横浜駅
横浜線:横浜線の起点は東海道本線東神奈川駅であるが、日中の多くの列車と朝夕の一部の列車が当駅を経由して根岸線に乗り入れる。駅番号は京浜東北線・根岸線と同じ「JK 12」
東海道本線の線路は、当駅以西の大船駅方面が東海道線用列車線と横須賀線用線路(旧貨物線)との複々線、当駅以東の東京都心方面はこれらに加えて根岸線に直通している電車線(京浜東北線)を加えた3複線となっており、京浜東北線と横浜線が電車線、東海道線が列車線、横須賀線と湘南新宿ラインが横須賀線用線路を使用する。電車線(京浜東北線)と東海道線列車線は川崎駅経由の本線、横須賀線用線路は武蔵小杉駅経由の支線(品鶴線)を経由する。
JRの主な優等列車としては、東海道本線経由で伊東線・伊豆急行線などに直通する特急「踊り子」「サフィール踊り子」(基本的に東京駅発着であるが、前者は1往復が新宿駅方面から湘南新宿ラインと同じルートで運転される)、横須賀線のルートから総武本線・成田線を通じて成田空港へ向かう特急「成田エクスプレス」、さらに夜行列車として東海道本線経由で山陰・四国方面へ向かう寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」などがあり、基本的に全ての列車が停車する。しかし、東京都心 - 湘南地区間の通勤客を遠近分離する観点から、朝夕ラッシュ時に運行される通勤特急「湘南」(一部は東海道貨物線経由で運転されるため当駅を経由しない)は通過する。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。
1992年(平成4年)3月7日:JR東日本の駅に自動改札機を設置し、使用を開始する。
1995年(平成7年)4月19日:横浜駅異臭事件が発生。
1999年(平成11年):関東の駅百選に選定。 2月27日:相鉄のダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。 7月31日:京急の白紙ダイヤ改正による京急蒲田駅 - 新逗子駅の急行を廃止。 京急の発車標は、ブラウン式から反転フラップ式になる。
2001年(平成13年) 5月:相鉄本線ホームに転落防止用の柵を設置 。 11月18日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年(平成14年):横浜市営地下鉄で駅ナンバリングを使用開始。
2004年(平成16年) 1月30日:東急東横線の当駅 - 桜木町駅が、この日の終電をもって営業終了。同時に同線高架ホームの使用もこの日をもって停止。 1月31日:東急東横線のりばを地下化。きた通路・みなみ通路の使用を開始。東西自由通路を「中央通路」に名称変更。 2月1日:横浜高速鉄道みなとみらい線が開通し、東急東横線との相互直通運転を開始。
2006年(平成18年)7月22日:京急本線ホームが島式1面2線から変則相対式2面2線に変更。32年ぶりに上下方向別単式2面2線の構造に戻る。それに従い、スレッドラインを設置した。
2007年(平成19年) 3月18日:京急・相鉄・ブルーライン・東急・みなとみらい線でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 4月28日:横浜市営地下鉄でホームドアの使用を開始。
2008年(平成20年)12月23日:京急本線のホームに接近メロディを導入。
中央北改札と9・10番線を結ぶエスカレーター(両方向)は従来の階段をつぶして設置されたため、階段がなくエスカレーターのみとなっていたが、こちらも横須賀線ホーム拡幅(後述)後、エスカレーターの西側に階段が新設された。2020年8月10日には、中央南改札および北改札コンコースと各ホームを結ぶエレベーターが供用開始された。
横浜線の電車が日中1時間に6本(快速3本・各駅停車3本)が当駅3・4番線を経由して隣の桜木町駅まで乗り入れているが、朝時間帯は横浜線全体の1/3程度の列車が直通、夜間帯は毎時1-3本程度が直通する桜木町/磯子/大船(大船行きは朝のみ)発着列車を除いて東神奈川駅始発・終着となっており、京浜東北線に乗車して同駅での乗り換えが必要となるケースもある。横浜線直通電車(橋本・八王子行)の場合、案内看板が点灯するほか、駅員の肉声放送も流れるようにしている。かつては土曜休日(一部を除く)に横浜線と中央本線を経由して当駅始発・終着で松本駅を結ぶ臨時特急「はまかいじ」号が運転されていたが、ホームドア設置に伴い2019年1月をもって廃止(運行休止)された。そのホームドアは同年11月に稼働した。
各ホームとも乗降客が多く見通しも悪いため、終日に渡って立番が配置され、乗降終了合図を出している。5・6番線と9・10番線は立番駅員が発車メロディを扱う。
かつては上りの寝台列車が大幅に遅延した際、朝ラッシュ時の通勤輸送への影響を避けるため小田原(当駅の代替として臨時停車) - 品川間で東海道貨物線を走行し、当駅を経由しない場合もあった。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
みなみ通路から接続する仮設通路(みなみ東口通路)の出口にあたり、現在は横浜中央郵便局とJR東日本横浜支社の間(中央通路の東口に隣接)に暫定的に設置されている。今後は東口周辺の再開発計画に合わせ、みなみ東口通路と出口の再整備を行う方針である。
