トヨタ・MR2
1980年代中盤、トヨタは当時グループB規定のWRC(世界ラリー選手権)にTA64型セリカツインカムターボで参戦していたが、後輪駆動(FR)のセリカでは四輪駆動(4WD)勢の戦力を前に歯が立たなくなってきた。そこでトヨタは、セリカの後継となる4WDラリーカーの開発に着手した。車体はAW11型MR2をベースとし、3S-GTE型エンジンを搭載して駆動方式を4WD化したもので、開発コードは222Dであった。当初はグループB規定への参戦を想定していたが、1985年、グループBをさらに先鋭化させたグループSの立ち上げが決定し、222Dの参戦対象カテゴリーもグループSに変更された。実際に試作車が何台か製作されたが、1986年のヘンリ・トイヴォネンの死亡事故をはじめ重大事故が多発したグループBの廃止が決定し、同時にグループSも消滅したため、参戦は実現しなかった。このため競技への出走実績はないが、国内外に数台の試作車が現存している。
222Dフロント
222Dリヤセクション
222Dリヤ
1986年(昭和61年)8月には大規模改良が行われ、スーパーチャージャーやプロトタイプ車で存在していたTバールーフの装備車が設定された(通称後期型)。外装ではバンパーやサイドモールが車体色と同色に統一されている。
1988年(昭和63年)の一部改良で電動格納ドアミラーの設定、内装生地の変更、ハイマウントストップランプの設定が行われた(通称最終型)。AW型は全グレードにおいてパワーステアリングの設定はなかった。
1989年 (平成元年)9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となり、販売も翌10月に終了した。
生産終了から20年ほどまでは中古車市場で取引されることも多く、維持管理部品のメーカー供給も(加工・流用で対応できる部品を除いて)ほぼ問題なく行われていたが、20年を超えるころから内外装関連で廃番部品が多くなり、部品取り車、中古パーツが高騰しつつある。
なお、AW1#系で採用されたエンブレムは七宝で、AWの文字を模した鳥(猛禽類)が描かれているが、補給部品は2010年にプラスチックベースのものに変更された。
トヨタ博物館には開発コード「730B」と呼ばれるプロトタイプ車(前述の東京モーターショー出展車とは異なる)が保存展示されており、量産車とは異なり丸みを帯びたデザインとなっている。
「Midship Runabout 2seater(ミッドシップ・ランアバウト・2シーター)」の頭文字から創作された造語。
ブラックメタリックの専用ボディ色
フロントとリアスポイラー、マッドガードをボディーと同色化
専用のプロテクションモール
ライトグレーの専用シート表皮
専用のステアリング・ホイール、シフトノブ