ポルシェ・928
バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。
外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。
進化系のS4に関しては、そのコンセプトが後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456に影響を与えたとされる。
ほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラグシップとして生産されていたが、ポルシェの経営悪化に伴い1995年に生産中止された。以降、928の実質的な後継車は発表されていない。
幾多の年次改良は施されたものの、ポルシェの単一車両型式としては930型ポルシェ・911(1975年 - 1989年)の15年、ポルシェ・356(1948年 - 1965年)の18年を上回り最長寿である。1978年にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しているが、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。
このモデルには量産モデルのパイロット生産品としての側面もあり、5リッターエンジンや新形状のリヤバンパー、当時としては画期的なプロジェクターヘッドランプがいち早く導入されていた。現在は本社隣接のポルシェ・ミュージアムに所蔵されている。
928S2(1985年発売) - 4,957ccに排気量拡大するとともにDOHC32バルブとし292PS/5,750rpm、42kgm/2,700rpm。最高速度247km/h、日本仕様は240km/h。ボッシュLH-ジェトロニックに変更。
928S4(1987年発売) - 320PS/6,000rpm、43.9kgm/3,000rpm。最高速度270km/h。前後のランプ、バンパー変更、リアスポイラー変更し、空力を向上した。
H50コンセプト(1987年試作車) - 前述ドクターズカーを4ドア化したモデル。
928S4エクスクルーシヴ(1991年発売)
928GT(1990年発売) - インテークポートやカムの変更で330PS/6,200rpm、43.9kgm/4,800rpmに出力アップし最高速度275km/hに向上した。またサスペンションチューニングを受けていた。5MTのみ。
928GTS(1992年発売) - ボアφ100mmのままストロークを伸長して5,396ccに排気量拡大し340PS/5,700rpm、50.9kgm/4,250rpm、最高速294km/h。全長4,515mm、全幅1,845mm、全高1,330mm、ホイールベース2,485mm、車両重量1,660kg。運転席、助手席にエアバッグを装備した。日本でもMT/ATが選択できた。