1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
この変更よりシリーズ21の第1陣である3220系が営業運転を開始した。京都市営地下鉄直通用の同系列も3200系同様他車との連結運転ができないため限定運用を組んでいる。また1992年3月19日変更で一旦は奈良線の定期運用を失った3200系が、車両運用の効率化を目的として再び奈良線での運用を行うようになった。なお3220系も3200系と共通運用となった。また同年夏には5820系(L/Cカー)・9020系が奈良・京都線で相次いで営業運転を開始した。 12000系・18400系の特急2形式が同年までに営業運転を終了し(団体用に格下げされた 18409F を除く)、12200系についても同年より廃車となる編成が出ている。
奈良線・京都線関係 奈良線では、平日17時台に石切駅発大和西大寺駅行き普通1本が増発された。 京都線では、16時台に新田辺駅発国際会館駅(京都市営地下鉄烏丸線)行き普通1本が増発(平日、土休日共)されたほか、土曜・休日6時台に国際会館駅発新田辺駅行き普通1本が増発された。また烏丸線との相互直通列車を中心に日中のダイヤパターンが大幅に変更された。 南大阪線・長野線関係 平日朝方に大阪阿部野橋駅発富田林駅行き急行1本、古市駅発富田林駅行き普通2本がそれぞれ増発された。 平日朝方、河内長野駅発大阪阿部野橋駅行き準急2本が急行に格上げされ、富田林駅発大阪阿部野橋駅行き急行2本が準急に格下げされた。 その他、主要線区で始発列車の時刻が数分程度繰り上げられたほか、最終列車の時刻が数分程度繰り下げられた。
同年4月1日には消費税率の引き上げ(5% → 8%)に伴い、1997年4月1日以来17年ぶりに運賃・料金の改定が行われた(初乗り運賃のみ据え置き)。
観光特急「あをによし」の出発時刻を変更し京都駅 - 近鉄奈良駅間で1往復増発。 平日大和西大寺駅7時17分発大阪難波行き特急「ひのとり」を増発。 土休日大阪難波駅15時20分発近鉄奈良行き特急「ひのとり」を増発。 京都行き特急の高の原駅停車を、平日・土休日ともに6本追加。 名伊乙特急の久居駅停車を、平日・土休日ともに上り1本、下り1本追加。 一部の阪伊乙特急・名伊乙特急の下り列車の行先を五十鈴川行きに変更。五十鈴川行きの定期特急の設定は1970年12月10日変更で廃止されて以来52年ぶりとなる。 平日近鉄奈良駅20時44分発大阪難波行き特急を削減。 京都駅発大阪難波行き観光特急「あをによし」の出発時刻を1時間(土休日は1時間20分)繰り下げ。これに伴い土休日近鉄奈良駅17時25分発大阪難波行き特急を16時03分発に変更し「ひのとり」で運転。 平日大阪難波駅発近鉄奈良行き特急は18時台を1本→2本に、23時台を2本→1本に変更。これにより大阪難波駅発奈良行き特急は平日土休日とも23時台に運転される特急は毎時1本となった。
このダイヤ変更では時刻修正が行われた一方、本数の増減はなかった。
深夜の大和八木発五位堂行き普通が大和朝倉駅23時59分発に変更された。 23時20分発大阪上本町発榛原行き区間準急が23時25分発(土休日は23時26分)に変更され、大和八木行き区間準急は取りやめとなったほか、23時40分大阪上本町発大和八木行き急行が3分繰り上げとなった。 大阪上本町駅23時58分発河内国分行き普通が大阪上本町駅23時54分発高安行き普通に変更され、恩智駅 - 河内国分駅間の最終が大阪上本町駅23時50分発五位堂行き区間準急となり、8分繰り上げとなった。 名古屋線関係 名古屋線において、日中の近鉄四日市駅 - 津新町駅間の普通列車毎時3本のうち、1本を近鉄四日市駅 - 塩浜駅間に短縮。 早朝、津駅始発の松阪行き急行を、土休日も津駅始発の伊勢中川行き普通に変更。 近鉄名古屋駅23時40分発近鉄四日市行き急行を準急に変更。近鉄四日市行き急行が消滅(近鉄四日市駅始発近鉄名古屋行きは平日1本のみ存続)。