横浜市営地下鉄グリーンライン
本路線は1960年代より横浜市六大事業の一環として港北ニュータウンとともに構想されてきた高速鉄道事業であり、「横浜環状鉄道」の一部として日吉駅から鶴見駅、中山駅から二俣川駅、鶴ヶ峰駅、東戸塚駅、上大岡駅、根岸駅(さらにはみなとみらい線の元町・中華街駅)方面へ延伸する計画がある。
現在、横浜市内には郊外区拠点を環状型に連続して結ぶ基幹交通網に全線完成したものが無いため、グリーンライン延伸による市域一体化への期待は大きい。特に横浜市における主要な生活拠点(旧:副都心)とされる地域を接続する意味でも重要な路線である。なお横浜市の環状型の交通網としては唯一、都市計画道路の環状2号線が存在するが、これは既成市街地エリアの外周部を環状に結ぶ幹線道路であり、郊外部を環状型に結ぶ交通網は鉄道・幹線道路共に全線完成していない。
2014年に横浜市都市整備局が取りまとめた「横浜市における鉄道を軸とした交通体系について」では、沿線の人口動態、将来の需要規模、概算事業費について以下のようにの試算されている。
また、ステーションカラーは、各駅個別に設定され、駅の壁にはステーションカラーが電光帯2線に入った灰色ボート(ラインカラー)が設置されている。これは、電車が接近すると破線になり進行方向に流れるものであるが、機器の諸問題が解決しないことから、2011年以降使用を停止している。その後、6両化工事に合わせて電光帯が撤去されステーションカラーの入ったパネルが設置されている。
グリーンラインには開業日から9月30日までの平日の14時から17時(当初予定)に、全国で初めて車内に「スマイルマナー向上員」が配備された。これは横浜市営地下鉄が導入している全席優先席で譲るマナーが、車内の自動放送だけでは促進されないため、車内にいる利用客に席を譲ってくれるよう向上員が声をかけ、モラルやマナーをさらに浸透させる狙いがある。また、現在は客とのトラブルを避けるために、同時に警備員も配備されている。
開業時からPASMOに対応しているが、パスネット・マリンカードについてはブルーラインと接続するセンター南駅・センター北駅を除き自動改札機・券売機・精算機では対応をせず、窓口精算のみの対応であった。駅業務は、センター北、日吉駅を除いた7駅は横浜市交通局協力会に委託している。
開業以来初めてのダイヤ改正の内容は。
朝ラッシュ時の増発
センター北駅・センター南駅でのブルーラインとの接続改善
日吉駅での東急線との接続改善
毎週金曜日に運行されていた臨時最終列車の定期列車化
利用実態に合わせた減便・修正
である。同日にはブルーラインもあわせてダイヤ改正を行った。
平日 早朝、深夜:10 - 15分間隔 朝ラッシュ時:3分50秒間隔 日中:7分30秒 - 10分間隔 夕ラッシュ時:6分間隔(ラッシュのダイヤを1時間遅めに変更)
土曜・休日 早朝、深夜:10 - 15分間隔 朝間、夕間:6分 - 8分間隔 日中:7分30秒→15分サイクル(その後、2011年4月1日のダイヤ改正で10分間隔に変更)