常総鉄道
21日旅客営業開始。1936年(昭和11年)には砂利会社の発行株式を肩代りし傘下企業とした。
1928年(昭和3年)9月27日 ガソリン客車運行を開始。キワ11・12号を運行。以後1930年(昭和5年)に日本車輌に2両、1032年(昭和7年)に新潟鉄工所に2両を発注。1937年(昭和12年)までに計10両を新造。
1929年(昭和4年)2月5日 常総砂利株式会社買収。砂利採取事業に進出。
1931年(昭和6年)11月15日 南石下停留場、玉村停留場開設。
1935年(昭和10年) 昭和に入ってからの不景気によりこの年の旅客数は62万人と1925年(大正14年)の55%の水準。
1938年(昭和13年)12月1日 黒子-大田郷間に野殿停留場開設。
1939年(昭和14年)この年の乗客数126万人。
1942年(昭和17年)3月下旬 ガソリン客車に代燃機関取り付け。
1943年(昭和18年)10月18日 戦時統合政策により常総鉄道に吸収合併となり合併方法を記した合併裁定要領がまとめられる。
1944年(昭和19年) この年の乗客数553万人。政府は不要不急旅客抑制方針であったが、ガソリン統制によるバス路線の休止、軍需産業関連通勤者の増加、疎開客の増加や疎開者の東京への通勤が激増したことなどによる。
1945年(昭和20年)3月20日 株主総会により筑波鉄道との合併を決定。常総筑波鉄道となる。存続会社は常総鉄道。
鬼怒川沿いの鉄道計画を含めて記述。
1895年(明治28年)8月 常野鉄道、大子 - 烏山 - 真岡 - 川島 - 下妻 - 水海道 - 取手間仮免許。このほかにも鬼怒川舟運の代替貨物輸送を主眼にした数案の計画があった。常野鉄道は事業化できず。
1895年(明治28年)9月6日 常総鉄道(標記会社とは別会社)、取手 - 水海道 - 下妻 - 下館を出願。のちに下館 - 宇都宮間延長申請。
1896年(明治29年)6月16日 常総鉄道に仮免許。本免許を取得したものの、財界不振のためという理由で明治31年解散。
1911年(明治44年)7月25日 常総軽便鉄道発起人竹内綱らが取手 - 水海道 - 下館間の軽便鉄道を出願。以前の常総鉄道の出資者も発起人に。同時期に別人により佐貫 - 水海道 - 下館の鉄道免許申請も出願される。龍崎鉄道が後者を推す。
1911年(明治44年)11月1日 取手を起点とする竹内綱に敷設免許が出る。
1912年(明治45年) 3月上旬 線路の実測を開始。 6月9日 創立総会。連帯運輸のため軌間を3フィート6インチとし、会社名を常総鉄道株式会社と変更して創立。 6月上旬 実地調査が終了。 6月11日 本社を東京府東京市麹町区有楽町一丁目1番地17号館第三号舎に置く。 7月 支店を茨城県結城郡水海道町字宝洞宿3388番地に設ける。
1912年(大正元年)11月4日 鉄道工事施工申請認可。
1937年(昭和12年) 常磐自動車からの22人乗り大型バスを使用し、水海道から日光、伊香保、熱海、房総など21コースの貸切観光バス事業を展開。
1939年(昭和14年) ガソリン規制により木炭車の採用。運行回数減少。
1940年(昭和15年)10月1日 国策により貸切観光バス運行中止。
1942年(昭和17年)10月 戦時陸運非常時体制確立に関する閣議決定。これによる鉄道省監督局長の通達により、茨城県を3分割し再編成することになった。
1944年(昭和19年)12月19日 この日の認可により東武自動車株式会社(下妻 - 結城、水戸 - 笠間、下館 - 北条など269.6km)、朝日自動車(土浦 - 北条など39.3km)、ムツミ自動車(柿岡 - 石岡など65.4km)、土浦自動車(土浦 - 水海道など66.7km)、羽田文嗣郎(藤代 - 水海道など44.5km)など6社を統合。合計7社の自動車会社を統合。
1944年(昭和19年) この年の貸切バスの収入が1941年(昭和16年)に比べ2.7倍に。戦時下の精神作興運動などの諸行事、緊急動員用などに使われることが多くなったため。
1945年(昭和20年)3月20日 株主総会により筑波鉄道との合併を決定。名称を常総筑波鉄道と変更。存続会社は常総鉄道。