武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車
また、(旧)西武鉄道における標準車体塗装は窓下補強帯(ウィンドウシル)の下端部を境界として下半分をマルーン・上半分をイエローとした塗り分けであったところ、クハ1110形は釧路工場側の手違いにより窓上補強帯(ウィンドウヘッダー)の上端部から雨樋下端部にかけての幕板部のみをイエローとし、他全てをマルーン塗装とされた状態で納入されたという記録が残る。
形式称号が示す通りクハ1110形は制御車として竣功したものの、本来運転台に設置されるべき機器を装備せず配線のみが行われた状態で竣功し、導入後は国分寺線において客車代用として運用され、次いで終戦後間もなく当時非電化路線であった多摩川線へ転属、同じく客車代用として運用された。(現)西武鉄道成立後の1948年(昭和23年)6月に実施された一斉改番に際してはモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入され、クハ1160・1161(クハ1160は初代)と改称・改番された。1950年(昭和25年)7月の多摩川線電化に際して2両とも運転台機器を新設して本来の用途である制御車として整備され、クハ1160(初代)についてはモハ311形と編成を組成し、東村山 - 村山貯水池間の区間運用にも充当された。しかし制御車として運用された期間は短く、翌1951年(昭和26年)2月8日付で2両とも弘南鉄道へ譲渡された。
飯山鉄道が1920年(大正9年)に日本車輌製造において新製した軸配置C(動輪3軸、先輪および従輪なし)の27t級C形サイドタンク式蒸気機関車である。同社2号機として就役したのち、1944年(昭和19年)6月の飯山鉄道の戦時買収に際しては国鉄(運輸通信省鉄道総局)への継承車両に含まれず、(旧)西武鉄道へ譲渡された。
(旧)西武鉄道への導入後は2形2号機(2代)と形式区分されたものの車番は変更されず、(現)西武鉄道成立後も引き続き2号機を称した。戦後は安比奈線および多摩川線など非電化線区において貨物列車牽引に充当されたのち、日本ニッケル鉄道部(後の上武鉄道)への貸し出しを経て、1956年(昭和31年)3月に別府鉄道へ譲渡された。
鉄道省 鉄道免許・西武鉄道・昭和16年 「監督局 第4131号 江ノ島電鉄所属車輌譲受設計変更及び連結器省略の件 1941年11月20日」