小田急2200形電車
1954年7月に2200形2両固定編成4本が入線し、同年7月30日に関係者向けの展示会が行われた後に運用を開始した。運転を担当する乗務員(運転士)からは、それまでの小田急の車両とは異質の車両として受け止められ、本形式の運転に対して苦手意識を持つ運転士も多かったという。起動時に主幹制御器でノッチを投入した後のタイムラグが理解できず、上り勾配のついた本線上での入換時には、ノッチ投入後に電車が一瞬後退するために車両故障と間違えられたこともあったという。
2200形は1957年までに8編成が製造されたが、1958年の増備にあたっては4両固定編成に対する要望があったことや、折りしも狭軌用のWN駆動方式について実用化の目途が立ったことから、車体や駆動方式を一部変更した上で4両固定編成とした2220形の増備に移行した。なお、1955年以降数次に分けて、デハ2207・デハ2211に新三菱重工業MD101形台車を装着した上で、平行カルダン方式の試験が行われた。
新宿と箱根湯本を直通する急行については本形式群の限定運用となるなど、小田急の通勤車両の筆頭として運用されていたが、全車電動車方式では車両の製造コストや保守費用の増大も招くことになった。折りしも通勤需要の増大が著しかったこともあって、これまで以上のペースで車両増備を行わなければならないことになり、投資額の大幅な増加が懸念されることになった。このため、1959年の2両固定編成増備を最後に新造は打ち切られ、以後の車両増備は経済車両として新しく設計したHE車によって行われることになった。
座席はすべてロングシートであるが、扉脇の仕切りは板状のものから金属製のパイプに変更となった。2220形では比較的長距離の運用があることを考慮し、デハ2222・デハ2226・デハ2230・デハ2234の小田原寄り海側にトイレを2室設置した。連結面寄りが男女共用の和式トイレ、扉側は男子専用の小用トイレである。
車内の照明装置は2100形で試験的に採用された交流蛍光灯を本格採用した。先頭車では40 Wの蛍光灯を各車両とも2列に11本並べており、照度は460ルクスである。