ベイルート-ダマスカス鉄道S形蒸気機関車
軌間:1050mm
方式:4シリンダ、過熱蒸気式タンク機関車
軸配置:Ezz
最大寸法:全長10550mm、全幅2830mm、全高3895mm
全軸距:1050+1900+1100+1050=5100mm
固定軸距:1900+1100=3000mm
動輪径:910mm
ピニオン有効径:688mm
自重:自重/運転整備重量:46.5t/64.5t
ボイラー 火格子面積/火室伝熱面積/過熱面積/全伝熱面積:2.30m/9.50m/26.00m/131.9m 使用圧力:13kg/cm 煙管長:3800mm 煙管数:小煙管129本、大煙管18本
粘着式駆動装置 シリンダ:490mm×500mm(径×ストローク) 弁装置:ジョイ式
ラック式駆動装置 シリンダ:380mm×450mm(径×ストローク) 弁装置:ジョイ式
牽引力:約167kN
牽引トン数:140t(列車トン数200t)
最高速度:粘着区間30km/h、ラック区間15km/h
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ、反圧ブレーキ
水搭載量:6m
石炭搭載量:3.5t
1891年フランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran(1893年に、後にラヤーク - アレッポ間の鉄道建設を計画した別の会社と統合してSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)に社名変更)によって当時オスマン帝国であった、現在のレバノンのベイルートから同じくシリアのダマスカスに至る1050mm軌間の山岳鉄道として建設された路線である通称ベイルート-ダマスカス鉄道は、標高2500-3000m級の山々が連なるレバノン山脈とアンチレバノン山脈の二つの山脈を超えるため、全144.5kmの路線のうち、34kmが最急勾配70パーミルのアブト式ラック区間となっており、1895年8月3日の開業以降、ラック式蒸気機関車と粘着式蒸気機関車を併用して運行されていた。1920年代初頭の段階では、いずれもスイスのSLM製の、車軸配置C1’zzのB形1-12号機の12機、同じくD1’zzのA形31-37号機の7機と、粘着区間専用で車軸配置1'CのD形51-56号機の6機、当時のザクセン王国のザクセン機械工場製で車軸配置 (B)B1'のC形61-62号機の2機をあわせた計27機が使用されていた。