日野・ブルーリボン
ブルーリボンシティ(Blue Ribbon City)は、2000年6月にブルーリボンHT/HU2M系とHT/HU3K系(、ノンステップはHU2P系)に平成11年排ガス規制適合を行い、1985年に続いて二度目となる大幅なマイナーチェンジをする形でHU2P系として登場。バス愛好家などからは省略して、BRCやブルシチなどと呼ばれている。ブルーリボンシティは路線車としてはノンステップバスとワンステップバスが設定され、自家用と特装車としてツーステップバスが設定されているが、後述のとおり実際にはツーステップ路線車の納入例も存在する。
ここでは、どのモデルにも共通する事項についてのみ述べた上で、ノンステップモデル・ワンステップモデル・ツーステップモデルに区分してそれぞれの節にて述べる。なお、9m車(KL-HU1JJEA)については#9m大型バスを参照のこと。
ブルーリボンからのモデルチェンジに際し、エンジンが変更された(ノンステップを除く)ほか、前面形状の大幅な変更および車体の改良が施された。
エンジンは従来のM10U型とK13U型が排ガス規制に対応できなくなったため、従来ノンステップバスにのみ使われていたP11C型がブルーリボンシティ(ディーゼル車)のすべてのモデルに搭載されている。
KL-HU2PMEEをベースに親会社であるトヨタ自動車と共同開発したもの。 第1世代・第2世代・第3世代と三種類の仕様があり第3世代は2005年日本国際博覧会(愛・地球博)の長久手会場と瀬戸会場を結ぶシャトルバスとして8台(実際には何らかの事情で9台)が製作された。万博閉幕後も使用されている。また、前面や客室は日野・セレガ(2代目)に似た形状の車両も制作されている。
その後モデルチェンジが実施されトヨタ自動車よりFCバスとして正式発売を開始したが、以降については当該記事を参照。
2002年の東京モーターショーに出品されていたFCHV-BUS(第1世代:日野自動車所有)
FCHV-BUS第1世代の後部(東京ビッグサイトにて)
FCHV-BUS第1世代の客室
2005年日本国際博覧会(愛・地球博)会場間シャトルバス当時のFCHV-BUS
愛・地球博バージョンの車内
東京空港交通リムジンバス(2代目セレガマスク:東京国際空港にて)
東京空港交通バージョンの後部
東京空港交通バージョンの客室
運転席
ホイルベース P-HT235BA U-HU2MPAA RT/RU22系・HT/HU22系・HT/HU23系・HT/HU27系 24.2m(ショート車) 44.4m(ショート車) 34.8m 55.2m 75.67m HT/HU2M系・HT/HU3K系・RU1J・HL2A系 J4.4m(ショート車) L4.8m M5.2m N5.3m P5.67m S6.0m
ブレーキ・前輪サスペンション(すべて前輪車軸懸架) P-HT235BA RT/RU22系・HT/HU22系・HT/HU23系・HT/HU27系 AA初期生産型・フルエアブレーキ BA改良生産型・エアオーバーブレーキ HT/HU2M系・HT/HU3K系・RU1J系 AA平成元年排出ガス規制適合車・エアオーバーブレーキ CA平成6年排出ガス規制適合車・エアオーバーブレーキ AHHT/HU2M系HIMR CHRU1J系HIMR EPハイブリッド・空気油圧複合式 FPハイブリッド・空気式 GP AP BP
注: リフト付き超低床バスを除く
国土交通省の推進する「次世代低公害車開発・実用化促進プロジェクト」の一環であり、同システムを用いた大型観光バス・セレガRが2004年の第38回東京モーターショーに出品されているが、停留所の間隔が短く、かつ決まった場所に停車する市街地の路線バスに適したシステムであり、現在は路線バス中心で開発が進められている。実際には走行に必要なエネルギーを全て電気でまかなうことを目標とし、排出ガスの大幅な低減が期待されている。
2008年の洞爺湖サミットを控え、データリサーチおよび低公害車への取り組みを各国へアピールすることを目的に、日本空港ビルデングが羽田京急バスに委託して運行する羽田空港ターミナル間無料連絡バスにおいて2008年2月15日から同年2月29日まで試験走行が行われた。2008年7月の洞爺湖サミットでは国際メディアセンターのシャトルバスとして活躍、10月16・17日には国土交通省主催で上高地での試験走行を行った。
2009年には2016年夏季オリンピック招致活動の一環として、東京都交通局に貸与して都営バス深川営業所の都05系統「グリーンアローズ」(東京駅 - 銀座4丁目 - 晴海埠頭)で4月13日から4月27日まで試験走行を行った。
また6月6日・7日には横浜赤レンガ倉庫で開催された低公害車のイベント「エコカーワールド」に出展、桜木町駅からのシャトルバスを兼ねた試乗車を務めた。
2011年には車体側面にも車載コイルを装着した試作車が登場、こちらも都営バスに貸与され、深川営業所の都05系統で1月31日から2月14日の平日に実証運行を行い、東京駅と晴海埠頭に給電コイルを仮設した。
ブルーリボンハイブリッドでは、ハイブリッド専用ボディとなっていた今までのブルーリボンシティからエルガタイプのボディ(ジェイ・バス宇都宮事業所製)に変更され、ディーゼル車とボディの共通化がなされた。ただし、ディーゼルと異なりHL系を名乗っている。
ブルーリボンシティハイブリッドのマイルドハイブリッドから変わってフルハイブリッドとなった。専用の6速AMT「Pro Shift」を採用し、エンジンとモーターの間にクラッチを配置することで、エネルギー回生効率を向上させるとともに、発進時にモーターのみで駆動するEV走行を可能とした。ただし、EV走行中でもエンジンは停止せずアイドリング状態となる。