ベルナール・デュド
これはバルブスプリングでは実現し得ない高回転化に寄与するとともに、エンジンヘッド部の軽量化、それに伴う低重心化、エンジン全体のコンパクト化といった様々なメリットをもたらした。
デュドはこの自然吸気V10エンジンでは、信頼性の高さ、車体とのマッチング(軽量コンパクトであること)、トルク(トルクバンドの広さと加速性能)、フレキシビリティ(ドライバビリティ)の4点を特に重視した。極端な最高出力が求められたターボ時代とは異なり、最高出力の優先順位は比較的低くし、ウィリアムズの車体への最適化を第一とした。その一例として、通常、V10エンジンであれば、等間隔爆発を考慮するならバンク角は「72度」とするのが最適だが、幅を狭くしてほしいというウィリアムズからの要望を取り入れて、RS1ではバンク角を「67度」として設計した。
復帰前にデュドが立てた、車両全体のパッケージングを重視し、エンジンをその一要素に過ぎないと捉えた開発方針は当たり、ルノーのエンジンは1990年代半ばのF1を席巻し、1997年限りでF1から撤退するまでに、搭載チームがコンストラクターズタイトルを6連覇(1992年 - 1997年)するという結果を残した。