塩崎定夫
『[鈴鹿サーキット開場50周年記念]アニバーサリーデー・オフィシャルブック&全レース優勝者総覧』モビリティランド、2012年。
『モーターファン』 『1962年臨時増刊 オートスポーツ スズカ・レース特集号』三栄書房、1962年12月15日。ASB:AST19621215。
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1965年 Spring (No.4)』三栄書房、1965年3月5日。ASB:AST19650305。 『1994年6/1号 (No.655)』三栄書房、1994年6月1日。ASB:AST19940601。 『1999年3/15号 (No.767)』三栄書房、1999年3月15日。ASB:AST19990315。
『Racing On』(NCID AA12806221) 『Racing on No.461 [鈴鹿サーキット]』三栄書房、2012年11月14日。ASIN 4779616158。ISBN 978-4-7796-1615-0。ASB:RON20121001。 『Racing on No.462 [シルエットフォーミュラ]』三栄書房、2013年1月14日。ASIN 4779616530。ISBN 978-4-7796-1653-2。ASB:RON20121201。
『日本の名レース百選』 『Volume 061 '63 第1回日本GP』三栄書房、2010年9月15日。ASIN 4779609739。ASB:NMR20100803。
しかし、この命令はホンダの幹部たちを困惑させた。この時点で塩崎はサーキット建設計画に不可欠な存在となっており、もしも計画から外せば完成が遅れることは避けられず、そうなればサーキット完成を待望している本田が烈火のごとく怒ることは必至で、首謀者を追求した末、本田と藤沢の対立に発展することすら懸念された。そうした想定から、塩崎にとっては幸運なことに、藤沢に命令された幹部たちは塩崎の処遇には手を付けず、ほとぼりが冷めて藤沢の怒りが収まるのを待つことを決め込んだ。
サーキット建設は計画当初は1億円が費用として見込まれていたが、塩崎が建設計画を作成した時点でそれは4億円から5億円の見積もりとなっていた。本田が「あらかじめ予算を決めてコトに当たるな」と後押ししたこともあって、塩崎は1日でも早く完成させるべく資金を費やし、1962年(昭和37年)にサーキットが完成するまでにその建設には15億円もの巨費が投じられたとされる。本田はサーキットの完成に大いに満足し、予算超過について塩崎が社内で責任を問われることはなかった。
この際、サーキット設計の中心となったのは専門家であるフーゲンホルツで、フーゲンホルツは素人である他の者たちの意見も取り入れつつ設計を進めた。
塩崎が作成した原案は二輪用として設計されており、コースレイアウトも立体交差を3つ持つという特異なものだった。フーゲンホルツは原案を尊重して検討を行いつつ、四輪のレースも開催できるようにしたほうがよいと提案し、当時の四輪のグランプリ(フォーミュラ1)の開催基準を満たす国際サーキットとして詳細設計を行った。この際にフーゲンホルツは当初案で存在した立体交差の内の1つだけを残した上で、左周りと右回りのコーナーの均等化を図り、「8の字レイアウト」というサーキットの基本コンセプトを明確に定め、サーキット序盤のS字区間をはじめとする特徴的な区間の設計を行った。
フーゲンホルツはザントフォールト・サーキットの支配人であると同時に、サーキットの運営ノウハウを共有するための組織であるサーキット連盟(AICP)の創設者でもあり、当時のヨーロッパにおいてもサーキット運営における第一人者である。そのため、塩崎は、フーゲンホルツからサーキット付帯設備やマーシャルポストの配置、観客の動線の設計など、サーキット完成後の運営において必要となるノウハウも提供を受け、これらは建設工事においても活かされることとなる。