東北本線優等列車沿革
1968年10月1日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「ひばり」5往復に増発。うち1往復は東京発着。上野 - 仙台間を最速3時間53分運行とした。編成を10両編成から9両編成に短縮し、1等車が4号車から1号車に移動。 急行列車群列車愛称の以下に示す統合を実施。 上野 - 仙台間東北本線経由急行列車を「まつしま」に統一し、「みやぎの」は廃止。 上野 - 盛岡間の「きたかみ」を「いわて」に統合。 「三陸」の名称を「八甲田(下り・上り1号)」に変更。 上野 - 青森間常磐線経由「みちのく」を「十和田(下り・上り1号)」に変更。これにより上野 - 鳴子・宮古・弘前間の「みちのく(下り1号・上り2号)」は「みちのく」に変更。
1969年(昭和44年)3月 「ひばり」季節列車1往復を増発。
同年10月 「ひばり」季節列車を定期列車に格上げで6往復運行。
1970年7月 「ひばり」一部列車と「やまびこ」が12両編成となる。
同年10月 「ひばり」定期列車7往復となる。「みちのく」を廃止。「八甲田(下り・上り1号)」「はつかり」に格上げ。「八甲田」は夜行列車となる。
1971年3月 上野 - 盛岡間常磐線経由急行「もりおか」運行開始。
1972年3月15日 白紙ダイヤ改正で以下の変更を実施。
青函連絡船就役船の津軽丸型置換えに伴い運航時間を4時間30分から3時間50分に短縮。 「はくつる」は尾久客車区移管と12両編成に増強し、一ノ関が通過になる。共通運用として「北斗」を格上げする形で常磐線経由寝台特急「ゆうづる」(5・6列車)を運転開始。 20系「はくつる」「ゆうづる」編成
停車駅と時刻
急行列車では以下の変更を実施。 「みちのく」は上野発着東北各地への多層建て気動車急行として1往復増発され、従来より運行する客車列車は下り2号・上り1号となった。 常磐線経由不定期急行「おいらせ」を新設。
1968年(昭和43年)6月20日 「ゆうづる」の編成からA寝台1両を減車、座席車2両をB寝台車に振替とし全車寝台となる。
同年10月1日 「白紙ダイヤ改正」により以下の変更を実施。 東北本線全線電化が完了。これに伴い、青森運転所(現・青森車両センター)に583系電車を新製配置し、キハ81系「はつかり」と20系客車「はくつる」「ゆうづる」を置換える形で充当。 「はつかり」は東北本線経由に変更し所要時間を8時間30分に短縮。増発して2往復とする。 583系「はつかり」「はくつる」「ゆうづる」編成
「十和田」を格上げする形で20系客車「ゆうづる」も存続。583系と併せて2往復となるが、車両受持を尾久客車区から青森運転所に移管するとともに編成変更。座席車の連結が復活する。 20系「ゆうづる」編成
急行列車群列車愛称の以下に示す統合を実施。 東北本線経由の「三陸」を「八甲田」に統合し、昼・夜行1往復ずつの2往復運行。 「みちのく」下り2号・上り1号を「十和田(下り・上り)1号」に統合・改称し「十和田」は昼行1往復・夜行4往復の5往復とする。
1959年2月1日 福島 - 盛岡間準急「やまびこ」を新設。
同年12月1日 仙台(陸羽東線経由)・米沢 - 秋田間準急「たざわ」、仙台(陸羽東線経由)・米沢 - 酒田間陸羽西線経由準急「もがみ」を臨時列車として新設。
1960年6月1日 ダイヤ改正より以下の変更を実施。 「やまびこ」郡山まで運転区間を延長。 仙台 - 盛岡間準急「くりこま」運行開始。
1961年10月1日 「やまびこ」青森まで運転区間を延長。
1962年7月15日 仙台 - 青森間北上線・奥羽本線経由急行「あけぼの」運行開始。
1963年10月1日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「くりこま」2往復増発の3往復運行。 「やまびこ」仙台を境に運行系統を分割。仙台以南を451・453系電車化し、名称を「あぶくま」に変更。運行区間を白河 - 仙台間とする。仙台以北は急行「むつ」に変更。
1965年10月1日 「くりこま」1往復廃止で2往復運行。「むつ」は運行区間仙台 - 青森 - 秋田間に延長。
1966年3月5日 準急行制度の見直しに伴い100km以上運行の準急列車は急行列車に昇格。これにより「くりこま」「あぶくま」急行列車に昇格。
白河駅 - (各駅停車) - 郡山駅 - 本宮駅 - 二本松駅 - 松川駅 - 福島駅 - 伊達駅 - 白石駅 - 大河原駅 - 船岡駅 - 岩沼駅 - 長町駅 - 仙台駅