成田国際空港
空港周辺には、国道295号や成田インターチェンジ沿いを中心とした空港周辺の山林・丘陵部には、空港利用者需要を見込んだ、日本や諸外国のホテルチェーンによる、200室以上の大規模なホテルも複数運営されている。これらのホテルは、開港当時の空港アクセスが不便で、出発前日・到着後の宿泊(前後泊)需要が旺盛であった(旧)成田空港駅の時代に開業した。
しかし、鉄道駅のターミナル直結が実現し、東京駅や京成上野駅、日暮里駅までの所要時間が特別急行列車で30‐50分台になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小した。そしてホテルチェーン経営会社の判断から、不動産投資ファンドや投資銀行系の特定目的会社へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ衣替えされて、宿泊営業を継続しているものが多い。
これらのホテルでは空港ターミナル間との送迎バスが定期運行されており、宿泊客の利便性を図っている。そのほか、成田サークルバス も運行されている。空港ターミナルビルまでの直線距離は、ほとんどが半径5キロ以内であるものの、空港内の道路がターミナル施設などを大回りして国道295号に入るため、乗車時間はおおむね10分-20分程度要する。
空港周辺地域の住民を対象に、NAAは「成田空港パスポート」を発行している。取得した住民には駐車場料金などの割引特典が付与される。
2001年12月1日:着陸して駐機場に移動中のミュンヘン発のルフトハンザドイツ航空714便、エアバスA340-300型機の主翼が離陸のため誘導路に停止中のソウル行き日本エアシステム253便、エアバスA300-600R型機の尾翼に接触した。怪我人はなかった。
2003年1月27日:ソウル発の全日本空輸(運航はエアージャパン)908便、ボーイング767-300(JA605A)がB滑走路への着陸に失敗し約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を壊して停止。けが人はなかった。詳細は全日空機成田空港オーバーラン事故を参照。
2009年3月23日:広州発のフェデックス80便、マクドネル・ダグラス MD-11F貨物機が、6時49分にA滑走路への着陸に失敗。左主翼が接地し反転、滑走路脇で炎上、操縦士と副操縦士の両名が死亡した。開港以来初の航空機墜落全損死亡事故となり、事故後A滑走路は開港以来最長の26時間21分にわたり閉鎖された。詳細はフェデックス80便着陸失敗事故を参照。
2018年7月30日:15時45分ごろにモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港発エアカナダ5便(ボーイング787-8型機、機体番号:C-GHPV)が、B滑走路に着陸後、建設中の誘導路に誤進入して身動きが取れなくなった。このためB滑走路は22時ごろまで閉鎖され、4便が欠航し、ほかの飛行機も約4時間程度の大幅な遅延・ダイバートが発生した。乗客・乗員212人にけがはないが、機内に着陸後約5時間閉じ込められ、その後トーイングカーで牽引して第1ターミナルに到着した。誘導路へ誤進入した原因は調査中。
2020年(令和2年) 3月26日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)による影響への救済として、料金・営業料の減免や支払の猶予など航空会社約100社をはじめとする約400社を対象とする100億円規模の支援実施をNAAが発表。 4月12日:COVID-19の世界的な蔓延にともない、航空機の発着回数が大きく減少したため、この日よりB滑走路を一時的に閉鎖。 4月20日:この日より、ターミナルの一部施設を閉鎖。対象は、第1ターミナルは第1・4サテライト、国内線エリア、第2ターミナルはサテライト(本館との連絡通路を含む)。 7月22日:4月12日から閉鎖していたB滑走路を101日ぶりに再開。 9月10日:「ランプセントラルタワー」供用開始。
2021年(令和3年) 1月:ACIからAirport Health Accreditation(AHA)プログラムの認証取得(日本初) 3月17日:旧管制塔の取り壊しが開始。 3月25日:北総VOR/DME廃止。
2023年(令和5年) 5月:新型コロナの5類移行後初の大型連休(4/28-5/7)の期間に国際線を利用した人は約56万6000人余り(日本人:約19万人、外国人:37万6000人)。コロナ前の2019年は109万人余りで、今年は半分程度まで回復。出国先は韓国が最多の19%、ついでアメリカ・台湾が多かった。
