大隅線
1938年(昭和13年) 10月10日 古江 - 串良間 (31.0km) の改軌完成。古江東線と古江西線を合わせて古江線と改称。下田崎駅、田崎駅、滝ノ観音駅、金浜駅、船間駅を廃止。鹿屋駅移転(線路付け替えにより-0.5km)。 10月15日 台風接近による風水害(肝属地方風水害)により複数個所で不通。大崎町木入道(三文字 - 東串良間)は同日中に復旧したが、大隅高山 - 大隅野里間は復旧までに3か月程度を要するとされた。志布志駅前には「志布志線古江線大水害復旧記念碑」が同年12月に建立されている。
1952年(昭和27年)1月1日 姶良駅を吾平駅に改称。
1955年(昭和30年)2月1日 気動車列車の運行開始。
1961年(昭和36年)4月13日 古江 - 海潟間 (17.0km) を延伸開業(旅客営業のみ)。新城・諏訪・柊原・浜平・垂水・海潟の各駅を新設。
1972年(昭和47年) 1月1日 鹿屋 - 古江間 (15.8km) の貨物営業を廃止。 9月9日 海潟温泉 - 国分間 (33.5km) を延伸開業(旅客営業のみ)し、全通。古江線を大隅線と改称。大隅麓・大隅辺田・大隅二川・大隅境・大廻・大隅福山・敷根・銅田・金剛寺の各駅を新設。海潟駅を移転し、海潟温泉駅に改称(改キロなし)。
1982年(昭和57年)11月15日 志布志 - 鹿屋間 (32.0km) の貨物営業を廃止。
1984年(昭和59年)6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
1987年(昭和62年)3月14日 全線 (98.3km) を廃止し、バス路線へ転換。
大隅線の歴史は、1915年(大正4年)に軌間762mmの南隅軽便鉄道(なんぐうけいべんてつどう)が高須 - 高山間を開業したのに始まる。同鉄道は、翌年に社名を大隅鉄道(おおすみてつどう)に改め、1923年(大正12年)までに古江 - 串良間が全通した。
その後、日南線の一部とともに、改正鉄道敷設法別表第126号に規定する予定線にあげられ、1935年(昭和10年)に大隅鉄道は買収・国有化されて軌間762mmのまま国有鉄道古江線(ふるえせん)となった。同年、国有鉄道が建設した古江東線(軌間1,067mm)が志布志から東串良まで開業。翌年には古江西線(東線開業にともない改称)の串良駅に乗入れた。古江西線は、買収後直ちに改軌工事に着手されたが、串良駅は1938年(昭和13年)に古江西線の改軌が完成するまでの間、異種軌間が併存する接続駅となった。同年の改軌工事完成に伴い、スイッチバック構造であった鹿屋駅は、移転の上直通可能な配線に改良され、停留場のいくつかが廃止、志布志 - 古江間が古江線と改称された。