クイーン・エリザベス級航空母艦
2021年からは、大型の無人航空機(UAV)の運用を想定してCATOBAR方式に対応した改装の検討が開始されているが、当初は最大25トンまでの機体に対応したカタパルトおよび20トン級の機体に対応したアレスティング・ギアの設置として検討されていたものが、後にはF-35CやF/A-18Eを含む有人固定翼機の運用も想定した「アーク・ロイアル」計画へと発展しており、右舷側にUAV用の55メートル長のカタパルトを設置するのに加えて、左舷側には90メートル長の電磁式カタパルトを設置、またアングルド・デッキ方式の着艦レーンを設定して先進着艦制動装置 (AAG) を設置することが構想されている。
なお本級では、艦型が大きく滑走レーンが長いことを活用して、着艦の際に、垂直にではなく斜めに下降する斜行着艦 (SRVL) を行うこともある。これは60ノット程度の低速で前進しながら、角度約6度で斜めに降下、着艦して車輪ブレーキにより停止するもので、若干ながら前進速度をつけることで主翼が揚力を発揮できるようになり、より重い状態でも着艦できることから、兵装を投棄せずに済むと期待されている。またジェット下方噴射による飛行甲板の損傷を軽減する効果も期待されている。ただし接地後の制動は車輪ブレーキに依存するため、この方法を用いるのは天候条件が良好なときに限られる。イギリス海軍では、垂直着艦・斜行着艦いずれにも対応できるベッドフォード・アレイ目視着艦支援システムを開発しており、2018年10月に「クイーン・エリザベス」で15回のSRVLを実施、「プリンス・オブ・ウェールズ」にはこの実績を踏まえた完全版のシステムが搭載された。
「プリンス・オブ・ウェールズ」の飛行甲板
「クイーン・エリザベス」のスキージャンプから発進するF-35B
「クイーン・エリザベス」に着艦するF-35B