和田岬駅
駅周辺は三菱重工業・三菱電機(およびその関連企業)の工場が広がる工場街であり、当駅の利用者も工場への通勤者が多数を占める。
西日本旅客鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は4,717人である。神戸市営地下鉄海岸線の開業後は利用客が大きく減少している。
神戸市交通局 - 2019年度の1日平均乗車人員は11,090人である。海岸線の駅では最も乗車人員が多い。 2000年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は15,358人であった。2015年に乗車人員が1万人を超えたが、現在も乗車人員は計画時の7割程度に留まっている。
各年度の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口が地下1階、ホームが地下2階にある。
日本を代表する造船所や大工場、あるいはそれらを支えた町工場が周辺に集まることから、駅イメージテーマは「ハイテク産業のまち」としている。コンコース壁面や天井に光沢のある金属パネルやラスタータイルを用い、ハイテクなイメージを表現。ホームの対向壁には、周辺の工場で製作され、神戸港を代表する景観の一端を担ったガントリークレーンを抽象的に表現し、神戸港を支えた技術力を感じられるように配慮した。
地上出入口は改札口の西側に道路を挟んで1番・2番出口が、東側に3番出口が存在する。海岸線で最も乗降客数が多いため自動改札機の台数も最も多い。
プラットホームでの混雑解消の為、将来的な6両編成化の為に用意されていたホーム部分の拡張工事が実施され、2020年9月5日始発より運用を開始している。変更後は、上下線それぞれ進行方向側前方へ停止位置が変更されている。
1890年(明治23年)7月8日:山陽鉄道の和田崎町駅として開業する。当時は貨物営業のみの貨物駅であった。
1895年(明治28年):和田岬駅に改称する。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、山陽本線の所属となる。
1911年(明治44年)11月1日:旅客営業を開始する。
1924年(大正13年)8月5日:神戸市電和田線が駅前に乗り入れる。
1945年(昭和20年)2月:駅舎を移転する。
1971年(昭和46年)3月14日:神戸市電が廃止される。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1999年(平成11年)2月26日:無人化される(Jスルー導入に伴い兵庫駅構内に出改札設備を新設)。
2001年(平成13年) 7月1日:和田岬線の兵庫駅 - 当駅間が電化される。 7月7日:神戸市営地下鉄海岸線の駅が開業する。
2003年(平成15年)11月1日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)7月27日:JR西日本の駅舎を解体する。
2011年(平成23年)4月:地下鉄の駅で、この年度より2年間を期限とした駅名板下広告として「三菱神戸病院前」が掲出される(以後、2018年度まで掲出を更新)。
2019年(平成31年)3月31日:駅名板下広告の契約期間が終了。