山陽本線優等列車沿革
1957年(昭和32年) 7月 東京駅 - 博多駅間に「あさかぜ」の補助列車として下りは30分先行、上りは30分後発する時刻に、臨時特急「さちかぜ」を設定。 10月 以下のように変更。 「さちかぜ」を定期列車に格上げし、運行区間を東京駅 - 長崎駅間に変更。 「玄海」は京都駅 - 鹿児島駅間運転となり「桜島」に改称。 準急307・308列車は京都駅発着となる。
1958年(昭和33年) 4月 山陽本線姫路駅まで電化完成。優等列車は姫路駅まで電気機関車牽引となる。 10月 ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 特急列車 「あさかぜ」に寝台特急専用車両である20系客車を用いはじめる。 それによって余剰となった客車を用いて東京駅 - 鹿児島駅間に「はやぶさ」を設定。 「さちかぜ」は「あさかぜ」と名前が紛らわしく、誤乗が絶えなかったこともあって「平和」と改称。 急行列車 「さつま」は、門司港駅始発と大幅に区間短縮。その本州部分時間帯での代替列車として、広島駅 - 門司駅間に準急407・408列車が設定される。 「桜島」は博多駅までに区間短縮されて「玄海」と再改称。 準急305・306列車は急行列車に格上げされ、「宮島」と命名。 京都駅 - 大社駅間(伯備線経由)に「だいせん」新設。(京都駅 - 岡山駅間は、「宮島」と併結)
1959年(昭和34年) 7月 以下のように変更。 「平和」に20系客車を導入し、「さくら」と改称。
「櫻」・「さくら」 日本を象徴する花の「サクラ」にちなむ。
「桜島」(さくらじま) 目的地鹿児島県にある「桜島」にちなむ。
「させぼ」 目的地の「佐世保」にちなむ。
「さちかぜ」 「幸せを運ぶ風」の意味で作られた造語による。
「さつま」 目的地鹿児島県の旧国名「薩摩」にちなむ。
「山陽」(さんよう) 五畿七道の一つである「山陽道」と路線名にちなむ。
「しおかぜ」 瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」にちなむ。
「しおじ」 瀬戸内海の「海流の流れる道」にちなむ。
「しらぬい」 有明海・八代海でみられる現象名「不知火」と、それにちなんだ八代海の別名「不知火海」にちなむ。
「しろやま」 目的地の鹿児島県鹿児島市にあり、西南戦争の激戦地であった「城山」にちなむ。
「彗星」(すいせい) 天体の「彗星」にちなむ。
「周防」(すおう) 目的地山口県東部の旧国名「周防」にちなむ。
「高千穂」・「たかちほ」 霧島山の「高千穂峰」にちなむ。
「壇の浦」(だんのうら) 目的地山口県下関市の「壇ノ浦の戦い」で有名な「壇ノ浦」にちなむ。
「長州」(ちょうしゅう) 目的地山口県西部の旧国名「長門」の別称「長州」にちなむ。
「筑紫」・「つくし」 目的地福岡県の旧国名「筑紫」にちなむ。
「つばめ」 鳥の「ツバメ」にちなむ。
「出島」(でじま) 目的地長崎県長崎市の「出島」にちなむ。
「とも」 広島県福山市の景勝地「鞆の浦」にちなむ。
「ながさき」 目的地の県名・市名「長崎」にちなむ。
「長門」・「ながと」 目的地山口県西部の旧国名「長門」にちなむ。
「ななうら」 「安芸の宮島」の景勝地である「七浦」にちなむ。
「なは」 沖縄の本土復帰を願い、その中心地で現在の県庁所在地でもある「那覇市」にちなんで命名。
1972年(昭和47年)3月 山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間が開業し、それに伴った大規模なダイヤ改正が行われる。山陽本線では新幹線と重複する新大阪駅 - 岡山駅の列車が大幅に削減され、その一方で新幹線との接続列車となる岡山以西の列車は増発された。その概要は以下のとおりである。
特急列車 岡山駅発着 「つばめ」 岡山駅 - 博多駅・熊本駅間に運行区間が短縮された代わりに、6往復へと大幅な増発がなされる。 「はと」 岡山駅 - 下関駅間に運行区間を短縮し、4往復となる。 「月光」 岡山駅 - 西鹿児島駅間1往復となる。(他に季節列車で岡山駅 - 博多駅間が1往復) 関西圏発着 「しおじ」 乗換えを嫌う乗客のため、新大阪駅 - 広島駅・下関駅間に3往復が存続。 「あかつき」 3往復(新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅、西鹿児島駅・佐世保駅、熊本駅・長崎駅間)に増発。 「明星」 4往復(京都駅、新大阪駅 - 博多駅、熊本駅)に増発。 「彗星」 2往復(新大阪駅 - 大分駅、宮崎駅)に増発。 ※その他「かもめ」・「みどり」といった関西 - 九州間の昼行列車と、東京 - 九州間の寝台特急は変化なし。 廃止列車 「おき」...岡山駅発着としたうえで、「やくも」に改称。
