国鉄D62形蒸気機関車
その後ボイラー未交換等の状態不良から7と9が早期に廃車、続いて16は休車、12が廃車となり、残った車両も1965年(昭和40年)10月の東北本線盛岡電化により順次休車となったものの、ED75形の数が電化当初は少なかったことから貨物列車や一部の旅客列車に蒸気機関車の運用が残ったため一部が電化から1年経過した1966年(昭和41年)9月30日まで使用され、同日に10は長町 - 小牛田間の普通列車、15は盛岡発の上り貨物列車、20が長町発の下り貨物列車を牽引したのが最終運用となった。なお1962年(昭和37年)の時点では盛岡以北への投入が計画され、青森電化時の全廃を予定していたが計画実現には至らず、他に適当な転用先もなかったことから、1966年10月19日までに全車廃車となった。このほかにも1962年(昭和37年)ごろに一ノ関機関区のD62を補機に転用する計画も出ていたが、D51よりも軸重が軽く空転しやすい、石炭消費の量が増えるのではないかと危惧する声が上がり歓迎の声は少なかった。また、待避線の延長工事の着手に至っていない区間では車止めを突破する危険が高まるとして乗務員の同意が得られず転用は断念された。