能勢電鉄
1936年(昭和11年)5月4日 - 兵庫県川辺郡川西町 - 伊丹町間の軌道敷設特許失効。
1960年(昭和35年) 4月22日 - 妙見ケーブルが開業(旧下部線を復活。黒川 - 山上間623m)。 8月27日 - 妙見リフトが開業(旧上部線のうち山頂側の573mを運行)。
1961年(昭和36年)8月10日 - 資本金を9,600万円に増資。京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)の子会社となる(出資比率57%)。
1964年(昭和39年)7月1日 - 土地経営部門を新設。
1967年(昭和42年) 5月1日 - 鶯の森住宅地分譲開始。 10月21日 - ときわ台住宅地分譲開始。
1976年(昭和51年)5月30日 - 東ときわ台住宅地分譲開始。
1977年(昭和52年)12月27日 - 鉄道線の準拠対象を軌道法から地方鉄道法に変更。
1978年(昭和53年) 10月1日 - 能勢電鉄株式会社に社名変更。 12月12日 - 日生線が開業。
1990年(平成2年) 4月1日 - 全駅に新型自動券売機の設置が完了したのを機にプリペイドカード「パストラルカード」を発行、同カードによる乗車券の発売開始。 9月15日 - 全駅に自動改札機の設置が完了した のを機に回数券の様式を紙券から磁気券に変更、販売箇所が売店から券売機に変更された。
1991年(平成3年)4月1日 - 駅務機器遠隔操作システム稼動開始。同年10月までにほとんどの駅を無人化。
1992年(平成4年)10月31日 - つつじヶ丘住宅地分譲開始。
1700系(元阪急2000系)
5100系(元阪急5100系)
6000系(元阪急6000系) - 阪急所属車両と共通運用であるため、特急「日生エクスプレス」以外では自社線には入らずに阪急宝塚本線・箕面線で運用されている。
7200系(元阪急7000系電動車 + 6000系または7000系付随車) - VVVF制御車両
1700系(2020年11月 妙見口駅 - ときわ台駅)
5100系(2020年11月 妙見口駅 - ときわ台駅)
6000系(2021年3月24日 服部天神駅)
7200系(2021年3月24日 一の鳥居駅)
これらの会社は戦中から戦後にかけ他社に統合され消滅している。
戦前に一定の増加傾向を見せた妙見線の輸送人員は、戦後に入ると再び低迷した。様々な旅客誘致策が考案され、その一環として戦前に妙見鋼索鉄道によって設置された妙見ケーブル(現・妙見の森ケーブル)を自社線として1960年に再開業させるが(ただし上部線は妙見リフト(現・妙見の森リフト)に変更)、増収には結びつかなかった。またこの頃から沿線の宅地開発が進められるようになるが、多田グリーンハイツを開発した西武グループにより能勢電軌の株の買い占めが行われ、これに対抗して当時の京阪神急行電鉄の出資による増資を行った結果、西武グループの買収防止に成功するとともに、名実ともに阪急東宝グループ(現・阪急阪神東宝グループ)の一員になった。
1964年には、専務取締役となった村上実のもとで土地経営部門が新設され、ときわ台などの住宅地を開発して大きな利益を上げた。路線も沿線人口の増加に対応して改良を進めていき、一連の路線規格の向上により、鉄道線は軌道法から地方鉄道法に適用法規が変更された。これにより1978年には社名を能勢電鉄株式会社に改めた。
1980年代には安定した経営状態を示すが、1990年代以降は川西能勢口駅の連続立体化工事による資本費の増加に加えて、バブル崩壊以後の不況による不動産部門の不振や鉄道部門の乗客数の減少により収支が悪化する。2003年には不動産事業から撤退するとともに、同事業による多額の負債を軽減させるため経営の合理化が行われ、その一環として阪急との運営の一体化が進められた。こうした経営努力により、2012年3月期決算では長年続いていた債務超過状態をようやく脱した。