大連都市交通
1907年(明治40年)4月 - 電力部門を担当する「南満州鉄道運輸部運輸課電気係」として発足。旅順海軍工作部より発電所を引き継ぐ。
1908年(明治41年)12月 - 「南満州鉄道電気作業所」として独立部署になる。本部・大連市長門町。
1909年(明治42年)9月25日 - 大連市内で軌道事業を開始。同時に大連電気遊園地開園。
1926年(大正15年)5月21日 - 「南満洲電気」として分社化・独立。同時に本社を西通に移転。
1926年(大正15年)9月 - 海城電気・営口水道電気を合併。
1927年(昭和2年)2月 - 南満州鉄道より瓦房店・大石橋・遼陽・鉄嶺・四平街・公主嶺・范家屯の各電気会社の株を譲受。
1927年(昭和2年)6月19日 - 旅大自動車を合併、旅順-大連間・旅順市内のバス事業を開始。
1927年(昭和2年)12月 - 開原満洲電気の筆頭株主となり営業権を掌握。
1928年(昭和3年)4月1日 - バス事業を大連市内および周辺に拡大。
1929年(昭和4年)9月 - 本社ビルの電鉄ビルディングが竣工。
1933年(昭和8年)11月 - 全満州の電力事業統制のため、新会社・満洲電業に電力事業を全て譲渡。大連電気遊園も関東州に譲渡し、同時に「大連都市交通」と改称して軌道・バス会社となる。
1945年(昭和20年)8月9日 - ソ連が日本に対し宣戦布告し満州に侵攻、ソ連対日参戦開始。
1946年(昭和21年)4月1日 - ソビエト連邦軍により接収。路線は大連市に引き渡され、大連市交通公司の管轄となる。
1947年(昭和22年)3月10日 - 閉鎖機関令により閉鎖機関に指定され、解散したものとして会社清算。
1911年と1913年に投入された車両。南満州鉄道沙河口工場製の単車で、両端に扉のあるダブルルーフ車。1911年に17両、1913年に3両が投入されて20両となったが、1926年に5両を奉天大倉組に譲渡し15両となった。
このようにして肉をそぎ落として来た当線の旅客・運賃制度であるが、大正末期になると増え続ける乗客のために今度は等級制が邪魔になって来た。大量の乗客が乗る中で特等と並等を区別するのが煩雑なだけでなく、混乗を避けるという目的も果たされなくなりつつあったのである。そこで1923年には等級制も廃止。これにより市内線は普通乗車券が片道5銭・往復10銭、回数券22枚綴りが1円となった。
また1924年には、市外線の区域が大連の市街地に編入されたことから、市内線と市外線の区別を廃止、市内から市外へ直通する際の区数が減った。ただし老虎灘線は1区となったものの、星ヶ浦線は2区のまま残された。
しかしこれも1928年には星ヶ浦線を1区にすることで改正、片道5銭・往復10銭・回数券22枚綴りが1円の全線均一制となり、終戦に至ることになった。
南満洲電気の業績は好調で、昭和に入ってから高配当を続けていた。しかし、1932年の満州事変によって満州国が成立すると、その影響が思わぬ形で及んだ。満州国側で国内の電力事業政策方針が定められ、満州国・関東州を束ねる大きな電気会社を合同で立てることになったのである。
これに従い、当時満州国の領内にも発電所などの設備を持っていた南満洲電気は他社と合同して新会社の設立に参画した。その結果、1933年11月に「満洲電業」の設立と同時に本業であった電力事業を全て譲渡した。また大連電気遊園地も、関東州に譲渡されることになる。
これにより当社は、2500万円だった資本金を5分の1の500万円に減資して会社の規模を小さくした上で、残された軌道事業・バス事業に専念することになり、社名も「大連都市交通」と改称した。
なおこの時期になると他の都市の軌道会社設立にも関わるようになり、1935年7月には新京市との共同出資で新京交通、1936年8月には復県交通、1937年には奉天交通を設立している。