名古屋電気鉄道
名古屋電気鉄道株式会社(名古屋電氣銕道株式會社、なごやでんきてつどう)は、かつて愛知県の名古屋市を中心に鉄道事業を展開していた企業。愛知県を基盤とする大手私鉄の名古屋鉄道株式会社や、名古屋市営地下鉄などを運営する名古屋市交通局の前身企業である。通称は「名電」や「名古屋電鉄」。
名古屋電気鉄道は1894年(明治27年)に設立され、1898年(明治31年)に日本国内2番目の電気鉄道(路面電車)を名古屋市内に開通させた。以降、名古屋市内のみならず市の郊外へも路線を拡大し、愛知県西部に路線網を築き上げた。大正時代になって市内線(路面電車線)市営化の機運が高まり、市内線の市営化が実行されることになったため、名古屋電気鉄道は1921年(大正10年)に郊外路線を名古屋鉄道(初代・後の名岐鉄道、名古屋鉄道の前身)へ譲渡、翌1922年(大正11年)に市内線を名古屋市電気局(名古屋市交通局の前身)へ譲渡し、解散した。
名古屋電気鉄道が敷設した郊外路線は一部区間が名古屋鉄道の路線として現在も運行が継続されているが、名古屋市電となった市内線は1974年(昭和49年)に全線が廃止されている。
なお、名古屋鉄道の創業記念日は、この会社の設立年月日としている。
1907年(明治40年)12月10日:軌道特許状下付(西春日井郡西枇杷島町-海東郡津島町間)。
1910年(明治43年)5月6日 : 枇杷島線 押切町 - 枇杷島間 (1.8km) が軌道線として開業。
1912年(明治45年)3月12日:枇杷島 - 津島間を軽便鉄道法によるべきものと指定。
1912年(明治45年)3月29日 : 枇杷島線 押切町 - 枇杷島間を軽便鉄道法によるべきものと指定(郡部線)。
1912年(大正元年)8月6日 : 一宮線 枇杷島 - 岩倉 - 西印田間 (16.5km)、犬山線 岩倉 - 犬山間 (15.2km) が開業。
1913年(大正2年) 1月25日 : 一宮線 西印田 - 東一宮間間 (0.6km) が開業。 4月14日 : 鉄道免許状下付(西春日井郡新川町-同郡清洲町間)。
1914年(大正3年) 1月23日 : 津島線 枇杷島橋 - 新津島間 (13.9km) が開業。 3月26日 : 鉄道免許失効(新川-清洲 指定ノ期限ニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ)。 3月27日 : 鉄道免許状下付(西春日井郡新川町-同郡清洲町間)。 4月15日 : 鉄道免許状下付(丹羽郡岩倉町-東春日井郡小牧町間)。 9月22日 : 清洲線 須ヶ口 - 清洲間 (1.8km) が開業。
1920年(大正9年)9月23日 : 小牧線 岩倉 - 小牧間 (5.1km) が開業。
1921年(大正10年) 5月17日 : 鉄道免許状下付(丹羽郡犬山町-武儀郡関町)。 7月1日 : 5路線 54.9kmを名古屋鉄道に譲渡(6月13日臨時株主総会可決)。
名古屋電気鉄道が順調に発展していくにつれて、会社に対する批判や改善要求、そして市内線の市営論が湧き上がっていった。その結果、前述の通り1908年6月に名古屋市と名古屋電気鉄道の間で報償契約が結ばれたのだが、この契約の中には市内線の事業を25年後に名古屋市に譲渡する、という内容が含まれていた。
名古屋電気鉄道に対する市民の要求には、運賃の値下げ、始発・終発時間の延長、線路・車両などの施設の改善、接続するほかの電気鉄道との連絡の改善などがあった。また、名古屋電気鉄道は1908年から当時としては著しく高い10%前後の高配当を行えるような高収益を上げており、これも市民の批判の的となった。大阪市電を嚆矢として東京市電や京都市電のような市営電車が出現していることに刺激され、名古屋でも市内電車の市営化を実行するべきとの世論も高まったが、名古屋市は先の報償契約を締結したばかりであることや資金調達の目処が立たないことから、市内線の買収には消極的であった。そのため、市民の関心は運賃問題に向けられていった。
市内線の運賃は、距離によって変動する区間制を開業時から採用していた。区間制では路線網が拡大して遠距離になればなるほど運賃が高くなっていくので、遠距離の利用者は高負担を強いられた。大正デモクラシーの風潮や新聞上の論争、第一次世界大戦勃発直後の不況などが手伝って、1914年ごろからこの運賃制度に対する非難は一層激しくなった。こうした情勢の中、名古屋電気鉄道は8月に運賃改定案を名古屋市に提出し承認を求めた。
市営化実現の動きが活発化した理由には、前年に公布された道路法(旧道路法)により市に道路管理の権限がなくなり報償契約が無効となる恐れがあったこと、第一次世界大戦終了後の不況による株価の低落や会社の危機のため買収価格が安価になること、不況の影響で買収のための公債を発行するには好都合であったことなどが挙げられる。
名古屋電気鉄道としては収入のおよそ70%を占める市内線を手放すことに難色を示したが、最終的に郡部線に活路を見出すという結論を出し、買収に応じることになった。そして1921年10月に市との買収契約が成立し、市会で可決された。買収契約成立に先立つ1921年6月に名古屋電気鉄道は名古屋鉄道株式会社を設立、7月1日に同社に郡部線を譲渡した。この名古屋鉄道は名岐鉄道に名を変えた後、現在ある名古屋鉄道株式会社となった。
1922年(大正11年)8月1日、名古屋電気鉄道市内線の市営化が実行され、丸八の名古屋市章を付けた電車が市内を走り始めた。名古屋市に市内線を譲渡し、鉄道事業から手を引いた名古屋電気鉄道は臨時株主総会を開いて会社の解散を決議、28年の歴史に幕を下ろした。
市内線(1922年8月1日・名古屋市電発足時の路線名) 栄町線:名古屋駅前 - 柳橋 - 栄町 - 東新町 - 新栄町 - 西裏 - 千種間 (4.2km) 押切線:志摩町 - 那古野 - 押切町間 (1.6km) 熱田線(後の熱田線・東築地線):栄町 - 熱田駅前 - 東築地間 (9.1km) 公園線(後の御黒門線・公園線・葵町線・山口町線):赤塚 - 平田町 - 新栄町 - 門前町間 (4.7km) 築港線:熱田駅前 - 船方 - 築港間 (5.1km) 江川線(後の上江川線・押切線・下江川線):浄心 - 明道橋 - 志摩町 - 柳橋 - 船方間 (8.1km) 覚王山線:西裏 - 覚王山間 (2.3km) 片端線(後の行幸線・東片端線):明道橋 - 東片端 - 平田町間 (3.0km) 大曽根線(後の高岳線):東新町 - 東片端 - 赤塚 - 大曽根間 (3.6km) 堀内線:名古屋駅前 - 那古野間 (0.8km)
郡部線 一宮線:押切町 - 枇杷島橋 - 岩倉 - 東一宮間 (18.9km)、電車は市内線柳橋 - 押切町間に乗り入れ 津島線:枇杷島橋 - 須ヶ口 - 新津島間 (13.9km) 清洲線:須ヶ口 - 清洲間 (1.8km) 犬山線:岩倉 - 犬山間 (15.2km) 小牧線:岩倉 - 小牧間 (5.1km)