大船駅
海軍軍需部大船倉庫専用線と接続する形で笠間口側から伸びて、砂押川を渡って旧海軍の第1海軍燃料廠に至る引き込み線であったが、戦後は米軍専用線になった。1967年(昭和42年)に日本へ返還されて廃線。
「田立線群」小ヤードにあった側線。東洋高圧工業(後の三井化学)へタンク車を用いて化学薬品を積み卸ししていた。工場は旅客線側にあるため、地下パイプラインで接続されていた。貨物取り扱い廃止後に廃線。
南改札側 東口(上り・下りエスカレーター・エレベーターあり) 西口(上りのみエスカレーター・エレベーターあり) 1 - 4番線ホーム(上りのみエスカレーターあり) 5 - 10番線ホーム(上り・下りエスカレーターあり)
北改札側 笠間口(上り・下りエスカレーター・エレベーターあり) 各ホーム(同上)
ゼロキロポスト 横須賀線の始点を表すもの 藤沢側ホーム端 根岸線の始点(終点)を表すもの 戸塚側ホーム端 横須賀工場専用線 北鎌倉-大船間の電留線からの分岐小屋付近
1955年(昭和30年)10月5日:東洋高圧専用線使用開始、実線延長61m、有効長35m。田立構内9番線から分岐。到着したタンク車からガソリンを直接会社に送油管で送っていた。
1958年(昭和33年)3月30日:全(第1-3)ホームを結ぶ乗換跨線橋竣工、4月1日から使用開始。長さ32m。
1966年(昭和41年)5月2日:ドリーム交通モノレール大船線がドリームランド駅まで開通。
1967年(昭和42年)9月24日:モノレール大船線が休止(2003年に正式廃止)。
1968年(昭和43年)6月16日:大船駅付近で横須賀線電車が車内に仕掛けられた爆弾によって破壊される事件が発生(横須賀線電車爆破事件)。
1970年(昭和45年) 3月7日:湘南モノレール江の島線が西鎌倉駅まで開通。 4月6日:橋上駅舎化工事に伴い、跨線橋が従来より80m東京寄りに移動。
1971年(昭和46年)4月1日:橋上駅舎完成式。
1972年(昭和47年)8月24日:国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。ただし、住友電工横浜製作所および住友セメントサイロまでの専用線の貨物は湘南貨物駅扱いで1984年まで存続。
1973年(昭和48年) 3月1日:旅行センター開業。 4月9日:根岸線が洋光台駅から延伸開業。
1980年(昭和55年)10月1日:東京 - 大船間の東海道線と横須賀線が分離運転(SM分離)。
1984年(昭和59年)期日不明:住友電工専用線、住友セメント専用線廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。