航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1972年12月8日 便名: エチオピア航空 708便 機種: ボーイング 720-060B 死者: 乗員94人中、機内の銃撃戦により犯人6人が死亡(1人は搬送後死亡)。負傷者2人。 詳細: 「エチオピア航空708便ハイジャック事件」を参照。
1972年12月20日 便名: 1) デルタ航空 954便、2) ノース・セントラル航空 575便 機種: 1) ジェネラル・ダイナミクス コンベア-CV880、2)ダグラス・エアクラフト DC-9-31 死者: ノース・セントラル航空575便の乗客10人が死亡。 状況: アメリカ合衆国イリノイ州シカゴのシカゴ・オヘア国際空港で、滑走路27Lからの離陸を許可され離陸滑走を行っていたノース・セントラル航空575便と、滑走路14Lに着陸後地上走行中に滑走路27Lへ誤進入したデルタ航空954便が滑走路上で衝突した事故。地上管制官がデルタ航空954便との交信の際に省略して指示を出したことで954便の乗員が意味を誤認、27Lを横断する経路の走行を許可されたものと思い込み地上衝突に至った。また、NTSBの調査によりオヘア国際空港では地上レーダーを扱うのに必要な資格を有していない地上管制官が雇われていたことも判明している。 詳細: 「1972年シカゴ・オヘア国際空港地上衝突事故」を参照。
1972年12月29日 便名: イースタン航空 401便 機種: ロッキード L-1011-385-1 トライスター 1 死者: 乗員乗客176人中101人が死亡。 詳細: 「イースタン航空401便墜落事故」を参照。
1960年1月18日 便名: キャピタル航空 (en) 20便 機種: ビッカース バイカウント745D 死者: 乗員乗客50人全員が死亡。 状況: シカゴからノーフォークに向かっていたアメリカ国内定期便が、エンジンの防氷装置を作動させるのが遅れたため、エンジン2基が着氷し停止。さらにエンジンを再起動させるために暖かい低空に高度を下げたところ、残りの2基も停止した。全てのエンジンが停止したため、パイロットは再起動のために急降下したが成功せず、ようやく片側のエンジンの再起動に成功したものの、今度は最大出力にしたことから非対称となり操縦が困難になった。最期の瞬間にパイロットが機首上げしたために前進スピードがゼロになりボルチモア近郊に墜落炎上した。機体には樹木が突き刺さった状態で発見された。この事故を契機としてエンジンの再起動のために高度を下げるマニュアルが廃止され、いかなる高度であっても正しい手順で再起動すれば成功すると改められた。
1960年1月19日 便名: スカンジナビア航空 871便 機種: シュド・カラベル 死者: 乗員乗客42人全員が死亡。 詳細: 「スカンジナビア航空871便墜落事故」を参照。
そのため失速して滑走路上で激しくバウンドし、第4エンジンが脱落。機体は着陸復航のために上昇旋回しようとしたが、今度は右主翼が爆発炎上し操縦不能に陥り、墜落した。事故調査委員会は「飛行中にグランドスポイラーが展開しないような改修が必要である」と指摘したが改修工事は行われず、運航乗務員に注意喚起をする表示装置をつけただけであった。1972年にモスクワで離陸中にスポイラーを立ててしまい墜落する同様の事故(日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故)が発生したことで、ようやく改修工事が行われた。 詳細:「エア・カナダ621便墜落事故」を参照。
1970年8月12日 便名: 中華航空 206便 機種: 日本航空機製造 YS-11 死者: 乗員乗客31人中14人が死亡。 状況: 悪天候のもと、台北松山空港への着陸に失敗し墜落。 詳細: 「中華航空206便墜落事故」を参照。
1970年9月2日 便名: アエロフロート 3630便 機種: ツポレフ Tu-124 死者: 乗員乗客37人全員が死亡。 状況: 巡航中にコントロールを喪失し、ウクライナのドニエプロペトロフスク近郊に墜落。
1970年9月22日 便名: フリーライフ(機体記号:N2079) 機種: ロジェ気球 死者: 乗員3人全員が死亡。 状況: 気球による大西洋横断飛行中に空気を加熱するシステムが故障し、救助を要請する内容の交信を最後に消息を絶った。
1963年8月21日 便名: アエロフロート 便名不明(機体記号:CCCP-45021) 機種: ツポレフ Tu-124 死者: なし。 詳細: 「アエロフロート機ネヴァ川不時着水事故」を参照。
1963年9月4日 便名: スイス航空 306便 機種: シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III 死者: 乗員乗客80人全員が死亡。 状況:「スイス航空306便墜落事故」を参照。
