DMF11系エンジン
北近畿タンゴ鉄道KTR001タンゴエクスプローラー 真岡鐵道モオカ14形気動車 智頭急行HOT7000系気動車 智頭急行HOT3500形気動車 井原鉄道IRT355形気動車
直列6気筒4ストロークディーゼルエンジン
組み合わされる液体変速機は、主要なものを掲載
国鉄末期の1987年、国鉄には、従来のエンジンでは出力が低くエンジンが大きく重いこと、独自設計で専用部品が多いため部品の供給体制が悪く、予備品を大量に持たなければならないことなどに対し、他産業の汎用のエンジンを活用したいという機運があった。
それまでは基本的に国鉄設計のエンジンを各エンジンメーカーが製造する形態であったため、汎用エンジンを採用するに当たってコンペを行うこととし、書類審査、単体耐久試験の後、コマツ、カミンズ、新潟鐵工所の3社が選ばれ、1年間の営業運転で評価する形となった。1988年2月から1年間、キハ58系を用い、盛岡客車区で急行陸中、南秋田運転所で急行よねしろの2編成で確認が行われた。盛岡のキハ58-628にコマツとカミンズが、キハ58-277に新潟が、秋田ではキハ58-122にコマツと新潟が、キハ58-82にカミンズがそれぞれ1台ずつ搭載された。
変速機は従来のものを使用したため入力トルクの制限からエンジン出力は250PSとして使用された。1年間の走行の後、エンジンは1社に絞られるはずであったが、結果的に3社とも採用される形になった。
コマツ小山工場の地元栃木県の真岡鐵道のモオカ63形気動車が、本機種を採用し営業運転を開始した最初の車両となった。
JR北海道キハ281系気動車 JR北海道キハ283系気動車 JR西日本キハ120形気動車 JR西日本キハ40系気動車 JR四国2000系気動車 JR九州キハ40系気動車 JR九州キハ185系気動車