東急バス弦巻営業所
その後、路線は恵比寿駅から東横百貨店(渋谷駅東口)へ延長され、さらに東横百貨店 - 砧公園緑地の開通、成城学園前駅への延長と拡張を続けた。しかし、渋谷から目黒通りを経由する大幅な迂回ルートで成城に至るという長距離路線であったことから全線通し需要は少なく、1970年(昭和45年)9月1日付で成城学園前駅発着便は目黒駅起点に短縮された(のちに黒05となる)。この時東急百貨店 - 桜新町便は存続したが、幾度かの経路変更を経て黒07となり、1999年9月1日に目黒へ移管し深沢線として独立した。一方の目黒駅 - 成城学園前駅便は1994年(平成6年)に都立大学駅北口起点に短縮され、現行の都立01となった。入出庫便のみ弦巻営業所系統が都立大学駅北口・成城学園前駅の両方面に運転されていた。
路線維持の努力を行っていたが依然厳しい状況にあり、加えて世田谷区用賀地区から成育医療研究センターや成城学園前駅へは瀬田営業所の世田谷線、また岡本地区の地域輸送は同じく瀬田の美術館線が並行して走ることから代替可能と判断、2021年(令和3年)3月31日限りで運行を終了し、学校線の名称が消滅した。岡本三丁目以北については美術館線・玉31系統を成育医療研究センターから成城学園前駅まで延伸してカバーすることとなった。桜新町駅と用賀駅の間については免許維持路線として週1便が残る(前述)。尚、都立01系統の廃止による玉31系統(二子玉川駅 - 成育医療センター)および深沢線の改正も2021年4月1日に実施されている。
渋21・23の両系統はもともとは別路線であり、渋谷駅の乗り場も異なりダイヤも別々に組まれていた。2002年(平成14年)9月16日の大橋営業所廃止に伴い、同年3月16日より渋21が弦巻に移管され、同時にトランセ委託路線になった際、両系統の線名が渋21で使われていた松陰線に統一され、乗り場やダイヤも共通化された。
渋22は、2018年(平成30年)4月1日付で運行開始。上町線(園02系統。後述)の廃止に伴い、旧上町線の用賀駅以北の経路を松陰線の1系統に組み込み、渋谷駅・三軒茶屋と結んだものである。
なお、渋谷駅 - 三軒茶屋 - 上町を経由する路線として、1974年(昭和49年)8月までは上記路線とは別に、都営バスとの共同運行で東京駅を起点とする東84系統も存在した。
出入庫の区間便として、渋谷駅 - 三軒茶屋・桜小学校、上町 → 用賀駅・祖師ヶ谷大蔵駅、用賀駅・祖師ヶ谷大蔵駅 → 松が丘交番前の各便がある。
2022年(令和4年)5月1日より、渋谷駅発21時までの便が成城線同様、道玄坂経由となった。同年5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上(交番前)」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上(交番前)」と「道玄坂上」の両方に停車する。
渋25:渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前(現・成育医療研究センター前) - 狛江駅南口
渋26:渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前(現・成育医療研究センター前) - 調布駅南口 両路線とも小田急バス若林営業所→狛江営業所と共同運行
渋25・26は世田谷通りを経由し、狛江駅・調布駅に至っていた路線である。戦前の路線をベースとして、1950年に国領駅 - 東宝前を国領線として復旧したのがこの路線の始まりで、もともと狛江や国領は、玉川電気鉄道以前の路線をルーツとする東急の独自エリアであったが、まもなく都区部方面への路線を開拓していた小田急バスとの共同運行となり、さらに渋谷駅へと段階的に延伸された。
1965年頃に終点を国領から調布駅南口に付け替えて抜本的な見直しを行ったが、1977年(昭和52年)3月30日限りで東急が撤退、共同運行は解消となった。その後、小田急バスは1999年(平成11年)に渋25を廃止したものの、渋26の運行は続けている。
黒06:目黒駅 → 元競馬場前 → 祐天寺駅 → 五本木一丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 祐天寺駅 →元競馬場前 → 目黒駅
黒06:三軒茶屋 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 五本木一丁目 → 祐天寺駅 → 元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06:明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 五本木一丁目 → 祐天寺駅 → 元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06:五本木二丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 祐天寺駅 →元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06:祐天寺駅 → 五本木一丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 → 明治薬科大学 → 日大前 → 学芸大学付属高校 → 祐天寺駅 →元競馬場前 → 目黒駅 (出庫)
黒06:目黒駅 → 元競馬場前 → 祐天寺駅 → 五本木一丁目 → 学芸大学付属高校 → 日大前 → 三軒茶屋駅 (入庫)
黒06:目黒駅 → 元競馬場前 → 水道局目黒営業所前 → 目黒中央中学校 (入庫)
戦前は、目黒営業所の前身となる目黒自動車運輸が品川駅 - 目黒駅 - 祐天寺駅に路線を持っていた。
渋24:渋谷駅 → 大橋 → 三軒茶屋 → 上町 → 農大前 → 成育医療研究センター前 → 成城学園前駅西口
渋24:成城学園前駅 → 成育医療研究センター前 → 農大前 → 上町 → 三軒茶屋 → 大橋 → 渋谷駅
三軒茶屋経由で世田谷通りへ向かう幹線。世田谷区桜・桜丘・上用賀・砧・大蔵の地域輸送、東京農業大学、国士舘大学、日本大学砧キャンパス(商学部)、成城大学、東京都市大学付属中学・高校、目黒星美学園への通学輸送、国立成育医療研究センター・公立学校共済組合関東中央病院への病院輸送、NHK放送技術研究所・国際放映(旧・新東宝)本社(東京メディアシティ)への通勤輸送を担う。
1931年(昭和6年)、世田谷通りのバスを最初に立ち上げた世田谷乗合が玉川電鉄に路線を引き継ぐ。その後、東横電鉄、大東急を経て、東宝線(渋谷駅 - 東宝前)として基礎が出来上がるが、国領線(後の調布線)と共に玉川電鉄以来の拠点だった世田谷営業所の主力路線的な存在だった。1944年(昭和19年)に戦時休止となり、戦後は世田谷営業所を引き継いだ淡島営業所の手で復旧、運行していた。
この頃、小田急バスは事業を開始したばかりで、三鷹周辺など市部を中心に運行していたが、23区内に営業基盤を設けるべく東急と協議を行い、相互乗入れを行うことになった。1951年(昭和26年)8月28日、小田急バスが成城線に新規参入し運行を開始するが、当初は上町駅と渋谷駅の間が無停車の「急行」という条件付きだった。同じ年の12月に若林駅(現・若林三丁目)と西太子堂への停車が認められ、やがて各停に切り替わった。
(139甲→)東83:東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 - 溜池 - 六本木 - 西麻布 - 青山車庫前 - 渋谷駅 - 大橋 - 三宿 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車場
(139乙→)東83:東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 -(首都高速)- 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車場(瀬田営業所、駒沢営業所、都営バス渋谷営業所と共同運行)
1967年(昭和42年)、首都高速道路3号渋谷線を使った都心と郊外を結ぶ新しい通勤手段として、都営バス主導で企画され立ち上げ。東急からは駒沢・瀬田両営業所と並んで当営業所も参加し、2社4営業所による共管となった。これほどの大規模な共管は、東急バス史上後にも先にも類例がない。
1977年(昭和52年)、東急新玉川線(現・田園都市線)が開業したことをきっかけに乗客が鉄道へと流れ、交通局の第2次再建計画による追加の路線再編成で運行取りやめが決まる。そして、1979年(昭和54年)11月22日限りで廃止された。