播但鉄道
↑ 『日本国有鉄道百年史』第4巻 p. 514
↑ 『日本鉄道史』中篇 p. 482
↑ 『新日本鉄道史』上 p. 76
↑ 『日本国有鉄道百年史』第4巻p. 512
↑ 『日本鉄道史』中篇pp. 482-483 益金は建設費の2分7厘に当り同年度に於て配当を為さず
↑ 『日本国有鉄道百年史』第4巻 p. 515「これは本鉄道線の免許に際し鉄道庁の予想したとおりで、一部株主がこの鉄道を譲渡する意見を抱くにいたり」
↑ 「播但鉄道二十五年記念 - 祝賀会開催と創立沿革」1918年6月4日付神戸新聞(神戸大学附属図書館新聞記事文庫)
↑ 『日本鉄道史』中篇 p. 483
↑ 『日本国有鉄道百年史』第4巻pp. 512, 513
↑ 『新日本鉄道史』上巻p. 76
↑ 『日本国有鉄道百年史第4巻』p. 512
1 2 『鉄道局年報. 明治27年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 官報第3538号明治28年4月19日 p.229
↑ 官報第3538号明治28年4月19日 p.229、『日本鉄道史』、『明治28年度鉄道局年報』逓信省鉄道局 p.93、国土交通省監修『平成18年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会 p.43、和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会 1993年 p.139 による。『日本国有鉄道百年史』によれば4月7日
↑ 『日本鉄道史』中篇pp. 483-484
↑ 『日本国有鉄道百年史』第4巻p. 515
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飾磨-天神-亀山-豆腐町-姫路-京口-野里-仁豊野-香呂-溝口-福崎-甘地-鶴居-寺前-長谷-生野-新井
1876年(明治9年)、現在の姫路市飾磨と生野銀山の間には生野鉱山寮馬車道が整備されたが、1887年(明治20年)内藤利八、浅田貞次郎ら地元の数名が馬車鉄道で結ぶ計画を兵庫県知事に提出、「生野ヨリ(中略)飾磨港ニ達スル」経路で鉱山と港を連絡する意図で将来は蒸気鉄道にする計画であった。
この頃、舞鶴を目指す鉄道計画が、播丹鉄道(飾磨-生野-福知山-舞鶴)をはじめ、京鶴鉄道(後に京都鉄道となる、京都-園部-舞鶴)、摂丹鉄道(尼崎-福知山-舞鶴)、舞鶴鉄道(大阪-池田-園部-山家-舞鶴)、舞鶴鉄道(大阪-池田-綾部-舞鶴)、南北鉄道(加古川-氷上-舞鶴)と6社が出願したものの、乱立および計画不十分によりいずれも却下された。
ここに見える播丹鉄道と地元資本による馬車鉄道の関係は資料によって異なるが、生野の馬車鉄道は蒸気動力に変更、飾磨に至る鉄道として、東京の藤田高之らを発起人として1889年(明治22年)10月18日に敷設の出願がなされた。しかし、その免許は遅れ1892年(明治25年)7月に再出願となった。仮免許は1893年(明治26年)2月、敷設免許は同年6月30日であった。
長期保留の理由として、他の同種の既成路線に徴してもこの路線が短小なため独立経営が困難で、山陽鉄道と協議するよう試みたが協議が整うまでに至らず、その間の1892年に成立した鉄道敷設法により建設線に該当することになったため、私設鉄道での建設には議会の議決が必要になったこと、そのため申請の手続きが必要になったことが理由とされる。さらに経済情勢の変化もあり、発起人にも他の鉄道の経営状態を知るなど事情の変化があると思われるので再度手続きをさせて、建設の意志を確かめるためだったという。
創業から解散まで4人を数えた。
藤田高之:1894年9月まで
牟田口元学:1895年12月まで
鹿島秀麿:1898年3月まで
内藤利八:解散まで
米ボールドウィン 1896年製
車軸配置2-4-2 (1B1) タンク機
山陽鉄道形式21 (1, 2)
鉄道院200形