サスケハナ川
植民地時代の終わり頃、サスケハナ川上流の山岳地帯で無煙炭が発見されて以来、サスケハナ川は重要な交通手段として見られるようになった。1790年、ティモシー・マットラック、サミュエル・マクレー、ジョン・アドラムの3名はペンシルベニア州最高行政議会の命を受け、サスケハナ川上流を調査し、西支流とアレゲニー川とを水路で結ぶルートを探索した。1792年には、サスケハナ川とデラウェア川を結ぶユニオン運河の建設が提案された。
1818年にポート・デポジット橋が架けられるまでは、サスケハナ川は船でしか渡ることができず、北部と南部を分ける天然の境界となっていた。初期のダムは下流における渡し船の航行を補助するために設けられた。サスケハナ川には流れの急な箇所が多かったため、船舶は川を下ることはできても、上ることはできなかった。しかし1840年、ライツビルとハバー・デ・グレースを結ぶ全長69キロメートル、29ヶ所の閘門を有する閘門式運河、サスケハナ・アンド・タイドウォーター運河が完成し、船が川を上ることができるようになった。
やがて産業の発展が進むと、渡し船は橋に、運河は鉄道に取って代わられるようになった。今日では、サスケハナ川にはペンシルベニア鉄道のロックビル橋をはじめとする200以上の橋が架かり、渡し船はハリスバーグ北郊のミラーズビルに残っているもののみとなった。また、運河は廃止され、その遺構がハバー・デ・グレースなど各所で保存されているのみとなっている。