逓信省
ワシントン海軍軍縮条約脱退後の国際情勢悪化の可能性を見込んで、1936年(昭和11年)から標準船制定の動きが起きた。日華事変中の1939年(昭和14年)4月に正式決定され、造船量の増大や効率化を目的に大小貨物船6形式が計画された。その後日本のパナマ運河経由ニューヨーク航路の高速貨物船(いわゆるニューヨークライナー)に相当するL型が計画されるが、さらなる情勢悪化により中止。艦隊随伴用大型タンカーのTL型、蘭印向け中型タンカーのTM型、鉱石運搬船のK型が追加された。また、D型とE型の中間にあたるH型も計画されたが、こちらは計画のみに終わった。後の戦時標準船の制定により平時標準船とも呼ばれ、第1次戦時標準船はこの型式をベースにして設計されている。
※以下、諸元は総トン数・機関・最大速力の順
4船倉式三島型貨物船と、2船倉式船尾機関型の2パターンある。
三島型は藤永田造船所(現・三井E&S造船)等で15隻建造された。タービン船が1隻で、残りはレシプロ船である。
大東亜戦争で12隻が戦没し、3隻が終戦時残存していた。
船尾機関型は日本海船渠等で66隻が計画され、54隻(同一要目で建造された船を含むと65隻)建造された他、2隻が第1次計画造船でKD型として建造された。うち5隻が応急タンカーに改装されている。
こちらは非公式で、日之出型貨物船の第二靑山丸(大興汽船、1,898総トン)の設計をそのまま踏襲しており、第二靑山丸型貨物船とも呼ばれる。主機は全てレシプロ機関である。
大東亜戦争で52隻が戦没し、2隻が終戦時残存していた他、2隻が浮揚再生された。
工部省を廃し逓信省を置き工部大学校を文部省に鉱山及工作事務を農商務省に属す。今般逓信省を置き駅逓電信燈台管舩の事務を管理せしむ
1885年(明治18年)12月22日、内閣創設に際して逓信省が発足。農商務省から駅逓局と管船局を、工部省から電信局と燈台局を承継。 逓信省の名の由来は駅逓の逓と電信の信をあわせたものである。
1891年(明治24年)8月16日、電気事業の監督行政を所管。
1892年(明治25年)7月21日、内務省から鉄道行政を移管。
1893年(明治26年)11月10日、水運事業・陸運事業の監督行政を所管。
1908年(明治41年)12月5日、鉄道行政を内閣所属部局の鉄道院に移管。
1923年(大正12年)4月1日、陸軍省から航空行政を移管。
1928年(昭和3年)11月5日、陸運事業の監督行政を鉄道省に移管。
1938年(昭和13年)1月11日、厚生省設置。簡易保険に関する経営管理業務は逓信省から厚生省の外局たる保険院に移管。 逓信省には、簡易保険の契約募集、周知宣伝、資金運用などの第一線業務のみが残留。
1940年(昭和15年)6月20日、東京府東京市麹町区(現・東京都千代田区)大手町にあった逓信省航空局新館が落雷により出火。10省庁の庁舎に延焼したが、重要書類の焼失は免れた。「大蔵省#関東大震災、大手町官庁街大火」および「東京サンケイビル#概要」も参照
1941年(昭和16年)12月19日、逓信省の外局として海務院を設置。逓信省内部部局の管船局と外局の燈台局は海務院に統合。