名鉄5000系電車 (2代)
乗車定員が増加したことからブレーキ力を高めるため、台車のブレーキシリンダーを大型化、ブレーキてこ比も変更された。制御車に装備する付随台車ではブレーキ配管を2系統に分割することで各軸制御に変更し、滑走防止装置(ABS)が設置された。2008年(平成20年)度製造分の2次車からはボルスタレス台車(SS165F・SS026F)装備の編成も落成しているが、ユニットブレーキ式であり、所定のブレーキ力が確保可能なことから、前述の変更はされていない。
空気笛は1000系からのデュアルトーンの空気式ホーンを流用し、3150・3300系同様の電子ホーンを新設した。
冷房装置は1000系流用品のインバータ制御集約分散式を各車に2基搭載する。定員の増加に対しては、周波数の変更で1基あたりの能力を17000 kcal/hに強化しており、型式も RPU-4414B となっている。能力強化に伴い、種車の1000系にあった熱交換器(ロスナイ)は取り付けられていない。パンタグラフも1000系流用品の菱形を搭載する。
流用元の1000系「パノラマSuper」に似たライン(2008年4月18日 / 名鉄名古屋駅)
1000系から流用のパンタグラフ(モ5155・2008年7月1日 / 大江駅)
1000系から流用の住友金属FS539形台車(M台車)電動台車は当初から片押し式ブレーキ(モ5153・2008年7月1日)
同じくFS039形台車(T台車)この型の付随台車のみ1000系時代から両抱き式ブレーキ(ク5002・2008年7月1日)