ハッピーフライト
演 - 竹中直人
エンドロールにて登場し、菜採と共にロビーを走っていた。
制作チームは作品にあったさまざまな宣伝展開を行うのを得意とする。過去には『ウォーターボーイズ』『スウィングガールズ』などでも通常の映画宣伝の枠に捕らわれない活動を行った。
制作発表は、羽田空港にあるANAの格納庫で行われ、「Happy Flight」のロゴ入りボーイング747-400でキャストが登場した。キャストはこの機体にサインを残した。
完成披露試写会は実施されなかった。
宣伝キャンペーンは日本全国25都市・25空港を巡った。
2008年10月26日にアメリカ合衆国ワシントン州シアトル、ボーイング社でアメリカ・プレミア上映が行われ、300人の航空関係者が来場。ボーイング747を開発したジョセフ・F・サターから絶賛された。
2008年11月7日に、世界初の試みとなる機上試写を実施。羽田空港発関西空港行きの特別便機内で映画を上映した。
2008年11月26日に、矢口監督による上映後ティーチ・インが品川プリンスシネマで行われた。
演 - 田畑智子
臨機応変に業務をこなせるため、森田から「今辞められては困る」と釘を刺されている。いつものほほんとしている美樹を羨ましがっている。
現在の職場には出逢いも少なく体力的にも限界を感じており、思い切って辞めようと退職願を提出したが、あっさり森田に却下されてしまった。
また、とある男性客の荷物が取り違えになり、その荷物を積んで出発してしまったバスを、バス会社の案内員が持っていた拡声器を片手に追いかけて止める行動力の持ち主。
トラブル発生後、飛行機研究会のメンバーたちがその原因を言及していたことを思い出して、彼らを探し出し、オペレーションコントロールセンターに報告した。
原田は機内対応中、美樹が機内に入れたサイズオーバーの荷物が落ちそうになったのを受け止め、手首を痛めていたため、帰還の操縦は全て鈴木に任されるが、OCCのディスパッチャーからは房総半島を通過してからでないと高度を下げられないことを示すフライトプランが提示される。一方、残業が決まった菜採は、男性にもらった名刺をシュレッダーにかけたのだった。
OCCは雷で停電し、高橋の指導の下、コンピューターを使わずに1980便の着陸計画を立てる羽目になる。同時に、航空マニアに話を聞いた菜採からの情報提供で、離陸直後の1980便の左ピトー管に鳥が張り付き、上空でその鳥と共にピトー管が外れていたことが判明する。風速や風向が周期的に変わり続け、唯一使用できる右上のピトー管が氷解するまでは速度も分からないという状況の中、鈴木は雲の状況から南向き(16L)での着陸を決断するが、高橋はこれまでの動向から北向き(34R)での着陸を指示する。鈴木は木更津上空まで来ていたがこれを受け入れ、強烈な横風と雨の中、無理矢理進入経路に乗せて着陸を行う。進入は横風上に機首を向けながら接地しつつ、オーバーランせず無事に停止。地上では整備士たちがこれを見守り、機内でも拍手喝采となった。
戻ってきた客の対応が始まる中、菜採はこっそりレストランへ赴く。一方、鈴木は原田に一連の帰還も試験の採点対象に入っていたことを知らされ、慌てふためくが、エンディングでは機長として乗務に当たっている。
日本映画では比較的珍しいモジュラー(組み合わせ)型の同時進行に徹したドラマ構成で、たとえば、主役、準主役である田辺誠一、綾瀬はるか、田畑智子、岸部一徳の4人(この3番目に時任三郎を加えた順に出番が多い)はお互いに一度も同じ画面に登場せず会話もしない。田辺と時任は同グループだが、この4つのグループ同士の会話(岸辺の部下と時任、田辺の無線通信、綾瀬の同僚と田辺のニアミスなど)自体も最小限となっており、彼らをつなぐのは1機の旅客機である。
映画制作にあたって全日本空輸(ANA) の全面的な協力を得た。ANAでは社内に映画の特別チームを編成し、作品企画時から、脚本の直し、撮影時の協力、衣装の貸与、ロゴマークの使用などのほか、撮影現場の立ち会い、社員によるエキストラ参加など多岐にわたって協力を行った。撮影には実際にANA国際線で使用されていたボーイング747-400(機体番号 JA8096)が、日本の航空業界史上初めて、撮影目的で15日間無料でレンタルされたほか、東京国際空港第2旅客ターミナル、関西国際空港、ANA機体整備工場などでも大規模ロケが敢行された。いずれの場所での撮影も、日本映画史上初である。
キャストは、矢口が監督した『ウォーターボーイズ』『スウィングガールズ』と同様、全員オーディションで決定した。これは矢口のこだわりである。また、映画の登場人物にはモデルが存在するという。