相鉄いずみ野線
2017年(平成29年)11月2日に2022年(平成34年〈令和4年〉)度までに相鉄線全駅へのホームドア設置を発表した。2022年(令和4年)度の設備投資計画ではホームドアを7駅に設置すると発表され、2022年度はいずみ野線には5駅に設置された。同年10月頃にはホームドアがない駅では設置工事前に仮設転落防止柵を設置し転落防止の対策を取っている。これは2023年3月から直通運転する東急線への対応によるものである。2023年(令和5年)度の設備投資計画ではホームドアを8駅に設置すると発表され、いずみ野線には2駅に設置され、2023年7月に全駅でのホームドア整備が完了した。
2020年(令和2年)度 - 二俣川駅、湘南台駅に設置。
2022年(令和4年)度 - 南万騎が原駅、緑園都市駅、弥生台駅、いずみ野駅に設置。
2023年(令和5年)度 - いずみ中央駅、ゆめが丘駅に設置。
いずみ野線は横浜市西部の丘陵地帯を通過する。とはいっても地形に沿う形ではなく、掘割・トンネルや高架橋を多用して極力勾配を緩和している。また、踏切は一つもなく、軌道は50kg以上の重軌条でロングレールとして敷設されており、現在の認可最高速度は100km/hだが120km/h運転も可能な施設である。
いずみ野線の車両は本線と共通である。ただし、JR線との直通列車は現時点で設定されておらず、JR東日本の車両(E233系7000番台)は通常いずみ野線内に乗り入れない。
相鉄・東急直通線系統の列車には相鉄20000系・21000系と東急5050系・3020系・5080系・3000系が、それ以外の相鉄線(本線・いずみ野線)内完結列車には相鉄のすべての現有車両(一部列車は東急の車両)が運用される。
英語表記は「Limited Express」。種別色は■橙色(下り列車)、■桃色(東急東横線直通)。 現在の特急は2023年3月18日の相鉄新横浜線延伸および東急東横線方面を中心とする東急線直通運転開始に合わせ、運行が再開された、相鉄線内最速の種別である。
特急は2014年4月27日のダイヤ改正より新設された種別で、従来ターミナル駅としてきた横浜駅を経由しない神奈川東部方面線の建設進捗に伴い、横浜駅の空洞化を避けるために、同駅及びその周辺施設のリニューアルなどと共に「県央地域と横浜駅をより速く結び利用客の逸脱を抑える」という目的で設定されたものであり、以前から計画されていた。ただし、いずみ野線内では2019年11月30日のダイヤ改正でいったん休止となっていた。
2023年3月18日ダイヤ改正の運行概要について系統ごとに分けて示す。