セブモルプーチ
セブモルプーチは、LASHクラス(約300 t級)の艀を40艘、またはISO規格の20フィートコンテナを1,336個積載することができる。艀は自航できないため、積み込みや積み下ろしには曳船などによる曳航や押船が必要だが、その他の設備を要しないことから港湾設備が貧弱な僻地や水深が浅く大型船の接岸が難しい海域では、艀の方に利がある。ソ連商船隊は、既にユリウス・フチーク (ラッシュ船)(英語版)といった大型ラッシュ船を運用しており、セブモルプーチの積載システムにはこれらの運用経験が生かされている。艀とコンテナは、船倉と機関区画真上の船尾甲板に積載する。
艀とコンテナの移動には、船上にある門型のガントリークレーン(フィンランドのコネ製。吊上能力:500 t)が用いられた。このクレーンは、後の改装でロシア製の60 t油圧クレーン2 本に換装された。油圧クレーンは吊上半径43 mで、2本のクレーンで吊ることで、最大120 tの吊上能力を有する。これらのクレーンとは別に、船体後方にコンテナ積み下ろし用の3 tクレーン、船首に小型クレーンを各2 台搭載する。船尾には艀を海面に降ろすためのエレベーターがあり、低速航行中ならば艀を滑り下ろすことも可能である。
その後は、北極圏の軍事拠点整備のための資材輸送のために、主にロシア国防省が傭船したほか、原油や天然ガスの採掘プラントへの資材輸送に従事した。
2019年には、ロシア漁業庁(ロシア語版)が中心となって、カムチャツカ地方で捕ったサケを北極海航路でロシア西部に運搬する計画が進められた。8月26日、セブモルプーチはペトロパブロフスク・カムチャツキーに到着し、冷凍サケ5,000tを積み込んでサンクトペテルブルクへ向かった。しかし、この試験航行で収益性が低いことが明らかになったため、2回目の試験航行を含む計画は中止となった.。9月には、セブモルプーチはフィンランド湾からバルト海を向かう試験航海を行い、初めてバルト海方面に貨物輸送を行った原子力船となった。セブモルプーチは試験航海の後にムルマンスクに戻り、スクリューを修理する予定だった。しかし、ロシア国内でセブモルプーチを収容可能な唯一の浮きドッグ「PD-50(英語版)」が2018年10月30日に沈没したまま復旧の目途が立たないため、セブモルプーチは12月に再びサンクトペテルブルクに向かい、そこでスクリューを修理した。
2020年2月には、セブモルプーチを南極のロシアの研究基地への補給物資の輸送に利用する計画が上がっている。