マクラーレン・MP4/3
マクラーレン・MP4/3 (McLaren MP4/3) は、マクラーレンが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、スティーブ・ニコルズが設計した。1987年シーズンの開幕戦から最終戦まで使用された。
空力面での改善は少なくないはずだ。」「1987シーズンが始まってみると、MP4/3の最大の弱点はリヤのトラクションが弱い事だった。つまり、車体が生み出すダウンフォースが後部に行くほど少なかった。7月以降はたくさんテストをして新開発のテンポは早まったけど、我々はホンダエンジンの敵になれなかった。特に予選ではね。」と述べ、ライバルのホンダエンジン、特にウィリアムズ・ホンダを「立派だ」と称えるシーズンになってしまった。
MP4/3は前年までに引き続き、TAGのバッジネームを付けたポルシェ製のV6・1500cc、KKK製ツインターボエンジンを搭載した(この年からホンダエンジンを搭載するプランもあったが、ホンダ側の供給事情と契約タイミングが合わなかったことで実現しなかった ※後述)。MP4/2に対しての外見上の大きな違いには、ヘッドレスト後方のボディカウルが絞られたこと、ラジエーターのエアアウトレットがサイドポットの側面へと移された。
MP4/3は5台が製造された。開幕戦のブラジルGPにはMP4/3-1からMP4/3-3までの3台が用意され、プロストがMP4/3-3、ステファン・ヨハンソンはMP4/3-2を使用し、MP4/3-1はスペアカーとされた。
第7戦イギリスGPで新シャシーMP4/3-4がプロスト用に用意された。
第10戦オーストリアGPでは、金曜日午前中のセッションでヨハンソンがコース上に飛び出したシカと時速240km/hで激突しクラッシュするアクシデントがあり、MP4/3-2は大きく破損した。ヨハンソンは事故後は旧プロスト車のMP4/3-3に乗り換え、マクラーレンチームは急遽MP4/3-1をイギリスから輸送した。ヨハンソンはMP4/3-1でレースに出走したが、スタート直後の多重クラッシュに巻き込まれMP4/3-1は破損したため、MP4/3-3に乗り換えて再スタートに臨んだ。MP4/3-2は修復されることはなかった。
MP4/3-1は修復されてテストチーム用に回され、次戦第11戦イタリアGPにはヨハンソン用に新シャシーMP4/3-5が用意された。
第14戦メキシコGPでは、ヨハンソンがスペアカーのMP4/3-3でレースに臨んだが、スタート直後にアロウズとロータスの中嶋悟のクラッシュで外れたタイヤホイールを避けきれずMP4/3-3が大破したため、日本GPではMP4/3-1が再度スペアカーとして使用された。
1988年シーズンに向けたホンダエンジンのテスト用に、1台が改造され、この車体はMP4/3Bと呼ばれた。MP4/3Bは更に2台が新造され、3台が翌シーズンに向けてのテストに使用された。