ニシン漁船
給与は固定給と歩合で構成されていたため、漁獲量の減少に伴い、船員の収入も大幅に減少した。また、陸上には定時で土日も休める高収入の仕事が十分にあり、ロガーに必要な有能な人材を確保することが難しくなっていた。
1969年にはリーア、エムデン、ブレーメン-ベゲザックのニシン漁業は廃業した。グリュックシュタットのニシン漁も倒産したが、その後、税制上の理由から一部を継続することになった。1975年、最後のロガーがグリュックシュタットに寄港し、1976年、グリュックシュタットのニシン漁業はついに清算されました。
トロール船の近代化、遠洋網や巻き網などの高効率な漁具の導入により、従来の漁業よりもはるかに安価に魚を採れるようになった。
戦後、機雷の危険があったため、生き残った200隻ほどのロガー漁が本格的に再開されたのは1920年になってからである。しかし、その後、1932年までに旧式のセーリング・ロガーが完全に退役したため、100隻以上減少した。
ラガー漁業は常に国の補助金に依存していたが、第一次世界大戦の勃発により凍結され、1925年にようやく再開されました。ニシン漁の終焉の危機は、補助金の再開で回避された。この国家補助には、塩漬けニシンの保護関税、漁業保険料、ロガー船の改造や新造のための融資や建築融資の猶予や供与が含まれていた。1932年、雇用対策としてモーターロガー30隻を国費で建造し、借金と引き換えにニシン漁会社に渡すことが決定された。ナチスは1933年にもこの計画を継続した。独立のため、そしておそらく軍事的な考慮もあって、1934年にはさらに23機のモーターロガーを製造して拡大した。1935年には、フリートフィッシングと底引き網の両方で漁ができるコンビロガーが初めて配備された。
第二次世界大戦が始まった1939年には、ブレーメン・ヴェゲザック、レアー、エムデン、グリュックシュタットの4ヶ所に合計168台のロガーがあり、そのうち110台がモーターロガー、8台がコンビロガーであった。戦争が始まると、樵の漁業は再び停止し、近代的な船は海軍に徴用され、適宜改装された後、前哨基地、警備、掃海艇などに使用された。