ギリシャ国鉄3107形気動車
本形式は2007年にシュタッドラーで製造された後、同年5-7月にギリシャに輸送されたが、並行して重量の重い本形式の導入に伴う橋梁の補強工事などの路線の改修工事が実施されていたため、2008年末までは粘着区間での試運転が行われていたのみとなっており、その後改修工事の進捗に伴い2009年5月6日にはラック区間での試運転が開始され、同年7月2日のダイヤ改正より営業運転を開始している。
現在では平日3往復、休日5往復が所要時間70分で運行しており、最高速度は粘着区間40km/h、ラック区間12km/hとなっている。
ディアコプト・カラヴリタ鉄道の2009年ダイヤ
ディアコプト駅に停車中の3107形、乗降扉の設置されないホームと反対側の側面、2009年
ディアコプト駅に停車中の3107形、運転台は編成の前後ともホーム側にあり、前後正面は左右対称の形態、2009年
ヴライコス渓谷の片洞門を抜ける3107形、2009年
ウライコス渓谷のラック区間を運行する3107形、2009年
同じくウライコス渓谷のラック区間、同渓谷は岩山からなっている、2009年
ディアコプト・カラヴリタ鉄道はペロポネソス半島の北部アハイア県、コリンティアコス湾岸の、ギリシャ国鉄の1000mm軌間の路線に接続する標高10mのディアコプト駅から、ヴォライコス川に沿って遡り、途中3か所3.4kmのラック区間でヴライコス渓谷を抜けて標高625mザフロルー駅(近くの修道院の名をとって別名メガ・スピレオン駅とも呼ばれる)に至り、さらにヴォライコス川を遡って、標高712mのカラヴリタ駅に至る全長22.3kmで7つの駅および停留場を有し、最急勾配粘着区間33パーミル、ラック区間152パーミルの山岳鉄道で、地元住民のほかトレッキングやスキーなどの旅客を輸送する観光路線となっている。この路線は1889年に建設が決定され、5年の歳月と3.5百万ドラクマの費用を費やして1896年3月10日に開業したものであるが、1890年には南部のトリポリまでの延長も計画されているがこちらは実現していない。