新潟市内のバイパス網
新潟市内を南西から北東へ縦貫するルート。
同市西区の明田交差点を起点に中央区、東区、北区、北蒲原郡聖籠町を経由し新発田市へ至る新潟のバイパス網の中心となっている地域高規格道路。新潟西道路をのぞいて開通している。全線が片側2車線以上の連続立体交差方式で、北陸自動車道と新潟西ICで、日本海東北自動車道と聖籠新発田ICでそれぞれ接続している。
連続立体交差方式によって沿道との出入りを無くし、一般道路・高速道路など他道路との接続はインターチェンジ方式にて行う。このように都市高速道路(首都高速道路など)と類似したアクセスコントロール方式を用いることによって旅行速度を向上し、通過交通量の増大にも対応した構造となっているが、通行料金は全区間において無料である。このため、全国の一般道路の中でも交通量が非常に多い道路の一つとして挙げられる路線である。
9月16日 - 新新BP・東港IC - 新発田IC間が開通し、全線開通(東港IC - 蓮野IC間4車線、蓮野IC - 新発田IC間暫定2車線)。同時に競馬場IC - 東港IC間が4車線での供用開始。 年内 - 新新BP・一日市ICが供用開始。
1990年(平成2年)10月12日 - 新潟西BP・亀貝IC - 小新IC間が暫定2車線で供用。
1992年(平成4年)11月 - 新潟西BP・新潟西IC - 黒埼IC間が完成。4車線での供用を開始。
1994年(平成6年)11月 - 新新BP・聖籠ICが立体化。
1995年(平成7年) 12月12日 - 新潟西BP・高山IC - 亀貝IC間が暫定2車線で供用。 年内 - 横雲BP・下黒瀬 - 上郷間延長3.3 kmが暫定2車線で供用。
1998年(平成10年)3月26日 - 新潟西BP・曽和IC - 高山IC間が開通し、全線開通。(暫定2車線)
2000年(平成12年)12月26日 - 新潟西BP・亀貝IC - 小新IC間が完成4車線で供用。
2001年(平成13年) 3月26日 - 新潟西BP・高山IC - 亀貝IC間が完成4車線で供用。 10月10日 - 亀田BP・鵜ノ子ICが立体化。
2002年(平成14年) 5月 - 新新BP・蓮野IC - 新発田IC間が完成し、全線完成。4車線での供用開始。 5月19日 - 万代島ルート線・柳都大橋を含む万代島IC - 秣川岸通交差点間延長0.8 kmが完成4車線で供用。
これらの連続立体交差のバイパス道路網は元来、都市間輸送路を郊外に移して市中心部の交通を円滑化する目的で建設されたものであるが、現在はそれにとどまらず、市民の生活道路として重要な役割を果たしている。現在、各バイパスでは区間の延伸や設備の改良などが順次進められているが、このうち栗ノ木バイパスでは一部区間を連続立体交差化する事業が進められている。これは都市計画道路「万代島ルート線」および前掲の新潟南北道路の整備事業の一環として行われているもので、将来的には東港線と柳都大橋を経由して新潟島の中心部まで直通するバイパス道路として整備される計画である。
またバイパス道路網の役割を補充する道路として、市内を半同心円状に結ぶ外環状道路が幾つかある。県道2号・県道16号、新潟中央環状線、国道460号などがそれにあたる。このうち中央環状線では現在、「新潟中央環状道路」として新設区間の建設が進められている。