青函連絡船
北海道炭の鉄道輸送に対応するため、1943年(昭和18年)12月に着工された。東に突出する長さ128mの突堤の両側に車両渡船を停泊させる2岸壁構造の車両渡船桟橋と、その南に隣接して南側へ突出する機帆船用岸壁で、工事は遅々として進まず、終戦で以後工事は中断していた。戦後、1945年(昭和20年)12月末、上記進駐軍貸与のLST改装車両渡船の青森側桟橋に小湊が選ばれ、これに対応する桟橋設置工事が未完の車両渡船桟橋の北側で直ちに開始された。コンクリートケーソン2個を海岸から直角に沈埋してドルフィン代用とし、橋台もコンクリート製で、1946年(昭和21年)3月完成し、小湊駅からの小運転線利用で、1946年(昭和21年)7月1日から、運航開始された。しかし片道8時間もかかる上、給油のため往復8日もかけて横須賀まで戻らなければならないなど問題が多く、1948年(昭和23年)2月には運航休止となった。
1986年(昭和61年) 10月6日 - 70万キロ航海達成(羊蹄丸)
1987年(昭和62年) 2月1日 - 函館駅の桟橋乗降口を閉鎖 3月1日 - 臨時雇用員乗船開始 4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)函館支店に承継。船籍港を東京から函館に変更
1988年(昭和63年) 1月6日 -「大雪丸(2代)」が終航。函館有川第3岸壁に係船 3月1日 - 1964年(昭和39年)以来、四半世紀ぶりに「別れのテープ」の使用を解禁 3月12日 -「空知丸(2代)」が終航。函館有川第4岸壁に係船 3月13日 - 青函トンネルを含む海峡線(津軽海峡線)の開業に伴い、鉄道連絡船としての使命を終え、同日限りで運航を終了。下り最終便は「八甲田丸」7便(青森第2岸壁17時05分発、函館第1岸壁20時55分着)、上り最終便は「羊蹄丸」22便(函館第1岸壁17時00分発、青森2岸壁21時55分着)であった。3月13日のみ青函トンネルと青函連絡船の両方が営業を行った。「摩周丸」(2代)・「十和田丸」(2代)・「石狩丸」(3代)・「八甲田丸」・「羊蹄丸」(2代)が終航。「摩周丸」(2代)・「八甲田丸」・「羊蹄丸」(2代)はドック岸壁、「十和田丸(2代)」は函館第1岸壁、「石狩丸」(3代)は函館第2岸壁にそれぞれ係船 6月3日 - 暫定(復活)運航を開始。使用船は「羊蹄丸」(2代)・「十和田丸(2代)」 9月18日 - 暫定運航を終了 9月19日 - 暫定運航に使用されていた「十和田丸(2代)」が函館に回航されたのを最後に、青函連絡船は津軽海峡から完全に消えた。また、青函連絡船が正式に廃止され、名実共に80年の歴史に幕を閉じる。
木造桟橋完成後も、貨物の荷役にはハシケが使用され、1915年(大正4年)には駅裏の防波堤周囲を埋め立てて第1船入澗が築造され、小蒸気船やハシケはここに着岸し、中継貨物ホームも建設された。さらに、第1次世界大戦(1914年~1918年)による船腹不足は、海運貨物の鉄道への転移を招き、青函航路も増大する貨物需要に対応しきれず、混乱状態に陥った。1921年(大正10年)には第1船入澗の北側に第2船入澗、第3船入澗が相次いで築造され、第3船入澗には車運丸用の可動橋が設置されていたが、これは車運丸終航後、1927年(昭和2年)7月11日から終戦まで函館ドックへの貨車ハシケ桟橋として使用された。
この貨物輸送混乱が契機となって、青函航路の車両航送が開始されたが、このための車両渡船用岸壁を2バース持つ若松埠頭が木造桟橋のすぐ南側に建設された。この埠頭建設にあたり、1924年(大正13年)4月25日より木造桟橋西面バースを使用停止し撤去開始。一部客貨便を沖繋りに戻し、同年5月1日には桟橋乗降場への列車運転も停止。同年10月1日には若松埠頭先端部の岸壁(当時は第1岸壁と呼称、1945年(昭和20年)6月以降は第2岸壁と呼称)が一部竣工し使用開始、これに伴い同日木造桟橋は廃止された。
車載客船 翔鳳丸型 翔鳳丸(浦賀) 1924年(大正13年)5月21日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。青函航路初の車両渡船。 津軽丸(初代) 1924年(大正13年)10月11日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。 松前丸(初代) 1924年(大正13年)11月11日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲炎上座礁。 飛鸞丸 1924年(大正13年)12月30日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。 貨車航送船 青函丸戦前型 第一青函丸 貨車航送船の第一船。1926年(大正15年)12月12日、就航。1945年(昭和20年)7月15日、空襲沈没。 第二青函丸 1930年(昭和5年)9月1日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。 第三青函丸(浦賀) 1939年(昭和14年)11月25日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。 第四青函丸(浦賀) W型戦時標準船の原型。1943年(昭和18年)3月6日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。 貨車航送船 W型戦時標準船 第五青函丸(浦賀) 1944年(昭和19年)1月14日、就航。
1945年(昭和20年)3月6日、強風により青森港北防波堤に接触して沈没。 第六青函丸(浦賀) 1944年(昭和19年)3月19日、就航。1945年(昭和20年)7月14日、空襲沈没。1947年(昭和22年)2月2日、浮揚復航し車載客船化。1964年(昭和39年)5月3日、終航。同年8月、三菱商事に売却。 第七青函丸(浦賀) 1944年(昭和19年)7月20日、就航。1947年(昭和22年)9月、デッキハウスを造設し車載客船化。1964年(昭和39年)12月31日、終航。1965年(昭和40年)8月、三井物産に売却。 第八青函丸(浦賀) 1944年(昭和19年)11月22日、就航。1946年(昭和21年)4月30日、デッキハウスを造設し車載客船化。1964年(昭和39年)11月30日、終航。1965年(昭和40年)1月、日綿実業に売却。 第九青函丸(浦賀) 1945年(昭和20年)2月15日、竣工。同年2月27日、函館へ回航中に勝浦沖で米潜水艦を警戒して座礁。一度も営業就航することなく沈没。 第十青函丸(浦賀) 1945年(昭和20年)6月1日、就航。同年7月14日、空襲沈没。
1986年(昭和61年)には、国鉄が荷物・郵便輸送から撤退したのに伴い、青函連絡船での郵便輸送が廃止された。貨物輸送については、運航終了日の1988年(昭和63年)3月13日101便(青森0時05分発、函館4時00分着)檜山丸をもって下り貨車航送終了。170便(函館2時40分発、青森6時35分着)八甲田丸をもって上り貨車航送が終了した。