IS-4
事故原因の究明の結果、変速装置の冷却能力が著しく不足していることが判明したが、変速装置を始め駆動装置に充分な冷却機能を持たせると、駆動装置全体が大型かつ大重量になり過ぎて戦車全体の重量が到底実用に耐えないレベルに増大すると判斷され、ハイブリッド機構の搭載は断念された。
IS-6の開発はIS-4の通常型ディーゼルエンジンと機械式トランスミッションを搭載したオブイェークト252として再開され、試作車も製作されたが、車重に対して駆動装置の能力が不足しており満足な性能を発揮できず、そもそもIS-4と同じ従来型の駆動装置を用いるのでは新型車両開発の意味がない、として開発計画は中止された。
IS重戦車シリーズの開発はその後も続行されたが、1945年夏より計画された「オブイェークト260」(1948年にIS-7として完成)も重量過大の上性能面で問題が多いとして量産には至らず、次に開発されたIS-8(後に「T-10重戦車」と改名)の採用・量産をもって完結した。