シフトレバーの配置
1960年代以降のMT多段化傾向(4速でもやや複雑だったが、オーバードライブの5速を追加されると、運転中のポジション確認が手探り状態となるコラム式では相当に扱い辛くなった)で実用面の欠点が顕著になり、次第にフロアシフトに取って代わられ、タクシーなどの前席3人掛けが必要な車種に残るのみとなっている。
操作はパーキングポジションからニュートラルポジションの間は逆手、以降、ドライブから3 → 2 → 1(L)へは順手で操作する。逆方向(1 → 2 → 3 → D → N → R → P)へは逆手操作となる。通常、シフトアップ時は順手、シフトダウン時は逆手(さかて)で操作する。切り返しなどで前後進を繰り返す場合、Hパターンの3速MTではニュートラルポジション手前側の一列(上がR、下が1st)を使うのみで素早い操作が可能となり、この方式の存在意義もあった。
トヨタのタウンエースノア、ライトエースノア(イージーコラムシフト)やクイックデリバリーには、コラムシフトながらフロアシフトのHパターン(左前が1st)と同じ操作が可能なシフトレバーが採用されていた。
コラムATセレクターは1939年発売のオールズモビルに世界初の全自動変速機が搭載された時点で当初から採用され、コラム上面に取り付けられたシフトポジションのインジケーターを直接連動させる機構が採られていた(このATインジケーターのレイアウト事例は1960年代まで多く見られた)。以後もアメリカ製SUVやミニバンに採用例が多い。