小郡改良
1969年(昭和44年)5月20日 - 都市計画決定。
1973年度(昭和48年度) - 事業化。
1977年度(昭和52年度) - 用地買収に着手。
1981年(昭和56年)1月30日 - 都市計画変更。
1983年度(昭和58年度) - 工事開始。
1984年(昭和59年)3月 - 山口市小郡若草町(前田町交差点) - 小郡三軒屋(交通センター前交差点)0.3kmが4車線で開通。
1990年(平成2年)3月 - 山口市小郡長谷(長谷交差点) - 小郡若草町(前田町交差点)0.7km(小郡高架橋の一部)が暫定2車線で開通。
2001年(平成13年)7月 - 山口市小郡矢足(矢足交差点) - 小郡長谷(長谷交差点)0.7kmが暫定2車線で開通。これによりバイパス区間は全線開通し、山口市小郡柳井田(中領交差点) - 小郡矢足の栄山通りが国道9号に指定された(旧道は小郡町道〈現:山口市道〉柳井田津市線・山口県道335号江崎陶線・山口県道230号伊佐吉部山口線に降格)。
2011年(平成23年)9月6日 - 小郡高架橋が暫定2車線で全通し、長谷交差点が立体交差化。
2011年(平成23年)9月29日 - 山口市小郡柳井田(中領交差点) - 小郡若草町(前田町交差点)3.0kmが、小郡高架橋部分も含めて4車線化。これにより全区間が4車線で開通した。
栄山通りの区間は沿線にザ・ビッグ小郡店などのロードサイド店舗が立ち並ぶ商業地域である。このため4車線化の際に中央分離帯が建設されると商売に影響するとして沿線事業者から中央分離帯の開口要望が出されており、他の4車線道路でも開口の事例があると主張していた。これに対し国土交通省山口河川国道事務所調査設計課は「1969年(昭和44年)に都市計画決定された道路で、将来的に4車線化されることは分かっていたはず。途中に開口部を設けるのは交通安全の面からも難しい」「4車線の分離帯設置は道路構造令で決められている。交差点と交差点の間が短いところは右折レーンが取れないので開口部を設けるのは難しい。交通安全と商売をてんびんにかけるつもりはないので、正式要望が出されれば山口市の考えなども聞きながら対応を協議したい」とコメントした。
結局は中央分離帯の開口部分は設けられずに道路が完成した。
また同区間は幅員1.5mの歩道が片側のみ設置されている状況で、安心して通行できる環境になかった。このため全線4車線化、両側に幅員3.0mの歩道整備と長谷交差点立体化工事が行われ、2011年(平成23年)9月29日に完成した。これにより山口市内の国道9号は山口バイパス起点付近の山口市宮野上から小郡道路(国道2号と重複)終点の山口市今坂まで約25kmが完全に4車線となった。
全線4車線化後も引き続き、歩道整備と電線類地中化による電柱の廃止工事が続けられた。新たに設けられた柳井田地下道と山手地下道には小郡小学校児童によるネームプレートが、小郡高架橋には小郡南小学校児童が書いたネームプレートが、それぞれ掲げられた。2012年度(平成24年度)中に小郡改良のすべての工事が完了した。