小田急電鉄のダイヤ改正
2002年3月23日のダイヤ改正では、江ノ島線に速達列車が設定された。
江ノ島線系統では、新宿駅 - 藤沢駅(一部列車は片瀬江ノ島駅)間において湘南急行の運転を開始した。これは2001年12月から運転を開始した東日本旅客鉄道(JR東日本)の「湘南新宿ライン」への対抗措置として位置づけられている。
また、千代田線直通列車については相模大野発着から多摩線発着に変更となり、新種別として多摩急行が設定された。多摩急行以外にも、朝ラッシュ時における唐木田駅発営団千代田線直通綾瀬駅行の急行の増便が行なわれた。
その他の改正内容は以下の通り。
特急ロマンスカー「サポート号」・「えのしま号」の一部列車の新百合ヶ丘駅停車開始。
特急ロマンスカー「ホームウェイ号」の本厚木駅行、片瀬江ノ島駅行および唐木田駅の増便(各1本)と秦野駅行2本を小田原駅行に変更。
小田原線を日中に走る大部分の急行は新宿駅 - 新松田駅間を10両編成で運転(相模大野駅・海老名駅での連結・切り離しの縮小)。
江ノ島線における準急の廃止。
2003年3月29日改正では、急行停車駅に栗平駅が追加された ほか、「ホームウェイ号」、湘南急行および多摩急行の増発、急行の10両編成での運転、各駅停車の8両編成での運転を増強した。
1927年10月15日のダイヤ改正で初めて設定された種別である。設定当初の停車駅は、新宿・経堂・稲田登戸・新原町田・相模厚木・伊勢原・大秦野・新松田・小田原であった。当初は毎時1本運行であったが、需要が少なかったために1928年4月以降は3往復に削減された。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線にも不定期列車ながら急行が設定された が、江ノ島線内の停車駅は藤沢と片瀬江ノ島だけであった。戦時体制に入った1944年11月に、急行はいったん全廃された。
戦後の運行再開は江ノ島線の方が早く、1948年の夏季海水浴輸送で江ノ島線に不定期急行が復活した。翌1949年4月1日のダイヤ改正では小田原線にも急行の運行が再開された。このときの停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、1日3往復であった。1950年10月1日のダイヤ改正では小田原線急行は1日10往復に増発され、そのうち7往復が箱根登山線箱根湯本駅まで乗り入れた。また、1950年10月から1952年3月31日までにかけて、段階的にGHQ専用列車の設定が廃止された ことに伴い、米軍関係者の利便を図るために一部の急行が相武台前に停車するようになった。1951年10月5日改正では日中の小田原線急行は1時間間隔で運行されるようになり、1952年12月1日のダイヤ改正では、停車駅を稲田多摩川から稲田登戸に変更した。
土休日ダイヤ2015年3月14日、平日ダイヤ2015年3月16日改正。
本改正の主な内容としては、平日夕ラッシュ時の下り快速急行の増発と一部の準急を急行に格上げ、土休日の午前中は快速急行と準急、夕方以降の快速急行の増発のほか、特急ロマンスカーの発車時刻をパターン化し、下り急行は急行停車駅で各駅停車に接続するなどがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。
また、乗り入れ先の箱根登山線からの新宿行ロマンスカー・急行への接続が改善され、箱根湯本発小田原行の一部列車の発車時刻が変更される。
唐木田駅開業後初となる小田急多摩センター駅始発の列車も設定された。
平日朝ラッシュ時間帯上りに全列車千代田線・常磐緩行線直通の通勤準急が設定され、通勤急行とともに53年ぶりに種別が復活した(ダイヤ改正以前の準急(平日朝ラッシュ時間帯上りの列車を除く)の停車駅と同等。経堂にも停車)。
準急が全列車千代田線・常磐緩行線直通に変更され、停車駅に千歳船橋駅・祖師ヶ谷大蔵駅・狛江駅の3駅が追加された。
千代田線・常磐緩行線直通の各駅停車が新設され、同時に小田原線において、特急ロマンスカー以外の列車の千代田線・常磐緩行線との相互直通運転区間が本厚木駅以東から伊勢原駅以東に拡大された。
一部駅における初電の繰り上げ・終電の繰り下げが行われた。
70000形GSEの運用が開始された。
特急ロマンスカー「あさぎり号」が「ふじさん号」(英名:Mt.Fuji)に名称変更され、発車時刻も変更された。
新松田駅、向ヶ丘遊園駅の2駅への特急ロマンスカーの停車が取り止められた(御殿場線直通列車のJR松田駅への停車は継続)。
新松田駅 - 小田原駅間の各駅停車が日中毎時4本→3本に減便された。
日中時間帯の急行は小田原駅発着から新松田駅発着に変更された。
箱根湯本駅発着の特急ロマンスカーの料金が見直された。
途中で種別を変更する列車の案内方法が変更(#小田急における列車運行の特徴を参照)された。
快速急行という種別が初めて登場したのは1957年夏の江ノ島線における夏季輸送ダイヤからで、新宿と片瀬江ノ島の間に運行された。方向板・方向幕は空色をベースとして水色の円形という専用のデザインであった。停車駅は年ごとに異なっていたが、概ね小田原線内では急行停車駅と同一で、江ノ島線内では相模大野と藤沢の間はノンストップであった。車両については、普段は優等列車に入らない車両も使用されていた。1970年代に入ると停車駅は急行と同様になり、快速急行という種別も使用されなくなった。
その後、2004年12月11日のダイヤ改正で、再び快速急行という種別が登場した。これは後述する湘南急行を発展させたもので、江ノ島線だけではなく小田原線相模大野以西の区間においても設定された。設定当初の停車駅は、新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島の各駅で、小田原線の相模大野以西は急行停車駅と同一である。路線図や車両の種別表示において快速急行を示す色は橙色である。
土休日ダイヤ2020年3月14日、平日ダイヤ2020年3月16日改正。 特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝に運転される各駅停車の10両編成化を推進し、輸送力を増強するほか、土休日の特急ロマンスカーを1本増発し、定員数を踏まえた一部列車の車型変更も行う。
平日の夜間時間帯、経堂駅に停車する時間帯が拡大(下り列車、21時以降)。