ファルマン III
だが、途中エンジンの不調や大風などに見舞われ、実際に先に達成したのは前述のフランス人、ルイ・ポーランだった。彼は28日の夕方午後5時32分にマンチェスター郊外のDidsburyに到着し、賞金の1万ポンドを獲得した。
勝者となったポーランのファルマンIIIはより新しく改良された機体で、特にそれまで等幅だった上下の翼幅が変更され、上翼を拡張、下翼を縮小されていた。エルロンは上翼の2枚のみとなった。この改良により飛行性能は向上したとされ、以降この型が踏襲されている。
一方、レースでは賞金獲得には至らなかったグラハム=ホワイトだが、最終日の夜明け前、後発でリードしていたポーランに少しでも追い着こうと、午前2時50分に出発し、未明の暗闇のなかクルーの運転する自動車のヘッドライトや鉄道の駅の灯りなどを頼りにしながら飛行していた。これは歴史上初の夜間飛行とされている。また彼はその年の10月14日にはアメリカのワシントンでデモンストレーション飛行を行い、ホワイトハウス近くの通りに着陸したが、逮捕されることもなく新聞各紙に賞賛の記事が書かれた。
ルイ・ポーラン
Didsburyに到着するポーラン(上翼が拡張・下翼が縮小されている)
グラハム=ホワイト
ワシントン市街を飛ぶグラハム=ホワイト
数々の競技会出場や記録樹立などの影響もあり、当時ファルマン社には、イギリス・ドイツ・デンマーク・日本・ベルギーなど国外からの注文や視察・買い付けなども殺到し始めた。特に1910年型のファルマンIIIは合計130機が生産され、うち75機はフランス国外に販売された。
さらに、フランスのファルマン社以外でも当機のライセンス生産または(ライセンスの無い)複製機が各国で作られ、細部はそれぞれ独自に改良が加えられた。中でもイギリスでライセンス生産されたブリストル ボックスカイト(箱凧の意)や、ドイツのファルマン・アルバトロスなどは広く知られている。当時のロシアでも軍の標準の飛行機として当初ファルマンIIIを採用する予定だったが、実際には後続の型ファルマンIVが大量に採用された。雪深い気候のため車輪の下にスキーを履いたものや、骨組にはパイン材の替わりに竹を使ったものなど、独自の変遷がみられる。
こうしてファルマンIIIは各国で当時のベストセラーとなり(アメリカのライトフライヤー号などとならび)、第一次大戦以前のヨーロッパ機としては最も広く知られた機種となった。
同1909年中に当機によりアンリ・ファルマン自身が当時の長距離飛行・航続時間の世界記録を2度更新している。
8月27日にランスの競技会で、記録:180km(3時間4分56秒)
また11月3日にムルムロン(Mourmelon-le-Grand)飛行場で、記録:232km(4時間17分53秒)
このうち前者のランスで夏に開催された初の国際飛行競技会には、前述の通りエンジンをノーム社製オメガに換装して臨み、長距離種目で優勝したほか、飛行高度の種目でも高さ110mを記録して2位、さらに史上初めて2人の乗客を載せての3人乗り飛行に成功しこの種目でも1位を獲得した。
『日本航空事始』 徳川好敏 著 航空同人会 編(1964年) 出版協同社
『初飛行』 村岡正明 著(2010年4月30日)光人社NF文庫 ISBN 978-4769826422
『空の先駆者 徳川好敏』 奥田鑛一郎 著(1986年09月)芙蓉書房出版 ISBN 978-4829500736
『日野熊蔵伝』 渋谷敦 著(初版1977年1月15日、改訂版2006年11月3日)たまきな出版舎
写真集 『雄飛 -空の幕あけ所沢-』 所沢航空資料調査収集する会 編(2005年4月1日)A4横、239p.