標準軌
1845年に王立委員会は、国防上の観点からも軌間の統一を法制化すべきと勧告した。また広軌のほうが蒸気機関車の性能がよいことは認めつつも、その差はわずかであり、4フィート8 1⁄2インチ軌間が7フィート1⁄4インチ軌間より多数派であることを理由として、より好ましいとした。引き続き1846年に軌間法で、グレートブリテン島の新規路線は4フィート8 1⁄2インチの軌間で建設されるべしと定めた。ただしコーンウォール、デヴォン、ドーセット、サマセットの各州のみは例外とされた。グレート・ウェスタン鉄道の広軌路線は少しずつ標準軌に改軌され、ロンドンからエクセターまでの幹線は三線軌条化された。最終的には1892年に全線改軌が完了し、グレートブリテン島の軌間は標準軌で統一された。
19世紀にはイギリス領の一部だったアイルランドでは、鉄道建設の初期の段階から4フィート8 1⁄2インチの他にも様々な広軌が用いられていたが、1846年の軌間法で5フィート3インチ(1600mm)が標準とされた。
ベネズエラ
ペルー
パラグアイ
ウルグアイ
スリナム(一部)
ガイアナ(一部)
パラグアイ
アルゼンチン ウルキサ将軍鉄道
ブラジル(一部)
西アジア トルコ シリア(ヒジャーズ鉄道・1050mmを除く) レバノン イスラエル パレスチナ ヨルダン(ヒジャーズ鉄道・1050mmを除く) イラン イラク サウジアラビア
中央アジア カザフスタン(ごく一部)
東アジア 中国 香港(香港MTRの一部は軌間を1432mmとしている) 大韓民国 朝鮮民主主義人民共和国 台湾 台湾高速鉄道 台北地下鉄 高雄地下鉄 桃園機場捷運 台中地下鉄 日本 詳細は「#日本の標準軌路線」を参照
東南アジア ベトナム ハノイ以北 ラオス
南アジア インド(一部)