国鉄タラ1形貨車
1953年(昭和28年)5月9日タラ1形の28両(タラ13 - タラ27、タラ29 - タラ46)が飯野産業にて改造(積載荷重変更)されタサ600形(タサ635 - タサ662)へ編入された。
所有者は、種車時代から変わることなく日本石油であり、その常備駅は本輪西駅、汐見町駅、塩釜埠頭駅等、各地に分散配置されたため、ほぼ全国で運用された。
1968年10月1日ダイヤ改正による速度向上未対応のため、大半の車が廃車になった。1両(タサ656)のみ「マルロ」車とされ生き延びたが、3年後の1971年(昭和46年)8月30日に廃車になった。
そのうち3両(タラ9, タラ10, タラ43)は、運用上速度指定65km/h識別のための黄1号の帯を巻かれ、通常ならば「タラ」となるべきところ「」を丸でかこんだ通称「マルロ」と標記された。これにともなう形式変更は行われなかった。「マルロ」車にならなかった2両(タラ3、タラ42)は、特定支線区に限定使用されたが、2両とも1970年(昭和45年)に廃車になった。
落成時の所有者は、中野興業、日本石油の2社だけであったが、その後中野興業所有車は石油配給、帝国石油、共同企業、日本原油輸送→日本石油運送(その後日本石油輸送へ改名)、出光興産、栄企業、東亜燃料工業、日本鉱業(その後共同石油へ改名)へ名義変更が行われた。
日本石油所有の車は戦時中一時期移籍したが戦後復帰し生涯所有者が変わることはなく運用された。
1972年(昭和47年)9月9日に最後まで在籍した3両(タラ9, タラ10, タラ43)が廃車となり形式消滅した。
塗色は、黒であり、全長は9,152mm、8,900mm、全幅は2,160mm、全高は3,840mm、3,877mm、3,886mm、軸距は2,745mm+2,745mm、自重は12.6t - 16.7t、換算両数は積車3.1、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t軸であった。