西武5000系電車
車内両端にはデッキが設けられ、デッキ部の仕切り扉は自動開閉構造で、床部に設置された感圧式マットスイッチを踏むことによって動作する。扉そのものは2枚の茶色系透明アクリル板の間に花柄のレースを封入したものとされ、開放感を演出している。
座席は回転式クロスシートで、当初はリクライニング機構は省略されていた。シートピッチは930mmで、当時の国鉄特急形車両普通車と比較して20mm広く取られている。
シートモケットの色が号車ごとに異なっており、1号車から順に、若草・エンジ・金茶・青となっていた。床部は全車ともグレーのリノリウムが採用され、座席部と通路部で明度が異なるツートンカラーとした。
客室照明は半間接式で、天井部中央に設置された600mm幅のアクリル製カバー内に40W蛍光灯を枕木方向に3本並べた構造の照明装置が採用された。冷風吹き出し口は天井部左右にスポット式のものが設置されている。
トイレは飯能方先頭車に設置され、黄害防止の観点から落成当初より循環式汚物処理装置を搭載する。また、トイレの向かい側は車内販売準備室となっており、同部分の側窓のみ開閉可能な2段窓となっている。後に池袋方先頭車にも設置された。
同年10月17日に5509・5511編成が廃車されたのを皮切りに、本系列の淘汰が開始され、1995年(平成7年)10月31日をもって本系列の定期運用が終了した。最終日の154運用の途中からは、後述のさよなら運転に使用したHMを掲出し運転された。
また、これに前後し多数の臨時列車が運転されている。
10月14・15日に横瀬車両基地の一般公開にあわせ、「さよなら5000系」の特製HMを掲出したさよならイベント列車が池袋〜横瀬間で運転、横瀬車両基地での撮影会も行われた。
11月7日には運転協会会員向けの団臨が5503編成により池袋 - 西武秩父間で運転された。
11月23日には西武線の駅主催の団臨が5503編成により西武新宿 - 西武秩父間で運転、「小さな旅」のHMを掲出していた。
12月3日には秩父夜祭向けの臨時特急「ちちぶ」に5503編成が充当、これが最後の営業運転となった。
その後、同1995年12月13日には5503編成が小手指から所沢へ回送され最後の自走となり、同日付で除籍されたことをもって、本系列は形式消滅した。
廃車後、車体は大半が解体処分とされたが、10000系10106編成 - 10111編成の新製に際し、多くの機器が再利用されている。
駆動方式は中空軸平行カルダンで、歯車比は101系同様86:15 (5.73) である。
主電動機は一時間定格出力150kWの直巻整流子電動機を搭載する。メーカー、形式は日立製作所製のHS-836-Nrbまたは東洋電機製造製TDK-8010-Aとなる。同主電動機は本系列が新製された1969年当時、1,067mm軌間用のカルダン駆動主電動機としては最大出力を有し、最弱界磁率を35%と大きく取ることにより勾配区間走行から高速走行まで対応可能な設計とされた。
制動装置は発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) で、前述の通り抑速発電制動機構を有する。なお、停止用発電制動はブレーキ弁操作によって、抑速発電制動は主幹制御器(マスコン)を力行時とは逆回しに操作することによって、それぞれ動作させる仕組みとなっている。
冷房装置は日立製作所製の集中式冷房装置FTUR-375-203A(28,000kcal/h)を1両当たり1基搭載した。
パンタグラフは従来車同様に工進精工所製KP62Aを採用し、モハ奇数車に2基搭載した。
その他、先頭部の密着連結器には電気連結器が装備され、前述の通り本系列同士、もしくは101系との併結運転を想定した設計となっている。また、本系列の連結器胴受は復元ばね部を胴受横梁の下部に設置した特殊な形状のものが採用された。