マツダ・13G型エンジン
日本のGT選手権には、GT300にRE雨宮レーシングや科芸専レーシング等がRX-7(FD3)でJAF-GTクラスに2ロータの13Bで1995年から参戦した。
その中で、RE雨宮レーシングが1997年から20Bを搭載して参戦した。
GT300では、排気量2000 ccのNAエンジンに対しては、エアリストリクターの装着が免除されている。REに対しては、2ロータの13Bは免除されていた。3ロータの20Bに関しては、FIAの換算係数の変更(1.8から1)になったが、他のエンジンユーザから「20Bは、GCで3000ccエンジンとして使用されていた」とい意見が強く、排気量換算で2000ccになっても、エアリストリクター免除はされなかった。
20Bは、基本的には、マツダスピードから供給されるスポーツキットにて組立てられていたが、エアリストラクターの装着により、最高回転数が約7000rpm程度までしか回れなくなったので、ポートの吸排気タイミング見直しが必要となった。
1999年7月にマツダスピードが解散したので、スポーツキットの入手が出来なくなったので、RE雨宮は、20B搭載のコスモの中古車やサービスパーツをかき集めて2010年のシーズンまで参戦を続けた。ライバル車より少ないパワーであったが、シャーシの性能がよく、2006年には、シリーズチャンピオンを獲得した。