首都高速湾岸線
1997年(平成9年) 12月12日 : 浮島出入口開通。 12月18日 : 東京湾アクアラインと接続。
1999年(平成11年)7月15日 : 並木・幸浦出入口 - 杉田出入口開通、横浜横須賀道路金沢支線と接続。三渓園仮出入口 - 本牧ふ頭出入口開通。
2001年(平成13年) 8月29日 : 舞浜入口開通。 10月22日 : 杉田出入口 - 三渓園出入口開通により全線開通。
2007年(平成19年)12月22日 : 13号地出入口が臨海副都心出入口に改称。
2008年(平成20年)3月17日 : 東行き有明JCT - 辰巳JCT4車線化。
2009年(平成21年)2月11日 : 東雲JCT新設。
2012年(平成24年) 3月21日 : 大井南出口西行を300 m手前に移設。 7月17日 : 大井PAを東行 2.0 km、西行 0.6 km手前にそれぞれ移設。
2017年(平成29年)3月4日 : 南本牧ふ頭出入口供用開始。
2018年(平成30年)6月2日 : 高谷JCTで東京外環自動車道と接続。
2023年(令和5年)5月27日 : 横羽線の高速大師橋架け替え工事のため、湾岸分岐線昭和島JCT - 東海JCT間が通行止め(6月10日まで)。
高速湾岸分岐線は、1号羽田線の昭和島JCTから湾岸線の東海JCTに至る、4車線の路線であり、全線が東京都大田区内である。両端に1号羽田線、湾岸線と接続するためのジャンクションが2つあるだけで、湾岸分岐線内に出入口や休憩施設は存在しない。
湾岸線の東関東道・浦安方面 - 1号羽田線の羽田、横羽線の横浜公園方面の連絡をしている。
1983年(昭和58年)2月、湾岸線の東京都内部分から1号羽田線への連絡道路として作られた。1994年(平成6年)12月に湾岸線で直接、東京 - 横浜が連絡されるようになったため、1号羽田線から都心環状線を避けて湾岸線経由で東関東道・常磐道・東北道方面へ向かうルートとして、また2015年(平成27年)3月の中央環状線全通以降は大井JCT経由で東名高速・中央道方面へ向かうルートとしても利用されている。
道路構造令では第2種第1級に区分され、設計速度が80 km/hとなっている。他の首都高速道路の路線と比べ直線区間が長く、構造も一般的な高速自動車国道に近いが、カーブは多く、特に本牧JCT以南は急カーブの連続区間である。海岸沿いを通過するため、水底トンネルや橋が多く、高低差の大きい箇所が多い。
湾岸線は、2012年(平成24年)1月1日の距離別料金導入前までは東京線、神奈川線の2つの料金区間をまたいで、川崎浮島JCTが料金区界となっていた。ただし、空港中央・湾岸環八 - 浮島間のみの利用は300円の特定料金であった。例えば、普通車(非ETC車)の場合、空港中央か湾岸環八から入って浮島までで降りた場合、特定料金のみの300円であり、空港中央・湾岸環八から浮島以遠の神奈川線を走行した場合は300円+600円(神奈川線料金)=900円が徴収されていた。
西行き浮島料金所から横浜・大黒ふ頭方面への西行き区間は、東京以西にオービスがなく、また車線数が多く直線区間が非常に長いために速度が出やすい。また、違法競走型暴走族(俗称「湾岸族」)も出没するため、大黒PAや辰巳PAなどでは、芝浦PAなどと同様頻繁に高速隊車両やパトカーが巡回している。
空港中央
有明ジャンクション
東雲ジャンクション
有明出入口