リロイ・グラマン
1931年にはバレーストリーム、1932年にはファーミングデール、そして1937年にはベスページと、会社の規模が拡大するにつれ、より大きな場所に移転していった。1934年、グラマンは「250」という数字を使って会社の伝説を作った。これはグラマンの頭の中にある拡張の頂点を示すものだった。250人を超えると、「大きくなりすぎて、コントロールできなくなる。ここでやめるべきだ」と。会計士のタウルは、グラマンに「給与はすでに256人に達している」と伝えるために派遣された。
グラマン社は、スウィーブルが提唱した「拡張主義」に抵抗したものの、雇用は1939年の700人から1943年には25,500人に増加し、「グラマン・アイアン・ワークス」(製品ラインの頑丈な構造とスウィーブルとグラマンの両方が唱えた設計哲学に由来する名称)として知られる会社は、アメリカ海軍の航空機の主要な供給元となっていた。
グラマンのエンジニアで、後にエンジニアリング担当上級副社長となったディック・ハットンは、彼を「多くの人に尊敬される偉大なエンジニア」と表現した。家族や親しい友人の間では、常に「ロイ」と呼ばれていた。
リロイ・グラマンは、米海軍から格納式着陸装置の必要性を聞かされ、1932年に米国特許1,859,624号「航空機用格納式着陸装置」を取得したが、これは彼がローニング・エア・ヨットのために開発した初期の設計に基づくものだった。重くて頼りない設計から、より頑丈な設計へと進化した手動式の革新的な着陸装置は、グラマン社がアメリカ海軍から契約を獲得するのに貢献した。グラマン社が初めてアメリカ海軍と生産契約を結んだ2人乗りの複葉戦闘機「FF-1」には、グラマン社のトレードマークである「スプレイアウト」式の着陸装置が採用されていた。 グラマンのエンジニア、デザイナーとしての能力は、グラマン社のエンジニアによって「技術的な問題とその解決策を予見することができる『教育された直感の達人』」と評された。グラマンは、F4F-4ワイルドキャットのサブタイプで先駆的に採用された、空母機の保管と取り扱いに革命をもたらした有名な翼パネル折りたたみシステム「ストウイング」を単独で発明した。彼は、消しゴムにクリップを刺して、ストウイングを可能にする支点を探し出し、解決した。
グラマンは米海軍との緊密な関係の重要性を認識していたが、1930年代半ばには、飛行艇G-21「グース」やグラマンF3F空母艦上戦闘機の民間版であるG-22「ガルフホーク」を開発し、商業市場向けの航空機を設計し始めていた。