阪神3601・3701形電車
制御器を東芝製の電機子チョッパ制御装置であるBS-424-Aに換装した。併せて電気ブレーキを省略、ブレーキ装置をHSCに改造した。
阪神の急行系車両に搭載された電機子チョッパ制御は、後に同社の普通系車両に搭載されたものや他社の車両とも異なり、回生ブレーキを省略した力行専用のものであった。この方式では電力回生のメリットはないが、回路の無接点化や抵抗器の排除によるメンテナンスの軽減と熱源の排除、加速時の熱に変わる電力の節減には貢献するものであった。
中間に入ったMc車の運転台を完全に撤去し客室化した。同時に、編成の組み換えを実施、中間電動車の旧運転台部分で連結されていたのを改め、逆の連結面側で中間電動車同士を連結する形態に改めた。7701形については4両固定化の際に従来奇数番号が神戸寄り、偶数番号が大阪寄りだったものを逆転させた。冷房装置は分散式MAU-13Hを先頭車は7基、中間車は6基搭載した。固定編成間は棒連結器となった。
これらの改造は翌1972年5月までに完了し、同年の夏からは乗客に冷房サービスを提供することとなった。また、併結相手も7861形や冷房改造を済ませた7801形へと変わっていった。
1976年には車外スピーカーの取り付け改造を実施、1978年には列車無線装置を誘導無線方式からVHF方式に変更、1981年から1984年にかけて前面および側面に行先表示器の取り付け改造が実施された。
阪神の車両冷房化は、1970年に製造された急行系7001形・7801形7840以降と普通系5261形5271 - 5274で開始された。1971年には7861形全車に対して冷房改造を実施、引き続いて1971年秋以降から、固定4連で特急運用に入る機会の多い本形式の冷房改造が実施され、同時に制御器の換装も実施されることとなった。