京浜急行バス逗子営業所
系統番号なし:逗子駅 - 池子 - 逗子高校 - 笹倉 - 六浦駅 - 六浦 - 金沢八景
逗25:逗子駅 - 池子 - 逗子高校 - 笹倉
逗25:逗子駅→新逗子駅→逗子消防署→山の根→逗子高校→笹倉(往路のみ)
県道205号を京急逗子線とほぼ並行に走る路線で、アザリエ線の前身。湘南電鉄が開通する前の大正時代に金沢自動車運輸が立ち上げた逗子と杉田の間の路線に端を発するが、1930年(昭和5年)の電車開通後は暫く路線はなかった。バスの運行が再開されるのは、神奈川県立逗子高校が池子に移転した後の1960年(昭和35年)のことである。このときは笹倉停留所の先の峠を越えて横浜市内に入り、金沢八景まで行っていた。
1970年(昭和45年)に笹倉から先の横浜市内区間が廃止され、以後は逗子高校への通学輸送に事実上特化したローカル線となった。その後、往路のみ新逗子駅・逗子消防署経由に変更される。
一方、神武寺駅の山側では1970年代から日本住宅公団(現・都市再生機構)が東逗子団地の開発を進め、その後アザリエ団地、東逗子ハイツなど民間による開発も行われた。これら団地群へのバス乗り入れを望む声は早くからあったが、1990年代後半になって低床マイクロバスが開発されようやく実現できることになり、2001年(平成13年)6月1日のダイヤ改正でアザリエ団地に乗り入れることになった。逗子高校へ先に行く逗31系統と、団地へ先に行く逗32系統、団地循環で逗子高校に行かない逗30系統が創設され、アザリエ団地に全く入らない逗25系統は前日の2001年5月31日限りで廃止された。
逗16:逗子駅 - 長柄橋 - 葉山大道 - 湘南国際村センター - 湘南国際村バスターミナル
逗26:逗子駅 - 長柄交差点 - 南郷トンネル入口 - 湘南国際村センター - 湘南国際村バスターミナル(三浦半島中央道路経由)
2008年(平成20年)3月15日限りで湘南国際村センターとバスターミナルの間が廃止された(前述)。
1917年(大正6年): 長井自動車により運行開始。
1931年(昭和6年): 半島一周自動車商会の法人化により、半島自動車に引き継がれる。
1938年(昭和13年): 合併により湘南半島自動車の路線となる。
1941年(昭和16年): 合併により京浜電気鉄道の路線になる。
1942年(昭和17年): 合併により東京急行電鉄の路線となる。
1948年(昭和23年)6月1日: 大東急解体により京浜急行電鉄の路線となる。現在の逗6系統のみで再開。
1951年(昭和26年): 逗子駅 - 三崎公園系統を再開。
1963年(昭和38年)10月21日: 逗8系統の運行を開始(後述)。
1974年(昭和49年)11月10日: 逗子駅 - 三崎系統廃止。逗子と三崎の間を直通運転する便がなくなり、長井で乗り換えが必要になる(後述)。
1997年(平成9年)8月17日: この日を持って逗3・逗8系統の運行を終了。
2007年(平成19年)3月16日: 直行・急行湘南佐島なぎさの丘系統新設。
2020年(令和2年)10月1日:直行・急行湘南佐島なぎさの丘系統廃止。