JR西日本キハ126系気動車
2021年秋以降、前面、側面の行先表示及びドア横のLED表示器がET122形と同様のものに順次換装されている。2023年10月時点で、キハ121系、キハ126系1次車、2次車の各1編成ずつ計3編成以外は交換が完了している。
2次車には馬力切り替えスイッチを備えており、450 PSと低出力仕様である265 PSに切り替えることが可能である。
台車は223系や207系と基本的に同一構造の軽量ボルスタレス台車であるが、最高速度は100 km/hであることからヨーダンパは準備工事となっている。変速機はDW21(変速1段・直結4段)を採用し、これもキハ187系と共通する。
また、制御回路も223系などの同社の電車に準拠したものとなっており、冷暖房装置や制御装置、補助電源用の三相交流電源や列車やエンジンを制御する直流電源をエンジンに定速回転装置を介して接続した発電機で発電し供給する「電気駆動方式」を取り入れている。
連結器についても既存の気動車との併結を行わないことから電車との共通化を図り密着連結器を採用している。このため、緊急時に密着自動連結器を採用した既存の気動車と連結する場合は中間連結器を必要とし、これを編成中に1個常備している。また、1次車の密着連結器は113系からの発生品を流用している。
境港・浜坂・生山向きの運転台を備えている先頭車。前述の通り、組成される0番台と同数となる1001〜1005、1011〜1015の10両が製造された。