美濃電気軌道セミシ64形電車
改造後のモ110・モ111はモ400形(2代)の形式称号が付与され、また当時の省令上連接車は1編成を1両として扱ったため、記号番号はモ401と編成単位で付与された。
モ401は編成あたりの全長が19,778 mmと揖斐線系統に在籍する各形式で最長となった。また1編成あたりの車両定員が120人(座席58人)と、改造以前の1両あたりの車両定員50人(座席20人)と比較して収容力も増加したため現場では好評を博した。しかし、改造費用が高額であったことがネックとなり、以降の改造は打ち切られた。また同時期には他路線区において新型車両導入に伴う従来型2軸ボギー車の余剰が発生していたため、残りの半鋼製車体の4輪単車各形式については他路線区からの転用車両によって代替するよう計画が変更された。モ110形で唯一未改造のまま残存したモ112についても1959年(昭和34年)7月6日付で廃車となり、モ110形は形式消滅した。
モ401はその後も揖斐線系統において運用されたが、1973年(昭和48年)に当時架線電圧600 V路線区であった瀬戸線へ3700系(2代)が導入されたことに伴って、余剰となったモ700形・モ750形・ク2320形の各形式が瀬戸線より揖斐線系統へ転用されたことによる代替対象となった。1973年(昭和48年)11月3日・4日の両日に実施されたさよなら運転を最後に運用を離脱、同年12月25日付で除籍されてモ400形は形式消滅し、美濃電セミシ64形を由来とする各形式は全廃となった。
廃車後、モ401は翌1974年(昭和49年)に愛知県岡崎市へ寄贈されて岡崎市南公園へ搬入され、同地にて2014年(平成26年)12月現在も静態保存されている。