近鉄生駒鋼索線
「ドレミ」と「スイート」にも独自の車内アナウンスとBGMがあり、車両が行き違う際、「スイート」では車内でファンファーレが鳴り、拍手と歓声が鳴る。「ドレミ」は「スイート」の逆で拍手と歓声が鳴り、ファンファーレが鳴る。宝山寺線とは異なり、季節や時間帯に関係なくBGMは鳴らしている。
集電装置はパンタグラフで、コ11形とコ15形はシングルアーム式が1基設置されているが、正面から見て中央に設置せずに山上側の正面から見て右寄りに・ふもと側の正面から見て左寄りに設置されている。これはかつて使われていたコ1形・コ5形が電源供給とは別に通信用に専用のパンタグラフと架線が使われていた名残である。コ1形・コ5形の現役時代末期に通信機器の無線化によって、通信用のパンタグラフと架線が撤去された。
山上線は運行本数が少なくなるために収容力を大きくしているため、宝山寺線よりも車体長が長い。また、宝山寺線よりも車体の角度が急になっているために現在の「ドレミ」と「スイート」でも山上側とふもと側とで前面の印象が異なっている。コ5形の現役時代は梅屋敷駅と霞ヶ丘駅を利用する際は普通に乗車の上あらかじめ車掌に申し出る必要があったほか、コ5形の車内にはバスと同様の降車ボタンが設置されていた。
山上線「ドレミ」
山上線「スイート」
宝山寺1号線「ブル」
宝山寺1号線「ミケ」
在りし日のコ1形(宝山寺1号線)
生駒山麓公園に保存されたコ1
いずれも近畿車輛製、制動装置はテオドル・ベル式で、警笛もアーバンライナー以降の特急車で使われている電気笛である(ただしコ3形「ゆめいこま」は通勤車と同じ警笛である)。
宝山寺1号線・山上線のコ11形・コ15形、宝山寺2号線のコ3形とも全車非冷房車ではあるが、コ11形・コ15形にはラインデリアが、コ3形には扇風機が装着されている。車番が偶数の車両は山上側に荷台を連結できる。
1944年(昭和19年) 2月11日:山上線が不要不急線として休止。 7月:宝山寺2号線が休止(設備撤去)され、宝山寺線単線化。
1945年(昭和20年)8月1日:山上線の運行再開。
1953年(昭和28年)4月1日:宝山寺2号線運転再開(宝山寺線再複線化)。
1979年(昭和54年)7月20日:鳥居前駅が生駒山上寄りに70 m移転し、宝山寺線の営業キロ 0.1 km 短縮。
2000年(平成12年) 3月1日:宝山寺線で新車両ブル・ミケ運転開始。 3月6日 - 3月17日:山上線が車両入換工事のため運休。 3月18日:山上線で新車両ドレミ・スイート運転開始。2区普通運賃を大人片道540円から350円に値下げ、1区普通運賃は280円に据え置き。普通券・回数券・団体券について、生駒駅を介しての鉄道線との連絡乗車券の発売を中止(連絡定期券は発売継続)。
2020年(令和2年)4月29日 - 5月6日:コロナウイルス感染症対策のため山上線を終日運休。
2021年(令和3年) 3月1日:2区普通運賃を大人片道370円から500円に値上げ。 9月28日:生駒山上遊園地飛行塔と共に土木学会選奨土木遺産に認定された。