身延線
年に数回の頻度で、日蓮正宗法華講連合会による金沢方面からの団体臨時列車が、東海道本線を経由して富士宮駅まで運転される。使用車両は183系・189系、485系・489系、681系・683系などで、富士宮駅では団体専用の1番線に停車する。このほか、数年に一度、長野方面からも団体臨時列車が身延線に入線することがある。
富士駅側では、かつて日蓮正宗の在家信徒団体であった創価学会関連の団体臨時列車(いわゆる「創臨」)が、日蓮正宗の総本山である大石寺(富士宮市)への参拝を目的に各地から富士宮駅に多数発着していた。そのため富士駅 - 富士宮駅間が複線化され、西富士宮駅手前まで大規模な引き上げ線を設置するなどしていたが、1991年に日蓮正宗が創価学会を破門すると、臨時列車の運行が宗門側の日蓮正宗法華講連合会によるものだけとなり、貸切バスで直接大石寺に乗り入れる団体も増加したことから、本数も大幅に減少した。広大な引き上げ線も廃止され、2008年から2012年にかけて行われた線路の高架化事業に伴い、これまで本線側と完全に切断されて残っていた線路は完全に撤去された。
毎年8月7日、市川三郷町で開催される神明の花火大会に際して甲府駅(もしくは富士駅) - 市川大門駅・鰍沢口駅間に多数の臨時普通電車が運転され、通常は見られない313系2両+2両の4両編成も用いられる。8月15日に南部町で開催される南部の火祭りも富士駅 - 身延駅間で臨時普通電車が設定されている。
89km)が延伸開業。内船南部駅(現在の内船駅)が開業。
1919年(大正8年)4月8日:内船南部駅 - 甲斐大島駅間(3.5M≒5.63km)が延伸開業。甲斐大島駅が開業。
1920年(大正9年)5月18日:甲斐大島駅 - 身延駅間(2.4M≒3.86km)が延伸開業。身延駅が開業。
1924年(大正13年)7月6日:根方軌道線が廃止。
1926年(大正15年) 電化が決定し、この年11月から全線で電化工事が並行して実施。 3月8日:竪堀停留場が開業。 9月1日:大宮町内で運行されていた馬車鉄道が全廃。
1927年(昭和2年) 6月20日:富士駅 - 身延駅間が電化され、電車運転開始。以後は開通時から電化。 7月15日:大宮西町駅(現在の西富士宮駅)が開業。 11月5日:竪堀停留場が駅に変更。 12月17日:身延駅 - 市川大門駅間(16.4M≒26.39km)が延伸開業。甲斐下山駅(現在の波高島駅)・下部駅(現在の下部温泉駅)・甲斐常葉駅・久那土駅・甲斐岩間駅・鰍沢黒沢駅(現在の鰍沢口駅)・市川大門駅が開業。
1928年(昭和3年)3月30日:市川大門駅 - 甲府駅間(11.4M≒18.35km)が延伸開業し全通。当時の所要時間は甲府駅 - 富士駅間3時間。甲斐上野駅・東花輪駅・西条常永駅(現在の常永駅)・国母駅・甲府南口駅・善光寺停留場が開業。
車掌乗務の普通列車では、2300番台(W編成)、2600番台(N編成)が主に使用される。かつては211系6000番台(GG編成)と連結した5両編成で313系2500番台(T編成)の定期運用も存在したほか、稀に2500番台も2600番台の運用の代走に充当されて甲府まで入線することもある。さらに、2022年4月8日より元セントラルライナーとして用いられた8000番台も入線している。
211系電車 2006年10月10日より東海道本線に直通する普通列車の一部に限り、西富士宮駅 - 富士駅間で運用されている。朝に1往復、6000番台(GG編成)と5600番台(SS編成)を連結して5両編成で運用される。この列車は富士駅を6時台に発車する西富士宮行きとして身延線に入り、折り返し西富士宮発熱海行きとして東海道線に戻る運用になっている。
373系
313系