スズキ・フロンテ
5代目は、2代目から採用してきたRRレイアウトを捨て、駆動方式を初代と同様のFFに戻し、同時に商用版姉妹車として登場し、大ヒットした初代アルトとはシャシーを共用する兄弟車となり、ボディは1976年に改定された軽自動車規格に合わせて、先代よりも全長で200mm、全幅で100mm拡大するとともに、角ばったデザインに変更された。
先代まで存在した3ドアハッチバックは、アルトに譲り、ガラスハッチを持つ4ドアボディに一本化された。
最大のセールスポイントは120mm延長されたホイールベースによる室内空間で拡大で、後席の足元空間は小型乗用車並みとアピールし、エクステリアは広視野を確保したウィンドーや大型のコンビネーションランプ、バンパーなどを備え、さらにチャイルドロックなどの採用で安全性も追求されていた。
インパネには安全性を意識して、無反射メーターなどを採用したほか、リアシートを可倒式にしたことで、アウトドアやショッピングに役立つ荷室スペースを確保し、上級グレードの「FX-G」や「FS-G」には分割可倒式のシートも採用された。
エンジンはフルスケールへの対応が間に合わず、443ccとなっている。。
1977年(昭和52年) 5月 - 一部改良。2ストロークエンジンの昭和53年排出ガス規制適合。。 6月 -ダイハツ製550 cc直列2気筒4サイクルSOHCエンジン(AB型エンジン)を一部のグレードに搭載。。このダイハツ製エンジンはあくまでも「つなぎ」で、4代目の4サイクル仕様は1978年(昭和53年)10月の仕様変更で正式に自社製のF5A型に完全移行し、型式もLC31に変更された。 10月 - マイナーチェンジ。2ストローク車のエンジンを539 ccのT5Aに変更。型式もSS20となる。
1978年 (昭和53年) 10月 - エンジンを自社開発の4ストロークエンジンであるF5A型に換装。 このエンジンは、後にスズキの主流エンジンとなったが、一方で排出ガス規制に適合した2ストロークエンジンも長らく採用された。
1979年 (昭和54年) 1月 - 生産終了。在庫販売体制に入る。 5月 - 大人気となったアルトの兄弟車として登場した5代目にバトンタッチする形で、販売終了。
2ドアセダン(SS10、チリ)
LC20 "FC" 4ドアセダン リア
フロンテ (Fronte) は、鈴木自動車工業(現・スズキ)が生産していた軽自動車である。なお、本項目ではフロンテシリーズの基本形となるセダンを中心に記述し、フロンテハッチを含む商用モデル(ライトバン)についても記述する。
1973年(昭和48年) 1月 - 生産開始。 7月 - 発売。 10月 - 第1次オイルショックが発生し、ガソリン価格高騰により、低燃費軽自動車には追い風が吹くかと思われたが、同月には軽自動車にも車検制度が導入されており、維持費の上昇が忌避されたことで、逆に軽自動車全体の販売台数が減少する事態に対し、ここからこのモデルはさらなる燃費向上を図ることになる。
1974年(昭和49年) - エンジン出力の変更(37 ps車は35 ps、34 ps車は32 ps)を実施。翌年からの黄色ナンバープレート装着に対処すべくプレート枠を改造したほか、グレード名称の変更も行い、従来のツーリスモシリーズはGTtypeIIのみとなり、2ドアセダンに統合。
1976年(昭和51年)5月 - 軽自動車規格改正に合わせてボディを拡大するマイナーチェンジを実施し、内外装の変更を行っている。型式もSS10となり、これ以降の4代目モデルは「フロンテ7-S(セブン・エス)」と呼ばれていた。GTtypeIIが廃止され、全車全輪ドラムブレーキに戻る。 「7-S」とは7つのコンセプトを示したもので、それぞれ「Space=ゆとりある居住空間」「Safety=ワイドトレッドによる走行安定性、強力バンパーの採用などによる安全性能向上」「Save money=リッター18kmの燃費をはじめとした経済性」「Silent=室内の静粛性アップ」「Stamina=ハイトルクの新型3気筒水冷エンジン搭載」「Suzuki TC=スズキ独自の排出ガス浄化システム採用」を意味している。