買収気動車
キハニ140 (1933年 加藤車輌製) 便所付。
キハニ150 (1933年 日本車輌本店製) 便所付。
キハニ160・161 (1934年 加藤車輌製)
キハニ170-172 (1933年 日本車輌本店製)
キハニ180・181 (1934年 加藤車輌製)
キハニ190 (1937年 日本車輌本店製)
キハニ200・201 (1937年 加藤車輌製)
キハニ210 (1937年 川崎車輌製) キハニ190以降の1937年度増備車4両は鉄道省キハ41000形の類似車である。同項も参照のこと。
他に元ボギー式ガソリンカーの客車2両も承継されている。この2両(キハニ100・110→1936年客車化でホハ7・8 1930年 加藤車輌製)は中国鉄道最初のガソリンカーだったが、加藤車輌のアイデアで「パワー・トラック」方式と称される、台車にエンジンを直接搭載するタイプのユニークな中型気動車である。だが通常の床下搭載式に比べると信頼性や整備性、騒音など問題が多く、買収以前にエンジンを降ろして客車化されており、買収後は雑形客車ホハ2360・2361となった。
この2両での失敗が、その後の中国鉄道の手堅い車両増備に繋がったとも言える。中国鉄道買収車は大型で輸送力のある優秀車揃いで、ほとんどが戦後に私鉄へ払い下げられ、重用された。