C-130 (航空機)
空中給油ポッドはコブハム900Eをボーイングで改修したMk.32Bが用いられており、プローブ接続は速度0.6メートル毎秒から、分離は1.2メートル毎秒までの広範囲で可能である。燃料の転送圧力は最大120 psiまで対応できるが、空自の場合、UH-60J側のシステムの都合から、最大55 psiに設定されている。ドローグとしては汎用性の高い可変抵抗ドローグ(VDD)を採用し、MA-4接続カップリングと組み合わせているが、これはアメリカ空軍のMC-130Hと同じ組み合わせである。ドローグを安定させるための最低速度は105ノット、逆に上限は180ノットである。追加燃料タンクとしては、パレットに固定された1,800ガロンのツインタンクが用いられており、ロールオン/オフを謳ってはいるが、実際には機体の燃料システムとの接続・点検作業の手間もあり、輸送任務を兼任している空自KC-130Hでは、使用機会は限定される。改造初号機(機体番号:85-1080)が、2010年2月25日に第401飛行隊に配備された。ただし2021年現在で3機が改修されたのみであるため、それぞれの部隊に対して1-2か月に1回程度の訓練機会しか提供できておらず、空中給油を実施できる要員の養成が課題となっている。
修理は川崎重工業が請け負っている。
イラク派遣仕様のC-130H
C-130H支援の第1空挺団降下
搭載可能な機動衛生ユニット
給油ポッドとホース、ドローグ
給油ポッド開口部上方のステータスライト
閉傘状態のドローグ
ソマリア沖の海賊が「マースク・アラバマ」号の船長を拉致したことを受けて、Navy SEALsを現場海域上空まで輸送し、HALO降下させる。
翼下に給油ポッドを備えた空中給油/輸送機型。
KC-130R KC-130Fの燃料搭載量増大型。機体はC-130H相当。海上自衛隊の保有するC-130Rの原型機でもある。 KC-130T KC-130Rのアビオニクス近代化型。 KC-130T-30 KC-130Tの胴体延長型。2機のみ製造。 KC-130B インドネシア空軍とシンガポール空軍のみで使用されている空中給油/輸送機型。 KC-130H
輸出向け空中給油/輸送機型。
TK.10 スペイン空軍でのKC-130Hの呼称。 ハーキュリーズ C.1K イギリス空軍独自の空中給油機型。機体はそのままで貨物室に空中給油装置を備える。 フォークランド紛争後間もないフォークランド諸島でマウント・プレザント空軍基地が完成するまでの間応急的に使用された機体であり、既に退役済。
ガンシップ型。
2015年7月からは発展改良型AC-130W スティンガーや長胴型最新機AC-130J ゴーストライダーに更新が進んでいる。