土佐藩御船蔵
慶長6年、海事入城した山内一豊は旧領主であった長宗我部元親の海事法制を継受することを明らかにするとともに、入国後、『五箇条の掟』や『十四ヶ条の掟』という法令を定め、藩政時代の土佐の海事法制の基本を明らかにした。
改易後、山内家は造船に力を入れ、浦戸湾の仁井田村・種崎浦の地域に限って造船所を設営した。船蔵とはたんに船を入れる倉庫ではなく造船所であり、また軍船が集中した港で非常のときは直ちに出勤できる性格をもった軍港でもありいわば藩の海軍省のような性格を兼備していたのである。前述のとおり、船蔵は仁井田の西埠頭からすすんで桑野神社までの東西五町(550メートル)南北一丁(110メートル)余りで四方は大竹の菱垣で覆った。
作事場と道をはさんで1.000石以下の船舶を作る所があり、それを進水するため数丁海を掘りこみ埠頭は石材を楕円形に築き中央に小船を収容する建物があった。当時・高知は出水に水びたしになったので水伝馬船数席を停泊させ不時の用にあてた。ここから西の方角へ進むと藩主座乗の十五端帆、朱塗りの御座船を置きこれと合わせて五隻の関船を置いたとされる。
土佐は往古より交通としての海路が大きな役割を果たしてきた。仁井田・種崎方面に土佐藩の船蔵が造営されるに至ったのは、旧領主である長宗我部元親が浦戸城を造営して、浦戸の城下一帯であった当地に防衛上の水軍基地を置いたからといわれている。天正5年、関白・近衛前久が薩摩からの帰路に浦戸城に立ち寄り、長宗我部元親と対面し元親は乗船と警護船を前久に手配したという逸話あり、文禄5年にはイスパニアの商船であったサンフェリペ号が楫柱を損傷して浦戸に漂着するという記録も残っている。
慶長6年、山内一豊が海路・入城してくると、旧領主の配下のあった池水軍の解体をおこなった。和泉流軍法で山内家の土佐藩水軍を作り上げようとしたものと思われる。また、土佐藩の船大工の棟梁は種崎浦の岡家でその師匠は大坂の船匠・境井家であった。船の製造方法は秘伝として木割(和船の製法)を一国一人しか伝えず秘密を守るため起請文をとっていた。