スイスの高速道路
A8 ヘルギスヴィル - ザルネン - ( サッチセルン - Brünig峠 - Brienzwiler ) - インターラーケン - シュピーツ
A9 Vallorbe ( フランス国境) -Chavornay / Villars-Sainte-Croix - Vevey - Sion - Sierre - Visp - Brig - Simplon - Gondo ( イタリア国境)
A10 ムリバイベルン - Rüfenacht
A11 チューリッヒ - チューリッヒ空港
A12 ベルン - フリブール - ビュル - ヴヴェイ
A13 聖Margrethen ( オーストリア国境) - ブックスSG - Sargans - Landquart - クール - Thusisの - サンバーナーディーノ - ベリンツォーナ
A14 ルツェルン - チャム
A16 Boncourt ( フランスの国境) - ポラントリュイ - ドレモン - ムーティエ - ビール/ビエンヌ ( " Transjurane ")
A18 バーゼル -Reinach BL
A19 Brig-Glis - Naters (バイパスブリーク)
A20 チューリッヒ - ノースリング
A50 ラインスフェルデンZH-グラット フェルデン (グラットフェルデンをバイパス)
A51 ビューラハ - チューリッヒ -北
A52 Zumikon - ヒンヴィル (Forchstrasse)
A53 クローテン -北- ライヒェンブルク( "ZürcherOberlandautobahn")
1960年代を通してスイスのさまざまな地域で道路建設が進んだ。高速道路建設には単に道路を敷設する以外にも高架橋や橋、トンネルの建設など複雑なインフラ整備が必要であった。1964年には初めてフランス語圏に高速道路が建設された。ジュネーヴからローザンヌを結ぶこの区間は同年の万博(Expo 64)に合わせて開通した。
しかしながら初期の高速道路は今日のようなものとはかけ離れていた。現在の高速道路のように、4車線で交差点はなかったものの、カーブが多く、また硬い路肩もガードレールも速度制限もなかった。また横断歩道があったり、自転車の乗り入れが可能であったりする場合もあった。これらが原因となって、1960年代から70年代には年間1,100〜1,700件の死亡事故が起こっていた。1963年には3人が死亡する重大な事故が発生したため、既に連邦交通局(Federal Roads Office)に対して最高速度を時速100kmにするよう要望があったが、連邦参事会はこれを却下した。結局試験的に時速100kmの速度制限が導入されたのは10年以降後であり、これものちに130kmに緩和されたが、1985年までには正式に最高速度120kmまでという速度制限が施行されるようになった。交通事故の点では、1970年を境に死亡件数が徐々に減り、2019年の時点で交通事故死者数は250人までに減少した。