東京メトロ2000系電車
優先席部では前述した座席表地の色調変更のほか、付近のつり革および座席端の袖仕切縦握り棒をオレンジ色着色として識別している。
車椅子スペース・フリースペースは編成内のすべての車両の池袋方車端部(2000形のみ荻窪方)に配置している。車椅子スペースには安全手すり、暖房器、非常通報装置、腰当てクッションを設置、フリースペースには小物用テーブル、小物掛け、地下鉄車両としては初の電源コンセントを設置している。2100形・2300形・2500形では「1側」にフリースペースを配置、「2側」に車椅子スペースを配置し、2200形・2400形・2000形では「1側」に車椅子スペースを配置、「2側」にフリースペースを配置している。
冷房装置は02系大規模改修車(B修工事)同様に23.26kW (20,000kcal/h) 出力品(集約分散形)を屋根部に埋め込む形で2台搭載しており、車内の快適性を向上させている(1両あたり46.51kW・40,000kcal/h)。装置はグループ会社のメトロ車両が、製造元の東芝インフラシステムズに発注したものである(メトロ車両形式:MS-HU2001形・東芝インフラシステムズ形式:RPU-6038形)。
車内(2118)
優先席および車椅子スペースとフリースペース(2118)
一般座席
優先座席
フリースペースの電源コンセント
リコ風吊り手を模した楕円形のつり革
主電動機は回転子に永久磁石を使用した東芝インフラシステムズ製の永久磁石同期電動機(PMSM・電圧400V・電流198A・定格回転数1,890rpm、1時間定格150kW出力)のMM-S4B形(東京メトロ形式)で、従来の三相誘導電動機よりも効率が高い。 歯車比は109:14 (7.79) と高めにとっている。
補助電源装置はハイブリッドSiC素子を使用した140kVA容量の三菱電機製静止形インバータ (SIV、型式 NC-GBT140B) で、直流600Vを入力し、三相交流200Vを出力する。車両内で使用する全ての電源をまかなうもので、編成で2台を搭載する。
空気圧縮機 (CP) は、潤滑油の不要な三菱電機製オイルフリースクロール式ユニットコンプレッサを採用している(URC1200D-I形)。この装置は小容量のコンプレッサ3台と除湿装置など周辺機器も含め1台の箱に集約したもので、低騒音や保守性に優れている。
保安装置は車内信号式新CS-ATCのほか、2022年度末に使用開始予定の無線式列車制御システムCBTCは準備工事としている。第03編成以降では両先頭車の屋根上にはデジタル列車無線アンテナと中継箱が設置されている(第01・02編成は準備工事)。