キャナル・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)
この乗換駅はもともと別々であった4つの駅を地下連絡通路で繋げたものである。4駅中3駅はキャナル・ストリートと直交し、ブロードウェイ(ブロードウェイ線本線)、ラファイエット・ストリート(レキシントン・アベニュー線)およびセンター・ストリート(ナッソー・ストリート線)と交差している。マンハッタン橋線はちょうどキャナル・ストリートの下を走っており、他線との連絡通路の役割を果たしている。キャナル・ストリート駅を出ると、マンハッタン橋線はほぼ正確にブロードウェイの地下を走行する。
複合駅は1999年から2004年にかけて全面的に改修され、ブロードウェイ線本線ホームは開業当時の姿に復元された。チャイナタウンに立地していることから、新たに漢字のモザイクが取り入れられた。壁の赤い扁額には「金」と「運」を意味するシンボルが入れられ、モザイクの駅名標には「中華街」を表す「華埠」の文字があしらわれている。1990年代の改修工事の際にはオリジナルのモザイクが見つかっていたが、撤去されるか覆い直されていた。オリジナルの駅名標の一つはニューヨーク交通博物館が所蔵している。
キャナル・ストリート駅の各線の深度は以下の通りである。
IRTレキシントン・アベニュー線:6メートル(20フィート)
BMTナッソー・ストリート線:6メートル(20フィート)
BMTブロードウェイ線 本線:12メートル(40フィート)
BMTブロードウェイ線 マンハッタン橋線:15メートル(50フィート)
BMTナッソー・ストリート線キャナル・ストリート駅(Canal Street)は島式ホーム2面3線の駅であるが、利用者が入れるのは西側のホームだけである。以前は2本のホームが南端で繋がっており中央の線路が車止めで終わっていたことを除けば一般的なエクスプレス駅の構造だった。この行き止まり線が最後に使われたのは1990年代中盤のことで、週末にチェンバーズ・ストリート駅ではなく当駅止めになるJ系統が使っていた。また、行き止まり線の間には乗務員専用の狭いホームもあった。
2004年以降、東側の線路は使用されなくなった。現在は西側の2線のみ使用され、東から2番目の線路は撤去されなくなっている。また、駅の南には以前マンハッタン橋上まで延びていた線路があるが、現在は途中で切れて繋がっていない。
改修工事により、開業当時の駅名標が復元され、壁と床のタイルは張り直された。
外光を取り入れるため天窓が設けられていた(1905年)
ハイン&ラファルジュとアトランティック・テラコッタ社が手がけたプラーク(1904年)
ハイン&ラファルジュとマンハッタン・グラス・タイル社が手がけた駅名標(1904年)
マンハッタン橋線ホームのモザイク。
マンハッタン橋線ホームのモザイク。光の加減でわかりにくいが、左側に「華」、右側に「埠」があしらわれている。
恒久展示される Empress Voyage 2.22.1794 (1998年、ビン・リー(Bing Lee)作)。マンハッタン橋線ホームへの通路にある。
本線ホーム。