特殊プロダクションカー
これがきっかけとなり、日産は1984年(昭和59年)にニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(ニスモ)を設立するなど、本格的なワークス活動を再開することになる。
国際的には1982年(昭和57年)を最後にカテゴリが消滅したため、日本におけるスーパーシルエットレースも段階的に縮小し、シリーズ戦は1983年(昭和58年)限りで終了(WEC-JAPANには特認で「GT-JAPAN」クラスが設けられた)。1984年(昭和59年)には2戦だけが開催され、これをもって完全に終焉となった。
その後、1999年(平成11年)に全日本ツーリングカー選手権の後継レースとして「Super Silhouette Car Championship」(SSCC)なるレースが企画されたが、このレースで使われる予定だった「スーパーシルエット」は市販車とは別のパイプフレームシャシを持つなど、むしろストックカーに近く、1980年代のスーパーシルエットとは全く異なっていた。最終的にシリーズ開催は実現せず、マシンもトヨタ・チェイサーベースのプロトタイプ車が製作されるのみに留まった。