JR東日本107系電車
1980年代後半の日光線・両毛線など北関東支線区の普通列車には、急行列車の廃止で余剰となった165系急行形電車が多数転用されていた。しかし以下に示す問題点が発生していた。
新製から20年以上を経たことによる陳腐化と老朽化。
ボックスシート、デッキ付き片側2扉の車体構造が朝夕のラッシュ輸送に向かず、乗降の手間取りが遅延を発生させる原因になっていた。
最低組成編成が3両であるため、日中閑散時には輸送力過剰となっていた。
非効率な状況を打破するため、国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。
以上の経緯から誕生したのが クモハ107形 (Mc) + クハ106形 (Tc') から構成される本系列で、以下の特徴を持つ。
2両編成を基本とすることで2両・4両・6両と需要に応じて輸送力の調整が可能。
製造コスト削減を図るため、165系の廃車発生品となる主電動機・台車・補助電源装置(電動発電機)・ブレーキ制御装置・空気圧縮機・冷房装置などの主要機器を再用した。
車体製造技術の維持向上を兼ね自社の大宮・大井・大船・長野・郡山の各工場ならびに新津車両所で製造された。
投入線区事情で仕様が異なる番台区分を実施。
なお、履歴簿上は165系からの改造ではなく新造扱いであり、車籍上のつながりはない。
701編成(元R7編成)
702編成(元R13編成)下仁田ジオパーク広告車
703編成(元R15編成)群馬サファリパーク広告車
704編成(元R16編成)
705編成(元R14編成)
車内
LCD車内案内表示器・乗車整理券発行機・運賃箱が設置された車内
バリアフリーに対応したスペース
当初の車体塗装は公募によって決定したもので、クリーム10号を地色とし緑14号で日光線の頭文字「N」をあしらい、前位寄り雨樋下にワンポイントとして「神橋」をイメージした赤1号を配したものである。
2008年(平成20年)3月から車体にステッカーの貼付が行われ、2009年(平成21年)3月からは以下の塗色変更がN2編成から実施され、2010年(平成22年)1月17日をもって全編成の変更が完了。旧塗色での運用を終了した。
車体上半部をアイボリー、下半部をクラシックルビーブラウン、境界を金色帯とする。
車両前面貫通扉に中央部に「Nikko Line」の文字、上部に日光駅、下部に編成毎に異なる日光の象徴を模したステッカーを掲出。
車両側面にはヘッドマークと同じデザインの日光駅舎、日光の象徴を模したエンブレムを配する。
各編成毎に異なるデザインマークの内容は以下の製造分類を参照。