トヨタ・G型エンジン (2代目)
トヨタ・G型エンジン(トヨタ・Gがたエンジン)は、トヨタ自動車が乗用車用として開発し、1980年(昭和55年)から生産した直列6気筒エンジン。
1980年代から1990年代にかけ、エンジン性能向上を目的として手を加えた多様な品質改良や設計変更を受けながら多くのトヨタ製乗用車に搭載され、この時代のトヨタを代表するエンジンとして知られる。
ハイメカツインカム。2本あるカムシャフトの一方のみを駆動し,シザーズギヤを用いて連結することで2本を動かす。
形式上は4バルブDOHCであるが,トヨタでは「TWIN CAM24」の表現は使わず単に「24VALVE」と表記される。
のちにBEAMS,VVT-iなどのエンジン技術を導入し最近までクラウンセダンなど現行車種に搭載されていた。(2007年8月廃止。)
クラウンセダンにはマイルドハイブリッド(THS-M)が組み合わされた1G-FEも存在する。
JASO規格のエンジンオイル高温酸化安定性試験(JASO M333:93)の試験エンジンとして採用されていた。(規格は2004年3月で廃止)
ちなみに歴代のトヨタの1G系エンジンの中で最も多く生産され、かつ最も長寿を誇ったエンジンでもあり、1988年8月の登場から2008年4月まで約20年間生産された。
DOHC 24バルブ ハイメカツインカム。
4代目・5代目マークII(GX61-X/71-X)
2代目・3代目チェイサー(GX61-D/71-D)
初代・2代目クレスタ(GX51-Y/61Y/71-Y)
6代目・7代目・8代目クラウン(GS110/120/121/130/131)
2代目セリカXX(GA60)
初代スープラ(GA70)
初代・2代目ソアラ(GZ10/20)
クラウンバン専用エンジン。商用車向けにピークパワーより実用面での扱いやすさを重視したセッティングとしていた。
2バルブSOHC(弁配置はカウンターフロー) EFI。
圧縮比:8.8
<参考スペック>
92kW(125PS)/5,400rpm 172N·m(17.5kgf·m)/4,400rpm