スネクマ アター
アター101Dの特徴はタービンがわずかに大きくなり、新しい耐熱合金により排気温度が1,000°Cに上がった事により推力が6,615lbf(29,420N)になった。D型は同様に新しい長い管の端に"まぶた"状のシャッターを備え、吸気口に初期の可動式円錐を備えた。
アター101Eは、"0番目"の圧縮段が加えられたことにより総圧縮比は4.8:1に上がり、推力は8,160lbf(36,300N)に増えた。多数の型が幅広い航空機で試験された。
D型にアフターバーナーを加えたアター101Fは、推力が8,380lbf(37,300N)でE型に同様に追加したアター101Gは、推力が10,365lbf(46,110N)になった。これらの飛行試験は1954年8月にミステールIIに搭載されて試験されたが、この飛行機は量産されなかった。それらの最初の成功は名前のみミステールであるシュペル・ミステールで、ロールス・ロイス エイヴォンを動力として1955年3月2日に初飛行して101Gを搭載した派生機種は1956年5月15日に飛行した。1957年から370機の航空機に搭載するために量産が開始されたが、これは後に性能の観点から当時試験中だったミラージュIIIの導入により180機に減らされた。