阪神3801・3901形電車
台車は阪神初のS型ミンデン台車である住友金属工業製FS-390(3801形)、FS-090(3901形)を装着し、乗り心地の向上を図った。以後の新車は8000系の最終増備車まで、急行系・普通系双方ともS型ミンデン台車を採用している(廃車発生品利用の5131形・5331形を除く)。車輪は直径860mmで、電動車用は一体圧延車輪、付随車用は波打車輪が用いられた。
主電動機は出力を従来標準の110kW/300Vから130kW/340Vに増強され、東洋電機製造製TDK-8140-Aを3801形に4基搭載、歯車比はそれまでの74:13 (5.69) から81:14 (5.77) に変更された。
制御方式は7001形の電機子チョッパ制御から再び抵抗制御に戻り、下り勾配に対応するため抑速機能が追加された。主制御器は三菱電機製電動カム軸式制御器のABFM-138-15-MDHAを3801形奇数車に搭載した。主抵抗器は3801形奇数車(M車)に搭載したが、抑速発電ブレーキの採用による容量増大のためM車だけでは搭載しきれず、3901形奇数車(Tc1車)にも分散して搭載された。
3801・3901形は3501形と併結しての6両編成で運用されていたが、1986年には3501形の廃車が開始された。脱線事故を起こした第1編成の3901Fも1986年3月13日付で廃車となり、これを機に残りの2本8両が1986年夏に組成変更を行い、本線用の6両編成1本が8701・8801・8901形、武庫川線用の2両編成1本が7890・7990形に形式変更された。これにより3801・3901形は形式消滅した。
第1編成の廃車で発生したFS090台車は、8000系の8217 - 8220の4両の新造の際に流用されている。