ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故
NTSB の調査によると、デトロイトでの貨物積み下ろし中にコックピット内で会話が行われたが、その際、機長が副操縦士 (First Officer, FO) に対してセカンドオフィサー (Second Officer, SO)と席を替わって離陸操作をやらせてあげないか(これはFAAの規則およびユナイテッド航空内規に反する)、と提案していたことが明らかとなった。副操縦士はこの提案を受け入れた。セカンドオフィサーは当初消極的だったが結局はこれを受け入れ、離陸タクシング中に席を替わった。
調査により判明したのは、このセカンドオフィサー (SO) は1979年6月に DC-8 の副操縦士になる訓練に入ったが、訓練官による能力評価が芳しくなく、2カ月後に訓練中止となっていた。1980年2月に再び副操縦士訓練(この時はボーイング 737)を開始したが、ここでも能力が不適切との評価が下された。訓練官は「訓練態度はこの上なく真面目で、とても一生懸命やっている。だが、副操縦士としての訓練を1年行ったが通常の進歩がみられない」とコメントした。その後の補講も受講したが結局不合格となり、最終的には、会社との間で「今後はパイロットへの昇進を諦め、在職期間中ずっと SO を続ける」旨合意する文書に署名した。
離陸(リフトアップ)直後に極端な機首上げ姿勢になった直接の原因は、スタビライザートリムが極端に上昇側に設定(ノーズアップ 7.