稲荷山トンネル (京都府)
当該トンネルは、琵琶湖疏水の地下を横断することから、本来であれば危険物積載車両の通行が規制される水底トンネルに該当するが、日本高速道路保有・債務返済機構による審議の結果「危険物積載車両の通行の禁止又は制限の必要は無い」と判断された。
2007年4月、西行トンネルの貫通石の入ったお守りが阪神高速道路株式会社より発売された。
阪神高速道路の想定していた平均利用台数は10,000台/日であったが、開通1ヶ月経過時点の平均利用台数は2,100台/日と、大幅に伸び悩んでいた。一方で、並行する国道1号や外環状線、大岩街道が渋滞しているという状況を踏まえて、京都府・京都市が日本高速道路保有・債務返済機構への出資金を債権放棄する形で施設を買い取り、2019年4月1日0時をもって本トンネルを含む山科 - 鴨川東間が無料開放された。無料前の2018年度は1日平均8400台だった通行量は、2019年4-9月は約19000台に倍増、京都市建設企画課は「並行する国道1号線や三条通りの渋滞も緩和傾向にある」としている。しかし山科区側では生活道路を抜け道に利用、五条バイパスから清水焼団地を経由して山科出入口で結ぶ新大石道も南行の渋滞がふえ、京都府警が地元勧修小学校の通学路になっている生活道路に横断歩道や一時停止の標識を設置した。