いすゞ・フォワード
フォワードのシャーシにエルフのキャブを載せたモデル。海外ではNQR/NRR(Nシリーズの一ラインナップ)として発売されている。三菱ふそう・ファイターやUD・コンドルにも同様に2トン車のキャブを載せたモデルが存在した。
小型・軽量なエルフのキャビンを使い、前軸に掛かる空車重量を減らす事ができたため、キャブバッククレーンやダンプ・ミキサーの架装に有利で、フォワードと同じGVW8トン未満クラスながら積載量を多く取る事ができ、フォワードのベッドレスキャビンよりも更にキャビンが短いため、フォワードと同じ車両全長なら荷台を長く、同じ荷台長なら全長を短くする事ができた。
又、フォワードに比べ廉価であった事から、ごみ収集車やバキュームカー、レンタカー会社等で保有されていた。車内はオルガン式ブレーキペダルとエア圧メーターが追加され、助手席側窓ガラスが安全窓を避ける形で昇降する他はほぼ同一。GVW8トン超となる車両は存在しなかった。
キャビンのベースとなるエルフのマイナーチェンジや長いモデルライフによる陳腐化によって廃止となったが、後年、GVW8トン未満(積載量4トン)クラスのエルフが登場することになる。
1986年(昭和61年)9月セミキャブオーバーのフォワードS(Sキャブ・初代フォワード)を16年ぶりにフルモデルチェンジする形で登場。キャブは4代目エルフの物を流用した。キャブサスペンションやルーフベンチレーターを標準装備した。エンジンは6BG1型・175ps、6BG1-N型・155psの2種類。
1988年(昭和63年)8月マイナーチェンジ。フロントグリル・車名デカールを変更し、グリルはフォワードジャストン専用の物に変更。
PKG-.PDG- 6HK1-TCS 7,790 cc 300 ps/2,400rpm 100 kgf・m/1,450 rpm 6HK1-TCC 7,790 cc 260 ps/2,400rpm 78 kgf・m/1,450 rpm 6HK1-TCN 7,790 cc 240 ps/2,400rpm 72 kgf・m/1,450 rpm 4HK1-TCS 5,193 cc 210 ps/2,600rpm 65 kgf・m/1,600 rpm 4HK1-TCC 5,193 cc 190 ps/2,600rpm 53 kgf・m/1,600 rpm
SKG- 6HK1-TCS 7,790 cc 300 ps/2,400rpm 100 kgf・m/1,450 rpm 6HK1-TCC 7,790 cc 260 ps/2,400rpm 78 kgf・m/1,450 rpm - 2,200 rpm 6HK1-TCH 7,790 cc 255 ps/2,400rpm 76 kgf・m/1,400 rpm - 2,300 rpm 4HK1-TCH 5,193 cc 240 ps/2,600rpm 72 kgf・m/1,600 rpm 4HK1-TCS 5,193 cc 210 ps/2,600rpm 65 kgf・m/1,600 rpm 4HK1-TCC 5,193 cc 190 ps/2,600rpm 52 kgf・m/1,600rpm - 2,500 rpm
1970年(昭和45年)4月、TR型登場。直6・125 psのD500型エンジン搭載。先代のTY型に引き続き、セミキャブオーバー型を採用。フルキャブとSキャブ(ショートキャブ)の2種類があった。キャブの形状から「ムーミン」の愛称で親しまれている。
1971年(昭和46年)7月、D500型エンジンを125psから130psにパワーアップ。
1972年(昭和47年)9月、マイナーチェンジ。SBR型が登場し、外装デザインが変更される。
1974年(昭和49年)5月、中型車初のAT車を追加。
1975年(昭和50年)8月、フルキャブはフルキャブオーバー型としてフルモデルチェンジされるが、Sキャブは「フォワードS」として、フォワードジャストンが登場する1986年(昭和61年)まで生産された。