相鉄バス
旭6 市沢小学校 - 市沢町 - 環2市沢下町 - 新桜ケ丘保育園 - 横浜ゴルフ場下 - 東戸塚駅西口(平日のみ)
1 2 3 駅方向行きのみ停車。
二俣川駅と東戸塚駅から左近山方面に向かう系統群である。旭1系統の二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第5・6便、旭6系統の二俣川駅南口 - 左近山団地 - 市沢町 - 東戸塚駅西口便を主体としている。 もともと左近山団地へは二俣川駅から旭1・旭2の両系統がアクセスしており、旭6系統は環状2号線の開通に伴い、2001年4月に東戸塚駅西口 - 市沢小学校として開業した系統である。だが旭6系統は開業後間もなく、2001年12月より既存の旭1系統のコースと結び本数を増やし、現在の一体的な運行形態となった。
旭1系統は、二俣川駅南口から万騎が原大池を経由して左近山団地・鶴ヶ峰駅に至る路線。左近山第6折り返しが多いが、一つ手前の左近山第5発着も存在する。また平日日中は、旭区役所アクセス路線として、概ね毎時1本がさらに市沢町、くぬぎ台団地入口、鶴ヶ峰駅南口を経由して鶴ヶ峰駅バスターミナルまで運行している。なお、市沢町~鶴ヶ峰駅南口は浜16系統と、くぬぎ台団地入口~鶴ヶ峰駅南口は旭75系統とそれぞれ平行して運行している。
旭2系統は平日朝夜と土曜の深夜バスのみ運行。二俣川駅北口を発着とし、保土ヶ谷バイパスを走行して左近山団地へ直行する路線。
三菱ふそう製の大型路線バス
2...いすゞ製の大型路線バス
3...三菱ふそう製の中型路線バス。
4...日野製路線バス。20番台がハイブリッドバス(2020年現在)。過去にはいすゞ製の高速車に使用された。
5...いすゞ製の中型路線バス
6...三菱ふそう製の高速路線バス。過去には三菱製の貸切車に使用された。
7...いすゞ製の貸切バス
8...UDトラックス製 下2桁通し番号でさらに区分する。00番台...大型、30番台...貸切、60番台...中型。過去には日野製の貸切車に使用された。
9...三菱ふそう製の貸切バス
社番の例:8960 → UDトラックス製、2009年購入、10番目の車両。
近年はナンバープレートに希望ナンバーを導入したため、社番とナンバープレートの数字が一致しており、上記の例ではナンバーは「相模230 あ 89-60」となる。
西ひかりが丘発着便の割合が高く、中山駅発着便は毎時平均1 - 2本程度で、60分程度間隔が開く時間帯がある。ただし、鶴ヶ峰駅 - 中山駅間を通し利用の場合、神奈川中央交通横52・中53系統(横浜駅西口・鶴ヶ峰駅 - 今宿 - 中山駅)より運賃が安く、所要時間も短いことが多い。
旭12系統は、旭10・旭11系統の支線という位置付けにある路線で、白根小学校前から旭台に向かう。一部中型車での運行。日中は毎時2本、平日朝夕は3本程度の運行。
旭13系統は、中山駅からひかりが丘団地とよこはま動物園ズーラシアへの輸送を担う。旭11系統中山駅発着便の運行間隔が大きく開く時間帯に旭13系統を運行することによって中山駅側の運行本数を確保しており、ひかりが丘団地~中山駅は後述の旭37と合わせ日中毎時2 - 4本程度が確保される。
旭14系統は、横浜市営バス136系統と同一経路。通常は朝のみの運行であるが、ひかりが丘団地を経由せずに最短ルートでよこはま動物園に到着できるため、朝以外の時間帯に臨時便を運行する場合もある。
旭15系統は2015年4月1日新設。西ひかりが丘から先は横浜市営バス240系統と共に、路線バス空白域だった緑区森の台地区を経由して中山駅まで運行する。旭11系統の延長にあたる位置付けともいえ、中山駅~公団集会場をショートカットする形になるため、同区間の所要時間は旭11系統よりこちらの方が短くなる。日中のみの運行で、2時間に1本程度。道路環境の都合で中型車での運行。
4月1日 - 神奈川県内では初となる新型貸切バス車両「スーパーハイデッキ・ラウンジコーチ」を2台導入。 4月1日 - 乗合バスで、横浜市内共通回数券制度を実施。 6月21日 - 横浜市内観光専用バス「よこはまハイカラツアー」運行開始。 12月1日 - バス路線(かしわ台駅 - 市民文化センター前)営業開始。 12月16日 - 相模鉄道、相鉄鶴屋町ビルを取得。
1987年(昭和62年) 1月1日 - シンボルマークを制定・実施。 9月16日 - 乗合バス定期券を5駅(横浜、星川、二俣川、大和、海老名)で発売開始。 10月16日 - 相模鉄道自動車部、自動車総合管理システムの一部を稼働開始。
1988年(昭和63年) 7月19日 - 相鉄本社ビルが完成。
