近鉄名古屋線
当時、関西系の企業である大阪電気軌道(大軌、現在の近畿日本鉄道の直系母体)と、その子会社で参宮急行電鉄(参急)が大阪から伊勢への進出を目論んでいた。伊勢電は北への路線は1929年に桑名駅までを開通させ、養老電気鉄道(現在の養老鉄道養老線)を買収した時点でそこから先の延伸を後回しとし、地元企業としての対抗心から参急が建設中の路線と並行する伊勢への路線を優先して建設した。参急線の全通5日後には部田駅 - 津新地駅 - 新松阪駅 - 大神宮前駅(豊受大神宮、外宮前)間の路線を全通させ、桑名駅 - 大神宮前駅間に新製車のモハニ231形を用いた急行電車を走らせた。
新規開業区間の多くが複線電化の高規格路線であったが、前述したように元々は四日市駅 - 津駅間は低規格の路線であったため、四日市と津の両市内では市街地をクランク状に縫う形で線路を敷かざるを得ず、急カーブ区間が生じた。特に四日市駅のすぐ北は、三重鉄道や四日市鉄道から譲り受けた路盤を用いて線路を敷いたことから、半径100mで南方向から西方向へほぼ直角に曲がる通称「善光寺カーブ」ができ、後々までスピードアップや車両大型化の障害となった。
全線でPiTaPaやICOCAのほか、TOICAやmanacaなどの交通系ICカードが全国相互利用サービスにより利用できる。
2007年4月1日のPiTaPa導入までの間に、近鉄名古屋駅 - 塩浜駅間の全駅と急行停車駅に自動改札機が設置された。また、近鉄線の大半でICOCA定期券の供用を開始することに伴い2014年末までに桃園駅を除く全駅に自動改札機が設置された。
交通系ICカードでは、連絡運輸のない阪神電気鉄道線(神戸三宮方面)・神戸高速線・山陽電気鉄道線(山陽姫路・山陽網干方面)間を連続して乗車することが可能である。
1810系 1400系:1407Fのみの配置。 1200系:2410系ク2590形・2430系中間車混結の4両編成。 2000系:11編成中9編成はワンマン対応仕様。 2050系:明星検車区の配置。 2410系:ク2590形 2430系・2444系:3両編成及び中間車2両。2444系はワンマン対応仕様。2446Fと2444系は明星検車区の配置。 2610系:L/Cカー仕様 2800系:4両編成は2817編成を除きL/Cカー仕様、3両編成は明星検車区の配置。 5200系・5209系・5211系:3扉転換クロスシート車 5800系:名古屋線用は5810番台の4両編成 2610系:ロングシート仕様、検査による急行用車両不足の際に入線することがある。明星検車区の配置。
廃止区間の駅は次節を参照。
三軒家駅(江戸橋駅 - 高田本山駅間) - 1921年廃止。
逆川駅(高田本山駅 - 豊津上野駅間) - 1944年廃止。同時に、白塚駅が開業。
伊勢上野駅(逆川駅〈現・白塚駅〉- 千里駅間) - 1943年廃止。豊津浦駅と統合され、豊津上野駅となる。
豊津浦駅(逆川駅〈現・白塚駅〉- 千里駅間) - 1943年廃止。伊勢上野駅と統合され、豊津上野駅となる。
玉垣口駅(白子駅 - 千代崎駅間) - 1926年廃止。
(旧)霞ヶ浦駅(羽津駅〈現・霞ヶ浦駅〉- 近鉄富田駅間) - 1943年廃止。
川越駅(富洲原駅〈現・川越富洲原駅〉- 伊勢朝日駅間) - 1946年廃止。
町屋駅(伊勢朝日駅 - 益生駅間) - 1945年休止、1947年廃止。
揖斐川駅(桑名駅 - 近鉄長島駅間) - 1948年休止、1969年廃止。