神戸電気鉄道1000系電車
4連運用の減少に伴い、1124・1126の2両が2013年3月26日付で廃車となった。2015年にはデ1350形1361編成の新開地方がデ1351−デ1352に変更され、デ1309−デ1310は1371編成の1371−1372とともに2015年3月に廃車となり、デ1300形は形式消滅した。続いて1074編成が2016年3月10日付で廃車になっている。
6500系の投入に伴い、1100系トップナンバーの1101編成は2016年に運用を離脱し、2017年2月1日付で廃車となった。1101は鈴蘭台車庫の移動倉庫に改造され、入換車と同じ茶色塗装となり、車内は座席、吊り革、網棚も含めて撤去されている。
2018年度には、2018年から2019年にかけて1121・1115・1119編成の3本が運用離脱した。2019年度には1075編成が2020年3月16日付で廃車となっている。
2022年には、ダイヤ改正に伴い1501編成が運用を離脱、見津車庫で休車となっている。また、2023年現在、稼働中の編成は1300系4本、1100系7本(1076含む)である。
1991年(平成3年)春改正より道場南口〜三田間の4両編成の入線が開始された。また同年に粟生線普通列車用として1500形が登場した。5000系が増備されたため、三田線での1000系列の運用はごく僅かになった。1990年代は沿線開発が成熟期に差し掛かり利用客数がピークを迎えていたため、日中の5両編成も多くみられた。阪神淡路大震災による暫定ダイヤ時には粟生〜谷上間に5両編成の臨時列車も運転された。
パンタグラフと主制御器を搭載する制御電動車。1151 - 1154の4両が製造された。
老朽化した800形・810形・850形・860形の代替車両として、1991年(平成3年)に建造された。導入予定のワンマン運転車両2000系の予備形式として、同社初のワンマン運転対応車両となった。
神戸電鉄初の高性能車であるデ300形の貫通型車両(デ310形)のデザインを継承の上、阪急1000形電車 (初代)のデザインも取り入れ、沿線人口の増加に伴う輸送力増強を目的に客用扉を1,400mm幅の両開きとした車両として1965年に登場した。系列全体としては1991年までの26年間に合計106両が川崎重工業(1969年までは川崎車輛)で製造され、形態や製造時期の違いで数多くの形式が誕生している。
1965年には両開き扉・電力回生ブレーキを採用したデ1000形が、1968年には増結用としてデ1050形が、1971年には回生ブレーキを省略したデ1300形が登場した。1969年には3両固定編成のデ1100形・サ1200形、1974年には増結用両運転台3扉車のデ1070形および3扉の中間電動車デ1320形、1977年には3両編成の3扉車デ1150形・サ1250形が導入されている。
1979年には1000系列で初の新造冷房車としてデ1350形が登場、1991年には公園都市線のワンマン運転対応の3両編成である1500形・1600形が登場した。1997年にはデ1320形が先頭車化改造により1370形となった。
各形式は相互に併結が可能であり(ワンマン車を除く)、3両から4両編成、そしてラッシュ輸送時の5両編成まで輸送量に応じた編成を組んで活躍していたが、2000年代以降は3両または4両固定編成への集約が進められている。
編成は有馬寄り(有馬温泉・三田・粟生方)に奇数車(Mc1)、神戸寄り(鈴蘭台・新開地方)に偶数車(Mc2)を有する構成となっている。1100系の場合は間に付随車(T)が挿入される。
1000系列のうち、最初に登場したデ1000形と、その他1両単位の増結車は「1000系」とされている。