191丁目駅
駅の建設に伴い、フェアビュー・アベニューから西に59フィート(18 m)、ブロードウェイで191丁目とセント・ニコラス・アベニューの駅を接続するために、300フィート(1000フィート)の長さのトンネルが建設された。多くの地下鉄請負業者の弁護士であるJames A. Lynchは、駅へのアクセスを良くするためにトンネル街路の建設を勧告し、地元の不動産所有者と市にそれに資金を提供するよう説得した。その費用は、近所の所有者に彼らの要求によって課された。トンネル街道は76,000ドルで、そのうちIRTは5,000ドルを提供した。その建設に必要とされる地役権の称号は、高速交通法の条項の下ではなく、市憲章の規定に基づく手続において取得された。
1909年10月5日、ワシントンハイツの改善委員会は、リバーサイド・ドライブへの1,900フィート(580 m)の長さのトンネルの建設計画を承認した。 1つはブロードウェイに、もう1つはフォートワシントンアベニューに2つのエレベーターがあり、リバーサイド・ドライブには3つの等級のトンネルへの3つの入り口が提案された。トンネルは両側から退屈していただろう、そして14ヶ月以内に完成すると予想された。
1910年6月、地元の理事会は、ニューヨーク市評議会(NYCBOE)に通りの建設を求める決議を送った。当時、トンネルの半分以上の長さの引当金が取得されていましたが、残りは地役権によって確保されると予想されていた。 NYCBOEは改善の請願書を承認し、12月29日に公聴会を開くことに同意した。市内の他の通りとは異なり、地役権はトンネルの上14フィート(4.3 m)の高さまでしか獲得されなかった。1911年1月に、建設は夏に始まると予想された。