国鉄ト24000形貨車
前述のように、本形式は1928年(昭和3年)の称号規程改正により、トム5000形とトム16000形に区分された。トム5000形となったのは、トフ250形、トフ300形、ワム3500形の改造編入車を含めて5,333両で、番号は二車現存車の書き換えと、青梅電気鉄道買収車20両が存在するため、トム5000 - トム10346となっている。トム16000形については、トム1形改番車を含めて1,785両が同形式となっており、二車現存車の書き換えが7両存在するため、番号はトム16000 - トム17792となっている。
両形式とも、汎用無蓋車として全国で使用されたが、独特の側板構造は、ばら積み貨物の荷役には便利だったものの、材木等の荷役には不便であったため、以降の無蓋車はすべて総あおり戸方式となった。
1938年(昭和13年)から1939年(昭和14年)にかけて、陸軍の要請によりトム5000形1,620両が中国に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面800両(標準軌に改軌)、中支方面660両(標準軌に改軌)、山西方面160両(1,000 mm軌間に改軌)である。なお、これらの数字は無蓋車のまま送られたもので、国鉄工場で長物車のチム5000形に改造された250両(北支200両・中支50両)は含まれていない。
淘汰は昭和30年代に本格的に進み、トム5000形は1970年(昭和45年)度、トム16000形は1962年(昭和37年)度に姿を消したが、書類上は前者は1985年(昭和60年)度、後者は1968年(昭和43年)度まで在籍していた。
私鉄譲渡は極めて大量であり、ここでは文献上でわかる限りを記す。
1948年(昭和23年)4月に、トム5000形2両(トム5780, トム9502)が南部鉄道に譲渡され、トム100形(トム100, トム101)となった。両車とも、1966年(昭和41年)2月に廃車となっている。
1949年(昭和24年)に、トム5000形8両が江若鉄道に譲渡されてトム300形(トム300-トム307)となっている。そのうちトム306は、1969年の廃止まで車籍を有した。また、3両(トム300, トム301, トム305)は、1955年(昭和30年)に廃車となり、1957年(昭和32年)4月に三岐鉄道に譲渡のうえ、同社のトム10形(トム10 - トム12)となったが、トム10が1965年(昭和40年)12月、トム11, トム12が1966年(昭和41年)9月に廃車となった。
1949年(昭和24年)1月8日に、トム5000形1両(トム7575)が三井芦別鉄道に譲渡され、トム1形(トム4)となった
1949年(昭和24年)4月26日に、トム5000形8両およびトム13500形各1両(トム5591, トム8049, トム8321, トム7623, トム8462, トム7851, トム5529, トム6377, トム13557)が三菱鉱業美唄鉄道に譲渡され、トム5000形(トム5001 - トム5008)、トム13500形(トム13501)となった。