京成3300形電車
先頭車は1989年8月に更新出場した3305以降は先頭台車がMになるよう先頭車の台車の振替えた。最初に更新を行った3301・3304のみ台車の振替は更新後の1992年4月に施工したが、この車両のみ更新時より先頭側と中間側ともに点検蓋を配した。また、戸締選択装置(待避駅等で3扉のうち中央扉のみ開)や電子フォン音警笛を更新時より搭載したが、前者は1990年6月までに3300形未更新車を含め京成の冷房車全車に搭載した。
1次車と2次車は分けて更新を施工し、1次車は16両のみのため4両基本編成のまま、2次車38両は6両固定編成を主とした内容で施工し、先頭車6両を中間電動車化。いずれも2両単位で入出場した。
1次車の更新順序は以下の通り
3301 - 3302:1989年6月
3303 - 3304:1989年8月
3305 - 3306:1989年8月
3307 - 3308:1989年9月
3309 - 3310:1989年11月
3311 - 3312:1989年12月
3313 - 3314:1990年4月
3315 - 3316:1990年3月
最初期に出場した3301 - 3302ユニットは3303 - 3304ユニットが出場するまでの間、3200形6M車6両固定 3248編成の成田方に混結し以下の暫定8両編成を組んだ(番号前後の⚫︎は先頭車)。更新後、3300形1次車と3200形との混結は最初で最後だった。
←上野
⚫︎3248 - 3247 - 3246 - 3245 - 3278 - 3277● -
京成は1984年(昭和59年)春時点で関東地方の大手私鉄で最も冷房化率が低かったため、押上線荒川橋梁の強度向上が完了した1983年(昭和58年)春以降、3150形の更新時に冷房化工事を実施することになった。しかし、更新時の冷房化工事のみでは相当の時間が掛かるといった判断から、更新とは別に冷房化単独工事も実施することになった。工事は1次車、2次車と時期を分けて行った。
冷房化単独工事対象車の第一陣として、非冷房車で最も車齢の浅い本形式の2次車が選定された。1984年6月から1985年3月までに行った車両は東急車輛で施工している。この当時、本形式は10年以内に更新を開始する計画もあったため、工事は冷房化以外ほとんど行わず、外観も変化していない。主な改造は以下のとおり。
各車のベンチレーターを撤去し、分散式の東芝製RPU-3041冷房装置を搭載した。
冷房化に伴いMGを5.5kVAのCLG-319から75kVAのCLG-355-B1に交換した。
室内天井のファンデリアはすべて撤去し、冷房吹出口と東芝製首振り扇風機を新たに搭載した。なお扇風機は3150形は乗務員室後部にも設置されていたが本形式(以降や3200形、3100形、3050形)では省略された。それに伴い室内天井の蛍光灯から内側に光沢白デコラが貼付された。