魚津駅
1906年(明治39年)7月19日:当時の魚津町議会議長が、下新川郡下野方村大字友道村(現・新宿)に停車場を設置するよう逓信大臣に請願書を提出。この際、敷地等の代金は魚津町が寄付すると提案している。後に鉄道院が魚津町の将来の発展を予測し、現在地での建設が決定する。
1908年(明治41年)11月16日:官設鉄道北陸線の富山駅 - 魚津駅間延伸により富山県下新川郡道下村に終着駅として開業(一般駅、敷地面積15,000坪)。旧仮名遣いは「うをづ」。同時に直江津まで延伸するための鉄道工事用資材の運搬を主目的とした、現在の魚津港付近までの貨物支線(通称『信濃浜線』、約1.2km、終点に敷地面積1万坪の貨物用停車場と工事用資材の集積場を設置)開業。 当初、鉄道院は鉄道建設工事終了後は魚津駅より市街地に近い貨物停車場で一般貨物の営業を開始し、さらに石炭の貯炭場を設ける計画であった。
1909年(明治42年) 9月:北陸線全通後の貨物支線における貨物運輸を見込み、魚津町長小野時男が鉄道院総裁後藤新平へ「魚津海岸線終端設備完成の件につき請願」と題した請願書を以てその整備を稟請するが認められなかった。 その請願書に曰く、「曩ニ富直鉄道建設ニ当リ、当局者ハ魚津町将来ノ発展ヲ予想シ、一面一万五千坪余ノ敷地ヲ有スル鉄道停車場ヲ設定シ、更ニ作業用トシテ一哩ヲ隔ツル海岸ニ向ツテ終点ニ壱万坪ノ停車場ヲ有スル海岸線ヲ敷設セラレタリ。而シテ聞ク処ニ依レバ、建設事業完了ノ後ニハ海岸線ノ終点ヲ以テ石炭貯蔵場ニ充用シ、或ハ貨物集散ニ依リテハ公衆貨物ノ取扱ニ供用セントノ計画アリト、果シテ然ルヤ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄駅は西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。日本貨物鉄道(JR貨物)の駅は、コンテナ貨物及び専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
1988年(昭和63年):らーめんはうすまいたうん出店。
1989年(平成元年)3月:特別急行雷鳥の始発駅となる。
1992年(平成4年)1月9日:魚津市が当駅接続の専用線を廃止するように日本カーバイド工業に対し申し入れる。
1994年(平成6年):日本カーバイド工業魚津工場への専用線廃止。
1995年(平成7年)1月20日:駅前と駅西を結ぶ地下道が完成。
1996年(平成8年)3月16日:営業範囲を改正し、専用線発着車扱貨物の取扱を廃する。同時に自動車代行駅となり、富山貨物駅へのトラック代行輸送を開始する。
1997年(平成9年)3月22日:越後湯沢行きの「はくたか」が初停車(魚津駅へは2往復停車)。北陸3県の歴史上初めて、陸路にて東京まで2時間台でアクセス可能な駅となる。
1998年(平成10年)12月4日:駅前アーケードが完成し、竣工式を挙行する。
1999年(平成11年) 7月21日:魚津市長(当時)の石川精二が北陸新幹線のフル規格整備に同意し、スーパー特急による当駅乗入れを断念する。 12月16日:魚津市議会副議長(当時)の越川弥生などが北陸新幹線整備構想見直しに係る合同協議会座長の小里貞利に対し、フル規格による新幹線では当駅への乗入れが困難になるとしてスーパー特急方式による整備を求める。
2000年(平成12年) 9月26日:北陸新幹線スーパー特急魚津駅停車促進委員会がその総会にて北陸新幹線をスーパー特急方式で整備し、当駅へこれを乗入れる旨を要望する。