エアバス A330 MRTT
2008年からは新たに給油機の導入が検討され、KC-767AT、Il-78MKIとともに提案された結果A330 MRTTが選定されたがインド財務省は、価格が高すぎるとしてA330MRTTの購入をキャンセル、2010年より新たに入札を実施した。その結果2013年1月にA330 MRTTが再び選ばれエアバスが優先交渉相手に選定されて6機の購入交渉が開始されたが、インド政府の上層部は出力が十分でない割に高価であるとして交渉は難航、最終的に運用コストが高いという理由から2016年8月に再びキャンセルされた。
日本
航空自衛隊では、KC-46とともに候補に上がると考えられていたが、エアバスは「A330 MRTTはベストセラーの空中給油機となるが、競合企業が米国政府の対外有償軍事援助(FMS)を活用した場合、価格面で太刀打ちすることはできなくなる」と述べ、この提示要件では採算が合わないため提案を見合わせた。
オーストラリア
ローンチカスタマーであるオーストラリア空軍は、空中給油機として運用していたボーイング707の後継として2004年にKC-30Aの名称で5機を発注した。搭載エンジンはCF6。2008年から配備を始める予定だったが、テスト中のトラブルによりARBSの開発が遅れたため、最初の機体の納入は2011年となった。2013年に初期作戦能力を獲得し、2014年9月からは中東へ展開し過激派組織ISIL爆撃作戦の支援に参加している。2015年7月1日オーストラリア国防省は2機の追加発注を発表、VIP輸送機としても機能するこれらの機体は、2017年と2019年に納入予定。2015年11月には、F-35Aとの給油試験を完了し、2017年3月最終的な作戦能力を獲得した。
またオーストラリアではスマートタンカーという名称でエアバスと共同研究を開始する予定である。これではKC-30Aを通信ノードまたはコマンド・コントロールセンターとして使用する可能性を探るほか、ISRの作業にどのように使用されるか、あるいはどのように秘密作戦に使用されるのかを検討する。同時に給油ブームの自動化をどのように高めるかについても検討する。これにより、空中給油オペレーター(ARO)の疲労問題を緩和し、ブームの動きを受油する航空機のパイロットに予測させることが可能となる。
アラブ首長国連邦空軍は2007年に3機を購入する覚書をエアバスとの間で締結、2008年2月にエアバスはUAEとの契約の締結を発表した。2013年に最初の機体が納入された。搭載エンジンはトレント700。2021年11月に2機を追加発注している。
フランス
フランス空軍は、KC-135の後継として2014年に12機を発注、A330-200 MRTT フェニックスの名称で初号機が2018年10月1日にフランス空軍へ引き渡された。搭載エンジンはトレント700。
シンガポール
シンガポール空軍はKC-135の後継として6機を発注したことが2014年3月7日にエアバスより発表され、2018年9月1日のシンガポール空軍50周年記念パレードで初号機が初披露された。2021年4月20日に完全作戦能力を得たと発表された。搭載エンジンはトレント700。
韓国
韓国空軍はB767 MMTT、KC-46との競合の末、海外派兵など作戦任務地域での滞空時間や空中給油量、人員および貨物空輸などで優秀な性能を見せたことなどを評価して、2015年6月30日にA330 MRTTを選定したことを発表した。4機を導入する予定でエンジンはロールス・ロイス製のトレント700シリーズが選定された。エアバスは2018年に納入開始と発表し、KC-330の制式名称で初号機は2019年1月30日に韓国空軍へ納入された。
スペイン