山陽本線優等列車沿革
1948年(昭和23年)12月 東京駅 - 鹿児島駅間運転の急行1・2列車に「特別寝台車」(翌年5月、「一等寝台車」となる)を連結。寝台車が復活した。
1949年(昭和24年)9月 このときのダイヤ改正で、1・2列車に食堂車を連結。食堂車も復活。
1950年(昭和25年)11月 この年10月実施のダイヤ改正に続いて、このときそれまで特急列車に限られていた列車愛称が、以下の急行列車にも付けられることになる。 「阿蘇」 東京駅 - 熊本駅間運転の31・32列車 「きりしま」 東京駅 - 鹿児島駅間運転の33・34列車(10月の時刻改正で、1・2列車から列車番号変更) 「雲仙」 東京駅 - 長崎駅間運転の35・36列車 「筑紫」 東京駅 - 博多駅間運転の37・38列車 「安芸」 東京駅 - 広島駅間運転の39・40列車 大阪駅 - 広島駅間に準急307・308列車新設。
1951年(昭和26年) 4月 大阪駅 - 博多駅間に、臨時急行3033・3034列車を運転開始。関西から九州へ向かう夜行急行列車が誕生した。 11月 それまで京都駅 - 博多駅・都城駅間にて設定されていた準急205・206列車から分離して、「阿蘇」に東京駅 - 門司駅間にて併結する形で、東京駅 - 都城駅間に急行「たかちほ」を設定。
1952年(昭和27年) 4月 連合軍専用列車として運行されていた列車が日本人にも一部開放され、それらの列車は「特殊列車」と呼ばれた。 9月 臨時急行3033・3034列車は定期急行に格上げられ、「げんかい」と命名された。
1953年(昭和28年)3月 京都駅 - 博多駅間に特急「かもめ」を運転開始。1944年に「富士」が廃止された後、9年ぶりに山陽本線に特急列車が復活した。
「阿蘇」の食堂車が編成から外されて「さつま」の名古屋駅 - 門司駅間に連結される。 大阪駅 - 博多駅間に「つくし」新設。昼行客車。 大阪駅 - 下関駅間に「関門」新設。153系電車使用。
1965年(昭和40年)3月 「やしろ」は80系電車化され、同時に岡山駅 - 下関駅間運転となった。 10月 新幹線の本格稼動(東京 - 大阪間の所要時間を、当初の4時間から計画どおりの3時間10分にする)を翌月に控え、全国規模のダイヤ改正がこのとき行われた。鹿児島本線熊本駅まで電化も完成していたため、山陽本線では前年に続き、大規模な変動があった。
特急列車 「つばめ」 名古屋駅 - 熊本駅 481系電車 「はと」 新大阪駅 - 博多駅 481系電車 「しおじ」 2往復に増発。 「しおかぜ」(2往復) 新大阪駅 - 広島駅 181系電車 新設 「いそかぜ」 大阪駅 - 宮崎駅 82系気動車 新設 「あかつき」 新大阪駅 - 長崎駅・西鹿児島駅 20系寝台列車 新設 「富士」は東京駅 - 西鹿児島駅(日豊本線経由)となり、日本最長距離運転の特急列車となる。 「さくら」は運行区間を東京駅 - 長崎駅・佐世保駅間に変更。 「かもめ」は運行区間を京都駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間に変更。 「みどり」は運行区間を新大阪駅 - 大分駅・佐世保駅(筑豊本線経由)間に変更。
急行列車 「夕月」 新大阪駅 - 宮崎駅 寝台列車 新設 「海星」 新大阪駅 - 博多駅 寝台列車...不定期急行「はやとも」を定期化し寝台専用列車化。 「有明」 岡山駅 - 熊本駅...「山陽」を区間延長し475系電車化。 「山陽」 広島駅 - 博多駅.
定期列車
昼行特急列車 「つばめ」(8往復) 岡山駅 - 博多駅、熊本駅、西鹿児島駅 「はと」(5往復) 岡山駅 - 下関駅 「しおじ」(5往復) 大阪駅、新大阪駅 - 広島駅、下関駅 「なは」 大阪駅 - 西鹿児島駅 「かもめ」 京都駅 - 長崎駅・佐世保駅(筑豊本線経由) 「みどり」(2往復) 大阪駅→大分駅、岡山駅→宮崎駅、大分駅→岡山駅、宮崎駅→新大阪駅 「日向」 大阪駅 - 宮崎駅
夜行特急列車 「はやぶさ」 東京駅 - 西鹿児島駅・長崎駅 「さくら」 東京駅 - 長崎駅・佐世保駅 「みずほ」 東京駅 - 熊本駅 「富士」 東京駅 - 西鹿児島駅(日豊本線経由) 「あさかぜ」(3往復) 東京駅 - 下関駅、博多駅 「金星」 名古屋駅 - 博多駅 「あかつき」(7往復) 新大阪駅 - 長崎駅、佐世保駅、熊本駅、西鹿児島駅 「明星」(3往復) 新大阪駅 - 博多駅、熊本駅 「きりしま」 京都駅 - 西鹿児島駅 「彗星」(5往復・内1往復は「あかつき」と併結) 新大阪駅 - 大分駅、宮崎駅、都城駅 「月光」(2往復) 岡山駅 - 博多駅、西鹿児島駅
昼行急行列車 「つくし」 大阪駅 - 博多駅(赤穂線経由) 「屋久島」 大阪駅 - 西鹿児島駅(九州内夜行) 「玄海」(3往復) 岡山駅 - 博多駅、熊本駅 「山陽」(下り7本、上り9本)岡山駅 - 広島駅、下関駅 広島駅 - 下関駅 「安芸」(3往復) 岡山駅 - 呉駅、広島駅(呉線経由) 「青島」 広島駅、門司港駅 - 西鹿児島駅(日豊本線経由) 「出島」 呉駅 - 長崎駅・佐世保駅 「はやとも」 広島駅 - 博多駅
1967年(昭和42年)10月 日豊本線が幸崎駅まで電化 寝台急行「海星」を格上げし、世界初の電車寝台列車となる「月光」が新大阪駅 - 博多駅間で運転開始。車両は新規に開発された581系電車を使用し、ここから581系と翌年に登場した改良型である583系電車は「月光型電車」と呼ばれるようになった。 「みどり」は新大阪駅 - 大分駅間の電車特急(581系使用)となり、佐世保駅発着編成(筑豊本線経由)は大阪駅 - 宮崎駅間運行の気動車特急「いそかぜ」に連結されることとなった。 「有明」は九州内に新設されることになった特急列車の名に転じ、岡山駅 - 熊本駅間急行は「しらぬい」と改称。 「霧島」は運行区間を東京駅 - 西鹿児島駅間に変更。 それまでの観光団体専用列車を普通急行列車に転換する形で、東京駅 - 長崎駅・大分駅間に不定期の急行列車「五島」・「くにさき」(門司駅まで併結)を新設。
1968年(昭和43年)1月24日、佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争を終えた学生らが帰京し、帰京に使われた「西海」「雲仙」は"全学連列車"と呼ばれた。
1968年(昭和43年)10月 「ヨン・サン・トオ」と後に呼ばれることになる、「サン・ロク・トオ」と並ぶほどの大規模なダイヤ改正が行われ、特急・急行が増発される。また、列車愛称の整理と準急種別の廃止もこのとき行われた。山陽本線においてもこのダイヤ改正の影響は大きく、下記のような変化があったほか、各列車とも従来より1時間前後の運転時間短縮が行われた。なおこのときから、「不定期列車」は「季節列車」と呼ばれるようになった。