2014年のF1世界選手権
2014年シーズンはエンジン規定に関する大幅な改訂が行われ、2.4リッターV8NAエンジンから1.6リッターV6ターボ・ハイブリッドパワーユニットとなった。主要項目としては、1988年以来となる「燃料搭載量制限」と「ターボ」の復活、そして運動エネルギー回生に熱エネルギー回生を加えた複雑なハイブリッド技術が挙げられる。名称もエンジンではなくパワーユニット (以下、PU) と呼ばれることになった。排気量は前年までと比べると3分の2に減ったが、ターボエンジンとハイブリッドアシストの組み合わせにより出力とトルクが向上し、加速力と最高速度も前年より大きく上昇した。
プレシーズンテストでは初導入となるPUの複雑なシステムにトラブルが多発し、開幕戦のオーストラリアGP前には信頼性への懸念が大きく、全車がレースをリタイアした場合の対処まで議論されたが、実際にはPUの信頼性が重大な問題となることはなかった。一方、シーズン中の改良がほぼ凍結されているため、メーカー間のPUの性能差が年間成績に直接反映されることになった。また、従来の自然吸気エンジンよりも排気音が静かになったことに対する不満の声も上がった。
2014年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第65回大会として開催された。
ケータハムのNo.10 小林可夢偉は、第12戦ベルギーGPでNo.45 アンドレ・ロッテラーに交代
マルシャのNo.4 マックス・チルトンは第12戦ベルギーGPで契約上の問題のため、No.42 アレクサンダー・ロッシにシートを譲ったが、問題が解決したためチルトンが出走した。
マルシャのNo.17 ジュール・ビアンキは怪我のため第16戦ロシアGPを不参戦。No.42 アレクサンダー・ロッシが出走する予定だったが出走は見送られた。
ケータハムのNo.9 マーカス・エリクソンのチーム離脱に伴い、第19戦アブダビGPでNo.46 ウィル・スティーブンスに交代