東京都交通局10-000形電車
さらに急行の運行範囲が京王線に拡大した2001年3月にはこれまでの路線図では対応できなくなったため、この部分を平面に埋める改造を実施し、8次車と同じ紙製の路線図を掲出するスペースとなった。当初は広告スペースのサイズで改造されたため、改造後しばらくの間この2編成のみ車内に路線図がない状態で運用されていた時期があり、再改造後に路線図が掲出された。長い間京王線内では行先表示のみの対応だった車内案内表示器は、2006年より京王線内でも停車駅案内が表示されるようになった。表示方法は10-300R形とほぼ同様である。ドアチャイムは当初、閉時のみに旧・営団式チャイムが鳴っていた(開時は無音)が、後に改良され、開閉時に都営式チャイムが鳴っている。 ドア開時 ドア閉時)。
2004年(平成16年)にATC機器を更新した際、先頭車の正面にスカートが取り付けられた。
10-260Fは2017年6月7日に、10-250Fは同年8月14日にそれぞれ若葉台検車区へ廃車回送された。このうち10-250Fは運用終了前には「FINAL RUN」のステッカーが貼り付けされて運用された。
10-000形7次車 (10-250F)(2009年6月28日 / 京王多摩川)
LED化された行先表示器(2013年3月16日)
10-000形7次車 (10-260F)(2006年10月28日 / 東大島)
2013年度は10-300形(3次車)の導入に伴い、10-190F - 10-210Fが廃車となった。
東京都交通局の公式発表では、2016年度(平成28年度)と2017年度(平成29年度)に、10両編成の新造車を5編成ずつ導入し、車両の置き換えを実施するとされた。
この置き換えにより、2016年度は10-300形5次車の導入に伴い、10-220F・10-230Fが廃車となった。2017年度には同年8月14日に10-250Fが廃車回送されたことによって7次車以前の車両は全廃となり、同年8月以降は8次車のみが運用されていた。8次車も2018年2月11日に運転を終了し、これにより東京都交通局が保有している鉄道車両は全てVVVF制御車となった。
ほとんどの車両が解体されたが、10-230Fの先頭部のみが京王重機北野事業所で保管されている。
量産車は6両編成となり、1次車は1978年(昭和53年)の岩本町 - 東大島間開業に、2次車は1980年(昭和55年)の新宿 - 岩本町間開業にそれぞれ備えて量産された。製造は1次車が東急車輛製造、2次車が日本車輌製造。試作車と同じくセミステンレス車体の2段窓構造である。外板の表面仕上げは試作車のへアラインからダルフィニッシュに変更された。前面形状は試作車と異なり貫通扉部分以外にFRPを使用した額縁スタイル(いわゆる骸骨顔)となり、試作車では側面中央にあった種別・行先表示器が車端部に移動した。また、冷房装置は搭載せずに準備工事とされ、強制送風機が取付けられた。
2005年(平成17年)から2006年(平成18年)にかけて10-300形および10-300R形に置き換えられ、1・2次車はすべて廃車となった。
この置き換え途中で10-030Fの10-031と10-032が故障で使用不能となったため、10-040Fの10-041と10-042と差し替えて運用していた。
1次車最後の先頭車は10-030Fで、同車は2006年9月末に離脱した。また、2次車の先頭車は一足早く消滅し、同年7月に離脱した10-170Fが最後だった。
6次車までの行先表示器(2013年3月16日)