鉄道連絡船
ボーデン湖 — 1869年から1976年まで運航。
ラウエンブルク (Lauenburg) - ホーンストルフ (Hohnstorf) — エルベ川、1864年から1878年まで運航。
ケールブラント (Köhlbrand) - ハンブルク — エルベ川、運航開始不明、1974年まで運航。
ヴォルムス - ローゼンガルテン — ライン川、1870年から1900年まで運航。
ビンゲン・アム・ライン - リューデスハイム・アム・ライン— ライン川、1861年から1900年まで運航。
ボン - オーバーカッセル (Oberkassel) — ライン川、1870年から1914年まで運航。
ラインハウゼン (Rheinhausen) — ホッホフェルト (Hochfeld) — ライン川、1866年から1874年まで運航。
ルールオルト (Ruhrort) - ホムベルク (Homberg) — ライン川、1852年から1912年まで運航。
シュピック (Spyck) (エメリッヒ・アム・ライン (Emmerich am Rhein) 近郊) - ヴェレ (Welle) (クレーヴェ近郊) — ライン川、1865年から1912年まで運航。
グローセンブローデ - フェーマルンスント (Fehmarnsund) — 1903年から1963年まで運航。
グローセンブローデ - デンマーク、ゲサ — 1951年から1963年まで運航。
トラーヴェミュンデ - フィンランド、トゥルク — 1975年から2007年まで運航、貨物専用。
トラーヴェミュンデ - スウェーデン、マルメ
車両航送に用いる鉄道連絡船では、船の中のあるデッキ(車両甲板)に線路が敷かれており、前部または後部またはその両方に扉を備えており、桟橋と接続して車両の出し入れができるようになっている。桟橋には可動橋が備えられており、潮の満ち引きにより水位が上昇・下降するのに合わせて適切に地上の線路と船を接続するようになっている。
通常の船の甲板や船倉に鉄道車両を搭載することもできるが、専用に建造された鉄道連絡船は車両の積み降ろしがより速くでき、何両もの車両を一度に積み降ろせるという利点がある。
大島航路 大畠駅 - 小松港(1946年 - 1976年) 山口県営航路が国鉄の鉄道連絡船に移管されたもの。本州側における鉄道路線と屋代島(周防大島)における国鉄大島線(自動車路線)を繋ぐ連絡船としての性格を兼ねていた。大島大橋の架橋により、大島線のルートに転換された上で廃止された。
徳山門司航路 徳山港 - 門司港(1897年 - 1901年) 山陽鉄道傘下の山陽汽船により、今の山陽本線が徳山駅まで開業してから下関駅への延伸工事中、暫定的に開設。
関門航路 下関駅 - 門司港駅(1898年 - 1964年) 本州と九州間の連絡。関門鉄道トンネル開業までは両者を結ぶ重要な交通機関だったが、鉄道トンネルの開通後は地元民のための航路となった。競合する民営航路の利便性向上や、国道側にある関門トンネルの開通により、乗客の利用が著しく減少したために廃止された。
関釜航路 下関駅 - 釜山桟橋駅(1905年 - 1945年) 朝鮮連絡。開設当初は、山陽鉄道傘下の山陽汽船が大韓帝国へ向けて運航する国際汽船であったが、同社の国有化と韓国併合で国内の国鉄航路に。軌間が異なるため、内地と朝鮮の間での車両航送は行われなかったものの、弾丸列車計画の絡みなどで、実施の案はあったとされる。太平洋戦争の結果領土を喪失し、消滅。
博釜航路 博多港 - 釜山桟橋駅(1943年 - 1945年) 関釜航路の補助航路として開設。博多駅 - 博多港間はバス連絡。関釜航路と同じ経緯で廃止。
島鉄高速船 島原外港駅 - 三池港(1997年 - 2015年) 1997年に島原観光汽船の航路を買収し開設。
バクー - トルクメニスタン、トルクメンバシ (Türkmenbaşy) 間、アゼルバイジャンとトルクメニスタンをカスピ海を横断して1963年から結んでいる。2008年5月、新しい大型の鉄道連絡船を購入することを決定した。
#ブルガリアや#ロシアの項目を参照。
1907年から1990年まで9隻の鉄道連絡船が使われてきたが、川を横断する橋が架けられて廃止になった。Lucía Carbó、the María Parera、the Mercedes Lacrozeの3隻は、ブエノスアイレス州北東部にあるパラナ川を、ZárateとIbicuyの間で横断していた。1913年に外輪船のRoque Saenz PeñaとJavier Ramos Mejíaがミシオネス州の南西側でやはりパラナ川を横断する航路に加わり、Posadasの港を利用した。1928年、Delfina Mitre、Dolores de Urquiza、Carmen Avellanedaの3隻が建造されてZárate-Ibicuy間航路の3隻を置き換えた。最初の2隻は貨物船との衝突事故で沈没した。新しい方の3隻のうちの2隻は今でもZárate地方で浮き桟橋として使われており、残りは売却されて艀やスクラップとなった。Posadasの2隻の連絡船はいまでも残っており、うち1隻は内部を鉄道博物館にしている。
これらの8隻の連絡船は、グラスゴーのポイントハウス (Pointhouse) にあるJ.A.イングリス (J.A. Inglis) が建造し、アルゼンチンのEntre Rios Railwaysによって運用された。9番目の連絡船、Tabareはアルゼンチンで1966年にAstarsa (ASTilleros ARgentinos S.A.) によりブエノスアイレス南方のラプラタそばのリオ・サンティアゴ (Rio Santiago) 造船所で建造された。今でも存在しているが運航されておらず、ブエノスアイレスの古いドックにいる。
ヘルシンボリ - デンマーク、ヘルシンゲル — 1892年から2000年まで運航。
ヘルシンボリ - デンマーク、コペンハーゲン — 1992年?から2000年まで運航、貨物専用。
マルメ - デンマーク、コペンハーゲン — 1895年から1986年まで運航。
トレレボルイ - ドイツ、ザスニッツ — 1909年から1998年まで運航。
トレレボルイ - ポーランド、グダニスク — 1946年運航。
トレレボルイ - ポーランド、グディニャ — 1947年から1950年まで運航。
トレレボルイ - ポーランド、オドラ・ポート(Odra Port) — 1950年から1954年まで運航。
トレレボルイ - ドイツ、ヴァーネミュンデ — 1948年から1953年まで運航。
ベルクバラ(Bergkvara) - モービーロンガ(Mörbylånga) — ベルクバラの1,067mm軌間とモービーロンガの891mm軌間を結ぶ標準軌の連絡船、1953年から1955年まで運航された。
カルマル - Färjestaden — 891mm軌間、1957年から1962年まで運航された。
ストックホルム - フィンランド、ナーンタリ — 1967年から1972年まで運航。
マルメ - ドイツ、トラヴェミュンデ — 1980年代半ばから近年まで運航。