上海トランスラピッド
路線は上海磁気浮上式鉄道交通開発社によって06:45から21:40まで15から20分毎に運行される。
開業時の乗車率は20%だった。乗車率が低い理由は運行時間が限られ、路線長が短く、切符代が高価で地下鉄で市の中心部まで20分かかる浦東新区の龍陽路駅しかないからである。
なお、2020年5月1日現在、最高速は全時間帯で300km/hである(<沿革>参照)。
道路の場合、所要時間は30kmの距離で45分かかる。
座席区分は、普通席と貴賓席。2016年現在の運賃は、片道で普通席50元、貴賓席100元。当日往復券を購入すると2割引で、当日の航空券を提示すると片道普通席が40元と割引になる。また、上海公共交通カード利用の場合も、同じく片道普通席が40元に割引される。浦東国際機場駅では搭乗券の半券、龍陽路駅ではeチケットの控えの提示でも構わない。
2000年6月30日 - 空港アクセス鉄道として、ドイツのトランスラピッドを採用することで上海市と合意。
2001年3月1日 - 工事開始。
2002年7月20日 - 上海向けの第1号車両が出荷
2002年12月31日 - シュレーダー独首相(当時)を招いて、開通式。
2003年12月29日 - 磁気浮上型の永続実用線として世界3番目、期間限定実用線を含めれば世界8番目の営業運転開始。
2004年7月3日 - 100万人輸送達成。
2005年7月 - 400万人輸送達成。
2005年12月1日 - 運行時間を8:30-17:30から、7:00-21:00に延長。
2006年8月11日 - 営業運行中に初の火災事故。
2006年9月22日 - 同システムであるドイツのエムスランド実験線で衝突事故。
2007年10月15日 - 運行時間を6:45-21:30に延長。
2011年3月5日 - 運行時間を6:40-21:51に延長。時間帯によって15分または20分だった運行間隔を20分に均等化。430km/h運転の時間帯の拡大。
2011年5月24日 - 3月に改正したダイヤを元に戻した。
2020年2月 ‐ 新型コロナウイルスの流行に伴う浦東国際空港の利用者数減少の影響により、全ての時間帯で300km/h運転となる。