蓮池和元
1976年に帰国、1977年、コジマエンジニアリングに入社。国産F1マシン作成のため、まずF2車両として開発された「KE008」によるデータ取りに取り組む。 77年、日本GPでは純国産F1マシン「KE009」のチーフエンジニアを務める一方、国内レースでは、KE009のデータ取りのために開発されたKE008のメンテナンスも工場で担当する。
1979年、自動車部品メーカーである株式会社スピードスターに入社。同社が発足させた「スピードスターホイールレーシングチーム(SSR)」でチーフ・エンジニア兼チーム責任者となり、全日本F2選手権や全日本F3000選手権、富士グランチャンピオンレースへの参戦活動を支える。
1990年5月、スピードスターを円満退社。10月、ハスイケ・レーシング・サービスを個人創業。レーシングカーメンテナンスおよびスーパーカーメンテナンスをはじめ、旧車(クラシックカー)のレストア業を主に行う。
1995年1月の阪神・淡路大震災を機に工場条件の安定化を考慮し、3月末にハスイケ・レーシング・サービスを閉業、4月にはポルシェコレクターの立川氏の下で、ELGエンジニアリングを開業し、チーフ・エンジニアとして就任する。
2013年4月、同社のチーフ・エンジニアを退任。5月に株式会社HRS(蓮池レーシングサービス)を設立する。
1976年に日本で初めてとなるF1GPが富士スピードウェイで開催されることが決定したのを機に、その前年、コジマエンジニアリングの代表である小嶋松久がオリジナルマシンでの参戦を決意した。このとき、デザイナーの小野昌朗、シャシー担当の解良喜久雄、ボディ担当の由良拓也といった、当時の日本のモータースポーツ界で活躍中のメンバーが招集され、オリジナルF1マシン「KE-007」を制作。1977年には、007の改良型として「KE-009」が制作された。