ウクライナの路面電車
大祖国戦争下の戦闘で破壊された路面電車(ムィコラーイウ、1941年撮影)
キエフで製造された路面電車車両(キエフ、1986年撮影)
ソビエト連邦の崩壊後、多くの都市では経済の混乱やモータリーゼーションの影響、更に運営事業者の財政難により路面電車網の廃止や縮小が相次いでおり、首都・キエフの路面電車も2004年以降ドニエプル川を挟んで路線網が分断された状態が続いている。更に2014年のウクライナ騒乱をきっかけとした紛争の影響により一部の都市の路面電車はウクライナの統治下から外れた他、路線そのものが廃止に追い込まれた事例も複数存在する。
その一方でキエフ(キエフ市電)、ドニプロ(ドニプロ市電)、リヴィウ(リヴィウ市電)など、新たな路線の建設が実施されている都市も幾つか存在しており、特にリヴィウではソビエト連邦崩壊直前の1991年(76 km)と比べて2018年時点の営業キロが増大している(82 km)。また、車両についてもタトラ=ユークやエレクトロントランスといったウクライナ国内の企業によって超低床電車を始めとした生産が行われており、既存の車両についても機器や車体の更新といった近代化が積極的に進められている。
タトラ=ユーク製の電車(コノトプ、2014年撮影)
エレクトロントランス製の超低床電車(キエフ、2016年撮影)
アウデイーイウカ市電(2012年撮影)
ルハーンシク市電(2012年撮影)
スタハーノフ市電(2007年撮影)
以下の図表のうち、都市名および軌間は2021年時点のものである。また開通年は電化路線が営業運転を開始した年を記す。