航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1970年2月6日 便名: アエロフロート 便名不明(機体記号:CCCP-75798) 機種: イリューシン Il-18V 死者: 乗員乗客106人中92人が死亡。 状況: サマルカンドで管制ミスにより山岳部に墜落した。生存者がいたが救助隊が向かうまで3日もかかり凍死した。
1970年2月15日 便名: ドミニカーナ航空 (en:Dominicana de Aviación) 603便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客102人全員が死亡。 状況: ドミニカ共和国・サントドミンゴを離陸直後に片方のエンジンが停止し、急降下して海上に墜落。事故原因は判明しなかった。 詳細:「ドミニカーナ航空603便墜落事故」を参照。
1970年5月2日 便名: ALM アンティリアン航空(英語版) 980便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-33CF 死者: 乗員乗客63人中23人が死亡。 状況: ニューヨークからカリブ海のオランダ領シント・マールテンに向かっていた当該機が、4度の目的地変更と3度の着陸復行により燃料が枯渇し、最終目的地としたアメリカ領ヴァージン諸島にあるセント・クロイ島へも届かず、不時着水を余儀なくされた。不時着水自体は成功し機体は原形を保っていたものの脱出に手間取り、機体は水深5000フィート(約1500メートル)の海底に沈み23人が犠牲となった。
1963年2月1日 便名: 1) ミドル・イースト航空 265便、2) トルコ空軍 訓練機(機体記号:CBK-28) 機種: 1) ビッカース バイカウント754D、2)ダグラス C-47A スカイトレイン 死者: 両機の乗員乗客17人全員と地上の87人が死亡。 状況: キプロスのニコシアからトルコのアンカラにあるエセンボーア国際空港に着陸しようとしていたレバノンの旅客機が、トルコ空軍の訓練機に追い付く形で空中衝突し空中分解、市街地に墜落したため多くの住民も巻き込んだ。事故原因は角度の関係で衝突の直前まで旅客機のパイロットがトルコ空軍機を視認出来なかった(コリジョンコース現象)が原因と推測されている。また事故が発生した空域は民間機の航路と空軍の訓練空域が重複していたが、軍民の航空管制の連携が行われていたことも一因であるとされた。 詳細: 「1963年アンカラ空中衝突事故」を参照。
1963年2月12日 便名: ノースウエスト航空 705便 機種: ボーイング 720-051B 死者: 乗員乗客43人全員が死亡。 状況: フロリダ州マイアミから出発する前に、管制官が指示したコース上に乱気流があったため、機長はコースの変更を求めたが拒絶された。そのため、雷雨を伴う乱気流中を飛行していたが、突風が上向きに来ると失速する危険があるため機首を下げて飛行したところ、反対に下流気流に捕われて急降下してしまった。そのため、機長は機体を引き起こそうとしたが、設計運動速度を超過していたため昇降舵が吹き飛んだ。
1966年7月4日 便名: ニュージーランド航空 訓練機 機種: ダグラス DC-8-52 死者: 乗員5人中2人が死亡。 詳細: 「1966年ニュージーランド航空DC-8墜落事故」を参照。
1966年10月1日 便名: ウエストコースト航空 (en) 956便 機種: マクネルド・ダグラス DC-9-14 死者: 乗員乗客18人全員が死亡。 詳細: 「ウエストコースト航空956便墜落事故」を参照。
1966年11月24日 便名: TABSO (en) 101便 機種: イリューシン Il-18V 死者: 乗員乗客82人全員が死亡。 状況: ブルガリアのソフィア発東ベルリン行きのブルガリアの旅客機が、悪天候のためダイバートしていたチェコスロバキアのブラチスラヴァを離陸した直後に8キロメートル先のカルパティア山脈に激突して爆発炎上。悪天候の中での離陸強行や、操縦士が周囲の地形に馴れていなかったことなどが原因とされた。
原因は同じ島の別の町、バステールをポワンタピートルの町と誤認したことによるパイロットミスとされたが、事故機に搭載されていたフライト・レコーダーは必死の捜索にもかかわらず発見出来ず、機体からも事故に直接結びつくような痕跡も確認出来なかったため、十分な証拠も得られず、断定は出来なかった。
1968年4月20日 便名: 南アフリカ航空 228便 機種: ボーイング 707-344C 死者: 乗員乗客128人中123人が死亡。 状況: ナミビアのウィントフックを離陸直後に墜落。様々な要因から、パイロット達が降下していることに気付かなかったことが原因と推測された。 詳細: 「南アフリカ航空228便墜落事故」を参照。
1968年9月11日 便名: エールフランス 1611便 機種: シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III 死者: 乗員乗客95人全員が死亡。 詳細: 「エールフランス1611便火災墜落事故」を参照。
