京急600形電車 (初代)
今回の製造車から車体が700形(初代)に準じた全金属製に一新された。ただしドアの幅や窓配置などは旧来の600系と同じで、都営1号線相互直通規格の寸法を取り入れて登場した1000形とは各種寸法が異なる。京急の社内では『600B』と呼ばれていた。
換気装置が押し込み式通風機からファンデリアに変更され、700形同様上屋根が設けられた。ただし同形式と違い、パンタ台の部分は高さが低められている。上屋根設置のため車体断面寸法が変更されている。前面形状変更とあわせ、雨樋位置を高くしたため、洗練された印象の外観となった。車体は全車東急製、台車は全車川車製OK-8Bである。先述のとおり主電動機と主制御器などは420形偶数車から流用しているが、電動発電機などの補器類は新造品である。
1953年度・1954年度製造の22両については、1965年1月から7月ごろにかけて改造を実施した。
まず長編成化のための車体関係改造が先行した。
601 - 603・606・611編成の5編成10両について中間車化改造を実施。改造後は旧運転台側が向かい合うよう、連結位置を変更した。 運転台部分を客室化改造する際、流線型の前面屋根の端から先となる台枠先端ごと切り取ったため、先頭車当時と比較して車体長が60mm短くなり、前後寸法が非対称となった。旧運転台位置の窓は細窓になっている。
改造後は運転台のある車両が必ず電動車となるように計画されたため、パンタグラフはデハ600とクハ650の先頭車に搭載し、中間車化されたデハ600からは撤去された。
この時点でいったん4両編成化し、一時的に営業についた後、再度編成ごと入場して電装関係の工事が実施された。
14両については、元々装備していた110kwモーターと500形更新で発生したほぼ同仕様のモーターに対し、絶縁強化などを施して120kwに出力を向上させて(形式名もTDK-553EMに統一した)装備し、クハ650・サハ650も全車電動車とした。制御器はES-521Aで変更ない。 このグループは4両編成3本と2両編成1本の全電動車編成となった。
残り8両については、1964年(昭和39年)に2M2Tの4両固定編成化されたデハ500形と同様に、出力150kwの三菱電機製MB-389BFR、主制御器は東洋電機製ES-761Aを新造して換装した。 このグループは500形と同様に先頭電動車と中間車付随車の2M2T編成を組むこととなり、中間車化されたデハ600は主電動機換装時に電装も解除された。