山田線
2013年(平成25年)1月1日 大志田・浅岸両駅が冬季全列車通過となる(2012年度は1月1日 - 3月15日、2013年度は12月15日 - 3月15日、2014年度以降は12月1日 - 3月31日)。
2015年(平成27年) 12月11日 JR東日本盛岡支社が大志田・浅岸の両駅の廃止について発表。 【災害不通】盛岡 - 宮古(松草 - 平津戸間で土砂流入、上り普通列車が土砂に乗り上げ脱線) 12月12日 【営業再開】盛岡 - 上米内 12月13日 【営業再開】川内 - 宮古
2016年(平成28年) 3月26日 【駅廃止】大志田、浅岸 8月30日 【災害不通】盛岡 - 上米内、川内 - 宮古(台風10号による臨時運休、一部区間で土砂崩れが発生) 9月1日 【営業再開】盛岡 - 上米内 9月3日 【営業再開】茂市 - 宮古 12月9日 【営業再開】川内 - 茂市
宮古駅 - 宮古港駅
1938年(昭和13年)4月5日 【延伸開業】岩手船越 - 大槌 (11.6 km)【駅新設】吉里吉里、大槌
1939年(昭和14年)9月17日 【延伸開業・全通】大槌 - 釜石 (12.3 km)【駅新設】鵜住居、釜石
1943年(昭和18年)11月22日 【貨物線開業】宮古 - 宮古港 (2.0 km)【駅新設】(貨)宮古港
1944年(昭和19年)3月12日 平津戸 - 川内間で雪崩により鉄橋が流されたため下り貨物列車が転落。機関士死亡。機関助士負傷。(山田線列車転落事故)
1946年(昭和21年)11月26日 【災害不通】平津戸 - 蟇目(風水害による)
1947年(昭和22年)9月15日 【災害不通】浅岸 - 千徳(カスリーン台風による土砂災害)。翌年3月5日に全線運転再開となる。
1948年(昭和23年) 9月16日 【災害不通】松草 - 宮古(アイオン台風による土砂災害) 10月9日 【営業再開】千徳 - 宮古 11月20日 【営業再開】松草 - 平津戸 11月30日 【営業再開】蟇目 - 千徳
1949年(昭和24年)3月5日 【営業再開】蟇目 - 茂市
この猿に関する話は、山田線の予算通過の翌月に原と共に盛岡を訪れて講演した元鉄道大臣の元田肇が、予算審議の際強硬に反対した貴族院の中村是公をやり玉に挙げて『貴族院の中村是公のごときは、「盛岡より山田に至る間はボウボウたる原野にして猿住める国なり、国家は巨費を投じて猿を乗せんとするや」と極端な反対をなせり、余はこれに答えて大森林や鉱山の天与の宝庫である、なんの不利なるや、と反論したのである。』と語った内容に尾ひれが付いて広まったものと考えられる。また、1920年(大正9年)7月21日の貴族院鉄道敷設法中改正法律案特別委員会に際して、公正会所属の辻太郎が山田線の着工に反対する意見を繰り返した後、北海道の上川駅 - 北見滝ノ上駅間の鉄道(改正鉄道敷設法別表第139号「石狩国「ルベシベ」ヨリ北見国滝ノ上ニ至ル鉄道」。未成線となった)の建設に関する質疑で、「北海道の中央のこれこそ熊のほかにいない所であると私は思うておる。がここに大都市でもございますのですか。私が今まで想像しておるところでは、この地方は熊の巣だと思うておりますが、この図ではわかりませぬが、大都市がこの中に二つか三つかございますのか、あるいは大鉱山とかいうて、こういう貨物のトン数がどっさり出るところがあるのですか」と質問し、鉄道省建設局長の大村鋿太郎が「これは森林が北海道一といわれるくらいな森林のあるところです。この国境付近は...それでございますから、この材木の欠乏の時期にこういう線を造りますれば非常な材木が出るまた薪炭も非常に出る、そのうえに国境の前後には、原野がありまして開墾に適した地が多くあります。(中略)よほど有望な線だと思っております。
キハ55系 - 2台機関搭載車だったことが重宝されたが、国鉄時代にキハ58に置き替えられた。
キハ58系
キハ52形
キハ100形 - 釜石線と共通運用で、東日本大震災まで宮古 - 釜石間で運用されていた。
36-100形 - 東日本大震災まで三陸鉄道直通列車で運用された。
2007年11月24日をもって盛岡 - 宮古間におけるキハ52形、キハ58形気動車の運用は終了し、非冷房車は姿を消した(キハ110系は2007年10月21日から一部運用開始)。なお、キハ58系気動車は機関1台あたりの出力が小さく、山田線のような急勾配線区においては全車2台機関搭載車とせざるを得なかったとこと、キハ65のような冷房電源の付いた高出力気動車は配属されなかったこと、さらに山田線沿線はやませの影響を受けやすい事情もあり、最後まで冷房装置の取り付けは行なわれなかった。