フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ
↑ “Politoys Ford”. Research Racing. 2016年2月15日閲覧。
1 2 “From Rags to Riches”. 8W FORIX/Autosport (1998年12月). 2015年12月30日閲覧。
↑ Hodges, David (2001). A-Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pp. 193. ISBN 1861263392
↑ “1973 Argentine Grand Prix”. grandprix.com. 2015年12月30日閲覧。
↑ “1973 Brazilian Grand Prix”. grandprix.com. 2015年12月30日閲覧。
↑ “1973 South African Grand Prix”. grandprix.com. 2015年12月30日閲覧。
↑ “1973 Race of Champions”. racingsportscars.com. 2015年12月30日閲覧。
しかしながらこのマシンは当初競争力が無く、序盤の4戦を完走できなかった。第5戦オランダでデ・トマソ・505/38は反転して火災を生じ、この事故でカレッジは死亡した。親友の死でウィリアムズは真剣に怒り、この一件のためウィリアムズとチームの首脳には溝が生じ、ドライバーも変更せざるを得なくなった。チームは反発したが、ドライバーはブライアン・レッドマンが起用され、続いてティム・シェンケンが起用された。デ・トマソとのパートナーシップは何の結果も残すこと無く終わりを告げた。
1971年、ウィリアムズは型遅れのマーチ・701を購入し、フランス人ドライバーのアンリ・ペスカロロを起用した。チームは後に新型のマーチ・711も購入したが、結果を出すことは難しかった。701はフランスでマックス・ジーンに与えられた。1969年の成功の後、ウィリアムズはレースごとに活動資金に窮するようになってきた。しかし、ペスカロロはイギリスグランプリで4位、オーストリアグランプリでは6位となっている。