北越鉄道
タンク機関車ばかり、7形式18両が在籍した。1899年より渡辺嘉一の考案で重油専燃装置を取付け最終的には全車に装着した。しかし火災事故も何件か発生した。
A形 (1, 2) : 1896年、英ナスミス・ウィルソン製。車軸配置0-6-0。国有化後は、1100形 (1109, 1110)。
B形 (3 - 7) : 1896年、英キットソン製。車軸配置0-6-0。国有化後は、1800形 (1808 - 1812)。
C形 (8 - 12) : 1898年、英ナスミス・ウィルソン製。車軸配置0-6-0。国有化後は、1940形 (1940 - 1944)。
D形 (13, 14) : 1897年、米クック製。車軸配置0-6-2。国有化後は、2700形 (2700, 2701)。
E形 (15) : 1895年、米ボールドウィン製。車軸配置2-4-2。1899年、山陽鉄道から譲受。国有化後は、950形 (958)。
F形 (16, 17) : 1901年、英ナスミス・ウィルソン製。車軸配置0-6-0。国有化後は、2080形 (2080, 2081)。
G形 (18) : 1905年、汽車製造製。車軸配置2-4-2。国有化後は、230形 (268)。佐賀県鳥栖市のJR九州鳥栖駅前で静態保存。
1904年(明治37年)に新津 - 新発田の免許を再び得たが、「同区間の免許が失効すれば既成区間の免許も失効する。全線を公売または建設実費で政府または他の会社に売渡しても異議はない」という条件付であった。この区間は未成のまま引き継がれ、国有化後の1912年(大正元年)に開業している(現在の羽越本線の一部)。
1906年(明治39年)に鉄道国有法の成立により買収されることが決まった。業績が悪く評価額が低いため株主の損失が大きいとして衆議院に救済を請願したが、これは叶わなかった。線路138.1 km(未開業線25.5km)、機関車18、客車74、貨車298が引き継がれた。
1 2 3 4 5 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から国有まで」
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 鉄道省 (1921)
↑ 当初東京市5月移転日本国有鉄道百年史第4巻、341頁
↑ 『日本全国諸会社役員録. 明治29年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「停車場問題で三万の新潟市民県庁に押寄す」国民新聞 明治30年4月22日『新聞集成明治編年史第十巻』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「私設鉄道敷設仮免状下付」『官報』1894年8月15日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「私設鉄道敷設免許状下付」『官報』1896年1月14日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ "General Catalogue" Massachusetts Institute of Technology, 1899, p217
↑ 本間 英一郎(読み)ホンマ ヒデイチロウコトバンク
↑ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年5月25日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「私設鉄道敷設仮免状下付」『官報』1897年5月28日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年8月12日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月25日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「停車場設置」『官報』1898年6月23日(国立国会図書館デジタルコレクション)
「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より