ミツビシクリーンエアシステム
1974年ごろより登場。48年規制から大幅に規制内容が強化され、日本版マスキー法とも呼ばれた昭和50年排出ガス規制以降の規制適合の為に開発された。いくつかの形式が存在するが、原則としてはMCA-Iの機構を下敷きに、より本格的な排ガス対策機器を追加したものとなっている。
三菱はMCA-IIと同時期にフレデリック・ランチェスターの理論を具現化したバランサーシャフトの一種であるサイレントシャフトの開発にも成功、MCAとサイレントシャフトの組み合わせは、70年代から80年代に掛けての三菱製エンジンの代名詞ともなった。
MCA-IIの中でも昭和51年排出ガス規制に適合したものは、MCA-51と呼ばれる場合もあった。
1986年から90年ごろに掛けて、三菱製エンジンがSOHCからDOHCへと移行する過渡期の技術として、SOHC多球型燃焼室を採用したエンジンが、サイクロンエンジンの名称で大規模な販促活動が行われた事があった。サイクロンエンジンは日産・Z型エンジンの手法に類似した吸気ポート配置と燃焼室形状の工夫によって、必ずしもジェットバルブに頼らなくともスワールの発生が促せる機構で、登場当時はMCA-JETのような環境技術としてではなく、高出力化・高効率化を謳う目的のものであったが、この技術の確立によって、廉価な商用車(特に軽ボンネットバンや軽トラックなど)などに搭載されるSOHC2バルブヘッドでも更なるコストダウンの理由などにより、ジェットバルブの採用は行われなくなっていった。
脚注
↑ 1978 Mitsubishi MCA-Jet Engine System Vintage Print Ad - adclassix.com
↑ MCA-JETロゴ - logosdatabase.com
↑ ただし、KE型エンジンの直系かつ後継となる4G4型エンジン(ネプチューン)はMCA(MCA-I)に対応している。
↑ 1971年式三菱・ギャランクーペFTO販売店カタログより
↑ 1973年の二代目三菱・ギャランの広告より -
↑ 1973年式ミニカスキッパーF4 販売店カタログより
1 2 1976年式三菱・ギャランGTO販売店パンフレットより
↑ 1974年式初代ランサー販売店カタログより
↑ 三菱MCAシステムについて 軽自動車編 構造概要と点検整備要領 - 三菱自動車工業 1975年8月
↑ ミニカF4(A103)とミニカ5(A104A)のページ - ミニカ5小史
↑ 三菱クリーンエアシステム MCA-II D 整備解説書 (乗用車)- 三菱自動車工業 1976年5月
↑ 1977年式初代ランサー販売店カタログより