名鉄犬山線
JR鵜沼駅に隣接する新鵜沼駅でJR高山本線に接続して名古屋と高山本線沿線を短絡することから、2001年までは高山本線直通の特急「北アルプス」が1日1往復運転され、犬山線内では岩倉駅・江南駅・犬山駅・犬山遊園駅の各特急停車駅に停車していた。「北アルプス」廃止後、JR高山本線と名鉄犬山線をつないでいた線路も撤去された。
2020年現在、西春駅南側の県道交差部(駅構内は平面)と、上小田井駅北側(新川堤防)- 中小田井駅南側、布袋駅付近のみが立体交差化されている。江南駅付近も立体交差構想があったが、予算の問題により立ち消えになった。2012年、北名古屋市は西春駅 - 徳重・名古屋芸大駅間の高架化を提案、計画推進している。犬山口駅付近の坂を除き比較的平坦な土地を行くので直通先の名鉄名古屋駅や地下鉄鶴舞線以外には当路線としてはトンネルは無く、大きな鉄橋も犬山遊園 - 新鵜沼間の木曽川に架かる犬山橋のみである。この犬山橋は、かつて道路上に線路を敷設した鉄道道路併用橋となっていたが、渋滞が激しくなり、2000年に道路専用の新しい橋ができて犬山橋は鉄道専用になった。
2020年現在、バリアフリー化が終了(エレベーター設置)している駅は新鵜沼駅・犬山駅・扶桑駅・柏森駅・江南駅・布袋駅・岩倉駅・徳重・名古屋芸大駅・西春駅・上小田井駅・中小田井駅の10駅である。
最高速度は、1968年に当時の名古屋本線と同等の110km/hに引き上げられて以降そのまま推移している。
1927年(昭和2年)11月20日:デセホ700形の特別仕様車3両を使用し、押切町 - 犬山橋間でお召し列車を運行
1941年(昭和16年)8月12日:新名古屋駅(現、名鉄名古屋駅)の開業に伴い一宮線の押切町 - 枇杷島橋間が廃止、枇杷島橋 - 新鵜沼間が犬山線、岩倉 - 東一宮間が一宮線となる
1944年(昭和19年): 九ノ坪駅、徳重駅、稲荷前駅、小折口駅、宮後駅、木津用水駅、犬山橋駅休止
1946年(昭和21年)9月15日:徳重駅営業再開
1947年(昭和22年)4月5日:犬山橋駅営業再開
1948年(昭和23年) 2月1日:下野駅を扶桑駅に改称 5月12日:犬山線・一宮線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧
1949年(昭和24年) 8月1日:枇杷島橋駅を廃止して枇杷島分岐点とする(信号扱い上、同分岐点と下砂杁信号場を西枇杷島駅に統合)。 12月1日:犬山橋駅を犬山遊園駅に改称
1952年(昭和27年)11月18日:木津用水駅営業再開
1965年(昭和40年)4月25日:一宮線 岩倉 - 東一宮間が廃止(現在は同区間の名鉄バス運行)
1966年(昭和41年)2月10日:犬山駅ニチボー専用線(0.2 km)廃止。
1968年(昭和43年) 5月12日:名古屋本線に次いで区間最高速度を110km/hに向上 12月1日:木津用水駅東洋紡績専用線(4.0 km)廃止。
神宮前駅以東では普通に「名古屋方面の犬山経由岐阜行き」と放送されるほか、神宮前駅、金山駅の駅自動放送では「名古屋、犬山方面の犬山経由岐阜行き」と放送される。これは名古屋本線一宮経由の岐阜行きも頻繁に発着しており、誤乗を避けるためである。なお、2008年12月のダイヤ改正までは各務原線直通の準急・急行が終日設定されていた(誤乗が多いと苦情があり直通を中止)。2000年3月改正までは終日全区間通しで急行運転を行っていたが、同改正で全区間急行運転するのは朝と夕方以降のみとなり、昼は三柿野駅 - 岐阜駅間で普通として運転されるようになり、さらに翌年10月の改正以降は昼間は各務原線内全区間で普通として運転されていた。また、2008年12月改正前までは、昼間は上りは河和駅・内海駅 - 新可児駅(新可児駅で御嵩駅発の普通から接続)と中部国際空港駅 - 名鉄岐阜駅(各務原線経由)、下りは河和駅・内海駅 - 名鉄岐阜駅(各務原線経由)と中部国際空港駅 - 新可児駅(新可児駅で普通御嵩駅行きに接続)という折り返しパターンだった。
広見線直通系統は2008年6月29日改正までは平日の夕ラッシュ時には御嵩駅まで直通していたが、同改正をもって新可児駅 - 御嵩駅間が終日同区間内での折り返し運転(朝10時以降は全列車ワンマン運転)に変更されたため直通運用は廃止された。また、2003年3月27日改正までは全日ともほぼ終日御嵩駅までの直通列車が設定されていた(直通しない場合、終点の新可児駅または明智駅で御嵩行きに接続)。