ローンチコントロール
世界ラリー選手権 (WRC) のWRカーでも、2005年まではローンチコントロールの使用が認められていた。ラリーの場合はスペシャルステージ (SS) のスタート地点で使用し、とくにグラベルや凍結路面では威力を発揮した。起動スイッチがついているので、利用したいときだけ使用した。
スタート地点でクラッチを切り、アタックモードに切り替えるとギアが自動的に1速に入る。あとはアクセルを踏み込み、スタートシグナルとともにクラッチを繋ぐとベストなスタート加速が得られる。なお、SS間の移動区間(リエゾン)ではクルーズモードのため使用されない。
レーシングカーは市販車に比べてエンジン出力が高い割にアクセルペダルのストロークが短く、クラッチプレート径も小さいので、一流選手でもスタートを失敗することがある。スタート直後の順位変動がレース全体の展開に影響することが多いので、ハイテクの導入とともに、より良いスタートを切るためにローンチコントロールの開発が進むようになった。
ただし、スタート操作はドライバーの技の見せ所でもあるので、完全に機械任せにしてしまうことへの疑問もある。また、高度な電子制御技術を投入するため、開発コストの上昇を招くという批判もある。そのため、ほとんどのカテゴリでローンチコントロールが禁止されているが、ECUの精密なマッピングでそのような働きを持たせるケースもある。