苫小牧市営バス
27:(1991年時点) (往復路) バスターミナル(→春日2丁目→緑小学校前→往路と同じ)
27:(2002年時点) バスターミナル - 文化公園 - 春日2丁目 - 駒沢高校前 - 交通部前 ← 明野元町2丁目
2003年 (平成15年) 4月1日 31 苫東工業基地線と統合。
苫小牧工業地帯造成第一弾として、1940年(昭和15年)に大日本再生製紙工場(現・日本製紙北海道工場勇払事業所)の建設が始まった。勇払地区の交通は日高線(現・日高本線)があるが運行本数が少なく、また札幌方面との行き来は約4 km先に沼ノ端駅があるが勇払との間に交通機関がなく、徒歩で向かうか苫小牧駅を経由しなければならなかった。工場の操業開始後は通勤需要や勇払地区の人口増加が見込まれることからこれらの不便を解消すべく、同年12月5日の町議会に町営バス事業案を提出した。苫小牧駅から勇払を経由して沼ノ端駅に至る約18 kmの路線を計画し同日可決し申請したが、太平洋戦争激化により新規免許は必要最小限に止めていたことから却下となり計画は中止となった。
これまでの経営健全化計画は市営のままで事業を行うことを前提としたものであったが、一般会計から多額の繰入れをする厳しい状況が続いており、市の財政も逼迫していることから少しでも緩和しようと民間委託の検討が開始された。事業者公募等を経て2001年(平成13年)12月27日に錦西営業所の管理の受委託に関する契約を道南バスと締結。2002年(平成14年)度から始まる新経営健全化計画に備えた。
2002年(平成14年)4月1日、錦西営業所管理運営を5年間道南バスに委託し新たなスタートを切った。1年毎に委託路線を追加し交通部職員の配置転換や路線の効率化などを行い収支改善に努めた。こうした中で2003年(平成15年)5月1日に市長となった櫻井忠の公約のひとつに「民間でできることは民間で」と市営バス全面移譲が掲げられた。新経営健全化計画が終わる2007年(平成19年)度からの全面移譲を目標に検討が重ねられた。
1968年(昭和43年)4月1日より市教育委員会から学校給食配送車の運行・給油・整備業務を受託しており、最終的には4トン車(いすゞ・フォワード2台、UD・コンドル、日野・レンジャー)計4台(1, 4, 5, 6号車)と2トン車5台(2, 3, 7, 8, 9号車、うち1台が予備車)を管理していた。このうち第一学校給食共同調理場の配送に6台、第二学校給食共同調理場の配送に2台を使用。学校給食業務は2012年(平成24年)4月1日から民間に委託する予定となっており、配送業務は委託事業者による直配または配送のみ別委託が検討されているが、道南バスへの配送業務委託は貨物自動車事業を行っていないことから検討されていない。