東京モノレール羽田空港線
2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として、東京モノレールを浜松町(新駅)より新橋駅に延長する計画を発表、日本経済新聞に掲載された。路線の用地取得問題に関しては、JR線上空を使用することで目処がついている。ただし、途中のルートはおろか、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地は、ゆりかもめ新橋駅付近などが候補に挙がっている。また新橋への延伸工事の着工は、羽田空港国際線ビル駅(現:羽田空港第3ターミナル駅)の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになる予定である。
2010年9月には、新橋駅もしくは東京駅に延伸するため本格的な検討に入ったと、東京新聞が報じている。延伸が検討された理由は、浜松町駅に乗り入れている路線が限られており、JRと東京モノレールを利用して成田空港から羽田空港に移動すると乗り換えが2回必要であるため、競合する他の交通機関に劣ることである。東京駅に延伸した場合、成田エクスプレスと直接乗り換えが可能となり、新橋駅延伸でも同駅を成田エクスプレス停車駅に変更することで、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間が短縮される。東京駅に延伸した場合、試算では1,000億円超かかり、新橋駅の場合では駅建設を除く費用は1/3に、工期も早ければ数年程度で完成できるとしている。
2018年4月1日現在
管轄(事業種別):東京モノレール (第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):17.8 km(うち、海老取川トンネル・羽田トンネル・羽田空港トンネルの延長 4.2 kmはトンネル部)
方式:跨座式(アルウェーグ式)6両編成
駅数:11駅(起終点駅含む)
複線区間:全線(ただし、モノレール浜松町駅構内161 mは単線)
電化方式:直流750 V(剛体複線式)
閉塞方式:車内信号閉塞式 (CS-ATC)
最高速度:80 km/h
表定速度:普通44.5 km/h・区間快速50.9 km/h・空港快速56.5 km/h
輸送力: ピーク(1時間片道):平日10,440人 終日:平日310,300人、土曜・休日294,060人