エンジン形式
ロータリーエンジン(ヴァンケル エンジンと呼ばれることもある) は、存在するローターの数に基づいて分類できます。 ほとんどの量産ロータリーエンジンは2つのローターを備えていますが、1つ、3つ、および4つのローターを備えたエンジンも製造されている。ロータリーエンジンは、自然吸気か過給機付き分類される。
ロータリーエンジンのほとんどはガソリンを燃料とするが、ディーゼルと水素で動作する試作エンジンが試験されている。
水平対向エンジン(ボクサーエンジンとも呼ばれる)は、一つのクランクシャフトの両側に2つのシリンダーが水平に配置される。
水平対向エンジンの種類には次のものがある
水平対向2気筒、別名「フラット ツイン」
水平対向4気筒
水平対向6気筒
水平対向8気筒
水平対向10気筒
水平対向12気筒
水平対向16気筒
レシプロエンジンは、通常シリンダーがクランクシャフトと平行に並ぶように設計されている。シリンダーが一列に配置されている場合、直列型エンジンと呼ばれる。
シリンダーが2つ以上の列に配置されている場合(V型エンジンや水平対向エンジンなど)、シリンダーの各列は「シリンダーバンク」と呼ばれます。 シリンダーバンク間の角度を「バンク角」といいます。複数のバンクを備えたエンジンは、直列型エンジンよりも短く、振動を減らすために各バンクからの不均衡な力を打ち消すように設計することができる。
4気筒以下のエンジンの多くは、直列型のレイアウトを使用し、8気筒以上のエンジンの多くはV型のレイアウトを使用している。 ただし、これにはさまざまな例外があり、1919年から1954年までのさまざまな高級車で使用された直列8気筒、一部の船舶用船外機で使用されたV型4気筒、オートバイや自動車に使われている水平対向4気筒、V型2気筒および水平対向2気筒などがある。
エンジン形式は、内燃機関を分類するための基本概念である。
レシプロエンジンは、シリンダー レイアウト、バルブ、カムシャフトなどの構成によって分類される。ロータリーエンジンは、存在するローターの数によって分類される。ガスタービンエンジンは、ターボジェット、ターボファン、ターボプロップ、ターボシャフトに分類されます。