インダクトラック
インダクトラックの開発関連のサイトを見ると、どれもあたかも開発を進めれば数年以内にでも実現するかのような前途有望であるような印象を与える記述がされているが、どれも実験段階であり実現の可能性の可否を判断できる段階ではない。担当しているゼネラル・アトミックスでは港湾施設のコンテナの無人搬送システム(Electric Cargo COnveyor System (ECCO))に適用しようとしているが、これとて磁気浮上鉄道の特性を活用できる高速性を要求されるような用途ではなく研究の為の研究になりつつある傾向がある。また、高速鉄道として使用する場合、常に改良されていて既存の駅等の施設を活用できる現行の高速鉄道と比較した場合、(これはインダクトラックに限った事例ではないが)たとえ理論的、技術的に実現可能で優れていたとしても既存の交通機関に対して十分な競争力を持ちうるのかという実現を疑問視する意見もある。
減圧された管内を走行するハイパーループは技術開発の過程で空気浮上式の問題点が判明したため、Hyperloop Transportation Technologies (HTT)は2016年5月9日、ローレンス・リバモア国立研究所(LLNL)との間で、ハイパーループ・システムの浮上方式としてインダクトラック方式を独占的に使用するライセンス契約を締結したことを発表した。
↑ 磁場の強さは距離の二乗に反比例して減少するので一次側の界磁で二次側を励磁する誘導モータの場合、特に効率が下がる。
↑ この場合、リニアモータと比較して推進効率は著しく下がる
↑ 『日経エレクトロニクス』- 2000年4月号。
↑ ローレンスリバモア研究所の説明では、マッハ1で30%の重量を削減可能としている
↑ AIP:Halbach Arrays Enter the Maglev Race
↑ 同社は元々核兵器の開発に携わっており、冷戦終結後次世代の事業を模索していた。そこで密接な関係があるローレンスリバモア研究所からインダクトラックの実用化に向けた研究を受け継いだ。
↑ Electric Cargo COnveyor System (ECCO)
↑ LLNL Inductrack Progress report
↑ Ralf Roman Rossberg 須田 忠治 訳『磁気浮上式鉄道の時代が来る?』電気車研究会、1990年6月。ISBN 978-4885480539。
↑ MAGLEV trains: Hope or hype?
↑ “時速1200kmで走る「ハイパーループ構想」が一歩前進、その仕組みは磁石を特殊な「ハルバック配列」に並べて浮上することにアリ”.
1 2 “A New Approach for Magnetically Levitating Trains — and Rockets”. llnl.gov. 2009年9月7日閲覧。
↑ Richard F. Post (2000年1月). “MagLev: A New Approach”. Scientific American. 2009年9月7日閲覧。
↑ Richard F. Post. “The Inductrack Approach to Magnetic Levitation”. 2010年4月17日閲覧。
↑ インダクトラック資料 P11
↑ Track To The Future: Maglev Trains On Permanent Magnets — Scott R. Gourley — ポピュラー・メカニクス
↑ In "MagLev: A New Approach", above, section on "The Issue of Efficiency"
↑ Toward More Efficient Transport: The Inductrack Maglev System — Presented by Richard F. Post, 10 October 2005