横浜市営地下鉄ブルーライン
1972年(昭和47年)12月16日 - 伊勢佐木長者町駅 - 上大岡駅間(1号線)が開業(第1期開業)。1000形営業運転開始。
1976年(昭和51年)9月4日 - 上大岡駅 - 上永谷駅間(1号線)と伊勢佐木長者町駅 - 関内駅 - 横浜駅(1・3号線)間が開業(第2期開業)。1号線と3号線の相互直通運転を行う。
1984年(昭和59年)6月21日 - 2000形営業運転開始。初の冷房車両となる。この日から6両編成となる。
1985年(昭和60年)3月14日 - 上永谷駅 - 舞岡駅間(1号線)と横浜駅 - 新横浜駅間(3号線)が開業(第3期開業)。
1987年(昭和62年)5月24日 - 舞岡駅 - 戸塚駅間(1号線)が開業(第4期開業)。ただし戸塚駅は仮設駅としての開業。
1989年(平成元年)8月27日 - 戸塚駅が本開業。
1992年(平成4年)7月6日 - 3000形(現・3000A形)営業運転開始。
1993年(平成5年)3月18日 - 新横浜駅 - あざみ野駅間(3号線)が開業(第5期開業)。
1999年(平成11年)8月29日 - 戸塚駅 - 湘南台駅間(1号線)が開業(第6期開業)。
しかし1975年(昭和50年)、横浜船主会や全横浜港湾関係労働組合協議会といった港湾業界から、地下鉄建設工事により関内周辺の道路が渋滞し、港湾コンテナ輸送に障害が及ぶとして着工延期を求められた。翌1976年(昭和51年)9月4日には伊勢佐木長者町駅 - 横浜駅が開通。同日開業した地下鉄の関内駅は、同一ホームで1号線(戸塚駅方面)と3号線(横浜駅方面)を乗り換えできるよう設計されていたが片側のみの使用となった。
市では港湾業界からの要請を受け、1989年(平成元年)まで計画を延期し、同じく横浜市六大事業で計画された横浜ベイブリッジと首都高速神奈川1号横羽線の完成を待つこととした。その間に同じく横浜市六大事業で計画されたみなとみらい21地区の再開発事業が進み、市営地下鉄1号線の関内駅 - 山下町の未成区間がみなとみらい線の計画区間と重なったことから、1号線の関内 - 山下町間が計画廃止された。
1号線の立場駅以西は長後街道(神奈川県道22号)沿いの地下を長後駅付近まで延伸する計画だった。これは計画当時小田急江ノ島線の中で長後駅の乗降客数が比較的多く、また急行などの優等種別編成が停車していたためである。しかし長後駅周辺の反対運動により計画は変更され、隣駅で誘致に熱心であった湘南台駅付近への延伸となった。
2021年(令和3年)度の朝ラッシュ時最混雑区間(三ツ沢下町駅 → 横浜駅間)の混雑率は123%である。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
3000形 3000A形・3000N形・3000R形・3000S形・3000V形の5種類がある。3000S形は営業運転を終了した2000形の台車や計器類を流用している。2017年から投入された3000V形ではドア上部の車内案内表示器が液晶表示器となっており、また、車両側面と前面に設置されている行先表示器が、従来の3色カラーLEDからフルカラーLEDになっている。3次車(3000R形)以降の全編成にも液晶の車内案内表示器とフルカラーLEDの行先表示器が設置されている。1次車(3000A形)の置き換えのため、3000V形2次車を導入する計画であったが、1編成のみの導入となり、後述の4000形へ移行した。
4000形 2022年5月2日から運行が開始され、2023年度まで8編成を導入する予定となっている。川崎重工業が3000V形2次車として受注しており、2021年10月に車両事業を継承した川崎車両にて製造された。
3000形1次車(3000A形)
3000形2次車(3000N形)
3000形3次車(3000R形)
3000形4次車(3000S形)
3000形5次車(3000V形)
4000形電車