ニューヨーク市交通の利用料金
乗客は駅に掲示された、どれくらいの身長で支払いを開始しなければならないかを決定するガイドラインに気付いていない可能性がある。
1970年代のニューヨーク市の交通機関は、地下鉄の利用客が激減し、高速バスが急増し、さらには地下鉄を運営する交通局の経営を悪化させた。脱線、火災、故障、暴行などといった犯罪行為が多発した。列車や駅は落書きが多くなり、乗客は地下鉄の乗車を躊躇うことも多かった。1978年から1990年まではJFKエクスプレスが運転された際には追加運賃の徴収や客室乗務員が乗務するなどの対策が行われていた。
局は1981年より地下鉄全体の修復工事を開始した。落書きの除去や不正乗車防止策を徹底し、落書きに関しては1989年の時点でなくなっていた。不正乗車に関しても、1989年時点で利用客全体の3.9%だったところを、1990年の値上げと同時に6.9%(1日あたり23万1,937人)に増加。1991年まで同様の状況が続いていたが、覆面警察官の配備、週5時間にわたって測量を行うなどで1994年に不正利用客は約2.7%まで減少した。
また、1994年には自動的に料金を徴収するシステム(AFC)を導入したほか、無人改札にはフルハイトタイプの改札機(HEET)を整備して不正乗車への対策とした。
2018年12月、MTAは1970年代中は約4%の地下鉄利用者と約16%のバス利用者が無賃乗車していたと発表した。これは1日当たり約20万8000人の地下鉄利用者と約38万4000人のバス利用者が無賃乗車していたということになる。また、さらなる不正乗車対策を検討しているとも発表された。