富山空港
1960年10月1日:臨時富山市議会で空港の設置が決まる。
1961年2月20日:飛行場の設置許可が下りる。
1963年8月20日:富山空港開港。同時に全日本空輸の富山 - 東京線(フレンドシップ機)が就航。この時点で滑走路は長さ1200m、幅30m。
1969年1月24日 - 管制塔(高さ11.6m)竣工。同年1月30日、運輸省(現・国土交通省)航空局の検査を受けた。
1970年 - YS-11の運用を開始。
1979年4月:空港拡張の事業着手。
1980年3月24日:運輸大臣から中田幸吉富山県知事に対して富山空港施設変更について許可通知があり、富山空港拡張整備計画の着工が決定した。
1981年1月:空港拡張工事着手
1982年4月20日:富山空港ターミナルビル株式会社発足。
1983年9月17日:空港拡張工事の本体工事のため供用を休止(1984年3月17日まで)。この間は臨時的に空港機能を小松空港に代替してもらう。
1984年3月14日:ターミナルビル開館(現在の国内線旅客ターミナルビル)。
1984年3月18日:空港の供用を再開(滑走路を2000mに拡張し、ジェット化)。
1992年6月24日:植物検疫空港の指定を受ける。
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便。
富山県はANA中興の祖と言われた元運輸次官若狭得治の出身地で、JALが競合参入したとき非協力的でJALは撤退した経緯もあり、歴史的にANA依存空港でもある。
1970年度から新空港建設に関する調査を開始し、同年10月、北陸自動車道小杉インターチェンジの南側(庄川と下条川の中間の丘陵地帯)への移転の計画が発表、1971年度には全日空に県内候補地のフライチェックを依頼し、さらに1972年2月11日または2月29日には倉垣地区の富山飛行場跡地に2,000 - 2,500mの滑走路を建設して国際空港とする構想も発表されていた。他にも中新川郡立山町の常願寺川右岸なども含め、最終的に富山県内では十数か所が候補に挙がっていて、最終的には常願寺川右岸、射水丘陵、倉垣地区の3箇所に絞られ、最終的に倉垣地区に一本化された。しかし、費用面の問題や地元住民の反対もあった他、北陸新幹線金沢駅延伸後に羽田線の便数維持が難しい こともあり、現空港を活用する方針となった。2015年3月に実現した北陸新幹線開業後の富山空港利用者数は羽田線で1月あたり前年比28%、2015年度は前年比40%の減少となった。
航空機の進入路にあたる空港北側の北陸自動車道神通川橋には、ジェット化による滑走路延伸を機に昼間障害標識としてオレンジと白色の塗装が施されている。また、神通川橋両端部には「わき見注意 航空機通過」という注意標識が設置されている。
年間利用客数は、国内461,639人、国際103,020人(2016年度)。立山黒部アルペンルート のうち、特に20メートル近くにもなる雪の壁「雪の大谷」の人気が高く、ルートが開通する4月から6月まで韓国、台湾からの国際便がチャーター便も含めて増えている。
国内線手荷物受取所の、旅行用トランクなどを運ぶベルトコンベアに、富山県観光課が富山湾鮨の模型を2012年12月より 搭載していて、観光面でアピールしている。
2017年4月1日現在、富山駅前、総合運動公園、濃飛バス神岡営業所・平湯バスターミナルをそれぞれ発着する路線がある。また夏季のみ運行する「室堂線」の富山駅行きが乗り入れる(要予約)。このほか、高岡、砺波、魚津へ空港連絡乗合タクシーが運行されている。
2018年1月4日から2月末まで、富山駅・富山空港から白馬を結ぶ、高速バスが運行。途中、魚津IC、南小谷駅に停車し、白馬では、白馬樅の木ホテルにバス停設置。1日1往復運行。
富山県警察航空隊
富山県消防防災航空隊
朝日航洋西日本航空支社富山運航所
東邦航空富山営業所