ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
サー・ナイジェル・グレズリーはLNERの初代CMEであり、LNERの存続した殆どの間その任にあったため、LNERにもっとも影響を及ぼした。グレズリーはグレート・ノーザン鉄道CMEを経てLNERのCMEに就任した。グレズリーは大型機関車策で知られており、とりわけしばしば蒸気機関車の最高速度を記録した4468号機「マラード」(今日まで破られていない)で記憶されている他、3シリンダー機の中央シリンダーバルブを残りの2つからのてこで駆動することで外部からの点検をやりやすくする「グレズリー式連動弁装置」に名を残している。しかしながら、アーネスト・スチュワート・コックスは1942年に作成したレポートで、LMSの機関車と比較して6倍の故障が起きていること、固有の欠陥があり世界中で使用が中止されていること、理論的には正しいが実際は正しく作動していないことを指摘し、新しい機関車にこの設計を用いてはいけないと結論付けている。2気筒に比べて製造コストが高いだけでなくメンテナンス不足に陥りやすい自身の設計に固執したためLNERに無駄なコストがかかったとの見解も存在する。グレズリーは在任中の1941年に死去した。