吉松駅
1983年(昭和58年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化に伴い九州旅客鉄道に継承される。
1992年(平成4年)6月1日:構内に霧島高原鉄道事業部が発足。
1996年(平成8年)3月16日:肥薩線の当駅から人吉駅までの列車のうち1往復を観光列車「いさぶろう・しんぺい」として運行開始。
2000年(平成12年)3月11日:急行「えびの」運行廃止。
2004年(平成16年)3月13日:特急「はやとの風」運転開始。
2007年(平成19年)11月30日:吉松駅横の石倉(燃料庫)と駅前の保存車両(蒸気機関車「C5552号」)が南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。
2008年(平成20年)4月1日:霧島高原鉄道事業部を廃止(鹿児島鉄道事業部に統合)。
2022年(令和4年) 3月11日:この日をもって切符売り場が営業を終了。 3月12日:無人駅となる。 3月31日:吉松運輸センターが廃止。
今でも吉松駅前にはこれを記念する「肥薩鐵道開通記念碑」が機関車の動輪とともに設けられている。門司から八代、人吉、吉松をへて鹿児島までは人吉から吉松までの開通とともに鹿児島本線となった。
大正元年(1912年)10月1日には、同じく鉄道網から外れていた宮崎県とこの吉松駅を結ぶために宮崎線が小林町駅(現在の小林駅)まで開通する。宮崎線はその後大正2年(1913年)5月11日に谷頭駅まで、同じ年の10月8日に都城駅まで延伸を果たした。その後も少しずつ線路を伸ばして行き、大正5年(1916年)の10月25日には宮崎駅まで全通し、その後宮崎本線とされたのち、小倉駅から吉松駅までが日豊本線とされたため、その一部となった。
このころ吉松は熊本方面・宮崎方面・鹿児島方面からの線路が一つに集まる交通の要衝として繁栄を見せていた。人だけではなく物資の流れの中心地ともなって、駅附近にはさまざまなこれらの人々、物たちを対象とする商売が盛んに行われた。また吉松は附近の路線の管理を一手に引き受ける駅となっており吉松機関区もおかれていたので、鉄道関係の職員もこの町には多く住んでいたという。