東九州自動車道
この間のルートは国土交通省九州地方整備局が2013年10月11日に3案を示し、地元アンケートの結果や時間短縮効果、災害時の避難路としての機能等を踏まえ2014年5月28日の社会資本整備審議会(道路分科会九州地方小委員会)において全線で新たに自動車専用道路を新設する案が承認された。
同年7月31日には東九州自動車道建設促進地方大会が志布志市で開催され、国交省や沿線各県の知事に加え地元住民ら約1300人が駆け付けた。福岡 - 鹿児島間では熊本を通る西側を結ぶ九州自動車道が1995年7月27日に全通し、2004年には全線が4車線以上で完成。加えて2011年には九州新幹線(鹿児島ルート)も開業したのに対し、大分・宮崎を結ぶ東側の陸路は一般国道や単線区間の多いJR日豊本線による移動のみで、“陸の孤島”と揶揄される事も多く九州内の東西格差の一因となってきただけに、この問題の解消に向けて東九州道の全通に掛ける期待は大きい。事業化から供用までは10年程度の期間を要する事から、大会では財源確保と早期事業化を国に強く要望する事が確認された。
志布志以西については、志布志IC - 末吉財部IC間(延長48.0 km)が日本道路公団時代の1997年度に一括して事業化され、2003年の新直轄方式への移行を経て、このうち鹿屋串良JCT - 末吉財部ICが2014年までに供用されている。一方で志布志IC - 鹿屋串良JCT間(延長19.2 km)については2021年7月17日に開通した。
延岡河川国道事務所 延岡高速道路維持出張所 : 佐伯IC - 延岡南IC 宮崎河川国道事務所 : 清武南TB - 南郷IC、奈留IC - 鹿児島県境 大隅河川国道事務所 鹿屋国道維持出張所 : 宮崎県境 - 末吉財部IC
11月30日:大分松岡PA(上下線) 有人化。
2022年度から2024年度まで順次 : 隼人東IC - 隼人西IC 4車線化
2024年度以降:宇佐IC - 院内IC 4車線化
未定 : 日南東郷IC - 志布志IC、各種4車線化事業、佐伯弥生PA(下り線)、新富SIC、霧島SIC
これにより福岡県区間は全線開通となり、北九州市・大分市・宮崎市が東九州道(大分道重複区間を含む)で結ばれる。この区間の開通をもって「E10」にあたる区間は全線で供用された。 9月2日:北郷IC(仮称)、日南IC(仮称)の正式名称がそれぞれ「日南北郷IC」、「日南東郷IC」に決定。 11月30日:中津IC - 速見IC間で積雪時の冬用タイヤ規制を導入。
2017年(平成29年) 3月13日:北川IC - 延岡JCT間の、新宇和田トンネル南坑口 - 小峰天下高架橋北詰間(約1.3 km)で付加追越車線が供用開始。 3月25日:門川南スマートIC供用開始 4月7日:今川PAのコンビニエンスストア・ガスステーションが営業開始し、北九州JCT - 日出JCT間にガスステーションが初めて設置された。 8月10日:国土交通省により、志布志IC(仮称) - 大崎IC(仮称)間について新たに志布志有明IC(仮称)の追加設置が許可される。 9月29日:川南PAにガスステーションがオープン、門川本線料金所 - 清武本線料金所間に初めてガスステーションが設置された。 11月:清武南IC - 北郷ICの芳ノ元トンネルが9年半越しに貫通。
2018年(平成30年) 3月11日:日南北郷IC - 日南東郷IC間開通。 3月14日:隼人道路全線(隼人東IC - 加治木JCT)の4車線化の手続き着手を国土交通省が発表。 3月29日:隼人道路全線の4車線化に2018年度から着手することを国土交通省が発表。 8月5日 : 別府湾スマートICの上り線出入口が供用開始。 8月5日:案内上の煩雑さの解消のため、速見支線を含む速見IC/JCT - 日出JCT - 大分米良ICの道路名が『大分自動車道』から『東九州自動車道』に変更される。