鉄道車両におけるハイブリッド
2007年10月、北海道旅客鉄道(JR北海道)はモーターアシスト方式(パラレル方式の一種)ハイブリッド気動車の試作車として、同社のキハ160形気動車を改造した「ITT(Inno Tech Train)」を製作した。種車であるキハ160形は液体式気動車であったが、電子制御によるデュアルクラッチトランスミッションの導入により機械式気動車となった。試作車がそうであったように既存の液体式気動車からの改造が容易であることが特徴として挙げられている。
JR北海道のモータアシスト方式ハイブリッド気動車試作車は、2007年11月から2009年1月ごろまで営業線での試験運転を行った。
アメリカのパットン・モーター社(英語版)のシステムは最初期のハイブリッド気動車・機関車の一例であり、ガス・エレクトリック方式をとっていた。1889年2月25日にウィリアム・パットンによって特許が申請されており、試作車の構造に似た図が描かれている。1891年には路面電車形の車両が当時プルマン社のカンパニータウンであったイリノイ州プルマン(英語版)(現在はシカゴの一部)で試験運用を行っており、1897年には小型の機関車がアイオワ州シーダー・フォルス(英語版)の路面電車会社に販売された。後者はガソリンエンジン(2気筒・25hp・常に一定の回転数を維持)で分巻発電機(220V・セルモーター兼用)を回し、主電動機(35hp・直並列制御)2基を駆動するとともに鉛蓄電池(200Ah・100セル)を充電するものであった。
なお、このころは「ハイブリッド」という用語は用いられておらず、19世紀最末期から20世紀最初期にかけて初めて「mixed drive train」という言葉が用いられるようになった。