近鉄生駒線
1927年(昭和2年) 4月1日:信貴生駒電鉄 仮新生駒駅 - 生駒駅 間が開業。仮新生駒駅が廃止。菜畑駅が開業。 9月21日:茸山駅が臨時駅として開業。
1930年(昭和5年)12月19日:竜田川駅が常設駅となる。
1935-37年(昭和10-12年):菜畑駅が新生駒駅に改称。
1939年(昭和14年)以前:新生駒駅が菜畑駅に再改称。
1951年(昭和26年) 9月10日:山下駅が信貴山口駅に、茸山駅が常設駅となり東山駅に改称。 11月20日:勢野北口駅が開業。
1956年(昭和31年) 9月10日:信貴山口駅が信貴山下駅に改称。 12月13日:生駒線の生駒駅が奈良線の駅に統合。
1964年(昭和39年)10月1日:近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。生駒線・東信貴鋼索線となる。
1969年(昭和44年) 9月21日:架線電圧が600Vから1500Vに昇圧。 11月7日:自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
1977年(昭和52年)7月31日:菜畑駅 - 南生駒駅間が複線化。
1980年(昭和55年)4月23日:萩の台駅が開業。
1983年(昭和58年)9月1日:東信貴鋼索線 信貴山下駅 - 信貴山駅間が廃止。
1992年(平成4年)12月13日:菜畑付近が高架化。
2017年10月25日に運転は再開されたが、被害による徐行のため遅延が常態化し、15分間隔の運行が維持できなくなった。このことから、同年11月6日より、東山駅 - 王寺駅間は約20分間隔、1時間に3本運転(一部時間帯は4本)を基本とする臨時ダイヤに変更された。また、このダイヤ変更でそれまでは運行されていなかった平日夕方や土休日朝夕にも、東山駅発着の区間運転列車が設定された。2018年3月17日のダイヤ変更でもこの運行形態が継承されている。臨時ダイヤの詳細は「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更#2017年(未実施)」を参照。
2020年3月14日のダイヤ変更から、勢野北口駅 - 竜田川駅間の一部での徐行運転を終了し、朝夕時間帯の生駒駅 - 王寺駅間の列車を毎時4本運転としている。
大晦日から元旦にかけての終夜運転は、2000年代以降は生駒駅 - 王寺駅間に普通を60分間隔で運転しているが、2009年12月31日から2010年1月1日にかけての終夜運転では、2010年が「寅年」で信貴山朝護孫子寺への初詣客が例年より多くなることが予想されたことから、例年よりやや多い10往復が運転された。
2022年5月16日には生駒線・旧東信貴鋼索線開業100周年を記念して王寺駅 - 大阪上本町駅間で臨時急行(生駒線内は各駅停車)が1往復運転された。