京成3500形電車
1982年5月に製造された最終編成。次期形式の3600形と同時期に製造されたオールステンレス車両となった(本編成は日本車輌製)。ただし外観上は東急製とは異なり、セミステンレス車との見分けは難しい。この編成では天井の白デコラが半光沢のものから全光沢のものに変更されたほか、側面表示灯が2灯化された。
輸送力増強と750形などの「青電」の置き換え用として1972年12月から1982年(昭和57年)5月までに4両編成24本96両が製造された。京成初のステンレス車体を採用し、初の冷房車となった。
本形式の車両番号は、4の数字が縁起が悪かったため直前の3300形から200飛んで「3500形」と命名され、従来車と同様に東寄りから第1編成が3501、3502、3503、3504、第2編成が3505 - 3508...と連番で付与されている。なお、以下京成の呼称に合わせて西寄り(京成上野方)先頭車の番号を「編成名」(第1編成=3504編成、第2編成=3508編成...)として解説する。
座席は当初オレンジ系柄入りモケット硬調クッションの個別シートに交換した。1999年(平成11年)7月出場の3552編成中の3552 - 3551ユニットから軟調クッションに変更。さらに同年11月に出場した3552編成中の3550 - 3549ユニットからは汚れが目立たないラベンダー系柄入りのモケットに変更し3種類が存在した。全車 端部には立客との干渉防止のために仕切りを設置した。
2001年(平成13年)3月までの5年間で1974年製の3556編成以前の14本が更新された。早期の運用復帰のため、1本目の3504編成を除き2両ユニット単位で更新・出場が行われた。関東地方の鉄道事業者ではあまり例がない本格的な更新工事で、続いて1976年以降に落成した10本も更新する予定だったが、鉄材の腐食が京成の予想以上に進んだ結果、更新コストが高額となり、直接新型車両に置き換えた方が得策であると判断されたため、結局2001年3月に出場した3548編成中の3546 - 3545ユニットを最後に打ち切りとなった。これにより、本形式は2017年2月の原形車全廃までの間、同一形式内に更新車と原形車の2種類が存在することになった。
2022年度に3508編成、3516編成、3544編成がワンマン化対応車になった。