土合駅
1931年(昭和6年)9月1日:上越線水上駅 - 越後湯沢駅間開通とともに、信号場として開設。
1932年(昭和7年)12月17日:スキー季節中に限り、旅客営業を開始。
1935年1月の例では、下りだけでも4本の定期列車が臨時停車していたほか、3本の臨時スキー列車が停車していた。
1936年(昭和11年)12月19日:駅に昇格。
1940年(昭和15年)5月1日:車扱貨物の取り扱いを開始。
1961年(昭和36年)10月1日:車扱貨物の取り扱いを廃止。
1967年(昭和42年) 5月:駅舎改築に着手。 9月28日:新清水トンネル開通により、湯檜曽駅 - 土樽駅間が複線化。同トンネル内の下りホームを運用開始。 10月:改築駅舎が完成。
1975年(昭和50年) 4月14日:雪融けによる土砂崩れが発生し、湯檜曽駅 - 当駅間の上り線が不通。 4月16日:水上駅 - 当駅 - 越後中里駅の下り線を単線使用として上下線で運転再開。 4月20日:土樽駅に渡り線を設置して、単線運転区間を水上駅 - 当駅 - 土樽駅間に短縮。 5月26日:湯檜曽駅 - 当駅間の上り線が復旧し、全線複線での運転を再開。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
群馬県統計年鑑公式サイトによると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
夏季や秋季には谷川岳などへの登山客を中心として一定数の利用客がある。また、下り地下ホームを目当てに訪れる観光客も増えている。
かつては多くのハイカー達による乗降客で賑わった時期もある。例えば1960年の谷川岳山開きの日には、上野駅発の夜行列車から降りる客でホームが埋め尽くされ、改札口には長い行列ができる混雑ぶりだった。下り地下ホーム完成当時、工事関係者が「谷川岳に登るのに、これぐらいの階段で疲れるようじゃだめだろう」と語り、登山客の一部がウォーミングアップとして階段を駆け上がる競争を行なっていたこともある。2001年頃までは、ゴールデンウィーク時期に新宿駅発当駅着の臨時夜行快速が運行されていた。
しかし、1982年の上越新幹線開業や1985年の関越自動車道開通の影響を受けて乗降客が減少したことにより、1985年3月から無人駅化した。
現在、関越自動車道の水上インターチェンジが車で20分程度の距離にあることや、この区間の定期普通列車の本数が少ないこと、またこの付近で最も主要な観光ポイントである谷川岳ロープウェイの駅まで若干の距離があることなどから、ハイカーや登山客は自家用車か、水上駅や上毛高原駅から谷川岳ロープウェイまでの路線バス(旅客列車より本数が多い)を利用することが多く、あえて当駅を利用する人は少なくなっている。
(出典:JR東日本:駅構内図)
上り線地上ホームから改札への通路(2010年7月)
上り線地上ホームから見た駅舎(2021年7月)
上り線地上ホーム(2021年7月)
下り線地下ホーム連絡通路(2009年5月)
連絡通路風よけ(地下ホーム列車通過時の突風緩衝用)(2021年7月)
駅地下ホームから長い階段を見上げる。階段左端の岩盤が露出した部分は、将来のエスカレーターの設置のために残されたスペースである。(2021年7月)
下り線地下ホーム(2021年7月)
下り線地下ホーム待合室(2021年7月)※現在、トイレ・洗面所は閉鎖、使用停止
待避線が撤去される前の土合駅(2008年1月2日)