阪神国道線
1926年(大正15年)7月1日 甲子園線 甲子園 - 浜甲子園間開業
1927年(昭和2年)7月1日 阪神国道電軌 西野田(後に野田) - 神戸東口(後に東神戸)間開業
1928年(昭和3年)4月1日 阪神国道電軌を合併、国道線とする
1928年(昭和3年)6月25日 甲子園線 上甲子園 - 甲子園間開業
1930年(昭和5年)7月9日 甲子園線 浜甲子園 - 中津浜間開業
1945年(昭和20年)1月6日 甲子園線 浜甲子園 - 中津浜間休止(再開されず)
1969年(昭和44年)12月14日 国道線の西灘 - 東神戸間0.9kmを廃止
1973年(昭和48年)9月26日 甲子園線 浜甲子園 - 中津浜間廃止
1974年(昭和49年)3月17日 国道線の上甲子園 - 西灘間14.4kmを廃止
1975年(昭和50年)5月6日 国道線の残存区間10.7km・甲子園線全区間廃止
上甲子園 - 甲子園三番町 - 甲子園五番町* - 甲子園 - 甲子園八番町 - 阪神パーク前* - 競輪場前 - 甲子園九番町 - 浜甲子園 - 高砂 - 中津浜
戦前は安全地帯が各停留所にあったが、道路を臨時の滑走路としての使用を考えた軍部の要請により戦時中に撤去されたまま、復活しなかったとされる。
車庫と工場は浜田にあった。浜田車庫は阪神バス車庫のほか、阪神タイガース二軍用の浜田球場に転用された。また、野田には留置線があり、北大阪線用の車両が留置されていた。ホームや留置線跡はバスターミナルや阪神電鉄本社が入るWISTE(1992年完成)の用地となった。
現在、国道線・甲子園線のルートは、ほぼ阪神バスが引き継いで走っている。系統は大阪ローカル線(野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北 - 浜田車庫 - 阪神甲子園、ただし西宮市内の国道を外れた区間の経路が電車とは異なる)、尼崎西宮線(阪神尼崎 - 阪神西宮)、西宮神戸線(阪神西宮 - 三宮駅 - 神戸税関前)などに分断されている。ただ、大阪ローカル線は1997年のJR東西線開業などの影響で利用客が減少したこともあって運行回数が2000年代以降大きく減便され、2023年現在でも20 - 30分毎で運行する尼崎 - 西宮 - 神戸間とは明暗が分かれている。バス停留所も多くは国道線の停留所名を引き継いでいたが(北今津や甲南学園前など)、阪神バス分社化などの影響もあり、改名されたものも多い。
1990年代に入って、国道2号線の改修工事及び共同溝設置工事が行われた際、中央分離帯付近のアスファルトを剥がしたその下から、レールが"出現"した。懐かしさから話題となり、新聞にも取り上げられたが、共同溝が設置された区間ではレールが撤去されている。