国鉄バス
1957年には国土開発縦貫自動車道建設法が制定され、1964年には名神高速道路が全線開通することも決まったことから、日本でも本格的な高速道路時代が到来し、陸上輸送体系が大幅に変わることが予想された。これは、それまで中距離輸送まで進出していたバスが、幹線輸送の分野へも進出することを意味するものであり、国鉄はもちろん、国鉄バスにとっても無視できない問題であった。同年7月には、国鉄自動車の基本方針として「従来の4原則を踏襲しつつ、都市間の幹線にバスを運行することで鉄道輸送の補完を図り、今後開通する高速道路におけるバス事業は国鉄バスが行うべきである」と決定した。
さらに、1962年には国鉄総裁の諮問機関として「国鉄自動車問題調査会」が設けられた。これは、陸上輸送体系の変化に対応できる国鉄自動車事業分野の方向性を検討するものであった。1962年12月、調査会は国鉄バスの輸送分野として、「国鉄の鉄道線の並行道路上の路線及び鉄道と共に組み合わされて幹線交通網の一環を成すべき路線、並びに地域開発上必要と認められる路線」と答申した。これにより、鉄道との機能補完による全国的な統一輸送網を形成することが国鉄バスの今後の方針である、と決定した。これにより、国鉄バスの原則に新たに「鉄道線の補完」が加わり、国鉄自動車の5原則となったのである。
これより前、名神高速道路の全線開通を控え、1961年には名神高速道路上の路線開設を申請していたが、全ての申請を合計すると80往復以上となり、供給過剰で認可できるものではなかった。この需給調整が行われている中で決定された国鉄バスの方針については、民間事業者から「国家資本による民業の圧迫である」と激しい反発を受けた。
国鉄バスでは、「国鉄自動車称号規程」により、車両称号の付番法則が定められていた。国鉄末期には、10年以上使用される車両が出てきたことなどにより、一時的に称号が重複するケースがあったが、この場合は元からあった車両を改番していた(1982年以降は、固有番号の下2桁を初めから飛ばして付番する(「71 - 」「51 - 」など)ことにより、称号の重複をできるだけ避けていた)。 1966年に改定された車両称号はこの表の通りである。
車種 1: 室内長6,500 mm未満かつ室内高1.800 mm未満(マイクロバス) 通称「ライトバス」。国鉄時代には川本・妻・嬉野の3営業所のみ配置されていた。 2: 室内長7,200 mm未満(中型バス) 3: 室内長7.200 mm以上7,800 mm未満(中型バス) 4: 室内長7,800 mm以上8,600 mm未満(大型ショート系) 国鉄時代は主に中扉のみを装備したツーマン車が多かった。 5: 室内長8,600 mm以上(大型バス) 6: 中長距離・観光 7: 高速 12 m級の東名・名神・中国の各高速線専用車である。東名・名神高速線には国鉄専用型式が、中国高速線には市販型式の三菱・B907Aが導入された。 8: 最大積載量4トン未満の貨物車 9: 最大積載量4トン以上の貨物車 0: その他
光線 光本線・室積線 岩国駅 - 空港前 - 南岩国駅 - 藤生駅 - 国病下 - 通津駅 - 長野口 - 長野尻 - 千鳥橋 - 由宇駅前 - 潮風公園(→岩国市交通局) 千鳥橋 - 由宇駅前 - 神代駅前 - 相地(→岩国市営由宇バス、実際の運行は防長交通) 相地 - 神代浜(廃止) 神代浜 - 大畠駅 - 柳井駅前 - 周東病院前(→防長交通) 柳井駅前 - 周東病院前 - 平生 - 江の浦 - 室積 - 光市役所前 - 光駅前 - 東海岸通り - 下松駅前 - 櫛ケ浜駅前 - 市役所前 - 徳山駅前(→防長交通) ※市役所前 - 徳山駅前間の路線免許は高速バス福岡・防府・周南ライナー運行のため存続 江の浦 - 室積 - 光市役所前 - 島田市 - 光駅前 室積公園口 - 室積 - 光市役所前 - 島田市 - 光駅前 - 東海岸通り - 下松駅前 徳山駅前 - 市役所前 - 川崎 - 新南陽駅通 - 福川駅前 - 戸田駅前 - 下戸田 - 防府駅前(→防長交通) ※徳山駅前 - 下戸田間の路線免許は高速バス福岡・周南ライナー運行のため存続 岩狩線(→防長交通)
防長線 防長本線 長小野線(廃止)
秋吉線 秋吉本線 岩永線(→船木鉄道(あんもないと号)) 小郡線(→防長交通) 厚狭線(→船木鉄道) 豊田前線(→ブルーライン交通)