アムトラック
基本的には、指定席で予約を入れる必要があるが、一部列車には自由席もある。
なお、窓口で乗車券を購入する際には、防犯対策のためパスポートなどの身分証明書の提示が必要である。公式ウェブサイトでの予約も受け付けており、航空券と同様に発着駅の3文字のコードと、QRコードのついた「eチケット」が電子メールで発行される。AAA等の割引もあり、日本のJAF会員も割引の恩恵が受けられる。
編成は路線によりさまざまであるが、座席車(コーチ)数両にカフェ合造車(コーチカフェ)、荷物合造車(バゲージコーチ)などが連結されている列車が多い。列車によってはビジネスクラス車も連結される。
全区間の所要時間が15時間を越える14の列車では寝台車(スリーパー)、食堂車(ダイナー)が組み込まれている。その場合は食堂車のとなりにラウンジが連結されていることが多い。特殊な例としてはオートトレイン(AutoTrain)用の車運車(オートラック)がある。いずれの列車も座席車が必ず連結されており、「寝台特急」に相当する列車は存在しない。
路線により通勤列車、近隣の都市間の移動用、観光用の長距離列車と性格が異なるため、利用客もさまざまである。
寝台車の客と座席車の客では待遇にかなりの差がある。
アセラ・エクスプレス
メトロライナー - 電車としては引退。電装解除の上で下記アムフリート客車の制御客車として現役
アヴェリア・リバティ(Avelia Liberty) - アセラ・エクスプレスに代わるアルストム製新型振り子式高速電車。契約金額は約20億ドル(約2000億円)で、2021年の運行開始までに28編成を導入予定。
アセラ・エクスプレス
制御客車化改造後のメトロライナー
アヴェリア・リバティ