芦別線
理由書では、石狩常磐経由は関係地区鉱区の開発により、さらなる石炭生産が可能とされる一方、三菱芦別専用鉄道経由は既設炭鉱の輸送合理化に留まり、新規開発上の効果は見るべきものがないとした。
1960年(昭和35年)4月19日から芦別側で用地買収交渉が始まったが、常磐地区は水田地帯であり、鉄道建設による営農障害もあって、買収価格の面で折り合わず難航した。一部の農家からは鉄道不要論も出て、建設は一時中断も予想される一幕もあった。
芦別 - 石狩新城間(12.6km)は、1963年(昭和38年)3月までに用地買収を終え、日本鉄道建設公団発足後の1964年(昭和39年)11月6日から路盤工事が始まり、1965年(昭和40年)4月7日にあらためて工事実施計画が認可され、1968年(昭和43年)12月に路盤が完成した。
石狩新城 - 納内間(17.5km)では、1967年(昭和42年)7月10日に工事実施計画が認可され、当時は1972年(昭和47年)の全線開業を予定していた。測量が行われ、用地も一部が確保されるとともに、1968年(昭和43年)には石狩新城 ‐ 菊丘間の新城峠を越える「新城峠トンネル」(553m)の工事発注が予定されていたが、1969年(昭和44年)以降は用地買収が難航し、工事は休止した。さらに石炭産業が斜陽化するとともに、道路が整備されてきたため、開業の望みは薄かったという。