伊賀氏広
東京帝国大学教授田中舘愛橘の奨めにより、9月に「伊賀式双葉空中飛行機」の名で特許を取得する。新聞各紙で大々的に報じられ、日野熊蔵、徳川好敏、都築鉄三郎、磯部鉄吉、徳永熊雄(陸軍気球連隊隊長)、山田猪三郎、奈良原三次、中島知久平、榊原郁三、太田祐雄ら、同じく新時代の科学技術黎明期の当時の日本で、飛行機制作、操縦、その他の機械技術を研究を志す者と交流を深める。太田はのちに、氏広の飛行試験を手伝っているときに負傷している。これら、以降も航空機研究と制作にかかった資金は、基本的に伊賀家の私財である。またこの年、日本飛行機協会(のちの日本航空協会)を設立。仮の事務所を伊賀家屋敷として、主に資金面での協力者を探すが難航する。
1911年(明治44年)、竹製の構造の翼を持つ「伊賀式滑空機」を完成させた。3月に東京の板橋町にあった板橋競馬場にて自動車の牽引による試験を行ったが、競馬場の地表面の凹凸で車輪を破損し、飛行には失敗した。氏広はただちに動力飛行機の制作を始め、雑誌『科学世界』の発行主柳原喜兵衛からの資金援助の申し出を受けた。エンジンは大阪の島津楢蔵(国産オートバイの先駆)が制作した。このエンジンは航空機用発動機として日本最初のものとなる。12月に全長8m・純国産第1号の単葉飛行機「伊賀式舞鶴号」を完成させた。12月24日に東京の代々木練兵場(現・代々木公園。