京浜急行バス
1948年(昭和23年)6月1日:京浜急行電鉄が発足、自動車部は7営業所・車両173台で営業開始。 東京急行電鉄(大東急)からの分離独立に伴い、以下のバス路線を承継。 旧京浜電気鉄道のバス路線(旧湘南電気鉄道、湘南半島自動車のバス路線を含む) 旧梅森蒲田自動車のバス路線のうち、旧梅森自動車の路線 旧東京横浜電鉄のバス路線のうち、旧大森乗合自動車の路線(大森駅 - 梅屋敷通間)
1949年(昭和24年) 2月1日:都営バスと相互乗り入れにより、東京駅八重洲口 - 川崎駅の路線バスを運行開始。 2月1日:横浜 - 三崎の急行バスを運行開始。
1950年(昭和25年) 2月:葉山観光自動車(1949年5月、葉山 - 逗子間を開業)を傘下に収める。 5月15日:大森駅と蒲田駅から東京飛行場へのバスを運行開始。 7月1日:貸切バス事業を開始。
1951年(昭和26年)10月1日:特定バス事業を開始、日本航空の契約輸送を開始する。
1952年(昭和27年) 8月21日:東京駅 - 鎌倉 - 三崎の急行バスを運行開始。 12月9日:休止中の川崎住宅線などが廃止許可される。
1953年(昭和28年)2月18日:東洋観光が会社設立。
1954年(昭和29年)7月25日:三浦半島一周定期遊覧バス「さざなみ号」を運行開始。
1955年(昭和30年)7月30日:東洋観光が京浜急行電鉄の関連会社となる。
1958年(昭和33年)2月21日:日本観光興業が会社設立。
1959年(昭和34年)8月:日本観光興業が京浜急行電鉄の関連会社となる。
1960年(昭和35年)4月20日:城ヶ島大橋の開通に伴い、バス乗り入れを開始。
羽田空港 - 桶川駅西口 - 上尾駅西口 ◆ <東武バスウエスト> 2020年6月30日をもって撤退(東武バスウエスト単独運行化)
羽田空港 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 ◆ <関東鉄道> 2021年3月15日をもって撤退(関東鉄道単独運行化)
羽田空港 - 横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ(横浜駅西口) ◆ 2000年3月18日運行開始。 2021年3月15日をもって廃止。
羽田空港 - さいたま新都心駅西口 - 大宮駅西口 - 西武バス大宮営業所 ◆ <東京空港交通・西武観光バス・国際興業バス> 西武バス大宮営業所発7時台から16時台の羽田空港行は、さいたま新都心駅西口には停車しない。 2021年3月31日をもって撤退
羽田空港 - 並木大橋 - 竹園二丁目 - つくばセンター ◆ <関東鉄道> 2022年2月28日をもって撤退
羽田空港 - (東戸塚駅 - 上永谷駅)- 港南台駅(- 戸塚駅)◆ <神奈川中央交通> 2022年2月28日をもって廃止
横浜駅東口 - 羽田空港 - 市原鶴舞BT - 茂原駅 ◆ <小湊鉄道> 2023年2月28日をもって撤退
京浜急行バスは2003年に設立された会社であるが、ここでは前身の京浜急行電鉄、京浜電気鉄道のバス事業を含めて記述することとする。
京浜急行バスでは、登録番号(ナンバープレート)の他に、自社で車両を管理するための固有番号として社番を付与している。所属営業所(および用途)を示すアルファベット記号と、原則として4桁の数字で構成される。付番法則は以下のとおり。
最初のアルファベットは営業所記号を表す。アルファベットについては#現行営業所を参照。
Nは分離子会社の営業所 NH - 羽田京急バス東京営業所 NY - 横浜京急バス杉田営業所 NB - 湘南京急バス堀内営業所
KK - 京急観光バス(夜行高速車のみ)
営業所記号の前に用途記号のアルファベットが付くこともある。
S - 貸切車(「SNH5649」のような形になる)
T - 特定車(「TNH5103」のような形になる)
