三菱・4N1型エンジン
2010年から欧州向けのASX(日本名RVR)およびランサー(日本名ギャランフォルティス)に搭載。
DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる。コモンレール式で噴射圧力2,000気圧のインジェクターを採用して燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。
4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている。
摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。
そして、各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒(DOC)、NOxトラップ触媒(NTC)、ディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)を組み合わせた触媒システムが開発された。
2010年から欧州向けのアウトランダーに搭載。
2013年からデリカD5(4WD)に搭載。(最高出力109kW(148PS)/3,500rpm、最大トルク360N・m(36.7kgf・m)/1,500~2,750rpm)
2019年からL300に搭載。ディーゼルターボ(インタークーラーレス)仕様。(最高出力99.25PS、最大トルク200N・m)