東京メトロ銀座線
渋谷駅 - 表参道駅間は258,609人であるが表参道駅 - 外苑前駅間が321,942人に増加し、日本橋駅までは一日平均通過人員が30万人を超える。京橋駅 - 日本橋駅間は313,981人であるが日本橋駅 - 三越前駅間で252,874人と一気に減少する。その後も通過人員が減少するが上野広小路駅 - 上野駅間は206,943人であり、上野駅までは一日平均通過人員が20万人を超える。上野駅 - 稲荷町駅間で126,225人と一気に減少し、一日平均通過人員が最も少ない田原町駅 - 浅草駅間は90,362人である。1人平均乗車キロは3.6 kmであり、これは東京メトロ全線で最も短い。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
1945年(昭和20年)1月27日の空襲時には、銀座通り(現・中央通り)上に投下された爆弾より銀座駅や京橋駅が被害を受け乗客多数が死亡し、さらに水道管の破裂により、日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが浸水したため、浅草駅 - 三越前駅間、新橋駅 - 渋谷駅間で折り返し運転を行い、2月1日から新橋駅 - 三越前駅間を単線運転で再開させた(全線復旧は3月10日)。また5月25日には、渋谷検車区に着弾して車輌5両が焼損(廃車とはならず、後に修復して復帰)する被害を受けた。6月1日時点では在籍車両84両のうち稼動車は24両のみとなり、また空襲により駅周辺が過疎となったことから、田原町駅と末広町駅では1946年(昭和21年)10月14日まで時間を限って駅通過扱いとされた。
終戦後もしばらく劣悪な電力事情から低速運行が続いたが、徐々に戦前の水準を回復し、さらに1949年(昭和24年)3月15日には新型車両(1300形)が導入された。丸ノ内線が開業する前年の1953年(昭和28年)には、当線に銀座線の名称が付与され、長く営団の重要路線として機能することとなる。そして、2004年(平成16年)4月1日の営団の民営化に伴う「東京地下鉄」の発足に際しては、上野駅で発車式が行われた。
1935年(昭和10年) 10月18日:虎ノ門駅 - 新橋駅間着工。 12月6日:宮益坂 - 青山四丁目駅(現・外苑前駅)間着工。
1936年(昭和11年) 3月7日:青山四丁目駅 - 赤坂新町一丁目間着工。 5月12日:赤坂新町一丁目 - 虎ノ門駅間着工。
1937年(昭和12年) 3月1日:中通道路 - 宮益坂間着工。 11月30日:大和田 - 中通道路間着工。
1938年(昭和13年) 11月18日:青山六丁目駅(現・表参道駅) - 虎ノ門駅間(4.4 km) 開業。単線並列運転。青山六丁目駅は、現在よりやや渋谷寄りに設置された。 12月20日:渋谷駅 - 青山六丁目駅間(1.1 km)開業。赤坂見附駅 - 虎ノ門駅間は単線運転。
1939年(昭和14年) 1月15日:虎ノ門駅 - 新橋駅間(0.7 km)開業。 東京高速鉄道の新橋駅は現在の駅である東京地下鉄道の新橋駅より西側の場所に設けられた。統合後は留置線として使用され、イベントで何度か公開されている。 4月19日:東京地下鉄道との連絡特定運賃を設定。 9月16日:東京地下鉄道と相互直通運転開始。新橋駅を東京地下鉄道の新橋駅に統合。渋谷起点変更(+0.3 km)。青山四丁目駅を外苑前駅に、青山六丁目駅を神宮前駅に改称。
1941年(昭和16年)9月1日:路線を帝都高速度交通営団に譲渡。