JR西日本207系電車
2005年11月より321系の導入に合わせて車両のイメージチェンジが行われることとなり、塗色が従来の濃淡青から紺とオレンジの組み合わせに変更され、2006年3月に完了した。
東海道本線(JR京都線)、山陽本線(JR神戸線)を走行していた201系と205系は、321系導入による転属が決まっていたため対象外であったが、205系に関しては再度同線の運用に戻る際、同様の帯色に変更された。
2023年3月18日現在、在籍する全車両473両が網干総合車両所明石支所に配置されている。2023年3月18日現在の定期運用は次の通りで、321系と共通運用されている。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線(東海道・山陽本線):草津駅 - 加古川駅間 日中は高槻駅 - 西明石駅間で運用され、京都乗り入れは日中を除く時間帯、加古川乗り入れおよび草津乗り入れは平日朝ラッシュのみ行っている。
JR宝塚線(福知山線):尼崎駅 - 篠山口駅間 日中は尼崎 - 篠山口間で運用される。宝塚以北に乗り入れる列車は日中は区間快速が主だが、過去には尼崎 - 新三田間で日中も各駅停車で運用されていた。基本的にJR京都線およびJR東西線・学研都市線と直通運転を行い、快速・普通として運転されている。大阪 - 篠山口間で運行される区間快速、快速は大阪 - 尼崎間で最高時速120km/hを出す。大阪発着の列車に充当されることもあり、その場合は上り1本を除いて列車線を走行するため、普通列車でも塚本駅を通過する。
JR東西線:全線
学研都市線(片町線):全線 JR神戸線・JR宝塚線と直通運転を行うほか、学研都市線内完結の運用もあり、普通・区間快速・快速として運転される。
和田岬線:全線
大和路線(関西本線):奈良駅 - 木津駅間 早朝・深夜のみ。
和田岬線には103系の代走で運用されることがあったが、2023年3月19日からはT3編成の5-7号車と、T18編成の4-6号車を組成した6両固定編成のX1編成が103系を完全に置き換えて定期運用に充当されている。
JR西日本207系電車(JRにしにほん207けいでんしゃ)は、1991年(平成3年)に登場した西日本旅客鉄道(JR西日本)の直流通勤形電車である。
学研都市線の輸送改善と103系置き換え目的とし、2002年(平成14年)から製造されたグループである。車両外観には大きな変化は見られないが、機器艤装は基本的に223系2000番台をベースとしている。そのため、電動車の戸袋部分に機器冷却のための風洞が設けられた。T編成4両11編成44両とS編成は3両12編成36両の合計80両が在籍し、編成番号は1000番台の続番となっている。
電動車両(クモハ207形・モハ207形)には、車両制御装置を搭載し、付随車(サハ207形・クハ206形)に空気圧縮機などの補機類を搭載する。
車両制御装置 (WPC13) は、IGBT 素子を使用した3レベル電圧形 PWM インバータである。1基の装置中にインバータを5基(主回路部4基+補助電源部1基)搭載し、主回路部はインバータ1基で1台の主電動機を制御する 1C1M 制御方式を採用している。補助電源部は三相交流 440 V 、150 kVA の容量を有しており、主回路部と同じく IGBT を用いた2レベル電圧形 PWM インバータを CVCF 制御し、補助電源部が故障した際には主回路用インバータを CVCF 制御することで補助電源のバックアップとしている。
濃いブルーの帯は前面窓下にも入れられている。
妻面には、妻壁外面に設置された消火器を車内に取り込む経路として、また非常時の換気用の開口面積を確保する目的で大型の一枚下降窓が備わっている。このため、車両間同士を繋ぐ客用貫通路が中央からJR神戸線走行時で北寄りにオフセット設置されており、左右非対称になっている。また、妻面壁の上部に通気孔が設けられている。
転落防止幌は2002年(平成14年)の2000番台の1次製造分から装備されており、2006年より1000番台のS18編成を除いた全編成に設置された。2003年の2000番台2次製造分から緊急列車停止装置(EB装置)を装備するようになり、2003年より非装備車への追加設置が始まった。
種別・行先表示器は221系と同様に種別を幕式、行先をLED式とした。
正面の種別幕と行先表示器
種別幕と行先表示器の比較(上が207系、下が321系)
東海道本線(JR京都線)、山陽本線(JR神戸線)の103系の置き換えおよびJR東西線開業準備を目的として1994年(平成6年)から製造されたグループで、同年3月1日から営業運転を開始した。
このグループから電動車ユニット方式が廃止され、同時に0番台には存在しなかったクモハ形式が設定され、一部の車両が後藤総合車両所で製造された(S54・S55編成)。0番台では電動車両に走行機器を集中搭載していたが、本番台では、クモハ形式設定による床下機器設置スペースの都合から電動車両(クモハ207形・モハ207形)には、VVVF 制御装置・補助電源装置を搭載し、付随車(サハ207形・クハ206形)の一部に空気圧縮機などの補機類を搭載する。これらの組み合わせでMT比1:1となるように組成された。
制御装置 (WPC3A) には、パワートランジスタ素子の VVVF インバータ制御装置を搭載した0番台とは異なり、東芝製の GTOサイリスタ素子が採用され、1台のインバータで1基のモーターを駆動する個別制御とした。
2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響でZ16編成は事故当日に廃車となった。
2022年4月6日、量産先行車のF1編成が網干総合車両所明石支所から吹田総合車両所に回送され、同年4月7日付で廃車された。