東北大式キュムラス
Symbol 明示してほしい。
V tail の mass balance をつけなくてもよい理由をつける。
Flutterの諸現象をFAの規程で確認。
ソリ、胴体の着陸装置、車輪の強度、タイヤ圧、主翼のmarginはできるだけとっておく。
風洞実験と計算値のつじつまは → レイノルズ数
操縦系統の剛性はBergfalke。飛行機を参考に極力上げておく。H-22も-23も皆不足している。
材料の品質管理: Cr-Mo(クロームモリブデン)鋼の難点 - 溶接
Skylarkの取付金具を参考のこと。
風防強度計算は、チェック程度でよい。
曲技飛行の要求は厳しくする。High performanceそして強い強度、その両方をかねそなえたものにするには、それ相当の準備をとることを要求する。
上記、1964年4月6日に出された課題には、耐空性審査要領には無い項目も含まれている。
1964年12月に下記設計書を以って回答している。
空力計算・風洞試験 98頁
荷重計算 23頁
主翼強度計算 156頁
尾翼強度計算 88頁
胴体強度計算 66頁
接着剤試験 10頁
上記、計441頁。続けて、翌1965年2月に下記設計書を提出し、2月10日に審査に合格した。
・機体各部位(主翼、胴体、水平尾翼、エルロン、方向舵、昇降舵、タブ関係等)
・治具図面(主桁製作治具、主翼組立治具)
1960年代当時、計算は、計算尺と手回し式のタイガー計算機で行われた。計算には時間が掛かり、当時グライダーでは、曖昧にされていた項目もあったが、全ての項目に計算で答えを出した。高橋審査官はレベルの高さに感心したという。