ルイス・ハミルトン
首位ライコネンに対して2位ハミルトンは42周目の最終コーナーで外側からオーバーテイクを仕掛けるが、接触を避けるためシケインを不通過してライコネンの前に出た。シケインの不通過を自覚していたため、ホームストレートで一旦ライコネンを先行させ、ライコネンが前に出たことを確認した直後、第1コーナーでオーバーテイクを仕掛け、首位へ浮上しゴールした。しかし、この一連の流れを巡り、レース後の審議で「明確に順位を戻しておらず不十分である」と裁定され、レース後にレースタイムに25秒加算ペナルティが下され、これにより3位に降格となった。この結果に対し、ハミルトンはレース後と次のイタリアGPでの取材の際、不満を露にした言動をし、FIAの裁定に対する批判の声もあったが、フランスGPの時と違い、順位の入れ替えを不十分ながらも実施していたものの、ハミルトンの動きに関しては問題ありという声が多数でフェラーリの2人やアロンソのみならずニック・ハイドフェルドやセバスチャン・ボーデなど全てのドライバーから「シケインのショートカットで利益を得た」「フランスGPでのミスを考えれば、ルール遵守しなかったならペナルティは妥当」と厳しい声が出された。
マクラーレンはこの裁定を不服とし、FIAの国際控訴裁判所に控訴したが、レース中であればドライブスルーペナルティに相当し、抗議や控訴はできないレギュレーションのため、棄却された。ただし、マーティン・ウィットマーシュはレース中に、ハミルトンの行為に問題がないことをスチュワードに2度確認したと反論している。
プレシーズンテストでのマシントラブルの影響や今季のレギュレーションの対応に出遅れたことが示唆されたため、総合でトップタイムを記録したレッドブル側が優位という見方をされていた。
開幕戦はマックス・フェルスタッペンにポールポジション(PP)を取られながらも、決勝では2番手スタートながらもレース戦略も駆使して優勝を飾った。第2戦こそPPを獲得しながらもフェルスタッペンに勝利されるが、第3戦は2番手スタートながらもレースで逆転し優勝。第4戦スペインGPでのPP獲得を以て遂にポールポジションの記録が大台の100に到達することとなり、決勝では今季初のポールトゥウィンを飾った。
第5戦モナコGPでは終始ペースが上がらず7位に終わったことでフェルスタッペンにポイントリーダーの座を明け渡し、続くアゼルバイジャンGPでは赤旗中断時点で2位に位置していたが、再スタート後のブレーキの操作ミスによってコースアウト。2018年オーストリアGP以来54戦ぶりのノーポイントに終わった。その結果、5戦連続未勝利となり、その間もポイントを積み重ねるが第9戦オーストリアGPを終了した時点でフェルスタッペンに32ポイントの差をつけられた。
通算獲得ポイント : 3778 (歴代1位) - 2016年オーストリアGPでベッテルの記録を更新
F1で勝利したサーキット数 : 29 (歴代1位) - 2016年ブラジルGPでシューマッハの23コースを更新
通算PP回数:103回(歴代1位)- 2017年イタリアGPでシューマッハの68回を更新
通算フロントロー回数 : 158回 (歴代1位) - 2017年アメリカGPでシューマッハの116回を更新
通算ポールトゥーウィン : 58回 (歴代1位) - 2018年スペインGPでシューマッハの40回を更新
通算全周ラップリーダーのレース:22回 (歴代1位) - 2020年イギリスGPでアイルトン・セナの19回を更新
通算表彰台数:165回 (歴代1位) - 2020年スペインGPでシューマッハの155回を更新
通算入賞:229回 (歴代1位) - 2020年トスカーナGPでシューマッハの221回を更新
通算優勝:103回 (歴代1位) - 2020年ポルトガルGPでシューマッハの91回を更新