トヨタ ハイラックス4WD (タミヤ)
シャシ:金属(スチール)製ラダーフレーム構造
フロントサスペンション:ライブアクスル、半楕円リーフ・スプリング、オイルダンパー搭載
リヤサスペンション:2リンク・ライブアクスル、半楕円リーフ・スプリング、オイルダンパー搭載
フロントタイヤ/ホイール:直径125mm/幅60mm中空ラバー、ラグパターン/1ピースメッキホイール
リアタイヤ/ホイール:直径125mm/幅60mm中空ラバー、ラグパターン/1ピースメッキホイール
駆動方式:セミ・パートタイム、シャフト駆動4WD
変速装置:常時噛合3段変速、セレクタースリーブ式
モーター:マブチ製RS-750SH付属、シャーシ前部に搭載
デファレンシャルギア:前後スプール(固定)、前輪ハブにワンウェイクラッチを内蔵
搭載バッテリー(別売り):田宮の7.2Vレーシングパックを横置きで積載
ボディ:強化樹脂製セミモノコック構造(前後分割)
本体重量:約4960g
アンテナ:レシーバアンテナ線+アンテナパイプ
トヨタ・ハイラックス - モデルとなった車の実車情報
このレバーは、ユニット内部でマイクロスイッチを動かし、可変抵抗を回転させていた。技術的には先進的な試みであったが、大きなユニット(タバコの箱を2個重ねたほど)、駆動するためにサーボが必要な点など、実用的とはいえないものだった。
初期のモデルでは、6V4000mAhという大容量Ni-Cdバッテリーが使われた。当時の一般的なレーシングカーやバギーが5分程度しか走行できなかったのに対し、このバッテリーを使ったハイラックスは、30分近く走行することができた。
このモデルもバギーチャンプ系列と同様、防水ボックス内にコントロール装置類を収めることにより防水性を確保していた(アンプユニットは防水ボックスの外部に装備)。
ボディは30系、「ステップサイド」と呼ばれるリアフェンダーが張り出したスタイルをモデル化している。なお、この形状のボディを採用したのはこのモデルのみであった。
当時のプロモーションでは総勢15台でモデルとなった実車のハイラックスを牽引する等、その存在感を存分にアピールしていた。
オイルダンパーは付属しておらず、バギーチャンプの物がオプションとして設定されていた。
ドライバー人形が付属していた(後発2車種では廃された)。
タイヤの質量、構造物の増加による重量増加からくるパワー不足に対応するため、発動機は大型、高出力タイプのマブチモーター製・RS-750SHを搭載している。
懸架装置にも変更が施され、リーフスプリング(板バネ)は張力の大きなものとなり、フロントサスペンションは従来のままであったが、リア側はリンクロッドが追加され2リンク・リジッドとなっている。(リンクロッドは飾り的なものに近く、トルクロッドとしての機能は無い)
メインフレームの材質が先代のジュラルミン製からスチール製の「コの字型」チャンネル材に変更された(錆防止のため、表面には特殊処理が施される)。
防水構造のメカボックスは先代を踏襲するが、先代が透明の強化樹脂製であったのに対し、このモデルでは黒色で成型され、走行用6V4000mAhバッテリーも搭載位置がメカボックス外部前方、シャーシ中央部に変更され、外観、構造ともに全く異なっている。なお、金属製ホルダーを組み替えることにより、7.2Vレーシングパックも使用可能であった。
オイルダンパーは倒立で装着されるが、内部構造がフリーピストンを持った定容量タイプに変更され、またダンパーシャフト部分にもゴム製ダストブーツが装着された。
ボディは先代同様30系をモデル化しているが、リアフェンダーの張り出し(ステップサイド)を排し、キャビン後部にラゲッジスペースを持つタイプに変更された。なお、ロールバーおよびロードライトは装着されなかった。