全日本F3選手権
「F3世界一決定戦」とも呼ばれるマカオグランプリに出場した各国F3の精鋭達をそのまま来日させて富士スピードウェイでレースを行うという、ビクトリーサークルクラブ(VICIC)のアイデアを基に開催された。全日本選手権には含まれない。
大会自体は国内レース関係者に多大な影響を与えた上に、深夜枠ながらレースがフジテレビジョンで放送されたが、出場するのは翌年や翌々年にF1に参戦するような有望株(ミカ・ハッキネンやミハエル・シューマッハ、デビッド・クルサードやオリビエ・ベレッタ、井上隆智穂や高木虎之介など)ながらも、参戦時には一般には無名の若手選手であり、そういった選手をサーキットまで足を運んで観戦するような人は少なく、1990年から1993年までの4回の開催をもって幕を閉じた。
F1日本グランプリのサポートレースとして、1988年から1993年まで「F3 SUPER CUP RACE」が開催された。なお、このレースは全日本選手権には含まれないイベントレースであった。
1988年から1990年までは全日本選手権と同様に松下電器産業がスポンサーに付き「Panasonic F3 SUPER CUP RACE」の名称で開催された。
基本的にはJAFの発行する国内A級ライセンス、もしくはFIAの発行する国際B級以上のライセンスを持つドライバーが参戦できる。またJAFの限定国内A級ライセンス保持者については、前年にJAF地方選手権(スーパーFJ・F4)もしくはそれと同格扱いとなる選手権(FJ1600・FCJ等)でシリーズランキング3位以内に入った場合参戦が認められる。
ただし上記のライセンス保持者でも、以下の条件のいずれかに該当するドライバーは参戦が認められない。
有効なFIAのスーパーライセンス所持者
過去2年以内にGP2/F2、スーパーフォーミュラ、フォーミュラ・ルノー3.5のいずれかでシリーズランキング8位以内に入賞した者
逆に言えばSUPER GT(GT500クラス)等の上位カテゴリーで活躍しているドライバーでも、フォーミュラカーレースについて数年のブランクがあれば本カテゴリーへのステップダウン参戦が可能であり、実際2005年の加藤寛規など数は少ないながら実例もある。
1973年から開催されていた日本独自のジュニア・フォーミュラである全日本FJ1300選手権には、多くの国内コンストラクターが参加していたが、1977年より上位カテゴリーである全日本F2000選手権(後の全日本F2選手権)に一定年数以上参戦しているドライバーの掛け持ち参戦を禁止したことなどから衰退傾向となった。
この状況を打破すべく関西のコンストラクターやチームを中心にF3を日本に導入しようという気運が高まり、有志により日本F3協会が設立された。1978年いっぱいでFJ1300が消滅すると、翌1979年から日本F3協会が「日本F3チャレンジカップ」を独自で開催。当初はチャンピオンに翌年ヨーロッパで活動できる奨学制度を設けていた。1981年より日本自動車連盟 (JAF) が追認する形で「全日本F3選手権」として開催されることになった。
1983年にスポーツカーノーズ世代のマシンからウイングカー時代の新シャシー導入となる過程で参戦コストの上昇を招き、プライベイト参戦者には継続が難しくなり大幅に出走台数が減少。1レースの出走台数が10台に満たないレースが増加するなど危機的な状況に陥ったが、1984年に各国に先駆けてフラットボトム規定を導入し、旧型マシンの参戦を促したことが功を奏し参戦台数は20台前後まで回復。