K級軟式飛行船
K級軟式飛行船は第二次世界大戦の前には多数が建造されて警備網と対潜水艦戦の備えを構成しており、アメリカ海軍は大西洋と太平洋および地中海域の広い範囲で本級を対潜任務(ASW)に投入した。この軟式飛行船は昼中間飛行のみならず充実した無線設備と補助装置により夜間飛行が可能だった。飛行船ゆえの長時間滞空能力を持ち、滞空可能時間は最大で38時間12分に及ぶ。
134隻が建造され、製造はオハイオ州アクロンに所在したグッドイヤー航空会社による。
軟式飛行船としては標準的な構成で、船体下部に長さ12.19mの船室を設けており、すべての装備は船室に収容された。144kmの捜索範囲を持つASGタイプのレーダーを装備しており、またソノブイと磁気探知機(MAD)を装備した。武装としてMk-47爆雷4発を装備した。2発は爆弾倉、2発は外部に搭載し、備砲としてブローニング M2 12.
この後、ZP-14に所属するK級軟式飛行船は、主要な地中海の港の、機雷の捜索と掃海、さらに様々な護衛任務を実施した。この護衛の中には、1945年前半に、フランクリン・ルーズベルトと、ウィンストン・チャーチルをヤルタ会談へ送った船団の護衛も含まれていた。
1945年4月の後期、ZP-14軟式飛行船中隊を代替するため、K-89とK-114はノースカロライナにあるウィークスビル海軍航空基地を出発し、バミューダ海軍航空基地、アゾレス諸島、ケニトラを回る南大西洋航路を飛行して5月1日に到着した。
戦争中の1943年7月8日、K-74はフロリダ海峡でドイツ軍潜水艦U-134をレーダーで発見し、交戦となった。爆弾の投下を試みるも、投下に失敗し、逆に高射砲による攻撃を受けた。機銃による反撃を試みたが、撃墜された。脱出した搭乗員は8時間の漂流ののち救出されたが、この間に鮫に襲われた機関士1名が行方不明となった。この一隻が大戦中のアメリカ海軍飛行船部隊の全てにおける、戦闘行為で喪失した唯一の飛行船であり、行方不明となった機関士が戦闘行為での唯一の死亡者(行方不明者)である。
最後のK級軟式飛行船、ZSG-4とK-43は1959年3月に退役した。
気嚢部分も含めた全体として現存しているものはないが、K-28とK-47の飛行船操縦室(ゴンドラ)は、それぞれフロリダ州ペンサコラの国立海軍航空博物館とコネチカット州ウィンザーロックスに所在するニューイングランド航空博物館で展示されている。