109E機関車
1990年代後半、チェコ鉄道は、国境を越える高速および二重電流システムの国内交通用の、旅客運送にも貨物運送にも使用できる、371/372形二重システム電気機関車の後継モデル開発を計画した。2003年には、プルゼニのシュコダ・トランスポーテーションに20機の機関車が注文された。371/372形機関車はドイツ方面の輸送専用として設計されており、チェコ北部の直流電圧3000ボルトの電力網のみで走行できるので、新しい機関車はチェコ南部の電圧25000ヴォルト、周波数50ヘルツの交流システムを使用してオーストリア方面に走行する必要があった。新しい多重システム機関車は、高速走行のために改修された区間を考慮に入れて、機関車を置き換えずに、ユーロシティのヴィンドボナ列車を運用するよう、少なくとも200 km/hの速度で走行する必要があった。2014年2月当時に、109E機関車はチェコ、スロバキア、ハンガリー、オーストリア、ポーランドで、すでに承認された。 2013年4月に109E機関車は相互運用性の技術仕様の部門で高速走行認証を獲得した。
シュコダは2008年7月24日に、工場の記者会見で最初の機関車、後の380形002号機を公開した。
その機関車は同年9月にベルリンで開催されたイノトランスで公式に発表された。
ボンバルディア・トランスポーテーションは多重システム機関車の生産施設の引き受けあるいはライセンス製造を考慮したので、機関車開発はその過程で遅延されていた。また、衝突時鉄道車両に起きる物理的な反応を規定した、欧州連合のEN 15227規格が導入されて、その規格に従って機関車構体を再設計する必要があった。ポルシェデザインがさまざまな中間設計を実行した後に、最終的な設計図は2008年イノトランス展覧会で最初に公開された。ヴェリム鉄道試験線上の試運転および次の試験は約四年間続いた。2013年12月15日の時刻表変更の際に、380形機関車は、プラハ - ウィーン区間で最初に運行された。
2010年6月に、380形007号機の投入は最初の定期的な貨物輸送部門で始まった。国内旅客輸送におけるこのシリーズの使用は2010年9月に計画され、同年12月に実施された。
2010年と2011年に、シュコダは20両の注文された380形機関車をČDに供給した。それ以来、その機関車は優先的にプラハ、ブルノ、ブラチスラバ区間で走行する高速列車に投入されている。