ジェイ・キャス
初年度の2021年度は76席のATR 72または86席のデ・ハビランド・カナダ DHC-8どちらかのターボプロップ機の新造機を2機リースし、関西国際空港(関空)-富山(4往復/日)・能登(1往復/日)・米子(3往復/日)、岩国(2往復/日)に、次年度には22年秋に富山や大阪に事業所を開設したり、機材を2機増やしたりして、富山-中部(4往復/日)・新潟(2往復/日)・仙台(2往復/日)に就航したりする予定だという。
整備に関してはANAホールディングス傘下のMROジャパンや、JALグループの日本エアコミューターなどへ委託を検討、グランドハンドリングは既存企業への委託の場合割高になる場合もあることから関空や富山では自社でできるようにしたいとしている。
富山空港に関しては「富山の真ん中にありアクセスが便利だが、十分に活用されていない」、関空に関しては羽田の14都市と比べても際だって多いアジアの64都市と航路を持っていることを評価し、関西、中部両空港を利用する多くの訪日外国人客の誘引を期待しているとした。関空、中部便とも運賃はJR並みに設定し、またLCCとは異なる、JRの特急のように変動の少ない運賃を設定することで、既存交通機関に対し両空港とも50~60分の飛行時間という時間的な優位性を打ち出すとした。搭乗率60%を前提に、初年度の目標売上高を約31億円、2年目に黒字転換し売上高66億円、営業利益4億円、3年目に累積損失を解消し5年目に売上高を約129億円と見込むという収益計画を発表した。