北陸本線
これにより、富山、新潟の両県から北陸本線の名が消えることになった。 分離区間の以降の歴史については「IRいしかわ鉄道#沿革」「あいの風とやま鉄道線#歴史」「えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン#えちごトキめき鉄道移管後」をそれぞれ参照。 寺井駅を能美根上駅に改称。
2017年(平成29年) 3月4日:敦賀駅 - 金沢駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。 4月15日:大聖寺駅 - 金沢駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
2018年(平成30年)9月15日:牛ノ谷駅 - 新疋田駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。これにより北陸本線全線でICOCAの利用が可能となると共に関西圏と北陸本線のICOCAエリアが繋がる。
2019年(平成31年)4月1日:貨物支線 敦賀駅 - 敦賀港駅間 (2.7 km) が廃止。
2022年(令和4年)8月4日:大雨の影響により、線路設備に甚大な被害が発生。敦賀駅 - 武生駅間が不通となる。
2024年(令和6年)春:北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、敦賀駅 - 金沢駅間 (130.7km) を廃止し、敦賀駅 - 大聖寺駅間がハピラインふくいに移管され、大聖寺駅 - 金沢駅間がIRいしかわ鉄道に移管されIRいしかわ鉄道線になる。これにより、営業キロが50kmも満たない路線になり、石川県から北陸本線の名が消えることになる(予定)。
敦賀駅 (0.0 km) - (貨)敦賀港駅 (2.7 km)
※廃止時点では日本貨物鉄道の管轄。単線、非電化、タブレット閉塞式。両駅とも福井県敦賀市に所在した。2009年4月1日からは運行休止となり、踏切はアスファルトで埋め立てられたうえに、線路上には柵が設けられていた。運行休止に伴い敦賀港駅に併設された敦賀港新営業所(旧・敦賀港オフレールステーション)については、かつてのコンテナセンターに準じた扱いとして引き続き存続する。
親不知・子不知に沿って走るこの区間は災害多発区間であり、1922年には親不知駅 - 青海駅間の勝山トンネル付近で90名の死者を出した北陸線列車雪崩直撃事故が発生している。そこで複線化にあたっては、市振駅 - 親不知駅間は親不知トンネル(新)を含む新線を建設して旧線をすべて放棄、親不知駅 - 青海駅間は上り線専用の新子不知トンネルを山側に建設し、旧線を下り線へ転用することで複線化を実施した。
うち、線路移設を伴った市振駅 - 親不知駅間については、中間にあった風波信号場を境に、1965年(市振駅 - 風波信号場間)と1966年(風波信号場 - 親不知駅間)の2回にわたって、複線化を実施した。なお、風波信号場 - 親不知駅間については、後に北陸自動車道(親不知IC)の用地として転用された。
親不知駅 - 青海駅間については、1965年9月30日に青海駅から1.1km米原よりの勝山トンネル青海側坑口付近に黒岩信号場を新設し、新設と同時に以東は線増による複線化を実施、親不知駅 - 黒岩信号場間については、それと同時に新設した上り線(新子不知トンネル)を暫定的に単線で供用した。1966年9月30日に旧線を下り専用としてトンネル間をロックシェッドで強化、および電化することにより再度供用を開始し、複線化を達成した。なお、電化は単線区間が残る1965年9月30日の時点で実施されている。
旧線の親不知トンネル
旧線の風波トンネル
北陸本線は、北陸地方の石川県金沢市の金沢駅から福井県を経由して、滋賀県の米原市に至る路線であり、金沢駅ではIRいしかわ鉄道線に、米原駅では東海道本線に接続している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)の奥羽本線・羽越本線・信越本線とともに、日本海に沿って東北・北陸と近畿を結ぶ日本海縦貫線の一部を構成している。「サンダーバード」や「しらさぎ」といった京阪神・名古屋の各都市圏から直通する特急列車が数多く運転され、日本貨物鉄道(JR貨物)による貨物列車の往来も多い。
2015年3月13日までは新潟県上越市の直江津駅から米原駅までの路線であったが、同年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、並行在来線となる直江津駅 - 金沢駅間がJR西日本から経営分離され、新潟県部分は「えちごトキめき鉄道」、富山県部分は「あいの風とやま鉄道」、石川県部分は「IRいしかわ鉄道」と、それぞれ各県ごとに設立された第三セクター鉄道会社に移管された。
