国鉄ホキ800形貨車
遠州鉄道のホキ800形は、3両(ホキ801 - 803)が在籍する。2000年(平成12年)5月にJR東海からホキ988, 993, 995を譲り受けたものである。
東武鉄道のホキ1形は、10両(ホキ1 - 10)が在籍した。1962年(昭和37年)から富士重工業で製造された自社発注車である。本形式は、下記の3社に譲渡されている。
上毛電気鉄道(ホキ1型2両(ホキ1, 2)。元東武ホキ3, 2。1987年〈昭和62年〉譲受)
秩父鉄道(ホキ1形2両(ホキ1, 2)。元東武ホキ9, 10。1990年〈平成2年〉譲受)
茨城交通→ひたちなか海浜鉄道(元東武ホキ7, 8。1990年〈平成2年〉譲受。無車籍で保線用機械扱い)
大井川鐵道(譲受時は大井川鉄道)のホキ800形は、2両(ホキ986, 989)が在籍する。1998年(平成10年)にJR東海から譲り受けたものである。
工事列車としてE101に牽引されるホキ800形貨車。(2007年5月24日)
砕石(バラスト)散布用のホッパ車である。営業用貨車の形式を称するが、実態は事業用(軌道保守用)車両である。
931形は、新幹線の軌道敷内にバラストを散布するための車両で、1962年(昭和37年)から1977年(昭和52年)にかけて 126両 (1 - 126) が製作された。開業前の付番規則では3000形だった。車体の仕様はホキ800形と同一で、台車のみ標準軌間用の専用品を装備する。
台車は製作年次による仕様の変更があり、1964年(昭和39年)までに製作された車両 (1 - 63) は枕バネに重ね板バネを用いたTR8000を、1970年(昭和45年)以降に製作された車両 (64 - 126) は軸受を密封形コロ軸受に変更したTR8006・TR8006Bを装備する。各台車の仕様は軌間の相違を除き、在来線用のTR41(前期車)およびTR209(後期車)に相当する。
当初、東海道新幹線開業に伴い1964年(昭和39年)までに国鉄浜松工場で63両 (1 - 63) を製作した。初期の60両 (1 - 60) は開業前の車両称号規程により3000形 (3001 - 3060) として完成し、1964年度に931形 (1 - 60) に改称している。
1957年(昭和32年)から1959年(昭和34年)にかけて、国鉄長野工場にて55両(ホキ700 - ホキ754)が製作された。
記号番号は、特殊標記符号「オ」(全長が12m をこえるホッパ車)を前置し、「ホキ」と標記する。
軌道の外側に砕石を散布可能な構造として開発された。
前期形(ホキ700 - ホキ734)と、後期形(ホキ735 - ホキ754)の2種類に大別できる。試作的要素の強い前期形は、全車昭和34年度貨車整備工事改造(1959年〈昭和34年〉8月8日通達)により、上部扉開閉軸および軸受けを改造し、上部扉口に砂利案内を新設する工事を受けた。
塗色は黒、寸法関係は全長は12,800 mm、全幅は2,742 mm、全高は2,900 mm、台車中心間距離は9,200 mm、実容積は18.0 m、自重は17.0 t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1986年度に形式消滅となったが、北海道三笠市のクロフォード公園にホキ746が静態保存されている。