3環状12放射状線
1920年(大正9年)の(旧)道路法施行時、仙台市が管理する道路の延長は141 kmだった。
1926年(大正15年)11月25日に仙台市電が運行開始した。また、同年、郡制が完全廃止となった。すると仙台市は、市制施行後初めての市域拡大に乗り出し、東および南に隣接する原町、七郷村南小泉、長町を1928年(昭和3年)4月に編入合併した。この過程において1927年(昭和2年)6月、東方の新市域を工業地域化することを企図した東西道路、市電開通に伴う仙台駅周辺の交通集中に対応した中央環状道路、将来の市電敷設を考慮した放射状道路を配置した道路計画を立案。1932年(昭和7年)の東北本線・東仙台駅開業に合わせて、同年より東仙台駅周辺から現苦竹駅北側までの地域において、旧都市計画法に基く組合土地区画整理事業を施行し、また、同年から仙台市電の第2期線(放射状線)の工事にも着手した。
1945年(昭和20年)7月10日の仙台空襲で市街地が焦土と化すと、中心部の戦災復興事業において、将来のモータリゼーション進展への対応、および、火災延焼防止や避難路など防災面を考慮して、幅員30-50 mの6幹線を東西および南北に縦貫させる道路計画に1946年(昭和21年)11月に見直した。
昭和30年代に入ると高度経済成長が始まり、仙台市を含む仙塩地区では新興住宅地(ニュータウン/ベッドタウン)が次々造られていった。また、全国総合開発計画により1964年(昭和39年)3月3日、仙台市を含む仙台湾地区が新産業都市に指定され、大規模な工業開発が期待されるようになった。同年、国道4号仙台バイパスが開通し、東北縦貫自動車道も東北自動車道として国土開発縦貫自動車道の予定路線とされた。