東武野田線
1720系 - 前述の「大宮市民号」に充当。 3000系・3050系・3070系 2080系 5000系・5050系・5070系 デハ1形 - 総武鉄道合併後の1944年に3両が配備。しかし、後述の6300系の投入に伴い上信電鉄に2両、新潟交通に1両を譲渡。その後、最後となったデハ5号(「モハ1101」に改番)が配給車代用として配備され、1955年頃まで運用された。 6300系・7300系 - 1947年に運輸省より国鉄63系の割当供給車として配備。6300系として同年から約3年、7300系に改番・更新後の1963年から約1年ほど在籍した。 7800系・7820系 - 1957年から1969年まで約12年ほど在籍した。 5700系 - 臨時列車・団体で運用、前述の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」に充当。 1800系 - 同上、「野田線開通100周年記念号」に充当。 ED5010形電気機関車 ED5060形電気機関車 ED4020形電気機関車
2017年4月21日のダイヤ改正で平日夜間に500系「リバティ」を使用した特急が設定された。列車名は「アーバンパークライナー」。当線として初の定期特急となる。
新設当初の運転系統は、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)から直通運行の2系統と当線内運行の1系統の計3系統で、浅草駅 - 大宮駅間、浅草駅 - 野田市駅間、大宮駅 - 運河駅間を運行していた。浅草駅 - 大宮駅間は2本運行され、1本は6両編成で、もう1本は後述の野田市駅行きとの併結だった。浅草駅 - 大宮駅・野田市駅間は浅草駅 - 春日部駅間では併結して6両編成で運行し、春日部駅で大宮行き(1 - 3号車)と野田市行き(4 - 6号車)に分割、それぞれ3両編成で運行されていた。大宮駅 - 運河駅間は3両編成で運行されていた。
2020年3月14日のダイヤ改正で、運転系統が東武スカイツリーラインから直通運行の1系統と当線内運行の2系統に変更された。6両編成の浅草駅発大宮駅行きが春日部駅止まりの「スカイツリーライナー」に短縮され、浅草駅発野田市駅行きが柏駅まで延長された。大宮駅発運河駅行きは据え置かれ、新たに柏駅発春日部駅行きが新設された。同年6月6日の東武スカイツリーラインのダイヤ改正では大宮駅 - 柏駅間の列車が2往復新設された。
停車駅は急行と同じだが、浅草発のみ、八木崎駅、豊春駅、東岩槻駅に停車する。
柏駅はスイッチバック状の配線であり、本数増に伴い交差支障を避けるため、運行系統は大宮駅 - 柏駅間と柏駅 - 船橋駅間に分かれている。ただし、日中の大宮駅 - 船橋駅間の急行のほか、輸送力および車両走行キロの調整および検修設備を持つ南栗橋車両管区七光台支所との出入庫運用を確保するため、早朝の大宮駅 - 船橋駅間の普通、七光台駅 - 船橋駅間の出入庫列車など、柏駅を跨いで直通運転する列車も存在する。普通が直通する場合、柏駅で先発列車に接続するときは、柏駅で乗り換える方が早く到達するダイヤが組まれている。
大宮駅 - 船橋駅間の移動は野田線を乗り通す(柏駅乗り継ぎで約90分。運賃は切符830円・IC827円)よりも、JR線を乗り継いだ方が運賃は高いが所要時間は短い(上野東京ライン・総武快速線を使い東京駅経由で約70分。運賃は切符950円・IC945円)。2020年3月14日のダイヤ改正で、運河駅 - 船橋駅間も急行の通過運転が開始され、大宮駅 - 船橋駅間が柏駅での乗り換えを経ずに最短76分(土休日)で移動できるようになった。
最高速度は、2004年10月19日ダイヤ改正以降100km/hである。
船橋と柏を結び千葉県営鉄道と接続する鉄道は、当初船橋鉄道が計画していた。1912年(大正元年)に出願され、1913年(大正2年)に免許を受け会社が設立されたが、役員の対立が起き、工事も進まず、1918年(大正7年)に免許が失効した。
↑ 北陸新幹線の開業に合わせ、大宮発 東京スカイツリータウン®への直通臨時快速列車を運転します! (PDF) - 東武鉄道、2015年2月12日(インターネットアーカイブ)。
↑ スカイツリートレイン 運転日&時刻表 (PDF) - 東武鉄道、2017年3月(インターネットアーカイブ)。
↑ “浅草駅から東武アーバンパークライン 清水公園駅方面に直通する運河駅行き臨時特急を初運転!” (PDF). 東武鉄道 (2015年11月10日). 2015年11月12日閲覧。
↑ “昨年に引き続き浅草駅から東武アーバンパークライン 清水公園方面に直通する運河行き臨時特急を列車運転します!” (PDF). 東武鉄道 (2016年11月21日). 2016年12月13日閲覧。
↑ 2012年度の鉄道事業投資計画 (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2012年4月26日(インターネットアーカイブ)。
↑ 野田線(大宮〜船橋間)に新型車両「60000系」を導入します! (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2012年11月6日(インターネットアーカイブ)。
↑ 野田線新型車両60000系デビューイベント開催 (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2013年5月8日(インターネットアーカイブ)。
↑ 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月25日(インターネットアーカイブ)。
2020年3月14日改正時点の日中の運転本数は以下の通り。
1992年(平成4年)には2080系と3000系列が8000系に置き換えられたことにより、全車両が20m車両となった。2004年(平成16年)に5000系列が当路線での運用を終了した後、しばらく新型車両は導入されなかったが、2013年(平成25年)になって10030系と東武鉄道合併以降初の新型車両となる60000系が導入された。
2007年(平成19年)3月には、柏駅と船橋駅に発車メロディ(発車案内放送装置)を導入。その後も各駅に順次導入され、2009年(平成21年)3月に全駅への導入を完了した。2014年(平成26年)3月22日には、船橋駅に東武鉄道初のホームドアが導入されたのを皮切りに、2015年(平成27年)には柏駅でも2月7日および3月14日に段階的にホームドアが導入された。
2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で急行 が、2017年(平成29年)4月21日のダイヤ改正で特急「アーバンパークライナー」が、2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正で区間急行 が設定された。