2013年のアジアン・ル・マン・シリーズ
4カテゴリー全てが、各車に1人のアマチュア・ドライバーと1人のプロ・ドライバーが必須であるとされ、チームはレースカー1台に付き3人以下のドライバーで構成されなければならないとされた。本シリーズに対するアジア人の参戦ドライバーを増やす為に、全車は最低1人のアジア圏の国籍を持つドライバーを入れなければいけないとされた。富士3時間レースでは、SGTクラスがレースに加えられたが、そのSGTクラスは2013年のSUPER GTのGT300クラスのオプション的なポイント獲得ラウンドとされた。参戦チームは、レースに相応しい独特なドライバーのラインナップを確保しなければならなかった。
LMP2クラスのチーム・チャンピオンは、2014年のル・マン24時間レースのLMP2クラスの自動招待枠を獲得し、GTCクラスの上位2チームはル・マン24時間レースのLMGTE Amクラスの自動招待枠を獲得することになっている。
2012年のFIA 世界耐久選手権の上海6時間レースの開催期間中に、アジアン・ル・マン・シリーズの2013年シーズンの開催カレンダーが公開されたが、いくつかのサーキットが以前に結ばれたシリーズでの契約をそのまま発表したに過ぎなかった。シーズンの前半は珠海国際サーキットと上海インターナショナル・サーキットとオルドス国際サーキットと中国が開催サーキットを独占していた。 2013年シーズンの開幕を遅らせて開催期間を圧縮して、上海とオルドスの開催を中止し、それから韓国の新しいインジェ・スピーディウムで開幕するというチームと主催者の間の合意がまとまったのは、2013年の初頭であった。第2戦の日本の富士スピードウェイの開催は、FIA 世界耐久選手権の富士6時間レースの開催の1ヶ月前に設定され、珠海は唯一中国で生き残った開催ラウンドで、シーズン第3戦として10月に日程が後ろに移動された。当初の予定のインドネシアのセントゥール・インターナショナル・サーキットに替わって、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットが、シーズン最終戦として開催されることとなった。
全ラウンドで、金曜日に練習走行のセッション、土曜日に予選、日曜日に3時間の決勝レースが開かれる。アメリカとヨーロッパのル・マン・シリーズと異なり、FIA 世界耐久選手権のレースが開かれる週末にレースを併催する予定はない。