LK II
第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約の条件の下、ドイツは戦車の製造や使用を許可されなかったので、戦後、LK IIの在庫を、スウェーデンに10両を、ハンガリーに14両を、密かに売却した。LK IIの正確な生産数はわかっていないが、このことから、少なくとも24両が生産されたのは確実である(少なくともその分の部品は。未組み立てだった可能性もある。(完成品がわざわざ分解されたのではなく)そのまま部品として売却された可能性もある)。
1921年、ベルリンのSteffen & Heyman社が仲介となり、スウェーデン政府は、秘密裏に10両分の部品を、総額20万スウェーデン・クローナで購入した。スウェーデンは、ルノー FT-17 軽戦車を購入したかったが、高価だったので諦め、FT-17の三分の一の価格で、LK IIを購入した。スウェーデンでは、操縦手と車長兼回転砲塔機銃手の2名に、機銃手の2名を追加し、計4名の乗員で本車を運用した。追加の機銃手2名は、車体両側面の機関銃を担当した。
部品はボイラー用のプレートおよび農業器材と偽装され、船で輸送された後、「Pansarvagn försöksmodell/1922」の型式を与えられた後、改めて、「Stridsvagn m/21」(略称Strv. m/21)としてスウェーデンで組み立てられた。Strv.
1918年9月30日、OHLは、LK IIの砲と機関銃の搭載車の比率について、三分の二は37 mm砲で武装し、三分の一は7.92 mm機関銃で武装する必要があると、指示した。
結局、1918年11月の終戦までに、37 mm砲を搭載したLK IIは生産されなかった。これは、クルップ社製の37 mm砲が未だ開発中だったことによる。
実際に生産されたのは、全周旋回可能な回転砲塔に1挺、車体に1挺(車体の機関銃は追加装備可能)の、MG08/15 7.92 mm重機関銃を搭載する、機関銃装備型であった。これらの機関銃装備型は、後にスウェーデンとハンガリーに売却された。売却先のスウェーデンでは、37 mm砲を搭載しようと試みたが、結局テストのみで終わっている。
LK IIの機関銃用回転砲塔は、車長による人力旋回方式だが、砲塔の取っ手を持って直接回す方式であり、ギアによる旋回ハンドル(転把)は無かった。砲塔の両側にはピストルポート(拳銃孔)が設けられ、車長の個人装備であるルガーP08で接近する敵兵に対応した。
車長は車体後面の乗降用扉から出入りした(機関銃装備型の場合。砲搭載型の場合は車長も両側面の乗降用扉から)。操縦手は操縦席の両隣にある、車体の両側面の乗降用扉から出入りした。覗き窓や乗降用扉は、非戦闘時には開放して、視界を改善したり、風通しを良くしたり、換気を行ったりすることができた。
本車の装甲は8~14 mmであり、総重量が8.75 tに増している。