ロードバイク
より速く走るためにできるだけ軽くし、無駄なものを可能な限り排除した設計がなされている。そのため、積載能力や走行以外の二次的な用途を前提とした設計はあまり考慮されていない。なかには乗り手の体重制限を設けてまで素材の肉厚を切り詰め、軽量化を図ったフレームも存在する。
フレーム素材は、クロムモリブデン鋼(クロモリ)に代表される鋼(スチール)、アルミニウム合金、カーボンが主流である。またかつてはアルミ+スチールやアルミ+カーボンなどのハイブリッドフレームも販売されていた。2014年現在、トップカテゴリーではフルカーボンフレームが主流だが、入門用のものではアルミフレームも多く、スチールフレームは軽量化の面でアルミやカーボンに劣るためレースではほとんど使用されなくなったが、一般的に耐久性が高く長い期間使用できることやクラシカルな細身のフレームは独特の美しさを感じさせることもあり根強い人気がある。わずかだが荒れた路面での振動吸収を狙ったサスペンション機構を搭載する物も存在する。
オンロードとオフロード両方の走行性を兼ねそろえたスポーツバイク。メーカーによって「アドベンチャーロード」「オールロード」などと呼称は様々である。砂利道(グラベル)を走破できるように設計されたバイクで、グラベルバイクとも呼ばれている。
基本的にクリアランスが広く設計されているため、700Cのほか650Bのホイールの装着が可能であり、タイヤは28〜47mm幅程度のものまで装着できる。そのためオフロード寄りのタイヤであったりオンロード寄りのタイヤであったり両方への汎用性が高いものであったりと、様々な種類のタイヤを好みや状況に応じて選択することが可能である。
アップライトポジションで振動吸収性を高めたモデルが多いため長距離走行に優れるほか、ダボ穴が多く、ツーリングやバイクパッキング用の自転車として適正がある。
ドロップハンドルでオフロード走破能力が高いという点でシクロクロスと類似するが、シクロクロスが競技用として特化したものであることに対し、グラベルロードは競技用にとらわれないつくりとなっている(ただしグラベルロード向けのレースやイベントも存在する)。ツーリング向きの自転車という点でランドナーとも類似するが、ランドナーが保守的な機材・設計であることに対し、グラベルロードでは最新のロードバイク機材・技術が多く採用されている。
シマノのGRX、カンパニョーロのEKARといったグラベル専用のコンポーネントも開発されている。ブレーキはディスクブレーキである。
タイムトライアル競技用のスポーツバイク。空力性能に優れ、平地の短距離を高速で走行することに特化している。ハンドルはブルホーン型でダウンヒルバー(DHバー)が標準搭載されているほか、ディープリムホイール、ディスクホイールが多く採用される。