神宝線
北野線 梅田駅(現・大阪梅田駅) - 北野駅 0.8km
上筒井線 西灘駅(現:王子公園駅) - 上筒井駅 0.9km
このほかの文化的なものとして、優等列車の種別行先看板のかけ方が神宝線と京都線では異なっていた。これは、行先表示装置を装備した車両の普及により種別行先看板を使う優等列車の運用がなくなる形で統一された(ただしイベントなどで、現在でも左右同じ看板を2枚掲げる京都線特急が披露されることはある)。看板をかける金具の雌雄も神宝線と京都線では逆になっていたが、5300系の途中(1972年)より神宝線式に統一され、のちに京都線の従来車両についても順次改造がなされ、2001年に5300系5301Fが改造されたのを最後に運用レベルでは統一が完了している(ただし中間車として固定運用されている先頭車には、現在も未改造のものが残っている。また過渡期にはL字金具の先端に袋状のアダプタをつけて両方に対応したものも使用されており、一時神宝線に転属した2300系や、前述の5301Fもこのタイプだった)。同じく文化的な違いとして、路線に対して左右方向の呼称が、神宝線では神戸本線を基準として「山側」「浜側」となっている一方、京都線では「東側」「西側」とされており、社内でも統一されていない。
運転台機器においても、5000・5100・5300系以前で採用されているツーハンドル式では、マスコンの電源操作が神宝線が鍵式、京都線が逆転ハンドル着脱式となっている。ワンハンドル式では統一されたため、ツーハンドル車の廃止をもってマスコンの電源操作については統一が完了する見込みである。