富山地方鉄道射水線
11月29日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道への変更が許可される。
1927年(昭和2年)2月13日 - 越中電気軌道から越中鉄道に社名を変更。
1928年(昭和3年) 1月1日 - 軌道法適法から地方鉄道法適法に変更を実施し、以降の区間はすべて地方鉄道法によった。 12月26日 - 越中鉄道が新湊町・高岡間の鉄道敷設免許の申請を行う。
1929年(昭和4年) 6月29日 - 鉄道免許状下付(射水郡新湊町-高岡市下関間)。 7月2日 - 打出浜駅 - 堀岡駅間開業。
1930年(昭和5年) 10月12日 - 堀岡駅 - 越ノ潟駅間、西越ノ潟駅 - 新湊東口駅(現東新湊駅)間開業。西越ノ潟駅 - 新湊東口駅間は旅客運輸営業のみ。越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間は徒歩連絡。 12月23日 - 越ノ潟駅 - 西越ノ潟駅間開業。
1932年(昭和7年)11月9日 - 東新湊駅 - 庄川口駅間開業。東新湊駅 - 中新湊駅間は一般運輸営業、中新湊駅 - 庄川口駅間は旅客運輸営業。越中鉄道時代の射水線の沿線概況を示す地図。婦負郡倉垣村の富山飛行場(1933年(昭和8年)10月開場)も記載されている。
1933年(昭和8年)12月25日 - 庄川口駅 - 新伏木口駅(現六渡寺駅)間開業。庄川口駅廃止。中新湊駅 - 庄川口駅間貨物運輸営業開始。
1934年(昭和9年)9月7日 - 聯隊橋駅を新富山駅に改称する。
デ5010形 1950年に市内線との直通運転用に導入。1966年に越ノ潟駅-新湊駅間が分離され、加越能鉄道新湊港線に移管された際に、当形式を含む14両が加越能鉄道に譲渡された。1967年に加越能鉄道でデ7070形6両が竣工すると、デ5027-30、37-40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021-26の6両が加越能鉄道に残った。
放生津潟を開削した富山新港の建設により射水線は分断されることになった。1966年(昭和41年)4月に放生津潟の入り口部分を渡る鉄橋を含めた堀岡駅 - 越ノ潟駅間のうち新港東口駅建設予定地以西が廃止となり(それ以外は休止扱い)、高岡側の越ノ潟駅 - 新湊駅間が加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。分断された堀岡駅 - 越ノ潟駅間には、代行の連絡バスの運行を経て渡船連絡のために廃止区間上に新港東口駅を設置、堀岡駅 - 新港東口駅を進延して富山県営渡船との連絡を図ったが、乗り換えの不便のため射水線の乗客は6000人/km日から3000人/km日に半減した。
1971年(昭和46年)5月28日に廃止が発表され、同年7月にも廃止の話が持ち上がる。その後、昭和52年度(1977年 - 1978年)から、経営改善5カ年計画の実施を前提に、地方鉄道軌道整備法に基づく欠損補助を受けることになる。この計画では乗客数の増加や赤字の改善を図り、昭和56年度(1981年 - 1982年)に黒字転換することを目標としたが、昭和54年度(1979年 - 1980年)の時点で進捗を見直し、目標に達しない場合は休廃止もやむなしとするものであった。この計画に基づき、乗客増加策の一環として、1977年8月31日から富山駅前駅への乗り入れを1日6往復で、17年ぶりに再開した。
しかし、改善目標の達成が困難なことから、1980年(昭和55年)4月1日に廃止された。なお、営業最終日の3月31日には廃線を惜しむ沿線住民などのために午後から運賃を無料にする措置がとられた。また、お名残電車の乗客のため、この日に限り四方駅 - 新港東口駅間でも最初で最後の4連運転がなされた。