中華人民共和国の鉄道事故
中華人民共和国の鉄道は世界第二位と言われるほどの規模を持ち、その長さは世界の総鉄道路線距離の6%を占め、世界の4分の1程の人を運んでいる。中華人民共和国の貨物運輸、旅客運輸にとって鉄道は重要である。
文化大革命によって中国の鉄道は大きな影響をうけ、事故が頻発するようになった。鄧小平による国務院の政策で、「鉄道業務の精強に関する決定」《关于加强铁路工作的决定》が発出され、計画、指揮、調度が統一され、鉄道の秩序は改善した。中国鉄路大提速が開始される前は、列車の停車駅は多く、時間を要し、鉄道事故の原因は乗務員のミス、乗客の危険品、犯罪者による人為的な火災や爆発、自然災害であった。大提速後は国の鉄道部門が治安管理を行い、身分検査を行い、乗客が乗車の際に実名の登録を行うことも行い、旅客運輸の安全が保障され、鉄道事故の発生確率は減少した。ただし、動車組が導入されるようになると、鉄道事故は一旦多く発生するようになった。
中国の刑法では、第115条、第116条、第117条で、鉄道破壊によって公共の安全を乱した際の罪が、第132条で、職員の規定違反によって起こった事故においての、職員の処分が規定されている。また鉄路法第63条では、乗客が危険品を持ち込んだために起こった事故についての、乗客の処罰が規定されている。また、事故が起こった際には、地方の役人や中華人民共和国鉄道部の高官も処分を受ける事がある。例として1988年1月24日に貴昆線で起きた事故では、当時の鉄道部長であった丁関根が辞任した。2008年4月28日に起きた山東省列車衝突事故では当時の鉄道部副部長と部長が処分を受けた。
2017年現在、中国で起きた最も甚大な鉄道事故は、1981年成昆線列車転落事故である。