三菱・4G6型エンジン
日本国内市場のランサーとミラージュ向けに製造されたターボエンジン。サイクロンの愛称が与えられ、1,600ccクラスの国内モータースポーツでも活躍した。このエンジンもサイレントシャフトは非搭載であった。
性能諸元
圧縮比 : 8.0:1
過給器 : 三菱重工業製TD04-11B / インタークーラー付き
最高出力(ネット) : 160PS / 6,000rpm (初期型は145PS)
最大トルク(ネット) : 22.5kg・m / 2,500rpm (初期型は21.0kg・m)
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛ハイオク(初期型はレギュラー仕様) 上記は C83A型ミラージュ サイボーグRS のもの
採用車種
1988–1992 三菱・ミラージュ サイボーグ 16V-T / RS (3代目、C53A / C73A / C83A型、国内仕様は1987-1991)
1988–1992 三菱・ランサー GSR(3代目、C63A / C73A型)
最高出力(ネット) : 165PS(121kW) / 6,000rpm
最大トルク(ネット) : 22.1kg・m(217N・m) / 4,000rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー 上記はNA4W型グランディスシリーズのもの
採用車種
2003–2011 三菱・グランディス(NA4W型)
2004–2006 三菱・ランサー(輸出仕様)
2004–2006 三菱・エアトレック (CU5W型)
2004–2013 三菱・ギャラン(輸出仕様)
2006–2013 三菱・エクリプス(輸出仕様)
2009–2013 グレートウォール・ホーバー H5 / X240
2011–2013 BYD S6
ノート: 2005年(平成17年)以降、僅かにデチューンされたバージョン(115 kW, 220Nm)が、オーストラリアのランサーで用いられている。
4G69は、4G6型の中で最大となる2,378ccの排気量を持つ、SOHC 16バルブのエンジンである。ボアは87 mm、ストロークは100 mmであり、ボア・ストロークと排気量の近い4G64の実質的な後継エンジンにあたる。出力は162 hp (119 kW) / 5,750rpm(ランサースポーツバックワゴンは160PS)、トルクは162 lb・ft(219 N・m) / 4,000rpmである。鋳鉄製シリンダーブロックとアルミ合金製シリンダーヘッドを持ち、マルチポイント式インジェクション、ローラーロッカーアーム、鍛造鋼コンロッド、一体鋳造カムシャフト、アルミ鋳物製インテークマニホールド等の機構が採用されている。また、三菱の可変バルブタイミング機構であるMIVECも導入されている。なお、4G63と同様のインターフェアレンスエンジンである。
性能諸元
圧縮比 : 9.5:1