国鉄52系電車
なお、80系以前の旧形国電で湘南色が塗られた例は当系列が唯一の事例である。
3次車に属する電動車の43039・53007・53008の3両も1958年2月に飯田線入りし、伊那松島機関区に配置されている。
また、1次車に属するサハ48形48036(旧サロハ66形66020)は、1958年3月に飯田線に転用され、それと同時に旧三等室側に運転台を新設し制御車化されてクハ47形へ編入され、47025に改称された。1950年に51系と交換で横須賀線に転属していた2次車のサハ48形48034(旧サロハ66形66016)は、1959年12月に飯田線に転用された。
クモハ52形の主電動機は、抵抗器形状からも52001と52002は阪和線時代に交換されたMT30形のままであったが、他車は交換が行われないままとなっていた。特に後年佐久間レールパークに保存されていたクモハ52004を調査したところ、いつの間にかMT15(本来ならばMT16)に振り替わっていたとされる。予備品との振替があったものと考えられる。
本系列のうち戦災を免れた18両は、改造を繰り返されながらも昭和50年代まで現役で使用された。
最初に淘汰されたのは、横須賀線から京阪神地区に転出し、さらに山陽本線岡山地区や宇野線で使用されたサハ58形6両で、除籍は1976年(昭和51年)度のことである。これらは順次吹田工場で解体された。
飯田線で使用されていたもののうち、豊橋機関区のクモハ52形・サハ48形、中部天竜支区、伊那松島機関区のクハ47形については、1978年(昭和53年)10月をもって全廃されたが、それ以後も伊那松島機関区に配置のクモハ53007・クモハ53008の2両は、旧形国電最末期の1983年(昭和58年)8月まで使用された。
身延線に転用されたクモハ43810については、身延線へのモハ72系改造の62系(2代)投入により、1975年(昭和50年)に松本運転所北松本支所に転出、中央西線・篠ノ井線の麻績(→聖高原) - 上松間ローカル運用にクモハ43800などとともに運用された。最初は専任であったようだが、後に大糸線でも使われるようになり、中央西線・篠ノ井線ローカル運用撤退後は大糸線運用に転用され、同線が新性能化される1981年(昭和56年)まで使用された。