ヴッパータール空中鉄道
この町では発展に伴い鉄道の導入が検討されていたが、地上は用地確保が難しいため河川上を通る高架鉄道の案が出た。しかし、ベルリンで実施されているような高架鉄道は、川幅が狭くカーブが多いため、実現困難であった。その点、オイゲンが提唱する単軌式で懸架方式の鉄道は、小型かつカーブの遠心力を車体が傾斜することで吸収でき、最適であった。このためヴッパータール市は、1894年に空中鉄道方式を採用することを決定した(2003年に、ライン地方産業遺産事務所は、ヴッパータール空中鉄道の試験線を発見した、とプレス発表している)。
ランゲンの構想によるヴッパータール空中鉄道は、1898年に着工された。その後、1900年10月24日にドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の臨席を受けて試運転が行われ、1901年に部分開通のはこびとなった。建設期間は3年、政府から派遣された優秀な建築家であったヴィルヘルム・フェルトマンが工事の総監督にあたった。
最初に開通したのは、クルーゼ・劇場駅 - 動物園・スタジアム駅間で、1901年3月1日のことであった。その後、西側終点となるフォーヴィンケル駅までが5月24日に開通。東側終点となるオーバーバルメンまでが全通したのは1903年6月27日であった。建設に使われた鉄材の総量は実に19200トンにも及んだとされるが、建設当時ヨーロッパでも最大級の産業都市とされていたヴッパータール市は間近に製鉄所などもあり、資材調達には何ら支障がなかった。建設費は1600万金マルクであった。
1950年7月21日、公演のためにヴッパータール市に滞在中のアルトゥフ・サーカス (Zirkus Althoff) が、3歳の仔象タフィーを空中鉄道に乗せて広告宣伝を行っていたところ、騒音と振動のために象が暴れ、ついには車体を突き破って車外にダイブした。幸いヴッパー川に沿って河川直上を走行するルート上であったため、9m下の水面に落下した仔象は軽い怪我で済み、その後も39年を生きた。同行の記者と乗客1名も軽い怪我を負った。
この事故に対して法廷は、空中鉄道はゾウの輸送手段として適切ではないと認定し、交通機関を危険に晒したとしてサーカスのディレクターと空中鉄道の責任者に罰金刑を課した。
今日、仔象が落ちた地点付近の家屋の壁にはゾウのイラストが描かれている。
1999年4月12日午前5時45分ごろ、フォーヴィンケル発オーバーバルメン行き始発列車(GTW72形第4編成)がロベルトダウムプラッツ駅を発車直後、30km/hで走行中の先頭台車がレール下の軌道桁に取り付けられた大型の工事用金具に激突して脱線。車体は右に傾いて編成ごと10m下のウッパー川に落下したのち、さらに車体からちぎれてレール上に残された台車も転落し車体を突き破った。