フェライト系ステンレス鋼
自動車では、高温および腐食環境にさらされる排気系の部品でフェライト系ステンレス鋼が活用されている。高純度フェライト系ステンレス鋼を主体にして、各部位に最適な鋼種が使用されている。
エンジン直近で高温の排ガスを受け取るエキゾーストマニホールドでは、耐食性に加えて、耐酸化性や高温強度といった耐熱性が求められる。エキゾーストマニホールドの最高使用温度はおよそ 950 °Cにも達する。さらに、エンジンの始動・停止に応じて加熱と冷却が繰り返されるエキゾーストマニホールドは、周辺部品との拘束のため熱疲労を受ける。オーステナイト系と比較するとフェライト系は熱膨張係数が低いため、熱疲労を受けにくい。また、オーステナイト系と比較して酸化スケールが乖離しづらく、耐酸化性に優れている。コストが低い点もフェライト系採用上の長所である。
曲げ加工性には材料の局部伸びが影響し、非金属介在物の低減が有効である。
フェライト系を溶接する場合は、溶接熱による475°C脆化、結晶粒粗大化による延性低下などが問題となり得る。475°C脆化は溶接後の冷却速度が遅いと起きやすいので、冷却速度を上げるなどの工夫などが行われる。フェライト系は高温でも変態しないため、加熱された部分の結晶粒が粗大化しやすい。
切削加工においては、ステンレス鋼は難切削材の1つとして知られる。特に快削性が悪いのはオーステナイト系であり、フェライト系の快削性はオーステナイト系よりは優れ、炭素鋼に近い。快削鋼のAISI B1112を基準とした被削性指数の例では、低炭素鋼のS25Cで被削性指数70、フェライト系のSUS430で被削性指数50、オーステナイト系のSUS304で被削性指数35となっている。硫黄などを添加することによってフェライト系の被削性を向上させることができる。