ノース・アイランド本線
1882年にウィタカー政権はノース・アイランド本線融資法を制定し、建設のために海外(おそらくはロンドン)から100万ポンドの借り入れを承認することで、テ・アワムツ以南のノース・アイランド本線の建設促進を図った。テ・アワムツからは、タウポ(英語版)またはタウマルヌイ(英語版)経由の路線が提案され、後者が最終的なルートとなった。公共事業省が1884年に現在のルートを決定する前には4つの案が検討されていたが、このルートの建設がいかに難しいかが理解されると、1888年にさらなる調査で2案が検討された。
ンガーティ・マニアポト(英語版)の大首長ワハヌイ(英語版)がテ・アワムツの郊外で1885年4月14日に起工式を行って、中央部最後の区間の建設が始まった。中央部は測量も建設も難しかったため、両側からの線路がつながるのには23年を要した。
CTCが1940年に導入され、信号扱所を新設する必要をなくすとともに、タブレットの取り扱いのためにタワとプケルア・ベイの間の5駅に常時人を配置する必要もなくなった。電化により、プリマートンからプケルア・ベイの峠までの57分の1勾配区間を東側に付け替えて緩和する必要がなくなり、またより多くの近郊旅客列車を運転できるようになった(そして1949年9月からはこの区間に電車列車が運行されるようになった)。
パエカカリキ断崖の下を通る、プケルア・ベイからパエカカリキまで、サウス・ジャンクションと・ノース・ジャンクションの間で5本のトンネルがある難所は、単線のままである。タワからポリルアまでは1957年12月15日に、ポリルアからパレマタまでは1960年11月7日に、パレマタからプリマートンまでは1961年10月16日に複線化された。ポリルアからプリマートンまでの区間は、ポリルア湾の東岸を埋め立てることで、複線化と合わせて直線化された。
1967年に、旧ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道区間のパエカカリキからプケルア・ベイまでのトンネルの床が掘り下げられ、ニュージーランド国鉄DAクラスディーゼル機関車(英語版)がウェリントンまで運行できるようになった。