喜多祥介
喜多は6月23日に行われた全日本第6戦筑波のTT-F1クラスで全日本初優勝を達成。シーズンランキングでは4位を獲得。TT-F3クラスでは同年ホンダ・ワークス(HRC)が新投入したRVF400がシーズンを支配する高性能を発揮していたが、最終戦となる日本グランプリ(鈴鹿)で喜多がHRCの山本陽一が駆るRVFをヨシムラ・GSX-R400でバトルの末打ち破り、TT-F3クラスでシーズン唯一となるHRC以外の勝利者となる金星を挙げた。一方で転倒負傷による菅生ラウンドの欠場や、エンジントラブルによるリタイヤなども度々あり、F3クラスのランキングは7位となった。辻本とのコンビでヨシムラから参戦した鈴鹿8時間耐久レースでは6位に入賞。この年のヨシムラでは初来日し全日本選手権にスポット参戦したケビン・シュワンツもチームメイトであった。
1986年、元・世界グランプリ350ccクラス王者であり前年途中で現役引退していた片山敬済が自らのGP参戦のために興していた「レーシングチーム・カタヤマ (RTK)」の監督として全日本ロードレース選手権への本格参戦を表明。総監督である片山はWGP250ccの参戦ライダーとしては福田照男(1983年全日本250ccチャンピオン)を起用したが、ヨーロッパでグランプリを走る夢を持っていた喜多をRTKの全日本選手権でのエースとして起用。これまでのレースキャリアでは4ストロークエンジンの大排気量マシンでのレース参戦であったが、世界GPを目指すという目標のため、同年からは操作性の大きく異なる2ストロークエンジンである全日本250ccクラスへ参戦カテゴリーを転向することとなった。
9月20日-21日に富士スピードウェイで開催された富士スーパースプリント'86では、WGPのトップ選手であるアルフォンソ・ポンス、アントン・マンク、カルロス・ラバード、コーク・バリントンなども参戦する中、雨となった予選で喜多がポールポジションを獲得した。
1987年は参戦カテゴリーをTT-F1クラスに戻し、引き続きRTKから全日本選手権にフルエントリーすることになった。メインスポンサーはファミリーマートが新たに付き、マシンは86年型のRVF750がホンダより供給されることとなった。全日本とは別に、同年の3月に20年ぶりとなる日本開催が復活したWGP第1戦日本グランプリ(鈴鹿)に前年の全日本250ccクラス参戦歴によるワイルドカード参戦の資格があったことから、この日本GPのWGP250ccクラスにRTKよりRS250でスポット参戦した。これがキャリアで唯一の世界グランプリ参戦となった。同年のTT-F1ではレインレースとなった第3戦菅生で3位表彰台を獲得。シーズンを通してリタイヤは1度だけというこれまでのキャリアで最も安定した結果を残し、ランキング5位となった。一方で、レース終盤に「腕上がり」の症状に苦しむレースもあった。
喜多はレースでのスタミナ向上とマシンコントロールの向上のため、トレーニングにモトクロスでの走り込みを取り入れていたが、1988年2月20日に千葉県成田モトクロスランドでオフシーズン・トレーニングを重ねていた際に転倒し頭部を強打。旭中央病院に入院したが、脳挫傷のため5日後に息を引き取った。享年29。