F1レギュレーション
レギュレーションの制定や変更の手続きについては、FIAとF1の商業管理団体フォーミュラ・ワン・マネージメント (Formula One Management, FOM) 、F1の競技者(チーム)の3者間で締結されている「コンコルド協定」に詳細が記されている(一般には非公開)。
レギュレーションの作成はFIAの下部組織で行われる。専門の研究部会であるスポーティング・ワーキンググループ (SWG) とテクニカル・ワーキンググループ (TWG) が草案を作成し、スポーツ委員会のひとつであるF1委員会 (Formula One Committie, FOC) で検討される。委員会出席者はFIA会長やFOM代表(バーニー・エクレストン)、各チーム代表、エンジンメーカー代表、タイヤサプライヤー代表らで構成される。草案がF1委員会を通過すると、モータースポーツの最高決定機関である世界モータースポーツ評議会 (World Motor Sports Council, WMSC) に提出され、常任メンバーにより採択される。
規定の導入までには準備期間が置かれる。エンジンの仕様変更などの重要事項に関しては全チームの同意が必要とされ、実施の2年前には詳細が発表される。ただし、安全面で至急対応が求められるとFIAが判断した場合は、これらの手続きを省いて即時発行される。
直径278mm以下、厚さ28mm以下(スピード抑制とオーバーテイクの増加への期待から)。 ブレーキ・キャリパーに使用できるピストンの数を最大で6個までに制限。 ブレーキ・キャリパーの材質の弾性係数の制限(ベリリウム・アルミ合金やMMCの禁止)。 ミラーサイズの拡大120mm×50mm(以前は100mm×50mm)。 フロントウイング加重テスト。 1998年シーズン途中から 車体 後輪の左右に別々に作用する「第二のブレーキ」ともいうべきブレーキステアリングシステムの禁止(第2戦ブラジルGPから : マクラーレンとジョーダンが使用したが、ドライバーの能力を補うものとして禁止へ)。 サイドウイング(Xウィング)禁止(第5戦スペインGPから : 第3戦アルゼンチンGPでジャン・アレジ車のピットストップ時に、ピット内のエアチューブに引っかかり外れ飛んだため)。
1999年 エンジン・燃料 燃料は2000年EU市販ガソリンの規則を適用(硫黄分の削減)。 走行中にエンジンマッピングを変更することを禁止。 車体 前輪の溝4本へ ホイール脱落防止装置の義務化。 ドライバーがシートに固定されたままでもシートごと救出できる、セーフティシートの導入。 冷却水の水圧を最大3.75barにコントロールする、プレッシャーリリーフバルブの装着を義務化(事故時の安全確保)。 走行中にデフギヤの特性を変更することを禁止(トラクションコントロールと同じような効果を得ていた疑いから)ただし、ピットでの変更は可とする。 前後ロールバーを結ぶ線とドライバーの頭との距離は70mm以上(以前は50mm以上)。 リヤウイング加重テスト。