和製PCCカー
日本の関連車両 函館市電710形、広島電鉄550形(551)、西日本鉄道1000形(1000形、1201形、1301形) - 速度制御に間接自動制御方式が導入されたその他の事例。 仙台市電モハ200形、モハ400形(405 - 410) - 1954年から1957年にかけて製造。騒音や振動を抑制するため、弾性車輪やカルダン駆動方式を取り入れた一方、速度制御は旧来の直接制御方式であった。 名古屋市電800形 - 1956年製造。車体中央下部に1基搭載した電動機からカルダンジョイントが付属したプロペラ軸を伸ばし運転台側の車軸に動力を伝える乗り越しカルダン駆動方式を用いた。 呉市電800形 - 1955年製造。従来の車両から騒音・振動を抑えた構造から「PCC形」「無騒音電車」と呼ばれた。 名古屋市営地下鉄100形 - 1957年製造。設計には無音電車こと2000形の構造が活かされた。 京阪電気鉄道1800系(初代) - 日本でも最初期の高性能電車。PCCカーとは機器の設計が異なるが、その高い性能から導入当初は「無音電車」「PCCカー」とも呼ばれた。
日本国外における類似例 ブリルライナー - PCCカーの開発から離脱したブリルが開発した高性能路面電車。 マジックカーペット - サンフランシスコ市営鉄道が導入した電車。導入時のサンフランシスコ市の条例によりライセンス料の支払いが不可能であったため、運転席からの速度制御方式を足踏みペダルからハンドルに変更した。 M-38(ロシア語版) - PCCカーに触発される形で開発されたソビエト連邦の路面電車車両。