マーチ・792
1981年にムーンクラフトは、特注ワンオフマシンのロイスカウルの成功を見て、ロイスカウルのコンセプトを活用して進化商品化したMCS・2を作成して 汎用ユーザ向けに販売した。MCS・2においては、カウル幅をマーチ・792によりも幅の狭いシャーシにも使用できるように(コックピット部とホイールハウス間の型のスペーサの幅を調整して対応)していたので、片山義美用のKR-2も採用した。シャーシは、マーチ・792と前作のMCS1を対象にしている。
カウルは、ロイスがウエッジシェイプをベースに、ホイールハウス部をウエッジ面から盛り上げたのに対して、MCS・2は前後のホイールハウスを繋げてフロントノーズ部で掻き揚げた空気流をボディの前後方向へ流すことを重視したボディカウルになっている。ロイスが大成功したのを受けてMCS・2として。フォーミュラーシャーシを使用するロイスと同じコンセプト。ボディ上面は全部一体成型として密閉され構造の簡略化、空力性能の向上が計られていた。
マーチ・802は、マーチ・792の持っていた「幅が広すぎる」「壊れやすい」という欠点を、大幅に改善したマシンであったので、1980年シーズンにおいてマーチ・792の戦闘力は、大幅に低下した。その結果、マーチ・792は、1980年シーズンにおいて大幅に中古価格を下げることになった。この状況に眼を付けたのが日本で富士グランチャンピオンレース(富士GC)に参戦するチームであった。富士GCは、前年度から単座席オープンスポーツカーの参戦が許されるように規定が変更になったが、参戦するマシンの大半は、2座席スポーツカーをベースとするマシンであった。そこで、F2マシンをベースとするマ-チ・792を使用すると「コーナーリング速度の向上でストレートでの幅広による最高速度の低下がカバーできる」と判断したチームが投入を決めた。 なお富士GCでは、レース途中での給油が義務付けられているので、シャーシは、ガソリン補給のため、給油管を延長して、給油用のノズルをつけている。