An-70 (航空機)
D-27 エンジン四発を装備した民間向け輸送機型。
35tの積載物を搭載し、3,800kmの航続距離を持つ。もしくは、20tの積載量で7,400kmを飛行できる。滑走路の舗装・未舗装に拘らず1,300mの距離があれば離着陸ができるとされた。これは、独立国家共同体のあらゆる飛行場で運用可能となる能力であった。 An-70TK An-70Tの派生型で、旅客機として設計されている。
ロシア空軍 2010年6月24日に60機発注した。2011年3月初頭の時点においてロシアは2015年 - 2016年に再設計されたAn-70を60機導入することを検討していた。しかし、IL-76MD-90A/Il-476の配備を理由に2015年2月調達をキャンセルした。
ヴォルガ・ドニエプル航空 最大5機の導入を期待する。
こうした中、搭載するD-27エンジンの開発も遅れ、その結果エンジン価格の高騰も生じた。
2002年、ロシアとウクライナは、生産上のリスクシェアリング契約を50:50にすることで合意した。
初号機の事故の後、ロシア政府はAn-70の性能に疑いを持ち、さらなる改良を要求してきた。しかし、一向に開発が進まないことと政治的事情(2004年のオレンジ革命)のために、ロシア政府は自国のIl-76MFよりも重量が重く高価になったとして、2006年4月に開発計画からの撤退を発表した。この時点でロシアは計画の60%となる推定50億ドルをプロジェクトに投資していた。
開発は続けられたが、ロシアの借金6,000万ドルの未払いによって遅延した。だが、その後も機体の開発はウクライナ単独で継続され、2006年にはAn-70の完成が発表された。同年6月にホストーメリ空港で行われたアヴィアスヴィートXXIでは、機体番号UR-NTK機がアントノフの他の機体(An-225 ムリーヤや2機のAn-148)とともに編隊飛行を披露した。アヴィアーントのオレーフ・シェウチェーンコは、ウクライナ空軍は保有機材の近代化の一環として2008年に2機のAn-70を導入すると説明した。
2009年後半、ロシアは協力を再開し、計画に資金を戻した。しかし、アントノフによるとロシアは、その没収ペナルティを払っていないとされる。