三菱・6G7型エンジン
1993 - 97 三菱・パジェロ 2代目
1986 - 1992: 三菱・デボネアV
1988 - 1999: 三菱・パジェロ 初代、2代目
1989 - 1990: 三菱・ギャランΣ デューク / 三菱・エテルナΣ デューク
1993 - 1997: 三菱・ディアマンテワゴン 初代
以下は海外専売車両
1989 - 1995: Plymouth Acclaim / Dodge Spirit
1987 - 2000: Dodge Caravan / Plymouth Voyager
1990 - 1993: ダッジ・ラム50
1988 - 1989: Dodge Dynasty
1988 - 1990: ダッジ・レイダー
1987 - 1995: クライスラー・レバロン
1989 - 1991: クライスラー・TC_バイ・マセラティ
1988 - 1989: クライスラー・ニューヨーカー
1990 - 1993: Dodge Daytona
1989 - 1994: Dodge Shadow ES
1992 - 1994: Plymouth Duster
1990 - 1998: ヒュンダイ・ソナタ
2001 - 2005: Dodge Stratus Coupe / Chrysler Sebring Coupe
1991 - 1996: 三菱・ベラーダ KR型・KS型 オーストラリア三菱製
1993 - 1996: 三菱・マグナ TR型・TS型 オーストラリア三菱製
1990 - 2006: 三菱・L200
1990 - 1996: 三菱・マイティマックス
9.0:1 (豪三菱仕様)
ECI-MULTI
1997年の2代目ディアマンテマイナーチェンジ時に登場。当時の最新技術として一世を風靡したガソリン直噴エンジンであり、最高出力は240 PSを発揮した。しかし、カタログ数値の豪華さとは裏腹に、当時のガソリン直噴エンジンは希薄燃焼に伴う低回転でのドライバビリティの不安定さや、システムの未熟成に伴う故障の多発などが指摘されており、発展途上の段階であった。その為か、スポーツ車種のGTO/3000GTでは最後までNA/GDI仕様は採用されないままであった。
ECI-MULTI
105 PS (77 kW) / 5,000rpm (1986 - 1989)、120 PS (88kW) / 5,500 rpm (1989 -)
三菱・6G7型エンジンは、1986年6月から2021年8月まで三菱自動車工業が製造していたV型6気筒エンジンの系列の一つで、サイクロンV6の愛称が与えられている。
排気量は2.0 Lから3.8 Lまで5種類が存在し、鋳鉄製の頑丈なシリンダーブロックにローラーロッカーアーム駆動のSOHC若しくはDOHCアルミ合金製ヘッドが組み合わされる。SOHCは当初はIN/EX各1バルブの12バルブで展開。1989年までのヘッドにはMCA-JETバルブが装備されていた。
2020年1月現在の時点において日本国外向け4代目パジェロ用の3.8 L 6G75型 (SOHC24バルブ・MIVEC仕様) のみが製造されていたが、2021年8月を以って4代目パジェロの生産終了と同時に当エンジンも製造終了となった。
V型6気筒 SOHC 12バルブ (吸気1、排気1)
1986年に6G72と共に登場したエンジン。高級サルーンのエンジンとしてスーパーチャージャーを搭載するなどの展開を見せたが、NAエンジンは非力さと鋳鉄製ブロックの重さがネックとなりDOHC化が行われる事もなく、92年以降はコンパクト・軽量設計の6A12に取って代わられた。
175 PS (129 kW) / 6,000 rpm (初代)
200 PS (150 kW) / 6,000 rpm (二代目)