日産・サニーカリフォルニア
1981年(昭和56年)10月 B11型サニーの5ドアワゴンとして登場。時代の趨勢に合わせて駆動方式を後輪駆動から前輪駆動に改め、エンジンも旧態依然としたOHVのA型系から、N10型系パルサー/ラングレー(ただしN10型系ラングレーは1500 ccのみ)に先行投入されていたFF専用の新開発SOHC8バルブエンジン、E型系1300 cc(E13S型)/1500 cc(E15S型/E15E型)を横置き搭載した。これは、サニーで初めてカムシャフトの駆動にタイミングベルトを採用したエンジンでもある。
なお、1981年(昭和56年)7月に当時の石原俊社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し、「日産」ブランドへ統一する事が発表された(ダットサン・ピックアップを除く)ため、「日産・サニーカリフォルニア」となる。
1982年(昭和57年)10月 初のディーゼルエンジン車を設定。直列4気筒SOHC・1,680 ccのCD17型を採用。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
1983年(昭和58年)10月 マイナーチェンジ。E15Eエンジン搭載車廃止、フェイスリフトで後期型となる。
1984年(昭和59年)10月 一部改良。
1985年(昭和60年)9月 B12型系にバトンタッチし、終売。