都営地下鉄大江戸線
7月28日:環状部を建設する第三セクター「東京都地下鉄建設株式会社」を設立。 12月21日:鉄輪支持式リニアモーター方式の採用を決定。
1989年(平成元年) 3月30日:東京都地下鉄建設が新宿 - 新宿西口間の第3種鉄道事業免許を申請。 5月31日:東京都地下鉄建設が新宿 - 新宿西口間の第3種鉄道事業免許を取得。
1990年(平成2年) 8月1日:新宿 - 練馬間の建設工事に着手。 9月17日:光が丘検修所(当時)において12-000形量産車の搬入を開始。 12月1日:光が丘 - 練馬間で本線試運転に伴い、レール締結式および入線式を実施。
1991年(平成3年) 12月10日:都営12号線として光が丘駅 - 練馬駅間が開業。 12月31日:大晦日から元日にかけての終夜運転を開始。他の都営地下鉄3線は一時期にそれを中止していたものの、大江戸線では開業当初から毎年行っている。
1992年(平成4年)2月1日:東京都地下鉄建設が環状部の建設を開始。
1997年(平成9年) 3月17日:新宿延伸開業用にマイナーチェンジした12-000形3次車の搬入を開始。 5月25日:12-000形3次車の営業運転を開始、合わせて全列車を6両編成から8両編成化。 6月17日:練馬 - 新宿駅のレール締結式を中野坂上駅で実施。8月16日には都庁前駅で入線式が行われる。 12月19日:練馬駅 - 新宿駅間が開業。
1999年(平成11年) 2月22日:木場車両検修場へ12-000形4次車の搬入を開始。
1991年(平成3年)12月の開業当初は都市計画路線名の「12号線」のままで営業を行っていたが、1999年(平成11年)8月初旬、2000年(平成12年)4月20日の環状部一部区間(新宿駅 - 国立競技場駅間)の先行開業を発表するとともに、プロ野球セントラル・リーグ会長(当時)の高原須美子を委員長とする都営地下鉄12号線路線名称選考委員会によって路線名の公募が行われた。
その結果、同年11月末に、応募が多かった候補の一つである「東京環状線」(愛称として「ゆめもぐら」)が第一候補に挙げられたが、東京都知事(当時)の石原慎太郎は「なんでこれが『環状線』なんだ」として難色を示し、意中の名称は「大江戸線」だと明かした。その結果、同年12月15日の委員会で大多数の支持を得て「大江戸線」に決定した。
委員会では当初、新宿などは江戸の範囲(朱引)の外部にあたるとして議論があったが、交通局では、路線がこれを囲むように走ることと、「大」を付けることにより地理的、経済的、文化的な広がりを表現できるとして委員会を説得し、決定にこぎつけた。なお、最も多かった名称は「都庁線」だった。
ホームドアは、2011年4月23日に、清澄白河駅での供用開始を皮切りに順次整備が進められ、2013年4月27日には西新宿五丁目駅での供用開始により大江戸線全駅でのホームドアの運用が開始された。ホームドアの導入は三田線に次いで2路線目となる。
既にホームドアを設置した三田線では、当初からATO装置やATO車上子等を使用してホームドアを制御・車両ドアと連動させている。しかし、大江戸線のATO装置はホームドアの制御・車両ドアとの連動には対応しておらず、また、対応させるには多額の費用を要することから、ホームドア制御用に別の機器を整備して対応させている。
ホームドアの開口幅は、ATO装置の定位置停止精度が前後500 mmとしていることから、停止位置の誤差を考慮して車両のドア幅である1,300 mmより1,100 mm広い2,400 mmとしている。停止位置の検知には駅先端部に停止位置検知センサーを設置しており、赤外レーザー光で車両最前部の突起を測定し、ショート(定位置手前)、定位置(ジャスト)、オーバー(定位置超過)を判断している。
ホームドアと車両ドアの連動には無線通信を使用しており、UHF帯無線(極超短波)とLF帯無線(長波)を使用して、車両側と地上側のインタフェースを行っている。対応装置として、乗務員室には車上伝送装置(運転台上部の白い箱、伝送制御部(UHF送受信部))を、地上側には地上伝送装置を設置している。車両側のフロントガラス左右にはLF受信部を設置している。