ジョン・ファウラー
ファウラーは、鉄道計画の一環として、多数の橋梁の設計にもあたった。1860年代には、テムズ川を渡る最初の鉄道橋となったグロヴナー橋や、13基のアーチを連ねたエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道のドリス・ブルック高架橋(英語版)を設計した。
1859年から1861年にかけて建設されたウスターシャー州アッパー・アーレー(英語版)のヴィクトリア橋(英語版)や、これとほぼ同型で1863年から1864年にかけて建設されたシュロップシャー州コールブルックデール(英語版)のアルバート・エドワード橋(英語版)の設計にもあたった。このふたつの橋は、いずれも今日まで使用され続けており、セヴァーン川を横切る鉄道を渡している。
1879年にサー・トマス・バウチ(英語版)が設計したテイ橋が崩落する惨事(英語版)が起きた後、ファウラーは、ウィリアム・ヘンリー・バーロウ(英語版)やトマス・エリオット・ハリソン(英語版)とともに、バウチによるフォース鉄道橋の設計を見直す委員会のメンバーに任じられた。この委員会は、ファウラーとベンジャミン・ベイカー(英語版)の設計による鋼鉄を用いたカンチレバー橋を提案し、これが1883年から1890年にかけて建設されることとなった。
ファウラーは、全国各地の数多くの鉄道敷設計画に取り組む、多忙な実践を行っていた。彼はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道(英語版)の主任技術者であり、イースト・リンカンシャー鉄道(英語版)、オックスフォード・ウスター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道(英語版)や、セヴァーン・ヴァレー鉄道 (英語版)の技術者でもあった。1853年、ファウラーは、世界最初の地下鉄となるロンドンのメトロポリタン鉄道の主任技術者となった。道路の下を浅く掘る開削工法によって、1863年にはパディントン駅とファリンドン駅を結ぶ区間が開通した。ファウラーはまた、メトロポリタン鉄道と関係の深かったディストリクト鉄道やハマースミス&シティー鉄道の技術者でもあった。今日では、これら諸鉄道は、ロンドン地下鉄のサークル線の大部分を構成している。メトロポリタン鉄道における職務に対して、ファウラーは £152,000 (£1611万 today), という大金を報酬として受け取り、さらに £157,000 (£1664万 today), をディストリクト鉄道から受け取った。この金額の一部は、彼のスタッフや下請け業者に回されていたはずであるが、1872年からメトロポリタン鉄道の会長だったサー・エドワード・ワトキン(英語版)は、「世界中で彼より高い報酬を得ている技術者はいない (No engineer in the world was so highly paid.)」とこぼしたという。
ファウラーがコンサルタントとして関わった鉄道には、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道(英語版)、グレート・ノーザン鉄道、ハイランド鉄道(英語版)、チェシャー・ラインズ鉄道(英語版)などがあった。