セントラル自動車
2007年(平成19年) 10月23日 - 第二仙台北部中核工業団地及び近接地に本社・工場を移転すると発表。
2008年(平成20年) 9月15日 - リーマン・ショックが発生し、世界金融危機が深刻化。 11月 - 第二仙台北部中核工業団地内に44haの土地を取得。 12月22日 - 新本社屋および新工場の起工式を執り行った。
2009年(平成21年) 4月7日 - 宮城工場の新工場棟の完工式を挙行。 10月1日 - ミヤコーバス(仙台市)が、東北自動車道経由の特急バス仙台 - 加美線を第二仙台北部中核工業団地を通る経路に変更。「クリエートパーク・セントラル自動車前」バス停を新設。 9月18日 - 東北自動車道・三本木PAに設置したスマートICを供用開始。 10月4日 - 東北自動車道・大衡ICが、本体工事の起工式を挙行して着工した。 11月 - 当社新本社工場向けに東北電力が送電線を延長し、電力の供給を開始した。周辺の関連工場向けにも同様に送電施設を延長・拡充。 12月1日 - 新本社工場の建物完成。 12月18日 - 当社新本社工場やパナソニックEVエナジーなどがある仙台圏北部の3工業団地に仙台市ガス局が天然ガスパイプラインを延長・開通させた。 12月25日 - 新本社工場の前を通り、国道4号や大衡ICなどと接続する宮城県道57号大衡落合線が全線4車線化。
2010年(平成22年) 3月27日 - 富谷JCT等の供用開始により仙台都市圏環状自動車専用道路(ぐるっ都・仙台)が全線開通。
1月18日 - 新本社工場で生産された輸出用「ヤリスセダン」(日本名:ベルタ)30台が初出荷され、仙台塩釜港(仙台港)から船積みされた。 2月16日 - 新本社工場の開所式が開催され、国内外から約110人の報道陣が集まった。 3月11日 - 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により操業休止。出荷のため仙台港新中野地区モータープールに集積していた完成車が、津波にのみ込まれて流された。新本社工場の生産ラインや設備の被害は比較的軽微で復旧に時間はかからなったが、仙台市ガス局からの天然ガス供給が停止したため、完成車の生産再開時期が遅れる事態となる。 3月21日 - プレス部品の製造を再開。 4月18日 - 新本社工場の操業再開。 5月16日 - 新本社工場にて「カローラアクシオ」の生産を開始。 6月20日 - 本社所在地を宮城県に移転。 7月13日 - トヨタ自動車の豊田章男代表取締役社長が、関東自動車工業(神奈川県)、トヨタ自動車東北(宮城県)、および当社を2012年(平成24年)7月を目標に統合し、東北地方を中部地方、九州地方に次ぐ国内第3の生産拠点にすると発表した。 12月14日 - 3社統合後の社名を「トヨタ自動車東日本」とし、2012年7月1日に経営統合すると発表。
2012年(平成24年) 7月1日 - 関東自動車工業に吸収合併され解散するが、合併会社・トヨタ自動車東日本の本社は、当社の本社跡に設置される。これに伴いセントラル自動車宮城工場はトヨタ自動車東日本宮城大衡工場に改称。
2012年5月現在の時点で生産されていた車種は、基本的に国内市場専売のE160系カローラ(カローラアクシオ、およびカローラフィールダー)、海外市場専売のヤリスセダン(日本名・ベルタ)の2車種だけである。以前は一部の商用車およびスポーツカー、果てはアメリカ合衆国で展開されているサイオンブランドの車種の生産も手掛けていた。昭和末期頃より相模原工場の閉鎖までに生産された車両は、トヨタ車の中でも個性が強く、生産台数は決して多くない(いわゆる傍流の)車両が主であった。
また、コーチビルダーとしてトヨタ車をベースとした救急車やキャンピングカーの架装も行っていたほか(救急車架装は2001年まで)、北米で生産、販売されるピックアップトラック、タンドラの輸入と、同車ベースのキャンピングカーの販売も行っていた。