東京横浜電鉄キハ1形気動車
本形式は電車と比較した場合、出力不足が著しく、計画中の急行と普通列車ダイヤでの走行試験の結果、上り線で多摩川園前(現・多摩川)に停車すると、多摩川園前 - 田園調布間にあった連続勾配を登ることは無理と判明した。
このため、専用ダイヤを設定の上で急行に充当されたが、実際に運用されるとエンジントラブルの多発に悩まされ、また、前記田園調布 - 多摩川園前間等の勾配区間での出力不足はいかんともしがたいものであった。
そうこうするうち、1937年(昭和12年)の日中戦争勃発に伴う燃料統制によって、ガソリンカーの運行コストは急騰、キハ1形の活用は早期に諦められ、以降は本来の電車増備で輸送力増強がなされることになったが、加速性能の不十分さと日中戦争に伴う燃料統制によって東横電鉄での運用は短期間に留まり、1939年(昭和14年)には早くも五日市鉄道(現・東日本旅客鉄道五日市線)にキハ2・8の2両が売却(前年より貸出)された。この2両は後に五日市鉄道が南武鉄道を経て国鉄買収されるに伴い国鉄籍となったが、戦後1950年(昭和25年)に鹿島参宮鉄道(現・関東鉄道および鹿島鉄道)に払い下げられ、同社のキハ42201・42202として1970年代後半まで鉾田線にて運用、この間にディーゼルカーに改造された。42201は、末期には流線形運転台を切妻形に改造されている。
残り6両は1938年(昭和13年)12月から1940年(昭和15年)9月にかけて、東横の資本系列の非電化路線である神中鉄道(現・相模鉄道)に譲渡された。