三菱ふそう・エアロスター
R1は、1950年(昭和25年)に発売された三菱初のリアエンジンバス(リアアンダーフロアエンジンバスではない)で、定員は79人とボンネットバスの1.5倍に相当する。
続いて1952年(昭和27年)には、横置きエンジンのR2が発売された。
1955年(昭和30年)にはチリ輸出仕様のR32が製造されたが、日本仕様は存在しなかった。
路線用のB35-X2型はその風貌からバス愛好家から「ブルドッグ」という愛称で親しまれ、また、リアガラスを大きく取り、後部方向幕を車内側から吊り下げるデザイン処理は、後年のバスに大きな影響を与えた。
三菱・呉羽ボディのほか、西日本車体工業(西工)製車体を架装した車両も製造され、親会社である西日本鉄道を中心として、西日本の事業者に多く納入された。モデルは1978年までは42MCを架装し、同年から53MCに切り替えた。また、富士重工業製R13系 (3E・3B) 車体を架装した車両も製造された。
MP117K(呉羽G4) 沖縄バス
MP117N(呉羽G4) 函館バス
MP517K(三菱B35-X2) 日本交通(鳥取)
MP117M(三菱B35-X2) 西武バス
MP517K(呉羽 観光タイプ) 土佐電気鉄道
MP117K(富士重工3E) 京福電気鉄道(撮影当時)
西工42MCボディを架装した例 MP117M 昭和自動車
西工53MCボディを架装した例 MP117M サンデン交通
リーフサス車は2002年にラインナップから姿を消した。同年後半からは標準出力仕様において平成17年東京都ディーゼル規制に対応した低圧ターボ付エンジン車、6M70(T6) [184 kW (250 PS) / 2200 rpm]も追加された。こちらはノンステップでも選択可能である一方、ツーステップには非設定。
ノンステップバスでは、標準仕様の中扉引戸では無く、KC-MP系に続いて中グライドの仕様も可能であり、遠州鉄道を初め、立川バス、両備バス等でも導入された。外観がKC-MPとほとんど変わらないため、外観でのKC-MP系との識別は困難である。車内のドア下部に設置されている製造銘板の製造年月、ならびに駐車ブレーキで判別出来る程度である。また、名古屋ガイドウェイバスにリフト付きツーステップバス(アリソン製AT)が導入されている(すでに全廃)。
ディーゼル車はPJ-MP系発売後も2005年8月まで継続販売されていた。
型式は下表を参照。空欄の部分は設定がないことを表す。
ノンステップKL-MP37JK関東鉄道
ノンステップKL-MP37JK富山地方鉄道
ノンステップ(中グライド)KL-MP37JK(後部)立川バス
エアロスター (2代目)KL-MP37JM遠州鉄道]
ノンステップ(中グライド、エアコンユニット変更)KL-MP37JM遠州鉄道
ワンステップ(ワンロマ仕様)KL-MP35JM東急バス
ツーステップ(トップドア)KL-MP35JP相鉄バス
ツーステップKL-MP33JM神奈川中央交通
ツーステップ(トップドア、準高速バス仕様)KL-MP35JP中国ジェイアールバス