日産・シルビア
1987年(昭和62年) 第35回サファリラリーに北米向け200SXをベースとするグループA仕様車が参戦
1988年(昭和63年) 第36回サファリラリーに参戦。総合2位・A4クラス優勝および総合3位を獲得
1988年(昭和63年) アイボリーコーストラリーに参戦。総合優勝。WRCで最後に優勝したFR車となる。
1983年(昭和58年)9月 富士GC 第3戦 富士インター200マイルレース大会 2位
1983年(昭和58年)10月 スーパーカップレース SSクラス 優勝
また詳細な登場時期は不明であるが特装車の p ride spec zが発売、フロントバンパーに初代フェアレディZを彷彿とさせる専用の丸型ヘッドライト、ウインカーを備えている。
2001年7月末、「ヴァリエッタ」の販売を終了。
2001年9月、レーンキープアシストがオプションで装備可能に。(価格は9万5000円)
2002年1月24日に最終特別限定車「Vパッケージ」を発売開始。専用フロントシート・ドアトリム生地、MD・CD一体型電子チューナーラジオ、プライバシーガラス、キセノンヘッドランプなどを標準装備しつつ、価格を従来車から据え置いた。なお、この追加によりVパッケージのベースとなったスペックS・Gパッケージ、スペックR及びスペックR/S・bパッケージ、スペックR・Type-Bが廃止されグレードが整理される。
2002年8月、折からのクーペ市場の縮小や平成12年排ガス規制の影響を受け、R34スカイラインGT-Rとともに生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年11月、在庫対応分が完売し販売終了。これによりシルビアは1975年の復活から27年(初代と2代目の間に挟まれた中断期間を入れて37年)の歴史に幕を閉じた。販売台数は4万3147台。2007年末までの新車登録台数の累計は3万8523台。販売期間は僅か3年11ヵ月と歴代モデルでは最も短いが、コンパクトにまとまったスタイルと高い走行性能故に今日でも愛好家が多い。
1964年(昭和39年)の第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」として出品された。デザインは、当時日産デザイン室に在籍した木村一男が、ドイツ人デザイナーのアルブレヒト・フォン・ゲルツによる助言を採り入れながらデザインしたものとされるが、木村は後に「エクステリアスケッチは1963年3月にはほぼ完成しており、ゲルツと日産の契約(同年5月)よりも前」「ゲルツはクレイモデルをリファインした程度」と語っている。
木村によれば、本車の開発のきっかけは、1962年のトリノモーターショーに出品された日野・コンテッサ900スプリントが話題になったことだという。当初は1963年の東京モーターショーに出品する予定でヤマハ発動機と共同で開発を行っていたが、そもそも上層部の許可を取らずに開発を行っていたため、開催直前になって当時の川又克二社長から咎められ、同年は出品に至らなかった。しかし川又は木村に「(出品したければ)生産計画を持ってこい」と伝え、これにより事実上社長の許可を得た格好になったため、木村は生産計画を立案し、1964年の出品に至ったという。しかしこの計画立案の過程で、日産とヤマハとの関係が解消されたため、以降の製作は殿内製作所(現在の株式会社トノックス)が請け負う形に変更された。
グレードは当初、1,770ccのZ18型を搭載したLS(ハードトップのみ)/LS-L/LS-X(インジェクション仕様はLSE-L/LSE-X)、1,952ccのZ20型を搭載したZS-L/ZS-X(インジェクション仕様はZSE-L/ZSE-X)が設定される。
1981年(昭和56年)5月のマイナーチェンジで内外装の変更を行い、Z18ET型を搭載したターボZSE/ZSE-Xが追加された。
1982年(昭和57年)4月、FJ20E型を搭載したRS/RSエクストラが追加された。これはR30型スカイラインRS用に開発されたDOHCエンジンである。同年、生産拠点を九州工場(現・日産自動車九州)へ移す。
1983年(昭和58年)8月、モデルチェンジにつき生産・販売終了。累計販売台数は約12万台。
米国向け200SXのほかにメキシコ向けにはSAKURAのネーミングで販売されていた。
ハードトップ 1979年型(側面)
ハードトップ 1979年型(後面)
ハードトップ 1981年型(後面)
ハードトップ 1979年型(運転席)
ハードトップ 1979年型(エンジン)