東武鉄道
志木乗務管区
C11形蒸気機関車 C11 207(北海道旅客鉄道所有) 2017年(平成29年)8月10日から鬼怒川線で「SL大樹」として運行。C11 207は北海道旅客鉄道(JR北海道)にて使用されていた蒸気機関車 (SL) で、他の「SL大樹」用の車両とは異なり、購入ではなく同社から借り受けて運行。 C11 325 1998年より真岡鐵道で「SLもおか」を牽引していた蒸気機関車を譲受し、2020年7月30日に受領。2020年12月26日に「SL大樹」の2号機として運行が開始された。 C11 123 2018年11月、静態保存されていたC111(1947年製造、江若鉄道→雄別鉄道→釧路開発埠頭)を東武博物館が譲受し、動態復元工事を開始した。なお復元後の車番は「C11 123」とすることになった。2022年7月18日から「SL大樹」3号機として運転開始と発表され、同日から「SL大樹」の運行に就いている。 当初「SL大樹」2号機として2020年頃に運転開始することを目指していたが、復元作業の難航と新型コロナウイルスの影響により作業が遅れていることを受け、完成目途を2021年冬に延期とした。同年12月に行われた火入れ式では、2022年春に運行開始予定であることが発表されたが、2022年4月の試運転時には営業運転開始は同年7月の予定に変更された。
DE10形ディーゼル機関車(DE10-1099・1109) 「SL大樹」の補助機関車用としてJR東日本から譲り受けたディーゼル機関車。
A:特急形と同じく車種を表す。
B:特急形と同じく系列を表わす。2019年10月現在、1から3と5から7が存在する。
C:連結位置を表す。浅草・池袋・柏方の先頭車を「1」とする。10両固定編成の伊勢崎・寄居方の先頭車は「0」とする。
D:編成の長さを表す。10両固定編成は「0」とする。 なお、東上線に転属した30000系は10両固定編成化がなされているが、C・Dの番号は変更されていない。
E:編成番号を表わす。通常は「01」から始まるが、仕様の違いで30番台・50番台などに区分される場合がある。 10080型は試作的要素が強かったため、「81」ではなく「80」が付けられた。
伊勢崎線:浅草駅 - 伊勢崎駅 114.5km 駅数54 押上駅 - 曳舟駅間は、とうきょうスカイツリー駅 - 曳舟駅間の線増(複々線のうちの2線)扱い。 浅草駅 - 東武動物公園駅間および押上駅 - 曳舟駅間には、「東武スカイツリーライン」の愛称がある。 亀戸線:曳舟駅 - 亀戸駅 3.4km 駅数5 大師線:西新井駅 - 大師前駅 1.0km 駅数2 佐野線:館林駅 - 葛生駅 22.1km 駅数10 桐生線:太田駅 - 赤城駅 20.3km 駅数8 小泉線:館林駅 - 西小泉駅・太田駅 - 東小泉駅 18.4km 駅数7
日光線:東武動物公園駅 - 東武日光駅 94.5km 駅数25 宇都宮線:新栃木駅 - 東武宇都宮駅 24.3km 駅数10 鬼怒川線:下今市駅 - 新藤原駅 16.2km 駅数9 (鬼怒立岩信号場を含む)
野田線:大宮駅 - 船橋駅 62.7km 駅数35 「東武アーバンパークライン」の愛称がある。
東京メトロ線、都営地下鉄線、京成線、西武線とは、双方の会社線から10円を割引額として差し引いた片道普通乗車券を発売する。 小児は双方の会社線から5円を割引額として差し引き、端数計算はしない。
東日本旅客鉄道線とは、双方の会社線から10円を割引額として差し引いた片道普通乗車券を発売する。 小児は東武線から5円を割引額として差し引き、10円未満の端数は切り捨てる。
一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。
上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。
野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。
また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。