浜中津橋
なお、大阪市には本橋の他、鶴見緑地の緑地西橋に旧心斎橋由来と見られるボーストリングトラス橋の主構が保存されている。よって、形が変わってはいるもののそれぞれ日本最古と考えられる鉄道用鉄橋と道路用鉄橋の橋桁が、130年以上の歳月を経てなお同じ市内に現存していることになる。また、本橋に近い製作時期の鉄道用トラス桁としては、1987年まで現役の鉄道橋として供用されていた山陽電気鉄道本線の舞子跨線橋の橋桁が著名であるが、こちらは1876年の大阪 - 向日町間建設の際に上神崎川などに架設されたPP-2形100フィート級単線ポニーワーレントラス桁に由来する設計の桁を転用改造したものであり、本橋のものと比較して設計が一世代新しい。
阪神高速2号淀川左岸線の延伸工事により、阪神高速が浜中津橋と交差することから、2022年(令和4年)7月19日から浜中津橋は通行止めとなり、9月20日ころから撤去工事が行われる。歴史のある橋であることから、撤去工事を行う大阪市では、橋の部品をいったん保管した上で、本格的に保存するかどうか検討するとしている。
下を流れていた長柄運河は既に埋め立てられており、通水していない。
水平面に対してわずかに傾斜して桁が架けられている。
十三大橋(右)と新十三大橋(左)の間に位置し、高架道路となっている国道176号の側道として利用されている。
形式 - 2主構ピン結合ポニーワーレントラス
橋長 - 22.434m
支間長 - 22.75m
幅員 - 4.5m
基礎 - 鉄筋コンクリートラーメン
完成 - 1935年(昭和10年)5月
1935年 十三橋を十三大橋で代替する工事に伴って発生した余剰桁を転用して現地点に架設。