スズキ (企業)
☆印は一社提供。
60秒以上
新春スポーツスペシャル箱根駅伝(日本テレビ系列、テレビ大分、テレビ宮崎)※同業のトヨタ、三菱自動車、スバルも提供。2012年にマツダから引き継いだ。
FNSの日(フジテレビ系列27局)
スズキスポーツスペシャル・富士山女子駅伝(フジテレビ系列、2013年12月 - )
30秒
社団法人全国軽自動車協会連合会の発表した2006年度(2006年4月 - 2007年3月)軽四輪車新車販売台数速報によれば、長年競い合ってきたダイハツ工業に1位の座を譲った(ダイハツ61万6206台、スズキ60万5486台)。
同社は2006年にスイフトやSX4などの小型車や普通車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。
しかし、2014年は同年1月に発売を開始したクロスオーバーSUVのハスラーが発売初年で10万4233台とヒット車種となったことで軽乗用車販売台数の大幅アップ(2013年比15.9%増)に貢献し、同協会による2014年の軽四輪車新車販売速報ではダイハツ工業(70万6288台)を2,795台上回る70万9083台となり、8年ぶりに軽自動車年間販売台数No.1の座を奪還した。
新興国市場への進出に積極的で、特にインド市場で強みを発揮しており、インドにおける自動車年間販売シェアの54 %はスズキが占めている。2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグをマルチ・スズキ・インディアとして子会社化し、連結経常利益の4割を占めている。ハンガリー(マジャールスズキ)とインド(マルチ・スズキ)の生産拠点では、日本国外市場向けの製造のみならず、日本市場への輸出も積極的に行っている。
月曜ドラマ・イン
挑戦するNo.1 - 一社提供
土曜ワイド劇場(アートネイチャーの代理、1995年11月のみ提供。以前はマツダ、一時期のみトヨタも提供)- 2009年3月28日で降板。
Qさま!! - 2009年4月6日の「TVタックル3時間スペシャル」より番組枠提供していたが、「日曜洋画劇場」への提供枠移動に伴い降板。
日曜洋画劇場(2010年4月 - 2013年3月、提供枠は別だがトヨタも提供。2013年4月より『日曜エンターテインメント』へと移行)
日曜エンターテインメント(☆・2013年4月 - 2017年3月 『日曜洋画劇場』より移行)※カラー表記(放送する週により、前後で企業スローガンもクレジット)
お願い!ランキングGOLD(2013年4月 - )
SmaSTATION!!(前半ナショナルセールス)
いきなり!黄金伝説。(2014年4月 - 2015年9月)
陸海空 地球征服するなんて(2017年10月 - 2018年9月、隔週で前半・後半入れ替え。別枠で同業のトヨタも提供)
世界が驚いたニッポン! スゴ〜イデスネ!!視察団(2014年10月 - 2019年9月)
くりぃむクイズ ミラクル9(2017年10月 - 2020年3月、隔週で前半・後半入れ替え。別枠で同業のトヨタも提供)
ミュージックステーション(2013年10月 - 2020年9月)
日本人の3割しか知らないこと くりぃむしちゅーのハナタカ!優越館(2017年4月 - 2021年3月)
極上空間(BS朝日)☆
「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土がある。
小少軽短美(小さく少なく軽く短く美しく)スズキの生産品及び生産設備に求められる指標である。
二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ(2ストローク)を発売した。
50ccのレーサーミニとしてGAG(4ストローク)を発売した(ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる)。
今日、特に欧州で人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで(高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば)「巨大化したスクーター」としてのみ認知されていた。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650ccというエンジンを載せてビッグスクーター=プレミアム・スクーターという図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の1980年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。
馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。
2016年(平成28年)5月三菱自動車の燃費偽装にともなう調査で、スズキもマツダへのOEMを含む26モデル(販売台数214万台)の測定を、国の定める「惰行法」で行っていなかったことが判明した。スズキが走行抵抗データを取得する相良テストコースは海の近くの丘の上にあり、風の影響を受けやすく、データの取得が天候に左右され、試験が困難になるケースがあった。そのためスズキの担当者は車両開発のため風洞試験室で測定した空気抵抗やタイヤの転がり抵抗など、要素ごとの抵抗値を積み上げて車両全体の走行抵抗データとして公式に活用していた。そして国に提出する書類には惰行法で測定した測定日、大気圧、天候、気温などの虚偽情報を記入し、かつデータを正規な方法で取得したように惰行時間を偽装していた。また、本来ならカーライン、エンジン設計部、法規認証部が立ち会いのもとで走行抵抗データを決定しなければならないが、法規認証部は走行抵抗データの取得に関与していなかったという。