日本の鉄道駅
特定の時期にのみ営業をする駅、あるいはイベントなどで一時的に設置されて営業を行う駅。臨時駅も参照。
JR東日本の場合、管理駅を地区ごとにまとめ、その中で重要な駅を地区駅とし、その地区駅の駅長は「地区駅長」を兼務する。例えばJR東日本仙台支社古川地区の地区駅長は古川駅長が兼務し、石巻駅・小牛田駅・くりこま高原駅を統括している。各地区ごとに地区指導センター、地区センター、サポートセンター等の後方支援業務を中心に行う部署を設置している支社もある。
JR東日本新潟支社のように周辺駅管理業務を地区駅に集約し、地区駅以外の直営駅は自駅単独管理となっているケースもある。例えば酒田地区は酒田駅と鶴岡駅が直営駅としてあるが、鶴岡駅は自駅のみ管理し、その他の無人駅・簡易委託駅・業務委託駅の管理はすべて地区駅である酒田駅が管理駅として行っている。
なお、会社ごとで用語・体制が異なるためか、JR西日本の場合は、JR東日本での「地区駅」に相当する駅(鉄道部制の線区・区間でも管理駅が複数ある場合もあり)を「管理駅」とし、その傘下にある拠点駅を「地区駅」として駅長(部内的には管理駅の助役)を配置して、管理業務を分担している。
豊野駅:信越本線→飯山線(北陸新幹線の延伸による信越本線長野駅 - 妙高高原駅間のしなの鉄道への転換のため)
糸魚川駅:北陸本線→大糸線(北陸新幹線の延伸による北陸本線市振駅 - 直江津駅間のえちごトキめき鉄道への転換のため)
富山駅:北陸本線→高山本線(北陸新幹線の延伸による北陸本線倶利伽羅駅 - 市振駅間のあいの風とやま鉄道への転換のため)
高岡駅:北陸本線→城端線(上記と同じ理由)
津幡駅:北陸本線→七尾線(北陸新幹線の延伸による北陸本線金沢駅 - 倶利伽羅駅間のIRいしかわ鉄道への転換のため)
紀伊中ノ島駅:和歌山線→阪和線(和歌山線が田井ノ瀬駅 - 紀和駅の経路から田井ノ瀬駅 - 和歌山駅の経路に変更されたため)
紀和駅:和歌山線→紀勢本線(上記と同じ理由)
和歌山市駅:和歌山線→紀勢本線(上記と同じ理由)
若井駅:中村線→予土線(中村線の土佐くろしお鉄道への転換のため)
伊万里駅:松浦線→筑肥線(松浦線の松浦鉄道への転換のため)
志布志駅:志布志線→日南線(志布志線の廃止のため)
それぞれ各社独自の制服を着用している。企業内ではエリアごとに制帽の有無もある。
東海旅客鉄道(JR東海)では、子会社の東海交通事業に業務委託している駅があり、JR東海が貸与する制服を着用している(名札の取り付け方が違うので、見分けはつく)。また新幹線鉄道事業本部エリアでは同じく子会社の新幹線メンテナンス東海、関西支社エリアでは関西新幹線サービックにそれぞれ業務委託している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)では、JR西日本交通サービス・JR西日本中国交通サービス・JR西日本金沢メンテックに業務委託している駅があり、これらはそれぞれ各社独自の制服を着用している。
九州旅客鉄道(JR九州)では、JR九州サービスサポートに業務委託しているが、JR九州の制服を着用して勤務している。
JRと他社私鉄や地下鉄との共同使用駅の一部では、他社側に駅業務を委託している駅がある。このような駅の場合、JRの乗車券類の発売に制限が生じる場合がある。
なお、JR以外にも駅業務を関連会社に委託している鉄道会社が増えてきている。
簡易委託駅
一般的に委託駅と言うとこの形式を示すことが多い。業務委託駅と区別するため、「簡託(駅)」「簡委」と通称されることもある。乗車券類の発売(出札業務)が、鉄道会社から市町村・農協・駅前商店・個人などに委託された駅をいう。
JR(国鉄)の鉄道駅は、それぞれに対し1つ所属線が定められている。複数の路線が集まる駅でも同様で、所属線以外の路線が乗り入れる形になっている。基本的に駅の設置と同時に開業した路線が所属線となるため、隣の駅でも所属線が異なる場合がある。
また、元々の所属線が他事業者へ転換となった場合、その駅の所属線は残存した接続路線に変更される。これは特に整備新幹線の並行在来線が経営分離されることで発生することが多い。以下に例を示す。
青森駅:東北本線→奥羽本線(東北新幹線の延伸による東北本線八戸駅 - 青森駅間の青い森鉄道への転換のため)
野辺地駅:東北本線→大湊線(上記と同じ理由)
八戸駅:東北本線→八戸線(上記と同じ理由)
好摩駅:東北本線→花輪線(東北新幹線の延伸による東北本線盛岡駅 - 目時駅間のIGRいわて銀河鉄道への転換のため)
釜石駅:山田線→釜石線(山田線宮古駅 - 釜石駅間の三陸鉄道への転換のため)
今泉駅:長井線→米坂線(長井線の山形鉄道への転換のため)
小諸駅:信越本線→小海線(北陸新幹線部分開業による信越本線軽井沢駅 - 篠ノ井駅間のしなの鉄道への転換のため)