C-130 (航空機)
C-130 ハーキュリーズ
アメリカ空軍のC-130E
用途:戦術輸送
分類:輸送機
製造者:ロッキード(現ロッキード・マーティン)社
運用者 アメリカ合衆国(空軍、海軍、海兵隊、沿岸警備隊) イギリス(イギリス空軍) 日本(航空自衛隊、海上自衛隊) 台湾(台湾空軍) イラク(イラク空軍) インドネシア(インドネシア空軍)他
初飛行:1954年8月29日
生産数:2,500機(2015年まで)
運用開始:1956年12月
運用状況:現役
ユニットコスト:C-130H 3,010万USドル
派生型: C-130J スーパーハーキュリーズ KC-130(空中給油機) AC-130(対地攻撃機) MC-130 コンバット・タロン(特殊作戦機) LC-130(南極観測支援機)
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C-130 ハーキュリーズ(C-130 Hercules)は、アメリカのロッキード社(現ロッキード・マーティン社)が製造している戦術輸送機。愛称のハーキュリーズ(Hercules)とは、ギリシア神話に登場する英雄、ヘラクレスの英語読みである。
高翼式で、太い胴体の後方に搭載用傾斜面を設けるなど、以後に続く軍用輸送機の基本構造を確立した。戦術輸送機のベストセラーであり、アメリカ軍はもとより西側諸国を中心に69か国で使用され、登場から半世紀以上経った現在も生産が続いている。現在の最新型はC-130J スーパーハーキュリーズ(Super Hercules)である。
さらに重要な点は貨物室のランプが気密閉鎖できることで、これにより機内を与圧して高高度巡航することが可能になった。しかし、ロッキード社はこの設計に完全な自信を持てておらず、万が一失敗した時のことを想定し生産施設を本社施設から遠い政府所有のジョージア州マリエッタ工場に移していたほどだった。なお、外形設計上の手本となったのはライスター・カウフマン社が開発したXCG-10 強襲輸送グライダー(ライスター・カウフマン CG-10(英語版)の試作機)で、簡素な設計ながら荒地の仮設滑走路にも容易に着陸できる機体だったが、政治的な理由で不採用となり、後にC-123へと発展するチェース CG-14(英語版)に採用を奪われている。
ロッキード社のバーバンク工場で組み立てられた試作機2機は1954年8月にロールアウトした。初飛行したのは2号機で、同月23日に行っている。最初の量産型であるC-130Aの初号機は1955年4月7日に初飛行し、1956年12月9日にはアメリカ空軍が最初の機体を受領した。また、間もなく世界中からも注目されることになり、オーストラリアが最初の輸入国となって以来、世界50ヶ国以上で採用されることとなった。1960年代からは民間向けにもL-100として生産され始めた。
C-130から間を置かずしてロッキード社は、同じアリソン T56の民間機用であるアリソン 501-D13ターボプロップエンジンを搭載したL-188旅客輸送機を進空させる。
電子戦機型。
メーカーが製造した機体以外にも、供与国で独自改造した同等機が存在する。
EC-130E 通称:コマンド・ソロ(Command Solo) テレビなどによる宣伝放送を行う心理戦・情報戦活動型。 EC-130E(RR)通称:リベット・ライダー(Rivet Rider)
コマンド・ソロの派生型。
EC-130E ABCCCIII 空中指揮統制センター型。 EC-130H コンパス・コール(Compass Call)
通信妨害機型。
EC-130G/Q
潜水艦と通信中継を行うTACAMO機型。 現在はE-6と交代済み。
EC-130V
E-2 ホークアイの早期警戒レーダーを搭載したAEW型。 アメリカ沿岸警備隊が海洋監視に使用する他、麻薬取締局が密輸の取締に使用している。
1958年に初飛行。230機生産。
エンジンをアリソン T56-A-7に換装。補助翼を追加し、プロペラブレードを四翅化。最大離陸重量が引き上げられ、コックピット後部に交代乗員用のベッドを増設、機内燃料搭載量も増加した。翼下に増槽がなく、その分高速で飛行できる。
C-130BZ 南アフリカ空軍向けのC-130B。 C-130F アメリカ海兵隊向けに7機製造。 C-130Bを元に、出し入れ可能な燃料タンクを貨物室に設置できる。当初の形式はGV-1。
ノベライズ版に米空軍のKC-130が登場。BSAA所属のV-22オスプレイに空中給油を行う。
スウェーデン空軍でのC-130E/Hの呼称。
気象観測機型。HC-130Hから改造された機体も存在。
ハーキュリーズ W.2
イギリス空軍が1機だけ運用していた、ハーキュリーズ C.1の気象観測機型。