東急3000系電車 (2代)
現在、8両編成13本(104両)が元住吉検車区に在籍し、以下の路線で5080系、3020系と共通で運用されている。
東急目黒線全線
東急新横浜線全線
東京メトロ南北線全線
都営地下鉄三田線全線
埼玉高速鉄道線全線
※2001年3月28日の同区間の開業により、東急の車両が営業運転としては初めて埼玉県内でも見られるようになった。
相模鉄道のうち、厚木線を除く全線
※2000年8月6日の本格運用開始以前の動きについては#導入完了までの動きを参照
3M3Tの6両編成であるが、将来の8両編成化を考慮してM車はM1車に、T車はM2車へと容易に改造可能な設計となっており、これにより補機類を搭載しないサハ2両を組み込むことで8両化が可能とされる。床下については従来車から見直され、大型機器のつり枠の廃止や、従来は個別に設置していた機器を「共通機器箱」と称する1つの箱に集約するなどして軽量化を図っている。
制御装置にはIGBT素子使用のVVVFインバータ制御(3レベル 1700V/1200A)を採用。トルク制御にはベクトル制御を採用することでスムーズな加減速を可能とした。1群で2つの主電動機を制御する1C2M制御とし、デハ3200形に4群の装置、デハ3400形は2群の装置を搭載する。日立製作所製と東芝製の2タイプが存在し、車両番号末尾が奇数の車両には日立製、偶数の車両には東芝製が使用されている。東芝製のVVVF装置は東急初の本格採用となった。形式については日立製4群がVFI-HR4820E、同2群がVFI-HR2420B、東芝製4群がSVF038-A0、同2群がSVF038-B0となる。
主電動機は定格出力190kW、回転数1,825rpmのかご形三相誘導電動機で、TKM-98形(東洋製)とTKM-99形(日立製)の二種が存在する。3007Fまでは前者、3008F以降は後者で製造されたが、互換性があるため検査等により入れ替わりが発生している。