タトラK3R-N
Jiří Schreier (2004年). MODERNIZOVANÁ NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJ K3R-N (PDF) (Report). Czech Raildays. 2021年6月22日閲覧。
最初の車両である1751は2002年から改造が行われ、2003年に開催されたブルノ技術博覧会(Strojírenském veletrhu v Brně)で公開された。この車両は同年からブルノ市電で運用に就いた一方、ブルノ公共交通会社は更なる増備を計画し、翌2004年には2両目となる1752が営業運転を開始した。この車両については1751と異なり、中間車体の左側に設置されていた非常扉が存在しない。また、2006年にも2両(1753、1754)が増備されたが、これらの車両は既存の車両のような車体改造ではなく、1752と同型の車体を新造する形での改造が実施された(機器流用、車体更新)。当初は更に18両を導入する予定であったが、これ以上の改造は行われなかった。
これらのK3R-Nの連接部の台車は、大半の連接台車で見られる連接部分にある中心ピンで車体と結合する構造とは異なり、各車体間とピンで結合する特殊な構造が採用されていた。だが、運行開始以降これらの結合部分に過大な力が働く事による破損が報告され、更に一部車両において別の欠陥も発見された事から、一時は1751を除いた3両が長期に渡って運用から離脱する事態に陥った。しかし設計上の耐用年数にまだ達していない事もあり、ブルノ公共交通会社はこれらの車両の大規模修理を決定し、パルス・ノヴァを買収したシュコダ・トランスポーテーションの協力も受けて2020年に順次全車とも営業運転に復帰している。
車両一覧
1751中間車体の左側に非常扉が存在する(2006年撮影)
1752(2009年撮影)
1753車体新造車(2019年撮影)
1754車体新造車(2009年撮影)