ドリフト天国
トヨタ・チェイサー (JZX90)をベースに、「2PDミーティング」のベンチマーク的存在にするべく作られたデモカー。D1ストリートリーガルの予選会にも参加したことがある。エンジンは吸排気系+冷却系チューニングによるブーストアップで実測300ps前半にとどまっているものの、大排気量らしいトルクの立ち上がりに優れる1JZ-GTEの特性があり扱いやすい。2008年にはT67-25Gタービンを装着し、パワーアップを果たしている。エンジンルームのメイキングはWeldが担当し、「配線を一切見せない」という同社のコンセプトに基づきスッキリとしたエンジンルームが特徴。足回りにはDG-5が奢られ、ボディ剛性もクスコの6点式ロールケージで磐石の態勢。タイヤはフェデラル・595RS-Rを履き、後にはホールドレバーやBRIDE製のフルバケットシート(GIAS)も装着された。幾多のクラッシュした経緯があり、外装はボロボロである。リアフェンダーだけが黒いのはクラッシュを機に同誌の企画でDIY板金(パネルボンドを使ったフェンダー張替え)を行ったため。2009年のオートサロンでは、マークXの内装を流用し、外装もVERTEXのエアロを装着した姿で展示された。その後は、ボディの完全な老朽化に伴ってトヨタ・クレスタ (GX100)へ箱替えされた。
創刊号は姉妹誌である『OPTION2』の臨時増刊号として発行された。以後隔月で18冊発行し、1999年10月号より月刊化した。2006年8月号をもって、通巻100号に達している。2022年現在の定価は700円(税抜636円)で、現在の編集長は川崎隆介。
頭文字D等によって一般にドリフト行為が認知される以前より刊行されている雑誌であり、ドリフト走行を趣味とする者の間での知名度は高い。DIY情報中心の姉妹誌『OPTION2』からの派生ということもあり、ドリフトのためのセッティングやチューニングの手法の紹介や、各地のドリフトイベントの取材記事など、読み手であるドリフト走行の愛好者を中心にした誌面展開が特徴であり、チューニングショップや自動車メーカー主体の他の自動車雑誌と異なる点となっている。また、現在ではSUPER GTなどのレースで活躍する谷口信輝やTVCMなどでも活躍する野村謙等ドリフトで有名になったレーシングドライバーの多くがこの雑誌に掲載経験があり、前述のような高い知名度を誇る一因となっている。