東武8000系電車
改造された編成は、2005年(平成17年)7月5日から暫定的に800系+850系の6両編成を組み、本線系統で運用された。そして、翌2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正から伊勢崎線の太田 - 伊勢崎間と佐野線での運用を開始し、老朽化していた1800系通勤転用車や吊り掛け駆動車の5050系を置き換えた。また、2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正で伊勢崎線館林 - 太田間においても日中の時間帯を中心に、2020年(令和2年)6月6日のダイヤ改正からは特急を除く全列車で使用されている。
編成(浅草側から) 800系:クハ800-1+モハ800-2+モハ800-3 850系:モハ850-1+モハ850-2+クハ850-3 モハ800-2とモハ850-1は元モハ8200形で、パンタグラフを2基搭載する。
800系(2012年1月2日 県駅付近)
850系(2020年6月27日 太田駅)
日立製作所製のVMC超多段型制御器(バーニア制御器)。電動カム軸式である。
力行のみ55段(弱め界磁起動1段、直列24段、並列21段、弱界磁9段)。発電ブレーキを省略して極力簡素な構成とし、一方では超多段制御で加速をスムーズにし、乗り心地を向上した。
モハ8200・8300:VMC-HT-20 1C8M(制御器1基で電動車2両分8個のモーターを制御)
モハ8500・8800:VMC-HT-10 1C4M(制御器1基で電動車1両分4個のモーターを制御)
滑らかな加速が得られる超多段式のバーニア抵抗制御と、設計当時としては強力な130 kW主電動機を組み合わせ、コストダウンと走行性能を両立させた。ブレーキは車輪を締め付ける空気制動のみの簡素な設計だが、新開発のレジンシューの採用で必要な制動力を確保している。発電ブレーキの省略措置は、高減速度を必ずしも必要としなかった当時の東武鉄道の路線条件を考慮しての合理的発想である。抵抗器容量を減らし、制御装置も簡素化することで、軽量化による加速力向上や電力消費抑制、主電動機負荷抑制、コストダウンを目指した。
また、4両編成と2両編成で主電動機や制御装置の仕様を変えるという手の込んだ策を採り、編成長にかかわらず、常に編成内の電動車と付随車の比率(MT比)が経済的な1:1構成になるように設計されている。6両固定編成は、4両編成1組と2両編成1組をセットにしたのと同じ機器配置となっている。
また、2R車のクハ8600形の空気圧縮機換装工事も行われた。
1997年度 - 2000年施工分 車椅子スペースの新設、行先表示器の字幕式からLED式への変更、当時の新製車である30000系と同様のHID式前照灯への変更などが行われた。施工対象は新製冷房車が多く、1972年(昭和47年)製の8158Fが最初に施工された。東上線用8R車もこのグループで施工された。なお、このグループでは妻面扉の増設が行われていない編成が存在する。
2001年度・2002年度施工分 修繕内容は1997年度 - 2000年施工分と同じで後期台車装備車が主に対象となった。また、自動放送設備、車外スピーカーを装備したワンマン運転改造編成もこのグループである。このうち81108Fが2001年度に、81109F・81111F・81112Fは2002年度に一旦修繕を実施したが、後者の3編成は2003年(平成15年)にバリアフリー仕様+ワンマン運転対応設備を追加している。その際に寄居寄りのクハ8400形の貫通幌を撤去したが、他編成と連結できるように貫通幌の着脱が可能な構造としている。前者の1編成は、2007年(平成19年)にバリアフリー+ワンマン化の追加改造を施工されている。
CON1:制御装置(1C8M)、CON2:制御装置(1C4M)、MG:電動発電機、CP:空気圧縮機、PT:集電装置