新名神高速道路
2007年(平成19年)4月23日:道路名称が第二名神高速道路から新名神高速道路に、亀山JCT〜草津田上IC間の各施設の名称が正式決定する。
2008年(平成20年)2月23日:亀山JCT - 草津田上IC間が開通し、それに伴い草津JCT - 草津田上IC間が新名神高速道路に編入する。
2009年(平成21年) 3月20日:甲南ICが地域活性化ICとして供用を開始する。 8月28日:兵庫県と宝塚市が要望していた 宝塚SAの設置が決定する。 12月12日:高槻第一JCT - 神戸JCT間の工事に着手する。
2010年(平成22年)3月1日:宝塚SAに併設する形でスマートICを設置する方針が固まる。
2011年(平成23年)12月4日:城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の工事に着手する。
2012年(平成24年) 4月6日:大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間の着工の凍結が解除する。 4月20日:大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間と宝塚北スマートICの事業認可が出る。
2016年(平成28年) 4月22日:有馬川橋橋桁落下事故が発生する。 5月19日:余野川橋の架設作業中に橋桁を支える仮受設備が、桁下を通過する箕面有料道路上に転倒する事故が発生する。
(建設中)梶原トンネル(八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT): 上り線 1,325 m 下り線1,305 m
原萩谷トンネル(高槻JCT - 茨木千提寺IC/PA):上り線3,057 m 下り線:3,015 m
箕面トンネル(茨木千提寺IC/PA - 箕面とどろみIC):上り線4,997 m 下り線4,982 m
止々呂美トンネル(箕面とどろみIC - 川西IC):上り線2,123 m 下り線1,997 m
切畑トンネル(川西IC - 宝塚北SA/SIC):上り線1,975 m 下り線2,007 m
生野大橋(宝塚北SA/SIC - 神戸JCT) : 606 m
新名神武庫川橋(宝塚北SA/SIC - 神戸JCT) : 442.2 m
亀山連絡路
安坂山トンネル(亀山JCT - 亀山西JCT) : 上り線1,476 m 下り線1,073 m
池山高架橋(亀山JCT - 亀山西JCT) : 上り線941 m 下り線1,435 m
大津連絡路
萱尾川橋(大津JCT - 草津田上IC) : 上り線302 m 下り線302 m
甲南トンネル-大津JCT付近にかけては、山の斜面に建設されたために、上下線で路面の高さが異なっている。またトンネル部はスピード感覚が希薄になるため走行速度には注意を要する。
雨天時の水捌けが向上し、車両走行による水飛沫の発生・騒音の低減効果を有する高機能舗装で舗装されており、車線逸脱時の注意喚起として凹型注意喚起舗装、白線も従来の20 cmから30 cmの幅広タイプの採用など、全線において様々な面で安全対策がとられている。
コスト削減により、下り線の亀山西JCT-甲賀土山IC間を除く本線は暫定4車線での開通になったが完成6車線分の用地買収はされており、トンネルや一部橋梁では完成6車線規格での施工が済んでいる箇所がある。完成6車線での施工か否かは施工時期によって異なっており、暫定4車線区間の完成6車線での運用の際には、土工部では中央分離帯の暫定緑化を縮小する、橋梁部では橋桁や橋脚の拡幅(一部橋脚は片側3車線分の幅で施工済み箇所あり)をするなど新たな追越車線となる3車線目を施工する必要がある。また、高槻JCT-神戸JCTの区間も橋梁は拡幅を前提とした設計になっているが、トンネルは完成4車線(片側2車線)分の幅しかないため、完成6車線で供用するにはトンネルの拡張や新規掘削等の工事が必要になる。
突発的な事故や渋滞の発生、気象状況等によって、三重県警・滋賀県警高速道路交通警察隊が規制速度を定めている。特に当路線では濃霧や横風により最高速度が50 km/hまでに制限される。