シカゴ-ニューヨーク・エレクトリック・エアライン鉄道
この計画はインターアーバン時代の最大の大失敗と呼ばれている(Middleton 1968, p. 29)。しかしながら、完成した区間は成功したインターアーバン路線網であるゲーリー鉄道の基礎となった。そしていくらかの他のインターアーバンが小規模ながら本鉄道と同水準で建設された。1907年にはフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道がフィラデルフィア近郊のアッパー・ダービーからストラッフォードの区間を最大勾配2%、踏切なし、絶対閉塞の設備で開業させた(Middleton 1968, p. 109)。そして第一次世界大戦後には鉄道界の有力者であったサミュエル・インスルがシカゴ近郊のインターアーバンを改良し、駅間の平均速度はしばしば112km/h(時速70マイル)に達した(Middleton 1968, p. 67)。それらの路線のうち一部は現在でも営業されている。
この路線の線路の一部やいくつかの巨大なコンクリート橋脚は現在も見ることができる。