日産・エクストレイル
ボディカラーには新色の「キャニオンブロンズパールメタリック(オプションカラー、「ブラック エクストリーマーX」を除く)」を追加した。 特別仕様車「20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ」は、「20X エマージェンシーブレーキパッケージ」をベースに、ベース車ではメーカーオプション設定のLEDヘッドランプ、フォグランプ(クロームメッキリング付)、MOD機能付アラウンドビューモニター、インテリジェントパーキングアシスト、ステアリングスイッチ、NissanConnectナビゲーションシステム、BSW(後側方車両検知警報)、ふらつき警報、クルーズコントロール、ルーフレール、リモコンオートバックドアをすべて標準装備しつつ、オプション装着時よりも割安な価格設定とした。併せて、「ブラック エクストリーマーX」仕様の「20Xt ブラック エクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ」も設定した。 オーテックジャパン扱いのカスタムカー「モード・プレミア」も一部仕様向上を行い、ガソリン車の「モード・プレミア」にはPTC素子ヒーターを、ハイブリッド車の「モード・プレミア ハイブリッド」にはリモコンオートバックドアをそれぞれ標準装備した。
2016年8月9日 オーテックジャパンの創立30周年を記念した特別仕様車「モード・プレミア AUTECH 30th Anniversary」を発売。 「モード・プレミア」の特別装備内容に加え、フロントグリルと専用仕様に変更したバンパーフィニッシャーにダーククロムを採用したほか、専用LEDフォグランプ、専用ブラック本革シート、専用エンブレム(30th Anniversary、エクステリア・インテリア)を特別装備した。
いわゆるクロスオーバーSUVに分類される車種であり、1997年(平成9年)の第32回東京モーターショーに出品されていた、“トレイルランナー”をルーツとし、そのコンセプトを昇華して市販化した車がエクストレイルである。
初代(T30型)の発売時には「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」というコンセプトで発売、また、開発コンセプトはタフギア道具というコンセプトである。(フロントエンジン・前輪駆動〈FF〉仕様もあり)、世界167の国と地域で80万台以上が販売されている。2代目(T31型)とプラットフォームを共有しているデュアリスはオンロードユースに重きを置くのに対し、エクストレイルはオフロードユースに重きを置いていた。しかし基本的には両者共に乗用車と共用のプラットフォームに電磁多板クラッチによるスタンバイ4WDを組み合わせたものであり(3代目まで。4代目は前後軸に電動機を配した電動4WD)、同社がかつて販売していたサファリのようなはしご型フレームに直結4WDや副変速機を持つ過酷な使用に耐えられるクロスカントリー4WDではない。
車名にかけてエクストリームスポーツのイベントを複数支援している。
X-TRAIL JAM(スノーボード、毎年12月・東京ドーム、日本テレビ主催) - 2000年より
NISSAN X-TRAIL NIPPON OPEN(スノーボード、毎年2月) - 2008年大会(アルツ磐梯スキー場)で支援
NISSAN X-TRAIL CUP(ウエイクボード、毎年8月、お台場海浜公園、フジテレビ主催) - 2001年より・お台場冒険王のイベントとして開催
チーム「日産X-TRAIL」に所属し、自身も「エクストリーマーX」を所有するプロスノーボーダー角野友基が商品企画に参加しており、既存の「20X エクストリーマーX」の特別装備に加え、フロントグリルをダーククロム化、フロントアンダーカバー、フォグランプフィニッシャー、アンダーカバー(サイド・リア)をダークメタリック化、17インチアルミホイールをブラックメタリック化、フロントオーバーライダーとリアアンダーカバーにはダーククロムフィニッシュを施した。さらに、「20X エクストリーマーX」ではメーカーオプション設定となっているLEDヘッドランプ(ハイ/ロービーム、オートレベライザー・フレンドリーライティング作動・シグネチャーLEDポジションランプ付)とルーフレールを標準装備した。また、「20X エクストリーマーX」同様に、「エマージェンシーブレーキパッケージ」も設定される。
2015年4月7日 ハイブリッド車を追加設定(5月13日販売開始)。 1モーター2クラッチ・パラレル方式の独自のハイブリッドシステム「インテリジェント デュアル クラッチ コントロール」を採用。エンジンはガソリン車同様MR20DD型を採用するが、ハイブリッド化に合わせて補機ベルトを廃止し、低フリクションオイルシールを採用して基本性能を向上した改良型となる。また、コンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載することでモーター制御によるクラッチ操作を可能にし、ラゲッジスペースもガソリン車と遜色ないVDA容量400L以上の大容量を実現した。併せて、フロア下の空力性能を向上し、タイヤは専用の低転がり抵抗タイヤに変更。
6月、第7回北京国際モーターショーに出品。10月、「Stt」「Xtt」およびオーテックジャパンによる専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「アクシス」を追加。12月、高圧水素式燃料電池車「エクストレイル FCV」の国土交通大臣認定を取得。日本国内公道走行試験を開始。
