ムーンライト号 (高速バス)
夜行便1日1往復。
所要時間 京都駅 → 西鉄天神高速バスターミナル 10時間55分 大阪梅田 → 西鉄天神高速バスターミナル 9時間50分
距離 - 680km
大阪市のユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)と北九州市・福岡市を結ぶ路線で、2014年7月18日に運行を開始した。
西鉄の単独運行で、全区間の所要時間はUSJ行きが9時間25分、福岡行きが11時間37分。ムーンライト号が2014年12月18日からユニバーサル・スタジオ・ジャパンに停車するのに伴い、本バスは2014年12月16日で運行終了。本来は12月17日で運行終了の予定だったが、同日は天候不順で当日の夜行高速バスの便がほぼ全て運休になり、実質的には12月16日出発便を以て運行終了となった。
黒崎BCを飯塚BCへ
1992年11月1日 - 一部区間を中国道経由から山陽道経由へ変更(広島北JCT~山口JCT)
1993年 8月1日 - 大阪 - 北九州・筑豊線路線休止(「ちくご号」を筑豊経由として実質的に系統統合) 12月26日 - 山陽道経由に変更(姫路東~広島間全通による)
1995年 8月1日 - 大阪 - 北九州・福岡線一部路線廃止(飯塚BC~後藤寺営業所間) 11月1日 - 北九州・福岡、筑豊・荒尾線ともに運賃改定
1997年2月27日 - 西鉄天神バスセンター開業による路線変更
1999年 1月31日 - この日をもって「ちくご号」廃止。 2月1日 - 千里中央へ新規停車。 3月27日 - 都市高速経由とし、路線を変更する 7月1日 - 大阪-北九州・福岡線直通系統廃止。当時の停留所は大阪梅田、新大阪、千里ニュータウン、千里中央、博多駅、西鉄天神BC
2000年 2月1日 - 大阪-筑豊・荒尾線廃止 12月20日 - 淡河(おうご)へ新規停車。
2003年1月31日 - 同日大阪発便より運行会社を阪急バス(豊中営業所)から阪急観光バスへ移管
2004年10月7日 - 東広島市の山陽道で大阪発福岡行の西鉄便がトラックへの追突事故を起こし、乗客ら13名が負傷。運転士が規定の交替を行っていなかったことが事故の原因とみられた。
2010年 4月2日 - 西鉄バスのリストラ・再編に伴い、当路線は京都 - 福岡間「きょうと号」を統合し、京都駅八条口へ延伸。
京都駅八条口・大阪梅田(プラザモータープール)・難波・神戸三宮 - 小倉駅新幹線口・HEARTSバスステーション博多(ユタカライナー)
WBT大阪梅田・USJ - 小倉駅新幹線口・天神高速BT・博多BT・高速金立・佐賀駅バスセンター(日本高速バス)※祐徳自動車とのタイアップでWILLERブランドによる運行
難波・WBT大阪梅田・USJ・神戸三宮 - 小倉駅新幹線口・HEARTSバスステーション博多(ロイヤルバス)※多客時期のみ運行
大阪駅桜橋口 - HEARTSバスステーション博多(大阪バス・ロイヤルバス)
かつては西日本JRバス・南海電気鉄道(当時)・九州旅客鉄道(当時)・昭和自動車が大阪市・堺市と福岡市・前原市(現・糸島市)を結ぶ夜行高速バス「サザンクロス博多号」を、西日本JRバス・JR九州バスが大阪市・神戸市と福岡市を結ぶ昼行高速バス「山陽道昼特急博多号」をそれぞれ運行していた。また、2013年8月からはかつてのツアーバスから新高速乗合バスへ移行したつくしの観光バス運行の「ブルーライナー」(天王寺・梅田・神戸三宮 - 下関・博多)も運行されていたが、2014年8月30日の大阪発を以って運行休止、その後、2020年7月より同じく「ブルーライナー」の名称を受け継いだ森山観光バスが京都・大阪(OCAT)・神戸 - 下関・博多・糸島間の運行を開始するも、2022年1月に森山観光バスの経営破綻による事業停止により路線廃止となっている。
全盛期には深夜近くに出発し北九州地区を通過する便も運行され、大阪 - 福岡間は2往復体制となっていたほか、大阪市と筑豊(黒崎・直方・飯塚・後藤寺)を結ぶ便や、大阪と久留米・大牟田・荒尾を結ぶ「ちくご号」もあった。また関西と福岡県を結ぶ路線として、ほかに京都・枚方 - 北九州・福岡間に「きょうと号」、奈良・天理 - 北九州・福岡間に「やまと号」、神戸・姫路 - 北九州・福岡間に「山笠号」が運行されていた。
1990年代から乗客の減少により順次これらの路線の廃止・統合を進め、末期は西鉄が運行する関西と福岡を結ぶ路線は京都・大阪 - 北九州・福岡間1往復のみとなっていた。
1983年3月24日 - 阪急バスと西日本鉄道(西鉄)の共同運行で大阪-北九州・福岡線の運行開始 大阪-北九州間の運賃は8000円、大阪-福岡間の運賃は9000円だった。
1986年 - 夜行高速バスでは初めてとなる3列独立シートを導入。その後「ノクターン号」や「キャメル号」がこれに追随し、夜行高速バスにおける標準仕様の一つとなる。
1989年 この年 - 西鉄運行便に限り、西鉄と杉本工業が共同開発したフルリクライニング可能なスリーピングシートや各座席を仕切るプライベートカーテンを先行投入し他社との差別化を図る。 9月21日 - 大阪-久留米・荒尾線「ちくご号」運行開始
1990年2月14日 - 大阪-北九州・福岡線増回。特急系統及び黒崎インター系統の新設
1991年 3月20日 - 黒崎バスセンター(北九州市八幡西区)への路線延長 12月20日 - 路線延長。