第五千曲川橋梁 (北陸新幹線)
第五千曲川橋梁は北陸新幹線の長野 - 金沢間の橋梁では黒部川橋梁に次いで長く、長野県内の北陸新幹線の橋梁としても最長である。
河積阻害率や桁下空頭、雪害対策などの条件から鋼3径間上路連続合成桁が選定された。終点方の径間長は105 mあり鉄道合成桁橋として日本最長であり、地震対策として水平力分散ゴム支承を採用した。耐候性さび安定化処理した耐候性鋼を用いている。
2009年(平成21年)1月20日に行われた国道117号交差部の架設工事では130 tの鋼桁を800 tの超大型クローラークレーンにより架設を行った
形式 - 鋼3径間連続合成箱桁橋3連
活荷重 - P-16, M-18
床版 - スラブ軌道直結式
橋長 - 751.000 m 支間割 - (61.000 m + 67.000 m + 88.250 m) + (98.250 m + 100.000 m + 98.250 m) + (103.250 m + 64.000 m + 60.000 m)
幅員 - 11.840 m(複線)
総鋼重 - 6 490 t
基礎 - ニューマチックケーソン8基
施工 - サクラダ(P4 - P10)・川田工業(P1 - P4)
架設工法 - トラッククレーン・ベント工法(P1 - P4・P7 - P10)・トラベラクレーン・ベント工法(P4 - P7)