近江鉄道電1形電車
これら5両については、1940年代に至り各部の老朽化が顕著となったことに加え、同時期に勃発した日中戦争の影響による利用客増加に対応するため、同5両の鋼体化・電動車化改造名義によって制御電動車5両を新製することとなり、1938年(昭和18年)9月27日付で認可、日本鉄道自動車工業(現・東洋工機)へ発注された。新製車両については台枠を含めて全て新製することとし、不要となるクハ21形(初代)21・22、クハニ23形23・クハユ24形24・25は名古屋鉄道(名鉄)へ全車とも売却、同社サ2250形2251 - 2255として導入される予定であった。しかし、戦中の資材難により新製車両の落成が遅れたことから、名鉄にはクハニ23・クハユ25の2両が売却されたのみに留まり、残るクハ21・22およびクハユ25については戦後まで近江鉄道に残存した。
改造名義によって新製された新車5両は1947年(昭和22年)10月に納入され、クハ21形(2代)21 - 25を称した。同5両は同じく日本鉄道自動車工業において1941年(昭和16年)に新製されたモハ51形電車の車体長を12m級に短縮したような外観を有し、浅い屋根に上下寸法を大きく取った二段窓を備え、妻面形状は緩い円弧を描く平妻型で、3枚の前面窓のうち中央部の窓幅を狭めた非貫通構造の3枚窓設計である。運転台部分には乗務員扉を備え、側面には片開式の客用扉を片側2箇所設置、側面窓配置はd1D5D1d(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)である。台車は日本鉄道自動車工業製の形鋼組立型釣り合い梁式台車NT-28B(固定軸間距離1,900mm、車輪径860mm)を装着する。
前述の通り、木造車体のクハ21形(初代)・半鋼製車体のクハ21形(2代)とも、計10両全車が他の鉄道事業者へ譲渡された。譲渡先においては電動車化改造など各種改造が実施されたが、1999年(平成11年)に廃車となった銚子電気鉄道デハ501(元近江クハ23 2代→上田丸子電鉄モハ2231)を最後に全車廃車となり、現存する車両はない。
木造車体のクハユ24形24が1953年(昭和28年)6月に売却され、同月23日付認可によって同社クハ1形1(初代)として導入、1960年(昭和35年)10月26日付で廃車となった。