高崎車両センター
本所は、1956年(昭和31年)11月15日に高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門が前身で、同月19日のダイヤ改正に伴い80系36両が配置されたことを機に業務を開始、高崎線・上越線への本格的な電車運転導入の幕が切って落とされた。1958年(昭和33年)4月1日に新前橋駅構内に隣接する現在地に高崎第二機関区新前橋派出所が新設され、同月15日に電車検修・運転部門が現地に移転、そして1年後の1959年(昭和34年)4月に同派出所は高崎鉄道管理局管内初の電車区として新前橋電車区に改称した。
運転部門と検修部門の両方を有する高崎地区随一の電車基地となった新前橋電車区は、所属車両が1963年(昭和38年)に165系、1963年(昭和39年)に115系(当初0番台、のちに300・1000番台も所属)、1967年(昭和42年)に横軽協調運転試作車の165系900番台(→169系)、1981年(昭和56年)に185系(200番台)、1985年(昭和60年)に211系(1000・3000番台)と次々に新製配置され、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が発足、管轄組織も高崎鉄道管理局から東京圏運行本部高崎運行部に移管され、1988年(昭和63年)4月に管轄組織改正により、東京圏運行本部高崎運行部が高崎支社に改称、同支社の管轄となった後も、1988年(昭和63年)には107系が、1999年(平成11年)と2001年(平成13年)にはジョイフルトレイン用485系(前者が「やまなみ」、後者が「せせらぎ」)が配置され、普通列車用の一般・近郊形電車を主力としつつも、優等列車用の特急形・急行形電車、観光用列車のジョイフルトレイン、その他事業用車両など、バラエティー豊かな車両が所属する総合電車区となった。
(出典:『鉄道ピクトリアル』2001年9月号「特集:JR高崎・宇都宮線」内「新前橋電車区の概要」p.44 構内配線略図、『鉄道ダイヤ情報』2016年5月号 解説:結解学 シリーズ車両基地 2016 Vol.30「JR東日本 高崎車両センター」p.63 高崎車両センター・新前橋駅配線構内図、『鉄道ファン』2001年12月号「特集:短絡線ミステリー5 車両基地はどこだ?〜在来線の特急配置区を探る〜」内 東日本旅客鉄道 6 新前橋電車区「高シマ」p.19および『鉄道ファン』2006年1月号「特集:短絡線ミステリー8」内 首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地 東北・高崎線(5)新前橋電車区「高シマ」p.45新前橋駅付近の配線略図より)
敷地面積:約3万7,000 m、構内は新前橋駅5番線脇から
電留線:1線(5両編成が留置できる)
転削線(車輪転削盤設置):1線
収容線(0・1番線):2線(収容0番線は8両編成長だが、それ以外の11番線までは10両 - 13両編成長の長さを持つ)
洗浄線(2 - 5番線):4線(手洗浄作業台、汚物抜き取り装置を備えている)
収容線(6 - 11番線):6線(一部に高所作業台設置)
交検線(12 - 14番線):3線(交検庫設置、12番線のみ10両編成長、それ以外は8両編成長)
臨検線(15・16番線):2線(臨検庫設置・天井クレーン、リフティングジャッキを備えており、機器の吊り替えや修理等を行う)
倉庫線(17番線、有効長は53mのみ):1線 が配置されている。
構内入換線には車両洗浄機を備えている。
構内運転業務(構内入換・誘導、始発・終着電車の分割・併合)、車両検修・整備業務(仕業検査など)。