1963年10月22日 便名: ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション 試験飛行機(機体記号:G-ASHG) 機種: BAC 1-11 200AB 死者: 搭乗者7人全員が死亡。 状況: 新型旅客機の原型機が失速試験を行っていたところ、回復不能な失速に陥り墜落した。事故機はリアエンジンのT型尾翼であったが、事故調査によれば、この機体設計ではディープ・ストール(大迎角の失速)に陥ると回復不可能であったことが判明した。 詳細: 「1963年BAC 1-11テスト機墜落事故」を参照。
1963年11月29日 便名: トランス・カナダ航空 831便 機種: ダグラス DC-8-54F 死者: 乗員乗客118人全員が死亡。 詳細: 「トランスカナダ航空831便墜落事故」を参照。
1963年12月8日 便名: パンアメリカン航空 214便 機種: ボーイング 707-121 死者: 乗員乗客81人全員が死亡。 詳細: 「パンアメリカン航空214便墜落事故」を参照。
1966年1月24日 便名: エア・インディア 101便 機種: ボーイング 707-437 死者: 乗員乗客117人全員が死亡。 状況: ジュネーブ空港に着陸進入中モンブラン山頂付近に墜落。原因は位置を誤った操縦士のミスとされる。 詳細: 「エア・インディア101便墜落事故」を参照。
1966年4月22日 便名: アメリカン・フライヤーズ航空 280便 機種: ロッキード L-188C エレクトラ 死者: 乗員乗客98人中83人が死亡。 状況: 兵士移送のためチャーターされた機が、給油のためオクラホマ州アードモア空港に着陸進入中、当時59歳だった機長が心臓発作を起こし死亡、副操縦士による低高度からの機体姿勢の回復も成功せず墜落した。機長には心臓病と糖尿病の長い病歴があったが、自らが運航会社の社長という地位を利用して健康診断報告書を偽造し機長免許を更新していた上、事故当時16時間勤務しており、病状悪化を誘発したとされた。
パイロットは着氷条件を考慮に入れておらず、除氷装置を作動させていなかった。 詳細: 「アエロフロート1080便墜落事故」を参照。
1978年11月15日 便名: アイスランディック航空 001便 機種: マクドネル・ダグラス DC-8-63CF 死者: 乗員乗客262人中183人が死亡。 状況: インドネシア人のメッカ巡礼からの帰国便が、経由地スリランカのコロンボの空港へアプローチ中にパイロットが高度計のチェックを怠りコールアウトもしなかったため最低高度以下に降下。最終的に着陸復航を開始したが遅すぎてそのまま滑走路1.6キロメートル手前のココナッツ畑に墜落、大破炎上。 詳細: 「アイスランディック航空001便墜落事故」を参照。
1978年12月23日 便名: アリタリア航空 4128便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客129人中108人が死亡。 状況: ローマ発パレルモ行きの便がパレルモ国際空港着陸直前に約3キロメートル手前のティレニア海に墜落した。乗客21人が漁船に救助されている。 詳細: 「アリタリア航空4128便墜落事故」を参照。
1978年12月28日 便名: ユナイテッド航空 173便 機種: マクドネル・ダグラス DC-8-61 死者: 乗員乗客189人中10人が死亡。 詳細: 「ユナイテッド航空173便燃料切れ墜落事故」を参照。
1975年1月30日 便名: トルコ航空 345便 機種: フォッカー F28-1000 フェローシップ 死者: 乗員乗客42人全員が死亡。 詳細: 「トルコ航空345便墜落事故」を参照。
1975年4月4日 便名: アメリカ空軍(機体記号:68-0218) 機種: ロッキード C-5A ギャラクシー 死者: 乗員乗客328人中155人が死亡。 状況: ベトナム戦争末期に行われた、南ベトナムの孤児を西側諸国に避難させるマーシーフライト(慈善飛行便)の第1便で発生。サイゴンを離陸直後に急減圧が発生し機体のコントロールが利かなくなり、水田に墜落した。原因は機体後部のハッチがドアロックの不良によって吹き飛び、操縦系統が破壊されてコントロールが利かなくなったためだった。 詳細: 「オペレーション・ベビーリフト」を参照。
1975年6月12日 便名: エールフランス 193便 機種: ボーイング 747-128 死者: なし。 詳細: 「エールフランス193便炎上事故」を参照。
1975年6月24日 便名: イースタン航空 66便 機種: ボーイング 727-225 死者: 乗員乗客124人中113人が死亡。