五日市鉄道
2軸車は非力で西秋留をでた坂道でストップしてしまいその時は下まで戻って再び登り始めたこともあったという。
ジハ101-103(→キハ101-103) 1929年に松井車輌で木製2軸車(定員40人)を製作。103のみ車体前後に荷台が取り付けられていた。1933年に鋼体車体に載せ替える。1940年にキハ101、103を廃車しキハ102を北丹鉄道に売却。
キハ104・105 1930年に日本車輌東京支店で半鋼製2軸車(定員60人)を製作。南武鉄道合併後1944年に中島航空機田無製作所へ売却。
キハ501・502 1936年に新潟鐵工所で半鋼製ボギー車(定員104人)を製作。国有化後東野鉄道、茨城交通へ払い下げ
キハ2・8 1938年に東京横浜電鉄より秋川渓谷ハイキング客激増のためとしてキハ1形ボギー車(定員120人)を借り入れ翌年に購入。国有化後鹿島参宮鉄道へ払い下げ 買収気動車#南武鉄道(現・南武線、五日市線ほか)も参照
在籍していたのは開業時に日本車輌で新製した4輪客車6両のみ。ガソリンカーの登場により主役を譲り団体などで使われるようになった。開業時は四輪三等客車4両(ハ51-54)、四輪三等客車手用制動機付2両(フハ91-92)。1925年度にフハ91-92を三等手荷物車合造車に改造しハニ2001-2002に改番、1927年度にハ53-54に手用制動機を取り付けフハ153-154に改番、1930年度にハニ2001-2002の手荷物室を廃しフハ91-92に改番している。南武鉄道を経て6両とも三菱水島の専用鉄道(水島工業都市開発→倉敷市営→水島臨海鉄道)へ譲渡された。