電機子チョッパ制御
荻窪線での試験の教訓からリアクトルとコンデンサによるフィルタ回路(LCフィルタ)が設けられた。チョッパ制御の周波数は0 - 80Hz(三菱電機)、30 - 120Hz(日立製作所)の可変周波数制御であり(前述の荻窪線での試験は0 - 200Hz)、これは誘導障害の大きな原因となることが判明し、以降は一定周波数制御が標準となる。
試験に新たに加わった日立製作所より、チョッパ制御による回生ブレーキの可能性について提案された。最初のチョッパ制御の主目的は、主制御器の大幅な省力化(阪神電鉄も同様)と地下鉄特有のトンネル内温度の上昇対策が目的であり、当時回生ブレーキは発電ブレーキと比べて不安定と考えらえれていたことから試験目的には入っていなかった。この後、営団地下鉄は建設中の第9号線(千代田線)向けの新車にチョッパ制御を採用することを決定し、6000系の開発へと繋がってゆく。
阪神電気鉄道でもチョッパ制御の試験が行われ、1966年(昭和41年)6月に西大阪線(現・阪神なんば線)において7801・7901形を使用して走行試験が実施されている。装置は前述の営団地下鉄日比谷線3000系で使用した発電ブレーキ付のものを使用した。続いて東京芝浦電気(現・東芝)が1968年(昭和43年)6月28日 - 7月5日の深夜終電後に5261形(4両編成)へチョッパ制御装置を床上艤装して、本線尼崎 - 元町間と西大阪線尼崎 - 西九条間で走行試験が実施された。チョッパ制御の車両性能や誘導障害に対する影響などが確認された。