日産・エクステラ
Road & Trackはエクステラを「高級車の代替品になろうとしたり、トラックの基盤を隠そうとしたりしない誠実なSUV」と評した。ジャロプニクは「ランドローバー・ディスカバリーの模造品」と呼んだ。また、ワシントン・ポストは「虚勢を張らずに荒々しい」と評した。
理由は、ビルドインフレーム(フレーム一体型モノコック)構造のパスファインダーに対し、オフロードでの耐久性をより高めるためにラダーフレーム構造を持つシャシーから設計し、両者のキャラクターを差別化するためである。ゆえにサスペンションは共通のものが使われており、土の上では心地よい安定性が、アスファルト上では逆効果になった。また、ダットサントラック及びフロンティアとはエクステリアはもちろん、インテリアにまで類似する部分が多い。インストゥルメントパネルも同様のものが使用されている。しかし、シートの位置やエアコンのロータリーコントロール、ライバーに近いギアレバーなど乗用車としての快適さに重点が置かれている。スタジアムシートと後席から一段高くなるキックアップルーフが特徴で、居住空間が確保されている。
ベースとなるXEは、スチールホイール、ルーフラック(最大125ポンドの荷重定格)を備えていた。 SEには、XEにオプション装備されていた標準装備が装備された。すべてのグレードには、折り畳み式のリアシートバックに対応するために、取り外し可能なタブ固定式リアシートクッションが装備されていた。
生産拠点はブラジルのクリチバ工場と北米日産会社のテネシー州スマーナ工場である。
米国外で製造されたすべてのエクステラは、2007年までブラジル・パラナ州のサン・ホセ・ドス・ピニャイスで製造されていた。(日産は 2007年にブラジルでの生産を完全に中止した。)
イランではパルス・ホドロ社がライセンスに基づいて「日産・ロニス」として製造している。ロニス(Roniz)という名前はイランのファールス州にある都市、エスタバンのロニス・バーディー・プロムナード地区に由来する。イランでは2003年から2010年の間に製造され、当初は非常に豪華で高価だった。しばらくしてから価格は下がり、市場での好評を得るようになった。