岩井町営軌道
↑ 開業は1922年(『全国乗合自動車総覧』)(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 1912年7月30日を境に改元があり、7月30日までが明治45年、それ以降が大正1年。
↑ この洪水では地元で死者7名が出ている。
↑ 『鉄道ファン』397号(1994年5月号)p92-97「岩井町営軌道秘録」(安保彰夫)のp93掲載図をもとに作成。
↑ バスの所要時間は10分。また運賃は10銭であった『汽車時間表』昭和9年12月号(時刻表復刻版戦前戦中編、JTB、1999年)、226頁
↑ 「軌」もふくめて原文のまま
↑ 「機」もふくめて原文のまま
1 2 鉄道統計資料. 昭和10年度と昭和11年度では客車の部で輛数 瓦1、2は同数で定員数が44人から62人になっているため12人(キハ1)が廃車されて30人が(キハ104)投入されたためと推理。湯口徹『内燃動車発達史』上巻戦前私鉄編、ネコパブリッシング、2004年、270-271頁
↑ 審査と統計は鉄道省の監督局内で所管課が異なっていた。湯口徹『内燃動車発達史』上巻戦前私鉄編、ネコパブリッシング、2004年、270-271頁
1 2 岩井町営軌道跡を訪ねる。(下) - 名取紀之ブログ『編集長敬白』2006年10月 2日付。2015年9月17日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 『鳥取県の地名(日本歴史地名大系)』p96-97「荒金村」
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 『岩美町誌』p562-571「荒金鉱山」
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 『日本地名大辞典 31 鳥取県(角川日本地名大辞典)』p84「荒金」「荒金村」「荒金川」
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 『鉄道ファン』397号(1994年5月号)p92-97「岩井町営軌道秘録」(安保彰夫)
↑ 『鳥取県の地名(日本歴史地名大系)』p86-87「大田村」
1 2 3 4 5 6 『鳥取県大百科事典』p215-216「木島よし」
↑ 『鳥取県の温泉』1924年(国立国会図書館デジタルコレクション)
鉄道開通によって岩井温泉は最盛期を迎えることになった。この頃、まだ鳥取県内にはほかに便のよい温泉地が乏しく、京阪神をはじめ各地から客が集まるようになった。鳥取県内の全宿泊客の半分を岩井温泉が占めるようになり、県の遊興飲食税の6割は岩井温泉からのあがりだった。島崎藤村が岩井温泉を訪れたのもこの頃である。荒金鉱山の労働者たちも盛んに温泉に遊びにやってきて、旅館は10数軒ならび、料亭ができ、30人あまりの芸者がいて、人力車や馬車が20台ほども集まった。
当時の内務省の統計に拠れば、1926年(大正15年)には18,223円余の旅客収入があり、これに加えて郵便・荷物・鉱石の輸送収入が5,727円あった。
鉱山では坑内からトロッコとインクラインによって鉱石を岩井温泉まで運び、そこから鉄道で岩美駅まで輸送するようになった。採掘量は最盛期を迎え、従業員600人から700人、月の産出量は200トンから250トンにも及んだ。
安保は、ここでも「申請」と「実情」に乖離があったことを指摘している。書類上はあくまでもこの路線は岩美駅から岩井温泉までであり、久原鉱業の貨物線の運ぶ鉱石は岩井温泉駅でいちど積み替えるということになっていた。しかし実際には岩美駅と久原鉱業の貨物線の終点(相山)まで貨物列車が直通運転をしていた。安保によれば、「町営」といいながらも、寄付金だけでなく、運行の実務や事務処理に至るまで実際には久原鉱業側の人員が担っており、久原鉱業の「専用軌道に近いもの」だったとしている。
しかし工事が頓挫し、荒金鉱山が久原傘下となったのち、事業計画が大きく変更になった。岩井温泉の駅の位置を大きく変えるとともに、鉱山の鉱石輸送の便をはかることになった。これに伴い、当初予定していた敷設距離「2マイル半(≒4.02km)」から、「2マイル18チェーン(≒3.58km)」に変更になっている。
「岩井町営軌道秘録」を著した安保彰夫は、こうした変更は当初から織り込み済みだっただろうと指摘している。安保によれば、本来は「旅客輸送」のための路線で、しかも路線規模が小さいにもかかわらず、無蓋貨車が「異様に」多く、客車の保有数が3輛に対して無蓋貨車は9輛となっていた。この鉄道事業には県の補助金や町の公金もあてがわれていて、商工会と久原鉱業からの寄付金も含めると、補助金・寄付金収入は鉄道事業そのものの営業収入とほぼ同額にのぼっている。安保は、これらの公的補助金を受けるために、当初は私企業である久原鉱業が関わっていないような形で認可を得たのだろうと推測している。安保は、申請上は旅客輸送のための路線として認可を受けているが、実態は鉱石輸送が「主たる目的」だったと述べている。