京浜急行バス鎌倉営業所
鎌2 鎌倉駅 - 大仏前 - 梶原
鎌4 鎌倉駅 - 大仏前 - 鎌倉山
鎌5 鎌倉駅 - 大仏前 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷循環
鎌6 鎌倉駅 - 大仏前 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷 - 江ノ島
船2 大船駅 - 深沢 - 梶原
船4 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山
船5 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷循環
(早朝のみ諏訪ヶ谷始発大船駅行きのバスがある)
船6 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山 - 諏訪ヶ谷 - 江ノ島
船9 大船駅 - 深沢 - 鎌倉山 - 大仏前 - 鎌倉駅
船7 鎌倉駅 - 大仏前 - 深沢 - 大船駅
船8 鎌倉駅 - 大仏前 - 梶原 - 深沢 - 大船駅
菅原通済はこの路線を横浜・東京方面から江ノ島へ向かう近道(当時、江ノ島へは藤沢や鎌倉を経由しなければならなかった)と宣伝した(日本初の有料道路)。さらに通済はこの路線のダイヤを国鉄東海道線のダイヤと連携させる事によって、鎌倉山 - 東京駅間をわずか1時間で結べる様に調整、自らが経営する鎌倉山別荘地の交通利便性を積極的にアピールする手段とした。
日本自動車道は、この他にも鎌倉山 - 大仏前間でも乗合自動車を運行していたが、1931年に江ノ島鎌倉遊覧自動車を買収して同社の路線を継承した事で、鎌倉駅 - 鎌倉山間も結ばれる様になった。なお、前記の通り1941年、日本自動車道の路線は旧自動車専用道と共に湘南半島自動車を経て京浜電気鉄道(後の京浜急行電鉄)の手に移り、京浜急行のバス路線として運行される様になった。
昭和30年代以降神奈川県道304号腰越大船線・湘南モノレール江の島線が開通し、また自家用車の普及によって公共交通としての重要度は低下した。しかし、その後も鎌倉山や西鎌倉の住宅地、江ノ島島内へのアクセス手段として地域住民や観光客に活用されている。
なお、大船駅改良工事前の京浜急行用バスターミナルは湘南モノレール・大船駅下の狭隘な場所であったため、首都圏では珍しくターンテーブルで方向転換していた。
※1 鎌倉市史では昭和5年(1930年)7月25日開通とするが、昭和3年(1928年)7月25日開通とする史料もある。
鎌50 鎌倉市役所前 → 一向堂 → 梶原 → 山の上ロータリー
鎌51 (復路のみ・鎌倉駅西口 ←)鎌倉市役所前 - 一向堂 - 梶原 - 山の上ロータリー - 鎌倉中央公園
鎌50・51は、大型バスが通行できない規制のある区間に開設されたバス路線で、オムニバスタウンに指定されている鎌倉市の政策のうちの一環である。この路線は、江ノ電バスの鎌倉駅西口(鎌倉市役所前)- 桔梗山線と実質的に一体のダイヤを組んでいる。
鎌倉駅西口は降車のみで、復路はすべて鎌倉市役所前から発車する。また、鎌50は1日1本往路のみの運行である。