国鉄ワム80000形貨車
国鉄の貨車はその時代時代において、私鉄の貨車にも大きな影響を与えてきた。本形式と同形の貨車は私鉄にも導入されたが、モータリゼーションの進展と時を同じくしていたこともあり、新製導入は2社11両、廃車後払下げも2社22両に留まっている。その他、銚子電気鉄道に譲渡された1両がトロッコ客車に改造されている。
ワム89000形(初代ワム80000形)の欠点を改良して車体を大型化した試作車で、1960年にワム80000 - ワム80004の5両が製造された。側ブレーキは車体中央部に装備されていたが、後に量産化改造により車端部に移された。屋根は鋼板製であるが、プレス鋼板による垂木を8本取り付けている。
板ガラスのクレーン荷役の便を図るために屋根構造の変更を行なったもので、1967年(昭和42年)に後藤工場で汎用車の改造により14両(ワム581000 - ワム581013)、1969年(昭和44年)に新製車として日立製作所で11両(ワム581014 - ワム581024・581000番台。1969年度民有車両)の合計25両が製造された。常備駅は、松尾寺駅である。
改修内容は、屋根に幅1,600 mm、長さ5,400 mm の積込み口を空け、そこにスライド式の扉を設けたもので、妻板には屋根に登るためのハシゴが取付けられている。新製車は、積込み口の長さが5,600 mmに変更されたほか、積込み口の引戸は人が乗っても破損しないように強化されている。
本グループは、落成当初、原番の十万位に6を冠していたが、鮮魚輸送用と同様の経過でこの番号に改められた。
本形式では、屋根を支えるため片側2本ずつの側柱があるが、これがないほうが荷役に都合がよいため、この側柱を省略した試作車である。1971年(昭和46年)にワム188802 - ワム188806の5両が製造された。強度の確保のため、妻板の厚さは従来車の2倍となり、鴨居や台枠側梁を強化した。そのため、従来車に比べ高さが60 mm 増加している。
1981年(昭和56年)に1両が新製された試作車で、側引戸をアルミ製とした走行安定性対策車(280000番台)が、フォークリフトによる荷役の際にこれを破損するトラブルが続出したことから、再び側引戸を鋼製とする可能性を探るために製作されたものである。側引戸が耐候性鋼板製となったことから、軽量化を図るため内張は合板製とされ、室内の仕切りパイプは廃止、側柱は細くされた。さらに荷崩れ防止装置を装備している。
形式は2代目のワム89000形とされたが、番号は初代の続番のワム89003とされた。