江ノ島電気鉄道2形電車
導入後は保線や施設関連の作業におけるレールや砂利ほか各種資材や人員の輸送に使用されているほか、導入直後の戦後復興期においては故障による車両不足を補うため、本形式も旅客輸送に充当されている。
また、工事用としても使用されており、主なものとしては、鎌倉駅西口乗入工事と、腰越-七里ヶ浜間の併用軌道の専用軌道化工事が挙げられる。鎌倉駅西口乗入工事は1947年6月17日付で運輸大臣、1948年9月11日付で神奈川県知事の認可を受けたもので、開業以来若宮大路上の併用軌道にあった鎌倉駅を横須賀線鎌倉駅西口にある戦時中の家屋強制疎開跡地に移転するために藤沢起点から9.85km地点から新設の専用軌道を敷設している。この工事で本形式も使用されており、工事後の1949年3月1日より営業運転が開始されており、また、若宮大路上の軌道撤去工事も同年11月に終了している。
腰越-七里ヶ浜間専用軌道化工事は、江ノ島電気鉄道が1953年に鉄道の近代化のために制定した「改善3か年計画」に基づくもので、腰越駅 - 七里ヶ浜駅間の併用軌道の専用軌道化と同区間内に存在する日坂駅の交換設備の撤去が1953年1月から1954年4月にかけて行われて、これに本形式も使用されており、1953年8月1日には日坂駅を鎌倉高校前駅に改称、同20日からは工事に伴い交換設備の撤去された同駅に代わり峰ヶ原信号場が開設されている。また、これに伴う各駅のプラットホームの嵩上げと、これにあわせた車両の乗降用ステップの撤去工事も実施されている。
江ノ島鎌倉観光では多客時には1951年10月22日付の地方鉄道運転規則例外取扱許可などに基づく特殊続行運転が、後続車に100形を使用する形で実施されていたが、本形式による工事列車も営業運転の列車の続行運転で運行されている。
本形式をはじめ、当時の江ノ島鎌倉観光の車両で使用されていたトロリーポールは、線路の分岐や曲線の通過時に離線防止のために車掌がこれを支えなければならないなど取扱上問題が多かったため、同社では1964年2月より順次トロリーポールから、1955年に主に路面電車用として開発されたZパンタグラフに換装しており、本形式においてもトロリーポールを撤去し、同じ位置ににこれを1基搭載している。なお、同社では菱形パンタグラフ化を予定していたが、経済的な理由とトロリーポールからの換装の容易さを考慮して一旦はZパンタグラフとしてたものである。
その他の経年による形態変化としては、前面下部に形鋼を組んだ補助排障器の装備と、尾灯の端梁下部から前部への移設、設置した前面下部の補助排障器の再度の撤去などが挙げられる。
本形式は1970年3月18日付もしくは3月30日付で廃車届出されて廃車となっている。なお、主電動機は同年9月15日運行を開始する600形601編成に流用されている。また、1972年には代替となるモーターカー(機番101)が導入されているが、1971年6月20日に特殊続行運転が廃止されたため、工事列車が昼間に走行することは基本的にはなく、このモーターカーも車両ではなく保線機械扱いとなっている。