南海電気鉄道
1993年(平成5年) 4月1日 天王寺支線の今池町駅 - 天王寺駅間が廃止され、同線全線廃止。 4月1日 橋本・高野山地区のバス路線を南海りんかんバスに移管。 4月1日 羽車の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。
1994年(平成6年) 6月15日 関西国際空港に乗り入れる空港線開業(ラインカラーは紫)。 9月4日 関西国際空港の開港に伴い南海線で50000系による空港特急「ラピート」運転開始。
1995年(平成7年) 9月1日 高野線河内長野駅 - 橋本駅間の複線化が完成。同線難波駅 - 橋本駅間の愛称「りんかんサンライン」使用開始(命名経緯)。 11月1日 大阪市内連続立体交差化が全面完成。
1999年(平成11年) 3月1日 高野線の特急「こうや」「りんかん」で31000系電車営業運転開始。 3月31日 磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。 4月1日 貴志川線を除く全線でスルッとKANSAIを導入。「南海コンパスカード」を発売。
2000年(平成12年)4月1日 さやま遊園閉園。
2001年(平成13年)10月1日 バス部門(南海電鉄バス)を南海バスに分社。
2002年(平成14年)5月26日 和歌山港線の和歌山港駅 - 水軒駅間が廃止。
2005年(平成17年) 3月31日 高野線で2300系電車営業運転開始。 11月27日 泉佐野駅の立体交差化工事が完成。
2006年(平成18年) 4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。 7月1日 PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。
2012年は通天閣開業100周年の年ということもあって「新世界キン肉マンプロジェクト」が開催され、子会社の阪堺電気軌道のほかJR西日本とも共同PRが行われている。
また首都圏各社や九州の大手民鉄である西日本鉄道の鉄道ファン向けイベントでも積極的に出店し、PRを行っている。
2014年にはラピート運行開始20周年記念と、劇場版『機動戦士ガンダムUC episode 7 「虹の彼方に」』の公開記念でタイアップ行事を実施。「ラピート」を赤い外装の50000系電車で運行。
2014年9月7日から2015年8月31日の間、Peach Aviationとの共同プロモーション、「Peach×ラピートハッピーライナー」を実施し、「ラピート」をPeach カラーの特別デザインの50000系電車で運行。2015年8月23日には和歌山港線にも入線。
2015年11月21日から2016年5月8日の間、2015年12月18日公開の映画『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』とタイアップし、「ラピート」を黒い外装の50000系電車で運行した。運行期間中にはTVCMも放映された。
ラピート×ガンダムUCネオ・ジオン バージョン
入出場時にタッチ決済対応のクレジットカードを専用改札機にかざすことで乗車区間の運賃を決済するもので、2021年4月3日よりVisaで実証実験を開始した。駅の改札でのVisaのタッチ決済による利用区間の運賃支払いは日本国内初である。また公共交通機関全体でも早い段階での導入となる。その後、グループ会社の南海りんかんバス、南海フェリー、泉北高速鉄道での導入や、JCB、American Express、Diners Club、Discoverのタッチ決済の導入など、規模を拡大している。
高野山フリーサービック →高野山・世界遺産きっぷ 高野山・立里荒神サービック →高野山・立里荒神きっぷ 徳島とくとくサービック →とくしま好きっぷ 浪花なみなみサービック →好きっぷ みさき公園1日遊園の旅サービック →みさき公園わくわくきっぷ みさき公園ぷ〜るらんどRioサービック →みさき公園ウキウキきっぷ(夏季に発売) みさき公園わくわくきっぷ みさき公園ウキウキきっぷ(夏季に発売) 潮干狩りサービック
