鈴木誠一 (レーサー)
人付き合いは好きでなかったと語られるが人望は厚く、鈴木のことを悪く言う人はいなかったと言われる。
城北ライダースのキャプテンだった2輪時代、チームの好成績が呼び水となりヤマハやスズキからの支援を受けていた。スズキと契約した当初は、スポーツ車やレース専用マシンではなく市販スタンダード車(貨物運搬用などのビジネス車)とスタンダードパーツが支給された程度で、これらを独学で培ってきた技術力でチューニングしていたと言われる。
日産大森ワークスのドライバーたちのリーダー格であり、大森ワークスに所属した都平健二や津々見友彦や長谷見昌弘たちから「メカニズムやチューニングを教えてくれた師匠」として尊敬されていた。
実弟であり鈴木をサポートし続けた修二曰く『兄弟揃って体力がなかった』という。これと四輪参戦が29歳からと二輪経験があったとは言え、遅かった事がレーサーとしての足枷となった一面があると言われる。
鈴木が4輪デビューをする切っ掛けは、たまたまモトクロスレースを主催するに当たって優勝旗を作るために依頼した店の主人が田原源一郎だったことだという。鈴木は田原と話をしているうちに「良ければ一度乗ってみないか」との誘いを受けたという。
日産・大森ワークスの後輩だった星野一義の才能を見抜き、1974年のFJ1300レースに東名ワークスドライバーとして出場させた。
さらに3年連続で本場アメリカのストックカーレース(NASCAR Grand Americanシリーズ)への派遣選手に選ばれ、現地で用意された間に合わせのマシンに乗りながらデイトナのハイバンクオーバル戦を戦い、69年と70年はシングルフィニッシュを獲得するなど善戦している。鈴木はその後も日本のストックカーの歴史に関わり続け、1972年にはJAFから脱退した日本オートモビル協会(NAK)が主催するJAF非公認レース、むつ湾ストックカーに車両を出場させている。
1970年1月にデビューした日産・サニー1200GX(B110型)を東名自動車でチューンし、自らの運転で同年11月の「Trans-Nics」(トランスニクス)にプライベート出場。たった一台のサニー(旧式のOHVエンジン)でトヨタワークスのカローラ(OHCエンジン)などに挑み、優勝を奪ってみせた。サニーがいかにレースに適した素性を持っているかを示し、日産ワークスも刺激を受けサニーB110型のレース用パーツの開発を始めたほどだった。これを機にワークスやプライベーターがこぞってサニーB110型をレース用に仕立て、各地のレースで優秀な成績を収め、ホモロゲーションの切れる1982年末まで活躍が続くことになった。またB110サニーのエンジンはFJ1300にも使用され、多くの若手ドライバーにフォーミュラに乗る機会を与え、名ドライバー育成の一助になった。