串木野港
1907年(明治40年)頃から港湾の拡張を望む声が上がり、特に1917年(大正6年)、波村仁太郎が発動機船を建造してから船の大型化が進み手狭となった。このような中、1919年(大正8年)4月5日に串木野築港期成同盟会が発足し具体的な準備が始まった。翌1920年12月、鹿児島県議会で小瀬港の北側に新しい港湾を設けることが決まり、1921年(大正10年)11月2日に着工、同年12月14日には盛大に起工式が執り行われた。当初は1927年までの7年計画であった。
ところが工事関係者は当初の拡張計画では不十分と考え新たな拡張計画を立て、県議会の了承を得ないまま工事を行ってしまった。このため議会が紛糾し、工事は約1年間中断した。議論の末、1928年(昭和3年)12月に県議会で拡張案の変更が了承された。総面積30900坪の埋め立てという当時の鹿児島県内では最大の港湾整備事業となった。資金不足の問題などから着工が遅れ1930年(昭和5年)になってようやく工事が始まった。
当初は1933年までの3年計画であったが、1930年7月に暴風雨の被害を受けるなどして1932年(昭和7年)には再び資金不足に見舞われ工期が延長されている。新しい港湾施設すなわち串木野漁港は1937年(昭和12年)6月にようやく完成した。一連の拡張工事には16年の歳月と205万円の費用を要した。
1937年(昭和12年)に日中戦争が始まると燃料代が高騰し遠洋漁業は困難となった。1941年(昭和16年)に太平洋戦争が始まると多くの漁船が軍隊に徴用された。1945年(昭和20年)には空襲を受け港湾設備は大きな打撃を受けた。
終戦後の1945年10月、残された小型漁船を使ってイワシ刺し網漁が再開された。戦後の食糧難の中で魚は貴重な蛋白源として需要が高く、港は活気を取り戻した。翌1946年から港湾の修理が始まり1949年(昭和24年)に完了した。1951年(昭和26年)9月に第3種漁港に指定されている。同年10月にルース台風が襲い5億8千万円の被害を受け、災害復旧資金を元にして大型マグロ漁船が建造された。
1953年(昭和28年)になると李承晩ライン制定に伴って大韓民国近海の漁場が使えなくなり、代わって尖閣諸島近海のカジキ・マグロ漁に進出したが、この地区もアメリカ軍の演習場に指定されたため使えなくなってしまった。このため1956年(昭和31年)7月から北洋漁業に進出している。1950年代から1970年代にかけての串木野港を拠点とした遠洋漁業は、日本近海に加えてミクロネシア、ハワイ、オーストラリア近海などの太平洋、遠くはインド洋、大西洋にまで及んだ。