近鉄1600系電車
モワ10形モワ15・モワ16の置き換えのため、1990年に1600系モ1651・モ1652を救援用電動貨車に改造して登場した形式。名古屋側からモワ51ーモワ52の2両編成を組む。車体外観は冷房装置の有無とシルキーホワイト・マルーンレッドの塗装を除けば、1600系時代と同様である。台車は金属ばねであるが、KD-51BからKC-30Bに取り替えられている。またモワ52(旧・モ1652)は方向転換された。パンタグラフは、そのままでは両車のものが極端に近接することから、モワ52のものを連結面寄から運転台寄に移設している。そのため、両車とも宇治山田側に菱形式を1基ずつ搭載している。また、増結用のためにあった簡易運転台側の標識灯は撤去された(車庫内入換時の単車走行は可能)。最大積載量は10 tである。連結器高さは両車とも運転台側が880 mm、連結面側が増結車として使用されていた当時の800 mmのままである。
明星検車区に配置されていた。
2000年11月10日付で廃車となり、現存しない。
1979年から冷房化が順次開始され、同時に方向幕取付やパンタグラフの2基搭載、1804Fは下枠交差型のPT-48型に交換された。1984年からは車体更新が施工され、停止用電気制動の追設、主制御器が制動転換器付のMMC-HTB10Eに変更されたほか、増結用のク1950形は1988年の冷房改造と車体更新の際に1600系モ1650形と固定編成化された。
1次車、2次車1601F - 1609Fとモ1655、サ1780形の全車は冷房改造・車体更新の対象外となり、1988年より順次廃車された。1992年から1994年にかけて1615F・モ1650形(モ1656 - モ1659)・ク1750形は狭軌化改造の上、養老線(現・養老鉄道)に転出し、名古屋線に残った編成は1997年までに全車廃車され、系列消滅した。その後、制御装置がモト94・96の機器更新用として転用された。
主電動機は出力155 kWのMB-3110Aが採用され、主制御器は直並列制御の多段式MMC-HT10E(モーター4台制御)となっている。台車は近畿車輌製KD-60系金属ばね台車を採用し、ブレーキ(制動)方式はHSC-D型である。空気圧縮機はモ1800形に、電動発電機はク1900形に搭載し、パンタグラフはMc車連結側に設置され、Tc-Mcの重量の均等化を図っている。
性能面は1M1T編成においては2400系と同一の走行性能を有して最高速度110 km/hを確保する一方、1M2T編成においては1両当たりの出力は200 kW余りで高速性は名古屋線旧型車のMT比1:1編成並みに留まった。