能登かがり火
1975年(昭和50年)3月10日:ダイヤ改正(1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)により、「能登路」は下り6本・上り8本(このうち下り2本・ 上り1本は季節列車)になる。 この改正前後から、定期運用はキハ58系の使用となり、キハ55系・キハ20系の使用の、いわゆる"遜色急行"は多客時のみとなる。
1978年(昭和53年)10月2日:ダイヤ改正(1978年10月2日国鉄ダイヤ改正)により、従来大阪駅・名古屋駅より直通していた「ゆのくに」・「のりくら」が廃止。「能登路」が1往復増発され、下り7本・上り8本になる。「能登路」は、「ゆのくに」「のりくら」の廃止によりグリーン車の連結が終了し、普通車のみになる。
1980年(昭和55年)7月12日:「能登路」が多客期の1往復にロマンスカー"と称されたキハ28形改造車が連結される。
1982年(昭和57年)11月15日:「能登路」の季節列車が廃止。また、このころまでに"ロマンスカー"の連結が終了
1985年(昭和60年)3月14日:「能登路」の上り1本が廃止。
1986年(昭和61年)12月27日:大阪駅 - 和倉温泉駅間で臨時特急「ゆぅトピア和倉」が運転開始(週末運転)。
1988年(昭和63年)3月13日:一本列島と呼ばれるダイヤ改正により、以下のように変更。 同年3月25日付けで能登線がのと鉄道に移管され、「能登路」が能登線への乗り入れ終了。 「ゆぅトピア和倉」が毎日運転の臨時列車に変更。 3月25日:七尾駅 - 珠洲駅間で快速「のと恋路号」が運転開始。
「ゆぅトピア和倉」は国鉄末期の1986年(昭和61年)12月27日に運行を開始した臨時特急列車で、大阪駅 - 和倉温泉駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・七尾線経由で運行した。当時は七尾線が非電化であったため電車の直通運転はできず、電車に気動車を併結する方法が取られた。大阪駅 - 金沢駅間では485系「雷鳥」の後部に連結され、金沢駅 - 和倉温泉駅間では単独で運転されていた。国鉄で電車と気動車が連結して営業運転されるのはこの列車が最初にして最後であった。車両運用の都合上、金沢駅 - 和倉温泉駅間や大阪駅 - 金沢駅間に特急「ゆぅトピアライナー」も運転された。七尾線の電化に伴い電車が七尾線に直通できるようになったことから、1991年(平成3年)9月1日に廃止され、「スーパー雷鳥」・「雷鳥」が和倉温泉駅まで乗入れるようになった。