イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車
車体はリットリナ特有の鳥かご構造と呼ばれる軽量車体となっている。これは細い鋼材をかごのように溶接組立して組み上げた骨組にアルミニウムの外板を貼付けて鋼体としたもので、この構造に加え、リットリナのみでの短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅2400mm、屋根高3140mmの小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。
編成両先頭部は後退角を持った半円柱形をベースに丸みを持たせた流線形のものとなっており、正面窓は平面ガラスの8枚窓構成でうち正面中央の2枚は車体曲面に合わせて縦4枚の平面ガラスを組合わせたものとなっており、側面端部側の左右各1枚は運転士用の下降窓となっている。正面下部中央には大型の楯型で2次曲面で丸みを帯びた形状のラジエーターグリルが設置されている。このグリルの内部には端梁が通り、端梁中央部には連結用フックが設置されているが、使用されない時にはFiatの紋章を付けたカバーがされているほか、ラジエーター上部中央には重連総括制御用の空気連結器と電気連結器が縦一列に配置されている。また、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯兼標識灯を配置しており、連結器は長大編成を考慮しない簡易的なもので、緩衝器が左右、フックが中央にあるタイプとなっている。
1300の計200両が1936-39年にFiatで製造され、また、Bredaでは140両のALn556.2200が1938-40年に製造されている。
本形式は同じFiat製のALn56.1000をベースに重連総括制御化を図ったものである。ALn56.1000では車体前後の2基の主機、クラッチ、変速機、逆転機を運転台から電磁空気制御や空気制御で制御していたが、本形式では2両連結で4機の主機を運転可能とするため制御方式が改良されたほか、運転台に主機4機分の計器類を装備している。なお、総括制御は2両編成でのみ可能であり、3両以上では2両単位で運転士が必要となっている。一方、ALn56.1000と基本的な車体構造は同一であったが、先頭部のデザインが大きく変更され、半円柱形であったALn56.1000から上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となっているほか、同じFiat製の508、518、500(トポリーノ)といった同年代の自動車と共通デザインの、楯型の形状をしたラジエーターグリルを採用していることが特徴となっている。
本形式はまず1936年にFiat型番034のALn556.1200が100両導入され、その翌年に出力増強型でFiat型番042のALn556.1300が50両、次いで1938-39年にはFiat型番046で同じくALn556.1300が50両製造される予定であったが、最終の8両は客室の半分を荷物室と郵便室としたALDUn220.1300に変更されている。
ALn556.
1200/1300の室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降デッキ、定員40名(うち4名分は折畳席)の客室、トイレおよび手荷物置場、定員16名で端部に郵便搭載スペースを設置した客室、乗降デッキ、運転室/主機室の配置となっており、ALDUn220では運転室/主機室、乗降デッキ、荷物室、仕分棚等を設けた郵便室、トイレおよび手荷物置場、定員20名の客室、乗降デッキ、運転室/主機室の配置となっている。各形式とも各室には仕切壁は設けられておらず、車内は一室となっている。客室の座席は2+2列の4人掛け、シートピッチ1400mmの固定式クロスシートで、茶色の合皮貼りでヘッドレストのない背摺の低いものを各窓毎に1ボックスずつ配列している。室内灯は天井中央部に2列に白熱灯が設置され、天井は白色、側壁面はニス塗りの木製のものとなっているほか、客室暖房として機関冷却水を使用した温風暖房が設置されている。
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その左側運転台が、右側に助士席が設置されている。運転台はデスクタイプのもので、運転台前方が計器・スイッチ盤となっており、手前側は左からクラッチ・変速機用の縦軸のハンドル、逆転機レバー、空気ブレーキ用の縦軸のハンドルの配置となっているほか、運転台右側側面に円形の手ブレーキハンドルが、運転台手前の床面付近にアクセルペダルが設置されている。