国鉄デハ33500系電車
本系列の基幹となる京浜線用三等制御電動車である。車体形状はデハ23500形と同系であるが、主電動機に105PS級のMT4を装備する関係上、台車の軸距が大きくなっている。
製造は1921年から1923年(大正12年)にかけて汽車製造東京支店で行われた。その状況は次のとおりである。
1921年度(10両): 33500 - 33507, 33519, 33520
1922年度(23両): 33508 - 33518, 33521 - 33532
1923年度(2両): 33533, 33534
これらの他、すでに次期標準系列であるデハ63100系が量産されていた1925年(大正14年)度に6両が追加製造されている。詳細については後述するが、関東大震災で焼失した車両の電装品を再用して例外的に製造されたものである。
1935年度に、両備鉄道を買収し路線付け替えを含む大がかりな改軌工事が完成した福塩線で使用するため、モハ1形およびクハ15形の改造が行われた。福塩線の架線電圧は変電所をそのまま流用した結果、改軌後も600Vであったため、そこに投入された電車について対応改造が行われている。
モハ1形については電動機を半減(4個→2個)し、後位側に運転室を増設して両運転台としたほか、集電装置はパンタグラフからポールに交換された。この対象となったのはモハ1形6両(1026 - 1031)であったが、改番は行われなかった。また、その後もモハ1形が広島鉄道局や名古屋鉄道局の買収線区に転出している。
モハ1形と対になる形で、福塩線に転用されたクハ15形は、改造と同時にクハ6形と改められている。クハ6形は、1936年に3両、1939年に1両、1940年に2両、1942年に1両、1943年に1両の計8両が製作されているが、本系列に属するのは、1940年改造の6005, 6006と1942年改造の6007の3両で、いずれも元デハ23500形である。
番号の新旧対照(本系列に属するもののみ)は、次のとおりである。
15047, 15049, 15045 → 6005 - 6007
モハ1形は1927年に1,500V対応の改装がされ、1930年から翌年にかけて大部分が制御電圧を600Vから100Vに改めた。しかし、主電動機出力が、後継のデハ63100形(1928年車両形式称号規程による改番後はモハ10形)より小さいことから早期に淘汰の対象となった。特に震災焼失車の電装品を再用したグループ(1059 - 1064)は、老朽化が進んでいたため、上記の改造を受けず1933年までに処分された。その後は、1936年に5両、1938年に11両が処分されたが、これらは大部分が私鉄に譲渡されている。戦前におけるモハ1形の処分はこれで一段落し、残りの処分は戦後となった。
太平洋戦争前におけるモハ1形の譲渡の状況は、次のとおりである。また、これらの中には戦時買収によって鉄道省に復帰したものがある。
1933年廃車 1058 - 三信鉄道デ4 → デユニ1 → デユ1 → デ304(鋼体化) → 鉄道省デ304 → クデハ304 → クハ5803 1060 - 南武鉄道モハ401 → 鶴見臨港鉄道モハ313 → 鉄道省モハ313 → モハ70804 → モハ71003(車籍流用) 1061 - 鶴見臨港鉄道モハ311 → 鉄道省モハ311 → 上信電気鉄道デハ20 (台車・台枠を流用) 1062 - 鶴見臨港鉄道モハ312 → 鉄道省モハ312 → 東急車輛製造モニ101 → 鋼体化 1064 - 南武鉄道モハ402 → 鶴見臨港鉄道モハ314 → 鉄道省モハ314