C-2 (航空機・日本)
2017年(平成29年) 3月27日 - 防衛省が開発完了を発表。当初の予定通り当面は航空自衛隊美保基地のみへの配備となる。 11月 - ジブチ共和国、アラブ首長国連邦、ニュージーランド等において国外訓練を実施した。
2018年(平成30年) 7月 - イギリスのフェアフォード空軍基地で開催される「ロイヤル・インターナショナル・エアタトゥー(英語版)(RIAT) 2018」にC-2輸送機を1機派遣。
2019年(平成31年) 2月26日 - オーストラリアのアバロン空港で開催される「2019年オーストラリア国際航空ショー及び航空宇宙・防衛展示会」(アバロン・エアショー)に C-2輸送機を1機派遣。海外では初めての飛行展示を行った。 6月17日 - パリ航空ショーにC-2輸送機1機が地上展示された。
2020年(令和2年) 10月 - 非舗装滑走路の地上滑走試験を3日間実施。 11月 - 非舗装滑走路の離着陸試験を2日間実施。
2021年(令和3年) 2月17日 - 入間基地に1機が配備された。 8月23日 - ターリバーンにより実権を掌握されたアフガニスタンに残る邦人や大使館などの現地スタッフを国外退避させるため、1機のC-2を資機材・人員輸送にあてることが発表され、同日夕方に出発した。(詳細は「#運用」の項参照)
2022年(令和4年) 3月10日 - ウクライナへの支援物資として防弾チョッキやヘルメット、非常食、防寒着などを提供するため、鳥取県の美保基地からポーランドへ飛行した。
2023年(令和5年) 4月21日 - 正規軍と民兵組織の衝突が激化したスーダンからの在留邦人退避のため、鳥取県の美保基地からジブチへ飛行した。
2000年(平成12年) 次期輸送機(C-X)・次期固定翼哨戒機(MPA/P-X)の国内開発を決定。
2001年(平成13年) 5月25日 - 防衛庁が官報にて、30日まで契約希望メーカーを募集すると告示。 5月31日 - 希望メーカー8社を招いて説明会。7月31日午後5時までのスペック提出を要求。 7月31日 - 希望7社がスペック提出。主契約希望3社、分担生産希望7社。 11月26日 - C-X・P-X開発の主契約企業に川崎を選定。直後にYSX関連の報道が流れ、防衛庁と川崎は即座に否定。
2003年(平成15年) 6月12日 - 技本がC-X・P-Xの技術審査の結果「妥当」と判断。翌日より細部設計に移る。 8月8日 - 防衛庁の装備品審査会がC-XのエンジンをGEのCF6-80C2に決定。
2004年(平成16年) 6月1日 - 川崎が岐阜工場内にC-X組み立て施設を竣工。 11月9日 - 島津製作所がC-X・P-X搭載機器の試験場を竣工。 12月2日 - 岐阜工場内でC-X・P-Xの実大模型(モックアップ)を展示。
2005年(平成17年) 5月6日 - エー・アンド・デイがC-X用の全機疲労強度試験装置を15億3600万円で受注。 5月30日 - 三菱がC-Xの中胴下部パネルを初出荷。 9月7日 - 富士がC-Xの主翼を初納入。
2006年(平成18年) 3月15日 - C-Xの静強度試験用供試機(#01)が防衛庁に引き渡される。 5月31日 - 経済産業省主催の民間機開発推進関係省庁協議会において、川崎が国土交通省に対し、C-X/P-Xに関する防衛庁の試験データを国交省の形式証明取得に流用できるように、防衛庁の試験に立ち会うことを要望する。