ボスフリー
ハブへ取り付け部はイギリスBSC規格(英語版)(BC1.37×24tpi)、イタリアUNI(イタリア語版)規格、フランスNF規格(フランス語版)(34.7mm×1mm)の3つのねじ規格がある。UNI規格とBSC規格は、ネジ山の角度の違いだけで、ネジ径、ピッチは同じであるため、流用することは不可能ではないネジ径、ピッチが同じでもネジ山の角度に相違あり流用することは不可能だ。 日本のJIS規格においてはBSC規格と同じねじ規格を採用している。
ボスフリーは英語表記として「boss free」あるいは「boss freewheel」を想起させるが、実際は和製英語である。英語表記としては「freewheel」あるいは「multiple freewheel」を用いる。ちなみに、ボスフリーの「ボス」は「ハブ」のこと。ハブをボスと呼ぶことは、日本の機械工学全般(日本工業規格(JIS)を含む)でみられる現象であるが、ボスとハブの明確な定義がなく、混用されている。
ボスフリーという用語はあくまでも慣用表現であり、日本でボスフリーを製造している唯一のメーカーであるシマノでは、一貫して「マルチプルフリーホイール」と表現している。
なお、英語圏では単段のものは「freewheel(single freewheel」と呼ぶが、日本では単段のものは「シングルフリーホイール」「フリーギア」「フリーコグ」などの用語が用いられ、「ボスフリー」とは呼ばないのが一般的である。
ボスフリーのメンテナンスは、泥や埃などの汚れをウェスやブラシを用いて取り除いてから、注油することが日常の作業となる。 特に汚れがひどい場合は、ボスフリーを取り外し、少量の灯油やエンジンオイルなどを溶媒に用いてオイルバス洗浄を行う。
オーバーホールでベアリング交換を施工する場合は中子の分解が必要となる。分解作業においてフリーホイールの構造部品を破損させないように注意深く行う。
ボスフリーをハブから取り外すための(各社、各製品専用の)フリー抜き工具と呼ばれる専用工具が必要となる。 またスプロケットの組み換えには、チェーンウィップや、専用のフリーバイスが必要となる。 さらに中子の分解にはピンフェイススパナ(英: pin face spanner 俗称:カニ目スパナ)を用いる。
中子の内部にはボールベアリングを有するが、なおかつフリーホイールを有する構造上グリース充填ができないものが一般的である。よって粘性の高い潤滑油をこまめに注入すると良い。
またサンツアーの Winner Pro など一部のハイエンド製品には、グリースホールよりグリースの充填が可能である。しかし、誤って粘性の高いグリースを充填すると、中子内にあるフリーホイールのラチェット部の動きが悪くなる場合がある。充填には、PhilwoodやCampagnolo、Finishlineなどから販売されている粘性の低いグリースを使う。