営団3000系電車
荷棚は8次車まではパイプ構成、9次車は金網による構成である。
側窓は二段式で、上下の窓は同一レール上にあり上段上昇(全開)、下段上昇(75mmだけ上昇)式である。1次車では側窓高さは800mmとされたが、このため車内から駅名表示板の上半分が見えないという問題が生じた(それまでの銀座線・丸ノ内線は1000mm)。このことから仲御徒町駅以東の建設時には駅名表示板の高さを変更する対策がとられた。後述するが、種々の改良で最終的には4種類の側窓があり、後に全車両が最後の車両の形態(上下非対称二段式)に改修されている。地上線での走行のため、側窓には遮光装置を設置したが、一般的な巻き上げ式カーテンではなく、板状の「カーテン戸」が降りてくるという珍しいものである。
車内の通風には外気循環形の有圧式軸流送風機(ファンデリア)が採用されている。ただし、8次車以降は将来の冷房化も視野に入れた扇風機に変更されている。
3029 - 3032号・4001 - 4004号
輸送力増強用4両編成2本で、1963年(昭和38年)8月に搬入された。
これより丸ノ内線以来の連番方式から空番号を埋める形となり、以降の3000形と4000形では車両番号と製造時期が揃わなくなった。
前面窓のワイパーを窓上部設置の電動式から窓下部設置の空気式に変更し、さらに窓下には通気口が設置された。ワイパーは在来車も同様のタイプに改修されている。
側窓については下窓の上面に枠(サッシ)が追加され、ガラス寸法が縮小された。このため、同一形式で3種類の側窓が並ぶこととなった。
空気圧縮機は従来のレシプロ式からロータリー式を採用した。
1980年(昭和55年)初頭から電動発電機の交換が実施され、8次車同様に9kVA品1台に集約し、ATC用電動発電機はインバータに交換された。その他台車の改造修理については前述した。
1980年代後半からは保守に手間のかかるロータリー式AR-2形空気圧縮機(CP)を撤去し、レシプロ式C-2000形に交換が実施された。合わせて6号車(4500形偶数車)の空気圧縮機(CP)を撤去し、1編成3台のC-2000形に統一が進められた。