東洋バス
11:勝田台駅〜下市場〜米本神社〜米本団地 1970年:米本団地線の運行を開始する。 昭和50年代:米本団地〜小池を延伸する。その後、北総開発鉄道(当時)小室駅まで延伸する。 2003年9月15日:米本団地〜小室駅、米本団地〜秀明大学〜小室駅間を短縮する(小室線の廃止)。
京成電鉄の勝田台駅南口と米本団地を結ぶ路線。同団地の主要輸送手段であるとともに、国道16号線上の各学校への通学路線の役割や、途中の米本地区への足である。当路線は新山営業所の前を通るが、新山車庫というバス停はなく、八千代松陰高校前が最寄の停留所であるが、そこまでの区間便はない。このため、出入庫は米本団地までの回送という形で行われる。
当路線の開通は、米本団地の入居開始である1970年である。当時は勝田台駅は北口が全く整備されていなかったため、南口にバス停が設けられた。南口のバス停が「勝田台駅南口」ではなく、「勝田台駅」であるのはそのためである。勝田台駅北口の整備後も、当路線は南口発着が維持されている。
平成になると、長作町〜(京葉道路)〜海浜幕張駅の開通を皮切りに、幕張駅入口〜海浜幕張駅、幕張駅入口〜ベイタウンと言ったベイエリアへの路線を開通していった。しかし、幕張駅入口ターミナルの立地条件があまりよくないために利用客は定着せず、数年のうちに減便または廃止になってしまった。
そのような中、バス路線の新設・改廃について規制が緩和され、各バス事業者は以前より容易に路線や運行区間の存廃を決められるようになった。このため、各事業者は路線の新設・改良について従来以上に推進する必要が生じ、また経営改善の意図もあって分社化を行うようになった。この流れを受け、東洋バスも2002年2月1日に子会社である千葉シーサイドバスを創設し、幕張地区の路線を同社に委譲したのである。
分社化により、東洋バスの路線のエリアはほとんどが八千代市内に集約されることとなった。一方、千葉シーサイドバスは当初こそ東洋バス時代と同じ運行をしていたが、幕張駅前の踏切が立体交差化したことをきっかけに海浜幕張駅への路線の直通を図り、新たな乗客の獲得を図ることとなった。
貸切部門は、印西市船尾に車庫を置く。2001年5月30日に貸切事業をニュー東洋バスとして分離独立したが、2009年3月24日をもって事業停止し、東洋バス本体に統合されている。
22:八千代中央駅〜村上駅~村上団地第一~村上団地・村上車庫
中央駅〜村上団地線は元々、八千代台駅〜八千代中学校〜市民会館〜勝田台駅(または村上団地)というルートを走っていた。八千代台駅〜村上団地系統が前記の通り1983年3月15日、八千代台駅〜勝田台駅系統は1985年10月16日の開通である。なお、これらの線は八千代台中学校入口・飯盛台付近を経由していた(この付近の停留所ができたのは1984年3月21日)。
その後、東葉高速鉄道の開通により村上団地便だけが残され、村上駅を経由するようになったが、中央駅は非経由。2001年の改正では中央駅発着に短縮され、本数も一往復しかない。
2022年5月1日のダイヤ改正より、村上団地線と同様に「村上団地・村上車庫」へ延伸された。
停留所 - 阿蘇橋(阿宗橋)-吉田-宮前-西方入口-岩戸三ッ角-岩戸
廃止時期 -