神戸電気鉄道1000系電車
2018年より鉄道開業90周年事業として「メモリアルトレイン」を運行を実施している。
5月19日(一般営業は20日)から1151編成が、戦後復興期の「スプリンググリーンとシルバーグレー」の塗装で運行を開始。
7月22日(一般営業は23日)から1357編成が、高度経済成長期以降の「オレンジとシルバーグレー」の塗装で運行を開始。
1969年より3両編成の1100形を増備していたが、運用上2両編成が必要となり、1971年から1973年にかけて5編成10両が製造された。車体はデ1000形と同様であるが、回生ブレーキを省略したため別形式に区分されている。
両開き2扉車で扉幅は1,400mm、貫通路は広幅、内張りは淡青色のアルミデコラである。
主電動機はデ1000形と同じ三菱MB-3054-B(75kW×4)、歯車比は99:14で、2両分8基の主電動機を1つの制御器で制御する1C8M方式である。制御器は奇数車に、MG、CPは偶数車に設け、パンタグラフも偶数車の運転台側に装備している。抵抗器はニクロムリボン式のものを奇数車と偶数車に分担して搭載する。当初より応荷重装置を装備している。
デ1300形は1971年の登場以来、粟生線の増結用2両編成を中心に運用されていた。1975年には更なる輸送力増強の対策として、中間電動車としてデ1320形のユニットを組み込んだ4両固定編成が誕生している。
(←有馬温泉・三田・粟生)
1307-1322-1321-1308
1309-1324-1323-1310
1991年には中間の1320形が1350形に組み込まれ、デ1300形は全編成が2両編成となった。その後8両が廃車されたが、残った1309編成はデ1350形1361編成との4両編成となり冷房化を実施、2004年にワンマン化された。
1361-1362+1309-1310
単独M車として残った1074・1075の2両は、他の1000系列の車両が検査入場した際の予備車として活用された。1074は2001年8月に冷房化、2002年にワンマン化された。冷房化当初はデ1350形1351編成と3両編成を組んだが、後に1100系1111編成との4両編成に変更された。1075は2004年に冷房化とワンマン化を実施し、1100系1113編成と組む4両編成となっている。
1076は1985年に神鉄初の冷房化改造を行い、デ1350形1357編成との3両編成となった。この際にSIVが撤去されており、1両での走行が不可能になっている。長らく5両連解運用に充当されたが、2001年6月のダイヤ改正に伴い1150系1153編成と併結する4両編成となった。2015年現在、1000系はデ1070形1074・1075・1076Fの3両が在籍している。いずれの車両も神戸寄りに1100系を併結した4両編成となっており、ワンマン運転に対応している。なお、ワンマン化改造時に有馬寄り運転台の乗務員扉直後の客用窓が二段窓からHゴム固定窓に変更されている。
神戸電気鉄道1000系電車(こうべでんきてつどう1000けいでんしゃ)は、神戸電鉄が神戸電気鉄道時代の1965年に製造を開始した通勤形電車である。
1000番台の形式を総括して1000系列と称されるが、本稿では1000系列全ての車両を一括して解説を行う。また、本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は有馬・三田・粟生方の先頭車の車番を代表し、1353編成の様に表記する(運転台を撤去された先頭車は考慮しない)。
車体は1150形1153編成を基本としているが、車掌室と運転室の両方が200mm拡大されたため、仕切り戸のみが従来車と同じ位置にある。
補助電源装置と空気圧縮機を搭載する付随車。1601・1602の2両が製造された。
補助電源装置と空気圧縮機を搭載する付随車。1201 - 1213の13両。
車体はデ1000形のスタイルを踏襲する。形式は電動車のデ1100形と中間付随車サ1200形の2形式で構成され、中間に付随車を組み込んだ Mc1-T-Mc2 の編成を組んでいる。1972年までに13編成39両が製作され、5000系の増備が完了する1998年まで最大の所帯を有していた。
両先頭車の運転台側にパンタグラフを設置し、制御装置は1台の制御器で4基の電動機を制御する1C4Mとなったが、MGとCPを中間付随車に分散搭載したため、電動車単独での走行はできない。300系・1000系・1300系とはノッチ進段が揃えられており、相互の連結が可能である。
全電動車と比較して空転の発生率が高くなるため空転検知器を設置しており、空転発生時は自動的に主回路を遮断、再粘着後に元の回路を構成する。
最終増備車の1212・1213はデ860形864・865からの改造編入車であり、台車も種車と同様の川崎641を装着、電装解除の上使用している。
1974年4月5日のダイヤ改正より、ラッシュ時の粟生線にて3両編成に1両を増結する4両連解運用が開始された。押部谷駅での連結解放作業の効率化のため、増結車のデ1070形と併結するデ1100形1112 - 1126(神戸方先頭車)に電気連結器付き密着連結器が設置された。1978年からは増結解放も志染駅で実施、2両を増結する5両編成の運用を開始した。