横浜市営バス鶴見営業所
1931年12月31日: 下末吉 - 池ノ下 - 鶴見駅西口 - 滝坂 - 生麦線を開設
1932年6月1日: 生麦 - 鶴見駅 - 市場 - 堀ノ内 - 東潮田 - 汐田小学校 - 栄町三丁目循環(潮田循環線)を開設、同時に下末吉 - 池ノ下 - 鶴見駅西口 - 滝坂 - 生麦線を下末吉 - 池ノ下 - 鶴見駅西口 - 滝坂 - 生麦 - 汐見橋 - 旭硝子前 - 弁天下へ延伸
1932年7月1日: 鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線を開設、同時に下末吉 - 弁天下線を寛政へ延伸
1934年7月10日: 鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線を末吉橋 - 鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町間の運行に延長
1937年2月15日: 生麦 - 潮田循環線を金剛寺(市場)廻りに延長、生麦 - 潮見橋 - 市場 - 弁天下 - 鶴見駅 - 鶴見神社 - 金剛寺 - 京浜市場 - 鶴見駅 - 生麦の運行となる
運行経費の一部を横浜市の一般会計から補助する暫定運行措置対象路線として14系統と24系統の廃止区間を補完する経路で2年間の期限付きで2007年4月1日に開設された循環系統であった。両廻りともそれぞれ日中のみ毎時1便の運行とされた。38系統に新子安経由便を新設し統合する形で2009年4月1日に廃止された。
1937年10月5日: 現在の19系統のルーツである生麦神明前(現:明神前) - 宝町 - 新子安線を新設
戦時下の燃料・資材不足により多数路線が休止されるが、横浜大空襲直前の1945年5月頃にも六角橋 - 白幡仲町 - 入江橋 - 新子安 - 宝町 - 大黒町 - 大黒町岸壁 - 明神前線として運行されている。
1954年5月1日: 19系統生麦 - 宝町 - 新子安線を新子安駅前へ延長
1962年1月1日: 鶴見駅 - 宝町 - 新子安駅間の運行へ延長、生麦発着便はこの時点で一旦廃止になっている
1963年4月25日: 鶴見車庫前(現:生麦地区センター前) - 宝町 - 新子安駅運行便を新設
1964年12月25日: 鶴見車庫前発着便を生麦発着へ変更
1973年: 新子安駅 - 宝町 - 新興駅前 - 生麦 - 新子安駅前循環を新設
1992年4月1日: 新子安駅→宝町→大黒ふ頭→L8バース→新子安駅循環を新設
1996年1月16日: 新子安駅→宝町→大黒ふ頭→L8バース→新子安駅循環を廃止
2001年3月15日: 新子安駅西口ターミナル新設に伴い新子安駅方面行のみ新子安駅西口に変更
2012年4月2日: 横浜環状北線工事の進捗により滝坂・新子安方面の生麦停留所を廃止、これに伴い宝町先廻り循環便を変更(C→D)
155系統は済生会横浜市東部病院へのアクセス路線であり、東部病院付近では第二京浜より逸れたあと一方循環で病院構内に乗り入れる経路をとる。155系統は大部分の運行が循環便(B)であるが、平日のみ朝には鶴見駅から東部病院まで(その後、一の瀬まで回送され13系統鶴見駅行の運行に就く)、夕方は一の瀬から回送され、東部病院より運行を始める区間便(A)も運行される。港北営業所との共管系統であるが港北営業所担当便の割合は少ない。
鶴見駅 - 末吉橋(臨港:末吉橋西詰)間では臨港バス鶴11系統、末吉橋 - 綱島駅間は同川51系統が同区間を運行しており綱島駅では同一乗り場にて発着をしているが共通定期券の設定はない。なお、鶴見駅と綱島駅を結ぶバスの本数は当系統よりも川崎鶴見臨港バス鶴03系統(鶴見綱島線、こちらは鶴見駅西口発着)の方が多い。
2010年の年末年始の終夜運行では、鶴見駅ではなく7系統が運行する川崎駅西口を発着し、三ッ池道 - 新横浜駅間を13系統Eと同区間を運行する特別13系統が臨時運行された。2011・2012年年末年始の終夜運行では、横浜アリーナでの年越しライブ後の輸送に特化し新横浜駅→川崎駅西口間を横浜アリーナ前停留所のみ停車の急行運行をする臨時便が運行された。