大和鉄道
4月28日同社の社長に大槻龍治、常務取締役に金森又一郎(それぞれ、大軌の社長と専務を兼任)が就任。
1925年(大正14年)10月8日 大和鉄道の名義で、名張 - 宇治山田間の延伸免許申請。1926年(大正15年)3月3日再出願。
1927年(昭和2年)4月19日 大和鉄道、名張 - 宇治山田間の免許取得。なお大阪電気軌道も、八木 - 桜井間の八木線延伸免許を同時に取得している。
1927年(昭和2年)9月28日 大阪電気軌道の完全子会社として、参宮急行電鉄(参急)発足。大和鉄道は、桜井 - 名張 - 宇治山田間の免許を同社に譲渡。
1928年(昭和3年)5月1日 桜井町 - 桜井間が開業。桜井町駅廃止。
1928年(昭和3年)12月20日 大福駅を東新堂駅に改称
1944年(昭和19年)1月11日 田原本 - 桜井間が休止。
1948年(昭和23年)6月15日 新王寺 - 田原本間を標準軌に改軌、電化。
1958年(昭和33年)12月27日 休止中の田原本 - 桜井間を廃止。
1961年(昭和36年)10月1日 信貴生駒電鉄が大和鉄道を合併。同社の田原本線とする。
1964年(昭和39年)10月1日 近畿日本鉄道(近鉄)が信貴生駒電鉄を合併、同社の路線となる。
これは1918年頃に設計された日本車輌製造としては初の1,067mm軌間向け蒸気機関車(図面番号ア1)であり、オーレンシュタイン・ウント・コッペルをはじめとするドイツメーカー製小型蒸気機関車の影響が色濃い設計であった。1950年廃車。その後建設省に購入され、近畿地方建設局淀川工事事務所にて淀修20S5(淀修5)と附番されて淀川修補工事事業に使用された。
B2010 - 第二次世界大戦後、疲弊しきっていた車両状況を改善するため1948年1月22日付で国鉄大阪鉄道局から借り入れた20t飽和式タンク式機関車。直前の配置区は姫路第一機関区で、借り入れ後は1948年6月15日の新王寺 - 田原本間改軌・電化まで使用され、1948年7月22日に返却された。なお、本車は大和鉄道からの返却後一時神戸の川崎車輌へ貸し出され、そこから返却された後は1972年に梅小路蒸気機関車館での保存のため梅小路機関区へ転属するまで長らく鹿児島機関区で入れ替え用機として使用された。