マレーシア航空370便墜落事故
その場合、操縦士らにより計画的に針路変更されたのではなく、機体に何らかの重大な故障が生じた可能性が高くなる。針路変更後に大きく高度を下げたという情報を合わせると、同機は突然の故障により、緊急着陸するために引き返したという説が有力になるという。
4月1日、マレーシア当局は、操縦室からの最後の交信が「了解、おやすみ」ではなく「おやすみ、マレーシア370(Good night, Malaysian three seven zero)」だったと訂正した。「了解、おやすみ」に比べ、より正式な、標準的な表現になるという。また誰がこの交信を行ったのかは調査中とし、副操縦士が交信したとした以前の発表を訂正した。
2018年5月、カナダで航空事故調査官をしていたラリー・バンスや、同型機の操縦士で指導員を務めた経験もあるサイモン・ハーディは、「機は機長自身によってハイジャックされレーダー捕捉を回避し海上に着水、その後沈められた大量殺人」とする新説を唱えた。
2017年1月には公式な捜索は打ち切られたが、個人的に調査を続行している人たちがいる。2021年現在、原因は不明とされ、リチウムイオン二次電池爆発説(同航空機は頻繁に北京へリチウムイオン二次電池を運搬していた)、ハイジャック説、機長自殺説(事故ルートと同じルートを1か月前に模擬飛行していたことが機長のフライトシミュレーターから判明している)などが唱えられている。