エアバスA380
その結果、2006年に計画された急激な量産化は達成不可能となったことが確認されウェーブ2への移行に若干の遅れが生じた。これは、ウェーブ1における作業が予想以上に時間を要したことが原因としている。
今後の展望として、同日、エアバス社は次の通り発表した。
予定のA380の引き渡し機数 2008年:13機→12機(1機減) 2009年:25機→21機(4機減)
これ以降の引き渡し機数については、今後顧客との話し合いによって決まるとしている。その後2008年9月のカンタス航空向け初号機、製造通算14号機の引き渡しに先立ち、エアバス社は2008年と2009年の引き渡し数は12機と21機を堅持、2010年については30機から40機の間になると公表した。2008年12月30日に2008年の12機目となるエミレーツ航空向け4号機が引き渡された。なお、2008年後半に顕在化した世界金融危機のため、エアライン各社は引き渡しペースの鈍化をエアバス社に要望し、それに応える形で2009年5月には2009年中の引き渡し数を14機に削減するむね再度発表されている。
2008年7月28日、エアバス社のハンブルク施設に新設されたユルゲン・トーマス・デリバリーセンターでエミレーツ航空に対してA380-861が引き渡された。A380の航空会社への引渡しはこれが6機目で、これまでの5機はいずれもシンガポール航空に引き渡されていたことから、エミレーツ航空はA380を受領した二番目の航空会社である。
今回の引渡し機は同年8月1日にドバイ - ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ)線で初就航した。
2021年現在、機体損失事故および死者・負傷者を伴う事故は発生していない。
2009年8月21日、シンガポール航空のA380が香港国際空港を離陸直前に故障のため、17時間後に再離陸した。
2009年9月29日、シンガポール航空のA380がパリのシャルル・ド・ゴール国際空港を離陸2時間45分後にエンジン(Trent 900)故障のため、パリに引き返した。
2010年11月4日、カンタス航空のA380-842型機(機体記号VH-OQA)がシンガポールからシドニーへ向けて飛行中、左翼内側の第2エンジンが一部破損しシンガポール・チャンギ国際空港に緊急着陸した。乗客440名・乗員29名の計469名とエンジンの破片が直撃した民家の住民に負傷者はいなかった。この時、燃料系統とブレーキ系統それぞれの約半分が故障し、空中で燃料を投棄できず、ブレーキも不十分な状態に陥っていた。原因はエンジンの製造ミスによって生じた金属疲労により破断したパイプからオイルが漏れて爆発炎上したためであった。なお、この事故を受け、同社が当時運航している事故機を含めた6機全てが一時的に運航を停止した。
また、シンガポール航空も保有する11機全ての運航を見合わせた。エンジンを供給するロールス・ロイス社とエアバス社の要請によるものである。
その関係でA380最大オペレータであるエミレーツ航空のような最大手航空会社でさえも放出の計画が始まっており、他の世界のA380オペレータも退役の計画(例:ルフトハンザドイツ航空、カタール航空等)を示しており、各航空会社では段々と双発化そしてダウンサイジング(主にB777-300ER/-8X/9X,A350-900/-1000)の風潮が強まっている。その中で欧米No.1規模を誇るエールフランスが当初の予定(2022年)から前倒しして6月26日をもって全機退役、そして奇しくも時期同じくしてエミレーツ航空向けの最終号機となる機首と前部胴体がトゥールーズへ運ばれた。
2020年9月、最終機の組み立てが完了し、これを以て機体製造は完了となった。2021年度10月16日、書類の上では引き渡したものの受領を保留(エアバス社の工場にて保管)にしていたANA向けの3号機(登録記号:JA383A)が受理され、デリバリーフライトが行われ、日本に到着した。この引き渡しを以て、エミレーツ航空を除くエアライン向けへの納入は完了となった。同年12月16日、エミレーツ航空向けの最終号機(製造番号:272,登録記号:A6-EVS)が引き渡された。この引き渡しを以て完納となり、14年間の生産に終止符が打たれることとなった。これにより、エアバス社で生産されている民間航空機から四発エンジン機が姿を消すこととなった。また、ライバル機種としていたB747(-100型)に比べて30年以上も後に開発された型式であるものの、B747(-8型)に比べて先に生産終了と言う形になった。