スクーデリア・トロ・ロッソ
他にもV10エンジンを使用すること(排気量の違いによる戦闘力の差など)で他チームに対して有利となる局面が生じるのではないかと指摘する声も少なくなかった。実際にFIAはV10エンジンを使用するトロ・ロッソがレースにおいて大きなアドバンテージを得ていると判断した場合には、最高回転数をさらに引き下げる準備を行なっていた。
シャシーについても、2006年に参戦を開始したスーパーアグリF1チームがB・A・Rチームの2005年型のシャシーを使用しようとしてFIAに禁じられたケースと矛盾があり、疑問の声が聞かれた。シャシーについては、コンコルド協定のシャシーに関する規定で「参戦中の他チームもしくは過去2年のうちに参戦した他チームのシャシーを使用することはできない」という項目があり、レッドブルが使用した経歴のあるシャシーなため、これに抵触するという見方もできる。一方で元々このシャシーはレッドブルの前身となるジャガー・レーシングが2005年用のマシン「R6」として開発していたシャシーでもあるため、「トロ・ロッソはすでに存在しないコンストラクターであるジャガーが設計していたシャシーを購入した(2005年のレッドブルのマシン「RB1」を購入したのではなく、2004年まで参戦していたジャガーがレースで使用しなかった「R6」の設計を購入した)」と解釈すれば、理論上規定の点を回避している。
前年に引き続きブエミとアルグエルスアリがレースドライバーとして継続が発表され、テストドライバーにはレッドブル・レーシングとの掛け持ちという形でブレンドン・ハートレイとダニエル・リカルドが発表された。なお2010年より他チームとのマシンデザイン共有が完全に認められなくなったため、同年のニューマシンであるSTR5は、前年型のSTR4をベースとしつつも独自にデザイン・製造されたマシンとなった。
開幕戦バーレーンGPから第9戦ヨーロッパGPまではコンスタントに両ドライバーがポイントを着実に重ね計5回の入賞で10ポイントを稼いでいた。ところが中盤戦から復調してきたザウバーに対して苦戦をしいられる結果となり、ポイントランキングでもリードを許してしまう。第16戦日本GPでブエミが7戦ぶりに10位入賞、その後に最終戦アブダビGPでアルグエルスアリが9位入賞を果たすもコンストラクターズポイントで31ポイントの大差をつけられて9位13ポイントに終わった。
トロ・ロッソとしては2008年イタリアグランプリ以来となる表彰台を獲得した。
そんななか、8月12日、ガスリーが降格となる代わり、アルボンがレッドブルに抜擢昇格したことがレッドブル・レーシングの公式サイトで発表された。ベルギーGP以降、トロロッソのドライバーラインナップはクビアトとガスリーとなる。
後半戦となる第13戦ベルギーGPをダブル入賞でスタート。以降も戦闘力を維持し、第19戦アメリカGPまでの間もコンスタントに入賞。コンストラクターズ6位の座を賭け、その座に近いレーシング・ポイントと競り合っていた。そして、第20戦ブラジルGPでは、ガスリーが予選7番手(決勝は前のマシンのペナルティの関係で6番手スタート)を獲得。決勝もその勢いを維持し、ガスリーが終盤の乱戦を潜り抜け、更にルイス・ハミルトンの追撃に耐えてトロロッソ史上3回目、チームとしては同シーズンで2回目の表彰台となる2位でチェッカーを受けた。
今シーズンの総合成績は、チーム史上最多となる85ポイントを獲得し、コンストラクターズ・ランキング6位の歴代タイを記録。両ドライバーが11年ぶりとなる表彰台にも上がり、ホンダと組んだ2年目に大きく前進した。今期からテクニカルディレクターに就いているジョディ・エギントンは、「レッドブルからの技術提供も大きいが、とにかくホンダ製PUが堅牢で高い完走率を達成できた。そのおかげで、開発のスピードが上がる好循環に入れた」と説明している。
ドライバーは前年の発表通りガスリーとハートレイが続投。前年9月の契約に伴いホンダ製パワーユニット(PU)への変更およびワークス体制となったうえで、シーズンに臨む。エントリー名は長年使用してきた「スクーデリア・トロ・ロッソ」から「レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ」に変更された。
開幕前から「トロロッソ・ホンダ」対「マクラーレン・ルノー」の構図でメディアに書き立てられるが、バルセロナテストではチーム過去最大の周回数を記録し信頼性の向上を見せた。開幕戦ではMGU-Hのトラブルに加えてドライバーのミスも重なり5年ぶりに開幕戦入賞を逃したが、第2戦ではガスリーが4位入賞。第4戦ではハートレーが10位入賞とフル参戦初の入賞を果たした。
ところが、マシンの準備期間が十分確保できなかったことや事実上前年型をホンダPUに合わせ再設計したことなどから、空力やシャシー面に課題を抱えたマシンとなってしまった。第5戦の時点でセッティングの熟成が必要であることが判明したものの、シーズンを通じこの問題に苦しむこととなった。また、チーム及びドライバーののミスで入賞のチャンスを不意にしてしまったこともあり、同シーズンにF1へ参戦していた10チームの中で唯一レースでのダブル入賞を果たせなかった。