沖縄県営鉄道
↑ 金城功『ケービンの跡を歩く』ひるぎ社、1997年、25頁。"人々からはケービンと呼ばれ親しまれていました"。
↑ 加田芳英『図説・沖縄の鉄道』沖縄出版、1986年、16頁。"ケービンは軽便(けいべん)が訛ったものか?"。
↑ 中里顕「沖縄の鉄道再建、米が計画 48年公文書で着工打診」『琉球新報』、2015年6月15日。2022年1月12日閲覧。
1 2 「ネオパーク沖縄」展示資料
↑ 上原直彦『そぞろある記語やびら島うた』(那覇出版社 1986)P212
↑ 青野暉『走れ!ケー100 その奇跡の旅路記録写真集』(「走れ!ケー100」第一回放送終了35周年記念記念写真集編纂委員会発行、2009年)P65
↑ 地図・空中写真閲覧サービス - 国土地理院
↑ 交友社『鉄道ファン』1998年6月号 通巻446号 p.104
1914年梅鉢鉄工所製。当初は2等車のロ1(初代)だったが、1917年に2・3等合造車のロハ2に改造。さらに1931年の改番で3等車のハ12となった。
1932 - 1933年に沖縄県が自主製造した3等車。
大半は沖縄県の自主発注または自主製造だが、嘉手納線開業時には国鉄仙北軽便線から移籍した車両が導入されている。
車両は現存しないが、1983年に嘉手納線大山駅跡で発掘された台車が宜野湾市立博物館で保存されている。
1932年日本車輌製造本店工場(名古屋・熱田)製(就役は1933年)。全長9m級、車重9.5t(公称)、定員60人(座席30人)の2扉半鋼製ボギー車。
大手メーカーによる手堅い設計の車両で、車体両端に鉄柵で囲われた奥行700mmの荷台を備えていた。エンジンはアメリカ製ウォーケシャ6TL形6気筒で軸バネ式の鋳鋼台車を1軸駆動したが、動台車はセンターピンをホイールベース中央からずらし、駆動軸側に寄せた「偏心台車」を採用。日本車輌本店が1931年に考案していくつかの私鉄で採用されていた方式で、駆動輪の粘着力を高めて空転を減らす効果があった。沖縄県営鉄道では以後気動車には偏心台車を標準装備した。