モンロビア・ロバーツ国際空港
パンアメリカン航空と同様に、アフリカの航空会社もロバーツ空港を大西洋横断路線上の中継地として利用していた。1966年以降にはナイジェリア航空はラゴスからモンロビア経由でニューヨークJFKへのパンアメリカン航空の共同運航を開始していた。その後の数十年間、モンロビアはナイジェリア航空の週次サービスの一環としてニューヨークへの経由地となり、ほとんどの場合、同社所有のマクドネル・ダグラス DC-10を使用していた。また、一時的にモンロビア-ピアルコ国際空港(トリニダード・トバゴのポートオブスペイン)-マイアミ国際空港への週次フライトも運航されていた。1983年まで、エール・アフリックのDC-10もアビジャン-モンロビア-ダカール-ニューヨーク路線でロバーツ空港を経由地として利用していた。同様に、1988年4月にザンビア航空がルサカ国際空港からモンロビア経由でニューヨークJFKへのDC-10を使用した運航を開始した。
西アフリカ地域においては、珍しく3,000mを超える滑走路を有していたことから、1980年代以降に行われていたスペースシャトルの一連のプロジェクトにおいて緊急着陸地点に選ばれていた。
ロバーツ空港の歴史は、常にパンアメリカン航空の歴史と絡み合ってきた。実際、第二次世界大戦終結から1985年まで、この空港はリベリア共和国運輸省との契約に基づき、パンアメリカン航空によって管理・運営されてきた。モンロビアは常にパンアメリカン航空のアフリカ航空網の重要な拠点であり、通常はアクラとダカールの中間停留地として、ヨーロッパやニューヨークへの便が継続して就航していた。
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、空港はパンアメリカン航空の主要なアフリカ拠点となり、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港からのボーイング747の直行便がダカール、アクラ、アビジャン、ラゴス、コナクリなどの目的地と接続し、一部ではナイロビや時折ヨハネスブルグまで接続することもあった。そのため、長年にわたり、アフリカへのパンアメリカン航空の乗客の多くはロバーツ空港を経由した。1980年代には、パンアメリカン航空の存在感が減少し、そのアフリカ航路も徐々に縮小された。パンアメリカン航空は1985年に空港の運営を終了したが、1986年まではJFK-ダカール-モンロビア-ラゴス-ナイロビ路線の一部としてまだ空港を利用していた。1987年までにパンアメリカン航空はモンロビア航路を停止。