エアバスA350 XWB
さらに将来構想としては以下のものも考えられており、のちに貨物型を開発することが決定している(後述)。
A350-900R:A350-900の航続距離延長型。想定航続距離9,500nmi (17,600km)。
A350-900F:A350-900の貨物型。貨物搭載量90t。
これら計画の総体、特にB787より大きな機体サイズと新技術の積極採用という点から見て、B787、加えて(そして当時時点でボーイングの独擅場だった)B777シリーズの市場にも対抗できる機体を目指した計画となっていた。事実、日本航空・ユナイテッド航空のように、A350をB777の後継機として位置づける航空会社も現れた。この計画変更により胴体径が広くなるためか、後方の胴体絞り部などは従来のエアバス機のように胴体上部へ絞り上がっていく形でなく、ボーイング機などに見られる胴体中心部へ上部からも絞っていく形に変更されている。その一方で、フラップを内外二分割してドループ・エルロンと共に巡航中に独立して角度制御を行うことで揚力分布を最適化し、巡航時の揚抗比を改善するなど新しい技術も取り入れられている。
787より大きな推力が要求される搭載エンジンとしては、ロールス・ロイスがトレント1700を強化し供給する覚書を締結している。ゼネラル・エレクトリックはGEnXではなく、より大きな推力を見込めるGP7200の派生型を供給する予定であったが、その後GE社とエアバス社の交渉は決裂。