レン・テリー
依頼は1号車を手本とした「複製」だったが、テリーに与えられたのは1号車のラフレイアウト図と5、6枚の写真のみで、テリーが手間を惜しんだため、実車は見ず、設計者であるデリック・ホワイトとの打ち合わせもしないまま製造が進められた。そのため、1号車とは構成がかなり異なっており、下記の違いがある。 1号車は車体(モノコック)がマグネシウム合金製、2号車はアルミニウム合金製。この違いにより、2号車のコクピット脇にはリブ状の突出部がある(画像を参照)。 2号車はリアサスペンションのロアアームをパラレルリンク式に変更し、当時一般的だった逆Aアーム(1号車はこの形)ではなく、平行等長の2本のIアームによって支持する形とした。この変更は、1号車の完全なコピーとすることをよしとしなかったテリーが加えたもので、この変更によりサスペンション調整を簡素化している。しかし、2号車の完成後にリアサスアームは1号車と同じ逆A型に改められたため、テリーによるこの変更が存在した期間は短い。 前部のアッパー/ダンパーユニットの支点などを補強した。この変更は後に1号車にも取り入れられている。
1号車はサーティースのレースカーとなっていたが、セカンドドライバー用に用意された2号車はホンダ側の事情でエンジンの用意がシーズン最終盤まで整わず、車体はサーティース用のTカー(予備車両)として扱われた。この2台は水温の特性や車重にも違いがあり、サーティースは1号車を好んだため、テリーが製造した2号車がレースに出走したのはヨアキム・ボニエに貸し出されて出走した1968年シーズンの最終戦メキシコGPのみである。