武州鉄道
伊那電気鉄道では電化して蓮田駅より菖蒲町(現・久喜市)まで延長する構想をもっていたが、山口は1931年(昭和6年)に社長を退任してしまう。
沿線の主要都市である岩槻に総武鉄道(東武野田線の前身)が開通すると貨客の流れもそちらへ移り、結局赤羽方面への延伸はかなわず、投機を目的とした東京在住の株主への未払い、融資の回収、政府の補助金打ち切りにより財務状態が極度に悪化。1938年(昭和13年)に全線が廃線となった。廃線に伴い総武鉄道の岩槻町駅は、現在まで続く岩槻駅に改称した。蓮田以北へは、菖蒲に駅予定地を確保し工事を行っていたが、北進は実現しなかった。
一方、根津財閥の中核企業に成長し莫大な建設費を確保できた東武鉄道は1929年(昭和4年)、日光線を開通させ、武州鉄道が果たせなかった東京・日光間の私鉄による連絡を実現している。
なお、途中王子電気軌道の傘下に入ったが、電化はされなかった。王子電気軌道は現在の都電荒川線ならびに王子駅 - 赤羽終点(現在の東京メトロ南北線赤羽岩淵駅に相当)の路面電車を運行、また旧神根村では電気の小売りもしていた会社であり、武州鉄道線が赤羽駅まで開通した段階で直通を構想していたとみられる。
旧武州鉄道の路線跡を縫うように1952年(昭和27年)1月、国際興業バスが鳩ヶ谷(浦寺) - 風渡野(ふっとの、七里駅近く) - 蓮田駅前間の乗合バス路線を開設した。現在も国際興業バスで鳩ヶ谷駅 - 蓮田駅間を移動することは可能であるが、現在のルートは当時の経由ルートとは大きく異なる岩槻駅を経由するルートで、東川口駅・岩槻駅で系統が分割されている(「国際興業バス鳩ヶ谷営業所#川口駅 - グリーンセンター - 戸塚安行駅・東川口駅線」、「国際興業バスさいたま東営業所#岩槻駅 - 目白大学 - 浦和美園駅・東川口駅北口線」を参照)
浦和大門付近から赤羽方面への路線は、埼玉高速鉄道線の開業により、約60年目にして実現した。埼玉高速鉄道には、その先、武州鉄道が営業していた岩槻・蓮田方面への延伸計画もある。ただし、埼玉高速鉄道の免許は新規に取得したものであり、武州鉄道のものを継承したわけではなく、経由地も異なる。