ヴァルデンブルク鉄道
ヴァルデンブルク渓谷沿いに鉄道を建設する計画は、当時のスイス中央鉄道(ドイツ語版)が1858年にバーゼル - オルテン間に鉄道を開通させた事に始まった。これにより、馬車が通る交通の要衝であったヴァルデンブルクはその役割を奪われる形となり、経済や交通の活性化を目的に19世紀後半以降長大トンネルを含む複数の鉄道プロジェクトが立ち上げられたが、これらは財政面や技術的な要因から実現しなかった。その後、1870年代にヴァルデンブルク渓谷地域における交通の利便性を向上させるため再度鉄道を建設する計画が浮上し、1871年に現在のヴァルデンブルク鉄道の建設計画の承認が行われた。この計画に際しては産業革命後のヴァルデンブルク渓谷の礎となった時計工場を始めとする沿線の需要も大きな支えとなり、1880年11月1日のヴァルデンブルク鉄道開通へと繋がった。その際、軌間については建設費用削減の観点から750 mmの狭軌が採用されている。車両については開通当初スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス(SLM)製の2両の蒸気機関車と4両の客車(2軸車)、数両の貨車が導入され、以降も輸送量増加にともない車両の増備が順次なされていった。
開通当初のヴァルデンブルク鉄道(1892年撮影)
2021年の改軌に伴う運行休止まで営業運転に使用された車両は、1980年代から1990年代にかけて製造された電動車のBDe4/4 11 - BDe4/4 17および制御車のBt 111 - Bt 120であった。引退後は全車とも電化計画が存在するスロバキアの軽便鉄道であるチェルノフロン鉄道(チェコ語版)へ譲渡され、2025年からの本格的な営業運転開始を予定している。
また、1980年以降動態保存運転が行われていた蒸気機関車の5号機(G 3/3 Nr 5)(ドイツ語版)や客車(WB48)、貨車(G208)については2018年以降タルハウス駅(Talhaus)で静態保存されている。
動態保存運転が行われていた5号機(2009年撮影)