交直流電車
国鉄・JRの交直流電車は、形式番号(3ケタの場合)の百位が4・5・6のいずれかで表される。規定上は4 - 8のいずれかだが、慣例的に7・8は交流専用電車用とされている。なお、JR西日本では2005年(平成17年)度以降に新製された電車の車両形式区分の百位の数字「4 - 7」を交直流電車用とし、「1 - 3・8」を直流専用電車用としている。
括弧内は対応している交流電源周波数を示す。特記事項のない場合はすべて電圧は20000V。
北越急行681系電車 (60Hz): JR西日本に譲渡
北越急行683系電車 (60Hz): JR西日本に譲渡
首都圏新都市鉄道TX-2000系電車 (50Hz)
首都圏新都市鉄道TX-3000系電車 (50Hz)
阿武隈急行A417系電車 (50/60Hz): JR東日本から譲受。
IRいしかわ鉄道521系電車 (60Hz): JR西日本から譲受、ただし100番台は自社製造。
あいの風とやま鉄道521系電車 (60Hz): JR西日本から譲受、ただし1000番台は自社製造。
あいの風とやま鉄道413系電車 (60Hz): JR西日本から譲受。
えちごトキめき鉄道413系電車 (60Hz)...JR西日本から譲受。制御車の片側は455系。
Réseau Duplex編成はRéseau編成として新製された動力車とダブルデッカー客車で組成されているが、2電源対応と3電源対応の双方が存在する。
フランス国鉄 TGV POS ドイツ・スイスへ直通可能とするため、3電源対応。
タリス PBA フランスから直流電化のベルギー・オランダ在来線、またはベルギー・オランダからパリ以南へ直通可能とするため、3電源対応。
タリス PBKA ベルギー・オランダに加えドイツへも直通可能とするため、4電源対応。
イギリス国鉄373形電車(ユーロスター) イギリスではロンドン南部の在来線が第三軌条方式直流電化だが、北部在来線と高速新線は架空電車線方式交流電化となっている。運行開始当初はイギリス国内の高速新線が未開業であったことと、ベルギーへ直通するため、3電源対応の交直両用電車となっている。一部編成はパリ以南の在来線へ直通可能とするため、4電源対応である。
カレリアントレインズSm6電車
スイス連邦鉄道 RAe TEE形電車 フランス・イタリア・ドイツ・ルクセンブルクへ直通するTEEに充当するため、4電源対応の交直両用電車となっていた。
イタリア国鉄・スイス連邦鉄道ETR470電車
イタリア国鉄・スイス連邦鉄道ETR610電車、RABe503電車 ドイツ・スイス・イタリアの三国を直通運転するため2電源対応となっている。
イタリア国鉄ETR480電車
イタリア国鉄ETR500電車