列車脱線事故
なお、暴走などを起した列車による二次被害を抑制するために、意図的に脱線させることがある。主に安全側線や脱線転轍器が使用されるが、車庫などに留置中の保線車両や貨車の転動を防止する場合、より簡素な脱線器が用いられることもある。
山陽本線特急列車脱線事故(1926年9月23日)
西成線列車脱線火災事故(1940年1月29日、列車火災事故でもある)
六軒事故(1956年10月15日、列車衝突事故でもある)
三河島事故(1962年5月3日、多重衝突事故でもある)
鶴見事故(1963年11月9日、多重衝突事故でもある)
近鉄大阪線列車衝突事故(1971年10月25日、列車衝突事故でもある)
京阪電気鉄道置石脱線事故(1980年2月20日)
西明石駅列車脱線事故(1984年10月19日)
信楽高原鐵道列車衝突事故 (1991年5月14日)
営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故(2000年3月8日)
上越新幹線脱線事故(2004年10月23日)
土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故(2005年3月2日)
JR福知山線脱線事故(2005年4月25日)
JR羽越本線脱線事故(2005年12月25日)
JR日豊本線脱線転覆事故(2006年9月17日)
新潟県中越沖地震に伴う脱線事故
近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故(2009年2月27日)
石勝線特急列車脱線火災事故(2011年5月27日、列車火災事故でもある)
京急本線土砂崩れ列車脱線事故(2012年9月24日)
山陽電気鉄道踏切衝突事故(2013年2月12日)
京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故(2019年9月5日)
東北新幹線脱線事故(2022年3月16日)