京浜急行バス羽田営業所
その後1993年(平成5年)、羽田空港新国内線ターミナル(現・第1ターミナル)完成時にも国内線まで運行せず、国際線ビルまでの運行のまま残る。1980年代までは日中40分間隔で運行したが徐々に減便され、末期には1日4便にまで減少していた。1998年5月に大田区役所の蒲田への移転が決定すると存続意義を失うことから、区役所移転を前に、羽田空港旧国際線ターミナル閉鎖と同時の1998年(平成10年)3月19日限りで廃止となった。
萩中線
蒲40:蒲田駅東口 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 大師橋 - 中瀬三丁目 - 川崎大師(正月3が日のみ)
蒲41:蒲田駅東口 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 六間堀 - 羽田空港(現・羽田空港第1ターミナル)
蒲41:蒲田駅東口 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 六間堀 - 国際線ビル
2代目・蒲40系統は羽田空港国際線ターミナル発着便で、当系統との関連はない。
いすゞ線
蒲44: 蒲田駅 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 大師橋 - 殿町二丁目 - いすゞ自動車前(現・殿町停留所)
JFE線と並ぶ蒲田駅発着の神奈川県内直通路線で、1962年(昭和37年)に新設。1973年(昭和48年)の臨港バス蒲田撤退時にも廃止を免れた。ルートとしては大師橋まで蒲45と同じで、そこから左折して臨港バスの日出町線のルートに沿って、いすゞ自動車川崎工場まで運行された。
京急バスになってからも2001年(平成13年)に三菱ふそう製(NH6118号車)が導入され、空港内循環線にほぼ専属で運用された。その後2台とも大森営業所へと移籍するが、後者はのちに羽田京急バスに戻されてターミナル間無料連絡バスの専用車となり、廃車直前に久里浜営業所へと移籍している。いすゞ製のH2910号車は廃車直前に羽田京急バスに復帰していた。
1995年(平成7年)には、日野自動車製の大型ハイブリッド車「HIMR」(H4501号車。U-HU2MMAH)を1台だけ導入、当営業所および都内一般路線では久々の日野車となった。同車は空港内循環路線を中心に大森駅・蒲田駅発着路線にも充当されたが、その後羽田京急バスへの路線移管に伴い大森営業所へと転出している。
六郷線などで運行されるナロー車や中型車は当初からすべていすゞ自動車製であるが、1997年(平成9年)には日産ディーゼル(現・UDトラックス)製の中型車が1台(H7839号車。P-RM80G)だけ追浜営業所から転入したことがある。しかしこの車両はごく短期間で大森営業所に転出した。
2020年(令和2年)には大森営業所から燃料電池バス(H9901)が転入、蒲95系統専用として運行されている。
ノクターン号(弘南バスと共同運行) 横浜駅・品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 弘前バスターミナル・五所川原駅前
キャメル号(日本交通・日ノ丸自動車と共同運行) 品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 鳥取駅・倉吉駅 品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 米子駅
パイレーツ号(瀬戸内運輸と共同運行) 品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 新居浜・西条・今治
このうちパイレーツ号は羽田営業所閉鎖に伴う新子安移管、2015年11月30日の京浜急行バス撤退・瀬戸内運輸単独運行化を経て、2016年4月15日より東京側を渋谷マークシティ・二子玉川駅に変更、東急トランセが参入の上で再び共同運行となった。