秩父鉄道デキ100形電気機関車
車体は全溶接構造による12m長の箱形デッキ付で、側面に出入り口を持たないため、乗務員は乗降の際に妻面中央の出入り口を使用する。側窓構造や側面腰部のルーバー、天井のモニター屋根など、設計面で同時期に国鉄で量産中のEF15形の影響が各所に散見される。
ナンバープレートは楕円形の小型のもので、妻面のものは向かって右側(運転席側)に取り付けられている。
塗装は竣工当時一般的であった茶色1色で竣工している。
デキ101の増備車として、デキ102・デキ103が1954年、デキ104 - デキ106が1956年に製造された。
本グループ以降は当初よりデキ100形として竣工している。
上述のとおり、当初は秩父セメントの私有機で影森から秩父地区工場への原石輸送に用いられていたが、1980年9月のデキ507竣工に伴い車籍が秩父セメントから秩父鉄道に移管された。
本車は以後の本形式と比較して自重は2t軽い上に定格引張力も6,600kgと低めで、以後の秩父鉄道で主流となった定数1,000tの貨物列車牽引ができずデキ102以降の50t級電気機関車との共通運用に充てることは難しかった。このため、本車と同様に主電動機定格出力がデキ102以降より低いデキ1形やED38形と共通運用とされ、一般貨物列車の牽引や構内入れ替えに充当された。
1973年のデキ500形製造開始以降は、同形式と共通の青色に白帯を入れた電気機関車の新標準色に変更され、さらに1980年代以降はデキ101と同様に、デキ200形以降の実績を踏まえて両側面に4箇所ずつ設けられていた機器冷却用のルーバーのうち中央寄りの2箇所が閉鎖され、前照灯も白熱灯1灯からシールドビーム1灯に交換されている。
1988年に「SLパレオエクスプレス」の運行が開始されるとC58形の後補機として起用され、1994年7月には旧形客車に合わせ再び茶色に塗装が変更されたが、1996年にはその役目も解かれ、長らく広瀬川原車両基地構内の架線の無い場所に留置されていた。
2006年3月31日付けで廃車となった後、同年5月13日に広瀬川原駅(熊谷工場)で開かれる「2006わくわく鉄道フェスタ」で補修・塗装して展示されることが発表され、当日、茶色に白帯の美しい姿で展示された。その後も広瀬川原車両基地の無架線地帯に留置されており、「わくわく鉄道フェスタ」の際に展示される。