三島駅乗客転落事故
本件事故は、高校生が駆け込み乗車をしようとしたことが直接的な原因であるが、高校生が挟まれていることに乗務員が気づかなかったこと、ホーム上の駅員は高校生がホーム前方で列車と並走する姿を見ながらも見送り客と判断して目を離したことによって、死亡事故の発生を防げなかった。
新幹線の扉に乗客が挟まれたまま車両が動き出す事故は、1985年12月14日に東北新幹線上野駅、1993年2月28日に山陽新幹線広島駅で、1993年11月21日に東海道新幹線京都駅でそれぞれ発生していたが、それらの教訓は十分に活かされていなかった。
車掌は最後部の16両目と、中間8両目の窓から顔を出して出発時の安全確認をする規定があったが、8両目担当の車掌長は緊急でない扉の故障に対応するために10号車にいた。車掌長が規定通り8両目の窓から確認していたら、死亡した高校生が指を挟まれていた扉の位置から約30mの短距離であり、事故を防止できた可能性があった。
また、手指ほかの異物が扉に挟まれると抜けなくなるという旧型車両の設計が大きな危険をはらんでいることが強く認識された。新幹線では車内の気密を保つため、ドアを内側から車体に押さえつける「気密押さえ装置」がある。これは、100系以降の車両では発車後に速度が上がってから稼働するのに対し、該当車両の0系は当時、ドアが閉まると直ちに気密押さえ装置が働く構造であった。そのため、死亡した高校生の指は引き抜くことができない強さで挟み込まれていた。
3.5mm以上の異物を挟んだ場合には戸閉め知らせ灯が点灯しない構造であったが、指がドアの縁に張られた厚さ7mmのゴムに食い込んだために3.5mm以下になったか、指先がドアと車体の間に挟まれたために感知されず、そのまま点灯したものと推定された。