日産・パスファインダー
1995年 - 2代目R50型系パスファインダーにモデルチェンジ。エンジンはV6 3.3L VG33E型が搭載された。
1997年 - 欧州市場にも投入。
2000年 - マイナーチェンジが行われ、フロントを中心にデザインの変更が行われた。
2001年 - VG33Eに代わり、新型のV6 3.5L VQ35DE型エンジンが搭載された(左ハンドル車のみ)。
2002年 - 再度のフェイスリフトが行われた。さらに翌2003年にはCIが現行のものに変更された。
2004年 - 生産終了。生産は初代同様に九州工場で行われた。
エンジンはV6ガソリンエンジンのほかに、直4 2.7L TD27T ターボディーゼルエンジンと、直4 3L ZD30DDTi ターボディーゼルエンジンも搭載された。
1987年1月 - 仏プライベーターが第9回パリ・アルジェ・ダカールラリーに参戦。
1988年1月 - 第10回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が市販車無改造(マラソンクラス)クラス2位完走。ファラオラリーにも参戦し、2位、3位を獲得する。
1989年1月 - 第11回パリ・チュニス・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が総合11位T1クラス優勝。バハスペイン T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス2位、4位。ポルトガルラリー T2クラス優勝。 10月 - テラノに4ドアを追加。
1990年 - チュニジアラリー T1クラス2位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス3位。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。
1991年1月 - 第13回パリ・トリポリ・ダカールラリーにてT2クラス優勝。ファラオラリー T1クラス優勝、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。
1992年1月 - 第14回パリ・ケープタウンラリー T2クラス優勝、マラソンクラス2位。
1993年1月 - テラノにオーバーフェンダーを装備したワイドボディタイプを追加。FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー(T1クラスのチャンピオン)獲得。
1994年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー獲得。
1995年 - FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー3年連続で獲得。