1952年のル・マン24時間レース
フェラーリはクラッチトラブルの問題を抱えていた。クラッチ修理でのピットインから出たアスカリは周回記録4分40秒5を出したが、間もなくリタイヤとなった。フランス人であるロベール・マンゾン(Robert Manzon )の乗るフランス車ゴルディーニが先頭集団に猛然と勝負を仕掛けた。
2時間経過した時点でシモンのフェラーリ、マンゾンのゴルディーニ、フェラーリ、カニンガム、メルセデス2台、ピエール・ルヴェーのタルボの順であった。
5時間経過した時点でマンゾンが1位に上がり、ピエール・ルヴェーが2位に上がり、上位2台がフランス人ドライバーになったことで観客は熱狂した。
未明に電気回路のショートによりカール・クリング/ハンス・クレンク組のメルセデス・ベンツがリタイヤ、メルセデス・ベンツの開発エンジニアだったウーレンハウトはジャッキのハンドルを振りかざしてロバート・ボッシュの代表者を追いかけ回したという。
4時15分前、マンゾンのゴルディーニがブレーキトラブルでリタイヤした。レース半ばのこの時点で1位に繰り上がったルヴェーと2位に繰り上がったメルセデス・ベンツの間には4周差があった。
ルヴェーはルネ・マルシャンと組んでいたが、ルヴェーはピットストップのたびに交代を拒否し、ペースを落とすサインを出したが従わず同じペースで運転を続け、2位との差を保った。しかし残り時間1時間15分になったところでギアを4速から3速に落とそうとしたところで疲労のため2速に入れ間違えてエンジンが吹き抜けてリタイアとなった。ルヴェーは公式結果も聞かず2時間人事不省の状態でピットで眠った。
完走したのは17台。
ヘルマン・ランク(Hermann Lang )/フリッツ・リース(Fritz Riess )組のメルセデス・ベンツ・300SL、21号車が24時間で3733.800kmを平均速度155.575km/hで走って優勝し、メルセデス・ベンツの初勝利のみならずドイツ勢の初勝利となった。
この年優勝したメルセデス・ベンツの監督アルフレート・ノイバウアーはピエール・ルヴェーの健闘を称えて「今度メルセデスがルマンに来るとき、君には我々の車を操縦してもらおう」と約束、この約束は1955年のル・マン24時間レースで果たされることになる。危険防止のため「最長受け持ち時間は連続80周、操縦時間の総計は14時間以内」とルールが決められ、次の年から一人で24時間走ることは許されなくなった。