海岸電気軌道
開業時に親会社の京浜電気鉄道から車両を調達している。単車9両(1-9)とボギー車10両(1-10)はいずれも木製車体、開放デッキで車端に救助網をつけていた(詳細は「京浜電気鉄道の4輪電車#改番履歴」および「京浜電気鉄道1号形電車#概要」を参照)。
単車はどの車も新造から25年前後を経ており、中には大師電気鉄道(後の京浜電気鉄道)が開業時に用意したものもあるなど老朽化が目立ったため、ほとんど活躍しないまま1927年(昭和2年)までに全車休車になった。
鶴見臨港鉄道への合併後、1931年(昭和6年)に単車1両が芝浦製作所(現・東芝)に引き取られ、その後鶴見臨港鉄道に復帰した。この車は足回りが後に仙台市電を経て秋保電気鉄道に渡り、1954年(昭和29年)まで使用された(「鶴見臨港鉄道の電車#モハ10形を参照)。
1932年(昭和7年)に半鋼製のボギー車2両(20形21・22)を購入。続けて1934年(昭和9年)にも半鋼製のボギー車2両(30形31・32)をいずれも汽車会社(現・川崎重工)から導入した。廃線直前に21が、また廃線後に22・31・32が鉄道線に移動した。なお京浜電鉄から引き継いだボギー車は鉄道線に引き継がれず、1937年の廃線時に路線と運命を共にした。
その後は21・22が福武電気鉄道(現・福井鉄道)に譲渡され、31・32は国有化された後に茨城交通に譲渡され茨城線で使用された。