西武311系電車
311系・371系は前述した非常に複雑な改番を経て、最終的にはクモハ311形311 - 340(世代表記省略、以下同)・クモハ371形371 - 379(クモハ378欠)・クハ1311形1311 - 1330およびクハ1331 - 1336(クハ1335欠)・クハ1301形1301 - 1307の計70両に再編された。311系については、クモハ311 - 320およびクハ1311形全車(クモハ371形より編入の30番台を除く)がモハ50形木造屋根仕様、クモハ321 - 330が同鋼板屋根仕様(クモハ325・326を除く全車張り上げ屋根仕様)、クモハ331 - 340がモハ31形、クハ1301形がモハ30形およびモハ31形にそれぞれ形態分類される。
西武における戦後の輸送事情改善に貢献した両系列は、後年の20 m級車体の新型車両の増備に伴って、その多くが池袋線・新宿線の両系統における幹線系統の運用から支線系統の運用へ転用された。また311系は過半数の車両が戦災復旧車両であったため、それらの車両については各部の老朽化の進行が著しく、1967年(昭和42年)3月4日付でクモハ311・326およびクハ1312・1325が除籍されたことを皮切りに淘汰が開始された。淘汰は状態の悪い戦災復旧車、特に経年の高いモハ30形およびモハ31形を種車とする車両から優先的に実施され、モハ30形を種車とする車両は1969年(昭和44年)に全廃となり、クハ1301形は同年で形式消滅した。
前面雨樋については前述モハ30形グループと同様にモハ50形・クハ65形のそれに準じた形状が採用され、これは後年国鉄においてモハ31形の修繕工事を施工した際にもいわば逆輸入の形で踏襲された点が特筆される。
モハ341 - 343については電動車比率調整のため、1956年(昭和31年)9月と1960年(昭和35年)6月の二度にわたって電装解除され、クハ1305 - 1307と改称・改番の上でクハ1301形へ編入された。また、本グループは落成当初全車とも定格出力128 kWのMT30主電動機を搭載したが、前述の通り501系(初代)の新製に際して同主電動機を供出し、他グループと同様に100 kW級の主電動機へ振り替えられた。
311系・371系とも鉄道省制式の機器で統一されている。ただし、311系の復旧車グループについては種車が被災以前から搭載したものであるとは限らず、モハ311形の一部に装着されたTR25台車およびMT30主電動機といった、本来種車以外の国鉄他形式が標準装備する機種を搭載して落成した車両も存在する。
クモハ311形311・326が1968年(昭和43年)3月に譲渡された。同2両は旅客用車両として運用する目的で譲渡されたものであったが、入線後車両限界の都合で運用が不可能であることが判明、主要機器を取り外した後車体は解体処分され、主要機器は同社モハ135形電車の導入に際して活用された。