国鉄タキ44000形貨車
車体構造は輸送効率向上を重視し、軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用した。タンク体は中央部の直径を車両限界いっぱいまで拡大し、両端部を斜円錐形状とした異径胴として容積を極限まで拡大し、43 tの荷重を実現した。これは当時の2軸ボギータンク車では最大である。積荷の比重が異なることから、タキ43000形とタキ44000形とではタンク体中央部の長さが異なる。昇降ハシゴは車体中央部を避け、タンク直径の小さい側方に設置される。石油類専用のタキ44000形はタンク鏡板に点検用のハッチと、積荷取り下ろしに用いる加熱管を設置する。
台車は当初、ベッテンドルフ式で平軸受のTR210形を用いた。これは貨車用標準台車TR41形を基本に、車軸を重荷重対応の14 t軸に、枕バネをコイルバネとした台車であるが、積車時の走行抵抗が大きく長編成での運用に支障をきたすため、100番台からは軸箱装置を密封コロ軸受としたTR214形に改良された。軸重は15 t(総重量60 t)で、運用線区は限定される。最高速度75 km/hである。
当初は日本オイルターミナル1社のみの所有で、外部塗色は限定運用を表す青15号(濃青色)とされた。
しかしながら、積載効率の高さから重用されていた本系列は荷主の要望を酌み、設計変更のうえ1982年(昭和57年)に製作を再開し、種々の設計変更を経ながら1993年(平成5年)までに2形式合計で989両が製作されている。以後の製作は45 t積・95 km/h走行を可能としたタキ1000形に移行した。
43 t積の石油類(除ガソリン)専用タンク車である。1967年から1982年までに170両が日本車輌製造にて製作された。積荷の比重が大きいため、タキ43000形と比べ全長は約2 m短く、車端部のタンク鏡板には点検用ハッチと、荷役のための加熱管を装備する。
保安対策車以外の記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。