ハトヴァン - ショモシュケーウーイファル線
線内のみ、2時間に1本の運行。平日午後は増発され、1-2時間に1本の運行となる。
2022年度以前は、一日南行1本を除き、マートラヴィデーキにも停車していた。
↑ “Ungarische Nordbahn” (ドイツ語). oberegger2.org. Elmar Oberegger. 2022年6月18日閲覧。
↑ Josef Geonda (1898). Hermann Strach. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. p. 401. https://archive.org/details/geschichtedereis03aust/page/400/mode/2up
↑ “Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen” (ドイツ語). Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (Nr. 19): p. 351. (1871年5月12日). https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb10934040?page=372,373
↑ 2016-2017. évi menetrend
↑ Mátravidéki Erőmű
1863年1月19日にペシュト - ベステルツェバーニャ間の鉄道建設許可が与えられ、ハンガリー北部鉄道(Magyar Északi Vasút, MÉV)が建設と運営を担当した。この路線はブダペスト - ハトヴァン線と合わせて1867年5月19日に開通された。MÉVの財政は1868年に難しくなって、ハンガリー国鉄(Magyar Államvasutak, MÁV)がこの路線を含めてMÉV路線を引き受けた。ルットカ(現在ヴルートキ)方面の鉄道延伸工事はMÁVの管理・監督で実行された。1871年5月4日サルゴータリアーン - ロションツ(現在ルチェネッツ)間が開通された。
第一次世界大戦の終戦後、チェコスロバキア鉄道(Československé státní dráhy, ČSD)が創設されて、国境線 - フィヤコヴォ間はČSDに組み入れられた。