アントウェルペン市電
2020年の時点でアントウェルペン市電で使用されている車両は全て運転台や乗降扉が車体片側のみに設置されている片運転台車両である。
PCCカー - アメリカ合衆国で開発された高性能路面電車で、ベルギー各地に導入されたのは国内企業のBN(英語版)とACECが製造した車両である。そのうちアントウェルペン市電向け車両は1960年から1975年にかけて166両が製造され、近代化に大きく貢献した。1両(単行)もしくは2両編成で運用され、一部は近代化工事も実施されたものの、超低床電車への置き換えが進んでおり後述する新型車両によって全車とも引退する事になっている。
"ヘアメレイン" - ドゥ・レイン移行後に導入が行われた、アントウェルペン市電初の超低床電車。ドイツのドレスデン市電に導入されたNGT6DDを基に設計された、車内の70 %が低床構造となっている5車体連接式の部分超低床電車である。夏季には一部車両がドゥ・レインが運営するベルギー沿岸軌道へ貸し出される。
"アルバトロス" - ボンバルディア・トランスポーテーションが手掛ける、車内全体が低床構造となっている連接車のフレキシティ2。2020年現在は5車体連接車と7車体連接車の2種類が在籍する。
PCCカー(2015年撮影)
PCCカー(2両編成、1997年撮影)
PCCカー(T.A.O.塗装、1964年撮影)
PCCカー(MIVA塗装、1990年撮影)
"ヘアメレイン"(2005年撮影)
"アルバトロス"(2016年撮影)
"リヴァン1(Livan 1)" - アントウェルペン市内の地下に建設されたプレメトロ用のトンネルのうち、建設後長年に渡り使用されず放置されていた"リヴァン1"と呼ばれる区間は、接続する地上区間とともにフランデレン政府が進める交通計画"ペガサスプラン(Pegasusplan)(オランダ語版)"に基づき官民パートナーシップ(PPP)によって整備が行われ、2015年5月から営業運転を開始した。
ブラボー2(Brabo II) - 港湾局や博物館「MAS」などの観光スポットが点在するアイランチェ(Eilandje)地区やアントウェルペン中心部、北部を結ぶ路線網「ノールダーレイン(Noorderlijn)」を敷設するプロジェクト。アントウェルペン中心部の大通りを経由する区間は1965年に廃止された路線が事実上復活する形となった。建設に際しては既存の路線の整備も併せて行われ、予定から1年以上の遅延はあったものの2019年12月8日までに全路線が開通した。
"ブラボー2"計画によって開通したノールダーレインの電停(2019年撮影)
工事による運休中は代行バスが設定された(2019年撮影)