伊豆箱根鉄道コデ66形電車
また、旅客運用時には小田原方の貫通扉は取り外しており、機関車代用として運用する時のみ取り付けられていた。
編成を組んでいたモハ51とサハ81が廃車になった後、1992年にはモハからコデに形式が変更され、正式に機関車として使用されることになった。 その後、(小田原方)電気連結器撤去、幌枠撤去、マスコン変更、自動連結器化、小田原方ATS取り付け等の工事を大雄山分工場で行っている。
工事用電車コデ66になってからも、夜間工事用列車としてバラストを積載したトム1形(自社所有の工事用貨車)を牽引する仕業が頻繁に見られたが、車体の老朽化が進んできたため、モハ165を改造したコデ165で代替されることになった。車籍上は1927年製造とコデ66よりも古かったが、相模鉄道在籍時に車体更新を受けていたためにモハ165の方が状態は良かったのである。
コデ66最後の仕業は、軌道試験で深夜、飯田岡-穴部間での試運転と鉄道建設公団から購入した軌道用モーターカー・バラスト散布車(ほくほく線・敷設工事で使用されていた車両で大雄山線搬入時はグリーン色)を搬入時、飯田岡から大雄山までの回送運転だった。旧形国電に詳しい鉄道趣味者には貴重な車両として知られていたが、1997年に廃車解体となった。
なお、この時に導入された軌道用モーターカー・バラスト散布車の使用開始にともない、後継のコデ165における夜間工事用列車としての仕業は、JRチキ6000形2両編成又は4両編成でのレール運搬と、トム1形(自社所有の工事用貨車)の定期検査時の試運転(大雄山-相模沼田間)以外はなくなっている。