日本カー・オブ・ザ・イヤー
1993年(第14回:1993年-1994年) カー・オブ・ザ・イヤー:アコード(ホンダ) 特別賞:スープラ(トヨタ)
1994年(第15回:1994年-1995年) カー・オブ・ザ・イヤー:FTO(三菱) 特別賞:オデッセイ(ホンダ)
1995年(第16回:1995年-1996年) カー・オブ・ザ・イヤー:シビック、シビックフェリオ(ホンダ) 特別賞:テラノ(日産)
1996年(第17回:1996年-1997年) カー・オブ・ザ・イヤー:ギャラン/レグナム(三菱) 特別賞:デミオ(マツダ)
1997年(第18回:1997年-1998年) カー・オブ・ザ・イヤー:プリウス(トヨタ) 特別賞:ビークロス(いすゞ)
1998年(第19回:1998年-1999年) カー・オブ・ザ・イヤー:アルテッツァ(トヨタ) 特別賞:Z(ホンダ)
1999年(第20回:1999年-2000年) カー・オブ・ザ・イヤー:ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ(トヨタ) 特別賞:S2000(ホンダ)
2000年(第21回:2000年-2001年) カー・オブ・ザ・イヤー:シビック/シビックフェリオ/ストリーム(ホンダ) 特別賞:インプレッサ(スバル)
2001年(第22回:2001年-2002年) カー・オブ・ザ・イヤー:フィット(ホンダ) 特別賞:エスティマハイブリッド(トヨタ)
2002年(第23回:2002年-2003年) カー・オブ・ザ・イヤー:アコード/アコードワゴン(ホンダ) 特別賞:フェアレディZ(日産)/7シリーズ(BMW)
第15回(1994年)以降、輸入車は日本国産車から区別して選考されていた。別枠での第一次選考(「輸入車10ベスト」)が行われた後に、「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を決定するというものであった。しかしながら、このような二重基準は諸外国にも類例がなく(ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーや北米カー・オブ・ザ・イヤーなど)、第23回(2002年)からは統一した平等な評価が為されるようになった。
これに対して、輸入車業界から「輸入車は本国より遅れて輸入されるのが多いので不公平だ」という反発があり、事実日本車より大きく点数で劣っていることが多かったため、第25回(2004年)からは、輸入車のなかで最高得点の車種に対しては「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」が無条件に授与されることとなった。
第33回(2013年)では、フォルクスワーゲン・ゴルフVIIが輸入車として初めて「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。なお輸入車が「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した場合、「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」は該当車無しとなる。
輸入車で「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」が受賞されたのは、このゴルフVIIと第37回(2017年)のボルボ・XC60、第39回(2018年)ボルボ・XC40の3車種がある。
1980年(第1回:1980年-1981年) カー・オブ・ザ・イヤー:ファミリア(マツダ)
1981年(第2回:1981年-1982年) カー・オブ・ザ・イヤー:ソアラ(トヨタ)
1982年(第3回:1982年-1983年) カー・オブ・ザ・イヤー:カペラ/テルスター(マツダ/フォード)
1983年(第4回:1983年-1984年) カー・オブ・ザ・イヤー:シビック/バラード(ホンダ)
1984年(第5回:1984年-1985年) カー・オブ・ザ・イヤー:MR2(トヨタ)
1985年(第6回:1985年-1986年) カー・オブ・ザ・イヤー:アコード/ビガー(ホンダ)
1986年(第7回:1986年-1987年) カー・オブ・ザ・イヤー:パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ(日産)
1987年(第8回:1987年-1988年) カー・オブ・ザ・イヤー:ギャラン(三菱)
1988年(第9回:1988年-1989年) カー・オブ・ザ・イヤー:シルビア(日産)
1989年(第10回:1989年-1990年) カー・オブ・ザ・イヤー:セルシオ(トヨタ)
1990年(第11回:1990年-1991年) カー・オブ・ザ・イヤー:ディアマンテ/シグマ(三菱) 特別賞:エスティマ(トヨタ)
1991年(第12回:1991年-1992年) カー・オブ・ザ・イヤー:シビック、シビックフェリオ(ホンダ) 特別賞:パジェロ(三菱)
1992年(第13回:1992年-1993年) カー・オブ・ザ・イヤー:マーチ(日産) 特別賞:ビッグホーン(いすゞ)