自動車排出ガス規制
昭和54年排出ガス規制 - 1979年施行。ガソリン・LPG貨物車(軽貨物車を含む)は識別記号J、ディーゼル車は識別記号K。本規制より従来の規制では識別記号がなかったディーゼル車にも識別記号が付与された。
昭和56年排出ガス規制 - 1981年施行。識別記号L。定員10人以下以外かつ2.5t以下の貨物車に対する規制。
昭和57年排出ガス規制 - 1982年施行。識別記号M(ガソリン)またはN(直接噴射式以外のディーゼル)。主に貨物車(軽貨物車を含む)に対する規制。
昭和58年排出ガス規制 - 1983年施行。識別記号P。直接噴射式のディーゼル車に対する規制。
昭和61年排出ガス規制 / 昭和62年排出ガス規制 - 1986年から1987年にかけて施行。識別記号Q。ディーゼル乗用車(普通自動車・小型自動車)に対する規制。
昭和63年排出ガス規制 - 1988年施行。識別記号R(ガソリン)またはS(ディーゼル)。主に貨物車(軽貨物車を除く)に対する規制だが、排出基準が53年規制並みに強化。平成3年以降は試験法が10・15モードとなる。
平成元年排出ガス規制 - 1989年施行。識別記号T(ガソリン)、U(ディーゼル)。大型ガソリン車・ディーゼル車に対する規制。平成3年以降は試験法が10・15モードとなる。
平成2年排出ガス規制 - 1990年施行。識別記号Vほか。54年、57年に次ぐ軽貨物車の規制強化で、平成10年代までの軽貨物車の代表的な規制であった。平成3年以降は試験法が10・15モードとなる。
カナダではカナダ環境省(英語版)が規制を定めている。
自動車排出ガス規制(じどうしゃはいしゅつガスきせい、英: Vehicle emissions control)とは、自動車の内燃機関から排出されるガス(排出ガス、排気ガス、排気)に含まれる有害物質の量の規制の総称である。自動車排ガス規制、自動車排気ガス規制とも呼ばれる。
国や自治体、中央政府や各州(各自治体)の政府ごとに規制値が定められており、例えば一酸化炭素(CO)・窒素酸化物(NOx)・炭化水素類(HC)・黒煙など、大気汚染や健康被害をもたらす物質の上限を定めている。
アメリカ合衆国において1963年に「大気浄化法」、1970年に「マスキー法」が成立したことで、世界各国でも本格的な排出ガス規制が行われるようになっていった。
各規制ごとに識別記号があり、車両型式(かたしき)の前にハイフン (-)を伴って付与される。 排出ガス規制を受けない電気自動車や水素を燃料とする燃料電池自動車にも、それぞれ専用の記号が新設された。
詳細は以下の外部リンクを参照。
国土交通省 自動車排出ガス規制の識別記号一覧(平成16年規制以前) (PDF)
国土交通省 自動車排出ガス規制の識別記号一覧(平成17年規制以降) (PDF) ※平成30年8月1日現在
3気筒化されたLJ50では排気干渉を利用した集合エキゾーストマニホールドのみで規制を通過できた事から、ごく短期間のみの採用となった。
ディフィートデバイス - 上記の排ガス対策機器とは全く逆に、検査ラインでの排ガステストの時のみ有害物質の排出量を低く抑えるように意図的に調整されたシステムで、一般走行時には高出力や高燃費と引き換えに有害物質が大きく増加する「不正なコンピュータプログラム」である。一般的にはECUのプログラム内に隠し機能として実装される事が多く、2015年9月に発覚したフォルクスワーゲンの排出ガス不正問題(英語版)では、部品供給元のボッシュも不正に絡んでいた事もあり、それまでも自動車各社に時折存在していたディーゼルエンジンの排出ガス不正問題(英語版)の枠を大きく飛び越え、同社のガソリンエンジン車や他の欧州車にまで不祥事が飛び火する事態になり、ヨーロッパ全体を巻き込んだ排ガス規制史上最大の不正行為に発展した。2017年2月、フォルクスワーゲン会長ハーバート・ディエス(ドイツ語版)は、英国デイリー・テレグラフの取材に対して、ディフィートデバイス問題が契機となり、同社が2006年以降TSIエンジンなどで推進してきたダウンサイジングコンセプトが事実上終焉に向かう事を明言。米国誌ロード・アンド・トラック(英語版)は、排出ガスと出力、燃費の全てを満足するにはアップサイジングコンセプトへの回帰が避けられないとも指摘している。