京王電気軌道19形電車
本形式の主電動機については、50馬力の直流直巻整流子電動機を各台車に1基ずつ外掛けで装架していたことは判明しているが、そのメーカー名と形式名は判然としない。
最後まで旅客車として残っていた20と22は、1933年5月に汽車製造東京支店で全長8,740mmで両端に切妻で3枚窓と乗務員扉を備えた運転台を置く、荷重6tの無蓋電動貨車としての車体を新造して無蓋電動貨車 15・16となった。
こちらも主要機器はそのまま流用されており、台車はテーラーSBが装着されている。連結器は連環式、集電装置は東洋電機製造TDK-Bである。
その後15は1941年12月に前後の運転室の屋根をそれぞれ無蓋の荷台側に延長して一体化し、荷台側面に横羽目板を張った側板と外吊りの引戸を設置して木造の有蓋貨物室とする工事を日本鉄道自動車で実施、有蓋電動貨車 15となった。
これらは大東急統合時の改番でそれぞれデワ2900形2915・デト2900形2916へ改番されたが、デト2916は戦災で焼失して1951年7月付で除籍、残るデワ2915は1953年3月に除籍、越後交通へ譲渡されて連結器の並形自動連結器への交換や改軌工事の実施などの上で、同社長岡線デワ102となった。
なお、テーラーSB台車は軌間を1,372mmから1,067mmへ縮小の上でそのまま譲渡されたが、その後デワ102は電気機関車へ車籍が変更されてED211となり、自動空気ブレーキ搭載に伴い追加された空気圧縮機等の機器を貨物室に搭載、台車は主電動機2基搭載の必要もあって国鉄払い下げのDT10に交換された。
同車は1970年の長岡線の架線電圧1,500V昇圧完了まで使用された後、廃車解体されている。