東海道本線優等列車沿革
1939年(昭和14年)11月 日中戦争の戦況が進み、満洲・中国等大陸へ向かう需要が増加、東京駅 - 下関駅間の急行増発と並行して東京駅 - 大阪駅間にも昼行の二・三等急行1021・1022列車(和食堂車連結)、夜行の二・三等急行1023・1024列車(二等・三等寝台車、和食堂車連結)の2往復が新設される。その一方通勤列車なども増発したため、一部地域では平行ダイヤ(優等列車と普通列車の所要時間をほぼ同等とすることで、間隔を詰めて列車本数を増発する方法)化がおこり、一部上り急行列車の所要時間が東京口で延伸した。
1940年(昭和15年)10月 前年に引き続き東京駅 - 下関駅間の急行列車が増発される。その一方で、下りの夜行急行列車の所要時間が一部延伸された。これもまた、通勤列車の増発に伴って平行ダイヤを採用したためである。また東京駅 - 米原間準急701・702列車(現在の快速列車に相当)の格上げにより東京駅 - 名古屋駅間運行という、当時としては短距離の急行列車である二・三等急行1041・1040列車(食堂車非連結)が設定されたほか、急行1023・1024列車は東京駅 - 神戸駅間に延長、急行15列車は東京駅 - 大阪駅間の運転に短縮、急行16列車と急行20列車の順序が入れ替わった。
「するが」 沼津駅 - 名古屋駅間 「長良」 東京駅 - 大垣駅間(不定期) 「するが」は田町電車区(「せっつ」「比叡」との共通運用)、「長良」も田町電車区の編成を使用。
1960年7月 6月に一等車が消滅したことから、それまでの二等車が一等車に、三等車が二等車になった。またこの時、「はやぶさ」が20系客車化され、運転区間も東京駅 - 西鹿児島駅間に変更される。
1961年(昭和36年)3月 このとき、以下のように変更。
「明星」 寝台列車化。 「なにわ」 客車から153系電車化。 153系電車を用いた夜行急行「金星」新設。 「するが」の編成を田町電車区から宮原電車区(「鷲羽」用の編成。「鷲羽」と一部の「比叡」との共通化による広域運用)に移管。 「なにわ」・「せっつ」・「金星」に使われる153系電車は準急との格差を設けるべく、この時よりリクライニングシートの一等車(サロ152)を2両、ビュッフェ車(サハシ153)を2両連結する12両の豪華編成で組成されるようになった。
1961年7月 「はりま」は153系電車化される。しかし一等車はリクライニングシートではないサロ153であるなど、「なにわ」・「せっつ」より劣る編成であった。
1961年10月 後に年月を取って「サン・ロク・トオ」と呼ばれる全国規模での大ダイヤ改正がこの時行われ、特急・急行・準急が大幅に増発された。東海道本線では特にそれが重点的に行われた。概要は以下の通り。
特急列車 電車特急では以下の列車群を設定。既存の「こだま」・「つばめ」4往復と合わせて東海道昼行特急は8往復となった。 東京駅 - 宇野駅・神戸駅間に「富士」が2往復。
1943年(昭和18年)7月 それまでの特急列車を「第一種急行」、急行列車を「第二種急行」とする。この時「特急」の呼称は制度上は廃止された。なお、第一種急行にはそれまでの特急「富士」・「燕」の他に、かつての「櫻」であった7・8列車も指定され、列車番号も以前の3・4列車に復した。
1943年(昭和18年)10月 戦時下における観光旅行などの自粛を受けた「決戦ダイヤ」と称される時刻改正が行われ、「燕」は廃止、「富士」は東京駅 - 博多駅間運転に区間短縮されて所要時間も伸びた。その他にも東京駅 - 博多駅間運行の急行5・6列車と東京駅 - 大阪駅間運行の急行105・106列車を統合して東京駅 - 長崎駅間運行の急行5・6列車に再編、東京駅 - 大阪駅間運行の急行111・112・113・114・115・116列車、東京駅 - 名古屋駅間運行の急行125・126列車が廃止されるなど、各線で列車の大幅削減・運転区間短縮・所要時間延伸が行われた。
1944年(昭和19年)4月 「決戦非常措置要綱」に基きダイヤ改正。「富士」が廃止され、第一種急行すなわち特急列車が消滅。その他一等車・展望車・寝台車・食堂車も全廃、これ以外にも各線の列車で大幅に列車本数が削減された。
