相鉄バス
1960年代の高度経済成長期には、相鉄沿線は東京都心や横浜中心部のベッドタウンとして大きく発展した。この時期に横浜市をはじめ神奈川県内では、急激な人口の増加に対応して大規模団地の建設が進み、相模鉄道も住宅団地を造成・分譲して都市開発を進めた。これに伴い、鉄道駅と団地などの住宅地を結ぶバス路線が多く開設され、乗合バスでは保土ケ谷営業所、綾瀬営業所が新設された。また経済成長の波に乗って観光バス事業も伸び、観光バス営業所や観光案内所も新設されている。
1970年代に入ると、鉄道に比べて早く終わる最終バスの時刻延長を望む声に対し、深夜バスの運行が開始された。また乗合バスの塗色がデザインが複雑で塗装工程が多く、なおかつ退色が早く維持費がかさむなどの欠点があったため、経費削減とイメージアップを図るべく、アイボリーホワイト地に2色の緑の帯の新しいデザインを採用した。
10月20日 - 新相鉄ビルと国鉄横浜駅の地下連絡通路が完成。 10月29日 - 乗合バス綾瀬営業所を新設。大和営業所を廃止。 11月19日 - 鉄道車両の塗色変更を決定。 11月20日 - 新相鉄ビル第1期工事完了、相鉄ジョイナスが開業。 12月1日 - 新相鉄ビル、地下2階部分が開業。
1974年(昭和49年) 2月16日 - バス路線(横浜駅西口 - 西菅田団地)営業開始。 3月31日 - 新相鉄ビル、地下1階部分が一部開業。 4月1日 - バス路線(海老名駅 - 小園団地 - 綾瀬車庫)営業開始。 4月18日 - 本社第1分室(自動車部、電車部、技術部)が相鉄ビルへ移転。 4月19日 - 本社第2分室(事業部)が相鉄ビルへ移転。 6月1日 - 新相鉄ビル、地下2階駐車場が完成。 7月10日 - バス路線(海老名駅 - 富士塚 - 深谷小学校)営業開始。 11月12日 - 相鉄新線の路線名が「いずみ野線」に決定、各駅名も決定される。
1975年(昭和50年) 5月29日 - 定款を一部変更。事業目的に物品卸売・販売業、駐車場施設の運営を追加。
1976年(昭和51年) 4月8日 - 相鉄いずみ野線(二俣川 - いずみ野)が開業。 4月19日 - いずみ野線開業に伴い、在来線の名称を「本線」とする。 4月23日 - 新相鉄ビル、第2期工事を開始(同年12月1日に駐車場部分が開業)。 6月8日 - 本社分室(都市開発部)を相鉄ビルへ移転。これにより本社機能が相鉄ビルへ集約される。 10月1日 - バス路線(和田町駅 - 新桜ケ丘団地)営業開始。
鉄道事業と同様に、映像業界ではロケーション撮影(ロケ)に協力的であることで知られており、バスにおいては車両の内外で撮影されている。
2016年時点、下記の作品にて確認されている。
HOME'S CM (2016年)
相鉄グループ全体での受注実績は、相鉄グループのロケーションガイド 受注実績 を参照。
※1971年5月頃には、上星川駅発着で1日1運行との記載あり。少なくともこの時期までは運行があった。
横浜駅東口 - 高島桟橋(1966年1月25日免許、1966年4月15日営業開始、廃止年月日不詳) ※横浜港高島桟橋から出航していた東京湾フェリー(横浜 - 木更津航路)の乗降客の便をはかるため、横浜駅東口とを結んだ路線。ダイヤはフェリーの発着と連絡を取る形をとった。当時は週末に東海汽船大島航路も高島桟橋に寄港していたため、大島航路連絡の意味合いもあった。廃止年月日は不詳だが東京湾フェリー(横浜 - 木更津航路)が1972年9月30日廃止であるので、同時期に廃止になったと考えられる。
横浜駅西口 - 岡野町 - 浅間下 - 市民病院入口 - 小机バスストップ - 新開橋(1966年12月7日免許、1967年4月1日営業開始、廃止年月日不詳) ※第三京浜の保土ヶ谷IC - 港北IC間を使い、横浜駅西口と港北ICから程近い新開橋とを結んだ路線。小机バスストップは菅田町と小机町の町界付近の本線上にあった。 ※新開橋バス停は市道新横浜元石川線の新開橋南詰にあり、緑産業道路との交差点の北東側、ヤナセ横浜港北支店 メルセデス・ベンツ港北の駐車場付近に折返場があった。
浜3 保土ケ谷駅西口 - 大門通 - 神明社前 - 横浜ビジネスパーク(1990年9月1日運行開始、1994年5月8日廃止) ※案内は「YBP循環」。中型車が用いられた。現在は横浜市営バスのシャトルバスが運行している。
戦後のバス事業再開後、相模鉄道直営のバス部門として半世紀余り事業を継続してきたが、経営効率化のために貸切バス事業を1997年(平成9年)、相模鉄道(当時)の子会社である相鉄自動車へ譲渡した(2009年3月に貸切バス事業から撤退)。
