ドニプロ市電
復興は解放後の1943年から始まり、深刻な資材・電力不足を乗り越え1950年代初頭には路線網の復旧工事が完了した。また、1949年にはトロリーバスの開通に合わせて運営組織が路面電車部門から「路面電車・トロリーバス部門」へ改名している。
1950年代以降、ソ連時代はトロリーバスと共に路線の延伸や車両の近代化が積極的に行われ、1960年代以降は従来の2軸車に加えてボギー車の導入が開始された。それに合わせて車庫の増設や変電所の機器の更新も実施されている。また、1968年以降は自国産のKTM-5M3やチェコスロバキア(現:チェコ)製のタトラT3の導入が始まり、既存の車両を順次置き換えていった。1980年時点で営業キロは157.6 kmに達し、在籍車両数も477両を記録した。
ソビエト連邦の崩壊以降、路面電車はトロリーバスと合わせて市が所有する企業体による運営に移管したが、1993年にトロリーバスを含めた全線の運賃が一時無料化され、1994年以降も値上げが続くなど経済の混乱の影響を受ける形となった。その一方で同年からは一時途絶えていた新型電車の導入が再開され、1996年からは地元ドニプロの企業であるタトラ=ユーク製の車両が登場した。しかし2000年代以降は民間企業が運営するミニバスの発展に加え、利用客の大半が運賃値下げの対象者である事から厳しい運営状況が続いており、車両の増備についても導入コストの面からドイツで廃車となった旧型電車の譲受が中心となっている。
開通当初の電車
大祖国戦争下で破壊された電車(1941年撮影)
ドニプロ市電の専用軌道(2015年撮影)