八高線
3月18日:中央線からの直通列車よりE233系運転開始。
2011年(平成23年)3月:東京電力の計画停電の期間中、非電化区間を含む全線で運休。
2014年(平成26年)10月18日:全線開通80周年を記念して、「八高線全通80周年記念号」が八王子駅 - 高崎駅間で運転される。
2015年(平成27年)3月28日:拝島駅(八王子行き)ホームにて、昇降式ホーム柵使用開始。
2016年(平成28年)12月4日:青梅・五日市線 東京圏輸送管理システム (ATOS)の導入に伴い、拝島駅にてATOS放送・電光掲示板を稼働。ただし、導入路線ではないため、運行管理機能はなし。
2019年(令和元年) 10月18日:令和元年東日本台風(台風19号)などの影響で神流川橋梁で河川増水による橋脚変位が発見されたため寄居駅 - 北藤岡駅間は運休しバスによる代替輸送、高麗川駅 - 寄居駅間および北藤岡駅 - 高崎駅間は列車を減便して運転。 11月27日:令和元年東日本台風の影響で運休していた寄居駅 - 北藤岡駅間で運転を再開し、全線で運転再開。
2020年(令和2年)4月9日 - 新型コロナウイルス緊急事態宣言発令を受け、車内換気向上のため、八王子駅 - 川越線川越駅間でドアの自動扱いを開始。
2022年(令和4年)3月12日 - ダイヤ改正により運行形態を変更。 八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅間でワンマン運転を開始し、それに伴い中央線への直通運転を終了。半自動ドア扱いを再開。 高麗川駅 - 高崎駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
箱根ケ崎駅 - 金子駅間に、主に中央本線用の車両基地を設置する計画があり、用地買収が進められている。この車両入出庫のため、拝島駅 - 箱根ケ崎駅間で複線化の計画もあり、買収された用地がフェンスで覆われている。同時に瑞穂町栗原土地区画整理組合設立準備会では前述の車両基地に隣接した箱根ケ崎駅 - 金子駅間に新駅を設置するよう働きかけている。しかし車両基地が必要になる根拠となった中央線の三鷹駅 - 立川駅間の複々線化が進行していない。2008年6月27日に瑞穂町は、同区間の新駅基本計画策定業務をジェイアール東日本コンサルタンツ(渋谷区)に委託した。同年度内にまとめたい方針としていた。
東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の都営瑞穂アパートで建替えを行った時に、新駅設置のための駅前広場用地の用意がされた。
非電化区間沿線では、本数増加と複線電化、八王子までの直通運転復活を望む声がある。
103系の老朽取替え用として2005年に4両編成×5本が投入された。20両全てが山手線からの転用改造車。先頭車は全て中間車サハ205からの改造。2018年7月15日にて運用を終了した。