南海電気鉄道の車両形式
ED5105形
ED5121形
ED5151形
ED5161形
ED5201形
南海線・高野線系統 1形(1 - 5) 2形(6) 3形(7・8) 4形(和歌・芳野 → 14・15) 5形(浪花・住江・吾妻・大江 → 16 - 19) 6形(9 - 12) 7形(13) 8形(20 - 22) 臨2(旧大阪高野鉄道 2) 臨3(旧大阪高野鉄道 3) 臨4(旧大阪高野鉄道 4) 臨5(旧大阪高野鉄道 5) C10001形
貴志川線 1号 1911年コッペル製、最大寸法5,370×1,639×2,805、運転整備重量8.8t、実用最大蒸気圧12kgf/cmのBタンク。山東軽便時代の車輌で、1940年に宮崎鉄道に売却された。 2・3号(詳細不明、電化前後に売却された模様) 4号 1921年コッペル製、最大寸法5,996×1,986×3,494、運転整備重量11.98t、固定輪軸距離1,600mm、実用最大蒸気圧12.4kgf/cmのBタンク。1924年5月27日付で加太鉄道から購入し営業認可された。1951年1月20日付で有田鉄道に譲渡され5号に改番している。 1001号 1894年ボールドウィン製、浪速鉄道→関西鉄道→国鉄〈鉄道作業局→帝国鉄道庁→鉄道院〉→宮崎県営鉄道→国鉄〈鉄道省〉→大和鉄道→和歌山鉄道と渡り歩いた。最大寸法7,809×2,270×3,410、実用最大蒸気圧10kgf/cmのCタンク。 1250号 1923年川崎造船兵庫工場製。湊鉄道〈茨城県〉→新宮鉄道〈JR紀勢本線の前身〉→国鉄を経て和歌山鉄道に導入された。
1521系およびキハ5501形以降で末尾が1で終わる車系は現在では存在せず、例えば「7000系の7001形・7801形・7901形」となる(なお先述の通り、6200系50番台以降の新形式車については、「8300系の8300形・8400形・8600形・8700形」のようになる)。南海電鉄車両部が関与していない文献等においては、車系の呼び方については独り歩きをしている可能性があるので注意。
(注)なお1521系およびキハ5501形以前の車系についての公式の見解は2011年現在では不明。 (参考)現有車両(2016年4月現在)の系列名について 各々、1000系・2000系・2200系(2230系含む)・2300系・3000系・6000系・6200系・6300系・7100系・8000系・8300系・9000系・10000系・11000系・12000系・30000系・31000系・50000系と呼称する。