関東鉄道竜ヶ崎線
南中島駅 (佐貫駅 - 入地駅間 1900年8月14日 - 1957年)
門倉駅 (入地駅 - 竜ヶ崎駅間 1900年8月14日 - 1957年)
片側3ドア車を基本とし、全てステップ付きとなっている。各駅のホームは竜ヶ崎駅方に向かって全て右側に設置されているため、竜ヶ崎駅方の運転台は、乗務員を兼ねる運転士が乗降の安全確認を行いやすい進行方向右側に設置されている。ワンマン運転対応であるが、無人駅は長らく途中の入地駅のみであったため、整理券発行機・運賃箱等の設備はない。
佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間を利用する乗客が全体の90%以上を占めており、かつ接続路線との乗り継ぎ利用が多く、常磐線に対する典型的な培養路線となっている。
2020年度の混雑率は14%となっており、ピーク時1時間の輸送人員115人は、キハ2000形気動車2両×3本の座席数(240席)どころか1両の定員(139名)にも満たない状況となっている。
元国鉄キハ04形気動車。佐貫駅に停車するキハ41302。右側の線路は機回し線。(1979年9月16日) 国鉄キハ04 7→鹿島参宮鉄道キハ41301 1958年譲受。当初は鉾田線に配置された後、移籍。 国鉄キハ04 36→鹿島参宮鉄道キハ41302 1960年譲受。 国鉄キハ04 18→鹿島参宮鉄道キハ41303 1962年譲受。
41301・41303は1969年の江若鉄道からの転入後に鉾田線へ移籍したが、41302はそのまま残されて1971年にワンマン化され、同時に竜ヶ崎方の運転台が右側に移された(ワイパーの位置でわかる)。変速機が機械式から液体式へ改造され、かなり遅くまでほぼ原形に近い車体のまま運用された。もっとも電磁空気リンク式総括制御装置を搭載しなかったため他の液体式変速機採用形式との併結時に総括制御ができなかった。1982年廃車。