ブガッティ・タイプ41
ブガッティはロワイヤルの製造が終了した後に残った23基のエンジンを利用するために2基または4基の8気筒ユニットを搭載したブガッティ気動車(フランス語版)を製造した。フランス国鉄(SNCF)のために186基のエンジンを用いて79両が製造され、最終的に1956年もしくは1958年まで通常使用された(出典により異なる)。この鉄道車両はロワイヤルのプロジェクトを経済的な失敗から商業的な成功に変えた。 エンジンの出力は200馬力程度に抑えられていたが、この形式でも優れた性能を発揮した。鉄道車両の内の1両は43.9マイル(70.7キロ)で時速122マイル(196キロ)の世界平均速度記録を達成した。
ウィキメディア・コモンズには、Bugatti railcarに関するメディアがあります。
41111はロワイヤル2台目の生産車に当たるが、最初に顧客が見つかった車両でクーペ・ド・ヴィル・バインダーの名称で知られている。
1932年4月にフランスの衣料品メーカー、アルマンド・エスダース(フランス語版)に売却された。
エットーレの長男であるジャン・ブガッティはこの車のために派手でフルボディのウィングとディッキーシート(英語版)を備えた華麗な2シーターのオープンボディを考案したが、ヘッドランプはなかった。 この形式ではロワイヤル・エスダース・ロードスターと呼ばれていた。
フランスの政治家レイモン・パトノートル(フランス語版)によって購入されたこの車は 、コーチビルダーのアンリ・バインダーによってクーペ・ド・ヴィル(英語版)スタイルのボディに乗せ換えられた。この時点からクーペ・ド・ヴィル・バインダーとして知られている。
第二次世界大戦によりルーマニア国王に引き渡される事はなかったが、ナチスから逃れるためパリの衛生下水道(英語版)に隠された。
3号車のシャーシーナンバーは41121でカブリオレ・ヴァインベルガーの名称で知られている。
1932年にドイツの産科医ヨーゼフ・フックスが購入し、フックスはミュンヘンのコーチビルダーであるルートヴィヒ・ヴァインベルガーにオープンカブリオレの製作を依頼した。黒色の塗装に黄色の縁取りが施されたこの車は1932年5月にフックス博士のもとに納車された。
フックスは戦前のドイツにおける政治的緊張の高まりを受けて、スイスと上海を経て1937年頃にニューヨークに永住し、彼と共にロワイヤルも運ばれた。
後にゼネラルモーターズのコーポレートエンジニアリング担当副社長となるチャールズ・チェインがフックス博士の所有を称賛した。後にチェインはニューヨークの解体屋でこの車を発見し、1946年に75ドルで購入した。チェインは1940年代から1950年代にかけて印象的なクラシックカーのコレクションを蓄積していく事になる。