国鉄ワキ1形貨車
本形式は、1927年(昭和2年)に始まった特別小口扱輸送専用車として運用された。1937年から始まった宅扱急行貨物列車では、車体窓周りに淡橙色の太帯3本と赤の細帯2本を巻き、腰板中央部に大きな白文字で「宅扱」と標記して、東海道本線・山陽本線で運用された。宅扱便は、太平洋戦争中の1942年(昭和17年)に、戦時輸送を強化するために廃止され、本形式は他の有蓋車とともに一般輸送に供された。
1945年(昭和20年)8月に日本が敗戦すると、旅行自粛の解除にともない鉄道輸送量が激増し、客車の荒廃が進んだが、本形式はその収容力の大きさから代用客車としても重宝された。一部は日本を占領した連合国軍に接収され、連合軍専用客車として運用された。その詳細については、後述する。また、連合国軍から返還された車両の一部は貨車に復帰せず、そのまま客車(荷物車)として使用されている。
1949年(昭和24年)には、戦前の宅扱便が急行小口貨物として復活し、本形式は黄かん色で帯と「急行便」標記が施され、ワキ1000形とともに専用列車で使用された。1952年(昭和27年)には、電源をワムフから供給する方式に変更され、本形式に装備されていた車軸発電機と蓄電池箱が原則撤去されている(電源供給車には「▲」、電源のない車両には「△」が標記された)。
昭和29年度貨車更新修繕(昭和29年5月19日通達)により、戦災で休車中の2両(ワキ119, ワキ138)が、新津工場にて復旧工事を受けこの際、電灯装置が新たに取り付けられた。