界磁添加励磁制御
通勤、近郊形
205系(1985年。一部はVVVFインバータ制御に改造、一部国内外譲渡) 211系(1985年) 215系(1992年、全車廃車)
特急形
251系(1990年、全車廃車) 253系(1991年。一部は長野電鉄へ譲渡、JR東日本の現存車はVVVFインバータ制御に改造、残りはすべて廃車) 651系(1988年。日本で唯一の交流直流両用の界磁添加励磁制御車)
回生制動が使用できる(この制御方式を採用すること自体、回生制動を利活用することが大前提となる)。 電機子チョッパ制御に比べ、装置が小型で済む。 界磁チョッパ車などに必須な複巻電動機に比べ、構造が単純な直巻電動機を用いることができるため、相対的に初期コストが安く、保守が容易である。 主電動機をはじめ抵抗制御の車両から流用できる部品が多く、既存の抵抗制御車両をベースに、安価に改造することが可能である(ただしこのメリットを生かして改造車・更新車を製造したのは私鉄だけで、国鉄・JRでの実例はない)。 減速時、本方式は補助電源によって界磁電流を制御している(意図的に外部から電流を加える)ので、架線電圧に左右されずに安定した制動力が得られる。そのため、回生ブレーキ使用車においては回生失効が起きにくい。直巻電動機を使用可能な事もそれに寄与している。
200系(1991年。東洋電機製造製)