湘南顔
塗装は大多数が横須賀色であったが、京阪神地区では茶色(ぶどう色2号)単色、阪和線ではグリーンとベージュのツートンもあったほか、新潟地区転用の際は視認性向上のため赤と黄色のツートンである新潟色も採用された。
80系、70系とも新性能電車の投入で地方線区への転用が進み、先頭車化改造により103系のような切妻非貫通の先頭車も登場した。80系は飯田線を最後に1983年、70系は福塩線を最後に1981年に運用を終了した。
試験車ではクモヤ93形で採用されている。1958年に51系の改造により登場した両運転台の架線試験車であるが、流用されたのは台枠など一部のみで車体など大部分は新製された。80系や70系に類似した湘南顔であるが、前照灯は窓上部のほか窓下部にも2灯設置された。高速試験車に使用されたこともあり、1960年には当時の狭軌最高速度記録となる175 km/hを記録し、1959年に151系「こだま形」が記録した163 km/hを上回った。クモヤ93形は1980年に引退した。
2010系は伊予鉄道への譲渡車が存在した。3000系は譲渡先が多く、北陸鉄道、岳南鉄道(後の岳南電車)、上毛電気鉄道、松本電気鉄道(後のアルピコ交通)、伊予鉄道の5社に渡っている。
2010系の譲渡車は伊予鉄道では800系となったが、譲渡先の軌間が1,067 mmのため、井の頭線初代1000系より発生した台車と主電動機への交換が実施されている。伊予鉄道800系は2編成4両が銚子電気鉄道へ再譲渡されて2000形となっている。
3000系の譲渡車のうち、北陸鉄道では浅野川線向けが8000系、石川線向けが7700系となり、浅野川線には狭幅車体・片開き扉の第1・2編成も投入されている。岳南鉄道の7000形は中間電動車の両運転台化改造車で両方の運転台が湘南顔、8000形は2両編成である。松本電気鉄道の3000形は中間電動車の2両編成化でパノラミックウインドウの湘南顔が付けられている。上毛電気鉄道には700形として2両編成8本が入線し、譲渡車で唯一前面色が1編成ずつ異なっている。伊予鉄道にはリニューアル車3両編成10本が譲渡されて3000系となった。
伊予鉄道800系
北陸鉄道浅野川線8800系
岳南鉄道7000形
アルピコ交通(旧・松本電気鉄道)3000形
上毛電気鉄道700形
伊予鉄道3000系
銚子電気鉄道2000形