サウス・ブルックリン鉄道
1909年、ブルックリン・ハイツ鉄道はプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道の敷地内で、3番街の貨物ヤードと駅の使用を中止するよう公共事業委員会から依頼された。LIRRからリースされていた貨物倉庫は老朽化しており、サウス・ブルックリン鉄道はLIRRの倉庫を新築することを望まず、代わりにシー・ビーチ線を使用して新しいターミナルへ接続するためにニューヨーク・アンド・シー・ビーチ鉄道の所有物の代わりとなる施設の建設を望んだ。1913年、BRTの路線はすべて再編成され、貨物列車の運行事業は全てサウス・ブルックリン鉄道に移管された。
サウス・ブルックリン鉄道の立地上その線路を介して建設資材の輸送が行われることが多かったため、ブルックリンの新しいBRT地下鉄や高架鉄道の路線の建設に役立っていた。38丁目と4番街を一時的に結ぶことでBMT4番街線の建設現場にも入ることができた。1922年6月、サウス・ブルックリン鉄道はLIRR保有のプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道の資産のほとんどを購入した。1923年までにプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道とニューヨーク・アンド・コニー・アイランド鉄道はサウス・ブルックリン鉄道に統合された。同年にBRTは破産しブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) に再編成された。
サウス・ブルックリン鉄道 (South Brooklyn Railway、報告記号:SBK) はニューヨーク市ブルックリン区にある鉄道路線である。ニューヨーク市が路線を保有し、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティが運営を行っている。元の本線はアッパー・ニューヨーク湾からマクドナルド・アベニューまで38丁目に沿って走り、マクドナルド・アベニューを南下してコニー・アイランド車両基地まで向かっており、ほとんどの区間がカルバー・シャトルおよびINDカルバー線と同じ経路であった。
元の本線の区間のうち、2番街と39丁目の交差点付近のインターチェンジ車両基地 - BMTウェスト・エンド線9番街駅間のみがまだ残されている。現在、列車は36丁目-38丁目車両基地 - サウス・ブルックリン・マリン・ターミナル間のみの運行となっている。
サウス・ブルックリン鉄道はニューヨーク市地下鉄路線と別の鉄道網を結ぶ2つの連絡線の1つである。1988年から1999年にかけてのウィリアムズバーグ橋の再建に伴う地下鉄線の閉鎖の際、孤立してしまったJ系統・L系統・M系統・Z系統に充当されている列車を検査のためにコニー・アイランド車両基地へ回送する時には当路線が使用された。該当系統の列車は地下鉄線からリンデン工場へ入場後、LIRRベイ・リッジ支線への出場線でベイ・リッジ支線に出てブルックリン陸軍ターミナルへ向かった。そこからニューヨーク・クロスハーバー鉄道が2番街車両基地まで車両を運び、そこからサウス・ブルックリン鉄道がBMTウェスト・エンド線を経由してコニー・アイランド車両基地まで回送した。
サウス・ブルックリン鉄道はGEトランスポーテーション・システム製の47トンディーゼル機関車2両 (N1, N2) を保有している。機関車は場合によってはサウス・ブルックリン鉄道以外に地下鉄線でも運転される。
サウス・ブルックリン・マリン・ターミナル、2番街車両基地のニューヨーク・ニュージャージー鉄道との分岐点の改修は2012年5月に終了した。また、新しいR156機関車や他の地下鉄車両を長物車で回送するために新しい分岐点が4番街の38丁目車両基地に新設された。