ハルト線
マンハイム - カールスルーエ間鉄道建設が計画された際には、南側部分の経路について大公フリードリヒ1世はリンケンハイム、エゲンシュタイン経由路線の案件に優先権を与えた。1870年8月4日にマンハイム - カールスルーエ間はハルト森を通過する経路で開通された。フランスとの軍事的対立のため、軍事鉄道の建設が必要となって、グラーベン=ノイドルフ - カールスルーエ区間の新線およびカールスルーエ - アグノー間が1895年に開通された。その以来この路線はライン線から分離されている。
1900年にカールスルーエ駅の移転が決定されて、中央駅は1913年に当時の市街地南端に設置された。その結果、エゲンシュタイン - ミュールベルク間は移設されて、列車は新しい中央駅へ走行することとなった。ノイロイト駅もその関係で本来の場所から西の方へ移転された。
1950年代に乗客数が継続的に減少して、1967年5月28日に旅客列車路線が廃止された。その時期にグラーベン=ノイドルフ - カールスルーエ原子力研究センター(現在カールスルーエ工大北研究団地)の分岐点間で線路が引き続いて撤去された。ノイロイトのアメリカ軍部隊と研究センターの貨物輸送の影でミュールベルク - 原子力研究所区間は存続できた。
1975年ノイロイトがカールスルーエ市に編入された後に、ハルト線の線路を路面電車向けに活用する計画が公表された。その為にアルプタール交通会社(Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, AVG)はドイツ連邦鉄道と長期間に難解な交渉を行って、1977年12月23日この路線に路面電車と貨物列車が共に使用する内容の協定を締結した。1979年10月5日ノイロイトの改修区間が新たに開業され、ヴェルシュノイロイト街 - ノイロイト・キルヒハイム間はハルト線上におけるA号線区間となった。