日産・エクサ
ドアアウトサイドハンドルは1985年に登場したMID4-I同様のドア後端パネルを切り取る縦型とし、ボディと一面化を図り、フラッシュサーフェス、スラントノーズにより、Cd値(空力抵抗係数)クーペ0.34、キャノピー0.33の空力特性とした。
ボディ形状は2ドア(+脱着バックドア)のノッチバッククーペと、シューティングブレーク(カムテール)のキャノピーがあり、Tバールーフの脱着が可能である。両者の車体はCピラーから開く脱着式リアハッチ以外は同一形状であり、ボディパネルの交換が可能なモジュラー構造だった。しかし、日本国内販売仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係でクーペタイプ及びキャノピータイプを独立した車種とし、各ハッチのボディ側着脱部に互換性を持たせなかった(ハッチ側にあるヒンジ部品の取付けネジ穴ピッチはクーペとキャノピーで異なり、両者のヒンジを入れ替える事はできないが、それぞれの輸出用(US向け)ヒンジを入手すれば、各ハッチの交換装着が可能になる)。リアハッチのない状態での降雨などの対策として、応急用キャンバスハッチ(トノカバー)のオプションを設定し、多彩なオープンエア走行を楽しめるものとした。また外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意された。
搭載エンジンはフロント横置き(FF)の1.6L(1,598cc)のCA16DE型直列4気筒DOHC16バルブ(120馬力(ネット))としたが、海外向けにはCA16DEの他に、1.
1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場。「もっと自由で開放的な、そしてなにより楽しいクルマ」を開発テーマにパルサーのバリエーションから、新しいジャンルのパーソナル·スペシャルティクーペとして独立(新車種)する。 取扱販売会社 日産チェリー系各販売会社 販売目標台数 1500台/月
キャッチコピーは「AIRY [έәri]」(空気と共に)。
外観デザインは、日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル」(当時NDI社長のJerry Hirshberg氏の指揮のもと、ブルースタジオ チーフ デザイナーの Allan Flowers 氏及びDoug Wilson 氏によるデザイン)と造形部により協同開発。 リトラクタブルライトカバーが開いた際、カバー前縁が水平になる3次元軸のリトラクタブルヘッドランプと車体側センタールーフレール部をTバールーフが覆う、コンシールドタイプのTバールーフを標準設定とした。ライトカバー左部には「NISSAN」の刻印を施し左右で非対称のデザインとし、Tバールーフには、オープン走行中の風の巻き込みを低減するスプリング可動の自立式エアディフレクターを採用。リアのテールランプは1983年 コンセプトカー NX-21で提案された、ダイアゴナルスリットデザインを採用した。