阪急バス豊能営業所
31系統:千里中央 → (無停車) → 白島 → 青松園前 → 粟生団地 → 宮の前 → 奥 → 青松園前 → 白島 → (無停車) → 千里中央 2016年6月6日改正にて開設。平日朝に2便運行された。北大阪ネオポリス線では唯一、北大阪ネオポリスを通らない路線となるが、彩都線(千里営業所担当)開設までの繋ぎ路線としての意味合いが強かった。2017年6月1日改正にて廃止。
以下、2016年6月6日改正にて廃止。
1997年12月改正から粟生団地を経由する28系統を新設されたことによって粟生団地線青松園系統(60・63番)の補完的要素も兼ね備えるようになり、朝夕ラッシュ時は希望ヶ丘輸送を重視して25系統を、昼間には28系統を中心に運行していた。
25系統:千里中央 - (無停車) - 白島 - 青松園前 - 泉原 - 千提寺口 - 上音羽 - 希望ヶ丘 - 余野 希望ヶ丘二丁目発着の区間便も含む。
25系統:余野 - 希望ヶ丘四丁目
28系統:千里中央 - (無停車) - 白島 - 青松園前 - 粟生団地 - 泉原 - 千提寺口 - 上音羽 - 希望ヶ丘 - 余野 希望ヶ丘二丁目発着の区間便も含む。
27系統:千里中央 - (無停車) - 白島 - 青松園前 - 勝尾寺 - 高山 - 余野 ← 希望ヶ丘四丁目 1994年から運行開始。豊能町高山地区に初めて乗り入れた系統で、高山 - 豊能町立東能勢小・中学校の通学バスとして設定されている。
4系統:光風台駅 → 新光風台(循環) → 光風台駅 → 光風台六丁目二号公園 → 支所前 → 東ときわ台(二丁目 → 九丁目) → 箕面森町地区センター 2系統の逆方向とも言える系統。光風台駅 → 新光風台二丁目 間は、(3または9系統 →)2系統として運行される。最終3本は、箕面森町出張所への入庫系統も兼ねているため、東ときわ台九丁目で終点となっている。
9系統:千里中央 → 白島 → 箕面森町西 → 東ときわ台七丁目 → (ここから2系統に変更して引き続き運行) → 光風台駅 → (4系統に変更して新光風台へ)
9系統:(3または2系統として運行) → 光風台駅 → 新光風台(循環) → 光風台駅 → 光風台六丁目二号公園 → 支所前 → 東ときわ台(二丁目 → 九丁目) → 箕面森町西 → 白島 → 千里中央 前述の再編計画に基づき、2022年7月1日の改正時に新設。朝・昼・夕方に、それぞれ2往復(計6往復)運行。箕面森町の「第三工区」内を通る市道を経由するため、白島 – 箕面森町西 間、箕面森町西 - 東ときわ台 間は無停車となっている。 同年9月1日、同工区内に「箕面森町西」停留所の新設、及び「白島」での乗降扱いが実施された。今後は、2022年7月1日の改正で廃止された「豊能町リレー便」の代替として、ときわ台駅への乗り入れなどが予定されている。 千里中央行きの光風台駅 → 新光風台二丁目 間は、2系統として運行される。
正月三が日には、勝尾寺への初詣客により周辺の道路で渋滞が発生するため、その回避策として迂回運行を行っている。府道4号上の交差点から、北大阪ネオポリス線と同じく泉原方面へ向かう。
臨時に設けられる「勝尾寺口」停留所はその交差点からすぐの地点に設けられ、参拝客はここから2kmほどの道のりを歩くことになる。その後はしばらくネオポリス線と並行し、天狗岩付近などの狭隘区間を経由して、北摂霊園の霊園北口停留所に至るコースをとる。なお、霊園事務所前 - 希望ヶ丘四丁目間は運休となる。
運賃は勝尾寺口を除いて通常系統と同様だが、迂回経路中の時刻が異なっている。
臨時:千里中央 - 阪急北千里駅 - 小野原 - 豊川住宅前 - 粟生団地 - 奥 - 勝尾寺口 - 北摂霊園
