京阪電気鉄道
列車種別は種別表示器(方向幕)のほか、先頭車両前面の前部下部標識灯で識別できる。点灯パターンは以下のとおり。
普通・区間急行は消灯(以前は区間急行で急行区間を右側のみ点灯していた)。
急行系統・準急系統(萱島駅以北の各駅停車区間では消灯)・回送・試運転は右側のみ点灯。
ライナー・快速特急「洛楽」・特急系統・快速急行系統は両側とも点灯。
2013年3月23日より、各地のIC乗車カードとの間で「全国相互利用サービス」を開始したことで、Suica(JR東日本)・PASMO(首都圏の民鉄・地下鉄・バス事業者)やKitaca・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCAも利用可能となった(一部に相互利用の対象外の事業者あり・電子マネーはPiTaPaを除く)。
スルッとKANSAI Kカード
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京阪×コロプラ 京阪線フリーきっぷ
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大阪周遊パス
高野山1dayチケット
奈良・斑鳩1dayチケット
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関西1デイパス 2009年よりJR西日本との共同企画商品として発売。JR西日本のアーバンネットワークエリアの一日乗車券に、京阪電気鉄道・南海電気鉄道、および近畿日本鉄道(2012年度より)のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものである。これまでに「関西1デイ納涼パス/夏の関西1デイパス」・「秋の関西1デイパス」・「冬の関西1デイパス」・「春の関西1デイパス」が発売されている。
『京阪電車×いなり、こんこん、恋いろは。』京阪線フリーチケット
正面方向幕の故障時には、丸形の運行標識板(方向板)を掲出する。上部が行先、下部が種別で、種別色は方向幕に準ずる。
京阪での運行標識板掲出位置は基本的に正面左側である。他の関西大手私鉄4社は正面右側(運転席の前)である。
教習の際には「教」の丸板を掲出する。
1977年登場の通勤車1000系(3代)および5000系第5編成以降より、正面方向幕が新造時に設置されるようになった。これは関西大手私鉄では最も遅かった(阪神も同じく1977年から)。架線電圧1500 V昇圧対応工事を控えた既存車への取り付けも考慮した正面貫通扉下部への設置で、運行標識板は見られなくなっていった。
一般車化された1900系が正月の代用特急で掲出した特急標識(鳩マーク)。
5000系の急行。丸板に(急)一文字は阪急や南海でも見られた。
2400系の準急。京阪の準急は青色。
350形の普通。大津線の普通には黄色地の板も使われた。
630形の区間急行。普通用の角板に「急」の種別板を差し込んでいる。
川崎重工業とは吸収合併された汽車製造会社の時代から共同で台車の研究をおこなった時期があり、日本最初の空気ばね台車もそこから誕生した。ボルスタレス台車については、試用は行われたが曲線の多い同社線では性能が満足いくものではないとされ、採用は見送られた。
VVVFインバータ制御車は全704両中270両(2020年時点)に留まるものの、抵抗制御車の界磁位相制御や界磁添加励磁制御への改造を進め、抵抗制御車は2200系で少数が残るのみとなっている。なお、関西の大手私鉄では唯一、チョッパ制御車の導入実績がない。また、IGBTインバータ制御機器の導入は大津線では1997年に導入の800系で初採用されたものの京阪線は2002年の10000系で初導入とかなり遅めだった。また、PMSMやSiCなどといった2000年代後半以降に開発された新機軸電動機・制御装置は2022年時点において関西の大手私鉄で唯一、一切導入されていない。
パンタグラフは京阪線・大津線ともに東洋電機製造製で、3000系(2代)と13000系の5次車にシングルアーム型の「PT-7163A」、それ以外は下枠交差形の「PT-4805A」と、その改良型 が使われている。大津線系統では、京都市営地下鉄に乗り入れる800系に「PT-7201」シングルアーム型を、それ以外は「PT-4303A」を採用している。
2月8日:運動場前臨時駅の設置が認可。 3月23日 大阪府北河内郡豊野村(現在の寝屋川市豊野町付近)の新設運動場を「京阪グラウンド」と命名。 3月:旧形客車5両を急行用客車100型に改造。 4月3日:監査役田中源太郎が死去。 4月21日:京阪グラウンドに陸上競技場を竣工。 4月24日:淀川西岸電気鉄道新線を地方鉄道法による経営変更が許可。 5月10日:淀川西岸新線敷設免許の権利義務を新京阪鉄道株式会社発起人に譲渡する仮契約を締結。 5月:京阪グラウンドの野球場、庭球場の建設工事を着工。 6月28日:淀川西岸の高速新線建設のため、資本金2500万円の新京阪鉄道株式会社を設立し、社長に岡崎邦輔が、常務取締役に太田光熈が、取締役に渡辺嘉一、村井貞之助、永田仁助、井上周、大野盛郁が、監査役に浜崎健吉、島村安次郎、湯浅七衛門がそれぞれ就任。 7月1日 和歌山水力電気株式会社を合併し、和歌山地区の電気供給事業と軌道事業(後の南海電気鉄道和歌山軌道線。1971年4月1日全線廃止)を継承。電気供給事業は和歌山支店となる。 資本金1152万円を増資し、4752万円となる。 7月24日 取締役に島村安次郎、監査役に津村紀陵がそれぞれ就任。 資本金2000万円増資し、淀川西岸新線建設費、官設鉄道城東線 旧線跡払下げ代金その他に充当することを決定。 8月1日:和歌山支店を和歌山市岡山町9番地に設置。 8月12日:十三駅 - 千里山駅間の路線(後の十三線、ならびに千里山線。現在の阪急電鉄京都本線、ならびに阪急電鉄千里線の一部区間)の経営を行っていた北大阪電気鉄道の社長に秋岡義一が、取締役に太田光凞、竹田三七が、監査役に渡辺嘉一、篠野乙次郎がそれぞれ就任し、北大阪電気鉄道の経営権を握る。
駅ナンバリングは2014年4月1日の運賃改定に伴う運賃表変更時より順次導入されている。2014年11月26日に駅ナンバリング導入について公式発表され、駅名標などにも順次表示している。2014年の発表では京阪線全60駅を対象駅としていたが、大津線にも後に導入している。
特記なければ、主に京阪本線・中之島線・鴨東線(本線系統)で運用、車体塗装(カラーリング)は2008年から採用の新塗装。