シコルスキー Xウイング
アメリカ航空宇宙局・技術報告書保管庫 - 回転翼システム検証/研究航空機の概念実証 ( 英語, PDF, 6.5 MB )
カバヤ 1/130 縮尺 シコルスキー S-72「回転翼機構・検証/研究航空機」,(RSRA)仕様機〔おもて面〕組み立て方、完成図【 I.複合ヘリコプター | II.固定翼機 】、実機解説。/〔裏面〕: 組み立て図 1-8
乗員: 2名、または 3名(機長 兼 正操縦士、副操縦士、電子機器操作員 兼 観測員)
座席数: 3席
定員: 3名
胴体全長: 21.54 m
回転翼直径: 18.90 m
主回転翼の頂部までの全高: 4.42 m
胴体全高: 3.25 m
自重: 6,572 kg 〔9,535 kg〕
空虚重量: 9,480〔不明〕 kg
全備最大重量 8,346 kg 〔11,884 kg〕( 〔 〕内の値が最大離陸重量を超えるが、主回転翼による垂直離着陸は不可能だが滑走により離着陸が可能。)
最大離陸重量: 11,815 kg( 3形態のいずれにおいても、この値を超えないこと )
この固定翼は迎え角を飛行中に変更可能で、さらにはエルロンやフラップの機能を備え、固定翼のみでの完全な自立飛行が可能だった。 この固定翼に加えて揚力を増すために、機体上部の主回転翼(メイン・ローター)を停止・固定することが可能だが、この回転翼の固定位置と形状を平面形で俯瞰(ふかん)した際に翼型がアルファベットの“X”の文字を連想させることが、後述の「Xウイング」の名称の由来となった。
離着陸時には X字型翼の固定を解除し、4枚羽根の回転翼を有する従来型の回転翼機 (ヘリコプター)として垂直離着陸が可能である。
またヘリコプター形態(モード)における操縦機能に関しては、主回転翼の羽根角度(ローターブレードのピッチ)を制御する一般的な手法ではなく、ローター駆動用の 2基の T58-GE-5 ターボシャフトエンジンから抽気し、回転翼の羽根の翼端から圧縮空気を噴出して仮想的な翼形を生成し、それを用いるというものであった。
圧縮空気の流量と各翼への配分はコンピュータ制御され、各ブレード翼端から適切な比率で噴出される。飛行原理的にはホットサイクル式ローターの考え方を更に推し進めたものと捉えることも出来る。