嵐山森林鉄路
大戦終了後、台湾拓殖の嵐山森林鉄路を所管していた花蓮港支社は1946年(民国35年)10月に台湾省政府林務局が接収した。それに伴い花蓮港山場と改称し、太平山林場(中国語版)太魯閣分場となった。
1948年、太平山林場太魯閣分場は正式に独立し、太魯閣林場となった。1951年、太魯閣林場は新路線を計画し、翌1952年に太魯閣主線といわれる総延長9.5kmの本線と、1.4kmの支線が完工した。このほか佐倉地区の貯木場と台湾鉄路管理局台東線田浦駅を連絡する全長3.7kmの路線も建設されている。 同年佐倉の貯木場が狭小となり娑婆当渓(娑婆噹溪)の橋梁も災害による損壊が多々あったことから、太魯閣林場は渡河しないルート変更を計画し、太昌から1.5kmの索道路線「新1号索道」を建設した
新1号索道の起点から林場嵐山工作站まで合わせて3本の索道が1956年5月に完成した。それぞれの長さは1号が1,560メートル、2号が1,600メートル、3号が1,400メートルで、2号索道は当時「東アジア最長索道」と呼ばれていた。
1960年以降、太魯閣主線は延伸を継続し、最終的に総延長は42kmに達した。1977年以後は台湾省政府の「林業経営改革方案」実施に伴い森林資源の保護を図るべく伐採量は減少していった。管内でも当時の哈崙工作站が伐採事業を終了し、植樹事業に転換した。1989年に嵐山工作站の廃止に伴い、森林鉄道も営業を停止して現在に至っている。