防護柵 (道路)
8kNとする。ただし、温度変化によって張力が変わるため、冬季はすべての種別で標準より+2kN、夏季はA種のみ標準より-2kNの張力で施工する。 橋梁用ビーム型防護柵 高い剛性と靭性を有する複数のパイプ(形状は丸形や角形)で構成される。車両衝突時の衝撃はビームの曲げおよび支柱の剛性で抵抗し、たわみ性防護柵の中では比較的変形量が少ない。車両が接近するのを防ぎ、衝突を受けた際も基礎や床版に与える影響を小さくする目的で地覆を設けるの一般的である。地覆の高さは一般道路では250 mm程度とするのが一般的であるが、車両の走行速度が高い高速自動車国道や自動車専用道路では120 mm以下とするのが望ましい。
剛性防護柵(コンクリート製防護柵) 防護柵を構成する主な部材が衝突を受けても弾性限界内での変形を見込んで設計したもので、衝突後も防護柵の変形がほとんど生じない防護柵。強度が高く車両の逸脱防止性能に優れる。主に車両逸脱が発生すれば大きな被害が見込まれる場所(高速道路や立体交差、路外の高低差が大きい場所など)に用いられる。 形状によって「フロリダ型」「単スロープ型」「直壁型」に分類される。「フロリダ型」は柵前面が2種類の傾斜角度を持つコンクリート製の防護柵であり、下部スロープ55度・上部スロープが84度である。「単スロープ型」は風前面が80度の傾斜面でできているコンクリート製の防護柵である。「直壁型」は柵前面が90度の垂直面でできているコンクリート製の防護柵で、橋梁用ビーム型防護柵と同様に車両接近の防止や衝突時の床版や基礎に与える影響の緩和のため地覆を設けるのが望ましい。
防護柵の設置にあたっては現地の地盤または定着部のコンクリート強度が十分な支持力を有するか照査する必要がある。支持力が不十分な場合は地盤の置換・改良やコンクリートの打ち換えによって所定の支持力を確保する必要があるが、特に土工部に設置するたわみ性防護はコンクリートの根巻き構造によって地盤支持力を補完できることもある。
たわみ性防護柵の中でもビーム型防護柵(ガードレール・ガードパイプ・ボックスビーム)の場合は「A:支柱穴を掘り、支柱設置後に埋め戻す方法」「B:オーガなどである程度掘削し、その後打ち込む方法」「C:はじめから打ち込む方法」の3種類に工法が分かれる。一般に施工法として用いられるのはCである。Aの場合、設置穴の底部は十分に突き固め、支柱を建て、土砂を埋め戻す(Bの場合も突き固めて土砂を埋め戻す)。BやCの場合、モンケンやバイブロパイルハンマーなどで所定の場所に打ち込むが、支柱頭部に損傷を与えないため保護用のキャップを用いる。いずれの場合も地下埋設物に注意しながら施工する。ケーブル型防護柵(ガードケーブル)では端末支柱を土中に設置する場合にコンクリート基礎を用いるが、中間支柱はビーム型防護柵と同様の設置方法が取られる。