スバル・1500
P-1の自動車としての完成度は高いものであり、富士重工業社長の北謙治もその将来性に期待を置いていたが、発足したばかりの富士重工業の経営的見地から判断した場合、国内にも先行メーカーが多数存在する1500cc級乗用車の市場へ新規参入するのは勝算が薄いこと、またボディ、エンジンとも量産体制を整えるための投資が過大であることが問題となり、1955年12月9日、スバル1500の本格量産計画は正式に見送られた。
こうした表向きの理由とは別に、当時富士重工のメインバンクで日産自動車の支援を行っていた日本興業銀行と、プリンス自動車(後に日産自動車と合併)に多額の出資をしていたブリヂストン会長石橋正二郎の意向があったと言われている。
また、T-10と呼ばれる小型トラックも3台試作されている。
試作車のうち、残存するものはSUBARU群馬製作所矢島工場内の「スバルビジターセンター」に展示されている。