しずてつジャストライン焼津営業所
概説 1955年(昭和30年)9月15日 - 路線免許が申請された。 1958年(昭和33年)- 同年12月現在の時刻表では「豊田・和田循環線」として田尻廻りと豊田廻りが存在し、朝昼晩の1日3往復が運行されていた。 焼津駅 - 元焼津 - 市立病院前 - 豊田 - 大住 - 大富 - 田尻 - 上小田 - 田尻 - 石津 - 会下の島 - 南浜入口 - 青峯遊園地前 - 横町 - 北浜通 - 魚市場前 - 港町 - 焼津駅 1975年(昭和50年)の時刻表では豊田廻りが朝のみ1本、田尻廻りが朝晩の2本運行されていた。また石津 - 焼津駅間は国道150号経由となっている。 焼津駅 - 元焼津 - 市立病院 - 豊田 - 大富 - 田尻 - 園田病院 - 焼津駅 1977年(昭和52年)の路線図では「豊和循環」として次の経路が記載されている。 焼津駅前 - 郵便局前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 元焼津 - 焼津中学前 - 市立病院入口 - 三ヶ名 - 豊田中学校前 - 豊田 - 柳新屋 - 小柳津 - 大住 - 中新田 - 大富 - 三郎兵衛新田 - 上小田 - 上一色 - 西浦 - 田尻 - 田尻田子重前 - 下小田 - 中の島 - 石津公会堂前 - 石津 - 園田病院前 - 小川小学校前 - 小川中学岡本病院 - 縦小路山政本店前 - 水産高校前 - 浅草幸町 - 焼津ジャスコ前 - 郵便局前 - 焼津駅前 1984年(昭和59年)3月を以って「南浜線」と「焼津藤枝線」「大住線」に整理され廃止となった。
1980年代に入ると150号バイパス経由が渋滞により定時性確保が困難になったことに加え、国鉄が分割民営化を前に並行する東海道本線に高頻度パターンダイヤを編成するようになったため、静岡 - 焼津間を通した利用が減少し、区間便が増加していった。1990年(平成2年)には野秋 - 焼津駅系統を「野秋線」として存続し、他の系統は廃止された。
沿革 1961年(昭和36年)7月1日 - 国道150号の大崩海岸付近で100mにわたって崖崩れが発生し、不通となった。 1962年(昭和37年)6月5日 - 大崩海岸の不通への対策について、焼津市が静岡県に対し道路の抜本的な整備改修に加えバイパスの建設を陳情した。 1960年代前半 時期不詳 -「静岡・御前崎線」の御前崎 - 清水の直通便を除く系統を藤枝駅、宇都ノ谷経由とし、静岡 - 富士見橋間を「静岡・焼津線」として分離した。 静岡駅前 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川辻 - 大井川駅前 - 富士見橋 1968年(昭和43年)頃 時期不詳 - 「海岸本線(静岡・御前崎線)」の相良御前崎方面を、主要停留所のみに停車し上吉田経由として所要時間短縮を図った「急行海岸本線」に、元小浜 - 大島新田区間の旧道経由を「焼津大富線」として分離し、残る新静岡 - 榛原車庫間を「静岡焼津線」に整理した。 新静岡 - 新通一丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 焼津駅前 - 大富 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 富士見橋 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原車庫前 1969年(昭和44年)4月4日 - 風水害により大崩海岸付近が同月23日まで不通となった。