ロマンスカー
名古屋鉄道では、戦後初の観光特急車として製造された3850系電車に「SR車」("S"uper "R"omancecarの頭文字)という呼称を使用し、その後、5000系電車以降の高性能車に対する呼称へと変化し、それ以前に製造された3850系・3900系電車を区別する意味合いで「OR車」("O"ld "R"omancecarの頭文字)と呼称した。
「OR車」という呼称は多少の定義の変遷はあったものの当該系列の淘汰で自然消滅したが、「SR車」という呼称は5000系以降の各系列間で総括制御(運転)が可能な系列を総称する呼称として使われ、現在も機器流用車である5300系などを含む5000番台形式の2扉・転換クロスシートを備える高性能車(一般車)を指す社内用語として、引き続き使用されている。
ここでは、社外広告等で公式にこの愛称・呼称を使用したものについて記す。
1929年に、阪和間速達に主眼をおき、直線主体の良好な線形と大出力の全鋼製電車を揃えて阪和電気鉄道が部分開業した。これと並行線となる南海鉄道は同年に阪和の車両と同格の電9系(後のモハ2001・クハ2801形)を新造し対抗したが、翌年に同社が配布した写真帳「僚友記念」では当時未完工の南海ビルディング(難波駅ビル)の完成予想図と共に「ローマンスカーの勇姿」として同系車4両編成の写真が掲載されており、少なくとも電9系新造時はこれをロマンスカーと呼称していたことが確認できる。
1930年に近畿日本鉄道(近鉄)の前身となる参宮急行電鉄(参急)が、現在の大阪線・山田線に当たる路線を開業させ、大阪から伊勢神宮への高速参詣ルートを築いた時の広告に、「ロマンスカー」の語が使用された。その車両は、高性能かつハイレベルな設備を有していた、2200系を指していると推測できる。
先に示した例にあるとおり、車両管理面で主に使用されたことがある。ただし、100系「スペーシア」登場以降は用いられない。
1935年登場(改造)で転換クロスシートを装備していた神戸市交通局700形電車に対して「ロマンスカー」の愛称が用いられていたとされる。
日本の鉄道史において、乗客が列車の進行方向に向けて2人単位で着席できる形式の座席は、1920年代以降広まった。鉄道省の二等車では背もたれの反転で方向転換が可能な2人掛けの腰掛(転換クロスシート)が出現し、一部の私鉄もこの流れを追った。また、鉄道省の特急列車用三等車にも、一方向固定式の2人がけ座席が用いられるようになった。しかし、この車両を使用した場合終着駅では、1両毎に転車台で、または、列車の営業区間とは異なる路線を経由させて編成ごとの方向転換を行う必要があった。これについては、デルタ線も参照されたい。
それ以前は、進行方向に向けて着席できる座席は4人1組の向かい合わせ固定式(いわゆるボックスシート)のみであり、2人単位のスペースを確保できる座席の出現は画期的であった。向かい合った未知の乗客との対峙を否応なく強いられる4人がけ座席と違い、例えば男女の2人連れが心理的なプライバシーをある程度保ちつつ、2人だけで語らいながら旅をする、ということも可能になったわけである。
1927年(昭和2年)、京阪電気鉄道が日本初の本格的転換クロスシート車である1550型を製造した際、京阪はこの車両を、進行方向に二人並んで座ることから「ロマンスカー」と命名した。