ライオン・エア610便墜落事故
6時25分27秒、操縦特性補助システム(英語版)(MCAS)によって自動ANDトリムが2秒間作動したが、機長が6秒間機首上げ操作を行ったため解除された。6時25分40秒から6時28分01秒までの間にMCASが10回作動した。6時28分09秒、副操縦士は客室乗務員をコックピットに呼び、機長がエンジニアを連れてくるように指示した。6時29分14秒の時点で機長席側のPFDには4,770フィート (1,450 m)と示され、副操縦士席側のPFDには5,220フィート (1,590 m)と表示されていた。副操縦士は飛行制御に問題があり、手動で機体を操縦していると管制官に伝えた。6時29分38秒から23時31分までの間にMCASが6回作動し、機長は副操縦士に操縦を任せた。6時31分38秒、機長は計器に異なる高度が表示されているため、正しい高度が分からないことを報告した。6時31分15秒から6時31分43秒までの間にMCASが3回作動し、トリムが0.3度まで動いた。6時31分46秒、降下率が毎分10,000フィート (3,000 m)を超えた。この時点で機長席側には3,200フィート (980 m)と示され、副操縦士席側には3,600フィート (1,100 m)と表示されていた。5秒後、EGPWSの「Terrain Terrain」と「Sink Rate」の警報が作動し、続けて速度超過警報も作動した。6時31分53秒、MCASが作動し、1秒後にデジタルフライトデータレコーダー(DFDR)とコックピットボイスレコーダー(CVR)の記録が停止した。管制官は数度、610便への呼びかけを行ったが応答は無かった。