名鉄100系電車
6000系で実績のある機器を使用することによって、安定した性能や保守の便を図った。
制御装置は三菱電機製の主制御器であるABFM-138-15MDHA形が採用された。1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置で、制御段数は力行を起動1段・直列16段・並列8段・弱め界磁4段、制動を17段とした。ただし、地下鉄線内では弱め界磁は3段までしか使用しない。
主電動機は東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機であるTDK-8200A形が採用された。100系では全車電動車方式としたことから、主電動機の出力は100kWとした。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は85:14=6.07である。制動装置(ブレーキ)は発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された。
台車は6000系で使用実績のある住友金属工業製のS形ミンデン式のFS398A形空気ばね台車が採用された。基礎制動装置はクラスプ式(両抱え式)で、固定軸距は2,100 mmである。
名鉄豊田線は名鉄の前身のうちの1社である新三河鉄道が1926年10月に免許を受けた、挙母(当時)と大曽根を結ぶ鉄道敷設計画に端を発する。その後、新三河鉄道の保有していた敷設の権利は1937年に三河鉄道に継承され、その三河鉄道も1941年に名古屋鉄道に合併となったが、本格的な工事は行われないままであった。
1950年代以降の高度成長期の中、豊田市は自動車産業の隆盛により人口が急増していたが、名古屋市から豊田市方面に至る地域には鉄道がなく、道路交通が主体となっていた。また、名古屋都市圏においては自動車の急激な増加による路面交通の混雑により、通勤輸送の逼迫や交通公害の発生による都市交通問題が深刻なものとなっていた。このため、運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会の名古屋圏部会は1972年に既設路線を含めて総延長139kmの路線網を答申したが、この中に名古屋市と豊田市を結ぶ鉄道が含まれていた。