上海トランスラピッド
2007年にトランスラピッドUSAによると400万人を輸送して2006年に運行費用を賄う事が出来たとされる。費用の内訳は、エネルギー64%、整備19%、運行/支援サービス17%。エネルギーの費用の割合が多く占めるのは所要時間が短く、運転速度が速いからである。
それ以外の時間帯は300km/h、8分10秒で運行されている。
2020年5月1日現在、最高速度は全時間帯で300km/hである(<沿革>参照)。
現在のところの始発駅・龍陽路駅は、浦東新区の郊外に位置し、上海の中心から離れている。しかし将来的にはこれを上海万博の会場を経由して上海南駅へ延伸し、さらに西南の嘉興市を経て杭州市まで延伸する計画がある。
建設費は12億ドルだった。車両はシーメンスとカッセルのティッセンクルップの合弁事業である。軌道(案内路)は浦東新区の沖積した地質なので軌道の安定と精度のために柱の間隔を元の設計での50m間隔から25m間隔にしなければならず、地元の中国の企業によって建設された。数千トンのコンクリート製の杭が支柱の基礎の安定性を確保するために70mまでの深さに打ち込まれた。正確な軌道を製造する目的の全長1マイルの空調設備を備えた施設が建設された。
列車の電気設備はVahle社によって開発された。上海のシステム以前の2か所の商業用磁気浮上式鉄道システムはイギリスのバーミンガムピープルムーバとドイツのベルリンのM-Bahnである。両方とも低速で運行され、上海磁気浮上式鉄道の開業前に閉鎖された。
列車は2002年にドイツの首相のゲアハルト・シュレーダーと中国の国務院総理の朱鎔基の臨席の下で開業した。
この路線は上海の中心部から浦東空港と龍陽路駅を独自に運行する上海軌道交通の路線の一部ではない。