しずてつジャストライン丸子営業所
丸子線(駿河大橋経由) 新静岡 - 静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家 中部国道本線(宇都ノ谷系統・本通り経由) 新静岡 - 静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子二丁目 - 丸子橋 - 二軒家 - 赤目ヶ谷 - 赤目ヶ谷西 - 逆川口 - 宇都ノ谷入口 - 宇都ノ谷 1969年(昭和44年)- 路線再編により「中部国道本線」の二軒家系統(丸子旧道、本通り経由)が「丸子線」に統合され、駿河大橋経由の新静岡 - 丸子営業所間が「丸子清閑町線」として分離された。 1973年(昭和48年)の路線図では次の系統が存在した。 丸子線 (本通り経由) 新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 佐渡 - 丸子車庫前(80)- 二軒家(81) - 宇都ノ谷(82) 丸子清閑町線(清閑町経由) 新静岡 - 静岡駅前 - 西門町 - 清閑町 - 清閑町西 - 南安倍町 - 佐渡 - 丸子車庫前(89) 1975年(昭和50年)12月25日 - 同日現在の時刻表では二軒家 - 宇都ノ谷間が廃止されている。 1983年(昭和58年)3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、下りのみ静岡駅構内の北口バスターミナルへの乗り入れを開始した。
また、市内から安倍川左岸河口の中島地区を結ぶ「中原池ヶ谷線」も南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。 1980年代半ばには東海道本線に安倍川駅が開業し、これに合わせて支線系統の再編を行い「安倍川駅線」や「東新田下川原線」が誕生したが、一方で当時の国鉄が都市型高頻度ダイヤを導入した事により東海道本線と並行する「用宗線」の利用者は減少し、併行する「静岡焼津線」も新静岡 - 大崩入口区間を「用宗線」に整理統合し、1990年には廃止された。さらにバス事業の規制緩和を控えた1990年代末期には「不採算路線計画」に盛り込まれ、静岡市と協議の結果、市の欠損補助により系統が維持されるようになった。 2000年代のオムニバスタウン指定や、道路運送法改正に伴う地域公共交通会議の設置以降は、静岡市や沿線地域の要望を取り入れながら日中の用宗老人福祉センター経由や、新通り経由から駒形通り経由への変更、安倍川橋経由から駿河大橋経由への変更等、路線維持のための施策がとられたが利用者の増加には至っておらず、令和4年度には県生活交通確保対策協議会に対して「東新田下川原線」「丸子小坂線」と共に全区間の退出意向の申出が行われている。 一方で、駿河区の誕生以降、長田地域の市議から提案されていた安倍川駅や用宗駅を起終点とした長田地区循環バスが、安倍川駅周辺整備事業を機に再び議論されるようになり、長田地区の新規参入事業者による実証試験として運行が計画されている。
1994年(平成6年)4月現在の路線図では大原森を結ぶ新系統が存在している。 新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地 - 羽鳥 - 新間 -( - ほたるが丘団地 - 一色(133))- 中小屋(132)- 株田 - 中藁科学校前 -( - 大原森(134))- 八幡(135)-( - 久能尾(136))- 小島 - 坂ノ上(137) - 日向(138) 2001年(平成13年)- 静岡市の「地域生活交通維持対策事業」によって、大原森から水見色まで延伸した。 新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地 - 羽鳥 - 新間 - 中小屋 - 株田 - 中藁科学校前 - 大原森(134)- 水見色(140) 2011年(平成23年)6月1日 - 大原トンネル開通に伴い株田-夜打島間でルートが変更となり、旧ルート上の中藁科学校停留所が廃止、新ルートに中藁科学校入口停留所が設置されて大原森方面と八幡方面の分岐点となった。 2013年(平成25年)4月1日 - 谷津ターミナルの供用が開始され、水見色系統の大部分と日向・久能尾系統の一部便がデマンドバス化され、谷津を発着点とするようになった。 2014年(平成26年)4月1日 - 日中は谷津ターミナルで運行系統が分割され、谷津ターミナルより先へ向かう場合はデマンドバス・一般路線バスに関わらず谷津ターミナルで乗り換えとなった。 2015年(平成27年)3月 - 谷津ターミナルで分割されていた日中の新静岡からの系統が直通運行に戻された。
運行系統および主要停留所 新静岡 - 静岡駅前 - 七間町(下りのみ経由)/ 中町(上りのみ経由) - 安西四丁目 - 服織(はとり)中学校 - 新間 - 一色(133)・谷津ターミナル(139) - 株田 - 中藁科学校入口 - 大原森(134) - 水見色(140)・ - 夜打島 - 八幡(はちまん・135) - 久能尾(きゅうのお・136)・ 小島 - 坂ノ上(さかのかみ・137) - 日向(ひなた・138)
概説 1920年代に静岡自動車が開設した路線を源流としており、静岡自動車から分離独立した静岡遊覧自動車(戦時中 遊覧という社名が不適切という理由から静岡交通自動車に変更)を経て、戦時統合により静岡鉄道の路線となり、戦後「藁科線」として運行が再開され現在に至る。 静岡市中心部から藁科街道(現 国道362号線)に沿って藁科川流域を遡上する複数の系統によって構成されており、新静岡 - 谷津ターミナル間には区間便が多数設定され、概ね10~15分間隔での運行となっている。なお、藁科川右岸の小瀬戸に至る系統は「牧ヶ谷線」として区別されており、(136)久能尾行は「石田街道線」の久能山下行との誤乗防止のため、「きゅうのお」と行先がひらがな表記される。 1960年代後半以降、羽鳥団地や蛍ヶ丘団地など、服織、新間地域の宅地開発により新系統が開設されるなど輸送力が増強されていったが、一方で八幡以遠の山間区間は1990年代前半には赤字路線となり、市の区間補助により系統が維持されるようになった。 山間系統は大型車の離合が困難な狭隘区間(静岡県道60号南アルプス公園線)が多く、1970年代後半にバックカメラ付のショートホイールベース車の導入によりワンマン化が行われた。
いすゞ・日野・三菱・日産ディーゼルの4メーカー全てのバスが配属されているが、日産ディーゼル・いすゞの比率が高くなっている。