600メートル条項
中国 - 1400 m(旅客列車と高速貨物列車(最高速度140から160 km/hまで)、貨物列車(100から120 km/hまで))、1100 m(旅客列車(120から140 km/hまで)、快速貨物列車(120 km/hまで))、800 m(旅客列車(最高速度120 km/h)、貨物列車(最高速度90 km/h))
ドイツ - 1000 m(幹線)、700 m(その他の線)
ロシア - 800 m(標準値)
イギリス - 規定なし
フランス - 規定なし
この基準が定められたのは、日本の在来鉄道は踏切が多く、安全確認のため運転士の肉眼で物体を確認できる距離の限界が600 mだったからだとされる。この基準があるために、日本の在来鉄道は95 km/h程度に最高速度が制限され、諸外国のような高速運転(160 - 200 km/h)ができず、新幹線を建設する遠因となった。
この法令をつくった時点で最も信号の間隔が短かった区間が600 mであり、1つ手前の信号機の位置で非常ブレーキをかけても次の信号で止まれないのは問題であるとして、600 mになったとする説もある。
現在、完全立体交差の路線である京成成田スカイアクセス線でスカイライナーが160 km/h運転を行っているが、これらの列車は完全立体交差を条件とした特例として認可されているものであり、600 m条項が適用される区間では130 km/h以下に制限される。ただし、ブレーキ技術の発達により、踏切がある路線でも通常のブレーキで最高速度を140 km/hに引き上げられる見通しは得られている。ほかにも、JR四国8000系電車では、レールブレーキを併用することで130 km/hを超える速度での営業運転を目指す試みもなされたが、こちらはレールへの影響などから実現していない。