2003年6月9日 マイナーチェンジ。フロント・リアバンパー、フロントグリルの形状が変更され、CIも1世代前のものに変更された。同時にポップアップステアリングなどの仕様・装備の向上の他、グレードの見直しが実施された。
2003年9月 第60回フランクフルトモーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。
2003年10月 第37回東京モーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。
2003年12月 同年11月に「X-TRAIL FCV」2003年モデルの国土交通大臣認定を取得したのを受け、限定リース販売を開始。2002年モデルに対し、最高速度および航続距離が向上している。2004年にコスモ石油、神奈川県、および横浜市へ納入された。
2004年1月 インドニューデリーにて開催された第7回「Auto Expo」に出展。
2004年5月11日 2003年のマイナーチェンジ以降廃止されていた「St」と「Xt」を追加。
世界で初めてポスト新長期規制に適合したエクストレイル20GTが、2008年9月から日本で販売を開始した。
すでに欧州に投入されている「ユーロ4」準拠のものにDPF(粒子状物質減少装置)とリーンNOxトラップ触媒が新たに追加され、日本国内のポスト新長期規制にも前倒しで対応している。ルノーと共同開発したM9R型エンジンは、噴射圧1600バールのピエゾインジェクターを持つコモンレール式直噴ディーゼルエンジンで、173PSの高出力に加え、V6 3.5Lガソリンエンジンなみの36.7kg·mという高トルクを、それぞれわずか3,750rpmと2,000rpm で発揮し、なおかつ低燃費をも実現した、エクストレイルシリーズ最高のハイパフォーマンスエンジンとなった。
従来のディーゼル車で問題となっていた騒音も、ガソリンエンジン同等に抑えられており、振動対策としてバランサーシャフトも備える。
高度な機構と精緻な制御により高性能と低エミッションを両立しているが、装備に若干の違いがあるもののこれまでの最高価格車である2.5 L のガソリン車に比べ、約48万円高(後期型)となっている。
組み合わされるトランスミッションは、当初は欧州仕様同様の6速MTのみであったが2010年7月にマニュアルモード付6速AT搭載車を追加した。
また、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」もフルモデルチェンジされ、フロントオーバーライダー、アンダーカバー、大型フロントフォグランプ、アルミホイールなどを装備した。なお、「エクストリーマーX」は4WD車のみの設定である。
2014年2月25日 東風日産乗用車公司を通じ、同年3月末から中国で販売することを発表。
2014年3月 オーストラリアで販売が開始される。オーストラリア仕様はガソリンエンジンが2種とディーゼル1種の計3種類のエンジンが設定され、トランスミッションもCVTと6MTの2種類が用意される。グレード展開は2.0Lガソリン車は「ST(2WD 6MT)」のみ、2.5Lガソリン車は「ST(2WD/4WD CVT)」・「ST-L(2WD/4WD CVT)」・「Ti(2WD/4WD CVT)」の3グレード、1.6Lディーゼル車は「TS(2WD CVT/4WD 6MT)」と「TL(2WD CVT/4WD 6MT)」の2グレードがそれぞれ用意され、3列シート車は「ST」の2.5Lガソリン車と「ST-L」に設定される。
2014年7月 ヨーロッパで販売が開始される。ヨーロッパ仕様は1.6Lガソリン車とディーゼル車の設定で、トランスミッションはオーストラリア向け同様にCVTと6MT(ただし、CVTは2WD車のみ)が設定されている。グレード展開は国によって多少異なるが、主に「Visia(2WD)」・「Acenta(2WD/4WD)」・「n-tec(2WD/4WD)」・「CONNECT(2WD/4WD)」・「Tekna(2WD/4WD)」などが設定されている。
2014年12月16日 オーテックジャパン扱いの特別仕様車「20X ブラック エクストリーマーX」を発表(2015年1月15日販売開始)。
駐車支援としてプロパイロット パーキングも採用(グレード別設定)され、縦列/並列の駐車や車庫入れに対応しており、ステアリング・アクセル・ブレーキ・シフトを制御し、駐車を完了すると電動パーキングブレーキが自動で作動し、「P」レンジにシフトチェンジされる。また、スイッチを押し続けて操作する他の「プロパイロット パーキング」採用車種と異なり、「駐車開始」ボタンを押した後、ブレーキペダルを徐々に緩めることで車両の移動が開始されるようになっている。
外観は2020年6月にフルモデルチェンジされた兄弟車のローグに準じたデザインとなっており、上段にクリアランスランプとターンシグナルランプ、下段にヘッドランプの2階建て構造としたほか、リアは「X-TRAIL」の車名エンブレムをバラ文字配置(X - T R A I L)に変更、フロントとリアのエンブレム、ステアリング、アルミホイールのセンターキャップのCIが2020年7月からの現行CIに変更され、右下に「e-POWER」エンブレム、4WD車は左下に「e-4ORCE」エンブレムがそれぞれ装着される。標準タイヤは18インチ(S.X)がファルケン製、19インチ(G)がハンコックタイヤ製、 20インチ(AUTECH)がミシュラン製となる。
CMキャラクターは木村拓哉。
X e-4ORCE 3列シート仕様
X e-4ORCE 3列シート仕様 リア
AUTECH e-4ORCE Advanced Package
AUTECH e-4ORCE Advanced Package リア
AUTECH e-4ORCE Advanced Package インテリア