国道8号
2 kmおよび水橋町鏡田 - 市田袋間4.7 kmの舗装が完了。 3月31日 - 富山県内の魚津・黒部地区の改良完了。 4月15日 - 富山県内の黒部市 - 水橋町(現・富山市)常願寺間が完成。 4月17日 - 富山県黒部市内の全区間が開通。 5月 - 富山県下新川郡入善町上飯野 - 中新川郡水橋町市田袋(現・富山市水橋市田袋)間が指定区間となる。
1963年度(昭和38年度) - 富山県下新川郡入善町 - 黒部市間、滑川市北野新 - 江尻間4.0 kmの舗装が完了。
1964年度(昭和39年度) - 富山県下新川郡朝日町泊地区が舗装化される。
1965年(昭和40年) 4月1日 - 道路法改正により一級・二級の別がなくなり、一般国道8号となった。 12月1日 - 11月25日に完成した城山・横尾両トンネルの開通をもって、富山県内の全区間が本格的な自動車道として完成。
1967年(昭和42年)12月6日 - 倶利伽羅峠を超えるルートを現在の倶利伽羅トンネルを通るルートに変更。なお、このトンネルは北陸本線旧線の倶利伽羅トンネルを拡幅したものである。
1969年(昭和44年)8月9日 - 新潟県青海町親不知付近で集中豪雨により大規模な土砂崩れ。並走する山側の北陸本線とともに100 m以上の区間が土砂で埋没した。
1970年(昭和45年)11月23日 - 新潟県青海町の大峯洞門西詰で土砂崩れが発生、ホイールローダーや乗用車、トラックが転落して1人死亡、5人が軽傷。
1972年(昭和47年)12月22日 - 金沢バイパスが全線開通。これに伴い、金沢市中心部のルートが武蔵交差点を境に国道159号・国道157号となる。
朝日町のあいの風とやま鉄道泊駅付近から富山平野に入り、以後小矢部市まで約90 kmにわたってなだらかな道が続く。
入善町から黒部市内にかけては市街地の中を通り、渋滞や速度低下が慢性的に発生していたため、海側に入善黒部バイパスの建設が進められ、2015年(平成27年)3月1日に全線開通した。なお、入善町椚山 - 上野交差点は拡幅工事中である。
魚津市内に入り、江口交差点からは4車線の魚津バイパスに入る。この先、高岡市内までの約50 kmは全線が4車線で完成している魚津バイパス、魚津滑川バイパス、滑川富山バイパス、富山高岡バイパスの区間であり、立体交差も多く快走路が続く。2020年現在、朝夕における有数の渋滞個所である富山市の新屋 - 豊田交差点と中島 - 本郷西交差点は立体化事業が進められており、高新大橋手前の射水市坂東交差点の立体化は2016年(平成28年)3月19日に完成した。この間、大部分で北陸新幹線の高架と併走している。
能越自動車道高岡IC入口交差点で4車線区間は終了し、再び2車線となる。高岡市福岡町区間は市街地の中を通ることもあり、やはり渋滞が発生しやすい。小矢部市に入り、芹川交差点で国道8号は西側に折れて、小矢部バイパス区間に入る。なお、南側のあいの風とやま鉄道線に沿う旧道区間は現在、小矢部市本町交差点までは富山県道42号に、本町交差点からは国道471号に指定されている。