静岡鉄道袋井営業所
また「中遠線」は「南遠線」への集約が進むものの引き続き存在しており、社袋井 - 新三俣系統は朝晩のみの運行で袋井行5本、新三俣行6本となっており、日中は社袋井 - 新横須賀間に毎時1本が運行されていた。 南遠線 袋井駅 - 新岡崎 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 - 浜岡町 - 浜岡営業所 袋井駅 - 新岡崎 - 新横須賀 新横須賀- 南大坂 - 新三俣 - 浜岡町 - 浜岡営業所 南大坂 - 新三俣 - 浜岡町 - 浜岡営業所 中遠線 社袋井 - 新岡崎 社袋井 - 新岡崎 - 新横須賀 社袋井 - 新岡崎 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 1977年(昭和52年)の路線図では、次の経路を運行していた。 南遠線:袋井駅前(北口) - 諸井 - 浅名 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 - 大東町役場前 - 千浜 - 浜岡町 - 浜岡営業所 中遠線:社袋井 - 諸井 - 浅名 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 1978年(昭和53年)- 新横須賀バスターミナルが廃止され、静鉄横須賀車庫が開設された。 また大東町役場にもバスターミナルが整備され、「大坂線」の起終点が新横須賀から大東町役場へ移ったことで、同線との接続ターミナルが大東町役場に移行した。 1984年(昭和59年)の路線図では、次の経路を運行していた。 袋井駅前 - 浅羽町役場前 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 静鉄横須賀車庫 - (南大坂)- 大東町役場前 - 千浜 - 浜岡町 - (浜岡町役場)- 浜岡営業所 1990年(平成2年)8月現在の路線図では、大東町役場 - 浜岡営業所間が朝晩の新横須賀 - 浜岡営業所間の通学便を除き「大坂線」に整理され、「可睡線」と共に「中遠線」に統合され消滅している。
概説 1920年代(大正期)に中遠鉄道が鉄道線と併行して開設した路線であり、戦後静岡鉄道袋井営業所の管轄で営業が再開され、1950年代後半には御前崎まで延伸して菊川営業所浜岡支所(現 浜岡営業所)との共管路線となった。 1960年代の静岡鉄道駿遠線の廃止後は代替路線である「横須賀線」「中遠線」を吸収していった。 1970年代後半から1980年代前半には新横須賀から横須賀車庫、南大坂から大東町役場にターミナルが移転し、大東町役場 - 浜岡営業所間は「大坂線」(現 掛川大東浜岡線)に整理されていった。 1990年代に入ると袋井駅を跨ぐ南北のアクセス向上が図られ「可睡線」と共に「中遠線」「秋葉中遠線」に整理統合され消滅した。
沿革 1923年(大正12年)8月 - 中遠鉄道が袋井駅構内 - 池新田間の定期自動車の営業許可を申請した。 1924年(大正13年) 1月 - 中遠鉄道が乗合自動車の兼営認可を申請した。 4月17日 - 乗合自動車の営業認可を取得した。 7月25日 - 袋井駅 - 池新田間の定期乗合自動車の営業運行を開始した。袋井 - 横須賀間が1日5往復、横須賀 - 池新田間が1日4往復であった。 1931年(昭和6年)11月10日 - 池新田 - 雨垂間の認可を取得し路線を延伸した。 1934年(昭和9年)8月22日 - 河原町 - 野賀間の営業権を掛塚自動車(のちの遠州鉄道)に譲渡する契約を締結した。 1953年(昭和28年)の静岡鉄道の時刻表では、のちの「同笠線」も「南遠線」に含まれ、「南遠線・福田線」としてひとつに纏められていた。横須賀系統、同笠系統がそれぞれ1日3往復づつに対して「福田線」は1日4往復運行されていた。
「西部国道本線」が現在の国道473号と県道79号を経由し菊川 - 金谷間を結んでいたのに対し、急行は大井川鉄道が路線免許を持つ日坂(当時の国道1号・現 県道415号、県道381号)を経由し掛川 - 金谷間を結んでいた。なお、開業当初の静鉄便の管轄は国吉田営業所であった。急行停車停留所は次の通り。 (遠鉄)浜松 - 田町 - 浜松駅 - 中ノ町 - 磐田賀茂川 - 袋井駅入口 - 原川 - 掛川北門 - 新道日坂 - 新金谷入口 - 島田市役所入口 - 青木(藤枝駅入口)- 大手駅前(静鉄藤枝営業所)- 岡部役場前 - 新丸子 - 静岡駅 - 新静岡 1964年(昭和39年)5月11日 - 遠州鉄道との共同運行で「掛川浜松線(準急)」が開設された。