ダッジ・コルト
1970年2月、三菱重工業(同年6月に自動車部門が三菱自動車工業として独立)とクライスラーは合弁契約を締結。三菱車は北米でクライスラーの販売網によって売られることになった。そして登場したのがダッジ・コルトであった。
初代コルト・ギャランのバッジエンジニアリング車両として、1970年に1971年モデルとして登場。同時期に販売されていたAMCグレムリン、フォード・ピント、シボレー・ベガに対するクライスラーの対抗モデルであったと同時に、三菱自動車の輸入モデルでもありトヨタ・カローラ、ホンダ・シビック、ダットサン1200等の日本車勢と直接競合もしていた。
ボディタイプは2ドアクーペ、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、5ドアワゴンの4種類。
エンジンは1597ccの4G32を搭載した。当初101PSとされていたが1972年に測定方法をグロス値からネット値に変更したため84PSに変更された。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアにライブアクスルを採用したオーソドックスなFRであった。トランスミッションは4速MTが標準で、オプションとして3速ATも設定されていた。
1973年には、ラリーストライプ、スポーツホイール、センターコンソールなどを装備したGTハードトップクーペが追加された。
1984年、1985年モデルとして5代目となるダッジ/プリムス・コルトが登場した。ベースエンジンは1.5L・69PSのG15Bで、1.6Lターボの4G32TがGTSターボに標準、上位グレードのプレミア4ドアセダンにオプションで搭載された。米国では1985年 - 88年まで3ボックスの4ドアセダンと3ドアハッチバックが販売され、5ドアは(ベースのEトリムのみのモノグレードで)1985年のみ販売された。またワゴンは1988年から販売された。1988年 - 91年までカナダではイーグル・ビスタとしても販売された。また、1983年から販売されたダッジ/プリムス・コルト・ビスタという5ドアミニバン及びステーションワゴンもあったが、この車は三菱シャリオのリバッジモデルだった。
初期のモデルでは、小さな長方形のヘッドライトに黒いインサートが施されていたが、後期では空力学的に優れたフラッシュフィットタイプのヘッドライトが採用された。グレードはE、DL、プレミア、GTSターボ等。
ワゴンにはターボエンジンが設定されなかったが、4WD車にはよりパワフルな1.8Lの4G37が搭載された。ハッチバックのコルトは1989年にモデルチェンジしたが、ワゴンは1991年にRVRベースのコルトワゴン(コルト・ビスタの後継)が登場するまで販売された。後期のコルトワゴンは前輪駆動仕様の場合で114PSを発揮する新型エンジンを搭載していた。
ハッチバックがモデルチェンジ後のカナダではワゴンはイーグル・ビスタ・ワゴンとしても販売され、この世代のコルトセダンとハッチバックも廉価モデルとして併売されていた。