静岡鉄道駿遠線
藤相鉄道時代、大井川区間の人車軌道で使用された手押し式人車客車で6両あった。台枠も含め木造の3m級・自重1t・定員12名の2軸車で妻面に出入り口を持つ標準的な人車客車スタイル、屋根はシングルルーフ、窓は片側5枚で、車側ブレーキ(足踏み式)を備えていた。運行は大井川前後の勾配区間は車夫3 - 4人で押し、橋上の平坦部分は1 - 2人で押していた。
静岡鉄道では気動車の型式において、2軸車の片側車軸だけをボギー台車に(駆動輪は固定軸側。これにより保守の簡便さと収容力拡大の両立を図った)した構造の「片ボギー車」に3軸の意の「C」を、一般的なボギー車に4軸の意の「D」を付加している。また自社製造のD14以前の車両は元々はガソリンカーとして製造され、戦時中の代燃装置搭載を経て第二次世界大戦後にディーゼルエンジンに換装している。変速機は基本的に機械式だが、自社製造車の一部は液体式だった。キハC1 - キハD9の引き継ぎ車グループ、キハD10 - キハC13(後にキハD形に改造)の転入車グループ、キハD14 - キハD20の自社製造グループの3つに大別される。駿遠線車両の車番は静岡鉄道合併時には旧・藤相鉄道と旧・中遠鉄道の車両で重複するものがあり(キハ1 - 3)、新たに小型のものから若番(1 - )として車番をつけ直すと共に、番号の頭にキハC・キハDの記号を冠した。
1911年(明治44年) 8月28日 藤相軽便鉄道に対し免許状下付(藤枝-川崎間) 11月15日 藤相鉄道株式会社設立
1913年(大正2年)11月16日 大手 - 藤枝新(後の新藤枝)間 3.9kmが開業
1914年(大正3年) 4月15日 鉄道免許状下付(志太郡藤枝町-同郡岡部町間) 9月3日 藤枝新 - 大井川 間 6.3kmが開業
1915年(大正4年) 5月1日 大幡 - 細江 間 6.4kmが開業 9月18日 細江 - 川崎町(後の榛原町)間 1.8kmが開業 9月23日 川崎町を遠州川崎町へ駅名称変更 11月 大井川 - 大幡 間 が仮開業
1917年(大正6年)2月19日 鉄道免許状下付(榛原郡川崎町-同郡相良町間)
1918年(大正7年) 6月16日 遠州川崎町 - 相良 間 6.0kmが開業 11月6日 鉄道免許失効(志太郡藤枝町-同郡岡部町間 指定ノ期限内ニ工事竣工セサルタメ)