国鉄タサ1700形貨車
(タサ1846 - タサ1847) - (タキ1043 - タキ1044)
(タサ1755 - タサ1764) - (タキ1045 - タキ1054)
(タサ1801 - タサ1803) - (タキ1055 - タキ1057)
(タサ2832 - タサ2837) - (タキ1058 - タキ1063)
(タサ1877) - (タキ1064)
(タサ1881) - (タキ1065)
(タサ2801) - (タキ1066)
(タサ2806) - (タキ1067)
1957年(昭和32年)3月1日に6両(タキ1000 - タキ1005)がタサ3600形(22t積み石油類専用車)へ改造された。わざわざ積載荷重を減トンした理由は元が戦時設計(最小限のサイズで最大量のものを積むという考え方)であったため余裕がなかった点にある(25t 積みでありながら25t 積むことはできなかった)。減トンしたため「タキ」車ではいれなくなり別形式となった。タサ1700形からの改造車は戦後の設計であり問題はなくタサ3600形に改造されることもなかった。
1984年(昭和59年)1月31日に最後まで在籍した車(タキ1038)が廃車になり同時に形式消滅となった。
タキ12500形は塩酸専用の31t積みタンク私有貨車である。
1968年(昭和43年)9月21日から1970年(昭和45年)9月2日にかけて全車9両(タキ12500 - タキ12508)がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「 タキ」と標記する。
主な改造内容はタンク体内面にゴムライニングを施し腐食防止に備え、種車の吐出管を撤去し空気圧利用による上出し方式に変更された点にある。
落成当時の所有者は全車日本石油輸送であったがタキ12504はその後、1971年(昭和46年)11月27日に味の素へ名義変更しさらに1980年(昭和55年)10月24日に再度日本石油輸送へ名義変更を行った。