富山地方鉄道16010形電車
発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) を採用。
床下に搭載される制動装置本体は帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)3000系電車の廃車発生品を、運転台ブレーキ弁は京急1000形電車の廃車発生品をそれぞれ流用している。
地鉄では、1979年(昭和54年)の14760形導入以来、車両の冷房化を進めており、10020形・14720形・14780形の冷房改造を進める一方で、京阪3000系の車体を購入した10030形によって旧形式車両を置き換えており、1995年(平成7年)1月時点では鉄道線の旅客車両51両のうち47両が冷房装備となった。軌道線では既に1993年(平成5年)に全車両の冷房化を完了しており、残る4両の非冷房車も置き換えが必要であったが、既に京阪3000系の車体は購入できない状態であったため、新たに他社の車両から購入可能な車両を探すことになった。
折りしも西武鉄道の5000系が廃車となる時期で、地鉄関係者が実車を調査した結果、観光列車としてのサービス水準を満たし、通勤輸送も地鉄程度の輸送人員であれば対応可能という判断が下され、状態も良好であったことから、1995年(平成7年)1月に西武5000系の購入が決定された。ただし、西武では5000系の台車・主要機器を同社10000系新製に際して転用することが決定しており、車体と一部の機器以外の譲渡は不可能であったため、地鉄では車体のみを購入し、主要機器は他社からの譲渡や新製でまかなうこととし、導入に伴う各種改造は地鉄稲荷町工場(現・稲荷町テクニカルセンター)において行われることになった。
導入に際し、年7月の観光客輸送に間に合わせるため、さまざまな準備が行なわれた。