日産・R92CP
24号車のモノコック個体はレース後半になるとペースが上がらないというクセがあり、それが決勝レースでの不振につながっていた。第5戦富士1000kmからはテストで負傷したクロスノフに代わって影山正彦(これまでもサード・ドライバーとして登録されていた)が長谷見のパートナーとなった。第5戦・富士1000kmでは総合5位・クラス4位、最終戦・美祢500kmでは総合6位・クラス4位に入賞した。
1993年になるとJSPCの参戦台数が減少し、レース成立台数に満たないという問題が発生。同年の鈴鹿1000kmがR92CPの最後の出場レースとなった。チーム・ルマン・NISMO合同チームからのエントリーで鈴木利男と和田孝夫がステアリングを握った。最上位のグループCクラスにはルマン・NISMO以外にはノバ・エンジニアリングの日産・R93CKの1台のみで、優勝争いは日産勢同士による一騎討ちとなった。ICL参戦のために大がかりなモディファイを施したノバのR93CKに対し、1992年12月に1度テストを行っただけのR92CPは予選、決勝とも苦戦を強いられたが、レース終盤に逆転し優勝した。
以降もSUGO、富士、MINEでのJSPC開催スケジュールが予定されていたが、参戦台数を確保できず中止となり、1993年のJSPCは選手権自体が不成立となった。結果的に前年の1992年をもってJSPCは終焉を迎えた事となった。