リエパーヤ市電
乗客の数が回復したのは、第二次世界大戦による破壊の後、ソビエト連邦による都市の再建が始まった1950年代以降となった。以降は幾度かに渡って路線延伸や線形改良が実施され、1972年には全線の複線化が完了したが、一方で同年には車両不足が起因となりカロスタ方面の支線が廃止されており、以降は2020年現在までリエパーヤ市電は1路線のみで運行されている。
1991年のラトビアの独立回復を経て、2000年以降リエパーヤ市電では市の補助金を基にした線路の改修やドイツから譲渡された電車による車両の代替が実施され、同年8月には電子発券機の導入も行った。更に2011年には欧州開発基金を用いたレールの交換、軌道の緑化、車両の改修、通信設備の改良などの施設更新に加え、南部のエゼルクラスト(Ezerkrast)への路線延伸計画が市議会で承認され、2013年5月29日から営業運転が開始された。今後も欧州開発基金を用いる施設更新が行われる事になっており、2021年からは超低床電車の導入も行われている。
1900年頃のリエパーヤ市電
1900年 - 1905年頃のリエパーヤ市電
開通時から使用されている車庫(2013年撮影)