M.F.9 (航空機)
水上機としての水上での良好な特性も求められた。
一般的なの一対の翼間支柱をもつ複葉機であったが、水上機のフロートからの力を支えるために下翼に胴体から支柱が追加されている。木製構造の機体で、開放式コクピットがあった。性能は1931年にヨーロッパの飛行高度記録をつくるなど優れていたが、きりもみ(スピン)に入りやすい特性はパイロットに嫌われた。
試作機は1925年6月4日に初飛行し、順調に試験飛行は行われた。翌日には最高速度と上昇率、到達高度の試験が行われたが、試験担当のLützow-Holmが、行方不明となった探険家のアムンゼンの捜索への参加を命じられたので、試験は一時中断された。
試作機の機体番号F.120は1925年9月13日の対空訓練の目標機を務め、1926年の2月から3月にはフロートのかわりにスキーを装備して運用された。F.120の性能が要求を上回ったので、予定された残りの3機の注文が1925年7月に行われた。若干の設計変更がされ、M.F.9Bとなり3機が製作され、当初は海軍航空隊に熱狂的に歓迎された。1926年9月にエンジンの故障から生じたきりもみ事故の結果、信頼はゆらぎ始めた。
1928年7月から、さらに4機のM.F.