羽田空港発着枠
デルタ航空は、成田空港をハブ空港として1日25便を運航していたため、羽田空港に2~3便運航しても基地コストの負担増や旅客の股裂きが起こること、また、日本国内に提携先がいないため、競争上不利なことを懸念している。その一方、ユナイテッド航空は、米当局が(日本に提携先のない)デルタ航空を優遇し自社に不利になるとの懸念を持っていた。
結局、2016年(平成28年)2月18日に協議と合意がなされたが、これに先立ち、デルタ航空は声明を発表し、交渉成立による成田撤退を示唆。合意後にも声明を発表し、分析後に路線の調整を行う旨を明らかにしている。
なお、発着枠の航空会社への配分は「深夜早朝時間帯の双方4便を昼間時間帯に移行」とされた。従って、当時の深夜早朝時間帯の配分(日本側がJL, NH各2便、アメリカ側がDL, UA, AA, HA各1便)が移行し、実際に新規配分されるのは昼間時間帯1便/国、深夜早朝時間帯1便/国となるとされた。
2019年(平成31年)1月29日、日米両政府が東京オリンピック・パラリンピックに向けて、羽田空港の発着便を増やすため、在日米軍横田飛行場が航空管制を行う空域を通過する飛行ルート、羽田空港新飛行経路 (南風運用)を、新たに設定することで合意した。合意が成立すると、国際線の年間発着回数(昼時間帯)は現在の6万回から9.9万回に拡大する。