ジャッキー・イクス
シトロエンで出場したがリタイアした。
ニュルブルクリンクで行なわれた西ドイツグランプリにおいて、ティレルF2チームから参戦。予選においてジャッキー・スチュワートなど並み居るF1ドライバーを凌ぎ、ジム・クラーク、デニス・ハルムに次ぎ総合3位に相当する予選タイムをマークし注目を浴びた。決勝グリッドはF1の後ろとなるにもかかわらず決勝でも4周目終了時には12台を抜いて5位を走行、サスペンション故障によりリタイアに終わったもののF1チームのマネージャー達に対する強いアピールとなり、負傷したペトロ・ロドリゲスに代わる形でクーパー・マセラティでのF1ワークスシートを獲得、初戦の9月10日イタリアグランプリで早くも6位入賞を果たした。
この年ティレル・マトラF2で優勝3回、3位2回を挙げてヨーロッパ・F2チャンピオンとなった。
プジョー・405T16GRを駆り、チームメイトのアリ・バタネンと壮絶な首位争いをする中、同士討ちを恐れた監督のジャン・トッドの指示によりコイントスで順位を決め、負けたイクスはこの年総合2位となり、FISA(現国際自動車連盟)の会長が「モータースポーツを冒涜する行為だ!」と激怒し物議を醸した。
ル・マン24時間レースで自車は脱落したがチームメイトのポルシェ・936に乗り換えて優勝した。
日本人ジャーナリストのジョー・ホンダと親しい仲であった。あるグランプリではコース脇で写真を撮っていたホンダとパドックで会い、「ジョー、あのコーナーではお前の足が俺のクリッピングポイントだったんだぞ」と冗談を飛ばすこともあったという。
1983年にはLamborghini Countach LP400Sでフォーミュラ1のモナコグランプリにおけるセーフティカーを運転・先導した。
1985年にはメルセデス・ベンツ・500SELとポルシェ・928Sを愛用し、理由に「快適性」「静粛性」「メンテナンスが容易」「多目的に使用できる」を挙げている。
長女のバニーナもレーサーであり、スパ・フランコルシャン24時間レースやル・マン耐久シリーズに参戦した他、2006年からはドイツツーリングカー選手権にフル参戦している。またともにパリ・ダカールラリー(現ダカール・ラリー)に出場したこともある。
2006年に行われたラ・フェスタ・ミッレミリアにはアルファロメオ・1900スーパースプリントでエントリーしていたが、当日は姿を見せなかった。
近年は自身の健康上の問題もあり、公の場に姿を現すことは少なくなっていたが、2018年第86回ル・マン24時間レースのグランドマーシャルを務めた。
3.2L350馬力エンジンを積んだポルシェ・959で出場したが岩にぶつかりフロントサスペンションをもぎ取られてリタイアした。
ル・マン24時間レースにおいて、恒例となっていたル・マン式スタートの危険性を避けるためにゆっくり歩いてフォード・GT40に乗り込みシートベルトをしっかり締めて最後尾からスタートし、レースに参加した全車両を追い抜いて2位のポルシェ・908を130m差に押さえて優勝、これが自身の初優勝となった。周囲からはスタンドプレーと見られたが、実際には単に安全を考えてそうしただけのことだという。実際このスタートでポルシェ・917に乗るジョン・ウルフ(John Woolfe )が事故死、事故に巻き込まれたフランク・ガードナーのフォード・GT40はラジエーターを焼かれて長いピットストップを余儀なくされ、炎をかぶったクリス・エイモンのフェラーリ・312Pは1周もせずリタイヤとなっている。
ル・マンでは1971年からローリングスタートに変更された。
ジャック・ベルナール・エドモン・マルタン・アンリ・"ジャッキー"・イクス(Jacques Bernard Edmon Martin Henry "Jacky" Ickx 、1945年1月1日 - )は、ベルギー・ブリュッセル出身の、かつてF1で活躍した元レーシングドライバーである。またル・マン24時間レースで6度の優勝経験を持ち、「ル・マンのキング」と呼ばれる。兄のパスカル・イクス、娘のバニーナ・イクスもレーシングドライバーとして活躍した。