国鉄10形蒸気機関車
川越鉄道では、開業にあたって本形式を2両用意し、K1形 (1, 2) とした。当時の川越鉄道は、甲武鉄道の傍系会社であり、同社の支線的性格を持っていた。そのため、同社に導入された機関車は甲武鉄道が調達したものであり、のちに甲武鉄道が同形機を導入したのも、川越鉄道における好成績を目にしたということがあったのであろう。
川越鉄道は、武蔵水電(1920年〈大正9年〉)、帝国電灯への合併を経て、1922年(大正11年)11月に西武鉄道(初代)に譲渡された。2は合併以前の1918年(大正7年)に防石鉄道へ開業用として譲渡され、末期は休車であったものの、1964年(昭和39年)の廃線まで在籍した。
一方の1は、太平洋戦争中(1943年〈昭和18年〉ごろ?)に多摩川線へ転出し、1949年(昭和24年)まで使用された。廃車後は、建設省に売却され、淀川の河川工事での使用が目論まれたが、軸重が大きすぎて使用できず、間もなく汽車製造で解体された。
「LX」は、1889年(明治22年)から1895年(明治28年)にかけて、九州鉄道が20両を輸入したほか、川越鉄道2両、両毛鉄道1両、甲武鉄道2両の合計25両が輸入された。このうち、川越鉄道の2両を除く23両が、1906年(明治39年)の鉄道国有法により、官設鉄道に編入されている。輸入の状況は次のとおりである。
九州鉄道 形式4(20両) 1889年(7両):4 - 10(製造番号 2211 - 2217) 1890年(4両):11 - 14(製造番号 2301 - 2304) 1891年(4両):19 - 22(製造番号 2550 - 2553) 1894年(5両):29 - 33(製造番号 3123 - 3127)
川越鉄道 K1形(2両) 1894年(2両):1, 2(製造番号 2987, 2988)
両毛鉄道(1両) 1895年(1両):6(製造番号 3165)
甲武鉄道 K2形(2両) 1895年(2両):6, 7(製造番号 3246, 3247)