関西急行鉄道モ6311形電車
1969年にはモ6311形モ6311 - モ6316がロングシート化され、翌1970年には改軌された志摩線でローカル運用に充当されるようになり、1974年にはモ6311形のうち、扉間クロスシートで残っていたモ6317 - モ6320の4両が新型車の投入により廃車解体された。
1977年、種々雑多な老朽車が多数在籍していた伊賀線の車両体質改善のため、当時在籍していたモ6311・モ6331形の内、20m級へ改造されていたモ6331形2両とモ6331形未改造車の一部を除く以下の11両がモ5000形およびク5100形に改造の上で同線へ転出となった。
モ6311 - モ6316 → モ5001 - モ5006 台車を日本車輌製造D-16C・D-18(モ5006のみ)へ、主電動機をTDK-528-Cへ、それぞれ交換。モ5004・モ5006は制御器も日立製作所MMC電動カム軸式制御器へ交換済み。
モ6339 → モ5007 台車を日本車輌製造D-18へ、主電動機を東洋電機製造製の端子電圧750V時1時間定格出力75kWのものへ、それぞれ交換。片運転台改造工事施工車であり、伊賀線転入後もそのまま使用された。
モ6331・モ6332・モ6334・モ6335・モ6337 → ク5101 - ク5104 台車をKD-32Dのまま電装解除し、改軌。全車片運転台改造工事施工車。
それゆえ近鉄は南海線向けとして同形式の割り当てを受ける一方で、名古屋線向けについて割り当てを辞退したが、名古屋線の車両の絶対数が不足する状況には変わりはなかった。そこで、近鉄は名古屋線向けとして戦災で焼失したモニ6251形モニ6251・モニ6255の車籍を活用することでモ6261形として2両、さらにそれと同型の車体を備える制御車を新製扱いでク6321形として5両、合計7両を製造、これらは1947年3月に竣工した。
もっとも、車両製造にかかる状況が多少好転した翌1948年には、いわゆる運輸省規格形電車として部材調達面の制約から機器や寸法などについてある程度の妥協は必要であったものの、モハ63形ではなく各社が戦前に製作していた車両に準じた仕様設計での車両製造が可能となった。このため、モ6261形・ク6321形の製作は合計7両で打ち切りとなり、名古屋線での運用に適した寸法・性能のモ6311形の設計を基本とする17m級2扉セミクロスシート車10両が、運輸省の規格形電車扱いで以下の通り製作された。
モハ6331形モ6331 - モ6335 1948年11月 近畿車輛製
モハ6331形モ6336 - モ6340 1948年7月 日本車輌製造本店製