JR東日本E217系電車
1994年より横須賀線・総武快速線用に投入された編成は、グリーン車を含む11両の基本編成と4両の付属編成で構成される。基本編成の電動車と付随車の比率(MT比)は 4M7T、付属編成のMT比は 2M2T である。帯色は「横須賀色(スカ色)」を継承した、クリーム1号■と青20号■(機器更新前は青15号■)の組み合わせである。
横須賀線・総武快速線の編成は、113系時代より東海道本線とは異なり基本編成が東京方・付属編成が久里浜方となっている。これは分割・併結を行う逗子駅の構内配線の都合によるものである。
2022年10月1日現在、鎌倉車両センターに基本編成33本(363両)と付属編成33本(132両)の計495両が配置されている。以前は同所と幕張車両センターに分散配置されていたが、2006年3月18日改正で鎌倉に集約された。これに伴い編成番号表記も従来の「F-○○」(鎌倉)「R-○○」(幕張)から「Y-○○」に変更された。なお、幕張での車両留置は引き続き行われている。
2007年度より制御装置などの機器類の更新と二重化、自動放送機能および客用扉の「3/4閉」スイッチを整備することが、2006年12月5日付のJR東日本のプレスリリースで発表された。
車内は基本的に209系の仕様を踏襲しており、白色系の内装材、床敷物は灰色を採用している。車椅子スペースは各先頭車の連結面側に設置した。
座席は一般席においては表地を背ずり部を青色の斜めストライプ柄、座面は青色の単色柄とした片持ち式バケットシート構造である。座席はロングシート車両とセミクロスシート車両があり、後者は車端部(連結面)寄り座席はロングシート(3席)、ドア間の座席は「ロング2席・ボックス式クロス4席・ロング2席」の配置となっている。ただし、先頭車両は構造上の関係(後述)で最前位のドアが後位寄りへ設置されたため、ロングシート車両・セミクロスシート車両ともに先頭側のドア間の座席はロングシート(4席)となっている。いずれの座席とも1人分の掛け幅は450 mmを確保しているほか、7人掛け座席間には定員着席を促すための縦握り棒(スタンションポール)を設置している。座席定員はセミクロスシート車両の方がドア間あたり2人分多いが、立席スペースがロングシート車よりドア間あたり2人分少ないため、乗車定員はロングシート車・セミクロスシート車とも全く同じである。
側窓は可視光透過率41 %のグレーに着色された熱線吸収ガラスを使用し、カーテンの設置は省略した(グリーン車を除く)。ドア間の大窓は全て開閉可能となり、セミクロスシート車および6次車以前のロングシート車両は、側窓を3分割し、中間部分が下降式となっている。これはクロスシート時の座席配置を考慮したものである。
クハE216形:久里浜(熱海)方制御車。
1000番台:ロングシート車。一部を除く付属編成の増1号車(鎌倉)・11号車(国府津)。和式トイレ設置。国府津所属車両には電気連結器装備。
2000番台:ロングシート車。基本編成の1号車(鎌倉・国府津:車いす対応トイレ設置)、一部の付属編成の増1号車(鎌倉:和式トイレ設置)。電気連結器装備。
サハE217形:付随車。
0番台:セミクロスシート車。基本編成の10号車(鎌倉)、付属編成の14号車(国府津)。
2000番台:ロングシート車。基本編成の6・7号車(鎌倉・国府津)。
サロE217形(0番台):付随車。千葉(東京)方グリーン車。久里浜(熱海)方に洋式トイレ設置。
サロE216形(0番台):付随車。久里浜(熱海)方グリーン車。千葉(東京)方に乗務員室設置。
モハE217
モハE216
クハE217
クハE216
サハE217
1次車はクロスシート部に脚台(細い脚)があったが、これを廃した(完全な片持ち式)ほか、クロスシート背面にあった手すりが省略された。床敷物では出入口部に滑り止め加工が施工された。また、車内非常通報装置が警報式から通話式に変更されている。
量産先行車のクロスシート
量産車のクロスシート