ホンダ・CG125
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↑ (中国語) (PDF) CG125 三包服务及使用说明书. 五羊-本田摩托(広州)有限公司. (2022-02). https://www.wuyang-honda.
ブラジルの第五世代相当のCG125の車体に5段変速機を標準搭載し、セルフ式(キック式併設)始動装置も装備したCGL125 TOOL、加えてディスク式前輪制動装置も装備したCGR125 INVICTA及び複座に代えて単座と荷台を装着したCG125 CARGOが販売された。CGL125 TOOLは、2010年にOHVエンジンのまま独自の改良が加えられ、現在(2022年9月)も製造が続いている。
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彼らは帰国後、研究開発本部長の久米是志と共に、軽量ショートプッシュロッドのOHV直立単気筒エンジンの構想図を作成した。
OHVエンジンは耐久性の問題にうまく応えられ、軽量で短いプッシュロッドを採用すれば高性能とメンテナンス性を両立できる。また、OHCエンジンのカムチェーン室に相当する部分に、ギア駆動の吸気排気共用一山カムシャフトを配置することで、OHCエンジンとの混流生産も可能とした。
エンジンの基本構想がまとまった1974年3月、発展途上国向け専用モデルの開発に着手した。開発要件は、燃費・耐久性に優れた4ストローク・OHVエンジン、排気量は110cc、125ccの2種類、スポーティーで楽しい外観とされ、最も重視されたのが使い勝手とメンテナンス性だった。
エア・クリーナー・エレメントは、洗って再使用できる発泡ウレタン製とし、二重かつ湿式とすることで、微塵も除去しエンジンの磨耗を防いだ。ドライブ・チェーンは、より長寿命なものに改良され、エンクロージャで密閉することで異物の附着から守った。ダイヤモンド・フレームを採用し、エンジン自体を強度部材として活用することで、定員外乗車や過積載にも耐えうる剛性が確保された。
走行試験は1974年12月にタイで行われ、酷暑、過積載での走行、現地のガソリンを使ってのノッキングなど、想定されるあらゆる場面でのテストが繰り返された。
CG125の新発売当時、各国の規制、税制及び運転免許管理に対応し、また、市場のニーズに合わせるため、排気量を縮小したCG110も発売された。中華民国では、本田技研工業の技術提携先である光陽工業股份有限公司が、1977年(民国66年)9月から實力110の呼称で製造販売した。ナイジェリアではホンダマニュファクチュアリングナイジェリアが、2013年からOHCエンジンを搭載するCG110を製造している。ボリビアやエクアドルなど中米諸国でもOHCエンジンを搭載するCG110が販売されている。