江之島電氣鐵道1形電車
1次車として搬入された電動車の1-4号車は1902年8月中旬より試運転開始しており、8月30日に使用許可を逓信大臣より受領して9月1日より営業運行を開始している。同日は午前6時に営業を開始しており、藤沢-片瀬3.42kmに昇降場10か所が設けられて交換は鵠沼(右側通行)で行われており、運賃は藤沢-片瀬3等10銭・1等15銭であった。なお、開業当日は各列車とも満員であり、鵠沼に到着した藤沢行の運転士が乗客に急かされるままに列車を発車させてしまったことが原因で17時20分に藤沢発の電車と片瀬発藤沢行の電車が藤ヶ谷付近で正面衝突する事故が発生している。開業の1902年は年末までに1日平均約24本の運行で33255人を輸送、旅客収入3,587.77円、貨物収入(電車にて輸送)、66.58円であった。
貨物輸送は開業から1933年頃まで行われており、開業当初は電車に貨物を積載して運送し、その後1904年に天野工場製の3t積の無蓋貨車1・2号車が導入されて電車が牽引する形で運行され、ピークの1923年には年間1934tの輸送量となっている。
1903年の行合までの路線延長に合わせた5-10号車の導入に伴い、電動車が付随車を牽引する2両編成の運行が開始されている。2両編成の列車は終端駅では機回し線により電動車を編成の先端に付替えており、また、連結時には車両両端に設置されていた救助網は取外されている。
開業時にはビューゲルを装備していた集電装置は架線と接する部分の磨耗が多かったため、横浜電気時代にトロリーポールに変更されており、『江ノ電の100年』では「資料が残されていないため断定はできないが、1912年の川口村会における横浜電気の電柱建設に対する審議記録、同年5月31日発行の横浜貿易新報の記事、さらにシーメンスについて記した書籍の記載事項から推測すると、1912年ごろ変更されたものと思われる。
1931年4月15日-18日に七里ヶ浜海岸で開催された「開通三十周年祝賀会」に際して、2号車および3号車による花電車が運行されている。両車には極楽寺工場において車体に造花とモールによる装飾と赤色および青色の約700個による電球で電飾が実施されている。また、祝賀会の最後に”焚車祭”が行われている。これは同年に廃車となった4号車の車体を装飾して鎌倉・腰越・川口3町村の青年団員の協力により祝賀会場前の海上に設置し、平沼覚治朗常務が点火して旧時代との決別と将来の発展を祈念したものである。なお、この祝賀会では併せて1910年1月23日に発生した逗子開成中学校ボート転覆事故の慰霊碑も建立されている。
1931年には既存の2軸単車5両を改造した納涼電車が用意されて8月21日認可で運行を開始している。この列車では東京で募集した"ミス・エノシマ"が添乗したり、"サービスガール"と呼ばれる添乗員による車内販売が行われるなどの施策も実施されて人気を博し、営業成績もよかったため、1936年にはボギー車の111-112号車が増備されたが太平洋戦争の勃発により運行中止されている。また、納涼電車の運転や後述の廃車体を利用した七里ヶ浜キャンプ村の開設に合わせて、1931年より夏季輸送客を見込んで西方-浜須賀間に西浜(7月10日-8月31日営業)、大境-追揚間に七里ヶ浜納涼園前(7月25日-9月30日営業)の臨時停留場を開設しており、七里ヶ浜納涼園前はキャンプ村開設に伴い1932年に七里ヶ浜キャンプ村前に改称した後、翌1933年1月より常設の七里ヶ浜駅(現七里ヶ浜とは別位置)となっている。