刈谷駅
1950年(昭和25年) 9月17日:三河線に名古屋方面直通列車が運転開始。 10月1日:東海道本線に急行「大和」「雲仙」が停車するようになる。
1951年(昭和26年) 11月7日:刈谷駅前区画整理が認可される。 12月:刈谷駅前区画整理着工。
1952年(昭和27年) 10月10日:刈谷駅改築工事の地鎮祭が開催される。 11月:刈谷駅改築工事着工。新駅舎と整備中の北口
1953年(昭和28年) 3月8日:刈谷駅改築工事の仮落成式を実施。新駅舎で出改札開始。 3月15日:東海道本線に急行「げんかい」が停車するようになる。 4月1日:刈谷駅南口 - 安城駅間の国鉄バスが開通。 5月5日:刈谷駅改築工事の完工式が行われる。 7月3日:東海道本線電化工事が終わり、刈谷駅 - 浜松駅間で試運転列車が運転される。 7月21日:東海道本線が電化され、営業運転を開始。
1954年(昭和29年)8月:桜町立体交差道路建設反対期成同盟会が結成される。
1955年(昭和30年)2月:刈谷市が立体交差特別委員会を設置する。
1956年(昭和31年) 4月25日:刈谷駅前区画整理完工。 6月25日:宮城道雄が刈谷駅付近で転落死する。
1957年(昭和32年) 3月:刈谷駅構内改良工事着工。 10月1日:刈谷駅構内改良工事完工。
1958年(昭和33年) 6月:国鉄・名鉄刈谷駅連絡用陸橋拡幅工事着工。 9月:国鉄・名鉄刈谷駅連絡用陸橋拡幅工事完工。
1959年(昭和34年) 4月1日:名鉄刈谷乗務区を知立乗務区に移転。 10月22日:刈谷跨線橋が完成する。
国鉄が引き継いだ東海道本線では、1951年(昭和26年)より浜松 - 米原間の電化工事が進められた。1953年(昭和28年)7月にはまず浜松 - 名古屋間の電化工事が完了し、電気機関車牽引による運転が開始された。1955年(昭和30年)には名古屋 - 米原間も電化され、同年7月のダイヤ改正からは湘南型電車による電車運転に切り替わり、所要時間が大幅に短縮 された。
東海道本線電化工事に刺激される形で、刈谷市(1950年に刈谷町が市制施行)は刈谷駅の改築や駅前広場(北口)の整備を実施した。1953年(昭和28年)5月に完成した新駅舎は2階建ての鉄筋コンクリート造で、2階には宿直室など、1階には改札や駅長室、売店、待合ホールなどを設けていた。また、駅前広場は広さ7000mに拡張された。1957年(昭和32年)3月には駅構内の改良工事にも着手し、それまで片面ホームだった上り線ホームを島式ホームとしたうえで60m延長し、貨物側線も増強した。
また、刈谷市では駅の改良を機に駅周辺の土地区画整理事業に着手、刈谷駅前土地区画整理事業を1951年(昭和26年)に着工し、1956年(昭和31年)に完工した。
ホームの拡幅は、下りホームを約12.6 m、上りホームを約13.3 mと、それぞれ約6.2 m拡幅するとし、下りホームが2022年度、上りホームが2024年度の完了が予定されている。また、ホームの拡幅工事終了後に、可動式ホーム柵を設置するとし、下りホームが2025年度、上りホームが2026年度の設置が予定されている。さらに、駅舎の橋上化に伴い、コンコースの拡張、自動改札機の増設、エスカレーターの増設、地域交流拠点施設等の新設(刈谷市が運営)の工事を2026年度までに完了させることが予定されている。コンコース等の改良の詳細は、コンコースの面積は1.5倍に拡張、自動改札を2通路増設し11通路に増設、エスカレーターを上下ホームに各1基増設し、各ホームに3基となる。刈谷市が運営する地域交流拠点施設等を新設、地平駅舎を橋上に移転がある。現存するJR東海ツアーズは、コンコース等の改良として自由通路の向かい側に移動し、地域交流拠点施設等も入る予定。なお、利用者から要望が多い名鉄との乗り換え改札の設置について、JR東海は刈谷市に対し「現改札口の拡張により十分な混雑緩和がなされる」として実施しない旨の回答をしている。