北海道炭礦汽船夕張鉄道線
1926年に1形蒸気機関車1、2を本線の列車に使用できるように国鉄5700形の5750もしくは5707(資料により異なる)の炭水車を譲受し、連結器を自動連結器に変更したもの。
後に7形蒸気機関車7の補助水槽車として使用され、1949年には水槽容積を9.57mから12.14mに拡大した。
1907年(明治40年)6月27日 鹿ノ谷 - 若菜辺間専用鉄道敷設免許(石狩石炭)
1908年(明治41年)10月25日 鹿ノ谷 - 若鍋(のちの若菜辺)間専用鉄道運輸開始
1909年(明治42年) 10月6日 鹿ノ谷 - 熊ノ沢間専用鉄道敷設免許(石狩石炭) 11月6日 鹿ノ谷 - 熊ノ沢間専用鉄道運輸開始
1915年(大正4年)10月23日 新夕張 - 丁未(ていみ)間2.6km北炭夕張炭礦専用鉄道敷設免許
1920年(大正9年)2月17日 若菜辺専用鉄道、熊ノ沢専用鉄道の北炭譲受認可
1921年(大正10年)10月24日 栗山 - 新夕張間16M(25.7km)および継立 - 川端間6M (9.65km) 鉄道敷設免許申請
1922年(大正11年)7月7日 栗山 - 新夕張間および継立 - 川端間鉄道敷設免許
1924年(大正13年) 1月24日 夕張鉄道株式会社発足(資本金300万円) 9月1日 栗山 - 新夕張間工事着手届
1925年(大正14年)7月21日 江別 - 栗山間12M28C (19.87km) 鉄道敷設免許申請
1926年(大正15年)10月14日 栗山 - 新夕張(のちの夕張本町)間開業、北炭熊ノ沢専用鉄道と若菜専用鉄道のうち夕張鉄道への充用区間2.2km廃止
1927年(昭和2年) この年 (北炭角田炭礦開坑) 1月8日 新夕張駅接続の北炭夕張炭礦専用鉄道および継立駅接続の北炭継立専用鉄道1.07km運輸開始 9月1日 錦沢信号所を錦沢駅に変更 12月5日 江別 - 栗山間19.
若菜 - 工場 (0.4km) ほか 1936年5月11日 - 1971年
北炭各礦で使用する機械の製作・修理を行う夕張製作所(1938年操業開始)への専用鉄道。廃止された若菜辺専用鉄道の路盤の一部を利用して北炭が1936年に使用開始した若菜専用鉄道0.7kmを起源とし、1939年に夕張製作所に譲渡。1940年2月27日に第2工場への0.4kmを新たに運輸開始した。1965年北炭機械工業専用鉄道に改称。
1900年にイギリスのダブス社で製造された鉄道作業局D9形629→6270形6279(2Bテンダ機)を1927年に浜松工場で1070形1113(2B1タンク機)に改造したものを1940年に譲受したもので、軸配置2B1、重量48.00t、全長11381mm、動輪径1520mm、固定軸距2541mm、シリンダ406mm×610mm
11形に代わって混合列車用に使用され、11形を輸送量が増加していた貨物列車に振り向けたが、入線後まもなくの1941年1月から1941年6月まで、それまで貸与されていた9と引き換えに定山渓鉄道に貸出された。
新夕張 - 野幌間の混合列車をミ1を補助水槽車として連結して牽引するなどして1960年まで使用された。
いずれも路線開業にあたり、1925年に鉄道省から譲受したもので、台枠まで木製のオープンデッキ付、ストーブ暖房、アメリカのハーラン・アンド・ホーリングウォース製の木鉄合造の台車という仕様であった。夕張鉄道では1926年に連結器位置の変更、空気ブレーキ化改造などを実施、1931年に台枠、連結器、昇降台、雨トイなど、1936年には出入り口の踏段をそれぞれ改修するなどして使用された。また、手ブレーキは残っていたものの形式名から“フ”が外されている。
