阪急5000系電車
6両編成は長らく今津線を中心に使用されていたが、西宮北口駅の神戸本線ホーム延長に伴い今津線は南北に分断されることになり、それを機に2000系と入れ替わる形で神戸本線に集結することになった。組成順に以下のとおりである。
5008-**2066-5508-5058+5009-**2069-5509-5059
5012-*2882-5512-5062+5013-2883-5513-5063
5010-※2090-5510-5060+5011-※2171-5511-5061
この時連結された車両は、2000系は支線転出で、2800系は7両編成化で余剰となった車両で、特に元特急車の2800系は窓の形状などに大きな差異があった。ここでは2071系を※、2000系を**、2800系を*で示した。
しかし、1984年5月に発生した六甲事故で廃車された2000系2050の代車を手配するにあたり、他形式を巻き込んだ編成替えが行われた。これにより、5010Fの2171が3100系の編成に転用され、代わりに2800系の2886を組み込むこととなった。
5010-2090-5510-5060+5011-*2886-5511-5061
1987年、後述の車体更新の進捗に伴い、5010F、5012Fは改造時に対象から外れた2800系中間車を差し替えるための編成替えが実施された。ここで長らく5200系の編成内に連結されていた5563が5000系の編成に組み込まれた。抜かれた2800系は中間車捻出元の5200系や2000系の編成に転用された。ここでは新たに連結された車両を※で示す。
5010-2090-5510-5060+5011-※5563-5511-5061
5012-※2172-5512-5062+5013-※2174-5513-5063
2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である(5040形は変更時点で形式消滅済み)。
1990年代以降、阪急電鉄は21世紀初頭まで新車の大量投入がない状況が続いていた。
当時、3000系や増結用中間車となった2000系列が大量に残存している状況であったため、将来的な車両の使用のために製造から30年近く経過した本形式を対象に大規模なリニューアル工事が実施された。全編成がアルナ工機(2002年以後はアルナ車両)において施工されている。
リニューアルの第1号の5010Fは2001年9月に工事を終え、2007年11月の5002Fをもって全編成への施工。完了した。