はかた号
2階建てバス導入前まではスーパーハイデッカー車が使用されていた。岡本太郎のデザインによる白ベースの車両が原則として使用され、塗色名称は「白夜行」と呼ばれている。専用車両には「HAKATA」のロゴが表記されていたが、2003年の新製車から他系統への運用充当を意識してロゴがなくなり、それ以前の車両についても2006年秋頃にロゴが消された。
全席独立3列シートでトイレを設置している。運行開始当初は西鉄・京王とも正座席23人乗りで後部サロン付き(京王は三菱自動車純正ボディの三菱ふそう・エアロクィーン、西鉄は西日本車体工業SD-IIボディのエアロクィーン)であったが、西鉄は1994年12月に正座席27人乗り・後部談話室(サロン)付きの車両に、京王は1995年8月に正座席28人乗り・サロンなしの車両にそれぞれ変更された。
京王の撤退後、西鉄では2003年から後部談話室と公衆自動車電話を廃止し、他の夜行バス用車両と同様の仕様とした車両が導入されている。また、2006年からは従来の西日本車体工業製の車体を持つ車両に代わり、三菱ふそうバス製造が架装する三菱ふそうトラック・バス純正車体(ハイウェイライナー)の車両が導入されている。トイレの位置が異なるため、この車両は座席配置が従来と異なっている。
スーパーハイデッカー車は2階建て車両の導入により通常は「はかた号」では使用されなくなったが、2階建て車両が検査に入る際の代走、あるいは2号車以降の続行便が運行される際の続行便用として使用されることがある。
京王帝都電鉄(当時)の初代「はかた号」車両は、1990年の運行開始時に導入された初代エアロクィーン(エアロクィーンM、U-MS729S)であった。エンジン型式は8DC11、ホイールベースは6500mm。固定窓のサブエンジン式冷房車で、乗務員用仮眠室と車両中央にトイレを備えていた。初代専用車両は定員23名で、車内後部にサロン(談話室)を備えていた。京王の「はかた号」撤退後は昼行路線に転用された。すでに廃車済みである。
京王電鉄の2代目「はかた号」車両は、1995年に導入された2代目エアロクィーン(エアロクィーンI、U-MS821P)であった。エンジン型式は8M20、ホイールベースは6150mm。先代と同様に、固定窓のサブエンジン式冷房車で、乗務員用仮眠室と車両中央にトイレを備えていたが、2代目車両ではサロンは廃止された。元は定員28名であったが、京王の「はかた号」撤退後は4列シート(定員39名)に改造の上、中央高速バスの昼行路線に転用された。こちらもすでに廃車済みである。
京王の車両はいずれも三菱自工(大江工場)製の純正車体を架装し、フロントガラスは1枚ガラスを採用していた。
初代「はかた号」専用車(K59003)談話室付きの車両
初代「はかた号」専用車(K59003)新宿高速バスターミナルにて
2代目「はかた号」専用車(K59503)新宿高速バスターミナルにて(中央高速バスに転用後)
2015年(平成27年) 2月26日 - 2015年3月にWeb予約・クレジットカード払い限定で設定していたWEB早割21/14 に代わり、45日もしくは30日前までの予約で4,500円/3,000円引きになるWEB早割45/30を6月1日出発分から11月30日出発分まで設定。実施期間外の4月1日出発分から4月30日までの分は通常運賃から1,000円引き、5月7日から5月31日出発分は通常運賃から2,000円引きのキャンペーンを実施。いずれもビジネスシートのみ(最後尾4列の女性専用席は割引キャンペーンは対象、WEB早割は対象外。4列シート車両も除く)が対象で、プレミアムシートは対象外。また、6月1日出発分より予約受付開始日を出発日の二ヶ月前からに変更。WEB早割45/30はこれ以後も期間を随時延長し販売している(2019年8月現在は金・土・日・祝前日・祝日は対象外)。 12月4日 - 車両の一部リニューアル。プレミアムシートのうち1列目の2席にスイッチで透明になるマジックガラスを設置。これにより前方景色が見られないという問題が最前列席では解消される。また全席にSOSスイッチを設置。後者は2016年3月までに夜行高速バス全車に設置予定とした。
2016年(平成28年)4月4日 - 1号車の新宿駅の乗車場所が、従来の新宿高速バスターミナルから同日開業のバスタ新宿に変更。降車場所については同年5月9日福岡出発便まで従来通り新宿西口を使用していた。なお、続行便(2号車以降)は乗降とも新宿西口で行う。
2014年(平成26年)12月から新型車両に替わった。車種はスーパーハイデッカー車の三菱ふそう・エアロクィーン (MFBM製)。白夜行ロゴがゴールドになり、2階建てバス同様「Line connecting Hakata with Tokyo」が描かれている。
エコノミーシートを廃止し、プレミアム・ビジネスの2クラス制に移行。「プレミアムシート」4席、「ビジネスシート」20席→18席(うち最後部4席→3席は女性専用席)。
プレミアムシートは、電動リクライニング、背面マッサージ機、背面ヒーター、座面送風機能を内蔵する本革シートとなり(シートはマジカルテクニカ製A380F)、パーティションも設置され、個室化。新たに専用空気清浄機とインターネットや電子書籍を無料で閲覧できる専用タブレット端末(iPad mini 3)が配備される。
ビジネスシートは本革とモケットのコンビネーションを採用した独立シートに加え、座席配置を1-1-1アブレストに変更(女性専用席は2017年2月18日運行分までは4アブレスト、2月19日運行分より1-1-1アブレスト)。
新たに女性専用席を除く全席にUSBポートが配備され、全席3点式ELRシートベルトが装備されている。
2014年に導入された三菱エアロクイーン。この代から個室型「プレミアムシート」と3列「ビジネスシート」の2クラス制となる。外観にゴールドを採用するなど特別感を強調する外観が特徴。現在は予備車両になっている。
2011年に導入された日野セレガ。4列シート車で、通常は「はかた号」には使用されないが、増便時やエアロキングが検査の際などにエコノミーシート用車として使用された。現在は豪華貸切バス「GRANDAYS」に改造された。
2009年に導入された三菱エアロキング。「はかた号」初の2階建て車両として導入され、カラーリングも公募で採用するなど注目を集めた。2列「プレミアムシート」、3列「ビジネスシート」、4列「エコノミーシート」の3クラス制を採用した。現在は元0003号車がさせぼバス株式会社へ売却され元0004号車は既に廃車となっている
2008年導入の車両。3代目エアロクィーン。新宿高速バスターミナルにて。現在では通常は「はかた号」に使用されないが、続行便のほか専用車の検査時の代走にも使用される。
2006年導入の車両。2代目エアロクィーン(エアロクィーンI)。3代目エアロクイーン投入後は「ムーンライト号」や「ペガサス号」に転用されたのち、末期は「ごかせ号」などに使用されていた。2021年頃に運用離脱。
2005年導入の車両。西工SD-I。