スイス国鉄RABDe510形電車
その後、チューリッヒSバーンにシーメンス製デジロシリーズを2階建て車両としたRABe514形(通称DTZ)が増備されると、平屋建の3両編成で輸送力が小さく、連結器の違いから客車列車を牽引することができないRABDe510形は順次廃車となり2008年10月のダイヤ改正で定期運行から外れ2010年までに全車解体されている。各編成の廃車年月日は以下の通り。
RABDe510 000-3 - 2009年3月24日
RABDe510 001-1 - 2009年3月24日
RABDe510 002-9 - 2008年11月6日
RABDe510 003-7 - 2008年11月20日
RABDe510 004-5 - 2009年3月24日
RABDe510 005-2 - 2009年3月24日
RABDe510 006-0 - 2009年3月24日
RABDe510 007-8 - 2008年10月2日
RABDe510 008-6 - 2009年3月24日
RABDe510 009-4 - 2009年3月24日
RABDe510 011-0 - 2009年3月24日
RABDe510 012-8 - 2009年3月24日
RABDe510 013-6 - 2009年3月24日
RABDe510 014-4 - 2009年3月24日
RABDe510 015-1 - 2009年3月24日
RABDe510 016-9 - 2009年3月24日
RABDe510 017-7 - 2009年3月24日
先頭部は同時期に製造されていたRBe540形を正面非貫通としたもので、上下方向に後退角が付き、左右方向に大きなRがついた丸みを帯びたデザインとなっている。前面窓ガラスは曲面ガラス3枚+車体角部の曲面ガラスの構成で、正面下部左右と屋根中央部に丸型の前照灯兼標識灯が、下部補助緩衝器上部にデザイン化された足掛けステップが設置されている。また、先頭の連結器は通常のねじ式連結器ではなく、電気連結器、空気連結器を併設した+GF+式自動連結器として分割・併合を容易にしているが、連結器両脇に角型の補助緩衝器を設置しており、フックにアダプターを設置したねじ式連結器とも連結が可能である。なお、先頭の連結器下部にはスノープラウを兼ねた大型のスカートが設置されているほか、編成中間には電気連結器、空気連結器を併設した半永久連結器となっている。
運転室はRe420形やRe620形電気機関車と同デザインの、運転席左側の空気ブレーキ関係のレバーと右側の電気関係のレバー式のマスターコントローラーにより操作する方式で計器盤にはアナログ式計器が設置されており、乗務員室扉は設置されず運転室後部の乗降デッキから出入りする方式、運転室の側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。
デッキ部は床面高さ1025.5mmで、ホームからステップ2段を経由して乗車し、そのまま同じ床面高の客室へは片開き扉のデッキ扉を経てつながっている。