名鉄名古屋本線
豊橋側は常滑線を営業していた愛知電気鉄道により開業。神宮前駅を起点に有松線、岡崎線、豊橋線と名を変えながら豊橋へ向け1917年(大正6年)から1927年(昭和2年)にかけて順次延伸された。
沿線は東海道の宿場町として栄えていたが、官設鉄道の東海道線は豊橋駅を出ると、東海道から外れ、蒲郡駅を経由する海岸沿いのルートを取った。このため、東海道線が開通すると、東海道沿いの宿場町は一気に廃れてしまい、鉄道の力を思い知らされることとなった。愛知電気鉄道が同線を開通するに当たり、地元は積極的に鉄道誘致に動いたため、土地買収などがうまくいき、並行して走る東海道線とは違い比較的直進するような路線になっている。
1917年(大正6年) 3月7日:愛知電気鉄道が有松線として神宮前駅 - 笠寺駅(現在の本笠寺駅)間開業。 5月8日:笠寺駅 - 有松裏駅(現在の有松)間が開業。
1923年(大正12年) 4月1日:岡崎線 有松裏駅 - 新知立仮駅間が開業。有松線を岡崎線に改称。 6月1日:南井戸田駅廃止。新知立仮駅 - 西岡崎駅(現在の岡崎公園前)間が開業。新知立駅(後の東知立駅)開業、新知立仮駅廃止。 8月8日:西岡崎駅 - 東岡崎駅間が開業。
1924年(大正13年) 4月13日:有松裏駅 - 矢作橋駅間が複線化。 10月26日:鳴海駅 - 有松裏駅間が複線化。
1925年(大正14年) 6月5日:西岡崎駅を移転。 6月15日:岡崎線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1926年(大正15年)4月1日:豊橋線 矢作橋駅 - 東岡崎駅間が複線化、東岡崎駅 - 小坂井駅間が複線で開業。岡崎線を豊橋線に改称。豊川鉄道豊川駅まで乗り入れ開始。
伊奈駅:名鉄小坂井支線 - 1954年12月25日廃止
東岡崎駅:名鉄岡崎市内線(東岡崎駅前電停) - 1962年6月17日廃止
本笠寺駅:名古屋市電笠寺線(笠寺西門前電停) - 1974年3月31日廃止
桜駅:名古屋市電笠寺線(桜本町一丁目電停) - 1974年3月31日廃止
堀田駅:名古屋市電東郊線(堀田駅前電停) - 1972年3月1日廃止
神宮前駅:名古屋市電熱田線(熱田神宮前電停) - 1974年2月16日廃止
金山駅(当時は金山橋駅):名古屋市電熱田線(金山橋電停) - 1974年3月31日廃止
名鉄名古屋駅(当時は新名古屋駅):名古屋市電広井町線(名古屋駅前電停) - 1972年3月1日廃止
丸ノ内駅:名鉄清洲線 - 1948年8月3日廃止
名鉄一宮駅(当時は新一宮駅):名鉄起線 - 1952年12月24日廃止(新一宮駅乗り入れ廃止日)
名鉄岐阜駅:名鉄岐阜市内線(新岐阜駅前) - 2005年4月1日廃止
土休日夕方以外の時間帯に豊明駅 - (準急) - 神宮前・名鉄名古屋・須ヶ口駅 - (普通) - 佐屋駅・弥富駅間(ただし、日中の上り列車は津島・尾西線に直通しない)に2本運行しており、東岡崎駅 - 豊明駅間は、朝ラッシュと深夜を除いて準急の設定はない。
かつてこの系統は三河線の猿投・碧南方面の直通列車であった(運転区間は主に碧南駅 - 弥富駅間。三河線内は普通に種別変更し各駅に停車)。三河線に直通していたころは、三河線内の刈谷駅 - 名鉄名古屋駅間で競合するJR東海道本線への対抗策として、特急増結用の1800系や7700系などのSR車による運行が主体で、碧南駅 - 名鉄名古屋駅間で先着するダイヤが組まれていた時期もある。
