静岡鉄道静岡清水線
当路線で駅間距離が最も長い狐ヶ崎駅 - 桜橋駅間の大坪・追分地区については、船越、岡、入江の各地区自治会から地域住民9,500名の署名を添えて新駅設置の陳情書が静岡市議会に提出された。静岡市議会で2014年2月の市議会で採択され、新駅設置に向けて検討を開始することとなった。事業費は約5億1400万円と見込まれている。
路線距離(営業キロ):11.0 km
軌間:1,067 mm
駅数:15駅(起終点駅含む)
複線区間:全線複線
電化区間:全線(直流600 V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:70 km/h
保安装置:i-ATS
IC乗車カード対応区間: LuLuCaエリア:全線 PiTaPaエリア:全線
静岡清水線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
ちびまる子ちゃん - アニメでもごく稀に静岡清水線が登場するものの、作者のさくらももこが小学三年生時代(1974年-1975年頃)の時代設定であり、登場する車両は旧型車両が多く、すでに当時の新型車両1000形が営業運転を開始している時期ではあるが、作中には一度も登場していない。
ビー・バップ・ハイスクール - 電車車内での乱闘シーンや沿線風景が登場する。
雪子さんの足音(2019年の映画)- 電車車内や新静岡駅が登場する。
ハルチカ〜ハルタとチカは青春する〜 - 列車を待つ描写で新清水駅が登場する。
模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG - 第1部のゲーム内のステージに、長沼工場とその周辺が登場した。
1906年(明治39年)8月21日 安倍郡豊田村南安東(現・音羽町)- 入江町の軌道敷設特許。
1907年(明治40年)10月11日 南安東 - 鷹匠町(現・新静岡)および入江町 - 清水受新田(うけしんでん、波止場)の軌道敷設特許。
1908年(明治41年) 5月18日 (旧)静岡鉄道(社長雨宮敬次郎) によって辻村(現・新清水) - 清水町(後の波止場)が開業(762mm軌間、蒸気動力、貨物営業のみ)。 7月1日 辻村 - 清水町間の旅客営業開始。 8月 大日本軌道が(旧)静岡鉄道を合併。同社の静岡支社に。 12月9日 鷹匠町 - 辻村間が開業し、鷹匠町 - 波止場間 (7M50C) 全通。
1918年(大正7年) 江尻新道(辻村から改称) - 波止場間廃止(後に再開業)。
1919年(大正8年)5月1日 駿遠電気に譲渡。
1920年(大正9年)8月2日 1,067mm軌間に改軌、600V電化。
1923年(大正12年)2月28日 静岡電気鉄道に改称。
1925年(大正14年)4月1日 鷹匠町 - 公園前(現音羽町)間複線化。
1930年(昭和5年) 3月31日 音羽町 - 古庄間複線化。 7月16日 古庄 - 桜井戸(後に廃止)間複線化。
1934年(昭和9年) 2月11日 運動場前から東を短絡線に移設、仮運転開始。 8月21日 短絡線での本運転開始。
1969年(昭和44年)2月 長沼駅に列車総合制御盤導入。
1970年(昭和45年)12月 ATS設置。
1971年(昭和46年)2月 列車無線装置設置。
1973年(昭和48年)4月25日 オールステンレス製の1000形電車運転開始。
1974年(昭和49年)7月7日 七夕豪雨による土砂災害で夜から全線不通に。15日に全線復旧。
1975年(昭和50年)9月1日 ワンマン運転開始。
1979年(昭和54年)12月 CTC化。
1986年(昭和61年)3月25日 県立美術館前駅開業。
1991年(平成3年)11月1日 運動場前駅を県総合運動場駅に改称。
1992年(平成4年)9月1日 自動改札機を新静岡駅・新清水駅など5駅に設置。翌年12月までに全駅に設置。同時に早朝・深夜の車掌乗務 を廃止、完全都市型ワンマン運転化。
1994年(平成6年)6月2日 パサールカード(ストアードフェアシステム)導入。
1996年(平成8年)4月1日 同日のダイヤ改正にて急行の設定を取りやめ、全列車を普通とする。
2006年(平成18年)10月28日 LuLuCa対応の自動改札機を全駅に設置。
2007年(平成19年)9月1日 PiTaPaを全駅で導入、同時にICOCAも使用可能に。
2008年(平成20年) 2月1日 御門台 - 新清水間で i-ATS を使用開始(順次全線に拡大)。 10月1日 列車運転に携わる社員の制服を一新。
1943年(昭和18年)5月15日 藤相鉄道・中遠鉄道などと合併して静岡鉄道発足。
1945年(昭和20年) 6月20日 未明の静岡大空襲で静岡市内の施設被災。 7月6日 夜の空襲で清水市内の施設被災。 12月1日 鷹匠町 - 清水相生町間を軌道から地方鉄道に変更、清水相生町 - 清水波止場間を休止。 12月26日 鷹匠町の駅舎完成。
1946年(昭和21年)12月27日 安西 - 鷹匠町間を静岡市内線、鷹匠町 - 清水相生町間を静岡線として分離。
1949年(昭和24年)3月25日 清水相生町 - 波止場間廃止許可。
1950年(昭和25年)3月27日 並行する東海道本線で貨物列車が脱線転覆。復旧するまでの間、当線の上り線と東海道本線をつなぎ、国鉄の列車を当線経由で走行させる。この事故救援に対して5月15日に運輸大臣から表彰状、国鉄総裁から感謝状が授与。
1953年(昭和28年) 8月 電車修理工場を鷹匠町から、長沼駅構内に移転。 11月24日 快速を運転開始。
1954年(昭和29年) 夏 清水市内線港橋まで快速の乗り入れ運転を実施。 10月1日 鷹匠町駅を新静岡駅に、清水相生町駅を新清水駅に改称。
1955年(昭和30年) 集電装置をトロリーポールからパンタグラフに変更。
1958年(昭和33年)3月10日 快速を廃止。急行を運転開始。
1961年(昭和36年)3月1日 有度学校前駅を御門台駅に改称。