デュワグカー (キール市電)
かつてキール市電を運営していたキール交通(ドイツ語版)が近代化の一環として導入した、従来の2軸車から収容力を増やした大型ボギー車。製造は1957年から始まり、1958年1月14日から最初の車両の営業運転が開始され、同年までに12両(241 - 252)が導入された。これらの車両の製造費用は1両あたり150,000 ドイツマルクであった。
製造メーカーのデュッセルドルフ車両製造はドイツを始めとした他都市の路面電車へ向けてもボギー車の製造を実施していたが、キール市電向けのボギー車は複数の相違点が存在した。
前面形状 - キール市電向けのボギー車は、後述する連接車と同四の傾斜した2枚の前面窓を先頭部に有していた。
車両の全長 - キール市電向けのボギー車の全長は13.4 mで、他都市のボギー車と比べ約0.6 m短かった。
動力台車 - デュッセルドルフ車両製造製の路面電車車両の多くは1つの動力台車に1基の主電動機が配置されていたが、キール市電向けのボギー車は前方の台車に2基の主電動機が搭載された一方で後方の台車に動力は設置されていなかった。
ボギー車に続き、1959年12月からは収容力を高めた片運転台式の2車体連接車の製造が始まり、1960年3月7日の営業運転開始を経て1961年までに15両(261 - 275)が導入された。製造費用は1両あたり225,000 ドイツマルクであった。主にキール市電の最混雑系統であった4号線で使用され、1967年からは信用乗車方式への対応工事が行われた。また、それに先立つ1964年からは改造工事が実施された戦前製の2軸付随車を後方に連結する運用が始まり、最大定員は238人を記録した。
キール市電廃止後、269がバート・エーンハウゼン動力技術博物館(ドイツ語版)に譲渡されたが同博物館は2007年に閉鎖され、以降は他の収蔵品と共に放置されている。また、262についてはハノーファー路面電車博物館協会(ドイツ語版)へ譲渡されたが、屋外での放置が続いた末1998年に解体され、座席をはじめとした一部の部品のみが現存している。
後方に2軸車を連結した2両編成(1981年撮影)
キール市電営業最終日の連接車+2軸付随車(1985年撮影)