展望車
お座敷列車(ナコ座)を除き密閉式展望車で、乗務員室側を編成中央に方向転換されているのが共通している。
1983年 14系サロンエクスプレス東京 1997年に「ゆとり」に再改造された。 14系サロンカーなにわ 2023年現在、この中では唯一運行している。 12系お座敷列車(ナコ座) この中では唯一の開放式。
1985年 12系ゆうゆうサロン岡山
1986年 12系ふれあいみちのく 12系江戸 12系やすらぎ
1987年 14系スーパーエクスプレスレインボー 12系オリエントサルーン 12系ユーロライナー 12系あすか 12系パノラマライナーサザンクロス
1988年 14系リゾート&シュプール用改造車 オハフ15 201 - 203の3両が改造された。
1993年 12系わくわく団らん 1982年から運行しているが、1993年のリニューアルに際し展望室が新設された。
1994年 12系旅路 1981年から運行しているが、1994年のリニューアルに際し展望室が新設された。
1995年 14系浪漫
また、山陽線特急「かもめ」への一等展望車連結も、敗戦に伴い日本の植民地・勢力圏がなくなったアジア大陸との連絡の使命を失った山陽線においては需要が極めて少ないと判断されて、実現しなかった。
1960年に東海道線昼行特急の電車化により展望車の定期運用はなくなった。展望車各車は専ら団体用となり、同時に二等級制への移行によって「マイテ」から「マロテ」へと名称が変更された。これらは1964年までに台枠を流用したオシ17形に改造され、あるいは用途廃止によって廃車となるなどして全車が姿を消した。
なお、厳密な展望車には該当しないが、20系客車の編成端部に連結することを前提としたナハフ20形(のち改造でナハネフ20形)・ナハネフ22形には車掌室横に展望スペースが設置されており、密閉式展望車を意識した造りになっていたともいえる。ただし、これらの車両は運用上編成の向きを変えることは行われていなかったので、後部から展望を楽しめたのは片道に限られていた。
なお、「つばめ」「はと」などでは三角線と呼ばれる配線を利用して編成ごと方向転換をしていたが、近年のそれは編成の両端に展望車を設ける方法が一般的である。あるいは蒸気機関車牽引列車の場合は発着駅近辺に蒸気機関車の転車台が残っているため、それを使って展望車のみ方向転換させる場合もあった。
残り11両中10両が東海道新幹線開業に伴う山陽本線特急に転用され、のちに181系化改造が施工された。しかし、山陽本線では特別車両の需要が元来少ないため利用客が皆無の日も多く、特別車両の料金を値下げしたもののほとんど効果はなかった。そのような利用者の絶対的な減少に伴い貴賓車予備となる2両(クロ181-11・12)を除き開放室を普通席への改造が施工され、クロハ181形となった。区分室はそのまま残されたものの座席指定発売においてマルスへの収容が見送られるなど利用客はほとんどおらず、晩年は乗務員の休憩室や車内販売の控室と化して荒廃状態だったという有様であった。さらにクロ・クロハ181形への改造後も山陽特急からの撤退による関東地区への転用に伴い1973年までに全車普通車化改造され、パーラーカーは消滅した。なお、東海道特急から直接上越線に転用されたクロ151-6は転用時に直接クハ181-56に改造されている。