国鉄キハ04形気動車
遠州鉄道の二俣電車線(新浜松 - 西鹿島間、後の鉄道線)は電化路線であったが、非電化である国鉄二俣線(現:天竜浜名湖鉄道)西鹿島 - 遠江森(現:遠州森)間の直通運転を実施するため気動車が必要となり、1958年(昭和33年)に廃車となったキハ04 6・8・1の払い下げを受けてキハ801・802・803として導入した。
1958年(昭和33年)11月(803は1959年)より使用開始されたが、乗り入れ終了に伴い1966年(昭和41年)に廃車、全車北陸鉄道に譲渡され能登線で使用された。
三岐鉄道ではキハ41097を譲り受け、キハ81として入線した。1951年の入線後にDMH17に換装され、国鉄四日市駅への乗り入れに使用された。1964年(昭和39年)に玉野市営電気鉄道へ譲渡されてキハ101となった。
燃料統制が始まった1937年(昭和12年)に、商工省の規制枠を回避すべく、一旦3両分の申請認可後に、1両の追加申請を「増車」扱いとして改めて受理するという、会社と鉄道省が示し合わせた一種の回避策を用いることで、日本車輌製造、加藤車両、川崎車輌の3社でキハニ190形190, キハニ200形200・201, キハニ210形210として同時に4両を新製した。これらは軸距が850 mm + 1,250 mmの偏心台車を動台車として装着したキハニ210形を除き、車体・台車はほぼ完全にキハ41000形相当であったが、機関・駆動系はエンジンがウォーケシャ6RB, 変速機はコッターFA, クラッチはロング34Aと、中国鉄道の気動車の標準仕様に従って全てアメリカ製機器が採用されていた。これらは国有化後、キハニ190を除き私鉄各社へ払い下げられ、それぞれ岡山臨港鉄道キハ3001(キハニ200)、倉敷市営鉄道キハ310(キハニ201)、長門鉄道キハ10(キハニ210)→防石鉄道キハ103→島原鉄道キサハ211→ユニ211となった。なお、キハニ190はその後も長く国鉄に残留し、1949年(昭和24年)に雑形客車としての形式を与えられて保健車のコヤ6680となり、更に1953年(昭和28年)の形式改定でコヤ2600と改番され、1968年(昭和43年)まで釧路機関区に配置されて使用された。
キハ06形を液体式気動車と総括制御運転が可能なように改造した車輛。液体式気動車と連結運転時は気動制御車として機能する。8両が改造されたが、このうち3両は、キハ04形100番台に再改造されている。
関東鉄道では国鉄から多くの車両が直接入線している以外にも、他社を経て入線した車両もある。
常総線では1950年(昭和25年)にキハ41122・41124・41086・41089の払い下げを受け、キハ41001 - 41004とした後、キハ0410・0424の払い下げを受けてキハ41005・41006とし、更に1963年(昭和38年)にキハ04 23の払い下げを受け、これはキサハ41801として1979年(昭和54年)まで使用した。
竜ヶ崎線ではキハ04 36・04 18の払い下げを受け、キハ41302・41303として使用した。41302はワンマンカーとなった。
鉾田線→鹿島鉄道ではキハ04 7の払い下げを受け、キハ41301とした他、後に竜ヶ崎線からキハ41303、常総線からキハ41004 - 41006の4両が転入し、キハ41005・41006はこの2両は片運転台化され、貫通路が設置されてキハ411・412となった。晩年には前面が2枚窓化されている。
筑波線→筑波鉄道では、1972年(昭和47年)に北陸鉄道能登線からキハ5211・5212(元遠州鉄道802・801)が入線してキハ461・462となった。キハ462は1981年に廃車となったが、キハ461は1987年の筑波線廃止まで在籍し、廃車後も茨城県つくば市のさくら交通公園で保存された。このキハ461は2007年よりさいたま市の鉄道博物館でキハ41307に復元して展示されている。
秋田中央交通では1949年に廃車となったキハ41059・41085の2両が入線した。エンジンを取り外し、電気機関車が牽引する客車(ナハフ10・20)として1951年より使用していた。1969年7月10日の廃止まで使用され、廃止後もナハフ20は五城目町立五城目小学校に保存されていた。