金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故
事故発生後よりバスによる代行輸送が横浜市営バス・京急バスを中心に実施され、並行してJR線・京浜急行電鉄・京急バスによる振替輸送も行われた。国土交通省は安全が確認できるまでの間、運行禁止措置を発令した。
事故から3日後の6月4日朝までに事故車両以外の15編成の確認を行い、国土交通省と協議、同日午前11時より運転を再開。安全確保のため、自動運転ではなく運転士乗務による手動運転を行い、運転士の数に限りがあるため、通常の65%程度の本数(運転間隔約7~10分)による特別ダイヤでの運転再開となった。代行バスは運転再開後も平日ラッシュ時を中心に引き続き運行されている。
6月4日より新杉田駅では2番線のみを使って運転をしていたが、復旧作業が終了したため6月16日より1番線の使用を再開した。
2019年7月1日以降、平日朝夕のラッシュ時の運行本数を増便する一方、利用者の少ない早朝や深夜の運行を減便すること、土曜休日は原則10分間隔で運行すること、これらの臨時ダイヤ改定により平日朝の新杉田駅 - 市大医学部駅間の代行輸送バスは運行を取りやめる(振替輸送は継続)ことが6月26日に発表された。なお、無人による完全自動運転の再開の目途はたっていないとも伝えられた。
8月31日から保安要員を運転席に同乗させる形で自動運転が再開し、9月6日からは完全自動運転が3か月ぶりに再開した。完全自動運転再開から約1か月間は万一に備えて両方の終端駅に保安要員を配置すると報じられている。
2019年(令和元年)6月1日20時15分ごろ、新杉田発並木中央行きの電車(2000形5両編成、無人自動運転)は旅客の乗降を終え、ドアが閉まると同時に本来の進行方向とは逆方向に向かって走り出し、25メートル先の車止めに衝突した。全車両のモーターが進行方向とは逆に動き、20 km/h以上で車止め(油圧式緩衝装置タイプ)に衝突したと見られている。運輸安全委員会は翌2日の午前から事故調査を開始した。
6月2日までの神奈川県警察の発表では、本件事故により乗客計14人が負傷し、うち6人が骨折などの重傷を負っている。8月31日、神奈川新聞は17人が負傷したと報じている。
なお、当該車両は6月2日午後から3日1時までに、別の車両によって車両基地まで牽引され収容された。
2023年6月15日、神奈川県警は車両を設計した総合車両製作所の担当者3人を業務上過失致傷の容疑で書類送検した。車両の設計不備が事故につながったと判断した。