東武東上本線
2008年まではラッシュ時は準急・通勤急行のみの運転で、日中のみの運転であったが、ダイヤ改正により通勤急行の一部を置き換え終日運転されるようになる。さらに日中時間帯の準急を1本急行に変更し、毎時5本運転されるようになる。しかしそれにより日中の準急が毎時3本に変更され、等間隔ではないため準急利用者にとっては利便性がかなり悪化した。ただ、当改正により日中の準急は終点まで先着するダイヤになったため、所要時間は短縮された
2011年のダイヤ改正により、日中は12分間隔での運転になり、さらに日中にふじみ野で準急と急行が接続するパターンが復活した。5本運転されるうちの2本が準急に、残りの3本が普通に接続するようになった。
2013年のダイヤ改正により再び15分間隔の運転に戻され、さらに快速が運転されるようになったため川越市駅以北の快速通過駅では減便となった。また、毎時4本運転されるうちの3本が森林公園駅止まりとなり、小川町駅行きの急行は激減し、森林公園駅発着がメインになった。
2016年度までに地下鉄直通列車の速達化(急行運転)が計画され、2016年のダイヤ改正により、副都心線直通の急行が新設され、急行列車「Fライナー」が日中時間帯30分間隔で運転されるようになった。そのため、池袋駅 - 森林公園駅間の毎時2本の急行をFライナーに置き換えた。その補填列車として池袋駅 - 川越市駅間の準急を毎時2本新設、川越市駅止まりだった準急を森林公園駅まで延長し、川越市駅で快速に接続するダイヤになった。このダイヤ改正により、和光市駅 - 川越市駅間の急行・快速通過駅と、川越市駅以北の快速通過駅利用者の日中の利便性が向上した。
2023年3月のダイヤ改正より朝霞駅に停車するようなった。
東上線から有楽町線および副都心線 - 東横線 - みなとみらい線への相互直通列車について、どの列車がどの車両で運転されるかは『MY LINE 東京時刻表』(交通新聞社)の列車番号欄にて判別ができる。列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両(8両編成は01S - 19S/10両編成は21S - 91Sの奇数番号)、「T」が東武車両(01T - 25Tの奇数番号)、「K」が東急車両(8両編成は横浜高速車両と共通運用で01K - 33K/10両編成は51K - 64K/ダイヤ乱れの場合は41K - 46K)(「M」が西武車両で02M - 34Mの偶数番号および71M - 75M、「G」が相鉄車両で91G - 95G)となっている。
平日の特急を廃止。 特急が和光市駅に停車。 平日朝の8両編成運用廃止。 6両編成運用廃止。
2007年(平成19年)4月5日:和光市駅に発車メロディを導入。中間駅の下りホームでは初めての導入となる。
2008年(平成20年)6月14日:東京メトロ副都心線の開業に伴い、同線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 座席定員制新ライナー「TJライナー」を新設。 特急を廃止、快速急行を新設。 平日朝ラッシュ時に上り急行を2本新設。上板橋駅および中板橋駅で待避を行うダイヤとなり、成増駅 - 池袋駅間の上り列車で優等列車の所要時間を3分程度短縮。 日中の急行が毎時5本に増発し、準急を毎時3本に減便。川越市駅 - 森林公園駅間で毎時4本から5本に増発。 日中のふじみ野駅における緩急接続を廃止し、準急が全区間で先着列車となる。 池袋駅に発着する全列車を10両編成化。池袋駅 - 和光市駅間および志木駅 - 小川町駅間で全列車が10両編成となる。
2011年(平成23年) 3月5日:以下の内容でダイヤ改正を実施。 TJライナー、土曜・休日朝間時の快速急行、朝ラッシュ時の急行を増発。 日中の急行と準急のダイヤを等間隔化。急行は12分間隔、準急は20分間隔となる。 日中のふじみ野駅における緩急接続を一部の急行で実施。 3月12日:1枚のPASMO定期券で東武東上本線和光市駅 - 池袋駅間と東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線和光市駅 - 小竹向原駅 - 池袋駅間が利用できる二区間定期券の販売が開始される。 4月21日:坂戸駅に発車メロディを導入。これにより、池袋 - 小川町間の全駅に発車メロディが導入される。
平日の池袋駅 - 成増駅間の下り終電を約10分繰り下げて、池袋駅0:45発とする。
1992年(平成4年) 3月1日:自動改札機を設置開始(当初は池袋、みずほ台、川越、高坂の4駅に設置)。 3月31日:秩父鉄道への片乗り入れを廃止。 6月:池袋駅に当路線で初めて発車メロディを導入。
1993年(平成5年)11月15日:ふじみ野駅開業。最高速度を95km/hから100km/hに向上。以下の内容でダイヤ改正を実施。 朝ラッシュ時の列車が全て10両編成となる。 日中の準急が毎時2本増発されて、急行と準急がそれぞれ毎時4本になる。 森林公園駅 - 小川町駅間の下り終電を約25分繰り下げて、池袋駅23:00発の急行を新設。
