吹田総合車両所
森ノ宮電車区#歴史の記事も参照
付属編成は大阪シティエアターミナル (OCAT) でのチェックインサービス導入に併せ、1996年3月にクモハ223形100番台の乗務員室後部に荷物室も設置された(この場合関西空港行きのクモハ223形100番台は指定席)が、1998年10月のサービス終了後をもって客室に復元された。0番台登場当時は付属編成の2本連結(2両+2両)で普通運用に就いていた。この当時の阪和線の運用区間は主に天王寺 - 日根野間で、朝の区間快速や深夜時間帯の快速に限り和泉砂川駅までの運用もあった。 1999年5月から紀州路快速の運転開始に伴い2500番台を追加製造して列車編成が基本5両と付属3両に組み替えられた(基本編成に付いていた表示切替板は組み替え時に撤去)。朝夕ラッシュ時は基本編成が紀州路快速、付属編成が関空快速、その他の時間帯は基本編成が関空快速、付属編成が紀州路快速で運転された。 2008年3月15日のダイヤ改正より、関空・紀州路快速の運行形態再編で新製車が増備されたのに伴い再度組み替えが行われ、全編成が4両編成となり103系や113系の運用を置き換えた。2017年3月4日のダイヤ改正以降全ての快速が223系・225系に統一された。 2015年3月14日のダイヤ改正から路線記号の導入され、種別幕も路線記号入りの幕に交換されている(これは後述の225系や奈良支所の221系も同様)。
奈良電車区発足以降を表記(国有化前及び国有化後の歴史は、奈良電車区#歴史を参照)
和歌山県和歌山市新在家にある車両基地で、和歌山線和歌山駅 - 田井ノ瀬駅間に位置している。かつての新和歌山車両センターで、日根野電車区新在家派出所を継承している。
日根野支所新在家派出所
さらに2018年6月から10月にかけて4両編成8本32両が廃車された。2022年3月のダイヤ改正により残る2本も定期運用から外れ、同年7月28日付で廃車された。 113系が当区から撤退した当初は113系の運用の代替として使われ、和歌山線(高田駅 - 和歌山駅間)にも入線実績がある。 1994年の世界リゾート博開催期間中、最寄り駅である紀勢本線海南駅への臨時快速列車として、和歌山線運用で和歌山到着後、そのまま紀勢本線海南駅へ運転されていた。このとき、岡山電車区へ転属前の103系マスカット色編成も、和歌山駅から海南駅までの臨時快速運用に入っている。 すべて東海道本線・山陽本線(JR京都線・JR神戸線の普通、いわゆる京阪神緩行線)・大阪環状線・阪和線・片町線(学研都市線)などの他路線からの転入車となっている。長年にわたり各地から寄せ集められたため、編成内の製造時期が1両ごとにバラバラという編成が多い。
クモヤ145形電車 2021年4月1日時点では1両(1104)が配置されていたが、2021年7月15日付で本所へ転出した。 牽引車。
103系
主な臨時列車の実績として、紀勢本線への急行列車や、レジャー号としてJR京都線・山陰本線(嵯峨野線)・湖西線への入線実績もある。 JR京都線・JR神戸線の新快速の223系・225系投入、及び運用の拡大により、1997年3月から2011年3月まで網干総合車両所から転入が行われたほか、山陰本線(嵯峨野線)の複線化開業により、2010年3月に京都総合運転所(現・京都支所)に転出している。 2016年10月2日改正で網干総合車両所から24両が転入されている。 2018年10月と11月に4両編成2本(NA430・NA431編成)が網干総合車両所へ転出している。 2021年5月に網干総合車両所の4両編成3本及び8両編成5本、京都支所の4両編成2本が転入し、6両編成10本を組成した。同年9月に網干総合車両所から6両編成3本が転入した。 2022年5月に8両編成1本(NB802編成)が京都支所に転出している。2023年2月に網干総合車両所から6両編成1本が、同年3月に京都支所から4両編成6本が、それぞれ転入している。 2020〜2023年度にかけて、網干総合車両所への225系の増備に伴い、同所の本形式は順次奈良へ転属し201系を全て置き換える。
201系
205系0番台
205系1000番台
221系