ボーイング707
DC-8やコンベア880と同じく、ジェット機の安全対策に関する知識が未熟な黎明期に開発・製造された機種であるため、現代に運航される機種に比べると航空事故や重大インシデントは比較的多かったといえる。しかし、これらの原因究明と度重なる改善・改良によって得られた知見は、今日の安全性向上に大きな役割を果たしている。
1961年2月15日:サベナ・ベルギー航空548便(707-320)、ブリュッセル国際空港着陸直前に機体制御を失い墜落。世界フィギュアスケート選手権の開催地に向かっていたアメリカ合衆国代表の選手らを含む73人死亡。この事故の影響でこの年の世界フィギュアスケート選手権は中止となった(サベナ航空548便墜落事故)。
1962年6月3日:エールフランス007便(707-328)、パリのオルリー国際空港の離陸に失敗し滑走路をオーバーラン。130人死亡(エールフランス007便離陸失敗事故)。1966年に全日空羽田沖墜落事故(乗客乗員133名死亡)が発生するまで、単独機としては世界最悪の事故であった。
1966年3月5日:英国海外航空(BOAC)911便(707-420)、富士山上空で山岳乱気流に揉まれ空中分解・墜落。124人死亡(英国海外航空機空中分解事故)。
1968年12月26日:パンアメリカン航空799便(707-321C)、アラスカ州エルメンドルフ空軍基地を離陸直後にフラップの出し忘れと、警報システムの故障のために墜落した。乗員3人死亡。
1973年7月11日:ヴァリグ・ブラジル航空820便(707-320)、パリのオルリー空港への着陸進入中に機内で火災が発生、不時着を試みたが空港近辺に墜落した。
707就航当時に懸念された燃費も旺盛な旅客需要で相殺されることが分かり、さらに改良型が相次いで投入されたことで燃費も向上し、1960年代に入るとアメリカ国内の航空会社のみならず、アジアやヨーロッパ、南アメリカやアフリカなど世界各国の多くのフラッグ・キャリアの主力長距離路線に就航した。
1960年代から1970年代にかけて、ライバルのコンベア880やヴィッカースVC-10、さらにダグラスDC-8が生産中止となり、またより大型のマクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011などが新たに就航する中、707は1970年に就航した大型長距離用機のボーイング747から中型短距離用機材のボーイング727とボーイング737に至る、ボーイングのジェット旅客機のラインナップの中核としてその後も順調に受注数を伸ばした。
さらに派生機種で中・短距離向けのボーイング720が開発されたほか、機首・胴体構造は部分的にボーイング727やボーイング737型機にも流用された。なお長胴型が相次いで開発されたダグラスDC-8とは異なり、主脚が短いことやより大型のボーイング747が存在したこと、そして1970年代に入ると後継機となるセミワイドボディ・250席級のボーイング767の開発が始まったことなどから長胴型は開発されなかった。