江之島電氣鐵道1形電車
納涼電車に改造された車両以外では、17-22号車が他社へ譲渡されており、納涼電車も普通車に改造されるなどして4両が譲渡されている。
1940年:東武鉄道が江ノ島電気鉄道より17号車を含む4両を譲受しており、江ノ島電気鉄道元17-20号車が東武鉄道33-36号車となっている。
1941年11月:武蔵野鉄道(現西武鉄道)が江ノ島電気鉄道から元1-3を譲受、モハ15形(後にモハ11形)モハ15-17号車としている。東横車輛工事(現東急テクノシステム)により納涼車体から通常の車体に改造し、1941年12月に竣工しているが、台車は引続きマイネッケ製のものを装備している。この改造は乗降扉および二段式の窓を設置するもので、あわせて全長の短縮、全幅および全高の拡大と床面高さの変更がなされているなど、大掛かりなものとなっている。
1942年4月:仙台市事業部電車課(後の仙台市交通局)が江ノ島電気鉄道から元11、21-22号車を譲受、3両分の車体・台車を組み合わせてモハ60型63、64号車としている。なお、モハ63号車は1948年6月に秋保電気軌道(後の秋保電気鉄道)に譲渡されてマハ12号車(後にモハ413号車)となっているが、この車両は江ノ島電気鉄道22号車の車体に11号車が装備していたマイネッケ製の台車を組合わせたものとされている。
8m、定員45名で、車体は木造の箱型車体の前後にデッキを設置した当時の標準的な形態のもので、前面は乗降扉やベスチビュール(前面窓)がなく、前部腰板と屋根のみが設置されたオープンデッキの形態となっている。客室は側面に下降窓の窓を1-4号車は8箇所、5-10号車は9箇所(9-10号車は4箇所目と5箇所目の窓間の間柱が太いものとなっている)設置しており、乗降は妻面に設けられた出入口からデッキとデッキ下部に設置された2段のステップを経由して行うほか、車体側面下部には内側に凹んだ形状の裾絞りが設けられている。屋根は客室上部が二重屋根となったダブルルーフで、二重屋根部の側面には明取り窓が設けられ、妻面は切妻形状で明取り窓は設置されていない。また、車両前後下部には救助網が設置されるほか、連結運転用にピン・リンク式連結器が装備されており、連結運転時には救助網は取外されているほか、後年屋根前後端部に小型の行先表示器が設置されている。
運転機器はデッキにマスター・コントローラーと手ブレーキハンドルが設置されるほか、屋根上中央に大型のビューゲルが、デッキ前部には脱着式の前照灯がそれぞれ設置され、台車には22kWの主電動機1基が装荷されている。1-4、9-10号車の台車は台車枠は鋼材組立式で、枕バネは台車4隅に重ね板バネが設置されてバネ両端に接続されたのリンクを介して車体を計8箇所で装荷している。