レイトンハウス・CG911
前述の赤城が起こした事件でチーム名をレイトンハウスからマーチに戻り、マシンは前年の改良型を使用、また、マシン名もマーチ・CG911Bと変更された。
ドライバーは前年の日本グランプリにてデビューを果たしたヴェンドリンガーと、国際F3000に参戦していたポール・ベルモンドを起用し、終盤2戦ヴェンドリンガーに代わって10年ぶりのF1参戦となったヤン・ラマースと、第13戦以降ベルモンドからエマニュエル・ナスペッティがドライブした。
昨年度よりもエンジンの信頼性が若干UPするもトラブルは完全には解消されず、ヴェンドリンガーが第7戦カナダグランプリで4位入賞するも、テクニカル部門を指揮していたグスタフ・ブルナーが夏にミナルディへと移籍してしまうと以後の成績は低迷し、ベルモンドが6回予選落ちを喫するなど散々な結果に終わった。
現地取材をしていた川井一仁は「911Bとエントリー名にBと付けてはいるけれど、エアロ、サス、シャシーとも昨年の911と全く何も変わっていない」と証言しており、「強みがあるとすれば何も変わっていない分、去年からの走行データの蓄積もそのまま使えることと、イルモアエンジンは熟成が進んで壊れなくなり、安定感を増していた。」と評している。
資金難の影響でチーム解散が噂されていたが、1993年シーズンにFIAに申請しエントリーリストに載り、ドライバーはラマースと前年の国際F3000ランキング5位のジャン=マルク・グーノンと契約、マシンも前年からの使用すると表明したが、開幕戦南アフリカグランプリに現れたのは両ドライバーだけでチームは現れず、チームはそのまま消滅した。
コンストラクターズ12位。
ドライバーズランキング18位:イヴァン・カペリ(予選最高位8位1回 決勝最高位6位1回)第14戦まで
ドライバーズランキング-位:マウリシオ・グージェルミン(予選最高位7位1回 決勝最高位7位3回)
ドライバーズランキング-位:カール・ヴェンドリンガー(予選最高位22位1回 決勝最高位20位1回)第15戦、最終戦のみ参戦
↑ レース活動に暗雲、大揺れのレイトンハウス F1GPX 1991ポルトガルGP号 山海堂 1991年10月12日発行
↑ 今宮純のTEAM WATCHING F1コンストラクターズ・スタイルブック 52頁, 80頁 ソニーマガジンズ 1992年10月25日発行
↑ MARCH 金を使わずグランプリをしぶとく走るコンパクトマシン F1コンストラクターズ・スタイルブック 64-65頁 ソニーマガジンズ 1992年10月25日発行