神戸市電
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電気局発足以後は第1期線のうち最後まで残っていた布引線の残部の延伸工事を開始、1919年(大正8年)4月に熊内1丁目 - 上筒井間が開業、翌1920年(大正9年)には阪神急行電鉄神戸線が開通して上筒井に大阪への新しいターミナルが誕生した。未着手の第2期線については出願後に神戸市内が大きく発展したことから計画の見直しを実施、市会の議決を経て出願、1920年5月に許可が下り、1921年(大正10年)8月の加納町3丁目 - 大倉山間の開通を皮切りに順調に延伸を続け、1925年(大正14年)3月に和田線の中之島 - 今出在家2丁目間が開通して、当初計画路線が完成するとともに市電末期まで続く「山手」「浜手」を結ぶ市電ネットワークが確立された。
1942年(昭和17年)9月21日 急行運転を日・祝日にも拡大、運転時間も延長。
1944年(昭和19年)4月1日 車内座席の撤去、男女別乗降、シリース運転、女子運転士の採用など、戦時運転を実施。
1945年(昭和20年)3月17日 兵庫線のうち築島 - 西柳原間休止(1960年廃止)。
1945年(昭和20年)10月1日 乗換券制度を廃止。
1949年(昭和24年)12月1日 電車女子車掌制度を廃止。
1951年(昭和26年)3月31日 集電装置をビューゲル化。
1951年(昭和26年)12月20日 荷物電車制度を廃止。
1953年(昭和28年)10月1日 石屋川線六甲口 - 石屋川間が開通し、路線長が35.6 kmと過去最長となる。
1959年(昭和34年)4月1日 女性車掌が登場。
1966年(昭和41年)5月1日 税関線(三宮阪神前 - 税関前間。現在のフラワーロードに当たる)を廃止。路線縮小を前提とした廃止が始まる。
1967年(昭和42年)10月21日 市議会、市電の全廃を中心とした「交通事業財政再建計画案」を議決。
1968年(昭和43年)4月14日 ワンマン運転を開始。
1971年(昭和46年)3月13日 この日限りで市電全線廃止。
いずれも元軌道線であり、これらとの競合も市電にとって脅威となった。
阪神電気鉄道 阪神本線 阪神国道線 阪神国道電軌
阪急電鉄 阪急神戸本線 阪神急行電鉄
山陽電気鉄道 山陽電気鉄道本線 兵庫電気軌道