スイッチバック
この形態のスイッチバックは勾配に伴うものと、路線の形成経緯によるものがあるが、勾配に伴うものは箱根登山鉄道の3駅・信号場程度であり、残りは後者によるもので、その形成過程には様々な要因が存在する。例えば、飯能駅や会津若松駅のように市街地に駅をつくるためや、既設の駅に乗入れるための線形上(頭端式ホーム)などの要因、遠軽駅や柏駅、新可児駅のように別々に形成された2路線が後に統合された例などがある。ヨーロッパの都市中央駅、ターミナル駅にはこのスタイルの駅が多い。
1914年にフランクフルト - フルダ間ディステルラーゼントンネル (Distelrasen-tunnel) によって置き換わった。 シュタインヘレ (Steinhelle) - メーデバッハ (Medebach) 間 フランクフルト・アム・マインのマインシュピッツェ (Mainspitze) 駅、1846年から1848年まで、マイン・ネッカー鉄道 (Main-Necker-Eisenbahn) のフランクフルト仮ターミナルまで連絡するために使用された エルトバッハ (Erdbach) - ヴェスターヴァルトクヴェア線 (Westerwaldquerbahn)
パキスタン カイバル峠
フランス フロワシー・ドンピエール・ライト鉄道 (Froissy Dompierre Light Railway)
ベトナム ベトナム鉄道公社南北線ダナン駅
ペルー カクライ・スイッチバック - ペルー中央鉄道、9箇所のスイッチバック ペルー・レイル (PeruRail) のクスコ (Cuzco) - マチュ・ピチュ (Machu Pichu) 間、5箇所のスイッチバック
日本 日本のスイッチバック停車場を参照
ミャンマー Thazi - Kalaw間に4箇所のスイッチバック
一方、停車場の分類としてスイッチバック停車場と折り返し停車場を別個に記載している例があるものの、勾配地の如何によらず分岐器を設けて線路を鋭角的に接続し列車を2線路の接続点で折り返し運転するために設けた停車場を「スイッチバック式停車場」と称する例もある。日本では世界でも屈指の勾配である箱根登山鉄道が有名で、列車の進行方向が変わるたびに車掌と運転士が持ち場を交代する光景が見られる。
また日本の鉄道趣味誌では、平地において線路敷設の経緯などから折り返しとなるような線路配置となったものを指して「都市形スイッチバック」や「平地形スイッチバック」などの語句の使用例もある。また日本の古書では、スイッチバックを「鋸歯軌道」と記載している鉄道工学書籍が見られる。
なお、スイッチバックに関して「○段」の表現を用いる場合、日本の鉄道においては慣習的に、折り返す設備そのものを数えるのではなく、線路が敷設されている面を基準に初段を1として数える。一例として出雲坂根駅のスイッチバックは「3段式」となる。
スイッチバック(英語: switchback)とは、険しい斜面を登坂・降坂するため、ある方向から概ね反対方向へと鋭角的に進行方向を転換するジグザグに敷かれた道路又は鉄道線路である。またそうしたスイッチバック設備(道路、鉄道線路)を走行する運転行為をスイッチバックと呼ぶことがある。さらに、勾配であるかどうかにかかわらず、分岐器を設けて二つの線路を接続し、列車をその接続点で折り返し運転するために設けられた駅や信号場をスイッチバック式停車場(スイッチバック駅/信号場)と呼ぶことがある。Switchback stationの類語として折り返し駅 (reversing station) があるが、折り返し駅 (reversing station) の場合は「列車が継続して先に進むために敷設された、進行方向を反転しなければならない場所」を指す。