野岩鉄道会津鬼怒川線
「AIZU尾瀬エクスプレス」が当線に直通運転開始。
2008年(平成20年)3月15日 - 「AIZUマウントエクスプレス」・「AIZU尾瀬エクスプレス」の停車駅に龍王峡駅・川治湯元駅・中三依温泉駅が追加される。
2011年(平成23年)3月14日 - 東北地方太平洋沖地震の発生に伴う計画停電の影響により、東武鉄道各線・会津鉄道会津線との相互直通運転が休止される(3月20日再開)。
2013年(平成25年)3月16日 - 「AIZU尾瀬エクスプレス」廃止。
2015年(平成27年) 9月10日 - 関東・東北豪雨の影響により発生した東京電力の送電鉄塔傾斜による停電、および一部区間の線路への土砂流入等の影響により全線不通となる。 9月18日 - 新藤原 - 上三依塩原温泉口間で運転を再開。 9月19日 - 全線で運転を再開(ただし、上三依塩原温泉口 - 会津高原尾瀬口間は気動車のみ運行)。 12月11日 - 上三依塩原温泉口 - 会津高原尾瀬口間の電車による運行を再開。
2017年(平成29年)4月21日 - 特急「リバティ会津」が運転開始
2022年(令和4年)3月12日 - ダイヤ改正実施。「リバティ会津」「AIZUマウントエクスプレス」を含めた運行本数を上下各17本から10本に減便。
会津鬼怒川線の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
1922年(大正11年)4月 - 改正鉄道敷設法別表に掲げる予定線として野岩線が登録される
1957年(昭和32年)4月 - 野岩線を調査線に編入
1962年(昭和37年)3月 - 工事線に格上げ
1964年(昭和39年)4月 - 日本鉄道建設公団の工事線に指定
1966年(昭和41年)5月7日 - 滝ノ原 - 上三依(現・上三依塩原温泉口)間9.9kmの工事が認可(路盤工事は1970年7月までに完了)。
1969年(昭和44年)6月 - 上三依 - 中三依(現・中三依温泉)間5.1kmの工事が認可(路盤工事は1972年2月までにほぼ完了)。
1972年(昭和47年)8月 - 中三依 - 下野川治間11.3kmの工事が認可。
1979年(昭和54年)年末 - 運輸省の予算編成で「国鉄地方線は原則として予算化しない」方針が打ち出される。
1980年(昭和55年)9月 - 福島・栃木両県知事が運輸大臣に第三セクター方式による運営を要望。
1980年(昭和55年)12月 - 下野川治 - 新藤原間の工事が認可。
1981年(昭和56年)11月20日 - 野岩鉄道株式会社設立。
1984年(昭和59年)5月 - 運輸省・大蔵省より電化が認められる。
かつては浅草駅 - 会津高原駅(現・会津高原尾瀬口駅。会津線一部電化後は会津田島駅)間で快速急行「おじか」、後に浅草駅 - 会津田島駅間で急行「南会津」などの座席指定制列車が運転されていた。使用車両は、快速急行は6050系電車、急行は350系電車であった。AIZUマウントエクスプレスの運転開始により、当路線への直通運転は廃止となった。