エアブルー202便墜落事故
中国国際航空129便墜落事故 - CRMの欠如が一因となったサークリングアプローチ中のCFIT
エールアンテール148便墜落事故 - エアバスA320のオートパイロットモードの選択ミスによるCFIT
アメリカン航空965便墜落事故 - 誤ったウェイポイントの入力に起因したCFIT
アルマヴィア967便墜落事故 - 悪天候中の操縦ミスによるCFIT
大韓航空8509便墜落事故 - CRMの欠如が一因となった墜落
ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故 - CRMの欠如が一因となったCFIT
衝突の69秒前に山岳の接近を知らせる「TERRAIN AHEAD」というEGPWS (対地接近警報装置) の最初の警報が鳴り、副操縦士は左旋回をするよう求めた。この時点までに、機長は精神的に非常に苛立っていたことが会話の様子に現れている。
十数秒後、管制官から空港を視認できているか質問されると、副操縦士はすぐに返答せず、機長に対し「なんて答えましょうか?」と聞いている。再度、地表を視認しているかと管制官に問われた際には「見えている」と返答したが、このやりとりから、既に操縦士は二人とも空港を視認できていなかったことや、地理的方向感覚を喪失していた可能性が推察される。一方で、そのような状況でもレーダーに誘導支援を求めることはしなかった。
副操縦士が再度、山岳の接近を警告すると、機長は左旋回すると言いながら、方位ノブを左に回し続けた。しかしNAVモードの状態で方位ノブを回しても機体が旋回することはなかった。旋回させるにはそのノブを手前に引き、HDGモードに切り替える必要があったからだ。ここに至るまでの苛立ちや混乱、不安からパニック状態にあった機長は、手元をよく確認せず、このような初歩的な操作さえ失念していた。
衝突の40秒前、ようやく機長はノブを引いたが、ノブは回され過ぎて087°にセットされていた。そのためオートパイロットは左旋回するどころか右旋回を始めた。