頭端式ホーム
東日本旅客鉄道(JR東日本) 東北本線 上野駅(地平4面5線、高架2面3線、うち地平の1面は豪華列車専用ホーム)
かつての上野駅地上ホームは6面8線だったが、18-20番線が撤去された。
鶴見線 鶴見駅(2面2線) 横須賀線 横須賀駅(2面2線、うち1面1線は現在使用せず)
かつては総武本線の両国駅も2面4線(3-6番線)の頭端式ホームが存在した。現在は団体列車発着用として1面1線が残っている。
東武鉄道 東上本線 池袋駅(3面3線) 伊勢崎線(東武スカイツリーライン) 浅草駅(3面4線) 日光線 東武日光駅(3面5線) 野田線(東武アーバンパークライン) 柏駅(2面4線)
大師線大師前駅(1面1線)は、地平時代は頭端式だったが、高架化に際して単式ホームに変更された。
西武鉄道 池袋線 池袋駅(4面4線) 新宿線 西武新宿駅・本川越駅(ともに2面3線) 狭山線 西武球場前駅(3面6線) - 普段は1面2線を使用し、それ以外は野球観戦客等輸送用として使用される。
東急電鉄 多摩川線・池上線 蒲田駅(5面4線) 世田谷線 三軒茶屋駅・下高井戸駅(ともに2面1線)
かつては東横線渋谷駅も頭端式ホームで、4面4線の高架駅だった。
ストックホルム ストックホルム中央駅
ブダペスト ブダペスト東駅 ブダペスト西駅 ブダペスト南駅
京浜急行電鉄 大師線 京急川崎駅(2面2線)
京王電鉄 京王線 新宿駅(3面3線) - 新線と都営新宿線の乗り場は1面2線の島式 京王線 京王八王子駅(1面2線) 競馬場線 府中競馬正門前駅(2面2線) 動物園線 多摩動物公園駅(1面2線) かつては3面2線であった 井の頭線 渋谷駅・吉祥寺駅(ともに2面2線)
小田急電鉄・箱根登山鉄道 小田原線 新宿駅(地上4面3線、地下3面2線)- ロマンスカーと準急以上の優等列車が地上、各停が地下に停車する 小田原線小田原駅(3面2線)- 島式ホームの中にある8,9,11番ホームが頭端式 箱根登山線 大平台駅(2面2線) 江ノ島線 藤沢駅・片瀬江ノ島駅(ともに2面3線)
相模鉄道 本線 横浜駅(4面3線)
東京都交通局 都電荒川線 早稲田停留場(2面1線)
上毛電気鉄道 上毛線 中央前橋駅(3面3線)
上信電鉄 上信線 高崎駅(2面1線、うち1面は使用せず)
東京モノレール 羽田空港線 モノレール浜松町駅(2面1線)
江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線 鎌倉駅(2面2線)・藤沢駅(2面1線)
湘南モノレール 湘南モノレール江の島線 大船駅・湘南江の島駅(ともに2面1線)
ローマ・テルミニ駅
ミラノ中央駅
ミラノ・カドルナ駅
ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅
ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅
フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅 - ローマ - ミラノ間の幹線ルート上にあり、当駅を経由する列車はスイッチバックを行う。
トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ駅(イタリア語版)
ナポリ中央駅
主に、ヨーロッパ各地の中央駅やターミナル駅に見られ、日本も私鉄または私鉄に源を発する路線に見られることが多い。ターミナル駅のほかに中間駅にも存在するケースがある。また、地上駅以外にも高架駅や地下駅にも存在し、さらには地下と地上の2層構造になっている駅もある。
頭端式ホームは貨物駅にも存在する。この場合、ホームに入る際は機関車を最後部に付け替え、推進運転で入線する。国鉄時代は誘導員を乗車させるため先頭に控車を連結させることもあった。