一〇〇式輸送機
日本軍の輸送機として登場。
一〇〇輸は、当時の国産ないしライセンス生産の陸海軍輸送機としては機体性能も運用性も最良の機体で、特に登場当初は高速爆撃機であった九七重爆の特性を受け継ぎ、最高速度ではアメリカ軍のC-47やドイツ軍のJu 52、海軍の零式輸送機(DC-3(C-47)のライセンス生産機)を凌駕するなど、他国の双発・三発輸送機と比べても遜色のない優秀なものであった。反面、九七重爆のスリムな機体が原型だったためか、他国の同一規模の輸送機と比べると搭載量や輸送人員が少ない(Ju 52は輸送人員は17名なのに対し一〇〇輸は11名)ことが欠点であった。
1942年(昭和17年)には、エンジンをハ102(出力1,080hp)に換装し主翼の強化や貨物室の増設を行った一〇〇式輸送機二型(キ57-II)が登場し、陸軍の主力輸送機として人員・物資輸送、グライダー曳航などの任務で終戦まで活躍した。二型(キ57-II)において行われた改修はエンジン換装と主翼強化の他は以下のようなものである。
中央翼燃料タンクに排出装置を設置(23号機から)
客室窓を利用した非常脱出口の設置(2号機から)
航法室の移設(23号機から)
尾輪を回転式に変更(100号機から)
翼前縁とプロペラに防氷装置を設置
集合排気管を外側にだけ開口(1号機から)
客席の15席への増加(405号機から)。17~19人用の長椅子に変更も可能
滑空機の曳航装置の追加(1944年3月試作、同年8月以降標準装備)
1941年(昭和16年)から1945年(昭和20年)1月まで、三菱において軍用民用合わせて一型101機、二型406機の合計507機が製造された。1945年1月以降、製造は日本国際航空工業(現・日産車体)に移管されたが、移管後の生産数は不明とされている。これは戦前の国産輸送機・旅客機としては最多であった。