近鉄12400系電車
前述のB更新と前後して全編成に行先表示器のLED化とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事が行われた。
12400系はあくまでも12200系の増備車であるため、信頼性のある床下機器関係では小修正にとどめられた。性能面では12200系に引き続き、三菱電機製の出力180 kWの主電動機が採用され、33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。
台車は電動車は近畿車輛製KD-71Fを、付随車は近畿車輛製KD-71Gを採用した。改良内容は空気ばねのパンク時の警報装置が新開発の検知装置になったことである。
電動発電機と空気圧縮機は12200系と同様の機種が2両に1台ずつ(付随車)に搭載される。C-1000形電動空気圧縮機の採用は特急車としては本系列をもって最後となり、30000系以後はC-2000形に変更された。
両先頭車の正面床下には当初、10100系との併結も考慮してジャンパ線受が装備されていたが、用途がなかったためのちに撤去されている。
屋上機器関係では、東芝製の冷房能力4,500 kcal/hの冷房装置を1両につき6台取り付け、その他にロスナイ(換気装置)を各車2台ずつ設置して、これを連続した一体のクーラーキセ(カバー)に収めた(従来は分散型のクーラーキセ)。
集電装置は、12200系と同一の東洋電機製造PT-4203F菱形パンタグラフをMc、M車に各車2台ずつ搭載するが、近鉄特急の新製車として菱形パンタグラフを採用するのは本系列が最後となった。
12200系床下機器との比較ほぼ同一機器構成
菱枠パンタグラフの採用は特急車として本系列が最後となった
KD-71F(写真上 電動車用)KD-71G(写真下 付随車用)
近鉄特急車として最後の採用例となったC-1000形電動空気圧縮機(右側)
1997年から1998年にかけて全編成に車体更新が行われた。1991年以降の12200系車体更新車に準じて、車内の化粧板をグレートーンに、座席モケットをカクテルレッドに交換し、客室仕切部にサインパネル(LED式号車番号および禁煙表示器)の設置が行われたが、客室照明はグローブの交換のみで、間接照明化と荷棚交換(荷棚灯の設置)は省略されている。また、側面行先表示器横にもLED式号車番号表示器が設置され、号車番号札は廃止された。そのほか、トイレの洋式化・真空式化や、トイレと車販準備室のすりガラス窓封鎖などが行われている。
後年、製造時に菱形パンタグラフを搭載していた12401F・12403Fが下枠交差型に交換された。