1960年代の日本では、大型ジェット旅客機の増加に加え高度経済成長により年々増大する国際輸送における航空機の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれていた。加えて、日本航空も発注していた「ボーイング2707」や「コンコルド」などの開発が当時検討・着手されており、今後の国際間移動の主流となると予想されていた超音速旅客機の就航にも備えて、滑走路の長大化も求められた。そのため、当面の航空需要については羽田空港の再拡張で対応することとされたが、運輸省による検討では、
羽田空港の沖合に拡張した場合、東京港の港湾計画との調整がきわめて難しい。
当時の港湾土木技術では不可能であった。
アメリカ空軍管制区域(横田飛行場管轄の「横田ラプコン」)などとの兼ね合いから、航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける。
仮に拡張できたとしても、空港の処理能力は20 - 30パーセント程度の増加に留まる。
などを理由として、羽田空港の拡張のみでは長期的な需要に対応できないと判断された。
成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港(羽田空港)への交通機関の詳細については、成田空港公式ページ:空港アクセス情報 を参照。
成田国際空港へのアクセス(空港連絡鉄道)として成田空港高速鉄道が所有する成田空港駅(成田第1ターミナル)、空港第2ビル駅(成田第2ターミナル・成田第3ターミナル)には成田エクスプレス、スカイライナーなどの特急列車をはじめ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の成田線(空港支線。総武快速線直通)、京成電鉄の京成本線・京成成田空港線(成田スカイアクセス)の電車が乗り入れ、東京駅や上野駅など、東京都心のターミナル駅(新幹線)に接続。空港と東京都心との所要時間は有料特急「スカイライナー」で最速36分。また、東成田駅(京成電鉄と芝山鉄道の芝山鉄道線、旧成田空港駅である)への、空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能である。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。
また、成田空港線・北総線・京成電鉄線・都営浅草線・京急線経由の直通アクセス電車の「エアポート快特(アクセス特急)」が成田空港と羽田空港(東京国際空港)の2つの空港駅を結んでいる。
バス路線では、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルをはじめ、各地への高速バス・リムジンバス、路線バスなど空港へのアクセスは多岐にわたる。
かつて、改装前の旅客ターミナル(現・第1ターミナル)は、4階出発ロビーから3階出国審査に降りる階段が中央にあり、セキュリティチェックも3階で行われていたため、この出国審査へと続く階段が、数々の映画やドラマの「別れ」を印象づけるシーンで多用された。1983年(昭和58年)公開の日本映画『探偵物語』では、薬師丸ひろ子演じる恋人と別れた松田優作が立ち尽くす映像が、エンドロールに2分近く使われた。
1995年(平成7年)4月8日:開港以来の国際旅客2億5,000万人達成、第2サテライト供用開始、第1旅客ターミナル改修開始。
1996年(平成8年) 3月28日:ILSカテゴリーIIIa運用開始、およびストップ・バーシステム供用開始。 7月1日:新東京国際空港公団(NAA)本社が成田空港内に移転。
1997年(平成9年) 4月3日:開港以来の国際旅客3億人達成。 10月13日:開港以来の航空貨物取扱量2,000万トン達成。
1998年(平成10年) 1月22日:芝山鉄道線建設工事起工。 2月1日:第1旅客ターミナルビル第1サテライトの供用開始。 4月25日:1日の発着枠を360回から370回へと改定。 5月27日:『エコ・エアポート基本構想』を発表。 7月15日:『地域と共生する空港づくり大綱』発表。 11月10日:NAAとアメリカのニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の間で初の姉妹空港の締結を調印。 11月18日:成田空港 - 羽田空港間で直通列車運転開始。 12月23日:開港以来の航空機発着回数200万回達成。
1999年(平成11年) 3月16日:第1旅客ターミナルビル北ウイング・中央ビル新館供用開始(南ウイング閉鎖)。 4月27日:新消音施設(ノイズリダクションハンガー)竣工。 5月10日:平行滑走路2000年度完成目標断念を発表。 9月3日:平行滑走路等の整備に関する工事実施計画の変更認可申請。 9月12日:太陽光発電システム運用開始。 12月3日:平行滑走路工事着工。