逢坂山トンネル
新逢坂山隧道(新逢坂山トンネル)と東山隧道(東山トンネル)は後述のように並行して工事が行われたため、東山トンネルについてもここで述べる。
新逢坂山隧道(新逢坂山トンネル)は、旧逢坂山隧道と比べて勾配が緩和されたが、蒸気機関車にとっては難所であることには変わらず、1935年(昭和10年)の新聞記事中では「ばい煙列車を悩ましている苦熱地獄」と表現されている。
1914年(大正3年)12月31日に新線工事を着工。新逢坂山隧道(7629.5呎≒2,325.47m)、東山隧道(6118呎≒1,864.76m)共にトンネル断面が大きくなるのを避けて、中心間隔30呎(9.144m)の単線隧道二線並列で建設され、新逢坂山隧道は1919年(大正8年)9月25日、東山隧道は1921年(大正10年)5月11日に竣工した。この時掘削されたトンネルは、現在の新逢坂山隧道の下り内側線と下り外側線、東山隧道の上り外側線と上り内側線である。
1921年(大正10年)8月1日、東海道本線の新線区間が開業。旧線区間の京都 - 稲荷間は奈良線に転用、稲荷 - 馬場間は廃線となった。廃線敷は1956年(昭和31年)に「京都バイパス」建設のため測量・土質調査が行われていたが、同路線が名神高速道路の一部に組み込まれたため、廃線敷も名神高速道路に転用されている。
2005年(平成17年)に「東山トンネル・新逢坂山トンネル」が土木学会選奨土木遺産に選ばれている。
工事の着工は、東口は前述の通り1941年(昭和16年)7月、竪坑口が1942年(昭和17年)1月、西口が1943年(昭和18年)3月で、1944年(昭和19年)8月に竣功した。
東山隧道の掘削は上部開削式により東口と竪坑口から開始した。西口付近洪積層の区間は土かぶりが少なく(最小7m)、地表には人家が密集しているため、予め対策を講じて慎重に施工した。工期短縮のため、西口の施工を竪坑口だけに頼っているのは危険として、西口切取の完成を待たずに斜坑を掘進して西口に向かって掘削した。畳築(巻き立て)は、当初は本巻で行われたが、工期短縮後はすべて逆巻で行われた。穹拱(アーチ)の両端には足を付け、側壁は千鳥に施工し、地質の悪い部分は厚さを増した上で裏面を直とした。なお、第二次世界大戦後の東海道新幹線建設時、新東山隧道と同時期に工事が行われたトンネルのうち、完成済みの日本坂隧道(日本坂トンネル)はそのまま利用され、工事が中断された新丹那隧道(新丹那トンネル)は弾丸列車の当初計画のまま工事を再開して完成したが、東山隧道については新幹線の最小曲線半径が2,500mとされたことから、草津 - 京都間のルートが音羽山トンネルを抜けるルートに変更されたため、新幹線用に別トンネル(東山トンネル)が掘削されている。
新逢坂山隧道上り外側線(現在の上り内側線)は、既設の上り線隧道から20m離れて掘削され、西口は1942年(昭和17年)2月、東口は同年5月から掘削を開始し、1943年(昭和18年)12月5日に貫通、1944年(昭和19年)8月に竣功した。
87 m)、煉瓦1992万5968枚、セメント22,892樽、掘削にはダイナマイト70万8600余個を使用した。工事期間中は第一次世界大戦の影響で各種職工人夫の人件費が高騰し、並人夫は50銭から2円50銭に、坑夫は70銭から2円80銭に昇騰した。新逢坂山隧道は単線並列式で中心間隔は30呎(9.144m)、工事費は149万9891円。工事中の崩壊事故は3回発生。導坑貫通時の測量誤差は中心線44mm、高低46mmだった。
坑門の意匠は、旧逢坂山隧道と同様に拱石、要石、控壁等を備えた装飾的要素の高いもので、上り線の東口(大津口)には鉄道院総裁添田寿一の揮毫による「一串無碍」、西口(山科口)には鉄道院副総裁古川阪次郎の揮毫による「其益旡方」の題額が、下り線の東口(大津口)には添田寿一による「中正以通」、西口(山科口)には古川阪次郎による「夷険泰否」の題額がそれぞれ掲げられた。
新逢坂山隧道(東口)1919年(大正8年)9月完成
湖西線長等山トンネルと東海道本線新逢坂山隧道西口
新逢坂山隧道下り内外線西口坑門(下り外側線は雑草の陰に隠れている)
東山隧道下り外側線も新逢坂山隧道上り外側線と同様、東口(花山口)側は新たな坑口を設ける余裕が無かったため、既存の隧道東口から東京方に約80m離れた北花山第2跨線橋付近に下り外側線東口を設け、西口(京都口)側についても線路敷を拡幅する事が困難だったため、線路敷の南側擁壁をくり貫く形でトンネルを構築し、今熊野橋の南側橋台を改築して西口を構築している。
複々線化工事は1970年(昭和45年)2月23日に完成。これにより東山隧道では現在の下り外側線が掘削され、新逢坂山隧道では現在の上り外側線が新たに掘削された。このうち、新逢坂山隧道の上り内側線隧道と上り外側線隧道は、上記の通り大津口付近で合流している。つまり西口(山科口)側からは4つ坑口があるが東口(大津口)側は3つしかないことになる。
新逢坂山隧道東口坑門(上り内外線)
蝉丸跨線橋(上関寺隧道:左)と新逢坂隧道(上り内外線:右)
東山隧道下り外側線東口坑口(中央左)と北花山第2跨線橋(水色柵の鋼橋)
東海道本線 東山隧道西側線路敷。中央奥の半地下構造が東山隧道下り外側線
今熊野橋と東山隧道上り外側線西側坑口(中央右側)