赤羽線
1906年(明治39年)11月1日に日本鉄道が国有化された後、1909年(明治42年)10月12日に赤羽駅 - 品川駅間、池袋駅 - 田端駅間は正式に山手線となった。同年12月16日に電化、電車は烏森駅(現・新橋駅) - 品川駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 上野駅間と池袋駅 - 赤羽駅間と分かれて運行された。1925年(大正14年)11月1日に山手線が環状運転を行うようになった時、環状運転をする電車は池袋駅 - 田端駅方面へ運行したため、実質的に池袋駅 - 赤羽駅間の方が支線のような状態となり(名目上は池袋駅 - 赤羽駅間が本線で、池袋駅 - 田端駅間は支線だった)、以降、同区間は「赤羽線」という通称名で呼ばれていた。1972年(昭和47年)7月15日の線路区間表示等が変更された際に、池袋駅 - 赤羽駅間を山手線から分離、それまで通称として使われてきた「赤羽線」が正式に路線の名称となった。
赤羽線が正式名称となる前から、池袋駅での発着番線は4番線(現・8番線)で、赤羽駅は東北貨物線に隣接したホームで発着していた。浦和・大宮方面と池袋・新宿といった、山手線の西側を結ぶ短絡線として利用が多い路線であり、1970年代頃からその方面からの輸送量の大幅増大による混雑と、東北・上越新幹線建設に伴う通過地域の通勤新線建設の要望などから、赤羽線をその通勤新線に直通させることになった。そののち1981年(昭和56年)12月6日に自動列車制御装置 (ATC) の使用開始、1983年(昭和58年)3月2日に赤羽駅の専用ホームが高架化され、池袋駅も同年10月2日に4番線から新設の1・2番線(現3・4番線)ホームに変更された。
東武鉄道向け新車輸送も行われ、車両メーカーから同信号所経由で下板橋駅まで輸送されていた。
一方、板橋駅は開業時から旅客、貨物両用の駅であった。戦後になると構内には、池袋駅寄りの東側には住友セメント(現・住友大阪セメント)池袋包装所、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれ、包装所へはセメント輸送と砕石・砂利輸送の専用貨物列車が、日本食糧倉庫、紙倉庫へは、普通貨物列車が設定され、最盛期には、セメント、砕石・砂利輸送1往復、日本食糧倉庫・紙倉庫への普通貨物3往復、計4往復運転された。その内砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。普通貨物輸送は、1日3往復の列車が運行されていたが、昭和59年2月1日のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメントと砕石・砂利輸送のみとなったため、池袋駅寄り西側と、赤羽寄りの専用線への貨物列車は廃止された。
その後貨物輸送は、1日1往復のみの東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車だけが残った。だかこの列車も、1996年(平成8年)3月16日で運行終了、これをもって、東京23区内のJR線の最後の旅客、貨物両用の駅であった板橋駅の貨物取扱が終了した。なお、1969年(昭和44年)頃まで、貨物列車の牽引は蒸気機関車D51牽引が残っていたが、その後、池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車牽引は、ディーゼル機関車DD13、さらにDE10へと変わった。
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)首都圏本部
区間(営業キロ):池袋駅 - 赤羽駅 5.5km
軌間:1067mm
駅数:4(起終点駅含む) 赤羽線所属駅に限定した場合、山手線所属の池袋駅および東北本線所属の赤羽駅が除外され、2駅となる。
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:移動閉塞式
保安装置:ATACS