長崎電気軌道150形電車
小田原市内線の廃止に伴い余剰となったモハ20形は、1957年(昭和32年)2月に5両全車が長崎電気軌道に譲渡され同社の150形となった。 譲渡前に、小田原市内線の車庫内にて201・202は車体前後を、203 - 205は車体中央部を切断、2扉化のうえで切り継ぎ、車体長を11mに短縮すると同時に鋼板張り車体とした。203 - 205は二段屋根から丸屋根が突き出たような形状であったが、改造に伴い丸屋根に改められている。集電装置はビューゲルに変更された。これらの改造により外観は5両ともほぼ同形状となり、小田原市内線時代の面影は失われた。番号は小田原市内線の201 - 205からそのまま151 - 155と附番された。なお、台車は種車からそのまま流用されており、153 - 155は高床台車そのまま、151・152は低床台車であったものの高床であったことから、ドアのステップは両者ともバスと同様の三段式となった 。
長崎電軌では1957年(昭和32年)7月に運用を開始し、1961年(昭和36年)の360形の入線後は主にラッシュ時に運用されるようになった 。1969年(昭和44年)8月には、ホイッスルだった警笛をタイフォンに交換。1972年(昭和47年)には、台車の交換や、乗降口周辺の床面を下げてドアのステップを二段にするなどの低床化改造が実施された。その他、側窓のアルミサッシ化や、151・152の集電装置をZ型パンタグラフに取り換えるなどの改造が実施されている。
前述の通り、運用は主にラッシュ時等の多客時に限定された時期もあったが、低床化された昭和40年代後半から1976年(昭和51年)までは、ワンマン化が進んでいなかった1号系統と5号系統で昼間帯にも使用された。同系統のワンマン化完了後は朝ラッシュ時の7号系統(赤迫方面~石橋直通)に使用された。全車ワンマン化改造は施されず 、後に151・152は事業用に転用された。
1980年代に入ると、1200形や1300形といった冷房付きの新車の導入や老朽化により、151号(152を番号振替)を除く4両は順次廃車となった。唯一残った151号は動態保存車として残されることになり、1988年12月に箱根登山鉄道時代の塗色に復元され、内装も更新された。