日東交通 (千葉県)
1913年(大正2年)4月 - 旧君津郡湊町(現:富津市 )の旅館・万歳館(代表:笹生万吉)が自動車部を設立。千葉県初のバス路線となる木更津港 - 上総湊間が開業。
1921年(大正10年)4月 - 万歳館自動車部が万歳自動車として法人化。
1922年(大正11年) - 小川国松が運営する路線を継承し、君津自動車を設立。
1925年(大正14年)2月 - 万歳自動車の本社を湊から鴨川に移転。
1927年(昭和2年)3月 - 安房自動車(本社:旧北条町)と房州自動車(本社:旧安房郡白浜村)が合併し、安房合同自動車となる(資本金10万円)。
1928年(昭和3年)7月28日 - 万歳自動車が三日月自動車(本社:勝浦)へ路線譲渡の後に解散。
1931年(昭和6年)12月10日 - 君津自動車が君津合同自動車に社名変更。その後、1939年(昭和14年)までに君津郡市の他社路線を吸収し事業区域を拡大する。
1937年 (昭和12年) - 貸切バス(観光バス)事業開始。
1939年(昭和14年) - 外房遊覧自動車が外房内湾自動車に社名を変更する(東京湾内への路線拡大に伴う)。
1942年(昭和17年) - 資本金を19万5千円に増資する。
1943年(昭和18年)11月17日 - 君津合同自動車を吸収合併する。併せて、資本金を35万円に増資する。
1944年(昭和19年)7月5日 - 外房内湾自動車および丸共自動車を合併し、日東交通株式会社に商号変更。社長には中村庸一郎が就任。資本金を60万円に増資する。
かつて運行していた一般路線バスの廃止代替バス(21条バス)に端を発する。同社で車両を用意する運行形態となっている。
日東交通株式会社(にっとうこうつう)は、千葉県木更津市に本社を置くバス会社。房総半島南部で主に事業を展開し、一般路線バス、高速バス、貸切バス、特定バスを運行する。沿線自治体からの委託を受けてコミュニティバスの運行も行う。
日東交通の前身は、旅館「万歳館」の自動車部として1913年(大正2年)4月に設立され、千葉県で初のバス路線を開業した。京成グループの影響力が強い千葉県内において大手私鉄グループなどに属さず、鉄道会社をルーツに持たない独立系のバス専業事業者である。
旅客輸送における責務を果たすために、この難局を放任することは許されなかった。
1943年(昭和18年)、安房合同自動車・君津合同自動車・外房内湾自動車の3社は、政府各方面からの要請を受け、合併協議を開始し事態の収拾に取りかかったが、各社の資本構成や合併条件などの問題から、協議は暗礁に乗り上げてしまう。
3社は、この非常事態収拾に対する合議の結果、安房郡出身の実業家である中村庸一郎(当時、衆議院議員)に協力を打診。中村も事の重大性に理解を示し、3社の合併準備も進んだことから、郷土の交通事業のためにと積極的に行動を起こした。
協議開始時に直面していた資金面・条件面の問題も3社の要望どおりに解決し、多額の資本注入を得て協議が無事成立。3社合併の準備として、まずは安房合同自動車と君津合同自動車が合併した。
翌1944年(昭和19年)7月、外房内湾自動車と丸共自動車を合併し、日東交通株式会社に商号変更。社長には合併のため尽力した中村庸一郎が就任した。
コミュニティバス(代替バスも含む)は、専用の小型車両が在籍するが、ノンステップ仕様もしくは車椅子用リフト装備など、バリアフリー化(乗降のし易さ)に寄与している。塗装は各自治体独自のデザインが採用されているが、中郷富岡線など一部車両は貸切バスと同一の塗装となっている(先述参照)。
日野・ポンチョなど
大正初期当時の南房総は、県外との交通機関は海路のみで、東京に着いてから各地へ旅をするという、陸の孤島同然の半島であった。
鉄道線が1912年(大正元年)8月に木更津駅(内房線)まで、1913年(大正2年)6月に勝浦駅(外房線)まで、それぞれ開通するまで南房総の陸上交通は人馬車が唯一の交通機関だった。
木更津・勝浦両駅から鉄道線が延長されると同時に、1913年(大正2年)4月、君津郡湊町(現:富津市)の旅館「万歳館」が自動車部を設立し、千葉県内における最初の許可を得て、千葉県初のバス路線となる木更津港 - 上総湊間の路線を開業。同町および木更津町(現:木更津市)で乗合自動車の運行を開始した。これが日東交通のルーツである。運行に際してはイギリス大使館より払い下げた1910年型ダラック5人乗り乗用車が使用された。
内房地区は避暑地として観光で栄え、また外房地区は日蓮の聖地として信仰を集め、県内外より来訪する観光客が増加した。その甲斐もあり、乗合自動車は団体客や一般旅客の輸送で繁栄した。
1929年(昭和4年)4月、安房鴨川駅で房総東線(現:JR外房線)と房総西線(現:JR内房線)が結ばれ、房総半島を一周する鉄道線が開通した。こうして県内外の陸上交通の整備が進んだ一方で、船舶による旅客輸送は撤退の一途をたどった。