メトロポリタン鉄道A形蒸気機関車
1880年から1885年の間、17機の機関車はEdgware Roadでボイラー交換され、1886年からあとはNeasden車庫で行われた。Neasdenでのボイラー圧力は150psi(1,000 kPa)に加圧され、1894年から後は動輪直径が5フィート10インチ(1.78m)に、シリンダーは17.5インチ(440mm)に増強された。1895年の後には運転室が設置されたが、乗務員からはトンネル内での作業があまりにも暑すぎると不評になった。
1873年と1884年に連結棒の破損事故があり、1885年に断面積が増大された。1893年に原型のアラン式弁装置をギブソン・アンド・リリー式弁装置に交換することで問題は最終的に解決され、1896年には全ての機関車に取り付けられた。
1898年、62号機が実験的に油を燃やしたが、地下での使用に適した質のオイルはあまりにも高価だった。1921年にはさらなる油の燃焼実験が行われた。
A形・B形はメトロポリタン鉄道の路線全体を通して活躍した。1884年には第20号までの機関車のほとんどはNeasdenの車庫にいて、27号機から33号機は東ロンドン鉄道で使われ、その他の21号機から50号機はEdgware Roadで、51号機から66号機はHammersmithでハマースミス&シティ線に使用された。