全日空機成田空港オーバーラン事故
国土交通省は本件を「重大インシデント」に指定し、航空鉄道事故調査委員会が事故原因についての調査を行った。その後2003年9月26日に航空鉄道事故調査委員会は、パイロットが比較的距離が短いB滑走路に着陸するのに必要な注意を怠った操縦ミスを主な原因とする報告書をまとめ発表した。
報告書は、オーバーランの原因を、追い風が吹く中を、機長が意図したよりも速い速度で進入着陸し、接地位置が大幅に延びたため、とし、機長が、スレッショールド通過時に速度が速かったとの認識を欠いていたため着陸復行を行わなかったこと、副操縦士と訓練生から速度超過だというコールアウトがなかったことおよび着陸復航すべきことについての助言を行わなかったこと、運行乗務員が接地位置についての明確な目安を持っていなかったこと、などを指摘している。
事故機となったJA605Aはその後修復されて営業運航に復帰し、2021年より全日本空輸からAIRDOへ移籍した。2023年現在もAIRDOにおいて現役で運航されている。
出典
↑ “成田空港の2003年”. 新東京国際空港振興協会. 2018年9月19日閲覧。
↑ 運輸安全委員会 航空重大インシデント