グロスター ジャベリン
1947年1月24日、イギリス航空省は新型昼間戦闘機と複座夜間戦闘機の2機種についての要求仕様書、F.44/46を掲示した。グロスター社はこれに対して以前から研究していた2種類のデルタ翼機の設計案を送り、これは翌年の1948年にF.44/46は「計画要求227号(OR.227:Operational Requirement No.227)」に関連して新たにまとめられた要求仕様書であるF.4/48に対する試作設計案として統合され、P.272(社内呼称 GA.5)の名称で採用された。
P.272は2機の試作機が製作され、競争案のデ・ハビランド DH.110との比較の結果、性能自体はDH.110の方が優れているとして当初はそちらの採用が決定していたが、DH.110は1952年のファーンボロー国際航空ショーでデモ飛行中に空中分解事故(ファーンボロー航空ショー墜落事故)を起こし、乗員2名だけでなく多数の観客を巻き込み、うち28名が死亡する大惨事となったことから発注はキャンセルされ、機体構造が強固であり、また将来の発展の余地がある、としてイギリス航空省は改めてP.272を採用することに決定した。
付与コードについては軍用機の命名規則 (イギリス)のマーク・ナンバーを参照のこと。
P.272:社内呼称GA.5。原型機。4機が発注されるが後に2機に削減。
P.280:P.272を開発再開にあたって改称、各所の設計を改良した増加試作/実用試験型。2機が製作され、追加発注分を含め最終的には5機を生産。
ジャベリン FAW.1:最初の生産型。Al.17(Al Mk.17)レーダーを装備。40機生産。 ジャベリン FAW.2:レーダーをアメリカのウェスティングハウス製AN/APQ-43(イギリスでの名称はAl.22(Al Mk.22)に変更した機体。他はFAW.1に準ずる。30機生産。 ジャベリン T.3:後席にも操縦装置を備えた、複操縦装置付きの練習機型。水平尾翼が全遊動式となっている他、胴体が延長されて燃料搭載量が増大している。レーダー及び固定武装は搭載しない。22機を及び試作機1機を生産。
ジャベリン FAW.4:主翼にヴォーテックスジェネレーターを追加し、T.3と同じ全遊動式水平尾翼を採用した機体。