1957年10月 このときに実施されたダイヤ改正により以下のように変更。
「さちかぜ」は定期列車に格上げされ、同時に長崎駅発着となる。 「彗星」も再び定期列車となり、13両編成のうち大阪駅方最前尾の荷物車と東京駅方最前尾に連結した緩急座席車1両を除く11両が寝台車で組成される、寝台列車の元祖というべき列車となった。列車番号も、17,18列車となり、戦前の「名士列車」の再来と言われるようになった。 なお、「彗星」の編成に使用した車両は二等寝台車Aクラス、A・Bクラス合造車、Cクラス各1両、Bクラス3両、三等寝台車5両と座席指定席とした三等座席車で組成した。 「東海」は3往復に増発され、使用車両も“湘南電車”と呼ばれた80系電車になった。 名古屋駅 - 大阪駅間運転の準急列車も3往復に増発されて80系電車使用列車となり、翌月には「比叡」と命名された。 「さくら」が不定期特急となる。
1958年(昭和33年)10月 このときに実施されたダイヤ改正により以下のように変更。
特急列車 「あさかぜ」はそれまで寄せ集めの旧形客車で運行されていたが、この改正で国鉄初の固定客車編成でありその車体色から後に「ブルートレイン」と呼ばれるようになった20系客車に置き換えられ、装いを新たにした。 それによって余剰となった客車を使用して、東京駅 - 鹿児島駅間に特急「はやぶさ」が設定された。 「さちかぜ」の名前が「あさかぜ」と紛らわしく誤乗が絶えなかったため、「平和」と改称。 不定期特急「さくら」廃止。
これにより「富士」は朝鮮の釜山への関釜連絡船へ接続し、釜山からは朝鮮総督府鉄道で京城を経由し満洲国の新京へ南満洲鉄道で向かう列車へ連絡していて、さらにウラジオストク、北京、莫斯科(モスクワ)、巴里(パリ)、羅馬(ローマ)、倫敦(ロンドン)、伯林(ベルリン)などへ向かうことができ、その他にも関門連絡船で海を渡った門司駅から長崎駅への急行列車と接続し、そこから上海への航路(日華連絡船)と接続するなど、前述した国際連絡運輸の一環をなす列車へ、「櫻」は同じ門司駅から九州の鹿児島・宮崎方面の列車と接続へと、それぞれ役割分担が図られるようになった。 同時に急行列車の一等車も整理され、15・16列車は一等寝台車を17・18列車に移して二・三等急行になったほか、17・18列車が東京駅 - 米原駅間で連結していた敦賀港駅発着の一等・二等寝台合造車は廃止、代わって19・20列車の東京駅 - 米原駅間に敦賀港駅発着の二等寝台車が連結となった。
1936年(昭和11年)12月 不定期二・三等急行1019・1020列車(二等・三等寝台車、和食堂車連結)が東京駅 - 大阪駅間に新設される。この列車は編成中に二等寝台車1両、三等寝台車5両を連結という寝台車比率の高いものであった。
1937年(昭和12年)7月 この月の1日に行われたダイヤ改正で、東京駅 - 神戸駅間に新たに特急列車「鷗」(かもめ)が新設される。
1903年(明治36年)1月 食堂車が全区間で連結されるようになる。
1904年(明治37年)2月 日露戦争による戦時体制を受けて、急行列車は全て普通列車となる。
1904年(明治37年)7月 3往復の急行列車が復活する。
1904年(明治37年)9月 再び急行列車が全廃。
1905年(明治38年)1月 新橋駅 - 下関駅間に、山陽鉄道に直通して運転される急行1・2列車が設定された。しかしながら約3か月で廃止となった。
1906年(明治39年)4月 新橋駅 - 神戸駅間に、一等車と二等車のみで編成された最急行1・2列車を設定。また、同時に同区間には一等車(一等寝台車を含む)と二等車のみで編成された夜行急行3・4列車、三等車のみで編成された夜行急行5・6列車も新設された。 最急行列車に乗車するには乗車券の他に「急行列車券」が必要とされ、日本で初めて乗車券の他に「料金」を徴収する列車となった。 なお、列車種別の「最急行」は急行列車よりも上格の列車を意味するものであったが、このため現在の特急列車の前身とする考え方もある。 また、三等急行5・6列車はそれまでの食堂車が高級な「洋食堂車」であったのに対し、大衆向けの「和食堂車」を初めて連結した列車であった。
