宝塚尼崎電気鉄道
起点の変更は、出屋敷起点では阪神電鉄が予定していた第二阪神線と交叉しなければならないことを理由としていたが、このルートでは既設の阪急伊丹線に近づくことになった。
阪急がこの変更に対抗すべく伊丹線の両端を延長する形で宝塚 - 伊丹間・塚口 - 尼崎 - 西宮海岸 - 今津間の軌道特許を申請すると、阪神もさらに対抗して出屋敷 - 高洲 - 東浜 - 今津間の特許を申請した。結局、阪急には阪神本線より北側の宝塚 - 伊丹間・塚口 - 尼崎間、阪神には申請の通り阪神本線より南側の出屋敷 - 今津間の特許が認められた。
この新線騒動が決着した後、尼宝電鉄は伊丹市街地を通るルートへの変更を撤回し、当初ルートと伊丹市街地を通るルートのほぼ中間を通る、阪神尼崎駅 - 守部 - 時友 - 西野 - 宝塚のルートで同年6月に施行認可申請を提出した。途中阪急の特許線(宝塚 - 伊丹間)と交錯する箇所があることが兵庫県より問題視され、この部分についての阪急との交渉が難航した。1926年(大正15年)1月にようやく協定が成立し、2月に施行認可を受けた。