東武日光線
伊勢崎線(東武スカイツリーライン)の東武動物公園駅から分岐して東武日光駅に至る路線で、ラインカラーはオレンジであるが、駅名標など各駅の標識類ではオレンジと赤紫(■・■)を用いている。伊勢崎線(東武スカイツリーライン)・野田線(東武アーバンパークライン)などとともに東武本線(路線群)を構成する路線の一つであり、別系統の東上本線とともに東武鉄道の主要幹線となっている。
南栗橋駅以南では伊勢崎線(東武スカイツリーライン)を経由して東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線及び東京メトロ日比谷線に直通する列車が設定されており、沿線地域から東京方面への通勤・通学路線としての側面が強い。新栃木駅からは東武宇都宮線が、下今市駅からは鬼怒川線が分岐し、それぞれの路線に直通する列車も多く設定されている。東京・浅草駅からは特急「けごん」・「きぬ」などの特急列車が多数運行され、国際観光都市の日光や鬼怒川温泉を訪れる観光客の足としての役割も大きい。下今市駅 - 東武日光駅間では蒸気機関車が牽引する「SL大樹ふたら」が運行されている。
このほか栗橋駅で東日本旅客鉄道(JR東日本)の東北本線(宇都宮線)と、栃木駅で両毛線とそれぞれ接続する。途中、鹿沼市内から東武日光駅までは当線建設以前に開業していたJR日光線と並行し、東北本線(東京駅・新宿駅 - 宇都宮駅)と合わせて東京方面と日光方面を結ぶ競合路線として、JR東日本は前身の国鉄時代には東武とともに優等列車を増発してその速度と旅客サービスが競われてきた。
朝ラッシュ時の区間急行がすべて南栗橋発着になり8両編成に短縮。これに伴い同駅での増解結作業を廃止。 夕ラッシュ時の区間急行を廃止。 新栃木発着の区間急行が初電・終電の1往復のみになる。
2015年(平成27年) 9月10日:関東・東北豪雨による下小代駅構内の土砂流入および新鹿沼駅 - 北鹿沼駅間の土砂流出に伴い、南栗橋駅 - 東武日光駅間が不通となる。 9月11日:南栗橋駅 - 新鹿沼駅間、下今市駅 - 東武日光駅間で運転再開。 9月18日:全線で運転再開。
2017年(平成29年) 4月1日:幸手桜まつりの開催に合わせて、幸手駅に一部の特急けごん・きりふり、快速・区間快速が臨時停車(同月2・8・9日にも臨時停車)。 4月21日:ダイヤ改正を以下の内容で実施。 特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」運転開始。 全線で快速・区間快速を廃止、南栗橋駅以北に急行・区間急行を新設。 南栗橋駅で特別料金不要の一般列車を全列車系統分離。 東武日光駅 - 鬼怒川温泉駅間直通列車を増発。 南栗橋駅 - 新栃木駅間の下り終電を約8分繰り下げて、南栗橋駅23:45発とする。
2019年(令和元年) 10月12日:令和元年東日本台風(台風19号)により全線で計画運休。静和駅構内及び新大平下 - 栃木間で線路砕石流出。北鹿沼駅 - 板荷駅間の黒川橋梁で築堤崩壊。 10月13日:東武動物公園駅 - 南栗橋駅間、栃木駅 - 新鹿沼駅間、下今市駅 - 東武日光駅間で運転再開。 10月14日:南栗橋駅 - 栗橋駅間で運転再開。
以下の列車が運行されている。詳細は各列車記事をそれぞれ参照のこと。
東武線内発着 「スペーシアX」 「けごん」・「リバティけごん」 「きぬ」・「リバティきぬ」
野岩鉄道・会津鉄道直通列車 「リバティ会津」
JR線直通列車 「スペーシア日光」 「きぬがわ」
1973年以前は伊勢崎線・日光線内の途中停車駅が下今市駅だけであり、1957 - 1986年には浅草駅 - 東武日光駅間をノンストップで走る「けごん」も設定されていたが、1973年のダイヤ改正から上り全列車が北千住駅に停車するようになったのち1986年からは上下全列車が下今市駅に停車するようになり、その後も新栃木駅・新鹿沼駅・春日部駅と停車駅が増え、現在は日光・鬼怒川方面に直通する全列車が栃木駅以北の各主要駅(新栃木駅は除く)に停車している。
2006年から2017年にかけて平日夜間に1本運行されていた浅草駅発南栗橋駅行き「きりふり」は、東武動物公園駅 - 南栗橋駅間で各駅に停車していたため、乗車時の特例(特別料金が不要となる)が設けられていた。
このほか、2022年3月6日まで「きりふり」、2020年6月5日まで宇都宮線直通の「しもつけ」(新型コロナウイルス感染拡大防止のため「しもつけ」含む一部の特急が同年4月25日から6月5日まで運休となったため、4月24日で運転終了)が設定されていた。
特急「スペーシア」
特急「きぬがわ」