シュッテ＝ランツ
ツェッペリンLZ 4飛行船が1908年にエヒテルディンゲン(Echterdingen)で遭難したのをきっかけに、ヨハン・シュッテ教授は飛行船の設計について研究を始めた。教授は彼自身が科学的に設計した高性能飛行船を、学生の協力を得て開発することを決意した。そして1909年4月22日、カール・ランツ博士や工業経営者、木製品メーカーなどと協力して「シュッテ=ランツ飛行船会社」を設立した。シュッテ=ランツの飛行船はいくつかの先進的な技術革新の導入を行い、立ち上がりから成功を収めた。
第一次世界大戦終了までに24隻のシュッテ=ランツ飛行船が設計されたが、そのほとんどの代金はドイツ帝国の崩壊のために支払われなかった。最後の8隻が完成する頃には、熟練した乗組員がほとんど失われたことと、その木造構造にかかわる深刻な問題のために運用が不可能になっていた。飛行船の第一人者であるペーター・シュトラッサーは次のように言っている。
『大部分のシュッテ=ランツ飛行船は戦闘場面での作戦行動、特に海軍による運用は不可能である。なぜなら、その木造構造は海上での運用に必ず付随する湿度の高い状況に対処することができないからである。』
この判断により、シュッテ=ランツ社は木造飛行船の建造をあきらめ、管状アルミ製のフレームによる飛行船の研究を始めたが、結局完成しなかった。
第一次世界大戦後の時期、ランツ教授は、アメリカ海軍の硬式飛行船ZRS-4およびZRS-5への提案を行うとともに、大西洋と太平洋を横断して旅客輸送を行う一連の先進的巨大飛行船の設計を行った。
ゼディンを基地とする海軍飛行船。偵察飛行を21回と、東部戦線の敵の港への爆撃を2回行った。1915年12月14日、格納庫の屋根が積雪で崩壊したことにより破壊された。
未就役。管状アルミニウムフレームによる最初のシュッテ=ランツ飛行船。戦争終了時には完成していたと思われるが詳細不明。
ブルガリアのヤンボルを基地とする陸軍飛行船。16時間の偵察飛行を行った。1916年7月28日、セヴァストポリ攻撃の後、おそらく悪天候により失われた。
Manfred Griehl and Joachim Dressel, Zeppelin! The German Airship Story, 1990 ISBN 1-85409-045-3
Lueger, Otto: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Stuttgart, Leipzig 1920. digital scan
Lord Ventry and Eugene Kolesnik, Jane's Pocket Book 7 - Airship Development, 1976 ISBN 0356-04656-7
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Wentzler, Sebastian, 2000. Die Schütte-Lanz Innovation, ISBN 3-8142-0718-1, PDF (ドイツ語)