東急バス
目黒に「東急バス新交通システム」専用車(三菱ふそうエアロスターP-MP618K)を21台配置、目黒通りの路線で運用。
方向幕周りを黒色化。三菱車といすゞ車に中4枚折戸を採用。いすゞ車と三菱車の天龍工業製のパイプ椅子タイプのシートを廃止、全車に現行タイプのクッションシートを採用。スタンションポール増設。日野車は座席アシストグリップ増設。
1986年度(旧・700番台)全車に中扉4枚折戸とフィンガーコントロールトランスミッションを採用。ワンロマ車が一部営業所に配属。UD一般路線車にも座席アシストグリップ増設。
1987年度(旧・800番台)
虹が丘・青葉台に団地ラッシュ対策車としてオールロングシートの長尺3扉車を配置。この年代の青葉台配属の長尺3扉車に限り、宗谷バス(2013年除籍)と函館バス(2004年除籍)に譲渡された。一部営業所に貸切用途にも対応する本格ワンロマ車を配置。
正面の「ワンマン」サボ廃止(既存車も車内外再生時に撤去)、「入口」「出口」表記を車体直書き化。降車ボタン形状変更(旧800番台のみボタン部書体が明朝書体)、吊革の形状が三角形に、角型の補助ブレーキランプがバンパー上部に装備されるなど比較的変更点が多い。日野車のみ三菱車に続きサッシが黒色に、日野車のみ降車合図がチャイムに変更。
1988年度(旧・900番台)
目黒に中型車を12台配置。UD車は7Eボディにフルモデルチェンジ。
方向幕の書体変更。長尺3扉車は引戸に変更。公式側前中扉間のシートがオールロング優先席化。メーカーが黒色のサッシと降車合図がチャイム音になる。
1989年度(旧・1000番台)
日野中型車は側面方向幕位置が車体腰部に、冷房吹出口がグレーから黒になる。
5月:大正自動車設立。中野坂上 - 中野駅 - 沼袋 - 練馬駅間を開業(現在の京王バスの路線)。 5月:東京横浜電鉄、全額出資で東横タクシーを設立(現在の神奈川都市交通とは別会社)。 6月1日:東京横浜電鉄、バス事業を東横タクシーへ譲渡。 6月25日:目黒蒲田電鉄、大井町駅 - 荏原町車庫前間(東洗足との説もある)で乗合バス事業を開始。のち武蔵小山 - 上野毛間を開業。 8月:東京横浜電鉄、エビス乗合自動車および代々木乗合自動車を傘下に収める。 11月21日:エビス乗合自動車、代々木乗合自動車を合併して東横乗合と社名変更。
1930年(昭和5年)1月:芝浦乗合自動車設立。田町駅 - 天王洲橋間ほかを運行(現在の都営バスの路線)。
1932年(昭和7年) 2月:目黒蒲田電鉄、大森乗合自動車(未開業。大森駅 - 梅屋敷通り間。現在の京浜急行バスの路線)を傘下に収め、4月25日に開業させる。 12月8日:東横乗合、城西乗合自動車商会(堀ノ内 - 牟礼 - 武蔵小金井間、牟礼 - 井の頭公園間。現在の京王バスの路線)を買収。
1933年(昭和8年) 2月:東京横浜電鉄、溝ノ口乗合自動車(古家達三経営。川崎駅 - 溝ノ口間、明治製菓前 - 妙光寺前間)、池田利一の営業権(綱島 - 千年間)を買収。 2月:目黒蒲田電鉄、全額出資で目蒲乗合を設立。 6月1日 目黒蒲田電鉄、バス事業を目蒲乗合へ譲渡。
1947年(昭和22年) 6月25日:東京都交通局と協定し、駒沢 - 築地間、洗足 - 東京駅間、都立高校(現在の都立大学駅) - 東京駅間の三路線で都心相互乗り入れを実施。 7月11日:横浜市交通局と臨時運転契約を結び、8月1日から東神奈川 - 川和間、8月16日から横浜駅 - 杉田間(現在の横浜京急バスの路線)でそれぞれ横浜市営バスによる代理運行が行われる。 9月13日:大森駅 - 池上駅間で電気自動車を導入。
