九州電気軌道1形電車
導入当初の1形や35形の前面下部に設置された救助網は終点に到着する度に上下させる必要があったが、1929年に導入された66形の登場に合わせて運転台の床下に移設され、バンパーの下にあるストライカーに物体が接触すると自動的に落下する様式に改められた。また同時期にはポールの位置がずれて架線を損傷させるのを防ぐレトリーバーの装備も行われた。
第二次世界大戦後の混乱が落ち着いた1950年以降、北九州線に在籍していた33両に対して、2枚折り戸式の乗降扉の設置、側面扉の上昇2段式への改造、鎧戸の遮光カーテンへの変更などの更新工事が実施された。更に35形47以降は方向幕の中央窓上部への移設や照明灯の固定などの追加工事も行われ、最初に改造が行われた48・53についても後年に同様の形状となった。改造工事は西鉄および子会社の九州車輌によって行われた。
一方、未更新(オープンデッキ)のまま福岡市内線に転属した車両や福島線からの転属車両、合計23両については、西鉄東車庫および有明車輌で更新工事が行われた。こちらでも乗降扉の設置が行われた一方、客室と運転台間の仕切りを撤去しパイプに変更する、通風機の除去、屋根形状の変更など大規模な改造が実施され、一部車両は車体下部のバンパーの形状も変更された。