東武9000系電車
ワイパーを空気式から電動式化のうえアーム形状変更。 フロントガラスの日除け(遮光パネル)を巻き上げカーテン式に変更。 乗務員室仕切開戸を電磁鎖錠に対応させるために交換し、扉上部には通行表示灯を新設。
なお、副都心線への直通対応工事は9102F以降の量産車のみの施工となっている。試作車の9101Fは量産車とドア位置が異なるため、副都心線のホームドアには対応出来ないことから乗り入れは不可能となり、同線乗り入れ対応改造対象外となっている。そのため、2008年6月のダイヤ改正を控えた6月8日からは、「Y」マーク(有楽町線のみ入線可の車両を示すステッカー)を貼付し、原則として東上線の地上運用のみに就いていた。その後、有楽町線各駅へのホームドア設置を前にした2010年5月22日より、有楽町線でATOの使用が開始されたため、9101Fは「Y」マークを取り外し、有楽町線直通運用からも外れた。
リニューアル後の9050型の車内
LED式車内案内表示器(2021年10月)
副都心線対応改造車の運転台
更新改造車の車内銘板
ただし、リニューアル車の床敷物は本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるが、現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出された。これに対し、東武鉄道は他系列を含めて2014年(平成26年)度上期までの予定で取り替えると回答している。
1994年12月7日の有楽町線新線(現:副都心線)の開業に伴う輸送力増強のため、9000型をマイナーチェンジした車両として10両編成2本(9151・9152F)が製造された。本系列は「明るい」・「都会感覚」をコンセプトにした。
9108Fや10030型と同様に外板はビードプレス加工でロイヤルマルーンの帯を巻いており正面形状にも変化はないが、前面窓枠内を黒色基調とした他、行先表示器は字幕式からLED式となった。また、電動機の冷却用に設けられていた屋上の通風器を廃止。側窓については引き続きユニット式1段下降窓構造だが、9000系のシュリーレン方式からスパイラルバランサ方式として、保守性の向上が図られている。
本系列では制御装置が日比谷線直通用の20000系20050型と同型の東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御とされた。なお、VVVFインバータ装置と主電動機は20050系と同一品を使用しており、機器の共通化による予備品低減が図られている。
補助電源装置は機器の小形化と低騒音化(GTO素子に比較してスイッチング周波数が高いため)を図れるIGBT素子を使用したSIVに変更した。空気圧縮機は電動機を直流電動機から三相誘導電動機を使用したSIM-HS-20-1形を使用し、小形化やメンテナンス性の向上を図った。台車はボルスタレス台車(SS-141・SS-041形、東武形式TRS-94M形・TRS-94T形)に変更された。
電動空気圧縮機はHB-2000CA形 (2000l/min) からHS20C形 (2130l/min) へ変更され、振動や騒音の低減が図られている。 ブレーキ制御装置も変更され、緩解音が若干変化している。 パンタグラフは搭載数が見直され、1両につき2台から1台(1編成で3台)に削減。
内装 側出入口位置の変更に伴い、車端部の座席が3人掛けとなった他、座席の1人分の掛け幅を425mmから450mmに拡大。 床は緑色のアロンフロアリングから茶色のロンリウムに変更されている。 客用扉客室側は化粧板仕上げに変更され、連結面貫通扉は各車両に設置された。 車内天井では冷風吹き出し口が変更され、補助送風機として新たにスイープファンを設置。
乗務員室 運転台のマスコンハンドルとブレーキ設定器を無接点化し、操作性の向上と小形化を図っている。
その後、1991年(平成3年)には新たに10両編成1本が増備された。この9108Fでは、車体側面はビードプレス加工となり、全体が光沢を抑えたダルフィニシュ(梨地)仕上げになるなど、外観が10030型に準じたものとされ、印象が変わっている。また、補助電源装置も従来のブラシレスMGから10030型と同様のGTO素子を使用した静止形インバータ (SIV) に変更されている。この他、電動空気圧縮機の搭載車両の変更や車内でラジオ放送が受信できるようラジオ受信装置を設置するなどの改良がされている。