東武1800系電車
格下げ改造車である1811F - 1813F(旧1815F)は2001年4月23日から営業運転を開始し佐野線や小泉線で運用されていたが、1編成に幅0.9mの片開き乗降扉が5箇所あるのみだったため(5050系は1編成に幅1.3mの両開き扉が16箇所ある)、乗り降りに時間がかかって遅延しやすくなった。2006年3月18日のダイヤ改正から佐野線でワンマン運転を開始したことから、小泉線の非ワンマン区間(館林 - 西小泉間)へ転用され、同区間で運用されていた5050系を淘汰している。その後、同区間のワンマン運転を同年9月28日から開始する関係で、同年7月4日に8000系2両編成3本により置き換えられたため、全車が運用から離脱した。同年7月1日に1812Fが、同年7月3日には1811Fと1813Fがそれぞれ運用を離脱し、館林駅構内に留置されていたが、2007年1月18日に1812Fが、1月19日には1811Fと1813Fがそれぞれ北館林荷扱所に廃車回送され、同年3月下旬 - 5月上旬にかけて解体された。
運用離脱前年に開催された2005年のファンフェスタでは200型・1819F・300型・350型と共に並べられ、「りょうもうの歴史」と題した車両撮影会が開催された。
通勤形への改造を受けた1800系(2003年9月23日 / 渡瀬 - 田島)
LED式の行先表示器が設置された改造後の前面(2007年5月5日 / 館林検修区)
改造後の車内(2006年3月24日)
改造後の車内に設けられた優先席(2006年3月24日)
1979年(昭和54年)に製造された中間車2両は、同時期の8000系と同様に、従来のミンデンドイツ式からS形ミンデン式の台車に変更されているほか、モハはパンタグラフの数が2基から1基となり、サハにはトイレと簡易運転台が設置された。
1987年(昭和62年)に製造された1819Fでは、前面ガラスは隅部に継ぎ目のない曲面ガラスを使用し、前照灯は6050系で採用された角形ライトユニットを装備、運転台窓上の補助灯と尾灯はLED化された。エア・コンディショナーは通勤車と共通の集約分散式3基搭載に変更し、各車の側面には行先表示器を、先頭車の正面には電動式の愛称表示器をそれぞれ設置した。ブレーキ装置はフラットが多発していたため応荷重装置が追加された。また、座席は1人毎に区分されたバケットタイプになり、モハ1820形出入り口デッキ部にカード式列車電話が設置された。
高運転台の非貫通式で、正面窓は2枚の大型前面ガラスとパノラミックウィンドウが用いられている、このことから後に「ペコちゃん」の愛称が付いた。車体断面は裾絞りのない直線基調である。「りょうもう」は停車駅が多く、乗降を速やかにするため客用ドア幅は900 mmの広幅となった。ドアはモハ1830形のみ2箇所、他の車両には1箇所設置された。窓は幅1,520 mmと大型の固定窓が配置されている。
塗装はローズレッドを基調に、腰部に白帯を配しており、幕板部には細い白帯も配している。登場時の白帯はオパールホワイトで、これは白というよりも黄色みの相当強い色であった。その後、1985年から開始された一般車の塗装変更(ジャスミンホワイトにブルーの濃淡帯)に合わせ、白帯がジャスミンホワイトに変更された。