生沢徹
この時ヨーロッパに広く持つ人脈を活用して、メルセデス・ベンツに在籍していたデビッド・プライスの穏健な引き抜きに成功し、当時無敵だったメルセデス・ベンツのノウハウを得た。またデビッド・プライスは前年ワークス活動を休止したアストンマーティンのスタッフを大量に採用したため「日産は今すぐにでもF1で活動できる」と言われた程の有能な人材を短期間に揃えた。この年のル・マン24時間レースではマーク・ブランデル/ジュリアン・ベイリー/ジャンフランコ・ブランカテリ組がポールポジションを獲得したが、この予選用エンジンVRH35Zの投入を巡って日産陣営の足並みが乱れ、NMEとNPTIのスタッフがピットで暴力沙汰を起こす騒ぎとなった。
1994年には「チーム・イクザワF1」の拠点をイギリスに設け、F1参戦を目指す。マネージャーに元ウィリアムズのピーター・ウィンザー(英語版)、マシンデザイナーに元フェラーリのエンリケ・スカラブローニという体制で準備を進めたが、1995年の阪神・淡路大震災の影響で資金調達に行き詰まり計画中止となった。
帰国後マウンテンバイク(MTB)に興味を持ち、2002年より曙ブレーキ工業のダウンヒルレースプロジェクトに参加。2004年に「Team Ikuzawa」と改名し、安達靖が加入しオリジナルMTBの開発を行った。また曙ブレーキの企業ロゴのデザインを手がけ、マクラーレンとのサプライヤー契約を仲介している。
1979年、F3時代のメカニック伊藤義敦とともに「i&iレーシングディベロップメント」を設立。高原敬武と中嶋悟を擁し、中嶋が富士GCのシリーズチャンピオンを獲得した。
1981年、ホンダのワークスF2エンジンの国内初供給チームとなり、中嶋が全日本F2選手権を連覇。1982年にはヨーロッパF2選手権への長期遠征も試みるが、資金不足に悩まされて途中で断念。中嶋は同年限りで生沢のもとを去った。1983年はジェフ・リースのドライブによりチームとして3連覇を達成した。1984年から1986年まではトムス・トヨタのマシンで全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。
またホンダ系のオートバイショップ「Team Ikuzawa」を開業し、2輪レース活動も行なった。ムーンクラフト、無限と共同でオリジナルバイク「ホワイトブル」を製作し、1984年・1985年と二年連続で鈴鹿8時間耐久ロードレースにマン島TTレースの王者ジョイ・ダンロップを起用して出場。1989年にはホンダ系ワークスチーム「BEAMSホンダ・ウィズ・イクザワ」を率いて参戦し、ドミニク・サロン/アレックス・ビエラ組が優勝した。同時期にイギリスの2輪コンストラクターであるハリスと協力し、ホンダエンジンを搭載したオリジナルのIkuzawa・TH-1を製作。公道用として少数販売し、マン島TTレースなどに出場させた。
1990年には町田收に請われて世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権(WSPC)に参戦するニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ(NME)チームの監督を務めた。
ポルシェワークスに助っ人として招聘され、国際メーカ選手権第8戦ワトキンズグレン6時間にポルシェ・908で出場し、予選4位・決勝6位(チーム最上位)の成績を残した。1967年にもBOAC500マイル(ブランズ・ハッチ)でワークス登録されたが、ヨッヘン・リントがマシンを乗り換えたため出走機会がなかった。
1969年は第1回JAFグランプリに三菱・コルトF2Cで出場しポールポジションを獲得する(決勝リタイア)。F2とF5000へのステップアップを目指すがサーティースとの契約交渉がこじれ、再度プライベーターとしてF3を戦った。
1970年~1973年
1970年、個人チームのテツ・イクザワ・レーシング・パートナーシップでヨーロッパF2選手権にステップアップ。ホッケンハイムリンクでは2ヒート合計0.3秒差で2位となった。
1972年よりグループレーシング・デベロップメンツ(Group Racing Development、GRD)のマシンを使用。富士グランチャンピオンレース(富士GC)参戦のため日本国内へも持ち込み、シグマ・オートモーティブ(現サード)設立に関わった。
1973年には後輩の風戸裕とチーム・ニッポンを結成してF2を転戦した。この時の生沢のメカニックは森脇基恭であった。またシグマ・MC73に乗りル・マン24時間レースに参戦し、これがチームメイトの鮒子田寛とともに日本人ドライバーのル・マン24時間レース初参戦となった。同年途中、ヨーロッパでのレース活動から撤退することを決めた。
1970年、JAFとその公認クラブとの間に軋轢が生じていた。公認クラブ連合は今までの実績を無視したJAFの方針に反発し、JAF主催のJAFグランプリを拒否しようとする事態にまで悪化していた。話し合いの末妥協点に達し、レースは無事に開催されることになった。
大会名誉総裁の高松宮宣仁親王が出席する開会式で選手宣誓を任された生沢は、主催者が用意した宣誓文を無視し、マイクに向かって「オールギャランティー、送迎サービスまでもJAFの金で賄われる外国人ドライバーに対し、いかに日本人ドライバーが不当に扱われているか......従って選手宣誓を拒否する!」と宣言した。この発言は観客から喝采を博したが、大会組織委員会はJAFに処分申請を行い、生沢は国内レースへの出場を同年5月27日から1年間禁止された。生沢は拠点をロンドンに移しており出場停止の影響を受けない状況にあったが、生沢はJAFに謝罪文を送り処分は軽減された。
1968年の第5回日本GPで2位に入賞した際、マシンを降りて報道陣に囲まれた生沢に、係員が大会スポンサーのコカコーラを渡そうとした。生沢はこれを断り、個人スポンサーのペプシコーラを美味そうに飲んだ。2008年にツインリンクもてぎで行われたヒストリック・オートモビル・フェスティバル・イン・ジャパン(HAFJ)では、当時のマシン、ポルシェ・910でデモ走行した生沢へ愛娘がペプシコーラを手渡すという再現シーンがあり、往時を知る観客を喜ばせた。