南サルデーニャ鉄道ALn200形気動車
1966年にALn201およびALn202号機は南サルデーニャ鉄道のイグレージアス工場で更新改造が行われ、車体の両前頭部が1960年に導入されたADe300形と類似の大型の曲面ガラスを使用した流線形のものとなり、特徴であったスカート下端まで直線状に伸びた前頭部は、下側が丸みを持って内側に入る形状のスカートに変更され、ラジエターグリルも台枠上部のみの開口に縮小されている。なお、車体側面は車体腰板の型帯が減少したほかはほぼ原形のままとなっているが、車体塗装はADe300形と同一のベージュをベースに車体下部スカート部が茶色、ラジエターグリルが銀色となっている。
南サルデーニャ鉄道は、イタリア国鉄に接続するシリークアからサン・ジョヴァンニ・スエルジュを経由し、陸系砂州を通ってサンタンティーオコ島へ渡り、カラゼッタへ至る79.2kmの路線と、その路線の途中サン・ジョヴァンニ・スエルジュからカルボーニャを経由してイタリア国鉄に接続するイグレージアスまで至る33.1kmの路線で構成されており、標高2-287m、最急勾配25パーミルとなっていた
本形式は導入後、南サルデーニャ鉄道の主に閑散線区、時間帯の旅客列車に使用されていた。その後1950年代以降、沿線の炭鉱が順次閉鎖されて輸送量が大幅に減少したため、1960年にはADe300形とその制御気動車であるRPe350形を導入して本形式とともに輸送の効率化を図ることとなり、旅客列車がほぼ全面的に気動車化されている。
その後、南サルデーニャ鉄道は輸送量の減少、1956年のヴィッラマッサルジャ - カルボーニア間のイタリア国鉄1435mm路線の開業、バウ・プレッシウ湖の建設による一部区間の水没や施設の老朽化などに伴い、1968年にシクーリア - ナルカーオ間が、1969年にはモンテポニ - イグレージアス間が廃止となり、更新改造を実施していないALn203およびALn204号機は1970年頃までに運用されなくなり、残るALn201およびALn202号機も1972年には運用されなくなっている。なお、その後1974年には残る区間も全線が廃止となっている。