JR九州YC1系気動車
2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正より、佐世保線(佐世保 - 早岐)、大村線、長崎本線(諫早 - 長崎:旧線含む)で営業運転を開始した。
2021年7月以降、長崎地区のJR非電化区間における定期列車は基本的に本形式で運用されている。朝夕の一部列車は2編成を併結させた4両編成で、その他昼夜の一部列車は3両編成で運用されている。2021年10月より信用乗車方式を採用しており、本形式で運用される列車は編成数に関わらずワンマン運転となっている(終日有人駅でもドアは自動で開かず、客が自分でドア横のボタンを押して開ける。異常時には車掌乗務)。この時期に前後して前面の縁取り部にあるLEDは点灯を取りやめている。2022年2月上旬頃から、長崎地区から6両編成が熊本車両センターへ向け疎開回送された。
2022年4月からの有田陶器市号(長崎~上有田)ではそれまでのキハ200系・キハ220系ならびにキハ66・67系に代わって本系列が使用されており(キハ200系・キハ220系は、2021年3月11日を以て長崎地区の運転を終え、大分・熊本・鹿児島に転属、キハ66・67系は、同年6月30日を以て運転を終了し、熊本県の八代駅・川尻駅付近の留置線に疎開している)、佐世保線(早岐~上有田・回送で三間坂まで)へも乗り入れている。
2022年9月23日より、非電化区間となる長崎本線の肥前浜 - 諫早間のうち、諫早 - 小長井間の一部列車にも運用拡大した。また、佐世保線の江北 - 早岐間でも運用されるようになった。
JR九州が821系電車と共に「やさしくて力持ちの鉄道車両」と銘打って導入する、同社初のハイブリッド車両である。従来の形式称号とは全く異なる「YC1系」という新たな系列名が付与されたが、この「YC」という形式名は開発コンセプトである「やさしくて力持ち(Yasashikute Chikaramochi)」の頭文字をとったものである。
ディーゼル・エレクトリック方式の採用と蓄電池の併用により省エネと効率化の両立を目指した車両で、国鉄時代に製造されたキハ66・67系やキハ40系列に比べて燃料消費量を約2割削減し、さらに液体変速機や推進軸といった液体式気動車特有の回転部品のメンテナンスに要するコストの削減も念頭に置いた。JR九州鉄道事業本部副本部長の福永嘉之も将来的には液体式気動車をディーゼル・エレクトリック方式に置き換えて標準化を進める意向であると述べている。
量産先行車が0番台+1000番台、量産車が100番台+1100番台および200番台+1200番台の、いずれも片運転台の2両一組で編成を組む。