太田川放水路
1933年(昭和8年) : 太田川測量員詰所を太田川改修事務所に改称
1934年(昭和9年) : 太田川改修工事起工式
1943年(昭和18年) 7月 : 太田川洪水 9月 : 太田川洪水(昭和18年台風第26号)
1944年(昭和19年) 6月 : 太田川改修工事中断 : 庚午橋(木桁)架設
1945年(昭和20年) 8月 : 広島市への原子爆弾投下 9月 : 太田川洪水(枕崎台風)
1948年(昭和23年) : 県知事、太田川放水路工事再開を発表
1951年(昭和26年) : 太田川放水路工事、本格的に着手
1953年(昭和28年) : 太田川改修補償問題、覚書締結
1954年(昭和29年) 5月 : 草津漁港補償、協定書締結 12月 : 庚午橋架替竣工
1960年(昭和35年) : 旭橋竣工
1961年(昭和36年) : 広島空港(広島西飛行場)供用開始
1962年(昭和37年) 10月 : 太田川放水路工事に伴う可部線移設開通 10月 : 三滝橋竣工
1963年(昭和38年) 3月 : 横川駅高架完成 12月 : 新庄橋、山手橋渡り初め式 12月 : 太田川放水路工事に伴う山陽本線移設完了
1964年(昭和39年) 8月 : 新己斐橋完成 9月 : 新己斐橋に広島電鉄本線移設 12月 : 大芝水門完成
1946年(昭和21年)「広島復興都市計画」が決定、平和大通りなどの主な道路・公園・河岸緑地・土地区画整理事業などの戦後広島の都市づくりが始まった。
1936年内務省作成太田川改修計畫概要平面圖 (PDF)
1946年広島市作成広島復興都市計画街路網公園配置図
放水路計画も見直され、本川拡幅案・猿猴川拡幅案・元放水路掘削(戦前の山手川放水路計画から更に掘削する)案などが検討され、結果元計画どおりに進められることが決定した。ただ戦前の計画からいくつか変更点があった。
計画高水流量は、枕崎台風で観測された洪水流量から算出し、6,000m/sとする。うち「太田川放水路」に4,000m/s、本川に2,000m/s分流する。
放水路の流量増加分は低水路の河床掘削でまかなう。
浚渫および掘削で出た土砂は福島川の埋め立てや放水路築堤に用いることに加え、河口左岸側に造られる広島空港(現広島ヘリポート)整備用にも用いる。
放水路側の分流口に、水門+固定堰を新たに設ける。本川側の分流口について、牛田側護岸をより鋭角にする。構造物は水門+越流ぜきとする。
放水路嵩上げに伴い山陽本線・可部線の嵩上げ、横川駅橋上化。
1946年、建設省(現国土交通省)は工事を再開しようとした。ただ戦前用地買収した福島町の国有地に、戦後のどさくさに紛れ不法に家屋が建てられていた。