レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車
A 1251-1252形、B 2301-2306形ともABe4/4 501-504形と同系の形態で、妻部にも大きな窓のある電車に近いスタイルとなっている。また、従来のレーティッシュ鉄道の客車は頑丈な台枠を持ち、車体の側面に型帯が通り、端部に開閉式もしくは密閉式のデッキを設置する構造であったが、本形式はレーティッシュ鉄道初の軽量構造で側面は平滑となり、中央にデッキを持つものであった。
妻面は貫通式で幌枠と幌、渡り板付の貫通扉が設置されているが、本形式およびABe4/4 501-504形の貫通路は通常の客車のものより天地寸法が小さく、高さの低いものとなっており、当初は本形式間およびABe4/4 501-504形との連結のみが可能であった。また、連結器は台枠の端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプであり、連結器の車体裾部が下がっているのが特徴である。
側面はA 1251-1252形が窓扉配置121D31(客室窓(狭幅)-客室窓-洗面所窓-乗降扉-客室窓-客室窓(狭幅))、B 2301-2306形は14D41(客室窓(狭幅)-客室窓-乗降扉-客室窓-客室窓(狭幅)、逆側の乗降扉脇の窓1箇所はトイレ窓となっている)である。客室は4枚折戸の乗降扉のあるデッキから前後に配置され、デッキと客室の仕切扉は横引戸となっている。
また、1953年の客室等級変更により使用しなくなった前面の貫通幌を運転室からの視界の確保のために撤去している。
1981-83年には、新しい制御車であるBDt 1721-1723形との編成を組むために運転台機器などの改造を行い、乗降扉横に自動ドア用のスイッチと車外スピーカを設置している。また、同時期に標識灯を正面窓下の左右前照灯の上部に設置している。
1982-84年にラントクアルト工場で車体の更新を含む大規模な改造を実施している。 AB 1516-1518およびB 2337-2338号車と制御車と編成を組んでシャトルトレインを牽引するために自動ドア制御回路をBe4/4 511-516形と同等のものに変更。 運転台および重連総括制御装置を近代化してワンマン運転対応装置の装備、後位側の運転室の反運転台側の運転室窓に小型のバックミラーを設置。 各機器の更新(蓄電池充電器、フランジ塗油器、速度計装置、真空ブレーキおよび入換ブレーキ用弁装置など) 前位側の貫通路部分の車体を屋根部まで延長して通常客車サイズの貫通幌枠および貫通幌を設置し、屋根中央部の前照灯を屋根上に移設。また、後位側の貫通幌枠を撤去。
また、1950年代にはスノープラウの大型化、1970年代には上部中央の前照灯のシールドビーム化と標識灯の撤去が行われている。
軌間:1000mm
電気方式:AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法:全長18000mm、全幅2700mm、車体幅2650mm、屋根高3440mm、全高3950mm(パンタグラフ折畳時)
軸配置:Bo'Bo'
軸距:1225+1175=2400mm
台車中心間距離:12760mm
動輪径:850mm
自重:39.0t
定員:1等室座席12名、2等室座席28名、補助席4名(製造時)、1等室座席12名、2等室座席24名(1982年以降)
走行装置 主制御装置:低圧タップ切換制御 主電動機:Type ELM 1381 St交流整流子電動機、6極×4台(1時間定格出力114kW、電圧215V) 減速比:6.070
性能 動輪周上出力:440kW(1時間定格) 牽引力:38kN(1時間定格、42km/h)、79kN(最大)
最高速度:65km/h(製造時)、70km/h(1968年以降)
ブレーキ装置:真空ブレーキ、発電ブレーキ(製造時)、回生ブレーキ(1947-60年以降)、空気ブレーキ(1947-60年以降)、手ブレーキ