富士スピードウェイ
市街地や観光地に囲まれていることから、国内の他のサーキットと比べ交通手段は比較的恵まれており、高速道路のインターチェンジに至近な上に、近隣の複数の鉄道駅からのバス便もあるほか、鉄道駅からタクシーでもアクセスできる。
観客は「東ゲート」もしくは「西ゲート」の2つの入場ゲートから自家用車、シャトルバスもしくは徒歩でサーキット内に入るのが一般的である。2023年現在、東ゲート(メインゲート)と西ゲートのどちらも営業時間中は常時オープンしている。
1コーナーの形状変更(1986年) - コース長: 4.441 km
1コーナーは本来は30度バンク時代に緊急連絡用のショートカットルートとして設けられたもので、レース用に設計されたものではなかった。ホームストレートからブレーキを残しながら回り込むので、入り口で接触事故が起きやすかった。1986年シーズンの開幕を前に、30Rと60Rを組み合わせたコーナーへと改修され、ストレートエンドで十分減速してからコーナリングする形となった。この改修により、コース長は4.441 kmとなる。
サントリーシケイン設置(1987年) - コース長: 4.470 km
1987年夏には、100R手前の左260Rの超高速コーナーにシケインが設置された。コーナーを直進し、フルブレーキで左、右と切り返す形となった。これにより100Rは大きく狐を描くように右に回り込む形となり、難易度は大幅に増す事になる。サントリーがスポンサーとなり、1990年代以降は缶コーヒー「BOSS」の大看板が設置される。このシケインを「Aコーナー」、ダンロップシケインを「Bコーナー」とする簡略化した名称も一般的に使われるようになった。この改修により、コース長は4.
各コースごとに走行料金が設定されており、イベントが開催されていない平日・休日に有料で走行が可能(FISCOライセンスの取得が必要)。
時間ごと、もしくは全日で、コースや、イベントスペース、駐車場エリアを貸し切りで使用することも可能で、それぞれ料金設定がされている。
最終コーナーもラインが複数あり、レースカテゴリーによっても異なるが、インベタで回るドライバーもいれば、外を回るドライバーもおり、ここの脱出がストレートの速度に影響するため、非常に難しいコーナーとされている。
ピットレーン入り口はホームストレートの中間にあるため、ピットに入る速度を大きく抑制するためにシケイン状のコーナーになっている。このピット入り口のシケインを上手く通過する事でピットのロスも減らせる形になっている。また、ピットロード出口が以前と比べ1コーナー寄りに改められ、ピットアウト時のスピードを下げる工夫がなされている。
2016年より新たにネーミングライツが導入され、1コーナーは「TOYOTA GAZOO Racing」がスポンサーとなり「TGRコーナー」に、100Rはトヨペット店がスポンサーとなり「トヨペット100Rコーナー→グリーンファイト100R」にそれぞれ改称された。この他にも、2022年10月現在、ヘアピンは「ADVANコーナー」、14コーナーは「GRスープラコーナー」、最終コーナーは「パナソニックコーナー」と命名されている。
ターン1
ターン1(画像左奥)~ターン2~ターン3(画像手前)
100Rからヘアピン(ターン6)。ランオフエリアが新たに舗装された。
ダンロップシケイン(ターン10)手前
ターン12(画像奥)~ターン13(画像手前)
NASCAR社との契約を終了したことに伴い、社名を現在の「富士スピードウェイ株式会社」に改めた。「サーキット」ではなく「スピードウェイ」という名をつけたのはオーバル建設計画の名残である。それからサーキットの愛称について河野らは考え、呼びやすい愛称にするため、英語社名には日本語社名やサーキット名には存在しない「インターナショナル」を加え、「フジ・インターナショナル・スピードウェイ・カンパニー(Fuji International Speedway COmpany)」とすることで、それを略した「FISCO」(フィスコ)を愛称とした(以下、この記事では、会社としての富士スピードウェイを「FISCO」と表記)。
サーキットはヨーロッパ式のロードコースとして建設するということで仕切り直され、施工を請け負った大成建設がモスの案を軸にコース設計をやり直すこととなった。(→#開業時のコースレイアウト)
F1世界選手権の開催がなくなった後も、富士スピードウェイはFIAの「グレード1」を引き続き維持し、世界選手権としては、FIA 世界耐久選手権の富士6時間レースの開催を継続(2012年シーズンから)しており、GTワールドチャレンジ・アジアやアジアン・ル・マン・シリーズなどの国際レースシリーズ、スーパーフォーミュラ、SUPER GT、スーパー耐久などの国内のトップカテゴリーのレースを開催し、それぞれが数万人の観客を集めるという盛況を見せている。(→#主な開催レース・イベント)
2018年(平成30年)6月には、スーパー耐久シリーズのレースとして、富士スピードウェイにとって50年ぶりとなる富士24時間レースが開催され、以降はシリーズの1戦として毎年開催されている。
2022年(令和4年)4月、トヨタ自動車はトヨタグループの東和不動産(現在のトヨタ不動産)と共同で、富士スピードウェイを中心にホテルやミュージアム、レース車のガレージなどを備えた「富士モータースポーツフォレスト」を構築する構想を発表した。その一環として、同年10月に、サーキットの隣接地に富士スピードウェイホテルが開業し、ホテルの1階・2階に併設された富士モータースポーツミュージアムも、同日に開業した。
2023年(令和5年)4月3日、トヨタ自動車は新会社「富士モータースポーツフォレスト株式会社」を設立した。同社の設立に伴い、三菱地所と大成建設がそれまで保有していた富士スピードウェイ株式会社(FSW社)の残りの株式全てをトヨタ自動車が取得した上で新会社への譲渡が行われ、FSW社はトヨタ自動車系列の完全子会社となった。
007は二度死ぬ(1966年)
栄光への5000キロ(1969年)
哀愁のサーキット(1972年)
汚れた英雄(1982年)
ラッシュ/プライドと友情(2013年)
1974年7月に30度バンクが廃止され、ショートカットコースをメインとしたレイアウトとなり、コース長は4.359 kmになった。バンクとそれに続くS字区間がなくなり、それに伴い、ホームストレートは約1.5 kmに短縮され、1コーナーはヘアピンとなるという変更が生じたが、それ以外はコースレイアウトに変更はなく、超高速コースである事には変わりない。1976年と1977年のF1もこのコースが使われた。
1980年代には4箇所の改修工事が行われた。
ダンロップシケイン設置(1984年) - コース長: 4.410 km
1983年5月に佐藤文康が最終コーナーで練習中の事故で死亡。同年10月には高橋徹が富士グランチャンピオンレースの決勝レース中に最終コーナーで事故死し観客にも死傷者が出てしまう。
これらの事故を受け、翌1984年シーズンを前に、300Rから最終コーナーの超高速区間の速度抑制を目的とし、300R出口と最終コーナー入り口の間にある丘を削る形で右、左、右と大きく切り返すシケインが設置された。シケイン脇のウォール部分にダンロップの広告が設置され、ダンロップシケインと呼ばれる。この改修により、コース長は4.410 kmとなり、1984年と1985年の2シーズンに渡って使われた。