湖南高速線
△2兆6,099億ウォン、車両費7,688億ウォン含む) 全通時期:第1期2014年、第2期2017年で変わらず(ただし光州松汀以南確定後に決定) 投入車両:10連360両→10連220両(運行回数44回は変わらず) 11月26日 - 韓国鉄道技術研究院と大韓電線が共同開発で湖南高速線先行試験区間用に400km/h級の架空電車線適用を表明
2013年 1月6日 - 達城トンネル(1,360m)が貫通。 4月 - 軌道工事着手 7月2日 - 盧嶺(ノリョン)山脈を貫く盧嶺トンネル(4,300m)が貫通。 8月5日 - 鉄道施設公団、線内の高速分岐器28基を179億ウォンでサムピョE&C(株)に発注。 8月9日 - 世宗特別自治市芙江面葛山里の葛山(カルサン)トンネル(全長3,027m)の土木工事が2年4か月目で完工。
2014年 10月21日 - 当路線で投入される新型車両(120000系)での第1期区間全線(五松 - 光州松汀間)で試運転を開始。
2015年 4月1日 - 開通式開催。 4月2日 - 第1期区間開業。 9月1日 - 第2期区間(光州-木浦間)基本計画が再変更される 光州松汀 - 古幕院間26.4kmの在来線高速化区間を2016年10月に先行着工、2018年12月完工。事業費は1897億ウォン 中間停車駅は羅州駅の既存活用で確定 古幕院以南は務安空港経由も含め継続協議とし、それまでは現行ルート経由