X-57 (航空機)
この実験では、イタリア製のツインエンジンのテクナムP2006T(英語版)(従来の4人乗り軽飛行機)の翼を、それぞれが電動プロペラを備えた分散型電気推進(DEP)翼に交換する。テスト飛行は当初、2017年に開始する予定であった。
最初のテストフェーズでは、18エンジンのトラックに取り付けられた翼を使用する。第2段階では、地上および飛行試験の経験のために、標準のP2006Tにクルーズプロペラとモーターを取り付ける。フェーズ3では、高揚力DEP翼が使用され、高速巡航効率の向上が実証される。最先端のナセルが取り付けられるが、高揚力プロペラ、モーター、コントローラーは取り付けられない。フェーズ4では、DEPモーターと折りたたみ式プロペラを追加して揚力増強を実証する。
テクナムP2006Tから改造されたX-57は、翼の前縁に取り付けられたプロペラを駆動する14個の電気モーターを備えた電気航空機である 。14個の電気モーターはすべて離着陸時に使用され、巡航(英語版)時には外側の2個のみが使用される。追加のモーターによって作られた翼上の追加の気流は、より大きな揚力を生成し、より狭い翼を可能にする。この航空機は2人乗り。航続距離は100 mi (160 km)および最大飛行時間は約1時間。175マイル毎時 (282 km/h)で軽飛行機を飛行するのに必要なエネルギーを5分の1に削減する考えでピストンエンジンからバッテリー電気への切り替えにより、3分の1の削減が実現する可能性がある。
分散推進は、飛行機のエンジンの数を増やし、サイズを小さくする。電気モーターは、同等の出力のジェットエンジンよりも大幅に小型で軽量である。これにより、それらを異なるより有利な場所に配置することができる。この場合、エンジンは翼の下に吊るすのではなく、翼の上に取り付けて翼に沿って分散させる必要がある。