デラウェア・アンド・ハドソン鉄道
1968年、会社はデラウェア・アンド・ハドソン鉄道(Delaware and Hudson Railway)として再編され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が所有する持ち株会社で、エリー・ラッカワナ鉄道も保有していたデレコ(Dereco)に買収された。デラウェア・アンド・ハドソン鉄道やエリー・ラカワナ鉄道を含む、アメリカ合衆国北東部の多くの鉄道は1970年代に倒産し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はデレコの所有権を失った。エリー・ラッカワナ鉄道は、政府が組織したコンソリデーテッド・レール・コーポレーション(コンレール)へと引き継がれ、一方デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は再び独立した鉄道会社となった。コンレールの成立により、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道はコンレールの鉄道網の広範囲に渡って線路使用権を獲得し、かつてのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とリーハイ・バレー鉄道の路線を使い南はフィラデルフィアやワシントンD.C.まで運行できるようになった。これに加えて、コンレールは同社にとって不要になったかつてのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のニューヨーク州ビンガムトンとペンシルベニア州テイラー(Taylor)の間の本線をデラウェア・アンド・ハドソン鉄道へ売却した。これにより、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道はカーボンデールからジェファーソン・ジャンクションでのかつてのエリー鉄道との接続点までの間のペン・ディビジョン(Penn Division)を廃止することができた。
歴代の社長は以下の通りである。
フィリップ・ホーン(Philip Hone) - 1825年-1826年
ジョン・ボルトン(John Bolton) - 1826年-1831年
ジョン・ワーツ(John Wurtz) - 1831年-1858年
ジョージ・タルボット・オリファント(George Talbot Olyphant) - 1858年-1869年
トーマス・ディクソン(Thomas Dickson) - 1869年-1884年
ロバート・M・オリファント(Robert M. Olyphant) - 1884年-1903年
デービッド・ウィルコックス(David Wilcox) - 1903年-1907年
レオナー・F・ロリー(Leonor F. Loree) - 1907年-1938年
ジョセフ・H・ヌエル(Joseph H. Nuelle) - 1938年-1954年
ウィリアム・ホワイト(William White) - 1954年-1967年
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、利益を生むことが難しい事業である。石炭の輸送路線として建設され、石炭輸送が衰退すると、利益を生むことが難しくなった。ニューヨーク州のもっとも人口の少ない地域を運行し、ビンガムトンからルーゼズ・ポイントまでの間にはわずかな産業しかない。現在は、かつてのデラウェア・アンド・ハドソン鉄道が長く経験してきた時代に比べると未来は明るいように思われる。ニューヨークとの接続により、他の鉄道会社との輸送契約により大幅に輸送量を増加させている。近年、カナダ太平洋鉄道は老朽化したEMD SD40-2の代わりに高出力の交流機関車の使用を開始している。これは、信頼性のある輸送の重要性が増していることを示している。また、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道を近代化するための大規模な信号システム・線路の改良事業が進行中である。
「ニューイングランドへの橋渡し路線」(The Bridge Line to New England)、あるいは単に「橋渡し路線」(The Bridge Line)と通称されるデラウェア・アンド・ハドソン鉄道には、北アメリカの鉄道史でいくつかの特徴的な点がある。
アメリカン・ロコモティブ(アルコ)の本社のあるニューヨーク州スケネクタディへ通じていることから、アルコ社の製造する機関車の忠実な顧客であった。