国鉄50系電車
1967年(昭和42年)度 クモハ11形 : 11413, 11418, 11419, 11438, 11464(東テシ), 11420(金トヤ一), 11426, 11470, 11495(東ナハ), 11432(東オメ) クハ16形 : 16401, 16409, 16523(金トヤ一), 16407(静チウ), 16413, 16515, 16544, 16556(東オメ), 16421, 16474, 16512, 16522, 16533, 16541, 16543, 16562(東ナハ), 16427, 16473, 16546, 16607(東テシ), 16442(天オト), 16487(静フシ), 16491(静トヨ), 16519(静ママ) サハ17形 : 17303(東ナハ), 17322, 17325(東テシ)
1968年(昭和43年)度 クモハ11形 : 11409, 11433, 11503(東テシ), 11461, 11463, 11473, 11483, 11507(東ナハ), 11478(東オメ)
1969年(昭和44年)度 クモハ11形 : 11485(広ウヘ), 11499(岡フチ) クハ16形 : 16425, 16437, 16439, 16461, 16467, 16493, 16506, 16525, 16526, 16528, 16534, 16536(東ナハ)
1970年(昭和45年)度 クモハ11形 : 11442(西ミツ), 11454, 11456(西トタ) クハ16形 : 16405, 16430, 16443, 16462(岡フチ), 16406, 16410, 16432(広ウヘ), 16463, 16513, 16553, 16558, 16601(西ナハ), 16484, 16516, 16518, 16520, 16560(西トタ), 16517, 16547(西オメ)
モニ53形は、1937年に鷹取工場で製作された荷物電動車で、前年3月に宮原電車区内で焼失した木製のモニ13020を、鋼製車体により復旧したものである。そのため、東京地区の3形式とは性格を異にする存在であり、太平洋戦争前には、この1両(53001)が製作されたのみである。この車両は、東京地区の同系車と異なり、前面は非貫通で両運転台式、側面には3か所に両開き式の荷物用扉が設けられた。その幅は、中央のものが1800mm、両端のものが1200mmである。扉間には幅600mmの窓が設けられ、窓配置はd1D3D3D1dである。
モニ53形の増備が行なわれたのは、戦後の1948年および1950年のことで、モハ34形およびモハ33形(旧モハ34形)の改造によってである。これらについては、本系列に属するものではないため、詳細は別項に譲るが、これらに引き続く1952年から翌年にかけ、老朽木造荷物車を一掃するために、これらを種車として鋼体化した増備車が製作された。これこそが、本来の50系の系譜を引く鋼体化改造車といえるものである。これらは、合計18両が製作され、1952年度前期落成車はモニ53形(53020 - 53023)として、1952年後期以降の落成車は、1953年6月の改番を先取りする形で新形式モニ13形(13024 - 13037)として就役した。
製造の状況は次のとおりである。
1952年度前期 大井工場(2両) - 53020, 53021 → 13020, 13021 吹田工場(2両) - 53022, 53023 → 13022, 13023
1952年度後期 日本車輌製造(9両) - 13024 - 13032
1953年度 日車支店(5両) - 13033 - 13037
1959年、無人踏切の多い鶴見線で使用されていた11509は、夜間の視認性を高めるため、前面窓下に2本オレンジ色の夜光塗料の帯を入れ、それを照らす左右2本の蛍光灯が取付けられた。試験は浜川崎支線で2月から3月末にかけて実施された。
65091 → 16469
65166 → 16470
65093 → 16471
65168 → 16472
65095 → 16473
65172 → 16474
65099 → 16475
65182 → 16476
65101 → 16477
65190 → 16478
65105 → 16479
65192 → 16480
65107 → 16481
65200 → 16482
65109 → 16483
65202 → 16484
65111 → 16485
65208 → 16486
65113 → 16487
65115 → 16489
65117 → 16491
65121 → 16493
65123 → 16495
65129 → 16497
65131 → 16499
65133 → 16501
65135 → 16503
65139 → 16505
65145 → 16507
65149 → 16509
65151 → 16511
65153 → 16513
65155 → 16515
65157 → 16517
65161 → 16519
65163 → 16521
65165 → 16523
65167 → 16525
65173 → 16527
65177 → 16529
65181 → 16531
65183 → 16533
65185 → 16535
65187 → 16537
65191 → 16539
65195 → 16541
65197 → 16543
65199 → 16545
65205 → 16547
10072 → 50080
10078 → 50081
10159 → 50082
10046 → 50083
10074 → 50084
10077 → 50085
10067 → 50086
10065 → 50087
10035 → 50088
10073 → 50089
10044 → 50090
10163 → 50091
10086 → 50092
10061 → 50093
10048 → 50094
10063 → 50095
10056 → 50096
10049 → 50097
10068 → 50098
10053 → 50099
10082 → 50100
10055 → 50101
10088 → 50102
10059 → 50103
10054 → 50104
10037 → 50105
10058 → 50106
10083 → 50107
10066 → 50108
10101 → 50109
10178 → 50110
10105 → 50111
10038 → 50112
10123 → 50113
10104 → 50114
10131 → 50115
10150 → 50116
10111 → 50117
10039 → 50118
10075 → 50119
10087 → 50120
10113 → 50121
10115 → 50122
10116 → 50123
10117 → 50124
10118 → 50125
10120 → 50126
10121 → 50127
10122 → 50128
10124 → 50129
10145 → 50130
10175 → 50131
10177 → 50132
50系電車は、1934年(昭和9年)から1943年(昭和18年)にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
具体的には、三等制御電動車のモハ50形(50001 - 50132)、三等制御車のクハ65形(65001 - 65221)、三等付随車のサハ75形(75001 - 75021)の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形(モニ13形)の一部も本項で取扱う。