おおぞら (列車)
この時点で「おおぞら」7往復となり、再び全列車がキハ183系で運行されるようになる。 「おおぞら」の3往復(7・9・11号、4・6・8号)はハイデッカーグリーン車を連結したN183系で運転された。このハイデッカーグリーン車は当時「おおぞら」に優先的に連結された。 「おおぞら6号」の発車の際に釧路駅にて出発式が挙行された。同列車は池田駅、新得駅、石勝高原駅は通過で、釧路駅 - 札幌駅間を4時間25分(表定速度:78.9 km/h)で走破する最速達列車である。 「おおぞら」の1往復(3・12号)はハイデッカーグリーン車を連結した183系(基本番台車)で運転された。残り3往復(1・5・13号、2・10・14号)は通常のキロ182を連結した183系(基本番台車)で運転された。 浦幌駅が停車駅に追加(4・7号)され、「おおぞら」1往復(6・9号)が千歳空港駅と帯広駅のみに停車する速達便が新設。 「狩勝」1往復が旭川駅・滝川駅 - 帯広駅間(富良野線経由)の快速「十勝」に格下げされ、廃止。「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復(帯広駅 - 釧路駅間は普通列車)のみとなる。なお、「狩勝」の停車駅だった幕別駅・豊頃駅は特急急行の通過駅となる。 急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。当時の使用車両はキハ53系。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)による運行に移行。 月日不詳:グリーン車に禁煙席を設置。
1988年(昭和63年)3月13日:速達便(6・9号)の停車駅に新得駅が追加され、全列車が停車するようになる。また、一部列車が芽室駅に追加停車する。
1989年(平成元年) 3月11日:この時のダイヤ改正により「おおぞら」の7往復体制は維持されたが、車両の運用が変更されたことにより、特にグリーン車のグレードに格差が生じた。
列車名は十勝・石狩国境にまたがる狩勝峠が由来となっている。
2007年(平成19年)10月1日からは「とかち」の一部にキハ261系が投入され、2009年(平成21年)10月1日にはキハ183系が定期運用から撤退したため、列車名が「スーパーとかち」に統一され、「とかち」は廃止された。2013年(平成25年)11月1日のダイヤ変更でキハ283系が撤退して以降は、全列車がキハ261系での運転となっている。また、2020年3月14日のダイヤ改正において「おおぞら」同様に「スーパーとかち」が「とかち」に改称された。
このほか、「とかち」の列車名としては、次の列車が運転されていた。
1962年2月1日 - 1968年10月1日:札幌駅 - 滝川駅 - 帯広駅間で運転されていた急行「十勝」...根室本線優等列車を参照
1986年11月1日 - 1990年8月31日:滝川駅・旭川駅 - 帯広駅間で運転されていた快速「十勝」...狩勝_(列車)を参照
「とかち」の列車名は、帯広市を支庁所在地とする北海道の十勝支庁または、十勝国から採られている。
おおぞら・とかちとも、2022年(令和4年)3月現在全列車がキハ261系気動車(1000番台)で運転されている。いずれも2号車にバリアフリー対応設備が設置されている。
おおぞらは、新型コロナウイルスの影響等による乗客減少により、2021年ダイヤ改正より主に5両編成での運転となっている。スーパーおおぞら時代の冬季は増結が常態化しており、キハ283系気動車がデビューした1997年は、所定編成より3両増結した9両編成での運行が連日行われた。繁忙期には最大で11両編成で運転されることもあった。増結車両は基本的に座席指定席であった。また、グリーン車から先に満席となる傾向が強く、グリーン車を増結(増3号車)することもあった。
とかちは、2018年(平成30年)3月17日以降4両編成を基本に運転されており、1号車がグリーン車指定席、2 -3号車が普通車指定席、4号車が普通車自由席である。1号車に多目的室、2号車にはバリアフリー対応設備が設置されている。多客期などには普通車指定席が増結されることがあり、その都度普通車自由席の号車は変わる。ただし、どのような場合であっても、普通車自由席は常に編成の札幌方に設定される。
2020年(令和2年)10月31日・11月1日には、キハ261系5000番台「はまなす編成」のデビューと北海道鉄道140周年を記念し、「おおぞら」上下各1本(3・8号)で同車が運用に充当された 。以降も臨時に「はまなす編成」および「ラベンダー編成」が充当されることがあり、その場合はグリーン車の設定はなくなる。
キハ261系1000番台「とかち」(2021年 新得駅 - トマム駅間)
キハ261系5000番台「とかち」(2021年 大成駅 - 芽室駅間)