国鉄301系電車
モハ301形とユニットを組む中間電動車。
下記編成表ではM'と表記する。
対象となったのは前述のモハ301-13と混結編成の301系K10編成であり、更新工事にかかった費用などを優先してK9編成は残されている。
実際は営業離脱後クハ301-6+モハ301-18+クモハ300-6の3両は大宮工場で他の廃車予定車とともに留置された末、1997年7月2日に廃車された。残った4両は中野検車区に残留し、1998年1月5日に中間車3両が廃車された。この廃車によって、K10編成と併結して10両編成を組成していたK9編成は他編成の検査時の代車として使用されることになった。予備車も削減されたことや東西線直通車は5両ずつ検査を受けるということを利用し、残った5両とK9編成で臨時編成を組んで対処している。なお、末期である2003年2月からは新車導入を待たずに検査期限切れで廃車となったK6編成の三鷹側5両に組み込まれ、平常営業に復帰している。
1990年(平成2年)から1992年(平成4年)にかけて、K10編成とモハ301-13を除いた全車に施行した。改造内容は以下の通り。
車内化粧板の交換(淡緑→アイボリー)ならびに床材をフットライン付きのものに張り替え。
機器類の一部ステンレス化を含む耐久性の向上。
窓サッシの下段固定化。
側面の乗務員室扉・乗降扉を無塗装のステンレス製に交換。