地下鉄81-765/766/767形電車
2012年から2016年にかけて、モスクワ地下鉄には空調装置やLED前照灯(後期車)、VVVFインバータ制御を採用した81-760/761形電車(Ока)が導入されていた。それに続く新たな車両を開発するため、2013年にモスクワ地下鉄はロシア各地の研究機関やトランスマッシュホールディング、シーメンス、アルストム、ボンバルディア・トランスポーテーション、CAFなどの鉄道車両メーカーの技術者と共に次世代の車両の開発プロジェクトを立ち上げた。その中で81-760/761形の欠点の改善や乗客の快適性の向上などが行われ、車内外におよそ200箇所以上の革新的な技術が用いられる事となった。こうして設計・開発が行われたのが81-765/766/767形である。最初の車両は2016年に完成し、翌2017年にモスクワ地下鉄へ輸送された。
編成は片側に運転台が設置されている電動制御車の81-765形、運転台がない電動車の81-766形、主電動機が設置されていない付随車の81-767形で構成される。車体はステンレス、台枠や骨組は耐食コーディングを施した低合金高張力鋼で作られている。先頭部にはクラッシャブルゾーンが設置され、衝突事故時の運転手や乗客を保護する。
2017年2月に最初の車両が到着し、試運転が行われた後2017年4月18日から営業運転を開始した。導入に合わせた路線の施設更新も実施され、最初の導入先となったタガーンスコ=クラスノプレースネンスカヤ線では枕木の更新が行われている。当初はドアが開かない、オーバーランが頻発するなどのトラブルが多数報告されたが、これらはメトロワゴンマッシュの工場での修理により改善されている。
最初に導入された8両編成に加え、2018年からは半自動ドア、電動制御車(81-765形)の座席のボックスシートへの変更などを実施した6両編成の81-765.2/766.2/767.2形が登場し、地上区間を有するフィリョーフスカヤ線へ導入された。また同年には座席にモケットが張られた8両編成の81-765.3/766.3/767.3形が、2019年以降はブレーキシステムの改良が行われた8両編成の81-765.4/766.4/767.4形(Москва 2019)が製造されている。
2020年までに1,874両が導入される予定となっており、大量の車両を短期間に生産する必要がある事からメトロワゴンマッシュに加えサンクトペテルブルクの十月電車修理工場(ロシア語版)も2018年以降製造に参加している。
モスクワ地下鉄での運用時には第三軌条からの集電を行うが、導入前には全ロシア鉄道研究所で実施された試運転や鉄道見本市"Expo 1250"での公開走行が行われた際にはパンタグラフが搭載され、架線からの集電が実施された。
81-765.2形
81-765.4形(Москва 2019)
全ロシア鉄道研究所での運転時はパンタグラフを搭載していた