ニシン漁船
戦争中、45隻が失われ、9隻が売却やスクラップによって廃船となった。こうして、ロガー船団の最高かつ最も近代的な部分が失われてしまったのである。残った船のうち、老朽化したものが多く、使えるのは一部だけだった。1948年までに76隻のロガーが操業し、以下の漁業会社があった。
エムダー・ヘリングスフィッシャライ・アクチエンゲゼルシャフト エムデン市
ドーラートニシン漁業 エムデン市
グロッサークアフュルストニシン漁場
レアーニシン漁業
グリュックステッター・ヘリングスフィッシャライ・アクティエンゲゼルシャフト
ブレーメン-ベジサッカー水産会社
それ以前の数十年間と同様、ラガー漁業も国の援助に頼るようになった。1954年から1957年にかけて、ヨーロッパ復興計画による資金で新しいロガー船建造計画が実施され、ニシン企業は建設費の20%のみを負担すればよく、そのほとんどは融資によって賄われた。1961年に導入された老朽化したロガー船のスクラップ料と合わせて、船団の近代化が進み、比較的設備の整ったコンビロガーが建造され、塩漬けニシンだけでなく鮮魚も水揚げできるようになり、通年運航が可能になった。1963年以降、さらに4隻の近代的な船尾型ロガーが就航した。
しかし、1960年代に入ると、コンビやスターンといったロガーの新設計画や、漁獲ボーナスなどの国からの補助金にもかかわらず、以下の理由でロガー漁の衰退が止まらなくなっていった。
冷凍魚の生産が始まると内陸部でも鮮魚の供給が可能になり。マリネや保存食に加工することでさまざまな商品を提供するようになったため、ニシンの塩漬けは保存食としての重要性を失い、他の魚製品との競争に敗れた。
1902年、ディーゼルエンジンを搭載した最初のロガーが進水された。推進システムの問題から、ディーゼルエンジン搭載のロガーは1911年まで製造されなかった。1933年から34年にかけて、政府の雇用創出策の一環として製造されたロガーは、全長30m、エンジン出力150馬力であった。1000カンチェを積むことができ、速度は約9ノットであった。また、ヘッドセール、メイン、メイントップセール、ミズン、ミザントップセールなど、約210m2の帆面積を持つケッチ型のセールを備えていた。
ニシン漁船が漁ができるのは5月から12月の限られた期間だけだったので、1900年頃のゲーステンデのニシン漁では、1月から5月までは鮮魚の捕獲に、5月から12月までは塩ニシンの捕獲と処理に5隻の漁船を使用していました。この例は、1936年にエムデンの造船所シュルテ&ブルンスが全長34mの複合ロガー船の建造の基礎としてこの運航方式を採用するまで、他のラガー漁業に追随することはなかった。流し網とニシン底引き網の両方で漁をすることができた。1,200〜1,400kantjesの容量、500馬力のディーゼルエンジン、船首舵、エコーサウンダー、方向探知機、ラジオシステムを備え、高速(10ノット)で多目的な近代的漁船であった。戦後、ラガーは再び42mに大幅に拡大され、より強力なエンジンとプレウガー・アクティブ・ラダーが与えられた。大型の保温式鮮魚棚を備え、一年中漁ができるようになった。船団漁業のため、ミズンの支持帆はまだあった。
1950年代から1960年代初頭にかけて、東ドイツのさまざまな造船所で多数の漁船が建造された。ソ連への賠償義務の一環として、1,000台以上のロガーが建造されたが、東ドイツの漁業で使用された漁船は35隻だけだった。
東ドイツの深海漁業は、1950年にロストック市議会の提案により、エルンスト・ハインケル航空機工場の跡地を利用したのが始まりだった。1956年には、港の流域、魚屋、修理工場、供給施設など、深海漁業に必要なインフラ設備が整備された。1950年、VEB Hochseefischerei Rostockが設立され、同年、最初の9台のロガーが稼働を開始した。1952年、VEB Fischkombinat Rostockと改称したコンバインは、すでに上記の35隻のラガーを保有していた。1967年まではわずかな変化しかなかったが、その後、西ドイツの伐採漁業の衰退と同時に、1967年から21隻(1968年)、8隻(1970年)と減少していった。