ソルノク - デブレツェン - ニーレジハーザ - ザーホニ線
第一次世界大戦の終戦後、トリアノン条約が締結されティサ川の北方はチェコスロバキア領となった。その時からザーホニ駅は国境駅となって、列車は1930年にはニーレジハーザ - ザーホニ区間を1日4回で往復した。1938年10月第一次ウィーン裁定により南部スロバキアが再びハンガリー領となって、列車の通行量が増加した。
第二次世界大戦の終戦後、1945年7月にチョプ市はチェコスロバキアからソビエト連邦に譲り渡されて、ザーホニ駅は再び国境駅となった。ソ連国内では標準軌の線路は、1520 mmのロシア軌間に、急速に転換された。貨物輸送の場合、貨物を他の貨車に積み換えることが必要であった。旅客列車の場合、台車を長期間にかけて交換する方式が用いられた。1950年代以来鉄道施設は国際的な貨物輸送向けに大規模で改築されて、コモローからロシア軌間の線路が設置された。
1960年代に両軌間の線路で走行可能なM40.5ディーゼル機関車が、1970年代にM62.
ニーレジハーザ → ブダペスト西駅 【夏季を除く日曜運行】 夏季を除く日曜日のみ、片道1本の運行。 過去の運行形態 2018年末に、普通列車「テレヴォナト」号として運行を開始したが、2019年夏・秋には運行していなかった。当初は、デブレツェン、ケーバーニャ・キシュペシュト、ズグローのみに停車していた。 2020年度より、通年日曜日に運行する様になった。 2020年末に、快速(Ex)に格上げされた。 2022年度より、夏季運休となった。停車駅にピュシュペクラダーニ、カルツァグ、キシューイサーッラーシュ、テレクセントミクローシュ、ソルノクが追加された。 2023年度より、ニーレジハーザ - デブレツェンの各駅が追加された(ただしアパファは通過)
アラニパルト号: ケストヘイ - ソルノク - ザーホニ 【夏季運行】 夏季のみ、一日1往復運行する。ケーバーニャ・キシュペシュト以西、30号線に直通する。
5ディーゼル機関車がこの路線に導入された。また、車輪交換工場(Umspuranlage)がザーホニおよびチョプで設置された。トゥジェール - バティヨボ線が交通量分散の目的で1435 mmおよび1520 mmの混合軌道で建設されて、1964年に完工した。1967年ニーレジハーザ - ザーホニ間に電車線が設置された。1967年ニーレジハーザ - ニールボグダーニ区間、1968年ニールボグダーニ - フェーニェシュリットケ区間がそれぞれ複線で改修された。
1980年代フェーニェシュリットケ - トゥジェール間がフェーニェシュリットケ=エーサキ操車場およびエペルイェスケ操車場を除いて複線で改修された。
1991年ソビエト連邦の解体によりティサ川北側はウクライナ鉄道が引き受けた。列車の通行量は1990年代中期におよそ20 %まで減少して、フェーニェシュリットケ=エーサキ操車場は開業以来、数年に過ぎず廃止された。