福井鉄道200形電車
201、202編成は1960年4月1日より急行専用として、専用のヘッドマークを兼ねた行先表示板を取り付けて営業運転に就き、1962年1月には203編成が増備されて3編成体制で運用された。連結器交換後は、多客時に鉄道線区間ではモハ80形などの他形式とも連結して走ることもあった。
静岡鉄道から譲渡された300形が1986年(昭和61年)3月から1987年(昭和62年)7月にかけて就役したのちは、冷房車の300形に急行運用を譲り、老朽化した普通列車用車両の置き換えとして普通列車用に運用されるようになった。塗装も福井鉄道の新たな標準色であるベージュに青帯というものに変更された。
2006年(平成18年)4月1日の元名鉄岐阜地区600 V路線用の低床車両の入線で300形は全編成が置き換えられたが、冷房化されていた本形式は置き換えられることなく残存し、その収容力を生かしたラッシュ時を中心に運用され、急行運用にも復帰した。元名鉄低床車両導入直前は3編成とも全面広告車となっていたが、2007年(平成19年)より順次福井鉄道の塗色に変更された。まず201編成が標準塗装となり、同年4月20日には202編成が低床車両と同じ新塗装に、5月16日からは203編成が急行専用車当時の「福鉄急行色」となり、急行用方向板のデザインを復刻した「福鉄」マークを前面に装着した。
旧福鉄標準色の201編成(公園口 ー 市役所前 2008年4月)
新福鉄色の202編成(田原町 2007年5月)
福鉄急行色の復刻カラーに塗装された203編成(田原町 2007年6月)
ND108A形連接台車(202編成)
2012年(平成24年)以降、福井鉄道初の超低床車両であり、本形式以来の福井鉄道オリジナル車であるF1000形の投入が決定した。本形式は当時の在籍車で福井鉄道生え抜きの唯一の車両であった事に加え、昭和30年代の地方私鉄の自社発注車の貴重な生き残りでもあり、鉄道ファンを中心として人気が高い車両であったが、実働50年を超えており、福井鉄道の営業車両の中では最も古い車両となっていたことから、遂に置き換えが開始された。201編成は2015年(平成27年)1月30日に廃車・解体され、202編成は重要部検査の期限が切れる2015年(平成27年)12月末まで運行させる計画だったが、同年10月13日に赤十字前駅でドアが故障。社内協議の結果、修理は行わず引退を約2カ月前倒しすることが決定した。同編成は翌2016年(平成28年)3月に廃車・解体されている。
最後の1編成となった203編成は北府駅に留置されたまま、2016年(平成28年)2月6日より運用を停止し休車扱いとなり、同年7月には全般検査の期限が切れ運用できなくなった。2017年(平成29年)4月、福井鉄道は同編成について今後も運行しない方針を示し、事実上の引退となった。
その後展示に向けての補修を行う前に、2022年6月5日の夕方に自走で北府駅留置線に入線し展示された。なお補修に際して、2007年に塗り替えられた「福鉄急行色」は製造当時と色味に違いが生じていることから、できるだけ製造当初のものに近づけるとされた。
修復工事は京王重機整備により行われ、完了した203編成は、北府駅の駐車場敷地内に整備された上屋付きの車両展示場に収められ、2023年3月19日の鉄道ミュージアム会場と同時に公開された。車体は冷房装置やバックミラーなどのワンマン設備、動台車がDT21であるなど営業運用末期の姿をほぼそのままとどめているが、製造当時に近づけたとされる車体色・正面窓内に増設されていた行先方向幕とワンマン表記が外される、正面に登場当時に装着していた急行用の行先表示板(表示は『急行 武生』)の復元版が取り付けられているなどの変化も生じている。展示場にはプラットホームを模した物見台が設けられており、イベント時などには車内を一般開放する予定になっている。
主電動機には東芝製の直流直巻電動機であるSE525が両端の動台車にそれぞれ2基ずつ装備され、制御方式は発電ブレーキ付の抵抗制御、動力伝達方式は前述のようにWN駆動方式を採用していた。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用の非常弁付き直通空気ブレーキ (SME-D)である。
パンタグラフと主制御器は武生方(-1)、空気圧縮機や電動発電機などは福井方(-2)に配置している。パンタグラフの搭載位置は、福井鉄道は併用軌道区間は架線部分に設けられた列車検知装置(トロリーコンダクター)とパンタグラフの接触によって信号制御を行うため、2両編成の車両についてはパンタグラフを編成の武生寄り車両の運転台側のみに搭載するのが望ましかったため決められ、その他の車両が2輌編成を組む際も同様の配置となった。