豊橋鉄道1800系電車 (初代)
豊橋鉄道は渥美線の運用車両大型化および近代化を目的として、名鉄よりモ3350形3357・3358、ク2340形2343・2345の計4両を1967年(昭和42年)4月26日付認可で譲り受けた。同4両は愛知電気鉄道が1928年(昭和3年)から翌1929年(昭和4年)にかけて新製した「大ドス」の異名で知られるデハ3300形・デハ3350形・サハ2040形に属する車両で、名鉄3780系の新製にあたって台車を含む主要機器を供出し廃車となり、豊橋鉄道には車体のみが譲渡された。
当時豊橋鉄道では日本国有鉄道(国鉄)から払い下げられた廃車発生品の国鉄制式機器を活用して仕様の統一を図りつつあり、本系列の導入に際しても国鉄で廃車となったクモハ14形14012・14110・14111・14112の主要機器の払い下げを受け、前記4両の車体と組み合わせて2両編成2本に再編した。
導入当時は渥美線の在籍車両中最も収容力の高い車両として重用され、後年に至るまで渥美線の主力車両として運用された。
その後1980年(昭和55年)に1801編成が、翌1981年(昭和56年)に1802編成が、前面貫通扉の埋め込み撤去および電照式行先表示機の新設と側面客用扉増設による3扉化改造をそれぞれ施工された。客用扉増設は扉間に設置された側窓10枚のうち中央部の2枚を置き換える形で既存の扉と同様の片開客用扉を新設したもので、改造後の側面窓配置はd 2 D 1 3 D 3 1 D 3と変化した。電照式行先表示機新設に伴う前面貫通扉の撤去については他系列でも同時期に施工されているが、貫通扉の溶接固定に留められた1730系・1750系や、貫通扉を完全撤去して左右の妻面窓と同形状の窓を跡地に新設する大掛かりな改造を施工された1720系とは異なり、本系列では貫通扉の下半分に相当する部分のみを左右腰板部を延長する形で埋め込み撤去し、上半分については開口部分を窓枠に置き換えたのみで元来の前面窓部分と比較して一段高くなっているウィンドウ・ヘッダー形状には手を加えず貫通幌枠の一部も存置されるという特徴的な形態となった。
平成年代に入り、豊橋鉄道は更なる旅客サービス向上を目的として渥美線の架線電圧を従来の直流600 Vから同1,500 Vへ昇圧することを決定、同時に運用車両についても昇圧後は名鉄より譲り受けた7300系を導入し本系列を含む従来車を全車代替することとした。1801編成・1802編成とも昇圧前日の1997年(平成9年)7月1日限りで運用を離脱、同年9月30日付で従来車各形式とともに全車除籍された。