南武線
2014年(平成26年) 3月15日:ダイヤ改正により、快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長。 10月4日:E233系8000番台が営業運転開始。
2015年(平成27年) 3月1日:稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。 3月14日:ダイヤ改正により、快速運転区間が川崎駅 - 立川駅間の全区間となる。同時にそれまで稲城長沼駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車も立川駅までの全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。 12月24日:本線用の205系が定期運用を終了。
2016年(平成28年) 1月9日:本線用の205系が臨時列車として最後の運用。 3月26日:小田栄駅開業。 10月1日:駅ナンバリングを旅客営業区間全線で設定。路線記号は「JN」。
2017年(平成29年) 2月:本線用の209系2200番台が定期運用を終了。 3月15日:本線での運用車種がE233系に統一。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正により、平日の夕通勤時間帯の快速運転開始。
2020年(令和2年)3月14日:小田栄駅を本設駅化。当駅における運賃計算の特例を廃止。
向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)
向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 品川駅 (14.7) 実体は向河原駅 - 旧市ノ坪駅(新鶴見操車場に統合)のみ。尻手短絡線の正式開業に合わせて廃止。
矢向駅には留置線があり、朝の時間帯に矢向発川崎行きの列車が存在する(矢向行きの営業列車はない。川崎駅から回送)。宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない。立川駅にも留置線があり、夜間に川崎発稲城長沼行きからの回送が入庫し、翌朝西国立発川崎行きで出庫している。
平日は朝夕ラッシュ時が約2 - 4分間隔、日中が1時間に8本(各駅停車6本、快速2本)、土曜・休日は朝夕が約5 - 7分間隔、日中が1時間に9本(各駅停車6本、快速3本)で運行されている。
浜川崎支線では、終日にわたりワンマン運転を行う2両編成の電車が尻手駅 - 浜川崎駅間で折り返し運転を行っているほか、早朝に小田栄始発の尻手行きが2本設定されている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には多い時間帯で10 - 20分間隔で運行されている。
開業以来、特急・急行の運行がなかった南武線であるが、2009年5月16日・17日に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「リゾート踊り子」が運転された。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。
6月13日:尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。 8月7日:稲田堤停留場の駅への変更が認可。 9月29日:矢向駅 - 向河原駅間が複線化。 12月11日:大丸駅 - 屋敷分駅(現在の分倍河原駅)間(2.2M≒3.54km)が延伸開業。是政多摩川停留場(のちの南武是政駅)・府中本町駅・屋敷分駅が開業。
1929年(昭和4年) 月日不明:尻手停留所が駅に変更。 3月20日:川崎駅 - 矢向駅間が複線化。 8月1日:中野島停留場の駅への変更が認可。 9月7日:是政多摩川停留場の駅への変更が認可。 9月10日:貨物支線 向河原駅 - 市ノ坪駅間(0.4M≒0.64km)が開業。貨物駅として市ノ坪駅(新鶴見操車場隣接)が開業。 12月11日:分倍河原駅 - 立川駅間(4.2M≒6.76km)が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。西府停留場(現在の西府駅とは別の位置)・谷保駅・西国立駅・東立川停留場が開業。
1930年(昭和5年) 3月25日: 貨物支線 尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業。 4月1日:尻手駅 - 浜川崎駅間を除く路線で、マイル表示からメートル表示に変更(川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km)。
本路線の線路は立川駅では中央本線や青梅線と接続しており、貨物列車や臨時列車の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、京浜東北線北行の線路とつながっているが、あくまでも保守用車用で、信号が接続されておらず直通は不可能である。東海道本線や横須賀線へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道本線貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道本線貨物支線へ分岐線が延びていたが、1973年に廃止されている。
2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、横浜線・武蔵野線・京葉線とともに「東京メガループ」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された。これに関連し、2011年4月9日より快速列車が32年半ぶりに復活した(詳細は後述)。
首都圏のJR路線のなかでも中央線などと同様に、ラッシュ時は屈指の混雑路線として知られ、最混雑区間(武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間)の混雑率は2019年度まで180%台であり、2016年には188%を記録するなどその混雑解消が急務となっている(2020年以降の混雑率は120%以下で推移。これでも他のJR路線より高い。「混雑率の推移」の節も参照)。
かつては奥多摩駅を発着する青梅線直通の石灰石輸送列車が運行されていたが、1998年8月13日限りで運転を終了し、10月3日のダイヤ改正で廃止された。
浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道本線貨物支線(東海道貨物線の一部)があり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道本線貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く(旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある)、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。
1920年(大正9年)1月29日:多摩川砂利鉄道として川崎町 - 稲城間の鉄道敷設免許を取得。
1921年(大正10年)3月29日:南武鉄道設立。
1924年(大正13年)2月8日:鉄道免許状下付(南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間)
1927年(昭和2年) 3月9日:川崎駅 - 登戸駅間(10.7M≒17.22km)、貨物支線 矢向駅 - 川崎河岸駅間(1.0M≒1.61km)が開業。 尻手停留場・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。 3月22日:向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。 3月25日:丸子競馬場仮乗降場が廃止。 5月7日:鉄道免許状下付(橘樹郡鶴見町-同郡田島町間) 8月11日:武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場(現在の久地駅)が開業。 11月1日:登戸駅 - 大丸駅間(5.0M≒8.05km)が延伸開業。 既存区間にグラウンド前停留場(現在の武蔵小杉駅)・武蔵小杉停留場(現在の武蔵小杉駅とは別)、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場(現在の南多摩駅)が開業。
1928年(昭和3年) 2月8日:尻手停留場・鹿島田停留場が仮停車場に変更。
商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号(第二京浜)を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの東海道貨物線の複線が近づき並行すると、京急本線との接続駅である八丁畷駅に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。
八丁畷駅を出ると国道15号(第一京浜)の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、川崎新町駅に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は小田栄駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。
川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し、踏切を挟んで上下ホームの離れた小田栄駅に到着する。出発して左に少し曲がり首都高速横羽線・産業道路の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の浜川崎駅に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。
停車駅 快速:●印の駅は停車、|印の駅は通過 各駅停車:下表の全駅に停車
線路は全線複線
上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っており、市町村名と一致しない駅の一つである。これは西国立駅と立川駅の間に東立川駅(1944年に廃止)が先に存在したために東立川は名乗れずに苦肉の策で命名した名残である。
2022年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。