浅野セメント
浅野総一郎はセメントの原料である石灰石を大量に安定的に供給するために、1890年(明治23年)4月には、栃木県の葛生に直営採掘場を開設し、石灰石を安蘇馬車鉄道で採掘場から越名河岸まで輸送し、後は川船で秋山川・渡良瀬川・利根川・江戸川・小名木川を経て深川の工場に運ぶようになった。だが、安蘇馬車鉄道は必要量の石灰石を輸送するには能力不足だった。そのうえ1890年(明治23年)と1892年(明治25年)には、出水で駅が水没して運休した。それで、浅野総一郎は葛生からの石灰石調達に見切りをつけて、青梅地方の日向和田村から青梅鉄道と甲武鉄道によって石灰石を調達することにして、青梅鉄道の発起人・大株主となった。1895年(明治28年)12月に日向和田村に線路が到達すると、石灰石の主な調達先を青梅地方に変更した。
浅野セメントは複数の鉄道会社を傘下に有していたのだが、他の鉄道と連絡している路線であるということと、鉄鋼生産に必要な石灰石を輸送しているということと、多数の軍事施設や工場を沿線に抱えているという理由で、1944年(昭和19年)4月1日に、南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道が戦時国有化されて国鉄になった。なお五日市鉄道は既に1940年(昭和15年)9月に南武鉄道に合併されていた。