川崎車輌OK形台車
川崎車輌OK形台車(かわさきしゃりょうOKがただいしゃ)は、川崎車輌(当時)が開発した鉄道車両用軸梁式台車の総称である。本項では1948年(昭和23年)に試作されたOK-1から1964年(昭和39年)に設計されたOK-25BまでのOK形軸梁式台車全形式について取り扱う。
日本国有鉄道 クモヤ93000
京浜急行電鉄 初代デハ600形・クハ650形・デハ730形・780形・初代デハ1000形
山陽電気鉄道 820形・2000系・3000系
西日本鉄道 1000形・331形
3グループ6形式が製造された。
OK-14:1955年(昭和30年)に土佐電気鉄道200形電車用として製造。
OK-15・15A・15B:1955年(昭和30年)より山陽電気鉄道2000系電車の2000形用として製造。高速電車用量産台車としての設計はここでほぼ確立された。
OK-16:営団地下鉄丸ノ内線400形450 - 452用として製造。
OK-17:小田急電鉄サハ1750形およびクハ1950形用として製造。小田急での採用はこれ1例のみに留まった。
OK-18・18A - I・18EM・18ET・18L・18M:京浜急行電鉄のデハ700・750・730・780形およびデハ800・1000形(いずれも初代)など、初期のカルダン駆動車に装着されたモデル。左右端から比較的長いリンクを軸箱に接続してあり、上揺れ枕が左右に突き出して側受を支え、その直下にオイルダンパーを置く特徴的な外観の枕ばね部を備える。サフィックスは主に装架される主電動機のメーカー・形式で区分されている。なお、OK-18系はOK形台車の最多量産グループでその数は予備を含め125両分に達したが、1000形廃車時にはOK台車装着車から優先して淘汰が実施されている。
OK-19A・19B:西鉄北方線331形用として製造。19Bが両端の付随台車、19Aが中間の主電動機搭載連接台車で、川崎車輌が製造を担当した331AB・332ABの2編成のみに装着された。
OK-20:1958年(昭和33年)に川崎初の空気ばね台車として試作されたもの。山陽電気鉄道2700系電車の2701(制御車)に装着され、1959年(昭和34年)から1962年(昭和37年)まで長期試験を実施した。