東京都電車
溜池 - 六本木 - 西麻布 - 南青山五丁目 1914年9月6日:(麻布三河台) - 六本木 - 青山六丁目(南青山五丁目)間開業 新設停留場、青山六丁目、南町六丁目、高樹町、笄坂上、霞町、霞町坂上、材木町 1925年6月6日:溜池 - 六本木間開業 1967年12月10日:廃止
魚籃坂下 - 清正公前 - 上大崎 - 目黒駅前 1913年9月13日:(古川橋) - 白金志田町 - 白金郡市境界(白金火薬庫前(上大崎))間開業 1914年2月6日:白金郡市境界(元白金火薬庫前) - 目黒駅前間開業 1967年12月10日:廃止
錦糸堀 - 亀戸駅前 - 水神森 - 小松川四丁目 - 浅間前 - 西荒川
亀戸駅前周辺(京葉道路)はセンターリザベーション化されていた
浅間前付近に専用軌道あり 1917年12月30日:錦糸町 - 小松川(四丁目)間開業
錦糸町駅は錦糸堀交差点南東角の現在は東京トラフィック錦糸町ビルが在るビルの一階に位置していた。 1926年3月1日:小松川 - 西荒川間開業 1947年9月1日:錦糸堀停留所を移設し、江東橋線と接続 1968年9月29日:水神森 - 西荒川廃止 1972年11月12日:廃止
丸ノ内一丁目 - 東京駅丸ノ内北口 - 丸ノ内南口 - 都庁前 1921年3月31日:丸の内一丁目 - 八重洲町(丸ノ内南口)間開業 1926年5月8日:丸ノ内南口 - 都庁前間開業 1944年5月4日:丸ノ内南口 - 都庁前間廃止(戦後復活) 1969年10月26日:廃止
須田町 - 万世橋 - 外神田三丁目 - 上野広小路 - 上野公園 - 上野駅前 1903年11月25日:開業 1967年12月:37,40系統廃止 1971年3月:20系統廃止 1972年11月12日:全系統廃止
路線廃止に伴い余剰車両は大量に廃車され多くが解体されたが、86両は他の交通機関や地方自治体、学校、企業に譲られた。函館市へ7000形10両、長崎電気軌道へ2000形6両が営業用として譲渡され、1000形1両は西武所沢車両工場で客車に改造され羽後交通横荘線で使用された。また5501が上野公園に展示され(のち荒川車庫での保管を経て現在は都電おもいで広場で保存)、葛飾区、府中市、板橋区、豊島区、大田区などへ公園展示用として、企業には従業員休憩所や倉庫として、ほかには幼稚園、小学校に寄贈され、千葉県は団地児童対策として15両を譲り受けている。この前後も多数の車両が譲渡された。しかしこの時も含めて譲渡車で現存するものはごく一部であり、営業車両は老朽化により既に全廃されており、保存車両も荒廃や施設自体の改修等で多くが撤去されている。
その他の特徴として、他社による模倣形式が挙げられる。ある会社の車両とよく似た仕様の車両が別の会社で製造されるケースは他にもあるが、路面電車において、日本一大きな都電からの模倣はかなり多く、該当形式としては3000形、6000形、7000形、8000形などが挙げられる。
*を付したものは譲渡車か保存車が現存する車種を示す。
古川橋 - 魚籃坂下 - 泉岳寺 1913年9月13日:古川橋 - 白金志田町(魚籃坂下)間開業 1919年9月18日:白金志田町(魚籃坂下) - 車町(泉岳寺前)間開業 新設停留場、伊皿子(2)、泉岳寺前、停留場名改称、伊皿子(1)→田町九丁目、白金志田町→魚籃坂下 1969年10月26日:廃止
芝区新芝町(のち港区西芝浦一丁目を経て芝浦三丁目)に立地。市電・都電の資材置き場があった。前述の芝浦の電車両工場へ向かう引き込み線は東京港口から旧海岸通りを進み竹芝橋手前で分かれ、そのまま旧海岸通りを芝浦二丁目から船路橋まで行く線の他に、竹芝橋を渡らず芝浦運河通りを行く線が存在し、鹿島橋を渡った先の交通局芝浦倉庫へ引き込まれていた。1942年敷地の一部が東京市立芝浦国民学校になった。1967年度に港区に譲渡され、廃止。1969年に隣接する港区立芝浦小学校が移転したが、同校は2011年に再移転した。跡地はムスブ田町やしばうら保育園として再開発されている。
駒形二丁目 - 浅草 - 隅田公園 - 泪橋 - 南千住 1908年4月12日:(雷門) - 浅草 - 吉野町間開業 1909年4月18日:吉野町 - 泪橋間開業 1910年7月28日:泪橋 - 南千住間開業 1921年3月26日:駒形二丁目 - 浅草間開業 1971年3月18日:廃止
