玉高丸
讃岐造船鉄工所建造。
1976年10月売船。
第二十三玉高丸→おおべ→豊松丸
1967年12月竣工・就航。403.0総トン、全長42.0m、幅10.4m、出力1,600馬力、航海速力12.0ノット(最大14.0ノット)。
旅客定員381名。車両積載数:乗用車40台。讃岐造船鉄工所建造。
1978年9月、瀬戸内観光汽船に売船し、船名を「おおべ」に変更。1988年、豊島総合観光開発に売船し、船名を「豊松丸」に変更。1993年、日本船舶明細書より削除。
第三十一玉高丸・第三十二玉高丸
(第三十一玉高丸)1969年7月竣工・就航。(第三十二玉高丸)1969年竣工。
(以下、共通の諸元)
498.7総トン、全長51.0m、幅11.4m、出力2,000馬力、航海速力12.0ノット(最大14.0ノット)。
旅客定員480名。車両積載数:乗用車50台。讃岐造船鉄工所建造。
1980年、フィリピンに売船。
第五十一玉高丸→第二さかいで丸
1972年竣工。「第三十一玉高丸」(前述)と同型船。
1980年11月、宇高国道フェリーに売船。船名を「第二さかいで丸」に変更し、児坂フェリーで使用。1988年、フィリピンに売却。
第五十二玉高丸
1973年8月竣工・就航。499.2総トン、全長50.8m、幅10.4m、出力2,000馬力、航海速力12.5ノット(最大14.0ノット)。
旅客定員450名。車両積載数:乗用車50台。讃岐造船鉄工所建造。
1983年、フィリピンに売船。
第七十一玉高丸
1977年11月竣工。631.
インドネシア人乗組員12名は第十管区海上保安本部に救助された。船そのものは沈没の可能性は低いとされ、海保が漂流しないよう曳航。
第八十一玉高丸 (2代)
1997年竣工、同年10月就航。699→965総トン、全長71.6m、幅14.3m、出力2,600馬力、航海速力13.5ノット(最大14.5ノット)。
旅客定員300名。車両積載数:トラック(8t換算)22台。
玉高丸としては最新の船舶だったが、減便に伴い2009年退役。その後、日本国外に売却された。
第八十二玉高丸
1989年7月竣工、同月就航、2001年改装。699→855総トン、全長71.55m、幅14.30m、出力2,600馬力、航海速力12.5ノット(最大14.0ノット)。
旅客定員300名。車両積載数:トラック(8t換算)22台。讃岐造船鉄工所建造。
老朽化に伴い2014年3月22日をもって退役。
2020年6月13日、インドネシアに売却された本船(現船名Dharma Rucitra 3)が岸壁に着岸直前に浸水した。当時かなりの積載車輛があった。
第八十五玉高丸
1990年10月竣工・就航。698→852総トン、全長71.6m、幅14.3m、出力2,600馬力、航海速力13.5ノット(最大14.5ノット)。
旅客定員300名。車両積載数:トラック(8t換算)22台。讃岐造船鉄工所建造。
2017年3月12日終航。同年3月フィリピンのサンタクララシッピング会社に売船。
第八十七玉高丸
1992年竣工、同年9月就航。853総トン。