恵比須快速線
途中、神戸電鉄粟生線と併走する区間がある。
三宮駅から押部谷・三木市内方面に向かうときに、神戸電鉄を利用すると、運賃面では神戸電鉄運賃に加え、神戸高速鉄道分が上乗せされる上に新開地駅で乗り換えが必要になる。三宮駅 - 緑が丘駅間では、新開地駅経由で神戸電鉄を利用するよりもやや安いが、所要時間は神鉄を使った方が短い。このため志染 - 木幡間ではかなりの利用者が転移するなど、沿線住民の鉄道離れの原因の一つとなっているとともに、粟生線廃線危機の原因となる。
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緑が丘駅から恵比須駅までは三木市内ニュータウン内の各停留所に停車しており、三宮への直通サービスとして設定されている。
座席定員制のため、必ず着席できる(逆に満席だと乗車拒否される)。
ただ、ほぼ満席のため、乗ろうとしても乗れないのが現状 このような理由から、神戸電鉄と競合するにもかかわらず一定の需要があり、特にラッシュ時の便数が開設当初に比べて増加している。粟生線は、1998年度から2007年度の10年間だけでも、約102億円もの累積赤字を計上している。
2001年9月1日の開業時は往復合計で平日30便(15往復)、休日26便(13往復)であったが、2015年10月1日時点で平日85便(上り44+下り41)、土休日81便(上り43+下り38)となっている。(三ノ宮~青山5丁目線除く)
但し、併走区間最終の木幡停留所を平日の21時00分、土日祝の21時07分に発車する最終便以降の時間は、神戸市内中心部へは神戸電鉄でのみ行くことができる
これに伴いエビス、上の丸、福有橋、三木営業所での乗降の取り扱い開始。(西脇急行線と異なり三木本町、三木中町は通らない)
2014年4月1日 - 自由が丘中公園バス停の新設(三ノ宮・神戸空港方面行きの一部の便が停車)
2014年7月1日 - 三ノ宮~青山5丁目運行開始(緑が丘駅~青山5丁目間はクローズドア制)。合計平日95便・土休日88便となる。
2015年10月1日 - 神戸複合産業団地東、見津が丘5丁目バス停の新設。
2016年7月15日 - 見津が丘6丁目バス停の新設。平日朝に三ノ宮→産業団地行の便を新設。産業団地内経由便の増回。土休日1便減便。
2016年12月1日 - 平日夕方に産業団地→三ノ宮行の便を新設。(平日98便・土休日87便)
2017年4月1日 - 平日早朝時間帯増発、一部時間帯減便(平日103便・土休日85便)
2017年10月1日 - 見津が丘4丁目バス停新設。平日の朝の三ノ宮→産業団地行を休止。(平日102便・土休日85便)。
2018年4月1日 - 三ノ宮~青山5丁目線(緑が丘駅~青山5丁目間)のクローズドア制を撤廃。
2020年4月1日 - 平日の朝に三宮→社(車庫前)行を新設。(押部谷駅前発車後は三木中町に停車)
三宮発着
国道2号 - 阪神高速32号新神戸トンネル - 阪神高速7号北神戸線箕谷出入口 - 阪神高速7号北神戸線藍那出入口 - 兵庫県道52号小部明石線 - 兵庫県道22号神戸三木線 - 三木市道緑が丘青山線 - 三木市道自由が丘緑が丘線 - 兵庫県道514号志染土山線 - 兵庫県道38号三木三田線
神戸空港行き
(三宮行きと同じルート) - 国道2号 - 三ノ宮バスターミナル - (以降三宮発着便と同ルート)神戸港港島トンネル - 神戸スカイブリッジ
三木営業所行き
(恵比須駅行きと同じルートだが、恵比須駅を通らずエビスで停車) - 兵庫県道38号三木三田線 - 兵庫県道20号加古川三田線 - 兵庫県道23号三木宍粟線
阪神高速7号北神戸線が通行止のときは山麓バイパスまたは国道428号 - 兵庫県道85号神戸加東線 - 神戸市道を経由する。
なお、平成27年台風第11号による土砂災害で、兵庫県道52号小部明石線が不通になったときは、阪神高速7号北神戸線・神戸淡路鳴門自動車道布施畑ジャンクション - 神戸淡路鳴門自動車道神戸西インターチェンジを経由した。