中央本線
5M≒34.60km)が延伸開業。日野春駅・小淵沢駅・富士見駅が開業。
1905年(明治38年)11月25日:富士見駅 - 岡谷駅間(17.1M≒27.52km)が延伸開業。青柳駅・茅野駅・上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅が開業。
1906年(明治39年)6月11日:岡谷駅 - 塩尻駅間(16.9M≒27.20km)が延伸開業。辰野駅・小野駅が開業。既開業の篠ノ井駅 - 塩尻駅間鉄道を編入し、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道 (159.0M) となる。
甲武鉄道国有化以降
1906年(明治39年)10月1日:甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間が鉄道国有法に基づき買収・国有化され、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道に編入されて、御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間鉄道となる。国有化に伴い川越鉄道との直通運転を中止。
1907年(明治40年) 11月1日:下諏訪駅 - 岡谷駅間が改マイル(-0.1 M≒0.16 km)。 12月26日:大月駅 - 笹子駅間に広河原仮信号所が開設。
1908年(明治41年) 4月18日:御茶ノ水駅 - 水道橋駅間が改マイル (-0.1 M)。 4月19日:昌平橋駅 - 御茶ノ水駅間(0.3 M≒0.48 km)の電車線が延伸開業。昌平橋駅が開業。広河原仮信号場が廃止。 7月9日:大月駅 - 笹子駅間に初狩信号所が開設。 12月17日:吉祥寺駅 - 国分寺駅間が複線化。
1909年(明治42年) 10月12日:国有鉄道線路名称制定により、昌平橋駅 - 塩尻駅 - 篠ノ井駅間が中央東線となる。 12月1日:塩尻駅 - 奈良井駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間が支線となる。
輸送力の増強を計る目的で当初万世橋駅 - 中野駅の複々線化計画が存在しており、関東大震災後に利用度が更に増加したため、復興計画の一環として御茶ノ水駅 - 中野駅で複々線が建設され、1933年に完成した。また、一部時間帯に急行電車(現在の快速電車)を運行させた。また、この計画と同時に総武本線両国駅 - 御茶ノ水駅間についても高架鉄道として建設され、この結果、東京始発のものを一部の時間帯は急行電車として運転することとなり、各駅に停車する列車は一部の時間帯は総武本線に乗り入れることとなった。
第二次世界大戦後、俗に言う「通勤五方面作戦」で中野駅以西の輸送力の増強を計ることになり、1966年に中野駅 - 荻窪駅間の複々線化が完成し、中央緩行線電車と営団地下鉄東西線乗り入れの列車がこの区間に運行されている。1969年には複々線区間が三鷹駅まで延長された。
1999年3月より三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差化に着手している。これは、既存の複線の路線を主に高架にすることで道路との立体交差を実現し、踏切の解消を目的としているので、この工事が完成しても複々線とはならない。本来は高架敷地捻出のために設置した仮線部分が複々線用地であったが、用地取得を行っている1980年代に国民の環境意識が大きく変化し、日照権や騒音問題に関する環境基準が著しく厳しくなった。このため、高架を建設する際には一定幅の緩衝帯を設置しなければならなくなり、中央線高架の完成後も、仮線跡は側道や緑地帯に転用される見通しである。三鷹駅 - 国分寺駅間が2009年12月、国分寺駅 - 立川駅間が2010年11月に完成した。
0M)。
1904年(明治37年) 8月21日:千駄ケ谷駅が開業。飯田町駅 - 中野駅間が電化(直流600V)。 12月31日:御茶ノ水駅 - 飯田町駅間(0.8M≒1.29km)の電車線が延伸開業。御茶ノ水駅が開業。
1906年(明治39年) 4月:新宿駅 - 大久保駅間が複線化。 6月14日:柏木駅(現在の東中野駅)が開業。 9月:大久保駅 - 中野駅間が複線化。 9月23日:代々木駅が開業。 9月24日:水道橋駅が開業。
八王子駅 - 塩尻駅間
1901年(明治34年)8月1日:官設鉄道が八王子駅 - 上野原駅間(14M0C≒22.53km)が開業。浅川駅(現在の高尾駅)・与瀬駅(現在の相模湖駅)・上野原駅が開業。
1902年(明治35年) 6月1日:上野原駅 - 鳥沢駅間(7M0C≒11.27km)が延伸開業。鳥沢駅が開業。 10月1日:鳥沢駅 - 大月駅間(4M14C≒6.72km)が延伸開業。猿橋駅・大月駅が開業。 11月12日:営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化(25M14C→25.2M)。
1903年(明治36年)2月1日:大月駅 - 初鹿野駅間(11.3M≒18.19km)が延伸開業。笹子駅・初鹿野駅(現在の甲斐大和駅)が開業。 6月11日:初鹿野駅 - 甲府駅間(16.8M≒27.04km)が延伸開業。塩山駅・日下部駅(現在の山梨市駅)・石和駅(現在の石和温泉駅)・甲府駅が開業。 12月15日:甲府駅 - 韮崎駅間(8.1M≒13.04km)が延伸開業。竜王駅・韮崎駅が開業。
1904年(明治37年) 12月21日:韮崎駅 - 富士見駅間(21.
