京都市電
(停留所名は開業当時。ただし漢字の字体については、現在一般的に使用されている表記とした)
道路拡築 並 電気鉄道敷設事業
1912年(明治45年)6月11日
烏丸線 七条駅前(後に京都駅前と改称)-烏丸丸太町 開業
丸太町線 烏丸丸太町-千本丸太町 開業
千本大宮線 千本丸太町-壬生車庫前 開業 (昭和初期まで千本線と大宮線は一体とされた)
四条線 四条西洞院-四条小橋 開業
1912年(大正元年)9月12日
千本大宮線 千本丸太町-千本今出川 開業
千本大宮線 壬生車庫前-四條大宮 開業
四条線 四条大宮-四条堀川 開業
1912年(大正元年)11月21日
今出川線 千本今出川-大宮今出川 開業
千本大宮線 四条大宮-七条大宮 開業
七条線 七条大宮-七条烏丸 開業
1912年(大正元年)12月25日
今出川線 大宮今出川-烏丸今出川 開業
四条線 四条堀川-四条西洞院 開業
四条線 四条小橋-祇園石段下(後に祇園と改称) 開業により、四条線全線開業
東山線 三条東四丁(後に東山三条と改称)-祇園石段下-広道馬町(後に馬町と改称) 開業
1913年(大正2年)3月15日
東山線 三条東四丁-冷泉通(仮) 開業
1913年(大正2年)4月5日
東山線 広道馬町-妙法院前(後に東山七条と改称) 開業
七條線 妙法院前-七条内浜(後に七条河原町と改称) 開業
1913年(大正2年)4月16日
丸太町線 烏丸丸太町-熊野神社前 開業
東山線 熊野神社前-竹屋町通(仮) 開業
1913年(大正2年)5月6日
1918年(大正7年) 7月1日 京都市が京都電気鉄道株式会社を買収し、京都電気鉄道全線を京都市電の路線として編入。木屋町線 塩小路 - 七条高倉休止。
1919年(大正8年) 1月17日 御池線 堀川御池 - 二条城廃止。これ以後、旧京都電気鉄道狭軌線付替え及び軌隔拡張(狭軌から標準軌化への改軌)が進む。
1920年(大正9年) 5月31日 木屋町線 塩小路 - 七条高倉廃止。 7月7日 京都市電気軌道事務所を京都市電気局に改組。
1921年(大正10年) 6月26日 伏見線 七条駅前 - 中書島、稲荷線 勧進橋 - 稲荷軌隔拡張。
1923年(大正12年) 10月21日 烏丸線 烏丸今出川 - 上総町 - 植物園前(中賀茂橋西詰)が延伸開業し、烏丸線全線開業。
1924年(大正13年) 4月9日 寺町線 寺町今出川 - 出町休止。 10月1日 河原町線 河原町今出川 - 河原町丸太町開業。今出川線 寺町今出川 - 河原町今出川延伸開業。寺町線 寺町丸太町 - 河原町今出川廃止。
1925年(大正14年) 5月14日 烏丸車庫設置。
1926年(大正15年) 7月8日 河原町線 河原町丸太町 - 四条河原町延伸開業。 7月14日 中立売線 二条木屋町 - 堀川下立売廃止。 8月7日 蹴上線 仁王門 - 岡崎圓勝寺町開業。鴨東線 岡崎圓勝寺町 - 蹴上を軌隔拡張し、蹴上線に編入。鴨東線 二条木屋町 - 岡崎圓勝寺町休止。 9月1日 木屋町線 二条木屋町 - 四条小橋廃止。鴨東線 二条木屋町 - 岡崎圓勝寺町廃止。
標準軌路線(1969年8月18日時点)
路線距離(営業キロ):68.8km
軌間:1,435mm
駅数:163駅(うち、急行停車駅100箇所)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流600V)
専用軌道区間:京都駅前電停、七条千本のアンダーパス、伏見線の一部、稲荷線のほぼ全線
狭軌路線(1961年8月1日廃止)
路線距離(営業キロ):6.3km
軌間:1,067mm
駅数:21駅(うち、標準軌路線との重複駅6箇所)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流600V)
専用軌道区間:堀川中立売の鉄橋上
無軌条電車路線
京都市営トロリーバスを参照
京都駅 - 塩小路堀川 - 今出川堀川
所属系統 1961年(昭和36年)7月31日・堀川線廃止直前 4号系統 京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前 5号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 6号系統 京都駅前 - 七条烏丸 - 七条河原町 - 東山七条 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前 14号系統 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 15号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 1963年(昭和38年)6月20日 - 1969年(昭和44年)9月30日 4号系統 京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前 5号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 6号系統 京都駅前 - 七条烏丸 - 七条河原町 - 東山七条 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前 13号系統 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野 15号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
現在 京都市営バス烏丸営業所 北大路バスターミナル(地下) キタオオジタウン北大路ビブレ(地上)
京都駅 - 烏丸七条 - 東山七条 - 叡電元田中駅
熊野神社前 - 天王町 - 銀閣寺道
1895年(明治28年)、民間企業である京都電気鉄道により第1期区間が開業。日本最初の一般営業用の電車となった。京都に日本初の電車が開業した背景には、国内に先駆けて(世界でも2番目ともいう)水力発電が行われたことが挙げられる。京都は東京奠都に伴って天皇の膝下という地位を失い、市民の間で衰退が懸念されたことから、その挽回策として政府からの下賜金をもとに琵琶湖疏水が計画された。当初水車に利用する予定であった水力が発電に使えると知った設計者田辺朔郎は、急遽渡米して世界初といわれる水力発電設備を調査の上、帰国後ただちに設計を変更して蹴上に水力発電所を建設した。だが、電力を得ても当時はまだ電灯の使用が見込めず、産業用動力としてもなじみがなかったため、結果的に路面電車が電力の唯一の使い道となった。
最初の路線は京都市の南の伏見町から京都駅前付近までで、その後、京都駅前から高瀬川沿いを北上、二条で鴨川を渡り東方の岡崎まで延長された。岡崎で開催予定の内国勧業博覧会への足として、大阪から淀川を船で来る客を見込んでのこととされる。ただし、開業当初は京都駅付近の軌道が繋がっておらず、乗客は踏み切りを渡って乗り換えなければならなかった。また、開業当初には路面電車による事故を防止するため、「告知人」と言われる先導役の少年が電車の前を走りながら「電車、来まっせ。電車、来まっせ。危のおっせ。」と声を張り上げたが、時には先導役の少年自身が急に電圧が上がったために不意に急加速した電車に轢かれるという痛ましい事故もあったという。