茨城交通水浜線
(茨城線)大学前 - 上水戸 - 水戸駅前 - 大洗の直通に改めた。日中48分間隔、上り最終は大洗発19時、下りは水戸駅前を18時36分発。他に大学前 - 水戸駅前と大学前 - 浜田の折り返しがあった。
部分廃止以後の運転は不明。
朝の混雑時には2 - 5両の続行運転が行われた。開業から廃止まで運転手と車掌が乗務するツーマン運転で、ワンマン運転は実施しなかった。
1954年(昭和29年) 1月22日 大洗駅が旧駅の南側に移転。 茨城線に乗り入れ運転認可。
1956年(昭和31年)2月10日 茨城線の上水戸 - 大学前に乗り入れ開始。
1958年(昭和33年)9月 集電装置の全線Zパンタグラフ化が完成。
1961年(昭和36年)1月16日 運転削減実施。職員21名の配置転換を実施。
1962年(昭和37年)8月16日 平均運転回数43.6%削減。磯浜駅を無人化。職員68名の自動車部門へ配置転換を実施。運転回数の削減に伴い今年度末までに区間運転用の単車を全廃し、営業用車両を16両に削減。この年バス交通への転換を表明。
1963年(昭和38年) 9月30日 茨城交通本社を水浜電車設立以来の柵町から大学前の自動車営業所敷地内に移転。 10月 日中の運転間隔を48分毎に減便。
1964年(昭和39年) 5月18日 水戸商工会議所が水浜線撤去の要望を茨城交通に通達。 12月12日 水戸市議会が水浜線撤去の要望を決議し、茨城交通社長に通達。
1965年(昭和40年)6月11日 上水戸 - 水戸駅前の営業を廃止。保有車両を16両から6両に削減し、日中の運転間隔を1時間毎に減便。
1966年(昭和41年)6月1日 全線の営業を廃止。
上水戸、谷中、磯浜、大貫、曲松、東光台、大洗には駅舎があり駅員が常駐したこともあったが、末期は茨城線との接続駅であった上水戸以外はすべて駅員無配置となった。
1965年(昭和40年)6月11日に水戸駅前 - 上水戸3.6 kmの部分廃止を実施する。
短縮廃止と同時に比較的新しい車両10両を仙台市電に売却し、残った車両は戦前に製造された旧型の木造車わずか6両で、合理化で減便されて日中48分間隔になっていた運転間隔は1時間間隔とさらに減便された。
多数の利用客にとっての目的地であった上市地区中心部の商店街・上水戸・茨大前の手前の水戸駅前までしか到達できなくなったあげく大幅に減便された水浜線は、激減していた利用客を目的地まで直通できる大増発された代替バスにさらに流出させてしまい、同年上期には乗客数約25万1000人、営業収入562万円・営業損失1373万円と赤字額も大きく絶望的な状況となった。
事実上軌道事業全廃への準備段階とも言える開店休業に近い状態でかろうじて営業を継続したが、もはや水浜線には自社の路線バスに対する競争力はなく、茨城交通は1966年(昭和41年)にバス転換を決定する。5月23日から造花や看板で飾り付けた廃止記念の装飾電車を運転し、通用期間5月29 - 31日の廃止記念の謝恩優待乗車券を発行、部分廃止後に残っていた水戸駅前 - 大洗14.4 km全線を5月31日の運行を最後に6月1日に廃止して同社の代替バスに転換された。
水浜線が結んでいた水戸駅と大洗町の間は、1985年(昭和60年)の鹿島臨海鉄道大洗鹿島線開業により再び鉄道で結ばれた(途中のルートは水浜線より概ね1.5 km ほど北方に敷設されている)。また現在は、茨城交通の路線バス [50] 茨大前 - 栄町 - 水戸駅 - 三高下 - 大洗 - 那珂湊が、水浜線とほぼ同じルートを走る。