BLSレッチュベルク鉄道RABe525形電車
側面は窓扉配置22D4(ET1) - 3D3(B) (- 3D3(B)) - 4D2d1(ET2)で、側面窓は大型の固定式を基本として1両あたり2箇所程度が上部引違式となっており、高床部の窓と低床部の窓は同一の大きさのものとなっている。乗降扉は有効幅1300mmで電機駆動、両開式のスライド式プラグドアであり、乗降部の床面高さは570mmとなっているほか、引込式のステップを設置している。
客室は旧ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道標準の座席配置である1等室は2+2列の4人掛け、2等室は2+3列の5人掛けの固定式クロスシートとなっており、座席は1名分ずつの独立した形状のバケットシートで肘掛とヘッドレスト付であり、客室等級や禁煙・喫煙の別によってモケットの色が分けられている。
運転室はツーハンドル式のマスターコントローラーで、乗務員室扉は反運転席側のみ、運転室の側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。なお、旧ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道系の車両は通常右側運転台であるが、本機はRe465形に引続き左側運転台となっている。
連結器は車体取付で、電気回路と2本の空気管を同時に接続できる+GF+自動連結器となっており、RABe525形およびRABe535形以外の他の一般車両とは連結することができない。前頭部の車体下部には大型のスカートが、台車前部にはスノープラウが設置されている。
アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道のグループ会社であるギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道およびベルン-ノイエンブルク鉄道が首都ベルン周辺の都市近郊列車であるSバーンへの低床式電車の導入を1995年12月12日に決定し、Vevey、ドイツおよびオーストリアのタルボットおよびオランダのHolec Machines & Apparaten Ridderkerkにまず8編成を発注、1998年10月30日に初号機が納入され、その後順次導入が進められた機体が通称「NINA」と呼ばれる本機である。本機は低床部の床面高さ605mmのバリアフリー対応の機体となっており、Bo'2'2'Bo'もしくはBo'2'2'2'Bo'の車軸配置およびVVVFインバータ制御により1時間定格1000kWの出力と140km/hの最高速度の性能を発揮する近距離用電車であり、その後2000年に6編成、2002年には18編成、2003年には5編成が発注されて2005年までに001-036号機の全機が導入されたほか、ヌーシャテル地域交通が所有していた2編成を購入して037-038号機として、ABDe535形やBe545形などの旧型機を置き換えるとともに、Sバーンのスイス国鉄路線の運行をBLSレッチュベルク鉄道へ移管している。