航空事故の一覧 (1980年から1999年)
1983年1月11日 便名: ユナイテッド航空 2885便 機種: マクドネル・ダグラス DC-8-54F 死者: 乗員3人全員が死亡。 詳細: 「ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故」を参照。
1983年1月16日 便名: トルコ航空 158便 機種: ボーイング 727-2F2 死者: 乗員乗客67人中47人が死亡。 詳細: 「トルコ航空158便墜落事故」を参照。
1983年6月2日 便名: エア・カナダ 797便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客46人中23人が死亡。 詳細: 「エア・カナダ797便火災事故」を参照。
1983年6月8日 便名: リーブ・アリューシャン航空 8便 機種: ロッキード L-188 エレクトラ 死者: なし。 詳細: 「リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故」を参照。
1983年7月11日 便名: TAME航空 国内定期便 機種: ボーイング 737-2V2 Advanced 死者: 乗員乗客119人全員が死亡。 詳細: 「1983年TAME航空ボーイング737墜落事故」を参照。
1983年7月23日 便名: エア・カナダ 143便 機種: ボーイング 767-233 死者: なし。 詳細: 「ギムリー・グライダー」を参照。
1981年8月18日 便名: ブリストウ・ヘリコプターズ(英語版) 機種: ウェストランド・ヘリコプター (en) ウェストランド ウェセックス(英語版) 死者: 乗員乗客13人全員が死亡。 詳細: 「1981年ブリストウ・ヘリコプターズ・ウェストランド ウェセックス墜落事故」を参照。
1981年8月22日 便名: 遠東航空 103便 機種: ボーイング 737-222 死者: 乗員乗客110人全員が死亡。 詳細: 「遠東航空103便墜落事故」を参照。
1981年10月6日 便名: NLMシティホッパー(英語版) 431便 機種: フォッカー F28-4000 死者: 乗員乗客17人全員が死亡。 詳細: 「NLMシティホッパー431便墜落事故」を参照。
1981年11月16日 便名: アエロフロート 3603便 機種: ツポレフ Tu-154B-2 死者: 乗員乗客167人中99人が死亡。
状況: ガボンの首都リーブルヴィルのリーブルヴィル国際空港を離陸した数分後に左エンジンが故障、推進力を失い空港の沖合500メートルの地点に墜落した。この事故によりサッカーザンビア代表の選手18人と監督とスタッフ、乗組員5人の計30人全員が死亡した。 詳細: 「ガボン航空惨事」を参照。
1993年5月19日 便名: SAMコロンビア航空 (SAM Colombia) 501便 機種: ボーイング 727-46 死者: 乗員乗客132人全員が死亡。 詳細: 「SAMコロンビア501便墜落事故」を参照。
1993年7月23日 便名: 中国西北航空 2119便 機種: BAe 146-300 死者: 乗員乗客113人中55人が死亡。 状況: 銀川発北京行きの中国国内線が銀川河東国際空港からの離陸に失敗し、オーバーランして滑走路先の湖に突っ込んだ。原因はフラップの故障のためといわれている。 詳細: 「中国西北航空2119便離陸失敗事故」を参照。
1993年7月26日 便名: アシアナ航空 733便 機種: ボーイング 737-5L9 死者: 乗員乗客116人中68人が死亡。 詳細: 「アシアナ航空733便墜落事故」を参照。
1993年8月28日 便名: タジキスタン航空 国内便 機種: ヤコヴレフ Yak-40 死者: 乗員乗客86人中82人が死亡。
状況: アルゼンチンのホルヘ・ニューベリー空港からの離陸の際、フラップを出し忘れたため離陸できずにオーバーラン。空港敷地外の道路を横断し、走行中の車が巻き添えになった。 詳細: 「LAPA 3142便離陸失敗事故」を参照。
1999年10月17日 便名: フェデックス 87便 機種: マクドネル・ダグラス MD-11F 死者: なし。 詳細: 「フェデックス87便オーバーラン事故」を参照。
1999年10月25日 便名: サンジェット・アビエーション チャーター機 機種: リアジェット 35 死者: 乗員乗客6人全員が死亡。 詳細: 「1999年リアジェット35墜落事故」を参照。
1999年12月21日 便名: クバーナ航空 1216便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-30 死者: 乗員乗客314人中16人と地上の2人が死亡。 詳細: 「クバーナ航空1216便オーバーラン事故」を参照。
1999年12月22日 便名: 大韓航空 8509便 機種: ボーイング 747-2B5F 死者: 乗員4人全員が死亡。 状況: ロンドン北郊スタンステッド空港をミラノに向けて離陸直後に墜落。機体制御コンピューターが異常を知らせていることを航空機関士が警告したにもかかわらず、機長が適切な操縦をしなかったため、機体制御を失い地面に激突したとされる。なお、大韓航空が連続墜落事故を起こし国際的信用が失墜したため、韓国政府の航空行政担当の首脳が更迭された。 詳細: 「大韓航空8509便墜落事故」を参照。