日産・プレーリー
1988年9月27日発売。キャッチコピーは「シーマもBe-1も素敵でした。でも、私の日産はプレーリーです。」「セダンの新しい考え方」「NEW BALANCE PRAIRIE」。ブルーバードをベースに開発された。後席スライドドアは踏襲したが、センターピラーを持つ構造となる。当初は2.0LのCA20S型のみで、グレードもJ系(J-6、J-7、J-8)とM系(M-5、M-7)の2種類と、初代デビュー時に比べて大幅に簡略化されている。A/Tが4速化される。初代はシート配置でシリーズを分けていたが、2代目では豪華装備のJ系に対して廉価仕様のM系という分け方をされていた(アルファベット後の数字は乗車定員)。このため、2列シート仕様はM-5のみとなり、一般ユーザーにとっては選びにくいものになってしまった。M-5はカタログ上では商用車を想定したようなグレードでもあった。ベースとなったブルーバードが採用していたストラット式リヤサスペンションを受け継いでいるため、このストラット・タワー部が3列目の居住空間を狭めていた。先代の大きな弱点であったエクステリアはかなり洗練され、スタイリッシュな見た目になったものの、パッケージングの中途半端さにより、依然人気、売り上げ共に低迷した。
1989年5月23日、300台限定の特別仕様車「アウトドアバージョン」発売。
1989年9月、A/Tシフトロック変更およびオーディオフェーダー機構変更。
1990年9月20日、直4 2.
また、2度のオイルショックを機に各社が取り組んでいた軽量化と、「センターピラーレス+両側スライドドア」という構成は相反する要件で、ボディ側ドア側双方ともに負担が大きく、スライドドアの耐久性と言う面でも難があり、当時の設計・生産技術の限界を露呈させる結果となった。さらに、いかにも商用車然とした野暮でチープなエクステリアも不評で、不人気に拍車をかけた。2代目は余裕を持たせ、ブルーバードベースで開発されることとなり、北米市場でも通用するエクステリアデザインとするなど、これらの反省点も盛り込まれた。
北米輸出仕様の名前はアメリカではスタンザワゴン(Stanza Wagon )、カナダではマルチ(Multi )の名で販売された。
3代目の設計、開発の一部と生産は日産車体が担当していた。「リバティ」は、「プレーリー」のモデルチェンジに際し、国内向けに車名が変更されたものである。国内生産車の近隣諸国への輸出も多く、それらのブランドは「プレーリー」のままであった。