デザクセ
このデザクセ原理を初期に採用した1人がヘンリー・フォードであった。フォードは1930年代にフォード・フラットヘッドV8エンジン(英語版)にデザクセオフセットを実装し、1940年代にさらに大きなオフセットを採用した。
デザクセエンジンの使用は現在より一般的となってきている。フォルクスワーゲンのVR6およびVR5エンジンはオフセット12mmのデザクセシリンダーを有する。フロントバンクのシリンダーはクランクの前方にオフセットしているのに対して、リアは後方にオフセットしている。トヨタ・プリウスは13mmオフセットしたデザクセシリンダーボアを有する。ヤマハ・MT-09オートバイはデザクセピストンを持つ初のヤマハ二輪車である。フォードはオフセットクランクシャフトを有するDragon(英語版)シリーズと呼ばれるエンジンを開発している。
DKWやプフ(英語版)によって使われた全てのシングルクランク・スプリット・シングルエンジンは不可避的に高度にオフセットしたシリンダーを有していた。
スクデリエンジン(上記のアニメーション)は高度にオフセットしたシリンダーを有する。圧縮器(青)は燃焼・膨張シリンダー(黄)よりも大きくオフセットしている。利点は下向きの燃焼・膨張行程中にコンロッドを介したピストンからクランクへのより良い推力線(英語版)が得られることであるが、振動とボア壁が押されるといった欠点を持つ。