大宮総合車両センター
保存までの流れ (EF15 168) :1984年8月23日除籍。最終配置区:八王子機関区(現・廃止)→保存時1エンド側を当所で保存、2エンド側は、大阪府高槻市の民間人が所有。
保存までの流れ (EF58 154) :1985年9月12日除籍。最終配置区:田端機関区(現・田端運転所)→2エンド側のみ保存。
運転台のみのカットボディ。以前はセンター本所内の展示だったが、2007年10月14日より、センター本所外周西側近接の沿道北側(正門より鉄道博物館側)に設置されたR.G.P.に移設された。
205系0番台→川越線3000番台、武蔵野線5000番台化など。
209系→総武本線などの千葉方面向け改造など。
211系→中央本線、篠ノ井線他長野方面各線向け、上越線、両毛線、吾妻線向けの砂マキ器取り付け、その他機器の改造など。
253系0番台→日光特急向け1000番台化など。
幕張車両センター:209系2000番台・2100番台、255系、E257系500番台、
京葉車両センター:209系500番台、E231系0番台・900番台(武蔵野線運用)(一時的)
1972年3月に試作された、ガスタービンを動力とする高速運転用ガスタービン気動車。
T1-M2-T3の3車体4台車の連接構造で、M2車にガスタービンエンジンを床上に搭載した。
落成後、川越線、伯備線、田沢湖線などで、試験走行を繰り返したが、騒音や乗心地の問題に加え、折からのオイルショックによる原油価格高騰などで同エンジン車の量産を断念したため、試験走行も終了した。
しばらく米子機関区(現・後藤総合車両所運用検修センター)に留置後、鉄道技術研究所(現・鉄道総合技術研究所)に搬送された。のちに当センター本所にて保存され、以前は編成全体が保存されていた。
2015年2月に車体のほとんどを解体し、それ以降は片エンド側運転席部分のみがカットボディとしてセンター正面奥に保存されている。
車両ではないが、スポーク車輪とEF58 154のナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントが、センター本所内のEF63 13・EF60 47の左横に置かれて展示されている。