西日本鉄道
大人普通旅客運賃(小児および障害者手帳所持者は半額・10円未満切り上げ)。キロ程は1キロ未満の端数切り上げ(ただし貝塚線特例距離を除く)。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年(令和5年)3月27日改定。
なお、鉄道旅客及び荷物営業規則第44条第2項により、天神大牟田線の西鉄福岡(天神) - 味坂駅間の各駅と甘木線の五郎丸 - 甘木駅間の各駅の相互間を乗車し、かつ西鉄久留米駅で乗り換える場合は、重複となる宮の陣 - 西鉄久留米駅間のキロ程も含めて計算することになっている。
2021年3月6日の運賃改定で、天神大牟田線・太宰府線・甘木線と貝塚線が同額になった。天神大牟田線系統と貝塚線のキロ程や運賃額の通算は行わない。

なお特例距離として貝塚線の以下の区間を利用する場合は以下のキロ程とする。
名島 - 千早間:1.1km→1キロ
香椎宮前 - 唐の原間:3.1km→3キロ
香椎宮前 - 和白間:4.2km→4キロ
貝塚 - 唐の原間:6.1km→6キロ
西日本鉄道の2014年度事業計画 では、施策として「路線バスの乗り継ぎ促進による路線再編」を挙げている。以下に、2013年11月以降の事例を述べる。いずれも郊外と都心を直通する路線の途中に乗り継ぎ拠点を設けて路線を分断することで、郊外方面へは定時性の向上、都心方面へは運行本数・間隔の適正化を図るものであり、乗り継ぎ拠点でnimocaを利用してバスを乗り継いだ場合はnimocaのセンターポイントを100pt付与するサービスを実施している。
2014年11月1日実施。従来、2・2-3番(金武線)が四箇田団地・室住団地地区から昭和通り経由で天神・博多駅方面へ直通していたが、一部の便を藤崎で分断し、さらに博多駅直通系統が廃止された。また、2番の支線である九州医療センター系統は博多駅直通系統の代替も兼ねて306番(シーサイドタワー線)と統合されており、藤崎 - 九州医療センター間の本数も調整された。また、藤崎 - 大濠公園 - 昭和通り - 天神 - 蔵本間に関しては22・22N番(香椎浜 - 天神線)の延伸も行われ、福岡市の西部エリアと東部エリアの間のアクセス向上を図っている。なお、大濠公園 - 昭和通り - 天神 - 蔵本 - 博多駅間の本数減少については、39・39B番(坂瀬線)の一部を大濠公園まで延伸するという形で対応されている。
これにより、昭和通りの天神 - 蔵本間が1日あたり113便、大博通りの博多駅 - 蔵本間が同117便削減され、都心部の渋滞緩和を図っている。
しかし、新型コロナウイルス感染症流行に伴う経営逼迫や運転士不足により、22・22N番(香椎浜 - 天神線)は藤崎 - 大濠公園が短縮、39・39B番(坂瀬線)も大濠公園 - 博多駅が短縮となり、2番の博多駅直通系統廃止・306番との統合を除けば路線再編前の運行形態に逆戻りした。
マンション
サンリヤン - 分譲マンション。JR西日本不動産開発との共同のブランド(ジェイグランサンリヤン)もある。
サンカルナ博多の森 - シニアマンション
エコノア - リノベーションマンション
MarkS city - 九州旅客鉄道との共同によるマンションブランド。MはJR九州のMJRを、Sは西鉄のサンリヤンを指す。
サンリベラ - 1棟リノベーションマンション
The Sun'S - 穴吹工務店との共同によるマンションブランド。
FLORA - ベトナムでの阪急阪神不動産(旧:阪急不動産)との共同によるマンションブランド。2015年のFLORA ANH DAO を皮切りに、2018年3月までに4件のプロジェクト(フジレジデンス、キキョウレジデンス、アカリシティ)を手がけている。
BLANTON - 首都圏向け自社開発マンションブランド。
分譲団地の開発例
九州電気軌道子会社であった九州土地興業の後身である西鉄地所(1971年に西鉄へ吸収)は小倉市(現・北九州市)の海面埋立事業を行い、西鉄の発足後もしばらくの間、沿線の宅地開発を西鉄不動産と西鉄地所の両社が西鉄を代理する形で行っている。
にしてつ保育園「ピコラン」
特急停車駅のうち、上表に掲載されていない駅の利用者数は、新栄町駅が3,365人、大善寺駅が2,973人。また、急行停車駅で最も少ないのは宮の陣駅で、2,066人。乗換駅では、特急や急行が停車しても改札を出入りする人数が少ないため、統計上の利用客数が低いものになっていることに留意されたい。 大善寺駅自体の利用客は少ないものの、この駅で特急・急行と普通が緩急接続し、同駅 - 西鉄柳川間の特急通過駅から乗り換える利用客が多い。宮の陣駅に関しても、甘木線と天神大牟田線の急行が接続している。 薬院駅は元々普通列車しか停車しない駅であったが、全列車が停車するようになったのは1995年のダイヤ改正時からである。これは福岡(天神)駅の工事がきっかけで、混雑を緩和して乗客を分散させる狙いがあった(ただし、それ以前にも朝の上り列車は全停車していた)。