JR東海311系電車
313系登場後は311系全車を対象に、2001年(平成13年)から転落防止幌が、2004年(平成16年)10月から2007年(平成19年)7月までにドアチャイムの新設工事が施工された。
313系4次車登場後には一部の編成において、同区分からのフィードバックで優先席のヘッドカバーとつり革の黄色のものへの交換・靴ずり部への黄着色追加が行われている。
クモハ311形とユニットを組む中間電動車 (M') である。コンバータ装置 (SCV) や電動空気圧縮機 (CP)、蓄電池を搭載する。
最大寸法は長さ20,000mm、幅2,966mm、高さ3,970mmで、自重は33.6t。定員は143人、座席定員は64人である。
G1 - G5編成、G6 - G13編成、G14・G15編成で形態が異なる。
1989年7月のダイヤ改正にあわせてG5編成までの20両が登場。1989年後期製のG6編成からは、先頭車前面の列車番号表示器が省略され、車外放送用のスピーカーの取付位置が車体吹寄せ部から屋根上の冷房装置カバー内に移り、カバー側面のスリット形状が変更された。列車番号表示器は車両番号を表しているだけで、列車番号表示器としては機能していない。また内装の色が異なっており、貫通扉の色が、G5編成まではクリーム色、G6編成からはダークグリーン色となっており、天井の中央部の色が、G5編成までは灰色、G6編成からは内装の化粧板と合わせた色となっている。
1990年製の最終増備車2本(G14・15編成)は、中央部ドア付近の8か所と車端部の窓が当初から固定式とされた。窓構造を除いた形態変更は、同時期製造の211系5000・6000番台や213系5000番台にも踏襲されている。なお、1990年製の2本と同様にその他の編成も中央部ドア付近の8か所と車端部の窓は固定式に変更されている。
Mc - 制御電動車 / M' - 中間電動車 / T - 中間付随車 / Tc' - 制御車
列車番号表示器があるG1編成
列車番号表示器がないG15編成