KC-135 (航空機)
NASAではアメリカ空軍の払い下げを嘔吐彗星として使用していた。
32B ドローグポッドが追加された機体もある。給油オペレーター席は胴体後部にあり、前任のKC-97やKB-29と同様うつ伏せになって操作を行う。
輸送機としては最大38tのペイロードを持ち、シートを増設すれば最大126人の人員を乗せられる広さから、給油機能を残したまま通信中継機「コンバット・ライトニング」やVIP輸送機として使われた機体もある。ただし貨物室床面にローラー・パレット用の装備が施されていないため、湾岸戦争後、一部の機体にはC-5などに備えられている貨物ローラー・システムが追加されている。また、搭載燃料全量を自己消費することで長い滞空時間が得られるため、1958年4月7日の横田基地~アゾレス諸島間のノンストップ飛行「オペレーション・ジェットストリーム」で、16,462kmの直線飛行距離と東京~ワシントン間の地点間速度792km/hを達成するなど、いくつかの世界記録を樹立した。給油ブームを外した輸送機型C-135も開発されたが、これはC-141配備までの中継ぎにしかならず、多くの機体がVIP輸送機(VC-135)や空中指揮管制機(EC-135)などに改造された。他の派生型としては、テスト機(NKC/JKC-135)やSR-71偵察機用JP-7特殊燃料タンカー(KC-135Q)がある。
KC-135Aが登場。オープニングにて、B-52戦略爆撃機に対して空中給油を行うシーンが映されている。