団体専用列車
団体列車は形態別に、以下のように分けられる。これは国鉄→JRの旅客営業規則に貸切乗車券(貸切列車)の制度があるため、これと区別するためである。
「旅客車専用扱」 一般の旅客列車の一部を貸し切るもの。比較的少人数である場合に使われる。新幹線などでは他の旅客との関係上、編成の末端から埋められていくことが多い。この一類型として、一般の旅客列車に専用の車両を連結するものがあり、こちらも旅客車専用扱に含まれる。有名な例としてセイシェル改造前の「いこい」増結が該当する。
「団体専用臨時列車」専用の臨時列車を設定するもので、略して「団臨」とも呼ばれる。ジョイフルトレインなどが使われる場合も多い。
「貸切列車」国鉄→JRでは上述の貸切乗車券規定を適用する列車を指すが、定員規定などが厳しい(=高額となる)ため、事実上全く運行されていない。これに対し路面電車では貸切運賃の規定がある路線が多く、この貸切運賃を適用する団体列車が該当する。
各地の団体初詣客を、神社・仏閣などの最寄駅まで輸送するもの。このうち高尾山薬王院への初詣客を高尾駅に輸送するものを「高尾臨」、成田山新勝寺への初詣客を成田駅に輸送するものを「成田臨」、鎌倉の鶴岡八幡宮などへの初詣客を鎌倉駅へ輸送するものを「鎌倉臨」と呼ぶ。専用列車の設定が多く、その使用車両にバラエティーがあるのが特色。やはりJR支社や旅行会社による主催旅行の形で募集される。通常の初詣臨時列車とは異なり、ツアー参加者以外の乗車は出来ない。
なお私鉄でも運行例があり、代表的な例として東武鉄道が自社子会社である旅行会社東武トラベルのツアーの形で、東武本線沿線から京成本線京成関屋駅に連絡する東武伊勢崎線牛田駅発着で運行されている。また、この列車に連絡する形で京成本線でも団体専用列車が運行される。
「天理臨」同様に輸送客量が多いため、専用列車が設定されることが多く、吹田総合車両所京都支所の117系電車など、事実上の専用車両も存在する。2019年(令和元年)2月を最後に運転されていない。
創価学会集約臨時列車(廃止)・法華講団体臨時列車 日本全国からの創価学会員が、当時関係のあった日蓮正宗総本山である大石寺へと参詣するために、身延線の富士宮駅まで運行されていたもの。通称「創価臨」「創臨」。熊本の川尻駅には専用の寝台車が用意されたり、全国から団体専用列車の設定も多かった上、最盛期は定期列車の間合いに組み込まれた運用も存在し、集約臨時列車を形成する原点ともなっていた。品川駅の臨時ホーム直上の団体待合室(現在はエキュート品川となっている)を半ば占有していた時期もある。しかし1991年に日蓮正宗が創価学会を破門したため全面的に廃止された。 なお、創価学会の破門後も、日蓮正宗の信徒組織である法華講(日蓮正宗法華講連合会)による大石寺参詣のための専用列車が設定されることもある。通称「法華臨」。しかし運行本数は創価学会の破門前より大幅に減少して年に数回程度となった。なお「創臨」が運行されていた時期にも、月に1回程度の割合で「法華臨」が運行されていた。またその後、東京および大阪方面からの高速バスが直接大石寺に乗り入れするようになったことから「法華臨」も減少傾向にある。