ボーイング・ステアマン モデル75
1930年代には複葉機は時代遅れとなりつつあり、練習機でも羽布張りだが単葉で胴体には鋼管骨組みを採用したPT-19も登場していた。ケイデットはフレームの一部に木材を使用し翼は布張り、油圧式のショックアブソーバを標準装備しているものの降着装置は固定式という旧態依然とした設計であった。しかし、単純な構造のため頑丈で初等練習機としては十分な性能を備えていた。
同時期に採用されたPT-19やライアン STと比べ構造が単純なことに加え、当時は木製複葉機の製造に慣れた工員も多く、低コストで大量生産が可能だった。特に戦時中は需要に対応することが出来たのはケイデットのみであった。
座席は訓練生が前、教官が後ろに座る独立したタンデム式で、風防は前面のみ装備されている。エンジンや車輪は剥き出しであるが一部のユーザーはカウルを装着するなどの改修を行っている。第二次世界大戦後に民間に放出され農業機に改造された機体は、前席を肥料や農薬を散布する装備を搭載するスペースへ転用する例もある。
70年以上前の機体であるが構造が単純なため整備やパーツ製造が容易なこともあり、現代の基準に適合した計器類や無線機を追加したレストア機が10万ドル以下(2019年時点)で取引されている。
アメリカでは大戦中の塗装を施したレストア機が各地の航空ショーで飛行を行っている。
機首(PT-18)
後部(PT-17)
操縦席(PT-13D)
前部操縦席(N2S-4)
後部操縦席(N2S-4)
ショックアブソーバの注意書き(PT-13D)
主翼の構造
フィリピン向けの改良型。3機製造。
PT-17のカナダ向け輸出モデル。レンドリース法により301機がカナダ空軍に供与された。
N2S
PT-13D (モデル E-75)
フィリピン向け輸出モデル。出力200 hp (150 kW)のR-680-4 または R-680C1 エンジン搭載。7機製造。