名古屋市営地下鉄
開業日の営業開始時刻は、日付に*印を付したものは14時、**印を付したものは12時、無印は始発からである。
1957年(昭和32年)11月15日* - 1号線(現:東山線)名古屋 - 栄町間が開業。
1960年(昭和35年)6月15日 - 1号線栄町 - 池下間が開業。
1963年(昭和38年)4月1日 - 1号線池下 - 東山公園間が開業。
1965年(昭和40年)10月15日* - 2号線(現:名城線)栄町 - 市役所間が開業。
1966年(昭和41年)6月1日 - 駅名変更(栄町→栄、伏見町→伏見)。
1967年(昭和42年)3月30日* - 1号線東山公園 - 星ヶ丘間、2号線栄 - 金山間が開業。
1969年(昭和44年) 4月1日** - 1号線星ヶ丘 - 藤ヶ丘間・名古屋 - 中村公園が開業。 5月1日 - 1号線の愛称を東山線、2号線の愛称を名城線として使用開始。 これ以前は1号線を「東西線」、2号線を「南北線」と呼称する場合もあった(名古屋市の広報紙・中日新聞など)。
1970年(昭和45年)12月10日 - 東山線上社駅新設。
1971年(昭和46年) 3月29日** - 名城線金山 - 名古屋港間が開業(現:名港線)。 12月20日** - 名城線市役所 - 大曽根間が開業(当時の名城線全通)。
1974年(昭和49年)3月30日** - 4号線金山 - 新瑞橋間が開業。
制御方式:電機子チョッパ制御
車体構造:ステンレス車体(3000形)・アルミ車体(5000形)
2路線で最大371両が運用された「黄電」も登場から約25年が経過して老朽化が進んでいた。また、乗客数も輸送力も飛躍的に増大した地下鉄では駅構内やトンネル内の温度上昇が著しく、非冷房車「黄電」の後継となる冷房付き新型車両の登場が望まれた。
こうした中、1977年(昭和52年)に新規開業した鶴舞線では開業当初より冷房・ステンレス車体・電機子チョッパ制御の3000形が用意された。また、小断面トンネルの東山線でも技術進捗により、省電力で薄型の冷房装置の車両搭載が可能となり、1980年(昭和55年)に冷房・アルミ車体・電機子チョッパ制御の5000形試作車が登場し、1982年(昭和57年)からは量産が開始された。
2023年(令和5年)の鶴舞線3000形の営業運転終了により、名古屋市営地下鉄の非VVVF車は営業線上から姿を消した。
1992年(平成4年)の運輸政策審議会答申第12号で示されて以降、新たな整備計画は出されておらず、今後の安全対策や資金不足、費用対効果が薄いなどの理由により、2019年(平成31年)3月時点では新線建設は行わないとしている。