南海北島支線
1912年(明治45年)6月16日 加太軽便鉄道が和歌山口(のちの北島) - 東松江 - 加太間を開業。
1914年(大正3年) 9月21日 和歌山口駅(初代)を移転して北島駅に改称(和歌山口駅(初代)を廃止して、北島駅を新設したとの研究もある) 9月23日 紀ノ川橋梁が完成し、和歌山口 - 北島間開業。南海和歌山市駅と連絡。
1930年(昭和5年) 12月1日 和歌山口 - 加太間が電化 12月22日 加太電気鉄道に社名変更
1942年(昭和17年)2月1日 南海鉄道に合併、加太線となる。和歌山口駅を和歌山市駅に統合
1944年(昭和19年)6月1日 関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる
1947年(昭和22年)6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡
1950年(昭和25年) 7月25日 松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川経由に変更 9月3日 ジェーン台風で紀ノ川橋梁が破損し、電動機を減らした電車で徐行運転するようになる。
1953年(昭和28年) 7月18日 紀ノ川橋梁が水害で被災し不通となる 9月15日 和歌山市 - 北島間が休止
1955年(昭和30年)2月15日 和歌山市 - 北島間が廃止。紀ノ川 - 加太間を加太支線(1994年頃から加太線)、北島 - 東松江間を北島支線に変更
1966年(昭和41年)12月1日 北島支線北島 - 東松江間が廃止
1 2 南海本線などとともに加太線の架線電圧が1500Vに昇圧されたのは、北島支線廃止後の1973年。
1 2 和田康之「回想の南海電車」『鉄道ピクトリアル臨時増刊号』第807号、電気車研究会、2008年8月、136 - 141頁。
1 2 武内雅人「河西橋-その歴史と構造(1)」『和歌山地方史研究』、和歌山地方史研究会、2018年7月、56 - 69頁。
1 2 青木栄一「南海電気鉄道の歩み 戦後編 路線網の整備と地域開発」『鉄道ピクトリアル臨時増刊号』第615号、電気車研究会、1995年12月、101 - 114頁。
↑ 『100年前にできた「河西橋」架け替えへ』わかやま新報(2013年8月15日)
↑ 今尾 (2008)
↑ 南海加太線むかしむかし - (財)和歌山社会経済研究所
今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 8 関西1、新潮社、2008年、pp.20, 36頁。ISBN 978-4-10-790026-5。