小田急砂利軌道
1940年7月1日:相模興業 設立、相模鉄道の倉見鉱区、四ツ谷鉱区(含四ツ谷軌道)、新戸鉱区の砂利採取業務を受託。
1941年 3月1日:小田原急行鉄道は鬼怒川水力電気へ合併し、小田急電鉄と改称。 4月:小田急小田原線 - 相模鉄道(相模線)連絡線開業、小田急電鉄が採取した相模川の砂利は相模線経由での輸送となる。
1942年5月1日:東京横浜電鉄、小田急電鉄、京浜電気鉄道合併、東京急行電鉄となる。
1943年-1944年頃:陸軍士官学校の拡大に伴い、新磯軌道の相模線アンダークロス部 - 相武台前駅間廃止。
1943年12月1日:新磯鉱区、新田宿鉱区での砂利採取業務を東京急行電鉄より相模興業へ委託。
1944年6月1日:相模鉄道相模線国有化。
1948年6月1日:小田急電鉄が東京急行電鉄から分離独立。
1949年2月1日:小田急電鉄と相模興業により小田急興業が設立、小田急電鉄から新田宿鉱区、新磯鉱区の砂利採取業務を受託。
1951年12月1日:小田急砂利設立、小田急電鉄が砂利事業を譲渡。
1955年頃:新田宿軌道および四ツ谷軌道廃止、トラックによる砂利輸送に移行。
1960年6月5日:小田急砂利が小田急興業を合併。
1961年2月1日:新田宿軌道が接続していた入谷駅の貨物取扱廃止。
1962年10月10日:新磯軌道が接続していた相武台下駅の貨物取扱廃止。
1964年 4月1日:相模川の砂利採取が全面禁止。 6月5日:小田急砂利が相模川砂利採取禁止にともない陸堀開始。