ハネウェル/ITEC F124
こうしてギャレットとAIDCだけが、インターナショナル・タービン・エンジン・コーポレーション(ITEC)に出資し、1982年に契約を結んだ。
1988年、ITECは12,000lbのTFE1088-12への投資を決定し、TFE1042-70Aとして再指定された(政治的理由もある)。予備研究では、IDF はこの新しいエンジンでスーパークルーズが可能であることが示されていた。同時にGEはF404の小型版であるJ101/SFで市場投入を決めた。しかし、予算の関係でIDFの受注が半減したため、TFE1088-12エンジンのアップグレード計画も終了した。F-CK-1戦闘機は1989年に初飛行し、1999年まで納入された。
ギャレット社は1990年代初頭にTFE742コンセプトを発表した。TFE1042の改良版コアで構成されたTFE742は、BAe 146やMPC 75(英語版)およびその他の将来の航空機などの双発機向けに推進された。70-130席旅客機の市場を狙ったTFE742は、推力18,000 lbf(80 kN、8,200 kgf)、ギアボックス駆動の高バイパス比ターボファンであった。
1990年代半ば、アライドシグナル社は、欧州の将来の大型軍用機(後にエアバス A400Mとして知られる)用にTFE1042のコアをベースとしたターボプロップエンジンの開発を検討した。アライドシグナル、AIDC、およびその他のアジアのパートナーは、TFE1042の派生から産業用ガスタービンを作った。当初は 12,000馬力(9メガワット)の AS1042であったが、13,000馬力(10MW)の ASE120へと進化させた。