浅野財閥
日本加工紙 - 大正6年設立。富士製紙・樺太工業の共同事業に浅野財閥が投資。洋紙製造。浅野泰治郎が監査役。
伏木板紙 -解散した会社を、大正11年に買収し大正12年再開。ボール紙の製造。
東洋紙袋 - 昭和2年設立、セメント袋の製造。全工場が戦災にあい、再建の見込みが立たず解散。
東洋再製袋 - 昭和7年に東洋紙袋が設立。使用済袋を回収、再製して原料不足を解決するため。現:株式会社ニッポー
浅野造船所 -大正5年設立。横浜船渠会社と共同設立の予定で横浜造船所という会社名にしたが、結果的に浅野財閥単独で設立したので、浅野造船所に改名。社章は二重丸の中心に浅野の家紋(Zの鏡文字)外側は三枚の扇の紙にASBのアルファベット三文字。大正9年浅野製鉄所を合併、昭和11年鶴見製鉄造船に改名。船の材料を製鉄して造船する一体生産体制となった。昭和15年、日本鋼管と合併。(ユニバーサル造船を経て、現:ジャパン マリンユナイテッド)
鶴見木工 - 大正9年設立。浅野造船所が造る船の甲板・マスト・ドアなど木の部分を製造。造船不況で鉄道貨車製造や製材。
日本鋼管病院 川崎市鶴見製鉄造船株式会社浅野病院 - 大正8年設立。昭和12年に鶴見製鉄造船が日本鋼管と合併し、鶴見製鉄造船株式会社浅野病院が日本鋼管鶴見病院と改称。
日本鋼管病院 - 大正7年設立の日本鋼管株式会社付属病院を、昭和12年に総合病院にしたもの。
セメントは歴史の古さでも、規模でも、投資額でも、浅野財閥の中心である。北は北海道から、南は台湾まで、日本全国に浅野財閥のセメント工場が散在し、日本のセメント生産高の半分以上を占めると言われた。
浅野セメント - 明治17年に官営深川セメント製造所の払い下げで設立。明治31年に、浅野総一郎33万5千円、渋沢栄一20万円、安田善次郎10万円、大川平三郎11万円、尾高幸五郎5万5000円出資し、合資会社になる。大正2年に株式会社になる。海軍は浅野セメントしか使用しなかったので、三井物産が小野田セメントを売り込もうとしたが、セメント性能試験の成績表を示されて品質の差に諦めるしかなかった。門司工場には保育所が併設されて、職工が働く間、その幼児100人ぐらいを預かって世話をした。扇の紙に浅野総一郎の家紋(Zの鏡文字に類似)が社章(戦後の日本セメントやアサノコンクリートの社章と同一)。(日本セメントを経て現:太平洋セメント)
門司セメント - 明治21年、浅野総一郎が持株比率38%の筆頭株主となって、渋沢栄一(渋沢財閥)、大倉喜八郎(大倉財閥)と共同で設立し、工場建設を開始。明治23年、財界反動で金融難となり、工場建設を中止し会社は解散。浅野総一郎はその代わりに、明治26年に浅野セメント門司工場を建設した。
浅野石材工業 明治38年設立。砂利、割栗石、花崗岩を、多摩川、須賀、四方津、若林、馬入川、相模川、利根川などで採取。茨城県真壁町で花崗岩(真壁石)を採掘していた関係で、筑波鉄道を設立し筆頭株主になる。おそらく日本共同石材が改称したもの。
大正時代に浅野同族会社の回漕部になり、大正9年に関東運輸株式会社になった。
日之出汽船 - 大正元年設立。尾城汽船を買収して改名。日本近海の不定期航路で活動。日之出郵船を経て、現:NYKバルク・プロジェクト株式会社
樺太汽船 - 大正7年に樺太工業の子会社として設立、昭和12年に日本産業汽船と合併して日産汽船になる。
国際汽船 - 大正8年設立。川崎造船所、川崎汽船、橋本、浅野、山下、内田が合計60隻30万トンの船を提供して外国相互間の航路で活動。昭和18年に大阪商船に合併。
関東運輸 - 大正9年に、浅野回漕店が復活したもの。第一次世界大戦による好景気で大正9年に浅野同族会社から独立。京浜間の艀船。(現:日の出興業)
東洋海運 - 昭和8年、東洋証券(東洋汽船の子会社)と山下汽船が共同で同額を出資して設立。東洋汽船の委託運行、傭船会社。昭和11年に東海商船に改称。現:商船三井オーシャンエキスパート。
小倉海運 - 昭和12年設立、貨物の運送と艀船・曳舟の賃貸借、税関貨物取扱人。
浅野ビルデング(浅野ビルディング) - 明治38年設立、ビルディング業。
打狗地所建物 - 明治43年設立、打狗が高雄と改名した時に、高雄地所建物と改称。台湾の高雄築港の際に払い下げられた土地を改良して賃貸する。
基隆地所建物 - 台湾の基隆築港の際に払い下げられた土地を改良して賃貸する。
鎮海興業組合 - 大正2年設立、家屋営造物の所有売買賃貸借。
