京阪3000系電車 (初代)
1971年(昭和46年)から1973年(昭和48年)にかけて、3000型制御電動車18両、3100型中間電動車18両、3500型制御車18両、そして3600型付随車4両の合計58両が川崎重工業兵庫工場で3次に分けて製造された。
京阪では1970年(昭和45年)まで工事資材運搬用の電動貨車に3000番台の形式が付けられており、3000番台の形式を名乗る車両としては本系列は2番目である。電動貨車は本系列の登場に備えて100番台の形式に改番された。
登場当時の鉄道趣味誌(『鉄道ジャーナル』1971年9月号)には、設計段階で検討された3種類の先頭案模型の写真が掲載されている(2012年〈平成24年〉に京阪が発売したDVD「旧3000系特急車〜ラストランに向かって〜」にも収録)。その中にはのちの小田急電鉄9000形のように正面窓を外枠いっぱいまで広げた(前照灯は中央貫通扉上に2基を集中設置)大胆なデザインもあったが、結局従来の京阪スタイルを踏襲したものに落ち着いた。前記DVDのナレーションでは「一番優雅に見えてなおかつ新しいデザイン」として採用されたと説明されている。
1972年(昭和47年)に2次車が竣工した際、特急の鳩マークにちなみ、同年6月30日に伝書鳩100羽と京都 - 大阪間の「速さ比べ」をする催事が営業運転前の試運転を兼ねて実施された。両者が同時に三条駅を出発する形で行われ、本系列が鳩より先に到着して面目を保った形になった。この競走は、後年に当時有料配布であった京阪の広報誌「グラフ京阪」(のちに無料化→現在廃刊)でも掲載されていた。
責任事故皆無記録の新記録達成時、本系列の模型 が記念品として社員に配布された。
特急運用の主力だった時代、貫通幌の車内側にトイレ用の防臭玉を目に付かない状態で置いていた。これは当時は京阪間の無停車区間が長く、乗客が密かに放尿に及ぶケースが絶えなかったためという。1980年(昭和55年)当時は夏は5、6個、冬は2、3個ずつを設置し、月に一度新品と取り替えていた。
8531 - 8131 - 8231 - 8831 - 8781 - 8681 - 8181 - 8081
8000系への編入時に、視認性向上のため先頭車前面の車両番号は黒色となった。新塗装化は行われず、2010年(平成22年)8月の検査後も京阪特急色が維持された。なお、中之島線開業に合わせて、3000系(2代)と同様の自動放送装置に更新されている。
また、前面貫通扉に種別行先表示器を新設、鳩マークはアクリル板差し込み式となり、白幕とされた特急(K特急・快速特急)幕をバックライトとして掲出する方式に変更された。更新当初の側面表示幕は種別行先一体型(MCS式・2200系などと同様)のままであったが、2003年9月のダイヤ改正でK特急が設定されたこともあり、2005年(平成17年)に種別行先個別型に交換された。
また、「3000系のイメージを形成する部品」として、ダミーのステンレス製幌枠が取り付けられ、全盛期の精悍な状態がほぼ再現された。車内は座席を8000系と同一仕様のものに交換したほか、化粧板のみならず窓枠などの金具までもが新品に交換され、新車並みの状態に仕上がる徹底的な工事が行われた。なお、自動放送装置も当初のカセットテープ式から8000系と同一のICレコーダー式に更新されている。
改修工事を終えた本系列は1995年12月25日より営業運転に復帰した。しばらくの間、特製ヘッドマークが掲出された。
その後の全特急車の8両固定編成化に際しては、予備車となっていた3000型・3500型各1両を切り接ぎ改造し、中間車1両(3655号車)として組み込んだ。この中間車化改造にあたっては、1両の運転台部分をカットした後で、もう1両の連結面側構体をカットしたものを溶接した ため、扉間の窓数は9枚、元運転席のあった側の窓は4枚となっている。また、この車両は種車の川崎重工業KS-132A台車を引き続き装着している。なお、8両編成化の実施に際しては、当時予備車として残存していた3500型を8000系に組み込んで本線上での走行試験を行っている。