東海道本線
熱田駅 (0.0 km) - 古渡信号場 (1.8 km) - 千種駅 (4.8 km)
名古屋港線についての詳細は路線記事を参照。() 内は起点からの営業キロ
全長713.0 km(支線含む。東京駅 - 神戸駅間589.5 km) 東日本旅客鉄道(JR東日本) - 第一種鉄道事業者 全長171.9 km 東京駅 - 熱海駅間 104.6 km 品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間 17.8 km(通称:品鶴線。横須賀線電車と湘南新宿ライン、相鉄線直通列車が走行) 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅間 20.0 km(通称:東京貨物ターミナル支線) 鶴見駅 - 八丁畷駅間 2.3 km(通称:東京貨物ターミナル支線または鶴塩線) 鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 8.5 km(通称:高島線) 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅・横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 16.0 km(通称:羽沢線。鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間は相鉄線直通列車が走行) 東海旅客鉄道(JR東海) - 第一種鉄道事業者 全長360.1 km 熱海駅 - 米原駅間 341.3 km(金山駅 - 名古屋駅間3.3 kmは中央本線と重複) 大垣駅 - 美濃赤坂駅間 5.0 km(通称:美濃赤坂線) 大垣駅 - 旧・新垂井駅 - 関ケ原駅間 13.8 km(通称:新垂井線) 西日本旅客鉄道(JR西日本) - 第一種鉄道事業者 全長155.8 km 米原駅 - 神戸駅間 143.
静岡駅を出ると安倍川を渡る。この先、旧東海道や国道1号は山間に廻り宇津ノ谷峠を越すが、東海道本線は峠を避けて海岸沿いへ向かう。静岡市内の安倍川駅を経て再び駿河湾に近づき、用宗駅を過ぎると石部トンネルに入る。この区間の海岸線は切り立った崖が続く大崩海岸であり、かつて東海道本線はトンネルの間でこの海岸沿いに出ており、その後は現在東海道新幹線が使用している日本坂トンネル経由となっていた時期もあった。この付近では東海道新幹線のほかに東名高速道路と国道150号も並行する。トンネルを抜け、焼津駅からは海岸沿いを離れて静岡県中西部の志太平野を西南西へ進む。西焼津駅を過ぎると東海道新幹線や東名高速道路から離れて、かつて静岡鉄道駿遠線との接続駅であった藤枝駅、そして島田市に入って大井川に近づき、六合駅・島田駅に至る。東海道新幹線開業前の1960年(昭和35年)、藤枝駅 - 島田駅間には高速試験用の線路が設けられ、この線路で175 km/hの狭軌最高速度記録が誕生した。
島田駅を過ぎると大井川を渡る。渡り終えると菊川駅までは牧之原台地の山越え区間となり、沿線には茶園が多くなる。大井川鐵道大井川本線が接続する金谷駅からは、東海道三大難所のひとつとされた「小夜の中山」を避け、牧の原トンネルへ。このトンネルの下り線部分は1974年(昭和49年)に新線に切り替えられたため、出口付近では上下線の間が離れている。大きくクランク型に曲がりながら進むと菊川駅、そして東海道新幹線と並行して山間部を抜けると掛川駅。
国鉄時代には、旅客列車・貨物列車のほかに荷物列車も運転されていた。旅客列車の下り大阪・神戸側に荷物車を連結することがあったほか、機関車牽引の荷物専用列車も運転された。これらは民営化直前の1986年11月にすべて廃止されている。廃止直前の時点では、汐留駅と九州とを結ぶ急行荷物列車が1日5往復、岐阜駅と東北本線青森駅とを結ぶ急行荷物列車が1日1往復、貨物列車と同様の経路で運転されていた。
2 km) が廃止(在日米軍専用線に転用)。(貨)瑞穂駅が廃止。 10月1日:美濃赤坂線、北方貨物線が電化。
