東急1000系電車
1010Fの先頭車2両が譲渡(比土駅に陸送)され、一部クロスシート化改造を受け、松本零士デザインによる忍者列車ラッピングを施した上で、2009年12月24日から営業運転を開始。その後、1000N系の8両固定化に伴い余剰・休車となっていた中間制御車2両も同様に輸送された後に整備され、2010年(平成22年)2月28日に撮影会と試乗会を行っている。
2010年度には1006Fのうち6両が譲渡され、中間車4両は先頭車改造されて2両編成3編成に組み替えて運用を開始。
制御装置については、デハ1200形では素子に逆導通GTOサイリスタ(素子耐圧4,500V - 2,000A)を使用し、1C4M制御専用設計としたATR-H4130-RG636A形が新たに採用され、デハ1310形は将来の4両編成化を考慮して他車同様にATR-H8130-RG621Aを搭載し1C4M相当で使用する。デハ1200形で新規に設計した制御装置は、3両編成時における床下機器の小型化を目的としたもので、逆導通サイリスタと抵抗レス小形ゲートアンプ、新型フィルタコンデンサの採用により、装置筐体は約30%の小型軽量化が図られている。1014F - 1024Fの本グループは1000N'系とも称され、編成内の電動車全車が制御装置を搭載することから、車種記号(M・Tc等)において制御装置の有無を表す数字は付されていない。
主回路は9000系と同様のVVVFインバータ制御で、電動車のうち「M1車」にGTOサイリスタ素子を用いた東洋電機製造製のATR-H8130-RG621A形(素子耐圧4,500V - 3,000A)が搭載されている。この制御装置は世界初のヒートパイプ冷却式8個モータ一括制御VVVFインバータであり、後に日本各地の電車へと普及していった。
VVVF主制御器(ATR-H8130-RG621A)
INV-020-A1補助電源装置
TS-1007付随台車