士別森林鉄道
1930年(昭和5年)に着工、1932年(昭和7年)11月に開業した。初年度は士別軌道・奥士別駅に隣接する朝日営林署輸送事務所を起点として登和里神社までの7.0km、翌年には登和里神社から新奥士別までの14.0km、1932年(昭和7年)は新奥士別からポンテシオの天塩岳御料地まで9.5km敷設し本線30.5kmを竣工した。
路線の構造規格は軌条10kgを使用し、幅員2.7m、平均勾配10.75パミール、最急勾配25.0パミール、最小半径30m、道床厚0.18m、橋梁数36ヶ所、特殊構造物としてプレートガーター35.91m(天塩川第三橋梁)・1ヶ所があった。
1937年(昭和12年)には本線から分岐して似狭(にさま)線7.0km・咲留(きっくる)線3.7kmが延長され、さらに1939年(和14年)ペンケ沢に10.2kmを敷設して総延長51kmに達した。戦争中は伐採量が従来の60%増となり、1941年(昭和16年)以降の輸送量も約29,000立方メートル(16万石)に達したが、1946年(昭和21年)以降は約14,500立方メートル(8万石)を維持していた。