広島瓦斯電軌1040形電車
1943年(昭和18年)2月に宮島線における集電方式がパンタグラフ方式に切り替えられたことに伴って、1040・1041とも菱形パンタグラフをやぐら状の背高形パンタグラフ台座を介して1両当たり1基搭載した。
戦後の1951年(昭和26年)に中央扉の幅を前部扉と同一幅に縮小する改造が実施され、窓配置がD(1)2(1)D4と変化したほか、車番のゼロ起番を廃する目的で1040の1042への改番が実施された。また同時期には従来前面向かって左側にのみ設置された後部標識灯を向かって右側にも増設した。
1957年(昭和32年)10月に1041・1042を2車体連接構造の固定編成へ改造する工事が自社工場において施工された。
改造に際しては1041の宮島側、および1042の己斐側の運転台を撤去し、運転台を撤去した側の妻面を切妻形状に改め、広幅の貫通路および貫通幌を設けた。側面は客用扉の移設・車掌用窓の新設など窓配置が変更され、1編成当たりの窓配置はD(1)5(1)D1 / 4(1)D13(下線付は車掌用窓を示す)と変化した。その他、車内照明の蛍光灯化が実施されたほか、車体塗装を下半分オレンジ・上半分クリームの塗り分けに窓下補強帯(ウィンドウシル)部分をマルーンとした3色塗りに改めた。
主要機器については、前述の通り1041・1042で仕様が異なっていたものを、連接車化改造に際して1041の主要機器を1000形1001(旧C形1)と振り替え、性能および仕様を統一した。