ドルニエ 228
1970年代にドルニエ社は新しい形状の層流翼(TNT翼)を開発し、Do 28を改造してこの新しい翼を試験した(これは後にDo 128となる)。
次にドルニエ社はTNT翼のための新しい機体、15人乗りのE-1と19人乗りのE-2の2機を開発した。E-1は1981年3月21日、E-2は1981年5月9日に初飛行を行い、E-1はDo 228-100、E-2はDo 228-200と名を1982年2月にDo 228が初めての航空路に就役した。日本で同機種を最初に導入したのは日本エアコミューターであり、1983年12月10日に運航を開始した。
1983年、HAL社がライセンス権を購入。ドルニエ社だけでなくHAL社でも生産されることになった。1996年にはドルニエが合併し、フェアチャイルド・ドルニエとなったため、フェアチャイルド・ドルニエが販売と生産を引き継いだが、より優れたDo 328に生産ラインを譲るためDo 228の生産は1998年に終了した。
しかし、同型機サイズの新機材を求める需要の高まりもあり、2010年より型式証明を引き継いだRUAG エアロスペースがコックピットの電子化、プロペラブレードを5翅にするなどの各所改修を行った機体を型式名Do 228-212NGとして生産を再開、日本の新中央航空が最初の同型機の導入会社(ローンチカスタマー)となった。
日本における代理店は航空専門商社の双日エアロスペースである。
なお、Do 228は民間機の他にも軍用機や沿岸警備用としてヨーロッパ、アフリカ、アジアの軍及びコーストガードに採用されている。
2016年12月14日、RUAGアビエーションは機体を納入したと発表した。
2019年(令和元年) : 新中央航空、7機目を購入(JA37CA)。
2023年(令和5年) : 新中央航空、8機目を納入(JA30CA)。
2011年より、新中央航空はプロペラが5枚となるなど運行効率の向上した新型機材、Do-228NG (Dornier 228 New Generation) を世界で初めて導入し、供用を開始している。長期に渡って利用されていたアイランダー(座席数9、所要時間45分)は2011年3月31日をもって退役し、龍ヶ崎飛行場へ移管された。ANAが運行していた羽田~三宅島便が新中央航空へ移管されたのに伴い、東京都と国の補助を受けて新たに1機を購入し、Do-228が3機、Do-228 NGが2機の体制となった。
このほか、格安航空会社のエアァシェンペクスが、元日本エアコミュータのJA8835とJA8866を運用したが、資金不足により、実際に就航することはなかった。後身であるエアトランセは、与圧キャビンを備えるビーチクラフト1900Dへ使用機材を変更したため、これらの機材は海外へ売却されている。