世界ラリー選手権
2014年にFIAにおける地域選手権も含めたラリーカーの規定は、6つのクラスに再編された。グループRのR3D以外は全てガソリン車となる。従来は各クラスに多数の規定が混在していたが、2019年にグループA・グループNを排除して簡素化された。また2020年にはグループRのうちR3以外のすべてが「Rally〜」へと改名している。現在の車両の区分は以下の通り。
この技術区分はプライオリティ(優先順位、出走順などに関連)の基準として用いられる。
WRCの直下カテゴリ。2013年誕生。参戦した7戦のうち上位6戦分のポイントが採用される有効ポイント制である。カーナンバーは2018年までは31から60番。2019年より20番以降となる。歴史は長くないが、WRC3との絡みも合わせて参加車両・参加資格などの変更が非常に多くされてきたクラスである。
使用車両は2022年現在はRally2(旧名グループR5)車両のみで選手権が争われる。2013〜14年まではグループR4、2013 - 2018年まではグループN4、スーパー2000もエントリーできた。またWRC2発足当初はグループN4が対象の「プロダクションカーカップ」が設定されていた。2020年からは、オレカ製の共通コンポーネントおよび1.6リッターターボエンジンを搭載するRally2キットカー(旧R4キットカー)も参戦可能となる。
グループRally2/R5は元々はスーパー2000に代わる規定で、最大価格18万ユーロの規制の下に多数のメーカーが開発・販売を行っている。エンジンは市販車由来の1.6 Lターボで最大馬力280 PS程度、大規模な空力パーツも無いため絶対的な速さこそRally1に劣るが、コースやドライバーなどの諸条件が揃うと稀にRally1/WRカーを上回るパフォーマンスを見せることもある。
グループR-GT
WRカー(型落ちも含む)
トヨタはWRCの前身であるIMCの1972年シーズンから、ドイツのプライベーターであったオベ・アンダーソン・モータースポーツ(後のTTE、TMG、TGR-E)を支援する形で参戦。当初は欧州イベントのみに参加していた。カローラレビン、セリカを運用して1975年の1000湖ラリーで初優勝を果たした(ただしトヨタ車としては1973年アメリカが初)。1977年にはマニュファクチャラーズ選手権で日本車勢最上位となる3位につけた。その後欧州イベント以外にも活動を広げ、82年ニュージーランドの他、1984年から1986年までサファリラリー3連覇を果たすなどの活躍を見せた。
1990年にセリカを駆るカルロス・サインツが当時、無敵の強さを誇っていたランチア勢を破って日本車で初のドライバーズタイトルに輝くと、1993年にはユハ・カンクネンのドライバーズタイトルに加えて日本車初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。1994年もダブルタイトルを獲得し、黄金時代を築いた。しかし1995年に苦戦から違法なリストリクター製造に手を染めてしまい、発覚後にFIAより1年間の出場停止処分が科された。
WRカーはコスト高騰で新規ワークスの参入は困難になってしまったため、コスト削減案としてすでにPWRCやIRCで活躍していたスーパー2000 (S2000) 規定を導入しようという案が有力視された。これは大衆車を共通部品と2.0 LのNAエンジンを使用して低コストで4WD化する、いわば廉価版のWRカー規定のような存在である。
WRカーという名称は引き継いだまま、新規格のWRカーを2010年から導入することが検討され、2008年12月にFIAはS2000をベースにボルトオンキットで簡単にWRカーに出来る様にする“S2000プラス”とする方針を提案した。しかし2009年の間もFIAの中で意見が二転三転し、S2000プラスを撤回して2011年以降はS2000をそのままメインカテゴリーにするという話が浮上。際限なく続く議論に、次期車両開発をしたくてもできないシトロエンとフォードからは、結論の出ないFIAに対して不満の声が上がった。
最終的には世界ツーリングカー選手権(WTCC)と共通のエンジン規格『GRE』(Global Race Engine、1.6L直噴ターボエンジン)を、S2000車両に搭載し改造範囲を広げたS2000 WRCに変更することを決定。
2006年 オーストラリア・ラリーの表彰台
2012年ラリーGBの表彰台
グループ4時代(1973年 - 1982年) アウディ・クワトロ (A1) (グループ4→グループB) アウトビアンキ・A112アバルト (グループ1、2) アルファ・ロメオ2000 (GTV) (グループ1) アルファロメオ・アルフェッタ (GT、GTV6) (グループ1、2→グループ4→グループA) アルファロメオ・アルファスッド (Ti、スプリント) (グループ2→N、A) アルピーヌ・A110 アルピーヌ・A310 ヴォクスホール・シェベット (HS/HSR/2300HSR) (グループ4→グループB) オペル・アスコナ400 (グループ4→グループB) オペル・カデットGT/E (グループ4→グループ1、2) オペル・コモドーレGS/E (グループ2) サーブ・96V4 (グループ1、2→グループ4) サーブ・99 (EMS/ターボ) (グループ4→グループ2) シュコダ・100 (110L/120S、LS/130S、LR、RS) (グループ1、2、4→グループA、B) ダッジ・ラムチャージャー (グループ2) DAF・66 (グループ2) タルボ・サンビーム・ロータス (グループ2) トヨタ・セリカ1600GT (TA22) (グループ2) トヨタ・カローラ (TE27) トヨタ・セリカ2000GT (RA20) トヨタ・セリカ (RA40) トヨタ・セリカ (RA63) トライアンフ・TR7-16V Rally トライアンフ・TR7 V8 トライアンフ・TR8 日産・240Z 日産・バイオレット 日産・バイオレットGT (グループ2→グループ4) フィアット・124・アバルトスパイダー フィアット・131・アバルトラリー フィアット・アバルトX1/9プロトーティポ フィアット・リトモ・アバルト125TC (グループ2) フォード・エスコートRS プジョー・504 (グループ2、4) BMW・2002 (ti、tii) (グループ1、2) BMW・M1(グループ4) ポルシェ・911カレラRS (2.
グループRally2(R5) グループRally2キットカー
グループA (1,600 cc以下) グループR2/VR2B(自然吸気は1,390 cc - 1,600 cc、ターボは927 cc - 1,067 cc) キットカー (1,600 cc以下) グループN (1,600 cc超 - 2,000 cc以下)