北陸鉄道6010系電車
大井川鉄道では1971年11月13日付で竣工し、クモハ6011がモハ6011に改称されたほかは北陸鉄道時代と変わらず、愛称・塗色もそのままで大井川本線で運行された。
加南線は直流600 V、大井川鉄道は直流1,500 Vと架線電圧が異なっていたため、同様の問題からトレーラー化された6000系と同じく、本系列も入線当初は非電装のトレーラーとして使用され、モハ308(元南武鉄道モハ150形モハ153→国鉄モハ2000形モハ2002)に牽引されていた。その後、1972年(昭和47年)3月に主電動機の小改造や主制御器の換装が施工され、単独走行が可能となった。
この結果、アルミ車体ゆえに塗装が不要で機器も単純な本系列は、保守が容易なことに加えて最小運行単位が2両編成であることから重宝された。1984年(昭和59年)12月の大井川本線ワンマン化に際しては、整理券発行器、料金表、運賃箱等が設置された。
本系列は姉妹形式である6000系とともに、加南線の代表形式として運行された。しかし、モータリゼーションの急速な進行に加え、国鉄の特急停車駅から大聖寺駅が外されたことで、同駅を起点としていた山中線は大きな打撃を受けたため、同線を含む加南線は1971年(昭和46年)7月11日に全線廃止となった。
これに伴い余剰となった本系列は、車両限界の制約などから北陸鉄道の他線への転用が困難であったため、廃線に先立って北陸鉄道と同じ名鉄の資本系列下にある大井川鉄道(現・大井川鐵道)へ譲渡された6000系の後を追う形で、同年10月に同社へ譲渡されることになった。