京葉道路
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
(※)京葉市川ICは、京葉JCT供用開始前は市川IC。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
東京都内の京葉道路(英: Keiyo-doro Ave.)はほぼ全線が一般道路である。起点は両国橋だが、橋上に起点を示す案内標識は無く、橋の西の浅草橋交差点にある。江戸川区松島の東小松川交差点(別名・京葉交差点)で国道14号〈千葉街道〉と分岐する。一之江一丁目以東は厳密には東日本高速道路管理の有料道路となり、谷河内から側道として高速道路に併設され、篠崎ICで高速道路の区間と接続する。終点は江戸川だが、高速道路の区間内であり、特に終点を示す案内標識は無い。
京葉市川IC付近(京葉市川IC - 船橋IC)
穴川IC付近(穴川IC - 貝塚IC)
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
1979年(昭和54年)11月21日 : 千葉東JCT - 浜野町間開通(一般国道16号)、千葉東金道路と接続
1980年(昭和55年)10月1日 : 殿台町(現・穴川東料金所付近)- 千葉東JCT間開通(一般国道16号)により、全線開通
1982年(昭和57年) 4月27日 : 宮野木JCTで東関東自動車道 東京方面と接続 8月31日 : 穴川IC - 殿台町(現・穴川東料金所付近)を一般国道14号から一般国道16号に変更
1987年(昭和62年)3月31日 : 蘇我IC 東京方面出入口供用開始
1995年(平成7年)4月26日 : 館山自動車道と接続、同時に同自動車道接続部 - 浜野町間が有料道路から切り離され、同区間は国道16号千葉バイパスに編入(この時点で古市場交差点から京葉道路には乗入れ出来なくなり、蘇我IC経由となった。また、国道16号千葉バイパス全線開通までの間、千葉南料金所を縮小する形で、千葉南仮出口が置かれた。)
2001年(平成13年)7月17日 : 国道16号千葉バイパス全線開通に伴い、千葉南仮出口廃止
2007年(平成19年)5月31日 : 旧・千葉南料金所跡地に蘇我IC 市原・木更津方面出入口供用開始
2012年(平成24年)3月31日 : 東京外環自動車道京葉JCTの建設の為、鬼高PAを廃止
2014年(平成26年) 4月24日 : 上り線・貝塚IC - 穴川東IC間に付加車線 (0.7 km) が運用開始。これにより片側3車線化。 5月28日 : 下り線・貝塚ICに出口車線(付加車線) (0.6 km) が延伸運用開始。
2016年(平成28年)6月1日 : 下り線・穴川中IC - 貝塚IC間に付加車線 (1.3 km) が運用開始。これにより穴川IC - 貝塚IC間上下3車線化。
2018年(平成30年) 4月24日 : 京葉市川PA供用開始。 6月2日 : 京葉JCT開通により、東京外環自動車道と接続。市川ICの名称が「京葉市川IC」に変更。
2019年(平成31年)3月1日 : 京葉市川IC - 船橋IC間(約3 km)の最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げ。
2020年(令和2年)8月4日 : 船橋IC - 武石IC間の上り線および貝塚IC - 千葉東JCT間の上り線に付加車線が運用開始。