レンツォ・パゾリーニ
1966年のイタリア選手権最終戦、パゾリーニはベネリの新型4気筒500ccで勝利を飾った。マイク・ヘイルウッドのホンダやアゴスチーニのMVアグスタと渡り合えるだけの競争力のあるニューマシンを得たパゾリーニは彼らの手強いライバルとなり、1968年には250と350のイタリア選手権を獲得、さらに同年の世界選手権350ccクラスではアゴスチーニに次ぐランキング2位となった。
しかし、1969年にベネリのチームメイトであるケル・キャラザースに250ccタイトルを奪われた頃から歯車が狂い始める。
レギュレーション変更によって1970年からはロードレース世界選手権の250ccクラスは2気筒以下に制限されることになり、ベネリは350ccクラスに集中することを決定した。1970年はベネリで350ccクラスを走ったパゾリーニだったが、アゴスチーニとキャラザースに次ぐランキング3位に終わると、シーズンオフにハーレーダビッドソンに吸収されたばかりのアエルマッキに移籍した。
しかしアエルマッキ/ハーレーダビッドソンの250ccのマシンの開発に予想以上に手間取り、テストに専念するために1971年シーズンを棒に振ることになった。それでもマシンは十分な戦闘力を得るまでには至らず、一方でパゾリーニがレースを休んでいる間にヤーノ・サーリネンをはじめとする強力なライバルが台頭していた。1972年にはそのサーリネンにわずか1ポイント差で250ccクラスのタイトルを譲ることになった。
1964年から1968年までのポイントシステム
1969年から1987年までのポイントシステム
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。