国鉄スハ32系客車
4・7 スハニ31 17・20(旧35650形)を改造した車両で、二重屋根車。1953年から1955年にかけて車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。 2・13・15 スハニ31 31・35・45(旧35700形)を改造した車両で、丸屋根車。2両が1953年から1955年にかけてスハニ31形に戻され、残った13はオミ44 11に改造された。 25 - 27 スハニ33 4・5・9を改造した車両で、二重屋根車。全車が1953年から1955年にかけてスハニ31形に戻された。 29 スハニ33 13を改造した車両で、丸屋根車。軍番号2515、軍名称WILMINGTON。1953年から1955年にかけてスハニ31形に戻された。
他のスロニ31形はオハ35系に属する。
1941年の車両称号改正によりマロネロ37形とされ、マロネロ37 1 - 35が付番された。
鋼体は、マロネロ37600 - 37625は台枠にUF48を使用して車体裾に1列のリベットが残り、マロネロ37626以降はUF51を使用し溶接組み立て構造とされた。また1936年度予算となったマロネロ37607以降は二等室の扇風機がクシ桁から天井に移設されたことからクシ桁の飾り押縁を廃止し、溶接構造となったマロネロ37626以降は二等室の室内が枠縁構造から押縁構造となり、便所が水洗式便所装置に変更されたことから車内に2か所ある便所・化粧室の上に通風器が追設されている。
製造後は、主に亜幹線や普通列車で使用されたが、二等寝台と二等座席の合造車であることから半車単位での増結が可能であり、そのため、車両の需給調整などの理由で東海道線の急行列車などでも運用されていた。
1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止されたことによるあおりを受け、同月に23両(1 - 18・23 - 29)が戦時三等車マハ47形 (136 - 160) への改造対象になったが、16両(1 - 11・14 - 18)が改造されたのみにとどまる。
残った車両のうち1両は戦災により廃車となり、戦後進駐軍の接収を受け、そのうち4両が改造されたが、1両が復元された。
1953年の形式称号改正でマロネロ38形(番号は1 - 6・9 - 13・15・16・21・22。このうち21・22は北海道向け)に改形式・改番が行われた。
30番台 1946年にスハ32 2569(旧32800形)を改造した車両で、丸屋根車。軍番号2711、軍名称DENISON。1951年3月にオハネ32形に改造された。 40番台 1946年にオイ31 1・5を改造した車両で、丸屋根車。42は1952年に車内設備を復元しスハ32 584に、41は1954年に車内設備を復元しスハ32 300にそれぞれ復帰した。 50番台 1947年にオイ31 15を改造した車両で、二重屋根車。軍番号1724、軍名称LORAIN。のちにスヤ51形へ改造された。
他に0・10・20番台が存在したが、オハ35系に属する。
139 1945年にマロネフ37 25を改造した病院車で、二重屋根車。軍番号2906、軍名称LETTERMAN。返還される際にマロネフ29 11に改造された。 140 マロネロ37 32を改造した普通寝台車で、丸屋根車。軍番号1510、軍名称VICKSBURG。のちに酒保車(販売車)へ用途変更されたため、軍番号を2710に改番した。1953年の称号改正でマロネ29形 (141) に改形式された。1956年にマロネロ38形に改造された。
スハ36形と同様の事情でスハフ32形をセミロングシート化した車両で、定員は92名(座席72、立席20)とされた。
主に湘南列車に使用され、種車の元形式により下記の番号に区分される。 1 - 38・42 - 49 スハフ32 1 - 13・16・18 - 25・32 - 46・55 - 63(旧34200形)を改造した車両で、二重屋根車。5両が戦災廃車された。 39 - 41 スハフ32 328 - 330(旧34400形)を鉄道省大井工機部で改造した車両で、丸屋根車。全車両が無事に終戦をむかえた。
戦後、残存車は客室設備を復元し元形式、元番号に復帰した。