しずてつジャストライン
2002年(平成14年) 5月1日 - 静岡鉄道自動車部を分社化するために会社を設立。(当時の本社事務所所在地:静岡市葵区鷹匠一丁目14番10号 静鉄5号館) 10月1日 - 静岡鉄道から自動車部の事業を譲受し、営業開始。
2005年(平成17年) 7月23日 - 清水駅・静岡駅 - 中部国際空港間空港リムジンバス・中部国際空港線を運行開始。
2006年(平成18年) 2月1日 - ジェイアールバス関東が高速バス「しみずライナー」を運行開始。この路線にしずてつジャストラインが協力し、バス停留所・折り返し待機場(折戸車庫)を提供、また清水側での発券業務も担当。
2007年(平成19年)5月16日 -「しみずライナー」のうち1往復への参入により、同社として初の高速バス運行を開始(空港リムジンバスを含めると2路線目)。
2008年(平成20年) 9月1日 - 静岡成田空港線の運行開始。 12月15日 - 新静岡センター再開発に伴い、本社事務所を静岡市葵区宮前町28番地へ移転。
2009年(平成21年) 4月1日 - 再開発に伴う新静岡バスターミナルの閉鎖に伴い、一部路線のバス停が周辺道路に移設され、静岡駅を主なバスの起終点として暫定的に置き換え。 6月4日 - 静岡空港開業に伴い、富士山静岡空港静岡線「静岡エアポートライナー」の運行開始。 12月23日 - 静岡横浜線の運行開始。
2011年(平成23年) 3月4日 - 静岡大阪線を阪急バスと共同で運行開始。 10月11日 -「新静岡セノバ」完成に伴い、同施設内に再設置された新静岡バスターミナルの供用を再開。
しずてつジャストライン株式会社(英: Shizutetsu Justline Co., Ltd.)は、静岡県静岡市葵区に本社を置く乗合・貸切バス事業を営む企業である。 静岡鉄道(静鉄)の完全子会社として主に静岡都市圏で事業を展開し、静鉄グループ内での乗合バス事業の中心を担っている。
2012年(平成24年) 3月31日 - この日の運行便をもって、中部国際空港線の運行を休止。 7月20日 - 山梨交通との共同運行による静岡甲府線の運行を22年ぶりに再開。
2013年(平成25年)3月23日 - LuLuCa・に加えて、PiTaPa・Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・はやかけん・nimoca・SUGOCA(交通系ICカード全国相互利用サービス)が利用できるようになる。
2014年(平成26年)3月1日 - LuLuCa(LuLuCaパサール・LuLuCaプラス)の電車・バス利用割引サービスを入金時のプレミアから乗車時のポイントに変更。
2015年(平成27年)4月1日 - LuLuCaの電車・バス利用割引サービスの乗車時のポイントの内容を変更。
2017年(平成29年)3月26日 - 西久保営業所を移転し、同時に清水地区の路線を再編。
2019年(令和元年)5月1日 - 静鉄グループ創立100周年を機にグループ共通シンボルマークを使用開始。
2020年(令和2年)10月25日 - 相良営業所を移転。
2021年 (令和3年) 4月 LuLuCaの電車・バス利用割引サービスの乗車時のポイントの内容を変更。
2022年(令和4年) 3月24日 - 静岡市清水区鳥坂に安全研修センターを開設 。 7月31日 - パサールカードの取り扱いを終了。
2023年(令和5年) 2月13日 - 県内初のEVバス(電気自動車)を1台導入、小鹿営業所で運行を開始。 秋頃 - 県内初のFCバス(燃料電池自動車)を2台導入予定。
1966年(昭和41年)には新静岡バスセンターがターミナルビルの建設と同時に全面改良されることになり、1970年(昭和45年)に完成、路線バスは全て新静岡を起終点とすることになった。
