山本利三郎
小田急では「新宿と小田原を60分で結ぶ」ことを目標に、スピードアップに取り組んだ。1951年2月5日から13日にかけては同社小田原線小田急相模原駅から相武台前駅までの区間で行なわれた直角カルダン駆動方式の試験に携わった。この時期の小田急では、これ以外にも新しい技術の導入や試験が積極的に行なわれていたが、これは山本の存在も大きかったとも考えられている。
1954年以降は3000形SE車の開発が開始され、同年から考査局長にも併任していた山本は先頭に立ってこの計画を推進した。社内からの反発によってSE車の開発が一時棚上げになったときの落胆振りは、端から見るのも辛いほどであったという。また、SE車が狭軌世界最高速度記録を達成した時に国鉄副技師長だった石原米彦によれば、沼津駅到着後に車両を点検する山本の様子は「子供が入学試験に通った時のような顔をしていた」という。星晃は「SE車は山本あってこその傑作」としている。
1959年には技師長も兼務し、1960年代に数次にわたって行なわれた車体傾斜制御や操舵台車の試験に携わった。
1965年3月に取締役を退任、顧問となる。その後もスピードアップに関する論文を日本交通協会の機関誌「汎交通」などに投稿しており、「汎交通」1982年7月号に掲載された「走行抵抗を減らす列車の関節方式を勧める」という小論文が絶筆となった。同論文の中では、同年末に国鉄線上で7000形LSE車を使用した走行試験が行なわれることにふれて「結果を期待したい」と結んでいたが、その結果を見ることなく同年5月30日に死去。