日本のバスの座席
乗車定員は少ないものの、相席が無いことから現在の長距離高速バスでは標準採用されている。個々の座席幅は基本的に4列シートと大差が無いが、両側に独立した肘掛けや空間がある分4列シートよりもゆったりと座れる。 夜行列車にも導入されたことがあり、寝台特急「あかつき」「なは」の座席車に「レガートシート」の名称で導入されていた。
2列-1列シート 九州の昼行高速バスで多く見られる座席配置で、通路が1本のため個々の座席幅を広く確保することができる。また、補助席が設定出来ない独立3列シートと異なり、補助席の設定も可能である。 一時は弘南バスや奈良交通でも採用されていた。奈良交通では、この配列の2人がけシートで通路側席を横にスライドさせ、隣席との間を少し離す機能も装備していた。 ダブルデッカーの1階席のように通路配置に制約がある場合は1人がけシートを同様のレイアウトで配置することがある。 観光貸切バスでは特別車にこの座席レイアウトを採用するケースがある。 小型観光バスでは日野・リエッセが車幅が208cmと狭くこのシートレイアウトとなる(運転席側が2人掛け)。マイクロバスでは幼稚園バス仕様を除いて同様の理由でリクライニング機構なしでも2-1レイアウト(最後部4人掛け)を採用する。
2列シート 観光貸切バスでは一部の事業者のフラッグシップ車で見られる座席配置で、通路を挟み1列-1列とするパターンと、端側に通路を配し2列配置とするパターンの2種類がある。前者についてはケイエム観光バスがかつて保有していた「ロイヤルサロンカー・サミット」や、イルカ交通から系列のエルム観光バスへ移籍したハイグレード貸切車(イルカ交通時代は高速ツアーバス専用車)「雅」、ニッコー観光バスの「Grace Dreamer(グレースドリーマー)」がこの座席配置である。
2005年3月よりジェイアールバス関東で導入された特別席である。横3列シートにしたもので、シート幅は515mm、リクライニング角が通常のシートよりも深くなっており、レッグレストも装備している。
やきそばエクスプレス(東京 ‐ 富士宮線)で最初に導入されたが、その後上州ゆめぐり号(新宿 - 草津温泉線)に転じた。なお、上州ゆめぐり号では一時期、全便にGシートが設定されていたが、後に一部便がGシートのない車両で運行された。また、2011年11月21日からは、知多シーガル号(東京 - 刈谷・知多半田線)にもGシートが設定された。なお、2013年3月4日の運行をもって、Gシートは廃止された。