国鉄400形蒸気機関車
全長 : 9827mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー(直径×行程) : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 1.11m
全伝熱面積 : 72.5m 煙管蒸発伝熱面積 : 66.0m 火室蒸発伝熱面積 : 6.5m
ボイラー水容量 : 2.3m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2,991mm×158本
機関車運転整備重量 : 37.49t
機関車空車重量 : 28.64t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 21.75t
機関車動輪軸重(第2動輪上) : 10.95t
水タンク容量 : 5.43m
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 4060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
中国鉄道が1897年ナスミス・ウィルソン社製の1両(製造番号521)の1号機を導入しているが、本機は近江鉄道が3両発注したうちの1両である。1944年の戦時買収により国有鉄道籍となり、490形490号機に改められた後、1949年に廃車となった。
450形は、1897年米国ブルックス・ロコモティブ・ワークス製のA8系(製造番号2784 - 2787)である。運転室の深い屋根や蒸気ドームの形状など、デザイン上は同社製の特徴を備え、ボイラー上の砂箱や弁装置にスチーブンソン式アメリカ形を採用するなど、多分にアメリカナイズされ、一見別の形式のように見えるが、各部の寸法の特徴はは紛れもなくA8系であった。和歌山線の前身である紀和鉄道が、1898年の開業用に用意したもので、紀和鉄道ではA1形 (1 - 4) と称したが、同社が1904年8月に関西鉄道に買収されたのに伴い、形式81「友鶴」(ともづる)形 (82 - 85) となった。
1907年の関西鉄道国有化後に実施された改番では、450形 (450 - 453) となり城東線(現在の大阪環状線の一部)で使用されたが、1917年に450-452が筑波鉄道の開業用に、453が樺太庁鉄道に譲渡された。