ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ
ブレーキディスクは前後ともφ280mmガーリング製で、鳴きを防ぐため円周にステンレス製ワイヤを巻いてある。
ステアリングはロールス・ロイスとしては初めてアメリカ製を採用、ゼネラルモーターズのパワーアシスト付き。スポークが一文字の二本になったのもロールス・ロイスとしては初めてであった。
エンジンは従来通り内径φ104.1mm×行程91.44mmのV型8気筒6,230ccだが燃焼室形状の改良で2%出力向上し、またスパークプラグが排気マニホールドの下からヘッド上面に移されて整備性が向上した。
トランスミッションは当初自製4ATで、ギアセレクトを軽くするため新たに電気モーターを備えたため指先でセレクトできるようになった。
モノコック化によりオリジナルからデザインを大幅に変更することは困難となり、コーチビルダーの存在意義は薄くなった。コーチビルドボディーはミュリナー・パークウォード製2ドアサルーンが571台、ミュリナー・パークウォード製ドロップヘッドクーペが504台、ジェームズ・ヤング製2ドアサルーンが35台だが、社内コーチビルダーのミュリナー・パークウォードが製造した前二者はオリジナルボディの派生型に過ぎず、ジェームズ・ヤング製もオリジナルと大差ないデザインでただ高価なだけであり、ジェームズ・ヤングが消滅したため少数に留まった。