シールドトンネル
東京湾アクアトンネル(東京湾アクアライン)延長約 9.5 km。シールドマシン外径 14.14 m は当時世界最大。
山手トンネル(首都高速中央環状線)延長約 18.2 km(トンネル部)で日本最長の道路トンネル。シールドマシン外径は最大で 13.6 m(大井JCT-大井北立坑)。
東京外環自動車道 東名JCT - 大泉 IC/JCT(事業中)
阪奈トンネル(第二阪奈有料道路)
稲荷山トンネル(阪神高速8号京都線)の一部
首都高速神奈川6号川崎線の一部
首都高速神奈川7号横浜北線
首都高速神奈川7号横浜北西線
阪神高速6号大和川線の一部
横浜湘南道路
横浜環状南線
国道1号原宿トンネル(角形シールドマシンを使って、ハーモニカの穴のように掘削するハーモニカ工法を採用)
秋田中央道路の一部
バーロウ式の最も決定的な技術革新は、ブルネル式の長方形断面シールドを、円形断面とした点である。これにより建設作業の単純化、周囲の土砂支持が大幅に改善された。
さらにバーロウ式は、1884年のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道(現在のロンドン地下鉄ノーザン線の一部区間)の建設時、ジェームズ・グレートヘッドによって大型化などの改善が行われた。現在はほとんどのシールドトンネルが、グレートヘッド式を基本としている。
初期の掘削方式は、機械カッターが掘り進めるものではなく作業員が人力で掘り進める「手掘り式シールド機」であったが、1897年にセントラル・ロンドン鉄道(現在のロンドン地下鉄セントラル線)において、世界で初めての機械掘り式シールド機が実用化されている。
日本では、1917年に羽越本線折渡トンネルの一部区間で単線シールドトンネルが初めて採用された。1936年には海底鉄道トンネルである関門鉄道トンネルでも採用され、1964年には大阪市営地下鉄(現・Osaka Metro)中央線で、日本初の複線シールドトンネルが採用された。
下水道では1962年4月(完成は1963年3月)、東京都下水道局の石神井川下幹線の一部(工事件名:石神井川下幹線その9工事・東京都北区王子本町)で、初めてシールド工法が使用された。特に都市化された街ではインフラ整備が急がれ、非開削工法であるシールド工法は下水道建設に大きな威力を発揮した(ただし、下水道には非開削工法として推進工法もある)。