三菱ふそう・ローザ
2007年4月27日 - マイナーチェンジ(発売は7月3日)。フロントバンパーとフロントグリルの変更により、外観が大きく異なっている。フロントブレーキを2リーディングドラムからベンチレーティッド・ディスクに変更。また、平成17年排出ガス規制 (PDG-) に適合するなど、環境面にも配慮。エンジンは、4M50 T4 型 (110 kW / 150 PS) と4M50 T5 型 (132 kW / 180 PS) の2種類が設定され、幼児車には4WDの設定も行われた。また、安全装備(Power-ABS、ハイマウントストップランプ)を全車に標準装備。
2008年 - CXのロングボディが廃止され、CXはスーパーロングのみとなる。また、カスタムのスーパーロングが廃止された。
2010年6月 - 生産が名古屋製作所大江工場から三菱ふそうバス製造 (MFBM) に移管。
ショート関東鉄道(守谷市コミュニティバス「モコバス」)PDG-BE64DE
ロングジャパン交通PDG-BE63DG
ロング松山観光バス (山形県)PDG-BE66DG
香港仕様
2011年8月 - マイナーチェンジ。平成22年度(ポスト新長期)排出ガス規制 (SKG-) 適合。平成27年度重量車燃費基準達成。乗員保護規制(ECE規制)対応。エンジンはフィアットグループのFPT社とダイムラー、そして三菱ふそうが共同開発した4P10 T6 型 (129 kW / 175 PS) を採用。排気後処理システムにはDPFに加え尿素水を用いたSCR触媒「BlueTecシステム」を採用。AT車は、バス業界では世界初となるデュアルクラッチトランスミッションであるDUONIC(デュオニック)(6速)を採用。サスペンションは全車フロント独立懸架式、リア車軸懸架式を採用。外観ではフロントプレスラインの変更により大型バスとの意匠の共通化をはかった。グレード名が従来のカスタム、CX-L、CX、SAからプレミアム、アドバンス、スタンダード、ベーシックに変更され、ショートボディー、幼児車、4WDが廃止された(発表8月24日、発売8月31日)。また、客席のシートベルトが2点式から3点式に変更。新たに補助席に2点式シートベルトが追加された。
4.2 L の新型ディーゼルエンジン(4D33型)、ローザ初のオートマチックトランスミッションと4WDを追加。4WDは、かさ上げされた車高に対応し、乗降口ステップを一段、ホイールアーチにはスパッツがそれぞれ追加されている。車高がかさ上げされた影響か幼児車や特定輸送、80条バスなどで採用されたものの、一般路線バスの採用は南海りんかんバス高野山営業所や濃飛バス下呂営業所など積雪のある山間部でごく少数採用されているのみである。
同時に上級グレードのサスペンションにフロント独立懸架を採用。1992年に空気ばねを追加。
1995年5月 - 再度のマイナーチェンジ。フロント周りや内装の意匠を変更し、平成6年排出ガス規制(排ガス記号 KC- )適合。ヘッドランプに1993年以降のザ・グレートに準じたプロジェクターランプ(但し一部グレードは規格型角型4灯式)を採用する。
前期型:有本観光バス
後期型:杉崎観光バス
後期型:香港輸出仕様角形4灯ヘッドライト採用
後期型:4WDドア追加ステップとホイールアーチスパッツを示す