交通政策審議会答申第198号
本答申では機能別に「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」・「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」・「駅空間の質的進化に資するプロジェクト等」の3種類に分類している。
第18号答申では、整備対象とする路線について「目標年次までに開業することが適当な路線」(A1)・「目標年次までに整備着手することが適当である路線」(A2)・「今後整備について検討すべき路線」(B)とランク付けされていたが、本答申ではランク付けは行わない。なお、第18号答申では着工済みの区間もA1の中に含まれていたが、本答申では既に着工済みの区間(神奈川東部方面線・小田急小田原線・東北沢駅 - 梅ヶ丘駅間の複々線化等)は対象から外している。
その代わりに、答申の「課題」の項目に意見が付けられており、「事業性に課題がある」(費用便益比(B/C)が1.0を下回る)、「収支採算性に課題がある」(B/Cは1.0を上回るものの、累積資金収支が黒字とならない)と前置きされている路線も少なくないものの、いくつかの路線は前向きな意見が付けられている。
「事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべき」(羽田空港アクセス線)
「事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において、費用負担のあり方等について合意形成を進めるべき」(新空港線・矢口渡駅 - 京急蒲田駅・東京8号線(有楽町線)・豊洲駅 - 住吉駅・東京12号線(大江戸線)・光が丘駅 - 大泉学園町)