ミラージュ2000 (戦闘機)
後述のミラージュ2000Nをベースに、核兵器運用能力をオミットする代わりに通常兵器による対地攻撃能力を強化した戦闘爆撃機型。なお、フランス空軍以外のものは後述のミラージュ2000Eの複座型を示す。
それまで保有していたソ連製戦闘機の後継機候補としてF-16、JAS39 グリペンと共に検討されたが、2002年にF-16の採用を決定。
2011年7月にはダッソーとの間で、24億ドルで51機のミラージュ2000H/THをミラージュ2000-5Mk.2仕様に近代化改修する契約が結ばれた。
インド空軍からは改修テストベッドとして単座型と複座型が1機ずつフランスに貸し出され、ダッソーとタレス・グループによりイストル=ル・テューブ空軍基地(フランス語版、英語版)で改修が行われた。2013年10月5日には改修機が初飛行して開発が続けられ、2015年3月25日に初めて改修された2機がインド空軍に引き渡された。改修後の機体はミラージュ2000I/TIに呼称が変更されている。また残りの機体はバンガロールのヒンドスタン航空機において改修作業が行われる。
コックピットは、初期型のミラージュ2000C/Bでは計器盤正面にヘッドアップディスプレイが配置されており、計器盤中央下部のCRT式レーダーディスプレイ以外はアナログ式の計器類で構成されていた。
ただしミラージュ2000-5では3つの液晶式マルチファンクションディスプレイと、ヘッドアップディスプレイの下にHLDを装備したグラスコックピットとなっている。
また前部の風防は、キャノピーとの境界線以外の枠を廃止しており、それ以前のフランス製戦闘機よりも前方視界が良好になっている。
キャノピーはミラージュIII/5/50/F1と同様に胴体背面へほぼ一直線に繋がるファストバック形態となっており、同世代の米ソの戦闘機が採用したバブルキャノピー (Bubble canopy) に比べると空気抵抗が少ない利点がある代わりに、後方視界が悪い。複座型のミラージュ2000B/N/DではミラージュF1と同様に前後席それぞれに独立したキャノピーが設置されており、座席の間には射出座席作動時のロケット噴射炎を防ぐための透明アクリル板が設置されている。
射出座席は、イギリスのマーチン・ベイカー製Mk.10(英語版)を、イスパノ・スイザにライセンス生産させたものを搭載する。
レーダー警報受信機についてはセルヴァル(Serval)を装備しており、受信機は左右主翼端の前縁部と垂直尾翼端の前後に装着されている。
チャフ/フレア・ディスペンサーについては後部胴体下面にスピーラル(SPIRALE)を標準装備している。
スピーラルは、ドラッグシュート収納ベイの左右に設置された2基のCDM(Cartridge Dispenser Unit)に8発ないし16発を装填したフレア・カートリッジを装着することで合計最大36発のフレアを装備できるほか、左右主翼付け根後端部に設置された2基のICD(Internal Chaff Dispensers)に合計最大112発のチャフを収納できる。この他にスピーラルの制御装置であるDSU(Digital System Unit)と電源供給装置のASU(Analogue System Unit)で構成される。
さらに対地攻撃など脅威度の高い作戦時には、ドラッグシュートを外して同じ場所にエクレール-M(ECLAIR-M)チャフ/フレア・ディスペンサーを追加装備することで6基のフレア・カートリッジを追加装備可能となり、フレアの搭載数を最大4倍に増やせる他、代わりにチャフ・カートリッジも使用できる。エクレール-MはスピーラルのDSUがシリアル式データリンクを介して制御する。
ダッソーの社内企画による、機体を大型化しM53エンジンを双発で搭載した拡張型。空軍機F-15や海軍機F-14のようなアメリカ合衆国製の高性能機に対抗して、当初から対外輸出を志向していた。大型戦闘機としては初となるCCV設計を導入するなど画期的な機体であったが、双発の大型戦闘機は過大戦力であるとしたフランス空軍が採用を見送ったことや、高コスト機ながら実績がなかったことなどが災いし、結局どの国・地域においても不採用に終わった。そのため試作機1機のみが製造されるに留まったが、その後ラファールの開発支援に用いられ、得られた飛行データはラファールの開発において大きな役割を果たした。