マルムトラフィーク
1991年12月に LKAB は鉄鉱石列車の運行主体を SJ と NSB から自社に移管する意向を表明した。当時の運賃はスウェーデン国内でトンキロあたり0.15 スウェーデン・クローナ、ノルウェー国内でトンキロあたり0.30 ノルウェー・クローネであったが、他国ではトンキロあたり0.03-0.10スウェーデン・クローナ程度が相場であり、かなり高額であった。SJ は1980年代に運賃引き下げに同意していたが、NSB は運賃引き下げに応じず、年間6,000万-7000万ノルウェー・クローネの収益を上げていた。このため、LKABは自前で鉄鉱石列車を運行することで年間2億スウェーデン・クローナの運賃に加え、関連分野で5000万-1億スウェーデン・クローナが節減できると主張した。LKABは、スウェーデン当局に事業移管の認可申請を行い、SJ からは肯定的な回答を得ていたが、一方の NSB は自社が列車運行に関与しないという提案に取り合わなかった。このため、LKAB は NSB と合意に達しなかった場合はすべての鉄鉱石をルレオ港から出荷すると警告した。
1992年2月、 キルナ市が委託して取りまとめられた報告書では、LKAB、SJ および NSB が鉄鉱石列車を運行する合弁会社を設立することが推奨された。これに合わせて、SJ は LKAB が運行を引き継ぐ場合、同区間の旅客列車が廃止される可能性があると主張した。
マルムトラフィークは、トランスネットとキルナ・ワゴンの2社からホッパ車を導入している。ホッパ車は80トン積 (UAD形、UADP形、UADk形) または100トン積 (FAMMOORR形)、最大軸重は30トンで、連結器はジャニー式である。マルムトラフィークは1編成をホッパ車68両で組成し、編成あたり6両の予備車を確保している。北部のキルナ-ナルヴィク間には7編成が配置されている。