サーブ・99
フロントグリルも前年のEMSを追って全車種ともブラックになった。
1974年には3ドアハッチバックがコンビ・クーペという名称で追加された。米国ではワゴンバックと呼ばれたこのモデルのテールは伸ばされ、全長がセダンより10cm長くなった。後に、このコンビクーペの後部デザインは後継車900に流用されることになる。
1975年には前輪ディスクローター内の専用ドラムを用いていた駐車ブレーキが直接主ブレーキに作動する方式に改められ、燃料タンクも45リッターから55リッターに拡大された。エンジンは1,984ccのみとなり、キャブレター100馬力、ボッシュKジェトロニック118馬力となった。
1976年にはパワーステアリングやアームレスト付きリアシートを装備したトップモデル、99GLEが追加された。また、5ドアのコンビ・クーペが追加された。
1977年には欧州仕様車のヘッドライト(対米仕様はデビュー以来丸型4灯式)と、テールライトが大型化された。
1978年には99ターボが3ドアコンビ・クーペ専用モデルとして登場した。1,984ccエンジンの最高出力はギャレット・エアリサーチ製の小径ターボで145馬力に強化され、最高速度は200km/hに達した。
開発は96までのサーブ各車を手がけたシクステン・セゾンの手によって1965年にスタート、翌々年の1967年11月に生産型が正式発表され、翌1968年秋に市販開始された。当初は2ドアセダンのみ。
99の開発は秘密裏に行われ、1966年に後述の新しいパワートレインのテスト用として、96のボディを縦方向に切断し20cm全幅を広げた最初のプロトタイプであるサーブ・パダン(英語版)(英語ではトードとも表記)が製作されたが、程なく後の99となる新しいボディの設計が終わった為、パダンでのテストはごく短期間で終了した。99の直接の母体となった新ボディも、公道テストの際のジャーナリストの取材を欺く目的で、既存のサーブ車のエンブレム(オーナメント)の文字を集めてDaihatsuの文字を作成し、サーブの新型車ではなく、研究の為に輸入したダイハツ車であるとする偽装工作まで行われた。実際にプロトタイプ車両のボンネットに対してDaihatsuの文字エンブレムが貼付された「SAAB・ダイハツ」という通称の99が製作されており、前述のパダン共々、トロルヘッタンのサーブの博物館に展示されている。