蓄電池電車
電化に伴う設備投資が不要なので、これまで採算が取れないため電化が進展しなかった非電化区間の電化が比較的容易。
気動車と比較して走行時に二酸化炭素(CO2)や窒素酸化物(NOx)などの大気汚染の原因となる有害物質を一切排出しないことや、騒音、振動が少ない。
回生ブレーキを使用出来るので効率が高い。
内燃機関の車両は検修設備は専用の設備、人員を配置する必要があったが、蓄電池電車であれば電車と共通点が多いので共用が可能。
地下鉄のように内燃機関を使用する車輛の使用が困難な路線でも使用可能。
加速性能が電車と同じため、電化路線への乗り入れ時に速度差を考慮する必要が無い。
非電化区間ではパンタグラフが架線と接触しない為にパンタグラフが摩耗しにくい。