小田急2200形電車
先頭車・中間車とも車体長17,000 mm・全長17,500 mmで、車体幅は2,700 mmである。正面はデハ2217・デハ2218を除く2200形が非貫通型の2枚窓で、そこはかとなく動物的な印象があり、「ネコ」という愛称で呼ばれていた。1956年までの製造車(デハ2212まで)は窓枠がチーク製となっているなど、車体の一部に木製部品が使用されている半鋼製車体であったが、1957年以降の増備車両ではアルミサッシの窓枠が採用され、木製部品は全く使用されていない全金属製車体となった。
2220形では検車区から車内清掃時の移動のため貫通扉設置の要望があったことから、貫通型3枚窓となり、デハ2217・デハ2218も貫通型で製造された。貫通扉の隙間風対策として、それまでの車両では単に走行中に開かないためのラッチが設置されていたのみであったが、2220形では当時の冷蔵庫で採用されていた、大型ハンドルで押し付けて密着させる方式が採用された。
また、木製窓枠の車両については、この時期に順次アルミサッシ化が進められた。
1968年には既設の運転台の前照灯もすべて2灯式に改造され、同時に種別表示幕・OM-ATS・信号炎管の追設が行われた。1969年にはケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更され、同時期に連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換された。1974年には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置された。
この時期以降、大型車両の増備に伴い、ABFM車は2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。時にはABFM車だけで10両編成を組むこともあった。また、前面非貫通型の2200形は6両編成の中間に連結されることが多くなり、先頭に連結される機会が減少した。
1982年よりABFM車の淘汰が開始されることになり、まず2200形の1編成(デハ2211・デハ2212)が1982年8月31日付で廃車となったが、廃車後は富士急行(富士急)に譲渡され、同社では5700形として使用されることになった。ところが、譲渡整備を行った状態で定期検査を行ったため、同年8月30日には富士急の塗装デザインで小田急の路線上での試運転を行うという珍しい事象が発生した。その後も漸次8000形の増備とともに廃車が進められ、2200形の非貫通型車両は1983年8月に全廃となった。残りの車両についてはしばらくはABFM車やHE車と連結した6両編成で運用されていたが、1984年6月24日に鉄道友の会東京支部による「お別れ式」が行われた後、同年6月30日に全車両が廃車となり、本形式群はともに全廃となった。