汽車製造
汽車製造は第二次世界大戦後、自社開発の台車について、KSで始まる形式を与えた。
これらはその最初期から他社に先駆けてオイルダンパとコイルばねを併用した枕ばね機構を導入し、また蛇行動抑止の手段としてボルスタアンカーをいち早く導入するなど、戦後の日本における高速電車用台車の研究開発では業界をリードする立場にあった。中でも高田隆雄技師(当時)の主導の下で研究開発された空気ばね台車は、新幹線を含む以後の日本の鉄道車両用台車設計に絶大な影響を及ぼした。
このKS形台車には、スイスのシンドラー社との技術提携によって導入された円筒案内式軸箱支持機構を備えるシンドラー式台車、独自の構想により開発された防振ゴムによる簡素な軸箱支持機構と単純な形状の側梁を備える軸箱梁式の一自由度系低コスト空気ばね台車であるエコノミカル・トラック(エコノミカル台車)など、特徴的かつ先進的な構造のものが多数含まれており、その大半は京阪電気鉄道や京阪神急行電鉄をはじめとする私鉄各社に納入された。
また、日本初の実用空気ばね台車となったKS-50、左右の車輪を車軸で結合せず、それぞれ個別に回転可能とした自由回転車輪台車のKS-68、それに前代未聞の全アルミ製側梁を持つKS-75など、京阪神急行電鉄時代から川崎重工業との合併まで重要な顧客であり続けた京阪電気鉄道の協力を得て、多くの試作台車を世に送り出したことでも知られている。
同日に、大阪製作所において竣工祝賀式が行われた。
1943年(昭和18年):岡山工場操業開始。
1944年(昭和19年):二箇所の支店(工場)をそれぞれ大阪製作所、東京製作所に改称。
1948年(昭和23年):戦後、日本国有鉄道(国鉄)としては最初で最後となった新製蒸気機関車のE10形5両を製造した。
1950年(昭和25年):岡山工場を閉鎖。
1954年(昭和29年):帝都高速度交通営団(営団)丸ノ内線向けに300形の製造開始
1956年 (昭和31年) :東武鉄道向けに特急電車1700系電車(初代車体更新前・モハ1707-モハ1708号車)を製造。秩父鉄道向けに石灰石輸送用ホッパ貨車ヲキ100形・ヲキフ100形の製造開始.
1962年(昭和37年):滋賀製作所を開設。日立製作所の共同・下請け作業としてアルゼンチンへ"Pullman Hitachi"と呼ばれる優等旅客車を輸出。この車両は冷暖房装置と日本国有鉄道の一等(グリーン)車用と同様のリクライニング座席、乗務員室と複数の化粧室を備え、各座席上の網棚には個別の読書灯と乗務員呼び出しボタンが設置されている、豪華な"Pullman"(アルゼンチンにおける一等車)である。