レンジエクステンダー
バッテリーの電力が低下するまでは純電気自動車(BEV)としての使用が可能。
BEVと構造上の差異が小さいため、BEVの派生モデルとして開発・生産が可能。
SOFC燃料電池など応答特性の悪い発電機を使える。
BEVと比較して
低コスト、軽量に航続距離の延長が可能。
航続距離延長により満充電までの時間が増加するデメリットがない。
PHEVと比較して
BEV走行可能な航続距離が長い。
エンジンの小型化に伴い、大規模な排気系・冷却系が不要となり自由なレイアウトが可能。
エンジン稼働時のエンジン音・振動が小さい。
BMW・i3(42kWh-203km(EPA)-直列2気筒647cc)
AITO・問界M5(40kWh-150km(WLTC)-直列4気筒1400cc)-日本未発売
理想汽車・理想ONE(40.5kWh-188km(NEDC)-直列3気筒1200ccターボ)-日本未発売
嵐図・嵐図Free(33kWh-140km(NEDC)-4気筒1500cc)-日本未発売
Seres・SF5(35kWh-180km-4気筒1500cc)-日本未発売
東風・風光E3(17.28kWh-100km-4気筒1500cc)-日本未発売
天際汽車・天際ME3(30.6kWh-155km-4気筒1500cc)-日本未発売
Metrocab・TX5(12.2kWh-48km-1000cc)
ビュイック・VELITE 5(18kWh-116km-直列4気筒1500cc)-販売終了(日本未発売)
広州汽車・トランプチGA5 -2018年販売終了(日本未発売)
シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)(18.4kWh-85km-直列4気筒1398cc) -2019年販売終了(日本未発売)