南海和歌山軌道線
路線距離(営業キロ):総計16.2km 海南線:和歌山市駅 - 海南駅前間13.4km 新町線:公園前 - 国鉄和歌山(旧・東和歌山)駅前間 1.6km 和歌浦支線:和歌浦口 - 新和歌浦間1.1km
車両数:49
運行系統数:7
軌間:1067mm
停留所数:36(起終点含む。公園前、和歌浦口は重複計上せず)
1日平均乗車人員:34,307人(1962年度)
1日平均走行キロ:6,536km
運賃:区間制、1区15円、2区30円、3区45円、増すごとに10円
複線区間:全線
専用軌道:5.0km(紀三井寺 - 琴ノ浦間、和歌浦口 - 権現前間)
閉塞区間:無
電化区間:全線電化(直流600V)
変電所:高松 (500kW×3)、琴ノ浦 (500kW)
トンネル:1か所(浜の宮 - 琴の浦間184.47m)
車庫・工場:高松検車区
夜間車両留置線:和歌浦口
南海電気鉄道は経営合理化対策として、
高度成長期以降の自動車激増により電車の定時運行が困難になってきたこと
バスと併走する軌道線を排他することが画策されたこと
黒潮国体を機にした新たな都市計画の実施
営業成績の不振と乗降者の減少
等を理由として、同社和歌山軌道線の全線廃止を決断。1971年(昭和46年)の1月に和歌浦口 - 海南駅前間、3月に残りの区間という2段階で全路線を廃止し、同線は62年の歴史に幕を閉じた。周辺地域・自治体から大きな反対が起きなかった要因としては、大部分を併走するバス路線でカバーできることと、国体の開催に向けた道路整備の優先を重んじたことが挙げられる。
全廃から50年近くが経過した2019年、和歌山市長の尾花正啓は、市内へのLRTへの導入に積極的な姿勢を示し、調査などを行っていると報じられた。