アウトストラーダ A11
国は、通常は地方自治体が負担する、料金所を除くアウトストラーダ全体の保守工事費用のみを負担した。
1933年8月5日に最後の区間であるルッカとミリアリーノ・ピサーノの間が開通し、公式に全線開通式が行われた。当時は幅員8mの上下線非分離道路であったが(上下線分離化は1961年から1962年の間に実施された)、フィレンツェとミリアリーノ・ピサーノが2区間の例外を除き現在と同じ経路で接続された。
経路変更のあった一つ目の区間は、プラートのビゼンツィオ川を渡る橋とブーレ川を渡る橋の間である。1961年に上下線分離化の機会に実際にプラート市政の意見が聞かれ、この繊維の町が南に発展することをアウトストラーダが妨げるとしていたファシズム時代の不満が再燃した(現在は経済的にも人口も非常に発展している)。そして、居住地区から離れたさらに南の農業地帯に新たな経路を通した。旧道の現在の道路名はヴィアーレ・レオナルド・ダ・ヴィンチだが、この道路は"格下げ道"という名でも知られている。
もう一箇所の経路変更区間はルッカとミリアリーノ・ピサーノの間、リパフラッタ近くの部分である。1962年の上下線分離化の時にセルキオ川を渡る古い橋とその前後計約2kmが通行止めとなり二度と復旧せず、もとの経路から少し北西の場所に橋を含めて新しい道路が建設された。2020年8月2日に、旧道の橋は爆破解体された。
このフィレンツェ-マーレの開通時には、次の場所に料金所があった:フィレンツェ(入口は現在のヴィアーレ・ルイーギ・ゴーリであり、空港の場所にあった)、プラート、ピストイア、モンスンマーノ・テルメ(後日廃止)、モンテカティーニ・テルメ、キエジーナ・ウッツァネーゼ、アルトパーショ、ルッカ、ミリアリーノ・ピサーノ(statale Aurelia|SS1に接続する場所)。