JR九州817系電車
鹿児島本線(門司港駅 - 荒尾駅)
運用面での大きな変化はない。
2006年(平成18年) 3月18日 一部線区で、ワンマン運転方式を車内収受方式から駅収受方式に変更。 3月18日 VK009編成が日豊本線土々呂駅 - 旭ヶ丘駅間で踏切障害に伴う脱線事故に遭遇。
2007年(平成19年) 2月26日 1100番台4編成(V1101 - V1104)が落成。直方運輸センターに配属。
2012年(平成24年) 3月17日 2000番台6本(V2001 - V2006)が直方車両センターに、3000番台5本(V3001 - V3005)が南福岡車両区に配属。通勤・通学時間帯の福北ゆたか線・鹿児島本線を中心に運転を開始。 10月14日 VK004編成が鹿児島中央駅構内にて脱線事故に遭遇。 交流蓄電池電車の開発を開始。VG114編成に蓄電池を設置する改造を行った。(詳細は#蓄電池電車(試作車)を参照)
2014年(平成26年) 長崎車両センターの車両部門移管に伴い、同所所属の全車両が佐世保車両センターへ移管。 鹿児島車両センター・佐世保車両センターに所属する0番台・1000番台が、従来のLED式運賃表示器から、レシップ社のOBCビジョンに逐一交換される。
2015年(平成27年) 3月 日立製作所から6両(3000番台2本(V3010・3011))が甲種輸送された。これをもって817系の増備は終了し、以降の増備は821系へ移行した。 4月 V1102編成クハ816-1102の台車を川崎重工業製のサスペンション機能付き炭素繊維強化プラスチック (CFRP) フレームを使用した新型台車「efWING」に交換したものが小倉総合車両センターから出場した。
門司港方の反対側に連結される制御車。補助電源装置を搭載している。3000番台以外は空気圧縮機を備え、連結面側に車椅子対応の洋式便所および車椅子スペースを設けている。定員は、0番台・1000番台・1100番台が127人(座席定員40名〈32+8〉:折りたたみ座席使用時)、2000番台が130人(座席定員40名)、3000番台が137人(座席定員48名)である。