いなづま (護衛艦・2代)
2023年1月10日0時10分頃、山口県周防大島町・沖家室島の南方およそ2.5kmの海域を航行中に乗員が大きな振動を感じたため、錨を下ろして停泊した。 午後0時半頃、「大きな衝撃音があった。自力航行できない」と海上保安庁第六管区海上保安本部に通報した。けが人や浸水はない。船体後方から約30メートル四方に油が漏れ出したが、乗員が吸着マットで除去した。本艦はJMU因島造船所での修理を終えて、試運転中だった。
他艦により曳航予定であったが、潜水調査の結果、艦首船底にあるソナードームに亀裂とへこみがあり、左右のスクリューが損傷、右スクリューのプロペラ(羽根)が一部脱落して可変ピッチプロペラの作動油が漏洩、左右2枚ある舵板のうち右側の軸がずれていることが判明した。このため、パテにより漏油箇所を埋めて流出を防ぐ措置を行ったが完全な遮断には至らず、漏油が完全に止まるまでは曳航しないと発表された 。1月13日、現場付近の浅瀬から本艦のものとみられる塗膜が見つかった。浅瀬の岩が砕けた痕跡もあり、本艦が接触したとみられる。また同日、海上自衛隊は「1月15日に広島県尾道市のJMU因島事業所へ移動させる。」と発表した。損傷部分からの油漏れが止まり、移動の調整がついたためで15日午前8時ごろから神原ロジスティクス社の曳船「鳳翔丸」で尾道市因島の造船所に向けてえい航を開始し、午後5時過ぎに造船所の沖まで到着した。
翌16日午後2時前、えい船にひかれ再び動き出し、午後3時前、事故前に点検で入っていたJMU因島事業所に入港した。なお、海自によると、13日に海自の潜水員が脱落したスクリュー1枚とみられるものを近くの海底で見つけた。また、防衛省の事故調査委員会が調査を開始した。
同年5月9日、海上幕僚監部の事故調査委員会が、艦長の指揮監督が不適切だったなどとする報告書を公表した。事故調では艦長以下への聞き取りなどで、従来の針路からの逸脱距離や海図上の障害物を十分に確認せず、現場の浅瀬の存在を認識していなかったと認定。また、乗組員間での情報伝達や共有態勢が不十分だったとした。加えて、出港前日までに義務付けられている航路上の状況を確認、検討する「事前研究会」も実施されていなかったことも不適切だとした。なお、本艦の修理期間が数年程度かかるとの見通しも明らかになり、修理費用は現時点で40億円程度と見込んでいる。
同年11月24日、柳井海上保安署は当時の艦長、同砲術長、同水雷長を業務上過失往来危険の疑いで書類送検した。艦長が十分に検討せず航路変更を指示したことや砲術長と水雷長の幹部2人が障害物の確認をしなかったことが事故の原因とした。