瀬戸大橋
1989年(平成元年) - 高速道路部の平均利用台数は、上記の高額な通行料金の影響に加えて四国側の高速道路が未整備であったなどの要因から、1日当たり1万3,000台に留まった。
1992年(平成4年)4月19日 - 高松自動車道の高松西IC - 善通寺IC、坂出IC - 坂出JCTが開通し、四国の高速道路と接続。
1994年(平成6年) - 電源開発により、本州と四国を結ぶ高圧電線 (50万V)「本四連系線」が完成。
1996年(平成8年)1月10日 - 瀬戸大橋線の児島 - 宇多津駅間に「公平性の担保」として100円の加算運賃を設定。 鉄道部の債務償還は後述の通り2001年に完了したが、巨額な維持管理費用を利用客にも負担してもらうことを理由に、その後も加算運賃が設定されており、2019年10月の消費税増税で110円に値上げされている。
1997年(平成9年) - 債務償還計画を変更。
1998年 (平成10年) - 寝台特急電車サンライズ瀬戸が運行開始、瀬戸大橋を通過する。
2001年(平成11年) - 鉄道部の債務償還4,900億円の返済が完了。
2003年(平成15年) 4月 - 債務償還計画を再度変更。 7月 - 道路部の通行料金を10%値下げ。
2005年(平成17年)10月1日 - 日本道路公団等民営化関係法により、日本高速道路保有・債務返済機構ならびにJB本四高速に承継し、本州四国連絡橋公団は解散。高速道路部の債務6,400億円が、利子により膨れ上がった総額1兆3,000億円は、日本国政府に債務が移行された。
2008年(平成20年) 3月31日 - 2007年度末までの車両の累計通行台数は9,860万台、JR瀬戸大橋線の利用者は約1億8,800万人におよぶ。
『ひるね姫 〜知らないワタシの物語〜』
60円が4種類、1988年4月8日に発行された。
1985年(昭和60年) 3月28日 - 番の州高架橋下部工が5年がかりで完成。 3月31日 - 岡山県側の用地取得状況が70%を越える。 7月6日 - 坂出北ICの高架橋下部工の工事着手。 8月7日 - 早島ICの工事着手。 11月26日 - 鷲羽山トンネルの道路用上り線が貫通。 12月12日 - 本四備讃線の福南山トンネルが貫通。 12月31日 - この時点においての用地取得状況を、岡山県95.9%、香川県97.0%と発表。
1986年(昭和61年) 4月17日 - 道路部の塩生トンネルが貫通。 9月19日 - 本四備讃線の蜂峰山トンネルが貫通。 10月6日 - 道路部の柳田トンネルが貫通。 10月30日 - 道路部の正面山トンネル(上り線)が貫通。 11月15日 - 本四備讃線の下村トンネルが貫通。
1987年(昭和62年) 1月17日 - 鷲羽山トンネルで最後の、道路用下り線が貫通。 5月20日 - 本州四国連絡橋公団が瀬戸大橋の開通を1988年4月と発表。 5月25日 - 本州四国連絡橋公団が瀬戸大橋道路部の名称を瀬戸中央自動車道と発表。 8月12日 - すべての橋桁が閉合。 これにより、史上初めて本州と四国が陸続きになった。 12月16日 - 瀬戸中央自動車道で最後まで残っていた菰池高架橋が連結、全線が繋がる。
1988年(昭和63年) 1月から2月 - 鉄道総合技術研究所による走行試験の実施。 電車や気動車・電気機関車を使用して、列車の走行による橋の状態変化について測定された。
『ゴルゴ13』
荷重によるたわみを利用しトラス下部にテロリストが設置した爆発物のコードを狙撃にて切断するため「1,000 t列車」を再現した。