アメリスター・ジェット・チャーター9363便離陸失敗事故
約1秒後、機長は操縦桿を引き始めた。これにより、左の昇降舵は機首上げ位置に動いたが、右の昇降舵は動かなかった。14時52分01秒、9363便はVRに達した。機長はさらに操縦桿を引いたが、右の昇降舵は僅かに機首上げ位置に動いただけで、機体は離陸しなかった。14時52分04秒、チェック・パイロットはV2をコールした。しかしこの時点でも機体は浮揚しておらず、機長は「どうなってる?(hey, what’s goin’ on?)」と発言し、3秒後に離陸中止を決断した。この時、機体はV1を上回る163ノット (302 km/h)まで加速しており、離陸中止についてチェック・パイロットは「V1を越えてからの中止はダメだ(...don’t abort above V1 like that,)」と言い、これに対して機長は「飛ばないんだ(it wasn’t flying.)」と返答した。14時52分23秒、9363便はおよそ100ノット (190 km/h)の速度で滑走路をオーバーランした。機体は滑走路安全区域(英語版)を通り抜け、空港外周のフェンスに激突し、滑走路端から1,150フィート (350 m)西南西に位置する道路上で停止した。
この事故を受けてNTSBは以下の6つの安全勧告を出した。上3つはボーイングに対して、下3つは連邦航空局に対してのものである。
DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717の尾翼の構造について、駐機中の突風により昇降舵に不具合が発生しないよう改善すること。
DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717の手順をについて、パイロットが離陸前に昇降舵が固着していないかチェックできるよう改訂すること。
上記2つの改善や改訂が完了するまで、DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717のメンテナンス基準を変更し、昇降舵の検査が必要な突風の基準を下げること。
突風によってもたらされる危険から操縦系統が適切に守られているか確認すること。
DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717の運用者が駐機中の突風を適切に監視しているかや、基準を越える突風に晒された際の対応などについて確認すること。
気象観測を行う担当者が所定の仕事を遂行できなかった場合の責任を規定すること。
アメリスター・ジェット・チャーター9363便離陸失敗事故は、2017年3月8日にアメリカ合衆国のデトロイトで発生した航空事故である。
ウィロー・ラン空港(英語版)発ワシントン・ダレス国際空港行きだったアメリスター・ジェット・チャーター9363便(マクドネル・ダグラス MD-83)が離陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客116人中1人が負傷した。