ホンダ・B型エンジン
シビックTYPE R (EK9)
B20A
3代目プレリュードに唯一搭載された。型式はDOHC仕様と同一で、他機種が前傾して搭載されているのに対し、プレリュードの低いボンネットフードに納めるために、後傾して搭載(DOHC仕様も同様)されている。シリンダーヘッド構造はA型と同様であるが、シリンダーブロックはDOHC仕様と共通で、CVデュアルキャブレター仕様がラインナップされた。
1985年6月4日発表の3代目アコード/アコードエアロデッキ及び2代目ビガーに、B20AとB18A(CVデュアルキャブ)が初採用。
1989年4月19日、インテグラにB16Aを搭載。
1995年8月24日、インテグラタイプRにより高出力化を果たしたB18C 96 spec.Rを搭載。
1995年10月9日発表のCR-VにB20Bを搭載。
2002年、S-MXの生産終了によって同機種の生産も終了。
弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量:1,958cc
内径×行程:81.0mm×95.0mm
圧縮比:9.1
燃料供給装置形式:キャブレター(CVデュアルキャブレター)
参考スペック(BA4 プレリュード) 最高出力:81kW(110PS)/5,800rpm 最大トルク:152N·m(15.5kgf·m)/4,000rpm