北海道炭礦汽船夕張鉄道線
戦後の石炭増産体制に伴う輸送力増強のために1950年に国鉄ナハフ24000形24507とナハ23800形23879を譲受したもので、それぞれ1924年梅鉢鉄工所製、1927年汽車会社東京工場製であり、入線直後にナハ52は車掌室と洗面所を、ナハ53は洗面所をそれぞれ撤去して座席としている。木造車体、ダブルルーフ、車内はクロスシート、ストーブ暖房、車掌室と便所付で、全長16802mm(ナハ52)/17000mm(ナハ53)、自重25.11t/25.69t、定員夏84人/冬76人であった。
その後ナハ52の屋根をシングルルーフに改造するなどしながら混合列車などで使用されたが、客貨分離の進んだ1965年に廃車となった。
1939年にコハ11、12の代替などのために神中鉄道から譲受した木造2軸客車で、いずれも神中鉄道が開業時の1925年、1926年に汽車会社東京支店で製造したもので、オープンデッキ、ダブルルーフ、クロスシート、便所なしであった。夕張鉄道では冬季はクロスシートを1ボックス外してストーブを設置した。
錦沢駅は1927年(昭和2年)には既に「幽遼閑雅の地に位するを以って探勝のため、下車を希望する旅客多数」(駅昇格の理由書より)として信号所から駅に昇格し、錦沢遊園地が開設されて夕張随一の行楽地として賑わった。一方、鉄道の培養路線として夕張鉄道のバス路線が1952年(昭和27年)夕張・栗山間で運行開始、その後上江別(後北海鋼機前)・札幌大通間を開業、鉄道+バスの複合輸送により札幌乗り入れを形ながら実現した。
昭和30年代半ばに輸送のピークを迎えたが、バス路線の発達やマイカーの普及により旅客輸送が減少したため、夕張バスを吸収して経営の効率化を図ると共に、夕張市内の旅客輸送を順次バスに置き換えた。昭和40年代に入ると石炭産業の斜陽化により貨物輸送が減り始め、1971年(昭和46年)に鹿ノ谷 - 夕張本町間の運輸営業と栗山 - 鹿ノ谷間の旅客輸送を廃止した。だが、翌1972年(昭和47年)には新夕張炭砿が閉山して主力は北炭平和砿のみとなり、1974年(昭和49年)に野幌 - 栗山間の旅客輸送を休止、貨物専業となった全線を輸送合理化のため北海道炭礦汽船に譲渡した。1975年(昭和50年)3月末の北炭平和砿の閉山により遂に命脈尽き、全線が廃止されるに至った。このうち野幌 - 北海鋼機前間は北海鋼機(株)専用線、鹿ノ谷 - 若菜間は化成工業所専用鉄道となり、夕鉄廃止後も使用された。
若菜辺砿の専用鉄道で、専用鉄道敷設免許は1907年で、この地区では最も古い。石狩石炭により鹿ノ谷 - 若菜辺間で使用開始、1920年北炭に譲渡された。
路線の一部は夕張鉄道に充用されて廃止となり、若菜辺砿閉山により1933年に残存区間も廃止となった。
1940年(昭和15年) 2月27日 若菜辺駅接続の夕張製作所専用鉄道が第2工場への延長線0.4km運輸開始 10月1日 平和 - 清水沢間4.6km鉄道敷設免許
1943年(昭和18年) 2月 上江別 - 石狩間および上江別 - 江別間の鉄道敷設免許申請返戻(北海道庁より)
1945年(昭和20年)3月15日 軍需充足会社に指定
1946年(昭和21年) 旅客輸送量がピーク(年度で245万人)となる。
1949年(昭和24年)11月17日 北炭夕張礦専用鉄道新夕張 - 高松間工事方法変更(電化)認可申請取下げ
1950年(昭和25年)2月6日 北炭角田砿専用鉄道工事方法変更(電化)認可
1951年(昭和26年) 9月 資本金1,600万円に増資 12月1日 北炭夕張礦専用鉄道廃止届(国鉄請願側線に変更のため)
1952年(昭和27年) 4月25日 礦業所前駅(通勤者用駅)開業 11月25日 内燃動力併用認可、以後DCによる旅客列車運行を開始
1953年(昭和28年) 1月 資本金2,500万円に増資、貨物輸送量(年度)が100万tを超える 4月5日 南幌向駅を南幌(みなみほろ)駅に改称
1954年(昭和29年)1月16日 若菜辺駅を若菜駅に、新夕張駅を夕張本町駅に改称
1954年(昭和29年)8月16日 新二岐駅接続の北炭角田砿専用鉄道を角田炭砿(株)に譲渡
1956年(昭和31年) 6月 資本金5,000万円に増資 8月11日 営林署前駅、末広駅設置 9月20日 上江別・札幌大通間バス連絡輸送開始 10月1日 平和 - 清水沢間4.