淡路フェリーボート
1964年7月10日竣工、三菱重工業下関造船所建造。「晴潮丸」の同型船。1973年フィリピンに売船。
347.51総トン、全長54.31m、型幅9m、型深さ3.2m、ディーゼル2基、機関出力1,100ps、航海速力12.5ノット。
旅客定員350名、トラック11台。
1991年 - 1998年4月5日
航行時間65分
1963年(昭和38年)7月4日に、淡路・浦港 - 神戸・長田港航路の運航を開始。就航当時は330トン、360トン級の船舶であった。
1968年(昭和43年)7月に、船舶の大型化(1100トン級)に伴い、大磯港 - 須磨港での運航を開始、浦 - 長田航路もしばらく継続されるが、1970年代前半に大磯 - 須磨に集約された。
1971年には甲子園高速フェリーと共同運航により、西宮 - 志筑航路を開設したが、翌年には撤退、同航路用に新造した2隻の船舶は甲子園高速フェリーに譲渡し、引き続き同航路で運航された。
24時間運航を行っていた当初から、須磨港周辺は、住宅地のすぐ側をフェリー利用車が頻繁に通行する地域で、夜間は特に大型トラックの通行が多く、居住民が騒音被害を訴えるようになった。そのために、しばらく後に対応策として、深夜便は六甲アイランドから発着するようになり、その後ハーバーランドの高浜岸壁に移転した。
短距離航路であることと須磨港が阪神高速3号神戸線の若宮出入口と近接していることで、主に京阪神方面への接続には便利であった。
車なしでも乗船が可能であることで、阪神間(または淡路島方面)への通勤・通学の足になり、旅客面でも賑わった。
1982年7月竣工、同19日就航、三菱重工業下関造船所・若松造船建造。1994年東日本フェリーが用船、1998年用船解除、1999年ホンジュラスに売船。
1,457.29総トン、全長71.60m、型幅13.70m、型深さ5.00m、ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力14.00ノット。
旅客定員600名、20tトラック14台、乗用車30台。
1972年4月竣工、1985年6月10日就航(買船)、泉造船建造。もと姫島村営フェリー、大鳴門橋開通後の阿那賀 - 亀浦航路に就航。
197.93総トン、全長35.90m、型幅7.80m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力750ps、航海速力12.0ノット。
旅客定員93名、乗用車6台。
1974年7月竣工、同14日就航、三菱重工業下関造船所・若松造船建造。1990年永雄商事に売船。
1,315.05総トン、全長71.57m、型幅13.60m、型深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力14.00ノット。
旅客定員505名、12tトラック14台、乗用車30台。