イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車
本形式のシャーシはLMS 4形蒸気機関車とほぼ同じ規格が使用され、モーションブラケットはLMS 2形2-6-0蒸気機関車およびLMS 2形2-6-2T蒸気機関車に取り付けられた部品の設計から派生した。他の多くの標準蒸気機関車と同様に、ブレーキハンガーブラケット、フレキシブルストレッチャーブラケット、リバースシャフトブラケットなど、LMSが設計した多くのコンポーネントを使用した。ボイラーはGWR No.2ボイラーとフランジプレートの共有を選択された状態で、LMSプラクティスに従うときに問題であることが判明した。本形式で使用されるボイラーは、多くのGWRタンクで使用されるSwindon No. 2ボイラーを改造したものである。主な違いは、標準3タンクのボイラーバレルを短縮した点とドームを加えた点。
設計と製造は、イギリス国鉄3形2-6-0蒸気機関車とともに、元GWRスウィンドン工場で行われたが、一部はブライトン、ダービー、ドンカスターで設計された。奇妙なことに、このクラスはドンカスターが設計したイギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車(76XXX)と同じホイールのデザインを共有していなかった。
機関車のシリンダーカバーには、「ねじ込み」タイプの圧力リリーフバルブが取り付けられていた。1955年9月から、「ボルトオン」タイプの圧力リリーフバルブを組み込んだ更新用に改訂されたシリンダーカバーが導入された。
本形式は63台の機関車を発注する予定だったが、1955年の近代化計画により、注文は迅速にキャンセルされた。
新しいものから、西部地域、南部地域、北東部地域、ロンドンミッドランド地域に配属された。西部地域(WR)のスウィンドン工場で建設されていたため、多くのクラスはWRに割り当てられ、そこで副次的および支線業務を運搬した。彼らは、45XXおよび55XXクラスの古いGWRの機関車を交換した。WR乗組員が慣れると、適切な後継車であることが証明された。本形式は、北東部、ミッドランド、南部地域にも割り当てられた。これらの地域は本形式を好み、南部地域が本形式の最後で最高のパフォーマンスと評価された。No. 82029は、ステーションパイロット業務中に、故障した機関車の旅客列車を引き継ぐ必要があった。82029は、ベジンストークで離陸する前に、列車とわずかな距離を牽引した。ベイジングストークでは、より適切な代替品が見つかった。列車から降ろされて間もなく、82029は撤退し、旅客列車での代役がBRの最後の義務となった。
1961年10月16日、機関車82028はヨークシャーのノースライディングのロビンフッズベイに近づきながら貨物列車を牽引していた。別の列車が反対方向に近づいていたため、側線に待避して緩衝材に衝突した。