鉄道院基本形客車
5016形ホヤ5016・5017形ホヤ5017・5030形ホヤ5030 1910年から1920年にかけて製造された17m級職用車。いずれも二重屋根でオープンデッキ式の展望室を備える。1910年にホヤ5017が、1915年にホヤ5030(当初ホハヤ5030)が、1919年にホヤ5016が製造された。形式図によれば5017は台車記載なし、5016と5030は明治45年式台車を装着する。5016は定員18人(寝台定員8人)、5017は定員20人(寝台定員4人)、5030は定員25人(寝台定員3人)である。 特別車・展望車と同様展望デッキと展望室を有するが、外観や車内設備は車両ごとに異なる。5016は展望室にソファーと大型のテーブルがある。5017は展望室には座席がなく、その下部に補助車輪があるほか、展望室部分は展望車と同様の広窓となっている。この2両は展望室に続き区分室・開放座席・炊事場・便所・洗面所・車掌室が設置されている。
5535形ホロ5535 - 5579 1910年6月に5535 - 5538が神戸工場で、1911年に5539 - 5548が汽車製造東京支店で、1912年に5549 - 5554が旭川・札幌工場で、5555が新橋工場で、1914年から1916年にかけて5559 - 5574が汽車製造東京支店で、1917年に名古屋の日本車輛製造で5575 - 5579がそれぞれ製造された、二重屋根、ロングシートの二等車。便所・洗面所を一端に置き、定員50人で1列25人の長いロングシートを車内に備える。新橋工場製の5555は供奉車として設計製造されたもので、これのみは側板腰部を羽目板ではなく一枚板としている。 台車と車軸はそれぞれ1910年製が明治41年式でウ4号軸、1911年製が明治44年式で基本10t軸、1912年製が明治44年式を備える5555を除きなぜか明治42年式でいずれも基本10t軸、1914年以降のグループが明治45年式で基本10t軸となっている。 5555は1920年に大井工場で一二等座席車の5150形ホイロ5180へ改造され、1924年の重量等級見直しでナイロ5180となった後、1928年改正時には供奉車120に改称されている。
5100形ホイ5100 1912年8月、新橋工場製の宮廷列車用一等車。定員36人。車内は長手椅子。全長16.764m、幅2.705m、高さ3.721m、自重23.20t。1928年の称号規程改正では供奉車とされ、100に改番された。
9155形スシ9155 - 9157
9162形ナワシ9162
9170形スシ9170 - 9172
10150形スシ10150 - 10154 1912年1・2列車用に大宮工場で5両が製造された20m級食堂車。定員26名。一般の客車と同様に、前後に出入り台を設けてある。食堂は2人掛けと4人掛けのテーブル、前よりに6人用の喫煙室、後よりに調理室。