阪神7001・7101形電車
1989年9月20日時点での編成。7011編成までは神戸方先頭車の新製で4連化、7013編成以降は当初より4両編成で新製。
電車の速度制御方式は、その登場以来長らく抵抗制御が主流であった。抵抗制御は抵抗器の抵抗値を加減することで主電動機に流す電流を変化させる方式であるが、抵抗器からの放熱と電力損失が発生し、接点の保守が必要な欠点があった。1960年代に開発された電機子チョッパ制御は、抵抗器が不要で回生ブレーキが使用でき、接点がなく保守も容易な利点があった。電機子チョッパ制御の研究は帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)が先行しており、1969年には6000系1次試作車が登場した。
当時は高度経済成長期にあたり、「3C」の1つとして冷房(Cooler)も社会に普及した。鉄道車両においても優等列車用の車両に続き、通勤用車両にも1968年に京王帝都電鉄(現・京王電鉄)初代5000系が初の通勤冷房車として登場、1969年には関西鉄道事業者では初の通勤冷房車として京阪電気鉄道の2400系が登場した。