渋谷駅
東京メトロの路線である半蔵門線・副都心線と銀座線の渋谷駅は、改札口が別であることなどから事実上別の駅として扱われている。このため、田園都市線と銀座線の乗り換えは、半蔵門線との対面乗り換えが可能な表参道駅を車内アナウンスは案内されるが、副都心線および田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能であるため、副都心線が開業した当初より、駅の乗換案内に銀座線が表記されている。駅アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。
東横線・副都心線の相互乗り入れ開始までは、東急電鉄の路線である東横線と田園都市線の渋谷駅は駅舎・改札口が別であったことなどから、別の駅として扱われていた。このため、東横線の自動券売機で購入した乗車券では田園都市線のホーム、田園都市線の自動券売機で購入した乗車券では東横線のホームに入場できなかった(いずれの場合でも回数券は対応)。渋谷駅で東横線と田園都市線相互の乗り換えは改札外乗換となり、30分の時間制限が設けられていたほか、切符で乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要があった(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。さらに、東急線各駅までの運賃も異なっていたが、現在は実乗車経路にかかわらず、乗降2駅間の最短経路で算出された運賃で乗車可能になっている。
銀座線・半蔵門線の渋谷 - 赤坂見附・永田町間は同一路線とみなされているため、運賃も同一である。なお、銀座線渋谷駅が明治通りの上に移設されたことにより、銀座線の渋谷 - 表参道間の駅間距離は1.2 kmに短縮されたが、運賃計算は半蔵門線の1.3 kmが適用される。
3月14日:ダイヤ改正により、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車の停車駅になる。 3月31日:東急百貨店東横店が完全閉店する。 4月18日:東京メトロ銀座線のヒカリエ方面改札が供用開始。 5月30日・5月31日:埼京線大宮駅方面行き線路の切り替え工事実施に伴い、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休。 6月1日:埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置(約350 m北側)に移設。 9月26日:当駅と渋谷マークシティを結ぶ「西口仮設通路」及び西口仮設通路と渋谷フクラスを結ぶ「渋谷フクラス接続デッキ」が供用開始。東急百貨店東横店西館の解体工事に伴い、JR東日本の玉川改札が廃止。
2021年(令和3年) 7月15日:歩行者デッキ「渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ」が一部供用開始。 9月12日:南改札を移設。 10月10日:中央改札を移設、中央東改札と中央改札を統合。 10月25日:2番線(山手線内回りホーム)を拡幅。
2022年(令和4年)4月1日:駅たびコンシェルジュが開業。
2023年(令和5年) 1月9日:山手線内・外回りホームを同一ホーム化。 9月30日:ハチ公口のみどりの窓口の営業を終了。 11月18日・11月19日:山手線ホームの線路とホームの嵩上げ工事に伴い、山手線の大崎 - 池袋間(11月18日:外回り、19日:内回り)が運休。 11月:Shibuya Sakura Stage竣工(予定)。
2027年(令和9年)度:「渋谷スクランブルスクエア」の中央棟・西棟が開業。これに伴い「渋谷スクランブルスクエア」が全面開業(予定)。
旧東横線地上ホーム跡地を利用して埼京線・湘南新宿ライン(山手貨物線)ホームを北側に移動して山手線ホームと並列化する。【2020年6月1日完了】
山手線ホームを島式(1面のホームの両側に線路がある形態)に改める。【2023年1月9日完了】
銀座線ホームを東寄り(JR線よりも東側)へ移設し、ホームを島式化する。新たな位置は明治通り上の空間であり、狭い階段や改札が一新される。【2020年1月3日完了】
山手線ホーム上下の各改札口が全面的に建て替えられ、広大な乗り換えコンコースが設置される。国道246号上部では東西広場を越えるペデストリアンデッキに連絡する。
JR渋谷駅の駅舎改良は線路切り替えを伴う大規模工事を下記の5段階に分けて実施されている。
2018年(平成30年)5月26日 - 27日および6月2日 - 3日:埼京線大崎駅方面行きの線路を切り替え、桁上げされた新しい線路の位置・高さに合わせ、4番線の一部が仮設ホームに切り替え。約1両分恵比寿寄りに変更された他、新宿寄りは3番線との高低差が作られて階段・スロープ、エレベーターでの行き来が必要となった。同年12月1日からは、新ホーム予定地の一部を解放して旧ホームへの連絡通路として使用。これに伴い元の連絡通路は閉鎖。
2020年(令和2年)5月30日 - 6月1日:埼京線大宮駅方面行きの線路の高さを上げて東側に横移動させ、埼京線・湘南新宿ラインホームを北側に350 m移設、ハチ公改札および南改札と接続されている。
1939年(昭和14年)6月1日:玉電渋谷駅が玉電ビル2階に移転。
1940年(昭和15年) 5月1日:帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。 7月:山手線ホームが2面2線となる。
1941年(昭和16年) 7月:東横線の駅の改良工事に着手。 9月1日:陸上交通事業調整法により、東京高速鉄道の駅が帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日:小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合される。
1945年(昭和20年)5月25日:空襲により、東横線のホーム上屋と東急百貨店が全焼する。
1948年(昭和23年) 6月1日:東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線となる。 8月15日:駅前に忠犬ハチ公像(2代)が設置される。
1949年(昭和24年)4月25日:東横線の駅の改良工事を再開。
