殿城口駅
真田傍陽線(建設当時は上田温泉電気軌道北東線)の難工事として伊勢山トンネルと共に挙げられるのが神川第一鉄橋、通称川久保鉄橋の建設である。神川第一鉄橋は当初殿城村を回るルートを採用していた事から実際に建設された場所よりも下流に建設される事になっていた。しかし、殿城村が資金不足を理由に鉄道敷設運動から脱落したことから、神川第一鉄橋は当初の予定よりも上流の伊勢山付近に建設されることとなった。伊勢山トンネルの掘られた付近はV字型の谷に位置していたためすべてをプレートガーター方式で建設することが出来ず、中央部は4連ケーソンガーターで、伊勢山トンネル出口付近と殿城口駅の付近にプレートガーターを2連建設するというスタイルで完成。結果として、特徴のあるスタイルの鉄橋となった。また、真田傍陽線は全区間逆U時型の架線柱で電線を支える方式を採用しており、神川第一鉄橋も同様であったが、架線柱が橋脚から伸びているため、1958年にコンクリートの架線柱に換えられるまで木柱を2本足として次足してあった。
神川『第一』鉄橋と称されるのは、本原駅 - 横尾駅間に神川第二鉄橋が存在したからである。両鉄橋とも廃止後に取り壊され、現存しない。