メトロ (アムステルダム)
中央駅とアムステルダムの南にあるアムステルフェーン(Amstelveen)のウエストワイク(Westwijk)を結んでいる快速トラム(Sneltram)路線。アムステルフェーン線(Amstelveenlijn)とも呼ばれる。
スパクレウェフ駅(Spaklerweg)で東線と分岐し、オランダ鉄道線および環状高速道路A10と並行して西へ進む。南駅から先は南に向きを変えて、ベネルクス通り(Beneluxbaan)中央にセンターリザベーション方式で作られた地平の線路を走る。南駅-Oranjebaan間はトラムの5系統と同一の線路を走る。このためこの間の各駅にはメトロ(快速トラム)用の高いホームとトラム用の低いホームがある。南駅を境に電化方式が異なるため、同駅に停車中にパンタグラフの上げ下げを行なう。
中央駅と南東区のヘイン(Gein)を結んでいる。別名ヘイン線(Geinlijn)、53系統とあわせて東線(Oostlijn)とも呼ばれる。中央駅 - Spaklerweg間は51系統と、中央駅 - Van der Madeweg間は54系統と、またVan der Madeweg - Gein間は50系統と共通する。
アムステル駅-Holendrecht間はオランダ鉄道の路線と複々線状になっている。駅の数はメトロの方が多く、緩行線の役割を果たしている。
M1系(番号 1-4)、M2系(5-37)、M3系(38-44)は1973年から1980年にかけてドイツのLHB社で製造された。全長18.36m、幅3.00mのアルミニウム製で、一両あたり片側3箇所のドアがある。集電は第三軌条方式だが、車両基地内などで使用するための小型のパンタグラフがある。
主に53系統、54系統で使用される。最大4組(8両)まで連結できるが、50系統ではホームが短いため3組(6両)編成までしか入れず、通常は2組(4両)編成で用いられる。
2008年から順次新型のM5系に置き換えられる予定である。
1977年10月16日に東線のWeesperplein-Gaasperplas、Holendrecht間が開業し、Weesperplein-Gaasperplas間に53系統が、Weesperplein-Holendrecht間に54系統が運行を開始した。1980年10月11日には中央駅-Weesperplein間が開業して両系統が中央駅に乗り入れた。1982年8月27日には53系統のHolendrecht-Gein間が延伸開業した。
次に建設されたアムステルフェーン線は、メトロを建設しないという決定により「快速トラム」として扱われた。1990年12月1日に東線との分岐点のSpaklerwegから南駅/WTCを経てPoortwachterまでが開業し、中央駅-Poortwachter間に51系統が運行を開始した。2004年9月13日にはWestwijkまで延伸している。
環状線も建設時には、全線立体交差で地平区間がないにもかかわらず「環状快速トラム」と称していた。車体幅が2.65mとトラムと共通なのもこのためである。ただし開業時には「メトロ」と称している。1997年6月1日にVan der Mardeweg-Overamstel間と南駅/WTC-Isolatorweg間が開業し、Gein-Isolatorweg間に50系統が運行を開始した。2000年には駅のホームを削って幅の広い車両(M1系-M3系)が入れるようにする工事が行なわれた。
M4系(番号 74-106)、S3系(70-73)はスペインのCAF社で1996年から1997年にかけて製造された。2両を合わせた長さは30.80m、幅は2.65mである。ドアは一両あたり片側2箇所と他の形式より少ない。車内にはS1系/S2系と同様の自転車用スペースがある。
M4系は主に50系統で使用される。S3系は51系統用であり、M4系にパンタグラフの大型化と600Vへの対応を行なったものである。最大4組(8両)まで連結でき、一部は53系統でも使用される。
系統別に開業順に記す。