AKSM-743
車内は動力台車が存在する先頭車体と後方車体の車端が高床構造、付随台車が設置されている中間車体を含めた残りの部分は床上高さを下げた低床構造となっており、後者には両開き式のプラグドアが前後車体合わせて4箇所設置されている。ただし完全なノンステップ構造にはなっておらず、乗降の際には1段のステップを経る必要がある。また後部車体の高床部分には片開き式プラグドアが存在し、ステップは2段となっている他、前方車体には同様の構造の乗務員扉が設置されている。車内の温度調整や換気は開閉可能な側窓の他、強制換気機能と暖房機能を有する空調装置によって行われる。
動力台車、付随台車は共に軸ばね(ゴムばね)と枕ばね(ゴム製ショックアブソーバーを備えたコイルばね)を備え、振動や騒音の抑制が図られている。動力台車は回転軸を有し、出力80 kwの直流電動機(DK263B)が2基設置されている一方、付随台車は回転軸を持たず、車体に固定されている。制御装置は電機子チョッパ制御方式が用いられる。
2002年に1両が試作され、2020年現在もミンスク市電で使用されている。
扉が設置されていない左側面(2018年撮影)
後方には運転台が存在しない(2019年撮影)