阪急2200系電車
1975年には8両編成1本が製造された。2751はアルナ工機が阪急電鉄に納入した通算1000両目の車両であり、車内の製造所銘板にもその旨が記されている。
1985年にはVVVFインバータ制御の試験車2両を新造、付随車と差し替えられた。
2250→6050→7090
2251→6150→7190
2700→2760→6760
2701→2770→6770
2710→2761→6761
2711→2771→6771
2750→6750
2751→6751
2720→(2762※2)→6762
2721※1...(2772※2)→6772※3
※1:2721そのものは廃車となり、その代替として2772が新造された(※2)ため、新旧のつながりはない。
※2:2720を電装解除して2762を付与(2721の代替新造車には2721を電装解除した場合と同等の付番として2772を付与)した後、他の2200系とともに6000系への編入(改番)を行ったことを示している。ただし、2762および2772での営業運転は行われなかったため、括弧でくくったものである。
※3:廃車した2721の代替新造車は、アルナ工機から搬入されたときは2772であった。営業運転を開始する前に6772に改番されている。
車体は2000系・2300系からの流れを汲む3扉ロングシートであるが、大幅にモデルチェンジされた。側窓は上下に50mm、左右に20mm拡大された。客用扉も50mm高い1,850mmとなった。運転室は、乗務員の居住性向上のため、客室側に154mm拡大した。これにより運転室直後の座席は従来の3人掛けから2人掛けとなった上に客室用側窓の設置が見送られた。また、この部分に新たに「H」のエンブレム(Hマーク)が設置された。この車体構造は同時期の6000系・6300系にも採用されている。なお、本形式のHマークは、6000系・6300系のヘアライン仕上げとは異なり、光沢の強いバフ仕上げが採用された(2015年のHマーク・旧社章リバイバル時も、この仕様が反映された)。
種別・行先表示は前頭部の標識板を廃止し、表示幕を正面・側面の幕板部に設置した。標識灯・尾灯は窓下に移設、排障器(スカート)も装着され、正面の印象は大きく変化している。