オリエント・エクスプレス '88
このオリエント急行来日に際して、特別デザインの写ルンです、オレンジカード、シールなど多くの記念品が作られた。
オリエント急行では、各車両の台車に車軸発電機を設けることで照明用の電源を確保していたが、台車の交換によって発電機の位置が合わず使用できなくなった。このため、荷物車両にディーゼルエンジン駆動の発電機を搭載し、各車両へ供給することになった。プルマン車とバー車は直流24 V、食堂車は直流48 V、寝台車は直流72 V と使用電圧はまちまちであり、荷物車からは380 V三相交流を供給し、各車両に整流器を設置した。
また、オリエント急行の車内サービスでは大量の水を消費するため、担当するイントラフルーク側からは運行途中での給水を要求されていた が、日本では途中駅での給水はすでに一般的ではなくなっていたため、給水設備のある駅での停車時間確保に苦労したという。客車の改造内容のうち、厨房用水タンクの容量増大が施工されたのはこうした事情もあった。また、日本国内の運行においてはホーム有効長の関係から、前後の控車を含めて13両編成とした ものの、編成重量は650 t近くになるため、急勾配区間では機関車を重連として対応した。
日本国内走行時は、NIOE固有の乗員は、列車長、技術者、清掃担当、各寝台車の乗客掛などイントラフルーク社所属の15名と、食堂やバーを担当するワゴン・リ社の11名の計26名である。ただし後半のシャトル走行時には23名程度となった。このほかJR各社からは通常の運転士、車掌に加え、火災対策のための保安要員1名、通訳1名、ツアー添乗員2名が乗り込んだ。列車運行の最終的な責任者はJRの車掌であるが、車内放送は緊急時を除き行わないことになっていた。
日本での運行中には小さなトラブルも続出した。部品の劣化によりブレーキが緩解できなくなったり、乗客がトイレの便器にペーパータオルを投げ込んだため詰まりが生じるなどした。
フジテレビでは1989年に新年のスローガンが発表されたが、その内容は「しろうとのくろうと 時代を作るフジテレビ」であった。これは、フジテレビの社長が関西テレビ放送の社長とゴルフをした際に「オリエント急行を日本で走らせるという発想は鉄道の専門家からは出てこない」という指摘を受けたことによるものであった。「世の中を動かす」という、当時のフジテレビの姿勢とも合致する事業であったことが分かる。
その後、イントラフルークの経営難のため、車両は他社に売却され、ポーランドや日本に渡った。日本を走った車両のうち、プルマン車のNo.4158DEは2004年から神奈川県箱根町の箱根ラリック美術館にて展示されている。 また、D51形498号機は2018年11月 - 2019年3月の間、オリエントエクスプレス'88の仕様を再現して運転された。
なお、奈良県宇陀市内にもオリエント急行の廃車体が存在するが、これは1978年から1998年までびわ湖パラダイスでSLホテルとして使用されていたものであり、本企画とは無関係である。