東京市電気局4000形電車
4000形、4100形に引き続いて1927年(昭和2年)から全部で80輌製造された車輌で、こちらも鉄骨採用の低床式三扉木造ボギー車であった。4000形・4100系とは屋根が異なり、初の鉄板張りとなっている。また、ベンチレーターも取り付けられ、正面の窓下も鉄板張りにするなど、形態的にはかなりの差異がある。しかし、鉄板張りの屋根が腐食し雨漏りが発生するというトラブルが頻発し、後にキャンバス張りへと改装され、同時にベンチレーターも撤去された。 4000、4100形と異なって戦前には全車が新宿車庫に配備され、主に11・12系統を受け持っていた。
戦災により42輌が喪失。また他に4273号が火災焼失する事故が起きており、1943年9月に中央出入り口の幅を広げ二枚引き戸に改良した新車体で復旧している。 戦後に休車から復旧した車両のうち7輌は台車をD-10に振り替え、また4229号は前述の4103号同様に中央扉を埋められている。 戦後は多くの車庫に散らばっており、1949年度に35輌が鋼体化。木造のまま残存した3輌は改番され、ニ扉化改造を受けた4125号が改軌されて杉並車庫に転じた。 4125号は1951年に鋼製2000形に、残る2輌は翌年に鋼製3000形に改造された。
1949年(昭和24年)から1950年(昭和25年)にかけて、木造の4000形・4100形・4200形の車体更新が行われた。新造された車体の形状は6000形とほぼ同様で、木造の4000形・4100形・4200形の他に王子電気軌道から引き継いだ120形を種車にしている。台車は種車のD-11形を流用したが、一部D-10形に換装された車両もあった。また、日本車輌製造製の4002~4021はウィンドウシルが広幅である。全部で117輌が製造された。
なお、王電120形を種車とした更新4000形は、警笛の音色が他の車輌と異なったと言われる。これは種車となった王電120形のエアーホイッスルをそのまま使用したためで、耳慣れない音色に戸惑う人が多かったとの逸話がある。
車体更新時に不要となった木造車体の16輌分(4000形3輌、4100形9輌、4200形4輌)は1950年(昭和25年)から1953年(昭和28年)にかけて鹿児島市交通局へ譲渡され、同局400形電車(→460形電車)となったほか、戦後の深刻な住宅不足から、江戸川区では都教員の官舎として13棟が1959年(昭和34年)まで利用された。
大久保、巣鴨、柳島を中心に所属し、1968年(昭和43年)6月から廃車が始まった。同年10月に残存する全車両が大久保に集結し、13系統専属で運用された。1970年(昭和45年)3月、大久保車庫廃止とともにすべて廃車となり、形式消滅した。
廃車後は4029、4032、4033の3両が長野県の蓼科高原にあった厚生施設に保存されたが、いずれも撤去された。車体は現存しないが、本形式が装着していたD-11形台車が東京都江戸東京博物館に保存されている。