美幸線
1972年度 3,270(全国ワースト1位)、7,176万9千円 1973年度 2,883(2位)、8,033万4千円 1974年度 3,859(1位)、9,875万6千円 1975年度 3,233(1位)、8,737万8千円 1976年度 2,608(4位)、9,310万6千円 1977年度 2,811(1位)、1億468万7千円 1978年度 2,472(4位)、1億2,046万2千円 1979年度 1,911(7位)、1億3,041万5千円 1980年度 3,129(2位)、1億4,189万円 1981年度 2,804(3位)、1億5,078万2千円 1982年度 2,794(3位)、1億5,215万4千円 1983年度 4,780(1位)、1億6,720万8千円 1984年度 4,731(1位)、1億7,900万円 1985年度 908(廃止年度)、9,100万円
営業係数全国ワーストワンは1972年度が初めてで、廃止までにワーストワンは6回を数えた。ただし、末期の赤字額は1億円台であったため、金額自体としては大きなものではなかった。
鉄建公団枝幸鉄道建設所では「歌登町大曲付近など残った箇所のバラスト敷設作業にかかっている。本年度で未開通部分の路床造成は90%完了することになる」と説明していた。11月18日にはレール敷設モーターカーが北見枝幸駅に到着し、21日に大型トラックに積み替えられて歌登駅予定地に運ばれた。
1980年5月に入ってから1979年度の継続工事分として立体交差道路4カ所、第2大曲トンネルの凍害防止工事が発注され、一部で工事が始まっていたが、1980年度分の新線工事予算は凍結状態となっていたため、レール敷設の見通しは立たなくなっていた。沿線の美深町、歌登町、枝幸町による美幸線敷設促進期成会は、予算凍結解除や工事再開、全線開業を求めて、国鉄や運輸省、鉄建公団に陳情したが、国鉄と運輸省では、地元の協力で第三セクター方式による営業が可能との見通しが立たなければ工事再開は難しいとの意向を示した。
結局、完成間近で予算と工事は凍結され、開業することができなかった。1980年の工事凍結時点では、仁宇布 ‐ 北見枝幸間の路盤は全て完成、トンネル12ヶ所と橋梁41ヶ所も完成し、レールと枕木の敷設、駅舎の建設などが残された段階だった。
1980年9月には歌登町で「美幸線全線開通早期実現歌登町住民大会」を開催し、歌登町長が「路盤工事は全区間完了し、あとはレールの敷設と駅舎の建設を残すだけ。
1977年度 75人/日 1978年度 85人/日 1979年度 85人/日 1980年度 50人/日 1981年度 51人/日 1982年度 49人/日 1983年度 32人/日 1984年度 24人/日 1985年度(廃止年度)129人/日
橋梁は18ヶ所、トンネルは2ヶ所あり、歌登トンネル(延長700m)の掘削工事から始まり、1966年(昭和41年)5月9日に貫通した。1966年11月には枝幸市街地の枝幸高架橋(延長367m)、1968年(昭和43年)12月に北見枝幸 - 歌登間の路盤が完成した。枝幸高架橋は興浜線が並行して北見枝幸駅に接続することも考慮し、その場合、高架橋を複線形式にできるよう並列して継ぎ足せる設計とした。
1968年10月には志美宇丹トンネル(延長1,520m)の掘削工事に着手し、1970年末に北見枝幸 ‐ 志美宇丹間の路盤工事が完成した。この時点では1975年の全線開業予定とされていた。
第3工区の志美宇丹 ‐ 仁宇布間(延長30.4km)は1970年11月27日に工事実施計画が認可され、12月7日に着工した。志美宇丹側から工事が始まり、第1上徳志別トンネル(延長260m)、第2上徳志別トンネル(延長825m)の掘削工事に着手し、1971年(昭和46年)に第1大曲トンネル(延長343m)が着工され、志美宇丹 ‐ 第2大曲トンネル間の路盤工事も進められ、北見枝幸駅から歌登町大曲(現・枝幸町歌登大曲)まで40km(第2大曲トンネル手前)までの路盤が完成した。最難工事といわれた第2大曲トンネル(延長1,337m)は1971年10月に着工し、1973年(昭和48年)7月2日に貫通した。1973年4月には第3大曲トンネル(延長610m)も着工した。
1973年から仁宇布側からも工事が始まり、1973年5月16日、仁宇布に鉄建公団の美深鉄道建設所を開設した。
美幸線(びこうせん)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)である。北海道中川郡美深町の宗谷本線美深駅を起点とし、同町内の仁宇布駅に至る路線であった。計画では、美深より仁宇布を経てオホーツク海沿岸枝幸郡枝幸町の興浜北線北見枝幸駅に至る予定で、仁宇布から枝幸方にかけて一部工事が行われたものの、1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)9月17日に全線廃止された。
線名は予定線の起終点から採られており、「美」は起点の美深、「幸」は終点の北見枝幸である。
警報機のある踏切は宗谷本線と共用のものを除けば1箇所(道道)のみで、人跡のまれな地帯をゆく路線であった。