この系統も池田駅 → 四丁目、五丁目 → 池田駅 の区間便が設定されている。循環便は、五丁目からの復路を131系統に変更して阪急池田駅へ戻る。 四丁目止まりの最終便 (阪急池田駅 平日23:32発・土休日23:10発) は、通常運賃の2倍の料金が必要となる「深夜バス」として運行される。
133系統:阪急池田駅 - 吉田橋 - 伏尾台 (五丁目 → センター → 四丁目) 伏尾台内を上記2系統とは逆の「外回り」で1周する系統。池田駅 → 五丁目の区間便が基本で、夜に運行される循環便は、四丁目から134系統に変更して阪急池田駅へと戻る。五丁目止まりの平日最終便 (阪急池田駅 23:06発) は、「深夜バス」として運行される。なお、四丁目 → 池田駅 の区間便は設定されていない。
134系統:阪急池田駅 - 吉田橋 - 久安寺 - 伏尾台 (五丁目 → センター → 四丁目) 133系統の久安寺経由便となる系統。循環便は、四丁目から133系統に変更して阪急池田駅へと戻る。区間便は、往復ともに設定されている。
北摂のターミナル駅である千里中央駅や阪急池田駅から、箕面市東・北部、茨木市北部および豊能町の住宅団地・北大阪ネオポリス (豊能町希望ヶ丘地区、以下「ネオポリス」) ならびに豊能町の中心部・余野の3市1町を跨ぐ全長約20km以上に及ぶ長大な住宅団地輸送路線である。1989年に開設された。
ダイヤ設定では千里中央発着が中心だが、運行エリアが多岐かつ広範囲に渡ることから、阪急池田駅及びJR茨木駅・阪急茨木市駅へと向かうため、途中の「余野」や「千提寺口」停留所で乗り継ぎを行う乗客も多い。
途中経路は新御堂筋・箕面山麓線・大阪府道4・43・110号などで、 (箕面有料道路を除いた) ネオポリス - 千里中央間の最短ルートを走る。路線の開設当初、ネオポリスの周辺には箕面有料道路のようなバイパスがなかったため、ほとんどの区間で峠越えを課せられる現ルートの設定を余儀なくされた。
2016年6月6日に開設後初となる大改正が行われ、ほとんどの便で粟生間谷西四丁目 - 泉原間のルートが大阪府道4・43号経由から彩都トンネル・彩都西駅・茨木箕面丘陵線 (大阪府道1号茨木摂津線) ・茨木市道佐保26号経由に変更された。これにより、千里中央 - 彩都西駅間は大阪モノレールとの競合路線となる。
能勢営業所からの移管路線の一つ。路線自体は2011年12月10日より運行されている。東ときわ台線と新光風台線を統合し、箕面森町地区へ接続するよう再編された。
本路線の新設により光風台駅との接続が主体となった。唯一の妙見口駅発着便となった7系統は、同線の新設後は平日朝ラッシュ時のみの運行となったが、豊能町の交通再編計画に基づき、2022年7月1日の改正で廃止された。
新光風台内は各系統ともに、光風台駅 → 二丁目 → シートス前 → 自治会館前 → 四丁目 → 五丁目 → 光風台小学校前 → 光風台駅 の順に停車する。
2系統:箕面森町地区センター → 東ときわ台(七丁目 → 二丁目 → 九丁目→ 七丁目) → 光風台六丁目二号公園 → 光風台駅→ 新光風台(循環) → 光風台駅 同線の基本となる系統。ほとんどの便は、「途中から下記のいずれかの系統に変更」or「始発停留所から東ときわ台内までは、下記のいずれかの系統として運行」という運行形態になっている。なお、箕面森町出張所からの出庫回送の都合により、早朝に新光風台二丁目始発・支所前始発の区間便が設定されている。
3系統:光風台駅 → 光風台六丁目二号公園 → 支所前 → (2系統に変更して、東ときわ台 → 光風台駅へ) 2系統の光風台六丁目二号公園 → 光風台駅間の逆方向の系統の一つ。支所前からは2系統に変更されるため、同系統単独での運行は設定されていない。