満洲国国有鉄道
洮昂鉄路(洮南-昂昂渓)
奉天軍閥当局が1924年9月に南満洲鉄道(満鉄)と洮昂鉄道建設請負契約を締結、翌年から満洲鉄道が敷設工事を行った路線で、1926年7月に上記の区間が全通した。区間の開通後、奉天当局が工事費の支払いを履行しなかったことから、区間完成引き渡しが懸案事項となっていたが、1933年の満洲国による接収によって支払い問題が解決し、事実上の満鉄による経営に落ち着いた。本来は斉斉哈爾までの敷設予定であったが、ソ連と奉天軍閥の交渉が長引いたことから手前で打ち切りとなった。その後の経緯は斉克鉄路の項参照。なおこの昂昂渓駅は中東鉄路西部線の昂昂渓駅とは別駅で、後の三間房駅である。
洮索鉄路(白城子-懐遠鎮)
1927年に奉天軍閥に敷設を認めさせた5つの鉄道路線の1つに当たる。ただし実際に計画・建設を行ったのは東北交通委員会で、満鉄包囲網の一部をなす路線として建設された。1931年2月に途中まで開通した状態で引き継がれた。
斉克鉄路(昂昂渓-斉斉哈爾・楡樹屯-東昂昂渓・斉斉哈爾-泰安・寧年-拉哈)
本来の計画路線は斉斉哈爾より北側のみで、南側の昂昂渓(後の三間房)-斉斉哈爾間は元は洮昂鉄路の計画路線であった。南側区間は、ソ連が北京政府や奉天軍閥に対して鉄道経営への参入を強く求めて、交渉材料として東清鉄道との線路交叉を問題視したことから、敷設工事が塩漬け状態となっていた。
その独立状態がしばらく続いた後、翌1933年2月9日に鉄道を全て国有とし、必要があれば接収するという「鉄道法」が公布され、即日施行された。これに基づき、同時に交通部は各鉄道会社を接収するという訓令を出して即日路線を接収、ここに「満洲国有鉄道」が成立した。
しかしさらに同時に、国有鉄道として接収後、即日その運営を満鉄へと委託する旨が訓令で続けて出された。つまり接収即委託という手続を取ったわけであり、満洲国交通部は一度も自前で国有鉄道の運営を行うことなく、満鉄に現業部門の全てをまかせて裏に引っ込んでしまったのである。
この時接収された鉄道会社は、以下の9社である。
奉山鉄路(山海関-奉天・皇姑屯-奉天総站・打虎山-通遼・溝幇子-営口・錦県-口北営子・金嶺寺-北票・連山-葫蘆島)
1899年に清が京奉鉄路関外延長線として山海関-河北間を開通させたのを最初とする満洲最古の鉄道。支線を含めた全通は1927年である。京奉鉄路の一部であったが、1932年1月9日に独立した。なお営口駅は満鉄営口線にあった既存の営口駅とは別駅で、後の河北駅である。
瀋海鉄路(奉天-海龍-朝陽鎮・沙河-西安)
元は1913年の「満蒙五鉄道覚書」および1918年の「満蒙四鉄道覚書」によって日本が敷設権を持っていた路線であったが、建設の見通しが立たなくなったため、1924年に中国側で敷設することを承認。
この鉄道を含む日本と奉天軍閥との対立という膠着状態を破るため、関東軍は行動を開始。1931年9月18日にいわゆる柳条湖事件による自作自演を行って奉天軍閥に罪をなすりつけ、一気に交戦状態へと持ち込んだ(満洲事変)。
この交戦により、奉天軍閥は10月には崩壊。東北交通委員会も自然解散となったため、代わりに関東軍によって同年10月23日に「新東北交通委員会」が組織され、鉄道運営を一時的に引き継ぐことになった。
その後、翌1932年2月に関東軍は満洲全土を占領するに至った。彼らは国際輿論の批判避けや軍内部の支持取りつけのために傀儡政権の樹立を目論み、同年3月1日に満洲国を成立させた。
これにより新東北交通委員会が請け負っていた鉄道運営は、「満洲国交通部」(交通省)が引き継ぐことになった。ただしこの時点ではまだ国有鉄道の扱いではなく、奉天軍閥など中国側が持っていた利権を引き継いだのみで、各鉄道会社は独立した状態であった。