近鉄田原本線
桜井町駅の旅客営業が廃止され、貨物取扱駅になる。 12月20日:大福駅が東新堂駅に改称。
1930年(昭和5年)5月1日:桜井町駅が廃止。
1932年(昭和7年)5月5日:箸尾駅 - 黒田駅間に但馬駅、田原本駅 - 味間駅間に寺川駅が開業。
1938年(昭和13年)7月21日:東新堂駅 - 桜井駅間の第3寺川橋梁が流失したため、寺川両岸に仮駅を設けこの区間で徒歩連絡開始。
1939年(昭和14年)6月20日:東新堂駅 - 桜井駅間が復旧し、寺川両岸の仮駅および徒歩連絡が廃止。
1944年(昭和19年)1月11日:田原本駅 - 桜井駅間が休止。
1948年(昭和23年)6月15日:新王寺駅 - 田原本駅間が標準軌に改軌、電化。
1958年(昭和33年)12月27日:休止中の田原本駅 - 桜井駅間が廃止。
1961年(昭和36年)10月1日:信貴生駒電鉄が大和鉄道を合併、田原本線とする。
1964年(昭和39年)10月1日:近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併、田原本駅が西田原本駅に改称。
1969年(昭和44年)9月21日:架線電圧が600Vから1500Vに昇圧。
全列車が西田原本駅 - 新王寺駅間の通し運転の普通である。2018年3月17日のダイヤ変更以降は平日ダイヤが60往復、土休日ダイヤが58往復運転されている。1時間あたり朝・夕は4本(4編成使用)、昼間時は2 - 3本(3編成使用)の設定となっている。
途中の交換可能駅は箸尾駅・大輪田駅のみであり、ほぼ終日にわたって両駅で列車交換が行われる「ネットダイヤ」を形成しているため、全区間の所要時間は朝・夕よりも昼間時のほうが列車によって数分長くなっている。
大型車が入れない要因となっていた一部区間の曲線の緩和を完了した直後の1990年7月1日より大型車の導入を開始した。大型車導入当時は800系や820系を置き換える形で8000系の3両編成が運用されていた。
1992年3月19日に全列車でワンマン運転を開始し、これにより800系・820系・8000系は撤退し、以後はワンマン運転対応した西大寺検車区所属の8400系の3両編成が使用されている。途中の駅はすべて無人駅であるが、ホーム側のすべてのドアが開く。
ワンマン化される前には、新王寺駅 - 大輪田駅間の区間運転列車が設定されていた。これは鋼索線を除く近鉄の営業列車としては最短距離 (1.9 km) であった。