スズキ・アルト
ワークスも、バンモデルから乗用5ナンバーモデルへと変化。軽自動車初の運転席SRSエアバッグと同時期のダイハツ・ミラTR-XX同様、4輪ABSがメーカーオプション設定される。レジーナに5ドアを追加設定し、スライドスリムは右側(運転席側)のみをスライドドアとし、左ドア(助手席側)を5ドアのボディパネルに変更して、1:2ドアの形をとった。スライドドアにパワークロージャー機構を採用し、使い勝手を向上させている。
1991年(平成3年)11月、5ドアのBピラー以降の全高を1,600 mm まで高め、荷室容積を拡大したトールワゴン/トールバンモデルの「ハッスル」を追加。コンパクトカーが大きな荷箱を背負った、フランス車に多く見られるフルゴネットスタイルは欧州では大衆的な存在だが、日本ではこのハッスルを含め数例の市販車があるものの主流となり得なかった。ハッスルのボディーは全て3ドアで、バンの「Hu」、ワゴンの「St」と「Le」の各グレードがあり、定員(バン「Hu-2」のみ2名)、トランスミッション、駆動方式(前輪駆動と四輪駆動)の違いで計10車種からなる。通常のアルトを改造して生産する特装車扱いとなる。また、ワークスには青色のボディーカラーの設定があったがこれは1990年(平成2年)の1年間の限定生産であった。型式からわかるように、このモデルは後に登場したセルボとプラットフォームが共通である。
大韓民国においては、この型の5ドアモデルをベースにGM大宇(現在の韓国GM)より「ティコ」の名で同国軽車規格の上限であるエンジンを800ccに拡大してライセンス生産・販売された。
5ドア「エポ(前輪駆動)」と新グレード3ドア「バン・Vl」にVVTを採用し、「超-低排出ガス(☆☆☆)」認定を取得。低価格グレード「Lb」に5速MT車を追加設定。また、オプションだったセダンの運転席・助手席SRSエアバッグが標準装備となる。
2002年12月4日 - セダンの5ドア「エポ(前輪駆動)」とバンの3ドア「Vl」に5速MT車を設定。4速AT車も燃費性能を向上し改良。
2003年6月 - 「Lb」にCDデッキやホイールキャップなどを装備した「Lbスペシャル」を追加。
2004年6月 - 仕様変更。車両型式が変更されるとともに、「エポ」とバン「Vl」の前輪駆動車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(☆☆☆)」と「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。
2004年8月 ー 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2004年9月 - セダンがフルモデルチェンジに伴い販売を終了したが、その後も旧型を継続販売するバンの「Vl」からVVTが外されATも4速から3速へ落とされる。
2005年1月 - バンが販売を終了し新型へ移行。
5代目の累計生産台数は54万2000台。
エポターボ
ワークス5ドア
アルトC
セダン Lc1998年10月登録車
セダン 後期型 リヤ
ワークス リヤ
パトロールカー
Sc/Lc - エポに搭載されているF6A型3気筒SOHC12バルブエンジン
室内
1988年(昭和63年)9月にフルモデルチェンジを受ける。初期のCM出演者は浅香唯(標準モデル)、ポパイとオリーブ(ワークス)。
3代目はホイールベースを一気に伸ばし、当時の軽自動車の中で一番長くすると共に、モデルバリエーションに従来のレジーナなどに加えて、国産車初の両側スライドドアを持つ「スライドスリム」を回転ドライバーズシートと併せて新たに加えた。エンジンは先に3代目セルボに搭載されたF5B型直列3気筒SOHC12バルブを一部のグレードに採用した。このモデルからは2代目以降のマツダ・キャロルのベースモデルにも採用された。「ワークス」は独立車種として標準モデルのアルトとは異なるデザインになり、丸形2灯のヘッドランプにエアロパーツで武装した外観を持ち、仕様に関してはF5B DOHCターボのRS系は従来の過激さそのままだったが、F5A SOHCターボ(S系)も設定された。
