LM-33
1933年に作られた試作車はレニングラード市電の中央修理工場(Центральных вагоноремонтных мастерских)で製造されたが、設備が量産に適していなかった事から、チュグンナヤ通りで建設が進んでいた車両修理工場(→ペテルブルク路面電車機械工場)を路面電車製造に用いる事が決まり、1934年の工場稼働と共に量産が開始された。製造は1939年まで続けられ、総生産数はLM-33(←MA)が232両、LP-33(←PA)が262両だった。
LM-33とLP-33による2両編成に加え、LP-33を更に増結した3両編成の運転も行われ、地下鉄が未開業であった時代にはその定員数を活かして市電の輸送力増強に大きく貢献した。第二次世界大戦中に勃発したレニングラード包囲戦の際には一部車両の内装が改造され負傷した兵士や市民の輸送に使われた一方、戦災により修復不能な被害を受けた車両については全金属製の車体を有するLM-47・LP-47に改造された。戦後もレニングラード市電を代表する電車として長期に渡って活躍したが、最初の車両が登場して46年目の1979年3月18日に実施されたさよなら運転をもって営業運転から引退した。
この最終列車に使用されたLM-33(4275)とLP-33(4454)は開業当初の塗装への復元が行われ、引退後も歴史的な車両として車庫に保管された。そして1997年、レニングラード市電改めサンクトペテルブルク市電が開通90周年を迎えた事を機に、老朽化した部品や機器の交換を始めとした大規模な改造工事が実施され、2020年現在も動態保存されている。