ハパックロイド・フルーク3378便不時着事故
3378便の機長はWolfgang Arminger(56)であり、中央ヨーロッパ夏時間(CEST)10時59分にギリシャのクレタ島にあるハニア国際空港を離陸した。しかしその直後、コックピットの"gear unsafe"の赤ランプと"gear door open"の黄ランプが点灯し、降着装置を完全に格納することは不可能であると判明した。計4回にわたって格納を試みた後も、装置は完全に展開された状態のままだったが、全ライトは巡航速度のために格納扉を閉じた有効な状態を示した。いずれにせよ着陸前に燃料を消費しなければならないので、3378便は目的地のドイツへ向けて飛行を続けた。副操縦士はACARS(英語版)やストックホルム無線局(英語版)を通じた航空会社との代替的な通信手段の確立に1時間近く費やすことを余儀なくされ、技術協議のための短波無線局が利用できないことによって悪化した、より重いコックピットの作業負荷に対処しなければならなかった。パイロットらは飛行管理装置(FMS)を用いて燃料消費量を予測し、ディスパッチャーと協議した機長はフライトを短縮して別のA310型機が乗客を最終目的地に送る準備ができているミュンヘン空港へ向かうことを決定した。しかし機長は、展開したままの降着装置によって生じる余分な抗力をFMSが考慮するように設計されていないという事実を無視していた。実際には、予想外に燃料が激減したことから明らかになったように、ミュンヘンは飛行可能圏内には入っていなかった。