台湾高速鉄道
日中のパターンダイヤ(南行)
日中のパターンダイヤ(北行)
●:停車、-:通過、★曜日毎に設定される臨時列車、☆多客期のみ設定される臨時列車。
(JRのプッシュホン予約と似た方式) 7月1日 - 3月31日から6月30日までの限定で行われていた割引料金が継続。 復興航空、台北-高雄線から撤退。 7月4日 - ダイヤ改正。週末を上下70往復(金曜・月曜は66往復、平日火曜 - 木曜は64往復)に増発する。 直達快車が激減 毎時の直達 - 各駅停車の比率がピーク時間帯は2 - 3、その他の時間帯もほぼ2 - 2ダイヤとなる。 台中 - 左營間の区間車が新設され、運転時間帯が深夜12時まで拡大される。 8月1日 - 台北-台南間の航空路線が消滅。(復興航空の撤退) 8月16日 - 華信航空、台北-高雄線を1日1 - 2便(週12→7便に減便)、9月末での撤退を民航局に届出。 8月29日 - エバー航空が傘下の高鐵と提携し、桃園国際空港の自社便出発旅客に限り台中・嘉義・台南・高雄 - 桃園間の高鐵料金を半額に割引くキャンペーンを3ヶ月限定で始める。 9月1日 - 華信航空、台北-高雄線を週3便に減便。 10月 - 日本連合(TSC:台湾新幹線株式会社)による開業後の運営サポート契約が満了。 10月31日 - 台南沖を震源とするプレート型地震で台南を中心とした南部で日中計5回の地震を観測(最大M4.8)で、台南縣内では16:38ごろに最大震度4を観測。付近を走行中の3本の列車はユレダスにより直ちに停止措置が取られたほか、運行再開後の徐行などで、計35本の列車に最大63分の遅れが生じた。乗客の死傷者はゼロ。 11月1日 - 「双色割引キャンペーン」 という新たな料金割引制度を実施。指定席料金は曜日、時間帯により6.5(オレンジ料金)割または8.
上述の各種割引のほかに、日本人を含む外国人向けに 高鉄パス(高鐵周遊券)、台湾鉄路管理局の路線も合わせて利用できる 高鉄・台鉄ジョイントパス(雙鐵周遊券) が各国指定旅行代理店などで購入できるほか、台湾の代理店に引換券を申し込み、現地で受け取ることもできる。いずれも窓口での引換えと自由席を除き、座席指定が必要。また、いずれのパスも、ビジネス車には利用できない。引換えや乗車の際にはパスポートの提示が必須である。
現地通貨建て料金(小児半額) 高鉄パス:3日間用2,400台湾ドル、5日間用3,600台湾ドル 双鉄パス:3日間用3,800台湾ドル、5日間用5,500台湾ドル
5往復、土曜66.5往復、休日71.5往復である。 7月改正以降、IC乗車券導入に伴い「双色割引」は廃止、自由席料金に回数券と定期券が設定されている。 台北-左営間の料金は自由席(普通乗車券)で終日3%割引の1445台湾ドル、8回分の自由席IC回数券で10055台湾ドル(1回あたり約1256台湾ドル)、30日間の自由席IC定期券で42480台湾ドル(1日1片道あたり708台湾ドル)、指定席は暫定措置として夏季以降指定便のみ1割引を継続、ビジネス車は引き続き一律20%割引の1950台湾ドルとなっている。
2011年 週単位での定期列車運行本数は915本を維持したまま、多客期の増便が行われた。 1月から普通車指定席向けに「早鳥優恵」と称した事前購入割引を導入し、15日前までの購入で3割引、8日前までの購入で1割引となっている。1列車あたりの割当数や、時間帯・曜日により対象外の便もあるが、割引率縮小となった自由席より安くなるケースもある。 接続する台鐡路線の開通によるアクセス改善や、数々の営業施策により、上半期で黒字を計上。年間利用客数も前年比12.7%増加した。 繁忙期に停車駅を「台北-板橋-台中-台南-左営」に絞った直達快車(列車番号は1300番台)の運行がなされた。
台湾高鉄公司内部規定あるいは法令による規定外を除き、普通票(全票)は12歲以上の旅客に適用される。
標準車普通運賃(全票)は政府策定による大人1人1kmあたり3.655元/人x1.2倍(=x4.386倍)で算出し、10元単位で四捨五入する(台北-左営の例:339.284x3.655x1.2=1,488....→1,490)
ビジネス車普通運賃(全票)は標準車の基準運賃に1.5倍加算後200元追加(1人1kmあたり6.579元で算出後小数点以下を切り捨て、200元加算)、10元単位で四捨五入したものをビジネス車運賃とする(同上:1,490x1.5=→2,235+200=2435→2,440)