上野駅
石川啄木の短歌 - 「ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにゆく」。15番線の中央改札寄りに歌碑がある。
併せて上野駅と新橋駅とを結ぶ高架旅客線が開通して山手線の環状運転が始まり、東京の都市内交通である山手線と、東北・常磐・高崎など長距離幹線を接続する駅として機能した。また、1928年(昭和3年)には現在のJR宇都宮線にあたる東北本線列車線の上野駅 - 東京駅間が開通し、東京の都市内交通の電車だけでなく、列車も含めて東北本線の途中駅となった。
1930年(昭和5年)3月1日に地鎮祭が行われて改築工事が始まり、1932年(昭和7年)4月2日に2代目の駅舎が落成、5日から営業を開始した。この駅舎は利用者の安全を配慮して、乗車客は1階の車寄せから列車ホームへ、降車客は地下1階の車寄せへ、それぞれの動線が設計された。外壁は多胡石と小松石の砕石が入ったモルタル塗りで、臍壁は花崗岩が用いられた。本屋の中央に設置した30×20.3×13.25メートル (m) の広間空間が構造上の特徴で、正面玄関の機能を有し、2階部に業務エリアの移動のための回廊が設けられていた。秋葉原の貨物取扱設備が高架上に移転したことを受け、東西交通を遮断するなど難点が多かった地上の貨物線は、駅舎完成後の7月1日に廃止されている。
過去においては代表的な帰省客の玄関口であり、1965年の例では8月10日から8月14日までの5日間に約90万人が利用した。お盆や年末年始の多客時には押しかける乗客を駅構内だけではさばききれず、駅舎に隣接して大型テントを連接したテント村を設営。待機列を整理、誘導する時代が続いた。
東京メトロの路線同士はホーム番号(番線表示)を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。都営地下鉄浅草線および大江戸線の蔵前駅も当駅と同様になっており、それぞれ1番線・2番線である。
(出典:東京メトロ:構内立体図)
両路線ともカーブ上にホームがある。2018年のホームリニューアルの際に「銀座線アーカイブ」が設置され、実際に使用された第三軌条や列車の接近表示器などが展示されている。接近表示器は設置当時のものとやや異なっているが現在も列車接近時には点滅させている。
2020年6月6日から日比谷線で運行している座席指定列車「THライナー」については、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱うため、当駅から東京メトロ線内のみの利用はできない。
JR上野駅方面改札にある回転改札のモニュメント(2018年1月)
JR上野駅方面改札口(2018年1月)
1番線側上野公園方面改札口(2018年10月)
2番線側上野公園方面改札口(2018年10月)
昭和通り北方面改札口(2018年1月)
昭和通り南方面改札口(2018年1月)
銀座線1番ホーム(2022年4月)
銀座線2番ホーム(2022年4月)
日比谷線1番ホーム(2023年11月)
日比谷線2番ホーム(2023年11月)
19 - 22番線(東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線) 地下 5階にある2面4線のホーム。通過線はなく、可動式ホーム柵も設置されていないため、通過列車は減速する。 上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は下りの当駅始発1本と臨時列車のみだが全ホームを使用する。この他に、東京駅発の臨時列車が19・22番線で定期列車を待避する場合がある。1997年9月30日まで一部の定期列車と大部分の臨時列車が当駅始発・終着だったが、定期列車については23年ぶりに上越新幹線「たにがわ」号が上下1往復復活した。北側に行くと新幹線の東京新幹線車両センターがある(在来線でいうと京浜東北線の上中里 - 田端間に隣接)。 新幹線ホームの一層上階コンコース南方に、喫煙コーナーがある。
新幹線改札口
新幹線コンコースのエスカレーター
新幹線コンコース(地下3階)
19・20番線ホーム
21・22番線ホーム
(出典:JR東日本:駅構内図)
16番線には、日中は常磐線特急、夕夜間は宇都宮線・高崎線が発着している(終着折り返し回送列車に一部混在)。
電光掲示板の発車標は案内されるが案内がない高崎線特急「草津・四万」・「あかぎ」・臨時特急「水上」は14・15番線(到着は一部16・17番線も使用)。「草津・四万」の上野東京ライン直通臨時列車は、北行(長野原草津口行き)が5番線、南行(東京行)が8番線発となる。 かつて、宇都宮線・高崎線13‐16番線は、カシオペアなど寝台列車が定期運行されていた時は、昼間特急も含め、シンボルマーク・列車名が記載されていた。