アイアンブリッジ (橋)
ビルドワスの中世の橋は、1795-1796年、トーマス・テルフォードにより鋳鉄製の橋に架け替えられた。テルフォードは当時シュロップシャーの公共工事の測量士であった。置換されたテルフォードの橋の設計は、3本のアーチリブの構成により、支間 130フィート (40 m) という長さにもかかわらず、必要とした鉄の量は170トンであり、アイアンブリッジの378トンのおよそ半分であった。鋳鉄製のビルドワス橋は1906年まで存続した。テルフォードは次いで一連の鋳鉄製の橋を設計しており、1812-1815年に建設されたクライゲラヒー橋(英語版)は、スコットランドに現存する最古の鉄の橋として知られる。
コールポート橋(英語版)は、セヴァーン川の洪水の後、1799年に3本の鋳鉄製アーチリブに木製の橋床を施して架橋された。その1799年に架けられた最初の鋳鉄の橋は、リブの破損により1818年にその部材の一部を使用して再建され、現在も存続している。
ウィアマス橋(英語版)(1793-1796年)
テルフォードのビルドワス(英語版)橋(1795-1796年)
テルフォードのクライゲラヒー橋(英語版)(1812-1815年)
コールポート橋(英語版)(1818年再構築)
アイアンブリッジは鋳鉄製である。鋳鉄は圧縮力にかなり強いが、その脆弱性と低強度のために、引張力ないし曲げモーメントには鋼や錬鉄より性質が劣る。アイアンブリッジは、圧縮力により支えるアーチ形の構造になっている。アイアンブリッジのアーチと支持部の分析において、成分元素が次のように解析された。
鋳鉄の5元素のうち、硫黄の含有量がおよそ0.1パーセントであるが、十分なマンガンの存在が害のない硫化マンガン (MnS) の形成に至っている。
攪拌精錬法(パドル法)による錬鉄は、鋳鉄よりもずっと良い構造資材であったが、1800年以降まであまり利用できず、最終的に橋、レール、大型船などの優先的資材となるのは、19世紀後半にベッセマー法といった新しい製鋼法が開発されてからであった。