ダイムラー・ベンツ DB 605
燃料噴射には90バールまで加圧可能な噴射ポンプによる気筒内直接噴射である。潤滑系統は、35 Lのオイルタンクに対してフィードポンプ(圧送用)1つとスカベンジポンプ(回収用)2つによる循環系を組んだドライサンプ方式だった。過給機はエンジンによって直接駆動されるスーパーチャージャー(単段2速遠心式)であり、排気の残存エネルギーを利用するターボチャージャーではなかったものの、外気圧と連動した流体継手によって1速と2速の間が無段階に変速でき、飛行高度に応じた最適な過給が行われるようになっていた。これらの点はDB 601と共通であった。
燃料に関しては、当初は601と同じくオクタン価87のガソリンで動作するように設計されていたが、1944年にはオクタン価100の燃料も使用できるようになった。このとき同時にMW 50(水メタノール噴射装置)やGM-1(酸化窒素噴射装置)のようなブーストシステムを装備できるようになった。大戦後半にドイツの燃料事情の悪化に伴い、オクタン価100クラスの燃料が使用できなくなると、MW50やGM-1が出力補償の手段としてよく使用されるようになった。
DB 605は第二次世界大戦中にドイツのダイムラー・ベンツ(現ダイムラー)で開発された航空機用 液冷 倒立V型12気筒 レシプロエンジン。DB は社名の Daimler-Benz から。以前に同社で開発されたDB 601を元に発展させたエンジンで、大戦中の1942年から1945年までメッサーシュミット Bf 109やBf 110といった軍用機に搭載された。またDB 605を二つ組み合わせて1本のプロペラシャフトを回すようにした派生型DB 610がHe177に使用されている。イタリアやスウェーデンでライセンス生産されてマッキ MC.205やフィアット G.55、サーブ 21などの機体にも搭載された。
大戦末期にオクタン価100の燃料用に605 ASを改修した型。MW 50を使用することで1970hpまで出力できた。