伊豆箱根鉄道モハ151形電車
大雄山線は緑町駅近くに半径100 mの急曲線があるため、車体長17 mの車両までしか入線できなかった。
そんな制約下で架線電圧600 V時代の大雄山線は、国鉄(日本国有鉄道)以外(南武鉄道、西武鉄道、現在飯田線となっている国有化前各社など)の譲渡車も含めた自動連結器を装備する2両編成(ラッシュ時は4両編成)と、当記事で解説する旧型国電のみの密着連結器を装備する3両編成、二つのグループに分かれていた。
密連車の形式についてはモハ50形とクハ80形が多かったので、大雄山線では番号に+100し、やがてモハ151形・クハ181形・サハ181形に統一されていった。
また、この時代の伊豆箱根鉄道の旧性能車は、親会社である西武鉄道の赤電と同じ塗装であったが、伊豆箱根では正面三枚窓の中央上部に車両番号が書かれており(二枚窓車は未記入)、これは西武では見られなかった特徴である。