山陰特急バス
2023年8月現在、下記の系統が運行されている。
大阪 - 鳥取線(昼行)
USJ/弁天営業所・なんば(OCAT) - 智頭福原・河原・鳥取駅バスターミナル(中国道・鳥取道経由)
阪急梅田(阪急三番街高速バスターミナル) - 智頭福原・河原・鳥取駅バスターミナル(中国道・鳥取道経由)
大阪・神戸 - 鳥取線(昼行)
なんば(OCAT)・三ノ宮駅(三宮バスターミナル) - 智頭福原・河原・鳥取駅バスターミナル(中国道・鳥取道経由)
大阪 - 真庭・倉吉線(昼行)
弁天営業所・なんば(OCAT) - 久世IC・湯原温泉口(はんざき橋)・倉吉駅・倉吉バスセンター中央自動車学校(中国道・米子道・国道313号経由)
大阪 - 倉吉線(昼行)
弁天営業所・新大阪(阪急バスセンター) - 奥津温泉口・かみさいばら温泉(かみさい齋の里)・倉吉駅・倉吉バスセンター中央自動車学校(中国道・国道179号経由)
弁天営業所・新大阪(阪急バスセンター) - 松崎駅前・倉吉駅・倉吉バスセンター中央自動車学校(中国道・鳥取道・山陰道経由、ただし鳥取は通過)
日本交通大阪本社・日本交通鳥取本社の創業者である澤春蔵は、京都~大阪~神戸~鳥取~倉吉~米子~松江~出雲間を長距離バスで結ぶという壮大な構想を持っていた。この構想に基づき、路線運行認可を申請するが、このクラスの長距離運行路線の前例がないことを理由に却下され、これが何度も繰り返された。また、これと並行して京都府・兵庫県・島根県に系列会社を次々と設立していった。
そして、1966年に大阪~神戸~鳥取~倉吉~米子間で認可され、運行されるに至った。
1966年7月19日 - 澤タクシー(同年8月に日本交通鳥取本社へ改称)大阪支社が単独で「山陰特急バス」として大阪(弁天町)・神戸~若桜~鳥取~倉吉~米子間昼行2往復で運行開始。同時に日ノ丸自動車が競合路線の「大阪特急バス」を大阪(大阪駅・梅田)・神戸~若桜~鳥取間昼行2往復で運行開始。
1968年7月8日 - 日本交通の「山陰特急バス」夜行便1往復を運行開始、昼行2往復・夜行1往復となる。日ノ丸自動車の「大阪特急バス」を1往復増便し昼行3往復となる。
1971年 1月5日 - 日ノ丸自動車の「大阪特急バス」が廃止されたため、日本交通の「山陰特急バス」が増便、大阪(弁天町)・神戸~若桜~鳥取~田後~米子間は昼行3往復、大阪(弁天町)・神戸~若桜~鳥取~倉吉~米子間は昼行2往復・夜行1往復となる。 6月1日 - 一部便の運行区間を短縮し、大阪(弁天町)・神戸~若桜~鳥取間昼行1往復、大阪(弁天町)・神戸~若桜~鳥取~田後~米子間夜行1往復、大阪(弁天町)・神戸~若桜~鳥取~倉吉~米子間は昼行2往復・夜行1往復となる。
1975年11月1日 - 昼行便を中国自動車道経由に変更。