TOYOTA LONGPASS EXPRESS
トヨタの東北拠点化を受け、貨物線(秋田臨海鉄道線)が埠頭近くまで引き込まれている秋田港(最寄ICは秋田自動車道・秋田北IC)をロシア向けの自動車部品(あるいは完成車)積出港と想定した環日本海シーアンドレール構想が生まれ、仙台港駅と秋田港との間で北上線回りと東北本線 - 奥羽本線回りの2ルートでコンテナ貨物列車の運行実証実験も行われた。
2008年10月6日、「きたかみ新貨物駅設置促進協議会」が設立された。現在、盛岡都市圏の貨物駅からトレーラーで北上都市圏のトヨタ系工場に部品を運んでいるが、より工場に近接した北上市相去町の東北本線沿い(中小企業基盤整備機構が所有する産業用地。旧・北上操車場)にJR貨物駅を新設して輸送効率化をすることを構想している。すでに2005年から岩手県がJR貨物との間で新駅について話し合いを行っているが、建設費や採算性などの課題が解決されていない。
2017年9月11日、佐川急便が9月下旬から31フィートコンテナ1個を当列車を利用して同社の中継センターから北東北向けの宅配便を輸送すると発表した。
TOYOTA LONGPASS EXPRESS(トヨタ・ロングパス・エクスプレス)は、日本貨物鉄道(JR貨物)および名古屋臨海鉄道が2006年11月15日より運転している、トヨタ自動車の製品を運ぶために専用に組成されたコンテナ貨物列車の愛称である。通称は「ロンパス」「トヨロン」。
同列車は、愛知県をはじめとした中京圏に所在するトヨタ系諸工場で生産された部品を、トヨタ自動車東日本(旧・関東自動車工業)岩手工場がある岩手県胆沢郡金ケ崎町に運ぶため、名古屋南貨物駅と盛岡貨物ターミナル駅の間を1日2往復運行しており、同工場への部品輸送量の約8割を担っている。
自動車部品の工場間輸送は従来内航海運に多くを委ねてきたが、各種情勢の変化から輸送力が飽和しつつあり、増産分を鉄道輸送に移管する方針が採られたために設定された列車である。モーダルシフトの一環としての意義も有するが、厳密には本来のモーダルシフト(トラック輸送から鉄道・船舶輸送への移行)とは趣旨が異なるものである。