除氷
これは2段階方式と呼ばれる。
メタノールの除氷剤は、小型から中型のビジネスジェットの翼や尾翼を除氷するために、小型の手持ちスプレーで長年用いられている。メタノールは、飛行前の霜や少量の底氷を取り除くことができるだけである。
モノエチレン、ジエチレン、プロピレンの各グリコールは、不燃性の石油製品であり、同様の製品が車の冷却システムによく用いられている。グリコールはとても良い除氷性を持っており、航空等級はタイプI型となっている。
これは35度の水で希釈し、駐機場や離陸用滑走路の進入点で、1,500~2,000 US gal (5,680~7,570 L) を積載したトラックのクレーンから汚染面に向けて用いられる。航空機が除氷を受けたことが一目で分かるように着色した除氷剤を使うことが望ましい。タイプI型薬剤が流れると、雪解け水がピンク色に染まっているように見える。ピンク色以外のタイプI型薬剤は全てオレンジ色である。
1992年、デッドシー・ワークスは死海の塩やミネラルを元にした除氷剤を販売し始めた。
ただし、これらは不凍剤であり、道路に用いられることはほとんど無い。
メタノール (CH4O)
エチレングリコール (C2H6O2)
プロピレングリコール (C3H8O2)
グリセリン (C3H8O3)
↑ "De-Icer for Airplane Propeller is Made of Electric Rubber" Popular Mechanics, December 1943
↑ Cunningham M.A., Snyder E., Yonkin D., Ross M., Elsen T. (2008) Accumulation of deicing salts in soils in an urban environment. Urban Ecosystems.
↑ Tom Gibson (2002年9月). “Let the Bugs Do the Work”. Progressive Engineer. 2011年2月21日閲覧。
↑ U.S. Federal Aviation Administration. Airport Cooperative Research Program (April 2010). "Alternative Aircraft and Pavement Deicers and Anti-icing Formulations with Improved Environmental Characteristics." Research Results Digest 9.
↑ SAE International (2011). "Issues and Testing of Non-Glycol Aircraft Ground Deicing Fluids." doi:10.4271/2011-38-0058
伝統的に道路の除氷は、滑りやすい道路に、塩類を除雪車か散布用に設計されたダンプカーでまくことで行われてきた。その際は、しばしば砂や砂利を混ぜてまかれることもあった。通常は、大量に利用可能で安いので、塩化ナトリウム (岩塩) が用いられる。しかし、塩化ナトリウム水溶液は-18°Cで凍るので、その温度以下に気温が低下する場合は役に立たない。 また塩化ナトリウムは、多くの乗り物に用いられる鋼や、コンクリート製の橋に用いられる鉄筋を、腐食させたり錆びさせたりする強い特性がある。濃度によっては特定の植物や動物には毒になりうるし、いくつかの都市圏では結果的に塩化ナトリウムを使わなくなった。近年の多くの融雪車は、塩化カルシウムや塩化マグネシウムなど、他の塩類を使っている。これらは、水の凝固点を気温以下に引き下げるだけではなく、発熱反応も生み出す。それらは歩道ではいくらか安全だが、余剰分は取り除かなければならない。
より近年では、塩類に関する環境問題を軽減したり、散布後の効果をより持続させたりできる有機化合物が開発されており、液状、固形状の塩類と併用して用いられる。