ボブ・ウォレス
1963年のレースシーズンに続いて、ウォレスはサンタガタボロネーゼの当時の新しい工場でランボルギーニに雇われた。当初、彼の役割は、メカニックとして、つまり「トラブルシューター」として350GTの生産を支援することだった。彼はすぐに工場で車両評価の才能があると認められ、その後、道路開発エンジニアとしての職務を含むランボルギーニのチーフテストドライバーになった。ランボルギーニのテストの大部分は、オートストラーダや山岳道路などの公道で実施されたが、近くのバラノサーキットなどの線路でも車が走った。路上テスト中、ウォレスはフェラーリとマセラティのテストドライバーと直接、またはミラノとモデナのオートストラーダ料金所の間の105マイルの距離などの時間制限のある走行を通じて非公式の競争に参加することがよくあった。
1965年、ウォレスはジャンパオロ・ダラーラとダラーラの当時アシスタントであったパオロ・スタンツァーニと協力してランボルギーニミウラを開発した。彼はミウラプロトタイプと生産車の広範な路上テストを実施し、ミウラSとSVバージョンの開発を知らせた。彼はまた、400 GT、イスレロ、ウラッコ、ジャラマ、エスパーダ、そして最も広範囲に渡って、LP500プロトティーポのロードテストを含むカウンタックの開発にも参加した。
ウォレスは、メーカー在籍中にランボルギーニロードカーの軽量で高性能なバージョンを3台作成した。