神戸新交通8000型電車
中間電動車。
車輪支持装置は電動台車と付随台車で異なり、電動台車の場合は駆動力伝達のため全浮動式のハブ構造とし、付随台車の場合には回転する車軸に走行輪およびブレーキディスクを取付ける構造とする。懸架装置は乗心地の良い平行リンク式全輪独立懸架式を採用し、空気ばねはマクラバリと車軸支持リンク上の間に設けている。
走行輪は、設計基準では「気体入りゴムタイヤ車輪は、タイヤパンク時に作用する補助輪を設けるものとする。ただし特殊のゴムタイヤ車輪についてはこの限りでない。」と規定されており、実験車両でも補助輪内蔵型のテスト実験が多かったものの、乗客の安全対策やオーバーロード検知装置の考え方等から、あえてウレタンゴム充填のノーパンクタイヤ(13/80 R20、直径1,045mm、幅300mm)を営業線として初めて採用した。開業後も耐久性等について調査検討し引き継き補助輪内蔵型と比較するとしていた。なお、六甲アイランド線(六甲ライナー)用の1000型以降は中子式気体入りゴムタイヤに変更されている。案内輪も同じくウレタンゴム充填のノーパンクタイヤ(4.50-10-6PR 125/75 R12、直径486mm,幅120mm)とした。速度発電機の取り付けられている案内輪は、常に案内軌条に接触させておくためのばね構造をもったものとしている。
集電装置は、U相、V相、W相の3組1体型の3線バネ圧式集電装置 (川崎重工製のCK79-1形、CK79-2形集電器) が、中間2車両を除いた4車両の付随台車に1編成につき計8個取り付けられている。