スバル・インプレッサ (2代目)
5R、セダン、排気量1498 cc、自然吸気、DOHC、AWD、4速AT
GG2 - 1.5i、ワゴン、排気量1493 cc、自然吸気、SOHC、FF、5速MTまたは4速AT
GG3 - 1.5i、ワゴン、排気量1493 cc、自然吸気、SOHC、AWD、5速MTまたは4速AT
GG9 - 20N、20S、ワゴン、排気量1994 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT
GGA - 20K、WRX、ワゴン、排気量1994 cc、ターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT
GGB - STi、ワゴン、排気量1994 cc、ターボチャージャー付、AWD、6速MT
GGC - 1.5R、ワゴン、排気量1498 cc、自然吸気、DOHC、FF、4速AT
GGD - 1.5R、ワゴン、排気量1498 cc、自然吸気、DOHC、AWD、4速AT
プロドライブ・パフォーマンス・パック(PPP)は、イギリスのGDシャーシのWRXに装着される公式アクセサリーである。これは、インプレッサRB5(1999年、444台限定生産)の一部についていたWRスポーツパックを発展させたものである。2007年版は、付加価値税と取り付け費用を含めて1700ポンドで、出力は230 PS(169 kW、227 ps)から270 PS(199 kW、266 ps)に、トルクを420 N·mに向上した。
Type RAは、STIパーツカタログからSpec Cモデルに以下の特別装備が追加された: STI製減衰力4段可変倒立式ストラット、STI製日本仕様強化ローダウンスプリング、STI製ピロボールブッシュ付アルミ製リヤラテラルリンク、STI製ピロボールブッシュ付リヤトレーリングリンク、STI製21 mmリヤスタビライザー、STI製リアピロボールサスペンション、STI製110 mm専用マフラー、STI(ENKEI)製17インチ×8インチホイール、STI製Vリップフロントアンダースカート。
2006年6月26日、インプレッサシリーズの一部改良に併せて、WRX STI A-Lineが発売された。このWRX STI A-Lineは、日本仕様のSTIと機械的には同じである。より成熟した市場を標的にするため、大型リアスポイラーの撤去、黒色ブレンボブレーキ、チタン色のENKEI製ホイール、黒色STIフロントリップ、本革シートの採用など、外装を和らげている。
アプライドG型(2007年)
機械的には日本仕様のF型と同じである。
STIでは、ブーストクリープを防ぐためにウェイストゲートポートを若干大きくしたターボチャージャーVF43の変更(旧型のVF39から)や、6速MTの歯車装置の見直しなどが変更点である。また、従来のSTiモデル(2004-06 USDM)のようなサイドフィードインジェクターではなく、トップフィードインジェクターを採用している。これは、冷間始動時の排ガスのために使用されるTVG(タンブルバルブジェネレーター)と同様に、インテークマニホールドが少し異なることを意味する。
2006年、インプレッサWRXは、フロントエンドのデザインを一新し、スモークレンズを採用したヘッドライト、3分割のメッシュタイプのグリル、個性的なテールランプクラスターなどを採用した。グレードは、WRX TR(Tuner Ready)、WRX、およびWRX Limitedの3種類。車両重量は、WRX TRが1,424 kg、WRXが1,448 kg、WRX Limitedが1424 kgとなる。
最大の変更点は、WRX登場時から搭載していた2.0 LのEJ205エンジンに代わり、230 ps(172 kW)/5600 rpmを発生する2.5 Lインタークーラー付ターボチャージャー付きEJ255エンジンを搭載したことであった。この排気量が大きくなったエンジンの最大トルクは、従来のWRXの294 N·m/4000 rpmに対し、319 N·m/3600 rpmとなった。低速域と中速域のトルクに重点を置き、すべての速度域で性能を向上させた。この2.5リットルWRXエンジンは、可変バルブタイミング機構であるスバルActive Valve Control System(AVCS)や電子制御スロットルシステムなど、WRX STIのエンジンとアーキテクチャや技術を共有している。
ターボチャージャーは、2002年から2005年の米国仕様のWRXと同じものを採用したが、ピーク時のブーストは14.8 psi(1.0 bar)であった。トランスミッションの1速にデュアルリングシンクロを採用し、2速から1速へのシフトダウンを改善するとともに、ギアのひっかかりを低減した。
2006年モデルのインプレッサWRXは、シャシーとブレーキシステムが改良された。セダンの場合、フロントサスペンションのロワーAアームをアルミ製にすることで、バネ下重量を軽減した(リアサスペンションは、2005年モデルから前方にアルミ製ラテラルリンクを採用している)。ステアリングラックを更新して操舵感を向上させるとともに、ステアリングラック比を15.0:1に変更した。WRXの全モデルでは、従来の5本スポークの16インチ×6.5インチ(410 mm×170 mm)に代わり、7本スポークの17インチ×7インチ(430 mm×180 mm)のアルミホイールが採用された。タイヤは従来の205/55R16から215/45ZR17に変更された。ブレーキシステムは、従来の2ピストンキャリパーから11.