ゼネラル・エレクトリック F110
F-14B/Dに搭載されたもの。推力27,600lbf/123kN。
1973年にF-14はP&W TF30エンジンを搭載して就役したが、その10年後までに多くの問題が発生した(同様の問題がF100エンジンを搭載したF-15やF-16でも発生している)。これを受け、国防総省は改良型のTF30-P-414Aの調達を開始した。その後1979年にF101の派生型であるF101-XがF-14のエンジンに採用され、後にF110-GE-400となった。
F110-GE-400とF110-GE-100の一番の違いは長さで、-400型はF-14の機体に合わせるためアフターバーナー後部を50インチ(≒1.27m)延長している。
新しいエンジンは23,100lbf/103kN(最大で27,600lbf/123kN)の出力を持ち、以前のTF30エンジン(推力20,900lbf/93kN)と比較して強力になっている。
F110によってアップグレードされたF-14はF-14Bとして知られている。またF110は同機の最終型であるF-14Dにも採用された。
F-15EはAFE計画によってF100-PW-229およびF110-GE-129に対応したエンジンベイを持つ。F-15Eの韓国向けであるF-15Kは、F110-GE-129をサムスンテックウィン(現・ハンファテックウィン)がライセンス生産したF110-STW-129を採用し、2005年から配備されている。
またシンガポール向けのF-15SGは信頼性を向上させたF110-GE-129Cを採用し、2008年にロールアウトした。サウジアラビアが運用しているF-15SもF110-GE-129Cを換装用に調達している。