An-225 (航空機)
1980年代後半のソ連では、再使用型宇宙往還機「ブラン」の開発が進められていた。ブランを輸送するための方法として計画されたのが本機 An-225 の歴史の始まりである。なお、同じくブラン輸送のためにVM-T アトラントも製造された。
2機が製造されていたが、完成したのは1機のみである。機体記号はUR-82060。ソ連時代には、An-225に載せたMAKS・スペースプレーンを空中から打ち上げる構想もあった。
最大離陸重量は当初600 tとされていたが改修後は640 tとさらに増加し、世界一重い航空機であるほか、多くのギネス世界記録をもつ。
2016年8月にアントノフ航空(英語版、ロシア語版、ウクライナ語版)は中国空域産業集団(英語版、中国語版)にAn-225の技術や設計図に亘る所有権を全て移転し、2019年に中華人民共和国の工場で再生産させる契約を交わしたと報じられた。ただし、アントノフは知的所有権の譲渡に合意しておらず、報道にあるような所有権の移転はないと説明している。第1段階では、ウクライナで生産・近代化した改良型An-225の1機を2019年までに中国のAICCに納入。続く第二段階では、アントノフのライセンスの元で中国国内でのライセンス生産を認める契約とされた。再生産される最初のAn-225に関しては、後述の破棄された2号機を再整備するのか、完全新規に生産されるものかは明らかにされなかった。また、翌2017年に同じ中国企業の北京天驕航空(中国航空発動機集団の子会社)によってAn-225のエンジンを生産してきたウクライナの企業モトール・シーチが買収された際はこのアントノフの契約との関連も報じられた。
乗員:6名(機長、副操縦士、航空機関士 2名、航法士、通信士)
全幅:88.74 m
全長:84.00 m
全高:18.10 m
空虚重量:285.000 t
最大離陸重量:640.000 t
最大搭載量(最大ペイロード):公称では 250.000 t(当初は 225 t )。
エンジン:ZMKB イーフチェンコ=プロフレースD-18 ターボファン×6
推力:229.5 kN×6
最高速度:850 km/h
巡航速度:800 km/h
航続距離:15,400 km(貨物最大搭載時は4,000 km)
※2022年ロシアのウクライナ侵攻による攻撃で焼損し、破壊される。
登場する本機は、後部に貨物扉を有する仕様になっている。