2010年代のJRダイヤ改正
在来線特急列車 中央本線では、「スーパーあずさ」の全列車(8往復)がE353系に統一された。なお、E353系自体は前年の12月23日に営業運転を開始している。E351系は定期運用を離脱した。 「スワローあかぎ」の高崎線内の停車駅が統一され、全列車が北本駅・鴻巣駅に停車するようになった。 房総地区では、グリーン車指定席以外で自由席のみの設定であった特急に普通車指定席が設定され、すべての列車に普通車指定席が設定されたほか、これまでの指定席設定列車についても指定席の両数が増やされた。なお、指定席では車内改札が省略された。また臨時特急「新宿さざなみ」は佐貫町駅の停車が取り止められ、「新宿わかしお」は鵜原駅・安房天津駅の停車が取り止められた。 「つがる」は全列車が浪岡駅に停車するようになった。 JR・東武直通特急「きぬがわ4号・5号」が新たに東武ワールドスクウェア駅に停車するようになった。 首都圏在来線 京浜東北線・根岸線では、運行本数の調整が行われた。日本一早い始発列車だった柳ヶ浦発の始発列車が繰り下がったため、桜木町駅04時18分発の大宮行きが日本一早い始発になった。 高崎線では、平日夜間の上野行き通勤快速1本が普通列車に変更された。 中央線では、E351系使用の「中央ライナー」の1往復がE257系に変更された。 青梅線では、平日早朝に青梅発東京行き「青梅特快」1本が増発された。
九州新幹線 新大阪駅 - 鹿児島中央駅間の「みずほ」が1往復、「さくら」が7往復増発された。また、新八代駅構内の分岐器撤去に伴い速度制限が解除され、所要時間が短縮された。 「つばめ」の上り2本が山陽区間内へ乗り入れるようになった(熊本発新下関行きと鹿児島中央発小倉行きが1本ずつ)。 東北・山形・秋田新幹線 E5系の追加投入が行われ、「はやて」の15往復中7往復がE5系での運転となった。また、新たに「なすの」にもE5系が導入され、「なすの」用のグランクラス料金(座席のみの営業)が設定された。 山形新幹線「つばさ」は東北新幹線内で併結する列車のうち16往復中9往復をE4系「Maxやまびこ」からE2系「やまびこ」に変更した。これにより東北新幹線宇都宮駅 - 福島駅間での最高速度が240km/hから275km/hに向上し、所要時間が短縮された。 上越・北陸新幹線 浦佐駅・長岡駅・燕三条駅・新潟駅のホーム有効長が16両編成分に整備され、これに伴う越後湯沢駅における連結・切り離しを省略することで東京駅 - 新潟駅間直通の「Maxとき」の一部列車においてE4系16両編成での運転が開始された。 一部の「とき」「あさま」の停車駅が変更された。
大和路線では日中時間帯の大阪環状線 - 奈良駅間の大和路快速・JR難波駅 - 王寺駅間の快速・普通の本数を1時間に各4本に統一した。これに伴い、奈良駅 - 加茂駅間と和歌山線王寺駅 - 高田駅間の本数は2本に変更された。また、奈良駅発着の普通は朝晩のみの運行となった。大和路快速は8両編成の列車が増加した。 阪和線・大和路線の「はんわライナー」「やまとじライナー」が廃止され、JR西日本管内から乗車整理券制のホームライナーが消滅した。 湖西線では朝時間帯の大阪方面行きの快速を近江舞子駅まで各駅停車に変更した。 各路線で運行本数・運転時刻・運転区間の見直しが行われた。 そのほかの在来線 広島地区では山陽本線で快速が削減され、土休日に運休する列車が増えた。芸備線では日中の一部の列車を狩留家駅で系統分割し、始発・最終の繰り下げ・繰り上げと区間変更を行った。 北陸本線の普通列車では521系の増備により、旧型車両の置き換えが進んだ。 高山本線では、社会実験の終了により効果が見られた朝夕の富山駅 - 越中八尾駅間の普通列車が引き続き運転されるようになった。JR西日本管内からキハ58系の定期運用が消滅した。 管内の一部の路線における保守工事に伴う計画運休が米子支社・広島支社管内を除いて取り止めになった(米子支社・広島支社管内では改正後も継続されているが、運休時にはバスなどの代行輸送を行うようにした)。
