京王電気軌道400形電車
先述のとおり当初は制御車だったため、300形と連結して新宿向き先頭車として使われていた。なおドアエンジンを装備して自動扉となったものの、ステップと総括制御できないことや、他の車両との兼ね合いで使われないままになっていたという。1942年に制御電動車となった後、1944年に京王電軌が東京急行電鉄(大東急)へ併合された際、旧京王電軌の車両は2000番台とすることとなったため、デハ2400形(2401 - 2410)となった。
4両が地方私鉄に譲渡された。
京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を東洋電機製造でライセンス生産した、TDK-31Nを各台車1基ずつ、吊り掛け式で搭載する。歯数比は64:20=3.20である。
昇圧前の最終期には(t)改造から漏れた他形式と混結し、最大5両編成で運用された。本形式は前照灯が取付式のまま2灯化されたものが多く、またデハ2401・2410の新宿側連結面、デハ2409の八王子側連結面には広幅貫通路が設けられ、デハ2125形2130とともにサハ2110形2116・2120を中間に挟み、3両貫通編成2本を構成した。さらにデハ2409は、中型車が5両編成を組むようになったことから、新宿側運転台も機器のみ撤去して、片面非貫通のまま中間電動車となった。
このほか、デハ2406は新宿向き片運転台で八王子向きは非貫通、2402 - 2405・2408の5両は両運転台のままとされ、競馬場線や本線区間列車、荷物電車での単行運転用としても用いられた。このうち2405は新宿駅の地下駅開業前に地下新線へ吊り降ろし搬入され、試運転および習熟運転に供された。
1963年の架線電圧1500V昇圧時に2402 - 2406・2408が廃車され、広幅貫通路が設置された2401・2409・2410は井の頭線車両の電装品を流用し、支線用の220系デハ221・クハ232・デハ222に改造された。改造時にデハ2409(→クハ232),2410(→デハ222)も乗務員室扉を設置して、デハ2401(→デハ221)と同様に客用扉が窓一つ分車体中央側に後退している。
唯一付随車化改造されたデハ2407→サハ2504は昇圧後も働き、1966年(昭和41年)10月にデハ2713を改造したサハ2514に置き換えられ、翌1967年(昭和42年)3月に廃車となった。