ヨッヘン・ニアパッシュ
しかし、レース直前にドライバーに不利な契約を強引に結ばせようとしてきたことや、約束されていた広告スペースを一方的に削減されたことでニアパッシュはジョーダンの不誠実さに腹を立て、契約を結ぶ気はなかった。加えてジョーダンから「来年はヤマハと契約を結ぶつもりだ」と打ち明けられており、2年前のザクスピード・ヤマハや同年のブラバム・ヤマハの惨状から、翌年のジョーダンには充分な競争力は期待できないともニアパッシュは判断していた。
同レースの予選後、当時の強豪チームのひとつであるベネトン・フォーミュラへの移籍話が始まった。当時のF1の実質的な興行主だったバーニー・エクレストンは、かねてよりF1にはドイツ人のスタードライバーが必要だと考えていた。エクレストンはニアパッシュにシューマッハをベネトンに移籍させることを勧め、ニアパッシュもそれに賛同し、実現させるべく動いた。この際、ジョーダンチームの雰囲気が気に入っていたシューマッハは、F1デビューさせてくれたことでジョーダンに恩義を感じていたことや、ジョーダンが翌年にヤマハ・V12エンジンを搭載するという話にも期待を持っていたことから移籍を渋ったが、移籍先を決める権限はシューマッハが所属するザウバーとメルセデス・ベンツの責任者であるニアパッシュが握っていたため、本人の希望に反してベネトンへの移籍交渉を強行し、エクレストンの後押しと根回しもあって移籍が実現した。結果として、ニアパッシュの予想通り翌年のジョーダンは低迷し、一方のシューマッハはベネトンで活躍し、フル参戦初年度でF1初優勝を遂げた(1992年ベルギーグランプリ)。
083』武集書房、1990年10月15日。ASB:RON19901015。 『Racing on No.107』武集書房、1991年11月1日。ASB:RON19911101。 『Racing on Vol.478 [Mercedes' C]』三栄書房、2015年9月14日。ASIN B013WQQ3QI。ASB:RON20150801。
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ニアパッシュは次のステップとしてF1への参入を望んだが、BMWの取締役会はフォーミュラレースへの参戦に否定的で、拒否されていた。そんな中、タルボからの接触を受けて、ニアパッシュは1980年初めにBMW M社を去り、タルボに移った。タルボはF1参戦によるマーケティング機会を窺っており、BMW製4気筒・2リッターエンジン(M10(英語版))をベースにしたエンジンに自社のバッジを付けてF1参戦することを望んだ。ニアパッシュはBMWとの契約を目指し、この契約は署名する寸前まで進んだが、BMWの取締役会が心変わりして、それまでとは一転して自社でF1参戦することを決定してしまい、破談となる。
Karl Ludvigsen (1995-06) (英語). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
Timothy Collings (2001-11-08) (英語). THE Pianha Club - Power and Influence in Formula One. Virgin Books Ltd. ASIN 1852279079. ISBN 978-1852279073 ティモシー・コリングス(著)、熊倉重春(訳)『ピラニア・クラブ F1マネーに食らいつけ』二玄社、2003年5月31日。ASIN 4544040868。ISBN 4-544-04086-8。 NCID BA66463149。
(ドイツ語) Danke, Schumi! Die Michael Schumacher-Story. Zeitgeist Media GmbH. (2006). ASIN 3926224592. ISBN 3926224592 Zeitgeist Media(編著)、原田京子(訳)『皇帝ミハエル・シューマッハの軌跡 ~ Danke, Schumi! ~』ブックマン社、2007年7月15日。ASIN 4893086650。ISBN 978-4-89308-665-5。 NCID BA83607471。