武蔵小杉駅
1947年(昭和22年)1月1日:東急の武蔵小杉駅が一般旅客および手荷物の取り扱いを開始。
1948年(昭和23年)11月10日:南武線武蔵小杉駅で小荷物の取り扱いを開始。
1953年(昭和28年)3月31日:東急の武蔵小杉駅が工業都市駅との中間地点に移転し、工業都市駅を廃止する。旧武蔵小杉駅と新丸子駅は422メートル、工業都市駅とは442メートルの距離であったが移転により新丸子駅との距離が603メートルとなった。
1959年(昭和34年)12月:国鉄(北口)の駅前広場が整備され、東急バスのターミナルが工業都市(現・東横線小杉駅)から小杉駅前(北口広場)へ移動。
1964年(昭和39年)10月1日:国鉄東海道新幹線開業。本駅付近では品鶴線の西側、同線に並行して建設。駅は設置されず。
1974年(昭和49年)6月1日:東急東横線南口に自動改札機設置。
1976年(昭和51年)3月1日:国鉄武蔵野線の貨物専用区間として鶴見駅 - 府中本町駅間が開業。本駅の直下を通過するが、ホームは設置されず。
1980年(昭和55年)10月1日:東京駅 - 大船駅間で東海道本線と横須賀線の運転が分離され(SM分離)、品鶴線が旅客化されて横須賀線電車が運転開始。川崎市内では新川崎駅が設置。ただしこの時点では横須賀線武蔵小杉駅は設けられず。
1984年(昭和59年) 2月1日:国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止。 10月1日:国鉄駅が橋上駅舎となる。
南武線 ■快速 鹿島田駅(JN 04)- 武蔵小杉駅(JN 07)- 武蔵中原駅(JN 08) ■各駅停車 向河原駅(JN 06)- 武蔵小杉駅(JN 07)- 武蔵中原駅(JN 08)
横須賀線 特急「成田エクスプレス」停車駅 ■普通 西大井駅(JO 16)- 武蔵小杉駅(JO 15)- 新川崎駅(JO 14)
湘南新宿ライン 特急「踊り子・サフィール踊り子」停車駅 ■特別快速・■快速(いずれも高崎線 - 東海道線直通) 大崎駅(JS 17)- 武蔵小杉駅(JS 15)- 横浜駅(JS 13) ■普通(宇都宮線 - 横須賀線直通) 西大井駅(JS 16)- 武蔵小杉駅(JS 15) - 新川崎駅(JS 14)
相鉄線直通列車 ■各駅停車 西大井駅(JS 16)- 武蔵小杉駅(JS 15) - (鶴見駅) - 羽沢横浜国大駅(SO51) ※鶴見駅は運賃計算上の分岐点である。
南武線ホームは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。また、横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車のホーム(以下、横須賀線ホーム)は方向別単式ホーム2面2線を有する高架駅である。直営駅(管理駅)で南武線の向河原駅 - 鹿島田駅までの各駅と、横須賀線新川崎駅を管理する。
北改札にみどりの窓口があり、指定席券売機は北改札のみどりの窓口と新南改札の自動券売機に併設している。以前は北改札にびゅうプラザがあったが、2017年4月に閉鎖されている。
エスカレーターとエレベーターは、改札内とホームを結ぶもの、改札外と西口・北口を結ぶものがある。また、南武線ホームと横須賀線ホームを結ぶ連絡通路上には動く歩道が設けられている。オストメイト対応の多機能トイレもそれぞれの路線の改札内に設置されている。
東海道本線の品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅間が不通になった場合、通常は川崎駅に停車する東海道線の列車が品鶴線経由となり、当駅に臨時停車することがある。
横須賀線ホーム開設以来、特に朝ラッシュ時の混雑が激しくなっていることから、新南改札の向かい(新川崎寄り)に朝ラッシュ時のみ使用可能な入場専用臨時改札の開設、北改札 - 横須賀線ホーム間の連絡通路を兼ねている2番線ホームを1メートル拡幅する工事をそれぞれ行い、2018年春に併用開始している。また更なる混雑緩和の為、横須賀線新3番線ホーム(下りホーム)の増設工事を行い、方向別2面2線のホームとしたうえで、南武線北側からの新規改札口の設置をする工事が進められ、このうち新3番線ホームについては2022年12月18日に供用が開始された。なお、先行してヤード整備は2019年12月より実施中としている。