京浜急行バス逗子営業所
1948年(昭和23年)の大東急解体を受け、逗子営業所は京浜電鉄の流れを汲んだ京浜急行電鉄に引き渡される。しかし、葉山町の地元有力者の間では京浜急行という大手鉄道資本の独占に対抗して、地場資本のバス会社を再興しようという意思が芽生え始めた。こうして1949年(昭和24年)2月、葉山観光自動車株式会社(はやまかんこうじどうしゃ)が設立され、同年5月、現在の海岸線を皮切りに営業を開始した。
葉山観光はガソリンが統制されていたため、電気自動車によるバスを用いた。葉山町一色2021(葉山警察署北側)付近に車庫と充電所があった。充電にはモータージェネレーター(電動発電機)を使用しており、常に回転音が聞こえていた。大電流を流せる整流器が容易に手に入らなかったためと思われる。車酔いに弱い町民には電気自動車バスは震動が少なく、臭いも無い為に親しまれていた。
ところが、葉山観光は交通機関の運営には全くの素人とも言える出資者が集まったため数ヶ月で営業不振に陥ってしまい、翌1950年(昭和25年)には京急の出資を受け入れ、グループ企業になる。
以前からいすゞ自動車の大型車が継続して投入されており、キュービックとエルガの短尺車が大半を占めていた。また、2001年から2006年にかけてダウンサイズの対象と見られた事があり、いすゞ・エルガLTやUD・スペースランナーRPのような9m大型バスのほか、中型ロングワンステップ車のUD・スペースランナーJPも投入された。バリアフリーの補助金制度が整っていないため、大半の車両がワンステップ車であったが、2015年以降はジェイ・バスがワンステップバスの製造を中止したこともあり、ノンステップバスへの代替が進みつつある。
他に団地輸送用の小型バスとして日野・リエッセと、湘南なぎさの丘線用として三菱ふそう・ローザが投入されたが、全車両とも日野・ポンチョへの置き換えを完了している。路線バス以外では老人福祉施設送迎用の特定登録車日野・リエッセIIが在籍していたが、後に湘南京急バス鎌倉営業所へと転属している。リムジンバスは2012年6月11日の葉山〜YCAT線運行開始に伴い、3台が横浜と羽田営業所から転属、車種はいずれも三菱ふそう・エアロバスで、のちにエアロエースに代替されたが、直後に衣笠営業所に移管されたためリムジンバスの配置はなくなった。