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車内温度維持による省エネ効果を期待して、JR東海313系2500番台、JR東日本E231系・E233系(いずれも近郊タイプ)、JR西日本製造の普通列車用車両など、主に暖地を走る車両で始発駅での出発待ち、快速・特急などの接続・通過待ち、単線区間での列車交換など、アーバンネットワークでは新快速や快速の接続・通過待ちや折り返しなどで停車時間が長い列車、きのくに線、湖西線(近江今津駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間)、北陸本線(米原駅 - 金沢駅間)、加古川線・播但線などでは全列車、大手私鉄では導入順に西武鉄道4000系・40000系、阪神電気鉄道5700系・5500系リノベーション車両・相模鉄道20000系・12000系、準大手私鉄では山陽電気鉄道6000系など、中小私鉄では一畑電車7000系など、モノレールでは大阪モノレール3000系で押しボタン式の半自動扱いが行われている。
しかし、逆に言えば一部のドアしか開かない事で車内換気が悪いことから、2020年の新型コロナウイルス流行の際には感染拡大の要因の一つである3つの密に該当し、車内での集団感染(クラスター)が発生する可能性がある事が問題になった。改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス緊急事態宣言が発令された2020年4月7日以降、車内換気向上の為、大半の駅で半自動扱いを中止し、自動扱いに切り替える事業者が増えた。