オムニバスタウン
指定年月日:2000年(平成12年)2月1日
事業期間:1999年度 - 2003年度の5年間
主な事業者:岩手県交通・岩手県北バス
盛岡市の項にもあるとおり戦災を受けなかったため、盛岡市は盛岡城「内丸」跡付近に官庁をはじめ企業や金融機関などが集中する都市構造となっていた。古い城下町のため道が狭く、また市内に北上川、中津川、雫石川が流れており、市内中心部に入るためには橋を必ず渡る必要があるため、車線数が少ない放射道路では通勤時間帯を中心に大きな渋滞が生じていた。そのため路線バスの定時性が低下し利用者がマイカー利用に流れ、更なる渋滞の悪化を招くこととなった。
こうした問題を改善するため、盛岡市をはじめとする関係者が中心となり策定したのが盛岡市におけるオムニバスタウン計画であった。盛岡市におけるオムニバスタウン計画の特徴はゾーンバスシステムの採用である。また、もう一つの主要事業として、市と岩手県交通が1999年4月から盛岡都心循環バス「でんでんむし」の試験運行を開始、当初は盛岡市が主導するコミュニティバスという形式で、夏季と冬季の2回に分けて運行され、2000年4月1日の本格運行開始後に岩手県交通へ完全移管された。
一方、ゾーンバスシステムは、2000年度より運行計画を開始、まず、バスターミナルの整備、次に、翌2001年4月から、松園ゾーンバス試験運行の開始、利用者の意見も踏まえゾーンバスは他の地区へ拡大、2002年10月に都南ゾーンバス、翌2003年10月には青山ゾーンバスの試験運行をそれぞれ開始した。その後、ゾーンバス各路線とも、本格運行への移行後に市から県交通へ完全移管され、県交通の自主運行路線となっている。
指定年月日:2000年(平成12年)12月26日
事業期間:2000年度 - 2004年度の5年間
主な事業者:熊本市交通局・熊本電気鉄道・九州産業交通・熊本バス
ハイグレードバス停の整備、バスロケーションシステムの導入、ノンステップバスの導入が行われた。
バス停やインターネット端末よりバスの運行状況がリアルタイムで確認できるバスロケーションシステムの導入。
鉄軌道線と連携したリアルタイム乗換案内機の設置。
IC乗車カード(ICい〜カード)の導入。
公共交通車両優先システム (PTPS) の導入。
スキップバス(快速)の新設。
CNGバス(四国初)を初めとした低公害バスの導入。
パーク・アンド・バスライドの推進。
駅舎及び駅前バスターミナルの整備による郊外に位置する鉄道駅の交通連接点化(三津、梅本、余戸、古泉駅など)。
市内電車と共通の一日乗車券が使用できるバス路線の新設(東西線、都心循環東南線など/運賃150円均一)。
ハイグレードバス停の整備。
ノンステップバスの追加導入(2009年4月現在で保有車両のうち約7割がノンステップバス)。
既存のバス路線の増便及びパターンダイヤ化(一部路線)。
なお、伊予鉄バスのほかに松山市内でバス事業を行う瀬戸内運輸・宇和島自動車・肱南観光バス・中島汽船・伊予鉄南予バス及びJR四国バスはこの施策に関わってはいない。
オムニバスタウン(和製英語:omnibus town)とは、1997年(平成9年)5月に運輸省・建設省(以上の2者は現在国土交通省)、警察庁によって開始された補助制度で、指定された市ではバスの利用促進のための総合対策事業が行われる。
オムニバス(ラテン語の omnibus のイギリス英語読み)は、バス (bus) の語源である。