国鉄キハニ5000形気動車
閑散線区での単行運転用を目的とした、小型の旅客(三等)・荷物合造二軸車である。
1929年に汽車製造(キハニ5000 - キハニ5004)、日本車輌製造東京支店(キハニ5005 - キハニ5009)と新潟鐵工所(キハニ5010・キハニ5011)の3社で、合計12両が製造された。
鉄道省最初の内燃動車であったが、機関出力不足、車両重量過大、軸受が抵抗の大きい平軸受であった、という3点の理由から、 期待した性能を達成することはできなかった。
1953年4月8日、総裁達225号による称号規定の変更により、ヤ5010形は客車(事業用客車)より貨車(事業用貨車救援車)に種別変更され、当時残存していた2両(ヤ5010, ヤ5012)がエ810形(エ810、エ811)となった。
常備駅は、エ810が静岡鉄道管理局沼津駅、エ811は札幌鉄道管理局長万部駅であった。
エ810が1955年12月7日名古屋工場、エ811は1960年12月6日苗穂工場にてそれぞれ廃車となり形式消滅した。
その後、エ811(最終配置室蘭客貨車区)が廃車後に倉庫となっていたものを1980年に原番号であるキハニ5005として復元され、苗穂工場で保存されている。
現車は赤帯入り、車番がキハニ5005、所属標記が名カキ(大垣機関区)、行先標が仙台 - 塩釜となっている。
エンジンは池貝製作所製縦型4ストローク直列4気筒、ボア110 mm、ストローク140 mm、排気量5.32 l、連続定格出力43 PS (1200rpm)、定格出力48 PS (1500 rpm) の小型ガソリン機関(形番不詳)が採用された。海軍向け内火艇用を改設計の上で転用したもので、当時としては量産品といえるものであり、ある程度性能も安定していたと伝えられる。キャブレターは英・ゼニス型のアップドラフト式で単純・旧式な設計であり、チョーク弁に相当する機能がないため、始動時の燃料供給のために別付でプライマー(始動補助装置)を備える必要があった(キャブレターが輸入品か国産品かの詳細は不詳)。
変速機は4段(ギヤ比 1速:4.657、2速:2.822、3速:1.651、4速:1.000)の機械式で、逆転機の(最終)減速比は4.5489である。クラッチには当初、乾式の円錐クラッチが採用されたが試運転でクラッチ滑りが多発したため、乾式多板のものに交換された。