国鉄タキ40000形貨車
1976年(昭和51年)1月22日に先行試作車2両(タキ40000, タキ40001)が製作され、各種試験への供試を経て同年6月から量産車(タキ40002 - )が製作された。1977年(昭和52年)10月3日までに120両(タキ40000 - タキ40119)が完成し、常備駅を成田駅に定めた上で1978年3月2日から成田空港向け航空燃料輸送への使用を開始した。運行系統は鹿島港(発駅:鹿島臨海鉄道 奥野谷浜駅)から鹿島線・成田線を経由する「鹿島ルート」、千葉港(発駅:京葉臨海鉄道 前川駅・甲子駅・浜五井駅)から総武本線を経由する「京葉ルート」の2区間が設定され、成田市街地の北側に設置された土屋燃料中継基地までの専用列車として運行された。1日の運行本数は鹿島ルートが5往復、京葉ルートが2往復である。
航空燃料輸送はパイプライン完成まで継続する暫定対応であったが、1981年3月までに完成予定としていたパイプラインの建設工事が遅延したことから暫定輸送期間は延長された。本形式は1981年(昭和56年)3月までに20両(タキ40120 - タキ40139)を追加製作し、引き続き航空燃料輸送に使用された。パイプラインが竣工し、1983年(昭和58年)8月8日からの供用開始決定を受け、本形式による航空燃料輸送は同年8月6日を以って終了した。
36 t 積のガソリン専用タンク車で、1977年(昭和52年)9月8日から1979年(昭和54年)11月1日にかけて140両(タキ38000 - タキ38139)が日本車輌製造、富士重工業の2社で製作された。所有者は日本石油輸送である。
タキ40000形に採用した種々の保安対策を踏襲し、汎用的に運用可能な標準仕様車として設計された。従来の標準タンク車タキ35000形の後続形式である。