トヨタのエンジン型式命名規則
「G」:スポーツツインカムエンジンまたはスポーツ仕様エンジン スポーツ(あるいはスポーティ)カーにふさわしい高い動力性能を提供することを目的とする「スポーツツインカム」とも呼ばれるエンジンであり、型式に「G」の記号が付与される。下記「F」シリーズが登場した時は、吸・排気バルブの挟み角の広さや、ハイオクガソリン指定であるといった点が識別の象徴とされていた。しかし本来はそのようなメカニズム的な特徴よりは、前述したような「性能優先」の目的を持つエンジンに付与されており、メカニズム的特徴は、時代や技術の変遷と共に変化している。(例:2T-G、3T-GTE、18R-G、5M / 6M / 7M-GE、4A-GE、3S-GE、1G-GE、1JZ / 2JZ-GE、2ZZ-GE、1LR-GUE、G16E-GTS等)
「F」:フューエルエコノミー ツインカムまたは高効率型エンジン (コンパクトツインカムエンジン、および4バルブSOHC/OHVエンジン)最大出力ではなく、実用域での熱効率向上を目的として4バルブを採用したエンジンである。ガソリンエンジンではDOHCと組み合わされるが、ディーゼルエンジンではOHVやSOHC式の場合もある。
ガソリンエンジン(DOHC)での発表当時は、そのメカニズム的特徴(後述)から「ハイメカツインカム」と呼ばれ、これとの識別のために、単に「ツインカム」と呼ばれていた「G」エンジンを「スポーツツインカム」と呼ぶようになった。 2バルブから4バルブ化で得られる熱効率の向上を、最大出力ではなく、実用エンジンにふさわしい低燃費や軽量コンパクト化の追求に応用したエンジンである。 ハイメカツインカムとは、2本のカムシャフト間の駆動にシザーズギアを使用することを特徴とするトヨタの狭角4バルブDOHCの商標であり、スポーツツインカムに比べ、快活さに乏しいと思われがちな高効率エンジンのイメージを払拭するために名付けられた。熱効率向上のためには燃焼室の表面積を少なく(燃焼室を浅く)する必要があることから、狭角4バルブ方式を採用した。接近した2本のカムシャフトの駆動に低騒音化に有利なシザースギアを用いたが、このギヤが高精度メカニズム(=「ハイメカ」)というイメージに繋がることから名づけられた(4E/5E-FE、4A/5A/7A-FE、1G-FE、3S/4S/5S-FE、2JZ-FSE、1UZ/2UZ-FE等)。
「P」:LPG(液化石油ガス)エンジン LPGエンジンの場合は、型式に「P」の記号が付与される。(例:1TR-FPE、1BZ-FPE)
「N」:CNG(圧縮天然ガス)エンジン CNGエンジンの場合は、型式に「N」の記号が付与される。(例:15B-FNE、1NZ-FNE)
「B」:エタノールエンジン エタノールエンジンの場合は、腐食対策が施されており、型式に「B」の記号が付与される。(例:1ZZ-FBE)ブラジル向けに開発されたカローラで使用されている。
「R」:レギュラーガソリン仕様( - 1970年代) ハイオクガソリン仕様が基本のエンジンを、レギュラーガソリン仕様としたエンジンの場合は、型式に「R」の記号が付与された(例:2T-G→2T-GR)。1970年代の排ガス規制以降、この記号は付与されておらず、ハイオク仕様に対するレギュラー仕様といった区別はされていない。
該当記号無し:ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン(特殊燃料不使用) 燃料種別がガソリンまたは軽油である場合は、型式に記号を付与しない(ただし、上記「R」の場合を除く)。
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