西武クハ1411形電車
1959年(昭和34年)11月より451系の新製が開始されたが、同系列は当初制御電動車(モハ)のみが新製され、対応するクハおよびサハは新製されなかった。そのため編成相手として本形式が選ばれ、クハ1431 - 1440(いずれも2代)・1451 - 1460(1451・1452は2代、1453 - 1456は初代)にCPおよびMGを新設し、クハ1431 - 1440についてはクハ1461 - 1470へ改番の上、451系と固定編成化された同20両はクハ1451形(2代)に形式区分された。
なお、後年451系クハ1451形(3代)の新製に先立って、クハ1451 - 1470は1962年(昭和37年)7月にクハ1431 - 1450(クハ1431 - 1440は3代、1441・1442は2代)と改番され、再びクハ1411形へ統合されている。
また、クハ1431 - 1436(いずれも3代)はクハ1451形(2代)に置き換えられる形で451系との編成を解消し、CPおよびMGを撤去した上でモハ311形・371形の制御車に転用された。
種車は全車国鉄払い下げの木造車である。
451系およびモハ311形・371形と編成されたクハ1431 - 1450については、1965年(昭和40年)以降運転台機器の更新・車内送風機の扇風機化・乗務員扉の鋼製化・側窓のアルミサッシ化が順次施工されていたが、クハ(サハ)1411 - 1430に施工された修繕と比較すると内容が簡略化されており、若干見劣りするものであった。また、雨樋の鋼製化についてはクハ1431 - 1450に対しても後年実施されたものの、屋根部がキャンバス張りのままであった車両については前面雨樋がキャンバス押さえを兼ねた太い形状のものに変更され、外観上の特徴となった。
なお、上記以外の改造として、車体塗装のディープラズベリーとトニーベージュの二色塗りのいわゆる「赤電」塗装化・ATSの整備および列車無線の搭載・連結器部分への電気連結器の新設が全車を対象に施工されている。
さらに晩年には先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設が実施されたが、同工事施工時期は本形式の淘汰時期と重なっていたことから、同工事を施工されることなく廃車となった車両も存在した。また、前照灯のシールドビーム2灯化は本形式に対しては施工されず、前述の通り他社では一般的に行われていた乗務員室の全室化改造も実施されなかった。