都営バス
(なお中古流通のない後期のU規制車でも解体業者から更に転売された車が東南アジア方面に輸出され実際に現地で都バスカラーのまま使われてる車の存在が確認されたこともあるが、他のバス会社の廃車と同様に解体を条件に引渡された車が不正に転売・輸出された可能性も否定できない。)
一般路線車は現在の排ガス規制適応車になったことから、2008年度より地方事業者への譲渡を再び開始した。この年に譲渡されたバスは鹿児島交通などが該当し、同社には三菱ふそう・MBECSIIなどが移籍した。ただし純粋なディーゼル車は「排気ガス排出低減装置をつける」という条件で譲渡開始したにすぎなかった。
都営バスの地方譲渡中止により、中古バス市場では車両価格が急騰した。このため老朽化した旧型車両を置き換えるため、都営バスの中古車を購入し続けて来た地方の一般路線バス事業者にとっては、整備状態の良いまだ使える車両が購入できなくなるという問題が発生することとなった。
そんな中、2011年3月11日に東日本大震災が発生し、被災地の宮城交通と岩手県交通ではバスが津波に流されるなどの被害を受けた。東京都では被災地支援のために2011年度に廃車予定の車両のうち62台を無償で譲渡することを決定した。内訳は宮城交通(子会社のミヤコーバスを含む)へ約30台、岩手県交通へ約20台を予定した。その第1弾として同年6月22日、2台が宮城交通と岩手県交通へ譲渡のため、東京都庁で出発式を行った。被災地では車両被災に伴う台数の不足や、鉄道不通による代替輸送などでバスが必要となり、その後も譲渡を呼びかけた。
2012年8月30日には、北海道夕張市からの支援要請に応え、大型ノンステップバスを1両譲渡する旨の協定を締結し、同年9月18日以降、夕鉄バスへ車両の引き渡しが行われた。
2007年に、東京の2016年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。これをPRする目的で、同年10月からオリンピック関連のラッピングを施されたバスが運行を開始した。白地に各競技選手の写真入りで「オリンピックを東京に、2016年!」(12月の追加分では「日本」に変更)とのメッセージが表記されたものだった。2008年に赤・青・緑・黄の各色で「日本だからできる、新しいオリンピック!」と表記された車両が運行を開始、既存の白地の車両はラッピング解除、あるいは現行のラッピングへ移行された。
2009年10月2日に2016年夏季オリンピックの開催地はブラジル・リオデジャネイロに決定し、東京は落選した。翌日以降全ラッピングは解除となった。
2007年バージョン(S-D261)
2008年バージョン(B-N291)
一般路線車両のカラーリングは、以下のとおり変遷を遂げている。
1949年に採用された初代カラー。薄緑と濃緑色を基調とした配色。
1959年に採用された2代目カラー。キャピタルクリームを基調に窓下に臙脂色の帯。当時の都電カラーをベースとしたカラーリング。
1968年に採用された3代目カラー。アイボリーホワイトを基調に車体裾と側窓、後部窓の下に水色の帯を巻いたツートンカラー。 当時の美濃部亮吉都知事にちなんで「美濃部カラー」と呼ばれる。 高度経済成長期の都市部では大気汚染公害が深刻な社会問題となり、「発展した街の色と調和」「青空と白い雲」を願ってデザインされた。この時代に同様のコンセプトでデザインされた公営バスとして川崎市バスがある。
1981年に冷房車専用カラーとして試験採用された4代目カラー。辛子色を基調に、側窓と後部窓の下に赤帯を巻き、車体裾を赤に塗り分けたツートンカラー。 同じく当時の鈴木俊一都知事にちなんで「鈴木カラー」と呼ばれる。当時の都電荒川線のワンマンカーのカラー(辛子色を基調として側窓下に青帯を巻く。裾の塗り分けはない)に合わせたものである。 道路渋滞が社会問題化する中で、事故防止のPRやバスの利用を促進するためのデザインであった。「今の色(3代目カラー)では目立たなくて、バスが来ても気付かない」という意見が一部から寄せられたことを受け、視認性の高い配色として導入された。
1982年にコンペの結果を元に採用された5代目カラー。アイボリーホワイトに緑色の帯と下部にベージュをあしらったもの。「ナックルライン」の通称で知られる。 4代目カラーが「奇抜で派手すぎる」「都営バスのイメージに合わない」として利用者から不評を買ったほか、色彩の専門家からも「車体だけを目立たせるのではなく、都市景観全体の調和を考えるべきである」との指摘があったため、デザイン変更のためのコンペが行われることになった。
1969年11月16日、佐藤首相訪米反対デモに参加していた国学院大学反帝学評の学生が、馬込駅付近の環状7号線に停車していた新宿西口発大森行きのバスを占拠。乗客と運転手を下車させた後、バスを移動させて道路をふさいだ上、火炎瓶を投げて放火した。
三菱ふそう 呉羽車体→三菱車体:渋谷・早稲田 三菱車体:南千住・千住・青戸 渋谷・早稲田は呉羽→新呉羽自動車工業(現・三菱ふそうバス製造)製。 千住・南千住・青戸は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製。
日産ディーゼル 富士重工業→西工車体:北・練馬・江東・☆今井・★志村 富士重工業のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業製車体に切り替えられた。 日産ディーゼル・4Rでは富士重工業製のほか、準標準車体として北村製作所製の車体も導入されていた。
ただし、ワンマンツーマン兼用車の開発時期は、富士重工業製造の車体で納入がシャシーに因らず、多く存在している。1990年代以降の低公害バス(CNG車、ハイブリッドバス)やノンステップバス導入の際には、上記の原則に当てはまらない形での車両導入も行われた。
その後は2000年以降の三菱ふそうリコール隠しによる指名停止処分、2004年度以降の入札制度導入、2011年のUDトラックスのバス製造販売からの撤退などにより、指定車種の原則は崩れることとなった。またコスト削減のため、1メーカーから1車種を大量購入するようになった。
現在では全メーカーを保有している営業所・支所が過半数を占めるようになっている。
劇02:国立劇場 → 新橋駅(品川担当)
劇03:国立劇場 → 日比谷 → 有楽町駅 → 東京駅丸の内南口(品川・巣鴨・江東担当)
劇04:国立劇場 → 平河町 → 青山一丁目駅 → 表参道駅 → 渋谷駅(渋谷担当)
劇05:国立劇場 → 半蔵門 → 四谷駅 → 新宿駅東口(休日の一部時間帯は代わりに歌舞伎町に停車) → 新宿駅西口(渋谷・早稲田担当)
劇06:国立劇場 → 九段下 → 江戸川橋 → 池袋駅東口(小滝橋担当。運行休止中)
四季48:有明ガーデン → 東京駅丸の内南口(有明担当)
このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。
このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色(実際は深緑色)に塗られていたため、「青バス」と呼称された。また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用し、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ注目を集めた。
東京市は、1924年からこれに対抗して当初ワンマン運転だった乗合バスに女性車掌を採用した。