スパンエアー5022便離陸失敗事故
5022便はマクドネル・ダグラスMD-82双発ジェット機(機体記号:EC-HFP)で運航されており、マドリード=バラハス空港から、カナリア諸島ラス・パルマス県グラン・カナリア島のグラン・カナリア空港に向かう国内便であり、ルフトハンザドイツ航空LH2554便としてコードシェア(共同運航)していた。乗客の大半はバカンス休暇中の市民であり、家族連れが多かった。乗客162人のうち22人が子供(乳幼児2人を含む)だった。国籍はスペインとドイツが大半であった。乗務員は10人(うち4人は業務をしない乗客として搭乗)であり、同便には計172人が搭乗していた。スパンエアーは、1988年に創業した北欧・スカンジナビア航空の子会社で、スペインではイベリア航空に次ぐ第二の営業規模を誇る航空会社であった。
当時の空港周辺の天候は良好であった。報道によれば現地時間 CEST 14時14分に事故が発生した。脚が滑走路を離れてわずか数秒後に右にロールし始め、滑走路右脇の空港敷地内に墜落した。機体は二つに裂け、その後発生した爆発により炎上した。事故現場からは26人が救助されたが、火傷等の重傷のために6人が病院搬送中に死亡し、1人が深夜に死亡した。23日に重体だった女性が1人死亡し、最終的に乗員乗客172人の内154人が事故の犠牲になった。救助隊によれば生存者の多くは空港敷地内の小川で発見されたといい、水につかっていたことが機体炎上の被害から免れ、生存できた一因であるという。
これ以外の事故当初噂されたエンジンや逆噴射装置は原因から除外された。
同じくCIAIACによる2009年8月17日の中間報告は上記速報を確定するもので、事故原因はフラップやスラットが格納されたまま離陸を行おうとしたことであり、さらに、こういった異常設定による墜落を避けるための安全装置が働いていなかったことを付け加えた。コックピットボイスレコーダの解析では、クルーらはエンジンスタート直後のチェックリスト読み上げ作業において、「フラップ/スラットレバーと灯火類のセットとチェック」項目を省略していた。離陸直前のチェックでは副操縦士はフラップ/スラットの設定値を声を出して確認しているが、示された証拠からは、このとき何らの確認もせず形式的に発声していただけであろうと考えられている。すなわち事故原因はチェックリスト、チェックリストの確認作業、そして設定異常を検出して知らせる警報装置の3つともが有効に働かなかった、とした。