レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車
2016-19年に1,000万スイス・フランをかけて今後20年間の運用を見越した更新改造が実施されることとなり、2016年12月12日に最初の機体となるGe4/4 644号機がロールアウトし、同年中にGe4/4 647号機が、翌2018年にはGe4/4 641、643号機が改造され、2019年末までに計6機が改造されている。主な改造内容は以下の通りであり、主変圧器と主開閉器の整備はスイス国鉄のイヴェルドン工場で、その他の作業はラントクアルト工場で実施されている。 客車の真空ブレーキから空気ブレーキ化に合わせて列車用の真空ブレーキ装置を空気/真空両用ブレーキに変更し、正面の電気連結器と連結ホースの配置を変更。これに合わせて電動空気圧縮機、電動真空ポンプとその制御装置を変更し、屋根上に電動空気圧縮機用の空気導入口を設置。 新しい列車保安装置であるZSI127(ドイツ語版)を搭載。 機器室内の機器類を取外して整備を行うとともに、機器室内や配線類を補修。 車体および台車の補修と、輪軸と台車のオイルダンパの交換、電機品の整備。 運転室前面および床面強化と運転席の交換。 前照灯および尾灯を丸型のLEDのものに、汽笛を2段階のものに交換。
4系故障時:4系の負荷を3系に切替え、その後は3系故障時と同様の運行を継続。
蓄電池は36 V 133 Ahのニッケル・カドミウム蓄電池となっており、制御電源等に使用されるほか、蓄電池駆動の補助空気圧縮機が搭載されている。また、主変圧器のAC220 VおよびAC110 V出力は運転室の温風/送風機、正面/側面窓およびバックミラーの防霜・防曇ガラスに使用される一方、運転室内の容量4 kWの電気暖房は列車暖房引通用のAC300 Vを使用しており、外部電源を使用した運転室内の保温を可能としている。
Ge4/4 650-652号機では前述の運転室配置変更のほか、以下の通りの設計変更が行われている。 動軸端部に設置される接地装置をABB Sécheron製のもの6箇所からTibram製のもの4箇所に変更。 補助電源装置をGTOサイリスタ駆動のものからIGBT駆動のものに変更するとともに、補助電源装置1系統故障時にも主変換装置・主電動機を2系統とも継続稼働できるよう、故障時の主電動機冷却ファンおよびオイルクーラーの接続回路を変更し、補助電源装置の1系もしくは3系が冷却ファン4基とオイルクーラー2基を駆動するようにしている。 主変換装置とコンバーター/インバーター冷却油用のオイルポンプの間のにメンテナンス用の締切バルブを設置。 機械室内にスウェーデンのBon Air製の運転室用エア・コンディショナーを設置している。なお、この装置は既存の運転室用電気暖房やMICAS-S2には統合されない独立制御のものとなっているほか、1999-2000年にGe4/4 641-649号機にも追設されている。
軌間:1000mm
電気方式:AC11 kV 16.7 Hz 架空線式
最大寸法:全長16000 mm、全幅2800 mm、全高3860 mm(パンタグラフ折畳時)
軸配置:Bo'Bo'
軸距:2400 mm
台車中心間距離:9040 mm
自重:60.9 t
走行装置 主制御装置:GTOサイリスタ使用のVVVFインバータ制御 主電動機:Type 6FRA 5248かご形三相誘導電動機×4台(連続定格:出力600 kW、電流266 A、電圧1638 V、最大出力:820 kW) 減速比:6.136
牽引力 牽引力:170 kN(連続定格出力)、200 kN(定格出力、於0 - 57.6 km/h)いずれも力行・ブレーキとも 牽引トン数:210 t(45パーミル、50 km/h)、300 t(35パーミル、60 km/h)、350 t(15パーミル、78 km/h)
最高速度:100km/h
ブレーキ装置:回生ブレーキ、空気ブレーキ(機関車およびカートレイン用)、手ブレーキ、真空ブレーキ(列車用)