国鉄EC40形電気機関車
ボンネットの片側(2端:横川側)を撤去してデッキを設置した(ラック用機器の撤去により室内空間に余裕が生じたのと、入換作業での誘導員の添乗スペース確保を図ったためとされる)。
集電装置をパンタグラフからトロリーポールに変更。
正面窓中央の窓を開閉式(スライド式)に変更。左右の小判型の窓のうち、運転室内から見て右側(運転台側)の窓を固定化し、ワイパーを設置。
主抵抗器を機器室内に移設。
1950年に歯車比を6.50 (14:91)から4.45 (20:89)に変更して最高速度を31.5 km/hとなり、1953年には集電装置をパンタグラフに変更している。その後、テキ511は国鉄での復元保存のため返還されることとなり、1964年2月17日付で廃車され、テキ511の代替機として国鉄からED28 11(東芝製35t機)が譲渡されて同社テキ531形(テキ531)となっている。残るテキ512は1970年7月15日付けで廃車となった。