阪急6000系電車
6100形とユニットを組む中間電動車。パンタグラフと制御器を搭載。6600はアルミ車体。
6500形/M6500形 (M') (6500 - 6508, 6510 - 6515, 15両)
6000形とユニットを組む中間電動車。MGとCP、蓄電池を搭載。6500はアルミ車体。
6550形/T6550形 (T) (6550 - 6558, 6560 - 6568, 6570 - 6578, 6580 - 6588, 6650 - 6655, 6660 - 6665, 6670, 6671, 6676, 6680, 6681, 6686, 54両)
付随車。基本的に十の位が奇数(50, 70番台)の車両は蓄電池を搭載する。6550, 6560, 6570, 6580はアルミ車体。新形式呼称では、M6600形・M6500形の電装解除車(後述)も一括してT6550形と表記している。
主電動機出力は140kWで、5100系と同一である。起動加速度は2.8km/h/sである(加速度2.43km/h/Sとする文献もある)。主電動機は、直流直巻補償巻線補極他自差通風式SE-607形 140kW-375V-410A。
2200系と同様にブレーキシステムは電気指令式で、運転台にワンハンドルマスコンを採用する。7000系・8000系・8200系・9000系と連結運転が可能である。ブレーキ装置は、発電ブレーキが併用されており、全電気指令式電磁直通空気ブレーキ HRD-1-D 方式である。
神戸線用は分割併合で中間に入る先頭車に電気連結器を装備している。
2014年7月31日、阪急電鉄から6002F編成の8両が能勢電鉄に譲渡され、翌8月1日より運行を開始した。従来通り阪急8両編成車と共通運用が組まれており、阪急宝塚線で使用され、能勢電鉄内は「日生エクスプレス」限定での運用となる。
車体側面に能勢電鉄の社章が貼られたが、車体塗装や車両番号は阪急時代のままで変更は行われていない。編成正面には移籍記念のヘッドマークが掲出された。
日生エクスプレスは1997年の運行開始以来、阪急電鉄車両による片乗り入れであったが、この車両移籍により変則的ながらも相互乗り入れの形態となった。通常、片乗り入れだと、乗り入れた会社への乗り入れ料金が発生するが、6002Fが宝塚線での運用を続けることで、相殺できる形を取っている。