日産・L型エンジン
エアリサーチ製T05Bターボチャージャー・ルーカス製メカニカルインジェクションシステムにより570 PS / 7,600 rpm ・ 55 kgf·m / 6,400 rpmのスペックを叩き出すまでチューニングされ、初期の日産グループCカー各車にも搭載された。
シリーズの中心であるL20型と後継のRB20型とは内径×行程が同一である。これはRB開発着手当時、日産はV型6気筒のVG型エンジン開発に多額の資金を投じており、L型の生産ラインを活かしつつ新たな直列6気筒エンジンを開発しなければならない懐事情があったためと言われる。しかしながら、VG20系も内径×行程は同一でありコスト面や生産面での妥協もあると思われる。
LD20・LD28型ではディーゼルエンジン搭載乗用車の多くは貨物車用OHV型を流用するケースが主流であった時代に基本構造をガソリンエンジンと共有しSOHCを採用したために「高速ディーゼル」と銘打たれディーゼルエンジンは鈍足というイメージを払拭した。また噴射ポンプ駆動に当時としては珍しいタイミングベルトを採用した。
L28型のエンジンブロックを用いて1980年にOS技研がDOHC24バルブのNAキャブレターエンジンL28改TC24-B1を製造した。このエンジンは最大出力325 PS / 7400 rpmを発揮し、最大トルクは33 kgf·m / 6100 rpmである。また、2012年にTC24-B1の最新版TC24-B1Zを発表した。このエンジンは最大出力420 PS / 9000 rpmを発揮、最大トルク40 kgf·m / 8000 rpmを発揮するというTC24-B1に比べ大幅な進化を遂げた。
搭載車種 ダットサン810(G810・910) ローレル(C32輸出仕様) DATSUN 810 MAXIMA → MAXIMA(G910)(910型ブルーバード北米仕様) スカイライン(R30輸出仕様)
搭載車種 DATSUN 510(510型ブルーバード輸出仕様) DATSUN 610(610型ブルーバードU輸出仕様) DATSUN 810(910型ブルーバード輸出仕様) DATSUN BLUEBIRD 910(910型ブルーバード輸出仕様) DATSUN 200B(810型ブルーバード豪州仕様) DATSUN 620(620型ダットサントラック輸出仕様) DATSUN 720(720型ダットサントラック輸出仕様) DATSUN 200SX(S10型シルビア輸出仕様) DATSUN 710(710型バイオレット輸出仕様) DATSUN NEW 510(A10型バイオレット輸出仕様)