LOWA ET50形電車
1950年ベルリン市電、ハレ市電、ポツダム市電に導入された車両を皮切りに製造が始まり、翌1951年からは東ドイツの各都市に加え、ポーランド・ワルシャワ市電への輸出も開始された。1954年からは前述の通り製造がゴータ車両製造に移行し、同年以降はソビエト連邦各地の路面電車への輸出も実施された。最終的に1956年までにET50/EB50形およびET54/EB54形合わせて691両の製造が行われ、以降の増備は設計を変更したゴータカーと呼ばれる車両群へ移行した。
その後は各地の都市で乗降扉の自動化や非常ブレーキ(電磁吸着ブレーキ)の搭載などの近代化工事が施工され、ポツダム市電やドレスデン市電など車庫に併設された自社工場で改造が実施された車両も存在した。また一部都市では電動車の付随車化も行われた。
1960年代以降はゴータカーに加えチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラが製造したタトラカーの導入が進んだ事で廃車が進んだが、大都市から中小都市への移籍も並行して実施され、1990年のドイツ再統一時点でもブランデンブルク市電、ロストック市電、ゲーラ市電など各都市での使用が行われていた。その後1993年までにこれらの車両は引退したが、2004年にナウムブルク市電に譲渡された元ハレ市電の車両(ET54形)が動態復元され、2019年現在も継続して定期運転に使用されている。
ET50形(ライプツィヒ市電)
ET50形(ゲーラ市電)ゴータ車両製造製の付随車と連結
ET54形(ナウムブルク市電)
ET54形(ケムニッツ市電)
EB50形(ベルリン市電)
EB50形(シュチェチン市電)ポーランド製の二軸車と連結
EB54形(ロストック市電)