豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車
モハ10 - 大井川鉄道 モハ201(1951年) → 廃車(1967年)
モハ13 - 大井川鉄道モハ202(1951年) → クハ508(1967年振替 名古屋鉄道 モ3359) → 廃車(1980年)
モハ14 - 田口鉄道 → 豊橋鉄道田口線 モハ14(1951年) → モ14(1964年) → 廃車(1968年) → 保存(1977年設楽町奥三河郷土館) → 移転保存(2020年設楽町民族資料館)
モハ15 - 田口鉄道 → 豊橋鉄道田口線 モハ15(1951年) → モ15(1964年) → 廃車(1968年)
1601 - 上信電気鉄道 クハニ21(1959年3月) → クハ22(1961年5月、車体更新) → 廃車(1981年12月)/ 車体更新後の旧車体 → 近江鉄道クハ1207(1961年) → クハ1505(1981年、車体更新)
1610 - 田口鉄道 → 豊橋鉄道田口線 モハ38(1956年) → モ38(1964年) → 同社渥美線・600v化 モ38(1968年) → モ1713(1968年) → 廃車(1980年代)
モハ20形は、1927年(昭和2年)に増備された全鋼製車で、豊川鉄道向けに制御電動車2両、鳳来寺鉄道向けに制御電動車1両が製造されたものである。豊川鉄道1両 (21) と鳳来寺鉄道の1両(2 → 20)の2両が1927年1月川崎造船所製、豊川鉄道の1両(24 → 22)が少し遅れて1927年5月大阪鐵工所製である。当初、豊川鉄道の2両はモハ21形、鳳来寺鉄道の1両はモハ2形と称したが、1938年に両社の3両を一括してモハ20形と改め、豊川鉄道モハ24はモハ22に、鳳来寺鉄道モハ2はモハ20に改番された。
車体の形状は深い丸屋根にお椀形の通風器を装備したいわゆる「川造形」といわれるもので、車体長は17m、前面は一見非貫通のように見えるが、実は貫通扉付きの3枚窓で、側面窓配置は1D6D6D1である。細部は異なっているが、同時期に阪急電鉄に600形が投入され、東京急行電鉄や長野電鉄、西武鉄道などにも似た形態の車両は存在していた。座席はロングシートで、定員は120人であった。モハ10形に引き続いてイギリスのイングリッシュ・エレクトリック系電装品を使用し、電動機はDK-36 (70.84kW) を4個装備、歯車比は19:61である。
戦時買収直前の1943年(昭和18年)21が田口鉄道籍デキ53牽引する貨物列車と江島駅付近にて正面衝突し、死傷者を出した。
クハ60形は、1927年に増備されたモハ20形と同形の全鋼製制御車で、豊川鉄道向けに2両が川崎造船所で製造されたものである。当初は付随車で、附22形(サハ22・23)と称していたが、1937年(昭和12年)6月に、制御機器を搭載して両運転台式の制御車となり、クハ60形(61・62)に改称された。
国有化後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、モハ80形を再び両運転台とするため、1947年(昭和22年)11月および1948年4月に後位運転台が撤去された。さらに1950年2月には、従来辰野向きであったものを豊橋向きに転向している。その後、1951年12月に61、1952年4月に62が宇部電車区へ転じ、宇部・小野田線用となった。さらに1953年2月に61が、翌3月に62が揃って府中町電車区に転属し、福塩線用となった。同年6月1日付で車両形式称号規程が改正されてクハ5600形に改称され、5600・5601に改番された。
5600は形態的な変化が少なく、ほぼ原形のまま使用されたが、5601は更新修繕によって、前位側運転台の両側面に乗務員扉を設置し、屋根上の通風器をグローブ式に改めた。運転台撤去側の貫通路は整備されていない。1956年3月に5600が、1959年3月に5601が廃車され、5600は三岐鉄道、5601は総武流山電鉄に譲渡された。
1943年(昭和18年)8月1日付で、豊川鉄道・鳳来寺鉄道の両社は、本州横断鉄道を形成する三信鉄道、伊那電気鉄道とともに戦時買収され、鉄道省(国有鉄道)飯田線とされた。枝線であった田口鉄道は国有化の対象とはならず、豊川・鳳来寺両鉄道の買収後も存続したが、列車の運行は鉄道省に委託され、1952年(昭和27年)5月の委託契約解除まで両社の車両と混用された。また、豊橋への直通運転も1963年(昭和38年)まで継続されている。
国有化時に鉄道省へ引き継がれた車両は、豊川鉄道が電気機関車3両(うち1両は未成)、電車20両、蒸気機関車2両(1280形 1280・1281)、貨車132両、鳳来寺鉄道が電気機関車1両、電車2両、貨車19両である。田口鉄道は、この時点で電気機関車1両、電車2両を保有していたが、これらも鉄道省に貸し出され混用されていた。