尼崎市交通局
尼崎市は、東西方向は鉄道路線が複数存在するが、市内の南北を結ぶ鉄道路線がないため、市バスの路線は鉄道駅を起点として市内を南北方向に走る路線が中心であった。路線は、幹線と地域線に種類が分かれていたが、料金(運賃)などは同じであった。
終点間際の放送で独自のBGMが流れていたが、これは「ああ尼崎市民家族」という曲で、尼崎市制70周年を機に作られた市民の歌である。作曲は「浪花のモーツァルト」ことキダ・タローである。
なお、11番、20番台の路線、30・31・52・80-1・80-2・85・90番は尼崎交通事業振興に運行を委託、また70番は尼崎市交通局と尼崎交通事業振興の共同運行であった。また、武庫営業所の担当する40番台の路線は阪神バスに運行を委託していた。
1998年1月14日、幹線・地域線の考えを残しながら朝夕の系統を一本化して、長距離を走り評判の悪かった循環線を廃止して路線系統を単純化する路線改定を実施した。結果的にはこの路線網に一部改定を実施したものが、尼崎市交通局としては最後まで継続した。主な改定は以下のとおり。
方向幕は前面にローマ字を入れて案内、駅前停留所はすべて社名+駅名という形に統一した(出屋敷→阪神出屋敷、JR立花駅→JR立花など)。
系統番号は、従前の方式を残しながらも、幹線は10番台に変更し、一桁台の系統番号がなくなった。路線名での案内や、通勤急行バスの運転も取りやめとなった。
阪神・淡路大震災の教訓から、幹線道路中心ではなく、定時運行を確保できるルートをメインに路線を設定。無線の配備や長距離路線の見直しによりダイヤの乱れに対処。
車両も見直しによって15台の減車となった。これは最盛期に比べ40台以上少ない台数となった。
以後は、JR尼崎駅北口ロータリーの完成による乗り入れ開始や、南部の工業地帯への系統の見直し(60番の新設、85・90番の延伸など)が行われている。
2006年4月1日に、「西警察署」が「南警察署西分庁舎」になるなど5箇所の停留所名を改めた。
2006年8月1日の部分変更では、のじぎく兵庫国体の会場の1つである尼崎スポーツの森付近ほかに停留所を新設し、90番を会場へのアクセス路線とする経由地変更を実施、60番の始発をJR立花(下)に変更=到着は同(上)。
2006年10月28日には「武庫川町3丁目」停の西行き停留所が新設された。
運賃は、全区間で均一の運賃を採用しており、乗車時に支払う方式(前乗り後降り 先払い)である。なお、周辺の阪急バス、阪神バス、伊丹市営バスで使用可能のPiTaPaは使用できなかった(ICOCAなども同様)。
普通乗車料(運賃) 1回乗車 大人210円、小児(小学生以下)110円。なお、保護者の同伴する1歳以上6歳未満の小児は、同伴の保護者1名につき小児1名分が無料、1歳未満の小児は無料となる。
全線1日乗車券 市バス全線及び阪神バス50-3系統に発売日のみ何回でも乗降できる。市バス車内のみで発行。大人500円、小児250円。
定期券 市バス全線及び阪神バス50-3系統に乗車できる。 通勤定期 持参人式。土・日曜日、祝日などに限り、環境定期券として利用可能であり、同伴の家族は大人110円・小児60円の運賃となる。 通学定期 記名式。 寿定期(ことぶきていき) 65歳以上の高齢者が購入可能な定期券。記名式。なお、70歳以上の市民については下記の特別乗車証がある。 鉄道連絡定期 JR西日本、阪急電鉄、阪神電鉄の駅で発行。
回数券・回数カード 普通回数カード・券 昼間時間帯特別回数カード・券 ひまわりカード、取り扱い便は時刻表およびバス前面に表示。 阪急バスとの共通回数券 市バス全線と市内を運行する阪急バスに利用可能。
開業当初から、主に南部の工場地帯や市の施設に向かう乗客や、市内を東西に走る鉄道路線の駅に向かう乗客のために路線を設定していったため、全般に長距離を走行する路線が多く、循環系統や複雑な経路を取る路線などが多かった。また、西宮市の甲子園競輪場まで運行する路線もあった。
1984年4月1日:持参人式全線定期券の新設、小児回数券の新設
1986年7月1日:路線を全面的に変更(幹線・地域線制度の導入)
1988年4月1日:尼崎交通事業振興株式会社の設立
1990年3月31日:100%冷房化
1990年10月1日:暦日定期券の採用、通勤定期券のすべてを無記名化・全線化、通学定期券の全線化
1994年:音声合成放送装置を導入
1994年10月1日:運賃を200円(均一制)に改正
1995年1月17日:阪神・淡路大震災が発生し、定時運行が不能に(詳細は後述)
1998年1月14日:路線の再編成を実施し、循環線を廃止。朝夕と昼間で分けていた運行形態を統一
1998年4月4日:ノンステップバスの運行を開始
1999年12月:太陽電池によって蓄電し夜間点灯を行う標柱を導入
2000年3月1日:スルッとKANSAI参加
2000年10月1日:環境定期を導入
2002年4月:寿定期と鉄道連絡定期を導入
2004年3月 :全車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に変更
2004年4月1日:一部路線(70番)で尼崎交通事業振興との共同運行を開始、一部路線(21/21-2/22/23/24番)を同社へ管理委託
2005年4月1日:尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充(11/20番)
2006年3月25日:バス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用を開始
↑ 但し、PiTaPaなど交通系ICカードは使用できず、民間移譲まで導入予定もなかった。
↑ ただし、一部は尼崎交通事業振興が自社便または管理委託により引き続き運行を行う。
↑ 1953年より運行開始していたが、一時期中止されていたもの。
↑ 阪急園田発着路線は全て管理委託となった
↑ 移譲後に阪神バスが購入した尼崎市内線車両は同社のデザインに準じたもので、カラーのみ変更したものになっている。
↑ 民営化時点では大阪市が100%出資する第三セクター企業である大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)。大阪シティバスは大阪市高速電気軌道の子会社となった。
↑ 鉄道駅周辺に設営されている市管理の自転車駐輪場では定期券がすぐに完売する異常事態が続いた。
↑ この内、民営化時には52・80-1・80-2・85・90番は尼崎市交通局直営に戻っていた
↑ 2015年7月1日より聖トマス大学(同年3月廃学)を改称。
↑ 2011年4月1日より産業高校を改称。
↑ 2013年4月1日より労働福祉会館を改称。
↑ リサーチコア前止めの便は武庫川発着便とは異なる場所に起終点を設けている。
↑ 2015年7月1日より県立尼崎病院を改称。
↑ 阪急バスの停留所名は「西坂部」
↑ 2014年3月1日よりパナソニックPDP前を改称。
↑ 改編実施当時はまだ国鉄であった。
↑ 尼崎西署が尼崎中央署に統合されて尼崎南署の西分署になったため。
↑ 尼崎市立尼崎産業高等学校が尼崎市立尼崎双星高等学校として移転したため。