フォルティ
改良パーツはディニスのマシンを優先して投入され、モレノはシーズンを通して苦戦を強いられた(改良パーツやスペアカーだけでなく、モレノのマシンそのものも希望した場合はディニスが使用できる優先権があった。そのためイタリアGPでは再スタート時にモレノのマシンがディニスに提供されたため、モレノはレースへの参加すら断念せざるを得なかった)。
1996年シーズン開幕後、チームマネージャーとしてチェーザレ・フィオリオが加入したが、ディニスがスポンサーのパルマラットと共にリジェへと移籍した事で運営資金難に陥る。また、この年より予選の107%ルールが施行されたため、タイムアップの為のマシンアップデートもままならないほどフォルティは苦戦を強いられた。
ドライバーはルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミーニを起用。エンジンはフォード・コスワース・ZETEC-Rを搭載し、シャシーは前年の改良型FG01B(FG02とする資料もある)、サンマリノGPからジョージ・ライトン設計のFG03を投入したが戦闘力の低さは相変わらずだった。
スペインGP以降、シャノンという会社から大規模なスポンサードを受けることになり、同社のスポンサード開始により、マシンのカラーリングが黄色からシャノンのイメージカラーであるグリーンへと変更された。これによりチームの財政状況が改善されると思われたが、実際にはスポンサーフィーは支払われず、コスワースへのエンジン代金の支払いが滞った。その結果、第10戦イギリスGPを2人揃って予選落ちした後、エンジン供給を止められてしまい、シーズン半ばに撤退を強いられた。二人そろっての予選落ちはここまでで4回、完走は3回のみと完走率も低かった。