愛知電気鉄道デハ3300形電車
日本車輛製造 『日本車輛製品案内 昭和5年(NSK型トラック)』 日本車輛製造 1930年
名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
名古屋鉄道 編著 『写真が語る名鉄80年 - 電車・バスなどの変遷』 名古屋鉄道 1975年
鉄道ピクトリアル編集部 編 『私鉄車両めぐり特輯 (第三輯)』 鉄道図書刊行会 1982年4月 白井良和 「私鉄車両めぐり (86) 豊橋鉄道渥美線」 pp.157 - 163 西脇恵 「私鉄車両めぐり (77) 北陸鉄道 1」 pp.208 - 215
白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4
白井良和 『私鉄の車両14 大井川鉄道』 保育社 1986年3月 ISBN 4-586-53214-9
日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上』 鉄道史資料保存会 1996年6月
日本車輌製造 編著 『驀進100年 第1部 鉄道車両とともに』 日本車輌製造 1997年12月
改造後はモ3600形に編入されて旧番順にモ3605 - モ3610と記号番号を改めたのち、モ3601 - モ3604とは台車および制御装置が異なっていたことから1950年(昭和25年)に別形式に区分され、モ3610形3611 - 3615の形式・記号番号が付与された。なお、同5両は制御電動車化に際して落成以来の屋根上ランボードなどを生かす形でパンタグラフを連結面寄りに搭載した点が特徴であったが、これは後年モ3601 - モ3604と同じく先頭寄りに移設されている。
前後して、1948年(昭和23年)8月に発生した太田川車庫火災においてモ3300形3301・3304(いずれも初代)がモ910形914(旧知多デハ910形)とともに被災焼失した。復旧に際して焼損した旧車体は廃棄され、当時の最新型車両であった運輸省規格形車両の3800系と同一の車体を新製、復旧後はモ3750形と別形式に区分された。その後1951年(昭和26年)10月にモ3305・モ3306を旧番順にモ3301・モ3304(いずれも2代)と改番、空番を解消した。
1952年(昭和27年)9月に実施された形式称号改定にて、モ3600形3601 - 3604(形式・車番とも初代)はモ3350形3351 - 3354(形式・車番とも初代)と形式・記号番号を交換する形でモ3350形3351 - 3354(形式・車番とも2代)となった。
愛電は1927年(昭和2年)6月1日の豊橋線全線開通に際して神宮前 - 豊橋(当時は「吉田駅」)間に毎時1本の急行を設定、さらにうち1往復を途中東岡崎・伊奈の2駅のみ停車とした特急とした。急行の所要時分は72分、特急の所要時分は63分と、競合路線である鉄道省(省線)東海道本線の列車における熱田 - 豊橋間の所要時分が110分であったことと比較して大幅な時間短縮を実現した。本系列はデハ3080形・サハ2020形とともに主にこの特急・急行運用に充当された。
本系列導入と前後して、愛電は豊橋線全区間の中でも最初期に「有松線」として開通した区間に相当する神宮前 - 東笠寺間の複線化および路線改良工事に着手した。この区間は単線かつ多数の急曲線が存在し、運行ダイヤ編成上の制約の要因となっていた。工事は1930年(昭和5年)7月に完成、豊橋線は神宮前 - 堀田間および笠寺(現・本笠寺) - 東笠寺間の2区間を除いて複線化され、急曲線が解消されたことによって運行列車の更なる速達化が可能となった。同年9月20日に実施されたダイヤ改正では神宮前 - 豊橋間の特急の所要時分を60分、急行の所要時分を70分と従来より2 - 3分短縮し、さらに1日3往復設定された特急のうちの1往復は、途中停車駅を特急と同一としながらも所要時分を3分短縮した57分運転とする速達列車とした。この速達列車は種別を「超特急」と称し、「あさひ」の列車愛称が与えられた。「あさひ」運用には本系列が専従し、運用時には朝日と波をかたどった長方形の大型ヘッドマークが前面に掲出された。中でもデハ3300形3302は「あさひ」専用車両に指定され、独特な音色の専用警笛(タイフォン)を装備していたと伝えられている。