レール削正車
削正部(ヘッダ)に砥石を用いるグラインダ式とカッターを用いるミリング式がある。
1車両(1編成)あたりの削正部の数に応じて「○頭式」という呼び方をする。例えば8頭式であれば、片側当たり4個の削正部があることになる(4個の削正部でレール頭部を削る)。
削正部の数が多いものでは1車両には収まりきれず、編成を組むものもある。その場合は1編成あたりの削正部の合計数を指す。
運転を担当する操縦者のほか、レール頭部の断面形状に応じて削る位置を調整するオペレータ(削正技術者)も乗務する。(スペノレール削正車の場合はオペレーターが回送→作業→回送を行う。)
高速回転する削正部をレール頭部に当てると鉄粉が火花となって飛び散るため、削正ユニット周囲にカバーが取り付けられており撒水装置を有するものもあるが、それでも防ぎきれず高熱になった塊状の鉄紛が軌道外に飛び散るため沿線火災を防止する目的で軌道工事管理者と作業員が同乗し鉄塊の回収と目視による消火確認を行なう。
施工前後のレール頭部の凹凸(粗さともいう)や断面形状を測定する検測台車を有するものもある。
ミリング式においては、グラインダ式と比較した際に下記のメリット・デメリットがあげられる。 削正作業時に大きな火花が散らない(上記記載の沿線火災の予防人員の削減が可能) グラインダ式で6~7往復して作業するところを片道1回で作業ができる。 1回で削正する深さが大きいため、万一トラブルになるとレール交換を要する事象に至る(オーバーミリング等)
レール削正車の削正装置部分
レール削正車の検測装置部分
レール削正車のレール削正実演作業