島本真
常国隆二級滑空士の滑空機滞空日本新記録達成の後、美津濃は新たに1941年2月22日吉川精一滑空士を、美津濃グライダー製作所が製作したオリンピア・マイゼ号(登録機体番号A - 1522)に搭乗させ、滑空記録挑戦をする事となった。
オリンピア・マイゼ号は、1940年開催予定であった東京オリンピックで、制式種目となっていたグライダー競技用に製作されていた。島本真は、サポート隊の中で唯一の美津濃の社員として参加していた。重たい機体を六甲山山上へ人力で運搬する写真が残っている。まだ寒い時期で雪のちらつく中、車が通れない山道を分解された機体を数人掛かりで運び上げた。この時の記録挑戦は、六甲山から生駒を超え、三重県の明野飛行学校まで140kmの飛行に挑戦することであった。発航後、美津濃マイゼ機は2,000mの高度を取ったところで急に風向きが変わり、直下の西宮に降りてしまった。この時の吉川滑空士の帯空時間は、10数分の平凡な記録に終わった。
六甲山山上より滑空記録に挑戦した美津濃製オリンピア・マイゼ号A-1522
記録挑戦のための機体搬送で、先頭を行く島本真
六甲山山頂に美津濃製A-1522マイゼを運ぶ
島本敬一が出会ったときの美津濃マイゼ号A-1522
川上裕之『日本のグライダー』 - モデルアート社 (1998年)
『日本航空機総集』第3巻川西.広廠篇 - (1959年12月20日初刊)
『日本航空機総集』第4巻川崎篇 - 出版協同社 (1960年11月15日初刊)
佐藤博著『日本グライダー史』 - (昭和37年末起稿)
島田博雄、佐藤博聞書『青山白雲』滑翔の詩 - 西日本新聞社発行 (1987年)
蒼空万里(ある飛行士の夢)著者:金光漢
毎日新聞ウェブページ・ニッポン号:世界一周の快挙から70年
島本真を滑空機、航空界へと導いた父敬一が渾身の力を込めた江崎グリコ「グリコ号」
生駒山山頂に集まった滑空機
駐機された高性能ソアラー前田式7型グリコ号
心配そうにグリコ号を見ている島本敬一
グリコ号の操縦席に乗り込む島本敬一
飛翔中のグリコ号正面からの写真
飛翔中のグリコ号横からの写真
グリコ号については、資料も少ないところ滑空史保存協会鳥取支部松本陽一による解説で以下のことがわかる。
昭和12年5月23日、生駒山で行われた第1回全日本帆走飛行大会に参加したが、発航に際して雑草を引っかけ、風防に異常をきたし、数分後(約7分)錐揉み状態となり墜落大破した。搭乗の松本滑空士は軽傷であった。
1939年8月26日羽田空港を飛び立った毎日新聞社有航空機「ニッポン」は、世界一周に成功(航程52,886km、所要時間194時間)した。大阪毎日新聞社航空部長大原武夫を親善団長に、機長中尾純利、副操縦士吉田重雄、機関士・通信士八百川長作、通信士下川一、技術員佐伯弘、通信士佐藤信貞、以上七名の乗り組みで日本人初の二大洋無着陸横断となる。「ニッポン」が世界一周飛行中、ヨーロッパで第二次大戦の戦端が開かれ、2年後には日米の開戦と続く。『ニッポン』という機体名は、全国の公募で決まり、同時に、『世界一周大飛行の歌』がレコードになり流行した。
日本号は本庄季朗設計で、三菱内燃機在職時に、海軍の依頼で偵察機として設計された。完成機は、航続距離や安定性など高い性能を示し、九六式陸攻として採用された。同時に軍用装備のない輸送機として作られたのがニッポン号で、後に明星と名前を変えた。世界一周した当時の銀色の機体は、戦時下のため塗り替えられている。
1941年後半から毎日新聞航空部に在籍していた島本真は、『ニッポン』が『明星』と名を変えた毎日新聞社有機に乗組員として搭乗した。その後島本は1944年、応召により軍務に付いた。
島本真、毎日新聞「ニッポン」改め「明星」乗り組みのとき
世界1周のニッポン号の前で
銀色だったニッポン号が戦時下の影響なのか塗り替えられている
天蓋を開いた珍しい写真(右島本)