東京メトロ半蔵門線
1969年(昭和44年)8月18日:渋谷 - 蛎殻町(現在の水天宮前)間の地方鉄道敷設免許を取得申請。
1971年(昭和46年)4月28日:渋谷 - 蛎殻町間の地方鉄道敷設免許を取得。
1973年(昭和48年) 3月1日:青山一丁目駅 - 永田町駅間が着工される。 6月4日:渋谷駅 - 青山一丁目駅間が着工される。 9月18日:半蔵門駅 - 三越前駅間が着工される。
1977年(昭和52年)4月7日:渋谷駅が東急新玉川線(現在の東急田園都市線)の駅として開業(駅建設は営団が実施)。
1978年(昭和53年) 6月1日:11号線を半蔵門線と呼称決定。 8月1日:渋谷 - 青山一丁目間 (2.7 km) 開業。東急新玉川線経由東急田園都市線長津田まで直通運転開始。併せて、渋谷駅を東急電鉄から営団に移管。開業時は東急8500系のみの運用するものとした。これは、営団側で車両を新製投入しても運用車両よりも予備車両の方が多くなり、経済面から見て不適合との理由からである。 11月16日:永田町駅 - 半蔵門駅間が着工される。
1979年(昭和54年) 8月12日:東急線との乗り入れ区間をつきみ野まで延長。 9月21日:青山一丁目 - 永田町間 (1.4 km) 単線開業。複線化までの間、朝夕ラッシュ時は青山一丁目行と永田町行が交互に運行。
1981年(昭和56年)4月1日:営団8000系の営業運転開始。鷺沼検車区完成。
しかし、沿線の地権者による反対運動が発生したこと、さらにバブル崩壊とそれに伴う当時の営団の減収などが原因で押上までの開通が当初予定より大きく遅れることとなった。半蔵門 - 九段下間では地下鉄建設に当たっての説明不足や環境悪化を理由に一坪共有運動が起こった。このため、営団は土地収用法を基に強制収用の申請をしたが、一連の土地買収に10年ほどの期間を要した。
半蔵門線は東京メトロの路線の中で全駅間の所要時間が最も短く(距離は銀座線の方が2.5 km短い)、また東京メトロの路線の中で最も駅数が少ない。一方、渋谷駅からは東急田園都市線と、押上駅からは東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)及び日光線と相互直通運転を行い、直通運転先(東急田園都市線中央林間駅 - 東武日光線南栗橋駅間)を含めた運行距離は98.5 kmにも及ぶ。これは、東京メトロの特別料金不要列車としては副都心線直通列車の海老名駅(相鉄本線) - 小川町駅(東武東上線)間(116.4 km)、同じく副都心線直通列車の元町・中華街駅(みなとみらい線 ) - 小川町駅間(100.1 km)に次ぐ第3位の長さとなっている。
半蔵門線は、東京メトロの路線としては南北線とともに地上区間が存在しない路線となっている。