マナサスギャップ鉄道
南軍が鹵獲したボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のレールおよび資材は、ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道を利用してウィンチェスターに運ばれそこに保管されていたが、1862年の初頭、そのほとんどがセンターヴィル軍用鉄道建設を始めとする南軍の鉄道に使用された。シェナンドー渓谷からの物資はマナサスギャップ鉄道を利用してマナサス・ジャンクションに運ばれ、さらにセンターヴィル軍用鉄道でジョンストン大将の本営があるセンターヴィル(Centreville)まで運ばれた。
その後南軍がリッチモンド防衛のために南進したため、春先にはマナサスギャップ鉄道の西側とウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道は北軍の手に堕ち、ジョージ・マクレラン少将の作戦計画に利用されることとなった。マクレランはマナサスギャップ鉄道とウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道を連結し、首都ワシントンからボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道、新連結線、マナサスギャップ鉄道、オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道とつながる「鉄道の輪」を構築する計画だった。
ストーンウォール・ジャクソンのバレー方面作戦の一環として、1862年5月23日、ターナー・アシュビー大佐のバージニア第7騎兵連隊(7th Virginia Cavalry)はストラスバーグからのレールを引き剥がし、トーマス・マンフォード(Thomas T. Munford)大佐のバージニア第2騎兵連隊(2nd Virginia Cavalry)は、さらに東のサラフェア渓谷(Thoroughfare Gap)で、線路や橋を破壊した。
1861年に南北戦争が勃発すると鉄道建設は中止され、両軍の衝突により鉄道の大半は破壊された。
1854年からは、ゲインズヴィル(Gainesville)からアレクサンドリアまでの35マイルの地ならしも行われたが、資金難と南北戦争のためレールの敷設は行われなかった。この区間はオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の路線を利用し、マナサスギャップ鉄道はその使用料を払っていたが、これと並行して走る「独立線」を敷設して使用料を不要にすることを目的としたものである。後にオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄度とマナサスギャップ鉄道が合併したために、不要となった。現在でも、この廃棄された鉄道の跡がフェアファックス郡のところどころに残っている。
マナサスギャップ鉄道は4フィート8インチ1/2(1,435 mm)の標準軌を使用しており、路線のうち38マイル (61 km)は重量60ポンド/ヤードの平底レールが、52マイル (84 km)にはやや軽い重量52ポンド/ヤードの平底レールが使用された。全長90マイル、20駅の路線で、9両の蒸気機関車と325両の客車・貨車が運用された。
マナサスギャップ鉄道(Manassas Gap Railroad、MGRR)は、かって存在したアメリカ合衆国の鉄道事業者である。シェナンドー渓谷のマウント・ジャクソン(Mount Jackson)とオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道のマナサス・ジャンクション(現在のマナサス)を結んでいた。1850年にバージニア議会(Virginia General Assembly)により建設が承認され、南北戦争初期のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道襲撃や、南軍兵士の輸送に大きな役割を果たした。