マーチ・792
2,000 ccの直列4気筒のBMW・M12かHART・420Sを搭載するように設計されている。(当時のF2規定では、エンジンは2,000ccのレシプロ4気筒のみ使用可能) のちに富士GCでの使用においては、上記以外にマツダ・13Bが搭載されるようになった。
ロイス・レーシングは、1980年の富士GC参戦においてムーンクラフトの由良拓也に専用カウルの作成を依頼した。
由良は、GRD・S74の体験をもとに、車幅の広いマシンでの富士におけるタイムの出し方を熟知したので、「コーナーリング速度を高く保ち、最終コーナを他車より早く脱出して(アクセル全開で通過)ストレートのゴールラインをいち早く通過する」ことで勝利を得るマシンとした。当然ながらストレートエンドでは、他車に追い抜かれる可能性が高くなるが、それをコーナで抜き返すという考えである。
マシン本体は、フロントにラジエターを置き、ウエッジシェイプとし、マシン表面の抵抗を抑えるために、上面を一枚物(一体化)している。 モノコックサイドには、タイヤの前後間を埋めるサイドポンツーンとこのサイドポンツーンとモノコックの間の空洞サイドポンツーンの3層構造になっている。 これは模型のクリアボディーにヒントを得たもので、内側に成型したポンツーンを装着して更に空気の抜けを良くするというアイデアを使っている。この構造は、ムーンクラフトの前作MSC・1の空力コンセプトをさらに進化させた形になっている。
ロイスRM-1は、デビュー戦でその速さを見せつけた。その後 「前年度のF2で使用したシャーシをGCに転用する」というトレンドを確立した。
シャーシは、F2のマーチ・792に対して、タイヤの前後を埋めるサイドポンツーン取付用アタッチメントと天面カウル取付用アタッチメントと給油用の治具(ワンタッチ給油口と給油管)取付改造を行っている(F2では、レース中の給油は義務化されていないが、富士GCでは、レース中の給油が義務化されている)。