三菱・6G7型エンジン
10.0:1
1997年登場のパジェロエボリューションに搭載されたエンジン。大排気量の6G74にMIVECを採用したこのエンジンは、歴代でも最強クラスの280 PSを発揮。通常仕様とは比較にならないハイチューン仕様となっている。北米仕様のディアマンテにも搭載されたが、FFレイアウトという事もあり、若干大人しめな性格となっている。
23.0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lbf⋅ft) / 4,500 rpm
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V型6気筒 SOHC 24バルブ (吸気2、排気2)
V型6気筒 DOHC 24バルブ (吸気2、排気2)
1997 - 2002: 三菱・ディアマンテ 2代目
DOHC仕様が6G72を純粋にボアダウンしただけの仕様に対して、SOHC24バルブモデルは60度V6エンジンとして再設計が成されており、乾燥重量は155kg、やや低圧縮比の小型シリンダーヘッドでエンジンルーム内のスペース確保に貢献している。二又式のロッカーアームで四本のバルブを駆動し、ペントルーフ型のクロスフロー燃焼室を採用してスパークプラグのセンター配置と吸排気の乱流低減、MVVによる希薄燃焼を実現、排ガス低減を図っている。 インテークバルブ径は33 mm、エキゾーストバルブ径は29 mm、カムシャフトはタイミングベルト駆動である。後にオーストラリア三菱がこのエンジンを参考に、6G72エンジンのマルチバルブ化を独自に行っている。
デボネアVのタクシー仕様車に搭載されたエンジン。
235 PS
V型6気筒 SOHC 12バルブ (吸気1、排気1)