嘉陽炭鉱鉄道
テレビ番組や雑誌媒体では芭石鉄道、芭石鉄路と紹介される事が多い。他に石渓-黄村井鉄道、石板渓鉄道、芭石狭軌鉄道とも。
↑ 2016年をもって石炭の鉄道輸送が終了し、当初の鉱山鉄道としての役割は失われた。
1 2 ただし2017年末の新製ディーゼル機関車導入後、この限りでなくなった。
↑ 中国本土にも轻便铁路という語彙は存在するが、香港軽鉄(軌間1435mm)に代表されるように、日本でいうLRTを指す場合が多く、日本での用例とはやや異なっている。
↑ 中国の狭軌路線としてはメーターゲージの昆河線(現存)が代表的であるが、かつては河南省や黒竜江省において広大なナローゲージ路線網が広がっていた。更に、当鉄道のような小規模産業鉄道に至っては全土に数多く存在したが、道路網の発達に伴い激減した。
↑ 第一坑口は駅から南に向かった方向の川べりにあり、ウィンチ設備などの施設跡が今も残る。
↑ 馬辺河は鉄道の南方に位置する岷江の支流で、犍為市街地南方で岷江に合流する。馬廟は芭溝からみて東南東、河の合流点に位置する集落。後年、下流に建設されたダムによりせき止められ、馬廟周辺は桫欏湖(桫椤湖)と称するダム湖となっている。遊覧船が就航し、鉄道を含めた周遊観光コースに組み込まれている。
1 2 3 2018年夏からは平日も昼の普通列車が運休し、2往復に減便されている模様。観光列車、休日ダイヤは不明。
↑ 2015年に導入された17、18号機とみられるが、これらは完全な内製ではなく新製ボイラーに在庫部品を組み合わせたリビルドではないかとの指摘がある。
1 2 彭州では廃線跡の一部を転用した観光鉄道丹景山小火車(全長3.2km)が2017年に開業したが、機関車、客車とも完全に新製された車輛を使用しており、特に機関車は当鉄道の新型機関車と同型とみられる。
芭溝 - 黄村井の一帯は深い谷底にあり、近年に至るまで周囲の崖に阻まれ道路建設が実現しなかった。そのため半世紀前の炭鉱街が当時に近い姿で残る。周囲の炭鉱が次々と閉山したため、過疎化が進み観光に頼らざるを得ないという一面もある。その他の区間は沿線のほとんどが農地とまばらな雑木林で占められ、特に竹が目立つ。二毛作が行われる棚田、狭い土地を活用した段々畑といった農村風景が車窓に広がる。ただし近年は過疎化の影響か、休耕田が急増している。河川による浸食地形の斜面に張り付くように建設され、見通しの悪い急カーブが多い。躍進駅から最も標高の高い仙人脚駅までは、10.2kmの標高差が224mと、平均勾配は22パーミルに及ぶ。トンネルが6か所存在するが、橋梁は存在しない。