秋葉原駅
JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は190,506人である。 同社の駅では新橋駅に次ぐ第9位。2004年度以前は14万人程度で推移していたが、つくばエクスプレス開業、駅東側開発を機に乗車人員が急増し、2006年度に20万人を越えた。自社線乗換が計測されない点は考慮すべきであるものの2駅隣にあるターミナル駅の上野駅より多い。
東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は98,440人である。 同社の全130駅の中では三越前駅に次ぐ第23位。ここ10年は概ね横ばい傾向である。
首都圏新都市鉄道 - 2022年度の1日平均乗車人員は52,007人である。 同社の駅では第1位。開業以来名実ともにターミナル駅の地位を保ち続けている。
2005年(平成17年) 6月:昭和通り口にアトレヴィ秋葉原が開業。 8月17日:旧貨物駅跡地にJR駅の中央口改札を新設。 8月24日:首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業。
2006年(平成18年)12月31日:アキハバラデパートが閉店。同時にデパート口改札を閉鎖。
2007年(平成19年)3月18日:東京メトロ・首都圏新都市鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)11月19日:アキハバラデパート跡地に新駅ビル「アトレ秋葉原1」が開業。アトレヴィ秋葉原がアトレ秋葉原2に改称。旧デパート口改札をアトレ1改札口と改称して再設置。
2013年(平成25年)3月16日:日比谷線秋葉原駅において、都営地下鉄新宿線岩本町駅との連絡運輸を開始。
2015年(平成27年)6月20日:山手線(2・3番線)でホームドアの使用を開始。
2016年(平成28年) 3月31日:日比谷線ホームに発車メロディを導入。曲はAKB48の「恋するフォーチュンクッキー」。 5月15日:2017年4月中旬完了予定でJR東日本秋葉原ビルの解体を開始。
2019年(平成31年・令和元年) 2月13日:京浜東北線(1・4番線)でホームドアの使用を開始。 3月1日:JR東日本の駅が業務委託化。 10月7日:JR東日本秋葉原ビルの跡地に、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 秋葉原」が開業。JR東日本の東西自由通路がリニューアル。
2020年(令和2年) 2月7日:日比谷線ホームの発車メロディのバージョンを変更。 秋:JR東日本で、駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
2021年(令和3年)3月12日:昭和通り口のみどりの窓口の営業を終了。
1890年(明治23年)11月1日:日本鉄道の秋葉原貨物取扱所として開業。
1893年(明治26年)5月1日:船溜の設置工事完成、水運との連絡開始。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1923年(大正12年)9月1日:関東地震(関東大震災)により、駅本屋など焼失。
1925年(大正14年)11月1日:東北本線上野駅 - 東京駅間の高架線が開業、旅客営業開始。
1928年(昭和3年)4月1日:高架貨物駅西側貨物積卸場完成。地上での貨物扱いを廃止し、上野と結ぶ地上貨物線も廃止。
1931年(昭和6年) 4月10日:東側貨物積卸場完成、仮の高架貨物扱い設備を廃止。 10月1日:高架下のスペースを利用した貨物倉庫の営業開始。
1932年(昭和7年)7月1日:総武本線、御茶ノ水駅 - 両国駅間が開業し、乗換駅となった。この時に3層構造の高架駅となった。高架線の総武線の開通によりエスカレーターが設置されたが、これは国鉄初のエスカレーターであった。
1945年(昭和20年)3月10日:太平洋戦争中に空襲(東京大空襲)に遭い駅舎が全焼。留置していた客車14両と貨車50両が焼失。
1951年(昭和26年)11月15日:現在の電気街口にアキハバラデパート開店。
1953年(昭和28年)10月15日:貨物取扱除外品目に「軽火工品」を追加。
1956年(昭和31年) この年:ドック使用停止。 11月18日:総武緩行線下りホームと京浜東北線・山手線ホームとを結ぶ跨線橋を増設。
1959年(昭和34年)10月1日:総武緩行線上りホームと京浜東北線南行・山手線外回りホームの間の新階段を神田側に増設し使用開始。