ロータス・エスプリ
4気筒モデルは“S4”→“GT3”、8気筒モデルは“GT350”→“アニバーサリー”と進化を遂げながら併売され、“ファイナル ラン エディション”を最後に2004年に生産終了となった。
1990年モデルで追加された。
電子制御マルチポイント燃料噴射装置を装備し265hp/6,500rpm、36.0kgm/3,900rpm。
スポーツ300発売までトップモデルであり、1993年まで販売されていた。
それまで鋳鉄ライナーとアルミブロックの熱膨張差を吸収するために設けられていた大きな冷間時クリアランスが解消し、始動直後のディーゼルエンジンのような振動騒音が抑えられた。
従来のジウジアーロデザインに比べやや丸みを帯びた「ニューシェイプ」と呼ばれるボディはロータスのピーター・スティーブンスによるものであり、Cd値がノンターボで0.36、ターボで0.35に向上した。また真空吸引成型VARIの採用によりスチールプレス製と遜色のない滑らかなボディが実現している。
トランスミッションは構造変更認可が困難な北アメリカ仕様を除きGTA(V6 ターボ)用5速MTに刷新された。
HC/ターボHC発売後すぐにボッシュKジェトロニックを装備したHCPIが追加された。230hp/6,500rpm、30.1kgm/4,000rpm。
このモデル以降、テールランプはトヨタ・カローラレビン(AE85/86型)の流用品となった。最終型ではエリーゼと共通の丸型テールランプへ変更されている。