名鉄4000系電車
モ4050形に搭載されているVVVFインバータ制御装置は三菱電機製 MAP-178-15V192 形が設置されている。使用素子はIGBTで、1台の制御装置で8基のモーターを制御する1C4M2群分割方式の装置が搭載された。
主電動機は、名鉄で初めて全閉外扇形のものを採用した。採用理由として、省保守、省エネルギー、低騒音化の点で優れていること、瀬戸線の車両は主電動機内部の塵埃堆積量が多い傾向があるが、全閉外扇形主電動機は内部は汚損しない構造であること、といった点が挙げられる。出力は、名鉄3300系・3150系と同じく170 kWであり、電動車に4個装備する。平均駅間が短く、曲線が多い当線の特性に合わせ、起動加速度と営業最高速度を小牧線 - 名古屋市営地下鉄上飯田線直通用車両の300系と同じ3.0 km/h/s、100 km/hに設定した。
台車は、曲線が多い瀬戸線の特性から、名鉄の完全新造車としては1992年(平成4年)落成の6500系・6800系の最終増備車以来16年ぶりとなるボルスタ付きのものが採用された。
軸箱支持方式は、名鉄でこれまで採用されていたSUミンデン方式ではなくモノリンク式となった。
静止形インバータ(SIV)は4両分を賄う150 kVAのものをモ4150形に、電動空気圧縮機(CP)はMBU1100型をク4000形とク4100形に1台ずつ搭載する。また、電動空気圧縮機についても低騒音型のスクロール式のものが初採用されている。