JR東日本E751系電車
同系列は新製以来郡山総合車両センター(旧・郡山工場)で定期検査を施工しており、当初は所属の青森から東北本線経由で入場していたが、2002年(平成14年)12月1日の盛岡 - 八戸間経営分離以降、入出場の際は、奥羽本線 - 羽越本線 - 上越線 - 高崎線 - 武蔵野線 - 常磐線(田端信号場駅経由) - 東北本線と、直流電化の新潟地区や首都圏を大回りする経路でEF81形を使用した配給列車として回送していた。これは以下の理由によるものとされている。
配給列車は自社線内のみの運転が必須となるため経営分離区間には設定できず、仮に設定できた場合でも他社線の通過には線路使用料を支払う必要がある。
甲種車両輸送(貨物列車扱い)で輸送する場合はJR貨物に輸送費を支払う必要がある。
田沢湖線や奥羽本線新庄以南は標準軌であり、北上線・陸羽東線・磐越西線西部区間は非電化のため自走やEF81形による牽引が不可能。
2016年(平成28年)に秋田車両センター(現・秋田総合車両センター南秋田センター)へ転属した後、本系列は秋田総合車両センターへの入場に変更された。
中間電動車で、パンタグラフや主変換装置を搭載し、同番のモハE750形とユニットを組む。室内はいずれも普通車72席である。
基本番台 (1 - 3)
新製時5号車として組成。後述の方転・編成短縮時に脱車。テレホンカード専用の公衆電話と清涼飲料水の自動販売機を設置する。
100番台 (101 - 103)
新製時3号車として組成。後述の方転・編成短縮後は2号車に組成される。業務用室を設置する。