三菱・パジェロ
生産終了。
ロング EXCEED
ロング SUPER EXCEED リア
ショートVR-II 3200DI-D 2009年3月販売型・リア(2009/03〜2011/10)
3200DI-D エンジンルーム
ロング SUPER EXCEED 室内
パジェロバン(ホーチミン市)
韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内での販売を開始。
サスペンションは、当初はフロントがダブルウィッシュボーン + トーションバー・スプリング式独立懸架、リアが半楕円リーフスプリング式車軸懸架を採用。後にスーパースポーツとワゴン系のリアが3リンク + コイルスプリング式車軸懸架に変更された。
パジェロ20周年を記念した20thアニバーサリー プレミアムパッケージが限定発売。ボディカラーをサテライトシルバー、ピレネーブラック、ギャラクシーホワイトの専用モノトーンとし、ライセンスプレートガーニッシュをボディ同色化。専用エンブレム、ボディ同色の専用スペアタイヤケース、専用シート生地、専用黒木目調パネル、革巻ステアリングを採用した。また、併せて、当時まだ根強い人気だった初期型、2代目などを対象に、20周年オプション(タイヤケース・エンブレム・シートカバー・フロアマット)販売も行われた。本稿2代目J-top車両の画像にオプション品装備が見られる。
サスペンションは、前の型の最終進化形ともなるパジェロエボリューションと同じく、フロントがダブルウイッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架 リアもマルチリンク式ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架の4輪独立懸架式サスペンションへと変更された。メンバー部分の増大化により従来より剛性強化がなされた。同様にエボリューション同様、ハイブリッドリアデフと呼ぶLSDとデフロックを兼用するシステムを持つ。
9月の生産終了に伴う注文受付の終了を公式サイトで公表。これにより一部ページでパジェロの名前が削除される。
シャーシは、ラダーフレームからラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ(モノコックボディにラダーフレームを熔接した形)へ変更になった。これにより車重をロングで約100 kg軽量化し、かつ低重心による優れた操縦安定性と乗り心地を提供するとともに、曲げ、捩り剛性とも従来の約3倍のボディとした。他のモノコックにフレームを付けた車両とは違い、従来型に近い形で前後貫通するラダーフレームが入っており、通常のラダーフレームより同社比で剛性アップを果たした。
ボディは、ショートとロングの2タイプとなっており、従来の5ナンバーボディにオーバーフェンダーを付けたスタイルを廃し、2代目で販売主力となりつつあった国外市場のニーズ向けに、標準ボディで3ナンバーと大型化された。ただし、日本向けにバンは販売されていない。
ミッドルーフワイドに「エクシードリミテッド」を追加。
2代目の日本での販売はこの年で終了したが、海外市場では2002年まで生産、販売は継続した。
前期型・リアミッドルーフワイド VR V6 3.0
中期型・リアメタルトップ2.8DT XG
中期型・リアメタルトップワイド 2.8DT フィールドマスター(1995年8月〜1997年4月)
中期型・フロントミッドルーフワゴン2.8DT XG(静岡県新居町消防の指揮車)
前期型・J-top VS V6-3.0 純正FRP-Topオプション装着車(1991年〜1993年)
中期型・フロントミッドルーフワイド2.8DT ディーゼル(1993年〜1997年)
後期型・フロントミッドルーフワゴン(欧州向け)
後期型・リアミッドルーフワイドV6 3.5GDI スノーアスリート(1997年4月〜1999年8月)
モンテロ(北米仕様)
V24c(J-top) 外仕様
後期 海外限定車 ダカールリミテッド