JR貨物EH800形電気機関車
基本性能はEH500形に準じており、交流20 kVまたは25 kVを主変圧器を経由して主変換装置に導き、交流誘導電動機を駆動する。
交流20 kVおよび25 kVに対応する複電圧車であり、主変圧器は、外鉄形送油風冷式を採用した FTM5 を各車に1基ずつ、計2基搭載する。交流20 kVと25 kVに対応するために新規開発がなされ、定格容量は2,598 kVAを備える。三次巻線には、山形新幹線や秋田新幹線の新在直通新幹線で使用されている三次電源タップ切替方式を採用し、デッドセクションを通過時に架線電圧が切替わった際、ATS-P地上子からの信号を受信後にタップ切り替えを行うことで三次巻線の電圧変動を抑える。青函トンネル内の12 ‰の連続勾配において1,000 tの貨物(コンテナ車20両分)の牽引を行うため、最大引張力(起動時)はEH500形と同じ 411.6 kN(42 t)としている。また1時間あたりの定格も4,000 kWとしているが、これは共用区間での25 kVにおいての性能であり、在来線区間の20 kVにおいては性能が共用区間の76 %の出力となる1時間あたり3,040 kWとなり、最大けん引力は変わらないものの高速域での性能が低下する。
主変圧器二次巻線以降の主回路機器に関してはEH500形と同等であることから、主変換装置はEH500形のものをベースに25 kVに対応し、電圧形PWMコンバータ1基+電圧形PWMインバータ1基で構成された FMPU17 を4基搭載する。