マツダ・ランティス
0L・エンジン搭載車におけるハードなスポーツ走行を前提とした独特のサスペンションのセッティング、マツダの多チャンネル化の失敗によるブランドイメージの悪化もあって、日本国内での販売は伸び悩み、国内販売期間は1993年から1997年までと短命であった。総計4万3,300台ほど販売された。なお日本国内販売が終了した後も海外向けの生産台数は累計20万台にも及び好評だったため、輸出専用として生産は継続された。
4ドアクーペに関しては、1994年から始まった「自然吸気2,000cc フロントエンジンの4ドア車両」で行われる全日本ツーリングカー選手権(JTCC)への参戦を強く意識し、他社が直4エンジン搭載車で参戦表明をする中、唯一新型車両にV6エンジンを搭載したため、前評判が非常に高かった。しかし、実際にはトヨタや日産勢に加え、FFセダンで参戦したオペルや重量ハンデを付けられるFRであえて参戦してきたBMWなどの海外勢どころか、当初苦戦していたホンダのシビックフェリオにすら勝てないことが多く、結果的にレースの途中からランティスよりも重量バランスやボディ剛性に優れたファミリアセダンにその役を譲ることとなった。1994年の世界ツーリングカーカップにマツダ・323ランティスとして参戦。ドライバーは現在もイギリスツーリングカー選手権において活躍している、マット・ニール。
323アスティナ(輸出仕様車)