横浜新都市交通1000形電車
車体は普通鋼製であり、片側1箇所に両開客用扉を備える。車両の総重量を軽くするため、数々の工夫が各所に施されており、車両の妻面にある機器スペースを腰の高さまで調整したため、AGTでは珍しく妻面に窓が設置されている。塗装はホワイトをベースカラーとし、窓周りがマリンブルー、窓下にオレンジ・イエローの帯が回っている。なお、第17編成は、窓下の帯が緑の濃淡とされている。また、第12編成が横浜F・マリノスによるラッピング車両で、第15編成がシーサイドライン20周年記念ラッピング車両となっていた。
営団01系電車などで採用実績を有する、GTO素子による高周波分巻チョッパ制御(4象限チョッパ制御)方式を採用し、3段階に変調するチョッパ音が特徴である。電機子チョッパ(2相1重)の周波数は700Hz×2相(175Hz・350Hz・700Hz間の可逆制御付) 、界磁チョッパの周波数は175Hzである。装置は新交通システム用に一体箱構造を採用し、小型軽量化を図っている。また、定速運転装置を搭載している。
ブレーキ方式は電気指令式空気ブレーキで、回生制動を併用する。主電動機は出力100kWの東洋電機製TDK-8840Aで、編成中に6台、1両あたり1台(3両目のみ2台)装備される。なお、日本のAGTの車両で主回路にチョッパ制御を採用している車両は、この1000形のほかにも桃花台新交通100系電車(2006年に路線廃止)や広島高速交通6000系電車がある。
冷房装置は出力10,500kcal/hのCU27S形を各車に1台ずつ搭載する。
分巻チョッパ制御装置などは三菱電機が担当した。主電動機、補助電源装置、集電装置、主幹制御器などの電気品は東洋電機製造が担当した。