長崎本線
嘉瀬川橋梁を走行する885系「かもめ」と佐賀インターナショナルバルーンフェスタの観客で賑わう嘉瀬川河川敷2016年11月3日
佐賀インターナショナルバルーンフェスタ開催期間中のバルーンさが駅 - 久保田駅間をゆく唐津線の列車2016年11月5日
吉野ヶ里公園駅 - 神埼駅間、吉野ヶ里歴史公園東側を走行する783系「みどり」「ハウステンボス」。この地点から右側(西側)約200mは国道385号と立体交差するため高架線となっている。2017年10月9日
佐賀駅 - 鍋島駅間の国道208号(環状西通り)跨線橋より望む長崎本線と佐賀市街地。手前が長崎方面、奥が鳥栖方面。2016年2月28日
喜々津駅 - 東園駅間。旧線区間の喜々津駅 - 大草駅間は大村湾沿いを通っており景色の良い場所が多い。2009年5月23日
浦上駅 - 長崎駅間の国道202号(稲佐橋通り)アンダーパス2013年5月3日
長崎本線内で快速運転を行う定期列車は「シーサイドライナー」のみであるが、臨時列車ではゴールデンウィーク期間に運転される快速「有田陶器市号」が快速運転を行う。「有田陶器市号」のうち、博多・南福岡・鳥栖発着の線内の停車駅は通常この区間を運行する特急列車の停車駅に加え、神埼駅に停車する。また佐賀インターナショナルバルーンフェスタ開催時は、普通列車に加えて臨時快速「バルーンフェスタ号」が鳥栖方面 - 江北駅間に運転されることがある。「バルーンフェスタ号」は肥前麓駅・伊賀屋駅・鍋島駅を除く各駅に停車する。
かつて運行されていた長崎発着の「有田陶器市号」は快速「シーサイドライナー」に準じ諫早駅 - 長崎駅間は喜々津駅・浦上駅に停車していた。また、江北経由ではなく非電化の大村線経由で運転されていたため、2022年以前も気動車で運転されていた(喜々津駅 - 浦上駅間は新線経由)。2023年以降は西九州新幹線に接続するシャトル列車に変更となったため、運行を終了している。
普通列車は1時間に2本程度運転される。西側は朝の3往復が佐賀駅発着、半数強の列車が江北駅発着で、その他の列車は江北駅以西の長崎本線または佐世保線に直通している。東側は基本的に鳥栖駅発着だが、早朝に下り1本のみ佐賀発肥前浜行き(江北から神埼折り返しの回送列車で送り込み)も設定されているほか、朝夕の一部列車は鹿児島本線博多駅方面に直通し、上りのみ鳥栖駅で鹿児島本線久留米方面からの列車と併結する列車がある。なお鹿児島本線に直通する上り列車の一部は「区間快速」の種別だが、長崎本線内では快速運転は行わない。佐賀駅 - 久保田駅間は唐津線の列車も利用可能で、本数はさらに多くなる。気動車列車は唐津線直通列車のみで、それ以外は電車で運行されている。後節のとおり2022年9月23日以降はこの区間から肥前浜駅を越えて諫早駅・長崎駅方面へ向かう列車は運行されていない。
1934年(昭和9年)12月1日 【路線分離】佐世保線 肥前山口 - 早岐、大村線 早岐 - 諫早 【路線編入】肥前山口 - 諫早
1940年(昭和15年)4月1日 【駅名改称】福治→肥前白石
1942年(昭和17年)9月30日 【信号場新設】肥前麓、三田川
1943年(昭和18年) 10月1日 【信号場新設】本川内 12月1日 【信号場→駅】三田川 【仮乗降場廃止】目達原
1945年(昭和20年)5月1日 【駅名改称】神埼→肥前神埼
1947年(昭和22年)3月1日 【信号場→駅】肥前麓
1952年(昭和27年)6月1日 【信号場→駅】本川内 7月5日 【仮停車場新設】横島
1956年(昭和31年)4月10日 【駅名改称】肥前神埼→神埼
1961年(昭和36年)10月1日 【信号場新設】東園
1965年(昭和40年)9月26日 【複線化】佐賀 - 鍋島
1966年(昭和41年) 3月26日 【複線化】肥前麓 - 中原 9月24日 【複線化】鍋島 - 久保田 9月28日 【複線化】中原 - 三田川 10月1日 【信号場→駅】東園 10月31日 浦上新線 起工式。