東濃鉄道モハ110形電車
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月号(通巻230号) pp.67 - 73 吉川文夫 「全国で働らく元西武鉄道の車両(下)」 1969年12月号(通巻231号) pp.34 - 36 加藤新一・今城光英・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 2」 1969年12月号(通巻231号) pp.60 - 67 立教大学鉄道研究会 「学鉄連研究シリーズ(7) 総武流山電鉄」 1975年11月号(通巻312号) pp.65 - 68 藤野政明・渡辺英彦 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 1979年12月臨時増刊号(通巻370号) pp.92 - 106 宮田敦彦・関健一 「関東地方のローカル私鉄 現況8 総武流山電鉄」 1983年6月臨時増刊号(通巻418号) pp.
全長17,100 mm・全幅2,715 mmの全鋼製車体を備える。頑丈な魚腹式台枠の上に組み立てられた、深い屋根と腰板部を広く取った車体という、「川造形」特有の重厚な外観を特徴とする。ただし、前述の通り東濃鉄道への導入に際しては車体の改修工事が施工されたため、外板の張替え補修に伴って原形では車体各部に存在したリベットが幕板部と屋根部の接合部分を除いて全面的に除去され、また窓部上下の補強帯(ウィンドウシル・ヘッダー)がリベットを有した段付形状から溶接による平板形状に改められている。さらに、112編成は「川造形」の特徴の一つである前面および客用扉直上の屋根部に設置されるアーチ形状の水切りを撤去し、車体全周にわたって雨樋を新設している。
制御電動車モハ110形・制御車クハ210形とも一方の妻面にのみ運転台を備える片運転台仕様で、西武鉄道在籍当時は両運転台仕様であったモハ112(西武クモハ152)も導入に際して片運転台化改造が施工され、連結面側の妻面には貫通路および貫通幌を備える。運転台側妻面は非貫通構造とし、3枚の前面窓を備えるが、111編成が西武鉄道在籍当時と同じくサッシ窓型の1枚窓を3枚配置するのに対して、112編成は3枚の前面窓全てをHゴムによる固定支持とした点が異なる。