名鉄2200系電車
当時増備が進められていた通勤形電車の3300系と共通化させており、主電動機(走行用モーター)の車両制御装置にはVVVFインバーター制御を採用。架線を流れる直流電流を三相交流に変換し、かご形三相誘導電動機を制御する。車両制御装置はIGBT素子を用いており、三菱電機製と東芝製があるが、両社間で共通設計とした。この装置を電動車に搭載し、1台で主電動機2台を制御する。本系列では電動車1両につき主電動機を4台搭載するため、電動車1両につき制御装置を2台搭載していることになるが、2台分を1箱に収納している。
主電動機には2000系と同一の東洋電機製造製かご形三相誘導電機を採用。主電動機の定格出力170 kWという値は3500系以降の名鉄VVVF車両(1700系は除く)に共通する出力となっており、これを電動車1両につき4台搭載する。主電動機の回転力を車軸に伝える方式はWNドライブ式で歯車比は5.65となっている。台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。なお、特別車には防音車輪を採用して静粛性を向上させており、形態が微妙に異なる。
軽量鋼製19 m級車体で、基本設計は2000系に準じているが、塗装は2000系が青と白をベースにするのに対して、本系列では白をベースに、従来からの名鉄特急のブランドイメージを引き継いだ「名鉄スカーレット」を採用。特別車には号車表記をデザイン化した「1」「2」の文字が描かれている。
前面構造は2000系が貫通構造で増解結時に開閉させて幌を出せるのに対し、本系列ではいずれの方向も非貫通構造で開閉できない。ただし、本系列ではこの部分にはマジックミラーが設置されており、車内から景色を見ることができる。また、モ2300は将来の増結運用を考慮し、ほろ装置を設ける取り付けスペースが確保されている。
車体断面形状は全車同一であるが、側面の外観は車両によって異なり、6両編成中の豊橋・中部国際空港方向の2両(特別車)は2000系に準じた各車両片側2つドア、岐阜・新鵜沼方向の4両(一般車)は3300系に準じた各車両片側3つドアとなっている。なお、いずれのドアも両開きで戸袋に収納される引戸である。ドアの幅は一般車が1,300 mmで、特別車のそれの1,000 mmに比べて広くなっている。また、特別車と一般車では屋根上に搭載される冷房装置が異なり、特別車は15,000 kcal/hの集約分散式を1両につき2基、一般車では40,000 kcal/hの集中式を1基搭載している。側面の行先表示器は2000系と同じオーロラビジョンR-STAYが採用された。
集電装置として屋根上にシングルアーム式パンタグラフを3基搭載するが、この向きが特別車(先頭車モ2200の後位に搭載)と一般車(3300系と同じ配置)とで異なっている。これはモ2200形が2000系のモ2100形を方向転換した形で設計されたためである。