京阪本線
毎年正月三が日には成田山不動尊、石清水八幡宮、伏見稲荷大社を始めとする沿線の寺社への初詣需要に対応するため、大晦日の夜間18時台から、翌年1月3日(曜日配列によっては4日または5日)までは、「土曜・休日ダイヤ」を適用せず、「大晦日ダイヤ」・「正月ダイヤ」を編成して運転している。これらは交野線、宇治線、石清水八幡宮参道ケーブルにおいても適用される。各駅や全列車の時刻などは、京阪電鉄の公式ホームページ上や、広報誌『K-PRESS』、またはリーフレットなどで公表される。
大晦日ダイヤ
大晦日の始発電車から18時までは京阪線共通で「土曜・休日ダイヤ」で運転し、同日18時から翌年の元日10時までは「大晦日ダイヤ」として、通常とは異なるダイヤに切り替え、翌年の元日早朝にかけて終夜運転を実施する。
2011年以降(年表記は大晦日基準、この節において以下同じ)は急行を淀屋橋駅 - 出町柳駅間で20分間隔、普通を淀屋橋駅・中之島駅 - 出町柳駅間で20分間隔で運行している。ただし、3時台以降は運転間隔が広がり、それぞれ30分間隔となるほか、入庫のための萱島行き普通列車も運転される。終夜運転時における急行と普通の連絡は香里園駅のみで行う。
2019年(令和元年) 10月1日:深草駅を龍谷大前深草駅に、八幡市駅を石清水八幡宮駅に改称。 10月26日:枚方市駅 - 守口市駅間でK-ATS使用開始。
2020年(令和2年)3月:萱島駅 - 寝屋川市駅間の高架橋の耐震補強工事が完了。また京町踏切(伏見桃山駅 - 丹波橋駅間)で「2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置」が本格稼働。
2021年(令和3年) 1月9日:守口市駅 - 淀屋橋駅間でK-ATS使用開始、全営業線で導入が完了。 1月31日:ダイヤ改定。3000系(2代)に「プレミアムカー」を新造のうえ導入し、有料座席指定サービスを拡大。 4月30日 - 9月24日:緊急事態宣言発出および行政・自治体からの要請を受け、終電を繰り上げ。以降深夜急行を運休。 5月1日 - 6月20日、8月28日 - 9月23日:緊急事態宣言発令期間中の土休日に、臨時減便ダイヤを実施。 9月25日:白紙ダイヤ改定。時差出勤やテレワークの普及などによる利用状況の変化に応じた運転本数の見直しを実施。
2011年5月のダイヤ改定では日中に淀屋橋駅 - 樟葉駅間運転の急行が毎時片道4本設定され、京橋駅(中之島駅発着の列車)・守口市駅・香里園駅で普通に、樟葉駅で特急に連絡するようになった(ただし香里園駅・枚方公園駅 - 樟葉駅以北の特急停車駅間は、枚方市駅で特急と準急または普通を乗り継ぐ方が早い)。また、夕方時間帯の下りにも設定された。
2013年3月16日のダイヤ改定で、日中は毎時3本とされ、準急と交互に20分間隔での運転になった。また土日に運転の急行淀行き2本を樟葉行きに短縮し、平日夕方ラッシュに運行されている樟葉行き4本を淀行きに変更した。また深夜にも淀行き(準急樟葉行きから変更)が設定された。2016年3月19日のダイヤ改定で日中の運転が取りやめとなった。
2017年2月25日のダイヤ改定より、上り快速特急「洛楽」運転時間帯には、八幡市駅(現在の石清水八幡宮駅)、伏見稲荷駅、清水五条駅、神宮丸太町駅などの京都観光最寄駅に配慮して、出町柳行き(快速急行より変更)が平日に2本、土・休日に5本設定された。この列車は、枚方市駅で快速特急「洛楽」を待避し、京都競馬開催時(場外の時期も含む)は淀駅に臨時停車する。
2018年9月15日のダイヤ改定では、平日1本、土休日に2本あった8000系運用(2017年8月20日以降「プレミアムカー」連結)は廃止され、平日夜には出町柳発淀行きが3本増発された。土休日朝に特急が増発された関係で、当該時間帯の出町柳行きは、6時台は準急に変更、7時台は樟葉行きに短縮された。また、2008年10月改正で廃止された枚方市行きが、平日夜と土休日昼に1本ずつ設定された。
2021年9月25日のダイヤ改定では、土休日の上り急行が全て出町柳行きに変更された。
京阪線(宇治線・交野線を含む)の踏切はすべて第1種甲で無人化され、踏切支障報知装置(非常ボタン)が設置されている。自動車が通行可能な踏切には踏切障害物検知装置が設置され、2020年3月からはそれまでの発光器受光器の赤外線方式から、より死角を少なくして障害物を検知できる「2次元レーザー式踏切障害物検知装置」への更新が開始され、交差点横の踏切は360度閃光灯の光を確認できる「全方向型踏切閃光灯」に更新されている。それらの監視・故障検知や、夜間作業や計画停電時に踏切遮断機が下がったままになるのを制御するシステムで、枚方市と中書島に中央装置があり3系統の伝送ケーブルで114か所の現場踏切の装置と繋がっている。踏切異常時の早期復旧、踏切事故でのデータ提出が可能となっている。
土・休日朝の快速急行(淀屋橋発出町柳行き)を急行に変更の上で、平日朝にも運転開始。 平日夕ラッシュ時の快速急行の始発駅を中之島駅から淀屋橋駅へ変更。 萱島駅 - 枚方市駅間で普通を増発。 3月30日:小金川踏切道(樟葉駅 - 橋本駅間)を廃止。 5月1日:京阪本線(鴨東線・中之島線・宇治線・交野線含む)で使用する、電気の購入先を関西電力から新電力のエネットに変更。 8月20日:ダイヤ改定。8000系特急車に有料座席指定特別車両「プレミアムカー」を導入、平日朝に全車両座席指定「ライナー」を運行開始。 10月:宇治川橋梁の補強工事を開始、2018年6月上旬完了予定。 11月30日:京阪線全駅に「旅客案内ディスプレイ」の設置を完了。
2018年(平成30年) 6月18日:大阪府北部地震が発生。京阪線で624本が運休。 7月30日:午前7時57分、萱島駅付近で走行中の電車のパンタグラフ破損事故発生。停電で電車内のエアコン停止により乗客21名が体調不良で救急搬送されたほか、運休116本遅延126本。原因は高温で架線が伸び垂れ下がった事とパンタグラフが通常より高く上がった複合要因。 8月25日:淀駅 - 枚方市駅間でK-ATSを使用開始。 9月4日:台風21号の接近に伴い「計画運休」を初めて実施。 9月15日:以下の内容でダイヤ改定を実施。 「ライナー」の停車駅を特急と統一のうえ増発、平日夜の上り列車にも設定。 「プレミアムカー」の運転本数と運転時間帯を拡大。急行運用を廃止。 平日朝に特急・快速急行を増発。土休日朝に特急を増発。 9月30日:台風24号の接近に伴い2回目の計画運休を実施。