小田急2100形電車
1954年1月に製造され、通常のABF車と同様の運用が開始された。制動装置に中継弁が設けられたことで制動操作を行なってから実際の動作までにタイムラグがあり、運転を担当する乗務員(運転士)は戸惑ったという。当時の小田急の各駅はホーム有効長が短く、停止位置が1mずれただけで支障が生ずる状態であったことから、苦手意識が強かったとみられている。
1956年7月には、当時開発中であった3000形SE車の設計資料を得るために、本形式を使用して特殊警笛の試験が行なわれた。また、同様の理由で、1957年2月にはクハ2151でディスクブレーキの試験も行なわれている。
1962年には車体の塗装デザインが腰部と上部が青色、窓周りが黄色となった。また、この時期に側面窓のアルミサッシ化などが行なわれている。1969年には前照灯の2灯化やOM-ATS・信号炎管の設置が行なわれたほか、車体色がケイプアイボリーをベースにロイヤルブルーの太い帯を入れる塗装デザインに変更された。貫通扉には方向幕も設置されたが、種別表示幕は設置されていない。
1973年までに、2100形は実質的な4両固定編成として運用されるようになった。これに関連して、2101×2と2102×2・2103×2と2104×2がそれぞれ連結した上で、双方の編成間の連結器は棒連結器に交換された上、クハ2150形に搭載していた電動発電機のうち、クハ2152・クハ2154に搭載していたものをクハ2151・クハ2153に移設した。これにより、クハ2151・クハ2153は電動発電機を2台搭載することになった。運転台の撤去はされていない。
全車両とも1975年1月30日付けで廃車となり、主電動機は初代4000形に流用された。
先頭車・中間車とも車体長17,000mm・全長17,500mmで、車体幅は2,700mmである。小田急の車両では初めて完全なノーシル・ノーヘッダーとなった。外部塗装はぶどう色1色である。
正面は貫通型3枚窓である。客用扉は各車両とも1,100mm幅の片開き扉が3箇所に配置された。側窓は990mm幅の2段上昇窓で、配置は客用扉間に3枚、客用扉と連結面の間には2枚、乗務員扉と客用扉の間には1枚となっている。各客用扉に隣接する窓のうち1枚は戸袋窓となっている。窓枠は木製である。屋根上には小型の通風器を2列配置した。
座席はすべてロングシートである。室内灯は小田急の通勤車両で初めて蛍光灯を採用しており、1両につき40Wの交流蛍光灯を11本、2列に並べている。車内の内張りについては比較のため、川崎車輛製は薄緑色のビニール張り鋼板、東急車輛製・日本車輌製の車両では薄緑色のデコラ張りとなった。