オゼッラ
昨年善戦したギンザーニが残留し、1台エントリーとなった。マシンはFA1Fをジュゼッペ・ペトロッタが改良したFA1G、エンジンは継続使用。しかし、小改良を繰り返しただけのシャーシと燃費の悪いアルファ・ロメオエンジンでは戦闘力は低く、成績は低迷する。
しかし、シーズン途中からギンザーニがトールマンに移籍したため、第9戦からヒューブ・ロテンガッターが後釜として起用された。
チームは慢性的に資金難であったため、マシン開発も殆ど行われず何年も同じエンジンとシャシーを改良して参戦し続けていたチームであり、「万年ビリ」のレッテルを貼られていたチームであった。
チームマネージャーのアビダーノは下位でも出走し続ける意義を「どんないいドライバーでもいきなりメジャー・チームと契約できる訳じゃないだろう。そんな有望そうな選手を見つけてはF1へと引っ張り上げていく、そういう我々のようなチームは必要なんだよ。オゼッラチームを踏み台にして大きな素晴らしいチームのドライバーとなって活躍してくれればこんなうれしいことはないと思う。F1への入門を受け持つチーム、とでも言おうかね。」とオゼッラでのやりがいを語っている。
財政難をやりくりする例として、他チームであれば600-700km走行ごとに交換するクランクシャフトだが、オゼッラでは3000kmほど使用していた。そのためレース中に寿命となり完走率が低い理由の一つでもあった。1987年まではそんな存在も愛され参戦できたが、エンジンNA化となった1989年を境に継続が厳しくなった。
チームとしては殆ど戦績が残せなかったものの、「モーターホームのイタリア料理は非常においしい」と好評であった。
ギンザーニ、バーグともにチームを去り、カフィの1台体制。第2戦ではガブリエル・タルキーニ、第11戦から第13戦ではフランコ・フォリーニが2台目としてスポット参戦した。
マシンは前年型FA1Hとさらにその前のFA1Gを併用した。エンジンは前年限りで撤退したアルファ・ロメオ名義であったが、これはオゼッラがエンジンを譲り受けて自社管理・開発をしたもので、アルファ・ロメオは開発にはかかわっていない。燃料の使用量が制限されていたため燃費の悪さにも苦しめられ、完走は第2戦12位ただ1度のみだった。タイヤはそれまでのピレリが撤退したため、グッドイヤーを履いた。
ランディス&ジルやスティエバーニ、ノースポールなどのスポットを中心とした小規模スポンサーが並んだが、チームの慢性的資金難を象徴するエピソードとして、鈴鹿サーキットでの初開催となった同年の日本GPで初めて日本を訪れたチームは物価の高さに驚き、チーム・マネージャーのレンツォ・アビダーノがパドックに置くための簡易テーブルと椅子3脚をサーキット事務局に借りに行った際、返却した際に戻ってくる「保証金」ではなく、戻ってこない「レンタル料」として椅子1脚300円かかる、と聞かされたため「うーん、それじゃあ椅子は1つだけにしておきましょう」とテーブルと椅子1脚だけ借りて行った、という逸話が残っている。