ヤマハ・OX11A
その後はニュルブルクリンクで行われた第15戦ルクセンブルクGPでヒルの同僚であるペドロ・ディニスが5位入賞。これがヤマハにとっての最後の入賞となった。ちなみに完走率は48.5%だった。
1998年シーズン、ヤマハに対してアロウズは自社エンジン・アロウズT2-F1(アロウズと同じトム・ウォーキンショー・レーシング傘下の企業・ハートが開発したエンジン・ハート1030を改称したもの)にヤマハのバッジネームを付けることによって、エンジンビルダーではなくスポンサーとしてF1に残ることを提案したが、F1を自社のエンジン技術をアピールする場として参戦していたヤマハは拒否し、アロウズへのエンジン供給は終了した。新たな供給先が決定しなかったためにF1活動は一時休止されることになり、1999年の再開を目指したものの実現せず、結果的にOX11Aがヤマハにとって最後のF1エンジンとなった。
ヤマハがエンジンブロックのねじれ剛性不足を突き止めたのは1997年シーズン終了後に自発的に行っていた開発テストの中であった。