瀬野機関区
山陽鉄道(のちの西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線)が糸崎 - 広島間を開業した際、幹線鉄道であることから基本的に急勾配を避けるように線路を敷設していたが、瀬野八に限っては最短経路で敷設したために急勾配が連続する難所となった。長編成の貨物列車や旅客列車では本務機関車のみでは勾配を登りきれないため、この区間では後補機を連結して運転する必要があった。その補機が滞在する場所として設けられたのが、当機関区である。
1894年(明治27年)6月10日に八本松 - 瀬野間の開業と同時に広島機関庫瀬野駐泊所として開設。当初は広島機関庫所属の蒸気機関車8350形と8450形を3両前後瀬野に常駐させ、補機に充当していた。日露戦争直前の1904年(明治37年)には3300形、鉄道国有化後の1911年(明治44年)には2900形を配置していたが、1917年(大正6年)からは 列車単位の増大に対応して9600形を当区間でも補機に使用することとなった。
1923年(大正12年)4月1日、瀬野 - 八本松間複線化により瀬野駐泊所は広島機関庫瀬野分庫へと改変、1925年(大正14年)からはより大型の機関車であるD50形を投入、同形式は1931年(昭和6年)1月31日現在、5両が配置されていた。その後は1935年(昭和10年)から翌年にかけて、浜松工場で補機専用機に改造されたC52形6両が瀬野分庫に集中配置されたが、D50形2両は残されC52形と併用することとなった。