2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正
犬山線を走る大半の特急と河和線を走る半数の特急(主に河和駅 - 新鵜沼駅間)が一部特別車に変更された。この変更に伴い、平日夕方に設定されていた河和駅発新鵜沼・新可児行き特急が新鵜沼行きに変更され、広見線の特急が削減された。
停車駅案内の訂正。実際には設定されていなかった広見線の快速急行が案内上から削除された(同じく存在しない各務原線の快速急行は引き続き掲載)。
早朝に設定されていた名鉄一宮駅始発の中部国際空港行き特急がそれまでの一部特別車から全車一般車に変更された。
平日早朝の豊橋駅 - 佐屋駅間の急行を豊橋駅 - 新鵜沼駅間の特急に変更。本線東部・犬山線間の特急が復活した。同時に、平日朝に豊橋駅を発車する列車は始発から7:25発まで快速特急または特急になった。
男川駅に急行・快速急行が各1本特別停車するようになり、平日6、7時台の名古屋方面の停車本数が毎時3本から4本に増加。
平日朝ラッシュ時間帯に三河線を走る普通列車がすべて4両編成となった。
1994年11月改正以来尾西線に設定されていた、名鉄一宮駅経由で名古屋本線に直通する森上駅始発列車が廃止された。
土休日ダイヤ夕方時間帯に各務原線名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の普通列車を増発。これは1993年8月12日改正で新設され、1998年4月6日改正で土休日ダイヤのみ廃止されていた列車を復活させたもので、これに伴い当該時間帯は犬山線犬山駅以南から直通する系統が新那加駅で種別変更せず、平日ダイヤと同じく全区間を急行運転するようになった。
朝ラッシュ時の多くの快速急行以下の列車に減車が発生した。
瀬戸線尾張旭検車区の供用開始にともない、喜多山検車区が廃止された。
土休日朝の空港行きミュースカイは始発から8時台まですべて8両編成となった。
豊明駅に特別停車する急行の系統が名古屋本線・豊川線系統から西尾線・津島線直通系統に変わり、名古屋方面へ向かう準急は豊明駅折り返しとなった。これにより豊明駅止まりだった毎時2本の普通列車が再び東岡崎駅まで運行されるようになった。
犬山線では上下とも急行は新鵜沼駅 - 内海駅間、準急は新可児駅 - 中部国際空港駅間での折り返しパターンに統一された。また、岩倉駅 - 犬山駅間の準急が再び各停運転になったことに伴い、同区間の昼間以降の普通列車が大幅に削減され、名古屋方面へ向かうものは半数が岩倉駅、地下鉄鶴舞線直通列車はごく一部を除いて岩倉駅または柏森駅(平日夕方のみ)でそれぞれ折り返しとなった。
各務原線では朝を除いて犬山駅 - 名鉄岐阜駅間の折り返し運行となり、新鵜沼駅・犬山遊園駅・犬山駅で名古屋方面に向かうミュースカイ・快速特急・特急・急行に接続する形になった。夕方時間帯の名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の普通列車も削減され、当該時間帯み全線通しで急行運転を行っていた列車も名鉄岐阜駅 - 新那加駅を普通列車で運転するようになった。これに伴い、同線の新那加駅以西で急行運転する列車はごくわずかとなった。
7000系電車(パノラマカー)が定期運用から離脱した。また、1000系電車(パノラマsuper)のうち全車特別車編成(4両編成)が廃車となった。
モンキーパークモノレール線が廃止され、名鉄からモノレールが消滅した。
築港線ダイヤ改正。平日ダイヤに不定期列車を上下4本新設し、土休日ダイヤの休日運休列車1往復を定期運転に変更。