仙台市地下鉄東西線
すなわち、工業・流通団地が広がり、沿線の人口密度が低く、地下が複雑な南東部では地上の新交通システム、地上に路線を新設するには困難が多い都心部では国鉄(JR)および直通する地下鉄、標高差が大きい上に回避すべき保存地区が入り組む南西部には線形の自由度が高いモノレールや新交通システムなどの地上軌道を設置し、各々を接続する構想であった。上記の計画のうち、仙石線の地下化は連続立体交差事業として実施され、2000年(平成12年)に完成した(「仙台トンネル」、「あおば通駅#歴史」も参照)。
仙台駅 - 西公園間の地下鉄線整備については、地下化する仙石線をそのまま西公園まで延伸する案もあったが、当時の国鉄(後にJR東日本)の資金調達が困難だったことから、仙石線と直通する市営地下鉄新線を建設する案が模索された。また、1989年(平成元年)の政令指定都市移行の際に編入合併した旧宮城町や旧秋保町などの西部地域と、都心部との接続の高速化も迫られ、モノレール南西線計画においては、青葉山・八木山・茂庭台などを経由して旧宮城町に建設予定だった愛子副都心に至る路線構想も発表した。これは、仙台市地下鉄南北線の泉中央駅延伸が政令市移行の際に合併した北部の旧泉市へのバーターであったのと同様、西部の旧2町へのバーターの面が強い。
9月29日 - 車両の第1編成を荒井車両基地に搬入。
2015年(平成27年) 2月2日 - 全てのレールとリアクションプレートの設置が完了し、「レール締結式」を開催。 3月3日 - 東西線車両が本線入線試験において全線を初めて走行。 8月10日 - 全線での運転訓練を開始。 11月10日 - 東北運輸局による完成検査に合格。 12月5日 - 試乗会の最中の14:57頃、総合指令所の運行指令に関するシステムトラブル発生。当時運行していた9列車が最寄駅に緊急停車。この日のうちに部品を交換し、トラブルは解決、予定通り6日に開業と発表。 12月6日 - 開業。
2016年(平成28年)3月31日 - 東西線建設本部を廃止。
2017年(平成29年)12月21日 - 平成29年度バリアフリー・ユニバーサルデザイン推進功労者内閣総理大臣表彰受賞。
2019年(平成31年)3月16日 - 各駅案内表示器に列車の発時刻を表示開始。
2023年(令和5年)7月1日 - ダイヤ改正実施。平日日中と土・休日の運行間隔を従来の7〜8分から8〜10分へ変更。端末駅と青葉通一番町駅、仙台駅を除く9駅の停車時間延長。
川内工区の建設に伴い撤去された東北大学川内北キャンパスの第2食堂(2007年10月)
広瀬川の架橋工事(2009年3月)
仙台駅工区(2009年4月)