豊橋駅
駅ビルは既存ビルに2層増築して5階建てのビルとし、その線路側に13階建てのホテル棟を新築して延べ床面積を従来の4倍にあたる約40,000mとした。東口駅前広場の整備は1998年(平成10年)に完成。約5,000mのペデストリアンデッキが整備され、デッキ下の1階部分にはバス・タクシー・路面電車といった公共交通機関のターミナル機能が集約された。このうち路面電車については軌道が約150m延伸され、駅に直結する形となった。
続いて2004年(平成16年)から、東口南側の地域において再開発事業が開始された。駅近くにありながら東海道本線と豊橋鉄道渥美線に挟まれているため低未利用地だった(それまで駐車場として使用されていた)貨物駅・操車場跡地を再開発する事業である。2008年(平成20年)3月に新豊橋駅との乗り換え距離を短縮する南口自由連絡通路が整備され、6月に渥美線新豊橋駅の移設が完成、低未利用地の活用と渥美線との乗り換え利便性向上が達成された。
東海道新幹線(こだまを除く各列車の停車駅は列車記事参照) ■こだま 浜松駅 - 豊橋駅 - 三河安城駅
CA 東海道本線 ■特別快速(当駅から二川方の各駅に停車) 二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - 蒲郡駅 (CA47) ■新快速(当駅から二川方の各駅に停車) 二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - (一部三河大塚駅 (CA45) または三河三谷駅 (CA46)) - 蒲郡駅 (CA47) ■快速(当駅から二川方の各駅に停車、二川方は上りのみ運転) 二川駅 (CA41) ← 豊橋駅 (CA42) - (一部三河三谷駅 (CA46)) - 蒲郡駅 (CA47) ■区間快速・■普通 二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - 西小坂井駅 (CA43)
CD 飯田線 特急「伊那路」始発駅 ■快速(到着列車のみ)・■普通(速達列車) 豊橋駅 (CD00) - 小坂井駅 (CD03) ■普通(各駅停車) 豊橋駅 (CD00) - 船町駅 (CD01) ※普通列車のうちの一部(日中は半数近く)は速達列車であり、船町駅・下地駅を通過し、小坂井駅まで停車しない。
1908年(明治41年)、市に隣接する高師村(現・豊橋市)に陸軍の第15師団が設置された。これを契機に市の玄関口の豊橋駅にも影響を与え、「市制施行以来、豊橋市を最も大きく変容させた」 と記録されている。乗客や貨物が増加し、戦時における師団の移動の観点からも駅の拡張が希求された。1911年(明治44年)、駅拡張工事着工。1916年(大正5年)、新駅舎完成。開業時からの旧駅舎は建坪約45坪(150m)の瓦葺き平屋建てだった が、新駅舎は約145坪(480m)の石磐葺平屋建てで、入り口には車寄せを設けた近代的な建物になった。
1920年代には、豊橋駅周辺に相次いで私鉄路線が加わった。1925年(大正14年)、市内に豊橋電気軌道(現・豊橋鉄道東田本線)の路面電車が開通、駅前に北側から乗り入れる駅前停留場を設置した。1927年(昭和2年)、渥美半島の田原とを結ぶ渥美電鉄(現・豊橋鉄道渥美線)が豊橋駅の400mほど南に新豊橋駅(初代。現・花田信号所)を設置。同年、愛知電気鉄道豊橋線(現・名鉄名古屋本線)が豊川鉄道の吉田駅へ乗り入れて全通した(後述)。
同1927年(昭和2年)、鐵道省豊橋駅も再度の駅舎改築。1929年(昭和4年)、西口が新設された。