国鉄110形蒸気機関車
輸入後は10と付番されて、京浜間で使用されたが、使用成績はあまり良くなかったとされる。1873年(明治6年)、当時の京浜間担当の汽車監察方F・C・クリスティが建築師長R・V・ボイルに提出した報告書では次のように最劣等の評価が下されている。
しかし、当時のヨークシャー社は、熟練技術者を擁する相当な実力を持ったメーカーであり、日本に輸出されたものだけが殊更に程度が悪かったとは考えにくく、来着後の組み立ての不手際やバルブセッティングの不良などがこうした結果を招いたのではないかと、蒸気機関車研究家の臼井茂信は著書の『機関車の系譜図1』(1972年)の中で述べている。さらに、本機が入換や建設といった雑務用ながらも、バルカン製の1(150形)やダブス製の8, 9(190形)のように大改造もされず、50年も使用された事実が、このことを証明しているのではないかと指摘している。
1876年(明治9年)に東部(京浜間)で使用される機関車の番号を奇数、西部(阪神間)で使用される機関車の番号を偶数に改番した際、本機は3となる。