伊豆箱根鉄道3000系電車
車体は普通鋼製で、1979年に1次車として第1編成が落成、以後1982年(昭和57年)までに毎年1編成ずつ合計4本が落成し、それまでの旧型車両は1000系を除いて同社大雄山線に転出もしくは廃車され、駿豆線に所属する全編成が20m大型車体に統一された。
その後、バブル景気下の1988年(昭和63年)に一部座席指定の快速列車として運用するために、第1編成の中間電動車モハ3002は扉間の座席を転換クロスシート(車端部はロングシートのまま)に改造された。快速列車は1998年(平成10年)3月末で廃止されたが、2019年現在もモハ3002の座席構造に変化はない。
すべての編成で吊手を増設している。枕木と平行に先頭車は15個(3×5組)、中間車はモハ3004・3006・3008は18個(3×6組)設置した。モハ3002は当初6個(3×2組)だったが、中間乗車口に線路に平行する形で6個(3×2組)を、吊手棒を介さないで取り付けられた(7000系と同じ方法)。2008年には、優先席部分の吊手が黄色に変更された(2次形も同様)。
2010年1月から第2編成、2月に第1編成と第3編成、3月に第4編成に新幹線N700系電車などで使われている音色のドアチャイムが設置されている。なお第6編成や1300系と異なり、車内案内表示器は設置されていない。
2008年に各車両の各ドアには車両・ドア位置案内プレートが、各車両の車端部(外側も含む)には号車表記が貼付けられた。号車表記は修善寺側から1号車・2号車・3号車となっている。
編成および製造時期等を以下に記す。全車が東急車輛で落成した。
また、バッテリーで駆動するバックアップ用の小容量のSIVを搭載して冗長性を高めている。
空気圧縮機は一次型ではHB2000CB形(容量:2000l/min)を搭載しているが、二次型では同容量のHS-20形に変更して、静音性を向上させている。
パンタグラフは中間電動車であるモハ3000形に2基搭載している。第5編成までは工進精工所製のKP62AS形菱形パンタグラフを装備したが、最終編成である第6編成では5000系後期車及び7000系との部品共用化を図るため、東洋電機製の下枠交差型パンタグラフのPT48系に変更し搭載された(後述)。
台車はいずれも住友金属工業製で、軸箱支持機構はペデスタル式、枕ばねにはダイヤフラム式空気ばねを採用し、電動車はFS372N形、制御車はFS072N形である。これらの台車は親会社である西武鉄道の当時の標準台車であった西武101系や2000系等に採用されたものを同社向けに改良を行い採用した。
冷房装置は、42,000kcal/hの能力を持つ三菱電機製の集中式冷房装置CU-72C形である。