MPM-10
[6]スペインの会社CAFもこのプロジェクトに関心を示し、ゴムタイヤの列車を建設した経験を挙げています。しかし、その後STMは両方の提案を拒否しました。
2010年10月、ケベック州政府は正式にボンバルディアアルストムコンソーシアム(12億カナダドル相当)に契約を締結しました。ボンバルディアは、新車が2014年2月までに収益サービスを開始し、2018年まで配送が続くと予想していました。[8] [9] 2013年5月、STMは最初のテストトレインを受信するためのトンネルの準備を完了しました。この作業には、約200mのトンネルでコンクリートを粉砕する作業が含まれ、レーザー測定により、新しい列車のサスペンションが柔らかくなり、削り取りが発生する可能性があることが示されました。最初のプロトタイプトレインは2013年後半に発表され、2014年4月に納入されました。プロトタイプのテストでは、電力不足など、モントリオールのインフラストラクチャにいくつかの非互換性があることが判明しました。2015年1月、ボンバルディアは自動列車制御ソフトウェアの完成が遅れたため、6か月間生産を停止しました。[12] 2015年1月、生産ソフトウェアのインストールと資金調達の問題により、新しいAzursの数は一時的に停止しました。 2015年4月の時点で、STMに納品されたのは4つの完全に機能するMPM-10トレインのみでしたが、生産が中止される前に販売された468台のうち28台が組み立てられました。 Bombardierは、遅延のために新しい列車の自動運転制御を担当した下請業者の1人を非難しました。