サターン・Sシリーズ
Sシリーズはサターンブランドの中核を担う存在として、当時小型車市場を座遷していた日本製や韓国製の小型車などに対抗するために企画された。クーペモデルのSC(スポーツ・クーペ)、セダンモデルのSL(セダン・レベル)、ステーションワゴンのSW(セダン・ワゴン)がラインナップされていた。
車体は新規専用設計となっており「Zプラットフォーム」というサターンオリジナルのプラットフォームを使用している(同プラットフォームは後にポンティアックにも採用されている)。スペースフレーム構造で、ドア部や外装側面に金属パネルを用いずにぶつけてもある程度の凹みなら一定時間で復元する樹脂パネルを使用しているのが特徴である。また生産性も考慮されており、独自の設計思想が与えられていた。当時のアメリカ車としては破格の燃費のよさを誇っており、MTのSCでEPAハイウェイテストでリッターあたり17kmの燃費を計測している。そのためアメリカでは大きくヒットし、サターンの戦略の方向性を決定付けた。
Sシリーズは2代目が1997年より日本へと導入され、日本国内においてはサターンブランドの代名詞的な存在となっている。特にSC2に採用されていた観音開きドアは当時大きな話題となった。しかし日本での販売は芳しくなく、2001年には撤退しているため、現在では補修部品の国内確保が困難になっている。
2003年にシリーズを終了し、後継車種であるアイオンにその役目を引き継いだ。
2代目は1996年に販売開始(日本では1997年4月より)。先代よりキープコンセプトでモデルチェンジしている。しかしシャシ以外のコンポーネントの流用がほとんど行われず、新規設計に近いものとなっている。まず1996年にSL、SWがデビューし、翌1997年にSCが販売開始された。当初よりDOHCとSOHCがラインナップされており、ミッションは5M/Tと4A/Tが与えられ、グレード名も先代を踏襲していた。
日本ではDOHCモデルのみが正規で輸入され、それぞれSL2、SW2、SC2と名付けられた。日本でのミッションは本国と同様だったが、5M/TはSC2のみ標準ラインアップで、SL2とSW2は受注生産だった。全モデルの標準装備として、運転席助手席エアバッグ、ABS、TCS、キーレスエントリー、電動格納ドアミラー、フィルムアンテナ、FM/AMカセット+4スピーカーオーディオがついていた。また毎年メカニズム等が小変更を受けて改善されていた。