ニュルンベルクSバーン
ポンメルスブルン駅は街の近くに移転され、ハプルク駅は再開業された。支出額は5500万ユーロで、ニュルンベルク - ラウフ区間の乗降場を76 cmの高さで調整・改築した費用として600万ユーロが追加された。ニュルンベルク - フュルト区間には別働のSバーン緩行線は建設されたが、2010年12月ローテンブルク街乗降場の工事が完了した後で通行された。ニュルンベルク - バンベルク区間の停車場は高速線の経路によって決まり、部分的に仮乗降場となった。すでに就航された予算とまだ設置すべきの施設物の費用の合計は1億8000万ユーロに至った。2010年12月12日S1の拡張、S3の変更及びS4の新設を含むSバーン路線網の運営が開始され、既存のS3系統はS2系統に統合された。
S4: アンスバッハ - ヴィクレスグロイト - ハイルスブロン - ロースタール - オーバーアスバッハ - シュタイン - ニュルンベルク
フィシュバッハ - フォイヒト区間のSバーン緩行線の複線化は不利な天気状況のため遅延されたが、2011年4月に完了した。S1系統の停車場のローテンブルク街は2011年5月、ファッハ駅のSバーン列車用の仮乗降場は同年7月開業された。なお新しい電車のタレント2の運行が許可された前には、電気機関車と客車のプッシュプル列車が一時的に運営された。その電車は2012年6月からS1とS3系統に、同年12月からS4系統に投入されている。