和歌山線
運行形態は、王寺駅 - 和歌山駅間直通列車も設定されているものの、日中以外の時間帯は高田駅や五条駅で分かれている。普通列車・快速列車のみ運転されている。
通勤・通学路線であり、朝は上り王寺方面、夕方は下り高田方面への利用が多く、このような流動に合わせたダイヤとなっている。朝ラッシュ時は毎時4本程度、昼間は毎時2本程度、夕ラッシュ時は毎時3本程度の運行である。なお、大和路線直通の快速・区間快速も設定されているが和歌山線内では各駅に停車する。
朝ラッシュ時7・8時台の上りは高田発基準で計7本運転されている。7時台の3本と8時台の2本は大和路線(関西本線)に直通する快速(7時台1本のみ普通電車:大和路線区間も各駅停車)JR難波行きで、車両は吹田総合車両所奈良支所所属の221系のほか201系も使用されている。この時間帯の下り列車は上り快速の車両送り込みを兼ねた王寺発高田行き(うち平日1本はJR難波始発)に前述の車両群が使用されている。
日中は王寺駅 - 高田駅間で227系1000番台2両編成の普通列車が1時間あたり2本(30分間隔)で運転されている。
3月1日:東和歌山駅が和歌山駅(2代目)に改称。 10月1日:下兵庫駅が開業。急行「大和」廃止。急行「はまゆう」「はやたま」が統合され、急行「しらはま」となる。
1972年(昭和47年)3月15日:田井ノ瀬駅 - 和歌山駅間の旅客営業開始、本線に編入。田井ノ瀬駅 - 紀和駅間は支線となる。紀和駅 - 国社分界点 - 和歌山市駅間 (0.5 km + 1.0 km) が紀勢本線に編入。この日のダイヤ改正で、定期列車はすべて和歌山駅発着となる。
1973年(昭和48年)9月30日:田井ノ瀬駅 - 和歌山駅間が自動閉塞化。
1974年(昭和49年)10月1日:支線 田井ノ瀬駅 - 紀和駅間 (4.5 km) が廃止。
1977年(昭和52年)11月1日:大和二見駅 - 川端駅間の旅客営業廃止。
1979年(昭和54年) 2月1日:王寺駅 - 高田駅間が自動信号化。 3月30日:高田駅 - 五条駅間が自動信号化。 12月14日:王寺駅 - 五条駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1980年(昭和55年) 3月3日:王寺駅 - 五条駅間が電化。 10月1日:急行「しらはま」の運転区間が京都駅 - 和歌山駅間(奈良線・桜井線・和歌山線経由)に短縮され、急行「紀ノ川」に改称。
1982年(昭和57年)10月1日:貨物支線 大和二見駅 - 川端駅間 (1.5 km) が廃止。
1984年(昭和59年) 2月1日:全線の貨物営業廃止。 7月6日:五条駅 - 田井ノ瀬駅間が自動信号化。 10月1日:五条駅 - 和歌山駅間が電化。急行「紀ノ川」が廃止。 10月20日:五条駅 - 和歌山駅間に CTC が導入。
朝ラッシュ時は一部に和歌山駅 - 王寺駅間で運転する列車があるが、基本的に五条駅から高田方面行き、和歌山行きが運転されている。五条発の快速も運転されており、JR難波行きが221系4両で毎日1本(王寺駅で後ろに4両増結し8両となる)、和歌山行きが227系1000番台で平日朝のみ2本運転されている。和歌山行きは4両編成の列車は粉河駅で後ろ2両を切り離し、切り離された2両は後続の普通として運転されているほか、2両編成の列車は粉河駅で普通と接続している。なお、王寺駅 - 和歌山駅間を通しで運転する快速列車はない。
日中は王寺駅 - 高田駅 - 和歌山駅間の線内通しの列車が1時間に1本運転されている(2021年10月1日までは、粉河駅 - 和歌山駅間は2本運行だった)。また時間帯によっては五条駅で乗り換えとなる列車もある。2022年3月11日までは万葉まほろば線(桜井線)経由で奈良駅 - 高田駅 - 和歌山駅間の運転であった。正月三が日の日中は、万葉まほろば線での多客対応のため高田駅で系統分割を行い、万葉まほろば線に直通せずに高田駅で折り返していた。