交通博物館
1947年(昭和22年) GHQのウィリアム・P・エリオット軍曹らによって模型鉄道運転場が開設され、1953年(昭和28年)まで「エリオット・ルーム」として親しまれた。 広瀬中佐および杉野兵曹長の銅像を撤去。跡地を屋外展示場にする
1948年9月1日 - 名称を交通博物館と改称、展示対象を交通全般とした。
1952年10月 - 国鉄80周年記念事業により展示物増強。また廃車予定の客車を利用した移動博物館を3編成用意し全国巡回を実施
1961年 - アメリカから返還されたアンリ・ファルマン機を展示(当時の航空幕僚長・源田実の指示による)。
1971年2月 - 「財団法人交通文化振興財団」に運営移管。
1976年 - 年間最多入場者数を記録(83万人)。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、国鉄からJR東日本に継承。同年、205系シミュレータ設置。
2000年 - 209系と211系のシミュレーター設置。
2005年11月10日 - 埼玉県さいたま市内で鉄道博物館の起工式が行われる。
2006年5月14日 - 交通博物館が閉館。 最終日には『鉄道唱歌』を歌い閉館を惜しむ人がいた。また閉館時間ごろの中央線快速列車が警笛を鳴らしながら通過した。
2007年 8月31日 - 所蔵資料の貸出、公開などの業務を終了。これにより、交通博物館の対外業務が終了。 10月14日 - 交通博物館の後継施設である鉄道博物館が埼玉県さいたま市内に開館。
2009年8月20日 - 交通博物館建物の解体工事開始。
1911年5月4日に鉄道院総裁後藤新平の提案で鉄道院に「鉄道博物館掛」が置かれて(1913年に「鉄道院総裁官房研究所」に統合)設置が検討され、1921年10月14日に「鉄道開通50周年」を記念して東京駅の神田駅寄り高架下に鉄道博物館の名称で開設された。
だが、関東大震災で施設・収蔵品のほとんどを焼失。いったんは同地に再建されたものの敷地が狭く新規の収蔵品展示が困難なため本格的な博物館施設の建設が計画され、1936年4月25日に旧万世橋駅駅舎跡の敷地を利用した新館に移転された。
当初は鉄道省(後に運輸通信省)の直営であったが1946年1月25日から「財団法人日本交通公社」に委託されて名称を日本交通文化博物館と改め、1948年9月1日に交通博物館と再改称。1971年からは「財団法人交通文化振興財団」に運営が移管され、1987年の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道(JR東日本)に継承された。なお、運営は引き続き交通文化振興財団に委託された。
しかし同館は収蔵・展示品目の増加によって手狭になり、また建物の老朽化も進んできていた。それに加え業務用も含めてエレベーターが一切なくバリアフリーに対応していないことなどから、2006年5月14日限りで閉館し、70年にわたる万世橋での歴史に幕を閉じた。
なお、閉館直前には旧万世橋駅跡地の留置線にEF55形電気機関車や寝台特急「出雲」の編成の一部が期間限定で展示されていた。