マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線
1980年代には、スペインの人口の4分の1以上を占めるマドリッドとバルセロナを結ぶ鉄道路線の改善が明確に求められていた。この区間は基本的に19世紀に開通した当初の線形を踏襲しており、マドリッド - バルセロナ間の最短所要時間は6時間30分であった。高速道路の開通や空路の大規模な拡大により、鉄道の競争力は低下した。
マドリッドとバルセロナを結ぶ路線の大規模な改良が初めて具体的に計画されたのは、1987年4月に承認された「1987年鉄道輸送計画(PTF)」に遡る。当時は、時速300km以上の高速路線という話はなく、全区間を複線として、いくつかの別ルートを作るというもので、具体的には以下のようなアクションがあった。
エナレス回廊(スペイン語版)の線路の複々線化:サン・フェルナンド駅(スペイン語版)とアルカラ・デ・エナレス駅(スペイン語版)の間で実施
バイデス(スペイン語版)からカラタユーへの複線化
ユンケラ・デ・エナレス(スペイン語版)の迂回路:300km/h到達の可能性はすでに言及された
カラタユー - リクラ(スペイン語版)間の迂回路
サラゴサの迂回路
サラゴサ - リェイダ間の迂回路
1988年10月21日、閣僚理事会はレンフェに対し、建設中のマドリード - セビリア間の高速路線のバルセロナへの延伸について、即刻検討するよう要請した。
1988年12月9日、セビリア(NAFA)線とバルセロナ線の両方を標準軌(UIC、1435mm)で建設することが決定した。