ワルシャワ市電
2020年現在、ワルシャワ市電では以下の形式が使用されている。社会主義国家時代からポーランドの国産車両が継続して導入され、2000年代以降はヴィドゴシュチュに本社を置くペサ製の超低床電車の導入による近代化が実施されていた。しかし、2019年にワルシャワ路面電車会社は新たな超低床電車の導入に関してポーランドの企業ではなく韓国の現代ロテムと契約を結んだことを発表した。内訳3車体連接車(片運転台)24両、5車体連接車(両運転台)85両、5車体連接車(片運転台)18両、合計123両で、90両分のオプションも含まれている。2022年までに最初の車両が営業運転を開始する計画で、この大量生産に際し現代ロテムはポーランド国内に生産拠点を建設すると発表した。
105Na
105Nb
105Nb/e
105Ne
105Nf
105Ng
105Nm
105N2k
105N2k/2000
123N
112N
116N
116Na
116Na/1
120N
120Na
120NaDuo
128N
134N
ワルシャワにおける市電の歴史は、1866年に6kmで開業した馬車鉄道にさかのぼる。区間は、ウィーン方面鉄道の駅からヴィスワ川を渡り、ヴィリニュス・テレスポル方面鉄道の駅までであった。これはロシア当局により、ヴィスワ川の鉄道橋建設が戦略的理由で制限されていたことによるものである。 1880年、ベルギー資本により、市内交通としての利用を意図して、2番目の路線が建設された。この会社は急速に路線を拡大した。最初の馬車鉄道が意図した鉄道駅間の連絡は、1875年に鉄道橋が開通したことで目的が失われたものの、路線拡大の結果として1882年には鉄道駅間も結ばれるようになった。1899年には、路線網は市に買収された。
この時点で、路線延長は30km、系統数は17になり、234台の客車と654頭の馬を擁するまでになっていた。1903年までには、電化計画が提案され、1908年までに実施が完了した。
馬車鉄道時代(1867年)
電化後の市電(1914年)