パリ＝サン＝ラザール - ル・アーブル線
トンネル ロルボワーズ隧道(fr:Tunnel de Rolleboise) (2613 m) ル・ルール隧道(Tunnel du Roule) (1726 m) ヴェナブル隧道(Tunnel de Venables) (404 m) トゥールヴィル隧道(Tunnel de Tourville) (502 m) ルーアン隧道(Tunnels de Rouen) (断続した3つのトンネルで、うち2つがルーアン=リヴ=ドロワ駅を挟み込むようなっている。) : サント=カトリーヌ隧道(tunnel de Sainte-Catherine) (1056 m) サンティレール隧道(tunnel de Saint-Hilaire) (93 m) ボーヴォワジーヌ隧道(tunnel de Beauvoisine) (1354 m, ルーアン=リヴ=ドロワ駅パリ側) サン=モール隧道(tunnel de Saint-Maur) (1075 m, ルーアン=リヴ=ドロワ駅ル・アーブル側) モン=リブデ隧道(tunnel du Mont-Riboudet) (357m) ピシー=ポヴィル第一隧道(Tunnel de Pissy-Poville n°1) (2204 m) ピシー=ポヴィル第二隧道(Tunnel de Pissy-Poville n°2) (227 m) パヴィリー隧道(Tunnel de Pavilly) (164m) アルフルール隧道(Tunnel de Harfleur) (47 m)
従って、路線は橋梁数約100を数え、4895338立方メートルの盛土を必要とし、ルーアンを迂回するために必要不可欠とされた6387メートルの地下区間を有する。 これは、谷の都市化のために、義務的な事であり、路線は町を分断する事はできなかった。
建設工事には、石材を好むフランス企業の強い反感にもかかわらず、先に開通した区間と同様にレンガが広く用いられた。それでも、発生した追加費用は取り扱いになれ再雇用されていた作業中のイギリス人現場労働者の人件費削減によって埋め合わされた。そのうえ、建造物の強固さは、イギリス海峡の向こうから大挙してやって来た彼らの数によって確保され、さらに土木局による試験の対象ともなった。引渡は1846年1月には完了したが、試験は延期された。その月に、まさに完成したばかりのバランタン (Barentin) の橋梁が崩壊したのである。この事はバラストの積み過ぎもしくは支柱の脆弱さを非難する激しい議論を巻き起こした。橋梁は1600万個のレンガを用いて、大急ぎで6カ月で再建された。最終的に路線は1年の遅れを以って1847年3月20日に開通式を迎えた。その翌々日には旅客営業が開始され、31日にはついに貨物営業も始まった。
1848年2月24日の革命の動乱は一時的に交通を遮断した。焼失したルーアンの橋が再建されるのは4月15日まで待たなければならなかったし、アスニエール橋が再建されてパリ - ル・アーブル間の列車が運行を再開するのは6月15日になってからの事であった。