アリヴァ列車
ベネショフとプラハの間の快速列車は、プラハを経由してクラルピまで(2012年計画)またはチェラーコヴィツェまで(2014年計画)結ぶかつての計画も含んでいた。
2015年10月末、アリヴァは、2016年2月からプラハとベネショフの間に快速列車を補助金が無くても、できればPID運賃適用で、導入する計画を報告した。 快速列車は、2016年2月29日から自身の会社のビジネスリスクで運行開始した。平日のみ2時間間隔で、午前中の座席は4時間に1本運行し、平日7往復が運行した。列車はプラハ本駅 - プラハ・ヴルショヴィツェ - プラハ・ストラシニツェ停留所 - プラハ・ホスチヴァルジ - ルジーチャニ - ムニホヴィツェ - セノフラビ - チェルチャニ - ベネショフ・ウ・プラヒの各駅に停車した。 所要時間は51分。 乗車券販売は車内で車掌が直接行い、割増無し、あるいは乗車券を乗客がアリヴァ列車のインターネットページで5コルナ安く購入することができた。
しかしアリヴァは、この決断に反して、Ropidがおそらくアリヴァに完全に新しい便について尋ねているという理由で守らず、その系統はMF DNES紙によるとおそらくベネショフからプラハを経由してチェラーコヴィツェまでの系統と言われている。
2014年6月18日、アリヴァグループは、交通省が入札無しでチェコ鉄道に契約を延長することを希望した、リベレツからパルドゥビツェまでとプルゼニからモストまでの特急系統の一年間運行を、数日中に入札しようとしている、と発表した。チェコ共和国アリヴァ輸送のダニエル・アダムカ執行役は、チェコの会社が親会社のドイツ鉄道からシーメンス・デジロ編成を借りることができる、と話した。アリヴァの当初の意見は、省が両者と議論せねばならないというものである。
アリヴァのプレスリリースでは、2014年6月から、南チェコ県が挙げようとしているシュマヴァの地方路線の入札もアリヴァが参加したいとのことであった。
2019年12月26日、特急が「停止」信号を通過したが、同社の反対方向の車両が幸運にもまだ駅の中で停止できた。誰も負傷しなかった。ムラダー・ボレスラフで9:15頃に発生した。