新世紀GPXサイバーフォーミュラ
スーパーアスラーダのサーキットモードをシンプルにしたような形状だが、車体中央部には垂直尾翼状のウィングがそそり立ち、これを外観上の大きな特徴とする。これはコクピット部とつながっており、コーナリング時にコクピットごと左右にスイングし、内向きに倒れることでコーナーに対して内側のダウンフォースを高め、車体の安定性を高める効果を狙ったものである。これは「ローリングコクピット」と呼ばれ、以後2021年まで、一貫してシュティールに採用され続ける。バイクのごとく跨って乗るシートや、ジョイスティックを用いる操縦系も独自のもの。通常のシートよりも体力を要する姿勢であるため、強靭なフィジカルをもつグーデリアンに最も適したスタイルといえる。初年度から優勝するなど戦闘力は高く、改修型のHG-161B、HG-162も含め3年間使用した。
「HG」はハイネル(Heinel)、グーデリアン(Guderian)のイニシャルを取ったもの。
※各シリーズの表記は以下の順になっている
シリーズ タイトル(話数、放映局、放映日、または発売時期)
声 - 富田晃介
〔アルバトロスDDT 2014 - 2015 ⇒ (CF引退、解説者を経てラリードライバーに)〕
1997年1月1日生まれ、血液型はO型。趣味はプロレス。
新条が優勝した2015年の全日本グランプリで2位となり、新条、風見とともにその年の第10回世界選手権からCFに参戦(TVシリーズ)。オフロードコースでは強く、「サーキットの自然児」「オフロードの鬼」といった異名を持つが、サイバーシステムに頼らないという無謀なことをしていたため、世界選手権において成績は振るわなかった。第9戦ドイツGPで風見と共に大クラッシュを起こし、全身の負傷によりレースへの復帰が困難となり以後はCFから身を引く(なお、大友が所属していたアルバトロスDDTチームも2019年をもってCFから撤退している)。回復後はリポーター業を経て、(CFが第11回よりオフロード撤廃になったこともあり)CFを断念後、ラリードライバーとして復帰。パリダカ参戦を経て、WRCでもタイトル争いに絡むなど大成している。
『11』では成績低迷で悩むハヤトにアドバイスするために登場した。『ZERO』ではオープニングの映像には登場したが本編には現れず、以降のシリーズでは登場していない。
北海道出身で鞄にはいつも食べ物(乳製品)が入っている。
第10回GPX9位(9P)、最高位4位。
新世紀GPXサイバーフォーミュラ ブリード加賀(関俊彦)[1994.9.24, DPDX-5006]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ 風見ハヤト(金丸淳一)[1994.10.26, DPDX-5007]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ 菅生あすか(三石琴乃)[1994.10.26, DPDX-5008]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ フランツ・ハイネル(置鮎龍太郎)[1994.11.26, DPDX-5009]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ ジャッキー・グーデリアン(島田敏)[1994.11.26, DPDX-5010]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ ナイト・シューマッハ(速水奨)[1994.12.19, DPDX-5011]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ 新条直輝(緑川光)[1994.12.19, DPDX-5012]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ カール・リヒター・フォン・ランドル(松岡洋子)[1995.2.25, DPDX-5014]
新世紀GPXサイバーフォーミュラ エデリー・ブーツホルツ(龍田直樹)[1995.2.25, DPDX-5015]
声 - 島田敏
〔スタースタンピード 2012 - 2015 ⇒ シュトロゼック・プロジェクト 2016 ⇒ シュトルムツェンダー 2017 - 〕
ニックネームは「走る星条旗(設定のみ)」「ハイテクのカウボーイ」など。1995年5月1日生まれ、血液型はO型。特技はロデオ、趣味はスポーツ全般(特に乗馬)。
アメリカ出身のドライバーでワイルドな走りを得意とする。反面単独スピンもあり自滅も多い。2016年(『11』)にはライバルのハイネルの誘いに乗ってシュトロゼックに加入、2019年(『SAGA』冒頭)の第14回大会で念願のチャンピオンを獲得する。
