キャノン・ストリート駅
運行の主体はロンドン・ブリッジ駅を経由してロンドン南東部と連絡するものである。
数系統がケントやイースト・サセックスからキャノン・ストリート駅まで直通運行するが、ラッシュ時のみの運行である。稀に週末、線路の保守点検がなされている場合には、ロンドン・ブリッジ駅からウォータールー・イースト駅を経由してチャリング・クロス駅に向かう路線の途中駅となる。すなわち列車がロンドン・ブリッジ駅を出たあとまっすぐ進まずにデルタ線を北方向に進み、キャノン・ストリート駅で方向転換(スイッチバック)してデルタ線を西方向に進み、ウォータールー・イースト駅に至るというルートをとる。もしくは、旅客が列車を乗り換えることになる。
以下は1時間当たりの典型的なオフ・ピーク時のサービスである。
2本 ルイシャム駅(英語版)経由ヘイズ駅(英語版)行き
2本 グローブ・パーク駅(英語版)経由オーピントン駅(英語版)
2本 グリニッジ駅(英語版)、ウーリッジ・アーセナル駅(英語版)経由ダートフォード駅(英語版)行き
2フロアからなるRiver buildingは、鉄製の人工地盤の上に立てられ、再築された駅の2つの側壁に収められており、9万5千平方フィートのオフィス・スペースを有している。このビルは、開発に対し川岸の限界線を形作っていたツインタワーよりわずかに出っ張っている。River buildingは1エーカーの広さの屋上庭園を持ち、またセント・ポール大聖堂からタワー・ブリッジまで景観を維持するため低層の建物となった。Atrium buildingは後にLiffeに賃貸された。
1991年1月、キャノン・ストリート鉄道事故が発生した。駅に進入中の列車が車止めに衝突し2名が死亡し248名が負傷した。
2007年3月、Poulsonの駅ビルを取り壊し、空中権利用建築物を建てる計画免許が認可された。設計はFoggo Associates。アメリカのディベロッパーであるHinesがこのプロジェクトを主導した。計画ではPoulsonの駅ビル撤去の後、1万7千平方フィートの駅小売りスペースと40万平方フィート以上のオフィス・スペースを含めた複合開発ビルを建設するというものあった。
この再開発はネットワーク・レールにより着手されたロンドンの主要ターミナル駅の再生プログラム「unlock the commercial potential」の一部で、ロンドン・ブリッジ駅も同時期に再開発された。工事は2013年に完了した。
現在残る初期の駅構造物は41mのレンガ造りのツインタワーと側壁底部などわずかである。
■サウスイースタン サウス・イースタン本線(英語版) ロンドン・ブリッジ駅 - キャノン・ストリート駅 Limited service ウォータールー・イースト駅 - キャノン・ストリート駅