ヴェーザー川
ハン・ミュンデン水利・水運局、ヴェーザー里程 0 - 154.0 km(グローセンヴィーデン)
ミンデン水利・水運局、ヴェーザー里程 154.0 - 213.0 km(ペータースハーゲン)
フェルデン水利・水運局、ヴェーザー里程 213.0 - 354.2 km(ニーダーザクセン州とブレーメン州との州境)
ブレーメン水利・水運局、ヴェーザー里程 354.2 - ウンターヴェーザー里程 40.0 km(ブラーケ)
ブレーマーハーフェン水利・水運局、ウンターヴェーザー里程 40.0 km - ヴァンゲローデ島の北のアウセンヴェーザーまで
ブレーメン市のウンターヴェーザー渡河ルートには以下のものがある。 いちご橋とも呼ばれる、カール・カーステンス橋は、ブレーメンのヘメリンゲン地区とオーバーフィーランド地区を結んでいる。 シルヴァル・フェリー(歩行者・自転車)はブレーメンのフィアテル地区と、ウェアダー湖とヴェーサー川の中州を結んでいる。 1993年に開通したテーアホーフ橋(歩行者専用橋)とそれに続くブラウト橋(歩行者・自転車橋、昔の位置よりやや西側にある)がブレーメン旧市街とノイシュタットとを結んでいる。(ウンターヴェーザー里程 0.400 km) ビュルガーマイスター・シュミット橋は、ヴェーザー川に架かるブレーメンで2番目の橋として1872年に建設され、かつてはカイザー・ヴィルヘルム橋と呼ばれていた。この橋はその後「アドルフ・ヒトラー橋」と改名された。戦争でひどく損傷したこの鋼鉄製のアーチ橋は1950年から1952年に現在の鋼鉄製の桁橋に架け替えられた。(ウンターヴェーザー里程 0.625 km) 全長 196 m のシュテファーニ橋は1965年(上側)および1967年(下側)に建設された。このアメリカ軍の仮設橋は、ブレーメン - デルメンホルスト間の接続拡大に伴って自動車道路(連邦道 B6 号線、B75 号線)に架け替えられた。
ヴェーザー川は、ヴェラ川とフルダ川の合流点から河口まで船で航行することが可能である。最大どれだけの大きさの船が、あるいは喫水がどれだけの船が通れるかは、その区間によって異なっている。ある区間で実際に貨物輸送が行える量は、その制限に依存している。
オーバーヴェーザー(水路クラス IV の制限)は最大長 85 m、最大幅 11 m までである。航行可能な最大喫水は水位に依存する。喫水は実際の水位から区間ごとに異なる余裕が必要となる。その余裕分は、ハン・ミュンデン - カールスハーフェン間が 17 cm、カールスハーフェン - ボーデンヴェルダー間が 5 cm、ボーデンヴェルダー - ハーメルン間が 28 cm、ハーメルン - ミンデン間が 31 cm である。実際の水位は、船長がハン・ミュンデン水利・水運局に問い合わせなければならない。これらの規制に基づき、採算性を考慮した結果、オーバーヴェーザーに貨物船はほとんど見られないが、第二次世界大戦直後にはまだオーバーヴェーザーを艀が航行していた。当時は年間約 3万tの貨物が内陸水運によりオーバーヴェーザーを運ばれていたのである。貨物の主なものはベーヴェルンゲン、ホルツミンデン、ハーメルンからブレーメンへの穀物であった。ハン・ミュンデンのヴァーレウムシュラーク港(貨物積み替え港)は1970年代に廃止され、1989年に鉄道施設も撤去された。2008年6月、ハン・ミュンデンのヴァーレウムシュラークは、港湾活動を再開した。
ハン・ミュンデンのティリー砦。1885年に建造された展望台を持つ稜堡。左岸側。
ヴェーザーリートの碑。ハン・ミュンデンの高台。右岸側。
ギムテの北方、ヒルヴァルツハウゼン近くの山腹にあるローター・シュタイン。右岸側。
バート・カールスハーフェン近郊のフーゲンオッテン塔とユリウスヘーエ。左岸側。
バート・カールスハーフェンとヴュルガッセンとの間にあるハノーフェルシェ・クリッペン(右岸側)とヘッシシェ・クリッペン(左岸側)。
ハーメルン近郊のクリュート塔。1774年から1784年にハノーファー選帝侯ゲオルク3世によって建設された3つの砦の施設。左岸側。
リンテルン近郊のクリッペン塔。右岸側。
ポルタ・ヴェストファーリカのカイザー・ヴィルヘルム記念碑。1896年完成。左岸側。
ポルタ・ヴェストファーリカのヤーコプスベルクに建つポルタカンツェル。右岸側。
ティリー砦
ティリー砦から見下ろしたハン・ミュンデン旧市街
ヴェーザーリートの碑から見下ろしたハン・ミュンデン
フーゲンオッテン塔
ハノーフェルシェ・クリッペンの展望台
