バーマス鉄道橋
2メートル (40 ft) 、深さ 1.2メートル (4 ft) の木造の格子桁(レトリスガーダー、英: trellis girders)が、防舷材(フェンダー、英: fenders)として打たれた杭とともに床版(英: deck)を支えた。構脚辺りの水域は、春の潮汐において最深 16.5メートル (54 ft) であったが、杭を保護するために石を投入することで川床が持ち上げられた。
当初、高架橋の北端付近には 14.3メートル (47 ft) の木製の跳ね橋があり、トールシップ(帆船)が上流へ通過できるようになっていた。跳ね橋の支間は、錬鉄の杭の上に置かれ、15.2メートル (50 ft) 間隔をあけて配置された4つの 11.2メートル (37 ft) の車輪、それに9つのスチールローラー(英: steel rollers)が行路を傾斜・後退させることにより開かれた。開口時、防舷材間の間隔は 11メートル (36 ft) であった。跳ね橋は、鉄道の開通により従来の船の往還が実質的に不要になったため、常時使用されることはなかった。
現在、この北端にある最初の2支間は、鋳鉄の円筒形橋脚の堅固な支柱の上に構築されている。
Railways in North and Mid Wales in the Late 20th Century. Pen and Sword Books. ISBN 978-1-39909-122-0. https://www.google.co.jp/books/edition/Railways_in_North_and_Mid_Wales_in_the_L/llNPEAAAQBAJ?hl=ja&gbpv=1&dq=Bont+Y+Bermo+37427&pg=PA186&printsec=frontcover 2021年12月30日閲覧。
Clemens, Jim (2003) [1959]. North Wales Steam Lines (DVD-Video). The Jim Clemens Collection No.6. Uffington, Shropshire: B&R Video Productions. Vol. 79。