国鉄DE10形ディーゼル機関車
本形式は新造時や転属の際に、使用地域の気候条件を考慮した各種装備が付加された。配置された気候条件によって以下の仕様がある。
気候が温暖な地域に配置された標準的な仕様である。スノープラウは省略されることが多い。関東・中京・近畿・九州地区に配置されたものに見られる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)は除雪用としてモーターカーの導入を進めていることから、余剰となったDE15形(機関車部)が、日本貨物鉄道(JR貨物)に売却され、本形式への改造工事を施したものである。ラッセルヘッドの連結が不要となったことから、ラッセルヘッドを連結する密着連結器や電気連結器、空気配管の装備をすべて撤去している。また保安装置もJR貨物対応のものとされた。
改造機のうちDE15形1000番台を種車とするものはDE10形3000番台に、DE15形1500・2500・2550番台を種車とするものはDE10形3500番台に改番された。
2009年(平成21年)8月27日に大宮車両所をDE10 3511(旧DE15 1539)が出場、同年9月7日にはDE10 3501(旧DE15 1510)が出場した。
2011年(平成23年)に秋田臨海鉄道から借り入れ、2017年(平成29年)に譲受。DE65 3は元JR東日本DE10 1536。2019年(平成31年 / 令和元年)譲受。2020年(令和2年)に使用を開始。DE65 5は元十勝鉄道・秋田臨海鉄道であり、2021年(令和3年)2月28日付で譲受。同年に使用を開始。
真岡鐵道 - JR東日本より譲渡されたDE10 1535が在籍。「SLもおか」の回送や客車列車牽引に使用される。2010年(平成22年)には部品取り機としてDE10 1014(←関西フレートサービス←JR四国アイランドエクスプレス四国専用機)を購入。
わたらせ渓谷鐵道 - JR東日本より譲渡されたDE10 1537・1678が在籍しわたらせ渓谷線大間々駅 - 足尾駅間で、臨時列車「トロッコわたらせ渓谷号」の牽引機として、DE10 1537が1998年(平成10年)10月10日から運用されている。2000年(平成12年)には、DE10 1678が追加購入されDE10が2両体制となった。2001年(平成13年)3月には、わ01形客車(元・JR東日本12系お座敷車「やすらぎ」)が、トロッコ列車の運休する冬季の集客を狙って導入され、この車両を使用する臨時列車「サロン・ド・わたらせ」の牽引機としても運用開始された
東武鉄道 - SL「大樹」の後部補機、およびDL「大樹」牽引、秩父鉄道三ヶ尻線一部区間廃止後の新車甲種輸送のため、JR東日本より譲渡されたDE10 1099・1109が在籍する。
DD51形とも総括制御により重連運転が可能だが、最高速度は75 km/hに制限される。
エンジンはV型12気筒ディーゼル機関のDML61ZA形 (1,250 PS / 1,500 rpm) を1基搭載する。これはDD51形用DML61Z形の給気冷却器(インタークーラー)の回路を別系路とし、ピストンを強化して定格出力の引き上げを図った機関で、液体変速機もDD51形同様のフォイト式を基に高低2段の速度切替が可能なDW6形を搭載する。特性の異なる3組のコンバータと2組の速度切替弁を内蔵し、これらを随時切り替えることで走行特性を本線での列車牽引(高速段 - 最高85 km/h)・入換作業(低速段 - 最高45 km/h)の双方に最適化する仕様である。冷却系機器は1端側前位に放熱器と送風機を設ける。過熱対策としてSG用の水を放熱器に散布する機構(ウォータースプレー)も備えており、側面の放熱器カバー上部に片側5組の撤水口を設ける。
DE10 1535(真岡鐵道)のDT132A形三軸台車(2007年6月23日 / 下館駅)
DE10 1742のDT141形三軸台車(2007年10月20日 / 札幌運転所)
DE10 1742のDT131E形二軸台車(2007年10月20日 / 札幌運転所)
DE10形の主機関DML61ZB形1000番台以降に搭載される出力増強形(2007年5月26日 / 大宮車両所)