JR北海道789系電車
国鉄分割民営化に伴うJR北海道発足後、札幌駅 - 旭川駅間をはじめとする道央の電化区間を走る特急列車は、国鉄時代に導入された781系電車と1990年(平成2年)に導入された785系電車で運転されてきたが、このうち781系の老朽化が進行していた。そこで、781系の置き換えを目的として、789系(基本番台)をベースに製造されたのが本区分である。2007年(平成19年)10月1日ダイヤ改正から札幌駅 - 旭川駅間のエル特急「スーパーカムイ」と新千歳空港駅 - 札幌駅間の快速「エアポート」として営業運転を開始した。その後、2013年(平成25年)11月1日ダイヤ変更からは東室蘭駅 - 札幌駅間のエル特急「すずらん」にも使用されるようになった。2016年(平成28年)3月26日ダイヤ改正に快速「エアポート」の運用から撤退した後、2017年(平成29年)3月4日ダイヤ改正から札幌駅 - 旭川駅間の特急「カムイ」、東室蘭駅 - 札幌駅間の特急「すずらん」として運転を開始した。
「カムイ (列車)」も参照特急「スーパー白鳥」廃止に伴い、定期運用から離脱した0番台の基本編成は札幌圏へ転用され、2017年(平成29年)度から2018年度にかけて老朽化した785系電車を置き換えることとなった。付属編成は函館運輸所に残された。
このため、2016年(平成28年)8月から2017年(平成29年)4月にかけて増結用のHE-301編成・HE-302編成を除く基本編成の36両(6両編成×6本)が札幌運転所へ転属し、2017年(平成29年)3月4日のダイヤ改正から札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」に充当されるようになった。なお、789系1000番台や785系とは運用が完全に分離されており、特急「カムイ」・「すずらん」へは通常は充当されないが、車両故障などによる突発的な変更や、新型コロナウイルス感染拡大に伴う利用者減少に対応した計画減便時には「ライラック」に1000番台が、「カムイ」「すずらん」に0番台が充当された事例がある。
「スーパー白鳥」時代と同じく、旭川方のHE-100番台(3両編成)と札幌方のHE-200番台(3両編成)の2ユニットで構成される6両編成で運転される。ただし、HE-100編成とHE-200編成は編成番号下二桁が同番号の編成で固定されている(例:HE-102編成とHE-202編成が連結)。
その他、回送列車として宗谷本線の旭川駅 - 旭川運転所間を走行する。 特急「ライラック」(札幌駅 - 旭川駅間):14往復(1 - 48号) このほか、2017年(平成29年)7月と8月の土休日には、「ライラック」1往復(5・38号)を「ライラック旭山動物園号」として運転した。
主電動機は731系と同一品で、制御装置はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御を採用した。台車はボルスタレス軸梁式である。
基本編成の旭川(八戸・新青森・函館)方に組成される編成で、クロハ789形 + モハ788形 + サハ789形の3両で構成される。
2002年(平成14年)にHE-101編成 - HE-104編成のクロハ789形・モハ788形がそれぞれ4両ずつ (101 - 104) 、2005年(平成17年)にHE-101編成 - HE-104編成のサハ789形が4両 (101 - 104) とHE-105編成の各形式がそれぞれ1両ずつ (105) 、2011年(平成23年)にHE-106編成の各形式がそれぞれ1両ずつ (106) 製造された。 クロハ789形100番台 (Tsc) 運転台をもつ制御車であり、旭川(函館・八戸・新青森)方の先頭車。補助電源装置 (SIV) と電動空気圧縮機 (CP) を搭載する。 客室は1 + 2列配置のグリーン室(15席)と2 + 2列配置の普通室(14席)の合造で、普通室の車端部座席には車椅子対応設備を持つほか、札幌(青森)方に車販準備室・トイレ(車椅子対応 + 男子用)・洗面所を設置する。なお、本形式のみ全ての座席にパソコン用のコンセントが設置されている。 モハ788形100番台 (M1) 中間電動車で、札幌(青森)方に簡易運転台を装備する。パンタグラフと日立製で自然冷却式の主変圧器と主変換装置を搭載する。 客室は普通車(60席)で、旭川(八戸・新青森・函館)方の車端部に喫煙室を設置する。なお、喫煙室は2007年(平成19年)3月18日の全車禁煙化に伴い、フリースペースとなっている。 サハ789形100番台 (T) 編成増強のため2005年(平成17年)に追加製造された中間付随車で、札幌(青森)方に簡易運転台を装備する。 客室は普通車(68席)である。