電気鉄道
最初に電車が走ったのは、1890年(明治23年)5月4日、第三回内国勧業博覧会においてである。東京電燈会社が上野公園両大師前から摺鉢山の間に2台のスプレイグ式電車の実地運転をおこなった。
初めて実用的に電車が用いられたのは明治25・26年頃で、足尾銅山において鉱石運搬と従業員通勤の便を図るために自家用として建設されている。1893年(明治26年)7月、京都電気鉄道は内務省の敷設特許を得るに至り、1895年(明治28年)2月1日に日本で初めて電気鉄道事業を開業させた。この後軌道では蒸気動力や馬力等から電気動力による運行が主流となっていく。
鉄道においても、地下鉄や都市近郊鉄道を初めとして電気動力が広く取り入れられていった。ただし輸送形態や電力事情、産業の動向などから各国での電化率には偏りが見られ、EUや日本で高い一方、南北アメリカやオセアニアでは低い。日本国内では、三大都市圏では極めて高い一方、徳島県は電化率0 %である。高速鉄道では大きなエネルギーを供給しやすいよう大半が電気動力である。
上毛電気鉄道
銚子電気鉄道
富士山麓電気鉄道(初代) → (富士急行) → 富士山麓電気鉄道(2代目)
京福電気鉄道
京阪電気鉄道
阪神電気鉄道
高野山電気鉄道 → 南海電気鉄道
神戸姫路電気鉄道 → (宇治川電気) → 山陽電気鉄道
一畑電気鉄道(現在は持株会社。鉄道事業は「一畑電車」として分社化)
筑豊電気鉄道
菊池電気鉄道 → 熊本電気鉄道
改称で類型から外れた事業者
福島電気鉄道 → (福島交通)
筑摩電気鉄道 → 松本電気鉄道 → (アルピコ交通)
富山電気鉄道 → (富山地方鉄道)
福武電気鉄道 → (福井鉄道)
(駿遠電気)→静岡電気鉄道→(静岡鉄道)
遠州電気鉄道 → (遠州鉄道)
現存しない事業者
洞爺湖電気鉄道
弘前電気鉄道
宮城電気鉄道
秋保電気鉄道
三山電気鉄道
常南電気鉄道
下野電気鉄道
青梅電気鉄道
玉南電気鉄道
武蔵中央電気鉄道
池上電気鉄道
玉川電気鉄道
京浜電気鉄道
横浜電気鉄道
湘南電気鉄道
小田原電気鉄道
伊那電気鉄道
布引電気鉄道
能美電気鉄道
浅野川電気鉄道
白山電気鉄道 → 小松電気鉄道
鯖浦電気鉄道
光明電気鉄道
愛知電気鉄道
瀬戸電気鉄道
碧海電気鉄道
名古屋電気鉄道
養老電気鉄道
伊勢電気鉄道
伊賀電気鉄道
北勢電気鉄道
三重電気鉄道
志摩電気鉄道
鞍馬電気鉄道
京都電気鉄道
奈良電気鉄道
北大阪電気鉄道
阪和電気鉄道
南和電気鉄道
野上電気鉄道
加太電気鉄道
備南電気鉄道
宇部電気鉄道
高松琴平電気鉄道
土佐電気鉄道
肥前電気鉄道
神戸電気鉄道(現在の神戸電鉄とは異なる。神戸市電の前身)
水戸電気鉄道(電化されず)
浜松電気鉄道(電化されず)