関釜フェリー
下関と釜山との航路は、1905年に開設された関釜連絡船を起源とする。1910年の日韓併合により日本の国内路線になり、その後は日本と朝鮮、のちには大陸側の鉄道を経由して満州やヨーロッパをもつなぐ重要路線となった。しかし、1945年(昭和20年)の第二次世界大戦の日本の降伏に伴い、日本が朝鮮半島の統治権を失って以降、大韓民国や朝鮮民主主義人民共和国の成立や朝鮮戦争を経て、20年以上に渡ってこの区間の定期的な海上交通は基本的に途絶えていた。この他日韓間の航路としては1964年から大韓海運が釜山 - 小倉 - 神戸間で週1往復する程度となっていた。
1965年(昭和40年)に、日韓基本条約が締結発効し日韓の間で国交が成立すると、1967年(昭和42年)に行われた日韓経済閣僚会議にて関釜航路を復活させる話題が上がったのをきっかけに航路復活の機運が高まった。下関市と釜山市の市長が航路計画の窓口役となり、下関市長の井川克巳が関光汽船社長の入谷豊州に相談を持ち掛けて計画を検討し、日韓双方に航路を担当する法人を設け共同運営し、各法人が一隻ずつフェリーを保有し双方の収益をプールし共同計算する共同運航・共同計算方式を採用。
1969年6月 - 関光汽船が関釜フェリー株式会社を設立。
1969年8月 - 韓国で釜関フェリーを設立。
1970年6月16日 - 航路の営業を開始。新造船「フェリー関釜」(初代)が就航。
1970年11月 - 昼間の航海となっていたスケジュールを、夜間の航海に変更。
1971年 - 国鉄コンテナの受け入れを開始。
1976年7月 - 阪九フェリーから移籍し改名した「フェリー関釜」(2代目)が就航し、初代は退役。
1983年4月 - 釜関フェリーによる船舶の運航が開始され、翌月には両社の船舶をあわせて毎日運航となる。
1984年9月 - 阪九フェリーから移籍し改名した「フェリー関釜」(3代目)が就航し、2代目は退役。
1988年7月 - 日韓共同きっぷの利用開始。
1998年8月 - 「フェリー関釜」(3代目)に代えて「はまゆう」が就航。3代目は移籍のうえ「フェリー釜関」に改名。