貨車
日本国有鉄道(国鉄)では建設規定で車両が安全に走れる目安(固定軸距4.6m以下・1軸当たりにかかる重量13t以下)を設けており、それらを超える場合や高速走行を求められる貨車(ワキ1など)などをボギー車とした、車両価格は高いが搭載量を大きくでき、走行安定性もよい。アメリカでは古くから主流の形態であった。
新幹線での貨物営業が実現しなかったため、営業用車両はなく、すべて事業用(工事用)車両である。1987年の国鉄分割民営化に際しては東海旅客鉄道(JR東海)と西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承されたが、東海旅客鉄道(JR東海)が保有していた車両は1993年に「車両」籍を抹消され(モーターカーと同じ扱い)、西日本旅客鉄道(JR西日本)が保有していた車両も2002年に「車両」籍を抹消された。なお、東日本旅客鉄道(JR東日本)には元々存在しなかった。また、北海道旅客鉄道(JR北海道)では北海道新幹線用の新幹線貨物列車のトレイン・オン・トレインの実験車両を試作、苗穂工場で現在実験に供している。
なお、現在は新型ドクターイエローが名乗っている923形であるが、かつて同形式の新幹線貨車が存在した。国鉄時代に作られたレール探傷車が923形であった。新型ドクターイエローが登場した時点では、JR西日本に923-2が残存していた(JR東海の-1は民営化後まもなく廃車されている)。