リーンバーン
1つは空気の渦、もう1つは空燃混合気の渦である。2つの渦はまた、圧縮行程のほとんどの間、独立した層であり続ける。
圧縮行程の終わり近く、2つの層は均一な微小乱流へと崩壊し、これが希薄燃焼特性を効果的に促進する。より重要なことに、点火は別々の層の崩壊の初期段階の個々の層の大部分がまだ存在している時点で起こる。点火プラグ空燃混合気から成る渦のより近くに位置しているため、点火はペントルーフ型燃焼室の燃料密度がより高い領域で起こる。炎は次に小乱流を介して燃焼室の至るところへ広がる。これにより、通常の着火エネルギーでも安定した燃焼が可能となり、希薄燃焼が実現される。
エンジンコンピュータは全てのエンジン稼動条件—希薄燃焼(巡航)から最も濃い燃焼(強い加速)とそれらの間の全ての点—のための最適空燃比を保存する。全範囲酸素センサー(初めて使われた)は、コンピュータが燃焼伝達を適切に制御することを可能とする必須の情報を与える。
1996年、三菱自動車は量産自動車世界初のリーンバーンガソリン直噴エンジン(GDIエンジン)4G93(1996年 - 2007年)を実用化し、日本国内向けのギャランとレグナムに搭載した。しかし、高い製造コストと期待されたほど燃費性能が発揮されないこと、さらに日本国内でのNOx規制に対応できなかったことから搭載車種を徐々に減らし、2007年に製造を終了した。