2010年代のJRダイヤ改正
在来線特急列車 肥薩線(えびの高原線)では、新たな観光特急「かわせみ やませみ」が登場し、熊本 - 人吉間で1日3往復が設定された(うち2往復は全車指定席)(前年3月のダイヤ改正で特急から格下げされた快速列車を再び特急に格上げする形で設定)。また熊本発着の「いさぶろう1号」「しんぺい4号」は熊本駅 - 人吉駅間を特急として運転されるようになった。 「かもめ」は、朝に佐賀発吉塚行き1本(土曜・休日は運休/鳥栖で「有明」に併結/博多駅 - 吉塚駅間は普通列車)、夜間に長崎発博多行き1本がそれぞれ増発されたほか、19時台の博多発佐賀行き1本が長崎行きに変更された。 宮崎発延岡行き「ひゅうが10号」が南宮崎始発に変更された。
その他 夕方の鹿児島本線植木駅 ー 熊本駅 - 八代駅間の普通列車を増発 平成28年熊本地震の影響で豊肥本線肥後大津駅 - 阿蘇駅間の復旧が未定になっていることから、熊本駅 - 肥後大津駅間における気動車列車を削減。これに伴い車両の転属も行われる。大分発22時台の列車を豊後竹田行き、23時台を三重町行きに統一し、利用の少ない方向の本数を見直した。(犬飼・中判田始発の大分行きを廃止) 若松線(筑豊本線)では、全列車を蓄電池電車BEC819系「DENCHA」での運転に統一し、気動車による運転が終了した。またこれに合わせて福北ゆたか線系統の折尾駅 - 直方駅間の列車と統合する形で若松駅 - 直方駅間を直通する列車が大幅に増えた。
2009年10月の台風18号による災害で長らく不通となっていた名松線の家城駅 - 伊勢奥津駅間が復旧し、名松線は約6年半ぶりに全線での運転が再開された。
高山本線の特急「ひだ」のうち、従来富山始発だった「ひだ」18号が高山始発に変更され、新たに「ひだ」8号が富山始発となった。
長野駅 - 大阪駅運行の特急「しなの」9号・16号が従来の大阪駅発着から名古屋駅発着に変更され、JR3社を直通する在来線昼行特急列車が消滅した。なお、これに伴って日本で最長距離を運行する在来線特急列車は博多駅 - 宮崎空港駅間の特急「にちりんシーガイア」となった。
名古屋地区のホームライナーは大垣駅 - 関ケ原駅間の運転を廃止した。
大垣駅から京都・大阪・神戸方面への直通列車(3往復)が廃止(米原駅で系統分割)された。また夕方以降を中心に米原駅まで直通する快速列車を増発された。
紀勢本線・参宮線のキハ40系が運用を終了し、JR東海では211系8両を除いて全車両がJR発足以降の車両となった。
E5系の追加投入が行われ、「はやて」の15往復中11往復がE5系での運転となった。
東北新幹線系統におけるE4系の定期運用が終了した。これにより、「Maxやまびこ」・「Maxなすの」が廃止となり、山形新幹線「つばさ」と併結する列車もすべてE2系「やまびこ」に統一した。これにより、東北新幹線系統の最高速度が275km/h以上に統一され、所要時間が短縮された。
「九州横断特急」は運転区間を熊本駅 - 大分駅・別府駅に縮小し、熊本駅 - 人吉駅間の運転を廃止した。また、特急「くまがわ」が廃止された。肥薩線ではこれらの列車の廃止に伴い、熊本駅 - 人吉駅間の快速列車4往復が新設されたほか、「いさぶろう・しんぺい」のうち1往復が熊本駅発着に変更された。
鹿児島中央駅 - 川内駅間の特急「川内エクスプレス」が廃止された。
鹿児島本線に西熊本駅が開業した。
御殿場線では、小田急線に直通する特急「あさぎり」の使用車両がJR東海の371系・小田急の20000形RSE車から小田急の60000形MSE車に変更・統一され、JR車の小田急線への直通運転が廃止された。また、運転区間も特急化以前と同様の新宿駅 - 御殿場駅間に見直されたほか、1往復が週末運転の臨時列車(新宿駅 - 相模大野駅間で「えのしま」と併結)に変更となった。1日1本のみ運転されていた東京発山北行き普通列車が国府津発となり、東京地区の東海道線から御殿場線へ乗り入れる定期旅客列車が消滅した。
2011年9月に発生した台風15号の影響で不通となっていた身延線内船駅 - 身延駅間が復旧し、半年ぶりに全線での運転を再開した。同時に、特急「ふじかわ」も運転を再開した。芝川駅留置を廃止して富士駅 - 芝川駅間の往復運行に変更した。
飯田線では119系の定期運用が終了した。豊橋駅 - 中部天竜駅間でワンマン運転を開始した。
「ムーンライトながら」の臨時列車化・車両変更後も引き続き373系で運転されていた東京駅 - 静岡駅間の普通列車1往復が東京駅 - 沼津駅間に運転区間を短縮し、車両もJR東日本のE231系(4ドア・2階建てグリーン車連結)での運転に変更された。
名古屋地区在来線では中央本線で愛知環状鉄道直通列車が土休日運休となった。また、東海道本線では新駅である相見駅の開業に伴い、平日の朝のダイヤが見直された。太多線では「ホームライナー太多」が廃止された。
