名鉄6750系電車
1990年6月竣工。車体デザインが大幅に変更された。前面は1次車の窓を上下に拡大した独特なデザインを採用する一方で、側面は1989年に本線系統に登場した6500系6次車・6800系3次車に準じたものになった。
瀬戸線では既に4両編成が標準の組成となっていたため、4両固定編成となった。ただし、中間車であるサ6680形には中間運転台が、同じく中間車であるモ6780形には車掌室(中間運転台付き)がそれぞれ設けられ、両車間で2両ずつに分割できるように連結器は密着自動連結器であった。これらは、旧喜多山工場での検査作業上2両ずつに分割する必要があったことや、曲線が多い瀬戸線での運用において各駅のホーム部の視野を確保するためのものであったが、喜多山検車区のピット延長が行われたことで検査時に分割する必要性がなくなったこと、各駅のホームへの監視モニターの整備などにより、使用されることはほぼなくなり、連結器も棒連結器に取り替えられた。
先頭車前面部は6500系6次車・6800系3次車に貫通路を設けたような、本系列固有の形状となり、6000系が本線系から転属されるまでは瀬戸線で唯一種別と行先が分かれた方向幕を持っていた。前面貫通扉にはサボ受けがなくガラスが少し右側に寄っており、左右対称ではない。側面も6500系6次車・6800系3次車に準じた連窓構造になった。