国鉄クモニ83形電車
改造種車により2つに大別され、性能・外観が異なる。
0・800番台 - 72系電車(モハ72、モハ73、クモハ73)を改造したもの。
100番台 - 80系電車(クモユニ81)を改造したもの。
クモニ83006は鉄道総合技術研究所(鉄道総研)に譲渡され、キハ30形とともに電車と気動車の協調運転試験など各種試験に用いられた。2008年には東芝の府中事業所に譲渡されて試験車両として使用されたが、2020年には同所のクハ103-525とともに千葉県いすみ市の「ポッポの丘」へ移設され、同年7月11日より保存展示されている。
走行機器類もクモユニ74形と同じく72系電車からの流用品が多用されているが、同時期改造のクモユニ82形と同じく主電動機は出力142 kWのMT40B形、電動発電機は容量3 kWのMH77B-DM43Bに変更された。台車はクモユニ74形と同じくDT13形が採用された。
パンタグラフは当初の改造車はPS13形を2基搭載していたが、1基使用の例が多かったため後期の改造車は1基搭載となった。1973年以降の中央西線・中央東線向け改造車は、通常屋根に折り畳み高さの低いPS23形が搭載された。後にパンタグラフ2基搭載車の一部車両でも1基が撤去されているほか、通常使用する1基をPS16形へ交換する改造も行われている。
0番台では115系や70系など多数の車種と併結を行うため、ブレーキの機能として「新旧自動切換装置」が搭載された。この装置はジャンパ連結器の組み合わせにより併結先の車両に合わせたマスコン・ブレーキを自動で選別して切り替えるもので、電磁直通ブレーキの115系など新性能電車、自動空気ブレーキの70系など旧性能電車のどちらとも連結が可能となる。800番台などでも以降の増備車に搭載されたほか、後に従来車にも同装置の設置改造が行われている。