川崎鶴見臨港バス神明町営業所
川崎駅前 - 尻手駅前 - 末吉橋 - 駒岡不動尊前 - 師岡町 - 新横浜駅 1971年5月26日運行開始。元住吉営業所の廃止に伴い、1972年8月25日廃止。
川崎駅前 - 北加瀬 - 苅宿 - 元住吉 ( → 木月四丁目 → / ← 元住吉駅前 ← 井田交番前 ← ) 井田 - 子母口 - 新城駅前 元住吉営業所の廃止に伴い、元住吉 - 新城駅前間は1972年8月25日廃止。
川62:川崎駅西口 - 矢向駅前 - 夢見ヶ崎動物公園 ( → 江川町 → / ← ひがし前 ← ) 北加瀬 - 苅宿 - 元住吉 - 井田中ノ町 - 大戸小学校 - 中原駅
原62:中原駅前 → 中原駅入口 → 井田中ノ町 → 元住吉駅前 → 元住吉( → 苅宿 → 北加瀬 → 新川崎交通広場)(朝のみ運行)
廃止の経緯については原62系統の項を参照。なお、川崎駅西口から北加瀬までは川61と同じルートを辿るが、川62が運行されていた昭和63年ごろは、川61は現在の木月四丁目先回りではなく、苅宿先回り(現在の川53・54と同じ)であった。そのため元住吉から神田又は矢向駅方面に行こうとした場合、川61は木月四丁目へ、川62は苅宿方面へ向かって走り、北加瀬の手前の矢上交差点で両系統が合流していた。
朝のみ川崎市バスと同様に元住吉駅前のブレーメン通りを通っていたが、近隣の道路工事に伴い迂回運行となった後、復活しないまま廃止された。
川崎木更津線
川崎駅前 - 浮島バスターミナル - 海ほたる - 袖ヶ浦バスターミナル - 木更津駅東口
川崎駅前 - 浮島バスターミナル - 袖ヶ浦バスターミナル - 木更津駅東口
川崎駅前 → 浮島バスターミナル → 木更津駅東口
浮島バスターミナル - 袖ヶ浦バスターミナル - 木更津駅東口
浮島バスターミナル → 木更津駅東口
(小湊鉄道塩田営業所→木更津営業所・日東交通木更津運輸営業所・東京湾横断道路サービスと共同運行。2019年3月31日まで京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所、2004年3月31日まで川崎市バス塩浜営業所も共同運行に参加)
1997年(平成9年)、東京湾アクアライン開通と同時に運行開始。当初は当営業所担当だったが、当営業所の臨港グリーン管理委託に伴い、2003年(平成15年)11月16日付で浜川崎営業所に移管。管理委託解除後の2011年4月に当営業所へ再移管された。
2017年6月5日付で塩浜営業所へ移管。
臨港バス唯一の整理券方式運賃後払い路線である。
三井アウトレット木更津線
川崎駅前 - 三井アウトレットパーク木更津(京浜急行バス新子安営業所、小湊鉄道塩田営業所と共同運行)
2012年4月12日運行開始。
2017年6月5日付で塩浜営業所へ移管。
鶴11: 鶴見駅東口 - 三ッ池道 - 末吉橋西詰 - 江ヶ崎
2007年4月1日より、横浜市営バスから72系統(鶴見駅 - 江ヶ崎線)を「横浜市生活交通バス路線維持制度」によって移譲され、系統番号を変えた上で、鶴11系統(三角線)として営業開始した。途中まで横浜市営バス13系統と並行するため、本数は1 - 2時間に1本と少なく、終車は18時台と早く合計10往復の設定。
臨港バスの現行路線で、鶴見駅「東口」から内陸部へ向かう路線はこの路線のみである。江ヶ崎八幡、江ヶ崎の各停留所を経由する他系統は川崎市内運賃の適用区間であるが、当系統は全区間で横浜市内運賃が適用される。
江ヶ崎付近は一方向の循環経路となっており、江ヶ崎八幡から乗車の場合は江ヶ崎を越えて鶴見駅東口まで乗車することが可能である。車両は中型車をよく使用していたが1S420,1S421が除籍されたのを最後に神明町から中型車が消滅。大型車での運行に統一された。
また、末吉橋西詰バス停は川51や横浜市営バス13系統が使用しているバス停とは位置が異なる。
2022年10月1日より、出庫便として江ヶ崎八幡発鶴見駅東口行が2本、入庫便として鶴見駅東口発江ヶ崎止が2本設定され鶴見駅東口発の江ヶ崎循環運行が8本に変更される。
川51:川崎駅西口 - 尻手駅前 - 末吉橋 - 一の瀬 - 綱島駅
川51:綱島駅 → 一の瀬 → 末吉橋 → 尻手駅前(2023年11月1日から)
川崎駅西口を出ると尻手黒川道路を末吉橋まで走行し、鶴見川を渡り横浜市営バスの13系統と同じ一の瀬経由で綱島駅に至る。横浜市北部地区と川崎駅を直接結び、乗客が多い。鶴見川を末吉橋と大綱橋の2ヵ所で渡るという点で珍しい路線であり、川崎駅西口 - 末吉橋西詰間が川崎市内運賃、末吉橋西詰 - 綱島駅間が横浜市内運賃の適用区間となる。
一時期は9m級の中型車も使用されていたが、乗客が多く積み残しが発生しやすいこともあり、現在は基本的に一般の大型車が使用されている。
かつては鶴見営業所との共管路線だった。また、臨港グリーンバスが存在した頃は同社の直営路線であった。臨港グリーンバス解散に伴い、2010年4月1日に臨港バス本体に復帰して現在に至る。
新型コロナウイルス流行後ダイヤ改正により減便を行ったものの、需要が余り減らなかったのか臨時便を走らせる事も多々ある。
2023年11月1日から綱島駅発尻手駅前止まりの入庫便が設定された。