鉄道時間
電信の登場以前は、駅長が、鉄道会社から提供された表を使用し、地方時をロンドン時間に換算して駅時計を調整していた。その後、列車の車掌が、各自のクロノメーターを駅時計に合わせていた。
鉄道時間の導入は、直接的ではなかったが、最終的には速やかに終わった。1840年11月、グレート・ウエスタン鉄道がグリニッジ平均時に基づいた時刻表を標準化した。鉄道における時間の標準化を特に声高に支持した者の1人として、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の書記官のヘンリー・ブース(英語版)がいる。彼は、1846年1月までにリバプール駅とマンチェスター駅の時計をグリニッジ平均時に合わせることを命じた。
ミッドランド鉄道は1846年1月1日に全ての駅でロンドン時間を採用した。その結果、1846年2月、沿線のノッティンガムの町議会は、町の時計に地方時用と鉄道時間用の2つの分針をつけるよう命令した。
1847年9月22日、鉄道会社間の収入分配を調整するためにその5年前に設立されていた鉄道運賃交換所(英語版)は、「ロンドン郵便本局(英語版)の許可が下りれば、GMTをすぐに全ての駅で採用する」と布告した。1847年12月1日に、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道(英語版)とカレドニア鉄道(英語版)がGMTに乗り換えた。ブラッドショー・ガイド(英語版)によれば、1848年1月までに、ロンドン・アンド・サウスウエスタン鉄道(英語版)、ミッドランド鉄道、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道(英語版)、ランカスター・アンド・カーライル鉄道(英語版)、イーストランカシャー鉄道(英語版)、 ヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道(英語版)がロンドン時間を採用した。
1855年までに98%の町や都市がGMTに移行したと伝えられている。その一方で、全ての鉄道会社が、GMTによる時計を公共の建物に並べることについて、激しい抵抗なしに地方の名士を説得できたわけではなかった。1844年までにブリストル・アンド・エクセター鉄道(英語版)はロンドン時間に移行していたが、エクセターとブリストルの公衆時計は地方時を表示しており、第2の分針でロンドン時間を表示していた。エクセターにおけるこの状況は、エクセター大聖堂の長が鉄道会社の要求に応えようとしなかったために起こった。大聖堂の時計は街の主要な時計である。同様に、1822年に設置されたブリストル取引所(英語版)の時計には、まもなく第2の分針が追加された。ブリストルは1852年9月まで鉄道時間を単独で使用することを認めなかった。バース、デボンポート(英語版)、プリマスなどのイングランド西部地方(英語版)の町で鉄道時間が唯一の認められた時間となるには、電信が到達するまであと8年待たなければならなかった。鉄道時間の導入に反対した町であるオックスフォードでは、クライスト・チャーチのトム・タワー(英語版)の大時計に2つの分針がついている。
1880年8月2日、法令(時間の定義)法1880(Statutes (Definition of Time) Act 1880)が公布され、初めてイギリス全体の統一された標準時が法的地位を獲得した。
イタリアは1866年12月12日に新たな統一国家となったが、その冬の初めから、トリノ、ヴェローナ、フィレンツェ、ローマ、ナポリ、パレルモを中心とする鉄道の時刻がローマ時間に同期された。ローマは1870年まで実質的にフランス軍の支配下にあったが、いまだにイタリアの中心とみなされていた。単一の鉄道時間の採用に加え、民生及び商用目的の時刻の漸進的な標準化があった。ミラノはすぐに採用し、1867年1月1日にトリノとボローニャ、1880年5月1日にヴェネツィア、1886年にカリャリが採用した。