叡山電鉄叡山本線
叡山線内の途中駅はホーム高さの関係でノンストップだった。また、松ヶ崎浄水場建設にあたっての京都市電下鴨集荷場線(休止中)を利用した資材輸送に、この渡り線を経由して京福から101号が度々貸し出されている。
1951年(昭和26年)7月1日 山端駅 - 八瀬駅間が再複線化。
1954年(昭和29年)6月10日 山端駅を宝ケ池駅に改称。
1955年(昭和30年)9月1日 この日をもって京都市電からの直通運転を終了。 市電側の集電装置が同年11月からトロリーポールからビューゲルに変更されることが決まっていたことが直接の理由であったが、市がかねてから公営ギャンブル事業を行うことに反対意見があり、市の財政再建に目処がついたことで競輪場が近く廃止されることになったことも理由である。競輪場は結局1958年に廃止となり、競輪場跡地は後に「こどもの楽園」という子供同伴者を除いて中学生以上立ち入り禁止の児童専用公園となった。園内には長らく競輪場のスタンドの一部が残されていたが、2006年に老朽化で解体撤去された。
1964年(昭和39年) 乗客数が鴨東線開業前における最盛期を迎える。
1965年(昭和40年)8月1日 八瀬駅を八瀬遊園駅に改称。
1970年(昭和45年)北山通の修学院付近、白川通の修学院 - 宝ケ池付近が開通。修学院駅移転。 同時期に延長された市中心部直通の市バス路線が当線の脅威となり始める。
1973年(昭和48年) 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。
1978年(昭和53年) 10月1日 京都市電が廃止。東大路通交差点を踏切に変更。鉄軌道による他線との連絡が絶たれる。