バーマス鉄道橋
修復工事は、高架橋の多数の木材構成部、高架橋梁の金属支間、また同じくそこを横断する全長 820メートル (2,690 ft) の軌道全体を既存のものから置き換える。橋の旋回要素は復元されないものの、旋回橋に付随する主要な構造はすべて、1988年の指定建造物2*級に登録された構造物に準拠し、元来の位置に保持される。この工事は、路線間の道のりの速度を上げるものではなく、高架橋の長い横方向の構造がその安定性に制限を加えることから、最高速度は、旅客列車が 20 mph (32 km/h) 、貨物輸送が 10 mph (16 km/h) にとどまる。森林管理協議会 (Forest Stewardship Council; FSC) が認定したグリーンハートの堅木はガイアナ産のもので、厳しい条件下における長年の使用実績によって修復に調達され、それはフナクイムシの侵襲に耐性があることが知られる。
プロジェクトの第1段階は2020年11月に完了した。3期にわたる閉鎖工事計画のうち、第2段階は2021年9月から12月末にかけて実施され、人道の補修作業が翌2022年1月10日から2月中頃まで行われた後、9月から12月に鉄道橋の最終工事が予定されている。
1980年10月13日、高架橋は一時鉄道輸送を閉鎖し、次いで同年、機関車牽引の列車が禁止されたことで、ペンリンダイドライス(英語版)の工場を往き来する爆発物の輸送など、タウィン(英語版)からの運輸が損なわれ、マエントゥログ・ロード駅(英語版)とコンウィ・ヴァレー線(英語版)を通る経路が再選択された。グウィネズ評議会(英語版)は、その地域の全観光事業の40パーセントが鉄道関連であることから、橋を永続的に閉鎖することに反対であった。政府は、修繕の資金調達のため欧州経済共同体 (EEC) から250万ポンドの助成を求め、460万ポンドが路線上の信号の整備に費やされた。
1985-1986年、橋は7か月間の補修工事のため再び往還を閉鎖し、その間に48本の杭を堅木のグリーンハート(英: greenheart、Chlorocardium〈クロロカルディウム属〉)に交換した。そのほかはグラウト材やガラス繊維補強コンクリートで覆って強化された。構脚においては、軋む木材と斜交いがベイマツ(英: Douglas fir)材に取り換えられた。鉄道の運行は、1986年4月に高架橋が開通したことで再開された。
1986年4月13日、修繕後の機関車牽引列車の再運行を祝して、イギリス国鉄37形ディーゼル機関車37427号機は Bont Y Bermo(ウェールズ語で「バーマス橋」、Bont〈橋〉Y Bermo〈バーマス〉)と名付けられた。機関車牽引列車については、重量制限がすべての橋の通行に課された後間もなく禁止された。