1950年(昭和25年)8月1日:東横線ホームが3面3線に改築される(第一期工事が竣功)。
1951年(昭和26年) 8月25日:空中遊覧ケーブルカー「ひばり号」を設置。なお、その後1953年(昭和27年)8月に玉電ビル(西館)の増築のため撤去されている。 10月27日:日本初の名店街として東横百貨店東館1階に「東横のれん街」が開業。 10月30日:東横線の改札口を2階に移設し、正面階段を拡幅(第二期工事が竣功)。
1954年(昭和29年) 11月17日:玉電ビルが増築し、11階建ての「東急会館(旧:東横店西館)」が完成(同時に玉電ビルから東急会館へと改称)。 11月20日:「東急会館(旧:東横店西館)」が営業開始。
そのため、副都心線と銀座線を乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で乗り換える時は当駅での乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要がある(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。また、半蔵門線経由で表参道駅で乗り換える方法もある。2013年3月15日までは田園都市線・半蔵門線と乗車券の扱いが同一であるため、乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)は東急における田園都市線と東横線の乗り継ぎの扱いにも対応していた。
駅の設計は建築家の安藤忠雄である。駅全体は「地宙船(地中の宇宙船)」をテーマとしたデザインが施され、新宿三丁目駅や明治神宮前駅と同様にホーム階からコンコース階に達する円形の吹き抜けが設置されており、当駅のホームにも「地宙船」をイメージした模型が設置されている。
地下駅でありながら、機械を一切設置しない自然換気システムを世界で初めて採用するとともに、ホームの床下や天井には冷水を循環させる「放射冷房システム」も採用し、地球環境に配慮した設計を取り入れている。なお、自然換気システムは東急文化会館跡地に建設された複合施設「渋谷ヒカリエ」開業までは仮設の換気塔を設置して対応した。
発車ベルメロディ(発車サイン音)として、東横線3・4番線ホームおよび5番線からの東横線始発列車にて「Departing from New Shibuya Terminal」(向谷実作曲)、副都心線5番線ホームにて「おとぎのワルツ」(スイッチ制作、塩塚博作曲)、6番線ホームにて「愛ステーション」(同、福嶋尚哉作曲)を使用している。
ハチ公口の駅名は明朝体で表記されている。
日本の女性アイドルグループ・欅坂46のデビュー曲「サイレントマジョリティー」のミュージックビデオは再開発中の渋谷駅工事現場(東横線旧渋谷駅跡地)で撮影された。
2016年(平成28年)11月5日放送の『タイムボカン24』(読売テレビ)「渋谷のハチ公は蜂だった!」では、1933年(昭和8年)当時の駅舎がアニメとして放送された。
地下鉄である東京メトロ銀座線は自社管轄となっているだけでなくホームが高架上にあり、東急の2路線(田園都市線と東横線)は地下にあることから日本では4例しかない「同一駅で私鉄のホームが地下にあり地下鉄のホームが高架(地上)にある」という珍しい形態となっている。ただし、東急の2路線は当駅を境に田園都市線は東京メトロ半蔵門線と、東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を行っている。
2008年(平成20年)6月14日の副都心線開業と同時に利用を開始した島式ホーム2面4線を有する地下駅であり、明治通りの直下の地下5階に位置している。
計画当初は島式ホーム1面2線で計画されていたが、後に東急東横線(およびその先の横浜高速鉄道みなとみらい線)との相互直通運転が決定したことで島式ホーム2面4線に変更された。2013年(平成25年)3月16日の東横線・副都心線の相互直通運転開始と同時に、東横線の乗り場は同日始発から高架ホームからこの地下ホームに移転した。この際、ホームを2両分(約40メートル)横浜寄りに移転した。
現在は島式ホーム2面4線の構造であるが、副都心線開業から東横線との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。内側2線は使用されず、2012年(平成24年)6月30日終電までは部分的に両ホーム間を結ぶ仮設の連絡通路が設置され、実質1面2線のホームとして機能していた。東横線との相互直通運転開始に先立ち、2011年(平成23年)10月より仮設通路の撤去が順次開始され、2012年7月1日始発からは両ホーム間の行き来ができなくなり、内側2線の整備や横浜方にホームを延伸する工事、和光市方の仮設ホームの撤去工事、コンコースの拡幅などが行われた。
中線である4番線・5番線を利用して、東横線方面・副都心線方面の双方の電車が当駅で折り返し運転を行えるように、それぞれ両渡り線が設置されている。ただし、引き上げ線は当駅には設置されず、その代替として新宿三丁目駅の東新宿寄りに設置されている。このため、朝・夕に東横線からの新宿三丁目行が設定されている。
渋谷で最も高いビルである渋谷スクランブルスクエア東棟が直結しており、オフィスや商業施設、屋上展望台が併設されている。渋谷スクランブルスクエアと渋谷ヒカリエに挟まれた明治通りの直下には東京メトロ副都心線・東急東横線の渋谷駅が位置しており、地下で両ビルと直結している。
駅前にはバスターミナルがあり、主に都心方面(六本木・新橋方面等)に向かう都営バスが発着している。また、駅前の明治通りと国道246号(玉川通り)の交差点には、1968年(昭和43年)に完成した歩道橋 『マンモス歩道橋』があって首都高速3号渋谷線の高架橋とも立体交差している。
六本木通りや渋谷警察署へもこの出入口の利用となるほか、東口正面には2003年(平成15年)6月30日まで東急文化会館があり、駅と連絡橋で接続していた。この建物は解体され、2012年(平成24年)4月26日には高層複合施設『渋谷ヒカリエ』として再開業した。同時に渋谷ヒカリエに接続する新たな連絡橋が設置され、古い連絡橋は撤去された。
東口のバスターミナル付近はかつて都電の駅であった。また、東口は宮益坂にも通じるが、東口のうちこの坂に近い北側部分(東京メトロ銀座線の高架よりも北側に位置する部分)は、「宮益口」と呼ばれて区別されることもある。