ノルトハウゼン市電
ドイツ再統一後、東ドイツ時代の車両の置き換え用として各都市から譲渡された2車体連接車。シュトゥットガルト市電(シュトゥットガルト)から片運転台車両が13両、フライブルク市電(ドイツ語版)(フライブルク)から両運転台車両が7両譲渡され、前者については1996年から1998年にかけて4両が車体・内装を中心とした更新工事を受けた。だが、これらの車両も老朽化が進んだ結果コンビーノへの置き換えが進み、2012年に営業運転を終了した。その後、一部車両はルーマニアのヤシ市電(ヤシ)への再譲渡が行われている。
片運転台車両(2004年撮影)
両運転台車両(2002年撮影)
ノルトハウゼン市内に路面電車を建設する計画は19世紀の終わり、1898年に立ち上がり、ノルトハウゼン市と民間企業との協定の元で建設が進み、1900年8月25日に最初の路線が開通した。開通当初は民間企業によって運営されていたが、第一次世界大戦後の1922年以降はノルトハウゼン市の公営路線へと転換された。以降は路線の縮小がありながらも新型車両の導入などの近代化を進めたが、第二次世界大戦末期の1945年にノルトハウゼンは大規模な空襲に遭い、路面電車も甚大な被害を受けた。
開通初期の1907年に撮影されたノルトハウゼン市電。正面がノルトハウゼン駅で、市電停留所の右奥が狭軌線のノルトハウゼン北駅
戦後、東ドイツの路面電車となったノルトハウゼン市電は、何度かの変遷を経て1951年以降人民公社のノルトハウゼン運輸公社(VEB(K)Verkehrsbetriebe Nordhausen)によって運営される事となった。それ以降、1980年代まで路線網の変化はなく、車両についても長らく2軸車が主力であったが、1980年代以降は一部区間の延伸が実施された他、車両についても輸送力増強のため連接車の導入が実施された。