ドゥカティ
1971年夏に試作。1972年発売) - 750GTをベースにスポーツ仕様とした。圧縮比が9になり64馬力。1973年からフレームをスリム化したモデルにマイナーチェンジした。750Sと略称する。1975年式にはオプションとしてダブルシートもある。
1977年発売。44馬力。1978年まで販売された。
2007年から販売されているモタードスタイルのモデル。オンロード用の車体設計により、オフロードベースのモタードに比べてオンロードでの走行に適している。1100、1100sがあるが日本に導入されているのはsのみ。
1982年発売。イタリア中型免許に対応するモデル。クラッチはワイヤー式で重い。
1959年発売。19馬力で100km/hオーバーのオン/オフ両用モデル。フロント21in。
1960年発売。エリートのエンジンを搭載したモデル。
1960年発売。クリップオンハンドル。ヨーロッパではディトナ銘で販売。
1957年9月発売。175スポルトの100cc版。8馬力で最高速度105km/h。
1956年製造。世界グランプリ用に作られたレーサー。ドゥカティとしては初めてデスモドロミック機構を採用。
2005年から販売されているクラシックな外観のシリーズ。スポーツ1000、スポーツ1000ビポスト、スポーツ1000S、GT1000、ポールスマート1000LEがある。
1962年発売。200スクランブラーの排気量を拡大しスタイリングも一新した。フロント19in。
125スポルトのツーリングタイプ。6.2馬力、最高速度90km/h。
過去には単気筒エンジンや並列2気筒エンジン搭載のモデルもあったが、ほとんどのモデルは90度V型2気筒エンジンを搭載している。他社の殆どのVツインと違い前バンクシリンダーをぎりぎりまで前輪に近付けエンジンの搭載箇所を低くしてある。そのため横から見ると“V”というよりアルファベットの“L”に見えることからドゥカティではこのエンジンをLツインと称している。
4気筒エンジン搭載機種については2018年発売のパニガーレV4のように通常のV4配置となっているが、点火間隔が70度というのが特徴となっている。
1977年発売。500GTVの中型免許版。35馬力。1981年まで販売された。