アンドレア・デ・チェザリス
1991年に慢性的な資金難に陥っていたAGSと契約する方向だったが直前で反故になってしまい、デ・チェザリスからの持参金を頼りにしていたチーム財政の致命傷となり、AGSは同年途中でF1撤退・解散してしまった。
なお、デ・チェザリスはF1での自身とマールボロとの関係は「父とマールボロ」との強いパイプかとの質問に「そうじゃない」と否定しており、「父親がマールボロのレース部門に関わる人間と知り合いだったのは確かだけど、F3を始める時にマールボロがメインスポンサーだったチームのテストが出来るよう紹介してもらったというだけで、それ以後はもう父は関係ないよ。他のたくさんのマールボロ・ドライバーと同じ条件で僕もサポートしてもらい助けてもらってるということだよ。」と述べている。
そのスポンサー金額は、1992年にティレル加入が決まった際の報道で「280万~300万ドル」が持ち込まれたと報じられている。
多くの候補を押しのけ、マールボロマネーを持参しティレル・イルモアへ移籍。チームメイトのオリビエ・グルイヤールもマールボロマネー持参でのティレル加入であった。グルイヤールが1ポイントも獲得できなかったのに対し、デ・チェザリスは日本グランプリで4位入賞を果たすなど「クラッシュ・キング」の名に反した堅実な走りを見せ、4度の入賞で計8ポイントを稼ぎ、チームをランキング6位に導いた。自身のドライバーズランキングは9位。リタイヤは16戦中8戦あったが、うち6戦はマシントラブルによるものであった。