Apex
D1グランプリ開始時から参戦していた古参であったが、多角経営での収益が圧迫し会社の業績が悪化した為2006年(平成18年)に撤退した。ドライバーは今村陽一。車種は初年度がトヨタ・アルテッツァ(SXE10)。翌年からマツダ・RX-7(FD3S)。初年度は成績が低迷したが、翌年マシンチェンジをしてから成績が上がり、2003年(平成15年)にシリーズ優勝、翌年準優勝を記録している。SUPER GT(旧:全日本GT選手権)には1998年(平成10年)からトヨタ・MR2で参戦(当時アペックスのレーシング部門であった現在のAprが担当)。翌年クラス優勝を飾り2000年(平成12年)からオートバックスと手をとりトヨタ・MR-Sにスイッチした。
古参として有名なHKSの元エンジニアが創業当時多数在籍していた背景から、高い技術のチューニングパーツメーカーとして知られ、マフラー(スーパーメガホン・N1マフラー)、車高調(N1ダンパー)、ECU(パワーFC。初めて車種ごとの基礎データを入力しその後のセッティングを簡易化させた)等のパーツ、ガスケットやターボチャージャー等のエンジンチューニングに関する物が知られている。「株式会社アペックス」時代には、ブレーキ系パーツも手掛けており、ブレーキローター(スーパーブレーキローター等)やブレーキパッド(N1ブレーキパッド等)も商品展開されていた。
環境問題や合法性が問われる時代に入り、対策品をいち早く開発することでも知られており、車内から排気音を調整できるECVやスポーツ触媒、排圧感応式のアクティブサイレンサー等が発売された。
アペクセラ時代には、自動車関連事業への依存から脱却するために、住宅セキュリティーの分野も手がけていた。
2007年(平成19年) 4月2日 - 設立。 12月 - 「Apexi」ブランド製品の開発、製造および販売開始。
2009年(平成21年)1月 - 東京オートサロン出展。
2010年(平成22年)6月 - 有機ELコマンダー付P-FC発売。
2011年(平成23年) 6月 - スマートアクセルコントローラー(SAC)発売。 7月 - Apex China(長春市頂点商貿有限公司)設立。 9月 - N1 evolution マフラー B-type 発売。 11月 - ハイブリッドメガホンエボリューションマフラー C-type 発売。
2012年(平成24年) 6月 - DIN3メーター 発売。 10月 - 本社を神奈川県相模原市から東京都八王子市に移転。
2013年(平成25年)6月 - エアフロ変換アダプタ 発売。
2014年(平成26年) 5月 - INTAKE D Plus 発売。 5月 - N1 evolution EXTREME マフラー 発売。 5月 - FULL EXHAUST SYSTEM 発売。
2020年(令和2年)5月 - 中京車体工業株式会社の100%子会社になる(代表者:森孝義)。本社を名古屋市緑区鳴海町字下汐田に移転。
2022年(令和4年)5月 - 本社を愛知県豊明市阿野町三本木17番1に移転。