JR貨物UT17C形コンテナ
2000年9月 - 12月に日本車両で製造され、三菱化学物流所有の液化酸化エチレン専用コンテナ。全高および最大総重量が規格外の、JR貨物コンテナ登録規格によるハローマーク付きで、H = 全高が2,591 mm、G = 最大総重量が21.6 tとなっている。コンテナ車への積載は、コキ200形とコキ106形に限定される。
タンク保護枠付き四角形外観。実入り(貨物を積み込んでいる状態)コンテナでの2段積みは禁止されているが、空コン時は強度的には3段積みに耐えうる。ただし、台風の大型化や多発など近年の異常気象および、地震災害の多発事例を鑑みて、現在のJR貨物が管轄する貨物駅管内での3段積は禁止されている。
輸送区間は、奥野谷浜駅に専用線が接続する三菱化学鹿島事業所と、塩浜駅に専用線が接続する三菱化学四日市事業所の間で使用されている。2001年(平成13年)1月に運用が開始された。その後、四日市事業所での生産を鹿島事業所に集約したために、2011年3月のダイヤ改正を期に輸送が中止となった。ただし実際の終了日は、3月11日の東日本大震災当日であった。
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8070 - 8075(6個)
東京貨物ターミナル駅・川崎貨物駅 - 姫路貨物駅間のみで運用されている。
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その後、8066を含む多くの固体が2014年に日陸名義から日蝕物流名義へ変更となり、同時に本体カラーも日蝕色へと変更になっている。
コンテナの絵本