地下鉄等旅客車
日本において、最初に火災事故対策を強く意識した車両は、1927年、東京地下鉄道(現・東京地下鉄銀座線)に、開業と共に導入された1000形電車である。まだ木造車両が現役で幅広く活躍していた時期に、「地下鉄で最も恐れなければならないのは火災である。日本は地震国であり、したがって火災事故は起こるものと考慮されてしかるべきである。そのために、地下鉄に導入する車両は燃えない全金属製車両でなければならない。」という考え方から、車体が全鋼製であるだけではなく、内装も金属を多用し可燃物を可能な限り使用しない設計とした。この車両が現在にも至る、日本の全地下鉄車両の不燃性を考慮するうえでの最初の雛形になった。
1951年4月24日に発生した桜木町事故は、停電時にドアの開閉操作ができないこと、貫通扉が内開戸式で、脱出を試みる旅客の圧力で開扉出来なかったこと、三段式窓の中段が固定されていて脱出に困難を極めたこと、戦時設計で塗料を含め可燃性の材料を多く使用していたことなどの要因が重なり、死者106名、負傷者93名の大惨事となった。これに伴い事故の引き金となった63系の改修工事が、日本における本格的な鉄道車両の火災対策といってよい。このため、以下の改修工事が行われた。
貫通路の設置と、内開式貫通扉の撤去
車内警報ブザーの新設
乗客が非常時に扱えるドアコックの新設
絶縁強化・防火塗料の塗布
三段窓中段の可動・上昇式化
その後、木材を使用しない全金属製車体が1950年代後半から実用化されることとなった。
地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は難燃性。
地下鉄等旅客車 貫通口の必要数 : 2 列車の最前部または最後部となる車両・専ら機関車に接続される車両・特別な措置を講じた車両 : 1 サードレール式の電車区間を運転する列車の最前部又は最後部となる車両 : 2 サードレール式の電車区間を専ら1両で運転する車両 : 1 建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両 : 2 専ら1両で運転する車両 : 2 列車の最前部又は最後部となる車両 : 2 貫通路の必要数 : 2 列車の最前部または最後部となる車両・専ら機関車に接続される車両・特別な措置を講じた車両 : 1 サードレール式の電車区間を運転する列車の最前部又は最後部となる車両 : 1 サードレール式の電車区間を専ら1両で運転する車両 : 0 建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両 : 2 専ら1両で運転する車両 : 0 列車の最前部又は最後部となる車両 : 1 貫通口および貫通路の有効幅 : 550 mm以上 貫通口および貫通路の有効高さ : 1800 mm以上
新幹線等(旅客車) 貫通口の必要数 : 2(運転室のある車両 : 1) 貫通路の必要数 : 2(運転室のある車両 : 1) 貫通口および貫通路の有効幅 : 550 mm以上 貫通口および貫通路の有効高さ : 1800 mm以上
解釈基準第8章-19には、「第83条(車両の火災対策)関係」として以下の基準が示されている(要旨)。
車両の前後端面に貫通口設置(車体と建築定規間が400 mm以上の場合は省略可)。 連結面間の貫通路に渡り板・幌等の設置。 貫通口および貫通路の有効幅確保(縦1800 mm幅600 mm以上)。 扉設置の場合は引戸とする。
不燃性
普通鉄道構造規則は2002年3月31日に施行された技術基準省令に統合されたため同日を以って廃止されている。技術基準省令は、従来の普通鉄道構造規則にみられる義務規定ではなくなり、昨今の規制緩和を反映した「性能規定」となっている。具体的には技術基準省令に基づいた「技術基準省令の解釈基準」と呼ばれる一種のマニュアルが存在している。これには法的拘束力がなく、同等以上の安全性が確保されていれば、必ずしも解釈基準によらない材料の使用・方法の採用も一応可能となっている。ただし、解釈基準に合致しないものの採用はいまだにかなりの労力がいるともいわれている。
現在新造されている鉄道車両のほとんどは、自主的に地下鉄等旅客車の規格に合致する形で製作されている。地下鉄等旅客車であっても路線の条件により前面貫通口の設置は必須ではないが、各社の乗入協定等に従って貫通口を設置するのがほとんどである。
解釈基準第8章-11には、「第75条(貫通口及び貫通路の構造)関係」として以下の基準が示されている(要旨)。
専ら1両で運転する旅客車(地下鉄等旅客車のうち建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両及びサードレール式の区間を運転する車両を除く) 貫通口の必要数 : 0 貫通路の必要数 : 0
旅客車 貫通口の必要数 : 1 貫通路の必要数 : 1 貫通口および貫通路の有効幅 : 550 mm以上 貫通口および貫通路の有効高さ : 1800 mm以上
難燃性。
地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は不燃性。
室内灯が消灯したときに自動点灯する予備灯の設置。