東急電鉄
東急線各駅から渋谷駅までおよび東武東上線和光市駅から川越駅までの往復乗車券と、東京メトロ副都心線内と東武東上線川越駅 - 川越市駅間が乗り降り自由となる一日乗車券のセット。東武バスウエストの川越市内指定区間も乗り降り自由となる。2019年10月1日に「東急東武東上線小江戸川越クーポン」から改称。
部分廃止や前身会社の路線も含む。特記がない路線は地方鉄道法・鉄道事業法による鉄道。廃止日は最終営業日の翌日。
玉川線(軌道):渋谷 - 二子玉川園(現・二子玉川)(9.1 km) - 1969年5月11日廃止 天現寺橋線(軌道):渋谷 - 天現寺橋 (2.7 km) - 1948年3月10日東京都に譲渡 中目黒線(軌道):渋谷橋 - 中目黒 (1.4 km) - 同上 砧線(軌道→鉄道に変更。実態は玉川線と同規格):二子玉川園 - 砧本村 (2.2 km) - 1969年5月11日廃止
新奥沢線:雪ヶ谷(現・雪が谷大塚) - 新奥沢 (1.4 km) - 1935年11月1日廃止
東横線:横浜 - 桜木町 (2.0 km) - 2004年1月31日廃止
武蔵小杉駅管内:新丸子駅 - 元住吉駅間を管理。 日吉駅管内:日吉駅と綱島駅を管理。 菊名駅管内:大倉山駅 - 白楽駅間を管理。 横浜駅管内:東白楽駅 - 横浜駅間を管理。 新横浜駅管内:新綱島駅と新横浜駅を管理。 目黒駅管内:目黒駅 - 奥沢駅間を管理。 田園調布駅管内:田園調布駅 - 多摩川駅 - 武蔵新田駅間を管理。 三軒茶屋駅管内:池尻大橋駅 - 桜新町駅間を管理。 二子玉川駅管内:用賀駅と二子玉川駅を管理。 溝の口駅管内:二子新地駅 - 梶が谷駅間を管理。 鷺沼駅管内:宮崎台駅 - たまプラーザ駅間を管理。 あざみ野駅管内:あざみ野駅 - 青葉台駅間を管理。 長津田駅管内:田奈駅 - 中央林間駅間と恩田駅、こどもの国駅を管理。 大井町駅管内:大井町駅 - 荏原町駅間を管理。 自由が丘駅管内:緑が丘駅 - 上野毛駅間と都立大学駅を管理。 五反田駅管内:五反田駅 - 雪が谷大塚駅間と北千束駅を管理。 蒲田駅管内:御嶽山駅 - 蒲田駅間と矢口渡駅を管理。 世田谷線管区:世田谷線全線
4月7日 あざみ野に遊水池の上部空間を利用した商業施設 悠・粋・知 三規庭が開業。 6月26日 横田二郎相談役(元社長)が死去。 9月27日 株式交換により東急百貨店を完全子会社化することを発表。 10月1日 株式交換により伊豆急行を完全子会社化。 12月1日 東急セキュリティが本格営業を開始。 12月15日 東急エアカーゴ株式の当社保有分をバンテックホールディングスに譲渡。
2005年(平成17年) 2月10日 東横線渋谷駅 - 横浜駅間改良工事が特定都市鉄道整備事業計画として認定。 2月14日 田園都市線で使用されている5000系車両の5号車と8号車に6ドア・座席格納車両を導入、以降順次同系に拡大導入。 3月4日 二子玉川東地区再開発組合の設立が認可。 3月20日 運賃改定で、特定都市鉄道整備事業計画で行われてきた田園都市線渋谷駅 - 溝の口駅間を含む区間に対する10円の加算運賃廃止。 3月28日 東京急行電鉄中期3カ年経営計画を発表。 4月1日 執行役員制度導入と機構改革実施。 株式交換により東急百貨店を完全子会社化。 5月9日 田園都市線に女性専用車を導入。 6月15日 東急ロジスティック株式の当社保有分をエスビーエスに譲渡。 6月29日 上條清文社長が会長、越村敏昭専務が社長に就任。 7月25日 東横線に女性専用車を導入。
2006年(平成18年) 3月18日 田園都市線・半蔵門線、東武伊勢崎線久喜駅へも乗り入れ開始。 7月2日 目黒線不動前駅 - 洗足駅間地下化。 9月24日 東横線武蔵小杉駅 - 日吉駅間高架化。 9月25日 目黒線で急行の運転を開始。
2007年(平成19年) 3月18日 共通ICカード乗車券PASMOを導入。
東急線全線と東京メトロ線全線が乗り降り自由の一日乗車券。発売額はそれぞれの1日乗車券を別々に購入の場合と比べて割安になっている。発売当日限り有効。東急のみで発売。
1938年(昭和13年)4月、電力国家管理法が公布され、1939年(昭和14年)4月に国策会社日本発送電が発足する。このことにより小田原急行鉄道 の親会社である鬼怒川水力電気は、得意先(売電先)を失うなどして経営が悪化する。それに伴い小田原急行鉄道も経営が悪化し、社長であった利光鶴松が五島慶太に経営を委ね、1939年(昭和14年)10月、五島は小田原急行鉄道の取締役会で取締役に選任された。1941年(昭和16年)3月に小田原急行鉄道は、経営再建のため鬼怒川水力電気と合併し(旧)小田急電鉄と社名変更し、同年9月には五島慶太が社長に就任した。
前節で触れた東京高速鉄道は、渋谷駅 - 新橋駅 - 東京駅間の地下鉄建設を行う会社として、大倉財閥の門野重九郎、脇道誉と小田原急行鉄道の利光鶴松が組んで設立しようとした会社で、当時の東京市は山手線内の鉄道施設権を独占していたが財源が無く東京高速鉄道に地下鉄道の施設権を譲渡したのであった。しかし東京高速鉄道も資金難であり、第一生命の創業者であり東京横浜電鉄の社長だった矢野恒太に相談すると「東横電鉄の五島慶太を参加させること」を条件に出資し五島が常務(事実上の経営者)に就任、1934年(昭和9年)9月、会社は設立された。五島は、東京高速鉄道の渋谷から新橋までの運営は、すでに浅草駅 - 神田駅 - 新橋駅間で開業(1934年(昭和9年)6月に全通)していた東京地下鉄道と結んだ方が経営上の効率が良いと判断し、また東京市との約束「将来において東京地下鉄道と合併を条件に施設権を譲渡する」もあり、東京地下鉄道と交渉し両社間で直通することで半ば強引に合意した。
割引率は6か月と同じで、発売額は6か月の2倍である。
他社連絡定期券も発売している。基本的に各事業者の定期運賃の合算になるが、横浜高速鉄道みなとみらい線との連絡定期券に限り、東急線内とみなとみらい線内でそれぞれ1割引 - 2割引の割引を行っている。2022年3月12日発売分より、通勤定期券は横浜高速鉄道との乗継割引を縮小した。従来は1・3か月は1割引、6か月は2割引であるのを、1・3か月は割引廃止、6か月は1割引に縮小。通学は変更なし。
なお、各事業者の線内にしか発売していない二区間定期券(二東流)、だぶるーと、どっちーも、新幹線定期券フレックス、フレックスパル、グリーン定期、山手均一、地下鉄全線、都電荒川線、東京都シルバーパスなどとの連絡定期は発行不可。日暮里・舎人ライナーも渋谷乗換はJRの新宿池袋経由、目黒・五反田・大井町乗換はJRの品川・上野回りでしか買えない。