハ1321(1927年)→西武農業デハ1321(1945年)→西武デハ1321(1946年)→西武モハ222(1948年)→西武モハ216(1954年)→クハ1212(不明)→流山モハ1001(1963年)。窓枠をアルミサッシに取り換え、前面は外板を張り替え、窓下帯(シル)がなくなった。1988年に廃車になった。
モハ1002(流山駅、1986年11月3日)モハ1002 - 1927年に(旧)西武鉄道が川崎造船所で製造したモハ554。東濃鉄道からモハ111を1975年に譲受。東濃鉄道時代にパンタグラフを連結側に移設し、パンタグラフ部分を低屋根化し、車体総張り替えを実施した。流鉄譲渡時に、名鉄住商車両工場で、ヘッドライトのシールドビーム2灯化、アルミサッシ化、運転台を中央から左側への移設などが行われた。1988年に廃車となった。車歴は、(旧)西武モハ554(1927年)→(旧)西武モハ105(1940年)→西武農業モハ105(1945年)→西武モハ105(1946年)→西武モハ155(1948年)→東濃モハ111(1963年)→流山モハ1002(1975年)。
モハ1002の連結面(流山駅、1986年11月3日)
モハ1100形
モハ1101(馬橋駅行、平和台駅 - 鰭ヶ崎駅間、1986年3月16日)モハ1101 - 車体は1947年に三井造船玉野製作所製で、京急クハ480形の車体を西武所沢車両工場で更新し、下回りは所沢工場の手持ちの部品を使用している。この時に両運転台化され、ヘッドライトもシールドビーム2灯化された。半鋼製である。流山入線時は最も近代的なデザインの車輛であった。
最混雑区間は小金城趾駅→幸谷駅
1971年(昭和46年)1月20日、社名を総武流山電鉄と改称。経営陣も交替が激しく、平和相互銀行の小宮山グループの傘下に入り、第2位の株主はのちに銚子電気鉄道のオーナーとなる内野屋工務店である。
国鉄武蔵野線開業の影響
1973年(昭和48年)の国鉄武蔵野線開業の影響により、乗客数の伸びは今までのように急増はしていない。
1970年代半ばの収益
1976年(昭和51年)度の鉄道部門の収入は2億7千万円である。当時の経済状況はインフレであったが、このような状況下でこの収入であることから、当鉄道の規模の小ささがわかる。この頃、当鉄道では70歳以上の流山市民の乗車賃を無料にしていた。
1971年(昭和46年)10月10日 - 小金城趾駅ビル完成。
1972年(昭和47年)11月 - 国鉄武蔵野線の建設資材輸送終了。
1973年(昭和48年)4月1日 - 国鉄武蔵野線府中本町駅—新松戸駅間が開業し、流山線の乗客数に影響が出る。
1974年(昭和49年)10月1日 - 赤城台駅を平和台駅に改称し、自動券売機を設置。
1976年(昭和51年)12月 - レールを37kg/mから50kg/mへ交換(3,000 m)。
1977年(昭和52年) 4月1日 - 貨物営業廃止。 4月26日 - 流鉄松戸ビル完成(国鉄松戸駅西口駅前)。
1978年(昭和53年) 2月 - レールを37kg/mから50kg/mに交換(3,500 m)。 10月2日 - 国鉄武蔵野線新松戸駅—西船橋駅間開業。
1979年(昭和54年)12月26日 - 電化30周年。流山駅の新築旅客上屋に大時計を設置。鰭ヶ崎駅—平和台駅間と流山駅構内のレールを37kg/mから50kg/mに交換。
1980年(昭和55年) 2月7日 - キハ31を静態保存展示するために流山市総合運動公園へ搬送。前年に引き続き、レールの重軌条化を実施(37kg/mから50kg/mへ交換(1,400 m)。 12月26日 - 電車検修場を改築。
1981年(昭和56年)12月1日 - 二ツ木・西平井信号所新設の工事方法書記記載事項の変更が認可される。
1982年(昭和57年) 1月10日 - 幸谷駅を新松戸駅に近付けるため北へ移転し、営業を開始。 12月1日 - 信号保安設備をタブレット式から単線自動閉塞式に変更。
太平洋戦争中に機銃掃射を至る所に受けて、その穴を埋めた跡がある(「蒸気機関車No.1255の被弾」を参照)。1952年12月まで馬橋駅での貨車入換専用であったが、ディーゼル機関車DB-1の入線によりその仕事がなくなった。1955年10月25日に流山車庫で解体された(廃車年月日は不明)。
借用機 形式 - 1325、番号 - 1325。1911年アルコ・ロジャース製。1944年に国有化された西日本鉄道のNo.8である。この機関車は借用機で、田端機関区に私鉄貸出用としてあった機関車である。電化後に入線して、1951年の春頃まで在籍していたようである。本社の話によると、整備して使用する予定でいたが、余りにも状態が酷くて使用できなかったそうである。同年正月の時点では全体が赤錆ていた。
ディーゼル機関車
ディーゼル機関車は、馬橋駅での貨車入れ換え用機と1輛在籍していた。
廃車後のディーゼル機関車DB-1(1981年5月15日)DB-1 - 森製作所製。凸型B型ロッド式10t機関車。老朽化した蒸気機関車No.1255に代わって導入されディーゼル機関車で、馬橋駅での入換専用であった。1952年12月20日付認可で入線した。エンジンは三菱日本重工製の130PS(2,000rpm)、ホイールベース 2,000mm、車輪径 660mm、製番 3299、プレートには10月製とある。エンジンは馬橋駅側のボンネットにあり、流山駅側には変速機と逆転機、バッテリーなどがある。1966年頃は1日2回程出場して入換作業をしていた。1970年代は休車状態になり、その後は夜間の保線用資材の運搬などに使用された。1975年には保線機械への改造が計画されていた。
1994年導入。クモハ2000形・モハ2100形・クハ20形の3形式から成る。元西武701系・801系であったが、老朽化のため、2007年11月に3両編成の「流馬」(2代目)、2009年4月に3両編成の「明星」、2012年7月に2両編成の「青空」、2013年4月28日に2両編成の「なの花」(2代目)が、それぞれさよなら運転を実施して運用を終了した。
2000形「青空」(2008年)
2000形「明星」(鰭ヶ崎駅 - 平和台駅間、2007年6月13日)