都営トロリーバス
12月27日 : 千駄ヶ谷四丁目 - 渋谷駅間開業。
1956年(昭和31年) 2月1日 : 料金改定。全線20円となる。 9月21日 : 渋谷駅 - 品川駅間開業。
1957年(昭和32年)1月12日 : 池袋駅前 - 亀戸四丁目間開業。
1958年(昭和33年)8月18日 : 池袋駅前 - 浅草駅前間開業。計画路線全通。
1967年(昭和42年) 10月1日 : 料金改定。全線30円となる。 12月11日 : 渋谷駅 - 品川駅間廃止(102系統短縮)。
1968年(昭和43年) 3月31日 : 渋谷駅 - 池袋駅 - 三ノ輪二丁目 - 亀戸四丁目間、三ノ輪二丁目 - 浅草雷門間廃止(102・103・104系統)。戸山無軌条電車営業所を廃止。 9月30日 : 今井 - 上野公園間廃止(101系統)。今井無軌条電車営業所を廃止。トロリーバス事業廃止。
6形式121両
50型 : 1952年製造 20両 中国・天津市への輸出用として製造されたが、朝鮮戦争の勃発により共産圏への電気機器の輸出が不可能となったため、都営トロリーバスで使用されることになった。日本国内への転用に当たり、中国向けに右側通行用となっていた乗降口や運転席を左側通行向けに変更する改造を行っている。
100型 : 1953年製造 5両
200型 : 1954 - 57年製造 39両
250型 : 1958 - 62年製造 15両
300型 : 1956 - 58年製造 34両
350型 : 1959 - 62年製造 8両
300型と350型は踏切通過用の補助ディーゼルエンジンを搭載。
全車、シャシは日野ヂーゼル工業(現在の日野自動車)、ボディは富士自動車工業(後の富士重工業伊勢崎製作所)が製造した。
1922年(大正11年) : 東京市電気局は青山六丁目 - 明治神宮正門間の無軌道電車運転を計画するも関東大震災により計画は中止となる。
1950年(昭和25年)10月26日 : 品川駅前 - 亀戸駅前間、今井橋 - 亀戸駅前間、上野公園 - 亀戸四丁目間の無軌条電車営業を、東京都へ特許するべきと運輸審議会が答申する。
1951年(昭和26年) 2月27日 : 東京都交通局が臨時トロリーバス建設室を設置。 5月20日 : 今井無軌条電車営業所を江戸川区江戸川4-3に設置。 11月:東京都が工事施工認可を申請。
1952年(昭和27年) 2月28日 : 工事着工。 5月20日 : 今井橋 - 上野公園間開業。料金は全線15円。都電26系統(一之江線)を廃止。
1955年(昭和30年) 6月1日 : 池袋駅 - 千駄ヶ谷四丁目間開業。戸山無軌条電車営業所を新宿区戸山43に設置。