はやぶさ (列車)
1950年(昭和25年)11月2日:東京 - 鹿児島間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する急行列車「きりしま」運行開始。また、姉妹列車として「筑紫」(つくし)が運行される。 「きりしま」は山陽本線に夜行運転となるが「筑紫」は東海道本線と鹿児島本線とで夜行運転をしたため、1列車が2回夜行列車として運行。
1956年(昭和31年)11月19日:このときのダイヤ改正により以下のように変更。 「きりしま」、漢字名称の「霧島」に改称。 「筑紫」の列車名を「さつま」に変更。「筑紫」は新設された東京 - 博多間の夜行急行列車の名称に用いられる。
熊本 - 西鹿児島間廃止時の停車駅 熊本駅 - 八代駅 - 水俣駅 - 出水駅 - 阿久根駅 - 川内駅 - 串木野駅 - 伊集院駅 - 西鹿児島駅
1999年(平成11年)12月4日:「はやぶさ」の利用者減に伴う運行系統整理により、鳥栖駅まで寝台特急「さくら」を併結して運転する2階建て列車とした。この「さくら・はやぶさ」の運行形態は1968年から1975年までの「はやぶさ」、1975年から1994年の「みずほ」の運行形態と同様となった。
変更概要は以下のとおり。 「さくら」は長崎鉄道事業部長崎運輸センター所属の14系客車の6両編成、「はやぶさ」は熊本鉄道事業部熊本運輸センター所属の24系客車9両となり、東京 - 鳥栖間で「はやぶさ」「さくら」として併結運転を行った。 従来「はやぶさ」「富士」は共通運用であったため、「富士」編成は「はやぶさ」編成の24系25形客車9両と「さくら」編成の14系客車6両を併結した15両編成となった。 また、編成単位での14系客車と24系客車の併結運転は史上初であり、サービス用電源はそれぞれ各編成の連結する電源車(カニ24形およびスハネフ14・15形)から供給された。なお、14系客車には非常時等に備え、併結運転対応工事が施された。 6両編成となった「さくら」には、従前「はやぶさ」および「富士」に連結されていたオハネ25形1000番台(1人用B個室寝台車「ソロ」)を改造したオハネ15形2000番台が連結されたが、開放型A寝台車(オロネ14形)と食堂車(オシ14形)の連結は終了した。
1人用A個室寝台車オロネ25形0番台も同時に連結。このA個室には当初愛称がなかったが、1986年(昭和61年)3月3日に「シングルデラックス」と命名される。編成についてはこちらを参照のこと。「食堂車」のみオシ24形100番台を使用(オシ24形0番台を使用することもあった)、電源車および荷物車はカニ24形0番台を使用(カニ24形100番台を使用することもあった)。
1978年(昭和53年)2月1日:博多「あさかぜ」の24系25形化に伴い、食堂車の運用を捻出するため食堂車は熊本回転の付属編成となる。この変更は共通運用だった「富士」・「出雲」にも同様に実施。 食堂車は増備しない方針であったため、既に末端区間の食堂利用率が低下気味でかつ運行時間が丸1日となる「富士」・「はやぶさ」の食堂車を、途中駅折り返しとすることで東京に戻る日を1日早め、「あさかぜ」への充当が可能になった。このときの編成はこちらを参照のこと。
1980年(昭和55年)10月1日:「富士」の運行区間を東京 - 宮崎間に短縮。15年ぶりに「はやぶさ」が日本最長距離特急へ返り咲く。1983年(昭和58年)11月中旬ごろから1985年(昭和60年)7月の下旬まで「みずほ」用の2段式B寝台車の改造を行う。
1984年(昭和59年) 2月1日:廃止されていた九州でのブルートレインへのヘッドマーク取り付けが復活。
西村京太郎 『寝台特急殺人事件』
島田荘司 『寝台特急「はやぶさ」1/60秒の壁』
映画『ブルートレインひとり旅』(1982年、中山節夫監督作品)
映画『男はつらいよ 寅次郎の休日』(1990年、山田洋次監督作品)
横溝英一『しんかんせんでおいかけろ!』(1997年・絵本、ISBN 978-4-33-800645-3)
西村京太郎 『山陽・東海道殺人ルート』(2008年リメイク版)
松山せいじ『鉄娘な3姉妹』(0番線および5番線)