スリランカ鉄道
1964年3月18日 - 列車が高速で脱線し、ミリガマ近郊で60人以上が死亡した。
1985年1月19日 - LTTEによって急行Yal Devi号が爆破され、11人の民間人が死亡した。
1996年7月24日 - LTTEによる列車爆破テロ、デヒワラで70人の民間人が死亡した。
2001年8月19日 - アラッワ - ランブッカ間で車両が脱線、46名が死亡
2002年 1月 - キャンディからコロンボへ向かう途中のインターシティが、ブレーキ故障のためにランブッカナ近くで脱線、15人以上が死亡した。 6月13日 - 脱線した列車がアラッワ駅へ突入、14人が死亡した。
2004年12月26日 - 同日発生したスマトラ島沖地震による津波によって列車が流され、1,700名以上の人が死亡した。これは世界最大の鉄道事故となった。詳細は「2004年スリランカ津波列車事故」を参照
2005年4月26日 - ポルガハウェラ近郊の踏切を渡ろうとしたバスに列車が衝突、バスの乗客37名が死亡した。
2017年6月13日 - コロンボ市内の線路上で自分撮りをしていた2人の兄弟が鉄道に轢かれる事故が発生した。
20世紀後期、1970年からの30年間はスリランカ鉄道の衰退期であった。経済の中心がプランテーション農業から製造業へ移行し、道路網が整備されていくにつれて鉄道の整備は後回しにされた。 また、それにつれて貨物輸送の中心も鉄道からトラックへ移行していった。スリランカ鉄道はこの30年間で他の国のような技術革新を十分に行えなかったため、所要時間が長い、時刻が正確でないなどの問題を解決できず、2011年には旅客輸送での市場占有率が7%まで落ち込んだ。
スリランカでは線路に人が容易に入れるようになっており、自分撮りをしようとして列車に轢かれる事故が多発している。2017年には6月には男性2人が線路上で自分撮りの最中に列車に轢かれる事故が発生しており、これを受けてスリランカ鉄道は自分撮りの取り締まりを行うと発表した。
1864年、英領セイロン時代のスリランカに初めて鉄道が導入された。導入当初の目的は内陸の丘陵地域にある茶畑、コーヒー畑から積み出し港のあるコロンボまで茶葉、コーヒーを輸送することであり、メインラインのコロンボ - アンベプッサ間54kmが最初に開業した。
その後、メインラインは1867年キャンディ、1874年ナワラピティヤ、1885年ナヌオヤ、1894年バンダーラウェラ、1924年バドゥッラと徐々に延伸され、 他の路線は1880年マータレーライン 、1895年コーストライン、1905年ノーザンライン(英語版)、1914年マンナールライン(英語版)、1919年ケラニバレィライン(英語版)、1926年プッタラムライン、1928年バッティカロアライン(英語版)、トリンコマリーライン(英語版)の順に開業した。 その後80年以上スリランカの鉄道網に大規模な変化はなかった。
スリランカ鉄道は道路やバスとの接続が悪く、十分に連携ができていない。また、他国の輸送システムのようにスリランカではバスとの連絡切符の発行なども行なっていない。バスと鉄道の時刻表も連絡していないため、それぞれの交通機関が独自で運営を行なっている。そのため、バスから鉄道へ乗り継ぐ効率が低下している。