日本国有鉄道高砂工場
「高砂工」、「TS」
そこで職場配置を見直し、効率的な作業を行えるように設備改良を行った。この時発生した遊休地には鷹取工場の機能移転や電車検修設備の設置などが検討されたが不適当とされ、1963年までに神戸製鋼所や兵庫県開発公社に売却された。
戦後復興の進行と経済の発展に合わせ、1961年からは二等客車の室内整備工事や近代化工事、運用車種の変遷に伴い、当工場でも特急形気動車(キハ80系など)の修繕が開始され、北は青森、南は鹿児島と当工場の受持ち車両が広範囲に運用されていた。特に特急形気動車については全国の52%の車両を受け持つまでに成長した。また、工場内作業の集約による合理化を図るために製材工事の拡張を推し進め、西日本地区の6か所の工場(高砂・後藤・幡生・多度津・小倉・鹿児島)で行われていた製材工事を1964年10月までに当工場に集約した。
1983年には14系客車を改造したサロンカーなにわの改造工事を手掛けたが、貨物輸送の減退や合理化、さらには入出場ルートとなる高砂線の廃止によって2年後の1985年に当工場は閉鎖された。跡地(敷地面積43ha)は日本国有鉄道清算事業団に移管され、基盤整備工事に伴い1995年3月に更地化された。1997年度から高砂工業公園整備事業が始まり、サントリー高砂工場が建設され、1999年秋から操業を開始した。
当工場で改造された、サロンカーなにわ。