スバル・インプレッサ
「WRX STI」シリーズには、モータースポーツなどでの使用を前提に、エンジンやシャシーの強化、車両の軽量化などを行った5ドアタイプ「WRX STI spec C」を追加し、スバルテクニカインターナショナルからは4ドアタイプをベースにシャシーを中心としたSTI独自の仕様に加え、カーボンルーフ(富士重工業と東レで共同開発された炭素繊維複合材を使用)やアルミ製エンジンフードを備えたコンプリートカー「WRX STI tS」・「WRX STI A-Line tS」が発表された(2011年1月25日販売開始、同年3月14日受注分までの400台限定販売)。
2011年 11月 - XVが生産終了。 11月24日 - 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」・「WRX STI S206」を発売。前者は「WRX STI A-Line」をベースに、新デザインを採用したハイラスター塗装の18インチアルミホイール、アルカンターラと本革のバケットタイプフロントシート、助手席8ウェイパワーシート、本革製のリアシートセンターアームレスト、アルカンターラ製のフロアコンソールリッドとドアアームレストを装備、さらに、4ドアタイプには大型リアスポイラーも装備。また、オプションとして、レバー式運転席シートリフター付きRECARO製バケットタイプフロントシートを設定した(本オプションを装備した場合、助手席8ウェイパワーシートは非装備となる)。
5代目は新世代プラットフォームである「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を初めて採用。これにより操舵応答性と操舵安定性が飛躍的に向上するとともに、衝突時のエネルギー吸収量を先代モデルの1.4倍としたことで乗員保護性能を高め、ボディ構造の最適化と高張力鋼板の適切配置により重量の増加を抑えながら全方位(前面・後面・側面)においての衝突安全性も向上した。併せて、ボディはフレームワークの一新、プラットフォームと上屋骨格の結合強化、リアフレームとサイドシルの結合構造の見直し、構造用接着剤などを行い、サスペンションはフロントにおいてクロスメンバーの構造を変更し、リアにおいてはサブフレームブッシュの形状変更を行ったことでボディやサスペンションの剛性を大幅に向上。温度空間の均一化と静粛性の向上を実現するため空調ユニットにヒーターブロアユニット一体型を採用した。キャビンスペースも拡大され、ステアリングのチルト・テレスコストロークを拡大したほか、フロントシートの構造も刷新している。
ボディサイズは、「インプレッサSPORT」、「インプレッサG4」ともに、先代モデルに対して全長は+40 mm、全幅は+35 mm、ホイールベースは+15 mmとそれぞれ拡大。また、全高は「インプレッサSPORT」が+15 mm、「インプレッサG4」は−10 mmとなった。なお、最小回転半径は先代と同様、5.3 mを維持している。
安全性能では、日本車で初採用となる「歩行者保護エアバッグ」を全車に標準装備。
1989年に完全新設計で登場したレガシィは、従来の主力車種であったレオーネ(排気量1.8 L)よりも排気量が大きい1.8 - 2.0 Lクラスの車種となっていた。そこで、レガシィとジャスティ (排気量1.0 L)との間に開いた穴を埋め、世界市場、特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割を担うモデルとして、1992年に発売されたのがインプレッサである。
2023年現在の6代目モデルでは5ドアハッチバックのみの展開であるが、過去には世界ラリー選手権(WRC)への参戦を目的としたスポーツモデル「WRX」や、北米市場専売のクロスオーバータイプ「アウトバックスポーツ」といったバリエーションが存在した。
当初は5ドアハッチバックのみ設定され、初代・2代目に設定されていた4ドアセダンは一旦消滅した。全幅が1,700 mmを超える3ナンバーサイズとなり、全長も拡大しコンパクトからミドルクラスへとクラスアップした。シャシーは、BL/BP系レガシィのプラットホームを基にした「SI-シャシー (Subaru Intelligent Chassis)」を新たに採用し、リアサスペンションの形式が従来のストラット式からダブルウィッシュボーン式へと変更された。ドアもサッシ付ドアに変更された。
エンジンについては、1.5 Lモデル「15S」はEL15型DOHC16バルブ、2.0 Lモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。国内向け2.0 Lターボ車のグレード名は「WRX」から「S-GT」となったが、国外モデルのターボ車(全て2.5 L)は先代同様「WRX」のグレード名を使用する。
2007年11月20日、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで最高評価を獲得し、2008年4月21日国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える、2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれるなど、安全性の高い車種として評価されている。
