名鉄知多新線
沿線の宅地・観光開発のために建設された比較的新しい路線で、沿線には海水浴場や名鉄が開発した行楽地(南知多ビーチランドやかつての内海フォレストパークなど)が立地する。また、知多奥田駅周辺には日本福祉大学美浜キャンパスがあり、通学路線としても利用されている。知多半島東側にある富貴駅から半島中央部を貫き、半島西側の丘陵部を走っているため、名古屋鉄道の路線の中では最もトンネル数が多く(7か所)、急勾配も随所にある。
全線において単線となっているが、用地の確保及びトンネルは複線規格で造られており、橋梁部分は橋台のみが設置されている。利用者数の伸び悩みにより複線化への進展は見られないが、複線化用地を流用して別曽池信号場が設置されている。2023年3月の改正で線内を走る列車が減便となったため、上野間駅と野間駅の交換設備が廃止されている。
線内の駅は知多奥田駅を除き無人駅だが、駅集中管理システム導入前は季節によって上野間駅と野間駅に駅員が配置されていたことがある。
朝のみ河和線方面への直通列車があるが、日中は線内折り返しで運転している。基本はワンマン対応の3500系か9500系の4両で運行される。日中は毎時2本となっており、富貴駅で太田川・名古屋方面へは河和発の特急、河和方面へは普通と接続する。駅集中管理システムが導入されていない蒲郡線などとは異なり、ワンマン列車でも従来通りホーム側のドアが全て開く。
2008年12月27日のダイヤ改正以前は線内折り返しの列車と、佐屋駅発着の列車がそれぞれ毎時1本ずつ運行されていた。急行と同様に2011年3月26日のダイヤ改正までは毎時2本の運行だった。