ソロカバナ鉄道100形電車
普通鋼製の各車片側片開き3扉、側窓は戸袋窓を除き1段上昇式で、2段式よろい戸のブラインドを有し、塗装は全体をソロカバナ鉄道の標準色である濃い緑色で包み、側面窓上と窓下および各乗降扉下にそれぞれ1本ずつ、合計3本の白色の細い帯を巻いたものであった。
床面高さはレール面上から1,200 mm、心皿間距離は12,200 mm。付随制御車の運転室窓上および各車両側面中央の乗降扉上には列車の行先を表示する方向幕が設置されている。
前面のデザインは当時川崎車輛と日本車輌製造で平行して製造されていた小田急2320形電車の非増設運転台側のそれ、また側面のデザインは小田急2200形電車および同2220形電車のそれと非常に似ている。これについては受注から納入までの期間が短いことから、平行して製造されていた小田急2320形電車および同2200形・2220形電車の設計を流用したとも言われているが、実際の理由は不明。また、前面下部には被い(俗に言うスカート)が当初から設置されていた。なお、この車体のデザインについては、契約が成立した時点で示されていたものは湘南電車(日本国有鉄道80系電車)そのものであったという。
屋上に設置される換気用のベンチレータは半分になったガーラント式のもので、線対称に配置されている。
当車両を発注したソロカバナ鉄道の本線は1940年代に電化され、1944年5月にアメリカ合衆国で製造された"Carmen Miranda"と呼ばれる電車が4編成運用されていたが、沿線人口の増加により車両数が足りず、混雑時には有蓋車を改造した付随車を電車の後ろに連結する状態となっていた。そこで発注されたのが当車であり、1958年に運用を開始した。なお、導入直前の1957年1月25日には新たにジュルバツバ線のサンパウロ近郊区間が電化開業している。以下に登場時の運用路線・区間を示す。
貫通幌の常用が始められたあとの姿(写真はサンパウロ州鉄道公社時代)前面便所部分の窓が撤去され、側面窓が二段化されている
上記に示す通り、当車両が持つ転換クロス式の座席などの設備を生かし、週末や休日には中距離の運用が存在したが、これら週末や休日のみの運用は1963年に登場した、ステンレス製かつオールクロス式座席で中距離の運用により適したマフェルサ/バッド800形客車と交代した。また1960年代中盤に先頭の貫通幌を常用するようになり、それに伴い当部分の細い白帯の塗分けがわずかに変更されたほか、追って前面の便所部分の特殊なフイルムの張られた窓が撤去され、その部分は埋められた。同時に側面窓も二段化されている。
ソロカバナ鉄道とその各路線はサンパウロ州鉄道公社(ポルトガル語版)(FEPASA)への合併とともに、同鉄道の所有・運営となり、形式名が100形から5800形(UC 5600/5900 - UM 5800 - UC 5600/5900)に変更された。
翌1999年にはさらに現役を続ける車両の一部に体質改善工事が施されたものの、同年にはサントス近郊列車TIMが運行休止となり、同列車で運用された車両の廃車・解体作業が開始された。
2001年にはCPTMのC線(現在の9号線)の末端区間であるサンパウロ南郊のジュルバテュバ - ヴァルジーニャ間での運行が「軌道状態の劣化による修理」のために休止され、そこで運用されていた3編成は休車となり、翌2002年以降は上記のうちCPTMのB線(現在の8号線)の末端であるサンパウロ西郊のイタペヴィ - アマドール・ブエノ間で3編成が細々と運用されるのみとなった。以下にその詳細を示す。
2004年にはカラフルな"EXPRESSO ARTE"(絵画急行の意味)塗装の編成が登場し、2008年にCPTMのB線はサンパウロ地下鉄と共通の通し番号化によりCPTM8号線となり、同時期には朱色一色の新しいCPTMの塗装を纏った編成が登場したものの、2010年4月30日をもって同区間は近代化および1,600 mmへ改軌工事が行われることとなり、それに伴いこの車両も52年を過ごしたサンパウロ州から引退をすることとなった。
同区間において最後まで運用されていた3編成は運用離脱後もサンパウロ州内の留置線に「保管」の形で留置されていたが、そのうちの2編成は2019年に解体された。
サンパウロ州鉄道公社の塗装の編成
CPTMで最後の活躍をしていた3編成の一つカラフルな"EXPRESSO ARTE"塗装
アマドール・ブエノ駅にて
隙間をカバーするステップが確認できる
ソロカバナ鉄道100形電車は、ブラジルの電車。同国最大の都市であるサンパウロとその周辺を結ぶ路線で運用されていた。