スバル・EJ20
0 kg·mを、S204は320 PS / 44.0 kg·mを達成している。
レガシィS401(レガシィBE5ベース) 400台限定「S401」専用。ハンドクラフト、専用ECU、STIオプションパーツ組み込みにより293 PSを達成。
WRX-STI Final Edition仕様(WRX-STI CBA-VABベース) EJ20型搭載車として最後を飾ることになったWRX-STIの555台限定車「Final Edition」専用。
スバル自ら「EJ20バランスドエンジン」と銘打ち、量産車より回転系パーツのバランス取りをすることで、レース用エンジンに迫る精度と滑らかな回転を得ることが出来たとするエンジンである。最高出力等の公称値こそ量産仕様と変わらないものの、ピストンとコンロッドは重量公差50 %低減、クランクシャフトは回転バランス公差85 %低減、フライホイールとクラッチカバーは回転バランス公差50 %低減(SUBARU発表)と、厳しい基準で製作されている。
2010年9月23日、21年ぶりとなる新型エンジンのFB型エンジンを発表。EJ型に代わる2.0 - 2.5 Lクラスの水平対向4気筒エンジンとして、フォレスターを皮切りに搭載車種を順次拡大していくことが伝えられた。このエンジンは群馬製作所大泉工場内の専用工場にて生産され、内径84 mm×行程90 mmとロングストローク化を達成、各種改良により経費削減とともに高効率化し、出力や燃費の向上の他にも、将来対応が厳しくなることが予想される環境性能も充分に満足させる発展的設計を採り入れたとされている。その内容もEJ型のやり方を踏襲するのではなく、完全新設計となっている。
また、トヨタとの提携関係を結んだ後にいち早く計画された共同開発車種86 / BRZの開発が進む中、トヨタでもスバル設計のエンジンを載せる車両を販売する事を考えた際、既存のEJ型では「トヨタの看板の下で売れるほど十分な環境性能が得られない」と判断され、結果としてEJ型では対応を検討されたものの実現不可能とされた直噴(トヨタ名: D4S)を採用した新世代のスポーツユニットFA20型(NA仕様)が誕生し、紆余曲折の後に過給器と直噴を組み合わせたFA20 DITへと発展する。
レガシィ(ツーリングワゴンBF4 / BF5 / BG4 / BG5 / BH5 / BP5、ツーリングセダンBC4 / BC5 / BD4 / BD5、B4 BE5 / BL5)
インプレッサ(STI全車、WRX全車、SRX-GC8 / GF8、GG9)
WRX STI(VAB)
フォレスター(STI2.5リットルモデルを除く全車)
エクシーガ(全車YA4 / YA5)
いすゞ・アスカCX(BC4 / BC5型レガシィセダンのOEM車)
サーブ・9-2X(GG型インプレッサのOEM車。ターボ車にEJ20が搭載された。)
250 PS / 6,500 rpm、31.5 kg-m / 5,000 rpm(レガシィワゴンBG5 GT、セダンBD5 RS) 初期のBG5 / BD5のみ。シーケンシャル制御で2つの大きさの違うタービンをエンジン左右に置き、4,000 rpm付近を境に切り替えて過給する。単純に片バンク2気筒に一機のツインタービンではなく、一度に過給できるタービンは一つであり(オーバーラップといわれる期間があり、その間はプライマリタービンで過給しつつ、セカンダリタービンにあらかじめ回転を与える目的で過給を始めている)、その制御のため、吸排気関連と制御系統がかなり複雑になっている。この構造はスバル車として初であり、2.0リットルクラスとしても珍しい。
260 PS / 6,500 rpm、32.5 kg-m / 5,000 rpm(レガシィワゴンBG5 / BH5 GT、セダン BD5 GT、セダンB4 BE5 RSK) 250 PS仕様から改良され初期はこれが最高グレード用エンジンであったが、後にMT車用280 PS仕様ができると中間グレード / AT車専用として搭載されるようになった。