ジャージー・バリア
車を徐々に持ち上げ対向車線から遠ざける方に回転させて元の車線に向かわせることで、正面衝突を最小限に抑える。。
最近の変種には、定常傾斜バリアとF型バリアがある。F型バリアは外観は通常のジャージーバリアと似ているが、より高く、傾斜角度が若干異なる。
1968年にカナダのオンタリオ州で当時の高速道路局によって最初にテストされたオンタリオトールウォールは、ジャージーバリアの変形である。高さは42インチ(107cm)であり、標準的なジャージーバリアより10インチ(25cm)高い。オンタリオ州交通局は、1990年代の初めから、400番台オンタリオ・ハイウェイのガイドレール(鋼鉄のガードレールとボックスビーム)をこのトールウォールに置き換えている。トロント市では、ガーディナー・エクスプレスウェイとドン・ヴァレー・パークウェイの一部にも適用している。
ニュージャージー・ターンパイク管理局は、類似のより大幅に補強された設計のものを開発して試験した。これは、セミトレーラートラックのようなより大型の車両も効果的に車線内にとどめるように設計された 。ニューヨーク州交通局、マサチューセッツ州交通局、ニュージャージー州交通局は連邦ハイウェイ管理局の推奨により、標準的な32インチ(81cm)より高いバリアを設置してきている。
オハイオ州交通局は、成形済みのコンクリート障壁に対する設計要件を規定している 。要件を満たしている成形済みのコンクリート障壁には"350"という印をつけている。これは、全米共同道路研究プログラム報告書350に記載されている要件に準拠していることを示している。オハイオ州では、この印のないコンクリート障壁は使用が許可されていない。