ストラスブール - バーゼル線
ミュルーズ - タン区間は1839年9月1日すでに開通されて、ミュルーズ - リュテルバッハ間はこの路線と共通区間となった。1844年と1846年にケーニヒホッフェン - ストラスブール間連絡線とサン=ルイ - バーゼル間はそれぞれ開通された。
一方、バーゼルでは1840年以来、終着駅の場所に関する案件が駅を城郭内部に設置するか、外部に設置するかという論議となった。その二つの理由はバーゼルの軍事施設の状態と外国企業の鉄道建設に関する問題であった。バーゼル州議会は城内に駅を建設しようと議決した。バーゼル城内に鉄道を建設するために、バーゼルの塹壕の一部は水路(Stadtgraben)に代わらねばならなかった。StBは契約により線路と駅舎に加えて関門(Gesichertes Tor)が備えられた水路上の鉄道橋を義務的に建設せねばならなかった。
1854年StBは東部鉄道会社(Compagnie des chemins de fer de l’Est, EST)により引き受けられた。1860年にスイス中央鉄道(Schweizerische Centralbahn)はザンクト・ヨハン駅と共同停車駅を建設して、同年7月4日に新駅舎を開業した。普仏戦争の結果、フランクフルト講和条約が締結されて、この路線はドイツ帝国の領内で国有化された。