マイン-ネッカー線
フランクフルト - ハェンライン=アルスバッハ区間の運賃システムはライン=マイン運輸連合(Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV)により、ツヴィンゲンベルク - ハイデルベルク区間の運賃システムはライン=ネッカー運輸連合(Verkehrsverbund Rhein-Neckar, VRN)により管理されている。
快速列車(RE 60); フランクフルト - ダルムシュタット - ベンスハイム - ヴァインハイム - マンハイム。60分間隔。使用車両はDB446形電車。過去の使用車両はDB111形電気機関車とn-Wagen或はDB146形電気機関車と制御装置付きの二階建て客車であった。
普通列車(RB 66); プフンクシュタット - ダルムシュタット・エバーシュタット - ダルムシュタット。60/120分間隔。私設鉄道のVIAS所属。使用車両はボンバルディア社のイティノ気動車。
普通列車(RB 67/RB 68); フランクフルト - ランゲン - ダルムシュタット - エバーシュタット - ビッケンバッハ - ツヴィンゲンベルク - ベンスハイム - ヘッペンハイム - ヘムスバッハ - ヴァインハイム - ラーデンブルク - 新エディンゲン=フリードリクスフェルト - マンハイム・シュヴェツィンゲン / ハイデルベルク中央駅。
1848年11月15日マイン川鉄道橋のヴィルヘルム橋 (現在の平和橋) が完工されて、列車は旧マイン=ネッカー駅まで走行した。1852年最初のフイートストン電信機が導入された。1866年プロイセンがフランクフルト自由市を併合し、プロイセン国有鉄道はフランクフルト部分を引き受けた。1882年四線複線のマイン=ネッカー新橋が既存の橋梁から約1000 m離れて、鋼鉄トラスの形で完工された。この橋を通じてフランクフルト新駅とルイザ駅間の新線が結ばれる。1888年フランクフルト新駅の開業によって、マイン=ネッカー旧橋はフランクフルト市に売却され、道路橋になった。
1896年プロイセン邦有鉄道はヘッセン大公国邦有鉄道の業務を引き受け、プロイセン=ヘッセン鉄道法人になった。従って本線のヘッセン区間もその会社に属することになった。
120分間隔。
IC/EC 62; フランクフルト(マイン)中央駅 - ダルムシュタット中央駅 - ベンスハイム - ヴァインハイム(ベルクシュトラーセ) - ハイデルベルク中央駅 - シュトゥットガルト中央駅 - ウルム中央駅 - ギュンツブルク - アウクスブルク中央駅 - ミュンヘン中央駅 - ミュンヘン東駅 - ローゼンハイム - トラウンシュタイン - フライラッシング - ザルツブルク中央駅 - ビショフスホーフェン - シュヴァルツァッハ=聖ファイト - マルニッツ=オーバーフェラッハ - シュピタル=ミルシュタェターゼー - フィラッハ中央駅 - クラーゲンフルト中央駅。120分間隔。