四国旅客鉄道
会社の規模はJR旅客6社の中では最も小さい。JR会社法に拠る特殊会社で、株式の全てを独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部(発足当初は日本国有鉄道清算事業団)が保有しており、株式上場の目処は今のところ立っていないとされている。経営支援策として経営安定基金(2082億円、元本の使用はできない)が造成されており、固定資産税減免を受けている。
2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金積み増し(20年後に返済)が行われた。鉄道・運輸機構から1,400億円が無利子貸付され鉄道・運輸機構の債券を購入(10年間は年率2.5%固定)することによって債券の利率を補助代わりに得る仕組みとなっている(債券の金利である年間35億が経常利益に含まれる)。同時に老朽化した設備更新のため、400億円の助成金および無利子貸付(1/2を助成金、1/2を無利子貸付)が行われた。
特急列車 ミッドナイトEXP高松 ミッドナイトEXP松山 ホームエクスプレス阿南 ウィークエンドエクスプレス高知 瀬戸(JR西日本) I LOVE しまんと(臨時) あい(臨時) マリンやくも(臨時・JR西日本) くろしおくん号(よさこい高知国体開催時に1日だけ運転された臨時列車)
急行列車 いよ うわじま 土佐 阿波 よしの川
快速列車 鳴門きんときライナー(臨時) ムーンライト高知(臨時) ムーンライト松山(臨時)
トロッコ列車 清流しまんと 大歩危トロッコ号 絶景!土讃線秘境トロッコ 志国高知幕末維新号
バス(自動車)部門は2004年に「ジェイアール四国バス」として分社化し、路線バス部門の経営基盤と路線の強化を図っている。また、貸切バス事業部門については分社化前の1995年に、現在はタクシー専業の「香川県交通」から貸切バス部門を譲り受け、香川県内エリアを強化している。特に高速バスはJR四国グループにとっては鉄道に次ぐ主力事業として位置づけられており、順調に売上を伸ばしてきたが、こちらも2009年からは高速道路料金のETC休日特別割引の影響を受け、2010年4月26日に発表した2009年度の営業概況では、運輸収入は前年比10%減となり、分社化以来初の減収となった。とはいえグループ内では稼ぎ頭の部門であり、西日本鉄道などと同様に実質的には鉄道会社ではなく高速バス会社といえる収益構造となっている。
鉄道事業以外では、通信販売事業、分譲住宅事業、宿泊事業、旅行業を行っている。通信販売事業では、四国の特産物等を販売している。事業開始当初は電話、FAXでの受注のみであったが、現在ではインターネット販売も行っている。
分譲住宅事業では、2016年から分譲マンション事業に参入、高松市昭和町二丁目の自社社宅跡地で都市環境開発との共同企業体 (JV) で第1号物件となる「J.クレスト高松昭和町」を販売したほか、鉄道の営業エリア外である兵庫県姫路市でも同じく2016年に都市環境開発とのJVにより姫路フォーラス跡地で「姫路ザ・レジデンス」を販売した。ニュータウンであるオレンジタウン(さぬき市)については、子会社の「よんてつ不動産」が手掛けている。
2020年(令和2年) 3月1日:「四国家連携部」設置など組織改正。 7月4日:土讃線で観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」を運転開始。 10月10日:徳島線で観光列車「藍よしのがわトロッコ」を運転開始。 11月1日:牟岐線阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入。
2021年(令和3年) 3月13日:ダイヤ改正により、土讃線特急「南風」「しまんと」の全列車が2700系気動車に置き換わり、両列車での2000系気動車の運用終了。予讃線の特急「ミッドナイトEXP高松」「ミッドナイトEXP松山」が廃止。特急「モーニングEXP高松」「モーニングEXP松山」も休日運休に変更。徳島線徳島駅 - 穴吹駅間・土讃線土佐山田駅 - 高知駅間で日中時間帯にパターンダイヤを導入(一部)。
2022年(令和4年) 3月12日:ダイヤ改正により、「モーニングEXP高松」「モーニングEXP松山」が毎日運行化。 4月2日:2代目「伊予灘ものがたり」運行開始。 9月30日:この日限りで、自社線完結およびJR西日本と跨る区間の普通回数乗車券の発売を終了。 11月24日:スマートフォンで購入・利用できるチケットアプリ「しこくスマートえきちゃん」(スマえき)サービス開始。
2023年(令和5年) 5月20日:運賃改定を実施。平均12.82%の値上げ。 10月3日:プライベート・エクイティ・ファンド「JR四国・リレーションシップ1号投資事業有限責任組合」(通称:四国・リレーションシップファンド)」の設立を発表。