国鉄C56形蒸気機関車
泰緬鉄道で使用されていたC56形は、戦後は46両ほどがタイ国鉄で使用されていたが、大半が1970 - 80年ごろにかけて廃車された。このうちC56 15(タイ国鉄713)・17(同715)が前述のようにタイ国鉄トンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存されているほか、静態保存されている車両もある。
その状況は次のとおりである。
702 (C56 4) :ナムトックサイヨークノイ駅。
713 (C56 15) :タイ国鉄トンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存。
714 (C56 16) :フワランポーン駅(バンコク都内)構内。
715 (C56 17) :タイ国鉄トンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存。
719 (C56 23) :クワイ川橋梁駅横のクワイ川橋梁公園。炭水車は錆びて穴が開いているなど状態はあまり良くない。
728 (C56 36) :ナコーンラムパーン駅付近。
733 (C56 41) :タイ国鉄マッカサン鉄道工場(バンコク都内)。先輪がなく、整備待ちの保管中という状態。
738 (C56 47) :バンコク科学博物館敷地内に放置されていた。
C56形以外も含め数百両に上る出征機関車のうち、ただ1両、現役機として“奇跡の生還”を果たした出征機関車である。同年春ごろに外装などが、徐々にほぼ日本国鉄仕様に戻された。
しかし、老朽化が激しくなり、2000年(平成12年)に大修理が行われたが、なおもボイラーの老朽化が激しいために、同鉄道で日本ナショナルトラスト所有のC12 164を除いて最も非力(単機で牽引できるのは客車3両以下が限界だった)となったことから、2003年(平成15年)12月17日付で休車となった。C11 190の配置で新金谷車両区が手狭となったため、2004年(平成16年)4月ごろから千頭駅構内に留置されていたが、2006年(平成18年)9月に新金谷車両区に回送され、2007年(平成19年)2月に同車両区で再整備が開始された。老朽化が激しいボイラーは、同鉄道の部品取り機であったC12 208のものを整備し転用。外装は、日本とタイの修好120周年を記念して、タイ国鉄仕様に復元されることとなった。タイ文字のほか、日本国内で運転されている国鉄形式の機関車ではまず見ることのない緑色のボイラーや、赤い排障器などカラフルなものとなった。2007年(平成19年)3月27日にボイラー交換作業が完了し、同年7月24日に塗装が開始された。同9月4日に報道陣公開のうえ火入れ式が行われた。同月中に本線試運転を行い、翌10月7日に営業運転を再開した。3年ほどこのタイ国鉄仕様で運用されたが、2010年(平成22年)9月に行われる定期検査に合わせて、再び日本国鉄仕様に戻すことが決定され、タイ国鉄仕様での本機の運用は同月中旬ごろまでとなった。
またC56形の同形車が、南樺太が日本の統治下にあった1942年(昭和17年)に、軌間1,067 mmで敷設された樺太庁鉄道向けに4両(C52 1 - 4。製造番号 961 - 964)が日本車輌製造で製造されている。これらは、1943年(昭和18年)4月1日、南樺太の内地化に伴い鉄道省に編入され、C56 161 - 164となった。その後、1944年(昭和19年)9月に本土からC56 103・152が樺太鉄道局に転出したが、1945年(昭和20年)の敗戦により、6両全部が樺太を占領したソビエト連邦に接収されている。
これらは、酷寒地仕様として内地のような開放的なキャブ(運転室)から密閉式のキャブへと変更されている。1947年(昭和22年)に、鉄道職員としてサハリンに残留した日本人鉄道員によって、ユジノサハリンスク機関区でソ連仕様の塗装になっていたのが実見されている。車体色は黒であったものの、動輪は赤、炭水車は水色であったという。また、接収後の動向については資料がなく、詳らかでない。一部の情報では1960年代まで残っていたという。