大日本帝国海軍艦艇要目解説
記号Bex。 日本海軍では「船体の外板(甲鈑)外面より外面までの最大幅」。
常備状態排水量(Displacement at Normal Loaded Condition)。 燃料は1/4、弾薬3/4、水1/2など一定比率で搭載した状態の排水量で、戦闘開始直前の状態を想定した。 大正末期までは設計のベースとなっており、公試もこの状態で行っていた。 しかし、戦闘状態の排水量と合っておらず、次項の公試排水量(公試状態排水量)を使用するようになった。 またこの頃まで、水上艦艇はヤード・ポンド法で設計されていたので英トンが単位とされた。
内容は基本的に竣工時の計画値。その他の状態、年代の場合は明示される。公試(=建造や改装の際の最終テスト)での実測値の場合は(公試成績)と表される。ただ計画値か公試成績値か不明な値もあり、また採用の文献によって値が違う場合もある。特に、排水量(年代、状態によって値が大きく違う)、速力、軸馬力、航続距離(計画値と公試成績で値が違うのが普通)、乗員(装備や年代によって変化する、定員と実数で違うのが普通)など。
1902年(明治35年)2月1日に艦船、機関、兵器、艤装、水路に関する単位はヤード・ポンド法の、需品に関する単位はメートル法の使用に改定された。
1915年(大正4年)7月12日に兵器に関してはメートル法の使用に改められた。
1927年(昭和2年)3月11日附達第13号に「大正15年度以降にメートル法で計画の新造艦船の場合」の吃水標識が定められており、艦船の設計はこの頃にメートル法へ移行している。例えば妙高型(大正12年度計画)の船体はヤード・ポンド法で設計され、ほぼ同じ船体の高雄型(昭和2年度計画)はメートル法で設計されているが、寸法などは単位換算されているに過ぎない。
同年9月1日に海軍で使用する単位はカイリ(=1,852m)、ノットなどを除いてメートル法に統一された。この中で重量の単位にメートル・トンの記載はあるが、英トンの記載はない。ただし、1928年(昭和3年)に艦船要目公表範囲が定められたが、公表する基準排水量には引き続き英トンを使用している。
貨客船の大きさを表す量の1つ(詳細な解説はトン数のページへ)。船の総容積から計算する総トン数(グロストン、Gross tonnage)、貨物や旅客に使用する容積から計算する純トン数(ネットトン、Net tonnage)などの種類がある。トン数の1トンは1000/353立方メートルで体積を表しており、重量の指す排水量と単純に比較できない。また、海外での入港時や運河通行時の課税はトン数で決まるため、軍艦でも総トン数と純トン数(登簿トン数)が計算されている。艦艇の記録はあまり残っていないが、元が貨物船で有った場合や運送艦、給油艦などでトン数のわかる場合がある。「若宮」(1920年時排水量7,600トン)は拿捕時(1894年)で総トン数4,421トンの記録が残る。
潜水艦にも浮上時の場合は水上艦艇と同様に常備、満載、軽荷の各状態が規定されているが、戦闘航海等ではバラスト水で吃水(排水量)、トリムを調整し常に潜航可能な状態にする。これを日本海軍では標準状態と呼び、『総テノ「メインタンク」ヲ満水セバ潜航ニ移リ得ル如ク艦ノ浮力、釣合ヲ調整セル状態ヲ謂フ 常備、満載又ハ軽荷ノ各状態ヲ前項ノ状態ト為シタルヲ常備標準状態、満載標準状態、軽荷標準状態ト称ス』と規定されている。この状態で排水量は一定(満載状態排水量にその時のバラスト水等の重量を加えた値)になる。例えば波201型潜水艦の場合、常備標準状態(海水その他14.2トン)、満載標準状態(同12.4トン)、軽荷標準状態(同49.6トン)の排水量は全て等しく376.7トン(全てメインタンク残水5.7トンを含む)となっている。
軸数はスクリュー軸の数のこと。潜水艦の場合は水中での馬力も表示する。
馬力の単位は英馬力(HP,hp)。以下の単位の場合もある。
IHP,ihp:指示馬力。レシプロ機関の場合。
SHP,shp:軸馬力。タービン機関の場合。
BHP,bhp:制動馬力。ディーゼル機関の場合。
メイン・エンジンのこと。(形式、)種類、数。種類は以下の通り。
レシプロ:艦船の場合は通常蒸気機関を指す。蒸気によってピストンを往復運動させるもの。往復運動はクランクを介して回転運動に変えられスクリュー軸などへ導かれる。1本のピストンだけでは馬力が足らないので多気筒、多段(ピストンから出てきた蒸気を更に別のピストンに導くこと)の場合が多い。
タービン:艦船の場合は蒸気タービンを指す。蒸気によって羽根車を回転させるもの。スクリューシャフトとの結合方法で更に以下の種類に分かれる(単にタービンと書かれた場合はオール・ギアード・タービン)。 オール・ギアード:タービン軸とスクリュー軸の結合に減速ギアを用いたもの。船舶用タービンは通常この種類。 直結:タービンの回転をそのままスクリュー軸に伝えるもの。タービン実用化初期のころのみ。
焼玉:焼玉エンジン。いわゆるポンポン船。タグボートなどの小型船舶用。
ディーゼル:ディーゼルエンジン。船舶では通常重油を燃料とする。
ガソリン:ガソリンを燃料とした内燃機関。いわゆるガソリンエンジン。
タービン・エレクトリック:蒸気をタービン発電機に導いて電気を発生させ、モーターでスクリュー軸を回すもの。
ディーゼル・エレクトリック:ディーゼル発電機で電気を発生させ、モーターでスクリュー軸を回すもの。