Mi-17 (航空機)
救難機(Спасательный)型。帰還した宇宙飛行士や事故で不時着した航空機の遭難者を捜索する。
電子妨害機型。輸出型はMi-17PPと呼ばれた。
Mi-171の改良型。1997年に完成。
農業用機(Сельскохозяйственный)型。
強化された防護装甲と新しいテイルローター、ヘリボーン装備、重量物引上用機上クレーンおよび新しい機内装備を搭載し、操縦配線系統の耐久性を高めた改修型。30名の空挺兵を輸送できた。
左舷扉が拡大されたことにより、新しい救助用装備品を搭載することができるようになった。装備品には、300kgまでの物資を吊り上げられる起重機も含まれた。この装置を使い、Mi-8MTV-5は同時に3名の人間を速やかに吊り上げることができた。床面に備わっている大型のハッチを開けることにより、外部に4.5tの物資を吊り下げることができた。
Mi-8MTV-5の機首部分は、完全に新しくされていた。流線型に改められた機首には、新しい気象レーダーや電波装備を搭載することができた。Mi-8MTV-5には、新しい航法装備や夜間暗視装置が搭載された。暗視装置の追加により、Mi-8MTV-5は全天候下において、また、あらゆる時間帯において積極的な活動ができるようになった。最終的に、Mi-8MTV-5は新しい外見と新しい装備を得て、今後とも主力機としてMi-8の派生型が世界中で運用されていく素地を作り上げた。
KVZで製造されているMi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5は、いずれもグラスコックピットと海外製の任意の機材を装備できるよう設計されている。エンジンは新しいVK-2500が用意されており、このエンジンは通常で2,400馬力、緊急時には2,700馬力の出力を発揮できる。補助動力装置には、チェコ製のSAFIR-5K/Gが選択されている。高山地帯であるチベットで行われた原型機Mi-17Vの試験では、飛行高度は7,950mに達し、標高5.5kmの地点での離着陸にも成功した。エンジンの始動は標高6kmまでで行うことができる。
Mi-8MTV-3の派生型で、空中病院機型。
従来のMi-8Tに搭載されたTV2-117(ロシア語版、英語版)エンジンは新しいTV3-117MTに換装され、強化されたトランスミッションなどが搭載されることとなった。これに加え、補助動力装置としてAI-9V(ロシア語版、英語版)エンジンが主動力機関の間に搭載されることとなった。また、飛行特性の改善のため、テイルローターは従来とは逆に回転するよう、左舷側に装備されることとなった。
計画設計は良好であったが、MVZの開発部門は同時にV-12やMi-14、Mi-24といった重要な機体の開発を並行して行っていたため、また、すでに十分な能力を持ったMi-8シリーズの生産が軌道に乗っていたため、設計陣がそれほど必要性を感じなかったMi-8改良型の開発は遅滞した。しかしながら、1970年代初頭からそれまで運用されてきたMi-4の大量退役が開始されると、これを代替する新しい機体の供給が重要度を増すこととなった。TV2-117を搭載するMi-8は高山地帯や熱帯地方などでは運用が困難で、それらの地域で運用されてきたMi-4を代替するのには向かなかった。ここにきてMi-8Mの開発は急がれるようになり、1975年夏には機体が完成され、8月17日に初飛行を実施した。
用途:多目的ヘリコプター(Многоцелевой вертолет)
初飛行:1975年8月17日
製造期間:1977年-1997年
主回転翼直径:21.30m
テールローター直径:3.91m
全長:18.42m
全高:5.34m
空虚重量:7,200kg
通常離陸重量:11,100kg
最大離陸重量:13,000kg
発動機:クリーモフ TV3-117MTターボシャフトエンジン×2
出力:1,454kWt×2
補助動力装置:イーフチェンコ=プログレース AI-9V ターボジェットエンジン×1
超過禁止速度:250km/h
巡航速度:230km/h
実用航続距離:500km
上昇率:540m/min
実用上昇限度:5,000m
ホバリング上昇限度:1,760m
乗員:2-3名
積載量:乗客24名、または付添い人を含む担架12台、または4,000kgまでの物資を機内外に搭載可能