南東ペンシルベニア交通局9000形電車
1980年に完成した試作車は6月からSEPTAの路線で試運転が行われたが、設計の際に参考とされたSEPTA側の車両限界や信号システムに関する図面が古く、結果プラットホームの端への接触や信号トラブルが多発した。これに関してはSEPTA側が川崎重工業製の車両に合わせて施設を改良する形で対応した。以降は1981年までに試作車を含めた契約分の141両が納入され、翌1982年には全車が営業運転に就いた。車両の最終組み立てはUSSLRVを手掛けていたボーイング・バートルの工場が使われた。これらの実績は、後にニューヨーク地下鉄向けの電車を長年に渡って多数受注する原動力となった。
2018年の時点で、9000形(112両、9000 - 9111)は市内系統の10・11・13・34・36系統に、100形(29両、100 - 128)は郊外系統の101・102系統に使用されている。
9000形および100形の導入に伴いSEPTAが所有していたブリルライナーの全車およびPCCカーの大半が置き換えられ、解体や保存、他都市への譲渡が実施された一方、一部のPCCカーはその後も残存し、冷房装置の搭載や車椅子用リフトの設置などの近代化工事が施工された"PCC II"として、動態保存系統である15系統(Route 15)で使用されている。
都心部の地下区間に乗り入れる9000形(2007年撮影)
連結運転を行う9000形(2002年撮影)
エルムウッド車庫(Elmwood Depot)に並ぶ9000形(2015年撮影)
3両編成を組む100形(2014年撮影)
ラッピング塗装が施された100形(101、2014年撮影)