野戦鉄道提理部
安奉軽便線は軌間762 mmの軽便鉄道であり、ここのみの専用車両が使われた。こちらは朝鮮で京釜線を軽便規格で敷設するために製造されて持ち込まれたものを、計画中止により転用したものを始めとし、それ以降は増備されて直接持ち込まれた。
小形(1 - 50, 78 - 82)
開業時に入線した車軸配置C形のタンク機関車で、1904年にアメリカのボールドウィン社で製造されたものである。55両投入されたが、そのうち1 - 25号の25両は朝鮮の京釜線の軽便規格での敷設中止によって持ち込まれたものである。タンクはサイドタンク、弁装置は旧式のスチーブンソン式弁装置であった。南満洲鉄道にも引き継がれ、改軌まで使用された。
大形(51 - 77)
路線の延長に伴い増備された車軸配置C形のタンク機関車で、1905年にアメリカのボールドウィン社で製造されたものである。27両在籍したが、うち1両は組み立てられないままであった。機関車の重量を増加させて牽引力をかせぐため、運転室の後部に燃料庫が設けられるとともに、サイドタンクを機関車の前面にまで及ぶほど大きく造ってあった。弁装置は旧式のスチーブンソン式弁装置であった。小形と同じく南満洲鉄道にも引き継がれ、1両が工場用の空気圧縮装置に転用されたため、残りの26両が改軌まで使用された。
このうち第二軍は先遣部隊が半島を横断し、5月14日に普蘭店へ到着、ロシア側の輸送路を絶つべく東清鉄道を爆破した。この際ロシア側要人が乗車する列車が偶然通過したため射撃を加えたが、赤十字旗を掲出したため攻撃は中止され、ロシア側に大打撃を与える好機を逃すという一件があったものの、ダルニー(のちの大連)や旅順とロシア本国の連絡を分断することに成功している。なおこの爆破により以後ロシア側の列車が普蘭店以南を走行することはなく、この区間は開通からわずか10か月でロシアの手を離れることになった。
やがて第二軍は5月25日から5月26日の南山の戦いでロシア軍に勝利しダルニー一帯を制圧、その先の旅順には乃木希典率いる第三軍が進撃することとなり、第二軍は東清鉄道沿いに北上、ロシア軍の本拠地である遼陽を目指して行軍を開始した。このように次第に満洲では、東清鉄道の接収・利用が出来るように戦線が進み始めた。
これにより野戦鉄道提理部は、6月14日に東京の仮本部からダルニーに移転が決定され、「佐渡丸」に乗船し宇品港(現在の広島港)から出港した。しかし翌6月15日、玄界灘において先行していた輸送船「常陸丸」に追いつこうとしたところ、同船がロシア艦隊の攻撃を受け轟沈(常陸丸事件)、佐渡丸自身も大破の被害を受けた。このために提理部のダルニー入りは7月5日まで遅れ、7月7日にようやく上陸終了となった。なお後送されるはずであった資材は先に到着しており、予定が大幅に狂う結果となった。
ダイヤについては戦時の軍用鉄道で、基本的に一般へ供用する鉄道ではなかったため時刻表に掲載がなく、わずかに一般営業を始めて南満洲鉄道に引き継がれる直前の1907年に旧東清鉄道各線が「野戦鉄道」として掲載されているのみである。その他の時期に関しては、社史などに記載がある程度である。
特に旧東清鉄道各線は、戦況や鉄道自体の接収・改修状況によって短い周期でダイヤの変動を繰り返しており、追うのは極めて困難である。
