国鉄キハ55系気動車
前述の南海電気鉄道キハ5505を1974年3月に譲り受けたものである。譲渡にあたり同年7月に西武所沢車両工場で座席のロングシート化と客用扉の増設、便所や既存扉のステップ撤去などの改造が行われたが、車体中央部に排気管が存在したため3扉化できず幅1,300mmの両開き扉を排気管を避けて車体中央部に2か所増設し、1975年6月に竣功し運行開始した。このため、気動車としては異例の片側4扉車となった。車体塗色は関東鉄道の他車と同様の塗装に変更された。
元小田急キハ5000形気動車のキハ751形などとともに2エンジン車であることから、常総線でトレーラー車のキクハ1形・キサハ65形などと編成を組成して運用されたが、1989年に廃車された。
通勤輸送用としてキハ26形400番台の座席全部または一部をロングシート化し吊り革を設置したもので、1976年 - 1977年に小倉工場(現・JR九州小倉総合車両センター)および鹿児島車両管理所(現・鹿児島車両センター)で21両に改造施工された。
601 - 616は座席すべてがロングシート化されており、東唐津気動車区に配置され筑肥線で運用された。1977年改造の617 - 621は、中央部に16名分のクロスシートを残存させており、鹿児島地区に投入された。
晩年は塗装も一般形気動車と同じ朱色5号の一色塗りに変更され、1983年から1986年にかけて廃車された。
キハ26 434・425・427・445・419・448・441・436・440・432・442・447・412・420・416・452・411・410・438・461・444 → キハ26 601 - 621
キハ55形初期車のキハ55 1 - 15は新造時よりDT19B台車を装着していたが、乗り心地改善のためDT22系台車への交換が開始された。
1963年11月9日に発生した鶴見事故を受けた対策として、キハ55系でも1964年度より信号炎管が順次設置された。安全対策としてはATS-Sの設置や前面強化などの改造も行われている。前照灯を従来の白熱灯からシールドビームに変更する工事も1973年より開始された。
キハ65形に準じた冷房付きの大出力気動車や、あるいは名鉄キハ8000系のような冷房付きデラックス気動車の投入といった積極策などは、その頃南海において相次いで発生した連続重大死傷事故への対応に追われていた南海の経営事情などもあって採られることはなかった。紀勢本線和歌山 - 新宮間の電化が完成して特急「くろしお」が381系電車化・増発された1978年10月ダイヤ改正以降、難波発着の南紀直通急行「きのくに」は順次減便され、全車自由席となった。南海でも一時期485系電車を購入して本形式の後継車として使用するという報道がなされたことがあったが、和歌山市駅構内にある南海・国鉄の連絡線を電化させる必要があり、利用実態と費用面を考慮した結果断念している。以後もこの連絡線は電化が行われていない。
キハ5505は踏切事故のため1973年7月31日付けで廃車となり、茨城県の関東鉄道に譲渡されてキハ755となった。残る8両は引き続き南紀直通列車に使用されたが、1985年3月ダイヤ改正で気動車急行「きのくに」が485系電車(東北・上越新幹線開業に伴う転用で捻出)の投入により国鉄天王寺駅発着の特急「くろしお」に編入されたため南海線難波駅発着の「きのくに」も廃止となり、同年5月に全車廃車となった。