フェラーリ・625F1
構造 スチール製チューブラーフレーム
全長 mm
全幅 mm
全高 mm
ホイルベース 2,160mm
トレッド 1,278mm(前) 1,250mm(後)
ギアボックス 4速+後進1速
重量 600kg
サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン/リーフスプリング 後 ド・ディオンアクスル/リーフスプリング
ブレーキ ドラム式
フェラーリは1951年に直列4気筒2.5Lエンジンを完成させ、これの2L縮小型を500F2に搭載して1952年と1953年のF1世界選手権で圧勝した。1954年の2.5Lエンジン規定導入にあたり、先ずは直列2気筒エンジンの開発に挑戦したが物にできず、成功した4気筒路線の継続を選択した。625F1は2.5Lエンジンを500F2の流用シャーシに搭載したモデルで、1953年の非選手権レースから登場した。また、同じエンジンを積んだGTカー、625TFが3台製作された。
1954年シーズンは625F1と新設計の553F1を併用して戦ったが、マセラティ・250F、メルセデス・ベンツ・W196という優れたライバルの登場で苦戦を余儀なくされた。1954年、第4戦イギリスGPではW196の初期トラブルに乗じてフロイラン・ゴンザレスが優勝。1955年のモナコGPは、独走していたスターリング・モスのW196がエンジン故障で止まり、アルベルト・アスカリのランチア D50が海中に飛び込むという波乱の展開で、3位にいたモーリス・トランティニアンが幸運な初勝利を手にした。しかし、それ以外のグランプリでは優勝できず、625F1から555F1にスイッチしても状況は変わらなかった。