試製五式砲戦車
計画では、ホリ車は前面125mmの強固な装甲を施されていた。この値は、約1000m付近の距離でソ連の重対戦車砲に耐えられるものとして設定されたものである。側面装甲は25mmである。車体のベースはチリ車であった。車体形状は幾種類かが設計されており、ホリIは側面形がドイツ陸軍のエレファント重駆逐戦車に、またホリIIはヤークトティーガーに類似している。
機関には伝統のディーゼルエンジンではなく、元はBMWが開発した航空用ガソリンエンジン(水冷V型12気筒・出力550hp)を用いた。これは航空機の発達によりアンダーパワーで余剰品となった旧式品の流用である。これを車体中央、前部寄りに配した。走行装置はチリ車と同様である。無限軌道の履帯幅は600mmであった。
乗員は、車長、砲手、操縦手、通信手兼副砲手の各1名、装填手2名の計6名が予定されていた。
終戦時、三菱重工業東京機器製作所にて車体が5輌製作中であり、工程は50%に達していた(これは単に、「資材(装甲など)が準備できた状態」を指す可能性がある)。
1944年8月の図面によると正面装甲は125mmとなっていたが、八幡製鉄所の資料によると、1944年上半期にホリ車の試作用に装甲板を用意しているが、戦後に旧四研のメンバーによって作られた四研誌での証言によると、「終戦までに開発に成功したのは75mmまで」だったとされる。よって、実際に生産されるはずだったホリII型の試作車は、75mm厚装甲を装備したはずである。さらに、チリ車と同じく垂直装甲となっているため、(避弾経始のように)砲弾を弾き返すことは期待できなかったと考えられる。
- ホリの開発計画