2024年3月16日に予定される北陸新幹線の敦賀駅までの延伸開業に合わせて、並行在来線にあたる金沢駅 - 敦賀駅間がJR西日本から経営分離され、石川県部分はIRいしかわ鉄道が、福井県部分はハピラインふくい(2019年8月13日に「福井県並行在来線準備株式会社」として設立、2022年7月4日付で社名変更)に移管される予定である。なお、両社の境界駅は大聖寺駅となる予定である。
10月1日:谷浜駅 - 直江津駅間が新線に切り替えられ複線化。郷津駅が廃止。糸魚川駅 - 直江津駅間が直流電化され、全線の複線電化が完成。全線で営業キロ改定、計2.8km短縮。また同日より特別急行「はくたか」を電車化して上越線経由とし、大阪駅 - 新潟駅間に臨時特別急行「北越」、福井駅 - 金沢駅・富山駅間に快速「こしじ」を新設する。 営業キロ延長 0.1km...余呉駅 - 近江塩津駅間・新疋田駅 - 敦賀駅間・武生駅 - 鯖江駅間・大土呂駅 - 越前花堂駅間・森田駅 - 春江駅間・動橋駅 - 粟津駅間・西金沢駅 - 金沢駅間・高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間・有間川駅 - 谷浜駅間 0.2km...小舞子駅 - 美川駅間・市振駅 - 親不知駅間 1.1km...能生駅 - 筒石駅間 営業キロ短縮 0.1km...近江塩津駅 - 新疋田駅間・南今庄駅 - 今庄駅間・今庄駅 - 湯尾駅間・鯖波駅 - 王子保駅間・鯖江駅 - 北鯖江駅間・福井駅 - 森田駅間・春江駅 - 丸岡駅間・作見駅 - 動橋駅間・野々市駅 - 西金沢駅間・倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間・青海駅 - 糸魚川駅間 0.2km...寺井駅 - 小舞子駅間 0.3km...谷浜駅 - 直江津駅間 0.4km...名立駅 - 有間川駅間 0.5km...浦本駅 - 能生駅間 2.4km...筒石駅 - 名立駅間
北陸本線(ほくりくほんせん)は、石川県金沢市の金沢駅から滋賀県米原市の米原駅までを結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)である。
本路線の区間表記は、国土交通省監修の『鉄道要覧』では「金沢,米原」とあり、金沢駅を起点、米原駅を終点としているが、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』では、「北陸線 米原〜金沢 キロ程(km)176.6」との記載であり、市販の時刻表などでも「北陸本線 下り 米原-金沢」、「北陸本線 上り 金沢-米原」と記載されているほか、距離を示すキロポストも米原起点である(後節も参照)。
よって、本項でも時刻表などの記載に倣い区間表記順を「米原駅→金沢駅(→直江津駅)」とし、上下方向も「米原駅→金沢駅」を下り、「金沢駅→米原駅」を上りとして記述する。
1946年(昭和21年) 9月1日:名立駅 - 谷浜駅間に有間川仮乗降場が開業。 11月10日:上野 - 金沢間に準急列車の運行を開始する。 12月12日:筒石駅付近で地すべりが発生。駅構内の路盤が移動し、4日間不通となる。
1947年(昭和22年) 7月1日:有間川仮乗降場が有間川駅として開業。 7月5日:大阪駅 - 青森駅間に急行列車の運行を再開する。 7月14日:糸魚川駅を発着する列車の鉄道員を対象にヤミ米の取締り。機関車の石炭の中、修理道具入れなどから白米が発見される。
1948年(昭和23年) 2月13日:田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。 6月28日:福井地震発生。福井駅 - 森田駅間の九頭竜川鉄橋が倒壊し、特に大土呂駅 - 牛ノ谷駅間は構内建物のほとんどが全壊した。福井駅 - 森田駅間で上野駅発米原行きの603旅客列車が、これとは別に同区間で貨物列車、丸岡駅 - 金津駅間で旅客列車が脱線転覆。 7月1日:大阪駅 - 青森駅間、上野駅 - 金沢駅間に急行列車の運行を再開する。 8月25日:福井駅 - 森田駅間に九頭竜仮信号場が開設。 8月30日:浜黒崎仮停車場が廃止。 9月1日:湯ノ尾信号場が湯尾駅として開業。
1949年(昭和24年) 4月8日:九頭竜仮信号場が廃止。 7月10日:北福井信号場が北福井仮乗降場として旅客営業開始。
1950年(昭和25年) 1月28日:浦本駅が開業。 5月20日:東岩瀬駅が東富山駅に改称。 11月2日:大阪駅 - 青森駅間の急行列車を「日本海」、大阪駅 - 上野駅間の急行列車(上越線経由)を「北陸」と命名する。
1951年(昭和26年)9月1日:北福井仮乗降場が廃止。
1952年(昭和27年) 10月1日:大阪駅 - 金沢駅間において準急「ゆのくに」の運転を開始する。 12月1日:福井操車場が南福井駅として開業(貨物取り扱いのみ)。
