愛知電気鉄道電1形電車
主要機器の仕様は電1形に準じているが、乗降口の構造がオープンデッキ構造から車体側面に客用扉を備える密閉構造に設計変更され、また連結器をピンリンク式連結器から螺旋連結器に変更した点が異なる。連結器の仕様変更は国有鉄道との貨物連絡運輸を念頭に、貨車牽引の目的で行われたもので、電1形・附1形についても1914年(大正3年)に螺旋連結器へ一斉交換された。
電2形の車両番号は13 - 18と、電1形以来の通し番号が付与された。また、1919年(大正8年)には附1形19・20の2両が自社工場にて新製された。
電1形5、および電2形15の2両は、1919年(大正8年)10月に常滑線日長 - 新舞子間にて発生した正面衝突事故の当該車両となった。当該車両2両がいずれも車番末尾「5」の車両であったことから、1920年(大正9年)10月に電1形5の電装品を19に転用した際に一斉改番し附随客車は60番台とし電動客車は1より車番末尾「5」を欠番とした通し番号となった。以降愛電において車番末尾「5」は忌み数として後継の各形式においても欠番扱いとされ、一切用いられなくなった。
これら延べ20両が導入された4輪単車各形式は、より大型の車体を備える2軸ボギー車各形式の導入に伴って大正年間末期より淘汰が開始された。電1形・附1形は1923年(大正13年)までに、電2形は1932年(昭和7年)までにそれぞれ形式消滅し、愛電における旅客用4輪単車は全廃となった。
このうち、電1形2両が石川鉄道へ、附1形1両が法勝寺鉄道へ、電2形が黒部鉄道と法勝寺鉄道へ各1両ずつ、それぞれ譲渡された。また、電1形(番号は不明)のモーターは木造電動貨車デカ350形に再利用されている。