国鉄33系電車
モハ11形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の制御電動車に与えられた形式で、モハ33形のほか、モハ30形、モハ31形、モハ50形がモハ11形に統合されている。この改番でモハ11形となったモハ33形は5両(オリジナル車が2両、モハ34形改造車が3両)で、11300から付番された。新旧番号対照は次のとおり。
33002 → 11300
33001 → 11301
33004 → 11303
33017 → 11305
33018 → 11307
太平洋戦争中の1943年(昭和18年)、輸送力の増強を図るため、モハ34形の後位運転台を撤去してモハ33形に編入する改造が行なわれた。当初の計画では34011 - 34026(16両)に対して改造を施行し、33003 - 33018に改めることとされたが、戦局の悪化により1944年(昭和19年)に計画は中止され、結局9両が改造されたのみに終わった。34008は34015と振替え、34016改造車は当初33009で落成したが、1か月ほどで33008に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。
34012 → 33004
34013 → 33005
34014 → 33006
34008 → 33007
34016 → 33009 → 33008
34018 → 33010
34024 → 33016
34025 → 33017
34026 → 33018
本系列からは、クモハ12000が1969年(昭和44年)に伊豆箱根鉄道に譲渡されているのみである。同社では両運転台のままモハ66として使用されたが、1992年(平成4年)に大雄山線の工事用車としてコデ66に改造され、1997年(平成9年)にコデ165に置き換えられ廃車された。なお、伊豆箱根モハ66は車体のみの譲渡で台車は手持ちのTR14となっていた。またパンタ側運転台は後に半室化(助士側乗務員扉埋め込み・座席の取り付け)改造が行われていた。