高徳線
1992年(平成4年)4月1日 : JR四国最後の定期客車列車321・322レが気動車化。
1993年(平成5年)7月27日 : 佐古駅付近高架化。
1995年(平成7年)5月22日 : 高徳線高速化(最高速度130km/h化)工事に着手。
1998年(平成10年)3月14日 : 高徳線高速化(最高速度130km/h化)工事完成。志度 - 造田間にオレンジタウン駅が開業。
2001年(平成13年)5月13日 : 高松駅移転。0.3km短縮。
2015年(平成27年)5月2日 - 3日 : 讃岐相生 - 阿波大宮間で毛虫が線路上に大量発生し、車輪空転などによって列車の一部に運休が生じる。
2020年(令和2年)10月1日 : 新型コロナウイルス影響の乗客減により、この日から当面の間、下り最終列車の高松23時45分発のオレンジタウン行き普通列車が運休。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により、運休となっている高松23時45分発のオレンジタウン行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がる。これに加え高松発引田行き最終列車も大幅に繰り上がったことにより、当線における日付を越えて運行する列車がすべて消滅。
2022年(令和4年)11月27日:1200形気動車による阿佐海岸鉄道のDMV(デュアル・モード・ビークル)をデザインしたラッピング車両が当路線と牟岐線で約1年間の期間限定で運行開始。
高徳線は香川県の東側沿岸を通り、高松市と徳島県の徳島市を結ぶ都市間連絡路線である。
高松駅 - 栗林駅間はU字型の線形になっている。また、佐古駅 - 徳島駅間は線路が2本並行しているが、各線路を方向別に列車が走るのではなく路線別に高徳線・徳島線の各上下列車が使用する単線並列区間となっている。ただし、前述の経緯から徳島線の列車が走る線路も高徳線に所属している。
当路線は予讃線・土讃線と並び四国内県庁所在地間を結ぶ路線の一つであり、非電化ながら四国内では予讃線高松駅 - 松山駅間とともに特急列車が最高速度130km/hの営業運転を行っている路線区間の一つでもある。
電化については、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに高徳線の直流電化を挙げている。
2020年3月14日には起点の高松駅に加えて、新たに栗林公園北口駅、栗林駅、屋島駅でIC乗車券「ICOCA」が利用可能となった。