新幹線鉄道規格新線
建設費はフル規格とさほど変わらないとされている。
建設当初にスーパー特急方式として整備されていた区間があるが、それらは途中で全てフル規格新幹線に変更されている。また、北越急行ほくほく線はスーパー特急の運行を想定した規格で建設されており、過去に在来線特急時代の「はくたか」が狭軌としては最速に当たる160km/h運転が行われていたこともあって、これをスーパー特急に含めるか否かは議論が分かれるところであるが、いずれにしても2015年3月の北陸新幹線開業と同時に運行を終了しているため、現時点においてスーパー特急方式の路線は存在しない。
なお、新幹線構想の元となった三木忠直の私案「超特急列車の一構想」(1954年(昭和29年)発表)では、第二次世界大戦後に築かれた鉄道技術の蓄積と世界の鉄道最高速度を参考にすると、在来線が広く採用する狭軌でも車両を軽量・低重心・流線形にすれば東京 - 大阪間は4時間30分ほどに短縮でき、航空機に十分対抗できるとしていた。想定最高速度は150-160km/h(フル規格新幹線が採用している標準軌(1,435mm)に換算すると200km/h相当)であった。1955年(昭和30年)に国鉄総裁に就任した十河信二は東海道本線の輸送力逼迫打開に戦前の弾丸列車計画を基に標準軌の別線「東海道新幹線」実現に乗り出したため陰になった。