名古屋市営地下鉄名城線
大晦日の終夜運転は2009年大晦日以降は30分間隔で運行されている。環状運転開始前の2003年大晦日までは20分間隔、環状運転開始後の2004年大晦日からは25分間隔となった。25分間隔となった理由は、1周が約50分のため、ちょうど片道2編成で運行することができるからである。2009年大晦日からは、停車時間を調整することにより30分間隔で運行している。
大晦日の終夜運転時および車両故障などのトラブル発生時には当該列車をナゴヤドーム前矢田駅で大幸車庫に回送し、車両交換を行う場合がある。その場合、当該列車の乗客は一旦ナゴヤドーム前矢田駅でホームに下車し、大幸車庫から入線する別の列車に乗り換えることとなる。
なお、運転士は1周ごとに名城線運転区のある金山駅で交代するが、場合によっては大曽根駅やナゴヤドーム前矢田駅で交代する場合がある。
栄駅 - 大曽根駅は名鉄瀬戸線も通っている。名城線は北へ迂回しているため名鉄より所要時間が長く、運賃(料金)も10円高い。運転本数は基本的に名鉄より多い。
金山駅 - 大曽根駅はJR中央本線も通っている。名城線は両回りとも大きく迂回する形になっており駅数も多いために運賃や所要時間はJRの方が圧倒的に有利である。
妙音通駅 - 金山駅は名鉄名古屋本線と並行するような形になっている(名鉄は呼続駅)。金山駅以外は直接の乗換駅ではないが、西高蔵駅を除いて徒歩連絡が可能である。所要時間や運賃は名鉄(普通列車の場合)の方が有利である。
名城線・名港線のホーム、改札口に設置されているLCD発車標
2020年(令和2年) 5月23日:ダイヤ改正。ATOによる自動運転開始。所要時間が長くなり、1周が50分→1時間となった。 5月25日:名港線名古屋港駅を皮切りに、名城・名港線各駅に順次可動式ホーム柵を設置。 7月5日:金山駅で名城線初の可動式ホーム柵が稼働。
2021年(令和3年) 3月15日:西高蔵駅の可動式ホームドアが稼働し、名城・名港線全駅で可動式ホームドアが稼働。 7月1日:ナゴヤドーム前矢田駅 - 本山駅 - 金山駅間でワンマン運転開始。 11月28日 - :名港線築地口駅を皮切りに、1番乗降口と18番乗降口に限定した段差・隙間解消工事を実施(名城線も含め、2022年6月30日までに全34駅で工事完了)。
2022年(令和4年) 7月1日:金山駅 - 栄駅 - ナゴヤドーム前矢田駅間でもワンマン運転開始。全線がワンマン運転となる。 7月4日 - :残る2番から17番乗降口にて段差・隙間解消工事を実施予定。
2023年(令和5年) 1月4日:市役所駅を名古屋城駅、伝馬町駅を熱田神宮伝馬町駅、神宮西駅を熱田神宮西駅に改称。 4月1日:組織改正により名古屋大学管区駅が廃止され、名城線南部駅務区金山管区駅と北部駅務区栄管区駅に振り分けられた。。
1965年に栄町駅(現在の栄駅) - 市役所駅(現在の名古屋城駅)間が2号線として開業。2004年10月6日に4号線名古屋大学駅から八事駅を経て新瑞橋駅までが開業したことで、大曽根駅 - 名古屋大学駅 - 金山駅間が全通し、2号線大曽根駅 - 栄駅 - 金山駅間とあわせて名古屋市営地下鉄初の環状線が完成、日本初の地下鉄環状運転が開始された。環状線の完成に伴い、環状部の愛称を「名城線」、放射部(枝線)となる2号線金山駅 - 名古屋港駅間の愛称を「名港線」とした。「名城線」は名古屋城の近くを通る路線であること、「名港線」は名古屋港へ向かう路線であることに因む。環状運転の実施以前は大曽根駅 - 金山駅 - 名古屋港駅間を「名城線」と呼び、それ以外の区間を「4号線」と表記していた。
最古の区間である栄駅 - 名古屋城駅間は1965年の開業であるのに対して、最新の区間である名古屋大学駅 - 新瑞橋駅間は2004年の開業であり、開業年にはおよそ40年もの差がある。この区間は一部が民有地の下を通っているため、地権者から建設差し止めや、土地収用の事業認定・収用裁決取り消しを求める裁判を起こされたことから開業が遅れた。1970年代までに開業した新瑞橋駅 - 金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間にある駅は、地上から比較的浅いところにある駅があり、2000年代に開業したナゴヤドーム前矢田駅 - 本山駅 - 瑞穂運動場東駅間にある駅は地上から比較的深くにある。
