みよし (列車)
津山駅 - 広島駅間(姫新線・芸備線経由)で急行「やまのゆ」が運転開始。 「たいしゃく」の新見駅 - 岡山駅間が削減され、上り列車1本が時間帯の近接していた「ちどり」(岩国始発で広島まで普通)と広島駅 - 備後落合駅間併結に変更。
1975年(昭和50年)2月7日・2月9日:下関発着・山陽本線経由の急行「ヤング大山」が運転。7日は臨時夜行便「ちどり51号」の時刻で米子まで運転、9日は臨時昼行便「ちどり51号」の時刻で松江から運転(出雲横田 - 備後落合間は、広島行き「ちどり51号」と同じく普通列車に増結、種別も普通列車に変更)。
1975年(昭和50年)3月10日:「たいしゃく」の運転区間が新見駅 - 広島駅間に統一。臨時を除いて「ちどり」3往復(うち1往復夜行)、「たいしゃく」2往復(上り1本は広島 - 備後落合間で「ちどり」と併結)、「やまのゆ」1往復(広島 - 備後落合間で「ちどり」と併結)の陣容になる。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 「ちどり」の夜行列車が廃止され、運転区間が鳥取駅・米子駅 - 広島駅間になる。 「たいしゃく」の一部区間が普通列車として運転されるようになる。 「やまのゆ」が廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:「ちどり」のグリーン車の連結が廃止。岩国機関区の廃止により、全列車が広島運転所の担当になる。
1985年(昭和60年)3月14日:新見駅・備後落合駅 - 広島駅間で「みよし」1往復が運転開始(新見駅・備後落合駅 - 三次駅間は普通列車)。「ちどり」・「たいしゃく」はそれぞれ1往復になる。
1987年(昭和62年):広島駅 - 浜田駅間(三江線・山陰本線経由)で臨時列車として「江の川」(三江線内快速)が運転開始。
また、三次駅 - 宮島口駅間に臨時列車「宮島もみじ狩り号」が運転される。
1989年(平成元年):広島駅 - 備後落合駅間に臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」が運転開始。
1990年(平成2年)3月10日:「みよし」が1往復増発され、備後落合駅・三次駅 - 広島駅間の2往復になる。「ちどり」は木次線と島根県・鳥取県への乗り入れを廃止し広島県内の備後落合駅 - 広島駅間の運転になる。
1991年(平成3年)3月16日:「たいしゃく」の運転区間が備後落合駅 - 広島駅間に短縮。 新見駅 - 備後落合駅間は普通列車で代替え。2001年3月2日までは新見始発でたいしゃくに乗車でき広島発は東城駅まで行けるダイヤであった。
1994年(平成6年):臨時列車「江の川」がこの年を最後に運転されなくなる。
1995年(平成7年):臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」がこの年を最後に運転されなくなる。
2002年(平成14年)3月23日:運行区間を三次駅 - 広島駅間、愛称を「みよし」に統一(「ちどり」・「たいしゃく」は廃止)。「みよし」が4往復になる。
2003年(平成15年)10月1日:「みよし」の運行時間帯が変更され、1往復が矢賀駅・安芸矢口駅・下深川駅に停車するようになる。 停車駅が追加された理由は、急行を20分間隔のダイヤに組み込む関係上、列車交換が生じるからである。
2007年(平成19年)7月1日:「みよし」が廃止。
2013年(平成25年)8月31日・9月1日・9月7日・9月8日:「広島県デスティネーションキャンペーン」にあわせて、広島‐三次間で全車指定席の「ちどり」を1日1往復運転。
広島駅から湯原温泉や奥津温泉の観光需要を促進するために、1972年3月から1980年10月まで運転されていた急行列車で、津山駅 - 広島駅間を姫新線・芸備線経由で運転されていた。しかし、運転速度が遅く、1979年10月に中国自動車道が一部開通したことにより、1980年10月に廃止された。