快速急行
西武鉄道は池袋線で1980年(昭和55年)3月17日から運転している。2012年(平成24年)6月までは新宿線でも運転していた。2020年(令和2年)3月14日にダイヤ改正を実施し、新宿線で再び運行を開始した。
宝塚本線では2003年8月30日より2006年10月28日の改正まで昼間時間帯にそれまで運行されていた特急・急行に代わり梅田(当時) - 宝塚間で運行されていた。2006年の改正で全列車が急行に格下げされ廃止された。
停車駅は十三・豊中・蛍池・石橋(現:石橋阪大前)・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・山本(急行は十三・豊中 - 宝塚間の各駅。廃止前の特急は蛍池・雲雀丘花屋敷を通過)。
常滑線では2005年1月29日のダイヤ改正より、急行特別停車駅であった大江駅を通過する列車を「快速急行」とし、同駅にも停車していた列車を「急行」とした。空港線、河和線、知多新線の停車駅は急行と同じであり、運行本数は朝ラッシュ時間帯に数本設定されるのみであった。河和線、知多新線はこの時設定されたタイプの快速急行を現在まで踏襲している。
一方、常滑線、空港線では2008年12月27日の改正より全車一般車特急として運行されていた列車を快速急行へ改称し、停車駅も特急と同一にするなど、1995年に登場した初代快速急行に近い位置付けに変更された。2011年3月26日の改正では深夜便が再び全車一般車特急に戻されたが、朝ラッシュ時間帯においては減便となった中部国際空港ゆき一部特別車の特急を補完する形で快速急行が増発された。
かつて東武鉄道では、伊勢崎・日光線系統で特急「けごん」・「きぬ」の補完を果たす列車として、1976年(昭和51年)より1991年(平成3年)まで、快速用としても用いられる6000系(1976〈昭和51〉- 1986〈昭和61〉)・6050系(1985〈昭和60〉- 1991〈平成3〉)および5700系(1976〈昭和51〉- 1988〈昭和63〉)を用い、全車座席指定席制として快速急行券(1988年〈昭和63年〉より座席指定券)を徴収する優等列車として運転されていた。昼行列車の停車駅は、北千住駅に下り列車が停車するようになる1997年(平成9年)以前の急行のそれとほぼ同じであった。
快速急行の設定以前、同列車は「急行」として運転されていた。しかし、伊勢崎線急行(当時)「りょうもう」用の1800系と比較して停車駅・車両設備(非冷房でボックスシート)ともに劣るため、「快速急行」として種別を分けたものである。