1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
その代替として、犬山駅 - 新岐阜駅間の普通列車が犬山駅 - 三柿野駅間を急行運転するようになった。
前改正で設定された新木曽川で種別変更する普通(急行)は走行する全区間において普通として運転されるようになり、新木曽川駅 - 新岐阜駅間の普通停車本数も毎時4本となった。
太田川駅 - 知多半田駅間で普通が減便され、昼間帯は毎時2本の運転となった。
揖斐線は全列車が終日岐阜市内線への直通運転となり、美濃北方駅発着の列車を黒野駅発着へ延長した。
岐阜バスとの共通乗車制の導入に伴い、昼間時間帯を中心に美濃町線の列車を減便。
動態保存として運用されていた3400系電車が定期運用を離脱した。
東海北陸自動車道開通の影響によるマイカー利用者増加などの要因により、JR高山本線直通特急「北アルプス」が廃止された。キハ8500系気動車は名鉄線内の特急を含めて運用を離脱。同年12月に会津鉄道に譲渡された。
1000系電車4次車12両の増備に伴い一部ダイヤが修正された。また、この時をもって7700系電車の定期特急運用は完全になくなった。
名古屋本線、犬山線、常滑線、河和線において、朝夕ラッシュ時の列車増発(平日10本、休日4本)や運転区間の延長が実施された。
西春駅に特別停車する特急の本数が平日5本から毎日8本に増加。
昼間の羽島市役所前駅 - 新羽島駅間を毎時4本から2本に削減。
前改正で休日にのみ再開されていた6000系電車系列の豊橋駅への定期乗り入れが再度消滅、これ以降、同系列の豊橋駅への定期乗り入れは再開されていない。その一方で、平日のみの午前中に1往復、7000系電車4両組成の御嵩駅への定期乗り入れが再開された。
7000系、7700系白帯車の特急運用廃止。7000系電車の4両組成はそれまで白帯車と一般車とで運用が分けられていたが、白帯車の定期特急運用廃止に伴い、同車の4両組成は白帯の有無にかかわらず共通運用となった。
直前の4月1日には美濃町線の新関駅 - 美濃駅間が廃止され、その代替として新関駅 - 関駅間が開業して長良川鉄道との連絡運輸が行われるようになった。
ダイヤ改正に合わせ、新名古屋駅の発車標などの案内設備を更新した。発車標はこの更新で「次々発」までの表示が可能になり、種別や行先に英語表示が付加された。
この改正に前後して、パノラマメイツの呼称は順次使用されなくなり、女性乗務員も男性と同様に扱われるようになった。
名古屋市営地下鉄鶴舞線と犬山線との相互直通運転が開始された(平日140本、休日136本)。
当初の基本の運転パターンは犬山駅発着と岩倉駅発着が毎時1 - 2往復ずつで、本改正時点では上小田井駅の折り返し設備が未完成であったため、鶴舞線電車のうち、犬山線に直通しないものについては引き続き庄内緑地公園駅で折り返していた。
鶴舞線との相互直通列車はすべて普通だが、朝ラッシュ時に3本だけ大山寺駅と徳重駅を特別通過する列車が設定された(種別は普通)。
車両面では100系電車の中間車のみ20両が製造され、在来の4両組成に2両ずつ組み込まれ6両組成化された。また、直通相手である名古屋市交通局側は従来より使用してきた3000形電車の4両から6両への組み替えと3050形電車52両の新造で対処した。
西春駅での空港アクセスを考慮し、名古屋本線豊橋方面から犬山線への直通列車を新設。さらに、平日の朝には同駅に停車する特急が下りのみ5本設定され、「空港ライナー」と名付けられた。
名古屋本線では伊奈駅 - 国府駅間のロングレール化などにより120km/h運転区間が拡大。豊橋駅 - 新名古屋駅間の所要時間が知立駅通過の特急で上下線とも48分になった。
従来西尾駅止まりであった西尾線特急を吉良吉田駅まで区間延長した(この改正より西尾線に1000系電車はほとんど入線しなくなった)。
須ヶ口駅、二ツ杁駅配線変更に伴う名古屋本線西部、津島線ダイヤ改正。
二ツ杁駅待避線新設により同駅が準急停車駅に、西枇杷島駅が普通停車駅になる。
新一宮駅始発、新名古屋方面列車の増発。昼間帯に新一宮駅発着の準急を設定。