近鉄22000系電車
デッキは概ね21000系と同じデザインである。乗降扉が2枚折戸式からプラグ式に変更されたため、床面の扉可動部の色分けが廃止された。車椅子対応設備を有するモ22200形のデッキには握り棒を設けている。貫通路は、従来の幌むき出しを改め、FRP製のカバーを設けて居住性に配慮した。モ22100形の連結面寄りデッキに公衆電話を設けたが、後年、利用減少により撤去された。
デッキ天井概ね21000系のデザインを踏襲
乗降扉床面は扉可動部の色分けが廃止
貫通路にカバーを設けた元公衆電話設置スペース
モ22200形デッキ車椅子利用に配慮した構造
1992年2月に4両編成2本、2両編成2本の12両が竣工し、3月19日ダイヤ変更より運用を開始した。当初は名阪乙特急に限定して、1日4往復体制で投入された。その後、増備が進むにつれ、他系統の特急運用にも充当範囲を拡大した。
2023年現在、本系列単独の運用(2両・4両編成)や同系重連(2+2/2+4/4+4及び2+2+2の通称ブツ6)、また汎用特急車両と併結した4両編成、6両編成、8両編成、10両編成でも運用されている。 その他、21000系中間増結車モ21800形が検査入場する際の伴車にも使用されている。
車椅子設備非対応の系列(30000系など)には、なるべく対応車両を含む本系列(4連)を併結させることで車椅子対応の特急運用を行っている。また12200系や12600系等の4連単独運用の場合は、その前後の特急運用では22000系や22600系を充当する配慮を行う。2010年には臨時列車「納涼特急 湯の山温泉サマーライナー」にも充当された。
1992年、10400系・11400系「エースカー」の置き換え用として登場した汎用特急車両である。内装は21000系や26000系の高品質なデザインを引き継ぎつつ座席構造を25年ぶりに一新し、バリアフリー対応設備を初めて導入、機器はVVVFインバータ制御をはじめボルスタレス台車や交流誘導電動機を採用、乗降扉は1958年以来採用してきた折戸式からプラグ式に改めるなど、設計思想・デザイン・性能など全てにおいてそれまでの近鉄特急車両とは一線を画すものとなっている。
16400系は22000系の狭軌仕様で、南大阪線・吉野線の吉野特急に使用されている。1996年に2両編成2本が竣工から約30年以上を経て老朽化が進行し始めた16000系初期車4両の廃車代替として製造された。
22000系は1992年度グッドデザイン賞を受賞した。
車体塗装は、先述のカラーリング変更により、前面は22600系に準じた塗り分けとされた。側面はクリスタルホワイトを基調にブライトイエローを車体上下に配し、窓下にはゴールドのラインを入れて品格の高さとスピード感を表現している。また、ロゴマークのデザインが変更された。
座席定員は22600系と揃えられ、4両編成で28名減の206名となったが、シートピッチは1,000mmで変更はなく、発生したスペースを荷物置場としている。
内装は軽快さと落ち着きのあるデザインとされ、妻面は薄めの木目調、窓下の化粧板は黄緑色調に、床面は黒色を基調としたブロック柄とされた。妻面の車内案内表示器は従来型よりも表示面積を約2倍としたフルカラーLEDに交換された。トイレは内装を木目調として、温水洗浄便座の壁掛け式洋式トイレに全て交換され、処理方式は真空式に変更された。
車内の座席は全て新設計のものに交換された。