ASF-X 震電II
ASF-X/F-3 震電II
用途:戦闘機
製造者:大河重工
運用者: 日本(航空自衛隊、海上自衛隊) イギリス(イギリス海軍)
初飛行:2013年8月
生産数:287機
運用開始:2019年
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『マッハストーム』ではプレイヤー機のCFA-44が空母から発艦する際に、ASF-Xが空母上に駐機している様子が見られる。
『太鼓の達人 Vバージョン』ではゲストキャラクターとしてASF-Xが登場する。
様々な状況を想定して開発された支援戦闘機。
特徴的な機体形状は速度域に応じてコンピューター制御で最適な翼構成を形成するようになっている。2基の小型大推力エンジンにより高い加速性を得ると共に、推力偏向ノズルや前進翼による高機動性と、翼を制御するプログラムによって低速域での安定した運動性を持つ。
F-3の英国運用型。英国運用型は、CTOL型もSTOVL型も全てC型に分類される。
英国海軍ではSTOVL型を運用しており、英国空軍はCTOL型を運用予定である。これらを区別するため運用する軍種の頭文字から、英国海軍(Royal Navy)の機体を「F-3C-RN」、英国空軍(Royal Air Force)の機体を「F-3C-RAF」とする表記が見られる。英国では震電IIを字義通り英訳した「Magnificent Lightning II」と呼んでおり、海軍では「Sea Magnificent Lightning II FA.1」、空軍では「同FG.1」と呼ばれる。ライトニングという名称はModel-35と被ってしまい、将来的にModel-35が導入された際には末尾の記号に変更がなされる可能性がある。
デザインを担当した河森正治は、F-35ではVTOL用のリフトファンが通常時はデッドウェイトになるため、ASF-Xではエンジンを上下に重ねた上で前後に配置をずらすことで、2つのエンジンの合成推力が機体の重心を通るようにし、デッドウェイトの減少を試みたと述べている。
ASF-Xは基本的に上述の「共通する構造」の通りである。ただしCTOL型とSTOVL型に分かれており、たびたび改修も施されているため時期によって差異がある。
F-3は全体的にASF-Xよりも小型に設計されており、翼下ハードポイントの数はASF-Xの6ヶ所から4ヶ所に減っている。
F-3の主翼はA型とB型ともに共通して25%の翼弦位置で約28度の前進角を持つ。F-3は空戦機動を重視した戦闘機であり、コンピューターで安定性を確保する運動能力向上機(CCV)として設計が進められ、大河重工は静安定性をゼロに近付けるために前進翼を採用したとしている。主翼の素材はほとんどが炭素繊維強化プラスチック(CFRP)製で、2本の翼桁にはチタン合金が使われる。内翼には主脚が収められ、B型の場合は垂直着陸用のロールポストが内蔵される。外翼は翼端から1.5mのところでヒンジによって下方に最大45度まで折り曲げることが可能で、垂直着陸時やCCVモードで使用される。
主翼は主に動翼部分がASF-Xから大きく変更されており、前縁はすべてフラップで、後縁のうち内弦がフラップで外弦がエルロンである。翼端の動翼にはエルロンが追加されCCVモード時には直接揚力制御(DLC)や横力の発生に使われる。カナードは水平尾翼の役割も果たし、ピッチ制御やDLCの補助を担う。