ソカタ TB
"EADS Socata set to transfer sales operations to cut costs." Flight International, 3 February 2004.
↑ Socata.eads.net Archived 2007-06-26 at Archive.is, figures over 2006.
↑ "DAHER-SOCATA delivers the first G500-retrofitted TB 20" (Press release). DAHER-SOCATA. 2012年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月24日閲覧。
↑ Moll Flying August 1991, pp. 85, 90.
↑ Jerram, Mike. "European Correspondance". Flying, Volume 118, No. 9, September 1991. p. 22.
最初の量産モデルの一つで、4人乗り、160hpのライカミングO-320-D2Aエンジン搭載。固定3点式着陸装置を装備。
TBシリーズの開発は1970年台半ばに開始された。目的は同社の主力製品である"ソカタ ラリー"シリーズの後継とする事であり、1977年9月23日に160hpのライカミングO-320エンジンを搭載したプロトタイプが初飛行したが、同年12月15日のテスト中に墜落してしまった。2機目の試作機には180hpのエンジンが搭載され、テストが継続された。1979年4月26日に最初の量産モデルとなったTB-9 タンピコとTB-10 トバゴの2機種が型式証明を取得した。
1980年11月1日には派生機種のTB-20 トリニダードが初飛行に成功し、同年12月18日に型式証明を取得した。これ以降、2000年代後半まで各モデルの量産が継続する事となった。
2000年代初頭に各主要モデルに対するバージョンアップが行われ、"GT"という名称が付けられた。GTモデルはキャビン形状や主翼翼端形状、垂直尾翼形状など外見にも変化が加えられている。
2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の影響による世界的な景気後退に伴い、2000年代初頭からTBシリーズの販売が停滞し始め、2003年には見込み生産が打ち切られ、アウトソーシングによる製造費コストダウンが検討された。
2004年にはコストダウンの一環として首都パリの営業・販売拠点をタルブの製造工場に統合し、2007年には生産拠点をルーマニアのバカウに移転する方針が発表された。しかしながらこの時点でTBシリーズの新規生産は極端に少なくなっており、2008年には完全受注生産となり、2012年にソカタ社のカタログから姿を消す事となった。サポートは継続されており、既存機に対するバージョンアップも行われている。