LNGタンカー
球形タンク方式ではアルミ合金、9%ニッケル鋼、ステンレス鋼が使われている。
船体からは独立した球形タンクの赤道部が円筒状の金属製のタンク支持部(スカート)の上端で支えられ、支持部下端は台座甲板と呼ばれる船倉内壁に溶接される。
1982年に日本のIHIが発表したIHI-SPB(Self-support prismatic shape IMO type-B)は、日本独自のLNG船用のタンクとしては数少ない成功例である。
アルミ製の方形タンクが断熱支持材の上に載っており、軽減二重防壁が船倉下部に設けられている。タンク形状が船倉に合わせて自由に設計でき、液密縦隔壁があるために内部液量に関わらずスロッシングに対して強く、タンク外面が常温環境に面しているために人間が容易に点検・保守が実施できる、などの利点がある。
1993年には「ポーラー・イーグル」級の2隻を竣工した。
2002年には一次防壁にステンレス鋼を使用する設計も承認を取得した。
以後、LNGタンカーとしてはモス・メンブレン両方式に比肩するほどには採用は拡大していないが、方形タンクの特性を活かし、FPSO(浮体式LPG生産貯蔵積出設備)やFSRU(浮体式LNG貯蔵再ガス化設備)にも採用された。その後2010年代後期に至って、日本国内建造のLNGバンカリング船(構造的にはLNGタンカーに相当)に採用された他、LNG燃料船の燃料タンクとしても提案されている。
最大200,000mのLNG船が建造されている。
タンク内高さで10-70%の間はスロッシング衝撃による内壁の損傷を回避するために積付けが禁止されている。
メンブレンの厚さは0.7mmでインバー・ニッケル鋼製。
発泡パーライトを詰め込んだ合板製防熱箱は2層に分かれており、内側の一次防壁は230mm、二次防壁は300mmである。
このポリウレタンが接着された合板が船倉内壁にボルト止めされる。
21世紀初頭現在、LNGを積載するタンクには大きく2つの方式がある。