東武日光線
10月19日:栗橋駅 - 栃木駅間で運転再開。特急の運転が再開。 10月24日:全線で運転再開。JR線直通特急の運転が再開。
2020年(令和2年)6月6日:ダイヤ改正を以下の内容で実施。 特急「しもつけ」運転取りやめ。 南栗橋駅 - 東武宇都宮駅間直通列車を増発。これに伴い、宇都宮線と系統が重複している栃木駅 - 新栃木駅間で減便。 東武日光始発の区間急行1本を急行に格上げし、南栗橋始発の急行1本を区間急行に格下げ。 南栗橋駅 - 栃木駅間で20400型車両によるワンマン運転を開始。 南栗橋駅 - 新栃木駅間の上り終電を約2分繰り下げて、新栃木駅22:07発とする。下り終電を約2分繰り下げて、南栗橋駅23:47発とする。 平日ダイヤの東武動物公園駅 - 南栗橋駅間の上り終電を約4分繰り下げて、南栗橋駅23:22発とする。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正を以下の内容で実施。 新栃木駅 - 東武日光駅間で20400型車両によるワンマン運転を開始。 南栗橋駅以北の区間急行を廃止し、普通列車に格下げ。 南栗橋始発の急行1本と東武日光始発の急行を普通列車に格下げし、南栗橋駅以北の上り急行を廃止。 東京メトロ日比谷線との相互直通運転を朝夕ラッシュ時のみに縮小し、日中時間帯の東京メトロ半蔵門線との直通列車を増発。これにより、東武動物公園駅 - 南栗橋駅間での日中時間帯の運転本数は毎時4本から毎時3本へ減便。 6050系が運用終了し、当路線を走る普通列車からトイレ付き車両が消滅。
南栗橋駅 - 東武日光駅間で運行され、全区間で速達運転を行っている。南栗橋駅で浅草方面の列車と、下今市駅で新藤原駅方面の列車とそれぞれ接続する。
2017年4月21日ダイヤ改正において、それまで運行されていた快速の廃止に伴って新設され、当初は朝時間帯に下りのみ4本設定された。車両は快速から引き続き6050系で運用されるが、有効長と運用の関係から4両での運転となっている。2020年6月6日ダイヤ改正より、下り1本が区間急行に格下げ、上り1本が区間急行より格上げされ、朝時間帯に下り3本、夕方に上り1本が運行されている。停車駅は2017年4月20日までの快速の停車駅に南栗橋駅・栗橋駅を追加したものである。定期列車のほか、鬼怒川線内発着(鬼怒川線内は各駅に停車)の臨時列車が設定されることがある。
2022年3月12日のダイヤ改正では、上りが廃止され普通列車に格下げ、下りも1本が普通列車に格下げとなり、2本に削減された。また、2021年11月16日より6050系に代わって20400型が充当されている。
以下の系統が運行されている。
東武鉄道は1720系デラックスロマンスカー (DRC) や100系スペーシアなどの看板特急車両を導入して国鉄・JR東日本に対抗してきたが、2006年3月のダイヤ改正で、栗橋駅構内に設けたJR東北本線と東武日光線の間の渡り線を経由して、JR新宿駅方面と東武日光駅・鬼怒川線鬼怒川温泉駅方面とを直通運転する特急「日光」「(スペーシア)きぬがわ」の運行を開始するなど、現在は日光・鬼怒川温泉方面の観光需要を盛り上げるため、両社の関係が対立から協調へと変わっている。
新鹿沼駅付近を境とし、その南側は関東平野の中央を縦貫する平坦区間、北側は足尾山地と関東平野の境界部の25‰の勾配が連続する区間で、最北端の終点・東武日光駅の標高は構内で538mに達する。また明神駅 - 下今市駅間の日光例幣使街道(日光杉並木)との交差箇所には東武の地上線で唯一のトンネルがある(全長40m)。一方の平坦区間では線形は良く、100系「スペーシア」とJR東日本253系による特急列車は一部区間で120km/h運転を行っている。なお、設備上では130km/h運転が可能である。
日光線は東武鉄道の路線では亀戸線と共に、全線が複線である。ただし、亀戸線は起点の曳舟駅構内のみ配線上単線となっているため、完全に全線複線であるのは本路線のみとなる。
通勤準急を急行に、準急を区間急行に、半蔵門線に直通する区間準急を準急にそれぞれ種別変更。区間快速を新設。 昼間時における南栗橋駅での系統分離を開始。急行以下の列車で南栗橋駅を跨ぐ際は同駅で対面乗り換えとなる。 南栗橋駅 - 新栃木駅間の下り終電を約8分繰り下げて、浅草駅22:32発とする。 平日ダイヤの東武動物公園 - 南栗橋間の終電を約10分繰り下げて、押上駅23:51発とする。 12月16日:5050系のさよなら運転を新栃木駅 - 東武日光駅間で実施。
2007年(平成19年)11月1日:栃木駅 - 新栃木駅間で栃木駅発着の宇都宮線直通普通列車のワンマン運転を実施。
2009年(平成21年)6月6日:ダイヤ改正により、区間急行の運転区間を浅草駅 - 新栃木駅間に短縮。土休日ダイヤの東武動物公園 - 南栗橋間の終電を約10分繰り下げて、押上駅23:51発とする。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震が発生したため、東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。 3月14日:東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転及び特急の運転が休止。 3月20日:野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転が再開。