トヨタのエンジン型式命名規則
「K」:高膨張比(アトキンソン)サイクル仕様(コンベエンジン) アトキンソンサイクル仕様でハイブリッドと組み合わせないコンベンショナルエンジン(コンベエンジン)には型式に「K」の記号が付与される。(例:1NR-FKE、2NR-FKE)。
「H」:Higher Output(高出力版)仕様 構成は基本エンジンと同等であるが、仕様変更(高圧縮比や高圧過給)で出力を高めている場合は、型式に「H」の記号が付与される(例:5A-FHE、2L-THE)。
「D」:高圧縮比仕様( - 1970年代) 上記「H」と意味は同じで、記号が異なるだけである。上記「H」が使用される以前に付与されていた。(例:3K-D)。
「B」:トルク重視型(1950 - 1970年代) 乗用車系エンジンを流用した商用車用など、低回転時であっても高負荷が予想されるエンジンの仕様には、型式に「B」の記号が付与された。(例:3R-B、2U-B等)
「J」:トルク重視型(1960 - 1990年代) 商用車とその派生車種のワンボックスワゴン用などのエンジン用で、現在は付与されていない(例:3K-HJ、2T-J、18R-Jなど)。
「U」:Ultimate(超高性能)仕様 「H」を超越した1世代前のモータースポーツエンジン並の高性能を持つエンジン(例:1LR-GUE)。かつて排ガス規制適合触媒付きの意味で型式の末尾に付与された「U」とは無関係。