ダイハツ・AB型エンジン
NA・キャブレター
S65型ハイゼット、ハイゼットアトレー
1976年1月1日の軽自動車の規格変更に伴い、同年5月より当時のフェローとハイゼットに搭載された軽自動車用550ccエンジンで、基本仕様は4サイクル水冷直列2気筒SOHC4バルブ(1気筒あたり2バルブ方式)、内径71.6mm×行程68.0mm、総排気量547ccである。
AB型の前身として2ストローク360ccのZM型が存在したが、自動車排出ガス規制の強化に対応する為、開発当時、業務提携を結んでいた後の親会社となるトヨタ自動車の技術支援の下で開発された。ガソリンを燃料とし、鋳鉄製シリンダーブロックとアルミ合金製シリンダーヘッド、カムシャフトはタイミングベルトで駆動され、燃焼室はリーンバーンを行う為にトヨタトータルクリーンシステム(TTC-L)より技術導入されたTGP乱流生成ポッド(Turbulence Generating Pot)を採用、DECS-Lの名称が用いられたこの技術の導入と小型の触媒の併用により、AB型は昭和53年排出ガス規制に適合した。
AB型には当時の競合エンジンであった三菱・2G2系エンジンやスバル・EK型エンジンと同様に、2本のバランサーシャフトも採用され、直列4気筒に匹敵する低振動を実現したが、結果として製造コストが高くなる要因にもなった。
NA・キャブレター
L40型フェローマックス
L55型ミラクオーレ
NA・キャブレター
L40型フェローマックス
L40型クオーレ
4代目スズキフロンテ