阪堺電気軌道
2020年4月現在、営業用の車両についてはすべてモ101形から続く車体長14mの大型車両を採用している。また、廃止になった平野線を含め、専用軌道区間が多いこと、阪堺線は南海線と併走しており、競合していたなどの事情から、各地でカルダン駆動方式や間接制御などを用いた高性能な路面電車が登場する1950年代までは類を見ない高性能車両が揃っていた。長らく1または2ステップの車両しか在籍しておらず、超低床電車の導入は諸般の事情により見送られていたが、2013年8月に堺市の補助により1001形「堺トラム」が導入された。2020年3月からは増備車の1101形も導入されている。
非冷房車であるモ161形は夏期(6月後半 - 9月末)の運行は原則的に行われず、2013年まで平日朝ラッシュ時の阪堺線系統(恵美須町 - 我孫子道間)の1往復のみに限定して運行されていたが、前述の「堺トラム」投入により冷房車が充足したため、2014年以降夏季は完全に予備車扱いとなった(詳細は「モ161形の運用」を参照)。
1975年(昭和50年) 9月13日 廃車となった電動客車101形の台車「ブリル77E-1」をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。 10月14日 商品名を出さない企業のイメージ広告で車体の広告を開始。車体全体にオレンジ・グリーン・ブルーの3種類の塗色で、それぞれに白い雲が描かれた雲電車(立石電機〈現在のOMRON〉の広告)が登場。 12月13日 旅客運賃を1区間60円、2区間100円に改定。
1976年(昭和51年) 4月1日 旅客運賃を1区間70円、2区間100円に改定。 7月1日 雲電車32両をワンマンカーに改造し、上町線の運転系統でワンマン運転を開始。普通乗車券の発売を廃止し、従来のツーマン車を料金箱制に変更。 8月30日 電動客車205形212号車を賢明学院幼稚園(大阪府堺市)へ譲渡。
1977年(昭和52年) 7月1日 職員乗車証を社員証と改称。 9月17日 上町線において車内CM放送を開始。
1978年(昭和53年) 2月10日 上町線 天王寺駅前停留場に屋根を新設。 3月15日 定価360円の「黄金の日々」を訪ねるフリー乗車券を発売。 10月9日 京都市交通局から電動客車1800形6両を購入し、251形への改造工事を開始。 南海電気鉄道が軌道線部門の別会社への分離と平野線の廃止を決定。 11月26日 平野線 今池 - 平野間の軌道敷地を平野線 飛田 - 阿倍野(斎場前館)間の大阪市西成区と阿倍野区との区界付近から西平野まで区間に並行して大阪松原線(現在の阪神高速14号松原線の一部区間) 山王(現在の阿倍野入口) - 松原(現在の松原JCT間)間11.
5月17日 交通量調査を実施。 7月20日 旅客誘致用パンフレット「名所・旧跡いっぱい阪堺沿線」を製作。
1983年(昭和58年)8月4日 旅客運賃を1回乗車140円、乗り換え・両市直通200円に改定。
1985年(昭和60年) 7月3日 冷房車運転開始。 8月1日 旅客運賃を1回乗車160円、乗り換え・両市直通230円に改定。
1987年(昭和62年)7月10日 電動客車モ701形営業運転開始。
1989年(平成元年)4月1日 旅客運賃を1回乗車180円、乗り換え・両市直通250円に改定。
1995年(平成7年)3月1日 旅客運賃を1回乗車200円、乗り換え・両市直通280円に改定。
1996年(平成8年)6月25日 電動客車モ601形営業運転開始。
1997年(平成9年)4月1日 旅客運賃を1回乗車200円、乗り換え・両市直通290円に改定。
2009年(平成21年)7月4日 36年ぶりに上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間直通運転開始。阪堺線の恵美須町発着系統は恵美須町 - 我孫子道間の運行に短縮し、朝・夕ラッシュ時のみ恵美須町 - 浜寺駅前間を運行。
2010年(平成22年) 6月6日 南海グループと東京都交通局との共同キャンペーン「トーキョーサカ」の一環で、PR相互乗り入れとして阪堺・都電荒川線で互いの旧塗装車を運行。 11月12日 近い将来の各種乗車カード類の導入計画を進めるため、スルッとKANSAI協議会に加盟。
2011年(平成23年) 1月15日 旅客運賃を1回乗車、乗り換え・両市直通とも200円に改定(従来の両市直通運賃との差額90円は堺市が補助)。
(この間) 政府に電気鉄道変更願を出願。 政府からの「工事着手延長出願ノ件詮議及ビ難シ」の指令を受け、やむなく電化変更願を取り下げる。
1898年(明治31年)3月20日 馬車鉄道の起工式を行う。
(この間) 路線の電化から路線の拡充に方針を転換し、以下の3線の敷設を出願。 第一東西線 大阪市東区平野町(現在の大阪市中央区平野町) - 大阪市南区難波(現在の大阪市中央区難波) - 大阪市西区八幡屋新田(現在の大阪市港区八幡屋付近)間3.6マイル(5.79 km) 第一東西線 大阪市東区上本町二丁目(現在の大阪市中央区上本町二丁目) - 大阪市西区松島花園町(現在の大阪市西区 九条新道交差点付近)間2.5マイル(4.02 km) 南北線 大阪市南区難波 - 大阪市南区湊町(現在の大阪市浪速区湊町一丁目) - 北区梅田停車場(現在の大阪駅)間3マイル(4.83 km)
1900年(明治33年) 9月20日 大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎(現在の天王寺駅前交差点付近) - 八弘社(現在の阿倍野) - 阿倍野(現在の東天下茶屋)間1.05マイル(1.7 km)を開業。旅客運賃を 長者ヶ崎- 八弘社間および八弘社 - 阿倍野間をそれぞれ1区間とし、1区2銭、2区3銭(開業後しばらくは半額)とする。旅客営業時間を午前6時から午後8時までとする。 11月29日 天下茶屋 - 上住吉(現在の神ノ木)間延伸開業。
阪堺電車(阪堺線・上町線)全線乗り降り自由(大人600円・小児300円)
1935年(昭和10年) 7月14日 堺勧業祭祝賀花電車を運行(20日まで) 8月10日 平野線に中野変電所を新設。 木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。
1937年(昭和12年)8月 今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。
1939年(昭和14年) 5月25日 大浜汐湯の演劇場が焼失。 9月 阪堺線の南霞町(現在の新今宮駅前)駅舎および阪堺線 南霞町駅から大阪市営地下鉄1号線(現在の御堂筋線) 動物園前駅への連絡通路新設工事が竣工。
1940年(昭和15年) 3月 上町線 帝塚山三丁目 - 神ノ木間に帝塚山四丁目駅が開業。 大浜汐湯の演劇場を再開。 4月 大阪市電との連絡運輸(10銭連絡)を開始。
1942年(昭和17年) 2月15日 平野線 中野 - 平野間に西平野駅が開業。 4月1日 旅客運賃を上町線2区間、阪堺線6区間、平野線2区間、1区につき5銭に改定。 10月11日 午前・午後の呼称を廃止し、24時間制を採用。
1943年(昭和18年)6月15日 大阪市電との連絡運輸を廃止。
1944年(昭和19年) 2月11日 大浜汐湯閉鎖。 4月1日 旅客運賃を上町線1区間、阪堺線4区間、平野線1区間、1区につき10銭に改定。 4月 大和川工場(現在の大和川車両区)を新設。