K1 (戦車)
エンジン室及び乗員室に自動ハロン火災消火装置及び火災検知装置を備える。
K1戦車をベースとした架橋戦車、1995年就役
1989年初頭、韓国はイギリスのヴィッカース社(現在のBAEシステムズ社)へ戦車橋(AVLB)システムと搭載する橋部分の試作品の設計・製作依頼を発注、戦車橋及びその設置システムは現在のBAEシステムズのニューカッスル・アポン・タイン工場で製造されたのち韓国へ移送され、1990年に韓国現在ロテム社が設計・製造したK1 MBTをベースにした車体部に装着され試験が実施された。
開発された戦車橋はチーフテンAVLBに類似した折り畳み式の橋を装備するものであり、22mの橋部をもって最大20.5mの穴を通過する事が可能な設計となっている。
1993年末、韓国は現BAEシステムズ社にK1 AVLB用の戦車橋部を供給する2300万ポンドの契約を締結、この契約は8つの橋部と41コの設置システム部を英国で製造し、現代ロテムがK1 AVLBの車体に搭載する内容になっている。最終的に、韓国ではK1 AVLBが56両配備するため、残りの橋部と設置システム部はライセンス契約に基づき韓国で製造された。
戦車橋は設置所要は3分、回収に10分であり、最大の設置可能高度差は2.4mとなる。
K1 AVLBの総重量は53.7トン(内橋部の重量12.9トン)、走行時のサイズは長さ12.56m×幅4.0m×高さ4.0m橋自体の重量は12.9トン。重量制限はMLC66クラスとなる。
K1 AVLBには乗員用のエアコンやヒーターが搭載されておらず、夏季は兎も角、冬季は非常に厳しいとの乗員の声がある。
K1は前方傾斜60%、側面傾斜は30%まで登板が可能である事に加え、高さ1mの垂直障害物を乗り越え、幅2.74mの塹壕を超壕することができる。また、潜水渡渉キットを装着すれば最大2.2mの深さの河川の渡渉が可能であり、装備がない状態でも1.2mの水深まで渡渉が可能である
K1戦車をベースとし、クレーンとドーザーを装備した回収戦車であり、1993年就役
1988年から1992年にかけ、ドイツのクルップ社(現ラインメタル)との共同開発により開発