ロンドン・ヒースロー空港
2006年8月にアメリカ行き便を狙ったテロ事件未遂が起こったため、セキュリティが強化され、液体や携帯電話・iPodの機内への持ち込みが禁止されるなど、厳しい制限が行われた。また、出発済みの便を除く当空港へ向かう全ての便が欠航になった(→「ロンドン旅客機爆破テロ未遂事件」参照)。
現在ではセキュリティ・アラートが1段階下げられ、手荷物一人当たり1個のみとなり、また電子機器類の持ち込みは許可されている。また北米 (アメリカ合衆国およびカナダ)線を除いて、購入した免税品の機内持ち込みも可能である。
1986年に、サッチャー政権の民営化方針を受け、イギリス空港公団が民営化され、当空港の所有も委譲された。また、同年に南滑走路のさらに南側にターミナル4が開業した。サッチャー政権の産業構造改革により80年代後半から勢いを取り戻した英国経済に歩調を合わせるかのように、この頃のブリティッシュエアウェイズは、日本の成田空港以外の直行便就航地を精力的に拡大した時期にあたり、1990年代中盤まで名古屋空港(小牧空港時代)などにも当空港からの路線を開設していた。
それまでロンドン市内と当空港を結ぶ直通鉄道がなかったために、直通鉄道の必要性が議論されていたが、ようやく1998年にロンドン・パディントン駅 - 当空港を結ぶ直通鉄道であるヒースロー・エクスプレスが開通した。
空港内には、ヒースロー・エクスプレス、ヒースロー・コネクト(ともに空港アクセス列車)、ロンドン地下鉄ピカデリー線の列車が発着する。
ターミナル2~3には、ヒースロー・セントラル駅(ヒースロー・エクスプレス、ヒースロー・コネクト)およびヒースロー・ターミナルズ2,3駅(地下鉄)
ターミナル4には、ヒースロー・ターミナル4駅 (BAA)(ヒースロー・コネクトが始終着)およびヒースロー・ターミナル4駅(地下鉄)
ターミナル5には、ヒースロー・ターミナル5駅(ヒースロー・エクスプレスが始終着、地下鉄)
ヒースロー・エクスプレスはロンドン中心部のパディントン駅から15分間隔で運行されており、途中ノンストップで所要15分(運賃:Express Class 22ポンド(2020年1月現在))。
ヒースロー・コネクトは30分間隔で運行され、パディントン駅まで途中のほとんどの駅に停車し所要25分。ヒースロー・エクスプレスよりも運賃が安い。
ロンドン地下鉄ピカデリー線は所要約1時間、5分間隔(運賃:6ポンド)。なお、ヒースロー・コネクトのヒースロー・セントラル駅~ターミナル4駅の間は無料で乗車できる。ヒースロー・エクスプレスのヒースロー・セントラル駅~ターミナル5駅間も無料である。
ワンワールド加盟航空会社(S7航空、カタール航空、マレーシア航空、イベリア航空を除く)9社と、スカイチーム加盟のデルタ航空、ガルーダ・インドネシア航空、ミドルイースト航空と、アライアンス非加盟の9社。
2016年10月25日、3本目の滑走路の建設が政府から承認された。2,200 mの第3滑走路と第6ターミナル (T6)が建設される予定で、イギリス政府が正式に発表した。
2020年2月27日、控訴院は、政府は空港拡張方針を検討する際、パリ協定に基づく気候変動対策を考慮する義務があったが、それを怠ったと認定。拡張計画を違法と判断。第3滑走路建設反対派の勝訴とした。政府は上訴しないとした一方、空港側は上訴の意向を表明した。これに加えて、COVID19による旅客需要の減少も計画を遅らせる要因になっている。
2015年6月をもって老朽化したターミナル1が閉鎖され、解体された。跡地には2014年6月4日に第一次建て替えが完了したターミナル2をさらに拡張する形で第二次工事が行われた。それによりターミナル1は欠番となったが、利用者の混乱を招くことから今のところターミナルの番号を1を先頭に揃え直す予定は無い。また、同時にロンドン地下鉄ピカデリー線の駅名やナショナル・レールの副駅名は1を省いたものに変更されている。
航空ファンにヒースロー空港名物として親しまれていた「飛行機の踏切」は、ターミナル2の閉鎖後の道路の付け替えにより見られなくなった。
ブリティッシュ・エアウェイズや日本航空、フィンエアーやアメリカン航空などワンワールド系の航空会社が主に乗り入れている。