レーティッシュ鉄道Ge4/6形電気機関車
また、電力の供給はポスキアーヴォ谷に2つの発電所を所有していたブルージオ発電により三相AC 23 kVの高圧送電線でベルニナ峠を越えてレーティッシュ鉄道のベーベル変電所に電力が供給されており、この変電所もブルージオ発電との共同出資で建設されている。
一方、エンガディン線の電化に伴い導入される動力車の方式に関しては様々な選択肢が検討されたが、直流電化の私鉄で多用されていた電車方式は大型の主変圧器を搭載する必要があること、台車に主電動機を搭載する方式の駆動装置では必要な出力を得られないこと、動力車の点検整備等の期間は旅客車としても使用可能な機材が減となってしまうことから採用されず、機関車が列車を牽引する方式とすることとなった。想定される旅客列車の運行本数と編成両数から、車軸配置1'B1'で300 PS級の機関車7機と1'D1'で600 PS級の機関車4機が必要と算定され、電化に合わせてGe2/4形7機とともに本項で記述するGe4/6形が4機導入されている。
電化工事はレッチュベルク線と同じくベルリンのシーメンス・シューカート・ヴェルケが受注して1911年春に着工し、並行して運行機材の導入も進められて1912年にはGe4/6 351号機とGe2/4 201号機を使用した試験走行が開始され、その後開業式典を6月28・29日に執り行って7月1日に営業運行を開始ししている。