長野電鉄モハ1100形電車
新製された車体は18m級の全鋼製2扉構造で、客用扉は長野電鉄において初採用例となる両開扉仕様とした。
モハ1100形・クハ1150形はいずれも新製名義ではなく鋼体化改造名義で落成したものの、車体は台枠から新製され、台車は他社より購入した中古品を装着するなど、実際に種車から流用した部品は主電動機・制御装置・制動装置のみに留まる。また、モハ1100形1102はクハニ61を名義上の種車とするが、形式称号が示す通り鋼体化改造に際しては制御電動車として落成し、電装品はモハ1を種車とするモハ1100形1101と同等の機器を他社より購入して搭載した。
編成はモハ1101-モハ1102-クハ1151の同形車のみによる3両編成を組成したが、モハ1101・1102の2両を背中合わせに連結した2両編成にクハ1151を連結する形態とし、閑散時にはクハ1151を解放してモハ1101・1102のみによる2両編成での運用を可能する編成構成とした。そのため、3両編成組成時に中間車として運用されるモハ1102は前面を貫通構造としたのに対し、常時先頭車として運用されるモハ1101・クハ1151は前面を非貫通構造とした点が異なる。
モハ1100形・クハ1150形は長野電鉄に1979年(昭和54年)まで在籍し、除籍後は全車とも他の私鉄へ譲渡され、譲渡先においては1997年(平成9年)まで運用された。
一方、モハ1102は伊予鉄道へ譲渡され、従来2両編成であった同社モハ600形電車の3両編成化用増結車両として導入されることとなり、モハ600形603と同形式へ編入され、1979年(昭和54年)11月30日付で竣功した。導入に際しては主要機器を全て新造品に換装してカルダン駆動車となり、その他前面形状を既存のモハ600形と同一形状に改造し、パンタグラフの搭載位置を従来の連結面寄りから運転台寄りへ移設した。
導入後のモハ603は郊外線(高浜線・横河原線・郡中線)各路線において運用されたのち、新型車両の導入に伴って1995年(平成7年)1月17日付で廃車となった。
長野電鉄モハ1100形電車(ながのでんてつモハ1100がたでんしゃ)は、長野電鉄が従来在籍した木造車の鋼体化改造によって1961年(昭和36年)に導入した電車(制御電動車)である。
本項では、同様に木造車を種車として、モハ1100形の制御車として導入されたクハ1150形電車について併せて記述するとともに、モハ1100形・クハ1150形の種車となったモハ1形電車・クハ50形電車・クハニ60形電車(いずれも2代)についても記述する。
構造の簡易な直通ブレーキに連結運転時の安全対策として非常弁を付加したSME直通ブレーキを採用した。こちらも2000系を除く長野電鉄に在籍する各形式と共通仕様である。