東京都水道局小河内線
車両の故障防止については、運転保安規則による検査を厳重に励行した結果、故障件数は33件に留まり、そのうち輸送に影響を与えたものはわずかに2件のみであったが、前述の列車転覆事故により機関車1両と貨車3両を大破した。セメント専用貨車は15両使用したが、その故障状況は以下のとおり51件である。
ゲートスライダー不良 24件
セメント取入口雨漏 4件
バイブレーター故障 12件
その他 11件
鉄道運行の安全を確保するには保線が不可欠であり、当初は国鉄に保守の責任を委ねていたが、十分な保線ができなかったので、1953年2月以降は、東京都水道局が保線員を採用して直営で保線にあたった。小河内線は急勾配のうえ最小半径の曲線部が連続しており、切取部が多く、竣工後間もない頃だったので、土砂崩壊や落石も多く保線作業は予想以上に困難であった。資材輸送が完了するまでの5年半の間に148件の土砂崩壊や落石に見舞われた。平均すると2週間で約1回という高い頻度で土砂崩壊や落石が発生していたことになる。頻繁な線路巡回と乗務員の警戒によって事故防止に努めていたが、1956年(昭和31年)11月4日、大量の土砂崩壊によって、遂に列車転覆事故が発生し、殉職者を出した。
なお、保線に要した主要材料は以下のとおりである。
砂利 402m
ウッドチョック 2,810個
チョック止釘 1,100本
枕木 1,554本
犬釘 2,551本
ロックワッシャー 2,040個
継目板 4枚
継目板ボルト 270本