コジマ・KE007
シャーシ構造 アルミニウムモノコック
サスペンション 前ダブルウィッシュボーン(上ロッキングアーム、下Aアーム) 後4リンク(上Iアーム、下パラレルIアーム、ダブルラジアスロッド)
ダンパー カヤバ工業
エンジン フォード・コスワース・DFV 自然吸気 2,993cc V8 DOHC4バルブ
プラグ NGK
ラジエーター 日本ラヂヱーター
ギアボックス ヒューランド FGA400 縦置き5速+リバース1速
クラッチ ボーグ&ベック
ブレーキディスク APロッキード
ホイール ダイマグ13インチ
タイヤ 日本ダンロップ 前輪220-515/13 後輪400-680/13
全長 4,150〜4,600mm
全幅 1,935mm
ホイールベース 2,500〜2,590mm
トレッド 前1,400mm/後1,450mm
重量 578kg
長谷見はタイミングを見計らってコースインし、ホームストレートでアンドレッティ、ヘアピン立ち上がりでハントのスリップストリームに入るという理想的なアタックラップをものにする。長谷見はのちに「もう、後にも先にもない完璧なスリップだった」と語っている。
チームの手動計測では、コース中間部のヘアピン通過時点のタイムは午前よりも1秒以上速く、1分12秒台突入は確実視された。しかし、ホームストレートへ向かう最終コーナーを高速旋回中、突然左フロントがガクッと落ちるような衝撃を受け、操縦不能となってアウト側のタイヤバリアに激突した。長谷見は当時の記憶からクラッシュ時の速度を250km/hと見積もっている。奇跡的にドライバーは無傷で済んだが、マシンは左フロント周囲を大破した。
コジマはスペアカーを持っていなかったため、第2セッションの残りと翌日の第3セッションは不出走となった。それでも第1セッションで残したタイムにより、日本勢最高の10番グリッドを獲得した。ポールポジションタイムはアンドレッティが第3セッションで記録した1分12秒77だった。