1966年度国防白書
1つの機体製造グループ(ブリティッシュ・エアロスペース)と1社のヘリコプターメーカー(ウエストランド・ヘリコプター)、1つのエンジン製造グループ(ロールス・ロイス)に再再編され、従来の単独での開発路線を放棄して国際共同開発路線へと転換する契機となった。
また、余剰になった航空関係の技術者が当時、日本の新幹線に触発されて、世界各地で開発が盛んになりつつあった高速鉄道の開発に従事して振り子式車両であるAPTのAPT-Pやガスタービン動車であるAPT-Eやディーゼル推進式のインターシティー125の開発に携わった。
1960年代初頭に再編され、ホーカー・シドレーとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションによる2つの機体製造グループとウエストランド・エアクラフトによるヘリコプターメーカー、ブリストル・シドレーとロールス・ロイス・リミテッドによる2つのエンジン製造グループに再編されたが、再び、再編の波をかぶることになった。
1959年にアームストロング・シドレーとブリストルのエンジン部門が合併してブリストル・シドレーになったが1966年にロールス・ロイス・リミテッドに買収され、主要なイギリスの航空機エンジン製造会社としてRRのみが存続した。
AFVG(フランスとの共同開発、後に計画中止)
SEPECAT ジャギュア(フランスとの共同開発)
コンコルド(フランスとの共同開発)
トーネード IDS(西ドイツ・イタリアとの共同開発)
トーネード ADV(西ドイツ・イタリアとの共同開発)