東京都道311号環状八号線
更に、以降次々に開通する東名高速道路(1968年)、中央自動車道(1976年)、東京川越道路(1971年、後の関越自動車道)の各起点を、渋滞が激しく線形も悪い首都高速道路に代わって短絡するルートとなり、大型車をはじめとする通過需要も加わったため、整備が急がれることになったが、過密化した土地利用と急上昇した地価に対して用地取得は進まず、全線開通は遅れることとなった。
また、1970年代には地域住民から道路の構造を人間優先(歩道を拡幅)にするよう要求があり、荻窪以北では片側3車線から2車線へ車線数が減らされるなど、区間によって車線数が異なり渋滞が生じるきっかけにもなった。
最後まで残ったのは練馬区の井荻トンネルから目白通り間と、練馬区の川越街道から板橋区の環八高速下交差点(首都高速5号池袋線との交差場所)までの区間で、2006年5月28日に供用が開始された。全線開通は戦後の正式な計画決定からも60年かかったことになる。
なお、全線開通記念式典で東京都知事の石原慎太郎(当時)は『(本格着工から)50年かかった』と発言している。この間の総工費はおよそ5千億円であったと言われる。 この区間が開通するまでは、笹目通りや高島通りが環八通りの役割を果たしており、一部の道路地図上では笹目通りのうち、東京・埼玉の都県境から南側が環八通りという表記をされていた。
大田区羽田空港(穴守橋交差点付近) - 大田区東糀谷(大鳥居交差点)