北野畑駅
当初案では稲富駅(更地駅の仮称) - 赤石駅間に2本のトンネルを通して短絡する予定であった。開業線ルートに変更された直後も途中駅設置は考えられていなかったが、1925年12月15日の「鉄道工事設計変更認可申請書」により「北野駅」として計画に追加された。申請書には「山添村山口ニ近キ箇所ニテ同所附近ノ旅客ノ便ヲ計リ新設」とあり、根尾川対岸の山口集落からの利用を考慮したものだったが、当駅は全線のほぼ中間にあり、交換設備設置に適していたことも大きい。
その後、駅名を北野畑駅に改め、1926年の谷汲鉄道開業と同時に設置された。先述の通り交換設備が設けられ、開業時の40分ヘッドダイヤにおいて恒常的な列車交換駅として機能した。そのこともあり、一日平均乗降客数が100人を切り、線内でも利用者の少ない駅となっていた1970年代においても、当駅は急行停車駅となっていた。
1936年(昭和11年)には駅西側で岐阜セメントが操業を開始し、工場敷地の拡張に伴う駅の移設と専用貨物側線の新設が行われた。岐阜セメントによるセメント輸送は谷汲鉄道にとって貴重な貨物収入源となったが、1939年(昭和14年)に岐阜セメントが南満州鉄道傘下の満州軽金属工業に吸収され工場が満州国に移転したため、セメント輸送の特需は2年と経たずに終わってしまった。