1968年11月22日 便名: 日本航空 002便 機種: ダグラス DC-8-62 死者: なし。 詳細: 「日本航空サンフランシスコ湾着水事故」を参照。
1968年12月12日 便名: パンアメリカン航空 217便 機種: ボーイング 707-321B 死者: 乗員乗客51人全員が死亡。 状況: ベネズエラのカラカスへ着陸しようとしていた旅客機が空港手前の海に墜落した。事故原因は確定されなかったが、パイロットが暗闇の中で視覚的錯覚を起こし、空港近くにある灯火を見て実際よりも高く飛んでいると思い込み、早く高度を下げてしまった可能性が指摘された。 詳細: 「パンアメリカン航空217便墜落事故」を参照。
状況: ウクライナのドニプロゼルジーンシク上空を飛行していたアエロフロートの国内線2機が空中で交差する際、航空管制官の誤った指示により、雲の中で両機が衝突し墜落した。同一航空会社、同一機種の中型旅客機による空中衝突という前代未聞の事故となった。 詳細: 「1979年ドニプロゼルジーンシク空中衝突事故」を参照。
1979年9月14日 便名: アエロ・トラスポルティ・イタリアーニ 12便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客31人全員が死亡。 詳細: 「アエロ・トラスポルティ・イタリアーニ12便墜落事故」を参照。
1979年10月7日 便名: スイス航空 316便 機種: ダグラス DC-8-62 死者: 乗員乗客154中14人が死亡。 詳細: 「スイス航空316便着陸失敗事故」を参照。
1979年10月31日 便名: ウエスタン航空 2605便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-10 死者: 乗員乗客88人中72人と地上の1人が死亡。 状況: メキシコ・シティ国際空港へ着陸しようとしていた臨時便が滑走路23Rへ着陸する際に閉鎖中の滑走路23LのILSによる誘導でアプローチし、途中でサイドステップし最終的に23Rに着陸しようとした。しかし着陸直前で霧に突入し滑走路が確認できなくなったにもかかわらずそのまま降下を続けた。
また同空港に管制レーダーが設置されておらず、両機の接近を空港管制官が知りえなかったことも問題であった。なお、事故の犠牲になった22便の乗客のなかには、2週間後に合衆国海軍長官に就任予定だったジョン・マクノートン (en) がいたため、アメリカ国内では大きく報道された。 詳細: 「ピードモント航空22便空中衝突事故」を参照。
1967年9月5日 便名: チェコスロバキア国営航空 523便 機種: イリューシン Il-18 死者: 乗員乗客37人が死亡。 状況: カナダガンダー国際空港からキューバへ向かう便が、離陸直後に空港の北東3.2kmの線路上に墜落。
1967年11月16日 便名: アエロフロート 2230便 機種: イリューシン Il-18V 死者: 乗員乗客107人全員が死亡。 状況: スヴェルドロフスク(現在のエカテリンブルク)からクラスノヤルスクに向かう便が、コルツォヴォ国際空港を離陸直後に墜落した。事故原因は地上が認識出来ない気象状況で、計器が故障したにもかかわらず予備の機器を使用せずにそのまま盲信したために姿勢制御を失い墜落したとされている。
1967年11月20日 便名: トランス・ワールド航空 128便 機種: コンベア 880-22-1 死者:乗員乗客82人中70人が死亡。 詳細: 「トランス・ワールド航空128便墜落事故」を参照。
1969年1月2日 便名: 中華航空 227便 機種: ダグラス・エアクラフト DC-3D 死者: 乗員乗客24人全員が死亡。 状況: 台湾の台東から高雄に向けて巡航中に、乱気流に遭遇し墜落した。
1969年1月5日 便名: アリアナ・アフガン航空 701便 機種: ボーイング 727-113C 死者: 乗員乗客62人中48人と地上の2人が死亡。 状況: アフガニスタンからロンドン・ガトウィック空港へ着陸しようとしていた旅客機が、空港手前の住宅地に墜落。パイロットが自動操縦の設定を誤った上に、外部に注意を払いすぎて計器の低高度警告に気付くのが遅れたため、地上への激突が回避出来なくなったものとされた。
1969年1月6日 便名: アレゲニー航空 737便 機種: コンベア CV-580 死者: 乗員乗客28人中11人が死亡。 状況: ワシントンD.C.からデトロイトに向かっていた当該機が、経由地であるペンシルベニア州ブラッドフォード地域空港(英語版)への着陸進入中に墜落した。 詳細: 「アレゲニー航空737便墜落事故」を参照。
1969年1月18日 便名: ユナイテッド航空 266便 機種: ボーイング 727-22C 死者: 乗員乗客38人全員が死亡。 詳細: 「ユナイテッド航空266便墜落事故」を参照。
1969年2月24日 便名: 遠東航空 104便 機種: ハンドレページ ダートヘラルド 死者: 乗員乗客36人全員が死亡。 詳細: 「遠東航空104便墜落事故」を参照。
1969年3月16日 便名: ビアサ(英語版) 742便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客84人全員と地上の71人が死亡。