アジア横断鉄道
東南アジア各国および中国雲南省を相互に接続する路線群であり、大陸部の鉄道は昆明・シンガポール鉄道とも呼ばれる。沿線国は中国、ベトナム、カンボジア、ラオス、タイ、ミャンマー、マレーシア(半島部分)、インドネシア(ジャワ島、スマトラ島)。
中国・ミャンマー国境、ベトナム・カンボジア国境、タイ・ラオス国境、タイ・ミャンマー国境などが主な未開通区間である。このうち、中国から南下する路線に関しては中国ラオス鉄道の建設が既に進行しており、ビエンチャン南駅の貨物積み替え設備工事が進行中。その一方で、既存の鉄道網のうち、シンガポール国内を通るマレー鉄道は路線の大部分が2011年に廃止されており、貨物ネットワークとして機能しなくなっている。
アジア横断鉄道計画の障害の一つが軌間の違いである。
横断鉄道の沿線諸国では主に4つの異なった軌間が使用されている。ヨーロッパの大部分とトルコ、イラン、中国、朝鮮半島では1,435 mm(標準軌)、ロシア等のCIS諸国とモンゴルでは1,520 mm(広軌)、南アジアでは1,676 mm(広軌)、東南アジアでは1,000 mm(メーターゲージ)である。横断鉄道計画では既存路線の改軌はほとんど行なわず、輸送コンテナの積み替えを機械化することで対応している。
韓国の釜山を起点としベルリンへ至る。途中の経路によりさらに以下の3つに細分される。
タイのバンコクの北西210 kmにあるナムトック(泰緬鉄道タイ側現存区間の終点)を起点に、ミャンマーのヤンゴンの北75 kmにあるバゴーを経由し、マンダレーでTAR-S1と合流する。ナムトック - バゴー間では、かつての泰緬鉄道の経路を通る案とより南よりのダウェーを経由する案があり、ナムトック - マンダレー間の総延長は前者の場合1,078 km、後者の場合約1,200 kmである。両案とも、サルウィン川河口は鉄道連絡船で渡る。
泰緬鉄道の経路の場合は263 km、ダウェー経由の場合は150 kmの未開通区間がある。インド領を2回通るため国境は7か所あり、バングラデシュ国内、パキスタン・イラン国境で軌間が変わる。