ハイデッカー
三菱初の型式承認を得た同車は3軸車で、シャシはエアロキングと共通であった。
1986年(昭和61年)にはいすゞから同社初のスーパーハイデッカーである「スーパークルーザー」が登場する。2軸車で軸重に余裕を持たせるため、ホイールベースを短縮し、フロントオーバーハングに燃料タンクを設けているのが特徴である。またISO準拠の10スタッドホイール(ハブボルトが10本)が初採用となった。アイ・ケイ・コーチ(いすゞバス製造を経て、現・ジェイ・バス)、富士重工業が車体を架装した。
1986年に西日本車体工業から、4メーカーすべてのシャーシに対応可能なスーパーハイデッカーボディのSD-I型が登場する。ハイデッカー用シャシに架装される関係上、軸重の関係からスーパーエアロと同じく全高を3.5 mに抑えている。
1988年(昭和63年)に三菱自動車からP-MS729S型エアロクィーンMが登場する。軽量ボディに高出力エンジンで、当時増えていた夜行高速バスに多く使われた。ほぼ同時期に西日本車体工業から、P-MS729S型シャシに架装した、西工初の本格的な2軸スーパーハイデッカーSD-IIが登場した。SD-II型は「ムーンライト号」など西日本で夜行高速バスに広く使われた。
バスにおける「ハイデッカー」とは、客席床面にホイールハウスの張り出しがないものをいう。
日本のバス分野でのハイデッカーの登場は1960年(昭和35年)前後に遡るとされるが、1964年(昭和39年)には三菱ふそう(ボディは三菱重工業)が観光バス向けのオプション仕様として「セミデッカー」と呼ばれる部分高床車を設定、観光車のほか高速路線車としても採用された。1976年(昭和51年)にはいすゞ自動車(ボディは川重車体工業)が全高3.3 m・全室高床構造の「ハイデッカー I型」を発売、さらに翌1977年(昭和52年)には日産ディーゼル(現在のUDトラックス。ボディは富士重工業)や三菱ふそう(ボディは三菱自動車工業)がこれに追随してフルデッカー型の車体を設定したことから、急速に全室高床車が普及していくこととなった。