爆弾倉
初期の軍用機は爆弾を翼あるいは胴体の下にぶら下げていたので、移動中深刻な空気抵抗を受けた。そのため、軍用航空の設計者は、爆弾を機体内部に移動した。これにより抵抗が削減され、速度と航続距離の向上を果たした。
しかし、一方で爆弾倉は構造が複雑化するため整備性や信頼性が低く、兵装を機内に搭載する必要から機体の大型化を招き、コストも増大した。また、設計によっては機体強度の弱体化を招いた。加えて、開閉機構が故障した場合、任務遂行が不可能になるという弱点も浮き彫りとなった。搭載兵装が多様化(特に四方に翼を生やしたミサイル)すると外部搭載に比べ弾体のサイズや形状の制約が大きい点も問題になった。そのため、Mk.80シリーズといった低抵抗爆弾が普及すると、元より激しい空戦機動は行わず機体強度上の問題が少ない爆撃機や対潜哨戒機はともかく、戦闘機や攻撃機では爆弾倉(ウェポンベイ)は廃止に向かい、翼や胴体のハードポイントに取付けられたパイロンを介して外部搭載が主になった。B-52のように爆弾倉を有する機体でもAGM-129のような大型ミサイルを翼下懸吊することが増えた。しかし、F-101、F-102、F-106は空気抵抗を減らすためウェポンベイを有していた。
風向きが変わったのはレーダーによる航空機の探知をより困難にするために開発されたステルス技術の導入で、機体外部に装備された爆弾やミサイルが強く電波を反射することで機体のステルス性能が損なわれるため、ウェポンベイを有する機体は再び増加に転じた。例としては、F-117、F-22、F-35がある。