日本の深夜バス
また、1954年には京都伸夫によって、日本で初めて深夜バスを舞台とした小説「深夜バス」が発表された。
阪神間においても、1957年~1958年に、阪神電鉄バスが梅田~神戸税関前で、梅田新道23時07分発~神戸税関前24時40分着および神戸税関前23時25分発~梅田新道24時58分着とする『深夜バス』の運行を開始した。1967年には24時以降の便は梅田神戸線の区間便1便のみとなり、のちの1976年に野田宝塚線の区間便1便(野田阪神前24時08分発→西大島行き)が30分繰り上がり、終点到着が24時をまたぐ便が残った。
京都市内でも、1962年11月10日に京都市バスが深夜バス5系統の運行を開始した。大阪市内においても、1969年7月1日からは大阪の上六~難波間でも深夜バスの運転がはじめられた。
こうした阪急バスや阪神電鉄バスからはじまった深夜バスの登場によって、運輸規則において運転士や車掌などの乗務員は「深夜バスのように業務が継続して翌日にまたがつても宿泊せずに営業所に戻る場合」を「当日の乗務」と見做すようになったり、自動車免許試験では「深夜バスの停留所の近くでエンジンの故障を直した(という停車方法は誤りか)」という問題が作問されるなど、法令上の整備も行われた。
1980年代後半には、日本国外においてバスが終夜運行されている事例を鑑みて、「終夜バス」と称して都心と郊外の団地を直結するバス運行についても推進する動きを見せた。これは鉄道の最終列車よりも遅く都心部を出発して、比較的長距離の郊外へ運行されるものであった。
当初、南海電気鉄道(当時、現在の南海バス)が試験的に難波から泉佐野・光明池・河内長野へのバスを運行する動きもあったが、東京急行電鉄(当時、現在の東急バス)が、1987年に渋谷から青葉台までの区間で運行を開始した「ミッドナイトアロー」が、日本で初めてとなる深夜急行バスである。その後各事業者で運行が開始され、1990年頃には比較的短い距離で深夜中距離バスの運行も開始される例もあり、1991年には日本全国で30路線ほどの深夜急行バスが設定された。
しかし、行政側では運行に向けた音頭はとったものの、現実の運行はバス事業者の経営に依存するものであった。このため、バブル景気の崩壊や不況、さらに最終列車の延長なども行なわれたことから、深夜急行バスの利用者数は減少した。深夜時間帯だけに人件費コストが無視できず、経路変更や運行区間の見直しも行なわれたが、それでも半数以上の深夜急行バスが廃止・統合されることになった。
2013年12月20日から週末(金曜日)限定で、東京都交通局が「渋谷駅 - 六本木駅」間で、深夜から早朝の時間帯で1時間に1本の終夜バス「深夜01」系統の試験運行を開始した。当初は2014年12月までの予定であったが、利用が低迷し、同年10月31日で運行が終了、終夜バス実現へ向けた取り組みは挫折することとなった。