マツダ・RX-7
1979年 2月、デイトナ24時間レース・GTUクラスに参戦し、クラス優勝(片山義美、寺田陽次郎、従野孝司)とクラス2位を獲得、総合で5位、6位に入賞。 6月、ル・マン24時間レースに13Bエンジンを搭載したRX-7・252iで出場するが、予選不通過。
1980年、IMSA・GTUクラスでマニュファクチャラーズタイトルを獲得。
1981年 6月、ル・マン24時間レース・IMSAクラスにRX-7・253で出場、予選を通過するが決勝でマシントラブルによりリタイアする。 同月、スパ・フランコルシャン24時間レースで総合優勝。 同月、IMSA・GTUクラスでマニュファクチャラーズタイトルを獲得。 同月、トム・ウォーキンショー・レーシングがラリー用に改造したRX-7がイギリスRACラリーに出場。
1982年 6月、ル・マン24時間レース・IMSAクラスにRX-7・254で出場、82号車(寺田陽次郎、従野孝司、アラン・モファット)が総合14位で初完走した。 11月、WRC最終戦RACラリーに出場。
1984年 2月、デイトナ24時間レース・GTOクラスに出場。 6月、IMSA・GTUクラスで史上初の5年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得。
1985年 5月、WRCアクロポリス・ラリーで総合3位、6位入賞。 8月、IMSA・GTUクラスでRX-7が通算67勝を達成し、ポルシェが保持していた単一車種最多優勝記録を更新。
単室容積654 cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボを採用し、185 PS、205 PS、215 PS(スペック3以降のアンフィニのみ)と進化していった。185 PS車を前期、205 PS、215 PS車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。トルクは馬力の順に25 kgf・m、27.5 kgf・m、28 kgf・m。輸出型のみ自然吸気仕様も存在する。
前期型リア
後期型リア
4型(1996年1月 - ) 4型の期間内にマツダの販売体系が変わったため、1997年1月のRS-R以降アンフィニの名前が外れ、同年10月から車名が「マツダ・RX-7」に変更された。CPU制御が8ビットから16ビットに強化され、吸気系の配管の変更やブースト圧の向上もありMT車はエンジン出力が265 PSに向上した(ATは255 PSのまま)。メーター照明は琥珀色から緑色に変更。外装ではリアコンビネーションランプが丸型3連式に変更されたほか、車体先端のエンブレムがマツダのロゴマークとなった。1997年1月には「タイプRバサーストX」を限定販売。