三菱ふそう・エアロミディME
2004年に平成15年排出ガス規制に適合。エンジンはKK-代と同じく4M50型で、主な変更点は排ガス規制への適合とテールランプの位置変更などである。自動車排出ガス規制の関係で2007年8月をもって製造終了となった。
PA-ME17DF関東鉄道(まちづくり活性化バス「キララちゃん」)
PA-代のテール部(国際興業:toco東循環)テールライトがバンバー寄りに下がっているところが特徴
PA-ME17DF京成バス(千葉市コミュニティ『さらしなバス』)リヤ部(オプション上部ブレーキランプ装着)
PA-ME17DF改国際興業(戸田市コミュニティバス『toco』南西循環):CNGエンジン車(協同改造)
2002年4月23日より発売を開始した。
エンジンはローザと同じ直列4気筒の4M50型(ターボ付き、132kW/180PS)を搭載。
トランスミッションは5速直結のマニュアルのみで、エンジン横置きの「T-Drive」を採用している。東京地区での価格は前乗り単区間仕様が1291万円、中乗り多区間仕様が1340万円。
2003年1月6日に三菱自動車工業から三菱ふそうトラック・バスが分社化(同時に三菱ふそうバス製造がふそう傘下へ移管)したため、製造販売元が変更される。
KK-代のテール部(国際興業:toco西循環)
KK-ME17DF一般路線への導入例(福島交通)
KK-ME17DF改東急バス 二子玉川駅 - 宇奈根循環線:CNGエンジン車(フラットフィールド改造)