京浜急行バス追浜営業所
文13 : (往路) 金沢文庫駅 → 寺前 → 称名寺 → 文庫小学校 → 柴町
文13 : (復路) 金沢文庫駅 ← 金沢町 ← 称名寺 ← 文庫小学校 ← 柴町
金沢文庫駅と金沢区柴町を結ぶ路線。全線の殆どが狭隘区間であるため中型バスで運行され、途中一方通行の道路を通るため、金沢文庫 - 称名寺の経路は上下線で異なる。
京浜急行バス追浜営業所(けいひんきゅうこうバスおっぱまえいぎょうしょ)は、神奈川県横須賀市夏島町に所在する京浜急行バスの営業所。主に追浜駅・金沢八景駅・金沢文庫駅東口・田浦駅を発着するバス路線、磯子駅 - 追浜車庫前、内川橋 - 安浦二丁目線を所管する。夏島町の営業所のほか、内川橋に操車場を保有する。営業所記号はA。また企業輸送のため貸切登録された車両が配属されており、貸切車の営業所記号はSAとなる。最寄りのバス停は「追浜車庫前」。
1978年(昭和58年)12月16日 - 内川橋 - 湘南たかとり循環および内川橋 - 湘南たかとり1丁目の運行を開始
2004年(平成16年)8月1日 - 横浜京急バスに運行委託開始
2015年(平成27年)2月1日 - 追5系統湘南たかとり大循環線の運行を日中に開始
2021年(令和3年)7月15日 - 追2 : 内川橋 - 追浜駅 - 湘南たかとり1丁目 系統を廃止。
湘南電気鉄道へ合併された直後には、横須賀自動車から引き継いだ田浦・平坂両営業所はそのままとされた。京浜電気鉄道が1941年(昭和16年)に湘南電気鉄道を合併した後もしばらくはそのままだったが、第二次世界大戦中の東京急行電鉄(大東急)への合併後に堀内営業所へ統合され消滅した。従って戦前の両営業所の系譜は堀内営業所に引き継がれており、このことは当営業所管下を走っている八景線が今でも堀内所管であることからもわかる。
1945年(昭和20年)、日本の敗戦とともに東急はバス事業の再建に乗り出した。
横浜市南部から横須賀市にかけての地域では、横浜市電杉田線の復旧が遅れたこともあり、現在の横浜線区間が終戦からわずか2か月弱で運行再開した。1946年(昭和21年)に入ると現在の磯子線・八景線区間も再開し、湘南富岡駅(現:京急富岡駅)が空襲被害により休止となっていた東急湘南線(現:京急本線)の補完的役割を果たした。
1947年(昭和22年)、神奈川県内の他営業所の路線の復旧が進んだことで車両不足が深刻化し、横浜線・磯子線を合わせた横浜駅 - 六浦間の運行が横浜市交通局(横浜市営バス)に委託された。
1948年(昭和23年)6月1日、大東急から分離独立して京浜急行電鉄が営業を開始し、杉田営業所・堀内営業所は京浜急行電鉄に承継されたが、杉田営業所は一旦廃止され、堀内営業所が横浜市と横須賀市にまたがる広い範囲の路線を担当することになった。直後の同年6月5日に八景線全線が運行再開され、杉田 - 堀内間の運行が始まった。同年11月には田浦線の前身となる船越循環線も新設された。
1960年代後半に入るとモータリゼーションの進展により定時運行が困難になり、1971年(昭和46年)に磯子駅を境に横浜方を110系統、追浜方は4系統として路線を分割した。その後、追浜方の起終点が東京ファイン前、追浜車庫前、夏島と徐々に延びる一方で、磯子駅側の遅延対策として横浜営業所担当の途中折り返し便「鳥見塚線」が設定された。国道16号や追浜駅前通りの混雑による渋滞で遅延することもある。平日のみ追浜駅折り返し便が設定されている。
かつては横浜市営バス4系統(磯子営業所が担当)と共同運行していたが、横浜市営は2007年(平成19年)3月31日限りで撤退。同時に鳥見塚線も本系統に吸収される形で廃止された。市営バス運行当時および2008年2月1日までは、運賃の支払いは前乗り後降り・釣銭式であったが、現在はすべて後乗り前降り・整理券発行方式および両替式に変更された。杉田 - 磯子駅間は均一運賃となっている。
2007年10月からは、平日夕方に運行されていた夏島発追浜駅行き追3系統の2便を4系統に変更し、運行区間が磯子駅まで事実上の延長となった。