輸入車
大韓民国(韓国)では、輸入乗用車に8%の関税 をかけており、2017年の輸入乗用車の新規登録台数は23万3088台(国産車は155万80台)で新車市場の約13.1%を占めた。また、海外ブランドとしては韓国GMとルノーサムスンによってシボレーなどの現地生産が行われており、統計では国産乗用車として扱われている。
韓国における輸入車は、長らく「成功の象徴」「富裕層専有物」という強いイメージを以て見られ、輸入自由化当初には大衆による非難と嫉妬の対象ともなったほどであったが、近年はその台数も増え、当時に比べるとそのような認識は薄れている。一方で、2016年の車種別輸入車販売台数はメルセデス・ベンツ・EクラスやBMW・5シリーズ、フォルクスワーゲン・ティグアンなど高排気量で大柄のものに偏っており、輸入車市場における誇示性消費の傾向は未だに残っているとする見方も業界内にある。
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サミットモーターズ(住友商事系) - 1990年頃、フィアットを輸入。
西武自動車販売 (セゾングループ、のちに新西武自動車販売に変更) - 主にシトロエン、サーブを輸入
東邦モーターズ - オペル、オールズモビル、フィアットを輸入。
日英自動車 - モーリス、ルノー、アルファロメオを輸入。1985年解散。
バルコム・トレーディング・カンパニー - BMW乗用車を輸入
フランス・モーターズ (ヤナセ傘下) - 1990年代のルノーを輸入
ボルボ・カーズ・ジャパン - ボルボ(乗用車のみ)を輸入
三菱商事 - ヒュンダイXL(販売は三菱自動車)、ウィネベーゴを輸入
ローバージャパン
セントラル自動車(現・トヨタ自動車東日本) - トヨタ・タンドラを輸入
コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド
WILLER ALLIANCE - 大宇バス製の大型バスを輸入。系列のWILLER BUS(現:WILLER EXPRESS)各社に多数が導入された。
OEMや合弁事業によるものなど。
いすゞ・ステーツマンデビル(オーストラリア、ホールデン・ステーツマン)
トヨタ・キャバリエ(アメリカ、シボレー・キャバリエ)
トヨタ・ヴォルツ(アメリカ、NUMMI 製ポンティアック・ヴァイブにトヨタエンジンを積んだ専用モデル)
ホンダ・クロスロード(イギリス、ランドローバー・ディスカバリー)
(マツダ)フォード・フェスティバ5(韓国、キア・プライド5ドア)
(マツダ)フォード・フェスティバベータ(韓国、キア・プライドベータ)
スバル・トラヴィック(タイ、オペル・ザフィーラ)
日野・ポンチョ Z EV(中国、BYD J6) - BEVのコミュニティバス。本来は2023年春に発売される予定だったが、動力用バッテリーに六価クロムが使用されていたことが発覚したためそのまま発売を凍結した。
特殊な例として、以下のようなものが存在する。
シボレー・オプトラ - GM大宇で生産され、ホールデン製のエンジンを搭載し、シボレーブランドでスズキが販売すると言う、日本仕様車の生産・販売においては4カ国ものブランドが絡む特殊な事例。
マツダ・ロードペーサー - 車体のみをオーストラリア・ホールデンから輸入し、ロータリーエンジンを搭載した。
ローバー・400/600/800 - いずれもホンダとローバーの共同開発だが、主要メカニズムはホンダ、生産はローバーという日英混血車種。なお、800の初期は「スターリング」を名乗り、ベースのレジェンドとともにホンダの埼玉製作所で製造されていた。
ルノー・コレオス - 企画とデザインはルノーだが、メカニズムの大半は日産、生産は傘下の韓国・ルノーサムスン自動車が担当するという日仏韓合同プロジェクトのもとで開発された例。
輸入車全般への俗説(または迷信)もある。
「日本車より輸入車の方が故障が多い」または「日本車より輸入車の方が安全性が高い(特に安全性を前面に出して宣伝されているドイツ車やスウェーデン車)」などと、ひとまとめで議論しようとする見方があるが、日本車と輸入車の間で故障率や安全性が異なるという事実はない。故障率や安全性はメーカーの設計思想や生産国、車種や年式、グレードや搭載オプションなどによって差異が認められる。
「輸入車は多気筒大排気量車ばかりで燃費も悪い」という意見があるが、近年の輸入車は、燃費とパワーの両立を考慮し、排気量を今までより縮小したガソリンエンジンにターボを組み合わせた車種が主流である(ダウンサイジングコンセプト)。また、一部の高性能車を除きエンジン気筒数も抑制されており、例えば2016年夏にはDセグメントの車種に直列3気筒エンジン車が登場している(BMW 318i)。これらにより、多気筒大排気量エンジンを持つ車種はむしろ日本車に多く残るという逆転現象が発生している。