西口周辺の再開発計画
2007年4月供用開始。裏通りの飲み屋街に面する。周辺では鶴屋橋の架替工事 やきた西口鶴屋地区の再開発(詳細は後節)などが進行中で、現在は同出口部分も暫定的な外観となっている。
飲み屋街「たぬき小路」は、横浜駅西口の区画整理の際に鶴屋橋付近に立ち並んでいた不法占拠のバラック建ての飲み屋を集約・移転させたものである。
12月7日:中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年(令和2年) 6月18日:JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。 6月24日:JR横浜タワーに併設する商業施設「NEWoMan横浜」、エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」、ワークスペース「STATION SWITCH」が開業。 6月27日:JR横浜鶴屋町ビルに併設する商業施設「CIAL横浜 ANNEX」、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」が開業。 8月7日:JR横浜鶴屋町ビルに併設するフィットネスクラブ「ジェクサー・フィットネス&スパ 横浜」が開業。 8月10日:JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2022年(令和4年)3月1日:駅たびコンシェルジュが開業。
下側中央の「停車場」が初代横浜駅。堰堤の中央付近(高島五丁目から八丁目)が、現在の東口駅前(1881年)
高島町の堰堤(現在の横浜駅付近)を走る蒸気機関車(梅堂国政「横浜鉄道蒸気出車之図」、1872年)
初代横浜駅(現桜木町駅、1872年開業)
初代横浜駅の全景
2代目横浜駅
2代目横浜駅の京浜線プラットホーム
関東大震災で被災した2代目横浜駅
3代目横浜駅東口(1928年竣工)
連合国軍占領下の横浜駅(1946-47年頃)
駅全景(2005年10月)
東海道線 特急「踊り子」「サフィール踊り子」、「鎌倉」、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅 川崎駅 (JT 04) - 横浜駅 (JT 05) - 戸塚駅 (JT 06)
横須賀線 特急「成田エクスプレス」停車駅 新川崎駅 (JO 14) - 横浜駅 (JO 13) - 保土ケ谷駅 (JO 12)
湘南新宿ライン 特急「踊り子」「サフィール踊り子」停車駅 ■特別快速・■快速(高崎線 - 横須賀線 - 東海道線直通) 武蔵小杉駅 (JS 15) - 横浜駅 (JS 13) - 戸塚駅 (JS 10) ■普通(宇都宮線 - 横須賀線直通) 新川崎駅 (JS 14) - 横浜駅 (JS 13) - 保土ケ谷駅 (JS 12)
京浜東北・根岸線 ■快速・■各駅停車 東神奈川駅(京浜東北線・JK 13) - 横浜駅 (JK 12) - 桜木町駅(根岸線・JK 11)
横浜線(桜木町駅 - 当駅間は根岸線、当駅 - 東神奈川駅間は東海道本線(京浜東北線)) ■快速・■各駅停車 桜木町駅(JK 11) - 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13)
※線路名称上の東海道本線としての当駅の隣の駅は東神奈川駅と保土ケ谷駅であるが、双方の駅に停車する系統は存在しない。
横浜市の拠点となる駅の一つであり、神奈川県および東海道本線では最も利用客の多い駅である(2019年度の各社合計の乗降人員は1日平均約230万人、年間約8億4100万人)。各社局の利用状況は以下の通りである。相互乗り入れによる直通客などを除いた2007年度の乗降人員は1,203,963人である。
JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は340,536人である。 同社の駅では東京駅に次いで第4位。神奈川県内での同社の駅では第1位。
東急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は308,749人である。 同社の駅では渋谷駅に次ぐ第2位。ただし、横浜高速鉄道との相互直通人員を含む。
京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は275,692人(乗車人員:137,296人、降車人員:138,396人)である。 同社の駅では第1位。下り方(横須賀中央方面)と他社線を乗り継ぐ利用者が多く、下り方で輸送密度が高くなっている。
相模鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は329,228人である。 相鉄線全27駅中第1位。
横浜市営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は124,525人(乗車人員:62,414人、降車人員:62,111人)である。 同局の駅では第1位。
横浜高速鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は178,865人(乗車人員:91,158人、降車人員:87,707人)である。 同社の駅では第1位。ただし、東急電鉄との相互直通人員を含む。