大隅鉄道カホ1形気動車
改軌後はガソリンエンジンを外して客車に改造され、ケコハ510・ケコハ511となって1939年(昭和14年)4月に762mm軌間で残存していた松浦線に移動した。1943年(昭和18年)12月17日に国鉄の車両としては廃車となった。
1944年(昭和19年)に建設中の日本鉱業(日鉱)佐賀関鉄道へ払い下げられ、1948年(昭和23年)3月24日開業から鉄道省時代と同じ番号で使用開始された。1951年(昭和26年)に若松車両で車体の更新を実施し、側窓を2段上昇式へ変更、いすゞDA43Nディーゼルエンジンを搭載して再び動力化する改造を受け、1951年6月18日認可でケコキハ510・ケコキハ511となった(「ケコキハ」という長い形式名は、国鉄式の軽便鉄道客車の形式称号に、気動車を示す「キ」を単純追加したものである)。日鉱佐賀関鉄道は動力車増備を最低限に留め、気動車については同年にやはり若松車輌でディーゼル動車のケコキハ512を1両新造したのみで、以後気動車を増備しなかった。
以後、エンジンはケコキハ510がDA120Pへ、ケコキハ511はDA54へ換装、またケコキハ510は従来の機械式変速機に代えて液体式変速機の取り付けも施され、また連結器を新造以来の中央緩衝器式ピン・リンク連結器から日立製作所製の日立ウィリソン自動連結器へ交換して旅客営業の主力車として重用された。これらは1963年(昭和38年)に同鉄道が廃止されるまで使用された。