マシーネンバオ・キール
1950年代から1960年代にかけて、ロッド式のディーゼル機関車を多数製造し、蒸気機関車との置き換えに使用された。
1965年、 ドイツ連邦鉄道(西ドイツ国鉄)から発注があり、機関車製造は新たな局面に入った。すなわち、動輪間の駆動力の伝達方式が、ロッド式からカルダンシャフト方式となったのである。製造から40年を経てもなお西ドイツ国鉄V90形ディーゼル機関車(DB Class V 90)など多くの機関車が使用されている。
1979年、第三世代の機関車の製造が開始された。外装は軽量なアングル材と平面の鉄板が目立つものとなった。主たる理由は製造コストの削減であったが、使用されるMTUのエンジンが高回転形であったためでもある。MaK・フォスロG1206形ディーゼル機関車( MaK / Vossloh G1206)はその例である。
多数の中庸な機関車とともに開発されたMaK G1201形ディーゼル機関車(MaK G 1201 BB)は数十年にわたって製造が続けられた代表作であり、新たな入換用バージョンが2007年になって発表されたほどである。
また、スイス のブラウン・ボベリ・シー(Brown, Boveri & Cie)から電装品を調達し、電気式ディーゼル機関車の製造を開始した。