遠鉄バス
※各営業所により配置の多少が有るが、そちらについては各営業所の記事も参照のこと。
遠鉄バスの仕様はハイバックシートで、カーテン付き、背もたれの降車ボタンなど、詳細は後述するが他社にはない特徴的な組み合わせの仕様で導入している。
メーカーは、多い順に三菱ふそう・日野・いすゞの3社のバスを導入している。因みに、昭和末期までは営業所毎にメーカーが決まっていて、磐田営業所、天竜営業所、湖西営業所【当時】、袋井営業所【当時】、浜北営業所【当時】、浜松南営業所【当時】は日野のみ、細江営業所、三方原営業所、福田営業所【当時】、竜洋営業所【当時】、浜松営業所【当時】、富塚営業所【当時】はいすゞのみであった。尚、福田営業所は途中でいすゞから日野に変更された。(三ヶ日営業所【当時】や中遠観光営業所は貸切の営業所である為、元々路線車は所有していなかった。) その中で三菱ふそうは当時は少数派であり、導入していたのは舘山寺営業所と雄踏営業所のみであった。昭和62年に舘山寺営業所と雄踏営業所以外の営業所として初めて三方原営業所に三菱ふそう車が導入され、これ以降細江営業所や浜松南営業所【当時】等、元来三菱ふそう車が全く導入されていなかった他の営業所にも三菱ふそう車の導入が増えていった。その代わりにいすゞの導入が減り、いすゞが少数派となっていった。なお、昭和末期には日産ディーゼル(現:UDトラックス)製のバスが試験的に導入されたが、その後導入されることなく現在は廃車されている。MD92エンジンを搭載したエアロスターPKG-MP35U系は導入されていない。
系統番号は、同じ路線名で行き先が違うものは同じ系統番号、行き先が同じで経由地が変わる場合は違う系統番号が割り当てられる事が多いが、必ずしもそうとは限らない。例えば、舘山寺線では伊佐見橋止まりは31であるが、その他は湖東団地内経由と経由しない便、舘山寺温泉止まりの他、村櫛行き、ガーデンパーク行きのいずれも30である。また、掛塚さなる台線の掛塚方面行きで、掛塚止まり、豊浜行きと横須賀行きはいずれも90であったが、下りに限っては掛塚止まりが90、豊浜行きが96、横須賀行きが97になった経歴がある。(上りは90のままである。)
遠鉄バスでは下記の通り番号を色分けしているが、色分けしているのは方向幕が幕式車のみで、LED車は発光色が単色の為色分けしていない。
浜松駅発着の系統一覧 ( )内は色名 <0番台>(白。但し8は白とあずき、9は桃、8-22と9-22の22は黄緑、8-33の33は橙。) 0・1 遠州浜蜆塚線、2 早出線、3・5 三島江之島線、4 中田島線、6 大塚ひとみヶ丘線、8 鶴見富塚じゅんかん、8-22・9-22 大平台線、8-33 伊佐見線、9 掛塚さなる台線 <10番台>(青。但し、16-4の4は白。) 12 浜名線、16-4 小沢渡線 <20番台>(黄緑) 20 志都呂宇布見線 <30番台>(橙) 30・31 舘山寺線、36 大塚ひとみヶ丘線、37 大久保線 <40番台>(緑。
舘山寺営業所 - 浜名湖パルパル - 気賀四ツ角 - 気賀駅前
舘山寺営業所 - 浜名湖パルパル - 気賀四ツ角 - 気賀高校前 - 引佐高校前
舘山寺営業所 - 浜名湖パルパル - 深萩 - 気賀四ツ角 - 気賀駅前 かつては舘山寺奥山線として気賀より先、奥山まで運行していた。これは竜潭寺経由で45奥山線とは若干ルートが異なっていた。なおそのルートは引佐町自主運行バス(当時)に引き継がれ、現在は市町村合併により浜松市自主運行バスとなっている。 また、弁天島気賀線(?)として舘山寺営業所より南側、村櫛経由で弁天島温泉まで30舘山寺線と同じルートで運行していた時期も有った。 東名舘山寺バス停に直接連絡する最後の路線だった。 2004年3月31日を以って路線廃止。 2004年4月以降は、引佐高校前発着の通学便として、平日開校日の1日1往復のみ2年の期限付きで残存した。この便は、復路便は15時台であったが午前授業となる日には12時台の運行となっていたが、2006年3月31日には通学輸送も終了。これにより名実共に路線が消滅した。 担当は舘山寺営業所だった。
1971年(昭和46年)4月1日:乗り継ぎ無割引の電車バス連絡定期券を発売開始。
1974年(昭和49年):系統番号を導入。
1975年(昭和50年) 日付不明:全路線のワンマン化が完了。 日付不明:県下初のバス優先レーン整備。
1978年(昭和53年) 日付不明:感応式バス優先信号設置。 日付不明:奥山線の一部でデマンドバスの運行を開始。
