羽幌線
もともとは羽幌町の炭鉱開発と運炭、そしてニシンの輸送を主な目的として建設された路線だった。
大きく留萠駅 - 羽幌駅間と羽幌駅 - 幌延駅間に分けられ、この2つの区間がそれぞれ留萠駅と幌延駅を起点として、南北から建設が進められた。
留萠駅 - 羽幌駅間は軽便鉄道法により計画され、国有鉄道留萠線(るもいせん)の支線として1927年(昭和2年)10月25日に開業した路線である。1931年(昭和6年)8月15日までに古丹別駅までの区間が開業した後、同年10月10日に留萠線から分離され、羽幌線に改称された。
羽幌駅 - 幌延駅間は、改正鉄道敷設法別表第144号に規定する「天塩国羽幌ヨリ天塩ヲ経テ下沙流別付近ニ至ル鉄道」である。1927年(昭和2年)8月には幌延村長の高橋文之助から農林政務次官東武(あずまたけし)に宛てた陳情書の中には「遠別線鉄道促成ノ件」が挙げられていた。1932年(昭和7年)2月には幌延・天塩間の線路選定が終わり、1935年(昭和10年)6月30日に国有鉄道天塩線として、幌延駅 - 天塩駅間が開業。1936年(昭和11年)10月23日には天塩駅 - 遠別駅間が延伸開業した。
これらの建設工事は太平洋戦争により一時中断したものの、1958年(昭和33年)10月18日に最後の未開通区間である初山別駅 - 遠別駅間が開業。
3月15日:急行「るもい」のうち、下り1号を再び留萠止まりに戻し、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号となる。
1975年(昭和50年)7月1日:鬼鹿駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
1980年代前半:苫前駅を業務委託駅に変更。
1982年(昭和57年) 3月29日:小平駅・古丹別駅・苫前駅・築別駅・初山別駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。築別駅の荷物取扱いを廃止し、無人駅に変更。 11月22日:第2次特定地方交通線として、廃止承認を申請。
1983年(昭和58年)4月1日:天塩駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
1984年(昭和59年) 2月1日:全線 (141.1km) の貨物営業を廃止。羽幌駅・遠別駅・幌延駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。小平駅・鬼鹿駅・古丹別駅・苫前駅・羽幌駅・初山別駅・遠別駅・天塩駅・幌延駅の荷物取扱いを廃止。上り急行「るもい」が廃止。「るもい」は下り(旭川発留萠行き)のみの運転となり、羽幌線への乗り入れがなくなる。 6月22日:第2次特定地方交通線として、廃止承認。
1985年(昭和60年)頃:豊岬駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
1986年(昭和61年)11月1日:急行「るもい」・「はぼろ」の廃止に伴い、優等列車の設定がなくなる。
1987年(昭和62年)3月30日:全線 (141.1km) を廃止し、沿岸バスのバス路線に転換。
羽幌線(はぼろせん)は、日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)。北海道留萌市の留萠駅で留萠本線から分岐して日本海に沿って北上し、天塩郡幌延町の幌延駅で宗谷本線に接続していた。
国鉄分割民営化(JR化)を2日後に控えた1987年3月30日、全線が廃止された。
札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 石狩沼田駅 - 留萠駅 - 小平駅 - 鬼鹿駅 - 古丹別駅 - 苫前駅 - 羽幌駅 - 初山別駅 - 遠別駅 - 天塩駅 - 幌延駅 上り列車の幌延駅 - 羽幌駅間は普通列車として運行されていた。 1970年(昭和45年)9月7日までは、築別駅・豊岬駅にも停車していた。