PCCカー (サンフランシスコ市営鉄道)
1948年、サンフランシスコへ最初に導入された10両(1006 - 1015)のPCCカーは、終端に折り返し用のループ線が存在しない系統への導入に合わせ、車体両側面の両端に乗降扉を持つ両運転台車両として設計が行われた。車体はPCCカーの標準車両よりも長い15,367 mm(50 ft 5 in)で、その形状から"トーピード(魚雷)"(Torpedoes)と言う愛称も付けられていた。
1970年代に廃車・解体された1012、1013、シドニー路面電車博物館(英語版)で保存されている1014を除いた7両が2019年現在も残存しており、そのうちFラインで運行に就く以下の3両については他社に導入された両運転台式のPCCカーの塗装に変更されている。
1007 - フィラデルフィア・サバーバン・トランスポート(Philadelphia Suburban Transportation Corporation)
1009 - ダラス・レールウェイ&ターミナル会社(Dallas Railway & Terminal Company)
1015 - イリノイ・ターミナル鉄道
また、1010はPCCカーの代用として導入された"マジックカーペット"登場時の塗装となっている他、1011は1944年までサンフランシスコに存在し、同年以降サンフランシスコ市に買収され公営化したマーケット・ストリート鉄道(英語版)の塗装を纏っている。
1006
1007
1008
1009
1010
1011
1015
2005年以降営業運転に使用されている"737"はベルギー・ブリュッセルの路面電車であるブリュッセル市電から譲渡された車両で、PCCカーの技術を基に1951年以降ベルギーで製造された車両の1つである。ただし塗装はサンフランシスコの姉妹都市であるチューリッヒの路面電車のものに変更されている。
車体(乗降扉側)
車内
元はミネアポリス・セントポール都市圏で公共交通機関を運営していたツインシティ高速交通(英語版)が1946年 - 1948年に導入した車両であった。だが路面電車網が1954年に廃止された結果、製造から10年に満たなかったこれらの車両は他都市に譲渡される事になり、うち30両はニューアークに残存していた路面電車(現:ニュージャージー・トランジット)へ譲渡され、在籍していた旧型車両を置き換えた。以降は長期に渡って主力車両として活躍したが、老朽化が進行した事で抜本的な近代化が図られる事となり、近畿車輛製の新型電車に置き換えられる形で2001年までに引退した。その中で11両(1070-1080)は2004年にMuniが購入し、整備の上で定期運用に再度投入している。1050番台と同様に全車ともアメリカ各都市のPCCカーの塗装を纏っている。