浮島丸事件
だが、連合国軍司令部は8月25日午前零時以降の100トン以上の船の航行を禁止し、航行中船舶の最寄港への入港を指示、浮島丸出港後に海軍運輸本部から大湊警備府及び浮島丸艦長あてに、同月24日午後6時までに目的港に到着する見込みがないものはその日時までに最寄りの港に入港することを命じる旨の入電があり、自艦の位置、乗船者の数、機雷の掃海による安全性、潜水艦の活動などを考慮した結果、航路の途中にある舞鶴への入港が決定された。
舞鶴入港の連絡は大湊へ伝えられ、さらに舞鶴へと連絡されるはずだったが、無線状況がうまくなく、結果として舞鶴で浮島丸を出迎えるはずの掃海艇が準備されなかったという(艦橋勤務の乗員の話では当時の主力だった漁船型の木造掃海艇(第一号型駆潜特務艇・第一号型哨戒特務艇)2隻が航路を先導指示したという)。また、浮島丸船内では舞鶴停泊時に航海要員以外の陸(砲備員?)海軍軍人も下船することとなり、急遽の事態に船内が非常に慌しかったという。
浮島丸事件(うきしままるじけん)は、太平洋戦争終戦の日の後の1945年8月24日17時20分頃に、舞鶴港の京都府舞鶴市下佐波賀沖300mの地点で、日本海軍特設運送艦浮島丸(4,730総トン、乗組員255名)が、3,725名(4,000人とする場合もある)の朝鮮向けの便乗者らを乗せて舞鶴港にて触雷沈没、乗組員25名(戦死扱い)と便乗者549名(判明分)の死者をだした事件である。
青森県の大湊港より釜山へ向かう往路、連合軍の命令を受けて舞鶴に目的地を変更、舞鶴港内で海底のアメリカ軍が敷設していた機械水雷(舞鶴鎮守府舞鶴防備隊報告)の爆発により沈没した。沈没原因について様々な憶測を呼んだ事件だが、日本軍およびアメリカ軍の公式記録では共に海底の機雷の爆発(触雷)による沈没とされている。なお自沈等謀略の風評が当時よりある。終戦直後の混乱期でもあり、便乗者の数は公式記録より多い可能性がある。
大韓民国では2023年現在でも有力紙の紙面において、朝鮮人生存者の証言として「乗船者は7,000~8,000人程度で少なくとも2,000~3,000人は死亡した」、犠牲者子孫の主張として「およそ10,000人が乗船し最大8,000人の朝鮮人が死亡した」とされる。どちらも確たる検証などなされずに公言されているが、いずれにしろ日本側による隠された真相があるとの責任論が定説として根強く残る。