箱根登山鉄道小田原市内線
元々、東海道本線が御殿場駅(現在の御殿場線)経由であった1888年(明治21年)に、小田原馬車鉄道によって国府津駅から小田原や湯本(現箱根町)への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりである。その後1900年(明治33年)に小田原電気鉄道に改称して電化開業した。設備・車両ともに路面電車規格だがインターアーバン(都市間連絡電気鉄道)的性格を持つ路線として国府津駅前 - 小田原 - 箱根湯本間を接続し、旅客および貨物輸送を実施した。
1919年(大正8年)、登山電車が箱根湯本-強羅間に開通し、1921年(大正10年)、ケーブルカー下強羅-上強羅(現在の強羅 - 早雲山)間も開通させる。鉄軌道事業とともに小田原・平塚周辺全域で電力事業を実施して黄金期を迎えた。
電化開業以来、木造単車に付随客車を連結運転していた。1902年 - 1906年(明治35 - 39年)の在籍車両は電動客車1・2等混合が4両(定員1等15人、2等20人)2等が4両(定員40人)、3等が6両(定員50人)。付随客車1・2等混合が4両(定員1等15人、2等20人)、3等が7両(定員50人)。電動無蓋貨車(積載両4t)1両、付随有蓋貨車(積載両2t)6両、付随無蓋貨車(積載両2t)1両。以上客車25両貨車・8両が在籍し、1906年(明治39年)貨車を16両に増車。1915年(大正4年)、1等を廃止して2等と3等に改める。1924年(大正13年)、特等・並等(元の2等・3等)をすべて並等に統合。1923年(大正12年)関東大震災で客車16両が廃車。電動客車6両・付随客車3両を軌間1,435mmに改軌して東京市電気局と王子電気軌道からの転入車と合わせて使用した。
箱根湯本と国府津の終点では当初ループ線で列車を転向、のちには機回し線で付随車を入れ替えて折り返した。1943年(昭和18年)までに付随客車は廃車し、以降電動客車単行で運転した。
国府津 - 国府津館前 - 江陽銀行 - 親木橋 - 小八幡 - 酒匂松原 - 松濤園 - 連歌橋 - 一色 - 山王原 - 山王松原 - 伊勢酒屋前駅 - 藤棚前 - 青物町四ツ角 - 郡役所前 - 本社前
幸町(さいわいちょう)一丁目〔本社前〕 - 小伊勢屋前 - 幸町三丁目〔養生館入口〕 - 箱根口 - 十文字一丁目〔筋違橋〕- 天神下 - 下板橋 - 板橋(のち中板橋) - 上板橋〔観音前〕 - 風祭 - 山崎交換所 - 三枚橋 - 湯本
元東京市電気局ヨヘテ750、751。1907年(明治40年)日本車輌製造製の木造単車。定員50人。旧東京鉄道750と751を1911年(明治44年)東京市が引き継ぎ。当初運転台はベスチビュール無しのオープンデッキだったが(記号ヨテ)東京市時代にベスチビュール付に改造された。 1926年(大正15年)5月20日認可。木造ボギー車5両が導入されて営業廃止まで使用され、著しく老朽化していたキキ15、キキ101、102は1952年(昭和27年)2月21日付で廃車された。