京成電鉄のダイヤ改正
スカイライナー 22時台の成田空港発を1本増発し、22時00分から23時00分までの間、新鎌ヶ谷駅・青砥駅に停車する列車を20分間隔にて運行
一般列車 成田空港発最終列車のうち、平日の西馬込行、土曜・休日の京成上野行を「通勤特急」から、平日、土曜・休日ダイヤともに「快速」京成上野行に変更
京成電鉄のダイヤ改正(けいせいでんてつのダイヤかいせい)では、京成電鉄の鉄道線・軌道線における歴代のダイヤ改正に付いて記述する。
系列会社(京成グループ)である北総鉄道・新京成電鉄のダイヤ改正や、京成電鉄と一体的に運行されている芝山鉄道のダイヤ改正も一部記述し、その他の乗り入れ先である都営地下鉄浅草線や京浜急行電鉄についても、京成電鉄のダイヤ改正に関連するものに限り一部記述する。また、本項では廃止された千葉急行電鉄のダイヤ改正についてもごく簡潔ながら記述している。
本項では主に1960年12月改正および修正以降の記述とする。改正日が不詳の場合はXとして記述する。また、改正自体を実施したかどうか不明、及び特筆される事柄のない改正および修正の場合は記述を割愛した。
ダイヤ改正の直前に「京成時刻表」(旧:京成電車時刻表)が京成線各駅の売店などで発売される。同誌はダイヤ改正だけでなく、ダイヤ修正や運賃改正の直前にも発売されることがある。1981年10月1日ダイヤ改正分が発刊第1号である。
有料特急 スカイライナー、早朝7時台と夕方18時台に京成上野発を各1本増便 イブニングライナー、23時台に成田空港行き1本を新設 シティライナー、平日の運転を中止、土休日のみの運転となる。
羽田空港直通列車 日中の押上線普通のうち、羽田空港 - 高砂間の快特を都営浅草線内エアポート快特に格上げ、京成線内も快速特急として通過運転(京急線内は快特、蒲田停車)。 これにより、日中の京成本線特急の青砥での接続は全てエアポート快特(アクセス特急・快速特急)となり、日中の押上線・横浜方面快特は全列車押上でエアポート快特を待避。
本改正では以下の3事例が実施された。
通勤急行が都営浅草線に乗り入れ開始(京成佐倉 - 大門間)
大手私鉄で実質初めての優等列車2本続行ダイヤを実施(一部事業者の一部区間で実施されていたが本格実施は京成が最初)
普通列車の速度をA速度とB速度に分離(B速度は京成の地下鉄直通対応および東京都交通局、京急電鉄所属車両に適用。後にB速度に統一)。
このうちの2については当時の設備面での2つの制約(1つはこの当時、小岩 - 津田沼間の約16kmの間での待避駅が東中山駅のみであったこと、もう1つは1965年当時はほぼ全駅ホームの有効長が18m車4連までしか無く、長編成の運転が事実上不可能であったこと)によるものである。これらの制約を4連の優等列車を2本続行(2本の内1本は通勤急行、1本は通勤準急)させることで解決を図った。3の普通のB速度(A速度より速いダイヤ)も合わせて設定したことによって、優等列車2本続行ダイヤも余裕を持った設定にすることが出来た。
スカイライナーの日暮里駅停車を京成上野行に限り開始。
都営車使用の急行運転開始。
特急3往復に8連運転開始(成田空港 - 西馬込間)。
スカイライナーの一部が成田駅停車となる。
本改正では、都営浅草線への乗り入れ開始による理由で実施された改正である。
押上駅地下化(前日11月30日実施)および都営浅草線(当初12月1日の予定を変更の上で12月4日押上駅14時35分発浅草橋行より営業開始)乗り入れによるダイヤ改正。 当時のダイヤでは浅草橋駅 - 東中山駅が乗り入れ区間であり、浅草橋駅 - 押上駅、浅草橋駅 - 青砥駅、浅草橋駅 - 東中山駅の列車が昼間時は浅草線内では3列車併せて6分間隔で運行されていた。 午前4時18分押上発の上り電車から営業運転の予定だったが、浅草駅の駅舎突貫工事が遅れたため運転延期となった。浅草橋、押上両駅につめかけた170余人の鉄道マニアや付近の人たちが怒る一幕もあった。午後2時43分に浅草橋発押上行きの第1号電車が出た。
同時に列車種別の見直しも実施 それまでは特急・急行・普通の3種別を基本として列車の運行が行われていたが、これを特急・通勤特急・快速(上り列車の一部はエアポート快速)・急行・普通とした。 通勤特急と快速は両種別共に3回目の登場だが、過去に運転されていた同名の列車とは異なる停車駅だった。 新設された通勤特急は京成上野・押上 - 勝田台間を特急停車駅に停車し、勝田台 - 成田空港・芝山千代田間を各駅に停車するというもの。朝ラッシュ時上りに京成上野行きが、夜間時間帯の下りは従前の特急を格下げして西馬込発で運転された。 快速のうち日中時間帯に運行される羽田空港行は40分毎にエアポート快速として運転され、直通先の都営浅草線内で通過運転を行うものとなった。 一方、急行はこの改正前までは京成全線で運転が行われていたが、押上線と京成本線の青砥 - 京成高砂間で運転されるのみとなった。この改正で登場した快速は従来の京成本線急行から町屋駅・千住大橋駅・堀切菖蒲園駅・国府台駅・市川真間駅・谷津駅を通過としたものと考えて良い。 品川発着快特の一部が泉岳寺への乗り入れを開始。これにより、西馬込発着列車との接続改善が図られた。