新世紀GPXサイバーフォーミュラ
『ZERO』第1話で初登場。特殊な感覚状態。幾度も限界に挑み五感が極限まで研ぎ澄まされた結果、周りの動きがスローモーションのように感じたり、他ドライバーの意志や行動が手に取るように分かったり、数秒後に起こる事象を的確に予見できたり、時にはサイバーシステムですら感知できない周囲の状況や微小なマシン異常を感じ取れたりする。
これにより常識では考えられない神業のような運転を実現できる反面、極限状態故の能力であるために心身には多大な負担がかかり消耗も激しい。感覚を得た者は能力の優位性に興奮し疲労を忘れがちだが確実に蓄積していくため、この感覚の乱用は必然的に事故を起こす可能性を大きくしていく。また感覚は精神先行で身体が置き去りにされ易く、状態を的確に捉えて使いこなせない場合も事故に繋がる危険がある。ハヤトは初めてこの感覚に目覚めた際、未経験の事態に動揺して、一時GPから離脱する羽目になるほどの大事故を起こしてしまった。
ブリード加賀は過去に親友のドライバーと共にこの感覚に目覚め、優位性に得意となって乱用した末に破綻に至り友を事故で失うという痛ましい経験をしている。その苦い経験から"ゼロの領域は人の手に余る、御せるモノではない”という認識を持っており、自身の感覚の封印と共に、感覚に目覚めたハヤトに対し再三にわたり制止を呼び掛けた。
クレア・フォートランが開発したスーパーアスラーダのフルモデルチェンジ版。変形機構にレアメタル(形状記憶合金)を採用したことにより瞬時の変形が可能となり、空力的にもAKF-11に比べさらに洗練された。新機軸として、2段加速のブースト(スパイラルブースト)を備える。それらを除く基本的なスペックはガーランドSF-03と同じだが、変形機構を有するため重量的にはわずかに重い(設定ではSF-03の455kgに対しAKF-0は461kgであり6kg重い)。
変形機構はAKF-11と同じくサーキットモード、エアロモードのふたつだが、偶発的にリフティングターンのための変形が発見されたため、リフティングターンを用いる時は、その形状となる。エンジンはユニオンセイバー製を搭載していた2019年のAKF-11と異なりスゴウ製に戻ったが、これにより2021年はエンジンパワーの不足を慢性的な弱点として抱えた。
ニックネームは「独眼竜」「いぶし銀」など。
当初は不気味な雰囲気を漂わせていたが、スミスと手を切ってからはベテランとしての落ち着いた存在感を見せている。昔気質の義理堅い性格で、『ZERO』ではハヤトを非難するグーデリアンに対しレースに危険はつきものであることを説いてハヤトを庇う。当初は義眼・義手が大型でサイボーグのような外見だったが、『SAGA』で最新技術を駆使したものに取り替えられ、より違和感のない外見に変わっている。
酔うとコサックダンスを踊る。
ジョセフィーヌというネコを飼っている。
修やクレアとはF1時代からの友人で、『SIN』の最後では2人でシューマッハのサングラスをかけ修をからかっていた。修とは誕生日が1日しか違わず日付をまたいでお互いの誕生日を祝ったことがある。
モデルはないが、名前は当時のF1ドライバーティエリー・ブーツェンから。
第10回GPX8位(15P)、第11回GPX6位(23P)、第12回GPX5位(37P)、第13回GPX7位(25P)、第14回GPX6位(21P)、第15回GPX5位(29P)、第16回GPX4位(34P)、第17回GPX6位(26P)。総合最高位4位、通算92戦1勝、210ポイント(2022年まで)。
声 - 私市淳
〔アオイZIPフォーミュラ 2020 ⇒ (ドライバー引退、メカニックに)〕
2001年2月14日生まれ、血液型はA型。特技は我慢すること、趣味は絵を描くこと。
『SAGA』で名雲がNASCARから連れてきたアメリカ出身の新人。デビュー戦となった第15回選手権・開幕戦アメリカGPの予選でコースレコードを出し、決勝はそのままポールトゥーウィンを飾った。その後も驚異的な走りで5戦で4勝を挙げる破竹の快進撃を見せたが、それはアルザードに搭載されていたバイオコンピュータが、「αニューロ」と呼ばれる神経系新薬を投与されたフリッツの体を操縦した結果もたらされたものであり(第4戦フランスGPでは「αニューロ」のトラブルでリタイアしている)、そこにフリッツの意思は存在しなかった。NASCARで味わった成績低迷による惨めな思いを繰り返したくなかったフリッツは、名雲の言うとおりにアルザードに乗っていたが、それを知った風見や今日子の説得により、次第に名雲と自分の行動に疑問を抱くようになる。
トランクスは星条旗模様。実家はスーパーマーケットチェーンを経営しており、ポイントが貯まるとグーデリアンのサインが貰える(あまり評判は良くない)。
モデルはナイジェル・マンセル。名前は当時のF1ドライバー、マウリシオ・グージェルミン。
第7回GPX5位、第8回GPX5位、第9回GPX4位、第10回GPX6位(22P)、第11回GPX5位(33P)、第12回GPX2位(55P)、第13回GPX6位(34P)、第14回GPX1位(71P)、第15回GPX3位(51P)、第16回GPX5位(31P)、第17回GPX5位(31P)。総合優勝1回、通算111戦11勝、328ポイント(2022年まで、第10回以前の優勝数、ポイントは不明のため含まず)。百戦錬磨だがドライビング自体は昔と変化がない。以前はハイネルと、『SAGA』あたりからはランドルとよく絡んでリタイアすることが多く、第11回第9戦スペインGPではランドルとの大クラッシュで負傷し、最終戦日本GPを欠場する羽目になった。第11回以降は必ず1勝は挙げており、第17回でも風見と加賀以外で唯一1勝している。
2019年に投入された新型車両。フォーミュラカーに近いフォルムとなった。
サイバーフォーミュラでは公害に配慮し、水素エンジンもしくは常温超伝導リニア技術を応用し太陽電池や燃料電池で駆動する超伝導リニアホイールのみが原動機として認められている。
市販車(サイバーホイール)も、そうした無公害の原動機を用いている。 水素エンジン 作品設定資料中では「サイバーサイクルエンジン」とも呼称する。この作品中では新開発の水素吸着バイオセルの実現により、水素エンジンの完成に至ったとされている。排気量4.5リットルのV10もしくはV12エンジンを基本とし、葵自動車といった自動車会社から、エンジンコンストラクターのXi(サイ)、車体コンストラクターのユニオンセイバーやSTAG(スタッグ)、部品メーカーのスゴウにいたるまで、比較的多くのメーカーがレース用水素エンジンの製造技術を有している。 サイバーフォーミュラ以外では、同時代のインディカーレースにおいても水素エンジンが使用されており、アメリカの自動車会社GIO(ジオ)社は同シリーズにおいて60勝を挙げている。 リニアホイール ドイツのシュトロブラムス社が開発したもので、基本的に、同社傘下のシュトロゼックプロジェクト(シュトルムツェンダー)、S・G・Mの2チームのみがこれを使用している。