グレート・ノーザン鉄道C1形蒸気機関車
1880年代末にアメリカで初めて登場したアトランティック型の蒸気機関車は、従来のアメリカン型の車軸配置4-4-0に従輪を追加したことで、機関車の火床面積拡大による出力の増加と乗り心地の改善を達成した。イヴァットは機関車の成功は水を沸騰させるその能力にかかっていると強く信じていたため、C1に当時の大きなボイラーと火室を与えた。ボイラーは大型だったが、対応するシリンダーサイズの増加はなく、C1はC2 Klondykesの 18.75インチx 24インチのシリンダーを保持した。No. 251はC2 Klondikeと同じスプリングを持っていたが、より重いデザインは不快な乗り心地をもたらした。長いスプリングはすぐに取り付けられた。
折しもGNRの主任技師パトリック・スターリングの死を受け、後任となったアイヴァットは東海岸本線の旅客輸送量の増加に対処する機関車を新造するにあたって、この車軸配置を設計に取り入れた。
1898年に建造された第1号機No.990には当時の同社の総支配人の名であるヘンリー・オークリーの名が与えられた。これは伝統的に機関車に固名を与えないGNRでは例外的な措置だった。その後は1900年から20両が製造され、当時ゴールドラッシュの起点となったカナダの峡谷にちなんでクロンダイク級と呼ばれた。
1904年にさらに20台のC1が製造されたが、最初のパフォーマンスは期待外れだった。幅の広い火室にはネジ逆転装置用のスペースがなかったため、代わりにレバー操作メカニズムが使用された。残念ながら、これは特にスピードで操作するのが困難だった。