1959年(昭和34年)4月1日:貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間 (2.0 km)、高島線 東神奈川駅 - 東高島駅間 (1.5 km) が廃止。(貨)海神奈川駅が廃止。
1960年(昭和35年)3月1日:三河大塚仮停車場を駅に変更し三河大塚駅開業。
1961年(昭和36年)4月6日:貨物支線(梅田貨物線)吹田駅 - 梅田駅間 (7.6 km)、梅田駅 - 福島駅間 (1.0 km)、神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4 km) に営業キロを設定。吹田駅 - 大阪駅 - 尼崎駅間の貨物営業が廃止。
1962年(昭和37年) 9月28日:用宗駅 - 焼津駅間の経路を日本坂トンネル経由から、改修した石部トンネル経由に変更。 10月1日:静岡操車場が開設。 10月10日:名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に山王信号場を開設、名古屋駅 - 山王信号場間は中央本線と共用の複線となる。
1964年(昭和39年) 3月25日:貨物支線 浜川崎駅 - 塩浜操駅間 (4.9 km) が延伸開業。(貨)塩浜操駅(現在の川崎貨物駅)が開業。 4月21日:貨物支線 浜川崎駅 - 塩浜操駅間が電化。 5月19日:横浜駅 - 桜木町駅間 (2.0 km) を根岸線に編入。 6月1日:高島線 高島駅 - 桜木町駅間 (1.9 km) が開業。
6 km) - 西小坂井駅 - 愛知御津駅 - 三河大塚駅 - 三河三谷駅 - 蒲郡駅 - 三河塩津駅 - 三ケ根駅 - 幸田駅 - 相見駅 - 岡崎駅 (325.9 km) - 西岡崎駅 - 安城駅 - 三河安城駅 (336.3 km) - 東刈谷駅 - 野田新町駅 - 刈谷駅 - 逢妻駅 - 大府駅 (346.5 km) - 共和駅 - 南大高駅 - 大高駅 - 笠寺駅 - 熱田駅 - 金山駅 (362.7 km) - 尾頭橋駅 - 名古屋駅◇ (366.0 km) - 枇杷島駅 - 五条川信号場 - 清洲駅◇ - 稲沢駅◆ - 尾張一宮駅 - 木曽川駅 - 岐阜駅 (396.3 km) - 西岐阜駅 - (貨)岐阜貨物ターミナル駅◆ - 穂積駅◇ - 大垣駅 (410.0 km) - 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅 (423.8 km) - 柏原駅 - 近江長岡駅◇ - 醒ケ井駅 - 米原駅◇ (445.9 km)
(貨)吹田貨物ターミナル駅 (0.0 km) - 宮原操車場 - 尼崎駅 (12.2 km)
大船駅からは西に進み、一般に湘南と呼ばれる地域へと向かう。大船駅を過ぎると横須賀線が海側に離れ、ここから小田原駅までは旅客線と貨物線の線路別複々線区間となる。工業地帯を抜け、横須賀線の車両基地・鎌倉車両センターに沿い湘南貨物駅跡地を通過。その後境川を渡ると藤沢駅。同駅ではスイッチバック構造の小田急江ノ島線のほか、駅前ロータリーの向かい側から江ノ電が接続する。小田急江ノ島線をくぐり、周辺で再開発が進む辻堂駅を過ぎると、ここから国府津駅まではおおむね国道1号(東海道)と並行する。住宅密集地や工場群の中を進み、右側の茅ヶ崎運輸区を過ぎると相模線が接続する茅ケ崎駅。そして新湘南バイパスをくぐると周辺に田畑が点在するようになる。湘南の海を遠望できる相模川を渡ると、再びビルやマンションが建ち並ぶ市街地に入り、湘南地域の中央に位置する平塚駅へと至る。
平塚駅から小田原駅までは1979年(昭和54年)に複々線化が完成した区間で、この間に踏切は無い。平塚市から中郡に入り、貨物線にある相模貨物駅を通過。花水川を渡ると、線路は東京駅から続いた関東平野から、大磯丘陵と相模湾に挟まれた低地へと移り、また沿線は田畑の比率が高くなる。大磯駅と二宮駅を過ぎると相模湾に近づき、左側奥に国道1号と西湘バイパスが並行して小田原市内の国府津駅に至る。開業当初はここから箱根山を北に迂回して御殿場駅を経由する経路であったが、後述の丹那トンネルの開業後に現ルートとなった。現在の国府津駅ではその旧ルートであるJR東海御殿場線と、JR東日本国府津車両センターへの回送線が分岐する。
