山梨交通
高速車・貸切車にはJRバス関東・淡路交通などから譲受した車両もあり、特にイースタン観光から譲受した貸切車は富士重工業製車体であった。また、夜行高速バスの運行開始にあたっては、近鉄バスから日野・グランデッカが転入し、新路線開設時のリスク軽減に役立った。さらに、2008年には国際興業大阪より日野・セレガが転入した。
また、1989年までは山梨観光自動車がいすゞ車以外を導入していた関係で、貸切車に三菱ふそう・エアロミディMMが1台だけ残存していた。
2021年10月から12月まで日の丸自動車興業より「スカイバス東京」のネオプラン・スペースライナーのオープントップバスを借り入れ、甲府駅から昇仙峡への日帰りツアーを運行した。
夜行高速バス「クリスタルライナー」1号車専用車両(山梨交通敷島営業所・C767)
夜行高速バス「クリスタルライナー」(山梨交通敷島営業所・C695:除籍)
YBSツアー専用観光バス「わっピィ1号」(山交タウンコーチ甲府営業所・B431)
YBSツアー専用観光バス「わっピィ2号」(山交タウンコーチ甲府営業所・B452)。後方は「わっピィ1号」。
YBSツアー専用観光バス「わっピィ3号」(甲府営業所・B488)
日の丸自動車興業より借り入れて運行されたオープントップバス「昇仙峡スカイバス」(OP-6)
前身となる山梨馬車鉄道が1898年に馬車鉄道として運行を開始したのが端緒である。その後、1930年からは電車による運行を開始した が、1962年6月30日限りで廃止された。
1970年代に入る頃から、山梨県下においても自家用車の普及、いわゆるモータリゼーションの進展が見られ、路線バスの乗客数は減少し始めた。しかし、貸切バスの需要はまだ旺盛であった ことから、効率化を進める一方で、伸びるニーズを捉えることが必要とされた。1972年には東京営業所を国際興業に譲渡して撤退する 一方で、山梨県内ではハイデッカーや豪華車両の投入などの強化を図っている。
路線バスのワンマン化は、1970年代の半ば頃には狭隘路線を除けばほぼ終了していた ことから、1978年からは道路に合わせてバス車両そのものを中型化、あるいは小型化することでワンマン基準に適合させる方策がとられるようになった。また、出先での車両の駐泊 なども順次廃止され、一部は現地在住の乗務員が始発便と最終便を担当するように変更した ほか、営業所も統廃合が行われた。また、サービス向上のために、停留所以外でも自由に乗り降りが可能な自由乗降バスを1978年から導入を開始、ほどなく甲府市内と幹線道路以外はほとんどの区間が自由乗降区間となった。同年からは使用時間を限定する代わりに割引率を高く設定した「買物回数券」も導入された。