ライン・マイン (列車)
1967年5月28日から「ライン・マイン」は電気機関車牽引の客車列車となった。客車は1962年以降F-Zug「ラインゴルト」などに用いられているのと同じ形式(通称ラインゴルト型)のもので、西ドイツ国鉄担当のTEEおよび後のインターシティの標準的な車両である。
フランクフルト-アムステルダム間を直通するのは一等コンパートメント車1両、一等開放座席車1両、食堂車1両の3両で、西ドイツ国内のフランクフルト - エメリッヒ間では一等車2両がこれに加わった。曜日によってはフランクフルト - ボン間でさらに3両が増結された。アムステルダム発着の車両はTEEレンブラント(アムステルダム - ミュンヘン)と共通の運用であり、フランクフルト - アムステルダム - ミュンヘン(1両はバーゼル) - アムステルダム - フランクフルトの行程を2日で一順した。
1971年9月のインターシティ網創設以降、TEEライン・マイン(ヴァン・ベートーヴェン)の客車は他のTEEやインターシティとともに複雑な運用が組まれた。例えば1971年-72年冬ダイヤでは、アムステルダム発着の客車3両は以下のように5日周期で運用された。
ドイツ方面行では1976年にアムステルダム - ニュルンベルク間を一等車2両が直通するようになったが、1978年からは同区間の直通車両は1両のみとなった。またこのときはアムステルダム - エメリッヒ間で西ドイツ国鉄所有の郵便車1両が併結された。
1978年からはフランクフルト - ニュルンベルク間で西ドイツ国鉄のインターシティ用二等車を含む編成となり、1979年からは全区間で二等車を連結した。なおこの時もアムステルダム発着の一等車はTEEレンブラントと共通の運用だった。