ハブリダクション
ハブリダクションを採用すると、ハブ自体に減速機構を持たせることも可能となり、同じ最終減速比でもデファレンシャルギアの減速比や許容トルク容量を小さく抑え、デフケースをより小型化でき、さらに多くの最低地上高を稼ぐことが可能ともなる。逆に、より大型のデファレンシャルギアを用意することで、より強力な駆動力を持たせることも可能となる。また、ホイールインモーターを備える電気自動車でもホイール内に遊星歯車による減速機を内蔵する例がある。他に、一部の重機でも遊星歯車による類似の機構を備える例がある。
欠点としては下記のような点が挙げられる。
ドライブトレインの構造が複雑化し、重量が増大するため、ノーマルアクスルより強固なホーシング(アクスルハウジング)とサスペンションが必要となる。
悪路向けの低い減速比でハブリダクションを構成すると、高速走行時にハブリダクションが過熱し、故障しやすくなる。
ハブが巨大化してブレーキ機構の内蔵が困難となるため、インボード式ディスクブレーキを採用する必要に迫られる場合もある。
騒音源となる。
ばね下重量が増えるので路面追従性が下がる。
結果的に高価なシステムとなるため、市販車両に採用される例は極めて少ない。
ハブリダクションが採用されている車種は以下の通りである。その性質上、軍用車両(とその民生バージョン)が圧倒的に多い。
フォルクスワーゲン・キューベルワーゲン
UAZ-469
メルセデス・ベンツ・ウニモグ