2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正
全体的に平日の昼間及び朝ラッシュ時を中心に変更された。
豊橋駅発の急行1本を快速特急に変更し、同駅発の列車は8時45分発まで快速特急または特急になった。一方で、豊橋駅5時53分発の金山駅折り返し中部国際空港行き特急を廃止し、同時間帯の特急は名鉄岐阜行きに変更された。
豊川稲荷駅 - 名鉄岐阜駅間に快速特急を平日朝に2本設定。この快速特急は基本停車駅の他に豊川線各駅に特別停車し、名古屋本線では国府駅、本宿駅、美合駅にも特別停車した(東岡崎駅以東の急行を補完)。この変更によって平日7時、8時台に東岡崎駅から名古屋方面へ向かう快速特急・特急の運行頻度が約10分間隔となった。また、この列車は国府駅で伊奈駅発の普通と接続した。
朝9時から終電までの全列車が特別停車扱いになっていた新木曽川駅と笠松駅が正式な快速特急停車駅に昇格した。ただし一部の上り特急はいずれかを特別通過する千鳥式運転を実施。同時に朝 - 日中の竹鼻線列車が笠松駅折り返しとなった。
平日朝の豊橋駅へ向かう急行3本を特急に格上げ。いずれも伊奈駅に特別停車し、うちの2本は鳴海駅にも特別停車する。
平日朝の中部国際空港駅へ向かう一部特別車特急が減便され、代替措置として快速急行を増発した。
ミュースカイは昼間の一部の列車が名鉄岐阜方面へ直通しなくなり、名鉄名古屋駅止まりとなった。また平日朝の金山駅発の列車を区間延長し全列車が名鉄名古屋駅を通るようになった。
河和線では朝に名古屋方面行き特急を1本増発。また快速特急が特急に統合され、青山駅、阿久比駅にはすべての列車が停車するようになった。
西尾線南桜井駅(準急停車駅)開業。同時に駅名改称が実施され、碧海桜井駅が桜井駅に、碧海堀内駅が堀内公園駅に改称された。
西尾線桜井駅 - 南桜井駅間、西尾口駅 - 西尾駅間が複線化、桜井駅が高架化された。
西尾線を走る全車特別車特急は1往復を一部特別車編成とした以外は快速急行または準急に格下げされた。同時に津島線・尾西線から特急がいったん消滅した。また、西尾駅以南への特急の入線や桜井駅の特急通過がなくなった。
本改正でトランパスおよび駅集中管理システム、乗車券確認システムの導入が完了した。非導入のまま残った蒲郡線と広見線新可児駅 - 御嵩駅間は終日区間内折り返し運転となり、蒲郡線では全列車ワンマン運転、広見線では午前10時以降の列車がワンマン運転となった。また、非導入区間との境界となる吉良吉田駅と新可児駅には乗車券確認用の乗り換え改札口が設置された。
1600系電車が定期運用から離脱した。
脚注(注釈 - 出典) - 参考文献(電子 - 書籍 - 時刻表 - 雑誌 - 新聞) - 関連項目 - 外部リンク
コロナ禍の影響で利用者数が減少した事を受け、コロナ禍以前より減少傾向にあった区間を中心に終電の時間調整を目的としたダイヤ改正。このほか昼間帯の運行パターンも見直され、2011年3月26日改正以来の減便ダイヤとなった。
名古屋本線、西尾線、空港線、各務原線、広見線の終電時間を変更。 東海道新幹線と連絡する豊橋駅発着の最終列車を上下線とも繰り下げ。このうち17分繰り下がる豊橋行き快速特急は新安城駅にも特別停車する。 名古屋方面から伊奈駅への最終列車を国府駅止まりに変更。その結果、伊奈駅への終電が16分繰り上げられる(平日のみ。土休日も最終列車が国府駅止まりとなるが国府駅で普通に接続するため土休日の伊奈駅への終電時刻はほとんど変わらない。土休日の小田渕駅への終電は逆に30分以上繰り下がる)。同様に名古屋方面から中部国際空港駅への最終列車が常滑駅止まりとなり、りんくう常滑駅・中部国際空港駅への終電が30分繰り上がる(本改正最大の終電繰り上げ)。 このほか名古屋本線の2区間(名鉄岐阜→金山間、名鉄名古屋→東岡崎間)、各務原線名鉄岐阜→犬山間、広見線犬山→新可児間、西尾線新安城→西尾間の最終列車の時間が変更され、5-17分終電が繰り上がる。
昼間帯から夜間にかけて一部系統の運転区間を変更。 10時台から19・20時台にかけてのミュースカイの運行を中部国際空港駅 - 名鉄名古屋駅間に縮小し、本線西部および犬山線の運転を廃止。また夕方から夜間に存在した新鵜沼・新可児行きのミュースカイは新鵜沼行きに変更される。これにより時刻表上名鉄から分割して二方向に向かう列車は消滅し(途中駅から二列車が併結する運用は存続)、広見線の下り列車は全て普通となる(平日朝の上りミュースカイと土休日朝の上り特急は従来どおり)。
7時台の上り方面は太田川駅から急行となる普通が廃止された。これにより、太田川駅から急行に変わる普通は知多半田駅6時54分発が最終となる。知多半田駅以南では朝の急行がほぼ知多半田駅で急行や快速急行となる普通に変更され、普通は知多半田駅始発となった。朝の河和方面では南加木屋駅、巽ヶ丘駅、住吉町駅にも停車する一部特別車特急(276列車)が設定され、前回の改正で廃止された住吉町駅停車の特急が復活した。また1本設定されていた快速特急河和行きが快速急行に変更された。河和方面行きには設定されていなかった準急(河和線内は急行と停車駅は同じ)も設定された。
河和線(富貴駅以南)・知多新線の運行形態が変更された。同区間では全ての列車が各駅に停まるようになり、特急、急行、普通を合わせて約20分間隔となるパターンとなった。また、平日昼間の特急は特別車の利用率が低かったため、全車一般車に変更された。
名古屋本線でも運行形態が一部変更となり、平日昼間の豊明駅 - 佐屋駅間を走る準急が一部取りやめになった。代替措置として、有松駅と二ツ杁駅には豊川稲荷駅 - 名鉄一宮駅間の急行が準急の無い時間帯のみ特別停車するようになった。同じく吉良吉田駅 - 佐屋駅間を走る急行も準急の無い時間帯のみ弥富行きとなり神宮前駅から普通となっている。また、前回のダイヤ改正で平休夕間帯に残っていた豊川稲荷駅 - 名鉄岐阜駅間の急行もほとんど名鉄一宮駅発着に短縮された。この変更により、津島線の平日日中の運転本数が毎時4本(うち名古屋本線直通は毎時2本のみ)に減少した。