ニュルンベルク - バンベルク線
1843年8月25日バイエルン議会がルドヴィヒ南北鉄道建設に関する法案を通過した後、工事は同じ年に始まった。土地の買入と路線経路の決定は1841年設立された王立ニュルンベルク鉄道建設委員会 (königliche Eisenbahnbau-Kommission zu Nürnberg) の責任だった。1844年9月1日ニュルンベルク - バンベルク区間は開通されて、同年10月旅客列車の運転は実現された。
1862年のフュルト交差点 - フュルト駅の区間と1876年のフュルト駅 - グロースグリュントラッハ駅の区間の開通で路線経路はフュルト市の曲線区間を従って変更された。複線化は1892年まで四次にかけて行われた。1939年5月10日この路線の電化が完了した。
1963年と1964年に連続列車制御装置の設置されたフォルヒハイム - バンベルク区間の試運転が行われ、旅客列車の200 km/hの高速運転は実現された。
ICEなどの優等列車は以下のように運用されている。地域運送の場合、この路線の運賃システムはニュルンベルク広域運輸連合(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN)に統合されている。
ICE 18; ハンブルク - ベルリン - ハレ - エアフルト - バンベルク - ニュルンベルク。一日一回。
ICE 28; ハンブルク - ベルリン - ライプツィヒ - エアフルト - バンベルク - ニュルンベルク - インゴルシュタット/アウクスブルク - ミュンヘン。120分間隔。
IC 61; ライプツィヒ - イェナ - リヒテンフェルス - バンベルク - ニュルンベルク - アーレン - シュトゥットガルト - カールスルーエ。一日一往復。
快速列車(RE 10): ニュルンベルク - フュルト - ジーゲルスドル - ノイシュタット - ヴュルツブルク。60分間隔。使用車両は440形電車。
快速列車(RE 14/RE 49): ニュルンベルク - フュルト - エアランゲン - フォルヒハイム - ヒルシャイト - バンベルク - リヒテンフェルス - ゾンネブルク/ザールフェルト。120分間隔。使用車両はDB442形電車。