日産・シーマ
初代発売当時は日産モーター店(ローレル販売会社)と日産プリンス店(スカイライン販売会社)でスタートしたが、1990年から日産チェリー千葉(ただし、1997年7月に日産プリンス千葉販売に経営統合)でもメーカー公認で取り扱いとなり(当時FY31型の後期モデルのグロリアシーマを販売)、 FY32型では、最初から日産ローレル販売会社、日産プリンス販売会社、日産チェリー千葉の取り扱いとなって、FY33型と続いたが、1999年4月の日産ディーラー販売網の2系列化以降は日産全販売店の取り扱いとなり、全店扱い後初フルモデルチェンジされたF50系を経て、現在のHGY51型に至る。
このユニットは、元々レパードの開発チームがソアラの7M-GTEに対抗すべく開発していたもので、レパード開発チームも当初は反対したものの、結局シーマ開発担当者の熱意に負けて先述の通り初搭載の座をシーマに譲り、レパードは二番手となったという逸話がある。
CM戦略も斬新だった。母体のセドリック/グロリアのCMは「きっと新しいビッグカーの時代が来る」とシーマ誕生を予感させるものだった。更にY31セドリック/グロリアの発表時には久米豊社長が3ナンバー専用車の発売を予告。これに焦ったライバルのトヨタは、シーマ発売前に3ナンバークラウンの販売テコ入れを図ったとも伝えられる。逆にシーマ発売までの半年間は3ナンバーのセドリック/グロリアの買い控えが発生し、5ナンバー(グランツーリスモ等)が販売の主力となっていた。発売一ヵ月後の1988年(昭和63年)2月は3ナンバークラウンを販売台数で抜いた。同車がもたらした「シーマ現象」は、シーマだけではなくほかの車種にも少なからずとも波及し、ローレル・セフィーロやシルビア・ブルーバードなどの日産車をはじめ、他社の高級車(ソアラ、クラウン、マークII、レジェンドなど)へも波及し、自動車市場が高級志向やバブル経済の勢いもあり一気に活性化された。
セドリック/グロリアのマイナーチェンジと合わせ一部改良。キセノンヘッドランプの標準装備化やそれまでブラウン管を使用していたインパネのマルチAVシステム画面をワイド液晶に変更、オドメーターも液晶タイプへ変更した。また、パッケージオプションだったVIPパッケージがカタロググレード化され(41LX VIP、41LV VIPグレード)、4WDがラインナップされる(41LV S-four、41LV VIP S-fourグレード)。VIPグレードには従来の装備のほか、後席サイドエアバッグが追加された。
発売開始。
10周年記念車「10thアニバーサリー・グランドツーリング30リミテッド」「10thアニバーサリー・41リミテッド」を発売。専用色ミッドナイトパープル(30リミテッド)、ソニックシルバーツートン(41リミテッド)の他、本革シートなどを装備。
初のマイナーチェンジ。外装上の変更はフロントグリルの変更とテールランプの透明度の向上にとどまった。内装部はスイッチの形状の変更(角型~丸型へ)やハザードボタンの背景色の変更、 ウッドパネルがフェイクウッドから漆塗りの本木となったことにより落ち着いた雰囲気になった。ライバル車(クラウン)のみに装着されていた、マルチビジョン(富士通テン製)=マルチAVシステム(ソニー製・CDチェンジャー付)が装着できるようになった(Y31セドリック・グロリアのマイナーチェンジ版に準ずる)。タイプIIリミテッドAV(VG30DET車)・タイプIリミテッド(VG30DE車)が追加グレードとして登場。オプション項目として、マルチAVシステム(画面上に地図が表示されるがカーナビではない。標準グレードもあり)などが追加される。地磁気センサー(GPSアンテナに相当)のアンテナが天井にあるため、サンルーフとの同時装着は不可能。また、TVアンテナの関係でリアガラスの熱反射部位が下部約1/3省略されているのもタイプIIリミテッドAVの特徴である。
デジタルメーターもオプションで選択できるようになった。白本革インテリアのホワイトセレクションとシルクウールシートを誂えたシルクバージョンが新設され、タイプIIリミテッド/同AVにメーカーオプションで用意された。 また、タービンがボールベアリング式となったことによりターボラグが減り、より扱いやすいエンジン特性となった。 ライトブルーメタリック色が追加されたのもこの時である。
上海モーターショーに出展。左ハンドル仕様の「シーマ」は中国市場のみに投入されている(現在は販売終了)。なお、中国仕様はフロントグリルに日産のCIが装着されており、フードオーナメントは取り付けられていない。