東武鬼怒川線
1964年(昭和39年)10月8日 鬼怒立岩駅が廃止され信号場に変更。旧藤原町役場付近にあった鬼怒川温泉駅が下今市駅方に1.2km移転。鬼怒立岩信号場 - 鬼怒川温泉間0.8km複線化。
1986年(昭和61年)10月9日 野岩鉄道会津鬼怒川線が開業し、直通運転を開始。
1990年(平成2年)10月12日 会津鉄道会津線会津高原駅(現・会津高原尾瀬口駅) - 会津田島駅間が電化し、野岩鉄道会津鬼怒川線を介しての直通運転開始。
2005年(平成17年)3月1日 「AIZUマウントエクスプレス」運転開始。 東武鉄道では1983年(昭和58年)の熊谷線廃止以来の気動車列車復活となった。ただし、運転・車掌乗務は車両の取扱方や免許等の関係で会津鉄道に委託。
2006年(平成18年)3月18日 JR新宿直通の特急「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」運転開始。
2011年(平成23年) 3月14日 同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。 3月20日 野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転が再開。 3月22日 特急「きぬ」の運転が再開。
1924年(大正13年)3月1日後に東武矢板線となる高徳 - 矢板間の一部(高徳 - 天頂間)6マイル4分 (9.7km) が開通したが、営業収支が上がらず、依然として不振に喘いでいた。
1925年(大正14年)には、新事業として乗用自動車事業に進出した。同年12月には免許が下り、翌1926年(大正15年)3月11日に乗用自動車事業の営業を開始した。鉄道線では電車1両を導入し、電気機関車牽引列車と併用したが沿線の自動車路線との競争が激しくなり収益が上がらなかった。高野留吉が取締役を退き、代わって植竹竜三郎が取締役社長に就き、同年12月に宇都宮政市が植竹竜三郎に代わって就任した。1927年(昭和2年)4月には資本金を160万円に増資し、本社を東京市本所区(現・東京都墨田区)の東武本社内に移した。徐々に東武鉄道の傍系鉄道会社として経営陣も刷新していったようである。
1929年(昭和4年)、東武の日光線が下今市駅まで延伸されたの機に同線との連絡を図り、小倉町臨時停留所を設置。さらに同年10月22日に東武日光線下今市駅構内に乗り入れ、同駅に起点を改めて新今市 - 大谷川右岸(新線と旧線の切り替え地点)間を廃止した。このとき下野電気鉄道と東武鉄道との乗り入れを考慮して、下今市 - 大谷川右岸間、天頂 - 矢板間を東武鉄道と同じ軌間3フィート6インチ (1067mm)で建設し、大谷川右岸 - 新高徳 - 天頂間を改軌し、下今市 - 矢板間の直通運転を開始した。
普通列車は終日運転されている。上り方では下今市駅・東武日光駅発着列車が中心だが、南栗橋駅発着、上りは新栃木駅行きが各1本設定されている。また、会津高原尾瀬口駅から鬼怒川温泉駅まで1往復のみ乗り入れている。
2013年(平成25年)3月15日までは当線内各駅停車の快速・区間快速列車が運行されていたため、普通列車は早朝と夜間のみだった。また新藤原駅から下今市駅で方向転換して東武日光駅まで直通する列車が前述の「AIZUマウントエクスプレス」とは別に1日1往復運行されていた。2013年(平成25年)3月16日ダイヤ改正で東武日光駅への直通が廃止され、また区間快速の減便の代替で昼間にも栃木駅・新栃木駅 - 新藤原駅・会津田島駅間の普通列車が設定された。2017年(平成29年)4月21日ダイヤ改正で快速・区間快速が廃止されたため、終日運転となり一部は南栗橋駅まで延長され、また東武日光駅直通も再設定され従前よりも増発された。
2022年(令和4年)3月12日の改正では、鬼怒川温泉駅発着の1往復を除いて野岩鉄道・会津鉄道への乗り入れがなくなり、新藤原駅で折り返す形となった。鬼怒川温泉駅発着の1往復を除いてワンマン運転を開始した。また、区間急行廃止に伴い、新藤原発南栗橋行きの普通列車が設定された。
東武鉄道 3070系 5050系 1720系 6000系 300系・350系 6050系(区間急行・普通) - 野岩鉄道・会津鉄道との3社共通仕様 旧型車各形式(32系・54系および53系)については省略
東日本旅客鉄道 485系(特急「きぬがわ」) 189系(特急「きぬがわ」)
会津鉄道 6050系200番台(区間急行・普通) - 東武鉄道・野岩鉄道との3社共通仕様 キハ8500系気動車(AIZUマウントエクスプレス)
下野電気鉄道 デハ10形 - 1925年に雨宮製作所で新製された木造4軸ボギー電動車。 デハニ101形 - 1931年の鬼怒川線改軌・昇圧の際に新製された荷物室合造電動車。主電動機の出力が小さかったため、1960年代に全車が小泉線に転属した。 この他、ワルシャートギャウ製タンク形蒸気機関車や英国デッカー社製電気機関車等も保有していた。
2017年(平成29年)4月21日改正において新設。朝方に新藤原駅 → 南栗橋駅間の上り1本のみ設定され、当線内は各駅に停車していた。
なお、同種別の列車は2006年(平成18年)3月18日から2009年(平成21年)6月5日までにも設定されていた。夜間に会津田島駅発浅草駅行が1本運行され、当線内は各駅に停車していた(東武ワールドスクウェア駅は当時未開業)。
2022年(令和4年)3月12日の改正で、廃止(普通列車に格下げ)された。