小田急小田原線
朝夕を中心に鶴川駅(上りのみ)や相武台前駅などで特急ロマンスカー・快速急行・急行の通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・新松田駅などで快速急行・急行の待ち合わせをすることが多い(一部通過待ちとなる駅もある)。
列車番号は、江ノ島線内のみ運転の列車には5100番台もしくは5700番台、江ノ島線直通列車には5500番台、小田原線内完結列車のうち千代田線直通列車には6000番台、向ヶ丘遊園駅まで運転の列車には6200番台、相模大野駅まで運転の列車には6400番台、相模大野駅以西も運転される列車には6500番台、種別変更を行う列車には6750番台、箱根登山鉄道鉄道線直通列車には本厚木駅着が6800番台、新松田駅着が7000番台、多摩線内のみ運転の列車には7600番台、多摩線直通列車には7900番台がそれぞれ割り当てられている。
2008年3月15日のダイヤ改正より、急行の新松田駅での連結・切り離し作業が基本的にはなくなり新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間は4両編成での折り返し運転が実施され、日中の新松田駅 - 小田原駅間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田駅発着の各駅停車(4両編成)と町田駅・相模大野駅発着で本厚木駅 - 小田原駅間各駅停車の急行(6両編成)との交互運転になった。新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間の区間運転列車については1000形の箱根登山鉄道塗装(レーティッシュカラー)の車両が優先的に充当されていた。
2018年3月17日のダイヤ改正で設定された種別(運転開始は3月19日)。平日朝ラッシュ時間帯に多摩線発新宿行きのみ運転される。唐木田駅 - 新宿駅間の途中停車駅は小田急多摩センター駅・小田急永山駅・栗平駅・新百合ヶ丘駅・向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅・下北沢駅・代々木上原駅。快速急行の停車しない向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅に停車するが、登戸駅は通過するという千鳥停車の形をとる。6本が小田急多摩センター駅始発、3本が唐木田駅始発となる。
設定当初は8両編成での運転が1本のみ存在したが、2019年3月16日のダイヤ改正より、全列車が10両編成で運転されている。
列車番号は3800番台が割り当てられている。
日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。かつては箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで直通運転をする列車も多くみられたが、2022年1月現在直通運転を行う列車は特急のほか、平日・土休日共に夜間に箱根湯本発の各駅停車本厚木行きが1本設定されているのみである。2023年3月18日にダイヤ改正を実施。
下りの東北沢 - 登戸間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
1960年3月25日から1964年11月4日まで運用された種別であった。停車駅は現在の急行停車駅から経堂駅を抜いたものであった。当時は準急が喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅にも停車していた。同年11月5日のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。
時刻表では該当列車に「ソ停」という注記が付記された。
1970年11月:登戸駅が停車駅に追加。
1971年4月:成城学園前駅が停車駅に追加(通勤急行の廃止)。
1972年 3月14日:夕方ラッシュ時の下り列車に限り海老名駅が停車駅に追加。 12月18日:愛甲石田駅と大根駅(現・東海大学前駅)が停車駅に追加され、同時に海老名駅に全列車が停車。
1974年6月1日:新百合ヶ丘駅が開設され、停車駅に追加。
1978年3月31日:代々木上原駅が停車駅に追加。
1983年3月22日:一部列車に限り栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅が停車駅に追加。
1985年3月14日:開成駅開業により、一部の列車に限り停車駅に追加。
1999年7月16日:相武台前駅の一部列車の停車を中止。
2004年12月11日:平日の10:00 - 17:30と土曜・休日の終日に限り経堂駅が停車駅に追加。
2008年3月15日:箱根登山鉄道鉄道線への直通運転を廃止。
2016年3月26日:日中の運転系統を大幅に変更し、開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅への停車が大幅に減少。平日日中の経堂駅に停車する時間帯が拡大(平日の10:00 - 18:00頃までに変更)。
2018年3月17日:開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅への停車を廃止。経堂駅に停車する時間帯が拡大(平日18:00以降のみ、下り通過)。
2019年3月16日:開成駅に全列車が停車。経堂駅に停車する時間帯が拡大(平日18:00 - 22:00のみ、下り通過)。
2020年3月14日:経堂駅に停車する時間帯が拡大(平日18:00 - 21:00のみ、下り通過)。
2022年3月12日:経堂駅に全列車が停車。
10両編成の列車の一部は3000形6両編成と1000形または8000形の4両編成を連結して運転される。
5000形(2代) - 単独10両編成の列車で運用。
4000形(2代) - 単独10両編成の列車で運用。地下鉄千代田線・JR常磐線直通運転対応。
