南海電気鉄道のダイヤ改正
1971年以降は泉北高速鉄道のダイヤ改正についても記述する。
南海電気鉄道のダイヤ改正(なんかいでんきてつどうのダイヤかいせい)では、南海電気鉄道(南海)の鉄道線において実施された歴代のダイヤ改正について南海線・空港線系統と高野線系統(泉北高速鉄道線も含む)と分けて述べる。
なお、1971年に廃止された和歌山軌道線と1980年12月1日に阪堺電気軌道に分離された大阪軌道線関連のダイヤ改正については省略する。
列車速度の見直し。
難波 - 樽井間において、6両運転が可能となる。これに伴い、普通車の一部が6両化。
難波駅 - 堺東駅間運転の普通を今宮戎駅・萩ノ茶屋駅停車の各停に変更。
早朝・夜間に残っていた急行を快速急行に格上げし、急行が全廃。
平日の光明池発3本を和泉中央発に、光明池行き2本を和泉中央行きに、和泉中央行き1本を光明池行きに変更。
平日夕方の和泉中央発の運行間隔の均等化を図った。
区間急行の10両編成での運転を取りやめ、すべて8両とした。なお、準急行の10両編成での運転も翌年7月22日の両数変更で取りやめられた。
和泉中央23:25発の各停中百舌鳥行きを増発し、終電を繰り下げ。
特急「ラピート」の増発による、運行時間の拡大。 土休日の早朝時間帯に1往復増発。 全日深夜に1往復増発。
空港急行の増発・増車。 なんば駅を5時台に発車する空港急行を1本増やし、3本とする。 関西空港駅を23時台に発車する空港急行を増発。関西空港駅発の終電を繰り下げ、23時55分発とする。 朝・夕方以降の一部の区間急行を空港急行に置き換え、それに接続する普通の行先を変更。 一部の列車を8両編成とする。なお、2017年8月26日の高野線ダイヤ改正に合わせ、さらに一部の列車が8両編成となった。
下り最終サザンを全日なんば駅23時35分発とし、和歌山市行きの終電を5分繰り下げ。
泉佐野行きの急行(いわゆる白線急行)を再び設定。
地下鉄御堂筋線との接続を図るため、住ノ江駅行き下り最終列車の発車時刻を5分繰り下げ、なんば駅24時25分発とする。
泉佐野駅が高架化。和歌山市駅方面の列車と関西空港駅方面の列車を同一ホームで乗り換えできるようになる。
特急「ラピートα」を平日の朝の下り3本のみの運行とし、他の便をすべて「ラピートβ」に変更する。
平日昼間時間帯・土休日昼間時間帯以降のダイヤパターンを変更。特急(「ラピートβ」・「サザン」・自由席特急)、空港急行または区間急行、普通車をそれぞれ約15分間隔で運行する。 特急「サザン」が増発され、自由席特急と合わせ30分間隔の運転となる。 昼間時間帯の急行の運転を取りやめ。 空港急行は1時間に2本の運転となる。 昼間時間帯の区間急行が新設された。みさき公園駅発着(土休日夕方以降は和歌山市駅発着)を1時間に2本運転する。 普通車は1時間に1本削減し、和歌山市駅発着(土休日夕方以降はみさき公園駅発着)2本・関西空港駅発着2本の運転となる。 これらの変更により、空港線の運転本数が1時間に6本に増加。
平日の19 - 21時台のダイヤパターンを変更。急行、空港急行が1時間に3本ずつの運転であったものを2本ずつとし、代替として区間急行を1時間に2本運転。
多奈川線において、始発の繰り下げ、終電の繰り上げ、朝夕の列車の削減を行う。
加太線の日中の列車を1時間に1本削減し、1時間に2本の運転とする。また始発の繰り下げを行う。
和歌山港線の途中駅である久保町駅、築地橋駅、築港町駅が乗降客の減少により、廃止される。これにより和歌山港線の普通車を廃止し、全列車が特急「サザン」、自由席特急または急行(和歌山港線内のみを走る列車を含む)となる。