フェラーリ・126C2
エンジン名 Tipo021
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度
排気量 1,496.4cc
最大馬力 580馬力以上
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 アジップ
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、DNSは出走せず。
シャーシ名 126C2
シャーシ構造 アルミハニカム製モノコック
全長 4,333 mm
全幅 2,110 mm
全高 1,025 mm
ホイールベース 2,657.8 - 2,856 mm
前トレッド 1,784mm
後トレッド 1,644mm
クラッチ ボーク&ベック
ブレーキキャリパー ブレンボ
ホイール スピードライン
タイヤ グッドイヤー
126C2は、バンク角120度のV6ターボ(Compressore)エンジン搭載マシンの2代目、から取られた。
1981年よりシャーシデザイナーとして加入したポスルスウェイトのフェラーリ第1作目であり、旧態化していたセミモノコック方式から脱却し、一般的なアルミハニカムパネルのフルモノコックシャーシに切替えられた。
当時の他のグラウンド・エフェクト・カーと同様、サイドポンツーンのウィング構造を最大化した皺寄せでコクピットが前進し、ペダルは前車軸よりも前方に位置していた。タイヤメーカーはミシュランからグッドイヤーにスイッチ。
エンジンは126CKでチームとして初めて導入したV6ツインターボエンジン(Tipo021エンジン)を継続使用する。また、アジップと共同でウォーターインジェクションの開発も行い、1982年シーズン後半から実戦投入された。エンジンの信頼性は高く、エンジントラブルによるリタイヤはなかった。
シーズン中にはカーボンディスクブレーキを導入。ヴィルヌーヴの事故を受けてコクピット周辺にカーボンパネルの補強が施された。また、グラウンド・エフェクトの強いダウンフォースに対応するため、フロントサスペンションがロッキングアームからプルロッド方式に改造された。これに伴い、サスペンションを覆っていたボディカウルが無くなった。フロントウィングは左右分割式から312Tシリーズと同じシングルプレートに戻された。
シャーシナンバーが055 - 064までの計10台が新規に制作され、126CKのシャーシナンバー049Bも126C2化された。049Bの126C2はヘッドレストが五角形のすり鉢状のくぼみがあったため、容易に見分けがついた。