MC.205 (航空機)
提案されたC.202由来のC.205Vよりもより顕著な設計変更を盛り込んだDB 605搭載戦闘機。この機体には翼幅が11.25 mに伸ばされ、翼面積が19 mに広げられたた新しい主翼と、9.5 mに延長された胴体が与えられた。胴体内には、最終的に20 mm MG 151 機関砲が搭載された。重量の増加が性能と操縦性の低下を招いた。
1943年1月にアフリカを離れた第4航空団は、カンポフォルミド飛行場(第10飛行隊)とブレッソ飛行場(第9飛行隊)でマッキ C.202とC.205を補充された。その後、部隊はローマ・チャンピーノ空港に移動した。1943年7月9日(連合軍のシチリア侵攻前夜)、第4航空団はカターニア平原を拠点とし、10機のヴェルトロと38機のフォルゴーレ(イタリアの部隊はヴェルトロだけでは編成されていなかった)が補充された。後に追加の10機のC.205を受領した。イタリアのパイロットは1日に6回以上出撃していたが、7月14日に連合軍の落下傘兵がカターニア平原に降り立つと、第4航空団は時間内に修理できなかった4〜5機の損傷したC.205に火を放ったのちに、カラブリア州のクロトーネ飛行場に撤退せざるを得なかった。
第51航空団はサルディーニャで善戦したが(8月2日の戦いは別として)、特に7月終わりと8月の初めに大きな損失を被った。ティト・ファルコーニ中佐が指揮する第3航空団も実戦でヴェルトロを飛ばす機会に恵まれた。この当時チェルヴェーテリを拠点として、ローマ防衛任務についていた第83、85、95飛行中隊、第3航空団の第18飛行隊は、いずれも多数のC.205を受領した。
以下はC.205(カストルディが設計した機体がしばし呼ばれるようにMC.205とも)の3種類の機体間での性能および特徴の比較である:

Notes: 1. シリーズ I/III 2. 理想条件下
これらの数値は各バリエーションの相対的な性能を示すものであり、オリオーネ、特にN2が重量増加の結果として(特に上昇時に)苦しかったことを示しているが、異なる試験条件で得られた値なので真の意味で各バリエーションを代表するものではない。2つのNバージョンとは対照的に、ヴェルトロは軽量(フル装備ではなく3,250 kg)で2,750 rpmの非常用出力を使用して試験された。完全装備で2,600 rpmで発揮される(非常用ではない)コンバット・パワーを使用した場合、ヴェルトロ IIIシリーズは6,000 mまで上昇するのに7分間を要した。
限定的な生産数と現役期間の短さから、C.205にはいくつかの変更点しか見られることがない。最初の100機の後で、主翼搭載の7.7 mm機銃は2門の20 mm MG 151 機関砲に換装された。