日野車体工業
1952年(昭和27年):この年に初めて日野ジーゼル製BH11シャーシへのボデー架装を始める(日野トレーラーバスT11型の架装は新日国工業が担当していた)。
1953年(昭和28年):日野ブルーリボンBD系センターアンダーフロアエンジンバス登場。 標準車体は金沢産業と新日国工業と決まるが、初期キャラバン車は富士重工業と帝国自工が担当した。国内のバスボデー市場には航空機製造転換組の参入が顕著で、帝国自工は他の活路を求めオート三輪の開発も始めるが発売には至らなかった。また帝国自工はプリンス自動車の乗用車や商用車のボデー製造も手がけていた。
1954年(昭和29年):いすゞBX91V/95Vのボデーを架装。帝国自工初のフレームレスモノコックリヤエンジンバスとなる。 以降、いすゞBA-Bと続き、1959年(昭和34年)まで主にいすゞ国鉄バス仕様を手がける。
1955年(昭和30年):経営危機に陥っていた帝国自工に対し、日野自動車が役員派遣を行う。以降はBD系ブルーリボンをはじめとして、日野製トラックやコンマースなど日野車の比率が高まる。
1960年(昭和35年):7年ぶりの黒字を計上。国鉄高速試作バス(国鉄専用型式)として、日野RX10といすゞBU20PAのボデーを手がける。
1961年(昭和36年):日野RB/RCのボデーを架装。
1964年(昭和39年):日野RA120Pのボデーを架装。
1967年(昭和42年):いすゞBXD30のボデーを架装。帝国自工最後のボンネットバスとなる。
1969年(昭和44年):日野RA900Pのボデーを架装。
日野車体工業発足後も、1983年(昭和58年)までモノコックボデーを並行生産し、国鉄バス向けいすゞシャーシへの架装を続けた(架装はいすゞ・C系まで)。