胆振線
沿線一帯が激しい隆起に見舞われたが、戦時の鉄鉱石輸送という路線の使命上、列車の運行を休止させることもできず、各地から保線区員を集めて迂回鉄路を引き直し続けた。結局、昭和新山の噴火が終息を迎える頃には、元々の鉄路があった場所は山の中腹に位置するほど地形は変化したが、列車の運行を休止することはなかった。
枝線となった京極 - 脇方間については、鉱山の閉山により輸送量が減少し、赤字83線には含まれなかったものの、その取組みの中で1970年(昭和45年)に廃止された。残った伊達紋別 - 倶知安間についても、1980年(昭和55年)に国鉄再建法が成立すると、有珠山噴火による運休があった1977(昭和52)年度を含む1979(昭和54)年度までの3か年の輸送密度をもとに、第2次特定地方交通線に指定された。
そして、1986年(昭和61年)10月31日の旅客営業を以って全線廃止となり、道南バスのバス路線に転換された。
改正鉄道敷設法には、京極から留寿都を経て壮瞥に至る鉄道(別表第132号)も規定されていたが、こちらは全くの未着手に終わった。この区間には、 国鉄バス(伊達線)が京極駅 - 豊浦駅間に運行されていたが廃止されている。
1940年(昭和15年)12月15日 胆振縦貫鉄道が伊達紋別 - 徳瞬瞥間 (35.0 km) を開業。上長流停留場・壮瞥駅・久保内駅・蟠渓駅・優園停留場・優徳駅・徳舜瞥駅を新設。
1941年(昭和16年) 9月27日 胆振縦貫鉄道が胆振鉄道を合併。東倶知安停留場を東京極駅に改称。 10月12日 徳瞬瞥 - 西喜茂別間 (24.2 km) を延伸し、全線開業。西喜茂別 - 喜茂別間 (0.7 km) の旅客営業を廃止。尾路遠停留場・御園駅・北鈴川駅・西喜茂別駅を新設。喜茂別を一般駅から貨物駅に変更。
1943年(昭和18年)12月頃から、昭和新山の火山活動により壮瞥村(当時)の地盤が隆起を始め、上長流 - 壮瞥間でたびたび線路が崩壊。保線と新線建設が火山活動の終了まで繰り返される。