広電廿日市駅
2面2線の地上駅。路線の起点から見て左側に広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、右側に広電西広島駅方面へ向かう上りホームがある。
駅構内は全面バリアフリーとなっており、南口(下りホーム側)にはトイレと待合室が設置されている。待合室は鉄骨平屋で、壁面には廿日市市内で産出した杉材を使用する。駅の南北には無料の駐輪場が設置されている。
山陽女学園前駅寄りの線路にはポイントがある。
2012年までは駅舎が存在した。板張りと漆喰の壁、黒瓦の屋根を備えた木造平屋の駅舎で、開業から戦前の改修工事を経て88年間にわたり使用された。広島電鉄で最後まで残された木造駅舎で、窓口業務が2005年に終了した後も出札窓口や改札口は往時のまま残されていたが、駅周辺の整備事業に伴い解体。解体前に開催されたさよならイベントでは写真パネルが展示され、記念の入場証明券が発行された。
宮島口方面ホーム
西広島方面ホーム
待合室
旧駅舎(2005年)
旧ホーム。左側が西広島方面(2009年)
旧駅北入口(2009年)
当駅の上りホーム裏には広島電鉄の廿日市変電所がある。廿日市変電所はもともと駅の北側、広電西広島方向に150メートルほどの線路沿いにあり(北緯34度21分27.5秒 東経132度20分14.4秒 / 北緯34.357639度 東経132.337333度 / 34.357639; 132.337333 (旧廿日市変電所))、宮島線が開業した1922年(大正11年)8月より宮島線の電車に電力を供給してきた。開業当初は宮島線の己斐町駅 - 草津町駅間に給電し、以後宮島線の延伸に合わせてその範囲を広げ、1931年(昭和6年)2月には宮島線全線へ給電するようになった。1945年(昭和20年)8月6日に広島に原爆が投下された際、広島市内を走る広島電鉄の路面電車が壊滅的な被害を受けながらも早期に運転を再開することができたのは、廿日市変電所が爆心地より15キロメートルほど離れた郊外にあって大きな被害を受けなかったからである。廿日市変電所からの送電によって、市内電車は被爆から3日後には一部区間で運転を再開させることができた。
煉瓦造の変電所は1922年の開設以来長きにわたり使用されたが、老朽化が進んだことにより2009年(平成21年)に解体され、跡地は駐車場となった。上りホーム裏にある新しい変電所は旧来の変電所の解体に先んじて2008年(平成20年)3月より稼働を開始している。
変電所
旧変電所(2008年)