新木場車両基地
千代田線のATC更新まで綾瀬~北綾瀬間で使用されていた5000系(セミステンレス車)の3両編成が、2004年(平成16年)3月6日に除籍されたのち、2代目の入換車として投入された。この車両は民営化時に営団マークが撤去されたが、東京地下鉄のマークは貼られなかった。2005年(平成17年)度初め頃(6月以前)に解体されたとみられる。その後、入換車は存在していない。
当車両基地は東京湾(荒川河口)付近に位置し、新木場駅からは1.75 km 離れた位置にある。新木場駅からは複線の引き込み線で結ばれているが、この引き込み線は新木場駅折り返し列車の引き上げ線としても使用されている。引き込み線はJR京葉線に沿っており、高架であるが、道路と交差する部分以外での高架高さはかなり低い。
当初の計画では綾瀬検車区内の綾瀬工場の南側に更新修繕場を建築する計画であったが、車両の大幅な増備により同工場の施設では施工能力不足が予想されたため、本車庫内に更新修繕場が建設された。この新木場CRは1991年(平成3年)12月16日から稼動している。
計画では日比谷線・東西線も含めた千代田線以降の車両の改良工事も考慮されており、車両冷房工事(1994年で終了)・車両更新工事の年間施工能力は平均150両程度とされている。
更新修繕場内は、東側に10両編成2本が収容可能な整備線・修繕線(50・51番線、ピット構造)を有し、簡易な改造工事や車両分割が不要なC修工事を行う場所である。その西側に5両編成3本が収容可能な入出場線が3本(52 - 54番線)あり、奥にトラバーサーがある。トラバーサーにはリフティングジャッキを備えており、車体を上昇させて台車を台車職場に搬入させ、車体は仮台車に載せてトラバーサー奥にある解装・艤装職場へ搬入する(1両ずつ分割留置)。
2009年(平成21年)時点での主な業務は、千代田線の6000系・有楽町線の7000系・半蔵門線の8000系の制御装置のVVVFインバータ制御化工事をはじめとした大規模改修工事と全線の車両の車輪嵌替(はめかえ)を担当している。車輪職場は更新修繕場内の一番北側に位置しており、業務は東京メトログループのメトロ車両に委託している。
車輪嵌替同様に、大規模改修工事もメトロ車両が受託しているが、実際の業務は協力会社の宮脇車輌工業や手塚車輌工業などに委託している。