阪急京都本線
朝ラッシュ時「急行」の10両連結運転が開始される。当時は上下とも2列車が設定された。 1982年3月29日からは宝塚本線「急行」、同じ1985年の11月18日に神戸本線「特急」でも同時に10両編成での運転が開始された。
過去には以下の列車種別が存在した。本節において梅田駅、河原町駅はそれぞれ現在の大阪梅田駅、京都河原町駅。
京都本線(きょうとほんせん)は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の京都河原町駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、あるいはその支線を含めて通称京都線(きょうとせん)と呼ばれる。また、軌道法準拠で開業した神宝線(神戸本線・宝塚本線ほか)と区別する意味で、かつては鉄道線(てつどうせん)とも呼ばれた。ラインカラーは、古都京都の木々からグリーン(■)。
一般的に、案内上「京都線」の名称は、京都本線と宝塚本線大阪梅田駅 - 十三駅間を含めた、大阪市北区の大阪梅田駅から京都河原町駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。以下特記のない限り、運転系統としての京都線(大阪梅田駅 - 京都河原町駅間)について記述する。
土休日のみに大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で運転される京都への観光客向けの列車で、特別料金不要であるため運賃のみで乗車できる。1日4往復運転される。
停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・淡路駅・桂駅・烏丸駅・京都河原町駅である。ダイヤは特急の始発駅発車2分後に続行で設定され、停車駅は後述の特急より少ないものの、終点まで先行の特急を追い抜くことはない。ただし、大阪梅田行きは桂駅で準急に、京都河原町行きは淡路駅と桂駅で準急に接続する。
使用車両は神宝線の7000系を改造した「京とれいん 雅洛」(7006F)6両編成である。最高速度は110 km/hである。専用の車両が使用されるが、1編成しかないため、車両の検査等で使用できない場合は一般車両が使用される。
英語表記は「Limited Express」が使用されていたが、2019年1月のダイヤ改正で「Rapid Limited Express」に変更された。阪急ホームページ内の発車時刻表では「快特」と表記している。
路線距離(営業キロ):十三駅 - 京都河原町駅間 45.3 km
軌間:1435 mm
駅数:27駅(起終点駅含む)、1信号所
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:115 km/h
車両基地:正雀車庫・工場、桂車庫
混雑率:100 %(2020年度:上新庄駅 → 淡路駅間)
旅客案内および運転系統上の京都本線は、大阪梅田駅 - 京都河原町駅間47.7 km、28駅(起終点駅含む)である。
特急車両の9300系への置き換え完了、パターンATSへの改良工事完了に併せて、相川駅 - 東向日駅間の最高速度を115 km/hへ引き上げ、梅田駅 - 河原町駅間の特急の所要時間は上下ともに40秒 - 50秒短縮され、上りは最速42分50秒、下りは同43分10秒にそれぞれ短縮。これまでの路線図における『京都線』という表記を、『京都本線』に統一。
2011年(平成23年) 3月19日:観光列車「京とれいん」が梅田駅 - 嵐山駅間の臨時列車で運転を開始。 5月14日:土休日ダイヤのみのダイヤ改正。土曜・休日に梅田駅 - 河原町駅間で観光列車「京とれいん」による快速特急、昼間時間帯に天下茶屋駅 - 河原町駅間の堺筋準急の運転を開始。
2013年(平成25年)12月21日:西山天王山駅が開業。全駅に駅ナンバリング導入。ダイヤ改正を実施し、快速の種別表示の背景色を緑色から青色に変更。
2014年(平成26年)3月30日:1300系営業運転開始。
2015年(平成27年)3月20日:2300系定期運用終了。
2018年(平成30年)1月26日:京都地下区間(西京極駅 - 河原町駅間)で携帯電話の利用が可能となる。
2019年(平成31年・令和元年) 1月19日:ダイヤ改正を実施。58年振りの十三駅通過となる「快速特急A」を設定。 3月23日:「京とれいん 雅洛」が快速特急で運行開始。 10月1日:梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅にそれぞれ改称。
2022年(令和4年) 12月11日:この日の運行を最後に快速特急A「京とれいん」の運行を終了。十三駅通過列車の設定が廃止。6300系の運行終了。
平日ダイヤでは京都本線の最上位の種別であり、乗車券のみで乗車可能である。大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、基本的に平日は9 - 16時に、土曜・休日は概ね9 - 21時に運行される。10分間隔が基本だが、土休日夜間などは15分ほどあく時間帯がある。
日中の大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の所要時間は42 - 45分、最速は2022年12月17日のダイヤ改正以降、平日日中下りに運転される列車の42分30秒(表定速度:67.3 km/h、平均速度:74.2 km/h)である。8両編成の運用で、最高速度115 km/hで運転されるためそれに対応した車両に限定されている。主に転換クロスシート車の9300系で運行されるが、ロングシート車の8300系・7300系・1300系で運行される列車もある。
途中停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・烏丸駅・京都河原町駅で、各駅において先着となる。
3300系
5300系
7000系(京とれいん 雅洛)
7300系
8300系
9300系
1300系(2代)
3300系
5300系
7300系
8300系
9300系
1300系(2代)
7000系(京とれいん 雅洛)
京都本線はJR片町線や京阪本線と同様、大阪方面行が下り、京都方面行が上りとなっている。これに対し、神宝線はその逆で大阪方面行が上りとなっている。正式な起点は大阪側の十三駅であるが、運行上、京都線の列車は大阪梅田駅を始発・終着としており、大阪梅田駅 - 十三駅間は宝塚本線の複々線の東側増設線2線に乗り入れる形となっている。この区間は、休止となった北野線の復活という形で免許が申請されており、用地の問題からホームが設置できなかった中津駅には京都線の列車は停車しない。
途中の淡路駅で自社の千里線と交差しており、両路線は頻繁に直通運転を行っている。直通列車は大阪梅田駅 - 淡路駅 - 千里線方面と京都方面 - 淡路駅 - 千里線方面の2系統が存在し、後者は千里線を経て大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の地下鉄堺筋線にも直通している。
千里線とは運用面で一体化されており、また歴史的経緯からも開業以来一体で運営されてきたものであるため、千里線の運用も本項に併せて記載する。
ダイヤサイクルはパターン化されており、昼間は10分サイクル、ラッシュ時は20分サイクルで運転されている。ただし、土休日の日中は快速特急が運行されるためその前後の列車にダイヤパターンから1 - 2分ほどの時間のズレが生じており、完全な10分サイクルではない。
編成両数は基本的に8両編成だが、一部に7両編成の運行がある。8両編成で統一されている神戸本線(平日朝ラッシュ除く)・宝塚本線と異なり、京都本線に7両編成が存在するのは京都河原町駅2号線のホーム有効長が7両であることや、車庫の収容能力に起因している。土曜・休日に運転される快速特急および行楽期に運転される直通特急は6両編成で運転されている。
日中1時間あたりの運行本数は次のようになっている。平日と土休日でダイヤパターンが異なる。