名古屋市電水主町延長線
全長は0.412キロメートル(1962年3月末時点)。全線が複線かつ併用軌道であり、名古屋市道日置通線(大須通)上を走行した。
起点水主町停留場の次が終点六反小学校前停留場という短い路線である。起点水主町停留場は大須通と名古屋市道江川線が交差する水主町交差点に位置する。ここは3本の市電路線が集まる地点であり、南北方向の市道江川線上に下江川線が通り、大須通上には東に向かって岩井町線が、西に向かってこの水主町延長線がそれぞれ伸びていた。東西の岩井町線・水主町延長線と南北の下江川線は平面交差するほか、下江川線南方(尾頭橋方面)と岩井町線を繋ぐ連絡線があったが、水主町延長線は岩井町線(大須方面)のみと直通と可能な配線であった。
終点の六反小学校前停留場は、旧六反小学校南西角、大須通と名駅通(市道山王線)が交差する名駅南五丁目交差点に位置した。市電路線はこの交差点を北へ折れ、笹島線として名駅通を北進していく。
その後、市では「第2期建設改良工事」と称する全長約58キロメートル・総工費2814万円に及ぶ新路線の建設計画を立て、1928年(昭和3年)3月31日付で計20路線についての軌道敷設特許を得た。このときの特許線の一つに「水主町延長線」がある。特許区間は西日置町字山王から北一色町字西浦までで、その長さは1.730キロメートルであった。
前述の第2期建設改良工事は不況による資金難から1930年度に打ち切られ、水主町延長線の建設は一旦は見送られたが、世界恐慌対策として失業応急事業による建設改良工事が1932年(昭和7年)から始まると、水主町延長線も新規建設の対象とされ、1934年(昭和9年)9月11日、水主町から六反小学校前停留場までの0.412キロメートルが開業をみた。開業と同時に、堀田駅前 - 水主町間に設定されていた運転系統が六反小学校前まで延長されている。また6年後の1940年(昭和15年)5月には笹島線笹島町 - 六反小学校前間が開通し、名古屋駅前 - 笹島町 - 六反小学校前 - 水主町という西回りルートが完成した。