モデル線
車両性能
ATCシステム(12月19日 - )
車輪摩耗
台車
ブレーキ
風圧
すれ違い
列車無線(12月7日 - )
架線、集電性能
軌道
信号
新幹線予定路線のうち、神奈川県綾瀬付近(相模川の東) - 小田原付近(酒匂川の西)の区間約30km。
計画当初は綾瀬 - 小田原間約37kmを想定していたが、テスト走行が開始された1962年(昭和37年)6月時点で走行可能だったのは、鴨宮 - 生沢(大磯町)間約10kmほどの区間のみであった。鴨宮基地の跡地にある記念碑「新幹線発祥之地」のプレートには「32km」と記されており、これは綾瀬付近(東京駅起点より43k355m7)から鴨宮付近(75k163m65)約32kmに相当する。
43k355mは藤沢市長後に位置するが、この粁呈(キロ程)は全線締結してからのもので、モデル線時代には横浜市通過区間での用地買収が済んでおらず、想定軌道図面上で算出した距離を採用していたため、実際の距離より東京駅方に約1.25km短いものとなり(結局用地買収が進展せず迂回した屈曲区間が生じたため距離が伸びて現在の粁呈となった)、43k355mをモデル線粁呈に置き換えると第2深谷橋梁付近になり、試乗会の乗り場は正しくこの場所であり、現在でも作業用としての階段が残されている。
しかしながら、『レイル No64 東海道新幹線・鴨宮モデル線を顧みる』(エリエイ)などに掲載された綾瀬側起点の写真は綾瀬町と藤沢市の境界にある第3八軒町架道橋(43k636m)直下であり、綾瀬側に折り返し転線用の渡り線も写っている(現存せず)。