ヤマハ・OX88
開幕前テストからミスファイヤ、補器類トラブル、エンジンマネージメントシステムのトラブルなど、エンジン周辺のトラブルが発生していたが、エンジンだけではなくギアボックスやオイルポンプなどシャシー側のマイナートラブルも多く発生し走行距離が伸びなかった。3月26日に行われた開幕戦ブラジルGPでは、ベルント・シュナイダーが予備予選をギリギリで通過することに成功、決勝レースではローラ・ランボルギーニやティレル・フォードと同じ集団で互角の走りも見せたが、37周目に他車と絡んでコースアウトしリタイヤとなった。これが結果的に同年のザクスピード・ヤマハOX88にとって最も長い距離を走行した「ベスト・レース」になり、次に決勝レースに進出できたのは7か月後の10月22日の第15戦日本GPであったが、この時はシュナイダーが僅か1周のみでトランスミッションが壊れたためリタイアを喫した。鈴木亜久里は日本GPで事前テストの効果もあり予備予選突破まで0.7秒差に迫ったが、順位は8位となり、同年は全戦で予備予選不通過という苦渋の年となった。891の設計者であるブルナーはザクスピードのギア比選択のミスやミッション組み込みミスなどチームの杜撰さに早々と見切りをつけ、9月にレイトンハウス・マーチのエイドリアン・ニューウェイに誘われると移籍してしまった。
満足な連続走行ができないという弱点を持つチーム体制と、もう一つ問題となったのは891に積んだOX88エンジンのパワー不足で、開幕後も第5戦までドライバーもブルナーもしきりに「エンジンパワーが足りない」と訴えていたが、ヤマハ側で調べてみると、ベンチテストで確認できている出力が891に搭載されると全部引き出すことが出来ていないというシャシー側の問題が大きいことが判明。