アルファロメオ・アルナ
発売当初はアルファスッドの1,166cc63馬力エンジンを持つ3ドア(L)と5ドア(SL)の2車種であった。翌1984年に3ドア1,300ccのTIが追加、1985年には1200の出力が68馬力に向上、1,500ccのTIモデルも登場、この車種は「ニッサン・チェリー・ヨーロッパGTI」としても売られた。日本には輸入されなかったが、当時のパルサーには「ミラノX1」という、アルファロメオを意識したグレード名のスポーティモデルが存在した。
日産との合弁はビジネスとしては失敗であったが、アルファロメオ側が日本の生産技術から学んだ点は少なくなく、フィアット・グループに残されたプラトーラ・セラ工場はヨーロッパでも有数の近代的な自動車工場として、現在でもアルファロメオ及びランチア車の生産を行っている。
千野自身は日産とアルファロメオの合弁解消の最大要因として「日本車の世界進出を警戒していた欧州の自動車各社から、日産の欧州進出の機会を与えてしまったアルファロメオに対する非難が集中し、経営上無視できないレベルにまで達してしまった」と述べており、アルナ自体に対しては「日産・アルファロメオ双方が目標としていた年間生産台数をクリアしており、商業的な失敗作ではなかった」と総括している。
2020年現在、アルナの現存数は極めて僅かなものとなってきており、イギリスではアルナ3台、チェリー・ヨーロッパ5台の計8台しか現存が確認されておらず、公道登録されている個体は2005年を最後に皆無となった。2019年にボナムズ(英語版)・オークションに出品された1984年式チェリー・ヨーロッパ・GTIは非常に保存状態が良好な個体であったが、落札価格は約1,900英ポンドに留まっている。日本では、2010年時点でアルナの登録が1台のみ確認されている。
2イタリア古典四輪二輪クラブ(Automotoclub Storico Italiano、ASI)」は2019年、アルナを生産から30年以上が経過した「歴史的車両(イタリア語版)」のひとつとして認定し、イタリア政府も公道走行の一部制限を条件に自動車税の大幅減免の優遇措置対象にアルナを認定した。大矢アキオによると、イタリアではこの優遇措置の対象となった車のオーナーの多くが節税や自動車保険の大幅割引の為にASIに歴史的車両としての登録を申請し、車両の維持保存に務めるようになるという。