1979年(昭和54年)12月21日:電車バス連絡定期券において乗り継ぎ割引開始(値下げ)。
1981年(昭和56年):カラー方向幕の採用と同時に系統番号を方面別に再編。
1982年(昭和57年):浜松駅バスターミナルが完成。
1984年(昭和59年) 日付不明:山間部の路線においてフリー乗降制度を導入した。 日付不明:通学路線において学校に直行する「モーニングダイレクト」が新設。
1986年(昭和61年) 4月1日:バスロケーションシステム導入。この日遠鉄にて運行が開始された西じゅんかん(2004年廃止)と掛塚さなる台線で運用が開始される。後に全線対応となる。 5月:バス路線総合整備モデル事業実施都市の指定を受ける。 12月1日:浜松市交通部(市営バス)の路線を移管完了。これ以後、市民・遠鉄・浜松市による浜松市バス交通対策調整協議会が開催される。 日付不明:モーニングダイレクトの運行を増加させた上で方面別に愛称を設定。 日付不明:バスレーンを拡大。
1987年(昭和62年) 10月:都市新バスシステム導入。 日付不明:冷房車化完了。
1992年(平成4年)2月20日:一足先の1989年12月15日に鉄道線に導入されていたプリペイドカード「ETカード」をバスにも導入。
遠鉄の乗車カードは電車・バスに共通して利用できる。
過去にはICカードEG1CARDも利用できた。
ETカード - 磁気式プリペイドカード。2006年5月末で販売終了。
ナイスパス - 非接触ICカード方式。
・2016年2月-遠鉄バス初の三菱ふそう新型エアロスター導入。 952号車が舘山寺営業所、953号車が雄踏営業所、954号車が浜松東営業所にそれぞれ配属された。 ワンステップバスのため、形式は791〜796号車と同じQKG-MP35FPのままとなっている。
・2016年5月-浜松東営業所に在籍していた三菱ふそうエアロスターKC-MP747Mの104号車が行先表示を幕からLED幕に変更。のちに104号車はターミナル営業所に転属。 転属先のターミナル営業所の車両は他の営業所の予備車両としても使われるため、そのことを考慮しLED幕に改造された。 KL-MP37JMの初期のLED幕車とほぼ瓜二つの外観となったが、104号車はKC-MP747MのためリアにLED行先表示器を搭載していないのが特徴となっている。
・2016年10月-細江営業所の2594号車と2688号車の廃車により高速対応仕様の路線バス車両が全廃。 さらに細江営業所の2688号車と2750号車の廃車により、いすゞ製大型ツーステップバスが全廃になる。
・2016年10月-浜松東営業所の車両から新型運賃表と新型運賃箱への機器更新が開始される。 新型運賃表はレシップ製LCDモニターを採用した。 また、新型機器を搭載した浜松東営業所KC-MP747Mの102号車は、方向幕をターミナル営業所104号車同様に幕式からLED幕に変更した。 のちに102号車は元・天竜営業所の日野レインボーHR(KL-HR1JNEE)206号車と共に新型機器の試験車扱いになり、各営業所の新型機器の試験のため各営業所を転々としている。
伊平/田沢 - 本長篠 平成に入ってからの遠鉄の一般路線バスでは唯一、愛知県内に乗り入れていた。 伊平/田沢側では遠州鉄道バス44渋川線と、本長篠では豊橋鉄道バス(当時)・鳳来町営バス(当時)と接続していた。 2004年2月29日を以って鳳来町(当時)へ移管し町営本長篠吉田線(現:新城市Sバス長篠山吉田線)となる。 移管直前には遠鉄によるさようなら記念式典が行われた。 末期は1日3往復の設定であった。 担当は細江営業所だった。
基本的に中扉より前は右側2列、左側1列、中扉より後ろは2列&2列となっている。 全て前向きシートであり、横向きシートはHEV試験車の251号車やコミュニティバス車両などのごく一部の特殊車両を除き採用していない。標準仕様ノンステップ車では郊外型座席配置が選択されている。一部自主運行専用車、日野ポンチョには横向き座席が存在する。
なお、一部座席を除き全てハイバックシートで、1995年以降は背もたれに降車ボタンが取り付けられている。また、背もたれの厚さが一般的なバスの座席よりも元来厚めだったが、超低床オムニバスになってからは更に厚くなり、座り心地が向上した。同形状のハイバックシートは京急バスの初期型ワンステップ車等に見られるのみで全国的には少数派である。また近年の国交省標準仕様ノンステップバス認定車においてもハイバックシートが導入されている。(モケットカラーは標準仕様)
