エッジウェア駅 (ロンドン地下鉄)
当駅は1924年8月18日、ロンドン地下電気鉄道傘下のハムステッド・チューブの第二期延伸線の終点として開業した。駅は建築家スタンレー・ヒープス(英語版)が設計、片面ホーム1面1線(1番線)、島式ホーム1面2線(2番線、3番線)があり、島式ホームは屋根で覆われている。
1867年にはすでにロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(英語:London and North Eastern Railway、LNER)の駅が開業していたが、当駅が開業した1924年時点では駅周辺には村落がある程度だった。地下鉄の新駅は、駅開業により開発が加速することを期待して村落の北のはずれの空き地に設けられ、1920年代を通じて宅地開発が行われた。
駅の位置はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の既存線からこの路線の終点の直前で分岐し、ブシー(英語版)経由でワトフォード・ジャンクションまでの路線を計画していたワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道(英語版)(英語:Watford and Edgware Railway、W&ER)の駅予定地に隣接していた。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線の改良と、当駅からブッシー・ヒースへの延伸計画は第二次世界大戦の勃発により中断された。当駅のホーム増設工事は着工され、1939年に改良工事に伴ってロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線は休止された。当駅から先の延伸線のトンネル掘削などの工事は着工済みだったが、戦中は工事が中断された。
戦後、メトロポリタン・グリーン・ベルト(英語版)と呼ばれる、ロンドン市域の拡張を制限する計画が実行された。「グリーン・ベルト(緑地帯)」として開発が制限された地域の中にブシー・ヒース延伸線が含まれていたため、この沿線を宅地することが困難となり、この路線を建設する意義も失われたことから、延伸計画は中止された。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のエッジウェア駅での貨物営業は1960年代まで継続されたものの、旅客営業が再開されることはなかった。この路線の電化はわずかにフィンチリー・セントラルとミル・ヒル・イーストの間の1駅間のみで行われ、この区間だけがノーザン線に組み込まれた。残りの区間の改良計画は1950年代に正式に中止された。
当駅はハイ・ストリートから北東に分岐したステーション・ロードに面し、駅はハイ・ストリートから500 m程のところにある。駅舎は道路からやや下がった位置にあり、駅前には車からの乗降や荷降ろしのためのロータリーがある。駅の右側にはエッジウェア・バス駅(英語版)とバスの車庫に通じる道がある。
1933年にロンドン地下電気鉄道を含むロンドンの公共交通機関運営会社を統合して設立されたロンドン旅客運輸公社は、1935年にニュー・ワークス・プログラム(英語版)を発表、これにはハムステッド・チューブと、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の路線が一体に運営されるようになって以降は「モーデン・エッジウェア線」と呼ばれる様になっていたのちのノーザン線に大きな影響を与える次の計画が含まれていた。
ロンドン北部の、フィンチリーからエッジウェアまでの路線を含むロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線(ノーザン・ハイト各線)をロンドン地下鉄に編入し、モーデン・エッジウェア線の一部とする。
モーデン・エッジウェア線をエッジウェアから南西に、ブシー・ヒース(英語版)まで約5キロメートル延伸し、下記3駅を設けるとともにアルデナム(英語版)に車両基地を建設する。 ブロックレイ・ヒル駅(英語版) エルストリー・サウス駅(英語版) ブシー・ヒース駅(英語版)
この路線の認可は19世紀にワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道に与えられていたが、ロンドン電気鉄道が1922年にワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道をこの路線を建設する権利ごと買収した。