京阪3000系電車 (初代)
本項では、富山地方鉄道および大井川鉄道に譲渡された本系列について記述する。両社とも狭軌であるため、車体のみの譲渡である。
京阪特急のシンボル「鳩マーク」は前面貫通扉内蔵の電照式となり、特急以外での運用時は車体と同色の鉄板(鳩隠し)をはめて隠していた。
車内は、通勤特急車ではあるが、落ち着きと明るさを兼ね備えた、京都的な雰囲気の京阪特急らしい内装とした。化粧板は天井が白に薄茶色の縦縞、側壁は茶系統の格子柄、妻壁は薄いグレー地に白雲を浮かべ、金箔をちりばめて彩雲を表現した飾壁とした。床は薄めの茶色として、段付きの豪華な座席モケットと対比させた。
座席は縦縞入りエンジ色モケットが張られたシートピッチ900 mmの東京リクライニング社製転換クロスシート が採用され、終着駅での座席転換作業を省力化すべく、新開発の空気圧駆動による自動転換装置を内蔵した。電動車については電動機点検蓋の開口の関係から車端部がロングシートであった1900系と異なり、オールクロスシート化が実現した。なお後述のダブルデッカー(2階建て車両)の2階席・階下席には集団離反式の固定クロスシートが採用されている(車端平屋部は従来通り転換式)。
通勤特急でもある京阪特急は、朝夕は立席客で相当混雑するため、側出入口は幅1,100 mmの片引き戸とし、出入口側のクロスシート付近には角パイプの保護柵を十分な強度を持たせて備え付けた。この保護柵は先述の通り、3次車にて収納式補助いす装置に置き換えられた。
冷房装置は冷凍能力8500 kcal/hの三菱電機(以下、三菱)CU-13集約分散式ユニットクーラーが各車に4基ずつ搭載されており、天井部の風洞を介して冷風が供給されるが、停車駅数の少ない特急専用車であったため、ラインフローファンなどの補助送風ファンの搭載は省略された。
1973年(昭和48年)6月には第3次車として以下の4両編成2本(8両)と3両編成8本(24両)の計32両 が製造された。

これにより所要の9編成が出そろって1900系の置き換えを完了 し、特急車の完全冷房化を実現した。この3次車では、夜間閑散時の編成解結の作業簡略化を目的として連結器を電気連結器付密着連結器へ変更し、混雑時および地下線内での使用停止を目的として車掌室から遠隔ロック可能な収納式補助いすが装備された。これらの変更は第1次車および第2次車へも順次適用されている。また、保安強化を目的として主回路に高速度遮断器が付加されているが、これも本グループ竣工後在来車に追設されている。