官営釜石鉄道1号形蒸気機関車
阪堺鉄道は、1897年(明治30年)に1,067mm軌間に改軌され、翌1898年(明治31年)に南海鉄道に譲渡され、南海本線の一部となったが、そこで使用される機関車も、南海天下茶屋工場で838mm軌間から1,067mm軌間に改造されている。改造に際しては、三池鉄道のものと異なり内側台枠式に改められたが、改造後の台枠と外火室の幅の関係から、台枠の移設や車軸の交換だけでなく、内外火室幅の縮小をもともなう大改造であった。また、その際、動輪径も1,067mmに改められている。南海鉄道では、4形(和歌、芳野)としたが、その後、形式はそのまま「芳野」を14, 「和歌」を15とした。
14は、1917年(大正6年)10月に博多湾鉄道に譲渡され、その1(2代)、後に21となって、1938年(昭和13年)に廃車解体された。
一方の15は、1909年(明治42年)に京阪電気鉄道の建設用に貸与され、淀や伏見で使用された。同機は、1916年(大正5年)6月に鞍手軽便鉄道に譲渡されて2、その後1(2代)となり、1951年(昭和26年)に廃車解体された。同機は、筑豊時代に水槽の増量を行っており、工具箱となっていたサドルタンクの後部4分の1を水槽に転用したためらしい。
本形式は、所有者を転々としたものの、いずれも長命であった。