備後落合駅
2020年代では、例え平日であっても14時台には30人を超える利用客で盛況になる。自家用車やバイクツーリングでの訪問客もいる。待合室では蒸気機関車やディーゼルカーの多数の写真が所狭しと展示されている。
かつては駅構内には機関車庫・転車台・給水塔・貯炭場が、駅に隣接して備後落合駐泊所があった。駅横の鉄道官舎・機関庫は2009年(平成21年)時点で既に撤去されているが、貯炭場・転車台は残されている。
中国統括本部の発足以前には、岡山支社・米子支社・広島支社の境界であったため、トロッコ列車の「奥出雲おろち号」を含む、全ての列車が当駅で折り返す。三次方面からの列車は夜間滞泊が行われていたため、駅舎の一部が乗務員宿泊施設となっていたが、2021年(令和3年)10月2日をもって、夜間滞泊の対象となる列車(※当駅に21時前に到着する列車のこと)は備後庄原止まりとなり、翌朝この駅に回送する形になったため、この駅での夜間滞泊は無くなった。
木次線と芸備線の乗換駅であるが、定期列車は三次方面が1日5本、木次・新見方面は各3本(3方向で合計11本/日)と少なく、各方面同士の接続もあまり考慮されていない。
当駅を含めた前後の区間は豪雨・豪雪により不通となることがしばしばある。豪雨は三次方面に、豪雪は木次・新見方面に多く、特に雪は一度深い積雪になると春まで除雪されず、バス代行となることが多い。
1935年(昭和10年)12月20日:国有鉄道庄原線(当時)が備後西城駅から延伸し、その終着駅として開業。 当時の所在地表示は広島県比婆郡美古登村八鳥であった。
1936年(昭和11年)10月10日:三神線が小奴可駅から当駅まで延伸。同時に庄原線が三神線に編入され、備中神代駅 - 備後十日市駅(現:三次駅)間が三神線となり、同線の途中駅となる。
1937年(昭和12年) 7月1日:芸備鉄道国有化に伴い、備中神代駅 - 広島駅間を芸備線としたため同線所属となる。 12月12日:木次線全通(八川駅 - 備後落合駅間開業)に伴い、同線と芸備線の接続駅になる。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)10月31日:荷物扱い廃止。出札廃止(駅前旅館受託による簡易委託化)。
1986年(昭和61年)11月1日:出札再開(簡易委託廃止)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)11月1日:駅売店が閉店。
1997年(平成9年)3月22日:同日のダイヤ改正に伴い無人化。
2002年(平成14年)3月23日:当駅に乗り入れていた最後の急行列車「ちどり」「たいしゃく」が廃止された。なお、その後も三次以東で普通列車となる急行「みよし」の発着は残ったが、これも2007年7月のダイヤ改正でなくなった。
2006年(平成18年) 7月18日:大雨により当駅 - 比婆山駅間で大規模斜面崩落が発生し、芸備線は当駅 - 備後西城駅間で不通となる。 7月20日:芸備線不通に伴い、代行バス運転開始。
2007年(平成19年)4月1日:芸備線復旧工事が完了し、全線で運転再開。