やくも
「しんじ」の旅客流動にあわせた運転区間の変更により、1975年に岡山駅 - 米子駅間で運転を開始した急行列車である。2往復が運転され、特急「やくも」の補助列車の使命を持っていたが、1982年に伯備線の電化により「やくも」に吸収・統合される形で廃止された。
列車名は鳥取県西部の旧国名である伯耆が由来となっている。
1972年(昭和47年)3月:山陽新幹線岡山開業に伴うダイヤ改正により以下のように変更(1972年3月15日国鉄ダイヤ改正)。 岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で特急「やくも」4往復が運転開始。 「おき」と、伯備線内での「ちどり」、伯備線倉敷 - 新見間での「たいしゃく」が廃止。 「しんじ」の運転区間が岡山駅 - 浜田駅・小郡駅に変更され、「しんじ」2往復が伯備線を走る唯一の急行列車になる(伯備線新見 - 備中神代間を経由して芸備線に直通するものを除く)。
1973年(昭和48年)10月1日:「やくも」が6往復に増発。
1975年(昭和50年)3月10日:ダイヤ改正により、以下のように変更(1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)。 「やくも」は気動車特急としては初めてエル特急に指定される。 「しんじ」を米子、益田両駅で系統分割し、伯備線を経由するものは岡山駅 - 米子駅間に区間短縮の上、「伯耆」(ほうき)に改称され、列車愛称廃止。
1982年(昭和57年)7月1日:伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅(現在の西出雲駅)間電化に伴うダイヤ改正により、以下のように変更(1982年のダイヤ改正)。 「やくも」がキハ181系から振り子式車両の381系電車に置き換えて電車化され、食堂車の連結が廃止。 「伯耆」が「やくも」に統合されて廃止。「やくも」は8往復になる。 「やくも」の運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間とし、益田駅発着の列車が廃止。