急行列車 岡山駅発着 「玄海」 岡山駅 - 博多駅、熊本駅間に運行区間が短縮された代わりに、3往復となる。 「山陽」 岡山駅 - 広島駅、南岩国駅、下関駅間8往復に増発。また、下関駅 - 広島駅間に上りのみ1本運転。 「安芸」 岡山駅 - 呉駅、広島駅間(呉線経由)3往復となる。 関西圏発着 「つくし」 季節の昼行1往復を岡山駅発着とし、「玄海」に編入。
実質は毎日運転) 昼行急行列車 定期6往復 「べっぷ」 広島駅 - 別府駅 58系気動車 「山陽」 岡山駅 - 博多駅 58系気動車 「安芸」 東京駅 - 広島駅(呉線経由) 「筑紫」・「ぶんご」 東京駅 - 博多駅・大分駅 「さつま」 名古屋駅 - 鹿児島駅 「だいせん」 京都駅 - 大社駅(京都駅 - 岡山駅間は「さつま」に併結) 「宮島」 大阪駅 - 広島駅(呉線経由) 58系気動車 夜行急行列車 定期10往復・不定期4往復 「霧島」 東京駅 - 鹿児島駅 「日向」 京都駅 - 都城駅 「ひのくに」 大阪駅 - 熊本駅 寝台列車 「雲仙」・「西海」 東京駅 - 長崎駅・佐世保駅 「玄海」 京都駅 - 長崎駅 「天草」 京都駅 - 熊本駅(筑豊本線経由) 「平戸」 大阪駅 - 佐世保駅 「阿蘇」 名古屋駅 - 熊本駅 「高千穂」 東京駅 - 西鹿児島駅(日豊本線経由) 「音戸」 大阪駅 - 広島駅(呉線経由) 寝台列車 「桜島」 東京駅 - 西鹿児島駅(不定期) 「はやとも」 大阪駅 - 博多駅(不定期) 「第2日向」 京都駅 - 南延岡駅(不定期) 「第2玄海」 京都駅 - 長崎駅(不定期) 準急列車 6往復 「吉備」 岡山駅 - 広島駅(呉線経由) 気動車昼行 「長門」 広島駅 - 小倉駅 気動車昼行 「周防」 広島駅 - 小郡駅 気動車昼行 「にしき」 岡山駅 - 岩国駅 気動車昼行 「びんご」 大阪駅 - 三原駅 電車昼行 「ななうら」 京都駅 - 広島駅(呉線経由) 客車夜行
1962年(昭和37年) 4月 広島以西に重点を置いた時間帯設定であった「周防」の利用率が高かったことから、その増発も兼ねて広島駅 - 下関駅間に準急「やしろ」新設。「周防」も2往復に増発された。 6月 山陽本線広島駅まで電化完成。 東京駅 - 大阪駅間を運転していた特急「つばめ」2往復のうち1往復が広島駅発着となり、代わりに「へいわ」が運転開始からわずか8ヶ月で廃止となる。
8月 赤穂線全線電化完成。 10月 以下のように変更。 「はと」は、季節1往復を定期に格上げして2往復となる。 「しおじ」は、4往復に増発。 「明星」は季節(週1本運休の他は毎日運転)1往復が新設。 「とも」のうち1往復を赤穂線経由に、「おき」を山陽本線経由に変更。
1970年(昭和45年)3月 人員不足や営業時間の問題などで583系電車寝台列車の「月光」「明星」「金星」の食堂車が営業休止。
山田洋次監督の家族 (映画)では、1970年4月の「つくし」「とも」で一家が移動するシーンがある。
10月 鹿児島本線全線、呉線電化完成。ダイヤ改正。 「しおじ」5往復、「あさかぜ」3往復、「明星」2往復に増発。 京都駅 - 西鹿児島駅間に583系電車の寝台特急「きりしま」新設。走行時間が長いため583系電車寝台列車では唯一食堂車も営業していた。 「安芸」は、山陽本線経由となったうえで下関駅まで延長され、「あさかぜ」に格上げされて廃止。 東京駅 - 西鹿児島駅間の「霧島」は「桜島」と改称。 「宮島」が呉線経由となる。 「吉備」1往復が山陽本線経由となり「山陽」に編入。「吉備」1往復(電車化)、「山陽」4往復となる。 赤穂線経由の「とも」を大阪駅 - 呉駅間に運行区間を延長し電車急行「安芸」(新)を設定。 季節急行「ながさき」は、新大阪駅 - 長崎駅間の運行となり、「雲仙」に統合。 「なは」は、上記電化完成にもかかわらず、「日向」を併結していたため、電車化されず気動車特急のまま残った。
1971年(昭和46年)4月 「おき」に181系気動車を導入し、特急格上げ。運行区間も新大阪駅 - 出雲市駅間となる。