江ノ島電鉄線
交換可能駅や信号場に設置されているポイントは、ほとんどが発条転てつ器となっている。正式な踏切は警報機と遮断機が付いている第一種踏切道(50箇所)しか存在しないが、踏切以外の箇所を事実上の通路として横断に利用しているケースがあり(非公認ながら踏み板を設置している箇所もある)、しばしば安全上の問題として取り上げられる。
和田塚・由比ヶ浜・極楽寺・鎌倉高校前・湘南海岸公園・鵠沼・柳小路・石上の8駅が終日無人駅となっており、切符は乗務員が回収するか、備え付けの集札箱に入れるようになっている。繁忙期には旅客が集中する無人駅にも駅員や警備員が配置される。自動改札機は鎌倉、長谷、江ノ島、鵠沼(一部)、藤沢の5駅に設置されており、その他の駅のすべての出入口には交通系ICカード簡易改札機が完備されている。
高架駅の藤沢駅、半地下構造の鵠沼駅を除き、各駅のホームと駅舎間には跨線橋の類は一切無く、構内踏切(渡線路)しかない。トイレは柳小路・石上を除く全駅に設置されている(身障者用は鎌倉・長谷・江ノ島・藤沢に設置)。4両編成の場合、腰越駅では、ホームが短いため鎌倉寄り1両のドアが締切(ドアカット)となる。
腰越 - 江ノ島間の併用軌道(2020年8月)
長谷 - 極楽寺間の専用軌道。手前の踏み板は非公認の踏切となっている(2019年7月)
近代化に伴い高架化された藤沢駅(2008年4月)
極楽寺駅に隣接する極楽寺検車区(2004年10月)
乗客24人が負傷。
1981年(昭和56年)9月1日 江ノ島電鉄に社名変更。
1982年(昭和57年)4月23日 境川橋梁掛け替え工事に伴い、鵠沼駅を旧・藤ヶ谷の位置に臨時移設。
1984年(昭和59年)5月23日 境川橋梁掛け替え工事完了。
1985年(昭和60年)5月25日 鵠沼駅改良工事完了。同駅を元の位置に戻す。
1997年(平成9年)10月14日 鎌倉高校前駅が「関東の駅百選」に選定される。
1999年(平成11年)10月14日 極楽寺駅が「関東の駅百選」に選定される。
2007年(平成19年)3月18日 PASMO導入。同時にSuicaも利用可能に。
2011年(平成23年)6月9日 全駅に駅ナンバリング導入。
2013年(平成25年)3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。
2014年(平成26年) 「江ノ島電鉄」は「明治期の日本における鉄道黎明期の雰囲気を今に伝え、地元密着型の軌道として湘南の風景の一部となっている貴重な土木遺産」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2023年(令和5年)3月18日 運行時刻変更(14分間隔運行)
2023年(令和5年)4月15日 タッチ決済による乗車が可能になる。
2023年3月18日のダイヤ改正では、定時運行の確保や利用状況の変化を見据え、1952年以来継続していた12分間隔での運行が14分間隔に見直された。これに伴い、全線の所要時間も見直され、それまでの全線34分運転が37分運転となった。具体的には江ノ島駅で時間調整を行い、また両終端駅の折り返し時間を5分設けた。
路線距離(営業キロ):10.0 km
軌間:1,067 mm
駅数:15駅(起終点駅含む。その他信号場1)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流600 V)
閉そく方式:自動閉そく式(特殊) ARC(代用閉そく方式は指導通信式、閉そく準用法は無し)
交換可能駅・信号場:5(長谷・稲村ヶ崎・峰ヶ原(信)・江ノ島・鵠沼)
保安設備:江ノ電形点制御車上速度比較照査式eATS(イーツ)
最高速度:45 km/h
2019年度輸送人員実績:18,714千人(他のデータは利用状況参照)