近鉄1000系電車
モ1000形は電動車2両分の集電容量を確保するため、運転台側にもパンタグラフを増設した。
以上の改造に伴う車両の入れ替え・改番は以下の通り。
ク1910形 ⇔ ク1100形 ク1924・ク1925・ク1913 - ク1917・ク1912 ⇔ ク1101 - ク1108
サ1960形 → モ1050形 サ1963 - サ1967・サ1962 → モ1053 - モ1058
この改造により、1000系は4両編成2本と3両編成6本の陣容となった。依然として抑速ブレーキは装備されず、後述の例を除いて大阪線東青山駅以西での営業運転は行われていないため、車両検査や更新改造も名古屋線塩浜検修車庫で行われていたが、2012年に塩浜検修車庫の検査部門が縮小されたため、本形式も大阪線五位堂検修車庫で車両検査が行われており、検査回送時に限り大阪線に入線するようになった。
1998年2月に名古屋線のL/Cカー投入で余剰となった1001Fが2430系2446Fと共に編成を分割して相互に組み換え、1001Fを3両固定編成、2430系2446Fを4両固定編成に組成変更した。
2012年から2013年にかけて1004F - 1008Fに車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
1970年度製作の1810系および2410系の設計を踏襲した、普通鋼溶接組み立てによる20 m級両開き4扉車体を備えるが、車体幅は約30 mm拡大されている。側窓は下降式で座席はロングシート、1000系は換気装置としてラインデリアを備えるが、1200系は冷房装置を搭載して登場した。
1200系の冷房装置は冷房能力8,500 kcal/hの三菱電機CU-14集約分散式冷房装置を1両につき5基ずつ屋根上に搭載し、冷風を天井に設置された風洞経由で送風する構造となったため、屋根断面がラインデリア搭載スペース確保のために扁平でやや角張った印象を与える1000系とは異なり、風洞を通す関係で屋根が高く丸味を帯びたものとなっている。
乗務員室側妻面は中央に貫通扉を配置した3枚窓構成で、新造時には行先表示幕や列車種別表示幕は設置されておらず、車掌台側妻窓下の金具に行先表示板を取り付けて使用した。前照灯はシールドビーム2灯で貫通路上部左右に振り分けて設置し、尾灯・標識灯は丸い列車種別灯の下に横に長い長方形の後部標識灯を組み合わせた、この時代の近鉄通勤車標準仕様の物を妻面左右の腰板部に振り分け設置している。