南海6000系電車
起動加速度はM・T同数編成で2.5 km/h/s、2M1T編成で3.4 km/h/sである。主電動機は三菱電機製MB-3072-A(後・B)で、出力は600 V時115 kW / 1,600 rpm、1,500 V時145 kW / 2,000 rpm、1962年(昭和37年)当時の狭軌電車用電動機としては最強クラスのモーターである。1,500 V時の定格速度は60 km/hで、通勤車としては高い上に弱界磁制御を30 %まで行う。駆動装置はWNドライブ。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ (HSC-D) 、台車は米バッド社の技術の下、製造元の東急車輛製造が改良し軽量化を図った軸箱梁式のパイオニアIII(東急車輛製造製TS-702、付随台車はTS-702[T])型で、軸箱外側に露出したディスクブレーキのローターが特徴である。制御方式は抵抗制御だが、日立製作所製超多段(バーニア)制御器(形式:VMC-HTB-20AN)を採用し、スムーズな加速を実現している。
2023年8月に、車体のラインカラーを施さない無塗装の復活デザイン車両を同年9月11日から運行することを発表した。4両編成の6001Fと2両編成の6907Fの計6両が対象となり、運転に際して先頭車両の「NANKAI」ロゴプレートを撤去した上に車両番号を新設したほか、乗降扉横のコーポレートシンボルマークを1993年以前に使用していた2代目社章に交換するなどの処置を取っている。運行期間については当面の間続けることを予定している。
無塗装に復刻された編成(難波側)
シンボルマークが取り外され、2代目社章が取り付けられた状態