2001年桑名市空中衝突事故
運輸安全委員会は事故原因として両機のパイロットの見張り不足を挙げた。また、両機はコリジョンコースに入っていた他、機体に存在する死角などが衝突の要因として挙げられた。
管制レーダーの分析から、衝突の1分前から両機がコリジョンコースに入っていたことが判明した。この現象に陥った場合、他機の発見が遅れることがある。コリジョンコースによる空中衝突事故はこの事故以前にも各国で発生していた。日本でも1997年に茨城県竜ケ崎市上空で民間機と自衛隊のヘリコプターが空中衝突を起こしていた。
調査委員会は両機のパイロットから相手機が視認できたのかを調査した。AS332の機長からはおおむねセスナ172を視認することができたと判断された。しかし、機長の注意は訓練生に集中していた可能性が考えられ、これにより機外の監視がおろそかになったと判断された。一方でAS332の訓練生からはセスナ172を視認することが困難だったと判明した。事故時、訓練生はフードを着用していた可能性があり、この場合は機外はほとんど視認できなかった。仮にフードを着用していなかったとしても、機体の死角にセスナ172が入っており、いずれにせよ視認は困難だった。
一方、セスナ172の機長及び訓練生からは機体の死角によってAS332がほとんど見えない状態だった。後席からはAS332を視認できた可能性はあるが、衝突の危険について同乗者が認識していなかったと思われるため、視認できてもパイロットに存在を伝えることをしなかっただろうと結論づけられた。