ポルシェ・993
通算4代目となる993型911は、キャビン周りに先代964型のシルエットを残しながら、太腿とも呼ばれたフロントフェンダーの頂点を低くしてヘッドライトを後傾させる一方、ボンネット前端の高さを40mm上げ、さらにテールエンドもテールランプの位置を上方に移動したデザインに変更することで外観の印象を一新した。1989年にハーム・ラガーイのデザインで発表されたコンセプトカー「パナメリカーナ」とデザインテーマ上の共通点が多く見られる。
リアフェンダーは964型よりさらに拡幅され(964までのNAモデルは日本の5ナンバー枠に収まる)、従来のセミトレーリングアーム式サスペンションの欠点を改良するためにリアに採用されたマルチリンク式サスペンションを搭載するスペースを確保するとともに、マフラー容量の増大と左右独立等長のエキゾーストを実現し、排気系の改善に寄与している。
エンジンは964型と同様、内径φ100mm×行程76.4mmのままだが、出力は272馬力/6,100rpm、33.6kgm/5,000rpmに強化された。給排気バルブの駆動機構に油圧式のラッシュアジャスターを採用し、964型までのエンジンが定期的に必要としていたタペット調整(バルブとロッカーアーム間のクリアランス調整)を不要とした。
トランスミッションはMTが964型の5速から6速へ多段化。ATは964型のトルクコンバーター式4速を継続使用するが、1995年に登場した「ティプトロニックS」では、シフトレバーに加えてステアリング上のスイッチによる変速操作が可能になった。
2018年、ポルシェはファクトリーに1台のみ残っていた993型911ターボSのホワイトボディを使用し、6500点以上の新品パーツを組み合わせてゴールドカラーの993の新車を生産する「クラシック・プロジェクト・ゴールド」を発表した。
エンジンも新規に組み立てられ、ターボSと同じ450psのスペックが与えられた。中身は当時のままだがレストアではなく新規生産であるため正規の新車扱いとなり、ほとんどの国で2018年生産の新車に適用される安全、環境、その他の規制に適合しない。そのため乗用車としての登録は不可となり公道は走行できない。993型911の復刻生産はこのプロジェクトの1台のみとされ、同年にアメリカで開催されたサザビーズの「ポルシェ70周年記念オークション」において274万3500ユーロで落札された。
カレラRS(1995年発売) - 専用のM64/20型エンジン(3.8リットル)を搭載。このエンジンは軽量な鍛造ピストンの採用、吸気バルブ径の拡大、ロッカーアームの軽量化、オイルクーラーの2連化、制御プログラムの変更等で出力を300馬力に強化。ボディの補強とともにボンネットのアルミ化とガスダンパーの省力、後席の省略、トリムの簡略化、薄型ガラスの採用、遮音材や防錆のためのアンダーコートの最小化、ヘッドライトウォッシャーの省略、専用のマグネシウム合金製のスピードライン製ホイールの装着など、964型RS同様に軽量化のメニューは多岐にわたるが、964型RSほど徹底されておらず、エアコン、パワーステアリングをはじめとする快適装備の一部は標準装備とされた。
タルガ(1996年発売) - 964型までのタルガが脱着式ルーフであるのに対し、993型タルガのルーフはベバスト (Webasto ) 製電動スライディング・グラストップに変更されスタイルもクーペのようなファストバックとなったが、開放感は964型までのタルガのほうが上である。専用の2ピース17インチホイールを装着。
カレラ4S(1996年発売) - リヤウィングが省略されていることを除いてターボと同じ外観となるワイドボディを採用。