国鉄オハ35系客車
オハ35形と対をなす三等緩急車で、1939年(昭和14年)から1943年(昭和18年)と1947年(昭和22年)と1948年(昭和23年)にかけて、日本車輌、日立製作所、汽車製造、川崎車輛、田中車輛、梅鉢車輛→帝国車輛、新潟鐵工所で合計606両が製造された。
スハフ32形(スハフ34400形)の後継車種として、前位出入台側には便所、洗面所が、後位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されているため、座席定員は80名。車掌室側の妻面には屋根への昇降用に梯子が備えられている。
製造時期と番号の対象は次のとおりである。
1 - 346 1939年(昭和14年)から1943年(昭和18年)にかけて製造されたグループで、車両構造は丸屋根、台枠はUF38(1942年〈昭和17年〉からUF116)、台車はTR23を装着し、戦前型に分類される。 オハ35形とは異なり、長柱構造車は存在しなかった。
347 - 606 1947年(昭和22年)と1948年(昭和23年)に製造されたグループで、車体構造は車端絞りのない折妻で、台枠はUF116、台車はTR34に変更され、戦後型に分類される。
上記の新造車のほかスハフ41形などから改造編入された車両や、後年オハ35形から改造された車両がある。(その後の改造参照)
10番台 オイネ31 1を改造したCTS専用車。国鉄所有で、軍番号、軍名称をもたない。のちにスヤ34 11に改造された。 他に0番台が存在したがスハ32系に属する。
屋根は日車製がキャンバス張り、川崎製が鋼板張りとされた。
98 - 102 1946年(昭和21年)に日本車輌で製造されたグループで、戦時中の航空機用部材の転用と伝えられるジュラルミン合金を外板(ただし吹寄および外帯キセは鋼板張り)や内装材に使用したリベット組み立ての折妻に布張り屋根をもち、台車はTR23を装着する。 落成当初外板が地色のまま落成した車両が存在したが、これには早期に塗装(ぶどう色1号)が施された。 同時期に製造された「ジュラ電」とは異なり、塗装を施していたため外板の腐食はそれほど酷いものではなかったが、早晩腐食が進行することが予想されたため、1954年(昭和29年)に全車とも名古屋工場で軽量構造の鋼製車体への載せ替えを行い、オロ42形に改造された。
98 - 102以外の車両では戦災廃車が6両、オハネ17形に台枠を提供した車両が7両あり、マニ36形に7両が改造された。
普通二等車(のちの一等車。通称:並ロ)としては後期の製造で、1960年代に入ると客車の並ロが順次二等車(旧三等車)に格下げされる中、一部は近代化改造を施工されるなど、最終期まで一等車としての運用が残った。しかし、オハネ17形や荷物車に改造されなかった車両については、1964年(昭和39年)以降はオハ55形に格下げされ、1967年(昭和42年)にはオロ40 28(天リウ)がマニ36 60に改造され、形式消滅となった。
このグループでは鋼体が全溶接組み立てとされ、台車もTR34を装着することとされていたが工場の技術者の充足状況から一部をリベット組み立てとしたり、台車も軸受の供給状況や部材調達の都合などからTR23を装着した車両も多く、中には古いTR11を装着して落成した車両も少数ながら存在していたことが確認されている。ただし、星晃の証言にによれば、会計検査の問題もあり落成時にTR11を装着した車両は存在しなかったとしている。
700 - 1307 582 - 693と並行して1946年(昭和21年)から1948年(昭和23年)にかけて製造されたグループで、車体構造は車端部の屋根の曲げ加工を簡略化した折妻(半切妻)となり、台車はコロ軸受のTR34に変更され、戦後型(後期)に分類される。 製造メーカーにより屋根端部の幅方向の絞りの有無や屋根が鋼板張りのものとキャンバス張りのものがあるなどのバリエーションが存在する。
上記の新造車のほか、自重の変更に伴い他形式から編入された車両が8両あり、最終的に総数が1,309両となり、日本の国鉄鋼製客車としては単一形式での最多両数を記録したが、その増備途上で戦災に伴う廃車が53両発生しており、それらの復旧車(694・696)を含めても最大数である1,309両が同時に在籍していたことはない。
のちに車種需給の関係からオハシ30形に3両、マニ36形に44両、オヤ35形に1両、オヤ36形に1両などが改造されたほか、101両がブレーキ弁および車掌室を追加設置してオハフ33形に改造された。
2・3 オハフ33 300・46を改造したクラブ車。1両が事故廃車され、残った2はのちにオハフ33 300に復元された。
4・6・7 1946年(昭和21年)7月までにオハ35 203・187・327を改造した車両。7のみ巡察車で、他はクラブ車。6・7は同年8月に10番台11・12に改番された。のちに元形式・元番号に復元された。 他のオイ31形はスハ32系に属する。
オハフ33形(戦災31両+事故7両) オハフ33 5 オハフ33 19 オハフ33 2029(事故) オハフ33 39(事故) オハフ33 40 オハフ33 44 → スユ71 11 → スユ72 11 → スエ71 54 オハフ33 47 オハフ33 64 → スユ71 12 → スユ72 12 → スエ71 63 オハフ33 94(事故) → オハ71 101 → マニ76 29 → マニ76 2029 オハフ33 96 オハフ33 98 → オハ71 516 → オハユニ71 16 → オル71 104 → スエ71 13 オハフ33 103 オハフ33 117 オハフ33 118(事故) オハフ33 120(事故) オハフ33 124(事故) →オハ71 73 → マニ76 4 → スエ71 46 オハフ33 136 オハフ33 137 オハフ33 139 → スユ71 13 → スユ72 13 → スエ71 43 オハフ33 140 → スユ71 14 → スユ72 14 → スエ71 48 オハフ33 149 → スユ71 15 → スユ72 15 → スエ71 49 オハフ33 163 オハフ33 166 オハフ33 171 オハフ33 184 オハフ33 191 → オハ71 65 → スユニ72 25 オハフ33 194 オハフ33 196 オハフ33 198 → オハ71 5 → マニ74 59 → スエ71 39 オハフ33 204 → オハ71 41 → スユニ72 12 → スエ71 91 オハフ33 206 オハフ33 207 オハフ33 216 → スユ71 5 → スユ72 5 オハフ33 262(事故) オハフ33 295 オハフ33 308 オハフ33 315 オハフ33 323 → オハ71 47 → スユニ72 16