名古屋鉄道
2006年7月15日より放送が開始された同社の企業広告である「いってらっしゃい。おかえりなさい。名古屋鉄道」のCMソングに、シンガーソングライターの小田和正が楽曲を提供。デビューから37年が経つ小田が地方ローカルCMへ楽曲を提供することは初めてであり、小田のファンや鉄道ファンの話題を呼ぶ(楽曲名『大好きな君に』・アルバム「そうかな」収録)。2008年10月からは「ありふれた日々篇」の放送が開始され、使用楽曲は小田が1993年に発表した「風の坂道」に変更となる。CMタイトルの「ありふれた日々」というのは「風の坂道」の歌詞からの引用である。また小田和正関連では、後述する「エモーション」にもCM楽曲として「キラキラ」を提供している。
かつてはダイヤ改正の都度「名鉄時刻表」を発行し、主要駅や駅サービスセンター、駅構内売店、名鉄観光主要支店および名古屋鉄道ショッピングサイト「M‐M@LL(エム‐モール) 」などで販売していた。
種別板を使用する列車の場合は、1964年ごろから各編成の前頭部に全種別をセットした種別板を装備(常備) し、普通列車は無表示(車体色と同色)の板を使用する。7700系までの各系列・車両(ただし、種別も一体で表示する「逆さ富士」板が装備された7000系・7500系などをのぞく)では系統板とともに日常的に使用されていたが、7700系の廃車(2010年3月)以降は種別幕の故障(破損)などで臨時に使用される場合に限られる。種別板は1964年(昭和39年)5月6日に表示改正され、特急が白地に赤字、急行が黄地に黒字、準急が緑地(青地)に黒字と制定された。その後の変遷は以下のとおりである。
準急の種別板は1980年から橙色地に白抜き文字(ごく短期間のみ使用)、1981年以降は上半白地・下半黄色地に黒字という変遷をたどっている。
急行の種別板は一貫して黄色地に黒字である。また、2005年まで存在した600V区間用の各車両(種別幕装備車を除く)は円形の種別板を装備し、白地に黒字であった(裏面は車体色と同色)。
特急の種別板は、1982年までが白地に赤字、1982年以降は銀色地に赤字(グレーの縁取り)となった。また、特急(座席指定)の系統板も白帯車登場(1982年)前までが黄色地に黒字、それ以降は緑地に黒字 へと変更した。
1977年から1990年まで存在した「高速」の種別板は、白地に青字であった。
回送、団体の種別板は、緑地に黒字である。
1894年(明治27年)の創業時は市内路線の敷設に注力していたが、1912年(大正元年)に郊外路線へ進出後は主に尾張地方北部に路線を伸ばしていった。その後、市内路線を名古屋市へ譲渡するため1921年(大正10年)に郊外路線のみを独立(旧名古屋鉄道設立)させ、1930年(昭和5年)には美濃電気軌道を合併(名岐鉄道へ改称)して岐阜県南部へ進出し、1935年(昭和10年)には尾張地方南部・三河地方に路線を伸ばしていた愛知電気鉄道と合併(名古屋鉄道へ再び改称)し、第二次世界大戦中には愛知・岐阜県内の中小鉄道を合併(吸収)して現在の路線網が完成した。
総営業キロ数は、鉄道線437.0km、軌道線7.2km の合計444.2km、駅数は275駅におよび(2014年3月31日現在)、本拠地・愛知県内では高密度に路線が配置されている。幹線からローカル線にいたるまでさまざまな性格の路線を抱えており、路線1キロあたりの利用客や収入に関する比率は日本の大手私鉄の中では最下位である。総距離に対する幹線(たとえば名古屋本線)が占める割合は他の長大私鉄より比較的低く、多くの支線が分散する路線網からかつては「ミニ国鉄」と揶揄されることもあった。
このキロ程が「運賃計算キロ程」である(倍率と区分は1975年制定)。 A:1.00倍 B:1.15倍 C:1.25倍 (例)A:名古屋本線 《37.6キロ×1.00=37.6キロ》 B:常滑線・河和線 《(12.3キロ+22.3キロ)×1.15=39.790→39.8キロ》 C:知多新線 《13.9キロ×1.25=17.375→17.4キロ》
運賃計算キロ程を足し合わせ、小数点以下を切り上げ、上の運賃表に照らし合わせる。 (例)37.6キロ+39.8キロ+17.4キロ=94.8キロ→95キロ から、1,450円
加算額を設定している線区(路線節の表にあるB+、C+表記の路線)が含まれる場合は、加算額を加算する。加算額は以下の各項目を参照。 豊田線、空港線、知多新線、羽島線 (例)知多新線は加算額設定線区であるので、上記の運賃1,450円に富貴駅 - 内海駅間の加算額70円を加算し、この区間の運賃は1,520円である。
以下のような乗り継ぎの場合には乗継割引運賃が適用され、大人20円・子供10円引きとなる(ただし普通乗車券か交通系ICカードで利用の場合)。