1946年(昭和21年) 6月28日:由比駅 - 興津駅間に洞仮信号場(2代目)を開設。 9月13日:洞仮信号場(2代目)が廃止。 11月1日:南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の垂井線が開業(旧下り本線が復活)。
1947年(昭和22年) 4月11日:岸辺駅が開業。 7月1日:(貨)蛇松駅を(貨)沼津港駅に改称。沼津駅 - 沼津港駅間改キロ、0.2km短縮。
1948年(昭和23年)8月1日:西伊奈信号場を駅に変更し西小坂井駅が開業。御油駅を愛知御津駅に改称。
1949年(昭和24年) 1月1日:神埼駅を尼崎駅に改称。 2月1日:沼津駅 - 静岡駅間が電化。 5月20日:静岡駅 - 浜松駅間が電化。 7月12日:友田信号場が廃止。 9月15日:東田子の浦駅が開業。 10月27日:名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に中日球場前乗車場(初代)が開業。 12月4日:中日球場前乗車場(2代目)が開業。初代・2代目とも1日限りの営業で、乗車のみ可能であった。
1950年(昭和25年) 5月20日:品川駅 - 新鶴見操車場間に丸子信号場を開設。 6月1日:貨物支線(西名古屋港線)笹島駅 - 西名古屋港駅間 (12.6 km) が開業。(貨)西名古屋港駅が開業。
1952年(昭和27年)11月15日:尾張一ノ宮駅を尾張一宮駅に改称。
1953年(昭和28年) 7月8日:三河大塚仮停車場が開業。 7月21日:浜松駅 - 名古屋駅間が電化。
下記以外の全区間 : 直流1500V JR貨物山王信号場 - 名古屋港駅間 : 非電化
東海道本線内運行の優等列車(特急列車・急行列車)用の車両と運用列車を挙げる。前述のとおり、現在は東海道本線経由で三大都市圏間を結ぶ昼行列車は存在せず、直通先の路線環境や列車の用途に合わせた性能や車内設備を持った車両が各社によって設計・投入されている。一部の普通列車や通勤ライナーに運用されるものも存在する。
以下、事業者名のないものは国鉄の形式または国鉄からJR各社に継承された形式である。*印が付いた車両は現在運用中の車両。
9月15日:高島線 鶴見駅 - 桜木町駅間が電化。
1971年(昭和46年) 4月26日:(貨)西浜松駅が開業。 9月25日:(貨)相模貨物駅が開業。 10月1日:(臨)袖師駅が廃止。
1972年(昭和47年) 4月20日:神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5 km) が開業。(貨)摩耶埠頭駅が開業。 6月12日:根府川駅 - 真鶴駅間の経路を内陸側に移設し、現在の真鶴トンネル経由に変更。 10月1日:(貨)東灘駅を操車場に変更、東灘操車場が開設。神戸臨港線 東灘駅 - 神戸港駅間の起点を六甲道駅に変更 (+1.4 km)、灘駅 - 神戸港駅間 (4.3 km) にも営業キロ設定(六甲道駅 - 東灘操車場間、灘駅 - 東灘操車場間は本線との重複区間)。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物支線(東海道貨物線) 汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操駅間 (16.5 km) が開業。貨物支線 川崎駅 - 小田操車場 - 浜川崎駅間 (4.1 km) が廃止。塩浜操駅 - 浜川崎駅間改キロ (-0.1 km)。(貨)東京貨物ターミナル駅が開業。小田操車場が廃止。
1974年(昭和49年) 7月7日:静岡県内で七夕豪雨災害。由比駅 - 興津駅間で河川が氾濫して1万立方メートルの土砂が線路を埋めた。復旧までに6日を要し、同年7月13日運転再開。 9月1日:貨物支線 沼津駅 - 沼津港駅間 (3.0 km) が廃止。(貨)沼津港駅が廃止。 10月1日:六甲道駅 - 神戸港駅間の旅客営業廃止。
