焼津港の徴用船
具体的な名簿は見つかっていないが、当時、焼津港には全国から多数の出稼ぎの船員が集まっていた。また、焼津周辺地域の農家も、農閑期には船員として乗り込んでいたという。必ずしも全員が軍属として登録されていたとは限らなかったようだ。
焼津港の漁船の徴用は、焼津漁業組合(1903年に発足)の発展と深い関係をもつ。
1909年 焼津漁船の動力化が始まった。
1924年 焼津港で初の鋼船 第三川岸丸が進水。
1925年 原耕が建造した排水量100トン級の大型木造漁船、千代丸と八阪丸が進水
1925年9月 焼津港に全国で初めて漁業無線施設である枕崎漁業無線局開局(現在の鹿児島県無線漁業協同組合)が認可され、遠洋漁業が急速に拡大した。
1927年 千代丸が鵬程一万里、一航海一万円を成し遂げた影響で急速に100トン級漁船の建造が増加する。
1931年 焼津の所属船による初の南方進出。海隼丸(50トン)が出航。
1939年 夏 サイパン・パラオ・トラック方面への進出が実現 冬 カツオからマグロ漁に進出。パラオでアメリカ向けの鮪油詰め缶詰の輸出を開始。
1940年 戦時統制に協力する形で、南方漁場の開拓を進める一方、併せて戦時徴用船として軍とともに展開した。
1941年 大型漁船の徴用により、焼津の漁業は壊滅的な打撃を受けた。この時点で、焼津港の徴用船は85隻、うち1940年以降の徴用船で無事に帰還したのは僅か10隻余りだったという。
詳細な数は不明だが、民家などに保存されていた資料などを合わせると、
1937年 4隻
1938年 20隻
1939年 不明
1940年 18隻
1941年 22隻 (沈没船:1隻 戦死者:3人)
1942年 7隻 (沈没船:2隻 戦死者:7人)
1943年 15隻 (沈没船:3隻 戦死者:54人)
1944年 23隻 (沈没船:31隻 戦死者:170人)
1945年 8隻 (沈没船:22隻 戦死者:164人)
わかっているだけでも、合計、113隻が徴用され、59隻が沈没、犠牲者は 401人にのぼった。 この他に、1945年、沿岸で操業中の焼津漁船 7隻が米軍機の攻撃を受け、18人が死亡、9人の負傷者が出た。また、港に係留中の船が空襲に遭い、多くの船が炎上、沈没したという。詳細な内訳は付表を参照。