カワサキ・ZXR
ZXR250は4気筒エンジンを完全新設計して1989年に発売された。4ストロークエンジン搭載の250 ccレーサーレプリカタイプの中で唯一ラムエアシステムが搭載されている。エンジンのレットゾーン開始回転数は1万9,000 rpmと、ホンダ・CBR250RRなどと並んで量産されている市販車としては最高の回転数であった。1993年にメーカーによる出力自主規制が行われ、最高出力が45 PSから40 PSへと出力が引き下げられた。前期型のA型は独立2灯丸目ヘッドライト、後期型のC型は一体型2灯ヘッドライトが装備される。
1995年に廃番となっているが、同系統のエンジン(ZX250CE)は1991年発売のバリオスに引き継がれた。
1991年にフルモデルチェンジを受け型式がL1になった。エンジン、車体の変更点は下記である。
エンジン:シリンダ、カムシャフト、カムチェーン、クランクシャフト、ギヤチェンジメカニズム、トランスミッションのギヤ比、ジェネレータカバーデザイン、ラジエータの変更
吸気:キャブレター、エアクリーナ、K-CASダクトの構造変更
電気:イグナイタ、パルジングコイルの変更
フレーム:新設計アルミ製のダイヤモンドフレーム(プレス材のテーパー型ツインチューブでH2型と比べて約2 kgの軽量化)、スイングアームの変更(15 mm延長)
カウリング:新デザインのスラントノーズカウル、ヘッドライトデザイン(ダブルレンズからシングルレンズのダブルバルブ)の変更
サスペンション:フロントフォーク、リアサスペンション及びリンク比の変更
ブレーキ:フロントブレーキディスク径(⌀300 → ⌀310)の変更
ホイール:フロント、リアホイールの変更(デザインはほぼ同じ3本スポークホイールであるが、新設計になり軽量化されている)
エンジンは、熟成を進め中低速域を強化した。カウリングは、H1、H2型と比べて大幅に変更され空力特性を向上。乾燥重量が160 kgとなりH2型と比べて2 kg軽量化した。1992年のL2型は、カラーチェンジのみ。
カワサキZXR750は、1988年のカワサキ・ZXR-7スーパーバイク版の道路レプリカで、100から120馬力の動力を開発する750 cmの排気量を持つエンジンを搭載している。
審美的に極端な、非常に印象的な外観を持つこのバイクは、正方形の底(シングルシーターバージョンを取り付ける可能性を持つ)、積極的なライン、ダブルフロントラウンド光学、そしてタンクを横断することから始めて、シリンダーヘッド(Kawasakiクールエアシステム)のさらなる冷却のための新鮮な空気を提供する2つの特徴的なコンベアを備えた後尾が特徴。この特定の機能は、1993年まで後続のモデルによって維持された。
オートバイのフレームはアルミツインスパーである。
このスポーティな美学の下でGPX 750のそれによって触発され、4バルブがDOHCのカムによって直接作動する4気筒のインラインエンジンを隠す。
また、1993年のスーパーバイク世界選手権でスコット・ラッセルが王座を獲得した。また、TTF-1規定のZXR-7はラッセルとアーロン・スライトは1993年の鈴鹿8時間耐久ロードレースでも優勝した。