イーグル・メダリオン
当初の評判は良かった一方で、AMCがマーケッティングに限定的な力しか投入せずクライスラー社がAMCを買収するかもしれないという自動車産業界での根強い噂がこの車の導入に暗い影を落としたことにより北米市場でのメダリオンの発売は粗略に扱われた。それゆえ、メダリオンは市場でも競争の激しいセグメントの中で手堅い選択肢であったが売れ行きは良くなかった。
当時のクライスラー社の社長であったボブ・ラッツは2003年の自著"ガッツ(Guts)"の中で、メダリオンとそれより大型のイーグル・プレミアは、どれだけ魅力的で競争力がある車であっても確実に成功作となるほど多数の顧客はその車には注意を払わないことの"証明"となったと記している。
実際にクライスラー社はイーグルの車を、1971年以来提携関係にある日本の三菱自動車工業から供給されるバッジエンジニアリング車に移行していた。この時期にクライスラー社は共同事業の製造会社ダイアモンド=スター・モータース社(Diamond-Star Motors)に出資しており、イリノイ州、ノーマル(Normal, Illinois)に年間生産量が250万台近くの新しい工場を建設していた。
三菱から供給される小型のイーグル・サミットは、数年の間アライアンス(Alliance)とアンコール(Encore)の所有者向けの受け皿となるように考えられていたが、メダリオンに関してはルノー社との間の法的問題のために手が付けられなかった。