シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道
一方、路線については1970年代初頭にリューダースドルフに露天掘りの石灰石鉱山を建設する計画が打ち出されたのに伴い一部区間の経路が変更され、現在の全長14,1 kmの路線が完成している。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道の車庫内で製造された機器流用車(1973年撮影)
1970年代以降は2軸車の導入が行われた(1990年撮影)
その後も路面電車の運行は続いたが、前述のとおり車両の増備は随時行われた一方で線路や駅、架線といった施設の更新は実施されず、老朽化が深刻な課題となった結果廃止の検討も行われる事態となった。そのため、ドイツ再統一後の1991年に設立されたシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道有限会社(Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH)は老朽化した2軸車の置き換えを目的とした各都市の連接車の譲受、施設の段階的な改修といった近代化を随時行った。2000年には主要株主であった各都市からの資金調達が不透明になり、再度廃止の危機に直面したものの、2001年にコネックス・グループ(現:ヴェオリア)の子会社であるニーダーバルニマー鉄道(ドイツ語版)が筆頭株主となった事で廃止は回避された。以降はさらなる近代化の一環としてバリアフリーに適した超低床電車の導入が継続して行われている。
1990年代前半に他都市から譲渡された連接車・KT4(2010年撮影)
2000年代以降は低床構造を有する車両の導入が行われている(2010年撮影)