しずてつジャストライン相良営業所
運行系統および主要停留所 野秋 - 焼津駅前 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目- 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル 焼津駅前 - 焼津市立病院 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目 - 榛原町
概説 1979年(昭和54年)に「急行海岸本線」の国道150号バイパス新日本坂トンネル以西と「静岡焼津線」の焼津駅以西をまとめて開設した路線であった。 焼津営業所と相良営業所の共管路線であった。 1990年代に入ると区間廃止により「焼津相良線」に縮小され、さらに1990年代末期には焼津営業所(後に岡部営業所)の管轄する「焼津吉田線」に、2000年代には「焼津大島線」に整理され消滅した。
沿革 1979年(昭和54年)- それまでの「急行海岸本線」を野秋 - 御前崎サンホテル間に短縮し上吉田経由とし、「静岡焼津線」の焼津駅 - 榛原町区間を住吉経由として統合して開設された。なお、急行や準急の設定は無く全ての系統が各駅停車であったが、大幡 - 上吉田区間および榛原町 - 坂井区間は国道150号を経由し「藤枝御前崎線」の各駅停車とは別の運行経路であった。また野秋 - 焼津駅前間も「急行海岸本線」の経路を踏襲し、中里東 - 焼津駅前区間は「静岡焼津線」の本通・150号バイパス経由とは別の経路であった。
5月10日 - 藤相鉄道が軌道営業を廃止した堀之内軌道運輸の路線を承継した。
1937年(昭和12年)4月10日 - 駿遠自動車が静岡自動車を統合し、静岡乗合自動車に改称した。
1943年(昭和18年)5月15日 - 静岡電気鉄道、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡乗合自動車、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立されるが、戦禍により程なく事業は中断された。
1946年(昭和21年)6月20日 - 静岡鉄道が静岡清水線の運動場前駅(当時)から国鉄静岡駅南口、旧石部隧道、焼津を経由して駿遠線相川駅(大井川)に接続する新規鉄道路線「焼津延長線」(仮称)を申請した。(1950年(昭和25年)12月23日認可)
1947年(昭和22年)1月18日 - 榛原郡町村会長(大井川鉄道延長期成同盟会会長)から大井川鉄道、運輸大臣、静岡県知事に対し大井川本線の榛南地域への路線延長(金谷 - 御前崎間)の陳情書が提出された。また、運輸大臣、県知事に対しての陳情書には過渡的措置として省営バス(国鉄バス)の運行が追加されていた。これを受け、大井川鉄道が従来の営業エリアから榛南方面への路線網の拡大を計画し、静岡鉄道との競願となっていった。
1948年(昭和23年)- 静岡鉄道が増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備し、自動車部藤枝営業所を開設した。同年「萩間線」(金谷 - 御前崎間)の運行を開始し、御前崎(現在の御前崎海洋センター)に車庫が開設された。
1950年(昭和25年)4月 - 藤枝 - 相良間、島田 - 相良間を再開、静岡 - 相良間の運転を開始し、住吉に車庫が開設された。
1951年(昭和26年) 7月1日 - 藤枝営業所相良営業区が新町(新丁 榛原郡相良町波津714 現 牧之原市商工会 駐車場付近)に開設された。
運行系統および主要停留所 金谷駅 - 金谷中学校前 - 猪土井 - 大沢原 - 仁王辻 - 牧之原中学校前 - 丸尾原下 - 新野原 - 京松原 - 須々木原 - 相良
概説 1958年(昭和33年)6月5日 大井川鉄道との競願交渉の決着により運行を開始した。相良から須々木原、京松原を経由し、新野原 - 金谷駅区間は「浜岡線」と共通のルートであった。 1959年(昭和34年)12月現在の時刻表では目次は「牧の原線」、時刻表は「牧之原線」と表記されている。 1960年(昭和35年)12月1日 - 同日現在の時刻表では「牧ノ原線」に表記が統一されている。 1971年(昭和46年)12月21日 - 静岡県バス路線問題対策協議会における赤字による廃止検討対象路線となり、金谷駅 -新野原間は「浜岡線」に、新野原 - 相良営業所区間は「相良平田線」に整理され廃止となった。
