ブーム・オーバーチュア
2019年6月のパリエアショーで、CEOのブレーク・ショルは、導入を当初の2023年から、6機の航空機による2年間の試験の後の2025〜2027年に延期することを発表した。 2020年9月、同社は、エアフォースワンとして使用可能なオーバーチュアを開発するために、米国空軍と契約したことを発表した。
2020年10月7日、同社は、2021年にカリフォルニア州モハーベ航空宇宙港から初飛行する予定のデモ機XB-1を公開。2021年に風洞試験を開始し、2022年に月5~10機の航空機を生産できる工場の建設を開始する予定である。 同社は2025年に初号機を公開し、2029年までに型式証明を達成することを目指している。 ショルは2030年に就航可能と見積っている。
現在、同社はマッハ1.7での巡航を目指している。 2022年1月、同社はさらなる開発のため、米国空軍のAFWERX(英語: AFWERX)プログラムから6,000万ドルの助成金を獲得したと発表した。 2022年7月、同社は、米国政府とその同盟国向け特別仕様機の開発のためノースロップ・グラマンと提携したと発表した。
2022年7月19日、同社は再設計された機体モデルをファーンボロー国際航空ショーで公開すると発表した。
2016 年 3 月、 リチャード・ブランソンは、 ヴァージン・グループが 10 機の発注オプションを保有しており、 ヴァージン・ギャラクティックの子会社であるThe Spaceship Companyがジェット機の製造とテストを支援することを確認した。 ヨーロッパの匿名の航空会社も 15 機のオプションを保持している。 2 件の取引の総額は 50 億ドルである。 2017 年のパリエアショーでは51機が追加発注され、76機を受注することになった 。
2017 年 12 月、5 社の航空会社から 76 機のコミットメントのうち、日本航空が最大 20 機のジェット機を事前発注したことが確認された。 ブーム・テクノロジーの CEO である Blake Scholl は、2,000 機の超音速ジェット機が 500 の都市を結び、ロンドンからニューヨークへの片道運賃で既存の亜音速ビジネスクラスと同じ2,000 ポンドを約束するとしている。
2021 年 6 月 3 日、ユナイテッド航空は、2029 年までに旅客便を開始する予定で、最大 50 機を購入する契約に署名したことを発表した。
2023 年 1月に、ブーム・スーパーソニックは、ノースカロライナ州のピードモント・トライアド国際空港 にある62エーカー (25 ha) の敷地に最先端製造施設であるオーバーチュア・スーパーファクトリーの建設を開始。2032年までに、ブームはスーパーファクトリーで2,400人以上の労働者を雇用する予定である。同機のオプションと将来の購入を含め、アメリカン航空、ユナイテッド航空、日本航空から130機を受注している。
“US Air Force spends $60 million on supersonic commercial airliner”. ArsTechnica. https://arstechnica.com/science/2022/01/us-air-force-spends-60-million-on-supersonic-commercial-airliner/
1 2 Sean Broderick (2017年12月5日). “Boom Lands Japan Air Lines as Major Investor, Customer”. AIN. https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-12-05/boom-lands-japan-air-lines-major-investor-customer
1 2 Guy Norris (2017年12月5日). “JAL Options Up to 20 Boom Supersonic Airliners”. Aviation Week & Space Technology. http://aviationweek.com/commercial-aviation/jal-options-20-boom-supersonic-airliners
↑ "Reviving supersonic flight would likely have significant harmful environmental consequences, new analysis shows" (Press release).