プロドライブ
リチャーズがラリー畑出身という関係もあって、設立当初よりプライベーターとしてラリーへの参戦を行っていた。1984年にはロスマンズの強力なバックアップのもと、中東ラリー選手権(MERC)開幕戦のカタールラリーでグループB仕様のポルシェ・911 SC RSで優勝し、サイード・アル‐ハジリがチャンピオンを獲得。これがプロドライブ史上初の競技における勝利・選手権獲得となった。その後はMGやBMWでラリーに挑戦。1987年にはツーリングカーレースのノウハウも活かしたFRのBMW・M3でツール・ド・コルスを制し、WRCで初の総合優勝を果たした。
1990年にはスバルと共同でWRCへの参戦を開始。当初はレガシィを用い、マルク・アレンやアリ・バタネン、コリン・マクレーをドライバーに起用して参戦し、1993年にはマクレーがスバルにWRC初優勝をもたらした。同年のシーズン途中からはインプレッサに車種を交代し、マクレーやカルロス・サインツ、リチャード・バーンズ、トミ・マキネン、ペター・ソルベルグらトップドライバーを起用し、2008年までWRCの主力チームの一つとして活躍していた。またスポーツ4WD技術を持たないシュコダ、セアトがWRカーを製作する際には、アクティブデフの技術提供もプロドライブが行っている。
WRCにおいてはスバルが2008年限りでワークス活動からの撤退を表明したが、その後もプロドライブ単独でプライベーターとしての活動を継続し、2009年にはマーカス・グロンホルムがスポット参戦ながら同チームから現役復帰した。
2011年からはBMWと組み、ミニをベースマシンとしてWRCに本格復帰。ダニ・ソルドをエースドライバーに立て、2012年のラリー・モンテカルロでは2位に入るなど徐々に成績を上げていた。しかし一方で活動資金不足に悩まされ、セカンドドライバーを固定できないなど多くの問題を抱えた結果、同年2月にはBMWとの関係が決裂しワークスとしての活動を終了、以後はプライベーターに戻ることになった。その後もしばらくBMWとの関係は継続し、同年11月には主にミニのWRC/スーパー2000用を想定した1.6Lターボエンジンを共同開発していることが明らかになっていたが、地域選手権のプライベーターに細々と供給される程度で、フェードアウトしていくこととなった。
結局2013年を最後に、プロドライブのWRC挑戦の記録は途絶えている。その後は中国ラリー選手権でフォルクスワーゲン・ゴルフのラリーカーを製造した。
2018年にはルノー・メガーヌの世界ラリークロス選手権用のマシンを開発し、ラリーレイドドライバーのゲラン・シシェリが立ち上げたGCコンペティションが運用する形で2021年まで参戦していた。