高槻市交通部
2022年度の各路線の営業係数を以下に示す。
【23】:JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → (往路と同じ) → JR高槻駅南 【22】とほぼ同一の行程だが、復路のみ三島江を経由するもの。かつて運行していた三島江線の代替として三島江集落を含む三箇牧地区の足となっている(柱本線と三島江線は1985年に統合)。 柱本からの行先番号は【1A】。 三島江・三箇牧地区は市南部の淀川沿いにある住宅地であるが農家も多数存在し、住宅地の中の農村の趣も醸し出している。かつて、この付近の淀川河川敷では牛が放牧されており『三島江の放牧』として有名であった。三島江停留所は、市役所三箇牧支所の最寄りのバス停となっている。 市営バスと阪急バスの三島江と柱本は、距離が数百メートルほど離れている。 系統番号はJR高槻駅南始発が76、柱本始発が78。
【25】:(【23】としてJR高槻駅南方面から直通) → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → 車庫前 JR高槻駅南から柱本地区を循環後芝生車庫へ入庫する系統である。夜間に3本設定される。系統番号80。
関西大学への通学客が突出して多い他、南平台地区東部の住民の利用もある。
その一方、同じく大学最寄りの停留所である平安女学院大学の利用は287人と多くなく、大学の名称を冠していながら地元住民の利用が中心である平安女学院大学東の方が多くなっている。
なお、関西大学・平安女学院大学共に周辺の民家が非常に少ないため、学休期間や休日は大幅に利用客が減少する。
JR高槻駅西での降車率が他の路線と比べて高いという特徴もある。
かつてはクリームの車体に青線の入った車両を用い、ワンマンカーにはさらに赤線が入っていた。現在は白の車体に下半分濃緑の裾回り・黄線で上部に黄緑帯をU字状にデザイン化したもの。高齢者福祉バスに使用される貸切車(ことぶき号)にはさらに「寿」の文字をデザイン化したポイントを入れている。かつて運行されていたレトロバス「ふれあい号」は紺1色を基本に上部を赤白のラインを入れていた。
JR高槻駅西滞留所:緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。2022年11月30日廃止。
芝生営業所管内では最も乗車率の高い路線で、JR高槻駅南・阪急高槻駅共に路線単体での乗降客数が最高となっている。
特に深沢住宅南口・北大塚については並走している京阪バスと競合関係にあるにもかかわらず乗車率がかなり高くなっている他、駅から至近距離にある藤の里・天川町についても比較的多くの利用がある。
国道170号線を南下、淀川手前の番田地区を結んだ。1980年に京阪バスに路線移譲(現在の5号経路)。高槻市営バスでは唯一の民間移譲路線で、以降、市営バスで民間移譲された路線は存在しない。
同区間を運行する京阪バスには南辻子・北大塚・竹ノ内町バス停が存在するが高槻市バスには同停留所は設置されていない。
枚方大橋/大橋北詰(停留所名については2説あり)停留所は当初は高槻ゴルフクラブ前の淀川堤防上にあったが晩年は現在の京阪バス枚方大橋北詰と同一場所に移動した。
国鉄高槻南口 - 辻子 - 内黒地橋 - 深沢 - 大塚 - 番田
JR富田駅から関西大学・萩谷集落を目指す路線で、奈佐原 - 萩谷間は山間対キロ区間運賃を採用している。このため全て整理券車。
利用客はJR富田駅〜関西大学の区間に集中し、富田地区等からの学生の利用が多い。このため市営バス全路線で最も高齢者の利用比率が低い(2番目に低いのは同じく学生の利用率が高い南平台東線)。大学以北は利用客数が少なく、他の山間路線と同様路線バスに代わる他の交通手段導入が検討されている。
学生利用が中心のため学休ダイヤも設定されている。
【71】:JR富田駅 - 岡本 - 奈佐原 - 西の口 - 関西大学 関西大学高槻キャンパスの開設とともに運行開始。平日のみの設定。 朝ラッシュ時に多数運行されている他、昼間時でも1時間に1本程度設定されている。学休期は大幅に削減されるものの1日数本程度は運行されている。 系統番号34。