コローニ
F1
ニコラ・ラリーニ
ガブリエル・タルキーニ
ロベルト・モレノ
ピエール=アンリ・ラファネル
エンリコ・ベルタッジア
ベルトラン・ガショー
ペドロ・チャベス
服部尚貴
F3
エンツォ・コローニ
イヴァン・カペリ
アレックス・カフィ
ニコラ・ラリーニ
マルコ・アピチェラ
リナルド・カペッロ
パオロ・コローニ 他
F3000(GP2)
ジョルジオ・パンターノ
リカルド・スペラフィコ
ゾルト・バウムガルトナー
パトリック・フリーザッハー
ジャンマリア・ブルーニ
マティアス・ラウダ 他
1989年末に富士重工業(スバル)が1億円でチームの株式の半分を買い取り、 1990年はスバル・コローニとしてエントリーを行った。5年という長期契約でスタートしたスバルとモトーリ・モデルニが共同開発した水平対向12気筒エンジンを搭載し、ドライバーにベルトラン・ガショーを起用した。しかし開幕戦アメリカGP予選ではエンジン信頼性の問題と重量の問題により1周5分という惨憺たるラップタイムしか記録できず、その後も予備予選を通過できない惨憺たる結果が続いた。結局第8戦イギリスGPを以ってスバルと決別し、フォード・コスワースDFRへと搭載エンジンを変更したが、以後も決勝進出はならなかった(なお、スバル水平対向12気筒エンジンを搭載したマシンがC3B、フォードコスワースDFRV8エンジンを搭載したマシンがC3C)。
1991年は前年のマシンを改正レギュレーションに合わせ各部を変更したC4を準備し、ドライバーは前年度イギリスF3000チャンピオンのポルトガル人ペドロ・チャベスと契約した。資金難と脆弱な開発体制から「コローニをF3000に持ってきても勝てないだろう」と酷評される状況で、予備予選でも最下位の常連でありチャベスは参戦した13戦で一度も予備予選を通過できなかった。終盤の2戦では日本の服部尚貴を起用し、第15戦日本GPでは一口2万円での個人スポンサーを募った。鈴鹿に現れたマシンは、サイドポンツーン上部に細かく個人スポンサーの名前が並び『耳なし芳一』と揶揄されたが、鈴鹿をよく知る服部も予備予選を通過できなかった。