名鉄美濃町線
徹明町駅が起点であるが、1970年の田神線開業後は新岐阜駅(路線廃止時は名鉄岐阜駅)との田神線経由の直通電車がダイヤの中心となり、徹明町発着の電車は野一色または日野橋で新岐阜発着の新関・美濃方面の電車に接続する形になっていた。両系統が運転される競輪場前以東では、続行運転を行っていた。続行運転中は後続列車がスタフを持ち、先行列車は続行票と呼ばれる赤・黄2色の円盤を前面に取り付けていた。
田神線開通前は徹明町駅発着列車を15分間隔で設定していたほか、ラッシュ時はそれに北一色または日野橋折返しの区間列車を加えて徹明町 - 北一色・日野橋間の運転間隔を7分30秒間隔としていた。田神線開通後は先述のように新岐阜 - 競輪場前 - 美濃間ルートが中心となるが、当初競輪場前駅の田神線ホームは交換設備がなく、列車交換の関係から毎時2本の設定が限界であったため、それを主体としたダイヤにしたことで美濃町線全体の運行本数も従来より減ることとなった。田神線経由列車には急行列車も設定され、当初の停車駅は新岐阜・田神・市ノ坪・競輪場前・北一色・野一色・日野橋・岩田坂・下芥見・白金・赤土坂・新関・神光寺・美濃であった。しかし急行運転は長く続かず、1972年改正で新関 - 美濃間が、1975年改正で全区間が廃止され、全て普通列車となった。
大正時代に美濃電気軌道は、稲葉郡東南部(現・各務原市)方面への進出を考えていた。これは1917年(大正6年)に日本陸軍各務原飛行場が開設されるなど、その後軍需産業の発展と利用者が見込まれていたためとされる。計画によると、2路線が考えられていた。
岐阜 - 那加村(現・各務原市) - 芥見村(現・岐阜市) 美濃町線二軒家駅(金園町九丁目駅付近?)から日本陸軍六十八連隊(現・富田高等学校付近)、大島(現・各務原市蘇原大島町付近?)を経由し、下芥見駅にて美濃町線に接続するルート。
那加村 - 各務村(現・各務原市) 大島(現・各務原市蘇原大島町付近?)から日本陸軍第一飛行大隊(日本陸軍各務原飛行場の西部)を通り、各務村(現・各務原市各務西町付近?)に至るルート。現在の名鉄各務原線のやや北を通ると推定されている。
1922年(大正11年)9月14日に地方鉄道敷設の免許を取得していたが、建設はされず、幻となった。
その後、1923年(大正12年)6月19日に稲葉郡北長森村 - 同郡鵜沼村間の鉄道免許状が下付され、各務原鉄道株式会社が1924年(大正13年)4月13日が設立された。これが実質的に各務線の後継計画となり、美濃電気軌道の援助(子会社化)によって1927年(昭和2年)には長住町駅(現・名鉄岐阜駅) - 東鵜沼駅(現・新鵜沼駅)間の開通を果たす。その後、各務原鉄道は経営難から1935年(昭和10年)3月28日に名岐鉄道(同年8月1日名古屋鉄道に改称)と合併し、名鉄各務原線となった。