TSI
ツインチャージャーが採用されているTSIエンジンでは、低回転域ではまずスーパーチャージャーが作動し、回転数が上がるにつれターボチャージャーも併用され、さらに回転数が上がるとスーパーチャージャーが切り離されターボチャージャーのみで過給される。スーパーチャージャーを用いることで、低回転域においてもトルクフルな動力性能を実現させている。ターボチャージャーを一基のみ採用しているTSIエンジン(シングルチャージャーモデル)では、低回転域からターボチャージャーが作動する。
かつてのツインチャージャー搭載エンジン(やターボチャージャー搭載エンジン)は、同一の排気量でいかに出力(や最高速度)を向上させられるかといった点に主眼が置かれていたのに対し、TSIでは燃費を向上させるためのダウンサイジング(小排気量化)を前提として、目標とする動力性能を達成させるための手段としてツインチャージャー(やターボチャージャー)を用いている。
TSIは小さな排気量で一回り大きな排気量と同程度の出力およびトルクを達成しつつ、同時に低燃費を実現している。例えば1.4LツインチャージャーのTSI(DSG採用モデル)では、2.4L(NAエンジン)相当の動力性能を確保しつつ、パワーを必要としない状況(制限速度を守った平地走行)では1.6L(NAエンジン)相当の燃費(10・15モード燃費 14.0km/リットル)を実現している。また1.4LターボチャージャーのTSI(シングルチャージャー・DSG採用モデル)では、2.0L(NAエンジン)相当の動力性能を確保しつつ、10・15モード燃費での比較でゴルフE(1.