京阪1000型電車 (2代)
主電動機は東洋電機製造TDK-517A1(端子電圧600 V時定格出力72 kW/665 rpmの吊り掛け式直流直巻電動機)、制御器は東洋電機製造ES-517で、いずれも先行する60型で採用された機器を基本としている。
これに対しブレーキについては、3両編成以上への長大編成化と在来車との併結時の互換性を念頭に置いて、日本エヤーブレーキ(現・ナブテスコ)が開発した高性能なA動作弁によるAMA/ACA自動空気ブレーキが京阪線向けとしては初採用された。
また、台車については以下の各形式が採用された。
日本車輌 NS-18(NS-18は京阪の社内呼称。日本車輌製造における形式はD18) 1000型全車に装着。
汽車会社 KS-18 1100・1200型全車と、1500型1501 - 1507・1509 - 1513に装着。
住友製鋼場ST-30 1500型1508に装着。このST30台車は本来貴賓車16号が落成当初装着したもので、当局の指導により両抱き式ブレーキ装備のNS84-35(日車での形式はD16に相当。この呼称はボールドウィン社の命名ルールに従い、軸距84インチ、心皿荷重35,000ポンドを示す)へ交換した際に余剰となっていたものを流用した。
近畿車輛 KSR-12 1500型1514 - 1518に装着。
いずれも、アメリカのボールドウィンAA形台車をデッドコピーした形鋼組み立て釣り合い梁式台車である。この内、戦後製造されたKSR-12は粗製濫造の傾向が強く、本来は1枚の鋼材を鍛造して製造されるべき釣り合い梁を、複数の薄い圧延鋼板のボルト締め組み立て品で代用してあり、これは後に正規の鍛造品に交換されている。