国鉄40系電車
1946年、日本に進駐した連合国軍の専用車として本系列も接収されたものがあった。東京と大阪両地区においてそれぞれ16両、4両の計20両に指定が行われた。これらは窓下に白帯を巻き、「U.S.ARMY」「U.S.MILITARY CAR」「U.S.ARMY SECTION」「ALLIED FORCES CAR」「ALLIED FORCES SECTION」などの標記がなされた。車両の荒廃の進む中、入念に整備された連合軍専用車は、まさに別天地の観があった。
40004(城東線) - 1946年4月指定「Osaka U.S.ARMY」→1948年3月解除
55020(京浜東北線) - 1946年7月指定「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55022(京浜東北線) - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55031(京浜東北線) - 1946年1月指定→1946年6月3日川口駅で衝突事故→1948年2月白帯抹消→1949年9月復旧
戦災復旧の際電装解除され、制御車代用として使用されていた60016は、この改番で正式に制御車とされ、クハ55形に編入のうえ、200番台(55200)に区分された。
1977年(昭和52年)度 クモハ40形 : 40044(高シマ), 40072(西トタ) クモハ41形 : 41020, 41047(高シマ), 41800(長キマ) クモハ51形 : 51062, 51066, 51067(岡フチ) クモハ54形 : 54103(仙リハ) クモハ60形 : 60004, 60023, 60045, 60051, 60061, 60067, 60083, 60087, 60088, 60119, 60153(天オト), 60076(静シス), 60080(高シマ) クハ55形 : 55026, 55037, 55041, 55049, 55430, 55439(長キマ), 55047, 55055, 55062, 55071, 55309, 55311, 55313, 55332, 55336, 55338, 55800, 55802, 55806(天オト), 55406, 55442(高シマ) クハ68形 : 68062, 68070, 68072, 68074, 68078, 68080(岡フチ), 68075, 68082, 68097, 68099, 68101, 68102(長モト) サハ57形 : 57052, 57057, 57058, 57059(岡オカ)
1978年(昭和53年)度 クモハ40形 : 40039(西トタ), 41044(高シマ) クモハ51形 : 51069(静トヨ) クモハ54形 : 54104, 54121, 54123, 54127(静トヨ) クモハ60形 : 60001(天オト), 60010, 60101, 60125(高シマ) クハ55形 : 55401, 55402, 55403, 55431(高シマ) クハ68形 : 68068, 68098(静トヨ), 68407(静ママ) クハニ67形 : 67901, 67903, 67905(静トヨ)
京阪神緩行線の二等車は、連合軍用の「白帯車」の流れを受けて、1951年11月から旧白帯室部分を仮整備した形で運行されていた。この仮クロハを整備して2等利用者に良質のサービスを提供するため、1952年から1953年にかけて、東鉄に転属していたクロハ69001, 69002を呼び戻すとともに、旧クロハ69形のクハ55097 - 55105に対して、クロハ69形への復元改造を69001, 69002の整備と併せて実施した。工事内容は、単なる復元の枠を超えて、ローズグレー塗りつぶしの車内やエンジ色のモケット地、一部の車両(69007, 69009)での蛍光灯の採用など、当時の花形であった特別二等車(特ロ)に近づけた意欲的なものとなっており、担当者が「電車の特ロ」と自負するものであった(但し本家の「特ロ」とは異なりリクライニングシートではない)。改番は以下のとおりであるが、クハ55形時代の番号順のままクロハ69形に改番されたために、張り上げ屋根車が一括して後ろに回されており、戦前と同一の車番に復帰したのは1両(69003)のみである。また、一部は全室三等車への整備を1953年の車両形式称号規程改正前に施行されていたため、その際に一旦クハ68形に編入されており、その後に改めてクロハ69形への復元整備を施行、改番された。クハ55102については、クハ68111への改番が予定されていたが、工場入場中であったため、クハ68形への改番を経ることなく、クロハ69008となった。
1932年から1936年(昭和11年)にかけて80両(40001 - 40080)が製造された、両運転台式の三等制御電動車である。最初の19両(40001 - 40019)は大阪地区向けに製造されたが、それ以後は、東京地区に投入された。1934年から1935年にかけて東京地区に投入された37両はジャンパ栓の仕様が大阪地区用と異なる(大阪地区用は11芯2栓であるのに対し、東京地区用は7芯3栓)ため、番号が40100 - 40136に区別されたが、1936年4月に大阪地区用の連番(40020 - 40056)に改められた。以後の増備もすべて東京地区向けに製造された。
クハ55形(戦災14両+事故1両) 55002 - スニ71 1 → マニ71 1 → スエ71 22 55003 - スニ71 2 → マニ71 2 55008 55010 55011 55018 - スニ71 3 → マニ71 3 → スエ71 23 55019 - オハ71 53 → オユニ71 7 55033 55048 55059 - 東京急行電鉄デハ3610 → 定山渓鉄道モハ2202 55066(事故) - オハ71 127 → マニ74 13 → スエ71 88 55069 - スヤ71 1 55070 - オハ71 11 → スユニ72 51 → スエ71 19 55083 - オハフ71 2 → スユニ72 57 55085
サハ57形(戦災6両+事故2両) 57002 - オハ71 107 → マニ74 1 → 廃車(1955年) 57022(事故) 57027 57036 - マニ72 24 → 廃車(1967年) 57037 - マニ72 25 57050(56003) - オハ71 114 → マニ74 5 57051(56004)(事故)- 東武鉄道クハ363 57055(56008)
クハニ67形(戦災1両) 67008 - オハ71 106 → マニ74 14 → 廃車(1965年)
本系列は、東京と大阪の両地区で使用されたため、戦時改造の方針は異なる。東京地区では、二等車の格下げや、クロスシート車のロングシート化、座席削減であったが、大阪地区では、4扉改造を施された42系の高速台車との振替えを行い、高速台車に換装されたモハ40, 41の両形式をモハ51形に編入するという、複雑な計画となった。これらの改造は、戦時輸送のための輸送力増大への対応が目的であったが、戦争の激化とそれに伴う資材不足により当初計画されていた全車に改造工事を施工することはできなかった。
1976年(昭和51年)度 モハ30形 : 30001, 30003(高シマ) クモハ41形 : 41021, 41028, 41032, 41035, 41043(岡フチ), 41038, 41045, 41096, 41113(北ヤマ) クモハ51形 : 51068, 51075, 51080, 51083, 51087(岡オカ) クモハ60形 : 60006, 60009, 60048, 60049, 60053, 60057, 60059, 60072, 60077, 60081, 60106, 60151, 60157(天オト), 60161, 60163(大ヨト) クハ55形 : 55001, 55007, 55031, 55034, 55060, 55072, 55804(天オト), 55035, 55300, 55303, 55305, 55312(大ヨト), 55400(北ヤマ), 55404(高シマ) クハ68形 : 68060, 68086(仙リハ・事故廃車), 68074, 68092, 68104(新ナカ), 68090(長モト) サハ57形 : 57049(北ヤマ) クモヤ492形・クモヤ493形 : 1(水カツ)