ホンダF1の年表
『No.129』ニューズ出版、1992年10月15日。ASB:RON19921015。 『No.130』ニューズ出版、1992年11月1日。ASB:RON19921101。 『No.132』ニューズ出版、1992年12月1日。ASB:RON19921201。 『No.138』ニューズ出版、1993年3月15日。ASB:RON19930315。 『No.150』ニューズ出版、1993年9月15日。ASB:RON19930915。 『No.160』ニューズ出版、1994年3月1日。ASB:RON19940301。 『No.163』ニューズ出版、1994年4月15日。ASB:RON19940415。 『No.258』ニューズ出版、1997年12月19日。ASB:RON19971219。 『No.280』ニューズ出版、1998年10月30日。ASB:RON19981030。 『No.285』ニューズ出版、1999年1月15日。ASB:RON19990115。 『No.286』ニューズ出版、1999年1月29日。ASB:RON19990129。 『No.292』ニューズ出版、1999年4月23日。ASB:RON19990423。 『No.293』ニューズ出版、1999年5月21日。ASB:RON19990507。 『No.295』ニューズ出版、1999年6月11日。ASB:RON19990611。 『No.297』ニューズ出版、1999年7月9日。ASB:RON19990709。 『No.309』ニューズ出版、1999年12月31日。ASB:RON19991231。
8月30日、第12戦ベルギーGPが開催され、このレースの結果によりこのレースの結果によりウィリアムズ・ルノーがコンストラクターズタイトルを確定させ、前戦でナイジェル・マンセルが確定させたドライバーズタイトルと合わせ、ダブルタイトルの獲得を確定させ、マクラーレン・ホンダは失冠する。
8月末、ホンダの経営会議で、F1からの撤退が正式に決定する。
9月、第13戦イタリアGPが開催される。 9月11日(金曜)、東京本社で記者会見を開き、ホンダ社長の川本信彦が同年をもってF1活動を「休止」することを発表する。それに伴い、ホンダはイタリアGP開催地のモンツァでも撤退についてのプレスリリースを発行する。 9月12日(土曜)、フットワークが1993年の体制発表を行い、無限ホンダのV10エンジンの使用を継続することを発表する。 9月13日(日曜)、アイルトン・セナが優勝し、この優勝はホンダにとってのF1通算70勝目となり、結果としてセナにとってはホンダエンジン搭載車による最後の勝利となる。
9月、第14戦ポルトガルGPに際して、日本で製作されていたF1リサーチカー(RC)の話が断片的に漏れ伝わった結果、1994年にホンダがフルワークスチームで復帰するという噂が流れる。
10月19日、栃木研究所のRC計画のRC-F1 1.5X(RC1B-101)が完成する。
11月8日、最終戦(第16戦)オーストラリアGPで、マクラーレン・ホンダのゲルハルト・ベルガーが優勝し、活動休止前の最後のレースで有終の美を飾る。(第2期参戦の終わり)
11月、本田技術研究所で、第2期のエンジニアの内、橋本朋幸ら若手の2名が無限の「無限ホンダ」に協力するよう命じられる。
これにより、開幕戦は予選で2番手と5番手というF1復帰以降で最上位を記録し、決勝でもロズベルグが一時はトップを快走した。
4月中旬、新設計エンジン(RA165E)のベンチテストが始まる。
5月、ナイジェル・マンセルが(川本信彦には極秘で)日本に招かれ、鈴鹿サーキットでRA165Eエンジンの実走テストを行い、同エンジンを絶賛する。マンセルはイギリスに帰国した後、その話をチーム内に広め、新エンジンの存在はフランク・ウィリアムズを経由して川本の知るところとなる。この段階に至って川本は新設計エンジンの投入を承認し、ヨーロッパでも実走テストが始まる。
6月中旬、第5戦カナダGPにおいて、従来のRA164Eエンジン(Dスペックエンジン)に代わって、新設計のRA165Eエンジン(Eスペックエンジン)が投入される。初戦から上位チームに匹敵するほどウィリアムズ・ホンダの戦闘力は向上し、2週間後に開催された第6戦アメリカGP(デトロイトGP)ではレースを支配し、ウィリアムズ・ホンダとしての2勝目が達成された。 このRA165Eエンジンで第2期のエンジンの基本骨格が確立し、NAエンジンとなった1989年以降も受け継がれていくことになる。 カナダGPでロズベルグに容易くオーバーテイクされたアイルトン・セナ(ロータス・ルノー)は、ホンダの新型エンジンの出力に感銘を受け、ロータスにホンダの採用を強く要望する。
4月、前年までの社内の「空冷水冷論争」を経て、ホンダは社長の本田宗一郎と副社長の藤沢武夫による指導体制から、河島喜好、川島喜八郎、西田通弘、白井孝夫の4人の専務による集団指導体制に移行する。
4月17日、ホンダが鈴鹿製作所のメディア見学会を開催する。この際、本田宗一郎がインタビューに応え、F1にはできるだけ早く復帰するつもりだが、市販車の排気規制対策や安全対策などの山積する問題を解決した後で始めたいと述べる。
NCID BA34300064。 中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963~1968──』三樹書房、1988年8月。ASIN 4895221296。ISBN 978-4895221290。 中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963~1968── 愛蔵版』三樹書房、1998年10月。ASIN 4895222330。ISBN 978-4895222334。 NCID BA45272539。
中村良夫、神田重巳、CAR GRAPHIC『HONDA F1 1964-1968』二玄社、1984年7月30日。ASIN B000J73UYW。 NCID BN04381353。
秋鹿方彦(監修)『グランプリレース 栄光を求めて1959~1967』三樹書房、1989年6月10日。ASIN 4895221334。ISBN 4-89522-133-4。 NCID BN1506572X。
桜井淑敏『ゼロからの挑戦 ──私は、いかにしてF1で世界を制したか』祥伝社〈先見サラリーマン・シリーズ(8)〉、1989年11月10日。ASIN 4396610238。ISBN 4-396-61023-8。 NCID BN05609060。
後藤治(監修)、CAR GRAPHIC(構成)『F1解剖講座 データで見るF1グランプリ』二玄社、1990年10月15日。ASIN 454404037X。ISBN 4-544-04037-X。 NCID BN10210027。
後藤治『快走F1メモ』マガジンハウス、1991年8月29日。
ISBN 4-575-47483-5。 『2003 Vol.46 幻のホンダF1、遂に取材解禁。』双葉社〈双葉社ムック〉、2003年2月10日。ISBN 4-575-47513-0。
『サイクルサウンズ』 『2000年4月号別冊 Honda F1 2000』山海堂、2000年4月1日。ASIN B00Y4G6E74。
『F1グランプリ特集』(NCID AA11429019) 『Honda Racing [F1] 2006 Preview』ソニー・マガジンズ、2006年4月5日。ASIN 478979752X。
『F1 Racing 日本版』 『1999年8月号』三栄書房、1999年8月3日。 『2009年6月号』三栄書房、2009年6月27日。ASIN 4779606349。ISBN 978-4-7796-0634-2。
『モーターファン・イラストレーテッド』(NCID AA12467385) 『特別編集 モータースポーツのテクノロジー 2015-2016』三栄書房、2016年2月6日。ASIN 4779627508。ISBN 978-4-7796-2750-7。ASB:MFS20151224。
『F1モデリング』 『F1モデリング Vol.61』東邦出版、2015年4月27日。ASIN 4809413136。ISBN 978-4-8094-1313-1。シナノブック: 3457。 『F1モデリング Vol.64』東邦出版、2016年4月21日。ASIN 4809413896。ISBN 978-4-8094-1389-6。シナノブック: 3568。