暫定2車線
橋・トンネル・高架橋などはあらかじめ6車線分作っておく必要があり、暫定4車線ではあまりコスト削減は期待できないものである。もしも、4車線の規格で高速本線を建設した場合、トンネルの掘り直し、高架・橋の大改修工事、ガードレールの付け直しや舗装、暫定緑化された盛土の排除が必要になり、はじめから6車線で供用開始するよりも余計に費用がかかるためである。
また、橋・トンネル・高架橋などの片側を暫定4車線として供用する場合、車線幅が狭くなり安全上の問題が発生する。
新東名・新名神の一部区間では暫定4車線であっても建設費削減のため、構造物が6車線に対応しない区間が存在する。
E38 道東自動車道(占冠IC - 十勝清水IC)
E46 秋田自動車道(北上西IC - 横手IC/JCT)
E6 仙台北部道路(利府しらかし台IC - 富谷JCT)
E49 磐越自動車道(会津坂下IC - 西会津IC、西会津IC - 津川ICの一部、三川IC - 安田IC)
E6 常磐自動車道(広野IC - ならはSIC、浪江IC - 南相馬ICの一部、相馬IC - 新地IC)
E14 富津館山道路(富津竹岡IC - 富津金谷ICの一部)
C4 首都圏中央連絡自動車道(久喜白岡JCT - 大栄JCT、東金IC・JCT - 松尾横芝IC)
完成2車線(かんせいにしゃせん)は、高規格幹線道路などにおいて、2車線でありながら正規の中央分離帯(完全な中央分離帯)を設置して往復の交通を分離したものである。停車車両や事故車両があっても通行が可能なように路肩幅が比較的広くなっている。路肩幅員1.75 m、車線幅員3.5 m、中央帯1.5 mで全体幅員が12.0 mとするのが標準であり、路肩幅員+車線幅員+中央帯の側帯 (0.25 m) = 5.5 mを確保して、大型トラック同士のすれ違いを可能としている。
正面衝突の危険がないため、規制速度が80 km/h - 100 km/hとすることが可能になっていて、安全性にも優れる。必要に応じて登坂車線や追越車線を付加し、通過車両の流れが円滑になるよう設計される。国土交通省道路局によれば、4車線構造に比べ、3 - 4割のコスト縮減、2 - 3割の工期短縮できるとされ、2003年(平成15年)の道路構造令の改正で規定が追加された。
しかし、将来の拡幅(4車線化)を前提とした構造の暫定2車線区間と比較して車線増設が困難であり、交通量が増加した場合の改築費用が割高となる。そのため将来にわたって交通量が少なく、2車線で十分と判断される路線で採用される。また、さらなるコスト削減・工期短縮のため、中央分離帯を省略するケース(例:A'路線の窪川佐賀道路)もある。
2+1車線。これは双方向の車線を交互に増減させ、建設費や道幅の圧縮を狙ったもの。
E27 舞鶴若狭自動車道(舞鶴東IC - 大飯高浜ICの一部、大飯高浜IC - 小浜IC)
E42 阪和自動車道(印南IC - 南紀田辺IC)
E73 岡山自動車道(賀陽IC - 北房JCT)
E31 広島呉道路(坂北IC - 呉IC)
E73 米子自動車道(蒜山IC - 米子IC)
E32 徳島自動車道(脇町IC - 土成IC)
E74 浜田自動車道(大朝IC - 旭ICの一部)
E9 山陰自動車道(米子西IC - 安来IC)
E56 松山自動車道(伊予IC - 内子五十崎ICの一部、内子五十崎IC - 大洲ICの一部)
八木山バイパス(全線)
E35 西九州自動車道(佐々IC - 佐世保大塔IC)
E10 東九州自動車道(築城IC - 椎田南IC、院内IC - 宇佐IC、大分宮河内IC - 臼杵IC、津久見IC - 佐伯ICの一部、高鍋IC - 西都ICの一部、宮崎西IC - 清武ICの一部)
E10 宇佐別府道路(宇佐IC - 院内IC)
E78 隼人道路(隼人東IC - 加治木JCT)
E3A 南九州西回り自動車道鹿児島道路(美山IC - 伊集院ICの一部)