川崎鶴見臨港バス
川崎鶴見臨港バスにおける社番(登録番号とは別に、社内で識別のために車両に付与する車号)の付番規則は以下のとおり。
一般路線車と特定輸送車の社番は、数字1字(メーカー)+英字1字(営業所)+数字3桁(固有番号)で表記される。車体の前面と後面にはメーカーを示す数字を省略し、側面には省略せず記載される。
1948年(昭和23年) 京浜急行電鉄と大和自動車交通が経営に参加。 12月21日 - 川崎鶴見臨港バスが京浜急行電鉄のグループ会社となる。
1950年(昭和25年)12月20日 - 貸切バス事業を始める。
1951年(昭和26年) 4月10日 - 本社を東京市麹町区丸ノ内から川崎市古川通へ移転。 7月1日 - タクシー・ハイヤー事業を始める。
1954年 - 京浜急行電鉄の子会社となる。
1955年(昭和30年)8月12日 - 神明町営業所を開設。
1958年(昭和33年)10月1日 - 川崎臨港ハイヤー株式会社を設立し、タクシー・ハイヤー事業を分社。
1960年(昭和35年)4月1日 - 元住吉営業所を開設。
1962年(昭和37年)11月15日 - 塩浜営業所を開設。
1964年(昭和39年)5月11日 - ワンマンバスの導入を開始。
1970年(昭和45年)12月27日 - 鶴見区駒岡に鶴見営業所を開設し、従来の鶴見営業所は「鶴見営業所分室」と改称。
1972年(昭和47年) 8月25日 - 元住吉営業所を廃止。 10月11日 - ボウリング場運営会社として臨港レジャーサービス株式会社を設立、レジャー事業に進出。 11月7日 - 本社移転を川崎市川崎区小川町から、川崎市川崎区日進町へ移転。
1973年(昭和48年) - 蒲田駅、羽田空港発着の一般路線をすべて廃止し、東京都大田区から撤退。
1975年(昭和50年)9月16日 - 大規模ダイヤ改正、全路線でワンマン化が完了。
1978年 - 一般路線に系統番号を付与。
1979年(昭和54年)12月22日 - 土曜ダイヤの運用を開始。
1980年(昭和55年)2月19日 - 路線バスで冷房車の導入を開始。
川崎市内、横浜市内、東京都区内発着区間ともに1乗車につき現金・IC運賃とも220円(小児110円) 川崎・横浜市内と都区内の境界バス停は、寛政・京町三丁目・池田一丁目・南幸町・末吉橋西詰・鷹野大橋・江川町(日95)、キングスカイフロント東(大109・天空01)であるが現在運賃はどこで乗り降りしても同一なので各自治体発行の乗車証の利用可否境界しか意味はない。 横浜、川崎をまたがって利用する場合は横浜市内運賃が適用されるが、川53・川54・川55・川56・川57・川61・川69系統は全区間川崎市内運賃が適用となっていた。 尻手駅前 - 矢向南町 - 末吉橋、矢向南町 - 江ヶ崎 - 小倉下町、静翁寺前 - 矢向駅前 - 神田は、横浜市内であっても川崎市内運賃を適用されていた。 江ヶ崎八幡 - 江ヶ崎は、鶴11が横浜市内運賃を、川54・川55が川崎市内運賃をそれぞれ適用していた。
深夜バスは運賃が2倍になる。定期券、学生応援パスを利用の場合はその半額で乗車できる。 横浜市敬老特別乗車証を利用の場合はその半額で乗車できる。横浜市福祉特別乗車証は割増運賃は必要ない。 川崎市高齢者特別乗車証明書、川崎市高齢者フリーパス、川崎市ふれあいフリーパスでは深夜バスは利用できない。 東京バス協会発行の東京都シルバーパスは臨港バスが東京バス協会に加盟していないので利用できない。
長期休暇やゴールデンウィークなどには小児運賃50円としていた(現金払いのみ)。2014年7月以降は小児運賃50円のキャンペーンを廃止し、期間中に臨港バス一般路線に何度も乗車できる小児用フリーパスで「夏休みちびっ子フリーパス」を1枚1000円で期間限定発売している。
川崎鶴見臨港バスは川崎市営トロリーバス計画中に、川崎駅と三井埠頭を結ぶトロリーバスの特許申請を行った。実現すれば1943年の鶴見線戦時買収以来の鉄道事業再参入となるはずだったが、川崎市交通局との競合もあって申請を取り下げることとなった。