台湾地所建物 - 大正9年に、高雄地所建物と基隆地所建物を合併したもの。高雄と基隆の港湾建設で入手した土地の賃貸。
末広土地 -昭和9年設立。
上毛森林土地
青島地所建物 - 浅野総一郎と白石元治郎が取締役。
浅野総一郎がコークス販売で成功を収めたのをきっかけとして、渋沢栄一の渋沢財閥の支援の下、大規模化していった。1884年(明治17年)、官営工場である深川セメント製造所の払い下げを受けて浅野セメント(日本セメントを経て現:太平洋セメント)を創立。以後、同社を中核企業として発展した。
第五銀行を買収し、日本昼夜銀行後の浅野昼夜銀行と改称した銀行を経営していたが業績不振に陥り、安田財閥に売却したため傘下に銀行を有していない産業財閥。このため浅野総一郎と同郷である安田善次郎率いる金融財閥の安田財閥との強いつながりが生まれ、同財閥の産業部門的な性格を有していた。徳富蘇峰はこの関係を、浅野はエンジン、安田は石炭と当時は主要燃料だった石炭にたとえた。浅野財閥は、安田財閥からの資本に依存していたが、安田財閥が資金を出したのは、浅野総一郎や一族の経営能力を高く評価したからである。
安田財閥からの支援によって、1896年(明治29年)に東洋汽船(日本油槽船、昭和海運を経て、現:日本郵船)を設立した後、1920年(大正9年)に浅野造船所(ユニバーサル造船を経て、現:ジャパン マリンユナイテッド)を設立し、造船や、鉄鋼業にも進出した。1908年(明治41年)には鶴見埋立組合(鶴見埋築、東京湾埋立会社、東亜港湾工業を経て、現:東亜建設工業)を設立し、1913年(大正2年)から横浜市鶴見地区の埋立(浅野埋立)を開始した。
昭和5年に、浅野派は藤山派から株を譲り受けて支配権を手に入れたが、経営改善の方策はなく浅野派経営陣は辞任した。昭和6年に堤康次郎が競売された株を落札して大株主になった。昭和12年頃は、浅野財閥が22/240の株所有。(現:西武鉄道)
日東運輸商事 - 昭和8年設立、運送と運送取扱業、物品売買業、労力請負業。
川崎自動車運輸 - 昭和11年設立、貨物自動車運輸・自動車修繕。
川崎合同タクシー - 昭和12年設立、自動車による旅客運輸。
奥多摩電気鉄道 - 昭和12年設立、日原から採掘予定の石灰石を東京深川や川崎の浅野セメント工場に運ぶため。人も資本も青梅電気鉄道は僅かで浅野セメントが主体。昭和19年、線路開通の日に鉄道は国有化された。会社は奥多摩工業に改名して昭和21年に石灰石採掘販売を開始した。(現:JR青梅線)
鶴見川崎臨港バス - 昭和12年に鶴見臨港鉄道が設立。廃止する海岸電気軌道の代替交通手段。昭和13年に川崎乗合自動車を吸収合併し、川崎鶴見臨港バスに改称。昭和23年財閥解体により、鶴見臨港鉄道の役員は川崎鶴見臨港バスの役員を辞任し、京浜急行電鉄と大和自動車交通に経営権が移る。平成18年に京浜急行電鉄の完全子会社になる。
錦西鉄道 -昭和14年設立。大同洋灰がセメント材料を輸送するために満州鉛鉱と共同出資で満州に設立。
阪神貨物自動車運輸 - 昭和15年設立、自動車による貨物運輸。
浅野財閥の鉄道事業は、セメント原料運搬の必要から経営する事になったものが多い。
青梅電気鉄道(現:JR青梅線) - 明治25年設立、浅野総一郎は発起人の一人で明治26年に株数で2位だが、同株数4人。明治40年に浅野セメントが1000株で2位の株主、大正6年に持株比率10%台に上昇、大正13年以降浅野セメント持株比率は低下する。青梅町宮ノ平の石灰採掘場 から石灰石と砂利を東京深川の浅野セメント工場に運ぶため。明治41年に軌間拡張工事完成し、青梅の材木や多摩川砂利も扱い輸送量が飛躍的に増加したうえに、国鉄中央東線に貨車が直通して積替コストが消滅したので、営業収入が増加した。大正6年に日向和田から二俣尾の延長線建設と雷電山採掘場開設を決定。大正9年に宮ノ平と雷電山の石灰石採掘権利を譲り、山代金を受け取る契約を浅野セメントと結ぶが、採掘量が増加して青梅鉄道の収益も増加。大正13年以降は、浅野セメントの要求に応じて、山代金の値下げを繰り返し、昭和5年には、側線使用量を無料化、さらに、五日市鉄道が国鉄に直通し青梅電気鉄道を経由しなくなったため、昭和5年下期には収益悪化し無配に転落した。昭和19年に国有化された。
磐城鉄道(現:JR常磐線) - 日本鉄道50万円、通運会社50万円、川崎八右衛門50万円、渋沢財閥25万円、浅野財閥25万円の、合計200万円出資して、明治30年に磐城鉄道開通。磐城炭鉱の石炭を経済的に東京に輸送する為に敷設。