東武50000系電車
日立製「A-train」をベースとしたダブルスキン構造を採用し、溶接工法には摩擦攪拌接合 (FSW) を採用することで精度の高い仕上がりを図った。連結面は衝突事故における安全性を考慮して、側構体と妻構体の接合部を三角形の断面構造としている。これまでの東武の大型通勤形車両と同様、20m両開き4ドアの構造。
前頭部は構体部分とは別途製造された普通鋼製の前面パネルを、ボルト固定によって構体と接合している。前照灯はHID灯、尾灯はLEDを採用し、一体のケースに収めて前面下部に配置。車両のカラーリングは新規のものとされ、「輝く」を意味するシャイニーオレンジを前面下部に塗装で、側面戸袋部にフィルムで配している。
車両床面は一世代前の30000系よりも25 mm低い1,125 mmとしてホームとの段差を少なくしている。さらに廃車時のリサイクル性を考慮して車体各部のアルミ材質の統一を図っている。
先頭車は乗務員室のスペースを確保しつつ、全長が中間車と揃えられており、客室全体が連結面寄りに250 mmと大きくオフセットされている。
前面と側面の行先表示器はLED式を採用し、側面表示器は走行中の消灯機能を有するほか、後に号車表示が追加され、行先と交互に表示する。
東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線への直通運転用として、2007年(平成19年)6月18日に運行開始。
東上線の森林公園検修区に7編成(70両)が配置されている。
内装材を高硬度アートテックからメラミン化粧板(模様入り・艶あり)に変更。 座席形状を変更。詰物の見直しやSばねの採用により座り心地の改善が図られた。 ドア付近において、ドア横の手すりを独立したものへ変更し、黄色のマーキング位置を戸当たり部へ変更。また開閉予告灯を設置。
50070型51075Fの中間車扉間の窓が変更されている。
50090型と同じ窓配置となった側面(50050型)非常換気装置も省略。
形状が変更された座席
変更の多いドア付近
2009年度製(51003F - 51004F・51066F - 51068F)・2010年度製(51005F - 51009F・51095F - 51096F) 50000型の車体幅を50050型と同一に変更。 床面ドア付近の黄色部分をエンボス加工品に変更。後に既存車も実施。
2011年度製(51076F - 51077F) 車内案内表示器を17インチワイドLCDに変更、各ドア上に1つずつ配置。なお、将来的な2画面化も考慮された設計となっていたが運用開始時点では広告用画面にあたる場所に上から広告枠がネジ止めされていた(2019年度中に2編成とも広告枠を撤去し2画面化)。 50070型の車体幅を50050型と同一に変更。
LCD表示装置(1画面式)
伊勢崎線・日光線用及び東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線への直通用として、2006年(平成18年)3月18日に運行開始。
南栗橋車両管区に18編成(180両)が配置されている。