中島式五型練習機
陸軍では中島式五型の使用を取りやめたため派生型が開発されることはなかったが、民間向けとしては数種類の派生型が製作されている。
中島では中島式五型の性能向上型として、1919年8月に1機の中島式六型複葉機を完成させた。この機体では機体構造の強化と、より大出力のリバティー・ホール・スコット「L-6」(英語版)水冷直列6気筒(最大244馬力)へのエンジン変更が行われており、速度などの性能が向上。1919年10月に行われた東京 - 大阪間第一回郵便飛行競技会では、復路にて2時間10分という当時の東京 - 大阪間の速度新記録を達成している。
また、同じく1919年には帝国飛行協会からの注文を受けて1機の中島式七型複葉機の製作が開始され、1920年2月に完成。この機体はアメリカ在住の日本人からの献金によって製作されたことから「在米同胞号」と命名された。
設計は中島式六型の改良型といったもので、エンジンはスターデヴァンド製の「5A」水冷V型8気筒(最大240馬力)に変更され、機首に円型のラジエーターが取り付けられていた。のちに冷却不十分のためにエンジンが過熱する欠点が発覚したため機首に水タンクを追加したほか、1名分の座席を廃して燃料タンクの大容量化も行われている。
在米同胞号は1920年4月29日に開催された東京 - 大阪間周回無着陸飛行競技会に参加した際に、操縦士だった飯沼金太郎飛行士が航路測定を誤ったため、離陸から30分後に丹沢山に墜落。飯沼は重傷を負い、機体は破損した。その後在米同胞号が修理されることはなく、エンジンは日本飛行学校の教材となり、機体の残骸は墜落現場近くの小学校に寄贈された。
そのほか、民間の中島式五型の中には、独自にベンツ製130馬力エンジンやダイムラー製160馬力エンジン、スターデヴァンド製220馬力エンジンを装備した機体や、エンジンナセルを改造した機体なども存在した。