日産・アトラス
アトラス200 / 300
一部改良。
エンジンの仕様変更やタイヤサイズの変更によりディーゼル車の燃費が向上。これにより、1.5 t系のディーゼル・4WD車が新たに平成27年度燃費基準を達成し、低排出ガス車(平成21年排出ガス基準10%低減レベル)認定を取得した。
F23系にモデルチェンジ。
搭載エンジンは、TD23型、TD27型ディーゼルと、NA16S型、NA20型ガソリンの計4種。キャッチコピーは「この国を運びたい」。イメージキャラクターには加山雄三が起用されている。
「アトラス ディーゼル」として発表・発売された。
前述した協業事業契約に基づき、いすゞ自動車から6代目エルフの1.5t積モデルの供給を受けるモデルとなる。なお、既に「アトラス ガソリン」を「エルフ100」としていすゞ自動車へ供給しているため、両社で相互供給が行われることとなった。また、いすゞ自動車は後述する2-4tクラスで1995年6月から2012年12月まで約17年半日産自動車へOEM供給が行われていた経緯があり、ボディサイズは異なるものの、約6年ぶりにOEM供給が再開された。外観上はエンブレムやデカールが変更される程度となる。正式な車両型式はいすゞ流の型式となるが、日産での社内型式はF25型となる。
エンジンは4JZ1-TCS型となり、DPF(エルフでのDPDに相当)+尿素SCRで構成された排出ガス後処理装置の採用により平成28年排出ガス規制(ポスト・ポスト新長期規制)に全車適応するとともに、燃費性能も向上されたことで「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。トランスミッションはシーケンシャルマニュアルトランスミッション(エルフでの「スムーサーEx」に相当)と5速マニュアルトランスミッションの2種類となり、シーケンシャルマニュアルトランスミッション車に関しては2WDは6速・4WDは5速となる。
フロントサスペンションは独立懸架のまま変更はないが、スプリングをF24型のトーションバースプリングからリーフスプリング並びにコイルスプリング(車型別設定)へ変更した。
キャブオール/クリッパーの後継車種として、H40系「アトラス200/300」を発表。
F25系アトラスにおける完成車シリーズは、OEM元車種であるいすゞ・エルフとは異なり平ボディとダンプ(ダンプは2tクラスのみ)となっている。エルフとは異なりアルミバン完成車の設定はない。アルミバンを含む車型は、オーテックジャパン扱いによる持込み登録となる。特装車シリーズにおけるボディカラーは、トランスブルーはリヤゲートリフター付トラックのみ設定され、他の車型はアークホワイトのみとなる。
特装車シリーズにおけるオーテックジャパン指定荷台メーカーは以下の通り。
ドライバン - 北村製作所・日本フルハーフ
保冷、冷蔵・低温冷凍車 - 北村製作所・日本フルハーフ
リヤゲートリフター付トラック - 新明和工業・極東開発工業
車載車 - 花見台自動車・古河ユニック・タダノ・極東開発工業
クレーン付トラック - 古河ユニック・タダノ
ワンタッチ幌(幌付きウイング) - 東洋ボデー
2012年(平成24年)11月に5代目へフルモデルチェンジ。その際、ベース車両を三菱ふそうトラック・バス製のキャンター(8代目)に変更され、車種名もNT450アトラスに変更された。
なお、2014年(平成26年)9月に三菱ふそうトラック・バスがUDトラックスへコンドルの後継車種となるカゼットとしてOEM供給を開始したため、3姉妹車種となった。
2020年(令和2年)11月にOEM元のキャンターがマイナーチェンジしたことに伴い、2021年(令和3年)1月をもって販売を終了した。