M.F.9 (航空機)
9Bが引き渡され、毎年行われる演習でベテラン・パイロットの操縦で参加したが、アクロバット飛行は禁止され、多くのパイロットは急激な操作を行うことを避けた。1929年8月にF.120が着陸時の事故で失われ、代替機が製作された。
エンジンの出力不足から戦闘機としての能力は不足で、1929年秋からエンジンの換装が検討され始め、425hpのブリストル ジュピターエンジンや、アームストロング・シドレー ジャガーVIIエンジンなどが検討された。操縦不能なきりもみに入る事故が続き、パイロットたちの信頼は常に低かった。7人の士官が、製作中の5機の廃棄を進言した。これらの機体は木製胴体から鋼管構造に変更され、M.F.9cになり、最初の機体は1932年に完成したが、調査委員会は、M.F.9を練習機、偵察機として用いることを中止し、退役させることを推奨した。改良によって問題は解決できるというホヴァーの抗議はいれられず、M.F.9は退役され、予備機となることになった。ソッピース ベビーがその少し前に廃棄されていたため、すぐに廃棄されることなく予備機として残されたが1930年代半ばまでには大半の機体が廃棄され、1939年5月に最後の4機が退役した。飛行可能な最後の1機が工場に戻され、博物館に保存されることになった。結局、M.F.9は一度も戦闘機として運用されることなく、偵察機、雷撃機として運用された。