MiG-19 (航空機)
MiG-19は、世界初の超音速戦闘機であるアメリカ合衆国のF-100にわずかに遅れた1954年1月5日に初飛行を果たした。両機を比較すると、MiG-19は空中格闘能力においてF-100より優れている一方で、兵装搭載量が少ない、航続距離が短い、などといった欠点があった。また、両機は共に国家初の超音速戦闘機として開発されたものの、低機動性を逆手に取って爆撃機に発展したF-100と少ない兵器搭載量から格闘戦闘機に発展したMiG-19とではその性格は対照的であった(ただし、F-100は本来F-86戦闘機の後継となる制空戦闘機として開発されたものであり、低機動性故に戦闘爆撃機に転用されたのは当初の開発意図から全くもってかけ離れているといえる)。もっとも中国ではMiG-19の発展型として地上攻撃機のQ-5/A-5が開発されていることを考えると、万能機としての能力を発揮する素地はあったといえるだろう。
本機のもう一つの欠点として、致命的なほどのエンジン寿命の短さが挙げられる。そのため頻繁にオーバーホールをする必要があり、運用効率が非常に悪かった。しかし整備において要求される技術レベルはさほど高く無いため途上国においても維持・運用は簡単であり、むしろ廉価で使い勝手がよいと評価された面もある。
K-6(К-6)空対空ミサイルを搭載する迎撃戦闘機として既存の機体から改修されたSM-2/I(СМ-2/И)は30 mm機関砲NR-30 3門を保持していたが、全天候能力に欠けていた。MiG-19Pの原型となったSM-6(СМ-6)はアルマース3(Алмаз-3)捜索・指示装置を装備し、また主翼下には試験用の写真機Ye-13-300(Е-13-300)とAKS-2(АКС-2)を搭載していた。武装は23 mm機関砲NR-23 3門とK-6 2発であった。初飛行は1957年に行われ、翌年まで試験が続けられた。
1955年に初飛行を行ったSM-10(СМ-10)は、空中給油装置を装備する戦闘機として開発され、Tu-16やM-4、Il-28、MiG-15などとともに試験を行っていたが、結局ソ連では戦闘機に空中給油能力を持たせることは決定されなかった。なお、SM-10の諸性能は武装を含めSM-9と同等であったとされている。
1956年に初飛行を行ったSM-30(СМ-30)は、ロケットのように発射台から発射される短距離離陸(ゼロ距離発進)の試験機として開発された。こうした試みは当時各国で行われており、アメリカ合衆国ではF-86やF-100、F-104で行われていたものが有名である。これらはいずれも量産には移されなかったが、小型の補助ロケットエンジンによる離陸距離の短縮(JATO)はMiG-21やSu-7で実用化されている。
MiG-19の技術的特徴としては、55度の後退翼(前縁)と、全遊動式水平尾翼(オールフライング・テール)を備えている。水平尾翼の突起はマス・バランスである。
MiG-19の最初の試作機であるSM-9/1(СМ-9/1)は1954年1月5日に初飛行を果たした。SM-9には当初よりMiG-19という量産用の名称が使われていた。この機体は、推力3250kgのAM-9Bジェットエンジン2基を搭載しており、最高速度は1452 km/hを発揮した。武装は23 mm機関砲NR-23(НР-23)3門(主翼付け根に2門と機首右下に1門)、250 kgまでの爆弾も2発搭載可能であった。
1955年に初飛行したSM-9/3(СМ-9/3)は、機体の安定性を改善し、武装も機関砲を30 mmのNR-30 (機関砲)(英語版)(НР-30) 3門に変更するなどした改良型で、MiG-19S(МиГ-19С)としてMiG-19シリーズの主生産型となった。中華人民共和国では殲撃六型(殲-6、J-6、F-6)として大量に生産・配備・輸出された。また、MiG-19SV(МиГ-19СВ)とMiG-19SU(МиГ-19СУ)はともに高高度戦闘機として開発された。
1955年に初飛行したSM-2(СМ-2)は、Il-2、Il-10にかわる打撃戦闘機として開発された。量産には結びつかなかったが、中華人民共和国ではこれによく似た形式の発展型を生産しており、パキスタンなどで使用されていた。また、特殊な戦闘爆撃機型としては、SM-9/9(СМ-9/9)が小型の核爆弾を搭載する機体として開発された。