タトラT6A5
タトラT6A5の製造は1991年の試作車から始まり、同年から1998年までチェコやスロバキアの5都市にT6A5.3を含めて合計297両が導入された。1両での運行の他、総括制御可能な機構を活かした連結運転も行われており、チェコ・ブルノ(ブルノ市電)では需要に対応するため2019年7月1日からT6A5を用いた3両編成が運転を開始している。
その一方で、チェコ・プラハ(プラハ市電)に導入された車両については超低床電車のシュコダ15T "フォアシティ・アルファ"の導入に伴い2015年以降廃車が進み、2021年6月19日を最後に保存車両を除き営業運転を終了した。また、オストラヴァ(オストラヴァ市電)からも2023年6月29日のさよなら運転をもって営業運転から撤退している。廃車された車両の一部はブルガリア(ソフィア市電)、ウクライナ(キーウ市電、コノトプ市電)など他国への譲渡が行われている他、ブルノ市電でもプラハ市電から譲渡されたT6A5により老朽化した同型車両を置き換えられている。
T6A5は量産過程において何度か設計変更が実施されている。
1次車 - 最初に製造された車両。床面や座席の色は灰色で、乗降扉は両開き式の2枚折り戸が用いられた。
2次車 - 窓枠の構造や集電装置(シングルアーム式パンタグラフ)の形式が変更された他、乗降扉に騒音抑制装置が搭載された。
3次車 - マイクロプロセッサ制御が導入され、運転台には機器や車体の状態が表示されるディスプレイが設置された他、運転台用の冷房装置の搭載が実施された。乗降扉も両開き式のプラグドアに変わり、床面や座席の色も変更されている。また、一部車両は制御装置の変更や客室への冷房搭載が試験的に行われている。