東京アールアンドデー
1993年(平成5年)- 厚木事業所を開設。車両事業部を移設。横浜開発研究所を横浜事業所に変更し、同時に新横浜事業所を横浜事業所に統合。
1994年(平成6年)- エンジン事業部を開設。スクリーンクラフト事業部を有限会社スクリーンクラフトとして分社。
1995年(平成7年)- 厚木市金田にエンジン試験室を開設、ダイナモ設置。
1996年(平成8年)- F4空力開発に着手。
1998年(平成10年)- EVシステム事業部を厚木事業所に移設。メカトロニクス事業部を横浜事業所に新設。
1999年(平成11年)- EV/システム事業部が株式会社ピューズとして独立。
2000年(平成12年)- VEMAC RD180発表。
2003年(平成15年)- 車両事業部、EVシステム事業部を「研究開発事業部」に統合。
2004年(平成16年)- ビーエーシー・テラシステムズと合併。府中事業所にエンベデッドシステム事業部を開設。
2005年(平成17年)-「ISO9001」の審査登録を達成。
2006年(平成18年)- 厚木市金田にエンジニアリング事業部開設。
2011年(平成23年)- 本社を富国生命ビル2階に移転。
2015年(平成27年)- 日本ハイドロシステム工業株式会社設立。
2016年(平成28年)- 東京アールアンドデーアジア設立。
2017年(平成29年)- 東レと資本提携締結。
2023年(令和5年)- Turingと業務提携。
1981年(昭和56年)- 童夢の主要メンバーだった三村建治、小野昌朗、入交昭廣らが独立して東京R&D設立。業務内容は量産車両の車体関係のスタイリング、設計、試作。
1982年(昭和57年)- レーシングカーの研究開発事業を開始。
1983年(昭和58年)- オートバイ用オーディオシステム、農機具の開発。
1984年(昭和59年)- 炭素繊維強化樹脂等の先進複合材料応用技術、および電気自動車の自主開発に着手。コンセプト電気バイク、メカトロニクス機器の開発事業を開始。スクリュータイプコンプレッサーの開発。
1985年(昭和60年)- グループCレーシングカーの開発開始。
1986年(昭和61年)- 鈴鹿事業所を開設。4輪電気自動車の開発に着手。車両事業部、メカトロニクス事業部、コンポジット事業部、レース事業部を開設。
1987年(昭和62年)- 厚木市金田(現・空力研究所)に事業所を開設。コンポジット事業部を移設。
1990年(平成2年)- 東山田事業所、新横浜事業所、EV事業部を開設。スクリーンクラフト事業部、メカトロニクス事業部を移設。電気自動車「NAV」発表。
1991年(平成3年)- 3次元CAD「IBM CATIA」を導入。平塚事業所を開設。コンポジット事業部を移設。慶應義塾大学・東京電力と共同で開発した電気自動車「IZA」を発表。R&D SPORT設立。
1992年(平成4年)- EV、メカトロニクス両事業部を「EV/システム事業部」に統合。