ドックランズ
ドックランズ再開発はいまでも継続しており、多くの計画が意図されている。
ドックランズ・ライト・レイルウェイは2005年12月にロンドンシティ空港方面に延伸された。さらにダゲナムへ延ばす計画もある。
ロンドン地下を東西に結ぶクロスレールの本線(W:Crossrail)をロンドン都心からカナリー・ワーフ、ケント州北部に伸ばす計画。
ロンドンシティ空港の拡張。
テムズ川南岸、旧サリー商業ドック跡地のカナダ・ウォーターの更なる開発。
カナリー・ワーフの東の掘割、ブラックウェル水面(ドック)とウッド・ワーフの再開発。
ロイヤルドックの更なる開発、シルバータウン・キー計画を含む。
21世紀初頭には再開発は東ロンドンのもっと郊外にまで広がり、テムズ下流のケント州やエセックス州まで及ぶ予定がある。リー川下流計画や、テムズ・ゲートウェー計画などがこれにあたる。
しかし、近くのヘロン・キーズが低密度のオフィス地区として再開発され、同じカナリー・ワーフでもライムハウス地区などで同様の開発が進んでいたにもかかわらず、カナリー・ワーフ計画のような大規模開発にどの程度の見通しを立てていたかは定かではない。カナリー・ワーフは1990年代初頭の不動産不況に巻き込まれ、竣工当時テナントが入らない上に、ほかにビルが建たず更地だらけになるなどLDDCにとってトラブルの連続であり開発に数年の遅れをもたらした。不動産業者も同様に、賃貸も販売もできない不動産を抱えるなど負担を抱えた。超高層ビル「ワン・カナダ・スクエア」を建設するなどカナリー・ワーフの再開発に積極的にかかわったカナダのオフィス開発大手オリンピア・アンド・ヨーク(Olympia and York)は1992年に倒産している。
ドックランズは歴史的に交通の便が悪いため、LDDCはドックランズとシティの間に無人運転で走る新交通システム、ドックランズ・ライト・レイルウェイ(the Docklands Light Railway、DLR)を建設した。これは比較的安価な鉄道で、廃線跡などを再利用し軌道を通したため、第1期だけで7700万ポンドの出資で済んだ(LDDCは当初地下鉄新線を要求したが、政府に出資を拒否された)。LDDCはドッグ島とA13号高速道路を結ぶ道路、ライムハウス・リンク・トンネルを開削工法で建設したが、こちらは1kmあたり1億5000万ポンドかかったという史上最高額の建設費の道路であった。またLDDCは1987年にロイヤルドック跡にビジネスジェットなど小型機主体のロンドンシティ空港を建設している。