3000形(2代) - 単独6両編成、単独8両編成、10両編成の列車で運用。
2000形 - 単独8両編成の列車で運用。
1000形 - 4両編成は箱根登山鉄道への直通列車や、連結して8両編成や10両編成での運用、その他の編成は単独10両編成の列車で運用。
8000形 - 6両編成、10両編成の列車で運用。
5000形
4000形
3000形
2000形
1000形
8000形
多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年から1959年までは「サービス特急」、同年から特急運用を外れた2300形が投入された際に100円の座席指定券を発行することになったのに伴い「準特急」に改められ、1963年まで名乗っていた。1963年に3100形「NSE」の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿駅 - 小田原駅間は無停車だった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定(これは現在も同じ)だったのに対し、準特急はセミクロスシート車で無料の列車指定券を発行しての座席定員制であった。
なお、「準特急」の名称は廃止後、京王電鉄が2001年3月27日の京王線ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった。
日中は新宿駅 - 本厚木駅間の列車が1時間に6本、新松田駅 - 小田原駅間の列車が1時間に3本設定されている。途中駅で種別変更する列車については「急行」を参照。それ以外の区間の運転も朝夜中心に多数運転されており、新宿駅 - 代々木上原駅間、新宿駅 - 多摩線唐木田駅、経堂駅・新百合ヶ丘駅・海老名駅発伊勢原駅行き、登戸駅発本厚木駅行き、向ヶ丘遊園駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅発小田原駅行き、町田発相模大野駅・伊勢原駅・江ノ島線大和駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅行き、本厚木駅発相模大野駅・新百合ヶ丘駅・向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅・経堂駅行き、本厚木駅発新松田駅行き、箱根湯本駅発本厚木駅行きが設定されている。
車両は、新百合ヶ丘駅・相模大野駅で急行に種別変更する列車は全て10両編成、新宿発着の列車は10両編成と8両編成が混在、新松田駅で急行に種別変更する列車及び江ノ島線発着の列車は全て6両編成、多摩線内完結の列車は原則として6両編成(一部は8・10両編成)、新宿発着以外の小田原線内完結の列車(一部)及び新松田駅以西発着の列車が6両編成、夜の本厚木駅発(土休日は伊勢原駅発)小田原駅行き(それぞれ1本)、箱根湯本駅発本厚木駅行き、小田原駅発新松田駅行きの1本は4両編成で運転されている。
丹沢への登山客向けの列車で、1956年秋から1984年まで新宿駅発新松田駅行きとして下りのみ運転された。その後、1987年から休日の新宿駅発7時11分発の定期急行を「丹沢号」として運行したことがある。
1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前(よみうりランド最寄り)と鶴川(こどもの国最寄り)の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
停車駅 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新原町田駅(現・町田駅)・相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅(現・鶴巻温泉駅)・大秦野駅(現・秦野駅)・渋沢駅・新松田駅・小田原駅
1922年(大正11年)5月29日:鉄道免許状下付(東京市四谷区新宿三丁目-神奈川県足柄下郡小田原町)。
1927年(昭和2年) 4月1日:小田原急行鉄道の手により全線を一度に開業。当日、信号系統トラブルにより初日からダイヤが大幅に混乱。駅数38、所要時間2時間20分。 4月29日:秩父宮雍仁親王と高松宮宣仁親王が新宿 - 小田原間に乗車。皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。 5月27日:狛江駅開業。 7月28日:新座間駅(現在の座間駅)開業。 10月15日:開業時は単線だった稲田登戸(現在の向ヶ丘遊園) - 小田原間が複線化され、全線複線化完成。急行の運転を開始。
1929年(昭和4年)4月1日:玉川学園前駅開業。江ノ島線が大野信号所(現在の相模大野駅) - 片瀬江ノ島間で開業し、小田原線との直通運転を実施。
1930年(昭和5年) 11月14日:相模厚木(現在の本厚木) - 東北沢間にて砂利輸送開始。 9月15日:鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
1934年(昭和9年)4月1日:梅ヶ丘駅開業。
1937年(昭和12年) 1月1日:座間駅(現在の相武台前駅)を士官学校前駅に改称。 7月1日:千駄ヶ谷新田駅(現在の南新宿駅)を小田急本社前駅に、新座間駅を座間遊園駅に改称。 7月16日:四十八瀬川築堤流失に伴い上下線が不通(11月29日に完全復旧)。
1938年(昭和13年) 3月1日:相模原駅(現在の小田急相模原駅)開業。 4月1日:大野信号所を駅に格上げし、通信学校駅(現在の相模大野駅)開業。旅客営業上での江ノ島線との分岐点が同駅に変更。
1940年(昭和15年)12月15日:通信学校駅を相模大野駅に、士官学校前駅を相武台前駅に改称。
2018年5月3日 - 5日の早朝に新宿駅 → 箱根湯本駅間で運行。あしがら号自体は、1950年から1999年7月まで運行されていた(詳細ははこね (列車)を参照)。70000形「GSE」を使用。