鹿児島市電谷山線
鹿児島で最初に開通した電車の路線は鹿児島電気軌道谷山線であるが、この路線は法規上軽便鉄道として建設された。これは連結運転を考慮したためといわれている。開業時7両の電車(木製単車)が用意され、1913年以降に電動貨車が加わり手小荷物や鮮魚の運搬に使用された。また路線では1915年以降鴨池-谷山間が単線化され捻出した軌条や枕木などを新線建設に転用した。この区間が複線に復活したのは1949年であった。
開業時より武之橋 - 谷山間は全線専用軌道であったが1960年に武之橋附近の路線の東側に新道が建設され中央部に軌道を移設することになった。1959年度より軌道基面降下工事(道床を道路と同平面まで下げる)がすすめられていき、1963年11月に鴨池 - 郡元間も鴨池停留場付近の高架線が併用軌道となり、同停留場は二階建ての駅舎であったが解体された。1964年2月武之橋併用橋完成により新屋敷-郡元間が併用軌道となった。
1911年(明治44年)8月3日 - 軽便鉄道免許状下付(鹿児島-谷山間)
1912年(大正元年)12月1日 - 鹿児島電気軌道が武之橋 - 谷山間を開業。
1915年(大正4年)9月15日 - 単線変更申請が認可(二軒茶屋-谷山間)され着工。
1917年(大正6年)5月16日 - 単線変更申請認可(鴨池-二軒茶屋間)。
1927年(昭和2年)1月24日 - 延長免許申請(谷山より慈眼寺まで約1100m)
1928年(昭和3年)7月1日 - 鹿児島市電気局に移管
1 2 3 寺田裕一『データブック 日本の私鉄』(ネコ・パブリッシング、2002年) p.176
↑ 『鹿児島の路面電車50年』26頁
↑ 魚売り人に対しては乗車料半額、魚50斤まで5銭の優遇措置をとった。(1918年4月特別取り扱い廃止)『鹿児島の路面電車50年』162-163頁
↑ 『鹿児島市電が走る街今昔』122-123頁
↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年8月7日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年12月19日(国立国会図書館デジタルコレクション)
1 2 『鹿児島の路面電車50年』163頁
1 2 『鹿児島の路面電車50年』164頁
↑ 5月25日譲渡許可「鉄道譲渡」『官報』1928年5月29日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 書類上では1928年12月28日軽便鉄道廃止、1929年1月17日軌道開業としている免許失効特許、開業『鉄道統計資料. 昭和3年 第3編 監督』(国立国会図書館デジタルコレクション)
1 2 3 『鹿児島の路面電車50年』165頁
↑ 『鹿児島の路面電車50年』166頁
1 2 『鹿児島の路面電車50年』167頁
↑ 「軽便鉄道停車場及停留場廃止」『官報』1918年1月23日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 鉄道省編集『鉄道停車場一覧』昭和2年版(国立国会図書館デジタルコレクション)
今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。
鹿児島市交通局『鹿児島の路面電車50年』、1978年
水元景文『鹿児島市電が走る街今昔』JTBパブリッシング、2007年