高槻市交通部
【52】:JR高槻駅北 → 塚脇・大蔵司止 平日最終便は入庫系統として【52】大蔵司止めを運行していたが、JR高槻駅北まで延長運行され51番に統合する形で消滅した。
JR高槻駅南と阪急富田駅を結ぶ路線。途中には津之江・如是・東五百住といった住宅街をゆく。阪急富田駅付近が狭隘道路のため中型車を使用する。朝の出庫系統に城西町発阪急富田駅行きがある。
昼間は1時間に1本程度の設定で、ラッシュ時も本数の増減はほとんどない。
系統番号はJR高槻駅南発着が63、城西町始発が64。
【4】:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 津之江 - 如是校前 - 阪急富田駅
1958年1月17日開業当初は、市民会館前から第一中学校西側を南下し母子寮から土橋、そしてそのまま現在も残る狭隘道路を西進して城西町へ抜けていたが、1965年2月5日に第一中学校の北側から東側、南側を大回りし、冠線から一本西側の筋を並走する形で本町・八幡町を経由するよう路線変更された。土橋町など旧高槻城址の城下町をゆく系統だった。のちに市役所前経由に経路を変更し、現在に至る。なお、1979年頃までは市バス車内掲示の路線図には“田町 - 市民会館 - 本町 - 城西町間、休止中”の但書き入りで経路が記載されていた。このルートは1973年6月1日休止、1982年5月21日廃止。
車庫前まで完全に重複する柱本・三島江線に芝生地域からの利用客が分散されていることや、富田団地周辺は高槻市駅より阪急富田駅の方が至近距離にありそちらへの分散もあるなど不利な条件が多いものの、市内有数の人口密集地域を走行することからなお利用者は多い。
車庫前以西は富田団地中央が最も多くなっている(富田芝生線についても同様である)。
この路線を含め、JR高槻駅南2・3番のりば発の路線は市役所前の利用率が比較的高いという特徴がある。
また6番のりば発を除く南発着の路線はいずれも降車数は阪急高槻駅とJR高槻駅南の差が殆どないのに対し、乗車数はJR高槻駅南が阪急高槻駅を大きく上回るという特徴がある。
芝生営業所:主にJR線より南側(JR高槻駅南・阪急高槻駅・阪急富田駅を発着する路線)をエリアとする。
弁天駐車場:芝生営業所所属車両の乗務員休憩所。
緑町滞留所:阪急京都線の高架下に2023年4月1日開設。芝生営業所の中型・小型車両の休憩所。安満遺跡公園東発着の折り返しも行う。
緑が丘営業所:主にJR線より北側(JR高槻駅北・JR富田駅を発着する路線)をエリアとする。
上の口滞留所:緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。主に上の口線の折り返しに使用。
上の池滞留所:緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。主に阿武山線の折り返しに使用。
川西滞留所:2022年12月1日開設。JR高槻駅西滞留所に、関西将棋会館が移転することに伴い、新設。緑が丘営業所所属車両の休憩所、芝生営業所の車両も1運用のみ使用する。
2008年6月から運行の新系統。もともとは東豊観光(トーホーバス)が別所本町にある大型団地「サンハイツ高槻」への足として特定輸送扱いで運行していたもので、同社の撤退を受けるかたちで参入。トーホーバス時代は市営バスより運賃が若干安く、本数も多かった。
【56】:別所本町公園北 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 別所本町公園北 小型車を使用していたが、2013年4月より中型車に変更(ただし現在でも小型車を使用することがある)。 系統番号は循環系統が101、JR高槻駅南始発が102、阪急高槻駅止まりが103。
市中南部の牧田町にある富田団地へ向かう路線。芝生営業所管内でも代表的な路線ではあるが路線の大半の区間が他の路線と競合しているため、路線単独での乗車率はあまり高くない。
【18】:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 芝生住宅東口 - 車庫前 - 富田団地 基本系統で、土休日は全てこの系統となる。昼間時は20〜30分に1本の運行である。 系統番号は73。
【17】:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 芝生住宅東口 - 車庫前 芝生車庫への出入庫系統のひとつ。現行ダイヤでは平日1往復のみの運行。 かつては中型車で運転する便がいくつか存在した。 系統番号は68。
柱本方面の路線を広島ガラス(現在の車庫前)から分岐させる形で富田団地東までの区間を1971年4月8日開設。翌1972年3月6日に富田団地まで延長。
上記の成合線とは同一経路で、成合線の終点、上成合からは山間区間に入る。山間路線のため対キロ運賃制(整理券車)。1日8往復の運転。
川久保は市北東部にある山間の集落で、1999年までは高槻市で最後の分校、磐手小学校川久保分校があった。
平日・全ICカード利用者数の約99%が上成合までの利用となっており、川久保地区の利用客が少ないことから、上成合から北側の区間で、小型モビリティやデマンド交通など、路線バスに代わる他の交通手段導入を検討されている。
川久保発の便は全て阪急高槻駅止まり。一方、川久保行きの便には上成合を発車後高槻中心部を循環してから向かう系統が存在する。
系統番号は上成合始発循環が94、JR高槻駅南始発が95、阪急高槻駅止まりが96。
【33】:川久保 → 上成合 → 成合中町 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅(川久保からの便はここまで) → 八丁畷 → 成合中町 → 上成合 → 川久保
【19】:JR高槻駅南 - 城西町 - 玉川橋団地 市内から府道大阪高槻線を唐崎西口まで南下し、茨木市に隣接する玉川橋団地へ至る系統。府道十三高槻京都線の供用開始に伴い、下田部団地経由に変更(のちの16A)。
【16A】:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地 - 唐崎西口 - 玉川橋団地 下田部線の一部便の区間延長、ならびに玉川橋線の経路変更として運行されていた。2017年4月改正で玉川橋団地方面の運行経路変更により廃止。系統番号74。