咸臨丸
1887年(明治20年)、清水次郎長が清水市興津の清見寺に咸臨丸乗組員殉難碑を建立。
1984年(昭和59年)、サラキ岬沖で鉄製の朽ちた錨が発見され、「咸臨丸」のものかと話題になる。
2006年(平成18年)9月20日、錨は「咸臨丸」のものと発表される。
2021年(令和3年)、咸臨丸終焉150周年にあたりふね遺産に認定された。
日米修好通商条約の批准書交換のための遣米使節団がアメリカへ派遣される際、使節団はアメリカ軍艦「ポーハタン」に乗艦することになったが、別船派遣の求めがあり、安政6年(1859年)11月24日に別船派遣が決定した。派遣艦は当初は「朝陽丸」、次いで「観光丸」となり、最終的に「咸臨丸」となった。この混乱は乗員の不満を招き、また「咸臨丸」の整備も不十分なものとなった。「咸臨丸」には軍艦奉行・木村摂津守喜毅や軍艦操練教授方頭取出役・勝海舟以下の者が乗り組んだ。遣米副使としての任も与えられた木村以外の乗り組み士官の役職は決められず、指揮系統の混乱を招いた。なお対外的には、通訳の中浜万次郎(ジョン万次郎)は勝が艦長、木村が提督との説明で押し通している。
旧暦1月13日品川を出港。浦賀では、難破したアメリカ海軍測量船「フェニモア・クーパー」の船長ジョン・ブルック大尉指揮下11名が乗艦した。旧暦1月19日の浦賀出港直後から荒天となり、各所を破損。日本人は役に立たなくなり、艦は実質的にアメリカ人による運用となった。また当直体制にも不備があり、金澤は「少なくとも往路では、日本人単独での航海は困難だったと言わざるを得ない」としている。
復路はハワイ経由での航海となった。
外輪船の「観光丸」に続き、日本が2番目に保有した西洋式軍艦である。日本の軍艦では初めて推進機にスクリューを備えた艦となったが、スクリューは主に入出航時に使用され、航海中は抵抗を減らすため水線上に引き上げる構造になっていた。
姉妹艦には「朝陽丸」(旧称エド号)及び「電流丸」(旧称ナガサキ号)がある。
幕府の船として初めて太平洋を往復したことから名を知られる。幕府の練習艦として用いられた後、戊辰戦争に参加するものの、軍艦としての機能は他艦に劣り、既に運送船の役割を担っていた「咸臨丸」は新政府軍によって拿捕される。明治政府に接収された後、開拓使の輸送船となった。