レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車
1943年に入換用機として202号機を機械部分はSLM、電機部分をBBC、MFOで改造したもので、主にDC 2000 Vのクール・アローザ線との入換作業のほか、その他非電化区間やAC 11 kV以外の電化区間でも使用できるよう、蓄電池併用のGea2/4 211号機となっている。さらに1967年には機械部分をSLM、電機部分をBBC、SAAS、機関をDeutz-Dieselで改造し、蓄電池をディーゼルエンジンと発電機に換装してGem2/4 211形となっている。改造費用はGea2/4形が54,000スイスフラン、Gem2/4形が260,000スイス・フランである。
1943、44年に入換用機として206、201号機を機械部分はSLM、電機部分をBBCで改造したもので、外観はGea2/4形と同一、改造費用は1機165,000スイス・フランである。
軌間:1000mm
電気方式:AC 11 kV 16 2/3 Hz架空線式
最大寸法:全長8700 mm(スノープラウ付9448 mm)、全幅2650 mm、全高4050 mm(パンタグラフ折畳時)、全軸距6000 mm、固定軸距2600 mm
自重:36.71 t(機械部分18.9 t、電機部分重量17.81 t、動輪周上重量21.8 t)
動輪径:1070 mm
先輪径:710 mm
走行装置 主制御装置:主電動機ブラシ相対位置制御 主電動機:BBC製Typ EZ-12-300-167デリー反発電動機×1台(12極、動輪周上1時間定格出力221 kW、29 km/h)
牽引力: 牽引力:26 kN(1時間定格)、71 kN(最大) 牽引トン数:90 t(25パーミル、28 km/h)
最高速度:50 km/h
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ
制御方式は、デリー反発電動機の2対のブラシの相対位置を変化させることにより制御を行う方式である。
主変圧器は車体内機械室の後位側に設置され、出力は駆動用が995 V、補機用が315 Vで、変圧器容量の415 kVAのうち列車暖房用に60 kVAを使用する。
主電動機は機械室内の車体前後中央から前位よりに600 mmの位置に出力221 kW、直径2150 mmの大形、低速回転のデリー反発電動機が台枠に半埋込に設置されており、主電動機からクランクとサイドロッドのみでギヤを使用せずに動力を伝達して1時間定格牽引力26 kNの性能を発揮する。
台枠は板台枠構造で、2軸の動輪の前後に先台車が付き、先輪と動輪2軸がイコライザにより接続されており、先輪の横動量は110 mm、動輪径は1070 mm、先輪径は710 mmである。
補機として電動空気圧縮機と出力18 V、500 Wの電動発電機を搭載しており、いずれも315 Vのデリー反発電動機駆動である。
また、残った機体のうち2機は1946年に形態はほぼそのままで本線・入換兼用機として出力増強、近代化改造され、Ge2/4形221、222号機となっている。
それぞれの機番と製造所、SLM製番、BBC製番、製造年、改造後機番、改造年は下記のとおりである。
201 - SLM/BBC - 2256 - 723 - 1912年12月27日 - 213 - 1944年4月12日
202 - SLM/BBC - 2257 - 724 - 1913年1月25日 - 211(蓄電池兼用) - 1943年2月1日 - 211(ディーゼル兼用) - 1967年1月26日
203 - SLM/BBC - 2306 - 725 - 1913年4月16日 - 221 - 1945年6月6日
204 - SLM/BBC - 2307 - 726 - 1913年4月26日 - 222 - 1946年6月1日
205 - SLM/BBC - 2308 - 727 - 1913年5月17日
206 - SLM/BBC - 2309 - 728 - 1913年6月6日- 212 - 1943年7月7日
207 - SLM/BBC - 2310 - 729 - 1913年6月23日