日本の女性専用車両
WILLER TRAVEL:TDR・東京(品川・新宿) - 福島・仙台「WILLER EXPRESS(ボーテ・ボーテ4)」
WILLER TRAVEL:TDR・横浜・東京(新宿) - 長岡・燕三条・新潟「WILLER EXPRESS(ボーテ・ボーテ4)」
WILLER TRAVEL:TDR・東京(新宿) - 富山・高岡・金沢「WILLER EXPRESS(ボーテ・ボーテ4)」
WILLER TRAVEL:TDR・東京(新宿)・横浜 - 名古屋「WILLER EXPRESS(ボーテ・ボーテ4)」
WILLER TRAVEL:TDR・東京(新宿)・横浜 - 京都・大阪(梅田・なんば)「WILLER EXPRESS(ボーテ・ボーテ4)」
平成エンタープライズ:志木・東京(新宿・東京駅)・横浜 - 京都・大阪(梅田・なんば)「VIPライナー(プルメリア号)」
まりも...指定席車および寝台車には女性専用席が設置されていた。
ドリームにちりん...2号車(指定席車)の一部は女性専用席とされた。
あかつき・彗星・なは...レガートシート(指定席車)を連結。
あけぼの...1号車(指定席車・レディースゴロンとシート)に連結。
いしづち...1号車(指定席車)の一部は女性専用席とされた。2010年設定廃止。
らくらくトレイン...「らくらくトレイン信越」は2015年まで、「らくらくトレイン村上」は2014年まで「レディースカー」が設定されていた。
警視庁では痴漢対策について「電車内では狭い空間に多くの人が密集するという場所的特殊性から発生が多くなっている」と述べ、痴漢と鉄道との関連性を説明している。時間帯別についてのみた所見もあり、京王電鉄によると、痴漢の発生率の最も高いのは朝ラッシュ時間帯で、深夜、夕方ラッシュ時、昼間時間帯の順となり、国土交通省の拡大モデル調査においてもラッシュ時を重視する所見が見られる。
また、痴漢被害を受けた際に恐怖心や大きなショック・不快感などを受ける女性や、同一人物から繰返し痴漢に遭う、集団痴漢などといったケース、咎めた側が返り討ちに遭うケースなどがあった。そのため、女性専用車両が「緊急避難場所」や「駆け込み寺」としての防衛的機能を果たしている事が挙げられる。例えば、国土交通省の拡大モデル調査報告書では、「痴漢被害の根本的解決策ではないが、痴漢被害を減らす効果は期待でき、痴漢の回避手段がなかった女性にとっては女性専用車両の利用は有効な痴漢被害防止策であるとの考えのもと実施した」、と述べている。女性専用車両がなかった時代、こうした被害者は心理的にも物理的にも安全な逃げ場がなく、導入による安心感も挙げられている。また、京王電鉄によれば、上記のように深夜は2番目に発生率が高いが、帰宅時間帯であるため、被害者が泣き寝入りするケースが多かったという。
アンケートなどにおける女性の意見の中には、「男性のにおい」を回避する事ができる、「ゆっくり化粧できる」「男性の視線を気にせずにすむ」などの理由を挙げるものがある。
また、女性専用車両内における女性乗客のモラルの低下が批判されることもある。著名人が女性専用車両内のモラルの低下を揶揄した事もある。
」とその内容を疑問視する声が拡散し、「あぶらとり紙」がTwitterトレンドになった。
TBS系の番組「グッとラック!」でも2020年1月15日に「女性専用車両に乗りたくない女性が増えている」という特集を放送したが、その中で若林有子アナウンサーは「乗りたい乗りたくないというのは普段は意識せず、自分の乗りやすい場所に乗っています」と語り、女性側の行動ばかりが注視される現状に触れた。
男性だけが一方的に女性専用車両導入のデメリットを受ける事、男性が被害者になる性犯罪の対処策にはなっていない事などを挙げ、「男女平等の社会に反する男性差別」と不公平感を訴える意見もある。このため、捜査方法の改善が模索され、テレビなどで周知される事もある。 日本経済新聞社の中村みゆきは「女性の隔離で一部男性のゆがんだ品性そのものが改まるとの保証はない」という評論した。
