T-2CCV (航空機)
1970年代、欧米ではCCV(Control Configured Vehicle)に関する技術が発展し、機械式ではないフライ・バイ・ワイヤ(FBW)による実用機として、F-16の試作機が1974年2月に初飛行に成功した。1978年10月には初のデジタルFBW実用機であるF-18が初飛行。ヨーロッパでも同じ頃、CCV設計を取り入れたミラージュ2000が現れた。これまでの航空機は、空力、構造、エンジンの3要素から形状を選び、それを動かす操縦装置はその後に設計してきたが、3要素とともに操縦装置の機能・性能を最初から考慮して形状を選んで設計するものがCCVであり、これにより飛行機の安定性と運動性を同時に高めることができる。当時、日本では超音速の訓練機T-2や同機をベースにした戦闘機F-1などを開発したところであり、それぞれロッド・ワイヤーや油圧式アクチュエータによる機力操縦システムを採用しており、高度な制御技術は持っていなかった。
日本においても1970年代から高度な制御技術の開発を進め、1977年にP2Vをベースにした可変特性研究機(VSA)の飛行試験が実施した。ただし、これは一重アナログFBW方式で、後述のDLC/DSCモードを備えていたが、主として可変特性(操縦性や安定性を任意に変化させることを可能にするもの)の研究が目的で、本格的なCCV研究機ではなかった。