阪神国道電軌
しかし阪神国道の路面電車は、当時の阪神本線以上に併用軌道(路面電車)区間を有するとは言え、自動車がまだ圧倒的に少なかった当時はむしろ、極めて線形のよい阪神国道で集落間輸送と高速運転を両立できうるものであり、したがって、この路線の開業が、その近所にある阪神本線の不利、ひいては阪神電気鉄道の経営危機を招く可能性が高かったのである。
そこで阪神電気鉄道は、1920年(大正9年)に先手を打つ形で、その国道上を走る路面電車の運営に名乗りを上げ、競争を防ごうとした。しかし別に、阪神自動車軌道と摂津電軌軌道という会社もそれぞれこの路面電車運営申請をしたため、3社の競願となった。
阪神電気鉄道では競争相手になるような並行線の出現を何としてでも阻止する必要があったため、この2社の間を取り持つ形で協議を重ね、最終的に摂津電気軌道が免許申請を取り下げ、阪神電気鉄道と阪神自動車軌道が共同出資した会社で、この阪神国道上の路面電車運営を行うことが決定された。その結果設立されたのが阪神国道電軌株式会社である。1923年(大正12年)2月19日に軌道敷設特許状は阪神電気鉄道に下付されたのち1925年(大正14年)8月に阪神国道電軌に譲渡された。
阪神電気鉄道では同社がもともと運営していた路線のうち、北大阪線・甲子園線については、後に阪神国道電軌が開業させた路線を引き継いだ国道線と車両の使用を共通化させることになり、本線・伝法線(現・阪神なんば線)・武庫川線ら新設軌道線と区分するため、総称して併用軌道線と呼ばれるようになった(ただし、本線はもともと併用軌道区間を多く有した状態での開業で、後年の数次にわたる工事の結果に専用軌道線となったものである)。
しかしモータリゼーションの進展に伴い、1975年(昭和50年)5月6日までにその路線網は段階的に廃止され、現存しない。
阪神国道電軌株式会社(はんしんこくどうでんき)は、かつて、国道2号(阪神国道)上において都市間路面電車を運行していた事業者。
1927年(昭和2年)に路線を開業させたが、その翌年には阪神電気鉄道へ合併。路線は同社の国道線となり、この会社での路線運営期間は1年に満たなかった。