USエアウェイズ1549便不時着水事故
マンハッタンのバッテリー・パーク・シティの岸に係留されている機体。
ハドソン川から引き上げられた機体。
機体番号「N106US」。番号の下にNTSBよる青色のマーキングがかすかに見える。
ハドソン川から引き上げられた同機左エンジンから見つかった鳥の羽根。アメリカ合衆国、国家運輸安全委員会2009年2月4日発表資料による。
調査のために切り開かれた機体後部。圧力隔壁が見える。
着水時に大きく破損した機体底部。NTSBによるマーキングが見える。
激しく損傷したオルタネーター。
機体と外された車輪。
左側が機長席。写っていないが機長席、副操縦士席の両サイドの窓は着水時の衝撃でクモの巣状にヒビが入っている。
ファーストクラス。天井までほぼ水没したため、内部は汚泥にまみれ、博物館移送時までそのままになっていた。
NTSBによる調査後倉庫に保管された機体胴体部。調査のため翼などは切り離された。
カロライナス航空博物館に展示された1549便の荷物タグ。
USエアウェイズ1549便は、午後3時26分にニューヨークのラガーディア空港を離陸直後、カナダガンの群れに遭遇した。両エンジンの同時バードストライクというレアケースによって両エンジンがフレームアウト(停止)し、飛行高度の維持が出来なくなった。
1549便はこの日シャーロットからの折り返し便として運行されており、操縦は副操縦士のジェフリー・スカイルズが担当していた。しかし、両エンジンの停止後、即座に機長のチェズレイ・サレンバーガーは補助動力装置(APU)を起動させ、操縦を副操縦士から交代し、同時に空港管制に対し、状況の報告と非常事態を宣言した。副操縦士は以後事態を改善すべく、QRH(クイック・リファレンス・ハンドブック)によるエンジン再始動を着水直前まで実施した。