タトラT3 (ケムニッツ市電)
1880年に馬車鉄道として開通し、1893年から1898年の間に電化が行われたカール=マルクス=シュタット市電(現:ケムニッツ市電)は長年狭軌(925 mm)の路線網を有していたが、第二次世界大戦からの復興を経て軌間を標準軌(1,435 mm)へと変更される事となり、東ドイツ時代の1960年から順次改軌が実施された。当初これらの区間に導入された車両は東ドイツの国営企業であったゴータ車両製造製の2軸車(ゴータカー)で、以降もボギー車や連接車の増備が検討されていたが、経済相互援助会議(コメコン)の方針により同社での路面電車車両の生産が終了する事が決定した。それに伴い、当時カール=マルクス=シュタット市電を運営していた人民公社のカール=マルクス=シュタット地方輸送会社(VEB Nahverkehr Karl-Marx-Stadt、NVK)は、1967年にチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラとの間にタトラT3の導入に関する契約を交わした。
タトラT3はČKDタトラがチェコスロバキアを始め東側諸国に展開していた路面電車車両・タトラカーの1車種で、従来の車種から軽量化を始めとした改良が施され、長期に渡る大量生産が実施された事で知られている。その中でもタトラT3Dは東ドイツ(DDR)向けに機器の設計変更が行われた車種で、付随車であるタトラB3Dと共に生産が行われた。ただし、T3D・B3Dは車体幅が2,500 mmと広いため東ドイツ各地の路面電車の車両限界には適さず、本格的な導入が行われたのはカール=マルクス=シュタット(カール=マルクス=シュタット市電)以外にシュヴェリーン(シュヴェリーン市電)のみに留まった。
車内