京王3000系電車
冷房装置の交換も頻繁に行われ、集中型は鋼製のキセからステンレス製に、さらに6000系の廃車発生品を流用したものや1000系に搭載されたものを設計変更したものなどが存在する。
オールステンレス車体を採用した18.5m車体の片側3扉車体で、客用扉は、最初に落成した第1・2編成のみ片開きであったが、第3編成以降は両開きとなった。5両化に際して連結したデハ3100形は第3編成以降と同じスタイルであり、第1・2編成では形態の異なる車両が1両連結された。
扉(片開き扉をD、両開き扉を'D'、乗務員室扉をdと表記)と窓(数字で表記)の配置は狭幅片開き車がd1D3D3D2で、車体長も含めて先行形式の初代1000系や京王線の初代5000系と同一である。また、広幅両開き車はd1'D'2'D'2'D'2で、東急の初代7000系(車体長は異なる)などと比較して両端の扉が窓1枚分中央に寄り、車端が長いのが特徴である(いずれも先頭車で表示)。
前面形状は、窓周りを傾斜させた2枚窓のいわゆる「湘南形」である。ステンレスでは加工の難しい複雑な形状となる前面上半部はFRPが使用され、ステンレス製の車体にねじ止めしている。ステンレス車の前面にFRPを使用するのは日本では初めての試みであった。このFRP部分にパステルカラーの着色をし、編成ごとに変えて変化を持たせた。ステンレスとプラスチックの電車ということで「ステンプラカー」の愛称がある。更新されることなく各地方私鉄に譲渡された初期車は、現在でも前面がFRP製のままである。
登場当時は編成カラーが先頭車前面のみであったが、後に側面の窓下にも前面と同一色の帯が入れられた。その後のCIマーク制定後には先頭車端部の窓上にマークを貼付し(旧来の社紋との並存時期もあった)、さらに2002年ごろには前面にも貼付した。