ホンダF1の年表
400 [1986年 レース界では何が起こり、どう変わっていったのか]』ニューズ出版、2006年3月1日。ASIN B000EUMEOQ。ASB:RON20060201。 『No.408 [蘇るホンダ・スピリット]』ニューズ出版、2006年11月1日。ASIN B000ILZ4P2。ASB:RON20061001。 『No.425 [タミヤの功績]』ニューズ出版、2008年4月1日。ASIN B00140WOIG。ASB:RON20080301。 『No.427 [Can-Am]』ニューズ出版、2008年6月1日。ASIN B0017VTOWG。ASB:RON20080430。 『No.428 [NSX]』ニューズ出版、2008年7月1日。ASIN B0019RGWEG。ASB:RON20080531。 『No.433 [無限]』ニューズ出版、2008年11月1日。ASIN B001IHH2UA。ASB:RON20081201。 『No.435 [ジム・クラーク]』ニューズ出版、2009年2月1日。ASIN B001NIDO5G。ASB:RON20081227。 『No.448 [ホンダF1 第2期の曙光]』三栄書房、2010年9月15日。ASIN 4779610044。ISBN 978-4-7796-1004-2。ASB:RON20100802。 『No.458 [ホンダF1 第1期の閃光]』三栄書房、2012年5月14日。ASIN 477961452X。ISBN 978-4-7796-1452-1。ASB:RON20120331。 『No.465 [ホンダF1 "2.
6月29日、日本で開発された「RA302」が完成し、東京国際空港(羽田空港)からイギリスに送られる。出発に先立ち、同空港に隣接する東急ホテルで記者発表が行われ、日本国内向けに同車が大々的にアピールされる。
6月30日、RA302がイギリスに到着し、7月2日にシルバーストンサーキットでテスト走行が行われる(ドライバーはジョン・サーティース)。
7月、第6戦フランスGP(ルーアン)にRA302が投入され、7日の決勝レースで炎上事故を起こし、ドライバーのジョー・シュレッサーが焼死する。 レース再開後、先頭を走っていたジャッキー・イクスの車両がRA302の事故現場にあふれた消火剤を巻き上げ、2番手で走行していたサーティースはそれを浴びたことでゴーグル交換のためにピットインを強いられ、結果としてそれが敗因となってこのレースを2位で終える。ホンダチームにとって、このレースがこの年の最高位となる。
7月、本田宗一郎はRA302の2号車の製作を久米是志に命じ、その製作が進められる。しかし、空冷F1車両の製作に反対する久米と本田の間で対立が生じ、久米が再び1ヵ月ほど出社を拒否する事態となる。以降は川本信彦が水冷エンジンに加えて、RA302・2号車の開発も担当することになる。
7月後半、第7戦イギリスGPが開催され、RA301にホンダ車としては初めてリアウィングが装着される。
8月中旬、RA302の2号車(RA302-802)が完成し、17日に鈴鹿サーキットでジョン・サーティースによるテスト走行が行われる。
9月、第9戦イタリアGPで、サーティースがホンダにとって初となるポールポジションを獲得する。
7月末から8月にかけ、エンジン供給先の開拓のため、中村良夫がイギリスに赴き、クーパー、ロータス、ブラバムを相次いで訪問する。 この際、コスワースの訪問、ダンロップでタイヤとブレーキの供給の依頼、スミス社における計器買い付けなども合わせて進められる。
8月、ホンダ初の四輪自動車(軽トラック)であるT360を発売する。
8月、ホンダがリエージュ~ソフィア~リエージュラリーに初参戦する(車両はS500。ドライバーは古我信生/鈴木義一のペア)。この際、イギリスの石油企業であるBPとの関係が生まれ、F1参戦にあたって燃料、オイル類の供給以外でも助力を受けることになる。
9月中旬、ロータスのコーリン・チャップマンが来日してホンダにエンジン供給を要望し、契約に至る。
12月初め、RA271Eエンジンのモックアップをロータスに送る(車体の設計検討用)。
12月末、エンジンテスト用のテスト車両「RA270」が完成する。
5月10日(土曜)夕方、第4戦モナコGPに際して、アイルトン・セナが桜井淑敏と密かに面会し、ホンダエンジン搭載車で走りたい旨を初めて直接要望する。
5月14日、ポールリカール合同テスト中にエリオ・デ・アンジェリス(ブラバム・BMW)の事故が発生し、デ・アンジェリスは翌15日に死去する。この出来事を契機として、FISA、FOCA、ドライバー、エンジンサプライヤーの間で、エンジンの馬力規制についての議論が急速に進められる。
