現代自動車
ヒュンダイモーターアメリカは2012年にリース・ミレン・レーシングを支援してヴェロスターでGRC(レッドブル・グローバル・ラリークロス)に参戦。2度の優勝を飾っているが、2014年をもってワークス参戦からは撤退している。2015年以降はリース・ミレンが散発的にヴェロスターでスポット参戦している。
2018年にはWRC王者マーカス・グロンホルムが創設したチームのGRXが、ミシェル・ナンダンとのコネクションにより、型落ちのヒュンダイ・i20 WRCをベースとしたi20 RXスーパーカーを開発して世界ラリークロス選手権に挑戦。2019年のノルウェー戦ではマーカスの子ニクラス・グロンホルムのドライブでアジア車として同選手権初の総合優勝を飾り、最終戦も1-3フィニッシュを決めてチームランキングで年間2位の好成績を収めた。
2022年には欧州ラリークロス選手権で、北欧系チームのアントン・マルクランドがi20でチャンピオンを獲得した。
アイオニック
アスラン
アトス
アトスプライム/サントロ
エクウス
アントラージュ - キア・グランドカーニバル/セドナの兄弟車
エクセル
ギャロッパー - 初代三菱パジェロのライセンス生産車。グループ会社の現代精工(現・ヒュンダイモービス)で製造されていた。
クーペ
グレース
サンタモ - 2代目三菱シャリオがベース。現代精工(後のロテム、現・現代ロテム)製だった。
ジェネシス
スクープ
ステラ
ダイナスティ
テラカン - 2代目三菱パジェロがベース。
ティブロン/ティブロンタービュランス
トラジェ
ベラクルーズ
ポニー - 韓国初の国産乗用車。初代三菱ランサーがベース。
マックスクルーズ
マルシア - 2代目ソナタベースのミディアムサルーン。
マトリックス/ラヴィータ
TB
現代自動車は中国現地の北京汽車と合弁会社を設立して、北京現代汽車を中国で展開している。また起亜自動車は中国現地の江蘇悦達集団傘下の企業と合弁で江蘇悦達起亜汽車を設立している。現代自動車の発表によると、中国での2009年の目標販売台数は36万台。起亜の目標販売台数は18万5000台と発表された。
さらに2010年、四川南駿汽車集団と合弁で四川現代汽車を設立。トラック、バスなどの商用車の生産に乗り出した。
2017年、韓国内においてTHAADミサイル配備をきっかけに、中国国内で買い控えが発生。同年4〜6月期の販売は、対前年同期比で64%と大きく減少した。8月には部品サプライヤーへの支払いが滞り、5つの工場のうち4つの工場で一時的な生産中止を余儀なくされている。北京現代では、2016年の販売台数114万台を踏まえ、2017年販売目標を125万台としていた。2018年も販売不振は回復できず、各工場の稼働率は低迷。商用車を生産する四川現代汽車の工場でも稼働率は10%にとどまった。
バン
スターリア カーゴ/スターリア ロード
ソラチ/H350 - H350は海外名
バス
カウンティ - マイクロバス
ユニバース - 大型バス
トラック
ポーター - 小型トラック ポレスト - ポーターがベースのキャンピングカー
マイティ - 小型トラック
メガトラック - 中型トラック
エクシエント - 大型トラック(トラゴの後継)