太田祐一
翌年、三井財閥は株式を立川飛行機に売却、高速機関工業は航空機部品や防空用消火ポンプエンジンの生産に転換した。
祐一は同社を退社、帝国自動車工業に入社し、くろがね4起の車体設計を手がけたり、薪を燃料とする代燃エンジンや鉄道保線車用エンジンの設計に従事する。戦争末期には陸軍第七技術研究所に徴用され、撃墜されたB-29の残骸を調査、その油圧系統や補機類の優秀さに驚いたという。
敗戦後の1947年(昭和22年)、東京・品川に「ワイドフィールドモータース」を設立。進駐軍兵士のスポーツカーのチューンアップ、ジープの乗用車への改造、トヨペットやダットサンへのオープンカーやステーションワゴン車体架装、当時は4輪車も出走できたオートレース向けレーシングカーの開発などを手がけた。1952年(昭和27年)には日産自動車宣伝課長だった片山豊の依頼で、戦後初のスポーツカー・「ダットサン・スポーツDC-3」の車体デザインと製造を行った。また、このDC-3で米軍人が中心に行われていたクラブレースに出場、往年の名手ぶりを発揮した。
1955年(昭和30年)、「ワイドフィールドモータース」を日産専属の試作工場「アルファモータース」に改組、「ダットサン・スポーツ1000」 (S211型)やその後継型の「フェアレディ1200」(SPL212/SPL213型)の車体デザインや試作を担当した。1962年(昭和37年)には「アルファモータース」を閉鎖、日産自動車に入社し、試作部付として1967年(昭和42年)までプロトタイプの設計・試作・レース出場車の軽量化やチューニングを担当した。
最晩年は伊豆に隠棲し、仏像彫刻に専念した。