京阪100年号事故
山陰本線の記念列車は平日の午前中に運行され走行距離も短く、この「京阪100年号」こそが本格的な保存運行の試金石になると目されていた。
しかし、人身事故が起きたことで構想は事実上頓挫した。イベント列車で死者が出たことの衝撃は大きく、鉄道趣味雑誌『鉄道ジャーナル』はこの事故に関する特集記事を組み、編集長の竹島紀元は記念列車を煽った一般マスコミの責任に言及しながら「日本の社会がおとな(原文傍点あり)の行動の取れる日がくるまで、本誌では'SL動態保存'の提言を一切ひかえることにする」と宣言したほどであった。一方、同じ鉄道趣味雑誌である『鉄道ファン』では列車の運行自体は取り上げたものの、事件については読者投稿1件を掲載するのみにとどまった。
事故に先立ち、1972年(昭和47年)10月に汐留駅 - 東横浜駅(桜木町駅付近)間で運行された「鉄道100年記念号」で発生した混乱も踏まえて、国鉄は三大都市圏での蒸気機関車の保存運行を断念し、地方路線での恒久的な保存運行へと方針を転じていくこととなった。その結果として1979年(昭和54年)に実現したのが、現在まで続く山口線の「SLやまぐち号」である。以降、各地の地方都市においてSL復活運転が行われている。