東急車輛製造
東急電鉄 - 鉄道線デハ3800形以降サハ3250形を除く全車両、軌道線デハ80形(一部を除く)以降の全車両。
京浜急行電鉄 - 500形以降の全形式(川崎重工業とほぼ半分ずつ分け合って製造していた)。
小田急電鉄 - ロマンスカー・デハ500形(モノレール)以外の車両を製造(5000形・5100形気動車を含む)。
京王電鉄 - 1000系(初代・現行2代目とも)・3000系・6000系・7000系・8000系・9000系・クヤ900形など。
相模鉄道 - 2100系・3000系・5100系・9000系・10000系・11000系・モヤ700系(改造)など。
東武鉄道 - 100系・200系・6050系・8000系・9000系・9050系・10000系・10030系・20000系・20050系・20070系・30000系・キハ2000形気動車 など。
西武鉄道 - 新101系・新2000系・3000系・4000系・6000系(ステンレス車)・9000系VVVFインバータ制御改造・新2000系更新工事など。
京成電鉄 - 3300形・3500形・3600形・3700形・3000形(2代)・AE100形・2代目AE形 など。
帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄、2002年以降は取引なし) - 500形・2000形 - 05系までの車両。
南海電気鉄道 - コ11・21形、7000系の1968年8月以前に竣工のグループと、8300系除く現存全形式。
京浜急行電鉄は、同社の路線が横浜製作所と直接繋がっているため、通常同製作所で新製された車両は自力で出場し、主回路が新規設計された車両など一部の例外を除いてそのまま本線試運転が行われた。また、京急逗子線の金沢八景 - 神武寺間の上り線は、JRなどへの新製車両の納入や、改造車両などの入出場のために横浜製作所からJR逗子駅までの搬出入(回送)線を併設しており、1,435mm(標準軌)と1,067mm(狭軌)の三線軌条区間となっている。川崎重工業で製造された京急の車両については同回送線を経由して一旦横浜製作所に搬入後、台車交換・整備の後同様に出場した。同回送線は総合車両製作所への事業譲渡後も継続使用されている。 京急と都営浅草線を介して線路が繋がっている京成電鉄および北総鉄道の車両のうち、日本車輌製造において製造された車両についても一部の例外を除き、京急車の川崎重工業製造分と同様に一旦横浜製作所に入場して台車交換が行われ、同製作所で製造された車両も含め、京成車の牽引または自走にて出場した。詳細は「京急逗子線#その他」および「逗子駅#総合車両製作所横浜事業所専用鉄道」を参照「川崎車両#完成車両の輸送方法」および「日本車輌製造#車両輸送について」も参照
京成電鉄向け電車の製造・納入は帝國車輛工業の合併後、同社が納入を担当していた3200形の改良増備車にあたる3300形から開始された。帝國車輛工業と京成電鉄の関係は戦前に京成が帝國車輛工業の前身である梅鉢車輛に資本参加していたことによるもので、戦後資本関係を解消した後も製造・納入が継続されていた取引関係がそのまま継続したものであった。