幌延町営軌道
宗谷本線問寒別駅より、問寒別川流域の入植促進を目的に敷設された。
1930年に、駅前から上問寒別(十六線)の間で馬力の殖民軌道として開業。地域住民による運行組合を組織し、北海道庁がこれに補助金を交付、軌道の維持監督をした。
1940年に前年の問寒別川の氾濫が原因で運転休止となったが、同年に日本白金クローム鉱業株式会社が軌道を復旧させ、軍需物資として砂クローム輸送に供用されるようになる。この時、十六線から二十線及びその先の採掘場まで約4.3km延伸された。翌年、道庁、運行組合、天塩鉱業株式会社(日本白金クローム鉱業株式会社の傍系企業)の協議により、天塩鉱業株式会社の社長が当軌道の運行組合長となり、同社が北海道庁より軌道を無償で借り受けて運営に当たることとなった。
1942年には5tの蒸気機関車1両と、2t、5tのガソリン機関車1両ずつの計3両が導入された。
砂クロームの採掘及び輸送は終戦と共に中止となったが、代わって北方産業株式会社→幌延鉱業株式会社(天塩鉱業株式会社の傍系企業)により石炭の採掘が始まり、1947年に二十線から約3kmの炭鉱線を建設した。
括弧内は通称および起点からのキロ
問寒別(市街、0.0) - 問寒別第二(宗谷、2.2) - 中問寒第一(四線、6.3) - 中問寒第二(八線、8.5) - 上問寒第一(十六線、14.3) - 上問寒第二(二十線、16.3)