1992年の全日本F3選手権
ベスト7戦の有効ポイント制
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
C=中止、Ret=リタイア、DNS=スタートできず、DNQ=予選不通過、DSQ=失格 第2戦筑波でのNo.18(クリステンセン)の失格はタイヤ使用セット数の規定違反。 第3戦富士でのNo.18(クリステンセン)とNo.9(リデル)の失格はレース後の車両重量不足判明のため。 第6戦TIでのNo.18(クリステンセン)の失格はレース後車検でのエンジン規定違反判明のため。 第7戦MINEでのNo.19(高村)の失格はエンジン寸法規定違反。
しかし走り始めてみると開幕前テストからタイムが出ず失敗作であることが明らかとなり、旧モデルであるRT35に乗り換えるユーザーが続出した。
ラルト・RT35
本来ならばF3安全規定の変更によりRT35は出場できないはずだったが、救済措置により国際格式のレースを除き出場可とされ、国内格式である全日本選手権への出走が許された。1985年登場のラルト・RT30の流れを汲んでおり、完成度も信頼性もF3随一であるが、92年時点で唯一のアルミハニカム製のモノコックであり剛性が低く、コーナリング性能でカーボンモノコックをもつ他社との差が広がりつつあった。新車RT36の不評により92シーズンも活躍することとなった。
レイナード・923
F3で最初にカーボンモノコックを採用したレイナードの92年用新シャシー。1作目の853から基本コンセプトは受け継がれており、ノーズなどはレイナードのF3000シャシー流用設計である。ヨーロッパでは各国でチャピオンを獲得し多くのユーザーも得ているが、日本でレイナードがF3チャンピオン車となったのは1987年のみであり、ユーザーも少数派となっている。