フォーミュラE
初年度はレース中5秒間だけ最大出力を180kW/243bhpに上げることが出来る。2年目から4年目までは乗り換え後のレース後半に1回のみ、180kWから200kWの範囲内で100kJのエネルギーが使える(秒数制限はなし)。5年目から8年目まではレース後半23分を経過してから1回のみ使用可能。 ファン投票の締切り期限は、初年度はレース開始まで、2015 - 16年からはレーススタート6分後まで。
5年目より、アクティベーションゾーンを通過することで数分間最大出力の上限が上昇する「Attack Mode(アタックモード)」をスイッチ操作で使用できる。なお、このアタックモードはレース毎に規定回数使用しなければならず、1回でも使用していなかった場合はレース終了後にペナルティが科される。
参戦するには最低でも国際B級ライセンスを持った上でFIAからeLicenceを取得する必要がある。
1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。
1イベントにつき、最大で5つの前輪用タイヤと5つの後輪用タイヤが使用できる。
1チームに於いて車のオペレーションスタッフは12名まで。
セーフティカー手順はFIA標準に従う。
公式以外のテストは認めない。
2016年より、ドライバー部門のシリーズチャンピオンはスーパーライセンスの発給資格を得る。
Gen2の2倍以上となる600kW(フロント250kW+リア350kW)の回生能力を持ち、レース中に使用されるエネルギーの40%を回生ブレーキでまかなう。
”5”の変化によりリアの油圧ブレーキが廃止される。
車体にリサイクル素材を多く使用するほか、カーボン(炭素繊維)の破損したすべての部品を航空・航空宇宙産業の技術でリサイクルすることで、環境に配慮する。
デザイン面では、Gen2に装備されていたタイヤを覆うカウルがなくなるほか、フロントウィングが上下2枚に変更、1枚構成のリアウィングが装着される。
ことが挙げられる。
また、これに併せてタイヤサプライヤーがミシュランからハンコックへ、バッテリーサプライヤーがマクラーレン/アティエヴァ(現ルシード・モータース)からウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングへとそれぞれ変更されている。