三菱ふそう・エアロエース
エアロクィーンI網走バス
エアロクィーンIハイウェイライナー北陸鉄道
エアロクィーンIハイウェイライナー相鉄バス
エアロクィーンIハイウェイライナー車間センサー搭載北海道北見バス
エアロクィーンII徳島バス
スタンダードデッカーU-MS815S(S尺車)道南バス
ハイデッカーU-MS826Pミヤコーバス
ハイデッカーU-MS826M(M尺車)新栄観光バス
ハイデッカーU-MS821PA(高出力、フルエアブレーキ、直結式冷房車) 武元重機
スタンダードデッカーKL-MS85KS(S尺車)安全運転中央研修所
ハイデッカーKL-MS86MP札幌ばんけい
ハイデッカーハイウェイライナーKL-MS86MP名鉄バス
ハイデッカーKL-MS86MM(M尺車)神奈中観光
ダイヤモンド観光バス
ハイウェイライナー直結空調・車間センサー搭載ジェイアールバス東北
ハイウェイライナー直結空調搭載宮城交通
ハイウェイライナー夜行高速仕様サンシャインエクスプレス
2007年(平成19年)6月、15年ぶりにフルモデルチェンジを実施し、3代目エアロシリーズが発表された(発売は同年8月29日)。
ハイデッカーは従来のエアロバスからエアロエース(Aero Ace)へと名称が変更された。スーパーハイデッカーにおいては従来と同じエアロクィーン(Aero Queen)の名称が継続して使用されている。
エンジンは先代PJ-MS86JP系で採用された6M70がキャリーオーバーされているが、コモンレール噴射方式、高精度クールドEGRの高効率化技術が採用されるなど、エンジン本体に大幅な改良が加えられた。
また排気後処理装置として尿素SCRシステムを採用されることになった。この尿素SCRシステムは日産ディーゼル(現・UDトラックス)との業務提携により、同社より供給が行われ、スペースウイング/スペースアローなどと同一のコンポーネントとなっている。尿素水の消費量は燃料の3 %と見積もられている。
これら総合的なエンジンの改良により、新長期規制に適合したのはもちろんだが、省燃費性能や経済性、さらには動力性能も先代モデルよりも一層向上した。
さらにドライブトレインにも、タイヤの扁平・小径化、また低回転域のトルク増大に伴う最終減速比の変更が行われ、これにより静粛性も先代モデルより一層向上した。
車体や内装は、次の4つのコンセプトを元にしている。
三菱ふそうらしさを表現「ファミリーアイデンティティ」
飽きのこないデザイン「エバーグリーン」
1992(平成4)年にフルモデルチェンジ。MS8シリーズとなる。登場時のキャッチコピーは「バス・ルネッサンス」。
8DC9 (300PS) を搭載した標準床・前輪車軸懸架タイプのMS815、8DC10 (335PS) を搭載するMS826、8M20-1 (400PS) を搭載するMS821(MS826・MS821は前輪独立懸架)の3種類が存在する。
なお、MS826及びMS815には長尺車(11.99m車。ハイデッカ:P尺、スタンダードデッカ:S尺)及び短尺車(11.2m車。同、M尺及びN尺)の両方が存在するが、MS821にはハイデッカ、スーパーハイデッカ共に長尺車(P尺)しか存在しない。
エアロクィーンIIでエアロクィーンIIIと同等の車体を架装した車両が1台存在する。