標準軌
JR(在来線のうち新幹線車両が直通する路線。いわゆるミニ新幹線) 奥羽本線福島 - 新庄間(東北新幹線から専用車両が直通、通称山形新幹線。同区間を走行する普通列車の運行系統上の路線名は通称山形線。ただし山形 - 羽前千歳間は狭軌と標準軌の単線並列) 奥羽本線大曲 - 秋田間(東北新幹線から専用車両が直通、通称秋田新幹線の一部。同区間は狭軌と標準軌の単線並列、標準軌は東側軌道(軌間変更前の上り線に相当)。ただし神宮寺 - 峰吉川間の西側軌道(軌間変更前の下り線に相当)は狭軌と標準軌の三線軌条) 田沢湖線(東北新幹線から専用車両が直通、通称秋田新幹線の一部)
私鉄 東京地下鉄(銀座線・丸ノ内線・丸ノ内線分岐線) 京成電鉄 新京成電鉄 北総鉄道 芝山鉄道 京浜急行電鉄(逗子線金沢八景 - 神武寺間の上り線は狭軌と標準軌の三線軌条) 箱根登山鉄道(鉄道線入生田 - 強羅間(ただし入生田 - 箱根湯本間は狭軌と標準軌の三線軌条)) 十国峠(十国鋼索線) 大阪市高速電気軌道 近畿日本鉄道(南大阪線系統・生駒鋼索線は狭軌) 京阪電気鉄道(鋼索線のみ狭軌) 阪急電鉄 阪神電気鉄道 山陽電気鉄道 能勢電鉄 京福電気鉄道(嵐山本線・北野線) 叡山電鉄 阪堺電気軌道 北大阪急行電鉄 高松琴平電気鉄道(四国地方唯一) 広島電鉄(新幹線を除けば中国地方唯一) 筑豊電気鉄道 西日本鉄道(貝塚線のみ狭軌) 長崎電気軌道
イギリス(北アイルランドを除く)
ヨーロッパ大陸の大部分 - スペインの在来線、ポルトガル、旧ソビエト連邦諸国、フィンランド(いずれも広軌)を除く。なお、スペインのAVEは標準軌。
日本では、1872年(明治4 - 5年)の鉄道開業時に3フィート6インチ(1,067 mm)の狭軌を選択した。これを国際標準軌(当時の日本では「広軌」と呼んだ)へ改軌する提案が何度か行われた。最初は1887年(明治20年)の陸軍の建議があり、1909年(明治42年)以降は後藤新平、仙石貢らが改軌を主張した。軌間を巡る政策は内閣の交替のたびに二転三転したが、原敬内閣成立後の1919年(大正8年)に国鉄の改軌計画は放棄された。一方で、1899年(明治32年)の大師電気鉄道(現・京急大師線)を皮切りとして、1900年代以降に建設された私鉄や公営の路面電車といった電気鉄道路線では国際標準軌を採用した例が多くあり、とくに関西私鉄では(日本では伝統的に広軌とされてきた)1,435mmがむしろ主流となっていった。
1938年(昭和13年)に始まった弾丸列車計画では、広軌(1,435 mm)の新線を建設する予定であったが、一部のトンネルなどが着工されたのみで中止された。1950年代には、東海道本線の輸送力逼迫に対する対策として複々線化、狭軌別線、広軌(1,435 mm)別線の3案が比較された結果、広軌別線案が採用され、1964年(昭和39年)に東海道新幹線として開業した。その後の各新幹線も1,435 mm軌間で建設され、1,067 mm軌間の在来線との直通は不可能であった。このためJR東日本は1992年(平成4年)に奥羽本線の一部、1997年(平成9年)に田沢湖線および奥羽本線の一部を改軌し、車両限界を在来線に合わせた「ミニ新幹線」としてフル規格の東北新幹線と直通運転を行なっている。
公営 仙台市交通局(東西線) 東京都交通局(浅草線・大江戸線) 横浜市交通局 名古屋市交通局(東山線・名城線・名港線) 京都市交通局 神戸市交通局(旧北神急行電鉄区間を含む) 福岡市交通局(七隈線) 熊本市交通局 鹿児島市交通局
廃止された路線 川崎市交通局(川崎市電) 京都市交通局(京都市電)(旧京都電気鉄道買収区間を除く) 愛宕山鉄道 - 平坦線 大阪市交通局(大阪市電) 南海電気鉄道(平野線・大浜支線) 神戸市交通局(神戸市電) 播電鉄道
改軌された路線(事業者として現存しないもの) 松山電気軌道 - 全線 - 伊予鉄道への合併後、全線を1067mmに改軌(一部は廃止)
この他、上掲社局の廃止路線にも該当例がある。なお、北海道、北陸地方、甲信越地方には過去にも現在にも標準軌を一切導入していない(いずれも新幹線を除く)。