クリスティー・ストリート連絡線
この路線はハウストン・ストリートを越え北に向かい、2番街へ向かう計画であり、この連絡線は長期計画された2番街地下鉄の最初の部分であった。この接続は2番街地下鉄建設初期の努力のいくつかの痕跡の一つであり、接続建設前の痕跡としては路線のためのトンネルが2番街駅からバワリーに掛けて短い物が完成していた。しかし不況による資金の減少に伴い放棄されてしまった。
連絡線は1960 - 1970年代に建設された2番街地下鉄の6区間のうちの2区間であり、他の4区間がBMT63丁目線、スパニッシュ・ハーレム2番街にある未使用の2区間(そのうち1区間は2017年に開業した63番街線に接続されていた)、孔子プラザ地下にある1区間である。この路線はグランド・ストリートでの2番街線と6番街の直通を安易にした。また、現在の計画では当路線の4段階目の建設では既存の6番街線の真下に敷設される事となっている。
ラッシュ時の列車はIND6番街線急行線もしくはIND8番街線緩行線を経由しワシントン・ハイツ-168丁目駅へのルートを運行した。また、B系統の運行開始に伴い夕方と深夜および日曜終日にBMTウェスト・エンド線を運行したTTシャトルが廃止された。
D系統はIND6番街線急行線を通り14丁目/6番街駅と23丁目駅間をバイパスしている。以前はラッシュ時のみの運行となっており、現在はB系統およびKK系統に引き継がれた。
M系統(ラッシュ時のみ)はJJ系統(KK系統として)のルート変更により余剰となった線路容量を使用しBMTナッソー・ストリート線チェンバーズ・ストリート駅からブロード・ストリート駅へ延長された。
平日午前5時から午後10時までIND6番街線42丁目-ブライアント・パーク/5番街駅からIRTフラッシング線42丁目-ブライアント・パーク/5番街駅間の無料輸送が追加。駅間を結ぶ連絡通路は後に建設され1972年に開通した。
1968年8月18日、以下の通りサービスの調整が行われた。
D系統は朝ラッシュから夕方にかけてBMTブライトン線急行線を運行していたがブライトン・ビーチ駅止まりとなり、代わりにQB系統(ラッシュ時ピーク方面)とQJ系統(朝ラッシュから夕方)がブライトン・ビーチ駅からコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅へ延長運転された。
F系統はINDカルバー線急行線経由でチャーチ・アベニュー駅以北を運行した。また、ラッシュ時のピーク方向の列車の一部がキングス・ハイウェイ駅止まりとなり、残りは同駅以北で急行運転を行った。また、F系統普通列車に代わってラッシュ時にGG系統がチャーチ・アベニュー駅へ延長されたが1976年1月18日にスミス・ストリート-9丁目駅止まりへと戻った。