三岐鉄道モハ100形電車
モハ100形は、国鉄在籍当時モハ100が日本車輌製造D18を、モハ101が住友製鋼所(現・住友金属工業)KS-30Lをそれぞれ装着したが、導入に際してモハ100は日本車輌製造D16(車輪径864mm、固定軸間距離2,100mm)に、モハ101は汽車製造BW-78-25A(車輪径864mm、固定軸間距離2,130mm)にそれぞれ換装された。モハ110形110およびクハ200形200は、国鉄在籍当時から装着する日本車輌製造D18(モハ110)および住友製鋼所KS-31L(クハ200)のまま導入され、クハ200形201についても西武鉄道在籍当時から装着するTR10を継続して装着した。
いずれの台車も揺れ枕吊り方式の釣り合い梁式台車であり、日本車輌製造D16・D18、汽車製造BW-78-25Aおよび住友製鋼所KS-31Lはボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社開発のボールドウィンA形台車に範を取った形鋼(もしくは鋳鋼)組立型台車、TR10は側枠に球山形鋼を用いた鉄道院の制式台車である。
モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式は電動車・制御車の組み合わせを基本として2両編成を2本組成し、余剰となる1両については増結用途に供された。またモハ110形110は、前述の通り竣功当初は主電動機2基仕様であったことから、増結用途および臨時増発時などにおける単行運用用途に専従したが、1958年(昭和33年)1月に主電動機換装による出力増強ならびに主電動機4基仕様化を実施、運用上の制約は解消した。
1959年(昭和34年)5月より導入されたモハ120形・モハ130形・クハ210形の増備に伴い、同3形式との併結運用を目的として、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式全車を対象に運転台への速度計設置・車内放送装置の新設・制動装置の改良などが施工された。併結対応工事完了後は全形式とも共通運用が可能となり、形式ごとの区別なく併結運用が実施された。
しかし1970年代に至り、クハ200形201を除く全車とも経年が50年を超過し各部の老朽化が顕著となったことから、モハ150形電車および501系電車など後継車両の導入に伴って代替されることとなり、モハ110形110が1974年(昭和49年)11月に、クハ200形200・201が1977年(昭和52年)3月にそれぞれ廃車となり、両形式とも形式消滅した。最後まで残存したモハ100形についても、翌1978年(昭和53年)1月にモハ101が、同年2月にモハ100が相次いで廃車となり、三岐線の旅客輸送の電車化に際して導入された各形式は全廃となった。廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。