大阪駅
当駅は北陸方面への特急の始発・終着駅として機能している。西行きの特急は「はまかぜ」が当駅始発で、それ以外の列車は東海道新幹線・山陽新幹線への連絡を考慮して新大阪駅や京都駅まで直通する。梅田貨物線を経由する野洲駅・京都駅 - 関西空港駅間の特急「はるか」や、京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・海南駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅間の特急「くろしお」は、2023年3月の地下ホーム開業まで当駅には停車しなかった。
北陸方面 特急「サンダーバード」(大阪駅 - 金沢駅・和倉温泉駅間)25往復
東海方面 寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」(高松駅・出雲市駅 → 東京駅間)上りのみ 特急「ひだ」(大阪駅 - 高山駅間)1往復 通勤特急「びわこエクスプレス」(米原駅 ・草津駅- 大阪駅間)2往復半
山陽・山陰方面 特急「スーパーはくと」(京都駅 - 鳥取駅・倉吉駅間)7往復半 特急「はまかぜ」(大阪駅 - 香住駅・浜坂駅・鳥取駅間)3往復 通勤特急「らくラクはりま」(新大阪駅 - 姫路駅間)1往復
北近畿方面 特急「こうのとり」(新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間)
関西空港方面 特急「はるか」(野洲駅・京都駅 - 関西空港駅)
和歌山・白浜方面 特急「くろしお」(京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅)
大規模な地下街が展開する梅田にありながら、大阪駅敷地内で地下が存在するエリアは限られている。地下が存在するのは、地下ホーム(うめきたエリア)を除けば、サウスゲートビル(大丸梅田店)とそれに沿って東西に延びる専門店街「クロスト」(crost) 、及びノースゲートビルのみである。南北に駅を横断する地下通路や地下改札は設置されておらず、現在行われている再開発工事でも設置される予定はない。これは軟弱な地盤と、地下水くみ上げによる地盤沈下対策として、1952年(昭和27年)から1964年(昭和39年)に、度重なる改良工事がアンダーピニング工法などにより行われた結果、地下深くの天満層まで200本を超える杭が埋まっているためである。
桜橋口
連絡橋口コンコース
時空の広場への階段
時空の広場
アトリウム広場
ノースゲートビルディング側 駅前の様子