熊本市交通局1060形電車
台車は1050形・1060形ともに扶桑金属工業(後の住友金属工業)が製造したKS-40J形を装備する。製造番号は1050形分がH-2036、1060形分がH-2048。このKS-40J形(旧型式名:KS-40L形)はブリル77E形台車に類似する、台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点が特徴の低床台車であり、製造当時のメーカーにおける標準型路面電車用台車であった。軸箱支持方式は軸ばね式、軸距は1,626ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。
主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機(直流直巻電動機)で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。
制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・電制7ノッチとなっている。
ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。
これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は150形から1960年導入の350形までの各車で共通する。
集電装置は当初前後1本ずつのトロリーポールを利用したが、ポールスタンドの一方を利用する形で1953年(昭和28年)12月にビューゲルに取り換えられた。さらにワンマンカー改造の際、反転の必要がないZ型パンタグラフへと置き換えられている。
熊本市電では1978年(昭和53年)8月より、富士電機が開発した架線電源(直流600ボルト)で稼働する冷房装置を設置したことで冷房化が始まった。1050形・1060形では1063号のみが冷房化の対象となり、1980年(昭和55年)に冷房能力2万5,000キロカロリー毎時 (kcal/h) のFAD2225-2形集中式冷房装置が搭載された。冷房に続き熊本市電では1979年(昭和54年)1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も1063号に限って行われた。
こうして冷暖房設置の上残存した1063号であるが、1982年以降8200形・8500形・8800形・9200形と新造ボギー車が相次いで登場すると、1060形の次に古い1080形とともに主力車両の一角から退き朝ラッシュ時を中心に運用されるようになった。なお1990年代までのその他の改造としては、1063号単独のものでは台車の交換(1054号が装着していたものに交換)、1994年(平成6年)10月施工の8200形・8500形に準じた塗装(標準色=アイボリーに緑帯)への塗り替えが挙げられる。また元々は二段窓(下部に横長の開口部)であった正面中央の窓が、1999年時点では固定一枚窓になっている。
他形式と共通の改造には、1991年(平成3年)4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年(平成10年)3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。