愛知電気鉄道デハ3300形電車
本系列は廃車後も解体処分されることなく、全車が名鉄系列の地方私鉄事業者であった大井川鉄道(現・大井川鐵道)・北陸鉄道・豊橋鉄道の各社へ譲渡された。内訳は大井川鉄道向けに2両、北陸鉄道向けに7両、豊橋鉄道向けに4両である。いずれも台車を含む主要機器を3730系・3780系の新造に際して供出しているため車体のみの譲渡となり、譲渡先にて用意された台車・主要機器と組み合わされて竣功している。
愛知電気鉄道(愛電)は1927年(昭和2年)の豊橋線神宮前 - 吉田(現・豊橋、以下本項では煩雑さ回避のため全て「豊橋」表記で統一)間全線開通に続き、常滑線の架線電圧1,500 V昇圧、西尾線の電化および1,067 mm軌間への改軌と大規模な路線改良計画を相次いで策定した。これらに伴って増加する所要車両数を充足し、輸送力増強を実現する目的で1928年(昭和3年)4月7日付設計認可申請にて制御電動車10両の導入を計画した。
10両の内訳は両運転台車が6両、片運転台車が4両とされ、設計認可申請に先行して同年1月31日付で日本車輌製造本店において設計図面「外-イ-4126」が作成されている。前者はデハ3300形3300 - 3304・3306として同年7月23日竣功届出にて、後者はデハ3600形3600 - 3603として同年12月29日竣功届出にて、それぞれ導入された。翌1929年(昭和4年)には更なる輸送力増強を目的として制御車5両の設計認可を同年5月29日付で申請、同年7月18日竣功届出にてサハ2040形2040 - 2044が導入された。