シュタッドラー He4/4形電気機関車
このインクラインは、1運行あたりの輸送力が従前のものの36 tから60 tに引き上げられた。このインクラインも従来のものと同様に4区間で構成されるもので、経路の変更により全長が約10 kmとなったほか、下り勾配でのブレーキ用と4箇所のインクラインの間の付替えの際の列車入換機として「ロコブレーキ」が使用された。
その後しばらくは2組のインクラインが併用して使用されたが、従来のコーヒー豆に加えて、ブラジルの新たな輸出品となった鉄鉱石の輸送の増加などもあり、一列車あたりの重量を大幅に増やすことが必要となり、当時サントス=ジュンジアイ鉄道を運営していた国有のブラジル連邦鉄道(ポルトガル語版)は、開通から100年が経過し、老朽化していた最初のインクラインを大幅に改良することとした。一列車あたりの輸送量が限定されるインクライン方式をやめ、代わりにゴムタイヤを装備する大型機関車による粘着式や、リオデジャネイロのコルコバード登山鉄道でも採用されていたラック式など数種類の方式が検討されたが、最も安価かつ短期間で建設することが可能なアブト式のラック式鉄道が採用されることとなり、提案者の丸紅と日立製作所が主体なって改良工事が施工された。
↑ 1段目の全長 - 1,781 m、2段目の全長 - 1,947 m。3段目の全長 - 2,096 m、4段目の全長 - 3,139 m
↑ イギリスのジョージ・スティーブンソン製の小型蒸気機関車で、Serrabreque(山脈制動の意味)と呼ばれる。
↑ モノカルチャー経済からの脱却を図るための政策によるもの。
↑ 当鉄道を開通させ、運営を行っていたイギリス資本のサンパウロ鉄道はブラジル・イギリスの両政府間で結ばれた契約の終了により1946年に同名のまま国有化された。1948年にサントス=ジュンジアイ鉄道へ社名変更、その後の1957年に政府の鉄道ブランド統一のため、ブラジル連邦鉄道(ポルトガル語 - Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima(RFFSA))へ組み込まれた。
↑ 同鉄道はリンゲンバッハ式を採用。
↑ なお、二代目のインクラインはラック式鉄道が開通した以降も主に旅客列車用として使用されていたが、設備の老朽化に加え、1982年の災害により被害を蒙ったことを契機として使用を停止し、のちに一部区間が博物館の施設となった。
↑ 1983年に行われたブラジル連邦鉄道の形式改称に伴い、2000形から9030形へ変更され、1990年に導入された2両は新製時から9030形として落成している。
↑ 1990年に導入された2両は事故で廃車となった1972年製の2両の代替として導入されたと推定される。
↑ 単機でも同数を牽引可能な設計となっているが、導入直後に行われた単機での重量貨物牽引試験の際に、牽引した貨物が過積載であったことが原因と見られる転覆事故を起こし、その後の安全対策として常時重連での運用を行うこととなった。