列車電話
この時は、電電公社(現:NTTグループ)が400MHz帯のUHF無線通信を用いて東海道沿線14箇所に基地局を設置し、それを介して一般回線へ繋いだ。100円硬貨専用であり、また電話機にはダイヤルはなく、口頭で交換手に電話番号を直接伝えた上で相手先に繋いでもらう方式であった。列車から電話をかけるほか、固定電話から交換手を通じて列車へ電話をかけることも可能であった。ただ無線を使用していたので山間部やトンネルなど電波状況の悪い区間が存在したほか、電話を掛けられる地域は、沿線である東京圏・名古屋圏・大阪圏限定であった。当時の利用状況は1列車平均12度。東海道本線のものは1964年(昭和39年)10月、こだまと共に廃止された。
1965年(昭和40年)6月、前年に開業したばかりの東海道新幹線にも、151系と同じ、100円硬貨専用でダイヤルのないものが設置された。151系と同様に、当初は東海道新幹線沿線の地域へのみ発信可能であった。20系寝台客車などにも設置が検討されたものの、当時は後の時代のように無線通信技術が発達しておらず、交換手と基地局の拡充を要したため断念された(後に20系の通信配線等は青函連絡船に転用される)。
その後、交換手を要しない新たな移動体電話システムとして開発された自動車電話システム(NTT大容量方式)の応用や、電話料金プリペイドカード「テレホンカード」の登場により、テレホンカード専用とすることで列車電話の小型化が可能となり、新幹線以外でも1980年代後半から、徐々に列車電話の設置が増加していった。
日本国外における列車電話は、高速鉄道を中心とした上等列車に設置されている場合が多い。
アメリカ合衆国では、アセラ・エクスプレスに設置されている。かつて運行されていたメトロライナー電車にも設置されていた。
ドイツでは、ICE全てに公衆電話が設置されており、国際通話も可能である。
フランスでは、TGVにカード式公衆電話が設置されている。Orangeのテレホンカードしか使うことが出来ず、またフランス国外鉄道線では使用できない。
台湾の鉄道では、上等列車の商務車(一等車)に設置されている。なお、台湾高速鉄道は日本の新幹線をモデルとしたため、ブースがある。開業時にはすでに携帯電話が普及していたため公衆電話は設置されず、スマホ充電ステーションとして利用されている。
大韓民国では、韓国高速鉄道(KTX)の5号車・13号車に設置されており、インターネット接続が可能である。また、セマウル号にも設置されている。