名古屋高速4号東海線
1970年(昭和45年)9月25日 : 最初の都市計画が認可。
1975年(昭和50年)5月27日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境部会にて名古屋高速計画路線の変更素案を提出、高速3号を計画から除外する案を提示。
1977年(昭和52年)5月25日 : 高速3号は明道町JCT - 山王JCT間を除いて整備計画から除外(ただし都市計画としては残された)、1985年以降の再考を表明。
1985年(昭和63年)3月11日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境委員会で高速3号の整備計画組み入れを1988年度以降に延期することを示唆。
1996年(平成8年) 8月31日 : 中部地方建設局は地域高規格道路の整備区間に名古屋高速の名古屋市 - 東海市間を指定。 12月22日 : 1997年度予算案の局長折衝で高速3号南部区間が新規路線として認可された(予算額3億円)。
1998年(平成10年) 2月6日 : 公社は高速3号南部区間を整備計画に組入れ。 4月10日 : 公社は高速3号南部区間を事業着手すると公表。 6月23日 : 4号東海線事業認可。
2001年(平成13年)8月2日 : 4号東海線の先行工事(港楽木場工区)に着手。
2004年(平成16年) 2月24日 : 山王JCT3車線化を都市計画決定。 3月30日 : 名古屋市道港楽木場町線および「きらく橋」開通。
4号東海線のうち、既設道路上を通さない区間として港明出入口 - 国道23号竜宮IC間がある。この内、港明側は港北公園(東園)内を通過し、それより東側は全くの新設道路たる名古屋市道港楽木場町線と並行して東進し、堀川に架かる「きらく橋」を通過する。「きらく橋」は上下2層式で、下層が港楽木場町線、4号東海線が上層を通る。橋以東は最初の都市計画決定を見た1970年(昭和45年)当時は貯木場であったが、のちに埋め立てが行われ、公営の高層マンションが林立する住宅街へと変貌した。そこに木場出入口を配した路線計画が立てられたが、先に計画されたのは都市高速であって、高層住宅が建設されたのはその後であるにもかかわらず、住宅街に出入口が割って入ることから相応の住民対応と対策が必要とされた。また、この区域は店舗や倉庫があって、埋め立て地であることから一区画の面積が多大で、それに見合う代替地の確保が課題となった。