近鉄21000系電車
運用の開始まで
21000系は1988年3月18日のダイヤ変更から運用を開始した。これに先立って1月23日から公式試運転が行われ、その後2月19日に公式試乗会、一般試乗会が実施された。公式試運転は営業運転の直前まで実施された。一般試乗会(有料)は以下の日程で実施された。 2月28日・3月6日 上本町9:55 → 近鉄名古屋12:04(途中無停車) 使用車両...両日とも21101F
1988年3月18日ダイヤ変更
近鉄難波(現・大阪難波) - 近鉄名古屋間を途中の上本町・鶴橋のみに停車する名阪ノンストップ特急の運用に就いた。 時刻は以下の通りであった。この時は一次車3編成のみが在籍していたため、一日6往復の設定で、水曜日は検査入場のために2往復は一般車両で代走した(※の列車)。
下り(近鉄難波発時刻 → 近鉄名古屋着時刻) 7列車(アーバンライナー7号) 7:00 → 9:15(※) 8列車(アーバンライナー8号) 8:00 → 10:08 9列車(アーバンライナー9号) 9:00 → 11:05 14列車(アーバンライナー14号) 14:00 → 16:05(※) 15列車(アーバンライナー15号) 15:00 → 17:05 16列車(アーバンライナー16号) 16:00 → 18:07
上り(近鉄名古屋発時刻 → 近鉄難波着時刻) 60列車(アーバンライナー60号) 10:00 → 12:06(※) 61列車(アーバンライナー61号) 11:00 → 13:06 62列車(アーバンライナー62号) 12:00 → 14:06 68列車(アーバンライナー68号) 18:00 → 20:06(※) 69列車(アーバンライナー69号) 19:00 → 21:06 70列車(アーバンライナー70号) 20:00 → 22:06
集電装置は高速運転向けとして、特に三元ばね式として追従性を改善した東洋電機製造PT4811-C-M下枠交差式パンタグラフを採用しており、モ21100形・モ21300形・モ21500形に2基ずつ搭載される。
車体塗装は、21020系に合わせて裾部をジェントルベージュ■に塗り替え、その上に折戸部分も含めコスメオレンジ■帯を通した。一次車特有のふくらみのある扉は、フラットなタイプに交換された。行先・号車番号表示器は従前の幕式で存置された。
扉上には雨どいが、連結面には板状の転落防止幌が取り付けられ、モ21200形一次車の入換用運転台は撤去された。
連続窓は21020系同様の構造に変更され、窓柱にあった縦の押さえゴムは無くなった。窓ガラスはフロント窓を含め緑がかったものに交換されたほか、喫煙コーナー設置に伴い、21020系と同様の横長2段の窓が設けられた。
主要機器については基本的に従来通りの仕様・配置とされたが、パンタグラフについては、モ21100形とモ21304形の間に高圧母線を引き通し、それぞれ1基搭載とした。
トイレはモ21200、モ21300、モ21500の各形式に設けられた。モ21200とモ21300は和式と男性小便器ブース、洗面所の組み合わせ、モ21500は洋式と洗面所の組み合わせとした。便器は男性小便器が陶器製で、和式と洋式は金属製(着色)である。汚水処理は循環式である。床は赤御影石とし、壁には4色のタイルを貼り付けてグラデーション調とした。2次車は洋式トイレに自動で便座シートを交換する装置を設けた。
洗面台は水と湯の出る2つの水栓を設置した(従来の近鉄特急車では水のみ)。モ21500形は通路が偏心しているため洋式トイレは大型化され、男性用トイレを併設しない代わりに洗面台スペースを広げた。その背後にマガジンラック(内部におしぼり蒸し器)を設けた。
デッキ全体の色はグレートーンで、扉付近にはデザインされた近鉄の路線案内図が掲げられた。コーナーにはコーナー保護のためにステンレス製のポールが取り付けられたが、内側にアクリル製の板が設けられたために手で完全に握ることはできなかった。なお客室との調和を図るため、トイレ・洗面所・デッキ共に照明を白熱ダウンライトとして落ち着いた雰囲気とした。また室内の注意標記も全体の調和を考慮して、従来のアクリル製銘板に替えて化粧板に直接シルクスクリーンにて印刷する手法を採用した。
車両間の連絡通路は電気連結器を装備する車両同士の場合、連結器高さが880 mm(他は800 mm)であるため渡り板高さも上げられ、この関係で踏み台が扉前に設けられた。
天井ダウンライト23000系オリジナル車(21000系も概ね同じスタイル)
シルク印刷の表記写真は22000系だが21000系も同様
貫通路渡り板左が電気連結器用で若干高い
化粧板は客室、デッキ共に21020系と同一品に取り換えたが、デラックスカーの妻壁はアーバングラデーションが残された。化粧板押さえ面は着色せず、アルマイト処理のうえ地肌で取り付けた。客室引き戸は取っ手を撤去のうえ、窓は無色透明となった。荷棚はカーテンライトを含めて原型を保つが、フィルムを貼り替えることでデザインを変更した。
客室妻面上部には車内案内表示装置として21020系同様の液晶ディスプレイが設けられた。これに伴いFRP照明カバーの形状を変更している。号車表示や次駅・停車駅・到着駅案内、車内案内に加え、自社PRや沿線案内、読売新聞ニュース、マップ式の現在位置・速度表示にも対応している。また、日中に限り運転台に設置のCCDカメラによる前面展望が放映される。50000系「しまかぜ」登場後、同様のROMに更新され、文字が大きく見やすくなっている。従来LED式号車表示パネルがあった客室引き戸脇には、新たに車内通報装置が設置された。
残されたアーバングラデーションと新設された車内表示器
客室妻壁の車内通報装置
デッキの化粧板 薄い縦縞模様レギュラー車客室も同一
座席はリクライニング操作と連動して座面が沈み込む新開発の「ゆりかご型シート」へ交換された(近鉄21020系電車#座席も参照)。デラックスカーは座席幅を500mm(従来比+15mm)に拡大、電動リクライニングとし(レギュラーカーは手動)、背もたれには読書灯が取り付けられたほか、従来の2人掛け席を1人掛け2席が並ぶ(2席同時に回転する)形として独立性を高めている。