東京メトロ千代田線
霞ケ関駅の建設地点には旧・海軍省の地下防空壕跡があったため、このうちの約半分を取り壊して建設した。
シールド工法が採用されたのは
北千住 - 町屋間の隅田川横断部(単線並列・総延長約1.5 km。隅田川工区と千住緑町工区に分かれている) この区間ではA線・B線のトンネル間が最大85 mほど離れている
湯島 - 新御茶ノ水間の外神田2丁目の民有地と神田川横断部(単線並列、延長496.5 m)
霞ケ関 - 国会議事堂前間(単線並列、延長353 m)
国会議事堂前 - 赤坂間(複線・延長283.0 m)
乃木坂 - 表参道間(単線並列・延長315 m、複線・延長165.6 m)
明治神宮前 - 代々木公園間の山手線横断部、明治神宮境内(単線並列・延長169 m)
駅構築が深くなる新御茶ノ水駅と国会議事堂前駅では単線シールドでトンネルを掘削後、シールドトンネル間にかんざし桁を圧入してホームを構築する「めがね形駅シールド工法」で構築した。
1962年(昭和37年)6月8日:運輸省(当時)の諮問機関である都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が「喜多見方面より松戸方面に至る路線」として答申される。
1964年(昭和39年) 4月24日:営団地下鉄が第8号線(千代田線)綾瀬 - 代々木上原間を建設することを正式に決定。 5月15日:第8号線、葛飾区上千葉町(現在の綾瀬) - 渋谷区代々木大山町(現在の代々木上原)間の地方鉄道敷設免許申請。路線免許申請当初の計画では、1968年度(昭和43年度)末の全線開業を計画し、建設費用は930億円を見込んだ。 12月16日:建設省告示第3379号において、都市交通審議会答申第6号の東京8号線を都市計画9号線として確定。 12月18日:第9号線、葛飾区上千葉町(現在の綾瀬) - 渋谷区代々木大山町(現在の代々木上原)間の地方鉄道敷設免許取得。
1966年(昭和41年)7月30日:北千住 - 大手町間の建設工事に着手。以後、各区間の建設工事を順次開始。
1969年(昭和44年) 9月26日:都市計画第9号線を「千代田線」と呼称決定。 12月20日:北千住 - 大手町間 (9.9 km) 開業。全列車が3両編成の5000系で運行された。この時点では6000系はチョッパ制御の試験段階であり、5000系が使用された。この開業により、営団地下鉄の総営業キロが100 kmを突破した。
1970年(昭和45年)12月14日:全列車を3両編成から5両編成化。