JR東日本719系電車
2019年10月1日時点では、仙台車両センターにH17・H19・H20・H41の4本、秋田車両センター(現・秋田総合車両センター南秋田センター)にH10・H13の2本の計12両が配置されていた。2020年3月14日ダイヤ改正で定期運用から離脱し、秋田車両センターの2本は2020年3月14日付、仙台車両センターのH17・H41は同年5月9日付、H20は同年5月15日付、H19は同年6月1日付で、それぞれ廃車され、0番台は全て運用離脱し廃車となった。だがH40のみ2023年現在も廃車にはならず仙台レールセンターの訓練車として、自走できる状態で現存している。この場合、車籍は廃車になるが車体は残ることとなる。また、これまで訓練車として現存していた417系K4編成は719系が訓練車となったことで廃車となった。
山形線(奥羽本線): 福島 - 新庄 普通列車運用に充当。板谷峠が介在する福島 - 米沢間の普通列車はすべて本系列で運転。
211系を基本とした半自動機能付き片側3扉のステンレス車体であるが、側面窓配置は211系と異なり扉間窓は大型3枚、戸袋窓は乗務員室と前位扉間と制御車トイレ隣にのみ設置。また室内からの展望に配慮して、前面貫通扉と運転室助士席側の窓を下方に拡大した。パンタグラフ設置部は、仙山線の狭小トンネル区間に対応するため低屋根構造としている。
クモハ719形 (Mc) + クハ718形 (Tc') の2両編成を基本とし、最大8両編成まで併結が可能である。分割・併合を容易にするために自動解結装置ならびに電気連結器を装備するほか、E721系と併結し相互に救援が可能である。