代田連絡線
1945年(昭和20年)5月25日の東京大空襲(山の手大空襲)で、東京急行電鉄井の頭線(→京王井の頭線)永福町駅にあった永福町検車区が被災し、渋谷 - 神泉間のトンネルに駅員らが人力で避難させた2両などを除いた井の頭線の大半の車両が焼失してしまった。その上井の頭線は接続する路線との連絡線が全くなく、車両補充が著しく困難であった。このため、軌間の同じ(1067mm)東急小田原線(→小田急小田原線)世田ヶ谷中原(現・世田谷代田) - 東急井の頭線代田二丁目(現・新代田)間に代田連絡線を敷設し、他路線からの借入車や新車の搬入、被災車両の搬出、借入車の返却を行うことになった。そのため、資材不足から橋台が枕木の橋梁や軟鉄架線である(通常、架線には銅が使用されるが、京成電鉄でも軟鉄を一時採用していた)など、応急処置的要素が強い路線だった。建設用地は強制収用された土地が当てられた。
当時、井の頭線に優先投入された新車は、経堂工場で整備され、井の頭線に送られていた。