天竜川
天竜川(てんりゅうがわ、天龍川)は、長野県から愛知県、静岡県を経て太平洋へ注ぐ天竜川水系の本流で、一級河川のひとつ。幹川流路延長は213km(日本全国9位)、流域面積は5,090km(日本全国12位)。
慶長11年(1607年)、角倉了以が東大寺大仏殿改築に用いる木材の運搬のため、天竜川を浚渫し、信濃国平出(長野県辰野町)から遠江国掛塚(静岡県磐田市)まで通船させて以来、江戸の建築用木材が流域の山林で伐採され、天竜川を使った木材流送(筏流し)により届けられた。
1950年代に入ると天竜川でも電源開発が進み、ダムの建設が進んだことから、1956年前後には木材の輸送は筏流しから陸送に転換された。
天竜川は電源開発だけではなく、治水やかんがい整備といった河川総合開発事業も行われた。契機となったのは1950年(昭和25年)の国土総合開発法である。戦後疲弊した経済を回復させるため第3次吉田内閣が閣議決定し国会で可決成立したもので、全国22地域を対象に河川開発や工業地域開発、かんがい整備事業が行われた。天竜川水系もこの法律の対象地域に指定され、天竜東三河特定地域総合開発計画としてまとめられた。まず開発の対象になったのが三峰川(みぶがわ)で、第一次三峰川総合開発事業が手掛けられ1959年(昭和34年)建設省によって美和ダムが、長野県によって高遠ダムが建設されて三峰川の洪水調節と沿岸河岸段丘上の農地にかんがいを行った。
ところが1961年(昭和36年)6月の「昭和36年6月梅雨前線豪雨」、通称「三六水害」は伊那谷に壊滅的な被害をもたらした。この時も天竜峡狭隘部で水が堰き止められ、飯田盆地は一面湖水のようになっている。各地で土石流や崖崩れ、家屋流失が起こり死者130人、負傷者1,555人、被害総額1,200億円というものであった。この災害では小渋川からの洪水被害が特に甚大であった。
このような水害から流域住民を守るためには根本的に治水計画が必要となり、建設省(現・国土交通省中部地方整備局)は天竜川水系を1970年(昭和45年)に一級水系に指定し小渋川総合開発事業に着手。天竜川水系に多目的ダムを建設し治水・利水を図ろうとした。1969年に小渋ダム(小渋川)を建設し美和ダムと共に天竜川ダム統合管理事務所によって総合的に運用した。
中部大橋(静岡県道291号中部天竜停車場線)
天竜川橋梁(JR東海飯田線、浜松市天竜区)
戸口橋(広域基幹林道 佐久間線)
大輪橋(国道152号、国道473号)
瀬尻橋(国道152号、国道473号)
峰之澤橋(歩道)
秋葉ダム
龍山橋(歩道)
龍山大橋(静岡県道285号大輪天竜線、静岡県道286号鮎釣東雲名春野線)
雲名橋(静岡県道285号大輪天竜線)
秋葉橋(吊橋)
横山橋(国道152号、国道473号)
夢のかけ橋(旧:国鉄佐久間線予定線 現:歩行者・自転車専用道路)
伊砂橋(静岡県道360号渡ヶ島横山線)
船明橋(船明ダム)(静岡県道360号渡ヶ島横山線)
塩見渡橋(静岡県道297号両島二俣線)
鹿島橋(国道152号、国道362号)
天竜川橋梁(天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線)
飛龍大橋(国道152号)
新天竜川橋(新東名高速道路、浜松市浜北区、磐田市)
浜北大橋(静岡県道61号浜北袋井線)
かささぎ大橋(静岡県道374号浜松袋井線)
天竜川橋(東名高速道路、浜松市東区、磐田市)
新天竜川橋(国道1号、浜松市東区、磐田市)
天竜川橋(静岡県道261号磐田細江線、浜松市東区、磐田市)
天竜川橋梁(JR東海東海道本線)
天竜川橋梁(JR東海東海道新幹線)
掛塚橋(国道150号、静岡県道316号舞阪竜洋線)
遠州大橋(国道150号、掛塚バイパス)
海に至る(遠州灘へ)