小田急30000形電車
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
EXE車は単位輸送力の増強とともに、弾力的な運用を行なうことを可能とするため、全長20mの車両による4両固定編成と6両固定編成が製造され、分割・併合に対応した10両編成とした。形式は先頭車が制御車のクハ30050形で、中間車は電動車のデハ30000形と付随車のサハ30050形である。サハ30050形は6両固定編成にのみ連結される。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
内装は、安らぎと落ち着きのある高級感の演出を図ったものとした。
座席は回転式リクライニングシートを採用、シートピッチ1,000mmで配置した。3次車以降のリクライニング角度は非常に浅く、最大角度まで倒しても背もたれの厚みに満たない程度である。各座席の肘掛には収納式テーブルを設置した。一斉回転機構は電動式が採用された。座席表地は1号車から6号車までが緑系統、7号車から10号車までは青系統の色とすることで、分割運用時における行先別対応とした。1999年の増備車では、全車両の座席の表地をグレーと茶色系のツートーンとした。
客室の壁面はグレー系統でまとめ、出入台や売店部分は客室とは異なる青系統の配色とした。客室内の照明は電球色の蛍光灯を使用した間接照明とし、蛍光灯のカバーに丸穴を開けることでアクセントとした。また、荷物棚下には蛍光灯の直接照明を設置、光の拡散を抑えるため集光板を備えた。
小田急の特急ロマンスカーはもともと箱根への観光客が対象であり、箱根特急の途中駅停車も元来は沿線在住の箱根観光客を対象としたものであった。しかし、時代の進展とともに利用実態は変化し、観光客以外の日常利用が増加していたほか、1967年より回送列車を客扱いすることから始まった通勤用の特急列車の利用者数も増加しており、輸送力が不足していた。一方で、NSE車は更新修繕などが行なわれてはいたものの車齢30年を超えており、代替の車両について検討が行なわれていた。このため、NSE車を置き換えると同時に、変化した利用実態に対応した車両を製作することになった。
検討過程ではボギー車の方が定員増が可能であると判断され、連接構造は採用されなかった。また、分割・併合を行なう際に通り抜け可能な貫通路を設けることとしたが、この構造では前面展望席の設置は困難であることや、乗務員交代が短時間で可能なことを考慮し、前面展望席は採用されないことになった。
こうして、それまでの特急ロマンスカーとは一線を画す特急車両として登場したのがEXE車である。