長崎県交通局
12月1日 - 大村出張所を開設。 12月24日 - 大村地区の路線の運行を開始。
1942年(昭和17年)3月19日 - 島原市内線の運行を開始。
1943年(昭和18年) 7月13日 - 雲仙小浜バスの路線・営業権を買収。 12月1日 - 諫早営業所開設。
1943年(昭和19年)2月21日 - 島原自動車の路線・営業権を買収。
1945年(昭和20年)8月9日 - 長崎市に原子爆弾が投下され、大きな被害を受ける。
1947年(昭和22年) 1月25日 - 長崎県営バス全線復活。長崎・小浜・諫早線を中心に戦前に近い状態に戻る。 7月29日 - 長崎県交通局に改称。
1948年(昭和23年)5月11日 - 長崎県公共事業部に改称。
1949年(昭和24年) 4月25日 - 1944年(昭和19年)7月11日以来運休になっていた大波止線を再開。 8月1日 - 民間会社所有の網場‐小浜‐京泊間の航路および船舶を買収。 12月29日 - 長崎市内4路線の運行を開始。
1950年(昭和25年) 1月4日 - 網場‐小浜‐京泊間の定期航路運航を開始。 8月12日 - 長崎県交通部に改称。
1951年(昭和26年) 1月1日 - 網場‐小浜‐京泊間定期航路の運行を休止(1952年10月25日付で航路廃止)。 6月15日 - 特急バスの運行を開始。 9月3日 - 長崎市内でのスクールバスの運行を開始。
1953年(昭和28年)6月30日 - 西肥自動車との間に長崎・佐世保線相互乗り入れ運輸協定調印。
1954年(昭和29年)5月1日 - 長崎‐雲仙間の定期遊覧バスの運行を開始。
1956年(昭和31年)10月12日 - 長崎自動車・西肥自動車の三者間で西海橋相互乗り入れ運輸協定成立。
この手法はその後、より長距離の高速道路を経由する区間にも採り入れられ、後述の諫早・大村 - 長崎間高速シャトルバスの設定につながることとなった。
2011年(平成23年)12月3日より、JR長崎駅と夢彩都、中央橋を循環運行する、「ながさきお買いものバス」を日中に約20分間隔で運行していた。運賃は1乗車150円(小児80円)。当初は土日・祝日のみの運行であったが、2014年4月1日よりルートを一部変更したうえで毎日運行となった。その後、2015年3月31日に廃止となった。
数次にわたる経営改善の取組みの結果、バス運行コスト自体は近隣民間バス事業者をも下回るレベルとなっており、運賃の賃率自体は、全国レベルの比較では低い水準にある。運賃は1キロ当たり31円50銭と全国的に見れば安い部類だが(全国平均は39円台、県内でも長崎自動車(長崎バス)に次いで2番目に安く、全国で見ても大手177社中15番目の安さ)、競合する長崎バスの1km当たり27円50銭や路面電車の全区間一律140円の関係で割高感を持たれている。2012年(平成24年)11月に長崎自動車が東長崎地区に路線を開設してからは特に顕著である。このため、2014年(平成26年)4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定では、東長崎地区では逆に値下げに踏み切ることになった。なお2014(平成26)年4月の運賃改定後も一部区間で長崎自動車との運賃格差を生じたため、2014年5月に一部区間で再値下げされた。2015年(平成27年)10月1日と2018年(平成30年)12月1日に長崎自動車の運賃改定に伴い、それぞれ運賃改定を実施している。また2019年(令和元年)10月の消費税率引き上げの際も運賃改定を実施している。
2020年(令和2年)6月21日より「nagasaki nimoca(ナガサキニモカ)」が導入され使用出来るようになった。これに併せ、nimocaと提携する全国10社交通系ICカード(SUGOCA、Suica、PASMOなど)との相互利用も可能。