近鉄3000系電車
近鉄における省エネルギー車両の試験車/試作車であり、同社初・唯一のオールステンレス車両かつ電機子チョッパ制御車両である。
製造当時具体的な案件としてあった京都市交通局(京都市営地下鉄)烏丸線との直通運転に対応すべく、様々な試作要素を盛り込んで1979年2月に近畿車輛で製造された。当時はバッド社の特許の関係で、日本国内では東急車輛製造以外のメーカーではオールステンレスカーの製造は不可能であったが、近畿車輌では東急車輛製造とは異なる方法を(特許に抵触しない範囲で)採用することによってオールステンレスカーの製造を行った。そのため、東急車輛製造以外の手によるオールステンレスカーは国鉄が1985年に205系で採用するまでは本系列が日本国内で唯一の存在であった。
ブレーキには在来車と互換性がなく、併結に支障をきたし運用面で不都合が多かったため、1991年に手戻りではあるが、HSC-R(電磁直通ブレーキ・回生制動付)化が行われ、運転台が8600系と同様の構成、ノッチ設定が他の奈良線区車両に合わせて進め保ち式に変更され、4両固定編成に組成変更した。これにより、在来車との連結も可能となった。この際、モ3000形モ3002は運転台撤去車化されたが、ステンレス鋼製のため、8400系モ8450形モ8459や8600系サ8150形サ8167と異なり、改造が難しく、撤去された運転台部分の前照灯・尾灯や乗務員室扉など外見はそのまま残置された。
上述の制御器の特性から、在来車の主電動機として採用されてきた三菱電機MB-3064-ACはそのまま使用できないため、新規に三菱電機でMB-3240-A直流直巻整流子電動機が設計された。この電動機は以後、電機子チョッパ車を近鉄標準軌全線区へ展開することを想定して設計されており、幅広い速度域に対応する必要があったことと、大阪線桜井以東での抑速制動常用も考慮して、端子電圧340 V時、1時間定格出力165 kWと従来よりも20 kW出力アップが図られている
駆動装置はWNドライブ、歯数比は17:84である。