8 km、吹田駅 - 神崎駅間 6.8M→10.7 km、東灘駅 - 神戸港駅間 3.0M→4.9 km)。 8月1日:貨物支線 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8 km) が開業。(貨)芝浦駅開業。 9月25日:高槻駅 - 茨木駅間が複々線化。 10月30日:品鶴線 新鶴見操車場 - 鶴見駅間が電化。 12月1日:荒尾駅開業。荒尾信号場を南荒尾信号場に改称。
1931年(昭和6年) 3月27日:名古屋駅 - 枇杷島駅間に栄生仮信号場を開設。露橋仮信号場が廃止。 8月1日:神足駅(現在の長岡京駅)が開業。 10月1日:程ヶ谷駅を保土ケ谷駅に改称。
1932年(昭和7年)7月8日:千里信号場が廃止。
1933年(昭和8年) 3月25日:向日町駅 - 高槻駅間が複々線化。 12月7日:共和駅が開業。
1934年(昭和9年) 2月24日:清洲駅(2代目)開業。 3月:名古屋駅 - 稲沢駅間が4線化(稲沢線複線化)。 3月1日:高島線 入江駅 - 新興駅間 (2.7 km) が開業。(貨)新興駅が開業。 5月25日:大阪駅 - 神崎駅間に歌島信号場を開設。 6月2日:上淀川仮信号場が廃止。 6月15日:高島線 高島駅 - 山内町駅間 (2.6 km)、高島駅 - 表高島駅間 (1.3 km) が開業。(貨)山内町駅(のちの横浜市場駅)・(貨)表高島駅が開業。 7月20日:吹田駅 - 神戸駅間が電化され、電車運転開始。塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開業。歌島信号場が廃止。 9月15日:馬場駅を膳所駅に改称。 9月17日:山科駅 - 京都駅間に東山仮信号場を開設。 10月1日:三島駅(初代)を下土狩駅に改称。
34 km)が延伸開業し、武豊駅 - 長浜駅間が全通。途中木曽川鉄橋の建設のため時間を要した。名護屋駅を名古屋駅に改称。 7月11日:横浜駅(初代) - 国府津駅間(30M73C80L≒49.76 km)が延伸開業。程ヶ谷駅(現在の保土ケ谷駅)・戸塚駅・藤沢駅・平塚駅・大磯駅・国府津駅が開業。 9月10日:大府駅が開業。緒川駅(初代)が廃止。
1888年(明治21年) 9月1日:浜松駅 - 大府駅間(55M44C4L≒89.40 km)が延伸開業。浜松駅・馬郡駅(現在の舞阪駅)・鷲津駅・豊橋駅・御油駅(現在の愛知御津駅)・蒲郡駅・岡崎駅・刈谷駅が開業。浜松駅 - 長浜駅間が本線、大府駅 - 武豊駅間が支線となる。 11月1日:大船駅が開業。 12月1日:馬郡駅を舞坂駅に改称。 12月15日:加納駅を岐阜駅に改称。
1889年(明治22年) 2月1日:国府津駅 - 静岡駅間(71M27C≒114.81 km)が延伸開業。国府津駅から沼津駅までは途中現在の御殿場線を経由し箱根を避けるように路線を敷設した。*松田駅・*山北駅・*小山駅(現在の駿河小山駅)・*御殿場駅・*佐野駅(現在の裾野駅)・沼津駅・鈴川駅(現在の吉原駅)・岩淵駅(現在の富士川駅)・興津駅・江尻駅(現在の清水駅)・静岡駅が開業。 4月16日:静岡駅 - 浜松駅間(47M35C≒76.34 km)が延伸開業。この時点で、長浜駅 - 大津駅間琵琶湖の水路を用いることで、関東から関西までの輸送路が一応完成。焼津駅・藤枝駅・島田駅・堀ノ内駅(現在の菊川駅)・掛川駅・袋井駅・中泉駅(現在の磐田駅)が開業。
再び西へ向きを変え、次の新蒲原駅からは静岡市内の駅となる。蒲原駅を過ぎると興津駅手前までは山地が駿河湾沿岸まで迫り、東海道本線と国道1号・東名高速道路が駿河湾沿いに集中して南西へ向かう。その途中にある由比駅付近は由比漁港で揚がるサクラエビやシラスを名産とした観光地となっている。薩埵(さった)峠付近で東名高速道路が内陸側に離れ、海岸沿いを進むと国道52号をくぐり興津駅、そして清水港付近の倉庫や工場群の中を進むが、その途中には臨時駅であった袖師駅跡地がある。清水港近くにある清水駅は景勝地・三保の松原の最寄駅であり、かつては国鉄清水港線が分岐していた。
