観光号 (韓国)
"観光号"登場に向けて導入された客車は、日本車輌製造・日立製作所が製造した車両である。
1969年当時日本各地の寝台特急に使用されていたブルートレインこと20系客車を基にした構造となっており、電源車に搭載された発電機が編成内の全車両の電力を賄う集中電源方式が採用された。電源車を除く車両の屋根には分散方式の冷房装置(PRV-1504V、600W)が3基設置され、天井にある整風板から冷風が吹き込む構造となっていた一方、冬季はクーラーのカバーを兼ねた通風器から取り込まれた空気がヒーター(蒸気暖房)によって温められ車内に送られた。また、寒さが厳しい韓国の気候に合わせ水タンクや便所流し管、中継弁など各部にヒーターが取り付けられ凍結防止が図られた。
客車や食堂車の側面窓には全長1,870mmという大型窓が用いられ、韓国で標準的に用いられている低床式プラットホームに合わせ乗降扉下部には大型のステップが設置されていた。塗装は韓国の看板列車にふさわしいものという要望のもと、クリーム色を地色に窓回りおよび車体下部に青色を纏ったものが採用された。
観光号の編成に連結された客車は以下の4種類である。登場当初は既存の客車よりも居住性が向上した事から一般室車を"一等車"、特室車を"特一等車"と称していた。
観光号登場当初は従来のディーゼル機関車が牽引機として用いられたが、1969年6月10日からはアメリカ・EMDが製造した最高速度150km/hの高速旅客用機関車である7000形(初代)が導入され、所要時間の大幅な短縮が実現した。塗装は後述する客車に合わせたものになっていた他、1970年代まで一部車両のショートノーズ側に0系新幹線を模倣した流線型のカバーが設置されていた。