近鉄2000系電車
先述の車体更新と並行して2005F - 2011F・2015F - 2023Fに乗務員室仕切り窓の小型化と乗務員室仕切り扉のガラス交換を中心とするワンマン運転対応改造が行われた。
主電動機は10100系特急車の廃車発生品を出力増強(125 kW→132 kW)の上で流用している一方で、主制御器は1C8M制御の日立製作所MMC-HTB-20E型が新製されモ2000形奇数車(M車)に搭載。集電装置はモ2000形奇数車に2基搭載されたが、1979年の増備車両は新造品の下枠交差形に変更された。
空気圧縮機はク2100形、補助電源の電動発電機はモ2000形奇数車に搭載した。空気圧縮機はHS-10をTc車に2台、電動発電機はMc車に出力120kVAの三菱製MG-130Sを搭載する。
台車は流用品、新造品を問わずにいずれも近畿車輛製の空気ばね台車であるが、2001F・2003Fは10100系が装着したベローズ式KD-41J・KD-41K・KD-41Lを最小限の改造と整備の上でそのまま、2005F以降の制御車はKD-41Jを流用し(後年、奈良線の廃車発生品の空気ばね台車KD-64Aに交換)、電動車は新設計の車体直結ダイヤフラム式KD-85を新造した。
性能面や制動方式は2470系や2680系と同一で、全車名古屋線用として製造されたが、大阪線運用を考慮して製造時から抑速ブレーキを備える。このため、一部編成は当初大阪線所属の3両編成形式の冷房改造による車両不足の代走として大阪線で運用されたこともあった。
10100系から転用されたKD-41L台車
1996年から1999年にかけて全編成に車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。