広島市営地下鉄
1973年、福岡県福岡市の福岡市議会にて福岡市地下鉄事業計画が議決され、西鉄市内線は廃止されることとなった(当時、福岡市では『チンチン電車は道路の邪魔物』、系列の西鉄バスからも『都市交通の邪魔をする路面電車は西鉄のお荷物』と言われていた)。あわせて国鉄筑肥線も地下線に乗り入れるルートへ付け替えられることになった。
その当時、福岡市とライバル関係にあり、お互いに関西地方より西の一大拠点を狙っていた広島市は同年、最終案として国の「HATS」を修正した新しい総合交通計画「HATS II」を提案。この「HATS II」で提案された計画は、市街地を東西に横断する西広島 - 紙屋町 - 稲荷町 - 向洋駅間の東西線約9.7kmと、横川駅 - 紙屋町 - 平和大通り - 稲荷町 - 広島駅 - 矢賀駅間のデルタ内をU字型に結ぶ鯉城線約8.1kmの2路線。既設路線との乗り入れについて新しく矢賀駅での芸備線との相互直通運転が付け加わった。
規格は、営団地下鉄(現・東京メトロ)を参考に、最急勾配35‰、最少曲線半径200m、ホーム有効長170mと設定。車両は近鉄2600系を参考に、冷房装備の20mアルミ車、3ドア両開きのセミクロスシート車(定員120人)8両編成とした。
1985年、採算が取れる2路線「東西線」(路線距離9.7km 駅数9駅)「鯉城線」(路線距離8.1km 駅数8駅)が最終的に事業化され、東西線の工事費432.1億円(1km44.5億円)、鯉城線の工事費399.9億円(1km49.4億円)、車庫建設費41.4億円、総計873.4億円(1km49.1億円)が見積もられ、建設を5工区に分け、1994年の全線開業を目指した。