富士急行1000形電車
1993年に、老朽化した自社の3100形と5700形の置き換え用として登場した。譲受時に京王重機整備において、電動車の2両ユニット化、寒冷地用設備の設置、室内の更新などの整備がなされた。種車は。基本的に先頭電動車である京王5100系のうちカルダン駆動車である第13編成以降から選定されている。ただし、最後の1編成である1208編成は5000系の制御車を電装している。
座席は京王時代のロングシートを流用している車両が1000形、入線時に転換式セミクロスシートに改造された車両が1200形である。1000形・1200形導入前に主力であった5700形は全車ロングシートであったのに対し、1000形・1200形は転換式セミクロスシートを有する1200形の方が多くなっている。
最多で1000形が2両編成2本の4両と、1200形が2両編成7本の14両、合計9本18両が在籍し、長らく主力車でもあった。経年劣化による6000系への置き換えのため、2011年3月に1203編成、同年12月に1208編成、2013年1月に1002編成、同年2月に1207編成、2018年4月に1206編成、2019年2月に1201編成、2020年10月に1202編成の計7編成が除籍された。
これまでマッターホルン号として運転していた1205編成を改装した観光列車で、2009年8月8日の誕生記念運行を経て翌9日より定期運行を開始した。2両編成で、車両にはそれぞれ「赤富士」「青富士」という名称がついている。
運行開始当初は、「赤富士」が座席定員制(着席券1人200円)の車両、「青富士」が自由席車両であったが、2010年3月13日以降は2両とも座席定員制の快速列車として運行されている。外装デザインは各地で鉄道車両のデザインを手がけている水戸岡鋭治が担当し、開業当時の車両に塗られていた「さび朱色」■をベースカラーとして、各種ロゴが入れられている。車内も水戸岡の関わっている各種鉄道車両同様、木や布の自然素材をできる限り使用し、ソファや展望席などを配置、ライブラリーやカウンターなどのコーナーを設置するなどして大幅に改装されている。なお、原則として、毎週木曜日が運休となる。
元車両である京王5000系(初代)電車が2013年で運転開始50周年を迎えることから、2012年に1001編成を当時の塗装に戻している。塗装の他、タイフォンを替え、車両番号表記は京王5000系(初代)電車の譲渡前の車両番号である元の5863と5113を原寸大で再現している。同年10月28日のイベント開催時に公開され、京王資料館に保管されている「陣馬」「高尾」のヘッドマークを装着した臨時列車が大月 - 河口湖間で運転された。尚、同編成は2017年の検査でパンタグラフを菱形からシングルアームパンタグラフに換装されたが、京王5000系(初代)塗装そのものは残っている。京王5000系(初代)塗装(譲渡先の一畑電車2100系の同塗装及び、譲渡前の京王時代も含む。)でシングルアームパンタグラフを換装したのはこれが初めてとなる。これにより同車の菱形のパンタグラフは消滅した。