阪東自動車
33:東我孫子車庫→沼南庁舎バス乗継場→大津ヶ丘団地→新中井→東上町→柏駅入口 2013年1月20日廃止 29(現・柏54)が柏駅入口発から柏駅東口発サンサン通り経由となった際に柏駅東口行きの31(現・柏54)に統合。
一般路線車は創業以来、日野自動車製の車両が主流であり、日野製シャーシに富士重工業の車体を架装した「日野富士」と呼ばれる車両を好んで導入していたが、2009年に全廃された。最後の導入は1996年式のKC-HT2MMCA(現在は全廃)で、富士重工業はその2年後に日野シャーシへのバスボディ架装を終了している。
阪東自動車で廃車された「日野富士」の中には、地方の事業者へ譲渡され熊本バスなど2018年現在も現役の車両もある。熊本バスには同じく阪東から移籍した日野純正車体車も在籍し、独特なスタイルで存在感を発揮している。
昭和の終わり頃までは、千葉県内の東武バス(当時は東武鉄道直営)と同じく前後扉(後乗り・前降り)を多く採用していた。後に前中扉の車両が主力になり、着色ガラスのメトロ窓に中扉4枚折戸という阪東自動車独自スタイルの車両が多く在籍した。
23:川村学園女子大学 - 天王台駅北口(川村学園線)
24:大和団地 - 川村学園女子大学 - 天王台駅北口(大和団地線)
天王台駅北口を発車し、途中で常磐線と交差して川村学園に至る。大部分の便が川村学園での折返便である。朝や夜間はNEC日本電気前止めの便(47)が運行されるようになり、我孫子事業所の正門前で折り返す便もある。川村学園とNECの事業所への通学・通勤需要が大きく、またその手前には新住宅も多数あるということで、朝夕の運行本数が大変多い。
43:天王台駅北口 - 南青山西(南青山線)
44:天王台駅北口 - 南青山西 - 川村学園女子大学 - 天王台駅北口(南青山循環線)
南青山循環線は、2006年2月に新設された。途中狭い道を通ることから、小型のバスを使用していたが、開設以来住宅が増えず朝夕の一部時間帯を除いて青山入口=南青山西の区間利用者が極端に少なく狭隘区間を通る青山西屋敷経由を2015年9月7日廃止し、南青山西経由だけにして午前中は中型車を乗り入れ、午後からは小型車で運行するようになった。
6:スポーツセンター前 - 新木駅南口 2013年5月11日廃止
45:天王台駅北口 - 南青山西 - 青山西屋敷 - 川村学園女子大学 - 天王台駅北口 2015年9月7日廃止