阪和電気鉄道の車両
一方で、制御装置やブレーキ、パンタグラフなどは開業以来の酷使により引続き故障が頻発し、これに加えて戦時買収時の南海による部品引き揚げ措置などの悪条件もあり補修部品は不足しており、当時阪和線を所轄していた大阪鉄道局天王寺管理部はその状況を再三に渡り、膨大な故障記録を付して国鉄本社に訴えていた。
これらの問題を解消するため、国鉄形電車で実施されていた、戦中戦後の酷使による荒廃を戦前の水準にまで戻すために1950年から行われた通称”更新修繕”および桜木町事故の教訓を踏まえて1954年から行われた通称”更新修繕-II”を阪和形電車にも実施するとともに、以下の通り、各機器の国鉄制式品へ換装する標準化工事が順次実施されて故障頻度が大幅に低下したほか、一方、主電動機と台車は引続き用いられた。なお、改造時期、内容は各車ごとに異なるものであった。
標準化工事 自動ブレーキ(U自在弁→A動作弁化) 制御器(東洋電機電動カム軸式ES-504-A・513-A→鉄道省制式電空カム軸式CS5・電動カム軸式CS10・CS10A形) マスターコントローラ(東洋電機製造ES-93-Aなど→鉄道省制式MC1形) パンタグラフ(→国鉄標準のPS13形) 連結器(柴田式自動連結器→柴田式密着連結器)
更新修繕 戦中・戦後の荒廃箇所の復旧
更新修繕-II 客用扉のプレスドア化(一部車両は別途施工) 絶縁強化のための屋根布の設置と通風器のグローブ形ベンチレーター化(一部車両は更新修繕時に施工・更新修繕-IIを未施工) 雨樋の設置(一部車両は更新修繕時に施工・更新修繕-IIを未施工) 運行番号表示器の設置(一部車両は更新修繕時に施工・更新修繕-IIを未施工)
クタ801 - 804は南海合併後は南海本線で使用されるようになり、戦時買収の対象から外れた。戦後の短期間に電車不足によるC10001形蒸気機関車が牽引する列車が南海高野線で運行された際には、客車代用の付随車サハ3801形として使用された。
窓配置はd2D(1)4D(1)3D3。 クタ751:1935年6月竣工。日本車輌製造本店製。
2扉転換クロスシート車 モヨ100形 制御電動車。窓配置はd2(1)D8D(1)2d。 モヨ101 - 107:1930年5月竣工。川崎車輌兵庫工場製。 クヨ500形 制御車。窓配置はd2(1)D8D(1)3。 クヨ501 - 506:1930年5月竣工。川崎車輌兵庫工場製。
※窓配置はd:乗務員扉、D:客用扉、D':手荷物扉、(1):戸袋窓、数字:窓数を示す。
制御電動車は前後に運転台を備える両運転台式、制御車は和歌山寄りにのみ運転台を備える片運転台式である。クテ700はロングシート車だが積載荷重上限3 tの手荷物室を備えている。
これらの車両は扉数と座席以外は同一様式の19 m全鋼製車、性能も基本的に同一で混用が可能であり、回生制動機構を付加したモタ325 - 327以外は運用上も特に区別されていなかった。
阪和電気鉄道が導入した貨車は以下の通りの計127両(電動貨車2両を含む)で、事故廃車となったト600形609を除く126両(同)が南海鉄道に引継がれ、戦時買収では125両が買収対象となっており、10 t積の中型の貨車が主力であった。
ワ100形101 - 115:10 t積、有蓋車
ワ200形201 - 217:10 t積、有蓋車
ワフ400形401 - 408:8 t積、有蓋緩急車
ト500形501 - 523:10 t積、無蓋車
ト600形601 - 639:10 t積、無蓋車(建設工事用に鉄道省より譲受されたものを整備したもの、601-615は鉄道省線乗入可能車)
ト700形701 - 705:10 t積、無蓋車
ト800形801 - 802:10 t積、無蓋車
トラ900形901 - 925:17 t積、無蓋車