輸入車
「並行輸入車」もまた法的には正式な呼称ではない。自動車検査独立行政法人は、「日本で未登録の自動車を個人で日本に輸入した場合は、原則として「並行輸入自動車」として取り扱われます」と定義している。
車検証上の型式は「不明」もしくは型式が「--」(ハイフン、通称ヒゲ)で囲まれる。具体例としては、フェラーリ・F355の場合、型式欄が正規輸入車では「GF-F355」となるが、並行輸入車の場合「-F355-」と記される。これは、「指定自動車等と同一」または「指定自動車等と類似」として登録されるためである。
「指定自動車等と同一」「指定自動車等と類似」以外の輸入車に関しては、「その他」とされ、型式「不明(またはFUMEI、HUMEI)」として登録される。正規インポーターによる型式認定以前に輸入された個体の場合は型式不明で登録され、正規輸入車の型式認定取得後にヒゲ囲みによる「指定自動車に類似」への変更は(原則として)できない。
車台番号については、審査事務規定5-2-2の (1) 以外の並行輸入自動車及び製作者の特定が困難等の理由で車名が「不明」となる場合には、国土交通省による車台番号の職権打刻が必要であることを規定されている(この場合、元の車体番号(VIN)は、車検証備考欄にシリアルナンバーとして記される)。
「指定自動車等と同一」「指定自動車等と類似」「その他」の3通りのいずれの場合であっても、国が定めた衝突安全性や排出ガス基準に適合していなければ国内で登録することはできない。しかし、中古並行車の場合などは、現地での登録書類等により製造年が特定できれば、その製造年に対応する安全基準・排出ガス基準が適用される。
通常、左側通行国では右ハンドル車(運転席が進行方向右側にある)が使用され、右側通行国では左ハンドル車(運転席が進行方向左側にある)が使用される。すなわち運転席の位置は、それぞれ道路の内側である。これは、車両すれ違い時の安全性や右左折時・追い越し時などの視界、対向車の確認のしやすさなどを考慮した結果であり、デファクトスタンダードともなっている。法的規制がある国も多い。
全世界での左側通行圏と右側通行圏のおよその比率は人口比で34対66であり、道路総延長距離での比率は27.5対72.5となっている(車両の通行側#左ハンドルと右ハンドル)。右側通行圏が数の上では多数派であるが、世界各国への輸出を行い販売実績を競う自動車メーカーにとっては左側通行圏も大切な市場であり、輸出先の各国の状況にあわせ、同一の車種についても右ハンドル車と左ハンドル車の両方を設計・製造することが一般的である。通常、ハンドル位置にかかわらず組み立て・生産を同一の工場で行うことが多いが、場合によってはメルセデス・ベンツ、BMW、VW、フォードなどのように、南アフリカなどに右ハンドル車専用工場を建設し、現地を含む左側通行圏(右ハンドル市場)に製品を提供していることもある。
メーカーが、仕向地によって仕様や部品を変えている場合も少なからずあり、特に生産終了から時間が経過した車種においては、補修部品の入手が困難なケースも多い。
ただし、欧米では部品メーカーによる補修部品の供給が特定メーカーに結びつくことなく行われており、特にアメリカでは国土の広さから歴史的にユーザのDIYレベルが高く通信販売が古くより普及しており、販売車両数が多く長期に使用されることから補修部品の安価な流通がなされており、メーカー部品供給が切れても部品メーカーによる代替品が長期に販売されてもいる。これに近年のインターネットの普及によって、アメリカからの補修部品の取得は大変容易になっているため、アメリカで販売されている車両では、日本においても、自車の部品の特定、および、実際の補修サービス実施の技術が確保できるのであれば日本車以上に長い年月の補修も可能となる場合がある。よって、一般的な日本車のサービス形態とは異なるユーザ意識が求められる場合がある。
ペルーでは左ハンドル車は輸入可能だが、右ハンドル車として製造されたものを左ハンドル車に改造した車両は輸入できない。
(過去のものを含む。☆は2023年3月現在日本国内で輸入販売されている車種、★は近日中に日本国内で輸入販売が予定されている車種)
