京浜急行バス堀内営業所
路線は、横須賀市北部の国道16号線沿線に集中しており、中でも系統数が多いのが、横須賀駅から東の堀内・観音崎方面である。観音崎線の一部はかつて湘南京急バスが独自に運行しており、他の路線・系統は京浜急行バスからの委託を受けて運行していた。いずれも2018年(平成30年)4月1日の京浜急行バスグループの会社再編に伴い、京浜急行バスの直営路線となった。2021年3月12日の閉所に伴い担当路線は久里浜、衣笠、追浜の各営業所に移管された。
浦5:浦賀駅 - 浦賀丘 - 浦賀丘三丁目公園 2009年(平成21年)3月1日 - 運行開始 2021年(令和3年)5月16日 - 『浦賀警察署』停留所を『浦賀行政センター』へ改称。 2022年(令和4年)3月13日 - 久里浜営業所へ移管
2006年(平成18年)に地域から上がった運行要望を受け、2009年に運行を開始した路線。8時台 - 11時台・13時台 - 16時台のみ、1時間に2 - 3本運転される。
1983年(昭和58年)10月1日:堀内 - 金沢区総合庁舎前の運行を開始。
1989年(平成元年)10月16日:堀内発着を聖徳寺坂下発/米ヶ浜着に変更短縮、追浜営業所へ移管。
1999年(平成11年)7月12日:内川橋 - 金沢区総合庁舎前を廃止
2000年(平成12年)10月1日:北部共済病院 → 米ヶ浜の運行を開始
2002年(平成14年)10月1日:19時以降日ノ出町経由に変更。同時に聖徳寺坂下・米ヶ浜 - 安浦二丁目間を延長し、安浦二丁目発着に変更
2003年(平成15年)10月1日:堀内営業所に復帰、横須賀京急バス(当時)委託運行を開始。
2021年(令和3年)3月5日:追35系統が系統整理により廃止。
2022年(令和4年)3月13日:追浜営業所と久里浜営業所に移管
京急本線金沢八景駅と追浜駅の中間にある内川橋から国道16号を下り、JR横須賀駅、京急横須賀中央駅を越えて県立大学駅に近い安浦2丁目まで行く路線。全区間で京急本線と並走する。内川橋、瀬が崎の両停留所は横浜市金沢区にあり、堀内営業所の一般路線では唯一の横浜市内乗り入れ系統となっている。
この系統の源流は戦前の横須賀自動車の時代にまで遡り、戦後の最盛期には現在追浜営業所に移管されている磯子線(4系統)、杉田営業所の横浜線(110系統)と合わさって、横浜駅まで行く長距離路線だった。また、現在横浜線・磯子線となっている区間では横浜市営バスへの運行委託や2社局共同運行も行われたが、追浜駅以南の横須賀市内は大東急時代から民営単独で維持されている。
共通区間である横須賀駅 - 馬堀中学間は、両者あわせ12分ヘッドで運行し、その先は観音崎方面に運行する便の比率が高く、休日はさらに高まる。観音崎自然博物館行きは休日のみの運行で、本数は大変少ない。2002年(平成14年)10月1日より、日中の須27系統を無くし、代わりに堀内バス停において乗務員交代を実施している。
観音崎線のルーツは1897年(明治30年)に石川卯之助らが開業した横須賀浦賀間乗合馬車にあるといえる。田戸(今の米が浜近辺) - 浦賀芝生間の運行で、石川馬車と呼ばれていた。1913年(大正2年)になると、浦賀横須賀間自働車会社により乗合自動車の運行が開始される。しかし当初のそれは、5 - 6人乗りで、乗客のいない時は運休し、また乗客の申し出によっては路線外へも運行していたようである。運賃も馬車が田戸 - 浦賀間13銭に対して同48銭と高額に設定されていた。大正時代後期になるとバス事業も盛んになり、多数のバス会社が設立された。なかでも当時の横須賀 - 浦賀間は重要幹線であったため、1922年(大正11年)11月1日に太平自動車が、同年に石川自動車が、更に1924年(大正13年)には横須賀自動車商会が、それぞれ運行を開始している。
大正末期から昭和初期にかけて、乱立するバス事業者を統合すべく横須賀自動車が設立され、横須賀駅 - 浦賀間の路線もこれに統合された。1927年(昭和2年)5月には上宮田まで路線が延長され、同時期に石川馬車の営業権を買収し、同馬車を廃止している。また1930年(昭和5年)発行の浦賀名所案内によると、馬堀海岸駅 - 走水間および浦賀駅 - 鴨居間にバスが運行されていたことがうかがえる。
堀内営業所管内の運賃は対キロ運賃制であるが、次の区間では、現金払いに限りワンコイン運賃のサービスを実施していた。なお、2021年6月30日をもって終了した。
浦賀駅 - 新町(しんちょう)
浦賀駅 - 矢ノ津坂
浦賀駅 - 浦賀行政センター(久里浜営業所と共同)