ヘンリ・トイヴォネン
事故の直接の目撃者がいなかったことで、トイヴォネンの死には常に謎がつきまとうこととなった。コースアウトの瞬間はステージの先にいた観客によって撮影されていたが、その映像から事故原因を特定するのは不可能だった。事故による黒煙に気づいたレースマーシャルは1人もおらず、ステージのフィニッシュ地点では誰も事故発生の報を受けていなかった。
しかし、トイヴォネンがスケジュール通りに到着しなかったため、ランチア・チームは何かが起きたのではないかと恐れ始めた。
ランチアのスタッフで最初に事故に気が付いたのは、ロジスティクス・スタッフとして帯同していた元コ・ドライバーのアルナウド・ベルナッツィーニ(ハンガリー語版)であった。ベルナッツィーニは事故地点よりも前方に位置していたが、コースの先から上がる黒煙を見てトイヴォネンのS4(ナンバー#4)が事故を起こして炎上した事をすぐに察知し、SS18のスタート地点で待機していたミキ・ビアシオンのS4(ナンバー#6)に対して、無線で事故の発生とスタートの中止を呼び掛けた。ベルナッツィーニはすぐに消防車を呼ぶように叫び続け、ビアシオン車のコ・ドライバーのティツィアーノ・シビエロ(英語版)も、異常事態である事を察して、チーム本部に消防車を呼ぶように恐怖に震えた声で訴えた。
トイヴォネンの事故から数時間も経たないうちに、ジャン=マリー・バレストルと国際自動車スポーツ連盟 (FISA) は、1987年以降のWRCにおいてグループB車両の参加を禁止することを決定した。計画されていた「グループS」規定の導入もキャンセルされることになった。アウディとフォードはすぐさまグループBマシンによるレース活動から撤退したが、他のメーカーは1986年シーズン終了まで参戦を続けた。1986年のツール・ド・コルスはトイヴォネンの死の翌日から再開され、プジョー・205ターボ16を駆るブルーノ・サビー(英語版)が優勝した。
ポルトガルでのサントスの事故やトイヴォネンの事故の以前から、多くのドライバーや解説者が、パワフルなグループBマシンをドライバーがコントロールできないことで生じる事故のリスクを指摘しており、FISAはグループBの危険性を認めるのが遅すぎたとして批判を受けた。一方で、FISAがグループBを廃止したのはトイヴォネンの死亡事故への過剰反応であると批判する意見もある。
ツール・ド・コルスは2019年まで開催されたが、1987年大会(スペイン語版)以降は、それまで1000kmを超えていた総走行距離が600km前後まで短縮された。また、事故の影響から最後までコルテ-タベルナのステージは使用されていなかった。事故現場の近くにはトイヴォネンとクレストへ向けた小さな慰霊碑が建てられており、今なお多くのラリー関係者およびラリーファンが訪れている。