東武2000系電車
1961年7月13日より営業運転を開始したが、直通運転開始までの間、暫定的に東武本線や日光線の運用にも就いていた。そのため、初期の行先表示幕には「浅草」・「杉戸」・「羽生」・「幸手」・「太田」などの表示も有していた。
日比谷線が北千住まで延伸された1962年5月31日より日比谷線との相互直通運転が開始されたが、それに合わせて同年3月までに4両編成10本(2101 - 2110編成)が新製され、直通運転開始に備えた。
1966年(昭和41年)には2111 - 2114編成が新製された。これらは当初から6両編成で落成し、以降新製された編成も同様である。また、1968年(昭和43年)から1970年(昭和45年)にかけて毎年2編成のペースで計6編成(2115 - 2120編成)が増備され、全20編成が揃った。
1967年(昭和42年)9月に発生した中目黒駅における衝突事故で2109編成が被災し、モハ2109が脱線大破した。同車は翌1968年(昭和43年)6月にナニワ工機で車体を新製して復旧し、同時に破損の酷かった運転台寄り台車も新製している。
1968年(昭和43年)1月には、日比谷線神谷町駅付近において車両故障による回送運転中であった2112編成から火災が発生し、発火源であったモハ2312が全焼。乗務員と消防士11名が負傷した。当時における不燃化基準を満たした車両が炎上したことが問題となり、地下鉄用車両の安全基準が見直される契機となった(詳細は営団地下鉄日比谷線神谷町駅車両火災事故を参照)。