観光バスセンター所属の貸切車にはアルファベット記号が付されなかった。1997年度末の羽田営業所への統合に伴い改番された。
数字の最初の1文字目はメーカーを表す。最初の1文字は以下のとおり。
1・2 - いすゞ自動車
3・4 - 日野自動車
5・6 - 三菱ふそうトラック・バス(三菱自動車)
7・8 - 日産ディーゼル工業(UDトラックス)、日産自動車
9・0 - トヨタ自動車
2000年代まではこの法則通りに付けられていたが、UDトラックスのバス製造撤退に伴い、最終年次となった2010年に納車された車が全車除籍された2023年以降は国内主要メーカー以外から購入した車が「7・8」を付されることになった。
これは久里浜営業所から大森や衣笠などの営業所に転出した車両もそのままであるため、久里浜営業所からの転属車であることが一目でわかる。
2008年以降に導入の新車は、緑色に着色したスモークガラスを採用している。
2011年の導入車から、大型車のホイールがISO基準の10個穴になるなどのマイナーチェンジがあり、車内では三角形の吊革を採用した。三角形の吊革は新車だけでなく既存車両の更新工事でも採用されることになり、年々割合が急速に高まっている。三角形の吊革は2010年導入の羽田空港シャトルバス用車両(三菱ふそう・エアロスターノンステップ車)で初めて採用され、一般車両は2011年以降導入の新車や更新工事車で本格採用となった。持ち手は東急バスと同じおにぎり型が多いが、角ばった形状のものを装備する車両もある。三角形の吊革は、親会社の京浜急行電鉄では2100形電車車内の一部箇所で採用例があるのみである。
5月2日:夜行高速バス「アンカー号」を運行開始。 7月1日:夜行高速バス「ラ・フォーレ号」を運行開始。 7月8日:夜行高速バス「ビーム・1」を運行開始。 7月14日:夜行高速バス「パイレーツ号」「エディ号」を運行開始。 9月9日:横浜駅と羽田空港から東京ディズニーランドへの旅客限定バスを運行開始。 9月27日:夜行高速バス「いが号」を運行開始 11月27日:新橋駅発の深夜急行バスを運行開始。
1990年(平成2年) 3月22日:夜行高速バス「ルブラン号」を運行開始。 12月14日:横浜駅発の深夜急行バスを運行開始。 12月20日:夜行高速バス「ベイブリッジ号」を運行開始。
1991年(平成3年) 1月16日:鎌倉営業所で女性バス運転士を採用。 8月11日:夜行高速バス「シルフィード号」を運行開始。
1992年(平成4年) 6月19日:夜行高速バス「マリーン号」を運行開始。 11月28日:鎌倉営業所にレトロバス「京急りんどう号」を2台導入し運行開始。
1993年(平成5年) 4月24日:夜行高速バス「萩エクスプレス」を運行開始。 11月2日:夜行高速バス「アルバ号」を運行開始。
1994年(平成6年) 10月1日:大森営業所・横浜営業所管内でバス共通カードの利用を開始。 11月1日:横浜営業所を新築し移転する。 12月22日:羽田営業所京浜島車庫を新設。
1995年(平成7年) 3月6日:ハイブリッドバスを導入、羽田営業所と能見台車庫に新製配置。 3月20日:車椅子用リフトバスを1台導入、大森営業所に新製配置。 8月1日:横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」を市内5コースで運行開始。
成田空港 - 新横浜地区 <東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス・川崎鶴見臨港バス> ※運行休止
横浜プリンスホテル - 磯子駅 - 羽田空港
川崎大師 - 羽田空港(一般路線)
川崎駅 - 羽田空港(現在は一般路線) リムジン路線での運行期間は、1987年4月18日から2004年9月15日まで。
