札幌駅
■■函館本線・■千歳線・■札沼線(学園都市線) 特急「カムイ」「ライラック」「宗谷」「オホーツク」 札幌駅 (01) - 岩見沢駅 (A13) 特急「すずらん」「北斗」「とかち」「おおぞら」 札幌駅 (01) - 新札幌駅 (H05) 「ホームライナー」(札幌終着) 手稲駅 (S07) - 札幌駅 (01) ■快速・■特別快速「エアポート」 ■快速「ニセコライナー」 琴似駅 (S03) - 札幌駅 (01) - (一部白石駅 (H03))- 新札幌駅 (H05) ■普通 桑園駅 (S02) - 札幌駅 (01) - 苗穂駅 (H02)
北海道新幹線(事業中) 新小樽駅(仮称) - 札幌駅
札幌エスタ1階にバスターミナルが設置されていたが、再開発事業に伴い2023年9月30日で閉鎖。2023年10月1日以降、バスターミナルに乗り入れていた市内路線の一部と都市間バスは主に札幌駅南側の路上に分散して仮設のりばが設置される。定期観光バスは札幌駅北口に変更された。北口広場など、駅周辺のバス停に発着する路線もあり、また一部の長距離路線はバスターミナルは降車のみで乗車は北海道中央バス札幌ターミナルや大通バスセンターで取り扱う。詳細は各項目を参照。
6月15日:JR社長会見により、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が「現駅案」を基本として、新たに引き上げ線などの設備を増強する「認可見直し案」を提示していたことが明らかになった。この案は、札幌駅の11番線ホーム増設とポイント・信号機の増強に加え、発寒中央駅に待避線、桑園駅と苗穂駅付近に引き上げ線を設けるとするものであった。 7月6日:機構は「認可見直し案」の引き上げ線に関する設備費用について「(国と地方が負担する)新幹線事業費の一環で、基本的にJR北海道の費用負担はない」と明言した。 9月7日:JR北海道は、従来の「認可見直し案」「0番線案」に加え、駅の東側から創成川にかけて有効長236 mのホームを新設する「東側案」を正式に提示した。この時点で「地下案」の提示は見送られている。技術的な検討課題もあり、9月末を目標とした結論は持ち越しとなった。 10月18日:4者協議で、「認可見直し案」と「東側案」の2つに絞られる。
2017年(平成29年) 2月2日:JRと機構は、両案の協議が平行線となっていることを受け、それらに共通する11番線ホームの増設工事を先行して着手する方針を北海道と札幌市に示した。 10月10日:JRと機構は、北海道庁内で記者会見し、駅地下にホームを造る「地下案」を検討対象に加えることを表明した。