カワサキ・Z1000MKII
Z1000MKIIと同時期にエンジン及び基本フレームを共有している
Z1000 Feul Injection(型式はKZ1000-H1) - 燃料噴射装置装着車(1980年モデルのみ)
Z1000LTD(型式はKZ1000-B3、B4) - アメリカンタイプ。
Z1R-II(型式はKZ1000D2、D3) - カフェレーサータイプ。
Z1000ST(型式はKZ1000-E1、E2) -MKIIのシャフトドライブバージョンとの認識が多いが外装フォルムが似ているのみで(互換性もない)Z1300の足回りを流用した新設計の車体にZ1000のエンジンを搭載したツアラー指向のモデル。
Z1000-A3/KZ1000-A3(1979年モデル)
KZ1000-A3A(1979年モデル) - 北米仕様排ガス対策車
Z1000-A4/KZ1000-A4(1980年モデル ※カタログ表記およびサイドカバーの車体表記でも「Z1000」となっており、当時の販売名称としてA4モデルにおいてはZ1000MKIIと呼称されていない) - フロントフォーク エンブレム追加(北米仕様は米リンカーン工場にてノックダウン生産)
1972年の発売以来4年続いた Z1/Z900 はZ900-A4(1976年モデル)では環境対策化され、Z1000-A1(1977年モデル)では排気量も1リッターに拡大された。しかしエンジン出力にさしたる向上が無いなどの理由により販売成績は伸び悩んだ。一方、Z1000の特別仕様として1977年に発売した Z1-R は種々の問題を抱えながらも高出力エンジンと直線基調のスタイルが好評で、高価格にもかかわらず販売台数を伸ばした。これを受けて標準仕様であるZ1000 も1978年のモデルチェンジ(1979年モデル)に際して直線を基調としたスタイルに一新され、名称もZ1000MKII と変更された。特別仕様である Z1-R に対して、旗艦としてのボリューム感も残したデザインで(※同年にZ1300も発売されたが、これはツアラー指向モデルであり、カワサキが主戦場となるクラスであると考えていた“ZAPPER”とは呼び難かった)エンジン出力も93psとなったことで、前年より続々投入された競合他社製1リッタークラスに対しても、動力性能的にはかろうじて競合しうるモデルとなった。