ハレ市電
その後ロイナ(Leuna)への延伸が行われたこの路線がハレ市の管理下に置かれたのは第二次世界大戦後、東ドイツ成立以降の1951年であった。
東ドイツ時代、1960年代までは一部の路線の廃止もあったが、1970年代以降は再度の延伸が行われ、特に1971年にバート・デュレンベルク(ドイツ語版)(Bad Dürrenberg)へと延伸した5号線は営業キロ30.7 kmとなり、東ドイツにおける最長の路面電車路線となった他、1980年代にはこの5号線を用いた貨物輸送も行われていた。車両面についても1969年からチェコスロバキア(現:チェコ)製のタトラカー(タトラT4)の導入が長期に渡って実施された。
ドイツ再統一直前の1990年にハレ交通会社(ドイツ語版)(HAVAG)の運営へと移管されたハレ市電は、再統一後のモータリーゼーションの進展やハレ自体の人口減が要因となった利用客減少に見舞われながらも引き続き重要な交通機関として認識されており、1998年にはノイシュタット(Neustadt)方面への新路線の建設プロジェクトが開始され翌1999年以降2012年までに順次開通した他、既存の路線についても大規模な近代化が進められている。それに先立つ1992年からはバリアフリーに適した超低床電車の導入が開始され、以降順次増備を行う事で長年使用されたタトラカーの置き換えが進んでいる。
シュタットバーン・ハレ - ハレ交通では2013年以降路面電車の軌道の車道からの分離を始めとした高速化計画「シュタットバーン・ハレ(STADTBAHN Halle)」を進めている。これは列車の高速化のみならず騒音の抑制、施設の近代化、必要車両数の削減などを目的としており、同年以降3段階を経て1号線(2015年 - )、5号線(2015年 - )、3・8号線(2020年代)の走行区間における工事が進行している。
新型車両 - 2021年、ハレ交通会社はMGT6Dの置き換えを目的に新型路面電車の導入に関する入札を実施し、翌2022年8月にスイスのシュタッドラー・レールが計56両分の契約権を獲得した。同社が製造予定の車両は超低床電車の「ティナ(TINA)」で、全長30 m・定員166人(着席64人)のMGT-Mを39両、全長45m・定員267人(着席96人)のMGT-XLを17両製造する事になっている。製造は2024年から始まり、営業運転開始は2025年末を予定している。
2021年現在、ハレ市電には以下の13系統が存在する。大半の系統はハレ市内を走行するが、5号線については前述のとおりハレと近隣地域であるメルゼブルク(ドイツ語版)やバート・デュレンベルク(ドイツ語版)を結ぶ。