JR東日本E531系電車
普通席を備える中間電動車。モハE531形とユニットを組む。主変換装置・補助電源装置などを搭載する。
主変換装置1基で4基の主電動機を制御する1C4M方式である。直流区間では、主変換装置のインバータ部のみ駆動させ、三相交流を出力する。
補機類の電源となる補助電源装置は、IGBT素子を使用した東洋電機製造製の静止形インバータSC81 を搭載する。集電装置からの直流1,500Vもしくは主変圧器三次巻線からの単相交流1,471Vを電源として、三相交流440V 60Hz(定格容量280kVA)を出力しており、基本編成に2台、付属編成に1台搭載されている。1台のSIVにはIGBT素子を使用した2レベルPWMインバータ回路で構成されたインバータが2台搭載されており、1台当たりの出力を140kVAとして、三相出力変圧器の2次側で2台を並列接続して並列運転を行っている。このシステムはSIVの負荷が分散できるとともに、1台が故障で停止しても、もう1台が運転を継続することで、列車内の編成引き通しされた三相幹線(三相交流電源)が停電とならず給電を継続できる冗長性に優れたものである。
直流区間と交流区間を隔てるデッドセクションでの主回路切替は E501 系と同一の仕様で、ATS-P 地上子を用いた自動切替である。専用地上子を設置しない路線での走行を考慮し、切替ボタンによる手動切替を併設する仕様も同一である。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない(交直流切り替えが手動で行われた場合は、この限りではない)。
つり革は黒色成型の三角形のものを新たに開発し、のちに他形式・他社車両にも展開された。ロングシート部とクロスシート部で持ち手の形状が異なるほか、枕木方向の個数がE231系の2個に対して3個に増設されている。車両両端部ではつり位置を下げている。
トイレは15両編成中3か所(1・10・11号車。いずれもクハ=制御車両)に真空吸引式洋式トイレを設置する。電動車椅子での利用に対応させるため出入口の開口幅がE231系の 741 mm から 900 mm に拡幅され、トイレ側の第3ドアと第4ドアの間は座席配置が変則的である。グリーン車では、5号車 サロE531形 の上野寄り車端部に洋式トイレ・洗面所を設置する。
車椅子スペースは各先頭車の連結面寄りに設置した。
補助送風機である横流ファンの整風板は火災対策から、他社局の車両にも見られる車内全長に連続した銀色のアルミ合金製を採用した。製造年を示すものはシール式で2019年以前に製造されたものでは和暦表記,2019年以降に製造されたものは西暦表記である。
ロングシート車内(モハE531-2012)
セミクロスシート車内(クハE530-12)
優先席(モハE531-2012)
トイレ・車椅子スペース(クハE530-12)
本系列は通常、常磐線(上野東京ライン)・水戸線・東北本線でのみ運用されているが、臨時列車では他路線への乗り入れが行われることもある。
2013年10月27日・11月3日に、臨時快速「那須野満喫号」として、付属編成5両で南越谷駅 - 黒磯駅(10月27日)・新白河駅(11月3日)間で運転された。営業運転での武蔵野線や宇都宮線・東北本線への入線は初となった。また2014年2月1日・2日には臨時快速「おさんぽ川越号」として、付属編成5両で土浦駅 - 川越駅間で運転され、営業運転では初の川越線への入線となった。
このほか特殊な営業として、2013年7月22日には、いわき市のいわきグリーンスタジアムで開催されたプロ野球オールスターゲームに合わせた臨時普通「復興いわきベースボール号」がある。この列車では、グリーン車の営業を伴う基本編成での運転を高萩駅 - いわき駅間では初めて行った(グリーン車は指定席)。
普通席を備える中間付随車。空気圧縮機を搭載する。