名古屋市電東山公園線
全長は3.240キロメートル(1960年3月末時点)。全線道路上に敷設された併用軌道で、40メートルのみ単線、残りは複線であった。単線区間は終点の星ヶ丘停留場部分が該当する。
東山公園線の起点は、覚王山線の終点でもある覚王山停留場である。愛知県道60号(広小路通)の覚王山交差点付近に位置しており、今池・池下方面から伸びる覚王山線から引き継ぎ、東山公園線は県道60号を東へ伸びていた。この覚王山停留場は東山丘陵西端の小高い位置にあることから、覚王山線側では池下から覚王山にかけて33パーミルの上り勾配になるが、反対に東山公園線側では次の末盛通二丁目停留場にかけて349メートルにわたる37パーミルの下り勾配(この坂を月見坂という)になっていた。
坂を下ると直線道路で東山公園停留場へ至る。停留場は県道60号の東山公園前交差点付近に位置しており、南東へ伸びる道路は東山動植物園正門へと通じる。停留場は東山公園への行楽客でにぎわい、特に春・秋の遠足シーズンには小学生を乗せた団体電車が数多く発着した。
東山公園停留場を過ぎると再び東山丘陵に差しかかり、311メートルにわたって40パーミルという急勾配を登った。次の東山工業高校前停留場は、名前の通り愛知県立東山工業高等学校のすぐ南にあった。
終点の星ヶ丘停留場は県道60号星ヶ丘交差点付近に位置した。ここが名古屋市電路線網における最東端でもある。西へやや戻った現・市営西星ヶ丘荘の位置には、市電があった当時は電車の操車場(星ヶ丘操車場)があった。
1963年(昭和38年)4月1日、地下鉄東山線池下 - 東山公園間が開通した。この開通の日が近づくと、棚上げされていた休止中の市電の存廃問題をめぐる議論が再燃する。交通局としては、将来的に交通量増加が予想される幹線道路上の路線であることと地下鉄との二重投資を避ける目的で当初から市電廃止の方針を採っていたが、廃止論が未だ低調である世論を鑑みて問題を先送りした形であった。議論の中で交通局は市電復旧に1億円の費用がかかるとして廃止を主張する。一方、廃止反対の意見は市電停留場に比べ地下鉄駅が少ないため沿線住民の利便性が低下する、市電運賃15円に対して地下鉄運賃は20円(延伸後は25円を予定)であり運賃負担が増加する、というものであった。議論の末、地下鉄運賃の据え置きを条件に、1962年12月21日に廃止が市会で承認された。
地下鉄池下 - 東山公園間の延伸と同日付で市電東山公園線覚王山 - 東山公園間が正式に廃止された。当該区間に続き、昭和30年代より星ヶ丘地区一帯で急速に進行した住宅建設ならびに高校・大学の転入に対応するため、地下鉄の星ヶ丘延伸工事が進められる。市電東山公園 - 星ヶ丘間については営業休止期間が延長され、電車代行バスに代わって運賃10円の特1区バスが運行された。
1967年(昭和42年)3月30日、地下鉄東山公園 - 星ヶ丘間が延伸開業した。2日後の4月1日付にて休止中のまま残る市電東山公園 - 星ヶ丘間が正式に廃止され、東山公園線は全廃された。結局同区間の営業期間は、休止期間よりも短い2年2か月であった。
東山公園線の存廃議論が契機となり、1965年以後、交通局は市電の廃止を推進していくことになる。