三岐鉄道モハ150形電車
導入後は車体塗装をイエロー地に車体裾周りをオレンジとした三岐の新標準塗装に改められ、前面向かって左側の窓内側に西武より購入した電照式行先表示器の新設が行われたほか、モハ150は前照灯のシールドビーム2灯化が施工された。ただし、ライトケース形状はモハ151と同一であったものの、電球が内嵌め式(内側交換式)に改められたことから電球周りの形状が異なる。その他は大きな改造を受けることなく運用され、1987年(昭和62年)にはATSの整備ならびにワンマン運転対応工事が実施された。
三岐鉄道に在籍する車両では最も経年が浅かった本グループであったが、経年の高い主要機器の老朽化に加え、20m級車体の車両が主流となった三岐線において18m級車体の本グループは相対的に輸送力が見劣りするようになったことから新型車導入に伴う代替対象となり、801系(元西武701系電車)803編成の導入に伴ってモハ150が1991年(平成3年)12月に、モハ151が翌1992年(平成4年)5月20日付で相次いで廃車となり、本形式は全廃となった。
廃車後は後述車体流用車グループを含めて全車解体処分され、現存する車両はない。
三岐線の輸送力増強、ならびに老朽化した従来車の代替目的で、1972年(昭和47年)から1975年(昭和50年)にかけて計4両が導入された。同4両は西武所沢車両工場で新製されたモハ150・151と、日本国有鉄道(国鉄)モハ30形電車をルーツとする相模鉄道(相鉄)2000系電車の車体を流用したモハ155・156に大別され、いずれも両妻面貫通型・片側3扉構造の両運転台仕様ではあったものの、同一形式ながら両者の外観は全く異なっていた。なお、モハ152 - 154は当初から欠番とされた。
一方で主要機器については4両とも同一部品を搭載し、その大半は西武鉄道で廃車となった311系・371系電車の解体発生品を流用したものであった。
導入当初は主に増結用途に用いられ、後年501系(元西武501系電車)・601系(元西武451系・571系電車)等、西武より譲り受けた大型車が主力車両となった後は日中閑散時の単行運用にも用いられた。晩年はクハ210形や本形式同士で2両編成以上を組んで運用され、新製車グループ(モハ150・151)は1992年(平成4年)まで、車体流用車グループ(モハ155・156)は1988年(昭和63年)までそれぞれ在籍した。