プロプリナー
1つの例外は、アームストロング・ホイットワース・エンサイン(英語版)でした。他のアメリカ人が設計したプロプリナーには、ダグラスDC-4 、ダグラスDC-5 、マーチン2-0-2が含まれていました。これらのモデルはいずれも客室与圧を備えていなかった。
ボーイング307ストラトライナーと実験用ダグラスDC-4Eの初期の導入により、第2世代のプロプリナーが登場した。これらの技術的により近代的な航空機は、ロッキード コンステレーション、ダグラスDC-6 、ダグラスDC-7が続くまでではありませんでしたが、航空機が低高度の天候の大部分を超えて飛行できるようにすることで、より快適な客室与圧システムを備えていた。この設計の進歩が一般的になった。
1950年代まで旅行者は、ボーイング377ストラトクルーザー、ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション(英語版)、ロッキード L-1649 スターライナー(英語版)などの長距離加圧プロプリナーで輸送されるようになった。または短距離ツインエンジンのマーチン4-0-4やコンベヤーCV-240、CV-340およびCV-440航空機。イギリスのプロプリナーには、エアスピードアンバサダー、ビッカース・バイキング(英語版)、ハンドレページ ハーミーズが含まれ、カナディア・ノース・スター(英語版)(ダグラスDC-4の開発)はカナダで生産された。ブレゲー デュポンとユレル=デュボア HD.31はフランスで製造された。ソビエト連邦は戦後の双発のイリューシンIl-12とイリューシンIl-14を生産したが、どちらも1950年代まで大量に生産されていた。最後に、スウェーデンのサーブ スカンディアは少数生産された。