ロン・トーラナック
ブラバムの各車両の名称に冠されている「BT」は、共同創設者のブラバム(Brabham)とトーラナック(Tauranac)のイニシャルから一字ずつ取ったものである。
「RALT(Ralt)」は、ロン(Ron)と兄弟のオースティン・ルイス・トーラナック(Austin Lewis Tauranac)に由来する。
1964年1月中旬、ロータスへのエンジン供給を通じてF1に参戦すべく準備を進めていたホンダは、チャップマンからの急な断りの連絡を受け、F1参戦に向けた計画は窮地に陥った(詳細は「ホンダF1#第1期」を参照)。この際、ホンダはまずジャック・ブラバムに連絡を取り、チャップマンに送ったのと同様のホンダV12エンジン(RA271E)の設計用モックアップを送り、車体の設計を依頼した。ブラバムとトーラナックは検討してみたものの、「横置きエンジンに合わせた車体を設計できるか自信がないし、第一、今エンジンを受け取っても車体を(5月の開幕戦までに)設計するのは無理だ」と間を置かずに回答し、ホンダの依頼を断った。チャップマンの政治的な動きに憤慨もしていたホンダとしては、ブラバムとトーラナックのこの率直で裏表のない対応にはかえって敬意を深くしたという(ホンダは独自の車体を設計してF1参戦することを1月下旬に決定した)。
そのため、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネンといった1980年代から1990年代にかけてF1デビューを果たして活躍したドライバーの多くが、F3ではラルト製シャシーで活躍をしてキャリア初期に名を馳せた。F2では、1980年からホンダと再び組み、ナイジェル・マンセル、ジェフ・リース、マイク・サックウェル、ジョナサン・パーマーらを擁して、ラルト・ホンダがヨーロッパF2選手権を席巻した。
ラルトの車両は販売も順調で、トーラナック自身も「ラルトは会社としてはブラバムよりはるかに成功した」と述べている。
1988年10月、トーラナックはラルトをマーチに125万ポンドで売却し、以降もラルトにはコンサルタントとして留まった。しかし、ラルトはシェアをレイナードやダラーラといった同業他社に奪われて傾いていき、トーラナックは、1994年初めに最後のラルト車が走る頃までに同社を去った。
以降、トーラナックはフリーランスのエンジニアとして、主にコンサルタントとしてモータースポーツと関わり続けた。
トーラナックはイギリスで生まれ、少年時代に家族とともにオーストラリアに移住した。
ブラバムを手放した後、オーストラリアで隠居生活を送っていたトーラナックだったが、1975年にレース事業に復帰し、ラルト・カーズを設立した。
トーラナックの手腕は知れ渡っていたことから、同社が設立されるとすぐに、ブラバム時代からの得意先からの発注が相次いだ。1975年に最初の車両であるラルト・RT1(英語版)を開発し、販売を開始した。同車は性能が高かったことに加えて、細部を変えるだけでF2、F3、フォーミュラ・スーパーVee(英語版)、フォーミュラ・アトランティックなど、様々なカテゴリーで使用することが可能だったことから人気を博し、その販売期間も5年以上に及び、150台以上が製作され、1980年代初めの時点で「史上最も成功したプロダクション・レーシングカー」とも呼ばれた。
この時期、F1においても、ラルト設立以前の1974年に個人でトロ―ジャン(英語版)(T103)、1978年にはラルトが依頼を受けたことでセオドール・レーシング(TR1)の車両開発に関わった。
ブラバムと異なり、ラルトはコンストラクター専業で、当初自身のチームは持たなかったが、そのラルト製車両は様々なチームに購入されて活躍を続け、1990年代初めにかけて世界各地域のF2以下のジュニアフォーミュラでチャンピオンタイトル獲得に貢献した。
2020年7月17日、眠るように息を引き取ったという。95歳の大往生だった。