ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア
一般的特性
形式: ターボファンエンジン
全長: 114 インチ (2.90 m)
直径: 22.3 インチ (0.57 m)
乾燥重量: 1,784 lb (809 kg)
構成要素
圧縮機: 低圧2段、高圧5段
タービン: 低圧1段、高圧1段
性能
推力: 27 kN (6,070 lbf) / 37.5 kN (8,430 lbf) アフターバーナー使用時
全圧縮比(英語版): 10.4
燃料消費率: Mk811型でアフターバーナー不使用時 0.81(lb/hr/lb) & 0.75(lb/hr/lb)
推力重量比: 4.725:1
出典: Rolls-Royce
アドーア Mk 101
ジャギュア用に最初に生産された派生機種で40基が生産された。
アドーア Mk 102
アフターバーナーを備えた2次生産機種。
アドーア Mk 104
アドーア Mk 106
Mk 871を基に開発されたジャギュアのMk 104エンジンを換装するためのエンジンでアフターバーナー部を持つ。イギリス空軍は改良型のGR3を再換装した。2007年5月、コニングスビー空軍基地(英語版)を拠点とする第6飛行隊(英語版)の最後の16機のジャギュアの退役に伴い、イギリス空軍でのアドーア Mk 106の運用は全て終了した。
アドーア Mk 801
三菱F-1とT-2用。石川島播磨重工業によりTF40-IHI-801Aとしてライセンス生産された。
アドーア Mk 804
インド空軍のジャギュア-フェイズ2用にヒンドスタン航空機でライセンス生産された。
アドーア Mk 811
インド空軍のジャギュア-フェイズ3から6用にヒンドスタン航空機でライセンス生産された。
アドーア Mk 821
Mk 804とMk 811エンジンの改良型でインド空軍のジャギュアの近代化改修用であり、2009年6月16日に地上試験のためにイギリス空軍のジャギュアに装備された。関連する機体変更が必要ないため搭載はスムーズに行き、インド空軍の性能目標を満たしたが、2011年にアップグレードの競争から撤退した。リヒート時の推力で9,500ポンド(42.1kN)であった。