戸井線
1939年(昭和14年)6月1日に発案者は不明であるが、鉄道省盛岡建設事務所が津軽海峡東口ルートの調査を鉄道大臣官房研究所に依頼した。太平洋戦争後の1946年(昭和21年)、国鉄は再び内部に青函トンネル調査委員会を設け青函隧道計画が持ち上がった。その際に東口ルート案では戸井線区間を通ることになっていたが、1946年(昭和21年)から1949年(昭和24年)にかけての調査により下北半島北岸に水深240-300mにある谷が海岸線と平行してあり、那須火山帯上にもあたり地質上適切ではないことが分かり、1968年(昭和43年)、西ルート(津軽線・江差線)で建設することに決定し、戸井線開通の可能性は消えた。
対岸でも「大間鉄道」が計画されており、その一部として大畑線が建設されていたが、結局大間までは至らず、既開業区間の下北駅 - 大畑駅間も1985年(昭和60年)に下北交通に転換、2001年(平成13年)に廃止された。
参考までに沿線にある火山は銭亀火山など。
1901年(明治34年)7月1日、戸井、尻岸内の有志が中心となり恵山汽船協同組合が設立され、渡島丸(86トン)、第一丸(42トン)が就航し貨客輸送にあたっていた。