外房線
普通列車として使用されていたこともあり状態は良好であったので中央線快速の201系とは対照的であった。2007年から中央線快速で使われていた10両貫通編成も2編成転入し2008年まで運用された。2011年に京葉線・外房線での運用を終了した。
205系(通勤快速・京葉線快速・普通) 1990年の京葉線全面開業時に快速用として投入された、これまでから一転したデザインの正面スタイル(通称:京葉仮面、メルヘンマスク)の編成が、朝夕の通勤快速と平日の一部直通列車で蘇我を介して上総一ノ宮まで乗り入れた。乗り入れは12編成(Tc-108〜119)あるこの編成限定で行われた。この編成限定という断りがあるのは、京葉車両センターに配置された205系に110km/h運転対応がなされておらず京葉線内限定運用であった山手線からの転入車が存在するためである。
211系3000番台 高崎線・宇都宮線の普通列車がすべてグリーン車付きとなったのを受けて、編成間調整などにより2006年に高崎車両センターから幕張車両センターに転属してきた。千葉地区投入時に帯色が湘南色から黄色と青に変更された。この帯色は2009年に千葉地区に投入された209系へ踏襲された。これまでの113系が最短4両編成、最長6両編成であったのに対して211系は最短でも5両編成のため閑散時では半端となった。そのため、113系の根本的な置き換えには至らなかった。2011年に外房線での運用を終了した。
クモハユ74形
クモユニ74形 1972年の電化から1986年のクモユニ143形の転入まで使用された72系改造の郵便・荷物電車。
1893年(明治26年)9月7日:房総鉄道馬車会社に対し鉄道免許状下付(千葉郡蘇我町 - 山辺郡大網町間)。
1896年(明治29年) 1月20日:房総鉄道蘇我駅 - 大網駅間が開業。 2月25日:千葉駅 - 蘇我駅間が延伸開業。 11月1日:土気駅が開業。
1897年(明治30年)4月17日:大網駅 - 一ノ宮駅(現在の上総一ノ宮駅)間が延伸開業。
1898年(明治31年)3月25日:岩沼駅(現在の八積駅)が開業。
1899年(明治32年)12月13日:一ノ宮駅 - 大原駅間が延伸開業。
1902年(明治35年) 1月28日:寒川駅が本千葉駅に改称。 8月10日 - 9月30日:長者町駅 - 大原駅間に臨時駅として東海駅が開業し、営業。1903年の同時期にも開設。
1903年(明治36年)8月16日:三門駅が開業。
1907年(明治40年)9月1日:鉄道国有法により房総鉄道を買収し、官設鉄道に編入。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定。千葉駅 - 大原駅間を房総線とする。
1913年(大正2年)6月20日:大原駅 - 勝浦駅間が延伸開業。
1914年(大正3年)12月1日:野田駅が誉田駅に改称。
1915年(大正4年)3月11日:岩沼駅が八積駅に改称。
1916年(大正5年)1月1日:一ノ宮駅が上総一ノ宮駅に改称。
1925年(大正14年)12月15日:東浪見駅が開業。
1927年(昭和2年)4月1日:勝浦駅 - 上総興津駅間が延伸開業。