ダイハツ・シャレード
G11:CB型エンジン搭載車、乗用モデル
G11V:CB型エンジン搭載車、商用モデル
G26:CE型エンジン搭載車(926ターボ)
G30:CL型エンジン搭載車、乗用モデル
G30V:CL型エンジン搭載車、商用モデル
1994年5月には4ドアセダンのソシアルもフルモデルチェンジ。1996年8月にはソシアルをベースとした派生車種として、トールワゴンのパイザーが登場している。
1995年11月のマイナーチェンジでフロントフェイスが変更され、若干全長が伸びている(デ・トマソを除く)。
1998年2月に事実上の後継車となるストーリアが登場。その後も継続生産されたものの、1999年9月に生産終了して在庫分のみの対応となり、2000年5月には日本国内向けが販売終了、ストーリアに統合される形で役割を譲った。
ダイハツで最後のリアディスクブレーキ搭載車(OEMを除く)であり、ソシアルはダイハツにおける最後の自社開発によるノッチバックセダン(OEMを除く)でもあった。
ハッチバックの事実上の後継車はストーリアとYRVであるが、ソシアルに後継はない(派生車としてパイザーがある)。またシャレードの上級車種で、ハッチバックでありながら一見独立したトランクを持つように見えるノッチバックスタイルの5ドアセダンであるアプローズも同時期に廃止され、ダイハツ自社開発のノッチバックセダンは日本国内のラインナップから消滅した。
その後、ダイハツが販売しているノッチバックセダンはトヨタ・カムリのOEMであるアルティスのみとなっている。