ディディエ・ピローニ
フランスに本拠を置くリジェに移籍。前年からの改良が加えられたJS11/15は競争力があり、開幕から予選・決勝ともに好成績を残し、第5戦ベルギーグランプリでは予選2位からF1初優勝を挙げる。また第6戦モナコグランプリでは初PP、第8戦イギリスグランプリでは初FLを獲得と飛躍のシーズンとなり、フェラーリなどトップチームからも注視される存在となった。
8度の入賞(うち初優勝をはじめ表彰台5回)・2PP・2FLを記録し、コンスタントな走りでランキング5位を獲得。エースのジャック・ラフィーと遜色ない成績を挙げた。
↑ エルフはティレルの主要スポンサーを務めていた。
↑ 優勝1回・2位2回・3位2回・4位1回・5位1回でランク4位。
↑ この契約は、1980年シーズンの前半には既に交わされていたという。
↑ 主催者側、自動車メーカー系チーム(フェラーリ、ルノー、アルファロメオ)がこちらについていた。
↑ チーム側、主にイギリス系のチームがこちらについていた。
↑ ターボエンジンに馬力で劣るDFVエンジン勢は、シャシを最低重量よりも軽く作って「ブレーキ冷却水」という名目で水タンクを設置していた。レース前の車検はタンクに水を入れておき、レース中にはタンク内の水を捨てて車重を軽くし、レース後に注ぎ足して最低重量規定をクリアしていた。
↑ フェラーリ・チームはこの件に対し「チームオーダーはなかった」と発表している(フジテレビNEXT「F1 Legends」より小倉茂徳談)。