九州鉄道
1894年 - 1896年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機。旧豊州鉄道2 - 4, 6-8 → 鉄道院3300形 (3318 - 3323)
九州鉄道は、九州初の鉄道路線を開通した会社である。
1887年(明治20年)、松田和七郎、藤金作、伊丹文右エ門、渋谷清六、白木為直、嘉悦氏房の六名が会社設立発起者総代となり、福岡・熊本・佐賀の各県令に呼びかけて創立した。 1888年(明治21年)、政府に設立認可され、初代社長に高橋新吉が就任した。技術職にはヘルマン・ルムシュッテルらドイツ人技術者が雇用された。
初の路線は1889年(明治22年)に開通した博多駅 - 千歳川仮停車場間であり、後に鹿児島本線の一部となった。なお、2022年現在も開通当初から現存する駅は、博多駅を含めた鹿児島本線の二日市駅、原田駅、田代駅、鳥栖駅、三角線の網田駅の6つである。
その後幹線や筑豊鉄道との合併により筑豊の運炭路線を得るなど、新線建設・他の鉄道会社との統合により北九州・西九州地域を中心に九州島内の広域で路線網を拡大し、堅調な経営基盤を築いていた(特に後者については、筑豊炭田からの石炭輸送の好調ぶりから、1899年(明治32年)以降は貨物収入が旅客収入を上回る状況が続くなど、同鉄道の後期における主力収入源として重宝されていた)が、1906年(明治39年)公布の鉄道国有法により1907年(明治40年)7月1日に国有化された。
1899年 - 1906年・米スケネクタディ(アルコ)製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 鉄道院8550形 (8550-8610)
1880年・英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。筑豊鉄道が山陽鉄道から譲受。旧5, 6 → 鉄道院700形 (715, 700)
日露戦争時の出征輸送に使われたのみで、1916年(大正5年)に廃止された。
(旧・小倉裏線)足立軍用停車場 - (現・日豊本線)南篠崎聯絡所
上記の小倉裏線の本線と同時に敷設・廃止された短絡線。行橋方面からの上り列車が衛戍地正門に沿う足立駅に直通できるように設置された。足立・紫川南篠崎で三角線を形成していた。
(現・日豊本線)北篠崎聯絡所 - (旧・大蔵線)板櫃聯絡所
上記の小倉裏線の本線に追加する形で1904年(明治37年)に敷設された短絡線。黒崎方面からの上り列車が衛戍地正門に沿う足立駅に直通できるように設置された。小倉・北篠崎・板櫃で三角線を形成していた。小倉裏線系統では最も早く、大蔵線と同時に1911年(明治44年)廃止された。
小倉 - 戸畑 - 黒崎
北九州市内を通過する鹿児島本線の現行ルートに該当する。清朝やロシア帝国の上陸・艦砲射撃作戦による線路寸断を危惧した陸軍に反対されたため、大蔵線を先行開業して1902年(明治35年)にようやく並行新線として開業した。八幡・戸畑の集客力をもって大蔵線を圧倒する収益を上げ、国有化後の1908年(明治41年)に正式に人吉本線(→鹿児島本線)へ編入された。
吉塚 - 篠栗 (10.3km)
現在の篠栗線西半分の路線に該当する。1904年(明治37年)に吉塚‐篠栗間が全通し、翌年の博多乗り入れが完了すると、国有化後も変化なく推移した。筑豊本線桂川までの延伸が実現したのは、長大な篠栗トンネルの掘削が可能となった戦後のことで、1968年(昭和43年)のことである。
宇土 - 三角 (25.6km)
現在の三角線全区間に該当する。1899年(明治32年)に宇土‐三角間が全通して以来、路線の変更はない。