中央高速バス
2000年(平成12年) 10月1日 - 甲府線の運行を京王バス(現・京王バス東)に移管。 11月21日 - インターネット予約サイト「ハイウェイバスドットコム」開設。ネットでの予約が可能になる。
2001年(平成13年) 4月 - 「ハイウェイバスドットコム」でiモードでも予約受付開始。 7月19日 - 白馬線の運行を開始。
2002年(平成14年) 6月1日 - 甲府線の一部便を湯村温泉まで延長。 12月20日 - 名古屋線の運行を開始。名古屋鉄道(現・名鉄バス)と相互乗り入れ。
2003年(平成15年)4月 - 木曽福島線の運行を開始。おんたけ交通が参入。
2004年(平成16年) 8月6日 - 山梨交通が単独で、南アルプス・身延山線の運行を開始。 10月14日 - 下呂温泉線の運行を開始。
2005年(平成17年)3月28日 - 南アルプス・身延山線の終点を、身延(山梨交通の子会社である山交タウンコーチ身延営業所)まで延伸して増便。京王バス東が参入。
2007年(平成19年) 3月15日 - 京王八王子高速バスターミナル閉鎖。高速バスの発券業務・待合室の利用が終了。 4月1日 - 京王八王子高速バスターミナル廃止。 6月29日 - 松本線が全便中央道日野(日野バスストップ)に停車するようになったため、中央高速バスは全路線全便が中央道日野に停車するようになった。 9月 - 中央高速バス開業50周年を記念して、「中央高速バス観光ガイド」を発行。
2008年(平成20年)7月 - 下呂温泉線廃止。
バスタ新宿 - 中央道日野 - 塩尻駅東入口 - 漆の里平沢 - 奈良井宿 - きそむら - 日義木曽駒高原 - 福島関所 - 木曽福島駅前 運行会社:京王バス・おんたけ交通
運行本数:各社1日1往復(京王は朝新宿発で午後木曽福島発、おんたけは朝木曽福島発で夕方新宿発)
下りは双葉SA、上りは諏訪湖SAと釈迦堂PAで休憩する。
東京都区内と木曽地域を直結する唯一の公共交通手段として運行されている。また高速バス路線としては東京都心から塩尻市街地に直結する唯一の路線である。漆の里平沢から日義木曽駒高原の各停留所はそれぞれJR中央本線(中央西線)の木曽平沢駅、奈良井駅、藪原駅、原野駅に近接し、同線の特急「しなの」が停車しない各駅での長距離需要を拾っている。
1986年2月25日に、京王・富士急・山梨交通・諏訪バスの4社で1日10往復の路線開設の申請を行なったが、その直後の3月14日、国鉄バスが東京駅・新宿駅 - 上諏訪・岡谷駅8往復の路線開設申請を出願し、類似内容で競願となった。国鉄では、伊那・飯田線の申請の際に再考を求めたものの受け入れられなかったため、今回は初めから身内で影響を食い止めるため高速バス参入という方針に転換したものである。
もともと民間各社間の調整にも手間取った上に地域自治体の思惑の違いなどもあり、ようやく話がまとまって申請したところで競願となったため、民間側は「中央高速バスは民間で構築してきた路線で、今さら土足で踏み込まれては困る」と猛反発。対する国鉄も「分割民営化を控え、バス部門を強化するには収益性の高い高速バスへの参入は不可欠」と全く譲らず、主張は完全に対立、調整不能な状態のまま申請後1年が経過するという異常な事態に陥った。
この間、1986年11月1日には国鉄のダイヤ改正で特急「あずさ」が増発されることになった。このままでは利用者が「あずさ」に定着してしまい、高速バスの利用者にも影響が出ることが予想された。
また、諏訪地区の住民からの高速バス開業への期待は大きく、1986年8月には沿線市町村が運輸省へ民間4社に対する認可を求めて陳情する事態にもなったことから、諏訪バスが当初から参入していた伊那・飯田線の免許を利用した運行系統新設扱いにより、11月1日より中央道茅野線として運行を開始した。
基本的には、各社ともトイレ付のハイデッカー車が使用される。ただし、増便・臨時便についてはトイレなしの車両の場合もある(富士五湖線では逆のケースもある)。かつて運行されていた沼津線「スキッパー号」はトイレなしのハイデッカー車が使用されていた。なお、富士五湖線には2020年よりダブルデッカーのスカニア・J-InterCityDD(京王・フジエクスプレス)も使用される。
所定の担当会社が1号車を担当し、別の会社が2号車を増車する「2社共演便」がよく見られる。多客時には、続行便として貸切車(トイレなし)も投入されることがある。特にアルピコ交通(諏訪バス)・信南交通は、予約段階で満席であれば、たとえ片道回送(運転士1人乗務の場合、乗務員の拘束時間の都合上、往復とも客扱いすることはできず回送となる)になっても続行便を設定する。また、富士急も週末を中心に続行便を設定することが多い。京王では、調布営業所に所属する空港リムジン向け車両(KEIO Highway-Air Expressと表記されており区別は容易)が中央高速バスの続行便に運用されることもある。
富士五湖線の富士急便では、富士急ハイランドのアトラクションに関連するラッピングバスを運行している。また、特別塗装車として「トーマスランドエクスプレス」が2台在籍しているが、車体の外部には「富士急ハイランド」という文字は一切書かれておらず、車体広告バスとは認識されていない。