カワサキ・GPZ900R
GPZ900Rの登場以前、1983年当時のカワサキのスポーツバイクの最上位機種であったGPz1100(ZX1100A)は、Z-1以来の伝統を持つ空冷4気筒エンジンを採用していたが、これ以上の性能向上は望めず、重量が大きすぎるため運動性を損なっていた。
小型で高出力なエンジンとコンパクトな車体を組み合わせることによって、GPz1100以上の動力性能とワンクラス上の俊敏さを併せ持ったロードスポーツを実現すべく、GPZ900Rが開発された。エンジンは全く新しく設計された水冷第1世代で、908 ccの排気量で115 PSを発揮し、1984年当時としては一流の性能だった。また、それを支える車体はラバーマウントを持たずにリジッド締結としたハイテンションスチール(高張力鋼)製で、ダウンチューブを廃止した代わりにエンジンそのものをストレスメンバーとして使用するダイヤモンドフレームを採用し、低重心化に貢献していた。
1991年発売。
日本での750 cc超のオートバイの自主規制が撤廃され日本仕様が発売。日本仕様は最高出力86 PS / 9,000 rpm・最大トルク7.3 kgf·m / 6,500 rpm リミッター180 km/h作動、さらにロングマフラーの採用、ヘッドライト常時点灯。輸出仕様はA7と同一。
キャブレターボディがシルバーに変更(A7まではブラック)
カラーリングはA7と同一
フレームNo.ZX900A-056001〜 , JKAZX2A1=MA056001〜
フレームNo.ZX900A-058183〜ZX900A-059848(日本国内仕様)