西ドイツ国鉄VT98型気動車
Typ FK9-2流体継手はインペラ、ランナー1組で構成される標準的なものとなっており、Typ 6E75S変速機は欧州では1930-50年代頃に多用されていた、常時噛合せ式の歯車を電磁空気制御式の多板式クラッチで切換える方式のものである。本機の変速機は同一線上に配置された入力軸および出力軸と、これと平行に配置された中間軸を持ち、入力軸 - 中間軸、中間軸 - 出力軸間に2組ずつ計4組、I-IVの歯車とA、B、D、Eのクラッチ、入力軸 - 出力軸間直結のCクラッチから構成されており、運転台からの電気指令で動作する5個の電磁弁の動作によって空気圧によって変速装置を制御する。なお、変速機の変速比は1段:5.46、2段:2.99、3段:1.85、4段:1.34、5段:1.00、6段:0.72であり、通常は2段での発車が可能である。また、逆転機は同じく運転台からの電気指令によって同じく前進、後進いずれかの電磁弁を動作させて空気圧動作の逆転機を動作させるものとなっており、故障時には専用工具による手動操作も可能となっている。なお各変速段における機関回転数と速度は以下の通りである。 1速:1000-1200rpm、約13km/hまで 2速:1000-1200rpm、約23km/hまで 3速:1400-1500rpm、約38km/hまで 4速:1400-1500rpm、約52km/hまで 5速:1400-1500rpm、約69km/hまで 6速:約70km/h以上
このほか、補機類は各機関毎に装備されており、セルモーター兼用で定格出力1000kWのBosch製Typ GTL700/12-1000R6発電機を各1基、暖房装置として機関冷却水を熱源とするWebasto製のTyp 180 WB温風暖房を各1基、Aurora製機関予熱器を各2基、Knorr製で容量375lのTyp V70/155空気圧縮機各1基を装備するほか、12V 180Ahの蓄電池4基を装備している。