近鉄モ1450形電車
大阪線の輸送力増強を目的として、1952年 - 1953年に近畿車輛で1561 - 1569の9両が製造された付随制御車で、20m級片側3扉・ロングシート仕様の片運転台式通勤形車両である。
1950年代初頭の近鉄大阪線では、1928年 - 1949年にかけて製造された19 - 20m級3扉車体・150kW主電動機4基搭載の通勤形電動車が多数在籍し、区間列車の主力となっていた。これらの車両群は出力に余裕があることから、増結用の制御車を製造して電動車2両に制御車1両の3両編成を組ませ、輸送力増強を図ることになった。
ク1560形はこのような経緯で製造された車両であったが、当時の鉄道車両界における技術革新の流れを先取りし、軽量構造車体の先行試作車的役割をも持って開発された。車体構体全体に強度負担させる準軽量構造を採用した全鋼製車で、屋根は深い張り上げ屋根であった。前照灯は半埋め込み式とし、窓上下の補強帯(ウインドウシル・ウインドウヘッダー)を省略した「ノーシル・ノーヘッダー」スタイルとしたことで、外板全体が平滑な、近代的外観を備えることになった。また当初から室内灯に蛍光灯を装備したことも進んだ特徴であった。形式番号の1560は、初代モ2000形の制御車ク1550形に続くものである。
台車は当初近畿車輛製のKD-3形、もしくは住友金属工業のFS-104形を採用。後にFS-104形装備車は近畿車輛のKD-32A形に振り替えられている。
1954年に1564・1565はモ1450形(後述)に改造された。その他のク1560形は引き続き大阪線で運用されたが、1973年には名古屋線に転属し、1562→1565(2代)、1563→1562(2代)に改番された。1974年に1561と1562の運転台を撤去、T車(付随車)化しサ1561・1562となった。1977年から養老線車両体質改善のため台車を狭軌化し、順次養老線に転出。これまでの間に前照灯の2灯化が行われている。老朽化により1984年に全廃された。