アスカポツァルコ
先コロンブス期からアスカポツァルコはメキシコシティの歴史的中心部と結ばれた幹線道路があった。現在はメヒコ=タクバ道路(Calzada México-Tacuba)と呼ばれており、主要な大通りであり続けている。区内の工業の発達と、北部や西部へ隣りあうメヒコ州へ突出した拡張により、互いを関連づけるインフラ、とくに交通の発達が促進された。これによってアスカポツァルコは交通量が非常に大きくなり、平均80万台の車両が通過する。交通渋滞がとくにラッシュアワーにおいて常態化しているが、オフピーク時においても信号機の同期に欠陥があるために渋滞が発生する。
公共機関にはメキシコシティ地下鉄6号線・7号線の駅が9つあり、RTPのバス系統、トロリーバス系統、および個人経営のバスおよびタクシーがある。これらを合わせると1日に3万人を輸送していると推定されている。その大部分はメヒコ州から地下鉄のエル・ロサリオ駅とバス停留所を使う通勤客である。
19世紀にピカル=パンタコという主要な鉄道駅が建設された。メキシコシティと国内北部の間で貨物を輸送するために使われたが、その後交通の妨げになった。
1900年の国勢調査によれば、アスカポツァルコ地域はアスカポツァルコとタクバの2つの区から構成されていた。これらの地域は1903年に廃止され、13の行政区が作られたが、アスカポツァルコはそのひとつだった。1928年に区が再構成されたが、アスカポツァルコの町はその筆頭でありつづけた。
1920年にメキシコ革命が終わると、メキシコシティ地域は急速に発展し、インフラの近代化と工場の設立が進行した。アスカポツァルコ区の最初の工場は1929年にコロニア・バイェホに設立され、その後地域の大部分で工業化が進んだ。18 de Marzo精油所が1930年代末に設立されると、さらに多くの工場を引きよせることになったが、精油所は現在は廃止されている。1944年に連邦政府は公式にコロニア・バイェホに工業地帯を設けた。おなじ頃に政府はパンタコの貨物のために主要な駅を建設した。
工業化の進行により、主に労働者階級のための住宅地が作られるようになった。2つの例外はコロニア・クラヘダリアとヌエバ・サンタ・マリアで、20世紀半ばにはまだ中流階級の、田舎に邸宅を建てた人々の子孫が住んでいた。20世紀後半には区内の空き地にも家が建ちならび、100%の都市化を達成した。都市化した地域は1940年には1.8%だったが、1980年代はじめには95.2%に達していた。北部と西部で行われたこの最後の建築は大部分が住宅だった。1970年代にメトロポリタン自治大学のアスカポツァルコ・キャパスがメキシコシティの主要な教育センターとして設立され、ラテン・アメリカで最大の団地であるエル・ロサリオ団地が建設された。