京阪宇治線
2010年(平成22年)9月1日:六地蔵駅に車イス対応エレベーターと多目的トイレ設置、宇治線の駅のバリアフリー化が完了。
2011年(平成23年)5月2日:観月橋駅・桃山南口駅・木幡駅・黄檗駅・三室戸駅が早朝・深夜時間帯に駅係員無配置となる。
2012年 (平成24年) 8月14日 : 豪雨で三室戸駅などが冠水して一時運行停止。
2013年(平成25年)6月1日:ワンマン運転を開始。宇治線開業100周年を記念して特製ヘッドマークをつけた13000系が1か月間運行。
2014年(平成26年)2月21日:新茶屋踏切道(黄檗駅-三室戸駅間・中書島より約6.2km)の拡幅工事が完了、併せて踏切閃光灯を全方向型踏切閃光灯に更新。
2017年(平成29年)2月4日:全線でK-ATSを使用開始。
2018年(平成30年) 6月18日 : 大阪府北部地震発生、安全確認のため一時運行停止 。 9月4日 : 台風21号の接近に伴い計画運休を初めて実施 。 9月30日 : 台風24号の接近に伴い2度目の計画運休を実施 。
2019年(平成31年)2月 : 黄檗駅下りホーム中書島寄りのカーブ部分に列車停止時のホームと車体の間の隙間からの転落事故防止のために櫛状ゴムを取り付け。
2020年(令和2年)1月26日:すべての踏切に踏切支障報知装置(非常ボタン)の設置が完了。
現行ダイヤでは、4両編成の普通列車が中書島駅 - 宇治駅間の線内折り返し運転を行っている。平日朝ラッシュ時は5 - 8分間隔、日中は10分間隔、正月ダイヤ実施期間の日中は12分間隔での運転である。朝ラッシュ時は5編成が、そのほかの時間は4編成が運用に入っている。中書島駅では京阪本線の特急や快速急行などとの接続が考慮されている。
かつては、多数の列車が京阪本線の三条方面と直通運転していたが、2000年7月1日のダイヤ改正でその大半が廃止された後(同時にこの改正で中書島駅に特急が終日停車するようになり、昼間時を中心に三条駅 - 宇治駅間の所要時分が直通列車より4 - 5分短縮された)、2003年9月5日までは平日午前中2本のみ残り、全線ラッシュ時は5 - 8分間隔で、昼間時間帯は15分間隔の運行であった。翌6日のダイヤ改正から三条方面の直通運転が廃止され、車両も5両編成と4両編成で運用されていたが、5両編成の宇治線定期運用は一時廃止された。2006年4月16日のダイヤ改正で土曜・休日の深夜に限り5両編成での定期運用が復活することになったが、2009年9月12日のダイヤ改正後は、平日、土曜・休日共に終日4両編成となっている。
1967年(昭和42年) 10月1日:日曜祝日に淀屋橋-宇治間の5連の直通急行運行開始。 12月11日:全列車を4両編成化。
1968年(昭和43年) 1月29日:ATS使用開始。 12月20日:ダイヤ改正。夕方混雑時に三条発宇治行急行を新設。
1978年(昭和53年)3月10日:全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1980年(昭和55年)3月23日:ダイヤ改正。土曜ダイヤ導入と朝のラッシュ時の三条行急行が廃止。
1982年(昭和57年):3月末までに、すべての駅に点字ブロックが設置される。
1983年(昭和58年)12月4日:架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1989年(平成元年)9月27日:ダイヤ改正。夕方ラッシュ時の三条発宇治行急行が廃止。
1995年(平成7年)6月17日:宇治駅が移転し、0.2km短縮。これにより一部の駅間で運賃改定。
1997年(平成9年) 7月11日:大戦川橋梁(三室戸駅 - 黄檗駅間)中書島行線路架け替え。 7月25日:大戦川橋梁宇治行線路架け替え。
2000年(平成12年)7月1日:三条駅直通列車が平日朝の三条行の2本のみになる。
2003年(平成15年)9月6日:三条駅直通列車を廃止。
2004年(平成16年)8月1日:PiTaPa導入。