ボンネットバス
日本では第二次世界大戦の戦前から戦中にかけて軍需用のボンネットトラックの国産化が進んだ。
日本においては1950年代頃までは、大多数のバスがボンネットを持った形状であったため「ボンネットバス」の呼称はなかったが、キャブオーバーバスおよびリアエンジンバスの台頭と共にそれらと区別するため、ボンネットを持った形状のバスは「ボンネットバス」と呼ばれるようになった(レトロニム)。
現在のリアエンジンバスでは軽油を燃料とするディーゼルエンジンが主流だが、ボンネットバスにはガソリンエンジン車も存在した。また第二次世界大戦中は燃料不足対策として、ボンネットバスの燃料を炭に代替した木炭自動車が多く運行され「代燃車」と呼ばれた。戦後、高度経済成長期の前期にかけ、物流網の急拡大につれてボンネットトラックの需要が高まるとともに、公共交通へのボンネットバス導入も増加していった。しかし、1970年代になると、より効率的な輸送体系が求められるようになり、ボンネットバスは次第に減少していった。
日本の一般路線バスにおいては、1982年には江若交通、1984年には呉市交通局の路線用車が運用離脱したことで、ボンネットバスの定期運用はいったん消滅した。
季節運行においては、岩手県北自動車が同県八幡平市の松川温泉線において、厳冬期のみ路線バスとして現役運行されている。これは当該ボンネットバスが四輪駆動車のため、雪深い山岳区間のアイスバーン対策として、(ボンネットバスがまだ珍しくなかった頃より)当該路線への冬期充当が途切れなく続けられてきたためであり、実用意図を持っている形でボンネットバスが現役運行されている例としては、国内唯一である。