トヨタ・タウンエース
一部変更
ワゴンに2C型ディーゼルおよび3Y-EU型ガソリンエンジン搭載の2000cc車を追加。
バンマイナーチェンジ
トラックフルモデルチェンジ(名目上はフルモデルチェンジだが、販売台数が少ないことからコンポーネンツやパーツの大半が先代からの流用であり、実質上はマイナーチェンジに過ぎなかった)。
ガソリン車は平成10年アイドリング規制に適合。
ディーゼル車は平成9・10年長期規制に適合、並びにエンジンを3Cに変更。
バンはノアと同程度の変更だったが、トラックは内外装、コラムシフトの操作方式を変更。
ワゴン・バンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
ワゴンモデルは、従来の「タウンエース」姉妹車「ライトエース」の車名に「タウンエース・ノア」「ライトエース・ノア」とサブネームが付加されている。詳細は「トヨタ・タウンエースノア」を参照
衝突安全基準の見直しからクラッシャブルゾーンの確保が必須となったため、エンジン搭載位置、前輪位置、キャビン前端は大幅な見直しが行われ、キャブオーバーからセミキャブオーバーとなった。3代目も販売のメインはやはり商用モデルであり、クラッシャブルゾーンの確保に伴うボンネットが付くことによる荷室長の減少(それと同時に車体長の増大)を懸念するユーザーの声を最大限に考慮し、市場調査と商品企画は慎重に進められた。また、従来のキャブオーバータイプのワンボックスユーザーの中にもボンネット付きを敬遠する顧客も根強くおり、顧客の新型へのスムーズな移行と、販売価格面を含めたルシーダ・エミーナとの住み分けにも留意している。
試作車は、エスティマエミーナのフロントにエンジンを置いて実験していた。当初は、ハイエースに設定されていた1RZ-Eを搭載する予定もあったが、商用車用のRZ系は、耐久性を重視した設計のため重量が重く、回転フィールも野暮ったいエンジンであり、それでは「(日産の)セレナに勝てない」という理由で、ワゴンのガソリン車は3S-FE型を採用、コスト面でもS系は有利である。
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、トヨタ店、トヨペット店、ネッツトヨタ多摩・ネッツトヨタ東都を除くネッツ店での取扱が開始された。
ライトエースのモデルチェンジに合わせてマイナーチェンジ。
市場からの要望をフィードバックすべく、細かな改良がなされる。乗用車としての見栄えや快適性を向上させ、同時に、よりカジュアル色を強めるため、インパネデザインの一新、フロントマスクの一部変更、風切り音や騒音の低減対策、新たな外板色の追加などが行われる。
ワゴン系最上級グレード、「カスタムエクストラ」の名称を「スーパーエクストラ」に変更。
バンは1,600 cc車に上級グレード「ハイデラックス」を追加設定。
エンジンは54年排出ガス規制へ適合。
トラックのマイナーチェンジはワゴン・バン系とは別に、やや遅れての実施となる。ジャストロー系のリヤタイヤに12インチのダブルタイヤが装着され、床面地上高は軽トラック並みに低くなる。なお、ジャストロー系は前後輪でタイヤ/ホイール径が異なることから、スペアタイヤも2種類装備し、後輪はもちろん、前輪もハーフキャップが省略される。
この頃ライバルであった日産・バネットとの競争の中、車種と装備の拡充は止まらず、一気にRV色を強めて行く。同時に数多くの特別仕様車が発表され、販売台数もさることながら、市場での人気を不動のものとしていく。
車種追加
ハイラックス系の駆動系を流用したパートタイム式4WDを追加。 副変速機付きのトランスファーとフロントマニュアルフリーハブも採用された。 バン4WD(CR37V)のディーゼルエンジンは2C型となる。