747 スーパータンカー
それまでの空中消火機では、高度200m程度まで降下した上で消火液を投下していたが、ボーイング747ではそこまで低高度の飛行を行うことは難しいため、高度約3000mの高度から260km/hで消火液を投下する方法を採った。FAAが危険性として指摘したことは、森林警備当局が水ではなく延焼を食い止める薬剤の使用を求めたことにより、積載重量の増加、機体への影響(それらに伴う消火活動中の運動性能低下や薬剤による腐食などの耐用年数の減少等)という懸念であった。
航空機操作の乗務員の他に、2階席に消火活動のための5名の要員が搭乗する。そこでは、消火活動の指令やコントロール、地形分析、事故監視、ビデオ記録と通信の操作を行う。
運用に必要な滑走路長は2,400mと想定されており、加えて補給施設が用意された空港であればどこからでも出動することができる。エバーグリーン国際航空は基準を満たす空港としていくつかの空港を特定している。
2009年7月22日スペイン・クエンカ県での消火活動が最初の活動である。同年8月31日、アメリカ・カリフォルニア州で発生した一連の山火事(英語版)では、オークグレンでの火災に出動した。当時、カリフォルニア州森林保護・防火局(英語版)との連絡が必要になった場合のために、カリフォルニア州サクラメント郊外のマクレラン空港(英語版)に応答可能な状態で配置されていた。
2010年12月5日、イスラエルのカーメル山の火災(英語版)では、他の国際的な消防機関から派遣された機材と人員と共に活動した。
2011年6月9日、アリゾナ州ワーロウの山火事(英語版)に投入されたが、その時点で1,570平方kmが焼かれており、延焼を食い止めることはできなかった。