近江鉄道デハ1形電車
前照灯は登場時には腰部に掛替式のものが設置されていたが、1929年12月9日認可で屋根上へ移設された。なお、移設後も跡には取付具の帯板が残存していた。
デハ1形2~9は、1932年9月12日認可で手荷物室が設置され、デハニ2形2~9へと改称した。これは貴生川方の扉から窓2つ分の座席を撤去し、鎖で仕切った簡易なもので、荷物を搭載しない時は鎖を外して立席として使用された。改造により旅客定員が92名から76名に減少し、荷重が1トンに増加した。
登場時は運転台横に小型の方向幕が設置されていたが、後に使用が停止され、方向板が用いられるようになった。
1947年12月27日認可で歯車比が変更され、2:34から4:93になった。
1956年以降、西武鉄道から多数の制御車が転入し、終着駅で従来行っていた連結位置を先頭に付け替える作業が必要なくなったため、デハニ3・4が片運転台化された。
1923年に神戸姫路電気鉄道(以降神姫電鉄という)が明石 - 姫路間を開通した際、1形を投入した。これは幅2,740 mmと大柄な車体で、当時において珍しい直流1,500 V電化の車両であり、高規格な線路を高速で走ることを前提とされた車両であった。その後、開通から4年経った1927年、兵庫-明石間を運営していた兵庫電気軌道と共に宇治川電気に買収され、両社は宇治川電気電鉄部となった。そこで兵庫 - 明石間の旧兵庫電気軌道の路線と明石 - 姫路間の旧神姫電鉄の路線を直通運転させることとなったが、兵庫電気軌道の建設した兵庫 - 明石間は路線規格が低く、架線電圧が600Vで、急曲線や併用軌道が多くあり、車両限界も小さかった。そのために高規格線路用の神姫電鉄1形は入線ができず、4年という若い車齢ながら廃車されることとなった。そこで同じく宇治川電気傘下であった近江鉄道へ神姫電鉄1形1~9の車体が譲渡されることとなり、譲渡にあたって川崎造船所にて改造と艤装が行われ、近江鉄道デハ1形1~9となった。