ハノーフェルシェ・クリッペンからの眺め
クリュート塔
ポルタ・カンツェルからの眺め。対岸の山腹にカイザー・ヴィルヘルム記念碑が見える。
オーバーヴェーザーの陶工の村で生産された陶器や炻器は、それらの村と常に往来のあるミッテルヴェーザー/ウンターヴェーザー沿いの地域だけでなく、アウセンヴェーザーを経由して北海沿岸の地方であるフリースラント、デンマーク、イングランド、オランダにまで運ばれた。オーバーヴェーザー発の陶器貿易は全ヴェーザー地域の市場を最終的に支配し、18世紀から19世紀にはミッテルヴェーザー/ウンターヴェーザー沿いの生産地(たとえばミンデンなど)はもはや顧みられなくなった。
有名な輸出品としては、1666年に設立されたヴェッカーハーゲン選帝侯立製鉄所(オーバーヴェーザー)で製造され、ここから船でまずブレーメンへ、さらにスカンジナビアやアメリカの顧客に輸送された「ヴェッカーヘーガー・オーフェン」が知られている。
森林の豊かなヴェーザーベルクラントの重要な産品は今も昔も木材である。20世紀中頃まで丸太は主に筏として流された。ヴェーザー川の筏流しを記念して、バート・エーンハウゼンに銅像の記念碑が建てられている。
シュヴェリンゲンのロープ式フェリーは1999年に建造され、それまでのロープ式フェリーと置き換えられた。このフェリーは自動車を4台まで運ぶことができる。11月初めから2月末までは運航しない。
ビュッケン(シュテンデルン)とアイストルプ(デューフェライ通り)との間には浮橋のための接岸壁がある。
ホーヤの道路橋(州道 L330 号線)は、アイストルプへの標準軌のローカル鉄道と同時に1883年に建造された。
フェルデン近郊グロース=フートベルゲンの道路橋(州道 L203 号線)は1884年に建設された。この橋は長らくフェルデン郡で唯一のヴェーザー川に架かる橋であった。
ラングヴェーデルの堰堤上の道路橋(郡道 K9 号線)は1958年に開通した。軽自動車専用で最大 6 t まで通行できる。
アヒム=エーゼンとヴェルダーとの間の道路橋(州道 L156 号線)は1928年8月28日に開通した。この橋のたもとでリチャード・レスター監督の反戦映画『ジョン・レノンの 僕の戦争』のロケが行われた。ジョン・レノンが出演していることで有名なこの映画で、エーゼンの橋はライン川の橋の役を演じている。
ブレーメンには13の渡河ルートがあり、さらに2つが建設中である。 鉄道ブレーメン - オスナブリュック線の鉄道橋には歩道や自転車道はない。(ヴェーザー里程 362.100 km) アウトバーン A1号「ハンザライン」/ E22 号線のアルステン近くの橋(ヴェーザー里程 358.
ヴェーザー川の流域面積は、源流であるヴェラ川とフルダ川の流域面積 12,440 km を含めて、46,300 km である。ハーゼ川はエムス川の支流であるが、途中で分岐するエルゼ川はヴェラ川に流れ込む。このためエルゼ川との分岐点までは、エムス川とヴェーザー川の両方の流域に属す。北ドイツ低地のいくつかの箇所で流域の縁は明瞭な分水界を有していない。そこは広大で平らな湿地であり、その排水網は場所や場合によってヴェーザー川に排水することもあれば、ヤーデブーゼン川(シュタートラントやブトヤーディンゲン)やエルベ川(トイフェルスモーア)に流れることもある。このため精確な流域面積の算出は難しい。
長い方の源流であるヴェラ川は、テューリンゲンの森の南側で湧出する。この川にはテューリンゲンの森の北部やテューリンゲン盆地辺縁部の水も流れ込む。短い方の源流であるフルダ川の方が水量はやや多い。この川はヘッセン州のレーン山地で湧出し、その最大の支流であるエーダー川はノルトライン=ヴェストファーレン州ジーゲン=ヴィトゲンシュタイン郡のヴィトゲンシュタイン地方ロタール山地に湧出する。ヴェーザー川の最大の支流はアラー川である。この川はザクセン=アンハルト州のマクデブルク平野で湧出し、ハルツ山地西部から流れてきたその最長の支流であるライネ川の水を集めて流れる。
オーバーヴェーザーの渓谷には、ゲルマン人の進出以前はケルト人が住んでいた。ローマ人は古いケルト人の祭儀の土地に神殿を造り、さらに中世にはブルスフェルデ修道院教会が建設された。
