ティム・ホロウェイ
チームの分裂から契約はフォーサイスからグリーンへと流れて、1995年のジャック・ヴィルヌーヴのCARTでの成績として結実する。
1995年は、スタッフ一同は英国ビスターを離れて、米国のR&Dでの連戦となったために一緒に働けなくなるようなメンバーも出てきた。
ホロウェイはF1に留まりたいと考えていたため、20年近く一緒だったハードのもとを去り、ジョーダンのゲイリー・アンダーソンのエンジニアリングチームに加わり、1995年にルーベンス・バリチェロ、1996年にはマーティン・ブランドルのレースエンジニアとして働き、R&Dを担当した。
心臓発作を起こした後も、ホロウェイはジョーダンのテストチームで数年間働き、その後エンジニアリングの責任者としてレースチームに戻った。
2000年、マイク・ガスコインがベネトンに向けて出発した後、彼はエンジニアリングディレクターとして、設計チームを率いて、イラン人の空力エンジニア・エグバル・ハミディとともにジョーダン・EJ11、EJ12の設計をして、EJ12の実走を確認すること無しに、2002年の春にチームを去った。
2002年の初めにジョーダンを離れて以来、ホロウェイはF1に関与していない。
2004年、ヨーロピアンルマンシリーズでホタチームが使用したザイテックのスポーツカー「ザイテック・04S(英語版)」を設計した。
同社は、2014年10月1日、ギブソン・テクノロジー(Gibson Technology)と改称。