エンブラエル レガシー 500
↑ Chad Trautvetter (2016年6月2日). “Embraer Starts Legacy 450/500 Production in U.S.”. Aviation International News. http://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2016-06-02/embraer-starts-legacy-450/500-production-us?eid=343244824&bid=1422224
↑ Stephen Trimble (2016年12月14日). “Embraer delivers first US-assembled Legacy 450”. Flight Global. 2017年12月27日閲覧。
↑ "Embraer flies first Legacy 500 assembled in Melbourne" (Press release). Embraer. 13 July 2017.
1 2 3 4 “Operational Evaluation Report Embraer Legacy 500/450”. ANAC (2017年9月13日). 2017年12月27日閲覧。
↑ “Embraer's vision enhancer shows great promise”. Flight Global. (2016年8月16日). https://www.flightglobal.
これらのモデルはT字尾翼を持つ低翼機であり、キャビンは与圧されている。また、後部に据え付けられた2基のターボファンエンジンを動力とする。降着装置は完全に格納可能で、舗装された滑走路に特化した設計となっている。グラスコックピットには4基の大画面マルチファンクションディスプレイがある。操縦は、オートパイロットや自動推力調整、閉ループ制御、フライ・バイ・ワイヤ式操縦系統の監視といった機能を備えた飛行管理装置を通じて行う。機体は、昼間、夜間、VFR (有視界飛行方式)、IFR (計器飛行方式) での認証を受けている。また、RVSM (短縮垂直間隔)や凍結気象状態での飛行、拡大洋上飛行、カテゴリー2のILS (計器着陸装置)、標高4,200 m (13,800フィート) までの空港での運用、スティープアプローチ (空港への急角度での降下)も認められている。
エンブラエルは、目視基準を必要とする着陸決心高度を接地点の上空30m (100フィート) にまで下げることができる EVS(エンハンスト・ビジョン・システム) を、515,000ドルで提供する。これは、ロックウェル・コリンズのヘッドアップディスプレイ HGS-3500 と、赤外線カメラ EVS-3000 からなる。FAA (連邦航空局) のドラフト (AC 20-167A) は、必要な目視基準をEVSで可視化できる場合は、高度30m以下にも降下できるようにすることを提案している。これは、限定的なILS(計器着陸装置)しか持たない多くの小規模空港でも、カテゴリー2や3に相当する降下ができることを意味する。