コンスタンチノフカ市電
その後、1950年代以降は都市の発展に合わせてコンスタンチノフカ市電の路線網の拡大が行われ、近隣地域や主要工場を結ぶ区間が建設され続け、1980年代には4つの系統が運行していた。ソ連崩壊後も路線の拡張が続き、1990年代初頭に南部の高架線を有する5号線が開通したことで市電の路線網は最大規模となり、営業キロは51 kmに達した。車両についても、戦後は2軸車(KTM-1、KTM-2)が1950年代から1960年代にかけて継続的に導入され、それまでの戦前製車両を置き換えた後、1976年から1977年にかけてはボギー車のKTM-5の投入が実施され、以降は2軸車に代わる主力車両として長期に渡り使用された。
だが、2000年代以降はモータリーゼーションの進展により路線網は急速に縮小し、2013年には北部に存在した高架橋の老朽化による一部区間の撤去により、1系統のみの運行となった。更にこの系統もウクライナ東部紛争による破壊行為により幾度となく運休を余儀なくされ、2016年12月には2 kmにも渡って架線が盗まれるという事態が起き、電車の運行は完全に停止した。しかし、市電を運営していた公営組織のコンスタンチノフスカヤ路面電車管理(Константиновское трамвайное управление)には架線や路線を復旧するための財力は残されておらず、2018年をもって事実上の破産が宣告されたことで、コンスタンチノフカ市電は復旧されることなく廃止された。