宮城野橋
江戸時代には、仙台城の大手門前を西端とする大町、新伝馬町、名掛丁、二十人町が城下町を東西に貫く目抜き通りだった。また、名掛丁や二十人町の北には元寺小路や鉄砲町の東西道路があった。1887年(明治20年)に、現在の東北本線の前身にあたる日本鉄道が塩竈駅まで開通すると、元寺小路と名掛丁は鉄道によって東西に分断され、踏切が設置された。
操車場の線路増設や、1920年代初頭の仙台駅付近での東北本線複線化などにより、踏切は「開かずの踏切」のような状態となった。1917年(大正6年)頃、踏切閉鎖と跨線橋設置の案が出された。反対運動もあったが、仙台城二の丸跡に本部を置く第二師団と、榴岡の歩兵第四連隊や宮城野原の練兵場との間を安定的に結ぶため、歩兵四連隊の強い要請によって宮城野橋は建設された。
1921年(大正10年)に開通した初代の宮城野橋は、鋼拱橋(鋼のアーチ橋)で長さ30.8メートル、幅7.3メートルだった。仙台駅の東と西を繋ぐ重要路線であるため、当時としては高価なアスファルトで舗装がなされた。当時の仙台市には舗装された一般道路が存在せず、宮城野橋の他には、旧奥州街道を通す広瀬川の広瀬橋しか舗装道路はなかった。
昭和30年代に東北本線の電化が進められる中、桁下の空間が狭く東北本線の電化に支障があった宮城野橋は架け替えられることになった。