東京メトロ18000系電車
1 2 3 “「半蔵門線」新車に見る東京メトロの車両開発戦略 東急、東武との共通化はどの程度重視される?”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. p. 2 (2021年6月14日). 2021年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月25日閲覧。 アーカイブ 2021年7月25日 - ウェイバックマシン
↑ 『半蔵門線に新型車両18000系を導入します 2021年度上半期 営業運転開始予定』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2020年9月30日。 オリジナルの2020年9月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200930055819/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews200930_63.pdf。2021年7月25日閲覧。
1 2 『半蔵門線新型車両18000系いよいよデビュー! 2021年8月7日(土)より運行開始します!』(PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2021年8月7日。 オリジナルの2021年8月7日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210807105045/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews210807_41.pdf。2021年8月7日閲覧。
設計工数を低減するため、同時期に製造されている有楽町線・副都心線用の17000系と共通化している。但し、半蔵門線に運行するのに必要な機器は乗務員の取り扱いを考慮して配置している。T字形ワンハンドルマスコンの左横には、将来のATO化を見据え、出発ボタンが配置されている。デフロスターを運転士前面ガラスだけでなく、貫通扉にも設けることで前方視界向上を図っている。