静鉄便の管轄は掛川営業所であった。準急停車停留所は次の通り。 (遠鉄)浜松 - 田町 - 浜松駅 - 相生 - 天神町東 - 植松 - 小宮 - 篠ヶ瀬 - 中ノ町 - 長森 - 井通農協前 - 磐田駅 - 市役所前 - 磐田賀茂川 - 新通町 - 清水町 - 見付 - 西島 - 川井上 - 袋井駅入口 - 菅ヶ谷入口 - 不入斗入口 - 原川 - 沢田 - 鳥居町 - 保健所入口 - 掛川北門 - 仲町 - 掛川駅前 1969年(昭和44年)3月15日 - 東名高速道路の開通を機に遠州鉄道との相互乗り入れで「特急東名静岡浜松線」が開設されたことを受け、「急行静岡浜松線」は大幅に減便された。
概説 掛川営業所の路線バスが掛川バスサービスに移管された際に「森・掛川線」と共に袋井営業所に移管された入出庫系統であった。
概説 1960年代に静岡鉄道駿遠線の袋井 - 新三俣間の廃止に伴い同線の代行バスとして開設された路線であり、現在の袋井駅の南口側(社袋井)から新三俣までを結んでいた。 1970年代後半から1980年代にかけて横須賀車庫や大東町役場ターミナルの開設に伴い中遠鉄道時代から平行していた「南遠線」との整理統合が進行したが、1990年代に入ると「秋葉線」の支線系統である「可睡線」と「南遠線」を統合する形で再び「中遠線」が基幹路線となった。 1990年代の秋葉バスサービス発足と袋井営業所廃止後は「秋葉中遠線」として同社と浜岡営業所の共管路線となったが、2000年代に秋葉バスサービスに全区間が移管された。
沿革 1967年(昭和42年)8月27日の運行を以って静岡鉄道駿遠線の袋井 - 新三俣間が廃止され、翌28日より「代行バス中遠線」が開設された。開設当初は1日24往復が運行され、「南遠線」「同笠線」「福田線」の重複区間では、定期券や回数券、普通乗車券の相互利用は不可であった。また、これらの路線が北口の袋井駅前停留所を発着するのに対して「代行バス」は袋井駅南側の社袋井発であった。代行バスの停車停留所(カッコ内旧駅名)は下記のとおり。 社袋井 - 柳原 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 五十岡 - 新岡崎 - 三輪(新三輪)- 石津西(石津)- 七軒町 - 新横須賀 - 河原町 - 藤塚(野中) - 野賀 - 矢柄神社前(谷口)- 南大坂 - 新三俣 1975年(昭和50年)の時刻表では「南遠線」への集約が進み、社袋井 - 新三俣間の運行は朝晩のみの運行で袋井行5本、新三俣行6本となっており、日中は社袋井 - 新横須賀間を毎時1本の運行であった。
遠州森町 - 元開橋 - 下田 - 落合 1977年(昭和52年)2月現在の路線図では次の経路を運行していた。 遠州森町 - 慶長橋 - 天の宮 - 元開橋 - 天方小学校前 - 下田 - 落合 1979年(昭和54年)6月 - 過疎地域路線維持の取り組みとしてフリー乗降方式を導入した。 1993年(平成5年)の時刻表では平日6往復、日祝日4往復が維持されていた。 1996年(平成8年)4月 - 秋葉バスサービスに移管された。 1997年(平成9年)3月24日 - 森町病院が新築移転し、遠州森町から森町病院に路線を延伸した。 森町病院 - JA遠州森町支店 - 遠州森駅前 - 森高校 - 森町役場前 - 下宿 - 森川橋 - 川原町 - 遠州森町 - 慶長橋 - 天の宮 - 城下下 - 城下 - 城下上 - 元開橋 - 天方小学校前 - 大鳥居 - 松島 - 身代島 - アクティー森 - 問詰 - 下田 - 栗の島 - 日月神社前 - 鍛冶島 - 川島 - 落合下 - 落合 1999年(平成11年)森町自主運行バスとして運行を開始した。 2008年(平成20年)森町町営バスに移管され廃止となった。
1931年(昭和6年)8月25日 - 二俣 - 犬居間に路線を有する北遠秋葉自動車と二俣 - 山梨、二俣 - 笠井に路線を持つ遠州自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車となった。同社はのちの戦時統合によって遠州鉄道となるが、当時は世界恐慌を乗り切るため無用な競争を避け、秋葉自動車運輸商会と合同で発着場を設置し、秋葉山本宮参詣客を始めとした一般乗合客の利便性向上に努めた。
1935年(昭和10年)1月1日 - 静岡電気鉄道が秋葉自動車運輸商会から競合路線を買収し、天宮 - 袋井間、天宮 - 見付間、天宮 - 掛川 - 大坂間などの営業権を承継した。これに伴い秋葉自動車運輸商会の天宮車庫と気多車庫は静岡電気鉄道自動車部の森町営業所および気多車庫となった。
