名古屋臨海高速鉄道あおなみ線
名古屋市国際展示場で大規模なイベントや国家試験などが行われる場合は列車を増発することがある(一部は稲永駅発の出庫列車を金城ふ頭駅に発駅変更)。また、通常行われない快速運転を実施することもある(2017年3月のノンストップ列車設定前は方向幕は「臨時」の表示で運転)。沿線でアーティストの無料ライブがあった際には、通常は通勤時間帯でも最小10分間隔のところを7分間隔まで短縮して臨時運転したこともあった。
JR線から毎日貨物列車が直通しており、保安装置もJRに合わせられているために理論上JR線との直通運転が可能だが、旅客営業開始後の旅客列車の直通列車の設定例はない。後述の蒸気機関車の実験運行では西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両が使用されたが、線内の名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間で運行された。
2022年1月29日より、運転業務を担当する社員が新型コロナウイルスに感染したり濃厚接触者になったりしたために一部列車が運休となった。新型コロナウイルスの影響による間引き運転は中部地方では初めてである。その後通常運行に必要な最低人数の22人以上となる23人の態勢で臨める見込みがたったために2月8日より通常運行に戻すことになった。
おもしろ列車かたつむり号
また、運賃は市営地下鉄並みで開業10年目で累積赤字を解消することを目標とした。
路線の建設案は以下の通りである。
括弧内は工事費等の必要資金(当時の金額)である。
現状の線形のまま地平路線で建設する案(汐止まで:約75億円、金城ふ頭まで:115億円)
踏切部分のみ高架化して建設する案(汐止まで:約110億円)
全線を高架化して建設する案(汐止まで:約140億円、金城ふ頭まで:約215億円)
これらは地下鉄の建設と比較して大幅に少ない建設費であることがメリットであった。実際、当時建設が進められていた地下鉄6号線(名古屋市営地下鉄桜通線)は1km当たりの建設費は約220億円であった。そのため、建設費は地下鉄工事の約10分の1程である。
当初開業時期の目処は1988年(昭和63年)度、高架化案では1989年度以降とされた。
この報告の試算では、輸送密度が当時の名古屋市営地下鉄名城線(現在の名古屋市営地下鉄名港線)の金山 - 名古屋港間と同程度である、名古屋 - 汐止間28,400人、名古屋 - 金城ふ頭間25,200人だった場合、全線を既存の線形のまま単線非電化の地平路線で建設し、市営地下鉄並みの運賃で営業すると開業3年目で単年度黒字に転換し、開業11年目で累積赤字を解消すると見積もられた。
しかし、当時は関係機関によって思惑が異なるなど事業化までのハードルが多く、臨時列車の運転により旅客化の機運も高まったものの、結果として着手されないまま国鉄分割民営化を迎え、そのままこの計画は一度立ち消えとなった。