ぐんま車両センター
本センターは、八高線(高麗川駅 - 倉賀野駅間)と高崎線(倉賀野駅 - 高崎駅間)で定期運用に就く気動車や、高崎地区でやその他の地区で臨時列車などで運用されている客車、その臨時客車列車や不定期運用の工臨列車などを牽引する蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車と多種多様な車両を受け持ち、国鉄時代には名門と称された「高崎第一機関区」からその伝統と進取の気風を受け継いでいる車両基地である。国鉄分割民営化直前に「高崎第一機関区」と「高崎客貨車区」が統合して「高崎運転所」と改称、民営化後はJR東日本が継承、その後「高崎車両センター」→「高崎車両センター高崎支所」と名称が変遷し、2005年(平成17年)12月に現名称の「ぐんま車両センター」となった。敷地は高崎線の線路の北側に沿って広がっており、高崎駅に隣接する客車庫エリア、高崎駅南東に存在する車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア、本センター南の日本貨物鉄道(JR貨物)の高崎機関区に隣接する電気機関車留置エリアと大きく3つに分かれている。
本センターへの出入庫は全て高崎駅側のみから行われ、主な業務は、所属車両および高崎地区や他地区で運用されている電車などの留置、所属車両の仕業検査、交番検査などの車両検修や車両清掃などである。
本センターの前身は、1884年(明治17年)5月1日に日本鉄道によって設立された「高崎機関庫」で、1906年(明治39年)11月1日に日本鉄道の買収・国有化に伴い、管轄を官営鉄道に移管された後、1922年(大正11年)6月1日に客貨車保修業務を「高崎機関庫」から分離する目的で「高崎検車所」および「高崎列車電灯所」(のち「高崎車電所」)を設置して、「高崎機関庫」は機関車部門、「高崎検車所」・「高崎列車電灯所」は客貨車部門と別れた。1936年(昭和11年)9月に現業機関の呼称統一を目的に機関車部門の「高崎機関庫」と客貨車部門の「高崎検車所」・「高崎車電所」はそれぞれ「高崎機関区」、「高崎検車区」・「高崎車電区」へ改称、1943年(昭和18年)10月1日に高崎操車場開設に伴い、本センター電気機関車留置エリアと現・高崎機関区の敷地に「高崎機関区」(初代)および「高崎検車区」・「高崎車電区」の貨物部門を設置した。機関車部門は1945年(昭和20年)2月1日に「高崎機関区」が「高崎第一機関区」(車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア)と「高崎第二機関区」(電気機関車留置エリアとJR貨物高崎機関区の敷地)に改組・分離され、1947年(昭和22年)10月1日の上越線全線電化に伴い「高崎第一機関区」は内燃機関車の配置区(蒸気機関車、後にディーゼル機関車や気動車も配置)となった。