新安城駅
2023年(令和5年)3月18日から西尾線の一部特別車は廃止(急行に格下げ)となったため、3番線に定期の西尾行きが入線することはなくなった。
3・4番線のみ3番線の8両対応化時に拡幅され、他のホームより若干広かったが、バリアフリー化工事に伴って2010年(平成22年)に6番線と工事用車両の留置線が移設され、5・6番ホームも拡幅された。
同じく120km/h区間の途中にある国府駅、新木曽川駅と同様に、本線の構内分岐器は全て弾性ポイントである。これにより、上下各毎時2本ずつの快速特急は速度制限を受けずに通過する。
駅自動放送は、「種別・行き先」の順に読み上げるタイプのもので、1・2・4番線が女声、3・5・6番線が男声のアナウンスである。下り線のホーム(3番線)にも男声のアナウンスが使われている(金山駅や東岡崎駅など、他の駅では通常下り(岐阜方面)が女声、上り(豊橋方面)が男声)。
かつて、今村駅時代に南にある愛知紡績への専用線が分岐していた。距離は400m程度であったが電化されていた。敷設当初は当時西尾線を保有していた碧海電気鉄道に合わせ600vであったが、のちに1500vへ昇圧している。製造品の紡績糸と綿織布を発送していたが、1964年に路線廃止され同時に貨物営業も廃止となった。
整備費は概算で、自由通路が6億5,400万円、駅舎が25億1,800万円で、合計31億7,200万円が見込まれている。
2018年6月21日、安城市議会定例会において、総事業費31億7,200万円のうち30億6,600万円を市が負担する工事協定締結議案が可決された。自由通路整備費の6億5,400万円は市が全額負担する。
費用負担について、自由通路部分は道路法第56条に基づく道路の新設として、国が予算の範囲内で2分の1を上限に補助(社会資本整備総合交付金)することができるが、近年では採択率が低く、安城市ではこれを前提にせず事業を行う。なお、駅舎部分については第3セクターが建設する場合(鉄道駅総合改善事業費補助)除き、該当する国庫補助制度は存在しない。また、鉄道施設上空に市道を建設する場合、市が土地を買い取る(道路下空間は鉄道事業者が無償使用)か、区分地上権を設定すべきであることが、国土交通省の方針で定められている。さらに、地元の要望等により、自由通路と駅舎の整備と合わせて行政サービス等(図書館機能・トイレ等)を設置する場合は、市が負担する費用の上乗せが必要となる。