国鉄オハ35系客車
もっとも、当の鷹取工場製試作台車はその後も2両のオハ35形に装着されたまま、戦後しばらくは山陽本線や播但線などで営業運転に使用されており、乗車の機会を得たアマチュア鉄道愛好家による、その優れた乗り心地や超ロングホイルベースに起因する間延びした独特のジョイント音などについての実見報告が今に伝わっている。
OK形台車
これに対し戦後には1949年(昭和24年)に川崎車輌が試作したOK-2がオロ41 6で試用された。
このOK-2は制式採用にこそ至らなかったものの、同系の改良機種であるOK-4(国鉄形式DT29)がのちに175 km/hの狭軌世界最高速度記録を達成したことでも明らかなように、のちの新幹線実現へと連なってゆくこととなる高速台車振動研究会の研究の一環として開発されたものであり、ここで得られた成果は再度研究の場にフィードバックされ、以後の高速台車開発に貴重な知見を提供した。
簡易食堂車で全室が調理室だった。
100番台 101 - 103 1952年(昭和27年)にオミ45 14 - 16を改造した車両。1957年(昭和32年)にスハニ32 63・64・31に復元された。 他のオシ33形はスハ32系に属する。
マニ32形を改造した教習車。該当車両は外観は特に大きな変化はなく、室内は旧車掌室部分はそのまま残置され、便所は撤去され、物置となっていた。旧荷物室部分には通票閉塞機台、テレビ台、映写機取付桟、訓練卓などが設置されていた。
0番台 (2001 - 2003) 1967年(昭和42年)に国鉄盛岡・土崎の両工場でマニ32 2047・2050・2051を改造した車両。
50番台 (51) 1968年(昭和43年)に国鉄大宮工場でマニ32 26を改造した車両。
他の50番台は60系とスハ43系(44系)に属する。