マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車
制御方式はベースとなったフィスプ-ツェルマット鉄道のHGe4/4形と同じ低圧タップ切換制御で、1台の制御装置で4台の主電動機を12段で制御する方式としており、主変圧器を冷却油を循環、空冷式とすることで原形機よりも機器の小型化と高出力化を図っており、HGe4/4形では736kWであった1時間定格出力が911kWと大幅に増強されている。なお、冷却方式は油冷式で冷却用のオイルポンプとオイルクーラーは車体内に設置されて、冷却風は側面の吸気口から吸入する。
ブレーキ装置は主制御器と強制風冷式のブレーキ用抵抗器による16段の発電ブレーキおよび、自動空気ブレーキ、直通空気ブレーキ、手ブレーキ、列車用の真空ブレーキを装備する。基礎ブレーキ装置は動輪の踏面ブレーキのほか、ピニオンにバンドブレーキを併設しており、自動空気ブレーキはその双方に、直通空気ブレーキはピニオンのバンドブレーキに作用するものとなっている。
主電動機は1時間定格出力228kW、連続定格出力202kWのMFO製交流整流子電動機 を4台搭載し、1時間定格牽引力112.7kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は車体側面の吸気口から吸入する。冷却ファンは車体内中央に1基搭載されて、冷却風は4基の主電動機へ風洞で導かれるほか、冷却ファン用の電動機は主変圧器の冷却油用オイルクーラーの冷却ファンのものと共用となっている。
製造後台車端下部のスノープラウの大型化、1961-66年には主回路ヒューズの真空遮断器への交換などの改良がなされている。
1941-45年には1940-45年製のX 4931–4933形電気式ロータリー式除雪車への駆動電力(交流)供給用の電気連結器を車体端部に設置している。なお、X 4931–4933形は1967年のHGm4/4形ディーゼル機関車の導入に伴い、1968年には同形式から供給される直流電源で駆動するよう改造されてHGe4/4形との運用は終了しており、現在では本形式はディーゼル発電機を搭載したX 4934形、X 4935形およびラッセル式除雪車と除雪列車を組成している。
1956年製で、他の機体と外観の一部異なっているHGe4/4 37号機は1970年代に正面運転室窓をクロームメッキの金属枠の装飾付のゴム支持のものに改造している。
フルカベーストンネルの開業を契機とした氷河急行の食堂車のフルカ・オーバーアルプ鉄道線内での営業開始に対応するため、1984年にHGe4/4 31-33号機の荷物室内にAC300Vの暖房用引通線用の変圧器を搭載して、列車の暖房用引通線の電力を調理用に使用する食堂車の営業に伴う電力使用量増加に対応をしている。なお、この改造により荷物室は使用できなって重量が46.6tから48.6tに2.0t増加しているほか、1995年に31号機が廃車になった際には同機の変圧器を36号機へ移設している。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車(マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4がたでんききかんしゃ)は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道(Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB))で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。