多摩湖鉄道の鉄道車両
ジハ101形は現在の西武多摩湖線を建設および営業した多摩湖鉄道が、1928年(昭和3年)に松井自動車製作所(松井車輌とも呼ばれる)から2両購入した4輪(2軸)ガソリン客車(気動車)である。1934年(昭和9年)と1936年(昭和11年)に他の鉄道に譲渡して全廃となった。
定員は従来通り40人(うち座席20人)、自重は7.5tであったものが7.8tに増加した。最大寸法は長さ7,910mm、幅2,640mm、および高さ3,380mmで従来はそれぞれ8,270mm、2,130mm、および3,229mmであった。
また、低床式車両であったため床面の高さを多摩湖線のホームの高さに適合するよう改造した。
台車は江ノ島電鉄時代から引き続きドイツ・マイネッケ製を装着する。
連結器は元々設置されておらず、多摩湖線でも単車運転するため認可と同時に連結器省略の許可を受けた。ただし、突発的な事故に備えて引っ張り用の金具を取り付けた。
尾灯は設置されていなかったため設置した。
駿豆鉄道からは、国分寺駅 - 萩山駅間の蒸気動力併用に当たって、蒸気機関車(1650形)に牽引させる目的で譲り受けた。駿豆鉄道は多摩湖鉄道とともに堤康次郎が経営していた。
蒸気動力併用は多摩湖鉄道が当時保有していたキハ1形ガソリン客車の故障多発に対応するため、新車両ジハ101形の発注と平行して新車両完成までのつなぎのほか延長線建設等に備え1928年(昭和3年)5月29日付監第1650号で認可を受けたものである。
駿豆鉄道からはロ3形ロ3号およびハ6形ハ6号の2両を購入することになり、売買契約は1928年(昭和3年)5月28日に結んだ。代金は2両で3,000円、引渡し場所は駿豆鉄道三島駅構内で、引渡し期日はロ3号は同年6月1日、ハ6号は同年同月15日であった。
譲受使用認可は1928年(昭和3年)6月16日付監第1935号で受けたが、結局新車両完成までに竣功することなく、9か月後の1929年(昭和4年)3月25日付多鉄第119号で蒸気機関車と同時に竣功届を提出した。しかし、蒸気機関車と客車を営業用に使用した記録は残されていない。
竣功したのはハ10号(元ロ3号)だけで、ハ6号の譲渡は双方合意の上で中止した。また、竣功届時には鉄道省から竣功図中の特等を並等に、ロをハに訂正させられているが、これは特等運賃の設定がなかったためである。形式称号は益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」によればハ10形である。
駿豆鉄道で宙に浮いたハ6号は1929年(昭和4年)に中国鉄道(現・中鉄バス)に譲渡された。