JR東日本E231系電車
側面の行先表示器には、通勤タイプと同様、行先と路線名と交互に表示される。複数の路線を直通する場合は複数の路線名が同時に表示される。ただし、宇都宮線・高崎線の上野行および宇都宮線の大宮行上り列車では路線名を表示せず「上野」「大宮」を表示する。
前面の行先表示器には、基本的に路線名のみを表示する。ただし、宇都宮線・高崎線の上野行および宇都宮線の大宮行上り列車では、路線名を表示せず「上野」「大宮」を表示する。また、湘南新宿ラインと上野東京ラインの列車では、「湘南新宿ライン」または「上野東京ライン」と「○○線直通」を交互に表示する(例:「湘南新宿ライン」→「高崎線直通」)。
その他に、以前は113系・115系・211系に合わせる形で「赤羽」(宇都宮線・高崎線)、「熊谷」(高崎線)、「伊勢崎」(両毛線)、「小山」(宇都宮線)、「宇都宮」(日光線)、「高崎」(信越線)、「高崎」(上越線)、「高崎」(吾妻線)などの主要駅の他、過去に行楽列車の設定があった「三峰口」(秩父鉄道)も表示できるように設定されたが、湘南新宿ライン特別快速など系統を増やした際に消去された。また同時に、以前は設定がなかった「鴻巣」(高崎線)および「古河」(宇都宮線)が加えられている。
形式上は「試作車」として位置付けられているが、その登場から1年半後にほぼ同一の仕様で0番台が投入されたことからも伺えるように、車両の完成度は高く、事実上の「量産先行車」であったとも考えられる(JR東日本の車両図鑑 では「量産先行車」としているほか、東急車輛とともに製造を担当した新津車両製作所での案内では「量産先行試作電車」としても紹介されている)。また、量産車両の登場を待たずに鉄道友の会2000年ローレル賞に選定されるなど、新世代車両としての技術的な先進性は高く評価された。
編成番号は、登場時は201系や当時車両不足で他線から借入中の103系「ミツ23」の続番として在籍編成では最終番号の「ミツ24」であったが、201系の運用終了後は他の0番台編成や209系500番台編成とともに先頭車の車両番号に改められ、「ミツB901」となった。この編成は2005年製造分以降の近郊タイプに装着されたものと同様のV字にとがった大型形状のスカートに交換され、優先席付近のつり革もE233系タイプに交換済みである。また、2008年春から自動放送の使用を開始している。
長らく三鷹車両センターに在籍していたが、2020年7月9日付で2両(サハE230-901,サハE231-902)を外した8両編成となり、京葉車両センターへ転属。MU1編成となった。外された2両は2020年12月11日付で廃車された。
ホームドアの設置に伴い、車両側においても対応させるための改造工事が施工されている。各先頭車には定位置停止装置 (TASC) とホームドアおよび車両ドアを連動して制御を行うためのホームドア車上装置を搭載した。
TASC はホームドアの設置に伴う高い停止精度を確保するために設置したものである。TASC は高位指令優先型となっており、TASC使用時に手動介入や ATC からのブレーキがある場合には高位の指令が優先されるシステムとなっている。TASC装置は D-ATC のシステム内に設置されており、TASC制御部・TASC検査記録部などから構成されている。地点情報はD-ATC車上子とD-ATCトランスポンダを経由してTASC装置へインタフェースを行っている。TASC によるブレーキングの際には、手動7段のブレーキ操作を4分割した28段の多段制御を行うことで乗り心地の低下を防止している。TASCの停止精度は前後 350 mm 以内としており、車両ドアの開口幅が 1,300 mm であることから、ホームドア開口部は最大の誤差を考慮した 2,000 mm としている。
1次車 東トウ501 - 503編成(2001年度製造 2002年1月 - 2月)
2次車 東トウ504 - 513編成(2002年度製造 2002年6月 - 11月)
3次車 東トウ514 - 527編成(2003年度製造 2003年4月 - 11月)
4次車 東トウ528 - 552編成(2004年・2005年度製造 2004年3月 - 2005年4月)
本系列は、車体形状や装備の違いにより通勤タイプと近郊タイプの2つに大別できる(詳細は後述)。基本設計は共通であり、量産効果による車両製造コストの低減を図っている。
車体は軽量ステンレス製で、前面部にはFRP(ガラス繊維強化プラスチック)製のカバーで覆う構造が用いられている。車体構造はE217系や209系500番台に準じたものであり、近郊タイプだけでなく、通勤タイプにも 2,950 mm の拡幅車体を採用している。ただし、例外として800番台は東京地下鉄線内の車両限界の関係から 2,800 mm 幅である。また、床面高さはレール面から 1,165 mm に低減され、さらに靴擦り(クツズリ)部分を傾斜させ、先端部の高さを 1,150 mm とした(900番台は 1,180 mm で、傾斜もない)。これにより、ホーム (1,100 mm) との段差解消と低重心化が図られている。E217系から採用された運転室構体への衝撃吸収構造を本形式も採用している。
車体形状は、製造した車両メーカーにより細部に差異が生じている。これは各車両メーカーが得意とする加工方法で車両の製造を行えるように若干の仕様の相違を許容しているためで、前述の量産効果に加えて車両製造コストの低減に寄与している。具体的には、近郊タイプおよび800番台では車体妻面部の処理・縦雨樋の形状・ドア横の柱の処理・内装の素材などが異なっている(下写真参照)。また、長期間にわたって製造が行われたため、同一のタイプ・番台でも製造時期により細かな仕様の変更(各車両連結部分への貫通扉の設置、傾斜式戸閉機構の採用、7人かけ座席間枕木方向へのつり革増設、火災対策としての天井整風板の素材変更など)が行われている。