スターティング・ハンドル
1914年にセルモーターの自製に成功したボッシュによる解説では、1910年代後半よりセルモーターの開発や標準装備が急がれた要因の一つとして、欧米における自動車所有の傾向が大衆化し、お抱え運転手や運転助手の存在が必須であるショーファー・ドリブン・カーではなく、オーナー自らが一人で運転するドライバーズ・カーの需要が高まる中で、運転助手を雇えないオーナーの多くが「自力でエンジンを始動できない」トラブルに悩まされていた事例を挙げている。
しかし、初期のセルモーターは消費電力や回転トルクといった性能面での信頼性が十分ではなかったため、1940年代まではスターティング・ハンドルが予備装備として車両に備え付けられて販売される事が珍しくなかったが、第二次世界大戦後の大衆車ではフォルクスワーゲン・タイプ1は1950年式でスターティング・ハンドルの予備装備を廃止し、ルノー・4は1972年式にはバンパーからスターティング・ハンドルの差し込み穴が無くなっていた。ヒルマン・インプ(英語版)は1976年、シトロエン・2CVは1990年の生産終了までスターティング・ハンドルを搭載し続けた。横置きエンジンのBMC・ミニの場合、メーカーはスターティング・ハンドルでの始動を想定していなかったが、1960年代当時のイギリスは市井で販売されるバッテリーの品質があまり高くなかったため、複数のカー用品のサードパーティーがミニにスターティング・ハンドルでの始動を可能にするためのカスタムパーツを販売していたが、どの国の大衆車でも概ね1960年代を境にスターティング・ハンドルでの始動は車の機能から省略されていった。
英国ウェストモーランド州(英語版)にて使用されていた1961年式キャリア(英語版)・ゲームコック水槽車。フロントグリルにスターティング・ハンドルが括り付けられている。
1966年式いすゞ・TD70E型梯子車。元藤沢市消防局所属車、ナンバープレートの上方にスターティング・ハンドルの差し込み穴が見られる。
1968年式日野・TH80型化学消防車。元郡山消防署所属車、ナンバープレートの直上にスターティング・ハンドルの差し込み穴が見られる。
1978年式日産・ファイアーパトロール(FHN60型)。元ノリタケカンパニーリミテド社内消防車。日産ヘリテージ・コレクション所蔵。バンパーとフロントグリルにスターティング・ハンドルの差し込み穴が見られる。
1979年式いすゞ・TXD53型梯子車。ボンネットトラックであったTXは、最終年式のこの車両までスターティング・ハンドルの差し込み穴が設けられていた。
トヨタ・DA100型消防車。元藤沢市消防局所属火災保険号。ナンバープレートの上方にスターティング・ハンドルの差し込み穴が見られる。
1959年式いすゞ・TX431型消防車(吉谷機械製作所艤装)。バンパーにスターティング・ハンドルの差し込み穴が見られる。
1959年式トヨタ・FH24型消防車。トヨタ博物館所蔵。消防団で使用されていた事が多かったこの車両も、バンパーとフロントグリルにスターティング・ハンドルの差し込み穴が見られる。
スターティング・ハンドルはキック・スターターと同じように、作動に電力が必要なセルモーターとは異なり、人力のみで始動操作を行なうことができた。このため、点火プラグへの給電を鉛蓄電池に頼らないマグネトー方式を採用するエンジンであれば、バッテリーを搭載しないことも可能であり、キャパシター・ディスチャージド・イグニッション (CDI) のようにバッテリーを用いる点火装置でも、スターティング・ハンドルのみを装備してバッテリーの容量(重量)を必要最小限にすることも可能であった。また、セルモーターとスターティング・ハンドルの両方を装備していれば、万一セルモーターが作動しない場合の予備として、スターティング・ハンドルを使うこともできた。
しかし、スターティング・ハンドルはキック・スターターとは異なり、1911年にチャールズ・ケタリングとヘンリー・リーランドのデイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ社(現・デルコ・エレクトロニクス)によって、実用的なセルモーターの米国特許を取得され、1912年式のキャデラック・モデル30(英語版)に採用されて以降、始動装置としては急速に廃れていってしまった。フォード・モデルTは1919年式まではスターティング・ハンドルのみを搭載していたが、1920年式でセルモーターが初めて標準装備され、米国以外でも主要な大衆車は概ね1920年代中にはセルモーターの標準装備を完了した。