近鉄11400系電車
なお、当初から偏心回転式リクライニングシートを装備するク11520形は、内装や座席モケットの変更、側面方向幕の設置(前面も方向幕一体型標識を装備)、トイレ・洗面所の窓の閉鎖を行う程度の改造とした。ク11500形についてはク11520形やモ11400形(奇)と同様に伊勢寄りの客用扉を撤去し、この部分に狭窓を新設して客席を増やしたため、側窓配置はdD811となった。このため、定員はシートピッチの広いク11520形より4名多くなっている。
車体更新工事の直後には当時3両編成であった12410系とともに名阪甲特急にも運用されたものの、名阪甲特急が最低4両編成となった1988年以降は名阪甲特急には運用されなくなり、最終期には編成としての収容力や走行性能などから、平坦な京都線・橿原線を中心に運用されていた。廃車は1993年から開始され、1997年3月16日に最後まで残った11511F及び11522Fによるさよなら運転を実施し、同年内に全車廃車となった。廃車後、座席や荷棚部分は、南大阪線特急用の16000系・16010系の更新に、冷房装置は伊賀線の860系にそれぞれ流用されている。
なお、全廃直前の1997年には、11400系の一部の編成で衛星放送の受信試験を非営業の試運転列車として実施していたこともあった。
2250系や6421・6431系などの旧型特急車の置き換えによるサービス向上を目的に、10400系の改良増備車として1963年に3両編成10本が近畿車輛で製造され、1965年に3両編成2本と2両編成3本を増備、合計42両となった。
基本的には10400系と同様に、電動車であるモ11400形と制御車であるク11500形の2形式で構成される (後にク11520形が増備される)。
編成はMT比1:1の10400系が出力不足であったことや輸送需要などを勘案してモ11400形(奇) - モ11400形(偶)の2両にク11500形を連結したMT比2:1の3両編成を基本とする。ク11500形は需要に応じて解放が可能となっている。
日本万国博覧会開催を目前に控えた1969年には、全編成を3両編成化するための増結用としてク11520形3両が製造された。