西東京バス
(高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - )京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 中央道日野 - 羽田空港 〔東京空港交通・京王バス〕 2003年11月23日 - 運行開始。 2013年7月16日 - 高尾駅発着便が新たに西八王子駅入口(甲州街道上)にも停車するようになる。
運行開始当初から3社の共同運行(京王バス南の当時の社名は南大沢京王バス)。6便のうち、早朝3便の空港行及び夜間3便の八王子方面行は高尾駅南口発着。JR八王子駅・京王八王子駅に加え、多摩都市モノレール甲州街道駅の最寄りである中央道日野バス停(中央高速バス・大阪線・松山線の乗降場所と逆になるので注意)にも停車する。
夕やけ小やけ号(ゆうやけこやけごう)は、西東京バスがボンネットバスを用いて、1982年から2007年までの毎年春(4 - 5月)・秋(10 - 11月)のハイキングシーズンに、京王八王子駅から陣馬高原下まで運行していたバスである。「夕やけ小やけ号」としては同年5月6日をもって運行を終了したが、その後もイベントなどで時折その姿を見せていた。本節では「夕やけ小やけ号」として運用されていた車両についても記述する。
西東京バスの運行エリアである多摩西部地区では、都心部に比べモータリゼーションと過疎化、少子化・高齢化が進み、バス路線の維持とバス乗務員の確保が困難になりつつある。このため地域住民を子供のうちからバス利用者として育成するとともに、普通免許、準中型免許取得前の高卒新卒者をバス乗務員見習として採用するなど、乗客および乗務員の双方の確保に積極的な方策をとっている。
まずは地域の小学校や保育園・幼稚園で、定期的に「バスの乗り方教室」を開催する。その際には前述のマスコットキャラクター「にしちゅん」が登場し、可愛いキャラクターと遊びながらバスに親しみ乗ることに慣れてもらう。にしちゅんの着ぐるみは子供たちに人気を博している。
次は地域の小学生・中学生を対象に、職業体験としてバスの仕事に触れてもらう。小学生を対象とした京王グループの「京王キッズおしごと隊」や、また五日市営業所が所在するあきる野市の公立中学校では職場体験の受け入れを継続して行っており、地域の中学生に進路の選択肢のひとつとしてバス乗務員を考えてもらう。
そして深刻化するバス運転士不足に対応するため、2010年度よりバス業界ではいち早く高卒新卒者のバス運転士見習採用を開始した。同業他社で行われている養成制度は普通免許、または準中型免許がなければ応募できないが、この制度では高校生が卒業後すぐに入社でき、その後は各自で普通免許、または、準中型免許を取得するとともに、大型二種免許を取得可能な年齢になるまで案内業務や事務などの補助作業に従事しながら、3年かけてバス運転士を育成するというものである。社員寮があるため地域の高校生だけでなく遠方からの応募もある。
またこの他に、運転士確保の困難な檜原村では居住者および移住者の限定採用も行っている。
河辺駅北口 - 小作駅東口 - 羽村駅東口 - 福生駅西口 - 内出東 - 羽田空港 2011年3月26日 - 運行開始
青梅線の河辺駅など4駅から羽田空港へ至る路線である。東京空港交通との共同運行ではなく、同社の営業協力により運行される。河辺→羽田空港の片道運行であったが、2022年3月1日より羽田空港発も運行を開始した。
同時に同日より全社的に平日早朝の始発便繰り上げが多くの路線で実施され、特に武蔵五日市駅発秋川駅経由の拝島駅行は、五日市線の始発電車より50分早い4時30分に発車し、拝島駅で青梅線上り2本目と西武拝島線始発電車に接続する。このため、武蔵五日市駅・秋川駅方面から立川駅に今までより31分早く到着できるようになったが、運賃は深夜バスではないので普通運賃である。
2009年12月1日より年末年始を除く平日の翌日のみ、青梅線沿線に初めて中央線・青梅線終電発車後の深夜急行バスが新設され、新宿駅西口から拝島以西、河辺駅まで青梅線沿いに運行されるようになり、昭島市、福生市、羽村市、青梅市が深夜急行バスエリアに加わった。
2010年5月15日からは同様に年末年始を除く平日の翌日のみ、立川発青梅線下り最終青梅行きの発車32分後に拝島駅まで無停車で拝島駅以西は深夜急行バスと同じ停留所に停車する立川駅北口発、河辺駅北口行きの深夜バスが1本新設された。ただし、深夜急行バスが始発駅の新宿駅以外からは乗車できない点に対して、こちらはどの停留所からも乗車でき、深夜急行バスがPASMO、Suicaが使えない事に対し、深夜バスはPASMO、Suicaも使える点が大きな相違点である。
