摩周丸 (初代)
1946年(昭和21年)12月3日 - 浦賀船渠にて起工
1948年(昭和23年) 7月31日 - 竣工 8月27日 - 青函連絡船として就航
1954年(昭和29年) 9月7日 - 中間検査のため浦賀へ向け出港 9月26日 - 洞爺丸台風 津軽海峡へ襲来するも、浦賀船渠 入渠中で被害なく、その後工事を4日間短縮 10月8日 - 函館帰港 10月10日 - 22便(函館第1岸壁9時10分発 青森第1岸壁定刻13時50分着のところ14時13分着)から青函航路に復帰
1956年(昭和31年) 1月 - 重力型ボートダビット装備(2組)(函館ドック ) 6月1日 - 1等船室を2等A寝台に格下げ、従来からの2等寝台は2等B寝台とした 10月 - 下部遊歩甲板 水密丸窓化 重力型ボートダビット装備(8組)(浦賀船渠)
1958年(昭和33年)4月 - 2等B寝台を撤去し2等婦人雑居席とし、右舷船尾3等椅子席を2等雑居席に改装
1959年(昭和34年)9月18日 -【摩周丸難航】6時頃、台風14号は函館西方220海里付近の海上を北北東から北東へ進行中で、暴風圏は中心から約100海里、青函地域はその圏外となっており風速は10m内外とそう強くはなかった。函館海洋気象台では7時45分にそれまでの暴風警報から注意報に切り替えていた。この台風の進路は洞爺丸台風に酷似しており、17日21時50分以降は青函連絡船は全船運航休止としていたが、危険は去ったと判断し、再開初便として13便十和田丸が2時間29分遅れの8時59分青森出航、続いて17便摩周丸が9時50分定時に青森を出航した。
摩周丸は海峡中央部では南西の風25m、突風30mで通常の荒天航海であったが、函館も近づいた13時25分、南西の風35m、突風50mを船尾左舷から受けるに至り、風に切りあがって進路保持が困難となり、またこの強風では函館着岸も困難と判断し、洞爺丸台風時の経験から函館湾内での錨泊は回避すべきと判断し、直ちに木古内湾へ向け転針し15時4分木古内湾投錨。この避難航海中操舵室内に打ち込んだ波で、船位測定に欠かせないレーダーが海水をかぶり故障する事故もあったが、幸い短時間で修理でき、19日1時58分抜錨し、3時30分函館着。
1960年(昭和35年)7月1日 - 国鉄が、従来の2等を1等に、従来の3等を2等に呼称変更し、3等の呼称を廃止した 12月 - 船尾水密扉設置 ボイラーC重油専燃化 6缶から5缶に 塗装変更 5,796.22総トンとなる(浦賀船渠)
1961年(昭和36年) 6月 - 第2レーダー装備 7月6日 - 1等出入口広間から喫煙所にかけての広間に1等指定椅子席として背ずりが65度倒れるリクライニングシート60席を設置 10月1日 - 特急接続便の1便 4時間25分運航 2便 4時間30分運航、旅客定員1,344名
1962年(昭和37年) - 旅客定員1,388名
1964年(昭和39年) 10月26日 - 11便(青森第1岸壁0時30分発 函館第1岸壁5時00分着)で終航 11月16日 - 下関へ回航のため函館出港 11月20日 - 太平洋 豊後水道経由 下関到着
1966年(昭和41年)1月25日 - 久保忠義に売却
摩周丸(ましゅうまる)は、運輸省鉄道総局ならびに日本国有鉄道(国鉄)青函航路に就航していた車載客船である。
戦災で壊滅的被害をこうむった青函連絡船の復興のため、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て建造した車載客船洞爺丸型4隻の第3船で、同型船には洞爺丸、羊蹄丸、大雪丸があった。
1945年(昭和20年)7月14日のアメリカ軍の空襲で、青函連絡船は一時壊滅し、8月15日の終戦時稼働できたのは、第七青函丸、第八青函丸と、船舶運営会から傭船した大阪商船の樺太丸(旧関釜連絡船初代壱岐丸1,598総トン)の3隻だけであった。しかし、終戦後、青函航路には多くの旅客や貨物が押し寄せたため、関釜航路の景福丸(3,620.60総トン)、同航路の貨物船壱岐丸(2代)(3,519.48総トン)、稚泊航路の宗谷丸(3,593.16総トン)をはじめ、多くの商船、機帆船、旧陸軍上陸用舟艇などを傭船して、この混乱に対応し、1947年(昭和22年)9月からは、空襲により擱坐していた関釜連絡船昌慶丸 (3,620.60総トン)を浮揚修理して就航させた。また終戦後、博多 - 釜山間で朝鮮半島から日本への引揚げ、ならびに朝鮮半島への帰還輸送や、樺太からの引揚げ輸送に就いていた関釜連絡船徳寿丸 (3,619.66総トン)も青函航路へ助勤させていた。
このような状況下、1946年(昭和21年)9月までに、当時就航中あるいは建造中であった車両渡船 第八青函丸、第十一青函丸、第十二青函丸、石狩丸(初代)の船橋楼甲板に旅客用甲板室を造設して客載車両渡船(デッキハウス船)とし、旅客輸送力増強を図ったが、いずれも「進駐軍専用船」に指定されてしまい、一般旅客の利用は禁止されてしまった。