京王5000系電車 (2代)
歯車比は85:14である。
さらなる省エネルギー性を推進する目的として新技術の車上蓄電システムを採用している。これは日立製作所製のリチウムイオン電池を4直列4並列接続した680V、15.2kWhの電池モジュールを、編成中央の電動車(デハ5050形5100番台)1両の床下に2個搭載したものである。この蓄電システムには、ブレーキを掛けた際の回生ブレーキ時に主電動機から発生する電力を充電し、力行の時にはこれを走行用に放電することで電力消費量を削減する。また停電時には、この電池に蓄えられた電力を利用して1台のVVVFインバータ装置を起動することで編成内の電動車ユニット2両(1ユニット8モーター)を用いた自力走行が可能であり(この時では通常の6M4Tから2M8Tとなる)、橋梁上で列車が停止した場合などでも移動させることができるようになっている。
電源コンセントはクロスシートの時しか使えない設定となっている。各車両に4台ずつ日立造船製の逆光補正付き車内防犯カメラが設けられている。
客室扉の戸閉機は、京王電鉄としては初めてラック機構を有した電気式ドアエンジンを採用しており、ドアの挟まれを検知するとドアの推力を変化させて抜けやすくする戸挟み防止機能のほか、長時間の駅停車時の冷暖房効果を高めるための3扉閉機能のほかに、座席指定列車時での乗降をするドアを一部に限定にする限定扉機能を有している。
2019年(令和元年)度に新造された5736編成からは、新たにドリンクホルダーや優先席車端部にひじ掛けが装備された。今後既存の車両にも順次装備される予定となっている。また、天井部配色は従来のゴールドではなく、白一色となっている。
2022年(令和4年)度に新造された5737編成では、日本初となるリクライニング機能を備えたデュアルシートが採用された。
ロングシート時の車内
クロスシート時の車内
車端部にある3掛けのロングシート
2掛けのロング・クロス転換シート
2掛けのロング・クロス転換シートに設置されている電源コンセント
2掛けのロング・クロス転換シートの肘掛け後部にある座席を回転させる為のレバー
客室天井部の枕木方向に設置された液晶ディスプレイ案内装置
各扉上部(鴨居部)に設置された液晶ディスプレイ案内装置
通路扉上部の液晶ディスプレイ案内装置