トヨタ・ライトエース
バンの4WD車、トラックの4WD車にAT車を再設定。
一部変更
バン・トラックのガソリン車を平成13年排出ガス規制(識別記号GK)及び平成12年車外騒音規制に適合、並びに5K型エンジンを廃止。
全車に運転席エアバッグ、ABSを標準装備化。
トラックに4WS車を追加。
昭和50年度排ガス規制によりワゴンが廃止される。
ディーゼル車の生産終了。
商用モデルがガソリン車のみとなった。
バンの4WD車とトラック4WDのAT車が一時的に消滅。
トラックはヘッドライトをレベリング機構付きに変更、並びにサイドアンダーミラーを標準装備化。
GXL以上のグレードにパワーウインドウ、エアコン、シフトインジケーター(タコメーター装着車のAT車のみ(タコメーター非装着車はAT車でも設定なし)が標準装備になった。
オプションとしてツインムーンルーフ、ABS(AXL以上のグレードの2WD車のみ)が新たに追加。
また、ライトエースとしては初のオートエアコン(フロント・リア)も、FXVリミテッドにのみ装備された。
最上級のFXVリミテッドには、イージーエントリーシステムが搭載された。但し、ハイエースのそれが電動チルトステアリングとパワースライドシートの組み合わせなのに対し、ライトエースのものは、パワースライド機構のみであった。
外観は丸みを帯び、当時のトレンドを取り入れていたが、中身の機構は1982年登場のタウンエースを流用しつづけ、足回りも大きな変化はなく、ファイナルレシオこそ異なっていたものの、ATのギア比はディーゼル、ガソリンともに一緒であった。
ワゴンのディーゼル車が昭和62年排出ガス規制に適合(識別記号Q)。
ワンボックス車のみフルモデルチェンジ。
エンジンは新たに3Y-U型が設定され、ディーゼルエンジンを1C型から2C型に変更、並びにディーゼルターボエンジンの2C-T型を追加。2C-Tは、ワゴンのGXLとFXV、XL-7(LD)とSWの4WD車に設定、後にスーパーカジュアルにも拡大された。
バックドアはバンとワゴンで異なるデザインとなり、ワゴンは大型ウィンドウを備える。
オプションには、新たに大型サンルーフのスカイライトルーフを設定。