東京横浜電鉄新宿延伸計画
なお、新宿駅に確保されていた東横線新宿駅の用地は、1945年(昭和20年)に京王線が空襲による変電所被災によって甲州街道のガード橋を渡れなくなった際、代替として新宿駅西口に乗り入れるための駅用地に転用された(京王線の新宿駅付近の廃駅も参照)。
太平洋戦争終戦直後の1947年(昭和22年)には、東京急行電鉄(戦時中に東京横浜電鉄から改称)が、太平洋戦争終戦直後の復興事業について東京都と帝都高速度交通営団が揉めている状況にあったことから、自前で東京駅や品川駅・新宿駅へ各線を延伸させる免許を申請した。しかし、当時の運輸省は資材や資金の不足する時代に建設できるのかと疑問を投げかけ、結局は都市交通審議会によって営団地下鉄(当時)日比谷線の計画が発表されたことなどから、1957年(昭和32年)に免許申請は取り下げられた。
それから55年以上が経過した2013年(平成25年)3月16日、東急東横線の渋谷駅が地下化されると同時に東京メトロ副都心線との相互直通運転が開始された。副都心線は新宿駅にほど近い場所にあり、共に交通結節点を構成する新宿三丁目駅を経由しており、かつて武蔵電気鉄道が夢見た新宿乗り入れが実現することとなった。