国鉄キハ10系気動車
便所なしの片運転台車で、定員は110人(座席92人、立席18人)である。勾配線区向けの強力(エンジン2基搭載)形気動車の試作として1954年に2両が製造されたものである。
キハ45000形よりも後に計画・設計された形式であるが、液体式気動車の試作車であるキハ44500形(キハ15形)の続番となるキハ44600形とされた。また1957年4月の国鉄気動車の形式称号改正までの短期間であったが、キハ44700形(キハ51形)、キハ44800形(キハ55形)とエンジン2基搭載の量産車にも44000番台の形式番号が与えられていた。
台車はキハ45000系のDT19を仕様変更したDT19Aを搭載した。エンジン1基搭載の気動車は急勾配区間では出力不足で十分な走行性能を得られないため、DMH17B形エンジンを2基搭載、各台車の内側軸を駆動することで総出力320PSの2軸駆動としている。しかし、本系列で標準の縦形直列8気筒のエンジンと液体式変速機、ラジエーター、推進軸、逆転機を2セット、そのまま車体中心線直下にタンデムに並べて装架したことから床下スペースが不足し、これを補うため最大長22,000mm、台車中心間も通常型気動車に比して2m長い15,700mmという長大な車体となった。
1961年にキハ50形を改造した二等郵便荷物合造車である。改造の際に2基搭載していたエンジンのうち1基を取り外し、車体の前半分を運転台側から荷物室、郵便室として、従来の客用扉を埋め込みそれぞれに幅1,000mmの片引戸を設けている。郵便室、荷物室の荷重は、各3tである。改造後も車体短縮は実施されず台車中心間もそのままであった。
名古屋工場で2両が改造され、越後線ほかの郵便荷物輸送改善を目的として新潟地区に配置された。2は1964年6月16日に発生した新潟地震の際に、落下した陸橋の下敷きとなり大破、廃車となった。残った1はのち厚狭機関区に転じ、美祢線ほかで運用されたが、1980年に廃車され、形式消滅した。
キハ50 1・2 → キハユニ17 1・2
茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道)には1980年にキハ11形3両(キハ11 19・25・26)が譲渡され、キハ11形キハ111 - 113となった。入線後しばらくは首都圏色で使用されたが、クリームに青のツートン塗装を経て白地に赤・青ストライプの茨城交通バス塗装に変更されている。トイレは閉鎖され、後に撤去された。
1990年には鹿島臨海鉄道2000形譲受車のキハ20形が導入されたのに伴って運用が減少し、1995年のキハ3710形新製投入によりキハ11形は1995年に通常運用を離脱した。1995年には111が黄褐色と青の国鉄旧一般色に、1996年には112が朱色とクリームの国鉄一般色に塗装変更された。
キハ113(旧番号キハ48036→キハ11 26)は1995年の廃車後JR東海に譲渡され、キハ48036として佐久間レールパーク→リニア・鉄道館に収蔵・展示された。キハ111(国鉄時代の旧番号キハ11 19)は1997年の廃車後、阿字ヶ浦駅で海水浴客の更衣室として使われた後に解体され、カットボディが映画『鉄道員』撮影用セットに使用された。キハ112(旧番号キハ48035→キハ11 25)は2004年まで営業運転に使用されたのち、キハ11 25として鉄道博物館に収蔵・展示されている。
1949年(昭和24年)設計の80系湘南形電車等と軌を一にした保安性配慮の改善である。また、編成各車に搭載の空気圧縮機の負荷分担を均等にするため、アンローダ弁を一斉制御する機能が付加されている。本系列で確立されたこれらの基本仕様は、以後、空気ばね台車装備(台車装架シリンダ仕様)の車両を除くDMH17系エンジン搭載の国鉄液体式気動車のほとんどに踏襲された。
主幹制御器は、新開発のMC19形を装備する。エンジンの燃料噴射量および液体変速機の動作を電磁弁で遠隔制御する基本は、キハ44500形向けに開発されたMC18形から踏襲し、新たに装備した自動扉の扱いに対応する電磁弁回路を追加したものである。以後、国鉄末期までの多くの気動車で標準採用された。
連結器は小型密着自動連結器が採用された。従来の機械式気動車では軽量化のため簡易構造の連結器が使用されたが、キハ45000系では最長10両編成とされたため、連結器強度は従来より大きい25 tとされた。連結時の隙間が小さいため衝動が少なく、かつ従来の並形自動連結器との連結も可能である。ジャンパ連結器は制御・ブレーキ指令用のKE53×2本とされた。
キハ55系以降の車体幅が広い気動車に比べてキハ10系は車体幅が狭く、座席や車内灯などの接客設備に格差が見られるようになったほか、扇風機がないなどサービス上の問題点があった。これを受けてキハ10系の近代化改造が1965年度に計画され、大宮・名古屋・高砂・多度津・小倉の国鉄各工場で1両ずつの計5両が改造された。対象車はキハ11 36、キハ16 58、キハ17 243・317・330の5両である。
改造内容は内張りと天井板の貼り替え、床材の貼り替え、トイレの内張りと床鋼板の貼り替え、窓カーテンの交換、座面の交換と背ずりのモケット化、室内照明の白熱灯から蛍光灯への交換、扇風機の設置などである。
東北では五能線、米坂線、只見線などで運用された。
キハ50形の試用実績に基づいて製作された強力形気動車の量産型で、1955年から1956年にかけて20両が製造された便所付きの片運転台車である。キハ50形では車体が長すぎて運用に支障を生じたことから、床下機器配置が見直され、プロペラシャフトの短縮、ラジエーターの小型化などの措置が行われている。この結果、最大長は20,600mm、台車中心間は14,300mmに縮められ、運用線区の制約がなくなった。定員は92人(座席80人、立席12人)で、便所が設置された。
1950年代後半には、準急形であるキハ55系の開発・製造が需要に間に合わなかったことから、出力の余裕を買われて関西本線などで準急列車に用いられたこともあったが、主に本州内の勾配路線(御殿場線など)で普通列車に運用された。1965年には4両がキニ55形に改造された。1エンジン車の他形式とは異なり、非力なキハ40系ではその運用を代替できなかったことから廃車が遅れ、キハ58系が普通列車に転用されるようになった1980年から1981年にかけて除籍された。