藤本軍次
1922年8月、藤本は自身のハドソンを使って下関・東京間で機関車の急行列車と競走するという企画を報知新聞社に持ち込み、翌月、同社を主催者としてその競走を実現させた。当時、自動車で長距離走行に挑戦した人物や団体は民間でもなかったわけではないが、しかも下関と東京という長距離を列車と競走して一気に走り抜けるという企画は前例のないものだった。
米国時代に列車との競走を何度か行っていた藤本はこの競走には勝つ見込みを持っていたのだが、日本の道路事情は藤本が想定していたよりも劣悪で、結果は完敗となる。
この競走で藤本は下関から東京まで40時間5分もかけてようやく到着し、一方の急行列車はその12時間も前に東京に到着していた。勝負には敗れたものの、『報知新聞』で連日取り上げられたことで、藤本の試みは人々に広く知られ、この企画は自動車レース開催への機運を醸成する契機となった。報知新聞社の企画部長である煙山二郎は藤本の熱意を認めるとともに、企画への手ごたえも得て、以降、自動車レース開催実現に向けた藤本の活動は同社からの支援を受けるようになった。
藤本は報知新聞社の嘱託社員になるとともに、自身の隼自動車修理工場の経営も始めた。
関東大震災後、救援物資を運んだ縁で知り合った鳥山はるよと、1924年(大正13年)1月、29歳になろうかという時期に結婚した。媒酌人は煙山二郎が務めた。
子孫も自動車関連で事績を残している。子の藤本威宏はイースタンモータースの関連会社社長として「東京サーキット」建設計画を推し進めたことで知られる(計画は頓挫した)。孫の藤本隆宏は自動車産業の経営学者して知られ、2017年(平成29年)から日本自動車殿堂の会長を務めている。