高松琴平電気鉄道
2009年3月の会合では、複線路盤を持つ琴平線の高松築港駅・仏生山駅間(当時複線で運行されているのは栗林公園駅以北)にLRTを走らせる案も委員から示された。これに対しても琴電側は「現在のダイヤでも需要に合っている。経済合理性の面から、LRTが持続可能な構想なのか疑問がある」という意見を示している。投資面からは既存の路線バス(ことでんバスの親会社でもある)などを活用するほうが合理的であるとしていた。協議会は2009年12月の会合で、琴平線の仏生山駅以北でのLRT運行につき4つの構想案を示した。その内容は、
琴電は現状維持、LRTを同時運行
琴電は現状維持、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行
琴電は瓦町駅起点とし、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行
琴電は仏生山駅始発とし、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行
である。これについて、琴電側はピーク時の輸送能力などへの懸念から、3・4の案には反対している。
2007年(平成19年)7月31日 - 通常営業用車両の100%冷房化を達成。
2011年(平成23年) - 開業100周年。記念電車などが運転、一部列車にヘッドマーク掲出。
2013年(平成25年)12月15日 - 全駅に駅ナンバリング導入。
2014年(平成26年) 3月31日 - この日限りで高松天満屋が閉店。 6月18日 - 真鍋康正が社長に就任。
2015年(平成27年)10月23日 - コトデン瓦町ビルに商業施設「瓦町FLAG」がオープン。
2018年(平成30年)3月3日 - 琴平線・長尾線・志度線で始発より全国相互利用サービス対応の交通系ICカード利用開始(これに備え、IruCa以外のICカードに対応する簡易改札機と自動改札機に更新されている)。
2019年(平成31年)4月1日 - ことでんサービスのビル管理事業を譲り受ける。
2022年(令和4年)4月16日 - 志度線のワンマン運転を開始
2023年(令和5年) 3月18日 - 長尾線のワンマン運転を開始 4月11日 - 長尾線内の踏切で、遮断機が下りないトラブルが発生。その後国土交通省四国運輸局は、過去2年以内に類似の事例が4件発生していたことも鑑み、同社に改善を指示。 5月20日 - 運賃改定。初乗り200円、最大100円の値上げ実施。 8月21日 - 前述の踏切トラブルを受け、真鍋康正社長の引責辞任を発表。 8月30日 - 新体制で安全対策を進めるため、植田俊也専務の新社長昇格と、9月1日付で社長直轄となる「安全対策推進室」の新設を発表。
制御装置は抵抗制御、ブレーキは電磁直通ブレーキに統一されていて、四国の電車保有会社で唯一VVVFインバータ制御や電気指令式ブレーキを一切保有しない。
ラッシュ時と日中で輸送量の差が大きく、車両の増解結を頻繁に行うため、原則として異なる車両同士でも連結運転できるように主幹制御器を統一しノッチ段数を統一することで手動加速制御車と自動加速制御車の総括制御を実現した(なお、一般営業用の手動加速車は琴平線では2005年に廃止。長尾線・志度線では2007年に廃止され、自動加速に統一されている)。
手動加速車の直列制御ノッチは5段、並列制御ノッチは4段で、自動加速車もこれに合わせている。自動加速車は主幹制御器の位置に関わらず直並列制御の最終段まで自動進段する。
自動加速車が手動加速車を併結した場合、手動加速制御車に操作を合わせる。操作は手動加速になるが自動加速車両は自動的にそれぞれの最終段まで進段する。
2両編成10編成20両
600形(0番台) 2編成4両
1200形(1200番台) 1編成2両
1200形(1250番台) 3編成6両
1300形 - 元、京急1000形(初代)4編成8両