環5モノレール
1966年頃から主に社団法人日本モノレール協会が「東京環状モノレール」として提案し、1969年からは東京都首都整備局の「モノレールに関する調査研究会」が「環5モノレール」として検討した。この路線構想は、おおむね次の3路線をモノレールで代替するものであった。
都市交通審議会答申第10号の地下鉄12号線(都営地下鉄大江戸線)建設計画
都営トロリーバスの池袋 - 新宿 - 渋谷間
都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間(27・32系統、現在の都電荒川線)
しかし、1972年に都市交通審議会答申第15号で、第1項目は地下鉄12号線、第2項目は地下鉄13号線(東京メトロ副都心線)が担うこととされた。このため環5モノレールは、第3項目のみを対象とした約半分の路線長の「環5北モノレール」に縮小された。しかし、廃止予定だった都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間が1974年に存続することが決まり、環5北モノレールも事実上廃案となった。
1968年6月、日本モノレール協会が路線延長35.0 km、駅数36の「東京環状モノレール計画案」を作成。依頼元の運輸省に報告。美濃部都知事と都議会各会派に都での検討を提案。
1969年9月、東京都が首都整備局に「モノレールに関する調査研究会」を設置。
1970年12月21日、「モノレールに関する調査研究会」が路線延長35.8 km、駅数37の路線計画がまとめられた中間報告書を美濃部知事に提出。
1972年3月1日、都市交通審議会答申第15号で地下鉄12号線、地下鉄13号線が位置づけられる。
1972年3月2日、美濃部知事が地下鉄12号線の免許を申請する意向を示す。
1972年度、「モノレールに関する調査研究会」が「環5モノレール」から地下鉄12号線、地下鉄13号線と重複する区間を削除し、都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間(現在の都電荒川線)の代替路線の性格が強い「環5北モノレール」を検討。
1974年3月、美濃部知事が都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間を存続する意向を示す。
1974年4月、「モノレールに関する調査研究会」が美濃部知事に最終報告を行う。「モノレール開発計画報告書」及び「モノレール調査報告書」を提出。
1974年9月、都議会で都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間存続が決定される。「環5北モノレール」は事実上廃案。
駅名はすべて仮称。全駅東京都区部に所在。日本モノレール協会では便宜上、東京駅の東に位置する深川森下町駅を始点としていた。