五式戦闘機
ただし7月25日の戦闘の様に、日本側はF6Fを10機撃墜3機撃破、自軍の損害2機とするも、米軍側の記録では逆に撃墜8、撃墜不確実3、撃破3、自軍の損害を2とするなど、実際は互角であったと言うケースもある。なおこうした戦果の2倍から3倍の誤認・重複などは、日米共通の空戦における普遍的な判定であった。しかし連合軍機と互角に戦闘可能な新型戦闘機の出現により、前述した244戦隊操縦士の証言などに見られるように、前線部隊の意気は大いにあがった。
五式戦闘機は1,500馬力クラスであり、アメリカのP-51ムスタング(1,700馬力クラス)に及ばぬまでも接近する出力性能は持っていた。しかしながらP-51は空気力学的洗練により最高で700 km/h以上の速度性能を発揮し、同じ日本の四式戦闘機や各国の新鋭機は軒並み2,000馬力クラスかそれ以上であり、カタログスペック上から見れば戦局を覆せる様な新鋭高性能機などではなく、元来は三式戦闘機二型の実用化までの繋ぎの意味もある戦闘機であり、さらには空襲の被害などにより、戦局を覆せるだけの大量生産がなされたわけでもなかった。だが連合軍新鋭機、F6FおよびF4Uと互角の戦いが行えたことは実証されており、末期の日本陸軍航空隊の士気の拠り所となった。
なお、戦中、アメリカ軍は五式戦闘機の存在を認識しておらず、特にコードネームは与えられていない。小牧基地で4機が接収されアメリカに搬送されたが、本機は特にアメリカ軍の興味を引かずまた性能テストもされず、戦後のレポートでは、性能や構造などで特に感銘は受けなかったようである。。
340–343.
↑ 歴史群像編集部 2011, pp. 77–78.
1 2 3 4 土井 1999, p. 103.
1 2 3 渡辺 2006, p. 343.
↑ 碇 2006, p. 230-231.
↑ 和泉 1999, p. 45.
1 2 野原 2009, p. 153.
↑ 松崎 & 鴨下 2004, p. 88.
1 2 3 4 5 渡辺 2006, p. 344.
↑ ピカレッラ, 2010 & p.51.
1 2 松崎 et al.
1 2 3 4 5 野原 2005, p. 145.
1 2 和泉 1999, p. 29.
↑ 渡辺 1999, pp. 247–248.
1 2 渡辺 2006, p. 346.
1 2 3 4 渡辺 2006, p. 348.
1 2 3 4 5 6 7 渡辺 2006, p. 345.
↑ 渡辺 2006, pp. 71, 348.
1 2 野原 2009, p. 155.
↑ 片渕 2007, pp. 96–97.
1 2 ピカレッラ, 2010 & p.22.
1 2 多賀 2002, pp. 220–221.
↑ 太平洋戦争研究会 2001, pp. 62–63.
1 2 村上 1985, p. 116.
↑ 渡辺 2006, p. 349.
↑ 秋本 1999a, p. 121.
↑ 秋本 1999a, p. 125.
↑ 近現代史編纂会 2001.
↑ 古峰 2007, p. 157.
1 2 片渕 2007, p. 90.
1 2 渡辺 2006, p. 404.
↑ ピカレッラ 2010, p. 71.
↑ 渡辺 2006, pp. 403–404.
1 2 土井 2002, p.
プレイヤーの操縦機体としてKi-100、Ki-100-IIが登場する。
採用後は急ピッチで量産が進み、2月の時点で工場内に200機滞留した「首無し」機体を五式戦闘機に改造した。多賀 (2002) によれば、エンジン不調の三式戦闘機が五式戦闘機に改造されたともし、太平洋戦争研究会 (2001) も、ハ40の問題で納入されなかった一型からの改造機もあったとする。
その後は月産200機を目標に製造が続けられた。2月に1機、3月に36機、4月に89機と、量産は急速に進んだ。定説では3機の試作機を含め合計で393機が生産されたとされる。多くの三式戦闘機装備部隊が五式戦闘機に機種改変を行った。5、17、18、59、111、112、244の各戦隊が五式戦闘機を受領している。ただし生産規模は所詮400機足らずであり、全てが置き換えられた訳ではない。
生産数は文献により分かれる。片渕によれば岐阜工場で1945年2月に1機、3月に36機、4月に89機、5月に131機、6月に88機、7月に23機、8月に10機、合計で381機が生産または改造され、それとは別に都城工場で17機以上が生産されたとしている。従って総計を398機+αとしている。渡辺 (2006)、ピカレッラ (2010)では試作3機を含め総生産数を390機としている。いずれにせよ、うち275機は「首無し」の三式戦闘機二型からの改造であると推測され、上述の通り一型からの改造機も有ったとする説もある。
なお6月以降の生産数が急激に減少しているのは、1945年6月から7月にかけて、川崎飛行機岐阜工場および周辺工場が空襲で被害を受けたためである。またハ112-IIの生産力にも限界があり、さらに1944年12月には三菱の発動機工場が空襲の被害に遭い、生産の停滞が目立ち始めた。
空冷エンジンであるハ112-IIの搭載に伴い最も向上したのは信頼性・実用性である。前述の通り五式戦闘機に搭載されたハ112-IIは従来の三式戦闘機が搭載していた液冷エンジン、ハ140またはハ40とは比較にならないと言っても良い信頼性を発揮し、燃料と油を入れればいつでも飛べると評されるなど、各所で高く評価された。
※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位を参照
※ 諸元は特記無き限り 渡辺洋二 (2006) 巻末資料、および 学習研究社 (2007) 歴史群像 太平洋戦史シリーズ 61『三式戦「飛燕」・五式戦』p.160の折り込みによる。爆装については『エアロ・ディテール』のp.48や巻末資料でも確認できる。