フォード・サンダーバードV8 (スモールブロック)
この基本概念に加え、以下の目標が取りまとめられた。
LヘッドV8と同等の寸度、重量、総排気量
将来的な圧縮比増加を見越した高い剛性
短いピストン行程を採用し、機械損失を低減し熱効率を向上
オーバーヘッドバルブ式を採用し、圧縮比増加に対応
可能な限り構造的および機構的に単純化し、従来からのフォード流製造効率を達成 (フォーディズム)
これらを基に製造部門と連携しながらフォード向けの排気量239立方インチ (3.91 L) とマーキュリー向けの同256立方インチ (4.18 L) で開発が進められ、400機以上の実験機で延べ16万時間以上の台上試験と同250万マイル (400万キロメートル (km)) 以上の実車試験が行われた。こうして60万時間の設計工数を費やし、朝鮮戦争の影響によりニッケルが不足したため発表は1年度遅れたが、1953年12月にマーキュリーの標準装備として実用化され、翌年1月にフォードの全車種へ選択装備となった。
1956年シーズンのグランドナショナルにおいて、フォードが56戦中14勝して製造者タイトルを獲得した。翌1957年にはグランドナショナルのシリーズ主催者である全米ストックカーオートレーシング協会 (National Association for Stock Car Auto Racing, NASCAR) が、シーズン途中の4月に過給機を禁止した。しかし同時に燃料噴射と複数キャブレターも禁止されたことでフォードが53戦中27勝を上げ、2年連続で製造者タイトルを獲得した。
1956年のフォードストックカー (レプリカ)
1957年の過給器付フォードストックカー