ジョン・ジャッド
1991年、ジャッドは新設計のV型10気筒エンジン(ジャッド・GV)を開発し、EDL社はこのエンジンを1991年シーズンにスクーデリア・イタリア、翌1992年シーズンにはブラバムとアンドレア・モーダに供給した。
1993年からヤマハ発動機との共同開発が始まり、ジャッド・GVエンジンをベースとして「ワークスエンジン」として開発することになり、同社の名の下に1993年から1997年にかけてヤマハ・OX10A(OX10B、OX10C)、ヤマハ・OX11Aとしてティレル、アロウズに供給が行われた。
EDL社のジャッドエンジンは市販レーシングエンジンとして開発されていたが、ヤマハの参画により、それまで鉄製だった部品がチタン製に置き換えられるなどの変更が施された。先端材料についてのノウハウはヤマハが優れていた一方、ジョン・ジャッドはエンジン開発のアイデアで協力した。
ヤマハが1997年限りで供給先を失い、F1から撤退したことに伴い、ジャッドもF1から撤退した。
その後、ジャッドとEDL社はスポーツカーレースに注力している。1992年にマツダ・MX-R01にジャッド・GVをベースとした「マツダMV10」を供給したほか、童夢とワコールが共同開発したジオット・キャスピタ(2号車)にもジャッド・GVが搭載されている。
65リッターV8エンジン(ジャッド・AVエンジン)を開発し、1987年シーズンからインディカーへのエンジン供給を行った。このエンジンにはジャッドは当初「ブラバム=ホンダ」(Brabham-Honda)の名を与えた。
このエンジンは、国際F3000用の3リッター自然吸気(NA)の「ジャッド・BV」や、F1用の3.5リッターNAの「ジャッド・CV」へと発展することになる。
1987年にマーチから要請を受けたことにより、EDL社は1988年シーズンからF1に復帰し、「ジャッド」の名でエンジン供給を行う。初年度は、マーチ(881)のほか、ホンダからの要請によりウィリアムズ(FW12)にも供給することになり、リジェ(JS31)を含めた3チームにエンジンを供給した。
このエンジンではF1では初めてザイテックと契約を結び、同社製の燃料噴射装置を採用した。