小田急10000形電車
10001×11の編成もVSE車の投入によって2005年1月から運用離脱し休車となっていたが、2006年5月に全般検査入場、同月から定期運用に復帰した。2008年には3号車に自動体外式除細動器(AED)が設置された。2010年1月中旬より、HiSE車の部品の一部に不具合が見つかったため全面的に運用から離脱し、点検を行なった。HiSE車は同年3月1日から営業運行に復帰している。
2011年6月16日限りで10041×11の編成は運用を離脱し廃車となり、同年7月8日までに解体のため大野工場から搬出された。また、残る10001×11の編成についても2012年3月17日のダイヤ改正をもって運用を終了することになった。小田急電鉄では公式サイト上に5000形通勤車・HiSE車・RSE車の運行終了記念特設サイトを開設しており、RSE車とともに運行ダイヤが公開されていた(外部リンク参照)ほか、2012年2月1日から3月16日の運用最終日まで車体に「『ラストラン』ステッカー」が掲出されていた。定期運用最終日となる2012年3月16日には、HiSE車では最後の新宿駅発列車となる15時40分発「はこね35号」の出発式が行われ、箱根湯本17時31分発「はこね36号」の新宿到着後には到着式が行われた。この運用をもって、HiSE車は全ての運用を終了した。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。
HiSE車は11両連接の固定編成で、形式は先頭車が制御電動車のデハ10000形で、中間車は両端とも付随台車となっている車両が付随車のサハ10000形。それ以外の中間車が電動車のデハ10000形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。
室内は、落ち着きのある楽しい雰囲気をねらい、ハイデッカー構造を演出できるデザインと暖色系の配色とした。
座席は、LSE車ではリクライニングシートを採用していたが、HiSE車ではリクライニングシートは採用せず、通常の回転クロスシートをシートピッチ970 mmで配置した。背ずりをLSE車よりも50 mm高くして頭部の安定を図ったほか、背もたれや座布団の構成を見直したバケットタイプとした。LSE車の座席をリクライニングさせた時の傾斜角と、HiSE車の座席における背もたれ傾斜角は同じである。座席の回転はLSE車と同様、スイッチ操作による一斉転換を可能とした。座席表地は江の島・芦ノ湖をイメージした青色系の色と、太陽をイメージした赤系統の色を採用しているが、編成両端の6両(1・2・3・9・10・11号車)と中間5両(4・5・6・7・8号車)で配色を変更し、展望席では1席ずつ交互に配置した。この配色は日本車輌製造で落成した編成(10001×11・10041×11)と川崎重工業で落成した編成(10021×11・10061×11)で異なり、赤系統の色は日本車輌製では編成両端6両に、川崎重工製では編成中間5両に採用されている。また、展望席の座席の色も組み合わせが反転している。
なお、10041×11の編成は後の検査時に展望席の座席が赤色の物に統一されている。
列車両端の展望室はLSE車同様に定員14名とした。座席設置高さは50 mmずつ段差を設けて、展望席特有の雰囲気を感じられるようにした。室内側壁はアイボリー系の布目柄、天井はベージュ系の網目柄の化粧板を使用した。床敷物は内装化粧板と同一系統の色を使用し、通路部分には臙脂色のカーペットを敷いて豪華さを演出するとともに歩きやすくした。