シーボード・エア・ライン鉄道
1900年、ウイリアムの息子のひとり(若いほう)のリーダーシップにより、ジョージア・アンド・アラバマ鉄道のオーナーたちはシーボード・エア・ライン・システムとFC&Pの企業支配力を獲得した。同年4月14日、それらの鉄道の19の子会社を統合し、シーボード・エア・ライン鉄道(Seaboard Air Line Railway、SAL)が設立された。
1900年6月3日、ニューヨーク〜タンパ間の営業を開始した。列車の運営は、ニューヨーク〜ワシントンD.C.間をペンシルバニア鉄道、リッチモンドまでをRFP、タンパまでをSALがそれぞれ担当した。この運行はアムトラックが組織された1971年まで続けられた。同年7月1日、SALはG&A、FC&P、アトランティック・スワニー・リバー・アンド・ガルフ鉄道の運営を正式に開始した。
1904年、前年にSALの子会社となったアトランタ・アンド・バーミングハム・エア・ライン鉄道がアトランタからアラバマ州バーミングハムまでの路線の建設を終えた。バーミングハムは、アメリカ南部最大の鉄鋼生産地であり、SALの路線網の一端として重要な都市であった。
不幸なことに、2600マイルに及ぶ新線は予期していたほどの盛況とならなかった。続いて1907年パニック((英語)Panic of 1907)がアメリカ経済を襲い、SALは翌年、破産した。再建されたのは1915年であった。
アメリカ国内の多くの鉄道と同じように、第一次世界大戦の勃発によりSALは国有化され、1917年12月28日よりアメリカ合衆国鉄道管理局により運営されたこの状態は1920年3月1日まで続いた。
その後、急速に開発されたフロリダへの旅行者の急増に伴い、SALの業績は好調となった。
戦時中である1942年から1945年の間には運行されていない。
以下の列車は、SALが大々的に宣伝を打ったものである。カラフルなEMDのディーゼル機関車が牽引するステンレス製の流線形客車による編成で知られている。
シルバー・メティオ(1939年2月2日-)
当初、全車座席車の編成であったが、1941年、プルマン型寝台車が連結された。フロリダ行きの列車の中では初めての流線形の列車であった。最後尾には展望車を連結し、「米国で最も上質な列車のひとつ」と言われた。1971年からはアムトラックが運行を引き継ぎ、現代の設備に更新しつつ、現在も運行している。
シルバー・コメット(1947年5月18日 - 1969年6月)
ニューヨーク〜アトランタ/バーミングハム間で運行。流線形の列車。座席車とプルマン型寝台車が連結されていた。
シルバー・スター(1947年12月-)
ニューヨーク〜タンパ/セント・ピーターズバーグ/マイアミ間で運行。流線形の列車。座席車とプルマン型寝台車が連結されていた。アムトラックが運行を引き継ぎ、現代の設備に更新しつつ、現在も運行している。
ガルフ・ウインド(1949年7月31日 - 1971年4月30日)
ジャクソンビル〜ニューオーリンズ間で運行。SALとルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(L&N)により運行されていた。チャタフーチにて機関車を交換していた。流線形の列車で、座席車とプルマン型寝台車が連結されていた 。