デ・トマソ・マングスタ
シャシーのベースはヴァレルンガである。これを基にした「デ・トマソP70」のシャシーをさらに改良し、マングスタに用いている。
1964年の終わり、キャロル・シェルビーはCan-Amレースにおいてシェルビー・コブラの競争力を維持するべく、新しいレースカーの製作を考えた。シェルビーはアレハンドロ・デ・トマソにコンタクトし、両者は合意。ピーター(ピート)・ブロックのデザインを基に、デ・トマソ側で開発がされたが、シェルビーはデ・トマソ側の当初の仕上がりに満足せず、設計作業を行わせるためブロック率いるチームをイタリアに送り込んだ。このことでデ・トマソとシェルビーは対立。またチャレンジャー289V8 (4.7 L) を拡大した6.8 Lエンジンを製作することで合意していたが開発は進まなかった。最終的にシェルビーはフォード・GT40の開発に移り、プロジェクトは終了した。
デ・トマソはカロッツェリア・ギアにP70のプロジェクト名で開発されていた車の設計を完成させるよう依頼した。完成した1台の車は、1965年のトリノモーターショーで、「Ghia De Tomaso Sport 5000」として発表された。その後、デトマソはP70のスチールバックボーンシャシーを変更し、ギアのジョルジェット・ジウジアーロによって設計されたマングスタのベースとなった。マングスタは1967年に生産を開始し、同時にデ・トマソはギア社を買収した。
1 2 “Concept Car of the Week : Shelby/de Tomaso P70 (1965)”. car design news. 2020年11月9日閲覧。
↑ “Peter Brock-designed Shelby De Tomaso P70 to appear at Amelia Island”. Hemmings. 2020年11月9日閲覧。
1 2 “1965 Shelby/De Tomaso P70 Can-Am Sports Racer Coachwork by Fantuzzi - Design by Peter Brock Chassis no. P70-001”. Bonhams. 2020年11月9日閲覧。
↑ Pètràny (2019年7月4日). “De Tomaso Is Back With a Gorgeous New Stick-Shift Supercar”. Road & Track. 2019年7月5日閲覧。
↑ Bruce (2018年2月26日). “Low-Mileage 1969 De Tomaso Mangusta Demands $300,000”. Motor1. 2019年7月5日閲覧。
↑ “De Tomaso Mangusta in IMCDB”. Imcdb.org. 2019年7月7日閲覧。