コーポレート航空5966便墜落事故
NTSBは報告書でパイロットが規則に従わず、夜間の非精密進入を実行したことが事故の原因であると述べた。また、要因として十分な視覚情報を得る前にMDA以下まで降下したことや、適切な役割分担を行わなかったこと、疲労によってパフォーマンスが低下していたことなどを挙げた。
5966便はミズーリ州セントルイスからカークスビル(英語版)へ向かう国内定期旅客便だった。セントルイス・ランバート国際空港をCDT18時42分に離陸し、カークスビル地域空港(英語版)にはCDT19時42分に着陸する予定だった。 CDT18時42分頃、5966便はセントルイス・ランバート国際空港を離陸した。飛行中、機長が操縦を担当し、副操縦士が計器の監視と交信を担当していた。カークスビル地域空港まで23分の地点でパイロットは自動気象通報を聞いた。この情報を得たパイロットは空港へ着陸可能か話し合った。カークスビル地域空港には計器着陸装置(ILS)の設備がなかった。
CDT19時21分、管制官は3,000フィート (910 m)までの降下を許可した。機長は進入手順についてブリーフィングを開始し、最低降下高度が1,320フィート (400 m)であることなどを確認した。19時30分、管制官は滑走路36へのDME進入を許可した。5966便は2,500フィート (760 m)から毎分1,200フィート (370 m)で降下し始めた。毎分1,200フィート (370 m)での降下はコーポレート航空のマニュアルでは安定した進入とされているが、連邦航空局(FAA)の基準では毎分1,000フィート (300 m)以下の降下が安定した進入とされていた。最低降下高度(MDA)に達した後も機体は降下を続けた。前方に木々があることに気づいた機長は上昇を試みたが、滑走路から1.2マイル地点で木に接触した。機体は衝撃により炎上し、乗員乗客15人中13人が死亡した。生存者2人は重傷で、いずれも非常口付近に着席していた。