赤松貞明
この戦法は弾がよくあたり、相手機の機体の防弾もされていないところなので炎上しやすかった。しかしこれは日本海軍では公式には認められていなかった攻撃方法だった。 相手機編隊の真下にもぐって同じ方向についてしまう戦法があった。相手機編隊は真下には攻撃かけられない。そのままついてまわり、相手編隊が無理をして攻撃に旋回してきたらその後ろについて絶対優位に逆転する戦法だった。これも、単機空中戦から複数機同士の編隊空戦になるとさらに複雑になっていた。旧海軍戦闘機隊の編隊戦闘方法として、自らの編隊が劣位に位置し接敵行動を受けた場合、基本はまず2手に分かれて待ち構えること、一方を攻撃されたら他方が高度をとって攻撃参加し味方編隊をカバーする責任をもつこと、などが戦争の後半戦の、劣位にある編隊の戦闘方法として伝わっていた。
↑ 別の指導者には『後ろにつかれたらクイックロールをうて』と指導した者もいた。大戦後半1943年12月末のラバウル航空戦を戦ったアメリカ海兵隊F4Uエースの回想録には、空中戦で出会った対戦相手の零戦がいきなり手ごわくて撃墜されそうになり自分の腕が落ちたのかと驚いたことがある反面、別の零戦の場合には後方に入ったら目の前で意味のないクイックロールで速度を落としたのでクイックロール性能に優れたF4Uで簡単に追いつき撃墜できて、不思議に思っていたことが記載されている。
↑ 日本海軍では搭乗員育成の方針は昔から、名人教育だった。戦闘機操縦に適する年齢は18歳〜34歳までとされ、20歳以下の身体能力、頭脳優秀な若者や少年を選抜し、猛訓練で長期間、徹底的に教育して名人をつくってゆく教育だった。
英国製スピットファイアにとってはこの本当の熱帯での戦闘は初めての経験で、地上では塵埃と蒸し風呂のような高温多湿、飛行すれば熱帯高空は欧州上空よりも極低温なため、定速プロペラ故障、20 mm 機関砲の作動油凍結故障、輸送中の腐食劣化によるエンジン冷却液漏れ故障、に苦しみ、零戦より不利な機体状態で戦った。 1943年に日本海軍の期待を背負って登場した雷電は上昇力と速度を目的に、爆撃機邀撃戦向けに開発された機種だった。零戦では水平面の垂直旋回するとき操縦桿を思い切り引いても大丈夫だが、雷電では目一杯引くとストール(失速)や翼端失速で不意反転をおこし墜落してしまうので、空中戦の最中に操縦桿を引くのを中途半端に加減する必要があった。着陸には95ノット(176 km/h)を維持する必要があり、離陸直後や着陸直前の低空低速飛行中にエンジン不調に陥るとそのまま失速し墜落事故を起こした。 末期に登場した米陸軍のP-51は実に優秀な戦闘機で、赤松は対戦してみて、当時の日本海軍主力機の零戦52型はもちろん、米海軍のグラマンF6Fより、局地戦闘機であるはずの雷電よりもはるかに優速で、上昇力も並の日本機を凌駕していた。航続距離も、零戦52型より長距離飛行が可能で開戦時の零戦21型よりも航続距離に余裕があり、P-51搭乗員たちは硫黄島基地から600海里はなれた東京を往復して20分間までの空戦ができた。雷電の旋回性能はP-51と同程度で、零戦では空戦時の旋回性能だけが、P-51よりも優れていた。P-51は搭乗員もよく訓練され、編隊空戦のチームワークが優れていた。そこが中期まで巴戦にこだわっていた日本海軍航空隊を圧倒した要因であった。