ツェントラル鉄道
ブリューニック線では旧型化した客車列車を置換えるために、粘着区間で120km/h走行が可能な部分低床式のラック式電車を導入することとなり、2009年9月に、客室内にバーカウンター1箇所を設けた7両編成のABeh150形(通称ADLER)4編成と、3両編成のABeh160形(通称FINK)6編成を発注して2012年より導入が開始されており、順次運用を開始することとしている。 個別の形式(電気機関車) HGe101形(旧形式HGe4/4形) 個別の形式(電車) De110形(旧形式De4/4形) Deh120形(旧形式Deh4/6形) ABe130形 BDeh140形(旧形式BDeh4/4形) ABeh150形 ABeh160形 個別の形式(客車、主要) ABt 941-943形 パノラマ車
旧ブリューニック線の車両 旧ブリューニック線は開業時は非電化で、すべての列車が蒸気機関車によって運行されていたが、ラック式機関車を得意とするスイスの鉄道車両製造会社であるSLM製の中形機を導入しているが、当時より粘着区間専用機とラック区間兼用機が並行して導入されていた。 現在では、G3/3形のうち、廃車後にビエール-アプル-モルジュ鉄道に譲渡されてG3/3 6号機となった109号機がブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されているほか、G3/4 208号機とHGe3/3 1067号機が鉄道車両保存団体によってインターラーケン・オストをベースに動態保存されてブリューニック線でも運行されている。 Deh4/4形の増備機として導入されたHGe4/4形は粘着区間での最高速度が50km/hと遅いことや駆動装置の不調により量産されず2機のみの製造にとどまり、HGe101形に置換えられて1996年までに廃車となっている。
個別の形式 HGe2/2形(廃形式)
入換用/事業用車 入換用および事業用・除雪列車用として電気機関車とディーゼル機関車を保有しており、Te形やTe171形は区間貨物列車の牽引にも使用されていた。現在では事業用機としてラック式ディーゼル機関車であるHGm104形2機と同型で粘着区間専用のGm105形1機が主力として使用されている。 個別の形式(主要) Te171形(旧形式Te形) Tm172形(旧形式Tm形) HGm104形 Gm105形 Te形(廃形式) Tmh形(廃形式)
ブリューニック線開業時の粘着区間用G3/3形蒸気機関車、動態保存機
ブリューニック線のラック式蒸気機関車HGe3/3形
ブリューニック線の粘着区間用蒸気機関車の増備機G3/4形、動態保存機
ブリューニック線の電化当初より使用されるラック式荷物電車Deh4/6形を改造した、粘着区間専用のDe110形
ツェントラル鉄道の現在の主力機であるHGe101形ラック式電気機関車、スイス国鉄塗装機
HGe101形のツェントラル鉄道塗装機
ブリューニック線用のパノラマ客車、A 101-102形
2004年から製造された粘着区間専用の部分低床式電車ABe130形
ABe130形と同形の3車体連接の制御客車ABt 941-943形
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線の主力であったBDeh140形ラック式電車
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線で運行されているBDeh140形と客車、制御客車によるシャトルトレイン、ABt 30号車
ブリューニック線の入換用電気機関車、Te171形
また、ルツェルン - レスリマット信号場間は、クップファーハンマーを経由してクリエンスに至る貨物鉄道である1435mm軌間のクリエンス-ルツェルン鉄道と路線を共有しているため、クリエンス-ルツェルン鉄道がルツェルン - クップファーハンマーを開業させた1897年4月27日より四線軌条となっており、1999年にはホルヴまで三線軌条で延長されて同駅から1435mm軌間の引込線が敷設されているが、ツェントラル鉄道のルツェルン付近の地下化工事による路線変更を見越して2009年12月31日にクリエンス-ルツェルン鉄道が廃止となったため、以降はルツェルン - ホルヴ間の1435mm軌道もツェントラル鉄道の管轄となっている。
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線は1898年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道によるシュタンスシュタートからエンゲルベルクまでの登山鉄道として開業しており、同じ年に開業したユングフラウ鉄道およびゴルナーグラート鉄道と同じ三相交流による電化で、開業当初は3社とも同様の形態の木造ニス塗車体で2軸の小型ラック式電気機関車による運行となっていた。なお、シュタンスシュタートからシュタンスまでの間には1893年からすでにシュタンスシュタート-シュタンス軌道の路面電車が運行されており、競合をしていたが、1903年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道が同鉄道を併合するとともに路面電車を廃止している。
駅はゴールデンパス・ラインの一部でトゥーンを経由してツヴェイジンメンへ至るBLS AGの路線と、ベルナー・オーバーラント地方やユングフラウ方面へ向かうベルナーオーバーラント鉄道と連絡をしている駅であり、駅の北側からBLS AG、ブリューニック線、ベルナーオーバーラント鉄道の順に並んでいる。
スイス国鉄と共同使用のルツェルン駅構内
旧駅の一部がモニュメントとして残るルツェルン駅
ルツェルン近郊の1435mm軌間と1000mm軌間の4線区間
ヘルギスヴィール駅
アルプナハシュタット駅
アルプナハシュタット駅で接続するピラトゥス鉄道
ザルナー湖とザルネン市街
1900年前後のザルナー湖とザクセルン市街、湖畔にブリューニック線とザクセルン駅
ブリューニック峠から見たルンゲルン湖とルンゲルン市街、路線は湖の画面右岸側をたどる
ブリューニック線最高地点にあるブリューニック・ハスリベルク駅
ブリューニック・ハスリベルク駅に進入するインターラーケン・オスト行列車
スイッチバック式のマイリンゲン駅、終端側から本線側を見た写真、右手前が貨物ホーム、奥が旅客ホーム、左側が車両工場
マイリンゲン付近を走行する列車
ブリエンツ湖付近を走行する列車
ブリエンツ湖畔のブリエンツ駅
ブリエンツ湖畔のブリエンツ駅
ブリエンツ駅で接続するブリエンツ・ロートホルン鉄道とブリエンツ湖
ブリエンツ湖ブリエンツ - インターラーケン・オスト間の観光蒸気船、BLS AGが運行する“レッチュベルク”
インターラーケン市街、右がブリエンツ湖、湖の左端部がインターラーケン・オスト駅
インターラーケン・オスト駅