南海1000系電車 (2代)
2022年3月現在全車、6両編成3本、2両編成3本が南海線に在籍する。
編成ごとの移動歴は以下のとおりである。
1001F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線) - 1995年8月 - (高野線) - 2018年5月 - 現在まで南海本線
1002F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線) - 1994年5月 - (高野線) - 2022年3月 - 現在まで南海本線
1003F(登場時高野線所属:ただし、デビュー時は本線仕様であった)、1992年11月 - (高野線) - 2003年5月 - (南海本線) - 2006年4月 - (高野線) - 2006年6月 - (南海本線) - 2009年5月 - (高野線) - 2009年10月 - (南海本線) - 2012年9月 - (高野線)- 2015年7月 - (南海本線) - 2016年2月 - (高野線) - 2016年3月 - 現在まで南海本線
1031F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線)- 2012年10月 -(高野線)- 2015年6月 - 現在まで南海本線
南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海本線・高野線の双方で共通運用可能なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。
本系列は新造の度に機会を捉えて様々な改良が加えられ続けており、第1次車、第2 - 5次車、第6次車(50番台)の3グループに大別される。
(2022年3月現在)
6両基本編成10本と2両増結編成6本、4両固定編成1本が在籍する。
そのうち、南海本線には6両編成10本(1001F - 1010F)と2両編成6本(1031F - 1036F)の計72両、 高野線には4両編成1本(1051F)が所属する。
2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。
2012年9月には1031Fが、同年10月には1003Fが1033Fと組になって再び高野線へ転属、翌2013年4月には1004F、1034Fが8200系のリニューアル工事(IGBT-VVVF化)等の車両不足対策の為に南海線から転属し、第2次車(広幅車)が高野線でも運用されるようになった。2014年7月には1004Fが車両の不具合を起こしたことにより、本線所属の1005Fも一時的に高野線に貸し出されていた。その後1004Fが運用復帰したため1005Fは本線へ復帰している。1003F、1004F、1031F、1033F、1034Fも2015年6月から7月までに本線に復帰している。
2018年5月には、高野線所属の1001Fが南海本線に、本線所属の1051Fが高野線にそれぞれ転属・回送された。1001Fが本線所属となるのは23年ぶり、1051Fが高野線所属となったのは今回が初である。
1003Fと1033Fが、新製配置先の高野線から南海線に転属した時期もあったため、在籍全編成が南海線での運用実績を持つこととなった。