国鉄6150形蒸気機関車
元は、鉄道作業局が1897年(明治30年)7月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで18両(製造番号15402 - 15419)を製造した車軸配置2-4-0(2B)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。同社での種別呼称は8-26Cであった。当初の形式はAM形、番号は206 - 223で、後にD8形(番号不変)と称した。私鉄国有化を受けて1909年(明治42年)に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、6150形(6150 - 6167)に改番された。
形態は、一般的なアメリカ古典機タイプで、ボイラーはワゴントップ型、第1缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームとそれに付属した安全弁を備える。これらは3ピース形となっている。煙室は短く、その側面から前端梁に支柱(ブレース)が渡されている。動輪径は5フィート(1,524mm)で、官設鉄道としては初採用の大径のものである。ボイラの性能は、同時期に製造された山陽鉄道12形(後の鉄道院5900形)とほぼ同等であるが、本形式の運転台は木製であった。
当初は、京浜間や東京・山北間で使用され、鉄道院となってからは山陽線の三田尻・下関間で使用された。その後は、鉄道院標準型の8620形の進出にともなって、福知山線、山陰線、関西線に分散した。廃車は1925年(大正14年)5月から1928年(昭和3年)3月にかけてで、全車が解体された。民間に払下げられたり、保存されたものはない。