山口線
このほか、1997年までは、山陽本線新南陽駅と山陰本線江津駅・益田駅を結ぶ化学薬品輸送列車が運行されていた。
このように、山口線を経由する貨物列車は一旦全廃されたが、2018年7月の西日本豪雨により山陽本線の一部区間が不通となったことに伴い、同年8月28日から伯備線・山陰本線・山口線に迂回する貨物列車が臨時運行されることになり、そのために必要な当線の第二種鉄道事業許可書が同年8月22日、JR貨物に対し交付された。同年9月30日に山陽本線の最後の不通区間である三原駅 - 白市駅間が開通することになったため、迂回貨物列車の運行は9月28日に終了した。しかし同年9月29日、山陽本線の柳井駅 - 下松駅間で台風24号の影響による土砂流入が発生し、再び不通となった。このため同年10月5日から、伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が再度運行されることになった(当線通過は6日から)。同月13日に山陽本線が全線開通することになったため、迂回貨物列車の運行は11日に終了した。
12月20日:周防下郷駅が開業。
1944年(昭和19年)11月1日:周防下郷駅・矢原駅が休止。 同時期に旧小郡機関区が空爆目標とされたため、現在の小郡IC付近に引き込み線が敷かれる(戦後廃止)。
1947年(昭和22年)ごろ:船平山仮乗降場が開業。
1953年(昭和28年) 3月15日:日赤前仮乗降場が開業。周防下郷駅・矢原駅が仮乗降場として営業再開。 4月10日:周防下郷仮乗降場・矢原仮乗降場がそれぞれ駅に変更。日赤前仮乗降場も上山口駅に変更・改称。
1954年(昭和29年)2月1日:船平山仮乗降場が船平山仮停車場に変更。
1961年(昭和36年) 3月20日:湯田駅が湯田温泉駅に改称。 4月1日:渡川駅・名草駅・青野山駅・東青原駅が開業。船平山仮停車場が船平山駅に変更。
1962年(昭和37年)7月17日:鍋倉仮停車場が開業。
1963年(昭和38年)10月1日:鍋倉仮停車場が鍋倉駅に変更。
1966年(昭和42年)10月1日:石見益田駅が益田駅に改称。
1970年(昭和45年)4月1日:本俣賀仮乗降場が開業。
1971年(昭和46年)8月10日:並行する国道9号線の整備により輸送量が減少しているとして長門峡駅の無人化など合理化。
1972年(昭和47年)4月10日:仁保津仮乗降場が開業。
1973年(昭和48年)10月1日:山口線から蒸気機関車が引退し無煙化。
1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線全線開通により、山口線初の特急列車として「おき」が運転開始。