ケルン-ライン＝マイン高速線
ケルン方面からICEが高速線へ到達するのは3つのルートがある。
デュッセルドルフ、ヴッパータールなどの北方向から来た列車は、ケルン中央駅には入線せず、ケルン・メッセ/ドイツ駅の11・12番線の地平ホームを通り、そのまま高速線へ。
アーヘンなど西方向から来た列車は、ケルン中央駅を通り、ホーエンツォレルン橋を渡る。ケルン・ボン空港へ向かう列車はそのまま中央駅を通り、ホーエンツォレルン橋を渡った後、空港へのループ線へ。
空港経由でない列車はケルン中心部の西側のバイパス線を経由し、ケルン南橋を渡り高速線へ。
空港へのループ線はケルン・ボン空港の北西部で本線から別れ、ケルンのポルツ=ヴァーンで本線に再結合しそのまま高速線へ向かう。
高速線の専用軌道はジーク線やグレムベルク操車場やケルン南橋方面からの各線が集まる、ケルンのポルツ(ライン)駅から始まる。ケルン南橋方向からの路線は、そのままトロースドルフで分岐しライン右岸線になっている。ポルツ・トロースドルフ間はそのまま、集まった路線が3複線を形成し、高速線の最高速度は200km/hとなっている。トロースドルフで高速線は連絡線下の627mのトンネルを通過する。連絡線では、旅客列車はジーク線を走行し、ライン右岸線へ転線し、貨物列車は貨物線からジーク線へ転線している(北方向の列車はその反対)。
路線の着工は1995年12月13日にアウトバーンのフランクフルター・クロイツ分岐点で行われ、ルートに関する協議も1997年5月には解決した。5月13日に連邦運輸大臣マティアス・ヴィスマン(英語版)は、ジークブルクでノルトライン・ヴェストファーレン州で初めての鍬入れを行った。最後の区間となったケルン・ボン空港ループ線のシュロス・レットゲントンネルは、建設のために訴訟調停を要し、着工は2000年12月になった。最初の区間ではフランクフルト空港長距離駅が完成し、1999年5月30日に開業した。
当初の計画では全線開業は1999年の予定であったが、多くの訴訟や地質学的な問題などにより、最終的に開業は2002年7月に変更された。2001年7月、最後の軌道敷設区間である当路線最長トンネル、全長4,500mのシュールヴァルトトンネル (Schulwald Tunnel) に軌道が敷かれ、同月路線の南区間の架線高の調整のため、ディーゼル機関車が最初の試験走行を行った。2001年10月22日に最初のICE3がフランクフルト空港とイードシュタイン間の37kmを走行した。
建設期間中は隣接するA3号線にも大きな影響を及ぼし、48箇所の建設現場と隣接するアウトバーンの最高速度が100km/hに制限され、当線の建設では最高15,000人の作業員が動員されていた。トンネル建設では750万mの土砂が取り除かれ、300万mのコンクリートが使用された。またトンネル工事には1,400人が従事したが、13人が犠牲となった。