東武5000系電車
東上線・越生線(5000系):1990年運行終了
伊勢崎線(浅草 - 館林間)・日光線(東武動物公園 - 南栗橋間)(5050系):1988年8月7日運行終了
亀戸線・大師線(5050系):1991年運用終了
野田線(5000・5050・5070系):2004年10月19日運行終了
伊勢崎線(館林 - 伊勢崎間)・佐野線・小泉線・桐生線(5050系):2006年3月17日運行終了
日光線(南栗橋 - 新栃木間)・宇都宮線(5050系):2006年12月31日運行終了
日光線(新栃木 - 東武日光間)・鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線(5050系):2001年3月27日運行終了
1984年(昭和59年)6月より、5050系の6両固定編成版として登場した。更新のペースアップを図るため、本系列ではアルナ工機のほか、富士重工業と津覇車輌の2社でも製造が行われた。1986年(昭和61年)3月までに6両編成13本計78両が登場し、本系列の増備終了をもって78系全車の更新が完了した。
本系列はクハ5170形 - モハ5270形 - モハ5370形 - サハ5470形 - モハ5570形 - クハ5670形の順に編成され、モハ5270形にはパンタグラフが2基、モハ5570形にはパンタグラフが1基それぞれ搭載されている。
基本仕様は5050系に準じているが、後部標識灯がLED化され、車内非常通報装置とその側面表示灯を新設し、前面助士席側の窓に手動ワイパーが追加された点が異なる。また、CPは6両編成化に伴い大容量のHB-2000CAを新製し、両先頭車に各1基ずつ搭載している。MGはサハ5470形に140kVAのものを、クハ5670形に75kVAのものをそれぞれ搭載した。
1985年(昭和60年)7月に竣工した5178編成以降は当時最新鋭の10000系と同等の車内アコモデーションとなり、車内のイメージアップが図られたほか、側面戸閉表示灯がLED化された。また、5181編成以降は当初から現行の通勤車塗装で竣工しており、鋼製車体の通勤形車両でセイジクリーム一色に塗装されていた経歴のない唯一の例となった。
本系列はその大半が竣工後野田線に直接配置されているが、5175 - 5177編成のみは竣工後伊勢崎・日光線系統に配置され、浅草口に乗り入れていた経歴を持つ。その後、1991年(平成3年)までに全編成が野田線に集約された。なお、本系列は東上線系統には配置されたことはない。