国鉄キハニ36450形気動車
竣工後に米原機関区に配置され、線形の平坦な東海道・北陸線彦根-長浜間で区間列車用として単行運転にて就役した。
その後、1936年に既存の木造電車を改造したキクハ16800形制御車を増結し、当初計画どおりの総括制御運転を開始した。
重量が大きいためで十分な性能ではなかったものの、 電気式故に既存技術の流用部分が多く、クラッチや変速機などを持たないため機関にかかる負担も少なかったらしく、運用期間中の故障はわずかであったと伝えられている。
燃費は悪く、1934年2 - 4月の米原機関庫での実績では、1 kmあたりのガソリン消費量は1.414 lで、その後開発された軽量機械式車のキハ41000形の約3倍となった。
戦時中の燃料統制で気動車の運行が困難となったため、1943年までには休車となり、戦後になって機関を下ろした状態で新鶴見操車場や大井工場の職員通勤用客車として一時使用された後、大井工場で台車を装着したまま事務室代用として使用され、1949年に廃車・解体され、1両分の車体は三角の屋根や雨どい、ヒサシを設置して事務所に改造された(1962年9月時点にこの事務所残存が確認されている)。
なお、本形式の廃車後、不要となった2軸台車2台がMT26形主電動機とともに東洋工機に譲渡され、台車は北陸鉄道ED301に、主電動機は東武鉄道日光軌道線ED611に、それぞれ転用された。