福岡 - 北九州線
福岡市と北九州市の間に以下の系統が運行されている。各系統の詳細は各節を参照。
なかたに号:西鉄天神高速バスターミナル - 砂津間(九州自動車道小倉南IC・中谷経由)
ひきの号:西鉄天神高速バスターミナル - 砂津間(北九州都市高速4号線黒崎IC・紫川IC経由)
いとうづ号:西鉄天神高速バスターミナル - 砂津間(北九州都市高速4号線大谷IC・到津の森公園前経由)
ジ アウトレット 北九州系統:西鉄天神高速バスターミナル - ジ アウトレット 北九州間(北九州都市高速4号線大谷IC経由)
このほか、福岡PayPayドーム、マリンメッセ福岡、福岡サンパレスなどでのイベント開催時に北九州市内から臨時便(福岡ドーム・マリンメッセ直行バス)が運行されている。
国土交通省九州運輸局の統計によると、「福岡 - 北九州」路線(6系統)合計の輸送人員は、平成18年度で2,558,882人、平成19年度で2,533,510人であり、一日あたり6,900 - 7,000人の利用があるという。
また、九州の高速バスの路線内での順位としては「福岡 - 北九州」路線を単位として平成18・19年度ともに輸送人員で1位、運送収入で3位となっている。
座席はいずれも座席定員制(予約不要、ただし満席時乗車不可)。各系統ともnimocaが利用できるほか、「グランドパス65」または「ホリデーアクトパス」(有効日のみ)の提示で運賃が半額になる。また、定期券が設定されており、各都心フリーゾーン内で自由に乗降できる特典(例えば小倉と天神間の定期券には小倉都心フリー区間内と福岡都心フリー区間内の市内路線バスの乗り降りが可能)が付随する。
運行は全て西日本鉄道が担当し、福岡側は博多営業所による自社直営路線であるが、北九州側は西鉄バス北九州(北九州高速自動車営業所)に管理委託している。
スーパーノンストップひびき号福岡 - 小倉「ひびき」 「スーパーノンストップ」と称し、福岡市内と小倉地区の間は無停車で運行されていた。愛称は北九州市が面している響灘に由来している。
福岡 - 門司 現在のPayPayドーム直行バスと異なり、福岡市内から門司IC経由で門司区内に直行していた。
福岡 - 黒崎・スペースワールド・戸畑・若松 福岡地区から引野口・西鉄黒崎バスセンターを経由し、スペースワールド・戸畑渡場・若松駅のいずれかを発着地としていた路線(黒崎BC発着便もあり)。基本的には蔵本 - 若宮IC間は国道3号バイパス経由であったが、黒崎BCに停車せず蔵本 - 若宮IC間が九州自動車道経由のノンストップ便「わかと」も運行されていた。 末期は「わかと」が廃止され全便蔵本 - 若宮IC間が九州道経由となっていた。 廃止後、実質的に「いとうづ号」に引き継がれているが、黒崎・戸畑・若松からの直行便は消滅した。
トップドア(最前部に1か所のみの扉)、4列リクライニングシート、トイレ無し。
1980年代 - 90年代初期には、3列シート・シートラジオ等が備えられた車両も導入されたが、乗車率との兼ね合いとコストダウンの為標準型の4列シート車に置き換えられた。
2000年からはコスト削減のため路線バス用B型標準床車体の車両が導入された。当初は三菱ふそうエアロスターシャーシの車両が導入されたがこれらは後にすべて他路線に転用され、2005年から西工が解散した2010年にかけて導入された日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)RAシャーシの車両が使用されている。
西工解散後の2011年から2012年にかけて純正ジェイ・バス車体・標準床のいすゞエルガと日野ブルーリボンIIが導入されたが、2012年からこれに代わり日野セレガや三菱ふそうエアロエースといった純正ボディのハイデッカーが採用されている。(いすゞ・エルガと日野・ブルーリボンIIは他路線へ転用された)
過去(西鉄高速バス福岡本社担当時代)において車両運用の都合により他路線(「ひのくに号」など)で使用しているトイレ付き高速車両が入ることもあった。
1999年3月28日 福岡都市高速道路4号線開通に伴うダイヤ改正。経路変更のため流通センター東バス停を廃止。深夜バスを「なかたに」から「ひきの」に変更。
2000年 4月1日 黒崎・戸畑・若松発着路線を廃止。「いとうづ号」の運行を開始。 7月1日 運賃1,000円以上の区間すべての運賃を1,000円に値下げ。福岡 - 小倉間では片道運賃が1,550円 → 1,000円、往復運賃が2,800円 → 1,800円となる。「なかたに号」は徳力嵐山口駅、守恒駅が停車地に追加される。 7月1日 - 8月31日 スーパーノンストップを臨時運行(ただし高速千代ニュータウンに停車)。 9月1日 ノンストップ系統廃止後も通過していた中洲に「なかたに号」が新たに停車となる。
2001年1月21日 運行業務を西鉄高速バス(福岡側は本社・北九州側は北九州支社)に管理委託開始。
2002年4月1日 帆柱ケーブルバスストップの供用開始に伴い、「いとうづ号」の停車地に高速帆柱ケーブルを追加。
2003年7月19日 半年間の予定で中間(高速)福岡線(以下「中間高速」)の試験運行を開始。当初は北九州都市高速4号線小嶺ICから小嶺インター口を経て塔野口へ直行するルートだった。
2004年 1月 中間高速の試験運行を半年延長。 7月 中間高速が正式運行に移行。
2006年4月1日 九州自動車道下り線鞍手PAに併設のバス停留所を廃止、約1 km東にある直方PA(上り線)の向かい側下り線上に高速バス専用バス停直方パーキングエリアを新設。
2008年 4月1日 燃料高騰への対応措置として運賃1,000円の区間の運賃を1,100円(往復2,000円)に値上げ。 10月19日 nimocaの取扱いを開始。