5月、第5戦ベルギーGPが開催される。前年からテストを重ねていたテレメトリーシステムはこのレースで実戦で使えるものとしてほぼ確立する。
6月13日(金曜)、第6戦カナダGPに際してFISA、FOCA、エンジンサプライヤー10社の間で馬力規制についての話し合いが行われるが、結論は出ずに終わる。
6月、第7戦アメリカGPに際して、ロータスのピーター・ウォーがホンダ(桜井)に接触し、エンジン供給を改めて強く要望する。桜井はこの時の熱心な売り込みや、馬力規制を巡る議論などを考慮してそれまでの考えを改め、ウィリアムズとの2チーム供給を本社に諮り、承認を得る。
6月26日、馬力規制を議題として、エンジンコンストラクターによるミーティングが10時間に及ぶ長時間に渡って繰り広げられ、エア・フランジもしくはポップオフバルブ(もしくはその両方)を用いた制限とするか、排気量減少とするか話し合いが行われる。
6月27日、FISAが前日の会議についての記者会見を開き、結論は出なかったことを公表する。
7月1日、BMWが同年限りでF1から撤退することを唐突に発表する。
7月7日、ホンダはロータスに翌年からエンジンを供給する旨を伝える。
土師の退任にともない、その後任として後藤治が監督に任命される。
8月(日付不明)、鈴鹿サーキットにおけるF1開催の誘致を目指すホンダランドが、FOCAのバーニー・エクレストンと最初の契約交渉を行うが、条件が折り合わず物別れとなる。
9月末、ホンダ(佐野彰一)の指摘を反映した改良型FW10(FW10B)が完成し、ヨーロッパGPの前に様々なテスト走行が行われる。この改良型が投入された最後の3戦はタイヤトラブルが発生しなくなる。1985年の第14戦ヨーロッパGPでFW10Bが投入され、マンセルが自身のF1初優勝を遂げる。ウィリアムズ・ホンダは終盤3戦を連勝。
10月6日、第14戦ヨーロッパGP(ブランズハッチ)で、ナイジェル・マンセルが自身のF1初優勝を挙げ、続く第15戦南アフリカGPではマンセルがロズベルグを引き連れて優勝し、ホンダにとってF1では初となる1-2フィニッシュを記録する(連勝するのも初)。
10月、ジャン=マリー・バレストルがFISA会長に再選するとともに、FIA会長に選出され、両職を兼務することになる。
11月3日、最終戦(第16戦)オーストラリアGPをロズベルグが制し、ウィリアムズ・ホンダは終盤3戦を連勝してシーズンを終える
12月、鈴鹿サーキットで、ネルソン・ピケがウィリアムズ・ホンダで初めてテスト走行を行う。
F1において、ブラバムのオーナーであるバーニー・エクレストン、ロータスのコーリン・チャップマン、ティレルのケン・ティレルらによって、フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション(「F1CA」。この通称は1977年から「FOCA」に変更)が設立される。F1CAの会長に就任したエクレストンの下、以降、F1においては急速に商業化が進んでいき、ホンダが第1期参戦をしていた1960年代とは様相を異にしていく。
10月21日、ホンダにとって初の小型乗用車となる1300を発表する。以降、ホンダではそれまでの二輪車主体の企業から、世界市場に通用する本格的な小型車の開発・生産をする自動車メーカーへの脱皮が図られる。日本の本田技術研究所ではほとんどの技術者が同車の開発にかかりきりになる。
11月3日、最終戦(第12戦)メキシコGPに2台のRA301をエントリーさせる。結果として、このレースが第1期の最後のレースとなった。
11月10日、イギリスのホンダ・レーシングが、ホンダが四輪メーカーとして成長するまでF1における活動を「一時休止」することを発表する。(第1期参戦の終わり)
11月20日から21日にかけて、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでRA301の走行テストが行われる(ドライバーはロニー・バックナム)。このテストではウィングなどはメキシコGP仕様そのままだったにもかかわらず、当時の4.2リッターのインディカーに匹敵する平均時速158マイルを記録する。
12月14日、エンツォ・フェラーリが記者会見でホンダについて触れ、下記の発言をする。フェラーリは、きっすいのレーシング・ファクトリーなのです。なぜなら、われわれのレーシング・マシンはすべてわれわれの手で開発し、実戦に参加させているからです。世界広しといえども、われわれと同じ道を歩んでいるのは、ふたつのメーカーしかありません。それはイギリスのBRMと日本のホンダです。 — エンツォ・フェラーリ
12月23日夜、日本の池袋ショールームで、日本向けにグランプリ活動休止の説明会(中村良夫が説明)が行われる。