海難事故の一覧
済州島沖で演習中だった暁型駆逐艦四番艦「電」と吹雪型駆逐艦四番艦「深雪」が濃霧の中衝突して「深雪」が船体断裂により沈没、「電」も約三ヶ月の復旧工事が必要になった。
1935年(昭和10年)1月21日
広島県の尾道市を出航して豊島へ向かう汽船「大崎丸(33トン)」が生野島沖で暴風雨によって沈没。乗っていた30名以上のうち11名が死亡。
1935年(昭和10年)7月3日
大分県の別府港を出航して兵庫県神戸市へ向う途中の大阪商船の客船「緑丸(1,724トン)」が小豆島地蔵埼付近で、濃霧の中大連汽船の「千山丸(2,775トン)」と衝突。この事故で船腹に衝突された「緑丸」は3分ほどで沈没。乗員乗客107名が死亡。
1935年(昭和10年)9月26日 - 第四艦隊事件
日本海軍第四艦隊が岩手県沖の太平洋で演習中、台風に遭遇。54名が死亡。
1936年(昭和11年)1月30日
長崎県から大阪府に石炭を運ぶ途中の福岡県の貨物船「彦山丸(929トン)」が博多湾の沖で遭難。22名が死亡。
1936年(昭和11年)2月5日
貨物船「雲南丸」(2,200トン)が中国の大連港から横浜港へ向かう途中に和歌山県の樫野埼沖で遭難。乗員40名が死亡。後日、漂流していた船員1人の遺体が回収された。
1936年(昭和11年)5月19日
埼玉県の川柳村から彦成村へと通う中川の彦成の渡し船が定員20名のところ、無理に36名を乗せて出航したところ川を半分ほど渡ったところで浸水して沈没、10名が死亡。
1936年(昭和11年)6月21日
愛知県八開村(現:愛西市)の木曽川渡船場で渡し船が定員を超えた状態で出航したところ沈没して8名が死亡。
1月6日
第二十八あけぼの丸がベーリング海で遠洋底引網漁業に従事中、原料置場の設備が破損して置いてあった大量の魚が流動化、船体動揺と魚などの流動化とが相まって激しく横揺れしたときに海水が船内に進入、沈没。乗組員33人中、24人が行方不明、8人が死亡した。
1916年(大正5年)11月21日
イギリス軍に病院船として徴用された客船「ブリタニック」がドイツ軍の機雷に触れて沈没。死者30名。
1917年(大正5年)2月21日
イギリス軍に輸送船として徴用された客船「メンディー(英語版)」が貨物船「ダッロ」に衝突されて沈没。死者646名。
1917年(大正6年)12月6日 - ハリファックス大爆発
カナダのハリファックス港で軍用火薬を積んだ船と貨物船が衝突して大爆発を起こした。両船だけでなく、付近にいた船を巻き込み、ハリファックス市街に重大な被害をもたらす大災害となった。
1918年(大正7年)1月31日〜2月1日 - メイ島の戦い
イギリス海軍による夜間演習で、濃霧の中8隻の艦艇が関与して5件の衝突事故が発生した。潜水艦2隻が沈没、潜水艦4隻と巡洋艦1隻が損傷。死者270名。
1918年(大正7年)3月
アメリカの給炭艦「サイクロプス」(乗艦者305名)がブラジルからボルチモアへ向かう途中、消息を絶ち二度と発見されなかった。
1918年(大正7年)10月6日
イギリス軍に輸送船として徴用された客船「オトラント」が同じ護送船団に参加していた同「カシミール」に衝突されて沈没。死者431名。
9月2日 - コンセプション号火災沈没事故
アメリカのサンタクルス島沖合で停泊していたスキューバダイビングボート船「コンセプション」から火災が発生し沈没。34人の死亡が確認されている。
乗船者はおらず死傷者はなかった。
10月6日 - 2006年10月の海難事故
茨城県鹿島港外にてパナマ船籍の貨物船「ジャイアントステップ号」が急速に発達した低気圧による暴風のため走錨して座礁し船体を切断。10名死亡または行方不明。ほぼ同時・同位置にて「オーシャンビクトリー」「エリダエース」も座礁し、連続事故となった。同日には、女川港沖でサンマ漁船「第七千代丸」が高波をかぶって機関停止し座礁・横転。16名死亡または行方不明となる事故も発生している。
11月21日