トヨタ自動車
アバロンと後継のプロナード(アメリカ)
アベンシス(イギリス)
カムリワゴン・クーペ → セプターワゴン・クーペ(アメリカ)
GRスープラ(オーストリア)☆
ダイハツ・グランマックス → タウンエースバン・トラック(インドネシア)☆
ダイハツ・グランマックス → ライトエースバン・トラック(インドネシア)
ハイラックス(8代目・タイ)☆
ヴィッツGRMN(フランス)
日産自動車
ツバメ → ADバン(1993年頃-1999年頃の一部モデル・メキシコ)
クエスト(初代・アメリカ)
ダットサンピックアップ V6-SE(D21型・アメリカ)
ピンターラ → ブルーバードオーズィー(オーストラリア)
プリメーラ5ドア → プリメーラeGT(P10型・イギリス)及びプリメーラUK(P11型・イギリス)
テラノII → ミストラル(スペイン)
キャシュカイ → デュアリス(イギリス)(2007年12月以降の日本向けモデルは日産九州工場での生産に移管されている)
マイクラC+C(イギリス)
アルメーラ → ラティオ(N17型・タイ)
マイクラ → マーチ(K13型・タイ)
e-NV200(ME0型・スペイン)
キックス e-POWER(P15型・タイ)☆
本田技研工業
MDX(カナダ)
アコードクーペ(アメリカ)
アコードワゴンの1991年頃 - 1998年頃のモデル(初代・2代目)(アメリカ)
インスパイアの1998年頃 - 2003年頃のモデル(アメリカ)
エジプトでは右ハンドル車の輸入が禁止されており、左ハンドル車の輸入も車齢条件等による制限がある。
各種部品が割高である場合が多く、結果として維持費が高くなりがちである。正規代理店で購入した場合は購入後のサービスを低価格もしくは無料で受けられる場合もあるが、通常の部品代や工賃は同等の日本車より割高に設定されている場合が多い。
ディーラー網やメーカー・ブランドが撤退した場合、保守面の不安が生じる(サターン、オペル、ローバー、ヒュンダイ、フォードなど)。
一般に日本車よりディーラー数が少ない(ヤナセの174店舗に対し、フォルクスワーゲンは309店舗、シトロエンは70店舗、三菱【ふそうを除く】が751店舗、トヨタは4963店舗、レクサスが214店舗)。
グリーン税制やエコカー減免の対象外となりやすい。特に、型式指定を取得していないPHP輸入車・並行輸入車等の場合、燃費計測が行われていないことから、グリーン税制やエコカー減免の基準に合致できないことが多い。逆に、輸入車がグリーン税制やエコカー減免の基準に合致できていても、減税額は国産車よりも低い。また、エコカー補助の対象外となったり、サポカー補助の対象外となる可能性がある。
マイナス面というほどではないが、一部の月極駐車場ではCセグメントの車種だと車幅制限に引っかかって契約できない場合がある。同様に車幅制限のある立体駐車場に駐車出来ない場合がある。
任意保険の保険料が、国産車よりも割高になりやすい。
国産車と比べると値崩れが早いことがあり、中古車買い取り価格や下取り価格も、国産車と同等のクラスよりも低くなることが多く、リセールバリューもあまり期待できない場合がある。
一般の商品で「並行輸入」といわれる「日本の正規代理店が取り扱っている商品を別の業者が別のルートで輸入し販売すること」をさす意味での「並行輸入車」は、一般に「並行輸入業者」とよばれる販売店(自動車整備業の団体が多い)が販売する。
未走行の新車を並行輸入した場合「新車並行」、現地で登録済みの中古車等の場合「中古並行」と区別されることがある。これは法令上の定義ではなく、通常、販売者が宣伝のためにおこなう区別である。新車でも販売奨励金を受けるために日本国外のディーラーにおいて登録し「新車並行」として販売するケースがある。この販売のための区別に厳密な定義はない。いずれの場合においても、日本の法令上の車両登録では「新規登録」となり初回車検が適用される。
「並行輸入」の観点では、ヨーロッパ車の場合は、ユーロ高の影響や日本法人ができたことによる間接費の節減により、正規輸入車が安いといった逆転現象がある。