茨城県の石材用手押軌道群
戦後になりトラックが採石場に直接乗り入れるようになると人力による輸送では立ち行かず、次々と撤去されていき、最後の軌道が撤去されたのは1965年(昭和40年)のことであった。
1896年(明治29年) - 1897年(明治30年) - 石材業者鍋島彦七郎が堂峰、西沢の採掘をてがけ、木製軌道(鍋島線)(2キロ)を敷設。後に9ポンドの鉄製軌条に交換
1903年(明治36年) - 中野喜三郎の中野組(後の中野組石材工業)が烏帽子(→前山)の採掘場から稲田駅まで12ポンド鉄製軌条を敷設(中野線)
1906年(明治40年) - 土屋大次郎が茅場、大広間に9ポンドの鉄製軌条を敷設(土屋線)
1918年(大正7年) - 鍋島商店稲田事務所の事業をその支配人だった初代高田愿一(高田商店、後の株式会社タカタ)が継承する。
1919年(大正8年) - 稲田沢より山口にいたる道路の改修により軌道の一部を撤去
1920年(大正9年) - 中野喜三郎が中心となり石材業者が茨城軌道株式会社を設立す。稲田駅から仏頂山まで9ポンド鉄製軌道を敷設(6キロ、茨城軌道線)。のちに茨城軌道は石材輸送をトラック輸送に切り替えたため軌道線を日東石材株式会社に譲渡した。
時期不明 - 長山佐七が土屋線の茅場より鏡ヶ池を通って仏頂山裏の奈良駄峠の採掘場まで軌道を敷設(8キロ)。採算がとれず数年で閉山し、軌道撤去。
1952年(昭和27年) - 茅場、大広の土屋線の軌道撤去。
1957年(昭和32年) - 岩倉、西沢、堂峰の軌道(高田線)撤去。
1965年(昭和40年) - 前山から駅に通じる中野線撤去。