梅小路蒸気機関車館
それらは機関車館内や京都駅で「手書きポスター」にて告知された。
広場ではミニSL(ライブスチーム)の運転が時折行なわれた。
売店・休憩室裏には梅小路機関区職員食堂があり、1980年代中ごろまで使用されていた。ただし、職員専用である。
1992年2月以降
扇形庫の南側から南東に向かって伸びる線路に展示線を変更した。
長い直線をもち、複線であることを活かして蒸気機関車の三重連や並走などといった展示運転をしていた。
1994年9月以降
9月23日、第11回全国都市緑化フェア開催に合わせて梅小路公園南端を嵯峨野線を潜り併走する形に移転され、同時にSLスチーム号の運用が開始された。
移転当初は400m(往復800m)だったが、1996年から始まった同博物館の大規模リニューアル工事(1997年完成)の一環として1996年10月10日に展示線が100m延伸されて往復1000mとなった。
2015年8月30日以降
京都鉄道博物館へのリニューアルに向け、SLスチーム号の客車を後述の車両に置き換える関係で展示線の一部の線形が改良された。
1876年(明治9年)9月5日:京都機関庫として仮開設。
1880年(明治13年)7月14日:馬場駅(現・膳所駅)構内に馬場機関庫が開設。
1897年(明治30年)2月15日:京都鉄道が二条機関庫を開設。
1914年(大正3年)10月10日:京都機関庫と二条機関庫が統合され、梅小路機関庫が発足。
1921年(大正10年)7月29日:馬場機関庫が廃止され、梅小路機関庫馬場分庫に改称。
1936年(昭和11年)9月1日:梅小路機関庫から梅小路機関区に改称。
1972年(昭和47年)10月10日:梅小路蒸気機関車館が開館。
1977年(昭和52年) 開館5周年記念入場券が発行される(大阪鉄道管理局発行)。1978年(昭和53年)の「第1回記念きっぷ大賞」で国鉄部門大賞を受賞した。 6月26日:蒸気機関車館の入館者が100万人に達する。
1982年(昭和57年)2月11日:蒸気機関車館の入館者が200万人に達する。
1987年(昭和62年)3月1日:梅小路機関区から梅小路運転区に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。
1990年(平成2年)3月14日:所属していた乗務員が京都電車区・米原列車区に異動し、乗務員の配置がなくなる。
1992年(平成4年)2月1日:転車台から扇形機関庫前方まで200m の新展示運転線が完成。
1997年(平成9年) 7月4日:旧二条駅舎が移転 7月5日:蒸気機関車館がリニューアルオープン。
2015年(平成27年) 8月30日:京都鉄道博物館開館準備のため閉館。 秋:SL第2検修庫を新設。
2016年(平成28年)4月29日:京都鉄道博物館として、リニューアルオープンした。
2015年8月30日現在の配置車両は以下の7両である。
キハ41500形気動車
キハ42500形気動車
キハ45000形気動車
キハ48000形気動車
キハ20形・キハ25形気動車
DF41形ディーゼル機関車
キハ28形・58系気動車
キハ65形気動車
キハ55形気動車