シュコダ15T
2008年に発表が行われた、低床構造を用いた連接車。同年に試作車が製造され、量産車製造へ向けてプラハ市電で試験が実施された。片方の車体に運転台がある片運転台車両で、乗降扉も右側面にのみ設置されている。流線形の外見を含めた車内外のデザインはインダストリアルデザイナーのパトリック・コタス(チェコ語版)が手掛けており、衝突対策を始めとした安全基準に適合した設計となっている。
従来シュコダ・トランスポーテーションで製造されていた「アストラ」や「エレクトラ」等の超低床電車(部分超低床電車)は台車が車体に固定されており、プラハ市電を始め各地で曲線走行時の騒音や台車・レールの摩耗が問題となっていた。そこで、15Tの台車は回転軸を有し車輪径を低くしたボギー台車が用いられており、主電動機(永久磁石同期電動機)や制御装置(VVVFインバータ制御、IGBT素子)は騒音を抑えた弾性車輪の外側に1基づつ搭載されている(ハブモーター方式)。これにより、曲線走行時の騒音や台車・線路の摩耗が抑えられる他、オーバーハングを短くする事で車体の曲率も抑えられ、自動車との衝突リスクが軽減される。回転軸は車端の台車は1箇所に、連接部の台車は各車体と接続した2箇所に存在する。