ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 1...6形電車
ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキのほか、手ブレーキと空気ブレーキとして直通ブレーキを装備し、床下に台車ごとに計2基装備されたブレーキシリンダからブレーキロッドにより片押し式の踏面ブレーキを制御している。また、電動空気圧縮機はDC 2200 V駆動で容量590 lのBBC製Typ GC2を1基床下に搭載している。
台車はSWS製の鋼材組立て式の当時の標準的な構造のもので、主電動機を台車枠の車軸内側に吊り掛けてに装荷しており、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっており、荷重は心皿と側受を、牽引力はセンターピンを介して伝達される。なお、動輪は8本(対)スポークの松葉スポーク車輪となっているほか、先頭部には小型の排障器兼スノープラウが設置されている。
前照灯、室内灯などの灯具類と客室暖房は基本的にDC 2200 Vと制限抵抗による動作となっており、このほかDC 36 V・20 Ahの蓄電池とその充電装置を搭載している。
1955年に乗降口に隣接した2等室および3等室の各1ボックス分の座席を撤去し、デッキと客室の仕切壁を移設して乗降デッキを拡大して乗降時の旅客の流れをスムーズにするとともに、従来扉が設置されていなかった乗降口に2枚外開式の扉を設置する工事を実施している。なお、これにより2等室の座席定員が11名から5名に、3等室は26名から20名に変更となっているほか、デッキに6名ずつ計12名の折畳座席が設置されている。また、その後1966年には後位側のデッキのもとの1ボックス分の区画を仕切って面積4 mの郵便荷物室に改造して郵便仕分棚等を設置しており、形式名がABe4/4形からABDe4/4形に変更されている。
このほか、外観上では台枠端梁左右に左右分割式スノープラウの設置、正面貫通扉窓へのウインドワイパーの設置、前照灯の変更、動輪の松葉スポーク車輪から通常の10本スポーク車輪への交換、塗装では飾り帯の省略と車体型帯と窓枠の黒の色差し、客室等級標記のローマ数字から数字への変更などがされている。
主電動機2基分が搭載準備となっていたBCe2/4 5号機と6号機は1917年に後位側台車に同じTyp GTM8直流直巻整流子電動機を搭載して出力増強を図って形式機番もBCe4/4 5号機および6号機となってBCe4/4 1号機と同一仕様に変更されている。
1932-39年に床下の主抵抗器を屋根上に移設して発電ブレーキ時の連続定格容量を増加させ、代わりに屋根上の空気タンクを床下に移設する工事を行なっている。
1952年に床下に出力DC 300 V・40 kWの電動発電機を搭載して補機電源の低圧化を図っており、室内の電気暖房、灯火類の電源が架線電圧のDC 2200 Vから変更され、正面の電気暖房引通用の電気連結器が変更されている。