叡山電鉄鞍馬線
1944年(昭和19年)11月10日 山端駅 - 二軒茶屋駅間が単線化され資材供出。
1954年(昭和29年)6月10日 山端駅を宝ケ池駅に改称。
1958年(昭和33年)4月9日 宝ケ池 - 岩倉駅間が再複線化。
1964年(昭和39年)1月5日 二ノ瀬駅 - 貴船口駅間で列車衝突事故が発生。69人負傷。これに伴い、デナ121号車と123号車が全焼して廃車。デナ21 - 24号のブレーキ装置を改良して鞍馬駅までの車両を補い、不燃化対策でデナ1形をデナ500形で置き換えた。
1973年(昭和48年) 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。
1978年(昭和53年)10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電方式が廃止されパンタグラフ集電方式に変更。
1983年(昭和58年)12月1日 列車運行管理システム (PTC) 導入。列車無線装置使用開始。
1986年(昭和61年)4月1日 叡山電鉄に譲渡。
1988年(昭和63年) 11月28日 自動列車制御装置 (ATS) を路線に設置(車両には前年より順次取付)。 12月25日 ワンマン運転開始、当初は岩倉駅および二軒茶屋駅折り返し運行に、後に鞍馬駅まで早朝・夜間を中心に運行され、単行の700系を使用。
平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。
全ての列車が叡山本線から直通する。2021年9月18日改正時点のダイヤでは、平日・土休日とも昼間時間帯は全列車が出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車で15分間隔で運転される。夜間には二軒茶屋駅発着や車庫のある叡山本線の修学院駅発着となる列車もある。
2021年1月30日のダイヤ改正前は、平日昼間時間帯は出町柳駅 - 鞍馬駅間、出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の列車がそれぞれ20分間隔で運転されていた。平日昼間の出町柳駅発は、1時間あたり鞍馬線鞍馬駅行きおよび二軒茶屋駅行きが各3本運転に対し、叡山本線八瀬比叡山口駅行きは3本で、叡山電鉄本来の本線である八瀬比叡山口駅発着列車よりも、二軒茶屋駅発着列車の本数の方が多くなっていた。
お盆や年末年始は平日でも土休日ダイヤで運行されることがある。また、観光シーズンには特別ダイヤが組まれることがあり、その場合は平日は出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が15分間隔と下校時に合わせた出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の折り返し列車が、休日は最大で出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が12分間隔で運転される。
2004年からは原則として全ての列車がワンマン運転を行っているが、多客時は茶山・京都芸術大学駅または出町柳駅から木野駅(紅葉時期などには鞍馬駅や貴船口駅)までの区間で車掌が乗務することがある。