マクラーレン・MP4/9
MP4/9のシャシー素性は、ドライバビリティに問題を持っていることがシーズン序盤から明らかになり、プジョーV10エンジンの信頼性も前半戦は著しく低かった。熱量問題から第2戦でラジエーターを大型化。第5戦スペインGPではミカ・ハッキネンが首位を走行し、彼にとってF1初優勝のチャンスが訪れたがエンジンブローによってその好機を逃した。第7戦フランスGPでは、プジョーにとって同国のライバルであるルノーの看板の前で2台ともエンジンブローを起こし、イギリスGPではスタート直後に、マーティン・ブランドルがエンジンブローとなるなどエンジンの問題により散々な結果が続いた。イギリスGPのブローはロケットのような赤い炎を噴き出し、ブランドルは後方グリッドにいたマーク・ブランデルを「危うく燻製にするところだった」と述べている。
後半戦からはプジョーの信頼性が向上し、表彰台にも8回登ったが、マクラーレンにとって1980年以来となる14年ぶりの未勝利シーズンに終わった。チーム監督のロン・デニスは複数年契約だったプジョーとの契約をこの1シーズンのみで打ち切り、翌年はイルモアが開発するメルセデスエンジンへと変更することをシーズン終了前に発表し、2シーズン連続のエンジンメーカー変更となった。
↑ エアロダイナミクス担当者。
↑ “STATS F1 - McLaren MP4/9”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
↑ F1ブランド大図鑑'94 McLaren MP4/9 PEUGEOT F1グランプリ特集 Vol.60 99頁 ソニーマガジンズ 1994年6月16日発行
↑ チェックアップ・ザ・ポテンシャル McLaren F1グランプリ特集 Vol.60 41頁 ソニーマガジンズ 1994年6月16日発行
↑ 『F1 RACING 日本版 2011年8月号』イデア、2011年、42頁。