相鉄7000系電車
1986年(昭和61年)5月から1989年(平成元年)にかけて投入された編成(第12次増備車以降)は、前面スタイルが大幅に変更されたため、従来の7000系に対する視覚的な区別から新7000系と呼ばれる。全車両が日立製作所で製造され、各形式で合計60両が投入された。初期の2編成の機器面は在来の7000系と大差なかったが、1988年以降に導入された編成では機器面でも大幅な刷新が行われ、導入された多くの新機軸は後に8000系電車や9000系電車にも採用された。
7000系は新旧ともに「YOKOHAMA NAVYBLUE」への塗装変更の対象外となり、新型車両20000系および12000系によって置き換えが進められ、前述の通り7000系は2019年10月に、新7000系も2020年11月にそれぞれ運用を終了した。直角カルダン駆動方式および特殊なブレーキ構造からメンテナンスが非常に難しいことが災いし、全車両が解体業者へ陸送されており、現存するものはない。
新塗装化については「#更新工事及び変更点」を参照
1970年代後半より流行した前面窓周りに黒色を配色し前面窓を大きく見せる手法、いわゆるブラックフェイスが相鉄の車両としては初めて導入され、前面のスタイルが大きく変化した。前面のカラーフィルムには社名(SotetsuもしくはSagami Railway)の頭文字の“S”をあしらった模様が採用された。ライト類の位置が変更され、運用番号表示幕や種別表示幕は小さいものが採用された。車体上部には優等列車運用時に使用する急行灯が設置されているが、後年使用されなくなった。
側面スタイルは7000系と同じだが、上下のアルミ製飾り帯をやめ、窓下へのフィルムステッカーに変更されている。当時流行のデザインへ一新し新車をアピールしたが、外板の繋ぎ目が露になった。側面の表示には行き先表示はなく、7000系同様に「特急」や「各停」などの種別表示のみである。
冷房装置は7000系などでの試験結果を踏まえて先頭車両のみヒートポンプ機構を採用した。形式は日立FTUH-550で冷凍能力は42000Kcal/hである。
編成は半ば固定化されており、6両+4両が2本、5両×2が1本、10両貫通固定が3本である。なお、実質固定化されている6+4両および5+5両の編成の中間に入る制御車の乗務員室側は転落防止幌が設置されているものの、前面方向幕や前照灯などの運転に関する機器類の撤去は行われていない。また最後の3本は相鉄では初の10両貫通固定編成になった。これによって運用する際の柔軟さは失われたが、中間に制御車を挟まないことにより編成全体での定員増に貢献している。
列車無線、自動列車停止装置(ATS)とデッドマン装置を搭載する。