一畑電車
一畑電車の前身となる鉄道は、国鉄(鉄道院→鉄道省→日本国有鉄道)の山陰本線が1910年(明治43年)に米子駅から出雲今市駅(当時)まで延長されたのを受け、出雲今市から一畑寺(一畑薬師)を結ぶ鉄道として1911年(明治44年)8月に762mm軌間の蒸気動力車による軽便鉄道敷設免許を受けたものに端を発する。計画当初は出雲今市から出雲大社までを結ぶことを念頭においていたが、鉄道院では既に山陰本線から分岐する路線(後の国鉄大社線)の計画があったことから、目的地を一畑薬師に変更したものである。
翌1912年(明治45年)4月には「一畑軽便鉄道株式会社」の創立式が行われた。同社の設立にあたっては、関西鉄道の重役であった井上徳治郎、大阪にある才賀電機商会の技師である才賀藤吉をはじめとする関西の財界人7人と、地元の有力者ら8人が発起人として参加していた。ところが、会社創立式からわずか半年弱後の1912年(大正元年)9月に才賀電機商会は経営破綻してしまった。このため、地元の有志で資本金の大半を負担することになり、そのうちの25パーセントを一畑寺が負担することになった。
1992年(平成4年)末、運輸省では欠損補助の大幅な制度見直しを行うことになったが、一畑電気鉄道に対しては「補助金に甘えている」として、今後経営改善の見通しがなければ補助の打ち切りもありうるという「最後通告」を行った。1993年(平成5年)度に関しては前年とほぼ同額の補助金支給を認められたものの、沿線自治体や労働組合は危機感を募らせた。
労働組合では独自に利用促進を目指した啓発運動を展開したほか、補助金の継続を求めて運輸省に陳情を行った。また、1973年(昭和48年)に結成されていた「一畑電車沿線地域対策協議会」では、1993年(平成5年)度の広告予算をそれまでの年間120万円程度から680万円へと大幅に増額し、新聞の全面広告やテレビCMなどを活用した利用促進活動を行った。島根県や沿線自治体では独自に沿線住民に対するアンケートを実施したが、一畑電気鉄道の存続を問う質問への回答はほとんどが「鉄道は必要」との考えが示されていたことを受け、同社の支援のためには新たな予算措置をも講じる姿勢を見せた。特に平田市では一畑電気鉄道が唯一の鉄道路線であることから、補助打ち切りをもっとも深刻に受けとめており、地域ぐるみの利用促進運動を行った。これら自治体の動きを受けて、一畑電気鉄道ではそれまではどちらか片方だけしか受給できなかった欠損補助と近代化補助を同時に受給することを前提に、1993年(平成5年)11月に経営改善5ヵ年計画を発表した。この内容は、列車増発・駅施設の整備や老朽車両の置き換えを主軸とするものであり、総額5億7千万円にのぼるものであった。
「いずも」1号として保存される一畑軽便鉄道4号機関車
ドイツ・コッペル製の12トン6輪連結タンク機関車。1922年(大正11年)6月9日付、監第1142号で設計認可を受けた。1922年(大正11年)製造のもので、1929年(昭和4年)に廃車、七尾セメントへ譲渡。同社でも1959年(昭和34年)に用途廃止となった後、1977年(昭和52年)に工場内に留置されていた4号機をプレスアイゼンバーンの松本謙一と前里孝が購入した上で動態復元、同年8月に大井川鉄道(当時)の動態保存機に加わった。同社では「いずも」という愛称が付けられ、主に井川線千頭駅 - 川根両国駅間の小運転に使用された。1984年(昭和59年)には運転台の屋根を切り詰めた上、同線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた。動態保存終了後は大井川鐵道大井川本線新金谷駅にある「プラザロコ」にて静態保存されている。
1両編成で運行可能な、デハニ50形以来86年ぶりとなる新造車両。2016年度に2両が導入され、2016年12月より営業運転を開始、2017年度にも2両が導入された。
一畑電気鉄道(持株会社)
一畑バス
松江一畑交通
出雲一畑交通
隠岐一畑交通
奥出雲交通(第三セクター、奥出雲町が96%、一畑電気鉄道が4%を出資)
双葉タクシー
ミツワタクシー
一畑百貨店(三越と業務提携)
ホテル一畑
カーテックス一畑
シュテルン島根(メルセデス・ベンツ島根)