おおさか東線
2019年3月時点の起点駅である新大阪駅から記述する。新大阪駅を出発すると、神崎川を渡るまでは梅田貨物線と線路を共用する区間で、右側で東海道本線旅客線(JR京都線)、左側で北方貨物線と並走する。この間に東海道本線旅客線には東淀川駅が設置されているが、おおさか東線にはホームが設置されていない。神崎川を渡ると梅田貨物線との線路共用区間が終わり、東海道本線から分岐し、東海道本線旅客線を跨ぎながら右に大きくカーブして南吹田駅に着く。神崎川の右岸を走るこの区間のみ吹田市内である。再び神崎川を渡ると大阪市東淀川区に入り、吹田貨物ターミナル駅を終点とする城東貨物線(片町線貨物支線(城東貨物北連絡線))と神崎川信号場にて合流する。東海道新幹線をくぐり、阪急千里線・阪急京都本線を続けて越えるとJR淡路駅に到着する。
淀川橋梁(通称:赤川鉄橋)で淀川を渡ると都島区へ入る。淀川橋梁は、複線用の橋梁として架橋されていたものの城東貨物線が単線であったため、未使用部分を大阪市が借り受けて仮設の歩道(赤川仮橋)を設け鉄道道路併用橋として利用していたが、旅客線化のための複線化工事に伴いこの仮設の歩道は2013年10月31日をもって閉鎖された。
ここからしばらくは都島区と旭区との区境に位置しており、続く城北公園通駅は旭区にある。同駅は単線であった城東貨物線の行き違いのために設置された都島信号場(1943年10月1日に開設、1984年10月1日廃止)があった場所に位置する。
3月12日:久宝寺駅のホームを共用する大和路線とともに日中の運転間隔が15分に統一される。 4月18日:女性専用車が毎日、終日設定される。
2015年(平成27年)3月14日:路線記号が本格導入開始。
2018年(平成30年) 1月24日:103系電車の営業運転を終了。 3月17日:衣摺加美北駅が開業。各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。 7月24日:新大阪駅 - 放出駅間の新駅の駅名決定。 11月13日:JR西日本が全通後の運行体系などの概要を発表。
2019年(平成31年)3月16日:新大阪駅 - 放出駅間が開業。直通快速の運転区間が奈良駅 - 新大阪駅間に変更され、新たに高井田中央駅、JR河内永和駅が停車駅となる(放出駅 - 尼崎駅間の運転は取りやめ)。久宝寺駅を除くおおさか東線の全駅が同日から特定都区市内制度適用となる。
2022年(令和4年)3月12日:普通列車を201系電車から3扉クロスシートの221系電車に置き換え。
2023年(令和5年) 3月18日:大阪駅地下ホーム開業に伴い、全列車大阪発着に変更。直通快速は3扉クロスシートの221系8両編成に変更され、JR淡路駅が停車駅に追加。 10月23日:大阪行き直通快速の一部列車において、有料座席サービス「快速 うれしート」の提供を開始。