川畑真人
2008年第2戦富士からは新規に制作した180SXで参戦しており、毎年のようにチャンピオン争いに加わるものの、なかなかチャンピオンに届かないという展開だったが、2013年に第3戦で単走追走共に優勝してランキングトップに立った後、そのまま逃げ切り2度目のチャンピオンを獲得した(単走ランキングでもチャンピオンを獲得しており、単走ランキングが設定されて以降初の総合及び単走の両チャンピオン獲得となった)。
2014年にトラストに復帰し、D1初となる日産・GT-Rで参戦。この年にはD1GPの特別戦であるD1 ワールドチャンピオンズで優勝を飾り、2015年にはD1で再びシリーズ総合チャンピオンとなった。
2016年には1380馬力の日産・GT-Rをドライブし、ドリフト最高速の304.96km/hを記録してギネスブックに登録された。
2017年にはドリフト初の国際自動車連盟(FIA)格式イベントとなったFIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップに参戦、総合優勝を飾り記念すべき初代チャンピオンとなった。その後、2018年限りで長年関係のあったトラストから離脱となる。
2019年からは再びチームTOYOとしての体制に戻ったが、マシンはこの年の目玉マシンだったトヨタ・GRスープラでの参戦となった。シーズン前のエキシビションラウンドでの投入を目指したが、初日には間に合わず、プライベート仕様の180SXで参戦。2日目にはスープラが間に合い、ここでの出走となった。エンジンは当初2JZ-GTEであったが、最終戦ではV型8気筒の3UZ-FEに変更。