日産・L型エンジン
通常の市販車としては4・6気筒ともにカウンターフロー式SOHCエンジンであるが、レーシングオプションとしてクロスフローとしたLYヘッド、4気筒用に動弁機構をDOHCとしたLZヘッド、また通称「サファリヘッド」と呼ばれるカウンターフロー式ヘッドの冷却水路を変更して大幅な加工余地を与えたパーツも存在する。これらは原則ワークスマシーンのみに供給されていたが、「大森スポーツコーナー」(現・ニスモ)で一部のユーザーにも販売されていた。
L28型エンジンのチューンでは、KA24型もしくは本田技研工業が製造するオートバイFT400・500・XL400R・XL500Rに搭載されるPD01E型・ND01E型のピストンが内径89 mmのためこれを流用し、行程を79 mmとした2,947 ccのL30と呼ばれるポピュラーな方法が存在する。
上述の内径89 mmピストンにLD28型の行程83 mmのクランクを組み合わせ総排気量3,096 ccの通称L31とする手法をはじめ、SCM材などを削りだし83 mm以上の行程を確保し排気量を3.2リットルまで拡大するなどチューニングバリエーションは豊富である。
1960年代 - 1980年代と長期に渡り製造されていたことによる個体数の多さから、現代でもチューニングパーツが豊富に流通している。また、エンジンブロックが頑丈であるために6気筒は最大3リットル - 3.2リットル程度までの排気量アップが可能と言われており、そのためのチューニングキットも多く、L型エンジン搭載のスカイラインやフェアレディZをレストアする際に構造変更を同時に行い排気量アップ(3ナンバー化)でチューンドカーにしているユーザーも多数見受けられる。
145 PS / 5,200 rpm ・ 23.0 kgf·m / 4,000 rpm 155 PS / 5,200 rpm ・ 23.5 kgf·m / 4,000 rpm(430型セドリック・グロリア後期、S130型フェアレディZ後期、C31型ローレル)
搭載車種 DATSUN 280Z(S30型フェアレディZ輸出仕様) フェアレディZ(S130) セドリック・グロリア(330・430) レパード(F30) ローレル(C31)
L28ET