国鉄タキ3000形貨車
1963年(昭和38年)、タキ5200形メタノール専用車から17両がタキ3000形に改造された。該当の番号は次のとおりである。
タキ33015 - タキ33021, タキ33041 - タキ33044, タキ33051 - タキ33054, タキ33060, タキ33061
30t積のガソリン専用車である。1947年(昭和22年)から1964年(昭和39年)にかけて国鉄所有車・私有車合わせて1,594両が、川崎車輛、飯野重工業、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、振興造機、日立製作所、汽車製造、新潟鐵工所、東急車輛製造、富士重工業、東洋工機、富士車輌、近畿車輛で製造された。番号は次のとおりである。
タキ3000 - タキ3049, タキ3050 - タキ3496
タキ13000 - タキ13499
タキ23000 - タキ23499
タキ33000 - タキ33014, タキ33022 - タキ33040, タキ33045 - タキ33050, タキ33055 - タキ33059, タキ33062 - タキ33113
タキ3000 - タキ3049は国鉄所有車で台枠側梁がなく、台車はTR20であった。
タキ3050以降は私有貨車であり、台車もTR41に変更されている。 1950年(昭和25年)川崎車輛製のタキ3050 - タキ3054は、国鉄所有車によく似たスタイルで台枠側梁が無い。ソ連・サハリン向け輸出車の注文流れ、またはその見込生産車を転用したとも言われる。 1952年(昭和27年)製のタキ3054以降は台枠に側梁があり、後の標準仕様となる。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃32」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1(大))が標記された。
本形式の所有者は、米国陸軍輸送隊、日本石油輸送、日本陸運産業、ジャパンエナジー、出光興産、九州石油、ゼネラル石油、内外輸送、日本化学肥料、日本陸運産業、三井物流、三菱石油、石油荷役である。
一部の車両は、トキ25000形の廃車発生品であるTR209へ換装された。