有効ポイント制
最大のデメリットは「観客から見て、シリーズチャンピオン争いがわかりにくくなる」という点である。有効ポイント制下では、あるドライバーが優勝した場合でもそのドライバーの(有効ポイント制に加算される)最も低い成績がその代わりに抹消されるため、優勝で20点獲得したとしても代わりに5位の5点が抹消されたとするとランキングには15点しか加算されない。そのため単純にシリーズ全戦のポイントを合計するのに比べて計算が複雑となり、争いがわかりにくくなる。
またこの観点からは「シリーズ全戦の合計ポイント最上位の者がチャンピオンになるとは限らない」という問題もある。例えば1988年のF1においては「16戦中上位11戦のポイントが有効」という有効ポイント制が採られていたが、最終的に
アイルトン・セナ - 全戦合計:94点、有効ポイント:90点
アラン・プロスト - 全戦合計:105点、有効ポイント:87点
という結果となり、全戦の合計ポイントではプロストを下回っているセナがこの年のチャンピオンに輝いている。
モータースポーツでは、ドライバーやチーム自身の責任によらないアクシデント(他の車に追突される、スピンに巻き込まれるなど)により、レース続行を断念せざるを得なかったり、レースを続行できても大きく順位を落とすといったことがしばしば起きる。またレーシングカーは一般の市販車に比べ性能を追求する代わり各部品への負担が大きいため、レース中の些細な要因にパーツが破損しリタイアに追い込まれることも少なくない。そのため「シリーズ全レースの結果を単純に合計するのでは、ポイントランキングが本来のドライバーの実力を反映しなくなってしまう」という理由から、有効ポイント制が多くのカテゴリーで使われるようになった。
また下位カテゴリーにおいては、主に資金的な問題や参加レースの日程がバッティングする(上位カテゴリーのレースが同日に別の場所で開催される等)といった理由で、シリーズ全戦に参加することができないドライバーやチームも少なくなく、そのようなドライバーにもチャンピオンを獲得できる可能性を残すために有効ポイント制が使われることもある。
2020年以降は、新型コロナウイルス感染症の流行の影響で、国を跨いでの移動に大きく制約が加わり、レース参加が困難(入国許可が得られない、入国はしたものの隔離期間のためサーキット入りできない等)になるケースが多く見られるようになったため、ドライバー救済を目的に一時的に有効ポイント制を導入する例(2020年、2021年のスーパーフォーミュラなど)もある。