仙台市交通局モハ400形電車
400形のうち、1961年製の405 - 407(新潟鐵工所製)および1962年製の408 - 410(ナニワ工機製)には、仙台市交通局の職員によって設計された独自構造の台車が用いられた。最大の特徴は、主電動機から動力が伝わる動輪と伝わらない従輪で車輪径が異なる異径台車である事で、車体の内側方面に設置された動輪の直径は690 mm、外側の従輪は510 mmだった。動力の伝達には三菱ふそう製の自動車に使われたデファレンシャルギアを流用したカルダンギアが使われ(直角カルダン駆動方式)、修理部品のコスト削減や納入の迅速化が図られた。またメンテナンスの合理化やスリップ防止のために軸受の刷動面が廃止され、ピンやゴムに置き換えられた。これらの台車は製造メーカーによって形式が異なり、新潟鐵工所製の台車は「NP103」、ナニワ工機製の台車は「NK71」と呼ばれた。
一方、それ以外の車両については従来型の同径台車が用いられ、駆動方式も吊り掛け駆動方式であった。この差異は納期や製造費用との兼ね合いの結果とされている。これらの車両も含め、400形に採用された台車や駆動方式は以下の通りである。
1959年から各鉄道車両メーカーによって製造が行われたボギー車。従来の車両から軽量化や不燃性に加え、コストダウンを図った構造を有し、前照灯、方向幕など各種部品には市販の自動車の部品が導入された。開発にあたっては東京都交通局(都電)の8000形の構造が基となっており、車体も類似した形状であった。床下機器は走行時に舞い上がった埃からの保護や乗客の安全のため車体外板によって隠されており、製造当初は台車にもカバーが設置されていたが、保守の不便さから後年に撤去された。運転台からの速度制御には直接直並列式制御器が、集電装置にはZパンタが用いられた。