富山地方鉄道海岸線
1961年(昭和36年) 1月 - 滑川の魚躬地区において農道及び用水路が分断されることを理由とし反対運動が起る。 9月7日 - 西水橋 - 中滑川間(3.9粁)の工事施工認可を申請する。
1962年(昭和37年) - 同年より具体的路線を決定して、中滑川駅 - 水橋間約4.5粁の用地買収に着手し、予定買収地約2万2千坪のうち白岩川附近まで1万6千坪の買収を終えた。
1964年(昭和39年) 4月1日 - 路線未決定区間であった電鉄富山駅 - 西水橋間に検討を加え、電鉄富山駅 - 稲荷町 - 広田 - 浜黒崎 - 西水橋へ路線変更認可申請を行う。 7月17日 - 同年4月の路線変更認可申請が認可される。
1965年(昭和40年)6月28日 - 1961年(昭和36年)の工事施工認可申請が認可される。
1966年(昭和41年)6月22日 - 1965年(昭和40年)工事施工を認可された西水橋 - 中滑川間の工事に着手、この時点における工費は電鉄富山駅 - 中滑川駅間で13億円であった。
1968年(昭和43年)7月29日 - 1964年(昭和39年)に路線変更認可を受けた計画路線は、常願寺川下流に架橋を要することから資金捻出に困難ありと判断され、よってこれを常願寺川鉄橋東端より分岐して西水橋に至る三郷経由に変更し、認可申請を行う。
1973年(昭和48年) 6月19日 - 鉄道敷設免許廃止申請を行う。 7月2日 - その許可を受け、免許を廃止する。
1948年(昭和23年)11月22日 - 国有鉄道審議会が被買収鉄道還元期成同盟会の請願を却下する。
1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有鉄道法施行に伴い、富山港線が日本国有鉄道(国鉄)に継承される。
1953年(昭和28年)3月27日 - 富山地方鉄道が1940年(昭和15年)に富山電気鉄道が申請したものと全く同じ鉄道敷設免許申請を提出する。これに前後して富山港線の貸与、供用を国鉄に対し申入れていたという。
1954年(昭和29年)4月1日 - 富山港線の払下げの目処が立たないので、1953年(昭和28年)に申請した免許申請を取下げ、再度電鉄富山駅 - 奥田 - 東岩瀬 - 中滑川間(17.2粁)の鉄道敷設免許を申請する。
1955年(昭和30年)6月15日 - 富山県議会において佐伯宗義が講演し、海岸線について次の如く発言する。曰く、「富山地方鉄道は何をやらなけれなならないかについてお話をすると、富山地方鉄道が、今後やるべきものとしては富山から水橋を通って岩瀬に至るもの、これはいままでに実現していなければならない線ですが、残念ながら国有鉄道が富岩鉄道をとってしまったために実現しておらないのです(中略)元来国有鉄道の必要なものは何かと言うと、ここ(引用者註:富山港線)では岩瀬の港湾貨物なんです。この貨物は全国的に動きますから、これを運ぶために鉄道がほしいのです(中略)ところがあの富岩線を利用している旅客というものは、これは富山市の市内交通です。
ですから国が必要とするものは国、地方の発展に必要なものは地方がもつというようになるならばよいのではないか(中略)それで、いま国鉄が岩瀬の鉄道をもっていってしまっているので、先ほどの計画ができていないということなのです。しかし水橋の方は認可申請ができておるのであります。これが第一の問題であります」。
1957年(昭和32年) 5月 - 富山市、滑川市及び中新川郡水橋町の市町長、議長、商工会議所会長等を中心に海岸線敷設促進期成同盟会が結成される。 9月 - 運輸省係官による現地調査が行われる。
1958年(昭和33年) 6月11日 - 運輸審議会件名表に電鉄富山駅 - 中滑川駅間の地方鉄道敷設免許申請を登載する。 9月2日 - 同年5月28日付鉄監第576号により諮問された電鉄富山駅 - 中滑川駅間(17.2粁)の免許申請が、運輸審議会により適当と認められる(昭和33年運審第112号)。答申書中の理由に曰く、「富山県における地方的交通は主として申請者の地方鉄道、軌道及びバスによつて担当され、県内東部には主要路線として当社の本線が敷設されているが、同線は主として山麓地域の交通を担当するに止まり国鉄北陸本線も海岸線より相当の距離にあるため、県工業の集結地である富岩地帯と労働力の供給源である下、中新川郡を直結するルートを欠いているので、本申請線の敷設は、従来より強く要望されていたものである。