海上自衛隊の練習潜水艦「あさしお」が宮崎県沖で訓練航行中、パナマ船籍の貨物船「スプリング オースター」と接触。「スプリング・オースター」は船底部にわずかな亀裂と少量の浸水を起こし「あさしお」は縦舵を損傷するも、双方とも負傷者はなかった。なお「スプリング・オースター」側は当初、潜水艦と接触したことに気付かなかったという。また、一部の専門家によれば「あさしお」の損傷は『沈没してもおかしくない』ほどであったともされる。
1月21日
青森県の下北半島沖にて広島県豊田郡安芸津町(現:東広島市)の進徳海運所属の貨物船「第二進徳丸(757トン)」が積載量を超えた荷物を積んで出航し、また時化にあったことにより沈没。乗組員11名のうち一等航海士1名は救命ボートにより脱出に成功して生還したが両手足に凍傷を負った。残り10名は死亡行方不明となった。
2月11日
午後9時頃(日本時間: 午後8時頃)オーストラリアのニューサウスウェールズ州ジャービス湾特別地域にてオーストラリア海軍所属の空母「メルボルン」(19,000トン)と駆逐艦「ヴォイジャー」(2,800トン)が衝突して約3時間後に「ヴォイジャー」が沈没。死者82名。
2月16日
北海道小樽市の沖合いで底引漁船「第三豊善丸(82トン)」が消息を絶ち、乗組員17名が行方不明となった。
3月15日午前9時頃
ギリシャ船籍の貨物船「マリア・G・L(7,238トン)」がアメリカのロングビーチから横浜港へ肥料を運んでいたところ、千葉県勝浦市布良鼻の沖で座礁して動けなくなった。またこのあと「マリア・G・L」を救助するため現場へ向かったアメリカ船籍の貨物船「ダディビレジ(8,245トン)」も座礁してしまった。そして2日後の17日になって「マリア・G・L」は船体が真っ二つに割れて沈没。乗組員は沈没前に全員救助されて無事だった。「ダディビレジ」も船体が危なくなったので全員が退船するなどした。
3月26日
4月7日
フェリー「en:MS Scandinavian Star」で火災。158名が死亡。何者が廊下の壁に火をつけたところ、装飾用の壁紙が有毒ガスをまき散らしながら燃え広がったのが原因。放火犯は不明だが、検証番組「衝撃の瞬間」では火災に巻き込まれて死亡した放火4件の前科があるデンマーク人であることを示唆している。
1月2日 - ナホトカ号重油流出事故
ロシア船籍のタンカー「ナホトカ」が波浪により船体を破断し、6240キロリットルのC重油が海上に流出、日本海沿岸各地の広い範囲に深刻な汚染。船長が死亡、乗組員は脱出。除去作業にあたったボランティアに5名の死者を出す二次被害が発生した。
乗組員のうち24名は無事に救助されたが、5名が死亡。住村博船長(当時45歳)は船長としての責任を取るべく「船と運命を共にする」と言い残し、救助される事を拒否。ブリッジより乗組員へ別れを告げ、そのまま沈没した船と運命を共にした。
当時の船員法第12条に「船長の最後去船義務」という項目があり「旅客・海員その他船内にある者を去らせた後でなければ、自己の指揮する船舶を去ってはならない」との条文があったが、これが前出の「波島丸」の事故と合わせ「船長に殉職精神を植え付けているのではないか」との批判が巻き起こり、国会でも大きな論争となった。同年5月15日に船員法が一部改正され、第12条が削除されるきっかけとなった。
2月11日
福島県いわき市の沖合90km付近でギリシアの貨物船「マリア・G・ゲオルギウス」(8799トン)といわき市の底引き網漁船「第18大洋丸」(96トン)が衝突、「第18大洋丸」が沈没した。「マリア・G・ゲオルギウス」側によって2人の乗組員が救助されたが10人が行方不明。
4月13日
クルーズ客船「アローザ・スター(7,114トン、事故時の船名は「ラ・ジェニーレ」)」が荒天でカリフォルニア州の海岸に座礁。この事故での死者はなかったが、後に侵入者が死亡。船は防波堤の一部となった。この船は「バハマ・スター」という船名であった1965年に「ヤーマス・キャッスル」の事故で救助を行っている。
12月15日 - 南営号沈没事故
旅客船「南営号(ナミョン号)」が、朝鮮海峡の対馬海峡西水道付近で過積載により転覆し沈没。326名が死亡。