大阪幹線工事局
初代局長:五味信(1959.12.16~ )
二代局長:高橋好郎(1961.4.4~ )
三代局長:村瀬清(1963.7.20~1965.2.28)
東海道新幹線の建設工事は、1959年3月31日、30億円の予算が国会で認められ、4月13日に東京・大阪間線路増設工事運輸大臣認可が下り、4月20日に全線の起工式が行われて正式にスタートした。
大阪幹線工事局は、滋賀県、京都府、大阪府内の新幹線建設工事に当たる組織として、1959年12月に設置された。 担当工事区間は、柏原付近から大阪に至る延長約120-130kmで、東京大阪全区間約515kmの約4分の一にあたる。新幹線駅では米原駅-京都駅-新大阪駅が含まれる区間である。
主な橋梁には愛知川(757m72)、野洲川(748m02)、桂川(427m87)、日野川(360m01)、犬上川(330m42)、隧道には、音羽山(5k044m60)、東山(2k094m00)、横山(1k368m20)等がある。
管内には古くから関所となってきた大山崎があるが、ここはトンネルではなく高槻の東、天王山の麓にあたる淀川右岸の狭い平地を既存の国鉄、私鉄、国道と並走するよう線路選定が行われた。 高宮 - 五箇荘間では、地元との協議により近江鉄道本線と並走することに落ち着くと、今度は近江鉄道から踏切警報機設置の「防護補強工事費」および新幹線の「併設による旅客収入源」への補償など多額の要求を受けて交渉が難航した。
日本国有鉄道大阪幹線工事局(編集・発行)
1965年3月 32cm (奥付・価格表示なし) 第1章 総説(86p) 第2章 電車線設備(57p) 第3章 電灯電力設備(141p) 第4章 受送変電設備(86p) 第5章 信号保安設備(112p) 第6章 通信設備(30p) 第7章 誘導支障(74p) 第8章 支障電線路及び工事用電気設備(22p)
御あいさつ:大阪幹線局長 村瀬清
開通を祝う:鉄研副所長 国松賢四郎(元新幹線局電気部長)
新幹線の開通を祝して:大阪電気工事局長 斉藤賢次郎
(他にもまえがき多数。あとがきなし)