日本海 (列車)
1947年(昭和22年)7月5日:大阪 - 青森間で急行列車の運転を開始。
1950年(昭和25年)11月8日:大阪 - 青森間の急行列車を「日本海」と命名。
1953年(昭和28年)6月:食堂車連結。
1961年(昭和36年)2月9日:羽越本線を走行中の急行「日本海」が崩れた土砂に乗り上げた列車脱線事故(急行「日本海」列車脱線事故)が発生し、C57形蒸気機関車が大破。
1968年(昭和43年)8月:名古屋 - 青森間(東海道本線・東北本線経由)で臨時急行「あおもり」の運転を開始。
1988年の青函トンネル開業により1往復が函館駅までの運転になった際、当列車のアップグレードを目的として食堂車を連結する準備がされ、3両(金沢運転所のサシ489形2両、国鉄清算事業団のサシ481形1両)が用意されていたが、諸般の事情で当面の間は連結しないとされた。食堂車が入る予定の5号車は欠車扱いとなった。前述の3両を種車として鷹取工場でスシ24形に改造、塗色も青20号となって宮原に配属された。しかし用意された食堂車スシ24形は再改造の上「トワイライトエクスプレス」に使用され、復活は実現しなかった。
2010年12月4日の東北新幹線の全線開業に伴い、新青森駅に停車するようになり、繁忙期の編成は12両から10両になった。そのため、オロネ24形が10号車となっていた。
なお、以下の区間ではB寝台を普通車座席として利用できた(寝台券参照)。
下り:東能代 → 青森間 ...立席特急券で2 - 4号車が利用できる(東能代 - 鷹ノ巣間は2号車のみ)。
上り:青森 → 秋田間 ...指定席特急券で6号車が利用できる。ただし、寝台の設備(枕・スリッパなど)は利用できない。
2008年3月14日までは、B寝台は、1号の東能代 → 鷹ノ巣間は2号車、鷹ノ巣 → 青森間は2 - 4号車、3号の鶴岡 → 秋田間は3・4号車、秋田 → 青森間は3 - 6号車が立席特急券で、2・4号の青森 → 秋田間は指定席特急券で6号車を座席として利用できた。
「日本海」に使用されていた24系客車
「トワイライトエクスプレス」塗色の機関車が使用されることもあった