日本の改軌論争
1840年代のイギリスでは、別々に路線網を広げていた4フィート8インチ半(1,435 mm)軌間と7フィート1/4インチ(2,140 mm)軌間で相互通行ができず、どちらかが全面改軌すべきだという結論に至って軌間戦争(Gauge war)が発生した。最終的には広軌側が敗れている。
ニュージーランドでは1870年に政府が「軌間は3フィート6インチ(1,067 mm)に限る」という法令を出し、既存の標準軌区間も狭軌に改軌して早期に国土全体の軌間を統一したため、鉄道連絡船を使うことで南北の島も連絡可能となった。これに対して、隣国のオーストラリアでは各州が独自に鉄道を敷き軌間を合わせなかったため、公営鉄道だけで1,600 mm・1,435 mm・1,067 mm軌間が混在しており、長らく直通列車が走らせられずに2010年代初頭時点でも1,435 mmへの改軌が続いている(現在では一応大陸横断は可能になっている)。
日本の改軌論争(にほんのかいきろんそう)では、日本の鉄道の発祥時に1,067 mmの狭軌を採用した日本国有鉄道(国鉄)が、1,435 mmの標準軌へ軌間を変更しようとした一連の運動を記す。
1968年にスペインのタルゴ客車が軌間可変の実用化に成功。1998年(平成10年)、運輸省・国土交通省の施策により、タルゴを参考に新幹線と在来線との間で改軌を要さずに直通運転ができる軌間可変電車の開発が開始された。これによって改軌に関する諸問題の解決が図られることが期待されたが、技術や耐久性、費用、重量などの問題に直面していたため、実用化の目処は立っておらず、各地で断念をする傾向が出ており、JR東日本やJR東海は最初からこのような問題を理解していたため、当初から難色を示していた。