大宮駅 (埼玉県)
このため、旧12・13・14番線の番号が繰り上がった。現在も6・7・11番線は川越線につながっており、川越車両センターの臨時回送列車だけでなく、旅客扱いでは臨時快速列車など、大宮駅では地上発着となる列車が走行する。なお川越線の電車線と列車線の分岐点は日進駅の場内である。 12番線はその後も電化されず、線路はさいたま新都心方と土呂方の双方に木材が固定されて仮封鎖されている。11番線のみ電車用の高い乗り場が造られたことから、12番線側は気動車用の低い乗り場が残され、ホームの中央に傾斜があったため、2009年から2010年にかけて、バリアフリー化のため平面化改良工事が行われ、それと前後して「12番線」の表示が削除された。その後もホーム上は長らく柵を設置するなどの対応が行われていなかったが、2020年2月から3月にかけて柵の設置が行われた。
ホームは島式(広義では頭端式)1面2線。改札口は車止め方(南側)1カ所のみで、降車専用ホームはない。
駅舎は駅ビル「ルミネ1」(当初は「大宮ステーションビル」)と一体化した造りで、東口へは「ルミネ1」の1階部分を通り抜けて出入りする。
JR東日本・埼玉新都市交通との乗り換えや西口へ出る場合は、改札前にある(昇降はエスカレーターのみの)乗換連絡通路、もしくは数 m先にある乗換階段を使用して、2階の中央自由通路へ出る。
埼玉新都市交通(ニューシャトル)ののりばは、駅の東西反対側に位置し、かつコの字型の移動が必要なので、乗り換えには時間を要する。
大宮駅グランドセントラルステーション化構想では、北側に東西自由通路を新設の上、東武駅を南側にシフトして、3社間の乗換距離を短縮することを検討している。
駅周辺は東口・西口ともに百貨店や専門店・ファッションビル、飲食店、企業や金融機関などが軒を連ね、埼玉県内最大の繁華街およびオフィス街が広がっている。
今後、さいたま市による駅舎および駅周辺の一体的かつ大規模な再開発が構想されている(大宮駅グランドセントラルステーション化構想)。駅舎では東西連絡通路の増設や駅ビルの建替えによる駅機能の更なる強化を、駅周辺では大規模整地による建物・道路の再開発や地下開発等がそれぞれ検討されている(いずれも詳細は未定)。これに関連して、さいたま市は2022年4月26日、独立行政法人都市再生機構(UR)と当駅周辺のまちづくりに関する連携協定を締結した。
大栄橋 - 当駅北側で下記の東口と西口を繋いでいる跨線橋。当駅が一望できるロケーションにある。 埼玉県道2号さいたま春日部線(旧国道16号)
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
東北新幹線 上野駅 - 大宮駅 - 小山駅
上越・北陸新幹線 上野駅 - 大宮駅 - 熊谷駅
宇都宮線 ■快速「ラビット」 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 東大宮駅 ■普通 さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 土呂駅
高崎線 特急「草津・四万」・「あかぎ」停車駅 ■快速「アーバン」 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 上尾駅 ■普通 さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 宮原駅
湘南新宿ライン 特急「スペーシア日光」・「きぬがわ」・「あかぎ」停車駅 ■特別快速(東海道線 - 高崎線) 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 上尾駅 ■快速(東海道線 - 高崎線) 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 宮原駅 宮原方行き列車は「普通」、浦和方行き列車は当駅で「快速」に切り換わる。
(出典:埼玉新都市交通:構内案内図)
ニューシャトル大宮駅のループ線の構造
ホーム(2022年8月)
改装前の改札口(2016年7月)