営団3000系電車
3017 - 3028号・4029 - 4056号
北千住 - 南千住間・仲御徒町 - 人形町間延伸開業用として1961年(昭和36年)11月から翌1962年(昭和37年)3月に落成した。
4両編成6本(24両)と1次車の中間増備車2両ユニット8本(16両)で、日比谷線全体では4両編成14本となった。
この時点で、東武伊勢崎線との相互乗り入れが開始されたが、当時はATSや列車無線などの保安装置は未整備であった。
保守に手間がかかることから新製時より排障器(スカート)は省略された。前面方向幕位置をやや下げ、側窓は安全のため下窓を100mm大きくした形状とした。
この頃になると朝夕のラッシュ時の運用が中心となっていた。
←中目黒・菊名/北千住・東武動物公園→ 3001-4030-4501-3506-3505-4502-4029-3002 (東急) 3039-4012-4571-3520-3519-4572-4011-3040 (東武) 3055-4028-4509-3566-3565-4510-4027-3056 (東武)(さよなら運転編成) 3067-4068-4517-3528-3527-4518-4067-3068 (東武) 3075-4076-4549-3574-3573-4550-4075-3076 (東武)
カッコは乗入れ対応路線。このうち3055編成は下記のさよなら運転編成。
1994年7月23日に03系の増備完了に伴い日比谷線での営業運転を終了した。営業終了時には先頭車にクジラのシールを大きく貼付すると共に、側面上部に「祝 日比谷線全通30周年 さようなら!3000系」と表記された文字ステッカーを貼付し、「さよなら運転」を行った。
内装は、車体同様に塗装工程を省略するため化粧板構成とした。側面は濃いクリーム色メラミン樹脂化粧板、天井は白色のポリエステル樹脂化粧板を使用した(3次車から天井もメラミン樹脂製)。初期車はエ字形の「パネルエッジ」を使い、天井板を隙間に差し込む事でネジを使わない構造としたが,保守上の問題から増備車では押し面を使ったネジ止めに変更されている。
客用ドアは両開き構造で、当初は室内側も化粧板仕上げとした。戸袋窓は省略されている。床材は灰色のロンリウム材を敷いたもので、騒音防止の観点から主電動機点検蓋は省略された。ただし、主電動機の保守の都合から後年の更新時に設置された。
座席はエンジ色のモケットで、上部には郊外からの長距離乗客を考慮して営団車両では初めて座席上部全長に荷棚を設置した。つり革は営団標準のばねで戻るリコ式であったが、途中からは通常のつり輪式(三角形)に変更され、リコ式の車両も1973年(昭和47年)5月から つり輪式に改修された。
前述の通り、時代に合わせて各種改造工事が実施されてきた本形式も1980年代後半となると車体の老朽化が目立ち、営団地下鉄では本形式の初期車が経年30年を迎える1990年(平成2年)頃を目標として代替車両の新製を計画していた。
しかし、1988年(昭和63年)に営団地下鉄が車両冷房化を決定したことから、計画より早い同年夏から後継車両となる03系の新製が開始された。ただし、03系1次車(第01・02編成)は1988年度の輸送力増強用として製造され、翌年度分となる1989年度製の2次車(第03編成以降)から本形式の置き換えが開始された(廃車も同年度から開始。なお、前述の4+4変則編成は置き換え初年度に廃車された)。なお、基本的には編成単位で廃車されたが、一部では編成の差し替えながら廃車された。このため、中間車のユニット位置が異なる編成もあった。
また、03系の設計に当たっては本形式が営団内でもデザイン面や技術的に優れていたことを意識し、同系列の車両デザインに影響を与えた。
その後の1994年(平成6年)4月の時点では下記の5編成のみに減少した。
その後は時代に合わせて各種改良工事が実施されている。車体については適時、改修工事(不燃化対策や制御器の更新改修、艤装配線の修理など)が実施されている。そのほか、前述した前照灯のシールドビーム式への変更や中間車への列車番号表示用のレスポンスブロック設置などがある。
3069 - 3072号・4069 - 4072号・4549 - 4558号
1964年(昭和39年)秋の輸送力増強用の車両で6両編成2本と、以前の車両の6両化用中間車3編成分が製造された。全体では6両編成29本、4両編成7本となる。
5次車の仕様は4次車とほぼ同じである。
※なお、5次車以降では6両新造車のみ記載し、中間車の増結については省略する。
長野電鉄3500系1993年度から1997年度にかけて2両編成15本、3両編成3本の計39両が長野電鉄へ譲渡され、3500系として導入された(このうち2両は予備部品確保用)。在姿状態での本形式の譲渡は同社のみである。譲渡にあたっては片側先頭車のパンタグラフ撤去、暖房装置の増強などが実施された。
このほか、同社の2000系の機器更新用に制御装置、ブレーキ装置、FS510形台車12両分などが譲渡された。ただし、実際には1999年のA編成の更新時に3両分が使用されただけに留まっている。
老朽化のため、2023年(令和5年)1月に最後のN8編成の引退をもって全廃。代替として導入される列車は、かつて日比谷線でも本系列を代替した03系電車(改造の上3000系として導入)である。