鳳翔 (空母)
鳳翔は浅野造船所で1920年(大正9年)12月16日に起工。 1921年(大正10年)11月13日に進水、横須賀海軍工廠で1922年(大正11年)12月27日に竣工した。建造訓令上は横須賀海軍工廠が建造することになっていたが、第一次世界大戦後の不況に伴う救済政策の一環として、1916年(大正5年)に創業されたばかりの浅野造船所に請負の形で建造が委託された。
空母用カタパルトなしに重量のある航空機を運用するにはより大きな飛行甲板が必要だった。
機関関係では、1926年から1928年にかけて混焼缶を重油専焼缶に換装した。1936年には運用実績が不良だった起倒式の煙突を外舷から海面に向けて湾曲する固定式の煙突に換装した。煙突の換装により約60トンの重量を軽減できたと伝えられている。また近接火器のルイス 7.7mm単装機銃2丁から九三式 13mm連装機銃6基に更新された。1940年10月に復元性の維持の為に引き込み式の8cm高角砲を2門とも撤去し、代わりに九六式 25mm(60口径)連装機銃6基に更新され、舷側に張り出し(スポンソン)を片舷2か所ずつ計4か所に配置した。1942年に対空火器の強化のため14cm単装砲4基を撤去し、25mm連装機銃2基を追加したため、更にスポンソン2か所を新設して計6箇所となった。
建造当初の鳳翔は起倒式の3本煙突をもち、安定性強化のため当時の新技術であった須式船体動揺安定儀を採用した。全通形式の飛行甲板のために8cm高角砲2門は甲板内に引き込み式とした。イギリス空母(イーグル、ハーミーズ)につづき、アイランド構造の艦橋を持っている。しかし元来の艦型が小型であり、また航空機の大型化に伴って飛行甲板幅に余裕が無く艦橋とクレーンが運用上の障害となったため、1924年(大正13年)、飛行甲板前部の水平化を行った際に甲板上の艦橋とクレーンを撤去し、新しい艦橋を前部格納庫の前端部両舷に設置した。そのほか船体各部の補強を行った。
日本海軍は艦載機用カタパルトを開発できなかったため、鳳翔が太平洋戦争開戦後の最新機を運用することは不可能だった。これは航空技術が大きく進歩を遂げ、複葉布張りの軽量な航空機から全金属製単葉の大型で重量のある航空機へと進化を遂げていったためである。