Kh (路面電車車両)
大都市から中小都市まで多数存在したソ連各地の路面電車の需要に対応するため、1925年の会議で標準型車両は小型の2軸車とし、多客時には連結運転で対応する旨が採択された。そのため、両運転台の電動車であるKhと、運転台が存在しない付随車のMの2種類が生産される事となった。形式名の「Kh」および「M」は初期に大量受注を行った都市の頭文字で、Kh(Х)は「ハリコフ(Харьков)」、M(М)は「モスクワ(Москва)」が由来である。
両形式とも車体はリベット留めにより組み立てられた全金属製車体を有し、車体の両端には引戸式の手動乗降扉が存在した。初期の車両は着席定員24人分のロングシートが設置されていた他、客室は乗降扉や運転台から仕切りや扉によって区分されていた。電動車のKhの台車は「単台車」と呼ばれる台枠と独立した台車枠に輪軸を配置する形態が採用され、主電動機が直接輪軸に吊り掛けられていた一方、付随車であるMの車軸は車体に直接懸架されていた。軸受は基本的にすべり軸受が用いられたが、1941年に作られた最終増備車は転がり軸受に変更された。制動装置は空気ブレーキおよび非常時の手ブレーキが設置されていた。
Kh(カザン)
Kh(ニジニ・ノヴゴロド)
Kh(ヴォルゴグラード)
Kh(エカテリンブルク)
Kh(キーウ)
Kh(オデッサ)
Kh(ヴィーツェプスク)