ガトウィック空港駅
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが運行する3ブランドの列車はいずれもブライトン本線(英語版)を走行する。
ガトウィック・エクスプレスはロンドン・ヴィクトリア駅とブライトン駅の間を途中ガトウィック空港駅のみに停車して、30分毎に運行されている。なお、ピーク時には後述のサザンの列車を補完するため停車駅が増加する。
サザンの列車は毎時8本(平日オフピーク時)が北はロンドン・ヴィクトリア駅、南はブライトン駅(2本)、リトルハンプトン駅(2本)、イーストボーン駅(1本)、オア駅(1本)、ボグナー・リージス駅(英語版)/ポーツマス・ハーバー駅(1本)、ボグナー・リージス駅/サウサンプトン・セントラル駅(1本)へ運行されている。
テムズリンクの列車は平日オフピーク時には北方向に毎時8本、南方向に毎時6本が運行されている。これらは全てロンドン・ブリッジ駅とセント・パンクラス駅を経由してロンドン北部へと直通しており、内訳はベッドフォード駅(英語版) - ブライトン駅、ベッドフォード駅 - ガトウィック空港駅、ケンブリッジ駅 - ブライトン駅、ピーターバラ駅(英語版) - ホーシャム駅(英語版)がそれぞれ毎時2本ずつである。
グレート・ウェスタン・レールウェイはガトウィック空港駅からギルフォード駅(英語版)を経由してレディング駅までを結ぶノース・ダウンズ線(英語版)の列車を毎時1本運行している。
ネットワーク・レールによるガトウィック空港駅の大規模な再開発では、3000万ポンドを掛けてこの駅を通過する列車本数を増加させ、乗客処理能力を改善する計画になっている。この計画では、ガトウィック・エクスプレス用の新しいプラットホームを建設すると共に、空港バスを乗り入れられるようにして、完全に統合された公共交通を提供することになっている。2012年のロンドンオリンピックまでに完成されることになっている。
しかしながら、鉄道規制庁(ORR: the Office of the Rail Regulator)が900万ポンドしかガトウィック空港駅の再開発に割り当てなかったため、計画は危機にさらされている。鉄道規制庁は最終的な結論を2008年10月30日に発表する予定である。