新幹線E954形電車
新幹線E954形電車(しんかんせんE954がたでんしゃ)は、2005年6月に落成した東日本旅客鉄道(JR東日本)の新幹線用高速試験電車である。
愛称は「FASTECH 360 S」(ファステック 360 エス)。FASTECH 360シリーズの第1編成であり、末尾のSは新幹線のローマ字表記 (Shinkansen)の頭文字から採ったもの。
主変圧器は強制風冷式を採用し、3,600kVAの容量を備える。主変換装置には強制風冷沸騰冷却方式を採用する。コンバータ回路は3レベル方式、インバータ回路は2レベル方式である。主電動機は自己通風式永久磁石同期電動機MT939(定格出力355kW×8)であり、高効率・軽量化を図る。
架線からの単相交流25kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。
E954-1(1号車)からE954-8(8号車)までの8両編成。
車体は1 - 3号車が山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で、4 - 8号車が兵庫県神戸市の川崎重工業兵庫工場で製造(2005年6月26日新製)された。
編成番号は「S9」であった。
8号車先頭部分にのみ、Fastech 360 Zとの分割併合用の連結器を備える。
2号車から7号車までの電動車は2両でユニットを組む。各ユニットの力行・回生ブレーキ特性は同一である。ユニット当たりの主回路機器重量を11.6tとし、起動加速度は1.7km/h/s、明かり区間、10‰勾配における9ノッチ特性(営業車両での最終ノッチと同等)で360km/h均衡、明かり区間、3‰勾配における10ノッチ特性(過負荷特性)で400km/h以上の性能を有する。
騒音および振動抑制の観点から、主変圧器と車体梁の間に防振ゴムを挟み込む構造とした。車体側にゴムを取り付けた吊り方式および車体側と主変圧器側の双方にゴムを取り付けたサンドイッチ方式が採用された。