シュノーケル (潜水艦)
日本海軍も、太平洋戦争の末期にシュノーケル装置の実用化を図り、1945年(昭和20年)に入って「水中充電装置」の名称で既成艦および建造中の艦に導入した。装備化されたのは昇降式のタイプで、起倒式のものはない。日本海軍の潜水艦の主機関の艦本式一号および二号は2サイクルディーゼルエンジンであり、排気圧力が低くて水中排気には不適切(水上でも排気管水没時に排気の逆流がしばしばあった)であったため、おもに補助発電機(4サイクル機関で駆動)用の三菱式400KW、 川崎式450KW、特型450KWなどに装備された。補助発電機を有しない艦で、主機関が艦本式ニ十一号、二十ニ号、ニ十三号、ニ十四号は4サイクルディーゼルエンジンであり、片舷主機に装備(主機関が1基のみの場合はその主機関に装備)した。
アメリカ海軍も、第二次世界大戦時に入手したドイツ海軍潜水艦を研究した結果、シュノーケルの価値を評価した。1945年8月にR級潜水艦R-6で試験を行った後、潜水艦推力増強計画による近代化改装で既存艦に追加装備するなどしている。
第二次世界大戦後は各国の通常動力型潜水艦にシュノーケルが幅広く用いられている。 なお、潜水艦の歴史の初期段階から続いているシュノーケルを原因とする沈没事故(と思われる事例)は、アルゼンチン海軍のサンフアン沈没など21世紀においても発生している。
しかし、大戦後半になるにつれ連合軍の哨戒飛行艇が多数配備され、対水上レーダーも進歩してくると、ドイツ潜水艦の浮上航行中の損害が増し始めた。そこで、Uボートの長時間潜航の可能性をカール・デーニッツとヘルムート・ヴァルターが検討した結果、シュノーケル装備が見直されることとなった。エンジンに直接配管されたオランダ方式に対して、ドイツ海軍は吸入口のみを単純に艦内部に引き込む方式へと変更し、採用している。
当初は、シュノーケル自体をレーダーで捕捉することができたが、ドイツは対抗策としてタルンマッテと呼ばれる電波吸着塗料を塗布したゴムカバーをシュノーケルに被せる事によりレーダー波を吸収・散乱させることで、被発見率を大幅に下げることに成功している。ただし、完全に探知されない訳ではなく、4.8km以内ではレーダー探知が可能であった。また、シュノーケル使用中は航跡を引くため航空機から発見される可能性があり、シュノーケルから出される排気煙などを目標に目視での探索が行われている。一時的に損害を減らすことができたが、新しい探知装置が開発され護衛空母などが配備されたことにより、再びドイツ潜水艦の損害は増している。その他、僅かではあるが、シュノーケル先端部に敵の対水上レーダーを逆探知するナクソスレーダー探知機が取り付けられたものがある。