石勝線
東追分信号場:旧・東追分駅 (K16) 。2016年(平成28年)3月26日旅客扱い廃止。
十三里信号場:旧・十三里駅 (K19) 。2016年(平成28年)3月26日旅客扱い廃止。
楓信号場:旧・楓駅(3代)。2004年(平成16年)3月13日旅客扱い廃止。
新夕張駅以外では列車交換不可
廃止後は、夕張鉄道(夕鉄バス)が代替として新夕張駅 - レースイリゾート(鉄道廃止時点での夕張駅前) - 夕張市石炭博物館で1日10往復(一部は乗継が必要、ただし運賃は同額で利用可能)のバスを設定した。従来の夕張鉄道バス夕張市内線の増発・バス停増設という形を取った。予算は、JR北海道が廃線時に夕張市に支払った7億5千万円(代行バスの地元負担額20年分相当)で賄われた。
路線の乗客は約1日260人(『朝日新聞』記事より。『北海道新聞』では280人とする)で、従来のバス路線に比べると1割程度増えている。しかし、バス運転手の平均年齢は58歳と高齢化が進んでおり、新規採用の目処は立っていないという。
2020年3月現在で、新夕張駅前発が12本、新夕張駅前着が10本運転されている。夕張市内では、新夕張駅前・りすた(南清水沢の公共施設) - 新札幌駅前間の新札夕線(北海道炭礦汽船夕張鉄道線の代替)と一体の運用となっており、全区間で10往復以上の便を確保している。
2023年10月1日、夕鉄バスは、運転士不足の慢性化や新型コロナウィルス感染症の影響による利用者の減少、さらに原油価格の高騰などを理由に、バス路線の運行を維持することが困難になったとして、夕張市ほか関係自治体との協議のうえで、新夕張駅前 - 栗山駅前 - 新札幌駅前(3往復)、りすた - 由仁駅前 - 新札幌駅前(急行:平日4往復・土日祝3往復)、栗山駅前 - 南幌ビューロー - 新札幌駅前(平日4.5往復・土日祝2往復)の3路線を廃止した。新夕張駅前 - りすた - 夕張市石炭博物館(10往復)は維持される。
キハ40系・キハ150形によりワンマン運転の普通列車が運転されている。なお、運行系統上は千歳線千歳駅を起点としており、南千歳駅始発・終着の列車は存在せず、全列車が千歳線に直通する。千歳駅 - 新夕張駅間の列車のほか、追分駅折り返しの列車も運転されている。
2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で運行本数が削減され、追分駅 - 新夕張駅間は下り新夕張方面が1日4本、上り追分方面が1日6本の運転となった。このダイヤ改正までは午後に1本のみ室蘭本線直通列車(糸井駅発夕張駅行き)も存在した。
2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正で運行本数はさらに削減され、追分駅 - 新夕張駅間では下り1日2本、上り1日3本の運転となっている。
2016年(平成28年)3月26日の改正時点で、新夕張駅 - 夕張駅間は上下ともに1日5本が運転されていた。改正以前は9往復で、この時点で廃止を見込んだ減便だった。
2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正で定期列車の運行は終了し、最終営業日の3月31日までは、全列車臨時列車扱いで1日8本が運行された。
石勝線内で最も利用客が少ない区間であり、2013年度の輸送密度は110人となっていた。
2004年までは新夕張駅 - 楓駅間で普通列車が運行されていた(2003年8月 楓駅)
廃止された夕張支線の普通列車(2007年6月 夕張駅)
夕張地域の炭鉱から産出される石炭の輸送を目的とした私鉄・専用鉄道が分岐していたが、現在ではそのすべてが廃止されている。
沼ノ沢駅:北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道 - 1987年(昭和62年)10月13日廃止。
清水沢駅:三菱石炭鉱業大夕張鉄道線 - 1987年(昭和62年)7月22日廃止。
鹿ノ谷駅:北海道炭礦汽船夕張鉄道線 - 1975年(昭和50年)4月1日廃止。