カミンズ
2021年現在、ピックアップトラック用としてラム・トラックス(ステランティスの一ブランド)のラム(1500を除く車種)向けにエンジンを供給している。
ラムにはダッジブランド時代の1989年よりカミンズ製直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載したモデルが設定されており、2007年に排気量を5.9Lから6.7Lに増大させた。2019年には市販のピックアップトラック用エンジンとしては初めて最大トルクが1,000lb-ft(1,356N・m)の大台に達した。
ピックアップトラック用エンジンは、汎用タイプと異なりブロックが黒く塗装されている。仕様は以下の通り。
なお、2016年から2019年まで北米日産のタイタンにディーゼル車が設定されており、同社に“Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel”の供給を行っていた。
6.7Lディーゼル(ラム2011年式向け)
ラム3500(2014年式)。フロントフェンダー横に“Cummins TURBO DIESEL”のエンブレムが付く。
タイタンXDの“Cummins TURBO DIESEL”エンブレムはラムと異なる(2017年式)。
なお、日本向けNTA-855-R系エンジンは、スコットランドのノース・ラナークシャーにあるカミンズUK社ショッツ工場(1998年3月閉鎖)で生産されていた。このため、日本の鉄道業界への本格導入当初、カミンズを英国企業と誤解する事例もあった。その後導入のN14系はブラジルやインドで生産されている(カミンズ(スペイン語版)参照)。
Nシリーズの排出ガス規制適合はEPA Tier 2にとどまり、それ以上の規制への適合は困難なため、2000年代以降、欧米諸国向けでも日本向けでも既にカタログや公式サイトのラインナップから除外されて過去の形式となっているが、日本国内では鉄道車両用エンジンについての排出ガス規制が存在しないことから、東海旅客鉄道(JR東海)をはじめとする旅客鉄道会社はいずれも後継形式エンジンの導入には極めて消極的であり、2010年代以降に至っても旧式化したNシリーズの採用が続くという、欧米では見られない現象が続いている。
Nシリーズ以外では、日本貨物鉄道(JR貨物)が、総排気量9Lクラスのカミンズ製エンジンをHD300形ハイブリッド機関車の発電用エンジンに採用している。カミンズの具体的な形式名は公表されていないが、50万台以上の製造実績がある既存形式の産業用エンジンで、水冷4ストローク・直列6気筒、出力325PS(242kW)、定格回転数1,600rpm、最高回転数1,800rpmであり、燃料電子制御方式を採用し、国土交通省の定める排出ガス対策型指定建設機械の第3次基準値適合に相当する。JR貨物における形式はFDMF9Z形である。