常磐自動車道
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC開通(完成4車線)により、最初の全線開通。
1992年(平成4年) 3月26日:流山IC開通。 11月27日:三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
1993年(平成5年)10月20日:日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。
1995年(平成7年)8月2日:いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
1996年(平成8年)12月27日:常磐富岡IC - 相馬ICの整備計画決定。
1999年(平成11年)3月25日:いわき中央IC - いわき四倉IC開通。暫定2車線。
2000年(平成12年) 2月1日:千代田石岡IC - 友部JCTが6車線化。 3月18日:友部JCT開通により北関東自動車道と接続。 6月5日:友部JCT - 水戸ICが6車線化。
2002年(平成14年)3月23日:いわき四倉IC - 広野IC開通。暫定2車線。
2003年(平成15年)3月29日:つくばJCT開通により、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)と接続。
2004年(平成16年)4月14日:広野IC - 常磐富岡IC開通。暫定2車線。
2005年(平成17年) 7月1日:友部SA SIC社会実験開始(2006年9月30日まで。当初の実験期間は2005年8月31日まで)。 10月1日:日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
東日本大震災、とりわけ福島第一原発事故の影響により工事区間への立ち入りが厳しく制限された関係で、2011年度(平成23年度)中に開通を予定していた常磐富岡IC - 南相馬IC(延長32.7 km)、および2012年度(平成24年度)の開設を予定していたならはPAは、施工スケジュールの見直しを余儀なくされ、供用開始は2014年度(平成26年度)までずれこんだ。
同原発から半径20 kmの警戒区域外については震災から約3か月後の2011年5月に建設が再開されたものの、警戒区域内においては、浪江IC - 南相馬IC(延長18.4 km)が1年後、常磐富岡IC - 浪江IC(延長14.3 km)については2年後の工事再開となった。震災前に工事中だった箇所の盛土や構造物は、地震の揺れによる損傷に加えて長期間放置されたことによって雨水による斜面の浸食や鉄筋の錆などの被害が拡大し、急ピッチで復旧作業が進められた。しかし、この頃には常磐道以外でも被災地の復旧工事が本格化したことで慢性的に作業員が不足し、放射能の影響で作業時間の制限や作業員の離脱も相次いで継続的な作業に支障をきたした。またコンクリートなど建設資材も不足し、同じく放射能の懸念から資材搬入が拒否されることもあった。工事再開が最も遅れた羽黒川橋では、打設予定日の悪天候に備えてエアドームや単管パイプでの架設屋根を設置するなどして乗り切った。道路舗装用の砕石は遠く静岡県や三重県から調達し、受け入れ港である相馬港では周辺住民協力のもと稼働時間を延長するなどして対処した。