モト・グッツィ
一方で350cc以下の中間排気量車は税制上優遇されたので大型排気量に偏重気味だったモト・グッツィもセールス的に中間排気量車が必要となり、中間排気量向けのエンジンが開発され1977年にそのエンジンを搭載した最初のモデルV50とV35がリリースされる。
従来の大型排気量エンジン(ビッグツイン)との構造上の違いはトランスミッションケースにリアスイングアームピボットが設けられていること。そのためドライブシャフトの経路を兼ねるスイングアームが直接トランスミッションケースに接続されている。 エンジンの構造も多少違っており燃焼室はシリンダヘッド側ではなくピストン側にある。このエンジンは1984年にリリースされたV65ラリオ、V50モンツァII、V35イモラ搭載の際4バルブ化されグッツィ初の縦置きVツイン4バルブエンジンになった。
現行モデルで比較的小型であるV7クラシック、V7カフェクラシック、カフェレーサーを強く意識したデザインで2011年にリリースされたV7レーサーにはこの中間排気量エンジンの流れをくむエンジンが搭載されている。
排気量はボアを2.5mm太くし748ccに拡大した。
750S3(1975年発売) - 750スポルトのリアブレーキをディスク化し、インテグラルブレーキを初めて装備した。
850T - V7系の各部を改良し、エンジンを850ccに拡大したツーリングモデル。後にカリフォルニア系に発展する。
V1000コンバート(V1000Convert) - その名の通り、トルクコンバーターを組み込んだ大柄なツーリングモデル。850GTのエンジンを1,000ccに拡大し、主にアメリカ市場を狙ったトルクフルで快適なモデルとして10年近く継続発売された。
V850ル・マン(1976年発売) - 750スポルトをベースとしている。排気量は850cc。
ル・マンII(1978年発売) - 風洞実験により設計された3ピース大型カウルを装備した。
ル・マンIII(1981年発売) - ヘッド形状が通称「スクエア」と呼ばれる角型となり、カウルは小型化され、ル・マンシリーズでは初めてエアクリーナーを装備、シリンダーはニカジル・メッキのアルミニウム製となった。
ル・マン1000(1984年発売) - 949ccエンジンにφ40mmキャブレターを装備し87hpを発揮した。前期型はカウルがハンドルマウントされフロントホイール16in、後期型はカウルをフレームマウントとしフロントホイールは18inとなった。
1000デイトナ(1000Daytona、1990年または1992年発売)- フレームをそれまでのダブルクレードルからエンジンを構造材の一部とするバックボーンフレームを採用。