企画乗車券 和歌山万葉きっぷ →和歌山おでかけきっぷ→和歌山観光きっぷ 京都 宇治・洛南1dayチケット Peach・なんばきっぷ 奈良・斑鳩1dayチケット - 2020年度版をもって発売終了、他社は発売継続。 高野山・立里荒神きっぷ - 2020年度版をもって発売終了 犬鳴山温泉&ハイキングきっぷ - 2020年度版をもって発売終了 大型児童館「ビッグ・バン」きっぷ - 2020年度版をもって発売終了 堺・ハーベストの丘きっぷ - 2020年度版をもって発売終了 大阪周遊パス 南海関空版 - 2020年度版をもって発売休止 OSAKA海遊きっぷ - 発売休止中 関空ちかトクきっぷ - 2023年9月30日で発売終了 京都アクセスきっぷ - 2023年9月30日で発売終了 神戸アクセスきっぷ - 2023年9月30日で発売終了 奈良アクセスきっぷ - 2023年9月30日で発売終了 関空アクセスきっぷ - 関西国際空港へのアクセスの乗車券のため自社では発売せず。2023年9月30日で発売終了
2003年まで南海は当時の毎日放送の第10位の大株主でもあった。また、南海ホークスの本拠地だった大阪スタヂアム(大阪球場)跡地のなんばパークスに傘下の毎日放送(MBSラジオ)のサテライトスタジオがあった。
テレビ大阪 - かつては20:55のニュースの後に「南海スポットナウ」のタイトルが入ったCM(インフォマーシャル形式)が流れていた。また、南海も含めて在阪の私鉄各社が相乗りで設立に関与するなど、関係が深い。
東京スター銀行 - 2013年まで主要駅構内に、ATM網「駅の銀行ATM・ひきだし上手」を展開していた。
泉州銀行(現・池田泉州銀行) - 南海電鉄がかつて大株主であった(現在は池田泉州ホールディングスの完全子会社)。
ステーションネットワーク関西 - 阪急電鉄系の会社ではあるが、2013年以降南海の駅に設置されているATM「PatSat(パッとサッと)」を展開している。上記の池田泉州銀行が幹事行となっている。
紀陽銀行 - 紀陽ホールディングス(2013年に紀陽銀行と合併して解散)設立時まで南海電鉄が大株主であった。
テレビ和歌山 - 同局のみで流れる、和歌山県内向け独自の南海グループのCMが放送されている。
和歌山放送 - 南海電鉄が筆頭株主となっている。 なお、テレビ和歌山・和歌山放送の2局では空港特急「ラピート」のCMは流していない。
大人料金(小児は特記のない限り半額・10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定。
なお、乗り継ぎ料金制度はなく、座席指定特急同士を乗り継ぐ場合(例:天下茶屋駅、新今宮駅または難波駅で「りんかん」から「ラピート」に乗り継ぎ)は、各列車の料金がそれぞれ必要となる。
1963年の大阪市交通事業基本計画で策定された大阪市交通局高速電気軌道6号線(現在のOsaka Metro堺筋線)と相互乗り入れを行う計画があった。6号線には、京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)も天神橋付近での相互乗り入れ希望し、それぞれの規格が異なっていたことから激論となった。
大阪市は御堂筋線などの既設路線で1,435 mm軌間(標準軌)・直流750 V 第三軌条方式を採用していたことから、6号線についても当初はトンネル断面を最小限に抑えられ、また自局他線との車両融通が容易なこの規格による路線建設を希望していた。そのため、それぞれ規格の異なる両社との相互乗り入れには消極的で、特に軌間・集電方式・電圧(当時は直流600 V。ただしこの当時既に1500 Vへの昇圧が決定していた)の規格が全く異なる南海との乗り入れに対しては、当初から消極的であった。
最終的には、日本万国博覧会の開催決定や千里丘陵の宅地開発を考慮し、当時の運輸省大阪陸運局長の裁定によって、堺筋線を軌間1,435 mm、直流1,500 V 架空電車線方式で建設し、阪急千里線などからと相互乗り入れとすることで決定。南海への乗り入れは実現しなかった。
1971年12月8日都市交通審議会第13号答申では、堺筋線の動物園前 - 天下茶屋間が緊急整備区間に挙げられた。この区間の計画時にも大阪市と南海の協議が続けられ、南海は大阪市から標準軌に改軌して相互直通運転を行うことと、天王寺支線の廃止を求められた。南海はいずれも困難として交渉が難航したが、両者の歩み寄りにより南海が天王寺支線を廃止し、大阪市が南海との相互直通運転を断念することで合意した。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2023年10月1日改定。