IRTノストランド・アベニュー線
路線はキングス・ハイウェイまで地下で延伸し、そこからアベニューSまで高架線として延伸され、費用は740万ドルを見込んでいた。アベニューSより南では、ヴーリーズ・アベニューへ、構想されていたユーティカ・アベニュー線と共用の複々線の構造で延伸し、その費用は320万ドルを見込んでいた。
1939年には、アベニューTまでは地下鉄として、そこからは高架線としてシープスヘッド・ベイ(英語版)のヴーリーズ・アベニューまで、ノストランド・アベニュー線を延長する計画がされた。1946年には、ニューヨーク市交通委員会(英語版)が地下鉄網を市域末端まで拡大する10億ドルの計画を発表し、その一環として再びノストランド・アベニュー線はヴーリーズ・アベニューまでの延長が計画された。
1951年9月13日、評価委員会は交通委員会の5億ドルの計画を承認した。その一環としてノストランド・アベニュー線は、シープスヘッド・ベイ(英語版)のヴーリーズ・アベニューまで延長されることになった。
1954年3月に、交通局はノストランド・アベニュー線をアベニューUまで5170万ドルかけて延長する案を含む、6億5800万ドルの建設計画を発表した。
ノストランド・アベニュー線は、新たに設置されたメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティが1968年に発表したプログラム・フォー・アクションにおいて、再び南側への延長が計画された。当時急成長していたミル・ベースン(英語版)やスプリング・クリーク(英語版)といった地区に数回に分けて延長することになっていた。