東北本線
野内駅 - 浪打駅 - 浦町駅 - 青森駅
廃止区間にあったもの、駅に変更されたものを除く。
田端北部信号所:廃止日不明(大正年間?)、田端 - 上中里間
小谷場信号所:1921年10月1日廃止、蕨 - 南浦和間
砂信号場:1932年5月1日廃止、土呂 - 東大宮間
桜田信号場:1932年5月1日廃止、東鷲宮 - 栗橋間
中田信号場(1):1932年5月1日廃止、栗橋 - 古河間
中田信号場(2):1952年9月26日廃止、栗橋 - 古河間
蛇尾川信号場:廃止日不明、西那須野 - 東那須野(現:那須塩原)間
黒川信号場:1920年11月5日廃止、黒田原 - 豊原間
中目信号場:1966年9月28日廃止、越河 - 白石間
津田仮信号場:1911年12月19日廃止、白石 - 大河原間
北塩釜信号場:1962年4月15日廃止、塩釜 - 松島間
谷地中信号場:1948年7月1日廃止、小牛田 - 田尻間
畑岡信号場:1950年10月1日廃止、新田 - 石越間
11月5日:尻内 - 下田間に轟信号場開設。
1927年(昭和2年) 6月10日:久喜 - 栗橋間に桜田信号場開設。 11月:上野 - 日暮里間に回送線を1線増設し7線化。 12月20日:貨物支線 王子 - 須賀間、王子 - 下十条(現・北王子)間開業。田端 - 王子間に貨物線を1線増設し3線化。
1928年(昭和3年) 2月1日:田端 - 赤羽間が直流電化。田端 - 王子間に電車線を2線増設し5線化、王子 - 赤羽間に電車線を2線増設し複々線化。 4月1日:東京 - 上野間に列車線が複線・直流電化で開通。本来の起点に列車線が到達する。 4月8日:山ノ目駅開業。 11月25日:折居信号場を駅に変更して陸中折居駅開業。
1929年(昭和4年) 2月25日:船岡駅開業。 6月20日:日暮里 - 尾久 - 赤羽間が複線で開通、貝塚操車場を廃止し同所に尾久駅開業。王子 - 赤羽間に貨物線を2線増設し6線化。 12月15日:赤羽 - 蕨間に貨物線を2線増設し複々線化。
1931年(昭和6年) 4月10日:上野 - 日暮里間の回送線を複線化し8線化。日暮里 - 尾久間に回送線を2線増設し複々線化。 7月15日:貨物支線下十条駅を北王子駅に改称。 8月1日:下十条駅(現・東十条駅)開業。 10月30日:笹川駅を安積永盛駅に改称。 12月1日:蕨 - 与野間に貨物線を2線増設し複々線化。
1932年(昭和7年) 5月1日:大宮 - 蓮田間の砂信号場、久喜 - 栗橋間の桜田信号場、栗橋 - 古河間の中田信号場廃止。 7月15日:与野 - 大宮間に貨物線を2線増設し複々線化。
第三区線の北半分の区間においては、1882年(明治15年)11月30日に福島から仙台区(現・仙台市)を経て石巻湾(仙台湾)の野蒜築港に至る経路で測量が認可された。しかし、野蒜築港が1884年(明治17年)9月15日の台風で損壊して機能不全に陥ったため、1886年(明治19年)より松島湾(仙台湾)の塩釜港で建設資材の陸揚げが開始された。このため第三区線の北半分の区間は、仙台駅を過ぎて塩竈駅(後の塩釜線塩釜埠頭駅。現在の塩釜駅とは異なる)まで至る経路で1887年(明治20年)12月に開通した。盛岡駅までの第四区線は、野蒜築港の挫折を受けて野蒜を経由しない経路になったため、仙台駅 - 塩竈駅間の途中にある岩切駅から分岐して松島丘陵を越えて北上する経路で建設された。盛岡駅 - 青森駅間の第五区線も1891年(明治24年)9月に開通して上野駅 - 青森駅間全通となった(直通は1日1往復。片道約26時間半。運賃下等4円54銭)。
当線の上野駅 - 青森駅間の営業距離は新橋から東海道本線を経て山陽鉄道(現・JR山陽本線)岡山駅を過ぎた辺りまでとほぼ等しいが、山陽鉄道が倉敷まで開業したのが当線開通と同年の4月であったことを踏まえると、東京から北と西にほぼ等しい速度で鉄道が敷設されていったことが分かる。
1900年(明治33年)に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第3集奥州・磐城線編では、東北本線と常磐線の開通を以下のように祝って歌っている。
40番「勇む笛の音いそぐ人 汽車は着きけり青森に むかしは陸路廿日(はつか)道 今は鉄道一昼夜」
