クリスティアン・ヴェルナー
第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになる。
1922年タルガ・フローリオ(ドイツ語版)の頃にはメルセデスチームのエースと目され、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けた。1923年にはインディ500(英語版)にも参戦して、完走を果たす。
インディ500で使用した車両は翌1924年のタルガ・フローリオ(ドイツ語版)でも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝した。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。
この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した。1928年のドイツグランプリ(ドイツ語版)(ニュルブルクリンク)では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS(W06)のステアリングを共有し、優勝する。
青いオーバーオールを着た背の高いやせた男が現われた。ヴェルナー氏であった。(中略)彼の長い悲しそうな顔には大きな鼻とくぼんだ目がついており、決して笑うことがないような印象をうけた。
—ルドルフ・カラツィオラ(1923年6月)
ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回フライブルク-シャウインスラントヒルクライムレース(英語版)(1984年まで続く伝統のレースとなる)で優勝し、1927年までに3連覇を果たした。