1994年(平成6年)12月7日:有楽町線新線(現・副都心線)小竹向原駅 - 新線池袋駅(現・副都心線池袋駅)間の開業に伴い、相互直通運転区間を延長。土曜ダイヤを廃止し休日ダイヤと統合。
1998年(平成10年)3月26日:ダイヤ改正を実施。急行が朝霞台駅に停車。特急が志木駅を通過し、小川町駅 - 寄居駅間の各駅に停車するようになる。
2001年(平成13年)4月1日:全線に運行管理システムを導入。
2002年(平成14年)3月26日:森林公園駅 - 武蔵嵐山駅間複線化、つきのわ駅開業。
2005年(平成17年)3月17日:中板橋駅の上りホームに当路線内の中間駅で初めて発車メロディを導入。嵐山信号場を開設し、武蔵嵐山駅 - 嵐山信号場間複線化。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 小川町駅 - 寄居駅間でワンマン運転を開始。 土曜・休日に残っていた池袋駅 - 寄居駅間直通列車を廃止。終日、小川町駅での分断ダイヤとなる。
なお、列車番号が6桁の数字で表記されている東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号で、800番台が東武車、700番台が東京メトロ車、000番台が東急・横浜高速車となっており(100番台は西武車、900番台は相鉄車)、例えば「01T」の場合は東横線・みなとみらい線では「801」となる。なお、東京メトロ・東急・横浜高速車は、有楽町線新木場駅やみなとみらい線元町・中華街駅などで折り返す列車が西武有楽町線・池袋線直通列車となる運用が(その逆も)ある。また地下鉄線から東上線に直通する東武車とメトロ10両編成車は、有楽町線(副都心線)から直通してきた列車が、副都心線(有楽町線)に直通先を変更して折り返す運用もある。2023年ダイヤ改正時点では相鉄方面に乗り入れるのは東急車のみとなっているほか、相鉄車は和光市駅発着となり東上線には乗り入れない。2023年ダイヤ改正時点では、東京メトロ車10両1本、東急車10両2本が森林公園での外泊運用があり、東武車の外泊運用は和光市で1本、元住吉で2本存在する。
当線において、板橋区内の区間を立体化する計画が存在する。この事業は、道路と鉄道を連続的に立体交差化することで交通渋滞や踏切事故、鉄道による地域の分断を解消し、街の一体化を確保する 目的で行われる。
2019年現在、板橋区の大山駅付近(大山金井町・山手通り交差地点付近 - 大山駅 - 仲町)約1.6 kmについて、立体化される都市計画道路補助第26号線とともに連続立体交差事業(鉄道高架化)の事業化を行う計画が進められている。構造形式は高架式(かさ上式)および地表式で、高架化後も大山駅は相対式ホーム2面2線となる予定。本事業に伴い、対象区間に存在する踏切8ヶ所が撤去される。事業主体は東京都で、2021年度に都市計画事業の認可を取得し、2030年度の完了を想定している。
「東京都踏切対策基本方針」 において、ときわ台駅 - 上板橋駅付近間を高架化する計画が「鉄道立体化の検討対象区間」に位置づけられている。この区間は板橋区が「大山駅付近」の事業の進捗状況を見極めながら、さらに都市計画道路補助第86号線及び第244号線の整備計画と同時に調査するとしている。
1924年(大正13年) 5月5日:免許状下付(南足立郡西新井村-北豊島郡上板橋村間) 5月7日:免許一部取消(大里郡寄居町-高崎市間 工事竣工期限超過)
1925年(大正14年)7月10日:小川町駅 - 寄居駅間開通(池袋駅 - 寄居駅間全線開通)。同時に男衾駅・鉢形駅開業。
1929年(昭和4年) 10月1日:池袋駅 - 川越市駅間電化。 12月29日:川越市駅 - 寄居駅間電化(池袋駅 - 寄居駅間全線電化)
1930年(昭和5年) 1月14日:的場駅を霞ヶ関駅に改称。 12月29日:下赤塚駅開業。
1931年(昭和6年) 8月25日:大山駅開業。 9月27日:金井窪駅(現・下板橋駅 - 大山駅間)開業。 12月29日:東武練馬駅開業。
1932年(昭和7年) 2月17日:越生鉄道開通。 4月10日:鶴ヶ島駅開業。 5月10日:膝折駅を朝霞駅に改称。 7月22日:起業廃止許可(1924年5月5日免許 東京府北足立郡江北村-北豊島郡上板橋村間) 7月23日:竹沢駅(現・東武竹沢駅)開業。
1933年(昭和8年)7月12日:中板橋駅開業。
1934年(昭和9年) 2月1日:にいくら駅(現・和光市駅)開業。 4月1日:玉淀駅開業。 5月1日:東武堀之内駅(現・北池袋駅)開業。 7月1日:竹沢駅を東武竹沢駅に改称。 7月12日:にいくら駅を新倉駅に改称。
1935年(昭和10年) 3月13日:池袋駅 - 上板橋駅間複線化。 10月1日:菅谷駅を武蔵嵐山駅に改称。 10月20日:武蔵常盤駅(現・ときわ台駅)開業。 12月29日:上板橋駅 - 成増駅間複線化。
1937年(昭和12年)5月5日:成増駅 - 志木駅間複線化。
1940年(昭和15年)7月22日:川越西町駅を川越駅に改称。