シコルスキー S-75
シコルスキーS-75は、アメリカ陸軍の先進複合材料機体計画(Advanced Composite Airframe Program, ACAP)の下で開発された。その目標は、軽ヘリコプター実験機(英語版)(LHX)計画を支援するため、大部分が金属からなる機体よりも軽量で製造コストが低い総複合材料製の機体開発であった。1981年2月、シコルスキーとベル・ヘリコプター(ベル D-292(英語版)で応募)が契約を得た。S-75は1984年7月に初飛行した。
S-75は、新設計の複合材料製機体を、民間向けヘリコプターS-76Aの2基のターボシャフトエンジン、トランスミッション、メインローターとテールローターと組み合わせた。 S-75の床、屋根、およびほとんどの外面は機体構造の材料よりも耐弾性に勝るケブラーであったが、航空機の基本的な耐荷重構造のほとんどは、グラファイトまたはグラファイトとエポキシの混合材で構築された。機体は、ACAP計画機が既存のすべての軍のクラッシュワージネスを満たすか超えるという陸軍の要件に合わせて、特別に設計された耐衝撃性のある乗員・乗客の座席を備え、降着装置である固定式の三輪には、減衰力の高い空気圧式ショックアブソーバーを装備した。通常、2人のパイロットによって操縦され、100立方フィート(2.8 m )のリアキャビンには最大6人の乗客を収容可能であった。