西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車
全長:16,400 mm
全幅:
全高:
運転整備重量:76.7 t
軸重:20t
機関:マイバッハ製V形16気筒ディーゼルエンジン MB16V538TB10型 1基+GE製ガスタービンエンジンLM100-PA104形 1基
(現在はキャタピラー社3516B-TA-JW型 1基)
ピストン直径×行程:190mm×230mm
液体変速機:フォイト製L820wrs
軸配置:B-B
出力/エンジン回転数:2150PS(1400kw)+900PS
(現在は2800PS)
動力伝達方式:液体式
最大運転速度:130km/h(現在は120km/h)
列車暖房方式:電気式
(現在はナシ)
製造初年:1965年
製造所:KHD
1963年当時、V160形が大量に製造されていたが、将来の標準形式を定めるべくプロトタイプのテストが計画された。あわせて電気暖房も検討された。そのためエンジン出力はV160形よりも大きなものが要求され、1965年から翌年にかけて試作されたV162形(のちの217形)は走行用エンジンとは別に、主に電気暖房用発電機に使用する補助エンジンを搭載した。電気暖房を使用しないときにはふたつのエンジン出力は調合され、走行性能の向上に向けられた。V162形は3両製造された。V169形は、このディーゼル発電機をガスタービンエンジンに変えたものである。
走行用エンジンはV160型の初期型に搭載されたものと同じである。 ガスタービンエンジンはゼネラル・エレクトリック(GE)のLM100-PA104型が採用され、KHDがライセンス生産した。燃料はケロシンの代わりに軽油が使用された。この経緯から、機関車本体もKHDが受注した。 1965年6月、V169 001が落成し、ミュンヘン国際博覧会で公開された。翌年1月、DBは試用を開始した。1966年3月にはアルガイで試運転を行い、ケンプテンに配属された。 1968年、称号変更で219 001-5となった。