ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道BDe2/3 1-4形電車
運転室は当時のスイスの電車で標準的な運転機器を設置した運転室兼乗降デッキに立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の左側に力行および電気ブレーキ用の大形のマスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行う。
車体内は後位側から運転室兼乗降デッキ、禁煙2等室(称号改正前の3等室)、荷物室、喫煙2等室(称号改正前の3等室)乗降デッキ兼運転室の配列となっており、側面は窓扉配置1D1D2D1(運転室-乗降扉-2等室窓-荷物室窓-荷物室扉-2等室窓-乗降扉-運転室窓)、側面窓は大型の下落し窓となっている。下部にステップ1段付き乗降扉は片開戸で戸袋はなく、デッキ内に直接引込まれるもの、荷物室扉は観音開戸で後位側の扉が幅広で、前位側の扉が狭幅のものとなっている。また、屋根上は中央部に大型のビューゲル1基が、前後端部に開閉器箱が設置されている。
客室は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートを配置しており、座席定員は禁煙2等室が8名、喫煙2等室が16名の計24名となっている。座席はヘッドレストの無い木製ニス塗りのベンチシートで、座席上部に枕木方向に荷棚が設置されているほか、室内天井は白で中央部には1ボックス当たり1箇所白熱灯式室内灯が装備され、側壁面は木製ニス塗りとなっている。
ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道はスイス国鉄の主要幹線であるゴッタルド線のゴッタルドトンネルを抜けたアルプス山脈の南側、ティチーノ州のルガーノ湖畔の街ルガーノ市内および近郊の私鉄路線であり、ルガーノ湖畔の水運およびルガーノ市内線に連絡する標高272 mのルガーノ・マンツォーニ広場から市街を抜けて北方へディーノ川のカッサーレーテの谷の左岸をプレガッソナ通り、カントレーナ通りなどに沿って遡り、途中カッサーレーテの谷から分かれたディーノ川添いの集落で標高482 mのディノまでの全長7.8 km(うち併用軌道2.1 km)、軌間1000 mm、最急勾配40 ‰の路線であった。また、カッサーレーテの谷は古い時代には洪水が多発していたことから集落が谷の斜面に発達したため、谷の対岸の右岸側にも同鉄道と約1 kmの間隔で並行して、ほぼ同距離の私鉄であるルガーノ-テッセレテ鉄道が運行をしていた。なお、このルガーノ-テッセレテ鉄道の起点はスイス国鉄ゴッタルド線のルガーノSBB駅前であった。
1911年1月2日にルガーノ・マンツォーニ広場 - ラサンタ間、6月27日にラサンタ - ディノ運行を開始したルガーノ-カドロ-ディノ鉄道はディノまで途中14駅を設け、ディノに留置線、ラサンタ車庫駅には車庫と工場を併設していたが、終点のディノを含め沿線はルガーノ近郊の集落で大きな街はなく、ルガーノへの通勤、通学客の近郊輸送を中心に観光客の輸送もあったが旅客輸送量の伸びは鈍く、列車は終始本形式その他の電車が牽引する単行もしくは数両の客車を牽引する列車で十分な規模で、貨物輸送は実質的には行われていなかった。