日産・240RS
1983年から1986年まで参戦したWRCでの最高成績は2位。マシンの開発には、元レーシングドライバーで当時日産のワークスドライバーだった長谷見昌弘らも参加していた。車名の由来は、排気量2,400ccのエンジンを搭載していることと、最高出力の240馬力にちなんで、といわれている。
ベースとなったのは3代目シルビア(S110型)の後期型で、ボディタイプは大きな開口部のないノッチバッククーペが選択された。
生産台数はグループBの認定に必要な200台をわずかに上回る200数台といわれている。主に左ハンドルのモデルが販売されたが、極少数右ハンドル車が存在した。一説では、総生産台数の内、左ハンドル車が150台、右ハンドル車が50台生産され、この中の30台ほどがWRCや各国の国内ラリー選手権に使用されたとされている。
日本国内でもラリー関係者を中心に少数が販売されたが、詳細な記録が残っておらず、正確な販売台数は不明である。
240RSのホモロゲーションモデルおよびカスタマースペック車(ロードモデル)に使われたのは2,340cc・240PS のFJ24型である。燃料供給は後述するエボリューションモデルも含め、いずれもキャブレターだった。
240RSのワークスカーには275PS(一説には280psとも)を発生するFJ24改を搭載するエボリューションモデルが存在した。エボモデルではブレーキもφ261mmのベンチレーテッドディスクに強化され、ハンドブレーキは油圧式に変更。燃料タンクの容量も7L増やされるなどの変更が行われている。1985年のサファリラリーモデルでは、わずかにボアアップを受け排気量が2,391ccに引き上げられた。
FJ24型エンジンは日本国内で販売されていたFJ20E型とは構造が異なり、ほとんど共通パーツがない。