近鉄四日市駅での塩浜行き最終列車との接続はなくなり、近鉄四日市発塩浜行き最終列車は26分、近鉄名古屋駅からの塩浜行き最終連絡は37分(特急利用の場合は30分)繰り上げ。 山田線・鳥羽線・志摩線関係 山田線・鳥羽線(宇治山田駅 - 五十鈴川駅間)において、10時台から14時台に、大阪線との急行列車の直通を取りやめ、伊勢中川駅で大阪線方面に折り返しとした。これにより松阪駅 - 五十鈴川駅間の急行が毎時1本となった。 志摩線において、朝から日中にかけて普通列車を毎時2本から1本に減便。 奈良線関係 平日6時台の大阪難波発奈良行き準急2本を大和西大寺行き快速急行に変更。この列車は大和西大寺駅からは橿原神宮前行き急行として運転。
南大阪線・吉野線用特急車両の16010系が2回目の車体更新の際に、21000系以前の汎用特急車両では初めて喫煙室整備が行われた。また、2610系や2800系のトイレ装備車両についても2回目の車体更新時に洋式トイレ化された編成が登場した。
奈良線関係では、近鉄難波発東花園行き最終列車と近鉄難波発近鉄奈良行き快速急行の最終がそれぞれ15分繰り下げられるとともに、朝と日中の瓢箪山駅発着の普通43本が東生駒駅発着に変更された。上記のホーム延長に伴い瓢箪山駅以東の奈良線普通が4両編成から6両編成で運転されるようになった。 山田線の櫛田駅・明野駅に待避線設置工事と山田線の普通停車駅各駅のホーム延長工事(4両対応)が完成し、これまで2両編成しか運転できなかった山田線の普通が3 - 4両編成での列車も設定されるようになった。櫛田駅・明野駅の待避線設置は将来のスピードアップと列車増発に対応するためのものである。これらは2年後の1994年のダイヤ変更(後述)で実施された。 田原本線では普通が24往復増発され、日中が30分間隔から20分間隔になるとともに、この変更から全列車が大型車となり、8400系3両編成によるワンマン運転(大阪地区の路線では初めて)が開始された。また平日朝ラッシュ時に運行されていた新王寺駅 - 大輪田駅間の区間列車が廃止された。運行距離は1.9kmであった。 大阪線では伊賀神戸駅折返し列車が青山町駅折返しとなり消滅した。
近鉄宮津駅の開業と宮津車庫の全面使用開始、志摩線加茂駅 - 五知駅間の複線化、同年10月の伊勢神宮式年遷宮への対応に伴い、南大阪線関係線区と生駒線・養老線・伊賀線など一部の支線区を除いて実施された。
名阪乙特急の一部列車に21000系「アーバンライナー」が充当されるようになったほか、近鉄名古屋発津行きの最終特急が5分繰り下げられ、東京駅からの「のぞみ」から乗り換えができるように変更された。また、伊賀神戸駅・久居駅に停車する特急が増加した。 京都駅 - 賢島駅間の特急のうち平日日中の2往復が京都駅 - 橿原神宮前駅間の運転に変更された。
この変更では主に新型コロナウイルスの影響による利用者の減少により、南大阪線・吉野線・長野線・御所線で列車の運転区間縮小や一部列車のワンマン化を中心としたダイヤ変更が実施された。
団体専用車両である20000系のリニューアルが実施され、塗装や内装などが変更された。
平日朝の近鉄奈良駅始発京都行き特急1本を名張駅始発に変更(京奈特急から京伊特急に変更)。 土休日朝の京都駅始発橿原神宮前行き特急1本を鳥羽行きに変更(京橿特急から京伊特急に変更)。 土休日朝の橿原神宮前駅始発京都行き特急1本を宇治山田駅始発に変更(京橿特急から京伊特急に変更)。 日中の京橿特急と京奈特急の併結運転をとりやめ、それぞれ単独運転に変更。また、土休日に大和西大寺駅発10時15分発京都行きと京都駅15時30分発の大和西大寺行きが設定され、1973年3月1日のダイヤ変更で片道3本設定された大和西大寺駅発京都駅行き特急が廃止されて以来となる、京都線内のみの運転となる京奈特急が45年ぶりに復活。 久居駅に停車する名伊乙特急が増加され、朝の近鉄名古屋行き1本と夜間の近鉄名古屋駅発6本が新規に停車。 榊原温泉口駅に停車する京伊特急が増加され、朝の京都行き1本(土休日は2本)が新規に停車。