北陸本線
521系 - 敦賀地域鉄道部・金沢総合車両所所属 2017年3月4日現在、全区間で普通列車として運用されている。原則として2両もしくは4両での運用である。客用ドアの開閉は2011年4月1日以降より、年間を通じて押しボタンによる半自動扱いとなった。デッドセクション通過中も消灯しない。2017年3月4日から敦賀駅 - 金沢駅間の一部列車でワンマン運転が実施されている。過去の運用についてはJR西日本521系電車#車両配置と運用線区を参照。
気動車 キハ120形 - 福井地域鉄道部 2015年3月14日現在、越前花堂駅 - 福井駅間および越美北線(九頭竜線)直通の普通列車として運用されている。詳細は越美北線#使用車両を参照。
なお、米原駅 - 敦賀駅間の直流電化区間では、223系などの直流専用車両と521系などの交直両用車両との間で、優先座席の位置が逆転している。
221系
223系2000番台
225系100番台
521系
キハ120形
5月11日:柳ヶ瀬線 木ノ本駅 - 柳ヶ瀬駅 - 疋田駅 - 敦賀駅間 (26.1 km) が廃止。 8月24日:金沢駅 - 富山操車場間が交流電化。 9月22日:浦本駅 - 能生駅間に木浦信号場が開設。 9月24日:旧柳ヶ瀬線線路盤を本線上り線に転用し、木ノ本駅 - 余呉駅間が複線化。 9月26日:春江駅 - 丸岡駅間が複線化。 9月29日:西高岡駅 - 千保川信号場間が複線化。西高岡駅 - 高岡駅間に千保川信号場が開設。 10月1日:大阪駅 - 金沢駅間に急行「越山」、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「くずりゅう」を新設し、北陸本線経由米原駅 - 上野駅間の普通列車612及び611列車を廃止する。 11月20日:早月信号場が東滑川駅として開業。 12月1日:出雲市駅 - 金沢駅間に急行「あさしお」(小浜線・宮津線経由)を新設する。 12月25日:大阪駅 - 富山駅間に特別急行「雷鳥」、名古屋駅 - 富山駅間に特別急行「しらさぎ」の運行を開始する。
1965年(昭和40年) 4月23日:生地駅 - 西入善駅間が複線化。 5月20日:魚津市街地区間の高架化工事着工 5月27日:細呂木駅 - 牛ノ谷駅間が複線化。 7月5日:越中大門駅 - 小杉駅間が複線化。 7月20日:上市川信号場 - 滑川駅間が複線化。水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場が開設。 7月30日:富山操車場 - 東富山駅間が複線化。 8月9日:近江塩津駅 - 沓掛信号場間が複線化。 8月20日:美川駅 - 加賀笠間駅間が複線化。 8月25日:千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。
日本海縦貫線の一部である北陸本線では、貨物輸送が盛んである。大半の貨物列車はEF510形電気機関車が牽引するコンテナ車で編成された高速貨物列車である。南福井駅でコンテナ貨物の取扱をしている。
貨物支線である敦賀駅 - 敦賀港駅間では1往復の高速貨物列車が運行されていたが、2009年4月1日から運行休止となった。
かつては多くの駅で小口扱いの貨物を扱っており、またセメントや石油など多くの専用貨物施設も線内に点在していた。私鉄への直通(社線連絡運輸)も多く、武生駅(福井鉄道)・福井駅(京福電気鉄道)・西金沢駅(北陸鉄道)には貨物取扱駅コードも割り当てられていた。現在は小口扱い駅や社線連絡は消滅している。
6月5日:金沢駅付近が高架化。
1991年(平成3年) 9月1日:特別急行「ゆぅトピア和倉」を廃止する。 9月14日:田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化に変更。デッドセクションが坂田駅 - 田村駅間から長浜駅 - 虎姫駅間に変更。坂田駅が米原駅寄りに0.2km移転。湖西線との直通列車がすべて電車化され、近江今津駅 - 敦賀駅間の所要時分が長浜駅・永原駅以北直流化後の新快速並みとした。
1992年(平成4年)12月26日:臨時特急「雷鳥」85号及び90号において681系電車の運用を開始する。
1993年(平成5年)3月18日:急行「能登」を電車化する。
1994年(平成6年)12月3日:寝台特急「つるぎ」を廃止する。
1995年(平成7年) 4月20日:大阪駅 - 富山駅・和倉温泉駅間に特別急行「スーパー雷鳥(サンダーバード)」を新設する。 10月1日:近江塩津駅(構内除く)- 大聖寺駅(構内除く)間が金沢支社から福井地域鉄道部の直轄に、石動駅 - 市振駅(構内除く)間が金沢支社から北陸地域鉄道部の直轄に、市振駅 - 直江津駅(構内除く)間が金沢支社から糸魚川地域鉄道部の直轄になる。
1997年(平成9年) 3月22日:特別急行「はくたか」を新設。特別急行「スーパー雷鳥(サンダーバード)」を「サンダーバード」に改称。特別急行「かがやき」及び「きらめき」を廃止する。 10月1日:特別急行「白山」を廃止する。
2000年(平成12年)2月8日:近江塩津駅 - 直江津駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入される。
