日田彦山線
水町信号場(城野駅 - 石田駅・妙見駅間。単線分岐型)
母原停留場(志井駅 - 石原町間)
木下停留場(石原町駅 - 呼野駅間)
小森信号場(同上)
下呼野停留場(同上)
上呼野停留場(呼野駅 - 採銅所駅間)
丸山信号場(同上)
宮原停留場(採銅所駅 - 香春駅間)
鏡山停留場(同上)
(貨)西身内谷駅(田川伊田駅 - 田川後藤寺駅間)
(貨)後藤寺原駅(田川後藤寺駅 - 池尻駅間)
平尾台・香春などから産出される石灰石や添田地区の石炭を運ぶために敷設された。筑豊東部の田川市を経て日田市と北九州市を直結している。JR九州主催のイベントである「JR九州ウォーキング」の一環として同線が所属する7自治体の協力によるイベント「ひたひこウォーキング」が毎年春と秋に開催されている。
城野駅 - 添田駅間は旅客営業規則の定める「福岡近郊区間」に含まれている。また、城野駅を除いてSUGOCAでの乗降はできないが、城野駅 - 田川後藤寺駅間を経由して後藤寺線新飯塚駅以遠を利用する場合は、SUGOCAでの乗車で通過すること(途中下車なしにSUGOCAエリアまで通り抜けること)はできる。2023年8月27日までは添田駅 - 今山駅間も福岡近郊区間に含まれており、全線でSUGOCAでの乗車で通過利用が可能であったが、翌28日に日田彦山線BRTが運行開始したことで、田川後藤寺駅 - 夜明駅間でSUGOCAの通過利用は不可能となった(運賃計算上の最短経路としては引き続き適用される)。
リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」対応路線(小倉駅 -添田駅間)であり、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」により、リアルタイムの列車位置情報が閲覧できる。
2018年9月28日より、小倉駅 - 田川後藤寺駅間で駅ナンバリングを実施している。路線記号はJI、ラインカラーは茶色である。
1956年(昭和31年) 3月15日:彦山駅 - 大行司駅間 (12.1km) を延伸開業、筑前岩屋駅を新設、添田線に田川線添田駅 - 彦山駅間および彦山線を編入し日田線を東小倉駅 - 大任駅 - 夜明駅間 (68.5km) として路線統合。 11月19日:城野駅 - 石田駅間 (3.3km) 開業(ただし旅客営業のみ。新線は城野駅 - 水町信号場 (1.2km)。日田線の旅客列車が小倉駅へ乗り入れを開始)、水町信号場を新設、東小倉駅 - 石田駅間の旅客営業を廃止、東小倉駅・妙見駅を一般駅から貨物駅に変更。
1957年(昭和32年)10月1日:香春駅 - 伊田駅間(4.0km。現在のルートが完成)を開業。なお、香春駅から現在の一本松駅南方までは大任方面(のちの2代目添田線、現在廃止)と、伊田駅から現在の平成筑豊鉄道上伊田駅西方までは勾金方面と、それぞれ線路を共有しており、実際に新設された線路は数百m程度である。城野駅 - 石田駅間 (3.3km) で貨物営業を開始。
1959年(昭和34年)5月1日:門司駅 - 天ケ瀬駅間で準急「あさぎり」運行開始。
便宜上、直通運転を行っている日豊本線の小倉駅 - 城野駅間、直通運転を行っていた久大本線の夜明駅 - 日田駅間もあわせて記載する。
九:特定都区市内制度における「北九州市内」エリアの駅
停車駅 普通...全駅に停車。 快速...●印の駅は停車、↑印の駅は通過(矢印の方向のみ運転)。
線路(日田彦山線内は全線単線) ... ◇・∨:列車交換可能、|:列車交換不可、 ∥:複線区間(日豊本線内)
欄の背景色が グレーである駅は、平成29年7月九州北部豪雨の影響により不通となり、BRTが運行されている区間の駅(各駅とも日田彦山線BRTの駅を設置)。 日田彦山線BRT(BRTひこぼしライン)が開業した2023年8月28日時点では当該区間の廃止手続きは取られていないため、本記事では「不通区間」として扱う。
石原町駅での緩急接続・追越しを廃止の上、石原町駅 - 小倉駅間を各駅停車に変更。平日の快速列車もワンマン化し、これにて年間を通して快速列車はワンマン運転という形態に変更。 7月5日:平成29年7月九州北部豪雨により添田駅 - 夜明駅間で63箇所にわたり線路被災が確認され、運転見合わせとなる。 7月31日:JR九州が大行司駅 - 日田駅間で1日4往復のバス代行輸送を開始。 8月16日 - 添田駅 - 大行司駅間でもバス代行輸送を開始。既設の大行司駅 - 日田駅間4往復に加え、添田駅 - 日田駅間に直通便2往復、添田駅 - 彦山駅間に下り5本・上り6本を運行。 10月25日:九州北部豪雨により不通区間に取り残された車両(キハ147系2両、保線車両1両)を撤去。
2018年(平成30年) 2月1日:筑前岩屋駅 - 大行司駅間でもバス代行輸送を開始。 3月17日:代行バスのダイヤ改正を行い、添田駅 - 彦山駅、筑前岩屋駅 - 日田駅、添田駅 - 日田駅の3系統に整理。 7月14日:ダイヤ変更。快速列車が新たに西添田駅・池尻駅・一本松駅に停車するようになり、通過駅は採銅所駅・呼野駅のみとなった。 9月28日 : 小倉駅 - 田川後藤寺駅間で駅ナンバリング(JI01 - JI14)を制定。
2020年(令和2年) 7月16日:添田駅 - 夜明駅間について、JR九州と福岡県、大分県および沿線自治体がBRTでの復旧に合意。 9月:BRT復旧工事に着手。
2023年(令和5年)8月28日:添田駅 - 日田駅間で日田彦山線BRT(BRTひこぼしライン)の運行を開始。添田駅 - 夜明駅間の日田彦山線としての乗車券類の販売を廃止し、添田駅 - 今山駅間が福岡近郊区間から除外。
石田駅(水町信号場) - 香春駅間は、小倉鉄道(こくらてつどう)が1915年に開業した区間である。小倉鉄道は、東小倉駅 - 上香春駅(現在の香春駅) - 大任駅 - 上添田駅(現在の添田駅)間を開業していたが、この路線は1943年に戦時買収により国有化され添田線(初代)となった。
田川伊田駅 - 田川後藤寺駅 - 西添田駅間は、豊州鉄道および同社を合併した九州鉄道が1903年までに開業させた。1907年の国有化後は、田川線の一部となった。
西添田駅 - 夜明駅間は1937年から1956年にかけて延伸開業した区間である。西添田側は田川線の延伸、日田側からは彦山線(ひこさんせん)として開業し、全通後は東小倉駅 - 大任駅 - 夜明駅間が日田線(ひたせん)となった。
1956年11月には、起点側(城野駅付近)で線路の付け替えが行なわれた。小倉鉄道が敷設した線路は、日豊本線の城野駅 - 曽根駅(現在の下曽根駅)間を乗り越し、東小倉駅へ直行する形であったが、石田駅(水町信号場) - 城野駅間に短絡線を敷設し、日田線列車は城野駅から日豊本線に乗り入れ、小倉駅に向かうようになった。