日産・スカイライン
「2ドアスポーツクーペGTSツインカム24VターボNISMO」を限定1,000台にて設定。イタルボランテステアリングホイール、バケットシート等を装備する。
クーペ発売。エンジンはVVEL|VVEL(ブイベル)を採用した3.7LのVQ37VHR型(333PS/7,000rpm)を搭載。セダンにはなかった6速MTも設定され、日本初となる歩行者との衝突時に瞬時にボンネットを浮かせる「ポップアップエンジンフード」も搭載された。
新塗色「ダークブルー」(111)・「シルバー」(210)・「レッドメタリック」(329)・「ブルー/グレー ツートン」(434)追加。同時に特別仕様車セダン2000GT-E・Lスーパーサルーンを発売。
セダンに特別仕様車「NAVIエディション」を設定。クーペに特別仕様車「350GTプレミアム レザーパッケージ」を設定。
グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TI(ツーリング・インターナショナル)シリーズ」の2系列となった。GTとTIとでは従来同様、搭載する気筒数の関係でノーズの長さが違い、ラジエーターグリルおよびテールランプの意匠が異なる。ヘッドランプは、初期型はGT系、TI系とも丸形4灯式で、後期型ではGT系のみ異型角形2灯式となった。テールランプは、GT系が丸形4灯式なのに対し、TI系は2段重ねの角形4灯式になる。サーフィンラインはエッジのあるブリスター形状となり、リアトレッド拡大に寄与している。足回りはフロント側がストラット式、リア側は4気筒モデルが4リンク式、6気筒モデルがセミトレーリングアーム式の組合せ。GTバッジは3種類となり、GTおよびGT-E・Lが青バッジ、GT-E・Xが金バッジ、GT-E・Sが赤バッジとされた。GT・LおよびGT-E・Xはデジタル時計が装備され、それ以外のグレードはアナログ時計が装備された。GT-E・Sにはリアワイパーおよびヘッドランプクリーナーが標準装備された。また、GT-E・SおよびTI-E・Sには4輪ディスクブレーキおよびリアスタビライザーが装備された。
クーペの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
セダン/ハードトップの1600・1800・2000(L20S型搭載車)系をNAPSにより昭和50年排出ガス規制(A-)に適合。同時にマイナーチェンジ、フロント/リアのデザインが変更される。最下位グレードがセダン1600DXとなりLPG営業車とワゴンが廃止される。
一部改良。2000ターボRS/RS-Xをインタークーラー付きに変更。このモデルは「ターボC」と呼ばれる。外観上の違いはフロント左下のエプロンにインタークーラーの冷却用開口部が設けられた。なお、ターボRS-Xでは、前述のハイタッチモケット仕様の内装が選択可能となった。インタークーラー付きFJ20ET型エンジンはグロス表示ながら最高出力205PS/6,400rpm、最高トルク25.0kgm/4,400rpmを発生させ、いまだに根強いファンを持つ。キャッチコピーは「クールに乗れ」。
ル・マン24時間レースに参戦。総合10位。
全日本GT選手権シリーズタイトル獲得。
日産創立60周年記念特別モデル「Vセレクション 60thアニバーサリー」を設定。2ドアクーペ2L DOHC搭載「GTSタイプJ」/4ドアセダン2L OHC搭載「GTEタイプX」をベースに、上級タイヤ&アルミを装着、ゴールドGTバッジなど特別装備を持つ。同時にカタログモデルの整理も行われ、セダン「GTS25タイプX・G」「GTSタイプX」とクーペ「GTS-tタイプM」の計3車種のみとなる。
AT車にシフトロック追加。
10月 第7戦(ツインリンクもてぎ) 総合2位「ARTAゼクセルスカイライン」(鈴木/M.クルム) 総合3位「ペンズオイル・ニスモGTR」(E.コマス/本山)
11月 オールスター戦 「NICOS CUP GT オールスター戦’99」(オートポリス) 総合3位「ARTAゼクセルスカイライン」(鈴木/M.クルム) 総合4位「ペンズオイル・ニスモGTR」(E.コマス/本山)
4月 第1戦 「MINEスーパー500kmレース」(セントラルパークMINEサーキット) 優勝「プリンス東京フジツボGT-R」(砂子智彦/山田英二) 総合2位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内浩典/田中哲也 総合5位「日産アルティアGT-R」(粕谷俊二/桧井保孝)
4月 第2戦 「ハイランド・スーパー耐久レース」(仙台ハイランドレースウェイ) 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内/田中) 総合3位「ダイシンアドバンGT-R」(福山英明/大八木信行) 総合4位「プリンス東京フジツボGT-R」(砂子/山田) 総合6位「日産アルティアGT-R」(粕谷/桧井)
5月 第3戦 「Super耐久 SUZUKA 200miles」(鈴鹿サーキット) 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内/田中) 総合3位(クラス2位)「FALKEN dream on μ GTR」(吉田寿博/横島 久) クラス3位「日産アルティアGT-Rアドバン」(粕谷/桧井)
6月 第4戦 「TI 400km耐久レース」(TIサーキット英田) 優勝「プリンス東京フジツボGT-R」(砂子/山田) 総合2位「ダイシンアドバンGT-R」(福山/大八木) 総合3位「日産アルティアGT-R」(粕谷/桧井) 総合4位「エンドレスアドバンGT-R」(木下みつひろ/土屋武士) 総合5位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内/田中)
第10回全日本自動車ショーに、S50型をベースとした2ドアクーペ「スカイライン1900スプリント」を参考出品。フランコ・スカリオーネのデザインを元にプリンス自動車のデザイナー・井上猛がまとめたもので、ファストバック形状のボディなど、セダンとは大きく異なる意匠を持っていた。
なおボディカラーの設定はホワイト(#QM1)のみであった。
型式については前回のBNR32ではB=RB26DETT、N=アテーサ+HICAS、R=スカイラインの意味を持たされていた。R33ではB=RB26DETT、N=アテーサ、C=HICAS、R=スカイラインの意味なのだが、このモデルにだけ"C"がつくのは、R32型・R34型共にアテーサ装着車にはHICASが自動的に装着されていたのに対し、R33型GT-R以外のモデルではアテーサ装着車でもHICASが装着されていないモデルも存在したことにより、差別化のためCが表記されている。しかし、OptionではR34でまたC=HICASが社内記号での判断となり消滅したことと合わせ、「C=C34ローレルとのシャーシ共用を意味してるのではないか?」と書かれていたが、共用はシャーシではなくトランスミッションであった。発売後、NISMOからは400Rと呼ばれるコンプリートカーが限定車として44台販売された(限定台数は99台であったが、その前に販売が終了)。当時の販売価格は1200万円である。この400Rの名前の由来は搭載されたエンジン、ニスモが「RB-X GT2」と呼ぶ2.8L排気量アップ版の最大出力400PSに由来する。