レクサス・LC
一部改良並びにコンバーチブルクーペモデル「LC500 Convertible」の追加、特別仕様車「LC500 Convertible"Structural Blue"」の設定が発表された(一部改良モデルは発表当日より、LC500 Convertibleは7月15日より順次発売)。
一部改良では、フロントのサスペンションロアアームがアルミ化、リアスタビライザーバーの中空化、コイルスプリングの高強度材の採用、21インチアルミホイールにおけるディスクホイールの軽量化などによってばね下質量が軽量化されたほか、AVSやEPSの制御を変更。アクセルを踏み込んだ際に発生しやすいアンダーステアを抑制するアクティブコーナリングアシスト(ACA)が新採用された。ハイブリッドモデルのLC500hはバッテリーの使用領域の拡大によりモーターからのトルクアシストが増幅された。
LC500 Convertibleはルーフオープン時にはソフトトップが完全に格納される自動開閉式のトノカバー付フォールディング機構が採用され、ドアエンドのベルトラインがキックアップ形状となり、リアシルエットはトランクの後端を跳ね上げたデザインを採用。ソフトトップは吸音材を組み合わせた4層構造となっており、開閉時間は約15秒に設定。
2018年はKeePerがディフェンディングチャンピオンとしてホンダ陣営のRAYBRIG NSXとタイトルを争い、最終戦では両者一騎打ちで前に出たほうがチャンピオンという史上稀に見るドッグファイトとなったが、オーバーテイクは叶わず惜敗した。
2020年規定の参戦車にトヨタ・GRスープラが発表されたことにより、LC500及びレクサスブランドとしてのGT500最終年となった2019年は、開幕戦(岡山)こそ他陣営に遅れをとったが、その後のシーズン内の連勝記録としてはトップタイになる5連勝を成し遂げた。最終戦もてぎはKeePer対TEAM LEMANS WAKO'Sのレクサス同士の一騎打ちとなり、KeePerが同年レクサス6勝目となる優勝を飾ってWAKO'Sが2位に入り、WAKO'Sがドライバーズチャンピオンを、KeePerがチームチャンピオンを分け合った。これによりLC500は17年規定下において勝率・総獲得ポイント数がトップの最強マシンとしてその役割を終えた。
なお2019年は初開催となったドイツツーリングカー選手権との特別交流戦にも参戦し、レース1でKeePerのニック・キャシディがポール・トゥ・ウィンを飾っている。