JR西日本223系電車
日根野電車区223系の予備車確保のため、2006年度に製造されたグループで、2500番台初の中間車が製造された。5両編成と3両編成各1本の計8両が川崎重工業で製造され、2007年2月5日より営業運転を開始した。
基本的な形態は1次車に準じるが、2000番台での各種改良が取り入れられ、窓ガラス色や蛍光灯カバー形状などに変更が加えられている。なお、1次車で準備工事とされた補助電源部バックアップ機能を本搭載している。
2500番台2次車(日根野車・手前4両)
2500番台2次車(京都車)
2500番台2次車の室内蛍光灯カバーに丸みが付けられている。
2008年8月に落成した最終製造車。50 km/hで衝突した際の室内残存空間が既存車両より約2割増加するよう車体強度が強化され、321系や683系4000番台と同程度の強度を有する。4両編成2本8両(V65・V66編成)が製造され、網干総合車両所に配置された。
2012年3月のダイヤ改正を前に、6000番台に改番のうえ網干総合車両所宮原支所に転属した(V65 → MA21・V66 → MA22)。
屋根と車体側面、台枠と車体側面への結合部材の追加
戸袋部柱への補強の追加
車体側面の外板の材質変更
車両端と台枠の重なり代を65 mm延長し接合部を強化(車両前面の「オフセット衝突」対策)
車体構造が強化された223系2000番台7次車
7次車の車内
VVVF:VVVFインバータ、CP:空気圧縮機、SIV:補助電源装置、Pan:集電装置
網干総合車両所宮原支所には6000番台4両(MA編成)13本の合計52両が配置されている
福知山線:全線
東海道本線:大阪駅 - 尼崎駅間
2008年3月15日から尼崎駅 - 奈良駅間(JR東西線・おおさか東線経由)の直通快速として運用されていたが、JR東西線内可動式ホーム柵設置に伴い使用車両を207系に変更したため、2011年3月11日をもって運用を終了した。以降は丹波路快速など、福知山線での快速運用が中心で、225系6000番台と共通で運用されている。
MA21編成は2両に減車の上、広島地区での乗務員訓練と山陽本線横川駅 - 五日市駅間に導入したATS-M形の試験に使用されていた。
また、空気圧縮機(CP)は電動車に除湿装置一体型のスクリュー式WMH3098-WRC1600形を搭載するが、容量に余裕がある場合は搭載が省略される場合もある(後述)。
台車はWDT59(電動車)・WTR243(付随車)が採用されている。床面高さの低下により、台車は側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置を引き下げた。またWDT59の基礎ブレーキは踏面ブレーキであるが、車輪踏面のメンテナンスの観点や床下スペース確保の要求、軽量化、騒音低減等の点から両抱き式から片押し式に変更している。さらに、惰行時の騒音低減のために軸継手の改良を図った。冷房装置についてはセパレートクーラーは採用されず、集約分散式WAU705Aに形式変更・統一された。クーラキセに内蔵されている車外放送用スピーカは2基から1基に減らされている。また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、製造メーカーによって妻面のビードの有無など、細部の形状が異なっている。
日立製VVVFを搭載した2000番台・2500番台の発車時の磁励音 日立製VVVFを搭載した2000番台・2500番台の停車時の磁励音 東芝製のソフト変更後のVVVFを搭載した2000番台・2500番台の発車時の磁励音 東芝製のソフト変更後のVVVFを搭載した2000番台・2500番台の停車時の磁励音
2000番台・2500番台の惰行時の走行音
2004年3月から2005年9月にかけて投入されたグループ。2004年に8両編成6本48両(W33 - W38)、4両編成17本68両(V36 - V52)、6両編成8本48両(J3 - J10)の計164両が、2005年4月25日のJR福知山線脱線事故発生後に福知山線ATS-P整備に伴うATS-P未設置の117系置き換えに転用された221系の補充用として追加で4両編成2本8両(V53・V54)が製造された。スカートが当初より大型タイプとなり、パンタ台の形状も変化している。また、追加製造分となるV53編成以降は速度計が変更されている。
2000番台3次車