ECVT
通常のオートマチックトランスミッション(AT)は摩擦クラッチの代わりに流体継手の一種であるトルクコンバータを使っているが、富士重工業はECVTにおいて「電子制御電磁パウダークラッチ」を使った。これはレックス(1980年)・サンバー(1982年)に採用されていたクラッチペダル無しの「オートクラッチ」システムの技術であり、「クリープ現象が無く安全である」と富士重工業は考えていた。無段変速部はスチールベルト式CVTを採用した。
小排気量車にとっては変速ショックのない理想のATとして、富士重工業はECVTをジャスティ(1987年)を皮切りにレックス(1987年)、サンバー(1990年)、ヴィヴィオ(1992年)、ドミンゴ(1994年)と拡大採用していった。
しかし無段変速のATということで、通常のATと違う特性にドライバーは戸惑った。ECVT車のスロットルには、電子スイッチがいくつか取り付けられており、アクセルペダルを踏み込む速さを検知して、電磁クラッチの制御を行っていた。電磁クラッチとプーリーの油圧制御は電子制御であるが、変速比制御は機械式であり、少々癖があった。