交通事故の過失割合
横断歩道
歩行者側の信号が青のときは、原則として自動車側の過失が100%となり、青信号で横断中の歩行者側に過失が認められることはまずない。双方の信号の色によって過失割合が変化し、歩行者側が交通ルールを守っていない場合は歩行者側にも過失が発生する。
信号のない横断歩道の場合は、夜間や幹線道路、直前直後横断の場合に最大で5~25%程度の過失相殺がなされる場合がある。
横断禁止の道路標識、または横断を妨げる交通施設(柵)ありでの横断
道路標識に違反して敢えて横断した場合はもとより、歩道や中央分離帯の柵などを殊更に乗り越えて横断を強行したような場合にも過失割合が加算される場合もある。
直前直後横断・佇立・後退
横断歩道であっても、何らかの理由で横断歩道の前後に車両が止まっており見通しが悪い場合の場合には、歩行者側にも状況に注意する必要ありとされて、最大で10%程度の過失相殺がなされる場合もある(交通整理されている場合は対象外)。後退についても、いったん自動車の前を横切り終えたその直後に、再びいきなり後退して自動車の前に戻ってきたような場合には、自動車側の予測可能性が減少するとして、歩行者側に過失割合が加算されることがある。
夜間
自動車が走行中ライトを点灯している場合、歩行者はその発見が容易である。
横断歩道のない交差点(広路や幹線道路)
横断歩道のない交差点(狭路)
横断歩道も交差点もないときに道路を歩行者が横断した場合
日本での過失割合は、交通弱者の保護の観点から、大型車<普通車<オートバイ<自転車<歩行者、の順番で過失割合の算定上も保護がなされている。
特に、自動車・オートバイと、それ以外(自転車・歩行者)との事故で、自転車・歩行者が死傷の被害者になった場合には、自動車損害賠償保障法の無過失責任の原則により、自動車・オートバイの運行供用者、運転者に極めて重い責任が民事上も課せられることとなる。また、自動車・オートバイの間でも、加害者が大型車の場合には、大型車であることだけを理由として過失割合が加算され、また、被害者がオートバイの場合は、二輪であることだけを理由として過失割合が減算される傾向にある。
例として、歩行者が赤で横断歩道を横断開始し、青で進入してきた自動車との間で死傷事故が起きた場合にも、過失割合の基本割合は、歩行者側に70%となり、すなわち自動車側は、歩行者側の死傷による損害について、損害額の30%を支払う義務が生ずることになる。
信号機のない交差点
優先道路側、または道路幅の広い道路を走行している自動車に過失割合が減算される要素となる。
見通しの悪い交差点では、左方優先が原則となる。
センターラインオーバー
直線道路でのセンターラインオーバーは、オーバーした方が100%の過失となるが、速度・道路状況によって修正されることがある。
追突事故
基本は追突側の過失が100%となるが、追突された側に道路交通法24条に違反するような不必要・不確実な急ブレーキがあった場合、追突した側の過失割合が減算される要素となる。