日本海縦貫線
2013年度から貨物列車受託解消で余剰となった501 - 508・511号機をJR東日本から購入。2015年度から2016年度にかけて512 - 515号機、さらにカシオペアと同色であった509・510号機も購入し、JR東日本所属であった15両はすべてJR貨物に移り、JR東日本において本形式は消滅した。
高崎線・上越線経由で隅田川駅 ・東京貨物ターミナル駅 - 南長岡駅・ 新潟貨物ターミナル駅間を直通する貨物運用があるため、EH200形が南長岡駅 - 新潟貨物ターミナル駅間で見られる。
2016年3月のダイヤ改正で秋田貨物駅 - 青森信号場間でEH500形電気機関車の運用が開始された。
かつての主力車両、EF81形
大阪駅 - 青森駅間の特急列車の車両には一貫して485系が使用されていたが、2017年3月7日ダイヤ改正時点では、すべてJR発足後に登場した特急車両となっている。大阪駅から津幡駅までは「サンダーバード」・「しらさぎ」などで681系・683系が見られるが、津幡駅以東直江津駅まで見られなくなり、直江津駅からは「しらゆき」・「いなほ」でE653系、秋田駅からは「つがる」のE751系が見られる。
JR西日本所属の683系。大阪 - 津幡で見られる。
JR東日本所属のE653系1100番台。2015年3月より使用を開始し、直江津 - 新潟で見られる。
JR東日本所属のE653系1000番台。2013年9月より使用を開始し、新潟 - 秋田で見られる。
JR東日本所属のE751系。秋田 - 青森で見られる。