Train Simulator 京成・都営浅草・京急線
この作品の新要素として、電車の運転でもっとも難しいとされている「停車」を集中的に練習する事ができる「ブレーキ練習」を採用した。それぞれコース内にある平坦区間(京急線天空橋駅)、下り坂(都営浅草線浅草駅)、上り坂(京成線勝田台駅)で、距離と車両を自由に選択して練習できる。これもポイント制に連動しており、停車位置等によって得たポイントを得る事ができる。
応答性は平均的。 VVVF改造車は、先頭車がM車に改造されているため京急線への入線も可能だが、6両編成を使用する直通ダイヤが無いため、営業列車として京急線に入線する機会はない。 車両選択画面で選択後、ロード完了までL1ボタンを押し続けると8両ダイヤでも6両編成を運転することができる。PSP版ではこの再現はカットされた。
3700形(8両編成は7、8次車、6両編成は6次車) AE100形のシステムをベースに、旧型車の取り替え用として登場したVVVF車両。 前面デザインやパンタグラフなどが変更された6次車以降の車両が再現されている。性能は本作の京成電鉄の車両の中では総合的には最も安定しいる。 再現が6次車以降となっているのは、6両編成がこのタイプにしか存在しないためである。 車両選択画面で選択後、ロード完了までL1ボタンを押し続けると8両ダイヤでも6両編成を運転することができる。PSP版ではこの再現はカットされた。
3300形(A編成6両)(隠し車両) 京成電鉄の直通試験をSランクでクリアすると出現。 初代3000形からはじまったいわゆる「赤電」の最終グループとなった車両。 加速、減速、応答性などすべての性能が全車両の中で一番低く扱いが非常に難しい。試験では6両編成の特急7A31でしか使用できない。「ツーハンドル電車」である。
日常的に京成線を利用するプレイヤーにとっては違和感を覚えるものになっている。過去作『東京急行編』では菊名駅での番線変更をフォローするアナウンスが到着前に放送されていたが、今作においても到着番線が実際のダイヤと異なっている場合は「お出口は本日に限りまして右側(左側)です。」と、同様のフォローをしている。押上駅では都営5300形を使用していた場合、自動放送を途中で車掌がカットしてフォローがなされる。
京成線の一部区間(京成押上線青砥 - 高砂、京成津田沼 - 大久保、酒々井 - 宗吾参道、待避を行わない場合は実籾 - 八千代台、八千代台 - 大和田、うすい - 佐倉、佐倉 - 大佐倉も該当)を走行中に突然映像が切り替わり、天候が急に変化したように見える。これは別々のダイヤで撮影された映像を切り替えているために発生する。
京急蒲田駅、泉岳寺駅、東中山駅、八千代台駅を発車する際に、映像の不自然なカットが見られる。撮影時の回送ダイヤでもその四駅では運転停車していたため。
PS2版で駅を100km/h以上の高速で通過するとその先で映像がぎこちなくなることがある。 Railfan音楽館公式ブログで、大量の動画をメモリーにストアしているため、メモリ不足に悩まされているとのインタビュー記事が掲載されていた。これは『Railfan』でも解消されておらず、開発上のネックとなっている様子。