新幹線500系電車900番台
1995年(平成7年)に本車を使用した試験は終了し、量産先行車(W1編成)の登場後の1996年(平成8年)5月25日に最終運用を行い、5月30日には博多総合車両所にてお別れセレモニーを実施、5月31日付で廃車となり、両先頭車両を除いて解体された。残った先頭車は、博多方の500-901がJR米原駅近くの鉄道総合技術研究所(JR総研)風洞技術センターの敷地内に、新大阪方の500-906が博多総合車両所に保存されており、いずれもイベント時を除き非公開である。
なお、営業車両での500系の最高速度を350 km/hとした場合パンタグラフから発生する風切り音のため騒音が環境庁(現・環境省)の騒音基準(線路中央から20メートルで75デシベル以下)を超えてしまうことが判明した。車体傾斜装置が未搭載で曲線区間通過時の遠心力の問題が未解決だったことも考慮され、1994年夏に量産車での営業最高速度は320 km/hに改められた。その後、阪神・淡路大震災の発生によって非常制動距離の厳守が必須となったことと、総合的な費用対効果の検討から更に300 km/hに改めている。
500-906運転席
速度計400km/hまで目盛りがある
マスコンハンドルは14ノッチまである