新宿駅
ルミネエスト新宿 (駅ビル)- 東口直結
新宿アルタ
伊勢丹 新宿店 本館・メンズ館
新宿高野 本店
紀伊國屋書店 新宿本店
中村屋 新宿本店
ビックロ (ビックカメラ・ユニクロ 新宿東口店) / 新宿東口駅前店(前者は旧新宿三越アルコット、後者は旧さくらや)
丸井 新宿マルイ 本館 新宿マルイアネックス・新宿バルト9 新宿マルイ メン
ヨドバシカメラ マルチメディア新宿東口
メトロプロムナード(新宿三丁目駅方面)
新宿三丁目駅(東京メトロ丸ノ内線・副都心線、都営新宿線新宿線)
明治通り
新宿サブナード(地下街)
東京都道430号新宿停車場前線(新宿通り)
新宿二丁目
ムサシノ通
新宿駅(しんじゅくえき)は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄(東京メトロ)・東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
新宿副都心の中心に位置しており、乗降客数は世界一多く、ギネス世界記録にも認定されている。
1991年(平成3年)3月16日から2012年3月17日のダイヤ改正まで、小田急電鉄と東海旅客鉄道(JR東海)が特急列車の相互乗り入れ(「あさぎり」)を行い、「小田急のホームにJRの車両が入線する」という光景が見られた。切符でも小田急新宿駅は山手線内の駅ではないことから、山手線内または東京都区内の発着ではない「大垣→新宿」のような発券が可能だった時期もある。一方、2002年(平成14年)12月1日のダイヤ改正からJR東日本と東京臨海高速鉄道が相互乗り入れを開始したことで、「JRのホームに他社車両が入線する」光景も見られるようになった。さらに、2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正でJR東日本と東武鉄道が特急列車の相互乗り入れ(「日光」「きぬがわ」「スペーシア日光」「スペーシアきぬがわ」)を開始。さらに、2019年(令和元年)11月30日の埼京線と相鉄線の直通運転開始で、相模鉄道の車両も姿を見せるようになった。
(出典:東京都交通局:構内立体図)
マインズタワー方面改札(2022年11月)
JR新宿駅方面改札(2022年11月)
大江戸線ホーム(2022年11月)
10月21日:新宿駅線路内に過激派が乱入する10.21国際反戦デー闘争 (1969年)が発生。
1970年(昭和45年)3月26日:都電が廃止され、新宿から路面電車が消滅。
1973年(昭和48年)4月24日:首都圏国電暴動発生。新宿駅構内でも破壊・放火などの被害。
1974年(昭和49年)月:国鉄の改札内に「アルプスの広場」を開設。
1976年(昭和51年)3月10日:国鉄南口駅舎改築。新宿ルミネオープン。
1978年(昭和53年) 10月31日:京王新線開業。 11月17日:国鉄東口駅舎改装。駅ビル名が新宿マイシティ(のちのルミネエスト新宿)に改称。
1980年(昭和55年) 3月16日:都営地下鉄新宿線の駅が開業し、京王帝都電鉄と相互乗り入れ開始。 8月19日:新宿西口バス放火事件発生。
1981年(昭和56年)7月13日:小田急電鉄の地下駅ホームの使用を再び開始し、地下駅も10両運転対応となる。
1982年(昭和57年) 4月1日:小田急電鉄新宿駅第2次大改良工事完成。地上駅・地下駅とも10両編成運転に対応した(10両運転そのものは地上駅のホームを利用して1977年7月に開始していた)ほか、乗り換えが改善された。 9月1日:国鉄南口コンコースの拡幅される。 10月19日:京王帝都電鉄の新宿駅ホームを10両編成化する工事が完成。
1984年(昭和59年) 2月1日:国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。 10月4日:南口に駅ビル「新宿ミロード」がオープン。
A1(大江戸線C改札口専用出入口) 新宿マインズタワー、JR東京総合病院、JR東日本本社ビル、ホテルセンチュリーサザンタワー方面
