阪急宝塚本線
各駅に停車する種別で、日中を中心に大阪梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間で終日運転される。2022年12月17日のダイヤ改正以降、日中の大阪梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間の下り列車が最速29分20秒(表定速度:37.2 km/h、平均速度:46 km/h、上り列車は最速29分30秒)で走行している。大阪梅田駅発を基準に平日9時台から22時台にかけてと土曜・休日7時台から18時台にかけては1時間6本を基本に運転されている。なお、平日のラッシュ時以外は、上り・下りともに後続の急行よりも終点まで先着する。前述の通り、急行が豊中駅 - 宝塚駅間で各駅に停車するため雲雀丘花屋敷駅 - 宝塚駅間での運転は基本的にないが、急行の運転がない早朝・深夜に限り、大阪梅田駅 - 宝塚駅間(深夜は大阪梅田行きのみ)全線通しで運転されている。このほか、平日朝・夕ラッシュ時には大阪梅田駅 - 池田駅・豊中駅・川西能勢口駅間の各区間運転の列車が、深夜には宝塚発川西能勢口・池田行きも設定されている。
戦後は1986年12月のダイヤ改正まで、梅田駅 - 宝塚駅間の全線通しの普通が終日運転されていた。
2019年の通年平均の乗降客数は次の通り。
大阪梅田:349,521人
十三:52,424人
豊中:36,843人
蛍池:29,812人
石橋阪大前:32,381人
池田:34,461人
川西能勢口:32,651人
宝塚:33,870人
加えて、昼間は梅田駅 - 池田駅間の普通(1980年(昭和55年)以降は雲雀丘花屋敷駅折り返しに変更)も運転され、通勤時間帯には曽根駅、豊中駅、雲雀丘花屋敷駅折り返しの普通も運転されていた。1986年12月のダイヤ改正で梅田駅 - 宝塚駅間の全線通しの普通が大幅に削減され(昼間は設定が消滅)、昼間は梅田駅 - 池田駅間(後に雲雀丘花屋敷駅まで延長)と梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間とがそれぞれ交互に20分間隔(併せて10分間隔)となった。昼間の梅田駅 - 宝塚駅間の全線通しの普通は、2000年6月のダイヤ改正で梅田駅 - 宝塚駅間の特急が新設された際に20分間隔で復活し、2003年8月の快速急行新設によるダイヤ改正では10分間隔となったが、2006年10月のダイヤ改正で快速急行が急行に格下げされた際に、昼間の普通は再び梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間に短縮された。その後、2018年7月改正で早朝と夕ラッシュ時に運行されていた箕面線へ直通する梅田発箕面行きが廃止され、2022年12月改正で箕面線に直通する列車が廃止された。
また、曽根駅付近高架化工事開始前は、定期ダイヤでは曽根駅 - 梅田駅(現在の大阪梅田駅)間の区間列車があった。1961年の雲雀丘花屋敷駅開業から1962年の花屋敷駅廃止までは、朝夕の大型車両5両編成列車は、花屋敷駅を通過していた。
宝塚本線(たからづかほんせん)は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県宝塚市の宝塚駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。宝塚本線自体を指して、またはその支線である箕面線を含めて通称宝塚線(たからづかせん)と呼ばれる。ラインカラーは箕面の紅葉からオレンジ(■)。
平日朝に、川西能勢口発大阪梅田行きが7本運行されている。途中の停車駅は、池田駅・石橋阪大前駅・豊中駅・十三駅である。途中、曽根駅で普通列車の追い抜きを行う。急行停車駅のうち、蛍池駅を通過する。
全列車8両編成の運転で、最後部(宝塚方)の車両には女性専用車両を設定している。2022年12月17日のダイヤ改正前までは10両編成で運転していた。
2015年3月21日のダイヤ改正で通勤急行を改称する形で、5本が設定された。2018年7月7日のダイヤ改正以降は6本(15 - 17分間隔)の設定となった。2022年12月17日のダイヤ改正で10両編成の運転を取り止め、全列車8両編成となり、1本増発され7本の運行となった。
なお、2000年6月から2003年8月までにも通勤特急が設定されていた。この初代の通勤特急は宝塚発梅田行きが片道2本のみ運転されていて、途中の停車駅は雲雀丘花屋敷駅・川西能勢口駅・池田駅・石橋駅(現在の石橋阪大前駅)・十三駅であった。