復興号
台湾鉄路管理局の復興号は支線で運行されるDR1000及び通勤電聯車 (区間車)を除き下記を保有する。なお、これらの客車は区間車・区間快車にも使用されている。
40SP20000型:90輌
40SPK20000型:15輌
40SPK21000型:15輌
40SPK2000型:5輌
40SPK2100型:15輌
1980年代、台鉄は唐栄鉄工廠に対し空調客車120両(40SP20000型)を発注した。1980年2月、最初の15両が引渡され、莒光号にて従来の客車との混合編組での運行が開始された。この車輌を一般に莒光特快附掛対号と称されている。
同年7月16日、台鉄はこれら新型車輌と比較的内装が高級であった莒光号車両との混合編成を、台北-花蓮間及び台北-高雄間に投入し、莒興号(39・44次、6・15次)として運行したほか、8月4日からは基隆-高雄間の莒興号(63・56次)、9月15日からは高雄-基隆・台北間の莒興号(66・55次)としても追加投入された。この段階で台鉄の上級列車は自強号、莒光号と莒興号の3本立てとなった。莒興号はその他等級の列車同様電力機関車或いはディーゼル機関車により牽引されていた。
当初投入された15両の新型車輌は内装が日本製の莒光号と類似していた。新型冷気対号快車が工場出荷される際には当初特別な名称は無く、単に莒光特快附掛対号と称されていた。そのため新型車輌の車体塗装は、僅かに区別用の白線が付された他は莒光号の車両と同一のものが採用され、莒興号で運用される時は冷気対号と称されていた。
1980年から走り始めた莒興号は、同一列車でありながら座席により莒光号と冷気対号とに分類され運賃体系も異なっていた。しかし同一時刻に運行される同一列車に異なる等級を設定することは運行上の不便となり、1981年2月28日に120輌の車輌が完成後、混合編成による莒興号の運行は廃止され、1981年7月1日より冷気対号が正式に復興号として独立した。
日本国外の列車は日本の列車種別を明確に当てはめることは難しいが、当列車は日本国有鉄道(国鉄)の準急列車に相当する列車種別として扱われることがある。ただし運賃制度上は座席指定の有無以外は区間車・区間快車と同格であるため、全席指定の快速列車に相当する場合もある。