名古屋第二環状自動車道
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
方向案内は外回り、内回りと通称する。時計回りが外回り(飛島JCT→名古屋西JCT→名古屋南JCT)、反時計回りが内回り(名古屋南JCT→名古屋西JCT→飛島JCT)である。
名二環は東名高速道路をはじめとする他の高速道路と異なる点が多い。インター形式は入口と出口を一つずつしか持たないハーフダイヤモンド型が主流、入口で料金を徴収して出口はフリー、インターチェンジ間隔は平均約2 kmと東名高速の5分の1の短さとなっていることに加え、環状道路であるために接続する道路が多岐にわたるという特徴を持っている。名二環は日本道路公団(現・NEXCO中日本)によって建設されたが、当時の同公団はここまで徹底した都市型高速道路を手掛けたことはなく、建設に当たっては類似の首都高速や名古屋高速を模範とした。結果、標識等のデザインは公団 (NEXCO) 仕様としながらも料金所の構造や一般道路との連結箇所など多くの点で都市型高速道路の様相を示すことになった。
名二環は東名高速や伊勢湾岸自動車道と同じNEXCOの管理路線でありながら料金制度および支払い方式が異なるため、それらの高速道路と接続するジャンクションまたはインターチェンジでは、たとえ乗り継ぎの場合でも料金所を通らなくてはならない。その際は通し料金ではなく、それまでの料金計算を打ち切って新たな通行料金が発生することになる。なお、全線開通に合わせて料金制度が変更され、それまでの均一料金制から対距離制(大都市近郊区間と同等の料金水準)となった。
解説の便宜上、名古屋第二環状自動車道(名二環)が東名阪自動車道を称した2011年(平成23年)2月以前については、名古屋西JCT - 亀山IC間における東名阪自動車道との混同を回避するために、環状道路としての東名阪自動車道を「環状2号専用部」と記述して解説する。また、名古屋環状2号線については環状2号と表記する。
並行している国道302号とはすべてのインターチェンジで接続しているため、接続路線名からは除外している。接続路線は国道302号を介した間接接続を含む。
インターチェンジ番号は東名阪自動車道時代の旧番号を原則としてそのまま踏襲し、名称変更後に開通した名古屋西JCT以南は飛島北ICまで名古屋西JCTからの連番としている。
備考欄のインターチェンジの出入口方向は「・」を挟んで左が外回り(飛島→名古屋南)、右が内回り(名古屋南→飛島)で表す。