トロリーバス
エドモントン - エドモントン・トロリーバス
バンクーバー、バーナビー - バンクーバー・トロリーバス
バルパライソ
ヴィリニュス - ヴィリニュス・トロリーバス
カウナス - カウナス・トロリーバス
トロリーバスは路面電車とバスの長所をもった交通機関で、排気ガスを出さない、軌道を敷設する必要がない、などの長所を持つ。しかし、稀にトロリーポール(集電装置)が架線から外れるトラブルが起こる。架線が分岐・交差する個所ではトラブルが起こりやすく、その手前では減速する必要があり、後続車列で充分な車間距離が保たれていないと交通渋滞を招く。現在は自動車交通量の増加に加え、性能が良いディーゼルエンジンやハイブリッド方式の大型路線バスの出現とともに廃止が進んでおり、日本では市街地を走るトロリーバス路線は全て廃止されている。世界的にはソ連の影響下で都市計画を行った社会主義国・旧社会主義国の都市には今も多く残されている。さらにカナダなどの水力発電による豊富で安価な電力が安定して供給される地域、日本の黒部ダムのような観光地でも利用されている。
給電用の架線が張れない場所で走行するための小排気量の補助エンジンを持つものもある。このエンジンは発電用ではなく、車両を直接推進するために用いられ、日本でもかつて都営トロリーバスで、電化された鉄道の踏切を渡るために使用するものがあった。最近では、ディーゼル発電機を搭載したハイブリッド方式や蓄電池を搭載した車両が開発され、架線がない道路でより長距離を走行できるようなものもある。中国 北京市では、王府井の繁華街の景観対策や長安街の横断対策(建国記念日である国慶節や節目の年には大規模な軍事パレードがあるため、架線を張ることができない)に利用されている。
ベルゲン
鉄道における気動車に対する電車の優位性と共通する点が多い。
エンジンやバッテリーが必要でないため車両が安い。
電動機で走行するため、直接排気ガスを出さない。
重いバッテリーを積まなくてよい電気自動車のようなもので、(発送電も含めて)総合的な二酸化炭素排出量が少ない。
電動機で走行するため、内燃機関の運転費に比べ安く済む。
電動機で走行するため、騒音が少ない。
電動機で走行するため、変速振動がない。
架線から給電されるため、燃料等の補給による航続距離の制限がない。
起動時から大トルクを出力できる。都市部では加減速が頻繁であり、急な坂道での運用もあるため有利である。
パワーパック(電動機・制御装置)が占める割合が比較的小さくて済む。
内燃機関式のバスと比べてメンテナンス項目が少なく、車体寿命が長い。
海抜が高く、酸素の薄い場所でも出力が低下しない。
電動機で走行することは、内燃機関のバスとの比較では上記のような利点があるが、電気を動力とする電気バスとの比較では一部の項目を除き同等である。