ダルマストーブ
二軸客車には車内に1個、ボギー客車では客室内前後に2個、その部分の座ぶとん(4名分のクッション。背もたれは背後隣席と共用のため残される)を外して設置された(このような客車では、車端部にペンキ書きされる定員は夏と冬の2段書き込みになっており、冬は定員が減った)。石炭の補給と灰落としは「十能」と「デレッキ」(北海道方言で火かき棒の意味)を持った車掌が行い、乗客は直接、手を触れないようになっていた。
この球形の「ダルマストーブ」は、扱いに手間がかかることや車内全体を均一に暖房できない弱点もあって、列車の客貨分離による客車の蒸気暖房の普及、旅客列車の気動車化(エンジン廃熱や温風暖房器で暖房できる)等によって実用されなくなり、国鉄の定期列車では1972年(昭和47年)3月の石北本線を最後に、また不定期列車では1974年(昭和49年)3月の深名線の臨時混合列車を最後に姿を消した。最後まで使用されたのは夕張市の三菱大夕張鉄道で、1976年(昭和51年)の春に姿を消した。同線ではその後、廃線まで「フジキ式」と呼ばれる石炭ストーブが客車暖房に用いられた。
なお、1984年(昭和59年)2月まで走っていた釧網本線の混合列車に連結されていた郵便荷物車には末期までダルマストーブが付いていた。