ダッジ・チャージャー
1976年、オイルショックからの一時的な抜け出しが果たされ、クライスラー・プリマス・ダッジの大型車販売が伸びたため、ベーシックなチャージャー/チャージャースポーツの販売は終了する。 これらの後継車は、新しく開発されたMプラットフォームを使用したダッジ・ディプロマットとなった。
ベーシックモデルが生産終了となった後もチャージャーSEは生産を継続し、1977年にはチャージャーSEをベースにダッジ・チャージャー・デイトナの名前が復活する。チャージャー・デイトナの名前は1969年以来であった。オイルショックはの影響からは脱却しつつあったものの、再来を恐れたためかつてのチャージャー・デイトナのようにロングノーズ、ビッグウィング、ハイパフォーマンスV8などは使われなかった。ボディーには大きなストライプが飾られ、サイドに「Charger Daytona」の文字が飾られた。
1978年、チャージャーSEは生産終了する。 チャージャーSEの後継モデルは、同じB-Bodyを使用したダッジ・マグナムであった。
なお、1970年から1981年まで、ダートのスペシャル・オプション・パッケージのハードトップ版が、チャージャーの名でブラジルの現地法人で生産されていたことがあった。
また、1970年代のチャージャーの生産台数はわずか5万台ほどと少ない。
そのためレストアするには交換用パーツが少なく、非常に困難な車の一つとなっている。
1967年型 チャージャー
1969年型 チャージャー R/T
1974年型 チャージャーSE
1975年型 クライスラー・コルドバ。 ダッジ・チャージャーSEの姉妹車であり、異なる部分はグリルとエンブレムのみ。
チャージャーSEの後継車であるダッジ・マグナム(1979年型)