京王デハ1700形電車
1948年6月の京王分離以降も引き続き井の頭線で使用された。当初は尾灯が1灯しか取り付けられていなかったが、1951年には2灯化されている。
1950年夏に下北沢駅でデハ1707がデハ1461に追突される事故に遭い台枠を損傷した。同社は日本車輌製造の蕨工場で復旧された際に車体が更新され、運転台の全室化と車掌台側への乗務員室扉増設が行われた他、正面窓の窓枠が細くなって中央の窓幅が拡大・尾灯の埋め込み化と他の車両よりも高い位置に変更・屋根のカーブが他6両と異なる、連結面側には回り込んでいなかったウインドウヘッダーが追加、連結面側の貫通路幅を1,100mmから850mm幅に縮小などの違いが生じている。なお、密閉式の片隅式運転台・乗務員室扉が片側にしかないという設計は車掌には評判が悪く、1952年からはデハ1701 - 1706も全室運転台・両側に乗務員室扉を備えるスタイルに順次改造された。その際にもとからあった乗務員室扉の位置を前進させ、その後方の窓の左右幅を拡大している。
井の頭線では1962年から3000系の増備が始まり、一方1963年に昇圧が実施された京王線では、増え続ける乗客を裁くため輸送力増強の必要があった。長軸車軸台車を装備していた本形式及びデハ1710形は1372mmへ容易に改軌できることから、3000系を増備して本形式とデハ1710形を捻出し、京王線輸送力増強用に転属させることとなった。
1965年の1710形の転属に続いて、1700形7両とサハ1202が1966年3月から桜上水工場と永福町工場で改造され、5月連休より京王線にデビューした。この転属時には先述した通りが標準軌対応台車であることを活かして、台車は交換せずに京王線の1372mm軌間に改軌して使用した他、パンタグラフの撤去・中間車化なども行われた。
1701、1704、1706:パンタグラフを撤去した新宿向き先頭車
1702:運転台を撤去して中間電動車に改造。パンタグラフあり。旧運転台部分は八王子向きで丸妻のまま。
1703、1705,1707:パンタグラフのある八王子向き先頭車
更に先頭車6両は旧来の尾灯を標識灯とし、幕板部に外付けの尾灯を増設、運転台周りの機器など各部が京王線仕様に合わせられた。
京王線では1701 - 1703と1202による4両編成1本と、1704 - 1705、1706 - 1707の2両編成2本を組み、同系列での6連や、2両編成は2600系などとも連結して運用され、1969年の京王線系統ATS稼働に伴いATS機器の搭載工事も実施されている。しかしさらなる輸送力増強を目的に、京王線に都営新宿線乗入規格に沿った6000系の1次車導入に伴い、1972年5月23日を最後に運用離脱、9月30日付で全車廃車された。