サンタクララバレー交通局900形電車
当初は路線延伸分の30両を導入する予定であったが、UTDC製電車の置き換え用としてオプション分70両も全て発注され、2001年 - 2002年(30両)および2004年(70両)に計100両(900 - 999)が導入された。日本で製造の全工程が実施された試作車2両を除き、最終組み立てはカリフォルニア州バレーホーにあるVTAライトレールの設備を改装した上で実施された。導入当初は延伸区間よりもプラットホームが高かった既存区間での走行は出来なかったが、後のホームを低くする改装工事が実施され、2008年現在は全線で運行可能となっている。
これらの車両のうち66両については、2003年以降サービス期間を含めた最大30年のリース契約が合計4件交わされており、リース料として2億9,120万ドルが前払いされている。この契約にはVTA側が車両の維持や保守を行う義務が明記されており、リース期間終了後に購入オプションを行使する事も可能となっている。
900形の導入に伴いUTDC製電車は2003年までに営業運転から撤退し、ユタ交通公社(TRAX(英語版))やサクラメント地域交通局(英語版)(サクラメントRTライトレール(英語版))へ移籍した。
併用軌道上ですれ違う900形(2012年撮影)
車内は先頭車体に2人掛けのクロスシートが、中間車体にはロングシートが配置されており、加えて先頭車体には折り畳み式の3人掛けロングシートが備わった車椅子スペースが各車体に2箇所、中間車体にはロングシートと向かい合わせの場所に4台分の自転車ラックが設置されている。乗降扉は両開き式プラグドアで、先頭車体に両側2箇所づつ存在する。
製造に際してはVTAとの契約内容により、一定の割合でアメリカ合衆国で製造された部品の使用を規する「バイ・アメリカン法(英語版)」がの適用が免除されており、東芝製のクーラーを始めとした日本製部品が多数用いられている。一方でフランス・アルストム製の主電動機や制御装置、ドイツ・クノールブレムゼ製の制動装置など日本以外の企業が手掛けた部品も採用されている。動力台車の軸ばねにはシェブロンゴム、枕ばねには空気ばねが使われる一方、付随台車は車体と一体化した車軸がない独立車輪方式となっており、車輪は双方ともは防振ゴムを用いたボーフム弾性車輪である。また車輪設計の見直しや摩擦調節剤を用いた潤滑装置の導入(動力台車)により、急カーブ走行時に台車から発生する騒音の抑制が図られている。これらの機器や台車の構造の多くは、先に製造された70%部分超低床電車であるニュージャージー・トランジット向け車両と同様の仕様となっている。
車内
運転台(連結運転時)
乗降扉にはプラグドアを採用している
Santa Clara Valley Transportation Authority (2004-1-30). Comprehensive Annual Financial Report (PDF) (Report). 2020-1-1閲覧。 {{cite report}}: |accessdate=の日付が不正です。 (説明); 不明な引数|1=が空白で指定されています。 (説明)
Trevor Griffin (2006). Center Truck Performance on Low-floor Light Rail Vehicles. Transportation Research Board. ISBN 9780309098632