連絡線
名鉄三河線三河知立駅 - 名鉄名古屋本線知立信号所間(知立連絡線) 愛知電気鉄道(名古屋本線東部の前身会社)が三河鉄道(三河線の前身会社)との貨物相互直通運用のため1928年に建設、名古屋本線東部および三河線の貨物営業が廃止された1984年まで貨物線として使用された。このうち1950年から1959年までの間は旅客運用も実施しており、1959年に現・知立駅および現在の配線が完成するまでは知立連絡線を経由して名古屋本線と三河線との直通運転を行っていた。廃止後、路盤は段階的に整理され、現在では唯一あった踏切のレールのみ、残っている。
西宮北口駅(社内呼称9号線、今津(北)線門戸厄神駅 - 神戸本線武庫之荘駅間) 上り方向のみ。今津(北)線から神戸本線への直通運転(朝ラッシュ時の準急および阪神競馬開催時の臨時列車)と回送列車に使用。かつては神戸三宮駅方面にも存在した。
西宮北口駅(社内呼称8号線、今津(南)線阪神国道駅 - 神戸本線夙川駅間) 今津(南)線車両の西宮車庫への入出庫に使用。営業列車の運行はない。駅構内に専用の踏切がある。
夙川駅(神戸本線夙川駅 - 甲陽線苦楽園口駅間) 甲陽線車両の西宮車庫への入出庫に使用。営業列車の運行はない。配線の関係で、出庫車両は甲陽線に入線するまでスイッチバックを3回繰り返す。
富山駅・電鉄富山駅構内 JR西日本の軌道検測車(キヤ141系)を入線させるため。過去には、国鉄時代(1970年 - 1983年)には大阪駅発の急行電車「立山」や名古屋(名鉄名古屋駅)方面からの特急「北アルプス」などが、JRとなってからも(1990年 - 1999年)大阪方面から特急「スーパー雷鳥」や「サンダーバード」などが、国鉄(JR)富山駅から地鉄線に乗り入れる定期運用もあった。富山駅の高架化工事に伴い撤去されている。
菊名駅構内(横浜線と東急東横線) 甲種輸送などを行うため、東横線渋谷方面と横浜線八王子方面の線路の間に連絡線(いわゆる授受線)が存在した。後にその役割を長津田駅に譲っている。1966年9月に撤去され、痕跡は残っていない。
電力供給では送電系統の連繋系統として各送電系統を連絡するために設置される線を連絡線(tie line)という。連絡線において伝送される電力を連絡線負荷(tie line load)という。
連絡線の自動制御方式は電力系統の自動制御の方法により異なる。
東海道本線熱田駅 - 中央本線千種駅間(東海道本線貨物支線) 熱田駅の東にあった兵器工場(名古屋陸軍造兵廠高蔵・熱田製造所)や車両工場(日本車輌製造)で製造された物資の輸送の便を図るため、1918年(大正7年)9月10日に開設された連絡線である。当時中央本線の、名古屋市内の駅は名古屋駅と千種駅しか存在せず、東海道本線・熱田駅方面と中央本線間の物資輸送は、一旦名古屋駅まで輸送してスイッチバックしなければならず、不便を強いられた。本連絡線はその不便を解消するために設けられたものである。東海道線の分岐点は熱田駅の北0.5km付近(北緯35度8分9.5秒 東経136度54分29.3秒 / 北緯35.135972度 東経136.908139度 / 35.135972; 136.908139 (東海道本線貨物支線分岐点))、中央本線の合流地点は古渡信号場(北緯35度8分40.6秒 東経136度54分24.8秒 / 北緯35.144611度 東経136.906889度 / 35.144611; 136.906889 (東海道本線貨物支線合流点))であった。本連絡線は1930年(昭和5年)4月1日に廃止された。線路跡は道路として整備され戦後まで残っていたが、その後は跡地の宅地化が進み、痕跡はほとんど残っていない。