東海道本線
駅数:186
旅客駅:173(起終点駅含む、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間、大垣駅 - 美濃赤坂駅間以外の支線の駅を除く) JR東日本:37 東海道本線所属駅のみに限定した場合、南武線所属の武蔵小杉駅が除外され36駅となる。 JR東海:84(熱海駅・米原駅を除く) 東海道本線所属駅のみに限定した場合、中央本線所属の金山駅 が除外され83駅となる。 JR西日本:52
貨物駅:13(旅客併設駅を除く)
汐留駅 (0.0 km) - 芝浦駅 (2.8 km)
当路線内で貨車や客車の牽引に使用されてきた機関車を挙げる。便宜上、貨物用電車もここに含める。基本的に交直流電気機関車は北陸本線との直通列車に使用され、それ以外の当路線内運用には直流電気機関車が用いられる。また京浜地区や静岡・名古屋・大阪周辺の短い区間でディーゼル機関車も運用されている。
蒸気機関車 : 旅客用 : 5300、500・600、6200、6400、8800、8850、8900、8620、C10、C50、C51、C53、C55、C57、C59、C62 貨物用 : 2100、9600、D50、D52
直流電気機関車 : 旅客用 : EF52・EF54、EF57、EF58、EF61、EF62 貨物用 : EF15、EH10、EF60、EF64、EF65、EF66、EF200、EF210
交直流電気機関車 : EF81、EF510
ディーゼル機関車 : DD51、DE10
貨物用電車 : M250系
C53形
C62形
EF54形
EF58形
EH10形
EF60形
EF65形
EF66形
EF200形
EF210形
EF510形
M250系
東日本旅客鉄道首都圏本部 : 東京駅 - 蒲田駅間、品川駅 - 西大井駅間、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間 東日本旅客鉄道横浜支社 : 川崎駅 - 熱海駅間、武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、川崎貨物駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅・横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間、鶴見駅 - 桜木町駅間 東海旅客鉄道静岡支社 : 熱海駅(構内除く) - 新所原駅間 東海旅客鉄道東海鉄道事業本部(直轄) : 新所原駅 - 米原駅間(両端駅構内除く、新垂井線含む)、大垣駅 - 美濃赤坂駅間 西日本旅客鉄道近畿統括本部(直轄) : 米原駅 - 神戸駅間、吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅間、吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間
会社境界駅については、熱海駅はJR東日本、米原駅はJR西日本の管轄。JR東日本とJR東海との境界は熱海駅西側の丹那トンネル東口付近、JR東海とJR西日本との境界は米原駅東方。
熱海駅 (104.6 km) - 函南駅 - 三島駅◇ (120.7 km) - 沼津駅◆ (126.2 km) - 片浜駅 - 原駅◇ - 東田子の浦駅 - 吉原駅◇ - 富士駅◆ (146.2 km) - 富士川駅 - 新蒲原駅 - 蒲原駅 - 由比駅 - 興津駅 - 清水駅 - 草薙駅 - (貨)静岡貨物駅◆ - 東静岡駅 - 静岡駅 (180.2 km) - 安倍川駅 - 用宗駅 - 焼津駅 - 西焼津駅 - 藤枝駅 - 六合駅 - 島田駅◇ - 金谷駅 - 菊川駅 - 掛川駅 (229.3 km) - 愛野駅 - 袋井駅 - 御厨駅 - 磐田駅◇ - 豊田町駅 - 天竜川駅 - 浜松駅 (257.1 km) - (貨)西浜松駅◆ - 高塚駅 - 舞阪駅 - 弁天島駅 - 新居町駅 - 鷲津駅 - 新所原駅 - 二川駅 - 豊橋駅■ (293.
下記以外 : 自動閉塞式 東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の電車線(山手線・京浜東北線) 列車間の間隔を確保する装置(鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置)による方法 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 : 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 八幡信号場 - 名古屋港駅間 : タブレット閉塞式
1882年(明治15年)5月1日:太湖汽船が琵琶湖上の長浜駅 - 大津駅間に鉄道連絡船を就航。
1883年(明治16年)5月1日:関ケ原駅 - 長浜駅間(14M32C65L≒23.19 km)が開業。この区間は伊吹山が途中にあり、これも現在のルートとは異なる。関ケ原駅・春照駅が開業。長浜駅で官設鉄道金ヶ崎駅方面に接続。
1884年(明治17年)5月25日:大垣駅 - 関ケ原駅間(8M35C32L≒13.59 km)が延伸開業。大垣駅・垂井駅が開業。
1885年(明治18年) 3月16日:上阪駅が開業。 12月10日:上阪駅が廃止。
1886年(明治19年) 3月1日:武豊駅 - 熱田駅間(20M49C38L≒33.18 km)が開業(後の大府駅 - 熱田駅間は7M76C20L≒12.80 km)。*武豊駅・*半田駅・*亀崎駅・*緒川駅(初代)・大高駅・熱田駅が開業。この路線は建設資材を武豊港から陸揚げして輸送するために設けられた。 4月1日:熱田駅 - 清洲駅間(8M54C80L≒13.98 km)が延伸開業。清洲駅(初代、現在の枇杷島駅)が開業。 5月1日:清洲駅 - 一ノ宮駅間(6M2C50L≒9.71 km)が延伸開業。名護屋駅(現在の名古屋駅)・一ノ宮駅(現在の尾張一宮駅)が開業。 6月1日:一ノ宮駅 - 木曽川駅間(3M43C20L≒5.70 km)が延伸開業。木曽川駅が開業。
1887年(明治20年) 1月21日:大垣駅 - 加納駅間(8M72C84L≒14.34 km)が延伸開業。加納駅(現在の岐阜駅)が開業。 4月25日:木曽川駅 - 加納駅間(4M44C78L≒7.
(貨)吹田貨物ターミナル駅 (0.0 km) - 新大阪駅 - 大阪駅(うめきたエリア)- 福島駅 (10.0 km)
京都駅
大阪駅
神戸駅
1929年(昭和4年)には初めて愛称つきの特急「富士」「櫻」が、翌1930年(昭和5年)には超特急「燕」が登場。1934年(昭和9年)には丹那トンネルが開業し、国府津駅 - 沼津駅間の現在のルートが完成。旧ルートは御殿場線と名称が変更された。同時に電化区間も東京駅 - 沼津駅間となり、「燕」の東京駅 - 神戸駅間は8時間37分となった。また同年以降、京阪神地区でも電車(緩行電車・急行電車)の運転が開始された。1937年(昭和12年)7月には特急列車が1日5往復体制となり、このときが戦前における東海道本線の黄金期とされる。
しかし日中戦争、そして太平洋戦争が始まり戦時体制下となると、様々な物資を運ぶために貨物列車が増発・長編成化された。1944年(昭和19年)に決戦非常措置要綱に基づき旅行が大幅に制限されると、同年4月1日のダイヤ改正では特急列車は全廃、急行列車も縮減。寝台車や食堂車などの連結も廃止、さらに1945年(昭和20年)に入ると、連合国軍機による空襲や機銃掃射によって駅や線路・車両が破壊された。