京王2700系電車
1967年から京王線は自動列車停止装置(ATS)の設置を開始した。それに伴い車両側の応答速度を上げる目的で、2600系以降のグリーン車もATSが全線で使用されるようになった1969年までに、ブレーキをAMAから電磁直通ブレーキ(HSC)に改造した。
奇数番号車が新宿方に運転台、偶数番号車が八王子方に運転台のある制御電動車。24両製造。
デハ2722はt代替のため1964年11月にはサハ2568に改造され、翌1965年の春には貫通路を広幅に改造したサハ2751 - 2753と共に2010系のサハとなった。これによりサハ2750形は形式消滅した。デハ2700形の数が16両まで減少したのに対し、クハ2770形は編入含めて19両になったため、組む相手のいない3両は、2600系の編成組み換えでねん出したデハ2600形と編成を組むようになった。
デハ2722 → サハ2568
サハ2751 - 2753 → サハ2567、2517、2518
また1965年の夏より、京王はグリーン塗装の色をライトグリーンからより明るいスタンリッドライトグリーン(萌黄色)に変更することを決め、2700系もグリーン塗装の車両について塗り替えが始まった。この塗り替えに際してデハ2705、2706、2712とクハ2775、2776、2782はアイボリー塗装化され、2010系と6両編成を組み、急行や快速など優等列車をメインに運用された。
また5070系への電装品流用とt代替のための転用改造も行われ、1966年の2月から3月にかけてデハ2両と1963年に電装解除されてクハ2770形に編入された2両が、続いて9月にはそれまでアイボリー塗装だったデハ2714を含む2両が改造され、サハ2500形・2550形へ編入された。
1956年から1958年にかけてデハ2701 - 2704はD-16A台車をクハ2771 - 2773、2776のTS-101A台車と交換し、サハ2751 - 2753の雨宮製台車も東急製の新造台車TS-306Bに置き替えられている。
その後、昇圧改造されたデニ201などへのD-16A供出や、後述する5070系(1967 - 1968年にかけて5100系へ改番)への電装品・台車流用及びサハ2500・2550形への転用、その後の5000系・5070系向け新造台車に伴う振替に際し、クハや転用されたサハは中型車の廃車発生品である釣り合い梁式台車などを一時装着していたり、デハ2700形でも台車振り替えが行われるなど、各車両間での交換が多数行われた。
2700系として残ったグループの台車は、最終的に日本車輛製のNA-4系と東急車輛製のTS-101及び103系という3種にまとめられ、転用改造が終わった1972年の時点で、
デハ2701、2702、クハ2776、2777:TS-101・TS-101A
デハ2703 - 2712:NA-4・NA-4A
クハ2772 - 2775、2778 - 2782:TS-103・TS-103A
となっている。しかしその後もデハ2706が台車をTS-101系に交換するなど、最末期まで台車交換は続いた。
1次車はMc-T-Mcの3両編成を組んで登場したが、当時京王線は設備改良工事の真っただ中であり、2600系の3両編成同様新宿駅 - 千歳烏山駅の運用で使用された。登場から半年以上たった1953年12月10日、調布駅が東へ300メートル移転して、京王多摩川駅に向かう分岐の急曲線上のポイントが廃されたことで、本線の府中駅と多摩川支線の京王多摩川駅まで運用できるようになった。
そのためか2次車はMc-Mcの2両編成で運用を開始したが、沿線人口の増加によりラッシュ時の収容力不足を露呈し、1954年1月25日よりデハ2707 - デハ2708編成以外の2次車12両について、急遽編成をデハ2700形3両(新宿方1両はパンタグラフを下してクハ扱い)に組み直した。同年11月にはクハ2770形が導入されたためこの暫定編成は解消され、2次車はラッシュ時はMc-Mc-Tc、もしくはMc-Tc-Mcの3両、閑散時Mc-TcまたはMc-Mcという2両編成での運用となった。
駅設備の充実、そして沿線人口の急増に応える形で、京王線では1955年10月のダイヤ改正で新宿 - 東八王子間を急行でそれまでより6分短縮した53分で結び、その急行も2700系の3両編成が主力となった。