トヨタ・R型エンジン
種類:SOHC 8バルブ シングルキャブレター 触媒
排気量:1.808L
内径×行程:88.5×73.5(mm)
搭載車種(車両型式) 初代カリーナ(RA10、RA16) 5代目コロナ(RT102)
トヨタ初の「EFI(電子制御式燃料噴射装置)」採用エンジン
種類:SOHC 8バルブ EFI
排気量:1.968L
内径×行程:88.5×80.0(mm)
搭載車種(車両型式) (初)マークII 20系 2000GSL・EFI 4代目コロナ2000SL・EFI 5代目コロナ(RT104) 初代カリーナ(RA11、RA15)
「18R-G」のレギュラーガソリン仕様
種類:DOHC 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
排気量:1.968L
内径×行程:88.5×80.0(mm)
参考出力:140ps
参考トルク:17.0kg・m
搭載車種(車両型式) 初代カリーナ(RA11、RA15) 2代目マークII 2000GSS (RX22)
これを改良し、1952年3月に設計が完了、量産の準備が始められていた。
しかし同年5月、トヨタ自動車工業専務で技術面を指揮していた豊田英二は、当時の諸外国の新型エンジンでストロークを短くして高速回転向けとしたスクエア型やオーバースクエア型のレイアウトが広く用いられつつある潮流を踏まえ、エンジンの低重心化なども考慮して、R型のレイアウトをスクエア型に設計変更するよう指示した。これを受けて、ボア×ストロークを77mm×78mmのほぼスクエア型に変更する再設計が1952年8月に完成した。
技術的には、当時のヨーロッパ製小型車エンジンよりも、シボレーのコピーで戦前から生産していた初代B型6気筒エンジンからの影響が大きく、初期の外観は、B型を4気筒にして縮小したような姿であった。アメリカのカーター社の設計をコピーしたダウンドラフトキャブレター、ベローズ式サーモスタット、濾紙式エアクリーナーや、オイルポンプによる全圧送潤滑なども、B型同様の流儀である。
トヨタ自動車では1947年に小型自動車用エンジンとして1000cc級・サイドバルブ式4気筒のS型(初代)を開発し、トヨペット・SB型トラックに搭載して発売した。だがこのS型は出力27HPに過ぎず、当初から力不足が指摘されていた。
そこでトヨタ自動車は1948年、水冷4気筒サイドバルブ式のまま排気量を1.5Lクラスに増大したP型エンジン(後に量産されたOHVのP型とはまったく別のもの)を試作、出力向上に取り組み始めた。この試作P型は40.5HP/3,800rpmの性能であったという。しかしサイドバルブ式では性能向上が難しいとの判断から、既に大型車エンジンで経験があり、効率にも勝るOHV方式に移行した。
1951年1月には、第一次試作R型エンジンが完成し、SB型トラックシャーシに搭載しての実車試験が行われた。この時点のR型は、ボア×ストロークを75mm×82mmのややロングストローク気味とした設定で、1,449cc、出力44.6HP/4,000rpmの性能であった。