新幹線E955形電車
高速でカーブを通過すると、車両外側に向かって働く遠心力が増加する。それを乗客に感じさせないために車体傾斜装置を搭載したボルスタレス台車を採用する。振り子式とは異なり、空気ばねによる車体傾斜となっている。高速走行での安定性を重視したため、過去の新在直通車両用台車から軸距を2,500mmまで拡大した。在来線区間走行時の横圧軽減と新幹線区間の高速安定性とを両立させるため、ヨーダンパの減衰力を切替えることができるようにしている。 e954形と同様に軸箱支持方式が異なった台車が各車両に搭載される。1~2・5~6号車は軸ばり方式(TR9009(先頭部側)・DT9040(車端部側)・DT9040A・DT9042A・DT9040A(車端部側)・TR9009A(先頭部側))、3~4号車は支持板方式(DT9041・DT9042)である。