トヨタ・ZRエンジン
スペック上、2ZR-FXEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
タイプ:直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i ミラーサイクル
排気量:1.797 L
内径×行程:80.5×88.3
圧縮比:13.0
73 kW (99PS)/5,200rpm 142 Nm (14.5 kg-m)/4,000rpm
2ZR-FEエンジンをベースに、ハイブリッドカー(THS)の運転条件に特化させた機種である。吸気バルブの遅閉じによるミラーサイクルを採用している。そのため吸気カムの作用角は2ZR-FEの246°に対し、2ZR-FXEは270°と広く、吸気バルブの閉弁タイミングは2ZR-FEの下死点後10° - 65°に対して2ZR-FXEでは61° - 102°と遅くなっている。そのほか水冷式外部EGRを導入することで全負荷領域にて理論空燃比による運転を達成している(中国など一部地域の仕様では不採用)。外部EGRが導入されているため、内部EGR制御に有効な排気側VVT-iは省かれており、吸気側のみのVVT-iとなる。
また、補器類のうちウォーターポンプとエアコン用コンプレッサが電動化されているため、それらを駆動するための補機用ベルトが存在しないが、他機種と同様にクランクシャフト端にベルト用のプーリー(クランクプーリー)は備えられている。これは動部品が他機種と共通であるため、振動特性のマッチングに不可欠な部品であることによる。
タイプ:直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i ミラーサイクル
排気量:1.797 L
内径×行程:80.5×88.3
圧縮比:13.0
タイプ:直列4気筒 DOHC 16バルブ DualVVT-i
排気量:1.986 L
内径×行程:80.5×97.6
圧縮比:10.0
プリウス(2009年5月 - )
オーリスハイブリッド(2010年 - 2018年)
レクサス・CT200h(2011年1月 - )
プリウスα(2011年5月 - 2021年3月)/ダイハツ・メビウス(2013年4月 - 2021年3月)
ノア/ヴォクシー/エスクァイア(2014年1月 - エスクァイアは2014年10月 - 2022年1月)
C-HR(2016年12月 - )※ハイブリッド仕様のみ搭載
カローラスポーツハイブリッド(2018年6月 - )
カローラセダンハイブリッド(2019年9月 - )※日本仕様での場合
カローラツーリングハイブリッド(2019年9月 - )
* カローラクロスハイブリッド(2021年9月 - )