香港トラム
2階席については、座席の方向転換は不可能な為、折り返し運転の場合は、2階の乗客は後ろ向きで座る事になる。なお2000年に登場した第7世代車両は、1階座席が前後向かい合わせのクロスシートが採用され、2009年以降に車体更新された車両についても継承されている。
屋根上には、集電装置としてトロリーポールと、主抵抗器が搭載されている。トロリーポールの先端はスライダーシューとなっている。また通常は方向転換しない為、トロリーポールの付け替えも行われない。また主抵抗器にはカバーが取り付けられており、前面には車番が記載されている。また最近では、屋根上にも車番が書き込まれる様になった。
車体塗色は深緑色が標準色となっているが、大半の車両は広告塗装されており、香港トラム名物となっている。以前は塗装によって描かれていたが、現在は印刷されたシールを貼る方式が主流となった。この他、広告枠を取り付けている車両も存在している。
さらに香港政庁では、MTR路線と並行する香港トラム路線の廃止も検討されたが、1984年に会社側が行った市民アンケートの結果、大多数の香港市民が路線存続を希望したため、MTR開業後も路線は維持される事になった。1985年の香港鉄路港島線開通後も利用者の減少はほとんど無く、現在でも黒字経営である。また軌道や停留所の整備など、改良工事も頻繁に行われている。
1986年より、老朽化した車体の更新が開始され、1992年までで終了したが、それまでの車両の基礎となった120号車については、記念車として従来の車体に基づいて車体新造された。また2両は貸切用の車両に改造された。
1989年には、開業以来、銅鑼湾の中心地にあった車庫及び工場の「霎東街車廠」が、新たに建設された屈地街車廠に移設された。跡地は再開発され、商業施設のタイムズスクウェア(時代広場)となった。
1990年8月から11月14日にかけて、週末のみ、試験的に終夜運転が実施されたが、それ以降、終夜運転は行われていない。
2000年には、新型車両の導入が開始された。近代的な車体形状を採用したが、冷房無しにもかかわらず、窓の多くが固定式とされた為、車内の換気が充分ではなく、特に夏場は乗客より不評である事から、増備されていない。また1両(171号車)は、初の冷房付き車両として製造されたが、試作車であり、既に廃車されている。