南風 (列車)
1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業に伴うダイヤ改正により、次のように変更。 「南風」をキハ181系気動車による特急列車として、高松駅 - 中村駅間で1往復で運転開始。「しおかぜ」とともに、四国初の特急列車設定となった。 なお、宇高連絡船を介して同日付で急行から寝台特急(ブルートレイン)に昇格した「瀬戸」と宇野駅で接続するダイヤを組んだ。 「土佐」が1往復増発し、6往復になる。 「よしの川」の高知駅乗り入れが2往復に減少。 すべての急行列車が善通寺駅に停車するようになる。
1974年(昭和49年)3月1日:「あしずり」1往復を予土線を経由し宇和島駅まで乗り入れ。なお、予土線内は普通列車として運転。
1975年(昭和50年)3月10日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「土佐」「あしずり」のそれぞれ1往復を「南風」に変更。「南風」は3往復になる。 「あしずり」(上り)4号の運行区間を中村発高知行きに変更。「あしずり」運行本数は高松駅発着が5往復と中村発高知行きの1本になる。 「南風」が琴平駅に停車するようになる。
1978年(昭和53年)10月2日:この日のダイヤ改正により、一部の特急列車が佐川駅に停車するようになる。
1980年(昭和55年)10月1日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「土佐」が2往復廃止。 「あしずり」1号を土佐山田始発で運行(土佐山田駅 - 高知駅間は普通列車)。
5往復(下り3本/上り2本)を、高知駅を境に「南風」と「あしずり」に分離する。また、宿毛駅発着列車の一部を中村駅発着に変更する。
2016年(平成28年)3月26日:「しおかぜ」・「いしづち」への8600系電車投入に伴い捻出された2000系気動車を導入し、全列車がグリーン車付きの編成での運転となる。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。 21号が宇多津駅に新規停車する。 「南風リレー号」の全列車「快速サンポート」化に伴い、同列車との接続駅を丸亀駅・多度津駅に統一(宇多津駅停車列車は宇多津駅でも接続)。 土曜日に2・3・24・25号に増結される4号車を指定席に変更。 6号の2号車を土休日に限り全区間指定席化。
2019年(平成31年・令和元年) 3月16日:ダイヤ改正により次のように変更。 19号が宇多津駅に新規停車する。 中村駅発着の3号・24号、宿毛駅発着の13号・12号をいずれも高知駅発着に変更し、「あしずり」への乗り継ぎとなる。これに伴い、宿毛駅発着の列車はなくなり、土佐くろしお鉄道に直通するのは中村発の6号1本のみとなる。 9月28日:「南風」2号・3号(2号・3号は9月29日から)・14号・15号・26号・27号に2700系気動車が導入され、岡山駅と高知駅で出発式が行われた。
また、2000系「TSE」の代走のキハ185系運転の際は「南風」5号が坪尻駅で「南風」52号の通過待ちをするなど、一部ダイヤの変更が行われた。 これにより、「土佐」は高松駅 - 高知駅間(下りは窪川行き)1往復のみとなり、「あしずり」の高松駅乗り入れが終了。
1990年(平成2年) 7月30日:一部列車に2000系量産車を先行投入。ダイヤは従来のまま。 11月21日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「南風」が1往復増発され、6往復になる。2000系量産車を増備し、4往復が2000系での運行となり大幅にスピードアップされる。2往復はキハ185系を使用し、「南風」でのキハ181系の運用を終了。 「しまんと」2往復増発し、6往復となる。なお増発した1往復は「土佐」を格上げした形となり、「土佐」は廃止。 「あしずり」はエル特急に変更するが、本数を整理。運行区間も高知駅 - 中村駅間とした。 特急列車の豊永駅への停車を取りやめる。
1991年(平成3年)11月21日:2000系量産車を増備。「南風」「しまんと」の運転本数を7往復に増発。「南風」の全列車が2000系で運転される。
1992年(平成4年)7月15日:「南風」の全列車が児島駅停車になる。
1993年(平成5年)3月18日:「しまんと」・「あしずり」全列車に2000系を充当。
また、「南風」の運行区間を高松駅 - 高知駅間に変更。 10月1日:「土佐」(下り)1号・(上り)2号にも気動車を投入。この時までに、「土佐」にはキハ55系気動車が導入されるようになる。
1961年(昭和36年) 4月15日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「せと」が気動車列車化され、「南風」は単独運転になる。 「土佐」の高松駅 - 高知駅間を増発し、「土佐」は3往復になる。なお、「土佐」のうち、高知駅以西を発着する列車は高知駅以西は普通列車として運転。 「土佐(下り)1号・(上り)2号」の愛称を「足摺」(あしずり)に変更し、高松駅 - 窪川駅間全区間を準急列車として運行。 10月1日:サンロクトオのダイヤ改正により、急行「黒潮」(くろしお)が高松駅 - 須崎駅間で、「浦戸」(うらど)が高松駅 - 高知駅間で運転を開始。なお、「土佐」の1往復は「黒潮」に変更され、「土佐」は2往復になる。 この急行列車は、キハ58系気動車を使用し、宇高連絡船を介して特急列車に接続するダイヤを取っていた。「黒潮」は東京駅発着の「(下り)第1・(上り)第2富士」、「浦戸」は「うずしお」に接続した。
東宿毛駅臨時停車を終了。
2007年(平成19年)3月18日:中村駅 - 宿毛駅間の本数の見直しに伴い、宿毛駅発着の「南風」は下り2本/上り1本となる。削減分は中村駅乗り換えの普通列車で対応。
2008年(平成20年) 3月15日:ダイヤ改正により、次のように変更。 全席禁煙になる。 大杉駅への特急列車の停車本数が大幅に増加する。 すべての特急列車が大歩危駅・伊野駅に停車するようになる。 10月5日:「アンパンマン列車」で運転する「南風」4往復(下り3・7・23・25号/上り2・6・22・24号)の1号車の普通車指定席を「アンパンマンシート」に変更。 10月18日・19日:キハ58系引退記念として、「土佐」「あしずり」がリバイバル運転される。 12月27日:「アンパンマン列車」の始発・終着駅(岡山駅・高松駅・高知駅・中村駅・宿毛駅)の車内放送がアンパンマンの声(戸田恵子)で流れるようになる。
2009年(平成21年) 3月14日:高知始発の上り1本を須崎始発に変更。 8月1日:一部列車で丸亀駅 - 琴平駅間において車内販売が再開。 10月1日:「アンパンマン列車」2編成をリニューアル(5代目)。ブルーはグリーン、ピンクはオレンジに塗装が大きく変更され、先頭車両のヘッドマーク使用が廃止となる。 11月12日:NHK大河ドラマ『龍馬伝』および「土佐・龍馬であい博」とのタイアップで2000系気動車の3両1編成がラッピング列車になる。