都営地下鉄大江戸線
1962年(昭和37年)6月8日:都市交通審議会答申第6号で地下鉄第9号線(→12号線)が答申される。
1968年(昭和43年)4月10日:都市交通審議会の答申第10号では、それまでの第9号線は第12号線に変更されて答申される。
1972年(昭和47年) 3月1日:都市交通審議会の答申第15号で答申される。 10月24日:西新宿(現・都庁前駅) - 高松町(現・光が丘駅)間全線の地方鉄道敷設免許を申請。
1974年(昭和49年)8月30日:西新宿 - 高松町間全線の地方鉄道敷設免許を取得。
1975年(昭和50年)12月15日:大型規格(20 m 車10両編成)による練馬 - 高松町間の工事施工認可を申請(未審査のまま自動消滅)。
1976年(昭和51年)半ば:12号線建設計画凍結。
1985年(昭和60年) 7月11日:運輸政策審議会答申第7号で整備計画路線に。 8月7日:練馬 - 光が丘間工事施工認可(運輸省)
1986年(昭和61年) 2月20日:練馬 - 光が丘間道路下敷設認可(建設省) 4月18日:12号線用の試作車12-000形が落成・報道向けに公開される。同車は馬込検車場(当時)に搬入され、各種試験が実施される。 6月1日:光が丘 - 練馬間の建設工事に着工。 6月30日:12号線のラインカラーを「マゼンタ」に決定する。
1988年(昭和63年) 5月6日:12-000形試作車を改造した鉄輪支持式リニアモーターの試験を開始、同年11月まで実施する。
中井駅 - 練馬駅間では練馬変電所と中井変電所から送電されるが、2007年10月19日の終電後に係員が練馬変電所の変電設備の定期検査を実施したとき、断路器の点検用スイッチを切ったあとその断路器を復旧させないまま検査を終了したため、朝ラッシュ時の運転本数増加に伴い、もう一方の回路への負荷が過大となり電流が遮断されたのが原因
2008年(平成20年)4月1日:東京都地下鉄建設が東京都交通局へ環状部(新宿駅 - 清澄白河駅 - 都庁前駅)の譲渡を完了し、第3種鉄道事業免許を失効。全線が東京都交通局の第1種鉄道事業免許のみに基づく区間となる。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で一時全線で運行を見合わせるものの、20時40分に全線で運転再開。 4月23日:清澄白河駅で当路線初となるホームドアの運用を開始。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、日中時間帯の運転間隔を6分間隔に改める。
2013年(平成25年)4月27日:西新宿五丁目駅でホームドアの運用を開始し、全駅でのホームドア整備が完了。
2014年(平成26年)2月1日:大江戸線においても、この日全駅の接近放送が更新。これに伴い、4路線の接近放送が更新された。
2019年(令和元年)7月31日:『きかんしゃトーマス』の意匠で装飾を施した「子育て応援スペース」付き車両の運行を開始。
2023年(令和5年)1月18日:平日朝ラッシュ時間帯に女性専用車両を導入。
全駅東京都内に所在。
駅番号はB線(外回り)方向に増加。
1 2 乗り換えには一旦地上に出る必要がある。
月島駅とその隣の門前仲町駅の間の付近にJR京葉線の越中島駅があるが、大江戸線に駅は設置されていない。
大江戸線には複数の周辺地名を組み合わせた複合駅名が都営地下鉄の他の路線と比較して多く存在しており、放射部に1駅(落合南長崎駅)、環状部に3駅(若松河田駅・上野御徒町駅・清澄白河駅)ある。
大江戸線は東京メトロ千代田線を除く全ての東京の地下鉄路線と乗り換えが可能である。千代田線とは本郷三丁目駅 - 上野御徒町駅間で交差しているが、その箇所に駅はなく、至近の千代田線湯島駅とは地下通路で結ばれておらず、連絡運輸も行っていない。2011年2月4日の東京メトロと都営地下鉄の経営一元化をめぐる国と東京都の協議会で、湯島駅と上野御徒町駅を乗換接続駅に指定することを検討しているとされたが、同年12月に行われた会議において接続駅への指定を見送った。また、青山一丁目駅 - 六本木駅間でも千代田線と交差し、千代田線には乃木坂駅があるが、大江戸線には駅はない。
環状運転をしているように思われるが実際は通常の複線路線と同じ運行形態をしており、都庁前駅 - 飯田橋駅 - 両国駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅間を往復運転(6の字型運転)する。運転方向の呼び方は「内回り」「外回り」という(定期券の経路にも表示)が、各駅の案内上は方面呼称となっている。正式には「内回り」をA線、「外回り」をB線と呼ぶ。なお、都営地下鉄でA線・B線の呼称を使用するのは大江戸線のみである。
2005年末までは内回り区間について光が丘駅→都庁前駅間を「六本木・大門方面行」、新宿駅→新宿西口間駅を「(○○経由)都庁前行」、外回り区間について新宿西口駅→練馬春日町駅間を「(○○経由)光が丘行」と呼称していたが、現在は内回り区間が光が丘駅→築地市場駅間では「○○・○○方面行き」、勝どき駅→新宿西口駅間では「(○○経由)都庁前行き」、外回り区間が都庁前駅 - 蔵前駅間では「○○・○○方面行き」、両国 - 練馬春日町間では「(○○経由)光が丘行き」に呼称を変更している。○○に入る駅は都庁前・六本木・大門・両国・春日・飯田橋各駅から2駅(ただし春日駅は大門駅 - 森下駅間の内回りのみ、都庁前は大門駅 - 新宿駅間の外回りのみ)。 このため、各車両のLED式前面・側面行先表示は走行区間によって変化する。
朝夕ラッシュ時は最短3分間隔で運転されており、