チューニングカー
サスペンション(ショックアブソーバーやスプリング)、及び付属するスタビライザーなどの交換がポピュラーである。車高調整式のサスペンションであれば、運転者の好みや走行する場所に合わせて車高をセッティングすることが可能である。また、大半の車高調整式サスペンションにはショックアブソーバーの減衰力を調整できる機能も備わっている。減衰力やスプリングのバネレートは純正状態と比較して高くされることが多い。
ブレーキパッドやブレーキローターをより制動力の高いものに交換することも多い。
タイヤは、グリップ力の高いもの(Sタイヤなど)がしばしば選ばれる。ただし、ドリフトに使用する車両(ドリ車)では、車両を意図的に滑らせる必要があるため、後輪にはグリップ力の低いものを装着することもある。タイヤに組み合わせるホイールは、アルミニウムやマグネシウム製の軽量なものを使用し、軽量化やハンドリング性能の向上を狙う。
GR - トヨタ自動車
TRD - トヨタ自動車
モデリスタ - トヨタ自動車
トムス - トヨタ自動車
ニスモ - 日産自動車
オーテックジャパン - 日産自動車
無限 - 本田技研工業
モデューロ - 本田技研工業
STI - SUBARU
Dスポーツ - ダイハツ工業
市販車に走行性能向上を目的とした改造が施された自動車のことをチューニングカーと呼び、性能向上よりもデザイン面を優先し内外装に手を加えた改造車は「ドレスアップカー」と呼称することが多い。ただし明確な定義は定まっておらず、ドレスアップだけを目的として改造されたものもチューニングカーに含めている文献やウェブサイトも存在する。
どの程度の走行性能の向上を求めるかによって行う改造は様々であり、小規模な改造を一般的に「ライトチューン」、車両の各所に大幅な改造を施したものを「フルチューン」と呼ぶ。改造の内容によっては道路運送車両法や道路交通法違反となり、車検を通すことが出来ない場合もあり、サーキットなどのクローズドコースでの使用に特化した車両も存在する。
自動車のオーナー個人がチューニングを行う場合も多いが、「チューニングショップ」と呼ばれる専門店に依頼することも少なくない。また、チューニングカーを製作する人物は「チューナー」と呼称される。