新京阪鉄道P-6形電車
急行の4連化に伴う電動車の余剰と制御車の不足から、1957年から1960年にかけて電動車の制御車化が進められた。
1957年から1958年にかけては131→1525、149→1626、146→1527、145→1528の4両で、1960年には144→1529で実施され終了した。余剰品は車体新造車の1600系に流用されている。147は主制御器の改造が先行実施されたため電動車として残り、131に改番され空き番を埋めた。
1525は全金属化工事を実施し雨樋付きとなり、他の1500形でも半数で内張りの金属化が施工された。1529はパンタグラフが霜取り用として残されたが、のち撤去された。1528と1529は片運転台の電動車であったため、付随車化後に西宮北口で方向転換した。
この時点で電動車100形は101 - 143の43両、制御車・付随車1500形は1501 - 1529と元貴賓車1500の30両となり、全廃までこの体制で運用されることになる。
1951年より主制御器の換装も行われ、当初は制御段数13段のES-553、1959年には直列11段・並列10段(他に弱界磁起動1段)のES-559が採用された。主制御器の換装は梅田乗り入れ可能な101 - 130、132 - 144と147(後に131へ改番)に実施され、残りの車両は対象外となった。
P-6の加速度は1.8km/h/sであるが、ES-559装備車では2.0km/h/sに向上している。