日産・RB26DETT
1989年にR32型 スカイラインGT-R専用エンジンとして登場し、280 PS、36.0重量キログラムメートル (kgf·m) を発揮した。搭載されたタービンの材質には2種類あり、セラミックとメタルがある。セラミックは市販車向け、メタルはGr.A参戦マシン用ホモロゲ用 (GT-R NISMO) であり、Gr.Aでのレースを戦い抜ける仕様を選定している。
1990年、HKSより限定10台のZERO-Rが販売。トミタ夢工場より、Tommykaira-RがR32~R34まで販売された。
RB26DETTをNA化し、それをGTS-4のシャーシーに搭載した車両をオーテックジャパンより発売。
1995年にR33型 スカイラインGT-Rが発売された。280 PSは同じで37.5 kgf·mを発揮。
NISMOが発売したコンプリートカー、NISMO 400Rが99台限定で発売。2.8 Lにスープアップされ、400 PSを発生する「RB-X」が搭載されている。販売された台数は44台と予定の半数以下であった。
1997年に40周年記念特別車 4door SEDAN GT-RAutech Version40th ANNIVERSARYに搭載
多くの利点を持つRB26DETTであるが、また弱点も存在する。代表例としては、第1にその重量と大きさ (長さ) が挙げられる。このためGT-Rはフロントヘビーが欠点として真っ先に挙げられる事となった。これは直列6気筒エンジン特有のものと、強度確保とコスト削減のためアルミ製ブロックではなく鋳鉄ブロックが採用されたことが大きい。全日本GT選手権 (JGTC) 参戦末期にはこの問題は特に顕著になり、特にコーナーの立ち上がりの際にライバル車に離されるという場面が多数見られた。また重量増による燃費の悪化にも繋がっている。
他に有名なケースとしてはオイル管理関係の問題も挙げられる (以下例)。 ブローバイの通路とオイル戻しの通路が共通な上に細い為、ヘッドに上がったオイルがオイルパンになかなか落ちていかない。 ダイレクトイグニッション採用によるスペース確保のために採用されたセパレート式ヘッドカバーは容量が不足している。そのためブローバイのガス圧が非常に高く、それに伴いガスの流速も速いのでエンジンオイルの消費量が多くなる。エンジンを良好な状態に保つためには、最低でも約2,000キロメートル走行でのオイル交換が望ましい。