この系統は昔から二ツ杁駅・栄生駅・有松駅に特別停車しており、2003年より標準停車駅に前後駅、特別停車駅に中京競馬場前駅が追加され、2005年1月のダイヤ改正時より準急と改称されて現在の停車駅となっている。2005年1月ダイヤ改正以前は名古屋方面から前後駅や豊明駅などへの利用者を考慮して、鳴海駅で普通東岡崎行きに接続していた。一時期鳴海駅で普通へは接続しなくなり、その代わりに前後駅で普通東岡崎行きに接続している(終点の豊明駅では同一ホームでの乗り換えができないため)。
吉良吉田駅 - 佐屋駅または弥富駅間に2本運行している。平日夕方以降における列車種別は、下りでは吉良吉田駅 → (急行) → 神宮前駅 → (準急) → 須ヶ口駅 → (普通) → 佐屋駅、上りでは佐屋駅 → (吉良吉田行きのみ準急) → 須ヶ口駅 → (準急) → 名鉄名古屋駅 → (急行) → 吉良吉田駅となる。須ヶ口駅 - 名鉄岐阜駅間は日中準急の設定がない。原則として上下とも豊明駅に特別停車する。夜の上り2本は西尾線に入らず新安城駅止まり(土休日の1本は豊明駅止まり)となる(22時台に新安城駅に到着する列車のみ終点で西尾線の普通吉良吉田行きへ接続)。日中は後述の準急が種別変更せず、土休日夕方以降は運転されないため、本系統は神宮前駅以西は普通列車となり(上りは名鉄名古屋駅で種別変更)、弥富駅まで直通している(ただし上りは佐屋駅始発)。
1998年までは蒲郡駅まで直通しており(末期は西尾駅 - 蒲郡駅間は普通列車)、現在はその名残で終点の吉良吉田駅で蒲郡線方面発着の普通ワンマン列車に接続する。また、2003年3月ダイヤ改正で前後駅が標準停車駅に加わる(1990年代初期に前後駅に特別停車していたこともある)。これ以前のダイヤでは夜間の西尾行きの一部は有松駅にも特別停車していた(佐屋行きは通過)。呼続駅・桜駅・本笠寺駅・本星崎駅・左京山駅・有松駅・中京競馬場前駅の利用者を考慮して、昔から上下線とも鳴海駅で普通に接続し(上りは2003年3月改正時にも一部が前後駅で別の普通へ接続していた)、さらに知立駅で岡崎・豊橋方面発の特急から乗り換えでき、知立駅で岡崎・豊橋方面行きの特急へ乗り換えることができる。現在のダイヤでは豊明駅でも普通に接続する。
名古屋本線の特徴の一つは、運行面においてボトルネックとなっている区間がいくつか存在している点である。代表例として、名鉄岐阜駅構内にある単線区間、枇杷島分岐点、名鉄名古屋駅、豊橋駅から平井信号場までの区間である。
12月14日:上川手駅を茶所駅へ改称届出。 12月26日:美濃電気軌道笠松線 広江駅 - 新岐阜駅間が開業。
1916年(大正5年) 2月1日 - 笠松口駅(初代)を笠松駅 (初代)に改称。 10月1日 - 笠松駅 (初代)を笠松駅 (2代)へ移転。
1917年(大正6年) 2月1日:八剣 - 境川間の印食駅廃止。 5月1日:笠松(初代) - 八剣間の下徳田駅廃止。
1921年(大正10年) 7月1日:名古屋電気鉄道が津島線・清洲線などを名古屋鉄道へ譲渡。 9月21日 - 竹鼻鉄道との接続のため、笠松駅 (2代)を笠松駅 (3代)へ移転し、笠松駅 (2代)および旧線区間廃止。
1924年(大正13年)2月15日:尾西鉄道が中村線として国府宮駅 - 新一宮駅間を開業。
1925年(大正14年)8月1日:名古屋鉄道が尾西鉄道の路線を譲り受け、国府宮駅 - 新一宮駅間を国府宮支線とする。
1928年(昭和3年) 1月24日:大和駅(現在の島氏永駅)開業。島駅・氏永駅廃止。 2月3日:西清洲駅(現在の新清洲駅) - 国府宮駅間が開業。国府宮駅 - 新一宮駅間が複線化。国府宮支線を名岐線と改称。 4月10日:丸ノ内駅 - 西清洲駅間が開業(この日までに丸之内駅を丸ノ内駅に改称)。須ヶ口駅 - 丸ノ内駅間が複線化。須ヶ口駅 - 新一宮駅間を名岐線、丸ノ内駅 - 清洲駅間を清洲線とする。
ミュースカイを設定。神宮前駅 - 豊橋駅間の快速急行廃止(2008年12月27日改正)。