LNER J94形蒸気機関車
75機のJ94で、29名はすでにイギリス軍に勤務しており、40名は新兵(通常は保管中)で、残りの6名はアンドリューバークレー&Coによって建設中だった。軍用エンジンは緊急の修理を必要としており、保管されていた機関車はほとんど同じくらい悪いと言われていた。最も一般的な問題は、ベアリングの過熱だった。典型的な悪い例はNo. 8074(WD No. 71535)で、1946年7月にイミンガムで故障した。「軽修理」としてAndrew Barclayに返却され、1948年1月まで返却されなかった。
LNERはまた、そのニーズを満たすためにJ94を変更する必要があった。これらの変更には、新しいキャブシート、キャブサイドドア、LNER標準ランプアイアンが含まれる。これらは小屋で扱うのに十分なほど少なかった。いくつかのJ94は、1947年に石炭バンカーを延長した。はしご、階段、および後部の運転室の窓も同時に取り付けられた。ブリティッシュ・レイルウェイズは1948年から1951年の間に多くの他のJ94を改造したが、多くは変更されなかった。
注文は1946年5月に行われ、ほとんどが1946年の6月と7月にすぐに配送された。1948年に全両がイギリス国鉄の管轄下となり、60000を加え、番号は68006-80で4F形となった。
J94は当初、イミンガム(25)、ゴートン(5)、ブレイドン(11)、ダーリントン(12)、ニューポート(3)、セルビー(3)、ウェストハートルプール(5)、ヨーク(11)に割り当てられていました。スカーバラとサンダーランドへの移籍は国有化(1948)の前に起こりました。