東急バス青葉台営業所
1989年(平成元年)7月3日:ミッドナイト・アローを開設。当初の途中停留所は鷺沼駅とたまプラーザ駅のみ。
2002年(平成14年)12月2日:ナイト・アローを開設。当初は青葉台営業所が1便目、高津営業所が2便目を担当した。
2005年(平成17年)7月:ナイト・アローの高津営業所担当分を新羽営業所へ移管。
2007年(平成19年)10月1日:ナイト・アロー廃止、ミッドナイト・アローのみの運行となる。同時に青葉台営業所の単独運行になる。
2020年(令和2年)3月27日:後述の新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。
2020年(令和2年)3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休
2022年(令和4年)7月31日:路線廃止。
東急バスにおける深夜急行バスの先駆けである。ミッドナイト・アロー(と、かつてのナイトアロー)は着席需要を想定したものである。ミッドナイト・アローは終電後の時間帯に運転された。終電前の時間帯に運行されていたナイト・アローは2007年10月1日より廃止された。首都高速3号渋谷線、東名高速道路を経由するため、高速道路での立ち席乗車が不可能であることから先着順による座席定員制としており、ワンロマ車によって運行された。廃止直前には、前列に女性優先席が設けられていた。
2002年(平成14年)12月2日:ミッドナイトアロー青葉台線の増便として、田園都市線の終電前に「ナイトアロー」を新設。
2004年(平成16年)9月16日:鷺沼 - 青葉台深夜線を開設。書類上は鴨志田団地線の延長扱い。
2006年(平成18年)3月16日:横浜市営バス43系統の移譲に当たり、市が尾線市が尾 - 桐蔭学園系統を虹が丘営業所に移管。
2007年(平成19年)3月16日:横浜市営バス118系統を全面移譲される。青118系統として現在も運行継続中。
2008年(平成20年)5月14日:所管路線にPASMOを導入(十91、深夜高速バスを除く)。
2010年(平成22年) 4月1日:市が尾線 柿生 - 長津田系統(旧早野線)廃止。 7月1日:川和線が新羽営業所から移管される。引き換えに市が尾線柿生 - 市が尾系統を虹が丘営業所に移管。
2013年(平成25年)3月1日:青葉台線青11系統開設。
1966年(昭和41年)4月1日:東急田園都市線開通に伴い開設。当時は高津営業所所管。
1981年(昭和56年)6月23日:当営業所開設と同時に移管。
青葉台駅と中山駅を短絡して結ぶ系統で、大型短尺車が充当される。市営はおもに中型車が運用されてきたが現在はノンステップの大型車が運用に入る。神奈中の担当便は90系統で、運行本数はそれぞれ平日朝2本と少なく、大型車による運行である。
もともとは神奈川中央交通が運行していた原町田駅 - 中山駅の路線が存在し、東急田園都市線青葉台駅開業時に後から市営と東急が参入したもの。過去には青葉台営業所発(乗車はさつきが丘から)都橋経由中山駅北口行きが1本のみ午後3時ごろにあった。このバスは北口到着後江田駅行きとなっていた回送兼用であった。
その他に青葉台駅 - 青葉台営業所間の出入庫便も頻繁に運行されており、中型車から大型長尺車まで当営業所在籍車種のほとんどが使用されている。
青61:青葉台駅 - 桂台 - すみよし台 - 日体大
鷺22:鷺沼駅→江田駅→市が尾駅→青葉台駅