京急600形電車 (初代)
デハ600形の運転台寄りに各1基ずつ通常の菱枠形パンタグラフを搭載。すべて東洋電機製で1953年度製造車はPT41-SB、1954年度製造車はPT42-AD、それ以降はPT43-Dを採用した。なおクハ650形も全車パンタ台が準備され、台車も含め容易に電動車化できる準備がされていた。
上記改造が行われた後、1965年10月19日付改番により、1953年度製・1954年度製車がデハ400形、サハ480形に改番された。これ以下の記事では120kW電動機を使用した車両を440グループ、150kW電動機を使用した車両、電装解除された車両を470グループと呼ぶ。
Mc601 - Tc651 → T492※・ T491※
Mc602 - Tc652 → T494※・ T493※
Mc603 - Tc653 → M451・ M450(120kW電動機使用)
Mc604 - Tc654 → Mc471※・Mc472※(150kW電動機使用)
Mc605 - Tc655 → Mc473※・Mc474※(150kW電動機使用)
Mc606 - Tc656 → M443・ M442(120kW電動機使用)
Mc607 - Tc657 → Mc437・Mc438(120kW電動機使用)
Mc608 - Tc658 → Mc441・Mc444(120kW電動機使用)
Mc609 - Tc659 → Mc445・Mc448(120kW電動機使用)
1967年に電磁自動ブレーキ化。1968年に正面方向幕類の取り付け、ATSの搭載を実施。
1970年、電動車を中心とした更新を実施、側面電動種別幕の設置、内装の不燃化、通風装置の首振り扇風機化、上屋根の撤去が行われた。電動車の台車がTS-806に交換され、外されたOK-8系台車はサハ480偶数車に転用された。運転台の寸法は拡張されていない。
1980年末、サハ480形奇数車が編成からはずされ、翌年までに廃車された。
3両編成化後は空港線での運用が主となり、1983年3月と1986年3月の2度に分けて残りの全車が廃車された。