京葉車両センター
900番台 上記の転入編成の中で900番台は、2001年6月8日に転入の72編成に4両、9月27日に転入の73編成に6両が組み込まれ、900番台の先頭車は、転入前から中間先頭車として組み込まれていたため、転入後も同番台が先頭車として運用されることはなく、モハ201-902〜904のパンタグラフは、新製時は両端に1個ずつ配置していたが、量産化改造時に片側(モハ200-900寄り)を撤去した為、パンタ取付台跡があった。
2005年9月から11月まで置き換え用に東京総合車両センターから205系10両編成計4本40両が転入したことに伴い、201系900番台は各編成から抜かれ2回に分けて大宮総合車両センターに回送され、2005年11月2日に廃車された。置き換え後は900番台以外の10両が72編成となり、73編成は欠番となった。
103系電車
1986年3月3日の前身の津田沼電車区新習志野派出発足時に、分割・併合を可能にした103系10(4+6)両編成(10両分併編成)×7本70両を所属区所を津田沼電車区として配置、6両編成を基本編成、4両編成を付属編成とした。配置当初の編成は、(蘇我方)TcMM'Tc+McM'TMM'Tc(西船橋方)の4+6両で、編成番号は両者とも400台が付けられ、付属編成には「附」をつけて区別した。なお、西船橋方が基本編成、蘇我方が付属編成で組成されていた。車両運用は、朝夕の通勤・帰宅時間帯は10両編成で、それが終わると新習志野駅で付属編成を分割し、日中・深夜は基本編成の6両編成で運転した。同年9月1日に日中の利用率が芳しくない為、基本編成4両、付属編成6両と変更して、日中・深夜の運用を4両編成とし、編成を(蘇我方)McM'TMM'Tc+TcMM'Tc(西船橋方)とした。
3月21日 - 京葉線用205系10両編成×1本の運用離脱の補充の為、豊田電車区から201系10両貫通編成×1本10両が転入。
2008年(平成20年)
9月20日 - 浦和電車区からE233系1000番台投入に伴い、209系500番台10両編成×1本10両が転入。翌年1月までに計4本40両が転入。
12月1日 - 209系500番台京葉線での運用開始。
12月12日 - 201系10両貫通編成が廃車。これにより、同編成の運用終了。
2009年(平成21年)
2月6日 - 201系10両非分割編成が廃車。これにより、同編成の運用終了。
4月30日 - 横浜線増発用として、武蔵野線用205系8両編成×1本8両鎌倉車両センターへ転属。
2010年(平成22年)
3月5日 - E233系5000番台10両貫通編成×1本10両が配置。
3月13日 - 209系500番台、205系110km/対応編成と共通運用化。内房・外房線直通運用にも充当。
4月3日 - 連節部に不具合が生じ、運用を離脱していた331系量産先行車営業運転復帰。
7月1日 - E233系5000番台10両貫通編成が運用を開始。
11月29日 - E233系5000番台4両編成(10両分割編成対応用)×1本4両配置。
配置車両は、2023年4月1日現在。
当センターの運用車両は、10両編成と8両編成があり、それぞれの運用線区は以下のように区分される。
10両編成:京葉線東京 - 蘇我間で運用、一部は蘇我から外房線勝浦、東金線成東、内房線上総湊(上総湊は始発のみ、発着は君津)まで直通。
8両編成:武蔵野線府中本町 - 西船橋間と京葉線東京 - 市川塩浜 - 西船橋間、西船橋 - 海浜幕張間及び「むさしの号」八王子 - 西浦和(通過) - 大宮間、「しもうさ号」海浜幕張駅・新習志野・西船橋 - 武蔵浦和 - 大宮間で運用。
よって各形式毎の記述は、10両編成の車両は「〝10両編成(京葉線用)〟」、8両編成の車両は「〝8両編成(武蔵野線用)〟」と分けて記述する。
E233系電車(240両)
5000番台10両貫通編成×20本(501 - 520編成)200両、10両分併編成×4本(4両編成のF51 - F54編成+6両編成の551 - 554編成)40両が配置されている。
2010年7月1日に営業運転を開始し、同年夏以降、京葉線用201系・205系を置き換え用として、順次投入された。
10両貫通編成は、外房線上総一ノ宮、内房線上総湊(上総湊は始発のみ、発着は君津)まで直通、10両分併編成は、外房線上総一ノ宮・勝浦、東金線成東まで直通する。なお、朝上りと夕方下りに運転される外房線勝浦発着と東金線成東発着は分併編成の限定運用である。
209系電車(98両)