リンツ市電
リンツ市電における連接車は1970年から導入が開始され、オーストリアの首都・ウィーンに工場を有するロータックス(現:ボンバルディア・トランスポーテーション)がドイツのデュワグとライセンス契約を結んだ上で、同社が展開する路面電車車両(デュワグカー)を1986年まで3次に渡って製造した。全車とも片運転台、床上高さ900 mmの高床式車両で、電気機器については同じくドイツの電機メーカーであるシーメンスが製造を手掛けた。全車とも超低床電車に置き換えられる形で廃車が進み、2012年の3次車の引退をもって営業運転を終了した。
1次車(61 - 67、81 - 88) - 1970年 - 1972年製。全15両のうち7両(61 - 67)は当初2車体連接車だったが、1973年に3車体連接車への増結が実施された。残りの8両(81 - 88)は製造時から3車体連接車だった。
2次車(68 - 79) - 1977年製、制御装置に電機子チョッパ制御(サイリスタ位相制御)方式を採用。製造当初は3車体連接車だったが、1979年 - 1980年に4車体連接車へ増結された。
3次車(41 - 56) - 1985年 - 1986年製。当時デュワグが展開していたN形電車を基に設計された4車体連接車で、2軸車の完全置き換えを目的に製造が行われた。電気機器の管理・制御用としてマイクロプロセッサをオーストリアの路面電車車両で初めて導入した車両でもあった。
1次車(2車体連接車)(1971年撮影)
1次車(3車体連接車)(1977年撮影)
2次車(4車体連接車)(2007年撮影)
3次車(4車体連接車)(2009年撮影)
1968年に廃止されたM線を走る電車(1965年撮影)
オーヴィーゼン方面への延伸区間は道路と分離した専用軌道となっている(2011年撮影)
2軸車は1986年までに営業運転から撤退した(1977年撮影)
だが、1980年代に入ってもモータリーゼーションは続き、市電を含むリンツ市内の公共交通機関の利用客は減少していた。そこで1990年代以降、ESGは交通機関の抜本的な改革に着手し、1995年に「リンツ高速化プログラム(Linzer Beschleunigungsprogramm、LIBE)」を実行に移した。これは本数の増加やダイヤの適正化に加え、公共交通の集中管理、遅延や運休などの情報を表示するディスプレイの各停留所への設置、優先信号機の配置などにより、高速化や定時制・信頼性の強化を図るものであった。
そして1990年代後半に入ると再度路線の延伸計画が動き出し、2000年にESGが都市のインフラを担うリンツ都市事業公共会社(Stadtbetriebe Linz GesmbH、SBL)と統合され、リンツ市が運営するリンツ株式会社(Linz AG)が設立されて以降、以下の路線が開通した。
2002年 - エーベルスブルク(Ebelsberg)へ延伸。1973年に廃止された路線の事実上の復活であり、道路幅が狭い箇所には線路が重なる単複線(ガントレット)が設置された。