バンコク・スカイトレイン
平日ダイヤ、土曜・日曜・祝日ダイヤがそれぞれ定められており、各線ごとに曜日・時間帯により運行間隔が異なる。平日ラッシュ時の最短間隔はスクムウィット線が2分40秒・シーロム線が3分45秒であり、早朝・深夜は各線とも8分間隔で運行される。なお、駅には具体的な発車時刻は掲示されておらず、ホーム上に掲示されている「●●線の●曜日の●時〜●時の時間帯は●分間隔での運行です」という表記が参考になる程度である。BTSもウェブサイトでも、初電・終電と各線の曜日・時間帯ごとの運行間隔が掲載されている(2019年8月18日時点の時刻表・運行間隔 (PDF) )。
スクムウィット線では、平日ダイヤの朝ラッシュ時と夕方〜夜間において、モーチット - サムロン駅間の区間運転列車もある。また、モーチット - ケーハ駅間の終電はやや早いため注意が必要(スクムウィット線の最終はサムロン駅止まり)。
かつては土曜ダイヤがあったが、現在では土曜は日曜・祝日ダイヤに統合されている。また、運行時間は、開業時よりしばらくは全線06:00より01:00前までであったが2014年3月1日より、スクムウィット線は05:15より01:00前までで、シーロム線は05:30より01:00前(ともに終電の終点駅到着時)までに変更された。
当該記事参照
当該記事参照
上記とは別の、バンコク都主導による高架鉄道計画。現行の2路線の原型となったのはこちら。経営母体の社名をとり「タナーヨン・スカイトレイン」とも呼ばれた。 ラヴァリン計画との兼ね合いで一部区間の地下化が検討された時期もあるが、結果的にすべて高架式のまま完成した。なお下記の通り、計画段階では戦勝記念塔方向へ延びるのはシーロム線側だった。
戦勝記念塔付近よりチョーンノンシー駅付近に至る6kmの路線。現シーロム線に相当。
サイアム駅付近よりオンヌット駅付近に至る8.5kmの路線。現スクムウィット線に相当。
4両編成(Mc,T,T,Mc)×35本 = 140両
車両はドイツのポルシェデザインとシーメンス社が共同で開発したモジュラー・メトロを開業当初より使用している。開業時は3両編成であったが、3両編成はラッシュ時の混雑が激しいため、新たに中間車(T車)35両を導入し、2012年10月以降に35編成全てに1両ずつ組み込みMc,T,T,Mcの4両編成にした。