ライプツィヒ - ホーフ線
1日1往復 (週末・休日) 或いは2往復。
普通 (RB5) : メールトホイアー - プラウエン上駅 - ヘアラスグリュン - ファルケンシュタイン - クラスリツェ。120分間隔。フォークトラント鉄道所属。使用車両はレギオシャトル1。
Sバーン (S4) : ホイエルスヴェルダー - ファルケンベルク - アイレンブルク - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - マルククレーベルク・ガシュヴィツ。30分間隔。使用車両は1442形電車。
Sバーン (S5) : ハレ - ライプツィヒ=ハレ空港 - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - ボェーレン - ノイキーリツシュ - レーギス=ブライティンゲン - アルテンブルク - レーンドルフ - ゴェースニツ - クリムミッチャウ - ヴェルダウ - ツヴィッカウ。60/120分間隔。使用車両は1442形電車。
Sバーン (S5X) : ハレ - ライプツィヒ=ハレ空港 - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - アルテンブルク - ゴェースニツ - ヴェルダウ - ツヴィッカウ。60分間隔。使用車両は1442形電車。
Sバーン (S6) : 見本市 - ライプツィヒ - バイエルン駅 - MDR - コネウィツ - マルククレーベルク - マルククレーベルク・ガシュヴィツ - ボェーレン - ノイキーリツシュ - ボルナー - ガイトハイム。30分間隔。使用車両は1442形電車。
2010年7月より電車線設置工事が始まり、2011年12月ライヒェンバッハ - へアラスグリュン間の電化は完了して、工事の期間に鉄道橋と立体交差の改修は不可欠であった。ホーフで周波数変換所 (Umrichterwerk) が建設されて、2013年12月にこの路線の電気運転が実現された。仕上げの作業は2014年まで続いて、総費用は1億2000万ユーロに至った。2016年6月に快速列車路線であるRE3系統は中部ドイツ地方鉄道 (Mitteldeutsche Regiobahn, MDR) に移管された。
ライプツィヒのシティトンネルの開通でSバーン運営に対応する改修工事がバイエルン駅 - ヴェルダウ区間で実施された。シティトンネルは既存の線路に連結され、それでSバーン拡張の全体条件は充足された。マルククレーベルク北駅は新設され、乗降場・橋梁の改修、線路・電車線の取り替え、防音壁の設置が行われた。マルククレーベルク北駅の乗降場が建設されたときに、道床幅の保存のため、線路一本が撤去された。2013年12月15日Sバーン路線はノイキーリツシュ - ヴェルダウ区間に拡張された。