名鉄5000系電車 (2代)
1次車は2008年2月から3月にかけて4本が落成。3月23日より順次営業運転を開始し、7000系・5700系6両固定編成の運用の一部を置き換えた。2次車は2008年5月に4本が落成し、同年6月のダイヤ改正より本格的に運行を開始。これにともない7000系6両編成(P6編成)は定期運用を終えた。3次車は2009年5月に2本が落成し、同年6月より営業運転を開始した。残りの4本も同年9月までに落成し、製造予定の14編成が出揃った。3次車落成にともない、従来、主に三河線で運用されていた7700系と7100系は2009年10月の運用変更から翌2010年2月までに順次運用を離脱し、全車廃車となった。
2023年3月18日改正時点では以下の路線で定期運行されている。
名古屋本線、西尾線
常滑線、空港線、築港線、河和線、知多新線
犬山線、広見線(犬山駅 - 新可児駅間)
津島線、尾西線(津島駅 - 弥富駅間)
1次車の営業運転開始から2008年12月改正までは、それまでの7000系または5700系6両編成による運用を置き換える形で豊橋駅や豊川線にも1日数回定期運用で入線していた。なお、豊橋駅への乗り入れは2023年3月のダイヤ改正で復活している。
現存する他形式では1800系のみ連結可能だが、回送以外で連結する定期運用はなく、営業列車では5000系同士の連結のみを行っている。過去に廃車になった車両も含め、回送以外で他形式と連結したこともない。
築港線では本系列を用いたワンマン運転を行っているが、車両面では特に改造されずに使用されている。同線で運用される際はLED式行先表示や車内案内表示は使用しない。
特急列車の運行体系見直しにより、2000系「ミュースカイ」で運転される中部国際空港アクセス特急以外の列車はすべて一般車を連結した一部特別車編成に変更されることとなった。これにより余剰廃車となる1000系の全車特別車編成から主要機器を流用し、新規に製造された車体と組み合わせて誕生したのが本系列である。名鉄では1955年から1986年まで初代5000系が在籍していることから、「新5000系」と称されることもある。
なお、名鉄において機器流用車が製造されるのは1993年に落成した1030系2次車1134F(その後1380系に改造)以来、15年ぶりのことである。