ホンダ・RC100
1990年代初頭、F1シャーシの仕組みを研究するために、栃木県の本田技術研究所栃木研究所の量産車エンジニアが、勤務時間外のボランティア活動としてF1シャーシの設計を始めた。 1991年に最新のF1シャシーにアクセスできなかったため、エンジニアはRC100のモノコックとサスペンションを計算・解析して開発しなければならなかった。1991年後半には、マクラーレン・MP4/6に搭載されていた1991年製ホンダF1エンジンRA121Eの中古品を入手し、リビルドすることができた。
RC100/RC-F1 1.0Xのテストでは、モノコックやサスペンションの性能には満足していたが、風洞でのテストではシャシーの空力特性に満足していなかったため、次のマシンの開発を促すことになった。 RC100は白に塗装され、ホンダのR&Dエンジニアから「白いカラス」の愛称で親しまれた。
1992年、F1で圧倒的な強さを誇ったホンダが新たな挑戦を求めて、ホンダは北米のチャンプカー・ワールド・シリーズ(CART)にチャレンジするために、1984年から行ってきたF1のエンジン供給プログラムを終了すると発表した。
しかし、エンジニアたちは、1960年代以降、行っていなかったフルホンダ製のF1マシン製作に挑戦し、独自のプロジェクトを立ち上げた。当時のホンダは、エンジニアのモチベーションと士気を高めるために、エンジニア独自プロジェクトを作ることを奨励していた。ホンダのモータースポーツ予算の中から、エンジニアが現実的にプロジェクトを作れるように、毎年特別に資金を確保された。しかし、これらのプロジェクトは本田技研工業のバックアップを受けておらず、実際にはエンジニアたちは自分の時間を使って、個人的にプロジェクトに取り組まなければならなかった。