九州自動車道
10月19日 : 鹿児島ICで南九州西回り自動車道と接続。
1989年(平成元年)12月7日 : 八代IC - 人吉仮出入口間開通。
1992年(平成4年)3月25日 : 加治木ICで隼人道路(東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路)と接続。
1993年(平成5年)3月31日 : 新門司IC開通。
1995年(平成7年)7月27日 : 人吉仮出入口 - えびのIC間開通(暫定2車線)により全線開通。これにより、首都高速道路を経由して青森 - 鹿児島間(約2170 km)が完全に高速道路によって結ばれた。人吉本線料金所、人吉仮出入口廃止。
1997年(平成9年) 7月14日 : 八代IC - 人吉IC間(肥後トンネルを除く)4車線化。 11月28日 : 鳥栖JCT - 久留米IC間6車線化。
1998年(平成10年) 3月23日 : 広川IC開通。 3月31日 : 筑紫野IC開通。 4月20日 : 八代JCT開設により南九州西回り自動車道と接続。
1999年(平成11年) 3月24日 : 益城熊本空港IC開通。 4月14日 : 肥後トンネル前後区間を4車線化。
2001年(平成13年) 3月24日 : 鳥栖JCTの九州道下り→長崎道長崎方面を直結する連絡橋「サガンクロス橋」開通。 4月26日 : えびのPA - えびのIC間4車線化。 12月19日 : 加治木JCT開通により、加治木ICの接続部を廃止し加治木JCTで東九州自動車道と接続。
E2A 関門自動車道(関門橋)(門司ICで直結)
北九州高速4号線(門司ICで接続)
北九州高速1号線(小倉東ICで接続)
E10 東九州自動車道(北九州JCTで接続)
北九州高速4号線(八幡ICで接続)
福岡高速4号粕屋線(福岡ICで接続)
福岡高速2号太宰府線(太宰府ICで接続)
E34 長崎自動車道(鳥栖JCTで接続)
E34 大分自動車道(鳥栖JCTで接続)
E77 九州中央自動車道(嘉島JCTで接続)
E3A 南九州西回り自動車道(八代JCTで接続)
E10 宮崎自動車道(えびのJCTで接続)
E78 東九州自動車道(隼人道路)(加治木JCTで接続)
E3A 南九州西回り自動車道(鹿児島ICで接続)
指宿スカイライン(鹿児島ICで接続)
鹿児島東西幹線道路(鹿児島ICで接続)
全線でのトンネル数は、八代JCTと人吉ICの区間は九州道で一番長い肥後トンネルも含め、合計で23本と連続でトンネルを通過する。これは、九州道の全トンネル数の3分の2以上を占める。このため、八代IC - 人吉ICは距離が38.5 kmあり、日本の高速道路でIC区間距離が最長である。
白岳第一トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線286 m 下り線329 m
白岳第二トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線201 m 下り線172 m
万恵第一トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線487 m 下り線499 m
万恵第二トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線281 m 下り線304 m
小鶴トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線182 m 下り線165 m
屋形トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線388 m 下り線362 m
柚木河内トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線591 m 下り線593 m
淡島トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線1,801 m 下り線1,777 m。八代側から23本目。(同区間で最も人吉寄りのトンネル)
加久藤トンネル (人吉球磨SIC - えびのPA) : 上り線6,255 m 下り線6,264 m(九州自動車道で2番目に長いトンネル)
八代JCT - えびのICは危険物積載車の通行が禁止されており、該当する車両は国道3号または国道219号(現在一部区間が通行不可)、国道221号、南九州自動車道などを経由して迂回しなければならない。
木原トンネル(吉松PA-栗野IC):上り線1,910 m 下り線1,905 m
小野トンネル(鹿児島北IC-鹿児島IC):上り線461 m 下り線441 m
田上トンネル(鹿児島北IC-鹿児島IC):上り線828 m 下り線882 m