国鉄EF66形電気機関車
1990年(平成2年)から1991年に25両(109 - 133号機)が製作された。単位スイッチ・高速遮断器の非アスベスト化、抵抗バーニア・界磁制御機器類の仕様の変更、集電装置の変更(PS22B → PS22D)を行なったほか、保守の簡素化のため、灯火類を一体化した角型形状・カバー付のものに変更した。屋根部分はロンテックスによる塗り屋根化を行い、外部塗色は1次車の塗り分けに加えて車体裾部に 100 mm 幅の青色の帯が追加された。
国鉄では1982年(昭和57年)10月に製造されたEF64形1000番台(1053号機)以降、機関車の新製は途絶えており、JR貨物で1989年(平成元年)2月に落成した101号機は、国鉄 - JRでは6年4か月ぶりの新製機関車である。
1973年(昭和48年)から 1974年まで35両(21 - 55号機)が川崎重工業で製作された。1次車と比較して多くの変更点がある。
外観での大きな相違は、前面窓直上に庇(ひさし)がついた点である。これは、集電装置スリ板で発生する金属粉やグリスによる汚れを防ぐためである。さらに、車体側面の点検蓋が車体中央のナンバープレート横に移設、前面誘導員用手すりの変更が行われた。前面ナンバープレート下の飾り帯にあった通風孔は廃止された。
内部機器の面では、抵抗バーニア制御器がCS27Cに、界磁制御器がCS28Cに変更された。電動発電機は補機・制御電源兼用とし、三相誘導電動機の採用と容量増強(5 kVA → 90 kVA)が行われたMH127A-DM84A形に変更された。補機類の電源が三相交流440 Vに変更されたことから、電動空気圧縮機はMH3064A-C3000形2基に、電動送風機はMH3036B-FK99A形2基に変更された。主電動機にはコンバインドシャント抵抗器が追加された。
運転台窓に飛散する汚濁防止として新製時に庇が未取り付けであった1次車を対象に1974年からの全般検査に合わせて行われたが、8両(5 - 7・13 - 17号機)の取り付けにとどまった。その後、1993年度から始まった#延命・更新工事に合わせて取り付けが再開され、11号機以外に取り付けられた。
昭和40年度第2次債務により、1966年9月にEF90形として川崎車輛+川崎電機で製作された。本形式の前身となる試作機である。最高速度 100 km/h の高速貨車コキ10000形・レサ10000形などと同時に試作され、各種試験に供された。外観上、正面窓の形状が若干異なる。中央の桟は幅が太く、隅の桟は量産車より内側に寄っている。また、側引き窓が2分割されている(量産車は1枚)。1968年、量産1次車が製作されたのと同時期に量産車と仕様を統一する改造を行い、量産車と同じEF66形に編入して番号をEF66 901に変更した。前面窓の桟の移設は1987年の全検入場時に行われたが、桟の幅は変更されなかった。
1987年のJR移行時にはJR貨物に承継され、吹田機関区に配置され貨物列車に使用された。1996年(平成8年)12月にヘッドマーク「さよなら901」を装着して走行し同月28日の2060レ(幡生 → 吹田)で運用から離脱、保留車となり2001年(平成13年)2月9日付で廃車され、現車は広島車両所構内で解体された。