ヘンシェルヴェーグマン
本列車に運用された客車をベースに、1938年より特急・急行用客車として「シェルツェンワーゲン」(Schürzenwagen:直訳すると「エプロン客車」)が量産され、戦後も1960年代まで特急列車に使用されている。
第二次世界大戦勃発直前の1939年8月に「ヘンシェル・ヴェーグマン・ツーク」の運行は休止となり、二度と復活することはなかった。増備車である61 002号機は結果的に、一度も本列車の営業運転には使用されなかった。
第二次世界大戦後、61 001号機は西ドイツ国鉄 (DB:Deutsche Bundesbahn) の所属となったが、1952年に事故を起こし廃車、修復されることなく1957年に解体となった。61 002号機は東ドイツ国鉄 (DR:Deutsche Reichsbahn) の所属となり、1961年に18型蒸気機関車18 201号機に改造され、高速試験用のテンダー機関車として使用された。その際、ボイラー換装やシリンダー交換が行われたほか、使用圧力は20気圧から、換装された小型のボイラーにあわせて16気圧に落とされている。現在も個人の手により保存されている。
また、客車については、第二次世界大戦後は青色に塗装され、特急「ブラウエル・エンツィアン(青リンドウ)」号などに運用された。現在でも一部は保存されている。