安蘇馬車鉄道
1893年(明治26年)4月に免許が下付されたので、蒸気鉄道への改築工事を始め、1894年(明治27年)3月20日に佐野鉄道として営業を開始したところ、荷が多い時期も滞貨しなくなった。しかし、1895年(明治28年)11月に青梅鉄道が全通すると浅野セメントは青梅を主な石灰石調達先にして、葛生の採掘場を吉沢兵左に売却し、葛生からは少量しか調達しなくなった。営業収入は1900年(明治33年)まで増加し続けたが、その後で激減し1904年(明治36年)にどん底になり、1904年(明治37年)以降は貨物量が急増した。1901年(明治34年)から業績が悪化していったので、打開策として1907年(明治40年)に佐野 - 館林間に新線を建設して東武鉄道に接続しようと計画したが、渡良瀬川を跨ぐ鉄橋工事に必要な40万円を調達できなくて断念した。しかし経営改善のために計画を復活し、1912年(明治45年)犬伏(佐野町) - 館林間の免許を取得したが、これが東武鉄道の計画と競合したために、同年7月に佐野鉄道は東武鉄道に合併された。越名河岸の貨物は1901年(明治34年)に佐野とほぼ同量となり、1906年(明治39年)には佐野の四分の一になり、1917年(大正6年)3月に佐野 - 越名河岸間の区間が廃止された。