近鉄80000系電車
電気指令式であるKEBS-21を採用し、停止・抑速回生・発電制動、制御圧切り替え装置、滑走防止装置、保安ブレーキを備える。また純電気ブレーキを採用し、各軸滑走防止制御機能を装備してブレーキ距離の短縮を図っている。
抑速回生制動にはブレーキチョッパ方式を採用し、架線状態に応じて回生と発電ブレーキを組み合わせ、回生電力の有効活用と保安度向上を両立する。このため、発電ブレーキ用の抵抗器を床下に装備する。
また、緊急連結時にも運転台からの総括制御を可能にするため、空気と電気のブレーキ指令を相互に読み替えるためのブレーキ読替え装置を両先頭車に搭載する。
サ80300形(6両編成の4号車、8両編成の場合は6号車)の多目的トイレ脇にAED装置を設置している。
両先頭車(プレミアム車両)は、客室・出入り台用として能力18.6kW(16,000kcal/h)のセパレート型空調装置を2台(形式:CU7041A)を床中に搭載する。構造上、天井ダクトが不可能なため間柱をダクトとして利用する。 運転席には客室用とは別に、9.3kW(8,000kcal)のセパレート型空調装置(形式:CU208SA)を搭載する。
中間車(レギュラー車両)は、客室・出入り台用として能力19.7kW(17,000kcal/h)のユニット型空調装置(形式:CU7041A)を屋根上に2台搭載する。屋根上には近鉄特急用の車両としては12600系以来の採用となるロスナイ(熱交換型換気装置)を挟んで2基搭載し、キセの色は黒としている。
プレミアム・レギュラー車両用とも、室内ファンはオールシーズン使用するため3段階の能力切り替えを行う。
暖房は電気式ヒーターを冷房装置内に各1台装備するほか、座席・ベンチ下、壁中にヒータを設置。出入り台にはシーズ式の温風暖房機を設置した。
換気装置は熱交換型装置のほか、各車に換気扇を搭載する。一部は架線停電時も運転し、必要な換気量を確保する。空気清浄機はすべての客室に設置している。
「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとし、シートを最大までリクライニングさせた範囲まで覆う「バックシェル」を全席に採用することで、リクライニングに起因するストレスを解消している。また、大型テーブルや荷物フック、カップホルダーの設置や全席コンセント完備とするなど、主に座席周りの快適性を向上させている。
座席は全席禁煙としているが、喫煙室を設けている(後述)。ガラス製の荷棚や仕切扉を採用し、開放感あるデザインとするとともに荷物忘れ防止につなげている。また全車空気清浄機を備える。デッキは大理石調のデザインで、芳香器を備える。デッキと客室間の貫通引き戸は光電センサ検知式の電動自動扉を採用している。インテリアデザインはGKインダストリアルデザインが担当した。