インドの鉄道
鉄道の軌間は「広いほうが望ましい」という当時のインド総督ダルハウジー卿の意見を入れて1,676 mm(広軌)で建設された。その後輸送量の少ない地方の路線については、建設費削減の目的から1,000 mmと762 mmの狭軌が採用された。なお、特殊な例として、少ない輸送量と険しい地形を勘案した610 mmのダージリン・ヒマラヤ鉄道なども建設された。1947年のインド独立後、鉄道網はインド鉄道(国鉄)の所有となり、幹線は改軌によって1,676 mmへの統一化(英語版)が進められ、現在、ほとんどの主要都市間で直通運転が可能になった。
デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ、ハイデラバード、プネーおよびラクナウ・カーンプル間には主に通勤用の近郊電車(通勤電車)が運行されている。こちらも運行と管理は上記の中距離列車と同様に地方鉄道による。デリーの近郊電車はインド北部鉄道、ムンバイとプネーの近郊電車はインド中部鉄道(ムンバイ近郊鉄道はインド西部鉄道にもまたがる)、チェンナイの近郊電車はインド南部鉄道、コルカタの近郊電車はインド東部鉄道、ハイデラバードの近郊電車はインド中南部鉄道の管理。ラクナウ・カーンプル間の近郊電車は複数の地方鉄道により運行されている。
近郊電車は3両につき1両の動力車を持つ動力分散方式で、通常9両から12両編成で運転される。ムンバイのみ直流電化だが、それ以外は交流電化(ムンバイにも交流の区間はある)。1両あたりの定員は96人であるが、ラッシュ時の乗車率は300%に達する。
運賃が安い、運転間隔が短い(通常5分から10分間隔)、渋滞の心配が無いなど利便性が高いだけに利用者も多く、慢性的に混雑している。