マルス (システム)
マルス100系、マルス150系、マルス200系の統合システム。1983年1月から開発が始まり、1985年3月1日に稼働開始。同時に登場したM型端末には、マルス向け端末で初めてモニターとキーボードが付いた。また目的地にピンを差し込んで入力するページ面(通称・パタパタ)を採用している。
駅コード(電略)の入力が可能なため、国鉄全線全駅を対象とした発券が可能となった。また周遊券などの図形を用いた券面印字や定期券にも対応した最初のシステムでもある。
乗車券原紙についても、本来は武蔵野線・片町線などで実用実験が開始された自動改札機に対応させるべく、連続用紙から裏面に磁性体を塗布したロール紙に変更されたが、定期券以外はサイバネ規格に準拠しておらず、定期券以外が実際に自動改札機での使用が可能になるのはマルス305以降となった。1987年4月1日、国鉄分割民営化によりマルスは鉄道情報システム(JRシステム)が承継した。
マルスシステムに接続して各種切符を発券する端末は、駅員が操作するタイプ(鉄道情報システム(JRS)製品:MR型、JR東日本情報システム(JEIS)製品:ME型)と、顧客自身が操作するタイプ(MV型)の2つに分類できる。
これらは、JR各社のさまざまなニーズに応じることができるように、JR東日本におけるSuica、JR西日本におけるICOCAへの対応など、システムや機能が拡張されている。また、クレジットカード会社の信用照会ともオンラインで接続されており、カード決済による発券の際には、信用照会端末としての機能も併せて持つ。
なお、端末は日立製作所製のほか、一部に日立と同じく芙蓉グループに加盟する沖電気工業製のものも存在する。沖電気製機材はMV30端末やMV50端末、JR東日本のMEM端末、MEX端末、ME-4端末で主に使用されているほか、M型端末は日立製作所とともに2社で製造していた。
情報処理学会歴史特別委員会編、オーム社発行『日本のコンピュータの歴史』(1985)pp. 155-172、第8章「MARS-1」
喜多千草「模倣から創造へ:国鉄座席予約システムMARS-1における技術革新」文部科学省科学研究費補助金 特定領域研究「日本の技術革新-経験蓄積と知識基盤化-」第三回国際シンポジウム報告集、2007年12月、pp. 89-92
..南海国際旅行 広...広電観光→ひろでん中国新聞旅行 陽...山陽観光サービス(山陽電気鉄道) T...東急観光サービス(東京急行電鉄テコプラザ、2010年現在は取扱中止→東急トラベルサロン)
JR・第三セクター系列 JP...JR西日本Jプリント端末 KT...北近畿タンゴ鉄道 JT...ジェイアール東海ツアーズ V...びゅうトラベルサービス 貨...日本貨物鉄道(JR貨物、エフ・ツーリスト) HB...ジェイアールバス東北 KB...ジェイアールバス関東 TB...ジェイアール東海バス NB...西日本ジェイアールバス CB...中国ジェイアールバス SB...ジェイアール四国バス MR...松浦鉄道(2012年3月末で旅行事業から撤退) 高...高千穂鉄道(廃止されたため、2010年現在は委託から外されている) 土...土佐くろしお鉄道(記号表記入りの旅行業扱いの端末と、駅名のみの連絡運輸駅扱いの端末とがある) の...のと鉄道 環...愛知環状鉄道 あ...あいの風とやま鉄道 え...えちごトキめき鉄道 IR...IRいしかわ鉄道
組合・新聞・出版系 農...農協観光 読...読売旅行 朝...朝日旅行 大...全国大学生活協同組合連合会 毎...毎日企画サービス 鉄...日本鉄道旅行社 新...新潟日報サービスネット 青...青学サービス→アイビー・シー・エス 国...中国新聞トラベルサービス→広電観光と合併により(広)ひろでん中国新聞旅行になり、使用されていない。
その上、指定席を連結する特急・急行列車が増加するにつれて申込みの量も膨大な量となり、その膨大な量の申込みを遂には捌ききれなくなってしまい、指定席を必要とする旅客がいるにもかかわらず、発券が間に合わないために、空席を残したまま列車が発車してしまう事態も発生していた。さらに、主たる作業を人手で行っていたために、聞き間違いによる予約指定ミス、書き間違い、回答の言い間違い、転記ミスなど、発券ミスを引き起こす要因が数多くあった。
これを改善するため、1956年ごろから国鉄の営業局・電気局・鉄道技術研究所で基本構想が練られ、翌1957年には当時の鉄道技術研究所の穂坂衛、大野豊らが、日本が最初に輸入したコンピュータであるBendix G-15のアーキテクチャや、アメリカン航空が当時研究中の座席予約システム「SABRE」などを参考にしつつ、世界初となる列車座席予約システムの機械化の研究を開始した。さらに翌年の1958年、日立製作所とともにマルスの開発が開始された。また、相前後して、小田達太郎による、サイバネティックスの考え方などの導入といった改革の機運が、国鉄内にあったことも背景にあることが指摘されている。
設計にあたっては、旅客が発券を要求してから実際に旅客に指定席券が渡されるまで30秒で済むこととされ、これによって繁忙期でも発券待ちの列が3人ほどに抑えられると考えられた。