大雪丸 (初代)
航行不能となる。 15:40 - 補助汽船「かつとし丸(初代)」の助けで操舵機室排水完了。 9月28日 6:05 - 抜錨、人力油圧ポンプ操舵で函館港外まで航海し、以後補助汽船「かつとし丸(初代)」と「おいわけ丸」に曳航され8:35函館港内投錨。 10月8日 - 3002便(函館第2岸壁3:50発 青森第2岸壁8:30着)から復帰
1955年(昭和30年)12月 - 下部遊歩甲板 水密丸窓化 重力型ボートダビット装備(新三菱重工神戸造船所)
1956年(昭和31年)6月1日 – 1等船室を2等A寝台に格下げし、2等寝台は2等B寝台とした。
1958年(昭和33年)4月 - 2等B寝台撤去し2等婦人雑居室とし、右舷下部遊歩甲板の3等椅子席の船尾部分を2等雑居室に改装。
1960年(昭和35年) 3月 - 船尾水密扉設置 ボイラー重油専燃化 6缶から5缶に 塗装変更(川崎重工神戸工場)5,855.01総トン 。 7月1日 - 国鉄が、従来の2等を1等に、従来の3等を2等に呼称変更し、3等の呼称を廃止した。
1961年(昭和36年) 6月 - 第2レーダー装備 7月2日 - 1等出入口広間から喫煙所にかけての広間に1等指定椅子席として背ずりが65度まで傾くリクライニングシートを60席設置。 10月1日 - 特急接続便の1便4時間25分運航 2便4時間30分運航。
1964年(昭和39年)8月31日 - 13便(青森第2岸壁6時20分発 函館第2岸壁10時50分着)を以って青函航路終航
青森 - 函館間の所要時間は、1944年(昭和19年)4月からの翔鳳丸型とほぼ同じ下り4時間30分、上り4時間40分とした。1948年(昭和23年)11月27日の本船就航により、戦後建造に着手した車載客船4隻と車両渡船4隻全てが就航し、既に戦災復旧されていた第六青函丸も含め、車両航送のできる船は14隻となって、数の上では戦時中の12隻を超えた。しかし、事故や故障が頻発して休航も多く、1949年(昭和24年)夏までは景福丸 や徳寿丸も運航に加わっていた。
これより前の 1947年(昭和22年)10月からは、LSTを含む諸船を含めて15往復運航であったが、1949年(昭和24年)12月から旅客便5往復、貨物便13往復の計18往復となり、同年度の貨物輸送量は350万トンを突破して、1943年(昭和18年)度の実績364万トンに迫るものであった。
しかし、1951年(昭和26年)5月から1953年(昭和28年)9月までは、たびたび出現する浮流機雷への警戒のため、夜間運航中止もあったが、以後は18往復に戻されていた。それでも貨物輸送量は1951年(昭和26年)度には440万トンと戦時中の実績(1944年(昭和19年)度385万トン)を上回り、旅客輸送人員も1953年(昭和28年)度には215万人と戦時中の実績(1943年(昭和18年)度210万人)を上回った。