富山地方鉄道14710形電車
なおこの際、クロスシート仕様車に設置されていた補助椅子はラッシュ時の運用を考慮して撤去された。
次いで、1981年(昭和56年)より経年劣化が進行した外板の張り替え、および隙間風侵入防止を目的とした前面貫通扉の埋込撤去が施工された。初期に施工された14712編成など一部編成は前面左右の窓寸法に手を加えることなく旧貫通扉部分へ左右窓とほぼ同一幅の前面窓を新設したが、後に施工された編成は左右窓を広幅化して中央部に狭幅窓を配置する形態に改められ、同時に前照灯のシールドビーム2灯化も施工、「かたつむり」とも形容される特徴的な外観に変化した(施工後の形態は冒頭テンプレートを参照)。
この際、高運転台仕様であった14717編成・14718編成およびクハ11は低運転台化改造が施工されて形態が統一されたほか、初期施工編成についても後年同一の形態に再改造された。また、外板の張り替えに伴って14715編成・14716編成・14718編成など一部編成はウィンドウシルが構内内部へ埋め込まれてノーシル構造となった。
前述の通り、本形式は制動装置の仕様などが他形式と異なるため、本形式のみの単独運用が組まれていた。そのような制約を解消するため、1982年(昭和57年)には阪急電鉄より購入したHSC電磁直通ブレーキ装置を用いて常用制動を従来の自動空気ブレーキから電磁直通ブレーキに改め、運転台主幹制御器のノッチ段数を3段から4段に改造し、前面運転台側連結器を柴田式並形自動連結器から日鋼式密着自動連結器へ交換した。