トヨタ・タウンエース
ライトエーストラックのフルモデルチェンジに伴い、タウンエーストラックも新型に刷新。
バンは先代同様に標準ルーフとハイルーフの二種類であるが、どちらも5ドア低床の2/5人乗りのみで、最大積載量は500/750kg積み。先代に設定のあった、3人乗り、3/6人乗り、4ドア(右側スライドドアなし)、ディーゼルエンジン、ジャストローモデルなどは廃止され、車種は大幅に整理された。
トラックは2人乗りで、最大積載量が800kg積み。こちらも先代には設定のあった3人乗り、ディーゼル、1t積みモデルなどは廃止された。また、バンより若干全長が長く、4275mm(バンは4045mm)である。従来まで3連だったテールランプを2連に変更して後退灯を分離。
バン、トラック共に4WD仕様は当初設定されていなかったが、二度目の一部改良実施時にようやく追加設定された。
日本国外で販売されるハイゼット(S82系)、ハイゼットグランカーゴ(S221系)の後継モデルでもあり、型式もダイハツ流となっている。
小型化、小排気量化、最大積載量の減少などが新たな制約となり、従来タウンエーストラックをベース車に連ねていた複数のキャンピングカービルダーは、同クラスを相次いでボンゴ3兄弟(後に2兄弟)のトラックへと変更した。その一方、軽トラック以上ボンゴ未満となった車格や、排気量1500cc未満という経済性などに目をつけ、当型式でキャンピングカーを開発するビルダーもある。
ワゴン、バンをビッグマイナーチェンジ。トラックは従来型のまま販売を続行。
外観、内装の大幅変更。
エスティマエミーナ/ルシーダ(カローラ店扱い)の登場により、マスターエースサーフ(トヨタ店扱い)が廃止。
同時に、今度はライトエースのワゴンとバンがタウンエースとの姉妹車となり、共通化される。(トラックの時と逆の関係)
それまでライトエースバンのみであったフラットフロアのジャストローが、タウンエースにも設定される。
バンのコラムシフト車は廃止され、全てフロアシフトとなった。
ガソリンエンジンはこのマイナーチェンジで2Y-Uが廃止され、3Y-EUのみになる。
ワゴンの最上級グレードに、車速感応式のパワーステアリングや乗降アシスト機能付きパワーシートを装備したロイヤルラウンジリミテッドを追加設定。
TEMSがそれまでの二段階から三段階制御になり、一部の2WD車に1BOX初のABSがオプション設定される。
ディーゼルターボのMT車に、トーショナルダンパー付きクラッチディスクが採用される。
AT車にはシフトインジケーターが追加(タコメーター装着車のみ)。
電動サンルーフのツインムーンルーフが、フロントが電動スライド&チルト型に進化。後にも先にも、フロント部分が電動スライド&チルト型なのは、トヨタのワンボックス系ではこの頃のタウンエースとライトエースのみ。
かつてのキャニオンパッケージの流れを汲むモデル、二段ベッド付きのシャルムを新設定。
乗用モデルの販売を終了、FFの「ノア」として独立。バン・トラックのみを引き続き生産。
またダイハツへの販売がバン・ワゴン共に終了。
一部改良
ワゴン系ガソリンエンジンの制御方式を変更。
バンは平成8年度排ガス規制に適合。
ワゴン系は外装色の一部入替えやのリヤスポイラーの形状が変更、カリフォルニアミラーのメッキ化等を実施。
モデル末期には、誕生20周年記念のスーパーエクストラ リミテッドを追加。