鬼怒川
現在の鬼怒川は利根川の支流となっているが、江戸時代初期以前は太平洋へ注ぐ東関東の本流の水系だった。
鬼怒川は約3万年前は高見沢・協和台地・桜川・霞ヶ浦(西浦)を通る流路で太平洋に至る河谷を作った。関東造盆地運動が進んだ結果、約2万年前から龍ケ崎の南を通り常陸川と合流する現在に近い流路となり同じく太平洋へ至る長く深い河谷を形成した。縄文海進時には下妻付近まで入り江が湾入し(常陸川、飯沼川へも同様)、太平洋につながる古鬼怒湾(香取海)を形成した。
縄文時代以降、鬼怒川は常陸川と共に古鬼怒湾(香取海)へ注ぎ、その湾の河谷は土砂で次第に埋まり沖積層の陸地となった。古代の鬼怒川の中流流路は下総国と常陸国の境界とされ、現在の常総市とつくば市の境界付近を南下し、香取海へ流れた。
中世頃まで香取海は完全には淡水化せず、鬼怒川の香取海への河口は現在の河内町から稲敷市柴崎付近だった。また現在の水海道付近より河口に至る鬼怒川・小貝川下流域は広大な湿地帯(氾濫原)が形成されていた。805年に河口にも近いこの氾濫原の東南端(利根町と龍ケ崎市の間)で鬼怒川を渡船する経路が下総国から常陸国へ入る東海道の新経路として整備された。
江戸時代初期の1629年に鬼怒川を小貝川と分離し板戸井の台地を4キロメートルに亘って開削し河道を移動させ、常陸川との合流点を約30キロメートル上流へ移動させた。
一方の利根川・渡良瀬川は元は江戸湾(現在の東京湾)に注いだが、江戸時代初期に瀬替え(東遷)させ、鬼怒川水系の常陸川へつなぎ、元来の鬼怒川下流河道(香取海)には利根川・渡良瀬川の水も流れることとなった。鬼怒川はそれに伴い支流の扱いとなり、利根川(常陸川)合流点までとなった(現在も鬼怒川水系は利根川水系に組み込まれている)。
1723年(享保8年) - 五十里洪水
1885年(明治18年) - 洪水
1889年(明治22年) - 洪水
1890年(明治23年) - 洪水
1896年(明治29年) - 洪水
1902年(明治35年) - 洪水
1910年(明治43年) - 洪水、鬼怒川改修計画の契機となった
1914年(大正3年) - 洪水
1935年(昭和10年)9月 - 台風に伴う温暖前線の活発化による豪雨で洪水
1938年(昭和13年)9月 - 台風による豪雨で洪水
1947年(昭和22年)9月 - カスリーン台風による豪雨で洪水
1949年(昭和24年)8月 - キティ台風による豪雨で洪水
1982年(昭和57年)9月 - 台風に伴う秋雨前線の活発化による豪雨で洪水
2002年(平成14年)7月 - 台風6号による豪雨で洪水
2015年(平成27年)9月 - 台風18号から変わった温帯低気圧による豪雨で増水し、常総市内で越流、破堤
鬼怒川橋(国道4号)
新鬼怒川橋(国道4号)
板戸大橋(栃木県道64号宇都宮向田線)
柳田大橋(栃木県道64号宇都宮向田線 鬼怒通り)
鬼怒川橋梁(宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線/都市計画道路宇都宮芳賀ライトレール線)
鬼怒橋(国道123号旧道)
新鬼怒橋(国道123号)
桑島大橋(国道121号)
喜楽橋
宮岡橋(栃木県道193号雀宮真岡線)
鬼怒川橋(北関東自動車道)
蓼沼橋
鬼怒川大橋(栃木県道47号真岡上三川線)
砂ヶ原大橋(栃木県道310号下野二宮線)
大道泉橋(栃木県道44号栃木二宮線)
中島橋(茨城県道・栃木県道204号結城二宮線)
鬼怒川橋梁(水戸線)
川島橋(国道50号)
新川島橋(国道50号結城バイパス)
栄橋(茨城県道15号結城下妻線)
鬼怒川大橋(茨城県道23号筑西三和線)
駒城橋(茨城県道233号山王下妻線)
鬼怒川橋(国道125号旧道)
新鬼怒川橋(国道125号)
大形橋(茨城県道56号つくば古河線)
鬼怒川水管橋(水管橋)
石下橋(茨城県道24号土浦境線)
石下大橋(茨城県道24号土浦境線)
三妻橋(茨城県道123号土浦坂東線)
水海道大橋(水海道有料道路)
豊水橋(国道354号)
鬼怒川水管橋(水管橋)
玉台橋(茨城県道・千葉県道3号つくば野田線)
滝下橋(茨城県道58号取手豊岡線)