名鉄3500系電車 (2代)
タイアップなどの一環としてラッピングが行われる場合がある。以下はその事例である。
パトトレイン - 2003年春より1年間、愛知県警による防犯PRのため3701Fと3106Fにパトカー風のラッピングが施された。「パト電」という愛称もある。
ネスレ「キットカット」 - 2005年と2006年の受験シーズンには3702Fと3703Fにネスレ「キットカット」ラッピングが施された。
カモン岡崎キャンペーン - 2021年4月から名鉄と岡崎市とのタイアップキャンペーンで3508Fに岡崎観光伝道師の東海オンエアのラッピングが施された
『ONE PIECE RED FILM RED』-2022年7月25日から9月20日までワンピース映画とのコラボにより、3524Fにラッピングが施された。
3700系の2両編成版で、名鉄初のIGBT-VVVF車両として1997年(平成9年)から2000年(平成12年)にかけて23本46両が製造された。編成は豊橋方から ク3100形(Tc) - モ3200形(Mc) である。
車体や客室設備は上記の3700系とほぼ同様であり、名鉄の公式サイト等では同系の2両組成版と位置づけている。
しかし制御システムは異なり、VVVFインバータ装置を3500・3700系のGTO素子からIGBT素子(1C1M×4群、個別制御方式)に変更し、故障時に対処しやすくなるなど、きめ細かい制御を可能にした。このシステムは、後の新造車にも一部改良の上で採用されている。制御装置は三菱電機製と東芝製のものが採用された。
3500系・3700系と同じく電気指令式ブレーキを装備するため、先頭車前面に「ECB」のプレートが装着されている。また、従来2両組成車の場合、制御付随車(ク)に搭載されてきた補助電源装置は、本形式から制御電動車(モ)に搭載されるようになり、補助電源装置が故障した際、VVVF装置の1群を開放して補助電源装置として使用できるよう、補助電源装置一体型のVVVFインバータ装置とした。
支線区では、西尾線にはこれまで2000年頃のごく僅かな期間を除いて入線実績がなかったが、2008年6月のダイヤ改正以降、定期運用が設定された。尾西線では平日朝の名鉄一宮〜玉ノ井間に限り、3500系等の4両編成が車掌乗務で充当されている。 2023年3月18日のダイヤ改正で各務原線および知多新線のワンマン運転が開始されたが、両線区には3500系および9500系のいずれもワンマン運転に対応した編成が充当されている。 小牧線や三河線、蒲郡線、築港線、尾西線(津島〜名鉄一宮間)、広見線(新可児 ‐ 御嵩間)では定期運用がない。
三河線知立 - 猿投間ではワンマン化以降定期運用はないが、イベントなどのため増発して6000系だけでは車両不足になった際には車掌が乗務して入線する。2003年3月27日のダイヤ改正以降は、前日限りで定期営業運転を終了した旧3300系に代わって築港線で2両単独で運用されていた。しかし平日は混雑することから、2009年10月3日のダイヤ改正・運用変更以降は築港線は5000系などの4両編成による運行とされた。なお、定期・臨時を含め、現存する名鉄路線(瀬戸線以外)では豊田線のみ唯一運行したことがない。
3500系・3700系は3300系・9500系と、3100系は3150系・9100系と共通運用が組まれ、これらを組み合わせた2 - 8両編成で本線系統で幅広く使用されている。
快速急行以下での使用が中心で、2008年12月のダイヤ改正以降における豊橋駅発着の急行・一部特別車特急用車両の特急・快速特急の運用は、基本的に本グループ(3300・3150・2200・1700-2300系も含む。2019年以降は9500・9100系も含まれる)で運用される。2両編成の3100系については3150系とともに主に急行・快速急行の運用や平日の朝夕ラッシュ時、名古屋本線・常滑線・犬山線の岐阜駅・新鵜沼駅 - 豊橋駅間の特急で2200系-2300系6両編成に増結して8両とする運用もされる。
2011年3月改正からは全車一般車特急運用が深夜(名鉄名古屋駅23:57発東岡崎行きや中部国際空港駅23:31発岐阜行き)に設定されたほか、2015年6月20日からは日中の全車一般車特急運用も設定されている。
回送列車では2両編成を4本連結した8両編成や、2000系との併結も行われている。
2017年度より制御機器の更新工事(東洋電機製造製RG-6020-A-M)が順次実施されており、行先表示器のフルカラーLED化、ドアチャイムの新設、車内案内表示装置の更新といった改装も同時に行われている。なお、3511編成はこれに先行した2013年に試験的な機器更新が行われており、この時車内案内装置が交換されていたのは編成両端の運転台側の2基だけであった。ただし、3511編成の車内案内装置は試験であった為、2019年2月頃に元の車内案内装置に戻ったが、後述の3513Fと同様の体質改善工事が行われた際に再び車内案内装置が更新された。
3519Fにおいて3300系3312F以降の位置同等の位置に優先席スペースの移設、モケット交換が実施された。
2019年度には3513Fに従来の更新内容の他に内装更新、室内灯のLED化、非常梯子の設置、 中間車への車椅子スペースの設置などの体質改善工事が行われた。
更新後の3501編成
側面行先表示器のLED化
車内案内表示器のLCD化