ドアカット
風祭駅(鉄道線) ホーム有効長が約30mしかないため、全列車(20m車4・6両編成)箱根湯本寄りの1両(4両編成は7号車・6両編成は1号車)のみ駅員や車掌が非常用ドアコックを使用してドアを扱い、それ以外の車両はすべてドアカットしていた。2007年2月まではホームの長さは49mあったため、箱根駅伝開催日など多くの利用者が見込まれる場合には2両目(4両編成は8号車・6両編成は2号車)のドア扱いを行うこともあった。 なお線路の有効長は150mほどあるが、かつては線路有効長も短かったので2400形「HE車」では上下列車とも前から2両目(上り列車の場合は箱根湯本寄りから3両目)だけでドア扱いを行っていた。小田原寄りには踏切があり、6両編成では踏切にかかっていた。 2008年3月15日のダイヤ改正以降はホームが20m車4両対応となり、また停車する全列車が4両編成となったことにより解消。
かつて存在した待避線である1・4番線では6両編成での待避はできないが、待避は2019年3月の改正で消滅している。
甚目寺駅・木田駅・勝幡駅(津島線) 平日下り1本(741レ)のみ。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後部2両をドアカットする。
日比野駅(尾西線) 平日上下各1本のみ。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後部2両をドアカットする。
五ノ三駅(尾西線) ホーム有効長が4両分しかないため、6両編成では後部2両をドアカットする。
尾張横須賀駅・朝倉駅・新舞子駅(常滑線) 上りの朝の「ミュースカイ」の一部と平日下り1本(1、3、5、7、280レ)のみ。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後部2両をドアカットする。新舞子駅の上りホームに関しては2021年に8両分に延伸されたために解消されている。
長浦駅・日長駅(常滑線) 上下線ともホーム有効長が4両分しかないため、6両編成では後部2両をドアカットする。
河和口駅(河和線) 朝・夜の一部特別車編成の特急列車のみ。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後部2両をドアカットする。
経堂駅は通常の準急停車駅だが、ホーム有効長が6両であったため、1978年から設定された東京メトロ千代田線直通準急は10両編成のため通過していた。その後小田原線の高架複々線化事業によりホームが10両対応となったため、平日朝上りを除く千代田線直通準急が停車するようになり、2018年3月17日のダイヤ改正によりすべての準急が終日停車するようになった。
12両編成の下り特急は、途中の神奈川新町駅はホーム有効長が8両編成しか対応しておらず、後4両は手前の停車駅である京急川崎駅止まりとし、京急川崎駅から神奈川新町駅までは後4両を締切扱いとして8両で運行、神奈川新町駅で後4両を切り離す。なお、上りホームはホーム有効長が12両編成まで対応しているため、京急川崎以南も12両編成で運行する。
一部の特急は京急川崎駅で切り離し、後4両の停車位置を修正した上で普通列車として運行する。