国鉄タキ14700形貨車
昭和52年度 - 2両 日本車輌製造 2両 石油荷役(タキ14721 - タキ14722)
昭和53年度 - 1両 日本車輌製造 1両 石油荷役(タキ14723)
昭和55年度 - 2両 日本車輌製造 2両 石油荷役(タキ14724 - タキ14725)
昭和59年度 - 2両 日本車輌製造 2両 日本石油輸送(タキ14726 - タキ14727)
平成3年度 - 1両 日本車輌製造 1両 日本触媒(タキ14728)
平成4年度 - 3両 日本車輌製造 3両 日本触媒(タキ14729 - タキ14731)
平成7年度 - 4両 日本車輌製造 4両 日本触媒(タキ14732 - タキ14735)
平成8年度 - 2両 日本車輌製造 2両 日本触媒(タキ14736 - タキ14737)
平成12年度 - 1両 日本車輌製造 1両 三菱化学物流(タキ14738)
荷役方式はタンク上部にあるマンホール弁からの上入れ、上出し式である。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」(毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの)が標記された。専用種別の「液化酸化エチレン」は赤色、「毒」は黒色、「燃」は赤色、「(G)26・3」は白色でそれぞれ標記されている。
車体色はねずみ色1号(灰色)、寸法関係は全長は14,600mm、全幅は2,500mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は10,500mm、自重は21.8t、換算両数は積車5.5、空車2.2である。台車は採用例が多くのTR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216Aである。ロットによっては落成時から中古台車を採用した。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、JR化後も2000年(平成12年)まで製作され、1995年(平成7年)度末時点で25両(タキ14711 - タキ14735)が現存していたが、その後は輸送体系の変化(タンクコンテナの普及)により廃車が進み、2010年(平成22年)4月1日時点では1両が在籍している。