準急列車
代表的なものに下記がある。
漣(さざなみ)・潮(うしお) (前者は房総西線...後の内房線、後者は房総東線...後の外房線経由・夏季運行)両国駅 - 安房鴨川駅間等で運転。 東京から房総半島へ向かう海水浴客向けの列車で、繁忙期にはどちらも日4 - 5往復が設定された。
高嶺(たかね) (中央本線、富士山麓電鉄大月線・夏季運行)新宿駅 - 富士吉田駅(現、富士山駅)間運転。 富士山等の登山客向けの列車で、富士山麓電鉄(現・富士急行)へ乗り入れて最繁忙期には日に4本程度が設定された。
黒潮号(くろしおごう) (南海本線、阪和電鉄本線...後の阪和線、紀勢西線...後の紀勢本線・下り土曜、上り日曜運行)難波駅・阪和天王寺駅(現、天王寺駅) - 白浜口駅(現、白浜駅)間運転。 関西から南紀白浜温泉へ湯浴みをしに行く客のための列車で、大阪 - 和歌山間で競合路線を有していた南海鉄道(現、南海電気鉄道)と阪和電気鉄道(JR阪和線の当時の運営会社)の両私鉄へそれぞれ国鉄の客車が乗り入れ、東和歌山駅(現・和歌山駅)で両社からの車両を併結・分割する形で運行した。
しかしこれらの列車は、1937年(昭和12年)の日中戦争開戦後、戦時体制が強まるにつれて同年12月15日に廃止された。
阪急電鉄の準急はいずれも、現在は一般的な私鉄の準急と同様に郊外側で各駅に停車する。しかし、京都本線で2001年まで運転されていた茨木市駅発(土曜日は高槻市駅発)梅田駅行き準急は東急電鉄田園都市線の準急とほぼ同様に、郊外側の高槻市駅 - 淡路駅では急行(現・準特急)と同じ停車駅で運行し、都市側の淡路駅 - 梅田駅では各駅に停車していた。
翌1957年(昭和32年)10月には東京駅始発となり、利便が図られた。1959年(昭和34年)9月に宇都宮 - 日光間が電化されたのに伴い、「日光」は特急列車並の設備を持った157系電車に置き換えられた。1966年(昭和41年)3月、急行列車に格上げとなる(国鉄・JR日光線の優等列車も参照)。
ひかり (鹿児島本線、日豊本線、豊肥本線)博多駅・門司港駅 - 小倉駅 - 大分駅 - 熊本駅間運転。 1958年(昭和33年)4月、博多駅 - 小倉駅 - 別府駅間に気動車(キハ55形)の臨時急行列車として設定。同年8月に運転区間を前述のように拡大した上、定期の準急列車となる。準急といっても気動車であるから、例えば小倉駅 - 大分駅間では「サン・ロク・トオ」と呼ばれた1961年(昭和36年)10月改正当時、急行列車「日向」・「高千穂」などが同区間を約2時間50分で運転していたのに対して、「ひかり」は2時間9分で走破し俊足を見せ付けた。1962年(昭和37年)10月に急行に格上げとなる。この2年後、「ひかり」の愛称名も東海道新幹線の速達列車に使われることになり、「ひまわり」・「くさせんり」へ改称されることになる。