スズキ・カルタス
日本国内は軽自動車の存在により販売台数は伸びなかったが、日本国外、特にアメリカ市場でヒットしバジェットカーとして親しまれた。
1986年(昭和61年)6月の大規模なマイナーチェンジでフロント回りのデザインが変更になり、ヘッドランプが異型ハロゲンになり、リアサスペンションがこれまでのリーフ・リジッドに代わり、アイソレーテッド・トレーリング・リンク(略称I.T.L。車軸懸架ながらコイルスプリング化)に変更。他外装、内装等も多少変更された。
同月追加された、1300ツインカムのGT-iはクラストップの出力(初期モデル97PS・後期モデル110PS)を生かし、当時の国内モータースポーツ(レース・ダートトライアル)では小排気量クラスの主力であった。
商用モデルである、カルタスバンはいすゞ自動車へもOEM供給され「ジェミネット」として販売されていた。
日本での生産中止後、製造ラインを中国の長春自動車やGMのコロンビア・ボゴタに存在する工場に移設し、コロンビアでは2004年(平成16年)まで現地生産されていた。
後期型(日本国外仕様スイフト)
シボレー・スプリント