マーキュリー・クーガー
装備されている場合、オートマチックトランスミッションにはTハンドルコンソール シフターが取り付けられた。クーガーには、パワーウィンドウを除いて、ほぼすべてのマーキュリーのオプション(スピードコントロールを含む)が提供された。 「チルトアウェイ」ステアリングホイールも提供され、運転席のドアが開き、トランスミッションが「パーキング」にあり、イグニッションがオフのときに上方にスイングして邪魔にならないパワー操作ステアリングコラムを採用した。
1968年、クーガーにはアメリカにおける自動車の安全規定への準拠に関連する改良が加えられ、サイドマーカーライトとフロントアウトボードショルダーベルト (サッシュベルト、ショルダーハーネス) が追加された。フォードモーターカンパニーとしては初めて、1968年型クーガーには電動サンルーフがオプションとして装備された。ボッシュが調達したサンルーフアセンブリは、ミシガン州サウスゲートのアメリカンサンルーフコーポレーションによって製造された。しかしながら、サンルーフはどのトリムにも用意されていたものの、人気のあるオプションではなかった。
当初マスタングのバッジを付け直したバージョンとして開発された最初期のクーガーは、マスタングの人気のある「ロングフード、ショートデッキ」プロポーションはそのままに、独自のボディ設計を一から採用した。このモデルラインは「ヨーロッパ風」のスタイルと機能を備えたものとして販売された。ヘッドランプをグリル内に隠し備えた最初のリンカーン・マーキュリーブランドの車両でもある。 ドアは、デュアル真空アクチュエーター (ヘッドライト、ドアごとに 1 つ) によって駆動される。真空はエンジンによって提供され、フェンダーの下のリザーバーに蓄えられる。エクステリアは、垂直にスラットされたクロムトリムを特徴とする、分割された「電気シェーバー」グリルが特徴的である。リアフェイシアも同様のスタイルで、ダークレンズのテールランプを垂直スラットトリムの後ろに隠している。シーケンシャルウインカーを標準装備(サンダーバードの機構を採用)。
XR-7 へのアップグレード(185ドル)は、ヨーロッパにさらなる影響力をもたらした。 (模擬) ウッドトリムのダッシュボード、フル計装 (ブラックフェイスのゲージ)、トグルスイッチ、およびオーバーヘッドコンソールに加えて。
1970年に向けて、クーガーはフロントフェイスに更なる改良を行った。垂直方向のスラットトリムを備えた分割式の「電気シェーバー」グリルが復活し、新しいボンネットには顕著なボディカラーのセンターセクションが採用された。フロントフェイス変更の一環として、クーガーには新しいフロントバンパーと改良されたフロントフェンダーも採用された。凹面テールランプレンズは残ったものの、サイドマーカーライトに加えて、トリムベゼルが修正された。リアアクスルの位置の変更により、1969年モデルと比較して新しいロッカーパネルの長さとリアクォーターシートメタルが必要になったが、これらの変更は視覚的には目立つものではない。
クーガーには、千鳥格子模様のビニールルーフとそれにマッチする室内装飾品を含む、特別なオプションパッケージ(ファッションデザイナーのポーリーン・トリジェールがスタイリング)も与えられた。屋根と室内装飾品は、茶色と黒の千鳥格子または白と黒の千鳥格子パターンで、一緒にまたは別々に利用できた。さらなる安全性のアップグレードには、ロック式ステアリングコラムとハイバックバケットシート(調整可能なヘッドレストの代わり)の追加が含まれていた。