東濃鉄道ED1000形電気機関車
導入後は主に貨物列車牽引用途に供されたほか、貨物列車に旅客用電車を混結した混合列車牽引にも用いられた。
1956年(昭和31年)8月5日に発生した正面衝突事故において、本形式は台枠部分を損傷した。被災した本形式ならびにモハ100形101は損傷した部分の修復のため製造メーカーである東芝へ送られたことから、本形式が運用を離脱している間の貨物列車牽引機として、名古屋鉄道(名鉄)よりデキ370形が貸し出された。同機は運転方式などが本形式と異なることから、運転は同機とともに名鉄より出向した運転士が担当した。本形式は同年内に修復されて運用に復帰したが、修復に際して運転室側面に取り付けられている銘板(メーカーズプレート)が交換され、銘板記載の製造年が「昭和31年」となった。
1972年(昭和47年)7月13日に発生した昭和47年7月豪雨による橋梁流失に伴い、同日より駄知線は営業休止となり本形式も休車となった。
その後復旧されることなく、1974年(昭和49年)10月21日付で駄知線は廃止され、本形式も同日付で除籍された。駄知線に在籍した電車(モハ100形・クハ200形、ならびにモハ110形・クハ210形)については全車とも高松琴平電気鉄道(琴電)、総武流山電鉄(現・流鉄)、名古屋鉄道の各社へ譲渡されたが、本形式については引き取り手が現れることはなく、廃止の翌年となる1975年(昭和50年)3月に解体処分された。