国鉄7050形蒸気機関車
従輪は左右にそれぞれ64mmの横動を許し曲線通過を容易とする構造とされたが、灰箱を拡大するためラジアル式ではない。
弁室は部品の取り外しに便利なようシリンダの真上に配置されたが、弁装置は保守の手間を軽減するためワルシャート式が採用された。
炭水車は、いずれも3軸固定式であるが、両形式で台車の若干形状が異なった。また砂箱は両形式ともボイラー上に置かれたが、位置と形状が異なっていた。
1906年(明治39年)、日本鉄道は国有化され、本形式も国有鉄道籍となったが、1909年(明治42年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、Dt3/4形は7050形(7050 - 7061)と、Pt3/4形は7080形(7080 - 7085)と改番された。
使用成績は芳しくなく、脱線が多くて乗務員に不評であった。使用線区は東北本線で、旅客用としては黒磯駅 - 福島駅 - 白石駅間の勾配区間で、貨物用としては白河駅 - 福島駅間で使用されたが、晩年は田端や水戸で雑用に供された。廃車は、7050形が1928年(昭和3年)および1929年(昭和4年)、7080形が1922年(大正11年)であった。全車が解体され、払い下げられたもの、保存されたものはない。