京王1000系電車 (2代)
編成番号と車体色の対応は下表のとおりであり、「第n編成の車体色はnを7で割った余りに対応する」という規則がある。この規則は3000系と基本的に同一である。
1721F以降はベージュが明度不足であることからオレンジベージュに変更され、のちに1706Fと1713Fもベージュからオレンジベージュへと変更された。それら以外は下記の規則どおりとなっており、編成番号同様正面色も1716F(アイボリー) - 1720F(ベージュ)が飛ばされている。
1995年 - 1998年製造の1・2次車と2002年 - 2004年に製造された3・4次車の全編成を対象に2016 - 2020年度までにリニューアルがなされた。
施工内容は以下のとおり。
編成中間の3号車を付随車から電動車に改造・改番(サハ1500形→デハ1050形)。
VVVFインバータ制御装置の取り替え(東洋電機製造製)。 デハ1000形にRG6031-A/B-Mを、デハ1100形にRG6032-A/B-Mを搭載する(1・2次車は-A-、3・4次車は-B-)。 機器はIGBT素子を採用、1C4M2群制御、ハイブリッド・ベクトル制御、全電気ブレーキ対応。 2号車デハ1000形と3号車デハ1050形のユニット化。断流器箱、フィルタリアクトル(ノイズ除去コイル)を新品に取り替え。
主電動機を全閉内扇形の三相誘導電動機に取り替え。
補助電源装置を三菱電機製ハイブリッドSiC素子を使用した静止形インバータ(SIV)に取り替え。 編成中2台の SIV 出力波型を同期させた並列同期運転を採用している。SIV の負荷が小さい場合には、片方の SIV を休止させる機能を搭載している(並列同期/休止運転方式)。
車外および車内放送用スピーカーの交換。
カーテン、床敷物、化粧板の交換。
自動放送装置の設置。
ロングシートの袖仕切の大型化。
スタンションポールの取り付け。
車内照明をLED照明に交換。
各車両の車端部にフリースペースを増設。
液晶式2画面の車内案内表示器を設置。
客用ドアは複層ガラスのものに交換。
つり革を、三角型(前述の増設されたもの、および優先席)のものも含めて、丸型(従来よりも直径が大きく、握り部が太いもの)に交換。
車内防犯カメラ設置。
井の頭線車両で初のワンハンドル式主幹制御器、また、京王の車両では初の電子警笛が装備された。1710Fまでは低運転台構造、1711F以降は145 mm高くした高運転台構造となっている。乗務員室背面仕切壁は客室から見て左側に大窓、右側に仕切扉(窓入り)があり、1712F以降は大窓の下辺高さが高くなった。
3000系と同様、ステンレス製であるが、輸送力増強を目的として、各車両の全長は同系列の18m級から井の頭線用車両では初の20m級となり、客用ドアの数も同系列の片側3か所から4か所となった。乗車定員も増え、車内の天井も約10センチ高くなった。同系列と同様に裾絞りがあり、外板は4次車・1715Fまではビードプレス(凹凸)付きである。加えて車体側面に車外放送スピーカーも設置された。行先表示器はLED式でローマ字を併記するが、1710Fまでは当初はローマ字と各停運用時の種別表記がなかった。書体はゴシック体である。また、運行番号表示器は営業運転開始時には先頭車の前面左上部に設置されていたが、後に中央左端(車掌台)に移設された。
先頭形状は3000系更新車と共通イメージであるが、新たに非常用貫通扉を設置し、これを助士席側に寄せた構造となっている。この部分の塗装は編成ごとにパステルカラー7色(レインボーカラー)を使い分けている(後述)。前面行先表示器回りのデザインは同系列の前照灯のイメージを残している。