ノース・クライド線
1874年 - ストブクロス - メアリーヒル - ストブクロス鉄道(英語版)
1874年 - アニースランド - ホワイトインチ - ホワイトインチ鉄道(英語版)
1875年 - スプリングバーン - ベルグローブ - シティ・オブ・グラスゴー・ユニオン鉄道
1882年 - ジョーダンヒル - クライドバンク・イースト - グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道(英語版)
1886年 - ハイストリート - ストブクロス、ハインドランド支線、ジョーダンヒル連絡線、アニースランド - ウェスタートン連絡線 - グラスゴー・シティ・アンド・ディストリクト鉄道(英語版)
1891年 - ボウリング - ダンバートン・セントラル - ラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー(英語版)
1892年 - ブリッジトン・セントラル - ハイストリート - グラスゴー・シティ・アンド・ディストリクト鉄道
1897年 - クライドバンク - ダルミュア - グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道
この後、ラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道とカレドニアン・アンド・ダンバートンシャー・ジャンクション鉄道の西部区間はカレドニアン鉄道に、残りはノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。
さらに、1921年鉄道法による鉄道会社グループ化では、ノース・ブリティッシュ鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)に、カレドニアン鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)に統合された。
334形はエディンバラ直通列車のすべてとエイドリー以西完結の列車の一部で使用されており、エイドリー以西完結列車の大半は320形(英語版)と318形(英語版)によって運行されている。
エイドリー以東エディンバラまでの運行には、監視カメラとバックミラーの装備が必要とされており、形式による運行範囲の制限はこれが原因である。