北陸鉄道7000系電車
モハ7100形とクハ7110形で構成され、2編成が在籍。種車は7000形と同じく東急7000系の先頭車デハ7000形であるが、入線に際して冷房改造が施工されたため別形式に区分された。
なお、7000形・7100形の種車は全て後期に製造されたグループで、前照灯・尾灯のライトケースはFRP製のものを装備しているが、クハ7112は2000年(平成12年)5月に踏切事故でライトケースを損傷し、復旧に際して初期製造車のステンレス製のものが取り付けられた。
老朽化が進行した石川線の雑多な旧型車を置き換えるため、1990年(平成2年)7月に導入されたもので、全車日立製作所製の電装品を搭載した車両から改造している。本系列導入と同時にワンマン運転の開始が予定されていたため、当初よりワンマン関連機器を搭載した状態で入線している。
電装品については石川線の架線電圧が直流600Vであるため大幅に変更され、特に床下機器に関しては原形を全く留めていない。元は全電動車編成であったが、パンタグラフを搭載する偶数車を電動車とし、奇数車は電装解除され制御車となっている。
制御器はJR東日本103系のCS20A、主電動機は西武701系の日立製作所製HS836Frb (MT54)、電動発電機(MG)は南海電気鉄道より購入した東洋電機製造製TDK-366B、空気圧縮機(CP)は営団地下鉄(現・東京メトロ)より購入したA-1、主幹制御器(マスコン)は東急デハ3450形のMC1をそれぞれ搭載しており、同業各社からかき集めた廃車発生品の寄せ集めの体をなしている。
台車は種車の東急車輛製造製TS-701(パイオニアIII台車)のディスクブレーキが北陸地方の雪質と相性が悪いことから、電動車は西武701系の廃車発生品である住友金属工業製FS342に、制御車はJRの廃車発生品であるDT21Tにそれぞれ変更されている。
大きく手を加えられた床下機器とは対照的に、車体周りに関しては前述ワンマン関連機器を搭載した以外は目立った改造は施工されていない。ただし7000形以外の4編成8両に対しては冷房改造が施工され、北鉄初の冷房車となった。搭載された冷房装置は通常の屋上設置形でなく、バス用のものを応用した床下に室外機を持つものとなっており、能力は28,500kcal/hである。
正面床下に排雪器(スノープラウ)新設・連結器高さ変更などが施工され、車体全周には北鉄のコーポレートカラーであるオレンジ色の帯が巻かれた。