三菱・パジェロエボリューション (クロスカントリーラリーカー)
2004年のダカール・ラリー(英語版)参戦車両では、排気量を 3.5 L から 4.0 L に増大させている。これにより車両重量が増え、リストリクターにより最大出力は向上していないが、低速トルクが増加することで砂丘での性能を向上させている。
「キネティック(英語版)」と呼ばれる、油圧により前後の動作を連携させるスタビライザーを採用し、操縦安定性と乗り心地を向上させた。
MPR10 の開発に専念するため、第 2 戦 Optic 2000 チュニジアラリー以後、第7戦までの参戦を中止した。
MPR12 ではロマのような座高の高いドライバーには窮屈であったため、キャビンを拡大。
パワーステアリングの改良によりキックバックを抑制。
タイヤのバルブに取り付けて指定した空気圧まで減圧できる小型のデバイスを開発し、クルーの作業負担を軽減している。
2002年からダカール・ラリーでは市販車をベースとしないプロトタイプを認める「スーパープロダクション」規定が設置された。三菱は開発期間を確保するため、2002年大会(英語版)を従来の市販車ベース パジェロラリーカーを改良したマシンで参戦した。2002年のパリモーターショーで、新開発の「パジェロエボリューション」を公開、2002年10月の UAEデザートチャレンジ2002 で実戦投入した。2002年のダカール・ラリーで 2 連勝していた三菱は、パジェロエボリューションで参戦した2003年大会(英語版)から2007年大会(英語版)まで勝利し、7 連勝・通算 12 勝の記録を樹立した。
三菱は2008年のダカール・ラリー参戦体制発表で2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし、2008年7月に後継車「レーシングランサー (MRX09)」を公開した。