2017年度の各社局における1日平均乗降人員を合算した値は約353万人となり、日本のみならず世界一の乗降人員を誇る駅である。ただし、この値は京王新線・都営新宿線間の相互直通人員、および都営地下鉄線間の乗換人員を含んだ値である。開業当初の乗車人員が1日平均36人であることから(降車人員が同じ36人と仮定すると)約5万倍にまで膨れ上がった計算になる。
2008年に東京メトロ副都心線が開業した影響で、一部の旅客が新宿三丁目駅に分散されたため、2007年度をピークにJR東日本および東京メトロを中心として利用客数は減少傾向にあったが2011年度を底に現在は回復基調にある。
JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は602,558人である。 JR東日本の駅の中で第1位であり、世界一の乗車人員でもある。
京王電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は613,639人である(京王線新宿駅と新線新宿駅の合算)。 京王電鉄の駅の中で第1位。ただし、新線新宿駅の利用者数の他、都営新宿線との直通人員も含む。2008年度までは増加傾向が続いており、その後2011年度まで減少傾向であったが、2012年度から再度増加傾向にあり、2018年度に乗降人員の過去最高を記録した。
当駅には、京王新線と都営新宿線の列車が発着する。あくまでも正式な駅名は「新宿駅」で、京王線新宿駅とは同一駅の扱いであり、改札内で行き来することは可能であるが、国道20号(甲州街道)の真下にホームがあるため少々離れており、出札口、改札口などが別にあることなどから区別して「新線新宿駅」と呼ばれる。
京王電鉄と東京都交通局の共同使用駅で、駅自体は京王電鉄が管轄しているため、駅の放送や券売機、精算機、改札機の機器やサイン等は京王仕様であるが、構内の構造は概ね他の都営新宿線の駅と類似している。また、改札内に東京都交通局系の売店「メルシー」が、改札外に東京都交通局の定期券うりばがある。
都営地下鉄側では単に「新宿駅」と案内されるが、東京都交通局直轄となる都営大江戸線の駅と区別して「新宿線新宿駅」と表記されることもある。
ただし都営大江戸線の駅とは異なり、券売機が京王管轄のため、都営地下鉄の企画乗車券を購入することはできない(まるごときっぷと都営-メトロ一日券は購入可能)が、大江戸線単独の改札口で購入した企画乗車券を用いることは可能。
また、「あずさ」「かいじ」などの中央東線特急の発着が殆どであることから、ホーム上に屋内型の喫煙コーナーが設けられている。新幹線を除く首都圏の駅コンコース内に喫煙設備が設けられているのは当ホームと上野駅16・17番線の2箇所のみである。2019年10月25日より、地下改札から9・10番線へと連絡するエレベーターが供用されている。
7番線側と11番線(旧9番線)側の方面案内サインは以前背景が青色(中電色)で「中央本線(普通) 大月・甲府方面」と表記(後に無表記)だったが、湘南新宿ライン登場に伴う更新で快速と同じオレンジ色のものに変更された。現在も7番線の方面案内は無表記だが、11番線の方面案内には12番線と同様の表記になっている。以前は、9・10番線の特急ホームと同様に下りの隣の駅が三鷹と表記されている。三鷹は、特急および(現在は臨時のみ運転の)中距離列車(中電)の駅としては下り側の隣の駅である。ちなみに上り側は快速と同様に四ツ谷と表記されていた。現在は上下とも快速と同様に下り側は中野、上りは四ツ谷と表記されている。ただし、現在でも階段付近の帯には、中距離カラーのブルーと快速カラーのオレンジを併用したものがある。
現在でも、当駅に発着する中距離列車(特急ホーム発着除く)は原則として上りは7番線、下りは7・11番線発着であり、8・12番線は使用しない(ただし、高尾以西を中距離列車として運行する快速・通勤快速・中央特快・通勤特別快速を除く)。
11・12番線(中央線快速下り)ホームは、下り電車は基本的には12番線を使用している。