ペンシルバニア鉄道S2型蒸気タービン機関車
ウォーシントン式給水加熱器が効率を高める目的で搭載された。2基の空気ポンプが列車の制動のために渡り板の下の煙室の前付近に備えられ、大型の放熱器が圧縮空気を冷却する目的で前部に備えられた。ペンシルバニア鉄道の他の大型の旅客用蒸気機関車であるT1とS1で使用された形式と類似の16車輪の炭水車が備えられた。
機関車はより高出力で高容量で出力に余力があり、燃費が妥当だった。タービン駆動は軌道に優しく、より高出力を企図した。経済速度では良好だったものの、機関車は低速では非経済的だった。タービンは従来の機関車よりも蒸気の使用量は少なかったが30 mph (48 km/h)以上の速度では蒸気と燃料の消費が大幅に超過した。ボイラーは通常は310 psi (2.1 MPa)で運転されたが、低速時には圧力は85 psi (0.59 MPa)まで下げた。低速時の燃料の消費が増え.火室の温度が過熱して煙室の固体ボルトの破損を誘引する場合があった。
機関車の問題点と優位性は新興のディーゼル機関車の確保により、#6200は決して重複しなかった。
機関車は1949年に運行を外れ、1953年に解体された。