タトラKT4 (ポツダム市電)
試作車の試験実績を経て開発された量産車のうち、ポツダム市電向けの車両は1978年から運行を開始し、1983年までに43両が導入された。更に1989年から1990年にかけてはベルリン市電で余剰となった80両の大量譲受が実施され、ポツダム市電に残存していたゴータ車両製造製の車両(ゴータカー)を置き換えた。
東ドイツ時代の車両(1990年撮影)
ベルリン市電からの譲渡車(1990年撮影)
ドイツ再統一以降も引き続きタトラKT4Dはポツダム市電の主力車両として在籍し、1990年以降は2021年現在まで続く緑色と白色を基調とした塗装への変更が実施された他、1992年から1995年にかけては乗降扉や座席の交換、集電装置の変更を始めとした近代化工事が実施された(KT4DM)。しかし、1998年以降は超低床電車(コンビーノ(ドイツ語版)、バリオバーン(ドイツ語版))への置き換えが進み、後述の通り海外への譲渡も実施された。2021年現在在籍するのは12両で、利用客の増加を受け2016年から2017年にかけて延命を兼ねた再度の更新工事を受けた車両(KT4DC)である。ただしこれらの車両についても2020年代中に超低床電車への代替により廃車される事になっている。
近代化工事が行われたKT4Dm(2012年撮影)
ノイエナー門(英語版)を潜るKT4Dm(2005年撮影)
KT4Dmの後方(2008年撮影)
再度の近代化工事を受けたKT4DC(2018年撮影)