東関東自動車道
1966年(昭和41年)7月1日 : 国幹道の予定路線となる。
1967年(昭和42年)11月22日 : 千葉市 - 成田市間の基本計画が告示。
1968年(昭和43年)3月6日 : 千葉市 - 成田市間の整備計画が策定。
1971年(昭和46年) 6月8日 : 市川市 - 千葉市間、成田市 - 潮来市間の基本計画が告示。 10月27日 : 新空港自動車道として宮野木JCT - 富里IC間 開通。開通時は4車線。
1972年(昭和47年) 6月20日 : 市川市 - 千葉市間、成田市 - 潮来市間の整備計画が決定。 8月19日 : 新空港自動車道として富里IC - 成田IC間 開通。
1978年(昭和53年)5月21日 : 新空港自動車道の成田IC - 新空港IC間 開通。
1979年(昭和54年)4月1日 : 新空港自動車道の宮野木JCT - 成田IC間が「東関東自動車道」に名称変更。
1982年(昭和57年)4月27日 : 首都高速湾岸線浦安出入口 - 高谷JCT - 宮野木JCT間 開通。開通と前後して宮野木JCT - 成田IC間が6車線化。
1985年(昭和60年)2月27日 : 成田IC - 大栄IC間 開通。
1986年(昭和61年)3月28日 : 大栄IC - 佐原香取IC間 開通。
1987年(昭和62年) 6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定され「東関東自動車道木更津線延伸」、「東関東自動車道鹿島線延伸」が高規格幹線道路の構想となる。 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法の改正により館山線、水戸線として国幹道の予定路線となる。