レン・テリー
Len Terry, Alan Baker (1973-04). Racing Car Design and Development. Motor Racing Publication Ltd. ASIN 0837600804. ISBN 978-0837600802 レン・テリー(著)、アラン・ベーカー(著)、武田秀夫(訳)『レーシングカー:その設計の秘訣』二玄社、1975年12月20日。 NCID BN04167692。 レン・テリー(著)、アラン・ベーカー(著)、武田秀夫(訳)『レーシングカー:その設計の秘訣』二玄社、1989年6月。ASIN 4544040205。ISBN 978-4544040203。
中村良夫『グランプリレース ──ホンダF-1と共に──』山海堂、1979年12月25日。ASIN B000J8BT9O。 NCID BA34300064。 中村良夫『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963~1968──』三樹書房、1988年8月。ASIN 4895221296。ISBN 978-4895221290。
サーティース / F5000
RA301の2号車を引き渡した後、テリーはネーザン・レーシングからの依頼でフォーミュラ5000車両の設計と製造を行っていたが、依頼された3台の完成が間近となった1968年9月にネーザン・レーシングから依頼をキャンセルされてしまう。折よく、F5000車両を欲しがっていたサーティースがそのことを知り、車両をそっくり引き取った。
「サーティース・TS5(英語版)」と命名されたこの車両は、F5000レースでは無敵の強さを誇り、テリーには続く数か月間の内に追加で4台の完成車、複数のモノコックの製作依頼が舞い込んだ。
BMW / F2
サーティースにTS5を引き渡した頃、BMWからフォーミュラ2(F2)車両の設計を依頼され、図面を渡した。同社は1969年にデビューし、成績も悪くなかったのだが、製造はドイツの航空機メーカーのドルニエによって行われ、モノコックとして設計した車体に無断で大きな開口部を追加された上、開発テストの様子や不具合などのレポートも得られず、テリーにとっては不満の残る仕事となり、この経験により、テリーは「レダ」の創設を決断した。
AAR / インディカー
1969年、同年のインディ500(英語版)を観戦しに行った際、ダン・ガーニーと偶然再会し、(トニー・サウスゲートが離脱したことでチーフデザイナーが不在だったため)インディカーの設計を依頼され、着手した。
この車両(イーグル・70(英語版))は翌1970年のインディ500(英語版)に投入され、ガーニーが3位を獲得した。
4代目となる「LT26」は、F5000のトップクラスのドライバーであるグラハム・マクレー(英語版)によって駆られ、1972年初めに開催されたタスマンシリーズ(1972年シーズン(英語版))を席巻する。しかし、同年7月、テリーの共同出資者が唐突にレース活動の中止を発表し、テリーには何の相談もなくレダ社の設備や、保有する図面、部品といった一切をマクレーに売却してしまった。マクレーはF5000の強豪車となったLT26や、その後継車としてテリーが設計していたLT27をそのまま作り続け、自らのイニシアルから「GM1」と改名して販売するようになった。
この裏切りにより、1972年中にテリーはデザイン・オート社の設備も失ってしまい、設立した会社は解散の憂き目にあう。その後もいくつかの計画に携わることはあったものの、1977年のF1シーズン用に設計したBRM・P207の失敗で評価が地に落ちたことなどもあって、レーシングカーの設計から引退した。
1960年代初めまで、創設間もないチーム・ロータスはフォーミュラ1などのヨーロッパを中心に開催されている自動車レースカテゴリーを中心に活動していたが、アメリカ合衆国で開催されているインディ500への参戦を1963年から始めるという予定を立てており、チャップマンがテリーを呼び戻したのはその車両開発を任せることが主目的だった。
1962年にロータスに復帰したテリーは、インディカーの設計を全面的に任され、まず、ロータス・29(英語版)の設計を行った。この時の設計はチャップマンの指示に従い、基本的にF1のロータス・25を踏襲し、インディカーの規則に合わせてホイールベースを伸長したり、レースに合わせて燃料タンクの増槽、車体剛性の補強といった変更を加えることが主な作業となった。
この車両は1963年のインディ500(英語版)に投入され、クラークが優勝争いに絡むが、レースリーダーへの不可解な裁定もあって2位に終わった。