競走車
故障や事故が増えた結果、観客が減少し、安定した開催が実行できないほどの影響が生じ始めた。モータースポーツとして見るとき、事故が頻発するレースは面白みに欠けるものであった。
事態を重く見た各競走会は、それまで野放図に使用が許可されていた競走用オートバイの規格化を決定して、『規格車』が導入されることとなった。同時に、国産車よりも高性能な輸入車の確保にも乗り出した。結果、1950年当時から使用されていた競走車で規格化後も残ったのはトライアンフとメグロのみとなった。
また気筒と容積の区分も改定され、
1級車二気筒 - 650cc以上(上限なし)
1級車単気筒 - 600ccから618cc
2級車 - 512ccまで
3級車 - 359ccまで
4級車 - 259ccまで
となった。4級車は全場舗装化後に、3級車は1985年の19期生のデビュー時に、1級車単気筒は1993年のセア一斉乗り換え時にそれぞれ廃止となったが、1級車と2級車は現在でも存続している。
↑ ブレーキと同様に、ギア操作およびギア抜けによる加速不良での追突事故を避ける意味合いがある。
↑ これに対し、競輪用トラックレーサーは、部品が市販されており、誰でも作れる
↑ JKAの「小型自動車競走に係る業務の方法に関する規程」第89条2項に現行の区分が規定されている。2017年現在の区分は以下の通り。 甲1級 - 512ccを超え1500cc以下 甲2級 - 359ccを超え512cc以下 甲3級 - 125ccを超え359cc以下 乙級 - 125cc以下