国鉄210形蒸気機関車
全長 : 7,909mm
全高 : 3,400mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1,092mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー(直径×行程) : 305mm×406mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 0.73m
全伝熱面積 : 40.4m 煙管蒸発伝熱面積 : 35.7m 火室蒸発伝熱面積 : 4.7m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2261mm×113本
機関車運転整備重量 : 27.28t
機関車空車重量 : 24.42t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 19.00t
機関車動輪軸重(最大・第2動輪上) : 10.36t
水タンク容量 : 4.08m
燃料積載量 : 1.07t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P):2,880kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、蒸気ブレーキ
元は徳島鉄道が、開業用としてアメリカ合衆国のピッツバーグ社から3両(1898年製。製造番号1779 - 1781)を導入した車軸配置2-4-2(1B1)、2気筒単式の飽和式小型タンク機関車である。車軸配置2-6-2(1C1)の3400形とは系列設計で、類似した外観を持っている。
徳島鉄道では、甲1形(1 - 3)と称したが、1906年(明治39年)の国有化を経て、1909年(明治42年)に210形(210 - 212)に改称された。
本形式は、国有化後も徳島線で使用されたが、少数形式を優先して淘汰するという鉄道院の方針により、1915年(大正4年)4月に212が小野田鉄道に、210, 211は美祢軽便鉄道に払下げられた。1920年(大正9年)には、美祢軽便鉄道が国有化されたため、再び国有鉄道籍となったが、直ちに除籍され、2両とも小野田鉄道に払下げられており、一時的にではあるが、同鉄道に3両全機が揃うこととなった。
その後、212は同年宇部鉄道に、210は1931年(昭和6年)2月に三岐鉄道に譲渡された。小野田鉄道に残った211は1937年(昭和12年)5月に、宇部鉄道の212も1938年(昭和13年)11月に廃車され、211は翌1939年(昭和14年)に浅野造船所に譲渡され、13に改番された後、太平洋戦争後間もなく廃車となった。
三岐鉄道の210は、1938年4月にブローカーの手に渡り、日本曹達泉工場を経て、1940年(昭和15年)、小名浜臨港鉄道に譲渡されている。同機は1944年(昭和19年)にB271に改称後、1952年(昭和27年)に廃車となった。