1982年(昭和57年)11月15日:急行「能登」を信越本線経由に変更し、特別急行「はくたか」、急行「越前」、「ゆのくに」、「立山」、「しらゆき」及び「白馬」、また金沢鉄道管理局管外へ向う普通列車を廃止する。
1985年(昭和60年)3月14日:急行「きたぐに」を電車化し、特別急行「ひだ」及び急行「のりくら」の乗入れを中止し、急行「くずりゅう」を廃止し、客車普通列車を全廃する。
1986年(昭和61年) 11月1日:貨物支線 東富山駅 - 蓮町駅間 (8.5 km) が廃止。 12月27日:特別急行「ゆぅトピア和倉」を新設する。
1987年(昭和62年) 3月31日:敦賀駅 - 敦賀港駅間の旅客営業が廃止。富山操車場が駅に変更され富山操駅として開業。 4月1日:国鉄分割民営化により、米原駅 - 直江津駅間 (353.9 km) を西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が米原駅 - 直江津駅間の第二種鉄道事業者、敦賀駅 - 敦賀港駅間 (2.7 km) の第一種鉄道事業者となる。
1988年(昭和63年) 3月13日:上越新幹線への連絡列車として金沢駅 - 長岡駅間に特別急行「かがやき」、また米原駅 - 金沢駅間に特別急行「きらめき」の運行を開始する。 10月1日:明峰駅が開業。
1989年(平成元年) 3月11日:特別急行「スーパー雷鳥」を新設する。 7月21日:大阪駅 - 札幌駅間に団体専用列車として臨時特別急行「トワイライトエクスプレス」の運行を開始する。 12月2日:週4往復の臨時特急「トワイライトエクスプレス」の運行を開始する。
1990年(平成2年) 3月10日:富山操駅が富山貨物駅に改称。
64 km)。富山線 富山駅 - 魚津駅間(15.8M≒25.43 km)が開業。東岩瀬駅(現在の東富山駅)・水橋駅・滑川駅・魚津駅が開業。また同日より新橋駅 - 米原駅 - 魚津駅間第537及び538列車を新設する。
1909年(明治42年) 6月1日:敦賀駅が移転し、米原方面 - 福井方面スイッチバック運転を解消(代りに米原方面 - 金ヶ崎駅がスイッチバックとなる)。 6月15日:倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業。 10月12日:国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする。 12月10日:風波隧道建設中に落盤事故あり、坑夫12人が生埋めとなるものち救助される。
1910年(明治43年)4月16日:魚津駅 - 泊駅間(14.7M≒23.66 km)が延伸開業。三日市駅(現在の黒部駅)・生地駅・入善駅・泊駅が開業。
1911年(明治44年) 7月1日:信越線 直江津駅 - 名立駅間(9.2M≒14.81 km)が開業。郷津駅・谷浜駅・名立駅が開業。 11月1日:森本駅が開業。
1912年(明治45年 / 大正元年) 3月2日:敦賀駅構内の線路を付け替え米原方面から金ヶ崎へのスイッチバックを解消。 7月:水害により姫川の堤防が決潰し、建設中であった避溢橋及びレール7鎖が流出する。 8月1日:野々市駅(初代、現在の西金沢駅)が開業。 10月15日:泊駅 - 青海駅間(14.5M≒23.34 km)が延伸開業。市振駅・親不知駅・青海駅が開業。 12月16日:信越線 名立駅 - 糸魚川駅間(16.5M≒26.55 km)が延伸開業。筒石駅・能生駅・梶屋敷駅・糸魚川駅が開業。 12月20日:寺井駅(現在の能美根上駅)が開業。
1882年(明治15年)3月10日:長浜駅 - 柳ヶ瀬駅間(15M5C50L≒24.25 km)、洞道口駅 - 金ヶ崎駅間(8M76C16L≒14.4 km)が開業。柳ヶ瀬駅 - 洞道口駅間は徒歩連絡。長浜駅・大寺駅・河毛駅(初代)・高月駅・木ノ本駅・中ノ郷駅・柳ヶ瀬駅・洞道口駅(後の洞道西口駅)・刀根駅(初代)・麻生口駅・疋田駅・敦賀駅・金ヶ崎駅(後の敦賀港駅)が開業。
1883年(明治16年)10月21日:洞道口駅が洞道西口駅に改称。
1884年(明治17年)4月16日:柳ヶ瀬トンネル開通に伴い、柳ヶ瀬 - 洞道西口間(2M29C54L≒3.81 km)が延伸開業。洞道西口駅・麻生口駅が廃止。
1885年(明治18年)3月16日:高月駅 - 木ノ本駅間に井ノ口駅が開業。刀根駅(初代)が廃止。
1886年(明治19年)5月1日:大寺駅・河毛駅(初代)が廃止。
1889年(明治22年) 7月1日:米原駅 - 長浜駅間(4M50C≒7.44 km)が延伸開業。 7月6日:マイル・チェーン・リンク表記からマイル・チェーン表記に簡略化(米原駅 - 金ヶ崎駅間 31M1C21L→31M1C)。
1892年(明治25年) 6月21日:明治25年法律第4号「鉄道敷設法」が公布され、「北陸線」として「福井県下敦賀ヨリ石川県下金沢ヲ経テ富山県下富山ニ至ル鉄道及本線ヨリ分岐シテ石川県下七尾ニ至ル鉄道」及び「北陸線及北越線ノ連絡線」として「富山県下富山ヨリ新潟県下直江津ニ至ル鉄道」の敷設を予定し、また同法第7条において「福井県下敦賀ヨリ石川県下金沢ヲ経テ富山県下富山ニ至ル鉄道」を第一期鉄道とする。 7月6日:鉄道敷設法により線路取調委員を設置し、同年8月より北陸線の調査を開始する。