京成本線
1968年11月9日まで運転されていた。停車駅は京成上野・日暮里・町屋・堀切菖蒲園・青砥・京成高砂・市川真間・京成八幡・東中山・京成船橋・センター競馬場前(現船橋競馬場)から先終点までの各駅。急行の停車駅増加により消滅した。種別板は丸に「準急」。
緩急行選別装置の番号対照表の番号は「2」であった。
青砥駅で押上線に、京成高砂駅で北総線に分岐するが、それぞれの路線に直通しているためこの区間は運行密度が非常に高く、京成線唯一の複々線区間となっている。次いで一日平均通過人員が多いのは京成津田沼 - 京成大久保間であり、203,720人である。京成船橋 - 京成津田沼間の各駅は一日平均通過人員が19万人を越えており、都心に最も近い京成上野 - 青砥間の各駅よりも通過人員は多い。日暮里 - 青砥間の一日平均通過人員は15万人程度、京成高砂 - 京成八幡間の一日平均通過人員は13万人程度、京成八幡 - 京成船橋間の一日平均通過人員は14万人程度でそれぞれ横ばいである。
京成津田沼駅より東側に進むにつれて一日平均通過人員は漸減するが、成田空港のアクセス路線であることから郊外側も一定の需要があり、公津の杜 - 京成成田間の一日平均通過人員は55,630人である。京成上野駅から60km程度離れているが、この区間の通過人員は京成上野 - 日暮里間の50,819人よりも多い。最も一日平均通過人員が少ないのは空港第2ビル - 成田空港間で、14,396人である。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
11月30日 京成上野 - 日暮里間を標準軌に改軌し、標準軌化完成。
1963年(昭和38年)12月1日 船橋競馬場駅をセンター競馬場前駅に改称。
1968年(昭和43年)5月1日 勝田台駅開業。
1970年(昭和45年)8月25日 お花茶屋 - 青砥間の国道6号と交差する地点が高架化。
1973年(昭和48年) 6月16日 京成上野 - 日暮里間が休止。京成上野駅改装工事(1976年7月完成)のため。 12月16日 京成上野 - 日暮里間が営業再開。 12月30日 スカイライナー運行開始。
1978年(昭和53年)5月21日 京成成田 - 成田空港(現在の東成田)間が開業。
1979年(昭和54年)10月18日 京成上野駅、高砂車庫、宗吾車庫に留置していたスカイライナーからそれぞれ出火。中核派が犯行声明を出した。
1982年(昭和57年)11月1日 ユーカリが丘駅開業。
1984年(昭和59年)11月24日 谷津遊園駅を谷津駅に改称。
1985年(昭和60年)8月12日 青砥 - 京成高砂間複々線化。
1987年(昭和62年)4月1日 葛飾駅を京成西船駅に、センター競馬場前駅を船橋競馬場駅に改称。
1991年(平成3年)3月19日 駒井野分岐点 - 成田空港間が開業。京成成田 - 東成田(旧・成田空港)を東成田線とする(京成成田 - 駒井野分岐点間は本線と重複)。
1992年(平成4年)12月3日 空港第2ビル駅開業。
乗降客数は2014年度のものである。()内の数字は京成線全線での順位。都心側のターミナル駅では、JR東日本や地下鉄の上野駅とやや距離がある京成上野駅より、山手線などと容易に乗り換え可能な日暮里駅の方が利用者数が多い。
京成上野駅 43,363人(9)
日暮里駅 95,301人(3)
青砥駅 46,501人(7)
京成高砂駅 96,669人(2、北総線との連絡人員を含む)
京成八幡駅 32,222人(12)
京成船橋駅 92,109人(4)
京成津田沼駅 56,213人(5、新京成線との連絡人員を含む)
八千代台駅 45,792人(8)
勝田台駅 53,652人(6)
京成佐倉駅 19,003人(26)
京成成田駅 34,871人(11)
空港第2ビル駅 21,111人(22)
成田空港駅 21,432人(19)