ツェントラル鉄道Deh120形電車
ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道はブリューニック線のルツェルン - ヘルギスヴィル間に乗入れて、ヘルギスヴィルからシュタンスを経て「天使の里」を意味する修道院の村でありスキーリゾートでもあるエンゲルベルクに至る、全長24.78 km、最急勾配50パーミル(粘着区間)もしくは261パーミル(ラック区間)、最急曲線半径70 m(粘着区間)もしくは100 m(ラック区間)、最高高度1002 m、高度差566 mの山岳路線であった。本鉄道のラック区間は最大261パーミルの勾配が連続するものであるため、高速/低速の2段切換式の駆動装置を持つBDeh4/4形が専用で使用されており、同鉄道へ譲渡当初ラック式台車を残していたDeh4/6 122号機も粘着区間専用機として運行されていた。
Deh4/6 122号機は1991年2月から翌1993年5月末までの間はラック式台車を残したまま粘着区間で主に貨物列車、場合によっては旅客列車の牽引用として使用されていた。また、粘着区間専用化・シャトルトレイン対応改造を施工したDe4/4 121号機は1992年10月から、De 4/4 122号機は1994年4月から使用されており、主にルツェルン - シュタンス(-ヴォルフェンシーエッセン)間のルツェルン郊外輸送用のシャトルトレインとして、1964年製のTyp I系、1967--70年製のTyp II系もしくは1980-91年製のTyp III系の制御車1両および客車1-3両からなる旅客列車を牽引したほか、貨物輸送の牽引にも使用されている。
屋根上に設置されていた高圧回路用の主開閉器は過負荷電流や事故電流を遮断する機能はなく、ヒューズにより電流遮断を行う設計となっていたが、1970年代にこれらをBBC製の空気遮断器に換装している。
Bozič式ブレーキ弁を後にMFO製のFV3ブレーキ弁に換装している。
後位側の運転室屋根上に設置されていた架線電圧検知用の検電アンテナは架線電圧の停電からの復旧を検知するために設置されていたが、その後運用上不要とされたため、数年後に撤去されている。
荷物室内の郵便仕分棚は実際の運用では使用されなかった(詳細後述)ため、後に撤去されている。
製造直後のFhe4/6 901号機、輸送用のロールワーゲンに積載された状態、1941年
Fhe4/6形の車体標記図面
運転台、丸形ハンドルのマスターコントローラーが設置され、立って運転する形態
ラック式駆動装置が搭載される中間台車、車輪上部が主電動機、その横はブレーキドラムを併設した中間軸