日本貨物航空
1985年(昭和60年) - 東京/新東京(現名称・成田)、サンフランシスコ(後に撤退)、ニューヨーク/ケネディ
1986年(昭和61年) - 香港/啓徳(後に新空港に移転のため撤退)
1987年(昭和62年) - シンガポール
1988年(昭和63年) - アンカレッジ、アムステルダム
1989年(平成元年) - バンコク(現・ドンムアン)(後に新空港に移転のため撤退)
1990年(平成2年) - ソウル(現・金浦)(後に新空港に移転のため撤退)
1991年(平成3年) - シカゴ、ロサンゼルス
1993年(平成5年) - ミラノ
1994年(平成6年) - 大阪/関西、クアラルンプール(後に撤退)
1996年(平成8年) - マニラ(後に撤退)
1998年(平成10年) - 香港、ポートランド(後に撤退)、上海/浦東、ロンドン/スタンステッド(後に撤退)
2000年(平成12年) - フランクフルト(後に撤退)
2001年(平成13年) - ソウル/仁川
2005年(平成17年) - 名古屋/中部(後に撤退)
2006年(平成18年) - バンコク/スワンナプーム
2007年(平成19年) - 北京(後に撤退)
2011年(平成23年) - 台北/桃園
2012年(平成24年) - フランクフルト/ハーン(後に休止)、ダラス・フォートワース
2013年(平成25年) - 北九州(ソウル/仁川線、台北/桃園線の復路のみ寄港)
9月27日 - 日本貨物航空株式会社発足。5社(ANA・NYK・商船三井・川汽・山汽)による共同出資(各社4,000万円の計2億円)。英文社名は Nippon Air Cargo Lines(略称NAC)。 11月 - 定期航空運送事業免許申請書を運輸省に提出。しかし、運輸省はこれを長期間に亘って保留した。背景として、45/47体制により国際定期路線を独占的に割り当てられていたJALからの反発を受けていたことに加えて、成田空港の受け入れ能力(成田空港問題)や日米航空交渉の中断などの事情があった。
1983年(昭和58年)8月13日 - 運輸審議会の答申結果(国際線貨物便の複数社参入支持)を受け、定期航空運送事業免許を取得。その後、海運2社(昭和海運、ジャパンライン)が参加。英文社名をNippon Cargo Airlines(略称NCA)に改める。
1984年(昭和59年) 2月 - 米国民間航空委員会(CAB)に対し免許申請。しかし、フライング・タイガーなど米国航空企業の反対により、CABは日本国政府からの外交文書による申し入れやNCA経営陣の働きかけにもかかわらず回答を先延ばしにする。 12月17日 - 初号機ボーイング747-200F(機体記号 JA8167)をボーイング社より受領。同年国際航空運送協会 (IATA) への加盟承認。
1985年(昭和60年) 1月 - NCA乗り入れを渋る米国に対し運輸省が米国社乗り入れ制限などの報復措置を取ることを方針決定。翌月、米国務省が対抗措置を警告し、外交問題となる。 1月31日 - 初号機が成田に初着陸。