プリンス・G型エンジン
基本構造は、たま自動車の実質的なオーナーであったブリヂストン創業者・石橋正二郎が私有していた「プジョー・202」(1938年発表)の1.2リットルエンジンを、富士精密の技術者がスケッチ・スケールアップすることで開発された。
FG4A型の系列にあたる各エンジンは、基本設計が古いことと、既存エンジンの拡大設計という出自から、その排気量に比して重量がかさむ欠点はあったが、日産への合併までプリンスの汎用主力エンジンとして乗用車・商用車の別なく広範に使用され、年々耐久性の高いエンジンへと改良された。
G7型6気筒エンジンは、メルセデス・ベンツが1951年から生産を開始した「220」「300」のSOHC直列6気筒エンジン(特に「220」搭載のM180シリーズエンジン)に影響を受けて開発された、上級車種用の高速型エンジンである。高級乗用車のグロリア向けに設計されたものであり、レース対応モデルのスカイラインGTへの転用はあったものの、グロリア派生車以外の商用車には使用されなかった。
4気筒エンジンもG15型以降は新設計のSOHCレイアウトが導入されたが、プリンスSOHCエンジン各種の出現時期はプリンス自動車と日産自動車の合併時期に重なってしまい、エンジン標準化や排出ガス対策の観点から同クラスの日産系量産エンジンへの置換えが進行して、1970年代中期までにラインナップから消滅した。
1,988cc 内径×行程:75.0mm×75.0mm
G7型エンジンをベースにSOHCクロスフロー式ヘッド(ヘミヘッド)に改造したレース用エンジンで最高出力180馬力以上。1965年 - 1966年のシーズンのみS54型スカイラインGTレース仕様のみに搭載されたが、レギュレーション改正のために再度G7型エンジンに変更をされてしまった。市販はされていない。
初代(T640型)
1,593cc 内径×行程:85.0mm×70.2mm 最高出力(グロス)100PS/6,000rpm 最大トルク(グロス)13.8kgf·m/4,000rpm
G15型エンジンの内径を3mm拡大させ、1.6リットルクラスに適合させたエンジン。4代目スカイライン前期型 (C110)の1.6リットルモデルに搭載された。1975年5月のマイナーチェンジでL16型エンジンに変更となり消滅。
1,862cc 内径×行程:84.0mm×84.0mm 最高出力(グロス)91PS/4,800rpm 最大トルク(グロス)15.0kgf·m/3,600rpm
GB4型の改良型。1962年9月発売の「スカイラインスーパー(S21D型)」に搭載された。
1,862cc 内径×行程:84.0mm×84.0mm 最高出力(グロス)91PS/4,800rpm 最大トルク(グロス)15.0kgf·m/3,600rpm
1961年、スカイラインに追加された「1900デラックス(BLSID-3型)」に搭載された。後に日本初のスペシャルティカーといわれる「スカイライン・スポーツ(BLRA-3型/R21B型)」にも搭載された。