ジャン＝ルイ・シュレッサー
2001年ダカール・ラリー最終日直前の第19ステージで、メディアから「忠実な副官」と呼ばれたホセ・マリア・セルビア共々、シュレッサーは本来のスタート順を無視。大量リードで総合首位だった三菱自動車の増岡浩より先にスタートし、動揺を狙う作戦に出た。増岡はセルビアを抜くために道を少し外れて追い抜くことには成功するが、この時切り株に衝突し足回りを壊してストップしてしまい、僚友ジャン=ポール・フォントネの救助を待たねばならなくなった。
増岡のナビのパスカル・マイモンは大いに怒り狂い、足回りの破損を確認する前に走行中のセルビアのマシンの前に身を投げて止めようとしたり、その後足回りを確認するやヘルメットを外して思い切り投げつけたりと、ステージ中にもかかわらず大暴れした。
この一件は伏線があり、「マラソンステージ(当時はロードブックが無い代わり、GPSを頼りに複数のチェックポイントを通過するのが義務となるルール。チェックポイント同士を繋ぐ理想の直線的ルートを5km以上逸脱するとペナルティとなる)」となった第9ステージで、「誰にも抜かれていないのに、第3ポイントで8分先行していたのが第4ポイントで4分遅れになっていた」「三菱に恨みはないが、ルールは厳格に適用してほしい」というシュレッサーの抗議が認められ、チェックポイント不通過の増岡・クラインシュミットに30分のタイムペナルティが課された。
1984年にラーダのマシンでダカール・ラリーに初挑戦。1986年はARO(ルーマニアのオフロード車メーカー。2006年破産)をドライブした。1989年から継続的にダカールに参戦するようになった。1990年大会では、違法性を認識していながらエンジンブロックを交換して失格となる出来事があった。
1991年に一人乗りの独自開発の二輪駆動バギーカーを開発し、ダカールに投入。この時カラーリングはブルゴーニュ公爵をイメージしたもので、ポルシェのエンジンをメインに戦った。1992年のバハ・ポルトガルとファラオ・ラリーでシトロエンワークス勢を破って総合優勝を果たし、パリ24時間オフロードレースも制覇。サーキットからラリーレイドに活動の主軸を移すようになった。1995年にセアトの支援を受けるようになると、バギーは二人乗りに改良された。
1997年にダカールの運営によってメーカー系チームのプロトタイプ車両が禁止されて、二輪駆動車の規則が大幅に緩和されて1m近いサスペンションストローク量を得られるようになり、さらにルノーの支援も取り付けられるようになると飛躍を遂げて三菱自動車の最大のライバルとなった。1997年にユタ・クラインシュミットはシュレッサー・バギーをドライブして女性初のステージ優勝を飾り、三菱・日産のT2車両だけが占めるトップ10台の中で唯一5位に入った。1998年はダカールの独自規定を踏襲した上でFIAが安全のための規制変更をした結果、三菱がさらに改造範囲を狭められて差が縮まった。
こうした時代の追い風に助けられ、1999年〜2000年にシュレッサーは二輪駆動車として初めてダカール・ラリーで総合優勝を果たし、連覇した。
2007年は三菱勢に次ぐ総合3位と、トップコンテンダーの地位を死守し続けた。また2WDクラスでの強さは相変わらずで、2004、2006、2007年にクラス1位となっている。
2003年をもって、ホセ・マリア・セルビアの支援に注力するため、自身のワールドカップへのフル参戦は一旦終了している。
2008年のダカール・ラリー開催は安全上の理由で中止となった。ダカールは新天地を求めて南米へ動くが、以前からダカールが個人主義的で危険だが神秘に溢れた大冒険ではなく、整った設備・人・車両を大量に揃えたワークスチームが大挙して神秘性が失われたことを嘆いていたシュレッサーは、元ダカール四輪王者のルネ・メッジとともに、古き良きダカールの雰囲気を味わえる「アフリカ・エコレース」を立ち上げ、以降はそちらを主戦場とすることとなった。シュレッサー・バギーは2014年まで同レースを制覇し続けた。
またシュレッサーはワールドカップに復帰し、2011〜2013年に2WDカップ獲得や、2013年シルクウェイ・ラリー総合優勝などエコレース以外での活躍も見せた。
現在はコンストラクターとしての活動は行っておらず、2007年大会がシュレッサー最後のダカールとなった。シュレッサー・バギーのダカールにおける通算イベント勝利数は2回、通算ステージ勝利数は30回で、うちシュレッサー自身による勝利はそれぞれ2回、15回だった。
シュレッサーは上記のようなラリーレイドの活躍ぶりから、『デザート・フォックス(砂漠のキツネ)』の異名を取った。また2002年の文献では『ニースの魔術師(sorcier niçois)』というあだ名も確認できる。