松戸車両センター
1971年2月、常磐線複々線化に伴い増備された車両を収容するため、我孫子電留線(後の松戸電車区我孫子派出所)として開設された。電留線の工事は1968年9月に工事計画書が認可されると、直ちに用地買収を開始し同年12月に路盤工事から着手したが、当地は妻子原遺跡があったため、1969年2月から6月まで埋蔵文化財の発掘調査が行われた。用地内には旧水戸街道の第5浜街道踏切と市道の利根山踏切が存在していたが、1970年4月30日に踏切を廃止し、それぞれ船橋我孫子線架道橋、利根山架道橋として立体交差化された。1970年9月に下り本線を車両センターの北側を通る線路に切替え、1971年2月4日に収容100両分の使用を開始した。残工事を行い、同年4月20日に車両収容270両、検修線 - 4線40両分、洗浄線 - 1線10両分、機械洗浄台 - 1基の規模で使用を開始した。
1987年、快速電車15両化と緩行電車の車両数増加に対応するため、有効長延伸するとともに不足する電留線を増設などの改良を行った。
2018年現在、敷地面積9万6000平方メートル、線路長8,117mの規模で線路の並ぶ西側は留置線で16線ある。作業用デッキを備える東側部分が洗浄線で、天王台駅側の東端部に車両洗浄装置を備えている。
1936年(昭和11年)11月20日 - 鉄道省の松戸電車区として開設。
1971年(昭和46年)2月4日 - 松戸電車区我孫子派出所を開設。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本に継承。
2004年(平成16年)6月1日 - 松戸車両センターに改称。
72系
上野 - 取手間の電車区間で各駅停車として運用され、1971年の複々線化完成と同時に引退する予定であったが、快速線の混雑激化から1年ほど快速電車としても運用された。
103系
1967年から投入され、当初はエメラルドグリーンの0番台が72系と共に各駅停車として上野 - 取手間で運用されていた。1971年に複々線化が完成すると、0番台は8両編成に短縮の上で快速線(上野 - 取手間)用になった。一方で各駅停車は新たに営団地下鉄千代田線と相互直通を行うため、地下鉄対応の1000番台160両(10両編成16本)を新造し、緩行線(取手 - 代々木上原間)用として投入した。しかし、諸問題から早々に203系へ置き換えられ、160両のうち104両は松戸電車区残存のまま快速線(上野 - 取手間)用に転用され、0番台と混結された。当初は緩行線の塗装のまま0番台と混結運転されるケースもあったが、後に混色編成も全車エメラルドグリーンで統一された。
快速線の混雑激化から、1972年10月に快速線用0番台は再び10両編成に戻された。さらに民営化後の1987年12月からは15両編成での運転を開始した。
2002年時点で編成番号1 - 19の10両編成19本(基本編成・190両)、21 - 39の5両編成19本(付属編成・95両)が配置され、常磐快速線(上野 - 取手間)、成田線(我孫子 - 成田間)で運用されていた。