レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車
台車は軸距2000mmの円筒案内式軸箱支持方式、基礎ブレーキ装置は両抱き式のもので、ブレーキ装置は真空ブレーキであった。
塗装 製造時は車体は濃赤色で、乗降扉脇に"1"、"2"もしくは"3"の客室等級のそれぞれクロムメッキの切抜文字が設置され、側面右側の車端部の窓下に白で"RhB"と形式名、機番のレタリングが入れられるものであり、屋根および屋根上機器はライトグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。 その後の客室等級の変更に伴って乗降扉脇の客室等級の表示は"1"もしくは"2"のレタリングとなっている。 1960-70年代の車体塗装は赤をベースに窓下に白帯、扉が金色で、側面乗降扉右側に金色でRhBのマークが、左側下部に小さく車番が入り、扉横に客室の等級番号が、1等車の窓上には黄色の細帯が入るものとなった。また、屋根および屋根上機器がライトグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。 1980年代以降は側面窓下の帯が銀、側面左側帯下に新しいRhBのマークとロゴが入るものとなった。車番および各種標記が側面右下に、等級番号は窓横に入っている。 2000年代後半にはさらに順次新しい標準塗装に変更されており、窓下の銀帯が太くなり、車体左寄りの帯部に社名のレタリングが入り、右寄りの帯中にグラウビュンデン州のロゴが入るものとなっている。扉は銀であるが、車体の銀帯と連続して一部に赤帯が入り、1等車の窓上の黄色帯は車端部の扉横部分のみとなっている。
本機はスイス国鉄のRBe2/4形やRAe4/8形電車など軽量高速電車と同系統の設計であるが、設計時より勾配区間で数両の客車の牽引することを考慮した走行機器としているのが特徴である。
制御方式は低圧タップ切換制御で、BBC製で油冷式の主変圧器とMFO製の電磁空気制御による空気モーター駆動カム軸式の主制御器を床下に搭載して力行12段、発電ブレーキ22段のタップ切換を行う。
ブレーキ装置は真空ブレーキと手ブレーキ装置を装備するほか、電気ブレーキとしてタップ切換装置とBBC製の主抵抗器による発電ブレーキを装備する。
主電動機は交流整流子電動機 を4台搭載し、動輪上出力として1時間定格440kW、最大牽引力79kNの性能を発揮し、4両分32台の半数はBBC製、半数はMFO製であった。
製造後はABe4/4 501-504形とA 1251-1252形、B 2301-2306形で最大5両程度の編成を組んでクールからダヴォス間およびサンモリッツ間で使用されたが、牽引力が小さく、第二次世界大戦の影響などによる1940年代の旅客数の増加に対応できなかったため、本格的な軽量高速列車は1947年以降に製造されたGe4/4形が牽引することとなった。その後本機はエンガディン線や区間列車で使用されるようになり、旅客列車のほか混合列車、貨物列車の牽引に使用され、平坦線では最大8両程度の列車を牽引したほか、サメーダンとポントレジーナ間ではベルニナ急行も牽引している。
1950年代には夏季期間にはABe4/4 501-504形とA 1251-1252形、B 2301-2306形で編成を組んでサンモリッツとシュクオール・タラスプ間の急行列車にも使用されている。
1968年のダイヤ改正より本機の最高速度が70km/hに引き上げられている。
その後Be4/4 511-516形がクール近郊のシャトルトレインに使用されるようになると、ABe4/4 501-504形は主にダヴォス近郊とオーバーエンガディン地方で使用されるようになり、1982年以降にABe4/4 501-504形とBDt 1721-1723形が編成を組んだシャトルトレインとして運用されるようになると、ポントレジーナとサメダン間の主力となったほか、冬季にはダヴォス近郊でのスキー客輸送列車として運用されている。