ヨーロッパのトラム
アムステルダム、ロッテルダム、デン・ハーグ、ユトレヒトの4つの都市圏およびハウテンでトラムが運行されている。また、メトロが郊外でトラム路線に乗り入れる快速トラム(アムステルダムのメトロ51系統)や、トラムが郊外鉄道(ライトレール)に乗り入れる路線(ランドスタット鉄道)も存在する。
アムステルダム都市圏:アムステルダム市営交通会社 (GVB)による85キロの路線。
ロッテルダム都市圏:ロッテルダム電鉄(RET)による約100キロの路線。
デン・ハーグ都市圏:ハーグ市営交通会社(HTM)による約92キロの路線。
2004年、ダブリンではルアス (Luas) と呼ばれる新しいライトレールが導入され、最初の2路線が開業した。都心部では路面を走るが、郊外ではほとんど専用軌道を用いるため、ライトレールとみなされている。路線の拡充計画や、専用地下線を用いるライト・メトロの建設計画もある。
またコーク、ゴールウェイ、リムリックでもライトレールの計画がある。
アテネ、テッサロニキでは、第2次世界大戦以前まで、路面電車が交通の中心であった。アテネでは1882年、馬車軌道が開業したが、ドイツの占領後、路面電車は削減されていき、トロリーバスに置き換えられた。1960年10月にアテネの路面電車は最後の運行となった。ただしアテネ郊外のペラマでは1977年まで路面電車が運行されていた。
2004年の夏季オリンピックを機に、アテネは新型路面電車を再度導入した。3路線、24キロが開業し、さらに延長計画がある。
首都のタリンのみに路面電車が存在している。1888年に馬車軌道により開業し、1925年に電化された。4路線、39キロの路線網を有し、郊外のラスナマエへ至るライトレールの計画もある。
20世紀前半に、一旦ほとんどの路面電車が廃止されたが、近年、多くの都市で復活している。
現在、パリ、リヨン、マルセイユ、リール、サン=テティエンヌ、ナント、ボルドー、グルノーブル、ルーアン、ストラスブールなど19の都市圏で運行されている。このうち、ナントの路線網が43キロで最長である。
ナンシーなどのゴムタイヤトラム、ボルドーの地表集電方式、ニースのバッテリー走行などの新技術も導入されている。
ドイツ語圏の諸国(ドイツ、スイス、オーストリア)では路面電車が多く存在している。もっとも、例えば1978年に廃止されたハンブルクの路面電車のように、第2次世界大戦後、廃止された都市もある。ドイツ語圏では、「トラム」とともに「シュトラーセンバーン(Straßenbahn)」という呼称がよく用いられる。
ライトレールについては、ドイツ語ではシュタットバーン(Stadtbahn)と呼ばれる。その多くは、1960年代、1970年代に策定された地下鉄(Uバーン)の導入計画をきっかけにしている。1980年代、多くの都市は費用の高額な地下鉄の新設計画を取りやめ、既存の路面電車を少しずつ改良することとした。その結果、郊外部では路面電車とし、都心部ではその路面電車を地下化するという折衷形態が一般的になっている。将来的には完全な地下鉄化を構想している場合もあり、プレメトロ(Premetro)と呼ばれることもある。
さらに、1992年に運行を開始したカールスルーエに代表される、路面電車がドイツ国鉄などの鉄道線に直通を行うトラムトレイン方式も取り入れられ、路線網を広く拡大した。