1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
これに併せて、平日の夕方以降に豊橋駅発着の急行が特別停車していた矢作橋駅に停車する急行の本数が減少。同駅に停車する急行はほとんど朝ラッシュのみとなった。
名古屋方面へ向かう普通列車が前後駅で急行に接続するようになり、昼間時間帯に富士松駅、一ツ木駅から新名古屋駅への所要時間が13分短縮した。
夜間、加納駅に特別停車していた急行がすべて通過するようになった。
各務原線の全車特別車特急を増発。それまで新鵜沼駅始発だった早朝の神宮前駅行き特急1本を三柿野駅始発に変更。またこの特急のみ名電各務原駅にも特別停車する。
平日の昼間と休日の犬山方面と御嵩方面との直通運転が廃止され、新可児駅で系統分割される。またこの時間帯の急行は常滑行きが各務原線新岐阜駅発、河和・内海行きが新可児駅発となる。
各務原線の昼間帯の急行運転区間が新那加駅 - 新鵜沼駅間に変更された。
豊田線の運行間隔を15分間隔に統一。昼間の地下鉄鶴舞線から犬山線への直通列車を毎時2本から1本に減便。
平日夜間の常滑発(2003年10月3日までは榎戸発)新鵜沼行き特急を新可児行きに変更し、広見線内の特急停車駅への帰宅時の利便性が向上した。
休日夕間帯の一部特別車特急が8両から6両に減車。
瀬戸線昼間の運転系統が変更され準急が尾張瀬戸駅発着となり、普通毎時2本が尾張旭駅発着に変更。尾張旭駅発着の普通は同駅で急行と緩急接続。
2003年10月4日には榎戸駅 - 常滑駅間の高架化が完了し、列車運行が再開された。
名古屋本線における120km/h運転可能区間の拡大、およびパノラマsuper(1000系電車)の大量増備に伴う白紙改正。豊田線、美濃町線、田神線、モノレール線を除く全線で実施。
名古屋本線のロングレール化に伴う最高速度向上により、特急や急行がスピードアップ。特急は豊橋駅 - 新名古屋駅間が最短49分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間が最短24分とした。これにより、豊橋駅 - 新名古屋駅間はJRの新快速と互角の所要時間となった。
特急車両として1200系電車(2次車)と1030-1230系・1850系電車を投入。一部指定席特急を更に増加させるとともに全列車をパノラマSuperによる一部指定席編成に統一。全車一般席特急は平日の新岐阜発豊橋行き(6000・6500系電車8両で運転。東岡崎駅で1200系電車と車両交換のうえ、同駅からは一部指定席扱い)の1本を残して全廃された。
JRに対抗するため、昼間の毎時4本の本線特急のうち1本を知立駅通過とする。また、同様の理由で、三河線(海線)碧南駅まで直通の急行(三河線内は普通)を毎時1、2往復設定。
デラックス特急を廃止。
名古屋本線神宮前駅 - 金山駅間の複々線化完成に伴うダイヤ改正。
太田川駅 - 金山駅間の列車増発(平日8本、休日4本)。常滑線列車の停車時分を短縮。
朝ラッシュ時、夜間帯(22時台)の輸送力増強。終電繰り下げ。
瀬戸線ダイヤ改正。6000系電車12両が転入してきたことにより同線では全列車3ドア車での運転となり、スピードアップが実施された。同時に従来瀬戸線を走っていた3780系電車が全廃となった。
名古屋本線豊橋駅 - 新岐阜駅間直通運転開始40周年に合わせ、1000系電車(パノラマsuper)全車指定席編成が9編成登場し運転開始。 本改正で名鉄線内でのディーゼル特急の運用がいったん消滅し、当該列車は電車運用に置き換えられた。 7000系白帯車による本線特急運用が消滅。主に犬山線や河和線など支線特急に充てられたほか、急行以下の運用にも使用された。
平日新名古屋駅23時10分発東岡崎行、新岐阜行特急をそれぞれ増発し、名鉄はこの列車を「イレブンライナー」とPRした。
新一宮駅発着の準急を増発。
新名古屋駅 - 内海駅に設定されていた一部特別通過する急行(“快速急行”)を高速に格上げ。これにより常滑線に高速が再び設定された(河和線、知多新線は初)。
広見線新可児駅 - 御嵩駅間の昼間時間帯の運転を気動車と電車との交互運用に変更した。
動態保存された2両を除く3400系電車(いもむし)、および850系電車(なまず)がこの改正で運用を離脱した。
西尾線直通特急を増発。
瀬戸線の休日20時以降の列車を増発。
岐阜市内線と揖斐線の直通列車を増発。
支線直通ネットワークの高密度化を図った白紙改正。
朝ラッシュ時の名古屋本線優等列車を完全8両化。
名古屋本線20時台 - 22時台の高速・急行を増発し、7時台 - 22時台の急行以上の運行本数を計毎時6本以上とした。5700系電車、5300系電車を中心に運用。
平日の午前時間帯に本宿駅 - 新安城駅間と太田川駅 - 知多半田駅間に普通を増発。
広見線明智駅 - 御嵩駅間では昼間の電車運転を取り止めてキハ10形気動車による折り返し運転に変更した。
平日朝ラッシュ時の豊田線は12分間隔での運転となった。
揖斐線急行の美濃北方駅 - 黒野駅間は各駅停車となった。
美濃町線新関駅 - 美濃駅間の日中の運転間隔が60分に。