プジョー・208
エクステリアは塊感を強調したもので、俊敏・感性に訴えかけるもの・活発・集中するエネルギー感などがキーワードとなっている。フロント周りは浮いているように見える“フローティング・グリル”を採用し、206から続いていた深い切れ長のヘッドランプも変更された。ボンネットの先端に刻まれたブランドロゴの左右を通る2本のラインは、フロントウィンドウの上部からルーフへ、更にテールゲートの開口部にまで伸びるという凝ったものとなっている。サイドには強い印象を与えるシャープなラインが走り、サイドシル周辺と併せて立体感を際立たせている。リアはハッチゲート下側にボリュームを持たせており四隅へのタイヤ配置も効果的で安定感が増すと共に、リアのコンビネーションランプは3本のLEDチューブが内蔵され、特徴的な表情を見せている。Cd値は0.29。
インテリアは“ヘッドアップインストルメントパネル”と呼ばれるコンセプトで楕円形の小径ステアリングホイールを採用し、その上部からメーター類を視認する新しいスタイル。身長やシート高によってはメーター下部が遮られる場合もあるが、ドライバーの視線移動を最小限に抑えることで疲労軽減効果もあり、デザイン性と安全性を両立させた設計となっている。
中央に配置される未来的な7インチのタッチパネル式スクリーン (解像度800×480) は、ラジオ・各種計器の設定・USB接続のオーディオBluetooth ハンズフリーキットなど、グラフィックの操作はタブレット型端末のような使用感となっている。デザイナーのこだわりでセミフローティングスタイルを採用し、ほとんどのコントロールスイッチ類はステアリングホイールやタッチスクリーンに配される。
207 S2000の後継として、グループRally(旧名グループR)のカスタマー向けラリーカーを投入している。当初は姉妹ブランドのシトロエンがR1、R3を、プジョーはR2、R5を開発する形となっていた。R5は307 WRC以来の四輪駆動ターボラリーカーであったため、WRCへの復帰を希望的観測で囁く者もいたが、実現はしなかった。
安価な前輪駆動のR2/Rally4は特にカスタマーが多く、2018年のWRC-3、2015年の全日本ラリー選手権JN5クラスでそれぞれ王者となっている。
2代目へモデルチェンジ後も、R2の改称であるRally4については新規開発され、多くのチームに使用されている。また新井大輝は国内で208 Rally4をドライブし、四輪駆動ターボ勢に大きく割って入る活躍を見せている。
ユハ・サロはグループRally規定ではない208で、2015年と2016年にフィンランドラリー選手権で優勝した。