国鉄50系電車
モハ50形(戦災25両+事故8両+譲渡2両) 50005 - 駿豆鉄道 50011(事故) - 京成電鉄クハ2011(1950年) → 新京成電鉄サハ2011(1975年) → 廃車(1981年) 50012(譲渡) - 西武鉄道モハ318(1950年) → 廃車 50013(事故) - 相模鉄道モハ1308(1949年) → モハ2010 → 伊豆箱根鉄道モハ166(1974年)→廃車(1996年) 50030 50031(事故) - 相模鉄道モハ1306(1949年) → モハ2009 → 廃車(1974年) ※相鉄の台帳上の種車は50002 50037 50042 - オハ70 68 → スニ73 20 → オエ70 28 → 廃車 50044 - 小田急電鉄 50046 - 西武鉄道モハ315(1948年) → モハ316 → 廃車 50048 - 駿豆鉄道 50056 50058 - 西武鉄道モハ314(1949年) → モハ329 → 廃車 50059(事故) - 東武鉄道クハ453(1949年) → クハ456(1952年) → クハ3458(1971年) → 廃車 50062 - 東京急行電鉄クハ3671(1948年) → 名古屋鉄道ク2887(1980年) → 廃車(1985年) 50071 - 東芝府中工場倉庫 50079 - 西武鉄道モハ312(1948年) → モハ313 → モハ327 → 廃車 50080 50082 - 西武鉄道モハ320(1951年) → 廃車 50084 - 西武鉄道モハ312(1949年) → モハ313 → モハ322 → 廃車 50085 - 西武鉄道モハ311(1948年) → モハ321 50087 - 小田急電鉄 50094 - 東武鉄道クハ458(1950年) → クハ453 → クハ3662(1973年) → 上毛電気鉄道クハ363(1995年) → 廃車(1999年) 50096 50098 - 東武鉄道 50102 - 駿豆鉄道 50107 - オハ70 82 → スニ75 95 → スニ75 2095 → 廃車 50108 50114(事故) - 東京急行電鉄クハ3675(1948年) → 弘南鉄道クハ3675(1980年) → 廃車(1995年) 50115 - 東京急行電鉄 50117 - 駿豆鉄道 50118(譲渡) - 西武鉄道モハ317(1950年) → モハ328 → 弘南鉄道モハ1122(1971年) → 廃車 50124(事故) 50125(事故) - 西武鉄道モハ315(1949年) → 伊豆箱根鉄道モハ158(1972年) → 廃車(1981年) 50132(事故)
種車となったのは、モハ10形、クハ15形、クハ17形、サロ18形、サハ25形、サハ26形などで台枠の長さが16mのものである。木造車の車体を台枠から外し、台枠以下の電気品や台車、座席の座布団、電灯、戸閉め装置などを旧車体から流用して、半鋼製の車体を新製したものである。木造車の台枠は鋼製車に比べて幅が狭いため、初期の車は両側の側枠に側板を支える張り出し部材を継ぎ足して拡幅し、後期の車は資材節約のため、台枠内側寄りに部材を継ぎ足すことで側枠部材本体を外側に拡幅した。車体は、当時の標準型であったモハ33形(40系の17m形)を基本とし、幅800mmの窓を車端部に2個、扉間に4個配するものであったが、種車の台枠の長さが16mしかなかったことから、モハ33形よりも車体長が200mm短く、その関係で最も車端寄りの窓1個は幅が700mmとされていた。
1934年から1943年(昭和18年)という長期にわたって実施された工事であることから、鋼板屋根や張上げ形の雨樋、通風器の配列、埋め込み式の前照灯など、並行して製作された新製車と同様な仕様の変遷があるが、前面に丸みを持たせたいわゆる「半流線型」や窓の上下の補強帯を廃したノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体は採用されなかった(75021は例外)。
また、旧車体から流用した部品の関係で、車内灯や客用扉、貫通扉の形態、戸袋の方向など、車両ごとの個体差が大きかったのも本系列の特徴である。
木造車向け台枠に装備されていた補強用の床下トラスバーは、鋼製化当初はそのまま装備されており、この系列を大きく特徴づける外見であったが、後年の更新進展に伴い撤去されている。
1940年度(36両) 大井工場 - 65099, 65101, 65103, 65110, 65112, 65115, 65116, 65119, 65125, 65126, 65131 - 65135, 65150(16両) 大宮工場 - 65076, 65088, 65102, 65104 - 65109, 65111, 65113, 65114, 65117, 65118, 65120 - 65124, 65157(20両)
