国鉄D60形蒸気機関車
D50形からの改造なので、動輪直径もD50形と同じ1,400 mm。軸配置は、従来の1D1(先輪1軸+動輪4軸+従輪1軸)のミカド形から、従輪を2軸とした1D2(先輪1軸+動輪4軸+従輪2軸)のバークシャー形とし、軸重をD50形の14.70 tから13.67 tに軽減した。
軸配置を変更しただけでなく、軸重軽減による空転を防止するため、シリンダー直径を570 mmから550 mmに縮小したほか、出力低下を抑えるためボイラー過熱面積を64.4 mから75.2 mに拡大した。総重量(炭水車を除く)は81.56 t。
なお、原型であるD50の内訳は1950年現在在籍車で下記のようになる。
D60の改造種車となったD50はこのうち、先従輪直径940 mm、先輪復元装置リンク式、動軸ばね装置上ばね式のものである。
改造の時点で、将来的に940 mmの車輪は規格から外すことが決まっていた。従台車は後部台枠の改造と同時に全く新規の2軸従台車へ交換されるため元が860・940 mmのどちらの直径でも関係はない。先台車は改造後の予定負担重量が大きいため、それが小さかったD50のものを流用せず新規に制作し直したコロ式復元装置のものへ交換となったため、こちらも元の直径・復元装置の構造は無関係となる。また下ばね式車両を種車としなかったのは、車抜きが不便なこと、上ばね式へ改造も困難だったためである。