イギリス国鉄317形電車
2000年、317/1(317/3)のうち4連9本で、スタンステッド・エクスプレス開業以来使用されてきた322形電車を置き換えることになり、車体更新をかねてRailcare Wolverton Worksで対応改造が行われた。改造車は新たに317/7形に改番されたが、編成番号の下2桁は種車の番号が引き継がれた。改造内容は、一等室座席の2+2から1+2への変更と先頭車への移設、普通室座席の2+3から2+2への変更、ラゲッジスペースの設置、前面デザインの変更、側面窓を317/2形同等品への交換、トイレの移設、エアコンの取り付け(317形は基本的に強制換気装置のみで、この317/7を除きエアコンは装備していない)、高速対応のパンタグラフへの交換など、多岐にわたる。
317308-310、314、319、392、393、329、332 → 317708-710、714、719、722、723、729、732
ミッドランド本線のロンドン近郊区間(ロンドン・セント・パンクラス - ベッドフォード、いわゆるベッド・パン線)電化開業対応のため、1981年から1982年にかけて4連48本が製造された。投入時の塗装は、青色に窓周りが灰色、前面が黄色の、当時のイギリス国鉄標準塗装であった。車体は前後して製造された455/8形電車、210形電気式気動車とよく似たデザインである。
全室普通車の両先頭車(Driving trailer Standard Open(DTSO))と中間電動車(Motor Standard Open(MSO))に、MSO側の貫通路の両側にトイレのある一等車と普通車の合造車(Trailer Composite Open(TCO))を加えた4両1ユニットの構成となっている。最高速度はこれまでの313形、315形が75mph(約121km/h)だったのと比べ、100mph(約161km/h)と高く設定された。317/1形電車の投入により、老朽化した127形気動車が置き換えられる予定であったが、投入と同時のワンマン化が労働問題となり、全面的な置き換えは1983年中頃までずれ込んだ。
1986年には、ロンドン市街の地下を貫通するスノウ・ヒルトンネルの供用を再開し、ロンドン南部の直流750V第三軌条式電化区間へベッド・パン線電車を直通させることになった。
イースト・コースト本線のロンドン近郊区間(グレート・ノーザンルート、ロンドン・キングズクロス - ピーターバラ他)で使用されていた312形電車の置き換え用として、1985年から1986年にかけて4連20本が、1987年に4連4本が製造された。317/1形と比べ、車体デザインは同時期に製造された455/7形電車や、150/2形気動車等と同じデザインとなり、側面窓の開閉部がアルミ板から透明ガラスに、またタイホンが屋根上から床下となり、前面のデザインも変化している。なお、置き換えられた312形は、グレート・イースタン本線、および、ロンドン・ティルベリー・サウスエンド線へ転属している。
編成構成は317/1形と同一の4連ユニットである。1986年までの落成車はイギリス国鉄の標準塗装で登場したが、1987年の落成車は、当初よりネットワーク・サウスイースト塗装(窓周り青、腰部灰色、白と赤の帯、前面が黄色)で登場した。318形はこの317/2形を3連ユニットにした構成だが、搭載されているモーターが異なる他、一等室が無く、トイレがDTSOへの設置であったり、最高速度も90mph(約145km/h)であるなど、各所に相違がある。
なお、317/2形は、全編成が一等室の移設改造を行って317/6形に改番されており、現存しない。