いすゞ・エルガ
2019年6月11日よりドライバー異常時対応システムを標準装備するなどのマイナーチェンジを行い新発売。なお、ディーゼル車とは異なりこのマイナーチェンジによる型式の変更はない。
2022年8月2日からエルガデュオ共々、日野自動車エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止していた。
ワンステップバスPJ-LV234Q1東京ベイシティ交通
ツーステップバス(高速仕様)PJ-LV234Q1芸陽バス
PKG-/PDG-LV234系
2007年2月22日に発売された、新長期規制(平成17年排出ガス規制)適合車。基準に対して粒子状物質 (PM) の10 %減を達成している。車両総重量14トン以上のMT車の一部は平成27年燃費基準に適合しており、自動車取得税が2 %免除される。高出力車に関しても同年8月7日に追加設定されたが、同様に燃費基準をクリアしている車両、していない車両が発売されている。なお、2007年8月31日までPJ-LV234系の登録が可能であったことから、実際にはこの後に多く納入されている。
エンジンは標準出力車が6HK1-TCC(191 kW (260 PS))、高出力車が6HK1-TCS(221 kW (300 PS))となっているが、VGSターボ採用により低速域のトルクを向上させた。トランスミッションはOD6速MT、直結5速MT、OD5速AT(アリソン製)の3種類である。PJ-代との違いは、標準出力車にオプションでOD6速MTが設定された。高出力車はOD6速MTが標準になった。また先代同様にファイナルギア違いがオプション設定された。標準出力アリソンATにファイナルギア違いが設定された。またPDG-規制の高出力車はDD5速MTが設定されていた。また、路線バス仕様のほかに自家用仕様も用意されており、定員が異なる。これら違いにより同じホイールベースの車両でも多種多様なラインナップが存在し、燃費が各々異なっている。
さらに、この世代からはKL-世代の途中からオプション扱いとなっていたツーステップ路線バスに加え、準高速仕様車もオプション扱いに変更となったため、カタログ上に記載されなくなっている。
今回の車種から、ワンステップバスのサスペンションがノンステップバスのものと同一になり、コストの削減が行われた。車内のスタンションポール(握り棒)の取り付けが変更されたほか、個別仕様による位置変更が容易になった。従来はステンレス製だったポール素材は粉体塗装のオレンジ色パイプになった。ノンステップバスでは非公式側の最後部窓が拡大された。その他、公式側にエンジンルーバーが新設されており、PJ-LV(日野・ブルーリボンIIはPJ-KV)系との識別が可能になっている。
また、同時にマイナーチェンジされたブルーリボンII(型式がPKG-/PDG-KV234系に変更)では、ヘッドライトが2灯式に変更されたことなどで、エルガとの外観上の区別が容易になった。
型式は以下のとおり。燃費基準達成車が「PKG-」、非達成車が「PDG-」となる。※アリソンAT車は「PDG-」
ノンステップバスPKG-LV234L2小田急バス
ノンステップバスPKG-LV234N2くしろバス
ワンステップバスPKG-LV234L2京成バス
ワンステップバスPKG-LV234N2松戸新京成バス
ツーステップバス(高速仕様)PKG-LV234Q2芸陽バス
LKG-/LDG-LV234系
2010年8月4日発売。排気ガス浄化装置の改良と尿素SCRシステムの採用により、平成21年排出ガス規制(ポスト新長期規制)に適合した。
初代の車種に関しては、ノンステップtype-A(部分超低床車)・ワンステップバス・ツーステップバスは型式名称が同一である一方、ノンステップバスtype-B(フルフラット超低床車)に関しては大きく異なるので、前者を先に掲載し、後者に関しては別記とする。