シグマ・MC74
1974年のル・マン24時間は、シグマ・オートモーティブを主体として、マツダオート東京の混成チームとして参戦した。ドライバーは、高橋晴邦、寺田陽次郎、岡本安広の3名で、3名ともル・マンは、初参戦であった。
日本でマシンの調整を行い、オイルクーラーとドライブシャフトの冷却性能を向上させるためにリアテールの両側面にスリットを刻み、インダクションボックスを備えた。また車検に必要な牽引用フックやコックピット側から操作できるサーキットブレーカーを取り付けた。
1974年にシグマ・オートモーティブからル・マン24時間、1975年にマツダオート東京から富士グランチャンピオンレース(GC)に参戦した。
MC73よりドラッグを低下させる空力対応で、当時6kmものストレート(ユノディエール)を持っていたル・マン(サルト・サーキット)でのストレートでの最高速度を向上させることを目的に、ドラッグを低下させたサイドラジエターのセミロングテール・マシンとしてデザインされた。
ノーズは、全体的に丸みをおび、Z軸の投影面は、小判型に整えられている。特にフロントのフェンダの両側は、大きなRを撮っている。フロントの立ち上がりは、センター部分は、約30°、フェンダー部は約40°でウエッジとダルノーズが巧みに融合され、フェンダー部とセンター部の段差は、滑らかな曲面でつないで、ドラッグを低減させている。ノーズに衝突するエアの一部をウエッジ面に導いてダウン・フォースを確保して、適度に左右に振り分けて安定性を増している。
ボディ上面は、曲面が多用されているにもかかわらず、ほとんどフラットに仕上がっている。フロント・フェンダー部のふくらみは、わずかでエアスリットが設けられて、リア・フェンダー部分は、ボディ全体が後方にせり上げっているおかげで、カウル天面での凸面がない。 ボディ上面がフラットで、しかも約5度の勾配でせりあがる形状で、ボディ・カウル全体で駆動輪のダウンフォースを確保する、ロータス72的なウエッジ・シェイプの概念で、ウイングやスポイラを使用しない目論見である。