JR北海道H100形気動車
北海道内におけるキハ40形気動車の置換えを目的に導入された。JR北海道では初めて発電用エンジンで主電動機を駆動するディーゼル・エレクトリック方式(電気式気動車)が採用された。同時期に製作された東日本旅客鉄道(JR東日本)GV-E400系気動車と基本設計は共通で、製造も同様に川崎重工業(2021年〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両)が担当する。
量産車では作業性向上やコストダウンのため、仕様を一部変更した。主な変更点は下記の通り。
側面帯フィルムの簡素化(長さを短縮し、「H100」の切り抜き文字は省略)。
側面号車札差しを省略。
側面窓を通常の複層ガラス窓に変更。
開閉可能窓の開口角度を拡大し、必要換気空気量を確保できたため、片側3か所を残し、固定窓に変更。
先頭部助士席窓・貫通開戸窓を発熱ポリカ―ボネート板から通常の熱線入ガラス(運転席窓と同様)に変更。
アイドリング時の燃料消費量削減のため、アイドルアップ(アイドリング中に発電量を確保するための回転数上昇)時の回転数を1,000 rpmから810 rpmに変更。
主発電機に取り込まれる冷却風に含まれる雪の除去(雪切り)が不十分であったため、冷却風取入れ口と風道の構造を変更。
付随台車に搭載されていたディスクブレーキは省略し、踏面ブレーキのみとする。
便所に設置されていたおむつ交換台を省略。
量産先行車も変更可能な箇所については仕様を合わせる改造が実施されている。
従来、JR北海道の気動車形式は国鉄気動車の付番規則をおおむね踏襲していたが、本系列は既存車両と大きくシステムが異なることから、気動車を表す「キ」、普通車を表す「ハ」の用途記号は省略し、H5系新幹線電車で用いられた「北海道(Hokkaido)」のHを冠した形式名とした。