イギリス鉄道700形電車
運輸省は2008年にテムズリンク向け新型車両を整備する車両基地の新設についての調査を発注した。ネットワーク・レールはロンドン中心部の区間が保線のために夜間閉鎖されることを想定し、ロンドンの両側に1か所ずつ車両基地を置くことを希望した。1か所にまとめることも検討されてはいたが、十分な広さの土地が見つからず採用されなかった。
候補として、以下の場所が挙げられた。
ウェリングバラ(英語版)(ノーサンプトンシャー) - 既存の側線を含む
ホーンジー(英語版)(ハーリンゲイ区) - 既存の車両基地(英語版)に隣接
クリックルウッド(英語版)(バーネット区)
セルハースト(英語版)(クロイドン区) - 既存の車両基地(英語版)の土地を流用
スリー・ブリッジズ(英語版)(ウェスト・サセックス)
トンブリッジ(英語版)(ケント)
2008年末にはホーンジー、スリー・ブリッジズ、トンブリッジの3か所に絞られ、最終的に前2者が選定された。
2009年8月、ネットワーク・レールの委託を受けたアラップによって両車両基地の開発許可が申請された。しかし、同年12月、ホーンジー車両基地の開発計画が規模の問題からコミュニティ・地方自治大臣(英語版)ジョン・デナム(英語版)によって不許可となると、ホーンジー駅北側、ホーンジー駅東側隣接地、チェスタートン(英語版)(ケンブリッジシャー)を候補として再検討が行われ、結果的に当初の計画と同じ位置に規模を縮小して車両基地を建設することが決定された。
700形は立客スペースの拡大のため1両当たりの座席数が旧型車両と比較して少なくなっており、主に長距離客から批判されている。ただし、時間あたりに提供される総座席数は高頻度運転の実施によりむしろ増加している。
また、座席そのものについても形状、クッション材の少なさ、小ささ、間隔の狭さなどが批判されており、アイロン台やコンクリートにたとえられている。ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイはクッション材の量について、防火基準を満たすためのものだと主張したが、鉄道安全基準委員会(英語版)はこれを事実に反するとし、運輸省によるコスト削減策であると主張した。
納入時、700形には背面テーブルやWi-Fiなど標準的とされる装備がついておらず、一部の編成には追設が行われている。
2019年8月9日に発生した、ナショナルグリッド(英語版)の周波数が50 Hzから48.914 Hzまで低下した事案では、交流区間を走行していた700形・717形60本が停止した。約半分は運転士によって起動されたが、残りの約半分は技術者の出張を必要とし、371本の列車が全面運休、220本が区間運休、873本が遅延し、セント・パンクラス駅とキングス・クロス駅が混雑によって数時間閉鎖されるなど大きな影響が出た。700形・717形は短時間であれば48.5 Hz下でも走行可能な一方、49 Hzまでの低下でも停止することがあるとされていた。この場合、バッテリーを用いたリセットによって起動が可能なはずであったが、アップデートによって生じたソフトウェアのバグにより、更新済の編成が起動不能に陥ったのであった。