ブリヂストン・マリポーサ
上記の特徴によって、マリポーサは街の自転車屋で気軽に整備や修理が可能なシティサイクルでありながら、コンフォート系クロスバイクと同等の走行性能を獲得している(とはいえ、本格的なクロスバイクと比較した場合には、重量が約4kg重く、変速段数が約1/3であり、高圧タイヤを使用していないマリポーサの走行性能はやや劣る)。またクロスバイクと比較して、メンテナンスの頻度も大幅に改善されている。なお、通常の自転車と異なり、マリポーサではブレーキや変速機のワイヤー類がフレーム内を通っており、大掛かりなメカニズムであるベルト駆動機構は、最小限のカバーで巧みに隠されて存在を感じさせないようになっている。これらの工夫が、コンパクトな内装変速機、フレームやドロヨケなどのデザインと相まって、マリポーサを非常に垢抜けた外観としている。マリポーサにはクロスバイクのような仰々しさが一切感じられず、なおかつ市街地を走って軽く汗を流す程度のスポーツ走行であれば充分に可能であり、オプションの追加により通常のシティサイクルとしての使用も可能である。マリポーサは、コンセプトと設計・デザインが非常に成功しており、よく考えられた自転車であると言える。
また、BBが前に出ている通常のシティサイクルとは異なり、マリポーサのBBはクロスバイク同様、比較的後方にあるため、骨盤を立てやすく、ペダルに力を入れやすい。
車体はアルミニウムを主用しており、重い内装変速機を装備している割には軽い車重(14kg前後)を実現している。これは安価なクロスバイク(実測15kg前後)と同等〜やや軽い車重である。
曲線を巧みに用いて、トップチューブを低くしたフレームデザイン(メーカーはグラジュアルカーブフレームと称している。)は、女性が脚を閉じたまま乗車することが可能であり、スカート姿での乗車も可能である。スカート姿の乗車は、スポーツ走行としては推奨できないが、後述するように、オプションの追加によって、通常のシティサイクルとしての使用も可能としている。
市街地走行に不可欠なドロヨケやスタンドが標準装備。また、オプションとして頑丈で大きな前カゴと鍵が装着可能である。そして、後部キャリアの装着を考慮したブラケットが備わっており、容易にキャリアを装着できる。この場合、電池式前照灯を追加すると、使い勝手は通常のシティサイクルとまったく変わらない(当然、オプション追加により、重量は若干増加する)。
ボトルケージを装着可能なネジ穴が存在している。