東武鉄道
1936年(昭和11年)9月8日:毛武自動車が東武自動車に社名変更。
1937年(昭和12年)1月10日:現在の小泉線を運営していた上州鉄道を合併(1月9日許可)。
1938年(昭和13年) 4月17日:本社社屋が完成。 8月:陸上交通事業調整法が施行。東武鉄道が北関東地域における統合主体となる。
1939年(昭和14年)6月1日:東武自動車が東武鉄道の直営バス事業を継承してバス事業を一元化。
1941年(昭和16年)7月:根津嘉一郎(初代)の逝去を受け、根津嘉一郎(2代目)が第2代東武鉄道社長に就任。1994年(平成6年)6月まで社長職を続け、東京証券取引所上場企業の中では、史上最長期間(52年12か月)の社長職を務める。
1943年(昭和18年) 5月1日:現在の鬼怒川線を運営していた下野電気鉄道を合併(4月30日許可)。 7月1日:現在の越生線を運営していた越生鉄道を合併(6月10日許可)。
1944年(昭和19年)3月1日:現在の野田線を運営していた総武鉄道を合併。
1945年(昭和20年) 3月10日:太平洋戦争下の東京大空襲により浅草地区を中心とした伊勢崎線沿線が被災。 4月13日:城北大空襲により池袋地区を中心とした東上本線沿線が被災。東武堀之内駅(1951年に北池袋駅として復活)と金井窪駅が廃止。
初乗旅客運賃を大人110円とする。
1992年(平成4年)4月1日:東上本線の秩父鉄道秩父本線への定期旅客列車の乗り入れが廃止。
1993年(平成5年) 4月24日:東武ワールドスクウェアが開園。 10月16日:本線に新電力システムを使用開始。
1994年(平成6年)6月:根津嘉一郎 (2代目)が東武鉄道会長職に退き、内田隆滋が第3代東武鉄道社長に就任。
1995年(平成7年) 8月11日:志木駅において初めて冷暖房付きホーム待合室を設置。 9月1日:鉄道運賃改定を実施。初乗旅客運賃を大人130円とする。時差回数乗車券と土・休日割引回数乗車券発売開始。 10月1日:自動券売機で普通・時差回数乗車券の発売開始。
1996年(平成8年) 4月30日:東武本線の冷房率が100%となる。 8月1日:公式サイトを開設。
1997年(平成9年) 3月25日:伊勢崎線北千住駅の大規模改良工事、草加駅 - 越谷駅間の連続立体交差化と複々線化が完成、日本の私鉄最長の複々線区間となる。 4月1日:消費税率引き上げに伴い、鉄道運賃改定を実施。 12月28日:特定都市鉄道整備事業の期間満了に伴い、鉄道運賃改定を実施。初乗旅客運賃を大人140円とする。北千住駅 - 北越谷駅間に設定されていた特別加算運賃を廃止。
1998年(平成10年)10月30日:社史『東武鉄道百年史』を発行。
1999年(平成11年)6月:内田隆滋が社長職を辞職。根津嘉澄が第4代東武鉄道社長に就任。
8000系(8000型・8500型・800型・850型)(東上本線ワンマン区間・越生線・野田線・亀戸線・大師線・北部ローカル線用。800型・850型は伊勢崎線ワンマン区間・佐野線用)
日比谷線乗り入れ各停用の70000型
THライナーに使用される70090型
野田線用の60000系
東上線の地上運用(一部は地下鉄半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ急行・準急用)に使用される50000型
地下鉄半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ急行・準急用の50050型
東上線・地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速みなとみらい線乗り入れ用の50070型
東上線で運用されるTJライナー用(一部は他の列車にも運用)の50090型
東上線の地上運用に使用される30000系
日光線・宇都宮線で運用される20400型
本線系・東上線で運用される10000型
本線系・東上線で運用される10030型
本線系・東上線で運用される10030型50番台
東上線で運用される9000型
東上線・地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速みなとみらい線乗り入れ用の9050型
東武鉄道の各線で使用される8000型
東武博物館所有で臨時列車・団体列車に使用される8111F。8000系で唯一原型顔で残存する車両
1895年(明治28年)4月6日:創立願い。
1896年(明治29年) 6月22日:仮免状下付。 10月16日:創立総会開催。役員の選任(専務取締役・末延道成、取締役・今村清之助、南条新六郎、原六郎、渡辺洪基)。
1897年(明治30年) 9月3日:本免許状下付(北千住 - 足利間)。 11月1日:企業創立(登記完了)。
1899年(明治32年)8月27日:初の路線で現在の伊勢崎線となる北千住駅 - 久喜駅間開業。
1905年(明治38年):営業不振により、根津嘉一郎(初代)を初代東武鉄道社長に迎える。
1906年(明治39年) 3月16日:帝国議会の衆議院で鉄道国有法案が可決され、東武鉄道が官設鉄道による買収対象となる。 3月25日:貴族院での修正可決案で東武鉄道が買収対象から除外され、同法がこの内容で公布された結果、東武鉄道は存続。
1912年(明治45年)3月30日:現在の佐野線を運営していた佐野鉄道を合併。
1913年(大正2年)3月:現在の桐生線を運営していた太田軽便鉄道を合併。
1920年(大正9年)7月22日:現在の東上本線を運営していた東上鉄道と対等合併。存続会社は東武鉄道。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災により被災。