京急600形電車 (3代)
8両編成は主に快特などの優等列車に使用され、都営地下鉄浅草線・京成線・北総線への乗り入れ運用が中心となっている。停車駅予報装置が製造当初から搭載されているため京成本線(京成高砂駅 - 成田空港駅)や京成成田空港線(成田スカイアクセス線)での運行にも対応しており、同線の一般列車であるアクセス特急(京急線・都営浅草線内エアポート快特)として成田空港まで乗り入れる。スカイアクセス直通と京成本線京成高砂以東(京成船橋駅方面)運用は新1000形・1500形も運用に入っている。2015年12月5日ダイヤ改正で、京成本線京成佐倉駅への乗り入れ運用(平日)が復活し、2017年10月28日ダイヤ改正で休日運用も復活した。
4両編成は普通列車や優等列車の増結車など自社線内で運用される。過去に、1998年 - 1999年に「エアポート初日号」として都営浅草線・京成押上線・金町線に乗り入れたことがあり、2002年 - 2003年には「だるまエクスプレス」として大師線に初入線し、現在は1500形の一部編成が廃車になったため、大師線の主力車両になっている。
1500形・2100形・新1000形とも連結が可能で、かつては2000形との連結もあった。
京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には車両の略号は4両編成が「4F」、8両編成が「8F」と表記される。
京急600形電車(けいきゅう600がたでんしゃ)は、1994年(平成6年)3月29日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤型電車。
本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼び、文中の編成表では左側を浦賀方として記述する。また、「1000形」は1959年(昭和34年)登場の1000形 (初代)、「新1000形」は2002年(平成14年)登場の1000形 (2代)、「800形」は1978年(昭和53年)登場の800形 (2代)を指す。
1次車の使用実績をもとに設計変更が行われ、吊り手の増設など立ち客に配慮した。 1次車の製造当初は日中の快速特急(現在の快特)使用時に中間の客用扉を締め切り扱いにして2000形と同じ2扉車として運用することが考えられていたため、中間の客用扉上部には締め切りであることを表示する装置を装備していたが、不評だったため日中の2扉扱いはすぐに中止され、2次車から本装置は装備されていない(1次車に関しては中央ドアを締め切る機能は残っているが客用扉上部の装置は撤去された)。その他、ワイパーが中央から両側に開く動作から2本が並行に動作するものに変更されている(後に1次車も改造)。603編成は600形では初の東芝製冷房車となった。