1906年(明治39年)12月 山陽鉄道は鉄道国有法によって国有化される。
1910年(明治43年)9月 急行3・4列車に二等寝台車を連結。
昼行特急列車 定期8往復、不定期2往復 「こだま」(2往復)・「つばめ」(2往復)・「はと」 東京駅 - 大阪駅間 「富士」(2往復) 東京駅 - 宇野駅、神戸駅間 「おおとり」 東京駅 - 名古屋駅間 「ひびき」(2往復・不定期) 東京駅 - 大阪駅間 夜行特急列車 定期3往復、不定期1往復 「さくら」 東京駅 - 長崎駅間 「あさかぜ」 東京駅 - 博多駅間 「はやぶさ」 東京駅 - 西鹿児島駅間(鹿児島本線経由) 「みずほ」 東京駅 - 熊本駅間(不定期・実質は毎日運転) 昼行急行列車 定期9往復、不定期1往復 「第1なにわ」・「第1せっつ」・「第1よど」・「いこま」・「やましろ」・「六甲」 東京駅 - 大阪駅間 「霧島」 東京駅 - 鹿児島駅間(鹿児島本線経由) 「雲仙」・「西海」 東京駅 - 長崎駅、佐世保駅間(東京駅 - 肥前山口駅間併結) 「高千穂」 東京駅 - 西鹿児島駅間(日豊本線経由) 「桜島」 東京駅 - 西鹿児島駅間(不定期・鹿児島本線経由) 夜行急行列車 定期15往復、不定期3往復 「銀河」 東京駅 - 神戸駅間(寝台専用列車) 「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」 東京駅 - 大阪駅間(寝台専用列車) 「第2せっつ」・「第2なにわ」・「第2よど」 東京駅 - 大阪駅間 「出雲」 東京駅 - 浜田駅間 「安芸」 東京駅 - 広島駅間(呉線経由) 「瀬戸」 東京駅 - 宇野駅間 「筑紫」・「ぶんご」 東京駅 - 博多駅、大分駅間(東京駅 - 門司駅間併結) 「伊勢」・「那智」 東京駅 - 鳥羽駅、新宮駅(東京駅 - 多気駅間併結) 「能登」 東京駅 - 金沢駅間(米原駅経由) 「大和」 東京駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間 「第2いこま」・「第2六甲」 東京駅 - 大阪駅間(不定期) 「はりま」 東京駅 - 姫路駅間(不定期) 準急列車 「東海」 東京駅 - 名古屋駅、大垣駅間(7往復) 「はまな」 東京駅 - 浜松駅間(2往復) 「するが」 沼津駅 - 名古屋駅間 「比叡」 名古屋駅 - 大阪駅間(8往復) 「伊吹」 名古屋駅 - 大阪駅、神戸駅間(全車座席指定・2往復) 「ながら」 東京駅 - 大垣駅間(不定期・全車座席指定)
1970年(昭和45年)3月 - 8月 大阪万博開催により、上りの新大阪駅 - 三島駅間に臨時の夜行急行列車「エキスポこだま」を設定。三島駅で同駅始発の臨時新幹線「こだま」に接続させ、東京近郊の通勤輸送に支障を与えることなく大阪 - 東京間の輸送を確保した。
1970年(昭和45年)10月 以下のように変更した。
「霧島」が「桜島」に改称。 急行「安芸」が特急「あさかぜ」に格上げされて下関駅まで運行することとなり、「あさかぜ」は3往復となる。 季節急行「ながさき」廃止。
1972年(昭和47年)3月 山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、大規模なダイヤ改正が行われた。東海道の列車では、以下の様に変更した。
以下の急行列車が特別急行列車に格上げ。 「瀬戸」 東京駅 - 宇野駅間 ただし、1往復に統合。 「出雲」 東京駅 - 浜田駅間 「銀河」1往復と「紀伊」が東京駅 - 名古屋駅間を併結運転とする。これに伴い、「銀河」の大阪駅 - 姫路駅間と「紀伊」の王寺駅・鳥羽駅行き編成を廃止。 「桜島」・「高千穂」の食堂車連結が廃止される。 「東海」は全列車が東京駅 - 静岡駅間運転となる。 「比叡」が2往復に削減される。また、ビュッフェ車サハシ153は営業休止となった。 ちなみに、「比叡」での営業中止理由は、名阪間2時間20分台の運転では食事時間帯にかからない列車もあり、赤字であったからとされる。