電気自動車用蓄電池
プラグインでないハイブリッド車の電池容量は、0.65 kWh(2012年ホンダ・シビックハイブリッド)から1.8 kWh(2001年トヨタ・プリウス(英語版))。
プラグインハイブリッド車の電池容量は、4.4 kWh(2012年プリウスPHV)から34 kWh(ポールスター・1)。
電気自動車の電池容量は、6.0 kWh(2012年式ルノー・トゥイージー(英語版))から100 kWh(2012年式テスラ・モデルSおよび2015年式テスラ・モデルX)。
BEVの航続距離は、使用する電池の数や種類によって異なりる。また、従来の自動車の走行距離と同様に、車両の重量や種類、地形や天候、ドライバーの能力(英語版)なども影響する。電気自動車の変換効率は、蓄電池の化学的性質を含む多くの要因に左右される。
鉛蓄電池は最も入手しやすく、安価である。航続距離は一般的に30から80 km程度である。鉛蓄電池を搭載した市販のEVは、1回の充電で最大130 kmの走行が可能である。
鉛蓄電池よりも比エネルギーが高いニッケル水素電池を搭載した試作EVでは、最大200 kmの航続距離を実現しています。
リチウムイオン電池を搭載した新しいEVは、1回の充電で320 kmから480 kmの走行が可能である。また、リチウムはニッケルよりも安価である。
ニッケル・亜鉛電池は、ニッケル・カドミウム電池よりも安価で軽量である。また、リチウムイオン電池よりも安価である(ただし、より軽量ではない)。
電池によっては、低温になると内部抵抗が著しく増大し、航続可能距離や電池寿命が著しく低下する場合がある。
2010年、Poul Norbyは、ガソリン車に影響を与えるためには、リチウム電池の比エネルギーを2倍にし、価格を容量1 kWhあたり500米ドル(2010年)から100米ドルに引き下げる必要があると考えていると述べた.。シティグループは230米ドル/kWhを示している。
トヨタ・プリウス2012プラグインの公式ページによると、航続距離は21キロメートル、バッテリー容量は5.2 kWhで、4 km/kWhの比率となっているが、Addax(2015年モデル)の特定用途車はすでに110キロメートル、7.5 km/kWhの比率に達している。
二次電池式電気自動車のエネルギー消費量は、4.0 km/kWh(85 MPGe(英語版))から8.0 km/kWh(135 MPGe)となっている。
アメリカ合衆国エネルギー長官のスティーブン・チューは、航続距離40マイル(約64km)の蓄電池の費用は、2008年の12,000米ドルから2015年には3,600米ドル、さらに2020年には1,500米ドルにまで低下すると予測している。リチウムイオン電池、リチウムイオンポリマー電池、空気アルミニウム電池、空気亜鉛電池は、従来の化石燃料自動車と同等の航続距離と充電時間を実現できるだけの高い比エネルギーを示している。