三菱ふそう・エアロエース
三菱ふそうの純正ボディは、前記のとおり三菱自工(1998年まで)とMBM→MFBMが担当するが、西日本鉄道をはじめ九州・中国・関西地方では西日本車体工業(西工)による架装が多く見られる。1992年10月、純正ボディと同時期にフルモデルチェンジしたネオロイヤルC/SD型のほか、比較的運行距離の短い中距離都市間路線にはS型も架装された。特にC/SD型はスペースをなるべく広く取る工夫がなされており、夜行都市間高速バス用としては最適である。
SD型のうちSD-II型は三菱ふそう専用(ネオロイヤルになり日産ディーゼル・スペースウィングに2軸スーパーハイデッカーモデルが追加されてからは日産ディーゼル向けも製造)で、高出力なMS729Sの後継モデルであるU-MS821P/KC-MS822P/KL-MS86MP(Q3)と組み合わされる。なお、九州内の昼行長距離都市間路線(フェニックス号・桜島号)用には、ハイデッカーにセグメントされるSD-I型が採用された。
ちなみに西工架装車には、ECS(SD-IIなど高出力車を除く)を省略した車両が多数存在する。
富士重工業製は既に少数派であったが、1998年には日野自動車とともにバス車体の架装は中止された。西工製についても2005年秋以降は同社へのシャーシ供給を停止しており、これまでSD-IIボディを採用してきた西日本鉄道や阪急バスにも純正ボディの夜行バスが採用されるようになった。
エンブレム装着信南交通
エンブレム装着ジュビロ磐田
エアロバス・ハイデッカU-MS716S名鉄バス
エアロバス・ハイデッカU-MS726S福島交通
エアロバス・スタンダードデッカU-MS716N(短尺車)斜里バス
エアロバスKU-MS726S関東鉄道
エアロバス・ハイデッカM(クイーンバージョン)U-MS726S知多乗合
エアロバス・ハイデッカM(クイーンバージョン)U-MS726N(短尺車)阿寒バス
"最後の国鉄専用型式"P-MS735SA
1984年から86年まで、国鉄東名・名神ハイウェイバス向けに16台が製造された特注モデル。ターボ付き8DC9型エンジン(350PS)やフルエアブレーキの搭載、富士重工業(富士重)製ボディの採用などが大きな特徴。国鉄最後の特注車であると同時に、最初の高床路線車でもあった。2000年に全廃。
スタンダードデッカーKC-MS815N(N尺車)神奈川中央交通
スタンダードデッカー車椅子リフト装備車KC-MS815N(N尺車)北紋バス
スタンダードデッカーKC-MS815S(S尺車)広今あきなだ高速
ハイデッカーハイウェイライナーKC-MS829P西日本ジェイアールバス
ハイデッカー空港連絡バス仕様KC-MS829P道北バス
ハイデッカーハイウェイライナー中扉付KC-MS829P改淡路交通
スタンダードデッカーKC-MS829S(S尺車)川崎鶴見臨港バス
ハイデッカーKC-MS829M(M尺車)三重交通
P-MS713/715/715改/725/729系
1982年秋、「ふそうブランド誕生50周年」にあたり、それまでのMS613/615系をフルモデルチェンジ、新たにエアロバス(Aero Bus)と命名。三菱ふそうのバスはマイクロバスのローザを除き順次“エアロシリーズ”で統一されることになり、その第一弾であった。昭和58年排出ガス規制にいち早く適合した。
三菱自工(大江工場)製のハイデッカ、スタンダード(ミドル)デッカーが標準であるが、新呉羽製のサンシャインデッカ・エアロキング類似の車体を架装したエアロクィーンK、改造扱いで前輪後ろから車高を高めたスーパーエアロI・段差のない屋根でエアロクィーンWの原型となるスーパーエアロIIも用意された。日本交通(鳥取)のスーパーエアロIIは運転席・客ドア上部がエアロバス同様傾斜した形で導入されている。
エンジンはいずれもK-MS613/615系から引き継ぎ、パワーアップした8DC8と8DC9を搭載、さらに高出力を求めるユーザーに向けてターボチャージャーつきも加えられた。スーパーエアロIIは、初期の夜行高速バスでも採用されている。なお1988年のマイナーチェンジでABSが搭載されるようになり、そしてスタンダードデッカの8DC8型エンジン搭載車は型式がMS715改と改造扱いに変更しそしてフルエアブレーキ車は、型式名の末尾に「A」が加わる(KC-MS8系まで同様。)。