札幌市電
1条線
一条橋 - 頓宮前 - 丸井前(停留場の表記では「井」を丸囲み) - 西4丁目(廃止)
西4丁目 - 西8丁目 - 中央区役所前 - (山鼻西線との分岐、現存せず)
(山鼻西線との分岐)- 西15丁目 - 医大病院前 - 長生園前 - 琴似街道 - 円山公園(廃止) 1918年(大正7年)8月12日 東2丁目 - 西15丁目間開業。 1920年(大正9年)1月 頓宮前 - 東2丁目間開業。 1921年(大正10年)12月 西15丁目 - 医大病院前間開業。 1923年(大正12年)10月 医大病院前 - 西20丁目間開業。 1923年(大正12年)11月 西20丁目 - 琴似街道間開業。 1924年(大正13年)5月 琴似街道 - 円山公園間開業。 1925年(大正14年)1月 一条橋 - 頓宮前間開業。 1965年(昭和40年)8月1日 西15丁目を医大病院前に統合、廃止。 1973年(昭和48年)4月1日 一条橋 - 西4丁目間、医大病院前 - 円山公園間廃止。
山鼻西線
西15丁目 - 西線6条 - 西線9条旭山公園通 - 西線11条 - 西線14条 - 西線16条 - ロープウェイ入口 - 電車事業所前 - 中央図書館前 1931年(昭和6年)11月 単線で開業。
豊平駅前より月寒方面 月寒には陸軍病院が設置されていたことから軍の要請で路線敷設が計画されたことがある。
国鉄千歳線旧線に乗り入れて一条線または豊平線を延伸 地下鉄東西線も、当初はこのルートで計画された。現在この区間はサイクリングロード(北海道道1148号札幌恵庭自転車道線)となっている。
1960年代に入ると輸送量の増加に対応するため、ラッシュ時のみ増結される親子電車や連接車を導入したが、一方で自動車の交通量も増加し、電車の運行に支障が出始めていた。このころ一部の系統で「婦人子供専用車」が運行されたが、朝晩わずか1往復ずつだったために利用しにくく、程なく廃止されている。
1963年12月には、朝夕の通勤輸送の便を図ることを目的に「急行電車」の運転が開始された(当初の運行時間は朝ラッシュ時の7時30分から9時30分の二時間、62ある停留所のうち28停留所を通過)。
乗車人員は1964年(昭和39年)度をピークとして減少に転じる。また、急行電車廃止の代替措置として1965年(昭和40年)に各路線で停留場の統廃合(62ある停留所のうち、9か所を統廃合、6停留所を移設)を行ったことにより停留場間の距離が広がり、逆に利便性が損なわれ、利用客の減少に拍車がかかったとも言われている。
1966年(昭和41年)に、1972年(昭和47年)の第11回冬季オリンピックを札幌で開催することが決定したことを機に地下鉄が建設されることになり、1968年(昭和43年)から南北線北24条駅 - 真駒内駅間の工事が始まった。さっぽろ駅 - すすきの駅間は市電の最高密度区間である西4丁目線の真下だったため、10 m単位で切断した線路を最終電車の通過後に枕木ごと持ち上げて掘削し、朝までに覆工板を敷いて軌道を復旧するという綱渡り的な作業も行われたが、結局始発電車に間に合わないこともあった。
一方、鉄北線は新琴似駅前から当時地平を走っていた札沼線の下を立体交差で抜け、防風林に沿って新札幌団地まで延伸する構想が地域住民の間から持ち上がった。北24条駅で南北線と接続し、都心に連絡するというものだったが、市電への投資は難しいことから立ち消えになった。
市電と地下鉄を乗り継ぐ際は「乗継券」を購入すると運賃が割引になる。乗継割引の適用は現金・ICカード(SAPICA、KitacaやSuicaなどSAPICAエリア内で利用可能なICカードを含む)に限られ、SAPICAの場合は地下鉄駅の自動改札機や市電の運賃箱に搭載された「ICカード読み取り装置」にカードをタッチすると自動的に乗継割引が適用される。
なお、乗り継ぎができる停留場・地下鉄駅は指定されている。「停留場一覧・接続路線」の項を参照のこと。