ハルバーシュタット市電
2018年のダイヤ改正以降、ハルバーシュタット市電は以下の2系統が運行している。早朝や深夜の一部列車については同区間を走行するノンステップバスによる運行が実施されている。運賃はハルバーシュタット交通が運営する路線バスと共通であり、そのうち路面電車については短距離(4電停間)は1.3ユーロ、それ以降の距離は1.8ユーロに設定されている。
ドイツ再統一後、老朽化した2軸車の置き換えや輸送力の増強のため、旧・西ドイツ各地の路面電車路線から譲受した車両。各車体に1基の台車が備わる2車体連接車で、ハルバーシュタット市電では以下の2種類の車種が導入された。だが、これらの車両は譲渡時点で製造から数十年が経過しており、老朽化が進行していた事から2018年までに定期運用から撤退し、2021年現在は以下の車両が動態保存用として残存している。
片運転台車両 - シュトゥットガルト市電からの譲渡車両。1991年から1994年にかけて10両が導入された。2021年現在は1両(156)が残存する。
両運転台車両 - フライブルク市電(ドイツ語版)(1994年 - 1997年)およびノルトハウゼン市電(2003年)からの譲渡車両。前者は6両、後者は2両が導入され、営業用に残存していた2軸車を全て置き換えた。2021年現在はフライブルク市電から譲渡された3両(164、167、168)に加え、同様の経緯を辿った1両(166)が子供向けの貸切専用車両「HaKiBa(Halberstädter Kinderbahn)」として残存する。
譲受初期の片運転台車両(1992年撮影)
ハルバーシュタット市電塗装に塗り替えられた両運転台車両(2018年撮影)
その後、ベルリンの壁崩壊やドイツ再統一の流れの中で、ハルバーシュタット市電の運営権は1990年にハルバーシュタット市へ移管された後、1992年に市が所有するハルバーシュタット交通(Halberstädter Verkehrs-GmbH)が運営を実施している。同社は発足直後から市電の抜本的な更新工事を実施しており、軌道の改修・近代化工事に加えて1992年からはシュトゥットガルト市電を始めとする各都市から2車体連接車を導入する事で2003年までに老朽化した2軸車の置き換えを実施した。更にこれらの譲渡車についても、2007年以降導入された超低床電車のレオライナーによる置き換えが進み、2018年のダイヤ改正以降は全ての定期列車がレオライナーによる運行へと切り替えられている。
だが、その一方でハルバーシュタット市電は電気代を始めとした運営費用の増加や人員不足、更には超低床電車の将来的な維持費の高騰も課題となっており、2014年の時点では将来的な路面電車自体の廃止も検討対象となっている。ただし、超低床電車導入時のザクセン=アンハルト州からの助成金の関係もあり、廃止が決定された場合でもその実施は2033年となる見込みである。
東ドイツ時代のハルバーシュタット市電(1980年撮影)
東ドイツ時代のハルバーシュタット市電(1990年撮影)