開業にあたって用意された木製手用制動機付無蓋車で1925,26年日本車輌製のフト1 - 12と、1928年にト113、ト111、ト112を改造したフト13 - 15が存在した。
のちに手用制動機を存置したまま称号フトからトに変更し、1934年には手用制動機を車側制動機に変更した。
1970年(昭和45年)4月 角田炭礦新二岐礦(元北炭角田礦)閉山、角田炭砿(株)専用鉄道廃止
1971年(昭和46年) 11月1日 鹿ノ谷 - 夕張本町間運輸営業廃止および栗山 - 鹿ノ谷間旅客営業廃止許可 11月15日 鹿ノ谷 - 夕張本町間運輸営業廃止、栗山駅 - 鹿ノ谷駅間旅客営業廃止
1972年(昭和47年)4月 新夕張炭礦閉山、新夕張炭砿専用側線廃止
1974年(昭和49年) 2月4日 野幌 - 栗山間旅客営業休止許可申請(バス代行) 2月27日 野幌 - 鹿ノ谷間を北海道炭礦汽船に譲渡許可申請 3月23日 野幌 - 栗山間旅客営業休止許可(1975年(昭和50年)3月19日まで)および野幌 - 鹿ノ谷間北海道炭礦汽船譲渡許可 4月1日 野幌 - 栗山間旅客営業休止、野幌 - 鹿ノ谷間の全線を北海道炭礦汽船に譲渡 12月28日 野幌 - 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可申請
1975年(昭和50年) 3月 北炭平和礦閉山、平和砿専用鉄道廃止 3月14日 野幌 - 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可 3月20日 野幌 - 栗山間旅客営業廃止(旅客営業休止期限に伴い3月20日廃止実施) 4月1日 野幌 - 鹿ノ谷間運輸営業廃止(野幌 - 北海鋼機前間は北海鋼機(株)専用線に譲渡、鹿ノ谷 - 若菜間は化成工業所専用鉄道に転用)
1978年(昭和53年)4月 化成工業所専用鉄道鹿ノ谷 - 化成工場間廃止
1987年(昭和62年)3月12日 北海鋼機(株)専用線野幌 - 会社工場間廃止
87km鉄道敷設免許
1928年(昭和3年)12月4日 継立 - 川端間起業廃止届(官報掲載は翌年1月8日)
1929年(昭和4年) 5月8日 起業目論見書記載事項変更認可(起点を江別から野幌に変更、野幌 - 栗山間14M24C (23.0km) ) 8月 資本金600万円に増資、野幌 - 栗山間着工
1930年(昭和5年) 7月 (北炭若菜辺礦事業中止) この年 継立駅からの火山灰輸送中止 11月3日 野幌 - 栗山間開業
1933年(昭和8年) 4月20日 継立駅接続の北炭継立専用鉄道1.07km廃止 10月31日 北炭若菜辺専用鉄道2.0km廃止(北炭若菜辺礦廃止に伴い)
1934年(昭和9年)4月1日 新二岐駅接続の北炭角田炭砿専用鉄道4.6km運輸開始
1935年(昭和10年)9月3日 上江別 - 石狩間および上江別 - 江別間の鉄道敷設免許申請
1936年(昭和11年)5月1日 化成工業所専用鉄道0.7km運輸開始(廃止された若菜辺専用鉄道の路盤を一部使用)
1937年(昭和12年) この年 (北炭平和礦開坑) 12月15日 平和駅接続の北炭平和砿専用鉄道1.02km敷設免許
1938年(昭和13年)8月1日 平和駅(貨物駅)設置、北炭平和砿専用鉄道1.02km運輸開始
1939年(昭和14年) 4月 若菜辺駅接続の北炭若菜専用鉄道0.7kmを夕張製作所に譲渡 8月28日 平和 - 清水沢間4.6km鉄道敷設免許申請
1955年にト101形ト101、ト106、ト107、ト108、ト103、ト104、ト105に空気制動機を取り付けてト形ト11、15 - 20としたもので、ト11とト15は上記のフト1形のうち事故廃車となったフト11→ト11およびフト15→ト15とのは別の車両。