シエラレオネの鉄道
上記の公設鉄道網とは別個に、1933年に鉄鉱石を産出するマランパ鉱山(英語版)からペペル(英語版)港を結ぶ85 kmの私鉄路線がSierra Leone Development Companyにより敷設された。軌間は1,067 mm(狭軌)である。当初はベイヤー・ピーコック社製のガーラット式蒸気機関車3両による運行であったが、1950年代にバーミンガム鉄道車両会社(英語版)製のディーゼル機関車5両が導入された。
このマランパ-ペペル鉱山鉄道は、ポート・ロコで採掘したボーキサイトを運ぶためにも使われた。しかし、マランパ鉱山における鉄鉱石の採掘が1990年代のシエラレオネ内戦の影響で中断されると、路線は荒廃した。2005年にはレールや枕木の盗難が発生していることが報告された。
内戦終息後の2009年、シエラレオネ国内でダイヤモンド鉱山の採掘を手掛けるAfrican Minerals社がマランパ-ペペル鉱山鉄道の全線を買い取り、標準軌への改軌を含む線路の復旧を進めた。これと同時に、鉄鉱石やボーキサイト鉱山を有するトンコリリ地区(英語版)への延伸も実施され、2011年に完成した。しかし、その後のエボラ出血熱流行および鉄鉱石価格の低迷により、African Mineralsが保有していた鉄道路線は2015年4月、中華人民共和国(中国)の国有企業である山東鋼鉄集団に譲渡されることとなった。
2023年には、日本の北海道旅客鉄道(JR北海道)から国鉄キハ183系気動車18両が譲渡される予定となっている。同年8月に7両が、残り11両も9月に函館港から現地へ船便で輸送される。