モーゼル線
第一次世界大戦の終戦後、新線の建設工事が続いた。計画では、コッヘム・クランペンを開発するために、ネーフ及びトライス=カルデンでそれぞれ接続される、東側のより短い経路が取り決められた。西の線路延長計画は放棄されたが、クヴィント高架橋は1922年に完成した。結局、その上の線路建設は実現されなかった。高架橋は1979年まで存在した。その路盤は国道53号の建設に使用されて、高架橋の石材一部は家の石塀にも用いられた。
ヴェルサイユ条約の条項により、1923年以後は新線の両区間の完成が妨げられた。もう一度東側の区間を開通する試みは、財政的な理由で1933年に永久につぶれた。道床の一部は、白象(White Elephant)のように莫大な投資でも無駄なものとなって、今でも近くの村で見える。東側で最も困難な仕事の構造物はトライスとブルッティヒ間の、2565 mの長さで1923年完成されたトンネルであった。その出口は1945年に爆破された。トンネルの入り口は大きなコンクリート製貯蔵庫で保存されて、その施設は1970年頃に爆破された。
ナチス時代には、トンネル内でさまざまな兵器が生産され、強制収容所の囚人も動員された。兵器生産のためにブルッティヒ=トライス強制収容所は設置されていた。今でもキャンプの古い兵舎が残って、ブルッティヒ墓地及びトライス墓地の記念石は残酷な出来事を示している。
モーゼル線は軍事的起源にもかかわらず、フランスやルクセンブルグを含むモーゼル川流域にとって、経済的にとても重要である。