白金高輪駅
(出典:東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図)
白金台駅方に2本の引き上げ線が設けられている。 南北線・三田線とも、当駅終着の列車は一旦引き上げ線に入った後、始発列車として1・2番線に入線する。この引き上げ線は東京メトロ専用、都営地下鉄専用と分けず、両線の列車が2本の線路のどちらを問わず使用する。これはラッシュ時には南北線より三田線の列車本数の方が多いことによる。なお、ラッシュ時に当駅の引き上げ線が満杯になった時の対策として、南北線で麻布十番折り返しの列車が、三田線で御成門折り返しの列車(現在は回送列車と試運転列車のみ)がそれぞれ設定されている。 この引き上げ線を活用する形で、路線を品川駅へ延伸する計画がある(詳細は「東京メトロ南北線#延伸計画(都心部・品川地下鉄構想)」を参照)。 これとは別に異常時対応用の渡り線(両渡りシーサス)が南北線の麻布十番側に設置され、これを使用しての折り返し運転も可能となっている。
2000年(平成12年)9月26日:開業。
2003年(平成15年)夏:駅冷房を設置。
2004年(平成16年) 4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。 11月1日:白金高輪駅自転車駐輪場の供用開始。
2005年(平成17年)11月30日:白金アエルシティ開業に伴い、4番出入口の供用開始。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月12日:発車メロディを変更。
都営三田線 白金台駅 (I 02) - 白金高輪駅 (I 03) - 三田駅 (I 04)