アヴィアドヴィガーテリ PD-14
一般的特性
形式: 1段式ファンの2軸式高バイパスターボファン
全長:
ファン直径: 1,900 mm (75 in)
直径:
乾燥重量: 2,350–2,970 kg (5,180–6,550 lb)
構成要素
圧縮機: ファン1枚、低圧3段、高圧8段
燃焼器: アニュラ型燃焼器
タービン: 高圧2段、低圧6段
性能
推力: 12,500–15,600 kgf (28,000–34,000 lbf); (122 kN - 153 kN)
全圧縮比(英語版): 38–46
バイパス比: 7.2–8.6
燃料消費率: 0.526 kg/kgf.hr
推力重量比:
寿命: 200,000時間
出典: Aviadvigatel/Perm Engine
ターボシャフト型。Mi-26に搭載されているD-136(ロシア語版)の代替用のほか、ロシアと中国が開発するAHLへの搭載が想定されている。出力は最大14,500馬力、定格11,500馬力を予定。重量はD-136より100kg重いが、燃料消費は18%少ない。試作機は2017年に飛行する予定で、量産は2018年から2019年を予定している。
スホーイ・スーパージェット100
UECにより2018年までにPD-14エンジンを適応させる試みが行われる予定であったが、2017年のソチ世界青少年フォーラムにおいてUECのユーリ・スモーチィン副社長はSaM146のPD-14による交換は適切ではないとして現在は考慮していないとした。
スホーイ・スーパージェット 130
An-148
Be-200
COMAC C939
Il-76MD-90A
Il-96-400M
計画中の双発型にもPD-35が提案されている
Tu-204/Tu-214(Tu-204は生産中止、214は軍用向けの生産のみ)
Tu-334(開発中止)
これらのほかにもUECはBRICs諸国(ロシア、ブラジル、中国、インド)で製造された航空機に売り込みをかけているほか、PD-14をベースとしたエンジンの共同開発を提案している。2017年にはエアロインディアにおいてインドの顧客が興味を示したとの報道も行われた。
PD-35をベースにファン直径を2,539mmとして推力を23.6トンとした機種。バイパス比9.8、巡航速度での燃料消費率は0.508kg/(kgs・h)を予定。計画中。
イルクート MS-21