オーク・レーシング
続く2戦目のスパ6時間レースでは、日産・VK45DEを搭載したモーガン・LMP2、35号車が2台目として投入され、3戦目のル・マン24時間レース、4戦目のシルバーストン、5戦目のサンパウロ、6戦目のバーレーンと転戦した。24号車の搭載エンジンもシルバーストンのレース以降は日産製に変更された。一方で、LMP1カーに搭載されたエンジンに生じた多くの信頼性の問題は、チームにル・マン後のLMP1クラスからの撤退を踏み切らせた。その後新たにHPD製のエンジンを搭載して、富士と上海の残り2戦に復帰して戦った。
2013年は、ル・マン24時間レースのLMP2クラスで1-2フィニッシュ(総合順位7位と8位)でクラス優勝を飾った。マーティン・プロウマンとリカルド・ゴンザレスとベルトラン・バゲットの3人が乗る35号車が優勝し、オリヴィエ・プラとアレックス・ブランドルとデイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソンの3人が乗る24号車が2位となった。35号車は、サルト・サーキットをトータルで329周し、24号車はそれに1周遅れた。このレースでは、セーフティカーが12回導入される記録が生まれる程、難しい天候条件といくつかの重大事故が起きる荒れたものであった。
オーク・レーシングは、FIA 世界耐久選手権のLMP2クラスでドライバーズとチームの二冠を獲得した。ドライバーズでは、35号車のプロウマンとゴンザレスとバゲットが1位、24号車のプラとブランドルとハンソンが2位となり、上位2位を占めた。
オーク・レーシングを設立する時にフランス・マツダと提携して、ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスに2台のペスカロロ-マツダで参戦するとともに、アジアン・ル・マン・シリーズにおける日本の岡山国際サーキットでの2イベントに参戦した。シーズンの終わりには、チームは8戦してル・マンでのLMP2クラス3位とアジアン・ル・マン・シリーズの2戦ともLMP2クラス優勝を含む6回の表彰台を獲得している。
2010年にACOが新設した、インターコンチネンタル・ル・マン・カップ(ILMC)に参戦しながら、ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスにジャッドのエンジンを搭載した、ペスカロロのLMP2カーで参戦した。その結果ル・マン24時間レースのLMP2クラスで3年連続表彰台獲得(と2度の4位入賞)と、LMSのLMP2クラスで5戦中4度の表彰台獲得、ILMCのLMP2クラスタイトル獲得、及びLMSとILMCで「ミシュラン・グリーンX・チャレンジ・トロフィ」のタイトル獲得といった多くのタイトルと表彰台入賞を獲得した。
10月15日、ペスカロロ・スポールの資産売却の際、オーク・レーシングのオーナーのジャック・ニコレとプレスティージ・レーシングのジョエル・リヴィエールは共同して敷地を購入し、後でアンリ・ペスカロロに譲与して、彼にペスカロロ・チームを復活させた。
2011年、2台のオーク・ペスカロロ・LMP1をインターコンチネンタル・ル・マン・カップに投入し、シルバーストン6時間レースで総合3位に入った。