トラス橋
マサチューセッツ州のトーマス・プラット (Thomas Willis Pratt) とその父、ケイレブ・プラット (Caleb Pratt) により考案され、1844年に特許が取得された。
径間が長いプラットトラスでは、部材が長大化することによる断面増・重量増、また圧縮材が長大化することにより部材が座屈する可能性が増すことから、部材が長大にならないように格点を追加し、そこから補助的に部材を挿入することで格間を短くしたものがある。それを分格トラスと総称し、さらにいくつかの種類に分かれる。
闇川橋梁(会津鉄道会津線)
吉野川橋梁(近鉄吉野線)
第二飛騨川橋梁(高山本線)
木曽川橋梁(太多線)
上淀川橋梁(東海道本線)
第三長良川橋梁(長良川鉄道越美南線)
紀ノ川橋梁(南海本線)
境川橋梁(日豊本線)
長谷川橋梁(磐越西線)
阿賀野川深戸橋梁(磐越西線)
嘉麻川橋梁(平成筑豊鉄道伊田線)
最上川橋梁(左沢線) - 中山町側3連
鬼怒橋(栃木県宇都宮市)
ダブルワーレントラス (Double Warren truss) とは、斜材をすべて「X字形」に交差したもの。斜材への負担のかかり方は、通常のワーレントラスと変わらない。垂直材を追加したタイプもある。日本では明治時代に架けられた鉄橋のうち、1径間(1スパン)が比較的長い箇所では、ワーレントラスを採用すると強度が不足するため、強度を高められたダブルワーレントラスが採用された。しかし、径間や強度の割に多くの鋼材を要するため、技術が進んだ大正時代以降は採用が減少した。なお、ダブルワーレントラスをラチストラスと称することがあり、長支間へのトラス橋として再び採用されている。
JR左沢線最上川橋梁及び山形鉄道フラワー長井線最上川橋梁 - 明治20年(1887年)に東海道本線木曽川橋梁として建設されたものを大正10年~大正12年に改造移設。国内最古の現役鉄道橋である。
早川橋梁(箱根登山鉄道鉄道線)
木津川橋梁(大阪環状線)
木曽川橋梁(旧北恵那鉄道)
紀勢宮川橋
宮川橋梁(参宮線)
岩崎運河(大阪環状線)
揖斐川橋
最上川橋梁(左沢線) - 寒河江市側5連
上下の載荷弦、不載荷弦ともに直線かつ平行であるもの。現代での採用例が多い。
ワデルトラス (Waddell truss) とは、キングポストトラスの分格トラスである。単純な構造であり、架橋現場での施工も容易。主として鉄道用の橋梁として使われた。
1882年から1886年まで東京大学で土木工学を教授し、『日本鉄道橋梁論』の著作もあるジョン・アレキサンダー・ロウ・ワデルが考案し、特許を取得した。