ペンエアー3296便着陸失敗事故
国家運輸安全委員会(NTSB)が調査を開始した。中間報告では、パイロットの経験不足と不規則な風が事故の要因になった可能性があると述べた。パイロットは2度目の進入時に強風が報告されているにもかかわらず、滑走路31からではなく、再び滑走路13への着陸進入を行った。
2020年12月18日、NTSBは予備報告書を発行した。予備報告書ではアンチロック・ブレーキ・システム(ABS)が故障していた可能性が指摘された。フライトデータレコーダーの記録によれば着陸直後に、ABSの故障警報が作動していた。パイロットが逆推力を適用したにもかかわらず、減速率は低いままだった。
2021年11月2日、NTSBはメンテナンスエラーによって左主脚のアンチスキッド装置が機能しなかったことが事故原因だと結論づけた。調査によれば、オーバーホール時にトランスデューサーハーネスが誤って配線され、アンチスキッド装置のセンサーが機能しない状態になっていた。着陸後、主脚の4つのタイヤのうち1つが横滑りによって破裂し、他2つのタイヤでブレーキ圧が充分に上がらなかった。そのため、制動力が大幅に低下し、滑走路をオーバーランした。また、NTSBは事故の要因として「トランスデューサーハーネスの設計がヒューマンエラーを考慮したもので無かったこと」、「ウナラスカ空港の滑走路安全区域(英語版)の長さが不十分だったこと」、「機長が計画継続バイアスに陥り制限値を越える強風が報告されていたにもかかわらず進入を継続したこと」の3つを挙げた。