西武所沢車両工場
1958年(昭和33年)4月 - 建設機械の修繕業務開始。
1959年(昭和34年)11月 - 451系電車においてST式戸閉機構を実用化
1961年(昭和36年)10月 - 株式会社復興社が西武建設株式会社と社名変更、西武建設所沢車輌工場となる。
1966年(昭和41年)12月 - 自動車部門が民間車検指定整備工場となる。
1968年(昭和43年)7月 - コンゴ共和国向け客車8両を汽車製造株式会社の下請けで新製、当工場において製造された唯一の輸出車両となる。
1973年(昭和48年)12月 - 西武鉄道株式会社へ移管、西武鉄道所沢車輌工場となる。
1977年(昭和52年)12月 - 朝日ヘリコプター株式会社移転。
1981年(昭和56年) - 移転計画策定。埼玉県日高市西台山への移転が決定。
1993年(平成5年)12月 - 当工場が設計・製造を担当した最後の新形式車両(9000系電車)の第一編成落成。
1994年(平成6年)3月 - 自動車部門業務終了。
1999年(平成11年)3月 - 9000系電車6両の落成をもって車両製造業務終了。
2000年(平成12年)6月 - 全ての業務を終了。武蔵丘車両検修場(西武車両)へ移転、閉鎖。
西武鉄道向けに1959年(昭和34年)に納入した451系電車より、1基のドアエンジンで両開客用扉の開閉動作を行う戸閉装置を開発・搭載した。従来の両開客用扉においては、左右の扉に1基ずつ計2基のドアエンジンを必要とし、開閉動作の同期など調整・保守管理上の欠点とされていたが、所沢車両工場が開発した同戸閉装置においては、客用扉鴨居部に環状のゴムベルトを渡し、左右の扉の上部をベルトの上下にそれぞれ固定して連動させることによって、1基のドアエンジンのみで開閉動作を可能としたものであった。「ST式戸閉機構 (ST = Seibu Tokorozawa) 」と命名され、翌1960年(昭和35年)に特許を取得した同戸閉装置は、西武鉄道の車両のみならず国鉄103系電車など、国鉄・私鉄を問わず両開客用扉を採用する鉄道車両に広く普及した。
以降の当工場は、大手私鉄が直営する日本国内唯一の鉄道車両の量産製造工場となり、鉄道車両製造専業メーカーと同等の技術力・生産能力を備える、日本の電鉄業界においては極めて特異な存在の工場であった。
1969年(昭和44年)に西武初の特急形車両である5000系電車が日立製作所に発注されるまで、西武鉄道が保有する鉄道車両は全車とも当工場で新製された。また通勤形電車については1979年(昭和54年)に新101系電車が東急車輛製造(現:東京急行電鉄、事業は総合車両製作所に継承)に発注されるまでの期間、全ての車両が当工場で新製された。
1983年(昭和58年)以降は鉄道車両の製造業務を段階的に縮小した末、1999年(平成11年)3月をもって終了した。定期検査業務についても翌2000年(平成12年)6月をもって終了し、池袋線武蔵丘信号場付近に新設された武蔵丘車両検修場へ業務を引き継ぐ形で、同月15日に当工場は閉鎖となった。