タイ国有鉄道
↑ 列車本数、地域を限定した場合の路線密度、設備の技術的側面、運行精度等の面ではインドネシアのジャワ島の鉄道の方が優位である
↑ これにちなみ、タイにおける鉄道記念日が3月26日と定められた。
↑ 12月21日に開通式。なお、ベートゲ鉄道局長は同年4月にコレラで死亡しており完成を見届けることができなかった。
↑ 開業時のコーラート線は1435mm軌間(標準軌)が採用されていたが、のちに1000mm軌間(メーターゲージ)で開通した南本線に合わせる形でメーターゲージへと改軌する工事が1920年より始まった。本項の#軌道節も参照。
↑ 厳密には、これらの主要幹線の名称は利用者向けの便宜的な呼称である。
↑ 民間企業Asia Era One社に運営委託
↑ 下位組織SRTETに運営委託
↑ 未成線のデンチャイ - チェンコーン線では6 km以上の長大トンネルが計画されている。
↑ 高速鉄道の導入、さらにはマレー半島を縦貫する壮大な国際高速鉄道構想も存在する。
↑ メトロ・高架鉄道による鉄道利用も不可能ではないが、経路的に遠回りとなる、トンブリー駅は連絡駅と直結しない、など問題が多い。
列車の種別に応じ5段階に変動する。
特急(CNR車) - 250バーツ固定
特急(CNR以外の客車) - 190バーツ固定
特急(気動車) - 170バーツ固定
急行 - 150バーツ固定
快速 - 乗車距離に応じて変動する。 1-50km - 20バーツ 51-150km - 30バーツ 151-300km - 50バーツ 300km以上 - 110バーツ
2021年に開業したダークレッドライン及びライトレッドラインのほか、2023年1月19日以降は北本線・東北本線・南本線の長距離列車・優等列車が発着している。
タイ国鉄は、エアポート・レール・リンクを除き、軌間が1000mmである軌道(通称メーターゲージ、インドシナ標準軌。以下、1000mm軌間と表記)を採用している。狭軌ではあるが、線路規格・保線の水準は共に高く、主要幹線では最高120km/hでの運転を行っており、機関車も日本貨物鉄道(JR貨物)DF200形に匹敵する規模の大型6動軸機が使用されている。
1897年3月26日にクルンテープ駅 - アユタヤ駅間 (71.08km) が開業し、タイ官営鉄道(現タイ国鉄)の歴史が始まったが、この時採用された軌間は1435mm(標準軌)であった。その後タイの鉄道は急速に発展し、東北線、北線と路線を延伸していった。次の幹線である南線の建設では1000mm軌間が採用された。従って車両も相互の行き来がなかったし、したくても軌間が違う為不可能であった。この為タイ官営鉄道は2種類の軌間を使用していくことになった。
7月25日 - 午前1時45分南本線のチャアム-ノーンサーラー間でバンコク発の急行列車が脱線した。けが人はなかった。
12月28日 - 午後4時過ぎスラータニー発バンコク行きの第40特急列車が、途中プラチャップキリカーン県内の踏み切りでトラックと衝突し、脱線炎上した。
北部 : 北本線支線デンチャイ – チェンライ - チェンコーン(総延長323km、総工期6年間)
詳細は「デンチャイ - チェンコーン線」を参照
西部 : パークナムポー - ターク - メーソート(ミャンマー方面、2030年開業予定) 南部 : キーリーラットニコム – ターヌン(パンガー湾)、スパンブリー - ロッブリー、チュムポーン - ラノーン 東部 : マープタープット – ラヨーン、バーンパーチー - アランヤプラテート 東北部 : 東北本線支線バーンパイ - マハーサーラカーム – ローイエット – ムックダーハーン – ナコーンパノム(総延長355km、2025年開業予定)
このほか複数の箇所で複線化計画、路盤補修計画がある。 2021年現在、南本線ナコーンパトム - チュムポーン間の複線化事業が進行中。2023年完成予定 2021年現在、北本線ロッブリー駅近郊のバイパス新線、ターケー - パークナムポー間 複線化事業が進行中。2022年完成予定。
バンコクの都市鉄道整備計画では、都心部からタイ国鉄主要幹線沿いに近郊地域へ向かう路線としてダークレッドライン(濃赤線:バンコク北方)及びライトレッドライン(淡赤線:バンコク東方・西方)の建設が、タイ国鉄在来線乗り入れ可能な規格で進められており、2021年には一部開業にこぎつけた(当該項参照)。
エアポート・レール・リンクを両方向とも延伸し、ドンムアン空港とウタパオ国際空港に接続する計画が進行中。