高松琴平電気鉄道30形電車
これにより捻出された三菱電機MB-115AF(端子電圧750V時1時間定格出力93.3kW、定格回転数900rpm)電動機と汽車製造2HE台車は、1020形に搭載されていたが性能の芳しくなかった在来モーター・三菱電機MB-98Aの置き換えに玉突きで利用され、性能向上にセットで役立てられた。
運転台側の連結器は密着自動連結器のままだったが、連結面の連結器は並形自動連結器に交換。高さをクリアーするために幌枠も移設された。 1979年以降に入線した37・38、25 - 30は、行き先表示板交換を容易にするため前面に貫通扉を設置。併せて運転台側の連結器をナックル部の上下寸法の大きな並形自動連結器に交換し、連結面は密着自動連結器のままだった。
最初に導入された31・32は当初75形75・76を名乗っていた。これは入籍時点で30形 (2代)の除籍が完了していなかったためである。また、2代と同様の理由により、38まで来たところで29-30、27-28、25-26と編成単位で番号を遡って付番している。なお、車号のうち27 - 29は3代目、25・26は2代目である。
昇圧が完了した長尾線と志度線は車両が共通となり、一時期は、両線の主力として使用された。1994年の瓦町駅改良工事着工に伴う志度線分断により、25-26、33-34、35-36の3編成は長尾線、残りの4編成は志度線の所属となる。
1998年以降、両線に冷房車の600形、700形の投入が開始された。
25←京急デハ271←東急デハ5271←京浜電鉄デ86
1936年汽車製 1980年入線 2000年廃車
26←京急デハ276←東急デハ5276←京浜電鉄デ91
1936年汽車製 1980年入線 2000年廃車
27←京急デハ257←東急デハ5257←京浜電鉄デ72
1932年汽車製 1979年入線 2007年廃車
28←京急デハ264←東急デハ5264←京浜電鉄デ79
1932年汽車製 1979年入線 2007年廃車
29←京急デハ275←東急デハ5275←京浜電鉄デ90
1936年汽車製 1979年入線 2000年廃車
30←京急デハ266←東急デハ5266←京浜電鉄デ81
1932年汽車製 1979年入線 2000年廃車
31←75←京急デハ245←東急デハ5245←京浜電鉄デ15←湘南電鉄デ15
1930年川崎製 1977年入線 2000年廃車