北丹鉄道
1952年(昭和27年)C形タンク式蒸気機関車1号機の下回りを利用して森製作所で改造。C凸形。エンジンは三菱DB5L(120ps・1800rpm)。ロッド回りの老朽化が激しく、エンジンをDB5L2に譲り休車中。
北丹鉄道本社の水害による資料廃棄で不確かな部分がある。
路線の多くは由良川沿いに敷設されていたが、建設資金の乏しさから河川敷を線路用地に使っており、そのため由良川に多発した水害の被害を頻繁に受けた。元々輸送量が少なかったこともあって廃止まで常に経営難が続いており、保守整備が行えないため線路状態は著しく荒廃していた。当鉄道の曲線区間はレールが円弧ではなく、マッチ棒を並べて円を描いたように角張った特異な線形だったが、これは水害でバラスト(砂利)が流失した後に泥が詰まって枕木が腐り、犬釘が緩んでレールをしっかり固定できなくなったためであった。もともとカーブを構成するレール一本一本は真っ直ぐなので犬釘が外れれば元に戻り、カーブ全体が角張った形に変形してしまうのである。それでも資金難で枕木交換ができず、犬釘の横に小釘を打つ一時しのぎの補強すら試みられ、またレールがしっかり固定されないため線路間隔がずれて列車が脱線することもあった。こうした線路状態のため最高速度はわずか25km/hに制限されていたが、客車の老朽化もひどく、古い車両ではこの低速ですら振動で室内全体が歪むという状態であった。
極端な低速運行のため、福知山-河守間12.4kmに45-52分を要した(かつて33分程度で結んでいた時期もあった)。乗客減も進み、荒廃してとうに末期症状を呈していた北丹鉄道がそれでも運行を続けたのは、将来の宮守線との接続および国による買い上げを目論んでのことであった。なお2009年(平成21年)現在の宮福線福知山 - 大江間の所要時間は特急電車で最短12分、各駅停車(途中5駅停車)の気動車で20分程度である。
1959年(昭和34年)に南海電気鉄道のモハユ751形モハユ751(元大阪高野鉄道モハ101形モハ125)を客車に改造の上購入。定員は74(座席38)名。大きくカーブした妻面に5枚窓の「タマゴ形」車体、3枚扉、レイルロードルーフにブリル27MCB2型台車で大正期の関西私鉄電車の姿を伝えていた。ただし老朽化により雨漏り対策として、1961年頃にベンチレーターの撤去と屋根全体をキャンバスで覆う改造を受けている。廃車までこのような奇妙な姿であった。
47日間運休
1962年(昭和37年)3月 河守 - 宮津間を宮守線鉄道として着工することに決定(第35回鉄道建審建議)
1964年(昭和39年)4月 宮守線基本計画(工事)指示
1965年(昭和40年)8月 気動車キハ101(昭和8, 川崎車輌製)購入
1966年(昭和41年)3月27日 河守 - 宮津間、工事実施計画認可。国鉄新線宮守線起工式。国鉄宮守線(宮津 - 河守間17.6 km)工事着手
1967年(昭和42年)5月24日 気動車キハ102(昭和9, 新潟鐵工所製)購入
1969年(昭和44年)3月 河守鉱山が閉山。貨物輸送が減少する。
1970年(昭和45年)9月28日 臨時株主総会において会社解散の決議がなされる。
1971年(昭和46年) 2月10日 地方鉄道事業運輸営業、一般乗合、貸切旅客自動車運送事業休止許可申請提出(北丹鉄発第40号、 北丹自発第11, 12号) 2月20日 運輸営業休止申請許可(鉄監第104号 運輸大臣)(京都府指令6陸大94, 95号 京都府知事) 3月2日 福知山 - 河守間休止 12月18日 鉄道敷地を福知山市開発公社が買収。売買契約書調印
1974年(昭和49年) 2月14日 地方鉄道事業運輸営業廃止許可申請(北丹鉄発第14号) 2月28日 運輸大臣より鉄監第84号をもって廃止許可 4月5日 北丹鉄道株式会社解散
1975年(昭和50年)7月4日 河守 - 福知山間が鉄道敷設法別表予定線に編入される
1976年(昭和51年) 8月27日 北丹鉄道株式会社清算完了 9月1日 北丹鉄道株式会社解散登記。同日閉鎖
1988年(昭和63年)7月16日 宮福鉄道開業