タルゴ
タルゴ 地中海(Talgo Mare Nostrum): モンペリエ - カルタヘナ
Talgo : バルセロナ・サンツ駅 - ロルカ(en:Lorca)
Talgo: マドリード・アトーチャ駅 - バダホス
アルタリア Triana (Altaria Triana): バルセロナ・サンツ駅 - カディス
アルタリア: マドリード・アトーチャ駅 - カディス / ウエルバ
トレンオテル アントニオ・マチャード(Trenhotel Antonio Machado): バルセロナ・サンツ駅 - カディス
トレンオテル ヒブラルファロ(Trenhotel Gibralfaro): バルセロナ・サンツ駅 - グラナダ/マラガ
トレンオテル フランシスコ・デ・ゴヤ(Trenhotel Francisco de Goya): マドリード・チャマルティン駅 - イルン - パリ・オステルリッツ駅(エリプソス)
トレンオテル ジョアン・ミロ(Trenhotel Joan Miró): バルセロナ・フランサ駅 - パリ・オステルリッツ駅(エリプソス)
トレンオテル パブロ・カザルス(Trenhotel Pau Casals): バルセロナ・フランサ駅 - リヨン - ジュネーヴ - チューリッヒ中央駅(エリプソス)
トレンオテル サルバドール・ダリ(Trenhotel Salvador Dalí): バルセロナ・フランサ駅 - ミラノ中央駅(エリプソス)
トレンオテル ルシタニア(Trenhotel Lusitania): マドリード・チャマルティン駅 - リスボンサンタアポローニア駅
トレンオテル: マドリード・チャマルティン駅 - ア・コルーニャ / ビーゴ - ポンテベドラ
1942年に試作車のTalgoIが製造されて以降、現在までに複数の形式が開発されているが、すべて車輪が一軸独立であるという特徴を持つ。左右の車輪をつなぐ車軸が存在せず、車輪の間に通路などを設けるための空間が確保できるため、車高が非常に低くなっている。
こうしたユニークな特徴を持つTalgoが開発された背景には、スペイン国鉄の抱える独特の問題がある。スペイン国鉄は広軌(1668mm)を採用しているため、曲線区間において内側と外側のレール長の差が、狭軌や標準軌のそれと比べて大きい。このため、左右の車輪が同じ速度で回転する通常の台車では、曲線通過時に車輪とレールの摩擦が大きくなり車輪が磨耗しやすい。またスペイン国鉄の路線には山岳路線が多く、必然的に周辺諸国と比較して曲線区間が多く曲線半径も小さい。
このように、タルゴの本来の開発目的は、左右独立車輪採用による車輪磨耗の軽減と、低重心化による曲線通過速度向上であり、「軌間可変」機構の装備を目的に開発されたわけではない。