JWオートモーティヴ・エンジニアリング
1964年にフォード・モーター (Ford Motor Co., 以下、フォード) が英国フォードの子会社として設立したスポーツカーレース事業の運営法人をその前身としている。1967年の独立後はフォードからGT40事業を受託し、それが終了するとポルシェ (Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG) のエントラントを受託して、どちらも委託元のメイクが好成績を上げることに貢献した。1972年からは独自のメイクであるミラージュでスポーツカーレース活動を続け、1975年のル・マン24時間に優勝するが、その年に解散し法的に消滅した。
活動全期間をガルフ石油 (Gulf Oil Co.) の資金により運営されており、運用車両はガルフのロゴマークとコーポレートカラーのライトブルーとオレンジに塗り分けられていた。名称の「JW」は2名の共同創業者の頭文字が同じであることにちなむ。
WRP-190のテストをいくつかのレースの公開練習中に行い、ル・マン24時間に向けてロングテールクーペも用意したが、いずれもDFVのロードスターを上回れず実戦で使われることはなかった。これに関係して開発費の一部未払をめぐりフォードとJWAを相手取ったウェズレイクの訴訟に発展した。
1974年、設立以来の代表者であるジョン・ワイヤーが社業を退き、FAV時代からワイヤーの部下であったジョン・ホースマン (John Horsman) が実質的な代表となった。また、ガルフ石油 (Gulf Oil Co.) の意向により社名をガルフ・リサーチ・レーシング (Gulf Research Racing Co., 以下、GRR) に変更し、メイク名からミラージュを外しエンジンメイクのフォードを加えてガルフ・フォード (Gulf Ford) とした。車両は昨年から継続使用するが、型式名をM6からGR7へ変更した。この年のメイクス世界選手権へは8戦に参加し、1位こそ無かったものの上位で着実に完走し、マトラに次ぐ年間2位を獲得した。またDFVは振動が大きくスポーツカーレースには不向きといわれていたが、ル・マン24時間にDFVでは過去最高位の4位で完走した。
1975年は体制が大幅に縮小された。これは世界経済の低迷とスポーツカーレースが世間の関心を失いつつあることで、GRRの運営がガルフ石油の利益にならなくなってきたためである。
1964年4月に英国フォード子会社として発足したフォード・アドヴァンスド・ヴィークルズ (Ford Advanced Vehicles Ltd., 以下、FAV) を前身としている。この会社はフォード・モーター (以下、フォード) が国際スポーツカーレース事業の拠点として、英国のスラウに設立したGTコンストラクター兼レースエントラントである。準備活動は法人化前の1963年に始まっており、その時からの代表が前DBアストンマーティン監督のジョン・ワイヤー (John Wyer) であった。
FAVはGTの開発とシャシ製造を担いながら、公認生産スポーツカーのGT40を顧客向けに製造していたが、フォード本社のレース体制見直しにより1966年末をもって解散した。解雇となるワイヤーは知人のジョン・ウィルメント (John Willment) と共に英国フォードからFAVの資産を譲り受け、1967年初に創業したのがJWAである。ウィルメントは英国で有数のフォード販売店を経営する傍ら、フォード車やシェルビーアメリカン・コブラを運用するジョンウィルメント・レーシングチーム (以下、JWRT) の主宰でもあり、フォードはもとよりシェルビー・アメリカン (Shelby American Inc.) やホルマン&ムーディ (Holman & Moody Inc.)との人脈も強固な実業家である。JWRTは発展的に解散しJWAに吸収された。