新潟交通
2000年の中野進取締役退任までは創業者の中野四郎太から続く中野一族を中心とした経営が続いた。
1970年代以降は新潟島の人口減少など人口構造の変化に加え、モータリゼーションや競合する国鉄・JR東日本鉄道路線の利便性向上によって利用者が減少の一途を辿るなどバス離れが深刻となり、零細路線の減便・廃止を余儀なくされている。また不動産部門でもバブル崩壊以降、不振を託っている。有利子負債は子会社の新交ストアーの不振の影響もあり2002年3月末には633億円にまで達した(2011年3月期決算時点では約410億円にまで減少している)。
コロナ禍により収益が悪化しているとのことで交通体系維持を前提として新潟市より補助金が投入されることとなった。
新潟交通株式会社(にいがたこうつう、英: Niigata Kotsu Co.,Ltd.)は、新潟県新潟市中央区に本社を置き、バス事業や不動産業などを行う会社。
新潟交通グループの車両には、1台ごとに「車号」と呼ばれる番号が付与されている。車号は「アルファベット1文字 - 1桁から4桁の数字 - アルファベット1文字」で構成されており、ナンバープレート(登録番号)と車両のメーカーを表したものである。
最初のアルファベットは、ナンバープレートの運輸支局名・分類番号・ひらがなを表す。 A:「新潟22 あ」 F:「新潟200 あ」 G:「新潟22 か」 H:「新潟200 か」
※A・Fは中判プレート、G・Hは大判プレート。
数字はナンバープレートの一連指定番号を表す。
最後のアルファベットはメーカーを表す。 I:いすゞ自動車 M:三菱ふそうトラック・バス N:UDトラックス(旧:日産ディーゼル) H:日野自動車(小型車のみ在籍)
例えば、いすゞ製の車両で、ナンバーが「新潟200 か 12-34」の場合、車号は「H1234-I」となる。ただし観光・高速車の車体および、H100-M(新潟200 か ・100)以降の車両には、車号を記載していない。
なお、BRT路線「萬代橋ライン」で運用されるスカニア・ボルグレン製連節バス(愛称「ツインくる」)4台は前掲の車号ではなく、ナンバープレートの登録番号(新潟200 い 1、200 あ 2・3、230 あ 4)に準じた「001」から「004」までの固有番号が付与されている。
新潟交通観光バス
新潟交通佐渡
港タクシー(持分法非適用会社)
新潟交通グループの一般路線用車両は、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、UDトラックス(旧:日産ディーゼル工業)製の車両が中心であり、日野自動車製は小型車両「ポンチョ」など少数在籍するのみである(ただし、日野・セレガとの統合モデル車種である2代目ガーラの配置はある)。これは前掲3社が新潟交通の株式を保有しているのに対し、日野自動車のみ株式を保有していないことが影響しているといわれる。このように大手の大型車両メーカーが新潟交通の株式を保有している関係からか、他の地方バス事業者と比較すると新車の導入率が高い。かつて大型路線車は長尺車を多く導入していたが、1990年代後半以降は標準尺・短尺車も導入されるようになった。
現在では新潟市中心部の路線車については、新車を積極的に投入するようになっているものの、かつては設備の近代化の面においては立ち遅れた面が多く、路線車の冷房化が本格的に進められたのは1984年、新潟駅前 - 西小針 - 内野・新潟大学線(西小針線)に、県内で初めて都市新バスシステムが導入されたのがきっかけだった。バスロケーションシステム対応の冷房付き新型車両には当時「銀太郎」の愛称が付与されていた。地域子会社を含む車両の完全冷房化は1990年代後半に入ってからのことだった。