東武100形電車 (軌道)
元来、沿線の清滝に所在した古河電気工業日光電気精銅所からの銅製品を国鉄日光線経由で出荷することを主な目的として建設された日光軌道線であったが、第二次世界大戦後はそうした銅製品輸送にも増して、東武鉄道による日光・中禅寺湖周辺の観光開発事業と、1951年以降の日光線系統への5700系特急車投入などによる輸送需要の増大に伴い、観光客を主体とした旅客輸送の強化が求められるようになっていた。
1953年当時、日光軌道線では日光電気軌道線開業以来の木造2軸電動客車であるテ1形 (初代)4両と別府大分電鉄から戦時中に3両を譲受した木造2軸電動客車であるテ20形の1両、それに開業後大日本軌道鉄工部や石川島造船所、あるいは自社工場で製造した木造2軸ボギー付随車であるハ50形 (初代)2両を戦時中に製造した半鋼製車体に載せ替えた、テ1形 (2代)5両およびハ50形 (2代)2両と、日光電気軌道が東武鉄道の傘下に入り、東武の手で日光線が全通して以降に新造された半鋼製2軸電動客車のテ10形10両および半鋼製2軸ボギー付随車のハ57形5両、それに鋼体化工事未施工のまま残存していたテ1・テ20・ハ50形などが在籍し、2軸電動客車が必要に応じ2軸ボギー付随車を牽引、国鉄日光駅前ではループ線を用い、それ以外の各駅・停留所では機回り線を用いて編成を組み替えるという旧態依然とした運行形態で、旅客輸送を実施していた。