ハイパーループ
「最速ポッド」賞は、ドイツのミュンヘン工科大学(TUM)のWARR Hyperloopチームが受賞した。マサチューセッツ工科大学(MIT)のチームは、スペースXのエンジニアによって審査され、総合3位に入賞した。
第2回ハイパーループポッドコンペティションは2017年8月25日~27日に開催された。審査基準はトップスピードのみで、それに続いて減速に成功したことが条件となった。ミュンヘン工科大学のWARR Hyperloopは、最高速度324km/h(201マイル)を達成し、したがって、ハイパーループ・ワンが独自のテストコースで達成した310km/h(190マイル)というそれまでの記録を破ることで、競争に勝利した。
2018年7月には第3回目のハイパーループ用ポッドの競技会が開催された。ディフェンディング・チャンピオンであるミュンヘン工科大学のWARR Hyperloopチームは、走行中に最高速度457km/h(時速284マイル)を記録し、自身の記録を更新した。
2019年8月に行われた第4回大会では、ミュンヘン工科大学(現在はTUM Hyperloop(by NEXT Prototypes e.V.))のチームが再び優勝し、最高速度463km/h(時速288マイル)を記録して自己記録を更新した。
Hyperloop Genesisの論文では、350マイル (560 km) のルートを760マイル毎時 (1,220 km/h) の速度で乗客を運ぶハイパーループシステムを構想しており、移動時間は35分と、現在の鉄道や飛行機の移動時間よりもかなり速い。このLA-SFルートの予備的なコスト見積もりはホワイトペーパー内に記載されており、旅客のみのバージョンで60億米ドル、旅客と車両を輸送するやや大径のバージョンで75億米ドルである(交通アナリストの間では、この予算でシステムが構築できるかどうか疑問視されていた。一部のアナリストは、建設費、開発費、運営費を考慮すると数十億ドルの予算オーバーになると主張していた)。
ハイパーループのコンセプトは、マスクとスペースXによって積極的に「オープンソース化」されており、他の企業もそのアイデアを取り入れてさらに発展させるよう奨励されている。そのために、いくつかの企業が設立され、いくつかの学際的な学生主導のチームが技術の進歩に取り組んでいる。スペースXは、カリフォルニア州ホーソーンにある本社でポッドデザインコンペのために、全長約1マイル(1.6km)のテスト用チューブを建設した。
2023年2月現在、後述の技術的な課題などにより、自治体と組んだプロジェクトのほとんどは頓挫している。唯一残ったプロジェクトは、ラスベガスで計画されている、減圧を放棄した単なる電気自動車による地下トンネル移動のベガス・ループである。
韓国政府はハイパーチューブ(韓国型ハイパーループ)の開発を進めている。2025年には開発事業に本格着手し、2040年の導入を目指すとしている。