東京高速鉄道
さらに1934年(昭和9年)1月16日に東京郊外乗合自動車を合併して池袋駅 - 大塚辻町(現在の新大塚駅周辺)を継承。同社は金谷保太郎が1928年(昭和3年)に設立し、12月27日に開業した。のち代表者は市島亀三郎に代わったが、市島は後述するダット自動車、ダット乗合自動車のそれぞれ重役だった人物である。日比谷乗合自動車の路線はその後矢来下 - 江戸川橋が延伸され、目白駅 - 新橋駅が繋がった。
ダット乗合自動車は1926年(大正15年)11月12日佐藤栄志が設立。12月25日に若松町 - 穴八幡(馬場下町) - 戸塚町二丁目(高田馬場二丁目)を開業。自動車産業であるダット自動車商会が関わっていた。のちグランド上(西早稲田) - 早稲田、穴八幡 - 鶴巻町を開通したが、後者は日比谷乗合自動車の早稲田大学前 - 鶴巻町で路線が重複していた。業績は低迷していたが、戸塚町二丁目 - 高田馬場駅を延伸し、山手線と接続すると業績が向上した。一方のダット自動車は快進社の橋本増治郎が1919年(大正8年)3月20日に長崎南町 - 練馬駅を開業。同年6月25日に長崎南町 - 目白駅を開業。沿線に快進社の工場があり、同社の従業員輸送を目的として開業したものであった。1926年(大正15年)ダット自動車合資会社となり、1927年(昭和2年)5月7日に練馬駅 - 豊島園が延伸された。1934年(昭和9年)ダット乗合自動車はダット自動車を合併したが、路線はそれぞれ分かれたままだった。