セントラル・パーク
セントラル・パークには東西方向の交通の流れを確保する4本の横断道路があり、南から北へ向かって66丁目、79丁目、86丁目、97丁目にそれぞれ存在している。66丁目横断道路は公園の東西で二手に分岐し、東65丁目/東66丁目 - 西65丁目/西66丁目間を結んでいる。これと同様に97丁目横断道路も東96丁目/東97丁目 - 西96丁目/西97丁目間を結ぶ。79丁目横断道路は東79丁目と西81丁目間を結び、86丁目横断道路は東84丁目/東85丁目 - 西86丁目間を結んでいる。各道路には片側1車線の対面通行であり、横断道路による公園の景観への影響を最小限に抑えるために公園の他の部分より低い位置に作られている。公園の営業時間外でも、横断道路は通行可能である。
横断道路は66丁目横断道路が最初に1859年12月に開通した。セントラル・パークで2番目に標高の高いビスタ・ロックの下を通過する79丁目横断道路は、堅い岩を掘削するために鉄道建設請負業者によって建設が進められ1860年12月に開通した。86丁目横断道路と97丁目横断道路は1862年後半に開通した。1890年代までに、他の横断道路の整備が不十分だったため、86丁目横断道路がほとんどの東西方向の交通を処理していた。交通量の増加に対応するため、1964年に79丁目横断道路の両端が拡幅された。横断道路は公園の他の区画ほど頻繁には維持されなかったが、公園自体よりも頻繁に使用されていた。
マンハッタンの岩盤にはマンハッタン片岩、ハートランド片岩、フォーダム片麻岩、インウッド大理石の4種類の岩があるが、セントラル・パーク内にあるのは前者2つのみで、公園内の露頭で多く見ることが出来る。マンハッタン片岩とハートランド片岩は、約4億5000万年前の古生代にイアペトゥス海でタコニック造山運動(英語版)によって形成され、構造プレートが融合してパンゲア大陸を形成した。セントラル・パークを東西に横断するキャメロンズ・ライン断層は、ハートランド片岩を南に、マンハッタン片岩を北に分割している。
過去には様々な氷河がセントラル・パークの地域を覆っていたが、最新のものは約12,000年前のウィスコンシン氷期による氷河である。かつてこの地を氷河が覆っていた証拠は、氷河の融解により地表へ落ちた迷子岩や、露頭にみられる氷河擦痕として公園全体に残されている。ボルダー・トレイン (Boulder Trains) と呼ばれる迷子石の列はセントラル・パーク全体に存在している。露頭の中で最も注目に値するのは、公園の南西の角にある円形の露頭のラット・ロック(英語版)(アンパイア・ロックとも呼ばれる)である。幅55フィート (17 m)、高さ15フィート (4.6 m) で東、西、北の地層がそれぞれ異なっており、ボルダリングを楽しむ人々が時々訪れている。公園の南西の角の近くには、黄色い粘土質の釜状陥没地が1つある。
セントラル・パークの地下の地質は、その下にいくつかの地下鉄路線が建設されたことと、ニューヨーク市第3水路トンネルが地下約700フィート (210 m) 地点にあることによって変化した。発掘調査ではペグマタイト、長石、石英、黒雲母、その他いくつかの金属が発見された。