埼玉高速鉄道線
埼玉高速鉄道株式会社が設立された1992年時点の需要予測では、2000年度の1日平均輸送人員は231,000人と算出していた。この予測値は開業直前に下方修正し、開業翌年度にあたる2001年度の1日平均輸送人員を105,000人と予想していた。2004年度に146,000人まで増加し、以後は毎年2,000人ずつ増加すると予想していた。しかし、実際には2001年度の1日平均輸送人員は47,000人に留まり、開業直前に予想していた1日平均輸送人員の半分未満に留まった。
赤字路線ではあったものの、沿線人口の増加や駅機能の強化等を背景として、2008年(平成20年)度までは輸送人員が着実に増加した。その後のリーマンショックや東日本大震災の影響で2011年(平成23年)度まで定期外輸送人員が減少傾向にあったが、2012年(平成24年)度からは再度増加傾向に転じ、2015年度に1日平均輸送人員が開業以来初めて10万人を越えた。
開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
一日平均輸送人員の予測値と実績値を下表に示す。
1992年(平成4年) 3月25日:埼玉高速鉄道株式会社設立。 11月11日:免許申請。 12月17日:第一種鉄道事業免許取得。
1993年(平成5年)10月1日:運輸省より工事認可(土木施設)。
1994年(平成6年) 4月:埼玉県内の都市計画決定。 8月:東京都内の都市計画決定。 9月:運輸省より工事認可(電気施設)。
1995年(平成7年) 5月:建設省より工事施工認可。 7月13日:起工式。
1999年(平成11年) 9月:駅名決定。それまで仮称だった鳩ヶ谷中央駅を鳩ヶ谷駅に、川口戸塚駅を戸塚安行駅に、浦和大門駅を浦和美園駅とする。 11月19日:シールドトンネル貫通式。
2000年(平成12年) 8月24日:レール締結式。 11月15日:試運転列車入線。
2001年(平成13年) 2月12日:トンネルウォーク開催。 3月28日:赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅間開業。営団(現:東京地下鉄)南北線、東急目黒線武蔵小杉駅までの直通運転開始。
2002年(平成14年) 3月30日:路線愛称が「彩の国スタジアム線」に決定と発表。 11月29日:深夜帯に運転されていた東川口行きの下り列車4本をすべて浦和美園行きに延長。
2006年(平成18年)9月25日:ダイヤ改正。東急目黒線の急行運転開始に伴い、赤羽岩淵方面行きの列車に急行列車が誕生。
埼玉高速鉄道線(さいたまこうそくてつどうせん)は、東京都北区の赤羽岩淵駅から埼玉県川口市を通りさいたま市緑区の浦和美園駅までを結ぶ埼玉高速鉄道の鉄道路線。埼玉スタジアム線(さいたまスタジアムせん、英語: Saitama Stadium Line)という愛称が付けられている。
駅ナンバリングで使われる路線記号はSRで、直通運転を行っている東京地下鉄(東京メトロ)南北線と番号部分に限り連番(目黒駅を01とみなす)となっている。