イギリス国鉄標準蒸気機関車
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道を経て1950年11月にイギリス交通委員会鉄道管理局(英語: Railway Executive)の現場責任者に就任したロバート・リドル(英語版)は、全国の国鉄工場を視察した際に挨拶文を蒸気機関技術者協会(Institution of Locomotive Engineers)会報に掲載し、新型蒸気機関車の導入を継続すると表明した。第二次世界大戦後、ヨーロッパ大陸諸国では電気・ディーゼル機関車が大量導入されて無煙化が進んだ中、リドルは蒸気機関車が安価であるというメリットを強調し、生産性の違いには言及せず総経費に占める燃料費が高率ではないと述べるにとどめ、論点を資本コストの比較にしぼっている。たとえば5形蒸気機関車が16,000ポンドに対し、D16/1形ディーゼル(英語版)は78,100ポンド、18000形ガスタービン(英語版)にいたっては137,000ポンド、77形電気機関車(英語版)でさえ37,400ポンドであると説明した。また1馬力単位の経費を割り出し、それぞれ13ポンド6シリング(蒸気)、65ポンド(ディーゼル)、69ポンド7シリング(ガスタービン)、17ポンド13シリング(電気)として示した。1953年に鉄道管理局が組織改編で閉局したのち、リドルは公職を退き、大手クレーンメーカーストザート・アンド・ピット(英語版)社の部長に就任した。