近鉄12000系電車
設計当時の近鉄で標準であった、HSC-D発電ブレーキ付き電磁直通ブレーキを搭載する。
なお、電動車・制御車ともに基礎ブレーキ装置は台車シリンダー式の両抱き式踏面ブレーキとなっている。
「あおぞらII」の名称で、特急車から改造された団体専用列車として使われていた18200系が改造から15年以上が経過し、車両の老朽化が進行したことや、120 km/h運転対応ではないこと、中型車体のために定員が少なく、リクライニングシートでないために居住性にも難があることなどから、2005年に12200系を改造・改番して「新あおぞらII」として18200系を代替することとなった。
18200系と同様に4両編成2本と2両編成1本が改造された。
18200系からの変更点では、運転速度が110 km/hから120 km/hに向上、座席定員も18200系「あおぞらII」(18400系も含めて)は全車両合計で692名だったが、15200系では756名に増加した。車内設備も洋式トイレやリクライニングシート装備となり、全車禁煙とする以外は現行の特急車に準じたものとなっている。
2011年、クラブツーリズム専用列車として12200系を改造して投入することが発表され、それに伴い、車両愛称が公募された。
旅行会社がツアー主催のために専用列車を導入して通年で借り切るのは日本国内では初めてである。
また、老朽化が進行したため、2015年より行われた汎用特急車の塗装変更や喫煙室設置改造は対象外となり、2021年2月12日をもって定期運用から離脱した。その後は同年8月7日に運行される団体臨時列車をもって営業運転を終了する予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で11月20日に延期され、同日開催のラストランツアーをもって営業運転を終了した。その後12233Fが2022年1月に、12234Fが同年3月に、12239Fが同年4月に、12251Fが同年9月に、最後まで残ったあおぞら号に編入された12249Fと12253Fが2023年2月に高安に廃車回送され形式消滅した。12200系の登場から54年の歴史に幕を閉じた。