横浜線
ほぼ終日、根岸線桜木町駅からの直通運転を行っているため、便宜上、桜木町駅から記載する。駅ナンバリング(駅番号)は、根岸線大船駅からの連番となっているため、東神奈川駅はJH 13となる。
累計営業キロは東神奈川駅からのもの。
◆・◇:貨物取扱駅(◇は定期貨物列車の設定なし)、浜:特定都区市内制度の「横浜市内」エリアの駅
停車駅 各駅停車:すべての駅に停車 快速:●印の駅は停車、|印の駅は通過、▽印の駅は普段は通過だが、臨時停車あり。橋本駅 - 八王子駅間は各駅に停車する。 特急「はまかいじ」:「かいじ (列車)」を参照
接続路線:東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
駅番号は、直通運転を行っている根岸線からの通し番号となっている。
大口 - 菊名間でわずかながら鶴見区を通るが、駅はない。
東神奈川駅 - 横浜駅間について、横浜線からの根岸線直通列車は東海道本線電車線を京浜東北線と共用している。
2022年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。
北野聯絡所 : 1912年廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80 km
また、当初の快速は踏切の鳴動時分を確保する関係上、通過駅で45km/hの制限がかかっていた。
1994年12月3日には運転間隔が40分間隔となり、東急田園都市線・こどもの国線が接続する長津田駅が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。1998年3月14日には相模原駅が停車駅に追加。1999年12月4日改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔(1時間に2本体制)となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。また快速・各停を選別するATS-Pと踏切の機能確認が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上にカーブがある他、東神奈川寄りすぐの場所に見通しが悪く通行量の多い(車両通行不可だが歩行者の往来が多い)踏切があることから、45 km/hの減速運転が行われていた。現在の矢部駅は地下道の建設で踏切は廃止され、2023年2月のホームドア設置に伴って減速運転も廃止された。
2006年3月18日改正では、東急東横線と接続する菊名駅が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして2010年3月13日改正では運転間隔が約30分から約20分間隔となり、現行の1時間に3本体制 に増発された。
日中の各駅停車との接続は下り列車は東神奈川駅・町田駅・橋本駅、上り列車は橋本駅・中山駅で行っている。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。
1908年(明治41年)9月23日:八王子や甲信地方で生産された生糸を横浜へ輸送することを目的として、横浜鉄道によって東神奈川駅 - 八王子駅間(26.4M≒42.49 km)が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅(現在の町田駅)・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
1910年(明治43年)4月1日:鉄道院が借り上げ、八浜線(はっぴんせん)となる。
1911年(明治44年)12月10日:貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間(1.2M≒1.93 km)開業。海神奈川駅が開業。即日鉄道省が借り上げ。
1912年(大正元年)8月10日:北野聯絡所が廃止。
1917年(大正6年) 5月 - 8月:原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための標準軌化試験が実施。 10月1日:国有化され、鉄道院横浜線となる。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災で小机駅・原町田駅が倒壊。
1925年(大正14年)3月30日:東神奈川駅 - 原町田駅間の電化工事が完成、試運転が始まる。当初は電気機関車のみの運転練習であり東海道本線電化のための試験的な意味合いがあった。
1926年(大正15年)9月1日:菊名駅が開業。
1930年(昭和5年)4月1日:東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0 km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更(東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6 km)。
1932年(昭和7年)10月1日:東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
1933年(昭和8年)10月1日:原町田駅 - 八王子駅間に気動車が投入。