上小田井駅
IY 犬山線 □ミュースカイ・□快速特急・■特急 通過 □快速急行 名鉄名古屋駅 (名古屋本線・NH36) - 上小田井駅 (IY03) - 西春駅 (IY04) ■急行・■準急 栄生駅 (名古屋本線・NH37)(一部の急行は中小田井駅 (IY02))・庄内緑地公園駅 (T02)(地下鉄鶴舞線直通列車、岩倉・犬山方面のみ運行、地下鉄線内は普通) - 上小田井駅 (IY03) - 西春駅 (IY04) ■普通 中小田井駅 (IY02) - 上小田井駅 (IY03) - 西春駅 (IY04)
※ 西春駅との間に九ノ坪駅があったが、廃止された
名古屋市は、当駅と国鉄瀬戸線(現在の東海交通事業城北線)の小田井駅を直結することで、市北西部の玄関口となる「小田井総合駅」を1992年度(平成4年度)までに整備することを検討していた。
これは、当駅の立体交差化および名鉄犬山線・地下鉄鶴舞線の相互直通運転実現に加え、当駅と小田井駅の間(約300 m)を高架建築物で連絡し、ターミナル機能を充実させることで、両駅を金山総合駅と並ぶターミナル駅として機能させる構想だったが、1987年(昭和62年)ごろから2年間にわたり瀬戸線(城北線)の工事が中断されていたことから、総合駅整備計画も中断していた。その後、1989年12月に瀬戸線(城北線)の建設再開が決まったことから、名古屋市は「これで小田井総合駅の整備計画具体化にはずみがつく」と期待を寄せていた。
公益財団法人名古屋まちづくり公社(2010年)は「1993年度の駅前広場の整備完了をもって、総合駅の整備は完了した」と述べている。また、名古屋市の公式ウェブサイトでは山田学区(西区)の紹介ページにて、「1993年に上小田井総合駅が完成」と言及されているが、当駅と小田井駅の高架建築物による連絡は2023年(令和5年)時点でも実現していない。