国鉄DT18形台車
※ 流用品・他事業者からの中古品を使用する車両を含む。
国鉄・(JR) - キハ44000。44100・44200形・キハユニ15・16形・キユニ16・19形・キニ16・19形
本形式は電気式気動車用として開発されたが、前述の通り初期の量産液体式気動車に同系台車が大量採用されている。
国鉄向け
気動車用 DT18A:キハ44000形の付随台車として設計。付随台車であるのにDTナンバーが与えられたのは、電装によるDT18への改造を前提としてギアボックス周辺の機構を省略したのみの設計となっていたためである。 DT18B:キハ44100形を国鉄大宮工場と小倉工場でキハユニ44100形と、キハ44000→キハ09形を国鉄大宮工場と小倉工場でキハユニ15形へ改造した際に基礎ブレーキ装置や変速機部分を改修してDT19相当にしたもの。 DT19・TR49:液体式気動車への採用にあたり、徹底的な軽量化を実現したモデル。軸距を2,300mmから2,000mmに短縮し、端梁を廃止して逆転機の転動防止リンクを取り付けられるよう形状を変更したトランサムを側枠と溶接し、さらに両抱き式では作用時に軸ばねがロックされる現象が発生したため、ブレーキを片押し式とした。キハ44500形で初採用され、ほぼそのままキハ10系に継承されて量産された。電気式のDT18とは異なり揺れ枕部の設計に制約が無く、防振ゴムブロックを枕ばねとする必然性は薄かった筈であるが、何故かこれが継承されてしまい、DT22系の開発まで無煙化の喜びの影で大変な苦痛を乗客に強いる結果となった。 DT19A:2エンジン搭載の試作車であるキハ44600形用として設計。 DT19B:キハ55系初期車用として設計。キハ10系とは逆転機周辺の仕様が異なるため新形式が付与された。 DT19C・TR49A:キハ20系初期車用。細部の設計変更が実施された。