名松線
1984年(昭和59年) 2月1日:全駅で荷物の取扱いを廃止。 6月22日:運輸大臣が廃止承認を保留。
1985年(昭和60年)8月2日:代替道路未整備を理由に廃止対象から除外。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海が承継。
1989年(平成元年)2月20日:キハ11形気動車投入、ワンマン運転開始。
1999年(平成11年)11月28日:キハ58系の運転を終了。
2004年(平成16年)9月24日:台風21号による土砂災害で全線不通。10月4日復旧。
2006年(平成18年)8月20日:家城駅に留置されていた車両が深夜に無人状態で逸走する事故が発生。
2009年(平成21年) 4月19日:家城駅で車両逸走事故が発生。 6月1日:車両逸走の防止対策としてこれまで家城駅に夜間留置されていた車両2両のうち、1両を松阪駅まで回送する体制に変更。 10月8日:台風18号による豪雨で、家城駅 - 伊勢奥津駅間の約40箇所で土砂崩れや路盤流出が生じ全線運休。バス代行を開始。 10月15日:松阪駅 - 家城駅間が運行再開。バス代行区間が家城駅 - 伊勢奥津駅間に変更。
2015年(平成27年)8月1日:キハ11形0・100番台からキハ11形300番台に変更。
2016年(平成28年) 2月16日:不通区間の設備復旧が完了し、キヤ95形による検測実施。 2月17日:不通区間での乗務員運転訓練および駅での通票・通券取扱い訓練が開始される。訓練は営業運転再開前日の3月25日まで毎日行われた。 3月26日:家城駅 - 伊勢奥津駅間が運行再開。キハ25形運行開始。
2009年(平成21年)4月19日 22時13分頃、家城駅で車両の入換待ちをしていた最中に運転士がおよそ5分間列車を離れたところ車両(1両)が無人で下り坂を走り始め、およそ8.5km逸走して井関駅 - 伊勢大井駅間で停車した。手歯止めを装着せずに運転士が車両を離れたことが原因で、踏切計23か所を通過したものの死傷者や踏切事故などはなかった。
家城駅では2006年8月にも夜間滞泊させていた車両が今回と同様に逸走しており、このときは手歯止めを装着せずに留置したことに加えて、夜間滞泊中に空気圧が抜けてブレーキが緩む構造だったことが分かり、通常の自動空気ブレーキに加え、車両のエンジンを切ると自動的に直通予備ブレーキがかかるよう改修した。
中部運輸局は2度も同様の事故が起きたことを重く見て、JR東海に対して警告書を渡し、行政指導を行った。
JR東海ではこの事故の対策として家城駅で夜間滞泊させていた車両2両のうち、これまで伊勢奥津駅から家城駅まで回送されていた列車を松阪駅まで回送することにより、家城駅での車両入換作業を廃止し、家城駅での夜間滞泊は22時前の最終列車のみとしていた。また、2009年8月1日より同線を担当する運転士を約70名から20名に限定するなどの対策も実施していた。全線運行再開後は勾配のある家城駅での夜間滞泊をしておらず、すべて松阪駅へ回送している。