終電
そして、2021年3月13日のダイヤ改正で21分繰り上がって現行ダイヤとなった。
同様に、0時04分に発車するJR神戸線の西明石行(西明石駅1時14分着)は、もともと大阪駅を0時27分に発車していたが、2009年(平成21年)3月14日のダイヤ改正で1分繰り下がって0時28分発となった。摩耶駅が開業した2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で西明石駅の到着時刻が2分繰り下がって1時38分となり、日本一遅い時間に到着する終電となった。そして、2021年3月13日のダイヤ改正で24分繰り上がって現行ダイヤとなったことにより、同日(正確には翌14日)をもって予讃線高松駅にこの座を譲った。ただ、JR四国が2022年3月12日のダイヤ改正で「マリンライナー」の下り最終を繰り上げたことから、土休日に限り西明石駅がこの座に返り咲いた(平日は前述の東武アーバンパークライン(野田線)七光台駅となる)。なお、JRグループでは前述の高崎駅と並んで通年もっとも遅い終電となっている。
2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正までは、新大阪発の快速紀伊田辺行が、紀勢本線紀伊田辺駅に1時47分着であり(昔の夜行列車の流れを汲んだ列車。紀勢本線#夜行普通列車参照)、日本一遅い時間に到着する終電であったが、この日の改正で行き先が御坊行(1時11分着)に短縮された。同日の改正までは琵琶湖線野洲駅も1時30分に終電が到着していたが、当該列車は廃止されて1時08分着になった。
大阪市内へ向かう列車については、JR・私鉄とも都心駅(梅田・難波など)への最終到着時刻が0時30分前後に設定されている。遅い例としては、JRは神戸線西明石発の各駅停車大阪行き最終が同駅着0時46分、京都線京都発の各駅停車大阪行き最終が同駅着0時45分である。大手私鉄では関西国際空港を抱える南海本線・空港線において、夜間の到着便利用者に配慮し、関西空港23時55分発の空港急行難波行き最終から泉佐野で接続を受ける普通難波行き最終が同駅着0時57分である。
阪急電鉄大阪梅田駅は京都本線・宝塚本線・神戸本線の最終電車が0時25分に(京都本線正雀行(正雀駅0時42分着)、宝塚本線雲雀丘花屋敷行(雲雀丘花屋敷駅0時54分着)、神戸本線西宮北口行(西宮北口駅0時43分着))発車していたが、2021年3月13日のダイヤ改正で3路線とも終電が繰り上がり、同時発車ではなくなった。同様に、南海電気鉄道難波駅は南海本線・高野線の最終電車が0時25分に(南海本線住ノ江行(住ノ江駅0時37分着)・高野線堺東行(堺東駅0時44分着))発車していたが、緊急事態宣言の発令に伴い2021年4月29日から運休となり、同年5月22日のダイヤ改正でそのまま廃止され、同時発車ではなくなった。
近畿日本鉄道鶴橋駅は奈良線・大阪線の最終電車が0時11分に(奈良線東花園行(東花園駅0時27分着)・高安行(高安駅0時32分着))発車する。こちらも2021年7月3日のダイヤ改正前はそれぞれ0時31分発であり、いずれも発車時刻が20分繰り上がった。
私鉄で終着駅の到着時刻が最も遅い駅は阪神本線石屋川駅と南海本線羽倉崎駅であり、0時59分着である。2021年3月13日のダイヤ改正以前は神戸電鉄公園都市線ウッディタウン中央駅が1時05分着であったが、接続する福知山線の終電が繰り上がったことにより、同日のダイヤ改正で21分繰り上がって0時44分着となった。これにより、関西地方の私鉄で1時を超えて運転する営業列車は設定されなくなった。近畿日本鉄道と京阪電気鉄道は0時50分、阪急電鉄、阪神電気鉄道と南海電気鉄道は全列車が1時00分までに終着駅(または車庫・留置線)に到着するダイヤになっている。
大阪地下鉄(大阪メトロ)は2020年1月24日と2月21日に、ナイトタイムエコノミーに対応した交通利用の推進をテーマに、夜間の消費動向や人口流動、交通需要に与える影響などを調査する目的、また深夜運行に際しての事業者の課題や対応を確認する目的で、終電を2時間程度延長する社会実験を行うと発表した。1月24日は予定通り実施だったが、2月21日に予定された2回目の実験は利用者の急激な減少などを受けて急遽中止され、以後も実施されていない。
なお、第二次世界大戦前の京阪電気鉄道京阪本線や新京阪線(現在の阪急京都本線)では、午前2時30分頃まで列車が運行されていたケースもあった。1960年代半ばにおいても、京阪本線は1時40分台、阪神電気鉄道本線では1時10分台までの運行を行っていた が、後に繰り上がった。