横浜市中心部の廃河川
派大岡川跡は深さ30mのヘドロが堆積し、近接する根岸線の運行に影響することが懸念された。大江橋と弁天橋の架け替えも計画されており、工期に調整を要した。さらに、高架の根岸線、地表面の大江橋(国道16号)や新設される桜川橋(山下長津田線)、大岡川、首都高速桜木町トンネル、地下鉄が5層で交差する構造となり、難工事が予想された。1968年に完成した桜木町ゴールデンセンターの地下に地下鉄桜木町駅の空間が用意されており、地下鉄を首都高速の上に通す必要があったが、地下鉄の2倍以上の幅員がある道路トンネルを深い位置に掘ることは技術的に困難であった。そこで、桜木町駅をより深い位置に掘り直し、首都高速の下をシールドトンネルで通すよう改めた。駅の位置の関係上勾配が制限を越えるため、大岡川の川底を2m上げ、川底と道路構造物との間を最も近いところで1mとした。大岡川以南は、当初案の派大岡川から尾上町通り(国道16号)地下に変更し、尾上町に関内駅が設けられた。川跡の区間を含む伊勢佐木長者町駅-上大岡駅間は1972年12月16日、伊勢佐木長者町駅-横浜駅間は1976年9月4日に開業。金港ジャンクション-横浜公園出入口間は1978年3月7日、横浜公園-石川町ジャンクション間は1984年2月2日に供用開始した。