京福電気鉄道
電車
製造順に配列
モボ101形:6両(101 - 106)
モボ301形:1両(301)
モボ501形:2両(501, 502)- モボ111形・モボ121形の機器流用車
モボ621形:5両(621 - 625)- モボ121形の機器流用車
モボ611形:6両(611 - 616)- モボ111形の機器流用車
モボ21形:2両(26, 27)- レトロ調電車、モボ121形の機器流用車
モボ631形:3両(631 - 633)- ク201形の機器流用車
モボ2001形:2両(2001, 2002)
嵐電天神川駅に停車するモボ611形612号車
京紫の新塗装となったモボ611形613号車
パトトレイン ラッピング車 モボ101形105号車
嵐電の最新鋭車・モボ2001形電車(現在は京紫塗装に変更)
貨車
モト1000形:1両(1001)- 電動貨車
全線が1日乗り放題になる。四条大宮・帷子ノ辻・嵐山・北野白梅町の4つの有人駅や嵐電嵯峨駅前の喫茶店、一部のホテルで、700円(小児350円)で発売している。1日に3回以上乗車すれば割安になるほか、付属のクーポンで沿線社寺や観光施設で拝観料・入場料の割り引きを受けたり、粗品の進呈を受けたりすることができる。予め購入して後日利用する場合のために、通用日はスクラッチ方式により利用者が決めることができる。
1960年頃までは観光開発地域の競合する京阪電気鉄道と激しく争っていたが、京阪は当時、近畿日本鉄道(近鉄)との間で奈良電気鉄道をめぐって株式の争奪戦となっており、当時の関西電力社長で京阪再発足時の京阪神急行電鉄社長であった太田垣士郎の仲介により、京阪の持つ奈良電気鉄道の株式を近鉄に譲渡し、代わりに近鉄の持つ京福電気鉄道の株式を京阪に売却することになり、京阪グループ入りした(2020年3月31日現在で京阪ホールディングスが43.16%の株式を保有する親会社)。また、かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが、これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことによるものである。
京福が近年まで保守的な経営をとっていた表れの一つとして、京都本社では1980年代まで詰襟の制服を採用し、集電装置には集電部が回転するトロリーポールを、嵐山線では1975年まで、叡山線も1978年まで(途中からU字状のスライダーポールに交換)使用していた。いずれもトロリーバスを除く日本の鉄軌道事業者としては最後まで使用していたものである。
1964年8月(発坂駅西側)正面衝突事故、1977年8月(発坂駅東側)脱線横転事故、2000年12月(ブレーキ部品脱落)正面衝突事故、2001年6月(発坂駅西側)正面衝突事故など、福井の越前本線内では、わずか1kmの範囲で3度の事故とわずか半年間で2度に亘る電車同士の正面衝突事故を起こしたために、国土交通省中部運輸局から福井地区各線の列車運行停止を命ぜられた。