ロカ線電化
これは、非電化区間へ直通する列車の牽引を旅客・貨物問わずディーゼル機関車が一貫して行い、電化区間内のみを運行する列車を電車へ置き換えたことによるものである。
ブエノスアイレス近郊路線の一つであるロカ線の運行形態図(中・長距離列車とラプラタ市内路線は除く)鉄道網の形態的にはテンペルレイ - アエド間はサルミエント鉄道に所属するほか、グティエレス - ビシャ・エリーザ間の客扱いは休止中のため掲載されていない
ロカ線で使用されたプッシュプル運転用の運転室付き客車
プッシュプル列車に使用された"GAIA"形ディーゼル機関車
ロカ線の非電化区間の主力車両であるEMD G22形ディーゼル機関車とFiat-Materfer製「近郊形客車」の編成
電化準備工事の一環として建てられた鉄製の架線柱の脇を通過するプラサ・コンスティトゥシオン発ラプラタ行きの客車列車腕木式信号機の姿も見える
架線下を行く客車列車混雑のため客車とディーゼル機関車の外にまで乗客が溢れている
プラサ・コンスティトゥシオンに停車中の電化前のラプラタ行き客車列車混雑のため乗降扉の外にも乗客の姿が見える
電化延伸区間において架空電車線を支える可動ブラケットの長幹碍子部を架線柱に固定する作業を行う新アルゼンチン国鉄の作業員可動ブラケットの形状は日本国内で使用されているものと共通
最初の電化で登場した日本製の"Toshiba"電車(左)ラプラタ電化を中心とした電化区間延伸の目玉として登場した中国製(主制御器は日本製)の"Chino/CSR-Mitsubishi"電車(右)現在の主力がプラサ・コンスティトゥシオンで並ぶ
電化工事や架線関係の保守に使用される、ディーゼルエンジン搭載の電気作業車。製造は富士重工業で、愛称は同社の名前より"Equipo Fuyi"(y→j、「富士の機械」の意)となっている。
最初の電化工事のために製造され、通常は2両で1ユニットを構成。屋根上には下部交差式の菱形パンタグラフとクレーン、及びトロリー線を巻き付ける設備や架線柱設置等で使用する作業用の台が設置されている。
堀川工機製の軌道モーターカーも導入されている。
原因はいたずらと考えられているが、それ以降、破損防止と安全のため、編成の先頭に立つ先頭車の前面ガラスに金網のカバーが設置された。
車内はFRPの内装とクロスシートになっており、ロングシートの車両は存在しない。 編成中に広い自転車用の荷物スペースを備える。
ロカ線初の冷房付き電車であり、車内には監視カメラが設置されている。
車両間の貫通扉は設置されておらず、広い貫通幌とあいまって開放的で明るい車内空間を演出している。 車端部の壁にはLEDの案内表示器が設置されており、主に行き先などを流している。
加速度は"Toshiba"よりも遅く設定されている。
編成構造は以下の通り(現地ではTはRとなる)
新車時から上記編成を2編成連結した7両もしくは8両での運用が基本となっているが、需要に応じては3両2編成の6両での運用も可能である。
(PT)=赤色に塗られたシングルアーム式パンタグラフを2基搭載。1基は予備のため、基本は1基のみ上昇している。
2017年2月、プラサ・コンスティトゥシオン駅に到着した車両の車内座席下に設置されていた不審物が発火し、座席と壁の化粧板が焼ける事件が発生したが、発火時に乗客はすべて下車していたため人的被害は出ず、車両も修理されて復帰した。
2018年にはさらなる電化の延伸と老朽化が見えてきた"Toshiba"を置き換えるために、4両50編成(200両)の追加注文が行われた。
プラサ・コンスティトゥシオン駅を出発する中国製電車
車内
丸形のつり革が車内に2列分設置されているが、ロングシートに改造された車両はつり革を支える吊り棒を交換する代わりに撤去されている。
一部のM車は先頭部の座席を撤去し、自転車用の荷物スペースにしている。
車内壁の化粧板は客用扉や車両間の貫通扉も含めクリーム色系であるが、2002年頃から順次白色系のものへ交換されている。
正面デザインは小田急電鉄9000形電車などの当時の日本の私鉄通勤型電車によく似たものとなっている。
乗務員室は全室構造となっており、貫通扉を使用する際は客室との仕切り扉が運転席の仕切り扉となる。 乗務員用の乗降扉は運転室側のみに設置されており、貫通路を挟んだ反対側には設置されておらず、その代わりに二人掛けのロングシートが設置されている。 運転台の配置は日本国内の多くの電車と同様、運転席から見て右側に着脱式ブレーキハンドルを挿入するブレーキ弁、左側にデッドマン装置つきのマスター・コントローラーが配置されるものである。計器類が設置されているパネルは茶色系で、運転席は乗客用と同様のオレンジ色の革張りのものとなっている。貫通扉を挟んで運転台と対象になる位置には手ブレーキが設置されている。
側面の窓は下段上昇・上段下降式の二段サッシとなっているが、一部の車両は下段窓を固定する改造を受け、そのなかには二段サッシの四隅が丸い形状のものへ交換された車両も存在する。
車内窓上にはカーテンではなくアルミ製のブラインドが設置されていた。