フェラーリ・F2007
マクラーレンから移籍してきたキミ・ライコネンの優勝によって2007年シーズンの幕が上がる。シーズンを通して表彰台の頂点に上るのはフェラーリかマクラーレンかどちらかのドライバーという2強体制となっていたが、マクラーレンの産業スパイ疑惑によって、フェラーリのコンストラクターズタイトルが確定した。ドライバーズタイトルもマクラーレンのルイス・ハミルトンが失速し、終盤4戦中3勝したキミ・ライコネンが奇跡の逆転で悲願のタイトルを獲得した。
マクラーレンのMP4-22はタイヤに厳しいマシンであるのに対し、F2007はタイヤに優しいマシンだとメディアで表現されていた。この対照的な性格を裏付けるように、サーキットによって得手不得手がハッキリと分かれ、ストップ&ゴーで、縁石を積極的に使うサーキット(モンテカルロ,ハンガロリンク,モンツァなど)はMP4-22に分があった。逆に、ダウンフォースを積極的に利用するために車体の姿勢変化が小さく、縁石の低いサーキット(カタロニア,スパ・フランコルシャン,インテルラゴスなど)ではF2007に分があった。シーズン中に風洞が故障したために空力に関するアップデートが滞る危機があったものの最終的には競り勝った。
テストでカタロニアサーキットを走行するF2007(ドライバーはキミ・ライコネン)
第7戦アメリカGPでフェリペ・マッサがドライブするF2007
2007年ブラジルGPスタート直後の6台。先頭の2台がF2007。スタート3番手のキミ・ライコネンはこの後逆転勝利を収め、ワールドチャンピオンを獲得した。
2008年6月に行われたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでルカ・バドエルがドライブするF2007
エンジン名 Tipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
最高回転数 19,000回転(レギュレーションで規定)
シリンダーブロック アルミニウム
ピストン口径 98mm
エンジン重量 95kg
スパークプラグ NGK
燃料 シェルV-Power ULG62
潤滑油 シェルSL-0977
イグニッション マニエッティ・マレリ
インジェクション マニエッティ・マレリ
第5戦モナコGPからそれまでのソリッドな赤いカラーからメタリックな赤に変わった。しかし、F1チームのゼネラルディレクターであるジャン・トッドは以前からメタリックカラーを採用していたマクラーレンチームに倣っているように見えて好きではなかったという。