丸子船
出口晶子は、和船が丸木舟(刳舟)から準構造船を経て構造船へと発達する過程には、縦軸に発達(喫水を深く)するタナ発達型と横軸に発達(船幅を広く)するシキ発達型の方向性があり、縦横の発達が組み合わさって刳舟材が消滅する構造船へ至ったとし、丸子船を船底の部材(シキ)を増やすシキ発達型準構造船に分類した。しかし、他のシキ発達型準構造船は、刳船材を船底と舷側を繋ぐ部分(丸子船のフリカケに相当)に使用するが、丸子船は舷側部分(オモギ)に刳船材を使用する点が異なり、シキの発達も極めて大きい。この特徴を踏まえて牧野は、筏的要素をもって浅く幅広な方向に発達し、波への対処を考慮してサシ板による縦方向への発達が付加され、それに双胴船的な要素をもつオモギにより安定性を確保したのが丸子船と推測している。
古い絵図を調査した牧野は、舳先のヘイタ構造について当初はシンを持たずタテイタのみで丸く接ぎ上げていたが、18世紀中頃にシンを持つ丸子船が現れ、19世紀後半にはシン持ちの丸子船のみに変化していったとしている。こうした舳先の変化は、安定性を犠牲にしつつ造波抵抗の低減により速力の強化を目的としたもので、琵琶湖水運の衰退への危機感を背景として弁才船の構造を取り入れて改良されたと推測している。