神奈川東部方面線
三田線の各駅で8両編成対応工事を行うとともに、8両編成の6500形を投入した。 同局の中期経営計画2016の中で6300形を2022年度までに9編成を新型車両6500形に更新することが発表された。その後、2018年度の調達予定では、6300形1・2次車の編成数と同じ13編成104両が計画に盛り込まれた。この新型車両は8両編成となり、13編成全編成が近畿車輛で製造される。2021年度は9編成の車両更新が行われる。2020年10月には新型車両の形式が6500形となることが発表され、翌11月に1編成が搬入されている。導入時点では6500形には相鉄線直通対応設備は搭載しないものの、詳細な運行計画が決まっていく中で対応を行う可能性は考えられなくもないとし、将来的な対応工事も示唆している上に、転落防止幌と相鉄用列車無線アンテナの台座が直通対応準備工事として用意されており、6500形の相鉄線直通対応工事が完了次第、片乗り入れから相互乗り入れに切り替える予定となっている。 既存の車両(6300形)も修繕工事の際に相鉄線直通対応工事(ATS-P取付工事など)を同時に施工する計画もあったが、既存車両の8両増結を行うかどうかについては2022年2月時点では未定と報道されていたものの、その後6300形3次車の相鉄線直通対応工事計画は中止となった。
1966年(昭和41年)7月の都市交通審議会答申第9号にて、検討すべき路線として、6号線:東京方面 - 勝田(港北ニュータウン) - 二俣川 - 湘南台 - 平塚が位置付けられた。勝田で高速鉄道(地下鉄)3号線(本牧 - 山下町 - 伊勢佐木町 - 横浜 - 新横浜 - 勝田)と4号線(鶴見 - 末吉橋 - 綱島 - 勝田 - 元石川間)に、湘南台で1号線(伊勢佐木町 - 上大岡 - 戸塚 - 湘南台間)と連絡する予定であった。その後、 1972年(昭和47年)3月の都市交通審議会答申第15号にて、東京6号線(都営三田線)の検討区間として清正公前 - 港北ニュータウン方面が位置づけられた。二俣川 - 平塚間については、事業主体が決定していなかったところ、相鉄が免許を取得し、1976年(昭和51年)から1999年(平成11年)にかけていずみ野線として二俣川 - 湘南台間を開通している。湘南台 - 平塚間については現在も相鉄が延伸免許を保持しているが、実現する見通しは立っていない。