八九式普通実包
以上は比較的近距離で弾丸エネルギーの大きい場合における結果であるが、距離が大きくなり弾丸の速度が減少したときは、被甲が燃料タンクの壁と防護壁との中間に介在することになり、しかもその底部にある小孔が大きく広がる関係上、恰好の漏孔を形成する。
4mm級鋼板の後ろに飛行機用エンジンを置き距離100m付近から射撃すると、弾丸はエンジンの要部を貫通して完膚無きまでに破壊することができる。
鋼心実包を連続発射すると被甲が銃腔面に付着し命中精度が低下する傾向があるが、普通実包を少数発射することで容易に被甲を除去することができるので、実用上差し支え無いとされた。
1925年(大正14年)5月から1928年(昭和3年)2月までの間の4回の試験により研究を完了し、1930年(昭和5年)8月に八九式普通実包と共に仮制式制定が上申された。1933年(昭和8年)12月に名称統一のため、名称が八九式徹甲実包へと変更された。
弾種識別および防湿のため、雷管の周りに黒色のセラックワニスを塗布した。