JR西日本183系電車
2001年の「スーパー雷鳥」683系化および「しらさぎ」への683系投入で余剰となった付属編成のクモハ485形200番台・モハ484形・クハ481形200番台を2003年 - 2004年に編入したグループである。前述の700・800番台が交流機器を完全に撤去したのに対して、本番台は機器使用停止のみの措置をしている。本グループでは新たにクモハ183形が登場している。
クモハ183形とクハ183形は、485系時代から引続いて電気連結器・自動解結装置を装備しており、綾部駅などでの分割併合の際に活用された。また、クモハ183形+モハ182形のユニットは、分割併合の関係で他の電動車ユニットと逆向き(クモハ183形が城崎温泉駅方)で使用されていた。各形式ともドアステップも存置されていたが、2009年から順次埋められた。
2009年改造車は、クハ183形に電気連結器・自動解結装置を装備していないなどの相違点があるほか、新たにモハ484形600番台・1000番台が種車に加わったため、それぞれモハ182形300番台・1300番台の番台区分が起こされた。
山陰本線(京都 - 福知山)の電化完成に伴い、山陰本線系統での電車特急運用が開始され、新たに6両編成×7本の42両と485系ユニット車8両が追加、以下の変更を実施した。
同区間で運行される特急列車用として485系電車から追加改造。 本改造では1号車が全室グリーン車のクロ183形に変更となりT編成に区分。
G編成7本は、モハ485+モハ484のMM'ユニットを組み込んだ6両編成のG61 - G65編成と4両編成のままのG41・G42編成に分離。
G編成は福知山線系統を中心に運用され、6両編成が「北近畿」7往復に、4両編成が「北近畿」1.5往復と「文殊」1往復、「ほくせつライナー」上り1本に充当される。
T編成は山陰本線系統を中心に運用され、6両編成が「はしだて」2往復、4両編成が「はしだて」2往復と「きのさき」「たんば」の全列車、「文殊」上り1本、「ほくせつライナー」下り1本に投入された。4両編成に関しては、多客期に増結ユニットを組み込んで6両編成で運転された。1999年10月には「まいづる」が運転を開始し、3往復すべてがT編成の運用に追加された。
太字:編成組替で余剰廃車