WRCで英国プロドライブ社と連携してワークスチームを運営しているスバルテクニカインターナショナル(STi)が手がけたコンプリートカー。エンジン、トランスミッション、サスペンションなど、多くの項目で標準のWRXからアップグレードされている。ボディタイプは当初セダン・ワゴンの2種類で、セダンのみ競技ベース車の「WRX Type RA STiバージョン」も設定。バージョンIIIより2ドアクーペの「WRX Type R STiバージョン」が追加された。トランスミッションは全モデルを通して5速MTのみの設定であった。なお、このモデルは正式な型式認証を受けておらず、購入時には現車を陸運局に持ち込んで改造車として公認登録を受ける必要があった(バージョンIII以降は通常の扱いに変更された)。
インプレッサWRX STIグループR4は、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジのために製作されたスバル・インプレッサWRX STIセダンのレースカー版である。2012年の東京オートサロンで発表され、2013年の東京オートサロンでも公開された。
型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。
日本国内市場:
GC1 - 2ドアクーペ、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GC2 - セダン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC4 - セダン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC6 - セダン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC8 - セダン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF1 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF2 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF3 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF4 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF5 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
1995年式スバル・インプレッサWRX(GC8アプライドC型)
1994年10月、WRXは260 PS (191.2 kW; 256.4 hp) にパワーが増大した。ホイール径は16インチ(410 mm)に拡大され、ブレーキローターはともにベンチレーテッドディスクに変更された。日本では、アウトバックトリム、ブルバー(ガードバー)、テールゲートにスペアホイールを装着した「インプレッサ・グラベルEX(エクスプレス)」というスポーツワゴンのバージョンがあったが、販売数が非常に少なく、生産中止となった。この車は、スバル・フォレスターにつながったとされている。
1995年式スバル・インプレッサWRX STI RA
1995年モデルのWRXは、1995年9月に登場した。WRXの設計は、機械的な変更は最小限に抑えられたが、FIA WRCでのインプレッサWRCの成功を記念して、1996年1月にWRX V-Limited Editionが導入された。WRX V-Limited Editionは、WRXと機械的には同じであるが、車重が1,240 kgに増加した。V-limitedは青色(スポーツブルー)に塗装されている。また、WRX STi Version II V-Limitedも生産された。内装は、シートインサートとカーペットに青色の配色が施されている。WRX Type RA STi Version IIは、V-limitedの形式にラジオとエアコンが搭載された。WRX STi Version II V-limitedは1,000台生産され、WRX Type RA STi Version II V-limitedは555台生産された。
パッケージングはCセグメントの4ドアセダン、5ドアハッチバックおよび2ドアクーペであるが、ハッチバックはステーションワゴンとしての使い勝手を盛り込んだ上で、新たに「スポーツワゴン」として訴求した。セダンはレオーネの廉価モデルであるセダン1600(マイア/マイアII)の後継車も兼ねる。
また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本の小型車としては異例の8年という長期に渡るモデルサイクルを通じて、高い商品力を維持した。
レガシィRSに代わり世界ラリー選手権 (WRC) 参戦車両として高性能が与えられたモデルには「WRX」の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・DOHCターボ (240 PS) がシリンダーヘッド周りを一新して搭載された。
ボディ・デザインはスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている。
車体(シャシ)は、初代レガシィを基準に開発され、全長で200 mm、ホイールベースで60 mm狭められ、全高を10 mmかさ上げしている。ホワイトボディ(英語版)で175 kgと、初代レガシィの200 kgに対し25 kgの軽量化、車両重量では80 kgの軽量化を実現している。
トランスミッションは、NA車用として5速MTとE-4速ATが用意され、ターボ車用は、5速MTがノーマルレシオとクロースレシオ、それE-4速AT、VTD-AWDトランスミッションが用意された。
スバルテクニカインターナショナル株式会社の英名 "Subaru Tecnica International Inc." の頭字語「STI」に由来する。