北京地下鉄SFM05型電車
各補助インバータ ボックスの定格出力容量は160kVA. ラインのDC高電圧ネットワークは、3AC 380VのAC低電圧とDC 110Vの DC低電圧に変換され、列車のエアコン、バッテリー、エアコンプレッサ、その他の機器に電力を供給している 。
列車は、従来の高電圧母線再接続電源モードを放棄し、エネルギー回収のためにスタンバイブレーキ電源モードを使用する。列車が電源オフエリアを通過するとき、外部電源がないことが検出されると、列車のインテリジェント管理システムは、車両牽引システムに軽いブレーキ モードに入るように通知し、車両の運動エネルギーの一部を変換する。電車を電気に変換し、ブレーキによって電車に電力を供給します。このソリューションは、バスバーの配線と制御機器を減らしながら、列車が耐えられる停止位置の長さを増やす。
列車は、二次電池駆動の牽引技術を採用している。各先頭車両の下には、アルカリニッケルカドミウム蓄電池のセットが取り付けられている。蓄電池の各セットは、容量180Ahの39個のバッテリーセルで構成されていまる。2セットの蓄電池で、電車が停電しても1km以上走り続けることができる。