連絡線
赤坂見附駅(丸ノ内線と銀座線) 銀座線の車両を中野車両基地、小石川車両基地へ引き込むのに使用。
千代田線霞ケ関駅 - 有楽町線桜田門駅間
市ケ谷駅(有楽町線と南北線) 霞ケ関駅 - 桜田門駅間も市ケ谷駅も有楽町線・南北線の車両を綾瀬工場へ引き込むのに使用。営業列車(特急「ベイリゾート」や東京湾大華火祭開催時の臨時列車)が通過することもある。
小竹向原駅 - 千川駅(有楽町線と副都心線) 有楽町線と副都心線との同時平面交差を避けるための短絡線。新木場駅方面は2013年2月に供用を開始し、和光市駅方面は2016年2月14日に完成した。
京阪本線丹波橋駅 - 近鉄京都線桃山御陵前駅(駅南側)、伏見駅(駅北側) 旧奈良電時代の1945年より、近鉄京都線が堀内駅を廃止した上で丹波橋駅の2番線と4番線に乗り入れる形で相互直通運転を開始。後に近鉄京都線の架線電圧昇圧が決定したことなどを受けて、1968年に近鉄京都線は旧堀内駅跡に近鉄丹波橋駅を設けて独立、同時に相互直通運転も廃止された。ただし両線を結ぶ連絡線は翌1969年まで存続した。
系統の局部に特殊な負荷と電源が共存している場合にその負荷変化に応じて局部電源の発電力を制御する方式。
南武線宿河原駅 - 小田急小田原線向ヶ丘遊園駅(当時は稲田登戸駅)間(登戸連絡線、南武連絡線) 南武線が国有化される前の1937年に設置された。当時は連絡線を通じた貨物輸送(砂利運搬)や、電車の貸し借りが行われていた。また、戦争中には東海道本線が戦争で被災した場合の迂回路に想定されたこともある。主な輸送対象だった河川の砂利採取が禁止されたことで1967年3月に廃止。跡地も区画整理されほぼ現存しない。ただし、南武線宿河原駅 - 登戸駅間の線路際西側に小田急電鉄の用地が僅かながら現存する。
系統内に周波数調整用発電所を設けて連絡線負荷と無関係に周波数のみを自動制御する方式。連繋系統の連絡線負荷の制御を実施する必要のある場合には別に手動あるいは自動装置によって制御しなければならない。