1982年11月15日国鉄ダイヤ改正
前述したように、東北地方の特急で使われていた余剰車両を利用して全国で特急列車の増発がはかられた。その多くは急行列車の格上げによるもので、国鉄の増収策の一つといえるものでもあった。一方、利用客の減少が甚だしい地方の支線区の急行列車については、快速・普通列車への格下げや廃止が行われた。
利用の低迷が続く山陽本線の優等列車は1978年(昭和53年)10月・1980年(昭和55年)10月の改正に続いて再び削減の対象になり、寝台特急「金星」・「明星」が廃止・削減されるなどした。
山陽本線の広島鉄道管理局管轄区間である広島駅 - 大野浦駅・岩国駅間にて、日中に普通列車を15分間隔のパターンダイヤで運行する試験がこの時から開始された。これは優等列車・貨物列車の削減によって容量の空いていた山陽本線において、それまで毎時1・2本しかない代わりに長編成で運転されていた普通列車を、「短編成化の代わりに列車を増発」させる方針に改めて利用客の利便を図ろうとしたものである。国電ダイヤを地方でも導入しようとしたこの試験の結果は大成功で、以後1984年(昭和59年)2月・1985年(昭和60年)3月・1986年(昭和61年)11月のダイヤ改正など国鉄分割民営化に至るまで、全国各地の他の幹線・地方交通線でも同様の手法による普通列車の増発が行われるようになっていった(シティ電車方式)。