PCCカー (トロント交通局)
1930年代初頭の同事業者の主力車両は1910年代から1920年代にかけて導入されたピーター・ウィット・カー(英語版)であったが、1923年以降は新造車両の導入が行われておらず、輸送力増強のため新型車両の導入が求められていた。そのような事情もあってか、トロント交通局は初期にPCCカーを発注した事業者の中で最も多い140両という大量発注を実施しており、PCCカーが商業的に成功する大きな要因になったという見方も存在する。
新造車両の車体(セントルイス・カー・カンパニー)や台車(クラーク(英語版))はアメリカ各地の企業で製造された一方、最終組み立ておよび車両自体の受注はカナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー(英語版)によって行われた。これはアメリカで最終組み立てまで実施した際に課せられる関税の回避が目的であった。
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリーのPCCカーの組み立ての習熟を兼ねた試作車(4000)の製造を経て、トロント交通局(トロント市電)向けの最初の車両(4001、4002)が納入されたのは1938年8月であった。そしてカナダ国立博覧会(英語版)での展示や市電の路線での試運転を経て、1938年9月23日から営業運転を開始した。
PCCカーの出発式(1938年撮影)
後方(1986年撮影)
トロント交通局で使用されていたPCCカーのうち、一部車両については保線に用いられる事業用車両への改造が行われた。
RT-14、RT-15 - 1970年にA7のうち2両(4446、4410)を改造したレール削正車。市電ではなく地下鉄用の事業用車両として用いられるため、第三軌条への対応工事が実施されたほか、一部の乗降扉も高床式プラットホームへの対応工事が実施された。1989年まで使用され、同年中に廃車された。
W-30、W-31 - 1974年頃にA11のうち2両(4631、4668)から改造された、市電用のレール削正車。削正用の機材はW-31に搭載され、W-30は牽引車として用いられた。PCCカーが営業運転を終了して以降も1999年まで使用され、2002年以降はカナダの保存鉄道であるハルトン郡ラジアル鉄道(英語版)で静態保存されている。
W-30 + W-31(1995年撮影)
W-30 + W-31(左側面)(1991年撮影)
1980年代以降もCLRVやALRVと共に営業運転に用いられたPCCカーであったが、1991年に実施されたメトロポリタントロントの会議により、利用客の減少に加えてバリアフリーの面で難がある事を理由にA15への更新工事の終了が宣告された。これにより1992年をもってA15への更新工事が完了した一方、その前年の1991年には更新工事の対象から外れたPCCカーの営業運転が終了した。更に走行時に車輪から発せられる騒音が問題視された事により、A15についても1994年に定期運転から撤退し、以降は各系統のラッシュ時の運用および臨時運用のみに使用された。
そして1995年11月28日、トロント交通局はPCCカーの営業運転を終了する事を決定し、同年12月8日をもって、トロント市電における57年にも及ぶPCCカーの営業運転の歴史に幕が下ろされた。ただし、それ以降もA15H(4500、4549)については引き続きトロント交通局に在籍しており、2020年現在も団体・貸切列車に使用されている。また、多くの車両が廃車後アメリカやカナダ各地の博物館へ譲渡され、A15H以外のA15も全車が現存し、動態保存が実施されている場合も多い。