メッサーシュミット Bf110
↑ 渡辺 (1980/2002) によれば、比較的機体の大きいJu88やDo217では、速度低下は10 - 20km/hに収まったと言う。
↑ 最初にアイディアがもたらされたのは1941年のことである。発案者はルドルフ・シェーネルト少尉。
↑ 英軍はずっと以前に既に開発に成功していたのであるが、ドイツに模倣されるのを恐れ、この時期まで使用していないかった。7月24日のハンブルク爆撃では、9200万枚、40トンが使用された。
↑ フォッケウルフ Fw190#爆撃機迎撃戦・ヴィルデ・ザウ および ヴィルデ・ザウを参照。
↑ 実際の一例をあげると、1944年12月12日のエッセン空襲ではイギリス軍の「マンドレル装置」による電波妨害と陽動のために敵の意図を見誤り、迎撃の機会を完全に逸してしまったと言う。
↑ 渡辺 (1980) によれば、初期型は最小探知距離が500mであり、逆に近くのものが捕らえ難く、FuG212を併用して運用していた。のちに最小探知距離は300mまで縮まり、併用の必要はなくなった(併用の事実については野原 (2006a) でも言及されている)。
↑ 野原 (2009) では、逆転は1944年9月以降としている。
↑ R3仕様とは、機首上面の7.92mm機関銃4門を30mm機関砲2門に変更したタイプ。G-4型の事実上の標準状態。
↑ なお、2位はヘルムート・レントで夜間撃墜102機、昼間撃墜8機(定説)または11機。3位はハインリヒ・プリンツ・ツー・ザインヴィトゲンシュタインの83機。
↑ プロペラがB-0型の2翅から3翅に改められている。
↑ 野崎 (1993) によれば、B-1型の多くはこのタイプに改造されたという。
↑ 野崎 (1993) p.
183や野崎 (1993) によれば、連装化はG-1型では言及されておらず、G-2型からである。
↑ 酣燈社航空情報編集部 (1963) では、G-1、G-2共に「戦闘爆撃機型」とされている。『週刊エアクラフト』No.183では「昼間重戦闘機」。
↑ 編注:G-4型についてa/b/c/dの表記が全く見られない文献も多い。『週刊エアクラフト』や渡辺 (2002) p.191、青木 (2005) 、野崎 (1993) などでは用いられているが、日本語文献では使用例の方が少ないようである。
↑ そもそもこの文献ではa/b/c/dの区分を使用していない。
↑ 編注 : よって、青木 (2005) など、Bf110G-4の機首武装は、30mm機関砲2門、20mm機関砲2門と紹介されている文献も少なくない。
↑ 野崎 (1993) p.20によれば、重量増加分が出力増強分を相殺しかねないため、一部の装甲や装備を取り外し軽量化が図られたと言う。
↑ 野崎 (1993) によれば、 R-1 + R-2
↑ 野崎 (1993) によれば、 R-1 + R-2 + R-3・・・つまり、こちらは野崎文献でも同様である。
↑ 野崎 (1993) によれば、無線手席に119 Imp.gal燃料タンクを装備した長距離タイプ。武装はR-3と同等。
↑ R7と同様だが、資料ママである。
↑ 野原 & 田中 (1998) p.74では外翼下面とされているが、p.69の原語版では胴体下面とされている。また野原 (1993c) の写真でも明らかに胴体下面に装備されているため、外翼下面と言うのは誤訳または誤植であるようである。
Bf 109の「最小の機体に強力なエンジン」のコンセプトを踏襲したと言われている。全金属製セミ・モノコック構造で、機体は2人乗り、一般的な尾輪式で、左右の主翼に1発ずつのエンジンと、オーソドックスである。しかし垂直尾翼については、後方機銃の射界を確保するため、双垂直尾翼式とした。主脚間は4588mm+-20mm。車輪は地面と垂直ではなく、若干の逆ハの字状となっている。発動機間隔は4612mm。最高速度は後述する様に、初期の量産型であるC型で540-560km/h程度である。
主翼は直線のテーパー翼で、前縁スラットを備えたもの。試作機および初期量産型では全幅16.8mであったが、C型以降の量産型においては全幅は約16.2m(出典は後述)で、面積は38.4m。
