名鉄3800系電車
東洋電気製造ES系制御装置もまたモ800形他において採用実績のある機種であり、制御段数は直列5段・並列4段・弱め界磁1段と、モ800形が搭載するES-509-Aと同一である。
台車は、従来車と同様に形鋼組立形の釣り合い梁式台車であるものの、心皿荷重上限が従来車の16 tから18 tに引き上げられた日本車輌製造D18をモ3800形・ク2800形とも装着する。軸受は要項に則って平軸受(プレーンベアリング)仕様とした。ただし、ク2836のみは中古品のTR14国鉄制式台車を装着する。
制動装置は従来車と同様に元空気溜管式自動空気ブレーキとし、要項に則って動作弁はA弁を採用した。モ3800形の制動装置はAMA、ク2800形の制動装置はACAとそれぞれ呼称される。その他、両形式とも手用制動を併設する。
その他、集電装置として菱形パンタグラフをモ3800形に1両あたり1基、屋根上運転台側に搭載し、連結器は前後妻面とも並形自動連結器を装着する。
名鉄3800系電車(めいてつ3800けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1948年(昭和23年)より導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
3800系は太平洋戦争終戦後の混乱期において運輸省が制定した「私鉄郊外電車設計要項」に基いて新製された、いわゆる運輸省規格形に区分される車両である。1954年(昭和29年)までに計71両が導入され、これは名鉄における単一系列の在籍数としては7000系「パノラマカー」の大量増備が行われるまで最多両数であった。
新型車両の増備に伴って1960年代後半より淘汰が開始され、一部の車両は地方私鉄へ譲渡されたが、名鉄を取り巻く情勢の変化によって全体の約1/3に相当する車両は後年まで残存し、各種改造を経て1989年(平成元年)まで運用された。
以下、本項においては3800系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3800形の車両番号をもって編成呼称とする(例:モ3801-ク2801の編成であれば「3801編成」)。
修繕工事施工から間もない1967年(昭和42年)より、上記セミクロスシート化改造の対象外となった編成を対象に早くも本系列の淘汰が開始された。
淘汰対象はいずれも1次車に相当する編成で、3805編成・3807編成 - 3809編成・3811編成 - 3815編成の計9編成18両が1970年(昭和45年)10月にかけて順次除籍された。これらの編成は全車とも他社への譲渡対象となり、富山地方鉄道・大井川鉄道(現・大井川鐵道)・豊橋鉄道の各社へ譲渡された(詳細は後述)。
また、3835編成の制御車ク2835は修繕工事出場から間もなく踏切事故にて被災大破し、1969年(昭和44年)10月28日付で除籍された。この際、3818編成を分割してク2818をモ3835と組成して(新)3835編成としたが、モ3835は車内改修工事・セミクロスシート化改造済の2次車、ク2818は車内改修工事未施工の1次車であるため、両車で車内外の仕様が異なる異端編成となった。またこの際、ク2818はロングシート仕様のままながら車体塗装をモ3835と合わせてストロークリーム地に赤帯を配したクロスシート車用塗装に変更された。
また、従来車に設置されていた客用扉下部の内蔵ステップは当初より省略され、客用扉下端部は車内床面高さと同一に揃えられている。側面窓配置はd 2 D 9 D 3(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)で、モ3800形・ク2800形とも同一である。
屋根上にはベンチレーター(通風器)を設置するが、製造時期によって仕様が異なる。3801編成から3820編成までは「A'形」の設計要項に基きガーランド形ベンチレーターを屋根部左右に二列配置で、3821編成から3835編成までは要項改訂に伴って制約が解消されたことを受けて押込形ベンチレーターを同じく屋根部左右に二列配置で、ク2836はガーランド形ベンチレーターを屋根部中央に一列配置で、それぞれ設置する。
車体塗装は当時の名鉄における標準塗装であったダークグリーン1色塗りとされた。また車番標記はモ800形と同様に名岐由来のローマン書体とされた。
車内座席はロングシート仕様で、客用扉間に9枚設けられた側窓のうち、客用扉に隣接する各1枚の側窓に相当する位置には座席を設けず立席スペースとする、輸送力重視の設計が採用された。乗務員室については全室運転台構造を名鉄において初めて採用し、客室と乗務員スペースとは仕切り壁によって完全に仕切られている。