リオ・トゥルビオ鉱山鉄道100型蒸気機関車
これらの機関車は鉄道の経営者が交代し、ブルガリアおよびソビエト連邦製のディーゼル機関車が中古で導入される1997年まで石炭の輸送に稼働した。
リオ・トゥルビオ鉱山鉄道はフォークランド諸島と同じ緯度に位置し、石炭をリオ・ガジェゴス港まで運ぶ全長225 km、750ミリ軌間の鉱山鉄道である。 この鉄道はレールが17.4kgレールで軸重の上限が7.6tと小さく、最大勾配は積車時に3‰、空車時7‰と緩かったが、最大60m/sの強風が吹き荒れたり、最低気温-20°Cになるなどの蒸気機関車にとっては悪条件下であった。
1950年代当時、ここにはドイツ・ヘンシェル社製の車輪配置 2-8-2(ミカド)タイプ蒸気機関車が8両在籍していたが、中古のうえに、熱量が低くクリンカー(燃えカス)のできやすい石炭のため輸送力が低かった。
この状況を改善するため、同鉄道は同国中部から北部にかけて展開されている、メーターゲージのベルグラーノ将軍鉄道(スペイン語版)において運用されていた、チェコスロバキアのシュコダ社製車輪配置 2-10-2(英語版)(サンタフェ)タイプの蒸気機関車が大きな成功を収めたことを踏まえ、新型蒸気機関車の国際入札を実施。結果はヘンシェルと日本車輌製造を押さえて三菱が競り勝ち、製作は三原製作所が担当することになった。