ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb5形蒸気機関車
オーストリアの鉄道車両保存団体であるclub 760では73-019号機(旧IIIb5 169号機)を動態保存しており、主にピンツガウ地方線で観光列車を牽引しており、2009年にはボイラーの更新を含む大規模修繕を実施している。なお、Club 760では760mm軌間の蒸気機関車、ディーゼル機関車を多数保有してムアタール鉄道をはじめとするオーストリア国内の複数の路線で動態保存機で観光列車を運行し、静態保存機を博物館で展示しており、旧ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の機体も83-076号機が動態保存、ラック式の97-029号機(IIIc5 729号機)が静態保存されているほか旧ユーゴスラビア鉄道の1932-1937形の1932号機も動態保存されている。
戦争史跡であるネレトヴァ橋の袂に静態保存される73-018号機、2012年
ヤブラニツァのネレトヴァ橋の袂に静態保存される73-018号機、2012年
同じく動態保存されているMh3号機(右)と並ぶ73-019号機(左)、2015年
ピンツガウ地方線で観光列車を牽引する73-019号機とMh3号機の重連、2015年
ポジェガの鉄道博物館に静態保存されている73-002号機、2016年
ボスニアゲージはオーストリア=ハンガリー帝国内、特にバルカン半島の狭軌鉄道に1870年代以降広く採用されていた狭軌鉄道向けの軌間であり、二重帝国軍用鉄道と同じ760mm軌間として、有事の際には軍用鉄道として運行もしくは軍用鉄道と直通運行をしたり、本国から軍用鉄道の機材を持込んで運行したりできるよう考慮されたもので、ボスニア・ヘルツェゴビナだけでも約1500kmの路線網となっており、使用される蒸気機関車も本国のものと共通のものが導入される事例があった。
本形式はボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の路線で混合列車、貨物列車、勾配区間での旅客列車の牽引に使用されており、勾配区間では重連での運行もされている 。同国鉄の主な路線は以下の通り。 ボスナ線:サラエヴォ - ラシュヴァ - ブロド間(サラエヴォから北方、ハンガリー方面への路線)、264km ネレトヴァ線:サラエヴォ - コニツ - チャプリナ - メトコヴィチ間(サラエヴォからアドリア海方面への路線、一部ラック式)、178km スプリト線:ラシュヴァ - トラヴニク - ドニ・ヴァクフ - ブゴイノ間(クロアチアのアドリア海沿海のスプリトまでの建設を予定、一部ラック式)、70km ダルマチア線:チャプリナ - ドゥブロヴニク - ツァヴタット - Zelenika間(クロアチアのダルマチア地方の国境に沿った路線)、183km ボスニア東線:サラエヴォ - Međeđa – Uvac間(サラエヴォから東方への路線、後にセルビアのベオグラードまで接続)、137km
導入後は主に平坦な幹線であるボスナ線のサラエヴォ - ドボイ間や、ドゥブロヴニクなどのアドリア海沿岸の区間で使用され、一部置き換えられたIIa4形やIIIa4形がローカル線用や入替え用に転用されている。
1918年のセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道発足後には、セルビア、クロアチアでも使用されるようになったが、その中でも主要路線であったベオグラードとサラエヴォ間を結ぶ444kmのボスニア東線のセルビア側の路線は、1906年に開業していたサラエヴォからボスニア・ヘルツェゴビナ側国境の街であるDonje Vardišteまでの路線に接続する形で、1908年と1912年に開業していたセルビア側の路線も利用して1921年から建設が進められ、1928年10月30日にはベオグラードが開業した。