ボーイング737 クラシック
また、途中から757や767の技術を導入してグラスコックピット化が図られ、コックピットに4面のCRTディスプレイが登場し、コンピュータ制御による操縦が可能となっている。このほか、客室の内装も757スタイルのものに改められている。
基本型は1984年に登場した-300型で、-200型より胴体が2.64m延長された。1988年に登場した-400型は-300型の胴体をさらに3.05m延長した胴体延長型、1989年に登場した-500型は胴体の長さを-200型とほぼ同じにする代わりに、航続距離を伸ばしたタイプである。本シリーズでは初めから貨物機として製造された機体はなく、貨物型は全て旅客型を改修する形で製造されている。中にはコンチネンタル航空などで後付のウイングレットを装着した-300型や-400型もある。
マルタ航空 ボーイング 737-300
カンタス航空 737-400
サウスウェスト航空 737-500
なお、日本がボーイングと共同開発する予定だったYSXは、-500型をベースとして90席程度の機体に改造開発するものであったが、1997年にボーイングが同クラスのマクドネル・ダグラスMD-95をボーイング717として生産することにしたため、実質中止となった。
多くの国では、政府や軍事用途で737旅客型と貨物型の派生型を運用している。
ブラジル、チリ、コロンビア、インド(インド空軍)、インドネシア、クウェート、メキシコ、ニジェール、ペルー、フィリピン(フィリピン空軍)、韓国、台湾(中華民国空軍)、タイ(タイ王国空軍)、アラブ首長国連邦、ベネズエラ。
中華人民共和国の人民解放軍空軍(PLAAF)は空中指揮所として737-300(機体記号 B-4052)を運用している。
N759BA(以前の機体記号はB-2921) - 中国南方航空の737-300。アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館で展示。
N300SW - 1984年11月にサウスウェスト航空へ最初にデリバリーされた737-300。テキサス州ダラスのラブフィールドにある最先端航空博物館(英語版)で展示。