東京都水道局小河内線
輸送を開始した小河内線であったが、プラントの砂貯蔵所容量が4,600トン(3・4日分)しかなかったため、コンクリート打設工程と完全に即応して砂を輸送しなければならなかった。さらに天候や季節の変化によるコンクリート施工量の変動に伴い、頻繁な列車ダイヤの変更を余儀なくされた。
ダム用セメントの総量約335,790トンおよび細骨材の6割に相当する約608,561トンの川砂は、小河内線によって輸送した。セメントは、バラ積み輸送のために日本車輌製造・日立製作所・新潟鐵工所で特別に製造したセメント専用貨車15両によって、東京都西多摩郡大久野村(現・日の出町)にある日本セメント西多摩工場(現・太平洋セメント西多摩事務所)から五日市線と青梅線を経由し、小河内線でダム現場の水根駅までの43.5kmを輸送した。川砂は無蓋車によって東京都財務局小作砕石工場から小作専用側線・青梅線・小河内線を経由して水根駅に輸送した。
なお、1956年(昭和31年)4月20日から輸送開始したフライアッシュも解袋せず貨車に積載して輸送した。
輸送状況の総括数値は以下のとおりであった。
総輸送量 964,732トン
貨車使用両数 608,561両
機関車走行距離 157,629km
輸送トン数 3,530,432,656トン・km
列車運行回数 11,630往復
燃料使用量 5,029トン
なお、総輸送量の内訳は以下のとおりである。
川砂 608,561トン
セメント 335,790トン
フライアッシュ 12,610トン
その他 7,741トン