村山貯水池駅
当駅は当初、西武鉄道(旧)の本線である村山線の終着駅として作られた。支線とならずに村山線の駅となり得たのは、元々この地域を旧西武鉄道が村山線の延長線として計画した東村山-箱根ケ崎間の路線・通称「箱根ヶ崎線」が通過する予定があったためである。
この箱根ヶ崎線については長く塩漬け状態を続けていたが、1927年(昭和2年)に村山貯水池こと多摩湖が竣工して人気観光地となり、そこに目を付けた同じ国分寺駅を起点とする多摩湖鉄道や、ライバル社であった武蔵野鉄道の路線がその湖畔に迫ったことで、対抗意識を燃やした会社の手によって放置状態から一部が解放されることになった。この際、会社は多摩湖附近を通るように計画を微調整、村山線の延長線としてとりあえず1駅だけ開通させることとし、終着駅として当駅を設けることにしたのである。
開業は多摩湖鉄道よりやや遅れた1930年(昭和5年)4月5日のことで、当初は村山貯水池前駅という「前」がつく駅名であった。位置としては多摩湖鉄道の計画していた終点駅に横合いからぶつかるところにあたり、当初から同社をかなり意識して駅が作られていた。なお当初は仮駅で、200メートルほど西に移転して本駅を作る予定でいたが、1939年(昭和14年)1月27日に延長をあきらめ、そのままの位置で正式な駅となっている。
1930年4月5日 - 西武鉄道(初代)により村山貯水池前駅として仮駅で開業。
1939年1月27日 - 正式駅に昇格。
1941年3月1日 - 狭山公園駅に改称。戦争対策による改名。
1943年10月27日 - 東京市の要請により資材引き込み線を1年間限定で敷設。
1944年5月10日 - 営業休止。
1945年9月22日 - 西武鉄道(初代)が武蔵野鉄道に併合され西武農業鉄道が発足。同社の駅となる。
1946年11月15日 - 西武農業鉄道が西武鉄道(2代)に改称。同社の駅となる。
1948年4月1日 - 村山貯水池駅に改称し営業再開。
1951年3月1日 - 西武園駅に統合され廃駅。
戦後、当駅が復活したのは1948年(昭和23年)4月1日のことであった。村山貯水池駅と改称しての新たな出発であったが、当駅が休止している間に当駅とライバル争いを繰り広げた多摩湖線は同じ西武鉄道のものとなっており、戦前のような観光客の奪い合いは起こらなかった。
むしろ当駅の復活は観光客の輸送だけでなく、別の目的を兼ねて行われたものであった。西武鉄道はこの前年に貯水池周辺に広大な土地を購入しており、そこに観光客誘致のために「東村山文化園」という総合娯楽施設を作ることを計画していた。当駅は、観光客輸送とその建設資材や人員の輸送拠点を兼ねる駅として復旧することになったのである。
しかしその「東村山文化園」構想で作られた施設が、思いがけず当駅の地位を危うくすることになった。それが「東村山文化園」の一部として開設された村山競輪場(現在の西武園競輪場)である。当初の計画ではこの競輪場は存在しなかったが、各地で競輪が大量の観客を動員しているのを見た西武が、「東村山文化園」構想の一部にこれを追加したことからの開設であった。