レーティッシュ鉄道ABDe4/4 451-455形電車
451、455号機は1969年にFe4/4 471号機と衝突事故を起こし、そのまま復旧されず廃車となっている。
1958年にBDe4/4 491形が製造されたことと、輸送量の低下により1972年に路線の一部廃止と全線での旅客輸送の廃止があったことにより、残った452-454号機も1973年には予備機となった。
1978年の暴風雨の被害でさら路線が一部休止となり、ベリンツォーナ・メソッコ線は1978年8月以降はカスティオーネからカーマ間で主に標準軌貨車積載車を牽引する貨物列車が運行されるのみとなったため、452、453号機が1979年に廃車となっている。
1987年2月にアッペンツェル鉄道からABe4/4 42号機を借用(後に購入)したため、最後まで残っていた454号機も1987年に廃車となっている。
2003年12月31日にはベリンツォーナ・メソッコ線と所属車両がレーティッシュ鉄道からメソルチーナ鉄道に譲渡されたが、本機のうち廃車体として残されていた454号機が同時に譲渡され、BCFe4/4 4号機として復元工事が計画されていたが、2011年に解体されている。
また、453号機がカスティオーネに保存されて修復作業中が行われていたが後に断念されたほか、451号機は1982年に鉄道保存団体であるクラブ・サン・ゴタルドに譲渡された後、2000年にはフランスの個人に売却され、その後は不明となっている。
1943-から47年にかけて屋根上のビューゲルを撤去し、MFO製のパンタグラフを前位側車端部に搭載する改造を実施している。
並行して1945年から51年にかけて大規模な改造工事を実施し、機器類では、制御装置をMFO製のものに交換し、屋根上のパンタグラフの前位に主開閉器を、その他部分のほぼ全長にわたり力行および発電ブレーキ用の主抵抗器を設置しているが、主抵抗器は451-452号機は18ブロック、453-455号機は10ブロックと設置数が異なっている。補機類では電動空気圧縮機をMFO製のものに交換したほか、直流60 V出力の電動発電機を搭載している。
車体では後位側の2等室を廃止して3.86 m荷物室と長さ809 mm、幅1100 mmのトイレを設置し、トイレと反対側の側面に幅1066 mmの観音開きの荷物室扉を設置、トイレ側の側面窓を幅500 mmのもの2箇所に変更している。
また、主電動機出力の小さい451-453号機についてはベルニナ線のBCe4/4 31-37形電車などで使用されていたAlioth製のTyp GTM 65に交換して1時間定格出力を265 kWとし、減速比も3.09に変更している。なお、改造は451号機が1958年、452号機が1945年、453号機が1948年である。
このほか、車体裾部の台枠を覆うよう外板が延長されたり、前面窓ガラスをゴム支持とする改造が行われているほか、最高速度も45 km/hから55 km/hへ引上げられている。