2003年のF1世界選手権
マルク・ジェネ - 第14戦イタリアGPでラルフ・シューマッハの代役として出走
ゾルト・バウムガルトナー - 第13戦ハンガリーGPから第14戦イタリアGPまでファーマンの代役として出走
ジャスティン・ウィルソン - 第12戦ドイツGP以降でピッツォニアの代役として出走
佐藤琢磨 - 第16戦日本GPでヴィルヌーヴの代役として出走
ニコラス・キエーサ - 第12戦ドイツGP以降でウィルソンの代役として出走
※ 3rdドライバーの出走
アラン・マクニッシュ - 第10戦フランスGPを除く
フランク・モンタニー - 第10戦フランスGP
ゾルト・バウムガルトナー - 第12戦ドイツGPから第14戦イタリアGP
ビョルン・ウィルドハイム - 第15戦アメリカGP
本山哲 - 第16戦日本GP
マッテオ・ボッビ - 第4戦サンマリノGP
ジャンマリア・ブルーニ - 第12戦ドイツGP以降
予選は1アタック制になり、デビッド・クルサードなどのように、このようなやり方が苦手なドライバーには難しい予選になった。また予選中に降雨などがあった場合、予選順位がマシンやドライバーの実力を反映した序列にならないことも多かった。日本グランプリでは土曜日予選の終盤に雨が強くなり、ミハエル・シューマッハが予選14位に終わり、ラルフ・シューマッハがアタック中にスピンし、タイム計測を行わなかった。ヤルノ・トゥルーリはアタックを行わなかった。予選ではジャガーのマーク・ウェバーが好結果を残すことが多かったが、シーズン序盤を除きトップ4以外のチームが上位に来ることはあまり多くはなかった。
ポイント制度の変更はミナルディやジョーダンのような小規模チームには有利になると思われたが、結局そうはならなかった。上位チームは信頼性を上げたためにこれらの2チームには入賞のチャンスはほとんど来なかった。ジョーダンはジャンカルロ・フィジケラがブラジルグランプリで10ポイント獲得し、他2戦で7位と8位を各1回獲得、計13ポイントを獲得し、ランキング9位となった。しかし昨年のポイント制度であれば、ジョーダンはブラジル・グランプリの10ポイントだけになるが、チャンピオンシップのランキングで5位になっていたことになる。ミナルディは最高位がカナダグランプリの9位であり、入賞はならなかった。
ミハエル・シューマッハとフェラーリは1位と2位の差が2ポイントしかなく、優勝してもチャンピオン争いをリードしているキミ・ライコネンとの差がなかなか縮められなかった。序盤の出遅れが響き、シューマッハがドライバーズチャンピオンシップの首位に立ったのは6月のカナダグランプリが今シーズン初めてであった。