フォッカー スピン
1 2 3 4 “Fokker Spin (Spider) 1”. 2007年1月14日閲覧。
1 2 “Fokker Spin (Spider) 2”. 2007年1月14日閲覧。
↑ “Early Fokker Years”. Fokker Technologies. 2013年6月15日閲覧。
1 2 “Fokker Spin (Spider) 3”. 2013年6月15日閲覧。
↑ Paul Leaman (2000). Fokker Aircraft of World War One. p. 21
↑ 軍用機であることから、Militarisch(軍の)に由来するMが使用された。
1 2 “Fokker A-1912 Spinne”. 2013年6月15日閲覧。
↑ “Fokker M.1. Spider”. 2013年6月15日閲覧。
↑ “Fokker M.2. Spider”. 2013年6月15日閲覧。
↑ Paul Leaman (2000). Fokker Aircraft of World War One. pp. 24-26
↑ Heinz A.F. Schmidt: Historische Flugzeuge, Transpress Verlag, Berlin VLN 162-925/25/68
その後、1912年にベルリン近郊で飛行学校と後のフォッカーとなる航空機メーカーを設立した。
1912年から翌年にかけて25機が生産され、多くは練習機として用いられた。
その一方でスピンを元とした軍用機型が開発された。複座の練習機M.1は2機の発注を得た。1911年に初飛行し、始めは偵察用途に、1913年には陸軍の飛行学校に送られ練習機として1914年まで用いられた。流線型の機体を有し、1912年に初飛行したM.2は100馬力のアルグル・モートレンかメルセデス製のエンジンを搭載し、速度は時速97kmに達した。参謀本部が試算したダイムラー製の輸送用トラックを含む10機の費用は299,880マルクであった。鋼管製の機体としてエンジンをアルミニウム製のカウルで覆った改良型M.3、開発中止となったフォッカー W.1のエンジンを利用したM.3Aを経て、開発されたM.4は、後退角をなくし上反角を小さくした高翼の機体であり、ノーズギアを装備したが、操縦性に難があり、売り込みには失敗した。これが最終型となった。
スピンの機体は、木製の桁2本で操縦席を挟み、操縦席前方にエンジンを据えただけの簡素なものであった。アルグスの水冷エンジン用ラジエーターは側面に配された。発展型では、流線型の機体を有していた。
主翼と尾翼は2本の鋼管に竹製のリブを渡した布張りのもので、降着装置も同様に鋼管製であり、これらの構造を鋼線で支えていた。3号機以降では主翼に上反角がつけられた、V字型配置となっている。降着装置はソリに車輪付き固定脚、尾部をゴム張りのソリとしていた。
スピンは操縦輪であったが、M.1では操縦桿に変更されている。