ウェストスプリングフィールド (マサチューセッツ州)
コネチカット川を渡す木製屋根付き鉄道橋は1841年に開通し、1874年には現行の複線鋼製トラス鉄道橋に置き換えられた。
ウェストスプリングフィールドは輸送の主要中心地となり、長年鉄道が町では最大の雇用主だった。修繕工場も1896年に市内に建設され、その最盛期にはミッティニーグと、現在のメモリアル・アベニュー近くの2か所に主要駅があった。
最初の馬が曳くトロリーはスプリングフィールド・ストリート・レイルウェイが1877年に開業し、スプリングフィールドのメインストリートからエルム通りとパーク通りまで、途中メインストリートとブリッジ通りの旧有料橋を通った。後にはウェストフィールド通りを経て教会通りまで延伸された。電化は1892年から1893年に完成し、川を渡るときは当初のノースエンド橋を通った。その後の時代にホルヨーク・ストリート・レイルウェイ(リバーデール道路経由、1895年)、タサム(1896年)、ウォロノコ・ストリート・レイルウェイ(ウェストフィールド、1899年)、コネチカット川を越えてアガワム(1900年)のリバーサイド経由(現在のシックスフラッグズ・ニューイングランド)、フィーディングヒルズ(1902年)、最後はコネチカットのサフィールド・ストリート・レイルウェイ(ハートフォード・ウェストサイド線を可能にした、1905年)と伸びて行った。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は17.5平方マイル (45.4 km)であり、このうち陸地16.8平方マイル (43.4 km)、水域は0.8平方マイル (2.0 km)で水域率は4.50%である。コネチカット川の西岸にあり、スプリングフィールド市の対岸、ウェストフィールド川の北岸にあり、対岸はアガワム市である。
ウェストスプリングフィールドの西はイースト山と呼ばれる火山性トラップロックの線上の崖が境になっている。この山は、ロングアイランド湾からバーモント州境近くまで伸びる山岳性トラップロックの尾根であるメタコメット山地の一部である。全長110マイル (176 km) のメタコメット・モナドノック・トレイルがメタコメット山地とイースト山を通っている。
その他地形的特徴あるものには次のものがある。
バッグ・ブルック
ブロック・ブルック(現在のウェストフィールド通りにある目立つ橋から名付けられた)
ベアホール - 約1,700エーカー (6.9 km) の森林地帯であり、ベアホール貯水池がある。この貯水池は大変浅く、少なくとも町の飲料水の量を賄っている。
州間高速道路91号線の当初計画は、「マサチューセッツ州スプリングフィールド大都市圏のための1953年ハイウェイ・マスタープラン」に詳しい。昔から北と南からスプリングフィールドとウェストスプリングフィールドに達するために使われた経路であるアメリカ国道5号線を拡張して使うものだった。1953年から1958年、リバーデール道路があちこちで拡幅され、追加され、多くの企業が閉鎖されて他所に移されて州間高速道路91号線を建設する余地を作り、多くの橋でスプリングフィールドに繋がるように計画された。州間高速道路91号線の当初計画は、既にアメリカ国道5号線が通っていたウェストスプリングフィールドに利益があるようになっており、旅行者はウェストスプリングフィールドの企業の多くを後援するようになっていた。
しかし、1958年、スプリングフィールドの都市計画者は、ウェストスプリングフィールドの経済に関して視点が無く、あるいは彼ら自身の市の経済に洞察力があるように見え、州間高速道路91号線がスプリングフィールドの川面を通るように熱心に運動した。当時彼らが挙げた理由は、スプリングフィールドがウェストスプリングフィールドより人口が多いのだから主要幹線のルートになるべきというものだった。実際に、1958年のスプリングフィールドの都市計画者は、スプリングフィールドの川面を通して州間高速道路91号線を建設することが、19世紀半ばに鉄道が大大的に拡大された頃に経験したものに匹敵する経済成長を促すことになると提唱していた。
クリス・カプアーノ、メジャーリーグベースボール選手、ニューヨーク・ヤンキース
レオ・ドローチャー、メジャーリーグベースボール選手と監督、アメリカ野球殿堂入り
スタス・スパーニン、画家、「史上最年少のプロの画家」としてギネスブックに記載された