山梨交通7形電車
山梨交通7形電車(やまなしこうつう7がたでんしゃ)は、山梨交通が同社の鉄軌道路線(電車線)において運用する目的で1948年(昭和23年)に導入した電車(制御電動車)である。
後年山梨交通の運営路線廃止に伴い上田丸子電鉄(後の上田交通)へ譲渡されて同社モハ2340形として運用されたのち、同社丸子線の廃止に伴って江ノ島鎌倉観光(現・江ノ島電鉄)へ再び譲渡されて同社800形となり、1986年(昭和61年)まで運用された。
以下、本項では山梨交通7形として導入された車両群を「本形式」と記述し、導入から江ノ島電鉄における退役までの動向について詳述する。
江ノ島鎌倉観光(以下「江ノ電」)は連接車の4両編成運転(重連運転)開始に伴う車両増備を目的として、1971年(昭和46年)6月に本形式2両を譲り受け、同年12月に竣功した。江ノ電においては800形の形式が付与され、モハ2341(山梨モハ7)が802、モハ2342(山梨モハ8)が801とそれぞれ改番された。
導入に際しては、2両を固定編成とする永久連結車とするため、各車の連結面となる側、すなわち801の鎌倉側・802の藤沢側の妻面の運転台をそれぞれ撤去して片運転台構造に改造された。ただし、車内は運転関連機器・仕切り壁などを完全撤去して客室スペース化しているが、乗務員扉は溶接固定化されたのみで存置されている。また、2両とも主電動機を半減し1両あたり2基搭載に改め、802のパンタグラフを新造品の東洋工機PT52TEに換装し、同時に801のパンタグラフと制御装置を撤去した。その他、連結器のNCB-6密着自動連結器への交換・後部標識灯の丸型埋込式への改造・車内暖房機の撤去などが施工された。
車体塗装は江ノ電における標準塗装の窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとする2色塗装となったが、従来車と比較するとクリーム色の明度が高めに変更されている。この仕様変更は後に従来車にも普及した。
車体中央部に1,100 mm幅の客用扉を新設、新設客用扉左右の側窓(一方が戸袋窓で、他方は開閉可能窓)を1,000 mm幅に拡幅し、改造後の側面窓配置はd D 3 1 D 1 4 D d(各数値は側窓の枚数、太字は広幅窓)の前後非対称構造となった。3扉化改造後は従来の予備車扱いを脱し、運用機会が大幅に増加した。その他、1980年(昭和55年)に前照灯のシールドビーム2灯化および腰板部への移設と後部標識灯の角型化が施工され、その後原形の木製扉のままであった両端の客用扉が中央扉と同じく扉窓をHゴム固定支持とした鋼製扉に交換されている。
1982年(昭和57年)1月、日中合作映画『未完の対局』の制作に際して本形式が撮影に用いられることとなり、車体塗装を窓周りが黄色・幕板部と腰板部が青の2色塗装に変更された。さらに1984年(昭和59年)6月の定期検査に際して車体塗装を窓下補強帯(ウィンドウ・シル)の下端部を境界として下半分を茶色・上半分をクリーム色とした、江ノ電において江ノ島電気鉄道当時の一時期採用されていた2色塗装に変更され、以降本形式は「チョコ電」の愛称で親しまれた。
その後、本形式は1000形4次車(1500形1501-1551編成)の就役と入れ替わる形で運用を離脱、1986年(昭和61年)4月28日付で除籍された。廃車後、801が山梨県南巨摩郡富士川町の利根川公園に、里帰り保存の形で静態保存され、現存する。