三条駅 (京都府)
三条大橋の西詰から河原町通および、その先の四条河原町や新京極にかけて繁華街が広がっているほか、歓楽街の先斗町や木屋町通の北端に位置している。また、三条大橋は東海道五拾三次の終点であり、当地は江戸時代から交通の要衝を担ってきた。
鴨東線開業後は、奇数番線(1番線と3番線)を主本線、偶数番線(2番線と4番線)を待避線にする配線となった。なお、現在もすべてのホームが祇園四条方からの進入・出発に対応している。
出町柳方に引き上げ線が1本設置されている。当駅で折り返す列車が使用するほか、京都競馬場での競馬開催時に運行される当駅止まりの臨時列車でも使用される。
上り(出町柳行き)の一部列車で緩急接続の発着番線が逆(快速特急「洛楽」・特急が2番線、普通・準急が1番線)になることがある。
全ホーム8両編成の停車が可能。発車メロディが導入されている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は22,054人である。 京都府内の京阪の駅では丹波橋駅、祇園四条駅、出町柳駅に次いで4番目に多い。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
地下コンコースとエスカレーターと階段で結ばれている、商業施設「KYOUEN」を囲うようにバス乗り場が設置されている。京阪バス(三条京阪)および、京都市営バス・京都バス(三条京阪前)が乗り入れている。
地上時代は三条通の南、三条大橋東詰南に駅施設があった。京阪線の地下化工事が始まる直前(1978年ごろ)の状況を記す。京津線では降車ホームにも番号がついていたが、京阪線は番号がなかった。
1番線はもともとの本線で琵琶湖疏水を斜めに渡る形で設けられており、1922年(大正11年)の駅完成時にはホームがなく複線であった。1939年(昭和14年)の京阪線3連化時に単線化の上ホームが設置された。東側に降車ホームがあり、0番線と称されていた。このホームは京津線に直通しており、延長上の三条通の南に7・8番線があった。有効長が短く、4両編成までしか入線できなかった。
2 - 4番線は鴨川と琵琶湖疏水を隔てる堤防上に設けられ、4番ホームは鴨川の河川敷内に張り出す形だった。
2番線は、櫛形で反対側は3番線と一体のホームとなっていた。
2番線と3番線の間には、急行の乗客のために構内踏切が設けられていた。また、特急の停車中は左右両方の扉を開き、車内を通って3番線に行けるよう便宜が図られていた。
4番線は最も鴨川寄りにあり、3番線とは対向して設置されていた。ホーム構造の関係上、4番線発着列車と京津線との乗り換えには北端を迂回しなければならなかった。
1967年ごろに配線変更が行われたが、変更前の4番線ホームは有効長が短かった。降車用ホームとして使用されており、3番線との中央部に交差渡り線が設置され、入換えが行われていた。
地上時代の駅構内、1番線ホームより北正面改札方向(1981年)
地上時代の駅構内、宇治行1番線と京津線ホーム、間を右に抜けると南改札(1981年)
地上時代の構内踏切(1981年)