JR西日本キハ189系気動車
各車両にディーゼルエンジン2基、電源装置1台、空気圧縮機2台、燃料タンク (650 l) 2台、蓄電池が搭載されている。
エンジンは、排気をクリーンにするためにコモンレール燃料噴射装置を採用し、排出ガス中の窒素酸化物やすすなどの排出量を低減させたコマツ製のSA6D140HE-2を各車両に2基ずつ搭載する。エンジン1基の定格出力は331 kW (450 PS)、定格回転数は2,100 rpmで、過給機および吸気冷却装置を備える。このほか、キハ181系やキハ40・47形と同等の車両性能に変更できるよう、性能選択スイッチが搭載されている。
空気圧縮機 (C600) はベルト駆動式を採用し、毎分600 lの容量が備わっている。
空調装置などのサービス用電源装置として、エンジンの駆動力を利用した発電機が搭載されており、電源装置は用途に応じて、三相交流440 V・50 kVA、交流100 V・10 kVA、直流100 V・5 kW、直流24 V・2 kWの4種を供給する。
台車は1軸駆動式で、223系で実績のある軸梁式のWDT66ボルスタレス台車を採用。アンチローリング装置を設置し、急カーブの通過を考慮して先頭車両台車の先頭軸にはフランジ塗油装置を備えている。
ブレーキには、台車ごとの制御となる機関ブレーキ・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用する。基礎ブレーキ装置は踏面ユニットブレーキ(動軸)/ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用(従軸)となっている。
空調装置は、集約分散式の WAU707A が1両あたり2基屋根上に搭載される。冷房能力は1基あたり20,000 kcal/hで、1両あたり40,000 kcal/hとなっている。
ステンレス製で、先頭部のみ鋼製としている。外観デザインは、ステンレスの地色を主体に、茜色を車体側面の帯や前面のアクセントとして採用している。乗降扉は姫路方に1,000 mmの引戸で1か所としており、半自動ボタンが設置されている。なお、扉部分にはステップは設けられていない。
安全面では、オフセット衝突対策や衝撃吸収構造の採用で車体構造が見直され、車両連結面には転落防止幌が設置されているが、先頭車前面は無し。先頭車前面はパノラミックウインドウや灯具の配置など、キハ82形、キハ181系のデザインを踏襲していて、連結器は電気連結器付き密着連結器となる。デザインを踏襲したこともあり国鉄色の再現も候補にあったが、側面の窓回りだけ国鉄色をイメージする。
基本編成(3両)以上であれば、主に新快速で使用されている223系電車・225系電車などと同等の最高速度130 km/hで走行が可能である。中間車を抜いて2両編成で運用することも可能であるが、この場合最高速度は120 km/hに抑えられる。
側面の種別・行き先表示器は、キハ187系気動車と同様に LED 式を採用しており、キハ187系とは異なり、前面貫通扉部分に列車愛称表示器は設置されていない。
半自動機能が備えられた乗降扉。
行き先表示器
キハ189形にはさまれる中間車。前位寄りに車内販売準備室(業務用室)、後位寄りにトイレが設置されている。乗降扉のほか車内販売準備室部分に業務用扉を設ける。定員56名。
キハ189形1000番台(キハ189-1003)
キハ188形(キハ188-3)
キハ189形0番台(キハ189-3)