関西汽船
1980年建造。1987年4月、阪神 - 小豆島 - 高松航路(ジェットライン)の開設とともに就航。日本国内では佐渡汽船に次いでのジェットフォイル就航であった。2000年10月11日の航路廃止後は東海汽船に売却(→2002年「セブンアイランド愛」)。同航路は五島産業汽船がを継続運航したが、2006年4月に廃止された。
ジェット8
279総トン、全長27.4m、出力3,800馬力×2基、速力45ノット。米国ボーイング社建造のボーイング929(ジェットフォイル)。
1980年建造。1987年4月、阪神 - 小豆島 - 高松航路(ジェットライン)の開設とともに就航。1991年3月、日韓高速船(下関市などが出資して設立した第三セクター)に用船。1992年11月の航路廃止後、1996年8月に佐渡汽船に売却し改名(→「ファルコン」)のうえ運航。2000年、九州郵船に売却(→「ヴィーナス2」)。
フェリーはやとも2
1987年9月就航。
六甲丸 (2代)
2,933総トン、全長116.5m。1998年4月、引退し係船。1999年、日本国外に売却。
生駒丸 (2代)
2,933総トン、全長116.5m。1998年4月、引退し係船。1999年、日本国外に売却。
フェリーコスモ
1992年8月の「さんふらわあこがね」就航後、同年12月の第2船就航までの間、尾道造船に係船されていた元・名門大洋フェリー「フェリーはこざき」を用船し改名のうえ就航。これにより、1日3便の阪神 - 別府航路はすべてフェリー化された。同年12月、引退。
1976年11月に大洋フェリーへ売却され、1979年6月に常石造船にて改装工事を実施。1984年11月に来島どっくへ売却、同年12月に「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と等価交換された後に来島どっぐに売却されチャーターバックの上、阪神 - 別府航路に就航。1998年4月、「さんふらわあこばると」就航に伴い引退し、日本国外に売却。
さんふらわあ2
(改装後のデータ)12,112総トン、全長185.7m、幅24.0m、連続最大出力26,080馬力、最高速力25.7ノット。
旅客定員1,148名。車両搭載数:8トントラック95台、乗用車201台。川崎重工業神戸工場建造。
1972年1月進水(進水時「さんらいず」)、同年5月より日本高速フェリー(現在の商船三井フェリー)にて就航。1976年11月大洋フェリーに売却され、1979年6月に来島どっくで改装工事を実施。1984年11月に来島どっくへ売却、同年12月に「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と等価交換された後に、来島どっくに売却されチャーターバックの上、阪神 - 別府航路に就航。1997年12月、「さんふらわああいぼり」就航に伴い引退し、日本国外に売却。
1994年から引退までの間、海水を広範囲にわたって継続的に汲み上げモニタリングを行う、国立環境研究所の定期航路船舶を用いた海洋調査が同船を使用して行われていた。
ジェット7
279総トン、全長27.4m、出力3,800馬力×2基、速力45ノット。米国ボーイング社建造のボーイング929(ジェットフォイル)。
1884年5月 - 大阪商船、瀬戸内航路を主として運航していた55名の船主が、93隻の船舶を現物出資する形で発足。
1907年 - 大阪商船の内航部門を内航部に昇格。
1912年5月28日 - 別府温泉の観光開発を目的とした1,000トン級のドイツ製客船「紅丸」(くれないまる)が阪神 - 別府航路に就航し、隔日運航をする。
1916年12月 - 別府港に大阪商船の専用桟橋を設置し、汽船が接岸できるようになる。
1921年 - 阪神 - 別府航路用として最初に竣工した客船「紫丸」が就航。
1923年 - 「屋島丸」就航、阪神 - 別府航路を毎日1便制とする。
1924年 - 初のディーゼルエンジン船となる2代目「紅丸」就航。
1929年 - 「菫丸」就航、昼夜2便体制とする。
1934年 - 「に志き丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
1936年 - 「こがね丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
1942年5月4日 - 大阪商船の内航部を分離し、宇和島運輸・摂陽汽船・尼崎汽船部・土佐商船・阿波国共同汽船・住友鉱業(現・住友金属鉱山)と共同で関西汽船を設立。
1943年7月15日 - 「浦戸丸」(1326トン)が愛媛県高浜港から大阪港へ向かう途中、北条町(現松山市)の沖合で貨物船と衝突して沈没。死者・行方不明者200人以上。
1945年 5月 - 戦況の悪化に伴い定期運航を休止。 10月7日 - 臨時的に運航を再開、大阪発の再開第1号船「室戸丸」が西宮沖で機雷に接触し沈没。
1946年春 - 定期運航を再開。
こがね丸
1,859総トン、1936年5月竣工。1942年5月-1971年3月の間、別府航路に就航。
明石丸
1,081総トン、1947年9月竣工。1954年-1971年の間、大阪 - 高知航路に就航し、1980年に解体。
あかね丸
1,038総トン、1947年12月竣工。1948年9月-1975年9月の間、別府 - 松山航路に就航。
くれない丸
2,928総トン、1959年竣工。別府航路に就航。乾バウの試験に使用。(→レストランシップ「ロイヤルウイング」)
すみれ丸
2,693総トン、1963年竣工。別府航路に就航。
こはく丸
2,698総トン、1963年竣工。別府航路に就航。1966年4月には昭和天皇・皇后が乗船。
あいぼり丸
3,155総トン、全長89.3m。1968年、別府航路に就航した関西汽船最後の純客船。1992年8月に引退後、日本国外に売却。
こばると丸
3,151総トン、全長89.3m。1968年、別府航路に就航した関西汽船最後の純客船。1992年8月に引退後、日本国外に売却。
六甲丸(初代)
2,822総トン、全長83.0m。国内初の長距離双胴大型フェリー。1990年6月、「六甲丸」(2代目)就航に伴い引退。
生駒丸(初代)
2,819総トン、全長83.0m。国内初の長距離双胴大型フェリー。1990年11月、「生駒丸」(2代目)就航に伴い引退。
ゆふ→ゆふ丸
3,360総トン、全長89.4m。別府航路初のカーフェリ-(但し乗用車のみの積載となり、トラック・シャーシ類は積載不可)。