帝都電鉄モハ100形電車
小田原急行鉄道の総帥であった利光鶴松配下の東京山手急行電鉄(後に東京郊外鉄道を経て帝都電鉄へ改称)の手で建設された帝都線のための車両として、川崎車輌によって設計された。当時の関東では典型的な設計の郊外私鉄向け電車である。
1933年(昭和8年)8月1日の帝都線渋谷 - 井の頭公園間12.1 kmの開業に備え、以下の各車が製造された。
モハ100形101 - 109 1933年7月 川崎車輌兵庫工場製 両運転台式制御電動車(Mc)
更に1934年(昭和9年)4月1日の井の頭公園 - 吉祥寺間0.7 kmの延伸開業後、乗客増に対応して以下の各車が順次増備された。
モハ200形201 - 204 1934年10月 日本車輌製造東京支店製 両運転台式制御電動車(Mc)
モハ200形205 - 208 1936年10月 日本車輌製造東京支店製 両運転台式制御電動車(Mc)
クハ250形251 - 254 1938年5月 日本車輌製造東京支店製 両運転台式制御車(Tc)
クハ250形255・256 1940年9月 日本車輌製造東京支店製 両運転台式制御車(Tc)
クハ250形257 - 260 1941年4月 日本車輌製造東京支店製 両運転台式制御車(Tc)
なお、クハ255以降は小田原急行鉄道との合併後に竣工しており、帝都電鉄には入籍していない。
空襲後、東京急行電鉄は1945年6月には代田連絡線を陸軍の手で敷設、小田原線と接続して同線の車両や国鉄青梅線からの借入車14両を投入して急場をしのぎ、翌1946年(昭和21年)になると本格的復旧のために急遽京浜線向け新造制御車クハ5350形を電動車に計画変更(後のデハ1710形)し、東横線向け新造電動車デハ3550形(後のデハ1700形)と併せて井の頭線へ投入する一方で、永福町で焼失した各車については可能な範囲で修理・復旧工事を実施した。事故で休車だったことで被災しなかったデハ1457も最優先で復旧され、運用に復帰した。
もっとも車体の状態が悪い電動車については台枠などの強度面の不安から電装は困難であり、また制御車についても運用の都合上、井の頭線の主力となったデハ1700形・デハ1710形は旧帝都電鉄車とは異なり、日立製作所製のMMC系主制御器を搭載していたため、それと連結できるようにする車両を増やす必要があった。
そこで戦災復旧車のうちデハ1407 - 1409、そして元々低出力のデハ1451 - 1456は電動車として復旧せず、クハ1555 - 1558と一括してMMC制御器搭載の制御車であるクハ1570形へ改造・改番された。
クハ1570形となった各車の番号対応および復旧時期は以下の通り。
クハ1556→クハ1571 1946年11月