1928年(昭和3年)6月9日 - 藤相鉄道が輪栄舎を買収し、さらに同年12月には藤枝駅 - 勝間田間に路線を持つ勝間田自動車を買収し、それぞれの路線免許を承継した。 1931年(昭和6年)8月 - 藤相鉄道が勝間田 - 大沢原間に新たに路線を開設した。 1934年(昭和9年)12月1日現在の藤相鉄道の時刻表では、地頭方自動車、輪栄舎、勝間田自動車から承継した路線免許に新規区間を加えて藤枝駅から次の路線を展開していた。 藤枝駅 - 相川 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 川崎 - 相良 - 地頭方 - 御前崎 藤枝駅 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 勝間田 - 大沢原 1950年(昭和25年)- 静岡鉄道が戦争によって中断していた藤枝 - 相良間の運行を「住吉線」「坂部線」として再開した。なお「住吉線」は片岡を経由せず下神戸 - 川尻間を運行し、「坂部線」は坂部 - 勝間田 - 大沢原間が廃止され、根松から相良に至る経路となった。 住吉線:藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉 坂部線:藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 根松 - 相良 1963年(昭和38年)頃 時期不詳 - 「体質改善5か年計画」(静岡鉄道焼津延長線の計画白紙と静岡鉄道駿遠線の廃止、路線バスの増強)の策定と国道150号新富士見橋の開通を受け「静岡・御前崎線」に藤枝駅を経由する系統が誕生した。 静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 大手駅前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新道 - 相川辻 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎 1968年(昭和43年) 7月1日 - 「静岡・御前崎線」の焼津系統が「急行海岸本線」と「静岡焼津線」の準急に整理され、藤枝経由の新静岡 - 御前崎間が大幅に減便された。
概説 焼津営業所との共管路線であった。 戦前の藤相鉄道と静岡電気鉄道の免許争奪戦から両社の合弁会社設立を経て、戦後の静岡鉄道の基幹路線として一時は清水 - 御前崎間を結ぶ長大路線へと成長したが複数の区間系統に分割され、基幹路線の座を現在の「特急静岡相良線」に譲り廃止となった。
沿革 1923年(大正12年)焼津自動車株式会社が設立され、1925年(大正14年)には焼津駅 - 相川間、焼津駅 - 住吉間に路線を開設した。 1930年(昭和5年)6月 - 藤相鉄道が焼津自動車を買収し「焼津・相川線」「焼津・住吉線」「浜当目線」の免許を承継した。 1934年(昭和9年)の時刻表では「焼津驛川崎間乗合自動車」「焼津驛當目間乗合自動車」として、次の路線を展開していた記録が残る。 当目 - 焼津駅 焼津駅 - 大富 - 相川 - 川尻 - 住吉 - 川崎 1935年(昭和10年)4月 興津から袋井に至る直通路線の開設を目指す静岡電気鉄道が、用宗から石部、浜当目を経由して焼津に至る県道(現 県道416号)のバス営業権取得を巡って藤相鉄道と争奪戦を繰り広げていたが、興銀の仲介によって両社の共同出資による駿遠自動車が設立され、用宗 - 焼津間の路線が開設された。これにより後の「海岸本線」の下地が出来るも、開設は戦時統合による静岡鉄道の成立と終戦を待つこととなった。 1937年(昭和12年)駿遠自動車が静岡乗合自動車に改称された。 1946年(昭和21年) 5月25日 - 静岡 - 用宗間の運行を再開した。 6月20日 - 静岡鉄道が静岡清水線の運動場前駅(当時)から国鉄静岡駅南口、旧石部隧道、焼津を経由して駿遠線相川駅(大井川)に接続する新規鉄道路線「焼津延長線」(仮称)を申請し、1950年(昭和25年)12月23日に免許を得た。