深名線
その後1979年(昭和54年)に国鉄再建案が閣議で了承され、1980年(昭和55年)11月28日に国鉄再建法案が可決し、1981年(昭和56年)3月3日には施行令が公布された。特定地方交通線の選定基準であった1977年(昭和52年)度から1979年(昭和54年)度までの深名線の輸送密度は平均272人/日しかなかったが、冬季における代替道路が未整備という理由により、深名線は廃止候補から外された。
しかし、1980年(昭和55年)10月のダイヤ改正では減便が行われ、鷹泊駅以北から深川駅以南への日帰り往復ができなくなったこともあり、乗客の減少は止まらず、1984年(昭和59年)の深名線の輸送密度は123人/日までに落ち込んだ。また、沿線産業の衰退で人口の減少も続いており、1980年(昭和55年)の幌加内町の人口は3,739人と、幌加内村が発足した時点の人口をも下回っていた。
1980年(昭和55年)6月2日に旭川鉄道管理局から「国鉄深名線営業体制近代化および貨物集約の実施について」という合理化案が提示され、沿線自治体は同年7月11日に「国鉄深名線問題対策協議会」を設立した。当初の合理化案では線区内の朱鞠内、幌加内の2駅を業務委託、それ以外の駅は無人化とし、貨物取り扱いは全廃するとした。
9km)建設起工式。当時は1970年(昭和45年)までの全線完成予定とされた。 7月29日:朱鞠内側工事着工。路線位置が決まらず着工が延びていた朱鞠内駅から約2kmにわたる用地買収、路盤造成、小トンネル掘削、鉄橋2基新設、上朱鞠内 - 奥朱鞠内間約10kmの測量が行われた。 12月:三毛別 - 上流間の路盤工事完了。三毛別トンネル付近で特に地盤が悪かったベントナイト地帯の路盤補修と築堤改修も行われた。
1969年(昭和44年):上流側(上羽幌 ‐ 二股界隈)路盤工事着手。12月15日、第2二股トンネル(581m)貫通。
1970年(昭和45年):未着工区間は上流 − 白地畝付近間のうちの13kmで、これまでに工費18億円を投入。全線開業は当初予定の1975年(昭和50年)よりいくぶん遅れる見通しとされる。
1973年(昭和48年):これまでに工費24億9,500万円を投入し、羽幌側12km、朱鞠内側8kmの路盤、橋梁、トンネル工事が完了。羽幌側、朱鞠内側とも工事が進み、未着工区間は羽幌町・幌加内町境界の苫竜トンネル(3,225m)や付近などの7.8kmとなる。全線開業は1977年(昭和52年)の見通しとされる。
1974年(昭和49年):これまでに工費36億8,000万円を投入し、未着工区間は苫竜トンネルなど7.6kmとなったが、国の総需要抑制策のあおりや単価アップの影響で、工事計画の達成率は後半にずれ込み、早期開業が危ぶまれる雲行きとなる。