名鉄キハ8000系気動車
↑ 元々、準急形・急行形車両であった車両が特急列車への格上げや特別車両の組込によって事実上の特急形車両になった事例は他にも東武200・250系や300・350系、国鉄157系、京阪2代目3000系がある。
↑ 当時の準急・急行列車の二等車は一部の例外を除き非冷房で、一等車でさえ冷房化途上であった。当時の高山本線の列車で冷房化されていたのは急行「加越」の一等車のみで、準急列車には一等車といえども非冷房・非リクライニングシートの車両さえあった。
↑ それと引き換えに全車指定席制となった。自由席が設けられたのは等級制廃止後である。
↑ ただし同系は新製当初非冷房。また側窓は1段下降式であった。
↑ 国鉄キハ80系は床面高さが同じで、屋根高さは3,490mm。
↑ 国鉄キハ80系は2.613(最高速度100km/h)、同キハ181系は2.362(同120km/h)、JR東海キハ85系と名鉄キハ8500系が2.280、JR北海道キハ183系の130km/h対応車は2.000である。
↑ 名鉄において20m級車両は既に初代3700系(私鉄向け63系)の前例があったが、車体外寸が20mジャストで最大長が20m超となったのは本形式が最初。