救助工作車
III型と同じく阪神・淡路大震災後に設定された震災用救助車両。IV型は大規模災害派遣時に緊急消防援助隊として航空自衛隊のC-130及びC-2で輸送される事を前提としている。2台一組で運用される。
平成8年に自治省(現在の総務省)消防庁が指定した東京消防庁、大阪市消防局、名古屋市消防局、福岡市消防局の各本部に無償配備された。一隊につき2台を1組としてペアで運用される。総務省消防庁が配備した初代の車両はトヨタ・スーパーダイナの2tシャーシをベースにモリタが架装しており、足回りと4駆のメカニズムはメガクルーザーの機構を採用していた。配置先のうち、大阪市消防局は平成19年度に2台とも日野・デュトロ4WDベースの車両(市が単独で購入。架装はモリタ)に更新し、東京消防庁は2010年に、名古屋市消防局は2012年にそれぞれいすゞ・エルフベースの車両に更新され福岡市も日野デュトロに更新された。
当初は自治体単独で導入するのではなく、総務省消防庁から指定を受けた本部にのみの配備であったが、浜松市消防局が市単独でダブルキャブ・ポンプ搭載型とシングルキャブ・資機材搬送特化型としたIV型車両を山岳地帯を管轄する天竜消防署に配備した。2012年にさいたま市消防局も、市単独で大宮消防署特別高度救助隊の救助工作車III型をIV型で初めてのバス型車両に更新している。6本部の共通点は、政令指定都市であり、行政区内にIV型車両を輸送するC-130輸送機の離着陸が可能な空港などの施設がある事である。また、大阪市消防局では狭隘な地区が多数ある事から、車輌が直近部署できない事が多く、迅速な救助活動に支障をきたす事から救助工作車をIII型3台以外すべてIV型に更新した。
因みにバス型とは車両の形状を示す総称で、救助工作車の規格名ではない。
なお、通常はダブルキャブであるが職員数の関係や運用車両の数等の理由からあえてシングルキャブの車両を配備する自治体も存在する。
標準的なII型(前部)伊奈町消防本部
標準的なII型(後部)伊奈町消防本部
ポンプを装備し後部クレーンを装備していないII型市原市消防局
ポンプを装備し後部クレーンを装備していないII型横浜市消防局
全長が短いII型金沢市消防局
後部クレーンを装備しているバス型のII型(前部)(旧車両)藤沢市消防局
後部クレーンを装備しているバス型のII型(後部)(旧車両)藤沢市消防局
後部クレーンを装備しているバス型のII型(前部)桐生市消防本部
後部クレーンを装備しているバス型のII型(後部)桐生市消防本部
後部クレーンを装備していないバス型のII型(旧車両)横浜市消防局
ハイルーフ型のII型羽生市消防本部
10tシャーシを使い船外機など水難救助資機材を積載しているハイルーフ型のII型札幌市消防局
外見は高床型のIII型であるが積載資機材からII型に分類される車両岩見沢地区消防事務組合