京成3300形電車
本項では更新工事以外の改造について触れる。
1998年1月、全般検査出場した3325 - 3326の主電動機をTDK816-A1からTDK816-A01に換装した。3300形で同主電動機を採用したのはこの時期が初。
1998年11月18日のダイヤ改正以降、3000形は京急乗り入れ運用の対象から外された。都営地下鉄浅草線乗り入れは6両編成が消滅した2008年3月まで行われた。
1999年9月以降、6両固定編成の3000系赤電は、原則的に編成単位で入場することになり 2次車は下記の6両固定編成で定着した。よって6両固定編成単位での編成替は2003年の事故廃車発生時まで行っていない。3354 - 3353は成田空港方の余剰ユニットとなり、6両固定編成の成田空港方に連結した8両編成を組成したり、場合によっては休車にした。以下も上野方先頭車で編成表記を行う。
←上野
⚫︎3320 - 3319 - 3318 - 3317 - 3342 - 3341⚫︎
⚫︎3324 - 3323 - 3322 - 3321 - 3346 - 3345⚫︎
⚫︎3328 - 3327 - 3326 - 3325 - 3350 - 3349⚫︎
⚫︎3356 - 3355 - 3332 - 3331 - 3330 - 3329⚫︎
⚫︎3344 - 3343 - 3336 - 3335 - 3334 - 3333⚫︎
⚫︎3348 - 3347 - 3340 - 3339 - 3338 - 3337⚫︎
3354 - 3353⚫︎
この時期に3600形も8両編成化し、3400形や3700形も合わせて8両固定編成は20本以上になった。よって、3000系赤電の8両編成は2両ユニットのある3300形2次車以外は特例以外組まれなくなり、3300形1次車も1998年11月に3312編成+3316編成が組まれたのを最後に京成在籍時は8両を組んでいない。
翌1986年(昭和61年)2月に3317 - 3320、同年4月に3337 - 3340といった順で施工し、2次車の冷房化工事が完了。同時に方向幕付きの非冷房車は消滅した。大榮車輛で冷房化した2次車は以下のとおり。冷房化履歴を以下で示す。
1985年6月:3333 - 3336
1985年7月:3321 - 3324
1986年2月:3317 - 3320
1986年4月:3337 - 3340
1986年(昭和61年)6月以降、3309 - 3312を皮切りに1次車の冷房化工事を大榮車輛にて行った。内容は2次車と同様とし、原形スタイルのまま冷房装置を搭載したため、行先表示器は設置せず、行先方向板使用の冷房車となった。同年7月に3313 - 3316が施工された。この編成は試験的にアルミ製塗装仕上げ客用扉の窓ガラス支持方式をHゴム押さえから金属押さえに変更したが他編成には及ばず、後述の更新時に全車ステンレス製扉に交換した。続いて、3305 - 3308を翌1987年(昭和62年)3月に、3301 - 3304を同年5月に施工し、全車の冷房化が完了した。1次車の冷房化履歴を以下で示す。全車大榮車輛にて施工された。
1986年6月:3309 - 3312
1985年7月:3313 - 3316
1987年3月:3305 - 3308
1987年5月:3301 - 3304