国鉄オハ31系客車
マヤ38形(初代) 1950年にマハ47 163を改造した診療車(保健車)。国鉄職員の健康診断を行うための巡回車両。1953年の形式称号改正でマヤ29 1に改番された。1972年(昭和47年)に廃車された。
コヤ90形 1961年に国鉄大船工場でオロ31 104を改造した新幹線車両輸送限界測定用の試験車。 東海道新幹線の開業を控え、在来線を使用して車両メーカー各社から車両基地まで新幹線車両を輸送する際に、輸送経路上の各線の地上施設が在来線より最大長、最大幅共に大きい新幹線規格の車体の輸送に支障がないか事前に調査するために用意された車両である。 外観は車体が撤去されているため種車の面影はほとんどない。台枠は中央部分で延長され、台車心皿間の長さは新幹線車両に合わせてあった。 矢羽根は車両中央部および両端に設置され、その動きは添乗員が直接目視して確認した。また両端の矢羽根は連結器より外側に設置されているため、実際の使用に際しては前後に長物車を控車として連結する必要があった。 ブレーキ管の引き通しはあったが、ブレーキ装置の搭載は省略されていた。車体塗色は黄1号。東日本旅客鉄道(JR東日本)が継承したが、1990年(平成2年)に廃車となった。
自動空気ブレーキ装置は当初、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 社の設計によるP弁を使用するPF・PMブレーキ装置であったが、量産中にブレーキ弁が変更されており、日本エヤーブレーキ社の手によって1928年(昭和3年)に開発・実用化されたA動作弁を使用するAVブレーキ装置が1929年度分より制式採用され、P弁を搭載する在来車についてもこの新型ブレーキへの換装を実施して階段緩め機能の付加など、保安性の向上が実現している。これも特急列車脱線事故の残した影響の一つであった。
マイネ48120形⇒マイネ37100形(マイネ37形) 1928年に鉄道省大宮、大井の両工場で8両製造された。木製一等寝台車の車内構成を踏襲し区分室寝台(2人用4室、4人用3室)と喫煙室、給仕室、便所が設けられたが、洗面所は寝室内に個別に洗面台が設けてあるため設置されなかった。落成当初はマイネ48120形と称したが、1928年10月の称号改正でマイネ37100形に改称され、さらに1941年の称号改正で原番号順にマイネ371 - 8と付番された。東海道・山陽本線の各等急行第7・8列車(東京 - 下関間)および東北・常磐線の急行第201・202列車(上野 - 青森間)で使用されたが、1934年(昭和9年)12月のダイヤ改正で1等車の連結が東海道・山陽本線に限られることとなったため、東北・常磐線での運用が中止となった。1944年(昭和19年)4月、戦局の悪化に伴い使用停止となり、戦時三等車への格下げ改造の対象となったが、2両(2・4)がマハ37形に改造されたのみで残りは原形を維持したまま休車状態で終戦を迎えた。戦後進駐軍に接収され特別軍用車両として東京 - 佐世保間の第1005・1006列車で使用された。1952年(昭和27年)に進駐軍より国鉄へ返還され、1953年(昭和28年)6月の称号改正でマイネ29形に改称され、1955年(昭和30年)7月の等級制改正でマロネ48形に改称されたが、1962年までに全車廃車となった。 マハ37形の詳細は#戦時改造車のマハ37形の項目参照。