ダイハツ・ミゼットII
マイナーチェンジ前にスペアタイヤが設置されていた場所には、ダイハツCIマーク付きのボタンの様な凹型のカバーが装着されている。楕円Dマークがついたのはこの時が初めてである。 前バンパーを大幅に延長し、衝突吸収構造を採り入れることで安全基準を満たした。全長は105mm拡大され、ピックで2,895mm、カーゴは2,935mmとなった。 テールランプは前期のものをベースに、丸が3つ並ぶ専用デザインのミゼットIIオリジナルのテールレンズとなった。配列は前期と同じである。 衝撃吸収ハンドル・運転席シートベルトへのフォースリミッター機構追加、8インチブレーキブースターを全車に採用し、2人乗り・3速AT車には運転席エアバッグがオプション設定された。 エンジンおよびギア比の変更(若干のハイギアード化)により燃費を改善。当時は低燃費自動車の優遇税制が適用された。 カスタムの特徴でもあったナルディ製 革巻きハンドルはウレタン、プロテインレザー張りシートは布張りになった。 平成10年アイドリング規制への適合を含む自動車排出ガス規制の強化に伴い、エンジンがEFIとDLIを採用したEF-SE型に変更された。10・15モード燃費 20.0km/L(4速MT車)、18.0km/h(3速AT車)。
2001年6月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年7月 販売終了。ダイハツの軽商用車は9代目(S200型系)ハイゼットシリーズと5代目(L700/710系)ミラバンのみとなる。その後ミラバンは7代目まで続いたが、2018年に生産・販売を終え、ハイゼットシリーズに一本化された。
企画当初から少量生産車として企画され、と言って企画当初から沢山売れずとの判断からそれで本車種の生産はダイハツ本社池田工場内に新設された専用施設ミゼット工房において手作りで組み立てが行われた。コストの低減を図るため、既存の軽貨物自動車である8代目ハイゼット(S100型系)と多くの部品を共用する。エンジンもハイゼットと共通だが、ボディが軽量であることから燃料消費率はハイゼットの半分程度であった。尚、テールランプはスズキ・キャリイの流用である。本車種廃止後、ミゼット工房はエキスパートセンターと改名し、と言って本車種廃止から翌年に登場するコペンの生産工場へ改造されている。
その特徴的なコンセプトから、生産終了・販売終了から20年を過ぎた現在もなお個性的な軽自動車モデルの一つとして取り上げられることも少なくない。