能登 (列車)
1975年3月10日:季節夜行急行「北陸1号」(客車)を寝台特急に格上げし定期化、寝台特急「北陸」とする。定期夜行急行「北陸2号」は名称を「能登」に変更。「能登」にはスハ43系客車・10系客車・スロ62形客車をおもに使用し、スニ41形も併結。
1982年11月15日:上越新幹線開通によるダイヤ改正(1982年11月15日国鉄ダイヤ改正)により、上越線経由から信越本線経由に変更(実質的には、前述の信越本線経由で上野駅 - 福井駅間を運行していた「越前」の「能登」への改称および運行区間が金沢駅までの短縮化)。座席車・寝台車を混成した14系客車で運転され、マニ50形荷物車も連結。車両は金沢運転所が担当。
1985年3月14日 :車両の担当を金沢運転所から尾久客車区(現在の尾久車両センター)へ移管。
1986年11月1日:小荷物輸送の全面廃止により、荷物車の連結を終了する。
1987年3月31日: 国鉄最後の日に金沢発定期列車の続行で489系による救済臨時列車が運転された。
1987年4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の担当となる。以後1993年の電車化までJR東日本が車両を担当。 「能登」の民営化時の乗車率はJR西日本広報部によると5割程度であった。
1989年7月 - 1992年:「能登」が快速「のと朝市号」の名称で、観光シーズンのみ七尾線七尾駅まで、秋には輪島駅(1991年のと鉄道七尾線に移管後、2001年廃止)まで延長運転を行う。 14系寝台車3両と14系座席車1両の編成で、牽引機はDE10形ディーゼル機関車を使用。
車掌
上下列車とも全区間をJR西日本の金沢列車区が担当していた。
運転士は各旅客会社が自社区間を担当。
「能登」は、当初東京駅 - 金沢駅間を東海道本線・北陸本線(米原駅)経由で結ぶ寝台車連結の定期夜行急行列車の愛称であったが、この列車は東海道新幹線の開業とその後の運行体系見直しにより解消された。
1975年3月10日ダイヤ改正において、上野駅 - 金沢駅間を高崎線・上越線・信越本線・北陸本線経由で運行していた季節夜行急行「北陸1号」が定期寝台特急「北陸」に格上げされたのに伴い、定期夜行急行「北陸2号」の愛称が「能登」とされ、上野駅始発・終着の北陸方面定期夜行急行の一列車として運行されるようになった。当時、上野駅を発着する北陸方面夜行優等列車として「北陸」「能登」のほか「越前」(福井駅発着)が運行されていた。
1982年11月15日ダイヤ改正において、上越新幹線の開通に伴い運行経路を上越線経由から信越本線(長野駅)経由に変更したが、1997年10月1日ダイヤ改正では北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間の先行開業により信越本線横川駅 - 軽井沢駅間が廃止されたのに伴い再び上越線経由に変更された。「越前」廃止後の一時期には、福井まで定期運行されたことがあった。