ワールドラリーカー
セアト・コルドバWRC(2001年)
シュコダ・オクタビアWRC(2001年)
シュコダ・ファビアWRC(2003年)
2005 - 2006年はWRカー規定のみならず、WRCの歴史的にも大きな転換期となった。2005年にプジョーとシトロエンは、数年前から何度も取り沙汰されていた参戦コストの高騰問題や、自社ブランドの販売地域外のラウンドが増えたことでモータースポーツ活動の方針を転換し、同年末限りで共にワークス参戦から撤退。同年にシュコダも予算不足のためワークス参戦から撤退(ただし3社ともセミワークス体制としては継続)。三菱も2005年に正式に参戦休止したため、6社いたはずのフルワークスは一瞬でスバル・フォードの2社のみとなってしまった。
こうした事態を受けて2006年に、前後ディファレンシャルギヤ(デフ)とサスペンションのアクティブ化(電子制御化)、ウォーターインジェクションなどといったハイテク装備が禁止され、コスト抑制が図られた。加えてカレンダーの工夫でロジスティック上のコスト問題を解決したことにより、予算の問題をクリアしたシトロエンが2007年にフルワークス復帰している。またJWRCに参戦していたスズキも2007年末から満を持してWRカーデビューを果たした。規制強化はつまらなくなるという予想もあったが、規制されなかった空力面にリソースが注がれたため、2006年開幕戦から前年型と同等のタイムを叩き出した。