国鉄EF62形電気機関車
この「2軸ボギー台車3組のF形機関車」(Bo-Bo-Bo軸配置)という手法は、曲線通過性能を十分に満足する構造であったことから、1960年(昭和35年)のEF60で電気機関車の分野にも応用され、以後F級機関車および中間台車付のD級(4動軸)機関車も含め、国鉄ではスタンダードな手法となった。
このような大勢にあってEF62が敢えてCo-Co軸配置を採用したのは、トータルの重量ではこちらの方が軽量に仕上がったからである。とはいえ、中間軸の横圧が大きく、曲線部で軌道への負担が大きくなる弊害は否定できず、EF60以降の「近代化型機関車」としては唯一の例となった。
DT124形台車は、通常のセンターピンでは台車回転中心にある第2軸と干渉するという構造的な問題をクリアするため、台車回転中心部分の車体両側に設けられた車体足と台車を結ぶ引張棒ならびに台車第1軸と第2軸との間に置かれたリンク機構によって台車の回転許容と位置決めを行う仮想心皿方式を採用している。また、牽引力については、この引張棒と車体足を介して台車から車体に伝えられている。
また、軽量化と構造簡素化のために揺れ枕がないボルスタレス構造を採用するとともに従来の台車では台車枠に外付けされている砂箱が台車枠内に組み込まれるなど、各所に軽量化に対する様々な努力が払われているのが特徴である。
国鉄EF62形電気機関車(こくてつEF62がたでんききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計した直流用電気機関車である。
1963年(昭和38年)に製造された2 - 24が該当する。先行試作車から以下に示す変更点がある。
車内や屋上では一部機器の変更。
車体形状も前面窓上に水切り(ツララ切りを兼ねる)の追加。
車体側面ルーバーを2枚1組から1枚ずつ独立したタイプに変更。
屋根肩部には明かり取りの小窓を設置。
改良による装備追加や粘着特性改善のため重量が96.0 tに増加。