ノースウエスト航空85便緊急着陸事故
連邦航空局(FAA)は、この検査をボーイング747-400(国際線仕様)、400D(日本国内線仕様)、400F(貨物機仕様)において義務化する耐空性改善通報のための規則策定の通知(en:Notice of Proposed Rule Making (NPRM))を公表した。
2003年8月28日に「耐空性改善通報:ボーイング747型-400、-400Dおよび-400Fのシリーズ機」が連邦官報に公表された。
2003年11月3日に発行された、指令2003-23-01は同年12月18日に発効され、後に2006年8月30日に発行、同年10月13日発効となった指令2006-18-17に置き換えられた。
本事故から4年後の2006年、-400Fを使用したエールフランスの貨物便が、下部方向舵の故障で緊急着陸する事故が発生した。直接的な原因(エールフランス機は「製造上の欠陥」)こそ異なるものの、NW85便と同じ動力制御装置の破損が見つかった。これを受けて2008年、「動力制御装置の改良品への交換」を含めた、この指令に対する代案が公表された。
エールフランスカーゴのボーイング747-400F
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第9シーズン第7話「Turning Point」