ウズベキスタンの交通
M34:タシュケント–シルダリヤ–グリスタン–ヤンギイェルを経てタジキスタンへ。領内160km。北側を走るM39がよく利用される。シルダリヤでM39と合流。M39がカザフスタン領内を通過する区間をバイパスする目的でよく利用されていた。
M37:サマルカンド–ナヴォイ–ブハラ–アラトを経てトルクメニスタンへ。領内415km。片側2車線でよく整備されている。
M39:カザフスタンからタシュケント–シルダリヤ–テルメズを経てアフガニスタンへ。領内725km。途中20kmほどの区間はカザフスタンを通過しており、10年間にわたって閉鎖されていた。2017年に通行が再開された。
M41:テルメズ–ドゥシャンベ(タジキスタン) へ。領内191km。片道1車線だが舗装状況は良好。
A373:タシュケント–アハンガラン–アングレン–フェルガナ州コカン–アンディジャン州アンディジャンを経てキルギスへ。領内586km。ウズベキスタン中部・西部・タシケント市と東部フェルガナ盆地をつなぐ重要な幹線。2020年6月にフェルガナ、アンディジャン方面へ進むバイパスが完成し利便性が一層高まった。
2006年時点において、ウズベキスタン国内の高速道路整備計画はない。2000年代前半にはアフガニスタンへの人道支援物資供与のためアメリカ合衆国の整備士がテルメズ空港付近の道路の整備を行い状況が改善された。ウズベキスタンはアジアハイウェイ参加国であり、数本の国道はアジアハイウェイとして利用されている。
ウズベキスタンの交通はソビエト連邦からの独立以降、投資額の小ささや不十分な整備のためインフラストラクチャーとしての質を落としていた。2000年代前半からは政府の投資の増加や国際基金の援助、外国からの投資もあり整備が進んでいる。ソビエト連邦時代の交通事情に関してはソビエト連邦の交通(英語版)を参照のこと。