フランクフルト市電R形電車
ドイツの大都市であるフランクフルト・アム・マインには、路面電車と同じ規格を有する地下鉄路線(シュタットバーン)のフランクフルト地下鉄と、地上を走る従来型路面電車のフランクフルト市電(ドイツ語版)が併存している。1980年代まではシュタットバーン化による軌道交通の近代化が進められていたが、技術の進歩に伴い床上高さを低くし乗降を容易にした超低床電車の開発が各地で始まったのを機に、路面電車網の拡張や更新による近代化を行う方針へと変更された。一方、当時のフランクフルト市電で使用されていた車両(高床式車両)の多くは耐用年数に達しており、これらに代わる新型電車が必要となった。そこで導入されたのが、ドイツの鉄道車両メーカーであったデュワグが開発した超低床電車のR形である。
全ての車体に台車が設置されている3車体連接車で、車内は床上高さが350 mm(乗降扉付近は300 mm)に抑えられている100 %低床構造を採用している。
当初の計画では合計100両の導入を予定しており、1993年に最初の20両が製造された。だが営業運転開始後に車輪が発生源となった騒音や振動が問題視され、1997年に導入された増備車20両についてはオイルダンパーを追加で設置する事で改善が図られた。しかしその後も車輪の騒音(きしみ音)や電気機器の不調など問題が相次ぎ、更にメーカー側の対応が遅れた結果、フランクフルト市交通公社は2001年に残り60両についての製造契約の打ち切りを発表し、代わりに導入された車両(S形)についても車内に段差が存在するが信頼性に長けている部分超低床電車(フレキシティ・クラシック)に変更された。
その後、2007年には大規模なリニューアル工事が実施され、制動装置の交換や台車の修理、車体修繕などが行われた他、車内の手すりを波状のものに変更するなどよりバリアフリーに適した構造とした。