阪神3011形電車
3011形は前面非貫通でブレーキ方式も異なり、クロスシートも混雑への対応が困難となったため、1964年に架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧準備改造と前面貫通化、ロングシート化の改造が実施された。
15両中14両が3561形・3061形に改造・改番され、先頭車が3561形、中間車が3061形となった。先頭車3052号は中間車の3061号に改造、編成は4両編成3本と2両編成1本となった。
この改造で1両が余剰となり、先頭車の3021が当時増備途上の7801・7901形に編入、付随車化され7901形7922に改番された。車体は3扉となり、台車は改造時に他の7901形同様851, 861, 881形から捻出されたボールドウィン78-25AAに換装された。
冷房改造は1974年から1975年にかけて実施された。他形式同様分散式MAU-13Hを神戸向き車には6個、大阪向き車には7個搭載し、パンタグラフは冷房装置搭載場所の確保のため下枠交差式になった。引き続いて列車無線装置のVHF方式への改造や車外放送装置の設置が行われたが、種別・行先表示器は設置されなかった。