夜行列車では、特急「ドリームにちりん」が廃止された。代替として博多駅 - 柳ヶ浦駅・大分駅間と延岡駅 - 宮崎駅間の特急の始発・終発の繰り上げ・繰り下げを行った。
「リレーつばめ」の廃止および「有明」の削減に伴い、787系の大半が「きらめき」・「かもめ」・「みどり」・「にちりん」・「きりしま」・「ひゅうが」の一部に転用されたほか、「かもめ」の787系投入に伴って783系の一部が「にちりん」・「きりしま」・「ひゅうが」の一部に転用された。これにより、九州内から485系の定期運用が消滅した。
観光列車として、指宿枕崎線に特急「指宿のたまて箱」が新設された。
豊肥本線では熊本駅 - 光の森駅・肥後大津駅間に快速「豊肥ライナー」を新設し、この区間では17本が増発された。熊本発の終電も日付変更後に繰り下がった。
長崎本線に新鳥栖駅(新幹線と併設)、鹿児島本線に富合駅が新たに設置された。
JR北海道でダイヤ改正。特急「スーパーとかち」と快速「エアポート」の最高速度が130km/hから120km/hに引き下げられた。これに伴い、JR北海道の特急・快速列車で130km/h以上の速度で運転を行う列車は本州へ乗り入れる「白鳥」・「スーパー白鳥」だけとなった。また、車両や線路への負担軽減策として特急「スーパー宗谷」・「スーパーとかち」に使用しているキハ261系の車体傾斜装置の使用を取り止めた。これに伴い、両列車の所要時間が増加した。
また、これに先立つ8月1日には、2013年7月6日の特急「北斗」14号発火事故の発生以来、使用を取り止めていたキハ183系(DML30HZ形エンジン搭載車)の使用を再開した。これによって、特急「北斗」7本と「スーパー北斗」1本、特急「サロベツ」の運転が再開された。
室蘭線系統では特急「すずらん」や普通列車の一部列車の運転時刻が変更された。朝の萩野発の普通苫小牧行きを東室蘭発に延長し、始発列車が繰り上がった。
筑肥線に糸島高校前駅が開業した。 香椎線では、すべての列車が蓄電池電車 BEC819系「DENCHA」での運転となった。 日豊本線(大分地区)では平日の夕方に佐伯発臼杵行き普通が増発されたほか、吉都線では平日夜間に都城発吉松行き普通が増発(臨時列車の定期化)された。 福岡地区の鹿児島本線では821系電車の運用を開始した。 肥薩おれんじ鉄道線直通快速「スーパーおれんじ」の熊本乗り入れ、「オーシャンライナーさつま」の鹿児島中央乗り入れが廃止となり、線内のみの運行となった。
山田線の宮古 - 釜石間が廃止され、三陸鉄道へと引き継がれた。
貨物でダイヤ改正が行われた。
福山通運による専用貨物列車「福山レールエクスプレス」を東京貨物ターミナル駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で運行を開始した。
313系の追加投入によって、117系の運用が終了した。これにより、JR東海が保有する在来線電車車両はジョイフルトレイン「トレイン117」と211系0番台を除いてすべてJR発足以後の車両に置き換えられた。
中央本線では「セントラルライナー」の運行を終了した。これによって、名古屋駅 - 多治見駅間の日中の1時間あたりの快速列車の本数が4本から3本に減少した。
名古屋地区の「ホームライナー」が減便され、東海道本線名古屋駅 - 豊橋駅間でのライナー列車が消滅した。また、名古屋地区での373系の運用が終了した。
在来線特急における車内販売がこの日をもって終了した。
身延線では、朝5時台と夜22時台の下部温泉駅 - 身延駅間の列車が廃止になったほか、昼過ぎの芝川駅折り返しが西富士宮駅発着に見直された。