広島電鉄900形電車
主要機器については基本的に大阪市交通局在籍当時と変化はない。
制御方式は各運転台に設置されたKR-8直接制御器(ダイレクトコントローラー)によって速度制御を行う直接式である。
主電動機は三菱電機製の直流直巻電動機MB-245-L(一時間定格出力38kW)を1両当たり2基搭載、駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.14 (58:14)である。
台車はブリル (J.G. Brill) 社製の鍛造鋼組立式台車77Eを原設計として、住友製鋼所において模倣生産されたブリル77E台車を装着する。同台車は大荷重に耐える重ね板ばねとその直上、揺れ枕との間に挿入されたばね定数の小さいコイルばね(グラジエート・スプリング)を併用し、軽荷重の間は柔らかいコイルばねが作用し、一定荷重を超えるとコイルばね周辺に設けられた突起を経由して重ね板バネに荷重が直接伝わる機構により乗り心地改善と大荷重対応の両立を図り、さらに揺れ枕と台車枠の間にリンク装置(トラニオン)を設けて揺動を制限することで小刻みなビビリ振動を抑止する、ブリル社の特許による枕ばね・揺れ枕部の各種機構を特徴とし、また固定軸間距離を1,626mmと路面電車用台車としては比較的長く取ることにより、振動特性を改善し乗り心地の向上を図った。軸受部の構造は平軸受(プレーンベアリング)仕様で、車輪径は660mmである。
制動装置は構造の簡易なSM-3直通ブレーキを常用し、その他非常ブレーキとして直接制御器の操作によって動作する発電制動を備える。
集電装置は前述の通り、広島電鉄への導入に際してZ形パンタグラフへ換装され、屋根上中央部に1基搭載する。
側面は車体の前部と中央部の2箇所に片開式の客用扉(引扉)を設置し前中扉配置とした左右非対称構造を採用、側窓は下段のみが開閉し上段をHゴム固定支持としたいわゆる「バス窓」構造で、窓配置はD(1)3(1)D13(D:客用扉、各数値は側窓の枚数、下線付は車掌用窓を、カッコ付は戸袋窓をそれぞれ示す)である。本形式の前身である大阪市電2601形2626 - 2639は、同形式の初期車が車掌窓部分を他の客用窓と同一形状としていたのに対して、横引式の開閉窓に改良した点が特徴であった。
車内はロングシート仕様で、車内照明には蛍光灯を採用した。
車体塗装は前述の通り大阪市交通局在籍当時と同じく、車体の下半分をマルーン・上半分をベージュとし、大阪市電においてワンマン車を表したマルーン・ベージュの塗り分け境界部分に青帯を配した塗装で竣功した。(大阪市電色は、淡いピンク色とインディアンレッドの塗分けなので正確には同じ塗装ではない。)
前述の通り、先行して導入されたツーマン仕様車の905 - 914は市内線全線において、次いで導入されたワンマン仕様車の901 - 904は白島線においてそれぞれ運用されたが、後年のワンマン運転線区の増加に伴って、ツーマン仕様車についても1973年(昭和48年)1月27日付で全車ともワンマン仕様へ再び改造され、本形式は全車ワンマン仕様となった。また、同時期には前面腰板部に自動車との接触防止を目的として菱形の警戒サインが黄色く塗装された。
1975年(昭和50年)11月1日に発生した千田車庫火災において、902が550形552・1100形1101とともに被災した。被害の少なかった1100形1102のみ修復され翌1976年(昭和51年)1月に運用に復帰したが、残る2両は1977年(昭和52年)4月4日付で廃車となった。
残る13両に対しては車体塗装の青帯省略、前面警戒色の廃止などが実施され、その他前面中央窓の開閉構造化が施工されたが、施工時期によって前面窓枠の形状が異なる点が特徴となった。
市内線所属車両の冷房化が進捗する中、本形式は後年まで非冷房仕様のまま残存したが、1986年(昭和61年)8月より冷房改造が開始され、904 - 907・910 - 914の計9両が1989年(平成元年)8月までに順次冷房化された。