名古屋市電押切線
太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)3月27日、市電では営業時間短縮や運休区間設定などからなる戦時非常措置が実施された。これにより柳橋 - 明道橋 - 上江川線浄心町間が運休となる。復旧は戦後のことで、南半分の柳橋 - 明道橋間は1946年(昭和21年)9月21日、北半分の明道橋 - 浄心町間は翌1947年(昭和22年)8月5日にそれぞれ再開された。
戦後は線内を起終点とする系統がなくなり、西側区間では名古屋駅前方面から押切浄心連絡線経由で浄心町へ至る系統や、途中の菊井町より外堀通の路線(明道町線ほか)へ分かれる系統が設定され、東側区間では南北の上江川線・下江川線と直通する系統が設定された(#運転系統参照)。
名古屋市電は1950年代末に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、市は1965年度(昭和40年度)から段階的な市電の撤去に着手し、1968年(昭和43年)12月には1973年度(昭和48年度)までに市電を全廃すると決定した。最大8あった押切線経由の運転系統も段階的に縮小され、末期には西側区間では浄心町と笹島線笹島町を結ぶ系統が、東側区間では浄心延長線秩父通から八熊通経由で築港線熱田駅前に至る系統がそれぞれ残されるのみとなった。廃線は東側区間が先で、1971年(昭和46年)4月1日、秩父通から八熊通までの6.4キロメートルの廃止により消滅。西側区間についても、一挙に16.5キロメートルが廃線となった1972年(昭和47年)3月1日付の路線廃止により全廃された。
これに伴い押切線は名古屋市電の路線となったが、この時点では志摩町 - 押切町間を指していた(下記#押切線の区間について参照)。
市営化後最初に実施された1922年12月の系統改定の時点では、押切線には押切町から志摩町・柳橋経由で下江川線洲崎橋へ至る運転系統が設定されていた。翌1923年(大正12年)12月改正では、名古屋駅前方面から堀内町線経由で押切町へ至る系統が新設され、反対に柳橋方面から志摩町・那古野町経由で押切町へ至る系統は廃止された。従って押切線志摩町 - 那古野町間を経由する市電の系統は設定がなくなり、1926年(大正15年)1月23日付で廃線となった。同区間は名古屋市電最初の廃止区間でもある。廃線に伴い、名鉄電車の柳橋乗入れルートは北寄りの明道町線(明道橋 - 菊井町間)を経由する、柳橋 - 明道橋 - 菊井町 - 押切町という経路に変わった。
1941年(昭和16年)8月12日、名古屋駅前地下に名鉄の新しいターミナル駅である新名古屋駅(現・名鉄名古屋駅)が開業した。これと引き換えに線路が付け替えられ、柳橋・押切町両駅は廃止され、市電路線への名鉄電車乗り入れも取り止められた。
1959年(昭和34年)6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、押切線内4停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
備考 那古野町・菊井町・押切町の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。 那古野町をまたいで広井町線(名古屋駅前以遠)と直通する乗客は、北行21,195人・南行20,374人。 菊井町をまたいで那古野町以南と明道町線(明道町以遠)を直通する乗客は、北行10,442人・南行9,686人。 菊井町をまたいで菊井通四丁目以北と明道町線(明道町線以遠)を直通する乗客は、北行1,067人・南行995人。 押切町をまたいで押切浄心連絡線(天神山以遠)と直通する乗客は、北行6,897人・南行6,619人。