ライアンエアー
最高経営責任者のマイケル・オレアリーは、政府からの援助はひとつの選択肢ではないと断固として主張しているが、航空会社は数々の変更点を発表している。この中には、2020年5月1日に発表された3,000人分の雇用の喪失も含まれており、主にパイロットや客室乗務員に影響を与えることになる。これは、航空会社が2020年6月まで大部分の運航を停止すると発表したことに伴うものである。マイケル・オレアリーは2020年7月、2020年4月 - 6月期に1億8500万ユーロの純損失を計上したと発表した。前年同期の純利益は2億4,300万ユーロだった。2020年9月、アイルランド政府の新型コロナウイルスの制限により、アイルランドを離れると脅した。当初の計画では前年スケジュールの60%を飛ばす予定だったにもかかわらず、2020年10月には2020年11月から2021年3月までの間に40%に減便することを決定した。オレアリーによると、これは検疫渡航措置が緩和されたことで「EU航空旅行に対する政府の不手際」が生じた結果だという。2020年12月末までに、2019年と比較して年間利用者数が83%減少したと報告している。
1987年、ライアンはマイケル・オリアリーを財務および税務顧問として雇った。1988年、ロンドン欧州航空はライアンエアー・ヨーロッパとして運営され、後にチャーター便の運航を開始した。
ライアンエアーの乗客数は増加し続けたが収益は頭打ちとなった。1991年までにライアンエアー・ヨーロッパの閉鎖を含む再編が必要になった。オリアリーは航空会社を収益性のあるものにするという任務を課され、即座に収益性の鍵は低運賃、航空機の迅速な往復時間、ノーフリル、ビジネスクラスなし、単一モデルの航空機の運用にあると考えた。
アメリカのサウスウエスト航空への視察から戻ったオリアリーは、国営航空会社が支配していた当時のヨーロッパ航空市場にライアンエアーが進出できると確信した。「飾り気のない」低コストのサービスを提供することによって主要な航空会社と競争した。大規模な国際空港よりも使用料の安い地方空港に乗り入れた。低コストのビジネスモデルを一貫して追求し、ライアンエアーは1995年に10周年を迎えた。旅客数は累計225万人に達した。
2012年7月26日、スペインのマドリード周辺で激しい雷雨が発生したため、マドリード・バラハス空港に到着する3機のライアンエアーがバレンシア空港に進路を変更した。空中で50〜69分保持した3機全てが、バレンシア空港への着陸時に計算された使用可能な燃料が、最終的な予備よりも少なかったため、緊急事態宣言(メーデー)をした。アイルランド航空局(IAA)はこの出来事を調査し、以下を含む様々な結論に達した。
3機すべてがフライトプランの要件を超える燃料でマドリードに向けて出発した。
乗務員は、フライトプランに示されている最小迂回燃料を超える燃料でバレンシアに迂回した。
当日の夜、最小迂回燃料に近い燃料で代替着陸することは、乗務員に困難をもたらす可能性があった。最初はマドリードの南西部での上空待機だったが、代替空港への迂回時間が増加した。
乗務員は、バレンシアに着陸するために計算された使用可能な燃料が最終的な予備を下回ったことが判明したため、EU-OPSにしたがって緊急事態を宣言した。
マドリード周辺で気象条件は、乗務員が気象予報を検討した際の予想よりも深刻だった。その結果、追加燃料は予報に影響された。
マドリードのような混雑した空港で雷雨が起きた場合、それに伴う交通量の増加により、すべてのフライトに対し大幅な遅延が生じる可能性がある。
バレンシアの航空管制は、代替着陸で到来する航空機の数により、大きな重圧がかかっていた。
ライアンエアーの便が遅延したため乗り継ぎ便に乗り遅れた場合でも、代わりの航空券購入は乗客の自己出費となる。乗り継ぐことを前提としていないためである。競合他社を広告で露骨に攻撃の対象にすることでも知られている。
なお、自社便の著しい遅れや欠航については、他の欧州の航空会社同様、小切手等により代金の払い戻しが行われている。これは、欧州連合が定めたルールによるものである。