2017年シドニー・シープレーンズDHC-2墜落事故
事故機には使い捨ての一酸化炭素の検出装置が取り付けられていた。この検出装置は取り付け後、12ヶ月使用することが出来、事故機のものは2018年4月1日まで有効だった。しかし、この検出装置はパイロットが色を確認するというものであり、信頼性に欠ける場合があった。
事故当日に撮影された写真から、パイロットがタキシング中に窓を閉めた状態でドアを開けていたことが判明した。他社のパイロットは換気を行う場合には窓を開けることを勧めているが、シドニー・シープレーンズはドアを開けてタキシングするのは一般的な事であると述べた。
遺体の毒物検査は行われていなかったが、ATSBとニューサウスウェールズ州警察は検査が行われたと誤認したため、毒物検査の実施が遅れた。
2020年3月、乗員乗客の血液を検査したところ、血中に4~10%程度のカルボキシヘモグロビン(英語版)が含まれていることが判明した。このうちパイロットの血中濃度は最も高い11%だった。ATSBの病理学者は、「カルボキシヘモグロビンの血中濃度は致命的なものでは無かったが、操縦に影響した可能性がある」と述べた。ニューサウスウェールズ州警察は操縦を行ううえで必要な運動能力などに影響しなかった可能性もあるとした上で、注意力散漫などに繋がった可能性を指摘した。
目撃者によれば事故機はエルサレム湾で急旋回を始め、バンク角が80度から90度に達したとみられている。墜落直前までエンジン音は正常で、飛行も安定していたという。ただし、飛行高度に関しては異なる証言があった。目撃証言や乗客の撮影した画像から事故機のおおよその飛行経路が判明したが、通常飛行する経路ではなかった。
2021年1月、ATSBは客室に流入した一酸化炭素によってパイロットの飛行能力が低下し、低高度で失速したことが事故原因であるとした。