フィアット・アヴィアツィオーネ
1989年に社名をフィアット・アヴィオ(Fiat Avio)に変更し、軍民の分野ごとの重要な例としては軍事分野ではパナヴィア トーネードやホーカー・シドレー ハリアー(V/STOL)の推進システムの設計と製造で協力し、民間分野ではボーイングやエアバスと協力した。
1997年、フィンメッカニカかからアルファロメオ・アヴィオの経営権を取得したことは、イタリア企業の過度の細分化を防止し、より体系的な相乗効果によって競争力を高めることを目標とした国家戦略プロジェクトの鍵となった。
フィアット BGA
1926年、トリノのコルソ・フランチャイズ(イタリア語版)にあったアンサルドの工場を買収し、フィアット・アヴィアツィオーネはイタリア航空会社(Società Aeronautica d'Italia)と合併した。1931年、当時のフィアット総支配人であったヴィットリオ・ヴァレッタは、若い設計技師ジュゼッペ・ガブリエッリを採用し、航空技術室の責任者とした。1934年、CMASA社の買収により、フィアットは水上機の生産に参入した。その後の30年間に達成された多くの目標は、ガブリエッリの才能に関連しており、彼はすぐに名を馳せることとなった。ガブリエリの最初の成功例はG2で、これはパイロットとは別に6席を備えた商業用飛行機で、フィアットが主要株主となるイタリア航空会社(Società Aviolinee Italiane)によって使用されることが予定されており、6つの特許に基づく独自の革新と発展を誇っていた。
G18とAPR2の双発単発機を使用した民間航空会社によるヨーロッパ路線の開設によって旅客・貨物輸送部門への投資が継続される一方で、1937年にはマリーナ・ディ・ピサのCMASA工場でG.50が生産され、イタリア王立空軍(イタリア語版)が採用した初の単座戦闘機となった。