阪急京都本線
ただし、「京とれいん 雅洛」は神宝線車両の7000系を改造したものであるため電装品は東芝製であり、9300系が接地開閉器、継電器箱、クーラーに東芝インフラシステムズ以外の製品を採用しているほかは、それらの装置や列車無線、デジタル式速度計、蓄電池などは神宝線とそろえて東芝インフラシステムズ製としている。
営業運転では8両編成が基本であるが、京都河原町駅2号線ホーム、桂車庫・正雀車庫における収容能力の限界(8両編成の留置線が不足)により、7両編成、6両編成もある。
編成の向きは、3複線区間となる大阪梅田駅 - 十三駅間を基準に「前パンタグラフの先頭車は大阪梅田寄り」となっているため、京都本線に限っては前パンタグラフの車両は「下り方面の先頭」となる。
Osaka Metro(および前身の大阪市営地下鉄)の車両は当路線の正雀駅そばにある車両基地東吹田検車場に配置されている。
京都本線で使用される車両は以下のとおり。各種別ごとの編成・使用車両については、「運行形態」章の各種別の節を参照。
快速特急は、2011年5月14日のダイヤ改正で6300系をリニューアルした「京とれいん」で運行する列車として新設された。その後、十三駅にホームドアを設置することになり、2019年1月19日のダイヤ改正で6300系を使用する列車は後述の「快速特急A」に変更して十三駅通過とした(快速特急Aは2022年12月17日のダイヤ改正で廃止)。
2019年3月23日からは、「京とれいん」の2編成目である「京とれいん 雅洛」で運転されている。6300系と異なり、ドア位置の問題はないため十三駅にも停車する。
なお、6300系京とれいんと違い、「京とれいん 雅洛」は神宝線の7000系を改造しているため神宝線への乗り入れが可能であり、行楽期の臨時列車として神戸本線西宮北口駅 - 嵐山線嵐山駅間の直通特急で運転されたことがある。
6300系「京とれいん」による梅田(現・大阪梅田)行き快速特急(2018年7月16日)
7000系「京とれいん 雅洛」による梅田(現・大阪梅田)行き快速特急(2019年7月14日)