名古屋市交通局100形電車
100形は1957年(昭和32年)の東山線名古屋駅 - 栄町(現・栄駅)間開業に際し、9月に12両が製造された制御電動車で、その後1963年(昭和38年)2月までに40両が製造された。1963年(昭和38年)の池下 - 東山公園間開業に際し、編成を2両から3両にするため、100形から運転台を取り除いて簡易運転台を設置した構造の中間車の500形が20両製造された。
本形式は3S方式(安全(Safety)・迅速(speedily)・静粛(silent))を基本方針として設計され、地下を走る車両であることから、第一の安全は不燃性、第二の迅速は高加減速、第三の静粛は騒音の低減に重点が置かれている。
路線の延長と混雑率の増加に対応するため、1964年(昭和39年)に200形4両と中間車の600形2両(601・603)、1965年(昭和40年)に4両編成化のため、中間車の600形2両(602・604)が製造された。製造両数は少ないものの、名城線(現・一部は名港線)1000形系列のベースになっている。製造は201・202・601・602が日立製作所で、203・204・603・604が日本車輌製造(日車)となっている。
ボディーマウント構造・モノコック車体を採用し、車体塗装は画家の杉本健吉により選定された菜種色(黄色、ウィンザーイエロー)で、その塗装から「黄電」と呼ばれた。この塗装は名古屋市営地下鉄の普通鋼製車両全般に使われたが、東山線では車体に帯を巻かない車両を用いるため、やがて「黄色が東山線のラインカラー」と意識されるようになった。
主要機器の項で述べるように弾性車輪を採用する点から重量が制限されたこともあり、全長15.5 m級、幅2.5 m級の車体長である。幅1100 mmの片開き3扉車体で、dD4D4D1の扉・窓配置をもつ。3扉で扉間の窓が4個というのは市電車両(路面電車)との共通点である。また、寸法的には東京メトロ銀座線(全長16 m, 幅2.55 m)より一回り小さい規格となる。また、特に朝の混雑が激しい藤ヶ丘方の先頭車は、後年戸袋窓の破損防止のためガラスの代わりに車体と(室内側は壁と)同色のボードをはめた。次項の200形にも同じ処置がされている。
床は台枠上面にキーストン板を張りその上にコルク板とロンリウムを張っている。その後コルク板は不燃化のため軽量コンクリートのユニテックスに変えられている。窓は外嵌め式のユニットサッシとされ車内を広く見せる観点から大窓とした。側窓は上段下降、下段上昇の2段窓である。
主電動機は日立製HS-503を採用し、1960年以降の増備車については同一の定格・特性を持つ日車製NE-40Bも採用されている。主電動機の出力は40 kWであり、駆動方式は直角カルダンである。ギヤについては当初クラーク社製のPCCカー用のものを輸入して組み立てていたが、1959年の2次車以降は国産化された。当初の加減速性能は起動加速度3.0 km/h/s、常用減速度3.5 km/h/sと現行よりも低かった。なお、設計最高速度は78 km/hとされている。制御器は電動カム軸式の日立製MMC-LBM形を採用し、1960年以降の増備車は同一性能の日車NCA-404Lも採用されている。
台車はコイルばねの日立製KH-10A形(100形)・KH-10B形(500形)を採用し、1960年以降の新造車についてはKH-10Aと互換性のある日車ND-107形・ND-107A形・ND-108B形も採用されている。
200形と中間車の600形の計5両は1988年7月7日付、残る3両は1990年8月付で廃車され、形式消滅した。