チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道
この延長によってチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は車両基地に適した用地を確保できるとされた一方、ヤーキスの狙いは鉄道開業前に確保した農地を宅地として開発、販売することで利益を得ることにあると考えられた。
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の2つの個別的法律案と同じ時期に、ロンドン市内への地下鉄路線建設提案が乱立していた。1892年と同様、路線案を審査するための議会特別委員会が設置され、ウィンザー卿(英語版)が委員長となった。委員会は1901年議会の審議期間中に報告書をまとめることが出来ず、1902年の議会に再度個別的法律案を提出するよう提案者に求める事態となった。チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の2つの個別的法律案は1901年11月に、ゴルダーズ・グリーンへの延長計画の微修正と、チャリング・クロス駅の下を抜け、ヴィクトリア堤防(英語版)まで達してメトロポリタン・ディストリクト鉄道の駅と連絡する延伸の提案を盛り込んだ3つ目の個別的法律案と共に議会に提出された。
個別的法律案はリブルスデール卿(英語版)を委員長とする議会特別委員会で審議された。アーチウェイ・タヴァーンからハイゲートに達する北東方向の延伸と、チャリング・クロスからヴィクトリアに達する南方向の延伸は議会の基準(スタンディング・オーダー)を満足しなかったため、否認された。
1891年11月、ハムステッド・セントパンクラス・アンド・チャリングクロス鉄道(英語: Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway、HStP&CCR)と称する、ハムステッドのヒース・ストリートからチャリング・クロスのストランドを結ぶ地下鉄道建設の認可を求める個別的法律案(英語版)が議会に提出された。この路線案はハムステッド・ハイ・ストリート、ロズリン・ヒル(英語版)、ヘイバーストック・ヒル、チョーク・ファーム・ロード(英語版)、ハムステッド・ロード、ユーストン・ロード(英語版)を通った後南に向きを変え、トテナム・コート・ロード(英語版)、チャリング・クロス・ロード(英語版)、キング・ウィリアム・ストリート(後のウィリアム4世ストリート)を通ってストランド近くのエイガー・ストリートに至り、ユーストン・ロードの北から東にドラモンド・ストリート(英語版)の下を通ってユーストン、セント・パンクラス及びキングス・クロスに至る支線も併せ、ハムステッド、ベルサイズ・パーク(英語版)、チョーク・ファーム(英語版)、カムデン・タウン、セイモア・ストリート(後にエヴァーショルト・ストリートの一部となる)、ユーストン・ロード、トテナム・コート・ロード、オックスフォード・ストリート、エイガー・ストリート、ユーストン、キングス・クロスに駅を設ける計画とされていた。
1922年11月21日、ロンドン電気鉄道は1923年の議会に、チャリング・クロスからケニントンまで延伸し、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道と連絡する路線の申請を行うと発表した。この提案は1923年ロンドン電気鉄道法として1923年8月2日に国王裁可された。
この延伸工事ではループ構造だったチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の終点駅が直通運転用に改造され、ループ線は廃棄された。トンネルはテムズ川の下を抜けてウォータールー駅、ケニントンへと延伸され、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道との乗換駅となるケニントンには新たに2面のプラットフォームが設けられた。ケニントン駅を超えたトンネルはシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のトンネルと接続された。新線はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のモーデンまでの延伸と同時に1926年9月13日に開業し、以下の駅が設けられた。
ウォータールー
ケニントン
1913年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はロンドン地下電気鉄道に買収されており、1924年にユーストンからカムデン・タウンに延伸した際、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道とシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の線路が接続されていた。この北側での接続に加え、南側のケニントンでも線路が接続されたことにより、2つの会社は新造のスタンダード形電車を使用した1つの路線として運転されるようになった。1930年代までそれぞれの会社の路線は別の名前を冠していたが、路線図には単一のラインカラーで示されるようになった。