名古屋市営地下鉄の中では名港線・桜通線・東山線とともに、路線が名古屋市内に収まっており、営業運転で車両が名古屋市外に出ない路線である。また、直通する名港線を含めて、全線が名古屋環状2号線の内側に収まっている。そして、名港線・桜通線・上飯田線とともに営業線が全て地下にある路線である(名港線は名港工場が地上にある。環状化前は名城工場が地上に存在した)。環状化されてからは多くの区を通過するようになったが、守山区、名東区、緑区、南区、中村区、西区は通らない(北東から時計回りに。中川区と港区は名港線のみ通る。天白区は通過するのみで、駅はない)。環状運転開始により、名古屋市東部および南部に延びる他の路線のバイパスとなったことで、東山線藤が丘方面から鶴舞線赤池・豊田市方面ならびに桜通線徳重方面への乗車時間が大幅に短縮されている。
同じく都心部で環状運転を行っている山手線や大阪環状線との相違点は、運転方向を「右回り」・「左回り」と呼んでいること、JRや大手私鉄との接続駅が金山駅と大曽根駅のみであること(栄駅、名古屋城駅、新瑞橋駅、妙音通駅、堀田駅、熱田神宮伝馬町駅は名鉄の駅の近くにある。熱田神宮西駅はJRの駅の近くにある)、他路線のバイパスとして機能していること、都心部ないし副都心と郊外とを結んでいることである。さらに沿線には、愛知県体育館(ドルフィンズアリーナ)、ナゴヤドーム(バンテリンドーム ナゴヤ)、名古屋市瑞穂公園(パロマ瑞穂スポーツパーク、瑞穂陸上競技場・瑞穂球場ほか)といったスポーツ施設があるので、これらの施設へのアクセス利便性が向上している。
ナゴヤドーム(現・バンテリンドーム ナゴヤ)を本拠地とするプロ野球球団中日ドラゴンズやイオンおよび中日新聞社との協力により、2006年から「ドラゴンズ・トレイン」という企画電車が同線を走っていた。同線が選ばれたのは沿線にナゴヤドーム(現・バンテリンドーム ナゴヤ)があるためであり、「右回り」「左回り」の両方向で運行していた。
毎年、シーズン開幕とほぼ同時に運行がスタートし、通常はシーズン終了と同時にドラゴンズ・トレインの運行も終了するが、中日ドラゴンズの成績次第では、クライマックスシリーズや日本シリーズの時期まで運行が延長される場合もあった。
毎年運行初日から4月中旬頃までは、パソコン向けの交通局公式サイトにてPDF版の時刻表が提供されていた。ドラゴンズ・トレインは車両に写真を印刷した特殊なシールを貼り付けているため、シール作製等のコストに膨大な費用が費やされることもあって、基本的には1日1編成のみの運行となる。そのため、PDF版時刻表の提供終了後は、乗車できる機会が少なくなる。ドラゴンズ・トレインは車両へのラッピング及び車内の装飾がメインであるが、2009年シーズンまで中日ドラゴンズの選手会長を務めた荒木雅博選手のアナウンスを車内に流していた時もあった。
なお、「ドラゴンズ・トレイン」は2012年から行われていないが、ナゴヤドーム前矢田駅の東改札口から1番出入り口に通じる通路の壁に中日ドラゴンズの選手や監督の写真などを貼り出す「ドラゴンズロード」は毎年行われている。
名港線とは完全に共通運用であり、名城線専用や名港線専用の車両はない。また、名城線・名港線は上飯田線と同様に、LED式方向幕を搭載した車両は走っていない。また、名古屋市営地下鉄の他路線については2003年から新型車両が導入されているが、名城線・名港線については1989年に2000形を導入して以来、新型車両が導入されていない。黄電(1000形・1100形・1200形)の運用終了後は名古屋市営地下鉄で唯一完全に1形式のみで運行している。内装についても、客用ドア上部に千鳥配置で車内案内表示装置(ハッチービジョン)が設置された車両はないが、一部車両はLED式からLCD式に更新されている。