蒲原鉄道の車両形式
デ101
1947年(昭和22年)に名古屋鉄道よりモ450形455を譲り受け、導入したものである。同形式は各務原鉄道(現・名鉄各務原線)が開業に際して1925年(大正14年)に日本車輌製造名古屋本店において新製した木造四軸ボギー電動車KB1形5を前身とし、戦後混乱期に名古屋鉄道へ割り当てられた63系電車導入の見返りとして義務付けられた既存車両の地方私鉄への供出の一環として蒲原鉄道へ譲渡されたものであった。
全長12,106mmの木造シングルルーフ構造の車体に片側2箇所の片開客用扉を備え、前面形状は丸妻形状の3枚窓構造、窓配置は1D(1)2 2 2(1)D1(D:客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓)である。なお、各務原鉄道KB1形の原形は前面を半円形状とした5枚窓構造で、窓配置はD(1)2 2 2(1)Dであったが、モ455を含むモ450形4両は戦災によって車体を損傷し、復旧に際して前述のような車体形状に改められたものである。
クハ1
1942年(昭和17年)12月に鉄道省より二軸単車ガソリンカーキハ4530の払い下げを受け、導入したものである。鉄道省キハ4530は阿南鉄道(現・牟岐線の一部)が開業に際して1930年(昭和5年)4月に雨宮製作所において新製したキハ101が、阿南鉄道の国有化に伴って鉄道省の車籍に編入された際に同番号へ改称・改番され、鉄道省においては1942年(昭和17年)3月26日付で廃車となったものである。導入に際しては内燃機関撤去ならびに電車用機器の整備が実施され、蒲原鉄道線における初の制御車として竣功した。全長9,246mmの半鋼製車体に片側2箇所680mm幅の片開客用扉を備え、窓配置は1(1)D5D(1)1(D:客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓)である。
蒲原鉄道線における唯一の制御車として運用されたクハ1は、後述クハ10の導入に伴って運転機器を撤去して事実上付随車化され、1957年(昭和32年)9月にハ2形2と正式に付随車形式へ改称・改番された。付随車としてのハ2の制動装置は手用制動のみで、空気制動は持たなかった。
前述ハ1(旧ハニ3)同様に、ハ2もまた電車の増備に伴って後年は予備車となり、1978年(昭和53年)9月に廃車となった。