エアセクション
列車運転シミュレーションゲームにも、エアセクションが登場するものがある。
Train Simulator Real THE 京浜急行、Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 エアセクションが登場する。ここで停車すると運転中止となる。
電車でGO!シリーズ エアセクション内を惰行で通過すると加点される(力行時は何もなし)が、セクション内で停車すると減点される(作品によっては減点されないが、再発車ができなくなりプレイ続行が不可能になる)。 アーケードゲーム版「電車でGO!!」、家庭用ゲーム機版の「電車でGO!!はしろう山手線」で は中央・総武緩行線に実装されており、運転評価という形で加点される。
JR東日本 京浜東北線
10時55分頃、京浜東北線の鶴見駅 - 川崎駅間で架線が切断、京浜東北線をはじめ並走する東海道線・横須賀線など列車92本が最大約7時間にわたり運転を見合わせ、約22万人に影響が出た。乗客約2,400人が停電した車内に約2時間ほど閉じ込められ、線路上を歩いて避難した。
JR東日本横浜支社によれば、架線切断は鶴見川の橋の上で発生し、東京方面の電車の架線が切れ、現場を通過した電車のパンタグラフを複数損壊させた。
事故原因は、同日未明に実施した架線の位置を調整する工事のミスで、2本の架線の間隔を十分に確保しなかったため、電車の振動で架線同士が金具を介して接触して短絡し、架線を吊るす補助吊架線が切れ、車両のパンタグラフが損壊したことによる。
しかし、エアセクションにパンタグラフと架線が接触した状態で停車した場合、架線が断線する事故が発生することがあり、このような事故は「パンオーバー」と呼ばれる。
原因として、電位差のある両架線がパンタグラフによって短絡し、接触部の発熱によってトロリー線の強度が低下して自身の張力により破断する、あるいは離線によって架線とパンタグラフとの間にアークが発生し、このアークは両架線の短絡電流によって通常より増大するため、トロリー線が溶断するといったことが考えられる。
また、母線引き通しと呼ばれる、架線から安定して受電するため編成中のパンタグラフを電線(母線)で繋ぐ方式では、パンタグラフが直接エアセクションに掛からなくても、編成中にエアセクションが含まれればパンオーバーは発生しうると考えられる。
また、剛体架線など、エアセクション内で停車しても溶断が起きにくい、温度上昇に耐えうる架線も存在する。