1989年(昭和64年/平成元年) 3月16日 - 相鉄ジョイナス1階に「貸切・高速バスセンター」を新設。 3月23日 - 高速バス・大阪線「ブルーライト号」運行開始。夜行高速バスに参入。 3月25日~10月1日 - 横浜博覧会「YES'89」参画・協賛。会場へのシャトルバス運行を担当。相鉄では特別塗装の専用車両を用意した(博覧会終了後はGreenBox車として活用)。詳細は横浜博覧会#シャトルバスを参照。 7月20日 - 高速バス・田沢湖線「レイク&ポート号」運行開始。 7月29日 - 高速バス・金沢線「ラピュータ号」運行開始。
東戸塚駅開業当初は西口駅前広場およびアクセス道路が未完成だったため、川上北小学校経由で東口に発着した。(1983年9月1日東戸塚駅西口バスターミナル開設に伴い移転)。
しかし当時の横浜新道は片側2車線であった上、保土ヶ谷トンネルを起因とする渋滞が慢性的に発生し、横浜駅西口発着便の定時性は低かった。加えて環状2号線等の道路整備が未完成であったため、特に朝夕ラッシュ時は一般道の渋滞も激しく、今井・藤塚・新桜ケ丘・法泉地域から保土ヶ谷・二俣川・和田町の各駅へ60分近くかかることも珍しくなかった。そうした中で当系統は、10数分で東戸塚駅へアクセスできること、最渋滞区間から外れており、なおかつラッシュ渋滞と逆方向であり定時性が高いことで利用率が高かった。旺盛な需要に応える形で、ソニー研究所前 - 東戸塚駅で設けられた区間便が基である。
折返しは当時、新保土ヶ谷インターチェンジ傍にあったソニー中央研究所の構内道路 を用いた。
1995年の藤塚インターチェンジ開設に伴い、ソニー研究所前での折返しができなくなったため、5月8日から同時期に横浜新道の藤塚IC~星川入口に沿って新設された側道を通って折り返す形となり、変則的な循環系統となった。
旭1系統と異なり、万騎が原や南本宿交差点は経由しない。
旭6系統は前述の成り立ちから、東戸塚駅西口を起点と見た方が分かりやすい。東戸塚駅西口から市沢町、左近山団地を経由して二俣川駅南口へ至る路線。東戸塚駅西口から横浜ゴルフ場下までは浜17系統と同じルートで、そこから環状2号線を走行し、環2市沢下町交差点から市沢町へ向かい、市沢町から二俣川駅南口の間は旭1系統と同じルートである。地図でみるとよくわかるが、市沢町を経由するために新桜ケ丘保育園~左近山第6は、北方に大きく迂回する形となっている。
このため平日朝の二俣川駅南口・左近山第1発の便は、浜19系統の経路を一部用いて、市沢町非経由かつ左近山第6 → 環2市沢上町を直行する経路とし、その補完として市沢小学校発着便を運行して定時性を確保している。 またこの経路を用いて、市沢町非経由の左近山第5 - 東戸塚駅西口の便が運行される。これらの市沢町非経由の便では、行先表示や車内放送で「環状2号線直通」と案内される。
その他に、区間便として東戸塚駅西口発市沢町経由左近山第1止まりの便がある。
東戸塚駅西口~市沢小学校の便は平日のみ運行。朝ラッシュ時が大半を占めるが、平日日中にも1本運行している。
なお左近山第4~左近山第5間の交差点を南下すると、旭4・浜45系統の美立橋折返場が至近にあり、左近山第5発着の多くの便は回送で行き来している。
1949年(昭和24年)12月27日 - 相模鉄道、乗合バス事業を再発足。バス路線免許(二俣川 - 保土ケ谷区岩井町)取得。
1950年(昭和25年) 6月6日 - 乗合バス二俣川営業所を新設。バス路線免許(本厚木駅 - 横浜駅 - 桟橋入口)取得。なお本厚木駅へは、神中鉄道時代から鉄道路線が乗り入れていた(1964年11月5日に相鉄本線の乗り入れ廃止)。 6月20日 - 乗合バス事業を再開。二俣川 - 保土ケ谷間で路線開業。
1952年(昭和27年) 6月27日 - 貸切バス事業を開始。乗合バス二俣川営業所に観光バス二俣川営業所を併設。 7月8日 - バス路線免許(横浜駅東口 - 和田町 - 二俣川駅)取得。 9月25日 - 自動車整備業の認可を受ける。
1953年(昭和28年)8月10日 - バス路線免許(相模大塚駅 - 飛行場正門)取得。
1954年(昭和29年) 6月1日 - 観光バス東京営業所を事業部東京営業所内に新設。 7月15日 - 観光バス東京営業所を営業開始。 12月25日 - バス路線免許(市沢町 - 藤棚 - 桟橋入口)取得。
1955年(昭和30年) 5月4日 - バス路線免許(二俣川駅 - 保土ケ谷駅東口 - 桟橋入口)取得。 7月5日 - バス路線免許(二俣川駅 - 保土ケ谷駅西口 - 横浜駅西口)取得。
1956年(昭和31年) 1月15日 - 観光バス東京営業所を後楽園前へ移転、東京観光案内所を新設。 3月28日 - 乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫を新設。 5月18日 - 定款を一部変更し、事業目的に旅行斡旋業を追加。