横川新橋
1917年(大正6年)、左官町(現在の本川町)から十日市町を経由し三篠町(現在の横川駅)間において、単線軌道の専用線である広電横川線が開通し、この際に木橋の電車専用橋として架けられた。1919年(大正8年)7月洪水により落橋した記録が残っている。1925年(大正14年)製版の広島市地図に電車橋が記載されていることから、その後電車専用橋として再架橋されている。
1920年(大正9年)都市計画法(旧法)施行に伴い広島市内の都市計画が立てられ、1929年(昭和4年)横川線は広島電鉄本線とともに道路軌道併用化が決定した。
1935年(昭和10年)、現在地に木橋の併用橋が架けられた。当時はこの橋の下流側つまり西側に天満川と福島川(現在廃川)の分流点、その西側の福島川下流には「中央橋」という木橋が存在した。
1945年(昭和20年)8月6日、広島市への原子爆弾投下により被爆、爆心地より約1.32kmに位置した。橋自体は無事であったが、ちょうど同時刻に橋上を通過中の電車は川に落下し横倒しになり、乗車客は川中に吹き飛ばされた。3、4時間後には多数の死体が川面に浮かんだ。ちなみに中央橋のほうは、2、3時間後に燃えはじめて、夕方までには北側半分ぐらい焼け落ちてしまい、同月10日に仮復旧した。
四国五郎『広島百橋』春陽社出版、1975年。ASIN B000J9FFA2。
横川新橋
広島市『広島原爆戦災誌』(PDF)(改良版)、2005年(原著1971年)。http://a-bombdb.pcf.city.hiroshima.jp/pdbj/bookdownload/sensai0.pdf。2014年3月11日閲覧。
松尾雅嗣、谷整二「広島原爆投下時の一時避難場所としての川と橋」(PDF)『広島平和科学』第29巻、広島大学、2007年、1頁-25、2014年3月11日閲覧。