名古屋高速1号楠線
1986年(昭和61年) 2月20日 : 名古屋市は市議会建設環境部会に段違い式二層式高架区間を当初予定された黒川 - 清水口間から南へ0.8km延伸して東片端までとする案を提示。 5月15日 : 市議会建設環境部会で高架式に戻す名古屋市原案を了承。
1987年(昭和62年)8月10日 : 楠線都心部の半地下、地下式を高架式に戻す都市計画を決定。
1988年(昭和63年) 4月4日 : 半地下から高架へ戻された一部区間(萩野通 - 黒川交差点間)で建設工事に着手。 12月21日 : 楠出入口 - 萩野出入口開通。併せて名古屋高速他路線との乗り継ぎ制度を導入。
1991年(平成3年)3月19日 : 東名阪自動車道勝川IC - 清洲東IC開通により楠出入口 - 楠JCT間(0.1km)を延長のうえ東名阪自動車道(現・名古屋第二環状自動車道)と接続。東名阪自動車道への直通車に対しては日本道路公団楠料金所において合併収受を実施。
1992年(平成4年)12月11日 : 萩野通における暫定出入口撤去と高架切替に向けた準備工事に着手。
1994年(平成6年)11月16日 : 東片端JCT方向建設のため、楠JCT - 萩野出入口通行止のうえ東名阪自動車道との乗り入れも中止。萩野出入口廃止。乗り継ぎ制度も廃止。
1995年(平成7年)9月19日 : 東片端JCT - 楠JCT開通により全線開通。東片端JCTで都心環状線に接続、楠JCTで東名阪自動車道(現・名古屋第二環状自動車道)に再度接続。路線番号を2号から1号に変更。
1997年(平成9年)10月13日 : 黒川出入口開通。
2001年(平成13年)3月11日 : 楠JCTで11号小牧線に接続。
6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道41号小牧方面と名古屋都心を連絡するのが1号楠線である。特に交通量が多いとされる国道41号と国道23号岡崎方面を南北に直結する高速2号の北方部分である。
計画段階において国道41号の慢性的な渋滞から3号大高線と並んで建設優先順位の上方に位置づけられた経緯を持つ。路線は名古屋高速各路線の中では最短の5.6kmで、段違い式高架2層式の東片端JCTを起点に、黒川付近までが同構造で、以北は高架一層で終点の楠JCTに連結する。全区間に渡って国道41号の直上に建設されている。直線が多勢ながら、庄内川と矢田川を渡河する新川中橋区間は上流側に迂回することで若干のカーブが存在する。