タイ国有鉄道の車両形式
この車両は日本国内の客車を基礎としているものの、アルナ工機時代も含めて、基本的に日本国内向けの鉄道車両の製造を行っていた同社としては珍しい、輸出向けの鉄道車両の一つである。
↑ オーストラリアの鉄道車両メーカーで愛称はComeng(コメング、コメンジ)。東急車輛と同様、アメリカ合衆国の鉄鋼・鉄道車両メーカーのバッド社とステンレス製車両の技術に関するライセンス契約を結んでおり、当車両もそれにより製造されたステンレス製車両の一つである。
↑ C. 10番台の番号が付けられていた。
↑ ベルギーの鉄道車両メーカー。ラ・ブルージョワーズやBNとしても知られ、現在はボンバルディア・トランスポーテーションのベルギー工場となっている。
↑ アメリカとタイの両国による共同軍事諮問集団の通称。
↑ 台北機廠のことを指すと思われる。
↑ United Thaiグループの正式な通称。United Thaiグループはタイの物流企業。
↑ 1966年創設。のちに中国南車へ組み込まれ、現在は中国中車眉山車両有限公司。
↑ 大韓民国の重工業メーカー、韓進重工業の鉄道車両部門。同部門はのちに分社化され、現代精工や大宇の鉄道車両部門とともに現在の現代ロテムを結成した。
↑ Korea Shipbuilding and Engineering Corporation(韓国造船工学会社)の頭文字から。大韓民国における四大造船企業の一つであったが、のちに韓進重工業へ吸収された。
↑ 上記KSECのPusan(釜山)造船所を表すとみられる。
↑ ドイツの貨車製造メーカー。現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部となっている。
↑ アメリカ合衆国の起重機製造企業。同社の操重車は"Orton railroad crane"というブランドで知られる。
↑ ドイツの起重機製造企業。
タイに導入された蒸気機関車は、おおむね第二次世界大戦を基準に大別できる。
戦前 - シャム国鉄が欧米の列強より導入した車両群
戦時下 - 日本国内より南方戦線へ供出された元・C56形、C58形、および新製車
戦後 - 日本が戦後に米とのバーター貿易で輸出した新製車、GHQが復興用に譲渡した前線輸送用車両
現役を退いた後も国内各所で保存されているほか、一部は日本に返還された。2019年現在、タイ国内にて動態保存されている車両はすべて日本製である。 なお、タイでは日本製の機関車を「ミカド」という俗称があったが、車軸配置のミカド(2-8-2)とは無関係で、動輪が3軸(一例にパシフィック(4-6-2)の849号機)もミカドと呼ばれていた。