武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車
鉄道局(後の鉄道省)が1890年(明治23年)に鉄道局新橋工場において新製した全長15m級の木造4軸ボギー客車ホユニ5064・5067を種車とする。武蔵野鉄道への払い下げに際しては、鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して普通屋根(シングルルーフ)構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面・窓配置dD1 2 2D2 2 1Dの木造車体を新製、RPC系自動加速制御仕様の電動車と編成する制御車サハ120形121・122として導入された。運転台は武蔵野鉄道が保有する車両の流儀に則って進行方向右側に設置、その他落成当初は運転台寄りの屋根上にパンタグラフを搭載したが後年撤去され、パンタグラフ台座のみが残されていた。
払い下げ後、武蔵野鉄道側において運転機器を整備し1941年(昭和16年)5月より制御車として運用を開始したものの、制動装置の不調などの理由から運用機会は限定された。のちに同2両は前述サハ115形と同様に間接非自動制御(HL制御)仕様の電動車と編成する制御車に転用、(現)西武鉄道成立後の1948年(昭和23年)6月に実施された一斉改番に際してはクハ1201形に統合され、クハ1209・1210と改番された。戦後は電化完成直後の多摩川線において主に運用されたのち、1949年(昭和24年)9月にクハ1210が岳南鉄道へ、1953年(昭和28年)9月にクハ1209が大井川鉄道へそれぞれ譲渡された。