愛知電気鉄道
ワ100形 有蓋車
ワ150形 有蓋車
ワ610形 有蓋車
ワム5000形 有蓋車
ワフ30形 有蓋車
ワフ70形 有蓋車
ツ600形 通風車
ト200形 無蓋車
ト700形 無蓋車
トム900形 無蓋車
トム1000形 無蓋車
チ810形
チ800形
以下、主に鉄道事業者としての愛知電気鉄道について詳述する。
上記軌道条例による市内線乗り入れ案とは別に、常滑線を名古屋市内へ乗入れさせる最低限度の路線として、軽便鉄道法による「東郊線(後の東陽町線)」が計画された。しかし、この路線も免許失効までに開業に至らず未成に終わっている。 東郊線 神宮坂 - 新栄町 5.5 km:1911年(明治44年)1月23日出願。 東陽町線 神宮坂 - 東陽町 4.7 km:1913年(大正2年)1月13日「東郊線」より変更出願、同年2月18日取得、1915年(大正4年)8月24日失効。
東海道電気鉄道は、前記尾三電気鉄道の後身であり、尾三電気鉄道当時に御器所村(現在の名古屋市昭和区)から下地町(現在の豊橋市下地町)までの免許を取得した後、前愛電社長の福澤桃介を創立委員長に迎えて会社を設立した。同社は最終的には東京 - 大阪を結ぶ長大な高速電気鉄道線の建設構想を抱いており、また福澤が愛電の筆頭株主である名古屋電灯の社長を兼務していたことや、福澤と藍川との人的関係から、構想実現の後には愛電は同社へ吸収合併されるとの観測がなされていたという。
しかし、東海道電気鉄道における最大の資本提供者で、過去に日本電気鉄道(東京 - 大阪間電気鉄道敷設を計画)の計画も推し進めていた安田善次郎が1921年(大正10年)9月に暗殺されたことによって資金繰りが行き詰まり、同社の計画は頓挫した。同社は愛電のほか、愛電と同じく名古屋電灯が筆頭株主となっていた美濃電気軌道に対して、救済合併の申し入れを行った。この申し入れに対して、美濃電気軌道は受け入れを断ったものの、愛電は数度の交渉の後に承諾し、1921年(大正10年)12月に合併仮契約が締結され、翌1922年(大正11年)7月8日付で愛電は東海道電気鉄道を吸収合併した。この救済合併には、福澤と藍川の人的関係を背景として東海道電気鉄道の計画線免許承継による路線建設計画を続行する意図が愛電側にあったものと指摘される。
以上の経緯によって、東海道電気鉄道の保有していた免許線は愛電によって保有されることとなり、豊橋線のうち矢作 - 下地はその敷設計画に基いて建設が決定したものである。また前記合併を機に、愛電は資本金を1515万2500円(うち払込資本金457万5000円)と大幅に増資し、当時の東海地方において有数の大規模事業者となった。