小田原急行鉄道モニ1形電車
1960年頃になると、荷物室が狭いことから学期末や学期始めの時期、また手小荷物の多い月曜日や木曜日には2両連結を余儀なくされ、時にはデニ1101形を増結した3両編成での運行になることもあった。また、車両自体も更新が必要な時期であった。荷物電車の更新にあたっては車体延長の要求があったが、当時1500形が車体更新で1900形に編入され、余剰となった車体2両分が東急車輛製造で保管されていたことから、これを活用して1960年秋よりデニ1000形の車体更新を行った。主な改造は以下の通り。
1001は車体をデハ1500形1501の車体に、1002はクハ1550形1551の車体にそれぞれ交換。車体長は1001が16690mm、1002は15910mm。
デハ1500形、クハ1550形であった際に片運転台に改造されていたものを両運転台に復元することとして、1001の小田原側、1002の新宿側に全室式の運転室、乗務員室扉を設置し、反対側の運転台も半室運転台であったものを全室式に改造。
車体中央にもともとの中央部の扉を拡幅した幅2000mmの両開き扉を設置し、この扉は戸袋窓を埋め、前記の乗務員室扉設置と合わせて窓扉配置をd1D(1)2D2D(1)dとした。
室内の小田原方に長さ4325mm(1001)、4233mm(1002)の郵便室を、新宿方に長さ9470mm(1001)、9143mm(1002)の荷物室を設置。荷重は両車とも郵便3.00tと荷物7.00tの合計10.00tとなり、荷物室は2倍以上の荷重に対応が可能となった。
主要機器は101-151形と同一のものを搭載しており、1形や後の201形とも共通のものが多く使用されている。
主電動機は定格出力93.3kW(125HP(英馬力))の三菱電機製MB-146-Aを4基搭載した。本形式は旅客列車と併結しての運行ではなく本形式単独での運行を想定しており、駆動装置の歯数比は62:21=2.95で、101形の2.46と1形の3.55の中間の設定として定格牽引力は101-151形の25.5kN、1形の21.4kNより高い30.7kNに、定格速度は101-151形の52.5km/hと1形の40.0km/hの中間の44.2km/hに設定された。
制御装置は三菱電機がウェスティングハウス・エレクトリックとの技術提携によって導入した電空単位スイッチ式の間接非自動制御装置であるHL形制御方式であり、制御段数は直列5段、並列4段で弱界磁段はなかった。制動装置も同じく三菱電機製AMM-C自動空気ブレーキと手ブレーキ装置を装備し、DH-25電動空気圧縮機を搭載している。
台車は1形および101-151形と同じく、住友金属工業製のイコライザー式鋳鋼台車であるKS-30-Lを使用した。
車体長は12192mm(40ft)、幅2590mm(8ft 6in)、両運転台の半鋼製車体で、側面中央に幅1830mm(6ft)の両開きの手動の荷物室扉を、前後車端部に乗務員室扉を、乗務員室扉と荷物室扉間に幅960mmの明取り窓を各1箇所配置しており、同時期に導入された近距離用の1形および長距離用の101形と基本形状や窓高さ、正面の形態などは同一であったが、車体幅が25mm狭く、車体長は1形より2032mm(6ft 8in)、101形より3048mm(10ft)短く、床面高は101形と同一で1形より39mm高くなっている。車体塗装は旅客車は茶色であったが、本形式は青色であった。
正面は丸みを帯びた非貫通で、側面窓と同じ幅735mm、高さ810mmの窓を3枚配置したものとなっており、これは1・101形と同様のスタイルであった。