相鉄本線
1915年(大正4年)6月25日 - 省線程ヶ谷駅 - 海老名村河原口間の軌道敷設特許請願。軌間762 mmの軌道として申請したが、1918年(大正7年)に軌間1,067 mmの軽便鉄道に変更。
1926年(大正15年) 5月12日 - 神中鉄道により二俣川駅 - 厚木駅間が開業。 12月1日 - 星川駅(初代・現在の上星川) - 二俣川駅間が開業。
1927年(昭和2年)5月31日 - 北程ヶ谷駅(現在の星川) - 星川駅(初代)間が開業。
1929年(昭和4年) 2月14日 - 西横浜駅 - 北程ヶ谷駅間が開業。同時に西横浜駅 - 程ヶ谷駅間の国鉄連絡貨物線も開業。 4月1日 - 厚木駅 - 中新田口駅間が開業。
1930年(昭和5年) 9月10日 - 天王町駅、常盤園下駅、新川島駅(現・上星川駅 - 西谷駅間)が開業。 10月25日 - 鶴ヶ峰駅が開業。
1931年(昭和6年)10月25日 - 平沼橋駅 - 西横浜駅間が開業。
1933年(昭和8年) 4月1日 - 北程ヶ谷駅を星川駅(2代目)に、星川駅(初代)を上星川駅に改称。 4月16日 - 二俣下川駅(鶴ヶ峰駅 - 二俣川駅間)が開業。 12月27日 - 横浜駅 - 平沼橋駅間が開業し、全通。
1934年(昭和9年)8月20日 - 古河電線駅(平沼橋駅 - 西横浜駅間の古河電工付近)が開業。
1941年(昭和16年)11月25日 - 相模国分駅 - 厚木駅間の旅客営業廃止。厚木駅 - 中新田口駅間が廃止。相模国分信号所 - 海老名駅間が開業。
相鉄本線から相鉄新横浜線を経由して、東急新横浜線・東横線に乗り入れる系統であり、平日下り2本、平日上り1本、土休日1往復が運転されている。このうち土休日上りの1本は東武東上線・小川町駅行きで、東京メトロに直通する料金不要列車としては最長となる営業キロ116.4 kmを走破するものとなる。それ以外の列車は、平日下りは渋谷始発と和光市始発が1本ずつ、平日上りは渋谷行き、土休日下りは和光市始発で運転される。
東急線内は急行として運転される。小川町行きのみ副都心線内は急行・東上線内は快速急行として運転される以外は、副都心線内は各駅停車として運転される。
編成両数は全て10両編成である。
英語表記は「Express」。種別表示器の表記は「急」。種別色は■赤色。横浜駅 - 海老名駅間の途中停車駅は、二俣川駅と二俣川駅 - 海老名駅間の各駅に停車する。横浜駅 - 二俣川駅間の各駅停車と組み合わせることによって効率的で分かりやすいダイヤを実現していた。2023年(令和5年)3月18日のダイヤ改正で休止された。
1957年(昭和32年)2月20日に上り列車、1958年(昭和33年)11月20日に下り列車が準急として運行開始。横浜駅周辺を自社で取得・開発していた相鉄が横浜駅周辺に県央地域の買い物客を呼ぶために設定した。横浜駅 - 希望ヶ丘駅間をノンストップで走り、希望ヶ丘駅以西は(当時直通運転を行っていた小田急小田原線の本厚木駅までを含めて)各駅に停車していた。1960年(昭和35年)11月1日のダイヤ改正で、二俣川駅に停車する準急が横浜駅 - 海老名駅間に1往復設定された。当該列車には「おかいもの電車」の愛称が付き、上りは海老名駅9時55分発・横浜駅10時30分着、下りは横浜駅15時33分発・海老名駅16時6分着で運転された。前面には、白い鳩が買い物かごを咥えたイラストが描かれ、上部に「オカイモノ」、下部に「急」と書かれたヘッド・マークが掲げられた。また、上り列車では、二俣川駅から髙島屋の女性店員が催し物やお買い得品の案内を行っていた。
始発駅基準で上りの平日5 - 8時台に設定されている。朝ラッシュ時においてかしわ台駅 - 希望ヶ丘駅間(特急停車駅の大和駅を除く)から横浜駅を結ぶ唯一の種別となっている。
一部の列車を除き瀬谷駅で特急の通過待ちを行う。
ほぼ全ての列車が海老名駅発横浜駅行きの運転であるが、1本のみかしわ台駅始発となっている。
編成両数は全て10両編成である。