マーキュリー・クーガー
発売当初、初代クーガーはエンジンラインナップをマスタングと共有していたが、V8エンジンのみが提供された。 このうち一つは、4.7 LのV8エンジンで、2バレル (200 馬力) または4バレルキャブレター (225 馬力) が搭載された。 また6.4 Lの「マローダー」V8がオプションとして提供された。
1968年中に、4.7L V8エンジンは一時的に、新しい排出ガス基準に合わせて設計された4.9 L V8エンジンに置き換えられた。このエンジンは210馬力 (160 kW) (2バレル) と230馬力 (170 kW) (4バレル) を発生し、前者は XR-7 で標準になった。ところがその年の半ばには、より低圧縮の4.7L V8エンジンが復活した。こちらは2バレルの「マローダー 390P」がGT以外のクーガー向けに導入され、280馬力 (210 kW)を発生する。新しく導入された GT-E は 427立方インチ (7.0 L) V8エンジンを搭載して導入され、公式での最高出力は390馬力 (290 kW) を記録した。オプションとして、428コブラジェットラムエアが1968年4月1日から設定され、335馬力 (250 kW)を記録した。 428コブラジェットはGT-Eの427に代わって登場したものである。
マーキュリー・クーガー(Mercury Cougar)は、1967年から1997年および1999年から2002年まで販売された車種で、フォードのマーキュリー部門によって販売された。クーガーは製造中のさまざまな時期に、コンバーチブル、4ドアセダン、ステーションワゴン、およびハッチバックとしても販売された。
クーガーは、マーキュリー・ブランドの中で最も売れた自動車であり、34年間で2,972,784 台が製造された。製造期間は、マーキュリーの車種の中ではグランドマーキス (36年間生産) に次いで2番目に長い。1970年代から1980年代にかけて、クーガーはマーキュリー部門のマーケティングと密接に結びついていた。マーキュリーは、リンカーン・マーキュリーのディーラーの看板の上に大きな猫を乗せた「猫の看板」でディーラーを宣伝した。ボブキャットやリンクスなどの部門には猫にちなんだネームプレートが採用された。
クーガーは、その生産中に、1967年から1973年までディアボーン組立工場 (ミシガン州ディアボーン) 、1968年から1969年初頭までサンノゼ組立工場 (カリフォルニア州ミルピタス)、1974年から1997年まではロレイン組立工場 (オハイオ州ロレイン) 、1999年から2002年まではフラット・ロック・アセンブリー(ミシガン州フラットロック)で組み立てられた。
GTオプションパッケージは、標準のクーガーとクーガーXR-7の両方で利用可能で、クーガーのよりスポーティな仕様として開発された。標準装備は6.4 Lの「マローダー GT」 V8エンジンで、強化されたサスペンション、大型のブレーキ、ホイール、タイヤ、低制限排気システムを備えた。
1967年から1968年に、マーキュリーは競技会でのモデルラインの成功を記念して、標準モデルとXR-7モデルの両方で利用できるダンガーニースペシャル外観オプションが用意された。シグネチャーデカールに加えて、オプションパッケージにはタービンスタイルのホイールカバーとクロームエンジンドレスアップキットが含まれていた。
リンカーン・マーキュリーとの関係を示すために、XR7-G (Gはガーニーの略) が1968年のオプションとして導入された。主にパフォーマンス指向の外観パッケージであるXR-7Gプロジェクトはシェルビーオートモーティブに割り当てられ、改造はそこで行われた。