ベルリン市街線
当初設置された駅は西から東の順に以下の通りである。
シャルロッテンブルク駅
動物園駅
ベルヴュー駅
「レールター市街線駅(ドイツ語版)」現在のベルリン中央駅
フリードリヒ通り駅
「証券取引所 (Börse) 駅」1951年-1992年:マルクス=エンゲルス広場(ドイツ語版)駅、1992年から:ハッケッシャー・マルクト駅
アレクサンダー広場駅
ヤノヴィッツブリュッケ駅
「シュレージッシャー駅 (Schlesischer Bahnhof)」1987年-1998年:ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)、1950年-1987年、また1998年から東駅
その後、シャルロッテンブルク駅と動物園駅間、また動物園駅とベルヴュー駅間に以下の駅が設置された。
ザヴィニー広場駅 (1896年8月1日)
ティーアガルテン駅 (1885年1月5日)
シュレージッシャー駅では、市街線はシュレージエン線に直通し、シャルロッテンブルク駅からの西部延長部は、ヴェッツラー線(ドイツ語版)となった。ここでは環状線との連絡線が設置された。東部では市街線の郊外列車が、1872年に建設された曲線の連絡線を通り、シュレージエン線と環状線を結んでいた。市街線の開業と関連して、1882年にこの曲線部にホームが設置され、シュトラーラウ(ドイツ語版)=ルンメルスブルク(ドイツ語版)駅、後のオストクロイツ駅(ドイツ語版)が開設された。
建築技術的には、市街線の区間は大部分が高架線で、8 kmがレンガ造りの高架橋(当初は731のレンガ造りのアーチ)、2 kmが鉄橋、残りが総計約12 kmの築堤の区間で、一部には土留め擁壁が設置されている。橋梁は全区間で64か所、特に有名なものとして全長240 mのフンボルト港橋(ドイツ語版)がある。幅の広い橋梁のほとんどの橋脚は、ハルトゥング橋脚(ドイツ語版)であり、1880年から1910年までのベルリンの鉄道建築を特徴づけるものである。
こうして市街線の区間は、これ以前の1851年に開通したが、地平面上に建設されたため大きな問題を引き起こしていた「王立駅間接続鉄道(ドイツ語版)」と全く異なるものとなった。軌道は当初、鉄製で長手方向の枕木(ハールマン(ドイツ語版)式、System Haarmann)が使用されたが、20世初頭に横手方向の木製のものに取り換えられた。
1928年6月11日には、郊外区間ポツダム–市街線–エルクナー(ドイツ語版)間が第三軌条方式で直流電化された。新型電車(ドイツ国鉄165型電車(ドイツ語版)-ベルリン市街線用)が計5編成、蒸気機関車の間に交じって運行された。1928年11月までに、カウルスドルフ(ドイツ語版)、シュパンダウ(ドイツ語版)、グリュナウ(ドイツ語版)、環状線からの路線が電化された。シュパンダウ郊外線は都市区間に転換された。蒸気機関車が撤廃されたのは、1929年になってからのことであった。環状線の半分を走行する列車は通勤時間帯のみとなった。1930年にはSバーン (S-Bahn) の呼称と、緑地に白字でSと書かれたロゴが市街線、環状線、郊外線に導入された。
1998年5月24日以降、市街線は全線で運行されている。1日に運行される車両は360編成で、電子式の信号扱所のコンピューターがダウンすると、多くの問題が生じ、運行が時間的に圧迫される結果となった。長距離線では、ほとんどが2分から3分の遅延、多くの列車が最大で90分も旅客が乗降できない状態で市街線の駅間に停車するという事態に陥った。
ICEとICが当初は2路線、後に3路線の他、レギオナルエクスプレス (RE) が5路線、市街線を走行するようになった。長距離線の運行間隔は3分と、容量の限界に達したことが開通後になって明らかになった。個々の列車の僅かな遅延も、路線網全体に波及する結果となった。
RE路線も東駅からヴァンゼー駅(ドイツ語版)、またはシュパンダウ駅(ドイツ語版)間で都市内交通として利用されている。旅客からは当然のようにSバーンと同様に利用され、高頻度で運行されることからも急行列車に相当する。