フィアット・リトモ
リトモにはフィアットのチューニング部門であったアバルトによって、131などに搭載されるDOHCエンジン(通称:ランプレディユニット)にチューニングが施された2.0 Lエンジンを搭載するモデルが存在した。
1981年、「リトモ105TC」をベースにDOHC 1995 cc・125PSエンジンを搭載したパワーアップ版の「リトモ・アバルト125TC」がラインナップに加わり、1983年にはウェーバーまたはソレックス、デロルトのφ40キャブレターを2基搭載した「リトモ・アバルト130TC」が登場した。
「TC」は、それまでのシングルカム(SOHC)エンジンからツインカム(DOHC)エンジンとなったため、ツインカムの略称との説があるが、正式には「ツーリング・コンペティション」の略である。なお、数字は搭載エンジンの出力を表している。
「リトモ・アバルト130TC」は1984年から日本に正規輸入された。当時としては凶暴なまでの出力特性と軽快なフットワークを持ち、車両本体価格も297万円と輸入車としては比較的手頃な価格であったことから日本でも人気を博し、アウトビアンキ・A112やフィアット・パンダとともに、日本でのフィアット車の販売増に大きく貢献した。
リトモ自体もベルトーネのデザインであるが、カブリオレタイプが1981年9月からベルトーネのブランドで販売された。