広島市営地下鉄
しかし、路面電車に愛着ある市民及び市民団体から強い反対運動が起こり、白紙となった。ただ、路面電車が完全に無くなるわけではなく、江波線・宇品線・皆実線などは残る予定であった。また、『原爆焦土を走ったチンチン電車は市民の希望だから、地下鉄は建設させない』とされているが、原爆後に最初に開通して焦土を走った鉄道は国鉄山陽本線である。
1992年、広島市「公共交通施設長期計画策定委員会」が新計画として、路面には広電本線を残しつつ、広電宮島線が乗り入れる地下線(西広島駅から平和大通りの地下を東進、中央通り等の地下を北進して女学院前交差点から城南通りの地下を東進、広島駅南口の地下を経由して新球場建設候補地であった貨物ヤード跡地(現MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島)まで至るルート等)を提案(事業費のほとんどは広島市の負担)するも、広電側から拒否され白紙。以後、広島市に地下鉄を建設しようという機運は盛り上がらなかった。
現在は、軌道内への自動車の乗り入れを禁止して道路を路面電車優先にしたり、広電と沿線の広島市、廿日市市が主体となって路面電車の運行を円滑にする取り組みの一つ『マイカー乗るまぁデー』を推進したりするなど、警察や市も路面電車を優先する取り組みにつとめている。ただ、マイカーを主力としているマツダの工場や、マツダの関連企業も多く集まる広島市でマイカーを排除する取り組みには疑問も出ており、『道路は自動車や歩行者、電車は地下を走るというのが都市のスタイル』といった声も多い。
なお、一部で流布されている『広島市は三角州だから地下鉄が建設できない』は誤りであり、大阪市や名古屋市、福岡市など三角州の街に建設した例は多数ある。
広島都市交通問題懇談会 編 編『広島都市圏における総合的交通計画』広島都市交通問題懇談会、1969年。https://www.library.city.hiroshima.jp/winj/opac/switch-detail.do?bibid=1100338212。
広島都市交通研究会 編 編『広島都市高速鉄道計画No.1』広島都市交通研究会、1971年。https://www.library.city.hiroshima.jp/winj/opac/switch-detail.do?bibid=1100265716。
広島都市交通研究会 編 編『広島都市高速鉄道計画No.2』広島都市交通研究会、1972年。https://www.library.city.hiroshima.jp/winj/opac/switch-detail.do?bibid=1100058228。
広島都市交通研究会 編 編『広島都市高速鉄道計画No.3』広島都市交通研究会、1974年。https://www.library.city.hiroshima.jp/winj/opac/switch-detail.do?bibid=1100193787。
広島都市交通研究会 編 編『広島の都市高速鉄道計画』広島都市交通研究会、1974年。https://www.library.city.hiroshima.jp/winj/opac/switch-detail.do?bibid=1100179406。
中国地方陸上交通審議会答申(1975年)
(1) 向洋(マツダ前) - 西広島 設置駅:向洋駅 - 東雲駅 - 段原駅 - 広島駅 - 八丁堀駅 - 紙屋町駅 - 十日市駅 - 観音駅 - 西広島駅 直通運転路線:国鉄呉線・広島電鉄宮島線
(2) 横川 - 宇品桟橋 設置駅:横川駅 - 基町駅 - 紙屋町駅 - 鷹の橋駅 - 皆実町駅 - 宇品駅 - 宇品桟橋駅 直通運転路線:国鉄可部線
(3) 矢賀 - 広島空港 設置駅:矢賀駅 - 曙町駅 - 広島駅 - 八丁堀駅 - 鷹の橋駅 - 舟入駅 - 南観音駅 - 広島空港駅 直通運転路線:国鉄芸備線