ラリー・シノダ
1955年にフォード・モーターで働き始めた後、短期間パッカード社で働いた。その後1956年遅くにゼネラルモーターズ(GM)に入社した。GMのチーフデザイナーのビル・ミッチェル(Bill Mitchell)とコルベットの主任技術者ゾーラ・アーカス=ダントフ(Zora Arkus-Duntov)と共に働き、シノダは自身の作品であるショーカーのメイコ・シャーク(Mako Shark)を踏襲した1963年と1968年モデルのコルベット スティングレーとして世に出るコンセプトカーの仕上げに携わった。
1968年に、ヘンリー・フォードの孫、ヘンリー・フォード2世(Henry Ford II)は、元GMの重役で後にフォード社の社長となるバンキー・ヌードセン(Bunkie Knudsen)を雇い入れ、ヌードセンはフォード車のデザインと販売台数の改善を目指してシノダをフォード社に迎い入れた。シノダのフォード社での最初の仕事は、Boss 302 マスタング(Boss 302 Mustang)として知られるマスタングの高性能モデルであった。シノダはヌードセンへの敬意を表してこの車に「Boss」という名称を付けたといわれている。シノダは1970 - 1973年モデルのマスタングのデザイン作業を率いたが、1969年遅くにヌードセンがフォード社を解雇されるとシノダも同様に退社した。
後にシノダは独立しデザイン事務所を開設し、GM、フォード社やアフターマーケット部品会社の仕事を請け負った。シノダは、メーカの社内デザイン・チームに加わり後にXJCとして知られる車のクレイ・モデル(clay models)を製作するアメリカン・モーターズ(AMC)の3人の契約カーデザイナーの1人となった。1987年にクライスラー社がAMCを買収するとこの車はジープ・ZJ(ジープ・グランドチェロキー)となった。
シノダは1996年に腎臓に疾患を抱えるようになったが、現役のデザイナーとして活動を続けた。移植を受ける前の1997年にシノダは心不全が原因でミシガンの自宅で67歳で死去した。シノダの娘のカレン(Karen)は、チューナーでパフォーマンス部品会社のチーム・シノダ(現在のシノダ・パフォーマンス・ヴィークル)を設立した。