あいの風とやま鉄道線
1910年(明治43年)4月16日:魚津駅 - 泊駅間(14.7M≒23.66 km)が延伸開業。三日市駅(現在の黒部駅)、生地駅、入善駅、泊駅が開業。
1912年(大正元年)10月15日:泊駅 - 青海駅間(14.5M≒23.34 km)が延伸開業し、市振駅が開業。
1913年(大正2年)10月17日:東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる(東岩瀬事故)。
1916年(大正5年) 6月11日:角川鉄橋上において富山発の客車及び貨車が脱線し、死者11名重傷者30名を出す事故が起きる。
1923年(大正12年)10月15日:越中大門駅が開業。
1926年(大正15年)7月3日:東岩瀬駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業。
1927年(昭和2年)9月1日:呉羽駅 - 富山駅間に田苅屋信号場が開設。飛越線(現在の高山本線)分岐点。
1930年(昭和5年)4月1日:マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正(米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km)。
1943年(昭和18年)10月1日:滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場が開設。
1948年(昭和23年) 2月13日:田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。 8月30日:浜黒崎仮停車場が廃止。
1950年(昭和25年)5月20日:東岩瀬駅が東富山駅に改称。
1955年(昭和30年) 10月1日:富山操車場が開設。
(貨):貨物専用駅、◇・■:貨物取扱駅(貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション)
累計営業キロは倶利伽羅駅からのもの(米原駅 - 倶利伽羅駅間の営業キロは194.4km)
普通列車は全ての旅客駅に停車
あいの風ライナー...●:停車駅、|:通過駅
全線複線・交流電化