近鉄8000系電車
1985年に冷房化の際、アルミ車全車に対して屋根構体の新製交換がなされ、同時にパンタグラフが下枠交差型に交換された。モ8069、モ8220ともに冷風改善のため、パンタグラフ寄りのクーラーの設置位置を車端側に移した影響で、他の8000系パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側へと移動した。また、モ8220はパンタグラフを2基に増設可能なようにクーラー配置位置も同形他車とは大幅に変更されている。クーラーキセの形状も車体形状の差異から他車に比べ、やや薄い形状のものが使用され、モのパンタグラフ寄りのキセについても上記の理由により、他車のものに比べ、やや長いものが使用されるなどしていた。
増備途中から設計変更が見られ、初期車の8601F - 8610Fはラインデリアを装備しておらず、1985年に扇風機を設置、後にローリーファンに交換されている。1976年製造の8614F以降は座席のひじ掛けが大きく湾曲したものに変更され、2800系と同一の座面の低い奥行きの広くしたものとされた。1976年に製造された8617Fは2両編成で登場したが、中間車の増備と車両組み換えですぐに4両編成を組成した(後述)。
1978年に登場した8619Fは唯一新造時から6両編成を組成して落成し、サ8150形サ8170に電動発電機とコンプレッサーが搭載され、モ8600形モ8620とク8100形ク8120の先頭車は存在しないため、欠番となった。さらに、同編成以降の車両ではブレーキ装置に除湿装置が標準装備となった。
1979年製造の8621F・8622Fは冷房効率を高めるためにラインデリアが併用され、パンタグラフは下枠交差式を採用し、当時まだ存在していた大型運行標識板取付ステーも復活した。
1996年から2000年にかけて8069F以降に2回目の車体更新(B更新)が行われた。
後年、8078F・8079F・8081F・8083F・8084F・8086F・8088F - 8090Fに車体連結部の転落防止幌設置、一部編成に座席のモケット交換が行われた。
製造時、8617Fは2両編成であったが、1972年に発生した8000系モ8000形モ8059(爆破被災車)を1976年に復旧させたサ8167を組み込み、新造のモ8650形モ8667と編成を組み合わせ、4両固定編成に組成変更した。しかし、2014年10月に車齢の高いサ8167(8000系8059F(爆破被災車)のモ8000形モ8059)が後述のB更新の際に廃車され、8617Fは1010系から外されたモ1010形モ1062(火災被災車)を組み込み、サ8150形とは前後逆の窓配置で車体断面の異なる4両固定編成を組成した。
1969年、奈良線600Vから1500Vへの昇圧直前に製造開始され、1972年までに55両(8000系からの編入車1両(後述)を含む)が製造された。8000系とほぼ同形であるが、3両または4両編成を基本とするため、機器配分を見直して電動発電機とコンプレッサーを4両分の大容量のものに変更しTcに集中搭載している。車体は8000系後期形(60番台以降)と同一で空調装置もラインデリア装備。電算記号は2両編成でE、3両編成でB、4両編成でLとされた。大阪線の2430系の奈良線版である。
外観は8600系8621F・8622Fに類似するが、車内の貫通扉がすべて片開き式(従来は一部両開き式)であり、下枠交差式パンタグラフを2基(8621F・8622Fは3基)搭載している点で異なる。
さらに後述の車体更新による側面の行先表示機設置までは、側面の行灯式種別表示の視認性を向上させるべく、表示部分の肩部の傾斜がないように車体断面を若干垂直に変更した点でも8600系とは異なっていた。