さざなみ (列車)
E257系500番台5両編成(上り6号のみ255系9両編成)が使用されている。
運転開始当初は、183系が使用されていた。
基本的に東京駅 - 君津駅間で平日に上り3本・下り5本運転されている。定期列車は朝に上り、夕方から夜にかけて下りが運転されているホームライナー的な性格の強い列車である。下り列車の東京駅の発車時刻は毎時30分である。
臨時準急「浜風」を増発(1往復)。翌年2往復となる。 10月1日:「京葉」のカッコづけ愛称を廃止し、上下ともに発車順に「京葉1号」・「京葉2号」とする。
1962年(昭和37年) 房総夏ダイヤで臨時快速「しらすな」を両国駅 - 浜金谷駅間で運転。借入試作機関車のDF93形が牽引。 10月1日:準急は房総東・西線系統と総武本線系統の新宿駅・両国駅 - 千葉駅間での併結運転を中止。「房総」・「京葉」の名称を、房総東線系統列車は「外房」(がいぼう)、房総西線系統列車は「内房」(ないぼう)と改める。「内房」は4往復となった。 「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「内房」と「外房」の愛称を切り替えていた。
1963年(昭和38年) 4月28日:千葉駅移転改良により千葉駅でのスイッチバックを解消。 房総夏ダイヤの臨時準急の愛称を房総東線は「汐風」とする(下り5本/上り4本運転)。このうち、下り2号/上り1号(中野駅 - 館山駅間)は153系電車6両による運転とし、千葉駅以東の非電化区間ではDD13形重連+クハ16形改造電源控車連結で運転した。ほかの2往復には定期列車に先んじてキロ28形を連結。 10月1日:両国駅 - 館山駅間に、キハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。よって自由席のみの編成であった「内房」と名称の区別をする必要があったことから、「さざなみ」と名づけられる。キロ28形を「さざなみ」と「内房」1往復に連結。