小田急30000形電車
個別制御方式の採用により電動機1台をカットしても急勾配を走行できる性能を有した。このため、4両固定編成の電動車比率(MT比)は1.5M2.5T(主電動機は4両で6台)、6両固定編成の電動車比率は2M4T(主電動機は6両で8台)とした。4両固定編成と6両固定編成での電動車比率を可能な限り揃えるため、4両編成の9号車デハ30001を0.5M 0.5T仕様とし、新宿側の台車は付随台車としている。制動装置(ブレーキ)は電気指令式電磁直通制動で、基礎制動装置はシングル式踏面(片押し式)である。
台車は、電動台車が住友金属工業製SS146、付随台車が住友金属工業製SS046を採用した。いずれも2000形で採用されたモノリンク式軸箱支持形ボルスタレス台車を特急車両向けに改良したもので、ヨーダンパを装備している。
集電装置(パンタグラフ)はシングルアーム式のPT7113-Aを採用、2号車・3号車・5号車・8号車・9号車に1台ずつ搭載した。冷房装置については、ヒーターを内蔵した集約分散式とし、11,500kcal/hの冷凍能力を有する三菱電機製CU-195F形を1両に3台搭載した。
補助電源装置は、出力140kVAのIGBT素子式静止形インバータ (IGBT-SIV・いずれも東芝製) を7号車と9号車に、出力200kVAのIGBT素子式静止形インバータを3号車と4号車に搭載した。電動空気圧縮機 (CP) については交流スクロール式のRC1500形を1号車・6号車・7号車・10号車に搭載した。SE車からRSE車までの特急車両で採用されていた電子警報器(補助警報音を発する装置)に代えて、警笛に電子笛が採用され、八幡電気産業製のYA-95037型が搭載された。