東京メトロ1000系電車
2013年(平成25年)5月から2014年11月にかけて導入された。 補助電源装置としては、世界で初めてハイブリッドSiC(炭化ケイ素)素子(素子容量 1,700 V - 1,200 A ・2レベル)を使用した静止形インバータ(SIV)を採用した。IGBT素子を使用した1次車(第01編成)と比較して電力損失を30%、体積を20%、質量を15%低減させ、小型軽量化、省エネルギー化、低騒音化が図られている。