東京サーキット
1964年、東京都千駄ヶ谷でハイヤー・タクシー事業を営む張煥慶が建設計画を提唱し、イースタン観光の藤本威宏が資金面の援助を行うとして計画に参加し、電通の専務である島崎千里、日本自動車連盟(JAF)の理事である竜村徳が設立発起人やアドバイザーとしてこれに加わり、計画が具体性を帯びていった。
藤本威宏の父親の藤本軍次は戦前の日本における自動車レースの草分けで、多摩川スピードウェイ(1936年開業・1950年代に廃止)の設立にも関わった人物であり、東京サーキットの建設にあたって世話役を務めた。島崎千里が加わったことで、PR面は電通が受け持つという強力な体制となるはずだった。
1966年春時点で予定されていたコースの仕様は下記の通り。
コース長は外周のオーバルコースが3.2 km、インフィールドを使ったテクニカルレイアウトが4 km程度を予定していた。
コース幅は12メートル。当初は15メートル程度にしようという意見もあったが、ドライバーのテクニックを生かすためということで狭められた。
直線部の長さは1,200メートル程度を予定。
直線部の勾配(縦断勾配)は上りが最大8 %、下りが最大10 %。平坦な路面とならないのは、山間部に建設する予定で、山を削っても勾配が残る見込みだったことによる。
コーナー部のバンク角(カント)は最大16度。
1周の平均速度は最高で時速220 km - 230 km、最高速度は時速300 km超えとなることを想定。
勾配やバンクの角度は、プロではない一般のドライバーが安心して運転できるよう配慮し、(富士スピードウェイと比較して)緩やかな設定としている。