ロータックス 912
3Xtrim 3X55 Trener
A2 CZ Ellipse Spirit
Acrolite
Advanced Aeromarine Buccaneer II
Aero Adventure Aventura II & XLR
AeroAndina MXP-150 Kimbaya
AeroAndina MXP-158 Embera
Aero & Tech Nexth
Aero AT-3
Aero Bravo Bravo 700
Aero Bravo Sky Ranger
Aerocomp VM-1 Esqual
Aero Designs Pulsar
Aeroflying Sensation
Aero-Kros MP-02 Czajka
Aeromobil 3.0
Aeroprakt A-20
Aeroprakt A-22
Aeroprakt A-28 Victor
Aeroprakt A-36 Vulcan
Aeros-2
Aeros Cross Country
Aerosette MH-46 Eclipse
Aerostar R40S Festival
Aeros UL-2000 Flamingo
Aeropilot Legend 540
Aerospool WT9 Dynamic
Aero Synergie J300 Joker
Aero Synergie Jodel D20
Airbet Girabet
Airborne Edge
Airborne XT
Air Command Tandem
Air Copter A3C
912は、コンチネンタル O-200(英語版)などの同等で旧型エンジンよりも燃費が良く、軽量であるが、元々はオーバーホール時間限界(英語版)(TBO)が短かった。導入時のTBOはわずか600時間で、これは以前のロータックスエンジンの2倍だったが、同等のサイズとパワーを持つ既存のエンジンよりもはるかに短かった。TBOが短く、工場製の型式証明を受けた航空機として使用するための認証を受けていなかったため、当初は世界市場の可能性が制限されていた。しかし、このエンジンは1995年にアメリカ連邦航空局(FAA)の認証を取得し、1999年にはTBOが1,200時間に増加した。2009年12月14日にはTBOが1,200時間から1,500時間、シリアルナンバーにより1,500時間から2,000時間まで引き上げられた。低燃費化に加えて、自動車用燃料(モーガス)での運転の認定を受けているため、特に有鉛航空機用ガソリン(英語版)が入手困難な地域でのランニングコストを低減することができる。912は有鉛燃料の使用も可能だが、燃料タンクや減速ギアボックスに有鉛スラッジが溜まりやすいため、推奨できない。また、航空機用ガソリンは推奨の合成油とは相性が悪く、鉛をサスペンションに保持できないため、有鉛燃料を使用する場合は追加のメンテナンスが必要となる。
115馬力(86 kW)のターボチャージャーを搭載したロータックス 914(英語版)が導入された。1999年には912S/ULSが導入された。排気量は1,352 cc(82.5立方インチ)に拡大され、圧縮比10.