トヨタ・M型エンジン
1965年からトヨペット・クラウン用エンジンとして製造されたトヨタ自動車を代表する直列6気筒クロスフローエンジン。 トヨタ自動車のエンジン型式の中ではK型エンジンやR型エンジンに次いで屈指の長い製造期間を誇るエンジンであり、バリエーションもクロスフロー12バルブSOHCから24バルブDOHCまでさまざまである。 トヨタ自動車史上初のSOHCのM型、ヤマハ発動機と共同開発したトヨタ自動車史上初のDOHCの3M型、トヨタ自動車が初めて単独で開発したDOHCの5M-GEU型などM型エンジンを代表するラインナップも豊富であり長い間トヨタ自動車の主力エンジンとして熟成されてきた。1991年に7M-GEを除いて全てのM型エンジンが製造を終了し、後継のトヨタ・JZエンジンに主力エンジンの座を譲り渡した。
2,759cc
89.5kW(122PS)/5,000rpm 197Nm(20.0kg-m)/3,200rpm
クラウン輸出仕様車(MS112、MS122、MS132)
2,954cc 圧縮比 9.2-9.8
140kW(190PS)/5,600rpm 255Nm(26.0kg・m)/3,600rpm(レギュラーガソリン)
147kW(200PS)/5,600rpm 265Nm(27.0kg・m)/3,600rpm(プレミアムガソリン)
8代目クラウン 3.0アスリートL 3.0ロイヤルサルーン 3.0ロイヤルサルーンG (MS135/137)
MX83型マークIIBros. 6代目マークII 3.0グランデG (MX83-A) 4代目チェイサー 3.0アバンテG (MX83-B) 3代目クレスタ 3.0スーパールーセントG (MX83-C) 4代目クレシーダ(輸出仕様)
3代目トヨタ・スープラ (MA70)※輸出用