岩手県交通
1948年(昭和23年)7月15日 - 盛岡・花巻を営業エリアとする岩手中央バス設立。
1951年(昭和26年) - 河南営業所開設。
1953年(昭和28年) - 東部バスとの相互乗り入れで盛岡 - 釜石間特急バス開業。
1956年(昭和31年)7月 - 盛岡市内定期観光バス開設。
1957年(昭和32年)8月17日 - 国鉄バスとの相互乗り入れで盛岡 - 遠野- 陸前高田間の特急バス運行開始。
1958年(昭和33年)- 雫石営業所開設。
1960年(昭和35年) - 本社を盛岡駅前へ移転。
1963年(昭和38年)6月1日 - 花巻電鉄バスがバス事業を開始。
1964年(昭和39年)8月 - 羽後交通との相互乗り入れで「盛岡 - 田沢湖間急行バス」運行開始。
1965年(昭和40年)5月 - 県内初のワンマンバス運行開始。
1966年 (昭和41年)8月1日 - 国鉄バスとの相互乗り入れで早坂高原線(盛岡 - 岩泉)運行開始。
1968年(昭和43年) - 観光部門を分社、岩手観光バス設立。
1970年(昭和45年) - 岩手観光バス・花巻電鉄とともに、国際興業グループとなる。
1971年(昭和46年)2月25日 - 花巻電鉄を吸収合併、電車・乗合バス・貸切バス事業を引き継ぐ。
1972年(昭和47年) 2月16日 - 旧花巻電鉄の電車線廃止。 3月30日 - 盛岡 - 遠野- 陸前高田間の特急バスの内、岩手中央バスは遠野 - 陸前高田を廃止。
2007年(平成19年)4月25日 - 岩手県交通の単独運行で運行開始(国際興業は東京側の予約・発券および運行支援業務を担当)。 2007年(平成19年)7月1日 - 国際興業が同路線の運行に参入し、共同運行化。 2011年(平成23年)12月1日 - この日の出発便より山田町(道の駅やまだ)まで経路を延伸。「けせんライナー」との併用往復割引の取り扱いを開始。 2013年(平成25年)12月1日 - 道の駅みやもりバス停を廃止。 2015年(平成27年)6月1日 - この日の出発便から浦和美園駅への乗り入れを開始。 2016年(平成28年)7月11日 - この日の出発便から花巻駅への乗り入れを開始。同時に、カレンダー運賃を導入し、往復割引・学割・団体を廃止。 2017年(平成29年)4月4日 - この日の出発便から週末のみの運行となる。 2019年(令和元年)6月1日 - 運賃改定。カレンダー制運賃を4段階から5段階に変更。 2020年(令和2年)4月9日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年5月6日まで運休。
盛岡駅前営業所 機能を移転し矢巾営業所となった。
黒石野営業所 移転し松園営業所となった。
河南営業所 都南車庫(現:都南営業所)へ統合された。 閉鎖後もしばらくは盛岡バスセンター・南大通2丁目発着便の待機場所として使用されていた。
東和営業所 東和町内ローカル路線の撤退により廃止。 跡地はトラック部門(いわこう運輸)として使用されていたが、いわこう運輸も花巻バスターミナル構内へ移転後、トラック部門より撤退。 現在も建屋はそのまま残っており、敷地の一部が民間整備工場として利用されているほか、花巻市営バスの旧土沢小学校前回転場として使用されている。
水沢営業所 江刺営業所とともに胆江営業所へ統合。 統合後もしばらくは水沢車庫として使用され、水沢駅・胆沢病院発着便の待機場所や、一時的な保留車、他事業者からの移籍車の車両留置場所として使用されたが、2023年に跡地は第三者に売却された。
旧江刺営業所 水沢営業所とともに胆江営業所へ統合。 跡地は江刺バスセンターとして利用されている。
大東営業所 大東町(現:一関市)内のローカル路線撤退により廃止。 跡地は町へ売却され、町営住宅として使用されている。
大槌駅(2023年9月15日より延伸) - 釜石営業所 - 釜石駅前 - 上平田 - 唐丹駅前 - 盛(サンリアショッピングセンター前) - 陸前高田駅 - 気仙沼市役所前 - 千厩バスターミナル (乗務員交代のため10分停車する) - 一関駅前 ⇔ (一関IC - 東北道経由)⇔ 池袋駅西口
※期間限定運行(2011年度以降運行なし)
本節では、単に「県」と表記した場合は岩手県を指すものとする。
オムニバスタウン指定に伴い施策が始まった2000年頃より、路線バスの塗色を従来の青と銀色ベースのオリジナルカラーから、国際興業カラーに順次変更した。
2004年4月からは、花巻以南の6営業所について、全路線の運転・車両管理業務を早池峰バスに委託することになった。これはコストダウンによる路線維持を図るための方策で、これに伴い全社員の基本給を平均9.8%カット、さらに該当地区の所属員についてはその数値から1%カットの上で早池峰バスに出向とすることで、路線維持と雇用確保を両立させた。これにより、2004年度の路線廃止は行なわれないことになった。その後2007年3月一杯で業務委託が解除され、1%カットについては解消された。
2008年10月には、直轄で行っていた車両整備事業及びそれに関する資産・人員の一切をヤマトオートワークス岩手(ヤマトホールディングス傘下)へ譲渡し、車両整備が完全にアウトソーシング化された。一部門ほぼ全員の転籍を伴う大規模な組織改編である。
無償譲渡された車両のうち、「でんでんむし」用の車両は「でんでんむし」カラーや「いわてデスティネーションキャンペーン」カラーに塗り替えている。
2011年以降は、首都圏の各事業者などからノンステップバスの移籍も開始された。
整備部門をヤマト運輸と提携した上でヤマトオートワークス岩手として分離したため、車両メーカーを統一する必然性が薄れたこともあり、近年はいすゞ車以外の車種も移籍している。この中には岩手中央バス・岩手県南バス・花巻バスで導入実績がなかった日産ディーゼル(現・UDトラックス)車も含まれており、現在では国内4メーカーの車両を使用している。近年では、いすゞ・日野・三菱ふそうの導入がほとんどである。
上述の通り、大型路線車では新車の導入が長年途絶えていたが、2014年2月に34年ぶりとなる大型路線用の新車(いすゞ・エルガワンステップバス)が導入された。
バスのカラーリングについては、県交通発足の翌年に制定された路線バス標準色は、車体上半分は白で下半分は銀色のベースに青のラインが入るものであったが、2000年にオムニバスタウンに対応した施策が開始された頃から、徐々に路線バス車両のカラーリングは国際興業バスと同様のものになり、以降は国際興業バス新カラーも登場した。2016年には岩手県交通路線バス標準色が再び登場したが、この車両は以前とは異なり全体を銀色ベースに青のラインが入るものとなっている。2020年には国際興業バス新カラーと岩手県交通標準色を合わせた新塗色の車両が登場し現在に至る。