トヨタ・K型エンジン
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒
排気量:1.496L
内径×行程:80.5×73.0(mm)
圧縮比:9.3
出力:70ps/4,800rpm
トルク:11.7kg·m/3,200rpm
搭載車種(車両型式) 3代目ライトエースワゴン(KM30G)
原型は1966年に初代(KE10型)カローラ用のエンジンとして開発され、競合する日産・サニー用エンジンの日産・A型エンジンシリーズが当初3ベアリング式を採用していたのに対し、設計段階から5ベアリング式が採用されている。
構造自体はほぼ同期に登場した日産A型シリーズ同様、シンプルなターンフロー(カウンターフロー)式OHV機構ながらカムシャフト位置をハイマウントカムシャフトタイプとして、高速化に対処している。コンパクトかつ低重心で軽量なうえ、信頼性や耐久性に秀でており、初代カローラが発売された当時では、小型車用エンジンとして高い水準の性能を備えていた。
初代カローラ開発時にはコスト低減のために、トヨペット・コロナの廉価モデル用、およびトヨエース用として採用されていた旧世代エンジンのP型を流用する案もあったが、カローラ開発チームの主査であった長谷川龍雄は「そんな旧型の重いエンジンでは高速化時代に対応できない」とP型流用案を一蹴、高速(高回転)・小型・軽量型の新エンジンであるK型を開発させたと自ら証言している。