スーパー2000
ラリーカー 最大全幅1,800 mm。2010年に1,820 mmへ拡大。 最低全長3,900 mm。 ツーリングカー 最大全幅はTC1では1,950 mm。 最低全長4,200 mm。
ツーリングカーのスーパー2000が自然にトップカテゴリの規定として導入されたのに対し、ラリーのスーパー2000がトップカテゴリとなるまでにはかなりの紆余曲折があった。
「安価に4WDラリーカーを製作する」というコンセプト自体はWRカーの登場時からFIAで構想されていたが、スーパー2000として公に語られるようになったのは2004年頃からである。2005年に南アフリカラリー選手権で、トヨタとフォルクスワーゲンの現地法人が、欧州に先んじて最初にスーパー2000車両を争わせている。
FIAは高騰するコストが定期的に取り沙汰されるWRカー規定に代わり、低コストなスーパー2000規定を用いることをたびたび提案していたが、既存のマニュファクチャラーたちの反発に遭って断念。せめてスーパー2000専用の世界選手権やカップの設立を模索するが、迫力あるWRカーを支持するWRCプロモーターのISCが拒否したため、2007年からサポートシリーズのプロダクションカー世界ラリー選手権(PWRC)にスーパー2000を編入するという折衷案で妥協した。
一方でFIAの構想に賛成する、ユーロスポーツの完全子会社のKSOがプロモーターに手を挙げたため、2006年からスーパー2000をトップカテゴリに据える国際ラリーシリーズのインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ(IRC)が発足。運営の懐の広さとスーパー2000車両の低コストな面に惹かれて、WRCから撤退したマニュファクチャラーたちがIRCに参入するようになり、後にWRCを脅かすほどに躍進を遂げる大きな要因となった。
連続する12か月間に2,500台以上生産された4座席以上を有する(ドア枚数は問わない)車両で、グループAの公認を取得する必要がある。公認の取得はメーカーのみならず、現地の生産工場やメーカーの認可を受けたプライベーターでも可能。