サンフランシスコ・ケーブルカー
ケーブルそれ自身も下り坂で車両の速度を抑えるが、それ以外に車両にも3つの独立なブレーキ系が備えられている。
車輪ブレーキ:前後輪に金属製のブレーキシューがある。運転手がフットペダルで操作する。カリフォルニア・ストリート線で使われている両運転台の車両では、前後の運転台にペダルがあり、パウエル - ハイド線とパウエル - メイソン線で使われている片運転台の車両には前方(運転台)にフットペダルがある。片運転台の車両後部には、急勾配で車掌が後輪ブレーキを使用するためのブレーキレバーもある。
木製の路面ブレーキ:モントレーマツ(ラジアータパイン)で作られた木製のブロックが台車の中央部分にあり、運転手がレバーを引くことで、煙が上がり木の焦げる匂いが漂うほど強くブロックが路面に押し付けられる。ブロックは消耗が激しく、3日程度で交換される。
非常ブレーキ:これは、車両床下の、ケーブル用の溝(track slot)の直上につり下げられた、厚さ3.8センチメートル (1.5 in)長さ46センチメートル (18 in)の鉄片である。他の方法では車両を止められなくなった時、運転手が非常レバーを引くと、この鉄片が溝に押し込まれる。この楔は溝に非常にきつくはまりこんでしまうため、回復のためにガス溶断が必要になることもしばしば発生する。
ケーブルカーはサンフランシスコの象徴的存在ともなっている。一定数の通勤客も利用するが、その運行範囲の狭さと運賃の高さから、どちらかというと観光名所的な存在であると言える。沿線にはチャイナタウンやグレース大聖堂、フィッシャーマンズワーフなどの観光地がある。
ケーブルカーの路線の高低差は100メートルを超えており、路面電車では運行不可能な急斜面が含まれる。比較的平坦なマーケット・ストリートでは通常の路面電車(Fライン)が運行している。
また、サンフランシスコのケーブルカーは、史跡登録リストに交通機関として唯一掲載されている。