1954年(昭和29年) 8月1日:坂田駅が開業(法性寺駅の復活)。河毛駅(2代目)が開業。 10月1日:上野駅 - 金沢駅間に急行「白山」を新設する。 12月10日:田村駅が再開業。
1955年(昭和30年)新倶利伽羅トンネルの開通 5月1日:北鯖江駅が開業。 7月20日:準急「ゆのくに」を定期列車とする。 9月1日:倶利伽羅駅 - 石動駅間の倶利伽羅トンネル(新:現上り線)が完成する。 10月1日:富山操車場が開設。 11月11日:倶利伽羅駅 - 石動駅間に安楽寺信号場が開設。 12月5日:津幡駅 - 石動駅間を倶利伽羅トンネル(新)含む新線に切替。
1956年(昭和31年) 4月10日:三日市駅が黒部駅に改称。 11月10日:富山駅 - 富山操車場間が複線化。 11月19日:福岡駅 - 高岡駅間に西高岡信号場が開設。田刈屋信号場が廃止。これにより田苅屋信号場 - 富山駅間の北陸本線と高山本線との重複区間が解消。また同日、大阪駅 - 富山駅間に急行「立山」を新設し、急行「北陸」の運転を福井駅 - 上野駅間に改める。
1957年(昭和32年) 4月25日:西高岡信号場が西高岡駅として開業。 8月12日:田村駅 - 長浜駅間が複線化。 10月1日:木ノ本駅 - 近江塩津駅 - 敦賀駅間 (23.4 km) が単線で開業。余呉駅・近江塩津駅・新疋田駅が開業。
ほかにも半年および1年おきに見直しがあるものの、通年に近い状態で発売されている北陸方面への旅行者向け特別企画乗車券が多数存在する。
さらに2004年からJR東日本とJR西日本で、2006年からはJR東海も加わって、JR本州3社共同でキャンペーン「Japanese Beauty ホクリク」を実施している。その後キャンペーン名称が「JAPANESE BEAUTY 北陸キャンペーン」に変わり、2010年からは「Japanese Beauty Hokuriku キャンペーン」となっている。期間中、駅ポスターなどの交通広告を中心に3社共通の宣伝を展開したり、旅行商品ラインナップや期間限定の特別企画乗車券を充実させたり、鉄道利用者用の特典や体験メニューを用意したりして、各方面からの北陸本線の利用促進を図っている。
1906年(明治39年) 3月20日:明治39年法律第14号鉄道敷設法の改正により、同法第7条第1項に「北陸線及北越線ノ連絡線富山県下富山ヨリ新潟県下直江津ニ至ル鉄道」を追加する。 4月16日:米原駅 - 富山駅間の列車を4往復とし、うち1往復を神戸から直通運転とする。 4月:富山直江津間鉄道の実地測量を開始する。
1907年(明治40年) 3月:富山より鉄道敷設工事に着手する。 4月1日:帝国鉄道庁富山建設事務所を設置する。また同日、総武鉄道との間に大貨物及び小貨物の連絡運輸を開始する。 7月1日:統監府鉄道との間に旅客、手荷物及び通常・速達便扱貨物連絡運輸を開始する。 8月1日:大阪商船株式会社台湾航路との間に神戸経由によって通常貸切・速達便扱貨物等の連絡運輸を開始する。 11月16日:粟津駅が開業。
1908年(明治41年)北陸線富山 - 魚津間開通に際して各駅の紹介をする新聞 2月16日:津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設。 3月21日:杉津駅 - 今庄駅間に大桐信号所が開設。 3月25日:金ヶ崎貨物取扱所を金ヶ崎駅に変更(貨物のみの取り扱いは変更なし)。 4月21日:敦賀駅 - 杉津駅間に東郷信号所が開設。 4月:直江津より富山直江津間鉄道敷設工事に着手する。 5月1日:新橋 - 富山間において直通列車の運行を開始する。 6月1日:大桐信号所が大桐駅として開業。 11月3日:呉羽駅が開業。 11月5日:大阪商船株式会社浦塩航路との間に敦賀を接続地点として各官有鉄道主要駅に対し旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 11月16日:呉羽駅 - 富山駅間の経路が変更され、富山駅が移転(+0.4M≒0.
北陸本線内のみの列車
原則として、始発駅によって列車番号が決まる。米原駅 - 敦賀駅間を始発駅とする列車は下り電車が121、上り電車が120、敦賀駅 - 福井駅間を始発駅とする列車は下り電車が221、上り電車が220、福井駅 - 金沢駅間を始発駅とする列車は下り電車が321、上り電車が320から順番に付番され、末尾にMが付く。ただし、大聖寺駅・小松駅・美川駅・松任駅と金沢駅間を結ぶ系統は下り電車が621、上り電車が620から順番に付番されている。ワンマン運転時は1000番台、特定の曜日のみ運転する電車の一部は9000番台が使われている。
他線と直通運転する列車
原則として、他線直通の列車は直通先の列車番号に従う。ただし、新快速などはその付番規則に従う。新快速、越美北線からの直通列車と北陸本線内で完結する列車との間で奇数・偶数が逆転している。