大阪環状線
境川信号場 (0.0) - 浪速駅 (2.3) - 大阪港駅 (5.7)
浪速駅 (0.0) - 大阪東港駅 (3.0)
1995年では136万人の利用があったが、2012年では108万人に減少している。2019年度の1日の平均通過人員は292,574人である。並行するOsaka Metro御堂筋線の260,840人、Osaka Metro谷町線の100,723人と比べて多い。
旧城東線区間となる天王寺駅 - 京橋駅 - 大阪駅間(以下、東半分)と大阪駅 - 西九条駅 - 天王寺駅間(以下、西半分)とで性格に大きな違いが見られ、利用者の多くは京阪本線や片町線(学研都市線)の京橋駅、近鉄奈良線・大阪線の鶴橋駅といった郊外路線と連絡する東半分に集中する。そのため、東半分を折り返し運転する区間列車が環状線成立後も多く設定されており、運転密度も高く近隣も商業地・住宅地として開発が進んでいる。
1895年(明治28年) 5月28日:大阪鉄道 天王寺駅 - 玉造駅間 (2 M 28 C≒3.78 km) が開業。桃山駅・玉造駅が開業。 10月17日:玉造駅 - 梅田駅間 (4 M 29 C≒7.02 km) が延伸開業。京橋駅・天満駅・梅田駅開業。
1896年(明治29年)12月10日:玉造駅 - 大阪砲兵工廠(後の大阪陸軍造兵廠)間の側線開業。
1898年(明治31年)4月27日:桜ノ宮駅が開業。
1900年(明治33年)6月6日:大阪鉄道が関西鉄道に合併。梅田駅を官営鉄道の大阪駅に統合。
1901年(明治34年)1月25日:天王寺駅 - 大阪駅間改マイルで10 C (≒0.20 km) 短縮。
1902年(明治35年)11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化 (6 M 47 C→6.6 M)。
1905年(明治38年)3月1日:桃山駅を桃谷駅に改称。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。
1908年(明治41年)3月30日:寺田町駅 - 玉造駅間が複線化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により、天王寺駅 - 大阪駅間が城東線となる。
1913年(大正2年) 6月30日:天満駅 - 大阪駅間が複線化。 11月15日:桃谷駅 - 玉造駅間に鶴橋仮聯絡所、京橋駅 - 桜ノ宮駅間に中野町信号所が開設。
1914年(大正3年) 2月14日:鶴橋仮聯絡所が廃止。 3月10日:玉造駅 - 天満駅間が複線化。
1922年(大正11年)4月1日:中野町信号所が中野町信号場に改称。
1927年(昭和2年)12月10日:中野町信号場が廃止。
1898年(明治31年) 4月5日:西成鉄道 大阪駅 - 安治川口駅間が開業。現在の大阪環状線にあたる区間に福島駅・野田駅が開業。大阪駅 - 福島駅間は貨物営業のみ。 10月1日:西九条駅が開業。
1899年(明治32年)5月1日:大阪駅 - 福島駅間旅客営業開始。
1904年(明治37年)12月1日:鉄道作業局が西成鉄道の路線を借上げ。
1906年(明治39年)12月1日:西成鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により、大阪駅 - 西九条駅 - 天保山駅間が西成線となる。
1912年(明治45年)7月17日:福島駅 - 西九条駅 - 安治川口駅間が複線化。
1931年(昭和6年)11月8日:貨物支線の野田駅 - 大阪市場駅間 (1.3 km) が開業。大阪市場駅が開業。
1941年(昭和16年)5月1日:大阪駅 - 西九条駅 - 桜島駅間が電化。
1943年(昭和18年)10月1日:西成線と城東線の直通運転開始。
1950年(昭和25年) 2月23日:電力消費規制により、節電ダイヤが実施される。 3月6日:節電ダイヤが解消。
1961年(昭和36年)4月6日:大阪駅 - 福島駅間の貨物営業が廃止。
各駅の環状線ホームには、車掌が扱う押ボタンスイッチがあり、発車直前に車掌がボタンを押すと内回り・外回りともに「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください」と放送されている。かつてはこのボタンを押すと、発車ベル(1999年 - 2003年の間は発車メロディ)の後に放送されていた。
1999年5月に発車メロディと接近メロディ、入線メロディが各駅に順次導入された。これらは、「さわやかでシンプル」「八百八橋と川の流れ」をコンセプトとしたメロディであったが、2003年12月下旬から速達化による停車時間短縮のため、発車メロディの使用が各駅で順次停止された。
