ドア開放事故
日本国内では2014年、四輪車によるドア開放事故が2,325件報告されており、衝突相手の67%が自転車、19%が二輪車、7%が歩行者だった。この年の統計では人身被害の95%が軽傷、4%が重傷で、死亡事故はなかったが、それ以前の10年間では毎年0〜4件の死亡事故が報告されている。
バンクーバーでは2007〜2012年に報告された自転車衝突事故のうち最多の事故類型がドア開放事故(15.2%)だった。トロントでは対自転車のドア開放事故が年々増加しており、2014年の132件(自動車と自転車の衝突事故全体の12.5%)から、2016年には209件(16%)に達した。
ドア開放事故(ドアかいほうじこ、dooring)は交通事故の一種で、停車中の自動車の運転者や同乗者がドアを突然開け、走行中の自転車や二輪車などがそのドアに衝突する事故である。開いたドアを咄嗟に回避した先で、走行中の他の車両に撥ねられる事故を含める場合もある。
シカゴでは対自転車のドア開放事故が2010年に127件(自転車事故全体の7.25%)、2011年に344件(19.7%)報告されている。サンフランシスコでは2012〜2015年の期間、自転車相手のドア開放事故が203件(自転車が無過失だった負傷事故全体の16%)報告されている。
自転車と自動車を混在通行させる場合、ドアゾーンの外側に自転車のピクトグラム(Sharrow(英語: Shared lane marking))を設置することで、自転車が駐車車両に近づきすぎないよう促せるとの調査結果がある。2003年に実施された調査では、幅1m前後のピクトグラム2種を縁石から11フィート(約3.35m)の位置に描いた結果、自転車の通行位置(駐車車両からの距離)が約20cm増加して約120cmになることが観測された(自動車に追い抜かれている場合は約7〜10cm増の約81〜84cmに留まる)。
ただし、誰もが安心して安全に使える自転車通行環境という観点からは、自動車の交通量・実勢速度の高い道路における混在通行そのものが非推奨とされている。
ドアゾーンを避けた位置へのマーキング
ドアゾーンを避けてsharrowsを設置した例(オンタリオ州トロント)
ドアゾーンを避け、車線のほぼ中央にsharrowsを設置した例(アイダホ州ボイシ)
ドアゾーンの中に自転車ナビラインを設置した例(東京都渋谷区)