京都市交通局300形無軌条電車
速度制御にはカム軸制御器が用いられ、力行ノッチ数を14段と多く設定する事でスムーズな加速が図られた。車体は「バスと電車の中間の雰囲気を持つ」と評された広い側面窓を有し、乗降扉には前部が3枚・後部が4枚構成の折り戸が使用されていた。車体の大型化は、企業立地に伴う利用者数増加が続いていた梅津線のトロリーバス転換で懸念された輸送力確保(ラッシュ時)がその背景にあった。
1958年から1965年にかけて18両が製造され、京都市営トロリーバスの主力車両として使用されたが、モータリーゼーションの進展による渋滞の激化に加え、市内中心部へ直通する路線バスへ客が流れた事で利用客は減少の一途を辿り、1969年10月1日(最終運行9月30日)の廃止をもって300形も営業運転を終了した。ただし、その後ラストナンバーとなった318は公害対策のため導入が検討されていた電気バスの試験車両に改造され、「みどり号」という名称で使用されていた事が確認されている。
吉川文夫『日本のトロリーバス』電気車研究会、1994年3月1日。ISBN 4-88548-066-3。
沖中忠順、福井静二『京都市電が走った街 今昔 古都の路面電車 定点対比』JTB、2000年3月1日。ISBN 4-533-03421-7。