クリストフ・スミヨン
天皇賞(秋) - ブエナビスタ(2010年)
ジャパンカップ - エピファネイア(2014年)
エリザベス女王杯 - ラッキーライラック(2019年)
ステイヤーズステークス (GII) - フォゲッタブル(2009年)
スワンステークス (GII) - キンシャサノキセキ(2009年)
阪神カップ (GII) - キンシャサノキセキ(2010年)
東京スポーツ杯2歳ステークス (GIII) - サダムパテック(2010年)
スワンステークス (GII) - ダイアトニック(2019年)
上記の通り素晴らしい成績を残していたが、日頃の言動やレースでの鞭の使用方法などに不満を持っていたアンドレ・ファーブルには2007年に契約を解除され、さらにはアガ・カーン4世にも2009年一杯での契約解除を言い渡された。2010年からはアガ・カーン4世の主戦騎手をクリストフ・ルメールが務めたが、2014年から再びスミヨンが主戦を務めることとなった。
2010年6月19日には、フランス・オートゥイユ競馬場にて、障害G1競走のオートゥイユ大ハードル(英語版)に出走するマンダリに騎乗、スタート直後から逃げを打ち、途中からは大逃げとなってそのまま1着となり、障害G1競走初勝利を挙げた。
日本では2001年にJRAの短期免許で初めて騎乗したが、阪急杯(GIII)で騎乗した際、進路妨害による降着および開催日4日間の騎乗停止処分を受け、結局48戦6勝止まりに終わった。フランスでの目覚ましい活躍ぶりに比べ、芳しい成績を収めることはできなかった。この年以降しばらくの間は、ヨーロッパの平地競走オフシーズンに日本で短期免許を取得することはなく、主に香港で騎乗していた。
2009年にはアントニー・クラストゥスと共に短期免許を取得し、6年ぶりに日本で騎乗した。身元引受調教師は池江泰寿、身元引受馬主は吉田勝己であった。同年10月31日のスワンステークスでキンシャサノキセキに騎乗して優勝し、日本での重賞初制覇を達成した。
翌2010年にも前年と同じ身元引受人で短期免許を取得。10月30日と31日のみの最初の来日では第142回天皇賞(秋)をブエナビスタで優勝し、日本での初GI競走勝利を挙げた。