京義線
大谷駅が一山線(3号線)との乗り換え駅となる。
2009年7月6日 - ソウル - 新村間の阿峴トンネル付近で工事中のクレーンが転倒し、線路を塞ぐ事故が発生し、一時不通となる。
2012年12月15日 - 龍山線加佐 - 孔徳間の開通に伴い、加佐 - デジタルメディアシティ間が複々線化(龍山線の線路を増設)。同時に加佐駅に地下乗り場が開業し、龍山線孔徳駅発着列車が設定される。
2014年5月4日 - 文山 - 都羅山駅間の通勤列車が4月30日を以て廃止され、ソウル - 都羅山間の平和列車(DMZ-train)が運行を開始。
2014年10月25日 - 江梅駅が再開業。
2014年12月27日 - 龍山線孔徳 - 龍山間の開通に伴い、首都圏電鉄京義線と首都圏電鉄中央線の相互直通運転を開始。両路線の系統が統合され、首都圏電鉄京義・中央線となる。
2015年10月31日 - 野塘駅が開業。
2018年11月30日 - 南北鉄道共同調査のため、2008年の貨物列車運休以来、10年ぶりに軍事境界線を越えて列車が運行される。
2019年10月2日 - アフリカ豚熱拡散に対する対策の一環として、平和列車の運行を無期限休止。
2020年3月28日 - 広域電鉄運行区間を臨津江駅まで延伸。雲泉駅を一時廃止。
2021年12月11日 - 広域電鉄運行区間を都羅山駅まで延伸(土休日1本のみ)。これにより、韓国区間の京義線全線が電化され、韓国区間の京義線全線で首都圏電鉄京義・中央線が運行されるようになった。
2022年12月17日 - 雲泉駅に広域電鉄の電車が停車開始。
ソウル・龍山 - 幸信の間でKTX車両による旅客運行も行われている。これは高陽車両基地への回送運転を利用したもので、開業時の2004年4月1日より運行が開始された。途中駅は全て通過する(龍山発着系統の一部列車はソウル駅も通過する)。
2014年6月から2018年3月までは、水色直結線を経て空港鉄道に直通するKTXも当路線を経由していた。こちらも京義線内の途中駅は無停車であった。
1902年、日本が漢城(現・ソウル)と開城を結ぶ路線の建設を開始。1904年には日露戦争の物資輸送のために、漢城から清国国境の新義州までを結んだ。この全長499.3kmの路線を、京城の「京」と新義州の「義」を取って「京義線」と呼称した。
1908年4月には釜山 - 新義州間に急行列車「隆熙号」が運行を開始。1911年11月には安東駅 - 新義州駅間の鴨緑江鉄橋(中朝友好橋)が完成し、南満洲鉄道(満鉄)の安奉線と接続したことによって、1913年からは京義線・満鉄・シベリア鉄道経由で京城からロンドン行の乗車券も発売された。更には、日本の東京などからも京釜線・関釜連絡船を介して連絡乗車券が販売されたという(「国際連絡運輸」も参照)。
当初の京義線は、京城の南の龍山駅を起点とし、現在の龍山線を通って北西へと延びていた。しかし1910年代後半には、龍山駅が手狭になったことと市内から離れていることから、日満間の列車が停まる朝鮮の玄関口となるにふさわしい新たな中央駅を京仁線の中間駅である南大門駅(後の京城駅、現在のソウル駅)の場所に設けることとなった。京義線は南大門駅で京釜線と接続することになり新線建設が進められ、1921年にそれまでの龍山線経由に代わる新村駅経由の現在の本線が開通した。南大門駅は1923年に京城駅と改称され1925年に新駅舎が完成している。
新義州から満洲地方にも鉄道線が延びており、1930年代・1940年代には京釜線・京義線・満鉄線を経由して複数の大陸連絡急行列車が運行され、釜山から満洲国の首都・新京までの「ひかり」・「のぞみ」および釜山から北京までの「大陸」・「興亜」などが設定されていた。
長らく優等列車(セマウル号、ムグンファ号)の運行は行われていなかったが、2006年11月1日のダイヤ改定でソウル駅と臨津江駅との間で平日朝夕のみ1日2往復セマウル号の運行を開始した。しかし利用者が伸び悩んだため、2008年1月に1往復に減便。DMZ観光を主として、朝にソウルを発車し都羅山へ向かい、日中はそれまで通勤列車が行っていた臨津江 - 都羅山間の運転を引き継いでこの区間だけ2往復半し(1本は回送)、夕方に都羅山を発車しソウルへ着くダイヤとなっていた。料金は均一2000ウォン(登場時は5000ウォン)、ただし、文山 - 都羅山間のみは1000ウォンだった。DMZ観光が休みとなる月曜日は運休されていた。車両は長項線系統で用いられていた6両編成を使用していた。2009年7月1日、京義電鉄線開業により廃止。