日本航空の運航機材
ダグラスDC-4B 当時すでに生産は終了していたものの信頼性が高いこともあり、1952年10月25日からの自主運航開始後も買い増しを進め、最終的に6機を購入し当初は国内線と国際線の、DC-6導入後は国内線の主力機として黎明期の日本航空を支えた。貨物機にも転用された。1963年4月1日に全機が退役し日本国外に売却された。。
デ・ハビランド DH.114 ヘロン ローカル線の旅客便で使用するため購入したが、受領時には政府の方針が変わっており、ローカル線の運航が禁止されたため、乗員訓練のみに使用しその後日本ヘリコプター(後の全日空)へ転売し、旅客用として使用された。
ダグラスDC-6B 日本航空初の本格長距離国際線専用機。1952年9月12日に導入を決定し、同年11月26日に2機発注した。しかしダグラス社から引渡しは2年後との回答により、日本航空は45%のプレミアム価格を承知で製造中だったスリック航空とフライングタイガー航空向けのDC-6A(貨物型)を旅客型に再改装して3機購入し、1953年10月2日に運航を開始した。DC-8の導入が進んだことから1969年に退役した。
ダグラスDC-7C DC-6Bの後継機として導入され、「セブンシーズ」の愛称で呼ばれた。 1957年12月23日に初号機の「City of San Francisco」 (JA6301) を受領、翌1958年2月12日より太平洋横断路線である東京=サンフランシスコ線に就航した。同機は座席に龍村特製の織物を使用するなど日本製の素材を用いた。また後部ラウンジは茶室風にアレンジされ、障子を入れるなど日本風のデザインがなされた。DC-8の導入が進んだことや、長距離専用機材として設計されたことから小回りが効かないためもあり、DC-6Bよりも4年早い1965年10月31日に全機が退役した。
2023年7月現在、国内線機材では最も需要が高い幹線路線(羽田と伊丹、新千歳、福岡、那覇を結ぶ路線等)には主にエアバスA350-900型機やボーイング787-8型機、準幹線には主にボーイング767-300ER型機、地方路線には主にボーイング737-800型機を充当している。
2009年2月からは、既存路線の機材小型化・運航コストの効率化を目的に、子会社のジェイエアが小型機エンブラエルE170を導入。2014年に同型機を追加発注すると同時にストレッチ型のエンブラエルE190も新規発注し、2016年から運航されている。2017年9月にボーイング787-8型機を退役する767-300型機や777型機の後継機材として追加発注。2019年9月に受領し、2019年10月27日から運航を開始。 前述の通り、2019年6月からはボーイング777型機の後継機としてエアバスA350-900型機の導入を進めた。2019年9月1日より羽田 - 福岡線で運航を開始。
2020年以降はCOVID-19に伴い、国際線需要減退の影響もあり、国際線で運用されていたボーイング777-200ER(GEエンジン採用機)を国内線転用し2023年秋頃まで運用予定だが、客室仕様を国際線仕様のまま転用し、普通席に概ねプラス数千円で乗れるクラスJとしてビジネスクラスを販売するため人気が高い。