メトロ・エクスプレス (モーリシャス)
前述の事情により開通が遅れたアープラヴァシ・ガート(Aapravasi Ghat)への延伸区間およびローズヒルとキュールピップ(Curepipe)を結ぶ路線については第2段階(Phase Two)として位置づけられており、そのうちキュールヒップ方面の路線については2021年のカトル・ボルヌ(Quatre Bornes)方面への延伸以降2022年まで順次延伸が実施された。これに伴いキュールピップからポートルイスへの移動時間が短縮される他、道路の混雑解消や新たな雇用が期待されている。だがアープラヴァシ・ガート方面への延伸はUNESCOからの承認の遅れに伴い、2023年時点で途中に設けられたアルム広場(Place d’Armes)までの開通に留まっている。
一方、これとは別にローズヒルから分岐しレデュイ(Réduit)へ向かう全長3.4 kmの路線が第3段階(Phase Three)として承認されており、インド政府からの資金援助を受ける形で建設が進められ2023年に開通した。この路線は更に第4段階(Phase Four)としてサン・ピエール(St Pierre)を経由しコート・ドール(Côte d'Or)へ向かう計画が存在する。
メトロ・エクスプレスで使用されている車両は、スペインのCAFが世界各国へ向けて展開する超低床電車のウルボス(ウルボス100)である。両運転台の7車体連接車で、車内には2 + 2列配置のクロスシートを基本に、折り畳み座席(10人分)や車椅子・ベビーカー用のフリースペース(2箇所)が配置されている。編成は車軸がない独立車輪式台車がある車体が台車がないフローティング車体を挟む構造となっており、台車がある車体のうち先頭車体を含んだ3つには動力台車が存在する。
2017年にモーリシャス政府との間に契約が成立し、スペインの工場で製造された車両は制動装置の試験を経てモーリシャスへと輸出された。2020年現在は発注分の18両(101 - 118)が使用されている。主要諸元は以下の通りである。また、CAFは車両開発に加えて位置情報検出システム(automatic vehicle location system、AVLS)や運転士訓練用のシミュレータ等の受注も同時に獲得している。