小杉二郎
1965年(昭和40年)に発表した、一品製作の2人乗りスポーツカー。
上半分が赤、下半分が灰色のボディーを持つ。ボンネットには使用時に起き上がる丸形ポップアップ式ヘッドランプが装着され、キャビンは側窓と屋根が一体となったキャノピーで覆われている。ドアは強度の都合で上半分のみが上から下に外側に開くようになっており(従って、一般的な自動車のような前ヒンジではなく下ヒンジとなっている)、乗り降りはキャノピーを後方にスライドさせてからドアを開いて行う。
イタリアのカロッツェリアの仕事の方法に倣い、エンジンや足回り等はメーカーの既成品を使い、ボディーを自製した。ボディーは東洋化工、エンジン関係や組み立ては東洋工業およびマツダオート横浜の協力を得て製作された。小杉と、小杉の研究室のデザイナーだった松本文郎が一貫してこのプロジェクトに携わり、製作期間は図面・製図・モデル製作に1年、製作を開始してからさらに3年かかった。
主なスペックは以下の通り。
シャシー:ラダーフレーム、パイプ溶接構造
ボディー:ポリエステル(ガラス繊維強化プラスチック)
エンジン:600 cc〔ママ〕、28 HP(マツダ・キャロル600のものを使用)
駆動方式:リアエンジン・リアドライブ
サスペンション:マツダ・R360クーペのものを使用
タイヤ:マツダ・キャロルのものを使用
全長:3200 mm
全幅:1400 mm
全高:1150 mm
ホイールベース:1860 mm
車両重量:500 kg
小杉はデザイナー団体としての活動にも携わっており、1952年(昭和27年)には小杉を含む25名のメンバーで日本インダストリアルデザイナー協会 (JIDA) を設立し、1961年までは理事、そのうち1958年(昭和33年)から1959年(昭和34年)までは理事長を務め、1974年(昭和49年)には同協会の名誉会員理事となった。JIDA理事長時代には通商産業省主導のグッドデザイン商品選定制度に反対し、会員に審査辞退を決議させたことがある。また、1960年(昭和35年)に日本で開催された世界デザイン会議は「その時期に非ず」として団体としての不参加を表明した。このほか、1955年(昭和30年)から1971年(昭和46年)まで毎日工業デザインコンクールの審査員を務めた。
1981年(昭和56年)、三条市から帰京後、1月30日に目白の小杉二郎デザイン研究室に出勤後、脳出血で倒れる。同年2月17日に逝去。墓所は栃木県日光市の小杉家墓所にある。生前に申請した特許・実用新案の数は200を超える。