京成AE形電車 (2代)
客室内の天井は開放感を与えるため、床面から2,400mmと可能な限り高くとったドーム型である。客室照明は間接照明を京成では初めて採用し、AE100形と比較して蛍光灯数を約2倍にすることで、照度を確保すると同時に落ち着いた空間を演出することを図った。床面は日本の伝統模様である市松模様をアレンジしたデザインとした。
客室端部の通路上には車内情報表示器として、営業用の鉄道車両では最大級となる26インチ液晶ディスプレイ(LCD)を採用し、日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示を行うこととした。また、運転台に設置したカメラにより、前面展望の風景を映すことも可能とした。到着直前には、20か国語で「ありがとう」を表示する。
また先頭車両には、大手私鉄の車両では初のフルアクティブサスペンションを採用し、台車に取り付けたヨーダンパとともに車体への動揺を緩和して、乗り心地を向上させている。
制動装置(ブレーキ)は回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキを採用したほか、高速走行時に対応した基礎ブレーキ装置として、電動台車(電動機により駆動される台車)には油圧で動作するキャリパー式ディスクブレーキを、駆動軸のない付随台車には空気圧で動作するテコ式のディスクブレーキと片押し式の踏面ブレーキを採用した。
集電装置(パンタグラフ)はPT7131-C形シングルアーム式を、偶数号車に1台ずつ搭載する。パンタグラフの折り畳み高さは地上から4,050mmとなった。高速走行に対応するため、離線防止のためのオイルダンパを設けたほか、パンタ上昇検知装置によりパンタグラフの状態確認を運転台のモニタ画面で行なうことを可能にした。第7編成には明電舎製の電車線監視装置が搭載されている。
冷房装置は集中式を各車の屋根上に1基搭載する。能力は41.86kW(36,000kcal/h)である。暖房は座席下の吊り下げヒータのほか、厳冬期における室内温度の早期立ち上げを図る目的で冷房装置に電熱ヒータを内蔵している。
電動空気圧縮機(CP)はスクロール式(1,600l/min)で、1号車と6号車に各1台搭載する。
車体色は、ベースカラーをストリームホワイト■とし、ウインドブルー■の線を入れるという2色塗りとした。これは「風」を連想したものである。
ウインドブルーは日本の伝統色である藍色に対して、山本がアレンジの上メタリック調としたもので、幕板部から屋根まで、また先頭部分正面にかけてをこの色とした。また、ウインドブルーは腰板部にも2本の帯として入れることで、スピード感を強調することをねらった。山本は実際に車体に色を塗った際、通常なら2回のところを6~7回塗ったというこだわりがあった。
ロゴマークは従来から一新され、これまでの頭文字のみ大文字+小文字の組み合わせ「Skyliner」より「i」を除く全ての文字が大文字となる。また、「SKYLiNER」の頭文字「S」をシンボライズしたデザインの文字が新ロゴマークの右端に記されている。「i」の上の●は日本国国旗の「日の丸」を表しており、これは日本を代表する空港特急を日本国外にアピールする目的の意味もある。