リロイ・グラマン
1960年6月28日にスウィーブルが亡くなったことで、グラマンは親友を失っただけでなく、会社の将来について重大な決断を迫られていた時期に「右腕」を失ったことになる。彼は、新製品のための新市場の開拓に会社をうまく導いた。多角化の流れの中で、彼は再び民間航空市場に参入し、Ag Cat空中散布用複葉機やGulfstream I、Gulfstream II、Gulfstream III、Gulfstream IVシリーズのエグゼクティブターボプロップ機やジェット輸送機などの画期的なデザインを発表した。会長としての役割は縮小されたが、グラマンの助言は最も重要であり、ガルフストリームのプロジェクトが開始されたときには、高翼型と低翼型の2つのモデルがグラマンのオフィスの外に設置された。グラマンは自らの判断で「低翼型」を選択した。
海軍用航空機の製造という会社の伝統を継承しつつ、グラマンは優先順位の変更を推し進め、宇宙運営グループを立ち上げた。その結果、1969年に宇宙飛行士を月面に着陸させたアポロ計画の月面着陸船(LEM)の設計・製造に至るまでの宇宙計画が実現した。この間、グラマンの視力は低下し続け、「黒眼鏡をかけるようになった」ことで運動能力がさらに低下した。
生来の内気な性格とは裏腹に、グラマンの経営スタイルは、経営者と工場の従業員の両方と気楽に話ができる「ハンズオン」であった。また、スウィーブルとの関係も一風変わっていた。2人の間に問題や対立が生じた場合には、それを長引かせないこと、そして理解を得るまで2人ともオフィスを離れないことを誓い合った。
1944年の夏、例年になく多忙な時期に、グラマン社はユニークな方法で緊張をほぐそうとした。会社のテストパイロットであるセルデン・"コニー"・コンバースを訪ね、最前線のF6Fヘルキャットという "ホットシップ "でのチェックアウトを依頼したのだ。10分間のコックピットチェックの後、グラマン社はコンバースに手を振ってエンジンを始動させ、すぐに滑走路をタキシングして30分かけて空を飛んだ。何年も飛行機に乗っていないにもかかわらず、昔のように、いろいろなことが積み重なると、「悩みを2階に持っていって、そのままにしておく」のである。工場のテストパイロットたちは、グラマンが飛行ラインに戻るときにフラップを下げているのを見て、飛行違反に対する標準的な1ドルの罰金を払うように要求した。グラマンは5ドル札をパーティー用の資金入れに詰め込み、「彼らが見ていない空中で彼がやったことの埋め合わせ」だと打ち明けた。