上野検車区
上野検車区地上部の出入庫線には公道との踏切があり、第三軌条による感電事故防止のため軌道遮断式(列車優先ではなく車両や歩行者優先)となっている。日本の地下鉄における軌道遮断式踏切はもちろん、地下鉄線の公道との踏切もここのみであり、軌道側の遮断が自動であるのもここだけである。軌道遮断式踏切は日本国外に多数存在し、日本であれば阪神電気鉄道本線の武庫川信号場内にも存在するが、これは手動式であり、同様のものは他にも運転本数が少ない引き込み線や専用線などに、いくつか存在する。
1957年(昭和32年)の銀座線輸送力増強計画において、車両増備に対応するために浅草駅構内に3本の留置線を設置することを決定した。そして、1968年(昭和33年)11月8日には浅草駅構内終端部を延長して、同駅の奥に6両編成3本が留置可能な留置線が完成した。
この留置線を使用し、1961年(昭和36年)12月から1965年(昭和40年)3月にかけて上野検車区浅草支区が設置された。これは上野検車区の車庫拡張工事に伴い、従来の検査設備が使用できなくなることから、拡張工事完成までの一時的な検査場所として使用された。ここでは交番検査(15日以内に実施する検査・現在は廃止)および毎日検査(当時・現在は10日以内に実施する列車検査)を実施していた。
現場は浅草駅ホーム端から入るものであったが、照明は暗く、足場も悪く、埃をかぶったトンネルであった。検車区施設とはいったものの、とても検査場と呼べるほどの設備ではなかった。