デロリアン・DMC-12
5時間充電で、約100マイルの市街地走行が可能とされ、バッテリーの予想寿命は7年もしくは10万マイルとされている。ラゲッジスペースの両側約2/3がバッテリーに占領されているが、燃料タンクやスペアタイヤが無いため、中央部はある程度の長さと深さが確保されている。
電動機は1基で、水冷、直流400V、出力215kW(260hp)/5,000 - 6,000rpm、トルク488Nm(49.7kgf・m)/0 - 7,200rpm、最高回転数14,000rpmの仕様のものをリアオーバーハングの低い位置に搭載し後輪駆動する。組み合わされる変速機はギア比2.65:1の1速永久固定、ファイナルドライブのギア比は3.12:1で、最高速度201km/h、0 - 60mph(≒0 – 100km/h、いわゆる「ゼロヒャク」)加速は4.9秒と発表されている。
後述する既存のデロリアンをハンドメイドでEV化するものとは異なり、当初からEVとして販売を予定していた。
愛知県豊橋市に DMC Japan があり、DMCからのライセンス供与を受け、修理や輸入代行を行っている。DMCevの輸入代行と国内適合も行なう予定である。
2017年のドキュメンタリー番組『スーパーカー大改造』シーズン2エピソード7話でスティーブン・ウィンから番組に新生デロリアンの参考となるプロトタイプの製作を依頼された。このエピソードではスティーブン・ウィンが所持するDMC-12をベース車として外装と内装デザインのアレンジが行われた。
この車は創業者のジョン・デロリアンが"EthicalCar(商業道徳に適った車)"を作ろうという発想の下、GMの役員を辞めて新会社を作ったところから始まった。1976年10月、DMCのチーフエンジニアであるウィリアムT.コリンズは、デロリアンの最初のプロトタイプを完成させた。このプロトタイプはDSV-1またはDeLorean Safety Vehicle(デロリアンセーフビークル)として知られており、シトロエン・CXの直列4気筒エンジンを搭載していたが、パワー不足のためPRV V型6気筒エンジンに変更された。
以上のような経緯を経て、1981年に登場したモデルがこのDMC-12である。ボディはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、ロータス・カーズが機構面を請け負った。DMC-12という車名は、当初計画されていた12,000ドルという販売価格に由来する。
製造はイギリス・北アイルランドのベルファスト郊外、アントリム県ダンマリー村にある工場で行われ、量産第1号車は1981年1月21日に組立ラインをロールオフした。製造スタッフの経験不足ゆえ、当初は品質について多くの苦情が寄せられていた。特にエンジントラブルは悩みの種であった。1982年頃までにこの問題は多くが解決された。
前宣伝の効果も手伝って、DMC-12は多くのバックオーダーを抱える中での発売となり、初年度は約6,500台を販売するなど売り上げは好調であった。