北陸鉄道モハ3000形電車
新造以来5両揃って石川総線で運用され、1959年に台車を日本車輌製造本店製ウィングばね台車のND7に新製交換した。この際、発生したNT-28Bはモハ1801・1802、モハ3351、モハ3551、サハ611の各車に流用され、以後もたらい回しのごとく転用が繰り返されていた。
また集電装置を1958年にZパンタグラフに、さらに1961年には菱形パンタグラフへの交換が実施されている。
その後、モハ3005は1963年にモハ5101との衝突事故で車体を大破し、阪野工業所の出張工作でノーシルノーヘッダー、張上げ屋根、両妻面貫通式に復旧され、新車同様に生まれ変わった。
その他、オリジナルの形態を残していた3001 - 3004もこの時期以降、前面窓のHゴム化(3001 - 3003)や側窓枠の金属化(3003)、アルミサッシ化(3004)、客扉の鋼製化(3004のみ窓が小さい)などによって1両ごとに差異が生じ、各車の形態はバラエティに富むことになった。
1964年に、より大型のモハ3700形(元名鉄モ700形)などが投入されると比較的小型の本形式は余剰を来たした。もっとも他形式とは異なり1形式5両とまとまった数が在籍していたことから、軌道法準拠の金石線へ排障器の取り付け改造を実施して転出、さらに同線が廃止されると小松線へそれぞれ全車揃って移動している。
なお、小松線所属時代には同線に除雪用電気機関車の配置がなかったことから、冬季除雪用のスノープラウが取り付けられるよう、3001の前面下部に取り付け金具が追加装備されている。
1986年の小松線廃止と同時に、全車廃車となった。