台北機廠
縦貫線の台北駅 - 松山駅が地上複々線時代は最南端の1線が華山駅が管理する側線であり、台北機廠側線でもあった。機廠の外側には職員通勤用の臨時駅(正式名はなく、通称「台北機廠前」と呼ばれていた。)が設けられ、出勤日は2本の通勤電車が往復していた(末期はEMU100型1編成5両またはEMU300型3編成併結の9両)。松山駅方面への退勤列車は機廠を出発すると地下線経由で縦貫線順行側(北側)と合流し、松山へ向かっていた。
2010年代は汐科駅 - 板橋駅間の地下化区間で唯一地上路線区間であり、台北駅方面には折返し線を備えていた。 2012年1月30日、通勤列車が最後の運行を終え、翌日以降は台湾高速鉄道の南港駅延伸事業に伴い連絡線撤去が開始された。
1946年ごろの風景
地下線への入口
奥の高架下に職員用ホームが見える
機廠内部(奥は台北101)
落成時の原型をほぼ留めており、全体設計は台湾総督府の宇敷赳夫が、モダニズムの影響がみられる職員用大浴場などの内装・機材設計は同じく総督府の速水和彦が担当した、直径5メートル、深さ1.25メートルの大型浴槽が2つ設置されていた。工場操業用のボイラーから発する余熱で稼働しており、2012年末まで使用された。機廠内の建築物としては最初に台北市の市定古蹟(中国語版)に指定された。指定要因は建築様式だけでなく、作業員の生活感や当時の労働文化を偲ばせることであった。
廠内は人事室、会計室、倫理室(政風室)、総務室、労働安全衛生室(勞工安全衛生室)、技術部、工作部、材料部と数か所の内部工場があった。大半の人員は既に富岡基地に配置転換されており、残留スタッフの数は少なくなっている。
正面
総弁公室
客車工場
柴電工場