高尾駅 - 南木曽駅間には、非電化時代に断面が小さく作られたトンネルを路盤の掘り下げや改修をせずに特殊な架線(π架線)を使用して電化した区間が多数存在するため、電車においては高尾駅以東から直通する車両を含め、パンタグラフの取り付け部分または車両全体が低屋根化された車両や、パンタグラフを折りたたみ高さの小さい特殊なもの(PS23、PS24、シングルアーム)に取り換えるなどの対策がされた車両しか入線できない。そのため、車両製造会社の工場において落成した新車・改造車や私鉄などの譲渡車を回送する甲種輸送のルートからも中央本線は基本的に外されており、運転されるものは長野・山梨地区の事業者向けに限られている。ただし、構造上もともと一般型より車高が低い直流電気機関車や特急形車両(交直流電車や屋根上にヘッドライトを持つ車両などの例外を除く)はその限りではない。
該当区間を通過する車両は、東線ではE233系・183・189系(2003年以降各種臨時列車のみ)・E353系(2017年以降のあずさ・かいじ)・E257系(2003年 - 2019年のあずさ・かいじ。
停車駅 普通...すべての駅に停車 ただし、臨時快速「ナイスホリデー木曽路」は、この区間では南木曽、上松、木曽福島、薮原、奈良井、木曽平沢、塩尻に停車する。 特急...「しなの (列車)」参照
駅番号は2018年3月より導入。
過去の接続路線
坂下駅:坂川鉄道線(新坂下駅) - 1944年12月1日廃止
中津川駅:北恵那鉄道線(中津町駅) - 1978年9月19日廃止
新宿御苑仮停車場は大正天皇大喪列車のホームとして使用され、2月9日廃止。 3月1日:汽車線の増設により信濃町駅 - 代々木駅間が複々線化。
1928年(昭和3年) 5月11日:電車線の増設により新宿駅 - 中野駅間が複々線化。 10月15日:国分寺駅 - 国立駅間が複線化。 11月1日:信濃境駅が開業。 11月15日:飯田橋駅が開業。牛込駅が廃止。飯田町駅の電車線ホームは通過扱いを経て廃止。
1929年(昭和4年):東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流1,200 Vから直流1,500 Vに昇圧。 1月26日:吉祥寺駅 - 武蔵境駅間に三鷹仮信号場が開設。 3月1日:国立駅 - 立川駅間が複線化。 3月10日:国分寺駅 - 国立駅間が電化。 3月16日:汽車線の増設により飯田町駅 - 信濃町駅間が複々線化。なお、四ツ谷駅西方の御所トンネルは電車線下り専用として単線化、電車線上りと汽車線の3線は新御所トンネルを設けた。 9月1日:三鷹仮信号場が三鷹信号場に変更。 6月16日:国立駅 - 立川駅間が電化。
1930年(昭和5年) 4月1日:営業距離の表示をマイル表記からキロメートル表記に変更(東京駅 - 名古屋駅間 255.0 M→412.9 km)。貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が廃止され、同日再開業。新宿駅 - 飯田町駅間 (6.4 km) の複々線のうち複線を別線扱いに変更。本線 飯田町駅 - 四ツ谷駅間の貨物営業が廃止。 6月25日:三鷹信号場が駅に変更され、三鷹駅が開業。 12月20日:立川駅 - 浅川駅間が電化。
1931年(昭和6年)4月1日:浅川駅 - 甲府駅間が電化。
多摩川原駅が休止。多摩川信号場が廃止。
1947年(昭和22年)4月24日:支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の運転が再開。
1949年(昭和24年) 1月21日:富士見仮信号場が仮乗降場に変更され、富士見仮乗降場が開業。 4月1日:梁川駅が開業。
1950年(昭和25年) 6月10日:青柳駅-茅野駅間で土砂流出発生。その後、現場を差し掛かった新宿駅発上諏訪駅行きの列車が土砂に乗り上げて脱線。死者1人、負傷者4人。
1951年(昭和26年) 4月14日:支線 三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2km) が開業。武蔵野競技場前駅が開業。 12月25日:塩崎駅が開業。
