いすゞ自動車
1929年(昭和4年)5月 - 株式会社東京石川島造船所の自動車部門が、株式会社石川島自動車製作所として独立。
1933年(昭和8年) 3月 - 石川島自動車製作所が、ダット自動車製造株式会社を合併して自動車工業株式会社となる。 1931年(昭和6年)からダット自動車を支援していた戸畑鋳物の鮎川義介は、自動車工業株式会社成立後、旧ダット自動車大阪工場を譲受して「自動車製造株式会社」を設立。小型車部門の技術・設計と技術者移籍、商標「ダットサン」の譲受を自動車工業に懇請、自動車工業も小型車開発は設立目的の対象外であったためこれを承諾。自動車製造は1934年に日産自動車に改名した。複雑な関係であるが、実質的にはダット自動車のトラック・バス製造部門が石川島自動車製造所に合流した形となる。 自動車工業初代社長となった加納友之介は、自動車用高速ディーゼルエンジンが当時世界的にも市販化に到達したばかりの新技術であることに着目し、自動車技術が遅れていた日本でも国際水準に早期到達できる分野と見込んで研究開発を指示。後年にまで至る「ディーゼルエンジンのいすゞ」の布石を作った。 3月 - 「商工省標準形式自動車」を完成。詳細は「いすゞ・TX#1945年以前のTX」を参照。
1934年(昭和9年) 「商工省標準形式自動車」を、伊勢神宮の五十鈴川にちなみ「いすゞ」と命名。現社名の由来となる。 7月 - 自動車工業株式会社、鶴見工場(旧・鶴見製造所)を開所。
1936年(昭和11年)3月 - 国産初の空冷式ディーゼルエンジンとなるDA4型、DA6型を完成。
日本フルハーフ株式会社(各種自動車用車体及び、各種輸送用コンテナの製造と関連架装業務)
いすゞ車体株式会社(特装車製造)
株式会社いすゞユーマックス
株式会社広芸インテック