オースチン・マエストロ
中型下級と中型上級市場向けの新型車はプラットフォームを共有し、内装やスタイリング上の差異で2つのモデルを区別することになった。これは生産のオートメーション化と柔軟性において、コスト面で優位な手法であった。この共通プラットフォームにはBL車の開発序列(LC8はローバー・メトロ、LC9はトライアンフ・アクレイム)に則って「LC10」という開発コードが与えられ、開発は1977年に始まった。
デザインはBLの花形デザイナーのデビッド・ベイチュの指導下でイアン・ビーチ(Ian Beech )が手掛け、5ドアハッチバックと4ドアノッチバックの主要な2タイプが用意された。A-シリーズ(A-Series)とR-シリーズ(R-Series)エンジンは、フォルクスワーゲン製トランスミッションの片端に取り付けられていた(フィアットがアウトビアンキ・プリムラで先鞭をつけた方式)。それまでのBL車に採用されていたハイドラガス・サスペンションはコスト的な観点から撤廃され、一般的な前輪ストラット・後輪トーションビームという組み合わせとなった。開発に際し、試作車にはフォルクスワーゲン・ゴルフのサスペンション部品を取り付けてテストされた事もある。
その後、5ドアハッチバック版が先に設計されることが決まり、独自の開発コード「LM10」が与えられ、車名も「オースチン・マエストロ」と決定した。続けて設計が着手された4ドアノッチバック版は開発コード「LM11」が与えられ、後にオースチン・モンテゴとして発売された。