1952年(昭和27年) 7月1日:貨物支線国分寺駅 - 北府中信号場 - 下河原駅間 (7.1 km) が開業(国分寺駅 - 北府中信号場間は東京競馬場前駅への支線との重複区間)。富士見仮乗降場が廃止され、北府中信号場に変更。 7月15日:浅川駅 - 与瀬駅間に小仏信号場が開設。
1954年(昭和29年)12月1日:別田駅(現在の春日居町駅)が開業。
1955年(昭和30年)4月1日:信濃川島駅が開業。
1956年(昭和31年) 4月10日:与瀬駅が相模湖駅に改称。 9月1日:北府中信号場が駅に変更され、北府中駅が開業。貨物支線 国分寺駅 - 下河原駅間の起点が北府中駅に変更(-3.3km、国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との重複解消)、支線 国分寺駅 - 北府中駅間の貨物営業が開始。
1957年(昭和32年)2月5日:東山梨駅が開業。
1959年(昭和34年)11月1日:支線三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.
運用される313系は1999年の投入当初はセミクロスシート仕様の3000番台だったが、2011年から転換クロスシート仕様の1300番台に置き換えられている。
中津川駅 - 名古屋駅間
中津川駅から名古屋駅までは、名古屋圏の通勤路線として快速のほか、「ホームライナー」が運転されている。
名古屋駅には昼間1時間あたり快速3本・普通5本が発着するが、高蔵寺駅・多治見駅・瑞浪駅で折り返す列車が多く、名古屋駅 - 中津川駅間の直通は昼間時間帯で快速列車が2本(多治見駅 - 中津川駅間で各駅停車)となる。2022年の改正によって中津川駅にて系統分離が図られたため、上下線ともに中津川駅を越えて運行する列車は存在しなくなった。また、8両編成に統一された。
この区間では座席指定制の「セントラルライナー」も毎時1本運転されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
この区間を走る快速・普通列車は、2023年度までに全て315系に統一される予定となっている。
2005年の愛知万博の開催時には、名古屋駅から高蔵寺駅経由で愛知環状鉄道線万博八草駅(現在の八草駅)まで直通する「エキスポシャトル」が運行された。
甲武鉄道
1889年(明治22年) 4月11日:甲武鉄道 新宿駅 - 立川駅間(16M74C≒27.24km)が開業。中野駅・境駅(現在の武蔵境駅)・国分寺駅・立川駅が開業。 8月11日:立川駅 - 八王子駅間(6M3C≒9.72km)が延伸開業。八王子駅が開業。
1890年(明治23年)1月6日:日野駅が開業。
1891年(明治24年):立川駅 - 日野駅間に多摩川信号所が開設。 12月21日:荻窪駅が開業。
1894年(明治27年) 9月23日:陸軍省の軍用線として新宿駅 - 青山軍用停車場間が開業し、管理を甲武鉄道が受託。青山軍用停車場が開業。 10月9日:牛込駅 - 新宿駅間(3M40C≒5.63km)が延伸開業。牛込駅・四ツ谷駅・信濃町駅の各駅が開業。 川越鉄道(現在の西武国分寺線・新宿線の一部)と直通運転を開始
1895年(明治28年) 3月6日:市ケ谷駅が開業。 4月3日:飯田町駅 - 牛込駅間(40C≒0.80km)が延伸開業。飯田町駅が開業。 5月5日:大久保駅が開業。 12月30日:飯田町駅 - 新宿駅間が複線化。
1896年(明治29年)9月25日:軍用線の管理受託が終了。
1897年(明治30年)2月2日:新宿駅 - 青山仮停車場間が開業。青山仮停車場(初代)が開業。英照皇太后大葬の御柩列車の始発駅として1日限りの営業で翌2月3日廃止。
1899年(明治32年)12月30日:吉祥寺駅が開業。
1901年(明治34年)2月22日:豊田駅が開業。
1902年(明治35年)11月12日:営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化し、一部営業マイル修正(26M77C→27.