甲子園高速フェリー
第一はやぶさ
1,830総トン、全長84m、幅16m、満載喫水3.55m、ダイハツディーゼル8DSM-26 4基、6,400馬力、航海速力17.9ノット、旅客定員602名、8トントラック32台、乗用車32台
田熊造船建造、1971年11月25日就航、1976年キプロスに売船。
第二はやぶさ
1758.33総トン、全長83.86m、幅16m、深さ5m、ディーゼル2軸、出力6,400ps、航海速力17.7ノット、旅客定員602名、トラック40台、乗用車50台。
田熊造船建造、1971年11月25日就航、「第一はやぶさ」の同型船。1986年中国に売船。
第三はやぶさ
1,611.25総トン、全長83.86m、幅16m、深さ5.5m、ディーゼル4基2軸、出力6,400ps、航海速力17.7ノット、旅客定員503名、トラック30台、乗用車49台。
金指造船建造、1971年12月竣工・就航、もと淡路フェリーボート所属「あわしお」から改名。1988年キプロスに売船。
第五はやぶさ
1,608.84総トン、全長83.86m、幅15.97m、深さ5.50m、ディーゼル4基、出力6,400ps、航海速力17.5ノット、旅客定員610名、8tトラック26台、乗用車30台。
金指造船建造、1972年3月竣工、もと淡路フェリーボート所属「みちしお」から改名、「第三はやぶさ」の同型船。1991年中国に売船。
なるお
2,985総トン、全長89.95m、幅16.60m、深さ5.5m、ディーゼル4基2軸、出力7,200ps、航海速力17.
また、同橋の供用開始による輸送需要の増加に対応するため、日本道路公団と甲子園高速フェリーが共同出資を行い新会社の西宮フェリーを設立し、新造船と同型の船を1隻建造した。これらの4隻の新造船の就航により、従来船1隻を加え5隻の船舶で1日24便体制へと増便された。
折しも、バブル景気により大阪に本社を置く企業などが淡路島をリゾート開発すべく豪華なホテルなどを建設し始めたためその需要に対応し、従来船「第五はやぶさ」の代替として阪神 - 淡路航路で最大の3,700総トンを誇る豪華新造船「むこがわ」を投入した。1990年代前半は、本四道路の部分開通により西宮航路がまさに一番賑わった頃であった。
1998年4月、明石海峡大橋が供用を開始し神戸淡路鳴門自動車道が全通した。これに伴い近隣を並走する淡路フェリーボートと徳島阪神フェリーの航路は廃止されたが、甲子園フェリーは航路維持の方針を採り、「明石大橋開通後も運航を続けます!」とした新聞広告を掲載するなどした。また、需要減に対応するため「なるお」を係船したほか1日あたりの便数を20便に減便したが、一方で乗用車の需要を確保するために同乗者の運賃を無料にするなどの施策も行った。
しかし、業績は低迷し乗船率は以前の30%まで落ち込んだ。同年7月にはフェリーターミナルに航路廃止を告知する知らせる張り紙が掲示され、同年8月31日をもって運航を休止。西宮航路26年間の歴史に幕を閉じた。
なお、航路廃止までは甲子園競輪場にて年1回『甲子園フェリー杯』が開催されていた。