東急バス東山田営業所
その結果、2002年のダイヤ改正で、鷺01のすみれが丘折返し便を延伸する形で、センター北方面へ向かう鷺03、04、05が新設された。また東山田営業所行きも本数が大増発された上に深夜バスまで設定され、幹線路線へと一気に変貌を遂げた。この際に当初の鷺01系統(鷺沼駅 - すみれが丘)の運転は日中は大半が存在しなくなり、後のダイヤ改正で完全に消滅した。しかし、その後のダイヤ改正で復活を果たし、現在は深夜バスのみ現存している。すみれが丘の折返所は虹が丘営業所所管のた94系統(ニュータウン北線)が使用する。なお、この折返所は、かつて新羽営業所所管の綱島駅~すみれが丘の路線も使用したが、その路線は廃止された。
その後も買い物客のみならず、主に港北ニュータウンでの宅地・マンション造成による乗客増加が著しく、本数を増やしても朝ラッシュ時に積み残しを頻繁に起こしていたため、2005年度に青葉台・虹が丘に続く3例目として11.5mの長尺ワンステップバス7台が投入された。2006年度にはさらに標準尺ワンステップバスが5台投入され、12台の車両が専属で運用されていたが、置き換えなどで近年はノンステップバスでの運用も増加している。
東山田営業所の開設に先立ち、一部路線は新羽営業所が担当して開設されたが、その際すでに「東山田営業所」の停留所名が使用されていた。
日吉営業所の廃止に伴い同営業所の所管路線のうち、日吉線と高田線は東山田営業所へ引き継がれ、日吉駅 - 綱島駅(駒岡線)、日吉駅 - 綱島東四丁目循環(箕輪循環線)、日吉駅 - 川崎駅(鹿島田線、後に廃止)は新羽営業所へ移管された。また、高津営業所からすみれが丘線(鷺01)、鷺沼線(鷺02)が東山田営業所へ移管されてスタートした。
東山田営業所の用地は、横浜市営バス港北ニュータウン営業所があった用地とともに「港北ニュータウン基本計画」の計画書に記載が見られる。また、日本住宅公団(現:都市再生機構)の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに営業所用地が当初から計画されていたことを示す記載がある。地元ミニコミ紙などによれば、当初この用地は横浜市交通局が使用することを前提に計画されていたようだが、早渕川以北の港北ニュータウン計画地が東京急行電鉄の路線権エリアであったことから、最終的に東京急行電鉄のバス営業所用地として確保されることとなった。
川和線
1966年(昭和41年)4月18日、新羽営業所の開設と同時に、日吉営業所から移管された。2010年(平成22年)7月1日、新羽営業所から青葉台営業所へ移管された。
駒岡線
1993年(平成5年)11月1日、日吉営業所の移転(東山田営業所の新設)に伴い、新羽営業所へ移管された。
鹿島田線
系統番号なし:日吉駅 - 箕輪町 - 宮前中町 - 江川町 - 越路 - 北加瀬 - 三菱自動車前 - 鹿島田交番前 - 平間駅 - 平間銀座 - ガス橋 - 下丸子 - 矢口渡 - 蓮沼駅 - 蒲田駅
川54:日吉駅 - 箕輪町 - 宮前中町 - 江川町 - 越路 - 北加瀬 - 三菱自動車前 - 鹿島田交番前 - 平間駅 - 平間銀座 - 下平間 - 遠藤町 - 河原町団地前 - ソリッドスクエア前(旧・明治製菓前) - 川崎駅
川崎営業所担当の下丸子線の変形として、1963年(昭和38年)4月20日付で開設された日吉駅 - 蒲田駅西口間の路線が元祖である。後に都内直通を取りやめ、川崎駅へ向かうように変更された。
1993年(平成5年)11月1日、日吉営業所の移転(東山田営業所の新設)に伴い、駒岡線と一体運用化するため新羽営業所に移管された。1997年(平成9年)2月15日限りで廃止された。