八高線
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道(JR貨物)が全線の第二種鉄道事業者となる。
1993年(平成5年)3月18日:寄居駅 - 高崎駅間でキハ110系の営業運転開始。
1994年(平成6年)4月21日:八王子駅 - 高麗川駅間の電化工事の起工式。
1996年(平成8年) 3月15日:キハ30形・キハ35形・キハ38形の運転終了。 3月16日:八王子駅 - 高麗川駅間が電化。毛呂駅 - 北藤岡駅間がCTC化。 103系、201系および209系3000番台営業運転開始。 高麗川駅 - 高崎駅間は全列車がキハ110系化。 高麗川駅を境に南北運転系統分離、川越線川越駅まで(一部が南古谷駅始発)直通運転開始、一部列車が青梅線・中央線へ直通運転を開始。 この電化開業により、東京都内の鉄道路線から気動車による定期旅客列車が消滅した。これは、当時は鉄道路線がなかった沖縄県を除くと、神奈川県(相模線が最後)に続いて2番目である。
2003年(平成15年)11月10日:205系3000番台営業運転開始。
2005年(平成17年) 3月31日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(全線)が廃止。 4月17日:209系3100番台が営業運転開始。 9月5日:平日の東京行き2本に女性専用車両が導入。 10月2日:103系3000番台で川越線電化20周年号が運転。 10月12日:103系3000番台の営業運転終了。
2007年(平成19年) 3月16日:この日の運行を最後に東京行の女性専用車両が廃止。
基地内を出て右に並行していた国道16号が、瑞穂バイパスとなり下を潜って左に分かれていくと、コンクリート壁の間を抜ける。この部分は滑走路からすぐの延長線上にあり、非電化時代は「横田トンネル」が設けられていた部分である。これは昔、航空機からの部品落下などが時折あったためだが、航空機の安全性向上もあり、電化の際に架線を張る障害になるためトンネル上部が取り払われた。新青梅街道を跨いですぐに、箱根ケ崎駅に到着。箱根ケ崎駅は拝島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。
箱根ケ崎駅を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が並走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞穂バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子駅から当線の左右を並行して走ってきた国道16号と一旦別れ、川越市までは、当線と川越線とは全く別ルートを走る。埼玉県入間市に入り、狭山茶の茶畑の中を走り標高158メートルの八高線最高地点を通過。掘割された圏央道を跨いで、緩い勾配を下ると八高線最高所駅の金子駅に到着する。金子駅からは加治丘陵を峠もなく20‰の急勾配で駆け下りる。
便宜上、倉賀野側の全列車が乗り入れる高崎駅も合わせて記載する。なお、高崎線内にある貨物施設は省略する。
全列車普通列車(全駅に停車)。
線路 ... ◇:単線(列車交換可)、|:単線(列車交換不可)、∧:ここから下は複線(駅構内列車交換不可)、∥:複線(高崎線内)
↑ 湘南新宿ライン・上野東京ラインを含む
1 2 両毛線は上越線新前橋駅が正式な起終点だが、運転系統上は全列車が高崎駅に乗り入れる。吾妻線は上越線渋川駅が起終点だが、一部列車が高崎駅に乗り入れる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、高麗川駅・毛呂駅・小川町駅・寄居駅・群馬藤岡駅・倉賀野駅・高崎駅である(小川町駅と寄居駅は他社に駅業務を委託)。それ以外の駅は完全な無人駅(年度内に無人となった駅を含む)のため集計対象から外されている。
高麗川駅と毛呂駅の間で坂戸市を、また寄居駅と用土駅の間で深谷市を通るが、いずれも駅は設置されていない。
205系と209系3000番台の老朽取替用として2018年に4両編成×5本が投入され、同年5月7日に営業運転が開始された。同じく中央・総武緩行線からの転用改造車である。
E231系3000番台(2018年3月2日)
209系3500番台(2018年6月7日)
過去の使用車両
103系の塗色はウグイス色一色。ただし、車両不足などにより他区の違う色の103系を借入したこともある。
1996年の八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化完成に伴う増備車として、4両編成×4本が製造された。八高線電化に向けて新造された電車としては歴代唯一。2019年2月27日にて運用を終了した。