広島シティネットワーク
広島シティネットワークエリアの山陽本線で運用されていた車両は4両編成を基本単位としていたが、広島支社では227系電車の導入に際して、利用状況が横ばいで推移すると見込み、山陽本線の最小車両数を3両編成として輸送力の適正化を狙った。しかし、沿線への訪日外国人旅行客が増加し、さらには広島駅・天神川駅を最寄りとするマツダスタジアムへの野球観戦客の利用増加、新白島駅の利用客増も相まって、当初の想定以上に利用客が増加。その結果、ラッシュ時の3両編成の列車では積み残しが発生するほどの列車の混雑が生じている。JR西日本では混雑で利用客に迷惑をかけていることを認識した上で、2019年3月のダイヤ改正で一部列車で車両数の適正化を図ったが、同ダイヤ改正で227系に統一した結果、山口・岡山県からの直通乗り入れや旧型車の運用ができなくなり、一部の列車についてはラッシュ時の3両編成による運用が残っていた。
こうした事情を鑑み、同年4月からは朝夕の一部列車で車両を増結する対処を行ったが、なおも混雑の著しい山陽本線(広島 - 五日市間)及び可部線については、同年9月に混雑時間帯の増発と増車によるダイヤの修正が実施された。
103系 - 2015年3月14日を最後に定期運用を離脱 105系 - 2019年3月15日を最後に定期運用を離脱 113系 - 2019年3月16日のダイヤ改正前に離脱 115系 - 2019年3月15日を最後に定期運用を離脱
国鉄から承継した車両の大半は、大規模なリニューアル工事が施行され新車並の内装となっている。リニューアル工事が施行されていない車両に関しても、他線区から工事が施行された車両を転属させることで体質改善を図った。
115系
113系
105系
115系3000番台の投入に伴い、快速電車から153系が撤退。快速が広島駅 - 岩国駅間各駅に停車するようになる。
1984年(昭和59年)2月1日:シティ電車を山陽本線広島駅 - 西条駅間、呉線海田市駅 - 広駅間、芸備線広島駅 - 下深川駅間にも拡大設定。
1985年(昭和60年)3月14日:新井口駅が開業。山陽本線と呉線の快速を全廃。
1986年(昭和61年) 3月3日:シティ電車を可部線横川駅 - 可部駅間にも拡大。 11月1日:シティ電車の運行範囲を山陽本線は白市駅まで、芸備線は狩留家駅まで拡大。川原石駅に全列車停車化。
1988年(昭和63年) 3月13日:呉線と可部線の水曜日運休列車を全廃。 4月3日:宮内串戸駅が開業。
1989年(平成元年)8月11日:中野東駅・阿品駅が開業。
1991年(平成3年)3月16日:山陽本線広島駅 - 西条駅間に快速列車が復活。可部線可部駅以南の全列車が広島に乗り入れ。
1992年(平成4年)3月19日:呉ポートピア駅が開業。
1994年(平成6年) 7月21日:快速「スーパーラビット」が広島駅 - 福山駅間で運転開始(毎日2往復運転・ノンストップ)。 8月20日:大町駅が開業。緑井駅に交換設備を新設し、古市橋駅折返し列車は緑井駅折返しとなる。 10月1日:安芸長浜駅が開業。
1996年(平成8年)3月16日:日中の呉線広島駅 - 呉駅間に快速列車が復活。
MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島でのプロ野球のナイター開催日限定運行。
2010年(平成22年)3月13日:各線で、特に利用客の少ないとみられる早朝・深夜時間帯の便の時刻繰り下げ・減便を行なう。また、快速「シティライナー」を全廃。
2011年(平成23年) 3月12日:ダイヤ改正。 広島空港連絡乗車券販売終了。 土休日運休列車を拡大。 昼間時、広島駅 - 三次駅間運転の列車を狩留家駅で分割し、狩留家駅で相互接続。 4月2日:東日本大震災により山陽本線、呉線、可部線で使用される車両保守部品の製造工場が稼動停止となり部品の納入が困難な為、それまでに納入されていた部品の在庫も極力確保するという観点から、芸備線を除き9 - 16時の間で通常の50%程度の間引き運転を実施し、臨時列車も一部運休。 4月8日:部品の納入が可能な見通しが立ち、間引き運転が解除され通常ダイヤに戻る。
2012年(平成24年) 3月17日:ダイヤ改正。 南岩国駅を再び広島シティネットワークエリア外とする。 山陽本線の「通勤ライナー」は夕方、土曜・休日の運転を休止し普通列車に置き換え。 昼間時間帯に大野浦駅 - 岩国駅間と呉線で列車本数削減。 海田市駅・吉浦駅に「安芸路ライナー」が新規停車。天神川駅は通過駅に戻る。 可部線は夕方・夜に緑井行きを増発し「通勤ライナー」を全廃。
2013年(平成25年)3月16日:土休日運休の列車を拡大。利用状況に合わせた編成両数の変更。
2014年(平成26年)路線記号・ラインカラーを反映した駅名標と発車標 3月15日:夕方通勤時間帯に山陽本線の運転間隔の均等化と増発。利用状況に合わせた編成両数の変更。
平日・土休日ともに広島駅・広駅発車電車の9時以降の快速列車は「安芸路ライナー」に統一。
2018年(平成30年) 5月20日 - 山陽本線西広島駅 - 岩国駅間で新保安システム「D-TAS」の使用を開始。
2019年(平成31年) 3月16日 - ダイヤ改正。 前年の平成30年7月豪雨でエリア内各路線が被災して以来、平日・土休日共通の暫定ダイヤで運行されていたが、同日のダイヤ改正で正式に平日ダイヤと土休日ダイヤを再度統一。山陽本線の快速「通勤ライナー」が正式に毎日運行に戻る一方、運休中であった快速「シティライナー」は時刻表より削除される。 エリア内の山陽本線・呉線・可部線(山陽本線三原駅 - 白市駅間ならびに呉線全線を含む)の電車を全て227系に統一する。 4月8日 - 山陽本線・呉線・可部線の朝夕の一部電車で両数を見直し。 9月1日 - ダイヤ修正を実施。山陽本線で夕時間帯の広島 - 五日市間を2往復増発、可部線で夕時間帯の3両編成1往復を4両に増車。車両捻出のため広島 - 糸崎間の電車を1往復削減。
2020年(令和2年) 3月14日 - 土休日ダイヤを再度分離。快速「シティライナー」が運転再開。横川駅に新規停車し宮内串戸駅が通過駅になる。 4月26日 - D-TASエリアを西広島駅 - 白市駅間に拡大。
2021年(令和3年) 3月13日 - 快速「シティライナー」の日中の運転を再度廃止。また,いずれも日中の大野浦駅 - 岩国駅間で毎時3本が2本に,緑井駅 - あき亀山駅間で毎時3本が2本に減便される。芸備線でも下深川駅 - 狩留家駅間で概ね9時から15時の間で片道当たり4~5本削減される。