関西線 (名古屋地区)
名古屋駅 - 亀山駅間で運行されている。2009年3月14日のダイヤ改正から日中に1時間に1本運行されており、「みえ」と合わせて快速列車が1時間2本体制となっている。四日市駅 - 亀山駅間は各駅に停車する。一部の列車(列車番号の末尾がGの列車)ではワンマン運転を実施している。日中時間帯の列車は四日市駅で伊勢鉄道線の普通列車と相互接続を図っている。1990年3月10日ダイヤ改正で新設され、2009年3月13日までは後述の現在の区間快速が「快速」を名乗っていた。1999年12月4日ダイヤ改正までは桑名駅 - 四日市駅間の途中駅には停車しなかった。編成両数は最大4両編成。
管轄 : 東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 全区間、JR東海東海鉄道事業本部の管轄。 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業)
路線距離(営業キロ) : 名古屋駅 - 亀山駅間 59.9km
軌間 : 1,067mm
駅数 : 19(起終点駅含む)
複線区間 : 名古屋駅 - 笹島信号場間 弥富駅 - 桑名駅間 朝明信号場 - 富田駅間 富田浜駅 - 四日市駅間 南四日市駅 - 河原田駅間
電化区間 : 全区間(直流1500V)
閉塞方式 : 自動閉塞式
運転指令所 : 東海総合指令所
最高速度 : 名古屋駅 - 河原田駅間:120km/h 河原田駅 - 亀山駅間:95km/h
保安装置 : ATS-PT 但し、亀山駅構内はATS-STを併設している。
IC乗車カード対応区間 : 名古屋駅 - 亀山駅間
2020年度の混雑率:99%(八田駅→名古屋駅 7:31-8:31)
ここでは、名古屋駅 - 亀山駅間の電化後の普通列車・快速列車の沿革について記述する。
1982年(昭和57年)5月:名古屋駅 - 亀山駅間電化。客車や気動車(ディーゼルカー)による列車を新製した113系電車に置き換え。日中の運行本数は電化前の2 - 3時間に1本から、名古屋駅毎時00分発の毎時1本とする。これにより改正後1年間の乗客数は20%増加した。
1985年(昭和60年)3月14日:165系電車に置き換えられる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)の経営となる。
1989年(平成元年)3月11日:213系電車の運用を開始。名古屋駅 - 四日市駅間を毎時2本に増発。
1990年(平成2年)3月10日:伊勢鉄道線経由紀勢本線直通の快速「みえ」の運行を開始。1日9往復の運行で、車両はキハ58形・65形気動車を使用。日中は1時間あたり快速「みえ」1本・普通2本となる。朝夕ラッシュ時には快速(愛称なし)・普通の増発が行われる。快速の当時の途中停車駅は蟹江・弥富・桑名・四日市 - 亀山間の各駅。
1991年(平成3年)3月16日:快速「みえ」を1日12往復に増発。夕ラッシュ時に4本増発。
1993年(平成5年)8月1日:快速「みえ」にキハ75形気動車を導入し、最高速度を120km/hに向上。富田浜駅 - 四日市駅間が複線化され(7月24日)、八田駅 - 蟹江駅間には春田信号場を設置。
1994年(平成6年)12月3日:快速「みえ」の定期列車がすべてキハ75形に統一。
1996年(平成8年)3月16日:朝ラッシュ時に特急「南紀」用のキハ85系気動車による「ホームライナー四日市」を設定。
イセI型は第三セクター鉄道として伊勢鉄道が開業した1987年から2004年まで、イセII型は1989年から2005年まで運転された。
特急「南紀」で1992年3月まで運用されていた。