興浜北線
改正鉄道敷設法別表第145号に規定する予定線の一部で、本来は興浜南線と結んで興部 - 浜頓別間のオホーツク海沿岸を縦貫する鉄道(興浜線)となる計画であった。沿岸地域の開発が目的だったが、着工は容易に進まず、具体化の兆しが見えたのは当時の枝幸村長らが上京陳情した1929年(昭和4年)以降だった。
1933年(昭和8年)から着工し、1936年(昭和11年)7月10日に浜頓別駅から北見枝幸駅までが開業した。沿線の漁場や山林の開発促進に役立ったが、太平洋戦争末期の1944年(昭和19年)11月1日には不要不急線として全線が休止、全線路が撤去された(樺太の鉄道用に利用される予定であったが、輸送前に終戦を迎えた)。終戦直後の1945年(昭和20年)9月には枝幸村から政府への復旧陳情が行われるとすぐに許可が下り、全道から工事作業者を募集して2ヶ月で復活させ、1945年12月5日に営業運行を再開した。
1956年(昭和31年)7月1日からレールバス(小型気動車)が導入され、1966年(昭和41年)4月8日からは一般形気動車に置き換わった。
両線間の未成区間は、1956年(昭和31年)2月に調査線、1957年(昭和32年)4月に工事線となり、1958年(昭和33年)7月に雄武 - 北見音標間の着工が認可された。
結局北見枝幸駅までの全線開業は叶わず、美幸線も当線と同様に第1次特定地方交通線に指定され、1985年9月17日に廃止された。
廃止協議の過程で、北見枝幸 - 雄武間を完成させ接続する天北線や名寄本線、湧網線、釧網本線と一体化させた「オホーツク縦貫鉄道構想」も立案され、興浜南・北線特定地方交通線対策協議会でも実現を要望したが、開業しても毎年数億円単位の赤字が発生することが判明し、結局断念されている。
1936年(昭和11年)7月10日:浜頓別 - 北見枝幸間 (30.4km) を興浜北線として開業。豊牛駅・斜内駅・目梨泊駅・問牧駅・北見枝幸駅を新設。
1944年(昭和19年)11月1日:全線 (30.4km) を休止。
1945年(昭和20年)12月5日:全線 (30.4km) の営業を再開。
1956年(昭和31年)2月26日:頓別仮乗降場、豊浜仮乗降場、山臼仮乗降場を新設。
1975年(昭和50年)5月 : 蒸気機関車の運転を廃止。
1981年(昭和56年)9月18日:第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年(昭和59年)2月1日:全線の貨物営業を廃止。
1985年(昭和60年)7月1日:全線 (30.4km) を廃止し、宗谷バスのバス路線に転換。