わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線
1912年(明治45年)7月1日 - 相生駅を相老駅に改称。
1912年(大正元年) 9月5日 - 大間々町 - 神土(現在の神戸)間延伸開業。 11月11日 - 神土 - 沢入間延伸開業。 12月1日 - 大間々町駅を大間々駅に改称。 12月31日 - 沢入 - 足尾間延伸開業。
1913年(大正2年)10月13日 - 国が借入れ。足尾線(桐生 - 足尾)に改称。
1914年(大正3年)8月25日 - 足尾 - 足尾本山間貨物支線開業(足尾線全通。同時に借入れ)。
1914年(大正3年)11月1日 - 間藤駅開業。足尾 - 間藤間旅客営業開始。
1918年(大正7年)6月1日 - 買収、国有化。足尾線(桐生 - 間藤、間藤 - 足尾本山(貨物線))。
1934年(昭和9年)2月1日 - C12形蒸気機関車の使用開始。
1956年(昭和31年)11月 - キハ04形気動車運転開始。
1959年(昭和34年)9月8日 - 草木駅新設。
1960年(昭和35年) 3月22日 - 旅客列車を全面ディーゼルカーとする。 11月18日 - 小中駅新設。
1970年(昭和45年)9月30日 - C12形蒸気機関車が廃止され(10月4日さよなら運転)DE10形ディーゼル機関車へ置き換え。
1973年(昭和48年) 2月23日 - 足尾銅山閉山。精錬所は輸入鉱石により稼働。 6月27日 - 草木ダム建設に伴い、神土 - 沢入間を草木トンネル経由の新線に付け替え。草木駅廃止。
1984年(昭和59年)9月11日 - 廃止承認(第2次廃止対象特定地方交通線)。
1枚大人1,880円、小児940円(2022年4月1日現在)で、購入日当日に限りわたらせ渓谷線を自由に乗り降りできる。JR桐生駅窓口・相老駅・大間々駅・通洞駅・足尾駅で販売している。また、水沼駅温泉センター入館料・陶器と良寛書の館・冨弘美術館入館料2割引の特典がある。相老・大間々・通洞・足尾の各駅で販売する券の表面には、沿線の風景や写真などが印刷されている。全区間往復利用の場合、片道1,130円で往復2,260円のところ、フリーきっぷを利用すると380円安い。「トロッコわたらせ渓谷号」の節で前述したように、トロッコ列車などの臨時列車でも利用できる。
始発駅の桐生駅は、JR両毛線と共用し、駅の業務はJR東日本に委託している。桐生駅を出てからは両毛線と線路を共用(重複区間)し、1.9 km先の下新田信号場で両毛線から分岐し、足尾方面に向かう。分岐して最初の駅、下新田駅は同鉄道の中では一番新しい駅であり、JR高崎支社の職員訓練施設や引き込み線などがある。駅を発車し両毛線から離れると、左側から東武鉄道桐生線と合流し、相老駅に到着する。東京の浅草駅から直通する特急「りょうもう」「リバティりょうもう」の停車駅であり、乗り換え客も多い。また、LIXILや小倉クラッチなどの工業企業もあり、通勤で利用する人もいる。相老駅を出ると桐生線は左へ別れ、上毛電気鉄道上毛線のガード下を潜るとまもなく運動公園駅に至る。同駅は上毛線桐生球場前駅に近く、乗換駅となっている。この先は国道122号線にほぼ沿う形で桐生市相生町の住宅地を通り、北に向きを変えるとわたらせ渓谷鐵道の中心駅である大間々駅に到着する。大間々駅の近くには高津戸峡と呼ばれる渓谷や、歌舞伎舞台のある「ながめ余興場」があり、過去に歌舞伎が行われた時、大勢の見物客が大間々駅を利用した。
大間々駅からは渡良瀬川や国道122号線と並行して北上する。国道122号線は「銅街道」とも呼ばれ、かつての足尾線同様、銅の輸送路であったことが偲ばれる。大間々駅を出発して、「七曲の渓」と呼ばれる渓谷から、わたらせ渓谷線の見どころの沿線風景となる。この渓谷は、国道122号の地点からいえば桐生警察署大間々庁舎(旧大間々警察署)あたりで、福岡大橋の場所から、「対向車注意」など運転者に注意を促す電光掲示板がある辺りまでである。