PCCカー (南東ペンシルベニア交通局)
だが、これらの車両は1970年代の時点で老朽化が進行していた事から後継車両の検討が実施された結果、1980年以降旧PTC・旧PST双方の路線網に川崎重工業製の9000形・100形の導入が開始された。これにより両運転台車両は1982年までに廃車され、片運転台車両についても1992年にフィラデルフィア中心部に残っていた併用軌道が廃止された事で一旦営業運転を終了した。
1992年当時在籍していたPCCカーのうち14両は修繕を受けた上でカリフォルニア州サンフランシスコで公共交通を運営するサンフランシスコ市営鉄道へ譲渡され、1995年から営業運転を開始した動態保存路線である"Fライン(英語版)"に投入された。同時期にSEPTAは廃止された中心部の系統のうちジラード・アベニュー(英語版)を通る"15系統(英語版)"の復活を検討していたが、超低床電車を新造すると多額の予算が必要となる事に加え、前述したFラインが高い成功を収めた事を受け、動態保存用に残存していたPCCカーに大規模な近代化工事を施したPCC-IIの導入が決定した。SEPTAで再度PCCカーの営業運転が始まったのは、15系統が復活した2005年9月4日である。
SEPTAへの公営化以前にPCCカーを導入したフィラデルフィアの鉄道事業者は、都心に路面電車網を有していたフィラデルフィア高速交通(英語版)(Philadelphia Rapid Transit Company、PRT)および後継企業のフィラデルフィア交通(英語版)(Philadelphia Transport Company、PTC)と、郊外に路線網を持っていたフィラデルフィア郊外交通(オランダ語版)(Philadelphia Suburban Transportation Company、PST)であった。双方ともセントルイス・カー・カンパニー製の車両を採用したが、前者は1938年から1947年まで片運転台式のPCCカーを導入し、1950年代以降は他都市の中古車両が多数譲渡された一方、後者は高速運転に適した特別な仕様を持つ両運転台の車両を1949年に購入した。
1950年代後半以降は路線網の縮小が続き、残された路線も私鉄による運営が困難になった事から、PTCは1968年、PSTは翌1969年に南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)へと買収され、PCCカーの所有権も同時に移された。1975年10月には車庫で大規模な火災が発生し60両のPCCカーが焼失する事態となり、トロント市電の中古車両の緊急譲渡が実施された。
2003年、SEPTAはブルックビル・エクイップメント・コーポレーション(英語版)との間にPCCカーの近代化工事に関する契約を結んだ。改造の対象となったのは1948年にPTCが導入した片運転台車両(オール・エレクトリック)で、老朽化が進んでいた車体や機器の交換、バリアフリーへの対応など、以下のような大規模な近代化工事が実施された。
損傷が激しかった台枠や座席の修理・交換
主電動機を三相誘導電動機へ交換、制御装置をIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御方式のものへ変更、回生ブレーキを搭載(双方ともフォスロ・キーペ(英語版)製)
台車をブルックビル製の新型台車へ交換
空調装置の設置
車椅子リフトの設置
2003年から2004年の間に18両(2320 - 2337)の改造が行われ、翌2005年に開通した15系統に投入された。2020年1月26日からは更なる延命も兼ねた大規模な修繕が行われており、翌2021年まで全列車が運休し、路線バスによる代行運転が行われている。ただし川崎重工業製の電車と共に、2020年代以降実施される路面電車網の近代化プロジェクトの一環として導入される超低床電車への置き換えが検討されている。
前面(2322)
後方(2334)
屋根上のカバーにも車両番号が書かれている(2335)