ユーロシティ
2014年現在、スイスとイタリアを結ぶユーロシティには以下の4つの系統が存在する。
ジュネーヴ - ローザンヌ - ブリーク - (シンプロントンネル) - ミラノ ( - ヴェネツィア): 一日4往復、ETR610型電車。
バーゼル - ベルン - (レッチュベルクベーストンネル) - ブリーク - (シンプロントンネル) - ミラノ : 一日3往復、ETR610型電車。
バーゼル - (ゴッタルドトンネル) - ミラノ - ヴェネツィア : 一日1往復、ETR610型電車。
チューリッヒ - (ゴッタルドトンネル) - ミラノ : 一日7往復(2時間間隔)、ETR470型電車(ただし、1往復は機関車牽引の客車に変更)。
1987年のユーロシティ発足当時はジュネーヴ発着のシンプロントンネル経由の系統、バーゼルからゴッタルドトンネル経由の系統、チューリッヒからゴッタルドトンネル経由の系統が存在していた。ジュネーヴ発着系統はローザンヌでパリからのTGV(ユーロシティ扱い)と接続していた。またバーゼル系統はドイツのドルトムントあるいはハンブルクへ直通しており、チューリッヒ発着系統はシュトットガルトまで直通していた。
1987年5月31日のユーロシティ創設時に運行されていたユーロシティは以下の通り。昼行ユーロシティの「改正前」欄が空欄であるものは同名の国際インターシティであった。
フランスのリヨンとイタリアのミラノをフレジュス鉄道トンネル経由で結んでいたTEEモン・スニは1972年に一般の特急列車に格下げされたのち、1980年には国際インターシティとなっていた。しかし1987年には表定速度の遅さなどを理由にユーロシティとはされなかった。
1997年9月になって、振り子式車両ETR460電車が投入されるとともに、モン・スニとリヨン - トリノ間の2往復がユーロシティとされた。しかし2000年には客車列車に戻され、2003年にこの区間のユーロシティは廃止された。