名古屋高速3号大高線
1960年代における高度経済成長では産業の発展拡充が行われ、経済活動や消費水準も大幅に上昇した。しかし、その後追いの形で公害問題が顕在化し、当時の公害に対する行政、企業の認識の甘さもあって被害は深刻の度を増した。経済の発展段階でこそ産業振興を最優先とした姿勢も、1970年代を迎える頃には公害に対する市民の関心が全国的に展開されたが、それは拡張一辺倒だった自動車交通についても同様で、受け入れから抗議、反対へと市民の姿勢も転換されつつあった。名古屋の道路混雑が深刻化し、名古屋に都市高速を建設するための公社を設立、名古屋高速の整備計画が認可を受けた1970年(昭和45年)という年はちょうど、このような状況であった。
大高線の建設開始は1972年(昭和47年)1月のことで、1974年度には開通させる手筈だった。しかし、この状況下において沿線住民の抵抗が激しく、用地交渉に難渋を極めることになった。
名古屋高速都心環状線(鶴舞南JCTで接続)
E87 知多半島道路(大高ICで接続)
C2 名古屋第二環状自動車道(名古屋南JCTで接続)
E1A 伊勢湾岸自動車道(名古屋南JCTで接続)
名古屋市 昭和区 - 瑞穂区 - 南区 - 緑区