多摩湖鉄道の鉄道車両
また、改造した場合は調子がよければ監第2912号免許の延長線に使用する計画であるとしているが、この延長線は萩山駅 - 村山貯水池駅(現・多摩湖駅)間を指す。
構造についてはジハ101形では全部で2両しかないにもかかわらず2種類の設計となっているのが特徴である。
これは、1両はいち早く完成されるために製造所の従来の型による動力伝達装置を用い、もう1両は比較研究のため「一般電動車ノ例ニ倣ヒ試作セントスルモノニ有」として別の動力伝達装置を用いたためである。
将来機会を見ていずれか調子のよい方に改造するとしているほか、キハ1形の改造についてもその結果を待って着手するとした。キハ1形は結局改造となったが、ジハ101形の構造の統一はどちらに統一したのか、あるいは統一しなかったのか不明である。
多摩湖鉄道キハ1形キハ1号
多摩湖鉄道キハ1形キハ2号→※1→キハ1形キハ1号
※1: (合併)武蔵野鉄道→(商号変更)西武農業鉄道→(商号変更)西武鉄道
江ノ島電気鉄道電動客車2号→※1→電動納涼客車1号→武蔵野鉄道モハ15形モハ15号→※2→モハ11形モハ11号
江ノ島電気鉄道電動客車3号→※1→電動納涼客車2号→武蔵野鉄道モハ15形モハ16号→※2→モハ11形モハ12号
江ノ島電気鉄道付随客車5号→電動客車8号→※1→電動納涼客車3号→武蔵野鉄道モハ15形モハ17号→※2→モハ11形モハ13号
※1: (合併)横浜電気→(合併)東京電灯→(譲渡)江ノ島電気鉄道
※2: (商号変更)西武農業鉄道→(商号変更)西武鉄道
1930年(昭和5年)4月1日付監第1194号で譲受使用認可を受け、同年9月29日付多鉄第283号で竣功届を提出したが、同年4月11日の電気動力による運輸開始時にデハ10形以外の電動客車は存在しないため、実際にはこの時から使用を開始していた。
駿豆鉄道のデハ13形デハ13 - 15号を譲り受けたもので、多摩湖鉄道における形式記号および記号番号は譲受使用認可申請書ではモハ10形モハ10 - 12号であったが、竣功届書ではデハ10形デハ10 - 12号となった。駿豆鉄道は多摩湖鉄道とともに堤康次郎が経営していた。
元々は大阪高野鉄道(現・南海電鉄)の車両を駿豆鉄道が三島町駅 - 大場駅間の電化に際して1918年(大正7年)譲り受けたもので、デハ15号は前年に大阪高野鉄道が能勢電気軌道(現・能勢電鉄)に譲渡した上で、さらに能勢電気軌道が駿豆鉄道に譲渡した。能勢電気軌道ではこれを電装解除したため、駿豆鉄道でも当初は制御車として使用したが、1920年(大正9年)に元通りの電動車とした。
代価は竣功届添付の竣功図では2,700円だが、モハ12号については1935年(昭和10年)11月30日付多鉄亥第19号届出で2,600円に訂正された。
大阪高野鉄道13号→駿豆鉄道13号→デハ13形デハ13号→多摩湖鉄道デハ10形デハ10号→モハ10形モハ10号→※1→モハ21形モハ21号
大阪高野鉄道14号→駿豆鉄道14号→デハ13形デハ14号→多摩湖鉄道デハ10形デハ11号→モハ10形モハ11号→※1→モハ21形モハ22号
大阪高野鉄道15号→能勢電気軌道15号→駿豆鉄道15号→デハ13形デハ15号→多摩湖鉄道デハ10形デハ12号→モハ10形モハ12号→※1→モハ21形モハ23号
※1: (合併)武蔵野鉄道→(商号変更)西武農業鉄道→(商号変更)西武鉄道