京成3500形電車
2002年(平成14年)12月に3524編成中の3523号のみ試験的にパンタグラフがシングルアーム式に換装された。2005年(平成17年)8月より3532編成を皮切に菱形パンタグラフで出場した編成に対してはシングルアームパンタに換装し、2008年(平成20年)1月の3552編成を最後に完了した。尚、3524編成の3522も2007年12月にシングルアーム式パンタグラフに換装した。
2007年4月末、3512編成の各連結面に転落防止幌が設置されたが、幌形状に問題があり、同年5月に台座を残して撤去された。その後、3516・3520・3540・3556編成で台座のみが設置された後、しばらくして幌が取り付けられ、その他の編成も定期検査時などに順次幌設置工事を施工し2010年1月までに更新車全車で設置した。
3300形を4両化した2008年春以降、京成車としては唯一頻繁に編成替えを行うグループとなり4両編成普通運用の他に4+4両の8両編成も数本組成され、2016年度までは都営浅草線・京急線羽田空港乗り入れ運用にも充当されていた。
3532編成は、2009年7月2日放送のフジテレビ『逃走中・上野編』で、逃走者(出演者)を捜索・確保するハンターを100人乗せ、京成上野駅まで貸切列車『ハンタートレイン』として運行された。種別表示は「臨」で、撮影中は車内の様子が窺えないよう、側面すべての窓に黒いカーテンが取り付けられた。
2010年7月17日のダイヤ改正以降は4+4の8両4本と、4+2または2+4の6両4本に定着し4両編成は2013年春まで原則的に組まなくなった。 その際、3528編成と3548編成を2両分割し6両編成を組むのを原則とし、この点は現在に至っている。
1972年末から1973年(昭和48年)初頭にかけて製造されたグループ。側面の車両番号と社章プレートが青地に白文字であった。
4・6・8両(4両編成2本連結)と編成替が唯一可能な車種になった。
2015年3月以降は、6両編成と4両編成が組まれ、8両編成は短期暫定で組まれるのみになった。
2002年(平成14年)10月12日のダイヤ改正で種別体系が変更されるのに伴い、同年7月から9月にかけて全車の種別幕が交換された。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤など各種別ごとに色分けがなされ、前面貫通扉部分は白地に種別色文字、側面は種別色地に白文字となった。新幕の書体は細ゴシック体(ナール)で、小文字併用英字併記となった。2010年(平成22年)7月17日のダイヤ改正前に前面貫通扉部分の種別幕が側面と同じ形態になった。
2002年10月以降、3504編成を皮切りに室内座席でオレンジ系硬調個別シートで更新出場した車両に対して3700形3868編成と同様のラベンダー系色柄入のバケットシートに変更する工事を行った。交換は編成単位で実施され、2007年(平成19年)2月の3512編成を最後に終了した。オレンジ系柄入軟調個別シートだった3552編成中の3552 - 3551は同年7月に座席表地のみをラベンダー系柄入りのものに交換し、編成相方の3550 - 3549などと同様となった。よって京成所属車からオレンジ系柄入りのシートは消滅し、本形式更新車のシートカラーは統一した。さらに、2007年8月 - 2009年1月にかけて、ラベンダー系軟調個別シートで更新出場した車両もラベンダー系柄入バッケットシートに交換し、3500形更新車のシート色・形状は統一した。同作業は3700形でも施工し、個別シートは3700形3848編成を最後に2011年4月以降使用されなくなった。
主回路制御方式は界磁チョッパ制御も検討されたが、乗り入れ先の都営浅草線の当時の規定から全車とも従来の弱め界磁制御を行う抵抗制御で製造された。
電動発電機 (MG) は冷房装置の搭載により従来車より大容量化したCLG-355B(定格出力75kVA)、電動空気圧縮機 (CP) は2段圧縮タイプのC-2000-Mを搭載している。パンタグラフは菱形のものがM2車寄りに1基設置されている。3300形までと異なり、台車は住友金属工業製S形ミンデン方式台車に統一され、電動台車はFS389、付随台車はFS089となった。駆動装置は全車WNカルダン方式。モーターは3509 - 3510・3513 - 3516・3529 - 3536が東洋電機製造製TDK-8530-A、3549 - 3556・3561 - 3564・3573 - 3578・3589 - 3594が東洋電機製造製TDK-8531-A、3537 - 3540が三菱電機製MB3097-C3、それ以外が3300形や更新後の3200形でも使用している三菱電機製MB-3097-C2。以上4種の機種は基本的に同一設計で、京成社内ではまとめてKMM-3097-C(端子電圧500V、電流225A、出力100kW、定格回転数1,650rpm)と呼称する。台車や駆動装置を統一したため、主電動機は東洋製・三菱製のメーカー問わず交換にて入れ替えたりすることもあった。
主制御器は東洋電機製造製のACDF-H6100-575C(直列9段、並列6段、弱め界磁5段)。