川西能勢口駅
■宝塚本線 ■特急「日生エクスプレス」 池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50) - 平野駅(能勢電鉄妙見線) ■通勤特急(当駅始発大阪梅田行きのみ運転) 池田駅 (HK-49) ← 川西能勢口駅 (HK-50) ■急行・■準急・■普通(準急は大阪梅田行きのみ運転) 池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) ※1962年5月1日まで、宝塚方の隣の駅は花屋敷駅であった。
開業時は阪急の駅に対しほぼ直角にホームが設置されていたが、池田駅前(後の川西国鉄前駅)まで路線が延長された際に、阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった。長らくホーム1面1線に側線1本という構造だったが、妙見線の複線化に伴い駅の改良が行われ、有効長4両編成(610系以前については5両)の櫛形ホーム2面2線となった(阪急ホームに近い南側から2号線・1号線で、日中は頭端式の2号線のみ使用)。
駅前再開発により廃止されるまで、妙見線は川西国鉄前駅まで線路が延びていたが、この区間は1960年ごろから当駅 - 川西国鉄前駅間の1駅の間だけを単行の列車が往復する盲腸線となっていた。川西国鉄前行きの列車は1号線の西端から発着し、車両は列車が運行されない時間帯も当駅に留置されていた。
駅のすぐ東側の線形が北へ向かう急カーブとなっており、1966年に若干緩和されたものの、それでも半径30m(制限速度15km/h)と急で、阪急から譲渡された車両はこの急カーブを通過するために連結器を改造する必要があった。駅の移転を伴う高架化の結果このカーブ半径は大幅に緩和され、連結器も阪急との直通運転に備えて再度改造し阪急と統一した。
改札は長らく東口改札のみで、この改札の2階建ての建物は能勢電鉄の本社社屋(後に平野駅近辺に移転)も兼ねていた。既に阪急の高架化が進められていた1990年ごろに、川西国鉄前への廃線跡の敷地を活用して西口改札が設置されたが、1993年6月26日には高架橋用地確保のため、先に高架化されていた阪急の高架下に移転している。