統合多用途・将来型垂直離着陸機計画
シコルスキー航空機とボーイング社は 「SB>1 デファイアント」( "Defiant" , 不等記号が誤解されやすいため、SB-1とも呼ばれる。開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』 )で参加。複合ヘリコプターの技術概念実証機シコルスキー X2 ( 2.72 t , 6,000 lb ) を基本に、2015年5月22日に処女飛行を行った、米陸軍用の 5,00 t ( 11,000 lb ) 級の軽武装・偵察ヘリコプターシコルスキー S-97 レイダーを本計画に適合するように大型化・重量化 ( 13.6 t , 3,0000 lb ) したもの。
ベル・ヘリコプターとロッキード・マーティンが開発中のティルトローター機 、ベル V-280 ヴェイラーで参加。
AVX航空機は、二重反転式ローターと双子式のダクテッドファンの設計を採用した航空機を提案。彼らの JMR-TD 機体は、75%規模で試作機を建造し、採用に至るならば全規模の実用機を製造する予定である。
カレム航空機は、「統合多用途」(Joint Multi-Role , 略語:JMR ) に有効な TR36TD 技術概念立証機(デモンストレータ)に、指定された「速度適合最適化・ローター傾斜器」( Optimum-Speed Tilt Rotor , OSTR )を設計することを提案した。それは、既存のターボシャフトエンジンによって動力を与えられる双子の直径 11.0 m( 36 ft.)の可変速度の主回転翼を有するであろう。TR36Dの生産型 は、360 kn( 410 mph; 670 km / h )の水平飛行速度を有していたであろう。カレム社は、その可変速度のOSTR ( 速度適合最適化・ローター傾斜器 ) 構成が、重量、駆動系、および空力的および推進的効率において利点をもたらすと述べている。これは、高々度での「堅牢で力強い」("robust") 空中静止(ホバー)性能、高い上昇率と持続的な操縦性、および他の垂直離着陸機(ティルトローター機を含む)構成よりも長い行動半径(航続距離)を備えている。また、複雑さの軽減、安全性の固有の利点、整備点検の簡素化、総所有費用の削減などが挙げられる。2016年現在、カレム社 は現行の TR36 型 で作業を続け、2018年前後のローターの試験を開始しようとしている。