新京成電鉄8000形電車
1978年に製造された1次車(8502編成)のみは当時の新京成の標準色である、キャンディピンク地に前面窓下と側面下部にマルーンのツートンカラーで登場したが、翌年の1979年(昭和54年)に登場した2次車(8504編成)からベージュ地に前面窓下が茶色、側面には茶帯の2代目塗装となり、後に1次車もこの塗装に変更された。
また、2006年(平成18年)10月には京成千葉線千葉中央駅までの直通運転に備え、8502編成を除く編成がN800形に準じた新塗装への変更が行われた。この新塗装は「千葉線直通編成のステータス」とされているため、同様の直通改造を施された8800形も同じ塗装に変更されている。
なお、2014年8月以降順次、新京成が保有する全車両に対してコーポレートカラーを用いた新塗装への変更が実施されることに伴い、当初本形式のうち現存する6両編成4本についても4代目塗装への変更が行われることになっていたが後述する2本は廃車され、2017年4月に8518編成のみが新塗装化された。
登場時のツートンカラー塗装とした8502編成
2代目塗装
3代目塗装
4代目塗装
2001年(平成13年)から8502編成が登場時のツートンカラーに復元され、2012年の廃車までこの塗装で運行された。この編成の車体には新京成電鉄のキャラクター「しんちゃん」のステッカーが貼られており、座席モケットにも「しんちゃん」が描かれていた。合わせて前面に8800形「アートトレイン」と同様にヘッドマーク装着用の「手すり」が設置された。この編成でのヘッドマーク装着は無かったが、2012年(平成24年)1月に運行終了が決まり、終了時点まで「ありがとうしんちゃん電車」のヘッドマークを装着して運行された。
2017年6月には8512編成が本編成の落成当時のベージュ地に茶帯の2代目塗装に復刻された。直通対応車のため京成千葉線にも乗り入れているが、この塗装は元来直通非対応車に施されていた塗装であり、茶帯車が京成線に入るのは初めてとなる。
制御方式は初期車は抵抗制御であったが、 1981年(昭和56年)新造分である3次車(8506編成)から、主回路を界磁チョッパ制御方式に、ブレーキを回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R) とした。その際に回生ブレーキ時の架線離線対策としてパンタグラフを菱形1基 (PT43) から下枠交差形2基 (PT48) に変更された。ただし、この編成のみ以降の界磁チョッパ編成と異なり助士席側のワイパーが設置されていないなど先頭車の仕様が若干異なっている。
電動機は三菱電機製直流電動機(抵抗制御編成は直巻、界磁チョッパ制御編成は複巻)で出力110kW、端子電圧375Vだったが、VVVF改造車は東芝製全閉自冷式かご形三相誘導電動機に交換された。
台車は住友金属工業製ペデスタル(軸ばね)方式軸箱支持+外吊り方式枕ばね(コイルばね)台車で、形式は電動車がFS329S2型およびFS329S4型、付随車がFS329S1型およびFS329S3型を名乗る。
冷房装置は三菱電機製CU-12C型分散式冷房装置(能力8,500kcal/h(35.7kWh))を1両当たり4基(1両34,000kcal/h≒142.8kWh)を採用し、冷風撹拌として東芝製扇風機を先頭車に4台、中間車に5台設置されている(乗務員室の扇風機は三菱電機製。東芝製扇風機は8502編成-8512編成まで旧社名の東京芝浦電気の表記、8514編成-8518編成は現社名の東芝の表記がなされている)。