V型4気筒
市販車 1922年のラムダに始まり、フルヴィアおよびその他1960年代まで多数。狭角V型エンジンを搭載し、発展型として第二次世界大戦後にはV型6気筒も生み出している。直列エンジンの全長を短縮するという意図があった。
特に大衆車に多いFF(前輪駆動)レイアウトにおいてはそれが顕著である。近年では2010年代にポルシェ・919ハイブリッドがV4を採用しているが、これはミッドシップかつレーシングカーという特殊な事例で、これに追随するメーカーは現れていない。
オートバイでは1930年代にマチレス・シルバーホークが採用したのが世界初とされる。現代の水冷90°V型4気筒DOHC4バルブという型式は、1982年に本田技研工業より発売されたVF750での採用が初である。ドゥカティも水冷V型4気筒のアポロを市販化しようと試みたが、タイヤトラブルに悩まされ試作車を製作したにとどまり、市販版V型4気筒マシンはGPマシンであるデスモセディチの公道仕様まで待たされることとなった。四輪と違いこちらは全長を短くできるというV型のメリットが生きやすいため、現在も採用されている。
なお水平対向4気筒はV型4気筒のバンク角を180°にしたものというわけではない(各気筒の動きが異なる)。
※ 特に注記なき場合は4ストロークエンジン搭載モデル