国鉄ED79形電気機関車
国鉄が最後に開発した電気機関車で、青函トンネルを有する津軽海峡線区間の開業に伴う同区間の専用機関車として計画され、運用の置き換えで捻出されたED75形電気機関車700番台から34両が改造された。連続勾配・多湿・信号方式など区間特有の条件に対応した種々の機能付加がなされ、費用対効果の観点から、本務機用(基本番台)の他に補機専用として最小限の改造を施工した車両(100番台)が設定された。改造は国鉄時代から開始され、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化に伴い北海道旅客鉄道(JR北海道)が全機を承継した。1988年(昭和64年)3月の青函トンネル開通以降、北海道新幹線が開業する2016年(平成28年)3月まで旅客列車や貨物列車に使用されていた。
1989年(平成元年)には貨物列車増発のため、JR貨物が50番台10両を新規製作した。これは基本番台と概ね同一仕様の車両で、津軽海峡線区間の貨物列車に重連で使用されていた。
21両(1 - 21)が改造された。改造種車は後期の車両に集中している。
屋根上に安定抵抗器カバーを設置し、運転室側窓は引き違い式のアルミサッシに交換された。運転席側の側窓下の位置には青函無線用の板状アンテナを設けている。外部塗色は赤2号である。
改造箇所の名義は土崎工場(現在の東日本旅客鉄道(JR東日本)秋田総合車両センター)・苗穂工場・大宮工場(現在のJR東日本大宮総合車両センターとJR貨物大宮車両所)のほか、工期短縮のため東芝や日立製作所といった車両メーカーに工事を委託した車両も存在する。