名古屋鉄道の車両形式
車両番号の前の記号は制御電動車 (Mc) ・電動車 (M) =モ、制御車 (Tc) =ク、付随車 (T) =サで、特別車を表す「ロ」や一般(普通)車を表す「ハ」は付けていない(過去に在籍した気動車は「キロ」「キハ」と付けていた)。旅客車以外の車両については、電気機関車=EL(過去にはデキを使用)、貨車は1984年(昭和59年)まで国鉄と通運(貨車の共通運用)をしていた関係から、現在もJR各社と同様の形式符号(ワムなど)を使用している。なお、記号は貨車を除き車体妻部にある形式標板以外には表示していない。
デキ110形
デキ600形
デキ800形
デキ850形
デキ900形
デキ110形(福井鉄道譲渡後)
デキ600形
サ2210形 - 元・成田鉄道ホハ3
3700系(初代) - 国鉄63系電車の名鉄割当分
3880系 - 元・東京急行電鉄3700系
3790系 - 元・東濃鉄道モハ110形
ホム100形
ワム5200形
ワム5200形
3500系(2代)
3700系(3代)
3100系
3300系(3代)
3150系
4000系
9500系
9100系
K1-BE形 → モ450形 → ク2150形(2代)・ク2250形(2代)
モ90形(2代) - 元・名古屋市電(京都市電からの譲渡車両)
モ530形(2代) - 元・北陸鉄道モハ2100形
モ540形 - 元・三重交通モ501形
モ550形(2代) - 元・北陸鉄道モハ2000形
モ560形(2代) - 元・北陸鉄道モハ2200形
モ870形 - 元・札幌市交通局A830形
800系(モ800形(初代)・モ830形・ク2250形(初代)・ク2300形(初代)・ク2310形)
850系「なまず」
3400系「流線」「いもむし」
3500系(初代)(モ3500形・ク2500形・ク3650形)
3550系
モ3560形
3600系(モ3350形(初代)→モ3600形(2代)・モ3650形(2代)・ク2050形(初代)→ク2600形)
3800系
3850系
3900系
7300系(車体更新車)
3300系(2代)(車体更新車)
6750系(車体更新車)
850系「なまず」
3400系「流線」「いもむし」
3500系
3550系
モ3560形
3600系
3800系
3850系
3900系
7300系
3300系
6750系
ドアスイッチが乗務員室のみならず、一般車の客室内にも設けられている。これは、無人駅が多いことで車掌に車内券発行を求める乗客が多く、客室内を巡回(検札)する機会が多いための措置であり、また連結両数に対してホーム長が短い場合にも使われ、他社ではあまり見られない特徴となっている。このため、無人駅に限らず有人駅でも随時使われることがある。
踏切事故対策として1960年代から在来車両(旧性能車)を含めて積極的に高運転台への改造を行い、3700系(1963年)の最終増備車以降の更新車・新造車は高運転台を採用している。
また、3500系シリーズ以前の名鉄の電車は、地下鉄鶴舞線に乗り入れる100系を除き、乗務員室ドアのヒンジが、運転席から見て後方(客室側)に付いていた(通常は乗務員室のドアのヒンジは、運転席から見て前方(先頭側)に付いている。気動車も地下鉄直通用車両と同様に前方に付いていた)。
5500系から3500系(2代)までの冷房車は地方鉄道車両定規における車両限界(最大高3886mm)の関係で屋根および天井の高さが低く、これに関連してパノラマカー7000系の車体断面形状が、通勤車や地下鉄直通車にも長期に亘って適用されていた。低い天井のために車内吊り広告が左右に分かれていたが、3100・3700系(1997年)で一体型の中央吊りとなり、在来車にも及びつつある。6000系(1次車の車端部を除く)以来冷房ダクトまたは天井に直付けだった吊革も、300系から一部が、3150・3300系(2004年)からはすべてがパイプを通して吊る一般的な方式になった。