東武日光線
2012年3月17日から2022年3月11日まで会津鉄道から「AIZUマウントエクスプレス」が鬼怒川線経由で下今市駅 - 東武日光駅間に乗り入れていた。種別は「快速」であるが、前述の快速と異なり、日光線内は各駅に停車していた。
以下の列車で女性専用車が設定されている。
平日初列車から押上駅に9:20までに到着する上り東京メトロ半蔵門線直通急行・準急の進行方向最後尾車両(実施区間は始発駅 - 東京メトロ半蔵門線渋谷駅間、半蔵門線内は9:30をもって終了)
平日朝7:30 - 9:00に北千住駅に到着する上り区間急行の進行方向最後尾車両(実施区間は南栗橋 - 北千住間)
平日朝7:30 - 9:00に北千住駅に到着する上り東京メトロ日比谷線直通普通の進行方向最後尾車両(実施区間は全区間、日比谷線内は9:00をもって終了)。
当線の開業時から昭和20年頃まで使用されていた機関車、電車ならびに貨車は省略している。
南栗橋駅 - 東武日光駅・新藤原駅間で運行され、新大平下駅以北は各駅に停車していた。南栗橋駅で浅草方面の列車と、下今市駅で新藤原駅・東武日光駅方面とそれぞれ接続していた。
2017年4月21日ダイヤ改正において、それまで運行されていた区間快速の廃止に伴って新設され、当初は上りのみ朝3本、夕方3本の計6本が設定され、初発の上り1本のみ新藤原駅始発で設定された。車両は区間快速から引き続き6050系で運用されるが、有効長と運用の関係から4両での運転となっていた。2020年6月6日ダイヤ改正より、下り1本が急行より格下げ、上り1本が急行に格上げされ、上りが朝3本と夕方2本の計5本、下りが午前中に1本運行されていた。停車駅は2017年4月20日までの区間快速の停車駅に南栗橋駅・栗橋駅を追加したものである。また、2021年7月1日より20400型も区間急行の運用に入るようになっていた。
2022年3月12日のダイヤ改正では、上り5本・下り1本すべてが廃止され普通列車に格下げされた。
2006年3月18日のダイヤ改正より2017年4月20日まで同区間に設定されていた区間急行については「区間急行・区間準急」の節を参照。
区間急行として運用中の6050系
東武日光駅:東武日光軌道線
N100系(特急「スペーシアX」用)
100系(特急「けごん」・「きぬ」・「スペーシア日光」用)
500系(特急「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「尾瀬夜行」用)
634型(臨時特急「スカイツリートレイン」用)
10000型・10030型・10080型(南栗橋以南) 浅草方面からの区間準急や区間急行としての運用。2020年6月6日のダイヤ改正にて、南栗橋駅以北の20400型によるワンマン運転開始に伴い、南栗橋駅以北の運用からは撤退した。
20400型(南栗橋以北対応) ワンマン対応。宇都宮線や鬼怒川線(下今市 - 新藤原間)でも使用されている。2021年以降は、区間急行や急行にも使用されている。2022年3月12日のダイヤ改正で6050系を完全に置き換え、ワンマン区間も東武日光駅まで拡大された。
50000型・50050型(南栗橋以南) 半蔵門線および田園都市線直通対応。
70000型・70090型(南栗橋以南) 日比谷線直通対応。