オープンカー
市販車の形状を維持するグループ5規定と、オープントップのグループ6規定を統合する形で誕生したこの規定は、クローズドトップのプロトタイプスポーツカーとなった。これは多数のメーカーを呼び込むことに成功し、以降10年以上はクローズドトップがスタンダードとなった。
グループC/IMSA-GTPが瓦解した1995年からは、公道仕様車の製造を必要とするクローズドトップ(LM-GT1)と、一度に安価に製造できるオープントップ(WSC→LMP)との混走となる。前者はメーカー系ワークス、後者はプライベーターの参入を想定していた。両者はタイヤサイズや吸気リストリクター径、重量、燃料タンク容量などで性能均衡が図られ、最初のうちはうまくいっていた。
しかしLMPに大排気量エンジンが認可された1998年からオープントップが有利と見るワークスチームが続出し、2000年にはたちまちオープントップ一辺倒になった。アウディはわざわざオープン/クローズドの2種類の車両を製造し、参戦させて比較したが、結局アウディはオープントップを選択。他の独立系コンストラクターたちも軒並みオープントップを開発し、再びル・マンやその関連カテゴリはオープントップ全盛期を迎えた。