ホンダ・RC212V
事実、2007年シーズンが始まってみると、圧倒的な最高速を誇るドゥカティのデスモセディチGP7の後塵を拝し、シーズン2勝を挙げるのがやっとであった。しかしシーズン中にも大幅な改良が続けられ、終盤には4戦連続ポールポジションを獲得するまでに戦闘力を向上させた。
以降もヤマハおよびドゥカティの後塵を拝する状況が続き、RC211Vに比べると苦戦が続いたが、都度改良が加えられ続けたことにより勝利数は増えていくようになる。
2008年のサマーブレイク明け以降からダニ・ペドロサ車のみ、2009年からタイヤがワンメイク化されたこともあり、全車NS500からの伝統であったミシュランタイヤをブリヂストンに変更している。
2010年モデルからはサスペンションを長年使用されていたショーワからオーリンズ製へ、ホイールも自社生産モデルからマルケジーニ製へと変更されている(オーリンズ製サスペンションに関しては2009年シーズン後半からアンドレア・ドヴィツィオーゾのマシンで先行投入されている)。これはタイヤのワンメイク化に伴い、足回りをライバルと同じ仕様にすることでトラブルの際の原因をシンプル化することが目的であるという。
RC212V、2007年ダニ・ペドロサ車 - EICMA 2007, Milan (Italy)
RC212V、2007年マルコ・メランドリ車 - EICMA 2007, Milan (Italy)
RC212V、2011年ケーシー・ストーナー車