三相交流による鉄道電化
このリストは、過去および現在のさまざまなシステムで使用されている電圧と周波数の不完全なリストである。
各種 シーメンス工場実験1892
200 V / 25 Hz パナマ運河 1915
350 V / 40 Hz ルガーノ路面電車 1895
460 V / 60 Hzパナマ運河局、日付不明
500 V /? ? Hz ガンツ工場実験1896
550 V / 40 Hz Gornergratbahn 、開業時、1898
725 V / 50 Hz Gornergratbahn、現在
750 V / 40 Hz ブルクドルフ=トゥーン鉄道 、1899〜1933
750 V / 40 Hz Hasle-Rüegsau–Langnau鉄道 、1919–1932
1,125 V / 50 HzマッターホルンRlwyおよびユングフラウ鉄道
3,000 V / 15 Hz Ferrovia della Valtellina 1902〜1917
3,300 V / 16.7 Hz Galleria del Sempione、 SBB 1906-1930
3,000 V / 15.
三相交流による鉄道電化(さんそうこうりゅうによるてつどうでんか)は、主に20世紀初頭にイタリア、スイス、アメリカで使われた鉄道電化の方式である。1901年から1976年まで、イタリアが主要なユーザーであったが、1906年から1930年までのスイスとイタリアの間のシンプロントンネル(イタリア国内の同種のシステムには接続されていなかった)と1909年から1939年までの米国のグレート・ノーザン鉄道のカスケードトンネルの2つのトンネルを通る路線がこのシステムを使用した。三相交流によって電化した最初の標準軌間の路線は1899年に開通したスイスのブルクドルフ・トゥーン鉄道(Burgdorf–Thun railway、延長40km)で1933年までこの方式が使われた 。
このシステムは、回生ブレーキでシステムに電力をフィードバックするため、特に山岳鉄道に適している(電力網またはライン上の別の機関車が電力を受け入れることができる場合)。機関車は三相誘導電動機を使用し、ブラシや整流子がないため、メンテナンスが少なくて済む。初期のイタリアとスイスのシステムは低周波数(162⁄3 Hz)で後の交流電化と比較すると低い電圧(3,000または3,600ボルト)を用いていた。