通過標識灯
以下に紹介する路線は全て営団時代の建設のため、ここでは「営団」の呼称を中心とする。細則の異なる様々な会社・路線と直通運転している関係上、路線毎に複雑な事情や変遷を簡単に解説する(ここで解説している以外にも路線を保有するが、通過標識灯の点灯に関係ないので省略した)。また営団と併せて説明可能な会社・路線も、この項で説明する。
発光ダイオード (LED) の実用域が広がると、鉄道車両については運転室内の機器表示灯→車側表示灯→標識灯の順に採用が進んだ(京阪電気鉄道の場合は、1988年導入の6000系第13編成において初めて標識灯にLEDを導入、続いて1989年の7000系と8000系にLED行先表示導入の順となっている)。
『鉄道ファン』誌新車ガイドによると、日本の鉄道車両におけるLED標識灯の初採用は、営団01系電車量産車や、東武5070系の頃から。ただし後述するが、この2系列は通過標識灯は装備していない。
当初は従来の白熱灯が入っていたスペースにただLEDを入れただけだったが、やがて白熱灯には真似できないデザインとして、近鉄の21000系以降の特急車両や5200系のように、長方形の大型LEDを敷き詰めた標識灯が登場した。またLEDは灯具の色そのものを後部標識灯用(赤)と通過標識灯用(黄)で変えられるため、白熱灯のように赤いフィルタも二つ並べた灯具も必要なくなり、一種類の標識灯で兼用するタイプが再び増えてきた。
近鉄26000系電車。LEDを敷き詰めてデザインしている例。
名鉄3700系。一種類の識別灯で後部標識灯と通過標識灯を兼用している。
関東大手私鉄ではかなり早い時期から点灯をほとんど廃止しており、伊勢崎線と日光線の快速以上の列車種別しか点灯しない時代が長く続いた。
東武で通過標識灯が設置されたのは1720系「DRC」からで、その後8000系・6000系や、車体更新によって登場した3000系・5000系にも引き継がれる形で製造当初には、屋根上に飛び出す形で通過標識灯が設置された。
しかし、この場所から雨水が入って腐食することもあり、8000系は使う種別においての点灯廃止に伴い、全て撤去して埋め込まれた。但し東上線系統では、大山駅の改良工事以前に同駅に停車する普通列車に使用する車両に「大山対策車」としての識別のため設置されており、これが点灯義務廃止以降にも残る形となった。
また、後述の東京メトロ半蔵門線を介しての東急田園都市線への直通運転に備え、30000系は当初通過標識灯を装備していたが、直通開始の約1年前に東急側が点灯を廃止したため、2002年(平成14年)以降の増備車では装備されなくなった。
東武8000系電車。当初は屋根上に飛び出す形で通過標識灯が設置されたが、腐食対策のため後年撤去された(画像は復元されたもの)