タトラT4 (マクデブルク市電)
続いて同年には2次車としてT4Dが28両、B4Dが13両導入され、以降は毎年のように導入が続いた他、市電の線路・施設の改良工事に合わせて運行範囲が順次拡大されていった。また、これらの増備に合わせて車庫の改造、変電所の改良も行われた。そして1978年までにマクデブルク市電の営業車両はT4D・B4Dに統一された。以降も1986年まで合計17次に渡って導入が実施され、T4Dは274両(1001 - 1274)、B4Dは142両(2001 - 2142)が導入された。ただし全車が揃うことはなく、最大両数を記録した1989年時点でT4Dは261両、B4Dは135両が在籍していた。編成はT4Dによる1両のみの運用(単行運転)や2両編成(T4D + T4D、T4D + B4D)に加え、1970年からは定員448人という高い輸送力を持つ3両編成(T4D + T4D + B4D)も運行された。
一方、線路の改修工事の過程で路線の一部において方向転換用のループ線が使えない事態が生じた事から、1982年にT4Dのうち13両について車体後方に運転台や前照灯などを搭載し両運転台車両とする改造が実施され、工事中の区間を走るシャトル列車に用いられた。ただし乗降扉は右側にしか存在しなかったため、折り返し運転の際には元の線路を再度走る必要があり、他の列車の走行が出来なくなるという不便が生じていた。
東ドイツ時代のT4D・B4D(1988年撮影)
その後、1989年から1990年にかけては後継車両と位置付けられたタトラT6A2(電動車)、B6A2(付随車)が導入されたが、社会情勢の変化や車両自体の品質の問題により大量生産が行われる事はなく、ドイツ再統一以降もマクデブルク市電の主力車両は長らくT4DやB4Dであった。そして1991年以降一部車両について腐食個所の修繕、防音・断熱性の向上、空調装置などの機器の交換、情報案内装置の設置といった更新工事が施され、対象となった車両はT4DM(63両)およびB4DM(22両)と形式名が変更された。更に1995年にはこれらに加えてT4Dの制御装置を電機子チョッパ制御に変更した車両も2両導入され、T4DCという形式名が与えられた。これらの更新車両については、未更新車両と区別するため塗装の変更が実施された。
ドイツ再統一後のT4D・B4D(1991年撮影)
更新車両(2013年撮影)
未更新車両も1990年代に塗装が変更された(2013年撮影)
だが、バリアフリーに適した超低床電車のNGT8Dの導入が1994年から始まった事でT4D・B4Dの置き換えが始まり、後述の通り他都市への譲渡も多数実施された。そして2012年10月18日をもって定期運用が終了し、翌2013年1月にさよなら運転が行われた。ただしそれ以降もマクデブルク市電には事業用車両に改造された車両が引き続き在籍している他、動態保存が行われている車両も存在する。
事業用車両に改造されたT4D(2013年撮影)
教習用車両に改造されたT4D(2013年撮影)
T4Dのうち1008はハノーファー路面電車博物館(ドイツ語版)で保存されている(2019年撮影)