東海道貨物線
品鶴線および高島線を除く。東戸塚駅 - 小田原駅間(旅客線併走区間)は、貨物線上に貨物駅または旅客ホームのある駅、および貨物線の分岐のある駅のみ記載。
(貨):貨物専用駅
貨物取扱 ... ◆・◇:取扱あり(◇は定期貨物列車の発着なし)、空白:取扱なし
旅客ホーム ... ●:貨物線上に旅客ホームが存在、△:貨物線上には無いが旅客線上にホームが存在、空白:旅客ホームなし (浜川崎駅 - 川崎新町駅間では南武支線の電車、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間では相鉄線直通電車、鶴見駅 - 小田原駅間では特急「湘南」の一部が貨物線上を走行する)
接続路線 ... JR在来線(正式路線名または支線名)と貨物関連路線のみ記載
1 2 書類上は旅客扱いあり。
1 2 八丁畷駅・東戸塚駅に貨物線の列車は停車しないが、書類上での路線の分岐点となっている。
国鉄時代、浜川崎 - 鶴見間には東海道本線(支線)の営業キロが南武線とは別に設定されており、川崎新町駅と八丁畷駅は南武線のみ営業キロが設定されていた。
その後、1973年10月に東京貨物ターミナル支線(汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操車場間)および東京貨物ターミナル駅(開業当時の機能はフレートライナー専用ターミナル)が開業、一部のフレートライナーが東京貨物ターミナル駅発着となったが、東京貨物ターミナル支線は鶴見方が未開通であったため、同駅発着のフレートライナーは汐留駅・品鶴線経由で運転された。汐留駅発着のフレートライナーの経路には変更はなかったが、その他の汐留駅発着貨物列車については新鶴見操車場との間で一部が品鶴線経由から東京貨物ターミナル支線・南武線支線・尻手連絡線を経由する経路に移行した。さらに、東京貨物ターミナル支線 - 汐留駅 - 品鶴線 - 鶴見駅以西というルートの列車も存在した。
戦前の段階で鶴見駅 - 高島駅間に短縮され盲腸線化していた高島線であったが、1964年5月19日の根岸線桜木町駅 - 磯子駅間の開通に伴い、同年6月1日に高島駅から桜木町駅まで単線で延伸した。その後、1973年4月9日に根岸線が全通し大船駅東京方に設置された根岸線と東海道貨物線との連絡線が開通、同年10月1日に磯子駅 - 大船駅間での貨物営業を開始して高島線 - 根岸線経由の貨物列車の運行が開始されたことにより、44年ぶりに高島線が東海道本線の貨物バイパス線としての実質機能を回復した。
1976年3月には、浜川崎駅 - 鶴見駅間が開業して東京貨物ターミナル支線が全通、東京貨物ターミナル駅発着のフレートライナーは一部が塩浜操車場 - 浜川崎駅 - 鶴見駅経由となったが、鶴見駅 - 東戸塚駅間の新線(羽沢線)がまだ完成していなかったため、鶴見駅 - 大船駅間では前述のようにバイパス経路として確立された高島線・根岸線経由で運行された。
貨物列車・旅客列車以外にも、東海道線車両の回送列車(新鶴見信号場 - 小田原駅間)や配給列車なども運行される。
このうち、大都市通勤輸送力増強計画の一環として、首都圏近郊路線の東海道・中央・総武・常磐・東北各線の混雑緩和と輸送力の増大を図るプロジェクトが立てられた。このプロジェクトは「通勤五方面作戦」と呼ばれ、このプロジェクトの内、東海道本線においては東京駅 - 小田原駅間で線路の増設を行い、既に客貨分離されていた東京駅(汐留駅) - 平塚駅間の貨物線を小田原駅まで延長するとともに、東京駅 - 大船駅間における在来貨物線を旅客転用して東海道本線と横須賀線との別線化による系統別の路線分離を行うことが計画された 。