しおかぜ (列車)
1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線開業に伴うダイヤ改正。急行「いよ」を格上げする形で、特急「しおかぜ」3往復運行開始。「南風」とともに、四国初の特急列車設定であった。
キハ181系気動車を使用し、運行区間・本数は高松駅 - 宇和島駅間が2往復、高松駅 - 松山駅間が1往復。
当時、運転曲線が急行列車とほとんど同一だったので、途中停車駅を新居浜駅・今治駅・松山駅・伊予大洲駅または八幡浜駅(千鳥停車)に絞り、高松駅 - 宇和島駅間を4時間35分で運行していた。
1977年(昭和52年)3月15日:急行「うわじま」を格上げする形で、「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発。「しおかぜ」は4往復、「うわじま」7往復(このうち1往復は夜行列車)となる。
1986年(昭和61年) 3月3日:内山線(予讃本線の向井原駅 - 内子駅経由 - 伊予大洲駅間短絡ルート)全通に伴い、従来伊予長浜駅を経由していた特急・急行列車は内子駅経由に変更。運行本数に変更はなかったが、所要時間は約10分短縮。 11月1日:ダイヤ改正。キハ185系気動車の登場に伴い、急行「いよ」・「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復(うち高松駅 - 宇和島駅間は5往復)となる。同時に「エル特急」に指定される(列車番号の数字部分=号数が181系、号数+1000が185系)。
1987年(昭和62年) 3月23日:高松駅 - 松山駅間高速化(最高速度110km/h)。
2020年(令和2年) 5月16日:新型コロナウイルス感染症による乗客減のため、この日から6月12日までの間、「しおかぜ・いしづち」下り7・11・15・19号と上り12・16・20・24号が運休。また、「しおかぜ」下り5・9・13・17号と上り18・22・26・30号が「いしづち」との併結無しの単独運転となり、さらに「しおかぜ・いしづち」併結運転の下り3・23・27号が高松駅 ‐ 松山駅間の運転、上り4・8・28号が松山駅 ‐ 高松駅間の運転となる。
2022年(令和4年) 3月12日:ダイヤ改正により、「しおかぜ・いしづち」29号の運転を伊予西条駅までに変更、同時に列車ごとの充当車種と編成両数も一部変更され、下り7・11・19・23号と上り8・12・20・24号が8600系5両編成で、下り1号と上り2号が8000系3両編成での運転となった。
2022年(令和4年)3月15日:「特急南風」と共に運行開始50周年を迎え、記念キャンペーンが実施された。
国鉄キハ181系気動車「しおかぜ」
国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」(1986年)
国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」(1987年)
国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」9両編成(1989年)
8両編成中4両がキハ181形の「しおかぜ」
JR四国8000系電車「しおかぜ」(リニューアル前)
JR四国8000系電車「しおかぜ」「いしづち」アンパンマン列車(2016年)
JR四国8600系電車「しおかぜ」「いしづち」(2016年)