尾道鉄道
1926年日本車輌製の名古屋鉄道モ458を1947年に譲り受けたもの。もとは各務原鉄道K1-BE形8。当初は車番も458のままで、集電装置もトロリーポールであったという。1949年にパンタグラフ化され、1954年に鋼体化。このときに車番も「デキ45」に改番された。
1959年自社工場製。尾道鉄道最後の新製車両で窓枠がアルミサッシとなっていたが、台車は和歌山電気軌道からの流用品のブリル27GE-2で、モータはデキ11・12より取り外していたものを利用したようである。デキ32は、初め電装のない付随車「キ71」として製造されたが、のちに電装し「デキ32」となったもの。製造からわずか5年で廃線により他車とともに廃車。
実際に敷設されたルートは現在の国道184号線に沿っており、石見銀山で産出された銀を海上輸送のため尾道まで運搬した石見銀山街道と平行、または近接している(ただし木梨口 - 畑間付近の木ノ庄地区においては鉄道・国道は西側、街道は東側を経由する違いがある)。また終点として計画された上下は街道の宿場町として栄えた場所であるが、鉄道の輸送ルートとしては結果的に使用されることなく、上下・三次へは福山から現在の福塩線が伸び、福山市と鉄道で結ばれることになった。吉舎 - 上下 - 府中 - 神辺と至るこの経路もまた、尾道へ至るルートから別れ、笠岡に向かった銀山街道を追っている。
廃線跡は地上から確認するのは困難であるが、航空写真等で上空から見ると宮ノ前 - 尾道間は住宅が廃線跡の上に沿うように、長細く連なっているのが確認できる。
現在市街地で遺構を確認できるものは、宮ノ前 - 栗原間の栗原の本通りと交差する部分にあった踏切の台座と、その先にある川にある橋台くらいである。
以上のような経過を経て、1925年(大正14年)11月1日に、西尾道-石畦間が開業した。次いで1926年(大正15年)4月28日、石畦-市間も延伸開業、1933年(昭和8年)3月28日には西尾道-尾道仮停車場間も延伸され、省線尾道駅との連絡も実現した。
しかし、当初の計画にあった上下への延伸については、これ以前の1922年(大正11年)に、福山-府中-三次間が「陰陽連絡線」として制定されており、1914年(大正3年)に開通していた両備鉄道(1926年(大正15年)6月までは両備軽便鉄道)を国有化しこれに充当する動きがあったため(実際に国有化され現在は福塩線となっている)、市駅以北への延伸は断念せざるを得ない状況となり、市-上下間の免許は1932年(昭和7年)12月2日付で失効した。