京王デハ1710形電車
井の頭線は全線での3両編成運転のため、代田二丁目変電所の建設・永福町以西のホーム延長工事などを行い、1952年5月1日よりまず平行ダイヤを実施、6月からは3両化のためデハ1800形とサハ1300形を増備した。この両形式は桜木町事故の教訓から車端部の貫通路と貫通幌の設置を実施して製造され、デハ1710形もその後順次非パンタグラフ側に貫通路を設けたが、それまで2両編成を基本としていた当時の井の頭線には両端に貫通路のある車両が少なく、その後も相手側が非貫通のために閉鎖していることもしばしばあった。
またこの新ダイヤ及び3両編成運転を実施後、デハ1700形と1710形で主電動機がショートするという事態が相次いだ。原因は出力・歯車比が小さいことによる熱容量不足であった。対策として同じ主電動機のデハ1760形、デハ1560形と歯車比63:19(3.32)に変更したが、さらに1955年1月30日より全列車が3両で運行されるようになると、運用側は主電動機にHS-267Dを採用したデハ1700形・1710形・1760形・1560形について、MTM編成を組む際はデハ1800形の新造グループ・1953年末から投入されたデハ1900形など大出力モーター搭載車を編成に入れた編成を組んだり、もしくはこの系列のMMMの3両で編成したりなどの対策も実施した。