マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線
2003年3月:マドリッド - リェイダ間の時速200km(ASFAによる)での開通の失敗。これに先立ち、2月24日から3月7日まで「プロモーションツアー」が行われる予定だった。インフラに複数の問題があり、路線の準備が整っていないことを示す証拠があったため、プロモーションツアーは3回しか行われず、2003年1月27日に当時の公共事業大臣が「3月中旬」と発表していた開通は中断された。時刻表まで公開されていた。問題の大きさから、GIFはマドリッド - リェイダ区間から外され、RENFEが路線のオーバーホールを担当することになった。不思議なことに、政府の副首相は同じ日に、高速鉄道線が2004年にバルセロナに到着すると断言したが、これは明らかに不可能なことであり、同じGIFの社長が2006年までには実現しないと断言していたにもかかわらず、実際にはさらに15ヶ月遅れることになった。
2003年10月10日:マドリッド - リェイダ間の開通式。マドリッド - セビリア間の高速鉄道から「借りた」アルタリアとAVEの100系が走った。ASFA200のみを使用していたため、最高速度は200km/hであった。
2004年 - 2006年:深刻な地盤問題のため、モンブラン(スペイン)(英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版)とラ・リーバ(英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版) (タラゴナ県)の自治体にある3kmの区間にあるCamp Magre、Lilla、Puig Cabrerの各トンネルは、約7060万ユーロの費用をかけて円形のカウンターフォールトとヴォールトライニングを建設して補強する必要があった。
スペインの2大都市を結ぶだけでなく、バルセロナとペルピニャンを、ピレネー山脈のトンネルを通ってラ・ジョンケラ(スペイン語版、カタルーニャ語版)/ル・ペルテュの国境を越えて結ぶ旅客・貨物混成路線で、スペインとフランスの鉄道網を結ぶことを目指している。