三菱リコール隠し
2003年に小型トラック(1〜2トン積クラス)でシェアトップとなった三菱ふそう・キャンターは、2004年のリコール隠しにより売上が低下。小型トラック(1〜2トン積クラス)のシェアにおいて、いすゞ・エルフ、日野・デュトロに次ぐ3番手に甘んじることになった。
運輸業界においては三菱車を買い控える動きが強まり、特にバス業界では伝統的に三菱ユーザーで知られた事業者においても同様であった。なお、前述の中国ジェイアールバスは三菱製の車両の導入を中止、以後の新車はコミュニティバス用に導入されたトヨタ・ハイエースと日野・ポンチョを除き、全車いすゞ自動車(ジェイ・バス)製で統一されている。2017年、久方振りにクラブツーリズム専用車として三菱ふそう・エアロエースが採用された。
ハブ破断事故によって、ねじ締付け管理方法の重要性が認識され、トルクレンチでの締め付けトルク管理が認識された。
田中辰巳は「この体質のために『隠蔽といえば三菱自動車、三菱自動車といえば隠蔽』と言われるくらいに隠蔽の代名詞となった」と手厳しい評価を下している。
この不祥事により三菱車の中古車価格(=査定価格)が大幅に下落した。
園部は2002年6月から死去日まで会長職を務めた。
2002年(平成14年) 1月10日 - 横浜市でハブ破損による母子死傷事故発生(前述)。三菱自動車側はトラックの異常は運転者の整備不良だと主張。 1月から2月 - 母子死傷事故をめぐる「マルT対策本部会議」が技術的根拠もなく、ハブの交換基準を決定。 2月 - 宇佐美らが国土交通省に対しハブについて、技術上根拠がないまま「摩耗が0.8 mm以上のハブを交換すればタイヤ脱落を防げる」と虚偽の報告(2004年5月27日に起訴)。 10月16日 - 横浜市でトラクターのクラッチ系統が破損。国交省には「整備不良が関係。多発性なし」と報告。 10月19日 - 山口県熊毛町でクラッチ系統の破損でブレーキが利かなくなった冷蔵車が暴走し、運転手の男性が死亡(前述)。三菱自動車側は、トラックの異常は運転者の整備不良だと主張。
2003年(平成15年)10月24日 - 母子死傷事故で、神奈川県警が業務上過失致死傷容疑で三菱自動車本社などを家宅捜査。2004年1月にも再捜査。
2004年(平成16年) 3月11日 - 三菱ふそうの2度目のリコール隠しが発覚。