日産・スカイラインGT-R
1993年2月のマイナーチェンジで登場。標準車のフロントブレーキローター径296 mmに対して324 mm、リアブレーキローター径297 mmに対して300 mmにそれぞれ大径化し、ブレンボ製ベンチレーテッドディスク(フロント4POT、リア2POT)と225/50R17インチBBS製ホイールを装備した上位モデル。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されている。車重は1,500 kg。
1999年1月8日 - 発売。ラインアップは標準車とVスペック、同月末まで発売していたミッドナイトパープルII。
2000年1月7日 - ミッドナイトパープルIII発売。2000年3月までの期間限定。
2000年10月30日 - マイナーチェンジにより後期型へ移行。ターンシグナルランプレンズがオレンジからクリア色に、ペダルが樹脂製からメタル製へ変更された外、N1仕様の大型リヤブレーキローターを全車に採用、バンパー意匠の変更などが行われた。同時にVスペックに代わりVスペックIIが登場。同時にアクティブレッド、ライトニングイエローが廃止された。
2001年5月8日 - Mスペック発売。同時にアスリートシルバー色が廃止された。
2002年1月24日 - 最終限定車としてVスペックIIニュルおよびMスペックニュルがあわせて1,000台限定で発表し、即日完売。翌月2月26日発売、納車が開始された。
2002年11月 - 生産終了。以降は在庫分のみの対応となる。生産台数は1万1345台。
2002年12月 - 販売終了。
GT-R V−SpecII(埼玉県警パトカー)BNR34型GT-Rのパトカーは埼玉県警へ6台(白黒5台、覆面1台)が導入されたのみ<ref name="乗りものニュース">柘植優介 (2020年8月6日). “まだ現役!? 「スカイラインGT-R」パトカー 伝説の直6エンジンを積む希少車のいま”. 乗りものニュース. 2020年8月8日閲覧。
GT-R (『ワイルド・スピードX2』劇中使用車両)
RB26DETT R34
4代目スカイライン(C110型)のハードトップ2000GTをベースに1973年1月から4月の3か月のみ「2000GT-R」として販売されていた。
GT系と比較して、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラーを装備するほか、先代では標準でなかったラジオが標準装備とされている。
エンジンは先代同様S20型エンジンが採用されている。ただし、使用されていたS20型エンジンが昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レースカーもコンセプトカーが発表されたのみで実際のレースへ参加することはなしに3か月後の4月末をもってわずか197台だけで生産・販売が終了した。この少ない生産台数についてはS20型エンジンの在庫処理のためという説もある。
レースで活躍した先代と違い、そしてKPGC110型以降、BNR32型が発売される16年後の1989年までGT-Rの名称は途絶えることとなる。総生産台数は197台、うち195台が市販された。新車販売価格は、162万円。