スバル・EA型エンジン
その代表的な例がEA型エンジンのバルブトレーンであり、1970年代中盤に他社競合車種のOHVエンジンが次々にSOHC化していく中、OHVレイアウトを採り続けた。1984年3代目レオーネのEA82の登場の際に1.8 LエンジンのみSOHC化されたものの、1.6 LのEA71エンジンはOHVのまま据え置かれた。1989年にはEA82エンジンを基にしたSOHC 1.6 Lエンジンが試作された事もあったが、EA71エンジンは結局1994年にレオーネバンの自社生産が終了するまでOHVのままであった。
水平対向エンジンでのOHCレイアウトは非効率・重量増過大・整備性悪化の要因であるというスバルのエンジン設計陣の認識や、独自な車体およびエンジンの設計思想をかたくなに守ったことや、市場や販売側の需要を技術陣が汲み取れなかったことなどが原因であるが、結果的にOHVに固執したことはエンジンの高回転、高出力化の流れの中で大きな逆風となった。
1982年には2代目レオーネに日本初の水平対向エンジン+4WD+ターボモデルが登場するも、OHVエンジンのEA81Tエンジンは最高許容回転数が5,500 rpmに過ぎず、他社の1.8 Lターボ車が135 PSの時代に、120 PS止まりであった(共にグロス値)。
圧縮比: 10.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 93 PS/6,800 rpm
最大トルク: 11.0 kgf·m/4,800 rpm