京都市営バス
1991年(平成3年) 5月2日:京都市臨時貸切旅客自動車運送事業条例の制定。 6月1日:京都観光二日乗車券の新設。 7月21日:仮設烏丸営業所開設、旧烏丸営業所廃止。 10月1日:市バス女性運転手の採用。 11月29日:自動車整備工場が竹田に移転。 12月2日:京ちゃんバスの運行開始。 12月11日:北大路バスターミナルが臨時移設、旧北大路バス専用ターミナル廃止。 12月24日:リフト付バスの運行開始。
1992年(平成4年) 1月4日:チンチン・バスの運行開始。 4月1日:昼間割引回数券・5000円共通回数券の新設、通勤定期券を無記名式に変更。
1993年(平成5年) 6月6日:京都市臨時貸切旅客自動車運送事業条例の制定。 7月1日:プリペイド・カードシステム開始、市バス・地下鉄共通「トラフィカ京カード」の発売開始。
1994年(平成6年) 3月26日:北大路バスターミナル・新烏丸営業所が地下に移転。 4月21日:市バス専用乗車券カード(回数乗車券)の発売。 10月1日:2400円共通回数券の設定。
1995年(平成7年) 1月1日:均一区間のみ有効の市バス専用一日乗車券カードの発売。 3月10日:「キタオオジタウン」供用開始。 10月1日:2500円共通回数券及び2600円共通回数券の設定。 1996年(平成8年)9月1日:短距離定期券(乗車区間2km以下)の新設、市バス専用乗車券カード4000円の発売中止、昼間割引回数券の新設、トラフィカ京カード5000円の発売中止。
1997年(平成9年) 3月17日:ノンステップバス(超低床)の運行開始。
1990年代に入っても、道路渋滞の悪化に伴いバスの定時性の確保が難しさを増していった。また、京都市営地下鉄烏丸線、東西線の相次ぐ延伸や新規開業に伴い、鉄道と並行する路線の縮小や他事業者への移管を進めることとなった。これにより、山科区や伏見区東部の路線をすべて京阪バスに移管、左京区北部の路線の大半を京都バスに移管することとなった(なお、この際、敬老乗車証などを移管した路線でもそのまま使える措置を取っている)。
また、このような外部環境の変化に伴い、市バス事業の赤字が悪化したため、一部の路線の運行業務を民間事業者に委託することとなった。最初は横大路営業所を委託することから始まり、現在では、梅津営業所が西日本JRバスに一部系統を、洛西営業所が近鉄バスに、横大路営業所が阪急バスとMKバスに全系統を、錦林出張所が京都バスに全系統を委託することとなった。これらの施策により、ここ数年は財務状況の改善がみられるようになってきた。また、2020年3月まで、九条営業所の一部が京阪バスに委託されていた。
一方、バス事業の規制緩和に伴い、2002年にMKタクシーが東山地区を中心とした循環路線を設定し、市バスより安い運賃(構想では200円、当時の市バスの運賃は220円)で路線バス事業に参入することを発表した。
吉田神社の節分祭に伴い、毎年2月2日・3日のみ運行される。
2015年・2016年は西賀茂営業所・烏丸営業所・梅津営業所・九条営業所の各直営が担当した。 2014年までは錦林出張所も担当していた。
ルート(停車全停留所名) 100号系統:京都駅前 - 七条京阪前≪京阪七条駅≫ - 博物館三十三間堂前 - 東山七条 - 五条坂- 清水道- 祇園 - 東山三条(地下鉄東山駅)( → / ← 神宮道← )岡崎公園 美術館・平安神宮前 -岡崎公園 動物園前 - 岡崎道 - 東天王町( → 宮ノ前町 → / ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← )銀閣寺前 101号系統:京都駅 - 烏丸五条(地下鉄五条駅)- 四条烏丸(地下鉄四条駅) - 四条堀川 - 堀川御池- 二条城前 - 堀川丸太町 - 堀川今出川- 今出川大宮 - 千本今出川 - 北野天満宮前 - 北野白梅町 - わら天神前 - 金閣寺道 - 千本北大路 - 大徳寺前 - 北大路堀川 - 北大路バスターミナル(地下鉄北大路駅) 102号系統:北大路バスターミナル(地下鉄北大路駅)- 北大路堀川 - 大徳寺前 - 千本北大路 - 金閣寺道 - わら天神前 - 北野白梅町 - 北野天満宮前 - 千本今出川 - 今出川大宮 - 堀川今出川- 烏丸今出川(地下鉄今出川駅)- 河原町今出川 - 出町柳駅前 - 百万遍 - 銀閣寺道 - 錦林車庫前 各洛バスは、京都駅前、銀閣寺道 - 錦林車庫間、北大路バスターミナル(地下鉄北大路駅)- 金閣寺道、北野天満宮、堀川今出川間で乗り換えることができる。
2021年3月改正での減便前は、100号系統は朝夕を除き7〜8分間隔で、101号系統は朝夕を除き15分間隔で、102号系統は多客期の週末を除き30分間隔で運行されていた。2021年3月改正で減便された後、同年4月25日より運休となり、そのまま翌年3月の改正で系統自体も休止されている。
年度・時期により運行されない場合がある。
戦後、他の日本の大都市と比較すると京都市内はあまり空襲等の被害を受けていなかったため、車両や施設への被害は最小限ですんでいた。しかし、戦中から続く燃料事情が厳しいなどの状況は継続しており、京都市電気局により運行が行われていたバスは、戦後の時点ではわずか8路線であり、それらも代燃車により運行される状況であった。
このような中で、復興が進められていった。1947年(昭和22年)には、京都市電気局は京都市交通局に名称変更を行い、同時期に進駐軍から車両の払い下げを受け車両の増強に努めた。その後、車両の大型化が進むとともに、戦争に伴い運休となっていた路線の再開が行われ、徐々に戦争前の姿を取り戻していくこととなった。1949年(昭和24年)には、一般貸切旅客運送自動車事業を開始し、1951年(昭和26年)には、夜の観光バスの運行を開始した。