ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
破産から脱出したB&Oの経営は、1901年にPRRの手に渡り、PRRの若き副社長、レオノア・ローリー(Leonor F. Loree)が社長に就任した。ローリーはPRRとB&Oのインフラを共用とした。新たな機関車が、より長大なでより高速な列車のために新造された。オールド・メイン・ラインは曲線部分を直線に改良したり、老朽化した鉄橋を石の橋に交換するなどの手が入れられた。ローリーによるこうした施策はいまもなおその姿をとどめている。PRRは石の橋を好み、レディング鉄道やラッカワナ鉄道はコンクリート橋を好んだのである。
1963年、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)がB&Oの経営を取得し、単独で株式会社化した。1973年、C&Oはウェスタン・メリーランド鉄道とともにチェシー・システムとなり、さらに1980年にチェシーシステムはシーボード・システム鉄道と合併し、CSXトランスポーテーションとなった。B&Oは会社としては存在してはいたが、1986年、正式にC&Oと合併し、会社としての歴史を閉じた。同年、C&OはCSXと合併している。
1828年7月4日の独立記念日、合衆国独立宣言の署名者であったチャールズ・キャロル・オヴ・カロルトンらにより、最初の礎石の据付が行われた。カロルトンは独立宣言署名者としては最後まで生き残った人物であり、一族はボルチモアの名家であった。
1830年5月24日、最初の開業区間であるボルチモア〜メリーランド州エリコット間が開通した。パタプスコ川沿いをパーズ・リッジ付近まで遡り、そこで瀑布線を横切ってモノカシー川およびポトマック川の谷間まで降りてゆくルートである。当初は馬車鉄道のみであったが、8月よりアメリカ最初の蒸気機関車「トム・サム(親指トム号)」が使用されている。
以降、下記のように延伸される。
1831年12月1日 - エリコット〜フレデリック(メリーランド州)。フレデリック・ジャンクション〜フレデリック間は支線
1832年4月2日 - フレデリックジャンクション〜ポイント・オブ・ロックス(メリーランド州)
1834年12月1日 - ポイント・オブ・ロックス〜サンディ・フック(メリーランド州)
1842年5月 - サンディ・フック〜マーティンズバーク(ウエストバージニア州)
1842年6月 - マーティンズバーク〜ハンコック(ウエストバージニア州)
1842年11月5日 - ハンコック〜カンバーランド(メリーランド州)
1851年7月21日 - カンバーランド〜ピードモント(ウエストバージニア州)