雄別鉄道
関連会社の本社業務の多くは雄別炭礦総務が兼務していた。
タクシー部門 永楽交通(東京、仙台、札幌、釧路) 2014年現在、仙台の永楽交通のみ存続、東京・釧路の永楽交通は廃業、札幌の永楽交通は後に北びしハイヤーに統合
観光バス部門 永楽観光自動車(東京)- 福島交通傘下を経て日本中央バスと合併 永楽観光サービス(東京) 永楽観光バス(札幌)- 1985年に安全タクシーと合併して安全永楽交通となったが、2010年10月で貸切バスから撤退
閉山と同時に廃業した関連会社 雄別工作所 雄別商事 雄別石油販売 雄別建材 雄鉄バス 雄鉄観光バス 尺別商事 尺別工作所 茂尻鉄工所 茂尻商事
閉山後も存続したが、現在は解散した会社 北海道ドリゾール(木質系セメント板製造)- 1971年にクワザワ傘下となったが、2006年12月同業他社へ事業譲渡、解散 雄別興産 - 1992年倒産。本社札幌市
現在も存続している関連会社 釧路製作所 釧路埠頭→北菱産業埠頭 - 現在も美唄市で炭鉱採掘事業を行っている 雄別林業 道東菱和自動車→東北海道三菱自動車→釧路三菱自動車 - 現在は帯広三菱自動車グループ
東京証券取引所一部上場企業雄別炭礦の子会社として三菱金曜会に所属していた。本社は東京都千代田区丸の内1-2永楽ビルに所在した。1960年の総社員数は4,828名、売上高は678億円であった。
元は炭鉱鉄道会社の雄別炭礦鉄道が炭鉱と鉄道を一体で経営と運営を行っていたが、1959年(昭和34年)9月1日に雄別炭礦株式会社を親会社として、鉄道部門を経営分離し雄別鉄道株式会社が発足した。ただし尺別線(当時は専用鉄道)は雄別炭礦による経営として継続した。
1969年、茂尻鉱(赤平市)で発生したガス爆発事故が原因で同坑が廃坑に追い込まれ、1970年2月以降の社員の給与支払いの見通しが立たなくなるほど急激に資金繰りが悪化したことで雄別炭礦も閉山し、同年4月に住人の移転作業が終了し鉄道業務も停止した。
倒産直前の1970年2月に再び雄別炭礦に吸収合併されたのは、大谷正春によると鉄道財団の一般職員として給与を提供するためであったとされる。その他に炭鉱閉山で失職する鉄道従業員に対して炭鉱職員の身分を与え、離職者手帳の交付対象に加えるためとも云われているが、第96回国会商工委員会議事録には「雄別炭礦の岡田社長が雄別閉山のときに、閉山交付金は直轄事業員には支払われたけれども、雄別鉄道の組合員には払われなかった。これは私に責任がある。と言って当時の世田谷の私邸を売った」との対馬孝且委員の発言記録があるためこの見解はあたらない。
結果的にはそれなりの旅客需要がありながら近郊鉄道として更生ができず、鉄道が炭礦と運命を共にすることになった。
7212, 7221, 7222 : 旧国鉄7200形。1896年/1897年製ボールドウィン製1-Cテンダー式26.27t機。全長13,519 mm、動輪径1,070 mm、使用圧力9.9kg/cm。1938年に国鉄より払下げ。