伊予鉄道600系電車
竣工以来、長らく高浜線専用車として運用された。その間、1970年代に高浜線ホームの高さ引き上げで車体のステップが撤去され、側板も裾部が切り上げられて一直線となっている。
もっとも、1960年代後半以降3両編成化が進むと、2両固定編成で電気的な互換性の問題から他形式の増結による3両編成化が困難で、しかも主電動機出力の不足から編成中間にサハを挿入することもできない本形式は次第に持てあまし気味となり、経年の浅い高性能車でありながら、予備的な扱いに甘んじる状況が続いた。
そこで1979年に長野電鉄からの譲渡車であるモハ603を増結、モハ602の運転台を撤去し窓配置を2D(1)4D(1)3(1)D2として完全な中間車へ改造の上で3両編成化する工事が実施された。
これにより本形式は高浜線だけでなく輸送需要の大きな横河原線で運行可能となり、再び郊外鉄道線の主力車となった。
全金属製で窓の上下に補強帯が露出しないノーシル・ノーヘッダーの平滑な準張殻構造19m級軽量車体を備える。
屋根は雨樋の位置を高くした張り上げ屋根構造としており、丸みを帯びた外観となっている。
窓配置はd1D(1)4D(1)3(1)D2(d:乗務員扉、D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)で、側窓はHゴム支持の1枚窓を用いる戸袋窓を除き、メーカーであるナニワ工機の主力商品であったナニワ式ユニットサッシによる下段上昇式の2段窓を採用する。
運転台側妻面は平妻で、中央に大きなHゴム支持の1枚固定窓を置き、その左右に側窓と同様、下段上昇式の狭幅2段窓を置く独特のレイアウトの非貫通3枚窓構成としているのに対し、連結面側妻面は、中央に広幅貫通路が開口している以外は妻窓のない、シンプルな切妻構造としている。
客用扉は引戸で、竣工時点の高浜線各駅のホーム高さが低かったことから、乗降の便を図るべくステップを設置しており、車体裾部も客用扉部が一段下がった形状となっている。
座席はすべてロングシートである。
竣工時の塗装は当時の標準色であった茶色一色で、その後クリームに青の細帯を経て、クリームとオレンジのツートンカラーに変更されている。