長崎電気軌道160形電車
2軸単車の置換えを目的として、1958年(昭和33年)12月に西鉄福岡市内線の木造ボギー車であった100形13両を譲受したもので、その出自は明治末期から大正にかけて製造された九州電気軌道の木造ボギー車、1形と、その改良形式の35形である。両形式とも西日本鉄道発足ののち、戦後は北九州線から福岡市内線に移り100形として活躍したが、1958年に同年11月で営業廃止となった福島線の半鋼製ボギー車200形が転入してきたことから余剰となり、長崎電気軌道に譲渡された。
長崎電気軌道では、旧1形の6両(101・103・106・144・146・153)を160形、旧35形の7両(136 - 138・140・141・143・156)を170形と分類したが、旧1形の177は福岡市内線時代に分類を誤ったため、170形となっている。
都市間電車の性格が強い北九州線向けに造られた関係上、車輪径が838mm(一般の市内電車は660mm)と大きく、歯車比の設定も高速寄りで定格速度32 km/h、最高速度55 km/hと市内電車としては優れた走行性能を持っていたが、停留所間の距離が短い長崎ではその性能を存分に発揮することはできなかった。