営団7000系電車
制御装置は、6000系の電機子チョッパ制御を発展させたAVF式(自動可変界磁式)チョッパ制御方式を採用している。同系列に残っていた界磁抵抗器を廃したフルチョッパ制御であり、界磁制御多用に伴って主電動機の定格回転数を6000系の2,300rpm(90%界磁)から2,100rpm(80%界磁)に下げたため定格速度は55km/hから50km/hに下がったが、最弱め界磁率は52%から38%に拡大された。さらに低速での加速性能向上化や同系列よりも回生ブレーキの作用範囲が広いために電力消費量も減少した。なお、本系列の回生ブレーキは51%界磁から使用する。
制御装置の素子には逆導通サイリスタが使用されている。素子の冷却方式は1・2次車では送風機(ブロワー)による強制風冷方式を採用したが、3次車以降ではフロン沸騰冷却方式が採用されて低騒音化、保守性の向上が図られている。制御装置のメーカーはいずれも三菱電機または日立製作所である。制御器の素周波数は330Hz、合成周波数は660Hzである。
この装置は、本系列での採用を前に1973年(昭和48年)3月に6000系第1次試作車へ艤装して実車試験を実施した。
20年程度の車両に施工する大規模な更新工事。
更新された時期などによって様々な装備の差異が見られる。なお、以下の一覧には後述の副都心線対応工事を施工した編成も含まれている。
↑ 第01 - 20編成の中間車5両(7200形、7300形、...、7600形)は3次車
↑ 10両編成は有楽町線と副都心線の両方で運用され、8両編成は副都心線のみで運用される。また、8両編成については、10両編成から8両編成にする際に中間の2両(7600形、7700形)が廃車されている。
その他の特記事項 制御装置 第06・07編成は三菱電機製の、第12・14編成は日立製作所製の3レベルIGBT-VVVFを搭載している。副都心線対応化改造前の第02編成も同様。 初期の三菱電機製VVVF車の中で、第02編成の7402の和光市方台車のみソフトウェア更新前の音(6000系三菱3レベル車と同様)が残っていた。 チョッパ制御装置を3次車タイプに更新: 第08・11・17編成(現在は廃車) 中間増備車も更新済み: 第01 - 05・09 - 11・13・15 - 20編成 広幅貫通路の幅の縮小化: 第01 - 05・09・10・13・15・16・18・19・20編成 第02・03・09・13・15・16・19・20編成の貫通扉は広幅貫通路の幅の縮小化時に設置されたもののみドア窓が大型化されている。