三線軌条
日本での三線軌条および四線軌条は、1912年7月1日に、博多電気軌道(のちの西鉄福岡市内線、1435mm)が貨物輸送を目的として、一部の区間に1067mmの軌道を併設して貨物列車の運行を開始した事例があり、この営業運行は次に述べる京都市内の例よりも早かった。京都市内の京都市電と京都電気鉄道の共用区間では、同年4月19日に京都市が内務省から三線軌条敷設の許可を受け、同年12月25日に三線軌条の最初の区間が営業を開始した。
翌1913年には東海道本線の膳所駅(当時は馬場駅) - 大津駅(後の浜大津駅)間で、東海道本線(貨物線)に大津電車軌道(現在の京阪電気鉄道石山坂本線)が乗り入れるため三線軌条となった。軌道ではない鉄道が関係するものはこれが最初である。
純粋な鉄道のみのものとしては1917年に横浜線の原町田駅 - 橋本駅間で、標準軌化の実地試験として使用されたのが始まりである(日本の改軌論争も参照)。
鉄道車両工場の構内で三線軌条となっているケースもある。例えば、JR東海浜松工場には狭軌・標準軌共用の三線軌条が多い。なお、ここでは営業線上以外のものは割愛する。
三線軌条の乗越分岐器(箱根登山鉄道 風祭駅、どちらも三線で分岐、2006年廃止)
三線軌条の分岐器(小田急電鉄・箱根登山鉄道 小田原駅、片方だけ三線で分岐、2006年廃止)
三線軌条の移線器(逗子線六浦駅)