日本の航空事故
1965年2月14日 便名: 全日本空輸 貨物機(機体記号:JA5080) 機種: ダグラス DC-3 死者: 乗員2人全員が死亡。 状況: 南アルプス山中に巡航中墜落したが、機体が発見されたのは失踪後22か月経ってからであった。失踪当日は悪天候であったが、墜落原因は不明となっている。 詳細: 「全日空貨物機失踪事故」を参照。
1965年2月27日 便名: 日本航空 訓練機(機体記号:JA8023) 機種: コンベア 880-22M-22 死者: なし(2人が負傷)。 状況: 「日本航空壱岐空港墜落事故」を参照。
1965年12月25日 便名: 日本航空 813便 機種: ダグラス DC-8-33 死者: なし。 詳細: 「日本航空オークランド空港緊急着陸事故」を参照。
2016年5月27日 便名: 大韓航空 2708便 機種: ボーイング 777-300 死者: なし。 状況: 羽田空港を離陸滑走中に左エンジンから発煙し、その後出火した。 詳細: 「大韓航空2708便エンジン火災事故」を参照。
2017年3月5日 便名: 長野県 消防防災ヘリコプター「アルプス」(機体記号:JA97NA) 機種: ベル 412EP 死者: 乗員9人全員が死亡。 状況: 山岳救助訓練のため、パイロット1人、整備士1人、および長野県内の消防隊員7人の計9人を乗せ、13時31分に長野県松本市の松本空港を離陸した後、鉢伏山付近に墜落した。目的地である高ボッチ高原の臨時ヘリポートに到着時刻を30分過ぎてもヘリは到着せず、ヘリからの連絡も無かったため、長野県警察航空隊「やまびこ2号」が捜索したところ、墜落している機体を発見した。事故当日に3人、翌日に6人の死亡が確認され、長野県最悪の航空機事故となった。長野県警は被疑者不詳で、業務上過失致死容疑で捜査中。
2017年6月3日 便名: 新中央航空(機体記号:JA3989) 機種: セスナ セスナ172P 死者: 乗員4人全員が死亡。
2008年7月6日 便名: 小川航空 取材機(機体記号:JA9755) 機種: アエロスパシアル AS350B 死者: 乗員4名全員が死亡。 状況: 青森朝日放送の依頼により、海上自衛隊護衛艦さわゆきの火災を取材するため大間崎付近の海上を飛行中に墜落した。原因は、濃霧により操縦士が空間識失調になったためと考えられている。 詳細: 「木村慎吾#事故」を参照。
1932年2月27日 便名: 日本航空輸送 白鳩号(機体記号:J-BCDO) 機種: ドルニエ ワール 死者: 乗員5人全員が死亡。 状況: 大阪府の木津川飛行場から福岡県の名島水上飛行場に向かっていた旅客飛行艇が、吹雪による視界不良で迷い込んだ八幡市(現在の北九州市)郊外の河内貯水池に墜落。乗客はいなかったが乗員全員が殉職した。この事故の調査のために文部省航空評議会に事故調査委員会が設けられた。調査の結果、機体は吹雪に耐え切れなくなり空中分解したことが判明した。一連の経緯は事故調査に参加した寺田寅彦の随筆集に記述がある。
1932年9月15日 便名: 朝日新聞社 取材機(機体記号:J-BBAA) 機種: デ・ハビランド プス・モス 死者: 乗員2人全員が死亡。 状況: 日本と満洲国の間で締結された日満議定書の調印式の写真を日本本土に輸送していた新聞社機が、日本海を横断飛行中に行方不明になった。広範囲を捜索したが、鳥取県東伯郡沖の海上に取材機の破片と思われる残骸が発見されたことから、乗員2人は殉職したと判断された。事故原因は不明であるが、競争相手よりも先んじて式典の写真を輸送するため、悪天候のなかを輸送していた最中であった。