六〇豪雪
年が明けた1985年1月7日からは秋田県で大雪となり、寝台特急あけぼのが羽後境駅で運転を見合わせるなど、奥羽本線などで影響が出た。13日午後からは新潟県で吹雪となり、14日14時ごろには、西頸城郡能生町(現・糸魚川市)にある丸産の工場で約130センチメートル積もった雪の重みで屋根が崩落し、8人が負傷する事故が起こった。29日夜からは再び日本海側各地で大雪となり、翌30日には上越市で298センチメートル(戦後では当時観測史上1位)、富山市で137センチメートルの積雪を観測した。この日は9時の時点でも九州以北の地点のほとんどが氷点下の気温となるなど冷え込んでおり、9時の時点で降り始めからの降雪量が上越市で77センチメートルに達していたほか、大阪市などでもこの冬初めて積雪を観測した。また、信越本線で4本の列車が運休し、東海道・山陽新幹線が速度制限の影響で遅延した。翌31日には青森市で142センチメートルの積雪を観測した。交通の乱れはこの日も続いた。一方で、太平洋側では1月は降水量が非常に少なく、水不足となった。
1984年12月は、前半は温暖であり、12日には東京で最低気温が11.1°Cまでしか下がらず、平年より7.5°C高くなった。同日は北関東で最高気温が平年より10°C以上高くなった。20日に発表された気象庁の3か月予報でも、1・2月共に暖冬傾向になると予報されていた。しかし、その後中国東北部にあった寒気団が日本海方面へ南下したため、22日にこの冬として初めて大雪に関する情報が発表された。24日には北海道稚内市の上空500ヘクトパスカルの地点で-53.8°Cを観測し、この地点として観測史上最低の気温となった。同日9時までの24時間には、青森県深浦町で54センチメートル、新潟県上越市で53センチメートルの降雪量を記録した。翌25日朝には沖縄県を除く日本のほぼ全域で冬日を観測し、北海道などの一部地点では積雪が1メートルを超えた。この日は新潟市で最高気温が-0.4°Cまでしか上がらず、12月としては35年ぶりに真冬日となった。
また、25日午前4時40分ごろには信越本線(現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン)の二本木駅と関山駅の間で貨物列車が立ち往生し、この影響により急行能登が高田駅で運転を見合わせた。出雲号は7時間以上、東海道・山陽新幹線は最大で30分遅延した他、名神高速道路の一部区間が通行止めになった。翌26日も大雪は続き、寝台特急北陸が小出駅で運転を見合わせるなどの影響が出た。この日の9時段階で、新潟県十日町市では積雪が153センチメートルに達していた。この大雪は帰省ラッシュをも巻き込むこととなり、初日の28日には特急白山が長野駅で運転を見合わせるなどの影響が出た。そのほかの路線も大幅にダイヤが乱れていたため、首都圏に引き返さざるを得ない人もいた。