4月24日 - 本線・渾河-奉天-新台子間開通。 4月28日 - 本線・新台子-乱石山間開通。 5月7日 - 本線・乱石山-鉄嶺間開通。 5月13日 - 撫順支線・李二十寨-千金寨間開通。 6月5日 - 本線・鉄嶺-開原間開通。 7月7日 - 本線・開原-昌図間開通。 8月1日 - 撫順支線・千金寨-撫順間開通、撫順支線全通。 9月5日 - ポーツマス条約締結され、日露戦争終結。東清鉄道の寛城子駅以南の割譲を約束される。 10月21日 - 奉天以南で軍事輸送の合間を縫って一般営業開始。 10月30日 - 鉄道引き渡し協議始まる。 11月25日 - 一般営業を昌図まで拡張。
1906年 1月4日 - 正式に一般輸送のみに切り替わる。 2月20日 - 新奉線譲受。 5月11日 - 双廟子-四平街間引き渡し。 5月31日 - 四平街-公主嶺間引き渡し。 6月7日 - 「南満洲鉄道」の設立決定。 8月1日 - 公主嶺-寛城子間引き渡し。ただし実際には孟家屯駅まで。 8月26日 - 新奉線を1,067 mmに改軌。 9月1日 - 安奉軽便線譲受。 9月6日 - 本線・昌図-双廟子間開通。 10月1日 - 本線・双廟子-公主嶺間開通。 11月11日 - 本線・公主嶺-孟家屯間開通。 12月7日 - 南満洲鉄道、東京で設立。
1907年 3月5日 - 南満洲鉄道、本社を大連に移転。 4月1日 - 南満洲鉄道に業務の全てを引き継いで解散。
野戦鉄道提理部(やせんてつどうていりぶ)は、日露戦争戦中から戦後にかけて満洲で鉄道を運営していた組織。大日本帝国陸軍の一部署。
日露戦争中の1904年に設置され、戦中はロシア側より接収した東清鉄道を改修して野戦鉄道に転用、軍事輸送に従事した。戦争終結後はポーツマス条約によってロシア側から譲渡された東清鉄道南部線(のちの南満洲鉄道連京線)や陸軍の敷設した安奉軽便線(のちの南満洲鉄道安奉線)・新奉線(のちの満洲国国有鉄道奉山線の一部)の営業を行い、1907年に南満洲鉄道に業務移譲されるまでの4年間存続した。
1904年 11月3日 - 「臨時鉄道大隊」により安東-鳳凰城間開業。
1905年 2月11日 - 鳳凰城-下馬塘間開業。 7月15日 - 「臨時軍用鉄道監部」が建設・運営を引き継ぐ。 12月15日 - 下馬塘-奉天間開業、全通。
1906年 4月1日 - 軍需品輸送の合間を縫って一般営業開始。 9月1日 - 野戦鉄道提理部に譲渡。
1894年から翌年にかけての日清戦争は、日本の勝利に終わり、講和条件として日本は賠償金とともに遼東半島の租借を要求した。
しかし日本に中国権益が分割されることに反対し、また北京に対面する遼東半島が日本の影響下に入ることは国益を損失するものとするロシアは、フランス・ドイツと共に遼東半島の返還を日本に要求した(三国干渉)。
当時ロシアは、不凍港を求めての南下政策を採用すると同時に、満洲における権益確保を外交政策としていた。そこで1896年に三国干渉の見返りを求めて李鴻章と交渉、露清密約を締結して満洲北部の鉄道敷設権を獲得した。これにより工事が難航していたシベリア鉄道を満洲内に通過させることが可能となった。また1898年には遼東半島方面への鉄道敷設権も獲得、哈爾浜を中心としたT字型の鉄道網整備が計画された。これらの路線は1903年7月に開通、「東清鉄道」と称された。
当時の国力の差より、三国干渉を受け入れざるを得なくなった日本は、ロシアを仮想敵国とし軍備増強を推進した。またロシアが満洲を占領し、さらに朝鮮半島への進出を窺う動きを見せるなど、日本の権益に脅威となる行動を取ったため、日露両国の対立は深刻化することとなった。
日本側は当初外交交渉による解決を模索したが、朝鮮半島の一部中立化など、日本独立の脅威となる提案をロシア側が示したことから決裂。全面戦争を決断し、1904年2月6日に国交断絶をロシア政府に通告したのである。