2012年のFIA GT1世界選手権
GT3で許可されていたアンチロックブレーキもGTワールド規定で採用された。前2シーズンでは全ての車両がシーズン中に性能レベルを均等化させるためパフォーマンスのバランス変更が行われたが、GTワールドでも同様に行われることとなった。
2011年のFIA世界モータースポーツ協議会の最終ミーティングで、FIAとSRO、チームオーナー、マニファクチャラーは選手権の機構に関して、2012年シーズンは既存のGT1車両の数が十分でない場合GT3車両のみで運営することに同意した。結局は1クラスのみでの運営となったため、GT3車両のために提案された性能アップグレード方策の大半は、排気騒音レベルと性能バランス調整のみを残して廃棄された。シリーズはまたタイヤを変更し、ミシュランに代わってピレリが供給することとなった。また、シリーズはGT3車両によって争われることとなったが、FIA GT世界選手権に改名するという案も廃案となった。
全チームがピレリタイヤを使用。
“Les deux manches chinoises annulees et remplacees.” (French). endurance-info.com. Endurance-Info. 2012年7月1日閲覧。
↑ “Stephane Ratel reveals bold vision for SRO-promoted series”. gt1world.com. SRO Group (2012年7月27日). 2012年7月27日閲覧。
↑ “Moscow Raceway: FIA GT1, September 1-2”. Moscow Raceway. (27 7月20日12). http://www.moscowraceway.com/eng/index.php?pid=2&record_id=68 2012年7月27日閲覧。
↑ “GT1, GT2, GT3 combined into new ‘World GT’ class”. Racecar Engineering. Chelsea Magazine Ltd (2011年6月6日). 2012年3月12日閲覧。
↑ “Ratel: '2012 championship will be unique mix of brands'”. FIA GT1 World Championship. SRO Group (2011年9月23日). 2011年11月24日閲覧。
↑ “Press Release ? World Motor Sport Council”. Federation Internationale de l'Automobile. fia.