ユニオン駅 (セントポール)
最初の駅舎は1881年に完成し、複数の私鉄が使用する共同駅であったため、ユニオン駅と命名された。1888年には800万人の利用者があり、営業的に大成功を収め、早くも駅舎の改築を行った。これで中央の塔が高くなり、見栄えが良くなった。しかし、この駅舎は1915年に火災により全焼した。
1923年、2代目の現駅舎が完成した。設計はシカゴの建築家チャールズ・サムナー・フロスト(英語版)によるもので、新古典主義の格調高い建物である。彼はシカゴのラサール・ストリート駅とノースウエスタン駅も手掛けている。
1920年代はアメリカの鉄道の全盛期で、ユニオン駅は9面18線の乗り場を備え、9つの私鉄が乗り入れ、毎日282本の列車が発着していた。しかし、自動車と航空機の登場により、鉄道需要は減少期に突入していた。鉄道各社は顧客をつなぎ留めるため、列車の高速化に力を入れるようになり、流線型車両が流行となった。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファーは最高速度180kmでシカゴとセントポールを約6時間で走破した。
第二次世界大戦後も鉄道の利用者は減り続け、多くの鉄道会社が利益の出ない旅客輸送から撤退した。1971年に発足した国営のアムトラックは旅客輸送専門の組織であったが、合理化のためセントポール・ユニオン駅の旅客扱いを停止し、ミネアポリスにあるグレート・ノーザン鉄道の駅に一本化する決断を下した。その後、ユニオン駅は貨物専用となり、主にアメリカ合衆国郵便公社が使用する駅となった。駅舎は1974年に国家歴史登録財に登録された
2002年、ラムゼイ郡地域鉄道局(RCRRA)は、セントポール地区の公共交通を議論するため、実業界および市民団体の代表者ならびに運輸業界の関係者を含むタスクフォースを立ち上げた。