2001年のイギリスツーリングカー選手権
1990年代後半のスーパーツーリングのコストの高騰により、マニファクチャラーは競争力を維持するために必要な莫大な金額を費やすことを正当化できなくなり、イギリス選手権では特にインディペンデントエントリーが撤退し、史上最低に落ち込んだ。1999年、TOCAは簡素化されたエアロダイナミクス、より安価なカーボンファイバー、より一般的な部品などの変更を加えた次世代のツーリングカーの検討を開始した。2000年6月、BMPは「見事で費用効果の高い...」設計された新しい外観の公式の計画を発表した。これにはマニファクチャラーが2ドアまたは3ドアの車を使用できるようにし、複雑なエアロダイナミクスを使用せず、ブレーキ、ホイール、ギアボックス、ディファレンシャルなどの標準部品を使用できるようにすることが含まれる。また、当初は前輪駆動車のみが対象となることを規定していたが、後に後輪駆動車を許可するように変更された。
2001年シーズンは、フィールドが2つのクラスに分けられた。BTC-T(新仕様車のツーリングクラス)とBTC-P(以前はクラスBとされていたスーパープロダクションベースの生産車によるプロダクションクラス)である。
2001年のレース形式はわずかに調整され、週末に3つのレースが行われる。
ドライバーは各レースで複数回リードラップを記録しても、1ポイント以上を獲得することはできない。
プロダクションクラスで少なくとも1回のリードラップを記録したドライバーには1ポイントが与えられる。