Br-2 152mmカノン砲
Br-2の開発計画は、ほとんど成功とみなすことができない。主たる問題は、良好な踏破性能をもたらそうと試みた装軌式走行装置にある。この走行装置は過重であり、総体としての兵器の輸送に不適で、砲に左右8度という限定的な射界しか与えられなかった。8度の射界を超えて砲を動かすには25分を要した。砲身の分解輸送は、少なくとも45分の準備時間を意味した。またことさらに劣悪な道路状況では、巨大な砲を動かすために強力な砲牽引車が必要だった。砲身の耐用年数と発射率も不満足なものだった。砲身寿命の問題を改善する試みは、2種類の砲身の存在に至り、またそれは異なる弾薬を用いるものだった。前述の欠点に加え、本砲の補給は不足しており、第二次世界大戦中に利用できたのは37または38門の砲だけだった。
比較としては、ドイツ国防軍は口径15cmの重砲を数種類保有していた。15cm K 16、15cm K 18、15cm K 39である。ドイツ海軍が保有した、数の限定された15 cm SK C/28砲は、装輪式の走行装置を装備した。それらのうち最も数多い砲は、少なくとも101門製造されたK 18である。
1929年、司令部主力部隊の予備として長射程152mm砲の開発が開始され、サンクトペテルブルクに所在するボルシェビキ工場は、それら部品の諸元と仕様を砲兵総局から受領した。この計画には工場指標としてB-10が与えられた。最初の砲身は1932年4月に製造され、走行装置よりも先に試験に送られた。走行装置には通常と異なる装軌式の構造が用意されていた。B-10の開発と試験は1935年まで繰り返され、俯仰操作が遅く、発射率も遅く、そして砲身寿命が短いことなどを含むいくつかの問題が示された。結果、この砲は採用されなかった。2門の砲身が製造され、施条済みの砲弾およびポリゴナル形状の砲弾を用いるため、それぞれが試験的に改修された。試験では実用的な結果が生まれなかった。電気モーターの使用による俯仰速度改善の試みは、円滑な俯仰をもたらさずに失敗した。ソビエト海軍では、沿岸砲としてT-28中戦車の車体を利用した自走形式、または牽引形式の派生型の採用を短期間検討した。牽引式の派生型であるB-25のみが工場での試作に至った。最終的に設計の欠点と、B-10を不採用とする軍の決断から、これはキャンセルされた。