軍艦の事故
ジョン・F・ケネディ(アメリカ・正規空母)とベルナップ(アメリカ・ミサイル巡洋艦) - 1975年11月22日、死者7名 シチリア島東方のイオニア海で荒天下の夜間演習中、「ジョン・F・ケネディ」左舷のアングルド・デッキ張出部に「ベルナップ」の艦橋が衝突。「ベルナップ」は火災を生じ、上部構造物が完全に溶解焼失して2時間半後に鎮火。搭載していた核弾頭への延焼は無かった。 同巡洋艦の修理期間は翌年初めから1980年5月まで51ヶ月余に及んだ。 本件はフォークランド紛争における英21型フリゲートの被爆火災と並び、戦闘艦の上部構造物へのアルミニウム合金使用の火災脆弱性を世に知らしめることとなった。
あまぎり(日本・護衛艦)とはまぎり(日本・護衛艦)- 1992年8月28日 房総半島南東約550Kmの太平洋上で夜間訓練中に「あまぎり」の右舷後部に「はまぎり」の艦首が衝突した。双方ともけが人なし。「あまぎり」には右舷後部に約4mの亀裂、「はまぎり」の前部に約3mの亀裂。
セオドア・ルーズベルト(アメリカ・原子力空母)とレイテ・ガルフ(アメリカ・イージス巡洋艦) - 1996年10月14日 ノースカロライナ州沖で「セオドア・ルーズベルト」の試運転中、後続してきた「レイテ・ガルフ」が後進をかけた同空母の艦尾に追突。 空母は700万ドル、巡洋艦は900万ドルの修理費を要した。
デンバー(アメリカ・ドック型揚陸艦)とユーコン(アメリカ・給油艦) - 2000年7月13日 オアフ島西方沖で、洋上給油のために「ユーコン」の右につこうと同給油艦の後方より接近した「デンバー」が「ユーコン」の右舷後部に衝突。給油艦の油槽破損および燃料油漏出は無かった。
新技術の採用や無理な性能要求等に起因した設計上の不備を主たる原因とする事案である。
潜水艦は水中という特殊環境下で行動するため、艦の構造が独特であり、潜水艦特有の事故も多い。
潜水艦の密閉性の高さは有毒ガス発生時などの被害拡大要因になり、また潜航中の場合は一旦事故が発生すると乗員の救難は困難を極める。このため潜水艦救難専用の水上艦を保有する国が少なくない。
他の艦種に比べて秘密性が高いため、救助や原因の検証に際して制約を伴うこともある。
軍艦も船舶であり、天候の影響から逃れられるものではない。嵐・高波による転覆・沈没事案は枚挙に暇がない。
この事故により死者3名、行方不明者2名が出た。尚、この事故により「深雪」は戦前に沈没した唯一の特型駆逐艦となった。
ワスプ(アメリカ・航空母艦)とホブソン(アメリカ・掃海駆逐艦) 1952年にアメラダへ帰港する際、進路変更をした「ワスプ」が掃海駆逐艦「ホブソン」の左舷に衝突。 「ワスプ」は艦首下部を喪失「ホブソン」は船体を両断され艦長以下170名以上の死者を出し沈没した。
あけぼの(日本・警備艦)といなづま(日本・警備艦) - 1960年6月4日、死者2名 津軽海峡東方で夜間対潜訓練中、「あけぼの」が「いなづま」の右舷艦橋直下に衝突。「あけぼの」は艦首を折損、「いなづま」は11室が全壊。 原因は「あけぼの」側の命令誤認。
メルボルン(オーストラリア・軽空母)とヴォイジャー(オーストラリア・駆逐艦) - 1964年2月10日、死者82名
フランク・E・エヴァンズ(アメリカ海軍・駆逐艦) - 1964年6月3日、死者74名 夜間、併走していた両艦は右転するも針路が錯綜し衝突、「ヴォイジャー」が沈没 同年6月に南シナ海においてアメリカ海軍駆逐艦「フランク・E・エヴァンズ」と衝突、「フランク・E・エヴァンズ」は艦首切断の損傷を負い7月1日に除籍となった。こちらの事故も夜間に「メルボルン」艦首に向け横切り駆逐艦の操艦ミスが事故に繋がった。
潜航中の漏水ないし船体破損による浸水で浮上不能となった事案である。海上公試の潜航試験において事故があった場合、造船所職員の民間人が犠牲になることもある。