カトー航空603便不時着事故
AIBNは調査から、機体が5,900フィート (1,800 m)を飛行しているときに落雷に遭遇したと断定した。落雷は機体の左前方部に直撃し、そのまま尾部へ抜けていった。これにより、右昇降舵の接続部のボルトなどが破損し、昇降舵のカバーも脱落した。一方で、機内は落雷自体では一切損傷していなかった。
落雷に遭遇したとき、機体を操縦していたのは副操縦士だった。副操縦士は昇降舵が作動しないことに気づき、機長はこれを確認した。また、機長はトリムを調節することにより機体の姿勢をある程度制御できると気づいた。しかし、悪天候のため操縦はさらに困難になった。ドルニエは、昇降舵が作動しなくても機体を制御することは可能だと述べたが、603便のパイロットたちはこのような訓練を受けていなかった。AIBNは最終報告書で、パイロットたちは並外れた飛行技術を持っており、非常に厳しい条件下で最良を尽くしたと評価した。
管制官たちは必要な支援をパイロットに提供する一方で、不必要な交信を行わず、パイロットにできるだけ負荷をかけないようにした。AIBNは管制官たちは困難な状況をうまく調整したと報告書で述べた。
機長は49歳の男性で、2003年5月にカトー航空に入社した。機長はカトー航空に入社する以前、ノルヴィング(英語版)やエア・ストード(英語版)でドルニエ 228などを操縦していた。総飛行時間は6,400時間で、同型機では700時間の経験があった。
副操縦士は35歳の男性で、2003年1月にカトー航空に入社した。総飛行時間は1,450時間で、同型機では260時間の経験があった。
当初、603便には7人の乗客が搭乗する予定だった。しかし悪天候だったため夫婦とその3人の子供が搭乗しなかった。そのため実際に搭乗したのは乗客2人だけだった。