東武60000系電車
50000系を基本にしているが、妻面は木目調で、車内照明にはLED式(日立製)を採用しており車掌側設定により通常の50%・25%の明るさへの切り替えが可能(50%に設定すると照明器具1つにつき半分の部分が消灯され、25%に設定すると照明自体が千鳥配置で消灯される)。なお導入当初はややピンク色のLEDが使われていたがのちに白色LEDに取り換えられた。各中間車には車椅子スペースを各一か所ずつ設置している(M1とM2は柏方、T1とM3は大宮・船橋方)。
座席は掛け幅460 mmの片持ち式オールロングシートで、モケットは一般席が爽やかな水の流れをイメージしたブルー系である。座席端には大型の仕切り板を設け、側扉間の座席にはスタンションポール(縦握り棒)が1本設けられている。優先席は安心感や優しさを感じさせるブラウン系で、ディンプル加工で滑りにくい形状の黄色の握り棒を設けて全席から立席しやすいよう配慮している。
制御装置は日立製作所製のPWM方式の2レベルVVVFインバータ制御装置で、新型IGBTモジュール(3,300 V - 1,500 A)の採用などで50000系列よりも容積を約30%小型軽量化させている。 制御方式は1C4M2群および1群制御方式で、ベクトル制御をさらに高精度化したカスケードベクトル制御による全電気ブレーキ方式を採用している。
主電動機はかご形三相誘導電動機のTM12型(出力165 kW)で、速度センサレス制御により不要となったPGセンサを廃止したほか、密閉構造化で低騒音化や省メンテナンス化を図っている。
台車は側梁が4面溶接構造のモノリンク軸箱支持装置式軽量ボルスタレス空気ばね台車(SS181M/SS181T 東武形式:TRS-12M/TRS-12T形)で、差圧弁の設置場所を従来の台車横梁上部から側梁外部に変更してメンテナンス性を向上させている。ユニット式の基礎ブレーキ装置はM台車・T台車ともに設けることでブレーキの速達性と軽量化を図っている。
集電装置には東洋電機製造製シングアーム式パンタグラフのPT7112形をモハ62600形 (M1) とモハ65600形 (M3) に各1基(1編成2台)ずつ設置し、東武鉄道初のパンタ上昇検知装置も搭載している。
また先頭車両運転席付近の屋根に付いている列車無線アンテナが、61616編成以前の車両は1つだけ(後方に取付準備)に対し、61617編成以降の車両には2つ取り付けられている。列車無線のデジタル化が計画されており、61616編成以前の車両も2020年3月までにアンテナが増設された。