マセラティ・クアトロポルテ
内外装では、フロントグリルがブラック塗装となり形状も逆スラント(凸型から凹型)に変更され、トライデントロゴにも赤いラインが配され、ヘッドライトの仕上げはメタリックチタン塗装となった。さらにドアハンドルもボディ同色塗装とされ、20inホイールは専用デザインとされた。またインテリアでは、シートが同社の頭文字である“M”をあしらった縫い目の物が標準設定とされ、またインストゥルメントパネルはチタン系複合素材である“チタンテックス”が標準装備とされた。(これら改良による「S」と「スポーツGT S」の関係は、エンジン出力の関係等を除くと、ちょうどマイナーチェンジ前モデルの「スポーツGT」と「スポーツGT S」の関係に相当する)
これにより、クアトロポルテ全体のラインナップは、ノーマルモデルである「クアトロポルテ」と、排気量を上げパフォーマンス向上を図った「クアトロポルテS」、それをベースに更なる性能向上を目指した「クアトロポルテ スポーツ GT S」の3本立て(全てオートマチック)となった。
2013年4月、日本市場で発表され、「クアトロポルテGT S」が導入された。
クアトロポルテ(2008年10月-) - マイナーチェンジ後のスタンダード・モデル。
クアトロポルテS(2008年10月-) - 運動性能を向上させたパフォーマンスモデルで、エンジンがノーマルの4.2Lからグラントゥーリズモ Sに搭載されていた4.7Lに拡大され、出力が400馬力から430馬力まで上がっている他、トランスミッションもマネジメントシステム変更により変速速度が若干向上した。
クアトロポルテ スポーツGT S 2009年1月-) - 2009年1月に開催された北米国際オートショーで発表されたモデルで、「クアトロポルテ S」をベースに排気系の改良により出力が若干向上し(430馬力→440馬力)、トランスミッションもマネジメントシステム変更により変速速度が更に向上した。またスカイフック・サスペンションをシングルレートダンパーに改め、ダンパーとスプリングを硬め、車高も落とされた。