かながわ新運動
1950年代、騒音をたてて二輪車で公道を走り回る「かみなり族」や深夜に急発進・急停車しながら走り回る「サーキット族」などの若者が出現し、社会問題となっていた。1972(昭和47)年に富山市で起こった集団暴走事件以降、こうした危険な走行をする若者の二輪車集団は「暴走族」と呼ばれるようになる。「サーキット族」やその後の「暴走族」の流行は、高校生の補導事件や交通事故を産み、1970年台初頭から二輪車の使用制限・禁止を行う学校が出現し始めた。1970年代後半には、高校生のオートバイ運転を禁止する「三ない運動」や「四ない運動」と呼ばれる交通安全運動が広がり始める。こうした動きを受け、神奈川県では1980(昭和55)年以降、神奈川県高等学校交通安全運動推進会を中心に、従来の「四ない運動」に「親は子供の要求に負けない」を加えた「4+1ない運動」が進められていくこととなる。
↑ かながわの交通安全教育 - 神奈川県サイト
1 2 3 4 5 石毛昭治 (2003). “交通安全に関する 「三ない運動」 の光と陰 高等学校における交通安全教育をめぐって” (pdf). 安全教育学研究 3 (1): 71-82. https://www.jstage.jst.go.jp/article/jase2001/3/1/3_71/_pdf.
1 2 吉田信彌 (2016). “交通事故は増えたのか, 減ったのか: 統計にみる交通安全史 (第 5 回) 交通安全運動の胎動と 1970 年の転換”. 人と車 52 (8): 16-18.
1 2 3 4 5 先崎孝彦 (2002). “「神奈川県の高校における交通安全教育について」” (pdf). 安全教育学研究 2 (1): 75-78. https://www.jstage.jst.go.jp/article/jase2001/2/1/2_75/_pdf.
↑ 齊藤基雄 (1997). “転機を迎えた交通安全教育-高校生バイク 「三ない」 問題を中心に考える”. 交通権 15: 14-26.
↑ 神奈川県. “かながわの交通安全教育”. 神奈川県. 2022年1月29日閲覧。
↑ 小磯章治 (2005). “交通安全教育の現状と今後に向けて 「かながわ新運動」 のより一層の推進と取組み充実” (pdf). 安全教育学研究 5 (1): 31-32. https://www.jstage.jst.go.jp/article/jase2001/5/1/5_31/_pdf.