渡島丸 (2代)
渡島丸型は津軽丸型に比べ、船体は大きくなったが、水槽実験等で出力増強の必要のないことが推定されたため、機関系は津軽丸型との互換性を考慮して、主機械には津軽丸型と同形式の4サイクル中速ディーゼルエンジン 川崎 MAN V8V 22/30mAL(定格出力1,600制動馬力、毎分750回転)を渡島丸(2代)と日高丸(2代)に、同じく三井 B&W 1226 MTBF-40V(定格出力1,600制動馬力、毎分600回転)を十勝丸(2代)に各8台搭載し、津軽丸型同様、片舷4台の主機械からの出力を、流体継手付1段減速装置で毎分217.5回転に落とし、片舷の主軸に伝達する、8機2軸のマルチプルエンジン方式を踏襲した。しかし、これら3隻では、将来の低質重油(B重油)使用を念頭に、1台のみ互換性を保持したまま、B重油使用対策改造を施していた。
津軽丸型では、1968年(昭和43年)から軽油を燃料とした1年間(6,000時間)の主機械無開放運転試験を行い、問題がなかったため、1969年(昭和44年)からこれを全面実施し、さらに1973年(昭和48年)からはこれを2年間(12,000時間)に延長し、渡島丸型もこれにならっていた。一方、鉄道技術研究所では、低質重油(B重油)使用による2年間の無開放運転の可能性についても検討したが、適切な対策をとれば無開放1年までは可能であるが、それ以上の無開放運転には、それ相当の改造や付加工事が必要で、軽油専燃に比べ保守管理も面倒となる、との報告も出され、結局最後まで軽油が使用され続けた。
バウスラスターは津軽丸型では、第6船までは、バウスラスタートンネル内でプロペラ軸を両側から3本ずつのステーで支持する6-STAY型の三菱横浜KAMEWA SP800/6Sを装備した。