芸備線
朝の備後西城駅 - 三次駅間の列車と夕方の備後落合駅 - 三次駅間の列車を備後庄原駅 - 三次駅間の運行に変更(これに伴い備後落合発の下り最終が19時過ぎから17時台に繰り上げ)。福塩線直通列車も吉舎発6時台の三次行きと三次発21時半の上下行きをそれぞれ廃止。 これにより広島発の始発列車から木次線の午前中の列車、木次線備後落合着の最終から広島駅方面に乗り継げなくなった。 10月5日:狩留家駅 - 広島駅間が広島シティネットワークエリアとなる。
2003年(平成15年)10月1日:快速「みよしライナー」が運転開始、既存の快速は「通勤ライナー」に変更。広島駅 - 三次駅間で増発。
2006年(平成18年) 4月23日:県道広島三次線を拡幅するため上川立駅 - 甲立駅間が経路変更(これに伴う営業キロの変更はなし)。 7月19日:平成18年7月豪雨の影響により備後落合駅 - 比婆山駅間で土砂流入が発生し、備後落合駅 - 備後西城駅間で運転見合わせ。翌20日から不通区間で列車の時刻に合わせてバス代行輸送を実施。
2007年(平成19年) 4月1日:備後落合駅 - 備後西城駅間で運行再開。 7月1日:急行「みよし」と快速「通勤ライナー」が廃止され、快速「みよしライナー」に統合され、停車駅が変更される。 9月1日:狩留家駅 - 広島駅間が「ICOCA」の利用エリアになる。
2008年(平成20年)
6月1日:備中鉄道部が廃止され、備中神代駅 - 備後落合駅間が岡山支社の直轄になる。
2012年(平成24年)3月17日 - 備後落合発5時半の始発列車を6時半に、三次発21時台の備後落合行き最終を19時台にそれぞれ見直し。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が承継。
1991年(平成3年) 4月1日:備後落合駅 - 三次駅間が広島支社の管轄から三次鉄道部の管轄に、備中神代駅 - 備後落合駅間が岡山支社から備中鉄道部の管轄に変更。新見駅 - 三次駅間でワンマン運転開始。 11月1日:三次駅 - 広島駅間でワンマン運転開始(全列車の3分の1程度)。 11月10日:東城駅 - 広島駅間でJR四国の2000系気動車が試運転のため入線。
1995年(平成7年) 9月1日:新見駅 - 備後落合駅間の全列車がキハ120形気動車になる。 12月22日:東広島駅を広島貨物ターミナル駅に改称。
1996年(平成8年)3月16日:三次駅 - 備後落合駅間でキハ120形気動車が運用開始。
2001年(平成13年)3月3日:新見駅 - 備後落合駅間で朝の新見始発1本を東城始発に変更、午前の備後落合発新見行きを廃止するなど運転区間・時刻の見直しを実施。休日・第1日曜運休列車が導入され、土曜運転の列車が廃止。 それまでは新見発6時の列車に乗れば備後落合で乗り換えて広島駅に午前中に到着でき、逆に広島発6時の始発で三次・備後落合乗り換えで午前中に新見に到着できた。
2002年(平成14年) 3月23日:ダイヤ改正で急行「ちどり」「たいしゃく」の運転区間を三次駅 - 広島駅間に、列車名を「みよし」に統一。普通列車では、広島発最終の三次行きを22時半過ぎ、志和口行きを23時半過ぎに繰り下げ。備後落合駅 - 三次駅間で減便し、第1日曜運休列車を導入。