2011年のF1世界選手権
当初は2011年のみとされていたが、2012年以降も継続されている。
車両設計に関して、特にフロント部分の安全基準をより強化する。このレギュレーション変更に関しては車体テストにも盛り込まれる。
ドライバーの脚を保護するためアンチイントルーションパネルの導入を義務化する。
ホイールの脱落を防止するため、シャシーとホイールを繋ぐホイールデザーを二重にする。
ドライバーの頭部を保護するロールフープの最小断面積を規定する。2010年のメルセデス・MGP W01のようなブレードタイプは禁止される。
シーズン中の変更点
ブロウンディフューザーの排気制御規制 第8戦のヨーロッパGPより、予選と決勝との間でエンジンの設定を変更することが禁止された。 第9戦イギリスGPより、エンジンがアイドル時の排気量を加速時に比べ10%以下に制限。アクセル開度が低い状態でも排気を持続する技術(オフスロットル・ブローイング)を禁止する。 イギリスGPの直前にルノーがエンジンの信頼性に問題が生じると主張し例外措置を求めたが認められなかった。さらに全チームの同意があればブロウン・ディフューザーの規制を撤廃するとFIAが提案したが、フェラーリとザウバーの反対により、イギリスGPは新規制のまま行われた。 イギリスGPの翌日、フェラーリとザウバーが譲歩し全チームが一致したため、ブロウン・ディフューザーの規制は撤廃された。次戦のドイツGP以降はヨーロッパGPの時点と同じ規則で行われることとなった。
これらの変更は独走するレッドブルを狙い撃ちしたものだという批判が起きたが、FIAはその意図を否定した。