東京湾アクアライン
1981年(昭和56年) 4月:川崎 - 木更津 - 成田間が国道409号に指定される。 6月:国土庁首都圏整備計画で「調査を進め計画の具体的推進を図る」と位置づけられる。 11月:日本道路公団が「東京湾横断道路の調査概要」をまとめる。
1982年(昭和57年)8月:第9次道路整備5カ年計画案において「調査を完了し、建設に着手する」と明記される。
1989年(平成元年)5月27日:着工される。
1996年(平成8年)3月28日:アクア連絡道袖ケ浦IC - 木更津JCT間(4.7 km)開通。
1997年(平成9年) 12月3日:アクア連絡道木更津金田IC - 袖ケ浦IC間(3.9 km)開通。 12月18日:東京湾アクアライン浮島JCT - 木更津金田IC間(15.1 km)開通。
2009年(平成21年)8月1日:ETC無線通行に限り、通行料を毎日終日800円(普通車)へ大幅に引き下げ。
2022年(令和4年)3月30日 - ETC通行料金800円(普通車)の3年間延長を発表
2023年(令和5年)7月1日(予定) - ETC社会実験「【CA】東京湾アクアライン上り線(木更津→川崎方面)におけるETC時間帯別料金」を2024年3月31日までの土日祝に実施
東京湾横断道路の構想は、1961年(昭和36年)に産業計画会議から出された第12次勧告「東京湾の横断堤を~高潮と交通の解決策として~」内にも記述があり、昭和30年代から構想そのものは存在したが、それから30年以上の歳月を経て1997年(平成9年)に実現した道路である。
東京湾横断道路の建設に関する特別措置法に基づき、民間・地方公共団体・日本道路公団の共同出資により設立した東京湾横断道路株式会社が建設・管理を行い、日本道路公団が道路を所有し、対外調整を行う方式によって事業が実施された。建設工事は東京湾横断道路株式会社が東京湾アクアラインの海上部にあたる約14.3 km区間を担当し、日本道路公団は、事業調整・用地買収・漁業補償のほかに、川崎市と木更津市の陸上部の建設を受け持った。
東京湾の海底はヘドロ層の軟弱な地盤であることに加え、地震も頻繁に起こるなど海底トンネルとしては悪条件が重なっており、人類を初めて月面に到達させたアメリカ合衆国連邦政府の「アポロ計画」になぞらえて、技術者たちからは「土木のアポロ計画」と呼ばれた。工事に用いた鋼材は約46万トン、セメントは約70万トンが使用され、総工費は約1兆4,000億円にも達した。
USJ・大阪・京都 - 町田・木更津・君津線(夜行バス)【サン・アンド・ムーン】(大新東): ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 難波OCAT - 梅田プラザモータープール - 京都駅八条口⇔町田BT - 木更津金田BT - 木更津駅 - 君津駅 - 君津BT(2021年12月17日運行開始)
東京湾横断道路株式会社(とうきょうわんおうだんどうろ、Trans-Tokyo Bay Highway Corporation)は、1986年(昭和61年)10月1日に設立された第三セクター企業である。
1987年(昭和62年)7月13日、東京湾横断道路の建設に関する特別措置法に基づき、日本道路公団と建設協定を締結し、東京湾横断道路建設事業者となった。開通前日の1997年(平成9年)12月17日、改めて道路公団と管理協定を締結し、日常的管理業務をおこなっている。本社は東京都品川区大井1丁目20番6号住友大井町ビル北館5階。
羽田空港 - 木更津線(京浜急行バス・東京空港交通・日東交通・小湊鉄道): 羽田空港⇔木更津金田BT - 袖ケ浦BT - 木更津駅
羽田空港 - 君津線(京浜急行バス・日東交通): 羽田空港⇔君津BT - 君津駅 - 君津製鐵所
羽田空港 - 五井・東金線(京浜急行バス・小湊鉄道): 羽田空港⇔市原BT - 五井駅 - 東金駅
羽田空港 - 蘇我線(京浜急行バス・小湊鉄道): 羽田空港⇔蘇我駅
羽田空港 - 大網線(東京空港交通・千葉中央バス): 羽田空港⇔鎌取駅 - 誉田駅 - 土気駅 - 大網駅