国鉄5形蒸気機関車
1 tであった。これはメーカーの設計ミスであったと推定される。国有化後の1914年(大正3年)には、軸重のアンバランスを是正するため、運転室下に従輪1軸を追加し、車軸配置は0-4-2(B1)となったが、形式の変更は行われなかった。この改造により、最大軸重は第2動輪上9.96 tまで改善された。
鉄道院での除籍は、5が1916年(大正5年)1月、6が1918年(大正7年)3月で、5は簸上鉄道(ひかみてつどう。現在の西日本旅客鉄道木次線の一部)に払い下げられて同社の3となり、6は薩南中央鉄道(後の鹿児島交通知覧線)に払い下げられて鉄道院時代と同じ6として使用された。
簸上鉄道は1934年(昭和9年)に国有化されたが、3は大正期に日本車輌製造本店の入換用に転じていたようである。一方の6は1939年(昭和14年)まで使用された後、日本軽金属に譲渡され蒲原工場専用鉄道で使用された。