伊唐大橋
1995年(平成7年)4月10日に、伊唐島大橋と仮称されてきた橋が正式に伊唐大橋と命名された。1995年(平成7年)7月7日に中央部で桁が閉合し、連結式が行われた。その後斜材の最終調整と橋面工が実施され、橋としては1996年(平成8年)3月に竣工した。
PC斜張橋の張り出し施工では、たわみや斜材張力、各部の応力をきちんと管理する必要がある。これに加えて伊唐大橋は主塔の剛性が小さく張り出し長さも長いことから、もっとも長く張り出している時には100トンの荷重で約1.2メートルの変位が生じる非常にたわみやすい特性を持っていた。そこで施工中は各所で張力、応力、たわみ、温度、傾斜などを測定しながら慎重に管理を行った。
また特性上風による振動が大きくなることが予想され、特に斜材ケーブルについて耐風対策が重要視された。斜材については当初から風洞実験をおこない、さらに施工中の橋での風応答観測を実施した。レインバイブレーションやウェイクギャッロッピングなどの問題があり、ダンパーの設置、斜材中間へのクランプの設置、制振ワイヤーの設置などの対策が実施された。
鹿児島県が1983年(昭和58年)1月に策定した第4次離島振興計画においても、伊唐島の農用地開発整備を推進しながら本島と結ぶ交通体系を検討すると謳われ、農業振興を名目として九州農政局および農林水産省に対して陳情が行われるようになった。
ちょうどこの頃、九州農政局がそれまで実施してきた大型事業が終了することになり、それに代わる次期の大型事業を検討しようとしている時期であった。事業枠に空きがあったという偶然に加えて、東町長の飯尾裕幸が陳情に農林水産省を訪れた際、構造改善局次長が陸軍士官学校時代の後輩であったことから、伊唐島架橋の調査費に理解を得ることができたという偶然もあった。この結果、伊唐地区の農業振興事業の一環として農業基盤整備事業とともに橋の建設が推進される方向となり、期成同盟発足から10か月で国の調査費が認められ、1985年(昭和60年)10月から県営伊唐島農地開発事業の国直轄調査が、1986年(昭和61年)6月から伊唐島農道橋海底ボーリング調査が開始された。そして1987年(昭和62年)2月に農地開発事業の起工式が、1989年(平成元年)1月に農免農道伊唐地区の起工式が行われ、1990年(平成2年)12月に橋の下部工が着手されることになった。こうして、農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業(農免農道)伊唐島地区という事業名で架橋が開始された。橋の当初の仮称は伊唐島大橋であった。
さらに、基礎杭の杭頭部を剛結するフーチングを施工した。1992年(平成4年)3月から1993年(平成5年)5月までに2基の主塔基礎のフーチングを完成させた。
その後、主塔を建てる工事、斜材を張る工事と主桁の施工を並行して実施した。まず主塔を23.8メートル施工した後、その上で支保工を使って支えながら主桁の柱頭部を26メートル施工し、フォルバウワーゲン(移動作業車)を主塔の両側に1台ずつ合計4台組み立てて、1ブロック4メートルの張り出し部をバランスを取って順次施工していった。中央径間側は30ブロック、側径間側は32ブロックで施工した。並行して主塔も施工し、主塔から斜材を張って伸びていく橋桁を支えるようにした。
主塔は下部を3ロット、上部を19ロット、横梁3か所の合計25回にわけて施工された。高い鉛直精度が必要であることから、内部に鉄骨を配置している。型枠を精度よく設置して、流動化コンクリートをポンプで圧送して打設している。また斜材はケーブルを工場で所定の長さに切断し防錆処理をしたうえで現場に搬入して用いた。
主径間が閉合しない時期に側径間については支柱式支保工を使って施工を進め、側径間閉合時には吊り支保工を使って閉合した。
1996年(平成8年)8月2日に開通した。農道を含めた総工費は129億9000万円で、そのうち橋に関する部分が106億8400万円であった。
伊唐島の人口の少なさから、1戸あたり1億円もの費用がかかったとされ、典型的な税金の無駄遣いであるという批判の記事が出たこともある。ただし、橋の開通後も伊唐島の人口は減少傾向であるが、長島や獅子島に比べると減少傾向は緩やかになったとされている。また小学校の児童数は増加に転じた。島の農業生産に関しても作付面積と生産量が2010年(平成22年)には橋の開通直前に比べてほぼ倍増となった。中学生は長島の中学校に通っていたが、帰宅時の船の時刻を気にする必要がなくなり、クラブ活動を活発に行えるようになった。急患発生時も救急車で搬送できるようになって、島の住民の生活に大きく貢献した。