トヨペット・マスターライン
1955年12月に販売開始。
マスターラインは、タクシー用、もしくはクラウンRS型の保険として用意されながらも、予想外の短命に終わった4ドアセダン、トヨペット・マスターをライトバンとピックアップトラックに仕立てたものである。ボディー外板やフレームを始め、R型エンジンとコラムシフトの3速MTのパワートレイン、4輪リーフリジッドの足回りなども、耐荷重の差は考慮されているが、基本的にはマスターと共通である。
乗用車ボディーの流用を逆手に取り、低床ピックアップのシングルシート(1列座席=シングルキャブ)とダブルシート(2列座席=ダブルキャブ)には、セダンピップアップの様にキャブと荷箱が一体で、リアウインドウもラップアラウンドの曲面ガラスとした乗用車ムードあふれる車種もラインナップしており、この車型とテイストは2代目マスターラインをはじめ、コロナラインやクラウンピックアップにも引き継がれている。
マスターの開発費と金型代を償却する目的で生産がスタートしたマスターラインであったが、同車と同時期に、SG型トラックの後継であるRK20系「トヨペット・ライトトラック」(後のスタウト)のキャブにもマスターの金型が使われており、これらの生産終了後、その生産設備と部品は、さらに初代ST10系コロナにまで流用されている。
郵政省のパネルバンタイプの郵便車にマスターラインのライトバンによく似た車種があるが、これは前述した、キャブまわりの外板が共通のRK20系スタウトのシングルキャブ・標準ホイールベースがベースとなっており、フレーム強度、タイヤサイズ、リーフスプリングのばね定数などが異なる。