伊勢電気鉄道デハニ231形電車
1944年、関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が発足。1947年10月には上本町駅(現・大阪上本町駅) - 近畿日本名古屋駅(現・近鉄名古屋駅)間で名阪有料特急の運転が開始された。
この当時、近鉄名古屋線は伊勢電時代からの名残で軌間1,067mm、近鉄大阪線は大軌時代からの伝統で軌間1,435mmを採用しており、両線の直通運転ができないことから車両も別のものを用意する必要があった。大阪線では参急が製造した2200系電車を改装して投入し、一方の名古屋線では関急電の製造したモ6301形(元・モハ1形)を使用することになったものの、同車にはトイレが無かったため、トイレ付きのク6471形も改装して特急で使用されることになった。なお、モニ6231形はモ6301形より出力は大きかったが、荷物室があり客室面積が狭いことや、乗務員扉が無かったことから特急車の選定からは外されている。
これに伴い、特急用として選ばれたク6471・ク6472の2両はそれまでのこげ茶色塗装から、窓より上の部分がレモンイエロー、下の部分がライトブルーの塗装に改められた。その後もう1両が特急増発のため特急仕様に改装されたが、1953年に後継となる6421系が登場すると2両が一般車に格下げされ、1957年にはシートラジオ受信機が取り付けられたものの、非冷房であることから予備車として扱われた。最終的には1961年に10100系(ビスタII世)が登場したことで、一般車に格下げされた。
1930年12月20日竣工
クハ471形はデハニ231形と連結して使用される便所付きの制御車として、以下の3両が製造された。