名岐鉄道デボ800形電車
他社への譲渡車両は、試験用車両としての用途を前提に東芝府中工場へ売却されたモ800形803と、福井鉄道へ貸与ののち譲渡されたク2310形2315の2両のみである。
ク2315は貸与に際して、福井鉄道の使用条件に合わせて架線電圧600 V対応化改造に加えて制御方式の間接非自動制御(HL制御)化・客用扉の手動扉化が施工されたほか、台車をD15から従来車の廃車発生品である東洋車輌BT-2釣り合い梁式台車に換装し、1969年(昭和44年)8月6日付で福井鉄道に入線した。貸与後は南越線へ配属され、主に多客時の増結用車両として運用された。当初はク2310形2315の原形式・原番号のまま運用され、翌1970年(昭和45年)6月の正式譲渡に際してクハ110形111の形式・記号番号が付与された。しかし、クハ111は前述の通りサ2315であった当時に戦災にて車体を焼損した戦災復旧車であり、老朽化の進行が著しかったことから1975年(昭和50年)11月に廃車となった。
その他、805編成(モ805-ク2313)、および名岐鉄道デボ800形を出自とする車両では最後まで残存したモ811の計3両が、廃車後いずれも静態保存された。
同年9月の試験終了後も密着自動連結器と胴受はそのままとされ、同2両の特徴となった。
名鉄においては、1960年代以降に従来車のうちロングシート車を対象に座席のセミクロスシート化を順次施工したが、本系列は施工対象から除外され、ロングシート仕様のまま存置された。そのため、本系列の車体塗装は長らくロングシート車用の塗装であるダークグリーン1色塗装とされていたが、1975年(昭和50年)の3880系の導入を契機として、名鉄の保有車両における統一標準塗装がスカーレット1色塗装と定められたため、本系列も順次塗装変更が実施された。
その他、1980年(昭和55年)3月から翌1981年(昭和56年)9月にかけて、モ800形801・802・804・805・809・810のD16台車、およびク2310形2311 - 2314のD15台車を、7300系の台車新製に際して発生したコロ軸受(ローラーベアリング)化改造済のD18台車へ換装する工事が施工された。前記10両から捻出されたD16・D15台車は間接非自動制御(HL制御)の車体更新車である3700系(2代)・3730系へ転用され、同系列が装着した種車由来の雑多な台車の淘汰に用いられた。
サ2310形については戦中より先頭車化改造が計画されていたが、資材不足のため施工は戦後にずれ込み、1946年(昭和21年)12月にサ2312・サ2313の2両が運転機器を装備して制御車ク2310形2312・2313となった。同時に制動装置をモ800形・モ830形と同じく三菱電機製のM三動弁を用いたACM元空気溜管式自動空気ブレーキに改造、再びモ800形・モ830形との編成が可能となった。残るサ2311・サ2314・サ2315についても、1948年(昭和23年)初頭までに全車先頭車化および制動装置の改造が施工されてク2310形へ編入された。この際、戦災復旧車であるク2314・ク2315については歪みが生じた台枠の修復・外板の張替えなど本格的な修復工事が同時に施工された。
片運転台構造のモ830形831・832は電動車化当初より電動車化改造と同時期に新製されたク2180形2181・2182と車両番号末尾を同番号で揃えた固定編成を組成した一方で、両運転台構造のモ800形は編成を組成する制御車が固定されていなかったが、ク2310形の竣功に伴ってモ801 - モ805がク2311 - ク2315と車両番号末尾を同番号で揃えた固定編成を組成した。また、モ806 - モ808は1953年(昭和28年)以降、ク2650形2653 - 2655とそれぞれ固定編成を組成した。このうち、モ807・モ808は1952年(昭和27年)からク2650形と固定編成化されるまでの期間、850系の3両編成化に際して中間車代用となり、両側妻面に幌枠および貫通幌を新設して貫通編成を組成した。
1970年代後半には全車とも経年が40年を超過し、各部の老朽化が進行したことから、6000系の増備によって本系列の代替が1979年(昭和54年)より再開され、同年11月30日付でモ808・モ832が除籍された。翌1980年(昭和55年)3月1日付でモ831が除籍され、モ830形は形式消滅した。
さらに、上記モ802(→モ811)の両運転台化改造によって編成相手を失ったク2312が1981年(昭和56年)9月7日付で、805編成(モ805-ク2313)が1983年(昭和58年)3月4日付で、それぞれ除籍された。
805編成の除籍以降は一旦代替が中断されたものの、1987年(昭和62年)3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道(JR東海)への対抗策として1987年(昭和62年)から1989年(平成元年)にかけて実施された6500系・6800系など新型車両の大量導入に伴って、804編成(モ804-ク2314)が1988年(昭和63年)3月18日付で、801編成(モ801-ク2311)が同年3月31日付で相次いで除籍された。この結果、ク2310形は形式消滅となり、またモ800形の片運転台車も全廃となった。