ロールス・ロイス＝ベントレー LシリーズV8エンジン
1968年に発表された1971年モデルからV8エンジンのストロークは3.6から3.9インチ(91.44から99.06mm)に拡大され、エンジン排気量は6,750cc(412 cu in)に増加した。シックス&スリークォーターリッター、または単にシックス&スリークォーターとして知られているこのエンジンは、すべてのバージョンの中で最も広く使用され、よく知られており、おそらくローバー・V8エンジンを除き、最も知られるイギリスのV8エンジンである。
6.75リッターの排気量は、6.25リッターを上回る物になったが、当初はトルクの増大に重点が置かれていたため、さほど大きな意味を持つ物ではなかった。1987年に導入された1-3-7-2-6-5-4-8という新たな点火順序は、最も注目すべき変更点のひとつである。チューニングの改善とターボチャージャーの追加により、6.75リッターは世界で最もパワフルな自動車用エンジンのひとつとなり、スポーツカーメーカーとしてベントレーのイメージを大きく向上させた。
ロールス・ロイス・シルヴァークラウド IIとIII (1959年–1966年)
ロールス・ロイス・ファントムV (1959年–1968年)
ベントレー・S2 (en)(1959年–1962年)
ベントレー・S3 (en)(1962年–1965年)
ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ (1965年–1970年)
ベントレー・Tシリーズ (1965年–1980年)
ロールス・ロイス・ファントムVI (1968年–1982年)
エンジンはオーバーヘッドバルブ(OHV)式で、角度は90度につけ、センターカムシャフトとくさび形の燃焼室を採用した。発売当初のボア×ストロークは4.1インチ×3.6インチ(104.14mm×91.44mm)、排気量は6,230cc(380cu in)で、これを切り上げて6.4リッターエンジンと呼称した。
開発時、ロールス・ロイス=ベントレーV8はアメリカのエンジンデザインのライセンスによるエンジンと噂されたが、ロールス・ロイスとベントレーのエンジニアによって自社開発された。ウェットライナー付きアルミニウム合金製シリンダーブロック、ギア駆動カムシャフト、(当初は)アウトボード点火プラグ、ロールス・ロイス製航空機用エンジンのマーリンに影響されたポート加工などに自社設計の特徴がある。ボア間隔は120.7mmで点火順序も1-5-4-8-6-3-7-2という、アメリカ製V8エンジンにはどの時代にあっても珍しい形となっている。
深いスカート状のクランクケースデザインもアメリカのV8エンジンには珍しい物である。しかし、シルヴァークラウドのハイドラマティック(英語版)やシルヴァーシャドウのターボ・ハイドラマティック(英語版)などの代表例に見られるように、ロールス・ロイスは1950年代からの自動変速機の導入にあたってはゼネラルモーターズ開発のトランスミッションを採用していた。
船舶用エンジン (LM 841) は「完全なパワーパック」として直販された。4000rpmで12時間連続で220bhp(164kW)、4200rpmで240bhp(179kW)のピーク出力が得られるとされていた。クランクシャフトの回転方向は、左舷、右舷のプロペラに合わせて選べるようになっていた。エンジン冷却は海水を汲み上げる熱交換器を備えたクローズドループグリコールであった。ボルグワーナーの「ベルベットドライブ」ギアボックスが装備されていた。
ロールス・ロイス=ベントレー LシリーズV8エンジン(Rolls-Royce–Bentley L-series V8 engine)は、ロールス・ロイスが自社製乗用車向けに開発し、1959年から市販モデルに搭載したV型8気筒OHVガソリンエンジンで、改良を受けて2020年6月までベントレー搭載用に生産が続けられた。
クルー工場(英語版)で製造されたこのエンジンは、導入後40年間、ロールス・ロイスとベントレーのほとんどの自動車に採用され、ベントレー・ミュルザンヌにも採用されていた。1998年、BMWがロールス・ロイスの商標権を取得した事で、ロールス・ロイス・モーター・カーズはBMWから供給されたV12エンジンを使用し始めたが、フォルクスワーゲンの傘下にあるベントレー・モーターズ・リミテッドは、アルナージ、アズール、ブルックランズ、ミュルザンヌの各車種にLシリーズの高度改良されたバージョンを使用し続け、コンチネンタルGT、フライング・スパー、ベンテイガの各車種にはVAG W-12とV8エンジンが使用されている。
ロールス・ロイス=ベントレーV8は、シボレー・スモールブロックエンジン(英語版)に次ぎ、史上2番目に長い生産実績を持つエンジンである。