ロイヤルゴージ路線鉄道
結局、両社は示談で解決した。1880年3月27日、2つの鉄道会社は「ボストン条約」(ボストンはサンタ・フェ社の本拠地)に調印し、すべての訴訟を終結させ、D&RG社に鉄道を返還させた。D&RG社はサンタ・フェ社に対し、峡谷に建設した鉄道、完了している整地、手持ちの資材、利子に対して180万ドル(実費を上回る40万ドルの「ボーナス」含む)を支払った。グールドの競争路線とラトンパスを通ってニューメキシコに南下する路線計画は、リオ・グランデ社によって中止された。D&RG社の建設は再開され、1880年7月20日、路線がレッドビルに到達した。
旅客列車の運行は1880年に始まり、1967年まで続けられた。リオ・グランデ鉄道は1989年にサザン・パシフィック鉄道と合併するまで、テネシー峠分譲地の一部として峡谷を通る貨物サービスを続け、サザン・パシフィック鉄道が峡谷線を管理することになった。その後の1996年、その合併した会社はユニオン・パシフィック鉄道の体系に統合された。ユニオン・パシフィック鉄道がサザン・パシフィック鉄道とリオ・グランデ鉄道を買収した翌年、同鉄道は峡谷区間を含むテネシー峠線を閉鎖した。