新幹線300系電車
270 km/h走行を行う「のぞみ」用車両かつ0系置き換え用として開発された。1990年に量産先行試作車が登場し、その後1992年(平成4年)3月14日に営業運転を開始した。量産先行者のデザインは元日産自動車デザイナーであった福田哲夫が中心となり風洞実験の結果をもとに試作段階の形状を練り上げ、量産車のデザインは手銭正道、戸谷毅史、松本哲夫、木村一男が担当した。
その後、1993年(平成5年)3月18日から「のぞみ」の運転区間を博多駅まで延長することが決定し、西日本旅客鉄道でも同仕様の3000番台F編成を9編成製造・投入し、東京駅 - 博多駅間をグランドひかりより43分速い5時間4分で結んだ。JR西日本の本系列は300N系とも呼ばれる。
日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業・近畿車輛に発注され、最終的にJ編成61本・976両とF編成9本・144両の合わせて70本・1,120両が製造されたが、J編成の中には500系の製造開始後に落成した編成もあるほか、J52以降の編成は700系の量産先行試作車であるC0→C1編成より後に落成している。また、量産車第1号のJ2編成は、100系G編成の最終増備編成のG46編成より先に落成した。
本系列の登場当時、旅客向けの広告や時刻表などで形式名を使うことが一般的ではなく、500系や700系が登場するまでは「のぞみ型車両」と称されていた。
普通席を備える中間電動車。主変換装置などを搭載する。 0・3000・9000番台 (M1) 2・14号車として使用。定員100名。 500・3500・9500番台 (M1w) 5号車として使用。便所、洗面所を備える。定員90名。 700・3700・9700番台 (M1h) 11号車として使用。便所、多目的室、洗面所、車内販売準備室、車椅子対応設備を備える。定員63名(700・3700番台)73名(9700番台)。 326形 普通席を備える中間電動車。主変換装置などを搭載する。 0・3000・9000番台 (M2) 4号車として使用。定員100名。 400・3400・9400番台 (M2k) 7号車として使用。便所、洗面所、車内販売準備室を備える。定員75名。 500・3500・9500番台 (M2w) 13号車として使用。便所、洗面所を備える。定員90名。
2011年11月時点では、JR東海5編成・JR西日本3編成の計8編成まで数を減らした。
2012年3月17日のダイヤ改正において、300系はJR東海所属編成のほかJR西日本所属の9編成についても同社に残留していた100系とともに運用終了となった。JR西日本保有のF編成9編成の代替として、JR東海からJR西日本に同数の700系(C編成)9編成を譲渡した。
東海道新幹線における2012年1月10日以降の定期運用は次の通り。
「こだま」697号(三島6:50→新大阪9:53、F編成、3月12日まで)
「ひかり」501号(東京6:26→新大阪9:30、J編成、2月1日まで)
「こだま」659号(東京13:26→名古屋16:16、J編成、2月1日まで)
「ひかり」477号(東京15:03→岡山19:17、F編成、3月12日まで)
「こだま」807号(東京20:56→三島21:51、F編成、3月11日まで)
「ひかり」512号(新大阪10:13→東京13:10、J編成、2月1日まで)
「こだま」650号(新大阪10:50→東京14:47、F編成、3月12日まで)
「ひかり」482号(岡山16:26→東京20:40、F編成、3月11日まで)
「こだま」680号(名古屋19:28→東京22:17、J編成、2月1日まで)