Osaka Metro400系電車
2021年(令和3年)12月9日に導入が発表され、2025年(令和7年)開催予定の大阪・関西万博開催に伴う中央線の輸送力増強、及び老朽化に伴う20系、他線に転用する24系の置き換えを目的に6両編成23本138両が新製導入される予定である。
2011年(平成23年)に運行開始した御堂筋線用30000系(31系)以来12年ぶり(大阪市交通局の民営化後初)となる新形式で、2018年(平成30年)の開発当初の仮称は「40000系」であった。日立製作所が受注し、同社笠戸事業所で製造されている。
第1編成は2022年(令和4年)10月31日に車両基地へ搬入され、12月7日に緑木車両工場で報道公開された。
2023年(令和5年)6月24日に中央線森ノ宮駅で出発式が行われ、翌25日から運行開始した。
形式の『400』のうち百位は30000系に続く車両として、また中央線専用の形式であるため十位を『0』と設定、編成番号は新交通システムの南港ポートタウン線と同様にハイフンで区切る形が採られている。
先頭車の連結面側車端部にはUSBポート付きのカウンターを設置した。作業スペースやコミュニティスペースとしての利用が想定されている。向かいは乗務員室に収まりきらない機器を収納するため、窓のない機器室となっている。また、全車両にWi-Fiを設置している。
従来、千鳥配置になっていたドア上部の液晶ディスプレイは全ドア上配置に変更された。大型ディスプレイ(21.5インチ)が採用されており、路線や駅、乗り換え等の案内や広告などが表示される。案内は日本語、英語、中国語、韓国・朝鮮語の4か国語に対応している。
車いす・ベビーカースペースは従来車と同様に全車1か所の配置だが、先頭車は車端部に前述のカウンターと機器室を配置するため、扉間の設置に変更している(中間車は従来車同様の車端部に設置)。
乗降口部の床は識別が容易になるよう黄色に着色し、また扉下のレールを一部切り欠き、車いすやベビーカーの通行に配慮したものとしている。また、優先座席付近の吊革は橙色としているほか、荷物棚の高さを従来車より100mm引き下げている。30000A系と同様に床面の主電動機点検蓋(トラップドア)は省略された。
照明は間接式LEDとなっている。
防犯カメラは1両に4台、空気清浄機は1両に8台設置している。また、車内点検蓋の錠にはディンプル錠を使用している。
戸閉装置はOsaka Metro初の電気式となった。直流ブラシレスモーターを使用したラック・アンド・ピニオン式で、無通電時に扉が施錠状態にできるよう電磁ロック装置を設けたほか、戸挟み・引き込みを検知した際は自動で開閉力を弱める機構を備えている。
カウンター上のUSBポート
ドア上部の液晶ディスプレイ