ダンテ・ジアコーサ
1960年代末まで続く1100 ccエンジンの大衆車「1100(ミッレチェント)」の原型。操縦安定性と乗り心地に優れ、ジアコーサはこれをベースにレーシングカーの「508 C MM」(508 C – Mille Miglia)を設計、同車は1938年のミッレミリア(Mille Miglia 1938)でクラス優勝した。
僅か569 ccのエンジン排気量を持つ2人乗り小型車で、イタリアの乗用車普及に大きな役割を果たした。車体こそまだモノコック構造ではなく独立したフレームを持っていたが、流線形の全鋼製ボディ・油圧ブレーキ・前輪独立懸架・水冷直列4気筒エンジンなど、当時は上級車でも珍しかった高度な機構を採用、エンジンを前車軸前方にオーバーハングさせ、重量配分を前方に寄せて操縦安定性に配慮すると共に、乗員に十分なフットスペースを確保した。1947年にマイナーチェンジを受けてフロント部分がモダナイズされ、1954年まで生産されたが、これはジアコーサ自身のデザインで、以後、彼はフィアット車のスタイリングについても統括する立場となった。
1100の戦後型で、技術的には新奇な特徴はなかったが、軽快な走りと耐久性が評価され、改良されながら1969年まで生産される長寿モデルとなった。
長く生産された1100に代わって登場した128には、ようやくジアコーサ方式の前輪駆動が採用されたが、セダンの車体は2/4ドアのノッチバック型であった。前輪サスペンションにはマクファーソン・ストラット方式が彼の作品では初めて採用された。