高雄臨港線
モータリゼーションの発達で鉄道貨物輸送の地位が低下し、第二臨港線の側線「中国鋼鉄線」は開通11年後の1988年に、濱線は2002年に廃止された。
本線部分も2003年8月から旅客列車(DoDo火車(中国語版))が2006年まで運行されていたが、2008年11月19日に第一臨港線の前鎮調車場~高雄港が廃止、撤去。跡地は西臨港線自転車道(中国語版)に転用され、2013年以降は高雄LRTの建設のためにそれも撤去された。第二臨港線も2011年7月12日に廃止されている。
残る東臨港線(第一臨港線の前鎮調車場~高雄)も2018年10月14日に開業する屏東線の高雄市内地下化と高雄ライトレール2期区間建設に伴い、9月末で最後の営業区間が台鉄から市政府に移管されることになり、高雄機廠の最終稼働日となる9月28日が職員通勤列車の最後の運転日となった。高雄機廠の稼働は潮州車両基地への移転が完了する2021年まで継続し、その間の保守車両はトレーラーによる搬入となる。
1908年から1912年にかけての第1期高雄港築港事業で漁港線が開通。 1912年から1937年にかけての第2期築港事業で1917年ごろに新濱三丁目までの支線(高雄線、通称「濱線」)が開通、1928年ごろには堀江町・入船町(現・駁二芸術特区付近)への支線が開通。濱線は戦後の地名哈瑪星の由来となっている。
戦時中の第3期築港事業で高雄川(現・愛河)を超えて苓雅寮(中国語版)の重工業地帯に達し、通称「西臨港線」が完成する。1941年下期から45年の間に高雄から開運橋(現・成功橋)までの前鎮線(東臨港線)も開通。戦前に苓雅寮から鳳山駅まで営業していた軽便鉄道や鳳山から林園、九曲堂から旗尾までの糖業鉄道と一体となって物資輸送が行われていた。
第二次世界大戦で米軍の空襲で臨海部の軌道は大きな被害を受けた。1950年代前半に米国の支援で港湾施設とともに復旧し、1967年には第一臨港線が、1977年には第二臨港線が全通した。