国鉄DE10形ディーゼル機関車
2017年(平成29年)3月からは車両基地の合理化に伴い、宇都宮運転所の車両配置がなくなり、首都圏の本形式はDE11形とともに高崎車両センター高崎支所に集中配置するようになった。高崎のほか大宮総合車両センター・田端運転所(田端・尾久地区)・水戸運輸区・木更津派出などの各拠点に常駐する。他地域と同様、車両基地内での入換や工事臨時列車などでの使用が主だが、JR貨物に貸し出されて貨物運用につく場合がある。総武本線120周年記念号など、イベント列車の牽引機にも使用されることがある。
また、首都圏に配置されている車両のすべてと、他地域でも一部の車両は保安装置がATS-Pの区間を走行するため、2端側ボンネット内にATS-P機器を搭載している。この機器の設置および整備のために2端側も1端側と同様の観音扉に改造しており、他社が保有するDE10形とは表情が異なる。
一時期は特急列車の定期運用が存在した。1990年(平成2年)に開始された山形新幹線福島 - 山形間建設工事による迂回措置で、寝台特急「あけぼの」が同年7月より奥羽本線から陸羽東線経由に変更されたために小牛田 - 新庄間を重連で牽引した。1997年(平成9年)3月ダイヤ改正で同列車が上越線・羽越本線経由に変更され、当該運用は終了している。
「ノスタルジックビュートレイン」用のDE10 12041992年
本形式の基本構造を踏襲した形式は以下のとおりである。
重入換用機関車
SG付きで、1966年(昭和41年)から1970年(昭和45年)にかけて158両 (DE10 1 - 158) が日本車輌製造・汽車製造・川崎重工業(以下、900番台を除き同一)で製作された。
DE10 1 - 4は試作機で、鋼板溶接構造の台車枠をもつDT132形(3軸)、DT131C形(2軸)を装備する。1端側ボンネットの放熱器カバーは中桟のない一枚形状で、2端側台枠上部の側面機器箱は運転台から車体端部に達する長い形状である。
1967年(昭和42年)製のDE10 5以降が量産機で、台車は鋳鋼製台車枠のDT132A形(3軸)、DT131E形(2軸)に変更された。放熱器カバーは中桟を2本配した形状に変更され、2端側の側面機器箱は容積を縮小した。
DE10 12 - 19は入換専用とするため、SGを搭載せず準備工事のみの仕様で製作された。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に際しては4両のみ四国旅客鉄道(JR四国)に継承されたが、1989年(昭和64年 / 平成元年)に廃車された。日本国有鉄道清算事業団(国鉄清算事業団)からの購入機などが一部の私鉄で残存していた。
国鉄DE10形ディーゼル機関車(こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が開発・設計した中型ディーゼル機関車である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)には68両が承継された。主に各配置区を中心とした入換作業や工事臨時列車、工場への入出場列車の牽引に使用される。
承継された車両の中にはDE10 1759や、のちにJR貨物に譲渡されたDE10 1701のようにDD14形と総括制御可能なように改造された車両もあり、この改造を受けた車両は未改造の車両と総括制御ができなくなっていた。DD14形の廃車が進行すると、これらは順次復元改造を受けた。
2023年(令和2年)10月現在では、盛岡車両センターに4両、秋田総合車両センター南秋田センターに2両、新潟車両センターに2両、ぐんま車両センターに9両、郡山総合車両センターに5両の合計22両が配置されている。このうち、ぐんま車両センター配置のDE10 1705の塗装はぶどう色2号と白帯になっており、イベントや臨時列車牽引に使用される機会も多いが、近年は「SLぐんま みなかみ」などSL列車被牽引客車の入換仕業での運用に留まっている。また、郡山総合車両センター配置で会津若松派出所に常駐するDE10 1124は、1972年(昭和47年)の新潟県弥彦神社参拝に伴う越後線・弥彦線でのお召し列車本務牽引機としての充当経歴がある。