京都市交通局900形電車
900形は間接制御車(901 - 915)と直接制御車(916 - 935)の2タイプに分類される。
間接制御車
1955年に901 - 915の15両がナニワ工機で製造された。京都市電では800形第2グループ(866 - 880)に続く間接制御車である。主電動機はSS-60(端子電圧600V時1時間定格出力45kW)、制御装置は901・902が東洋電機製造ES-250A、903 - 915が後に700形に装備される三菱電機AB-72-6-MDC、電動発電機は東芝CLG-303-C、915のみが当初三菱MG42-C-S、後にTDK344/1-Bをそれぞれ搭載した。台車は弾性車輪を装備した住友FS-65で、京都市電最高の乗り心地を誇った。集電装置は当初ポールを搭載して就役したが、登場直後の1955年5月にビューゲルに換装、京都市電としてはポール集電で竣工した最後の新車となった。その後1960年から順次Zパンタグラフ化されている。
直接制御車
1957年に916 - 935の20両がナニワ工機(916 - 927)、東洋工機(928 - 930)、日本車輌製造(931 - 935)の3社で製造された。
その後、1974年2月に1922号が千本北大路 - 船岡公園前間での逆走事故で廃車となった(衝突された1852号は復旧し、京都市電廃止後も京都市内で電車児童館として活用されて1999年まで現存していた)。
1977年10月の河原町・七条線廃止に伴い、1921・1925号の2両が広島電鉄に先行移籍して広島電鉄1900形電車となった。残る13両は京都市電が全廃となる1978年9月まで活躍した。1920号(現在の広電1906号)は京都市電全廃日の最終便(京都駅前発烏丸車庫前行き)に充当され、最後に入庫する際には多数の京都市民が取り囲んで拍手や交通誘導の笛が鳴り響く中で別れを惜しんだ。
その後、残る13両も広島電鉄に移籍し、2022年12月現在も15両全車が同電鉄で現役である。
京都営業最終日の1900形1920号車、1978年撮影。(→現在は広電1906号車)
(京都市電1918号車→)広電譲渡後は1903号車、2008年撮影。ドア部分の塗装・屋根・正面の方向幕などが京都時代との大きな違い。
(京都市電1919号車→)広電譲渡後は1905号車、2012年撮影。