小田急1700形電車
また、更新改造を実施し、室内のデコラ化、窓のアルミサッシ化、ブレーキ装置の元空管式電磁自動空気ブレーキ(デハ1700形はAMME-R、サハ1750形はATME-R)への改造などを実施。
1963年以降:旧特急色が通勤車の標準色となった際、本形式も旧特急色に再度変更された。ただし、特急車時代には雨樋上の屋根肩部まで青塗装であったものが、この際には雨樋のみ青で雨樋上は屋根色とされた。
1964年:第1編成と第2編成に第3編成と同様の更新改造により、室内のデコラ化、窓のアルミサッシ化、正面窓のHゴム支持化、正面貫通扉に行先表示器の設置を実施。
時期不明:第2編成のパンタグラフを他の編成と同じ碍子が横向きのものに変更。
時期不明:新造のサハ1750形の1752 (2代) ・1754・1756のOK-17の軸受を平軸受からころ軸受に改造。
1969年:OM-ATSの設置および、前照灯を2400形と同じ2灯(常用1灯、予備1灯)のものへ変更。
1969年以降:各編成とも、ケープアイボリーにロイヤルブルーの帯が入る塗装に変更。なお、当初は帯がウインドウシルに半分かかる位置に入れられていたが、後にウインドウシルにかからない位置に下げられている。
1973年の時点では補機は、電動発電機はサハ1750形の奇数車にCLG-107BとCLG-107Cが各1台が、電動空気圧縮機はデハ1700形にAK-3が1台ずつそれぞれ搭載されており、台車形式はFS-108のばね系を見直して心皿荷重の増大に対応したFS-108Aとなっており、これは1900形デハ1900の1911 (2代)-1913 (2代)およびクハ1950の1956-1958(後の1961-1963)が使用していたものと同形式のものであった。
本格的な特急専用車両として1951年に2本(以降、第1編成、第2編成と呼称する)、1952年に1本(以降、第3編成と呼称する)の3両編成×計3本が導入された。新宿 - 箱根湯本・片瀬江ノ島間の特急列車として運行され、特急ロマンスカーの地位を不動のものにした車両とされている。装備はこれまでの小田急にはないもので、「走る喫茶室」も進化させて設置、側窓は眺望性に優れる幅広のもの、座席は転換クロスシートとなった。一方で当時の世相や小田急の財政状況を反映して、初期投資を抑えるため第1編成および第2編成は戦災・事故等で損傷した国電の復旧名義となっているが、第3編成は新造となっている。 導入時の各編成の車号、旧番号(第1編成、第2編成)は以下の通り。
第1編成:1701(旧国鉄モハ30067) - 1751(旧国鉄モハ63168) - 1702(旧国鉄モハ32011)
第2編成:1703(旧国鉄モハ43005) - 1752(初代・旧国鉄モハ63082) - 1704(旧国鉄モハ43037)
第3編成:1705 - 1753(初代) - 1706
3000形SE車が3編成導入された後に通勤車両に改造され、中間車3両を増備の上3扉ロングシート4両編成×3本に変更された。1974年11月に主電動機を4000形に転用し、全車両が廃車となった。
制御装置から趣味者の間および会社内部において、1600形、1900形、2100形とともにABF車と呼称されていた。