ホンダ・C型エンジン
NSX (NA2)
1985年10月22日発表のレジェンドに、C20AとC25Aが初採用。
1988年10月14日、マイナーチェンジされたレジェンドに“ウィングターボ”を装着したC20A(ターボ)を搭載。
1990年9月13日発表のNSXにC30Aを搭載。
1990年10月24日、2代目レジェンドへC32Aを搭載。
2005年、NSXの生産終了と同時にC型エンジンの生産を終了。
C30A/C32B
第1世代をベースにNSX用に開発され、NAエンジンでの高出力化を実現するために、B型エンジンで開発された可変バルブタイミング・リフト機構であるVTECが装備されている。カムシャフトにハイ/ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するスイングアームを切り替え、吸・排気バルブの開閉タイミング(バルブタイミング)とリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速時の出力を両立させている。バルブ挟み角は60度と当時の市販乗用車用エンジンとしてはかなり大きく、これも高出力化に寄与している。
コネクティングロッドはチタン製で、ピストン及びピストンピンと共に重量管理が行なわれ、8,000rpmもの高回転と鋭いレスポンスを実現している。点火システムも、各気筒にイグニッションコイルを取付けたダイレクトイグニッションが採用され、高回転への対応が成されている。3.2L仕様ではシリンダーにFRM(Fiber Reinforced Metal)を採用し、シリンダー間隔を広げること無くシリンダーボア径を拡大(90.0mmから93.
弁機構:DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:3,179cc
内径×行程:93.0mm×78.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(NA2 NSX・タイプR) 最高出力:206kW(280PS)/7,300rpm 最大トルク:304N·m(31.0kgf·m)/5,300rpm