国鉄ミキ20形貨車
本形式は超特急「燕」の運行開始と共に華々しいデビューを飾った。しかし、常に人気の高かった列車ゆえ、定員増のため三等車を1両増結することとなり、牽引定数に余裕を持たせるため、水槽車の廃止が決まった。1932年(昭和7年)3月から静岡停車と、同駅での給水が実施され、わずか2年足らずで用途廃止となっている。
1932年(昭和7年)12月に車種変更が行われ水槽車のミキ20形へと改称され、東北地方の水質が悪い地域の機関区への給水用として転用した。1966年(昭和41年)にはヤードの効率を向上させるためのブレーキ車として改造される計画があったが実現しなかった。
1968年(昭和43年)度までに全車が廃車され形式消滅した。
1930年(昭和5年)10月からの超特急「燕」の運行開始にあたり最も深刻な問題となったのは、所要時間短縮のために実施する予定の東京 - 名古屋間ノンストップ運転に伴う機関車への水の補給であった。
運行開始時点での「燕」の牽引定数は換算28.5両、現車7両、つまり重量285 tの比較的軽量の列車であり、各車の軸受が抵抗の大きな平軸受(プレーンメタルベアリング)で、かつ展望車や食堂車など3軸ボギー車を主体とする編成であることを考慮しても、牽引機としては実績のあるC51形で必要充分であった。だが、そのC51形に連結されていた炭水車は12-17形と呼ばれる石炭12 t、水17 mを積載可能なタイプであり、試運転の際、東京 - 名古屋間の炭水使用量等から、石炭についてはこれで充分であるものの、水については何らかの手段で不足を補う必要があることが判明した。
このため、当初は当時のイギリスなどの鉄道で実施されていたように、直線が続く区間で線路間にピット(ウォータートラフ)を掘って水を満たし、そこから走行中にすくい上げて給水する方法など、走行中の給水方法について様々な検討や実験が行われた。