1941年度(43両) 大井工場 - 65128 - 65130, 65136 - 65138, 65141 - 65149, 65151 - 65156, 65159, 65161, 65162, 65164, 65166, 65168 - 65173(32両) 大宮工場 - 65127, 65139, 65140, 65158, 65160, 65163, 65165, 65167, 65174, 65177, 65184(11両)
1942年度(46両) 大井工場 - 65178, 65179, 65181 - 65183, 65185 - 65190, 65193, 65195, 65196, 65200 - 65204, 65206, 65207, 65209 - 65211, 65213, 65214, 65216 - 65221(33両) 大宮工場 - 65175, 65176, 65180, 65191, 65192, 65194, 65197 - 65199, 65205, 65208, 65212, 65215(13両)
1959年以降の廃車を、年度別に記する。
1959年(昭和34年)度 クモハ11形 : 11407(東カノ), 11411, 11415, 11423, 11439, 11493(広ウヘ), 11424, 11446, 11465, 11471, 16535(東シナ), 11430, 11458(東ヤコ) クハ16形 : 16431(東ヤコ), 16457(静フシ) クハ18形 : 18051(静ママ) サハ17形 : 17307, 17312(東イケ)
1960年(昭和35年)度 クモハ11形 : 11435, 11467(仙リハ)
1961年(昭和36年)度 クモハ11形 : 11437(東テシ) クハ16形 : (静フシ)
1962年(昭和37年)度 クモハ11形 : 11513(東ナハ) クハ16形 : 16423(東ナハ) クハ18形 : 18053(静ママ) サハ17形 : 17301(東マト)
1963年(昭和38年)度 クモハ11形 : 11455(東オメ) クハ16形 : 11463(千ツヌ) クハニ19形 : 19055(静ママ)
1964年(昭和39年)度 クモハ11形 : 11501(東ナハ) クハ16形 : 16404, 16411, 16420, 16600(東ナハ), 16468(東オメ), 16478, 16509, 16527, 16531, 16563(千ツヌ) サハ17形 : 17306, 17314(東ヒナ), 17324(東マト)
クモヤ22151, 22152は、1963年3月に吹田工場でクモハ11472, 11468を改造したもので、運転台を後位に増設したほか、両側とも非貫通型としている。前面は全面的に張替えられ、ノーシル・ノーヘッダーにHゴム支持の3枚連続窓となった。22150と異なり、両側の運転台に新性能車用、旧性能車用の主幹制御器とブレーキ弁を両方装備している。なお、22152は、クモハ11形時代からガーランド形通風器とグローブ形通風器を併設していた変型車で、改造後もその特徴を残しており、のちにガーランド形通風器を撤去して屋根上の通風器はグローブ形2個となった。
1970年(昭和45年)1月には、車両基地で牽引車代用として使用されていたクモニ13形3両が、正式に事業用車(クモヤ22形)に編入、改番された。これらは、外観、性能ともにクモニ13形時代のままで、被牽引車も旧性能車に限られている。番号の新旧対照は次のとおり。
クモニ13024, 13034, 13036 → クモヤ22201 - 22203
1923年(大正12年)以降製造された木造電車(デハ63100系)は、若齢にもかかわらず、車体の弛緩が激しくなっていた。これは、それ以前の木造車よりも車体幅が広くて重量が大きく、構造上もデッキ(出入り台)を有さない構造であるため脆弱であったうえ、高速・高加減速を行なうようになり、車体に大きな負担がかかるようになったためであった。そこで、妻面を鉄骨で補強する計画が立てられたが、1932年(昭和7年)から1933年(昭和8年)にかけて実態調査が行なわれた結果、車体の弛緩は天井、出入口、窓柱など各部にわたっていることが判明し、1934年(昭和9年)に至って補強による木造車体の維持は断念し、台枠や電装品などを利用して鋼製車体を新製し、これに載せ換えることとした。
このような決断に至った背景について、『日本国有鉄道百年史』は次のように記している。
電機部品が総価格の50%を占めている。
台枠・台車・その他の部品をできるだけ再利用すれば、比較的わずかな経費で鋼体化できる。
欧米の実情調査から、直営工場(大井工場)の技術レベルが向上したこと。