ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道ABDe4/4形電車
ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道ABDe4/4形電車(ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコてつどうABDe4/4がたでんしゃ)は、スイス南部のロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道(Ferrovia Locarno–Ponte Brolla–Bignasca(LPB))が運営していたマッジア渓谷鉄道で使用された山岳鉄道用電車である。
スイス南部ティチーノ州のマッジョーレ湖畔の都市ロカルノを起点としてポンテ・ボロッラからマッジア峡谷を遡り、マッジアを経由してビニャスコへ至る1000 mm軌間の路線である通称マッジア渓谷鉄道は1907年の開業時に当時世界的にも鉄道への普及が始まったばかりの単相交流での電化がなされ、MFO製の機器を使用して1904年からロカルノ市街へ給電していた出力500 kWのボンテ・ボロッラ水力発電所の余剰電力による交流5000 V・20 Hzを主として、ロカルノ市街地では安全のために電圧を下げた交流800 V・20 Hzが使用されていた。本形式はマッジア渓谷鉄道の開業にあたりBCFe4/4形1-3号機として用意された山岳鉄道用の電車であり、価格は1両49,447.85スイス・フラン、製造は車体をMAN、電機部品、主電動機をMFOが担当しており、最大速度45 km/h、定格出力117 kWを発揮する山岳鉄道用の機体で、軌道中心上の交流800 Vの架線用のパンタグラフと軌道上左側の交流5000 Vの側架線用のロッド式の集電装置を搭載するのが特徴である。なお、交流5000 V架線用の屋根上車体左側車端部を軸として枕木方向に回転するロッド式の集電装置は、MFOが最初の単相交流式試作機関車として1904、05年に製造したCe4/4形13501号機および13502号機に搭載されたものと同一のものである。
チェントヴァッリ鉄道が開通してロカルノ-ポンテ・ボロッラ間が直流1200 V電化となった1923年から1925年までの間は本機は交流のまま残されていたポンテ・ボロッラ-ビニャスコ間のみで運用されており、その後1925-26年に直流機に改造された後に再度ロカルノまで乗り入れている。なお、それぞれの区間の電化方式の変更工事中はレーティッシュ鉄道から工事用に購入したG3/4形7号機および8号機が列車を牽引していた。
1945年7月23日には2号機と3号機が正面衝突事故を起こしたため、復旧までの間ティチーノ州地域鉄道およびアルプス山麓鉄道のBCFe4/4形のうち18号機のパンタグラフを一基撤去して側架線用のロッド式集電装置を搭載して代用としている。
チェントヴァッリ鉄道開業後は同鉄道用に用意された客車もマッジア渓谷鉄道でも本機の牽引で運用されていた。
1960年の夏ダイヤではロカルノ-ビニャスコ間を約71-75分で季節列車を含めて9往復が設定されていた。
マッジア渓谷鉄道廃止後も残った1号機は主にチェントヴァッリ鉄道のロカルノ-イントラーニャ間で使用された後、1979年以降はアルプス山麓鉄道で運行され、1982年には同鉄道に譲渡されているが、1980年以降はロカルノ駅構内に留置されていることが多かった。