熱交換器
船舶や車両用の熱交換器は、小型軽量で振動・衝撃に強く、姿勢や重力加速度の変化による効率の変化や不具合の発生が無いことが求められる。
自動車の熱交換器は、
ラジエータ 水冷エンジンのロングライフクーラント(LLC)用
オイルクーラー エンジンオイル用 パワーステアリングフルード用 マニュアルトランスミッションのギアオイル用 オートマチックトランスミッションのATF用 無段変速機のCVTF用 デフのハイポイドギアオイル用 パワーテイクオフのギアオイル用
インタークーラー 過給された吸気用
エバポレーター/コンデンサー(凝縮器) カーエアコンの冷媒用
ヒーターコア 水冷エンジンの温水暖房用
ヒートエクスチェンジャー 空冷エンジンの排気熱暖房機
がある。
また、熱移動単位数NTUは熱コンダクタンスと熱容量流量の比であり、高温流体、低温流体それぞれについて
N T U h := K F c h G h , N T U c := K F c c G c {\displaystyle NTU_{\mathrm {h} }:={\frac {KF}{c_{\mathrm {h} }G_{\mathrm {h} }}},\quad NTU_{\mathrm {c} }:={\frac {KF}{c_{\mathrm {c} }G_{\mathrm {c} }}}}
で定義される。熱移動単位数NTUと温度効率εには
(対向流式) ε c = 1 − exp  [ − ( 1 − R ) N T U c ] 1 − R exp  [ − ( 1 − R ) N T U c ] {\displaystyle \varepsilon _{\mathrm {c} }={\frac {1-\exp[-(1-R)NTU_{\mathrm {c} }]}{1-R\exp[-(1-R)NTU_{\mathrm {c} }]}}}
(並流式) ε c = 1 − exp  [ − ( 1 + R ) N T U c ] 1 + R {\displaystyle \varepsilon _{\mathrm {c} }={\frac {1-\exp[-(1+R)NTU_{\mathrm {c} }]}{1+R}}}
熱交換器の分類には、大きく使用する媒体が液体、気体または熱交換器内で蒸発、凝縮を行うかによる分類と、構造による分類(主として管型、板型、特殊型)がある。