三島駅乗客転落事故
この事故を教訓に、0系を含め全車両の戸閉め装置の改造が行われ、戸閉め力が30kgfから13kgfへ落とされたほか、気密押さえ装置が動作する速度も車種により0 - 5km/hから15 - 30km/hに上げられた。また、ホームに従来あった列車非常停止警報装置を業務専用から一般旅客も取り扱うことのできるボタンへ切り換えること、また三島駅を含む新幹線の駅で安全柵やホームドアを設置すること、駅構内の監視カメラを増設すること等の対策がされた。
従来からの駆け込み乗車防止の啓発のほか、短い停車時間中にホーム上に降りないようにという案内放送も促進された。さらに、新幹線以外でも戸閉め直後の押さえ圧力を弱める開閉装置を装備した車両が新造されている(主なものにJR東海313系、京成新3000形等)。
また本事案を受けJR東海では、駆け込み乗車の原因となる発車ベル使用駅のベル鳴動時間の厳格化や、発車メロディを東京駅東海道新幹線ホームとJR東日本管理駅(熱海駅、国府津駅など)以外で原則採用しない方針を固めている。三島駅では伊豆箱根鉄道駿豆線ホームで発車メロディが採用されているが、新幹線と東海道線への多数の乗り換えが想定される通勤時間帯を避けて、10時から15時までに駿豆線ホームを発車する普通列車に限定して鳴動させることでJR東海の了解を得ている。