京王電気軌道23形電車
東京地下鉄道は今日の東京メトロ銀座線浅草 - 新橋間を建設・運営した鉄道会社であるが、譲渡と同じ1938年にバス会社の東京乗合自動車を買収した際、同社が1937年(昭和12年)に買収した城東電気軌道の路線も継承したため、路面電車も経営していた。譲渡にあたっての改造は集電装置をトロリーポールに復したのみである。譲渡後は番号順に80形81 - 85、次いで1942年(昭和17年)に旧城東電気軌道線が東京市電に編入された後は10形11 - 15と改番されたが、太平洋戦争中の戦災によって全車焼失、廃車となった。
広島瓦斯電軌(後の広島電鉄) 1938年に36・41 - 43・48・58・62 - 65の10両を譲渡。同年に発生した車庫火災による焼失車の代替として緊急に譲渡したもので、譲渡後は500形500 - 509と改番している。市内線用車両ではあるが、太平洋戦争中は宮島線でも運用され、その関係で1945年(昭和20)8月6日の原爆投下でも被害を免れ、市内線の復旧後は直ちに投入された。1948年(昭和23年)には車体を鋼体化して700形(701 - 710)となり、1980年(昭和55年)まで在籍した。
このほか北京市電で23形とみられる電車が運行されている写真が残されているが、鉄道史研究者の澤内一晃は廃車後の1940年に小島栄次郎工業所なる鉄道車両・部品ブローカーに売却した31・34・35・39・54・56が販売されたものと推定している。これらの譲渡車も含め23形は全車が廃車解体されており、千葉県いすみ市のポッポの丘に広島電鉄譲渡分で使用されていたものと伝えられるブリル76E台車1両分が展示されているのみである。
1920年(大正9年)の登場後、23形は単車が横浜市電への譲渡で1923年(大正12年)に一掃された後も増備が続けられ、最終的に44両の大所帯となり文字通りの主力車として重用されることになった。
しかし京王が関連会社として設立した玉南電気鉄道が1925年(大正14年)3月24日に府中 - 東八王子間を開業させると、23形より高速・大型で総括制御による連結運転が可能な玉南電鉄1形電車が登場し、京王が玉南を合併した後の1928年(昭和3年)以降は同車を基にした全長14m級の中型電車と呼ばれる車両が増備されるようになった。このため1両編成でしか運行できない23形は徐々に持て余されるようになり、新宿 - 千歳烏山間などもっぱら短区間の運行にのみ使用されるようになっていった。
その後1933年(昭和8年)に30・33の2両を多摩湖鉄道(西武多摩湖線の前身)へ譲渡したのをはじめとして処分が開始され、1941年(昭和16年)までに全車が廃車となった。