1948年(昭和23年) 5月26日:日本遊覧自動車(後の日本交通観光バス、現在のニッコー観光バス)に観光バスの営業権を譲渡。 6月1日:京王帝都電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄を設立して分離(大東急解体)。京王線以北のバス路線を京王に、東海道線以南のバス路線を京急にそれぞれ譲渡。
1953年(昭和28年)7月22日:観光バス事業に再進出。
1954年(昭和29年)6月26日:江ノ島鎌倉観光(現在の江ノ島電鉄)との共同運行による、渋谷駅 - 江の島間の江の島線運行開始。
- この年代まで2022年1月現在、路線車は全車除籍(ワンロマ車と特定車を除く)。
2005年度(600・6600番台)
長尺ワンステップ車を東山田に初めて導入。2006年3月導入の6600番台からはUVカットガラス(熱反射ガラス)を装備。
内装の配色を大幅変更、オレンジ色のポールが採用され、降車ボタンの形状も変更される。「入口」「出口」表記をピクトグラム化(既存車も一部を除き車体再生時に変更、ワンロマ車はサボで表記するため対象外)。
2006年度(700・7700番台)車両屋根上に社番表記を追加(営業所記号は省略。例えばM1175号車の場合は「東急バス 1175」と表記)。初期導入車を除き、吊革形状を旧・800番台~1200番台と同じ三角形に変更。優先席付近の吊革は三角形でオレンジ色とする(既存車も交換、ワンロマ車は一部車両のみ)。優先席のシートモケット柄を変更。
2007年度(8700番台)東急バスでは初めて、教習に特化したUD製安全運転訓練車を高津へ新製配置(TA8730)。2007年に初代HIMR(M1345)、初代リフトバス(T1348)が除籍。
2008年度(800番台)いすゞ長尺車のみシートモケットの柄を新デザインへ変更。2008年末に最後のリフトバス(T1534)が除籍。
2009年度(900番台)一部の営業所のノンステップバスで座席削減車両を配置。シートモケットの柄を800番台いすゞ長尺車で採用した柄と、三角形の新デザインの柄に変更。当番台以降は車両によってメーカー問わずこの2種類の柄を交互に使用。
2010年度(1000番台)中扉開閉時のブザー音をチャイムに変更するとともに、泰平電機製のドア開閉ランプを設置。
一般路線車の塗装は、銀色に赤色の帯を配するデザインが基本である。このコンセプトは長らく変わっておらず、昭和20年代にはすでに銀と赤を基調とした塗装が施されていた。初期の車両には車体裾部に水色、赤帯上下に黄色が配されていたが、1968年に塗装作業の簡略化のため、赤帯を窓下に1本回すだけのシンプルなデザインとなり、東急のステンレス電車のイメージとも一致するこの銀と赤2色塗りの時代が長く続くこととなった。
その後、1985年に目黒通りに導入された「東急バス新交通システム」対応車(109車)、1986年に導入された初代ロマンス車をきっかけとして、再び塗装の一部にアクセントを加えた車両が導入されるようになった。これらの車両は幹線路線を走る機会の多い優等車両であることから、設備の向上だけでなく外観においても差別化が図られており、ロマンス車には金色が、109車には窓上と裾部に赤帯が、ノンステップ車には側面中ドア付近の裾と窓上に青帯がそれぞれ追加された。このような塗装上の区別は、1997年より導入されているノンステップ車・ワンステップ車においても同じように行われているが、しばらくはこれらの車両のみが投入されており、銀色に赤帯のみの車両は一部を除き投入されていなかった。2012年度導入のワンステップ車からは、銀色に赤帯を窓下に1本回すのみの塗装に変更された。
また、東急バスでは全ての車内広告を一定期間1つの顧客に統一する車両を「TOQ-BOX」として運行してきた。