京浜急行バス
羽田空港 - たまプラーザ駅 ◆ <東急バス>
羽田空港 - 新百合ヶ丘駅 ◆ <小田急バス>
羽田空港 - 大船駅 - 藤沢駅・鎌倉駅 ◆ <江ノ電バス>
羽田空港 - 南町田グランベリーパーク駅 - 町田バスセンター - 相模大野駅北口 - 相模大野立体駐車場 ◆ <神奈川中央交通>
羽田空港 - 海老名駅 ◆ <相鉄バス・神奈川中央交通西>
羽田空港 - 東名大和 - 本厚木駅(- 田村車庫)◆ <神奈川中央交通西>
羽田空港 - 二俣川駅 ◆ <相鉄バス>
羽田空港 -(横浜駅東口)- 御殿場駅 - 箱根仙石案内所 - 箱根桃源台 ◆ <小田急ハイウェイバス> 2004年7月12日、運行開始。当時は御殿場駅までの運行だった。
羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT) - 桜木町駅 - 横浜ロイヤルパークホテル - 横浜ベイホテル東急 - ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル(パシフィコ横浜)- 国際橋・カップヌードルミュージアム前◆ ※深夜早朝便
都内発着路線は以下の通りである。自社の乗合バスエリアを発着する品川・新橋線の深夜便のみ単独運行。
羽田空港 - 東京駅 <東京空港交通>
羽田空港 -(セルリアンタワー東急ホテル - 渋谷駅西口)- 渋谷マークシティ <東京空港交通・東急トランセ>
羽田空港 - (品川シーサイド駅)- 大井町駅 - 大崎駅西口バスターミナル - 武蔵小山駅 ◆ <東急トランセ>
羽田空港 - 千住大橋駅 - 北千住駅 ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 錦糸町駅 - 東京スカイツリータウン ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 吉祥寺駅 <東京空港交通・小田急バス・関東バス>
羽田空港 - 谷保駅 - 国立駅 - 立川駅北口 - パレスホテル立川(- 拝島操車場)◆ <立川バス> 拝島操車場発着便は、朝の空港行と夜間の空港発のみ運行 2017年4月28日より、ダイヤ改正・一部便の谷保駅・国立駅乗り入れが開始
羽田空港 - 二子玉川駅(降車専用) - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ◆ <東急トランセ> 2019年10月1日より、羽田空港行は、二子玉川駅からの乗車はできない。
羽田空港(国際線) - 六本木ヒルズ - 渋谷駅西口 - セルリアンタワー東急ホテル - 渋谷マークシティ - 二子玉川駅 - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ◆ <東急トランセ> ※深夜早朝便
羽田空港(国際線) - 大井町駅 - 品川駅東口 - シナガワ グース - 新橋駅(銀座口) ◆ ※深夜早朝便
2019年1月14日休止。
羽田空港 - 水戸大洗インター - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 東海駅東口 - 日立駅中央口 <日立電鉄交通サービス・茨城交通> 2000年12月14日運行開始。 2019年3月31日をもって撤退(茨城交通単独運行化)。
羽田空港第3ターミナル(旧:国際線ターミナル) - 白馬五竜 - 白馬駅前 - 白馬八方バスターミナル <アルピコ交通東京> ※冬期限定運行。 2016年12月17日運行開始。 2019年冬に京浜急行バスが撤退し、アルピコ交通東京の単独運行化。長野県方面は、現在以下の1路線のみであった。夜行高速バス仕様(独立3列シート、トイレつき)の車両で運行されていた。
羽田空港 - 東京ビッグサイト(お台場) 2020年3月28日をもって廃止
品川駅 - 羽田空港 - 大多喜(オリブ) - 大多喜駅 ◆ <小湊鉄道> 2020年3月31日をもって撤退(小湊鉄道単独運行化)
羽田空港 - 横浜駅東口 - 箱根湯本駅 - ホテルはつはな ◆ <小田急箱根高速バス> 2011年11月1日運行開始。 2020年6月30日をもって廃止。
