ドラゴントライアングル
1953年6月6日、神成丸 - 新生丸。1月6日にスミス島付近で不明。
1953年12月、第十六高知丸 - 12月19日に南硫黄島沖で台風23号から避難中との通信後に不明。
1954年1月20日、第三黒潮丸 - 29日から鳥島沖で不明。3月26日にブイを発見。
1954年9月25日、第二芙蓉丸 - 三宅島付近で不明。
1954年10月20日、第一正勝丸 - 第一清勝丸。御蔵島 沖にて強風で浸水。SOS発信。ビン玉を発見。
1954年12月6日、第十五千代丸(Chiyo Maru No. 15)
1955年6月26日、米空軍・F-3B航空機 - 東京南海上に墜落した海兵隊機か?
1957年3月12日、米空軍・KB-50航空機 - 横田基地からウェーキ島への空路で不明。
1957年3月16日、米海軍・JD-1偵察機 - 鹿児島上空で不明になり、18日に7名が救助された米軍機か?
1957年3月22日、米空軍・C-97航空機 - ウェーキ島から羽田空港への空路で不明。
1963年6月7日、道南丸 - 洞南丸。フィリピンから名古屋への航路上で6日以降不明。積み荷の木材が漂流。
1964年10月10日、ジュノ号 - SS Juno。台湾からブルネイへの航路で不明。
1967年9月13日、デニー・ローズ号 - MV Denny Rose。フィリピンから千葉港への航路で不明。
1967年10月25日、トン・ホン号 - MV Tong Hong。川崎港からシンガポールへの航路で不明。
バーリッツが「謎の失踪」として挙げている事件の多くは、原因が判明している。この海域はしばしば台風や温帯低気圧による暴風雨が発生し、それに伴う三角波によって遭難する船舶は特段珍しいことではないとされる。また北太平洋航路は北米とアジアを結ぶ国際航路であり、往来する船舶も多く、分母の多さに比例すれば、取り立てて事故率が高いわけでもない。航空機も同様である。
バーリッツ自身が設定した海域から外れている沖縄沖のみならず、3000キロメートル以上離れているアリューシャンやトンキン湾までもがドラゴンズ・トライアングルでの事件に挙げられている。なお、千葉県の野島崎沖合いの太平洋海域は海の難所として知られ、1969年1月5日に「ぼりばあ丸」が沈没するなど、1980年までに1万トン級以上の船舶14隻が沈没し152名の死者・行方不明が発生しているが、その後、船舶の設計基準が強化され安全性が高められたため、このような大規模な海難事故は起こりづらくなっている。
海底にドラゴンが棲むという伝承も確認できず、これを尋ねられた原田実は、大戸島(映画『ゴジラ』の舞台となる架空の島)の伝説ではないかと答えたと言う。
また、本書にて紹介されている以下の事件は、存在が確認できない。
1942年、日本の近海上で機動演習をしていた帝国海軍駆逐艦3隻と小型空母2隻が集団失踪
1945年頃、硫黄島付近を偵察していた二式飛行艇が「空が裂ける」との通信を残して行方不明
1981年4月17日、金沢市から300キロの日本海海上で「Taki Kyoto Maru」がUFOに遭遇。Usuda船長の証言が報じられ、海上保安庁のHoshi Isido報道官が調査結果を発表。