サイド・バイ・サイド・ビークル
2016年にヤマハは自社製スノーモービルから流用した、最大10,500回転まで回る101馬力の998cc直列3気筒エンジンと3ペダルの5速シーケンシャルシフトを搭載し、CVTをラインナップに持たない競技想定のYXZ1000RでピュアスポーツSxS市場に登場し、ショートコースのレースで強さを見せた。
2017年にCan-Amは足回りにトロフィー・トラックの技術を注入し、22インチ(56cm)という驚異的なサスペンションストローク量と154馬力のエンジンを持つマーベリックX3 X RSターボを投入。あらゆるオフロードSxSレースを制圧し、ポラリスからシェアを奪った。
ポラリスは翌2018年に同じようなコンセプトで、25インチ(約63cm)のサスペンションストローク量と168馬力エンジンのRZRターボSを繰り出し、さらにライバルを上回った。ところがX RSターボは同年に燃料ポンプとインタークーラーを改良してさらに172馬力にまでアップという、際限の無いパワー競争が続いた。2020年登場のポラリス・RZR Pro XPは181馬力に達した。
なお2018年にポラリスは、ホンダ・パイロット以来の一人乗りスポーツSxSとなるRZR RS1も発売した。これは110馬力の999cc 2気筒エンジンを搭載し、二人乗りに比べ価格が大幅に抑えられている。
この間ホンダやカワサキは、趣味性を付与しつつ実用性も重視するレクリエーショナル型のテリックスやパイオニアを販売するのみで静観していたが、2019年にホンダはCRF1000L DCT アフリカツイン用エンジンと6速ATを搭載したタロンを、2020年にはカワサキもテリックスKRX1000を発売して、立て続けにピュアスポーツSxS市場に参入した。