ルイシャム列車衝突事故
この衝突事故についての運輸省の報告書が1958年に発行された。目撃者にインタビューをしたり、事故が起きた路線の信号機の視程を調査したり、さまざまなテストを行ったりした結果、信号装置に異常は無かったことが示された。その報告書では運転士は2つの注意信号で減速せず、火夫が運転士に停止信号であると叫んで初めてブレーキをかけたということがわかった。運転席から信号機がよく見えなかったにもかかわらず、彼は信号機の確認をクロスオーバーしたり火夫に信号機の確認を頼んだりしなかった。
報告書は「警告タイプの自動列車制御装置」が衝突事故を予防していただろうと結論した。1952年のハーロウ&ウィルドストーン鉄道事故(英語版)以降導入が合意されていたにもかかわらず、優先権は腕木式信号機により制御されていた本線に与えられていた。蒸気機関車(バトル・オブ・ブリテン・クラス34066号機)から信号機がよく見えないことも言及され、より広い風防ガラスが装着されるべきであるという勧告が出された。