ALWEG
高架化が容易であり、占有する敷地面積が小さい。この点は、市街地が形成された後に軌道系交通機関を作るときに、大きなメリットとなる。
高架化する際の構造物の規模が小さくなり、建設費が安く済む。
ゴムタイヤを使用するので鉄道の二条式レールを使うものと比べ、騒音公害が少なく、急勾配にも支障がない。また、走行輪には幅の狭いダブルタイヤを使用するため、鉄軌式鉄道より半径の小さい曲線でも走行が可能である。
(特に日本跨座式と比較した場合)重心が低く、高速運転の面で有利である。
アルヴェーグ式モノレールの特徴はコンクリート製の軌道をゴムタイヤで走行することであるが、この特徴は最初から備わっていたものではなかった。 建設当初の一次試験線はコンクリート製の軌道桁であったが、上面に1本、側面に4本の鋼板製レールが敷かれていた。 当初の試験車両も鉄輪式であった。 フラットな床面の下に、小径鉄輪の2軸ボギー台車をそなえた車体傾斜式車両の3両編成で、重心は低く、高速走行に特化したものであった。 1952年10月8日に公開デモンストレーション走行が行われている。
1952年から1960年代半ばまで、西ドイツ(当時)のケルン市郊外フューリンゲン(en:Fühlingen)にて走行試験を行っていた。 この試験線は1967年に撤去され、跡地は公園になっている。 試験線の痕跡はわずかに残るのみである。 現在は、試験線が存在したことを示す案内板と、画家ヴォルフガング・シーファー(Wolfgang Schieffer)の描いたモノレールのモニュメントが設置されている。