JR西日本223系電車
2021年の会見でJR西日本の全車両への防犯カメラ設置が発表され、2022年度以降、駅間の走行距離が長い本系列および225系を優先して防犯カメラを設置する予定である。
最初に投入された0番台は製造から25年以上経過したことから、2018年度よりリニューアル工事を施工しており、第一編成となる0番台HE401編成が2018年5月16日に吹田総合車両所から出場した。工事内容は以下の通り。
行先・種別表示器をフルカラーLED式に交換
運行番号表示器の撤去
前照灯をシールドビームから323系に準じたLED2灯式に変更し、従来車体下部に設置されていた尾灯は撤去のうえ、前照灯下部に移設
運転台前面の窓に予備ワイパーを新設、これに伴いその箇所の窓を縮小
排障器に機器保護カバーを追設
客室内装材の改修
吊り革や手すりを機能性・視認性の良いものに交換
新製時より残存する固定座席の取替
VVVF制御装置の換装など、床下電子機器類の更新
車両異常挙動検知装置の設置
トイレを車椅子対応の洋式トイレに変更
妻面角部に補強部材の取付
運転台計器類をアナログ式に変更
2019年7月には、1000番台に対して固定座席と運転台計器類の交換を除く上記の内容に準じたリニューアル工事が波及し、V5編成が第一号となった。
2000番台1次車のクモハ223-3018+モハ222-3028(V15編成)は、2003年2月にシングルアーム式パンタグラフを搭載して試験走行を行った。また2000番台1次車のクモハ223-3033(V25編成)も翌2004年からシングルアーム式パンタグラフを試験装備していたが、2005年11月に通常の下枠交差式のパンタグラフに戻された。シングルアーム式パンタグラフはのちに521系や225系で本採用された。
また、2000番台3次車のクハ222-2081(W38編成)には2010年1月末からHIDランプ式の前照灯とフォグランプが試験として装備されていたが、後年になって従来のシールドビームに復元された。なお、HIDランプも225系で本採用された。
2011年2月7日から14日にかけて、2000番台の車内にリチウムイオン電池を搭載し、試験走行を行った。
2000番台1次車、W10編成は先頭部に試作型の転落防止幌を装着して試運転した。
6000番台MA21編成は中間車2両を抜いた状態で広島地区に貸し出され、導入前のD-TAS(当時はATS-M形と呼称されていた)の実用試験に使用された。
1000番台V5編成は、2019年10月に先頭車両屋根上に電車線非接触測定装置を搭載して試運転を行った。後方には2000番台V64編成を連結した。
クモハ223-3033で試験的に採用されていたシングルアーム式パンタグラフ
HIDライトが搭載されていたクハ222-2081(2010年3月9日 米原駅)
試験的に転落防止幌を装着したクハ222-2001本採用された先頭車間転落防止幌と形状が異なる(2013年3月3日 網干総合車両所)
試験のために広島地区に入線したMA21編成
ワンマン仕様の5500番台は1000・2000・5000・6000番台の仕様を踏襲しつつ車端部が4人掛けのロングシートとされたほか、整理券発行機が設けられたスペースには補助席の設置がない。
0番台(日本製座席に交換後・旧モケット)
2000番台1次車
5500番台ロングシート部分
トイレは0番台・1000番台は和式で、トイレの向かい側には4人掛けボックス席が設けられた。2000・2500番台以降は車椅子での利用に対応した大型の洋式トイレとし、向かい側は手すりとヒーターを備えた車椅子スペースとしている。
0番台(トイレ未改造・車いすスペース未設置)
0番台(トイレ未改造・車いすスペース設置)
1000番台
2000番台
2500番台
車内乗降扉上部にはLED式の車内案内表示装置が設置されている。英語での案内にも対応しており、0番台は1両あたり6箇所(全てのドア上)に設置、1000番台以降は浜側2箇所・山側1箇所の千鳥配置となっている。
207系に引き続きドアチャイムが設置されている。当初は207系前期車と同様、閉扉時のみ鳴っていたが、後に開扉時にも鳴るよう改良された。なお、半自動時には鳴らない。
0番台・1000番台・2000番台(4次車以前)・2500番台(2次車以前)・5000番台・6000番台(V編成)のドア開閉時に鳴動するドアチャイム 223系2000番台(5次車以降)・2500番台(3次車)・6000番台(MA編成)のドア開閉時に鳴動するドアチャイム
2008年1月21日から運用を開始した。本系列は性能を221系に合わせられるよう設計されており、一部で221系併結の定期運用が行われていた。その後増備に伴い221系の転出が進み、恒常的に両系列の併結が発生するようになったことから、性能選択スイッチの切り替えミス防止のため、221系相当の性能で固定されたグループである。
2008年1月から2月にかけて6編成(V21 - V26編成)、同年10月に2編成(V27・V28編成)、2010年2月に1編成(V20編成)が改番された。その後、2012年3月に2編成(V27・V28編成)が221系性能固定を解かれて原番復帰。7編成(V20 - V26編成)が221系C編成と共通で運用されていたが、2018年12月にV20・V21編成は性能固定を解かれ原番復帰した。
2021年3月13日のダイヤ改正より、吹田総合車両所奈良支所に転属した221系C編成の補充としてV27・V28編成が6000番台に再改造されたほか、新たにV29編成が6000番台に改番された。これまでは全車1次車を対象としていたが、今回初めて2次車も対象となった。なお、この性能固定は、221系に代わる同数の225系100番台の投入によって2021年9月末から10月4日にかけて全編成が解除され、網干所属の本系列6000番台はいったん消滅した。
2023年2月から3月にかけて、吹田総合車両所奈良支所・京都支所に転属した221系B編成の補充として6両編成3本(J10 - J12編成)が221系性能固定となり、221系B編成との共通運用を開始している。
1999年より0番台の運用線区へ2000番台をベースとした車両を投入し、番台区分は2500番台となった。