白新線
新発田駅:赤谷線(1984年4月1日廃止)
70系 - 1978年7月14日をもって当線での運用を終了した。
51系(32系・40系・42系からの改造車を含む。) - 1978年7月14日をもって当線での運用を終了した。
165系 - E127系導入に伴い、当線での運用を終了した。
115系 - 2018年3月17日のダイヤ改正をもって当線での運用を終了した。2016年3月以降はN編成のみが運用に就いていたが、それ以前はS・N・L編成を組み合わせた3 - 7両編成で運行されていた。
485系 - 特急「いなほ」などで2014年まで運用。改造車の「きらきらうえつ」が2019年まで運用された。
E127系 - 普通列車および快速列車(早朝1本のみ)で多くの運用があったが2015年3月のえちごトキめき鉄道開業に伴い当線での運用を終了した。「V編成」が2・4・6両で運行され、115系とは運用が分かれていた。1995年12月1日よりワンマン運転も行われていた。
明治期、新潟と新発田を結ぶ交通は通船川や新発田川による河川舟運および徒歩であった。そうしたなか、現在の県道3号沿いを通る経路で沼垂から新発田を経て赤谷に至る電鉄路線およびその支線として木崎・葛塚間の軌道の計画がなされたことがあったが実現はしなかった。
1927年には改正鉄道敷設法別表第55号の2に「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」の規定が追加され、国主導で計画が始まる。当初計画では、新潟駅以西の区間については越後線の白山駅から、市内中心部を経由する新線が建設される予定だった。その後、新潟 - 白山間については新潟 - 関屋間を結んでいた信越本線の貨物支線(1943年開通)を使用して開通させることとなり、白山駅はこの貨物線上に移設され、1951年に越後線の延伸区間として旅客営業を開始した。路線名が「白新線」であるのは、白山駅を起点としていた先の当初計画に由来している。
新潟付近鉄道路線図赤:在来線 青:廃止・休止線緑:新幹線橙丸:旅客・貨物駅浅葱丸:廃止・休止駅(2010年時点)
豊栄駅前の白新線開通記念碑
上沼垂信号場 - 新潟間は信越本線と共用しており、この区間は複々線となっている。1958年までは沼垂経由で新潟駅に至っていたため、当初の終点は沼垂駅(上沼垂信号場 - 沼垂間は信越本線と重複)とされたが、新潟駅の移設に伴って終点が新潟に変更された。
1972年に羽越本線と同時に電化。