首都高速中央環状線
2004年(平成16年)11月15日 : 都市計画決定。
2006年(平成18年)11月 : 着工。
2012年(平成24年)3月22日 : 首都高速道路株式会社施工のシールドマシンが中央環状新宿線との接続用竪穴坑に到達、全シールド掘削が完了。
2015年(平成27年)3月7日 : 開通(中央環状線全線開通)。
中央環状線は、1987年(昭和62年)の東側区間の全線開通から、2002年(平成14年)の北側区間の全線開通まで、15年間開通がない。これは、バブル経済の発生およびその崩壊により首都高速への投資計画が大幅に狂った為である。1986年(昭和61年)の投資計画では、中央環状王子線の開通は1993年(平成5年)、中央環状新宿線の開通は1996年(平成8年)、そして中央環状品川線の開通は1999年(平成11年)を予定していた。しかしバブル経済による地価の異常上昇、それに続くバブル崩壊による首都圏への公共投資の極端な抑制は、その時期に建設が計画されていた中央環状線の開通を当初予定より大幅に遅らせる結果となった。
中央環状品川線は、湾岸線から中央環状新宿線に接続する路線である。2004年(平成16年)11月に都市計画決定、2006年(平成18年)6月に事業化された。同年11月に着工。2013年度(平成25年度)開通予定であったが、出入口・換気所工事において出水が発生したため延期され、2015年(平成27年)3月7日に開通した。これにより、中央環状線は全線開通した。大部分は、山手通りと目黒川の地下を通る。
事業期間を短縮するため、内回り本線は東京都の事業、外回り本線と五反田出入口と大井JCT・中環大井南出口は首都高速の事業として建設された。さらに、1号羽田線、2号目黒線と交差するが、工費・工期を節減させるためジャンクションは整備されない。また、中央環状新宿線と比較して、本線の起伏が小さく、途中の出入口も2か所だけであることなどから、換気所の数は計4箇所に留まっている。五反田出入口を左側分流にするため、この区間は右側通行となっている(大橋JCT南側と大井JCT西側で内回り・外回りのトンネルがねじれている。トンネル内であり対向車が見えないため問題はない)。