東海北陸自動車道
飛驒清見IC - 白川郷ICの24.9 kmは最後の開通区間となった。この区間では1996年(平成8年)10月より籾糠山直下を貫く飛驒トンネルが飛島建設の施工で着工された。当初は2005年(平成17年)の愛知万博前の開通を目指したが、1,000 mもの土かぶりで地質調査が十分にできなかった事もあって1998年(平成10年)6月には先進坑が予想外の軟弱地盤に当たり、順調ならTBMで月に200–300 m進めると見込まれた進捗は、NATM工法に切り替えた事もあり2002年(平成14年)頃には月30 mという有様であった。本坑では同年8月よりNATM工法で着工したが、3 km進むのに5年もの歳月を要した。
軟弱地盤を抜けると今度は硬い地盤に悩まされ、先進坑では最大で毎分13トン(排水管の坑口部分では70トン)もの大量湧水対策として水抜きボーリングを、世界最大級のTBMが投入された本抗では強固な地盤で1 m毎に刃の交換を強いられた。高圧粘土層においてTBMが掘進不能に。TBMは止む無く解体された。
これにより、北陸自動車道と接続。
1993年(平成5年)11月19日 : 飛驒清見JCT - 五箇山IC 施行命令。
1994年(平成6年)3月25日 : 美濃IC - 美並IC開通(2車線)。
1996年(平成8年) 3月28日 : 能越自動車道開通により、小矢部砺波JCTで能越自動車道と直結。 4月18日 : 美並IC - 郡上八幡IC開通(2車線)。 11月12日 : 飛驒トンネル起工。
1997年(平成9年) 3月24日 : 一宮木曽川IC - 岐阜各務原IC開通(4車線)。 11月10日 : 郡上八幡IC - 白鳥IC開通(2車線)。
1998年(平成10年) 2月20日 : 尾西IC - 一宮木曽川IC開通(4車線)。 12月13日 : 一宮JCT - 尾西IC開通(4車線)これにより、名神高速道路と接続。
1999年(平成11年) 3月18日 : 美濃IC - 白鳥IC 4車線化工事着手。 9月18日 : 台風16号で国道156号が通行不能になったため白鳥IC-高鷲ICが緊急開通(8:00から22日17:00まで)。 11月1日 : 白鳥ICで中部縦貫自動車道(油坂峠道路)と接続。 11月27日 : 白鳥IC - 荘川IC開通(2車線)。
2000年(平成12年) 9月30日 : 五箇山IC - 福光IC開通(2車線)。 10月7日 荘川IC - 飛驒清見IC開通(2車線)、開通区間の109.3 KP付近が日本の高速道路の標高最高地点となる。 飛驒清見ICで中部縦貫自動車道高山清見道路と接続
2002年(平成14年)11月16日 : 白川郷IC - 五箇山IC開通(2車線)。