1994年のル・マン24時間レース
当時のル・マン24時間レースは規定の変遷期にあり、グループCのNA車は姿を消した。
エントリー台数を確保するためにプロトタイプカーとGTカーを両方受け入れることにした。
ポルシェ・962Cを改造したクラージュ・C32LMが3分51秒05で1位となった。これは前年プジョー・905が出した記録より30秒近くも遅い。8位までのタイム差は4秒しかなく、性能の拮抗には成功しているように思われた。
優勝を争うと思われていたサードのトヨタ・94C-Vはダウンフォースが減少したため走りやすいセッティングにする調整に専念して4位、ダウアー・962LMは5位と7位であった。
1990年までのグループCである。プロトタイプカーの性能を制限するための規定が設けられ、実際グループCのプロトタイプカーは全盛期との比較で20秒以上遅くなった。ダウンフォースを小さくするためフラットボトムが義務づけられ、カーボンブレーキ禁止、最低車両重量950kg、スキッドブロックの装着により空力性能を抑制、燃料タンクを80リットルに制限、吸気リストリクター採用により500-550PSに出力抑制された。
トヨタはワークス参加ではなかったが、グループCカーが出場できる最終の機会であり、トヨタ・94C-Vがサードとトラストに1台ずつ貸与され、参戦した。ル・マン24時間レースに勝利する絶好の機会でもあり、勝利に期待するトヨタ首脳も姿を見せた。吸気リストリクターを装着されエンジン出力は抑えられたが、熟成を進めて信頼性の心配はなかった。
この他ポルシェ・962Cやその改造車など7台、計9台が参戦した。