東急電鉄の機関車・貨車
1951年、日本国有鉄道(国鉄)から鉄道院新橋工場1914年製の戦災木造客車マニ19706号の台枠・台車の払い下げを受け、レール輸送用の長物車としたもので、1両のみが存在した。東急初の20m車であり、かつ客車用3軸ボギー台車TR71を装備した、特異な貨車であった。8000系入線による限界拡張以前ではあったが、車体幅が2,400mmで、限界抵触はなかったという。
チ3090形を前後に連結し、後年はホイストクレーンを装備して25mレール輸送に使用されたが、次第に使用機会が減り、専ら新丸子駅の側線に留置されていた。ト3070・チ3090形の残存車とともに1976年に廃車された。
1928年に蒲田車輛で製造された4輪単車の無蓋電動貨車で、1の1両のみが存在した。主電動機出力は目蒲・東横モト1形に比べて低い27kWで、ブレーキは手ブレーキのみ。集電装置は目蒲による併合の後もトロリーポールであった。デト1形1号という形式番号を有するものの、実態は無車籍であったといわれる。
ト3090形2両は1951年、ト3060形3062、およびト3070形3075は1963年、後述するレール輸送貨車チキ3095形の伴車として長物車チ3090形(3091 - 3094)に改造された。
空気ブレーキ装置は1953・1954年にト3070形に対し装備されたが、他形式は引き通し管のみが設置された。ト3070形のうち3081 - 3084は1961年に伊豆急行に貸し出され、うち3081・3082は1966年にそのまま譲渡されト31・32となった。
無蓋車各形式は、目蒲・東横両電鉄の建設工事に使用され、開業後は多摩川から産出する川砂利の運搬として、川砂利の採掘禁止後は保線用としてバラストの運搬や、元住吉工場 - 碑文谷工場間などの部品・資材輸送や回送列車の緩急車代用として使用されたが、空気ブレーキを持たないト3050・3060形が1970年に廃車されたのを皮切りに、1976年までに全車廃車された。
2009年に入換車としての役割を終えた後、動態保存を目的に上毛電気鉄道へ譲渡され、同年10月18日の同社イベント「上毛電鉄感謝フェアイベント」にて大胡列車区で一般公開された(上毛電鉄感謝フェアイベント2009 (PDF) )。なお同社においても車籍編入はされておらず、本線走行はできない。(同社イベントで車庫線内を試乗運転した。)
主要諸元
全長:8,078mm
全幅:2,725mm
全高:4,014mm
運転整備重量:20.0t
電気方式:直流1,500V(架空電車線方式)
軸配置:B-B
台車形式:棒台枠、イコライザ式
主電動機:K7-103-B型×4基 歯車比:1:4.52 1時間定格出力:300kW 1時間定格引張力:3,400kg 1時間定格速度:32.4km/h
動力伝達方式:歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式:抵抗制御、2段組み合わせ制御
制御装置:電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式:AMF空気ブレーキ、手ブレーキ