金沢電気軌道
9月、北陸合同電気・京都電灯・日本電力と市営供給事業を営む金沢市に対して国策配電会社「北陸配電」の設立命令が出され、翌1942年(昭和17年)4月1日に富山・石川両県と福井県の若狭地方を除く地域を配電区域とする北陸配電が発足する(北陸電力の前身)。それと引き換えに短期間で消滅した北陸合同電気に関し、旧金沢電気軌道から継承した交通事業は北陸配電へ持ち込めないためこれを分離することとなり、北陸配電設立と同日付で交通部門資産の現物出資により資本金500万円で新会社・(旧)北陸鉄道株式会社が立ち上げられた。
新発足した(旧)北陸鉄道については、今度は石川県下における交通統合の対象とされ、温泉電軌・能登鉄道・金名鉄道・金石電気鉄道とバス事業者七尾交通・湯涌自動車を加えた計7社にて合併することとなった。合併による新会社北陸鉄道株式会社は1943年(昭和18年)10月13日に発足する。こうして旧金沢電気軌道の交通事業は北陸鉄道へと引き継がれていった。
松金線は金沢市野町五丁目の市内線終点から石川郡野々市町(現・野々市市)を経て同郡松任町字殿町(現・白山市殿町)までを結んでいた路線である。後身北陸鉄道での「松金線」にあたる(1955年全廃)。法的区分は市内線同様軌道法による軌道。1935年時点では全長8.711キロメートルで、うち0.198キロメートルのみ複線、残りは単線であった。複線区間は市内線から専用軌道区間に入り金野線(石川線)野町駅前に至るまでの区間で、1934年(昭和9年)の野町駅前停留場新設とともに複線化された。
元は1920年(大正9年)3月25日付で金沢電気軌道が合併した松金電車鉄道の路線である。前身の馬車鉄道は1904年(明治37年)から翌年にかけて開業。その後1916年(大正5年)3月13日に電化開業した。金沢電気軌道への合併後、市内線が野町まで延伸すると松金線は市内線の車両で運用されるようになり、市内線香林坊停留場から松金線までの直通運転が始まった。
後から加わった事業ではあるが、1938年下期時点では電気供給事業収入は122万円余りの総収入のうち5割に迫る約61万円に達しており、鉄軌道事業収入約54万円よりも大きいものであった。
資本的には旧加賀藩藩主前田家をはじめ旧藩関係者の出資で設立された会社であった。ところが1920年代前半に経営方針をめぐる社内の混乱があり、前田家などが株式を放出。これを富山県の電力会社高岡電灯が買い集めたことから1930年代初頭には同社の傘下に入った。1941年(昭和16年)8月、北陸3県の電気事業統合に高岡電灯などとともに金沢電気軌道も参加して解散、北陸合同電気となった。翌1942年(昭和17年)4月に北陸合同電気が配電統制令に基づき国策配電会社北陸配電に統合されるにあたり、旧金沢電気軌道が持ち込んだ交通事業は分離され、(旧)北陸鉄道が発足する。さらに1943年(昭和18年)10月に今度は石川県の交通事業統合が実施され、(旧)北陸鉄道ほか6社の合併で現在の北陸鉄道が新設された。
太平洋戦争後の電気事業再編成により北陸配電の事業を引き継ぎ北陸電力が設立された。従って金沢電気軌道は北陸鉄道の前身企業であるとともに、電気事業者としては北陸電力の前身の一つともいえる。
能美線は北陸本線寺井駅(現・能美根上駅)と石川郡鶴来町を結んでいた路線である。終点鶴来駅で石川線に接続することから、1939年8月1日付で能美電気鉄道より買収した。従って金沢電気軌道が運営した期間は2年間に過ぎない。後身北陸鉄道での「能美線」にあたる。法的区分は地方鉄道法による地方鉄道。全長は16.7キロメートル。
能美線には以下の駅が置かれていた。
新寺井 - 濁池 - 加賀福岡 - 中ノ庄 - 五間堂 - 寺井西口 - 自動車連絡 - 本寺井 - 末信牛島 - 加賀佐野 - 湯谷石子 - 徳久 - 上開発 - 辰口 - 来丸 - 火釜 - 岩内 - 三口 - 宮竹 - 灯台笹 - 岩本 - 天狗山(旧称:新鶴来) - 本鶴来 - 鶴来
上記のうち本寺井 - 辰口間が1925年(大正14年)3月に開業した最初の区間である。年内に西は寺井駅前の新寺井、東は手取川左岸の新鶴来駅までで開業し、1932年(昭和7年)になって鶴来駅までの乗り入れを果たした。