湘南顔
滋賀県の近江鉄道では他社より譲受した木造車を更新して鋼体化する工事を進めており、1951年に更新されたモハ131形・クハ1214形が湘南顔である。最初に登場したモハ132号・クハ1215号は狭い車体幅に角張った湘南顔のスタイルであり、これを筆頭に「近江形」と呼ばれる車両群が形成された。
1963年より改造されたモハ1形は16m級車体の2扉片運転台車で、クハ1213形と2両編成を組み2000年頃まで運用された。
近江鉄道クハ1214形1214
最末期の近江鉄道モハ4
電気機関車ではEF58形で採用された。初期製造機は同時機製造の貨物機であるEF15形に類似したデッキ付きの箱型車体であったが、1951年の増備再開時に蒸気発生装置のスペース確保のためデッキを廃止して車体を延長し、その前面形状には2枚窓で傾斜があり鼻筋の通る湘南顔となった。1952年落成のEF58 35・36は箱型車体の設計変更となったが、37以降は当初より新車体で落成した。後に初期車も蒸気発生装置の設置改造時に湘南顔の車体に変更された。
EF58形の湘南顔には複数のバリエーションがあり、初期の車両は窓の上下寸法の大きい「大窓」であったが、1954年以降は小型化された「小窓」となった。後年の改造で窓の支持がHゴムとなったものもある。雨水の垂れを防ぐ水切りや寒冷地におけるつらら切りの有無、前照灯やパンタグラフの交換などのバリエーションも存在した。
熊本県の熊延鉄道では1953年にヂハ200形を導入した。全長17.6 mの両運転台車で前面は湘南顔、側窓はバス窓ではない2段窓であった。1964年の熊延鉄道廃止後は滋賀県の江若鉄道へ譲渡され、キハ50形キハ51として1969年の廃止まで使用された。
東京急行電鉄の路面電車路線の1つである玉川線には、5000系の技術を取り入れた超軽量高性能電車のデハ200形が1955年に投入されている。前面は湘南顔の流れを汲む2枚窓で、丸みの大きいスタイルである。低床車体の連接車で、平行カルダン駆動方式が採用されている。その外観から「ペコちゃん」とも通称された。玉川線廃止の1969年に運用を終了した。
東武鉄道では日光へアクセスする優等列車用として1953年に5700系を投入したが、最初の2編成は湘南顔であった。2扉転換クロスシート車で、窓下にあったステンレス製の装飾から「ネコひげ」とも通称された。3編成目以降は前面貫通型で製造されている。
5700形は後継の新型特急車の投入で急行用に転用され、1960年には湘南顔車両も前面貫通型に改造された。5700系は1991年に運用を終了した。
熊谷駅から分岐する非電化の熊谷線向けには、1954年に両運転台液体式気動車のキハ2000形が導入された。湘南顔は傾斜した2枚窓で、鼻筋が通っている。1983年の熊谷線廃止により廃車された。
東武熊谷線キハ2000形
兵庫県の神戸電鉄で1960年に登場した初の高性能車デ300形は、全電動車の2両編成でWM駆動方式が採用された。湘南顔はデ301 - 304の4両で、増備車のデ311 - 316は前面貫通型となった。製造は全車が川崎車輌である。
デ301 - 304の4両は2扉セミクロスシートであったが、後の改造でロングシート化、3扉化が行われ、増備車のうちデ313 - 316の中間車化改造車を組み込んだ4両編成となった。貫通型のデ311・312は他の1000系列とともに運用された。冷房化改造は行われず、5000系の増備により1994年に全廃となった。