サハリンの鉄道
島内最後の狭軌線区として2020年9月30日までТГ16形機関車牽引の客車による夏季の近郊列車が運行されたのち、77kmピケート9より約2kmユジノサハリンスク方の「魔の橋」直下に新設したチョールタフモースト停留場まで延伸して改軌工事を実施した。2021年5月1日の夏季運行開始からРА3系による近郊列車の運行を始め、一部列車は週末および休日にチョールタフモーストまでの延長運転を開始した。
各線区では2021年以降、高速走行に適した新しい保線基準のもと、引き続き3~5年程度をかけて軌道狂いの整正やロングレール化などの改良工事を進め、2025年頃をめどに営業最高速度を現行の狭軌時代の規定60km/hから120km/hに引き上げる予定である。
コルサコフ駅付近の改軌工事(2007年)
広軌化後のヌィーシュ駅に到着する2М62形ディーゼル機関車牽引の旅客列車(2021年)
近郊列車および急行列車用として2019年から島内増備が続くРА3系「オルラーン」ディーゼル動車
狭軌広軌両用のТГ16М形ディーゼル機関車。主要基幹線区が一斉に改軌する見通しとなったことから増備は打ち切られ、2021年にモスクワ鉄道局オリョール操車場機関区に転配。
2М62・2М62У形とともに改軌後の主力機関車となっているТЭМ18ДМ形ディーゼル機関車
サハリンの鉄道では、サハリン島(樺太)の鉄道路線について解説する。第二次世界大戦末期のソ連対日参戦で、日本が統治していた南樺太はソビエト連邦の実効支配下に置かれ、日本統治時代の南樺太の鉄道もソ連軍を経てソ連運輸通信人民委員会(НКПС СССР, Народный комиссариат путей сообщения СССР)および同人民委員会を改組したソ連運輸通信省(МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР)が編入。ソビエト連邦崩壊後はロシア連邦運輸通信省(МПС РФ, Министерство путей сообщения Российской Федерации)を経てロシア鉄道公開株式会社(ОАО «Российские железные дороги»)の路線となっている。
さらに2012年にはサハリン旅客企業株式会社(АО «Пассажирская компания „Сахалин“»)が発足し、管内の旅客列車運行事業が移管された。
サハリン鉄道支社時代から開始した改軌・鉄道施設改良工事は、2011年1月1日時点で328kmで完成した。同年度は前年を10km以上上回る55.3kmの改軌工事を施工して改軌総延長は2012年春に383kmに到達。同年7月に路線総延長804.9kmの5割を超え、同年10月には438kmに達した。2018年3月までに全線の3分の2にあたる約600kmで三線軌条の敷設が完了、2019年6月から最終工事のため、改軌対象路線にて運行を停止、2019年9月1日に一部線区を除き広軌での運行を開始。さらに2020年から2021年にかけてシャーフティ - ネヴェリスク - ホルムスク間など残る2線区の改軌も終了し、島内全線区の広軌化が完了した。広軌化に投じられた予算は約20年間で総額370億ルーブル以上に達した。