ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道Be4/4 21-23形電車
運転室は左側運転台のデッキとは腰部までの高さの仕切壁で仕切られ、扉等は設置されない半開放式で、スイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが設置され、運転室両横の窓には小型のバックミラーが設置されている。また、2枚の正面窓は運転席側が熱線入でゴムおよび金属枠で支持されたもの、反運転席側がゴム支持のもので、ウインドワイパーも運転席側にのみ設置されている。
屋根は両端部にシングルアーム式のパンタグラフを設置、その間には大型の主抵抗器を設置している。
制御装置は抵抗制御方式で、最高速度が30km/hと遅いこともあり主電動機は1時間定格出力52kWの直流直巻整流子電動機を4基搭載しており、1時間定格牽引力は31kNとなっているほか、電気ブレーキとして発電ブレーキを使用している。
台車は鋼板溶接組み立て式で、軸箱支持方式は円筒案内式、動輪径は740mm、減速比は粘着動輪が1:6.06となっており、車両端部側軸には砂撒き装置と砂箱が設置されている。
車体塗装は下半部を濃いオレンジ色、上半分をベージュ、乗降扉を銀色としたもので、車体の側面下部中央には"BLM"の、左側車端部には機番のそれぞれクロームメッキの切抜文字が設置され、正面下部中央に機番の、側面左側車端の裾部に形式名と機番が黄色入るものとなっている。また、床下機器と台車がダークグレー、屋根は銀もしくはダークグレー、屋根上機器は銀である。
改造 1980年代までに前位側の屋根上の集電装置が撤去されている。 2000年代前半には後位側デッキの荷物積載スペース側面に片引の外吊式プラグドアの荷物扉を増設する改造を実施しており、21号機は左右側面に、22および23号機は車体左側側面に設置されている。この改造後にはB(D)e4/4形もしくはBDe4/4形と呼称されることもある。
本形式はシーズンオフ時には2機が、冬季および夏季のシーズン中は3機が使用されて15分もしくは30分間隔で運行をされており、通常は単行で運転されている。なお、本形式の検査時等は予備として残されているBDe2/4 11号機が使用されているほか、2010年にはアーレ・ゼーラント交通からBe4/4 102号機を購入してBe4/4 31号機として運行をすることとなっている。
終着駅のミューレンはエンジン付自動車の乗入が禁止されているため、生活物資等はすべて鉄道で輸送されており、本形式のグリューシュアルプ側に通常1両の貨車を連結した列車に貨物を搭載しており、ケーブルカーが牽引する台車もしくは索道のゴンドラ下部の貨物搭載ラックに搭載された物資輸送用パレットをグリューシュアルプ駅に設置された据置式のフォークリフトで貨車に積み替えている。