国鉄ト20000形貨車
側板は総あおり戸式で、あおり戸はト1形と同じく一枚ものであったが、重量が大きく荷役には不便であったため、戦後の更新で構造が大きく変更される原因となった。あおり戸の蝶番は、1934年(昭和9年)度製までの初期型では片側5箇所(1,400 mm間隔)であったが、1935年(昭和10年)度製以降製造車では片側6箇所(1,100 mm間隔)に増加されて形態が変わった。さらに1937年(昭和12年)度以降製造車では車票挿しの位置が変更されている。また、あおり戸上縁の補強は、幅方向に魚腹形とされている。
台枠構造については、トラ1形では側梁の腐食が問題となったことから、本形式では側梁を同形式よりも強化したが、その分の重量増を吸収するため、中梁の寸法を小さくしている。それにともない、自動連結器の緩衝器のスペースが不足したため、該部の床板は鋼板製とされている。
その他の主要諸元は、全長6,906 mm、全幅2,590 mm、自重6.7 t である。下回りは軸距3,000 mm で、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65 km/hである。
本形式は、トラ4000形、トラ5000形と続く戦前製鋼製無蓋車の嚆矢となった。1948年度末には7,207両が在籍していたが、戦時中の酷使により鋼板製車体の傷みがひどくなったため、戦後の1952年(昭和27年)度から1955年(昭和30年)度にかけて更新修繕の対象となり、鋼製部を木体化してト1形(2代)に改称され、1959年(昭和34年)度に形式消滅となった。