自動車馬力規制
日本の小型自動車を含む普通自動車では、1970年代にはオイルショック・排ガス規制といった問題に、各メーカーとも忙殺される状況であり、エンジン馬力向上を図る事は不可能な状況であった。
しかし1980年代に入って、排ガス対策や燃費向上もようやく一段落し、各自動車メーカーも、趣味性の高い自動車、馬力を向上させる事で商品価値を高めた自動車を、開発・生産する余裕が生じたが、当時は暴走族の存在などの問題があり、各メーカーともに、運輸省の動向を探りながらの馬力競争となった。
なお、1985年以前は日本車の馬力表示は、グロス値表記であったのに対し、海外製自動車はネット値表記であり、非関税障壁として問題となった。そこで日本製自動車も全てネット表示されることとなり、見かけ上の馬力表示が低下したため、実質としての馬力競争が加速された。
そのような趨勢の中、1989年に発売された日産・フェアレディZ(Z32型)・日産・スカイラインGT-R(BNR32型)・インフィニティ・Q45(G50型)は、日本の自動車メーカーとして最初に300馬力に達した。しかしここに至って、運輸省も行政指導に乗り出し、日産はやむなく280馬力に抑える事とした(フェアレディZ・インフィニティ・Q45は世界に輸出されており、輸出仕様は300馬力のままであった)。
1980年代後半、交通事故死者が急増して「第2次交通戦争」と呼ばれる社会問題に発展した。
自動車馬力規制(じどうしゃばりききせい)とは、日本国内の自動車メーカーが正規に販売する自動車に対し、業界団体などの取り決めによりエンジンの出力を一定の範囲に定めた規制を指す。法律によるものではない。単に馬力規制(ばりききせい)と呼ばれることが多い。