福武電気鉄道デハ20形電車
『世界の鉄道 '64』 朝日新聞社 1963年10月
『世界の鉄道 '74』 朝日新聞社 1974年10月
『日本民営鉄道車両形式図集 上巻』 鉄道図書刊行会 1976年5月
『私鉄車両めぐり特輯 (第三輯)』 鉄道図書刊行会 1982年4月 中川浩一 「グラフページ 福井鉄道」 pp.66 - 71 酒井英夫 「私鉄車両めぐり(90) 福井鉄道 上」 pp.232 - 238 酒井英夫 「私鉄車両めぐり(90) 福井鉄道 中」 pp.239 - 245 酒井英夫 「私鉄車両めぐり(90) 福井鉄道 下」 pp.246 - 252
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 下』 鉄道史資料保存会 1996年6月
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 写真集 - 創業から昭和20年代』 鉄道史資料保存会 1996年11月
鯖浦線廃止後は福武線に再転属し、1981年(昭和56年)には台車が日車ボールドウィン形と称する日本車輌製造製のボールドウィンA形タイプ台車に、主電動機が三菱電機MB-64C(定格出力48.5 kW)に、それぞれ換装された。その後は1985年(昭和60年)にワンマン運転対応改造が、1989年(平成元年)にモハ161-1への霜取り用パンタグラフの増設が、1992年(平成4年)12月には自動列車停止装置 (ATS) の車上装置取り付けが順次施工された。
後年の新型車両導入に伴って、小型車体ゆえ他形式と比較して収容力が劣る160形の運用機会は減少したものの、160形は福井鉄道にて平成年代以降に在籍した車両形式では唯一の間接非自動加速制御(HL制御)車であったことから、間接自動加速制御仕様の他形式と比較して運転操作が容易である点が買われ、新人乗務員の運転教習用車両としても用いられた。
その後、160形は600形の導入に伴って代替されることとなり、1997年(平成9年)9月14日と翌15日の2日間にわたって退役記念イベント(さよなら運転)が実施された。160形モハ161-1・モハ161-2は同年9月17日付で除籍され、これにより福武電気鉄道デハ20形として導入された車両群は全廃となった。