1937年(昭和12年)4月30日 - 静岡電気鉄道が、将来の袋井 - 静岡間の直通運転(のちの国道本線)を構想して袋井 - 掛川間に路線を持つ掛井自動車商会(現・袋井市)を買収した。
1943年(昭和18年)5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立されるが、鉄道輸送の優先と資源物資の統制などにより乗合自動車事業は徐々に中断されていった。
1945年(昭和20年)1月31日 - 前年12月7日に発生した昭和東南海地震により、静岡鉄道秋葉線の支線である可睡線(可睡口 - 可睡間)の運行が休止され、その後運行が再開される事なく廃止となった。
1948年(昭和23年)- 静岡鉄道が増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備し、袋井営業所(磐田郡袋井町高尾2016番地 駿遠線新袋井駅構内)、森町営業区(周智郡森町天宮580番地)、掛川営業区(掛川駅前 栄町南西郷461-2)、堀ノ内営業区(堀之内駅前 堀之内255-9)を開設した。
菊川 - 掛川線 掛川駅前 - 仁藤 - 喜町 - 新町 - 葛川 - 宮脇入口 - 成滝 - 西山口幼稚園前 - 西満水 - 満水 - つま恋 - 田ヶ谷 - 西方 - 堀の内小学校前 - 宇東 - 西通り - 菊川駅前 袋井 - 掛川線 北門経由:袋井駅前 - 新町 - 市役所前 - 方丈 - 工業団地前 - 下貫名 - 久津部 - 名栗 - 原川 - ヤマハ入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅 - 鳥居町 - 北門 - 掛川駅前 十王経由:袋井駅前 - 新町 - 市役所前 - 方丈 - 工業団地前 - 下貫名 - 久津部 - 名栗 - 原川 - ヤマハ入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅 - 鳥居町 - 十王 - 掛川駅前 ヤマハ系統:袋井駅前 - 中央町 - 西新屋 - 管ヶ谷入口 - 不入斗入口 - 名栗 - 原川 - ヤマハ入口 - ヤマハ前 1993年(平成5年)4月 - 掛川 - 菊川間が休止され、袋井営業所の管轄する袋井 - 掛川間のみとなった。 ヤマハ前止まりが廃止され、ヤマハ前経由として平日朝晩1往復づつの運行となった。また、平日7.5往復(内ヤマハ経由2往復)、日祝日8往復にまで減便されている。 袋井駅前 - 西通り - 新町 - 市役所前 - 方丈 - 工業団地前 - 下貫名 - 久津部 - 名栗 - 原川 - ヤマハ前 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅 - 鳥居町 -(北門・十王)- 掛川駅前 1994年(平成6年)7月 - 名栗 - 掛川駅間を休止し、袋井駅 - 名栗間を「名栗線」として存続した。これを以って「西部国道線」という路線名は消滅した。
袋井営業所の廃止直前には次の路線を所管していた。
1937年(昭和12年)4月30日 - 静岡電気鉄道が掛井自動車商会を買収し、袋井 - 掛川間の路線免許を承継した。 1943年(昭和18年)5月15日 - 静岡電気鉄道、藤相鉄道、両社の共同出資で設立された静岡乗合自動車など5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立され、静岡電気鉄道の静岡 - 興津間、袋井 - 掛川間、藤相鉄道の掛川 - 堀之内 - 金谷間、静岡乗合自動車の金谷 - 静岡間とあわせて袋井 - 興津間が静岡鉄道の路線網に統合された。 1948年(昭和23年)12月1日 - 静岡鉄道が戦後第1号の中距離路線として島田 - 興津間に大型ディーゼルバスによる運行を開始し、翌年には金谷 - 興津間の急行運転を開始した。 金谷 - 島田 - 藤枝 - 藤枝大手 - 岡部 - 静岡駅前 - 清水 - 興津 1951年(昭和26年)10月1日 - 袋井 - 金谷間を統合し、袋井 - 静岡間の長距離直通運転を開始した。 袋井 - 掛川 - 堀之内 - 金谷 - 島田 - 藤枝駅前 - 藤枝大手 - 岡部 - 静岡駅前 1953年(昭和28年)9月現在の時刻表および路線図では袋井 - 興津間が一つの時刻表に纏められており多数の区間便が存在した。このうち袋井営業所と掛川、堀之内の営業区が袋井 - 静岡間の系統を担当していた。