営団5000系電車
ステンレス車5007 - 5018号・5207 - 5254号・5601 - 5636号・5807 - 5818号
アルミ車5150号・5450 - 5452号・5750・5751号・5950号
中野 - 高田馬場間および九段下 - 竹橋間開業用として1966年(昭和41年)1月から3月にかけて1次車の7両編成化用中間車6本分(中間車4両を6本分)と7両編成8本が製造された。さらに同年7月から8月には、約半年後に開業する竹橋 - 大手町開業分として7両編成5本が製造された。2次車の合計数は115両で、東西線全体では7両編成19本の陣容となった。
車体識別帯を1次車の80 mm幅から115 mm幅のアルミニウム形材帯に変更したが、前述した通り、後に全車両の前面識別帯を530 mm幅に拡大した。この2次車から国鉄線への乗り入れを行うことからATS-B形と信号炎管を搭載した。また、以降の先頭車には前面密着連結器の下に電気連結器を設置した。
前面方向幕位置を1次車よりも若干低い位置に変更した他、前面運行番号表示器の横幅を拡大した。さらに先頭車運転席窓上部に営団団章Sマークを設置した。1次車では3000系同様に主制御器を車体中央に配置し、それを挟んだ左右に主抵抗器を配置していた。しかし、奥まった主制御器の保守に苦労を要するため、以降は片側に主抵抗器をまとめて配置し、反対側に主制御器を配置する方式に変更した。
このうち5016号車は試験車としてS形ミンデン式台車FS364形を使用し、補助電源装置には電動発電機に代わって静止形インバータを採用したが、前者は後年の台車枠更新時にFS502形台車に交換、後者は標準の12 kVA電動発電機に交換されている。
1964年に製造された1次車を表記している。なお、編成番号は営業運転開始時のもの。
1966年に製造された2次車を黒字で表記している。なお、編成番号は営業運転開始時のもの。
以下は10両編成化後の編成を民営化時点で在籍していた全編成と民営化前に廃車となった一部編成を記している。東葉高速鉄道に譲渡された車両は別項に記す。特記以外は2005年までに廃車(解体車以外の詳細は前述部を参照)。
5101 - 5115号・5335 - 5349号・5901 - 5921号
東西線開業後は沿線開発によって西船橋方面から都心方面への乗客が激増した。このため、1977年(昭和52年)10月実施の輸送力増強時に一部列車を10両編成化させるための中間車を51両増備した。この結果、暫定的な8・9両編成は解かれ、車両編成は7両編成と10両編成になった。
基本的には従来の7両編成に、新製した5200形 - 5100形 - 5900形を直接組み込んで10両編成化した(15編成)。この他に、5900形のみを6編成分製作し、別な7両編成から抜き出した5200形 - 5600形を組み合わせて10両編成化した(6編成)。この7両編成から中間車2両が抜かれて5両編成となった編成(6編成)は、2本を連結して10両編成化した。この時点で7両編成14本と10両編成24本(10両貫通編成21本・5両+5両編成3本)となった。
5次車以降は深川検車区の連絡レールが撤去されたため、中野駅からの搬入となった。
客室内装は基本的に3000系をベースに製作した。化粧板は濃いクリーム色、天井は白色のメラミン樹脂積層板を使用した。座席モケットは1人分の掛け幅は430 mm幅で、当初はエンジ色の表地であり、座席端の仕切りはパイプで仕切るものである。3000系では省略されていた床面の主電動機点検蓋(トラップドア)は保守を考慮して設置した。
客室側窓は二段式で、上下の窓は同じレール上にあり上段上昇(全開する)・下段上昇(75 mmだけ上昇)するものである。直通運転に備え、側窓の遮光装置は3000系の板状の「カーテン戸」から巻き上げ式カーテンを設置した。
側扉は前述した小形窓のもので、扉の客室側は化粧板仕上げとしている。天井の送風機・扇風機については次車分類の項で記載する。車両間貫通路は片開き扉(窓は側面のように小さくない)の付いた狭幅のもので妻窓を設置している。
このほか、千代田線に投入されて東西線に転属した車両の一部は、一時的にグリーン帯の状態で東西線で使われていた(一般公開で展示されていた写真による)。
当初の前面識別帯は側面と同じ115 mm幅(1次車は80 mm幅)であったが、千代田線投入分では1970年(昭和45年)10月からの国鉄常磐緩行線乗り入れ改造時に530 mm幅に拡大する改造を実施した。東西線用においても、1971年(昭和46年)11月から1973年(昭和48年)3月にかけて全先頭車の前面帯を530 mm幅に拡大した。これは国鉄の保線作業者が曇りの日の作業時に列車接近が分かりづらいとの意見からである。
当初の車両番号表記は側面のみ配置し、前面には配置していなかった。ただし、製造途中から連結器横の機器箱にペンキ書きで車両番号が記載され、その後1980年代後半に前面識別帯中央部に車両番号板が設置された。また、1990年代前半からは車掌台側の前面ガラスに編成番号表記が貼り付けされた。1978年(昭和53年)以降、誘導無線の感度向上のため、東西線用では運転席側の端部に誘導無線用アンテナが増設された。