ベルリン - コストシン線
ポツダム協定によりオドラ=ナイセ国境線が確定されて、東部鉄道はオドラ川の境界で分割された。戦後、復旧工事用資材の運送は主に行われたが、東部鉄道はその重要性を相当に失った。1948年10月31日にSバーンの電気運転はシュトラウスベルクまで実現された。ベルリン市内の貨物列車通行の場合、ヴリーツェン駅-リヒテンベルク間が活用された。ヴリーツェン駅は東ドイツ時代に食料品荷役の目的で使用された。
オーデル川昇開橋であったカルニン鉄道橋の部材は1952年と1953年にオドラ川の仮橋の部材として用いられた。同時にキュストリン・キーツ-コストシン間の線路は再び複線で運営された。1952年以来リヒテンベルク駅はドイツとベルリン分断の結果で長距離列車の停車駅となった。
1970年代と1980年代にリヒテンベルク駅はベルリンで最も重要な長距離列車の停車駅であった。