ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道Be4/4 21-23形電車
車体は両運転台式で、同時期にSIGで製造されたヴェンゲルンアルプ鉄道のBDhe4/4 119-124形2等/荷物合造電車と類似の丸みを帯びたスタイルの鋼製車体となっている。
正面はなだらかなR付の丸妻、2枚窓のスタイルで、上部中央と下部左右の3箇所に丸型の前照灯が設置され、そのうち向かって右側のものには標識灯2箇所が併設されている。連結器は車体取付の+GF+ピン・リンク式自動連結器となっており、前面車体裾部には暖房用および重連総括制御用などの電機連結器と圧縮空気用の連結ホースが設置されているほか、先頭部の台車前部にスノープラウが設置されている。
車体は前位側から運転室、乗降扉の設置されたデッキ、2等室(喫煙、現在は全室禁煙)、2等室(禁煙)側面窓1箇所分の荷物積載スペースと乗降扉付のデッキ、運転室の構成となっており、窓扉配置は1D7D1(運転室窓-乗降扉-2等室およびデッキ窓-乗降扉-運転室窓)、客室窓は幅1200mmの大型の下降窓、乗降扉は両開式の外開戸となっており、乗降口には2段のステップが設置されている。
客室の座席は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートが喫煙室、禁煙席にそれぞれ3ボックスずつ設置されて座席定員はそれぞれ24名ずつ計48名となっており、このほか荷物積載スペースの客室側妻壁面に4席分と両運転室の反運段席側に2名分ずつの計8名分の補助席が設置されている。室内は天井が白、壁面が茶系の木目調、運転室機器類が薄緑色の化粧板貼、床はグレー、座席は製造時は喫煙室が青系、禁煙室が赤系のそれぞれグレー系のモケット貼り、現在はダークグレーモケット貼りのヘッドレストのないものとなっている。
スイスのベルナーオーバーラント地方のラウターブルンネン谷の谷底のラウターブルンネンからケーブルカー(2006年まで)もしくは索道(2006年以降)と連絡をして崖の上にあるミューレンへ至る山岳鉄道であるラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道では、1960年代までは1913年製のBDe2/4 11-12形電車および1925年製のBDe4/4 13形電車が使用されていたが、これらは木造車体の旧型機であったため老朽化が進んでおり、1964年にはBDe4/4 13号機が事故により使用不能となり65年には廃車となったため、使用機材を一新するために1967年に導入された機体が本形式であり、Be4/4形の21-23号機として3機が同時に運用を開始している。本形式はラウターブルンネンミューレン山岳鉄道の架線電圧525Vおよび最高速度30km/hという比較的特殊な運行条件と、他路線に接続しておらず、グリューシュアルプの小規模な工場でメンテナンスをする必要があるという立地条件に対応した機体として製造されたもので、車体、台車の製造をSIG、電機品、主電動機の製造をBBCおよびSAASがそれぞれ担当しており、機番と製造年、製造社は下記のとおりである。
21 - 1967年 - SIG/BBC/SAAS
22 - 1967年 - SIG/BBC/SAAS
23 - 1967年 - SIG/BBC/SAAS