ポルシェ・944
944
944S - 928S4のヘッドを載せDOHC16バルブ化され圧縮比10.9で190hp/6,000rpm、23.5kgm/4,300rpmのM44/40型エンジン。トランスミッションはMTのみでATなし。
944ターボ
1987年型ポルシェ944ターボ(中期型)フロントマスク、空気抵抗値が一段と低くなった。
1987年型ポルシェ944ターボ(中期型)リア、バンパー下部にもスポイラー。
1987年型ポルシェ944ターボ(中期型)5MT、968とほぼ同じ内装、コンソール類が変更。デュアルエアバッグ装備車。
1987年型ポルシェ944ターボ(中期型)968とほぼ同じ内装、オプションスポーツシート(ノーマルよりバケットが深い)装備車、デュアルエアバッグ装備、ドアスピーカーは社外品。
9mmの2,478ccとしたSOHC直列4気筒水冷エンジンを搭載する。1985年に過給機付きの944ターボが発売され、また944S2では2,990ccまで拡大された。
バランスシャフトは、すでに日本の三菱自動車工業が取得していた特許があったため、一部書籍には三菱がポルシェに技術供与したと受け取れる記述が見られる。ポルシェ側の説明では、独自研究開発していたバランスシャフトが、三菱が持つサイレントシャフトの特許に抵触したとしている。バランスシャフト自体は自動車のエンジンに限らず、内燃機関で広く利用されている技術であり、三菱の特許はその実装法(シャフトの位置関係等)のひとつに対するものである。最終的には、ポルシェと三菱との間の契約として、ポルシェは三菱が特許を持つバランスシャフト技術を、三菱はポルシェが特許を持つトランスアクスル技術を、互いに利用することを認める、とされたものとされている。
発売当初から5速MT車、3速AT車が用意されている。トランスミッションはどちらもアウディ製となっている。
1986年発売の944ターボは「世界一ハンドリングが良い自動車」(Best Handling Car In The World )と称され、スポーツカーのベンチマークとして同業他社からマークされた。当時の販売台数は911を上回るなど商業的にも成功し、実質的にこの時期のポルシェの経営を支えたモデルとなった。