国道33号
1952年(昭和27年)高知県佐川町内の赤土峠の改良工事に着手。
1958年(昭和33年)8月、高知市・いの町境咥内坂の改良工事に着手。
1959年(昭和34年)愛媛県美川村「現久万高原町」の河口橋に着手。
1960年(昭和35年)10月、佐川町の霧生関の改良工事に着手。
1961年(昭和36年)高知県越知町横倉-仁淀川町寺村、堀切峠の改良工事に着手
1962年(昭和37年)10月16日、愛媛県内三坂峠の改築に着手。
1963年(昭和38年)2月26日、高知県内咥内坂の改築を完了。8月、愛媛県砥部地区改良に着手。12月、久万バイパスに着手。
1964年(昭和39年)2月20日、高知県内霧生関の改築を完了。3月10日高知県内堀切峠の改築を完了。10月、寺村トンネルに着手。
1966年(昭和41年)2月、愛媛県久万高原町藤ノ棚 - 笛ヶ滝間開通。3月、寺村トンネル完成。4月、松山南道路に着手。越知バイパスに着手。8月、砥部地区の1次改築を完了。9月、久万バイパス完成。12月10日愛媛県内三坂峠の改築を完了。
1967年(昭和42年)3月、高知県伊野地区を最後に高知県内の一次改築を完了。 高知県内の一次改築においては、道路線形にクロソイド曲線が採用され車両の走行性向上と工事の経費削減に効果を発揮した。また、赤土峠の改良工事で造られた赤土隧道は、四国における直轄施工としては、初のトンネル工事で請負工事で施工された。掘削工法は、底設導抗掘削で人力掘削、木製支保工、ズリの搬出は0.6 m3トロッコを使用。トンネル中央に断層があり工事中に落盤が発生、越知側坑口での湧水など、難工事であった。
1980年(昭和55年)12月11日、高知県高岡郡越知町横倉で崩壊のため約1週間通行止め。
1982年(昭和57年)1月2日から豪雪のため愛媛県久万高原町(旧久万町)で約1ヶ月交通が途絶。
1982年(昭和57年)8月27日に愛媛県久万高原町(旧柳谷村)の柳谷第二洞門内で台風13号による豪雨で面河川が増水し、洞門基部を洗掘し路面陥没が発生。9月5日まで全面通行止め、全面開通は昭和58年2月6日。
2011年(平成23年)2月26日10時頃、高知県吾川郡仁淀川町名野川で斜面が高さ約25 m、長さ約30 m崩壊、27日12時まで全面通行止め。