国鉄583系電車
Tns:座席定員60人(4人掛ボックス×15)・寝台定員30人(2段×15)
自重:35.3 t
1985年3月、急行「きたぐに」に本系列を充当することになった際、同列車はA寝台の需要が高いことから、同年2月から3月にかけてサハネ581形6両をA寝台車化する以下の改造が施工された。
元のプルマン式3段寝台の上段および中段を撤去し、新たに高さを少し引き下げた上段を設置して2段寝台化。これにより寝台定員は28人(Tns:2段×15)となった。
寝台使用時の明かり窓も2段化のため中段分の1列を撤去。
モケットをA寝台用の緑系色に変更(オリジナルは青)。
後位側の乗務員室前の1ボックスを喫煙席に変更。
座席背もたれの上部に備わる仕切を完全に固定化。
昼間使用時は、普通座席車として使用される。
2007年に2、2010年に3・6が廃車。残存した車両も「きたぐに」臨時列車化による編成変更により、2012年までに全車廃車・廃形式となった。
「明星」1往復を季節列車に格下げ。
1975年(昭和50年)3月10日の山陽新幹線博多開業に伴うダイヤ改正により、山陽本線から九州各線へ連絡する特急列車のうち、昼行列車が全廃された。南福岡区所属の本系列はすべて転出となった。
向日町運転所に254両(12両編成21本・予備車2両)。
東北地区の予備車増強用として青森運転所に13両。
こうして、本系列誕生以来の車両基地であった南福岡電車区の配置は0となった。
夜行 「明星」2往復 新大阪 - 博多・西鹿児島 「なは」 京都 - 西鹿児島 「彗星」 新大阪 - 宮崎 「金星」 名古屋 - 博多
昼行 「有明」3往復 門司港・小倉・博多 - 西鹿児島 「雷鳥」4往復 大阪 - 金沢・富山
九州方夜行運用が2往復減。
「しらさぎ」運用の終了。 北陸本線冬期降雪による遅延のため共通運用となる「金星」への転換作業時間が確保できずに度々遅れや運休が発生し問題化。
「雷鳥」4往復に投入され、サシ581形の営業再開。 従来冬期限定で「金星」「しらさぎ」運用に投入されていた耐寒耐雪装備車を含め87両が強化工事を施し充当されることになるが、工期の関係から翌1979年2月28日までは、週末のみ1往復運転とされた。
Tn:座席定員60人(4人掛ボックス×15)・寝台定員45人(3段×15)
自重:35.3 t
大阪府吹田市で開催された日本万国博覧会に対応するため配置168両(12両編成14本)となる。
この増備でクハネ581形の製造が終了。
充当列車は「はと」の季節列車を定期列車化。新たに「明星」1往復が追加されたが、検修能力の関係から「明星」追加分は下り木曜日・上り水曜日運休という変則運用が採られた。
夜行 「月光」2往復(うち1往復は季節列車) 新大阪 - 博多 「明星」2往復 新大阪 - 熊本 「金星」 名古屋 - 博多
昼行 「つばめ」 名古屋 - 熊本 「はと」2往復 新大阪 - 博多
夜行列車の需給見直しが行われ「ゆうづる」1往復が季節列車に格下げ。
夜行 「はくつる」 上野 - 青森(東北本線経由) 「ゆうづる」3往復(うち1往復は季節列車) 上野 - 青森(常磐線経由)
昼行 「はつかり」3往復 上野 - 青森(東北本線経由) 「みちのく」 上野 - 青森(常磐線経由)
本系列は青森から西鹿児島(現・鹿児島中央)までを包含する広範囲の地域において、昼夜兼用で広汎に使用された。