都市間高速鉄道計画
2000年代中ごろ、CTRLの高速化を担う高速鉄道用車両395形の正式受注を目指していた日立製作所は、都市間高速鉄道計画においても正式受注を目指しイギリス政府に働きかけていた。日立は、英大手ゼネコンのJohn Laing社、投資会社Barclays Private Equityと共に特別目的会社であるアジリティ・トレインズを設立して応札を目指していた。
当初は新造予定の高速鉄道車両名を「日立スーパーエクスプレス」と呼称していた。アジリティ・トレインズは、車両の最高速度は201km/hで、小改良で最高速度を225km/hに向上出来ると述べていた。保安装置にはヨーロッパの標準で高速化に対応する車内信号方式のERTMSが搭載されるとされた。また、スーパーエクスプレスは5両から10両の編成単位で多様な車種が納入されるとされていた。交流25kV50Hz対応の架空電車線方式の電車編成、ハイブリッド気動車編成、電気・ディーゼル両用車両(バイモード車)編成などが計画された。アジリティ・トレインズでは、以下の5形式を計画にあげていた。
タイプ1 気動車10両編成2種類 タイプ1A - インターシティ(都市間輸送用) タイプ1B - インターアーバン(近郊形車両)
タイプ2 - 都市間輸送用電気・ディーゼル両用車両
タイプ3 - 通勤輸送用電車 5両編成
タイプ4 - 通勤輸送用電気・ディーゼル両用車 5両編成
タイプ5 - 都市間輸送用電車 10両編成
電気・ディーゼル両用編成では、両端の制御車が電力供給の役割を担っている。