JR貨物クム1000系貨車
塗装はクム1000系と同じである。
荷役などの方式はクム1000系と同様である。ユニット外との連結用の高い位置の連結器をクリアするために油圧昇降装置が組み込まれており、トラックが自走する際には持ち上がって床面上に斜路を形成する。トラックが積載されると水平に戻されてトラックの車高を下げるようになっている。
搭載するトラックは専用のもので、日野・レンジャー(4代目)をベースに車体長を通常の8.5 mから6.5 mへ短縮し、代わりに高さを3,200 mmから3,490 mmに拡大して容積を確保している。外観は運転台と荷台が一体化したワンボックスカーのような車両となっている。貨車と同時に3台が試作されている。
1993年9月から東京貨物ターミナル駅 - 熱海駅間で試運転が行われた。1994年6月から小名木川駅 - 新潟貨物ターミナル駅間で運用が開始される計画で、貨車は日本フレートライナーの所有、専用トラックは利用運送会社各社が用意するという手はずで準備が進められていたが、ピギーバック輸送の需要が急速に落ち込んだことから導入は撤回された。本形式は、正式に車籍に編入されることはなかった。
本系列は、クム1000形とクム1001形の2形式からなる。どちらの形式も全長は19,910 mm、全幅は2,720 mm、全高は1,992 mm、荷重は16 t、自重20.2 tで、FT1形台車を装備している。電磁自動空気ブレーキを装備しているが、給排気用電磁弁はクム1000形にのみ装備されており、クム1001形は元空気だめ管と制御引き通しのみで、両形式が1両ずつでユニットを組むことが前提となっている。ただし、クム1000形の500番台は単車での運用を前提としている。ブレーキは他に手ブレーキを側面に設置している。外観はコキ100系によく似ており、部品なども共通のものが多い。車体長や台車中心間距離も同一である。車体の塗装はファーストブルー、台車と連結器はねずみ色1号である。
荷役はランプウェイを利用して昇降し、貨車上を自走することによる。これはクム80000形と同様である。そのため、タイヤガイドや隣接車両への渡り板を備えている。緊締は車止めとラッシングによる。1両あたり4 tトラックを2台積載する。
クム1000形・クム1001形共に、1989年・1990年(平成2年)の両年で日本車輌製造と川崎重工業で合わせて37両が製造されて1 - 37となった。またクム1000形の500番台は1990年から1992年(平成4年)にかけて同じく日本車輌製造と川崎重工業で54両が製造されて501 - 554となった。