サーブ 18
B 18Aは1944年に就役し、その後急速にスウェーデン空軍の標準中型爆撃機となっていった。ライセンス生産されたダイムラー・ベンツ DB 605 エンジンが入手可能となり、改良型のサーブ 18Bに搭載されて1944年7月10日に初飛行を行った。
B 18B急降下爆撃機として発注され、18Bの設計は更なる開発をされて雷撃機として計画されたT 18Bとなった。しかし魚雷を搭載することが困難だったためにT 18Bは代わりにボフォース製57-ミリメートル (2.2 in)機関砲を機首搭載した重地上攻撃機として開発された。
空対地ロケット弾の搭載と改良型の爆撃照準器により専任の爆撃手が不要になったことから、1940年代末に搭乗員は2名に削減された。その当時サーブ 18は深刻な損耗率に悩まされ不評だったため、全ての残存機に操縦士と航法士/銃手用の射出座席を取り付けることが決定された。
サーブ 18は総計245機が生産され、最終号機のT 18Bは1948年に納入された。初期のスウェーデン製空対地ミサイルのテストに使用されたサーブ 18は、1950年代末にジェットエンジン搭載の後退翼機サーブ 32 ランセンに代替されるまでスウェーデン空軍の第一線地上攻撃機の座に留まり続けた。B 18BとT 18Bは1958年にA 32Aに代替され、最後のS 18Aは1959年にS 32Cに代替された。