桜谷軽便鉄道
1999年5月製造、廃車時期不明、総出力200W(100W×2基)。茶色の凸型機関車。
B5ガソリン機関車・モハ1408に部品流用。
桜谷軽便鉄道の特徴は、すべての設備が手作りでありながら、大人でも車両内部に乗り込んで走行できる。信号・標識類も実際に動作しているため、列車はこれらを守って走行することが求められることから、後述の免許制度が運用されている。また、有志による保線などのメンテナンスも行われている。
また、レールや車輪等を除いて、部品は日用品から作られるものが多い。転轍機のダルマにしても鉄アレーを流用していたり、電動ポイントに事務機器の廃品モーターを再利用していたり、電車のヘッドライトは蚊取り線香の缶、ブレーキハンドルは鍋の取っ手を元に製作と、日用品が多用されている。
桜谷駅は1面2線(うち1線は留置線となっており、車両が留置されている)の駅で、運転会中は無人駅である。0キロポストが設置されていたことから桜谷軽便鉄道の起点の駅である。桜谷駅構内は何度か配線変更されてきたが、現在はホームに面する2線と1線の留置線、1線の待避線(この待避線は本線上にありSLが蒸気圧を上げるために待避する事が多い。)がある。運転会中にこの駅での乗降は原則として行っていない。 「桜谷」という駅名は南山線のある場所から南へ5分ほどに位置した銅鉱山「桜谷鉱山」から命名された。
全線全列車無料。
オーナーの持元 節夫(もちもと せつお)は仲間と共に半導体関連の会社を共同経営していた。
退職後の1990年代半ば、大阪で偶然本物の鉄道用レールを扱う会社を発見し、6kgレール1本(5m半ほど)約7千円と廉価であったことに驚き、購入したことから桜谷軽便鉄道の歴史が始まった。当初は観賞用に設置したが、その後線路を伸ばし、手押しトロッコやバッテリー駆動車を製作して走らせた。初期の頃は現在のように多くの人が乗って楽しむというものではなく、トロッコをビール瓶の持ち運びに使うなど、自宅内での実用にも供していた。設備が充実するにつれ、見物客が増え、近隣住民の目を気にせざるを得なくなった、(15インチ車両とは別の市販品の)蒸気機関車の煙が近所迷惑になるなどの理由で後述の南山線への移転に至った。
2004年1月製造、総出力232W。モデルは草軽電気鉄道デキ12形。茶色い機関車である。
南山線電化とともに登場した機関車。草軽電気鉄道のデキ12型電気機関車をモチーフに貨車ホト71、客車ホハ150との草軽電鉄編成を再現しようと同時にプランニングされた。しかし、草軽フル編成(ホト71、ホハ150)で満員の乗客を乗せて登り勾配を運行するには軽くて非力なため、最近の運転会ではなかなかフル編成での運行をおこなわないようになった。普段は風の峠駅の裏にある1番車庫(旧0番車庫)に留置されている。
2022年頃より「デキ12復活プロジェクト」として分解整備中である。
2017年8月までに、電車1両、客車3両、機関車6両(電気機関車2両、ガソリン機関車3両、バッテリー機関車1両)、気動車1両、その他の車両5両の計16両が廃車または寄贈された。
2006年8月製造、2017年8月廃車、総出力270W。モデルは銚子電鉄デキ3。緑色の機関車である。
電気機関車であるが、出張運転のためにバッテリー走行も可能。誕生当初は集電にオリジナルモデルと同じようにビューゲルを採用し、集電も良好だった。しかし、トロリーポール集電や分銅型パンタグラフにあわせて架線や建築限界を調整すると離線しやすく、ビューゲルに合わせるとパンタグラフが離線するというジレンマを起こし、結局デキ3も分銅型パンタグラフに換装し補助機関車として活躍していた。
2000年5月製造、総出力116W(58W×2基)。モデルは熱海鉄道7号蒸気機関車。蒸気機関車の形をしている機関車である。
運転会では時折補助機関車として活躍する程度であるが、出張運転では基本編成の主役として活躍している。汽笛はコンプレッサーの圧縮空気を使用しているのでSLさながらの汽笛を奏でる。
2019年9月頃より英国の小鉄道風の塗装が施され、目玉様の装飾もされており、2020年6月16日に公募により「ななちゃん」という愛称がつけられた。
大阪府豊能郡豊能町に所在する、個人の趣味で敷設された15インチゲージの庭園鉄道(鉄道模型)である。 法規上の鉄道ではなく、個人所有の鉄道模型である。名称はかつて存在した桜谷鉱山にちなむ。
1997年12月製造、2000年1月寄贈、総出力116W(58W×2基)。路面電車がモチーフの茶色の車両。
車両の一部をデハ6へ流用。