ヤマハ・OX10A
スペックJ : ’94年第2戦予選から投入。
スペックJ2 :'94年第4戦から投入。わずかに高回転側に振られた仕様で、予選と決勝に使用された。しかし信頼性に不安な点があったために第5戦と第6戦ではOX10AのHスペックが使用された。
スペックK1 : '94年第12戦イタリアGPより投入。吸気系バルブ開閉時期の見直しにより中・高速の出力向上、ドライバビリティの向上を狙った。
スペックK2 : '94年第12戦イタリアGP予選に投入。高回転域を重視しさらなる性能アップを目指しスペックK1を改良。フリクション低減を確認。
スペックU : '94年第15戦日本GPより投入。「U」はULTIMATE(究極)のUであり、片山右京(UKYO)のUでもあった。トップエンドの向上を狙いバタフライタイプのスロットルバルブを採用。