東京都交通局日暮里・舎人ライナー
平日の見沼代親水公園駅発を朝8時台・9時台に各2本増発、夕方17時以降の日暮里駅発を計8本増発。
増発に際し、夜間試運転で検証を行い停車時間を変更せずに3分間隔・3分10秒間隔で試運転を行ったものの事前想定通りの実現が困難であったため、3分14秒間隔で試運転を行ったが、これでもATC信号頭打ちが一部で確認された。この結果を受け、ネックとなる2駅の停車時秒を2 - 3秒短縮し、その手前駅に乗せ換えることにより朝ピーク時間帯に1本の増発を可能としている。
2021年1月20日より、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)流行の影響から平日のみ終電の繰り上げを実施。
平日の早朝から朝ラッシュ時間帯(6 - 9時台)にかけて上下各5本、夜間23時以降に上下各2本を増発。下りは最大15分の間隔が11分間隔に変更された。土曜・休日は開業時からの10分間隔から平日と同じ7分30秒間隔に変更され、上下各19本が増発された。
カード乗車券については、開業当初からICカードのPASMOが利用でき、Suica等の全国相互利用サービス対応の交通系ICカードも利用が可能になっている。なお、パスネットは開業前に「券売機・精算機で使える」というアナウンスがあったが、2008年1月10日に発売が終了し、同年3月14日に自動改札機での使用も終了したため、本路線では開業当初より自動券売機・自動精算機を含めて一切使用できなかった。
本路線は1981年に大阪市交通局が開業した南港ポートタウン線(ニュートラム)に次ぐ日本で2例目の公営交通(地方公営企業である交通局)によるAGT路線である。なお、ニュートラムは大阪市営地下鉄とともに2018年に大阪市全額出資会社の大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)に移管されたため、以後は公営交通による日本唯一のAGT路線となっている。
日暮里・舎人ライナー日暮里駅の建設工事の様子(2007年2月26日)
荒川を渡る日暮里・舎人ライナーと尾久橋通り(2011年7月17日)
扇大橋駅から荒川へ至る地点の高架橋。ロウソクのような支柱は堅固な基礎で保持されている(2012年5月)
日暮里・舎人ライナーの前面展望(2014年11月 見沼代親水公園駅付近)