京浜東北線
1914年(大正3年) 12月20日:東京駅から高島町駅(後に廃止)まで東海道本線の電車線が京浜線として運行を開始。 当時は鉄道院において最も長い電車による運転区間であったこともあり、1両の半分ではあるが二等客室(現在のグリーン席に相当)を有した車両(二・三等合造車)を連結していた。また、京浜電車とも称されていた。 東京駅の開設とともに京浜線電車の運行が開始されたが、準備不足により開業日早々に来賓を乗せた下り電車が立ち往生するトラブルを引き起こした。仙石貢鉄道院総裁は翌12月21日の新聞各紙に謝罪広告を掲載したほか、その後もトラブルが起こっていたため電車の運行を一旦中断し、半年余り入念な試運転を行って運行を再開させた。 12月26日:運行休止。京浜線専用駅の大井町駅・高島町駅営業休止。
1915年(大正4年) 5月10日:運行再開。大井町駅・高島町駅も営業再開。 8月15日:横浜駅の移転(2代目横浜駅、現在の国道1号高島町交差点付近)に伴い、高島町駅を横浜駅に統合し廃止。 12月30日:運行区間を桜木町駅(初代横浜駅)まで延伸。
1916年(大正5年)11月上旬:急行電車の運転を開始。
1918年(大正7年)4月1日:急行運転を廃止。
1925年(大正14年)11月1日:東北本線東京駅 - 秋葉原駅間の電車線が完成。京浜線電車の運行区間を田端駅まで延伸。
1926年(大正15年)9月:京浜線の電車1両に自動ドアを試験的に組み込み運用が開始。
1928年(昭和3年) 2月1日:東北本線田端駅 - 赤羽駅間の電車線(複線)が完成。京浜線電車の運行区間を赤羽駅まで延伸。 田端駅 - 赤羽駅間は東北本線列車線(複線)に添う形で建設された電車線(複線)を増設することによって運転区間が延伸された。
当線の209系を置き換えるためにE233系1000番台が製造・投入された。870億円を投じて830両の209系0番台・500番台全車を2010年1月までに置き換えた。2007年8月30日に導入第1号編成となるウラ101編成が東急車輛製造(現在の総合車両製作所横浜事業所)を出場し、同年12月中旬まで各種試運転が実施された。209系0番台とは異なり、6扉車は組み込まれていない。そして同年12月22日、ウラ102編成が南浦和8時17分発各駅停車大船行き(23A運用)で営業運転を開始した。
2020年時点での計画では2024年度のワンマン運転開始に合わせて、新型車両の導入が検討されていた。その後、既存のE233系1000番台にワンマン化改造を施すことになり、新型車の導入は中止された可能性がある。
E233系1000番台
E233系導入過渡期の光景:京浜東北線用209系0番台(左)とE233系1000番台(下十条運転区)
京浜東北線は、車体にスカイブルー(■)の帯を巻いた電車で運転されている。所属車両基地はさいたま車両センター(2015年3月13日までは浦和電車区)である。