エア・アメリカ
ベル47
ベル204B/205
ボーイング・バートルCH-47C チヌーク
ヒューズ500D
ヒューズOH-6A カイユース
シコルスキーS-55/H-19
シコルスキーS-58T/H-34
シコルスキーCH-54 タルヘ
1950年、エア・アメリカの歴史が始まる。CIAがアジアにおける作戦遂行に空輸が必要だとしたためである。
1950年8月、CIAはCivil Air Transport(CAT)(第二次世界大戦後の中国のエアライン)を買収し、アジアで商業ルートを運航し裏で作戦を遂行した。例えば朝鮮戦争では中国大陸での補給を行った。
1953年4月には、フランスがインドシナにおける支援をアイゼンハワー大統領に要請し、アメリカは同地域の軍事介入を避けるためにCATのパイロットを搭乗させC-119による支援を実施した。
1955年1月に、アメリカ政府はUSOM(the United States Operations Mission)をラオスに設立、CATは支援プログラムに組み込まれ、1955年9月には食糧不足に陥ったラオスへの支援としてコメや塩をウドーンターニーからC-46により輸送、エアドロップを実施した。 CATは200ミッション、25地点へと1000トンのコメを輸送した。これがラオスにおけるCATの最初の支援である。
1959年3月26日に、エア・アメリカへと社名を変更した。
1959年8月、2名のパイロットを日本に送り、ヘリコプターの操縦をトレーニングした。急峻な山地であるラオス北部でのオペレーションは困難であることから、ヘリコプターの導入が必要とされたためである。
1960年6月には、ヘリコプターはエア・アメリカのオペレーションに組み込まれ、H-19による輸送が開始されたが不慣れなため十分な活動が出来なかった。
ビーチ18(C-45) バイパー・ビーチ18
ビーチクラフト バロン
ボーイング727-92C
PBY-5A カタリナ
カーチスC-46
デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
デ・ハビランド・カナダDHC-2 ビーバー
デ・ハビランド・カナダDHC-4 カリブー
デ・ハビランド・カナダDHC-6 ツイン・オッター300
ドルニエDo28 スカイサーバント
ダグラスA-26 インベーダー/オンマーク マークスマン
ダグラスC-47
ダグラスDC-4
ダグラスDC-6A/B
フェアチャイルドC-119 フライング・ボックスカー
フェアチャイルドC-123B/K プロバイダー
ヘリオ・クーリエ(en:Helio Courier)
ヘリオ・ツイン・クーリエ(en:Helio Twin Courier)
ロッキードL-1049H コンステレーション
ロッキードL-1011 トライスター
ロッキードC-130A/E ハーキュリーズ
ピラタスPC-6 ターボ・ポーター - フェアチャイルド社でライセンス生産された機体を運用。
パイパー・アパッチ(en:Piper PA-23)
ラオス国内の拠点はビクター・サイツ(Victor Sites、後にリマ・サイツ(Lima Site)に変更)と呼ばれた。 以下のサイトが知られている