東海道新幹線
のぞみ 東京駅 - 新大阪駅間 定期列車は200 - 265号 臨時列車は290 - 420号台で列車番号に9000台が冠される 東京駅 - 岡山駅・広島駅間:100 - 134・135 - 136・138・140号台(135号・102号は東京 - 姫路間、140号台も早朝の100号も東京行きで、100号は西明石発) 東京駅 - 博多駅間 定期列車は1 - 60・62・64号(下り列車は1 - 50号台) 臨時列車は150 - 190号台で列車番号に6000台および7000台が冠される 品川駅・名古屋駅 - 博多駅間:80・90号台(早朝の品川発博多行きは99号・名古屋発博多行きは95・97号、夜の博多発名古屋行きは96・98号) 名古屋駅 - 東京駅間:280号台(早朝の名古屋発東京行きは288号)
ひかり 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:500 - 530号台 東京駅 - 岡山駅間:460 - 480号台 新横浜駅・名古屋駅 - 広島駅・博多駅間:下り用の490号台(491号は名古屋発博多行き、493号は新横浜発広島行き、495号は名古屋発広島行き)
こだま 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:630 - 687号 三島駅・静岡駅・名古屋駅 - 新大阪駅間:690号台 東京駅 - 静岡駅・浜松駅間: 700 - 710号台 東京駅 - 三島駅間:800 - 810号台
愛知県 豊橋市〈豊橋駅〉 - 豊川市 - 豊橋市 - 豊川市 - 豊橋市 - 豊川市 - 蒲郡市 - 額田郡幸田町 - 西尾市 - 岡崎市 - 安城市〈三河安城駅〉 - 知立市 - 刈谷市 - 大府市 - 名古屋市(緑区) - 大府市 - 名古屋市(緑区 - 南区 - 熱田区 - 中川区 - 中村区〈名古屋駅〉 - 西区 - 中村区) - 清須市 - 稲沢市 - 一宮市
岐阜県 羽島市〈岐阜羽島駅〉 - 安八郡安八町 - 大垣市 - 不破郡垂井町 - 不破郡関ケ原町
滋賀県 米原市 - 長浜市 - 米原市〈米原駅〉 - 彦根市 - 犬上郡多賀町 - 犬上郡甲良町 - 彦根市 - 犬上郡甲良町 - 犬上郡豊郷町 - 愛知郡愛荘町 - 犬上郡豊郷町 - 愛知郡愛荘町 - 東近江市 - 近江八幡市 - 野洲市 - 守山市 - 栗東市 - 草津市 - 大津市
京都府 京都市(山科区 - 東山区 - 下京区〈京都駅〉 - 南区 - 西京区 - 南区) - 向日市 - 京都市伏見区 - 向日市 - 長岡京市 - 乙訓郡大山崎町
大阪府 三島郡島本町 - 高槻市 - 摂津市 - 大阪市(東淀川区 - 淀川区〈新大阪駅〉)
のぞみJ回数券(のぞみJかいすうけん)は、2013年10月31日まで発売されていた東京(都区内)⇔三河安城・安城間を利用できる特別企画乗車券(回数券)である。東京駅 - 名古屋駅間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋駅 - 三河安城駅間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋駅 - 安城駅・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。
1枚当たりの値段(発売終了時点)
普通車用:10,860円(通常12,280円 割引率11.6%)
グリーン車用:14,550円(通常15,570円 割引率6.6%)
7-2-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で品川駅が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270 km/hに統一された。
また同改正より、全列車に自由席が設けられた。
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車、または臨時延長(臨時列車は、時間帯によっては定期列車となる場合がある)
※:4時間周期で、新大阪発着→岡山発着→新大阪発着→博多発着→...と発着駅が変わる。
*1:熱海・三島のうち両方とも通過の場合、東京駅は10分発、どちらか1駅停車なら06分発。浜松に停車する場合、新大阪駅は59分着、そうでないなら56分発。
