スマートシティ
スマートシティの機能を構築、統合、導入するには、スマートシティプロジェクトの中心となる機会やイノベーションの重点分野を実現するための独自の枠組み(フレームワーク)が必要である。枠組み(フレームワーク)は、スマートシティの開発に関連する多くのカテゴリーを含む5つの主要な次元に分けることができる。
上海のIoTとインターネット接続速度の発展により、サードパーティ企業が都市の生産性に革命を起こしている。 モバイルライドシェア大手の“DiDi Chuxing”は、乗車記録などのユーザー保護機能や、新しい迅速対応安全センターを継続的に追加し、上海はスマートシティ政策をさらに推進している。 第1回中国国際輸入博覧会(China International Import Expo)の際、上海はスマートモビリティに焦点を当て、都市の効率を高めるためにすべての地下鉄駅やバスでスマートフォン交通カードを受け入れるセンサーを導入した。
スマートシティのロードマップは、以下の4つ/3つ(1つ目は事前チェック)の主要な要素で構成される。
コミュニティが何であるかを正確に定義すること:この定義が、その後のステップで行うことを整えるかもしれない。地理、都市と田舎のつながり、それらの間の人の流れに関係し、さらに、一部の国では、述べられた都市/コミュニティの定義が、実際の生活で発生していることに効果的に対応していない可能性がある。
コミュニティの研究:スマートシティの構築を決定する前に、まずその理由を明らかにする必要がある。これは、そのような取り組みがもたらす利益を決定することで可能となる。市民固有の属性とビジネスのニーズを知るためにコミュニティを研究する。すなわち、市民の年齢、教育、趣味、街の魅力など、そのコミュニティ独自の属性を知ることである。
スマートシティの政策の作成:スマートシティの政策を策定するスマートシティの役割、責任、目的、目標を明確にし、イニシアチブを推進するためのポリシーを作成する。また、目標を達成するための計画や戦略を立てる。
市民との連携:電子政府、オープンデータ、スポーツイベントなどを通じて、市民と連携する。
Surveillance issues in smart cities: 英語版も参照
スマートシティに対する批判は、以下を中心に展開されている:
戦略的関心に偏ることで、ICTを中心としない有望な都市開発様式が無視される可能性がある。
科学的に計画された都市としてのスマートシティは、都市における現実の開発がしばしば行き当たりばったりで参加型であるという事実に逆らうことになる。そのような批判の流れの中で、スマートシティは「そのすべて効率的な環境の中で暮らす人々を曖昧にさせ、麻痺させる」ため、市民にとって魅力的でないものとみなされる。
スマートシティという概念の重視は、都市がスマートであるために必要な新しい技術やネットワーク化されたインフラの発展がもたらしうる負の影響を過小評価することにつながるかもしれない。
グローバル化したビジネスモデルは資本の流動性に基づいているため、ビジネス志向のモデルに従うと、長期的な戦略を失うことになりかねない。「“空間的固定”は、必然的に、移動資本がしばしば "自分自身で取引を行い "町を訪れること” ができ、他の場所でより良い取引を受けられると移動することを意味する。
スペイン北部のカンタブリア州にあるサンタンデール市には,建物,インフラ,交通,ネットワーク,公共施設などをつなぐ2万個のセンサーがあり,相互作用や管理プロトコル,デバイス技術,発見,ID管理,セキュリティなどのサポートサービスといったIoT機能の実験・検証のための物理空間を提供している。 サンタンデールでは,公害,騒音,交通,駐車場のレベルをセンサーが監視している。