夜ノ森駅
当駅および周辺の一帯は福島第一原子力発電所事故により避難指示が出されていたが、駅西側の避難指示については2017年4月までに全面解除された。駅構内と駅東側の区域は帰還困難区域内に設けられる特定復興再生拠点区域内であり、駅再開を前に2020年3月10日に先行措置として駅構内及び駅前の避難指示が解除され、駅へのアクセス道路も通行可能となった。それ以外の特定復興再生拠点区域についても、2023年4月1日に避難指示が解除されている。
夜の森公園
リフレ富岡
富岡町文化交流センター学びの森
夜ノ森郵便局
あぶくま信用金庫夜ノ森支店
小良ヶ浜灯台
双葉警察署夜ノ森駐在所
国道6号(陸前浜街道)
福島県道35号いわき浪江線
福島県道36号小野富岡線
福島県道112号富岡大越線(都路街道)
福島県道251号小良ヶ浜野上線
常磐自動車道 常磐富岡IC
新福島変電所 - 山側3 km程に位置する。
大正初め、日本鉄道の基本計画は富岡小良ケ浜から熊町(大熊町熊)を通って大野へ接続する路線が計画された。また、当時川内村から産出される木材を輸送するために、富岡駅まで運ぶ必要があった。このため、上岡村(現・富岡町夜ノ森)周辺に住む但野芳蔵を中心とした有志一同により、1907年(明治40年)頃からおおよそ2年に渡り、駅設置の請願がなされた。但野は大正六年七月十五日から有志数人を連れて度々、東京鉄道管理局水戸運輸局や東京の鉄道省へ請願に赴いている。但野、単独でも五十五回、東京へ赴いている。合わせて、当地の憲政会代議士であった半谷清壽の助力もあり、駅敷地の寄付などの五条件を満たすことにより、当地への駅設置が許可された。大正七年十月、許可が下りるまで実に一年三ヶ月の年月を経た。
駅の設置で一番の問題となったのが工費負担と蒸気機関車への水の供給である。但野は富岡川から熊川の範囲を自費で建設することと水を供給する井戸(現・夜ノ森駅駐輪場)、機関車に水を提供するための引込み線の提供を承諾し夜ノ森駅の建設の承諾をとりつける。但野が提供した人夫は1日1000人であった。
当初、誘致活動に熱心であった半谷は夜ノ森駅の道路建設に際して但野と対立し夜ノ森駅開発から完全に手を引く。1922年(大正11年)には夜ノ森駅開設に関わった殉職者のために慰霊祭が執り行われた。但野芳蔵の功績は夜ノ森駅駐車場に建てられた顕彰碑に刻まれている。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。簡易Suica改札機設置駅。
震災前は富岡駅管理の簡易委託駅で、実際には受託者の富岡町がJR水戸鉄道サービス(当時)に再委託していた。毎年5月のツツジの時期には日中時間帯に管理駅から富岡駅員が派遣され、ホームでの旅客整理に当たっていた。
駅舎は避難指示に伴い老朽化が進んだことや、除染後も線量が下がらない可能性から、運転再開に当たって東西自由通路を設けた橋上駅へ改築。さらに富岡町では、新たな待合室は可能な限り旧駅舎の姿に近づけ、駅舎内の備品を配置するなど震災遺構としての機能を備えるとしている。
夜ノ森は桜の名所として有名であるが、当駅はツツジの名所として有名である。ホームの両側1kmほどの範囲に約6000株のツツジが植えられており、1981年(昭和56年)には「花と緑の駅コンクール」最優秀賞、1986年にはツツジが富岡町の花となり、2002年(平成14年)に東北の駅百選に選定された。ツツジが咲く季節である5月には、線路両側の斜面がツツジの花で覆われた。