キングフィッシャー航空
末期の同社は経営不振が続き、2011年7 - 9月期の決算では46.8億ルピー(約70億円)の赤字を計上するなど、資金繰りに窮する状況に追い込まれていた。同年11月には不採算路線を中心に約200便(同社運航便の半分弱)の運航休止に踏み切ったほか、2012年1月にはKingfisher Redの営業を休止した。
しかし経営状況は低迷したままであり、2012年2月には再び大規模な運航休止に追い込まれたほか、航空連合の「ワンワールド」への正式加盟も延期する事態となった。3月に入ると、7日に国際航空運送協会(IATA)が同社便の航空券の発券停止を発表、20日には同月25日より国際線の運航を全面的に停止すると伝えられ、24日には欠航便の航空券の払い戻しが困難になったと報じられた。
以後も従業員に対する給料の未払いが続いたため、同年10月1日より一部の従業員がストライキに突入。これに対し会社側は従業員のロックアウトを行った結果、国内線も含めた全便の運航がストップした。ロックアウト中の労使交渉も妥結には至らず運航再開の目処が立たない状況が続き、同年10月20日にインド航空当局より営業免許停止処分を受けるに至り、事業再開が極めて厳しい状況となった。
その後、従業員との協議は妥結したものの、航空機リース会社や、空港等への支払い滞りなどを巡り、インド航空当局がキングフィッシャー航空の資金計画に疑問を呈していたため、運航再開がさらに延期され、キングフィッシャー航空は、親会社のユナイテッド・ブリュワリーズなどのUBグループにより資金が提供されるとしていたが、インド当局はこれを認めず、ついに運航許可更新の期限が切れてしまった。