JR東日本E235系電車
常用ブレーキは、後述するINTEROSによる編成ブレーキ力管理システムにより応荷重制御と電空協調制御を行い、回生ブレーキを優先して使用することで、省エネルギー運転と基礎ブレーキの制輪子の摩耗量の低減が図られている。
運転台のマスコンハンドルによる力行・ブレーキ操作に対して、後述するINTEROSで車両の荷重などを加味した主電動機のトルク演算を行った上、VVVFインバータ装置・ブレーキ装置に指令が送られるシステムとなっている。
主電動機は、東芝が原設計を担当した、JR東日本としては初採用となる全閉式外扇形かご形三相誘導電動機「MT79」が採用され、電動車両1両あたり4基搭載する。回転子を抜き出すことなく軸受けの交換が可能であり、定期的な内部清掃が不要な省メンテナンス構造である。1時間定格出力は140kWに強化されている。
補機用電源として、IGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータによる静止形インバータ(SIV)を搭載。待機2重系としており、仮に片方の系統が故障しても動作が可能。量産先行車では東洋電機製造製SC106形と東芝製SC107形の2種類を搭載しているが、出力電圧は三相交流440V、定格容量260kVAで統一されており、相互の取付交換が可能。
空気圧縮機はSIVから出力される三相交流440Vを電源とする、クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロタイプ「MH3130-C1600F」を採用。吐出し量は1,600L/min。
10号車には、サハE235形500番台または4600番台が連結されている。新製車で他車と同様のsustina構体が500番台、E231系500番台からの改造編入車が4600番台と区分される。後者は従来構造のままであり、雨どいが突出し、屋根の構造や高さも異なるほか、車内の案内表示器やデジタルサイネージ装置の位置が異なる。
本車両は11号車寄りの扉位置を車体内方にオフセットしており、田端駅 - 東京駅 - 田町駅間において平行する京浜東北線を走るE233系1000番台の10号車とドア位置を合わせている。これにより、線路保守や輸送障害時に京浜東北線を走行した場合にホームドアの開閉に支障がないようにしている。
原則として在来のE231系500番台の10号車を改造して充てる方針であったが、その改造工期確保のため、第04・第05編成の10号車は新製された。
常に車両の搭載機器や架線・路線の地上設備の状態監視を行うモニタリング技術を初めて採用、量産先行車でしか搭載されていなかった架線・路線の地上設備の状況監視を行う線路設備モニタリング装置を搭載、またINTEROSで車両の搭載機器の状態監視も行い、それらのデータをリアルタイムに地上システムへ送信することで安全性・安定性の向上を図っている。起動加速度は1.8km/h/sと0番台より低く、E217系と性能を合わせている。
架線の通電時には充電し、架線の停電時には充電された電力を使用して最寄駅等まで走行可能な蓄電池(東芝インフラシステムズ製)を搭載した、非常走行用電源装置をJR東日本で初めて採用している。この装置は2号車・3号車・6号車・7号車に搭載されており、この内2号車・6号車(モハE234)に通常床下1カ所設置してある元空気タンクが、屋根上の両端2カ所に移設されている。また、屋根上にある冷房装置の容量も拡大された。
内装は普通車は全車ロングシートとなり、E217系と比較して座席幅を10mm拡大しているほか、全車両にフリースペースが設けられている。車内案内画面は大型化(21インチ)が図られおよび4か国語対応、客室内に監視カメラなどを設置している。普通車は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、座席の袖仕切りは0番台で使われている透明パネルを撤廃、天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更した。普通車の床敷物の柄は0番台のドット柄のグラデーション柄から変更し、車両間の統一感を持たせるため落ち着きのある柄を採用している。車内温度保持を目的とした客室扉の半自動機能の追加に伴うドア開閉ボタン、車外スピーカーなども設置する。
↑ JR東日本、山手線に新型車両「E235系」を11月30日より運行開始 - トラベルWatch 2015年11月30日
1 2 3 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.57
↑ 『鉄道ファン』通巻651号、p.92
↑ “製品紹介 JR東日本 E235系 一般型直流電車” (PDF). 技報第4号(製品紹介). 株式会社総合車両製作所. 2016年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月16日閲覧。
1 2 3 4 5 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.58
↑ “東急電鉄&J-TRECが共同開発「sustina」第1号車両、東横線5050系でデビュー”. マイナビニュース. (2013年4月11日). https://news.mynavi.jp/article/20130411-a023/ 2015年6月6日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.60
↑ スマホ?電子レンジ?野菜? 山手線の新車両がいろんなものに似すぎている件 - Jタウンネット、2015年12月1日
↑ 新型車投入の横須賀線、“通勤電車ではなかった”歴史と「車両交代」の意味 - ITmedia、2020年6月19日
↑ “製品紹介 JR東日本 E235系 一般型直流電車” (PDF). 技報第4号(製品紹介). 株式会社総合車両製作所. 2016年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月16日閲覧。
1 2 3 4 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.