フォード・エコスポーツ
ラテンアメリカでの成功と世界的なコンパクトクロスオーバーSUV人気の高まりを受けて、グローバル戦略である“One Ford”に基づき、ラテンアメリカ以外の地域にも投入される世界戦略車となった。フィエスタ Mk.VIがベースとなっており、プラットフォームも同一の“グローバルB carプラットフォーム”を採用している。開発は初代と同じくブラジル・カマサリ工場のフォード・ド・ブラジルの開発センターにて行われており、ラテンアメリカで開発された最初のグローバルモデルとなる。生産は同工場の他、中国、インド、タイでも行われている。
高剛性ボディを採用することで安全性能と走行性能を向上させ、快適性の指針となるNVH性能のクラストップレベルを目指している。コンパクトクロスオーバーSUVとしての扱いやすさに加えて、着座位置が地上から約700mmでセダンとミニバンの中間で乗り降りがしやすく、先々の交通環境が見渡せるため安全な運転環境にも寄与している。横風への耐性と共に、路面が荒い状態でも必要以上にハンドルに力を入れなくても安定するなど直進性に優れているほか、スペアタイヤを高い位置に積載しているため重心位置の関係で重量バランスでは不利となるが、ボディ+サスペンション+タイヤの相乗効果で後輪の接地感が高く快適な乗り心地を実現している。
基本的にはオンロードでの使用を前提としているものの、アプローチアングルは25度、デパーチャーアングルは35度、最低地上高も180mmと余裕があり、悪路の走破性能も高い。また、エンジンルーム内の電気部品やエアインテークのレイアウトを最適化したことで最大水深550mmの渡河を可能とした。最小回転半径は、上位モデルであるクーガの5.6mに対して5.5mに止まる。
キネティックデザインの進化系である“ニュー・グローバル・デザイン・ランゲージ”に則ったデザインで、同社のフィエスタに近いものとなっている。視界は概ね良好で、フロントピラーは太めであるが斜め前方に小さな三角窓が付き、サイドウィンドウは近年の自動車デザインに多く見られる、後席の下端が後方側に持ち上がるというデザインが優先されている。Cd値は0.371で、SUVとしては優れた数値である。
SUVでも背面にスペアタイヤが取り付けられたスタイルは近年では珍しいが、“力強さと躍動感を融合したSUV”を演出するデザインとされている。ルームミラーからはタイヤが見えないようリアウィンドウが設計されているため後方視界が遮られることは無いが、その分サイズは小さめとなった。フォードが拘ったポイントの1つがリアゲートを開けるためのレバーデザインで、右側のコンビネーション・ランプ部分に組み込まれ、一見では判らない程に一体化している。