長野電鉄8500系電車
■は界磁チョッパ装置・主回路制御器(1C8M)搭載
◇は長野方に(T5編成以降はデハ8510形の信州中野方にも)菱形パンタグラフを搭載。
長野電鉄では、当形式導入以降運転台を有する制御電動車を「デハ」、運転台のない中間電動車を「モハ」と呼称している(形式称号改正による)が、当形式には「モハ」は存在しない。
( )内は東急時代の車両番号。デハ8501 - 8503は、譲渡前と車両番号が同一である。
最後に導入されたT6編成の先頭車は中間車からの改造車で、ヘッドマーク装着台座が設置されておりイベント時などに使用される。
T1 - T3編成は同社が元東急5000系を譲り受けた2500系2600番台(3両編成)と編成番号が同一である。
T5編成のスカートは元々信州中野方にも装着されていたが、2020年12月17日に須坂〜北須坂間で発生した踏切事故以降長野方面のみ装着している。
2019年5月31日から2023年6月9日までT2編成が鉄道むすめ「朝陽さくら」のラッピング列車として運行されていた。
一部の編成は車体の帯の赤色が東急時代よりも暗い色調のものに変更されていたが2023年1月のT4編成全般検査出場時に東急時代に近い赤色に戻されたため、現在はすべての編成が明るい赤色になっている。
勾配用の抑速ブレーキは装備していないので30 - 40‰の勾配が連続する信州中野駅 - 湯田中駅間には入線できない。このため、1000系や2100系の代走には充当されない。
2013年5月頃より各編成の中間車両が弱冷房車に設定された。
2017年10月24日にT3編成が軽トラックと衝突して脱線する事故が発生したが、2018年1月20日より運用に復帰している。
2020年12月17日にT5編成が小河原踏切にて自動車と衝突する事故が発生。運用を離脱していたが、現在は復帰している。なお、この事故により信州中野寄りの前面スカートが破損し撤去された。
2011年までに合計9本を増備する計画であったが、東急側が8500系をインドネシアの首都ジャカルタの都市・近郊電車を運営するKRLジャボタベックに譲渡したため、長野電鉄としては2008年度分として2009年3月19日に3両編成2本を導入したのが最後となっている(この時点で6本)。
同社の計画変更により、新車の導入は2020年にデビューした3000系によって行われることとなった。 スカートを装備するT5編成 中間車改造車のT6編成 運転台 車内 優先席 車椅子スペース 路線図・車内案内表示器