ブリュッセル首都圏交通T7000形電車
集電装置は1次車 - 3次車はポールを用いていたが、プレメトロ開通に伴いパンタグラフが併設され、その形態で導入された4次車も含め1976年にポールは撤去された。
1990年代には塗装変更や座席のモケットの交換、前照灯や尾灯の変更を含むリニューアル改造が行われた一方、3次車については他車と異なりクラーク(英語版)製のB-2台車を使用していた事から1980年代までに早期廃車となり、他の車両も老朽化が進んだ事で2000年代以降は超低床電車であるT3000形やT4000形への置き換えが進んだ。そして2010年2月12日に実施されたさよなら運転を最後に、T7000形は営業運転を終了した。
以降は後述する保存車に加え、牽引車やレール削正車など事業用車両として改造された車両が現存する。
2次車(7051)(1970年撮影)
2次車(7072、塗装変更後)(2006年撮影)
4次車(7163、更新前)(1988年撮影)
4次車(7158、更新後)(2009年撮影)
営業運転最終日の7036(2010年2月12日撮影)
ヨーロッパでもその実績は第二次世界大戦前から高い注目を集め、戦後初期の1946年10月にベルギーのACEC(Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi)とBND(英語版)(La Brugeoise et Nivelles et Delcuve、BND)はTRCとライセンス契約を結び、翌1947年に製造された試作車はブリュッセルやリエージュで試運転が行われた。そして1950年、BNはACEC製の主電動機や、アメリカから輸入したWH製の制御装置、セントルイス・カー・カンパニー製のボギー台車を用いた、ブリュッセル向けのPCCカーの受注を獲得した。これがT7000形である。
車体は片運転台式で、右側側面に3箇所の乗降扉が設置されていた。デザインはT7000形の製造に先立ち1949年に試験的に車体更新が実施された5018(1935年製)を基にした流線形の構造を採用した。台車は前述のとおりセントルイス・カー・カンパニーがPCCカー向けに開発したB-3形台車を用い、BN社の工場での同型台車の生産も実施された。
PCCカーの試作車の車内
1949年に試験的に車体更新が行われた5018
車内(7093)
車内(7170、更新後)
足踏み式ペダルが足元に設置された運転台
後方(7161)
後方(7160、更新後)