信濃鉄道の電車
本系列は、地方鉄道での使用に適した大きさ、構造であったことから多くが私鉄へ譲渡され、鋼体化の種車となった。譲渡の状況は、次のとおりである。
21002(1951年) - 上信電気鉄道デハ12(1952年10月鋼体化) → 廃車(1970年)
29013(1951年) - 松本電気鉄道クハ16(1952年) → クハ102(1964年。鋼体化) → 廃車(1986年)
1100(1955年) - 上田丸子電鉄モハ5263 → モハ5363(1958年制御器改造) → モハ5372(1960年小田急クハ1650形の車体と振替え) → 廃車(1986年)
1101(1955年) - 上毛電気鉄道デハ801 → 車体更新(1962年) → 廃車(1981年)
1103(1955年) - 長野電鉄モハ1 (2代) → モハ1101(1961年鋼体化) → 豊橋鉄道モ1811 (初代)(1979年)→ 廃車(1997年)
5100(1954年) - 上田丸子電鉄モハ5262 → モハ5362(1958年制御器改造) → モハ5371(1960年小田急クハ1650形の車体と振替え) → 廃車(1986年)
5101(1955年) - 上田丸子電鉄クハ262 → 廃車(1961年)
5110(1955年) - 長野電鉄クハ51 (2代) → クハ1151(1961年。鋼体化) → 豊橋鉄道ク2811(1979年)→ 廃車(1997年)
7100(1955年) - 長野電鉄クハニ61 (2代) → モハ1102(1961年。鋼体化) → 伊予鉄道モハ603(1979年譲渡。新性能化)→ 廃車(1995年)
基幹形式となる制御電動車で、側面窓配置は1D232D232D1、定員は100人、自重は32.19tである。鉄道省買収時には5両(デハ1 - 3, 5, 6)が存在したが、そのうち2両(デハ1, 3)は、前述の池田鉄道譲受けの2代目(1926年製)である。初代デハ1, デハ3は、デハ2とともに信濃鉄道電化時(1925年)に用意されたもので、残るデハ5, 6は1927年製の増備車である。初代デハ1, デハ3は、池田鉄道からの譲受車入線時に電装解除され、ホハ2, ホハ3となっている。2代目デハ1, デハ3の池田鉄道時代の旧番号は、それぞれデハ2, デハ1である。
鉄道省買収時にはモハ20形と制定され、旧番号順に20001 - 20005と改番されたが、1949年(昭和24年)10月に、20003が電装品の予備確保のため電装解除され、クハ29形(29013)となっている。1953年(昭和28年)6月1日付けで施行された車両形式称号規程改正ではモハ1100形とされ、残存の4両が1100 - 1103に改番された。その後、1954年(昭和29年)9月に1102が車種調整のため電装解除のうえクハ5110形(5110)に改番(この時点で5100と振替え)され、残りも1955年3月に廃車された。