インディペンデント・サブウェイ・システム
1925年3月14日 - 8番街線の起工式が123丁目とセント・ニコラス・アベニューの交差点で実施される。
1931年7月8日 - ニューヨーク市地下鉄R1電車(英語版)の最初の列車がコニーアイランドを11時35分に出発し、BMTシービーチ線を経由してタイムズ・スクエアまで42分で走行した。
1932年9月10日 - IND8番街線開業。
1933年 2月1日 - ブルックリンのジェイ・ストリート駅まで延長。1933年6月24日までは、ハイ・ストリート駅を通過していた。 3月20日 - バーゲン・ストリート駅まで延長。 7月1日 - ブロンクスのノーウッド-205丁目駅まで延長。 8月19日 - クイーンズのルーズベルト・アベニュー駅まで延長。 10月7日 - ブルックリンでチャーチ・アベニュー駅まで延長。
1936年 1月1日 - IND6番街線が西4丁目駅からイースト・ブロードウェイ駅まで開通。 4月9日 - イースト・ブロードウェイ駅からジェイ・ストリート駅まで延長。これに加えてINDフルトン・ストリート線がジェイ・ストリート駅からロッカウェイ・アベニュー駅まで延長。コート・ストリート駅までのシャトル運転が開始。 12月30日 - クイーンズでキュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅まで延長。
1937年 4月24日 - クイーンズで169丁目駅まで延長。 7月1日 - INDクロスタウン線がナッソー・アベニュー駅とホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅まで開通。
1939年4月30日 - IND万博線開通。
1932年9月10日、IND8番街線が207丁目駅からチェンバース・ストリート駅まで開通し、INDが創業した。1933年2月にはクランベリー・ストリートトンネルが開通し、8番街線もチェンバース・ストリートからボロー・ホール駅まで開通した。北側では、ブロンクス区において1933年7月1日にINDコンコース線が205丁目駅から145丁目駅まで開通した。INDが開業した時点では、IRTは地下鉄用車両2,281両、高架鉄道用車両1,694両、BMTは2,472両を有していたが、INDはかなり少ない300両しか有していなかった。
新設されたIND8番街線の建設には、100万立方ヤード(約76万5000立方メートル)に及ぶコンクリートと、15万米トン(約14万メートルトン)の鋼鉄が使用された。新線の道床は、30年間保つとされていた。路線の開業時点では、INDの他の路線網は建設中であり、その中には5本の水底トンネルもあった。
クランベリー・ストリート・トンネル、全長8,487フィート (2,587 m)
ラトガース・ストリート・トンネル、全長5,479フィート (1,670 m)
53丁目トンネル、全長5,589フィート (1,704 m)
コンコース・トンネル、全長5,397フィート (1,645 m)
グリーンポイント・チューブ、全長4,790フィート (1,460 m)
IND8番街線開業の初日には、ニューヨーク北部の一部の駅で、自動改札機(ターンスタイル)のトークン投入口をチューインガムか何かで塞いでしまうといった、ヴァンダリズム行為が行われた。IND開業の2か月後には、96丁目駅と103丁目駅の、95丁目、97丁目、105丁目への3か所の出口が盗難問題によって撤去された。
1940年の3鉄道事業者統合以降に建設された延長線・連絡線を以下に示す。
60丁目トンネル連絡線(R 系統): BMTの60丁目トンネルをクイーンズ・ブールバード線と連絡する。
63丁目線(F <F>系統): 6番街線とクイーンズ・ブールバード線を63丁目トンネルを経由して連絡し、BMT63丁目線につなぐ。
アーチャー・アベニュー線(E 系統): ヴァン・ウィック・ブールバードの南でクイーンズ・ブールバード線から出発し、東へジャマイカ・センターまで。
クリスティー・ストリート連絡線: ヒューストン・ストリート線(6番街線)をウィリアムズバーグ橋(M 系統)とマンハッタン橋(B D 系統)を経由してBMT各線へと連絡する。
INDカルバー線(F <F>系統): 旧BMTカルバー線に沿って南へ延長。
INDフルトン・ストリート線(A 系統): BMTリバティ・アベニュー高架線(英語版)方向へ東へ延長。
INDクイーンズ・ブールバード線(E F <F>系統): 東へ179丁目まで延長。
INDロッカウェイ線(A 系統): ロッカウェイ・ブールバード駅の東でフルトン・ストリート線と連絡。
IND2番街線(N Q R 系統)