S・V・イリユーシン記念航空複合体
1991年12月のソビエト連邦の崩壊後、イリューシンは「S・V・イリューシン記念航空複合体」となって従来設計局の下で航空機の製造を行ってきたVASOと共に「イリューシン会社」を設立し、株式保有率の関係からVASOの強い影響下に置かれることとなった。また、イリューシンの設計した機体の製造はボロネジのVASO(ヴォロネジ航空機製造合同)、タシュケントのTAPOiCh(V.P.チカロフ記念タシュケント航空機製造合同(英語版))に加え、航空産業統合の一環としてRSK MiGのルホヴィツキイ航空機組立試験総合(LAPIK)でも行われている。LAPIKでは、Il-103の製造が行われている。2012年以降、ロシアとウズベキスタンとの関係悪化、生産された機体の利益分配をめぐる論争などの問題から、タシュケント工場で行っていた生産分についてはウリヤノフスクのアヴィアスタル-SPに移管されている。
イリューシンには大規模な組織改変を行う計画があり、第1段階として2015年までにミヤシーシェフといった設計局を統合し、第2段階として2017年までにアヴィアスタル-SPとVASOを統合するとされる 。この第1段階として2014年7月3日に取締役会においてミヤシーシェフとの融合が決定されたことが発表された。両社は統一航空機製造会社の輸送機におけるビジネスユニットを形成するために協力するという。
イリューシンはロシア空軍に輸送機などを、アエロフロート航空などの旧共産圏の国々を中心とした航空会社へ旅客機を供給している。2014年現在の社長はヴィークトル・リヴァーノフ(Виктор Ливанов)で、主任技師はゲンリフ・ノヴォジロフ(Генрих Новожилов)である。