東京メトロ日比谷線
北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。
2003年3月19日に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、2005年8月24日につくばエクスプレスが開業するなど、北千住駅から都心方向へ直通する路線が増えたことで乗客が分散され、2008年度に混雑率は150%台まで低下した。
2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ケ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ケ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
1968年(昭和43年)1月27日:神谷町駅 - 六本木駅間で車両火災事故が発生。以後鉄道車両の不燃化対策が強化される。
1970年(昭和45年) 7月:ラインカラーを導入(日比谷線はシルバー)。なお、それ以前は路線図において紫色で表示されていた。 10月7日:全線で自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始。
1971年(昭和46年)5月31日:終日8両編成での運転を開始。
1972年(昭和47年)11月21日:広尾駅で車両火災。
1981年(昭和56年)3月16日:東武伊勢崎線への乗り入れ区間を東武動物公園駅まで延長。
1988年(昭和63年) 6月1日:車両冷房の運用を開始。 7月1日:03系車両営業運転開始。同年には東武20000系・東急1000系の営業運転もそれぞれ開始され、3事業者揃って新型車両への代替が始まる。 8月9日:03系2編成の増備を反映したダイヤ改正を実施。朝ラッシュ時の運転間隔を2分15秒(1時間あたり27本)から2分10秒(1時間あたり28本)に増発。東急東横線日吉駅の改良工事に伴って同駅南側(桜木町方)の引き上げ線が一時的に撤去されるのに伴い、東急東横線への乗り入れ区間を菊名駅まで延長。
1989年(平成元年)8月19日:土曜日ダイヤを導入。
1990年(平成2年)9月17日:03系5扉試作車の営業運転を開始。
1991年(平成3年)11月:東急東横線日吉駅の改良工事完成に伴い、東急東横線への乗り入れ区間を日中のみ日吉駅までに変更し、菊名駅への乗り入れは朝夕ラッシュ時のみとなる。
北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている(隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である)。ほとんどの区間が既存の道路下に開削工法で建設されたため、交差点付近の平面線形は半径200 m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年(昭和39年)の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。
当初は北千住側から中目黒方面に向かって、順次延伸開業する計画であった。しかし、銀座駅付近には東京都が計画した三原橋 - 祝田橋間(日比谷線東銀座 - 霞ケ関間と重なる)に地下自動車道の建設構想があり、営団地下鉄との間で調整が難航した。東京オリンピック開催までに日比谷線全線の開業を間に合わせるため、中目黒方面を先行して施工し、銀座駅付近を最後の施工区間とするよう変更した。この調整には当時の運輸省、建設省も仲裁に入り、約4年の歳月を経て最終的に営団地下鉄案を基本とすることで合意した。銀座駅は1962年(昭和37年)9月に建設工事に着工し、東京オリンピック開催までのわずか2年で施工する突貫工事となり、警視庁の協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどして完成が急がれた。
帝都高速度交通営団(営団地下鉄)が1957年(昭和32年)5月18日に、都市計画第4号線の新宿以西(開業当初の荻窪線、現在の丸ノ内線)とともに都市計画第2号線(日比谷線)の建設に着手することを決定した。営団地下鉄は北千住 - 人形町間、人形町 - 虎ノ門駅間、虎ノ門 - 中目黒間(当初計画では虎ノ門駅で銀座線と連絡する予定であったが、実際には設けられなかった。現在の虎ノ門ヒルズ駅とは無関係である)の3区間に分けて建設を行い、当初の建設費用は348億9,300万円を見込んだ。1959年(昭和34年)5月1日に最初の建設工事に着手し、1961年(昭和36年)3月28日に南千住 - 仲御徒町間3.7 kmが開業した。
既存の銀座線は建設年度が古く、輸送力は最大でも6両編成2分間隔運転が限度であり、年々増大する輸送需要に対応できなくなることが予想されていた。このため、特に東急東横線からの乗客を渋谷駅から中目黒駅経由の日比谷線へと転移させることで、銀座線の混雑緩和を図ることを目的とした。また、日比谷線を南千住方面から建設したのは、同駅付近に国鉄から用地を譲り受け、車両基地を確保するためであった。
都内の北東の北千住駅から西南の中目黒駅まで、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・日比谷駅・霞ケ関駅・六本木駅・恵比寿駅などを経由して結ぶ路線である。
3000系(1961年3月28日 - 1994年7月23日) 3000系の計画当初、ラインカラーの帯取り付けの検討がなされたが「1・2・3等など旧来の客車の等級を感じさせるので好ましくない」という東義胤運転部・車両部分掌理事(当時)の指示により取り止めとなった。
03系(1988年7月1日 - 2020年2月28日) 第09 - 28編成は編成の両端2両ずつが5扉車
3000系(1988年)
03系(2018年12月)
03系5扉車(2008年10月)