潮見峠越え
戦国時代には全国的な戦乱で熊野詣の往来は途絶えた。秀吉の紀州攻めでは、潮見峠は秀吉の侵攻軍と在地勢力の軍勢との合戦の場となった。世情が安定した近世以降では、まず伊勢に詣で、その後に西国三十三所や高野山、畿内近国の名所旧跡をめぐる廻国巡礼がかつての熊野参詣道を賑わせ、潮見峠を越えて紀伊田辺に向かった。前述のように、近世の潮見峠越えは幹線として機能していたため、17世紀初めに 紀州藩による一里塚設置が行われた。
明治時代に入って社寺参拝の風が薄れてからも人通りは続いた。明治20年代には、富田川沿いに荷車を通せるよう工事が行われたが、大正末期までは徒歩の旅人は潮見峠越えを含めて近世の熊野参詣道とほぼ同じ道を通行し続けていた。その後、1913年(明治43年)に田辺・本宮間の県道が朝来経由に変更され、1926年(大正15年)から1927年(昭和2年)までかかって紀伊田辺から栗栖川まで自動車が通行できるようになり、さらに1930年(昭和5年)までに本宮まで乗合自動車が定期運行するようになる とともに交通機関の発達から取り残され、しだいにさびれていった。第二次大戦後にはもっぱらハイキングコースとなり、地元自治体により整備が行われている。