マイアミ・バイスのフェラーリ
ベースはコルベットだが、トライアンフTR7のフロントウィンドウを利用して三角窓が付属するほか、本物から型を起こしているためボディ、インテリア共に非常に精密に再現されている。フェンダーフレアの滑らかな曲面の再現、オートマチック車にもマニュアル車風のシフトゲートを設けるなどマクバーニーとは一線を画すオーナーのマイク・ハドソンの繊細さが表れている。
エキゾチックコーチクラフト Exotic Coachcrafts
1984年にサンディエゴに起ち上げられたコーチビルダー。
マクバーニーの成形型だが、アルファロメオの巨大なドアハンドルを使わずオリジナル風に仕上げてある。
1988年にはタケイ・セイゴ氏が社名をデザインセイゴと改名しカスタムカー等を日本向けに輸出する事業を始めたらしいが、1990年に廃業したと見られる。
ウェストチェスターファイバーグラス Westcheater Fiberglass車名:デイトナ クーヴァリ Daytona Couvarri
1982年から1995年までニューヨーク州ポートチェスターにあったレプリカビルダー。
トライアンフTR7のフロントウィンドウを流用し、可能な限り純正部品を使用するなどオーナーのドミニク・メッカのこだわりが見られる。同社のラインナップにはテスタロッサスパイダーもあった。
1999年にメッカは自動車窃盗の共犯で逮捕された。再生不能となった事故車をオークションで次々に購入してVIN(車体識別番号)を剥ぎ取り盗難車に付け替えるという犯罪に加担していた。
「特捜刑事マイアミ・バイス」のエグゼクティブプロデューサーであるマイケル・マンは大の車好き、中でもフェラーリの大ファンであった。
マイアミバイスに携わっている頃は黒のフェラーリ308GTAを所有していた。「ザ・クラッカー/真夜中のアウトロー」(1981)が公開されたとき、初の劇場用映画を作った自分への褒美として購入したものだった。
その後もテスタロッサ、575マレネロ、599GTOの所有歴がある。テスタロッサは1986年型のモノスペッキオ、希少な青メタリックボディと赤のインテリアの組み合わせ。カリフォルニアの自宅で10年ほど所有した後、サザビーズオークションに出品した。落札したフランス人コレクターはしばらくコンテナに入れて保管していたが、2015年にフェラーリの工場があるイタリア・マラネロに輸送して出荷時と同等のコンディションまでレストアされたという。
マンはフェラーリ社と良好な関係を保ち続けており、2008年発表のカリフォルニアではプロモーションフィルムの監督に起用された。
2020年の映画「フォードvsフェラーリ」では製作総指揮を、2021年には長年構想を温め続けてきたエンツォ・フェラーリの伝記映画 ”Enzo Ferrari”の監督を務めている。
父親のトム・ソウターによれば、仕事仲間の自動車工場のバックヤードに黒のデイトナスパイダーが十数年前から放置してある話しを聞きつけ、マイアミバイスの車だと直感して買い取ったのだという。革シートやステアリングは色褪せヒビだらけになりカーペットは無くなるなど酷い状態だったが、撮影車と考えられる特徴はすぐに見つかった。
スタントカーでしか見ることのない2つのブレーキペダル。
エンジンルームに取り付けられたカメラ設置用と思われるマウントベース。
エンジンフード先端の裏側にはエンブレム取付用と思われる穴を埋めた痕。
ひとつだけ大きく異なる点は、メーターパネル周りがオリジナルの365に似ていることだが、これは「キャノンボール3」のときに改良されたと考えられる。
車はほんの少し手直ししたあとeBayに出品され、イリノイ州ヴォロのヴォロ・オートミュージアムが落札した。
この自動車博物館のオーナーであるブライアン・グラムスはマイアミバイスの大ファンだという。彼がさらに検証を進めると、
右ホイールベースが40mmほど短い。
製作者マクバーニーが「ベース車は元々緑だったのを白に塗り替えたコルベットだった」と言った通り、Aピラーの付け根辺り(移植しにくいのでオリジナルペイントが保たれる)を削ると黒の下にはマクバーニーが塗った赤、その下に白、最下層に緑色のペイントが現れた。
など、1号車と考え得る根拠が十分に揃った。
ブライアンは博物館のホームページで『マイアミバイスのデイトナを手に入れた!』と宣伝したのだが、インターネット上では行方不明の1号車について幾度となく議論がされており否定的な反応ばかりだった。
ロビンフッドエンジニアリングはイギリス中心部ノッティンガムシャーに1984年に開業した。
オーナーのリチャード・スチュワートはV8エンジンのローバーSD1を選んだ。フレームを切り詰めホイールベースを短くする作業だけで3ヶ月も要したという。しかし完成品に満足できず改めてジャガーXJで作り直した。
他のメーカーはフレームを新規に作るのに対し、ロビンフッドはジャガーのラダーフレームを切断して再び溶接する方法をとった。これは強度面でリスクが高いと言われていたが保証期間を3年にして製品への自信を示した。実車をミリ単位で採寸しフロントウィンドシールドはフェラーリ純正品を使用。さらにボディをFRPではなくスチールを採用するなど技術の高さを窺うことが出来る。このRSデイトナは40台製作された。
リチャード・スチュワートは1987年頃から方向転換を図り、トライアンフTR7をベースにしたS7(ロータスセブンのレプリカ)に本腰を入れ1996年と1997年には年間500台以上の販売台数を記録している。なお、同じ時期にトライアンフTR7をベースにしたデイトナスパイダーの広告を出しているが実際に販売されたかは不明である。
しかし1998年からキットカーや並行輸入車は認証を得なければ公道の走行を認めないというSVA(車両認証制度)がイギリスで施行される。これにより全てのキットカーメーカーは大打撃を受けロビンフッドの売上も急降下した。2006年にグレート・ブリティッシュ・スポーツカーズに買収された。