松山高知急行線
1958年7月15日 - 予土南本線富士見町―上川内ヶ谷―越知間の支線及び池川線用居・檜谷間延伸。
1960年12月14日 - 鉄道線との貨物の通し運送廃止。
1961年8月8日 - 座席指定制(4型(現在の1型)いすゞBL171型定員12名)の特急便2往復が設定。(日本初のワンマン運転によるマイクロ路線バスとしてスタート)当時の松山-高知間の所要時間は4時間30分であった。
1962年8月3日 - 特急便の定員を14名に変更。
1963年 2月15日 - 予土南線停車場改称及び改キロ実施。西佐川駅前、高知の業務取扱範囲を旅客のみに変更。 7月9日 - 予土南線富士見町―土佐中山―越知間廃止。
1965年 6月10日 - 国鉄四国支社は松山・高知間に、予讃本線・多度津・土讃本線経由の気動車急行「予土」を運転。 7月15日 - 特急便の車両を大型化。 10月11日 - 停車場廃止及び新設。池川線、三叉・池川間の支線開業
1966年1月1日 - 予土北本線停車場新設
1967年8月1日 - 予土北線、予土南線と統合し路線名を松山高知急行本線に改称。
1968年10月1日 - 列車の急行「予土」廃止。松山と高知を直通する列車は消滅。
1969年 2月1日 - 急行便及び特急便の愛称を公募により「なんごく」に改称。 5月5日 - なんごく23号を除き座席予約システムを自動化。
1970年8月20日 - 横倉口・上川内ヶ谷間開業。
1971年 4月16日 - 面河線面河・石鎚土小屋間延伸。
松山高知急行線(まつやまこうちきゅうこうせん)は、ジェイアール四国バスが運行する自動車路線である。担当は松山支店。
本項では、かつて存在していた当路線の急行バスであるなんごく号と、そのなんごく号の実質的な後継路線であるなんごくエクスプレス及び現存している久万高原線についても説明する。
松山高知急行本線 (松山 - 大街道 - 砥部 - 久万高原) - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 上仁淀 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 佐川 - 伊野駅前 - 播磨屋橋 - 高知 現在は括弧の区間のみ久万高原線として残っている。 久万高原 - 落出 - 播磨屋橋間は廃止。久万高原 - 落出間は久万高原町営バスに、落出 - 上仁淀 - (川内ヶ谷) - 佐川間については黒岩観光にそれぞれ移管(播磨屋橋 - 高知間は高速バス路線の運行区間として免許上存続)。落出 - 上仁淀間は2017年4月1日に黒岩観光が路線を休止したため空白区間となる(概要の節にある久万高原線も参照)。 河原町 - 道後温泉及び南井門 - 供養堂(バイパス) 「なんごく号」のみ運行の支線。 佐川 - 川内ヶ谷(こうちがだに) 普通便のみ運行の支線。黒岩観光に移管。 富士見町 - 西佐川駅前 普通便のみ運行の支線。国鉄時代に廃止。黒岩観光に移管。
面河線 御三戸 - 面河 - (石鎚土小屋) 伊予鉄南予バスが代替運行。
八釜線 落出 - 古味 周遊指定地「四国カルスト」への経路に指定されていた。途中には「郷角」という停留所があり、これが「合格」につながることから「落出→郷角(のち「ごうかく」に改名)」の乗車券は縁起物だった。久万高原町有代替バスに移管。
長者線 上仁淀 - 川渡 - 長者 仁淀川町営バスに移管
池川線 土佐大崎 - 池川 - (土佐瓜生野)及び三叉-若山橋 土佐大崎~池川間は黒岩観光に、池川~土佐瓜生野間及び三叉~若山橋間は仁淀川町営バスに移管。
古畑線 富士見町 - 古畑 普通便のみ運行の支線。黒岩観光に移管。