フリーゲンダー・ハンブルガー
運転開始に先立ち、1932年に、連接式2両編成の電気式気動車「SVT877」1編成が、ゲルリッツ車両機械製造会社(WUMAG: Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz)で製造された。
車体は、風洞実験の結果採用された流線形車体で、高速運転のため、車体は軽量化されている。塗装はクリームと青紫の塗り分けで、これは当時のドイツの看板列車でもあった豪華特急列車「ラインゴルト」と同じ組み合わせである。
機関はマイバッハ製の12気筒ディーゼルエンジン(1台あたり410馬力)で、編成両端の先頭車の運転台の裏に1台ずつ設置した。それに直結した直流発電機で発電した電気で電動機(1台あたり302kW、編成全体で604kW)を駆動するものである。
屋根上に設置された排気管の方向が走行時の空気流を利用して(風見鶏と似た原理)進行方向により換わるようになっていた。
これらの機構により、最高速度160km/h運転を可能とした。
ブレーキは、空気ブレーキのほか、電磁吸着ブレーキ(レールブレーキ)を装備し、160km/hから800m以内で停止できるようになっている。
車内は定員98席の座席と、小規模なビュッフェが設置されている。全車全座席が2等車(当時のドイツの鉄道は3等級制で、2等車は現在の日本のグリーン車に相当する)である。これは、高級ビジネスユーザをターゲットとしていたためである。