ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス
蒸気圧が平方インチ当たり110ポンド(760キロパスカル)の蒸気を発生させて、1マイルにつき16フィート(1000分の3)の勾配上で、380小トン(345トン)の列車を牽くことができた。
1868年11月に、ロジャーズは5両の石炭焚きの車輪配置4-4-0形蒸気機関車(No.116 - 120)をユニオン・パシフィック鉄道に納入した。
そして、それがユタ州のプロモントリーで執り行われた、最初の大陸横断鉄道の完成を祝う式典(ゴールデン・スパイク)に使用され、No.119が1869年5月10日にワイオミング州西部ととユタ集を結ぶ、ユニオン・パシフィック鉄道の貨物列車牽引用に使用された。同機は1880年代初期に作り直されて、1885年にNo.343として再就役した。No.119は、1903年4月に解体されたが、実物大のレプリカが1979年に製作され、現在はゴールデン・スパイク・ナショナル・ヒストリック・サイトで展示されている。
ロジャーズ工場製のもっとも有名な機関車は、1855年12月に製造された車輪配置4-4-0形機関車(製造番号631)"General"である。この機関車は現在、ジョージア州のケネソーの南北戦争と機関車の歴史博物館で展示されている。
ロジャーズの機関車は、力が強いばかりでなく、その耐久性の高さでも高い評価を得ていた。イリノイ・セントラル鉄道に納入された車輪配置4-4-0形No.23(製造番号449)は、1853年12月に就役したと推定されているが、その後の30年に100万マイル(160万km)を走行した。