ラインプファイル
1952年5月28日 : ドルトムント - ミュンヘン間にF22/21列車の運行を開始。
1954年5月23日 : F22/21列車とF10/9列車(ラインゴルト)の途中区間での併結を中止。
1958年6月1日 : F22/21列車をラインプファイルと命名。
1962年-1963年 : 客車を「ラインゴルト形」に置き換え。
1965年5月30日 : TEEとなる。
1971年9月26日 : ハノーファー - ミュンヘン間のインターシティとなる。
1973年6月3日 : ラインゴルトとの客車の入れ替えを1両を除き中止。
1979年5月27日 : ハンブルク - バーゼル間のインターシティとなる。
1982年5月23日 : 北行をチューリッヒ始発に延長。
1985年6月2日 : ハノーファー - チューリッヒ間に運行区間を変更。
1987年5月31日 : ハノーファー - クール間のユーロシティとなる。
1991年6月2日 : 廃止。
1952年のライン・プファイル(後のラインゴルト急行、ラインゴルト)は、1951年から西ドイツ国鉄が製造を開始した特急 (F-Zug) 用客車を使用していた。客車の全長は21.25mで、青色に塗装されていた。当時のドイツは三等級制であったが、ライン・プファイルには一等車と二等車のみが連結された。1956年に西ドイツの鉄道が二等級制に移行したことにともない、旧二等車は一等車に統合された。
1954年まで、のちにラインプファイルとなるF22/21列車には、マインツ - ミュンヘン間でのみドイツ寝台車・食堂車会社の食堂車が連結されていた。F10/9列車との併結区間であるケルン - マインツ間ではF10/9側の国際寝台車会社の食堂車が用いられた。
1954年以降、ラインプファイルなどのF-Zugには全長26.40mの一等客車が投入された。この車両の寸法はのちに国際鉄道連合 (UIC) のUIC-X規格となった。定員は60名(6人コンパーメント10室)で、空調設備は備えられていなかった。
1979年の夏ダイヤ改正(5月27日)で、西ドイツ国鉄はインターシティ網の改革 (IC79) を行ない、運行間隔を1時間にするとともに全てのインターシティに二等車を連結した。このときラインプファイルはIC1号線のインターシティの一つ(列車番号 IC109/108)とされ、運行区間はハンブルク(ハンブルク=アルトナ駅) - ドルトムント - ケルン - マンハイム - バーゼル(SBB駅)間に変更された。前年の時刻表会議の段階では、この列車は別の名前がつけられる予定であったが、元IC2号線の列車名であった「ラインプファイル」が転用された。なおマンハイム以南ではIC3号線(ハンブルク - ハノーファー - フランクフルト - マンハイム - バーゼル)の経路をとるが、IC79では異系統のインターシティの間での経路の入れ替えが何組か行なわれており、ラインプファイルはそのうちの一つであった。
1982年夏ダイヤ改正(5月23日)では、スイス連邦鉄道(スイス国鉄)が1時間間隔のパターンダイヤを実施したことの影響で、北行のラインプファイル (IC108) の時刻が1時間早められ、チューリッヒ始発に変更された。