軽ボンネットバン
1979年(昭和54年) - スズキ、初代アルト発売。当時の乗用車フロンテの商用モデルであった。これが、いわゆる最初の「軽ボンバン」である。
1980年(昭和55年) - ダイハツ、初代ミラクオーレ発売。こちらも当時の軽乗用車クオーレの商用モデルであった。その後、三菱自動車工業なども同様の車種(ミニカエコノ)を発売。
1985年(昭和60年) - ホンダ、初代トゥデイ発売。乗用タイプの軽自動車市場に復帰した。
1989年(平成元年)4月1日 - 物品税が廃止され、消費税が導入された。これによりボンネットバンの割安感が少なくなり、ブームは終焉を迎えたとされている。
1998年(平成10年) - 軽自動車規格改正、全ての車種がフルモデルチェンジした。ただし、ホンダは規模や生産能力の関係上、同時に軽ボンネットバンの市場から撤退した。
2010年(平成22年) - プレオが生産・販売終了し、富士重工業(現:SUBARU)が自社生産から撤退した。
N360バン
ライフバン
ライフ ステップバン★(以上3車種は360cc)
トゥデイバン(トゥデイハミングを含む)
軽乗用車の売れ行きが低迷傾向にあった1970年代中期、特に自動車普及の進行が著しかった地方・郊外では、メインとなる1台目の乗用車に加えて、主婦等が軽便な交通機関として利用する2台目の自動車(セカンドカー)の需要が生じていた。
軽自動車メーカーのスズキ(当時は鈴木自動車工業)は、調査の結果「日常で自動車を使用するシチュエーションにおける平均乗車人数は2人未満」と割り出した。そこで当時過剰なデラックス化傾向を辿っていた一般の軽乗用車とは正反対の商品コンセプトを打ち出し、その手段として軽商用車のカテゴリを利用することにした。
当時は前輪駆動方式が軽自動車に本格普及した時期で、ボディスタイルも実用性の高いハッチバック形に収れんしつつあった。このレイアウトであれば、ボンネット形の3ドア乗用モデルと商用モデルは、自動車としての基本骨格をたやすく共通化できた。バンタイプの自動車は商用車としての制約から後席の居住性が悪いが、運転席部分は乗用車同様のスペースを確保でき、前席2人までの乗車ならユーザーにとっては乗用車と何ら変わりがない居住性を得られた。
N-VAN★
以下のうち、1970年代中期以前の360cc/初期550ccモデルには、軽乗用車(ハッチバックを含めたいわゆる軽セダン)ベースでなく、軽トラック(厳密には軽ピックアップ)ベースで開発された車種も含まれる。初代アルト以前の車種は、アルトのようにマーケティング戦略的に節税を狙った「実質乗用車のボンネットバン仕様」とは一線を画した前世代の車種であり、1950-70年代に市場からの需要が高かった、元来の軽商用車の中の一形態に留まる。
ハイゼットバン(初代のみ)
フェローバン→フェローMAXバン→MAXクオーレバン
リーザバン
ミラクオーレ→ミラバン
ミラウォークスルーバン(W)(初代 - 4代目まで)
ミラミチート☆
ハイゼットキャディー★(既存のウェイクを基に2シーター専用のハイトワゴン型商用バンに再設計・開発した車種)