ロンドン地下鉄A60・A62形電車
1994年~97年にかけてアドトランツ(現アルストム)のダービー工場(英語版)で更新工事が実施された。主な更新内容は以下の通りである。
座席モケットの張替え
内壁の交換
車端部の窓の追加
ロンドン地下鉄標準の青・白・赤の3色に塗装。先頭部は赤く塗られているが、一部の先頭車はワンマン運転の設備が装備されなかったため営業線で先頭に出ることが無く、側面と同じ青・白に塗装されている。
機器老朽化による信頼性低下のため最高時速が80km/h(50mph)に制限。しかしこれでもロンドン地下鉄では最速であった。
ロンドン交通局が戦前の1935年に発表した新事業計画(英語版)では、メトロポリタン線のリックマンズワース(英語版)以北の電化が実施され、それに合わせて新型車両も用意される予定だった。しかしながらその後第二次世界大戦が勃発し、終戦後も予算不足で計画は大幅に遅れた。その後1946年にメトロポリタン鉄道の旧型車(英語版)2両の台枠を活用した試作車が製造され、試験結果を反映して量産化されることとなり、1960年のアマーシャムまでの電化区間延伸用としてシェフィールドのクラヴェンス社で量産車としてA60形が製造されることとなった。
A62形はアクスブリッジ(英語版)支線の電化用として登場した増備車である。両形式の違いは前面方向幕の縁取りの有無や、レシプロ式空気圧縮機(A60形はウェスチングハウス製DHC 5A形だったが、A62形ではリーヴェル製TBC 38Z形に変更された)のメーカーの変更などにとどまり、1903年に製造された初代A形電車と識別する場合以外は単にA形電車と一括された。
A60・A62形はメトロポリタン線とイーストロンドン線で使用されたが、イーストロンドン線用は2007年の同線のロンドン・オーバーグラウンドへの転換に伴う閉鎖によりメトロポリタン線に転用され、メトロポリタン線用についても2010年から2012年にかけてS形電車に置き換えられた。本文中の車両形式の略号はロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。