近鉄1000系電車
1002F
名古屋線系統でのみ使用されており、2610系・2800系改造L/Cカー、1200系1211F・1212F、5800系5812Fと共通で運用されていた。
主電動機は2200系用三菱電機MB-211BF(150 kW)を整備・改修したMB-211BFR2を電動車の各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は種車と同じ56:27(2.07)である。この電動機の大出力から、本系列は吊り掛け時代でも全界磁定格速度55.2 km/h、定格引張力4000 kgによって最高速度は110 km/hに達する。
1984年10月から1991年3月にかけて駆動方式を旧性能車の吊り掛け駆動方式から高性能車のWNドライブ、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御に変更する高性能化が行われた。その際、主電動機は800系や820系の伊賀線転属に伴う改造によって発生したMB-3020-B(125 kW)を132 kWに出力増強の上でMB-3020Eに改称して流用した。歯数比は15:82である。
主制御器は奈良線8000系の界磁位相制御化改造とこれに伴う1C8M制御化によって捻出された日立製作所MMC-HTR-20多段電動カム軸制御器(力行28段)を整備・改造の上でモ1000形に搭載し、界磁制御器はモ1050形に搭載する。また、この制御器変更に伴い、回生ブレーキ機能が付加されたことから、空気ブレーキは回生ブレーキと連係動作するHSC-R電磁直通ブレーキを搭載する。電動発電機を効率的に配置するため、ク1100形が大容量電動発電機を搭載する1810系ク1910形ク1912 - ク1917・ク1924・ク1925と番号交換・振り替えとなり、ク1910形ク1912 - ク1917・ク1924・ク1925に改番が行われた。
WNドライブ車との混結を想定して、製造当初からHSC電磁直通ブレーキを新製装備している。名古屋線向けのため、1810系と同様に発電ブレーキは省略された。
1986年に1001F・1002Fにサ1150形のトイレ設置が行われた(処理方式は貯蔵タンク式)。