水メタノール噴射装置
メリット
オクタン価の低い燃料でも比較的簡単に最大過給圧を上げることができる。
過給機からインテークマニホールドまでの吸気経路に手を加える必要が無い為、スペースの制約上エンジンの至近にインタークーラーを設置する事が難しい場合に有力な選択肢となりうる。
インタークーラーを設置する場合、通常は吸気経路の至近、市販自動車ならばフロントグリルの開口部付近に置く事が望ましいが、航空機で抗力を出来るだけ下げる為には、機体前方に開口部を設けることは望ましくない。このような場合、エンジンから離れた位置まで吸気経路を取り回してインタークーラーを設置せざるを得なくなり、大きなターボラグや圧力損失が発生する原因にもなる。ノッキングの起こりにくいディーゼルターボではターボラグの発生を嫌ってインタークーラーを敢えて付けない構成とする場合もしばしばあり、このような制約の中で性能向上を進めていかざるを得ない場合にも水噴射は有力な選択肢となりうる。
デメリット
装置不使用時は不要な重量となる。(100 kg程度)
噴射ポンプ性能の問題で各シリンダーに均等に噴射できない場合が多く、爆発力の不均衡による激しい振動が発生する。
シリンダー内の腐食、メンテナンス性の悪化など稼働率に与える影響
エンジンオイルの乳化や希釈が避けがたい
効果を発揮できる時間は積載した水メタノールの量で制限される。
上記のようなデメリットのため、現在の過給エンジンではインタークーラー(+ ハイオクガソリン)が使われ、吸気の急冷が必要な場合は、インタークーラー表面へ水を噴射する方式が採られている。