逢坂山トンネル
新逢坂山隧道は、1915年(大正4年)2月15日に東口(大津口)を起工し、同年2月21日に西口(山科口)の工事に着手。1917年(大正6年)10月11日に上り線の導坑が貫通、同年11月5日に下り線の導坑が貫通し、1919年(大正8年)9月25日に竣工した。トンネル断面は、高さは施工基面から19呎6吋(5.944m)、最大幅は16呎6吋(5.029m)、施工基面の幅は13呎(3.962m)と大型で、これは1911年(明治44年)4月に設置された広軌鉄道改築準備委員会が定めた広軌単線隧道定規と同一の断面とされる。広軌改築計画は1918年(大正7年)に発足した原内閣で中断したため、この断面は当時建設が進められていた岩越線(現・磐越西線)の一部のトンネル(平瀬トンネル)と新逢坂山隧道のみに見られる特殊な規格である。
従事した職工人夫は延べ人数で47万余人、5,200頭の牛馬を使用した。材料は石材14,433切、砂利568立坪(3413.97 m)、砂2,840立坪(17069.
東山隧道は、新逢坂山隧道より遅れて1916年(大正5年)7月14日に西口(京都口)、同年7月23日に東口(花山口)の工事に着手し、1920年(大正9年)7月29日に上り線の導坑が貫通、同年8月24日に下り線の導坑が貫通し、1921年(大正10年)5月11日に竣工した。新逢坂山隧道と同様に手掘りだが、1918年(大正7年)11月末よりインガソール社製テンプル式削岩機が導入された。トンネル断面は1916年(大正5年)4月25日に制定された隧道建築定規(大正5年4月達第422号)の乙型断面を採用したため、高さは施工基面から19呎9吋(6.02m)、最大幅は16呎(4.877m)、施工基面の幅は12呎6吋(3.81m)と、新逢坂山隧道とは断面形状が異なっている。
従事した職工人夫は延べ人数で43万4千余人、8,300頭の牛馬を使用した。材料は石材12,200切、砂利561立坪(3371.