京阪16型電車
また、側窓は1550型が窓の開口部がこれを補強するウィンドウヘッダー・ウィンドウシルの間に設けられた、一般的な2段上昇式としていたのに対し、同じく2段構造ながら上段がウィンドウヘッダーよりも上の幕板部に開口され、半円形のステンドグラスがはめ込まれた固定式の飾り窓、下段はウィンドウヘッダーとウィンドウシルの間に開口された上昇式の1枚窓となっていた。さらに、側面の各扉も上端を半円形として側窓とデザインに統一感を持たせてあり、総じて一般車とは異なる優美なエクステリアデザインとなっている。
これら半円形の幕板部飾り窓は、日本では九州鉄道ブリル客車や大阪鉄道デイ1形、大阪鉄道デロ20形、伊勢電気鉄道ハ451・デハニ201・デハニ211・クハ461形、京王電気軌道500号、それに富岩鉄道の電車の一部など、主に明治末から昭和初期にかけての約20年ほどの期間に設計製作された幾つかの形式に用いられた意匠であり、1900年代~1910年代に隆盛を極めたアメリカのインタアーバンの車両の影響を多く受けたデザインである。
側面の窓配置は三条側からd2D(1)1 3D(1)d(d:乗務員扉、D:客用扉、数字:窓数、(1):戸袋窓))で、客室は同じく三条側から随行員室(客用扉含む)、便所・化粧室・側廊下、貴賓室、ホール(客用扉)、給仕室の順の区画構成となっており、側窓は貴賓室の3枚のみ1,300 mm幅の広窓、他は700 mm幅で統一されている。