新鎌ヶ谷駅
北総鉄道 - 2020年度の1日平均乗降人員は18,852人で、北総線内では京成高砂駅に次ぐ第2位。
京成電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は3,463人である。
新京成電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は30,970人である。
東武鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は37,046人である。
開業以降の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
同社は野田線の複線化にあたり、新京成線の高架化まで同線との交差部を複線にできないことから、1989年より当駅近傍に「新鎌ヶ谷信号場」を設置し、六実から同信号所までの複線化を実施したものの、駅は設置されなかった。新京成線の駅設置時にも現在の新鎌ヶ谷駅周辺に駅を設置する予定はなかった。しかし、費用を乗り換え駅所在地の地方公共団体(鎌ケ谷市)が拠出することを条件に、東武側が(駅を設置しないという)方針を変更し、市や周辺住民の要求を飲む形で北総線の駅設置から8年後となる1999年に野田線の新鎌ヶ谷駅は設置された。なお、ほぼ同じ理由で北総線東松戸駅の乗り換え駅として東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線にも1年前の1998年(平成10年)3月に東松戸駅が開業している。
北総線ホームは1979年(昭和54年)の同線開業時から2面4線の躯体が用意されていたものの、1991年の当駅開業時には当時の輸送需要やダイヤなどを鑑み北側の1面2線しか供用されず、南側には留置線が設置されたもののホームは長年放置されたままであったが、成田スカイアクセスの開業に伴い輸送力を増強するにあたり、2007年(平成19年)から南側ホームが供用されるに至った。
かつては本八幡駅より都営新宿線が当駅まで延伸する計画もあったが、2010年(平成22年)に計画は白紙となった。その後、東京10号線延伸新線として千葉県が市川市や鎌ケ谷市と共に事業化を模索していたが、2013年(平成25年)9月3日に検討委員会が解散となった(詳細は千葉県営鉄道の項を参照)。
北総線・ 成田スカイアクセス線 ■「スカイライナー」一部停車駅 ■アクセス特急 東松戸駅 (HS05) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 千葉ニュータウン中央駅 (HS12) ■特急(西白井方当駅から各駅に停車) 東松戸駅 (HS05) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 西白井駅 (HS09) ■普通 大町駅 (HS07) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 西白井駅 (HS09) ※ 東隣の西白井駅は白井市にあるが、途中柏市を通過する。