警笛
旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、同系0番台と同一。
同社は内規・協定で、同社線へ乗り入れあるいは線路の共用を行う他社車両の電気笛・ミュージックホーン(JR東日本・JR西日本・小田急電鉄・名古屋鉄道の車両)の鳴動を「警笛を取り扱った」とは認めていない(自社発注・自社管理の車両に、電子警笛・電気笛類の搭載が皆無なのはこのため)。名古屋鉄道の名古屋本線東端を運転する列車を例に取ると、JRとの共用区間である飯田線・豊橋駅 - 平井信号場間でミュージックホーンや電子警笛を単独で扱うことは(誤用を除き)なく、作業中標識や列車見張員に警笛の使用を求められる場合は、空気笛が吹鳴するまで警笛ペダルを強く踏み込むのが正規の運転取扱いである。また、名鉄パノラマカー運用時は同車の構造上、運転席から先頭下部に死角ができるため、対策として発車時に電気笛を扱うことが義務付けられていたが、豊橋駅発車時は上述の協定どおり空気笛の吹鳴であった。
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「マリンライナー」用5000系 JR西日本223系5000番台とは系列付番こそ異なるものの、共通設計の車両であり、混結運用も有し、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本223系と同一。
「伊予灘ものがたり」用キハ47形
「四国まんなか千年ものがたり」用キハ185系
出発時と駅到着時に用いる。警笛よりもBGMに近い。それぞれ旋律は別のもの。
九州旅客鉄道(JR九州)
「海幸山幸」用キハ125形400番台 出発用と到着用の2種類が用意されている。出発用は発車メロディーとしても用いる。作曲は向谷実。
TH9200形 同型式はイベント対応車両でもある。PATLITE製の電子音報知器が搭載されており、内蔵されているメロディIC(PATLITEのBA0060。EPSONのSVM7571のOEM品)には「アマリリス」「交響曲第40番」「静かな湖畔」「山の音楽家」「愛のロマンス(禁じられた遊び)」「カチューシャ」「ピンポン」「ピピピピピピ」が収められている。運行中の楽曲変更はできない。同型式はミュージックホーン搭載と引き換えに、同社他車両に標準装備される電気笛の装備が省略されている。同装置が東武鉄道の葛生駅の信号開通メロディで使われているほか、同社他駅でもかつて使用されていた。
また、東北本線上野駅 - 尾久車両センター間では 「北斗星」などの回送時に24系客車が先頭となる場合、推進運転を恒常的に実施するため可搬式警笛を用いていた。詳細は「尾久車両センター#推進回送」の項も参照。
自動列車運転装置 (ATO) を搭載した車両などで自動運転を行う場合は、ペダル側を格納して手押しボタンのみを使用することもある。
蒸気機関車の場合は、車種によって異なる。幹線用の大型テンダー機関車(D51形やC57形など)は本務機関士側のみにペダルが装備され、機関助士側からはテコ棒によって鳴らす構造であり、大型以外の機関車はテコ棒によって鳴らす構造である。
電気機関車とディーゼル機関車は概ね、レバーハンドル付笛弁のレバーハンドルを押下することで吹鳴できる。またTE装置を扱うことにより電磁弁から給気されて60秒間自動吹鳴される。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
サンダーバード・しらさぎ・ダイナスター・能登かがり火・おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス・びわこエクスプレス用681系・683系(元北越急行車を含む)
はるか用281系・271系
くろしお用283系
こうのとり・きのさき・まいづる・はしだて・くろしお用287系・289系
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系0番台
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車
207系以降の通勤・近郊形電車(321系・323系・125系・223系・225系・227系・521系などの通勤・近郊・一般形電車)など、京阪神・北陸・岡山・広島地区路線に配属された、同社発足後に就役したVVVFインバータ制御車の全系列。 補助警報のスイッチを切って空気笛のみを鳴らすことも可能(前述)。 TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車は落成時は他系列の特急型車両と同じミュージックホーンを搭載していたが、営業開始時にホイッスル風の電子警笛に変更された。この電子警笛は初代「トワイライトエクスプレス」の牽引機であるEF81形の汽笛を録音したものである。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
東海旅客鉄道(JR東海)
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系3000番台 JR西日本と共同開発し、保守・管理・検査も同社に委託の同系同番台にのみ搭載。
遠州鉄道
30形34F 搭載されたが、すぐに撤去された。同編成は既に廃車となっている。旋律と音色は名鉄パノラマカーと同一のものであった。
上信電鉄
6000形 通常の営業運転においては使用されない。旋律は、JR東日本の253系・E257系などと同一(テンポ違い)。1000形にも搭載されていたが撤去済み。
東京都交通局
上野懸垂線40形 旋律は、JR東日本の251系・253系・E257系などと同一(テンポ違い)であった。
江ノ島電鉄
1000形2次車(1101F) 2012年春ごろ試験的に一時期搭載され、道路との併用区間である江ノ島駅 - 腰越駅間で用いられるも同年中に撤去済み。旋律は楽曲「好きです江ノ電」の歌い出し部をループさせたオルゴール調のものであった。
富山地方鉄道
10020形
14760形 それぞれ一部の編成に搭載されたが、1990年代後半までに撤去されている。機器は名鉄キハ8000系気動車のものと似た形状の筺体を先頭部屋根上に設置、オリジナルの旋律であった。
福井鉄道
静岡鉄道から譲受した300形 旋律は、静鉄時代から引き継いだミューックサイレン主旋律を消去したものであった。転属時にホーン箱の吊り下げ方法が、移籍前の横吊りから縦吊りに変えられていた。
WILLER TRAINS
インドではクラクションの音が都市生活における環境音の1つになっているとさえいわれており、デリーでは騒音公害の70%がクラクションによるものである。
法律上、病院や学校、信号機付近などはクラクションの禁止区域となっているほか、交通渋滞中にクラクションを鳴らす行為も禁止されており、罰金が定められているものの実際に科せられる例はほとんどないという。
対策も検討されており、例としてムンバイの主要交差点では、クラクションによる騒音が85デシベルを超えると赤信号の待ち時間がリセットされる信号機を、2019年より試験的に導入している。