東京メトロ東西線
15000系
07系
05系・05N系
15000系(2022年7月25日 行徳駅)
07系(2022年7月17日 行徳駅)
05N系(2022年7月25日 行徳駅)05系のうち前面デザインが変更された第25編成からは05N系とも呼ばれる
05系B修工事車(6次車)(2022年7月25日 行徳駅)
05系B修工事車(4次車)(2022年7月25日 行徳駅)
05系 アルミ・リサイクルカー(2022年8月8日 行徳駅)
05系(未更新車)(2022年7月25日 行徳駅)
管轄(事業種別):東京地下鉄(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):30.8 km(うち地上部:13.8 km)
軌間:1,067 mm
駅数:23駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500 V 架空電車線方式)
地上区間:中野駅付近(402 m)・南砂町 - 西船橋間13.4 km。トータルの地上区間は13.8 km(厳密には13.777 km)となる。
地下区間:中野 - 南砂町間(中野駅はJRと共用で地上にある) 中野駅のすぐ東と南砂町駅 - 西葛西駅間(荒川鉄橋のすぐ西)に地下への入口がある。
閉塞方式:速度制御式(新CS-ATC(デジタルCS-ATC)
列車無線方式:誘導無線 (IR) 方式
最高速度:快速100 km/h・普通100 km/h 最高速度 100 km/hを出せるのは浦安 - 妙典間。なお、地下区間の最高速度は80 km/hである。
平均速度:快速49.4 km/h・普通43.7 km/h(2021年4月1日現在)
表定速度:快速41.8 km/h・普通35.5 km/h(2021年4月1日現在)
全線所要時分:快速44分15秒・普通52分05秒(2021年4月1日現在)
最急勾配:40 ‰(西船橋方面行きA線・早稲田→神楽坂) 本線ではないが、東陽町駅から深川車両基地を結ぶ、深川車庫線にも40 ‰の勾配がある。
車両基地:深川検車区
工場:深川工場
以下の路線と相互直通運転を行っている。
JR東日本:中央・総武線(各駅停車):中野駅 - 三鷹駅間(深夜を除く終日)、西船橋駅 - 津田沼駅間(平日の朝夕ラッシュ時のみ)
東葉高速鉄道:東葉高速線:西船橋駅 - 東葉勝田台駅間
本節の解説では区間の区別のため中野駅 - 三鷹駅間を「中央線」、西船橋駅 - 津田沼駅間を「総武線」と記述する。
列車番号の末尾アルファベットは東京地下鉄保有車両が「S」、JR東日本保有車両が「K」、東葉高速鉄道保有車両は「T」となっている。ただし、搭載している保安装置の関係上、JR東日本保有車両は東葉高速線、東葉高速鉄道保有車両はJR線への乗り入れを行うことができない。そのため、三鷹駅 - 東葉勝田台駅を直通する列車はメトロ車に限定される。
名称の通り東京都心部を東西に貫く路線であり、当路線の開業当時に混雑が激しかった中央線快速と総武線のバイパス路線として開業した。その西端の中野から大手町や日本橋などの東京都心部を経由しながらさらに東方向へ進み、旧江戸川以東の浦安 - 西船橋間は千葉県内となる。東西線は、帝都高速度交通営団(現:東京地下鉄〈東京メトロ〉)では初めての東京都外(そして東京23区以外)への路線となった。また、東京メトロで唯一の千葉県内に延伸された路線である。東京都外へは、後に東京メトロ有楽町線・副都心線も埼玉県内に路線が延びたが、有楽町線・副都心線唯一の都外・23区外の駅である埼玉県南端の和光市駅は東武鉄道東上線の管理駅であるため、都外・23区外に東京地下鉄管理駅を持つのは東西線が唯一である。
新型コロナウイルス流行以前の2019年度における最混雑区間(木場駅→門前仲町駅)の混雑率は199%と、地下鉄のみならず日本の鉄道路線の中で最も混雑している路線であった。2021年度における平均輸送人員は日本の地下鉄で唯一100万人を上回った。
全長は30.8 kmで都営地下鉄大江戸線、横浜市営地下鉄ブルーラインに次いで日本の地下鉄の中で3番目に長い。