名古屋鉄道の車両形式
1-12号 → 48-56号 → モ45形(2代)・モ50形(2代)(戦災復旧車)
100形 → モ530形(初代)
200形 → モ460形
サハフ45号 → サ2110形
7500系の特別整備終了後には、1990年代前半の電気機関車とモノレール車両に対して更新修繕が行われ、1997年から2003年には6000系の初期車グループに対して特別整備が行われた後はいったんは中断されていたが、2011年10月に6500系1編成(6504編成)が特別整備を受け、以降は翌年から2014年3月にかけて100系初期車グループに対して、前述のVVVF制御化と併せて特別整備が行われた。2014年以降は6000系中期車グループの三河ワンマン仕様車に対しての大規模修繕工事が開始された。2015年度には1200系に対してリニューアル工事が開始。2017年度には3500系に機器更新を始めとするリニューアルが始まり、2019年度には内装の大幅リニューアルがなされた編成も登場した。2018年度末には6000系中期車グループの三河ワンマン仕様車及び1200系・1800系の特別整備を完了した。
前述の通り、今後整理の対象となるのは「2扉一般車」「3扉固定クロスシート車」と「非回生ブレーキ車」「機器流用車の普通鋼製車」である。そのうち両方の条件に該当する7000番台形式の淘汰が優先的に進められ、2010年3月の7700系全廃を以て完了した。次段階として回生ブレーキ車ながらも2扉かつ機器流用車の普通鋼製車である5300系の廃車が始まり、最後の吊り掛け駆動車であった6750系が2011年4月に全廃された。同時期、6000系に初の廃車が発生し、さらに翌2012年4月には6600系も廃車が開始された。2015年度からは、6051編成を皮切りに3扉固定クロスシート車の廃車も開始されている。2扉一般車は2019年12月の5300系5305編成の廃車に伴い消滅した。
モ90形(初代)
モ90形
優等列車主体の都市間連絡ダイヤを構成してきたため、戦前から高速運転には積極的で、旧型車(AL車)でも営業最高速度100km/hの性能を有していた。名古屋本線においては1961年に110km/h、1990年には120km/hの営業運転を、いずれも狭軌の私鉄としては初めて開始している。一方でローカル線用や通勤用車両は、旧型車の機器流用、他社の旧型車譲受(元東急の3880系)、最高速度を抑えた車両(6000系)の投入、冷房能力の低減(6000系列のうちの1980年 - 1986年までに製造された車両)、ラッシュ対策として座席数削減(1991年 - 1996年に製造された6500系・6800系・3500系)といった、経済性を優先する傾向も一時期みられ、1980年代一杯まで半鋼製・非冷房の旧型車が多く残されていた。
100形 → デシ100形 → 41-44号 → モ40形(2代)
デボ300形 → デボユ310形・デボユ320形 → モユ310形・モユ320形 → ク2270形
デボ350形 → モ350形
デボ400形・デボ450形 → モ400形(初代) → ク2260形
デボ400形405号 → デボ650形666号(車体更新車) → モ670形(車体更新車)
500形 → デシ500形・デユ10形・デシニ520、539、540号
デシ550形 → 除籍(1940-1942年) → モ40形(初代) → モ85形
デボ600形 → モ600形(初代)
デボ650形 → モ650形・ク2230形
デセホ700形 → モ700形
デセホ750形 → モ750形・ク2150形(3代)
デボ800形(801-805のみ。以降の増備は名鉄発足後) → モ800形(初代)・ク2250形(初代)
トク3号(貴賓車) → モ680形
デ100形(2代) → モ1000形
MRM100形・MRM200形
MRM100形