スチュワート・グランプリ
やがて、チームマネージャーはデビッド・スタッブス、テクニカルマネージャーはアンディ・ミラーであることが判明(ポール・スチュワート・レーシングで働いていた人々)、エンジニアは、アラン・ジェンキンス (Technical Director)、Dave Amey(Chief Designer)、Dave Rendall、Richard McAinsh(Composite Design)、アンディ・ル・フレミング、およびエグバル・ハミディ(Head of Aerodynamics)であることが明らかにされた。
当時、ほかにも国際F3000からF1に挑戦した新興チームはいたが、ジョーダンの成功を除けば、オニクス、パシフィック、フォルティなど、みな資金不足と非力なマシンで苦戦を強いられていた。その中でスチュワートはフォード・コスワース・ZETEC-Rエンジンをワークスとして独占供給され、資金面も香港上海銀行 (HSBC) やテキサコ石油、マレーシア観光局(英語版)といった国際的な大口スポンサーを獲得する手際の良さが光っていた。また、同じ1997年にはアラン・プロストがリジェを買収してプロスト・グランプリを興しており、元F1王者が指揮する2チームとして比較された。