テクノスーパーライナー
エンジンリースは途中解除で、違約金が発生した。
その後、売却先を探していたが結局売却先は決定せず、軍事転用の懸念などから静岡県は廃船を決定し、製造元である三菱重工業に随意契約により解体を依頼。解体費用は9億円とされていたが、県は鉄くずなどのスクラップ資源の売却益を差し引いてプラスの収益を得た。三菱重工業は構内での解体を行わずに産業廃棄物処理業者に4,000万円で売却した。ただし、技術流出を防ぐ為に引き受けた解体工事を丸投げした経緯などについては一切の説明を拒否している。
通常船はその重量のすべてを水の浮力が支えているが、TSL-A船型の浮上・推進方式は、浮上機関で船体下部のエアクッション室に送った空気の圧力によって重量の一部を支えるため、水の抵抗が少なく高速航行が可能とはいえ、船体が大型化し重量が増加するほど通常船に増して燃費が悪化するという欠点がある。後述する実用船の小笠原TSLは、もともと貨物船を想定した設計をベースとして貨客船に改設計したことによる船体そのものの重量増、また父島での給油ができず東京港との往復2,200kmの航続距離分の燃料の軽油を積む必要があったために船体が大型化、燃料重もかさんだことなどから、乗客・貨物含む積載重よりも燃料重のほうが重いほどであった。これにより、速度が航空機の10分の1以下でありながら燃費や維持費は航空機並という、輸送手段として非現実的な船となってしまった。
また、もともと片道17時間程度の航路を想定した仕様の船のため、被災地支援において清水タンク及びし尿タンクの容量が不足していたが、清水については陸上からの給水、し尿についてはバラストタンクの改造で対応した。
支援活動終了後はふたたび玉野に係留されていたが、解体を前提として売却されることが決定し、2012年3月までに引き渡しのための契約を行うとした。アルミ資材としての売却額は30億円であった。後に回航され、少なくとも同年6月以降は広島県の江田島にあるフルサワの解体場に係船され、2016年3月時点では外見に変化は無いが内部から解体を行っていた。2017年8月に解体を終了した。
TSLの保有・管理会社であるテクノ・シーウェイズは2013年7月10日、東京地方裁判所から破産手続き開始決定を受けた。負債総額は154億円であった。
三井造船(現・三井E&S造船)玉野事業所に繋留されていた同船。(特記以外は2008年5月撮影)
繋留の様子(同年8月撮影)
側面と船尾
船尾
側面に描かれているロゴマーク
広島県江田島市沖美町付近に係留されている同船。(1枚目奥側、2013年5月撮影 2枚目2016年撮影)