国鉄3030形蒸気機関車
本形式は、鉄道国有法によって一地域のものに限定されることとなった私鉄にとって、好適な機関車となった。これらは、大正時代になって導入されたものであるが、第3動輪と従輪の軸距が2インチ (50.8mm) 短縮され、動輪と従輪の直径がそれぞれ3フィート8インチ (1118mm) 、2フィート (660mm) とやや小さくされた程度の差しかない。1914年(大正3年)の富士身延鉄道を皮切りに、1924年(大正13年)までに間に6社へ16両が導入された。また、川崎造船所や日本車輌製造でも模倣機が製造されている。その状況は次のとおりである。
芸備鉄道へは、1921年(大正10年)に1両(製造番号54259)が、ボールドウィン社から納入され、同社のE形 (7) となった。その後、芸備鉄道は1923年に川崎造船所製の2両(F形。8, 9)、1925年(大正14年)に日本車輌製造製の2両(G形。10, 11)計4両の模倣機を購入している。
このグループは弁装置が原型機と異なり、7はジョイ式標準形、国産の4両はワルシャート式であった。
これらのうち、7, 8, 9は1933年(昭和8年)の第1次買収によって国有鉄道籍に編入されたが、一時的にC13形を称した後、2920形 (2920 - 2922) に改称された。10, 11についても1937年(昭和12年)の第2次買収によって国有化され、同じく2920形(2923, 2924)に編入されている。
国有化後は、芸備鉄道の後身である国有鉄道芸備線で使用されたが、四国の牟岐線に転用された。これらは1938年に陸軍の要請により供出され、多度津工場で全車が1m軌間に改造のうえ、中国の正太線に送られた。