アンダートン船舶昇降機
1870年までに、アンダートン舟溜りは双方向の主要な積換え場となり、巨大な倉庫、3個の独立倍船台と4個の塩滑りがあった。しかし、積換えは時間も費用も要したため、ウエバ航路管財人は2つの航路がお互い直接通過できることを許す必要があると考えた。閘門が試案されたが、適当な場所が無く、運用による水の浪費のために捨てられた。1870年に、管財人は航路間に昇降機を公式提案した。アンダートン船溜まりは明らかにその船舶昇降機を設置すべき地点であった。管財人とトレント・マセイ運河の所有者は、北スタホドシャー鉄道会社に、費用の負担を依頼した。この交渉は失敗し、管財人は自らの予算で進めることとした。
管財人は、技師頭のエドワード・リーダ・ウイリアムスに船舶昇降機の設計を依頼した。リーダ・ウイリアムスは熟慮の末、お互いに平衡錘となることで昇降に僅かの動力しか要らない水満の対の函を用いることを提案した。鎖を頭上の平衡輪を経て対の函を繋ぐ類似の船舶昇降機が、1835年に大西部運河で完成していた。この設計は、負荷函を支える巨大な石作りの上部構造を必要とした。リーダ・ウイリアムスは、水封の水力芯棒を用いて函を支えたら、地下に埋められた芯棒と筒で重量を支えるので、とても小さな上部構造が使えることを発見した。彼は水力技師のエドウィン・クラークが設計・実験したロンドンの王立廢船渠の水力船舶昇降機と乾渠をみてヒントを得たのかもしれない。
Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
↑ Carden, David (2000). “Chapter 7”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
↑ Carden, David (2000). “Chapter 8”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
↑ Carden, David (2000). “Chapter 9”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canal Lifts and Inclines of the World. Internat. ISBN 0954318110
Anderton Boat Lift Vital Statistics; British Waterways
Anderton Boat Lift; The Heritage Trail
Anderton Boat Lift Information Pack; www.wow4water.net
↑ Carden, David (2000). “Chapter 1”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865 .
↑ Carden, David (2000). “Chapter 2”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
1 2 Carden, David (2000). “Chapter 3”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
1 2 3 Carden, David (2000). “Chapter 4”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
↑ Carden, David (2000). “Chapter 5”. The Anderton Boat Lift. Black Dwarf Publications. ISBN 0953302865
↑ Carden, David (2000). “Chapter 6”. The Anderton Boat Lift.
en:Strépy-Thieu boat lift – World's tallest boat lift, in Le Rœulx, province of Hainaut, Belgium
ファルカーク・ホイール
en:Peterborough lift lock – World's highest hydraulic boat lift, in Peterborough, Ontario, Canada
イギリスの運河
en:Canals in Cheshire
1871年10月、ウエバ航路管財人は特別会を開き、
ウエバ河と北スタフォード運河のアンダートンに於ける相互交通のために、昇降機と舟溜りと付随する作業の必要性を検討し、斯様な作業を認可する法を議会に提出する
を解決した。
1872年7月、ウエバ航路1872年法は王に承諾され、建設の認可が得られた。建設の契約は、ストックポートとリヴァプールのエマソン・マガトイド会社とされた。作業は1872年末までに開始され、30ヶ月かかった。アンダートン船舶昇降機は1875年7月26日に公式に開業した。総工費は48,428ポンドであった。