京成3050形電車 (初代)
1993年3月には3400形の登場にともない、3051 - 3054・3063 - 3066が京成の通勤冷房車として初めて廃車された。
1994年1月には3071 - 3074が千葉急行電鉄にリースされ、車体塗装はブルーベースにホワイトの太帯に変更された。これは1992年4月の開業以来リースされていた京急1000形初期車1032 - 1029を返却するためで、塗装もこの1000形と同一であった。京成独自の車両を他社にリースすること、新性能車の他社への移籍も初めての事例であった。
1993年9月には3055 - 3058が検査期限が近いことから予備車扱いとなり、1994年2月を最後に運用を離脱した。その後しばらくは車庫に留置されていたが、1994年9月末に廃車になり解体された。この編成は、冷房搭載前の1982年(昭和57年)5月と1984年4月に、3600形新造車の宗吾車庫への搬入にも使用された実績があった。
1995年2月には前述した旧塗装編成の3059 - 3062が廃車になり、その後解体された。同編成は定期検査期限延長のため、1994年4 - 9月の土・日曜日・祝日は運用に出さず、京成津田沼留置所で休車扱いとなり、走行キロ数を抑えた。
基本設計は3000形に準じているが、以下の相違点がある。
車体はモーンアイボリーとファイアーオレンジのツートーンカラーの境目に、ステンレスモールで縁取られたミスティラベンダーの帯を巻いた塗装が本形式で初めて採用され、赤電と呼ばれるようになった。3000形も1960年(昭和35年) - 1961年(昭和36年)にこの塗装に変更された。前照灯はシールドビームの1灯式が採用された。側扉脇のステンレス手すりが取付金具と一体成型となった。
編成と機器配置等は3000形と同様であるが、モーターは3067 - 3076が住友金属工業製FS329台車・WNカルダン駆動・三菱電機製MB-3028Eモーターであり、汽車製造製KS116・TDカルダン駆動・東洋電機製造製TDK810/4Dモーターで、定格回転数や弱め界磁率など、一部が設計変更された。
台車も汽車製造・住友金属工業製ともに変更された。基礎ブレーキは電磁直通式で、応荷重装置が付加された(後に3000形にも付加) 落成後の1970年代初頭に屋根部の二段構造(モニタールーフ)を廃してベンチレーター(通風器)を設置し、正面運行番号表示器も移設された。
京成3050形電車(けいせい3050がたでんしゃ)は、1959年から1995年まで京成電鉄に在籍していた通勤形電車。
本稿では、千葉急行電鉄(現・京成千原線)にリースされた3050形についても記述する。