F2G (航空機)
しかし、F4Uの開発メーカーであるチャンス・ヴォート社は開戦以来各種機体の生産と新型機の開発で手一杯であり、F4Uの改良に廻す余裕を持てないのが実情であった。そのため、海軍当局はF4Uの生産を請け負っているブルースター・エアロノーティカル社とグッドイヤー・エアクラフト社に改良型の開発を行わせる計画を立案した。2社のうち、ブルースターは他にも機体の生産と開発を行なっているために新規開発と生産の余裕がない上、ブルースターが生産したF4U(F3A)には品質面での問題が発生していたため、グッドイヤーが設計・生産担当として選定された。
F4U-1WMに倣ってFG-1(F4U-1のグッドイヤー社生産型)を改造した試作機、"XF2G"を用いた各種テストの結果、上昇率は優秀であったものの、エンジンの換装によって期待された速度の向上は予想以下であった。原型機でも問題となった大馬力エンジンによるエンジントルクの大きさから来る方向安定性の不足は同様に重大であった上、F4Uの大きな問題とされた“コクピットから前の部分が長すぎ、コクピットが主翼中央よりも後ろにあるために前下方視界が激しく制限される(従って航空母艦への離着艦に難がある)”という点はそのままであり、艦上機としての実用性には変わらぬ問題を抱えていた。
(BuNo.13471/13472/14091/14092)
FG-1(F4U-1)を改装して製作された試験試作機。4翔プロペラのエンジン換装型2機、3翔プロペラの機体形状変更型2機の計4機製作。試作1号機(BuNo.13471)のエンジンはXF2G-1 先行量産型の1号機(BuNo.14691)に転用された。
F2Gの開発結果を受けてグッドイヤー社により提案された拡大発展型の仮呼称。「F3G」とも。提案のみ。