名古屋市交通局100形電車
廃車後、一部の車両については他の事業者に譲渡され、架線集電化改造が行われた。
高松琴平電気鉄道(250形・700形→600形)
ブエノスアイレス地下鉄(250形・700形、車両番号変更なし)
譲渡された車両は以下の通り(事業者別に記載)。
高松琴平電気鉄道に譲渡 250形251・252・255・256・261・262・265・266 700形725・726・752・753
ブエノスアイレス地下鉄に譲渡(2019年9月までに全ての編成が運用を離脱) 250形263・264・267・268 700形741・742・744・748・749・756・757・763
本形式から1975年までに製造された東山線・名城線車両(広義の「黄電」)は、すべて室内照明が天井の両隅すなわち側壁上部に設置され、荷棚(網棚)がなかった。ただし、これは製造当時の地下鉄車両では「乗車距離が短い」などの理由から他車でも省略された例が多く存在し、決して黄電のみに見られた特徴ではない。
乗務員室は中央に貫通路を設け、客室側から見て左側を運転台、右側を車掌室としている。車掌室側については編成中間に組み込んだ際に仕切り戸を乗務員室扉の方に折りたたんで客室として利用できるようになっている。中間車の500形は乗務員室がなく、代わりに藤ヶ丘寄りに簡易運転台を設けている。先行試作車として製造された101号は下之一色線での試験運行時には非常扉上に方向幕が設置されていたが、営業運転開始時に撤去の上、量産車と同様に方向板が非常扉に設置された。なお、方向板の文字は開業時は「縦書き・黄地に紺文字」(1976年頃までには藤ヶ丘駅行は左右に紺色の線、その後に星ヶ丘駅行は紺地に黄文字)だったが、1982年に高畑駅まで延伸開業した際に「横書き・紺地に黄文字・英語表記追加」に交換された。
100形側面番号(107編成)
100形運転席(レトロでんしゃ館にて)
100形車内(レトロでんしゃ館にて)