商船三井フェリー
最晩年の1997年から1998年には大阪 - 志布志航路に転籍。
おおあらい丸→さんふらわあ おおあらい(ブルーハイウェイライン・商船三井フェリー) 1987年6月8日竣工、同月23日就航、2002年引退。15,139総トン、全長178.0m、幅24.8m。林兼造船下関工場建造。 航海速力22.5ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員656名。 大洗 - 苫小牧航路に就航。1991年「さんふらわあ おおあらい」に船名変更。1998年から1999年には大阪 - 志布志航路に転籍。
えりも丸(2代目)→さんふらわあ えりも(ブルーハイウェイライン・商船三井フェリー) 1989年3月13日竣工、同月29日就航、2002年引退。11,272総トン、全長178.0m、幅25.0m。石川島播磨重工東京工場建造。 航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員594名。 東京 - 苫小牧航路に就航。1991年「さんふらわあ えりも」に船名変更。1997年から1999年には大阪 - 志布志航路に転籍、最晩年の1999年から2002年には大洗 - 苫小牧航路に転籍。
さんふらわあ8→さんふらわあ とさ(日本沿海フェリー→ブルーハイウェイライン) 1973年6月22日竣工。12,759総トン、全長185.0m、幅24.0m。来島どっく建造。 1990年1月1日日本高速フェリーから譲受、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1991年「さんふらわあ とさ」に船名変更。1997年6月「さんふらわあ くろしお」就航に伴いフィリピンへ売却。
大洗港 - 苫小牧港(1日2便・日曜休航)
へすていあ→さんふらわあ ふらの(初代) 1993年7月竣工、2007年1月就航、2017年5月引退。13,539総トン、全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット。 旅客定員705名。車両積載数:トラック180台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。 元東日本フェリー船、2007年1月に船名変更。夕方便で運航。
ばるな→さんふらわあ さっぽろ(2代目) 1998年10月竣工、2002年6月就航、2017年10月引退。13,654総トン、全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット。 旅客定員632名。車両積載数:トラック180台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。 元東日本フェリー船、2005年1月に船名変更。夕方便で運航。
1965年(昭和40年) - 1960年代後半 - 東食とキユーピー系列の食品輸送(現・エスワイプロモーション)がトラックドライバー不足対策の議論から東京 - 神戸間のカーフェリー事業計画を立案。食品輸送が東京湾フェリーに東京 - 神戸航路、東食が三井近海汽船に第2段階の東京 - 北海道航路計画を打診。
1968年(昭和43年) - 食品輸送、東京湾フェリーが東京 - 神戸フェリー航路の基礎調査を実施。
1969年(昭和44年) 1月 - 東京 - 神戸航路の免許を申請。なお同航路はセントラルフェリーに免許が与えられた。 4月11日 - 東京 - 苫小牧航路の免許を申請。 8月18日 - 東食・食品輸送・三井近海汽船・東京汽船の四社出資により日本沿海フェリー株式会社を設立、資本金1億円。
1970年(昭和45年)2月6日 - 東京 - 苫小牧航路の一般旅客定期航路事業免許を取得。
1971年(昭和46年)9月 - 第2次増資(16億円)にて大阪商船三井船舶・商船三井客船・商船三井近海が出資比率各10%を受け持ち商船三井グループが経営主体となる。その後12月時点では鹿島-仙台-苫小牧航路をはじめとして、「オレンジファンネルライン」計画として商船三井系列のフェリー4社で8航路の開設を計画、また当初の東京 - 神戸航路の計画に加えて、1972年時点では日本沿海フェリーの受け持ちで阪神-苫小牧・鹿島-仙台-苫小牧・北九州-敦賀-新潟-苫小牧の追加開設を計画していた。
1972年(昭和47年)4月27日 - 東京 - 苫小牧航路の運航開始、当初週2便の運航とした。