東京都電車
大人(東京市電以降)
1905年(明治38年) 4月3日:外濠線 土橋 - 虎ノ門内間が開業。 4月5日:外濠線 御茶ノ水 - 東竹町(竹町)間が開業。 5月12日:外濠線 東竹町(竹町) - 神楽坂(神楽坂下)間が開業。 6月3日:街鉄 両国 - 亀沢町間が開業。 7月18日:街鉄 上野広小路 - 西町間・亀沢町 - 小島町間が開業。 8月12日:外濠線 神楽坂(神楽坂下) - 四谷見附間が開業。 9月15日:外濠線 四谷見附 - 葵橋間が開業。 9月17日:街鉄 西町 - 小島町間が開業。 10月:東京の地理教育を目的に、3社による当時の路線をうたった歌として「東京地理教育電車唱歌」(全52番)が発表される。 10月11日:街鉄の桜田門 - 霊南坂間と外濠線の葵橋 - 虎ノ門間が開業。街鉄霞ヶ関 - 霊南坂間の一部と外濠線葵橋 - 虎ノ門間の一部が被るために共用線として同時に開業。路線としての外濠線が全通。 11月23日:外濠線 師範学校前 - 神田松住町間が開業。 12月29日:街鉄 半蔵門 - 三番町間が開業。
1906年(明治39年) 1月20日:街鉄 三番町 - 市ケ谷見附間が開業。三番町を招魂社脇(招魂社横)へ改称。 3月3日:外濠線 信濃町 - 天現寺橋間が全線専用軌道で開業。外濠線と線路が繋がっていないため車両のやり取りは街鉄線を経由して行われた。 3月21日:街鉄 俎橋 - 飯田橋が開業。 4月13日:街鉄 三原橋 - 蓬莱橋間が開業。 8月2日:電鉄 菊屋橋経由の上野停車場 - 田原町間が複線化。
1967年(昭和42年)12月10日:財政再建に伴う都電撤去計画に基づき、第一次都電撤去(品川駅前 - 東京港口間他12線区・都電本通線(通三丁目以南。通称:銀座線)など8系統線廃止)
1968年(昭和43年) 2月25日・3月31日:第二次都電撤去(2月:千住四丁目 - 三ノ輪橋間他3線区、3月:数寄屋橋 - 文京区役所前間他2線区) 9月29日:第三次都電撤去(渋谷駅前 - 北青山一丁目間他6線区)
1969年(昭和44年)10月25日:第四次都電撤去(泉岳寺前 - 四谷三丁目間他11線区)
1970年(昭和45年)3月27日:第五次都電撤去(新宿駅前 - 外神田二丁目他2線区)
1971年(昭和46年)3月18日:第六次都電撤去(大塚駅前 - 本所一丁目他7線区)。この廃止で、「日本最大の路面電車」は京都市電になる(1976年3月まで)。
1972年(昭和47年)11月12日:第七次都電撤去(錦糸町駅前 - 日本橋間他6線区)。早稲田 - 王子駅前 - 三ノ輪橋間(王電継承路線)のみとなる。
三宅坂 - 赤坂見附 - 北青山一丁目 - 北青山三丁目 - 南青山五丁目 - 青山車庫前 - 渋谷駅前 1904年9月6日:三宅坂 - 青山四丁目(北青山三丁目)間開業 1906年12月29日:青山四丁目 - 青山七丁目(青山車庫前)間開業 1911年8月3日:青山七丁目 - 中渋谷ステーション前(渋谷駅東口の宮益坂下)間開業 1923年3月29日:中渋谷 - 渋谷駅前間開業(渋谷駅前は西口の現在のハチ公前広場の位置。後に建てられた東横百貨店の一階に食い込んでいた)。 1957年3月26日:渋谷駅前を西口の東横百貨店一階から東口の現・渋谷ヒカリエ前へ移転。既にあった天現寺橋線の渋谷駅前停留所と集約。渋谷駅前(西口) - 渋谷駅前(東口・宮益坂下)間を撤去し、宮益坂上 - 宮益坂 - 渋谷駅前(東口)間を単線化とする代わりに、渋谷駅前(東口) - 金王坂 - 宮益坂上間を単線で敷設。この結果、青山車庫前 - 渋谷駅前間がループ状となる。 1963年10月1日:三宅坂 - 北青山一丁目間廃止 1968年9月29日:廃止
