国鉄50系電車
1957年(昭和32年)6月、東京の国電線区における二等車は東海道線と横須賀線を除いて廃止されることとなった。中央線、京浜東北線などで使用されていたクロハ16形は、当面そのままの設備で三等車代用として使用することとなり、記号をクハに書換え、クハ16形に編入された。その後間もなく、運転室の直後に設置されていた長さ540mmの座席を取り払ったが、二等室と三等室を区分していた仕切りは残し扉のみ撤去している。しかし、この仕切りを残したのは乗客に不評であったことから、順次仕切り壁を撤去していった。クロハ16形は、更新修繕II施行の際、クハ16形(400番台)と比べ、屋根上のグローブ形通風器1個(前から3番目)が仕切り壁に支障するため取付けられていなかったが、仕切り撤去の際に一部はその部分に通風器を増設したが、そのままという変型車も残った。
1964年度、旧クロハ16形のクハ16形は、連番に整理されることとなり、後述の救援車に改造されていた16800, 16804および天王寺鉄道管理局に転用されて阪和線で使用されていた16802, 16830, 16850の5両を除いた27両がクハ16506 - 16562(偶数のみ。欠番あり)に改番された。この改番は、番号の百位「8」を「5」に書き換えただけのもので、当然、前述の5両の分は欠番となっている。
1960年6月に、南武線武蔵溝ノ口駅で入換機関車と衝突し大破したクモハ11456は、大井工場での復旧の際、戸袋窓をHゴム支持とし、近代化改造車に近い姿となった。
1947年(昭和22年) 1月 京浜線用 - 65028, 65134(2両/AFS) 4月 - 6月 青梅線用 - 50002, 50006, 50025, 65041, 50103, 50113, 50119, 50120(8両/AFS) 10月 中央線用 - 65094(1両/AFS) 12月 山手線用 - 65040, 65142(2両/AFS)、65006, 65132, 65208(3両/AFC)
これらは、1949年(昭和24年)ごろから順次接収を解除され、旧に復していったが、中央線の65006, 65072, 65084, 65094, 65132の5両は、同年10月ごろに半室だけ接収解除されて二等室とされ、前半分に二等車の青帯、後半分に連合軍専用の白帯を巻いた姿となり、中には「クロ」の記号を付けたものもあった。1951年(昭和26年)12月の全面解除に際しては、京浜東北線用と中央線用の27両が半室二等車に整備され、「クロハ」の記号を付けた(クロハ65形に改称)。
これらは、1953年6月の形式称号規程改正では、クロハ16形とされ、番号も16800 - と区分された。改番後の1954年には、青梅線の仮モロハ置換えのため、5両が追加改造されている。改番の状況については、後節で一括して掲げる。
屋根上の通風器は、1934年度 - 1936年度製の全車と1937年度製のうち50028, 50042, 50043, 50046, 50054の31両が半ガーランド形の2列配置、それ以外がガーランド形の3列配置である。屋根は、前記の通風器2列のもの全車と1940年度および1941年度製のうち50089, 50091, 50092, 50094, 50095, 50104, 50107, 50109 - 50111, 50113, 50114, 50116, 50117, 50119 - 50129, 50132の56両が布張り、それ以外が鋼板製である。鋼板屋根のもののうち、1939年度 - 1941年度製は張上げ形で雨樋が高い位置にあり、前照灯も埋め込み式である。
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである。
10125 → 50001
10126 → 50002
10129 → 50003
10132 → 50004
10139 → 50005
10033 → 50006
10085 → 50007
10089 → 50008
10119 → 50009
10095 → 50010
10050 → 50011
10134 → 50012
10106 → 50013
10079 → 50014
10093 → 50015
10096 → 50016
10127 → 50017
10185 → 50018
10047 → 50019
10069 → 50020
10179 → 50021
10186 → 50022
10183 → 50023
10097 → 50024
10135 → 50025
10138 → 50026
制御器は電動車全車ともCS5電磁空気カム軸接触器式総括制御器が搭載されている。主幹制御器は鉄道省標準のMC1Aである。
サハ75形は本系列の三等付随車で、1937年度から1938年度にかけて大宮工場で20両、1941年度に大井工場で1両の計21両が製作された。種車は、サハ26形およびサハ25形である。両数が少なく製作期間も短いため形態の変化はなく、大宮工場製の20両は、すべて鋼板屋根で雨樋高さは普通、通風器はガーランド形の3列配置である。1941年度製の1両は、両開き扉の試作車で、詳細は後述する。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1937年度(15両) 大宮工場 - 75001 - 75015
1938年度(5両) 大宮工場 - 75016 - 75020
1941年度(1両) 大井工場 - 75021
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである
26118 → 75001
26119 → 75002
26120 → 75003
26122 → 75004
26123 → 75005
25041 → 75006
25042 → 75007
25114 → 75008
25043 → 75009
25044 → 75010
25032 → 75011
25113 → 75012
25045 → 75013
25046 → 75014
25047 → 75015
25093 → 75016
25067 → 75017
25069 → 75018
25108 → 75019
25109 → 75020
25116 → 75021
15034 → 65116
15029 → 65117
15024 → 65118
15031 → 65119
15026 → 65120
15017 → 65121
15030 → 65122
15021 → 65123
15032 → 65124
15013 → 65125
25092 → 65126
15027 → 65127
25123 → 65128
25119 → 65129
25077 → 65130
25082 → 65131
25095 → 65132
25088 → 65133
25118 → 65134
25115 → 65135
25127 → 65136
25124 → 65137
25062 → 65138
25130 → 65139
25065 → 65140
25063 → 65141
25074 → 65142
25072 → 65143
25079 → 65144
25075 → 65145
25084 → 65146
25083 → 65147
25087 → 65148
25086 → 65149
25096 → 65150
25089 → 65151
18008 → 65152
18001 → 65153
18010 → 65154
18009 → 65155
25162 → 65156
17115 → 65157
17084 → 65158
25111 → 65159
17064 → 65160
25129 → 65161
25131 → 65162
25090 → 65163
25081 → 65164
25125 → 65165
25103 → 65166
25110 → 65167
25066 → 65168
大糸線では、冬季の架線への霜の付着により、一番電車のパンタグラフの破損が目立ったことから、1961年12月に長野工場で、クハ16414前位の屋根上にパンタグラフを増設し霜取り用とした。同車は通風器8個の変型車であったが、この改造により、前位の2個が撤去された。