サルト・サーキット
600km - ユノディエールに2ヶ所のシケイン設置。
(1997年 - 2001年)13.605km - ダンロップ・シケインのレイアウト変更。
(2002年 - 2005年)13.650km - ダンロップ・ブリッジ下から森のエスまでレイアウト変更。
(2006年)13.650km- ダンロップ・カーブの半径を狭め、グラベルベッドを増幅。
(2007年 - 2013年)13.629km - テルトル・ルージュの半径を拡大し、3%勾配を付ける。
(2014年 - 2017年)13.629km - テルトル・ルージュ再舗装、フォード・シケインのレイアウト変更
(2018年 - )13.626km - ポルシェカーブのレイアウト変更
2007年以降の現行レイアウトにおけるラップタイム記録は以下の通り。いずれもLMP1-H時代のもので、コスト削減を目的に意図的にラップタイム低下を図った現行のLMH/LMDhのタイムより10秒程度は早い値である。
予選 - 3分14秒791(2017年、 小林可夢偉、トヨタ・TS050 HYBRID) ユノディエールに2ヶ所のシケイン設置以前の1985年に、ハンス=ヨアヒム・スタックがポルシェ・962Cで記録した、3分14秒800をも上回った。
決勝 - 3分17秒297(2019年、 マイク・コンウェイ、トヨタ・TS050 HYBRID)