2001年(平成13年)に相模鉄道の分離子会社として相鉄バス株式会社が設立され、一部路線が譲渡された。他の路線は相模鉄道の社内カンパニー「自動車カンパニー」の管轄として残り、後年、相模鉄道が持株会社化して相鉄ホールディングスになった際にも変化がなかったが、2010年(平成22年)に残る全ての路線が相鉄ホールディングスから相鉄バスに譲渡された。
桜木町駅 - 都橋 ←松屋野澤屋裏 ←日劇前 ←黄金町 - 清水ヶ丘 - 保土ケ谷駅東口 - うぐいす橋 - 美立橋(1966年頃運行、1968年頃経路変更) ※現在は黄金町から阪東橋を経由し、国道16号を本町四丁目まで走り、そこから桜木町駅へアクセスしているが、開業当初は伊勢佐木町商店街の裏通りを通る形で吉田橋へ至り、都橋を経て桜木町駅へ向かう経路であった。一方通行規制のため、往復で経路が異なった後、現在の国道経由の経路に変更された。 ※元久保線(浜4)も同様。
旭5 横浜駅西口 - 洪福寺 - 保土ケ谷区役所入口 - 桜ヶ丘 - 岩崎町 - うぐいす橋 - 美立橋 - 二俣川駅北口(1991年12月23日より保土ヶ谷駅西口発着に経路変更)
旭5 保土ケ谷駅西口→大門通→神明社→横浜ビジネスパーク→星川町→桜ヶ丘→岩崎町→うぐいす橋→美立橋→二俣川駅北口 ※旭5系統は、案内は「星川町経由」。美立橋折返しも存在した。 ※浜3系統が廃止されたため、1994年5月9日より旭5系統の美立橋・二俣川方面行きが浜3系統の経路で横浜ビジネスパークを経由した。保土ヶ谷駅方向は従前と変わりなく星川町→神明社前で直行。1999年4月5日、横浜ビジネスパーク非経由に復帰)
桟橋入口 - 桜木町駅 - 野毛坂 - 御所山 - 水道道 - 保土ケ谷駅東口 - うぐいす橋 - 美立橋‐二俣川駅北口(1955年5月4日バス路線免許、1987年頃、県庁前発着に変更)
旭4 県庁前 - 桜木町駅 - 野毛坂 - 西前町 - 浜松町 - 藤棚 - 水道道 - 保土ケ谷駅東口 - 保土ヶ谷町 - うぐいす橋 - 金剛寺 - 美立橋 - 二俣川駅北口(1994年5月1日系統番号変更 旭7→旭4、1999年4月5日休止) ※桟橋入口/県庁前 - 美立橋の折返し便も存在した。
2014年4月1日から発売を開始した金額式定期券。大人トクトクていき(大人通勤)、学生トクトクていき(大人通学)、こどもトクトクていき(小児)の3種類があり、有効期間は1ヶ月と3ヶ月の2種類。大人トクトクていきでは、記名式の他に持参人式 の選択が可能。
大人トクトクていき、学生トクトクていきは片道運賃額180円から360円まで設定があり、券面に記載の片道運賃額以内であればどの区間でも乗車でき、片道運賃額を超える区間を利用の場合はその差額の精算のみで利用できる。片道運賃額360円のトクトクていきを購入した場合、相鉄バス全線定期券として全ての一般路線で利用可能となる。こどもトクトクていきは片道運賃に関わらず一律料金での発売で、同じく一般路線全線で利用可能。深夜バスは本券を提示の上、深夜運賃の半額が別途必要(この場合もICカードと現金とでは支払額が異なる)。ただし電車線(相鉄線)、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便には適用されない。
発売は相鉄バス営業所、案内所及び相鉄線の主要駅(横浜駅、二俣川駅、三ツ境駅、海老名駅)で行っており、大人トクトクていきの持参人式は、営業所及び案内所のみ発売。
神中鉄道は星川停車場開業に伴い、自社路線と省線横浜駅の鉄道未成区間を連絡輸送するため、1926年より星川停車場 - 横浜駅間で乗合バス事業を行った。その後、1929年の西横浜停車場の開業により、乗合バス事業は短期間で中止された。
こうした自社鉄道路線の未成区間の暫定輸送として乗合バス事業を行った形態は、1913年(大正2年)4月15日に京王線の未成区間で暫定的に乗合バスを運行した京王電気軌道(現:京王電鉄)に類似する。しかし京王電気軌道がまもなく沿線地域の中小事業者を買収して乗合バス事業を再開したのとは対称的に、神中鉄道のバス事業は再開されることはなかった。
その一方で、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた相模鉄道は、1935年(昭和10年)、自社沿線の淵野辺 - 上溝 - 田名間と田名 - 橋本間の乗合バス事業を大谷仁三郎より承継。1936年(昭和11年)には、上溝 - 厚木間の乗合バス路線を愛高自動車商会から譲受し、相模原地区にて乗合バス事業も行っていた。しかしその後1941年(昭和16年)に東京横浜電鉄の傘下に入り、同社主導による戦時統合のため1944年(昭和19年)に相模線沿線のバス路線を東海道乗合自動車(現:神奈川中央交通)へ譲渡し、バス事業から撤退した。
またこの少し前の1943年(昭和18年)、相模鉄道は神中鉄道を吸収合併したものの、逆に1944年には自らが開通させた相模線部分を国に戦時買収されるなど紆余曲折を経て、鉄道路線は神中鉄道由来の部分だけが残ることとなった。
