カイロ市電
カイロ市電で最後まで残ったヘリオポリスの路線で使用されたのは、日本の近畿車輛が製造した電車であった。これは1963年に発注を受けた20両を皮切りに1988年まで長期に渡って導入されたもので、メンテナンスの容易さを考慮し抵抗制御方式に対応した吊り掛け駆動用の主電動機、空気ブレーキ、ソリッド車輪など旧式の技術を用いたが、軌道状態の悪さをはじめとする要因から実際の使用時には各種機器や台車の故障や損傷が相次いだ事が報告されている。
また、近畿車輛はヘルワン市内の区間やカイロ市内の併用軌道向けの車両製造も手掛けており、これらは同社からの技術支援によりエジプトの車両メーカーであるセマフ(SEMAF)との共同生産が行われた。また、後者については後年にカイロ市内の路線廃止に伴いヘリオポリスの路線へ転属した車両も存在した。加えてカイロ市内の路線には日立製作所製の機器を用いセマフが製造した車両の導入も行われた。
近畿車輛製の電車(ヘリオポリス向け)(2002年撮影)
近畿車輛製の電車(ヘリオポリス向け)(2010年撮影)
一方、カイロ市内の路線についてはチェコスロバキアのČKDタトラが製造したタトラカー(タトラK5AR)やアメリカ合衆国のロサンゼルス鉄道(ロサンゼルス)から譲渡されたPCCカーが、それ以前から在籍していた旧型電車と共に1980年代まで使用されていたが、これらは近畿車輛やセマフ社が製造した車両に置き換えられ廃車された。
チェコスロバキア製のタトラK5AR(1977年撮影)
ロサンゼルス鉄道から譲渡されたPCCカー(1977年撮影)
旧型の2軸車(1977年撮影)
旧型のボギー車(1977年撮影)