山陰近畿自動車道
京都府京丹後市網野町公庄(網野IC)から同市峰山町新町(大宮峰山IC)を結ぶ約7.6 kmの区間は事業化されていない。
2005年(平成17年)に調査区間として指定されており、隣接する大宮峰山道路と共に計画段階評価が実施された。
車線幅員 : 3.25 m
車線数 : 2車線
網野ICから宮津天橋立ICに至る区間については、1999年(平成11年)4月に道路規格を第1種第3級・設計速度80 km/h・完成4車線として都市計画が決定されていたが、2003年度に策定された「地域高規格道路の構造要件の見直し」を踏まえて、2006年(平成18年)12月にはその時点で事業化されていなかった与謝天橋立IC以北の16.5 kmについて、早期供用とコスト縮減を目的に第3種第2級・設計速度60 km/h・完成2車線へと事業規模を縮小したほか、ルート見直しにより道路延長も16.9 kmへと都市計画が変更された。
しかしこの結果、日本海国土軸の一翼を成す山陰近畿自動車道全体のうち、網野ICから与謝天橋立ICまでの区間のみが低規格での整備となる事で広域ネットワークのボトルネック区間となってしまう懸念が生じた。このため2015年(平成27年)3月に都市計画を再度変更し、道路規格を第1種第3級・設計速度を80 km/hにそれぞれ戻し、道路曲線半径と道路勾配を一部見直したほか、京丹後大宮IC - 与謝天橋立IC間については完成2車線から完成4車線へと見直された。
起点 : 京都府宮津市喜多(宮津天橋立IC) 終点 : 京都府宮津市須津(与謝天橋立IC) 延長 : 6.4 km 全線開通日 : 2011年3月12日
宮津天橋立ICで京都縦貫自動車道(綾部宮津道路)と接続する。
なお、事業名は「宮津野田川道路」となっていたが、京都府では事業中より通称名として「宮津与謝道路」と呼称してきた。地元では「よさ」が訛った「よざ」と発音されることも多く、当道路名も同様の呼称が正式に採用されているが、伝統的な呼称は「よさ」である。与謝について、由来や成立の詳細は与謝郡を参照のこと。
主な構造物
延長6.4 kmのうち、トンネルが約4.2 km、橋梁が約0.7 km(計 約5.0 km)を占めている。
大師山トンネル - 全長 570 m 地蔵トンネル - 全長 3,660 m 京都縦貫自動車道綾部宮津道路の大江山トンネルを抜き、京都府が管理する道路で最長のトンネルである。 石小谷橋 - 全長 174 m 上宮津大橋 - 全長 570 m
京丹後大宮IC~宮津天橋立IC間のトンネル内ではラジオの再放送が行われている。
道路規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 暫定2車線(完成4車線) 福部IC - 岩美IC 香住IC - 佐津IC 京丹後大宮IC - 宮津天橋立IC
車線数 : 完成2車線 *中央分離 : 1.5 m ガードレール等による完全分離 岩美IC - 東浜IC 居組IC - 新温泉浜坂IC 竹野IC - 城崎温泉IC
車線数 : 完成2車線 *中央分離 : 0.5 m センターポール等による簡易分離 東浜IC - 居組IC 新温泉浜坂IC - 香住IC 大宮峰山IC - 京丹後大宮IC