マツダ・12A型エンジン
排気ポート 排気ポートの閉じるタイミングを遅らせて(排気ポート面積の拡大)、温度の高い排気ガスの吸気チャンバーへの流量を削減してノッキングの発生を抑えた。なお 排気ポートを閉じるタイミングは遅くなったが、プライマリーポートの開くタイミングとは、オーバーラップしないように設定している。 排ガス対策 EGIの採用により、O2センサー付三元触媒に変更。
ターボチャージャー 日立製の反動型ターボチャージャーを採用。REの場合 レシプロより排気ガス温度が高いのでターボチャージャーの軸受部以外にハウジングにも冷却用のオイルジャケットを設置した。 圧縮比: 8.5:1 無鉛レギュラーガソリン 最高出力: 160 PS / 6,500 rpm 最高トルク: 23.0 kgf·m / 4,000 rpm
1970年から1972年。アメリカのカリフォルニア州では、光化学スモッグ対策のため他州よりも厳しい排気ガス規制を行っていた。REは、NOxの排出は少ないが炭化水素(HC)の排出が多いので、HC対策をとらないとアメリカのカリフォルニア州での販売ができなかった。
REのHC対策として、排気管内に二次エアを供給し、HCを強制的に再燃焼させるためのサーマルリアクター技術を用いる浄化システムを採用した。サーマルリアクターでの酸化を促進させるために空燃比をリッチ側(13:1)にセットしているので燃費が悪かった。
エンジンには補機として、二次エア供給用のエアポンプ・二次空気制御用のコントローラーが付加されている。キャブレターがセミオートチョークに変更になっている。出力は、120 psが115 ps、130 psが125 psへとそれぞれ5 ps低下している。
エンジン本体 ローターハウジング 排気ガス温度の低下を防止するために、3孔のハニカムポートから1孔のポートに変更。