レーティッシュ鉄道Ge4/6形電気機関車
301号機 1917年1月20日にV字形のクランクロッドの上部を前後に結ぶロッドを設置し、クランクロッドが逆三角形状になるように改造した。 1957年には制御装置の更新、1959年にはクランクロッドの更新が行われた。
302号機 1918年にV字形のクランクロッドの上部を前後に結ぶロッドを設置し、クランクロッドが逆三角形状になるように改造した。 1968年には301号機の部品も使用して主電動機の更新が行われた。
351、352号機 1944年に回生ブレーキを設置しているほか、1944年には回生ブレーキ装置の変更がされている。 1955-1957年には更新改造が実施されて、重量が49.5tとなっている。
353-355号機 1921、1922年に回生ブレーキを設置し、重量が59.0t(動輪周上重量47.0t)となったほか、1944年には回生ブレーキの更新改造がされている。 1955-1960年には更新改造が実施されている。
391号機 1937年3月19日にスーシュ付近を走行中にイン川に転落する事故に遭ったため、1938年4月30日付でSLMで再建された。
このほか全機を対象にパンタグラフの変更、前面への渡り板の設置、正面窓間の前照灯上に標識灯の設置などの改造が行われている。
エンガディン線開業後はサメーダン機関区に配置されてGe2/4形とともに運用されていたが、第一次世界大戦の影響による観光客の減少によりエンガディン線ではGe2/4形が主に運用され、1914-18年の間はGe4/6 351-355号機およびGe4/6 391号機はほとんど使用されていなかった。運行開始当初は不具合も多く、Ge4/6 301号機は走行が不安定となるためクランクおよびサイドロッドの軸受の調整がシビアであり、また、主電動機の絶縁不良のため巻線の改良が必要であったほか、Ge4/6 351-352, 391号機で速度が30 km/h以上で発生していた縦揺れは回転部品のバランス調整により解消され、Ge4/6 351-352号機で発生していた主電動機のブラシの破損は整流子面を定期的に研磨することで改善されている。
電化の進展に伴いGe4/6形はレーティッシュ鉄道の幹線系統全線で使用されるようになっている。MFO製のGe4/6 351-355号機は1918/19年のアルブラ線の電化後はG4/5形に代わって同線で運用されるようになったほか、1921年末にはテュシス - クール - ラントクアルト間の電化に伴いラントクアルト機関区にサメーダン機関区からGe4/6形の一部が移動し、プレティガウ線電化後は同線でも運用されている。