東葉高速鉄道1000形電車
前面形状は、周辺が台形断面の部材で縁取られ、縁取り内側の上半分は粘着フィルムでつや消し黒色に仕上げられ、下半分はコルゲートを撤去し、下端にはアンチクライマーが取り付けられた。また、前照灯と尾灯は左右対称に水平に並んだ丸型独立4灯から、配置は近似のまま左右の2灯ずつを角形のベゼルにまとめた角形4灯に取り替えられた。
東葉高速線は千葉と東京を東西に結ぶ路線であることから「陽は東から昇り西に沈む」ことをイメージし、「サンライズ(日の出・朝日)を表す赤」・「デイタイム(昼間)の白」・「サンセット(夕日)を表すオレンジ」のラインカラーを配置した。
前面行先表示幕交換(ゴシック体→丸ゴシック体、ローマ字併記)。なお、側面表示器は設置されなかった。
車体台枠・屋根材・窓枠などの補修、高圧・低圧艤装配線の取り換え。
トンネル内温度上昇対策として制御装置とブレーキ装置の更新。(抵抗制御→界磁添加励磁制御、発電ブレーキ→回生ブレーキ)
冷房装置の搭載(譲受車は全て非冷房)。冷房・制御電源として静止形インバータ (SIV) を2台取り付け。 冷房装置は三菱電機製集約分散式CU-764形 冷房能力24.5kW (21,000kcal/h) を2台搭載。 電源装置は三菱電機製の190kVA出力、静止形インバータ(三相交流440V出力)である。この電源装置は5両分の冷房装置と2両分の制御装置励磁電源用として電源供給を行う。
床下機器はほとんど種車のままだが、改造に際して明るいグレーに塗り直されている。
編成形態は5000系時代と変化ないが、車両番号は営団時代の装備機器と製造順によって付されるものから、車両の連結位置で付されるものに変更された。
千の位:系列名(全車両1)
百・十の位:編成番号 (01, 02 ... 10)
一の位:東葉勝田台側から1, 2 ... 0
具体的には以下のとおりである。以下、本項目では便宜上、F(Formation = 編成の略)を「編成名」として(第7編成なら「07F」として)解説する。
5号車、6号車は簡易運転台付だが、04Fの1046号車だけは簡易運転台はなく、車種は「T」である。
CONT:主制御器(パンタグラフ搭載車)、SIV:静止形インバータ190kVA、MG:電動発電機12kVA、CP:空気圧縮機
橙字は5000系2次車
青字は5000系3次車
緑文字は5000系4次車
水色文字は5000系5次車
◇は東葉勝田台方に菱形集電装置を搭載
少なくとも※は5000系時代に戸袋窓閉鎖(5次車以降は新造時から)
車種ごとの搭載機器と製造次ごとの製造年は5000系の項を参照