武利意森林鉄道
1925年(大正14年)の石北線建設決定を受け、北海道庁拓殖部林務課が所管する南湧別経営区において、森林鉄道による木材の運輸事業も含めた国直営の林野事業「官行斫伐事業(かんこうしゃくばつじぎょう)」を同庁直轄で実施することになり、建設された森林鉄道である。
石北線の工事を終えた地崎組などが請負って1927年に路床工事を開始、同年中に完成した。合わせて丸瀬布貯木場の整備にも着手し、翌年度までに完成させた。軌条敷設は1928年5月に北海道庁直営で開始した。武利意幹線は森林鉄道としては初めて、当時の国鉄と同じ1mあたり22.5kg(45ポンド)、長さ9.1m(30フィート)の軌条を採用、支線は9kg(20ポンド)軌条が採用された。
当時の森林鉄道は木製橋梁が多かった中、草津鉄道(後の草軽電気鉄道)からガード6連を転用するなど、木製以外を積極的に採用した。武利意幹線、カムイルベシベ支線、トムルベシベ支線、五十一点沢軌道の計約26kmの敷設が完了し、同年7月2日に営業を開始した。
1949年(昭和24年) - 上丸瀬布線、小金沢軌道、五の沢軌道廃止。
1950年(昭和25年) - 湯の沢支線廃止。
1951年(昭和26年) - ディーゼル機関車を導入、運用開始。
1952年(昭和27年) - 十の沢軌道開通。
1953年(昭和28年) - 十三の沢軌道開通。
1955年(昭和30年) - 十の沢軌道廃止。
1957年(昭和32年) 濁川支線開通。 蒸気機関車の運用を廃止、内燃機関車に統一。
1958年(昭和33年) - 十三の沢支線廃止。
1960年(昭和35年) - 濁川軌道開通、十二の沢支線廃止。
1961年(昭和36年) - 上武利意支線、七の沢支線廃止。
1962年(昭和37年) 濁川支線、濁川軌道廃止。 7月 - 武利意幹線休止。
1963年(昭和38年) 4月1日 - 武利意幹線廃止。 5月20日 - 森林鉄道輸送終了記念式(閉鉄式)挙行。
北海道庁に図面があったことと、森林鉄道向けとして好評であったことからこの形式がプロトタイプとして選定された。動輪のタイヤは鉄道省のラッセル車のものを転用するなど資材の入手性を考慮し、更にボイラー缶胴部を電気溶接組み立てとするなど、戦時体制下での製造であったためもあり、全体に簡素化した設計に改変されている。弁装置はアメリカ型スチーブンソン式、燃料は木材・石炭併燃。51号は当初置戸森林鉄道に配置されたが、1943年頃に本鉄道へ移管されている。
これら10両の内、18号は1928年に落合森林鉄道へ移管され、26・30・38号は1947年の林政統一後にそれぞれ上札鶴森林鉄道、渚滑森林鉄道、それに生田原森林鉄道へ移管され、30号は28号へ、38号は37号へそれぞれ改番された。
それら以外の6両はその後も武利意森林鉄道で継続使用された。19・36・49 - 51号については1949年に21・35・13 - 15号へ改番されている。
以後は1958年の全車廃車まで、13 - 15・20・21・35号の6両体制で運行された。