キャブレター
愛三工業 主にトヨタ向け(ソレックスなど特殊品を除き全量)
ニッキ (旧 日本気化器製作所) リンカート式カーブレーター(米国Linkertのライセンス生産品、陸王OEM向け。)
ケーヒン FCR-MX モトクロス・エンデューロ用 FCR PE / PJ / PWK / PWM 2サイクルエンジン PD PC PB NCV 小型二輪車用CVキャブレター CV CVK 中、大型二輪車用CVキャブレター CVHD/ハーレー・ダビッドソンOEM。⌀32, ⌀30) 固定ベンチュリ KEIHIN H-D(1989年までのハーレー・ダビッドソンOEM)
ミクニ TM TMR VM BW / BV 産業用・汎用 BS / BST / BSR 二輪・ATV用 BN フロートレス 水上バイク用 ミクニ・ソレックス(自動車向け固定ベンチュリキャブレター)
ヨシムラ(ミクニ製やケーヒン製を改造したもの) TM-MJN(⌀28, ⌀26, ⌀24) TMR-MJN FCR-MJN(⌀39, ⌀28)
日立製作所(現・日立オートモティブシステムズ、主に日本車向けSUキャブレターを製造していた)
テイケイ気化器(TKキャブレターの商品名でオートバイや自動車の純正キャブレターを製造している)
オーイーアール(OER) (現在でも自動車向け固定ベンチュリキャブを製造販売する数少ない国産メーカー)
液体燃料用のキャブレターは多様な形式があり、ベンチュリの数や方向、機能のほか、燃料チャンバーの方式により分類される。
自動車やオートバイでは車両の製造時に搭載される純正のキャブレターのほかに、純正品と置き換えて利用するアフターマーケット製のキャブレターがある。アフターマーケット品は構成部品を交換してメインジェットやスロージェットなどを細かく調整できるのに対し、純正品のほとんどが車種ごとに設計されている専用品で調整用の交換部品がない場合や、あってもアフターマーケット品に比べると調整可能な項目が少なく、調整幅が狭い場合が多い。
自動車では「ツインキャブ」や「6連キャブ」などといった用語を用いて、その車種の訴求力を高めたりする場合があるが、これらは搭載されるキャブレターの数を示している。たとえば、直列4気筒エンジンにシングルステージ2バレルキャブレターを2個搭載して「ツインキャブ」と呼んだり、6気筒エンジンにシングルバレルキャブレターを6個搭載して「6連キャブ」とされる。オートバイでは各気筒に1つずつのキャブレターを搭載する車種が一般的で、訴求力のある用語としては用いられない。
キャブレターの動作は重力などの加速度に依存している。設計上の想定と異なる向きに加速度がかかると燃料供給が途切れるため、航空機では背面飛行に制限時間がある。解決策としては、イギリス・ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのベアトリス・シリングが考案したミス・シリングのオリフィスの搭載や、燃料噴射装置への置き換えなどがある。