N型貨物船
N型貨物船6隻は竣工次第ニューヨーク航路に就航し、T型貨物船など旧性能船は新たに開設された中南米行航路などに移っていった。横浜とニューヨーク間の所要日数は、これまでの36日から28日に短縮され、1937年(昭和12年)時点で積載率は平均93パーセントに達し、往航の平均収入は314,900円、復路平均収入は160,900円余になった。その1937年にはN型貨物船を改良し欧州航路向けに建造されたA型貨物船5隻が出そろい、さらにA型貨物船を改正したS型貨物船7隻が計画された。3形式18隻が出そろった暁には東西いずれからも回る世界一周航路の開設も計画され、実際に東回りの世界一周航路が開設されたものの、1939年(昭和14年)9月の第二次世界大戦勃発によって夢物語で終わった。間もなく日米関係の悪化などによって遠洋航路は縮小して優秀船は引き揚げられ、1941年(昭和16年)半ばには定期の遠洋航路は事実上途絶した。
建造所が横浜船渠・浦賀船渠と三菱長崎造船所に分かれたことにより、搭載するディーゼルエンジンの形式も、建造所の提携先の違いから異なることとなった。「長良丸」と「鳴門丸」、「那古丸」はMAN社系統のディーゼルエンジンを搭載していた。「能登丸」、「能代丸」および「野島丸」は、三菱長崎造船所が提携していたスルザー社系統のディーゼルエンジンを搭載していたが、この時搭載されたのは複働式のものであった。通常のディーゼルエンジンは単働式であるが、馬力を得るために複働式のエンジンが開発され、ちょうどN型貨物船が建造が企図されたころに一種の流行となった。昭和9年に国際汽船の貨物船2隻に7,600馬力型の複働式エンジンを2台製作し、次いでやや馬力を落とした6,700馬力型の複働式エンジンを3台製作して、これを「能登丸」、「能代丸」および「野島丸」に搭載することとなった。
しかし「鹿野丸」(国際汽船、6,940トン)がピストン棒を折損する事故を起こし、3日間漂流しながら修理を行うという事態が起こる。