ボーイング747
東宝系映画『ハッピーフライト』で使用された機体。国内航空業界史上初で15日間、収録目的で無料レンタルされた。また同社の747として「全日空 - All Nippon Airways」の塗装で退役した最後の機体となった(映画ではCG処理で「ANA」塗装に変更していた)。
日本航空 JA8083(-400D)・JA8084(-400D)・JA8904(-400D)・JA8905(-400D)・JA8908(-400D)・JA8912「JALドリームエクスプレス21」 JA8904(-400D)「フリーダイヤル 国内線・国際線予約」1996〜97年にかけて、胴体の左側に国内線右側に国際線の予約窓口の電話番号を書いた機体が運航された。 JA8908(-400D)「シドニーオリンピック がんばれ!ニッポン!」2001年、シドニー五輪日本代表選手団のオフィシャル・エアラインとしてJOCエンブレムと“がんばれ!ニッポン!”の文字を機体にあしらった特別塗装機を国内線に就航させた。詳細は を参照。 JA8906・JA8907「JAL国際線就航50周年記念」国際線就航50周年を記念し、2機の-400型機胴体後部に、国際線就航時の航空機であるDC-6の絵を大きく描き込んだ。旅客機黎明期と大量輸送時代の機体の大きさの差が一目でわかるデザインであった。詳細は 1 を参照。 JA8904(-400D)・JA8905(-400D)「たまごっちジェット」詳細は を参照。
ブリティッシュ・エアウェイズ G-CIVC(ワンワールド塗装) G-CIVI (ワンワールド塗装) G-CIVL(ワンワールド塗装) G-CIVP(ワンワールド塗装) G-CIVZ(ワンワールド塗装) ブリティッシュ・エアウェイズが加盟している航空連合、ワンワールドの特別塗装機。 G-BYGC(英国海外航空復刻塗装) G-CIVB(ランドーデザイン復刻塗装) G-BNLY(BA初代復刻塗装) 2019年、英国航空が創立100周年(BA100)を記念して、英国航空の前身となった英国海外航空(BOAC)の塗装、英国欧州航空(BEA)との統合直後(1974年~1980年)に使われた初代の塗装と、1984年から1997年まで使われたランドーデザイン(Landor Design)を3機のB747にそれぞれ施した。
イラン空軍所属の貨物機。元トランス・ワールド航空所属。
経済性を考慮して、フェイルセーフ(fail safe)を全面的に採用している。これは少々の故障では墜落せず、最寄の飛行場まで安全に飛行を維持できるように配慮した設計を施し、一方で完全な飛行機(セーフライフ)を維持整備するための過大な点検と交換のコストを抑えるための方針であり、747の「信頼性整備方式」による経済性を支えた大きな力である。
1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである(その後系列会社のJALウェイズも使用している)。
前述の-100B/SUDと併せて「SR-SUD」と呼ばれることもあった。 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。そのため、ベースとなった-300型に比べて機体の自重が重い。
エンジンは、ベースとなった-300と同じJT9D-7R4G2エンジンを搭載する。 そのため、国際線仕様機への改造(最大離陸重量の引き上げ、内装の一部改修等)を施せば中・長距離路線へ投入が可能である。
納入直後からSR-100型のより直接的な後継機となる-400Dの納入が開始されたため、-300SR型は全て中長距離路線就航に合わせた改修を受け、日本 - ホノルル線などで活躍し、2009年7月24日の那覇発東京行JL3946便(機体番号JA8183)をもって有償飛行を終え、日本航空から引退した。
客室の幅や全長が飛躍的に広がったことを受け、日本国内線専用に開発され、日本航空がローンチカスタマーとなったSR-100型では、最大500席を超える座席数を設けることが可能となり、実際に全日空が500席以上を設定した。後に日本航空のみが導入した-300SR型や-100B/SUD型、日本航空と全日空のみが導入した-400D型では2階客室部分が延長され、約550席程度とさらに多くの客席を設けることが可能となった。
中華人民共和国(中国国際航空のB-2472を使用)
インド(エアインディアの機体を使用)
アラブ首長国連邦、ドバイ
オマーン
サウジアラビア
イラク
バーレーン
中国(中国国際航空のB-2479を使用)
ブルネイ
モロッコ
カタール
クウェート
トルコ
韓国
B747-8I 総生産機数:47機
最終号機: 大韓航空 HL7644 2017/07/30 引渡済
B747-8F 総生産機数:106機
最終号機: アトラス航空 N863GT 2023/1/31 引渡済
B747-8 シリーズ 生産済計153機 (2020/5現在)
主翼後縁の3重隙間フラップ(トリプル・スロッテッド・フラップ)をボーイング727に引き続き採用。主翼前縁は内側がクルーガーフラップで、外側が可変キャンバーフラップ。これらの高揚力装置によって離着陸時の速度を下げることができ、巨大な機体の割に従来機と同等の離着陸速度と滑走距離に留めている。
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List of Boeing 747 operators - Wikipedia(英語)