アロウズ・A11
1990年2月に契約締結が発表されていたポルシェ製V12エンジンは1990年8月にベンチテストを終えると、このエンジンを搭載したA11Cがテスト担当のベルント・シュナイダーによって走行開始された。V12エンジンに対応する冷却機器が必要なため、サイドポンツーンはA11Bよりもさらに大型化された。ジャッキー・オリバーは「順調に進んだ場合は今年('90)の日本GPでポルシェをデビューさせたい」と話していたが、これは実現しなかった。
チームが'90年12月にフットワークに買収されると、1991年にマシンはフットワーク・FA11Cに改称された。新車FA12が完成するまでのつなぎとして、1991年序盤2戦をこれで戦った。
他チームとの獲得合戦を制して得た待望のポルシェエンジンであったが、その性能はまったく期待外れであった。エンジン重量がありすぎたため車の戦闘力は低く、カフィは出走した2戦とも予選落ち、アルボレートはアメリカGPを決勝リタイア、ブラジルGPを予選落ちという結果であった。サンマリノGPで新車FA12が投入されたため、FA11Cは役目を終えた。
FA11C
ポルシェ・3512エンジン
↑ “STATS F1 - Arrows A11”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
↑ '89チームラインナップ グランプリ・エクスプレス '89カレンダー号 7頁 1989年1月7日発行
↑ ニュー・アロウズはDFR マーダーチューンに期待 グランプリ・エクスプレス '89NA回帰元年号 31頁 1989年2月8日発行
↑ メカニズム解析 ARROWS A11 グランプリ・エクスプレス '89ブラジルGP号 19頁 1989年4月15日発行
↑ Final Testing Rio グランプリ・エクスプレス '89開幕直前号 4頁 1989年4月3日発行
↑ コクピット脱出競争 出るより入る方が難しい グランプリ・エクスプレス '89ブラジルGP号 36頁 1989年4月15日発行
↑ スリムなマシンがステアリング・トレンドを変えた グランプリ・エクスプレス '89サンマリノGP号 31頁 1988年5月12日発行
↑ VOICE 決勝LIVE REPORT グランプリ・エクスプレス '89ブラジルGP号 5頁 1989年4月15日発行
↑ 決勝LIVE REPORT グランプリ・エクスプレス '89フェニックスGP号 5頁 1989年6月24日発行
↑ 決勝LIVE REPORT 水煙の彼方、非常と歓喜の別世界が待っていた グランプリ・エクスプレス '89カナダGP号 5-7頁 1989年7月8日発行