ロンドン地下鉄スタンダード形電車
戦後直ちにセントラル線の延伸工事が再開され、ストラトフォード(1946年12月4日)、ニューベリー・パーク(英語版)及びウッドフォード(英語版)(1947年12月14日)、ウエスト・ライスリップ(英語版)、ラウトン(英語版)及びハイノールト(英語版)(1948年11月21日)、エッピング(英語版)(1949年9月25日)と次々に開業していった。6年以上に及ぶ屋外留置がスタンダード形電車に与えた影響は深刻で、歪んだ窓枠の交換、錆びた機器の交換、電線の全交換などを含む大規模修繕工事が行われた。戦前に8両編成に対応したホームの延伸が始まっていたが、ホワイト・シティ車両基地の側線長の制約から営業列車は6両編成のままとなっていた。
Hardy, Brian (1983), “"Standard" Tube Stock (A Photographic History) Part 1: 1922–1945”, Underground (Hemel Hempstead, Hertsfordshire: London Underground Railway Society) (14), ISSN 0306-8609
Hardy, Brian (1987). "Standard" Tube Stock (A Photographic History) Part 2 – 1945 Onwards. Hemel Hempstead, Hertsfordshire: London Underground Railway Society. ISBN 978-1-870324-15-1
Hardy, Brian (2001). Underground Train File: Tube Stock 1933-1959. London: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-235-1
下記の車両が保存されている。
↑ 左側の番号はロンドン地下鉄での営業運転時の車両番号、右側の番号はワイト島での番号 (2–49) またはロンドン地下鉄の事業用車としての番号 (L13xはけん引車、PC85xは人員輸送車)。
ロンドン交通博物館が所有する車両は復元工事が順次行われており、1938形保存車同様に4両編成で動態保存されることが予定されている。
ワイト島への移動の前に車両はいったんミチェルデヴァーからロンドン地下鉄のアクトン工場に戻され、電気系と制動系のオーバーホールが行われた。ロンドン地下鉄の4線軌条式から 第三軌条方式への改造も併せて行われた。改造工事の費用がかさんだことから、ワイト島に移動する車両は46両から43両に減らされている。オーバーホールのあと43両はスチュワーツレーン工場(英語版)に搬入され、イギリス国鉄標準の青に塗装されている。車両はフラットン駅(英語版)からピックフォード社の手でワイトリンクフェリー(英語版)経由でワイト島に搬入された。重量が重い鉄道車両をフェリーに乗せるため、潮の干満、天候、けん引車両の選定などに注意がはらわれた。
搬入後、スタンダード形電車は4両編成と3両編成に組成され、4両には4-VEC、3両には3-TISという形式が付与されたが、すぐに452形・451形と改称され、後に再度イギリス国鉄485形・486形電車と改称されている。ライド車両基地(英語版)での事故による廃車など、一部の車両が早期に廃車されたが、大半の車両は1988年から1991年にかけてロンドン地下鉄から転用された1938形電車に置き換えられて廃車されるまで運用された。1990年10月に10両が動態保存のためロンドン地下鉄に里帰りし、フラットン(英語版) - ウィンブルドン間を自力回送ののち、モーデン車両基地で行われたノーザン線100周年行事でも展示された。
ロンドン地下鉄スタンダード形電車 (英語: London Underground Standard Stock)は、1923年から1934年にかけて基本設計を共有して製造されたロンドン地下鉄の車両群の総称である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属し、1923形電車(1923 Tube Stock)または1938形以前の電車(Pre 1938 Stock)と呼ばれることもある。共通の基本設計に拠るものの、車両製造者や製造年によって多くの相違点があり、ロンドン地下鉄開業時から使われていたゲート形電車の置換用及び1920年代から1930年代にかけての路線延伸用と位置付けられている。ロンドン地下鉄の量産車として初めて全車客用扉は空気式の自動ドアが装備された。