米子自動車道
E2A 中国自動車道(落合JCTで接続)
E9 山陰自動車道(米子JCTで松江・出雲方面のみ接続)
米子自動車道は、1992年(平成4年)の全線開通時点で落合JCT - 久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。しかし、鳥取自動車道や松江自動車道がまだ全通していなかった事もあり、中国地方から山陰方面へのアクセスとして米子道が重宝され、ゴールデンウィークやお盆、正月等の連休には落合JCT - 湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。
このため起点側区間で重点的に4車線化拡幅工事が進められ、2011年(平成23年)12月までに落合JCT - 蒜山ICまでの33.6 km間が4車線化した。
残りの蒜山IC - 米子JCTの32.6 kmについては一部を除いた約22 kmで対面通行が続いており、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。鳥取県や米子市など沿線自治体、および商工団体、旅館組合、バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会から、国土交通省やNEXCO西日本に対し、4車線化の要請が続けられている。
2016年(平成28年)6月、付加車線設置検証路線として江府IC付近の約3.4 kmが選定された。2019年(平成31年)3月には「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」の一環として溝口IC付近の約4.2 kmが付加車線の事業対象として選定された。2019年(令和元年)9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、蒜山IC - 米子IC が選定された。順次着手され、2022年(令和4年)度には全て事業化された。これにより米子自動車道の全線4車線化の道筋がついたことになる。
1989年(平成元年)12月14日 : 江府ICと米子IC間の供用を開始する。
1992年(平成4年)12月18日 : 落合JCTと江府IC間の供用を開始し、全線が供用される。なお、この時点では落合JCTから久世IC間のみ両側4車線で、他の区間は暫定2車線となっていた。
2004年(平成16年)11月30日 : 上野PAと湯原IC間が両側4車線化される。
2005年(平成17年) 8月4日 : 米子JCTの一部が供用を開始し、山陰自動車道松江・出雲方面から、米子自動車道落合・岡山方面が直結される。 10月20日 : 湯原ICと蒜山IC間が両側4車線化される。
2006年(平成18年)8月11日 : 米子JCTの一部が供用を開始し、米子自動車道の落合・岡山方面から山陰自動車道の松江・出雲方面が直結される。
2009年(平成21年)12月18日 : 蒜山高原SA(上下線)のトイレが改装される。
2011年(平成23年) 2月9日 : 落合JCTと米子IC間が、高速道路無料化社会実験対象区間に指定される(実際には社会実験は行われなかった)。 6月30日 : 大山高原スマートICの供用を開始する。 10月12日 : 久世ICと上野PA間の対面通行が解消される。 12月9日 : 久世ICと上野PA間が両側4車線化され、落合JCTから蒜山IC間の両側4車線化が完了する。
2016年(平成28年)6月7日 : 付加車線設置検証路線として、江府IC付近が選定される。
2019年(平成31年/令和元年) 3月8日 : 「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」の一環として、江府IC - 溝口IC間の一部が付加車線の事業対象として選定される。