ジュニアスポーツ車
フラッシャーブームが終焉した1974年頃は、オイルショックによる不況もありジュニアスポーツ車にとっても苦境の時代であった。
しかし、この時期に、その後のジュニアスポーツ車の隆盛に欠かせない変速システムとして「ポジトロンシステム」(1974年)、PPS(POSITIVE PRE SELECT) システム(1976年)、FF(フロントフリー)システム(1975年)などがそれぞれ開発された(後述)。
ジュニアスポーツ車の特徴とも言えるのがセミドロップハンドルと呼ばれるハンドルバーである。当時のカタログには「セミドロップアップ共用ノースロード型」、あるいは「ラウターワッサー」などと記載されていることもある。 上下逆向き(アップ)に組むことも想定されており、当時の販促写真にも低サイズ車はアップハンドルの写真が掲載されている例が多い。 他の機能と違い初期から変更なく終焉を迎えたが、今ではこのタイプのハンドルバーは希少種となっている。
当時の小中学生の憧れは自動車やバイクであった。その憧れに対するオマージュを自転車の各部機構に取り込むことによって、ジュニアスポーツ車の人気に拍車がかかったといえる。全時代を通じて共通の要素としては、フレームのトップチューブ部に置かれたAT車の自動車のセレクターを模したシフターなどがあげられる。最初に流行したフラッシャー自転車は、自動車のフローフラッシャーを自転車に搭載したものである。次に流行したスーパーカー自転車の中には、リトラクタブルライト等の灯火機能や、自動車のマニュアルシフトレバーを模したHバターンのシフトレバーなどを搭載したものもあった。
フレームの色は黒が基本であり、車種によっては黒以外の色も用意されていたが、黒が人気だった。