台鉄花車
「花車」は、「花庁車(花廳車)」、「鉄路花車(鐵路花車)」、「Railway Saloon Car」とも呼ばれる。「花車」という語は、清朝において西太后専用車として運行されていた同様の車両について英語の「Saloon(沙龍)」を意訳して用いられたもので、本項の車両はその名称を借用したものである。台鉄には戦前に製造された皇室や台湾総督用車両と、戦後に製造された総統専用車両3両が現存している。それぞれ「天皇花車」(型式名20SA4101)、「総督花車」(型式名20SA4102)、「総統花車」(型式名35SA32820)と呼ばれている。型式名の頭文字SAは英語の「Saloon」を意味する。2005年までは南港操車場(中国語版)に、南港操車場が縦貫線地下化に伴い廃止後は台北検車段七堵操車場(中国語版)に留置されている。
2000年代以降の鐵路節で何度か一般公開されるようになった。
車籍:20SA4102(20は車重,SAはSALOONの短縮形)
車種:御料車、花車
名称:総督花車(蔣公専車)
自重:17.58トン
換算両数:空車時2.0、積車(乗車)時2.0
定員:14
全長:13.9m
全幅:2.6m
全高:3.4m
最高速度:75km/h
SA4102は台湾の鉄道史上初めて登場した花車で、1904年に台北鉄道工場(現在の台北機廠)で製造された木造ボギー車。製造時は台湾総督府が日本の技術者を招き、鉄道局新橋工場(現東京総合車両センター)が製造した5号御料車を参考に、数度の検討を重ね1903年11月に設計図面が確定、総督府鉄道部で内外装を手掛けさせ、翌年10月10日に落成した。台湾総督と貴賓用に使用されたことから「コトク1型(トク1型とも)」、戦後は「総督花車」と呼ばれている。台鉄の一般車両が全長約20メートルなのに対し、13.9メートルと小ぶりで、日本産の檜や米国産のチーク材が使用されている。製造費は当時の価格で2万1,847円41銭6厘。
台湾で最初に電化設備が搭載された鉄道車両で、ストーン式と呼ばれる車軸発電機による電灯や扇風機4台を備えている。客室、ゲストルーム、寝室、食堂、便所など各部屋間の仕切り壁には木彫りの装飾が施され、床はカーペット、窓にはカーテンが備わっている。下記天皇花車落成以降は総督が使用した。運行時は縦貫線では一般急行列車に増結し、専用列車となることはなかった。
1918年1月16日に第6代台湾総督安東貞美が東京から台湾に戻る際は第12列車に増結して基隆駅まで回送、安東を乗せた列車は台北駅まで第1(急行)列車に増結された。当時の特別車両は日本内地とは異なり、駅での移動距離が少なくなるように編成中間に増結されていた。
《台鐵花車百年史》 - 洪致文著(2014年9月中華民國鐵道文化協會刊行、ISBN 978-957-99335-5-1)
《台鐵憶舊四十年》 - 蘇昭旭/黄澍民合著 (2000年10月人人出版刊行、ISBN 9573088533 http://www.jjp.com.tw/testread/pb020/pb020-3.pdf )