*2:▲のどちらかの駅に停車する場合は36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。
*3:*1の「ひかり」が浜松駅に停車する場合、新大阪駅は56分着、停車しない場合は59分着。
天皇・皇后の行幸(お召し列車)、国賓クラスの要人移動、映画PRイベントでの貸切 などの例がある。
一般には大野伴睦による政治駅であり、この位置に駅を作るためにルートを曲げたとまで言われるが、実際は地元自治体から要請されていた岐阜県の県都・岐阜市を通ると大きく迂回することとなるため、国鉄側は難色を示し、妥協案として大野の仲介で岐阜羽島駅を作ることが決まったというのが真相である。
東海道新幹線が開業した当初のダイヤで、1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤと呼ぶ。当時、長距離を走る特急列車へのパターンダイヤ導入は、日本はもとより、世界でもほとんど例がなかった。
上下とも浜松駅で「こだま」が「ひかり」を待避するダイヤとなっている。1日の総列車本数は60本(30往復)で、その内訳は以下のとおりである。
ひかり 東京駅 - 新大阪駅間:28本
こだま 東京駅 - 新大阪駅間:24本 東京駅 - 名古屋駅間:2本 東京駅 - 静岡駅間:2本 静岡駅 - 新大阪駅間:2本 名古屋駅 - 新大阪駅間:2本
● : 停車、→ : 通過
変則4-4ダイヤ。東京駅の15番線増設工事が完成していなかったため、5-5ダイヤから1本ずつの「ひかり」と「こだま」を間引いた形とした。「こだま」の待避回数が5回に増え、所要時間が4時間14分に延びる。
山陽新幹線が博多まで開業し、1時間当たり「ひかり」2 - 3本が山陽新幹線へ直通。
●:停車、→:通過、◆:臨時列車(時間帯によっては定期列車となる場合がある)
00分発の「ひかり」は山陽新幹線内は速達型(岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車)であり、12分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅に停車、24分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車、48分発の「ひかり」は岡山駅までノンストップもしくは新神戸駅・姫路駅に停車し、岡山駅以西各駅に停車。
「ひかり190号」から「ひかり195号」までの計6本が米原駅に停車。
東京駅 - 名古屋駅間の歴代最短所要時間は2015年(平成27年)3月14日からの名古屋22時12分発上り東京行き最終「のぞみ」などの1時間33分である。
車両の最高速度はより向上しているが、同区間での営業運転での最高速度が270 km/hに抑えられてきたのは、その後に建設された新幹線各路線に比べ、曲率半径の小さなカーブ が多く、最高速度のみを向上させても到達時間短縮に大きな寄与がないためである。東京駅 - 新横浜駅間は特に顕著でカーブと速度制限が多く、品鶴線(横須賀線)と並走する品川駅 - 新横浜駅間のうち多摩川橋梁から武蔵小杉駅横須賀線ホーム脇までの区間には、東海道新幹線内でのもっとも急な最小曲線半径約500 mのカーブが存在する。一方で米原駅 - 京都駅間はカーブが少なく高速走行が可能であり、試験では955形 (300X) が鉄軌道では日本国内最速の443.0 km/hを樹立している。この区間は一部列車について330 km/hでの営業運転の検討が始まっている。
2015年(平成27年)3月14日から、23年ぶりに最高速度を285 km/hに引き上げた。これにより東京駅 - 新大阪駅間の最短所要時間が3分短縮された。対象は、N700AおよびN700系の改造車両(以下両者を総称してN700Aタイプとする)を使った列車である。
2020年(令和2年)3月2日から、全列車が最高速度285 km/hのN700Aタイプに統一され、同月14日から、最短所要時間が1分短縮された。
「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止(利用停止)された「新幹線エコノミーきっぷ」を代替する形で、2003年の夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,620円、普通車自由席を利用した場合と同じで「エクスプレス予約」の方が安い。