越後線
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
区間(営業キロ):柏崎駅 - 吉田駅 - 新潟駅 83.8km
軌間:1067mm
駅数:32(起終点駅含む) 越後線所属駅に限定した場合、起終点駅(ともに信越本線所属)が除外され、30駅となる。なお、弥彦線と交差する吉田駅は越後線所属。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500V)
保安装置: ATS-SN(柏崎駅 - 内野駅間) ATS-Ps(内野駅 - 新潟駅間) ATS-P(新潟駅)
運転指令所:新潟総合指令室 (CTC)
最高速度:85km/h
全線が新潟支社の管轄である。ラインカラーは緑色である。
1912年(大正元年) 8月25日 【開業】越後鉄道 白山 - 吉田(31.2km) 【駅新設】白山(初代)、内野、曽根、巻、和納、吉田 11月11日 【開業】柏崎 - 石地(18.7km) 【駅新設】比角、荒浜、刈羽、西山、石地 12月28日 【延伸開業】吉田 - 地蔵堂(仮)(8.3km) 【駅新設】地蔵堂(仮) 12月28日 【延伸開業】石地 - 出雲崎(3.9km) 【駅新設】出雲崎
1913年(大正2年) 4月20日 【延伸開業・全通】出雲崎 - 地蔵堂(仮)(16.7km) 【駅新設】与板、寺泊、地蔵堂 【駅廃止】地蔵堂(仮) 【駅名改称】吉田→西吉田、曽根→越後曽根 5月27日 【駅新設】村田(臨時乗降場) 11月15日 【駅新設】関屋 12月16日 【駅新設】礼拝
1914年(大正3年) 7月20日【駅新設】粟生津(停留場) 10月20日 【駅新設】寺尾(停留場) 12月25日 【駅新設】越後赤塚
1915年(大正4年) 6月15日 【駅新設】新荒浜(停留場) 7月1日 【駅名改称】荒浜(初代)→西中通、新荒浜(停留場)→荒浜(2代) 10月1日 【駅名改称】与板→小島谷、寺泊→大河津 11月3日 【駅名改称】村田(臨時乗降場)→妙法寺(停留場)
1916年(大正5年) 4月15日 【駅新設】桃林(荒浜 - 刈羽間。春季の花見時期に限り毎年開設) 6月20日 【停留場→駅】粟生津 9月25日 【停留場→駅】妙法寺
1918年(大正7年)3月25日 【停留場→駅】寺尾
1919年(大正8年)12月5日 【駅新設】桐原(停留場)
1920年(大正9年)12月28日 【停留場→駅】桐原
1927年(昭和2年)10月1日 【買収・国有化】越後線 柏崎 - 白山(81.0km) 【駅廃止】桃林
1943年(昭和18年)11月1日 【開業】信越本線 新潟 - 関屋(貨物支線)(4.6km)
1951年(昭和26年) 4月5日 【キロ設定】関屋 - 万代(貨)(7.2km) 6月25日 【旅客営業開始】新潟 - 関屋 12月15日 【区間統合】越後線 柏崎 - 新潟(信越本線新潟 - 関屋間を越後線に統合) 【駅新設】白山(2代) 【路線廃止】関屋 - 白山(初代)(-1.8km) 【駅廃止】白山(初代)
1958年(昭和33年) 4月29日 新潟駅移転 【キロ廃止】関屋 - 万代(貨)(-7.2km) 6月25日 【駅新設】小木ノ城
1959年(昭和34年)10月1日 【駅名改称】西吉田→吉田
1960年(昭和35年)6月1日 【駅新設】小針
1965年(昭和40年) 6月10日 【駅新設】南吉田 12月25日 【駅名改称】和納→岩室
1969年(昭和44年)10月1日 【駅名改称】比角→東柏崎
1982年(昭和57年)5月31日 全線でCTC使用開始
1983年(昭和58年)4月1日 【駅名改称】地蔵堂→分水
1984年(昭和59年)4月8日 【電化】全線 【駅新設】北吉田、新潟大学前
1986年(昭和61年)11月1日 【駅名改称】大河津→寺泊
1987年(昭和62年)4月1日 【承継】東日本旅客鉄道 【貨物営業廃止】全線
1988年(昭和63年)3月13日 【駅新設】青山
2004年(平成16年)秋 新潟駅周辺の駅に自動改札導入
2005年(平成17年)3月1日 【駅新設】内野西が丘
1943年(昭和18年)に新潟駅(旧) - 関屋駅間の貨物線(信越本線支線)が敷設され、両線が信濃川を渡って接続された。同線は1951年(昭和26年)6月に旅客営業を開始し、同年12月にはこの貨物線上に白山駅を移転して関屋駅 - 白山駅(旧)間を廃止、同貨物支線を越後線に編入して、柏崎駅 - 新潟駅間が越後線となった。また、同年4月には、上沼垂駅から沼垂駅を経由せずに直接白山駅へ抜けるルートが形成(上沼垂駅 - 万代駅(貨物駅)間の信越本線貨物支線を一部活用)され、関屋駅 - 万代駅間に営業キロが設定されている。
1958年(昭和33年)には、新潟駅が上沼垂駅 - 関屋駅間の貨物支線上(万代駅への分岐点)に移転し、それとともに越後線も終点を新潟駅に変更した。
前述のとおり電化を果たしたものの、南側の柏崎 - 吉田間は閑散線区となっており、運行本数も次第に減少している。この区間の1日当たりの平均通過人員(輸送密度)は1987年度は1,861人あったものの、2017年度には806人と半減している。
柏崎 - 礼拝間には越後線とほぼ並行する形で長岡駅方面とを結ぶ越後交通の路線バスが運行されているものの、西山以北には並行・競合する公共交通機関は存在しない。ただし出雲崎駅・小島谷駅・寺泊駅・分水駅の4駅からは長岡駅方面、さらに分水駅からは長岡方面に加え、燕駅・燕三条駅経由で東三条駅方面に至る同社の路線バスが運行されている。
吉田以南の区間の利用者が減少傾向にある要因としては、沿線地域のうち特に柏崎市西山町と出雲崎町、長岡市和島地域を中心に少子高齢化が進行し通勤通学の需要が減少していることに加え、並行する国道116号がバイパス化されるなど各所の道路改良が著しいことなどが挙げられる。