広州地下鉄3号線
2005年12月26日午後2時 - 広州東駅 - 客村間開業。
開業当初は3両編成が使用されていた。
2006年11月20日 - 広州東駅 - 客村間40日間全線運休し、延伸開業前の最終調整を実施。
2006年12月30日 - 本線客村 - 番禺広場間延伸開業、全線運転再開。支線体育西路 - 天河バスターミナル開業。これで一期区間は開業済み。
運行系統は天河バスターミナル駅 - 番禺広場間、広州東駅 - 体育西路間に改められ、体育西路駅で系統が分断される。廈滘車両基地も正式に共用された。
一期区間の開通後も3両編成が使用され、計画では列車間隔を3分まで短縮し、運転本数を増やすことで輸送力を賄う「小編組、高密度」を宣伝した。この設計思想はその後の4号線、5号線、6号線そして広仏線等の建設に影響した。
2007年5月14日 - 北延伸線(もともとの空港快速線)は17.03kmの高架区間を全て地下区間に変更。
これにより広州市政府は10億元の追加投資をし、9ヶ月の工期延長となった。また投資額を抑えるため、もともとあった快速運転の設計は取り消され、空港快速線としてのサービスは実現できなくなった。
2008年6月24日 - 広州市建設委員会の要求により、永泰駅(現在の白雲大道北駅)と同和駅の間に永泰東駅(現在の永泰駅)を設けることになった。
2001年12月26日 - 大塘駅が試験区間として着工。
2003年1月26日 - 大塘駅試験区間が竣工。
この駅が初めて竣工された駅となった。大塘駅は3台のトンネルボーリングマシンの起点となり、工程を制御する役割を果たした。
2003年5月18日 - 体育西路駅が着工。
該当駅は本線と支線が分岐する駅であり、既存路線である1号線の80cm下にホームが設けられた。