1999年までは路線・貸切兼用車(俗称「ワンロマ」)が投入されており、貸切カラー(空港路線との兼用車など一部は空港リムジンカラー)となっていたが、その後は空港リムジンバスの古参車がこの役割を果たすようになってきたため投入されていない。
晩年のワンロマ車は残りの大部分が貸切登録となり、横浜京急バスの能見台や追浜営業所に集められていたが、2013年頃に羽田空港直行線を除き全廃されている。
現在は羽田営業所の三菱ふそう製(一部いすゞ製)蒲田駅 - 羽田シャトル用ノンステップ車、元東扇島線用ワンステップ車で羽田営業所の三菱ふそう製特定登録車(蒲田駅 - 羽田クロノゲート送迎)、追浜営業所のUDトラックス製貸切登録車が事実上唯一のワンロマ車となっている。
空港リムジンカラーいすゞ・ガーラK2420
空港リムジンカラー日野・セレガH4258
空港リムジンカラー三菱ふそう・エアロエースJ5130
高速カラー三菱ふそう・エアロクィーンKK5643(当時)
ワンロマ車(既に廃車) SNY6820
1921年(大正10年)頃、三井物産出身の中原安太郎を中心に同じ三井物産の出身者である梁瀬長太郎(ヤナセ創業者)を代表者とした梁瀬自動車として事業を開始。1924年(大正13年)12月13日中原が会社を設立して継承)を買収。また1935年(昭和10年)8月1日には鎌倉周辺で営業していた鎌倉乗合自動車(1930年(昭和5年)5月29日設立)を買収と、次々と同地域の事業者を系列化に収めていくこととなる。1938年(昭和13年)1月1日に半島自動車と臨海自動車、鎌倉乗合自動車の3社はそれぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに湘南半島自動車が設立された。
同社はその後、1940年(昭和15年)11月1日に湘南半島自動車と同じ三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間で営業し、競合していた三浦自動車を合併、翌1941年(昭和16年)5月1日には日本自動車道を合併して両者の路線を継承した。三浦自動車は1921年(大正10年)6月20日に当時三崎町長だった宮川長五郞が実際の中心となるが、表向きは長田豊三郎が代表者となって設立された地元資本の会社で、設立時に平本兼吉より三崎町 - 横須賀駅間の路線を継承していた。続いて同社は三崎町 - 浦賀間を開業し、東京資本の臨海自動車、長井から三崎に南進した三浦半島一周自動車と三つ巴の競争を行っていた。
かつては以下の分離子会社が存在したが、3社とも2018年4月1日付で京浜急行バスに吸収合併され、解散した。
羽田京急バス株式会社(京急バス株式会社から商号変更) 東京営業所(記号:NH)
横浜京急バス株式会社 杉田営業所(記号:NY) 能見台営業所(記号:NN) 追浜営業所(記号:NA)
湘南京急バス株式会社(横須賀京急バスから商号変更) 堀内営業所(記号:NB) 鎌倉営業所(記号:NC)
分離子会社が設立された直後は、京浜急行電鉄直営であった路線バス部門を、最終的には羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスへ移管し、京浜急行バスはこれらの管理統括会社(持株会社)となるという、東武鉄道(東武バス)が取ったのと同一の手法を採用する予定であった。
しかし実際は、子会社3社からも京浜急行バス本体への乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が本体へ転籍しており、完全移管はかなりの時間を要するとみられていた。さらにその後、運転手不足や管理部門の重複などの非効率を理由として、一般路線の子会社への完全分離は不可能との判断がなされた。
2017年10月20日、京浜急行バスは「グループ運営の簡素化による業務効率の向上および内部統制と営業力の強化」を目的として、分離子会社3社の吸収合併を発表。分離子会社3社は、2018年(平成30年)4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併されて解散、消滅会社となった。