尻振り (自動車)
前輪の摩擦が後輪の摩擦より小さくなるように、前輪を進行方向に合わせておかないと、すぐに反対方向に横滑りしてしまう。重要なのは、前輪を車の進行方向と一致させることであり、車の向きを変えることではない。
ほとんどの現代的な後輪駆動車は、尻振りが起きる時にエンジンパワーを制限するトラクションコントロールの一種を使用することによってこの問題を解決する。後ろサスペンションがタイヤの路面との接触と垂直な位置関係を保つ能力も、後車軸を通して利用可能なグリップ量の重要な因子である。例えば、車軸懸架式サスペンションは後部独立懸架よりも凸凹な道においてはるかにグリップが低い。これは、車軸懸架ではばね下重量 と一方の車輪から車軸を介してもう一方の車輪に伝達される力がはるかに大きく、これによってタイヤがより長い時間路面との接触を失うためである。
同様の挙動は、前方への荷重移動によって、全ての種類の道路車両で急激な制動時に顕著である。これは、制動力を(前により多く、後ろにより少なく)再配分して後輪のロックアップを防ぐことによって軽減することができる。ほとんどの現代の自動車はこの問題に対処するためのアンチロック・ブレーキ・システム(ABS)を使用する。より旧式の車はこの傾向の軽減のためのより洗練されていない技術システムを持っているか、あるいは運転手が単独でブレーキを能動的に調節しなければならない。
尻振りは、PITマニューバ(英語版)と呼ばれる警察の追跡技術の結果としても起こる。PITマニューバによって、追跡している車両の運転手は、追跡されている車両をスピンさせる意図を持って、故意に追跡されている車両に方向不安定性を誘導する。