ディカルブ・アベニュー駅 (BMT)
駅の北側には立体交差があり、モンタギュー・ストリート・トンネル方面とマンハッタン橋方面への列車の振り分けを行っている。このうち、駅の中央を通過する4番街線急行線は配線上必ずマンハッタン橋方面(ブロードウェイ線もしくは6番街線)へ向かい、モンタギュー・ストリート・トンネル方面へ向かうことはできない。マンハッタン橋方面へ向かう中央2線と外側2線は互いに行き来することが可能で、6番街線からの南行は行おうと思えば追い越しを行うことが可能な配線になっている。モンタギュー・ストリート・トンネル方面への線路はマンハッタン橋方面への線路の下を潜る形で西へと分岐していく。なお、モンタギュー・ストリート・トンネルからはブロードウェイ線のほかにナッソー・ストリート線へも接続しているが、ナッソー・ストリート線へ直通する定期旅客列車の設定はされていない。
駅の南側では4番街線が下へ潜る形でブライトン線と分岐している。北行ブライトン線・4番街線緩行線はホームの外側・内側どちらへも入線が可能で、南行はホーム内側・外側どちらからでもブライトン線・4番街線緩行線のどちらへも出発が可能である。ただし、現在はモンタギュー・ストリート・トンネルからの南行列車は必ず4番街線へ向かうため内側線からブライトン線へ向かう列車は設定されていない。
1961年の配線変更の後、1960年代半ばに駅の構造が変更されている。先述したホームの延長のほか、60年代では新しかったモダンなタイリングが追加された。また、1970年にはMTAにより壁面タイル、古い看板、白熱灯を70年代のモダンな壁面タイル、新しい看板、蛍光灯に交換する改装工事が行われた。
しかし、改装を行ったにも関わらず1981年にMTAはニューヨーク市地下鉄内で老朽化した69駅の中に当駅を挙げた。このため2004年から2006年にかけても改装が行われている。老朽化した階段や壁、床、照明の改修のほか、ADAに準拠するためエレベーターや点字ブロックの設置、道床の取り替えも行われた。