KTM-5
以下、特筆がない限りKTM-5M3の構造について記述する。
単行運転が可能なボギー車(単車)で、ループ線が存在する路線での使用を前提としているため、運転台は片側のみに設置されている。また総括制御にも対応しており、2 - 3両編成での運行も可能である。
車体はモノコック構造を用いて設計され、KTM-5Mは外板に繊維強化プラスチックが、KTM-5M3は屋根や車体前後を除いて鋼板が使われている。また後者は強度を高めるため、側面窓下にコルゲート加工が施されている。車内は初期の車両はラッカーによる吹き付け塗装が行われた合板、後期はプラスチックによる裏打ちが行われて、床板は滑り止め用のゴムで覆われている。また、機器の整備が容易になるように床下には4つのハッチが設置されている。座席は進行方向を向いた1人掛けの椅子によるクロスシートが用いられ、右側に2列、左側に1列設置されている。乗降扉は外吊り式の片開き扉があり、開閉にはチェーン駆動が採用されている。
台車はアメリカ合衆国のPCCカー向けに開発され、後にライセンス契約によりタトラカーに用いられたB-3台車を基に設計が行われた、側梁が車輪の内側に設置されたインサイドフレーム式台車が用いられている。
この番号には「ウスチ=カタフスキー車両製造工場(6)で5番目に開発された路面電車車両(71)」と言う意味が含まれている。
1990年以降は台車や機器の設計を変更した車両が製造され、以下のように形式が改められた。
71-605A(71-605А) - 1990年以降に生産されたKTM-5(71-605)は、補助電源装置に静止型インバータが変更され、台車の設計にも変化が生じた事から、区別のため形式名が「71-605A」に改められた。1992年までに1,426両が製造された。
71-605U(71-605У) - ソビエト連邦(現:ロシア連邦)で唯一軌間1,435 mm(標準軌)の路線網を有するロストフ・ナ・ドヌ市電へ向けて製造された形式。71-605Aを基に設計が行われ、標準軌に対応した台車が用いられた。1990年から1992年まで45両が導入された。
71-605A(ヤロスラヴリ)
71-605U(ロストフ・ナ・ドヌ)
服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、ISBN 978-4802207621。
大賀寿郎『路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』戎光祥出版〈戎光祥レイルウェイ・リブレット 1〉、2016年3月1日。ISBN 978-4-86403-196-7。
Д. И. Бондаревский; М. С. Черток; А. А. Пономарев (1975) (ロシア語) (DjVu). Трамвайные вагоны РВЗ-6М2 и КТМ-5М3. Транспорт. http://vagons.ttransport.ru/books/Bondarevskiy_KTM-5M3_RVZ6-M.djvu 2020年3月5日閲覧。