道路交通情報通信システム
12月21日 - 群馬地区で情報提供サービス開始。
2000年(平成12年) 3月7日 - 岡山地区で情報提供サービス開始。 4月7日 - 福島地区で情報提供サービス開始。 5月11日 - 沖縄地区で情報提供サービス開始。 6月9日 - 宮崎地区で情報提供サービス開始。 7月 - 沖縄サミットに際し、VICS情報のパネル展示を実施。 7月14日 - 岐阜地区で情報提供サービス開始。 7月22日 - 三重地区で情報提供サービス開始。 8月10日 - 山口地区で情報提供サービス開始。 9月22日 - 茨城地区で情報提供サービス開始。 12月14日 - 旭川地区で情報提供サービス開始。
2001年(平成13年) 1月19日 - 和歌山地区で情報提供サービス開始。 2月16日 - 滋賀地区で情報提供サービス開始。 3月9日 - 奈良地区で情報提供サービス開始。 3月22日 - 栃木地区で情報提供サービス開始。 5月3日 - 山梨地区で情報提供サービス開始。 6月18日 - 新潟地区で情報提供サービス開始。 7月19日 - 石川地区で情報提供サービス開始。 8月6日 - 函館地区で情報提供サービス開始。 9月7日 - 熊本地区で情報提供サービス開始。 9月21日 - 大分地区で情報提供サービス開始。 10月19日 - 室蘭地区で情報提供サービス開始。 11月16日 - 香川地区で情報提供サービス開始。 12月7日 - 愛媛地区で情報提供サービス開始。
2002年(平成14年) 1月13日 - 佐賀地区で情報提供サービス開始。
1966年(昭和41年)4月 - 本邦初の試みとして、銀座地区の信号に「面的な交通整理」の目的で電子機器を用いた中央制御機能を試験的に実装。後に東京都内36箇所に制御対象を拡大。今日の交通管制センター発足の嚆矢。
1973年(昭和48年) 首都高速道路交通管制センター設立。 通産省工業技術院が「自動車総合管制システム(CACS)」の開発を開始。CACSは交差点近傍の発信装置より交通管制センターより提供される経路誘導情報を周囲の車両に送信するもので、世界初の動的経路誘導システムとされた。
1977年(昭和52年)‐ CACSの実証実験を開始。実験の成果は良好であったが、実用化のインフラ整備の主体となる官庁を決定できず、2年後の1979年(昭和54年)に実験を終了する。
1984年(昭和59年)- 道路新産業開発機構がCACSの概念を元にした新しいシステム「路車間情報システム(RACS)」の研究会を発足させる。RACSはCACSの概念を引き継いで発展させたもので、路上に設置されたビーコンを用いて車両との通信を行うシステムであり、カーナビゲーションの機能も限定的に有していた。
1986年(昭和61年)‐ 建設省土木研究所・民間25社をメンバーとしてRACSの開発を開始。
1987年(昭和62年)- 日本交通管理技術協会が主体となり、警察庁の指導のもと、民間15社にて「新自動車交通情報通信システム(AMTICS、アムテックス)」の開発に着手。