名古屋市営バス
高速1:栄~上前津~鶴舞公園~東郊通三丁目~(高速区間)~有松町口無池~緑区役所~森の里団地
1980年2月15日運行開始。都心部から郊外へ直接結ぶために設置された系統であり、現在は中区の栄から途中名古屋高速道路を経由し、緑区の森の里団地までを結ぶ1系統のみ運行している。道路工事等で名古屋高速が通行止めになった場合は下道へ迂回する。迂回区間内の停留所は通過するが、栄への到着が遅くなるので、名城線乗り換えのため地下鉄堀田に停車する場合がある(降車のみ可、乗車は不可)
市バスの全系統で最も運行距離が長い。名古屋高速3号大高線区間を利用する場合は通常料金に加えて10円が必要である。manacaでの支払いも可能である(定期券の場合、チャージ残額から支払われるが高速料金のみ現金で支払うことも可能)。運賃箱の設定は220円であり、地上区間のみの乗車の場合には運転士にその旨を告げると設定を変更する。 定期券・1日乗車券・ドニチエコきっぷ利用の場合も10円が別途必要だが、敬老パス・福祉特別乗車券は免除される。
一般系統の車両を兼用で用いていたが、1998年に専用車両8台 (F-517~F-524) が導入され、2005年には高速走行に対応したノンステップバスも投入(ETC車上装置も搭載)。2010年には、全便ノンステップ化のためABS搭載の専用車が8台 (NH-264~NH-271) が導入された。間合い運用などで基幹1号系統にも使用されるため、前方・前扉右横に基幹用プレートが装備されている(常時変更可能)。
大型車:821両 AMT車:76両 MT車:349両 AT車:396両
中型車:199両 AMT車:68両 AT車:131両 小型車は、30両全車が令和3年度に廃車された。
※ なおこの数は、燃料電池車とメーグル専用車両を含む。
1930年(昭和5年) 2月1日:名古屋市電気局により、市営バス運行開始。 4月9日:浄心自動車出張所開設。路線は4系統 (22.6km) で、車両は40両。料金は6銭均一。 11月1日:電気バスの営業を開始(湯浅電池製造(株)など3社の製作、YNK式。16人乗。13馬力。時速35km)。
1931年(昭和6年)2月21日:那古野自動車出張所を開設。路線は合計17系統となる。
1935年(昭和10年)12月28日:名古屋市内の民営バス最大手であった名古屋乗合自動車のバス事業を買収・統合。横田出張所及び同所松ヶ枝派出所を開設。
1936年(昭和11年) 5月24日:愛知乗合自動車及び中村電気軌道のバス事業を買収・統合。 5月26日:中央乗合自動車のバス事業を買収。
1937年(昭和12年)3月1日:新三河鉄道の市内バス事業と築地電軌・岩塚バス・東海自動車・名古屋桴扱所のバス事業を買収・統合。
1938年(昭和13年) 2月1日:葵乗合自動車のバス事業を買収・統合。 8月25日:木炭バスの運行開始。 9月5日:SKS型電気バスを導入。 12月2日:系統記号をひらがなからアラビア数字に変更。
1940年(昭和15年)4月1日:御器所自動車運輸事務所を開設。
1941年(昭和16年)4月1日:西町自動車整備工場を開設。
1945年(昭和20年)10月2日:名古屋市電気局が名古屋市交通局へ改称。
1947年(昭和22年)5月3日:ダッジブラザーズ(150両)を改良し、バスとして運行開始。