オーロラ号の漂流
オーロラ号は1915年1月にマクマード入江に到着した。オーストラリアを出発するのが遅れたために、南極での活動シーズンとしては遅い時期だった。予定から3週間遅れていたので、マッキントッシュは補給所の設置作業をすぐにも始めるべきと判断し、自ら指揮をとることにした。1月25日には、ステンハウスに船の指揮を任せ、犬ぞりの先発隊の1つを率いて出発した。マクマード入江が冬の間氷結してしまう前のわずか数週間のうちに、ステンハウスは残りの陸上部隊と物資の陸揚げを監督する必要があった。また、冬の間安全に船を係留する場所を見つけねばならなかった。マッキントッシュは、船を離れる際、これが最優先課題だと明確に指示していた。
冬季にマクマード入江で安全に係留できると分かっていた場所は、スコットが初めての遠征(ディスカバリー遠征) で1901年~1903年に使ったハットポイントの基地だけであった。この基地は、マクマード入江を二分するエレバス氷舌の南側に置かれた。ただ、スコットの船は2年間氷に閉じ込められ、解放のために2隻の救援船が出て、爆薬による氷の粉砕が行われた。シャクルトンはこのような事態を絶対に避けようと、マッキントッシュには氷舌より北で越冬するよう明確な指示を与え、それがステンハウスに伝えられていた。
それまでこの湾の露出した北部で越冬した船はなく、このような判断について、経験のある水夫のアーネスト・ジョイスやジェイムズ・ペイトンは個人的な日誌で疑問視する記述を残している。後にロス海支隊の救援隊を率いたジョン・キング・デイビスは、オーロラ号が氷に閉じ込められる可能性があったとしても、ステンハウスはシャクルトンの指示を無視し、安全なハットポイントにオーロラ号を置く移動させるべきであったと、遠征の完了後に記している。
当初、ステンハウスはエレバス氷舌自体の北側に船を停泊させようとした。あるとき風向きが変わり、氷舌と近づいてくる叢氷の間にオーロラ号が閉じ込められそうになったが、かろうじてこれを回避した。他の選択肢をいくつか検討した結果、最終的には以前にスコット大佐がテラノバ遠征で1911年に基地とした、氷舌の北約6海里 (11 km) に位置するエバンス岬沖で停泊することに決めた。。3月14日、何度もやり直した末、ステンハウスはオーロラ号をエバンス岬の岸に船尾を向けた位置につけ、2つの大きな錨を投じて海底に固定した。錨は錨索と太綱、それに太い鎖によって船尾につながれた。主錨鎖も2つ落とされた。3月14日のうちに、二等航海士のレスリー・トンプソンの言葉によれば「戦艦を保持できるほどの太綱と錨」で船が岸の氷に固定されていった。