新幹線500系電車
普通席を備える中間電動車。V編成4号車として使用。車両番号などを除き、車両概観・車内設備は528形0番台と同様。5号車とともに後に4列化され、定員が21名減少した。
521形7000番台(521-7002)
522形7000番台(522-7002)
525形7000番台(525-7004)
526形7000番台(526-7004)
526形7200番台(526-7202)
527形7000番台(527-7003)
527形7700番台(527-7702)
528形7000番台(528-7002)
W編成(16両)は定期運用は設定されていない。V編成(8両)は、定期列車7往復のほか、2010年5月以降に100系P編成(4両)の運用を置き換えた。山陽新幹線区間の修学旅行や団体専用の「集約輸送臨時列車」に運用されることもあった。
こだま(8両・V編成) 新大阪駅 - 博多駅間:下り5本・上り6本 6月30日に上り1本、7月1日に下り1本・上り1本が運用に追加された 新大阪駅 - 広島駅間:下り1本 新大阪駅 - 新山口駅間:下り1本(6月30日追加) 広島駅 - 博多駅間:下り1本 新山口駅 - 博多駅間:下り1本(7月1日追加) 小倉駅 - 博多駅間:下り1本・上り1本 7月1日に下り1本・上り1本が運用に追加された 博多南線特急:下り7本・上り5本に運用(いずれも「こだま」との直通運用) 7月1日に下り1本・上り3本が運用に追加された(下り1本のみ「こだま」との直通運用)
初代新幹線である0系以来となる、16両全車に主電動機が1両あたり4基ずつ搭載される全電動車方式を採用している。高速走行によって増大する走行抵抗に対応するため、64基の電動機による出力は300系の約1.5倍である18,240kW(約2万5千馬力)(W2編成以降は17,600kW)にも上り、地上を走行する旅客輸送機関として史上空前の動力を備えている。
また、M-M1-Mp-M2の4両を1単位として主変圧器(Mp車に搭載)や主変換装置(M1・M2車に搭載)といった主要機器を各車に集約分散搭載するユニット方式を採用、前述した車体軽量化の努力と合わせて、編成重量も後継となるN700系と同等な700tに抑えられ、車輪駆動方式鉄道車両としては世界最高(最小)の重量出力比を実現している。また、乗客定員1人あたり車体重量も約520kgと、軒並み1tを超えている他国の高速鉄道車両より軽量である。