六甲アイランド南
神戸市は大型コンテナ船が寄港できる大深水岸壁の整備計画を1995年2月にまとめていたが、阪神・淡路大震災後の市の財政難もあり、被災した市民の生活再建を優先するため、2001年に六甲アイランド南におけるコンテナターミナル整備計画を凍結していた。しかし、貨物量の増大や中国・香港・台湾・韓国・シンガポールなどアジアのハブ港湾との競争の激化を背景に凍結を解除し、2020年度に改定する「神戸港港湾計画」に盛り込む予定である。神戸港では、物流施設の建設地を求める企業からの引き合いが増え、用地が足りなくなってきている。他港と比べて輸出入機能の利便性が相対的に低くなれば、兵庫県内メーカーの県外流出につながる懸念があるため、六甲アイランド南に国際競争力を持つ港湾物流拠点を整備することが急務になっている。現状ではポートアイランドや六甲アイランドの11カ所にコンテナターミナルが分散しているが、近年はコンテナ船の大型化などで運航コストを下げる流れが海運業界の主流になっており、上組の久保昌三会長(日本港運協会会長)ら港湾関係者から分散したコンテナターミナルを集約・再編・増設する必要性が指摘されている。