Il-78 (航空機)
機体はIl-76をベースに格納庫に燃料タンク、胴体後部左側および両主翼の3箇所にNPP ズヴェズダが開発したUPAZ-1A空中給油ポッドを設置しており、ポッドからホースを延ばすことで同時に3機の航空機で給油が可能。3箇所のうち翼の2箇所は戦闘機用で胴体後部の1箇所は爆撃機への給油用である。
Il-78Mを除けば、燃料タンクを外すことで通常の輸送機として使用でき、Il-78M-90Aの場合兵器や個人的な装備によるが167人から245人の兵士を運ぶことが可能。必要に応じて消火整備を設置して消防機とすることも可能である。
給油速度は通常型のIl-78で最大毎分2,300L、Il-78Mで毎分2,900Lである。Il-78M-90Aでは給油ポッドが自動化やデジタル化を進めたUPAZ-1Mに変更され、給油速度は毎分3,000Lとなる。総燃料搭載量は110トン
Il-76で機銃座があった場所には給油オペレーター席が設けられている。燃料の転送などはほぼ自動化されているためオペレーターの仕事はホースの伸縮や異常などのチェックなどのみである。
加えてアビオニクスがまだアップグレードされていないため、1985年代の機器で飛行を続けており、保守性の問題や国際空域での運用に支障をに繋がっているとしている。また搭載するD-30KP-1は、2,000飛行時間または10年ごとにオーバーホールする必要があるがエンジンのオーバーホールについて別途の契約が締結されていないため、2,000飛行時間に達しても運用していたという。一方で2010年から2016年の間に保守性が67%から43%に制限されていた空中給油ポッドの問題は修正されたという。このほか格納ハンガーが1つしかなく残りの機体が野外で待機を強いられ錆びていることを明らかにしこれが保守性や運用に悪影響をもたらしたと議会で報告されている。
この問題に対しインドの民間航空局はエア・インディアのメンテナンス・修理・オーバーホール(MRO)施設での防衛航空機の保守を容易にするよう、国防省に通達した。エア・インディア・エンジニアリング・サービシズ・リミテッド(AIESL)はIl-78にMROサービスを提供するための入札に参加したが、ロシアに拠点を置くOEMからこれらの航空機の修理を受けるために要求される必須の認可を取得していないため拒否されている。