運賃表示器
(例・井笠バスや神奈川中央交通など)
また運賃が均一区間であっても「0」番の整理券を発行している。(南海バス堺営業所管内)
なお、番号照合業務が運賃収受に付きまとう業務であるが、アラビア数字の「6」と「9」は整理券を提示する角度によっては似た形に見えるので乗務員が判断しづらいために、事業者により次の各種の工夫による方法がとられる事がある。
「6」「9」を漢字の「六」「九」の表記とする(例えば下の画像のように「19」を「1九」と表示しているなど)。この場合、「6」だけ(京都市営バスなど)・「9」だけ・「6」「9」共に(函館バスなど)の3通りの方法がとられる。
「6」「9」を「六」「九」と表示しているバーコード付き整理券(函館バス)
「9」の下に下線を入れた表記とする。
「9番」「9バン」と表記する。
6番を欠番にして5番から7番に進めるようにする。または9番を欠番にして8番から10番に進めるようにする。
バスでは「6」と「9」は厳然と区別されるが、鉄道では整理券に乗車駅も印字されることがあり、その場合は「6」と「9」は特に区別されていない。
初期の運賃表示器は、運賃区界毎に紙や金属板がパタンと落ちて来る方式であった。枠組みなどの自由度が高い、故障になりうる機構が少ない、部分的な修正が容易(上から紙を貼れば済む)なのが長所であるが、紙製の場合は湿度などによって伸縮するため、想定外の誤動作が発生し易いのが欠点である。越後交通・越後柏崎観光バス・南越後観光バスで21世紀に突入しても国内最後まで使用されていたが現在はデジタル式に更新された。
その後、プラスチックフィルムを使用した幕式運賃表示器が一般化した。この方式は比較的視認性に優れるという利点があった。しかし、当該車両の運用全区間の運賃表示を収める必要があり、その中の一部区間のみの運賃改定だったとしても幕をすべて交換する必要があった。このため、運用の都合上途中で幕とそれを巻き取るローラーごと運転手が入れ替える運用があったり(例:関東鉄道バス)、極端な例では1つの窓に運賃を2種類色を変えて表示し、路線毎に読み替える事を車内放送テープにて指示していたもの、幕に運賃表示を色を変えて2色にし整理券の発券番号より大きいものは下段を(61番以降は1番の下の表記を読んで下さい...例:宮交石巻バスの一部路線)重ねて表示するなど苦労している業者も多かった。また、幕式の構造で三角運賃表を表示するケースも一部バス事業者(例:山形県の山交バス)にみられる。また、運賃表示と一緒に企業広告を表示するケースもある。越後交通グループ各社では幕式運賃表示器は採用歴がない。