新鶴見機関区
西武E41形電気機関車(E44)
長らく現地に保存されていたものの、2015年11月29日に搬出された。
DE11形ディーゼル機関車
構内に静態保存されていたが、屋根がなかったことから、酷く色褪せ車体は朽ちてしまっていた。2007年末に解体された。
DE15形ディーゼル機関車
上記のDE11形の隣に静態保存されていた。機関車本体に加え、ラッセルヘッドが一端頭、二端頭ともに装着されていた。やはり屋根もなく風雨に晒されていたために、酷く色褪せ車体は朽ちてしまっていた。2007年末にDE11形とともに解体された。
1929年(昭和4年)8月21日- 高島庫新鶴見分庫開設、当初は主に新鶴見操車場の入換を担当する蒸気機関車を配置
1933年(昭和8年)1月21日 - 高島庫新鶴見分庫より新鶴見機関庫に昇格、東海道本線及び山手線の貨物列車運用を高島庫から分離継承
1936年(昭和11年)9月1日 - 新鶴見機関区に改称、高島機関区(港湾区域周辺の小運転及び入換を主担当)から幹線運用を移管継承
1950年(昭和25年)9月 - 品鶴線電化により電気機関車EF13を配置開始
1965年(昭和35年)12月 - 操車場入換用にディーゼル機関車DD13を配置開始
1970年(昭和45年)10月 - 高島線電化により定期運用の無煙化完了
1971年(昭和46年)6月 - 最後のD51が転出し蒸気機関車無配置となる
1985年(昭和60年)3月14日 - 東京機関区の電気機関車無配置化に伴い、東京発着の優等旅客列車運用のうち、寝台特急「出雲」と「瀬戸」、寝台急行「銀河」の牽引仕業などを集約継承 他に「出雲」の間合い運用で新大阪発着の「彗星」も担当、機関車の走行範囲は東京から下関に至る。
1986年(昭和61年)11月1日 - 「出雲」・「瀬戸」などの機関車運用担当を田端運転所に移管
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道(JR貨物)関東支社新鶴見機関区となる
2001年(平成13年)4月1日 - 川崎機関区を統合し、川崎派出とする。
2016年(平成28年)3月31日 - 川崎派出を廃止し、ディーゼル機関車の検修業務を本区に移管。
かつては同所に甲府機関区(こうふきかんく)があり、中央本線の全面電化前は同区で電気機関車と蒸気機関車の交換を行なっていた。全面電化後も笹子峠等の勾配対策や身延線用にEF64形が配備されていたが、国鉄末期の合理化や駅周辺整備のため1984年に甲府運転区に組織の改編が行われ、同時に貨物駅も竜王駅に集約されている。1985年3月改正により身延線用として残っていたEF64 56・57の配置もなくなった。その後、新鶴見機関区に吸収され、同派出のみが残された。機関区の線路は1990年頃に撤去され、甲府駅北口にある当時の機関区事務所が東日本旅客鉄道(JR東日本)甲府総合事務所(甲府運輸区が入居)として唯一当時の名残を残していたが、再開発に絡みその後総合事務所は移転し、機関区時代からの建物は閉鎖・解体された。