タンク車
近年はISO規格コンテナを積載可能なコンテナ車が多数製作され、主に小ロット輸送が主となる化成品輸送において、タンク車からタンクコンテナに移行する事例が多い。輸送時間短縮・積み替えの容易さを実現可能とするコンテナ輸送の利点に加え、従来から使用してきたタンク車自体の老朽化進行に伴う事業者の設備更新の一環である。
輸送規模の小さな拠点では、近隣の拠点への集約や輸送手段の転換(トラック・海運など)、輸送自体の廃止などもあり、タンク車の在籍数は専用種別を問わず漸次減少傾向にある。 JRに移行した直前の 1986年度末には総数で 12,302 両のタンク車が在籍したが、 2005年度末の在籍は総数で 4,719 両である。一方、中央本線などの並行する高速道路に長大トンネル(中央自動車道の恵那山トンネル及び笹子トンネルなど)を抱える路線ではタンクローリーの運行が禁止されている事情もあり、現在に至るまでタンク車による輸送の独壇場となっている。
強酸・強アルカリなど。タンク体を積荷と反応しない材質(ステンレスやアルミニウムなど)で製作したり、積荷の排出を空気圧による「上出し方式」とするなど、腐食・漏洩事故の防止対策がなされる。
例: 濃硫酸(タキ5750形・タキ46000形) 濃硝酸(タム100形・タキ7500形・タキ29100形) カセイソーダ液(タキ2600形・タキ7750形)