スバル・EJ25
EJ251 SOHCエンジンは、富士重工業が米国市場向けに開発したSOHCエンジンの最初のバージョンである。EJ251はすぐに、ヘッドガスケットの寿命を延ばすために冷却性能を向上させたことや、エンジンマネージメントやセンサーを改良したEJ253によって多くのモデルで置き換えられた。EJ251では、EJ25Dで採用された単層のコーティングガスケットを使用していたため、ヘッドガスケットが破損して内部の溝が開いたり、外部への液体の漏れが頻発した。EJ253ではMAFセンサーを使用していたが、EJ251ではMAPセンサーを使用して吸気量を算出している。圧縮比は10:1。
出力ISO: 123 kW (165 hp; 167 PS)/5600 rpm、最大トルク226 N⋅m (167 lbf⋅ft)/4400 rpm
搭載車種:
インプレッサ2.5RS、2.5TS、2.5OBS(1998 - 2003、米国)(1999年を除く)
フォレスター(1999 - 2004、米国)
レガシィ(1999 - 2001、米国、4EAT)
レガシィ(1999 - 2004、米国)
アウトバック(2000 - 2001、米国、4EAT)
アウトバック(2002 - 2004、米国)
バハ(2003 - 2005、米国)
オーソドックスなシーソー式ロッカーアームを持つSOHCエンジンである。日本国外向けを中心に多くの車種に搭載されたが、現在は全て後述のi-AVLS付きのエンジンに切り替わっている。
日本国内では4代目(BP型)レガシィのアウトバックに初搭載された。圧縮比は10.0:1で、最高出力121 kW(162 hp、165 PS)/5,600 rpm、最高トルクは226 ニュートンメートルN·m(23.0 kgf·m)/4,400 rpm。EJ251がMAPセンサーで調整していたのに対し、MAFセンサーで吸気量を調整している。使用燃料は無鉛レギュラーガソリンである。
2010-2012年のレガシィに採用。デュアルAVCS、圧縮比9.5:1のピストン、E25ヘッド、スカベンジオイルポンプターボの規定を持つ。助手席側インテークカムシャフトはスカベンジポンプを回すために切り欠いてある。オイルパンの取り付けボルトが追加され、EJ255のバリエーションに比べてオイルパンのボルトの位置が変更されている。
搭載車種(北米):
インプレッサ (WRX): 2006–2014
フォレスターXT: 2004–2013
レガシィGT: 2005–2012
アウトバックXT: 2005-2009
バハ・ターボ: 2004 - 2006
サーブ・9-2X: 2006年のみ
搭載車種(北米以外):
レガシィ/アウトバック: 2007–現在
インプレッサ: 2005–現在
フォレスター: 2005–2010