国鉄クモニ83形電車
高崎線・上越線系統の荷物列車の電車化に伴い、通常屋根構造のグループとして1967年に登場した。中央線・篠ノ井線など各地の幹線区にも投入されており、1975年までにモハ72形・クモハ73形からクモニ83000 - 029の30両が改造された。
車体は800番台の低屋根構造を通常屋根構造とし、屋根高さはクモユニ74形と同じく3,634 mmとなった。側窓は幅700 mmの2段上昇窓が用いられたが、窓隅は角形となった。浜松工場で改造の012 - 015は2枚1組に並んだ窓の四隅にのみRが付き、クモニ83形で唯一幡生工場で改造されたクモニ83021は窓隅全てにRが付けられた。
ブレーキは新旧切換装置が装備され、KE70-9形ジャンパ栓が装備された。クモユニ74形、クモユニ82形、クモニ83形で新旧切換装置のない車両とは誤作動防止のため併結不可能である。
当初の製造車はパンタグラフが2基搭載されていたが、後期車ではパンタグラフを1基搭載として通風器を1個増設した。1973年のクモニ83022以降は、中央西線・篠ノ井線電化用としてパンタグラフが折り畳み高さの低いPS23形となった。1975年の中央東線普通列車の全面電車化として投入されたグループは、PS23形搭載とともに塗装が横須賀色となった。
国鉄末期までに大半が廃車となったが、クモニ83005・026・027の3両はJR西日本に継承された。1988年に3両とも旅客車クモハ84形に改造されて宇野線で運用され、1996年に廃車となった。
100番台は80系の郵便荷物合造車クモユニ81形からの改造車である。1968年に東海道本線から飯田線へ転用されたクモユニ81004 - 006を1969年に荷物車へ改造、翌1970年2月にクモニ83形に編入されクモニ83101 - 103に改番された。形式は同じクモニ83形ではあるが、72系改造車とは形態・性能とも別物である。
飯田線用として使用されたが、飯田線の新性能化に伴って1983年から1984年にかけて廃車となった。