オペル
アストラ アストラ(5ドア) ※ アストラスポーツツアラー(ワゴン)
インシグニア(ベクトラ後継。初代のみ4ドアセダン/5ドアハッチバックが存在していた) インシグニアグランスポーツ(2代目より登場した初代インシグニアの4ドアセダン/5ドアハッチバックを統合した5ドアクーペモデル) インシグニアスポーツツアラー(インシグニアのワゴン版)
グランドランド(2021年にグランドランドXから改名)
クロスランド(2020年にクロスランドXから改名)
コルサ(2、3代目は日本でも「ヴィータ」の名前で導入された。) ※
コンボ ライフ(シトロエン・ベルランゴ/プジョー・リフターのOEM)
ザフィーラ ライフ(シトロエン・スペースツアラー/プジョー・トラベラーのOEM)
モッカ
オペル・ロックス-e(シトロエン・アミのOEM)
第二次世界大戦前の時期においては1927年に大阪市大正区に工場とともに設立された「日本ゼネラル・モータース」が販売を行なった。しかし同大戦の勃発に伴い1941年に閉鎖となった。戦後は1950年代から東邦モーターズが日本総代理店となり、輸入、販売が行われた。1960年代には日本車に対する商品力が低下、さらに排気ガス規制への不適合から1976年末をもって輸入が中断された。
その後も東邦モーターズは輸入権を保持しており、1983年にマンタの輸入販売を再開した。続いてアスコナ、レコルト、セネター、カデット、コルサ(コルサのみ商標権の都合で日本名が異なる)などを導入したが、いずれも少数限定枠を利用しての輸入であり、この時期同社が輸入販売した車種に運輸省の型式認定を得ていたものはなかった。1989年からは当時GMグループであったいすゞ自動車も輸入販売を開始したが、取り扱い車種はベクトラ、オメガ、セネターに限られていた。
1993年に輸入権はヤナセに移行し、東邦モーターズといすゞによる輸入販売は終了した。ヤナセは1992年末をもってフォルクスワーゲン、アウディの輸入、販売から撤退しており、それに代えてオペルの販売を行う格好であった。販売はベクトラ、オメガ、アストラから開始され、1994年にはカリブラが発売された。1995年には、コンパクトカー「ヴィータ(現地名 コルサ)」が発売され、エアバッグやABSなどを装備しながらも、輸入車としては低価格の150万円台から販売されて人気を得た。
シントラ GMの世界戦略ミニバンだったが、品質面で失敗した。日本にはヤナセがサンプルとして数台輸入したが、結局導入されなかった。
フロンテラ いすゞ・ミューおよびウィザードのOEM車種。後に生産設備をボクスホールの工場に移転して2004年まで生産を続けた。
ザフィーラ ※
モントレー いすゞ・ビッグホーンのOEM車種。
ティグラ コルサがベースの2ドアクーペ ※
クラス2ではベクトラが各国に参戦(英国のみボクスホールブランド)し、全日本ツーリングカー選手権でもHKSが用いていた。
ラリー活動も継続しており、1993年からは二輪駆動のF2規定で行われた、WRCの下位クラスであるFIA 2.0LカップにGMヨーロッパとして参戦し、初年度にタイトルを獲得。後に施行されたF2キットカーやスーパー1600でもラリーカーを製造し続けた。
2000年に新規定で生まれ変わったDTMにも2000~2005年まで参戦したが、メルセデスとアウディに対して全く競争力を示せないまま撤退している。一方でこれを持ち込んだ2003年のニュルブルクリンク24時間レースでは、現在まで唯一となる総合優勝を果たした。
現在はコルサのRally4(旧R2)規定車両、および電気自動車仕様のラリーカー、アストラのTCR規定ツーリングカーの供給を行っている。
ダカール・ラリーには「オペル・ダカール・チーム」のプロトタイプ車両が00年代半ばから参戦を続けているが、これはハンガリーのプライベーターで、オペルのワークスチームとは異なる。
ニュルブルクリンク24時間レースに参戦する1981年式のマンタ400は、ルーフに装着された「しっぽ(Fox Tail)」も相まって、アイドルとしてファンや関係者から愛されており、現在も特認車両として参戦が続けられている。
コルサ
モッカ
グランドランド
これと前後して今度はビュイックブランドへのリバッジが進められ、インシグニアが中国市場に(後に北アメリカ市場にも)ビュイック・リーガルとして、またアストラが中国市場にビュイック・エクセルXTとして、それぞれ導入された。
2010年8月、オペルが中国やオーストラリアなど、欧州以外の地域へのブランド展開を検討していることが報じられた。翌9月にはチリへの輸出が2011年から開始されることが正式に発表された。続いてイスラエルにも2011年春に進出を果たした。
一方、オーストラリア市場には2012年8月に進出したものの、価格競争への追随やブランド認知度の向上のための投資が要求されるなど採算が取れないことから、わずか1年で撤退が決定した。
グループPSAが買収した後、新事業計画「PACE!」が策定され、2020年までに欧州以外の市場で10%以上の売り上げを達成するとともに、2022年までに20か国以上へ進出する目標を掲げた。この海外進出には、2006年に撤退した日本も含まれている。