プジョー・206 WRC
製作にあたって開発陣はF2キットカーからの306をベース車両に継続することを希望していたが、経営陣がモデル末期の306ではプロモーション上意味がないと却下したため、経営戦略上強引に206が選ばれた。当時F1に注力しており、ラリー部門はカスタマーサポートのみの小規模部署で半ば閑職のようになっており、306キットカーもほぼ外注であった当時のプジョーが、WRCに復帰する上での最大の条件であった。
コンパクトなボディに4WDターボを収めるのは当時の技術や規則上難しく、挙動もナーバスになりやすかったが、プジョーの開発陣はミシェル・ナンダンの指揮の下に完遂。Bセグメントハッチバックボディの慣性マスの集中化をしやすい点や、基本重量が軽い点がむしろメリットとなり、後に「プジョーが独走できたのはFIAが206を許可したせいだ」という声も聞かれるほどであった。なおベース車両はWRカーの最低全長(4,000mm)よりも短かったが、大型バンパーを装着したエボリューションモデルであるGTを4,000台量産してFIAに認めさせた。この時ホイールベースの延長もFIAに許可を求めたが、これは却下されている。その結果ホイールベースは全車中ヒュンダイ・アクセントに次ぐ短さで、前後オーバーハングはフォーカスと同じ短さであった。
ギアボックスは01年のキプロスで試験的に導入以降は豊富なエンジントルクを活かし、ライバルが6速のところを5速にして軽量化。