マレー式機関車
ヨーロッパでは当初の目的通り、線路規格が低く輸送量の多い狭軌軽便線に使われることが多く、ヨーロッパのみならず世界初の市販マレー式機関車も1888年に製造されたコルシカ鉄道のメーターゲージ向け0-4-4-0タンク機で、この型はその後スイスの鉄道に合計27両納入された。
ただし一部大型機もあり、輸入機では1908年製造のアメリカ・アルコ社製の2-6-6-0のテンダー機(機関車のみで103tあり、当時のヨーロッパではかなりの大型機。)がフランスのエスト鉄道で勾配補機用に使用された他。ヨーロッパ内製造でも、1914年のハンガリー国鉄(当時はオーストリア・ハンガリー帝国)のブダペスト工場製2-6-6-0(機関車のみで106.5t)や、ドイツの132t機などがある。
アナトール・マレー自身が作ったマレー式1号機はドコービル社の可搬式鉄道(600mm軌間)などで使う小型機(車輪配置0-4-4-0)として設計しており、このため1886年にパテント習得から1900年までに400両のマレー式蒸気機関車は製造されたが、ほとんどがナローかせいぜいメーターゲージ向けのタンク機で台数の多いフランスなどでも標準機向けは2両だけであったが、1904年にアメリカで勾配の後押し用に重連補機が必要だったところを1両で済ませるためボルチモア&オハイオ鉄道で0-6-6-0の大型機が開発され、車軸配置を色々変えながらも勾配用などに採用されていた。
しかしアメリカではこの大型化に伴い低圧シリンダーの肥大(低圧蒸気なので大型にしないと力が確保できない)して最大で直径が1.22mを超えるようになって後述の問題(短所・複式のみ参照)が露わになり、また1次大戦後蒸気管の加工精度やシーリング材の向上で首を振る前部台枠に高圧蒸気を送れることになったため、マレー式と同じ車軸配置だが4つのシリンダーすべてに高圧蒸気を送る機関車が誕生した。 これをアメリカではシンプルアーティキュレーテッド=単式関節形蒸気機関車と呼び、アナトール・マレー自身も「マレー式は複式」としていたが、単式としたこのような構成の機関車を指す名称が特に無いこともあり、単式のものもマレー式と呼ばれることが多い。(複式との区別のため単式マレーとも呼ばれる)