南アフリカ航空295便墜落事故
この事故は747コンビでの最初の火災事件であり、ワイドボディ航空機での数少ない火災の1つとなった。 ボーイングの捜査官であるFred Bereswill(フレッド・ベレスウィル)は、この理由から295便の火災を重要視している。
NTSBのBarry Strauchはボーイングの本社を訪問し、コンビの設計について問い合わせた。 客室内の空気は貨物室よりもわずかに高い圧力を持つように設計されているため、乗務員が貨物室のドアを開いても、客室からの空気が貨物室に流れ込み、煙やガスが流れ込まないようになっていた。 ボーイング社では米国の連邦規則に従い、大量のタバコの葉を燃やす実験を行ったが、火災は貨物室の中にとどまった。
調査官は、プラスチック製のカバーと予備のパレットが火災の燃料となったことを考慮し、295便と同様の条件で再試験を行った。その結果、高温の炎により加熱された空気は通常よりも高い圧力を持ち、貨物室のドアを開くと煙・ガスが客室に流れ込んだ。事故現場を再現したテストのデータは、クラスB貨物室の使用が十分な防火性能を備えていなかったということを証明したのである 。
その後、南アフリカ航空は1993年にコンビの使用を中止し、 連邦航空局は手動消防をメインデッキの貨物室の主な消火手段にすべきではないと規定する新しい規則を導入した。 これらの新しい規格に準拠するためには、重量の増加や追加の装置類を設置することが必須であり、経済的負担の大きさから747コンビは使われなくなった。にもかかわらず、コンビは最後の機体がKLMに納入された2002年まで、747製品ラインに残っていた。
ヘルダバーグからモーリシャスATCへの最後の位置報告は、次のウェイポイントではなく空港に関連したものと誤解されたため、捜索は当初、実際の位置からずれた場所で行われてしまった。
その後南アフリカ航空の捜索隊が墜落地点を発見、モーリシャス政府・南アフリカ軍・レユニオン島のフランス海軍やディエゴガルシアのアメリカ海軍らによる捜索活動が開始。墜落から12時間後、油膜と極度の損傷を受けた8つの遺体が水中で発見されたが、事故現場からは大きく離れた地点まで漂ってきていたことが後に判明している。
南アフリカ航空295便墜落事故(みなみアフリカこうくう295びんついらくじこ、英:South African Airways Flight 295)は、インド洋モーリシャス近海で発生した航空事故である。
1987年11月28日、南アフリカ航空295便は、貨物エリアで発生した火災によりモーリシャス東方のインド洋に墜落。 乗客乗員159人全員が死亡した。 機体の捜索は困難を極め、コックピットボイスレコーダーは4,900メートル(16,100フィート)の深さから回収された。
公式の調査は火災の原因を特定できないまま終了し、事故後数年間にわたって陰謀論が唱えられる原因となった 。