スラムドアトレイン
スラムドアトレイン(英語:slam-door train)またはスラマー(英語:slammer)は、イギリスの鉄道車両のうち、手動の開き戸を備えた車両(特に気動車と電車)の総称である。この名前は、ドアを閉める時に出る音(「slam」は日本語でいう「バタン」に相当する擬音)に由来している。主にマーク1客車(英語版)およびマーク2客車ベースの車両が該当する。なお、手動ドアを備えた客車(1世代後のマーク3客車まで)に関してもこの名称が用いられることがあるが、この用法はさほど一般的ではない。
一部のスラムドアトレインは、設計上外側からしかドアが開けられなかった。このような車両では、旅客は車両の外側にあるドアノブを操作するため窓から身を乗り出す必要があった。
近年導入されている車両の多くが両開き扉を2つ備えているのに対し、スラムドアトレインはより多くのドアを備えており、ボックスごとにドアが設けられているものも存在した。また、それぞれにドアを備え、相互の行き来ができない個室を持つコンパートメント方式の車両も存在したが、安全上の懸念や長時間の乗車でもトイレに行くことができないことなどが問題となり、これらの多くはのちに通路を持つ開放座席車へ改造された。
スラムドアを採用した電車と気動車が多く導入されるようになったのは、イギリスの鉄道路線の電化が進んでからであった。スラムドアトレインが導入された初期の事例としては、1930年代にサザン鉄道がブライトンなどのロンドン南部へ向かう主要路線を第三軌条方式を用いてDC750Vで電化したときである。
1950年代には鉄道の近代化と蒸気機関車の廃止を目指したイギリス国鉄(BR)がスラムドアを採用した気動車を導入し広く運用されるようになった。全国の非電化路線に向けて1~3両編成からなる気動車が導入された。特にこれらは電化すると不経済な支線で重用された。これらの気動車は、後にそれぞれの設計により101-129形へ分類された。
この間にも、イギリス各地で使用するためにスラムドアを採用した電車が数多く製造された。ロンドンのリバプール・ストリート駅からサウスエンド=オン=シー駅、コルチェスター駅およびクラクトン駅へ向かう新たに電化された路線や、マンチェスター周辺のいくつかの路線に向けて交流電化に対応したスラムドアの電車が投入された。