日産・VQ37VHR
日産のVQエンジンは1995年から14年連続でアメリカのテン・ベスト・エンジンに選出されていたが、2009年には選出から漏れたため、このVQ37VHR型エンジンが連続選出の最後エンジンとなった。
現在の日産で製造されている自然吸気モデルのフラッグシップエンジンであり、2007年8月に発売された北米仕様インフィニティ・G37クーペに初めて採用された。日本国内では、同車の日本仕様であるCV36型スカイラインクーペに初めて搭載された。スカイラインクーペに搭載するにあたり、ライバルとなるBMW・3シリーズクーペに走行性能で劣らないために、従来の3.5Lから排気量を200cc増加させ、3.7Lとなった。
200ccの排気量増によって出力・トルクともにVQ35HR型あるいはVQ35DE型エンジン比で向上したにもかかわらず、一方で可変バルブ機構の新技術VVEL(Variable Valve Event & Lift: バルブ作動角・リフト量連続可変システム)の採用により燃費性能も向上している。そして、それまで旧世代のVQ35HR型エンジンを搭載していた各モデルはフルモデルチェンジ、あるいはマイナーチェンジにより順次VQ37VHR型に搭載エンジンを変更している。VQ35HRをベースとしているが35%以上が新設計となっている。
ハイブリッド対応エンジンや電気自動車などを始めとした次世代型自動車黎明期に発表された、100%ハイオクガソリン仕様のハイパワーエンジンである。
また、エンジン内部は水素フリーDLCコーティングが施されている。
レッドゾーンが7,500rpmからの高回転型エンジンであり、吸排気系統が左右対称独立型となっており、VVELの特性も相まって高回転域では独特の甲高い排気音を奏でる。
テン・ベスト・エンジン