国鉄52系電車
本系列は戦前の国有鉄道を代表する電車であることから、2022年(令和4年)現在、2両のクモハ52形(52001・52004)が保存されている。
クモハ52001は当時の国鉄関係者、特に大阪鉄道管理局の関係者の尽力で廃車直後に古巣と言うべき吹田工場に移され、そこでパンタグラフをPS13から本来のPS11へ戻し、1次車の特徴であった半室式運転台や側面の通風用ルーバーをはじめ極力二次車竣工直後の塗装変更後に近い外観と内装に復元されたが、代品の調達ができなかった客用扉と台車は更新後のプレスドアとDT13のままとされた。1981年(昭和56年)10月14日には準鉄道記念物に指定され、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後は西日本旅客鉄道(JR西日本)に引き継がれ、2022年(令和4年)現在も吹田総合車両所本所玄関前に展示されている。2012年(平成24年)までは、吹田工場の一般公開時には車内の見学や座席の着席も可能であったが、翌年以降は取り止めとなった。
一方のクモハ52004についても、広窓流電の1両として飯田線沿線での保存が計画された。しかし、当時は保存先が見つからず、やむなく豊川に工場が所在する日本車輌製造に保管が打診された。
1953年(昭和28年)6月1日に施行された車両形式称号規程の改正は、車体長17m級電車の改番整理が中心であったため、改番対象となったものは多くない。阪和線時代に出力増強改造されていた3次車のモハ43形2両を、モハ53形に改称した程度である。モハ52形については、前述のとおり出力増強改造施工車と未施工車が混在していたが、改形式は行われなかった。モハ43形の新旧番号対照は次のとおりである。
53007 ← 43041
53008 ← 43040
本系列では、1945年(昭和20年)7月7日に明石電車区構内で全焼した52006と、同年8月6日に住吉駅構内で全焼した43038が廃車となっている。他系列では、70系客車として復旧・復籍されたり、私鉄に譲渡されたものもあるが、本系列では52006が一旦は川崎車輛兵庫工場に搬入されているものの再生はされず、2両ともそのまま解体処分となっている。これらは書類上、いずれも1946年(昭和21年)11月28日付で除籍されている。
阪和線で特急電車用に使用されていたサロハ66形3次車は1951年(昭和26年)に飯田線に転出し、1952年(昭和27年)2月29日付で豊川分工場にて三等室側に運転台を新設し制御車(奇数向き)に改造、クハ47形に編入された。これにより、サロハ66形は形式消滅となった。
47021 ← 66018
47022 ← 66019