都営地下鉄浅草線
全て8両編成。京急車が泉岳寺駅 - 西馬込駅間に直通する場合もある。
第6号線の大和町(板橋区) - 上板橋間の分岐線を廃止し、志村からさらに西進して埼玉県大和町(現・和光市)に延伸、第6号線は桐ケ谷 - 泉岳寺 - (現在の都営三田線ルート) - 志村 - 埼玉県大和町方面間とし、西馬込 - 泉岳寺間は第1号線に振り替えるものである。同年12月16日の建設省告示第3379号により、都市計画第1号線は西馬込 - 泉岳寺 - 押上間(18.5 km)及び分岐線品川 - 泉岳寺間(1.5 km)に落ち着いた。
第5号線(東京メトロ東西線)の一部であった大手町 - 下板橋間が第6号線(→都営三田線)の一部となったことで、営団地下鉄が保有していた大手町 - 巣鴨間の路線免許は東京都(東京都交通局)に譲渡された。最終的に東京23区前身の東京市が取得した路線免許(戦前の東京市営地下鉄・第3号線新橋 - 巣鴨間)は東京都に戻り、東京都営地下鉄の路線免許(浅草線の新橋 - 蔵前・三田線の大手町 - 巣鴨間)として活用されることとなった。
5月31日:浅草橋駅 - 東日本橋駅間 (0.6km) 開業(地盤陥没事故の影響で、単線での暫定開業)。 9月30日:東日本橋駅 - 人形町駅間 (0.7km) 開業、浅草橋駅 - 東日本橋駅間複線化。同日、浅草橋駅の線路配線を一部変更(引き上げ線を旧北行線に移設、旧留置線を新北行線に変更)。
1963年(昭和38年) 2月28日:人形町駅 - 東銀座駅間 (2.4km) 開業。東銀座駅には折り返し設備がないため、列車の折り返しは0.9km先の汐留信号所(初代)で行った。高砂検修場を開設。 12月12日:汐留信号所(初代)を駅に格上げして新橋駅とし、東銀座駅 - 新橋駅間 (0.9km) 開業。
1964年(昭和39年) 4月21日:西馬込 - 馬込間の地方鉄道敷設免許を取得。 10月1日:新橋駅- 大門駅間 (1.1km) 開業(単線運転。このため約半数の列車は新橋駅折り返し)。
1968年(昭和43年) 6月15日:新橋駅 - 大門駅間複線化。京急車の浅草線内営業運転を開始。 6月21日:大門駅 - 泉岳寺駅間 (2.6km) 開業。京浜急行電鉄と相互直通運転開始。 11月15日:泉岳寺駅 - 西馬込駅間 (6.9km) 開業。全線開通。馬込検修場・車両工場が完成し、向島・高砂検修場を廃止。
1969年(昭和44年)11月13日 - 学生らが泉岳寺駅ホームおよび駅構内に停車していた青砥行電車車内で火炎瓶を投擲、炎上させる。火災により運行停止。
1970年(昭和45年) 7月:ラインカラーを導入(導入当時は朱色 であった)。
3600形(2002年 - 2013年)
3600形
その後、1972年(昭和47年)3月の答申第15号では、西馬込・品川方面 - 押上 - 青砥 - 高砂 - 大町付近 - 鎌ケ谷市北部 - 千葉ニュータウン小室地区への延伸計画が示され、青砥 - 高砂間は京成線の複々線化を行うものとされた。このうち、西馬込 - 押上が都営浅草線、品川 - 泉岳寺が京急線、青砥 - 京成高砂が京成線の線増分、京成高砂以東が北総開発鉄道(現:北総鉄道)北総線として開業している。
当初計画では浅草駅は存在せず、浅草橋から駒形を経由して押上に向かう予定であった(このほかにもいくつかのルート案があった)。しかし利便性を考慮して駒形駅を北に移動し浅草駅を設けることとなり、さらに蔵前・本所吾妻橋の各駅が追加された。駒形の駅用地は駒形変電所(地下変電所)として活用されている。
また、かつては西馬込から南進し、神奈川県方面へ延伸する計画も存在しており、1985年の運輸政策審議会答申第7号において「今後整備について検討すべき路線」として位置付けられていた。しかし、2000年の運輸政策審議会答申第18号ではこの計画は削除されている。