名古屋市交通局100形電車
本形式では1960年(昭和35年)に自動列車運転装置(ATO)を搭載、日本国内の鉄道で初めて自動運転を実施した。試験区間は東山線の名古屋 - 栄町間(下り線約2.5 km)で、車両は105・106号車(ATOは105号車に搭載)を使用した。
システムは日立製作所が開発したもので、路線長が短いことや運行車種も一つであることからATOは車上装置による地上パターン方式(地上プログラム方式)とし、地上装置側より地上子、さらに車両側の車上子へ制御プログラムを送信して、車上装置で車両側の制御機器を操作するものである。1960年(昭和35年)10月21日(10月24日となっている資料もある)から夜間終電後に2か月間実施し、乗り心地は問題なく、駅停止精度は当初±540 mm以内の精度であったが、種々改良の後は±500 mm以内を確保した(第1次現車試験)。1961年(昭和36年)12月から翌1962年(昭和37年)5月まで営業時間帯の手動運転中に電子機器の耐久試験を行いながら、月に1回のATO走行試験を行った(長期耐久試験)。現車試験ならびに長期耐久試験は成功に終わったが、安全性やコスト面に課題が残され、実用化には至らなかった。その後、1963年(昭和38年)1月10日から2月10日には営業運転に使用された。
ボディーマウント構造は保安上難点が多く、放熱の問題があり、また床下機器の取り付けスペースが少ないことから、通常のボックスマウント構造・セミモノコック車体に変更された。通風装置は100形がモニター屋根だったのに対し、箱型ベンチレーターが設置されている。車内については100形と中間車の500形と大差はない。
最初の6両は1993年6月付で最初に廃車され、その後も廃車が進み、最後の6両は1999年4月付で廃車され、形式消滅した。