ヤマハ・TZ
始動方式 - 押しがけ
価格 - 99万8千円
発売日 - 1995年11月1日
2008年型の国内販売数は7台。
2008年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54mm×行程54.5mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 32.3kW(44PS)/12,250rpm トルク - 25.0Nm(2.55kgm)/12,000rpm 潤滑方式 - 混合給油 エンジンオイル容量 - 0.3リットル 燃料タンク容量 - 13リットル キャブレター形式 - PWM38 x 1 点火方式 - CDI
クラッチ - 乾式多板コイルスプリング
ギヤボックス - 6段
車体 全長 - 1,828mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,242mm 車重(乾燥)- 72.3kg
フレーム - ダイアモンドフレーム
キャスター/トレール - 22.6°/85.5mm
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - 油圧ディスクブレーキ(ダブルディスク) リアブレーキ - 油圧ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 95/70R-18、後輪 125/55R-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 104万7900円
TZはワークスモデルであるYZRシリーズと同時に開発され、市販を前提としたモデルである。オートバイメーカーから車両の支援を受けないプライベートライダーに愛用されたが、YZRが設定されていない年には実質的なワークスマシンとしてロードレース世界選手権に優勝することもある。ヤマハ・TZRシリーズへのフィードバックも行われた。2000年代に入ると若者を中心にオートバイ離れが起き、ロードレース選手権のエントリー数が減少した。減少をくい止めるために、TZ125およびTZ250の購入者に対し国内主要サーキットにて開催されるスクールの無料受講ができる特典を設定している。
29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI
吸排気系 キャブレター - パワージェット装備
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重(乾燥) - 106.5kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 72万円
1981年型は、FIMがロードレース世界選手権350ccクラスの縮小廃止を決定したことを受けて、250ccクラスがミドルクラスの主役を担うことになったために大きな仕様変更が行わる。クランクケースはロードスポーツモデルとの共用をやめてTZ250専用設計となる。クランクシャフトの回転方向も従来の正回転から逆回転へ変更。これに合わせてエンジンも設計され、既にワークスマシンで使用していた排気デバイスYPVSを装備して中低回転域での性能を高める。フレームも新設計となる。
1981年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 55PS/11,000rpm トルク - 3.6kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI
7cc 出力 - 70PS/12,000rpm トルク - 4.2kgm/11,750rpm 点火方式 - CDI
吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS(電気式 ギロチン型) サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,945mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,090mm ホイールベース - 1,325mm 車重(乾燥)- 103kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.25-17、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 140万円
1986-1987年型
1986年型はアルミ デルタボックスフレームに、リアサスペンションはリンク式の1本サスに、ホイールはキャストホイールになる。
1986年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249.7cc 圧縮比 - 8.0 出力 - 70PS/12,000rpm トルク - 4.4kgm/11,500rpm 点火方式 - CDI
吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS(電気式 ギロチン型) サイレンサー材質 - アルミ
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 125万円
1983年型は軽量化をはかる。
1983年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.81 出力 - 57PS/11,000rpm トルク - 3.73kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI
吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS(ガバナー式) サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重(乾燥) - 103kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.
内径66.4mm×行程54mm
排気量 - 748cc
出力 - 130bhp/11200rpm
キャブレター - 直径36mm レクトロン x 4
イグニッション - 日立 CDI
ギヤボックス - 6速/ギヤプライマリー
クラッチ - 乾式多板
フレーム - チューブラースチール・ダブルクレードル
サスペンション フロントサスペンション - 直径38mm ヤマハ テレスコピック リアサスペンション - 溶接組み立て式アルミニウム合金スイングアーム + ヤマハ モノクロスユニット(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - 直径300mm ブレンボ ディスク + 2ピストン ロッキード キャリパー x 2(ダブルディスク) リアブレーキ - 直径260mm ヤマハ スチールディスク + 2ピストン ヤマハ キャリパー x 1
車重 - 160kg
最高速度 - 175mph(281.62km/h)
製造年 - 1979年