新幹線1000形電車
1962年6月より鴨宮基地を研究拠点としてモデル線でシステム全体の試験を開始。徐々に試験速度を高めて、同7月に110km/h,9月に160km/h,10月31日に200km/hを記録し、クモヤ93000のスピードレコードを越えた。1963年(昭和38年)3月30日には速度向上試験が行われ、B編成が当時電車方式として世界最高速度の256km/hを記録した。これを記念し、B編成に記念プレートがつけられた。また、同6月8日にA編成とB編成で併結運転を行った。
モデル線での運用開始の2か月後の1962年8月、A編成は観測ドームなどを設置し、架線試験車に改造された。
さらに、1964年(昭和39年)8月10日にA編成が941形救援車(廃車まで救援車としての出番はなかった)に、B編成が同年7月22日に922形電気試験車に改造された。1975年(昭和50年)8月15日に0系1,2次車解体のため、浜松工場に新設された新幹線車両の車体解体設備の試運転材料となり、A・B両編成とも廃車解体された。
当初の製作予定は12両だったが、予算緊縮の要請を受けて半減。1001号と1002号の2両編成となるA編成、1003・1004・1005・1006号の4両編成となるB編成が製作された。2編成とした目的は、すれ違い試験を行うためである。
後から6両編成のC編成(0系量産先行車:1011 - 1016)を製造し、計3編成となる。C編成製造後には、A+B編成とC編成による6両編成列車のすれ違い試験や、A編成・B編成・C編成を連結して12両編成列車の負荷試験の実施記録がある。
A編成およびB編成は、C編成および0系に類似する点もあるが、先頭車両に曲面窓を備えていたり、0系新幹線とは異なる楕円形のヘッドライトを装備していたりと、細部には相違点が多い。