国鉄C11形蒸気機関車
国鉄を代表するSLの一つである本形式は廃車後、全国各地で静態保存された。
車体の右側側面に強制給油タンクを装備しており、点検ごとに給油が必要な箇所の一部に強制給油タンクからの配管を新たに配置して、常に給油されるシステムとしている。
機関車後面にある2灯の後灯は後部にある水タンクの妻面に移設されている。
スノープラウは搬入時点ではJR北海道仕様だったが、前面側はステップにかからない程度の小さなスノープラウに付け替えている。これは、上記の東武鉄道専用ATS装置を作動させるために必要となるATS車上子を設置しなければならなかったことから、借受である以上JR北海道仕様のスノープラウを改造するのではなく、一度それを取り外して保管し、新たに製作して対応している。なお、以降に導入された他のC11にはスノープラウの取り付けは無く、車上子台座の新設のみに留まっている。
運転室側面の区名札入れには下今市機関区を表す「今」を、仕業札入れには東武鉄道の社紋をそれぞれ掲げている。
なお、本機は濃霧の多い線区で使用されていたため、前照灯を左右除煙板のステー上に各1基ずつ搭載する「カニ目」と呼ばれる非常に独特な外見となっている。
C11 227
1942年(昭和17年)9月9日に名古屋の日本車輌製造本店で落成(製造番号 1108)。1975年(昭和50年)11月22日に大井川鉄道(現・大井川鐵道)へ入線。動態復元工事を受け、1976年(昭和51年)7月9日の急行「かわね路号」で動態保存機としての営業運転を開始した。
C11 325
1946年(昭和21年)3月28日に日本車輌熱田工場で落成(製造番号 1407)。
1932年(昭和7年)から1947年(昭和22年)までの16年間に381両が汽車製造会社、川崎車輛、日立製作所、日本車輌製造の各社により生産された。生産時期によって1 - 4次までのバリエーションがある。C10形に比べると溶接部分が多く、ボイラーの過熱器がC10形と比較して2基増強され、除煙板が装備されているなどの特徴がある。
また、民間向けに製造されたものも少なくなく、11社へ計20両が納入されているが、いずれも概ね同時期の国鉄向けに準じた仕様となっている。
汽車製造(60両) C11 1 - 8(製造番号 1174 - 1181) C11 30 - 34(製造番号 1206 - 1210) C11 55・56(製造番号 1269・1270) C11 66 - 68(製造番号 1289 - 1291) C11 76 - 78(製造番号 1292 - 1294) C11 84(製造番号 1335) C11 133 - 170(製造番号 1552 - 1559・1906 - 1935)
川崎車輛(88両) C11 9 - 16(製造番号 1409 - 1416) C11 24 - 29(製造番号 1447 - 1452) C11 35 - 44(製造番号 1453 - 1462) C11 49 - 54(製造番号 1502 - 1507) C11 59 - 65(製造番号 1527 - 1533) C11 72 - 75(製造番号 1534 - 1537) C11 81 - 83(製造番号 1593 - 1595) C11 93 - 98(製造番号 1672 - 1677) C11 113 - 120(製造番号 1856 - 1859・1865 - 1868) C11 171 - 200(製造番号 2333 - 2343・2353 - 2364・2375 - 2381)