フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車
その後、1914年6月30日のブリーク - グレッチ間の部分開業以降はHG3/4 10号機までが同鉄道での運行に使用されている。開業後同年9月30日までの夏ダイヤでの運行は以下のとおりであり、グレッチではグリムゼル峠方面およびフルカ峠方面の郵便馬車に接続していた。 ブリーク発(所要時間約2時間-2時間20分):6:30、10:20(主要駅のみ停車)、13:15、16:37 グレッチ発(所要時間約2時間-2時間20分):7:25、9:40、12:29(主要駅のみ停車)、16:05
開業時に用意された機材は本形式を含め以下の通り蒸気機関車10機、2軸客車10両、2軸ボギー客車30両、2軸貨車30両であり、本形式以外はいずれも1914年製であった。 蒸気機関車 HG3/4形 客車 AB 51-55形(1/2等車) BC 151-155形(2/3等車) C 201-210形(3等車) C 251-260形(3等車) FZ 351-360形(郵便/荷物車) 貨車 K 401-410形(2軸有蓋車) L 501-510形(2軸無蓋車) M 601-610形(2軸平物車)
なお、鉄道の電化が早期に行われたスイスでは登山鉄道、山岳鉄道の電化も同様に早く、本形式はロイク-ロイカーバート鉄道の建設および事業用のHG2/2 1形およびスイス国鉄のHG3/3形の最終増備機である1068号機とともにスイス国内向けのラック式蒸気機関車としては最終期の機体となっているが、本形式を製造したSLMはスイス国内向けの生産が電気機関車に移行した後も世界各地向けにラック式蒸気機関車を生産して世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。それぞれの機番とSLM製番、製造年は下記のとおりである。
1 - 2315 - 1913年
2 - 2316 - 1913年
3 - 2317 - 1913年
4 - 2318 - 1913年
5 - 2415 - 1914年
6 - 2416 - 1914年
7 - 2417 - 1914年
8 - 2418 - 1914年
9 - 2419 - 1914年
10 - 2420 - 1914年