チリ国鉄の電車
1962年より運用を開始し、ドイツ製AMと同じく、主にサンティアゴ(マポーチョ) - バルパライソ(プエルト)間やサンティアゴ(アラメダ/セントラル) - ランカグア間の運用に就いたが、運用によってはサンティアゴ - タルカ - チジャンの間の普通列車(各駅停車)にも使用された。
しかし、1980年代になると当時のピノチェト政権の政策により国の経済が悪化し、製品や部品にかかる費用を十分に用意できず、自走が不可能な状態になった。そこで5編成のうちAM-22・AM-24・AM-25は運用を離脱、残りのAM-21とAM-23は運転台と車内電源供給用のパンタグラフは残しつつ、車体や車番もそのままに機関車に牽引される客車となった。客車となった後も引き続きサンティアゴ - タルカ - チジャン - コンセプシオンで運用され、1990年代後半にはビオビオ州内の普通列車・コルト・ラハ(スペイン語版)の運用に就いたが、後述のUT-440がバルパライソのMervalおよびサンティアゴのメトロトレンに導入されたことにより、より新しく自走が可能なAESとAELが同州に玉突きで転属。同じくコルト・ラハの運用に就いていた前述のドイツ製AMとともに置き換えられ、2002年に現役を退いた。
本形式は最初に離脱した3編成を含め大半が民間に売却もしくは保管され、そのなかには鉄道愛好家などにより住居や事務所に改造されるなど「第二の活躍」をした車両も存在し、それらの一部は現存する。
1961年・1962年に前述のAM ITALIANOと並行して、イタリアのブレーダでAMZ-51 - 53の4両3編成が製造された電車である。
1974年に製造が開始され、1976・1977年にイタリアのフィアット社がアルゼンチンに持つ子会社のコンソーシアム名である"Fiat-Concord"の名義により、フィアットの現地間接子会社であるMaterfer(Material Ferroviario SA - 鉄道車両会社)で完成した電車である。 編成はM'c-Tc(スペイン語ではTはRとなる)の2両1ユニット構成であり、AES-1からAES-20までの2両20編成・計40両が製造された。AESとはAutomotor Electrico Suburbanoの頭文字で、前述の各電車と同様の命名法を採用している。1971年に入札とその条件の提示が行われ、日本・フランス・イギリス・スペイン・ドイツ・イタリア・アルゼンチンの鉄道車両メーカーが競争した結果、その中でアルゼンチンのメーカー(Fiat-Concordとその工場であるFiat-Materfer)がイギリスの電気機械メーカーGEC(ゼネラル・エレクトリック・カンパニー)と協力し、勝利をおさめて見事に落札したものの、発注元のチリで発生した政変などの関係により、製造開始から完成までに最低で2年が掛かったという。前面の顔のデザインは前述のAM ITALIANOに似たものなっており、日本の小田急電鉄の初代小田急電鉄4000形などに見られる、いわゆる「小田急顔」にかなり近いものである。
吊り掛け駆動の主電動機やモケット張りの転換クロス式の座席、編成もイコライザー式の連接台車を使用するなど、前述のドイツ製AMとの共通点が多く見られるが、新たに前面の貫通扉上に行き先や列車種別を示す方向幕が設置され、車体外窓下のヘッダーがなくなるなど新技術も多数取り入れられている。