トランスアクスル
自動車においてトランスミッションをエンジンとは分離し、ファイナル・デフギアと一体化して駆動車軸付近に配置する場合がある。多くはFRレイアウトの前後重量配分の適正化のために採用されるが、4WDでの採用例もある。
スポーツカーやGTカーでは運動性と操縦性を高めるため、重量物を車両の中心に集めるとともに前輪・後輪それぞれにかかる荷重を等しくすること(前後重量配分の均等化)が求められる。しかし一般的なFRレイアウトの車は、重量物であるトランスミッションを最大重量物であるエンジン直後に配置するため、重量配分がフロント寄りとなりやすい。
FRレイアウトで前後重量配分を均等化するためには、エンジンとトランスミッションの位置を前車軸に対して後退させる方法がある(いわゆるフロントミッドシップ化。BMW、マツダ、日産などで採用例がある)。技術的な障壁は低いが、元々重量が問題となるようなエンジンやトランスミッションはおおむね寸法が大きく、この方法で前後重量配分を均等化するには、ホイールベースの延長か、車室寸法の短縮かのいずれかとなる。
アストンマーティン DBS ラピード V8ヴァンテージ
アルファロメオ アルフェッタ アルフェッタGT ジュリエッタ(2代目) 75 SZ
DAF 66
フェラーリ 275GTB 365GTB/4(デイトナ) 456 550マラネロ 575Mマラネロ 599GTBフィオラノ カリフォルニア FF ※四輪駆動 F12ベルリネッタ 612スカリエッティ
フォード RS200 ※四輪駆動・リヤミッドシップエンジン
ランチア アウレリア フラミニア
マセラティ クアトロポルテV グラントゥーリズモ クーペ、スパイダー
メルセデス・ベンツ 300SLR SLS AMG
日産自動車 GT-R ※四輪駆動
ゼネラルモーターズ(GM) シボレー・コルベット ポンティアック・テンペスト
ポルシェ 924 944 968 928
トヨタ自動車 レクサス・LFA
ボルボ 66 300シリーズ