スバルカスタマイズ工房
18型B(8B、中型貸切用)
8B-日産ディーゼルRM 北日本中央観光バス
8B-日産ディーゼルRM 西鉄バス二日市
8B-日産ディーゼルRM あつまバス
18型E(8E、中型路線用)
18型M(中型貸切用)
8E-いすゞLR 千葉中央バス
8Eワンステップ-日産ディーゼルRM 仙台市交通局
8E-日産ディーゼルJP 西東京バス
8Eショート-日産ディーゼルRN 京成バス
1945年 - 中島飛行機は終戦後GHQに接収され賠償指定工場となり富士産業(現・SUBARU)へ改称。
1946年 - 旧海軍機生産の小泉製作所がバス車体生産で民需転換を申請し小泉ボデー製作所を設立。中古の日産180シャーシに架装したジュラルミン製キャブオーバーT1型バス1号車完成。
1947年 - 賠償問題の一部が解決し小泉ボデー製作所解散。富士産業伊勢崎工場が小泉ボデー製作所のバス事業を継承。GHQ払下げのGMC CCKW353トラック等にキャブオーバーT3型(屋根丸い)およびT5型(前窓凹)ボディーを架装。この頃GHQが持ち込んだGMCリヤエンジンバスが日本のバス関係者に影響を与え始める。
1949年 - いすゞBX91Gリヤアクスルを流用し、民生KD2型60psエンジンを縦置き搭載した、国産初のフレームレスモノコックR5型ボディーのリヤエンジンバスふじ号完成。R5型ボディーのふじ号富士TR014X-2産業遺産として伊勢崎製作所に保存
コーチビルダー富士産業自ら運輸省に形式を届け出た国産最初で恐らく最後のバス。
トラックのようなはしごフレームはない。
民生KD2型・上下対向ピストン式2サイクルディーゼル2気筒60ps
1950年 - 富士産業は富士自動車工業に改称。同年、民生産業と共同開発でKD3型横置き搭載のコンドルBR3型に5型ボディーを架装し完成。
1951年 -コンドルジュニアBR20系専用に前面ガラスが凹型になっておらずコーナーに曲面ガラスを使用した4分割前窓、側面は初のスタンディーウィンドウを採用したボディーが登場。形式はR6型となる。
1952年 - それまでのジュラルミンボディーを鋼板にした7型登場。