千歳線
所在地の名称は廃止時点のもの。全駅北海道(石狩管内)に所在。これらの区間は非電化(苗穂駅 - 東札幌駅間は1931年 - 1957年の間1500 V 直流電化)。
苗穂駅 - 東札幌駅間 (3.1 km) - 1973年(昭和48年)9月10日廃止。
東札幌駅 - 月寒駅間 (2.7 km) - 1973年(昭和48年)9月10日函館本線(貨物線)に編入後、1976年(昭和51年)10月1日廃止。
月寒駅 - 北広島駅間 (16.1 km) - 1973年(昭和48年)9月10日廃止。
北広島駅 - 東札幌駅間の廃線跡は、現在、北海道道1148号札幌恵庭自転車道線(白石こころーど、陽だまりロード、エルフィンロード)となっている。
南千歳駅 - 新千歳空港間の年間の加算運賃収入は以下の通り。2017年(平成29年)度末時点での、加算運賃収入等による設備投資額等の回収率は85.3%となっている。
駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、下り順に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
全駅北海道内に所在。
11月1日:特急「北斗」・「スーパー北斗」・「すずらん」の最高速度を120 km/hに減速。これに伴い、沼ノ端駅 - 南千歳駅間の最高速度が120 km/hに引き下げられる。
2014年(平成26年)8月30日:特急「スーパーとかち」、快速「エアポート」の最高速度を120 km/hに減速。これに伴い、南千歳駅 - 白石駅間の最高速度が120 km/hに引き下げられる。
2017年(平成29年)3月4日:美々駅が廃止され、美々信号場となる。
2018年(平成30年)11月9日:新札幌駅付近で信号機が線路上に倒壊する重大インシデントが発生。倒壊後最初に接近したのが減速中の普通列車であったため、手前で停止することができ負傷者は出なかった。運輸安全委員会による調査の結果、国鉄が1980年10月改正に先立って設置した際の施工不良が原因とされた。
2020年(令和2年)3月14日:以下の内容でダイヤ改正を実施。 特別快速「エアポート」を新設。 快速「エアポート」の本数を毎時4本から毎時5本に増発。 苫小牧 - 千歳間の下り始発列車を25分繰り上げ、苫小牧5:40発とする。
2024年(令和6年)3月:以下の内容でダイヤ改正を実施予定。 快速「エアポート」の本数を日中毎時6本に増発。うち1本は特別快速、2本は北広島駅 - 新千歳空港駅間を各駅に停車する新設の「区間快速」とする。 千歳線を走る全特急が全車指定席になる。
管轄(事業種別)・区間(営業キロ) 北海道旅客鉄道(JR北海道)...第一種鉄道事業者 沼ノ端駅 - 白石駅間 56.6 km (基本計画の表示。線路名称上は苗穂駅 - 沼ノ端駅間) 南千歳駅 - 新千歳空港駅間 2.6 km 全区間、JR北海道本社鉄道事業本部の管轄となっている。 日本貨物鉄道(JR貨物)...第二種鉄道事業者 白石駅 - 沼ノ端駅間 (56.6 km)
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:16駅(起終点駅含む) 一般駅:1駅(島松駅) 旅客駅:14駅 貨物駅:1駅(札幌貨物ターミナル駅) 信号場数:2か所 千歳線所属駅に限定した場合、沼ノ端駅(室蘭本線所属)・白石駅(函館本線所属)・札幌貨物ターミナル駅(函館本線所属)の3駅が除外され、一般駅1駅、旅客駅12駅、信号場2か所となる。
電化区間:全線電化(交流20,000 V・50 Hz)
複線区間:沼ノ端駅 - 白石駅間
単線区間:南千歳駅 - 新千歳空港駅間
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度(2014年8月30日現在): 120 km/h(白石駅 - 沼ノ端駅間) 95 km/h(南千歳駅 - 新千歳空港駅間)
保安装置:ATS-DN