京阪2600系電車
2001年4月1日現在。廃車開始前の編成。
7両編成
6両編成
5両編成
4両編成
半端車
一方で、30番台に関しては、登場以降、先頭車前面貫通幌の撤去、車体塗装の新塗装への変更、前照灯のLED化が行われたものの、更新工事は実施されないままで、2023年4月現在も7両編成28両全車が在籍している。
汽車製造製、軸箱梁式(エコノミカル台車)。2000系後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。
最高速度110 km/h、起動加速度2.5 km/h/sと、2000系時代と比べて性能が大幅に変化している。加速を抑え、高速向きにしたことにより、性能面では2200系とほぼ同等になっている。主電動機は複巻電動機の「TDK-8135A」で600 V時130 kW、1500 Vでは155 kWである。制御器は界磁位相制御の「ACRF-H4155-775A」が採用された(ともに東洋電機製造製)。2000系に引き続き分巻界磁制御による回生ブレーキを使用する。電動発電機(MG)は、3両編成以外には、冷房電源確保のための大容量MG(TDK-3721A)が搭載された。2905 - 2910は、4両での冷房使用時の電源容量不足を補うため、出力70 kVAのもの(MG TDK-3721A)が搭載された(2905は2632Fに組み込まれて8両化された時に重量軽減策として外された)。2801 - 2810は、補助電源装置は1基のMGで3両分の冷房電源を賄う予定で、出力140 kVAのもの(TDK-3755A)が搭載されていた。
パンタグラフは剛体架線対応の下枠交差型パンタグラフ(PT-4805A-M)である。パンタグラフは、電動車全車に加えて、制御車の2811 - 2828、付随車の2911 - 2924にも設置されている。なお、2601 - 2610のパンタグラフ横のヒューズ箱の数が2個と、他の2600形より1つ少ない。
2008年から車体塗装の変更が始まり、2011年4月までに39両で実施された。2013年5月までに廃車予定となっている車両を除く全車両の塗装変更が完了した。
新塗装化が進行中の時期には、旧塗装の車両と新塗装の車両が同一の編成内で混在する事例も見られた。
新塗装の検討にあたって、寝屋川車庫で走行休止となっていた2825に3種類の塗装が施されていた(「鉄道ファン」2008年12月号より)。その後、2825も新塗装化されている。
ただし、廃車後寝屋川車庫内で教材車として活用されている2615号と2820号の2両は2017年9月現在も旧塗装のままである。