鴻巣駅
1883年(明治16年)7月28日:日本鉄道の駅として開業。当駅は、上野駅、浦和駅、上尾駅、熊谷駅の4駅と同じく(当時は王子駅も開業)、高崎線の開業当初からある駅の1つである。
1936年(昭和11年):駅舎を改築する。
1979年(昭和54年)4月:駅の近代化として橋上駅化問題が持ち上がり、それに対して地元の障害者グループ「多角形」は段差が増えることを理由に反対運動を起こした。
1980年(昭和55年)8月21日:貨物の取扱いを廃止。
1982年(昭和57年)6月:橋上駅完成。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月17日:みどりの窓口営業開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。同時に旅行センター開設。
1995年(平成7年)1月26日:自動改札機を設置し、供用開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年) 3月26日:エレベーターが使用開始。トイレも新タイプに取り替えられた。 10月22日:東口の新ロータリー使用開始。 10月27日:東口の再開発ビル「エルミこうのす」第1期(A1ビル)が落成、ビル内「エルミこうのすショッピングモール」オープン。
2008年(平成20年)5月:「elumiこうのす」第2期(A2ビル)が落成。
2016年(平成28年)3月10日:早朝無人化。
1957年頃の鴻巣駅駅舎
再開発前の東口(2007年1月)
再整備前の西口(2007年1月)
(出典:JR東日本:駅構内図)
湘南新宿ラインの列車は大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
2番線は快速・特急列車の待ち合わせを行う列車が使用する。また、2015年3月13日(上野東京ライン開業前日)までは平日朝に当駅始発上野行きの運転される普通列車が設定されていたほか、2014年3月14日までは平日夜に上野発当駅止まりで運転されていた「ホームライナー鴻巣」の到着折返しホームとして2番線を使用していた。
当駅で一部の下り快速・特急列車と普通列車が緩急接続を行う。
全ての普通・快速列車(高崎線普通列車・上野東京ライン普通列車・快速「アーバン」、湘南新宿ライン快速・特別快速)及び特急「あかぎ」が停車する。平日の上野駅発「あかぎ」1号は、2023年3月20日以降、当駅2番線止まりとなっており、大宮駅方面へ回送列車として折り返す。
HM-12・HM-13:東松山駅東口行
※ 西口発の一般路線(川越観光バス東松山方面、東武バス川越方面)の降車場所はロータリー内、乗車場所(1番・2番のりば)はロータリーを出て少し進んだ道路上となっている(フラワー号はロータリー内の停留所で乗降)。西口1・2番のりばの次の交差点の先には、学校・企業の各種送迎バスのりば(元々は現在の1・2番のりば付近にあったが、設置に当たり、場所がシフトされた)が、更に次の交差点の先はフラワー号の鴻巣駅入口停留所があり、約300メートルに渡ってバスのりばが連続している。
旧「スワローあかぎ」(現・「あかぎ」平日列車)登場前は、特急列車は平日夜の特急「あかぎ」9号のみの停車であった。なお、新特急「谷川」・「草津」(現「草津・四万」)も新設当初は3往復が停車していたが、ほどなくして通過となった。また、急行「能登」が電車化・上野発が23時台になった際は高崎線下り最終列車ということもあって下りのみ停車していたが、こちらも時刻変更で上尾駅・桶川駅とともに通過となった。
1番線ホームの高崎寄りは公道に面しており、定期外で多くの利用者があるこうのす花火大会時には、帰宅客用に臨時入場口が開設される。会場の荒川河川敷とは反対側だが、最短経路の西口への利用客集中を分散させる目的である(Suica専用簡易改札機設置、交通系ICカード以外利用不可)ほか、当駅始発上り臨時列車が運転される。
改札口(2022年4月)
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