キルニッツシュタール鉄道
そして同年7月21日に20人の負傷者が生じる脱線事故が発生した事で、一部区間が閉鎖されるとともに路線の存廃が議論の対象となる事態となった。だが、議論の末にドレスデン地区評議会(Rat des Bezirkes Dresden)は路面電車の存続を決定し、線路の改修が行われた後に1973年から全線での営業運転が再開した。その後も1985年に線路の損傷などを理由に一部区間が閉鎖され再度廃止が検討されたが、沿線住民からの抗議もあって撤回された。それ以降は線路や施設の更新が行われ、1990年までに全線が復旧している。
車両については長年にわたりMAN製の電車が使用されたが、1970年代後半にロックヴィッツタール鉄道(ドイツ語版)で使用されていた2軸車が導入され、MAN製の電車は1986年までに定期運用から退いた。また、1980年代にはライプツィヒ市電から譲渡された車体とハレ市電から譲渡された台枠を組み合わせた付随車(2軸車)が導入された。
ドイツ再統一以降も線路や施設の整備が続き、1993年には車庫に太陽光パネルが設置され、太陽光発電による発電も行われるようになった。車両についても1990年代前半にドイツ各地の路面電車から譲渡された2軸車により近代化が行われた。一方でキルニッツシュタール鉄道は水害を始めとする自然災害による被害を相次いで受けており、特に2010年に発生したキルニッチュ川の氾濫による洪水では線路に加えてすべての車両が浸水するなど大きな被害が生じた。しかし同年のうちに限定的な運行の再開が行われ、以降2012年まで順次復旧作業が実施されている。