ムサシノ模型飛行機研究所
1990年設計。09クラスエンジン機。複葉機だが、上下翼の間隔を大きくとることでスタッガー(上下翼を前後方向にずらして配置すること)を付けずに翼間の干渉を回避する設計で、高い低速飛行性能を狙って設計された。館林重雄がムサシノ模型飛行機研究所で設計した最後の機体。
ムサシノ模型飛行機研究所は、軽量な木材であるバルサを主材料とした、ラジオコントロール模型飛行機(以下RC機)を製造している。
主として、グローエンジンを動力とするRC機(以下、エンジン機)で、排気量09-10クラス(約1.8cc)の小型軽量の機体を発売している。
また、近年の低騒音、低公害の要請に対応し、モーターを動力とした電動RC機(以下、電動機)の開発にも力を入れている。
同社ブランドのモーターは低消費電力で高性能であると評価されている。
(注:モーターとは動力を発生する機械を指し、電動機とは電気により動作するモーターのことを指すが、ここでは、模型飛行機関係の一般的呼称に従い、「モーター」を電気により動作するモーター、「電動機」を電気により動作するモーターを推進に使用する模型飛行機を指すものとする。)
1968年3月設計。低翼セミスケール機。I型は09-10クラス。II型は15-19クラス。
ムサシノ模型飛行機研究所(ムサシノもけいひこうきけんきゅうしょ)は、埼玉県小川町にある模型飛行機の会社。
館林重雄は、ラジコン技術編集部には記事内容が入門者向けとして不適切であり、営業部には小型のモーターグライダー的な入門機を製造しているメーカーとしては営業妨害に当たるとして強く抗議した。
その後ラジコン技術編集部と3回にわたる会談の末和解し、今度は館林重雄が、ムサシノ模型飛行機研究所の主張する方法でのRC機入門記事を執筆することとなった。この記事は1986年7月号に掲載された。
記事の内容は、特に経験者からの指導を受けられず、独学で入門するしかない初心者にも安全に練習できるよう配慮されたもので、この記事の後、ムサシノ模型飛行機研究所には郡部、山間部と思われる住所のファンレターが増えたという。
皮肉にも、これら一連の事件により、ムサシノ模型飛行機研究所の提唱する『ゆっくりズム』が広く知られることとなり、わずかに遅れて出版された『軽ラジコン機入門』およびムサシノ鳥シリーズと呼ばれる製品群の販売促進に貢献することになった。
09-15クラスエンジン機。プレイリー号のエルロン仕様機。ラダー方式のプレイリー号に、別売りのエルロン仕様の主翼を組み合わせることで同一仕様とすることもできる。1996年島崎孝により製品化された。
1981年5月設計。鳥のような前進・後退翼をもつエルロン式スポーツ機。
1974年2月設計。06-09クラス。ムサシノ機唯一のT尾翼機。主翼、尾翼図面はケント紙のような厚紙に印刷されており、バルサ材を直接それに接着して組み立てるという独特な工法。
ムサシノ模型飛行機研究所は、周辺住民から追われるRC機の現状に対し、市民権を得ることが出来る飛行を実現するために、独特の解決法を提唱した。それは、
徹底した軽量設計および搭載メカの軽量化を行い、翼面荷重を低減し、低速飛行を実現する
マフラーを装着したエンジンに、さらにサブマフラーを装着して排気音を低減する
大直径プロペラを装備してエンジン回転数を低減し、排気音、プロペラ風切り音を低減する
というものである。
この効果は大きく、それまで比較的低速な部類のRC機でも時速50キロメートル程度で巡航していたものが、最低飛行速度時速20キロメートル台、巡航速度は時速30キロメートル以下でも十分自由な操縦が可能となった。
低速飛行では同時にエンジンの回転数も半減するため、サブマフラーの消音効果とあいまって、飛行中の機体から30m程離れるとほぼ無音とすることが出来た。
これらの低速、低騒音飛行にあわせ、地上2,3mで飛行すること、必要最小限の燃料を搭載すること(軽量化およびメカニズム障害時の被害低減)、人が全くいないときに飛行するなど万が一の場合でも安全が確保できる状況で飛行すること等を条件として、これまでのRC機が飛行できなかった、狭くて身近にある空き地などでの飛行を可能にしようとした。
ムサシノ模型飛行機研究所ではこれを『ゆっくりズム・ノイズレススローフライト』と称した。
また極端な低騒音化、飛行速度の低下により、日の出直後、早朝の飛行までもが可能となり、無人の公園や空き地で誰にも気付かれずに飛行することも出来た。このような飛行法は『忍者飛行』とも呼ばれた。