国鉄バス
しかし、国鉄飯田線が置かれた状況に変化はなく、飯田線自体も高速バスに対して全く競争力を持たせることができないことから、中国高速線と同様の状態になり非難されるのは明らかで、高速バス反対という意見に押し切られることになった。しかし、「高速バス反対」という意見は全く受け入れられなかったため、方針転換を余儀なくされることになる。
この方針転換に伴い、1985年には盛岡 - 弘前間の高速バス「ヨーデル号」の運行に参入した。この路線は花輪線と競合しており、花輪線の乗客の転移も当然予想されたが、路線の目的が東北新幹線連絡であり、新幹線乗客の増加が見込まれるため、国鉄全体としてはプラスになると判断されたことから、国鉄社内ではあまり問題視されていなかった。
また、1986年2月に民間側で申請された中央高速バス諏訪岡谷線に対抗するべく、直後の1986年3月に中央自動車道経由の高速バスの運行を申請したが、こちらは国鉄バス側と民間側の主張が完全に対立し、両社とも一歩も譲らない姿勢を示したため、ついに国鉄バスが国鉄バスであるうちには何の進展も見られないという異常な状態になった。中央高速バスのみならず、分割民営化後に強引ともいえるほど多数の高速バス参入により、他の民間バス事業者との摩擦が発生する前兆でもあった。
こうして、1930年12月20日の運行開始以来57年間運行を続けてきた国鉄バスは、1987年3月31日限りで、国鉄バスとしての運行を終了し、各旅客会社に引き継がれたのである。
1966年6月20日 - 志賀草津高原線の草津温泉 - 湯田中駅間を開業。
日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車による旅客および貨物輸送の事業のことを指す。バスによる旅客輸送の他、1970年代まではトラックによる貨物輸送も行われていたが、一般的には「国鉄バス」の呼称が定着していた。
公共企業体である国鉄は、鉄道以外の事業は鉄道に付帯する事業しか行うことができなかったことから、鉄道予定線の先行、鉄道線の代行、鉄道線の培養、鉄道線の短絡を主目的として路線を開設、運営していた。なお、名神高速道路の開通に伴う名神高速線運行開始以降、鉄道線の補完も目的として加わった。詳しくは後述する。
1987年(昭和62年)4月1日に実施された国鉄の分割民営化により、国鉄の自動車事業は鉄道事業ともに、新設された旅客鉄道会社に引き継がれた。以降についてはJRバスも参照のこと。
下北線
十和田北線
十和田南線(旧信越地方自動車部管轄、→秋北バス、十和田タクシー)
鳥海線(旧信越地方自動車部管轄、→羽後交通)
小国線(旧信越地方自動車部管轄、→小国町営バス)
八久線(→のるねっとKUJI、洋野町営バス)
盛岡金田一急行線(路線としては廃止。沼宮内駅以南は平庭高原線に移行)
軽米線
田子線(→南部バス)
十和田東線(廃止、現行の十和田東線とは異なる)
二戸線
小鳥谷線
平館線(→岩手県北バス→八幡平市コミュニティバス)
下屋敷循環線(→岩手県北バス)
沼宮内線
早坂高原線
平庭高原線
陸中海岸線(→岩手県北バス、岩泉町民バス、田野畑村民バス、普代村営バス)
安家線(→岩泉町民バス、のるねっとKUJI)
遠野線(→岩手県交通、住田交運→住田町コミュニティバス)
遠野北線(→早池峰バス→岩手県交通、川井村営バス→宮古市川井地域バス)
一ノ関線(→東磐交通)
古川線(→ミヤコーバス→栗原市民バス、大崎市民バス)
仙台盛岡急行線(一ノ関 - 盛岡廃止。一ノ関以南は古川線に統合。)
仙台南線(廃止)
角田線(→ミヤコーバス→丸森町民バス、角田市乗合タクシー「ラビットくん」)
白石線(→白石市民バス、角田市民バス→角田市乗合タクシー「ラビットくん」)
小斉線(→角田市民バス→角田市乗合タクシー「ラビットくん」)
相馬海岸線(→福島交通)
福浪線
船福線(→福島交通)
川俣線(→川俣町福島市自治体バス)