やくも
1982年7月から後藤総合車両所に所属する381系電車が使用されている。このうち、4往復(2・3・12・13・16・17・26・27号)は1号車にパノラマ型グリーン車を連結した編成で運転される(ただし、パノラマ型でない日がある)。原則として4両で運転されているが、6両、7両または9両で運転する場合もある。6両編成の時は、1 - 3・6号車が指定席、4・5号車が自由席に、7両編成の時は増結される5-7号車のうち、5号車が自由席、6・7号車が指定席に、9両編成のときに増結される7 - 9号車はすべて指定席となる。2011年3月11日までは4両編成の場合は2・3号車が欠番になり、このとき5号車は普通車指定席となっていた。
1987年から普通車指定席の座席が従来の座席を改造したバケットシートに変更された。リクライニング機構はそのままであるが、座席モケットの色はピンク色と赤紫の2色となり、座席背面に大形テーブルが設けられ、廊下には赤色のカーペットが敷かれた。このとき車体塗装は国鉄色のままであった。この後、自由席車も座席の改造が行われた。
1994年12月から運転開始された「スーパーやくも」に対しても座席などの改造が行われ、塗装も薄紫色地に青紫・白・赤紫の帯が施された。この時からパノラマグリーン車の連結も開始している。さらに、「ゆったりやくも」化の対象となる前に全般検査での再塗装を行った車両は、緑と灰色の「やくも」色に塗り替えられている。
2007年4月3日より、順次座席改善や喫煙室の設置(ただし、2009年6月以降喫煙室も廃止され全車禁煙化)など、総額20億円弱の工事費をかけたくろしお編成に準じた大規模更新工事が行われ、2010年8月2日から全列車がリニューアルした「ゆったりやくも」で運転されている。総額20億円弱という更新工事費は、1両あたり約2億円とされる振り子式特急形車両の新造費の20%近くにのぼる金額である。種別・行先表示器の字幕は国鉄時代のデザインに準じた白地に紺文字で、JR西日本オリジナルの黒地に白字表示ではない。リニューアル車両はLED式に変更されている。「ゆったりやくも」へのリニューアルで車体塗装は白をベースに窓回りを赤く塗ったものとなった。これは、大山の冠雪の「白」と、出雲大社の巫女の「赤」をイメージしたものである。なお、「ゆったりやくも」への改造工事による予備車不足のため、多客期には日根野電車区所属の381系6両編成1本(国鉄色編成)が3両ずつに分割されて「やくも」の増結車両として使用されていた。
2015年10月に福知山線・紀勢本線等で使われていた381系が287系・289系に置き換えられて以降は、JR西日本で定期運用される最後の国鉄特急型車両かつ381系唯一の定期列車となり、2021年3月ダイヤ改正で185系の定期運用が消滅して以降は、国内最後の国鉄特急型電車で運転される定期列車、ならびに本州最後の国鉄特急型車両で運転される定期列車となった。
陰陽連絡を担う岡山駅 - 出雲市駅間の準急列車として1960年に運転を開始した。翌年には運転区間が宇野駅 - 博多駅間に大きく拡大されたが、石見益田駅(現在の益田駅) - 下関駅間は5両編成のうち、3両は山口線・山陽本線経由、2両は山陰本線・長門市駅経由で運転され、石見益田駅・下関駅でそれぞれの編成が増解結を行っていた。1965年に博多駅への乗り入れが廃止され全車両が小郡駅(現在の新山口駅)発着に変更された。1966年に急行列車として運転されるようになり、1968年には急行「たまつくり」を統合して2往復になったが、1975年に米子駅と益田駅で「伯耆」、「石見」、「つわの」に系統分割されて消滅した。
車両は、キハ28系・キハ55系が使用されていた。
米子車掌区(4号,22号,7号,25号以外)
岡山車掌区(4号,22号,7号,25号)