X-raid
2011年にはX3 CCを流用しつつ、BMW傘下であるMINI・カントリーマンのデザインを用いた「ALL4 Racing」へとブランドごとマシンを交代。マシンはより低重心かつコンパクトになり、出力は310馬力にアップした。パイプフレームはドイツのヘッゲマン・オートスポーツが設計・製造。オールカーボンボディの設計、およびエンジン含めた車両全体の製造はコーチビルダーとして有名なマグナ・シュタイヤーによって行われた。2010年6月に開発のゴーサインが出てから、わずか90日間で製造されたという。またタイトルスポンサーにモンスターエナジーが就いた。
フォルクスワーゲンが撤退した後ワークスが不在となった後の2012年にようやくダカールで初表彰台、そして初総合優勝を獲得。以降も新興勢力トヨタ・ハイラックスで追い縋るジニエル・ド・ヴィリエを振り切り、2015年までダカールを4連覇した。2014年はレッドブルが支援するアル=アティヤがサテライトチームとしてX-raidに復帰し、ロマ、ペテランセル、アル=アティヤで表彰台を独占した。また2012年はトップ5中3台、2013〜2015年はトップ5中4台がX-raid勢という、質・量ともに圧倒的な力を見せ、ワールドカップも2015年まで(BMW時代から合わせて)8連覇するなど、まさに我が世の春を謳歌していた。
一方で2013年のレギュレーション改訂の影響でプライベーターたちの二輪駆動バギー勢の脅威に晒され、クワントは四輪駆動車のコストの高さに見合わない苦戦ぶりに不満を隠さなかった。
BMWの大株主であるヘルベルト・クヴァントの息子のスヴェン・クワントが設立した。
クワントは経営者として成功する傍ら、自らもステアリングを握って10年ほどラリーレイドに参戦し、三菱・パジェロでクロスカントリーラリー・ワールドカップの市販車部門を制するなどの成功を収めていた。しかし当時の日本車とフランス車に支配されていたダカール・ラリーを変えるために、ドイツのブランドを背負って戦うことを決意してX-raidを立ち上げ、2002年9月19日にトレーブールで事業を開始した。そうした経緯から、自動車部門では一貫してBMW系のブランドの看板を背負っているが、2021年以降はヤマハ発動機との提携でSxS(サイド・バイ・サイド・ビークル)の部門への参戦も並行して行っている。
なおクワントはX-raidの運営と並行して三菱自動車工業のワークスチーム代表を務めて2003、2004年に総合優勝を収めている他、2021年に二人の息子とともにアウディ・RS Q e-tronのような電動車両の運用を行う「Qモータースポーツ」を立ち上げているが、いずれも独立した意志と目的で運営されたチームであり、X-raidとは関わりは無い。
セミワークスとして20年以上もの間ダカールに参戦を続けている稀少なプライベーターであり、現在レジェンドと呼ばれるような四輪ラリーレイド選手の多くがX-raidの歴史に名前を連ねている。