ベッセル (建築物)
当初、建設費用は約7500万ドルとされていたが、使用される鉄の製造が複雑だったため1億5000万ドルから2億ドルへ上昇した。建物のパーツはイタリアのモンファルコーネ近辺で組み立てられ、海路でハドソン川の埠頭へ運送された。
ベッセルの建設については様々な意見が交わされた。報道や寄稿記事では、ベッセルの構造をエッフェル塔やマウリッツ・エッシャーの絵画、シャワルマなどの様々なものに例える様子が見られた。
ニューヨーク・タイムズ記者のテッド・ルースはベッセルについて、功利的には「何にも続かない階段」と表現したものの、ハイライン北端における「ビックリマーク」の役割を担っていると評価した。ゴサミスト(英語版)のデイビッド・コロンは、「巨大な床虫が地下に閉じ込められているようだ」としながらも「市の景観には大きな追加だ」と認めた。ベッセルの構想が発表された当時、パブリックアート基金(英語版)会長のスーザン・フリードマンはベッセルの完成予想図について「野心に感心する」としたものの「規模の観点から言えば思い切ったもの」であると批評し、また大勢の来訪者数のさばき方については懸念を示した。
ベッセルに対して否定的な意見もあった。ニューヨーク・タイムズ建築評論家のマイケル・キメルマン(英語版)はベッセルの外観を「けばけばしい」とみなし、ハドソン・ヤード自体が真の公共性を欠く「ゲーテッドコミュニティ」であると批判した。CityLab(当時はアトランティック、現在はブルームバーグの傘下)のファーガス・オサリヴァンは、開業当初の著作権問題にも言及し、「ごく僅かしか自由が認められない、けばけばしいモニュメント」と酷評した。一部はシカゴにあるクラウド・ゲートを比較対象に持ち出し、ベッセルを「ガラクタ」「目障り」と批判した。シカゴ・トリビューン建築評論家(当時)のブレア・ケイミン(英語版)も、クラウド・ゲートは「優雅で巧み」なのに対しベッセルは「強情で作為的」であるとTwitterに投稿した。