近鉄7000系電車
台車は近畿車輛製KD-92形(筒形ゴムブッシュ軸箱案内方式)を採用し、ホイールベース間隔は2,100 mm。集電装置はTC-19形を採用し、M車とTc車コスモスクエア側の台車に設置されている。
Tc車に空気圧縮機と補助電源装置として120 kVAのブラシレスサイリスタ発電装置(MG)を装備している。なお、MGはデッドセクションなどで出力がなくなった場合は、冷房装置などの負荷を切り離し、他方から供給をする受給電装置を設けている。
冷房装置は、車両限界の制約から薄型とし、両端屋根に設けた三菱電機製ユニットクーラーCU-78形(能力20,000 kcal/h×2)からダクトを通して冷風吹出口とラインフローファン(三菱電機「ラインデリア」)を併用して送風する。乗務員室の冷房操作盤には先頭車の温度・湿度をデジタル表示し、きめ細やかな冷房操作が可能になっている。
車内放送装置には近鉄のワンマン運転に対応していない車両では初めて自動放送装置が搭載された。初期はテープ放送で、放送する地点を予めセットしておき、速度と戸閉信号で距離を換算して放送開始点を検出し、テープを回すシステムであった。戸閉警告放送はIC音声合成としている。
行先表示器のLED化(側面にも新設) 2019年から7105F - 7107Fにおいて3色LEDからフルカラーLEDへの交換を実施
車体側面の社名ロゴを7020系と同一のデザイン(CIロゴ)に変更
車番を7020系と同じ書体(Helvetica)に変更
前面貫通扉部分のワイパー新設
フロントガラス部分のワイパー交換
側窓を一段下降窓から7020系同様の上下分割式(上部内折れ窓)に交換
制御装置は、1C2M1群のGTO素子VVVFインバータ制御が採用され、1両に2台(編成内に6台)搭載する。GTO素子の耐圧は2500 V・2000 Aで、それぞれのインバータ装置にゲート論理部を持ち、台車単位で制御する方式となっている。このため、故障時には運転台から操作すれば故障した装置のみを開放できる。勾配区間での抑速ブレーキにも対応している。
制御装置のメーカーは、末尾が奇数の編成は三菱電機製、偶数の編成は日立製作所製と異なる。具体には、モ7502またはモ7503にはSIV-V564-M-3と-4を含む、その他制御装置には、奇数編成の同じ電動車にはMAP-144-75V03Aと03Bを合わせて「MAP-144-75V03」と呼ぶ、偶数編成の同じ電動車にはVF-HR-104Aと104Bを合わせて「VF-HR-104」と呼ぶ。
主電動機は、三菱電機製かご形三相誘導電動機を採用して電動車1両に4基搭載、モーター出力は140 kWである。
制動装置は回生ブレーキ連動の全電気指令電磁直通ブレーキ(日本エアブレーキ製HRDA)を採用した。T車遅れ込め機能付きとし非常制動回路は間接制御方式でフェイルセーフ化を図っている。