京成3500形電車
1973年春期から1974年(昭和49年)秋期にかけて製造されたグループ。側面の車両番号と社章プレートが帯色と同じファイアーオレンジになり、窓上の帯が若干細くなった。室内化粧板の色はカスタード系クリーム色になった。
原形車グループは廃車が迫っていることもあり、両グループ共通で行われた改造は京成全体で行われた最小限のもののみである。
2001年3月に京成グループのCIロゴタイプが導入されるのに伴い、全車両の側面に「K'SEI GROUP」ロゴが貼付された。従来の「Keisei」ロゴプレートも残されている。
客室蛍光灯破損時による事故防止のため、2004年(平成16年)4月から6月にかけて在籍車全車両の室内客室部蛍光灯がガラス飛散防止の物に交換された。新しい蛍光灯は色温度が低くなり、室内の印象が若干変わった。
車内でのマナー向上のため、2005年12月から2006年(平成18年)2月に在籍全車両の優先席部分の窓に「優先席」ステッカーが追加されるとともに、吊り革が輪・皮ともに黄色の物に交換された。
2006年初夏からATSが更新され、C-ATS化が実施された。原形車グループは更新車グループや他形式と比較して工事が遅れていたが、同年9月の3588編成より開始され、2007年1月に在籍する全車が更新された。
4+4編成、2013年12月に組まれた2+4+2編成の8両編成組成時は浦賀方から3両目に弱冷房車を設定され、車体にシールが貼られる。ただし組成時期によっては設定されない時もあり、更新前では4両単独での設定が一時期あった。京成の弱冷房車は2019年現在4両編成、6両編成では設定されていない(千葉線に乗り入れる新京成電鉄車両の6両編成は設定され、押上線・成田スカイアクセス線に乗り入れる京浜急行電鉄車両8両編成は浦賀寄り3両目に加え7両目にも設定される)。
1年空いて1976年(昭和51年)末から1977年(昭和52年)春期にかけて製造されたグループ。運転台の前面窓ガラスにガラスヒーター(初採用)、車掌弁に京浜急行電鉄(以下「京急」)車と同様の握りパイプをそれぞれ設置。客室も中間車のパンタグラフ付近の天井に扇風機と暖房器が増設されて、設備が改善された。
室内化粧板の材質はカスタード系クリーム色はそのままに無光沢から半光沢のものに変わり、耐久性が向上した。床下ではブレーキ作用装置が箱入り集中管座方式となり、緩解音が変化した。
2014年11月8日のダイヤ改正にて本線・千葉線・千原線の普通電車を一部6両化したため、3500形更新車で6両編成を2本増やした。3528編成・3548編成に加え3520編成も2両分割し6両編成を組むこととした。以後、3500形更新車は8両編成1本、6両編成6本、4両編成3本(以下、3500形更新車4両編成は芝山鉄道所属車を含む)を組むことが定着化した。
2015年2月中旬、最後まで8両に組成されていた3532編成と3536編成が単独の4両編成となり、この時点で本形式の8両編成での運用は事実上消滅した。ただし、8両固定編成で不都合な編成が生じた場合等の代走等で、3500形更新車を一時的に8両編成に組成させる場合がある。この組成では4+2・2+4の編成に成田方または上野方に2両を増結させており、4両編成に違う車番編成の2両と2両を組み合わせた編成もある(例:4+2+2・2+2+4)。以後、3500形更新車は6両編成6本、4両編成5本で定着化したが、適宜組替えられている。
2016年秋頃までは都営浅草線・京急線へ乗り入れる運用にも充当されていたが、2017年度以降は乗り入れ運用から退き京成線内のみ運用されることとなり、普通列車(各駅停車)および6両編成の快速限定で運用されており、3000形と共に普通列車の主力として運用されている。代走等で8両編成を組む場合でも、京成上野-成田空港間の快速特急・特急を中心とした自社線内のみの運用に限定されている。
2018年9月30日には3532編成が廃車となり、更新車にも廃車が発生した。また、2021年11月12日には、3520編成と3552編成の京成成田側の2両(3549 - 3550のユニット)が廃車された。