ひたち (列車)
1978年(昭和53年)10月:「ひたち」を11往復に増発。 一部の「ひたち」が友部駅・高萩駅に停車するようになる。 一部の列車で営業していた食堂車を全廃。また急行「そうま」は「ときわ」に編入され、愛称消滅。
1981年(昭和56年)10月:一部の「ひたち」が土浦駅に停車するようになる。
昭和53年10月改正時の急行「ときわ」・「もりおか」停車駅(列車によって停車駅は異なる) 上野駅 - 我孫子駅 - 土浦駅 - 石岡駅 - 友部駅 - 赤塚駅 - 水戸駅 - 勝田駅 - 東海駅 - 大甕駅 - 常陸多賀駅 - 日立駅 - 高萩駅 - 磯原駅 - 大津港駅 - 勿来駅 - 植田駅 - 泉駅 - 湯本駅 - 平駅(現在のいわき駅) - 四ツ倉駅 - 広野駅 - 富岡駅 - 大野駅 - 双葉駅 - 浪江駅 - 小高駅 - 原ノ町駅 - 相馬駅 - 亘理駅 - 岩沼駅 - 仙台駅 - 塩釜駅 - 松島駅 - 小牛田駅 - 瀬峰駅 - 石越駅 - 花泉駅 - 一ノ関駅 - 平泉駅 - 前沢駅 - 水沢駅 - 北上駅 - 花巻駅 - 日詰駅 - 仙北町駅 - 盛岡駅
廃止直前の特急「みちのく」停車駅 上野駅 − 水戸駅 − 日立駅 − 湯本駅 − 平駅 − 原ノ町駅 − 相馬駅 − 仙台駅 − 小牛田駅 − 一ノ関駅 − 盛岡駅 − 一戸駅 − 八戸駅 − 三沢駅 − 青森駅
「ひたち」は1969年(昭和44年)10月に上野駅 - 平駅(現在のいわき駅)間を運転する季節特急列車として運転を開始した。季節列車扱いであったのは当時同列車に使用されていた80系気動車が「いなほ」の間合い運用であったためである。1971年4月には上り列車のみ東京駅に乗り入れている。
1972年(昭和47年)7月には臨時列車の「ひたち」51・52号に485系電車がはじめて充当され、同年10月には定期列車にも485系電車が投入され運転区間を拡大、エル特急に指定された。
「ときわ」は、国鉄時代に快速列車→準急列車→急行列車として運行されていたが、1985年に「ひたち」に統合される形で消滅していた。
1969年(昭和44年)10月:上野駅 - 平駅間を運行する季節特急列車として、「ひたち」運転開始(列車番号:6001D・6002D)。
1970年 7月(昭和45年):特急「ひたち」に、上野駅発着の特急として初めて自由席2両を設置。 登場時は全席指定だったが、短距離の利用者が多い点を考慮したため。 10月:特急「ひたち」定期列車化。急行「みちのく」廃止。
1971年(昭和46年)4月:「ひたち」の上り列車のみ東京駅に乗り入れ。
1972年(昭和47年) 3月:「そうま」の2往復を盛岡駅発着に延長し、「もりおか」と名称を変更。急行「十和田」昼行1往復の格上げで上野駅 - 青森駅間に、特急「みちのく」が1往復運転開始。 なお、この格上げした「十和田(下り)・(上り)1号」は1968年10月まで客車急行「みちのく」を名乗っていた。 7月:夏「ひたち」51・52号が485・489系電車を使用して運転。 10月:「ひたち」に485系電車を使用開始。電車特急となる。また、「ひたち」5往復に増発し、運転区間を東京駅・上野駅 - 平駅・原ノ町駅・仙台駅間に拡大。なお、平駅・原ノ町駅発着各2往復、仙台駅発着1往復。同時にエル特急に指定。
1973年(昭和48年) 4月:「ひたち」の上り1号のみ実施されていた、東京駅乗り入れを中止。 10月:「ひたち」を6往復に増発。
1975年(昭和50年)3月:「ひたち」を8往復に増発。
2011年(平成23年) 震災の影響で原ノ町駅に留置されたままの651系(K202編成) 3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)発生による影響で全区間で運休。いわき駅 - 仙台駅間はこの日をもって運休→2012年に当該区間の運行が打ち切りとなった(後述)ため、「スーパーひたち」として最終運行となった。 2011年3月11日の東日本大震災前のいわき駅 - 仙台駅間での停車駅(スーパーひたち) いわき駅 - 〔四ツ倉駅〕 -(広野駅) - 富岡駅 - (大野駅) - (双葉駅) - 浪江駅 - (小高駅) - 原ノ町駅 - 相馬駅 - (亘理駅) - (岩沼駅) - 仙台駅 ( )は一部の列車が停車、〔 〕は上りの一部が停車 4月17日:上野駅 - 勝田駅間で運転再開。 4月28日:勝田駅 - いわき駅間で運転再開。この区間ではダイヤを変更しての運行。 5月31日:上野駅 - いわき駅間において震災前の本数に戻る。高萩駅 - いわき駅間では減速運転。 7月1日:上野駅 - いわき駅間のダイヤが震災前に戻る。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更。 一部列車にE657系を導入。