軌間可変電車
営業車両となる三次車両による実用化は当初、2010年(平成22年)とされており遅れていたが、二次車両での結果をふまえ政府は、2012年(平成24年)度予算案に過去最多の61億8700万円を計上し、実用化に向けて二次車両より軽量化・長編成化した三次車両の設計製作に着手した。
2014年2月21日、中間車1両が日立製作所笠戸事業所より川崎重工兵庫工場へ航送された。
2014年4月19日、JR九州熊本総合車両所にて三次車両が報道陣に公開された。「FGT-9001」(1号車)・「FGT-9002」(2号車)・「FGT-9003」(3号車)・「FGT-9004」(4号車)の4両編成で全電動車(直流区間は非対応)。製造メーカーは1・3・4号車が川崎重工業、2号車が日立製作所。外観は、「ディープレッド」と「シャンパンゴールド」の2色でまとめられている。先頭車はなめらかな流線形で、側面に「FGT」のロゴが入る。車内も赤を基調とした内装になった。なお、座席は300系からの廃車発生品(モケット張替)の流用である。炭素繊維強化プラスチックを使うなどして、これまでの車両より1両当たり約2トン(4%)軽くなり、通常の新幹線並みの43トンを実現(新幹線N700系の1両あたり平均重量は43トン、東北新幹線E5系は同45トン)、FGT最大の弱点といわれた重量問題を克服している。電機品は東芝が担当した。
2014年4月20日、熊本県内で走行試験を開始した。最高速度は新幹線区間が270km/h、在来線区間が130km/h、新幹線・在来線を結ぶ接続線では50km/h、軌間変換装置の通過時は10km/hで走行する。
2002年(平成14年)8月、フリーゲージトレイン技術研究組合発足
2003年(平成15年)、二次車両開発着手
2006年(平成18年)10月、JR四国多度津工場にて二次車両の台車走行試験
2007年(平成19年) 3月5日 - 7日深夜、東京都国分寺市の鉄道総研から小倉工場へ輸送 12月9日 小倉工場 - 西小倉駅間で在来線の走行試験を開始
2009年(平成21年) 5月18日 - 19日深夜、小倉工場から熊本操車場に回送 6月、不定期で新八代駅構内の軌間変換試験 6月22日 - 23日深夜、熊本操車場から小倉工場に向けて回送 7月、九州新幹線内で実験
2010年(平成22年)9月、軌間可変技術評価委員会で軌間可変機構などの技術確立をしたと評価
2011年(平成23年) 3月、JR四国多度津工場に回送・改良台車完成 6月、予讃線での試験走行を開始 10月、軌間可変技術評価委員会で急曲線目標達成確認・軌間可変電車の基本技術を確立したと評価 12月、予讃線で在来線耐久試験を開始
2013年(平成25年) 2月、予讃線多度津 - 伊予三島間で実施されていた走行実験の区間が2月12日から多度津-松山間に延長された。
2007年(平成19年)5月27日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、JR九州小倉工場で、試験車両が報道公開された。
1993年(平成5年)3月、タルゴ社が、日本で台車をつくることについて住友金属工業に軌間可変車軸のライセンスを与えた。
1994年(平成6年)より鉄道総合技術研究所が台車や軌間変換の基礎技術開発を進めた。