相鉄9000系電車
2015年から2019年にかけて、相鉄創立100年に向けての「デザインブランドアッププロジェクト」に基づき内外装のリニューアルが実施された。変更部分が多いため、形式番号の末尾に「R」を付けて区別しているが、車両番号に変化はない。このリニューアルが評価され、2016年にはグッドデザイン賞を受賞した。
編成ごとの施工日は以下の通り。
9703×10:2016年3月4日
9705×10:2016年11月8日
9702×10:2017年6月5日
9704×10:2017年11月30日
9706×10:2018年12月12日
9707×10:2019年10月9日
9701×10はリニューアル工事の対象外とされ、2020年12月11日付で廃車となっている。
2016年4月9日には相模大塚留置線において『9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚』と題した撮影会が行われ、9000系最初のリニューアル編成である9703×10と従来の新旧二つの塗装車(9706×10と9705×10)の3編成が並んだ。この際、旧塗装の9705×10は表示器が一時的に幕式へ変更されている。
翌日の4月10日には、いずみ野駅にてリニューアル車の出発式を開催、終了後はいずみ野から二俣川までいずみ野線40周年記念特別列車として運転された。さらにその後、湘南台駅10:36発の各駅停車横浜行きより一般の営業運転を開始した。なお、出発開始直後に自動放送装置およびLCDに不具合が発生したため、途中の海老名駅において運転が打ち切られ、車両交換が行われた。同車両はその2日後には営業運転に復帰している。
主な変更点を以下に記す。
汚れなどの観点から、増備途上より若干グレーがかった色調へ変更され、帯の白部分との差が目立つようになった。初期の編成もこれに揃えられている。
前面は縦方向に大きな曲面を設け、両サイドをカットした面構成として、シンプルかつソフトでスピード感のある形状とした。陳腐化しないデザインとしている。前照灯や貫通扉の配置は8000系とほぼ同一で、非常扉は左側にオフセットされている点は変わらないが、こちらは外開き式のスイングドアとされた。スカートも車体と連続するデザインとなっている。また相鉄では初となる大型の連結器カバーを取付け、今までにないイメージとした。中央下部に角形のシールドビーム前照灯を二つ並べ、左右の上部には標識灯が2色セットで配される。
また屋根上の冷房装置は集約分散式を初めて採用した。東芝製RPU-2218(10,000kcal/h)を1両に4台搭載し、一部を除き連続カバーが取り付けられた。
集電装置は菱形で、形式上は東洋電機製造製のPT1600-Bとなるが、従来車からの流用品も使用されており、9702×10編成はPS13を搭載していたことで有名である。現在はシングルアーム式(PT-7103系)に統一されている。
台車は東急車輛製造製のロールゴム式空気ばね台車となる。電動台車がTS-907、付随台車がTS-908で、保守性の良い外付式ディスクブレーキ装置を装備する相鉄独自仕様である。軸間距離は付随台車では2,100mmだが、電動台車は直角カルダンを搭載するために2,450mmと長めにとられ、走行時には不均一なジョイント音を聴くことができる。
駆動方式は従来より実績のある直角カルダン方式で、歯車比は49:9=5.44とした。
主電動機は東洋電機製造製の三相交流かご形誘導電動機(TDK-6140-A1)を搭載する、定格出力は3000系、5000系VVVF車と同一の180kW/1600rpmである。冷却方式は自己通風式。直角カルダン駆動のため、4つの取付脚で台車枠に吊り下げられる。10両編成では6両が動力車となるため、編成出力は4320kWで相鉄最大となる。