淀川北岸線
計画は「大阪市大正区、港区、此花区方面から東淀川区方面」に抜けるとなっているが具体的なルートは淀川北岸を通ること以外は全く未定である。
近畿地方交通審議会の資料では、「大正区、港区、此花区方面~福~塚本~十三~新大阪~東淀川方面」となっており、「東淀川方面」が「東淀川区」と「JR東淀川駅」(淀川区)のどちらを指すのか明確でないが、東淀川駅ではなく東淀川区を指すと考えられる。新大阪駅-東淀川駅間を結ぶルートではJRと完全に重複する上に、駅間距離が700メートルしかない。
なお、大阪市が淀川北岸線と共に建設を提案している松屋町筋線のルートは、「天王寺~都島区~東淀川区方面」となっており、東淀川区を通ることが記載されている。松屋町筋線も答申には盛り込まれなかった。
複数の新線乗り入れ構想がある新大阪駅周辺は、都市再生緊急整備地域の候補地域になり、阪急電鉄の十三駅(淀川区)と淡路駅(東淀川区)周辺も含めた都市再開発が検討されている。十三と新大阪を結ぶ阪急新大阪連絡線を建設する計画もあり、当初の計画では十三と新大阪と淡路を結ぶ予定だった。新大阪連絡線も淀川北岸を通る路線であり、淀川北岸線と一部ルートが重なっている。