一方、1964年(昭和39年)に東海道新幹線が開業すると、観光客の増加が見られるようになったため、日本平パークウェイを経由して静岡駅と日本平を直行する路線を開設、また御前崎への定期観光バスの運行も1968年(昭和43年)に開始した。さらに1969年(昭和44年)に東名高速道路が開通すると、高速道路を経由する路線バスも運行されるようになった。静鉄バスでは沿線事業者として東名急行バスに出資したほか、1969年(昭和44年)には静岡浜松線を東名高速道路経由に変更、1970年(昭和45年)には静岡沼津線と静岡御前崎線も東名高速道路経由に変更した。また、観光客の増加と高速道路の開通によって貸切バス需要が大幅に増加した上、1970年(昭和45年)には大阪で万国博覧会が開催されたため、貸切バス部門は大きく収益を伸ばした。営業力の強化のため、1969年(昭和44年)には静岡観光バスを設立している。
これに対して、静岡自動車では将来性のある藁科線を静岡交通自動車(設立当初は静岡遊覧運輸)として分社化した。しかし、折りしも戦時体制に突入したことから市営バス化の論議は低調となり、1937年(昭和12年)に駿遠栄自動車が静岡自動車を買収することになり、同社は静岡乗合自動車と改称した。
戦時体制に入ると、各社とも不要不急路線の休止が行われるようになり、1941年(昭和16年)には鉄道並行路線も休止されるようになった。1941年(昭和16年)、静岡電気鉄道の社長に五島慶太が就任したが、五島は陸上交通事業調整法の主旨に基づき静岡県中央部の交通を統制すべく、バス事業者の統合に向けて合併交渉に回るようになった。統合そのものは戦時下の国策でもあることから合併交渉は進み、1943年(昭和18年)5月に静岡電気鉄道を主体として、藤相鉄道・中遠鉄道・静岡乗合自動車・静岡交通自動車が合併、社名も静岡鉄道に変更した。その後、バス専業事業者6社を1944年(昭和19年)1月までに合併、静岡県中央部のバス事業は大井川鉄道の営業エリアが一部に残る以外は静岡鉄道に統一されたのである。
しかし、合併後の社内組織の整理の前に静岡市内に空襲などが続き、静岡鉄道は大きな被害を受けた。終戦の時点で稼動可能なのは電車7台とバス20台強という有様で終戦を迎えることになる。
貸切塗装を採用していた県内特急用とは異なり、同じ色を使いつつも曲線パターンを多く配した専用塗装を採用している。但し、貸切用途から転用され、県内特急用として使用されていた静岡甲府線の車両(廃車済)は新貸切塗装をそのまま使用していた。
2018年に導入された高速路線用の丸子935・西久保936号車(共に三菱ふそう・エアロエース)より、"Shizutetsu Express"の表記は静鉄エクスプレスの新ロゴに変更され、順次既存の車両も変更がなされた。
鳥坂営業所所属の887号車(三菱ふそう・エアロエース)及び西久保営業所所属の793号車(日野・セレガ)は、静岡市清水区に本拠地を置くサッカーチームである清水エスパルスのラッピング車両となっており、清水エスパルスのロゴや選手等が車体に大きく描かれている。また、後面にはスポンサーを表す12番の背番号が表記されている。
夜行である静岡大阪線用に中央トイレ・独立3列シートを備えた専用車両(西久保653号車・丸子654号車・西久保803号車・西久保936号車)が用意されている。
2015年に阪急バスが静岡大阪線の運行から撤退した際、その補填として西久保営業所に803号車(三菱ふそう・エアロエース)が転入した。
かつてはしずてつジョイステップにも運行を委託していたことがあり、専用車も移籍していたが、新型コロナウイルス感染拡大に伴って県外高速線が全便運休されたことに伴い、廃車された。
県外高速に充当される車両に貼られている営業所ステッカーには路線車に「しずてつ」とある場所に「こうそくたい(高速隊)」と書かれている。
現在は西久保営業所に8台、鳥坂営業所に4台、丸子営業所に8台、岡部営業所に3台、相良営業所に3台、専用車が配置されている。