ガイドウェイバス
このため、1kmあたりの整備費は54億円に達し、他の導入国と比較すると異常なほど高額の整備費である。バスの乗降施設についても、モノレールの駅に匹敵する大掛かりな規模となっており、通常のバスのように路上から乗れる気軽さはない。さらに、運行規定では1駅間の走行台数は1台以下と決められており、通常のバスのような続行運転は出来ない。このような事情から、日本のガイドウェイバスに対しては「バスの機動性を十分に生かせていない」、「整備費用の低減というメリットも実現できていないのでは」という意見もある。
運行車両については、全車両ともツーステップバスが採用されている。2001年の開業時点では既にワンステップバスやノンステップバスは普及が進んでいたが、その時点で案内輪をはじめとするシステムの開発が既に終了しており、低床バスのために新たに開発する時間的余裕がなかったためである。案内輪は一般道路区間では収納されるが、これも日本独特の仕様である。