ドゥカティ・916
1994年12月のボローニャモーターショーで発表された916 セナは、熱心なドゥカティ愛好家であったF1ドライバーのアイルトン・セナを記念した特別版であり、セナは同年5月、サンマリノグランプリでの事故で亡くなる直前に発売を承認した。この特別仕様車の発売には、当時、ドゥカティのオーナーであったクラウディオ・カスティリオーニがセナと友人であったことが関係していた。1995年、1998年、2001年の間に、ドゥカティは3つの「916 セナ」をリリースし、純収益はいずれもアイルトン・セナ財団(英語版)に寄付された。
開発を手掛けたのは、ビモータの設立者であり多くのオートバイのデザインや設計を担当したマッシモ・タンブリーニと、オートバイデザイナーのセルジオ・ロッビアノ(イタリア語版)を中心としたチームである。
エンジンの開発はカジバの研究センターで行われた。基本設計は888のものを踏襲しつつも、94mmのボア径はそのままにストロークを64mmから66mmに増やすことで排気量を888ccから916ccに拡大した。吸排気バルブの開閉はバルブスプリングではなくカムとロッカーアームの機構によって開閉するデスモドロミックを、888から引き続き採用している。エンジンの出力自体は当時の日本のライバルメーカーの直列4気筒エンジンと比べ劣ったが、より全域でトルクフルなトルク特性を売りとした。
車体のサイズは888よりも小さく、フレームにはクロモリのトレリスフレーム(鋼管を三角形状に組み合わせたフレーム)が採用された。車体のボディワークはデザイン性と機能性を両立したものに仕上げられ、アグレッシブかつエレガントで印象的なものとなった。