スズキ・キャリイ
仕様変更。ラインナップを整理し、「KC」の4WD・3AT車、「KCパワステ」の2WD車を廃止。また、同日に仕様変更を実施したエブリイ・エブリイワゴンと同じく、フューエルキャップを給油時の紛失防止の為に、給油口付近とプラスチック製のひもに結ばれた形に変更した。
また、5AGSは「X」のみの設定となった。
2021年8月にキャリイ同様に一部仕様変更され(3型)、メッキフロントガーニッシュを「L」にも拡大して全車標準装備となり、「ぬかるみ脱出アシスト」を「X」の4WD・5MT車と5AGS車を除く全車に装備され、ヒルホールドコントロールは5MT車にも拡大して全車標準装備となった。また、WLTCモードによる排出ガス・燃料消費率に対応した(平成30年排出ガス規制適合、3AT・5AGSはJC08モードによる燃料消費率も併記)。
2022年4月にキャリイ同様に一部仕様変更され(4型)、AT車は4速に多段化するとともに、停車時アイドリングストップシステムを搭載。「X」はメーカーオプション設定のヘッドランプをディスチャージからLEDに変更されたほか、5AGSの設定が廃止された。
2023年7月にキャリイ同様にボディカラーにモスグレーメタリックを追加設定することを発表(同年8月発売)。6色展開となる。
なお、キャリイのOEM仕様であるマツダ・スクラム、日産・NT100クリッパー、三菱・ミニキャブには「スーパーキャリイ」に相当するラージキャブモデルは用意されていない。
キャリイ軽トラいちコンセプト東京モーターショー2017参考出品車
キャリイフィッシングギア東京オートサロン2018参考出品車
一部改良[DA62T]。
エンジンが全車K6A型オールアルミDOHCとなる。これにより、軽トラックでは初の「優-低排出ガス車(☆☆)」認定を取得。防錆対策を強化、純正スチールホイールのリム幅の変更により(4.00B→3.50B)最小回転半径を小さく(4.1m→3.8m)し、フロント部分に簡易型ガーニッシュ(「SUZUKI」ロゴあり)が装着され、更にインパネのデザインを一新。基本グレードは「KU」のみとなるが、従来の「農繁」を継承した「KU農繁セレクション」が新たに設定された。また、この型式より2WD車と4WD車の表示区別がなくなり、両方共"DA"となる。
マイナーチェンジ。自然吸気エンジンの出力向上。38馬力から42馬力に拡大。4WD車の「4WD」デカール表示が赤色から青色に変更。4WD車は全車オートフリーホイールハブが標準装備化された。
パートタイム4WD機種のST41型の一部グレード機種にリミテッドスリップデフ (LSD)を装着。
2019年4月25日にインドネシアで発表。メガキャリイ/APVピックアップの後継車で、軽規格より一回り大きなボディに直列4気筒1.5 Lエンジンが搭載される。2021年1月21日にフェイスリフトや装備の充実化がなされた改良型が発売された。
国外仕様
リア
内装
K15B-C エンジン
1950年代後期の鈴木自動車工業は、オートバイ市場で成功する一方、軽乗用車からライトバンに発展した「スズライト・フロンテ」で4輪軽自動車市場の一角を占めつつあったが、市場のニーズに沿った営業上、当時ブームであった軽オート三輪トラックに比肩するようなタイプの商用車が求められたことから、フロンテよりもより本格的な商用車として開発された。社長の鈴木三郎は商機を逸するべきでないと考え、技術陣に「1年間で開発を済ませろ」と命じた。
スズライトなどの開発にも携わった稲川誠一が担当の設計課長となった。稲川らは、1年という短期間での急造では、試作を繰り返しての凝った設計を用いる余裕はない、と見切り、鈴木三郎には余計な口出しをしない確約をとったうえ、単純でトラブルの出にくい構造に徹する方針を採った。
シャーシは同時期の小型トラックに倣って、前後輪ともリーフスプリング支持・固定軸の低床ラダーフレームという、単純頑強で強度余裕のある構造を採用、商用車で問題となりがちな破損トラブルを回避した。専用の空冷直列2気筒・2ストロークエンジンも開発を先行させ、2輪車用の単気筒エンジンを2個つなげたような作りでシリンダごとの独立キャブレターを与え、高回転で出力を稼ぐ設計で完成させた(21ps/5,500rpm)。出力重視で高回転過ぎのエンジンになったが、トラックとしての全体スペックが決定した時点で、トランスミッション内の減速ギアで実用向けな回転数に落とすやり方で帳尻を合わせた。当然燃費は悪くなったが、実用面での動力性能が高かったことから、ユーザー側からは大きな問題にはされなかった。ギアボックスは時流に合わせて、1速以外シンクロナイザー付とした4速コラムシフトをおごり、運転しやすくした。
