南海電気鉄道の車両形式
0t、定員は特等8人、並等50人となっている、電3形とMT編成を組み、戸袋窓が通常の角形になっている以外は電3形と同様のスタイルだったが、日本の電車史上初めての便所付き車両となっている。 モハ1031・モハ1061・モハ1301形(電4形) 1921年(大正10年)、川崎造船所などで20両(161 - 180)が製造された。主電動機は電3形と異なり、GE社の244A形で出力は105HP×4(313kw)、自重は33.25t、車長は55フィート3.5インチ(17m)級で定員は100人。前面5枚窓で片側3扉・前面非貫通のスタイル。新製時はトロリーポールとねじ式連結器を備えていたが、電7系が登場する1924年(大正13年)ごろにパンタグラフと自動連結器に換装された。1939年(昭和14年)に簡易半鋼車化されている。 モハ101形(2代)→モハ521形・モユニ521形(電5形) 1921年(大正10年)に、川崎造船所兵庫工場で22両(101 - 122)が製造された。主電動機は電1形の電装解除の際の発生品であるウェスティングハウス社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重23.5t、車長52フィート10インチ(16m)級、定員90人の前面5枚窓・片側2扉の木造車。1940年(昭和15年)に一部が木造車体のまま郵便室・荷物室を設置してモユニ521形となり、1948年(昭和23年)には1501形製造に伴う供出車として4両(モユニ521 - 524)が福井鉄道へ譲渡され80形となった。また、モハ120はモハ1027として加太線で使用された後淡路交通に譲渡されモハ1000型モハ1011に、モハ117・118はモユニ521形(モユニ525・526)となった後淡路交通に譲渡され、モハニ1000型1004・1005となった。
南海では2031年開業予定のなにわ筋線への乗り入れを計画している。
南海は路線に地下区間がないため、他の関西私鉄とは異なりA-A基準を満たす地下鉄対応車両を所有していない。仮に、現行車両を地下線となるなにわ筋線へ乗り入れさせる場合、車両側には地下鉄対応の機器更新や防火設計等の更新が必要になる。
南海は、なにわ筋線直通用に「ラピート」の新型車両を設計する構想を明らかにしている。