神鶴電気鉄道
有野川で水力発電をおこない、これを動力とするものだった。
1896年(明治29年)6月、有馬電気鉄道は仮免状を下付された。 社長には奈良電燈会社社長の大森敏寛が推挙され、役員には地元有力者である山本繁蔵・仲喜一郎のみならず益田孝・佐々田懋・田中平八ら財界の重鎮・有力者が名を連ねた。益田孝は後に箱根登山鉄道鋼索線建設・箱根別荘地開発に関わっている。
土居らの側もこれに対抗して同年7月に馬車鉄道を普通鉄道に変更した有馬鉄道(有馬・三田間)を出願した。1897(明治30年)4月、鉄道会議は唐三電気鉄道を許可し、有馬鉄道は却下した。唐三電気鉄道は1897年に仮免状、1899年(明治32年)3月29日に鉄道敷設免許を受け、私設鉄道条例による電気鉄道敷設免許の第一号となっている。しかし役員選挙まではこぎ着けたものの、会社設立登記を受けなかったために、1900年(明治33年)3月、免許は失効した。
有馬電気鉄道株式会社は本免許にまでは至らず、1901年(明治34年)7月には免状申請を取消し会社は解散したが、その後も有馬電気鉄道の名称で敷設計画が出願されている。 1903年(明治36年)3月、後に神戸有馬電気鉄道(神戸電鉄の前身)を開通させた山脇延吉ほか13名により有馬町から阪鶴鉄道・道場駅に至る線路が軌道条例により特許されたが、1905年(明治38年)には特許権が失効している。 2年後の 1907年(明治40年)にも敷設計画が持ち上がっている。 1922年(大正12年)には山脇延吉らに上三條町-有馬町間の免許(有馬電気鉄道株式会社)が下付されたが、翌年に神戸有馬電気鉄道に改称されている 。