グリーン車
2022年時点で定期列車における新幹線・特急列車での自由席グリーン車の設定はないが、例外的に臨時列車では全席自由席とするケースがある(この場合、車掌が車内で検札時に発売)。
2000年代からは、以下に示すように従来のグリーン車よりも設備やサービスの水準を上げ、料金も従来のグリーン料金より高額に設定した席を設ける例が見られる。
従来は寝台券と共に通年同額であったが、JR北海道以外(北海道新幹線を除く)のJR5社で2023年4月1日より、閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の区分が導入された。なお、JR九州では閑散期の設定はない。また、JR北海道(北海道新幹線を除く)とJR東日本の一部の在来線特急、及びJR四国のものがたり列車では閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の設定はなく、通年同額である。
基本的には座席間隔(シートピッチ)が普通車のそれに比べ広い、ないしは腰掛の横幅が広い物を用いている。また、腰掛自体もジョイフルトレインや個室の類を除いて、一般にリクライニング機構を装備した回転式クロスシートを用いている。グリーン車の設備には特別二等車を源流に持つ特急(新幹線を含む)・急行用と、「並ロ」「並二」と呼ばれた一般の二等車を源流に持つ普通列車用の2系統があり、後者の設備は前者に比べて簡素で、利用料金もそれぞれ別個に設定されている。
特別席という観点から本席を先頭車に設定し、運転席後ろの仕切りをガラス張りにして「パノラマ型」にしたものや2階建て車両の上部に設定する場合もある。また、トイレの利用などで車内を通り抜けるだけの乗客がむやみに立ち入らないようにする目的から先頭車に設定されることもある。一方、編成の長い東海道・山陽新幹線では乗客が乗降時に駅ホームの端まで歩かなくてすむよう、グリーン車車両を編成中央に連結している。東北新幹線・上越新幹線においてはこの2つを折衷する形で単独編成では先頭車両かその隣の車両をグリーン車としつつも、併結時には編成中央に来るような配置がとられている。
「サフィール踊り子」(JR東日本E261系電車)、「スペーシア日光」(東武100系電車)、またかつての新幹線100系電車や「成田エクスプレス」(JR東日本253系電車)等には、個室グリーン席があり、個室単位で座席が販売される。