F-14 (戦闘機)
159830:カリフォルニア州の西側航空博物館。
BuNo.159848:オレゴン州のティラムック航空博物館。
BuNo.159853:バージニア州の防衛供給センター。
BuNo.160382:ワシントン州のタクウィラ航空博物館。映画「ファイナル・カウントダウン」の撮影に使用。
BuNo.160386:イリノイ州の五大湖海軍基地。
BuNo.160391:テキサス州のテキサス航空博物館。「エグゼクティブ・ディシジョン」、「ファイナル・カウントダウン」に使用。
BuNo.160395:ミシガン州のカラマズー航空歴史博物館。
BuNo.160401:バージニア州のオセアナ海軍基地・ケープス艦隊エリア管制監視施設。
BuNo.160402:バージニア州のオセアナ海軍基地。
BuNo.160403:テキサス州の空軍遺産博物館。1981年のシドラ湾事件に参加した機体。
BuNo.160411:ニューヨーク州のエンパイアステート航空科学博物館。
BuNo.160658:ニュージャージー州のマクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地。
BuNo.160661:アラバマ州の米国宇宙ロケットセンター。
BuNo.160666:カリフォルニア州の西側航空宇宙博物館。後に電子機器や兵装システムのテストに用いられた。
BuNo.160684:アリゾナ州のピマ航空宇宙博物館。
BuNo.160694:テキサス州のレキシントン博物館。映画「トップガン」の撮影に使用された。
BuNo.160889:カリフォルニア州のチャールズ・M・シュルツ・ソノマカウンティ空港に併設されたパシフィックコース航空博物館。
1977年8月にイラン空軍のF-14はMIG-25Rが領空を飛行しているのを捕捉、撃墜には至らなかったが、ソ連はこれを機にイランへの領空偵察を取り止めている(この件については、実際はソ連領空に侵入して追尾されつつ逃げ帰って来たイランの偵察機を援護した結果とも言われる)。
イラン革命後のイラン・イラク戦争開戦時、完全な状態の稼働機は7機程度でその他は非稼働か、少なくともAN/AWG-9レーダーが作動しない状態であり、またイラン革命の際にパイロットや整備員が逮捕されていたためF-14を稼働させるための人員そのものが不足していた。この間は数少ない機数で主に後方で長距離探知が可能なレーダーを生かし早期警戒管制機のような運用を行った。その後はパイロットや技術者の釈放に伴い若干数の機体を稼働状態に戻し、イラン上空の戦闘空中哨戒(CAP)を行ったとされる。
戦争中にはイラク軍のMIG-25RBやミラージュF1EQを撃墜したとされ、また1988年2月25日にはイラク軍の西安B-6D(Tu-16の中国生産機)とその機体が発射したC-601(中国語版)空対艦ミサイルを撃墜する戦果を挙げている。
上述の通りF-14に搭載された火器管制システムAN/AWG-9と、AIM-54 フェニックスは、要撃機への搭載を目的とする空軍との共同開発である。そのため、F-15と共に、老朽化したF-106に代わる要撃機としての採用が検討された。
要撃機としての能力は、上昇性能においてはF-15が優れるものの、ミサイルと火器管制システムの能力ではF-14が優れており、一長一短である。だが1970年代以降のアメリカ空軍は防空を軽視しており(それ以前にソ連の爆撃機の脅威を過大評価した事の反動である)、F-106後継機の選定は優先度の高い要件とはみなされず、結論を出さないままに立ち消えとなった。結局F-106は耐用年数の限界まで配備が続き、退役後はF-15およびF-16が要撃任務を引き継いでいる。
F-14は、当初搭載されたレーダーの能力などから空対空戦闘のみを考慮された戦闘機だったが、航続距離が長いことや搭載能力に余裕があるなどの利点があった。
湾岸戦争でのA-6の損耗率の高さと、後継機として開発されていたA-12アヴェンジャーIIやその代替案であるA-6Fの開発が中止されたことにより、A-6引退とF/A-18E/F スーパーホーネット配備までのつなぎとして、F-14の右主翼付け根のパイロンに、LANTIRNポッド(F-15EやF-16に搭載されているものにGPSとの連動機能を追加する改修が行われておりLTS(LANTIRN目標照準システム)と呼ばれた)を装備して対地攻撃能力を付与することとなった。
この改修によりポッド搭載のみでレーザー誘導爆弾などの使用が可能となった。この対地攻撃能力が付与されたタイプのことをボムキャットと呼ぶこともある(トムとボムを掛けている)。また、F-14Dではこれらに加えて空対地ミサイルの装備も検討されていたが予算の問題で計画は破棄されている。
既存のF-14Dを改修し攻撃力を向上させることでA-6等の代替を図った型式。1994年に資金が獲得出来れば、1995年に計画を立ち上げ1997年までにロールアウトする予定であったが予算が獲得できなかったため計画のみとなっている。
F/A-14Dは4段階で改修を進める事が計画されていた。改修点は以下の通り
PHASE-1 攻撃用前方監視赤外線装置(FLIR)の搭載 統合スタンドオフ兵器のJSOWへの対応とそれに伴うMIL-STD-1760(英語版)配線の追加 一体型風防の採用 正面からのRCSの低減 燃料タンクを防護する乾燥ベイフォームの追加 AN/AYK-14コンピューターを新型のM8メモリーモジュールへ変更
PHASE-2 コックピットを航法用FLIRと暗視装置に完全対応したものへと変更 カラーデジタル移動地図の搭載
PHASE-3 AN/APG-71に以下のモードを追加(合成開口レーダーモード、海上捜索モード、移動目標追尾モード、地形追随モード、グランドマッピングモードなど)
PHASE-4 統合直接攻撃弾薬(JDAM)への対応