2020年イギリスグランプリ
マックス・フェルスタッペン - 1:27.097 (52周目)
この日優勝したルイス・ハミルトンと共に表彰台に立ち、コンストラクターズ・トロフィーを受け取ったメルセデスAMG F1のエンジニアはディディエ・ピローニの息子ジルであった。
タイヤサプライヤーのピレリによるレース直後の見解では、パンクが多発した原因についてタイヤの摩耗が激しかった説とライコネンのマシンから出たデブリでパンクが起きた説を認めており、緊急でタイヤの分析と調査が行われた。そして、決勝終盤に多発したピレリタイヤのパンク原因の暫定の検証結果が発表された。元々、ピレリが考えるタイヤ戦略においてはハードタイヤの走行は最大34周と考えられており、セーフティーカー中の周回数を考慮しても大半のマシンがその周回数を越えている状況であった。そのため、主な原因はタイヤの負担が大きいシルバーストンと相まって、ハードタイヤで想定以上の長い距離を走行したことでタイヤの破壊を招いたとしている。その背景として、タイヤの設計自体が2020年仕様ではなく2019年仕様であったため、シーズン前の段階でタイヤ自体が2020年用F1マシンが生み出すダウンフォースによる荷重に耐えられるかが不安要素になっていた。そのため、今回はタイヤに対して相対的にF1史上最も大きなタイヤの負荷が発生したことが影響したことや、2020年仕様であればパンクを回避できた可能性があるというコメントを発表した。また、8月6日付けでクビアトのタイヤトラブルの原因も判明し、クビアトの件はホイールリム内側のオーバーヒートによってタイヤの破損につながったのが要因であり、タイヤの問題ではなかったと発表された。