重ね板ばね
中央を締め付けることによって各リーフ同士の隙間が埋まり、とくに板端で接触する。
また、胴締めと呼ばれる枠形の金具やUボルト2本で中央部一定範囲を固定する。車軸に対して重ね板ばねを固定する場合はUボルトが使われる。クリップと呼ばれるリーフの横ずれを防ぐ部品を、中央部と端部の間にさらに取り付ける場合もある。
中央部のUボルトや胴締めによって固定されている範囲は、ばねとして機能しなくなり、ばね定数を高くする効果をもたらす。固定範囲(Uボルトであれば2本のUボルトの間隔)が長くなるほどばね無効範囲も長くなり、ばね定数も高くなる。振動絶縁のためにゴム板などを介して固定する場合は、ばね無効範囲を 0 あるいは小さくできる。
自動車の懸架装置として使われる重ね板ばねの例。端部に目玉があり、リンクで車体に結合している。車軸に対して2本のUボルトで結合している。
鉄道車両の懸架装置として使われる重ね板ばねの例。端部は車体の受に直接当てる方式で、中央部は胴締めで固定されている。
自動車のトラニオン式サスペンションで使われているテーパリーフスプリングの例。リーフ間にはスペーサを挟み、軸に対してUボルトで固定されている。
重ね板ばねの製造は、各リーフ単品を製造する工程と、完成したリーフを組み立てて化されたとして完成させる工程で構成される。自動車用のマルチリーフスプリングの例では、以下のような工程順序で製造される。
材料切断 せん断機やのこ盤を用いて、供された平鋼材を適切な形に切断する。
穴あけ センタボルトなどを取り付ける中央部の穴をあける。冷間打ち抜き加工で行われるが、板厚が太くて冷間が困難な場合はあとの加熱成形時に行われる。
板端加工 親リーフについては端部に目玉を加工する。目玉巻加工と呼ばれ、板端部を曲げて造られる。子リーフについても、端部のテーパ加工や、端部のクリップやサイレンサの取り付け穴加工などを行う。
加熱・成形 リーフを炉でおよそ 950 °C に加熱し、そのまま成形加工を行う。成形加工はキャンバを付けるためのもので、ロールやプレスを用いてリーフを所定の径に曲げる。
焼入れ・焼戻し 成形後、材質を硬くて粘り強くするために焼入れ焼戻しという熱処理をリーフに施す。上記の加熱成形後すぐに、高温状態のリーフを油中に浸して焼入れ(急冷)する。プレス成形の場合はプレスで抑えたまま焼入れすることもある。焼入れ後、また炉で加熱して焼戻し処理を行う。
ショットピーニング 熱処理後は、さらに疲労強度を向上させるためにショットピーニングを行う。リーフ中央部を中心にして、全体的にショットを当てる。