横断歩道
横断歩道は、歩行者と車両の両方から見やすいように、舗装面に白色のペイントによる縞模様が描かれたものが多い。交差点の他、渋滞する箇所で横断が危険な地点に設けられる。学校の近辺など、多くの子供が通行する地域にもよく見られる。
横断歩道は、交通の少ない場所では舗装上のペイントのみから構成される。しかし、渋滞する場所では、電球またはLEDを用いた横断者用の信号機を備えている。歩行者が信号を動かすためのボタンを押すことで作動する場合や、通常の交通信号と同期しており横断者がいない場合にも作動する場合がある。
交通バリアフリー法に基づいた視覚障害者の自立支援の観点から、聴覚の面から警告音や誘導音、触覚の面からはエスコートゾーンを中央部分に敷設した横断歩道も一部地域で実用化されている。
高速道路・自動車専用道路、あるいは非常に交通量の多い場所では、代わりに立体交差する施設である横断歩道橋ないし地下横断歩道 が用いられる。
イギリスでは、異なる機能を持つ横断歩道に動物の名前を付けて区別している。
en:Zebra crossing(シマウマ横断歩道)
en:Pelican crossing(ペリカン横断歩道)
en:Puffin crossing(ツノメドリ横断歩道)
en:Toucan crossing(オオハシ横断歩道)
en:Pegasus crossing (Equestrian crossing)(ペガサス横断歩道・馬術横断歩道)
イギリス連邦の国やイギリスの旧植民地では、運転者に横断を警告するためのベリーシャ交通標識(柱の先端に目立つ色の球を取り付け、点滅させる標識)が用いられている。信号の点灯色は赤と緑である。
横断歩道・自転車横断帯(赤信号等により横断禁止されているものを除く)を横断している歩行者・自転車に衝突し交通事故を起こした場合、刑事処分上は重大な過失があるとされ、民事上も自動車側の過失割合は基本割合で100%とされ、横断側が死傷した場合には過失運転致死傷罪に問われるなど、きわめて重い責任が課せられている。
反対に、歩行者・自転車側には横断歩道や自転車横断帯が付近にあるにもかかわらず、横断歩道・自転車横断帯を渡らない場合は、歩行者・自転車側の過失が重めに評価されることになる。通常の道路を歩行者が横断して事故に遭った場合、歩行者側の過失割合は基本割合で20%であるが、付近に横断歩道があるにも関わらず横断歩道を使わずに横断した場合は歩行者側の過失が通常30%と評価される。また、横断歩道での事故であっても歩行者側に全く過失が付かないとは限らないが、仮に直前横断などをされたとしても必ず安全に停止する義務が車両等の運転者には課せられている。
しかし、信号のない横断歩道・自転車横断帯は警察調査によるドライバーのアンケートでは停止しないとした回答者が9割程度となっているとされる。 2019年のアンケートでは停止すると答えたドライバーが17%に増えたものの、滋賀県では11.3%、京都府では5%にとどまっている。一方JAFの調査では長野県は2016年の調査開始から一時停止が最も高く、過去最高の68.6%となっている。
(車両側の義務)