フォード・パフォーマンス
1967年にエンジンコンストラクターのコスワースへ資金援助をする形でF1に参戦した。コスワースが開発したDFVエンジン(V8)は、一時はフェラーリ以外のエンジンを駆逐するほどの戦闘力を示した。DFVの猛威は80年代前半まで続き、154勝というF1史上最多勝利記録を持つエンジンとなった。その後はターボ車の隆盛により一時下火となるが、ターボ禁止や新型エンジンの開発と共に息を吹き返し、1994年のミハエル・シューマッハ(ベネトン)がフォード名義エンジンとして最後のチャンピオン獲得となった。1987年にフォードエンジンに切り替えたベネトンは、1989年にフォードの新型エンジンを独占供給してもらえる権利を獲得するなど、事実上フォードのワークスチームと呼べる体制であった。
1996年以降はV10エンジンを開発したものの再び下火になっていく。フォードは2000年から傘下のジャガーの名義でF1に参戦したが、組織的な紛糾が続き2004年にあえなく撤退。長きにわたるコスワースとの関係もここで終わりを迎えた。5年間の最高成績は3位表彰台が2回、コンストラクターズランキング8位に留まった。
2003年ブラジルグランプリのジャンカルロ・フィジケラ(ジョーダン)の優勝が、フォード名義エンジン最後の勝利となっている。
ウルフ・WR8 - フォードコスワース(1979年型)
ベネトン・B194-フォード(1994年型)
ジャガー・R4(2003年)
欧州ラリークロス選手権に古くから参戦し、開幕3年目の1978年にエスコートRS1800がチャンピオンを獲得。1988~1994年にRS500が二輪駆動部門を7連覇する活躍を見せた。
2016年にケン・ブロックと彼のチームであるフーニガン・レーシングを擁して世界ラリークロス選手権にセミワークス参戦したが、カテゴリの将来を見極めるためとしてわずか二年で撤退している。一方で下位クラスのツーリングカー部門(後輪駆動に換装)ではフィエスタがチャンピオン常連となっている。