清水駅からは駿河湾沿いから離れて静岡平野を南西へ進む。清水駅を出ると左隣に静岡鉄道静岡清水線が2 kmほど並行。この区間では1950年(昭和25年)に事故で不通になった東海道本線の列車が静鉄線を走行したことがある。静鉄線と分かれると東海道新幹線が用宗駅まで並行。有度丘陵(日本平)の北側に位置する草薙駅は草薙神社の最寄駅。東名高速道路をくぐった後、上下線の間に静岡貨物駅を挟み、その構内の上を静鉄線が跨いでいく。同貨物駅構内が終わると貨物操車場跡地の再開発商業地区に設置された東静岡駅。周辺は静岡県コンベンションアーツセンター(グランシップ)があり高層住宅などの再開発が進んでいる。高架に上がると静岡車両区からの回送線が合流し、静岡市の中心駅で新幹線接続駅でもある静岡駅。駅北側の繁華街の中に静鉄新静岡駅、さらにその北側に静岡県庁をはじめとする官公庁街がある。
4 km)
桜井仮信号場:山崎駅 - 高槻駅間 (529.6 km)
梶原信号所:山崎駅 - 高槻駅間(約531.9 km)
富田信号所:摂津富田駅付近(約538.1 km)
茨木川仮信号所:摂津富田駅 - 茨木駅間(約540.2 km)
坪井信号所:千里丘駅 - 吹田駅間(約544.9 km)
吹田信号場:千里丘駅 - 岸辺駅間(546.3 km) 吹田操車場廃止後の跡地に設置されたが、吹田貨物ターミナル駅開業後は同駅構内に統合。
千里信号場:吹田駅 - 東淀川間 (549.2 km) 片町線貨物支線(吹田駅 - 放出駅間)の分岐点。
西吹田仮信号場:吹田駅 - 東淀川駅間 (550.2 km)
高畑仮信号所:吹田駅 - 大阪駅間
宮原信号場:東淀川駅 - 新大阪駅間 (552.3 km) 北方貨物線と本線の分岐点。
山口信号所:東淀川駅 - 新大阪駅間(約552.4 km)
上淀川仮信号場:新大阪駅 - 大阪駅間 (554.7 km)
野里信号場:塚本駅 - 尼崎駅間(約560.1 km)
歌島信号場:塚本駅 - 尼崎駅間初代は約561.2 km、2代目は560.6 km) 北方貨物線と本線の合流地点。塚本駅に統合され廃止。
水野信号所:立花駅 - 甲子園口駅間(約567.7 km)
武庫川仮信号所:立花駅 - 甲子園口駅間(約568.5 km)
芦屋仮信号所:芦屋駅 - 甲南山手駅間(約576.3 km)
同駅は岐阜城のある金華山の南西に位置し、駅周辺には名鉄岐阜駅や高層ビルの岐阜シティ・タワー43がある。
岐阜駅からは西方向へ向かい、またここからJR西日本の草津駅までは中山道(米原駅までは現在の国道21号が相当)に沿ったルートをとる。岐阜駅の次の西岐阜駅には岐阜駅高架工事で移転新設された岐阜貨物ターミナル駅が隣接する。そして長良川を渡ると瑞穂市に入り穂積駅へ。濃尾平野をほぼ直線で貫きながら揖斐川の橋梁を渡ると大垣市に入り、右隣に樽見鉄道樽見線(旧・国鉄樽見線)が現れて同線東大垣駅付近から3 kmほど並行すると大垣駅。同駅はかつて関ケ原越えの補助機関車の基地があり、また現在は車両基地である大垣車両区が駅西側に隣接する。
大垣駅から接続している養老鉄道養老線を跨ぐと南荒尾信号場を通過する。同信号場では東海道本線の支線(通称美濃赤坂線)が分岐するほか、下り線が2本に分岐している。美濃赤坂線は、南荒尾信号場で本線から分岐するとすぐ、カーブ上に荒尾駅がある。同駅を過ぎると住宅街を進みやがて美濃赤坂駅に至る。同駅からは貨物線の西濃鉄道市橋線が延びている。
本線は南荒尾信号場から関ケ原駅まで急勾配が続き、戦時中の輸送力増強の一環として勾配を10‰に緩和した迂回線が新設された。以来下り特急列車や貨物列車は迂回線を進む。
1906年(明治39年) 4月:蒲郡駅 - 岡崎駅間に芦谷信号所を開設。 4月16日:清洲駅(初代)を移転し枇杷島駅に改称。旧駅の地点に清洲信号所を開設。 7月1日:平塚駅を起点とする貨物支線(平塚支線)が非営業線として開業。終点の名称は不詳(平塚荷扱所とも)。 7月11日:弁天島駅(初代)が開業。 8月1日:穂積駅が開業。 9月11日:弁天島駅(初代)が廃止。