「キャリイバン」が「エブリイ」に統合され、キャリイバンは29年の歴史に幕を下ろした。ここからキャリイはトラック、1BOXはエブリイと完全に区別される。
フルモデルチェンジ。車体寸法の規格変更に対応してキャビン自体が広くなり、居住性が向上した。先代に引き続き、スクラムとしてマツダへOEM供給される。エブリイの下位モデルとしてキャリイバンが復活(但し、トラックとはシャーシ構造が異なる)。グレード構成は最廉価グレードの「KU」、中堅グレードの「KA」、最上位グレードの「KC」、農業従事者向けに特化した「農繁キャリイ」。「KU」以外の全グレードは異形角型ハロゲンヘッドランプが標準装備となり、「KU」のみ規格型の丸型シールドビームヘッドランプが標準装備となる。4WD全車、及び2WD車の「KC」はフロントディスクブレーキが標準装備となる。
主に農家を対象とし、フルキャブ・ショートホイールベースを採用し、旋回等の取り回し性に優れた「FC」シリーズ[DA65T]を追加。グレードは「FC」・「FCエアコン・パワステ」の2グレードで、全タイプの4WD車にはデフロック機構を追加した「農繁仕様」も設定される。「FC」に販売店装着オプションのエアコンを取り付けるとドアスピーカーの取り付けは板金を加工しない限り不可能となるため販売店での取り付けは出来ない。そのためかDIYで取り付けたユーザーの中にはダッシュボード上にスピーカーを乗せる者も存在する。なお「FCエアコン・パワステ」は取り付け可能。トランスミッションは全車5MTのみである。また、「KC」シリーズにはヘッドライトマニュアルレベリング機構を追加し、サイドターンランプの形状を変更、平成19年排ガス基準に適合した。
フルモデルチェンジし、名称を「キャリイ」に変更。キャブオーバータイプとなる。2代目と併売された。
機構的にはL20と共通部分が多く、エンジン、ミッションはL20型と同一であったが、サスペンションはド・ディオンアクスルが採用された。
ダッシュボードは大型のグローブボックスを備え、眩惑防止のため天板が黒に塗装され、下部には保護のためのゴムパッドを装着していた。
グレード体系の整理により、4WD・5MT専用の「KCパワステ」を廃止、「KX」・「KCスペシャル」のディスチャージヘッドランプ装着車と「KC」は受注生産となった。
2022年4月7日 一部仕様変更(6型)。 AT車は「60周年記念車」で先行採用されていた4速へ多段化するとともに、停車時アイドリングストップ機構を搭載した。また、「KX」はメーカーオプション設定のヘッドランプをディスチャージからLEDへ変更された。特別仕様車の「KCスペシャル」と「農繁スペシャル」もベース車に準じた仕様変更を受けて継続販売され、「KCスペシャル」は「KX」同様にメーカーオプション設定のヘッドランプをLEDに変更した。 特装車は特装ベース車を除くモデルに「スズキ セーフティ サポート」が設定され、食品シリーズ(冷凍車系・保冷車)と垂直式ゲートリフターは標準装備、ダンプシリーズは浅底ダンプ・清掃ダンプ・リフトダンプに標準装備、金太郎ダンプと頑丈ダンプにメーカーオプション設定された(ダンプシリーズの誤発進抑制機能は前方のみ対応)。併せて、ダンプシリーズと垂直式ゲートリフターにはパワーウインドー、電波式キーレスエントリー、パワードアロックも装備された。
2023年7月3日 「KX」及び特別仕様車の「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」のボディカラーにスペーシアベース設定色のモスグレーメタリックを追加設定することを発表(同年8月発売)。6色展開となる。
KX(大阪モーターショー出展車)
2013年8月販売型 KX リヤ
冷凍車
冷凍車 リヤ
仕様変更。ラインナップを整理し、「KCパワステ」の4WD・3AT車を廃止。これにより、3AT車は「KCエアコン・パワステ」のみとなる。
DB52型(1999年1月~1999年11月)
DA62T型(2001年9月~2002年5月)
DA63T型(2002年5月~2009年3月)
FC・DA65T型(2005年11月~2009年3月)