車掌
鉄道よりも先に、車掌が乗務しないワンマンバスが登場した。現在、日本国内のほとんどの路線バスがワンマン、すなわち車掌なしで運転されている。本来車掌が行う業務は、各種機器により合理化された。高速バスの場合、特に夜行路線は運行時間が長いため途中で運転士が交代するか、仮眠休憩を取る形でワンマン運転としている場合もあるが、2人乗務として途中で交代しながら目的地まで走る場合が多い。ハンドルを握らない乗務員は仮眠を取ることが多いため認可上ではワンマン運行となっている。
停留所付近での安全確認 → 多数のバックミラー
乗車券の販売 → 整理券と運賃表示器により、乗車券の購入を必要とせず、降車時に旅客が運賃を直接運賃箱に現金を投入する。ちょうどの金額を所持しない旅客は運賃箱備え付けの両替機で両替を行う。 均一運賃制のバスでは、整理券はなく、直接運賃を運賃箱に投入する。釣り銭も運賃箱が自動で出す場合が多い。 運賃の支払方法としての回数券も、運転士が扱いやすいように、またどの区間でも使えるように、区間式から金額式が主流となった。 回数券を発展させたものとして、バスカードやICカード乗車券への転換が進んでいる(都市圏でも中小の会社ではコストなどの理由から導入しない場合もある)。
旅客への案内 → 自動放送装置(8トラック式テープが多かったが、音声合成装置への転換が進んだ)
旅客の降車意思の確認 → メモリーブザー(降車合図ボタン)
後退(バック)時の安全確認 → バックモニター
車掌が乗務するバスにおいて、警報機のない踏切を通過する際と、車両後退時の誘導は必須義務である(必ず誘導しなければいけない)。
日本における「車掌」の職名は、官設鉄道(官鉄)を運営していた逓信省鉄道作業局が1900年(明治33年)、鉄道における"conductor"の訳語に「車両を管掌する」役職名として設けたのが初出で、動力車乗務員(機関士・運転士)に対する列車乗務員として位置づけられている。「車掌」職設定以前は「列車長」の名称を使用していた。「車掌」という職名は山陽鉄道の社長であった中上川彦次郎が考案した。官鉄および国鉄における列車乗務員の職制は次の通りである。
車掌・列車掛 - 1881年(明治14年)に「列車長」および「列車長見習」として発足。1900年(明治33年)に「車掌」に統合後、1914年(大正3年)に普通車掌、荷扱車掌、内勤車掌(管理職)の担当別車掌および「車掌補」「車掌見習」に分割。このうち普通、荷扱、内勤の3車掌職を1926年(大正15年)、「客扱専務車掌」「荷扱専務車掌」と「車掌(普通車掌)」「車掌(内勤車掌)」に整理。普通車掌のうち管理担当者を「車掌(指導車掌)」(のちの操縦車掌、車掌教導掛、運用教導掛)として1941年(昭和16年)に分離したのち、1969年(昭和44)10月職制改正で普通車掌を旅客列車を担当する「車掌」、貨物列車を担当し車両検査業務も所管する「列車掛」および「列車掛見習」に分割。列車掛は1985年(昭和60年)3月の貨物列車1人乗務化に伴い1986年(昭和61年)11月職制廃止。 車掌長・専務車掌 - 客扱専務車掌および荷扱専務車掌を1968年(昭和43年)、「専務車掌(A)」「専務車掌(B)」に統合改称したのち、1973年(昭和48年)6月職制改正で整理改称した職制。
車掌補・乗務掛 - 接客案内および車内清掃整備、寝台の設置解体作業などを行う。