南方貨物線
臨港貨物集約機能を兼ねる「海岸線ルート」が比較検討されたが、大きく迂回し地盤も悪いことから建設費が膨大となるため、当初案通り本線併設ルートが選定され、既設線沿いの盛り土に敷設された。新設線については貨客併用案・貨物専用案・(既設線とともに)方向別複々線として運用する案が検討されたが、貨物専用線として運用されることが決まった。これにより、新設線の「南方貨物線」は完成後、貨物専用線として24時間走行が予定され、並行する既設線は旅客線として運用されることとなった。
路線距離:大府駅 - 名古屋駅間(約26.1 km、うち大府駅 - 八田貨物駅間は約19.5 km) 大府駅 - 笠寺駅間(東海道本線との並走区間):約12.1 km 笠寺駅 - 八田貨物駅間(別線線増区間):約7.4 km 八田貨物駅 - 名古屋駅間(西名古屋港線):約6.2 km
電化区間:全線(直流1,500 V)
複線区間:全線(大府駅 - 笠寺駅間は東海道本線の線路別複々線区間) 三線区間:八田貨物駅(仮称) - 名古屋港線交点(仮称)
南方貨物線のルート(赤線に並行しているのが着工部分。途中で分岐する曲線は名古屋港線への連絡線。1995年・2000年撮影)。画像上では2本の線となっているが、実際には高架橋が途切れ途切れになっていた。帰属:国土交通省「国土画像情報(カラー空中写真)」 配布元:国土地理院地図・空中写真閲覧サービス