横浜市交通局3000形電車
2号車・4号車のあざみ野寄りに設置されている貫通扉の機構は圧力によるドアクローザ式である。
制御装置は三菱電機製GTOサイリスタ素子(2,500V - 3,100A)によるVVVFインバータ制御を採用した。かご形三相誘導電動機の採用で保守軽減が図られたことから電動車の主電動機点検蓋(トラップドア)は省略された。ただし、各車両の貫通路前の床面に点検蓋が設置されている。補助電源装置は東洋電機製造製SVM120-483B(RG483-B-M)形(DC-DCコンバータ方式、定格容量120 kW)で、直流750Vから直流600V、単相交流200V、100V、直流100V、24Vに降圧するものである。運転台は従来車両同様に、横軸式のマスコン・ブレーキ操作器(前後に操作するツーハンドルマスコン)を採用していた。
車両価格は1編成あたり8億8千万円である。
2007年(平成19年)12月から開始したワンマン運転を前に自動列車運転装置 (ATO) 対応改造が施され、「3000A形」と呼称されるようになった。これに併せて車内旅客案内表示器の表示内容が2次車以降と同一になったほか、次駅案内装置には駅名の下に駅番号が追加された。
デビューから20年以上が経過し、屋根部のスポット溶接の亀裂や車内床面の内部素材の経年劣化が見られるようになり、当初は大規模な改修を検討していたが、予想以上の費用が計上されることとなったため、後述する3000V形・4000形の導入により2022年10月から順次廃車されている。
1次車(3000A形)(2019年5月 上永谷駅)
車内(全景)
車内(先頭側)
1次車の先頭車の運転席後部の客室に設置されたボックスシート
運転台
冷房装置は冷房能力19.77kW (17,000kcal/h) のセミ集中式冷房装置のものを1両あたり2基搭載する(1両あたり39.53kW (34,000kcal/h) 。機種は下記の通り製造時期によって異なる。
1次車、5次車(RPU-4001A(東芝製)冷媒・R22 ※5次車はR407C 循環風量・43m3/min 電源・三相AC440V 30-75Hz インバーター制御
2次車(CU-712)冷媒・R22 循環風量・45m3/min 電源・三相AC440V 60Hz ON-OFF制御
3次車、4次車(CU-712A)冷媒・R407C(循環風量および電源はCU-712と同様)