17系統:517→楽67→池67→都02乙系統 - 都営地下鉄三田線の延伸開業などにより一ツ橋以南を短縮
19系統:519→東51→茶51系統 - 南北線の延伸開業などにより王子 - 駒込及び万世橋以東を短縮し秋葉原駅に乗り入れ
20系統:520→上58系統 - 東京メトロ銀座線が並行する上野広小路 - 須田町間を短縮
21系統:521→秋47系統 - 東京スタジアム閉鎖などにより1974年9月に廃止
22系統:522→東42→東42甲系統 - 銀座線が並行する日本橋以南を短縮し東京駅に乗り入れ
23系統:門33系統
24系統:上35系統 - 1977年12月に廃止
26系統:101系統(トロリーバス)→601→上26系統 - 現在は亀戸駅以南は亀26系統として運行中
27系統(一部):王57系統 - 王子駅前 - 三ノ輪橋間は荒川線として現存
28系統:東22系統
29系統:草28→両28系統 - 2000年12月に両国駅以西を短縮
30系統:530系統 - 1971年1月に廃止
31系統:531→東40→草40系統 - 1977年12月に廃止
33系統:533→四98→浜95系統 - 浜95系統に一本化後、飯倉交差点以西を短縮
34系統:534→橋85→都06系統
35系統:535→浜59→水59系統 - 三田線の延伸開業などを理由に2000年12月に廃止
36系統:536→錦11系統
38系統:錦14→都07系統
39系統:539→上69系統
天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番 - 赤羽橋 - 芝園橋 - 金杉橋
一の橋周辺はセンターリザベーション化されていた 1908年11月18日:天現寺橋 - 四ノ橋間開業 1908年12月29日:四ノ橋 - 一ノ橋間開業 1909年6月22日:一ノ橋 - 赤羽橋間開業 1911年12月26日:赤羽橋 - 芝園橋間開業 1914年3月15日:芝園橋 - 金杉橋間開業 1969年10月26日:廃止
甲1形* 甲400形 花100形
高円寺線・荻窪線(総称して杉並線)を例外として、それ以外の全路線の軌間が1372mmである。東京電車鉄道の前身である東京馬車鉄道がこの軌間を採用し、東京市街鉄道、東京電気鉄道も追随した。国際標準軌の1435mmと、国鉄在来線などのいわゆる狭軌の1067mmの中間のサイズ(どちらかというと前者に近い)であり、馬車鉄道に由来することから、馬車軌間と呼ばれることが多い。日本では、都電(旧市電)との関連からこれを選択した後述するいくつかの東京圏の例を除けば、函館市電が採用しているのみである。また、世界的にも他に採用例は少ない。
東京馬車鉄道が1882年の開業時に1372mm軌間を選んだ理由は不明である。ニューヨークの馬車鉄道がかつてこの軌間を採用していたのに倣ったとする説 があるが、ニューヨークの馬車鉄道は当初から1372mmではなく1435mmの標準軌を採用していたためこの説は誤りだとする反論がある。
現存の私鉄線では、都内に残るもう一つの軌道線である東急世田谷線(旧玉川電気鉄道、開業時は1067mm)と、軌道線として開業し、後に鉄道路線となった京王電鉄京王線(旧京王電気軌道)がある。
三田 - 東京港口 - 金杉橋 - 浜松町一丁目 - 新橋 1903年8月22日:開業 1967年12月10日:廃止(東京港口 - 金杉橋は非営業線化) 1969年10月26日:非営業区間廃止