阪急51形電車
このうち51・63形は、新製時は車体各部には金の縁取りが施され、前面左右の2カ所にローマン体で車番を表記していたが、集電装置をパンタグラフ化した際に金の縁取りがなくなったほか、車番の字体が大型のゴシック体に変更され、位置も前面中央の1カ所に変更されている(75形以降は当初よりこのスタイルだった)。
車内の見付けは51・63・75・301・81の各形式とも1形同様のロングシートで、運転台部分がHポールで仕切られているのも同じである。車内照明は、81形以外の各形式は1形以来の傘の下に「ハ」の字にむき出しの電球が取りつけられたものであったが、81形のみはシャンデリア調の灯具を採用した。この他、75・81形では座席の袖部にスタンションポールが取りつけられているが、75形が真鍮製であるのに対し、81形は500形などと同じ白のホーロー引きとなっている。
このように、最初に製造された51形と最終増備車の81形では内外装に大きな差があり、81形では51形より同形に続いて製造された阪急初の半鋼製車である500・700形との共通点が多い。
高速運転実施に備え、主電動機は当時としては高回転型のゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-263-A(48kW)を4基搭載、制御器は電空カム軸式のGE社製PC-5に弱め界磁機能を付加して高速運転に対処した。歯車比は51・63形が24:62(1:2.583)、75・81形が28:58(1:2.071)とで異なっている。
51・63形の竣工当初はポール集電で、連結器として左右にバッファを備えた連環式連結器を装着していたが、1922年にパンタグラフ化と自動連結器化が実施され、同年竣工の75形以降は当初より自動連結器およびパンタグラフ装備(300形を除く)で竣工している。大阪市内に併用軌道区間が存在していたことから、フェンダーとストライカーを装備していた。
台車は51・63形がJ.G.ブリル社製Brill 27-MCB-2、75形以降がボールドウィン社製BW-78-25Aをそれぞれ装着している。
ブレーキは51形竣工当初はGE社製非常直通ブレーキであったが、これは早期に同じGE社製のJ三動弁によるAVR自動空気ブレーキに置き換えられ、その後ウェスティングハウス・エアブレーキ社系のM三動弁によるAMM・ACM自動空気ブレーキに交換されている。