大阪臨港線
44 m)の下路ダブルワーレン式トラス橋が架けられた。このトラスは重量828トンあり、その当時国有鉄道でもっとも重量が大きいとされていた。また天保山運河、三樋入堀、天保山支線運河には、船の通航を可能にするために可動橋が設置された。これは3連式の桁橋で、前後の桁は径間30フィート(約9.144 m)、中央の桁は径間78フィート(約23.77 m)あり、この中央桁が9フィート3インチ(約2.8 m)昇降して、満潮時に12フィート(約3.7 m)の空頭高を確保する設計となっていた。鉄道側に対しては桁の昇降と連動する信号機および脱線転轍機が設置され、また船舶に対しても色灯式の信号機を設置していた。橋梁の設計上の活荷重はいずれもクーパーE40であった。
工事は1928年(昭和3年)11月に完成し、12月1日から営業を開始した。総工費は6,567,954円59銭6厘(大阪市負担部分の用地費を含まない)で、このうち大阪市が611,952円を負担した。またこの貨物支線や関西本線沿線からの貨車を捌くために、1938年(昭和13年)に関西本線久宝寺駅付近に竜華操車場が開設されている。