F-104 (戦闘機)
実際の所、F-106のMA-1はともかく、F-102に搭載されたものであれば充分に搭載可能な機体内空間は存在していたが、航続距離の短さや装備可能な空対空ミサイルがサイドワインダー4発だけという武装の貧弱さが、防空軍団において嫌われたのでは無いかと言われている。また、戦術航空軍団においても、搭載力や航続距離の不足が問題視され、同じくごく少数の配備で終わっている。
ただし、これらの欠点は軽量戦闘機である以上はやむを得ないものであり、基本的には昼間制空戦闘機であるF-104を全天候迎撃機や戦闘爆撃機として使う事自体が、上述の「軽快なMiG戦闘機に対抗する」という本来の開発目的からは外れている。この時期のアメリカ空軍が、制空戦闘機というカテゴリを軽視していた事の表れである。開発目的から見てのF-104の欠点は、高翼面荷重とT字尾翼による運動性の低さである。上述のベトナム戦争においての戦闘空中哨戒が、アメリカ空軍において唯一、本来の目的に使われた例である。
一方で、要撃機としては上昇能力に優れ、戦闘爆撃機としては低空侵攻能力に優れているという長所もある。後述の通り、航空自衛隊および西ドイツ空軍ではその長所を生かして運用された。
カナダで使用された戦闘爆撃機型。200機がカナディア(後のボンバルディア・エアロスペース)でライセンス生産された。機体の基本構造はF-104G/F-104Jと全く同一であるが、空対地モードのみを備えたNASARR R-24Aレーダーを搭載し、機銃を装備していない。ただし、機銃装備は1972年に復活。エンジンはJ79-GE-7をオレンダ・エンジンズでライセンス生産したJ79-OEL-7エンジン(推力:44.48kN/アフターバーナー時70.28kN)を搭載している。後に一部の余剰機がデンマーク、ノルウェー、トルコに譲渡された。
なお、カナディアではCF-104とは別に140機のF-104Gをライセンス生産しており、カナディア製のF-104Gはロッキード製のF/RF/TF-104Gと共にいったん米軍に納品されたのち、台湾、デンマーク、ノルウェー、スペイン、ギリシャ、トルコにMAP(Military Assistance Program)供与によって引き渡された。 CF-104D CF-104の複座訓練型。ロッキードが38機生産し、オレンダ・エンジンズ製のJ79-OEL-7エンジンを搭載している。後に一部の余剰機がデンマーク、ノルウェー、トルコに譲渡された。
第6航空団(6o Stormo)(イタリア語版) -ブレシア・ゲーディ空軍基地(イタリア語版) 第154飛行隊(154o Gruppo)(イタリア語版)
第36航空団(36o Stormo)(イタリア語版) -ジョーイア・デル・コッレ空軍基地(イタリア語版) 第12飛行隊(12o Gruppo)(イタリア語版) 第156飛行隊(156o Gruppo)(イタリア語版)
第37航空団(37o Stormo)(イタリア語版) -カゼルタ・グラッツァニーゼ空軍基地(イタリア語版) 第10飛行隊(10o Gruppo)(イタリア語版)
第51航空団(51o Stormo)(イタリア語版) -トレヴィーゾ・イストラーナ空軍基地(イタリア語版) 第22飛行隊(22o Gruppo)(イタリア語版)(1999年2月25日付で解隊) 第155飛行隊(155o Gruppo)(イタリア語版)
第53航空団(53o Stormo)(イタリア語版)(1999年7月28日付で解隊)-カーメリ空軍基地(イタリア語版) 第21飛行隊(21o Gruppo)(イタリア語版)
D型をベースとした複座訓練型。G型と同じエンジンを搭載しているが、レーダーや武装は搭載していない。30機が暫定的な訓練機として西ドイツ空軍に使われたが、1971年にはTF-104Gに更新され退役する。