ミッドランド鉄道
ミッドランド・カウンティーズ鉄道(英語版)、ノース・ミッドランド鉄道(英語版)、バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道(英語版)の合併を認可するミッドランド鉄道合併法 (Midland Railway Consolidation Act) は1844年に議会を通過した。これらの会社はダービー駅(英語版)で接続しており、後にここにはミッドランド鉄道の機関車・客車・貨車の修理工場が置かれた。
ミッドランド鉄道を率いるのは、ノース・ミッドランド鉄道出身で活発だが恥知らずなジョージ・ハドソンと、ミッドランド・カウンティーズ鉄道出身で完全に非の打ち所の無い注意深い実業家であったジョン・エリス(英語版)であった。バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道出身のジェームズ・オールポート(英語版)は、ハドソンの鉄道帝国の外に出てヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道 (York, Newcastle and Berwick Railway) に移ったが、後に戻ってきた。
ミッドランド鉄道は、ロンドンとスコットランドを結ぶ2本の主要幹線の分岐点にあたるダービーに本社を置くことで、支配的な地位を保持していた。これは南側でロンドン・アンド・バーミンガム鉄道(英語版)と、北部でヨークからのヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道(英語版)と接続することによっていた。
1914年にイギリス国内のすべての鉄道網は鉄道運営委員会 (Railway Executive Committee) の管理下に置かれ、1913年における収入を基本に支払が行われた。娯楽目的の輸送はすべて取り消された。鉄道網をあふれさせていた弾薬・兵員輸送の列車を優先するために、旅客輸送とアイリッシュ海を横断する汽船の運航は制限された。戦争終結時点では、混雑しすぎている列車が戦前の半分の列車キロしか運行されていなかった。酷使されていた機関車は戦前水準の保守を受けておらず、また一方で戦場に送られた鉄道員の多くは帰ってこなかった。
ミッドランド鉄道は、1921年鉄道法を政府が制定した時点でこの状況から回復していなかった。この法律では、長く競合してきたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合併することになり、これにランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(英語版)、カレドニアン鉄道、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、ファーネス鉄道(英語版)、ノース・スタッフォードシャー鉄道(英語版)なども加わって、1923年1月1日にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となった。