菅原義正
しかしワークス勢から「素人の若僧があんなに速く走れるはずがない。タイムは信用できない」とクレームを入れられ、再出走した結果2位となった。一番自信のあったラリーは6位、サーキットは3位だった。
ワークスに勝つためゼロファイターズカークラブ(ZFCC)に入り副会長を務めた。ここで知り合った田中健二郎の紹介でヨシムラに頼んでS600にチューニングを施した(実際にチューニングしたのは、当時ヨシムラに務めていたケン・マツウラレーシングサービス創業者の松浦賢)が、クラスの中でも小さい排気量が限界となり、優勝には手が届かなかった。そこで1967年に、同時期のモンテカルロ・ラリー]で複数回優勝する活躍をしていたモーリス・ミニクーパーSを購入。さらに英国車のパーツを扱っていた黒崎内燃機工業と交渉してチューニング・メンテナンスを無償で行ってもらえる体制を作り、全日本レーシングドライバー選手権のT-1クラス(1,300cc以下)に参戦した。このクーパーSのチューニングには、後のF1エンジニアの蓮池和元も関わっていた。じゃじゃ馬ともいえる独特の乗り味のクーパーSを手懐け、1967年富士12時間レースや1968年鈴鹿300kmでは、日産・スカイライン2000GTやフェアレディZ勢を破って総合3位に入る活躍で、FF遣いとして名を馳せた。
1969年日本グランプリのツーリングカー部門でもクーパーSでクラス優勝、同年の全日本ストックカー選手権富士300kmでは日産・セドリックをドライブし総合3位を記録した。1971年富士1000kmではクーパーSで星野一義も乗る日産・サニーを打ち破った。