ホンダ・RA109K
RA109Kは、車体はイギリス・ブラックリーのホンダ・レーシング・F1チーム(以下「HRF1」。旧B・A・R)を中心として開発され、エンジン(RA809E)や駆動系は日本の本田技術研究所(栃木四輪R&Dセンター。以下「HGT」)で開発が進められていた。
ホンダが2008年シーズンに投入したRA108は、前年のRA107に引き続き、シーズン序盤から性能でも戦績でも他チームに大きく水を開けられた。そのため、チームはRA108の開発には2008年シーズン早期に見切りをつけ、車両のテクニカルレギュレーション(技術規則)が大幅に変更される2009年シーズンに向けた開発に注力する決断を下した。
チームとしては、このRA109Kで、(ホンダのフルワークスチームとしては初となる)コンストラクターズランキングのトップ3以内に入ることを目標としていた。
もうひとつは、BGP001が、序盤戦で7戦6勝した後、予算不足によって開発どころかパーツの補充すら満足に行えず、中盤戦から終盤戦にかけて低迷したのとは異なり、ホンダが継続していればそうした予算不足に起因する問題は起きず、RA109Kには継続的なアップデートを行うこともできていたと考えられるためである。
BGP001ほどの結果は残せなかった
BGP001には信頼性の問題がほとんど起こらなかったが、RA109Kには、ホンダが2009年に投入を予定していた新型ギアボックス(後述)のような革新的な装備や、やはり新装備となるKERSが搭載される予定であり、それらがトラブルを起こし、信頼性の問題に足を引っ張られて期待通りの結果は得られなかった可能性があると指摘されている。
また、ダブルディフューザーはホンダが撤退を決めた時点では開幕戦から投入する予定ではなく、ホンダが参戦を継続していた場合、熟成した上で投入するはずだったものなので、BGP001が達成した前半戦の7戦6勝というスタートダッシュは難しかったとも考えられ、タイトル獲得は厳しかったのではないか、とも言われている。この見解がある一方、そもそもシングルディフューザーのほうがダブルディフューザーよりも性能は上で、当初の予定通りにシングルディフューザーの開発を続けていれば、もっと簡単に勝ち続けることができたとの意見もある。