その後2014年3月から、JR西日本では「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、駅ごとに異なるメロディを導入することになった。導入された駅と曲は下表の通り。2014年3月15日のダイヤ改正から森ノ宮駅・京橋駅・西九条駅で、5月1日から大阪駅で使用開始し、残りの駅も2015年3月22日に使用開始した。
大阪環状線(おおさかかんじょうせん、英: Osaka Loop Line)は、大阪府大阪市内の天王寺駅 - 京橋駅 - 大阪駅 - 西九条駅 - 新今宮駅間を結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)である。
「大阪環状線」の呼称が指す区間は典拠や目的により、次のように使い分けられている。
国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画、国土交通省監修の『鉄道要覧』および、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』では、大阪環状線は天王寺駅 - 新今宮駅間20.7 kmの路線で、新今宮駅 - 天王寺駅間1.0 kmは関西本線であり、今宮駅 - 新今宮駅間1.2 kmは関西本線との重複区間となっている。
『JR 線路名称公告』では、大阪環状線は大阪駅を起点・終点とする21.7 kmの路線であり、今宮駅 - 天王寺駅間2.2 kmは関西本線との重複区間となっている。
運行管理や旅客案内、『JR時刻表』、『JTB時刻表』(2023年3月号)での大阪環状線は、天王寺駅 - 大阪駅 - 天王寺駅となっている。
JRが旅客営業規則第78条第1項第1号に規定され、同第86条第5号の図中の太線区間で示される電車特定区間の「大阪環状線内」は、大阪環状線(大阪駅 - 天王寺駅 - 大阪駅)のほか、桜島線(JRゆめ咲線)全線と関西本線(大和路線)天王寺駅 - JR難波駅間が含まれる。この区間内を相互発着する場合は運賃計算などに関する特例が適用される。
以下、特記がない限りは 1. (運行系統としては3.)に従って記述する。なお、大阪をはじめとする近畿圏においては、当路線を単に「環状線」と呼称する場合も多く、本項でも一部でそのように表記している。
2014年(平成26年) 2月17日 - 21日:新型車両のドア数検討のため、実験的に朝ラッシュ時間帯に3ドア車両(221系・223系・225系)を集中運用。 3月15日:京橋駅・森ノ宮駅・西九条駅で発車メロディを復活。 5月1日:大阪駅で発車メロディを復活。
2015年(平成27年) 3月22日:すべての駅で発車メロディを復活。 11月22日:いい夫婦の日の企画として、車内で結婚式を挙げる「ブライダルトレイン」を103系電車で特別運行。大阪駅発着で、約32分間で一周。
2016年(平成28年)12月24日:323系電車の営業運転を開始。
2017年(平成29年)10月3日:103系電車の営業運転を終了。営業運転で使用される車両が全車空気ばね台車装備となる。
2018年(平成30年) 3月4日:車内で結婚式を挙げる「ブライダルトレイン」を323系電車で特別運行。大阪駅発着で、約40分間で一周。 3月17日:各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
2019年(令和元年) 6月7日:201系電車の営業運転を終了。 6月8日:323系電車の投入が完了。
2020年(令和2年) 2月:自動運転列車の試験走行を開始。 3月14日:すべての普通・快速が8両編成となる。
2021年(令和3年)2月6日:乗車位置案内が、4ドア車(既に運行終了)=○印、3ドア車(特急列車以外の全列車)=△印から、323系(女性専用車両設定あり・トイレなし・ロングシート車)=○印、221系・223系・225系(女性専用車両設定なし・トイレ付き・クロスシート車)=△印に変更。
2014年度の路線記号導入に合わせて、2015年3月14日のダイヤ改正から大阪環状線に直通する大和路快速・関空快速・紀州路快速に路線記号を活用した種別表示が行われている。大阪環状線に直通する列車は、赤色のラインカラーに大阪環状線の路線記号 O を表示した種別幕が、関西空港行きの列車は、青色のラインカラーに関西空港線の路線記号 S と飛行機マークを表示した種別幕が、和歌山方面行きの列車は、橙色のラインカラーに阪和線の路線記号 R を表示した種別幕が、奈良方面行きの列車は、緑色のラインカラーに大和路線の路線記号 Q を表示した種別幕が、JRゆめ咲線方面行きの列車には紺色のラインカラーにJRゆめ咲線の路線記号 P が入った種別幕が使用されている。
大阪環状線の種別幕「O」
ゆめ咲線の行先表示「P」
大和路快速の種別幕「Q」
阪和線の種別幕「R」
関空快速の種別幕「S」