日野・コンテッサ
コンテッサ1300は、主にアメリカでピート・ブロックらの手によりツーリングカーレース等に参戦。日本からも一時鈴木孝が担当エンジニアとして送り込まれ、SCCA/CSCCやUSRRCのセダンレースを転戦し、1966年10月のリバーサイドでの第5回タイムズGPでは、クラス優勝を獲得した。
1967年にはコンテッサ1300をベースとしたプロトタイプカーとして「ヒノ・サムライ」を開発、三船敏郎を監督に起用し日本のレースに参戦するとして、実際に同年4月に富士スピードウェイに車両を持ち込むところまで話が進んだが、レースの車検に合格できずレース参戦はならなかった。
一方で日本では、レース対策のエクスペリメントエンジンとして高回転化に74X74 (1,293cc) のスクェアにしたダブルイグニション&ツインカム「YE28」を開発(ちなみに「リッターあたり100ps」が目標だったが、結局目標には達しなかったという)。1966年8月に富士で行われた「日本レーシングドライバー選手権」では、YE28を搭載した「日野GTプロト」が3位を獲得するが、その直後に日野とトヨタの提携が正式決定したことから以後の活動は打ち切られた。