フェラーリ・F1-2000
エンジン名 フェラーリTipo049
全長 615 mm
全幅 597.6 mm
全高 365.5 mm
気筒数・角度 V型10気筒・90度
排気量 2,997cc
バルブ数 40
エンジンブロック アルミニウム合金製・7%のシリコンを含む
シリンダーヘッド アルミニウム製
クランクシャフト スチール製/タングステン製バラストを搭載する
コネクティングロッド 鍛造チタン製
ピストンボア 96.0 mm
ストローク 41.4 mm
ボアストローク比 2.32
圧縮比 12.0
重量 106 kg以下
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 シェル
イグニッション マニエッティ・マレリ
インジェクション マニエッティ・マレリ
エンジンマネージメント マニエッティ・マレリ・ステップ9
ミハエル・シューマッハが開幕3連勝を達成。シーズン序盤は、両ドライバーともコンスタントに表彰台に上る走りを見せ、第8戦カナダGP終了時点でポイントリーダーのシューマッハは、ライバルのミカ・ハッキネンに対して24ポイントもの差を築いていた。しかし、そのあとの3戦連続リタイヤによって点差は2点にまで縮まってしまう。その後、ハッキネンに逆転を許したものの、第15戦アメリカGPの勝利で再び逆転。第16戦日本GPの激しい一騎討ちを制して、自身3度目となるドライバーズチャンピオンを獲得した。最終戦マレーシアGPではコンストラクターズチャンピオンも決定し、フェラーリにとって21年ぶりのダブルタイトル制覇を成し遂げた。
この年加入したルーベンス・バリチェロは第11戦ドイツGPにおいて、レース途中に雨が降り始める不安定な状況の中、ドライタイヤで走り続けて初優勝をもぎとった。これは、当時の最遅初優勝記録(参戦125戦目)であった。