東海道・山陽新幹線では、東海道・山陽間直通の定期「のぞみ」が全列車N700系に統一され、従来の700系は東海道区間の「のぞみ」は定期から臨時に格下げされ、「ひかり」・「こだま」に転用された。「のぞみ」運用から500系が2月28日で運用を離脱し、編成両数が短縮された山陽区間の「こだま」に転用された。これにより、東海道区間の使用車種を300系・700系・N700系に統一された。博多駅発着の「のぞみ」が3本で運転される時間帯を拡大したほか、西明石発の一番列車が朝8時台に東京駅へ到着するように時刻の見直しを行った。山陽区間では「ひかりレールスター」の一部列車を臨時列車に格下げしたほか、「こだま」の削減を行った。
上越新幹線では、D-ATCの導入で「とき」の所要時間を短縮した。また、東北新幹線・上越新幹線に接続する各地区の在来線では接続の改善を行った。
北海道でダイヤ改正。
札沼線(学園都市線)では札幌駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間を運行する列車が電車に統一され、同時に列車が増発された。これに伴い、733系電車が18両増備されたほか、711系電車が新たにこの路線での運用を開始した。また、1日1往復のみ当線から新千歳空港駅へ直通する列車が新設された(札幌駅 - 新千歳空港駅は快速『エアポート』として運転)。函館本線江別駅へ直通していた列車は札幌駅で系統が分離された。
室蘭本線では苫小牧駅 - 東室蘭駅 - 室蘭駅の普通列車(特急「すずらん」の東室蘭駅 - 室蘭駅間およびその間合い運用は除く)の電気運転が廃止され、車両は711系電車からキハ141系気動車に置き換えられた。上記の札沼線に投入された711系は、この置き換え(札沼線と室蘭本線の車両交換)による捻出分で賄われた。ワンマン運転の列車が増加した。
札幌都市圏の普通・特急列車で時刻変更や運転区間の延長等が行われ、苫小牧駅・石狩当別駅への最終列車の時刻が繰り下げられた。
特急「いしづち」2号を伊予西条始発から今治始発(4時台)に延長した。夕時間帯に運転される特急列車の併結作業が宇多津駅から多度津駅に変更された。
土讃線・多ノ郷駅に特急が臨時停車するようになった(下りは夕方に2本、上りは朝に2本)。
土讃線琴平駅 - 阿波池田駅間と須崎駅 - 窪川駅間において、利用の少ない始発・最終の見直しを行った。
快速「みえ」を平日に1往復増発し、毎日13往復に増発された。「ホームライナー四日市」が廃止された。武豊線のキハ25形投入により、編成も臨時列車を除き、全列車がキハ75形4両編成の運転になった。
「いなほ」にE653系が投入された。
奥羽本線では普通列車の増発と時刻の見直しにより、所要時間が短縮された。
常磐線では特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」は定期列車の使用車両をE657系に統一した。また、朝・夜時間帯に「フレッシュひたち」を増発した。
湘南新宿ラインでは新たに浦和駅にホームが新設され、特急列車を含む全列車(夜行列車は除く)が停車となった。特急「草津」・「あかぎ」のグリーン車の位置が6・13号車から4・9号車に変更された。E233系3000番台が増投入され、宇都宮線での運用を開始した。宇都宮線では211系の運用を終了した。
中央線では新宿駅 - 八王子駅間での最高速度が引き上げられ、中央特快・青梅特快などの所要時間が短縮された。日中時間帯の快速・特別快速の本数の調整が行われた。高尾駅 - 大月駅間の10両編成運用において、午後の1往復を廃止し、夜間に1往復新設した。特急列車では「スーパーあずさ6号」の行き先が新宿行きから東京行きに延長された。
東海道線系統では特急「踊り子」の来宮駅・宇佐美駅が通過になった。2ドアの185系で運用されていた東京発の朝7時台の普通列車が伊東行きから熱海行きとなり、車両も4ドア・2階建てグリーン車連結のE231系に変更された。伊東線区間でのみ185系で運用される普通列車となった。
東日本仙台エリアでダイヤ改正を実施。
常磐線相馬駅 - 浜吉田駅間の運転を再開し、原ノ町駅 - 仙台駅間の線路が震災後5年9か月ぶりにつながった。これに伴い、列車の運行本数が震災前の水準に戻った。小高発原ノ町行きの列車を6時台に増発した。
いわき地区では、朝・夜の広野駅発着2往復を竜田駅発着に延長した。
仙石東北ラインの下り女川行き直通列車の仙台駅の発車時刻が20時台後半になった。
また、この改正に合わせて、北上線の平石駅・矢美津駅について、当年度冬季より冬季休業(全列車通過)になった。
久大本線が全線で運転再開。これにより、「ゆふいんの森」の運行ルートが元に戻った。