プラグインハイブリッドカー
↑ 燃費性能、日産「リーフ」に軍配 GM「ボルト」上回る
↑ http://jp.ibtimes.com/article/biznews/091121/44878.html
↑ http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20091207-OYT8T00376.htm
↑ “日野自動車、プラグインハイブリッドバスを開発 - 外部給電機能付で災害時には避難所等への電力供給が可能 -”. 日野自動車 (2013年10月1日). 2019年3月27日閲覧。
↑ “ドイツから日本へ、プラグインハイブリッド車が相次いで発売”. ITmedia. (2015年9月11日). https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1509/11/news032.html 2015年9月27日閲覧。
↑ 【ボルボ XC90 新型】PHVモデル日本初導入...電動化しても7人乗り変わらず - レスポンス 2017年1月27日
↑ “2017年ニューヨークオートショーで「CLARITY PLUG-IN HYBRID」と「CLARITY ELECTRIC」を世界初公開”. 本田技研工業 (2017年4月12日). 2020年4月13日閲覧。
↑ “【東京モーターショー2017】ホンダ 八郷社長が4輪の「クラリティ PHEV」、2輪の「PCX ハイブリッド」2018年発売を告知”. Car Watch (2017年10月26日).
F3DMの充電電池容量は20 kWであり、最長60マイル(約96 km)を電池のみで走行可能である。したがって片道40キロ程度の移動距離で、冷暖房を使わず渋滞にも巻き込まれなければ、ガソリンを使わずに往復できる。F3DMの価格は14万9800元(200万円弱)と中国における一般的なガソリン車の2倍以上もするため、販売台数は2010年12月時点で500台未満にすぎない。 ゼネラルモーターズは、2010年12月よりシボレー・ボルトを北米市場に投入し、2011年10月までに5,329台を販売している。また、アメリカの新興自動車メーカーフィスカーは、2011年11月より100,000ドルを超える高級PHEスポーツカー、カルマの一般顧客向け販売を開始した。
日本では2017(平成29)年度に435万台の新車乗用車が販売され、そのうち約3.4万台(0.78 %)がPHEVであった。
レーシングカーでは2009年のニュルブルクリンク24時間において、元F1ドライバーのハインツ=ハラルド・フレンツェンが立ち上げたプロジェクトで、グンペルト・アポロをベースとする4WDのプラグインハイブリッド車両が投入されたことがある。しかしレース序盤以降はトラブルでピットに籠もり、規定周回数を満たせなかった。 また2022年以降のWRC(世界ラリー選手権)の「ラリー1」規定において、プラグインハイブリッドが導入された。SS(競技区間)とSSの間となるリエゾン(移動区間)の一部において、一切エンジンを使用せずモーターのみで走行することが義務付けられる。