新幹線200系電車
2013年3月30日に東北新幹線・盛岡駅→東京駅間で団体専用列車「さよなら200系やまびこ号」が運転された。
リバイバルカラーのK47編成が充当された。
盛岡発車前に出発式が行われたほか、車内では乗車記念品の配付が行われた。
当列車が東北新幹線仙台駅以北にて、200系最後の営業運転となった。
1990年代の東北新幹線のフラッグシップ車両として、「スーパーやまびこ」の通称で親しまれた東京駅 - 盛岡駅間の速達「やまびこ」を中心に使用された編成である。100系タイプのシャープな前面形状の先頭車両(H3, H4が2000番台、他は先頭車化改造の200番台)・100系に似た側面の緑のピンストライプ塗装・2階建て車両を2両組み込んだ16両の長編成が特徴で、F43・F57・F52・F58・F42・F55編成を元としたH1 - H6までの6編成が組成されていた。ただしMM'ユニットの構成上、2階建て車両が100系(8・9号車)とは異なり9・10号車となっている。245km/h走行対応。
1990年代後半に入ると多くの車両が耐用年数とされる15年を迎えていたが、経済情勢もあって全ての200系を短期間で置き換えるのは困難であった。そのため、1998年に10年程度の使用を考慮した延命工事の施工が発表された。1999年(平成11年)2月9日にリニューアルされたK47編成が公開され、翌3月29日に東北新幹線にて運用を開始。これを皮切りに、1999年度に4編成が、2000年度に4編成が、2001年度に3編成がE2系への置き換えと並行してK編成の一部について施工された。1999年12月のダイヤ改正以降は、上越新幹線での運用も開始された。工事内容は下記の通り。
普通車座席をE4系と同等な3列席含め回転可能かつ座面スライド可能なものに交換 普通車座席が既に回転可能なものになっている場合、モケットの変更のみ実施 室内は「自然をモチーフに暖かみのある空間をイメージするデザイン」を採用 モケットは豊かな自然、木々の葉や枝が織り成す様々な表情をイメージした、「春の新緑のグリーン」と、「秋の紅葉のオレンジ」を採用 いすの回転の当たりを避けるため窓下のFRP製パネルの中央部を凹ませた。
グリーン車座席をE2系と同等なものに交換 モケットは差し込む光を受けたステンドグラスをイメージ
E1 - E4編成(雪害防止対策試験用。仙台・新潟へ2編成ずつ搬入)
1979年(昭和54年)12月 - 1980年(昭和55年)3月にかけて、先行して完成した東北新幹線仙台車両基地の分岐部から北上駅手前までの北上試験線(延長114.7 km)を使用して、925形電気軌道総合試験車を使用した設備監査と雪害対策試験を実施した(1冬目)。
次の1980年(昭和55年)12月 - 1981年(昭和56年)3月にかけては、東北新幹線では北上試験線を北へ53.0 km延長した盛岡駅および盛岡新幹線第一運転所(当時)までの167.7 kmに延長、925形電気軌道総合試験車1編成と200系1次車2編成を設備監査(延長区間)と雪害対策試験に使用した(2冬目)。同時期に上越新幹線においても、先行して完成した長岡駅付近から新潟駅ならびに新潟新幹線第一運転所(当時)までの63.9 kmを雪害対策試験に使用した。962形試作電車2両と921形軌道試験車1両(200系と併結して使用)ならびに200系1次車2編成を使用した。
なお、この工事実施による車両番号の変更は行われていない。
2007年(平成19年)5月9日に、K47編成がオリジナル塗装に復元されて出場した。なおF19編成の廃車回送と同じ日であり、厳密にはリバイバルではなくオリジナル塗装が消滅していないことになる。この編成を使用して、2012年6月23日に東北新幹線開業25周年記念列車「やまびこ」931号が大宮から盛岡まで、また、11月10日には上越新幹線で団体臨時列車の「あさひ」190号と臨時列車の「とき」25号が、さらに同月15日には同線の開業25周年記念として「とき」318号が運転された。通常時は他のK編成と共通運用に入り、定期列車に使用された。
2011年4月29日より、東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の復興支援スローガンである「がんばろう日本! がんばろう東北!」(10号車)「つなげよう日本」(1号車)のステッカーが貼られた。
東京方先頭、1号車には「つなげよう日本」のステッカーが貼られている。(2012年7月28日 高崎)
新潟方先頭、10号車先頭には「がんばろう日本!がんばろう東北!」のステッカーが貼られている。(2011年9月22日 東京駅)
200系の設計は、正面から見た造形や基本的なサイズ等は0系ベースであるものの、特徴的な曲面を描くスノープラウ・ノーズ部分が若干伸びていること・雪対策のされた吸気口と雪切り室の空間等といった目立つ造形上の違いだけでなく、実際には以下に述べるように大幅な変更がある。まず第一に雪対策として、0系では床下機器の凸凹に張り付いた雪が凍りつき氷塊となった後に落下して砕石を跳ね上げる等のトラブルがあったことから、車体下部まで一体のボディーマウント構造の2重床構造とし、床下機器は2重床の間にある。これによりトラブルを根絶すると同時に、車両システムとしては耐雪・耐寒性を向上させた。
この構造で0系同様の鋼製車体とすると、重量が過大となることから、営業用の新幹線電車では初のアルミ合金が採用された。詳細には、試験車の951形がベースであり、構体骨組は加工性や溶接性に優れた7N01(Al-Zn-Mg)を、車体外周部には耐食性に優れた5083(Al-Mg)を、車体側面部から屋根にかけての曲線部には7N01よりも押し出し加工性に優れた7003(Al-Zn-Mg)を使い分けることで、構体重量7.
2013年3月23日に東北新幹線・新白河駅→盛岡駅間往復で団体専用列車「ありがとう200系」号が運転された。
リバイバルカラーのK47編成が充当された。
まずは1990年(平成2年)にH編成の中間車のうち、指定席普通車となる車両を座席交換し、さらに該当車両は拡大した。この方式は西日本旅客鉄道(JR西日本)も0系の車内改良時に採用している。
後述のK編成リニューアルに関しては、簡易リクライニングだったものに関してはE4系と同等品に交換された。普通車の3列座席も全体が回転する構造となっているが、両端のひじ掛けを曲げる、背すりを鉛直にするなどの工夫で座席間隔980mmのまま回転可能とした。既に「本体部のみの回転」だったものに関してはモケットの張り替えのみ行われた。
空調機器は多雪地域・寒冷地を走行する事から冷房専用のAU82形となり屋根上の車体端部に設置し、暖房は電気ヒーターを別に使用した。発熱体には従来からのシーズ線ではなく、PTCサーミスタ(ポジスタ)を使用している。これは、0系のAU56・57 (ヒートポンプ式)では比較的温暖地の東海道・山陽でも暖房能力が不足気味であった事から変更された。放送装置は、後述のモニタ装置と連動しており、自動放送装置が使用された。
F編成グリーン車
F編成普通車(簡易リクライニングタイプ)
リニューアル済みK編成グリーン車
リニューアル済みK編成普通車
ビュフェ車
上越新幹線大宮開業30周年を記念して、2012年11月17日に「とき395号」が大宮駅 → 新潟駅間で運行された。
25周年記念と同様、リバイバルカラーのK47編成が充当された。先端部カバーには公募によって選ばれた「トキとシラコバト」のマーキングが施工され、側面には「新幹線YEAR2012」(1号車はE5系、10号車はE4系のイラスト)のステッカーが貼付された。
なお、「東北新幹線大宮開業30周年記念号」とは異なり、1号車の復興推進キャンペーンのステッカーは貼付されたままだった。