日産・HRエンジン
主に税制の違いにより、日本国内向け車種には通常HR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外向けの車種・仕様に多く搭載される。日本国内向けのHR16DEは、乗用車はイギリス日産製のK12型マイクラC+C、ティーダラティオ教習車、E11型ノートのMT車など、トルクの求められる商用車向けとしてADの4WD車及びNV200バネットに搭載されている。
2006年12月に改良を実施。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりもエネルギー効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される。
2009年4月の改良では、エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される。
2010年3月にタイで先行発売されたK13型マーチに直列3気筒のHR12DEが搭載された。
直列3気筒 1.0 L (999 cc) オールアルミ製、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャー、タイミングチェーン駆動DOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、スタートストップ、回生ブレーキおよび日産・GT-Rと同様のボアスプレーコーティング システムを採用。
搭載車種
2019年:日産・ジューク(2代目)
2020年:ルノー・メガーヌセダン(4代目)
2022年:ダチア・ジョガー TCe 110
2023年:ダチア・サンデロステップウェイ(3代目) TCe 110