水西平沢高速線
高速鉄道の負債は韓国鉄道公社(KORAIL)が収入の31%を線路使用料として計上し、自身で行う軌道保守コストを差し引いた額(年間約1000億ウォン)を施工・管理主体である韓国鉄道施設公団(KR、現・国家鉄道公団)に支払う形で償還するが、利子(毎年約4,000億ウォン)さえ賄うことができていない。また、前身と合わせて100年以上独占権を与えられてきたKORAILの非効率な運営と多発する事故により、競争体制の確立こそがその解決の道と考え、KRと国土海洋部はこの路線の運営権をKORAILから移管し、より高額な線路使用料支払いを条件に外部の運行事業者に新規参入させようと企図した。
国土海洋部は、この高速鉄道の事業権をKORAILではなく、民間事業者に与えると明らかにし、これに対してKORAILは料金、安全上の問題と収益性の悪化を理由に強く反発した。民間事業者は2012年中に選ばれる予定だったが、一時中断に追い込まれた。その後も信号・分岐器制御などの管制権をKORAILから返上させる案が浮上し、KORAILが民営化の布石ではないかと反発している。
2013年3月20日、政府と国土海洋部は当路線運営を当初の民間ではなく新設する第2鉄道公社にする案を計画した。同年12月27日に、KORAILの子会社として水西高速鉄道株式会社(現在の株式会社SR)が設立され、同社が運営を行うこととなった。
1993年 6月 - 京釜高速鉄道基本計画策定でソウル市内は在来線活用に変更
2009年 12月31日 - 水西-平沢高速鉄道基本計画策定、告示。
2010年 3月2日 - 水西から24.8km-28.5km地点の新葛(シンガル)貯水池付近の地下トンネル区間で不連続面が3-4ヶ所存在する断層帯を確認。
2011年 6月24日 - 京釜高速道路器興IC南西で起工式開催
2013年 3月28日 - 新葛貯水池の地底トンネル区間が貫通し、式典が開催される 6月3日 - 平沢市振威面馬山里のトンネル工事現場で岩盤崩落事故が発生、外国人作業員2名が死亡。 7月22日 - ソウル市江南区細谷洞のトンネル工事現場で大雨による水没事故が発生し、作業員1名が死亡。 7月30日 - 京畿道によると、国土部が企画財政部に申請した2014年度鉄道分野予算案での当路線の事業費が当初の5,917億ウォンから2,371億ウォンに大幅削減となった。 12月27日 - 水西高速鉄道株式会社設立。
2014年 6月11日 - 水西高速鉄道株式会社から株式会社SRに社名変更。 6月24日 - 栗峴トンネル貫通式 12月23日 - 龍仁市器興区上葛洞(サンガルドン)の地下トンネル区間で構造物崩落事故が発生、作業員2名が死傷 12月31日国土交通部、首都圏高速鉄道建設事業(路盤・軌道分野)実施計画の変更を告示。2011年5月27日から2015年12月31日とされていた事業施行期間を1年延長。断層帯における路盤工事遅延や建設会社の不渡りなどの影響などを考慮。