甲子園駅
1975年5月5日の国道線廃止までは、東口改札横の甲子園筋側道に2面2線(構内踏切あり)の甲子園線ホームがあった。甲子園線のホームの駅名標の下部には、両隣の停留所ではなく同線の両方向の方面を表す「かみこうしえん(上甲子園)⇔はまこうしえん(浜甲子園)」の表示があった。また、2014年秋までは、1・2番線の北側に1番線降車用ホームも存在した。
ホーム有効長は、阪神なんば線開業に合わせて神戸側を数m延長して約130mとなったため、従来からの19m級の阪神車両・山陽車両6両編成に加え、21m級の近鉄車両6両編成も停車可能となった。後の駅改良工事で2・3番線のみ神戸側を更に延長して全長170m程度(阪神・近鉄8両編成対応)となった。当初この2・3番線の延伸部分は当面使用される見込みがなかったため、駅改良工事ではホームのみの準備工事としていたが、2020年3月14日ダイヤ改正より土曜・休日の快速急行で8両編成による運行が開始されることとなったため、後にこの延伸部分には転落防止用の壁と柱(スポットライトつき)、さらに2番線側にはホーム確認用モニターを設置する工事が行われた。
元々は内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線であったが、当駅から武庫川駅までの高架化に併せて、現在では1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が待避線となっている。但し、土曜・休日の快速急行は8両編成が中心のため、6両編成も含めて全て2番線・3番線のみに着発する。また、下りに関しては、平日朝ラッシュ時の一部の直通特急・特急・快速急行が4番線に着発するほか、阪神甲子園球場でのイベント開催日でも、混雑状況に応じて4番線を主本線とすることがある。