富山貨物駅
同路線の開業により、従来富山駅を経由して運輸されていた富山港発着の貨物は、直接当操車場へと入るようになった。 4月26日:第二期工事が完了し、1日に2500輌を取扱い得る抱込式ハンプ操車場として日本海縦貫線の基幹操車場となる。これにより敷地面積は33万m、線路総延長は56,000mとなる。
1960年(昭和35年)12月3日:富山操車場において貨物列車操車中に三重衝突の事故が発生し、3輌顚覆、8輌脱線の被害があったが、死傷者はなかった。
1963年(昭和38年)1月19日:三八豪雪により当操車場の機能の全部が停止状態に陥る。
1965年(昭和40年)7月30日:富山操車場 - 東富山駅間が複線化する。
1970年(昭和45年) 3月27日:富山操車場においてリニアモータ方式貨車加減速装置の試験に成功する。 6月5日:当操車場において貨車入換作業のため用いられていた9600形蒸気機関車(9628)の運用を廃止する。同機関車は退役後、富山市に無償で貸付けられ、富山城址公園に設置されている。 9月:東富山駅 - 富山操車場 - 蓮町駅間の貨物支線において蒸気機関車による運輸を廃止し、ディーゼル機関車による運行を開始する。