女性専用車両に反対する者の中には「形骸化促進乗車」や「任意確認乗車」として抗議する者もいる。形骸化促進乗車や任意確認乗車とは、女性専用車両の存在に異議を唱えている男性が、その意思を鉄道会社や利用者にアピールするために女性専用車両に自ら乗車して、女性専用車両を形骸化させることである。
— 1912年(明治45年)1月28日、東京朝日新聞朝刊、「婦人専用電車 不良少年の誘惑予防」
関西地方では1920年10月、大戦景気の余韻を買って神戸市電が買い物客を誘致するために「御婦人専用電車」を運行した事があるが、この年で姿を消した。また、阪神急行電鉄(阪急)では1933年(昭和8年)の神戸女学院の神戸から西宮への移転と同時に、女学生の風紀を守るためとして、今津線門戸厄神駅まで神戸から直通する神戸女学院貸切車(1両編成)が通学時間帯に一日に2本運行されたが、1937年(昭和12年)頃廃止された。
太平洋戦争中には、1942年(昭和17年)11月25日から大阪市電木津川線と北泉尾線で婦人専用列車を運行を開始したほか、軍港である舞鶴港最寄りの中舞鶴線で見送りや面会の婦人専用列車が運行された。
この頃になると、車内における迷惑行為や痴漢行為が社会問題として大きく取り上げられ、明瞭な犯罪として意識されるようになった。このような状況を背景に、女性が安心して乗車できる事を目的として女性専用を謳った車両が導入され始める事になる。輸送力の増強計画が進捗し、バブル経済の崩壊による都心回帰や少子高齢化などによる利用者の減少も重なり、総じて混雑度が緩和されつつあった事も、鉄道事業者が同車両の導入に踏み切る事ができた理由の一つである。
2000年12月、京王電鉄京王線で平日深夜帯に新宿駅を発車する下りの臨時列車(急行・通勤快速)の最後部の車両に「女性専用車両」の名で試験的に導入した。翌2001年3月のダイヤ改正で女性専用車両が本格導入となり、以後は他の鉄道事業者においても徐々に導入が広がり始める。国土交通省は2002年にアンケート調査と関西地方での試験運行を行い、導入に対し肯定的な意見が多かったため、導入を推奨した。
2007年9月の傷害事件発生後、女性専用車両導入の要望書が提出され、2008年8月18日から9月12日までの間、南北線で女性専用車両の導入実験が行われた。その後、同年12月15日から同線で「女性とこどもの安心車両」という名称で正式に導入される事になった。この際、名称変更された理由は、女性以外の乗車対象者が利用しづらいと感じる恐れがあるからだとしている。但し、あくまでも任意によるものであり、法的拘束力は無いことを明確に示しているため、男性の乗車を拒否される事はない。2009年7月13日には東西線にも導入された(南北線と時期がずれている理由は2009年3月3日までのホームドア全駅設置・4月1日のワンマン運転開始)。ただし、東豊線は4両編成と短いため導入されていない。
JRバス関東・西日本JRバス:東京駅・新宿駅 - 京都駅・大阪駅「レディースドリーム号」
JRバス関東:東京駅 - 水戸駅・常陸太田・勝田(昼行便)
JR東海バス:東京 - 名古屋「レディースドリームなごや号」
弘南バス:東京(上野) - 弘前・青森「パンダ号」
以下は時期限定。
小田急バス:東京(新宿) - 秋田「フローラ号」(2001年7月20日 - 8月31日・12月25日 - 2002年1月7日)
京王バス東・神姫バス:東京(新宿・渋谷) - 神戸(三宮)・加古川・姫路「プリンセスロード号」(年末年始、GW、お盆などに運行)
一畑バス・中国JRバス:東京(新木場・東京駅・渋谷) - 松江・出雲「スサノオ号」(年末年始、GW、お盆などに運行)
小田急シティバス・下津井電鉄:東京(新宿) - 津山・真庭(落合)・岡山・倉敷「ルミナス号」
阪急バス・一畑バス・中国JRバス:大阪(梅田・新大阪) - 松江・出雲「くにびき号」(年末年始、GW、お盆などに運行、昼行便)
他