いすゞ・スーパークルーザー
(この時代の路線系についてはいすゞ・C系を参照)
1975年 CRA580/650 いすゞは新世代のV型エンジン、ニューパワー10PA1型を開発し、大型トラック・バスに搭載した。この際、車両型式の表記ルールが変更され、Cはリアエンジンバス、Rは10PA1型エンジン(295ps)、Aはエアサスペンション、3桁数値はホイールベース(cm)を意味することとなった。
1976年 ハイデッカーI型(通称H1)登場。全高は3.3m。架装は川崎車体。外観的には標準床車を段上げしたセミデッカー的なスタイルになっており、天井の前端がスラント窓となっている。
1977年 ハイデッカーシリーズの第2弾として ハイデッカーII型(通称H2)登場。全高はこちらも3.3m。前窓上を拡大したフラット屋根となった。
1979年 K-CSA580/650 昭和54年自動車排出ガス規制に適合し、K-C*A系となる(K-が54年規制適合記号)。搭載エンジンに10PB1型(320ps)が追加され、車両型式もCSAとなる。新規V10エンジンの搭載をアピールし、大型トラックのニューパワー同様にCSAには「V10SS」、CRA・10PA搭載型には「V10S」のエンブレムが付く。
1980年 ハイデッカーシリーズ第3弾としてハイデッカーIII(通称H3)がいすゞとの共同開発で登場。リベットレスボディ(基本構造はモノコックのまま)を採用し、ヘッドライトは横並びの角形4灯式で、フロントガラスが上下の2枚ガラスとなり、側面は大型のカーブドガラスが採用されている。