フィリップ・アリオー
1989年もラルースに残留し、この年から搭載されたランボルギーニV12エンジンの熟成が進み、予選で速さを見せるが、入賞はスペインGPでの6位1回のみに終わり、この年をもってラルースから離脱した。
1990年はリジェに移籍、ニコラ・ラリーニとのコンビとなった。結局無得点に終わり、シーズン終了後にシートを喪失し、一度F1から姿を消した。
1991年から2年間、スポーツカー世界選手権(SWC)にてプジョーから参戦し、2年連続ランキング3位を記録し、1992年・1993年に同チームからパートナーであるマウロ・バルディ、ジャン=ピエール・ジャブイーユと共にル・マン24時間レースに参戦し、2年連続総合3位に入賞を果たした。
1993年は3年ぶりにF1に復帰、古巣のラルースから参戦した。サンマリノGPでは5位入賞を果たし自己最高の記録を挙げたが、シーズン最後の2戦で鈴木利男にシートを譲った。
1994年はSWCでの貢献により強いパイプが出来ていたプジョーの推薦によりマクラーレンに加入。開幕前はレギュラードライバーの話もあったが、ロン・デニスがアリオーの起用に難色を示し、マーティン・ブランドルを起用したため、結局テストドライバーを務めることとなった。ハンガリーGPでは出場停止となったミカ・ハッキネンの代役として出走したが、予選・決勝ともブランドルよりかなり遅れ、マクラーレンでの参戦はこの1戦のみであった。次戦ベルギーGPではマクラーレンの許可を得てラルースからオリビエ・ベレッタの代役で出走した。この年限りでF1のキャリアに終止符を打った。
その後はル・マン24時間レース、パリ・ダカールラリー、フランスGT選手権に参戦した。