ランチア・ベータ・モンテカルロ・ターボ
1981年も世界耐久選手権(WEC)と改称されたスポーツカー世界選手権のディビジョン2のメイクス戦に参戦を継続。2リッター以上のディビジョン1用に490psを発揮する1,773ccターボエンジンも用意された。
81年のDRMは競争力が増したフォード・カプリ・ターボがシリーズを支配し、チャンピオンマシンとなった。ランチアはへイヤー2勝でドライバーズ・ランキング4位。ジークフリート・ミューラー・ジュニアはランキングに5位終わった。
ワークスを中心としたWEC、DRMでの活動は1981年限りで終了したが、ベータ・モンテカルロ・ターボに搭載されていたエンジンは、新たなフィールドで活躍を続けた。1982年のWECにフルエントリーしたグループ6マシン、LC1にはベータ・モンテカルロ・ターボのエンジンが流用された。LC1は1982年のWECで3勝を上げ、ポルシェ・956に対抗できる唯一のマシンとして、最後までドライバーズ・タイトルを争った。
1976年、ランチアはストラトスでスポーツカーレースに参戦したものの、期待した結果を残すことは出来なかった。しかし1979年、ランチアはベータ・モンテカルロ・ターボを開発し、再びスポーツカーレースの舞台に復帰することになった。
ベータ・モンテカルロ・ターボは、1979年のメイクス世界選手権(WCM)でディビジョン2(2リッター以下クラス)のタイトル獲得を始め、1980年のWCMと1981年の世界耐久選手権(WEC)で2年連続で総合・ディビジョン2の両タイトルを連覇。更に1980年のドイツレーシングカー選手権(DRM)でのドライバーズタイトル獲得と、ランチアに多くのタイトルをもたらした。