MVアグスタ
1997年 - カジバが、かつてのMVアグスタを伝説のものとした「高性能の市販車」の再現を目的としてブランドを取得、「MVアグスタ」を再興する。
1999年 - CRC(Centro Ricerche Cagiva 、カジバリサーチセンター)のマッシモ・タンブリーニをデザイナーに迎え、F4の生産・販売を開始する。
2004年 - プロトンが7000万ユーロで買収する。
2005年 - 伊GEVI社に1ユーロで売却される。
2007年 - ハスクバーナをBMWに売却する。
2008年 - 経営悪化によりハーレーダビッドソンに1億900万ドルで買収される事で合意。
2009年 - ハーレーダビッドソンが売却を発表。
2010年 - カジバ買収直後のオーナー一族による経営に復帰。
2014年 - スーパーバイク世界選手権(SBK)に参戦。
2016年3月 - 4000万ユーロの負債を抱えて倒産処理手続中。
2019年 - MotoGP・Moto2クラスへ参戦開始。MotoGPには実に42年ぶりの参戦再開となる。 SBKから撤退(SSPのみ参戦中)。
2022年 - KTMと提携した。
また、1958年から1960年までの3年間は125〜500ccクラス全クラスのメーカータイトルを獲得する。
1956年から1973年 までの18年間のうち、ジレラの獲得した1957年を除くWGP・500ccクラスのワールドチャンピオンタイトルを獲得。
1956年から1973年 までの18年間のうち、ジレラの獲得した1957年とホンダの獲得した1966年を除くWGP・500ccクラスのメーカータイトルを獲得。
1974年 - WGP・500ccクラスワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。これが世界GPにおける最後のタイトルとなった。
1976年のレース撤退(後述)までの間、優勝は通算3,027回、うち世界GPで270回を数え、37個のタイトルを獲得した。この期間に生産された市販車は競技車なみの高性能を誇り、高価で希少なことから、後の「レーサーレプリカ」のはしりとして世界中の垂涎の的となった。特に600/750ccの並列4気筒モデルはWGPマシンのエンジンを拡大したレーシングマシン直系といえるもので、ホンダ・CB750が登場するまで世界唯一の一般市販された横置き並列4気筒バイクだった。