メルセデス・ベンツ・W25
前年度の問題点を修正して臨み、破竹の快進撃を演じる。11のメジャーレースで9勝を記録し、うち6勝を挙げたカラツィオラはヨーロッパ・ドライバーズ選手権(European Championship )のチャンピオンとなった。
4月22日 モナコGP(モンテカルロ市街地コース) - ルイジ・ファジオーリ
5月12日 トリポリGP(メラハ・サーキット) - ルドルフ・カラツィオラ
5月26日 アヴスレンネン(アヴス) - ルイジ・ファジオーリ
6月16日 アイフェルレンネン(ニュルブルクリンク) - ルドルフ・カラツィオラ
6月23日 フランスGP(モンレリー・サーキット) - ルドルフ・カラツィオラ
6月30日 ペニャリンGP(モンジュイック・サーキット) - ルイジ・ファジオーリ
7月14日 ベルギーGP(スパ・フランコルシャン) - ルドルフ・カラツィオラ※
8月25日 スイスGP(ブレムガルテン・サーキット) - ルドルフ・カラツィオラ※
9月22日 スペインGP(ラサルテ・サーキット) - ルドルフ・カラツィオラ※
※は選手権対象グランプリ
新規定は重量制限によりエンジン排気量を2,500cc程度に制限し、スピードの上昇を抑制することを意図していた。しかし、W25は徹底的な軽量化によりスーパーチャージャー付き3,360cc354PSエンジンを搭載し、最終的には4,740cc473PSにまでバージョンアップし、1934年から1937年にかけて自国のライバル、アウトウニオン・Pワーゲンとグランプリレースやスピード記録挑戦でしのぎを削った。
時の国家社会主義ドイツ労働者党(ナチス)は2メーカーのレース活動を資金援助し、ドイツ製品の優秀さを誇示するものとしてプロパガンダに利用した。アドルフ・ヒトラー首相はヨーゼフ・ゲッベルス宣伝大臣とともにダイムラー・ベンツの工場を非公式訪問し、製作中のW25初号車について説明を受けている。
W25は1934年から1935年にかけて10台が製造され、1936年にはショートホイールベース版の6台が製造された。分類上、1934年型をW25A、1935年型をW25B、1936年型をW25C(もしくはW25K)と呼ぶ場合がある。