X 2000
アメリカ合衆国の東海岸で、アムトラックがボストンからニューヨークを経てワシントンD.C.に至る北東回廊の高速列車に採用する車両として、フランスの TGV、ドイツの ICE などとともに X2000 も候補に挙がり、試験走行を経て一時期営業試運転に漕ぎ付けたが、最終的に TGV を基本とする車両(アセラ・エクスプレス)が採用されたため、X2000 を基本とする車両が本格的に営業運転に採用されるには至らなかった。
オーストラリア東部でもX2000車両の試験走行が行われたことがある。
中華人民共和国では広州と九龍(香港)を結ぶ広深鉄路の特急列車「新時速」に、スウェーデン鉄道からリースされた車両が本格的に営業運転で運用されていた。
スウェーデン国鉄 (SJ) を運営していた王立鉄道委員会によって1990年9月、ストックホルムとヨーテボリの間で運行を開始した。その後、ストックホルムを起点に、ヨーテボリのほか、マルメ・カールスタッド・エステルスンド・ボロース・スンツヴァルなどへの路線網を展開している。ストックホルムとスウェーデン国外を結ぶ路線では、エーレスンド海峡を横断するトンネルと鉄道橋(エーレスンド橋)の開通でマルメからさらにデンマークの首都コペンハーゲンに運行区間が延長された。ほか一時、ストックホルムとノルウェーの首都オスロを結ぶ列車も運行されていた。
振子式列車だが、日本の国鉄381系電車・JR東日本E351系電車、イタリアのペンドリーノなどの動力分散方式(電車)と異なり、電気機関車と客車を組み合わせたプッシュプル方式である(但し動力車は編成の片側のみとなっている)。なお、車体傾斜機能を有するのは客車のみで機関車は有しない。最高速度は在来線では200キロメートル毎時 (km/h) だが、ストックホルム近くの高速新線では210 km/hに達する。ストックホルムとヨーテボリの間の所要時間は約3時間である。