改軌
箱根登山鉄道鉄道線(小田原駅 - 入生田駅間:4.2km)1950年(昭和25年)8月1日から標準軌と三六軌間の三線軌条となっていたが、2006年(平成18年)3月18日以降は標準軌での列車運行が廃止され、以後順次標準軌側の線路が撤去されることで結果的に改軌された。
参宮急行電鉄津線(伊勢中川駅 - 江戸橋駅間:13.5km)1938年(昭和13年)12月7日実施。現在の近鉄名古屋線。この区間は1959年(昭和34年)11月20 - 21日に再び軌間1435mmに改軌されている。
伊予鉄道城南線(西堀端停留場 - 道後温泉駅)1923年(大正12年)6月30日実施。大街道停留場 - 勝山町停留場は現在線とは別ルート。
伊予鉄道本町線(本町四丁目停留場 - 西堀端停留場)1923年(大正12年)6月30日実施。本町四丁目駅 - 本町三丁目停留場間は現在線とは別ルート。
伊予鉄道(旧・松山電気軌道線 江ノ口駅 - 本町駅)1923年(大正12年)6月30日実施。
軌道連続更新機を用いた機械化工法。1日19人の作業員で400 - 600m施工が可能。日本においては米国フェアモント・タンパー社の「PONY(ポニー)」をモデルに日本向けの仕様に製作した「ビッグワンダー」が秋田新幹線および山形新幹線の山形駅 - 新庄駅間の改軌で使用された。自動的かつ連続的に枕木を交換することで改軌を行う。営業中の線路の近くであっても安全に作業を行える。