シマノ・Deore XT
2007年9月末発売。全般に軽量化が重視され、それまでシマノではあまり積極的に採用されていなかったカーボンコンポジット製パーツが投入されている。
それまでのクロスカントリーMTB向けのパーツに加え、オールマウンテン向け機能を持ったパーツとして、ローギアでは全体がハブ軸の内側に隠れるシマノ・シャドー・リアディレイラーと、20ミリのフロントハブ軸が新たにラインナップに追加されている。クロスバイク向けには、48Tをアウターギアとするクランクセットや、3フィンガータイプのブレーキレバーなどが投入された。ブレーキは従来通り油圧式ディスクブレーキとVブレーキだが、後者は、それまでの特徴だったパラレルリンク構造が採用されず、一般的な形式になっている。
Deore XTのグループには、クロスカントリー系MTB向けと、オールマウンテンMTB系向けパーツが共に含まれ、さらにクロスバイク向けのパーツも含まれることになったため、Deore XTを称するパーツは非常に種類が多くなった。下位にあたるDeore LXシリーズが、モデルチェンジに際してオールマウンテンMTB向けパーツをSLXとして独立させ、クロスバイクに的を絞ったパーツ構成になったのとは、対照的である。
さらに2010年、M773orM77*-10系としてフロントが3段でリアを10段変速とし、増加した1速分を変速範囲の拡大ではなく、既存の範囲の細分化に当て、全体をクロスギア化した新機軸のドライブトレインが追加された。
1982年、ランドナー向けコンポーネントであったDeoreから派生し、マウンテンバイク(MTB)用コンポーネントとして登場。MTB用と謳ったコンポーネントとしては世界初のコンポーネントである。
1990年にスポーツ用MTB用コンポーネントの下位グレードとしてDeore DX(ミドルグレード)、Deore LX(エントリーグレード)がラインナップされ、Deore XTはハイエンドグレードとしての地位が確立された。
1992年にプロレーシング機材としてXTRが登場し、以降、シマノのMTB用コンポーネントとしてのハイエンドグレードの座はXTRに譲り、セカンドグレードとなった。
2008年にはSLXが登場し、2019年にはXTの12sと互換性のあるM7100系(同年のDeore M6100系が下位)が登場し、XTがさらに上位グレードとなった。
軽量設計であるが、きわめて堅牢であり、高い信頼性を持つのが特徴で、新機能や新技術も比較的すぐに導入されるため(XTRより先に導入されるものもある)、非舗装路のセミプロレーシング向けとしても使用される。
同社のMTB用コンポーネントとしてはもっとも長い歴史を持っている。
完成車では2023年時点で定価50万円以上で販売されるものに採用されていることが多い。