名古屋市電明道町線
1923年12月、名古屋駅前方面から那古野町(堀内町線)経由で押切町へ至る系統が新設され、反対に柳橋方面から志摩町・那古野町経由で押切町へ至る系統は廃止された。従って押切線志摩町 - 那古野町間を経由する市電の系統は設定がなくなったが、一方で押切線は押切町から郊外へ伸びる名古屋鉄道(名鉄)郡部線の電車が都心側のターミナルである柳橋駅まで乗り入れるルートとして1913年から利用されていた。1926年(大正15年)に志摩町 - 那古野町間が廃線になると、この郡部線直通電車は明道町線経由(柳橋 - 明道橋 - 菊井町 - 押切町の経路)となり、以後新名古屋駅(現・名鉄名古屋駅)が開設される1941年(昭和16年)までこの経路で郊外電車の乗り入れが続いた。
戦後は行幸線・東片端線とともに環状線の北部を構成したほか、名古屋駅前と北区各地(黒川・大曽根・上飯田など)を結ぶ運転系統が多数経由した。また名古屋駅前と市南部の名古屋港を結ぶ系統も明道町線を通っていた(#運転系統参照)。
名古屋市電は1950年代末に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、市は1965年度(昭和40年度)から段階的な市電の撤去に着手し、1968年(昭和43年)12月には1973年度(昭和48年度)までに市電を全廃すると決定した。最大で6系統あった明道町線を通過する運転系統も段階的に縮小され、末期には名古屋駅前と御成通線上飯田を結ぶ系統のみ残された。そして1971年(昭和46年)2月1日、菊井町 - 上飯田間計6.8キロメートルが廃止されて明道町線も全線廃止となった。
全長は0.371キロメートル(1962年3月末時点)。全線が複線かつ併用軌道であり、愛知県道200号名古屋甚目寺線(外堀通)上を走行した。
起点明道町停留場の次が終点菊井町停留場という短い路線である。起点明道町停留場は外堀通と名古屋市道江川線が交差する明道町交差点に位置する。3本の市電路線が集まる地点であり、南北方向の市道江川線上に上江川線が通り、外堀通には東に向かって行幸線が、西に向かってこの明道町線がそれぞれ伸びていた。東西の明道町線・行幸線と南北の上江川線は平面交差するほか複線の連絡線があり、上江川線南方(柳橋方面)と明道町線の直通が可能な配線であった。
終点菊井町停留場は外堀通と名古屋市道菊井町線が交差する菊井町交差点に位置した。ここは市道菊井町線上を南北に通る押切線との接続地点であり、交差点には明道町線側から南北方向双方へ直通できる配線(デルタ線)が形成されていた。