名古屋鉄道の車両形式
3号 - 元・熊延鉄道3号
5500形5548 - 元・日本国有鉄道5500形5548
C350形C351 - 元・東濃鉄道東濃4号
1000形1017, 1024 - 元・日本国有鉄道1000形1017, 1024
モ570形
モ580形
モ590形
モ600形(2代)
モ780形
モ800形(2代)
デロ1形 → モ50形(初代) → モ100形(2代)
デロ7形 → モ70形(初代)・モ80形(初代) → モ120形・モ130形
デハ910形 → モ910形 → ク2330形 → モ900形
ク950形 → モ950形 → ク2650形
名岐・愛電の合併前は旧名岐系(西部線)がダークグリーン、旧愛電系(東部線)はマルーンなどを使用し、合併後は3400系が緑の濃淡の塗り分けで登場した他は、ダークグリーンを基本色としていた。1951年に登場した3850系が、上部『赤クリーム』・下部『チョコレート』(明るめのマルーン)に塗装した『特急色』で登場し、以降の新製車・車体更新車は全車が、既存車も特急充当車(3400系・3600系など)が塗り替えられた。
1961年に登場した7000系が初めて『スカーレット』一色塗りを採用し、それと対比させるように1966年からはそれ以外の車両を『ライトパープル』(薄紫)への塗り替えを進めたが、車両の視認性に問題があり、急遽採用を中止し『ライトパープル』は1年足らずと短命に終わった。
次に採用されたのが『ストロークリーム』(黄色味の強いクリーム)に赤帯を巻いた塗装で、これはクロスシート車を中心に(SR・AL・HL車関係なく)塗り替えが進められた。途中、1968年頃よりSR車を『スカーレット』に白帯を巻いた塗装へ変更し、パノラマカー(スカーレット)に準じた車両として区別した。当時は、以下の通り車両のグレード毎に塗装を変えており、塗装を見ればその車両の設備(処遇)が一目で分かった。
廃車(車体更新)対象車・ロングシート車(3800系など)= 『ダークグリーン』(塗替えなし)
1- : 市内線単車
501- : 郡部線単車
1001- : 市内線ボギー車
1501- : 郡部線ボギー車
車両の増備によって市内線・郡部線の番号混用が次第に支障をきたすようになったほか、名古屋市との報償契約により市内線の譲渡が現実味を帯びてきたことを受け、1918年(大正7年)9月に改番を実施した。付番慣例は上記の通りで、郡部線の168号形が500形に変更された。
なお、ボギー車1000形、1500形の導入は1920年(大正9年)であり、落成当初から付番慣例に準じている。
パノラマカーは系統板・種別板を一体化した通称『逆さ富士』型の表示板を前面に掲出し、種別は全種別を、行先は主要な箇所を数箇所(9箇所と11箇所がある)標準で装備し、その他の行先は専用の系統板(通称「P板」)を別途装着した。
方向幕は7000系や7300系での試験を経て、1974年登場の7000系8次車で本格採用され6000系以降は標準装備となったが、この時点では先頭車前面のみに止まり、本線系一般車両の車体側面への本格的な種別・行先表示機の設置は1986年度以降となった。2004年 - 2007年までの新造車両では国内の鉄道車両で初めて、車体前面と側面の種別・行先表示器にオーロラビジョンが採用されて標準装備となったほか、1000系・1030系(特別車のみ)も交換されたが、視認性などの問題から2008年に登場した5000系ではフルカラーLED式の種別・行先表示器が初採用された。
車内案内表示装置はLED式のものが、1988年登場の1000系で初採用され、一般用車両でも、1993年登場の3500系からは標準装備となった。設置場所は2000年に製造の3100系3次車までは妻面上部に、2002年登場の300系以降は客用ドア上部への千鳥配置となっている。なお、2000系と2200系の特別車では、客室内の妻面上部に22インチのLCDディスプレイが取り付けられている。また、一般車両でも2008年に製造が開始された瀬戸線向けの4000系では、全扉上部に15インチの液晶式ディスプレイが設置された。