また、1995年以降のツーステップ車では2列席は全席オフセットシートを採用していた他、超低床のKC-MP747Mも1997年式 - 1999年式に関しては車内右後方の座席のみオフセットシートが採用されていた。
オムニバス・ワンステップに関しては車いす用スロープが完備されているが、回転幕の世代オムニバスは電動式車いすスロープ、排ガス規制がKL-以降の全ての車輛では手動の車いすスロープである。これは、電動式車いすスロープ関連のトラブルが多いことやメーカー設定の消滅によるものである。
なお、遠鉄にはリフト車は存在しない。
近年は電動式スロープの車両で、電動式スロープが故障すると、修理することなく撤去あるいは塞ぐ改造を行い、手動式スロープに変更された車両が増えている。
99 磐田駅 - 千手堂 - 鮫島 磐田市鮫島から千手堂を経由して、磐田駅へ行く遠鉄バスの路線のひとつである。 1990年代前半は一色浅名線としてスズキ磐田工場 - 城之崎 - 磐田駅 - 上岡田 - 鮫島 - 福田中学校前 - 福田営業所を結ぶ路線であった。しかし、1994年に鮫島 - 福田中学校前 - 福田営業所間は廃止され、磐田駅で系統が分断されて磐田駅 - 上岡田 - 鮫島のみの鮫島線として運行されるようになったが、1996年に上岡田経由から千手堂経由に変更された。城之崎方面は城之崎線として残っている。 掛塚さなる台線の千手堂を経由しているため90番台だった。1980年代は一色線として40番台だった。一色浅名線当時は20番台だった。 2015年3月31日廃止。担当は福田営業所だった。
浜松市内のバス路線が一元化されたことを受け、遠州鉄道・浜松市役所・市民の3者で浜松の交通に関する協議会「浜松市バス交通対策調整協議会」が発足し、浜松の交通に関して3者でともに協議していくこととなった。
それ以降、夜間のみ住宅地でフリー降車制度を導入したり、雨天時のみ増発便を運行する「レイニーバス」の運行を開始したりするなど、遠鉄バスではさらに積極的に新施策を導入していくことになり、1987年10月の磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉じゅんかん、鶴見富塚じゅんかん、さぎの宮線、都田線への都市新バスシステムの導入、1992年2月の磁気プリペイドカード「ETカード」の導入、1997年夏以降の長期休暇小人1乗車50円、1997年10月の超低床ノンステップバス導入などの各種施策も積極的に行なわれた。コミュニティバスは1997年10月に運行を開始した豊田町(当時)から委託された「ユーバス」を皮切りに各地区で運行されている。
1997年12月にはバス路線総合整備モデル事業実施都市や浜松市バス交通対策調整協議会などの功績を受け浜松市が日本初のオムニバスタウンとして指定されたことを受け、バスを活用した街づくりを進めることになった。これ以後の遠鉄バスの導入車両は基本的にはアイドリングストップ装置付超低床ノンステップバス(遠州鉄道では超低床オムニバスまたは単にオムニバスと呼称)となり、従来車も含めた全車内には案内表示装置にて情報発信も行い、バス停留所もコミュニティ情報板を設置するなどの施策を行なった。
音色としてはどちらかというと固定電話の着信音や電車の発車ベルに近い。ツーステップ車と同じく閉まりきるまでチャイムが鳴るが、ドアが閉まり始める際も音は途切れない。車内ドアチャイムは音の高低差は有るものの全て同じ2音の和音となっている。車外ドアチャイムはパナソニック電工製のホロホロブザーが主流であるが、中には同じパナソニック電工製の「ピー」という単純なブザーの車輛や、電動式車いすスロープの作動警告音や岐阜バスの車外ドアチャイムなどと同じパナソニック電工製のフリッカブザーもある。なお、車外ドアチャイムはドアが閉まる際は閉まり始める前しか鳴らないものもある。
日野ポンチョ、磐田市バス用の日産ディーゼルRNならびに一部の一般路線車など閉まる前のみブザー/チャイムが鳴る車両も存在する。
元メローバス用車(現在一般車)の417号車のみピンポンと一回鳴動するチャイムを装備していたが、のちにホロホロブザーに変更された。
2009年以降の導入車は全国的にみられる泰平電機製のピンポンチャイム、アナウンス仕様に変更された。なおチャイムの鳴動回数は年式、車種により異なる。車外へは従来と同じパナソニック電工製のホロホロブザーが流れるほか、2010年式以降は扉が完全に閉まるまでチャイムが繰り返される仕様となった。