ユナイテッド・ステーツ (客船)
1952年7月4日、本船はアメリカ側の灯台船アンブローズ(Lightship Ambrose)を起点にイギリス側のビショップ・ロックの間を3日10時間40分、平均速力35.59ノット(約65.91 km/h)で横断し、14年前のクイーン・メリーの記録を10時間以上上回った。また復路(西回り航路にあたる)では、3日12時間12分、平均速力34.51ノット(約63.91 km/h)という記録を打ちたて、西回り・東回り航路両方のブルーリボン賞を獲得し、就役後も巡航速力30ノット(約55.56 km/h)を17年間維持した。この記録から本船は「キュナード・ラインのクイーン・メリー・クイーン・エリザベスのライバルにふさわしい船舶だ」と評価された。
しかし本船の最高速力については故意に誇張され、何年間もそれが信じられてきてしまったという問題がある。速力のテストが終了した後の記者会見で、エンジニアたちは、本船の最高速力はを(実際ではありえない)43ノット(約79.63 km/h)であると発表し、1977年に実際の速力が38.32ノット(約70.93 km/h)であるということが発表されるまで信じられてきてしまった。一般的に、プレーニングの無い排水型の船では、単胴の船体と通常のプロペラ(スクリュー)の組み合わせの場合、40ノット付近が限界速度といわれており、これを超える高速船には特別な工夫が施されている。
ブルーリボン賞についても、東回り航路は1990年にホバースピード・グレートブリテンに奪われたが、西回り航路での記録は未だに保持している。
1999年には、本船の保存に携わっていたユナイテッド・ステーツ財団とユナイテッド・ステーツ協会の働きかけにより、国定歴史建造物に指定されている。2003年には大手クルーズ企業の一つ、ノルウェージャン・クルーズラインが同船買収・取得した。同社では何度かクルーズ船への現役復帰を計画したが、船体内部に大量に使用されているアスベストの処理の問題や復帰に伴う各種機関修復の困難さ、同社の財務状況などの要因から実現には至っていない。2009年には、NCLは同船の売却を検討していると伝えられた。その後同年以降は設計を担当したギブスの孫娘にあたるスーザン・ギブスが代表を務める保存団体「SS United States Conservancy」(SSUSC)が管理し救済資金を集める状況となっている。
2016年2月にはクリスタル・クルーズが本船の購入計画を発表し、伝統を引き継ぎながら最新技術を盛り込んだ改装を施しての再就航計画としたが、同年8月に現在の安全基準に対応するための大幅な改造の必要性を理由に購入を断念し、クリスタルクルーズはSSUSCに35万ドルの寄付を行うとした。
2017年5月からは、SSUSCが博物館や複合施設への改修を図るべく「We are the United States」キャンペーンを開始し50万ドルを目標に資金調達を行っている。
2018年12月には、ニューヨークで不動産投資を手掛けるRXRリアルティ(RXR Realty)がマンハッタン57番埠頭(Pier_57)に係留した上でホテルやイベントスペースとしての再利用に向けた調査をSSUSCに依頼したことが報じられている。