東京メトロ千代田線
2021年(令和3年)度の最混雑区間(A線、町屋 → 西日暮里間)の混雑率は126%である。
開業当初から朝ラッシュ時の混雑は激しく、混雑率は1974年度の時点で210 %を越えていた。綾瀬 - 北綾瀬間が開業した1979年度からは輸送人員が急激に増加し、1984年度には混雑率が260 %を記録した。1985年度以降はダイヤ改正の度に朝ラッシュ時の運転本数が増発され、1988年度からは毎時27本が運転されるようになったが、混雑率は220 %前後で高止まりの状況が続いた。
輸送人員は1991年をピークに減少傾向であったが、混雑率は1998年度まで210 %を越えており、東京の地下鉄で最も混雑する路線であった。1999年度に新CS-ATCが導入されたことで、同年度のダイヤ改正から朝ラッシュ時の運転本数が毎時29本に増発され、混雑率は200 %を下回った。また、2003年3月19日に半蔵門線が押上まで延伸して東武伊勢崎線との相互直通運転を開始し、北千住 - 大手町間のバイパス路線となったことで当路線の輸送人員がやや減少し、混雑率は190 %を下回った。
さらに、2005年8月24日につくばエクスプレスが開業し、北千住から東京都心へ直通する路線が増えた。つくばエクスプレスの開業により、直通先の常磐緩行線は輸送人員が大幅に減少して混雑も緩和されているが、同線からの乗換需要もあり当路線は現在も混雑路線であることに変わりはない。
千代田線(ちよだせん)は、東京都足立区の綾瀬駅から渋谷区の代々木上原駅までを結ぶ本線と、綾瀬駅から北綾瀬駅までを結ぶ支線(通称:北綾瀬支線)から構成される東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は9号線千代田線。
路線名の由来は、新御茶ノ水駅から国会議事堂前駅まで千代田区内を貫通するように走ることから。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「グリーン」(#00bb85、緑)、路線記号はC。
『鉄道要覧』等では「綾瀬駅 - 代々木上原駅間」及び「北綾瀬駅 - 綾瀬駅間」と綾瀬駅で分割して記載されており、キロポストは綾瀬駅からの距離に基づいて設置されている。
前述のとおり、綾瀬駅から北綾瀬駅までの区間は綾瀬車両基地までの回送線を地元要望により旅客化したものであり、開業当初はその需要予測から3両編成の列車のみの運転で終日折り返し運転を行うという独立した運行形態が取られ、北綾瀬駅のホームの有効長も3両編成分で建設された。この区間は全線が高架であり、地下を全く通らない。書籍や論文等では同区間を支線として、『鉄道要覧』等では、綾瀬 - 代々木上原間とは分けて記載されているが、この区間も案内上は綾瀬駅以西と同様に単に「千代田線」と案内されており、駅ナンバリングも丸ノ内線分岐線(方南町支線)のような区別はなく、代々木上原駅 - 綾瀬駅間と通し番号・同一の路線記号が使われている。
2002年3月23日よりこの区間の3両編成の列車ではワンマン運転が行われており、綾瀬駅0番線・北綾瀬駅にホームドア(ホームゲート)が設置された。
1971年(昭和46年) 3月20日:午後1時に大手町 - 霞ケ関間 (2.2 km) 開業。6000系が営業運転を開始し、終日10両編成での運転となる。 4月20日:綾瀬 - 北千住間 (2.6 km) 開業。日本国有鉄道(国鉄)常磐緩行線我孫子駅まで相互直通運転開始。これにより綾瀬 - 北千住間が運賃計算上常磐線との重複区間となった。
1972年(昭和47年) 10月20日:霞ケ関 - 代々木公園間 (6.2 km) 開業。 11月29日:最後まで未着工であった代々木公園 - 代々木上原間の建設工事に着手。小田急線の連続立体交差計画の関連もあり、工事着手は大幅に遅れた。
1978年(昭和53年) 3月31日:代々木公園 - 代々木上原間 (1.0 km) 開業、全線完成。小田急小田原線本厚木駅まで相互直通運転開始(当初は平日の朝夕のみ、小田急線内は準急として運転)。 5月17日:北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許申請。 9月1日:北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許取得。
1979年(昭和54年)12月20日:綾瀬 - 北綾瀬間分岐線 (2.1 km) 開業(車庫線の旅客扱い化)。
1981年(昭和56年)10月1日:5000系の綾瀬 - 北綾瀬間以外での営業運転終了。綾瀬 - 北綾瀬間用をのぞき東西線に転属。
1982年(昭和57年)11月15日:常磐緩行線への乗り入れ区間を朝夕ラッシュ時間帯に限り取手駅まで延長。乗り入れ用車両として203系が営業運転開始。