アリエル・アトム
2007年、アトム3をリリース。無限チューンからのフィードバックでフレームが補強され、エンジンはK20Z4エンジンに変更された。エンジン出力はノーマルで245Bhp、スーパーチャージャーモデルで300Bhp。アクセルが電子(バイワイヤ)化され、エンジンマウントブッシュも大型化。過敏すぎるレスポンスが扱いやすくなるようECUが調整された。
0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
コヴェントリー大学の産学連携プロジェクトにより、1996年に作られたLSCがariel atomの直接的な原型である。
アトムは、コベントリー大学のトランスポート・デザイン学科の学生、ニキ・スマートの学生プロジェクトとして始まった。
LSC(Lightweight Sports Car)と呼ばれていたこの車は、ブリティッシュ・スチール社やTWR社をはじめとする自動車産業界のさまざまなメンバーの意見や資金を得て、1996年に同大学で開発された。後にアリエル・モーター・カンパニーの社長となるサイモン・サンダースは、このプロジェクトの上級講師であり、主に財務管理とデザイン講師として責任を負っていた。
彼は、ニキ・スマートを"今まで見た中で最高に才能ある学生 "と評していた。 同車(LSC)は1996年10月にバーミンガムのNECで開催された英国国際モーターショーで初公開された。
1999年、サイモン・サンダースはATOMを発表し、その折にアリエル・モーター・カンパニーの名を復活させた。
かつてのF1で猛威を奮った底面から空気を吸い出すファン・カーと同じ構造を取り入れる計画。最初の発表の後、続報は無い。
(余談ではあるが2020年、F1でファンカーを生み出した当の設計者本人、ゴードン・マレーがT-50というハイパーカーでファンを実装した。F1と同じような効果を出すためには地面すれすれのスカートが必要だが、ロードカーでは不可能な為、車体後方のドラッグを軽減し、高速域で車体を安定させる目的が大きいと思われる)