朝鮮民主主義人民共和国の鉄道
黄海青年線(沙里院青年~海州青年 100.3km)
北部内陸線(満浦青年~恵山青年 249.2km)
平羅線(間里 - 羅津間785.6km)
江原線(高原 - 平康間145.8km)
咸北線(青岩 - 羅津間326.8km)
白茂線(白岩青年 - 茂山間187.4km)
白頭山青年線(吉州青年 - 恵山青年間141.6km)
金剛山青年線(安辺 - 金剛山青年間102.5km)
北朝鮮の国民は、一部を除いて自家用車はなく、また高速バスなど他の陸上交通機関も殆ど存在しないため、タクシーか鉄道がほぼ唯一の都市間交通手段となっている。北朝鮮の鉄道網は、平壌を中心に高密度で形成され、西部路線、東部路線、北部路線、東西連結路線からネットワークが構成されている。2016年時点で鉄道総延長は約5,300kmで、路線の97%が単線だが約4,100kmが電化されており、電化率は80%と韓国の69%よりも高い。しかし、近年の発電用の重油などのエネルギー・電力不足の中で、この電化率の高さが逆に足枷となっている。2016年10月には、電力事情が極端に悪化して1日でたどり着ける区間が10日かかるといった極端な状況になった。
線路の軌道は標準軌と広軌、狭軌が併用されており、標準軌は60kg/m、50kg/m、38kg/m、狭軌は18kg/mの鋼鉄軌が使用されている。枕木は日本統治時代のもの、中国およびロシアの中古品、自国生産のものが混在するが、自国生産のものは品質が非常に低い。枕木は大部分が防腐処理の施されていない木製であり、コンクリート製の枕木は20 - 30%程度となっている。
東アジア貿易研究会、日本貿易振興機構『2014年度 最近の北朝鮮経済に関する調査 (PDF)』(レポート)、2015年。
国分隼人『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』新潮社、2007年。ISBN 9784103037316。