誘導障害
誘導障害(ゆうどうしょうがい、英語: inductive interference)とは、送電線に流れる電流の電磁誘導や、送電線との静電誘導により、他の送電線や通信回線に電流が流れて人に危害を与えたり通信障害を引き起こしたりする現象である。
鉄道では、直流電化の鉄道では変電所で、交流電化の鉄道では車上の整流器で交流を直流に変換する際や、インバータなどの制御器で電力変換を行う際に高調波のノイズが発生することが誘導障害の原因となっている。
日本で最初に鉄道による誘導障害が観測されたのは1925年(大正14年)の豊川鉄道の水銀整流器であり、フィルタの挿入などの対策が行われている。交流電化区間においては通信への障害を抑制するためにBT饋電方式やAT饋電方式などの饋電方式が工夫されている。
鉄道では信号保安システムや踏切制御システムへ与える影響が大きな問題である。信号保安システムや踏切制御システムは安全の根幹を支えており、仮に誘導障害によりこれらのシステムの動作が不具合を起こすと事故につながりかねない状況になる。
PWM制御が導入されるようになった頃から、制御装置から出る高調波のノイズが信号保安システムや踏切制御システムへ与える影響が問題化してきた。
静電誘導による誘導障害は、主に高圧送電線の下を通りかかった人が刺激を受けたり、付近の回線に異常電流が流れたりする形で現れる。このことから高圧送電線の直下では電界の強さが3 キロボルト毎メートル を超えないように規制されている。また、通信線に対しては電圧60 キロボルト以下では12 キロメートルあたり2 マイクロアンペア、60 キロボルト超では40 キロメートルあたり3 マイクロアンペアを超えないことと規定されている。
対策としては、送電線の高さを高くして地上における電界の強さを一定値以下に抑えることが基本である。このため電圧が高い送電線ほど高い位置に設置される。また、送電線が2系統並んでいるところでは、双方の相配列を逆に並べる逆相配列が採用される。静電シールドのような適切な遮蔽や接地も有効である。