ライレー
この結果BMCは、旧ナッフィールド系各車に混在していたサイドバルブ(モーリス系実用小型車などが搭載)、SOHC(ウーズレー・MGなどが搭載)、そしてライレー・ツインカムOHVなど雑多なエンジンを合理化対象にして製造中止し、1950年代後半までには大排気量6気筒エンジンを搭載していた一部の最高級モデル(オースチンA135シリーズなど。Cシリーズよりも大型のエンジンを商用車と共用していた)を除いて、ほとんどの量産車種をA・B・Cいずれかの標準エンジン搭載に集約してしまった。
このため1957年以降パスファインダーはウーズレー6/90とのエンジン面での違いもなくなり、内外装に僅かな差別化が見られるだけのライレー・ 2.6(ツー・ポイント・シックス)という名前の姉妹車となった。
2.6は大戦後唯一の6気筒ライレーではあったが、そのエンジンは量産性と汎用性だけがとりえで性能面ではいささか凡庸鈍重なCシリーズエンジンであり、それ以前のビッグフォー2.5より性能は低下した。これがライレー最後の大型モデルであったが、1959年5月には生産終了した。長年の経緯から名ばかりが残ったようなライレーとウーズレーは小型車が主流となり、ライレーは2L以下のセグメントに収斂された。
1957年、ライレー・1.5(ワン・ポイント・ファイブ)とウーズレー・1500が登場した。シャーシ設計の優れた1000cc級小型車モーリス・マイナーのフロアパネルを利用し、フルワイズの丸みのあるボディに1クラス上の1500ccエンジンを搭載したウーズレーとライレーの姉妹車である。外見は共通だったがライレーはよりスポーティな車として宣伝された。