小田急8000形電車
これに加え、正面の遮光板がカーテンに変更されている。
このほか外観や客室などの変化として、スカートは海側の切欠きがなくなったほか、クハ8250番台(後の4両編成では8150番台)は二段電連に対応した開口の大きなものとされた。最初に施工された3編成では電気連結器の増設そのものは行われなかったが、後に実施されている。また運転士側のワイパーが黒色の電動式に変更された。さらに設備面では優先席部の荷棚高さとつり革高さを低下させ、一般席部のつり革高さも僅かながら低下させた。
以後も施工時期により以下のような改良が加えられている。
クハ8250番台(後の4両編成では8150番台)の電気連結器増設(8257×6 (2005.03) より)。96芯電気連結器の下に36芯電気連結器を設置。先に施工された3編成にも追って実施された。
戸閉解除スイッチ設置(8259×6 (2005.08) より) 。
マスコンハンドルの形状変更・優先席へのスタンションポール設置(8253×6 (2005.11) より)。
種別・行先表示器のフルカラー化(8252×6 (2006.03) より)。当初は明朝体の表示であったが、2012年11月から12月にかけてゴシック体に変更された。
空気圧縮機をマルチユニットタイプのMBU1100T-1に変更(8266×6 (2007.03) より)。
デスクタイプに変更された運転台(写真はクハ8263)
電気連結器が増設された前面種別・行先表示器もフルカラーLEDに変更された
フルカラーLEDに変更された側面の種別・行先表示器
輸送力増強と通勤車両の大型化のため、各駅停車から急行にまで運用可能な汎用通勤車両として登場した。9000形以来約11年ぶりのモデルチェンジが行われ、1982年(昭和57年)から1987年(昭和62年)までの間に4両固定編成と6両固定編成が各16編成ずつ、合計160両が製造された。2002年度から2013年度にかけて全編成に車体修理工事が実施されており、最初に施工された2編成を除いてはVVVFインバータ制御への改造も併せて行われている。
小田急8000形電車(おだきゅう8000がたでんしゃ)は、1983年(昭和58年)に登場した小田急電鉄の通勤型電車である。
本項では個別の編成について、小田急での用法に倣って「新宿寄り先頭車両の車両番号×両数」の表記とする(例:8051×4、8261×6)。また編成内の個別の車両について示す際、それが一意でない場合には、各車の記号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。
2007年度より、D-ATS-P装置の設置が行われた。一部は車体修理工事と同時に実施。なお保安装置のD-ATS-Pへの切替えは2012年から2015年にかけて行われている。
2009年頃、各中間車の優先席位置を新宿寄りから小田原寄り車端部に変更した。8054×4・8056×4・8064×4、8265×6の4編成は車体修理工事と同時に実施している。
2014年6月、8058×4・8258×6のうちクハ8550・8050番台の前照灯がLED化された。
2021年、4両編成2本に対してクヤ31との連結に対応する改造が行われた。6月22日に8065×4、8月25日に8066×4に実施されている。
2022年に8065×4・8265×6、8066×4・8266×6の4編成で室内灯のLED化が行われた。なおクハ8066のみは車体修理工事の際にLED化されており、再交換はされなかった。