マレーヴ・ハンガリー航空262便胴体着陸事故
コントロールタワーの繰り返しの指示にもかかわらず、乗組員は着陸のための短いターンを実行しなかった。このため以下の結果を招いた。
航空路は時間内に滑走路と整列しなかった(不安定な接近)。
コックピットの乗組員の注意は、低高度で飛行機を滑走路に整列させるための突発的な操縦に専念することに向いた。
このフライトフェーズの該当する手順に従って着陸装置を降下させなかった。
事故に寄与する要因:
着陸装置が降りていないときの音による警告の明らかな不活性化。
コクピット・リソース・マネジメントの欠如。
262便最初の着陸でランディングギアが破損している恐れもあったため、滑走中に機体が体勢を崩す恐れもあった。機体にはブダペストへの戻りの分も燃料補給をしていたため、燃料タンクには30t以上のジェット燃料があった。しかし着陸は問題なく行われた。Tu-154は飛行中に車輪を格納しておくポッドが主翼についており、最初の胴体着陸ではこの特徴的な大型のポッドがそりの役目をしたことで、着陸装置や主翼が破損しなかった。
事故当時、マレーヴ・ハンガリー航空は古いTu-154を順次退役させており、事故機を修復するのは経済的ではないと判断した。そのため事故機はそのままテッサロニキ空港の消防署に寄贈されることとなり、テッサロニキ空港の消防士たちは今も元HA-LCRで救助訓練を行っている。