カエサルのガリア戦からトイトブルクの戦いまでのローマによる征服期にはすでにヴェーザー川流域にはゲルマン人が住んでいた。タキトゥスや他のローマの年代記作者らは、ヴェーザー川の下流域にカウキー族が、上流にアングリファリアー族やケルスカー族が住んでいると記している。古代および中世初期の作者たちは、こうしたゲルマン人部族に関する記述を口承に基づいて記録した。これらについては反論の余地があり、また比較的確実な誤りがあることから、現代の歴史家はこれらの古いテキストを慎重に評価している。2世紀末、現在のホルシュタイン地方に初めてザクセン人に関する記述が現れた。彼らは4世紀にはヴェーザー川流域に住み、さらに遙か西のアイセル湖地域からザールフランク族を追い出した。当時ザクセン人入植地の大部分で、両部族間での戦いの痕跡が見られないままカウキー族が住んでおり、このことからカウキー族はザクセン族の部分部族であったと推測されている。後にヴェストファーレン族やエンゲルン族もこれに含まれた。留めピンをはじめとする数多くの遺物が、4世紀から5世紀にエルベ=ヴェーザー・トライアングルおよびミッテルヴェーザー流域にザクセン人が定住していたことを証明している。
観光にとって重要なのは、ハン・ミュンデンを含むヴェーザーベルクラント、ラインハルトの森、ゾリング山地、バート・カールスハーフェン、ヘクスター、ハーメルンであり、オーバーヴェーザーやミッテルヴェーザー沿いに16世紀から数多く遺るヴェーザールネサンス様式の建築群である。ウンターヴェーザーでは、ブレーメン、ブレーマーハーフェン、ブラーケがあるヴェーザーマルシュや無数の水門、運河、葦葺き屋根の家が観光上のクライマックスを担っている。オベーレス・ヴェーザータールやミッテレーレス・ヴェーザータールでは、ドイツで最も人気のある遠距離自転車道の一つ、ヴェーザー自転車道が通っている。自動車での旅行者はヴェーザー川沿いにヴェーザールネサンス街道を旅することができる。
In: Oldenburg – Land zwischen Nordsee und Dammer Bergen. Niedersächsische Landeszentrale für politische Bildung, 1999, pp. 11, 27–30(2011/03/15 内容確認)
↑ HRS Hohenkirchen: Große Fluten. In: Dit un dat - Geschichten aus dem Wangerland. geschichtsatlas.de(2011/03/15 内容確認)
↑ Zwölftes Jahrhundert. In: Bremens Geschichte. bremen.online, archiviert bei web.archive.org(2011/03/15 内容確認)
↑ nw-news.de: Bad Oeynhausen - Hallig Dehme(2011年3月19日内容確認)
↑ Hintergrund: Kali-Salzlauge - Woher und wohin? Frankfurter Rundschau online, 2009年4月17日付け(2011年3月19日内容確認)
↑ “Weserstaustufe Schlüsselburg | Ramsar Sites Information Service”.
元々は1936年から1939年にこの場所に西橋が建設されたのだが、1945年に爆撃によって破壊された。歩行者や自転車は自動車よりも1段下に設けられた橋を通る(ウンターヴェーザー里程 1.250 km)。B6号線のこの区間は、ミュンヘンの B2R号線に次いで、ドイツの連邦道の中で2番目に通行量が多い箇所(約10万台/日)である。 鉄道ブレーメン - オルデンブルク線の鉄道橋は、ヴェーザー川最後の橋であり、デーデスドルフ・ヴェーザートンネルが建設されるまで、ヴェーザー川最後の渡河構造物であった。この鉄道橋は1867年に完成し、1945年3月に破壊され、1946年12月に応急処置的に修復された。1962年5月にとりあえず単線の新しいトラス橋に架け替えられた。(ウンターヴェーザー里程 1.3759 km) ブレーメン=ラプリンクハウゼンのランケナウアー・ヘフトと対岸のウォーターフロント・ショッピングセンターとの間にフェリーを就航させる計画がある。 ブレーメン=ゼーハウゼンと対岸との間にアウトバーンA281号線のトンネル建設が計画されている。このトンネルにより、ブレーメンの周囲のアウトバーン環状路が完結する。 レムヴェルダーとブレーメン=フェーゲザックとの間の渡船は13世紀から運航していた。このフェリーは現在、日中は10分間隔で運航している。