ブラウンシュヴァイク市電
路面電車に転換されて以降もブラウンシュヴァイク市電の路線網の拡大は続き、1909年には市内に8つもの系統を持つ大規模な路線網が出来上がった。路線の複線化などの施設の増強も行われ、1914年からは後方に付随車を連結した2両編成の運行も開始した。第一次世界大戦中は負傷した兵士の輸送に優先して用いられ、戦後も1928年以降営業運転を開始した路線バスとの競争に晒されたが、それ以降も路線の延伸は積極的に行われた他、1938年には路線バスと路面電車がブラウンシュヴァイク市営事業(Stadtwerke Braunschweig)の公共交通部門による運営に統一された。1937年時点の路線総延長は36.2 kmであった。
だが、第二次世界大戦中は従業員の徴兵などにより路線バスと共に本数の削減を余儀なくされ、1944年の空襲によって壊滅的な打撃を受けたことで長期の運休を余儀なくされた。復旧が始まったのは翌1945年6月以降となり、戦前の路線網が完全に復旧したのは1952年となった。また、その過程で集電装置が従来のポールからパンタグラフへと交換されている。
第二次世界大戦前の2軸車
過去の車両の一部は動態保存されている(2017年撮影)
マンハイム形(74形) - ドイツのデュワグが開発した、従来の連接車から窓の大型化を始め設計の改良を実施した車両。2021年時点で残存するのは、NGT8Dとの連結運転が可能なように改造が施された4両の付随車(ボギー車)である。
マンハイム形(77形) - マンハイム形のうち、ザルツギッターに工場を有していたリンケ=ホフマン(現:アルストム)によるライセンス生産が行われた車両。片運転台の2車体連接車と付随車(ボギー車)による連結運転を基本とするが、2車体連接車による単行運転も行われる。
ブラウンシュヴァイク形(81形) - リンケ=ホフマンが開発した、角ばった車体を有する車両。その形状から1981年の登場当初は「段ボール電車(Karton-Straßenbahnen)」とも呼ばれていた。マンハイム形と同様に片運転台の2車体連接車と付随車による編成を基本とする。そのうち2車体連接車の同型車両がノルウェーのトロンハイム市電にも在籍する。
マンハイム形(74形)(2017年撮影)
マンハイム形(77形、2車体連接車)(2019年撮影)
マンハイム形(77形、付随車)(2015年撮影)
ブラウンシュヴァイク形(2016年撮影)