相模線
12月12日:団体臨時列車として485系「彩」を使用した「Shu-Shu Train」を橋本駅 - 茅ケ崎駅 - 根府川駅 - 横浜駅間で運行。
2016年(平成28年)4月2日:団体臨時列車として485系「彩」を使用した「Shu-Shu Train2」を橋本駅 - 茅ケ崎駅 - 根府川駅 - 横浜駅間で運行。
2020年(令和2年) 4月4日:静岡デスティネーションキャンペーンアフターキャンペーンの一環で、団体専用列車として651系1000番台IR01編成を使用した「伊豆クレイル」を橋本駅 - 伊豆急下田駅間で運行予定であったが、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)拡大防止のため、運転中止となった。 4月8日:改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス緊急事態宣言の発令を受け、この日から茅ケ崎駅 - 橋本駅間の全駅でドア開閉ボタンの使用を中止し、自動でドアを開閉。 12月21日:この日から茅ケ崎駅、海老名駅、橋本駅で当駅始発、折り返し電車に限り、ドア開閉ボタンの使用を再開する。
2021年(令和3年)11月18日:E131系500番台電車の営業運転を開始。
2022年(令和4年) 2月25日:205系500番台電車の運用終了。 3月12日:ダイヤ改正により、全ての列車をE131系電車によるワンマン運転に統一し、横浜線(橋本駅 - 八王子駅間)への乗り入れを終了。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が茅ケ崎駅 - 厚木駅間、南橋本駅 - 橋本駅間の第二種鉄道事業者となる。厚木駅 - 南橋本駅間の貨物営業が廃止。
1989年(平成元年)3月6日:電化工事着工。
1990年(平成2年):南武線用205系で電化に伴う訓練列車運転。
1991年(平成3年)3月16日:全線電化。205系500番台電車営業運転開始。キハ30・35形気動車使用終了。茅ケ崎駅 - 厚木駅間および相武台下駅 - 橋本駅間の閉塞方式がタブレット閉塞式から自動閉塞式(特殊)に変更。これにより、全線自動閉塞式(特殊)となった。
1996年(平成8年) 10月1日:東日本旅客鉄道横浜支社の発足に伴い、全線の管轄が東京地域本社(現・東京支社)から横浜支社に変更される。 12月1日:相模線用車両を豊田電車区(現・豊田車両センター)から国府津電車区(現・国府津車両センター)に転属。
1997年(平成9年) 7月1日:日本貨物鉄道の南橋本駅 - 橋本駅間の第二種鉄道事業 (2.0km) が廃止。 11月13日:茅ヶ崎車掌区と茅ヶ崎運転区を統合し、茅ヶ崎運輸区が発足。
1998年(平成10年) 5月5日 - 5月6日:青梅線のイベントに使用するため、国府津電車区(現・国府津車両センター)配置のクモハ40形2両を東海道貨物線 - 当線 - 横浜線経由で往復とも終電後の深夜帯に回送。