ハンス・メッツガー
1981年8月26日、マクラーレンのロン・デニスとジョン・バーナードがポルシェを訪れ、当時F1で隆盛を誇り、マクラーレンも使用中だったフォード・コスワース・DFVに代わるエンジンの開発を依頼する。この際、メッツガーも詳細な計画を初めて聞かされた。
この契約は10月12日に結ばれ、設計作業ははメッツガーに一任され、12月にはポルシェがエンジン供給を行うことが正式に発表された(正式な契約は1982年5月)。当時のポルシェはグループCの956向けの開発をワークス活動として行っており、並行してF1でもワークス参戦する予算を捻出できるような環境にはなかった。デニスらもそうした事情は承知の上で、開発と参戦にかかる費用はマクラーレンが負担するという形で契約が結ばれた。
1982年にデニスは出資者のマンスール・オジェとの交渉をまとめ、共同でTAGターボエンジン社(TAG Turbo Engines Ltd.)を設立し、設計図の所有権やエンジンの製造権といった権利は同社が持つことになった。そうした交渉や下準備と並行して、メッツガーはエンジンの開発を進め、1982年10月に最初の試作機が完成した。
謙遜からなのか、メッツガーは、自身が果たしたエンジン開発への貢献について軽視した発言をすることが多かった。
自身がポルシェで携わったエンジンの内、「ベストエンジン」を問われて、F1用のTAGポルシェエンジンと、ポルシェ・914の後期型に搭載された901/36エンジンを挙げている。