デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
以下は、D&RGWとその前身組織の社長または同等の地位に就いていた人々である。
ウィリアム・ジャクソン・パーマー (William Jackson Palmer)、1870年 - 1883年
フレデリック・ラブジョイ (Frederick Lovejoy)、1883年 - 1884年
ウィリアム・シャープレス・ジャクション (William Sharpless Jackson)、1884年 - 1887年(管財人 1884年 - 1886年)
デービッド・H・モファット (David H. Moffat)、1887年 - 1891年
エドワード・T・ジェフリー (Edward T. Jeffery)、1891年 - 1912年
ベンジャミン・F・ブッシュ (Benjamin F. Bush)、1912年 - 1915年
ヘンリー・U・マッジ (Henry U. Mudge)、1915年 - 1917年
エドワード・L・ブラウン (Edward L.
1931年、D&RGWは、D&RGWと連絡する40 マイル(64 キロメートル)の路線を建設する権利を取得したデンバー・アンド・ソルトレイク鉄道 (D&SL: Denver and Salt Lake Railway) の子会社で、名前だけの会社デンバー・アンド・ソルトレイク・ウェスタン鉄道 (Denver and Salt Lake Western Railroad) を買収した。数年の交渉の末、D&RGWはD&SLのデンバーからの新しい連絡線に線路使用権を獲得した。1932年にD&RGWはグレンウッド・スプリングスの西からコロラド川のボンド (Bond) までドットセロ・カットオフ (Dotsero Cutoff) の建設を開始した。ボンドの到着地点はオレストッド (Orestod) と呼ばれた。これはDotseroのつづりを逆にしたものである。ドットセロはドット・ゼロ (Dot Zero) の短縮形であるという誤解が広まっているが、この駅の名前はグレンウッド・スプリングスへの標準軌の路線が建設された1890年代から存在している。この建設は1934年に完成し、デンバーは直接西への大陸横断鉄道で結ばれた。D&RGWは1935年に再び倒産した。1947年に再建され、D&SLと1947年3月3日に合併して、モファットトンネルを通るモファット鉄道 (Moffat Road) とボンドからクレイグ (Craig) までの支線の支配権を得た。