エルロンの車両
二等席とはコンセントの位置が異なっており、各座席には手すり部分に存在する。
エンジンとしてパワーパック内にカミンズ製のQSK23(671 kw)が2基搭載されており、これを用いてABB製のIGBT素子を用いたCC750DE形発電機を稼働させ、発生した電力は電動機や車内電源に用いられる他、電気ブレーキにも使用される。加えて5車体連接式の2400形では各先頭車の屋根上に設置されたスーパーキャパシタへの充電が行われ、加速時に400 kwの電力を供給する事で燃料費の削減を図る。また緊急時に備えてパワーパックには消火システムが完備されている。
営業運転は2014年1月1日から始まり、同年までに全編成の納入が完了した。非電化区間の他、旧型気動車から受け継いだ電化区間での運用も存在する。
3車体連接車の2200形(2235編成)
主要機器を搭載した小型車両"パワーパック"
車内の一等席部分
2315編成の先頭部窓上に黄帯が塗られた部分が一等席部分である
エストニア国内の非電化区間用に導入した車両。2012年12月10日に最初の編成(2404編成)がエストニアに到着した。
FLIRTで初めて気動車方式を採用し、同じくシュタッドラーが世界規模で展開するGTWで採用された、ディーゼルエンジンなど主要機器を搭載したパワーパック(Powerpack)と呼ばれる小型車両を1両中間に挟み、その両側に旅客用車体を繋ぐ連接式列車となっているのが特徴である。編成両数によって形式が分かれており、パワーパックを含む3車体連接車が"2200形"、4車体連接車が"2300形"、5車体連接車が"2400形"である。なお2300形と2400形の中間車体は電車(1300形、1400形)よりも全長が短い。
長距離利用を考慮し、各形式には2列+2列配置の一等席が1箇所(2200形、2300形)、もしくは2箇所(2400形)に設けられており、外見からは窓上の黄帯で判別する事が出来る。