GE・アビエーション
CT7 CASA/IPTN CN-235 サーブ 340 スホーイ Su-80
GE-36 ボーイング7J7 (開発中止)
GE38/T407 ロッキード P-7(開発中止)
TF39/CF6/F103ファミリー TF39 (1968年) ロッキード C-5 ギャラクシー CF6-6 (1970年) マクドネル・ダグラス DC-10-10 CF6-50 エアバス A300 ボーイング 747 ボーイング E-4B マクドネル・ダグラス DC-10-15/30 マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー CF6-80 (1981年) エアバス A300-600/エアバス A300-600ST ベルーガ エアバス A310 エアバス A330 ボーイング 747 ボーイング 767 ボーイング E-10 MC2A ボーイング VC-25A(エアフォースワン) ロッキード C-5M スーパーギャラクシー(C-5のエンジンを変更したもの)
CFM56/F108(スネクマと共同開発、1982年) エアバス A320 ファミリー エアバス A340-200/-300 ボーイング KC-135R ストラトタンカー (KC-135のエンジンを変更したもの) ボーイング E-6 マーキュリー ボーイング 737 ボーイング P-8 ポセイドン ボーイング 737 AEW&C ウェッジテイル ボーイング E-3 セントリー (イギリス、フランス、サウジアラビア向け) ダグラス DC-8 スーパー70
GE90 (1995年) ボーイング 777
GP7200、プラット・アンド・ホイットニーとの合弁会社エンジン・アライアンス製 (2006年) エアバス A380
GEnx (2007年) ボーイング 747-8 ボーイング787
TechX 開発中、ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34の後継機
世界最大の航空エンジンメーカーで、商用機でも多くのシェアを占める、GEグループの主要な実業部門である。2005年9月にゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ (GEAE) から改称した。
1942年、スチーム/ガスタービンと航空レシプロエンジン用ターボ過給器で実績のあったゼネラル・エレクトリックは、ターボジェットエンジンの実用化に当ってアメリカ国防総省から指名され、当時技術的に先行していたパワージェット W.1 のライセンス生産にマサチューセッツ州リンで着手した。後にこのリン工場では、商用ターボシャフト発電機なども手掛けている。
エバンデール本社工場は、中型のCFM56の他に、LM6000、LM2500などガスタービンを担当し、またノースカロライナ州のダーラム工場では、大型のGE90、CF6、CF34などの組み立てが行われている。
これらのタービンブレードなど主要部品は、ケベック州ブロモン、ニューハンプシャー州フックセット、ケンタッキー州マディソンヴィル、バーモント州ラトランドなどで分散生産されている。
同社の主要競合社は、ロールス・ロイスとプラット・アンド・ホイットニーである。