三菱・MiEV Evolution
セットアップデー
決勝
25日の練習走行は増岡がクラス1位、トレーシーがクラス2位を獲得。26日の練習走行はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得。27日の予選はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得。28日の練習走行はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス3位を獲得。練習走行・予選を通して上位を占有した。
決勝では出走前に荒天となり、ウェット路面を走行することになった。増岡がクラス2位 (10分21秒866)、トレーシーがクラス3位 (10分23秒649) を獲得。ウェットコンディションを想定したテストもセッティングもできていなかった。
スチールパイプで組まれたフレームにカーボン製カウルを組み合わせたプロトタイプマシンで、市販車の i-MiEV をベースにしていないが、カウルに i-MiEV の意匠が取り入れられている。
モーター、バッテリーセル、インバーター、メーターパネル、CHAdeMO規格の充電システムは i-MiEV のものを、足回り (ホイール、ハブ、ブレーキ)、ラジエーターはランサーエボリューションXのものを流用している。
i-MiEV の Y4F1型モーターを前輪駆動に1基、後輪駆動に2基搭載する。市販車の仕様で確保しているマージンを削り、印加電流・電圧を引き上げることで 47 kW から 80 kW に出力を向上させている。後輪の2基は結合しており、左右独立駆動制御は行っていない。
バッテリーはi-MiEVで使用しているバッテリーセルをパッケージングして35 kWh分搭載する。
決勝
25 - 27日の公式練習走行では、3日間を通してトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得した。
決勝ではトレーシーが9分08秒188でEV改造クラス優勝 (総合2位)、増岡が9分12秒204でEV改造クラス2位 (総合3位) を獲得した。