東北本線の営業キロは631.3 km(支線含まず)となり、山陰本線に次ぎ日本の在来線で2番目に長い路線となる。
2003年(平成15年):白石 - 小牛田間、岩切 - 利府間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
2004年(平成16年) 10月16日:東京近郊区間およびICカード乗車券「Suica」首都圏エリアを宇都宮までから黒磯まで拡大。 12月19日:宇都宮線 上野 - 古河間でATOS使用開始。 この年、浦和駅の高架化工事開始。
2005年(平成17年)10月16日:野木 - 那須塩原間でATOS使用開始。
2006年(平成18年)9月18日:長町駅付近2.5 km(名取川から広瀬川まで)を高架化。
2007年(平成19年)3月18日:仙台空港線との相互直通運転開始。太子堂駅開業。
2009年(平成21年) 3月14日:矢吹 - 白石間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。 11月27日:新幹線開業後の経営移管を前提とした八戸 - 青森間の鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。
2010年(平成22年)12月4日:東北新幹線新青森延伸に伴い、八戸 - 青森間を第三セクターの青い森鉄道(施設保有は青森県)に経営移管。東北本線の営業キロは535.3 km(支線含まず)の路線となり、山陰本線、東海道本線に次ぎ日本の在来線で3番目に長い路線となる。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震の発生により全線にわたり不通。
水郡線が右手より合流する安積永盛駅を通過すると左手に大きなイベントホールビッグパレットふくしまが現われ、都市部が目立ち始めると東北新幹線と接続し磐越西線、磐越東線、水郡線が発着する郡山駅に到着する。郡山市は明治以前は小さな宿場がある寒村に過ぎなかったが、明治初期の安積疏水の開削により現在では日本有数の米の生産地となり、何より県の中心に存在することから相次いで鉄路、道路、高速交通網の整備がなされ、南東北の一大交通拠点都市として発展した。
東北本線が通過する那須高原エリア
画面中央左右の直線が鏡石町の東北本線
須賀川市街を通過する東北本線
黒磯駅を出ると直ぐに那珂川が作る深い渓谷の橋梁を渡る。(2006年12月)
白河市郊外を通過する東北本線。(2007年1月)解説付き画像
ビッグパレットふくしま。東北本線と国道4号の間に立地する。(2007年3月)
郡山駅航空写真。郡山ビッグアイが駅そばに見える。(2006年11月)
7月26日:花巻 - 二枚橋間複線化。 9月26日:本宮 - 杉田間複線化。 10月20日:須賀川 - 安積永盛間複線化。 11月30日:白河 - 久田野間複線化。 12月7日:五百川 - 本宮間複線化。 12月10日:石越 - 油島間複線化。北福岡 - 金田一間に斗米信号場開設。
1963年(昭和38年) 2月5日:矢吹 - 鏡石間複線化。 2月16日:野木駅開業。 3月5日:清水原 - 有壁間複線化。 3月8日:泉崎 - 矢吹間複線化。 3月20日:花泉 - 清水原間複線化。 3月25日:久田野 - 泉崎間複線化。 5月25日:増田駅を名取駅に、陸前中田駅を南仙台駅に改称。 8月10日:油島 - 花泉間複線化。 8月21日:二枚橋 - 石鳥谷間複線化。 9月20日:山ノ目 - 平泉間複線化。 9月23日:磐城西郷 - 白河間複線化。 9月24日:仙北町 - 盛岡間複線化。 9月26日:日和田 - 五百川間複線化。 9月27日:石鳥谷 - 日詰間複線化。 9月28日:白坂 - 磐城西郷間複線化。 12月10日:一ノ関 - 山ノ目間複線化。
1964年(昭和39年) 2月3日:二本松 - 安達間複線化。 3月14日:豊原 - 白坂間複線化。 3月17日:杉田 - 二本松間複線化。 3月20日:東大宮駅開業。 5月20日:岩手飯岡 - 仙北町間複線化。 5月29日:日詰 - 古館間複線化。 6月5日:古館 - 矢幅間複線化。 6月20日:氏家 - 蒲須坂間複線化。 6月30日:矢幅 - 岩手飯岡間複線化。 7月20日:高久信号場 - 黒田原間複線化。
普通列車 E531系 - 勝田車両センター所属