カタール航空
エアバスA350のローンチカスタマーで-900型 / -1000型を発注。2014年12月に最初の1機を受領。2015年1月15日からドーハ - フランクフルト線に就航させた。しかし、2021年8月にカタール航空当局の指示により、保有するA350のうち13機(-900型: 11機 / -1000型: 2機)の塗装の劣化が判明したため飛行停止措置を取り、代替機としてA350導入により整備保管していたA330を運用に復帰させたと発表。
当初はエアバスA321neo型機を50機発注していたが、上記のA350塗装剥離問題からエアバス社とカタール航空の対立が激しくなり、エアバス側からオーダーをキャンセルされた。また19機のA350-1000型機に関してもオーダーキャンセルとなり、事実上エアバス社との関係が破綻して「出入り禁止」状態となったカタール航空はA321neo全機とA350-1000の一部の代替機材としてボーイングの737-10、777X全シリーズの導入をそれぞれ予定している。しかしながら、737MAXは事故による運航停止に伴う737-10の認証遅延と777X開発遅延に伴い納入遅延の可能性がある機種であるために、2022年現在では機材繰りに大きな狂いが生じている状態である。その上2022年W杯FIFAパートナーとしてのスポンサーでもあるため、オマーン・エアのA330-300x3機のウエット・リース及びキャセイパシフィック航空、ヴァージンオーストラリア航空などの一部777-300ERをドライリース運用している。