ゼネラル・エレクトリック T700
1967年にゼネラル・エレクトリック(現GE・アビエーション)は、アメリカ陸軍の次世代多目的ヘリコプターへの取り組みに対応して、"GE12"と呼ばれるデモンストレーション用の新しいターボシャフトエンジンの開発を開始した。アメリカ陸軍の取り組みは、1970年代にGE12の後継の量産機であるGE "T700" ターボシャフトエンジンを2基搭載した、シコルスキー S-70の開発に結びついた。
T700は、1973年に最初のベンチテストを実施、1976年に軍の審査に合格し、1978年に生産を開始した。最初の"T700-GE-700"は、ギアを使用しないフリー(パワー)タービンを持ったターボシャフトエンジンである。5段軸流式と1段遠心式の複合圧縮機を持ち、一体のブリスク型の軸流圧縮機が特徴である。最初の2段の固定ステージは可変である。燃焼を改善し排煙を低減するための、直噴式の環状燃焼室を備えている。2段の圧縮タービンと、先端が覆われた羽根を持つ2段のフリー(パワー)タービンを持っている。エンジンは、高い信頼性を目的に設計されていて、流入した埃・砂・塵を分離してはじき出すことが特徴である。T700-GE-700の通常の軸出力は、1,210 kW(1,622 馬力)と評価されている。
T700-GE-700の後継として、UH-60 ブラックホーク・AH-64 アパッチだけでなく、UH-60の海軍向けの派生であるSH-60 シーホーク、SH-2G スーパーシースプライト、AH-1W スーパーコブラ向けに、改善・更新された。なお、T700はイタリアのアルファロメオがライセンス生産契約を結んでおり、ヨーロッパ向けのものは同社が製造する。