ゴッタルド (列車)
1997年からゴッタルド系統でもETR470電車によるチザルピーノの運転が始まった。ETR470は9両固定編成(一等車3両、食堂車1両、二等車5両)で、車体傾斜機能を持ち曲線の通過速度が向上している。電化方式は交流15kV 16 2/3Hzと直流3000Vの二通りに対応する。
2009年に運行を始めたETR610電車は2012年からゴッタルド系統には用いられ、ゴッタルドベーストンネル開業後も同系統でも用いられる計画である。
ETR470
ETR610
なおティチーノの北行、南行とゴッタルドの北行は同一の車両によって運転されており、20分から25分で折り返していた。
1965年5月30日のダイヤ改正から、TEEゴッタルドの運行区間はバーゼル - チューリッヒ - ミラノ間に延長された。ただし車両の所属する基地はチューリッヒのままであり、早朝にチューリッヒからバーゼルへ、深夜にバーゼルからチューリッヒへの回送が行なわれていた。ティチーノはチューリッヒ発着のままであった。
1969年6月1日には北行のゴッタルドの終点はチューリッヒに戻された。なおこの時バーゼルとミラノをゴッタルドトンネル経由で結ぶTEEとして、ローラント(ブレーメン - バーゼル - ミラノ)が新設されている。ただしこの列車はチューリッヒを通らず、時間帯もゴッタルドとは異なる。またこのとき南行ゴッタルドのチューリッヒ - ミラノ間の所要時間は3時間47分、表定速度は77.4km/hとなった。これはチザルピーノの登場まで同区間における最短記録となった。
1974年5月26日のダイヤ改正でTEEティチーノは廃止された。これは同改正でそれまでゴッタルド、ティチーノと共通の車両を用いていたTEEシザルパン(パリ - ミラノ)が客車列車化され、代わってこの車両がTEEエーデルヴァイス、イリス(ともにブリュッセル - チューリッヒ)にあてられたことによる運用の変更によるものである。