大間線
橋梁およびトンネル遺構は以下の通りである。
橋梁 二枚橋 - 1939年(昭和14年)2月に着手した下狄川に架かる7連コンクリートアーチ橋である。延長101.5m、スパン長12m。 小赤川 - 3連コンクリートアーチ橋であった。推定延長は47.6mだが1981年に2連が壊されており、12mのスパン長があった残り1連も2021年8月に大雨による土石流により橋脚ごと倒壊したため取り壊された。断面に鉄筋のはみ出しが一ヵ所あった。 下風呂温泉 - 1940年(昭和15年)9月着手した延長109mの陸橋である。スパン長8mが7連、6mが4連と2連。
トンネル 赤川トンネル - 木野部峠の下を通す延長1000mのトンネルである。 甲崎トンネル - 延長416mのトンネルである。 焼山トンネル(焼山隧道) - 長さ不明。
1922年(大正11年)施行の鉄道敷設法で敷設予定が決まったのにもかかわらず着工が遅れた。理由は沿線人口が少なく採算性に難があったから予算化ができなかった。1928年(昭和3年)に民間の「大間鉄道」による敷設が計画され、田名部-大畑-大間間の免許を申請。うち大畑-大間間の免許が下りた。翌1929年(昭和4年)には田名部-大畑間の免許も追加取得することができた。しかし昭和恐慌(1930年(昭和5年)から1931年(昭和6年))により着工ができなかった。
大間鉄道は発起人は高橋辰次郎ほか七名で、その中には堤清六をはじめ、函館の平塚常次郎、太刀川善吉、岡本康太郎が名を列ねており、函館での大間函館航路開設を視野に据えて同鉄道敷設を考えたものとしている。同時期に北海道本土連絡鉄道、斗南軌道からも免許申請が出ていた。