東京港トンネル
1970年 - 東京湾岸道路のトンネルとして一般部、専用部ともに都市計画決定。
1976年8月12日 - 専用部が供用開始。同時開通した首都高速湾岸線大井出入口 - 13号地出入口(当時)の一部となる。
2002年 - 一般部が新規事業化。
2008年 - 一般部の工法がシールド工法に決定。
2016年3月26日 - 一般部(西行き)が開通。
2016年7月12日 - 一般部(東行き)シールドマシン発進。
2017年1月17日 - 一般部(東行き)が貫通。
2019年6月3日 - 一般部(東行き)が開通。
1970年、品川区大井埠頭と東京港埋立地13号地を結ぶ海底トンネルとして計画された。当時の13号地は埋立・開発事業の途上であり、自動車専用の沈埋トンネルとして計画され、1976年に開通した。なお、このトンネルを含む大井出入口 - 13号地出入口(現:臨海副都心出入口)間は首都高速湾岸線で最初の開通区間でもある。
平面線形としてはほぼ直線であるが、縦断線形が海底部に向かって下り、地上部に向かって上りとなっているため、下り勾配での加速傾向および上り勾配での減速傾向があり、両方向ともにこのトンネルを先頭とする渋滞が発生しやすい。
海底トンネルのため、危険物積載車両の通行は禁止されている。トンネル内では車線変更が禁止され、70 km/hの速度制限がある。
2004年には死亡事故が発生し、安全対策として翌2005年には照明を増やす工事が行われた。