JR西日本221系電車
なお、これ以前に一部指定席の臨時列車として、白浜駅までの急行(のちに快速に格下げ)や箕島駅・和歌山駅から嵯峨野線・湖西線まで乗り入れるホリデー号に使用された実績がある(後述)。
2021年4月1日時点では、8両編成(NB編成)9本、6両編成(NC編成)9本、4両編成(NA編成)29本の242両が配置されていた。2021年5月には網干・京都よりNC編成6連10本(60両)が転入し、同年9月には同様にNC編成3本が網干より転入した。また、2022年3月12日より201系に代わりおおさか東線で普通列車での運用を開始した。2023年3月18日からはおおさか東線・大和路線の直通快速にも運用されている。。2022年5月にはNB802編成が京都支所に転出している。
Cont:主制御器、CP:空気圧縮機、SIV:補助電源装置
付随車。主要機器は搭載されておらず、連結位置はモハ221形の下り寄りに固定されている。
クモハ221形(最前部戸袋窓上に風洞用グリルが設置されている)
モハ221形
クハ221形(車両後部の窓がない部分がトイレ)
サハ221形
車端部妻面には号車番号表示器およびデジタル時計を組み合わせた、LED式車内案内表示装置が設けられている。トイレは和式を編成中に1か所(クハ221形・クハ220形の2位側)設置されていたが、体質改善工事ですべて車椅子対応の洋式に改造された。
冷房装置はそれまで国鉄が採用していた集中式AU75 1基搭載とは異なり、集約分散式の WAU701(冷凍能力18,000kcal/h)2基を各車毎に搭載する方式が採用された。これにより冷房装置の重量が2分されるため、集中式1基搭載と比較して構体、特に冷房装置を支持する天井の梁や側柱の強度設計が容易になっている。冷房装置 WAU701 に加えて、横流送風機、マイコン式温度調節器、自動巻き取り式フィルタおよび電気暖房機をマイコン制御により全自動運転が可能である。また、車外放送向けに放送用スピーカーを内蔵している。
車内(原型車)
ローレル賞受賞記念プレート
225系仕様のモケットに変更された座席
車内案内表示装置(原型車)
新快速の原則223系への統一後も、神戸ルミナリエやなにわ淀川花火大会に合わせて運転される臨時新快速には本系列が充当されたことがある。また、春秋の行楽期の日曜・祝日に、野洲発大阪行きの定期回送列車(8両編成、大阪から福知山線快速)の京都駅 → 大阪駅間を、臨時新快速として客扱いしていたことがある。「ひまわり号」などの団体列車にも使用される。
かつて、瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」の臨時列車として、瀬戸大橋をわたって四国へ乗り入れたことがある。繁忙期に岡山電車区の115系運用(赤穂線や山陽本線経由で三原駅まで)を代走し、間合いで伯備線備中高梁駅まで入線したほか、117系とともに姫路駅 - 福山駅間(山陽本線経由)の臨時快速「チボリ号」や、その間合いで岡山駅 - 福山駅間で運行されていた快速「サンライナー」にも使用されていた。
2003年(平成15年)12月1日:この日から平日もすべての新快速が芦屋駅に停車するようになり、朝の神戸駅 → 大阪駅間では快速が先着になる。これによってこの朝ラッシュ時のJR神戸線上り列車の221系の運用がなくなった。また、土休日のみ播但線(姫路 - 寺前)で運用を開始した。
2004年(平成16年) 6月:播但線(姫路 - 寺前)の平日運用が追加され、毎日運転されるようになる。 10月16日:JR京都・神戸線の快速から113系が撤退し、221系のJR東海の大垣駅への乗り入れが開始された。また、JR神戸線に続き、JR京都線でも朝の大阪方面の快速を223系使用のみとし、221系による快速は両方向とも大阪駅着の朝ラッシュ時を外れる列車に運用されるようになった。
2006年(平成18年)10月:網干車が担当していた湖西線での運用が一時的になくなる。
2007年(平成19年) 1 - 3月:福知山線脱線事故による予備車確保の観点から、6両編成1本と4両編成1本の合計10両が網干から奈良に転属した。その結果同年3月改正時点で網干には296両、奈良には178両の配置となった。 3月18日:網干車が担当していた草津線での運用がなくなる。
2008年(平成20年) 1月21日:琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の221系運用に充当する目的で、一部の223系2000番台1次車の車両性能を221系と同一水準になるよう機器の設定が変更された223系6000番台が運用開始。 2月18日:山陰本線(嵯峨野線)で運用開始。 3月:山陰本線(嵯峨野線)・湖西線・草津線で運用されている113系の置き換えとして、網干総合車両所から4両編成6本が京都総合運転所に転属。