フェスティナ事件
TVMチームの選手がレムの警察に出頭する様に通達された。
ジャン=マリー・ルブランが「過去10年のツールにおけるプロトンの平均速度の上昇はドーピングによるものである可能性が極めて高い」とコメントした。
総合優勝者の平均速度を見ても、1988年の総合優勝者のペドロ・デルガドがスチールフレームのバイクで38.909km/hだったのに対して1998年のパンターニはアルミフレームのバイクで39.983km/hと10年で1.1km/h近く速くなっている。
尚、パンターニの総合優勝から10年後である2008年の総合優勝者カルロス・サストレのカーボンフレームのバイクによる平均速度はアルミフレームのバイクを用いたパンターニよりも約0.5km/h速い40.5km/hだった。
更にパンターニの総合優勝から20年後である2018年の総合優勝者ゲラント・トーマスの平均速度はサストレよりも遅く、パンターニよりも約0.2km/h速い40.21km/hだった。
但し、ツール・ド・フランスは大会の性質上、毎大会コースが変わることからこれらの数字は参考にしかならず、あくまでも「『速くなった』或いは『遅くなった』傾向にある」程度に考えるべきであることを留意されたい。
スキャンダルの渦中にあったTVMがレースからの撤退を表明した。
これで全21チームの内、3分の1となる7チームがレースから撤退した。
本項では本事件で大きな問題となったEPOを中心に、1990年代当時のサイクルロードレース業界とドーピングの関係性について記載する。
本事件が発覚した1998年当時、EPOは禁止物質に指定されてはいなかった。理由は体内で自然に生成されたEPOと外部から摂取した合成EPOとを区別することが技術的に不可能であったからである。
その為、規制されることもなく選手間で公然とEPOの話が交わされていた程蔓延していた。
一部のジャーナリストや解説者からは (罪状として問う事はできないが、倫理的問題として) 疑惑の目が向けられていたことも事実であった。
その一方で1990年代半ばの選手たちは以下の状況に晒されていた。 「 (EPOに限れば) 禁止物質に指定されていない以上、勝利の為に使えるものは全て使うのはアスリートとして至極当然である。使わないのは勝利への執念が希薄なだけであり、外野の人間から犯罪者扱いされる謂れも無い。」というスタンスを採る者もいた。 団体競技であるサイクルロードレースでは勝利の為、更にはスポンサーの為に組織的にドーピングを行うチームが後を絶たなかった。 例としてフェスティナ・ロータスは当時在籍していたクリストフ・バッソン(英語版)に対し、EPOを使用することで月額27万フラン(当時の日本円で540万円ほど)の報酬を提示していた。しかしこれを拒否し、ロードレース界のドーピング蔓延を訴えたバッソンはその後ランス・アームストロングをはじめとした他の選手たちからレース中に暴言や嫌がらせを受け、後に路肩に追い込まれるなど危険な目にあったため、マウンテンバイクレースへと転向した。
その状況下で自然と「大多数のドーピングを行わない者は大多数の行う者より能力で劣る。
ツール・ド・フランス閉幕。
総合優勝はマルコ・パンターニで完走者は189名中96名だった。