国鉄UM1形コンテナ
さらに柱四本のうち、一か所の柱を基点として上下二か所(計四か所)のヒンジで取り付けられた、L字形二方式開きとなる片妻壁 ・ 片側面開き式のドアが備わり、これがいわゆる各種の箱形コンテナの基本的な積み込み口となっている。
また現在のように、肉厚が薄くても高強度を誇る特殊鋼も登場していない時代下で、現在の四隅柱と変わらない細幅サイズの長方形柱で一時的なドア開放状況がらも、屋根板無しおよび、片妻壁と片側壁なしで段積みに十分耐えうる強度を備えたコンテナが、半世紀以上も前に登場していた当時の製造技術は【特筆】に価する。
第二の特徴として、前記でふれたL字形二方式開きドアのうち、片妻側ドアの真上部位を真横に覆っている梁(別名 ・ カモイ)の両端それぞれが、垂直柱の最上部をヒンジのピン止め基点として反対側のピンを抜くと、外側に向かって約270度程(側面壁に寄り添う位置まで)回転してクレーンや、フォークリフト荷役の便利性を高めている。
また同時に両側のヒンジピンを抜いて、梁その物を撤去する事ができる。ただし外した梁面には、左右に分かれるドアロックの上部側受け金具(メス側)が取り付けられているので、この状態では観音扉を閉めることはできない。
そして最大の特徴は、屋根面の構造にある。例えば、1970年6月に始まった先輩に当たる20 ft形10 t級のUM5形中で、箱形で登録された無蓋コンテナ全量(169個)や、同年に国鉄所有の試作品としてM90形で採用されていたある意味、定番の仕様として屋根部位全面には防水仕様のシート類を掛けて屋根開口部を保護していた。
UM1-91 東ソー・アクゾ所有。
UM1-91 東ソー・アクゾ所有。
コンテナの容姿が、イメージとしてはトラックの荷台が平べったいタイプである。通常の汎用コンテナが登場した昭和中期当時の基本的な高さであった、2,350 mmと比較して、1,165mm(一例の値)と、おおよそ半分程度の高さである事から今日まで通称、「ハーフタイプ」と呼ばれている。
ただし、文献によっては広義の意味として「フラットラックタイプ」とも記されている。