ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線
2015年3月、LIRR会長のパトリック・ノワコウスキーは、「LIRRが地域社会の支援なしではプロジェクトを進めないだろう」と宣言した。
3番目のトラックの小さなセグメントはすでに構築されているか、今後構築される。 1つのセグメントは、 メリヨン通りとミネオラの間で、1998年に行われた勾配交差除去プロジェクト中に、ヘリックロードの近くに建設されました。 別のセグメントではヒックスビルの今後の駅改修の一環として建設される。この建設により、ヒックスビル駅のトラック1が約3,000フィート(910フィート)にあるノースサイディングトラックに接続される。 m)駅の西側。この短いセグメントが完了すると、本質的に将来の3番目のトラックの東端として機能する。また、ピーク時のサービスをわずかに増やすことができる。 MTAはまた、ミネオラ局、ミネオラブルバード橋、中ロザリン道路地下道に隣接して配置ミネオラインターを中心として、線に沿って他のインフラの建設で第3線のための規定を残しているミネオラ 、および置換ウェストベリーのメインラインに架かるエリソンアベニュー橋。
2016年1月、 アンドリュー・クオモ知事は、第3軌道開発を再開するための資金調達に数百万ドルを含む交通改善計画を発表した。 クオモ知事は、以前の第3トラックの提案とは異なり、彼の計画は既存のLIRRの権利内に第3トラックを建設することを含むと述べた。 以前の提案は約250のプロパティに影響を与えていましたが、そのうち80が家でしたが、クオモ知事の提案では、20の家を含む合計50のプロパティから少量のプロパティを取得するだけで済む。
1970年、 ミネオラから支部の電化の東の限界であるハンティントンまで電化が延伸した。 それ以来、LIRRはハンティントンより東へ拡大することを目指してきた。 1980年代、鉄道は通電を拡張するためにノースポート用意 、またはスミスタウンの帯電はロンコンコマ支線上の本線より優先度が高いと見られていたため、本線の中心部に位置するサフォーク郡は恩恵を大きく受けることとなった。