多摩湖鉄道の鉄道車両
多摩湖鉄道は1940年(昭和15年)3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年(昭和20年)9月22日に西武鉄道(初代)および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年(昭和21年)11月15日にはさらに商号を西武鉄道(2代)に変更し現在に至っている。
デハ10形はいつの間にかモハ10形モハ10 - 12号となったのち西武鉄道(2代)まで引き継がれ、西武鉄道は1948年(昭和23年)6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でモハ21形モハ21 - 23号に改番した。
1950年(昭和25年)にモハ11形(元・モハ15形)が全車休車になると、代わりにモハ21形が小平駅 - 萩山駅間の小平連絡線専用となったが、1954年(昭和29年)から1955年(昭和30年)にかけて3両とも休車となり、小平連絡線にはモハ203号が使用されるようになった。
その後、萩山から上石神井に留置場所を移された。
自重は6t、定員は46人(うち座席22人)で、最大寸法は長さ9,144mm(30ft)、幅2,565mm(8ft5in)、高さ3,062mm(10ft0in16分の9)、軸距は3,048mm(10ft)である。
車体は木製の骨組みに鋼鈑をリベットで止めた木骨鋼鈑張り構造で、客扉は片側1か所、車端に寄せて両側面で点対称に設置されている。側面の窓は下段窓が上段窓に比べて大きい二段式である。
車輪の直径は当初の設計認可申請の設計書では991mm(3ft3in)であるが、のちの伝達装置等を変更する設計変更認可申請では旧813mm(2ft8in)とされる。同様に最大幅も旧2,540mm(8ft4in)とされる。
前照灯、尾灯、計器灯およびブレーキを1車に2個備える両運転台車両である。
ガソリンエンジンはコンチネンタル製K4形水冷式4気筒4衝程ガソリンエンジンを1基車端に搭載する。馬力は毎分1300回転35馬力である。
変速装置(トランスミッション)は当初の設計認可申請の設計書では前進4段、後進1段であるが、のちの設計変更認可申請の設計書では新旧ともに前後進共4段とされる。
多摩湖鉄道ジハ101形ジハ101号→武州鉄道キハ15→宮崎鉄道(宮崎交通)ジハ3→ハ13
多摩湖鉄道ジハ101形ジハ102号→金名鉄道キハ2→北陸鉄道キハ1101(1949年車庫火災により焼失)。
1933年(昭和8年)9月13日付監第2259号で2両の設計認可および連結器省略許可を受けた。竣功届は3年後の1936年(昭和11年)7月28日付多鉄子第86号で提出、モハ20形モハ20・21号となったが、実際の使用開始時期は不明である。連結器省略許可申請書によれば京王電気軌道が1933年(昭和8年)8月28日付京王第106号廃車届で廃車した30・33号を譲り受けたものであるが、入線時期は益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」によるとモハ20号が1933年(昭和8年)8月、モハ21号が1934年(昭和9年)1月である。
また、1934年(昭和9年)3月6日付多鉄戌第22号増加届および同年4月20日付監第1153号連結器省略許可でモハ22号を増備した。益井茂夫によれば入線時期はモハ21号と同じく1934年(昭和9年)1月で、京王電気軌道時代の番号は全体で30・32・33号である。そのため、モハ22号は京王電気軌道32号ということになる。京王電気軌道では32号を1934年(昭和9年)2月6日付京王第318号廃車届で同年1月31日限りで廃止した旨を届け出ている。
なお、益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」でモハ20 - 22号の京王電気軌道時代の番号は順に30、32、および33号だとしているが、これは前述の連結器省略許可申請書と食い違う。