泉川駅
相対式ホーム2面2線を有する、列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内の南東側(標茶方面に向かって左側)の中標津寄りに有り、駅舎と各ホームは中標津側端部で線路上を横切る形で連絡していた。貨物および荷物取り扱い廃止までは駅舎横の標茶寄り敷地が貨物積降場として使用され、駅舎側ホームは島状になっており、ホームと敷地間に標茶側から留置きを兼ねた貨物積降線が引き込まれていた。また、駅舎と反対側のホームが石造りなのに対し、駅舎側ホームは鉄骨製木板張りの簡易型であった。
国鉄末期の無人化後は駅舎側のホームおよび線路が撤去され、棒線化されていた。
入植は1955年(昭和30年)頃まであり、当面の生活の糧として原木や木炭を当駅から搬出していたが、資源枯渇により出荷量が減り続けると共に人口も減り、1961年(昭和36年)には貨物の取り扱いが廃止となった。残っていた入植者は酪農業に転換している。
1944年(昭和19年)5月1日:国有鉄道(国鉄)標津線の泉川仮信号場として新設。
1952年(昭和27年)3月25日:泉川駅となり、営業キロを設定。荷物取扱いを開始(一般駅)。
1958年(昭和33年)11月19日:新駅舎落成。
1961年(昭和36年)3月31日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員配置を終了し、同時に交換設備の運用を停止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道に承継。
1989年(平成元年)4月30日:標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。