駅ビル
エキナカ、高架下、ワンフロア等の小規模な商業施設及び地下街は省略。
大垣駅 - アスティ大垣
岐阜駅 - アスティ岐阜
尾張一宮駅 - アスティ一宮
草薙駅 - ASTY草薙
高蔵寺駅 - アスティ高蔵寺
御殿場駅 - ASTY御殿場
静岡駅 - パルシェ、ASTY静岡
清水駅 - ASTY清水
新横浜駅 - キュービックプラザ新横浜
新富士駅 - ASTY新富士
多治見駅 - アスティ多治見
津駅 - チャム
鶴舞駅 - アスティ鶴舞
豊橋駅 - カルミア
名古屋駅 - JRセントラルタワーズ・JRゲートタワー
沼津駅 - アントレ
浜松駅 - メイワン
富士駅 - ASTY富士
松阪駅 - アスティ松阪
三島駅 - ASTY三島
名古屋駅(JRセントラルタワーズ)
静岡駅(パルシェ)
沼津駅(アントレ)
浜松駅(メイワン)
豊橋駅(カルミア)
JRや私鉄の公式サイト内では「駅ビル」と紹介されることがなく駅ビルとは呼ばれないことが多いが、鉄道駅の駅舎に様々な施設が鉄道駅の施設に合築して使用されているケースが全国に多数ある。例えば、
役所 - 山形県の長井駅。
図書館 - 北海道の女満別駅、秋田県の金浦駅、富山県の越中舟橋駅、静岡県の佐久間駅など。
郵便局 - 福島県の会津川口駅や京都府の吉富駅など。
などが該当する。
特に近年は街づくりの一環として、交通の便がよく集客が見込まれる鉄道駅舎を地域の交流の場として活用しようと、駅舎を改築するケースも増えている。例えば島根県安来市にある安来駅は、2008年に駅舎を大規模に改築した結果、観光と地元の情報発信をする町の玄関口としての機能を高めて観光客の集客に貢献している。また富山県舟橋村にある越中舟橋駅に併設された舟橋村立図書館は、駅直結というアクセスの良さも手伝って、年間約151,000冊、住民1人あたりの貸出冊数は55.8冊と、村民一人当たりに換算した貸出冊数が日本一の図書館となった。この事例は村内コミュニティーの中心的活動基地として村おこしに大きく貢献した成功例として高く評価されている。
多くの場合、テナントとして百貨店をはじめとする各種の店舗、企業のオフィス、ホテルなどを入れている。駅ビルに入居するテナントは駅の利用者層に応じて様々であり、観光客の利用が多い駅では、駅ビル内に地元商品、土産物を取りそろえた店もある。都心にある特に大規模な駅ビルでは下層階に商業施設、上層階にホテルやオフィスを入居させる例も見られる。
建物全体の規模の中で駅舎としての性格が小さくなる場合もあり、「駅ビル」と「駅に隣接し、駅と結ばれているビル」を厳密に区分して定義することは難しい。以下、一般的に駅ビルとみなされている建物について述べる。
1920年(大正9年)に完成した阪急電鉄梅田駅の阪急本社ビルディングがその第一号である。ここでは1階が百貨店白木屋に貸し出され、2階が阪急直営の食堂、3階以上が本社事務所となっていた。1925年(大正14年)には改装され、直営の阪急マーケットが営業を始めている。その後新京阪鉄道天神橋駅の新京阪ビルディング(1926年(大正15年))、大阪電気軌道上本町停留場の大軌ビルディング(1926年(大正15年))など、他社も相次いでターミナルビルを建設した。なお1929年(昭和4年)まで、地方鉄道法に基づく「鉄道」は兼業を禁止されていたが、軌道条例、軌道法に基づく「軌道」であるため適用されなかった。
関東地方では、1931年(昭和6年)に開業した東武鉄道の浅草雷門駅(現浅草駅)に松屋が入居したのが初である。
こうしたターミナルビルは、鉄道会社の増収策であるのみならず、郊外の沿線住民に鉄道を利用し、百貨店で買い物をしてもらうという相乗効果を狙ったものである。電気鉄道のターミナル駅は既存市街地のはずれに位置していたが、こうしたターミナルビルを中心とした商業施設の充実により、第二次世界大戦後には副都心として発展してゆくことになる。
一方、日本国有鉄道(国鉄)では、戦後復興の過程で民間の資金を導入し、1階部分を駅施設、2階以上を民間商業施設などとした民衆駅と呼ばれる駅を建設した。1950年(昭和25年)の豊橋駅に始まり、1973年(昭和48年)の秋田駅まで66の例がある。