おとぎ電車
1950年(昭和25年)6月16日 - 線路用地などの借用契約を日本発送電と締結。
1950年(昭和25年)10月11日 - 開業。
1953年(昭和28年)4月5日 - 塔の島と天ヶ瀬駅間に「プロペラ船」が就航。
1953年(昭和28年)9月26日 - 台風13号により機関車3両と客車5両が流失、天ヶ瀬乗降場や路盤の一部が崩壊する被害を受ける。
1953年(昭和28年)11月13日 - 宇治市が、おとぎ電車と「プロペラ船」の早期復旧を求める嘆願書を京阪に提出。
1954年(昭和29年)2月 - 復旧工事に着手。
1954年(昭和29年)3月30日 - 運行再開。
1954年(昭和29年)4月1日 - タルゴ形客車「むかで号」の運行を開始。
1960年(昭和35年)5月31日 - 廃止。
この方針に沿って必要な設備の整備が行われ、1950年(昭和25年)10月11日に「おとぎ電車」として開業した。
おとぎ電車に並行し、かつ宇治川を通る路線は黒字経営であった宇治田原自動車(後の京阪宇治交通、現在は会社解散)は、乗客減を懸念してこのおとぎ電車の開通に強い難色を示していたが、実際には宇治川ライン回遊コースの片道におとぎ電車を、もう片道に宇治田原自動車のバスを利用する乗客が多かったため、予想とは逆におとぎ電車による相乗効果でバスの乗客も増加した。
運営は京阪電気鉄道(京阪)が行い、車両は凸型車体の電気機関車(25HP×2)に客車7両編成が充当された。志津川発電所側は「天ヶ瀬駅」、上流側は「堰堤駅」を名乗り、途中駅はなかった。運賃は大人40円、小人20円であった。当初は1編成のみで、冬季は運休した。翌年春の運行再開に際して客車1編成が増備された。遊覧鉄道ではあるが、観光客の少ない平日には地元民の足としても用いられていた。
運行開始当時、線路や電気設備は日本発送電(後の関西電力)の所有で京阪がそれを借用する形になっていたが、1955年(昭和30年)3月16日付で関西電力から約870万円で京阪に譲渡する契約が結ばれ、京阪の所有となった。
宇治川の観光船は、天ヶ瀬ダム完成後に同ダムを発着点とする形となったが、1975年(昭和50年)11月限りで廃止された。
その後、京阪宇治交通(90系統)と京阪バス(大津快速10号経路)が、川沿いの滋賀県道・京都府道3号大津南郷宇治線において1977年(昭和52年)3月より「宇治川ラインバス」の運行を開始(冬季運休)した。1986年(昭和61年)までは平日も運行していたが、同年以降は冬季を除く日曜・祝日のみの運行となった。京阪バス便は快速で運行、京阪宇治交通便は経路地の全停留所への停車で運行していた。しかし、1993年(平成5年)6月に京阪バスによる運行が、1997年(平成9年)7月には京阪宇治交通による運行が廃止された。
なお、京阪宇治交通(1999年より京阪宇治交サービス)は、この廃止と同時に天ヶ瀬ダム近くのレストハウスにオープンした地ビールレストラン「ガーデンズ天ヶ瀬」へのアクセスとして、宇治川沿いの系統(宇治川線)のうち、宇治市中心部からガーデンズ天ヶ瀬までの区間は引き続き運行した。2002年9月の「ガーデンズ天ヶ瀬」閉鎖後もバスは運行を継続(2003年4月に京阪宇治バスに移管)したが、2005年7月限りで廃止となった。このため現在、宇治川ライン沿いにはタクシーを除く公共交通機関が存在しない。