西日本車体工業
その後2009年(平成21年)9月8日付西日本新聞など、在福岡のマスメディアが報じたところによれば、「西工において2010年8月に大型バスの生産終了、その1年後には中型バスも集約により生産終了する」と日産ディーゼルから西工に伝えられており、それにともない200人余の派遣社員を11月末で雇い止め、約300人の正社員についても削減が避けられず、正社員については西鉄グループ各社及び日産ディーゼルに再就職の斡旋を依頼すると報じていた。
その後も大口顧客からの受注終了という経営環境の激変に際し、経営規模の大幅な縮小による会社の存続の道を探っていたが、2010年(平成22年)1月21日の西鉄の取締役会において「これ(日産ディーゼル工業。同年2月1日付で「UDトラックス」に社名変更)に代わる受注も見込めないことから、事業の継続は困難と判断」との理由により、西日本車体工業を2010年8月31日付で解散し、2011年3月までに清算することが決議された。その後、「従業員に対する再就職支援期間を確保するため」として、解散日は2010年10月31日付に変更された。
なお、前述のUD・ふそうの協議については同月29日付で打ち切りとなっているうえ、その後UDトラックスもバス事業から撤退する結果となっている。
現在、アフターサービスについては、西鉄グループの西鉄車体技術(同社のかつての子会社で、現在は西日本鉄道の子会社。2016年に共栄車体工業より社名変更)が、西日本車体工業の技術・ノウハウを引き継ぎ行なっている。また、2010年9月1日以降のUDトラックス(旧:日産ディーゼル)シャシーについても、同社からの委託を受ける形で西鉄車体技術が行っている。
観光・高速バス用、ハイデッカー。普通のハイデッカーである「C-I」と、最後部の屋根や床が少し高くなっている「C-II」がある。愛称は「ネオロイヤル」。
1982年(昭和57年)に当初からスケルトンボディで発売開始され、以後ヘッドライト、バンパーなどの形状のマイナーチェンジを経て、1992年(平成4年)にはフルモデルチェンジした「92MC」が発売開始された。1998年(平成10年)にはバンパーの形状を若干変更した「98MC」にモデルチェンジし、2002年(平成14年)に前面ヘッドライトの形状を変更した「02MC」となって西工解散まで製造された。
C-IIは、最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるもので、かつては親会社である西鉄グループが継続的に購入し、「ロイヤルハイデッカー」の愛称名で中規模団体輸送用に使用していたほか、昭和自動車などでも採用されていたが、別府はとバス(日野シャシー)を最後に生産が途絶えた。なお、JR九州バスには車体はC-IながらC-II同様に最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるものが存在する。
C-Iは、同じハイデッカーであるS型に比べてデザインの美しさを重視した設計となっており、観光バスとして用いられることが多いが、高速バス用として購入する事業者も少なくない。また、他車種より屋根高さが低く、トランクの面積が広いため、空港リムジンバス用としての人気も高い。
大型車のほか、1991年(平成3年)からは9m大型車も設定されていたが、日デRP系の廃止により生産中止となった。
2003年(平成15年)4月以降、日産ディーゼル以外のシャーシに架装される場合が少なくなり、それゆえ、日産ディーゼル以外は生産台数が絶対的に少ないため、必然的に製造コストが高くなる。また、日野・いすゞ・三菱ふそう観光系シャーシへの架装は2005年(平成17年)秋以降全面的に中止となっている。
なお、2007年(平成19年)から日産ディーゼルと三菱ふそうのOEM供給により、これ以後は三菱ふそうへも西日本車体工業製が大きく普及することになる(本項の記載の対象外である)。日産ディーゼル以外への車体架装のユーザーは西日本に集中している。
京都市交通局(京都市バス) いすゞ ノンステップtype-A KL-LV280N1改(B-I型) いすゞ ノンステップ PJ-LV234L1,PJ-LV234N1(B-I型) いすゞ ワンステップ PDG-LV234L2(B-I型) 日野 ノンステップ PJ-KV234L1,PJ-KV234N1(B-I型) 日野 ワンステップ PJ-KV234L1(B-I型)
高槻市交通部(高槻市営バス) いすゞ ワンステップ KL-LV280N1 (B-II型) いすゞ ノンステップtype-A KL-LV280L1(B-II型) いすゞ ノンステップ PJ-LV234L1(B-II型)※一部車両は西肥自動車(西肥バス)へ転属 いすゞ ワンステップ PJ-LV234N1(B-II型) 日野 ノンステップ PKG-KV234L2(B-II型) いすゞ ワンステップ PKG-LV234N2(B-II型)
観光・高速バス用。ハイデッカー。前面デザインは90MC E型に準じる。C型の廉価型といえるもので、デザイン的にはC型に比べ見劣りするが、接客設備・サービスレベルはC型と同等の水準にすることができるため、主に高速バスとして用いられた。
1980年(昭和55年)、高速・観光バスのハイデッカー化の流れに対応して発売開始された。当初はモノコックボディの53MCベースで発売され、1983年(昭和58年)にスケルトンボディの58MCに、1991年(平成3年)には前面デザインを変更した90MCに移行した。
2005年に灯火器具類の保安基準の改正に適合できないため、モデルを廃止し、先述のE-III型に移行した。
西工53MC S西日本鉄道三菱K-MS615N
西工58MC S祐徳自動車三菱P-MS725S
西工90MC S西日本鉄道ニッサンディーゼルKL-RA552RBN
西工58MC S (9m)鳥栖交通三菱P-MK515J
大型車・9m大型車のみ設定されていた。
なお1967年(昭和42年)から1972年(昭和47年)までのあいだ、京成電鉄の子会社である京成自動車工業が西工のライセンス生産でバスボディを製造し、42MCを京成電鉄(現:京成バス)や新京成電鉄(現:新京成バス各社)など主に京成グループ内のバス事業者に納入していた。1987年(昭和62年)までに全廃され消滅している。
中扉専用車体バス窓九州産業交通トヨタDR15
1972年頃バス窓昭和自動車日野RE120
姫路市交通局日野RE100
山口市交通局三菱MR410
サンデン交通ニッサンディーゼルU20L
1978年式42MC最終期西日本鉄道日野RE121
中扉専用車体後部九州産業交通トヨタDR15
後部昭和自動車三菱MP117M
1977年式観光タイプ堀川バス日野RC301P