サザン鉄道V形蒸気機関車
記録に残されているこの機関車の最高速度は、1938年に926号機の「レプトン」が4両の客車を牽引した際の95mph (152km/h) である。
エンジンはもともと南部地域の南東部で機能していた。可能であれば、南部は新しく建設された機関車を学校の近くの駅に送り、その後、生徒が「彼らの」エンジンの運転台を見ることができるように、正式な命名式にちなんで名付けられた。クラスの延長は、ラグビーやマルバーンなど、南部鉄道の集水域外の「外国の」学校の名前が使用されたことを意味した。アッピンガム校の校長は、機関車に学校名を付ける許可を拒否し、代わりにブラッドフィールドという名前が使用された。
1928年3月に15両の機関車の最初のバッチが許可されましたが、ヘイスティングスルートですぐに運用できないことが明らかになったため、これは10両に減らされた。ヘイスティングス線の恒久的な方法は、学校クラスの4-4-0設計のより高い車軸負荷に対応するために、1929年と1930年の間にアップグレードする必要があった。イーストレイ鉄道工場での生産の遅れは、1930年3月から7月まで配達されなかったことを意味した。これらの初期の学校クラスの機関車は、最初はヘイスティングス線から離れた任務に割り当てられ、使用できるようになった。
元のバッチがその価値を証明し、乗組員に好評を博した後、1931年3月に1932年12月から1934年3月までの間にさらに20両の機関車が配達のために注文された。
そして1927年以降に構築されたS15クラス。短縮されたボイラーの使用は非常に幸運でした。なぜなら、それらはあらゆるグレードの石炭で非常に優れた汽船であることが証明されたからです。
アーサー王のクラスと同様に、丸型ボイラーの偶発的な使用は、ヘイスティングスルートのトンネル周辺の積載制限をクリアするためにキャブサイドを内側に引っ張ることができたということでした。当局は、モーンセルがクラスを設計したときにトンブリッジからヘイスティングス線への制限された車両限界を念頭に置いていたかどうか、またはこれが「予期しないボーナス」であったかどうかについて意見が分かれています。トンブリッジとヘイスティングスの間の路線は常に問題を提起していました。それは曲がりくねった道であり、非常に狭い穴のトンネルは、列車の積み込みに必要な大型の高速旅客機関車を除外しました。
1930年より1935年までSRのイーストレイ工場 (Eastleigh Works) で製造され、初号機に900番が付けられた。本形式は公立寄宿学校にちなんで名付けられた。900はイートンと名付けられた。それは1930年3月26日にウォータールーで一般に公開され、その大学の少年たちによる検査のためにウィンザーに連れて行かれて間もなくだった。