マッターホルン・ゴッタルド鉄道
1986年にはモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道で人気となっていたパノラマ車を旧フルカ・オーバーアルプ鉄道でも導入することとなり、その後1990年代になって旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道を含めて主に氷河急行用として本格的に導入が進み、現在では氷河急行専用のGEX2006系がレーティッシュ鉄道と共同で保有・運行されており、従来レーティッシュ鉄道のみが保有していた食堂車もマッターホルン・ゴッタルド鉄道が保有することとなった。 個別の形式 GEX2006系 パノラマ車
入換用/事業用車
入換用および事業用・除雪列車用として電気機関車とディーゼル機関車を保有しており、HGm4/4形ディーゼル機関車は機関車不足時や架線停電時などに本線の旅客、貨物列車の牽引にも使用されていた。
個別の形式(主要) Te2/2形 HGm4/4形
フィスプ-ツェルマット鉄道電化時に5機が用意されたHGe4/4形電気機関車
フィスプ-ツェルマット鉄道のHGe4/4形の改良型である16号機
フルカ・オーバーアルプ鉄道電化に際して用意されたHGe4/4形電気機関車
シェレネン鉄道から引継のシェレネン線専用機HGe2/2形電気機関車
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線およびシェレネン線のシャトルトレインを牽引するDeh4/4 51-55形荷物電車
フルカ・オーバーアルプ鉄道線のローカル列車は荷物電車が客車と制御客車を牽引するシャトルトレインとなっている、ABt4151-4154形制御客車
ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道で列車を牽引するABDeh8/8形電車
現在の主力機であるHGe4/4形電気機関車と氷河急行専用のGEX2006系客車
テッシュ-ツェルマット間のシャトルトレイン専用機であるBDSeh4/8形電車
最新の部分低床式電車であるABDeh4/10形
途中最急勾配126パーミルのラック区間があり、方式はラックレール2条のアプト式となっている。
ブリーク - ツェルマット間の路線図
改良工事後のフィスプ駅
1599年から400年の歴史のあるノイブルッケ橋をくぐる路線、1891年
現在のノイブルッケ橋
1900年頃の列車
ザンクト・ニクラウゼン駅
1991年の大規模な山崩れによるせき止め湖により水没しているランダ駅付近
テッシュ駅、自動車はツェルマットに入れないため、ここからシャトルトレインでツェルマット駅へ向かう
1891年の開業初日の列車、ツェルマット駅
1900年頃のツェルマット駅、画面左からフィスプ-ツェルマット鉄道が到着し、中央から右上に向かいゴルナーグラート鉄道が出発する
半地下化された現在のツェルマット駅
電気自動車と馬車のみが使用されるツェルマット駅前