D1ライツ
読んで字のごとく、ドライバーを女性に限定したシリーズ。2010年より発足。出場資格はEライセンス以上のライセンスとなっており、地方戦同様ルーキー講習会を受講するだけで参戦できる。2015年は全6戦で行われた。2016年終了。
2011年より規定が改定され、エンジンスワップが自由化された(ナンバー付き車両の場合は要構造変更、既に抹消済み車両の場合はエントリー時にエンジンルームと下回りの写真を提出、新規で製作する場合は事務局に申請書を出し、製作途中及び完成時に資料を提出することが義務化されている)となった。ただしボディの切除はレギュレーション上禁止されている為、ボディ加工を伴うようなエンジンスワップは不可能であった。
ボルトオンターボやスーパーチャージャーの装着は認められていた。これらのものを装着した場合はマシンスペック申告用紙に各種過給装置の詳細を記載しなければならない。なおナイトラス・オキサイド・システム(NOS)は2014年より使用が禁止された。
末期にはD1GP同様にハイパワー化が進み、上位に入る車両の大半がエンジン本体にも手を加えた400馬力オーバーの車両が殆どとなった。レギュレーション上触媒装着とウェイストゲートの排気戻しが義務化されており、それによる排気抵抗から来るタービン等へのダメージの蓄積を少しでも避ける為に、触媒の取り付け位置を純正位置よりも後方にするなど、D1GP車両とは違う工夫も見られる。
両者ともに改造価格が非常に高額になってしまう事と、ストリート仕様とかけ離れるため。ただしS13型及びS14型シルビアにS15型シルビア用の6速ミッション(純正品をベースとして強化されたニスモ製等)や、1JZ搭載車へのJZA80スープラ純正のゲトラグ製6速ミッションの流用装着などは認められている。
D1SLと同様D1GPの直下に位置し、出場にはD1-GPライセンスかAライセンスが必要。
Round1(4月11・12日) 備北ハイランドサーキット - 軸屋清文-日産・シルビア(S15)
Round2(6月13・14日) エビスサーキット南コース - 中村直樹-日産・シルビア(S15)
Round3(7月10・11日) 日光サーキット - 中村直樹-日産・シルビア(S15)
Round4(9月21・22日) 日本海間瀬サーキット - 中村直樹-日産・シルビア(S15)
Round5(11月7・8日) エビスサーキット西ドリフトコース - 軸屋清文-日産・シルビア(S15)
Round6(12月5日) エビスサーキット西ドリフトコース - 横井昌志-日産・シルビア(S14)