オブイェークト187
1986年6月19日付で指示されたT-72B改修計画の下、本車の作業はウラル設計局・輸送機械製造により行われた。これが次世代型の開発と受け止められた後、ウラル車両工場で造られた以前の主力戦車群と軌を同じくせず、本車は要求仕様を満たすよう設計されている。オブイェークト187は、3つのシリーズの中で様々な試作車両が作られた。各シリーズは以前のものと大きく異なり、戦車の進化を明らかに実証している。内装の差異はより小さい。
第1の改修型は機関を840馬力エンジンへ変更した。この戦車はコンタークト5爆発反応装甲を装備した。トライアルの後にこの改修型は解体され、車体は第3の改修型に用いられた。後、パワープラントが丸ごとオブイェークト188(T-90)に転用されている。
1,000馬力エンジンが第2の改修型に搭載された。トライアルでは現用兵器に対する高いレベルでの防御性能を示した。第1および第2シリーズの試作車は、将来のT-90に最も外観が近かった。
第3の改修型は、構造的な欠陥の可能性を考え、もともとから多様な実験を試す意図があった。本車に完全な艤装が施されたことはない。第1や第2の試作車シリーズには似ず、第3のシリーズは各個に40mmの厚みを持つ均質圧延鋼板を溶接して作った砲塔を搭載した。砲塔はT-90S/SA/Aの装備するものに酷似している。低められた操縦手の配置などと共に、これら車両の砲塔設計は、後に第3シリーズの試作車両のそれを基礎とした。
本車はもともと1,000馬力のエンジンを搭載したが、油圧式緩衝装置の変更に対応し、実験的にT-80U用の1,250馬力のガスタービンエンジンと変速装置を搭載した。またそうした措置の結果はトライアルに送られた。トライアルではディーゼルエンジンがガスタービンエンジンに優越することを示した。オブイェークト187の試作車両は、対核攻撃防御のため、アルザマス-16核施設にて複合試験を受けることとなった。この戦車はコンタークト5爆発反応装甲を搭載していた。
第4の改修型試作車は、エンジンと変速機が変更される前の第3シリーズの車両と同じである。これには新規でより大きい溶接砲塔が載せられた。この改修型には1,200馬力のА-85-2エンジンが装備された。また本車には新しいマラヒート爆発反応装甲が付けられており、プレートの部分には充分に重たいチタニウム材が使われた。これは現在のレリークトの試作版であった。
第5および第6の改修型は最も先進的であった。これらの間の相違は変速機にある。第5のものは機械式変速機を、一方で第6のものは流体変速機を用いた。両方とも1,200馬力のА-85-2エンジンを搭載している。車体前部は寸法をさらにもっと増しており、形状を変えている。砲塔の装甲防御能力は大きく改善され、その寸度も増大して全幅が3.12mとなった。これは爆発反応装甲を除いた数値である。ソ連戦車の溶接砲塔の中では最も幅広い後部を持つ。こうした改修型は、第4の改修型と同じくマラヒート爆発反応装甲を備えた。ただし、プレートはチタニウム材の代わりに鋼板で作られている。
オブイェークト187の一部の試作車両は、試験中にT-80B用の125mm 2A46M滑腔砲を搭載した。とはいえこの戦車に予定されていた主兵装は弾道に改善の加えられた125mm 2A66滑腔砲(またはD-91Tで知られる)だった。戦車砲に加え、新しいウラニウム製弾芯の減口径徹甲弾であるAPFSDSが開発され、Anker-1およびAnker-2と呼称された。同様に新規のHEAT砲弾とGLATGMミサイルが開発された。2A66は2A46Mと異なる外観を持つ。砲口制退器は主に、ミサイル誘導システムのクリアな照準線を保持するために取り付けられた。また一方でこの装備は、より強化された新型砲の反動力を抑えた。より大きな弾頭と増量された推進薬を収めるため、薬室容量が増えたことで砲身が延長されている。本車は当時で最も先進的な射撃管制装置を装備していた。1990年代後半から、類似の装備が戦車に広く搭載されはじめている。
2A66は2A46Mを基とし、2A26砲と新世代の2A82滑腔砲の間の過渡的なバージョンであった。125mm オブイェークト785はもっと時期の早い1970年代後半に登場したが、2A82砲はこれに載せられて試験を受けている。さらにオブイェークト785は130mmライフル砲を載せてテストしている。