JR東日本E231系電車
国府津車両センター所属の基本編成6・7号車(サハE231形1000番台)はK-01編成のみ新車で、K-02編成以降は小山車両センターからの転属車である。
東海道線での運用に先駆けて、同年7月18日より宇都宮線・高崎線で暫定的に運用を開始し、10月16日より湘南新宿ラインおよび東海道線・伊東線・御殿場線の普通・快速列車で本格的に運用を開始した。2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正で同センターの113系の全定期運用を置き換えた。この国府津車両センター向けの車両は2006年3月に国府津車両センターへの配備が完了した後、上野駅発着の宇都宮線・高崎線のすべての中距離列車にグリーン車を組み込むことが決定し、この決定と前後して同年2 - 6月に再び小山車両センター向けに新造配備が行われた。新造車の基本編成には当初からグリーン車が組み込まれ、付属編成には11 - 15号車のステッカーを貼り付けした。仕様は国府津車両センター配置車両に準拠する(詳細は後述)。2004年10月16日から2015年3月13日までは湘南新宿ラインの全列車が近郊タイプで運行された。
国府津車では、「ドア開閉表示灯」を客用ドア上部に設置した。聴覚障害者へのバリアフリーのためで、ドア開閉に連動して赤く点滅する。
室内送風機(ラインデリア)の整風板は当初ポリカーボネート製を採用していたが、国府津車のうち、K-19・S-18編成以降の車両は難燃化対策としてアルミ製とされた。
増備編成は乗務員室背面仕切の客室側窓下に手すりを設置。
連結部の貫通扉は製造時期によって設置個所と仕様が異なる。 小山車・国府津車(K-01・02及びS-01・02編成):モハユニットの両端(U69編成のみ傾斜式戸閉装置(上吊り傾斜レールによるドアクローザ)あり) 国府津車(K-03・S-03編成以降(6・7号車除く)):すべての連結部(傾斜式戸閉装置あり)
国府津車は自動放送装置を設置。小山車でも基本編成はグリーン車組み込み時に設置、付属編成も2005年10月頃に設置された。
情報提供装置 (VIS) 装置の新設に伴い、車内LED式案内表示器を1段式から2段式に変更。基本的な表示内容は常磐線・成田線用の0番台と同様だがいくつかの相違点がある。0番台や小山車初期編成からの変更点・比較を以下に掲げる。 国府津車の6・7号車(1段式)も行先表示や駅停車中表示が2段式と同様に変更された。小山車の初期編成では「行先は(駅名)」の表示に統一されている。
運用線区:中央・総武線各駅停車...(立川 - ) 三鷹 - 新宿 - 御茶ノ水 - 錦糸町 - 千葉 すべて各駅停車 2020年3月まで早朝、深夜に限り、武蔵小金井、立川発着運用があった。
車体の帯の色:■カナリアイエロー(黄1号)
所属車両数(2021年4月1日現在):三鷹車両センター...10両編成6本(60両) 初期グループは1999年度末から2001年度(2000年2月 - 2001年11月)にかけて10両編成40本(400両)が103系・201系・205系の置き換え用として集中投入された(このうち初期の3本は東急車輛製・残る37本は新津車両製作所製)。投入当初は現在のミツB1 - B5・B10 - B19・B26・B27編成が習志野電車区(当時→現・習志野運輸区)に投入され、またミツB6 - B9編成は三鷹電車区(当時→現・三鷹車両センター)に一旦投入した後に習志野電車区へ転配されていたが、いずれも同区の無配置化で三鷹電車区に転入した。 上記の初期グループ製造中の2000年度(2000年11月)には京浜東北線・根岸線車両へのD-ATC取り付け改造に伴う予備車確保とその改造終了後の増発のため、中央・総武線各駅停車用の209系500番台2編成が浦和電車区(当時→現・さいたま車両センター)へ転属したため、その代替として2本(B26・B27編成)が投入された。 その後、2002年12月のダイヤ改正で地下鉄東西線への直通運用が削減されるとともに301系1本が廃車されたため、その代替として1本(ミツB57編成)が先に落成した0番台に準拠した仕様で新製された)。
その後、それ以前に製造された編成も交換された。
保安装置は小山車ではATS-P形とATS-SN形を搭載するのに対し、国府津車ではJR東海への乗り入れも考慮して速度照査対応のATS-SN'を装備する。
SC59A形VVVFインバータ装置
SC66形SIV装置
SC77形VVVFインバータ装置(外観はSC59Aと同一)
SC75形SIV装置(東芝製)
SC76形SIV装置(富士電機製)
車内
基本編成のセミクロスシート車の位置は小山車では1・2号車のみであったが、国府津車では1・2・9・10号車となった。付属編成(5両編成)は両者とも14・15号車がセミクロスシート車である。
座席について、小山車ではクッションにリサイクル性の向上のためポリエステル素材が採用されたが、国府津車ではSバネを使用した軟らかめの座席(同時期に登場した東急5000系と共通)を採用した。その後、小山車も改良型と同等の座席に交換を行ったものが存在する。
基本編成のトイレの位置は小山車では1号車(車椅子対応)・(5号車(洋式/G車)・)6号車(和式)であるが、国府津車では1号車(車椅子対応)・5号車(洋式/G車)・10号車(車椅子対応)となる。付属編成はどちらも11号車に車椅子対応が備えられている。
側窓ガラスは小山車では紫外線(UV)カット・熱線吸収ガラスであったが、国府津車では夏季時の「ジリジリ感」対策として、これに加え赤外線(IR)をカットする遮熱性の高いガラスを採用した。
車両はE217系のサロE217形・E216形を設計の基本としているが、本系列に合わせて床面高さの変更や客用ドア幅の拡大など改良が加えられている。冷房装置は普通車とは異なる新設計のもので、容量 23.3 kW (20,000 kcal/h) のAU729形を1両に2台搭載している。台車はTR246Tが採用されており、製造時にはヨーダンパが付いていたが、後年になり撤去された。
グリーン車車内の仕様は小山・国府津所属車でほぼ同一であり、ドア開閉表示灯・VIS装置・2段式車内LED表示器が完備されている。主要駅停車直前ではデッキにおいて、「まもなく停まります。手すりにおつかまり下さい」と注意喚起の放送が流れる。
座席はE257系普通車用リクライニングシートをベースに、背面テーブルの大形化や物掛けフックの新設などの改良がなされた。座席モケットは2階席は青色系で平屋席と1階席は赤色系である。側窓は熱線吸収・UVカットガラスではあるが、各窓にはカーテンが設置されている。E217系同様、平屋席には網棚が設置されている。