スズキ・ボルティー
1995年12月 発売開始 32万9,000円(TU250X-ST:NJ47A-108341〜)
1996年12月 発売開始 33万9,000円(TU250X-SV:NJ47A-111408〜)
Type Iの別注モデル
タンデムシートの代わりにキャリアベースを搭載したビジネスユースモデル
センタースタンド搭載、パッシングライト・ポジションランプ(ハザードランプ)搭載
キャストホイール、チューブレスタイヤ採用(TU250X-SV:1996年)
1982年に発売されたGN250からエンジン、フレーム、フォーク、サスペンション、ホイール、マフラーなどを流用し、外装を変えて販売することで開発費を極限まで抑え、またカラーラインナップも黒モデルの一色のみに絞ることで製造工程や在庫管理・流通経費を簡素化し、結果、当時の一般的な国内250ccモデルの新車価格相場を10万円以上下回る29万8,000円で販売された(ボルティーType I ただし税抜き希望小売価格)。マスコミにも取り上げられ、「バイクの価格破壊」として話題になった(なお価格についてはのちの価格改定(排ガス規制に伴う改良及び標準仕様強化並びに同時期に行われたスズキのバイク部門経営戦略見直しによる低価格路線の停止)により、1999年モデルで34万8,000円、2000年モデルでは35万8,000円と値上がりに転じている)。
エンジンは高性能を追求した多気筒・高回転型ではなく、ベーシックでオーソドックスな作りで、DR250S(J401型)/GN250(J403型)をルーツにした、グラストラッカー/ビッグボーイ(前期型 4バルブモデル)、マローダー250と共通の249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブを搭載する。これらは兄弟車種にあたる。