近鉄22600系電車
集電装置はPT7126-A形シングルアーム式を、4両編成の場合はMc車のT車寄りとM車のTc車寄りに各1台ずつ、2両編成の場合はMc車に2台装備する。パンタグラフの向きは21020系と同様、シリーズ21とは逆方向に設置されている。
VVVFインバータ制御装置MAP-234-15VD102A
補助電源装置(SIV)INV174-E0(80kVA 2両編成タイプ)
抑速発電抵抗器
電動空気圧縮機(右は蓄電池箱)
KD314B形電動台車
シングルアーム式パンタグラフ
走行機器は標準軌線ほど高速、急勾配走行がないために、16400系と同様に標準軌線車両より性能を落としたものを新たに採用している。主電動機は三菱電機製定格出力185kWの三相交流誘導電動機 (MB-5137-A) で、将来は標準軌路線の通勤車とも共用できる構造としている。フレームレス背面通風構造としたことで電動機の軽量化および冷却性能の向上を図っており、さらにロータ風穴を廃したことで電動機内部に埃が滞留しない構造の採用などで120万kmまでの無分解保守を実現しているのは22600系のMB-5097Bと同様である。歯車比は6.31に設定されている。
制御装置は1C2M方式のIGBT素子使用のVVVFインバータ制御で主回路は二重系となっており、通勤車6820系の装置をベースに特急車用に改良したものである。
抑速回生ブレーキも装備するが、22600系では装備している回生制動が失効した際に発電制動に切り替える機能と発電制動用の抵抗器を省略する代わりに、運転席に回生失効状態を知らせる表示機能を設置している。その他のブレーキシステムは22600系と共通である。
台車は狭軌用ボルスタレス台車(Mc車KD316, Tc車KD316A)を装着する。22600系と異なりヨーダンパは備えていない。
補助電源装置は容量80kVAの静止形インバータをク16700形に搭載する。インバータを2基装備し冗長化を図っているのは22600系と同一である。空気圧縮機は1,000l/minのものをク16700形に1台搭載する。
2017年2月1日、五位堂検修車庫に留置されていた明星検車区所属の22658編成(AT58)編成のク22958に、新日鐵住金製PQモニタリング台車(SS183)が装備されているのが確認された。
新日鐵住金PQモニタリング台車(SS183)
車体は22600系と同様のデザインであるが、先述のようにバリアフリー設備などを収める関係で扉・窓配置を見直しており、乗降扉はモ16600形に1か所、ク16700形に2か所設置し、モ16600形に喫煙室、ク16700形にバリアフリー設備(車椅子対応座席とトイレ)の設置に変更している。