函館港
同年に開拓使は三菱会社(三菱財閥)に青函航路を運営委託したが貨物の扱いなどの評判が悪く、1882年(明治15年)に開拓使が廃止されて農商務省に移管後、船は北海道運輸会社に貸与された。同年に北海道運輸が合併し共同運輸会社を設立して青函航路を開設すると、三菱との間で激しい競争が起きた。共倒れの懸念などから政府が仲裁に入り、1885年(明治18年)9月に両社が合併して日本郵船が設立された。
1896年(明治29年)から函館港の本格整備が始まり、港内の浚渫や砂防堤・防波堤・灯台の設置、埋立てによる埠頭の建設などが行われた。この工事の一環として整備された広井勇が手掛けた石積み防波堤「函館漁港船入澗(ふないりま)防波堤」は北海道で最初の近代港湾施設といわれ、「函館港改良施設群」として「土木学会選奨土木遺産」に選定されている。日露戦争後に締結した「ポーツマス条約」(日露講和条約)により樺太を獲得し、ロシアが日本海・オホーツク海・ベーリング海沿岸の漁業権を日本に許与すると、函館港は露領漁業の策源地としての地位を確立した。1908年(明治41年)には青森港との間に日本国有鉄道(国鉄)の青函連絡船が開設。1921年(大正10年)に蟹工船が操業開始となり、1927年(昭和2年)に鮭鱒沖取工船が操業開始するなど、大正期から昭和戦前期にかけては北洋漁業基地としての全盛期を迎えた。1932年(昭和7年)には西埠頭が供用開始。若松埠頭と有川埠頭が青函連絡船発着に加わったことで機能が高まった。太平洋戦争(第二次世界大戦)の真っ只中には北海道の石炭を本州へ輸送する役割を果たしたが、1945年(昭和20年)7月の米軍による北海道空襲では客貨船4隻と貨物船6隻が沈没し、2隻が損傷した。なお、空襲以前に2隻が海難事故で沈没しており、壊滅状態であった。
西ふ頭 D岸壁 E岸壁 F岸壁
海岸町2号 船溜第1岸壁 船溜第2岸壁
海岸町4号 船溜正面岸壁 船溜南側岸壁 船溜第1岸壁 船溜第2岸壁 船溜第3岸壁
豊川ふ頭岸壁
若松ふ頭
中央ふ頭 南側岸壁 北側第1岸壁 北側第2岸壁 北側第3岸壁 正面岸壁
万代ふ頭 南側第1岸壁 南側第2岸壁 正面岸壁 北側第1岸壁 北側第2岸壁
北ふ頭 南側岸壁 正面岸壁 北側岸壁 B岸壁 A岸壁
港町ふ頭 A岸壁 B岸壁
弁天 A岸壁 B岸壁
港町地区係船くい