名鉄特急
現在は平日下りの吉良吉田7:30発の須ヶ口駅行き(285列車)の全車一般車特急1本のみが設定されている。2023年3月改正以前の285列車は一部特別車で西尾駅始発であったほか、休日にも名鉄名古屋駅行きとして存在した。285列車は2008年6月改正で往復1本体制となる前から全車指定席車(全車特別車)として運転されており、当時標準停車駅だった西幡豆駅、上横須賀駅、米津駅の3駅や碧海桜井駅(現、桜井駅)を特別通過していた(平日のみ。1999年以前は知立駅も通過)。
現行ダイヤでは上り方面に設定はないが、2023年3月改正までは名鉄名古屋23:08発の西尾行き(434列車)が終日運行されていた(2008年12月改正時から2011年3月改正までは424列車で、始発駅も新鵜沼駅であった)。
西尾線・蒲郡線の特急運転は1958年3月10日に運転された観光特急「いでゆ号」(複電圧車3600形を使用)から始まった。これは同年4月に誕生した三河湾国定公園への観光輸送を目的に設定されたもので、1500V昇圧後は5500系を使用し、「三ヶ根号」に名を変えて運転された。1964年9月改正からは名称を再度「三河湾号」に変更して毎日運転されるようになった。
新岐阜駅 - 新一宮駅 - 国府宮駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - (鳴海駅) - 知立駅 - (新安城駅) - 東岡崎駅 - (美合駅) - 豊橋駅 新岐阜駅 - 新名古屋駅間の所要時間は27分。新名古屋駅 - 豊橋駅間は55 - 56分。 ( )は特別停車駅。主に昼間時の新岐阜駅 - 美合駅(東岡崎駅)間の高速が停車していた。 このほか、正月ダイヤ(1月1日から2月11日頃まで)期間中の昼間帯のみ豊橋駅発着の高速列車(および特急列車)が国府駅に臨時停車していた。
1966年7月1日改定 - 社線内運行のディーゼル特急に一等運賃・料金を設定。
1969年8月31日改定 - 「たかやま」のグリーン車(同年5月10日に一等車を改称)の連結取りやめにより、グリーン運賃(同、一等運賃)を廃止。
1973年11月12日改正 - 夕方の運行を神宮前駅 - 津島駅間片道1本に変更。
1975年9月16日改正 - 夕方の運行を神宮前駅 - 新鵜沼駅間1往復に変更。
1976年6月1日 - 上記列車を夏季は「犬山うかい」として運行(1981年6月1日からは絵入りヘッドマークを使用)。
1988年7月8日改正 - 自社線内間合い運用が1000系に置き換えられて消滅。
1991年5月20日改正 - キハ8500系による間合い運用特急を新設。朝の東岡崎駅 - 金山駅間上り1本、夕方の神宮前駅 - 犬山駅間下り1本に変更。後に前者は東岡崎駅 - 新名古屋駅間の運行となり、朝に新名古屋駅 - 東岡崎駅間1本を追加設定。
1992年11月24日改正 - 新名古屋駅 - 東岡崎駅間2往復(朝・夕各1往復)となる。なお夕方の新名古屋発東岡崎行き列車は「北アルプス」を延長運転する形態となった(料金制度上は別列車)。
1993年8月12日改正 - 間合い運用を廃止。
1997年4月5日改正 - 間合い運用の特急が復活。朝に新岐阜駅 - 常滑駅間1本と常滑駅 - 金山駅間1本を設定。
2001年10月1日改正 - 「北アルプス」の廃止に伴い、間合い運用の特急も消滅。
このとき平日朝の上り特急の新木曽川駅と笠松駅の特別通過(2008年12月の改正で朝以外パターンダイヤにて両駅への特別停車を実施、2011年3月の改正で標準停車駅に昇格する一方で平日朝の一部がいずれか一方を特別通過)が消滅している。
使用車両は1200系、2200系の6両編成のほか、1200系に1800系、2200系に3100系・3150系・9100系を連結した8両編成が充当される。2011年3月の改正より全日とも名鉄名古屋駅23時57分発(2021年5月の改正より23時52分発)東岡崎行きの全車一般車特急(438列車)が設定されたが、この列車には3000・9000番台の車両(6両編成)が使用されている。
国府宮神社でのはだか祭(2021・2022年は増結なし)など、沿線でイベントや平日の夕方ラッシュが行われる際は昼間および夕方以降にも車両増結が行われ、この日はほとんどの時間帯において8両での運転となる。2019年3月からは土休日においても夕方の一部列車で8両運転が行われるようになった。1999年5月の改正までは国府宮駅は特急の標準停車駅ではなかったために一部の列車(主に新安城駅を通過する系統)は通過していたが、はだか祭の開催日は日中を中心に臨時停車していた。また、臨時特急も名鉄一宮駅(当時は新一宮駅)発着で名古屋方面から運転されていた。
名鉄の特急列車では、「特別車」・「一般車」という区分けを使用している。
特別車両券「ミューチケット」は元来、特急の「座席指定券」として料金を徴収していたが、「座席定員制列車(車両)」という名目上、満席の「指定席車」に「座席指定券」を所持しない旅客を乗せてはならず、座れない乗客に料金を請求・徴収するのも制度上問題があった。また、JRやその他の会社で行われている「特急券」として料金を徴収する方法では料金不要を前提とした「一般車」を連結している以上、乗客に混乱を来たすため適当ではない。
そこで、1999年(平成11年)5月のダイヤ改正より「指定席車」をすべて「特別車」に変更し、料金の名目も「座席指定(確保)の対価」から「特別車両の利用料金」に改めるなど、座席の有無に関わらず「特別車」の乗客全員から問題なく料金を徴収できるよう、座席など(使用車両)の設備統一と旅客制度の整備を行った。また、英語表記も「RESERVED」(指定席車)から「FIRST CLASS CAR」(特別車: 直訳すると一等車)に変更された。
かつて豊川線では正月ダイヤとして毎年1月に臨時ダイヤを設定していたが、同ダイヤで臨時増発された線内折り返し運転の優等列車に「高速」が用いられていたことがある。同列車は1990年以降は「全車一般車特急」、1996年以降は「快速急行」として運転され、1999年正月の運転を最後に廃止された。
新名古屋駅 - 岩倉駅 - 江南駅 - 犬山駅 - 犬山遊園駅 - 美濃太田駅 - 白川口駅(上りのみ)- 飛騨金山駅 - 下呂駅 - 飛騨萩原駅(上りのみ)- 飛騨小坂駅 - 久々野駅 - 高山駅
1969年7月改正から設定されていた種別で、知立駅を通過することで表定速度は全区間で78.8km/h、新名古屋 - 豊橋間では81.6km/hに達し、全区間を所要時間76分、新名古屋 - 豊橋間を50分で結んだ。
正式な種別として快速特急が名鉄に登場したのはこれが初めてだったが、現在運転している快速特急とは異なり、当時の車両設備には「快速特急」および「快特」の表示が用意されていなかったため、駅の時刻表などの掲示や駅案内放送、車内放送などの案内上は「快速特急」としつつも、車両の表示は特急と同じ「特」で対応していた。1970年12月改正で廃止された。
(栄生駅) - 名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - (大江駅) - 太田川駅 - 尾張横須賀駅 - 朝倉駅 - 新舞子駅 - 常滑駅 - 中部国際空港駅 ( )は特別停車駅。 栄生駅の特別停車は休日始発1本のみ。 702E列車、720E列車、800E列車は大江駅に特別停車する。