ドクターイエロー
2005年にJR西日本に導入された。博多総合車両所に所属し、T5編成と称する。
1979年に製造された試験用の962形を、1983年(昭和58年)1月に仙台工場(当時)で改造したものである。総合試験車化に際しいくつかの窓を埋めている。S2編成とも称する。新たに組み込まれた軌道試験車は921-41。改造に際して、クリーム色10号にモスグリーンの塗装から黄1号に緑14号の塗装に変更された。
東北・上越新幹線開業後も軌道試験車を抜いた6両編成で「高速試験車」に使われた。これは将来の270 km/h運転を想定したもので、1985年(昭和60年)10月7日から10月31日にかけて仙台 - 北上間の上下線で実施され、最高270 km/hまでの速度向上試験が実施された。
これを基に200系による時速240km - 275km運転が実施された。1997年にS1編成同様50/60Hz両用対応、勾配対策がなされた。定期運用を終える直前、前述の921-32が法定検査切れとなり、921-41を組み込んで東北・上越新幹線のみの検測を行った状態で2002年9月で定期運用を終えた。E926形S51編成「East i」の登場で、7両全車両が2003年(平成15年)1月25日付で廃車された。
東北新幹線用(のちに東日本の他新幹線でも使用できるように改造された)。0番台は新製車、10番台は改造車である。
T2編成の増備として、1979年に新製された。T3編成とも称する。
T2編成1本では検測を行いつつ車両検査を受けることが困難であったため、T2編成が検査入場中は予備車である921形0番台で軌道検測を行わなければならなかった。921形0番台は最高速度が低く、運用上の問題が発生した。それを防ぐために製造されたのがT3編成である。製造メーカーは3 - 5号車が東急車輛製造、それ以外は日立製作所である。
0系27次車(1000番台)と同時発注のため、側窓が小窓になっている。その他の仕様はT2編成に近いが、架線磨耗測定車が2号車、レーザー光線式架線摩耗測定装置の採用、4号車が全車両倉庫になり、休憩室兼添乗員座席(0系普通車オリジナルの2+3列転換クロスシートを装備)が1号車に移る等微妙な違いがある(軌道検測車は921-21)。T2編成同様、車体側面の脱出口は装備しない。
JR発足以後は西日本旅客鉄道(JR西日本)に所属。923形(T4編成)の登場で予備車になった。
西九州新幹線は、2022年時点では他の新幹線区間と線路がつながっておらず、ドクターイエローの乗り入れが困難であるため、同区間用に導入される新幹線N700S系電車に検測機能が搭載される。具体的にはY1編成とY3編成に軌道検測機器を、Y2編成に架線検測機器を搭載し、検測を実施している。