フェデックス14便着陸失敗事故
この事故により、機長は2000年10月30日にFedExを解雇されたが、同社のパイロット組合はその決定を非難し、事故は機体の構造的欠陥により引き起こされたと言及し告訴することを発表した。
事故の結果として、NTSBはMD-11型機の運用の安全性を向上させるために調査結果と結論に基づき、FAAが「設計降下率の制限やロール角制限、制御入力のロール速度、ピッチ角、片輪着陸、揚力低下の影響、着陸装置の支柱や車輪底部の構造的荷重の影響といった、着陸装置、主翼、胴体を含む構造的不具合に寄与しうる諸要因についての情報を含める」ために、新たなパイロット訓練装置を開発することや、フレア操作への安定したアプローチの実行、不安定な着陸フレアの識別、およびフレアから着陸までの間の適切な高い降下率の回復技術、着地前のピッチにおけるオーバーコントロールの回避と回復技術、跳ねた着陸時のオーバーコントロールと尚早な減捻の回避のための技術を含む、これらの状況からの回復に関するシミュレーター訓練のためのシラバスを提供し、先を見越した着陸復行への適応指導を促すことなどを含む新しい勧告を出した。