札幌市営地下鉄
全車両、冷房装置は搭載していない。これは札幌は比較的冷涼な気候であるほか、南北線の一部区間を除き地下のみを走行するためである。夏は送風装置や窓からの風で暑さをしのぐ。かつては車内に風鈴が取り付けられ、夏の風物詩となっていた(2012年7月時点では取り付けられていた。)現在も風鈴取付け用のフックが車内天井に設置されている。
冬期も節電のため、日中は車内の暖房を停止している。ただし、早朝、夜間・外気温の低い日は暖房を運転する。
他の鉄道事業者の優先席に相当する席を「専用席」と呼んでいる。1974年4月に導入した当初は「優先席」と称したが、当時は若い健常者がこの席に座り優先対象者に席を譲らないことが多かったため、1975年4月に「専用席」に改めた。専用席であるため、混雑時に周囲に高齢者など席を必要とする乗客がいない場合は常に空いている場合が多い。また、首都圏等のJR・私鉄・地下鉄ではこうした席の付近の吊革にやまぶき色のものが採用されていく中、札幌市営地下鉄には長らく導入されていなかった。2013年に市電で採用され始め、地下鉄車両にも導入された。
2007年7月から、全ての車両の乗降ドアの内側に、視覚障害者向けに号車とドア位置を示す点字プレートが設置されている。この点字プレートはホームドアにも設置された。
車椅子スペースは全編成に確保されており、9000形からは編成の全車両に1ヶ所ずつ確保されるようになった。
札幌市交通局高速電車部
日本 北海道札幌市厚別区大谷地東2丁目4-1(交通局本局内)
雅楽戦隊ホワイトストーンズ(北海道テレビ)
四国R-14水曜どうでしょうProject 2000(北海道テレビ)
ドラバラ鈴井の巣(同上) - 東西線がよく登場する。
チャンネルはそのまま!(北海道テレビ)-札幌市営地下鉄東豊線・札幌市営地下鉄南北線が登場。
第1次試験車 廃車となったバス2両を改造した実験車両。走行試験終了後、ブルーム式試験除雪車に改造された。
第2次試験車 第1次試験車と同様の、廃車となったリアエンジン型バスを改造した実験車両。現存しない。
第3次試験車「はるにれ」 車体および座席配置がマイクロバス型のガソリンカー。札幌市東区の札苗実験場で走行試験を行った。現在、札幌市交通資料館に静態保存されている。
第4次試験車「すずかけ」 営業車両(1000形)と同等の足回りに平ボディートレーラーのような仮設の車体を載せた試作車。札苗実験場で走行試験を行った。現在、札幌市交通資料館に静態保存されている。
東西線試験車両01 1973年製。側面は6000形試作車の中間車に類似、妻面は平妻で非貫通、足回りは交通局初の電機子チョッパ制御を採用。塗色は黄色一色だった。近年まで石狩市花畔で倉庫として利用されていたが、現在は同市八幡に移動されている。
試験除雪車 ブルーム式 - ササラ電車と同様の回転ブラシ方式で車体後部に除雪装置を持つ 。上記の第1次試験車を改造した物。 真空式 - 掃除機の原理で雪を吸い込む方式。 当初の計画より高架区間が短縮され、かつシェルターで覆われることになったため不要となった。2種類とも札幌市交通資料館に静態保存されていたが、状態不良のため2006年に撤去、処分された。ブルーム式除雪車は、展示末期は車体を撤去しておりシャーシが剥き出しの姿だった。
ゴムタイヤが走行する走行路面は、南北線と東西線(琴似駅 - 白石駅間)が耐磨レジン(樹脂)、東西線(宮の沢駅 - 琴似駅間、白石駅 - 新さっぽろ駅間)と東豊線が鉄板となっている。このため、南北線では各所で走行路面の補修が行われており、走行中の揺れが大きい。
通常の鉄道では鉄車輪からレールにアース(帰電)しているが、ゴムタイヤ方式では案内軌条に帰電するための負集電器の役割をする集電靴(シュー)を必要とする。東西線や東豊線では、集電靴をI字型の案内軌条の両側から挟むように擦りつけているため、案内軌条のつなぎ目、駅の直前、カーブなどで一瞬離れてまた接触する時に、スズメの鳴き声に例えられる特有の走行音が発生する。東西線と東豊線は逆T字形(天地逆のT形鋼)の案内軌条を左右からシューで挟むため、板状で反響しやすく、南北線はエの字形(H形鋼)の案内軌条の天面に擦りつける方式のため、この音はほとんど発生しない。
駅停車中は、車体裾のコンタクターとホーム端面の鉄板を導通させ、静電気の滞留を防止している。