クワトロ (四輪駆動システム)
ビスカスカップリングは滑りが生じた時にロックし、トルクの最大50%近くが後車軸(タイプ2では前車軸)へと自動的に送られる。路上では、片側前輪と片輪後輪がトラクションを失うと車は動かなくなる。
リアデフ内部に搭載されるフリーホイール部分は、ビスカスカップリングをロックさせず、ABSが独立にそれぞれの車輪に制動をかけることを妨げることなく、後輪を前輪よりも速く回転させる。フリーホイールのため、車両が前身している時にのみトルクが後車軸へと伝達される。後退(英語版)時に四輪駆動が働くように、負圧作動式の「ストッロル制御エレメント」がディファレンシャルケースに搭載される。この装置はギアが後退に入っている時にフリーホイール機構をロックする。フリーホイール機構はシフトレバーが右側へ押された時にアンロックされる。フリーホイールはギガが後退から離れた後ただちにはアンロックされない。これは、車が立ち往生して、運転手がギアを1速から後退に変えることによって車を揺すろうとする時に、フリーホイールがロックとアンロックを繰り返すのを防ぐためである。
この四輪駆動システムの不利な点は、ビスカスカップリングの作動時間と関連してる。
滑りやすい路面で加速下で旋回してる時、後車軸が遅れて係合する。これは、車の挙動が(アンダーステアからオーバーステアへ)突然変化する原因となる。
砂地の路面で発進する時、前輪駆動が連動する前に、前輪が砂を掘り下げてしまう。
最初のquattroシステムでは、エンジンとトランスミッション(変速機)が縦方向に置かれている。トルクはトランスミッションを通して機械式センターディファレンシャル(差動装置またデフとも呼ばれる; 以下デフ)へ送られる。センターデフは前と後ろの駆動車軸間でトルクを分配する役割を果たす。4WDは常時作動している。
クワトロ(1987年まで)、80(B2)、クーペ・クワトロ(英語版)(B2)、100(C3、1987年まで)に搭載された。また、1984年からは80とプラットフォームを共有するフォルクスワーゲン・パサート(B2)にも「シンクロ」として搭載された。
システム: 常時四輪駆動 オープンセンターデフ - センターコンソール上のスイッチで手動ロック可能(ロックするとABSが無効化) オープンリアデフ - センターコンソール上のスイッチで手動ロック可能(ロックするとABSが無効化) オープンフロントデフ - ロックなし
以下は便宜上の世代区分であり、アウディは公式にクワトロを特定の世代に区分したことがない。