スーパースポーツ
1980年代初頭から始まった日本のバイクブームは、それにともない芸能人がレースに参加したり、日本映画の「汚れた英雄」、週刊少年サンデーの「ふたり鷹」、週刊少年マガジンの「バリバリ伝説」、「資生堂 TECH21」のCM等、業界外のメディアがレースやそれを取り巻く環境を取り上げることが多々あり、元々ロードレースに興味がなかった人々を巻き込んで加熱し、ブームが起こった。後にバブル景気と呼ばれた社会背景も手伝ってロードレースへのエントリー数も増加し、改造範囲が狭いカテゴリの存在や、そのレースでの優劣がセールスに繋がることもあり、メーカー各社も毎年のようにモデルチェンジ(年次改良)を繰り返し、最新のテクノロジーを投入して性能向上を図った。そういった背景からレプリカモデルは高価格であり、エンジンの出力特性が街乗りに合わない、ハンドル切れ角が少ない、ライディングポジションが窮屈、転倒した際の修理代が高額、購入してもすぐに型落ちになってしまうなど、実用や維持費の面で数々のネガがあるにもかかわらず購買欲を刺激することとなり、販売台数は増加した。
スーパースポーツ(英: Supersport、SS)とはフルカウルタイプのオートバイの一種で、SSとも略され、1000ccクラスは「リッターSS」といわれている。今まで400cc以下のフルカウルのスポーツバイクはスーパースポーツとは呼ばれなかったが、ここ最近は400cc以下でもスーパースポーツと呼ばれるようになったが、現行の400cc以下のスポーツバイクはスーパースポーツよりツアラーである。 フルカウルタイプのバイクでもツアラーとメガスポーツというジャンルがあり、どちらもスポーティーなデザインで間違われやすい。 見分け方としてスーパースポーツはサーキット走行を考えられたバイクなのでシート高が高い、ハンドル位置が低い、車格が比較的コンパクトで車重を軽くするため無駄を省いており、荷物の積載が困難、またはできない、タンデム(2人乗り)シートが小さい、またはないなど、コースを速く走るためのバイクである。ツアラーはスクリーンやハンドル位置が高い、シート高が低い、タンデムシートが広い、ステップ位置が低く前方寄りなど比較的乗りやすいツーリング向きなライディングポジションのバイクである。一方でメガスポーツは車格が大きいのが特徴でありハンドル位置もSSほどではないが低く、防風性や防振性があり安定感がある。 メガスポーツは車格が大きく車重も重くコーナーが連続するサーキット走行を考えて作られてはいない。しかしメガスポーツも速さを求めて作られたバイクであり、スーパースポーツとの違いはステージである。