V型8気筒
1950年に開幕したF1世界選手権ではV8は最初はほとんど採用されていなかったが、1960年代にクライマックスやBRM、レプコなど採用するコンストラクターが増加。そして1967年にV8自然吸気のフォード・コスワースの名機DFVエンジンが登場し、フェラーリ以外のエンジンを駆逐した。以降1980年前後にターボエンジンが台頭するまで長らく選手権を支配し、史上最多の155勝を記録した。またDFVの派生型は北米チャンプカー(現インディカー)やF2/F3000でもベンチマークとして1990年頃まで多数のエントラントが使用した。
インディ500では1963年にフォードがV8インディアナポリスエンジンのプッシュロッド型で、当時無敵であったオッフェンハウザーの4.2リットル直列4気筒16バルブエンジンと互角に戦い、1965年には後継の32バルブ型で勝利。先述のDFVの派生型であるDFXに切り替えてからは完全に覇権を手中に収めた。1980年代後半からGMやイルモアなども台頭するが、それらもV8エンジンで、以降も長らくV8エンジンの時代が続いた。
WRC(世界ラリー選手権)ではメルセデス・ベンツの450 SLCがV8エンジンのラリーカーとしてアフリカラウンドで優勝するなど活躍。フォードと使い分けたビョルン・ワルデガルドが1979年にドライバーズチャンピオンとなっている。またフェラーリ・308もラリーでしばし好成績を残した。
キミーラ
グリフィス
センチュリー - 1997年の第2代からはV型12気筒エンジン搭載であったが、3代目(2018年〜)は再びV8へ戻った。
ランドクルーザー 200 100/レクサス・LX/シグナス レクサス・GX(※国内向けプラドにV型8気筒の設定はない)
レクサス・GS/アリスト
レクサス・SC/ソアラ
レクサス・LS/セルシオ
レクサス・IS F
レクサス・GS F
レクサス・RC F
クラウンマジェスタ
トヨタ・タンドラ
トヨタ・セコイア
ハイメディック(初代)
セレガ(初代)/セレガR
グランビュー/ブルーリボン
プロフィア
スーパードルフィン