新潟東西道路
新発田ICは新発田市の市街地北西部に位置しており、同ICからは新潟県道32号新発田停車場線の新発田南バイパスなど、市街地方面へ向かう道路に接続する。バイパス本道の高架橋は同ICから大きく北側へカーブして舟入三丁目交差点へと向かい、地上部で新発田バイパスと合流。国道7号はここから更に村上・鶴岡方面へと至る。
全線開通当初は聖籠ICと、新発田IC交差点、舟入交差点は平面交差となっており、しばしば渋滞が発生していたが、聖籠ICは1994年(平成6年)に、新発田ICは2008年(平成20年)から2009年(平成21年)にかけて立体化された(後者の詳細は「新発田インターチェンジ」を参照)。
また、蓮野IC周辺では近年、国道113号との相互間を往来する車両が多く、渋滞が慢性化していたことから、隣接する大夫興野ICの改良事業(フルIC化)が進められ、2021年(令和3年)3月25日に完成した(詳細は「大夫興野インターチェンジ」を参照)。
なお、福島潟放水路河口部の開削事業に伴い、豊栄IC - 東港IC間は1999年(平成11年)から国道113号、国道345号、新潟県道204号島見新発田線の重複区間として暫定的に指定されていたが、2012年(平成24年)3月29日の国道113号・横土居バイパス(都市計画道路山の下東港線の一部)の供用開始に伴い、前述3路線は同バイパスに指定変更された(詳細は後述)。
新潟黒埼IC - 女池ICが6車線化。 9月21日 - 新潟黒埼ICで北陸自動車道と接続。新潟黒埼ICに下山田交差点(北陸道方面から国道8号・大野方面へ流出する横断部の交差点)を新設。 12月15日 - 新潟バイパス・女池IC - 桜木ICが4車線化。女池ICが立体交差化。
1979年(昭和54年)10月 - 新潟バイパス・桜木IC - 紫竹山ICが6車線化。
1980年(昭和55年)11月 - 新潟バイパス・紫竹山IC - 竹尾ICが6車線化。
1981年(昭和56年)12月4日 - 新新バイパス・競馬場IC - 東港ICが開通(暫定2車線)。
1982年(昭和57年)2月9日 - 新新バイパスが都市計画道路「新潟新発田バイパス」として計画決定。
1983年(昭和58年) 1983年度(昭和58年度) - 建設省が「新潟西バイパス」を事業化。 11月30日 - 新潟バイパス・竹尾IC - 海老ヶ瀬ICが6車線化。海老ヶ瀬ICが立体交差化。 12月 - 新潟バイパス・紫竹山ICの亀田バイパス/栗ノ木バイパス→黒埼IC方面車線が立体交差化。
1984年(昭和59年)2月7日 - 新潟県が都市計画道路「新潟西バイパス」を計画決定。
1985年(昭和60年) 12月10日 - 新潟バイパス・女池IC - 桜木ICが6車線化し、全線の6車線化を完了。これを以て新潟バイパスの全線が竣工し、新潟バイパスが事業完成。 12月27日 - 新新バイパス・一日市ICが開通。
1986年(昭和61年) 1986年度(昭和61年度) - 建設省が、新潟バイパス・新新バイパスの交通円滑化を図る「新潟地区交通対策」を事業化(黒埼IC - 紫竹山IC - 東港IC間、延長21.
中央区沼垂東二丁目(栗ノ木橋交差点) - 新発田市佐々木(佐々木交差点):現・新潟県道3号新潟新発田村上線
北区樋ノ入(競馬場IC) - 北区木崎(尾山交差点):現・新潟県道324号豊栄太夫浜線
北蒲原郡聖籠町大字藤寄(東港IC) - 北蒲原郡聖籠町大字藤寄(東港入口交差点):現・新潟県道556号新潟東港線
新発田市佐々木(太子堂交差点) - 新発田市奥山新保(新発田IC):現・新潟県道26号新発田豊栄線
これを以て新潟西バイパスの全線が竣工し、新潟西バイパスが事業完成。
2007年(平成19年) 3月30日 - 延長4 kmが地域高規格道路の調査区間に指定される。 4月2日 - この日正午より新潟西バイパス・曽和IC - 小新ICの大部分で通常時最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げ。
2008年(平成20年)3月17日 - 新新バイパス・新発田IC - 舟入三丁目間の高架橋のうち上り線(西行、新潟方面)が開通。
2009年(平成21年)9月15日 - 新新バイパス・新発田IC - 舟入三丁目間の高架橋のうち下り線(東行、鶴岡・村上方面)が開通し、新発田ICの立体化が完了。これを以て新新バイパスの全線が竣工し、新新バイパスが事業完成。
2010年(平成22年)12月20日 - 新潟西バイパス/新潟バイパス・黒埼IC東行車線の本線が3車線化。
2011年(平成23年)10月15日 - 新潟バイパス・黒埼IC - 新新バイパス・三賀橋間の最高速度を60 km/hから70 km/hに引き上げ。
2012年(平成24年)3月20日 - 新潟バイパス・逢谷内ICが開通。
2019年(平成31年) 3月29日 新新バイパス・大夫興野ICの新発田方面オンランプ供用。 地域高規格道路の調査区間に指定されていた延長4 kmが整備区間に指定される。 2019年度(平成31年度) - 国土交通省が「新潟西道路」を事業化。
2021年(令和3年)3月25日 - 新新バイパス・大夫興野ICの新発田方面オフランプ供用。
2022年(令和4年)11月2日 - 紫竹山道路事業により、新潟バイパス・南紫竹ICの新発田方面オンランプ供用