バンコク・スカイトレイン
1972年にタイ政府が設立したETA(高速道路・大量輸送手段公団)管轄による整備が1979年に決定したが財政事情により直ちに着手することはできず、路線変更など紆余曲折の末に1990年、カナダの建設会社であるラヴァリン(英語)社の提案が採用された。これはバンクーバー・スカイトレインで導入された同国のUTDC社開発のICTS方式を導入し建設する予定だったためラヴァリン・スカイトレイン(英語版)、スカイトレイン計画とも呼ばれた。
ラヴァリン社に対し1992年2月に免許が交付されたが、同年5月に発生した政変の余波を受け同年6月に失効、計画自体も白紙となった。
本計画では3路線が予定されていたが、予算制限により最終的にプラカノーン線、サートーン線の2路線に絞られた。ただし、高架鉄道として完成した現在のスクムウィット線、シーロム線とは経路が異なる点に留意が必要である。
プラカノーン線 - 現スクムウィット線モーチット駅付近を起点とするが経路は大きく異なる。MRTバーンポー駅(タイ語版)付近まではブルーライン沿いに西方に向かい、過去に存在したバンコクの路面電車(英語版)と似た経路で南下、フワランポーン駅付近でラーマ4世通り沿いに東方へ転じる。終点は現スクムウィット線オンヌット駅付近。
サートーン線 - 現MRTラートプラーオ駅付近を起点とし、ブルーラインと似た経路で南下するが、ペッチャブリー駅付近で大きく進路を変える。終点は現タラートプルー駅(国鉄マハーチャイ線)付近。チョーンノンシー駅付近より西方では現シーロム線との重複区間がある。
↑ 同社の公式サイトにおける英語表記はBTS SkyTrain。なお、企業名としての略称はBTSC。
↑ かつては磁気カードであったが、2018年から2019年にかけてシステムが更新された。
↑ 但しアソーク駅など一部の駅の中にはコンコース外と直結しているものがあり、その場合は利用の際に係員を呼び出す必要がある。
↑ MRTパープルライン、エアポート・レール・リンクも含まれる
↑ 1990年当時。1991年8月よりSNC-Lavalin(フランス語)。
↑ 1992年2月、ボンバルディア・トランスポーテーションが買収。
↑ タークシン橋は当初より当線の計画を踏まえて上下線の間隔を空けて設計されており、この付近に関してはラヴァリン・スカイトレイン計画が実現したともいえる。
↑ 調印後、起点をモーチット駅に変更し路線延長。
↑ ボンバルディア・トランスポーテーションのMoviaのライセンス生産。
↑ マップが新規開業区間に対応していない編成はアップデート完了まで使用中止としている。