神宮前駅
西駅を建設した当時は旧名岐鉄道と連絡する東西連絡線を西駅と結ぶ計画だったが、後に変更され1944年(昭和19年)9月1日に東側から新名古屋へと結ぶ東西連絡線が開通した。1948年(昭和23年)5月12日には名岐線(西部線)が電圧1500Vに昇圧。常滑線列車も1950年(昭和25年)7月以降は次第に単線跨線橋を渡って名古屋本線や犬山線へ直通するようになり、再び単線跨線橋の線路容量が問題となった。反対に貨物列車と築港線直通が西口発着となる。
駅南方では国道1号の平面交差も問題となっていたため、名鉄は跨線橋の架け替えを兼ねて付近の高架化および線形改良を行うことにした。まず1955年(昭和30年)12月16日に国道一号を立体交差化された。

その後1962年(昭和37年)12月16日に現在の複線跨線橋へと架け替えられ、勾配は以前と比べて増した(27.8‰→33.0‰)が、カーブの半径は緩和(100m→300m)された。この時点ではまだ西駅への線路は残されており列車の発着も継続していたが、その後のダイヤ改正で旅客の定期・不定期運用が廃止されて貨物専用駅となった。だが、名古屋臨海鉄道の開業に伴い貨物業務も同社へと移譲され、1965年(昭和40年)9月2日には神宮前駅での貨物連絡運輸が廃止され、西駅も廃止された。
西駅廃止後、西口は1979年(昭和54年)11月10日に出改札業務が終了し、駅舎は解体された。跡地は1983年(昭和58年)9月になって駅ビルが建設され、現在に至っている。その後、老朽化により2021年(令和3年)より駅ビルの解体工事が始まっている。