清水雅広
1982年 - レースデビュー。
1983年 - 全日本ロードレース選手権ノービス125ccランキング4位
1984年 - 全日本ロードレース選手権国際B級125ccチャンピオン
1985年 - 全日本ロードレース選手権国際A級250ccランキング4位(ホンダ・RS250R、ゼッケン72)
1986年 - 全日本ロードレース選手権国際A級250ccランキング3位
1987年 - 全日本ロードレース選手権国際A級250ccチャンピオン(AJINOMOTOホンダ TERRAレーシング、ホンダ・NSR250)
ロードレース世界選手権GP250ランキング13位(スポット参戦)
1988年 - ロードレース世界選手権250ccランキング10位(AJINOMOTOホンダ TERRAレーシング、ホンダ・NSR250)
1989年 - ロードレース世界選手権250ccランキング6位(AJINOMOTOホンダ TERRAレーシング、ホンダ・NSR250)
1990年 - ロードレース世界選手権250ccランキング7位(AJINOMOTOホンダ TERRAレーシング、ホンダ・NSR250)
1991年 - ロードレース世界選手権250ccランキング5位(ホンダ・NSR250)
1992年 - ロードレース世界選手権250ccランキング9位(ホンダ・NSR250)
1990年は最高位2位。トップ争いに加わるレースは度々あり、表彰台獲得はするものの、勝てそうでなかなか勝てないというのはこの年も変わらず。
1991年、1987年から続いていた味の素TERRAレーシングからの参戦ではなくなり、ホンダワークスカラーのマシンで参戦。ヘルメットのカラーリングも一新する。転倒ノーポイントの多い前年までの反省から、堅実なレース運びをすることが多くなり、安定感が増したと評価される一方で、表彰台に手の届かない地味なレースが多くなった。シーズンランキングがほぼ確定した最終戦マレーシアGPでは久しぶりに攻撃的なライディングを披露したが、3位走行中に転倒し、結果的には表彰台に一度も登らない初めてのシーズンとなってしまった。年間ランキングは自身過去最高を記録。
1992年、ホンダワークスHRCからのエントリーではなくなり、自らのチームを組織しサテライトチームとしてワークスマシンNSR250の貸与を受けるという形のエントリーとなった。走ることだけを考えていればよかったこれまでのシーズンと違い、スポンサー探しから自らの足で行わねばならない状況は、清水にとっては苛酷なものであった。前年上田昇を支援したヒーロースポーツをメインスポンサーとして獲得できたが、資金的には決して楽ではなく、清水はそれまでの貯金をすべてこのシーズンの参戦で使い果たしたと後に語っている。スペアカー(Tカー)がないため、一機しかないエンジンにトラブルが生じ、予選の大半をピットで過ごすことを強いられることもあった。
反面、パーツテスト等ワークスライダーとしての種種の責務から解放されたことで、パドックで見る清水は前年までと比べて明らかにリラックスしていたとも言われている。