シドニー国際空港地上衝突事故
現地時間21時29分に、トランス・オーストラリア航空592便は滑走路16までのタキシング許可を管制官から受けた。一方で、21時30分20秒、CPエア301便が滑走路16への計器着陸進入を許可され、乗員はアウター・マーカーで再度報告するよう指示された。301便は着陸を許可され、592便は誘導路で待機していた。301便が滑走路の端を通過したことを確認し、592便のパイロットは滑走路16に進入し待機した。着陸した301便が滑走路の終端に近づくと管制官は「...誘導路を右折し、121.7で交信せよ(...take taxiway right-call on 121.7)」と伝えた。しかし、301便はその場で右旋回し、滑走路上を592便の方向へ直進し、誘導路Tとの交差点で停止してしまった。
管制官は301便が旋回を終了したことを視認し、592便に離陸許可を出した。301便のパイロットたちは、地上管制官と交信するため、周波数を121.7に切り替えており、592便に離陸許可が出されたことに気付かなかった。しばらくして、301便の機長が着陸灯が接近してくるのに気付き、推力をあげ滑走路から出ようとした。一方、592便のパイロットは離陸速度の131ノット (243 km/h)に達するまで301便に気付かなかった。機長は、離陸を中断するには距離が近すぎると判断し、オーバー・ローテーションに注意しながら離陸を継続した。離陸時に、592便の主脚と胴体中央部の右下側が301便の垂直尾翼上部に衝突した。301便のパイロットは、衝突があったという報告は受けたものの、大きな振動などがなかったため、駐機場へ向かった。592便は衝突により油圧を1系統失ったものの22時16分、滑走路16への緊急着陸に成功した。
トランス・オーストラリア航空592便の機材であった、ボーイング727-76(VH-TJA)は、1964年に初飛行を行っていた。事故により、機体中央部に損傷を負ったものの修理され、運用に復帰した。