MC.200 (航空機)
マルタ上空は、おそらくM.C.200が初めて失われた空域である。1940年6月23日に、第6飛行団の14機、第79飛行隊の9機、第88飛行隊の8機および第81飛行隊の1機のマッキが第11飛行大隊の10機のSM.79をイソラ・フォルテッツァへ護衛したところ、2機のグロスター グラディエーターがスクランブル発進した。ジョージ・バージェス大尉が操縦するN5519がサヴォイア・マルケッティの1機を攻撃したあとで、第71飛行隊のモリネッリ曹長のサエッタとスリエマ(イタリア語版)沖で第一次世界大戦風の空中戦となった。サエッタの方が高速だったにもかかわらず機動中に追い越され、被弾して海に墜落した。同年9月、S.M.79爆撃機ないしカント Z.1007bis偵察機を護衛するためにマルタに飛来した。1941年7月25日の朝、第30飛行大隊のカント.Z写真偵察機が、前日に入渠したイギリスの輸送船団「サブスタンス」を撮影するためにヴァレッタに派遣された。コーミゾの第54飛行大隊とジェルビーニの第10飛行団のおよそ40機のマッキ C.200が偵察機の護衛に割り当てられた。マルタ上空ではおよそ30機のハリケーンが編隊に襲いかかり、3機が炎上して、リベルティ中尉と、デ・ジョルジ中尉の2機のマッキが撃墜された。
カストルディはすぐに新しいタイプの主翼の実験を初めたがパッシニャーノ・スル・トラジメーノに居たセルジオ・ステファヌッティ(イタリア語版)技師が、バルサ合板を中央と両端に何層も重ねて接着するだけで解決できることを発見したので、実験中の新型翼はのちのマッキ M.C.202に用いることにした。そして、この機体はパイロットに自信を与え、ほとんど振動がなく、一般的な飛行と曲技飛行で良好な挙動を示したが、非常にタイトな右旋回ではまだ転覆する傾向が残った。こうして生まれ変わったM.C.200は、ギリシャ・アルバニア戦線でハリケーン相手に数々の成功を収めてすぐに当時最高の戦闘機であることが証明された。しかし、軽量化のためにパイロットを保護する装甲板がなく、装甲が配備されたのはほとんどが大戦末期だったことから部隊がM.C.200からM.C.202に転換中だったこともあり、ほとんど装備されなかった。また、装甲を装着したあとの機体の重心取りが非常に困難で危険でさえあり、1941年7月22日にシチリア島でレオナルド・フェルッリ(イタリア語版)は曲技中にフラットスピンに陥ってパラシュートでの脱出を余儀なくされた。
M.C.200は、その生産期間中にプロトタイプのMM.336およびMM.337を含む1,153機が製造されたが、マッキ社(プロトタイプ+395機)、ブレダ社(556機)およびSAIアンブロジーニ(200機)によって24の異なるロットで生産された。
悪天候ため、1942年1月にはマッキは地上に留まったが、2月4日と5日には21機のソ連軍機を相手飛行場で破壊し、空中戦でも5勝した。3月末までに、少なくとも空中戦で21勝以上をあげていた。1942年5月4日に、第22自治陸上戦闘機部隊は活動の限界に達し、第356、382、361および386飛行隊で構成される第21自治陸上戦闘機部隊と交代した。エットーレ・フォスキーニに指揮される第21飛行団は、新型のマッキ M.C.202と、新造された18機のマッキ M.C.200を装備していた。
第二次ハリコフ攻防戦(1942年5月12日 - 30日)の期間中、イタリア軍パイロットはドイツ軍の偵察機および爆撃機の護衛をつとめ、特にスラヴャンスク地区での激しく効果的な攻撃に対してドイツ第17軍の指揮官から称賛された。1942年の夏には、ドイツ軍の前進に従って第21飛行団はまずマキェエフカに移動し、その後、タツィンスカヤ(英語版)、ヴォロシロフグラードおよびオブリフスカヤ飛行場へと移動した。イタリア軍パイロットはより一層ドイツ軍機の護衛をするよう求められ、7月25日および26日には5機のM.C.200がソ連軍に撃墜された。その直後に、17機のマッキ M.C.