ヒュンダイ・エアロ
初代エアロの原型、MS7系三菱ふそうエアロバス・スタンダードデッカー
初代エアロの原型、MS7系三菱ふそうエアロバス・ハイデッカー
リーフサスペンションのモダンなエアロ600
ラオスに中古輸出されたエアロ600
ロシアに中古輸出されたエアロ600
ラオスに中古輸出されたエアロE 折戸仕様
アジア・コスモスの隣に駐車しているエアロE
第1世代エアロバスの運転席
2代目エアロの原型・三菱ふそうエアロバス
2代目エアロの原型・三菱ふそうエアロバス
2代目エアロの原型・三菱ふそうエアロバス
現代エアロスペース改造車
エアロエクスプレス輸出型
エアロエクスプレス輸出型
国道を走る錦湖高速所属エアロスペースLS
漢南旅行所属エアロスペースLS
空港リムジン所属ソウル空港バス6000番エアロスペースLS
テジン運輸所属ソウル市内バス362番・エアロスペースLS
ウシンバス所属ソウル市内バス9502番(現502番)エアロスペースLS
湖南高速エアロエクスプレスハイクラス2002年式(エアロエクスプレスHSX改造車)
また短尺車に限りリーフサスペンションも選択が可能であった。
エンジンは三菱ふそう車に準じたV型8気筒8DC9や8DC11を標準とする一方で、本来は路線用のエアロスターやその前のMP系のエンジンだった直列6気筒エンジン6D22も選択することができた。しかし2000年(平成12年)以降は自社開発のPowerTec直列6気筒ターボに全面的に切り替え、現行のユニバースにも引き継がれている。もっとも、三菱ふそうも2005年(平成17年)以降は直列6気筒インタークーラーターボの6M70エンジンに切り替えている。なおエアロスペースにはCNG車も設定されている。
2006年(平成18年)、ヒュンダイは自社開発した大型コーチユニバースを発売、これに伴いハイデッカー仕様の生産が終了。短尺仕様(エアロスペース)は引き続き生産され、翌2007年(平成19年)に三菱ふそうが現行のエアロエースにフルモデルチェンジした後もエアロスペースは生産終了まで「2代目エアロバス」ボディで生産を行った。しかし2010年(平成22年)にエアロスペースもユニバースに統合され、最終的に生産終了となった。これによって1970年代から30年以上続いたヒュンダイにおける日本車のライセンス生産にも終止符が打たれた。
エアロ (Aero)は現代自動車が1985年から2010年まで製造していた大型バスである。エアロの原型は、日本 三菱ふそうトラック・バスのエアロシリーズである。
2007年にエアロスペースLSを除くモデルが中止され、その前に後継モデルユニバースが発売されたが、エアロスペースLSは2010年11月まで並行生産された。その後、既存モデルのユニバーススペースエレガンス、コンフォート、クラシックなどがエアロスペースLSの後継モデルとなった。