近鉄南大阪線
1940年(昭和15年)4月1日:久米寺駅を橿原神宮駅駅と改称し大軌の橿原神宮駅駅と統合。大和池尻駅を橿原神宮西口駅に改称。
1943年(昭和18年)2月1日:関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。同社の天王寺線となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道の合併により発足した近畿日本鉄道の路線となる。同時に南大阪線と改称。
1945年(昭和20年) 2月11日:尺土駅 - 橿原神宮駅駅間単線化。 6月1日:河堀口駅・応神御陵前駅・誉田八幡駅・橿原神宮西口駅休止。
年月日不明 電車のドア開閉が手動から自動に。大阪市内へ乗り入れている路線では最も遅かった(路面電車を除く)。
1946年(昭和21年) 2月8日:尺土駅 - 高田町駅(現在の高田市駅)間再複線化。 6月1日:河堀口駅営業再開。 12月25日:橿原神宮西口駅営業再開。
1948年(昭和23年)1月1日:高田町駅を高田市駅に改称。
1957年(昭和32年)10月18日:ラビットカー(6800系)営業運転開始。
1965年(昭和40年)3月18日:大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間に定期特急の運転開始。
1967年(昭和42年)2月25日:高田市駅 - 橿原神宮駅駅間再複線化。
1968年(昭和43年)9月26日:ATS使用開始。
1970年(昭和45年) 3月1日:橿原神宮駅駅を橿原神宮前駅に改称。 3月21日:一部の特急の停車駅に高田市駅を追加。
1974年(昭和49年)7月20日:応神御陵前駅・誉田八幡駅・(臨)屯鶴峰駅廃止。
1975年(昭和50年)7月1日:針中野駅 - (大和川橋梁)間下り線立体交差化。
応神御陵前駅(藤井寺駅 - 土師ノ里駅間、1924年6月1日開業、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止)
誉田八幡駅(道明寺駅 - 古市駅間、1911年8月15日開業、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止)
(臨)屯鶴峰駅(上ノ太子駅 - 二上山駅間、1937年頃開業、1952年-1962年頃休止、1974年7月20日廃止)
橿原神宮駅(橿原神宮西口駅 - 橿原神宮前駅間、1929年3月29日開業、1939年8月15日廃止)
吉野山の桜の開花に合わせ、臨時快速急行が大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で毎日運転され、愛称板を掲出して最大8往復設定されている。桜の見頃が平年よりも早い時期には愛称板を掲出せず運転されていたこともあった。
吉野線沿線には飛鳥や吉野などの観光地があり、春や秋のシーズンにはラジオ番組や新聞社主催のハイキングが開催されている。それに合わせた臨時列車も多く運転されている。また、ラジオウォークなど沿線で行われるイベントにあわせて取り付けられるヘッドマークも多い。
行先はこれらの他に臨時急行、区間急行、快速急行の藤井寺行きがあるが、現在はほとんど使われていない。
かつては快速も運転されていた。
大晦日から元日にかけての終夜運転は、橿原神宮への初詣客などに利用されており、2022年度は大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で特急が1往復、普通が午前3時台まで約30分間隔で運行している。
1990年代後半までは特急も普通も15分間隔で運転されていた。2008年度までは特急も普通も20分間隔で運行されていた。2009年度は30分間隔に減便された。2010年度から2019年度は特急が3往復、普通が約30分間隔で運行されており、一部列車は吉野駅まで運転されていた。2020年度は新型コロナウイルス感染拡大の影響で終夜運転は行われなかった。2021年度は吉野線内の運転が取りやめられ、特急が2往復となった。さらに2022年度は午前3時台以降の運転が打ち切られ、特急が1往復となった。
大和葛城山はツツジが群生しており、見頃のシーズンとなる5月上旬から中旬の土休日に大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間で臨時急行として2往復、愛称板を掲出して運転されている。
大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間では「つつじ号」として愛称板を取り付けて運転されていたが、これがなくなり、2001年から再び運転されるようになった。
もともと、長野線発着となる特急列車の設定がなく、PL花火臨時においても特急列車の設定は皆無であったが、2010年は従来の臨時列車のほか、26000系「さくらライナー」を2本連結した8両編成で大阪阿部野橋発富田林行きの臨時特急(往路のみ)が運転された。
2012年のダイヤ変更以降、一部の特急が古市駅に停車するようになり、PL花火芸術実施日においても、通常より多くの特急を古市駅に停車させている。2014年は下りは16時台以降、上りは17時台以降の全ての特急が古市駅に停車する。2012年からのPL花火芸術実施日には、古市駅に臨時停車する特急に「花火号」と命名して、同駅で富田林方面行きとの接続が行われた。