アルファロメオ・アルナ
多くの自動車評論家やエンスージアストはアルナを前述の内容で酷評しており、「最も醜い車」のイタリア車部門ではアルナが上位にランクインすることも少なくない。合弁事業自体も「両社にとって何一つ得るところのない失敗であった」と断じられる事もしばしばである。イギリスの自動車評論家であるクレイグ・チータムはアルナを評して「アルファロメオ最大の汚点」と断言し、ジェレミー・クラークソンはアルナを「アルファロメオで唯一の駄作」と酷評し、BBCバーミンガム(英語版)の自動車番組『クラークソンズ・カー・イヤーズ(英語版)』において、当時イギリス国内で341台の現存が確認されていたアルナを手榴弾で爆破し、現存340台に減らすという所業に及んだほどであった。
しかし、実際にプロジェクトに携わった関係者や入念な取材を行ったジャーナリストからは、アルナについてこれらの「過去の俗説」とは異なる見解も示されている。イタリアの自動車歴史家であるマッテオ・リカタは、『Alfa Romeo Arna:The True Story 1980-1987』の中でアルナの誕生経緯について述べている。1970年代後半にイタリア産業復興公社からアルファロメオに派遣されたエットーレ・マサテシ率いる新経営陣は、同社が1990年代までに経営を安定させるには少なくとも年間31万台以上の販売が必要であると算出したが、北部のナポリ工場、南部のポミリアーノ・ダルコ工場をフル稼働させても年間25万台の生産がやっとで、この目標の達成は困難であると認識していた。