タイサンインターナショナル
#26 TAISAN SARD R8 FUKUSHIMA
ドライバー:山田真之亮/ジェイク・パーソンズ/クリスチャン・クリエン(Rd.6)
タイヤ:ヨコハマ
マシン:アウディ・R8 LMS
チーム・タイサンとポルシェとの関わりは深く、1983年(昭和58年)のWEC-JAPANにポルシェ・956で参戦して以来、ポルシェ・962、ポルシェ・993GT2、ポルシェ・993RSR、ポルシェ・996GT3Rなど、名だたるマシンを走らせてきた。チームの初勝利は、1984年(昭和59年)の富士500km。もちろんこの初勝利もポルシェで挙げている。その後もチーム・タイサンの活躍は続き、現在までに国内外合わせ50勝以上を挙げている。2000年(平成12年)にはル・マン24時間レースのGTクラスに初出場しクラス優勝という快挙を達成したほか、JGTCのGT300クラスの年間チームタイトルと年間ドライバーズタイトル、鈴鹿1000kmでクラス優勝するなど、圧倒的な強さを誇っている。
なお2014年(平成26年)以降は日産、アウディを採用している。
代表の千葉の活動35周年に当たる2018年(平成30年)をもってSUPER GTから撤退。撤退理由には「勝てる体制が作れなくなってきたこと」「自社の本業との相乗効果が薄くなっていること」を挙げており、今後は電気自動車(EV)によるレースに専念する方針である。
# 26 トモタイサンエンドレスGT3R
ドライバー:山路慎一/西澤和之
タイヤ:ヨコハマ
マシン:ポルシェ・911GT3RS
開幕戦を欠場し、第2戦岡山と第3戦富士、第9戦富士にスポット参戦という形になったが、マシンのフロントフェンダーを大幅に改造してフロントタイヤの大型化をし、弱点であったコーナーリングスピードを上げることで一気に戦闘力を上げて来た。さらにポルシェの救済措置でリストリクター径アップにも助けられた格好となり、第3戦と第9戦の富士では得意の直線を生かし一時トップを走る快走を見せた。
#26 ユンケルパワー タイサン ポルシェ
ドライバー:谷口信輝/山路慎一(Rd.1-8)・ドミニク・ファーンバッハー(Rd.9)
タイヤ:ヨコハマ
マシン:ポルシェ・911GT3RS
さらに熟成されたマシンで開幕戦から2戦連続表彰台に乗るが、性能調整によりリストリクターが絞られると、しばらく苦しい戦いを強いられる。しかし、吸気ダクトを新たに引いたことでパワーのロスを最小限に抑えることに成功し、さらにマシンの主にリアフェンダーやリアウィングをGT500風に大改造、コーナーでも引けを取らないポルシェへと変貌したことにより、第7戦茂木でポールポジションを獲得した。ポイントを積み重ねていたことで久々のチャンピオン争いをするシーズンとなるが、第8戦オートポリスで追突によりリタイアとなってしまい、タイトル争いから脱落。最終戦富士ではレクサス・IS350とのバトルを制し優勝を挙げ、ランキングはドライバーズ3位(谷口信輝)、チーム4位という成績を残した。