1992年のF1世界選手権
1992年のF1世界選手権(1992ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第43回大会である。1992年3月1日に南アフリカで開幕し、11月8日にオーストラリアで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。
グラハム・ヒルを父に持つデイモン・ヒル、エマーソン・フィッティパルディを叔父に持つクリスチャン・フィッティパルディ、3人目の日本人ドライバー・片山右京といったドライバーがデビュー。またF1で5人目の女性ドライバー、ジョバンナ・アマティもデビューしたが、予選を通過することなく序盤で姿を消した。一方でマンセルの他にステファノ・モデナ、マウリシオ・グージェルミン、ヤン・ラマース、オリビエ・グルイヤール、ガブリエル・タルキーニ(タルキーニは1995年ポルトガルGPで負傷した片山右京の代役でヨーロッパGPに参戦)はF1最後のシーズンとなった。
コンストラクターではF1通算35勝の名門・ブラバムが資金難によりシーズン途中で撤退。他にもフォンドメタル、アンドレア・モーダがシーズン途中に、マーチがシーズン終了後に消滅した。また、シャシー製作を外部(ダラーラ)に委託していたスクーデリア・イタリアは、翌シーズンから委託メーカーをローラに変更したため、ダラーラのF1参戦はこの年までとなっている。ベンチュリー名義で参戦したラルースも93年シーズンから本来の名称で参戦した。
前述の通り、このシーズン限りでホンダが撤退することとなったが、シーズン最終戦でゲルハルト・ベルガーが優勝を果たし有終の美を飾っている(後に2000年に復帰する)。
シーズン途中でアンドレア・モーダとブラバムが撤退し、参戦台数が4台減少したため、第14戦以降は予備予選が消滅した。1988年シーズン以来のことだった。
アンドレア・モーダのNo.34とNo.35は開幕から2戦のみカフィとベルタッジアをエントリー。
ブラバムのNo.8は開幕から3戦のみアマティをエントリー。
ミナルディのNo.23は第9戦〜第11戦までザナルディがフィッティパルディの代役として出走。
フォンドメタルのNo.15は第11戦以降ヴァン・デ・ポールに交代。
マーチはNo.17を第12戦以降ナスペッティに、No.16を第15戦以降ラマースに交代。
フェラーリのNo.28は第15戦以降ラリーニに交代。
ウィリアムズへの反攻の足場を何とか作ったかに見えたものの、次戦のフランスGPではセナもベルガーも共にリタイアとなり、このフランスGPを含めてマンセルが3連勝を達成し、シーズンの趨勢は決してしまった。結局チームとして最終的に5勝(セナ3勝、ベルガー2勝)を挙げたものの、第9戦イギリスGPまでにウィリアムズに6度のワンツーフィニッシュを許しており、速さの面では勝利数以上の差を見せつけられる完敗であった。また、セナとベルガーが共に完走を果たしたレースも4レースに留まるなど、マシンの信頼性も高いとは言えなかった。最終的にコンストラクターズ争いでは全戦入賞を果たしたベネトンに迫られつつ、かろうじて2位は死守している。しかし、ドライバー個人としてはセナ・ベルガー共々、実質ルーキーイヤーのベネトンのシューマッハに及ばず4位、5位でシーズンを終了した。また、7月18日付の日本の新聞紙上において、ホンダのF1活動撤退が報道され、イタリアGPの前にホンダ側がF1からの撤退を正式に表明するに至っており(チーム代表のロン・デニスには開幕前には知らされていた)、1988年からコンストラクターズ4連覇という黄金時代を築いてきたマクラーレンとホンダの関係はこの年で一旦終わりを迎えることとなった。ホンダが撤退したことにより、マクラーレンはこの後数年にわたって、エンジンサプライヤーが毎年変わっていくこととなり、一時の低迷を迎えることとなる。