青函トンネル
扁額の揮毫は、本州側が中曽根康弘、北海道側(正確には第1湯の里トンネル)が橋本龍太郎である。扁額には「青函トンネル」ではなく「青函隧道」と書かれている。
中曽根は1985年3月のトンネル貫通および1987年4月の国鉄分割民営化当時の内閣総理大臣、橋本は1987年4月当時の運輸大臣であった。
「竜飛定点」および「吉岡定点」も参照
万一、列車火災事故などが発生した場合に列車を停止させ、乗客の避難誘導及び消火作業を行うため、青森県東津軽郡外ヶ浜町竜飛(北緯41度15分26秒 東経140度20分52.6秒 / 北緯41.25722度 東経140.347944度 / 41.25722; 140.347944 (竜飛海底駅))および北海道松前郡福島町館崎(北緯41度26分31.7秒 東経140度14分21.6秒 / 北緯41.442139度 東経140.239333度 / 41.442139; 140.239333 (吉岡海底駅))の陸底部2箇所(海岸直下から僅かに海底寄り)に設置された施設。1972年(昭和47年)11月6日に日本国有鉄道(国鉄)北陸本線の北陸トンネル内で発生した列車火災事故を教訓にしたもので、これによりトンネルは3分割され、防災上からみればトンネルの長さは従来の最長クラスの鉄道トンネルと同程度のトンネルが間をおかず、連続していると考えることができる。