京阪神
京都-大阪間 大阪-神戸間 大阪-宝塚間 大阪-奈良間 大阪-和歌山/関西空港間 京都-奈良間
競合意識が薄れた区間 大阪 - 堺間 JR西日本 - 阪和線・羽衣線 南海電気鉄道 - 南海本線 南海電気鉄道 - 高野線 阪堺電気軌道 - 阪堺線 Osaka Metro - 御堂筋線(大阪市内-なかもず) 大阪 - 河内長野・泉北ニュータウン間 南海電気鉄道 - 高野線 近畿日本鉄道 - 南大阪線・長野線 泉北高速鉄道 - 泉北高速鉄道線 京都 - 宇治間 JR西日本 - 奈良線 京阪電気鉄道 - 京阪本線・宇治線 京都 - 大津間 JR西日本 - 琵琶湖線(東海道本線)・湖西線 京阪電気鉄道 - 京津線・石山坂本線
大伴氏や物部氏などが本拠を置いた場所であり、大阪平野や奈良盆地に天皇(大君)がその在所を置くことが多く(→日本の首都)、古墳時代には港湾都市であり国内流通の中心であった外港にあたる現在の大阪市の難波津・住吉津、中世に渡辺津、大阪市から堺市に向かう難波大道、堺市から奈良に向かう大津道・丹比道などで結ばれていた。他方、外交が重視される時期や、奈良盆地の既存勢力と距離を置きたい場合には、日本海-若狭湾-琵琶湖-淀川-大阪湾-瀬戸内海の内陸水系物流ルート沿いの琵琶湖南岸以南に都が置かれた。難波宮・藤原宮・平城宮・平安宮などの大規模な首都整備、豪族・貴族の在地から首都への集住強制、納税や官人の往来のための官道整備(→日本の古代道路)などにより、近畿地方は日本の富が集中する経済地域となっていった。その後、公家・武家・寺家に権力が分散し、税の畿内集中が弱まることもあったが、室町幕府や南朝が置かれたり、自治都市の大阪市の平野郷や日明貿易により兵庫津や堺(現在の堺市)が伸張して富を集めた。安土桃山時代に入ると織田信長や豊臣秀吉が当地に拠点を築いて経済改革を行い、また、城普請に伴って既に渡辺津や石山本願寺があった跡に大坂城が築かれ城下町が形成された。そして特に秀吉が淀川の改修工事を命じた際に、文禄堤が建設されたことが大坂と京を結ぶ安定した交通路たる京街道に結実し、これらの結果として経済発展が見られた。
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