東海道新線
日中戦争の進展により、政府はいずれ東海道本線と山陽本線の輸送力は大陸方面への輸送量増加に対応できなくなると想定し、両本線に並行して全くの新しい新線を敷こうと考えた。
狭軌と広軌(標準軌)によるものの2案があったが、結局は広軌と決まり1941年から建設が始まった。弾丸のように速い列車が走るということで、この計画は弾丸列車と呼ばれるようになった。その計画も戦況の悪化で中止されたが、戦後に東海道新幹線として実現している。
近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道・参宮急行電鉄等の大軌グループは、日中戦争が始まってまもない時期に初瀬街道経由ルートで名阪間の路線群を完成させたが、参宮急行電鉄の専務である井内彦四郎や、大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併して成立した関西急行鉄道の社長種田虎雄は、他社との提携で東京方面への進出も考えていたといわれている。ただ、合併当初は自社線内でも伊勢中川駅を境に軌間が異なっていた。軌間統一による名阪間の直通運転が実現したのは戦後になって近鉄となった後の1959年である。
名古屋急行電鉄は、阪急電鉄京都本線を建設した新京阪鉄道が、東海道沿いに(後に石榑峠経由ルートに変更)名古屋まで延伸する構想であったが、実現しなかった。