マクラーレン・MP4/1
タイヤ ミシュラン
サスペンション フロント・プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/リヤ・ロッキングアーム
エンジン TAG TTE PO1(ポルシェ)
気筒数・角度 V型6気筒・80度
ターボ KKKツインターボ
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 ユニパート
タイヤ ミシュラン
サスペンション ロッキングアーム
エンジン フォード・コスワース・DFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 バルボリン、ユニパート
MP4/1Cで1983年シーズンをスタートしたマクラーレンは、1984年シーズンから投入する新車MP4/2にTAG(ポルシェ)ターボエンジンを搭載することを決めていた。しかし、ドライバーであるニキ・ラウダが「1984年まで待てない」と発言したことを受け、急遽MP4/1Cにターボエンジンを搭載したマシンとしてMP4/1Eを製作することとなった。デザイナーであるバーナードは1984年まで熟成させてから実戦投入するという考えだったため、1983年途中からのMP4/1Eの投入の説得に時間を要した。
MP4/1EからMP4/3まで搭載されることとなったTAGターボエンジンは「TAGポルシェ」とも呼称される。これはTAGの資金でポルシェがターボエンジンを製作したためである。バーナードは自分が理想と考えたサイズのエンジンを得るために、ポルシェ側に開発段階からサイズ、重心や補機類の配置などを事細かに注文をつけた。
最初のMP4/1Eのテスト時は、MP4/1Cにターボエンジンを積み替えただけのマシン状態での走行となったため、DFVエンジンとターボエンジンのあまりのパワーの差にブレーキなどが悲鳴を上げるほどだった。