ちぃばす
品川駅港南口 - 港南四丁目 - 港南の郷 - 芝浦四丁目 - 八千代橋 - 田町駅東口 -(みなとパーク芝浦→)- 芝浦アイランド -(←埠頭公園入口)- 海岸三丁目 - 日の出桟橋入口 - 竹芝桟橋入口
品川駅港南口 - 港南四丁目 - 港南の郷 - 芝浦四丁目 - 八千代橋 - 田町駅東口
品川駅港南口 → 港南四丁目 → 港南の郷 → 芝浦四丁目 → 八千代橋 → 田町駅東口 → みなとパーク芝浦 → 芝浦アイランド
埠頭公園入口 → 芝浦アイランド → 田町駅東口 → 八千代橋 → 芝浦四丁目 → 港南の郷 → 港南四丁目 → 品川駅港南口
竹芝桟橋入口 → 日の出桟橋入口 → 海岸三丁目 → 埠頭公園入口 → 芝浦アイランド → 田町駅東口
品川駅と田町駅を中心に運行されるルートで、同区間を含めたほぼ全線で都営バスと重複している。
2004年(平成16年)
10月1日 - 「田町ルート」「赤坂ルート」の2路線で運行開始。
2005年(平成17年)
2月14日 - 田町ルートの初発便を2本増発し、田町駅発六本木ヒルズ行きの始発が30分繰り上がって7:30発となる。 10月1日 - 田町ルートの最終便を2本増発し、六本木ヒルズ発田町駅行きの最終が30分繰り下がって21:00発となる。
2006年(平成18年)
2月1日 - この日の利用者数で累計100万人を突破。 6月10日 - 田町ルートに(14-2)鳥居坂下を新設。赤坂ルートの(53)六本木駅前から(16)六本木ヒルズへの経路を、(15)六本木けやき坂を経由しない経路へ変更する。
2007年(平成19年)
3月18日 - ICカード乗車券「PASMO」を導入。 4月1日 - 全便が回送運行していた田町駅 - 芝浦車庫間の営業運転を開始し、田町ルートの路線延長とする。
2008年(平成20年)
1月9日 - 利用者数が累計300万人を突破。
2009年(平成21年)
8月4日 - 営業運行中の車両の後部エンジンから出火する事故が発生、負傷者は無し。
2010年(平成22年)
品川駅港南口 - 港南二丁目 - 品川駅高輪口 - 高輪二丁目 - 高輪地区総合支所前 -(高輪二丁目→)- 三田四丁目 -(←三田線三田駅前)- 浅草線三田駅前
2012年(平成24年)4月21日に本格運行へ移行した路線で、高輪地区総合支所前付近は往復とも反時計回りの一方通行経路となっているため、高輪一丁目・高輪二丁目は三田駅方向のみ2度経由する。品川駅から来た便が支所を経由するか否かは車両の行先に表示されているので確認されたい。浅草線三田駅を跨いだ乗車も可能で、中型車による専属運行となっている。2022年(令和4年)4月1日のダイヤ改正で環状4号線の建設工事によって芝浦中央公園入口を経由しなくなった。
愛称の募集の結果、地域のバスや小さなバスの意味合いを込めた「ちぃばす」に決定し、2004年(平成16年)10月より「田町ルート(田町駅 - 六本木ヒルズ)」「赤坂ルート(六本木ヒルズ - 赤坂見附駅)」の2路線で運行を開始した。免許上は一般路線となり、富士急行グループとしては初めて東京都区内に路線網を持つこととなった。当初は小規模な需要という観点から小型のマイクロバスを使用することとした。
しかし、港区やフジエクスプレスが想定していた利用者数は予想をはるかに大きく上回った。初年度の累計利用者数は半年間で30万3000人だったが2005年(平成17年)度には約83万人と増加していき、2008年(平成20年)度には118万人が利用した。利用者からは「いつも混雑している」という不満や「(ちぃばすの)利用者を区民に限定すべき」という意見も生じ、同年には中型車の導入が行われた。一方で路線網に関しても「田町ルート」「赤坂ルート」の沿線以外の住民から路線開設を求める声が運行開始当初から寄せられていた。「港区が運行する路線バスなら、区内の一部の地域に限定せず他の地域でも運行すべき」という理由で、2006年(平成18年)からは港区全域の交通政策を考えるべく検討会を発足させ、2007年(平成19年)に実施した区民へのアンケート結果を踏まえて2008年(平成20年)に新規路線の開業にむけて検討することとなった。
2004年(平成16年)10月の運行開始当初はCNG(圧縮天然ガス)エンジン改造を施した日野・リエッセ(リフトバス)が導入され、車体には沿線の小学校(芝浦、赤羽、南山、赤坂)および東洋英和女学院中等部の生徒に依頼したデザインが採用された。2007年(平成19年)からは慢性的に発生している混雑の緩和対策として、田町地区契約送迎輸送用車両(ヨコソーレインボータワーなど)との共通予備車として中型車のレインボーII(いすゞ・エルガミオのOEM供給車)ワンステップ車が導入された。共通予備車のために白無地または富士急グループの観光車に準じた塗装とされ、「ちぃばす」での運行時はロゴステッカーを貼って運行していた。2009年(平成21年)からは輸送力の増強のために2代目専用車としてCNG改造されたレインボーIIノンステップバスが順次導入された。中型車の採用によって混雑対策は一定の効果を上げており、この車両もリエッセ同様に沿線の学校に依頼したデザインが採用されている。
しかし港区では、ごみ収集車も全てCNG車両としていることからCNG充填施設の供給容量に制約が生じており、単純にCNGバスを増備すると充填場所の対応が困難になると判断された。このため、2010年(平成22年)に実証運行が開始される路線向けに導入されたレインボーIIと日野・ポンチョでは、通常のディーゼル車が導入されることになった。