滬九直通列車
1980年代から1990年代初頭にかけて、上海鉄路局は3回にわたり鉄道部に対して、上海~香港九龍間の直通旅客列車運行開始を要求したが、車輛不足などの理由によって棚上げされた。その後も上海鉄路局は上海~広州間、南京~広州間、杭州~広州間で運行される3本の旅客列車の利用状況を分析し、1995年7月27日、鉄道部にその調査結果を報告した。この時の上海鉄路局の調査によると、上海~香港間の旅客流動は年間120万人で、そのうち67万人が航空、53万人が鉄道を利用していた。
1996年7月、香港返還によって中国本土~香港間の移動需要が高まることを予測した上海鉄路局は、滬港直通列車の運行開始を計画していることを鉄道部に報告した。同月、上海市人民政府は鉄道部に対して上海~九龍間の特快列車(中国語版)運行開始について書翰で問い合わせた。1996年8月、鉄道部は専門チームを立ち上げて、香港の九広鉄路公司と複数回にわたって交渉を行った。その結果、同年12月に当時香港九広鉄路公司社長であった楊啓彦(中国語版)と上海鉄路局局長鄧金華は上海で「北京、上海—九龍直通旅客列車規則」(北京、上海-九龙直通旅客列车办法)に署名した。その後、双方で列車編成、運行時間、荷物輸送や切符の販売方法、価格など細かい調整を行い、概ね合意に至った。
1997年3月26日、当時鉄道部部長であった韓杼濱(中国語版)は「北京、上海—九龍直通旅客列車運行開始に関連する諸問題について」(关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示)という報告書を国務院に提出した。
これに対して国務院は迅速に対応し、上海鉄路局に対して1997年7月1日の香港返還前までに滬九直通列車の運行を開始するように指示した。国務院からの指示を受けた上海鉄路局は、5月11日に滬九直通列車の試運転を上海~九龍間で行った。
そして5月19日、滬九直通列車及び京九直通列車の運行が開始された。当日午前、鉄道部党組副書記で副部長である孫永福、上海市副市長夏克強、香港九龍鉄路公司代表及び財界関係者400人あまりが参加し、上海駅で記念式典が挙行された。孫永福、夏克強とメダルを授与された列車長の3人が滬九直通列車第1列車のテープカットを行い、午前8時04分、第1列車は上海駅を出発した。
運行開始当初の滬九直通列車の乗務員は上海鉄路局上海列車段(現:上海客運段)が担当し、列車番号は99/100次であった。車輛には1997年当時の最新型である25K系客車(中国語版)が充てられ、列車の編成は16輛(うち3輛は広州東駅止まり)編成で、定員は448人であった。停車駅は杭州東駅、金華西駅、鷹潭駅、向塘駅(中国語版)、株洲駅、衡陽駅、郴州駅、韶関駅、広州駅、広州東駅、常平駅の13駅で、常平駅では約1時間停車し、その間乗客は荷物を携帯して一旦下車し、中国の出入国審査を受けた。運行時間は九龍行きが29時間06分(08:04発翌日13:10着)、上海行きが28時間18分(15:00発翌日20:18着)であった。
2015年10月現在。
1997年から2007年12月まで、滬九直通列車では25K系客車が使用されていた。その編成は17輛編成で、高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、食堂車、荷物車及び電源車から成っていた。25K系客車は、電源車にある大容量発電装置によって編成全体に電力を供給する電源集中方式であったが、電源車の故障も多かった。そのため、2008年1月1日に滬九直通列車の車輛は分散電源方式の25T系客車に置き換えられた。
2008年1月1日以降の編成は18輛編成で、高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、食堂車及び荷物車から成っている。そのうち香港まで運行されるのは12輛で、硬臥車5輛、軟臥車3輛、高級軟臥車1輛及び食堂車と荷物車から成り、その定員は478人である。上海寄り7輛は広州東止まりの中国国内列車で、香港行き車輛との行き来はできない。そのため、九龍まで運行される日は中国国内区間のみを利用する乗客は食堂車に立ち入ることができず、供食サービスは車内販売のみとなる。なお、滬九直通列車は株洲駅で列車の進行方向が変わる。
滬九直通列車の硬臥車
滬九直通列車の軟臥車
滬九直通列車の高級軟臥車
滬九直通列車の食堂車