京急空港線
列車運用に関する内容の詳細は列車種別の節を参照。
1902年(明治35年)6月28日 - 羽田支線(穴守線)として蒲田駅(現在の京急蒲田駅) - 穴守駅間が開業。(蒲田駅、)糀谷駅、大鳥居駅、穴守駅が開業。穴守駅には列車折り返し用のループ線が設置される。
1904年(明治37年)3月1日 - 軌間を標準軌の 1435mm から東京電車鉄道(後の都電)などと同じ 1372mmの馬車軌間へ変更。
1906年(明治39年)9月以前 - 本線との直通運転が中止され、蒲田駅に穴守駅と同様のループ線が設置される。
1910年(明治43年)3月31日 - 全線複線化。
1913年(大正2年)12月31日 - 穴守駅を移設し、0.8km 延伸。
1914年(大正3年)1月 - (初代)穴守駅の位置に羽田駅(現在の穴守稲荷駅)が開業。
1915年(大正4年)1月 - 羽田駅が穴守方へ約 40m 移設。羽田駅が稲荷橋駅に改称。
1923年(大正12年)4月1日 - 蒲田駅が専用軌道上に移設され、ループ線が廃止。
1925年(大正14年)11月1日 - 蒲田駅が京浜蒲田駅に改称。
1929年(昭和4年)9月 - 羽田競馬が開催されたことに伴い、競馬場前駅が臨時駅として開設。
1933年(昭和8年)4月1日 - 1372mmの馬車軌間から標準軌に改軌。
1940年(昭和15年)10月 - 稲荷橋駅が京浜蒲田方へ 0.2km 移設される。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道が東京急行電鉄に合併され、東急(大東急)の路線(東急品川線の一部)となる。
品川駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間で途中羽田空港第3ターミナル駅のみに停車する空港線の最速達列車で、40分間隔で運行される。空港線で唯一の品川方面専用種別である。2012年10月20日までは20分間隔となっていたが、翌10月21日の改正で約半数が快特に切り替えられたことで40分間隔となり、大部分の列車が成田スカイアクセス線直通列車となっている。2014年11月8日改正後の品川駅 - 羽田空港第3ターミナル駅間の所要時間は11分、品川駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間の所要時間は14分である。基本的に空港連絡を担う列車であり、平日の朝ラッシュ時には運転されない。