鉄道標識
地上切替方式を採用する停車場内の交直流両用区間において、架線に直流・交流のどちらかが加圧されているかを表示する。直流では白色灯2灯を縦に、交流では燈色灯2灯を横に、それぞれ点灯する。
架線電源識別標識
鉄道ではさまざまな係員が作業を行っており、遠くからでも係員に列車の存在を示す必要がある。このとき列車の最前部と最後部に示す標識を列車標識という。列車標識の表示方法は、昼間と夜間によって異なる。
ここを超えるとほかの車両と接触する場所であることを示す。線路の分岐箇所や平面交差箇所で、日本の鉄道では線路中心間が4.0 mとなる箇所に設置される。一般的には甲号(その色と形状から「トウフ」とよばれる)が設置されているが、積雪地域では乙号(根元と頭部付近に黒帯が入った四角柱)が設置されている。「クリアランスポイント」とも呼ぶ。
車両接触限界標識の甲号
車両接触限界標識の乙号
1km毎に設置される。キロポストとも呼ばれる。1.2m程度の白い柱で、側面に黒い文字で距離の数字が縦に並べて書かれている。0km地点の距離標(0キロポスト)は独特の形状のものもある。
その路線の起点からの距離を示す。甲号・乙号・丙号の3種があり、甲号と乙号には大きさや形状等に規定があるが、丙号に大きさ等の規定は無い。基本的に複線の場合は下り線の進行方向左側、単線の場合は下り列車の進行方向左側の線路際に設置されるが、複線であっても上下線が離れている場合などは上り線の進行方向右側の線路際にも設置される場合がある。また複線の場合、青で縁取られた○の中に甲号に当たるものには距離の数字が、乙号に当たるものには0.5と書かれたものが、上下線の中央に立てられていることもある。この場合、丙号に当たるものは青で縁取られた□の中に1 - 4、6 - 9の数字が1つずつ書かれており、同じく上下線の中央に立てられている。
一部の高架区間や地下鉄などにおいては、白地に黒字で数字が書かれた板を壁面に直接取りつけたタイプが多く存在するほか、通常のタイプの意匠を直接ペイントしたものもみられる。また、北海道地方などでは積雪によって通常のタイプでは距離標が埋もれてしまう恐れがあるため、筒状の細長い棒を通常の距離標と同じ要領で設置し、上部に同じような板を取りつけたタイプも存在する。これらの場合、甲号、乙号とも通常の大きさや形状等の規定から外れる。
踏切の遮断が完了したことを運転士に知らせるもの。「動作反応灯」とも。旧地方鉄道法の「自動踏切遮断装置の構造基準」の規定により定められたもので、形状や点灯方法などの様式は鉄道事業者ごとで定められている。JRグループは踏切遮断反応灯を設けていない。