三菱・GTO
キャッチコピーは『スポーツは、ライバルがいるから、面白い。』、『あなたのスポーツは、面白いですか。』。
1989年に第28回東京モーターショーで「三菱・HSX」という名で参考出品され、その後1990年10月から市販された。日本国内においては、全グレード駆動方式は4WDとなっているが、北米向けはFFもラインナップされている。基本的に北米市場を意識したGTカーとして企画されており、直線道路を余裕を持って走れるトルクを備えた性格付けがなされている。エンジンと基本シャーシはディアマンテものをベースにGTO用にアレンジしたものが採用されている。スタイリングは、三菱らしいアクの強いもので、コークボトルラインのボディに絞り込まれたサイドへの稜線はデザイン上のハイライトとなっている(Cd値0.33)。全幅は1,840mmと当時としては大きめであった。 サイドエアダムのエアインテークは、モーターショー出展時はブレーキ冷却ダクトだったが、HSXは市販化にあたり後部座席を設置しなければならなくなったために、設計上の都合で市販車ではダミーとなった。マイナーチェンジにより、ダミーであったエアインテークにはブレーキ冷却用としてタイヤハウスに空気が抜ける孔が設けられたが、その効果は高いものではなかったとされる。
1995年8月のマイナーチェンジ ノンターボモデルを価格を抑えた「SR」へと変更(4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、助手席エアバッグオプション、フロント16インチブレーキ) 内装カラー変更(ダークグレー → ブラック) ヘッドライトレンズ材質変更(ガラス → 樹脂)
1996年8月のマイナーチェンジ(後期型に進化)(Z16A:4WS有り)(Z15A:4WS無し) ターボモデルの18インチクロムメッキホイールの採用(この変更に伴い、MRの標準装備も18インチクロムメッキホイールとなる) フロントバンパー、リアスポイラー意匠変更(これに伴いアクティブエアロ廃止) プロジェクターフォグランプ装備(SR) ブレーキキャリパカラー変更(ツインターボ、およびMR ブラック → レッド) キーレスエントリーをキー一体型に変更(ツインターボ) オーディオ変更
1997年8月のマイナーチェンジ ABSを標準装備化(MR、SR) 助手席エアバッグ追加(SR) オートエアコン操作パネル変更(調整がダイアル式、単色液晶に変更)
1998年8月のマイナーチェンジ(最終型へ進化、最終マイナーチェンジ)(Z15AM:4WS有り)(Z15A:4WS無し) 大型リアスポイラーの採用 フロントウインカーをコンビネーションランプ化 車重軽量化 5%
小さな変更(シートの柄等)を入れると毎年の様に改良されており、特にターボモデルの方がマイナーチェンジでの進化の度合いが大きかった。なお、最初期型と最終型では17インチアルミホイールのスペアタイヤは採用されていない。