DMF11系エンジン
1989年、この頃JR四国では2000系「TSE」の開発が進められ当エンジンが採用された。排気量11Lで330PSと当時の鉄道エンジンと比べて大幅な排気量あたり出力比の向上であった。この成功で、智頭急行HOT7000系、JR北海道キハ281系(HEAT281)など制御付振り子式車両に展開され、さらに北近畿タンゴ鉄道KTR001形、JR九州、JR西日本にも一気に採用が広がっていくことになった。ただし、JR東海はカミンズ製Nシリーズ(DMF14系エンジン)の採用に一本化したため、DMF11系およびDMF15HZ系の採用例は皆無である。
この系列のエンジンで出力向上型として、デュアルサーキット冷却系を採用し出力を400PSに増強した「SA6D125HD」エンジンがJR四国の一般型車1000形で使用されている。
JR東日本、JR北海道においては国鉄時代のエンジン形式命名ルールに従い「ディーゼル原動機、6気筒、排気量11リットル、過給機および中間冷却器装備」から「DMF11HSZ」の呼称とされているが、JR四国、JR九州、JR西日本および第3セクターなどではメーカー呼称そのままとしている。