根っからの陽気。3枚目だがプレイボーイでいつも女性を連れているが、綾やルイザには敬遠されている。ハイネルとはよくケンカをするが、互いに信頼しているため深刻な事態にはならない。現役ドライバーの中でCF参戦歴が最も長い。
ハヤトのことは「サムライボーイ」と呼ぶ。『ZERO』ではその単純な性格を利用されてアンリの口車にまんまと嵌り、ハヤトのことを周囲を巻き込みかねない危険なドライバーだと非難し、ブーツホルツと乱闘騒ぎまで起こしてしまうが、進化し続けるハヤトの走りを目の当たりにして実力を認めなおした。
スーパーアスラーダ01(SPECIAL PACKAGE EDITION)(2017年8月4日発売)
スーパーアスラーダ01(エアロモード SPECIAL PACKAGE EDITION)(2018年3月20日発売)
SUGOマシン クリアエディション(2018年3月26日発売) アスラーダGSX、アスラーダGSX(ラリー仕様)、アスラーダGSX(エアロ仕様)、スーパーアスラーダ01(エアロモード)、スーパーアスラーダ01(ブーストモード)、スーパーアスラーダAKF-11
凰呀 AN-21(ミラージュターンモード)(2018年7月29日発売)
凰呀 AN-21(モードチェンジ セットA[サーキットモード&エアロブーストモード])(2018年10月5日発売)
凰呀 AN-21(モードチェンジ セットB[エアロモード&スーパーエアロブーストモード])(2018年11月28日発売)
スーパーアスラーダ01(ブーストモード リバースカラーVer.)(2019年2月10日発売)
エクスペリオン Z/A-8(ブリード加賀カラーver.)(2019年3月26日発売)
アスラーダGSX(エアロ仕様 ブラックVer.)(2020年1月27日発売)
スーパーアスラーダAKF-11(エアロモード)&ガーランドSF-01(2020年5月28日発売)
作詞 - 松本花奈 / 作曲 - 添田啓二 / 編曲 - 添田啓二 / 歌 - CaYOCO
『魔神英雄伝ワタル』、『魔動王グランゾート』、『魔神英雄伝ワタル2』と3年間続いたロボットアニメで成功を収めた放送枠でのスタートとなったが、視聴率および関連玩具の売り上げは振るわず、本来は4クールで全50話程度を1年かけ放送する予定だったが、ほぼ3クール(9か月)の放送、全37話で打ち切りとなった。特に玩具の売り上げ不振は深刻で、結果的にタカラがメインスポンサーを降板したため、打ち切りを余儀なくされている。なお、日本テレビが世界陸上競技選手権大会・東京大会を独占中継したため、その開催期間である8月下旬に2回放送休止している。
TVシリーズは商業的には失敗したが、ストーリーが短縮された結果、内容が凝縮された終盤の熱い展開が、玩具の対象年齢外の中高生以上の層から大好評を博し、読者投票による1991年度の第14回アニメグランプリでは『ふしぎの海のナディア』など同じ年の他作品をおさえて作品賞ほかを受賞するなど、打ち切りの結果に終わったアニメではあったが、素晴らしい評価と多くの幅広いファンを手に入れた。
新世紀GPXサイバーフォーミュラ1 ブラックアスラーダ (著:大山歳朗、大陸書房・ネオファンタジー文庫、1992年8月21日発行)ISBN 4803342385 テレビシリーズ前半で描かれていた、アスラーダを狙うスミスの陰謀事件についての、その後が描かれている。
新世紀GPXサイバーフォーミュラ 黒豹(ジャガー)のエンブレム(著:福田己津央、お蔵入り) 加賀の過去について、額の傷の理由なども含め描かれた内容で、1992年11月に大陸書房から発売されることが発表されていた。大陸書房の経営悪化に伴い、一旦は翌年に発売延期が発表されたが、その後倒産したため、小学館の『スーパークエスト文庫』シリーズのひとつとして改めて発売されることが発表されたにもかかわらず、実現することのないままとなった。
新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA (著:福田己津央、小学館・スーパークエスト文庫、1998年4月1日発行)ISBN 4094405917 OVA『SAGA』編のノベライズで、細かい部分での描写に差異はあるものの、OVA全8巻のうちの、前半となる4巻までの物語が収録されている。後半を描いた続編が前提とされていたが、完成することのないままとなっている。
