ワンロマ
神奈川中央交通では、1997年から1998年にかけて、路線バス車体ではあるものの、最後部座席を除いてリクライニングシート・補助席を装備した路線・貸切兼用車が導入された。このうち40台は2003年までスヌーピーがデザインされた「スヌーピーバス」として運行され、特に沿線の幼稚園・保育園児の遠足の際には貸切車として重用され好評を博した。それ以外にも通称「ブルーイエローバス」と呼ばれる夜行高速バスと同一色に塗られたバスが存在し、一部車両にはビデオデッキも設置されている。通常時は一般路線の運用に入ることが多いが、営業所によっては契約輸送に使用しているケースもある。また、一部車両では深夜急行バスの予備車としても使われた。
これ以外にも、1992年導入の大型路線車には通常の路線バス座席に補助席を設置した仕様の車両が存在したが、2006年に全廃となった。この補助席付車両は前中扉間の一人掛座席に補助席を設置したもので、これを展開すると全席二人掛けとなる仕組みであり、貸切使用時に活躍した。前輪のタイヤハウス部分には補助席の他に折り畳み式の足置き台を装備し、高い位置に設置された補助席でも、足を置けるように工夫されていた。
元「スヌーピーバス」を含めた1997/98年式車は排ガス規制等で2009年から退役が相次ぎ、道北バス、ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス等で第二の活躍をしたが、多くが経年で廃車された。
東京急行電鉄(現:東急バス)では、1986年より近距離の貸切用途も考慮したハイバックシート装備の車両を「ロマンス車」として導入した。1987年導入の車両では長尺の貸切マスクの車体にリクライニングシートを装備、本格的な貸切運用も考慮した車両となっていた。これは、京王の3代目ワンロマとほぼ同様の装備となる。これらの車両は通常の路線バスや休日の貸切バス仕業の他、深夜急行バスにも使用されていたが、既に廃車となって函館バス・草軽交通等に移籍している。
その後、深夜急行用車両は路線シャーシの観光ボディトップドア車が投入されたが、その後は路線ボディの前中扉ワンステップ車に戻っている。これらの車両は非リクライニングのハイバックシートになったが、主な用途が深夜急行と昼間の契約貸切であるため、過剰な設備を廃したと言える。しかしながら、深夜急行として使用した場合の居住性の悪さは如何ともし難いため、最新の増備車ではリクライニングシートに戻っている。外観は、金色のラインが配されていることが特徴である。また、東山田営業所には銀色の車体に緑色を纏い、車体側面に「TOKYU BUS Highway Liner」のロゴを入れた通勤高速バス用のワンロマ車も配置されていた(全車新羽営業所へ転出)。2008年から2015年までは新羽営業所にIKEA港北 - 田園調布駅間のシャトルバス用に塗装を青一色に「IKEA」のロゴを入れて改装されたワンロマ車も存在した。 2022年7月末をもって深夜急行が全路線廃止され、現在は新横溝口線に使用される車両以外は貸切輸送や教習などの用途で主に使用されている。
西武バスでは、路線車の内装をハイバックシートにした貸切兼用車が在籍している。部内では乗合用途以外にも対応するという意味で「用途外車」と呼称している。室内はシートベルト付二人掛けハイバックシートで、網棚も設置される他、関東ではめずらしいロールカーテンも装備している。外観上は他車とほとんど変わらないが、いくつかの相違点がある。中扉は全て引戸になっている。また、リアウィンドウ上部のバックカメラも標準装備である(ノンステップバス導入以後は通常の路線車でも装備されるようになった)。以前の車両には、前面窓下中央に札差しが設置されていて(通常、多摩地区・埼玉県の営業所所属車は原則として「後のり」表示を挿している)、23区均一料金区間運転および貸切使用時はレオマークが掲示されることがあった。ツーステップ車時代から一定数が在籍しているが、バリアフリー法施行後はワンステップ車で新造され(日野以外の国産大型3車種あり)、中扉付近は2人掛け折りたたみ席としている。座席数の多さや設備の良さから経年車はグループの西武観光バスをはじめ、地方の事業者に転出した例も多い。