あじあ (列車)
冷房装置の搭載は快適な室温を保つだけでなく、客室の窓を閉め切ることを可能にして蒸気機関車の煙や高速走行による騒音、満洲の荒野を吹く砂塵の侵入を防ぐ効果もあった(基本的に客室の窓は閉め切られて運行された)。当時の鉄道においてこれは著しいサービスアップであり、一つの列車全体に冷房を備えることは世界的にも類例のない試みであったが、満鉄にとって前例のない試みであり故障も多かった。故障の要因の1つとしては冷却用空気の取り入れ口を床下に設けたことにより地面に近い高温の空気を吸い込んで冷却不能になりやすかったことがあった。さらに、冷房の稼働には蒸気機関車で発生させた蒸気を使用するため、気温が高い時期の機関士は蒸気量の確保に苦心したという。
各客車の車体長は当時の満鉄客車標準の24.5 m級(全長24.67 m)で各車の自重は約57 tとされたが、従来の工法・材質で製造すれば10 t以上の自重増が見込まれており、軸受のローラーベアリング化と併せて走行抵抗の軽減に当時の技術で可能な限りの努力が払われていた。また最後尾は、当時の満鉄の主任技師、市原善積の1933年の欧米での視察情報をもとに、アメリカ、プルマン社のアルミ製試作寝台車ジョージ・M・プルマン(1933年)やステンレス製ディーゼル動車パイオニア・ゼファー(1934年)の密閉型展望車のデザインを取り入れたものとなっている。なお、アメリカでの軽量車体による密閉形展望客車の営業運転が本格化するのは、ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急(1938年)やペンシルバニア鉄道のブロードウェイ特急(1938年)など1930年代後半のことで、「あじあ」による定期運行はこれらに先駆けたものとなっている。
手荷物郵便車。進行方向側から順に郵便室、郵便区分室、便所、手荷物室、乗務員室を備え、郵便室には幅1,220 mm(片開き)、手荷物室には幅1,800 mm(両開き)の扉が片側1か所ずつ設けられている。「あじあ」専用客車の中で、唯一冷房装置が設置されていない。自重45.46 t。