バート (鉄道)
水面下でトンネルを走る電気鉄道による高速輸送機関の概念は、1890年代初頭にフランシス・ボラックス・スミス(Francis "Borax" Smith)によって考案された。当時よりBARTが、かつて路面電車やキー・システムと呼ばれた郊外鉄道網が運行していた地域をカバーするよう計画された。この20世紀初頭の鉄道は、当時港湾横断交通としてベイブリッジの下段を運行し通常営業を行っていた。1950年代までには、乗用車やバスが増加し急速な勢いで高速道路建設が進められ、この鉄道は廃止された。
戦後の人口流入と交通渋滞の緩和のため、1950年代に長期的展望によりこの地域への高速輸送機関の必要性が改めて確認された。委員会は1957年、ベイエリアにおける費用の見積もりと採算を報告した。
1957年、サンフランシスコにおけるBART計画は正式に州の事業となった。1961年、最終的に計画がまとまった。
1980年代、計画はサンフランシスコの南から延伸する計画が進行していた。デイリーシティー〜サンフランシスコ国際空港間を結ぶものであった。
C2クラスの投入後はC1クラスとも呼ばれる。 座席定員は64名で、合計定員は200名。 150両在籍。 C2クラス モリソン・クヌーゼン社製 1994年 - 1996年製造 C2はC1と基本的に同じであるが、内装を一新。一部の車両には車いす用スペースのための跳ね上げ式座席があったが、改修の際に座席が撤去された。 座席定員68名で、合計定員は200名。 82両在籍。
これらの在来型車両はドア数が2つで乗降に時間がかかるため、BARTでは3ドア新型車両の導入が検討されていたが、2012年6月、ボンバルディアに新型車両の最初の発注を行った。2014年1月までに775両が発注された。2015年春に先行試作車でテストを開始、2017年からの5年間で順次量産される予定である。これが以下のD/Eシリーズである。2023年までに旧型在来車両をすべて置き換える計画となっている。
BART D/Eクラス ボンバルディア社製 2017年 - 製造中 Dクラス Aクラスと同じく先頭車タイプ。座席定員51名。310両製造予定。 Eクラス Bクラスと同じく中間車タイプ。座席定員56名。465両製造予定。 D/Eクラス共通して各車両に自転車ラックを装備。