しずてつジャストライン鳥坂営業所
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 東静岡駅南口 - 草薙野球場南 - 国吉田公民館-県立美術館(44) 11時台から16時台、約1時間おきに運行されている(土休日ダイヤの新静岡始発は8時台から15時台)。 国吉田公民館を始終着とする便は、平日ダイヤ早朝に国吉田公民館発新静岡行き、夕方に新静岡発国吉田公民館行きがそれぞれ1便があった(事実上の出入庫系統)。土休日・年末年始ダイヤでは運休となる。免許維持区間の草薙球場南-国吉田-栗原-国吉田一丁目は廃止された。 かつては県立美術館線専用塗装が施され、運転席背面にアナログテレビ(主に美術館行きで、美術館の展覧内容VTRを放映していた)を設置した特別仕様の車両(日野レインボーRJ)も存在し、ほぼ限定で使用されていたが、現在は経年により廃車され、一般車両での運行となっている。
運行系統および主要停留所 新静岡 - 静岡駅前 - 泉町 - 伊河麻神社前 -(静岡駅南口 - )稲川町 - 女子商入口 - 登呂遺跡入口 - 下島北 - 宮竹 - 高松 - 大谷(12)・静岡駅南口発(13)
概説 国吉田営業所の廃止の際に移管された、石田街道から浜街道を経由して大谷に至る郊外路線である。
沿革 1989年(平成元年)- 鳥坂営業所に移管された。 2008年(平成20年)4月1日 - 「石田街道線」に整理統合され、同年10月に小鹿営業所に移管された。
瀬名新田 - 則沢 2009年4月1日から運行を開始したデマンドバス。専用車両としてハイエースが2台用意されている。 運行1か月前から始発停留所発車90分前までに、静鉄バスコールセンターへの電話予約が必要。 パサールカード・LuLuCaほか全国の交通系ICカードを使うことができる。
沿革 1960年(昭和35年)-「美和線」に内牧までの支線系統(内牧線)が開設された。 1987年(昭和62年)- 西ヶ谷清掃工場に隣接して市営運動公園の建設が開始された。 1991年(平成3年)6月 - 静岡市西ヶ谷総合運動場が完成し、「美和線」から「西ヶ谷線」として内牧系統が分離された。 新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 材木町 - 篭上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 西ヶ谷総合運動場(122)- 内牧(121) 1998年(平成10年)6月 - 「不採算路線再編計画」に盛り込まれ、静岡市と存続が協議された。 1999年(平成11年)4月1日 - 静岡市による欠損補助が開始された。 2001年(平成13年)9月1日 - 新たに「千代慈悲尾線」が開設されると共に、路線バス空白地帯であった若松町を経由するように系統が変更された。 新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 若松町 - 平和町 - 秋山町 - 西ヶ谷総合運動場(122) - 内牧(121) 2008年(平成20年)10月1日 - 西ヶ谷総合運動場 - 内牧 間(121)が「千代慈悲尾線」に統合された。 2017年(平成29年)3月26日 - 平日のみの運行となった。
静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 高速バス永楽町(乗車)/永楽町(降車)== 横浜駅(YCAT) - みなとみらい・横浜ベイホテル東急 - 元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港(羽田エアポートガーデンバスターミナル) 2009年12月23日より定期運行開始。当初の終着地は、みなとみらい。なお、それ以前から静岡発着の横浜日帰り募集型企画旅行商品扱いとして、実質的な試験運行(販売および需要調査)が積み重ねられていた。 2010年12月18日より、元町・中華街・横浜人形の家まで延長。 2011年2月1日のダイヤ改正で1日2往復から3往復に増回、2012年4月1日から4往復に増回、2019年7月1日から3往復に減回。 途中足柄サービスエリアにて、約10分間の開放休憩が取られる。
このため、現在の県道67号線(通称 北街道)と静清バイパス建設予定地の交差する清水市鳥坂付近に営業所の建設を開始した。
1970年(昭和45年)に静岡鳥坂営業所が竣工し、ツーマン運行を要する市内路線や「安倍線」「静岡井川線」等の郊外山間路線、「静岡甲府線」「東名静岡浜松線」などの都市間長距離路線や貸切バス事業が国吉田営業所から移管された。郊外路線では、前出の瀬名地域と同様に1960年代末期から大規模な住宅団地の建設が相次いだ静岡市北西部、安倍川右岸の美和地域を運行する「美和線」も、「竜爪山線」と共に輸送力の増強が進められた。また、都市間路線では、東名高速道路の開通により「静岡沼津線」の東名経由への付け替えが行われ、静岡鉄道の出資で設立された御前崎サンホテルの開業に合わせて「特急静岡御前崎線」も開設された。
鳥坂営業所が開設された1970年代以降も、千代田、麻機地域では宅地造成や病院施設、卸売市場や流通団地などの建設が相次ぎ、それらを結ぶ新系統が開設された。加えて1970年代後半からバックカメラや中型バスの導入が進み、狭隘路線や山間路線のワンマン化が進行したことにより、さならなる運用の効率化が図られる事となった。