新地中華街停留場
長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
1998年 - 10,790人
2015年 - 6,000人
観光客や買い物客の利用が多く、長崎駅前から当停留場までの区間は長崎電軌で最も混雑する区間。そのため停留場での乗降に時間がかかり、運行に支障が出ることも多い。加えて乗り換え停留場でもあるためホームは常に混雑し、修学旅行シーズンなどにはホームに収まらない乗客が車道まで溢れることがある。
1日平均の乗車人員・乗降人員の推移は以下の通り。
本線(■1号系統・□2号系統) 出島停留場(30)- 新地中華街停留場(31A/B) - 西浜町停留場(32)
大浦支線(■5号系統) 西浜町停留場(32) - 新地中華街停留場(31A/B) - メディカルセンター停留場(47) 大浦支線のメディカルセンター停留場との間には、1990年(平成2年)まで入江町停留場が存在した。
当停留場は1915年(大正4年)、長崎電軌による最初の路線(第1期線)が開通した際に開業した停留場である。開業時の停留場名は築町停留場(つきまちていりゅうじょう)であった。当初は長久橋のたもとに置かれ(北緯32度44分36.4秒 東経129度52分32.2秒 / 北緯32.743444度 東経129.875611度 / 32.743444; 129.875611 (旧築町停留場))、路線は築町から病院下までを結ぶ3.7キロメートル足らずだった。翌年には大浦支線に相当する出雲町までの区間(第2期線)が開通。ただし2つの路線は当時出島寄りにあった千馬町停留場(せんばちょうていりゅうじょう、北緯32度44分33.2秒 東経129度52分25.8秒)にて接続していて、築町停留場は1920年(大正9年)に古町までの区間(第3期線)が開通したのに合わせていったん廃止される。
停留場が復活したのはそれから約40年後の1961年(昭和36年)。都市計画に基づいて千馬町から伸びていた大浦支線を築町から分岐させることになり、線路を移設し築町停留場が再び設置された。このとき入れ替わりで千馬町停留場は廃止されている。
2018年(平成30年)には築町停留場から新地中華街停留場に改称、乗客の利便性向上のため沿線の観光地の名称を停留場名とした。