東急バス
1946年(昭和21年)、東都乗合自動車が東急会長五島慶太の知遇を得ていた小佐野賢治率いる国際商事(現・国際興業)に売却され、東急グループを離脱する。
1947年(昭和22年)には、経営民主化の一環として東急が保有する静岡鉄道株の大半が五島の後を受け社長に就任した川井健太郎ら経営陣に譲渡され、静岡鉄道も東急グループを離脱した。
1948年(昭和23年)には、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄(現・京王電鉄)が分離され、「大東急」の時代が終焉を告げた。これにより、東急本体直営バス事業の一部が京急、京王に譲渡されることとなったが、都内では両社との境界が戦前の旧・京浜電気鉄道、京王電気軌道時代とは異なるものとなった。
京急に対しては東京都大田区の国鉄東海道線周辺において路線調整が行われ、東側にあった東京横浜電鉄由来の鬼足袋線が京急に、一方で西側にあった梅森蒲田自動車由来の六郷線が東急に引き継がれた。また、川崎市の国鉄東海道線より南側にあり分離時点では休止中だった京浜電気鉄道由来の川崎住宅地線は京急に譲渡されたが、京急の手で再開されることはなく、同年に京急が資本参加した川崎鶴見臨港バスが引き継ぐ形になった。
リーマン・ショックに端を発する景気後退の影響から、自動車排出ガス規制によって車検が通らなくなる1997年度車(1600番台)の67台が置き換え対象であるにもかかわらず、2009年度新車(900番台)は、『HOTほっとTOKYU』7月号の公式発表で30台と発表された。そのため2009年度から都内を中心に一部ダイヤで減便を行っており、減便で余剰となった車両を置き換え対象車のある営業所へ転属させ、経年車の置き換えに充当している。
『HOTほっとTOKYU』毎年7月号(2017年は6月号)で、年度の新車導入台数が公式発表されている。
2010年度の新車(1000番台)-28台
2011年度の新車(1100番台)-34台 (PDF)
2012年度の新車(1200番台)-75台 (PDF)
2013年度の新車(1300番台)-74台 (PDF)
2014年度の新車(1400番台)-74台 (PDF)
2015年度の新車(1500番台)-70台 (PDF)
2016年度の新車(1600番台)-67台 (PDF)
2017年度の新車(1700番台)-65台 (PDF)
日野製ワンロマ車 (AO1836:廃車)
三菱ふそう製ワンロマ車 (AO574)
いすゞ製3扉車(NJ1263:廃車)
日野製ノンステップ車 (AO1831:廃車)
TOQ-BOX号(T365・後に一般色:廃車)
教習専用車(TA1977:廃車)
教習専用車 (TA8730)
三菱ふそう・エアロスター・3代目車両(TA1469)
いすゞ・エルガ・2代目車両(TA1644)
三菱ふそう エアロミディ
2010年(平成22年)9月30日:川崎営業所が営業を終了。
2011年(平成23年) 東急バス設立20周年を迎える。これを記念してイメージキャラクター「ノッテちゃん」誕生。20周年記念復刻塗装バスを各営業所に導入。 3月16日 武蔵小杉駅(横須賀線口)- 羽田空港間運行開始。 11月1日 通勤高速バス「TOKYU E-Liner」虹が丘営業所→渋谷駅を運行開始。
2012年(平成24年)11月1日:深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅→宮前平駅を運行開始。
2013年(平成25年) 3月31日:自由が丘線東98系統(東京駅丸の内南口 - 等々力操車所)における都営バスとの共同運行を終了。都営バスは撤退、東急バス単独運行となる。これにより、1947年以来66年間にわたり続いた東京都交通局との共同運行が全て終了した。 7月16日:東京空港交通単独で運行していた「成田空港~渋谷駅(マークシティ・セルリアンタワー)」の路線を二子玉川駅まで延伸の上、新羽営業所と共管とする。
2014年(平成26年)10月14日:実際にバスで使用されている本物の降車ボタンが作成できる工作キット「降車ボタン&工作キットセット」を発売。