レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ
これらのデータは無線によりリアルタイムで確認できるため、実況中継でも参照される。またEFISに記録されたデータを解析し次回のフライトに活かすこともできる。
2014年からは全チームに同じ規格のエンジンとプロペラの使用が義務付けられ、エンジンはライカミング・エンジンズのAEIO-540(O-540のエアロバティック用モデル)をレギュレーションに合わせて調整した「Thunderbolt AEIO-540-EXP」、マスタークラスに参加する機体のプロペラはハーツェル・プロペラ製の炭素繊維複合材製エアロバティック用3翅プロペラC7690が使用される 。これらは主催者から提供され公開抽選によって個体が割り当てられる。またこれらに対して改造を行う事は認められておらず回転数やバルブタイミングにも制限があるため調整の余地は少ないため、各チームは機体の空力改善に力を入れているが、エンジンの空燃比を調整することは許可されているため、パイロットが操縦席から調整できるようになっている。
パイロンに接触した場合(危険な接近、接触と判断されると即失格になる場合もある)
ゲートで、規定高度より高く通過した場合
ゲート通過時の水平姿勢(具体的には水平線に対する傾きが10度より大きい場合)が不正だった場合(インコレクト・レベル・フライング)
ゲート開始前にハイGターンを行った場合(クライミング・イン・ザ・ゲート)
重力加速度が10 Gを超える時間が0.6秒以上の場合(2018年シーズンより。2017年シーズンまではDNFとされた)