湊川隧道
当初の改修計画は、洗心橋の上手で湊川を締め切り、そこから新湊川を開削して会下山の南側に新しい川を掘り進む計画となっていた。しかし現地の住民から反対意見が寄せられたため、会下山の下にトンネルを通し、長田神社八雲橋下手で苅藻川と合流して以降は苅藻川の川幅を広げて東池尻の海岸へ注ぐ経路へと変更された。このトンネルが「湊川隧道」である。
湊川隧道は日本初の河川トンネルであった。湊川隧道の施工は大倉土木組(のちの大成建設)が請負い、3年9ヶ月に及ぶ大工事の末に完成となった。現在のような重機・機械がないため、トロッコやもっこ、ノミやツルハシを用いた人力による作業での施工であった。トンネル坑口の上部に懸けられた扁額には、呑口部に「湊川」、吐口部に「天長地久」と記された。
旧湊川の流域は湊川公園および新開地として整備された。流路変更された湊川は正式には「新湊川」と改名されたが、以後も旧称「湊川」が通用している。
1897年(明治30年)、神戸財界の重鎮小曽根喜一郎、大阪の豪商藤田伝三郎、東京の大倉喜八郎らが発起人となって「湊川改修株式会社」が設立された。発起人は旧湊川を挟んで西側の湊西区や湊区から10名、東側の湊東区や神戸区から15名、大阪市から6名、東京市から1名(大倉)の計32名であった。河川の付け替えという公共事業でありながら、多くの地主や実業家らが主となって行った画期的な工事であった。