またこの深夜バスには「深夜ご帰宅バス」という愛称が添えられ、行先電光表示や停留所表示に使用されている。また実質的に急行運転であることから、のちにバス停の行き先表示に「急行」のシールが追加で貼られている。
1990年(平成2年)5月2日: 京王帝都電鉄と伊予鉄道(現:伊予鉄バス)の共同運行で運行開始。当初は新宿高速バスターミナル発着であった。
1996年(平成8年)頃: 新宿線の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年(平成9年)2月27日: 松山自動車道松山IC経由に変更。
2003年(平成15年)10月1日: 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2007年(平成19年) 3月1日: 中央道日野停留所停車開始。 8月1日: 松山側を松山室町営業所まで延伸。 12月22日: 中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道八王子停留所停車開始。
2008年(平成20年)9月1日: 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。
2014年(平成26年)11月1日: 横浜駅西口へ乗り入れ開始。同時に、中央自動車道経由から東名高速道路経由に変更。中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野・中央道八王子の各バス停を廃止。
2016年(平成28年)4月4日 - この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更(降車は5月9日新宿到着分まで従来通り新宿高速バスターミナル(新宿駅西口))。
2020年(令和2年)4月10日: 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
2007年5月に運行を終了したボンネットバスBXD50については#夕やけ小やけ号を参照。
1995年までは、八王子地区(八王子営業所→恩方営業所、楢原営業所)の指定メーカーであった。
モノコックバスはBUやCJM(K-CJM500)、山間路線では大型短尺車のBAも導入された。
大型路線車 - キュービック 1995年まで、P-LV314L、U-LV324L(2008年に全廃)が導入されていた。 富士重工製ボディ、アイ・ケイ・コーチ製純正ボディの両方を導入していた。 八王子営業所では、富士5Eボディ(P-LV314L)が配置されていたが、営業所廃止後に楢原営業所へ転属している。 1990年式以降(U-LV324L)は、楢原営業所には富士7E、恩方営業所には主に純正ボディが配置されていた。
2000年代以降は、大型路線車のエルガノンステップtype-Aが楢原・青梅・恩方の各営業所に導入された。
中型路線車は、エルガミオノンステップが楢原・五日市の各営業所に導入された。
2013年3月には、五日市営業所にエルガハイブリッドが1両配置された。
1982年の西東京バス創立20周年を記念して、長野県の伊那バスで日本アルプス登山口への山岳路線用として運行されていたボンネットバスのうちの1台を当社が購入、同年9月26日に京王八王子駅 - 陣馬高原下で、春と秋の日曜・祝日に限定して運行開始された。
「夕やけ小やけ号」の愛称は、同号の運行経路である陣馬街道沿いに、八王子恩方地区の美しい夕焼けを題材にした童謡「夕焼小焼」の作詞者中村雨紅の生家や自筆の歌碑があることから命名された。以来25年間、陣馬高原へのハイキング客や、その姿を懐かしむ中高年や家族連れなどに利用されてきた。
2002年に自動車NOx・PM法が施行され、運行地域である八王子市も対象区域内に入り、使用の本拠を置く事ができなくなったため、八王子市内の恩方営業所から対象区域外の西多摩郡奥多摩町にある氷川車庫に転属した。運行担当は引き続き楢原営業所が行った。2003年には八都県市ディーゼル車規制条例対策のためDPFが取り付けられた。
以降は運行日のみ氷川車庫へバスを取りに行き、運行後に返却する作業を繰り返してきた。しかしながら1967年(昭和42年)製の車両ということもあり、ハンドルやブレーキの操作が現在のバスより重く運転手に労力の負担がかかること、車両の老朽化や補修部品の製造中止、乗客の減少などのため運行終了が決定。