ソ連運輸省D1形気動車
台車は動力が伝達されない付随台車が2軸ボギー台車である一方、先頭車の運転台側下部に設置された動力台車は3軸ボギー台車となっている。D1-375編成までの車軸配置は"A-1-A"であったが、以降は"1-A-A"に改められ、車軸の横方向への柔軟な動きが可能なよう再設計が行われている。これにより軸距もそれまでの4,190mmから4,500mmに延長されている。
エンジンはガンツ - マーバグで開発され、D形よりも出力が強化された12気筒V形4ストローク機関の12 VFE 17/24形(730 rpm)が搭載されており、機械油圧式の3段変速機であるHM612-22を通して台車に動力が伝達される。最高速度54.6km/hの1段目は起動時の牽引力が大きいトルクコンバータが用いられる一方、84.3km/hの2段目と126.7km/hの3段目は動力伝達効率が高い歯車が動力伝達に用いられる。制動装置は電空併用ブレーキを使用している他、補助制動装置としてウェスチングハウスによる設計を基にした空気ブレーキが取り付けられている。初期の編成は動力制御車に加え後方の1両が同時に制動可能となっていたが、D1-376編成以降は3両まで可能な構造に改められている。
運転台
車内(原型)
車内(更新車)
連結面には分厚いゴム幌が設置されていた
2編成を連結した運用も存在した(先頭はD1-802編成)
D1形気動車(ロシア語: Д1)は、ソ連運輸通信省(ロシア語版、英語版)(МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР 別名:ソ連国鉄)が1964年から導入した気動車である。