庭坂機関区
奥羽本線の福島 - 米沢間は1894年(明治27年)7月に着工し、1899年(明治32年)5月15日に開通した。当時東北本線は私鉄の日本鉄道の路線であり、ここから分岐する形で官設鉄道の路線が建設された。福島には既に日本鉄道の機関庫があったことから、開通当時福島側からみて最初の駅であった庭坂駅に併設される形で庭坂機関庫が開設された。シャープ・スチュアート製のB6形(2120形)の310 - 327(後に改番されて2199 - 2216)が配置され、混合列車が1日4往復運転されていた。勾配区間の運転にはカウンタープレッシャーブレーキ(空気圧搾制動)が用いられていた。
1905年(明治38年)9月14日に奥羽本線は福島 - 青森間が全通した。ちょうどこの頃、神戸工場でF1形(9150形)が製作され、550 - 559(改番され9152 - 9159)が1906年(明治39年)までに製作されて庭坂機関庫で配属された。しかし日露戦争が終結して大陸で陸軍野戦鉄道提理部が使用していたボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製F2形(9200形)が内地に戻ってくると、このうち7両が庭坂機関庫に配置され、F1形は山北機関庫へ転属した。これにより庭坂機関庫の所属機は9200形7両、2120形6両の13両となった。
1913年(大正2年)3月には、ドイツのJ.A.マッファイ社から4100形が4両輸入されて配置された。過熱式を採用したことにより燃料を節約しながら大きな出力を出すことができ、輸送力は50 パーセント向上すると共にトンネル内の煤煙などの苦労も軽減された。これを国産化した4110形も1914年(大正3年)に4116 - 4133の18両、1917年(大正6年)に4140 - 4146の7両が庭坂に配置された。