帆船
貨物船としては、オイルショック以降燃料節約を目的にした半帆走商船の研究が進み、1980年代には新愛徳丸や初代ポテト丸など複数の半帆走貨物船が就役したが、初期投資や維持コストの高さ、積載量が減り運用効率が低いことなどから短命に終わった。1999年に新造された2代目ポテト丸には帆が採用されなかった。
その後も原油高騰のあおりを受けた2007年以降、コンピュータで制御する大きな凧を装備したタンカーが運航されるようになった。このような機帆船は、第一次オイルショックの際にも検討されていたが、帆を操作する熟練した船員が多数必要であり、これが人件費を抑えようとする船主との思惑と一致しないという問題点が存在した。現在は風向風速計からえられたデータをコンピュータで解析、帆を電動モータで正確に制御することにより船員を最小限にして、最大で燃費を15-30%程度改善する効果があるとされる。
ドイツのシー・クラウド・クルーズの帆走クルーズ客船で、3本マストのシップ。船体完成間際の2008年に造船所が倒産して建造が中断したが、その後建造を再開し2021年に竣工した。乗客136人を69室の客室に収容し、浴場やフィットネス設備も備える。
フランシス・ドレークが世界一周を行った時の旗艦。ただし、南米のドレーク海峡を通過した時点で船団はゴールデン・ハインド号だけとなっていた。
世界初の省エネ帆走商船。
インドネシア海軍の帆走練習艦で、3本マストのバーク。2017年9月にスペインのフレイア造船所で竣工した。艦橋には、電子海図のモニターなどデジタル機器が用いられている。
神戸高等商船学校航海練習船。4本マストのバーケンティン。1945年8月に空襲を受け大破着底、1946年に引き揚げられ修理されたが、帆装は復旧せず汽船練習船として用いられた。1962年に引退し神戸商船大学の敷地に保存されたが、1995年の阪神淡路大震災で被災し、解体された。
当時は汽船の時代になってもなお航海士の免許に帆船の乗船経験を必要とした国が少なくなかったため、エリクソンの船団にはそのような実習生が多数乗船し、人的な面での需要もまだ残っていた。
しかし、エリクソンの帆走商船隊も第二次世界大戦で大半の船を失い、1947年の彼の死と共に終わりを告げた。最後まで残っていたのは南米のチリ沿岸で運航されていた1隻と、西ドイツの船主が練習船兼穀物輸送の貨物船として使用していた2隻だったが、1957年9月22日に西ドイツの「パミール」が南大西洋上で台風の直撃を受けて遭難沈没し、大半の乗員と実習生が犠牲となる惨事が起き、姉妹船の「パサート」も運航継続を断念、翌1958年6月18日にチリ沖で肥料輸送に就いていた「オメガ」が沈没し、ここに大型商用帆船は海上から姿を消した。
その後オイルショックの時代、航空力学を応用したハイテク商用帆船の建造が真剣に検討され設計も行われたが、多くは建造前にオイルショックが終わったため実際に就航した例は新愛徳丸やポテト丸など少数である。
この時代を最後に、大型帆船の活躍の場は海軍の士官や民間の船員養成の練習船、競技用、クルーズ船など限定されたものになった。
鄭和による東アフリカまでの大航海に用いられた船で最大の帆船。『明史』によれば長さ44丈(約137m)、幅18丈(約56m)、8,000t、マスト9本を備えたと伝えられている。