浅木泰昭
1981年に本田技研工業(ホンダ)に入社、本田技術研究所に配属される。入社直後はエンジンテストチームの担当となるが、翌1982年にフォーミュラ1(F1)エンジンの開発チームに異動し、第2期ホンダF1の初期の活動に関わった。当時は「F1エンジンのテストをしているのは自分と上司の2人だけだった」という。
1986年には市販車開発に戻り、レジェンドやオデッセイ(初代)などのエンジン開発に携わる。初代オデッセイの開発では、当初は6気筒エンジンの開発を命じられていたにもかかわらず、勝手に4気筒エンジンの開発を始め、上司と衝突してもやめなかったという伝説が残っている。1995年からはホンダ版の気筒休止エンジンシステムである「可変シリンダーシステム(VCM)」を搭載したV型6気筒エンジン(J30系列)の開発を手掛け、インスパイア(4代目)やエリシオンなどに搭載された。
2004年にはホンダ本社の商品企画室に異動。2008年からは新型軽自動車(後のN-BOX)のLPL(ラージプロジェクトリーダー、開発責任者)となる。N-BOXの開発では、社長の伊東孝紳の同意を得て、栃木研究所(四輪R&Dセンター)からエンジニアを鈴鹿製作所に呼び寄せ工場のスタッフと共同で開発を行う「工場内開発」を導入したほか、現場への権限委譲も進めた。