蒲原鉄道モハ31形電車
運転台に設置された直接制御器によって電流制御を行う直接制御方式で、東洋電機製造TDK-DB3を前後運転台に各1基搭載する。
後年モハ31・41とも制御方式の間接制御化改造を施工し、電磁空気単位スイッチ式間接非自動制御(HL制御)装置を床下に搭載、運転台には従来の直接制御器に代わって、床下搭載の制御装置を操作する主幹制御器(マスター・コントローラー)を新設した。
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 瀬古竜雄 「私鉄車両めぐり第2分冊 蒲原鉄道」 1962年3月(通巻128)号 pp.34 - 38 斎藤幹雄 「現有私鉄概説 蒲原鉄道」 1998年4月(通巻652)号 pp.161 - 167 増田晴一 「蒲原鉄道 有終のフィナーレ」 1999年12月(通巻678)号 p.78
寺田裕一 『日本のローカル私鉄』 ネコ・パブリッシング 1990年7月 ISBN 4873660645
宮脇俊三 編著 『鉄道廃線跡を歩く IX』 JTBパブリッシング 2003年9月 ISBN 4533043747
車両竣功図表 「形式モハ41 半鋼製電動客車 記号番号モハ41」 蒲原鉄道
車両竣功図表 「形式モハ61形 半鋼製電動客車 記号番号モハ61」 蒲原鉄道
1923年(大正12年)10月の蒲原鉄道線の開業に際して同年7月に新製された木造四軸ボギー電動車であるデ1形(後のモハ1形)2両は、戦中から戦後の混乱期にかけての酷使と新製から30年弱を経過したことによる老朽化が進行し、早急な代替が望まれる状態となった。同形式の代替は、相対的に寿命の長い台車など走行機器(主要機器)については再利用の上、新たな車体を製造して組み合わせる形で実施されることとなり、モハ31形31はこのような経緯によって製造されたものである。
モハ31は書類上の扱いも新製名義ではなくデ1形1の改造名義によって竣功したが、実際にはモハ31にデ101形101(後のモハ21形21)の主要機器を転用し、モハ31の名義上の種車となったデ1の主要機器についてはデ101に転用するという、些か複雑な主要機器のたらい回しが実施されている。これはデ1形の装着する台車とモハ31の車体と組み合わせた場合、同台車の心皿荷重上限を超過してしまうことから、心皿荷重に余裕を有したデ101の台車をモハ31新製に際して転用するために行われた措置である。