川崎縦貫高速鉄道
1998年12月に運輸政策審議会の小委員会でヒアリングを受け、それに答える形で提出した案。新百合ヶ丘駅で小田急多摩線と相互直通運転を行うことを小田急電鉄と協議していると、1999年7月に川崎市議会で公表している。
また、神奈川東部方面線(川崎 - 新横浜間)を建設し、川崎駅において京急大師線と相互直通運転を行う案も、運輸政策審議会に提出していた。
路線データ 区間:新百合ヶ丘 - 川崎 初期整備区間:新百合ヶ丘 - 宮前平 2期以降の整備区間:宮前平 - 川崎 路線距離:約22km 初期整備区間:約8km 2期以降の整備区間:約14km 駅数:未公表。ただし駅間隔1 - 2km 軌間:1067mm 複線区間:全線複線 電化区間:全線(直流1500V) 集電方式:架空線方式
設置駅 公表されていたもの:新百合ヶ丘駅・宮前平駅・新川崎地区新駅・川崎駅 東横線接続駅を設置するが、具体名は未公表。 その他に1 - 2km間隔で駅を設置。
建設事業費:約6600億円 初期整備区間:約2400億円 2期以降の整備区間:約4200億円
これにより、縦貫高速鉄道のルートは聖マリアンナ医科大学病院経由に変更される。
1984年 川崎市が9号答申を受けた基礎調査結果を発表。新百合ヶ丘 - 宮前平 - 元住吉 - 新川崎 - 川崎 - 塩浜間の28km。
1985年 7月11日 運輸政策審議会答申第7号にて、武蔵野南線の旅客線化と新百合ヶ丘駅から武蔵野南線への接続線の整備が盛り込まれる(大師河原 - 百合ヶ丘間の地下鉄整備は削除)。 京急大師線を連続立体交差化し、神奈川東部方面線(川崎 - 新横浜間)と相互直通運転する計画を川崎市が始める。
1986年 新鶴見操車場跡地の小倉跨線橋付近に横須賀線新駅(新川崎地区新駅)を設置する構想を、川崎市が公表。武蔵野南線の新駅も併設する構想だった。
1990年 神奈川東部方面線(川崎 - 新横浜間)を新川崎地区新駅を経由させ、新川崎地区新駅 - 川崎間を先行建設する構想を川崎市が公表。
1992年 川崎市が7号答申を受けた基礎調査結果を発表。新百合ヶ丘から武蔵野南線への接続線は「新百合ヶ丘駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅」の区間とした。
1993年 川崎市が総合計画「川崎新時代2010 プラン」を発表。市内縦貫方向の交通軸として、多摩川軸とともに「黒川・若葉台 - 新百合ヶ丘 - 宮前平・鷺沼 - 梶ヶ谷 - 元住吉 - 新川崎 - 川崎」の「丘陵軸」を2010年を目標に整備するとした。