北本線
1897年3月26日 【開業】フアランポーン駅 - アユタヤ駅 (71.08 km)
(アユタヤ駅は1917年までクルンガオ駅と称した)
1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87 km)
1901年4月1日 【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86 km)
1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75 km)
1908年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)
1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03 km)
1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - パントンプン駅 (51.05 km)
1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 (28.83 km)
1911年6月1日 【開業】パントンプン駅 - メーファック停車場 (18.
また、国政選挙、国際会議、王室行事等が開催される期間に、深南部の分離独立を要求するイスラム教系過激派によるテロ活動への警戒として、特に南本線の列車を対象に同信号所で鉄道警察による列車内の検問が行われる場合がある。
ランシット - バーンパーチー分岐駅間;自動信号(CTC) 3線並列
バーンパーチー分岐駅 - ロッブリー間;自動信号(CTC) 2線並列 上記区間は、厳密には複線区間ではなく、あくまで単線2線ないし3線並列という扱いである。そのため各線に上下両方向向きにCTC信号機が設置されている。
ロッブリー - ピッサヌローク間;自動信号(CTC) 単線
ピッサヌローク - シラアット間;非自動閉塞(連査閉塞方式)
シラアット - チェンマイ間;非自動閉塞(通票閉塞方式)
バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク間;非自動閉塞(通票閉塞方式)