敦賀港
三方を山に囲まれた天然の良港であり、古代から栄え渤海使のために松原客館が置かれていた。鎌倉時代にはやや衰退したと考えられるが、戦国時代には朝倉氏の保護を受けて再興された。さらに朝倉氏を破った織田信長やその事実上の後継者である豊臣秀吉らによって日本全国が平定された安土桃山時代には、全国的に海運が盛んになったことから発展し、ここを拠点とする豪商も生まれた。江戸時代初期には北陸地方などからの米等を運んできた船が多く入港したが、中期には西廻り航路の開発により一時的に停滞する。しかし、米に代わって、関西地方や琉球王国向けの北海道のニシンや昆布などが主要な物産として活気をもたらした。幕末の1858年(安政年間)には大野藩所有の西洋式帆船「大野丸」が母港とし、1882年(明治15年)の鉄道開通は港に更なる繁栄をもたらし、1892年(明治25年)には北前船の船主であった大和田荘七によって大和田銀行が創立された。
しかし、鉄道建設が延伸されると港は大打撃を受け、海外貿易に活路を見出すことになる。1899年(明治32年)7月13日に開港場に指定され、現在の敦賀港として開港した。当時は年間の輸出入額が一定の金額に満たないと閉港されるという条件付きの開港で、これを避けるために大和田荘七など地元有志が「外国貿易協会汽船会社」を設立し外国との貿易に力を入れた。
ボストチヌイ港(ロシア連邦 沿海地方) - 1977年(昭和52年)9月7日姉妹港締結
敦賀新港(つるがしんこう)は、敦賀港のうち鞠山地区の通称であり、現在は実質的に新日本海フェリー敦賀フェリーターミナルの通称である。1996年(平成8年)6月にフェリーターミナルが同市川崎町から同市鞠山へ移転。同時に敦賀 - 小樽(現在は苫小牧に変更)航路に4代目「すずらん」・初代「すいせん」が就航した。近畿地方各地への便もよい点から、北海道へバイクや自家用車の旅行のほか、物流でも利用が多い。このほか、大型のクルーズ客船や海上自衛隊の護衛艦も停泊することがある。現在、フェリーターミナル南側(鞠山南地区)で「多目的国際ターミナル」の整備が進められており、完成すると水深14mで5万トン級の大型船舶が接岸できるようになり、近海郵船苫小牧航路と博多航路が即日接続可能となる予定である。
鞠山北A岸壁 - 岸壁延長130m、水深8.0m、近海郵船苫小牧航路
鞠山北B岸壁 - 岸壁延長240m、水深12.0m、近海郵船苫小牧航路
鞠山北C岸壁 - 岸壁延長240m、水深12.0m
鞠山北D岸壁 - 岸壁延長240m、水深9.0m、フェリーターミナル ターミナル棟は北海道への架け橋をコンセプトとし、外壁は1階を石積み・2-3階をガラス張りとし2-3階は吹き抜け構造でカウンター・多目的ホール・レストランを備えた。
北陸電力敦賀セメント共用岸壁 - 岸壁延長280m、水深14.0m
敦賀セメント北陸電力共用岸壁 - 岸壁延長250m、水深10.0m