札幌市電
550形:10両(551 - 560)1952年汽車会社製。初の前中扉車、正面2枚窓。 560形:10両(561 - 570)1953年汽車会社製。正面傾斜2枚窓。 570形:10両(571 - 580)1954 - 1955年汽車会社製。正面傾斜2枚窓Hゴム支持。 580形:5両(581 - 585)1956年汽車会社製。正面2枚窓Hゴム支持、初のZ形パンタグラフ・ドアエンジン装備。585号は初の蛍光灯照明。 320形:7両(321 - 327)1957年ナニワ工機製。正面3枚窓。321号が交通資料館で保存。 200形:8両(201 - 208)1957年札幌綜合鉄工共同組合(苗穂工業・泰和車両・運輸工業・藤屋鉄工所)製、初の道産電車。正面3枚窓、前折戸(中引き戸と共に手動)。 330形:5両(331 - 335)1958年日立製、「札幌スタイル」の原型。3300形に更新されたほか、335号は「ひよどり電車文庫」として保存(画像参照)。 210形:3両(213・215・216)1958年製。 220形:6両(223 - 228)1959年製。 230形:8両(231 - 238)1959年製。 240形 :3両(242・245・248)1960年製。242号は1100形の1105号車投入・営業開始に伴い廃車。245号は1970年に事故のため廃車。 250形:2両(254・255)1961年製。 8500形 : 1両 (8501) 1985年製
路面ディーゼル車 D1000形:1両(D1001)1958年東急車輛製、試作車。330形と同様の車体。700形に転用。 D1010形:3両(D1011 - D1013)1959年東急車輛製。ラジエーター・エンジン部の車体裾を開口。
2023年8月現在。
210形:3両(211 - 212、214)1958年札幌綜合鉄工共同組合(泰和車両・運輸工業・藤屋鉄工所)製。
220形:2両(221 - 222)1959年札幌綜合鉄工共同組合(苗穂工業・泰和車両・運輸工業・藤屋鉄工所)製。
240形 :5両(241、243 - 244、246 - 247)1960年札幌綜合鉄工共同組合(苗穂工業・泰和車両・藤屋鉄工所)製。
250形:3両(251 - 253)1961年札幌綜合鉄工共同組合(苗穂工業・泰和車両)製。D1020形と同様のやや角ばった車体。500形の機器流用車。
8500形:1両(8502)1985年製。VVVFインバータ制御車。
8510形:2両(8511 - 8512)1987年製。8500形の増備車。
8520形:2両(8521 - 8522)1988年製。
2系統 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの - 静修学園前 - 教育大学前(現:中央図書館前)
3系統 医大病院前 - 長生園前 - 中央市場通 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの - 豊平8丁目(旧:豊平駅前)〔一条線、西20丁目線、北5条線、西4丁目線、豊平線〕
4系統 苗穂駅前 - 道庁前 - 三越前 - すすきの - 静修学園前
7系統 新琴似駅前 - 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの〔鉄北線、西4丁目線〕
8系統 三越前 - すすきの - 静修学園前 - 教育大学前 - 西線16条 - 交通局前 - 西4丁目 - 丸井前〔西4丁目線、山鼻線、山鼻西線、一条線〕
臨時2系統 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの - 静修学園前
臨時3系統 札幌駅前 - 中央市場通 - 長生園前
臨時7系統 北37条 - 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの
臨時7系統 北27条 - 北24条 - 札幌駅前
臨時8系統 丸井前 - 交通局前 - 西線16条 - 教育大学前
臨時8系統 西4丁目 - 交通局前 - 西線16条
2019年(令和元年)5月31日、札幌市および札幌市交通事業振興公社は、上下分離方式への移行を目的として、地域公共交通活性化法に基づく軌道運送高度化実施計画の変更認定申請を国土交通省に提出した。同申請は同年11月25日付けで国土交通大臣に認定され、2020年(令和2年)4月1日より札幌市交通事業振興公社が札幌市電の運行を行うこととなった。施設及び車両の保有整備は札幌市交通局が引き続き行い、路面電車の維持運行・施設車両の維持管理は札幌市交通事業振興公社が行う。
1958年(昭和33年)に市営として開業し、現在では札幌振興公社が運営する藻岩山ロープウェイでは、かつて市電との乗継割引が行われていた。電車内に置かれている割引券で、ロープウェイともーりすカー(ミニケーブルカー)の往復運賃1,700円(大人)が1,500円になった。2021年(令和3年)1月時点では実施していたが、その後終了した。
ドア配置を変更、中扉は二重片引戸に。D1040形とともに欧州の専門誌にもたびたび取り上げられる。1976年にA837+A838 - A841+A842の3編成6両を名古屋鉄道に譲渡、モ870形となる。岐阜市内線で活躍していたが、路線の廃止に伴い全車廃車された。名古屋鉄道は、「歴史」の項で前述したように名古屋電気鉄道が母体であり、市電が開業した際には車両を譲渡し、市電が縮小された際には札幌から車両を譲受するなど、札幌市電との関係は深い。
連結車 M100形:1両(M101)1961年日本車輌製。親子電車の「親」。 Tc1形:1両(Tc1)1961年日本車輌製。親子電車の「子」で片運転台。交通資料館で保存。 A850形:5編成10両(A851+A852 - A859+A860)1965年改造。570形・580形を連結車化。4台車式。 A870形:2編成4両(A871+A872 - A873+A874)1969年改造。D1030形の車体と560形の電装品の組合せ。4台車式
貨車 貨:2両(貨1 - 旧・貨2)1944年製。 貨:4両(貨2 - 貨6)1956年製。
散水車 水:4両(水1 - 水4)1952 - 1954年製。
排雪車 雪10形 雪11号 雪1形:7両(雪1 ・ 雪3 - 雪8)ブルーム式排雪車(ササラ電車 )。雪1号 ・ 雪4 - 雪7号は路線縮小や老朽化のため廃車。雪8号は木造車体のまま廃車され、交通資料館で保存。 雪10形:3両(雪11 - 雪13)プラオ式排雪車。雪11号が交通資料館で保存。 DSB1形:3両(DSB1 - DSB3)鉄北線非電化区間用ディーゼルブルーム式排雪車 (Diesel Snow Broom)。DSB1号が交通資料館で保存。