AC・コブラ
0 L V8エンジンにボルグワーナーT5トランスミッションを積んでAutokraft MkIVとして再発売された。
ACカーズはまた、1973年までAC・フルア(英語版)販売するが、同車の販売が落ち込むとともに生産数も減少し、1970年代後半にはついに倒産するに至った。
同社の商標はオートクラフトに譲渡され、AC289の後継車としてMK IVの生産を行うが、その直後シェルビーはACカーズとオートクラフトをロサンゼルス地方裁判所に提訴。その結果、コブラの商標権はシェルビーのものとなった。シェルビーモータースは現在もシェルビー・コブラとしてFIA289や427S/Cなど様々なバリエーションでラスベガス工場で生産している。2006年にはシェルビー自身が所有していたシェルビー・コブラがアリゾナ州でオークションにかけられ、280万ポンド(約4億円超)の値段が付けられた。
また、日本ではシェルビージャパンによって販売されていた。現在は米国スーパフォーマンス社と提携した代理店数社が販売している。
これを機に、さらなる巨大出力に耐えうる新しいシャシを求めてMK IIIの開発が始まった。新型のMk IIIはフォードの協力で開発が進められた。フレームを構成する2本のメインチューブ径を3インチから4インチに太くし、前後にコイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するなど、シャシは近代化された。同時にエクステリアデザインも変更され、大きく膨らんだ前後フェンダーと、ラジエーターが覗く大開口のグリルレスエアインテークのフロントエンドとされた。この結果、ホイールベースは2,286 mmのまま、全幅は175mm拡大された。排気量427 in3(7.0 L)、最高出力425馬力(317 kW)のサンダーバード427ハイパフォーマンスV8の軽量型を搭載したスタンダードモデルは最高速度が262 km/hで、485馬力(362 kW)エンジンを搭載したコンペティションモデルは290 km/hに達した。1964年10月に2台の試作車が未塗装のローリングシャシのみでアメリカに輸送され、エンジンなどはシェルビーのもとで組み上げられ、完成された。
1965年1月1日にMK IIIの生産が始まった。MK IIIは強い印象を与えるモデルではあったがセールスの面ではあまり振るわず、ACカーズの経営は良い状態とはいえなかった。
コブラのレーシングキャリアにおいてはシェルビーが「打倒コルベット」(Corvette-Beater)を掲げた(コブラはコルベットよりも227kg軽い)。「イギリスの公道に速度制限が設けられたのはコブラのせい」と言われるほどで、1964年にはル・マン24時間レースを控えたレーシングドライバー、ジャック・シアーズ(英語版)とピーター・ボルトンのテスト走行で、イギリスの幹線高速道路M1モーターウェイにて298 km/hを叩き出している。
レースでは輝かしい成績を残したものの、ACカーズの事業体としての経営は悪化しており、1967年にはフォードとシェルビーともにイギリスから同社製の自動車輸入を止めることになってしまった。ACカーズはそれでもなおフォード289エンジンを積んだコイルスプリングのロードスターであるAC289の生産を続け、1969年末までヨーロッパ市場で販売していた。このモデルは後の1982年にMK IIIをベースとしたフォード製5.