山陽バス
各番台とも新車導入からおよそ10年で施工される車両の延命を図る中間更新工事や車体の再塗装などにより、車番末尾にアルファベット記号を持つ車両が存在している
2011年から現在まで、5000番台の車両の導入が続いているが、1000~3000番台の車両は2010年を最後に導入されなくなっている。
1982年春頃に系統番号が統一され、2000年頃までは、山陽バスが「前乗り、後ろ降り」、神戸市バスは「後ろ乗り、前降り」と乗降方式が異なっていた(当時担当していた、垂水営業所所属車は乗り間違いを防ぐため、2000年頃まで車両前部に後乗り の表示板を付けていた。)。
現在の行先表示は、山陽は「 15 桃山台 奥畑 名谷駅 、 15 奥畑 桃山台 青山台 (奥畑、桃山台は横2列で表示)」(方向幕の頃は 経由 の文字が縦書きで書かれていた。LED表示になってから「経由」の文字が省略されている)、神戸市バスは、「15 名谷駅 15 青山台 」 行先の下に、「 (北須磨高校回り)」、「 (菅の台7丁目回り)」と小さく経由地が表示される。
2016年に、旧道「中山」、「北須磨高校前」を経由する特15系統が開業し3ルートとなる。
2020年10月は神戸市バスが一部の時間帯に「菅の台7丁目」を経由するルートで運行。
2021年4月のダイヤ改正で特15系統の一部をS15系統に変更して新道と神和台を経由するルートで運行となり、15系統は5ルートで運行され複雑化している。
車内放送で、神戸市バスは「このバスは、15系統、北須磨高校回り、青山台(名谷駅前)行きです。」と経由地を付けて放送されているが、山陽は2019年5月19日まで「このバスは、15系統、青山台(名谷駅)行きです。」と経由地を付けずに放送されていたが、2019年5月20日の車内放送更新で「このバスは、15系統 奥畑経由、青山台(名谷駅)行きです。」に変更された。
なお、青山台で運用を終えた神戸市バスの車両は、山陽バスの奥畑を経由するルートを回送ルートとして、車庫(落合営業所)へ帰車している。
24・62・67系統は、分社後に開業して運行されていた路線である。
9・24・60・61・62・67は利用客の低迷などの理由による休止。
60・61・71系統は、元は明石市バスの路線であり、開通時期の表記は山陽バスに移管された年である。
現在は、神姫バス・ウエスト神姫が運行している一部の路線は、1950年~1960年代頃には、かつて山陽電気鉄道時代に共同運行されていた。(山陽網干駅から揖保川沿いを通って、北西部の山崎町方面(現在の宍粟市山崎町)や、明石駅⇔藤江駅を結ぶ路線など。)
2010年までは山陽電気鉄道時代に開業した路線である。2011年以降は分社後に開業した路線である。

系統番号はおおむね1977年から1978年頃に付与された。
4・5系統の団地北-ゴルフ場にはバスが互いにすれ違えないような狭路があるため、ノンステップバスの一部・2000番台車の一部と3000番台車にライタグと呼ばれる信号発信機(右写真)が取り付けられてあり、その電波を受信し地上にある信号表示器が通行が可か否か表示する、いわゆる交互通行信号が設置されている。
山陽アドに記載の路線図では48・59系統は垂水線、56系統は名谷線と区別されているがこれは誤りである。
14系統の終点及び48,51,53系統の舞子高校前停留所の付近には、名称の由来である舞子高校はなく、高校そのものは隣の「多聞東小学校前」の南側に位置する。