武蔵野線
2017年現在の各駅の発車メロディは以下の通り(期間限定メロディを除く)。北府中から東所沢までは東洋メディアリンクス、府中本町および新座以東は櫻井音楽工房監修。京葉線直通区間の発車メロディには株式会社スイッチ監修のものがある(以下、{ス} と表す)。 ()内数字は到着番線
( )内の数字は起点からの営業キロ
土曜・休日や繁忙期を中心に、当線を経由して京葉線・常磐線・東北本線・中央本線・東海道本線から様々な方面へ向かう臨時列車が運転されている。現在は特急列車「鎌倉」(鎌倉方面)、快速列車「ぶらり高尾散策号」(高尾方面)、「ぶらり川越号」・「おさんぽ川越号」(川越方面)が設定されている。2015年1月までは急行列車「ぶらり鎌倉号」が設定されていたが、同年3月の上野東京ライン開業時に同路線経由となり当線内での運行は終了した。また、2022年10月からは、快速列車「ホリデー快速鎌倉」に代わり、特急列車「鎌倉」が運行されている。2017年4月からは中央線方面と東武日光線方面とを結ぶ臨時特急「はちおうじ日光」が、都心の新宿駅経由から当線経由の運行に変更された。
府中本町駅は東京競馬場、船橋法典駅は中山競馬場、とそれぞれ公営競技場に隣接しており、競馬開催日は混雑緩和のため時刻表に記載の無い区間運転の臨時列車を運行することがある。主にメインレース終了直後の16時前後を中心に、東京競馬場が開催の場合は府中本町発南越谷行き、中山競馬場が開催の場合は西船橋発吉川美南行きなどが運行されることがある。土休日ダイヤが昼間10分間隔運転となる以前は、時刻表にも「競馬臨時列車」の記載があった。
各年度の平均通過人員・旅客運輸収入は以下の通り。
武蔵野線は、山手貨物線を代替する「東京外環貨物線」として計画され、1927年の鉄道敷設法に取り入れられていたが、第二次世界大戦などの影響で計画は凍結された。戦後になり山手貨物線の貨物列車本数が増加したことから、1952年に首都外郭環状線の一環として所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線が埼玉県より申請され、1957年に鉄道建設審議会で玉葉線(ぎょくようせん)として建設が決定され、1964年にD線と通称される大都市交通線として日本鉄道建設公団によって着工した。建設当時、新松戸駅 - 西船橋駅は小金線(こがねせん)という名称だった。そのため、武蔵野線および小金線の鉄道施設はかつて日本鉄道建設公団およびその業務を承継した鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が保有しており、国鉄およびJR東日本は貸付料を支払っていたが、2018年までに貸付料の支払いが終了し、鉄道施設はJR東日本に有償で譲渡された。
1973年4月1日に府中本町駅 - 新松戸駅間・与野駅 - 西浦和駅間などが開業し、旅客線および貨物線の営業を開始した。開業当初は貨物列車の合間の住民への見返り運転であり、昼間は40分間隔、ラッシュ時でも15 - 20分間隔での運転だった。1970年代後半になると、貨物列車は拠点間集中輸送へ重点が移り列車本数が削減されてダイヤに余裕が生じ、沿線の開発に伴い人口も増加し、旅客列車も増発された。
管轄(事業種別)・区間(営業キロ) 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km 鶴見駅 - 新鶴見信号場間(3.9km)は東海道本線支線(通称・品鶴線)と重複。定期旅客列車が設定されているのは府中本町駅 - 西船橋駅間(71.8km)のみ 新小平駅 - 国立駅間:営業キロ設定なし 西浦和駅 - 与野駅間 4.9km 武蔵浦和駅 - 別所信号場間:営業キロ設定なし 南流山駅 - 北小金駅間:営業キロ設定なし 南流山駅 - 馬橋駅間:営業キロ設定なし 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者) 鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km 新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 (1.6km):第一種鉄道事業者・第二種鉄道事業者ともキロ設定なし(キロ程は国鉄時代のもの) 新小平駅 - 国立駅間 5.0km 西浦和駅 - 与野駅間 4.9km 武蔵浦和駅 - 別所信号場間:営業キロ設定なし 南流山駅 - 北小金駅間 2.9km 南流山駅 - 馬橋駅間 3.7km
建設主体:日本鉄道建設公団(現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
軌間:1067mm