1907年(明治40年) 3月1日:清洲信号所 - 木曽川駅間複線化。 3月15日:金谷駅 - 堀ノ内駅間に友田信号所を、山北駅 - 小山駅間に谷峨信号所を開設。 3月27日:名古屋駅 - 枇杷島駅間が複線化。 4月8日:枇杷島駅 - 清洲信号所間が複線化。 4月9日:興津駅 - 江尻駅間に清見寺仮乗降場を開設。昭憲皇太后の清見寺行啓のためお召し列車が停車した。 4月10日:清見寺仮乗降場が廃止。 4月19日:清洲信号所が廃止。 4月20日:焼津駅 - 島田駅間が複線化。 6月13日:大府駅 - 大高駅間が複線化。 6月15日:弁天島仮停車場が開業。 8月20日:貨物支線(神戸臨港線)灘聯絡所 - 小野浜荷扱所間(2.0M≒3.22 km)開業。灘信号所を灘聯絡所に改称。小野浜荷扱所(のちの小野浜駅→神戸港駅)が開業。 9月26日:大高駅 - 熱田駅間が複線化。 11月1日:貨物支線 沼津駅 - 蛇松駅間 (2.0M)、平塚支線(1.0M≒1.61 km)が正式開業。(貨)蛇松駅(後の沼津港駅)が正式開業。神奈川駅 - 横浜駅間および程ヶ谷駅 - 横浜駅間を区間統合し、神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間に変更。 12月20日:掛川駅 - 袋井駅間が複線化。
4月2日:茨木川仮信号所(初代)が廃止。 6月25日:烏森駅 - 有楽町駅間の電車線 (0.7M) が延伸開業。有楽町駅が開業。 8月24日:蒲原駅 - 興津駅間に洞隧道仮信号所(初代)を開設(廃止日不詳)。 9月15日:有楽町駅 - 呉服橋駅間の電車線 (0.7M) が延伸開業。呉服橋駅(東京駅の仮駅)が開業。 10月1日:灘聯絡所を駅に変更、(貨)灘駅(初代)が開業。 10月6日:用宗駅 - 焼津駅間に磯浜仮信号所を開設。 11月1日:磯浜仮信号所 - 焼津駅間が複線化。 11月5日:京都駅 - 向日町駅間に梅小路仮信号所、桂川信号所を開設。吉祥院信号所が廃止。 12月8日:石部仮信号所廃止。
1911年(明治44年) 2月25日:梅小路仮信号所を仮停車場とし梅小路仮停車場開業。西本願寺・知恩院の大法会参拝団体客専用の仮駅。 3月9日:磯浜仮信号所が廃止。蒲原駅 - 興津駅間に洞隧道仮信号所(2代目)を開設(廃止日不詳)。 3月10日:用宗駅 - 磯浜仮信号所間が複線化。 3月31日:浜松駅 - 舞坂駅間に高塚信号所を開設。 4月10日:江尻駅 - 静岡駅間に草薙信号所を開設。 5月1日:貨物支線(名古屋港線)名古屋駅 - 名古屋港駅間(5.0M≒8.05 km)が開業。(貨)名古屋港駅開業。程ヶ谷駅 - 戸塚駅間に権現信号所を、戸塚駅 - 大船駅間に久保信号所を、国府津駅 - 松田駅間に下曽我信号所を、御殿場駅 - 佐野駅間に富士岡信号所・岩浪信号所を開設。神山信号所が廃止。 5月5日:梅小路仮停車場を聯絡所に変更、梅小路聯絡所を開設。
湘南新宿ラインは特別快速が小田原駅以東で毎時1本、快速(戸塚駅以西は普通と同じく各駅に停車)が平塚駅以東で毎時1本運転される。平日朝ラッシュ時の上り方面は2 - 3分間隔の高密度運転となり、ほかに夕ラッシュ時下り方面には東京駅始発の快速「アクティー」も運転されていた(2023年3月廃止)。
京浜地区では東海道線の列車と並行して、古くから長・中距離列車と分離した近距離電車の運転が行われ、現在も以下の運転系統がそれぞれ決められた線路で運転されている。これらは基本的には「東海道線」とは案内されないが、正式には一部区間が東海道本線に該当する。
横須賀線 : 東京駅から横浜駅・大船駅を経由して三浦半島の逗子駅・久里浜駅方面とを結ぶ系統。東京駅 - 大船駅間が東海道本線に該当する。東海道線列車と長らく線路を共用していたが、1980年より独立した線路での運転となり、先だって1976年より地下線で東京駅 - 品川駅間に乗り入れていた総武本線(総武快速線)との直通運転を開始。品川駅 - 鶴見駅(通過)間は支線の品鶴線経由となった。横浜駅以西では東海道線列車の止まらない保土ケ谷駅と東戸塚駅に停車する。
湘南新宿ライン : 東京都心西部の山手貨物線の渋谷駅・新宿駅・池袋駅(埼京線と同一線路)を経由し、東海道線大船駅以西と高崎線の相互間、横須賀線と東北本線(宇都宮線)大宮駅以北の相互間をそれぞれ直通運転する系統。