淡路フェリーボート
大人 540円、バイク(750cc未満) 950円、乗用車(4m未満)3540円、(5m未満)4420円
JR神戸線鷹取駅より須磨港までの間を連絡する、路線バスを淡路フェリーボート自身で運行していた(営業用ナンバーによる正規の路線)。
亀浦港へは、鳴門市営バス及び徳島バスの鳴門公園行きで、「淡路フェリー前」バス停下車だった(航路廃止に伴い、同バス停は現在「スカイライン口」に改称。)。
↑ これらの会社で塩屋土地グループを形成。塩屋土地は井植家の資産管理会社でもある。詳細はジェームス山も参照。
↑ コンパニオン道路地図帳 1970年10月版 (和楽路屋)によると、長田航路36往復、須磨航路20往復
↑ 甲子園高速フェリーや大阪湾フェリーは、震災地域から離れていたのが幸いしたが、運航航路が長かったり車両の搭載能力が低かったりで、代替ルートではあったが混雑した。
↑ ミニカーに関しては各種二輪車と旅客専用の超小型フェリーにした時点で四国へ渡ることが出来なくなっている。
↑ 余談として、上記の理由で、島民対象の自動車賠償責任保険は、離島扱いになり、原動機付自転車、小型自動二輪車は格安になった。
↑ “淡路ジェノバライン<船舶>”. 淡路ジェノバライン. 2015年12月22日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- PP.183-186 (海人社 2009)
↑ 船の科学 1964年7月号 P.45 (船舶技術協会)
1 2 船の科学 1964年12月号 P.33 (船舶技術協会)
↑ 船の科学 1968年9月号 P.21 (船舶技術協会)
1 2 3 4 5 6 7 8 日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984)
↑ 日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)
1 2 3 4 5 6 7 8 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 (日刊海事通信社 1986)
1 2 3 4 5 6 日本船舶明細書 1993 (日本海運集会所 1992)
↑ 神戸新聞 2012年7月31日
1979年2月竣工、同24日就航、三菱重工業下関造船所・東和造船建造。1994年中国に売船。1,330.41総トン。
(以下、速鶴丸まで共通の諸元)
全長71.57m、型幅13.60m、型深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力14.00ノット。
旅客定員600名、20tトラック14台、乗用車30台。
1972年3月竣工、金指造船建造。同年甲子園高速フェリーに売船、「第五はやぶさ」に改名。
1983年9月竣工、同年10月7日就航、林兼船渠長崎工場建造。1998年7月から9月まで東日本フェリーが用船、2004年インドネシアに売船。
1,581総トン、全長71.60m、型幅13.70m、型深さ5.00m、ディーゼル2基、機関出力3,600ps、航海速力13.8ノット。
旅客定員600名、20tトラック14台、乗用車30台。