レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車
冷媒を不燃性のものとしたことと、機器内に密閉することにより火災対策の強化が図られている。 運転台を既存のABe8/12 3501-3515形およびABe4/16 3101-3105形電車(通称 「アレグラ」(Allegra))やGmf4/4 23401-04形ディーゼル機関車のものをベースとしたものに変更。 車両制御システムを、予備部品確保やソフトウエア保守の困難度が高まっているMICAS-S2を2000-10年代に導入された機材に使用されたコンポーネントを活用したものに変更することにより、今後約20年の予備部品確保およびソフトウエアメンテナンスを可能なものとする。なお、ソフトウエア開発はレーティッシュ鉄道が主体となって行うことで今後の保守能力の確保を図ることとしている。 一方で、搭載機器のうち主電動機をはじめとする今後も使用可能な機器類は整備の上引続き使用する。 上記変更や新たな安全保安装置等の組込みなどによる設計認可と併せて最高速度を本形式本来の性能である120 km/hに向上することとし、既存の12機についても同時に120 km/h化を図ることを目標とする。
レーティッシュ鉄道のAC11 kV区間で使用されているが、Ge4/4形およびGe4/4形が専用で運用されるクール・アローザ線へは入線しない。
旅客列車では主に単機で重量のある長編成の列車を中心に牽引しており、氷河急行やベルニナ急行にも使用されるほか、2004年からはBDt 1751-1758形部分低床式2等荷物制御客車を使用した"NEVA Retica"と呼ばれるプッシュプル式シャトルトレインの牽引にも使用されるようになった。なお、従来長編成の旅客列車に使用されていたGe6/6形は本機の運用開始に伴って貨物列車中心の運行へ移行している。
貨物列車や混合列車の牽引にも主に単機で使用される。
フェライナトンネルを通るカートレインは標高2383メートルのフリュエラ峠(ドイツ語版)を経由する道路を短絡するための列車であり、フェライナ線のフェライナトンネル北側のクロスタース・ゼルフランガ駅からトンネルを通過して同線とエンガディン線の分岐点にあるサヤインス駅の間で運行されており、両駅とも自動車の乗降専用の積載線を持つ。カートレインは長大編成であることと、列車が全て空気ブレーキ付車両で組成されているため、牽引には本機が専用で使用されており、基本的な編成は最大18両編成のプッシュプル式、編成長は約320 mのシャトルトレインで、クロスタース・ゼルフランガ側からサヤインス側にかけて以下の通りの組成となっている。 BDt 1741-1742形もしくはBDt 1731形制御客車1両 Skl-tv 8421-8424形およびSkl-tv 8441-8444形屋根なし、車両積載ランプ付車各1両 Skl-tv 8461-8499形屋根付き車両積載車最大12両 Skl-tv 8451-8454形およびSkl-tv 8431-8434形屋根なし、車両積載ランプ付車各1両 Ge4/4形