福博電気軌道
会社設立直前の1909年8月12日、発起人と福岡市の間で以下の内容の報償契約が締結されていた。
会社を1909年8月末までに設立し、1910年3月末までに開業する。
上記が不履行の場合は供託金2万円と軌道敷設特許を市が没収する。
開業25年後以降、市の希望する場合に会社は事業の買収に応ずる。
市道使用の報償として12万5600円を14年間の年賦で市に納付する。
料金の設定・変更については市の了解を得る。
市としては1910年3月に市内で開催予定の「第13回九州沖縄八県連合共進会」にあわせて交通機関を整備するという目論みがあり、3月までの期限設定となった。期限に間に合わせるため市は会社に対して様々な便宜を図り、特に線路を敷く道路・橋梁の改良費用約55万円の大部分を負担することで会社側の初期投資を大幅に圧縮した。また1910年2月には、計画線に重複して北筑軌道が先に取得していた軌道敷設特許を、市が斡旋して福博電気軌道へ譲渡させている。
こうした市の支援の下、福博電気軌道は会社設立から半年後の1910年(明治43年)3月9日、最初の路線である大学前 - 黒門前間および支線の呉服町 - 博多停車場前間(計6.4キロメートル)の営業を開始した。開業は共進会開幕(11日)の2日前のことである。開業当時の運賃制度は、全線を14区に分割して1区につき1銭を徴収する区間制を採り、ほかにも学生・労働者向けの割引や定期乗車券・回数乗車券を発行し集客に努めた。共進会会期中の2か月間は新奇に思われたことと利便性が周知されたために電車は常に満員で、1日平均で730円余りの収入があったという。
1910年3月の開業時に用意された電車は客車60両(定員40人)で、うち45両(車両番号 16 - 60)は日本車輌製造製の新造車、残り15両(車両番号 1 - 15)は東京鉄道(都電の前身)から譲り受けた中古車であった。中古車15両のうち2両は後に廃車され、別の5両がさらに愛媛県の松山電気軌道へと渡っている。
1920年(大正9年)、枝光鉄工所製の新造車10両(定員40人、車両番号 61 - 70)を導入。1929年(昭和4年)には大阪市電からの中古車10両(定員42人、車両番号 71 - 80)を追加し、1933年(昭和8年)には九州鉄道から三井線用の車両2両(定員40人、車両番号81・82)も購入した。結果、東邦電力から福博電車株式会社へ引き継がれた客車は計75両であった。また他に散水車2両も継承されている。
客車はいずれも木造の単車で、九州水力電気が採用したような鋼製車は1両もなく、より大型のボギー車も在籍していない。
これらの車両は西鉄となった後、ボギー車への置き換えに伴い博多電気軌道引継ぎの単車とあわせて1954年(昭和29年)までにすべて廃車となっている。
福博電車移管前、1930年(昭和5年)発行の地図に見える停留場は以下の通り。
工科前 - 網屋町 - 箱崎 - 馬出 - 吉塚道 - 博多座前 - 大学前 - 東公園 - 千代町 - 水茶屋 - 蓮池 - 東町 - 呉服町 - 西町 - 土居町 - 川端町 - 東中洲 - 西中洲 - 県庁前 - 天神町 - 万町 - 大名町 - 赤坂門 - 上ノ橋 - 下ノ橋 - 大濠 - 西公園 - 黒門 - 唐人町 - 地行東町 - 地行西町 - 地行浜 - 今川橋
(支線)呉服町 - 店屋町 - 奥堂町 - 祇園町 - 停車場前
沿線施設としては九州帝国大学工学部・法文学部・農学部(現・九州大学箱崎地区、工科前停留場)、同医学部(現・九州大学馬出地区、大学前停留場)、東公園(東公園停留場)、福岡県庁舎・福岡市役所(県庁前停留場)、大濠公園・西公園(西公園停留場)が挙げられる。