京阪電気鉄道のダイヤ改正
京阪線の天満橋駅 - 五条駅間が開通。所要時間100分。
急行が五条駅に終日停車。
深夜に上り特急を1本増発。
準急の各駅停車区間を萱島 - 中書島間に変更し、中書島駅以北は急行と同じ停車駅となる。
平日夕ラッシュ時の三条発宇治行き直通急行を廃止し、代替として出町柳発淀行き準急を運転。
鴨東線開業後の特急の所要時間は淀屋橋駅 - 出町柳駅間47分。
6両の3000系特急に鴨東線開業に合わせてデビューした8000系の中間車1両を組み込み、6両と7両が混在していた特急を7両に統一。
さらなる混雑緩和と深夜における京阪本線と宇治線・交野線との連絡改善を図るために、朝ラッシュ時と深夜の列車の増発。
宇治線・交野線の普通の増発。
急行を20分間隔に増発し、最急行は急行に吸収される形で廃止。
中之島線直通列車や、時間帯により停車駅が異なる列車を分かりやすくするため、列車種別が増加。
K特急を快速特急に改称し、平日夕方 - 夜間上りのみの運転に縮小。平日も特急を終日運転。
中之島線直通優等列車として快速急行を新設(2008年4月に先行して発表)。中之島線開業に合わせてデビューした3000系を主に充当し、日中は毎時2本運転、平日・土休日とも終日運転。平日朝ラッシュ時下りは守口市駅通過の通勤快急を運転。
淀屋橋駅0時20分発樟葉行き急行(守口市・枚方公園駅通過)を深夜急行に改称のうえ分離し、全ての急行が守口市駅・枚方公園駅に停車。
平日朝ラッシュ時に守口市駅を通過する下り準急を通勤準急として分離し、同時間帯の上り準急が守口市駅に停車。
日中に枚方市駅で快速急行と連絡する淀屋橋 - 枚方市駅間の特急を毎時2本運転、枚方市駅以北では特急4本と快速急行2本を合わせて10分間隔とし、特急毎時6本相当を維持。樟葉駅以北で各駅停車10分間隔(準急4本・普通2本)とし、樟葉発着の区間急行(毎時2本)と合わせて、枚方市駅、丹波橋駅、三条駅での連絡を維持。
22時以降も特急(枚方市・樟葉駅に停車)を運転。
交野線直通「おりひめ」を中之島行き通勤快急2本に、「ひこぼし」を深夜の中之島発私市行き快速急行3本に変更。
このダイヤ改定を機に、五条駅、四条駅、丸太町駅をそれぞれ清水五条駅、祇園四条駅、神宮丸太町駅に改称。
昼間時の快速急行・区間急行と枚方市発着の特急を廃止し、特急(淀屋橋 - 出町柳)10分間隔運転に変更。京橋駅で中之島発着の列車と連絡。
中之島線は準急2本、普通4本による10分間隔での運行に整理される。また、萱島駅以北で準急2本、中之島発着の普通2本、淀屋橋発着の普通2本をあわせて各駅停車10分間隔とし、枚方市駅、丹波橋駅、三条駅での連絡を維持。
昼間時に急行(淀屋橋 - 樟葉)を設定し、大阪方の準優等は急行4本、準急2本あわせて10分間隔となる。香里園駅で急行と普通が連絡し、一部の急行を淀駅発着とすることで、快速急行(競馬開催時に淀駅臨時停車)廃止を代替。
快速特急(中書島・丹波橋停車)の運転を取りやめ、平日夕方以降も特急を10分間隔で運転。
交野線直通「おりひめ」「ひこぼし」を削減、それぞれ1本のみとなる。
3000系車両の6号車に「プレミアムカー」を新造のうえ連結、運転本数を拡大。
平日朝ラッシュ時に、三条発淀屋橋行き「ライナー」1本を新設。夕方 - 夜間の「ライナー」運転時刻を変更。
一部の快速特急「洛楽」・特急の所要時間の短縮。
深夜時間帯における列車本数の削減などのダイヤの見直し。
8000系車両の6号車にプレミアムカーが連結され、営業運転を開始。
平日朝ラッシュ時に、全車両座席指定「ライナー」列車を新設。枚方市発・樟葉発淀屋橋行き各1本を、京橋駅までノンストップで運転。
京阪電気鉄道のダイヤ改正(けいはんでんきてつどうのダイヤかいせい)では、京阪電気鉄道(京阪)の鉄道線において実施された歴代のダイヤ改正について京阪線系統と大津線系統とに分けて述べる。京阪特急の記事も参照。なお、本記事において2000年以降は、ダイヤ改正の表記(改正・改定・変更・新ダイヤ等)はプレスリリースの表記に合わせる。