神戸新交通8000型電車
8000型のトップナンバーの先頭車であるKNT-8101と中間車のKNT-8201が、中埠頭車両基地で静態保存されている。通常は非公開であるが、2014年11月9日に開催された「ポートライナーフェスティバル2014」で初めて公開された。
中埠頭車両基地に保存されているKNT-8101(手前)とKNT-8201(奥)
中間車のみ電動機を装備する 4M2T であり、3相AC600V(剛体3線式)の架線電圧を全サイリスタ3相全波整流回路により直流に変換し給電する。3相のうち1相分を分巻界磁用として2組の単相ブリッヂ接続の全サイリスタを通じて直流変換し、主電動機の分巻界磁に給電する。力行から回生ブレーキまでの制御は、主回路スイッチの切り替えなしにサイリスタの無段階位相制御により分巻界磁電流を反転させることにより行う。前進、後進の切り替えは、主電動機電機子を逆転器により転換することによって行う。
車両制御装置は、電気指令式電空併用とし、直流複巻補極付整流子電動機を使用した回生制動付サイリスタレオナード制御を採用する。起動時はジャーク制御用限時限流値ステップ方式で目標速度に到達させ、定電流制御によるノッチ選択指令方式により定速度制御を行う。主回路の位相制御が限界に達した後は、分巻界磁電流を弱め電機子電流との比率を変える弱め界磁電流を行う。回生ブレーキには所要の減速度が自由に選択できるトルク指令方式を採用する。ノッチ数は自動運転装置と協調できるように考慮するとともに、ノッチオフは、サイリスタ位相制御により電機子電流を絞り込む減流遮断により行い、事故時には速やかに事故電流を遮断する高速度遮断器によって行う。
台車の案内方式は、機種選考委員会での審議内容を踏まえ、安全性、乗心地、保守、実績等の総合判断により、車両に設けた4つの案内輪による両側案内全輪ステアリング方式となった。
2006年(平成18年)に神戸空港開港にともなう輸送力増強用として新型車両2000型を導入した。この時点では本型式の代替はなされなかったが、開業当初から海浜部という特殊環境下で走り続けていることから、2008年(平成20年)度から3年間かけて全車両を2000型に置き替えることが決定した。
その後、塩害による機器の故障が頻発したことなどから、当初の予定より早く2009年(平成21年)11月8日に営業運転を終了することが発表された。同年10月31日から11月7日までさよなら運転として三宮駅 - 神戸空港駅(もしくは中埠頭駅)間を臨時列車として運転し、硬券記念乗車券も発売され、11月8日に最後の1編成である第06編成が三宮-神戸空港間を臨時列車として運転し、営業運転を終了した。
2000型と並ぶ8000型