国鉄ヨ8000形貨車
性能や外観は従来の車掌車から大幅に変化し、乗務環境を向上させた最新設備の形式として大量に製作され全国で使用された。
1985年(昭和60年)8月3・4日に高松 - 大歩危間で「バンガロー列車」というイベント列車が運転された。大歩危駅で窓に防虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×16両であった。
1986年(昭和61年)に貨物列車の車掌乗務が原則廃止され、本来の用途を喪失した。翌1987年4月の国鉄分割民営化では一部がJRに継承された。会社ごとの継承両数は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が36両、東日本旅客鉄道(JR東日本)が55両、東海旅客鉄道(JR東海)が23両、西日本旅客鉄道(JR西日本)が4両、四国旅客鉄道(JR四国)が4両、九州旅客鉄道(JR九州)が16両、日本貨物鉄道(JR貨物)が148両の計336両であった。
鉄道車両の甲種輸送や大物車による特大貨物列車への係員添乗用や工事用など添乗や控車などの特殊用途に、わずかながら現在でも使用されている。
2009年(平成21年)4月1日時点の在籍数は、JR東日本に2両、JR西日本に1両、JR九州に1両、JR貨物22両の計26両であった。
2016年(平成28年)6月1日付でJR西日本後藤総合車両所に配置されていた1両(ヨ8709)が東武鉄道に譲渡(JR西日本としての廃車)されたことにより、JR旅客6社から配置がなくなっている。