グラーツ市電
終戦後、グラーツ市内の路面電車網は戦災からの復興が行われ、1946年までに戦前の路線網が回復した。また、同時期には新型電車の導入により老朽化した旧型車両の置き換えが始まった。その一方、1941年にグラーツ軌道交通から社名を変更したグラーツ交通会社(Grazer Verkehrs-Gesellschaft、GVG)が結んでいた契約内容に基づき、1948年をもって路面電車はグラーツ市が運営する公営路線となった。
1950年代以降のグラーツ市内はモータリーゼーションの進展により道路の整備が進み、発展の妨げになると見做された路面電車は1951年から1971年まで断続的に一部区間の廃止が進められた他、第一次世界大戦中から長らく続いた貨物輸送も1960年に終了した。その一方で、残された路線網については使用車両の近代化が進められ、1963年からは連接車の営業運転も開始された。これに伴い戦前製の車両が置き換えられた他、戦後初期に導入が続いた2軸車についても1970年代後半から廃車が進められ、1993年までに営業運転を終了した。また、1999年には既存の車両に新造した車体を挿入することでバリアフリーに適した超低床電車(部分超低床電車)の運用が始まり、完全な新造超低床電車についても2001年から順次投入され、それまでの高床式車両の置き換えが進められている。
戦後初期に大量導入が行われた200形(初代)(1988年撮影)
250形はオーストリアの路面電車で最後の営業用2軸車となった(1990年撮影)
2021年、グラーツ交通会社は今後の路線延伸による輸送量の増強を目的に新型電車を導入する事を発表し、2023年5月に唯一の入札参加者であったアルストムが展開するフレキシティ・ウィーンを導入することを決定した。2024年に15両が導入される事が計画されている他、40両のオプション分も契約に含まれており、これを用いて200形(バリオバーン)を除いた既存の車両を置き換える旨の検討が進められている。