国道17号
国道17号は、中山道(中仙道)の一部(江戸 - 高崎)および三国街道の一部(高崎 - 長岡)を継承する路線である。三国街道は関東と越後を直接結ぶ唯一の道として江戸時代より重視され、1877年(明治10年)には国道一等に指定された。
1885年(明治18年)の内務省告示第6号「國道表」では、国道5号「東京より新潟港に達する路線」(現在の17号、18号、8号経由)および国道8号「東京より新潟港に達する別路線」(上記17号を経由し、高崎で分岐)として指定された。この8号は、三国街道が通る三国峠ではなく、その北の清水峠(現在の国道291号)を通っていた。三国峠はその前後にも峠があるのに対し、清水峠は峠が1つだけであり、さらに距離も短くなるからである。三国峠越えの道は国道から県道に格下げされた。さらに、信越本線が開業して鉄道で東京と新潟が結ばれたこともあり、三国峠の通行者は激減した。1920年(大正9年)4月1日、並行する国道があるからという理由で、三国峠越えの道は県道からも降格されている。
清水峠越えの道は、1873年(明治6年)に民間の資金によって新しく開かれた登山道程度の道であったが、国道に指定されたことにより国家事業として改良が行われ、1885年(明治18年)に完了した。しかし、冬の厳しい気象条件のために次第に荒廃し、大正になったころには廃道同然となっていた。
万世橋(神田川、東京都千代田区)
新板橋(石神井川、東京都板橋区)
戸田橋(荒川、東京都板橋区 - 埼玉県戸田市)
笹目橋(荒川、東京都板橋区 - 埼玉県和光市、新大宮バイパス)
大成跨線橋(JR高崎線、川越線、さいたま市北区)
新上武大橋(利根川、埼玉県深谷市 - 群馬県太田市、上武道路)
神流川橋(神流川、埼玉県児玉郡上里町 - 群馬県高崎市)
新柳瀬橋(烏川、群馬県藤岡市 - 高崎市)
波志江沼大橋(波志江沼、群馬県伊勢崎市、上武道路)
群馬大橋(利根川、群馬県前橋市)
新坂東橋(利根川、群馬県前橋市 - 北群馬郡吉岡町、前橋渋川バイパス)
吾妻新橋(吾妻川、群馬県渋川市、鯉沢バイパス)
沼田大橋(利根川、群馬県沼田市、沼田バイパス)
月夜野大橋(利根川、群馬県利根郡みなかみ町、月夜野バイパス)
赤谷川大橋(赤谷川、群馬県利根郡みなかみ町、月夜野バイパス)
新三国大橋(新潟県利根郡みなかみ町)
三坂大橋(新潟県利根郡みなかみ町)
新上越橋(新潟県利根郡みなかみ町)
二居大橋(二居川、新潟県南魚沼郡湯沢町)
八色大橋(魚野川、新潟県南魚沼市 - 魚沼市)
新破間橋(破間川、新潟県魚沼市)
堀之内橋(魚野川、新潟県魚沼市)
和南津橋(魚野川、新潟県長岡市)
小千谷大橋(信濃川、新潟県小千谷市、小千谷バイパス)
越の大橋(信濃川、新潟県小千谷市 - 長岡市、小千谷バイパス)
1920年(大正9年)施行の旧道路法に基づく路線認定では、清水峠越えの旧8号に当たる路線はなく、群馬・新潟県境を通る国道はなくなった。この路線認定で現在の17号に相当する路線は、前橋までの国道9号「東京市より群馬県庁所在地に達する路線」および旧5号を継承する国道10号「東京市より秋田県庁所在地に達する路線」の東京 - 高崎間・小千谷 - 新潟間である。
清水峠越えの道が実質通行不能であることを受け、1921年(大正10年)4月1日、三国峠を含む道路が「沼田六日町線」として再び県道に指定された。1934年(昭和9年)5月1日の内務省告示第251号によって、国道9号が三国街道経由で新潟市まで延長されて「東京市より新潟県庁所在地に達する路線」となり、現在の国道17号のルートとなった。これは、東京と満州を結ぶ最短ルートとして三国峠越えの道路が注目されたためである。これまでに述べたような状況により、当時の三国峠は改良が全くと言って良いほど行われておらず、自動車の通れる状態ではなかった。1940年(昭和15年)より三国峠の改良工事が開始されるが、第二次世界大戦の戦況の悪化により中断された。工事が再開されたのは戦後のことである。この工事はほとんど新設同様の改良工事になったが、カーブの終始端に挿入する緩和曲線に、積極的にクロソイド曲線が用いられ、のちに日本で初めてクロソイド曲線を使用した道路として群馬県側の沿道に記念碑が建立された。