鉄道による糞尿輸送
鉄道による糞尿輸送(てつどうによるふんにょうゆそう)では、鉄道や軌道を用いた人間の屎尿の輸送について記す。
下肥としての利用を目的としたもので、人間の屎尿を肥料として用いない欧米には存在しない。また下肥としての利用が文化として存在する日本以外の東洋の国々でも公式に行われたという記録は見受けられず、日本独特の鉄道貨物輸送である。
輸送形態は、近年当時の写真や輸送された糞尿を利用していた農家側の手記やイラストが再発見され、それらが掲載された鉄道系同人誌によって、東京市が入手した専用の有蓋貨車を東武鉄道側が運用する形で、大人の腰ほどの高さがある細めの樽を積み込んで使用していたことが判明した。
なお近年、開始時の輸送形態は下板橋を起点とし、輸送先は志木、鶴瀬、上福岡、新河岸、的場(霞ヶ関)、坂戸町(坂戸)で、開始時には水谷停留場は設置されておらず、水谷は後に新設の上で追加されたとする説が主張されている。
この輸送は1938年6月に廃止となった。水谷駅自体も廃駅となり(後にみずほ台信号所を経てみずほ台駅として復活)、他の3駅の側線も撤去され、以後東上本線系統での糞尿輸送が復活することはなかった。
なお近年、廃止時期として当時の東京市の資料を基にして1936年度中に廃止されたとする説が主張されている。
さらに近年鉄道同人誌内において、東京市側の資料を基に明治40年頃に東武伊勢崎線においても有蓋貨車と桶による糞尿輸送がおこなわれていた可能性があることが指摘されている。
京阪電気鉄道が天満橋-淀屋橋間を地下線で開業した際に行っていたもので、1963年の開業から列車運行終了後の深夜に行われた。
これは地下となった北浜駅・天満橋駅・淀屋橋駅が当時は汲み取り式便所であったことから行われた。保線に用いる事業用貨車にバキュームカーを搭載して実施された。開業当時の使用車両は不明であるが、1968年に事業用貨車がそれまでの2両編成から3両編成に変更されてからは、3010-153-3011という編成が使用された。このうち153は3両編成化のためにこの年に製造された無蓋貨車(無動力)で、荷台にはバキュームカーを搭載するための固定装置を備えていた。一方、3010と3011はクレーンを持つ無蓋電動貨車である。この2両は1970年に3000系の製造に備えてそれぞれ113、103に改番されている。これら3両は架線電圧が1500Vに昇圧された1983年12月4日に廃車された。
その後は3駅とも水洗式便所となり、昇圧後は新たに製造(厳密には廃車となった旅客用車両の改造)された151-101の事業用貨車で作業が続けられた。151は有蓋の電動貨車、101が無蓋部分を備えた制御貨車で、101にバキュームカーを積み、1991年当時は月に2回程度汚水槽の清掃作業を行っていた。これらの貨車は2000年12月に廃車となっており、現在は実施されていないものとみられる。
大阪電気軌道(大軌)は現在の近畿日本鉄道の直系の前身である。大正時代末から昭和初期頃まで大和西大寺駅・富雄駅周辺の農家の要請を受け、無蓋電動貨車に肥桶を積んで輸送を行った実績がある。