国鉄客車の車両形式
1949年6月11日(鉄道公報通達)の車両換算法の改正により、進駐軍接収車を中心に若干の車種の重量記号が改められた。
国鉄の分割民営化後は、フリークエンシーサービス強化と収益性改善のため電車・気動車の増備と更新が急がれた。一方で客車は長期にわたって既存の系列のみが保有された。新形式が登場しても、それらは12系・14系・24系・50系のいずれかのグループに属するものだった。
例外としてJR北海道がスハ44形の改造でスハシ44形を、C62ニセコ号用のカフェカーとして登場させている。
また、国鉄時代には「暗黙の了解」として同一等級・同一番号の形式を使用しないこととしていたが、JR化後は各社でブルートレインの体質改善のための改造形式が登場したため、この慣例は破られることになった。
客車列車全体が減少傾向にあり、国鉄形式の消化と改造で終焉するかに思われたが、1999年(平成11年)に寝台特急カシオペア用としてJR東日本E26系客車が登場する。この形式では、JR東日本がすでに電車・気動車で採用していた、形式記号と形式番号の間にJR東日本形式であることを示す「E」をつけた形式とした。
JR各社に現存する客車の形式称号の付け方は、国鉄で1953年(昭和28年)に制定された規程を踏襲しているが、完全に遵守している訳ではない。
この内、○は車両の重量を表す記号、●は用途を表す記号、Aは形式を表す番号、Xは同一形式内の製造番号を表す。なお、_は空白(E26系はハイフン)を表す。