北斗 (列車)
この時「おおぞら7号」は函館駅 - 札幌駅間で初めて3時間台となる3時間56分で結んだ。 10月31日:翌日のダイヤ改正を控え、キハ183系で運行される「北斗8号」は、車両運用の都合により同日に限りキハ82系で運行され、食堂車も復活営業した。このことは同年10月号の時刻表にも記されており、車両故障などによる突発的な代走ではない。ただしヘッドマークは白地で「北斗」の物ではなかった。キハ82系で運行される「おおとり」や、その間合いで運行される「オホーツク2号」は食堂車付きで通常運行されたが、網走駅行のキハ82系で運行される「オホーツク5号」は、網走駅への送り込み回送も兼ねて一足早くキハ183系で運行された。この日「おおとり」や「オホーツク」(2号のみ)も食堂車を営業したが、この「北斗」が在来線の定期昼行特急における食堂車の最終営業列車となった。食堂車内は鉄道ファンの姿も見られたが、一般のサラリーマンらで大盛況であった。乗客に親しまれていた存在であったと見て取れる。函館には定刻に到着し、この車両変更による遅延は無かった模様。 11月1日:国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 特急「北海」の廃止 および「おおぞら」1往復の運転区間見直しにより、「北斗」が3往復増発され8往復となる。また、新キハ183系(N183系)が基本番台車との混成編成として初めて投入されたのに伴い、キハ82系が運用から離脱し、「北斗」および「おおとり」はキハ183系(基本番台車・N183系)での運行に統一される。
また、列車番号を号数+Dから6000D+号数に変更。 全便の指定席を2両減車し、5両編成で運転。キハ281系のグリーン車を3号車から2号車に変更。 5月1日 - 5月5日:キハ261系5000番台「はまなす」編成が、一部の「北斗」の運用に充当。 5月22日・5月23日:北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げて、キハ261系5000番台「ラベンダー」編成が上下各1本(6・19号)の運用に充当し、「HOKKAIDO LOVE! 北斗」6・19号として運転。
2022年(令和4年) 10月1日:同日をもってキハ281系が定期運用から離脱。「北斗」全列車がキハ261系での運行となる。 10月22日:キハ281系のさよなら運転を翌日(23日)にかけて実施、函館駅 - 札幌駅間をキハ281系8両編成が、室蘭本線・千歳線経由(往路は藤城支線経由)で臨時列車「スーパー北斗」(号数なし)として各1往復(計4本)リバイバル運行された。途中停車駅は東室蘭のみで、所要時間こそ全盛期とは程遠いが、キハ281系のデビュー当時の最速達列車を彷彿させるものであった。
2024年(令和6年)春(予定):全車指定席化。
キハ183形1500番台(右)とキハ183形0番台塗色変更車(左)(函館駅)
キハ183形3550番台 コンサドーレ札幌ラッピング車(函館駅)
キロ182形2550番台 コンサドーレ札幌ラッピング車(函館駅)
キハ281-6 新選組ラッピング車(札幌駅)
「たるまえ」は函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で結ぶ夜行準急列車として、1961年(昭和36年)10月1日に運行を開始。1962年(昭和37年)5月1日には運行区間を函館駅 - 札幌駅間に縮小した。
「アカシヤ」は、函館駅 - 札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で結ぶ急行列車として、1962年(昭和37年)10月1日に運行を開始。
「石狩」は函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ不定期急行列車として、1958年(昭和33年)10月1日に運行を開始した。
1968年(昭和43年)10月1日に、3列車とも急行「すずらん」に統合されて廃止された。