国鉄417系電車
台車は従来の近郊形車両がコイルばねを使用したDT21系を採用していたのに対し、乗心地向上のため特急・急行形と同等のDT32F形(電動車)・TR69J形(制御車)空気ばね台車を搭載した。
寒冷地での運用を考慮して軸ばね・軸箱と電動台車のブレーキシリンダには防雪カバーを取り付け、TR69J形ではブレーキシリンダにゴムベロースを採用し、踏面清掃装置を装備した。
主電動機は強制通風冷却方式としたMT54E形直巻整流子電動機を搭載。歯車比は415系と同様の4.82とした。
主制御器は381系で採用されたCS43形を一部改良したCS43A形電動カム軸式抵抗制御器を搭載。1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式である。
ブレーキは415系同様のSELD式応荷重装置および発電制動付き電磁直通空気ブレーキのほか、奥羽本線福島 - 米沢間(板谷峠)をはじめとする急勾配区間での運用を考慮し、抑速ブレーキならびに耐雪ブレーキを装備した。
補助電源装置の電動発電機(MG)は、強化した暖房機能や将来の冷房搭載にも対応するために、MH135-DM92型(160 kVA)をクハ416形に搭載。
ジャンパ連結器は、他系列との混用を想定しなかったことから55芯のKE70形1基と19芯のKE76形1基を装備した。