スズキ・エンジン一覧
スズキ・L50型エンジン — 水冷 1972–1976 キャリイ L50型 1972.03–1973.04 フロンテバン LS20型 1973.04–1976.07 フロンテハッチ LS30型 1972–1976 ジムニー LJ20型
スズキ・L60型エンジン — 水冷 446 cc (27.2 cu in) 2ストローク、68.0 x 61.5 mm ボア・ストローク 1974–1976 キャリイ L60型 (輸出のみ)
FC型 (プロトタイプ) — 360 cc (22.0 cu in) 2ストローク、64.0 x 56.0 mm ボア・ストローク
この試作品は25 馬力を6,000 rpmで発揮し、1961年のFC型と呼ばれるリアエンジンの試作車に搭載された。これは後のLC10型フロンテ開発計画の一部でもあった。
スズキは1977年と1978年に、トヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業が開発した547 cc 直列2気筒のAB型 OHCエンジンをSS11型フロンテに一時的に採用した事があった。これは1976年の軽自動車規格改定に自社製550cc4ストロークエンジンが間に合わなかった為、自社での4ストローク機関の開発を進める間の経過措置としてのものである。
スズキのV型6気筒は自社製ではH型が最大で、それより大排気量のN型はGMとの共同開発のハイフューチャーV6を相良工場で自社生産する形を取っている。

スズキ・H型エンジン — 2.0–2.7 L 60°シリンダーバンク DOHC 24バルブ H20A型 — 2.0 L (1,998 cc) 1994–1996 エスクード/ビターラ TA/TD01型 H25A型 — 2.5 L (2,495 cc) 1996–2005 エスクード/ビターラワゴン/エステート(左ハンドル車) TD61/61W型、豪州を除く 1998–2005 スズキ・グランドビターラ (TD61/61W型ロングボディ車 輸出仕様) タイタン・T-51マスタング - 3/4スケールのP-51マスタング H27A型 — 2.7 L (2,736 cc) 2000–2006 スズキ・XL7 (TX92W型グランドエスクード 北米仕様) 2000–2005 スズキ・グランドエスクード TX92W型 2005–2008 エスクード/グランドビターラ TD94W型 タイタン・T-51マスタング - ノーマルエンジンからの載せ替えに利用
スズキ・N型エンジン — 3.2–3.6 L 60°シリンダーバンク DOHC N32A型 — 3.2 L (3,195 cc) 2008–2009 エスクード TDB4W型 2008–2010 グランドビターラ (TDB4W型北米仕様) N36A型 — 3.6 L (3,564 cc) 2007–2009 XL7