チェコのトロリーバス
だが、1950年代後半以降は石油価格の低下を背景としたモータリーゼーションの進展が顕著となった他路線バスの技術の発展も進み、運営上の効率や経済面で不利と見做されたトロリーバスは世界的に廃止の一途を辿るるようになった。チェコスロバキアも例外ではなく、当時の政府の方針のもと、同国成立後初の路線となったプラハを含め幾つかの都市でトロリーバスが廃止された。
この動きが変わったのは1970年代に勃発した石油危機やそれに伴う石油価格の上昇、環境保護意識の高まりであり、環境への負荷が少なく化石燃料を抑制出来るトロリーバスの見直しが再度行われるようになった。その中で当時のチェコスロバキア政府は電気交通に関する大規模な計画を立ち上げ、多数の都市にトロリーバスを導入する方針を発表したが、そのうち現在のチェコの都市の中で実際に導入されたのはウースチー・ナド・ラベム、チェスケー・ブジェヨヴィツェ、ホムトフおよびイルコフ(チェコ語版)だった。この中でチェスケー・ブジェヨヴィツェのトロリーバスは3度目の開通となった他、ホムトフとイルコフを結ぶトロリーバスが開通したのはビロード離婚後の1995年である。また、これらとは別に2010年代には首都・プラハでもトロリーバスが復活しているが、これは充電池から供給された電力を用いる電気バスの欠点である勾配区間での電池の消耗を克服するために一部に架線を設置したものであり、大半の区間は架線がない非電化区間となっている。
タトラ製のトロリーバス(タトラT400)
プラガ製のトロリーバス(TOT)
シュコダ9Tr
シュコダ14Tr
民主化以降はバスメーカーのSORがトロリーバス製造事業に参入している他、ソラリス(ポーランド)をはじめとした海外企業のトロリーバスを導入する事業者も存在する。一方、シュコダについては2004年をもってオストロフ(チェコ語版)の工場で行っていた自社製のトロリーバスの製造を終了し、以降はSORやソラリスを含めた他社のトロリーバスの車体とシュコダ・エレクトリック(チェコ語版)が製造した電気機器を組み合わせた車両の展開を実施している。
SOR製のトロリーバス(SOR TN 12)
ソラリス製のトロリーバス(トロリーノ12)
シュコダ製のノンステップトロリーバス・シュコダ21Tr
イリスバス製の車体を用いたシュコダ24Tr