電機子チョッパ制御
香港 - 香港地下鉄(港鉄)メトロキャメル電車(1981年 - 、三菱電機)
中華人民共和国(中国) 北京地下鉄 - 2号線M型(1984年 - 、日立製作所) 天津地下鉄 - 1号線TJH-1000型(1987年 - 、三菱電機)
大韓民国(韓国) ソウル交通公社 - 2号線2000系(1983年 - 、三菱電機) 釜山交通公社 - 1号線1000系(1984年 - 、三菱電機)
高周波分巻チョッパ制御(4象限チョッパ制御)も輸出されており、分巻チョッパ制御の輸出は三菱電機のみである。
オーストラリア・シドニー・トレインズ - V形(英語版)、C形、T形・G形(1985年 - )
スペイン・バルセロナ地下鉄 - 3000系、4000系(1986年 - )
シンガポール・シンガポール地下鉄 - 南北線・東西線C151形(1986年 - 、396両・6両編成36本)
1963年にドイツのシーメンス社により世界初のチョッパ制御を搭載した蓄電池機関車が、1965年に架線式のチョッパ制御機関車がそれぞれ完成した。
1969年にイタリアのミラノ地下鉄で力行のみのチョッパ制御車が完成。1972年にはフランス・パリ地下鉄で同国初の回生ブレーキ付きチョッパ制御車が運行を開始した。
高速域から低速域まで安定した回生ブレーキが使用可能であり、エネルギー消費量を減少できるほか、発電ブレーキ用抵抗器を搭載しないですむため、車両の軽量化が可能となる。回路が昇圧チョッパを構成するために、高速側では電圧が上がりすぎるため使用が限定され、電流を絞って回生電圧を下げる、回生時に強め界磁制御を行わない、直列に抵抗器を挿入して電圧降下を利用するなどの手法が取られる。
抵抗制御の場合特に起動時に電力損失を発生させるが、本方式では電力損失を低減することが可能である(従って、起動頻度が少なくなる優等列車運用では相対的にその利点が小さくなる)。