博多湾鉄道汽船デハ10形電車
戦時統合による西日本鉄道成立後、1945年(昭和20年)にデハ10・11とも主電動機を半減し、主電動機2基仕様となった。これは宮地岳線の輸送力増強目的で制御車の一部を制御電動車へ改造するため、出力に余裕のあった本形式より主電動機を転用したことによるものである。
戦後の1952年(昭和27年)には主電動機を従来のMB-98-Bから日本国有鉄道(国鉄)制式機種であるMT40(一時間定格出力142 kW)に換装した。主電動機換装に際しては、従来装着した台車が主電動機搭載スペースの都合からMT40の装架が不可能であったことから他形式との間で台車振り替えが実施されたが、本形式の貝塚寄り台車を他形式へ振り替え、捻出した国鉄制式台車DT10の2軸にMT40を集中装架して装着、津屋崎寄り台車は付随台車とする形態に改められた。
同時期には車内のロングシート化が実施され、さらに客用扉の車体両端部への移設改造が施工された。これは中間駅における旅客扱いを容易とする目的で実施されたもので、客用扉を800 mm幅に縮小の上で車端部寄りへ移設し、窓配置の都合上戸袋窓が400 mm幅に縮小され、側面窓配置は1D(1)12(1)D1(カッコ付は戸袋窓を表す)と変化した。また同時に乗務員室が全室構造化されたほか、津屋崎側の乗務員扉が埋込撤去され、貝塚側の1箇所のみが残された。
晩年には側窓サッシのアルミサッシ化などが実施され、終始宮地岳線において運用されたのち、宮地岳線の車両近代化を目的とした大牟田線からの車両転属に伴って、モ11・12とも1979年(昭和54年)9月14日付で除籍され、博多湾鉄道汽船デハ10形を出自とする車両は全廃となった。