1989年(平成元年)4月、消費税施行に伴い物品税が廃止されると、ボンネットバンの減税メリットが薄れたため、アルトにも5ナンバー車を設定し、フロンテはアルトに統合される形で生産・販売ともに終了となった。これによって従来のモデルの大半が5ナンバーに切り替わったため、グレード名称の最後に「-S」が付加、さらに、5ドアバンを廃止する代わりに5ドアセダンを4車種設定するなど、セダン重視のラインナップとなる。
1990年(平成2年)3月にマイナーチェンジを受ける。CM出演者は井森美幸に変更。新規格化に伴い、エンジンを550 ccのF5B型から660 ccのF6A型へ変更、さらにフロント部分を大幅変更、前後バンパーも大型化して新規格に対応。
お買い得特別仕様車の「EII」が再びカタログモデルに昇格。
2008年11月 - 「GII」の前輪駆動車のみ仕様変更。
2009年3月 - 世界累計販売台数1,000万台を達成(アルトラパンなどの派生車や日本国外仕様車を含む)。
2009年4月 - 4速AT車専用の最上級グレードの「X」とバン「VS」が廃止。これにより、セダンは「GII」が最上級グレードとなり、バンは「VP」のみとなる。ただしOEM車のキャロルとピノはこれまで通り4速AT車を継続設定。
2009年5月12日 - 発売30周年を記念し、最廉価グレードの「E」をベースに電波式キーレスエントリー(ハザードランプアンサーバック付)・パワードアロック(バックドア連動)・セキュリティアラームシステム、かつての最上級グレードの「X」に採用されていたドアサッシュ・Aピラーブラックアウト、誕生30年記念デカール(バックドアに貼付)を装備した特別仕様車「誕生30年記念車」を発売。ボディカラーは特別設定色のノクターンブルーパールなど5色を設定。価格はベース車の1.05万円高に抑えた。
2009年11月 ー OEMのキャロルとピノを含めて生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
2009年12月 ー 7代目と入れ替わる形で販売終了。
(補足)2010年2月 - 日産自動車へOEM供給されていたピノが販売終了。
6代目の累計販売台数は約27万台。
バン VS(2005年1月 - 2009年4月)
後期型 E II 四輪駆動(2006年12月 - 2009年12月)
ボディカラーは8代目(2020年10月一部仕様変更モデル)からフェニックスレッドパール、アーバンブラウンパールメタリック、ピュアホワイトパール(メーカーオプション)、ブルーイッシュブラックパール3、シルキーシルバーメタリック、ホワイトの6色を踏襲し、新規色となるダスクブルーメタリックとソフトベージュメタリックを加えた8色展開。また、前述したホワイト2トーンルーフは「L」の「アップグレードパッケージ」装着車及びマイルドハイブリッド車にメーカーオプションとして設定されており、新規色2色とフェニックスレッドパール、アーバンブラウンパールメタリックの4色が用意される。なお、「A」はダスクブルーメタリック、シルキーシルバーメタリック、ホワイトのモノトーン3色のみの設定となり、ホワイトはガソリン車専用色となる。
2023年11月20日 - アルトラパン、アルトラパンLC、スペーシアベース、クロスビーと共に一部仕様変更(2型、12月13日発売)。法規対応を行うとともに、「HYBRID X」のメーカーオプションである「全方位モニター付ディスプレイオーディオ」や「全方位モニター用カメラパッケージ」に組み込まれているインパネのUSB電源ソケットをType-A 2個からType-A・Type-C 1個ずつに変更。ボディカラーは従来ガソリン車専用色だったホワイトがマイルドハイブリッド車にも設定可能となった。なお、仕様変更や原材料価格の高騰などに伴ってメーカー希望小売価格が改定され、全グレード一律12.1万円(10%の消費税込)値上げされた。
HYBRID X 2WD リア