あさま
●:停車、ー:通過、←:通過(上り列車のみ運転)
1948年(昭和23年)7月1日:上野 - 直江津間昼行不定期準急列車1往復運転開始。
1949年(昭和24年)9月15日:上述不定期準急列車の上野 - 長野間を定期列車化。
1950年(昭和25年)10月1日:上述準急列車の長野 - 直江津間を定期列車化。上野 - 直江津間夜行準急列車1往復が運転開始(上野 - 高崎間は上越線列車と併結)。
1951年(昭和26年)4月1日:上野 - 直江津間昼行準急に「高原」の愛称を設定。
1952年(昭和27年)10月1日:上野 - 直江津間夜行準急の運転区間を新潟まで延長。
1953年(昭和28年):「高原」混雑緩和のため上野 - 長野間に臨時準急「白樺」を運転開始。
1954年(昭和29年)10月1日:「高原」急行列車化の上運転区間を金沢まで延長し「白山」に改称。「白樺」を定期列車に格上げ。
1955年(昭和30年)7月1日:上野 - 長野間不定期準急列車「高原」が運転開始。
1958年(昭和33年)4月14日:上野 - 長野 - 直江津間夜行準急に「妙高」の愛称を設定。
1959年(昭和34年)7月18日:上野 - 金沢間臨時夜行急行「黒部」が運転開始。
1960年(昭和35年)6月1日:上野 - 長野間昼行客車準急「とがくし」が運転開始。
10月14日:北陸新幹線は長野 - 上越妙高間を運休とし、東京 - 長野間は臨時「あさま」にて暫定運行を開始。東京 - 長野間を19往復、軽井沢 - 長野間が片道1本、朝の上り2本は高崎駅始発の上越新幹線「たにがわ」に代替された。東京 - 長野間は全て臨時列車扱いとなり号数は400号台で全列車自由席、グランクラスは閉鎖し、グリーン券は列車内で車掌が希望する乗客に発券する暫定措置がとられた。(10月13日の夜にも臨時「あさま」の下り3本・上り1本が運行された。) 10月25日:北陸新幹線全線で運行を再開し、グランクラスを始め指定席の取り扱いを再開。東京 - 長野間の「あさま」は災害発生前の17往復から11.5往復へ削減となった。「あさま」の削減分は運行を再開した金沢方面の「はくたか」の停車駅を増やすなどして対応した。運休となったダイヤでは602号・606号は長野 - 高崎間を区間運休とした高崎始発の臨時「たにがわ」50号・54号として運行。600号は停車駅を増やし長野の始発時刻を早めた臨時「あさま」400号とした。613号・616号・622号は長野にてそれぞれ「はくたか」565号・560号・566号の長野 - 金沢間ダイヤと接続して東京 - 金沢間の臨時「はくたか」595号・592号・594号と改番して運行された。 11月30日:東京 - 金沢間の直通便が全列車通常運転に戻り、「あさま」は11.5往復から15往復へ増発。603号・607号・623号・624号の運行を再開。
「あさま」は1966年10月1日から1997年9月30日まで上野 - 長野・直江津、新潟間を、「白山」(はくさん)は1954年10月1日から1997年9月30日まで上野 - 金沢間を信越本線経由で運転されていた特急列車(エル特急)である。