GSXを除く全車両は6輪車だが、いずれもティレル・P34のような前4輪・後2輪の形態を採用。同様にブーストはいずれも車体後部に2基搭載した形となっている。ただし、アスラーダ系とガーランド系では、アスラーダが比較的大きなブーストポッドを車体左右末端に設けている(GSXのみ車体の後方中央部に搭載)のに対し、ガーランドは比較的小さなブーストポッドを車体中央部に寄せて設けているという差異がある。
そもそもサイバーホイールや、サイバーマシンのパーツ製造会社であるスゴウは、車体製造技術という点ではともかく、車体開発という点においてスゴウ自体の開発能力は定かでなく、アスラーダGSXは元より、スーパーアスラーダ01以降のアスラーダ、ガーランドともに、元々はスゴウ以外で開発、もしくはスゴウ以外で研鑽したクレア・フォートランの独力に負うところが大きい。
エンジンは自社で製造していたが、アスラーダについては投入初年度はまだしも、翌年以降はエンジンパワーの不足を慢性的に抱える傾向があり、後にユニオンセイバー、GIOからの供給を受けるようになった。OVAシリーズにおいては劇中にも、たびたび社屋が登場しており、ロビーにはGSXをはじめ、歴代の主力サイバーマシンが展示されている。
名称こそスペリオンシリーズを受け継いでいるが、時代がフォーミュラ型が主流になりつつあったこともあり、シルエットはフォーミュラ型となった。
ステルスジャガーを除き、いずれも6輪で、前2輪・後4輪の形態を一貫して採用している。変形機構は、エクスペリオンZ/A-8で初めて導入されて以降、名雲チームで開発されたアルザードも含め、いずれもエアロモードで車体前部をすぼめる形状へと変形することを大きな特徴とする。これは凰呀のスーパーエアロモードも同様である。伝統的に高速仕様を重視しているといえる。
ステルスジャガーを除く各車両は、ブーストポッドのために車両後部に比較的大きくスペースを割いており、スペリオン系とアルザードは比較的大型な2基、エクスペリオンと凰呀は比較的小型な4基のブーストポッドを備え、それらが展開することでブーストモードとなる。アルザード、凰呀を除く各車両のブースト(ブーストモード)には「〜ウィング」との名称がついている。
エンジン、シャシー共に自社製で、安定して高性能を発揮している。車体開発技術も高く、性能面で後れを取ったことは少ない。ファイヤースペリオン、ステルスジャガーを同時開発していたことからもわかるように、当初はサイバーフォーミュラ開発に潤沢な資金を投入していた。
2020年には前年から体制を一新し、新機軸を投入したアルザードNP-1を投入し序盤を席巻したが、重大な規則違反がその後白日のもととなり、この「アルザード事件」で企業イメージが失墜したことから状況が変わった。
〔ルピナス・STAG 2015 - 2019 ⇒ A・G・S 2020 - 〕
ブラジル出身。ルピナス・STAGからピタリア・ロペのスカウトを受け、日吉の後任として第15回よりA・G・Sに所属する。キャリアは8年を誇るが、入賞は1回(第17回大会の第8戦スペインGPでの6位)しかない。
作詞 - 松本花奈 / 作曲・編曲 - 佐橋俊彦 / 歌 - CaYOCO
2015年大会序盤の時点では唯一となる6輪車で、葵自動車の広告となる目的のため、同社のGTカーと似た形状をしているが純粋なCFマシンである。
富士岡クオリファイ、続く全日本グランプリではほぼ楽勝といっていい圧倒的な高性能を見せ、世界選手権でも好走し、第4戦カナダGPでは新条直輝に初優勝をもたらし、第5戦イギリスGPでも圧倒的な性能を持つ風見ハヤトのスーパーアスラーダ01と激しく優勝を争ったが、最後に力尽きた(6位完走扱い)。
高速での走行を重視して開発された車両だが、世界選手権の第2戦ペルーGPではタイヤがバーストするというトラブルに見舞われたにも関らず 6輪であるため3位完走を果たすなど、ラリーにおける耐久性でも優れた性能を発揮した。
ブーストモードの名称は「ピーコック(孔雀)ウィング」。
このためサイバーに上がれるほどの技量を持ってなかったフリッツがドライバーを務めているにも拘らず無類の強さを見せつけ、CSだけが異なる同じ車体を使う加賀をも寄せ付けぬ異次元級の速さを見せ続け、前半5戦で4勝という快進撃を見せた。
車体性能にしても2020年開幕当時は群を抜いており、レアメタル変形という新機軸の可変機構、6輪以上に安定した高速走行を可能とした8輪機構、人では制御し切れぬほどのエンジンパワーと、圧倒的なスペックを誇っていた。しかしそれはBC制御が前提でありドライバーの存在をサイバー参加の条件程度にしか見ていないものであったため、加賀曰く「人が乗るように出来てない」という評価を受けた。
なお、BC搭載車両の傀儡機構はレギュレーション違反でありシーズン終盤にそれが発覚したため、アオイはフリッツが全戦失格処分となり(ただし、加賀車は従来型のCSを使用していたため、失格にはならなかった)この車両は封印された。