近鉄名古屋駅
地下出入口は当初、当駅と同時期に計画されていた名古屋鉄道(名鉄)の新名古屋駅(現在の名鉄名古屋駅)の駅舎を共同使用する協定であったが、名鉄側の工事が遅れ、駅部に至っては当駅開業時の段階でも未着工の状態であったために、急遽仮地下出入口を設置して開業に至っている。1941年(昭和16年)に新名古屋駅が開業すると、予定通り当駅との間で、新たに建設された駅舎と地下連絡通路の供用を開始している。
当駅の開業により、大軌グループによって大阪から名古屋に至るまでの路線が完成した。特に、名古屋 - 伊勢間の輸送では鉄道省の運営する参宮線(当時は亀山駅 - 鳥羽駅間)の乗客が7割も減るほどの影響を与えた。
なお、予算の都合から1面1線の配線にする計画も存在したが、結局は将来の発展を見込んで3面3線となった。しかし、それでも戦後の輸送量増加には対応できず、1967年に4面5線への拡幅改造が行われている。この大幅な改良工事により駅の収容車両数は17両から33両とほぼ倍増し、ラッシュ時の列車本数の増発が可能となった。またホームの総面積も従来の920mから3500mに増加したため、ラッシュ時の混雑の緩和につながった。
前述の通り、1941年に隣接して名鉄の新名古屋駅が開業したが、この当時は近鉄名古屋線も狭軌(1067mm)を採用していたため、戦中・戦後を通じて名鉄と線路が接続され、戦後の一時期には、団体専用列車に限って相互直通運転が実施されていた。詳しくは名鉄名古屋駅を参照されたい。
正式には名古屋線の終点であるが、当駅発が下り列車となる。近鉄の前身となる大軌グループ(大阪電気軌道)東方進出の区切り駅となった。歴史も参照。
各社線名古屋駅・名鉄名古屋駅と接続しており、相互に乗り換え可能で実質的には名古屋最大の交通ターミナル「名古屋駅」の一翼を担っている。
東海旅客鉄道(JR東海)名古屋駅 - 連絡出改札口・連絡通路あり
名古屋鉄道(名鉄)名鉄名古屋駅 - 連絡出改札口あり・地下通路経由
名古屋市営地下鉄名古屋駅 - 地下通路経由
名古屋臨海高速鉄道名古屋駅 - JR改札外コンコース経由(JR連絡改札口経由の乗り換えは不可)
各バスターミナル 名鉄バスセンター、名古屋駅バスターミナル、JR名古屋バスターミナルへは全て屋根のある通路経由で乗り換え可能。