PCCカー (ハーグ市電)
その高い性能や北アメリカでの大成功ぶりはヨーロッパでも高い注目を集め、1946年にはベルギーのBND(英語版)(1956年以降合併によりBNに改名)がTRCとライセンス契約を結び、同年以降ベルギー向けの車両の生産を開始していた。ハーグ市電のPCCカーは、このBND(→BN)が生産したものをGBHTM(現事業者HTMの前身)が1949年から購入したものである。全車とも右側通行に対応し、終端のループ線で折り返す線形に合わせ乗降扉は車体右側にのみ設置されていた一方、台車や電気機器は製造年代によって異なり、車体も改良が加えられ続けた。
1975年までに計234両が導入され、1970年代後半にはハーグ市電の全車両がPCCカーとなったが、老朽化に伴い1981年以降は3車体連接車であるGTL-8形の導入による置き換えや部品供出が進み、1993年6月30日をもって営業運転を終了した。以降はオランダやベルギー、イギリス、アメリカの路面電車や博物館に多数の車両が保存されており、動態保存運転を実施する車両も存在する。
運転台
車内
乗降扉付近にはステップが存在した
車体後方には運転台が無い(1006、2011年撮影)
1949年に1001、翌1950年に1002が導入された、ハーグ市電最初のPCCカー。セントルイス・カー・カンパニーなどアメリカの企業で車体や機器が製造された後、ベルギーのBNDの工場で最終組み立てが実施された。1001は当初"199"と言う車両番号だったが、早期に改番が実施された。
車体設計は乗降扉を除いてアメリカに導入されていたPCCカーとほぼ同一で、側面窓はバス窓とも呼ばれる、小窓の上に"立席窓"(standee window)が設置された形状だった。当初の車幅は2,450 mmであったが、ハーグ市電の電停のホームとの隙間が狭くなる事から1950年に2,200 mmに狭められた、主要機器は第二次世界大戦後のPCCカーの標準であったドラムブレーキを搭載し乗降扉の開閉やワイパーの可動も電力を用いて行う"オール・エレクトリック"(All-Electric)と呼ばれる構造を採用し、ベルギーのACEC(Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi)が製造したものを導入した。