大井川鉄道モハ300形電車
名鉄で廃車となったモ3300形3302、およびモ3350形3358を譲り受けて導入した。同2両は愛知電気鉄道が1928年(昭和3年)から翌1929年(昭和4年)にかけて新製した「大ドス」の異名で知られるデハ3300形・デハ3350形・サハ2040形に属する車両で、名鉄3780系の新製にあたって台車を含む主要機器を供出して廃車となり、大井川鉄道には車体のみが譲渡された。
整備はモ3358が先行して行われ、老朽化が著しかったモハ200形201より台車など一部の機器を流用し、同車の改造名義にて1967年(昭和42年)7月17日付設計認可で落成、制御車クハ508となった。導入に際しては前面貫通扉を埋め込み撤去し、旧貫通扉部分の前面窓のみHゴム固定支持となった。さらに前述の通りモハ302(初代)が土砂崩れで主要機器を損傷した際、その復旧にあたってモ3302の車体が活用されることになり、モハ302(初代)より転用したDT10台車・MT4主電動機と国鉄払い下げのCS1制御装置などを組み合わせてモハ302(2代)として導入された。
1954年(昭和29年)6月に西武鉄道より譲り受けたクハ1201形1209を同年6月15日付認可で導入した。当初の記号番号はクハ31で、のちクハ501と改番された。西武クハ1209は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が太平洋戦争激化に伴う戦時体制期に輸送力不足を補うため鉄道省より木造雑形客車の払い下げを受け、木造車体を新造して1941年(昭和16年)に導入した車両で、その車歴は明治年間まで遡る古典車両であった。大井川鉄道では西武在籍当時の木造車体そのままに導入したが、戦中混乱期に導入された粗製車両ゆえに車体の老朽化が相当進行しており、座席に座ると走行中にロングシート背面の角度が変わることで車体の歪みを明確に体感できるほどであったと記録されている。
1956年(昭和31年)2月に自社新金谷工場で旧車体の台枠および屋根部を流用して車体の鋼体化改造が施工された。新製された車体は側面窓配置d 1 D 6 D 6 D 1のノーシル・ノーヘッダー構造であったが、前面・側面とも窓の上下寸法が小さく、床下には木造車体当時のトラス棒が存置されるなど鋼体化以前の車体の印象を残す外観であった。また乗り心地の悪さが指摘されていた雑形TR10台車は、後に近畿日本鉄道(近鉄)より購入したD18台車へ換装された。
当初は主にモハ301と、のちモハ308と編成を組成し、1970年(昭和45年)以降は千頭駅の構内側線にて運行されたミニSL運転の客車としても運用されたのち、1974年(昭和49年)3月23日付で除籍された。