セスナ サイテーション・ロンジチュード
↑ “Midsize and Super-MidsizeJets About To Enter The Marketplace”. Aviation Week: Cessna Longitude. (2016年11月2日). http://aviationweek.com/nbaa-2016/midsize-and-super-midsizejets-about-enter-marketplace#slide-1-field_images-1533431
1 2 "Revolutionary Cessna Citation Longitude takes to the skies" (Press release). Textron aviation. 8 October 2016.
1 2 Grady, Mary (2017年3月20日). “Textron Starts Longitude Production”. AVweb. http://www.avweb.com/avwebflash/news/Textron-Starts-Longitude-Production-228673-1.html
1 2 3 Siebenmark, Jerry (2019年10月2日). “Cessna Citation Longitude Enters Service”. AIN online. 2019年10月5日閲覧。
↑ Fred George (2012年5月14日). “Cessna Unveils Citation Longitude”.
ロンジチュードは2012年5月のEBACE(ヨーロッパ・ビジネス航空博覧会)で発表された。当初はスネクマ(現サフラン)のシルバークレストエンジンを搭載し、2600万ドルの価格で2017年に市場投入される予定だった。しかしシルバークレストは開発が遅れたため、エンジンはハネウェルのHTF7700Lに変更された。
2016年10月8日、試験1号機が初飛行を行った。2号機は同11月に初飛行を行い、これらの2機で2017年3月までに計125回、延べ250時間の飛行を行った。さらに3月には3号機も導入され、アビオニクスの開発やフライトシミュレータ用のデータ収集などが始まった。また、この時点で量産モデルの生産も始まっていた。4号機は2017年5月に飛行試験に加わり、内装や環境制御システム、与圧などのキャビンに関する技術評価のために用いられた。最初の量産機は2017年6月12日にロールアウトし、その時点までに4機の試験機が延べ550時間の飛行を行った。
2018年5月までに3000時間を超える飛行試験が行われ、翌月には飛行試験や20万ページに及ぶ文書作成は完了すると見込まれていた。しかし従来のプロセスと比べて地上試験も飛行試験もFAAに要求される項目が倍増し、経験したことの無い新たな試験や文書作成が必要となり、型式証明の取得プロセスは大きく遅れることになった。特に問題になったのがトランス・ワールド航空800便墜落事故を受けてできた燃料タンクの規制で、燃料タンクの可燃性を試験プロセスで検証することが求められた。