清正公前 - 白金猿町 - 五反田駅前 1927年8月16日:清正公前 - 白金猿町間開業 新設停留場、二本榎、白金猿町 1933年11月6日:白金猿町 - 五反田駅前間開業 1967年12月10日:廃止
停留場安全地帯構造物の先端に設置されていたもの。 四角柱タイプ:戦前から設置されていたデザイン。四角柱の二面に停留場名(暗赤色地・白文字明朝体)、残り二面に地元企業・医療機関・商店などの広告が掲載されていた。上部には夜間照明用の電球を取り付ける石灯籠型のスペースがある。この形態の模造品が新宿歴史博物館に5000形の模造品と共に設置されている。 安全地帯標識兼用タイプ:安全地帯を示す道路標識(英文付記タイプ)の下に停留場名称を横書きで示したデザイン。広告スペースなし、上部に電球2灯つき。自動車視認用として、軌道と垂直に設置されていた。 時計つき電飾タイプ:薄緑色の棒状デザイン。上部に時計を搭載しているため先端が丸く、「しらゆり型」と称されるバス停留所標識に類似した形状。内部に蛍光灯を取り付けるスペースがあり、停留場名称(暗赤色地・白文字明朝体)および広告を記したアクリル板を内側から照射できる。時計部分も同様に蛍光灯で文字板を照らすことができる。四角柱タイプ・安全地帯標識兼用タイプからの交換などにより、都電撤去計画開始時点では安全地帯のある電停の多くに設置されていたが、荒川線のみの営業とされた後、ワンマン化に伴う電停改修で一旦姿を消した。2007年に三ノ輪橋停留場のリニューアルに際して復元されたほか、2008年にリニューアルされた庚申塚停留場や、荒川車庫に隣接する「都電おもいで広場」、あらかわ遊園の6152号、江戸東京たてもの園の7514号周囲にもそれぞれ建てられている。
東京港口 - 芝浦二丁目
船路橋(後述)を渡る 1910年:芝浦に東京市電気局の工場が建ち、出入庫線が設けられる 1926年4月1日:南浜町 - 芝浦二丁目間開業、旅客営業開始 新設停留場、南浜町、竹芝橋、芝浦町二丁目。のちに南浜町 - 本芝一丁目(→芝橋→東京港口)延長 1944年5月4日:旅客営業休止 1969年10月26日:非営業線廃止
251形(街鉄1形、通称ヨシ形) 1001形(街鉄1001形、通称ホシ形)
1951年2月14日の豪雪時、16営業所から29台のラッセル車を出動させた記録が残る(この日の出動は1947年2月以来)。
都電は道路を運行していたため、廃線跡はほとんどの場合道路に埋もれてしまい、現存していない。しかし、一部の専用軌道など、廃線跡として残っているものもある。
王子駅前 - 飛鳥山 - 新庚申塚 - 大塚駅前
大半が専用軌道 1911年8月20日:飛鳥山 - 大塚駅前間開業 1915年4月17日:王子(鉄道線の南側) - 飛鳥山間開業 1928年:王子駅前 - 王子間開業
1935年(昭和10年)12月27日:西武鉄道(旧社)、東京乗合自動車(青バス)に新宿軌道線の経営を委託。
1937年(昭和12年)3月25日:城東電気軌道、青バスに吸収合併される。
1938年(昭和13年) 4月15日:玉電、東京横浜電鉄に合併。 4月25日:青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は城東軌道線を引き続き経営し、西武鉄道(旧社)から新宿軌道線の経営を受託する。 10月14日:東京横浜電鉄、旧玉電路線の渋谷以東部分(下記)の経営を東京市へ委託する。 渋谷東横百貨店前(現・渋谷駅東口) - 天現寺橋間 渋谷橋 - 中目黒間
1941年(昭和16年)10月13日:三原橋 - 下板橋間で配給米の運搬が始まる。トラックのガソリン使用を軽減する目的で、専用車が用意された。
1942年(昭和17年)2月1日:東京市が王電と東京地下鉄道の城東軌道線(下記)を買収し、東京地下鉄道から新宿軌道線の運営管理を引き継ぐ。 (旧王電路線) 早稲田 - 王子駅前間、赤羽終点 - 三ノ輪橋間 (旧城東路線) 錦糸町 - 西荒川間、水神森 - 洲崎間、東荒川 - 今井橋間 (運行管理路線) 新宿駅前(現・駅ビル「ルミネエスト新宿」の北端辺り) - 荻窪間 1944年(昭和19年)新宿駅前 - 角筈一丁目(新宿大ガード西交差点)間休止
1943年(昭和18年) 3月9日:東両国二丁目 - 両国駅間休止 4月28日:土橋ループ、若松町引込線、白山上 - 本郷肴町(のちの向丘二丁目)間休止