九州産交バス
既に廃車
大量導入されたいすゞ車のうち2台のみ存在した純正車体いすゞ・スーパークルーザー既に廃車
福岡線(ひのくに号)旧式塗装既に廃車
1988年に運行開始した大阪線(サンライズ号)この塗装がのちに当社高速車用共通デザインとして流用された。既に廃車
1994年から導入された2代目夜行車(三菱・エアロクイーン)。写真は昼行便(九州島内路線)へ転用後。現在は廃車
1999年に「ぎんなん号」4列化用として導入された三菱・エアロバス。写真は「ひとよし号」専用車へ転用後で、「きじ馬」が描かれていた。2020年7月の豪雨災害により被災し廃車
1999年に「ひのくに号」専用車として7台導入された西工C-I(日野・セレガ)。写真は長距離路線へ転用後現在は廃車
夜行車(当社高速車で唯一自社導入車の日野・セレガR)
九州では高速車としていち早く導入した事で有名となった当社導入第1号となる2代目セレガ
夜行車(2代目セレガとして唯一のスーパーハイデッカー。これ以降は全てハイデッカーでの導入となる)
「きりしま号」専用車として4台導入されたヒュンダイ・ユニバース現在は高速車としての運用から外れ、大分線や九州横断バスなど長距離路線車に転用。
主に「なんぷう号」等で使用される3列シートのヒュンダイ・ユニバース
主に「なんぷう号」「フェニックス号」にて使用される元夜行車で3列独立シートの三菱・エアロクイーン(元名鉄バスからの移籍車)
「りんどう号」専用車として3台導入されたパウダールーム付4列シートの三菱・エアロエース(元名鉄バスからの移籍車)
ここで言う高速車とは、サンライズ号やひのくに号など高速道路を経由して県外主要都市間とを結ぶ路線に使用される車両を指す。長距離路線車と同様、ベース車は観光タイプ車であるが、車内にはトイレが設置されている事(一部車両を除く)や、路線によっては3列シート(昼行便は2+1列・夜行便は3列独立)であるのが特徴で、全車ともETC、高性能無線機、追突防止・車線逸脱防止警報装置を搭載している。
高速車については基本的に国産4メーカーでの導入とはなっているが、現在は日野車の割合が大半を占め、次いで三菱車となっている。1990年代初頭の高速路線開業ラッシュ時においてはいすゞ車をメインとして大量に購入され、高速車の過半数をいすゞ車で占めていたが、経年による代替によって徐々に日野または三菱車に置き換えられ、現在いすゞ車はごく少数派に留まっている。2016年には高速車においてもヒュンダイ・ユニバースが導入され、2018年現在では6台ほど在籍している。過去には日デ(現:UD)車もあったが、現存していない。因みに車体シャーシについては、メーカー純正車体(ジェイバス車体も純正扱いとする)と西工車体のどちらも導入していたが、現在は純正車体のみで、西工車は高速車としては全廃となっている。また、かつては夜行高速バスと「フェニックス号」はスーパーハイデッカー車、それ以外の路線は基本的にハイデッカー車での導入であったが、2008年以降の新車は昼行・夜行用ともハイデッカー車で購入されている。また、高速車両としては九州圏内において現行型日野セレガ(ADG-RU1ESAA・2005年式)をいち早く導入した事も有名である。
人吉周遊バス(じゅぐりっと号): 人吉IC乗降口 - 人吉IC前 - 鶴田団地前 - 鬼木町 - 北泉田町 - 外山病院前 - 二日町 - 九日町 - 札の辻夫婦恵比寿神社前 - 新町 - 総合病院前 - 永国寺前 - 人吉橋 - 中青井町 - 人吉駅前
当社の高速車は一貫して新車での入れ替えが慣例であったが、2000年代以降は新車の購入を差し控えていた時期もあり、一部の路線を除きあまり新車での入れ替えがおこなわれず、一定の路線に新車として導入し、これまで使われていた経年となった車両を他路線に転用する方法へと変化した事もあり、路線によっては車齢20年を経過した車両の姿が多く目立っていた。2021年には名鉄バスからの移籍車が4台導入され、元夜行車のスーパーハイデッカー車両(三菱・エアロクイーン)は「なんぷう号」「フェニックス号」専用車として、4列シート仕様でパウダールーム付のハイデッカー車両(三菱・エアロエース)の3台は「りんどう号」専用車としてそれぞれ置き換えられた。高速車としての移籍車による導入は初となる。
