直流饋電方式
交流饋電方式と比べて電圧が低く(600V-1500V)、その結果変電所の間隔が狭くなり(5-10km程度の間隔で設置)そのため数も多くなること、整流器が必要となり設備コストが掛かること、負荷電流が大きいため(交流饋電方式の約10倍)電車線・饋電線を太い物にしなければならないこと、そのため電力損失が大きい(電流の2乗に比例する)などの問題があるが、車両自体の製造にかかるコストが交流のそれと比べ安いことから、私鉄・JRを始めとする各鉄道会社で使用されている。
最近の電車はブレーキ時において電動機(モーター)の回転から電力を発生させて、その電力を架線に戻して他の電車に消費させる回生ブレーキを採用しているのがほとんどであり、回生電力による回生ブレーキの失効対策や有効利用に対応した直流饋電方式が採用されている。シリコン整流器とは別にサイリスタ整流器を並列に接続して電圧一定制御を行い力行(加速)している電車に電力を届きやすくする、サイリスタインバータを並列に接続して、回生電力を交流に変換して変圧器を介して電源からの電力と共に駅などの高配負荷に電力を提供する、サイリスタ整流器をPWM整流器とし、力行時には整流、回生時には逆変換をに行い、変圧器を介して電源からの電力と共に駅などの高配負荷に電力を提供する、電車線とレールの間にGTOチョッパと抵抗器を直列に接続したサイリスタチョッパ抵抗により回生電力の吸収を行うなどがある。