運賃制度
多数に上るため省略する。純粋な区間制運賃(区界停留所と外方停留所(または普通停留所)のみで構成の路線)として、例えば佐世保市営バスの大半の路線などが該当する。
運賃制度にはロンドン地下鉄などで採用されているゾーン制や、パリ地下鉄などで採用されている均一運賃など、幾つかのシステムがある。日本の鉄道では各駅間の距離に応じて運賃が設定されることが多いが、このように距離に応じた細かい運賃設定を行っている国は多くはない。
実際には複数の制度を組み合わせた運賃体系を採用している事業者も多く、明確に区分できるものではない。例えば広島電鉄や福井鉄道福武線の場合、軌道区間のみは均一制運賃、鉄道区間をまたぐと対距離区間制(対キロ区間制)運賃となり、均一制、区間制、対距離制の3つの運賃制度が併存している。軌道区間を大きなゾーンとし、鉄道区間の各駅を1駅のみのゾーンとみなせば、ゾーン制運賃と捉えることもできる。
日本のバスでは利用実態に合わせて複雑な運賃制度を採用している事業者が多い。例えば両備バスや富山地鉄バスの場合、区間制運賃に、指定停留所(後述)によってゾーン制運賃が内包されている。日本のバスではこのタイプの運賃制度を採用する路線が多い。またバス停留所間の距離が長い過疎地域の路線バスではすべてのバス停留所間の運賃が異なるなどの事例もあり、この場合は区間制かゾーン制かという概念で区別できないことになる。
以下に各制度について解説する。
東急こどもの国線
熊本市電
パリ地下鉄