名古屋高速道路
4 km)開通。 6月1日 : 2号東山線吹上 – 四谷入口 (東行き 3.5 km)開通。 10月19日 : 11号小牧線小牧南 – 小牧IC (2.8 km)開通、名神・東名の両高速道路と接続。
2002年(平成14年)4月24日 : 11号小牧線小牧北入口開通。
2003年(平成15年) 3月23日 : 3号大高線大高 – 名古屋南JCT (0.1 km)開通、伊勢湾岸自動車道と接続。 3月29日 : 2号東山線四谷 – 高針JCT (3.6 km)開通、東名阪自動車道(現・名二環)と接続。併せて春岡入口を開設。
2004年(平成16年)3月1日 : 一部料金所にてETCの運用を開始。
2005年(平成17年)2月11日 : 16号一宮線清洲JCT - 一宮IC(8.9 km)開通。
2007年(平成19年)12月9日 : 6号清須線明道町JCT -清洲JCT(7.0 km)開通。
2010年(平成22年)9月4日 : 4号東海線山王JCT – 六番北(2.8 km)開通。
2011年(平成23年)11月19日 : 4号東海線木場出入口 – 東海JCT(5.3 km)開通。
2013年(平成25年)11月23日 : 4号東海線六番北 - 木場出入口(3.9 km)開通。これによって名古屋高速道路全線の供用を開始。
2020年(令和2年)2月22日:料金所の業務を行う会社の男性事務員が新型コロナウイルスに感染していることが判明し、この事務員と濃厚接触した可能性がある料金所のスタッフなど52人を自宅待機とした。この影響で、六番南・木場・六番北・船見入口・烏森・東海新宝入口の6料金所が一時閉鎖された。
これらの不運が重なって、全線開業時点における名古屋高速道路公社の負債総額は約1兆7,000億円と膨大な金額にのぼり、これを完済するために通行料金は全国の都市高速の中では最高金額の770円で設定した。もっとも、借金の返済期限を延長して通行料金の低価格据え置きを求める意見もあったが、公社としては延長した末に将来の金利変動や通行量減少に遭遇するリスクを勘案し、たとえ高額の通行料金収受による世間の批判に晒されてでも延長なしによる完済方針を堅持することにした。しかし、2012年(平成24年)に発生した笹子トンネル事故を契機に道路施設の老朽化対策として大規模改修の必要が生じ、これには2年分の料金収入に匹敵する多額の費用が見込まれることから通行料金の値上げを回避するために償還期間を延長するよう名古屋市と愛知県に同意を求め、了承された。この結果、有料期間は6年延長され2045年12月までとされた。償還期間終了後、名古屋高速道路は無料開放され、道路管理を公社から愛知県と名古屋市に移管することになっている。なお、日本一高いと言われた名古屋高速の通行料金であったが、2021年(令和3年)5月の名古屋第二環状自動車道(名二環)全線開通に併せて料金体系が変更され、それまでの均一料金制から走行距離に応じた対距離料金制に移行した。
道路は基本的に、既存の広幅員の平面街路を利用し、その上に高架式で建設されている。名古屋では土地区画整理事業が進行した区域が多く、その状況下で都市高速の用地を新たに確保することは困難を伴うことから、用地買収を最小限に抑えるためにも既存街路を利用することとされた。
本山市政では遅々として進まなかった建設速度が1980年代後半以降急激に向上したのは、西尾の政治手腕もさることながら、市民の都市高速に対する意識の変化があった。それは本山が初当選した時代と異なり、公害対策よりも経済指向が強くなったことから一部の地域住民を例外とする他は大した反対もなく、各政党間の協調とも相まって事業を推し進めやすいという事情もあった。
総括すれば、名古屋高速の建設の歴史は公害対策と地域住民の説得の歴史でもあり、この廻間で建設が滞ったこともあって当初1979年度までに全線供用とする計画は最終的に2013年(平成25年)11月までずれ込むことになった。そして公団方式ならまだしも、地方自治体と民間資金を主体に構成される公社方式としての建設、運営であることから厳しい地方財政の制約もあって、多額の資金を要する環境対策重視の道路構造は経費節減のために破棄せざるを得ない状況となった。こうして計画は二転三転したことから、さらなる工事の遅延を招いた。そして年毎に物価は上昇を続け、西尾市政で建設速度が向上するも適切な建設のタイミングを完全に逸したことから、結果的に公社は莫大な借金を背負うことになった。ただし、反対住民との対話を通して首都や阪神ではさほど顧みられなかった環境対策は充実することになり、さらに副次的な効果として基幹バスのバスレーン設置および水害対策や一般道路の整備などが実施され、地域住民の利便性に資することになった。