デ・ハビランド・カナダ DHC-6
DHC-3をターボプロップ双発としたもので、1964年から開発が開始された。1965年5月20日に試作機が初飛行し、翌年には最初の量産機が就航している。しかし、未開地で運航する会社からの要請を念頭に設計された本機がピルグリム航空での旅客便開設を皮切りにコミューター航空会社から高い人気を集めたのはデ・ハビランド・カナダ社にとって予想外のことであった。スカイダイビング用としても人気となった他、軍用機としてもアメリカを始め多くの国で採用された(アメリカ軍での呼称はUV-18)。
胴体部はDHC-3と同等のものをストレッチして用いており、乗客収容数が増加している。主翼は高翼配置の直線翼であり、双発化に伴い約2m広げられたほか、垂直尾翼に後退角が付けられている。コックピットはアナログ計器主体の保守的な仕様であるが、操縦桿は機体中央から伸びたアームが途中で左右に分かれるというDHC-3と同じレイアウトを採用している。グラスコックピット化されたDHC-6-400では左右に分かれる部分にスイッチ類が配置されている。
なお後のDHC-7以降はボーイングなどと同等の標準的なレイアウトに変更された。
降着装置は前輪式に変更となっている他、スキーやフロートの装備も可能であることから、スリランカ・エアタクシー(スリランカ航空の事業)では、観光客を島々へ送迎するエアタクシーとして水上機仕様のDHC-6を利用している。
未開地での運航を想定した頑丈な造りから、「空の四輪駆動車」と評するパイロットもいる。
1988年にデ・ハビランド・カナダ社での生産が終了するまでに総数844機が生産された。その後はより効率的な新型の機体が出現したため航空会社での使用は減少したが、中小規模の運航会社では依然として人気が高く、現在ボンバルディア社から製造権を取得したバイキング・エアが、独自の改良型シリーズ400の製造を行っている。またバイキング・エアは水上機への改装業者からスタートしたこともあり、水陸両用の車輪付きフロートを自社で製造し、純正オプションに加えている。
バイキング・エアで製造。エンジンをPT6A-34に換装。グラスコックピット化している。
スリランカ・エアタクシーのDHC-6-100
DHC-6-300(プエルト・ウィリアムズ)
エアショーで展示されたDHC-300M
車輪付きフロートを装備したDHC-6-400
製造途中のDHC-6-400のコックピット