中央道高速バス
名鉄バスセンター・栄(名古屋行のみ停車) - 桃花台 - 長野道松本 - 安曇野 - 長野バスターミナル - 長野駅 - 善光寺大門
1日1往復(アルピコ交通長野支社の単独運行)。
恵那峡SAと梓川SAで休憩する。
2010年1月12日より女性専用席を設定。
2010年8月1日より長野道岡谷 - 長野道松本間の各BSへも停車。
2012年2月1日より名古屋行の一部便が栄に停車(降車専用)。
2012年12月1日より2往復に減便。なお、減便分は松本線に振り替えられた。
名鉄・アルピコ交通の車内において、Wi-Fiサービスが利用可能。
2020年4月1日より1往復に減便。名鉄バスが撤退し、アルピコ交通の単独運行となる。
現在、名古屋から飯田・伊那方面へは高速バスが唯一の直行輸送機関となっている。新潟線は航空路線と競合しているが、料金が航空利用時よりも安価であることや中心市街地に直接乗り入れることで健闘しており、週末や大型連休などには続行便が運行されることが多い。松本・長野方面では特急「しなの」と競合しており、所要時間や定時性では劣るものの、中央道高速バスは鉄道利用に比べて低廉な料金設定やパークアンドライドサービスの提供などで対抗している。
比較的短い区間を走る都市間高速バスは、名古屋近郊のベッドタウンから都心部への通勤・通学・買い物などの足を担っており、鉄道とは補完関係に近い側面を持っている。