レンフェ279形電気機関車
定格出力は2,700 kW。空転時の再粘着特性などの粘着力に優れ、同時に台車の軽量化も可能な1台車1電動機2軸駆動方式(モノモーター方式)を採用しているが、これは各台車の中心の心皿直下に主電動機を配置し、前後の動輪を駆動させる方式で、各台車の中心の心皿直下の空間が大きく、主電動機を車軸と並行に設置することから、ギア比を変更する空間が生まれ、牽引する列車の種類によってそれを変更することができるため、最高速度は旅客列車牽引時が130 km/h、貨物列車牽引時が80 km/hとなっている。
車体は当時の日本国有鉄道の電気機関車と類似した形状の普通鋼製で、冬に寒くなるスペイン北部やピレネー山脈付近の気候に対応するため、前面のパノラミックウインドウの両端にデフロスタを設けているほか、一部トンネルの高さとパンタグラフ形状の関係から、屋根が平らになっており、少々のっぺりした印象を与える。
駆動方式は日本国有鉄道EF30形と同様のWN駆動で、前述の点から、1台車1電動機2軸駆動方式に適している。また、旅客列車牽引時に使用する電気暖房装置(EG装置)を、スペインの電気機関車としては初めて新製時から標準装備した。
集電装置のパンタグラフはスペインの標準であるZ形で、赤色に塗装されている。