タリン市電
車両についても、第二次世界大戦前から1950年代前半まではベルギーやスウェーデンからの輸入、もしくはタリン市電の工場での自社製造で賄っていたが、1955年以降は経済相互援助会議(コメコン)体制のもとで東ドイツのゴータ車両製造製の電車(ゴータカー)の大量導入が行われ、1973年からはチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラの路面電車が継続して導入されるようになった。
タリン市電初のタトラカー・T4SU(1983年撮影)
1991年6月にエストニアが独立を果たして以降は、旧ソ連時代に製造されたタトラカーをドイツ(旧:東ドイツ)各都市から譲渡された同型車両で置き換えるのと同時に輸送力増強を図った一方、2001年以降はバリアフリーへの対応も兼ねて一部の車両を部分超低床電車に改造した。2014年初期の時点でタリン市電の営業運転に使用されていた車両は、2車体連接車のタトラKT4が77両、部分超低床電車である3車体連接車のタトラKT6Tが12両であった。
同年4月7日以降、タリン市電の3・4号線について列車速度や利便性の向上、混雑緩和を目的とした改修工事が始まり、枕木(木製→コンクリート製)やレール、架線の交換、変電所の改装や車庫の再建、更には道路整備などを含めた大規模な工事が2015年まで続けられた。また、これに合わせてタリン市電には新型の超低床電車が20両導入され、高床式車両(KT4)が置き換えられた。更に2016年からは欧州連合の支援基金を用いた「レール・バルティカ(Rail Baltica)」プロジェクトの一環として、4号線に関して全長150 mのトンネル区間を含めたレナルト・メリ・タリン空港への延伸工事が実施され、翌2017年9月1日から営業運転を開始した。
2019年現在、タリン市電は4系統、営業キロ39 kmの路線網を有しており、営業運転に使用される車両数は70両である。