1992年の全日本F3000選手権
鈴木利男のマシンにニスモが主に足回り面について技術支援を行った。タイヤをヨコハマからブリヂストンに変更した第5戦以降成績も向上、2勝を挙げタイトル争いに加わる活躍を見せた。
第5戦オートポリスで童夢に乗るマルコ・アピチェラが優勝。童夢が国産シャシーとして初のF3000優勝を記録した。
フォルカー・ヴァイドラーが第6戦菅生でシーズン2勝目を挙げポイント・ランキングトップに立った後、前年のルマン24時間レース参戦の頃から発症していた耳鳴りの悪化によりドクターストップがかかり休養した(その後引退)。第9戦鈴鹿からヴァイドラーの後任にハインツ=ハラルド・フレンツェンがノバのドライバーに起用された。
第9戦鈴鹿で松本恵二のマシンに、童夢・オムロン共同開発による電気式のパワーステアリングが装備された。
前年秋にブラバムとの契約締結が発表されF1参戦が予定されていた中谷明彦だったが、FISAからスーパーライセンスが発給されず、92年も引き続き全日本F3000を戦うことになった。
全日本F3000シリーズは、エイボン製のワンメイクタイヤを使用する国際F3000シリーズに対し、ブリヂストン、ダンロップ、横浜ゴムの各メーカーによる激しいタイヤ開発競争が行われていたことが、大きな技術的特徴であった。
F1でも1991年まではグッドイヤーとピレリによってタイヤの開発競争が行われていたが、1991年限りでピレリが撤退。1992年シーズンからグッドイヤーのワンメイクとなり、レギュレーションにより予選用タイヤも禁止された。
F3000マシンはF1マシンと比べて、シャシーがコンストラクターによる量産品であること、回転数が9,000回転までに制限された3Lエンジンであること等、マシン性能の上限はF1とかなり差があるものだった。しかし上述のF1のタイヤを巡る状況の変化により、これまで通り予選用タイヤを使用する全日本F3000との予選タイムは急速に縮まった。開催時期が近い1992年F1日本GP(10月23-25日開催)と同じく鈴鹿サーキットで3週後に行われた全日本F3000最終戦(11月14-15日開催)の予選タイムの例で見ると、F3000最終戦のポール・ポジションタイムは1分42.934秒でロス・チーバーが記録した。このタイムを同年のF1日本GPの予選順位に当てはめると1分42.