ハーグ市電GTL-8形電車
7 m)に近い約28.6 mである。車内は全席クロスシートで、運転台下部にはPCCカーと同様に速度制御用の足踏みペダルが設置されている。
オランダに本社を置くHolecが製造した制御装置には、一部を除くPCCカーで使用された抵抗器を用いて電流を調整する抵抗制御に代わり、サイリスタを用いた制御を行うサイリスタチョッパ制御方式を採用した。これにより抵抗制御で生じる熱による電力損失が回避される事に加えて回生ブレーキの搭載も可能となり、電力消費量はPCCカー2両編成と比較して設計上25%、実際には30 - 35%も削減された。この制御装置は前後の車体下部に設置され、それぞれ2台の台車に搭載された電動機に流れる電圧を制御する。編成内に台車は計4台設置され、全て2基の電動機を搭載した動力台車で、故障が生じた場合スイッチによって回路を切断し他の電動機を用いて走行する事が可能な設計となっている。また、サイリスタチョッパ制御方式の導入に伴い制御電流がPCCカーの40 Vから22 Vに変更された事を受け、停止時に用いられるドラムブレーキやパンタグラフの動作は油圧式となっている。
Rob Spitters (2011-12). “De PCC-car, een ‘Amerikaanse tram’in Den Haag” (オランダ語). PH&LF Nieuwsbrief (PH & LF Railroad Association) 11 (39): 3-8. http://www.phlfrra.com/Nieuwsbrieven/Nieuwsbrief%20december%202011.pdf 2019年11月19日閲覧。.
D.A.Borgdorff (2000) (オランダ語). Compliatie HTM Light Rail Vehicle GTL8, the Hague (Netherlands). Vereninging de Haagsche TramVrienden. ISBN 90-9013935-4