マリックスライン
1970年9月22日竣工、三菱重工業下関造船所建造。船舶整備公団共有。
1,999総トン、全長90.0m、幅13.0m、深さ8.0m、ディーゼル2基、機関出力7,000ps、航海速力18.8ノット。
旅客定員628名。
1977年フィリピンに売船、"Cagayan Oro City"に改名。
クイーンコーラル (初代)
1972年7月就航、1986年10月引退。6,385.84総トン、全長128.55m、幅17.4m、出力18,000ps、航海速力23.0ノット。
旅客定員904名、積載数:乗用車75台。林兼造船長崎造船所建造。
フェリー化第1船。1983年に引退後復帰したが「クイーンコーラル7」就航にともない引退。のち、日本国外(ギリシャ)に売却。2000年に解体。
沖縄国際海洋博覧会(1975年開催)を控えて観光客輸送を重視した仕様とされたため、離島航路にもかかわらずトラックやコンテナが積載不可能だったほか、個室や娯楽空間を多く設けるなど行楽客を意識した船内設備や、優美な外観とするためランプウェイが特殊構造となるなど、照国郵船の子会社「日本高速フェリー」(現在の商船三井フェリー)の「さんふらわあ」と同様な「豪華フェリー」として建造された。
航路事情に合わない豪華船だったため、1975年末の会社更生法申請(事実上の事業破綻)の要因のひとつとなってしまった。
クイーンコーラル2
1975年4月30日竣工、同年5月10日就航、林兼造船長崎造船所建造。
6,801総トン、全長140.05m、幅18.
第一照國丸 (貨客船)
1948年6月5日竣工、三菱造船長崎造船所建造。
978総トン、全長64.80m、幅10.0m、深さ4.9m、ディーゼル1基、機関出力1,350ps、航海速力12.5ノット。
旅客定員111名(一等11名、二等56名、三等44名)
1960年7月東海汽船に売船、「椿丸」と改名。
高千穂丸 (貨客船)
1955年8月31日竣工、三菱造船下関造船所建造。
1,070総トン、全長68.9m、幅10.6m、深さ4.9m、ディーゼル1基、機関出力2,100ps、航海速力13.4ノット。
旅客定員326名(一等2名、二等46名、三等278名)
1971年フィリピンに売船、"Aklan"に改名。
興南丸 (貨客船)
1959年9月8日竣工、三菱造船下関造船所建造。
668総トン、全長58.0m、幅8.8m、深さ4.0m、ディーゼル1基、機関出力1,500ps、航海速力14.0ノット。
旅客定員180名(特二等19名、二等16名、特三等35名、三等110名)
1975年フィリピンに売船、"Arma Nilad"に改名。
照國丸 (貨客船)
1965年10月21日竣工、呉造船所建造。
1,459総トン、全長73.4m、幅11.4m、深さ5.2m、ディーゼル1基、機関出力2,650ps、航海速力15.5ノット。
旅客定員409名。
1975年5月、「クイーンコーラル2」の就航に伴い引退、フィリピンに売船され、"Panamin II"と改名。
はいびすかす (貨客船)