綾51 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 釜田 - 綾瀬高校 - 観音橋 - 綾瀬市役所
綾51 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 釜田 - 綾瀬高校 - 綾瀬タウンヒルズ前 - 綾瀬市役所
綾52 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 寺尾入口 - 飛行場正門 - 蓼川自治会館 - 相模大塚駅南口
綾53 海老名駅 - 望地 - 日立相模前 - 富士塚 - 綾瀬車庫
綾53 日立相模→日立相模前→海老名駅(平日夕方2本のみ)
海老名駅から富士塚まで同一ルートを走行し、綾51系統は綾瀬市役所、綾52系統は相模大塚駅南口、綾53系統は綾瀬車庫に向かう。これらの系統を合わせて1時間に4 - 6本程度運行される。
綾51系統は、市民スポーツセンターまでは同一ルートで運転するが、2016年9月5日に新設された観音橋経由と、2016年9月4日までと同一ルートの保健医療センター(現綾瀬タウンヒルズ経由)に分かれる。2016年9月5日以降は綾瀬市役所行きの朝、海老名駅行きの夜の数本以外は観音橋経由に変更された。2017年12月16日付で保健医療センター停留所が「綾瀬タウンヒルズ前」に改称された。日中は平日・土曜20分間隔、休日は30分間隔で運行。
綾52系統は県道40号(厚木街道)を東進し、米軍厚木基地前を通り相模大塚駅へ向かう。日中はおおむね平日・土曜40分間隔、休日は毎時2本の運行。
綾53系統は出入庫を兼ねており、時間帯により運行本数が異なる。また平日夕方に限り「日立相模」発の海老名駅行きがあり、日立製作所相模事業所構内に「日立相模」停留所が設置され、構内関係者のみ利用可能である。
(桜木町駅)・横浜駅西口 - 富士急ハイランド・河口湖駅・(富士山五合目)(フジエクスプレスと共同運行)
富士登山シーズンの特定日に1往復を富士山五合目まで延長運転
相鉄バス運行便は横浜営業所(2010年10月3日までは三ツ沢営業所)が担当。
浜16 和田町駅 - 坂本町 - 浄水場裏 - 日本カーリット(2000年4月3日休止) ※浄水場裏を出て、旭消防署市沢消防出張所前を右折せずに直進して道なりに行くと、現在のサンシティ横浜の敷地に当たる辺りで車道は途絶えて日本カーリット株式会社保土ヶ谷工場の正門となり、日本カーリットバス停はその正門前にあった。折返しは工場の守衛の誘導によって正門前で転回した。廃止直前は平日1本のみの運行となっていた。
市沢町 - 坂本町 - 和田町駅 - 大門通 - 洪福寺 - 浅間下 - 岡野町 - 横浜駅(東口) - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口(シルクセンター前) - 花園橋 - 馬車道 - 桜木町駅 - ... - 市沢町(1973年頃廃止)
横浜駅東口 - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口(シルクセンター前) - 花園橋 - 馬車道 - 桜木町駅 - 岡野町 - 横浜駅西口(廃止年月日不詳) ※かつての桟橋入口付近の折返しには、桟橋入口(シルクセンター前)からそのまま南下して、平和球場脇を右折し、市庁前、尾上町、馬車道を経て桜木町駅に戻るルートがあった。年代によりこのルートを使う系統は異なり、桜木町駅以遠の発着地も異なる。
市沢町 - 坂本町 - 和田町駅 - 大門通 - 天王町 - 水道道 - 藤棚 - 御所山 - 野毛町 - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口(1954年12月25日バス路線免許、廃止年月日不詳)
市沢町 - 坂本町 - 和田町駅 - 大門通 - 洪福寺 - 浜松町 - 水道道 - 藤棚 - 御所山 - 野毛町 - 桜木町駅 - 本町四丁目 - 桟橋入口(廃止年月日不詳) ※かつては市沢町方面からも藤棚・野毛経由で桟橋入口を目指す系統が存在した。
横浜駅西口 - 上星川 - 西谷駅 - 白根町 - 二俣川駅北口 - 希望ヶ丘 - 三ツ境駅 - 南台交番前 - バザール前 - 大和駅→相模大塚駅→さがみ野駅入口→富士塚→望地→海老名駅
運行は綾瀬営業所が担当。
上り(大和駅→横浜駅西口)1本、下り(横浜駅西口→海老名駅)2本の運転。
当初は横浜駅西口からのみ乗車可能だったが、現在は途中のバス停からも乗車可能。
平日ダイヤのみ運転、土日祝日年末年始運休。 ただし、2020年4月21日深夜から当面の間、運休