マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線
マドリード - リェイダ間の線路建設と同時に、サラゴサ - タルディエンタ(スペイン語版、アラゴン語版)間の線路も二重化され、その駅まで標準軌の線路とイベリアゲージの線路が並行して走るようになった。そこからウエスカまでは、多目的まくらぎと、標準軌やイベリアゲージの車軸を持つ列車が同じ線路を走れるようにする三線軌条を設置して、線路をリニューアルした。
このように、この改良が完了した後は、マドリードとウエスカを結ぶAVE列車が毎日運行され、グアダラハラ・イェベス駅(スペイン語版)、カラタユー駅、サラゴサ・デリシアス駅、タルディエンタ駅(スペイン語版、アラゴン語版)、ウエスカ駅(英語版、スペイン語版)に停車する高性能路線が誕生した。その後、1日2本の列車(うち1本はサラゴサのみに停車する準直通列車)に拡大された。
なお、この区間は高速鉄道線ではなく、標準軌の列車(AVEがこのゲージを採用しているため)に対応した線路であり、Alvia列車に共通の特徴である軌間可変機構を必要とせず、これらの列車が市内に直接アクセスできるようになっているが、最高速度が低下するというデメリットがあることに注意が必要である。
現在、レンフェの商用列車はすでにアル・プラ・ダ・リュブラガート駅までテスト走行を行っている」とのことであった。すでに完成しているルスピタレート・ダ・リュブラガート駅(スペイン語版、カタルーニャ語版)からサンツ駅までの4.3kmの区間が残っていた。
2008年2月4日:標準軌のRenfe Operadoraの列車が初めてバルセロナ・サンツ駅に到着。利用されたのは、軌間変更可能なディーゼル実験用列車Talgo BTである。唯一の完成した番線である2番線を使用した。
2008年2月7日:Adif社の実験列車「セネカ(鉄道)(スペイン語版)」がバルセロナ・サンツ駅に到着。これは、バルセロナ・サンツ駅の最後の4.3kmの線路で架線(2番線のみだが)が完成したことを示している。
2008年2月8日:最初の商業列車の試験のためサンツ駅入り:AVE S103「Velaro」がバルセロナ・サンツ駅に到着した。
2008年2月11日:バルセロナ・サンツ駅までの2本の線路の信号・電化設備が稼動し、作業は完了したとみなされた。
2008年2月12日:ジャーナリストの立ち入りが許可されていない、アル・プラ・ダ・リュブラガート駅に午後16時40分に到着した公共事業担当大臣は、2月20日にカンプ・ダ・タラゴナ駅~バルセロナ・サンツ駅間が運行開始され、2月14日にチケット販売が開始されることを発表。