名古屋市電高岳延長線
東新町停留場と鶴舞公園停留場とを繋ぐ高岳延長線1.552キロメートルの新設もこれに盛り込まれ、1923年(大正12年)9月20日に全線開業をみた。
高岳延長線開業により、高岳線内折返しすなわち東新町 - 大曽根間の運転系統が高岳延長線経由で公園線まで伸ばされ、門前町(後の大須) - 鶴舞公園 - 東新町 - 大曽根間という系統となった。また1925年(大正14年)12月、南の高辻・滝子方面へ伸びる東郊線が鶴舞公園停留場まで延伸されると、高岳線・高岳延長線・東郊線の3路線を直通する大曽根 - 東新町 - 滝子間の運転系統が新設された。前者の公園線直通系統は1928年(昭和3年)3月に鶴舞公園打ち切りとなって消滅するが、後述の#運転系統にあるように高岳線・東郊線との直通運転は戦後も継続されている。
名古屋市電は1950年代後半に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、市では1965年度(昭和40年度)から段階的な市電の撤去に着手する。さらに1968年(昭和43年)12月には1973年度(昭和48年度)までに市電を全廃すると決定した。高岳延長線については、一挙に16.5キロメートルがまとめて廃止された1972年(昭和47年)3月1日付の路線廃止にて全線廃線となっている。最終営業日にあたる2月29日には東新町停留場にて「サヨナラ式」が挙行された。
1966年(昭和41年)11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、高岳延長線内5停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
備考 東新町・鶴舞公園の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。 東新町をまたいで高岳線(高岳町以遠)と直通する乗客は、南行4,895人・北行4,367人。 鶴舞公園をまたいで東郊線(東郊通一丁目以遠)と直通する乗客は、南行6,582人・北行5,748人。