フォード・チャレンジャーV8
↑ オイルタンク、スカベンジ (掃油) ポンプ、配管が削除され、オイル総量が減り、オイルクーラーが小型になった。
↑ 競技用の公認目的で製造された車両は、公認取得後の不良在庫となるのを避けるため、最低限の必要数を残して売却されるのが一般的である。
1 2 1966/67年度の製造者国際選手権は公認スポーツカーを対象とするスポーツカー国際選手権と、プロトタイプ・スポーツカーを対象とする製造者国際トロフィーに分割されていた。
↑ エンジンの運転状態に応じてベンチュリ径をアクチュエータで変化させる機構。
1 2 3 4 1969年から1975年までトルク値非公表
1 2 3 4 5 6 7 8 装備車種と年度により異なる
1 2 1983年から1985年には、4バレルキャブレターの「4V HO」とTBIの「EFI HO」の2機種があった。EFI HO 最高出力 145 (108) @ 3600 - 165 (123) @ 3800, 最大トルク 245 (332) @ 2200 - 256 (359) @ 2000 ※装備車種と年度により異なる
↑ プッシュロッド「インディアナポリス」やトンネルポートと同概念。
↑ シリンダーブロックからヘッドへの冷却水流路をウォーターポンプ対局側にのみ設け、シリンダーデッキを完全なクローズドデッキにする手法。冷却水がブロックからヘッドへUターンして水路を清掃するように強制的に流れるため、冷却水滞留による冷却不均衡が起こりにくい。また、ヘッドガスケットに穴を設ける必要がないため耐久性に優れ、吹き抜けしにくい。