京浜急行電鉄
自動券売機は現在すべてがタッチパネル式多機能券売機となっているが、PASMOの導入に合わせてPASMO対応への改造が行われた。一部には定期券発行機能(新規含む)が搭載され、利便性向上を図っている。2010年7月下旬から品川駅を皮切りに、自動券売機が順次更新されている。1994年(平成6年)4月1日には独自のストアードフェアシステムを導入し、対応するルトランカードの販売・利用が開始された。一方でパスネットの利用開始は機器更新が間に合わず、2000年(平成12年)10月14日のサービス開始時には導入せず2001年(平成13年)以降の予定としていたが、羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)開業に伴う乗客増加に対応すべく、2000年12月20日に前倒しで導入した(ただし導入当時は対応自動改札機が限定されていた)。
都営地下鉄線に乗り入れる列車は、片側3扉で、貫通扉を備え、火災などの非常時に運転室正面から脱出可能な編成に限定される。現在、この条件を満たすのは1500形・600形・新1000形とその派生型である。なお2100形は貫通扉を備え、非常時には正面から避難できる構造で直通規格を満たしてはいるが、泉岳寺駅までの線内運用となっている。ただし、臨時列車や車両展示などで浅草線走行記録はある。800形などの片側4扉車両は、品川駅以南の運用であった。
乗車駅 - 弘明寺駅の往復乗車券と「みうら湯弘明寺店」の入場割引券。2日間有効。橋脚耐震工事による長期休業のため、2015年4月1日から1年間発売を休止していた。
英文社名を「Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.」から「Keikyu Corporation」に変更。
2011年(平成23年) 4月29日 - 前年9月末で営業終了させたホテルパシフィック東京の建物をテナントビルへ転換し、京急EXイン(ビジネスホテル)・結婚式場・会議場とショッピングモールを併設した複合商業施設「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」として開業。 6月 - 3月11日に発生した東日本大震災に伴う電力供給逼迫の影響で、8両編成の弱冷房車を1両増加し2両体制(既存の三崎口側3両目と新設の同7両目)に変更。4両・6両編成で弱冷房車を1両(三崎口側3両目)新設。
2012年(平成24年)10月21日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線高架線使用開始。
2013年(平成25年)3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが京急線で利用可能になる。
2015年(平成27年) 2月26日 - 台湾鉄路管理局との友好鉄道協定を締結。 7月7日 - 全線でデジタル空間波式列車無線(デジタルSR無線)の使用を開始。
2016年(平成28年)3月28日 - 横浜みなとみらい21地区(56-1街区、神奈川県横浜市西区高島一丁目)の開発事業者に決定。
大規模な駅では発車時刻や行先などを表示する発車標のLED式表示装置、液晶式表示装置への更新が行われている。また品川駅、京急蒲田駅、羽田空港第3ターミナル駅、羽田空港第1・第2ターミナル駅、横浜駅などでは外国人の利用客を意識して日本語、英語のみならず中国語、韓国語の表示にも対応している。
品川駅1番線、京急蒲田駅1,4番線、羽田空港第3ターミナル駅、羽田空港第1・第2ターミナル駅、京急川崎駅3番線、横浜駅では自動放送装置も導入されている。ドア数や車両数の違いや分割・併合の多さ、先着などの案内が複雑なため主要駅への自動放送装置導入には消極的だったが、詳細なアナウンスができるシステムが構築され、駅員によるアナウンスと遜色のない細やかな情報が提供されることが特徴である。
その他、接近する列車の種別が表示される簡易案内装置が多くの駅で導入されている。あくまで接近列車の種別を示すもので、JRの東京圏輸送管理システム (ATOS) のように次発列車の時刻・種別を案内するものではない。当初は機械式だったが、現在はLED式となっている。また、併せて列車接近自動放送(通過・停車別)が導入されている駅も多いが、内容は非常に簡易的である(例:「まもなく、上り、快特が、到着致します。危険ですから、黄色い線の内側に、下がって、お待ちください。」)。
また、2008年(平成20年)11月18日より「京急駅メロディ大募集」として同年7月に一般公募により決定したご当地ソングが京急線内主要17駅(品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・羽田空港(現:羽田空港第1・第2ターミナル)・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・新逗子(現:逗子・葉山)・横須賀中央・堀ノ内・浦賀・京急久里浜・三崎口の各駅)で、接近メロディとして使用が開始されている(後に生麦・羽田空港第3ターミナル・港町・井土ヶ谷・追浜・三浦海岸の各駅や、期間限定で梅屋敷・川崎大師の両駅でも採用された。
