麻生大橋
麻生大橋は景観を考慮して吊橋が採用された。
上部工は中央径間が鋼吊橋、両側径間がPCT桁となっており、中央径間は吊橋の死荷重を積極的に利用し剛性を高めようとした重橋床式吊橋を採用した。重橋床式吊橋では一般に耐風索を要しないこと、塗装面積を削減できるという利点を有する一方、一般に死荷重としてはコンクリート床版によるものが大きいが、耐風安定性のために床版として必要な厚さ以上を要求されることがある。維持費低減のため、耐候性鋼材・亜鉛メッキ・ステンレス鋼を使用し維持費低減を図った。
渡河地点は柳津ダム調整池にあたり水深が深いことからケーソン工法により下部工を施工した。また、橋台はアンカーブロックを兼ねている。
形式 - PC単純ポストテンションT桁橋 + 鋼単径間重橋床式吊橋 + PC単純ポストテンションT桁橋
活荷重 - 2等橋 (TL-14) + 雪荷重100 kgf/m
道路規格 - 第3種第5級
設計速度 - 30 km/h
橋長 - 201.700 m 支間割 - 29.100 m + 126.000 m + 43.900 m)
幅員 総幅員 - 7.600 m 有効幅員 - 6.000 m 車道 - 6.000 m 歩道 - なし
床版 - 鉄筋コンクリート
総鋼重 - 372.079 t
橋台 - 鉄筋コンクリート箱式(オープンケーソン基礎)
橋脚 - 鉄筋コンクリート張出式(ニューマチックケーソン基礎)
設計 - 大日本コンサルタント
施工 - 川田工業(吊橋部)
架設工法 - ケーブルエレクション直吊り工法