東海道本線優等列車沿革
特急列車などの東海道本線の列車は全て東京駅始発となった。
1921年(大正10年)8月 それまでの東海道本線は、大津駅(現在の膳所駅) - 京都駅間で南回りの遠回り経路をとっていたが、この時現在のルートが新逢坂山トンネル (2325.5m) の開削によって開通し、距離がそれまでと比べて4.5km短縮された他、同区間に存在していた急勾配も解消され、列車の大幅なスピードアップに貢献した。
1923年(大正12年)7月 東京駅 - 下関駅間に、それまで唯一の特急列車であった1・2列車に加え、特急3・4列車が設定される。 1・2列車は一等車・二等車のみの編成だったのに対して、3・4列車は三等車のみで編成され、食堂車も1・2列車が洋食堂車だったのに対して、3・4列車は和食堂車だった。 なお、1・2列車と3・4列車は数十分の間隔を置いて運行(続行運転という)された。
1923年(大正12年)9月 関東大震災が発生し、東海道本線は甚大な被害を受け約2か月間不通、開通後も1926年ごろまで列車は減速運転を行った。