南廻線
明治時代から台湾総督府により台南から卑南、または枋寮線の恒春および台東への延伸が計画されていた。大正期に計画が本格化するも、宜蘭線との同時並行で予算不足だったこと、1923年10月の渓州(現・南州)延伸当時は関東大震災による本土政府の復興債券発行などもあり延期を重ねた。結局1940年に現在の枋寮線(屏東線の旧称)が枋寮に達するにとどまり、枋寮と恒春の間は交通局のバス輸送となった。 ルートは現在の台26線および県道200号(未成区間含む)に沿ったもので、枋寮から恒春までの区間の一部はほぼ当路線に相当する。
戦後も1947年から1976年にかけて路線選定および測量が行われた。戦前案を踏襲した「屏東 - 知本」、「竹田 - 太麻里」、「竹田 - 金崙」、「台9線沿いの楓港経由安朔」、「恒春経由」など複数の経路が検討され、枋山から大武に至る現行案が有力視されていた。その後政府の公共事業政策「十二項建設(中国語版)」および「十四項建設(中国語版)」に組み込まれた。