空力弾性
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1 2 “AeroSociety Podcast”. 2020年8月11日閲覧。
↑ Theodore von Kármán (1967) The Wind and Beyond, page 155.
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1 2 3 Hodges, D. H. and Pierce, A., Introduction to Structural Dynamics and Aeroelasticity, Cambridge, 2002, ISBN 978-0-521-80698-5.
↑ G.
飛行機では、2つの大きな静的空力弾性効果が発生する可能性がある。 発散とは、翼の弾性ねじれが突然理論上無限になり、翼が機能しなくなる現象である。制御反転は、 補助翼またはその他の操縦翼を持つ翼でのみ発生する現象で、これらの操縦翼が通常と逆に機能してしまう(たとえば、特定の補助翼モーメントに関連する回転方向が逆になる)。
プロペラフラッターは、回転するプロペラの空気力学的および慣性効果と、支持するナセル構造の剛性を伴う、フラッターの特殊なケースである。 プロペラとエンジンサポートのピッチとヨーの自由度を含む動的な不安定性が発生し、プロペラの歳差運動が不安定になることがある。エンジンサポートの故障により、1959年にブラニフフライト542で2台のロッキードL-188エレクトラに、そして1960年にノースウエストオリエントエアライン710フライトでプロペラフラッタが発生した 。
バフェッティングは、ある物体から別の物体に衝突する気流の分離または衝撃波振動によって引き起こされる高周波不安定性である。これは急激な負荷の増加が原因でおこるランダムな強制振動である。 一般に、翼の下流の空気の流れにより、航空機構造の尾翼に影響を与える 。
ばバフェッティング検出の方法は次のとおりです。
圧力係数図
後縁での圧力発散
マッハ数に基づく後縁からの分離の計算
垂直力の変動発散