トヨタ・コロナ
1973年8月31日 - フルモデルチェンジ。先代同様4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアバン(リアランプを後退灯と一体化)の3種類で登場したが、キーワードを「予防安全」として、安全性への配慮をアピールしたことが当時としては目新しかった。また、設計の古いR系のOHVエンジンがようやく姿を消し、カリーナと同じ半球型燃焼室を用いたV字型クロスフロー・センタープラグ方式の2T型OHVエンジンが搭載されることになり、出力は83馬力から一気に100馬力となった。T100系の設計に当たっては、対米輸出車向けの衝撃吸収バンパー(5マイル・バンパー)や、メルセデス・ベンツ初代Sクラスのようなサイドプロテクションモールが1800GL・1800SL・2000SL・2000GTにオプション設定され、機械の異常を知らせる11の警告灯がオーバーヘッド・コンソールに「OKモニター」として装備。4ドアセダンでは視界の良さを強調する古典的なノッチバックスタイルを採用。1973年12月から1976年10月まで、小型乗用車市場1,400cc - 2,000ccクラスで35ヶ月連続、ベストセラーの地位を確保した。
1973年10月 - 2ドアセダンの1600デラックス・1600GL・1800SR・2000SRが追加された。2ドアの需要はアメリカではあったと思われるが、日本市場ではほとんど需要がなく、歴代のコロナとしては最初で最後となった。12月にはタクシー仕様車として1600スタンダード、1600デラックスが追加され、1800デラックスにも個人タクシー仕様がメーカーオプションで設定された。
1963年4月 - オーストラリア・ビクトリア州・ポート・メルボルンにあった自動車組み立て会社オーストラリアン・モーター・インダストリーズにてトヨタ・ティアラ (Tiara)として生産が開始され、これが日本国外で生産された初めてのトヨタ車となり、以降2017年のカムリのオーストラリア現地生産終了まで、54年間トヨタにおけるオーストラリア現地生産が継続された。なおオーストラリアン・モーター・インダストリーズは後にトヨタが買収し、1985年にトヨタ・オーストラリアとなる。
1963年5月 - 第1回日本グランプリ、ツーリングカー1300 - 1600クラス「C-5」に出場し、1位から3位までを独占した。宿敵ブルーバード・1200は別クラスになったことも幸いしていたが、コロナが丈夫で高性能であることをアピールする好機として、トヨタは盛んにこの戦果を宣伝した。T20系はまた、対米輸出の戦略車種としても位置づけられ、こちらでも「トヨタ・ティアラ」(クラウンの『王冠』と意味を重ねたネーミング。型式はRT30L)として1,900ccの3R型エンジンを搭載して1964年に輸出されたものの、1960年にビッグスリーが相次いでコンパクトカーを発売して輸入車に反撃を開始したこともあって、トヨタの期待に反して販売は伸び悩み、アメリカ市場から一時撤退することとなる。
RT20型
RT20型 リア
1982年1月 - タクシー仕様ディーゼル車登場。1.8L、1C型エンジン搭載。リアサスペンションは自家用向けと同じ4リンク式を、ブレーキシステムは従来通り総輪(4輪)ドラムブレーキをそれぞれ採用。グレードはSTDのみ(LPG車は先代型130系を継続販売)。
1982年9月 - タクシー仕様LPG車登場。1.8L、2Y-PU型エンジン搭載LPG仕様が追加。リアサスペンションはディーゼル車とは異なり、伝統のリーフスプリングを採用。グレードはSTDとDX。
1983年11月 - LPG車にDX-Aを追加。
1986年12月 - 大がかりな仕様変更(マイナーチェンジ)を受け、タクシー専用車の登場。トランクパネル以外の外板がすべて変更されフロントグリル・ライト・ウインカーはA60型カリーナバン(スーパーDX仕様車はA60型カリーナクーペ/サーフ用にメッキを施した物)のものを流用、その他にも前後バンパー、フロントバランスパネル・フードロックブレース等一部にA60型カリーナセダンのものを流用し全長が140mm切り詰められ、Cピラーを立たせて室内長を40mm長くすることで乗降性を向上させるという大変更を受けた。
CM出演者は中村雅俊で、演じた「コロナ氏(T.Corona)」は大学教授の設定になっている。それを題材にしたミニドラマ「中村雅俊のただいま授業中」がテレビ東京系列にて放映されていた。
1994年2月 - マイナーチェンジ。フロントグリルをカラード化(車体と同色化)する一方、サイドプロテクターを素地色とし、前後バンパーにも素地色のプロテクションモールを装着。また、横一列タイプだったリアガーニッシュとテールランプは左右に分割させて小型化し、リアナンバープレートをバンパーからトランクリッドに移動させた。
3代目から続いていたニュージーランドでの生産を終了。
1995年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年1月 - プレミオのサブネームを付けた11代目と入れ替わって販売終了。コロナプレミオにはリフトバックが設定されず、リフトバック車は2代目プリウスがボディタイプを引き継いだ。販売終了前月までの新車登録台数の累計は26万9293台。
SF (前期型)リア
SF(欧州仕様)リア
SF(欧州仕様)※現地名・カリーナE