モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車
また、重連総括制御機能を装備しており、Ge4/4形同士のほか、GDe4/4形との重連総括制御、元クリスタル・パノラミックエクスプレス用のArst 151-152形および元スーパーパノラミックエクスプレス用のAst 116-117形制御客車からの遠隔制御が可能となっている。
ブレーキ装置は主変換装置による回生ブレーキおよび発電ブレーキのほか、機関車および列車用の空気ブレーキ、列車用の真空ブレーキ、駐機用ばねブレーキを装備しており、基礎ブレーキ装置としてユニット式の踏面ブレーキを装備している。
そのほか、集電装置はABB製のシングルアーム式を2基搭載し、DC900V区間における集電容量の大容量化のため舟体を1基あたり3本装備したものとしている。また、三相400V 50Hzおよび三相400V 25-50Hz可変出力の2出力を持つ補助電源装置を主変換装置に1基ずつ内蔵しており、1基の可変出力で主電動機送風機2台と主変換装置および将来の主変圧器用送風機1台、固定出力で電動空気圧縮機を駆動、もう1台の可変出力で主電動機送風機2台と主変換装置および将来の主変圧器用送風機、固定出力が電動真空ポンプ、主変換装置冷却水ポンプ2台の駆動と蓄電池充電用となっており、将来の主変圧器搭載時にはその冷却油用オイルポンプを駆動することとなっている。
なお、床下には車体中央部に将来用主変圧器の筐体と蓄電池、空気タンクなどが装備されている。
運転室は長さ2000mmで、デスクタイプの運転台にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーとその右側に設置された縦軸のブレーキハンドルによりが運転操作を行う方式となっており、計器盤はL字型で速度計、圧力計など従来形の針式の計器4基とモニタ情報等の表示用液晶ディスプレイ1基、各種スイッチと表示灯類を装備している。運転室横の窓は引違式で、その前部には電動式のバックミラーが設置されているほか、乗務員乗降扉は機械室にのみ設置されており、運転室へは機械室より出入りする方式となっている。
正面は非貫通で大型の曲面1枚ガラス窓を使用した多面体スタイルで、上部中央と下部左右の3箇所に角型の前照灯・尾灯のユニットが設置されている。連結器はねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその下部にあるタイプとなっているほか、重連総括制御用、電気暖房用などの電気連結器と空気ブレーキおよび真空ブレーキ用の連結ホースが装備され、車体の前面下部およびに大型のスノープラウ設置されている。
アッペンツェル鉄道のGe4/4形1号機は1994年に製造された、レーティッシュ鉄道のGe4/4形やモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通のGe4/4形をベースに小型化した機体で、電機部分、主電動機はABBが、台車はSLMが同様に製造しているが、車体はシュタッドラーが製造しており、形態は大きく異なる。
車体は全長14850mmと短縮され、車体中央には幅1.2mの扉を持つ面積5m荷物室が設置され、車体前後にはモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通の機体と同じく+GF+式連結器とロールボック積載貨車の牽引用のスイス国鉄仕様のねじ式連結器とバッファが取付けられていたが、アッペンツェル鉄道でのロールボックの運用が終了したため、2010年にねじ式とバッファは撤去されている。
台車はベースとなった機体と同一で、ギヤ比はモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通の機体と同じ6.44となっているほか、電気方式は直流1500Vで、出力は設計上は1500kWが可能であるが1000kWに制限して使用され、37パーミルの勾配で200tを35-40km/hで牽引可能な性能を持つ。塗装は赤をベースに車体裾部と床下機器がダークグレー、屋根と屋根上機器がグレーであり、機体側面にABをデザインしたマークが入る。