国鉄EF64形電気機関車
1964年(昭和39年)から1965年(昭和40年)にかけて落成した最初の12両は直流電化区間だった奥羽本線板谷峠越え(福島 - 米沢間)のEF16の置換え用として福島機関区に配置され、試運転を経て1965年(昭和40年)10月からEF16に代わり本格的な運用を開始、急行「津軽」に代表される客車列車、貨物列車の牽引だけでなく、同区間を通る気動車特急であった「つばさ」・「やまばと」の前補機も務めたが、これらは1968年(昭和43年)の同線交流化に伴い、全機が稲沢第二機関区に転出した。
1966年(昭和41年)から製造された基本番台増備機は、甲府機関区・長野運転所・篠ノ井機関区・稲沢第二機関区などに配置され、主に中央本線・篠ノ井線で運用された。
上越線への1000番台投入の前には乗務員訓練・営業運転などで、基本番台5両が長岡運転所に転出し上野 - 長岡間で急行「能登」や寝台特急「北陸」などを牽引するなど1000番台と共用されたが、計画両数が出揃った後に再び転配された。
(節全体の出典...)
JR貨物所属のEF64 1000の未更新機は2018年(平成30年)までに廃車または運用離脱したため、更新工事施工機のみの稼動となり未更新機と区別する必要がなくなったことから、塗装工程の簡略化のため同形機をかつての塗色であった国鉄色に復帰することにした。
まず、EF64 1028が大宮車両所で全般検査を受け、国鉄色に復帰し、2017年(平成29年)11月21日に出場。12月に運用に復帰している。また、EF64 1022も全般検査を受けて国鉄色に復帰し、2018年(平成30年)3月19日に出場した。なお、EF200以降や更新機で使われていた塗料が製造中止になったため、EF64 1022以降から使用塗料を変更している。
施工当初は、全般検査で同車両所へ入場する同形機全てを順次国鉄色へ復帰させる予定であったが、2022年(令和4年)2月のEF64 1046をもって、本形式の全般検査は終了したため、復帰施工機は所属35機中21機で、14機は国鉄色に復帰しない。
国鉄色の復帰施工機は、次のとおりである。
1021 - 1026・1028・1033 - 1039・1042 - 1047・1049号機
岡山機関区配置機は、EF64 1047が2006年(平成18年)7月に、EF64 1049が11月に、EF64 1046が2007年(平成19年)2月に広島車両所で施工された。塗装は大宮車両所施工機と異なる独自デザインとされたが、EF64 1047は2012年(平成24年)全般検査の際、大宮式更新塗色に変更された。EF64 1049は2013年(平成25年)5月に、EF64 1046は10月にそれぞれ大宮車両所で全般検査を受けたが、広島車両所デザインを踏襲した塗色で出場した。
2020年(令和2年)から2022年(令和4年)にかけて、2両とも原色に変更されたため、この塗装は消滅した。
現在は定期運用をもたず、臨時列車・ジョイフルトレイン・工臨・配給列車(#電車牽引用特殊装備の設置も参照)で運用される。
以前は寝台特急牽引の定期運用があった。運用区間はいずれも上野 - 長岡間で1000番台が充当され、民営化時は「北陸」と「出羽」を担当。1990年(平成2年)9月からは「鳥海」が加わり3往復体制になるが、「出羽」・「鳥海」は1997年(平成9年)3月までに廃止。2009年(平成21年)3月14日からは冬季定時性確保のため、「あけぼの」がEF81から1000番台に変更。さらに翌2010年(平成22年)3月12日の「北陸」廃止までの1年間だけ0番台(EF64 37・38)も運用に投入された。その後、EF64 37・38は高崎車両センターに戻り、1000番台が2014年(平成26年)3月14日の「あけぼの」の廃止まで担当した。2015年(平成27年)には、EF64 1052・1053が長岡車両センターから高崎車両センターに転属、老朽化の進んでいるEF64 38・39を置き換えた。
工臨運用の気動車化や臨時運用の減少に伴い、2021年(令和3年)11月にEF64 37・1052が秋田車両センターへ廃車回送された。これにより、基本番台は全機引退となった。