パシフィック電鉄600形電車
28両についてはアルゼンチンの首都・ブエノスアイレス近郊に電化路線を有するウルキサ線(英語版)へと譲渡され、1952年から営業運転に投入された。
主に2 - 4両編成を組んで使用されたが、ラッシュ時を始めとした乗客の流動性を向上させるため後年に前面に貫通扉が設置され、運転台も前面右側に移設されたほか、車両番号についても導入当社は1700番台(1732 - 1759)であったが、途中で3700番台(3732 - 3759)へと変更された。また、導入当初はパシフィック電鉄時代と同様にポールを用いた架線集電により運行していたが、使用路線の第三軌条方式への移行が進んだ事により、1955年より同方式に対応した集電装置が台車に搭載されはじめ、最終的にポールは撤去された。ただし1964年に事業用車両に改造された2両(3734、3758)については車庫などに残存した架線の修理のためポールが残置されている。
日本製の電車の導入に伴い1974年までに営業用車両は廃車されたが、事業用車両のうち3758については1990年代まで架線や線路の検査・修理用車両として在籍し、ウルキサ線のターミナル・フェデリコ・ラクロセ駅(スペイン語版)の架空線の張られた留置線に常駐していた。
3758は引退後、ウルキサ線のコロネル・リンチ駅(スペイン語版)の近くにあるフェロクルブ・リンチ(Ferroclub Lynch)に保存された。このフェロクルブ・リンチはアルゼンチン国内各地において、鉄道車両などの保存を行う鉄道趣味の団体組織であるフェロクルブ・アルヘンティーノ(スペイン語版)の一支部で、前面の貫通扉の設置や運転台の移設などを担当した工場の敷地に所在しており、2019年現在、3758はそこで修理の時を待っている。