玉井兄弟
1894年(明治27年)9月6日生まれの次男。兄が立ち上げた日本飛行学校を手伝う。兄が墜落した翌年の1918年に照高(てるたか)と改名し独立。後に郷里の四日市で兄の追善飛行を行った。1978年(昭和53年)2月11日、東京にて死去。
1912年(明治45年)、清太郎は藤一郎と共に上京を決意。奈良原三次が開き、当時民間飛行家が集う練習場として知られた千葉県稲毛海岸に移り、そこで飛行機の研究を続けた。
1912年(大正元年)の11月、稲毛海岸で完成した玉井式1号機は、木製の骨組みに布を張った翼を持ち前述のキャメロン式エンジンを積んだ機体。だが結局これも飛ぶことはなかった。
清太郎は1912年(大正元年)12月に入隊。徴兵で2年間の軍隊生活を送るが、その間も休日があると所沢の飛行場へ通って研究に余念がなかった。弟の藤一郎はアメリカ帰りの飛行家・野島銀蔵に弟子入りして台湾へ随行するなどし、鳥飼式隼号やカーチス式複葉プッシャー早鷹号の組み立て作業に参加して飛行技術や飛行機製作技術を学んだ。その藤一郎も1914年(大正3年)12月より兄と同じく徴兵で2年間入隊。
第一次大戦の勃発により当初の中野電信隊から海軍航空隊に移った清太郎は青島攻略作戦に従軍、1915年(大正4年)1月に除隊した。
除隊後の清太郎は再び千葉県の稲毛海岸で飛行機製造に取り組む。麻布に鉄工所を持ちエンジンの研究を続けていた友野直二から友野式九十馬力の無償貸与を受け、1916年(大正5年)春頃に玉井式日本号(複葉水上機)が完成した。
機体を地元に送り、同年8月5日には三重県四日市市の午起海岸で玉井式日本号による「伊勢湾横断飛行」に挑戦。当日はおよそ2万人の大観衆が集まり入場料も徴取。玉井の自作機は水上を滑走したものの、エンジン不具合の為またも離水できずに終わった。
東京帝大出の工学博士、原愛次郎が設計した機体を製作し、前述した山形の斎藤外市から今度は仏製ノーム50馬力エンジンを購入。それを搭載した3人乗りの「玉井式3号機」を1917年(大正6年)5月に完成させた。
同年5月20日、帝都訪問飛行を実施するということでまずは長田練習生を同乗させ東京上空で檄文一万枚を散布。この日3度目の飛行では東京日日新聞の湯浅礼三カメラマン同乗のもと東京上空を旋回。まさに着陸しようとしたその時、空中50メートル付近で起きた機体左翼側支柱ソケット熔接部分の破損が左翼の折損に繋がり、芝浦海岸に墜落炎上。
相羽は炎の中から二人を車に収容し三田の松山病院へ向かったが湯浅カメラマンは既に死亡、清太郎も手当の甲斐なく落命した。両氏共に24歳没。
機体もさることながら唯一の教官を失った日本飛行学校の痛手は大きかった。亡兄の遺志を継いだ藤一郎だったがまだ人に教えるほどの飛行技量は無く、後任の選定が急務となった。