都電杉並線
西武軌道による淀橋 - 荻窪間の開業に遡ること25年前の1897年(明治30年)12月8日に堀之内軌道に対し角筈-荻窪-田無-所沢間の軌道特許状が下付されたことから杉並線の歴史ははじまる。しかしこの計画は遅々として進まず10年後の1907年(明治40年)になり会社が設立され、軌道が一部敷設され試運転がおこなわれたものの中断してしまった。その後も「1918年(大正7年)8月に淀橋-荻窪間が完成したものの車両代金が支払えず」というように資金難に苦しんでいたが、1921年になりこの軌道を電気会社である武蔵水電が買収した。
武蔵水電は川越財界人を中心としており、1920年に買収した箱根ケ崎-武蔵野間の敷設免許を保有している川越鉄道と西武軌道の淀橋-荻窪間をつなぐことにより川越から都心に直通することが目的であった。
ただ元西武軌道の路線は併用軌道であり高速鉄道には向かないという問題点を抱えていることや、その後電力業界再編成の流れから帝国電燈に合併され不用な鉄道軌道部門は西武鉄道(←武蔵鉄道)に譲渡されるなど川越財界人の影響力が減少していったことなどから計画は見直されていき、都心への路線は東村山-高田馬場間に建設されることになり、計画は放棄された。
1897年(明治30年)12月8日 軌道特許状下付
1900年(明治33年)動力を蒸気に変更、角筈 - 田無間に短縮。
1907年(明治40年)10月31日 堀之内軌道設立。
1910年(明治43年)7月14日 堀之内軌道が西武軌道(社長鹿島秀麿)に社名変更。
1921年(大正10年)8月26日 西武軌道により、淀橋 - 荻窪間を電気鉄道として開業。
1921年(大正10年)10月1日 西武軌道、武蔵水電に合併。
1922年(大正11年)6月1日 武蔵水電、帝国電燈に合併。鉄軌道事業を武蔵鉄道に譲渡。
1922年(大正11年)8月15日 武蔵鉄道が西武鉄道(旧)に社名を変更。
1922年(大正11年)12月1日 淀橋 - 角筈間開業。 角筈は現在の都営地下鉄大江戸線新宿西口駅ならびに西武新宿線・西武新宿駅前付近のJR線「大ガード」下。
1926年(大正15年)9月15日 角筈 - 新宿駅前間開業。 新宿駅前は大ガードから南下した現在の駅ビル北側入り口付近。この時代は市電の新宿駅前も付近の「二幸」(現在のスタジオアルタ)前。
1935年(昭和10年)12月27日 西武鉄道(旧)、東京乗合自動車(青バス)に新宿軌道線の経営を委託。
1938年(昭和13年)4月25日 青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は引き続き西武鉄道(旧)から新宿軌道線の経営を受託する。
1942年(昭和17年)2月1日 陸上交通事業調整法により、東京市電気局が新宿軌道線の運営管理を行い、市電路線に編入される。
1943年(昭和18年)7月1日 東京都制施行。東京市電気局を東京都交通局に改組。
1944年(昭和19年)角筈一丁目(上記の角筈) - 新宿駅前間休止。
1945年(昭和20年)9月22日 武蔵野鉄道が西武鉄道(旧)を合併して西武農業鉄道となる。
各年の一日あたりの運転回数、乗降客数。
1949年(昭和24年)151回、19,956人
1950年(昭和25年)179回、20,303人
1951年(昭和26年)201回、22,902人
1952年(昭和27年)220回、35,433人
1953年(昭和28年)277回、50,202人
1954年(昭和29年)279回、51,405人
1955年(昭和30年)399回、54,584人
1956年(昭和31年)409回、53,491人
1957年(昭和32年)420回、58,379人
1958年(昭和33年)418回、36,799人
1959年(昭和34年)399回、45,197人
1960年(昭和35年)348回、46,549人
1961年(昭和36年)346回、42,825人
1962年(昭和37年)320回、38,114人