久里浜線が全線開通。
1984年(昭和59年)7月1日 - 大船 - 片瀬間の有料道路事業廃止。
1985年(昭和60年)3月2日 - 逗子線の京浜逗子駅・逗子海岸駅を統合し、新逗子駅(現在の逗子・葉山駅)が開業。新逗子駅 - 逗子海岸駅間が廃止。
1986年(昭和61年)12月26日 - 東京 - 弘前間に夜行高速バス「ノクターン号」運行開始。
1988年(昭和63年)7月26日 - 自社車両がすべて冷房車となる。
1991年(平成3年)1月15日 - 空港線の穴守稲荷駅 - (旧)羽田空港駅間が営業休止。
1993年(平成5年)4月1日 - 空港線の穴守稲荷駅 - 羽田駅(現在の天空橋駅)間が開業。品川、横浜、羽田駅での終日禁煙を実施。。
1994年(平成6年)4月1日 - 「ルトランカード」によるストアードフェアシステム導入(パスネット普及に伴い2002年10月使用停止)。
1995年(平成7年)2月21日 - 品川駅 - 横浜駅間で最高速度を120km/hに引き上げ。同時に昼間点灯を実施。同年4月1日のダイヤ改正で同区間の最速列車は15分45秒運転となった。
1998年(平成10年) 2月25日 - 京浜急行電鉄が前身の大師電気鉄道として設立して以来、「創立100周年」を迎える。 11月18日 - 空港線の天空橋駅 - 羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)間が開業し、現在の営業区間が全て開通。
2000年(平成12年)12月20日 - パスネット導入。
京急の鉄道路線全線と京急バスの空港・中距離バスを除く全線が発売から24時間乗り放題となる乗車券。
12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と、横浜から野毛山をトンネルで抜けて標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜駅 - 浦賀駅間で直通運転開始。
1933年(昭和8年)4月1日 - 高輪駅を廃止して品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川駅 - 浦賀駅間で直通運転開始。
1937年(昭和12年)3月8日 - 大森支線の大森海岸駅 - 大森駅間が廃止。
1939年(昭和14年)3月 - 京浜電気鉄道の筆頭株主が東京高速鉄道に移動。京浜電気鉄道と湘南電気鉄道は実質的に東京横浜電鉄の系列に入る。
1941年(昭和16年)11月1日 - 京浜電気鉄道が湘南電気鉄道・湘南半島自動車を合併。
1942年(昭和17年) 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄(大東急)が発足。 9月1日 - 逗子線の湘南逗子駅沼間口乗降場 - 湘南逗子駅葉山口乗降場間が廃止。 12月1日 - 久里浜線の横須賀堀内駅(現在の堀ノ内駅) - 久里浜駅(現在の京急久里浜駅)間が開業。
1944年(昭和19年) 6月1日 - 大師線の川崎大師駅 - 産業道路駅(現在の大師橋駅)間が開業。 10月1日 - 大師線の産業道路駅 - 入江崎駅間が開業。
1945年(昭和20年) 1月7日 - 大師線の入江崎駅 - 桜本駅間が開業。大師線が全線開通。 9月27日 - 穴守線の稲荷橋駅(現在の穴守稲荷駅) - 穴守駅間が営業休止。
1948年(昭和23年) 6月1日 - 東京急行電鉄の第3会社として京浜急行電鉄株式会社が設立。
乗車駅 - 平和島駅の往復乗車券と「平和島温泉クアハウス」の入場割引券。2日間有効。2011年6月現在発売を終了している。
京急の現有車両は沿線の金沢八景駅山側に立地する東急車輛製造、およびその後身の総合車両製作所と川崎車両(旧・川崎車輛→川崎重工業車両カンパニー)の2メーカー製で、総合車両製作所(東急車輛製造を含む)と川崎車両でそれぞれほぼ半々の割合で製造されている。なお東急車輛製造および総合車両製作所が無かった戦前は、汽車製造(汽車会社。現・川崎車両)に多く発注されていたほか、終戦直後には当時鉄道車両の生産経験がなかった三井造船(三井E&S造船を経て現・三菱重工マリタイムシステムズ)に発注した例もあった。
2019年9月30日時点で798両を保有する。各形式の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照されたい。
京急線羽田空港駅 - 泉岳寺駅の片道乗車券と都営・東京地下鉄共通一日乗車券。羽田空港第1・第2ターミナル駅と羽田空港第3ターミナル駅で発売。
発売駅から横浜駅までの往復(途中下車可能)と、みなとみらい線が乗り放題となる乗車券。横浜駅では発売していない。