大森駅 - 羽田空港(大井町駅を経由していた。現在は一般路線で大井町駅は非経由)
光が丘駅 - 成増駅 - 高島平駅 - 羽田空港 <西武バス・国際興業バス>
羽田空港 - 日吉駅 <東京空港交通・東急バス>
国際線ターミナル - 東京ビッグサイト
国際線ターミナル - 東京テレポート駅
国際線ターミナル - 大井町駅
旧国際線ターミナル - 大森駅東口 - 田園調布駅(一般路線。当初は東急バスとの共同運行だった)
羽田空港 -(横浜駅東口)- 沼津インター - 新富士駅 - 鷹岡車庫 - 富士宮駅 <富士急静岡バス> 2011年7月16日運行開始。 2014年3月31日廃止。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅 <西武観光バス> 2011年7月16日運行開始。
京急の高速バスは、1986年に運行を開始した「ノクターン号」に始まり、全国各地へ路線を運行していたが、京浜急行バス発足後、子会社の羽田京急バス・京急観光バスへ路線の譲渡(予約業務は京浜急行バスが引き続き担当)を進めた結果、京浜急行バスが運行する高速バス路線は発足当初と比べて大幅に減少した。また近年は撤退も相次いでおり、路線が増加傾向にある空港リムジンとは対照的に縮小傾向にあった。京急観光バスの営業終了・会社清算後はそれに伴う廃止・撤退路線が発生したほか、一部路線は京浜急行バスに復帰していた。
長距離高速バスの運行開始当初は路線ごとに専用カラーを採用していたが、のちにキャメル号で採用された「風」をイメージした高速カラーに統一された。京急側の使用車両は、原則として三菱ふそうのエアロクィーン独立3列シート車であったが、2013年春より日野自動車のセレガスーパーハイデッカーが納車されていた。京浜急行バス本体が運行する高速バスは全路線で新子安営業所が担当していた。
2021年3月15日をもって、ノクターン号とビーム1号 からの撤退、キャメル号の廃止、エディ号の運行休止により、夜行・長距離高速バスから全線撤退した。
エディ号〈徳島バス〉 2021年3月16日より運行休止。 品川BT - 渋谷マークシティ - 淡路島 - 徳島駅 - 吉野川市(川島) 2019年9月30日をもって阿南系統は廃止。
いが号〈三重交通〉 品川BT - 横浜駅 - 名張市役所
ベイブリッジ号〈信南交通、伊那バス〉 京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスが共同運行していたが、2008年年3月15日をもって撤退。翌日より伊那バスの単独運行となる。
シルフィード号〈京都交通〉 2019年5月12日の運行をもって休止。 品川BT - 浜松町BT - 舞鶴
マリーン号〈近江鉄道〉 品川BT - 横浜駅 - 浜大津 羽田京急バスへ移管後、2008年に撤退し西武観光バス運行便に吸収(ただし品川は経由せず)。
萩エクスプレス〈防長交通〉 品川BT - 浜松町BT - 萩バスセンター
アルバ号〈防長交通〉 品川BT - 横浜駅 - 岩国駅 - 徳山駅 アルバ号は「萩エクスプレス」へ統合。
ドリーム横浜・仙台号〈JRバス東北〉 横浜駅 - 品川BT - 仙台駅 2005年(平成17年)9月16日:JRバス東北・京浜急行バスの共同運行で「ドリーム横浜・仙台号」を運行開始。横浜市と宮城県を定期的に直結する初の公共交通機関となる。京浜急行バスから京急観光バスへの移管を経て、京急観光バスの会社清算に合わせ、2008年(平成20年)3月15日の運行をもって運行休止(乗車券販売等は継続)。JRバス東北の単独運行となる。
シャトー号〈阪急バス〉 品川BT - 浜松町駅 - 横浜駅 - 京都駅 - 大阪梅田 羽田京急バスへ移管後、2008年4月17日をもって撤退。翌日から池袋駅発着の路線と統合の上で阪急バスの単独運行となった後、2012年6月1日付で廃止された。