国鉄5130形蒸気機関車
京阪間鉄道の開業用に発注された本形であるが、開業式には間に合わず、貨物用の機関車(のちの7010形)2両を旅客用に改造(のちの5100形)して間に合わせている。
来着した本形は、製番順に42, 44, 46, 48, 50, 52と付番された。その後、1894年(明治27年)にはP形に類別され、1898年(明治31年)の鉄道作業局による分類ではD4形となり、33 - 38に改番された。
この頃には、奥羽線の横手-白沢間や北陸線の今庄-富山間で使用されていた。
1906年(明治39年)に制定された鉄道国有法を受け、1909年(明治42年)に制定された鉄道院の形式称号規程では、5130形(5130 - 5135)となり、品川や浜松で入換用に使用されていた。
1916年(大正5年)8月に5132 - 5135の4両が、1918年(大正7年)7月には5130が、1919年(大正8年)には5131が越後鉄道(現在のJR東日本越後線及び弥彦線)に払下げられ、同社の「10 - 15」となったが、1927年(昭和2年)に越後鉄道が買収・国有化され、再び国有鉄道籍に戻った。その際、旧番に戻ったとされるが、2年後の1929年(昭和4年)10月に全機が廃車され、解体された。
5130形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。
1877年(明治10年)の京阪間鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。6両が輸入された。1876年(明治9年)、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製(製造番号2099 - 3004)である。
本項では、1884年(明治17年)及び1885年(明治18年)に日本鉄道用に輸入された同仕様のダブス社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の12両(1883年(明治16年)製、製造番号1880 - 1883及び1885年製、製造番号2119 - 2122(4両不明)。後の5230形)並びに時代はやや隔たるが、同形式を模倣して1901年(明治34年)に日本鉄道大宮工場(現在の東日本旅客鉄道(JR東日本)大宮総合車両センター)で製造された同形の1両(後の5270形)についても記述する。