国鉄DD51形ディーゼル機関車
1966年(昭和41年)から1977年(昭和52年)にかけて製造された。
重連運転のための重連総括制御装置を搭載しており、車端端梁部にKE70ジャンパ栓受けを両渡りに装備するとともに、ジャンパ連結器栓納めを前部デッキ部に取付けた区分で、「重連形」と呼ばれる。さらに、ブレーキの制御方式で以下のように区別される。一部を除いて蒸気発生装置を搭載したが、2013年(平成25年)現在は使用していない。また、空気圧縮機 (CP) からの圧縮空気を、連結した次位の機関車や牽引する客車などに送る元空気だめ管を両渡りに装備している。
非電化幹線・亜幹線の無煙化促進のため多数が増備されたが、1975年(昭和50年)以降は、同じディーゼル機関車で旧式化したDF50形や本形式より後に登場したものの、故障が多発していたDD54形を本形式新製機や電化余剰機(奥羽本線全線電化に伴う秋田機関区所属機、西九州電化に伴う博多運転区所属機をそれぞれ転属)で代替している。
この番台区分以降より、すべて外ハメ式の尾灯が用いられた。
JR貨物北海道支社に配置されているものに見られ、エンジンがコマツ製SA12V170-1 (1,500 ps / 2,000 rpm) に換装され、赤色とねずみ色のDF200形に準じた塗装になっている。
DD51形 1166号機 A更新機2006年7月17日根室本線 新富士駅
DD51形 1803号機 広島車両所A更新機2007年8月12日関西本線 四日市駅
DD51形 1152号機 B更新機2002年10月4日函館本線 江別 - 豊幌間
現役機も最終増備機の製造から30年以上が経過し、特に北海道地区のものは厳しい気候条件と過酷な長距離の運用により、著しく老朽化が進んでいるため置き換えとしてDF200形が投入されていたが、全面的に置き換えるまでには時間を要した上、北海道地区以外のものは老朽化こそ進んでいるものの置き換えるには及ばなかった。このため1994年(平成6年)以降は、まず北海道のものから本格的な更新工事が実施されるようになった。