ランボルギーニ・ミウラ
1966年3月のジュネーヴ・モーターショーにて、ミウラの市販型が公開された。ヘッドライトは点灯時のみ前方に浮き上がるポップアップ・ヘッドライトを採用した。見た目のエレガントさとは相反して排気音は荒々しいものであったが、リアカウル開閉の都合上、ボディ後端に取り付けられたマフラーカッターがエキゾーストパイプと連結されていないことが要因であった。キャビンとエンジンルームはガラスと薄いバルクヘッドだけで仕切られており、遮熱性と遮音性で劣っていた。
フェルッチオ・ランボルギーニは当初、「ミウラはショーカーであり、ランボルギーニ他車の販売促進に役立てばそれで充分」と考え、30台程度の生産を想定していた。1967年から量産体制を一応は整えたが、顧客が一刻も早い市販を望んだため、サスペンションセッティングが十分に煮詰められていない状態での生産開始となった。また、ドライブトレーンをコンパクトにまとめるためにエンジンとミッションの潤滑系を共有する設計がなされ、このためにリミテッド・スリップ・デフ(LSD)の採用も当初は見送られていた(同様の理由で初代ミニや殆どのモーターサイクルにも同じ構造が採用されている)。結果、高速走行時はフロントの落ち着きに欠け、コーナーでは急激なリバースステアに見舞われることもあったという。
ランボルギーニの公式な区分としてはP400、P400S、P400SVの3種類に大別されるが、実際のミウラはその全期間を通じて1台を生産するごとに改良され続けていた。
1966年3月のジュネーヴ・モーターショーにて発表され、1973年までに759台が生産された。
デザインはベルトーネのマルチェロ・ガンディーニが手がけており、流れるようなスタイルの2シータークーペボディにV型12気筒エンジンを横置きミッドシップで搭載し、発表時のプレス向け主要諸元によれば350馬力、980kg、最高速度300km/hとされていた。計測には不向きな夏場の実測データでは、ミウラP400Sで278km/hというデータが残っている。
当時からミッドシップスポーツカーはいくつかの車種が市販されていたが、大排気量エンジンを横置きミッドシップで搭載したものは前例がなく、開発は難航した。開発プロジェクトの発案者およびシャーシ設計はジャンパオロ・ダラーラ。ジョット・ビッザリーニ設計のランボルギーニ・1号エンジンをミウラ用に改良したのはパオロ・スタンツァーニで、シャーシは350GTVからその製作を請け負ってきたマルケージ社で製造された。
2004年にはアメリカのスポーツカー専門誌「スポーツカー・インターナショナル」が、ベスト・スポーツカー1960年代部門の第4位にミウラを、1970年代スポーツカー、および全期間におけるスポーツカーのそれぞれ第4位にミウラP400SVを選出している。
発売から半世紀以上が経過した現在では、希少価値の高いクラシックカーとして相場が高騰しており、オークションにて1億円を超える価格で落札されることも珍しくなくなりつつある。
ルーバー式のリアカウル
エンジンと5速トランスアクスル
エンジンベイ、リアアクスルの前の横置きエンジン
カンパニョーロ製のノックオフスピナー仕様センターロックホイール