赤池駅を経由し、豊田線米野木駅・日進駅と地下鉄鶴舞線平針駅 - 植田駅間各駅の間 上小田井駅を経由し、犬山線下小田井駅・中小田井駅・西春駅・徳重・名古屋芸大駅と地下鉄鶴舞線庄内緑地公園駅・庄内通駅の間 上飯田駅を経由し、小牧線味美駅・味鋺駅と地下鉄上飯田線を経由して地下鉄名城線黒川駅 - ナゴヤドーム前矢田駅間各駅の間
次の区間の運賃は競合上の理由から特定額に設定されている。また、この区間内で下記の運賃を上回る区間の運賃は下記の額を採用する。 金山駅 - 名鉄一宮駅間:450円 名鉄名古屋駅 - 名鉄一宮駅間:380円 名鉄一宮駅 - 名鉄岐阜駅間:300円 新木曽川駅 - 名鉄岐阜駅間:240円
次の区間には、駅の移転にともなう負担増を防ぐため、運賃計算キロの特例がある。 西ノ口駅 - 大野町駅以遠の各駅(南桜井駅を除く)を利用する場合、大野町駅 - 西ノ口駅(営業キロ1.3km)の運賃計算キロを1.15km(1.0km×1.15)とする。 柳津駅 - 南宿駅以遠の各駅を利用する場合、柳津駅 - 南宿駅(営業キロ2.3km)の運賃計算キロを2.625km(2.1km×1.25)とする。 上飯田駅 - 味鋺駅以遠の各駅(南桜井駅・りんくう常滑駅・中部国際空港駅を除く)を利用する場合、上飯田駅 - 味鋺駅(営業キロ2.3km)の運賃計算キロを2.415km(2.1km×1.15)とする。
また同ビルの1階から6階までにメルサがオープン、これも日本初となるビル全体を専門店街とする構成はのちに流通業界に「メルサ方式」として広まることになる。 8月15日 - 東京急行電鉄・静岡鉄道など12社と共同で東名急行バスを設立。1969年より名鉄バスセンター - 渋谷駅間など東名高速道路経由で運行開始するも、新幹線や国鉄バスとのダブルトラックですでに供給過大であり、1975年廃止、解散となる。 8月22日 - ダイヤ改正。本線区の急行を廃止して特急を増発し、都市間輸送を重視した特急列車網を展開。
1969年(昭和44年)6月1日 - 津島駅に定期券専用の自動改札機を設置。光学読取式であったが、その後、磁気券式自動改札機が主流になったため、1975年以降、撤去された。
1970年(昭和45年) 6月25日 - 田神線が開通、モ600形電車を使用して新岐阜駅 - 美濃駅間の直通運転を開始。世界的にも稀有な軌道車両による鉄道線乗り入れが始まる。 11月20日 - 新岐阜駅に定期券専用自動改札機(光学読取式)を設置。津島駅同様、1975年以降に撤去。
1971年(昭和46年) 3月31日 - 日本民営鉄道協会(民鉄協)を脱退(1982年8月に民鉄協へ復帰)。 9月1日 - 名鉄と住友商事が共同出資で名鉄住商車両工業(のちに名鉄住商工業に社名変更)を設立。日本国内で初めて車両保守部門を分社化し全面委託を行う。
1973年(昭和48年) 2月3日 - 名鉄バス名多線で低床バス試験導入。 8月18日 - 岐阜市内線でワンマン運転を開始。
豊川鉄道の豊川まで直通運転を開始。 12月1日 - 1910年(明治43年)2月に設立され、現在の西尾線西尾駅以南や廃止された平坂支線などを当時運営していた西尾鉄道を合併。
1927年(昭和2年)6月1日 - 伊奈 - 吉田(現・豊橋)間開業により、神宮前 - 吉田間全通。豊川鉄道との相互乗り入れ(双方の単線を相互利用して複線運転)を開始。新製の電7形電車を用いて、直通急行(1往復のみ特急)運転開始。このとき特急は63分、急行は72分運転であった。なお、この特急の表定速度59km/hは当時日本一であった。
1930年(昭和5年) 4月30日 - 電鉄事業と並ぶ主力事業であった電気供給事業を愛知電力に譲渡(翌年さらに東邦電力へ譲渡)。 9月20日 - デハ3300形電車を用いて、神宮前 - 吉田間を57分で結ぶ超特急「あさひ」運行開始。 10月30日 - 1927年(昭和2年)9月に設立され、豊橋 - 気賀間の鉄道免許を得ていた遠三鉄道の免許を譲受。
1934年(昭和9年)5月1日 - 神宮前駅本屋を東海道線の西側に新築移転。
名古屋運転区 - 現在の名古屋乗務区。
名古屋車掌区 - 現在の名古屋乗務区。1983年(昭和58年)6月10日から1999年(平成11年)まで存在した特急(北アルプスをのぞく)乗客係のパノラマメイツはここに所属していた。
岐阜運輸部 - 岐阜市内線・揖斐線・谷汲線・美濃町線・田神線・各務原線(新岐阜 - 田神間)の運転を担当。2005年3月31日限りで廃止。
鵜沼乗務区 - 現在の犬山乗務区。
刈谷乗務区 - 現在の知立乗務区。
モンキーパークモノレール線は犬山幹事駅職員が運転を担当していた。