だいせん (列車)
1914年(大正3年):大阪駅 - 大社線大社駅間を直通する普通列車が運転開始。
1919年(大正9年):大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社間の夜行普通列車に二等寝台車を連結。
1935年(昭和10年):大阪駅 - 大社駅間の昼行急行列車(401・402列車)運転開始に合わせて大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車に三等寝台車を連結。
1941年(昭和16年)7月:戦時体制移行による輸送力増強のため全国の路線から三等寝台車の連結を中止。
1943年(昭和18年)10月:大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車405・406列車の二等寝台車連結を中止。
1944年(昭和19年)4月:京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車809・810列車が廃止。
廃止直前は1日1往復運転されており、大阪駅 - 篠山口駅間と倉吉駅 - 米子駅間では始発・最終列車としての性格も持っていた。特に倉吉駅 - 米子駅間では快速列車として運行され、普通急行券なしでも乗車することができた。
最盛期には1日4往復運転されていたが、ほかの列車などに代替される形で徐々に運転本数を減らしていった。
周遊券が周遊きっぷとなる前は山陰側において、「京阪神ミニ周遊券」を購入すれば急行料金不要で大阪とのバス運賃と同等となるうえ、草津駅まで広いフリー区間内の移動が無料であったことから夜行の自由席が大混雑したが、周遊券が廃止されたことや激安のツアーバスの台頭などによって、夜行のみとなっていた当列車の需要が激減することとなった(「きたぐに」でも同様のケースがみられた)。
大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - (浜村駅) - (松崎駅) - 倉吉駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - (下市駅) - 御来屋駅 - 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅
( )内の駅は上りのみ停車。
このほか、下り列車は竹野駅で運転停車を行い、上りの「だいせん」と列車交換を行っていた。