アルミニウム合金製の鉄道車両
日本では、戦後直後の1946年(昭和21年)に、国鉄の63系電車やオロ40形客車の車体材料としてアルミニウム合金の一種であるジュラルミンを使用した例がある。これは第二次世界大戦の終戦後、GHQにより航空機の開発・製造を禁止されたため、余った航空機用のジュラルミンを活用したものであった。しかし、耐食性が低いため車体の腐食が激しく、1953年(昭和28年)から翌年にかけてすべて普通鋼製車体に載せ替えられた。
その後、1953年(昭和28年)に南海電気鉄道鋼索線用のケーブルカー車両コ1形でアルミニウム合金製車体が採用された。軽便鉄道用としては1954年(昭和29年)に栃尾鉄道が自社工場にてモハ210をアルミニウム合金製車体で製造している。一般鉄道用では、1960年(昭和35年)に川崎車輛(当時)と日本軽金属が共同開発したアルミナ専用貨車タキ8400形が最初で、1962年(昭和37年)には同じく川崎車輛が西ドイツのWMD社のライセンスにより山陽電気鉄道2000系電車を製造している。
1963年(昭和38年)には日本車輌製造本店が、押出材を用いる独自設計で北陸鉄道6010系電車を製造、高速電車としては山陽に次ぐ国内2例目となる。
その後日本車輌は1966年(昭和41年)に秩父鉄道300系電車の増備車として中間車であるサハ350形の内の1両をアルミ車体で製造しているが、その構造は前作から変わって同時期に製造された国鉄301系電車(下記)と同様で、その後しばらく日本の鉄道車両におけるアルミ合金製車体の標準となるものであった。
同年、中央緩行線と帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)東西線の相互乗り入れが開始にあわせ、国鉄・営団ともアルミ車体の電車を新製した。