全日本空輸の運航機材
エアバスA340-300 1990年に長距離国際線用機材として5機のA340を発注したものの、キャンセルとなり、生産終了まで、結局日本の航空会社による導入はなかった。
Mitsubishi SpaceJet M90(旧名MRJ90) 三菱航空機製で国産初のジェット旅客機。事実上凍結され、撤退が発表された。
Mitsubishi SpaceJet ANAデモ塗装(旧MRJ)
2016年8月25日、ANAはボーイング787型機で運用しているロールスロイス製トレント1000エンジンの中圧タービンブレードに大気中の汚染物質に起因する硫化腐食が表面に発生し、フライトを重ねるにつれて腐蝕点を起点とする疲労亀裂が進行、通常整備サイクルでは発見することができない短期間のうちに破断することがあることが公表された。
メーカー対応
問題のエンジンメーカーであるロールスロイス社は2016年9月になってANA幹部社員と面会し、この問題でより緊密に協力していくことを確認したと発表し、不具合が起きた中圧タービンブレードの改良型を、2017年初頭から供給するとの声明を発表。2017年1月にも対策を施した改良型タービンブレードの供給を開始。ANAが当時保有していた全50機の787用エンジン100基については、3年後の2019年末までにすべて改良型に交換する計画で、改良型の供給が始まるまでは新品や飛行回数が少ない現行品に規定より早く交換することで、トラブル発生を防ぐとした。また、同様の問題は、ロイヤルブルネイ航空の787-8で2015年10月に発生以降、再度同社で同様の事象が発生し、原因調査の結果タービンブレードに亀裂が生じやすい不具合がある事が判明しているとした。
ボーイング737 MAX 8(2019年にエチオピア航空302便墜落事故が発生したことで運用が一時停止され、導入遅延)
ボーイング777-9/8F(開発が2025年まで遅延となった)
エアバスA320/A321neo(採用エンジンPW1100G-JMの高圧タービンディスク分解点検交換による運航除外)
2020年にCOVID-19の影響で世界的な航空需要が失われたことにより、大幅な経営改革の一環として計35機の退役を進めた。
また、次世代大型機777-9の導入を2023年以降に延期、それぞれの交渉がメーカーと纏まった事を発表した。
2021年2月21日、前日にユナイテッド航空で発生したPWエンジンのボーイング777型機のエンジントラブルの影響により、保有する777-200、-200ER、-300の計19機が退役に伴う回航飛行も含め飛行停止となった。ライバルの日本航空が後継機となるA350-900型機を受領済みであったためPWエンジンの777を全機退役させた一方、ANAは2022年6月23日から777の運航を順次再開し、同年10月までに全機運航再開した(21年12月、所定整備措置後、回航飛行限定解除により順次退役中)。