ブレーキとアクセルの踏み間違い事故
運輸省は国会での質問趣意書を受け、過去の暴走事故も含めた包括的な調査を開始、1989年に「アイドル回転数補正装置や定速走行装置に異常が生じた場合、暴走に結びつく可能性のあるエンジン回転数の異常上昇が発生する」事を最終報告書に記している。しかし、ユーザー側から指摘のあった(違法CB無線などによる)電波ノイズによる暴走発生の可能性については記載されなかった。また、同年の運輸白書では「突然のエンジン回転数上昇と同時にブレーキも効かなくなるような暴走現象は認められなかった」とも結論づけられている。日本自動車工業会は社会問題が本格化した1987年末に、1989年以降発売される新車の全てに「エンジンを始動後、ブレーキペダルを踏みながらでないとPレンジから他のレンジにシフトレバーを動かせない」シフトロック装置を標準搭載する事を決定、日本車にもシフトロック機構が普及する事となった。
原因の一つにペダルの同時踏みがある。
ブレーキには通常幅広のペダルがあることから、幅広の靴底だと隣のアクセルペダルと両方にかかってしまうことがある。
通常アクセルとブレーキペダルの踏み込み感触には違いがあり、アクセルは軽くブレーキはやや力が必要で、運転者は踏み間違いに気が付くはずである。
しかし、同時踏み込みだと、ブレーキのやや重い踏み込み感触も含まれていることから、運転者はブレーキを踏んでいると勘違いし、反射的に強く踏んでしまう。
その場合、スタート時のトルクはブレーキの制動力より強力なので、発進してしまうことになる。
かような間違いを起こさぬ方法として裸足運転がある。
ブレーキペダルは幅広で、アクセルペダルはアルミ製など、材質や大きさなど、素足の感触で簡単に区別がつく。
しかも同時踏み込みしてるかどうかの二点感触などの判断も容易という利点もある。
一方、素足だと踏み込む力が弱く、急ブレーキに影響が出たり、足に傷害が起こる可能性もあり、かかとの丸いドライビングシューズなどが推奨される。
なお、道交法では履物への規制はあるが、裸足運転は合法である。
同時踏みについて補足
右ハンドル車の場合、右前輪のタイヤハウスがある関係上、各ペダルが車両中央寄りとなって、右足から遠い位置にブレーキペダルがあることも、同時踏みの原因と言えよう。
本来であれば、運転者の右足の真ん前か、やや右方向にブレーキペダルがあればいいいのだが。
急ブレーキの際において、高齢者の場合、右足を瞬時にブレーキペダルの位置まで移動しきれず、足底の一部がアクセルペダルの上に乗ったまま踏み込むため、同時踏み込みが起こってしまう。