近畿日本鉄道
オリックス - 大阪近鉄バファローズの譲渡先。
イビデン - 養老線の前身。
日野自動車 - 近鉄グループのバス事業において関係が深い。近鉄のトップ(元職含む)が監査役に入っている。
近鉄では運転士と車掌は同じ職場に所属する。
定期券・回数券・普通乗車券で、田原本駅と西田原本駅間、王寺駅と新王寺駅間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。 例:大和八木駅 - 箸尾駅間を「大和八木駅 - 田原本駅(徒歩連絡)西田原本駅 - 箸尾駅」と乗車する場合
定期券で、安堂駅と柏原南口駅間または、堅下駅と柏原駅間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。 例:五位堂駅 - 道明寺駅間を「五位堂駅 - 安堂駅(徒歩連絡)柏原南口駅 - 道明寺駅」と乗車する場合
2016年3月から車掌のタブレット端末(パナソニック製TOUGHPAD FZ-B2)の操作による車内自動放送を奈良線・京都線系統や全線の特急列車に本格的に導入した(ただし特急には既に車内放送が自動化されていたが、この時に4か国語の自動放送を開始)。2017年春からは名古屋線・大阪線・南大阪線系統においても車内自動放送システムを展開する。なお、自動放送の声優は有田洋之である。
近鉄奈良駅を経由して大阪 - 京都間を直通する観光特急「あをによし」で、奈良線学園前駅以西の各駅から京都線大和西大寺駅以北の各駅を利用する場合、近鉄奈良駅を経由しない運賃(大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間を含めないで計算した運賃)で乗車することができる。 例:観光特急「あをによし」で難波線大阪難波駅 - (近鉄奈良駅経由) - 京都線京都駅間を乗車する場合、上記特例により大阪難波駅 - (大和西大寺駅経由) - 京都駅の運賃で乗車できる。
鉄オタ選手権(近鉄編)2017年10月放送。
なお、近鉄特急の中でも、「しまかぜ」には通常の特別急行券のほかにしまかぜ車両券が、「ひのとり」にはひのとり特別車両券が必要となる。また、「青の交響曲」(青のシンフォニー)や「あをによし」も特別車両券が必要となる。ビスタEXやしまかぜなどに連結されている個室には通常の特別急行券のほかに個室券が必要となる。すなわち、しまかぜの個室に乗車する際は、乗車区間の普通運賃に加え、特別急行券、しまかぜ車両券、個室券が必要となる。
種別カラーは快速急行と同じ赤だが、駅のLCD・LEDタイプの発車標では特急の種別表示に白い縁取りをすることで快速急行と区別している。
駅到着時の車内自動放送で流すチャイムは「汎用チャイム」と「駅別チャイム」の2種類に大別される。「駅別チャイム」は主な駅に設定されている。「近鉄特急#車内チャイム」を参照。
近鉄特急 ひのとり(2021年「ブルーリボン賞」受賞)
近鉄特急 アーバンライナーnext(2003年「ブルーリボン賞」受賞)
近鉄特急 しまかぜ(2014年「ブルーリボン賞」受賞)
近鉄特急 ビスタEX(1979年「ブルーリボン賞」受賞)
近鉄特急 22600系Ace(エース)(2010年「ローレル賞」受賞)
バリアフリー対応のため、特急停車駅など主要駅、都心部や近郊区間の駅ではエレベーターやエスカレータ、スロープ、障害者対応トイレなどの設置が逐次進められている。しかし、前述の通り所有駅数が多いという実情から、閑散駅ではなかなか対応が進まないのが現状である。近年では中之郷駅のように、一旦エスカレータが設置されたものの、その後の乗降客減少と駅無人化によって利用停止、解体された事例も発生している。
使用する色は特定一色と白のツートンカラーで、赤と青など二色の混用はない。
寸法は優等も普通も同じ。特殊狭軌線など車両寸法が小さな路線では、幹線系より小さなサイズも使われた。
種別毎のデザインの基本は以下の通り。 快速急行=赤色で種別表示は下部。 区間快速急行=赤色で種別表示は上部に「区間快速」。 急行、区間急行=赤色で種別表示は上部。 準急=急行と同じデザインで基本は緑だが、赤色も存在した。種別表示は上部。優等で赤以外を使うのは準急だけである。 普通=紺色。
駅名の周囲に飾りをデザインする場合、優等で多かったのは真円。普通では様々なデザインが存在した。
左右に二つの駅名を並べる場合、優等の大半および普通の一部では、駅名の間に菱形"◆"が入る。
小田急電鉄・京浜急行電鉄・西武鉄道などと同様に、原則労働組合は列車運行のストライキを行わない方針を採っている(集改札ストライキはあり)。1980年代後半当時のテレビニュースやストライキ情報では、ストライキを予定していた近鉄が集改札スト(鉄道の営業は行うが駅での改札や乗車券類の発売などの業務を一切行わない戦術。なお、ストライキ中の乗車券は車掌が車内で発売する体制を採っていた)に変更すると「戦術ダウン」と報道されることもあった。また、名阪ノンストップ特急の利用者が低迷した時代は、それに関してのみ例外として運休とされていたことがあった。
ただし、戦後に組合が発足した当初は争議に積極的で、他社が収束した後も独自にストを行ったこともあった。特に1958年の春闘では激しく対立し、全面ストを含む41日に及ぶ争議となったが、並行する他社の路線がほとんどないなどの理由で、利用者からは強い反発を受け「沿線住民を無視できない」という理由でストを中止した。翌1959年、組合は対話を尊重する方針を打ち出し、秋の伊勢湾台風被害から労使一体で再建に取り組む過程でこの路線がさらに固まった。その後十年間にこの方針が組合の基調となり今日に至っている。