ハリファックス大爆発
フェアビュー墓地(英語版)とバイヤーズ・ロード墓地(Bayers Road Cemetery)には爆発の犠牲者の集団墓所がある。把握されている犠牲者全員の名前を載せたメモリアルブックがハリファックス・ノース・メモリアル図書館と、ハリファクス大爆発に関する大規模な常設展示がある大西洋海事博物館(Maritime Museum of the Atlantic)で展示されている.。ハロルド・ギルマンが、災害を記憶する絵の制作を任された。その作品「夕暮れのハリファックス港(Halifax Harbour at Sunset)」は「港が邪魔されずに見えるよう視点を後ろに下げたため、最近の荒廃をあまり伝えなかった」。
ヒュー・マクレナン(英語版)の小説「Barometer Rising(英語版)」(1941年)は、爆発があった時代のハリファックスを舞台としており、爆発がハリファックスに与えた衝撃について慎重に調査した描写を盛り込んでいる。マクレナンの後、ジャーナリストのロバート・マクニール(英語版)は「Burden of Desire(英語版)」(1992年)を書き、大爆発を当時の社会的・文化的変化のメタファーとして用いた。マクレナンとマクニールが大爆発をロマンス小説としたのは、フランク・マケルベイ・ベル(英語版)が書いた短編小説「A Romance of the Halifax Disaster(英語版)」(1918年)に似ていた。この作品は若い女と負傷した兵士の恋愛を描いたものである。
2回目の式典が行われたのは50周年の1967年であり、その後も行われなかった。
1964年、爆発の犠牲者を忘れないよう設計されたハリファックス・ノース・メモリアル図書館(英語版)の建設が開始された。図書館の入り口には、大爆発を記憶するために建てられた最初のモニュメントであるハリファックス大爆発メモリアル・スカラプチャー(英語版)が、芸術家のジョルディ・ボネ(英語版)により制作された。この彫刻は2004年にハリファックス地方行政区(Halifax Regional Municipality)により解体され、部品は散逸し失われた。彫刻を記念展示物に戻そうという運動が行われたものの、残存していた破片は、モントリオールに住むボネの家族に2015年に引き渡された。ハリファックス大爆発メモリアル・ベル(Halifax Explosion Memorial Bells)は1985年に建てられ、「爆心地」に面するフォート・ニードハムの丘(Fort Needham Hill)にある巨大なコンクリート製の彫刻に近くの教会から記念のカリヨンが移された。ベルタワーでは毎年12月6日に市民による式典が開催される。レディ・ハモンド通り(Lady Hammond Road)にあるハリファックス消防署にある記念物は、爆発で殉職した消防士を顕彰している。モンブランの破片は、爆発の記念物として、ダートマスのアルブロ・レイク道路(Albro Lake Road)、レガッタ・ポイント(Regatta Point)のほか各地に置かれている。
ハリファックス大爆発は、人間が引き起こした核爆発以外の大爆発の一つである。1994年にハリファックスの歴史家ジェイ・ホワイト(Jay White)は130の大爆発を幅広く比較し、「ハリファックス大爆発は、5つの要素:被害者数、爆発力、廃墟の半径、爆発物の量、破壊された資産の総額を複合的に考察する限り、全体的な規模で並ぶものがない。」と結論付けた。長い間、ハリファックス大爆発は大きな爆発を比較する上での基準となった。例えば、広島への原子爆弾投下の報道で「タイム」誌は、リトルボーイの爆発力はハリファックス大爆発の7倍だと述べた。
爆発による多数の目の負傷者は、医師の一部に負傷した目の治療方法のより良い理解をもたらし、ダルハウジー大学教授のヴィクトリア・アレン(Victoria Allen)によると、「新たに設立されたカナダ国立失明研究所(英語版)により、ハリファックスは失明治療の中心として世界的に知られるようになった」。こうした災害での組織的な小児科治療の欠如も、ボストンから応援に来た外科医のウィリアム・E・ラッド(英語版)により言及された。ラッドの爆発への洞察は、彼を北アメリカにおける小児外科学専門家のパイオニアにさせたと一般的に信じられている。また、ハリファックス大爆発は公衆衛生や出産看護(英語版)周辺を含む医療制度改革を促進した。
大爆発はハリファックス全ての家族や労働者集団に悪影響を及ぼしたことから、生存者にとって酷く衝撃的なものであり、その記憶は広く抑圧された。爆発1周年の記念式典の後、市は数十年間式典を行わなかった。
水先人のウィリアム・ヘイズ(William Hayes)を乗せたイモは、12月6日午前7時30分頃、警備艇アカディア(英語版)からの信号でベッドフォード湾を離れることを許可された。イモは石炭の積載での遅れを取り返そうと、港の制限速度をはるかに超えてナローズへ進入した。イモは、港の間違った側(西側)を水先案内されていたアメリカの不定期貨物船(英語版)クララ(Clara)と遭遇した。両船の水先人は右側通行ですれ違うことで合意した。イモはその直後、ナローズの中央近くを港からベッドフォード湾へ航行していたタグボートのステラ・マリス(英語版)を追い越した後、さらにダートマス側へ舳先を向けることを強いられた。ステラ・マリスの船長ホレーショ・ブラネン(Horatio Brannen)は、猛スピードで接近するイモを見て、事故を回避するため船を西岸へ近づけさせた。
モンブランには1917年12月5日夜から、ベテランの水先案内人フランシス・マッケイ(Francis Mackey)が乗船していた。マッケイはモンブランの積荷に護衛船のような「特別な防護」がされているか尋ねたが、何の防護もなかった。モンブランは12月6日午前7時30分に航行開始し、朝にジョージ島(英語版)と第21埠頭(英語版)の間の防潜網が開けられると2番目に入港した。モンブランはベッドフォード湾へ向け港のダートマス側に進路をとった。マッケイはハリファックス・ダートマス間のフェリーや小型艇を見張った。0.75マイル (1.