横浜市電
生麦線 生麦 - 新子安 - 東神奈川駅前 - 神奈川会館前 - 洲崎神社前間 1966年(昭和41年)廃止。
中央市場線 神奈川会館前 - 中央市場間 1966年(昭和41年)廃止。
神奈川線 洲崎神社前 - 青木通 - 横浜駅前 - 高島町 - 花咲橋 - 桜木町駅前間 洲崎神社前 - 横浜駅前間 1969年(昭和44年)廃止。 高島町 - 桜木町駅前間 1970年(昭和45年)廃止。 横浜駅前 - 高島町間 1971年(昭和46年)廃止。
本牧線 桜木町駅前 - 馬車道 - 尾上町 - 市庁前 - 花園橋(現在の横浜スタジアム前) - 元町 - 麦田町 - 本牧三溪園前 - 間門間 本牧三渓園前 - 間門間 1968年(昭和43年)廃止。 桜木町駅前 - 本牧三渓園終点間 1970年(昭和45年)廃止。
根岸線 間門 - 中根岸町二丁目 - 八幡橋間 のちの間門線。1968年(昭和43年)廃止。
本町線 桜木町駅前 - 本町四丁目 - 日本大通県庁前間 1972年(昭和47年)廃止。
花園橋線 日本大通県庁前 - 花園橋 - 長者町一丁目 - 浦舟町 - 睦橋間 1972年(昭和47年)廃止。
日の出町線 桜木町駅前 - 日の出町一丁目 - 初音町 - 前里町四丁目 - 吉野町三丁目間 1972年(昭和47年)廃止。
羽衣町線 本町四丁目 - 尾上町 - 長者町五丁目 - 阪東橋 - 吉野町一丁目 - 吉野町三丁目間 吉野町一丁目 - 吉野町三丁目間 1969年(昭和44年)廃止。 本町四丁目 - 吉野町一丁目間 1972年(昭和47年)廃止。
1500型 戦後各都市で製造された和製PCCカーの一種だが、駆動装置は吊り掛け駆動方式である。1951年(昭和26年)製。制御器は間接制御器を使用していたが、モータリゼーションの進行と1967年(昭和42年)のワンマン化に伴い、直接制御器へ取り替えるなどして逆に1150型と同一の性能となった。全廃時まで使用。
1600型 戦後の混乱期に製造された800型単車を置き換えるために、交通局滝頭工場で6両製造された最後の新車。1957年(昭和32年)製。外観は大阪市電3001形の車体に、京都市電700形の4枚折戸を取り付けたような車体となっていて、軽快で近代的な印象を受ける。ただ横浜市電では前中式の乗降扉配置が車掌に嫌われたのか、ワンマン改造はされないまま1970年(昭和45年)の本牧線廃止を機に全車廃車された。
無蓋貨車10 全廃時の花電車に使用された10号貨車は、現在市電保存館に保存されている車両の中で唯一、エアーブレーキでなくハンドブレーキを搭載している。関東大震災前は山手のキリンビール工場(生麦ではない)のビール輸送に使われていた。全盛期には何両か在籍し、みなと祭りなどの行事の際には花電車に使用されていた。保線作業の際などに使用されていた写真も残っている。また、有蓋貨車も在籍し、市場線からの荷物の輸送などに使われていたということで、写真も残っている。