相鉄9000系電車
他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停の全種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
前述のように神奈川東部方面線計画が進んでいることにより、2008年にJR型列車無線、ATS-P、EB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。ATS-Pは2014年3月30日、JR型列車無線は2015年10月3日より使用開始された。7人掛け部へのスタンションポール設置も同時に行われた。
主な変化は以下の通り。
両先頭車の屋根上に空間波無線アンテナを2本設置。スペースの都合上、片方はクーラーカバー内部に設置されたため普段は見ることができない。
これに合わせて乗務員室の仕切り壁に新しい機器箱が設置された。この機器には車掌用の仕業表を入れられる枠が設置されている。
ベビーカースペースの設定(2015年2月より) 従来の車いすスペースに、ベビーカースペースとしての表示を追加。
ドアステッカー変更(2015年2月より)
優先席のルール変更によるステッカー変更(2015年)
クロスシートの表地変更 頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。
車内案内表示器の表示内容変更 駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。妻面に設置されるタイプではスペースの都合から「SO-」の部分が省略、数字のみとなっている。また鴨居部に設置されるタイプでは、終点到着時の駅名表示(例:横浜/YOKOHAMA)ではナンバリング表示がない。
フリーWi-Fi設置(2016年より/9701×10を除く)
弱冷房車位置の変更 2017年5月15日から、4号車の弱冷房車設定を取止め、9号車のみとなった。
老朽化した6000系を置き換えるため、1993年(平成5年)から2001年(平成13年)にかけて10両編成7本(70両)が製造された。同時期には同様の目的として8000系も並行して増備が行われていた。
製造は東急車輛製造が担当しており、それまで新造車を日立製作所のみに発注してきた相鉄としては異例であった。また、後の新型式である10000系および11000系はJR東日本の車両を全面的にベースにしており、次に導入される自社開発車両は20000系となる。
電動車は2両を1組とするユニット方式とされた。モハ9100形には2両分8台のモーターを制御する主制御器を、モハ9200形には車内照明や冷房装置に用いる補助電源装置とブレーキやドアの開閉に用いる空気圧縮機を搭載する。また両形式とも海老名方に集電装置を備える。
主制御器は東洋電機製造製のGTO-VVVFインバータ装置(ATR-H8180-RG638-A-M)を採用した。1つのインバータで8台の主電動機を制御する1C8M制御とし、回生ブレーキを装備する。GTO素子の容量は4000A,4500Vとなる。なお、機器更新により現在は全車両が日立製VFI-HR2820Qへ改装されている。詳細は後述。
補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス電動発電機(BLMG)とした。180kVA三相AC200V/60Hzサイリスタ式で、6000系で使用していたものを起動装置改造の上で再利用している。形式はTDK-3341AまたはTDK-3349Aで、現在は後者に統一された。
空気圧縮機はナブテスコ製の電動空気圧縮機(A1520B-HS20-2)、容量は2,100L/minで低騒音タイプ、また除湿装置を備える。