大阪駅
当駅ではのりば番号の下にラインカラーや路線記号が2015年より併用されている。 また、日本語・英語・中国語・韓国語の4カ国語表示に対応し、ユニバーサルデザインのピクトグラムも導入されている。
また、2015年(平成27年)6月1日より、御堂筋口にて「4K解像度」の液晶70インチ・タッチパネル式デジタルサイネージを2台設置し、周辺地図や列車運行情報提供での運用が開始されている。
御堂筋口改札周辺の案内サイン
LEDが採用された案内サイン
路線記号導入後の案内サイン
大阪環状線の駅名標
1・2番のりばホーム
3・4番のりばホーム
5・6番のりばホーム
7・8番のりばホーム
9・10番のりばホーム
11番のりばホーム
21番線・22番線のりばホーム
23番線・24番線のりばホーム
2022年12月16日の開業日発表以降は「大阪駅(うめきたエリア)」の呼称を用い、2023年3月18日に開業した。
大阪市道九条梅田線と四つ橋筋との交差点北西部付近の地下に設置されている。新駅設置と地下線工事は一体で施工され、駅部は開削工法で建設され、地下2階(地表面からの深さ15m)に延長200mの島式プラットホーム2面4線が設けられ、高架ホームとの間には市道九条梅田線を潜る改札内連絡通路が設置された。
JR西日本では当駅(ホーム)の建設にあたり、「『JR西日本技術ビジョン』の具体化に挑戦する駅」として、デジタル技術を応用したインタラクティブ空間の創設や新型ホームドアの導入(後述)等の様々な新機軸の実証実験を行うなど、オープンイノベーションの実験場『JR WEST LABO』の中心的施設と位置づけることとしている。
ホーム番号は、南側から21番線・22番線(西九条方面)、23番線・24番線(新大阪方面)と割り当てられている。2023年2月13日には同年3月のダイヤ改正に先行して線路切替が行われ、関西空港・南紀方面等に向かう列車が同ホームを通過するようになっていた。
入線車種が多様となることを踏まえ、JR西日本がJR西日本テクシア・ナブテスコと共同開発した世界初となる開口部が移動可能なフルスクリーンタイプのホームドアを開発し、21番線ホームに設置した。
地下ホーム建設に合わせて、高架ホームを西側に延伸の上、駅西側にあった高架下商業ゾーンの一部をコンコースに転用して高架ホームと接続する新たな西改札口を設けて大阪市道九条梅田線を潜る約70mの改札内通路を経由して地下ホームと接続し、バスターミナルや新駅ビルを建設する工事を進めている。
2022年度の1日平均乗車人員(降車人員含まず)は347,078人である。JR西日本の駅では第1位であり、近畿圏および西日本で最多の利用客を誇り、JRグループ全体では新宿駅・池袋駅に次ぐ第3位である。梅田地区の鉄道駅の中でもOsaka Metroの梅田駅や阪急電鉄の大阪梅田駅を抑えて最も多い。2017年度の一日の乗降客数(乗車人員に降車人員を加えたもの)は、863,086人である。アーバンネットワークの輸送サービス改善効果もあり、JRが発足した1987年度から1995年度にかけての8年間で乗車人員は16万人以上増加して47万人を越えた。
1997年3月8日に隣接するJR東西線の北新地駅が開業した後は乗車人員が減少し、しばらく42万人程度で推移していたが、2009年3月20日に阪神なんば線が開業した後は2010年度まで大きく落ち込み、40万人を割り込んだ。
日中は、1時間に16本(新快速・快速がそれぞれ4本、普通が8本)発着し、新快速・快速は普通と緩急接続を行う。朝ラッシュ時は本数が多くなり、新快速・快速・普通で当駅止まりが設定されている。平日夕方にはJR神戸線・JR京都線ともに当駅始発の新快速が設定されている。