千鳥型水雷艇
1935年(昭和10年)に第四艦隊事件が起き本型も1936年(昭和11年)8月から11月にかけて船体補強工事が行われた。詳細は明らかでないがDS鋼による部分的な補強を行ったようである。本型の電気溶接は丁寧に行われており、大きな問題にはならなかったようである。ただ速力は更に低下し27ノットほどだったと言われる。
このような艦艇の限界を超えるような過大な兵装は、艦の復原性が不足することとなるとの指摘があったが、艦政本部の責任者藤本喜久雄少将(当時)は用兵側の要求を満たすためこのような艦を建造し続けた。その結果、1934年(昭和9年)3月に3番艦「友鶴」が荒天のため転覆、総員113名中死者行方不明者あわせて100名を出すという大事故が起こった。調査の結果、千鳥型を含む多くの新造艦は復原性の不足が指摘され、復原性能改善工事を行った。
本型の場合は建造中だった4番艦「初雁」は復原性能改善工事を施し同年7月に竣工、「千鳥」「真鶴」は同年秋に工事完成、「友鶴」は事故の復旧と同時に復原性能改善工事を行った。
本型の主な工事内容は以下のとおり。
バルジの撤去
バラストキール(幅1,050mm、深さ450mm)を取り付け艦底やバラストキール内にバラスト98トンを搭載する。