福岡航空交通管制部
1954年(昭和29年)駐留米軍により運用されていた Fukuoka Control は 135.9MHz、137.88MHz、6740kHz、3105kHz(すべてA3)を使用していた。他に121.5MHz、8280kHz、8364kHz(遭難および緊急通信用)。
1955年(昭和30年)11月:米軍第1955管制通信中隊運営の福岡ARTCCに(板付、芦屋、築城、岩国が管轄飛行場)、日本人管制官7名がOJTのため着任。福岡ARTCCは板付飛行場東側地区に設置。
1956年(昭和31年)福岡ARTCCが廃止され ARTCC は東京のみとなる。代わって板付ラプコンが板付飛行場西側に新設された。日本人管制官が増員された。
1957年(昭和32年)駐留米軍により運用されていた航空路管制は 135.9MHz を使用して、コールサインは Itazuke Radio を使用してた。他に121.5MHz(遭難および緊急通信用)。板付飛行場進入管制のコールサインは Itazuke Approach Control で 137.88MHz、135.9MHz を使用していた。
1959年(昭和34年)福岡空港事務所に管制課が設置される。
1959年(昭和34年)駐留米軍により運用されていた航空路管制は 135.
1966年(昭和41年)5月20日:運輸省設置法改正により3管制部制(東京、福岡、札幌)が発足し、福岡空港事務所福岡管制所は福岡航空交通管制部となる。
1966年(昭和41年)12月:岩国の東部及び南九州地区が東京航空交通管制部から移管される。さらに20名近い管制官を東京航空交通管制部や九州各地の空港から受け入れ、北九州、中国、南九州の3セクターの運用を開始。取り扱い平均機数は庁舎移転前の150機/日から314機/日に増加。管轄空港は福岡、鹿児島、宮崎、熊本、大分、松山、大村、福江、小倉、広島、種子島、屋久島、宇部、壱岐の各空港と、築城、新田原、芦屋、鹿屋、目達原、小月、岩国の各飛行場。
1968年(昭和43年)10月:北九州セクターに高々度管制席を設置。ジェット機時代に対応するために、プロペラ機が使用するカラー航空路とジェット用航空路を分離管制するため。当時の管制官総数は約50名。全ての職員合計でも90名に満たない程度。
1969年(昭和44年):取り扱い機数は平均450機/日。3月、三郡山ARSR完成。
1970年(昭和45年):三郡山ARSR、RCAG が試験運用を開始。
1971年(昭和46年)8月:同年7月に発生した雫石事故を受けて、自衛隊訓練空域にL、N、P及び築城飛行場にNW回廊が設定。
1972年(昭和47年):南九州高々度席設置。枕崎RCAG運用開始。
1973年(昭和48年):中国、北九州セクターにそれぞれ高々度北席設置。