中華人民共和国の高速道路
中国の高速道路のインターチェンジには番号が割り振られており、通常起点を1番とした通し番号となっている。しかし京石高速道路では河北省に0番インターチェンジが存在する。
インターチェンジの一部には補助インターチェンジ(例:No.14A、14B)を併設しているところもある。
京哈高速道路
綏満高速道路
ハルビン環状高速道路
東西横断線:18本 綏芬河 - 満洲里(綏満高速道路) 琿春 - 烏蘭浩特(琿烏高速道路) 丹東 - 錫林浩特(丹錫高速道路) 栄成 - 烏海(栄烏高速道路) 青島 - 銀川(青銀高速道路) 青島 - 蘭州(青蘭高速道路) 連雲港 - 霍爾果斯(連霍高速道路) 南京 - 洛陽(寧洛高速道路) 上海 - 西安(滬陝高速道路) 上海 - 成都(滬蓉高速道路) 上海 - 重慶(滬渝高速道路) 杭州 - 瑞麗(杭瑞高速道路) 上海 - 昆明(滬昆高速道路) 福州 - 銀川(福銀高速道路) 泉州 - 南寧(泉南高速道路) 廈門 - 成都(廈蓉高速道路) 汕頭 - 昆明(汕昆高速道路) 広州 - 昆明(広昆高速道路)
地域環状線 遼中環線():鉄嶺 - 撫順 - 本溪 - 遼陽 - 遼中 - 新民 - 鉄嶺 (遼寧省中部) 杭州湾環線():上海 - 杭州 - 寧波 (杭州湾) 成渝環線():成都 - 綿陽 - 遂寧 - 重慶 - 合江 - 瀘州 - 宜賓 - 楽山 - 雅安 - 成都 (四川盆地) 珠三角環線():深圳 - 香港 - マカオ - 珠海 - 中山 - 江門 - 仏山 - 花都 - 東莞 - 深圳 (珠江デルタ) 首都環線():承徳 - 北京 - 廊坊 - 保定 - 張家口 - 承徳 (北京大環状線) 海南環線():海口 - 瓊海 - 三亜 - 東方 - 海口 (海南島) 台湾環線():台北 - 台中 - 高雄 - 台東 - 花蓮 - 台北 (台湾、ただし中国大陸の支配が及ばないので書類上のみの存在)
中国ではかつて「モーターウェイ(motorway)」も「ハイウェイ(highway)」も併せて「フリーウェイ(freeway)」と称した。「フリー」とは交通が自由に流れている、すなわち交差地点は各車線が分離され、高速道路上の交通は信号機や一時停止標識のような交通制御施設によって規制されないことを意味している。しかし多くの人々が通行料金を徴収する高速道路であるにも係らず「フリー」を「無料である」と誤解したため1990年代に「エクスプレスウェイ(expressway)」の名称で統一された。現在使用される「ハイウェイ」は高速道路を意味しない単語として使用されている(中華人民共和国の国道参照)。
また中国では国家高速(国家級高速公路、路線番号標識「GXX」)と省高速(省級高速公路、路線番号標識「SXX」)、城市快速公路という区分も存在する。三者はほぼ同一であるが、城市快速公路は主に都市部に整備された高規格道路である。本文中では三者を高速道路として扱うものとする。
高速自動車国道ネットワーク構築の総予算は2兆元(およそ31兆円)と見積もられている。2005年から2010年までの年間投資額はは約1400億元(2兆1000億円)から1500億元(2兆2000億円)、2010年から2020年までの年間投資額は約1000億元(1兆5000億円)で推移するとされる。
建設資金は車両にかかる車両購入税、通行料金、地方税、省債、国内投資および海外からの投資が充当されている。他国の高速道路システムと異なって、NTHSや7918構想の道路の大部分が省政府との契約に基づき民間企業が投資する有料道路となっている。民間企業は債券と株式を通して資金調達を行い、通行料金により投資回収を行う。
中国共産党と国務院は有料道路の建設資金を賄うために、ガソリン税(国税)を課す法案を全国人民代表大会に提出したが、これは否決されている。