かつて1990年代における高速バス開設ブーム時期においては、全車に車内公衆電話・テレビ(ビデオ映画→DVD映画)・マルチステレオ(音楽サービス)などの設備やおしぼり・飲み物(コーヒー・お茶)・情報誌(Full Fullくまもと)サービスなども備えられていたが、現在はすべて廃止されている。その反面、最近では一部車両において新たに携帯電話・スマートフォン等の携帯端末充電用コンセントを各座席に設置したり、除菌設備やWi-Fi(公衆無線LAN)などを備えるなど、時代のニーズに合わせた設備は今後においても順次導入されつつある。
行先方向幕は、2005年導入以降の新車(一部車両を除く)またはそれ以前導入の一部車両において大半がLED行先方向器による表示となっているが、経年式車では従来からのフィルム巻取式方向幕のままの車両も存在する。
※上記営業所とは別。
熊本桜町バスターミナル(旧:熊本交通センター)
熊本空港(阿蘇くまもと空港)
熊本駅(かつては自社ターミナルビルもあった)
阿蘇駅前
本渡バスセンター
八代市役所前
八代駅前
新八代駅前
玉名駅前
荒尾バスセンター(あらおシティモールに隣接)
山鹿バスの駅(山鹿バスセンター)
ゆうステーション
熊本県内の主要都市間を結ぶ快速バスと、主に他県の主要都市へ向かう特急バスからなる。高速道路を経由する特急バスは、とくに高速特急と呼ばれる。また、本渡線においては2011年3月12日より超快速バスも運行開始した。
このほか過去においては急行バス(福岡、杖立、高森、三角、日奈久線等)、準急バス(杖立、高森、山鹿、本渡線等)も存在したが、現在は上記四種だけである。
下記の路線のほか、九州国際観光バスから引き継いだ九州横断バスも運行している。
その他、下記の乗車券等が使用できる。
貸切車のカラーについては、分社化以前(九州産業交通直営時代)より赤色と白色のツートンカラー(一般路線バスの青色のデザインを赤色にしたもの)が使用され、分社化された頃には社章と「九州産交」の表記を金色のエンブレムで取り付けられていた(通称:サンシャインゴールドとも呼ばれた)。現在のカラーは、上部が青・下部が白を基調とし、中間には太い赤色のラインを通した「火の国」をイメージしたデザインで、側面・後面には高速車と同様の「Kyu San Ko」のロゴがレタリングされた専用カラーとなっており、1991年導入車より採用されたものである。
1996年導入の大型車いすゞKC-LV781Rスーパークルーザー(IKコーチ製純正車体)※現在は廃車
1997年導入の小型車三菱ふそう・エアロミディMJ
1998年導入の大型車いすゞガーラKC-LV781R1(いすゞバス製造製純正車体)
2014年導入の大型車日野QRG-RU1ASCAセレガ(JBUS)
2019年導入車で、2020年東京オリンピックの選手輸送に使用され東京都内を走行する大型車日野2TG-RU1ASDAセレガ(JBUS)
オンラインショップとしては他にも「バスもっと!」を運営しており、主に「産太くんグッズ」やバスに関連した文具や玩具、その他バスマニア向けとしたバス廃品等も多く取り扱っている。
かつて、本体1社直営体制時代においてはロープウェイ事業として阿蘇山上の阿蘇山西駅-火口西駅間で阿蘇山ロープウェーを運営していたが、2006年4月1日の持株会社に移行ならびに分社化により、九州産業交通ホールディングス傘下の「九州産交ツーリズム株式会社」に移管したが、諸事情により現在は廃止されている。 ロープウェイ事業としては他にも、阿蘇山東駅-火口東駅間の仙酔峡ロープウェイ及び本渡市(現:天草市)において天草海上ロープウェイも運営していた。天草海上ロープウェイは系列の天草海洋レジャーランド(現在は系列を離れ天草アレグリアガーデンズ)内のホテル・水族館側と対岸の展望台・自然動物公園側との間を結ぶ本渡海水浴場上空を跨ぐ形で設置されていた。
元々は子会社を含む全車に設置されていたが、熊本都市圏を運行する車両においては前述のTO熊カード導入と同時に後述の運賃自動読み取り式(RX-FA2型)に変更、さらに2015年4月1日に熊本地域振興ICカード(くまモンのIC CARD)の導入にあわせて子会社の車両を含め大半の車両が通常型のRX-NZS型または運賃自動読み取り式のRX-FAN型に変更されており、現在RX-FA-I型を搭載しているのはバスカードが使えない一部車両などごく僅かとなっている。自動両替機能(千円札ならびに500円・100円・50円硬貨のみ)が付いている。筐体色は水色。
小学生を対象としたフリー定期券 主に7月20日頃 - 8月末日の夏季休業期間において発売ならびに使用できる 当初は産交バスのみの利用であったが、熊本電鉄の電車・バスにも使用可能となり、2009年度からは熊本市営バス、熊本バス(一部区間)、熊本都市バスでも利用可能となる。