忠節橋
昭和の初めごろ、この忠節橋(3代目)も老朽化が著しく、荷重や交通量に耐えられなくなると懸念され、鋼鉄製の永久橋に架け替えられる事となった。当初計画(第一次計画)では鈑桁部分を鉄筋コンクリート桁としたもので、1939年(昭和14年)1月に着工したが、太平洋戦争の勃発で鋼・セメント等の主要資材の入手が困難となり、1942年(昭和17年)9月に橋台・橋脚などの下部工が完成した状態で工事は一時中止となった。その後、竣功した橋脚間に新たに木造橋脚(下部鉄筋コンクリート井筒)10基を設置して軌道橋(木造ハウ)と公道橋(木造ラチス)を並列架設する設計(第二次計画)に変更し、1944年(昭和19年)7月に着工したが、翌1945年(昭和20年)7月9日の岐阜空襲で橋梁用材の大部分が焼失して工事は再度中断した。この間、旧橋は幾度かの修繕を重ねて戦時中の酷使に耐えてきた。第二次世界大戦後、将来の自動車交通量の増加を見越して再度設計を変更。1947年(昭和22年)6月に取付道路、同年11月22日に上部工の工事を再開し、1948年(昭和23年)7月31日に諸般の工事が終了。翌8月1日に竣功式を挙行して供用開始した。鋼材の調達が難しかった第二次世界大戦後、日本で初めて架設された大規模鋼橋である。
4車線のうち中央2車線に路面電車(名古屋鉄道岐阜市内線)の複線軌道が敷設された併用軌道橋だったが、自動車の普及に伴って路面電車の利用客が減少。2005年(平成17年)3月31日に岐阜市内線が廃止されてから、自動車・歩行者用橋梁となっている。
2019年(令和元年)には、土木学会から土木学会選奨土木遺産の認定を受けた。