1964年10月1日国鉄ダイヤ改正
新幹線の開業に伴い、東海道本線の昼行特急列車は全廃、昼行急行列車や夜行急行列車も軒並み削減された。しかしまだこの段階では、東海道本線にもかなりの優等列車が残っている。東京から九州方面に向かう寝台特急に至っては、「富士」(東京駅 - 大分駅)のように新設される列車もあった。
その一方で新幹線と接続して山陽・九州方面の輸送を担うことになる山陽本線では、列車が大増発された。東海道新幹線の開業に隠れて目立たないが、同路線の全線電化が完成したのはこの時であった。
この改正で、山陽本線に新設された列車は下記の通りである。
特急「つばめ」 新大阪駅 - 博多駅間(昼行)
特急「しおじ」 新大阪駅 - 下関駅間(昼行)
特急「はと」 新大阪駅 - 博多駅間(昼行)
特急「富士」 東京駅 - 大分駅間(夜行寝台)
特急「ゆうなぎ」 新大阪駅 - 宇野駅間(昼行)
急行「つくし」 大阪駅 - 博多駅間(昼行)
急行「関門」 大阪駅 - 下関駅間(昼行)
また新幹線開業とさほど関係のない東京以北でも、下記のような列車が新設された。
特急「はくつる」 上野駅 - 青森駅間(夜行寝台)
特急「やまばと」 上野駅 - 山形駅間(昼行)
特急「おおとり」 函館駅 - 網走駅・釧路駅間(昼行)
さらにこのダイヤ改正に遅れること12月25日、交直流電車初の特急用車両となる481系が新開発された事と、北陸本線の電化が完成したことにより、下記2つの特急列車が新設された。
特急「雷鳥」 大阪駅 - 富山駅間(昼行)
特急「しらさぎ」 名古屋駅 - 富山駅間(昼行)