国鉄EF81形電気機関車
ここでは設計当初の仕様について記述し、後年の変更箇所については当該節にて記述する。
羽越本線新津 - 秋田電化開業用を名目として、昭和46年度第2次債務で製造された。EF81 42 - 48・61 - 64は前述の理由から長岡運転区に配置され、酒田区の電気機関車用設備の完成後に酒田区に転属している。EF81 49 - 60・65 - 74は酒田機関区に配置された。
パンタグラフ断流器が誤作動保護回路装置を内蔵したものに変更され、EF81 47以降は電暖表示灯の電球交換を車体内側から行う方式に改めた。外観上では縦型の台形になっている。
日本海縦貫線貨物列車増発用を名目として、昭和43年度第5次債務で製造された。全機が富山第二機関区に配置された。
スノープラウの材質が2.3 mm鋼板および型鋼の組み合わせから、6 mm厚鋼板に変更されている。
関門トンネル用の特殊仕様車で、1973年(昭和48年)から1974年(昭和49年)に4両 (EF81 301 - 304) が新製された。
当時、関門トンネルで使用されていたEF30形電気機関車の増備車として製作され、全機が門司機関区に新製配置された。海水が滴下する高湿度環境の海底トンネルを含む区間で用いるため、腐食防止対策として車体外板をステンレスとしている。板厚が普通鋼製車体より薄いことから、車体下部全周に歪みを防ぐコルゲート加工を施している。コルゲートパネルの末端部(顕著なのは先頭部中央)の処理はEF81 301・302とEF81 303・304とで異なっている。なおEF81 302は国鉄時代末期の1986年(昭和61年)10月5日に、門司操車場内でED76 93と接触して2 - 4位側の側面外板を損傷したが、小倉工場での復旧の際にコルゲートのないステンレス平板で修復されている。このため、片方の側面にのみコルゲートがある独特のスタイルとなった。本番台の車両番号は正面・側面とも縁取付の番号板となり、正面の飾り帯は装備しない。
無塗装のステンレス板に覆われた独特な外観から、愛好家からは「銀釜」と呼ばれ親しまれている。
走行機器は、同時期に製造されていた基本番台EF81 75以降に倣い、抵抗バーニア制御器がCS36C、界磁制御器がCS37B、主整流器はRS36Bである。ただし、運用区間が関門トンネルを通過する門司 - 下関間という短区間であったことから電気暖房用の電源 (EG) は装備せず(他線区転用を考えて搭載スペースは設けられ、代わりに死重が置かれている)、運転台側面に電暖表示灯はない。
2010年(平成22年)6月24日 - EF81 92が牽引する上り「カシオペア」の上野着をもって同列車の運用が終了。
2010年(平成22年)7月15日 - EF81 87が牽引する上り「北斗星」の上野着をもって同列車の運用が終了。
2016年(平成28年)6月4日:「カシオペアクルーズ」・「カシオペア紀行」を週末を中心に団体専用列車として運行開始。上野 - 青森間ではEF64(上野 - 長岡間の前補機)・EF81牽引での「カシオペア」が「カシオペアクルーズ」として運転再開・再利用が行われている。
2016年6月11日:「カシオペア」の一般販売分だった区間を利用して、「カシオペア紀行」としてEF81牽引での運転再開。初回の上野 - 青森間はEF81 81が牽引した。
2022年現在、JR東日本に在籍する車両は以下のとおり。
尾久車両センター EF81 80・81・95・98・139 EF81 81はお召し仕様、EF81 95はレインボー色、EF81 139はJR東日本色(赤2号)、それ以外は北斗星色。
秋田総合車両センター南秋田センター EF81 136
長岡車両センター EF81 97・134・140・141
EF81 95「レインボー色」(2007年2月 常磐線 藤代駅 - 佐貫駅(現・龍ケ崎市駅)間)
EF81 81「北斗星」牽引機元お召し指定機(2009年3月 新鶴見機関区)
EF81 81 お召し仕様(2016年11月)
EF81 92「カシオペア」牽引機(2007年9月 宇都宮駅)
EF81 140 電車牽引装置装備機(2021年2月 井野駅)
JR西日本
「トワイライトエクスプレス」牽引機のEF81 43(2016年8月 金沢総合車両所)
新潟地区旧型直流機の形式改善を名目 として、昭和49年度第2次民有で製造された。全機が酒田機関区に配置された。
設計変更は避雷器などの細部改良にとどまり、前ロットとの大きな差異は見られない。
国土交通省鉄道に関する技術上の基準を定める省令によって、最高速度が100 km/hを超える運転を行う際に、新たな保安装置(運転状況記録装置)の搭載が義務付けられた。これの有無による、JR旅客会社とJR貨物が所有する本形式の最高速度の相違を区別するために、2012年5月からJR貨物所有の本形式0番台に対して車両番号が元番号に600を加算する措置が取られている。なお、300番台・400番台・450番台・500番台車は、旅客鉄道会社に所属する車両がない(JR九州所属の400番台は2010年度に消滅した)ため、改番の対象となっていない。
種車のナンバープレートは、車体に直接文字を貼り付けたもの、切り抜き文字を貼り付けたプレートによるもの、エッチングプレート式のものが存在するが、改番後は500番台・450番台と同様の書式の切り抜き文字を貼り付けたプレートを取り付ける形で行われた。
改番工事の施工車は、2012年6月現在、次のとおりである。
EF81 27・28・33・115 - 119・121・123・125・126・129・135・142・146・148 → EF81 627・628・633・715 - 719・721・723・725・726・729・735・742・746・748