T-18 (戦車)
5km/hに向上)と(無線装置を収納するための、ただし実際には無線装置は備えられなかった)砲塔後部の張り出しを持った改良型(T-18 1930年型)が導入され、1931年までに総数960両の T-18 が生産された。
また、T-16 と T-18 は数々の実験車両のベースとなり、それらはボルシェビク工場でのテストを受けた。結果として、90馬力のエンジンを搭載する T-19、60馬力のエンジンを搭載する T-20 (コムソモーレツとは別物)が開発されることになった。ハリコフ自動車工場に新たに設立された T2K 戦車設計局(後のモロゾフ設計局)では、軽戦車である T-18 を基に T-24 中戦車を開発している。
最終的に、T-18は、1930年代の基準からすると、貧弱な武装と不十分な装甲であり、任務を遂行するのにふさわしくないことが実証され、1932年以降は第一線から退き、訓練用戦車として使われている。
T-18 とその派生車両は、ソ連の工業力はまだ未熟だったことと、開発の基となった FT-17 が既に時代遅れであったことが原因で、基本的に失敗作となったが、ソ連にとっては、戦車を初めて設計・生産するという、貴重な経験となった。
T-18 の後継としては、イギリスから輸入した次世代の軽戦車であるヴィッカース 6トン戦車を基にT-26 軽戦車が、T-24 の後継としては、アメリカから輸入したクリスティー式戦車を基にBT戦車が、開発され、共に大成功を収めている。
T-18 の車体を流用した計画車両に、「SU-18 自走榴弾砲」がある。キリル文字表記なら「СУ-18」である。
1927年12月、ソ連陸軍砲兵研究所は、T-18(MS-1) の車体をベースに、様々な火砲を搭載する研究を開始し、その中には「76.2 mm榴弾砲」や「45 mm対戦車砲」、「37 mm対空機関砲」、「対空連装機関銃」の搭載も含まれていたが、具体的に進展したのは「76.2 mm榴弾砲」搭載案のみであった。
1930年6月、40馬力のエンジンと砲塔後部の張り出しを持った改良型の「T-18 1930年型」の車体をベースに、連隊砲である「M1927 76.2 mm榴弾砲」を搭載した、「SU-18 自走榴弾砲」の試作が承認された。SU-18 は、砲塔の代わりに、操縦席より前方にはみ出した密閉式固定戦闘室を支柱で支えて車体上部に備えていた。76.2 mm榴弾砲には反動軽減のためにマズルブレーキが装着されていた。
その後、ベース車体をより大型の T-19 に変更することが決定されたが、T-19 の生産が技術的に困難であると判明し、SU-18 の計画は頓挫した。
- SU-18 76.2 mm自走榴弾砲