荒川橋梁 (東北本線)
昭和30年代に入ると東京近郊の通勤輸送はさらに増大していき、赤羽 - 大宮間では旅客線が京浜東北線の電車によって占有される時間帯が長くなる一方であった。朝夕のラッシュ時には、東北・上越・信越各線の中長距離列車の一部を貨物線経由にすることで何とかしのいできたが、いよいよ輸送力の限界に達したため、さらに2線を増設して3複線とする計画が国鉄第3次長期計画の一環として打ち出された。こうして荒川橋梁も2線を増設する工事に着手することになり、昭和初期の架け替えに際して撤去した初代橋梁に通じる線路敷きがそのまま残っていて、新たな用地買収が少なくて済み、線路の取付も滑らかに行えることから、初代橋梁の位置に新設橋梁を設置することになった。これにより、従来の橋梁に対して下流側に約19メートルの間隔を置いて新たな橋梁の建設を実施することになった。この位置には初代橋梁の煉瓦の基礎が河床面以下にそのまま残されていたことから撤去工事が行われた。赤羽 - 大宮間の線増工事の中でも、荒川橋梁は工期の点でも施工の難易度の点でも最大の問題とみなされたため、真っ先に着手することになった。
またこれに合わせて、建設省の荒川改修計画に基づいて在来橋梁の径間変更と橋桁扛上 の必要があったことから、従来の荒川橋梁の改修工事が実施されることになった。この結果、新設橋梁を建設してそちらに列車の運行を切り替え、使用を休止した従来の橋梁を改修する作業を2回繰り返して、従来の複線橋梁2本分の改修工事が完了した時点で3複線としての輸送力を発揮することで工事計画が策定された。
1883年(明治16年) 5月 - 本設初代橋梁に着工。 7月26日 - 木製仮橋梁が完成。 7月28日 - 日本鉄道上野 - 熊谷間開通に合わせて供用開始。
1885年(明治18年) 2月13日 - 本設の初代橋梁完成。 2月16日 - 本設の初代橋梁の供用開始。
1894年(明治27年)4月 - 複線化工事着手。
1895年(明治28年) 3月 - 複線化工事竣功。 4月1日 - 複線での供用開始。
1906年(明治39年)11月1日 - 日本鉄道国有化、国鉄の橋梁となる。
1909年(明治42年)10月12日 - 国有鉄道線路名称制定、東北本線の橋梁となる。
1923年(大正12年) 9月1日 - 関東大震災で被災し、橋台・橋脚が傾斜・沈下する。 9月4日 - 上り線で運転を再開。 9月17日 - 下り線で運転を再開。
1925年(大正14年)9月 - 2代荒川橋梁着工。
1927年(昭和2年)4月 - 2代荒川橋梁竣功。
1928年(昭和3年)1月 - 2代荒川橋梁のうち、貨物線に列車の運行を切り替え、初代橋梁を廃止。
1929年(昭和4年)12月15日 - 旅客線橋梁が開通し、客貨分離完成、複々線化。
1932年(昭和7年)9月1日 - 旅客線が直流電化され、京浜東北線電車が乗り入れを開始。