名越隧道
そこで松岡富蔵は自らが保有する田畑440アールを抵当に、三井銀行から1800円を借り受け、不足分に充てた。この持ち出し分を埋めるため、1886年(明治19年)3月から15か月間は、期間限定で「名越坂新道道銭」(なごえざかしんどうどうせん)として通行料を徴収した(人5厘、牛馬1銭、人力車2銭。警察官・郵便配達人・軍人・外国人は無料)。
工事期間から見て、名越隧道・小坪隧道の2つは、当初は素掘りのトンネルであったと考えられるが、その後、おそらく大正年間にレンガ積みのトンネルに改装された。現在、内壁は改修により覆われてしまったが、レンガ造りの入口のアーチ(ポータル)は残っている(ただし名越隧道の逗子側は改修工事によりコンクリートで延長され、レンガのポータルはわずかしか見えない)。この2つのトンネルは、土木学会による「日本の近代土木遺産」に選ばれ、ランクB(県指定文化財クラス)と評価されているほか、2009年には「土木学会選奨土木遺産」にも選定された。
当初はまだ中間の逗子隧道はなく、道路は尾根をU字型に迂回する形であった。U字の底に当たる地点から、小坪漁港方面に向かう分岐がある。昭和41年、中間の尾根を貫く逗子隧道が通され、また、交通量の増加に対応して、1971 - 1972年(昭和46、47年)頃に上り線専用トンネルが掘られ、旧3トンネルは下り線専用になり、現在の6つのトンネル群の形態となった。
地域間の重要な道路であるため、交通量は深夜でも多い。2000年頃には大規模な改修工事が行われた。