京王電気軌道110形電車
1928年に111 - 122の12両が一度に雨宮製作所で製造された。なお実際の組み立ては雨宮の工場ではなく桜上水工場で行われため、室内の銘板は「昭和2年」製となっていた。
1形と同じく、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を東洋電機製造でライセンス生産した、TDK-31Nを各台車1基ずつ、吊り掛け式で搭載する。歯数比は64:20=3.20である。
応急復旧車から廃車が始められ、1962年(昭和37年)1月に2117・2118、12月には2121、2122が廃車された。車体更新名義で前者は2700系のサハ2754・2755、後者は2010系の付随車ラージマルティー(○に大文字Tを入れる。以下T)サハ2575・2576が代替新製され、経年の新しかったTS-103台車は代替新造車へ流用されている。またサハ2575・2576と同時に新造されたTサハ2523 - 2526・2573 - 2574の6両も、台車をt2531以外の4両とサハ2116と2120が履いていたTS-103を流用。台車を譲った6両は、そのTに車籍上更新名義で廃車になった他中型車の台車に交換するなどして運用された。
中型車3両貫通編成の中間車となったサハ2116と2120は、1963年(昭和38年)8月4日の京王線架線電圧1,500V昇圧を以て運用を離脱し、1964年(昭和39年)2月に廃車となった。t5両は昇圧後も運用されたが、新造や2700系の改造によるTの導入で、サハ2531と2532(元サハ2111と2113)は昇圧からほどない1964年6月、残り3両は1966年(昭和41年)4月に廃車され、40年近く働いた京王線から姿を消した。