韓国のバス
大都市近郊の大空港以外にも、地方の空港周辺でも運行されている。座席指定はない。運行形態としては市外バスと市内バスの中間に位置するとも言える。
都市部では路上の複数の停留所に止まり、料金は事前に支払うことも乗車の際に精算することもできる。車両は座席バス・一般高速バスタイプが一般的だが仁川国際空港・金浦空港からの路線では優等高速バスタイプの車両も数多く使用されている(料金は一般タイプよりも高い)。車内前部に荷物を置くための場所が設けてある物もある。
中距離の都市間や地方の郡の中心地・観光地などの間を結ぶバスを市外バス (시외버스/シウェボス)と呼ぶ。高速バスと異なり、座席の指定は無い場合もある。
中には運行区間の60%以上が高速道路であると思われる路線もあるが、通常、高速バスとは区別される。高速バス同様にフロントガラス内側に行き先を掲出する場合が多いが表示はハングルのみの場合も多い。乗車券は基本的には事前購入だが車内で精算できる場合もある。途中の停車パターンにより以下の2種類に分けられる。
優等高速バスよりさらに座席数を減らし、各座席にパーティションや個人用テレビなどを装備。座席は2列+1列の横3列。一台の座席数は21席前後。
料金は優等高速バスの1.3倍である。
高速バス(錦湖高速 起亜グランバード)
高速バス(京畿高速 大宇BH116)
高速バス(大元高速 大宇BH120F)
韓国の路線バスは大別して、高速バス、市外バス、市内バスの3種類に分けられており、それぞれ認可する官署が異なっている(高速バスは国、市外バスは道、市内バスは市(広域市・特別市を含む)、郡内バス・農漁村バスは郡である)。車両については高速バス・市外バスは基本的にリクライニングの座席が並ぶタイプであり、市内バスは通勤型と座席型の両方がある。冷暖房は基本的に備わっているが、地方の市内バスでは一部非冷房車もまだ存在する。
国土が狭い土地柄、市同士を結ぶ高速バス、市外バスはほぼ全ての市に向かう便があるため、網の目状に結ばれているが、市と郡を結ぶ市外バスはソウル特別市と、かつてはその道に属していた広域市と、道の中心都市を結ぶ便しかない。
なお、ソウル特別市とその外郭地域では、2004年7月に大規模な運行システムの変更が行われた。その後、2006年12月には光州広域市でも似たような新しいシステムが導入されている(後述)。
2011年下半期から路線バスを運転する際には第一種大型免許だけではなく、バス運転資格が必要になる。