油須原線
1939年(昭和14年)頃 関係町村が熊本工務所(後の日本鉄道建設公団)に陳情。
1952年(昭和27年) 稲築町(現・嘉麻市)、山田市(現・嘉麻市)、川崎町、大任町、赤村、苅田町が鉄道建設促進委員会連合会を結成し、日本国有鉄道下関工事事務所に陳情。
1956年(昭和31年)4月 着工準備命令。
1957年(昭和32年)7月 工事着工。
1958年(昭和33年)7月 第1工区(漆生 - 下山田間)が工事完了。
1960年(昭和35年) 2月 第2工区(上山田 - 熊ヶ畑トンネル終点間)が工事完了。 3月 第3工区(熊ヶ畑トンネル終点間 - 東川崎間)が工事完了。
1964年(昭和39年) 工事を国鉄から鉄道公団が承継。
1966年(昭和41年) 3月 第4工区(東川崎 - 豊前川崎間)が工事完了。 3月10日 漆生 - 嘉穂信号場間 (2.6km) が漆生線の延伸として、上山田 - 豊前川崎間 (11.5km) が上山田線の延伸として、それぞれ開業。ともに旅客営業のみ。 しかし豊前川崎 - 油須原間のその後の工事は中断。
1969年(昭和44年) 1月1日「国鉄油須原線工事、年度内着工は困難」と新聞報道される。 6月 第5工区(豊前川崎 - 大任間)の路床工事が完了したところまでで工事が中断していることについて、運輸省(現・国土交通省)、国鉄、鉄道公団との懇親会において「早急に工事再開に取り組む」との回答が出るが工事は再開されず。
日田彦山線との分岐点付近には一部道床が残っており、分岐した近くにコンクリート橋も残っている。県道95号線と交差する箇所からは道路となっている。福田駅までの間に福田トンネルが建設されたが、現在は川崎側の入口が道路工事の際に地中に埋まり、確認することはできない。大任側の入口は現存しているが封鎖されているため、立ち入ることはできない。
トンネルから福田駅を経て彦山川を渡る彦山川橋梁(通称・大行事橋)の直前までは築堤がすべて崩されて道路となり、福田駅の位置は確認することができない。
彦山川橋梁は現存しているがレールは撤去され両端に柵が施されているため、中に立ち入ることはできない。
彦山川橋梁を渡って、添田線跡道路との並行区間になるが、大任駅跡地の公園までは大任町の整備事業により駐車場、遊歩道となっている。大任駅より添田線跡道路と分かれ、大任町の自然の森までは道路となっている。