ジョーダン・194
シャーシ名 194
前トレッド 1,665mm
後トレッド 1,600mm
ホイールベース 2,950mm
重量 515kg
クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤ グッドイヤー
194の完成は早く、1月11日に公開された。193の後継マシンとして開発され、引き続き6速横置きセミオートマチックギアボックスとハート製エンジンを搭載する。チームにとって初めて2年連続で同じエンジンを積むことになり、アンダーソンは「毎年エンジンを変えてはマシン後部の設計をやりなおしていたので、開発プログラムを進めるうえで熟成させるという事が可能になり、余裕が持てて助かった。」と述べている。また、「191以降の192と193は、言い方は悪いが191の奇形化で私としては本来作りたいマシンとは違う方向に行かざるを得なかった。これを194では断ち切って、シンプルで美しいマシンへと戻すことが出来た。ノーズを再び低くしたのは、あまり高くしてしまうとドライバーの足が高くなりすぎるというのが私の意見だ。美しさに欠けると思う。重心も低くしたいので、今でも一番優れているパッケージだと確信している191のスタイルに戻した。」と吊り下げ式のフロントウィングから従来のトーショナルウイングに戻した理由について語った。194の大きな特徴は、ジョーダンが191でF1参戦開始以来の特色であったフロントのモノショックを止め、ツインショックを採用していた事であった。この理由は「ノンロール化にこだわってモノショックを続けていたが、ドライバビリティとセッティングの幅を広げることを優先することにした。」ためであった。