国鉄413系・717系電車
新製車体は既に地方都市圏向けに製造されていた417系・713系と設計思想を同一とする以下の構造である。
客用扉は1,300 mm幅ステップ付両開扉を片側2ヶ所に設置し、デッキを省略。
戸袋部分のガラスは熱線吸収ガラスとしカーテンを省略。
座席は客用扉付近は他系列の廃車発生品を改造したロングシートで、他は種車の窓側肘掛を撤去した上で流用するボックスシートとしたセミクロスシート配置である。
荷棚も種車から再用しているためロングシート部のつり手の取付方法が従来の近郊形と異なる。
運転室は415系500番台を基本とした貫通形高運転台構造だが客室との仕切窓を大型化。
戸閉回路は417系同様に編成中の任意運転台から操作が可能な自動・半自動切替式。
台車中心間距離は717系200番台・900番台を除き、先頭車も含めて417系同様の13,800 mm。
床厚さを種車の70 mmから25 mm薄い45 mmとした結果、床面高さも種車のレール面上1,225 mmから713系同様の1,200 mmに変更
九州地区向け717系200・900番台を除き寒冷地向きとした以下の対策を施工。 ロングシート客用扉寄にアクリル防風板が付いた袖仕切りを設置。 Mc車・M'車の1・4位側に115系(1000番台)と同じ主電動機冷却風を取り入れる簡易形雪切室を設置。
一方でコスト低減の観点から、機器類は種車からCS15系主制御装置などの電気部品やDT32・TR69系台車など再用のほか、検修予備部品や他系列の廃車発生品を流用する反面、一部部品は新品を使用するなど省力化も図られた。
1 - 10・101の11両が登場。
パンタグラフや空気遮断器などの特高圧機器・主変圧器・主整流器・交直切替関連機器・第一断流器箱・蓄電池を搭載する中間電動車で定員は132(座席72)名。
McM'ユニットは0番台が471系を、101が473系を種車とする番台区分である。
200番台は暖地向けで713系をベースとした車体更新車。900番台は種車の車体中央部に両開きドアを新設した片側3扉構造である。H●(配置基地略号アルファベット)***(車番)の編成番号が付番された。