胴体についてもBf 109と同じく量産性・生産性に配慮し、左右に分割して組み立てたものを最後に結合する、さもプラモデルのモナカ方式のような製作手法が採られている。
キャノピーについては、E型 - F型までは正面の防弾ガラスは57mm、G-2型以降は90mm厚のものを採用した。操縦手の箇所は、左右と上後方に開く構造になっている。後部席については、上部が前方にスライドするが、G型以降は上方に開くかたちになった。なお、操縦席は最初から操縦手、無線手、銃手の3名用に設計されており、夜間戦闘機となるまでは無線手と銃手を一名が兼任し、2名体制であった、つまりすし詰めの夜間戦闘機仕様が正規の状態であったとする文献もある。
燃料は内翼に4つのタンクを持っており、合計で1260リットルを搭載(C-4/B)。航続距離は900km程度である。
この戦術は終戦まで継続された。
1943年9月には新型機上レーダーFuG220「リヒテンシュタインSN-2」の量産が開始され、配備されはじめた。これは波長が3.3mと長いレーダーで、さらに周波数を37.5 - 118MHzまで3段階に切り替えられることから、英爆撃隊の使用す るウインドゥの影響を受けにくかった。最大探知距離も4000m、範囲は左右120度、上下100度と、性能は格段に向上している。ただし低周波を用いたその代償としてアンテナは従来より大型化し、「鹿の角」と呼ばれるようなものとなった。
なお1944年には英軍機の装備しているH2S地形表示レーダーを100km先から探知するFuG350「ナクソスZ」、後方警戒レーダー「モニカ」の電波を探知するFuG227「フレンスブルク」も実用化され、アクティブ、パッシヴ両面での探知が可能となった。なお、1943年末時点でのドイツ夜間戦闘機の配備機数は627機、稼働機数は421機であった。 また、地上の「ヴュルツブルク」にはドップラー効果を応用し、飛行し続ける敵爆撃機と散布後はその場で舞い散るだけのウインドゥを識別する「ヴュルツラウス」、および機体よりの反射波とウィンドウからの反射波の差を音で表す装置「ニュルンベルク」が追加され、ウインドゥ対策としている。
Bf110は1944年春にはドイツ空軍夜間戦闘機部隊の約6割を占める主力機であり、最盛期である1944年2月には630機、または1944年5月には580機が配備されていた。だが1944年、長く夜間戦闘機の主力を担ってきたBf110に転機が訪れる。主力の座をJu88に奪われてしまうのである。
1941年春からはDB601N(離昇出力1175馬力)を搭載し、C-7で装備されたETC500/IXbラック(500kg爆弾2発)の他に主翼下面に小型爆弾用のETC50/VIIIdラックを装備した、正式な戦闘爆撃機型、E型が生産された。E-1型はカタログスペックで最高速度540km/h乃至は548km/hを発揮した。エンジンは換装されたものの、機体自体の改良は若干の防弾装備向上と各部の補強のみにとどまっている。そのほか機首に7.92mm MG17機関銃のための冷却用と思われる空気取り入れ口が設けられている。また、以降の型には防塵装備を施すなどした、砂漠戦用のTrop仕様もある。
爆装は最大で500kg爆弾2発、50kg爆弾4発の合計1200kgまで可能。500kg爆弾2発の代わりに900リットルの増槽を装備することもできた。なお、夜間戦闘機として利用される場合には両翼下に300リットル増槽を懸吊することが一般的だった。
全備重量は約900kg増加。それに伴い主脚も強化され、タイヤも直径875mmのものから、935mmのものに大型化された。E-1型は通常のタイプであるが、シュパナー暗視装置を装備したE-1/U1、乗員を追加したE-1/U2と言う夜間戦闘機型、胴体下面のラックをETC1000に改め、1000kg×2の爆装を可能としたE-1/R2がある。
E-2型は尾部を延長し救命筏を装備したもの、E-3型は機首下面の20mm機関砲を撤去し代わりにカメラを搭載した偵察機型であり、両翼に300または900リットル増槽を装備できた他、機体の両側に7.92mm機関銃を装備している。また、各タイプに亜熱帯型のTrop仕様がある。