京阪特急
8000系による特急
3000系(2代)(前面形状改造後・鳩マーク掲出開始後)(2018年1月1日撮影) 淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅 ほぼ終日運行されている。 臨時列車が中之島線に乗り入れる場合、中之島線内は各駅に停車する。 専用車8000系を中心に、3000系(2代)が加わる形で運転される。 混雑時や早朝・深夜などの一部列車は、6000系などの一般車で運転される。
祇園祭や五山送り火に合わせて平日夕方ラッシュ時に臨時特急を運転する際には、運転時刻が接近する区間急行や普通を淀屋橋駅発着から天満橋駅発着に変更していた。1998年5月から1999年にかけては、一部が京橋始発で運転され、増備されたダブルデッカーへの着席チャンスを提供した。2000年正月以降は淀屋橋駅発着とし、同年7月1日のダイヤ改正より祇園祭および大文字五山送り火の臨時特急のみ天満橋駅発となった。特急が10分ヘッドとなった2003年以降は天満橋駅発着が増加した。2008年の中之島線開業後、臨時特急は原則中之島駅発着となったが、2011年3月より上りのみ原則淀屋橋駅発に戻るとともに、臨時快速特急(中書島・丹波橋駅停車)の運転を開始した。なお、中之島線開業後には枚方市駅始発の臨時特急出町柳行きが突発で運転された実績がある。
2005年10月23日には競馬客対応のため特急淀屋橋行き4本が急遽、淀駅に臨時停車。2009年5月3日にも競馬客対応のため特急の淀駅臨時停車を実施した。
中之島線開業後、競馬開催時には特急停車駅ではない淀駅始発の臨時特急淀屋橋行きが運転される場合がある。2011年5月28日ダイヤ改定前日までは通常の枚方市駅始発特急の延長運転で、それ以降は全区間臨時列車として設定される。
快速特急「洛楽」
2017年より3000系も運用に加わる(前面改造後撮影) 淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅 京阪線の最速達種別。 臨時列車が中之島線に乗り入れる場合、中之島線内は各駅に停車する。 2011年5月27日に「快速特急(旧)」が廃止されてから僅か約5ヶ月後の10月22日に1993年までの特急と同じ停車駅で「快速特急」が再設定され、行楽期の土曜・休日に臨時列車として運転される。 運行開始翌年の2012年に公募で決定された「洛楽」の愛称が付き、のちに種別名に愛称を加えた「快速特急 洛楽」と案内されるようになる。 2013年までは上りのみの運転であったが、2014年の正月ダイヤ以降は下りも運転される。 2016年3月19日のダイヤ改定より、行楽期以外の土曜・休日の運転も開始される。 2017年2月25日のダイヤ改定より、平日の運転も開始される。 2016年より、行楽期や沿線の祭事時の土曜・休日には、臨時快速特急「洛楽」が運転される。祇園祭の際の臨時列車は三条行きとなる。
1700系(1951年 - 1956年 - 1983年) 初の特急専用車で、「京阪特急色」と鳩マークを初めて採用した。特急専用車で唯一の吊り掛け駆動方式採用車であった。 一般車格下げ後は1983年の京阪線1500V昇圧まで運用された。
ライナー券の購入方法はプレミアムカー券と同様である。 全車両座席指定であるため、プレミアムカー専属アテンダントが1編成につき3人乗務する。 京阪特急のシンボルである「鳩マーク」はライナーでは掲出されない。ライナーは京阪初のカタカナ種別。 2023年5月12日までは、乗車にライナー券が必要な区間では、奇数号車は全区間でドアカットが行われ、偶数号車からのみ乗降可能であった。 2017年3月30日、同年8月21日より京阪電車初の全席座席指定列車である「ライナー」を設定すると発表。ライナーは設定当初(平日朝ラッシュ時の枚方市駅発淀屋橋行き1本、樟葉駅発淀屋橋行き1本の計2本)、それぞれ始発駅を出発すると、京橋駅までノンストップ運転を行っていた。 2018年1月、京阪ホールディングスの加藤好文社長(当時)は、ライナーの運行区間延長について言及した。同年7月17日、同年9月15日のダイヤ変更を予告し、ライナーを往復運転として増発し、運転区間を出町柳駅まで延長することが発表された。
2015年9月30日、2017年上半期をめどに、有料の座席指定車両「京阪特急プレミアムカー(仮称)」を8000系特急に導入すると発表した。投資額は約16億円。
利用者から「追加料金を払ってでも座りたい」といった要望があったほか、2013年に発足された「鉄道活性化委員会」において、当時の総務課長が座席指定席やリクライニングシートの導入を提案したことから、具体化へ動き出した。プロジェクトチームは名古屋鉄道など各地の有料特急を乗って回り仕様や乗車率を調べ、内装担当者はJR東日本「成田エクスプレス」や新幹線などを研究した。
2016年9月1日、名称が「プレミアムカー」に正式決定し、車両の改造工事・組込み作業を経た上で、2017年8月20日のダイヤ改定より営業を開始した。
「プレミアムカー」改造工事開始に伴い、2016年9月24日から8000系5編成が7両に短縮され、2017年2月25日から同年8月18日までは8000系全編成が7両となった。一連の改造工事・組込作業は、営業開始日である同年8月20日までに完了した
8000系の6号車(京都側から6両目)の大阪方の扉を埋めて、京阪特急伝統の赤色を基調に、特別車両としての存在感をより際立たせる金色を扉周りに配した外観、「静寂の月夜」を空間イメージとし、漆黒色と生成り色を基調とした落ち着きある空間に、月光のきらめきを表す金色をアクセントカラーとして配した内装に改め、「鳩」に三つ星を加えたエンブレムを車内外にちりばめた、有料座席指定特別車両「プレミアムカー」とした。