独立機関式冷房装置
路線バスでは、低床化や省スペース化の観点から冷房装置は機関直結式がほとんどで、独立機関式は路線バスの冷房化が始まった1970年代に見られた程度であったが、日本国内の観光バスや高速バスでは広く普及した。
1960年代に国鉄バスで高速バス用車両(国鉄専用型式)を開発した際は、試作車および名神高速線向けでは機関直結式を採用したが、勾配区間ではトルク不足に悩まされ、更に市街地では渋滞で思うように冷房を使用できずバッテリー上がりを起こしやすかった。この反省から東名高速線向け車両の開発にあたって冷房には独立機関式が採用され、当時の日本国内の観光・高速バスでは標準的となった。
しかし日本国内でも、床下荷物室の容量アップのため、空港リムジンバスを中心に直結式冷房が採用されていた。
2000年代に入ると、高速バスの高トルク化が進み上述の欠点が解消されたほか、CO2排出量やメンテナンスコスト低減の観点から機関直結式が見直されたこと、更には日本国外の観光・高速バス車両では機関直結式が主流であることから、日野・セレガ/いすゞ・ガーラの2代目モデルや、三菱ふそう・エアロエースのポスト新長期規制対応車では独立機関式エアコンの設定をやめ、機関直結式エアコンに一本化している。