ホンダ・VTR1000 SP-1/2
燃料の増減によって走行感が大きく変わるほど極端な上下重量配分であり、重心の高さから低速を多用する公道での走行や引き回し時には細心の注意が必要である。サーキット用の車体でハンドル切れ角も極端に少ないため、公道でのUターンや路地の鋭角コーナーの走行はまず出来ないと思った方がよい。車体構成と重心、切れ角の点はSP-2も共通であり、「SP-2は普通のバイクになった」と表現されることがあるがやはり普通に使えるといえるものではない。
フューエルインジェクションが採用されているがO2センサーを使ったフィードバック制御(ノック制御、リアルタイム空燃比制御)はなく、スロットル開度・回転数・空気圧センサによるシンプルな制御になっている。またラムエア加圧を狙ったエアインテークのため、エアインテーク入り口にも空気圧センサを配置して高圧時の噴射量を補正している。オートチョークはなく手動チョーク(スターター形式)で、チョーク中のアイドルアップはあるが冬場は始動に若干の技術が必要な場合がある(※アイドルアジャスターは右サイドカウル内にあるが普段は操作できない位置のため、キャブレター形式と同様の行程でチョークを戻した後しばらくはアクセル操作でのアイドルアップが必要になる)。
またSP-1は燃調セッティングに特徴があり、出荷時の燃調セッティングがかなり濃い目になっている。これはエンジンの冷却目的だけではなく、ホモロゲーションという立ち位置からユーザーがマフラーを交換することまで見越したと見られる。