九十九里鉄道
片貝→「西の下(西の下歩道橋)」→東金
※上りは、停留所において「西の下」と表記されているものの、車内放送においては「西の下歩道橋」と案内されている。
豊海線
3:東金駅 - (サンピア前) - 幸田 - 上西野 - 不動堂 - サンライズ九十九里
◎4:東金駅 - (サンピア前) - 幸田 - 上西野 - 不動堂 - 粟生納屋 - 西の下歩道橋 - 九十九里町役場前 - 九十九里学園前 - 家徳 - 養護学校入口 - (サンピア前) - 東金駅
5:東金駅 - (サンピア前) - 幸田 - 上西野 - 不動堂 - 粟生納屋 - 片貝駅
◎7:東金駅 - (サンピア前) - 幸田 - 上西野 - 不動堂 - サンライズ九十九里 - 白里
東金駅と東金ショッピングセンター サンピア、国民宿舎サンライズ九十九里を結ぶ路線。サンピア前は平日のみ経由。
八街線
11:東金駅←丘山小学校←滝台←極楽寺←笹引←駒返←八街駅
12:東金駅 - 東金商業高校前 - 菅谷 - 栗生 - 滝沢入口 - 上布田 - 極楽寺 - 笹引 - 駒返 - 八街駅
キハ101は1929年(昭和4年)に焼失。当初形式は「キハ」ではなく「クジュウクリ・マルヤマ」を略した「クマ」であったとも言われている。
木造車で九十九里軌道→鉄道線の営業全期間を通じての主力車。丸山車輌が製造した単端式気動車の代表事例で、他の丸山単端車が最大20HPのフォード・モデルTエンジンと変速機を用いていたのに対し、強化版として、フォード社の傍系会社であるフォードソン・トラクター製26HP4気筒エンジンを搭載、専用トランスミッションを装備した。台枠の一部にも木材を用いていたことが特徴。原型では車端の車内寄り床下にエンジンを納めたキャブオーバー型であったが、1950年代初頭に100HP級のフォード・V型8気筒にエンジン換装、フロントに台枠とボンネットを突き出させ、客貨車牽引力を著しく増大させた。またこの時期に、木造外板の外側に鋼板を張り付ける補強措置も行っている。キハ101以外の3両はメンテナンス状態が良かったこともあり、木骨木造のため概して老朽化が早く早期廃車されがちであった丸山単端車の中では異例な、35年に渡る長寿を達成した。