グレート・ウェスタン鉄道3252形蒸気機関車
竣工後、輸送単位の増大で出力不足が目立ち始めたシングルドライバー群に代わってGWRの旅客列車の主力機となった。しかしながら、直接の後継機に当たる3300形(ブルドッグ級)やその高速バージョンである4120形(アタバラ級)および3700形(シティ級)の新製配置で次第に2線級扱いとなり、更に2900形(セイント級)を筆頭とする、より強力なテンホイラー機の大量投入でその当初の役割を終えた。
1911年より過熱装置の追加工事がスウィンドン工場で順次実施されたが、一部は未施工のまま戦後まで持ち越されており、GWR社内における本形式の重要度の低さを物語るような取り扱いであった。
もっとも、本形式は前述の通り20両がブルドッグ級に改造され、29両がエール級へ改造されるなどして延命が図られており、残りの未改造車についても一部が第二次世界大戦後も長く残存し、国有化後の1949年にようやく形式消滅となっている。