PRVエンジン
1973年6月にエンジンの生産設備が完成し、1974年1月には工場が操業開始。1974年10月3日のボルボ・264への搭載を皮切りに、順次ルノー・30、プジョー・604などに搭載車種を広げ、1984年から1992年にかけてランチア・テーマV6にも搭載されている。
この他、リアエンジンのスポーツカーであるアルピーヌ・A310にも1976年から1984年にかけて搭載され、このパワートレインのチューニングとギア比を変更したものが、1981年発売のデロリアン・DMC-12にも流用された。
1984年には初のターボエンジンがルノー・25V6ターボに搭載された。これは30°の位相クランクを用いた初の等間隔爆発のPRVエンジンで、かつ第2世代最初のエンジンであり、後にアルピーヌ・GTA(V6 ターボ)にも搭載された。
ルノーがターボ版を開発している一方で、プジョーとシトロエンは高圧縮比かつ等間隔爆発の3.0 L仕様を605とXMに採用した。両車は後に24バルブ版をオプションとして搭載することになったが、非常に高価な上にカム摩耗の問題があった。吸気側はそれぞれのバルブがカムを有していたが、排気側は一つのカムを共有する設計であり、それが摩耗することによって排気バルブの故障を引き起こすものであった。しかし、後にセラミック製のフォロワーを使用することでこの問題は解決された。
ボルボは1980年代末より順次、搭載するエンジンをPRVから基本設計をポルシェに委託した自社製の直列エンジンへ切り替え始めたが、プジョー、ルノー、シトロエンは1997年まで採用を続けた。総数970,315基を生産し、1998年6月15日にPRVエンジンの生産は終了した。後継は1994年に登場したPSA・ESエンジンである。