キ64 (航空機)
出典:野沢正 『日本航空機総集 川崎篇』 158頁
全長:11.03 m
全幅:13.50 m
全高:4.25 m
主翼面積:28.00 m
自重:4,050 kg
全備重量:5,100 kg
エンジン:川崎 ハ201(ハ72-11) 液冷・倒立V串型12×2気筒 出力 2,350 hp × 1
プロペラ:二重反転金属製6翅(前固定3翅・後2段可変ピッチ3翅)
最大速度:780 km/h
実用上昇限度:12,000 m
上昇率:5'30"/5,000 m
航続距離:1,000 km
武装 20mm機関砲 × 2または4
乗員:1名
(データは計算値)
※試験飛行時の計測速度:690 km/5,000 m
1940年(昭和15年)8月に陸軍から出された時速700 kmを出す重戦闘機の要求に従って、川崎で開発されたのがキ-64である。川崎では1939年(昭和14年)頃から液冷式発動機を串型に配置した高速機を研究していたが、これに陸軍が着目しての開発指示だった。当初の予定では1942年(昭和17年)3月に試作1号機を完成させ、12月までに審査を終了させることになっていた。しかし、技術的な問題から開発は難航し、試作機の完成は1943年(昭和18年)になってしまった。
エンジンは、ダイムラー・ベンツDB601Aを国産化したハ40を2基を機首と操縦席直後の胴体中央部に配置し、機首エンジンの減速歯車の中心に胴体部のエンジン軸を通し、それぞれ逆回転する二重反転プロペラを装備するハ201で、合計2,350 hpの出力を確保する予定だった。冷却器は機体外部に露出した物ではなく、翼面蒸気冷却装置を採用した。主翼は高速用LB層流翼(後述の研三も参照)になっていた。航空評論家の小川俊彦によれば当時考えうる限りの斬新なアイディアを積極的に取り入れた機体であり、エンジン開発の面で機体同様の進歩が実現していたら、レシプロ最高速度800 km/hもあるいは可能だったかもしれないと述べている(川崎の社内でも、エンジンをより強力なハ140を2基組み合わせ、2,800 hpまで向上させれば最高速度は750 km/h、非武装時には800 km/hを出すことも可能としていた)。