新潟駅
元々のエントランスで、「万代口(ばんだいぐち)」。南口開設に際して区別するため、万代橋(現表記は「萬代橋」)側にあることから、この愛称が付けられた。
万代口には、かつて万代口改札、みどりの窓口、券売機、コンビニエンスストア(KIOSK)がありさらに旧万代口駅舎時代には待合室(メディアステーションbanana)、旅行センター(びゅうプラザ)、飲食店、立食いそば店、旧万代口地下1階にCoCoLo万代等があったが新潟駅高架化工事に伴い2020年10月8日を以って旧万代口駅舎が閉鎖され解体工事に入ったため現在は上記の施設は閉鎖しているが、2022年6月5日より現万代口駅舎側で新たな商業施設が部分的に開業しそこから段階的に商業施設の整備を進めていき2024年春ごろに商業施設が全面開業する予定である。なお万代口改札については旧万代口駅舎解体後も高架ホーム1番線の使用開始及び地上ホーム8.9番線の廃止まで8.9番線付近に改札を移転し仮万代口改札として営業を続けていたが全線高架化に伴い西改札と東改札のみとなり万代口改札の使用を終了した。なお西改札、東改札は以前は南口駅舎側に設置してあったが両改札とも現在は万代口駅舎と南口駅舎の中間に位置しており両改札から万代口側、南口側に出る事ができる。
万代口周辺から万代シテイにかけての地区は「新潟市ぽい捨て等及び路上喫煙の防止に関する条例」に基づいて「路上喫煙制限地区」に指定されている。駅舎に最も近い喫煙所は、万代口バスターミナル西側の歩道上(オセオ弁天前)に設置されている。
2019年7月現在の情報は以下の通りである。◆は万代口発着の系統も存在する路線を示す。
万代口駅前広場の整備事業は立体交差化完了後に予定されていたが、前述の2012年の工程見直しの際に前倒しでの着手が決定し、2015年のBRT萬代橋ライン運行開始時開始に合わせて部分的な整備が行われた。噴水、時計台などを撤去し、タクシープールおよび自家用車整理場を縮小したうえで歩道空間が広げられた。これに伴い、2015年7月からロータリー内への一般車の乗り入れが禁止された。
西改札(新幹線改札あり)・東改札(新幹線改札あり)の2つの改札口があり、いずれもみどりの窓口および指定席券売機が設置されている。
全ての改札口にSuica対応の自動改札機が設置されている。在来線改札では全通路でSuica(相互利用可能なカード含む)が使用可能。新幹線改札ではモバイルSuica特急券と長岡駅 - 新潟駅間のSuica定期券が利用できる。
在来線西改札(2023年7月)
在来東改札(2022年7月)
新幹線東改札(2023年7月)
新幹線西改札(2023年7月)
のりかえ改札(2021年1月)
東側切符売り場(2022年9月)
西側切符売り場(2022年9月)
10月27日:東側連絡通路の在来線ホーム架設部を仮通路へ切り替え。
2015年(平成27年)9月5日:新バスシステム開業に伴い、万代口広場においてBRT萬代橋ライン専用乗り場の運用を開始。
2017年(平成29年)4月28日:万代口の待合室に新潟・庄内エリアについて発信する観光情報センターを設置。
2018年(平成30年) 4月15日:高架駅第一期開業。これにより、地上の1番線 - 4番線が廃止となり、高架の2番線 - 5番線の供用を開始する。また、高架2〜5番線および信越線・白新線の上沼垂信号場〜高架ホーム間、越後線の信濃川橋梁付近〜高架ホーム間の保安装置がATS-Pとなる。なお、地上の8・9番線は引き続き使用。保安装置はATS-Psのまま。新幹線11番線と在来線5番線で対面乗り換えを開始。CoCoLo西N+(5店舗)が開業する。 10月:新潟支社ビルの建設工事に着手。 11月1日:びゅうプラザが平日の閉店時間を1時間繰り上げ。 12月22日:新幹線の待合室をリニューアル。
2019年(令和元年) 11月1日:びゅうプラザが平日の閉店時間を1時間繰り上げ。これにより、平日・休日共に営業時間が統一される。 12月7日:在来線の待合室をリニューアル。
2020年(令和2年) 3月14日:新幹線eチケットサービス開始。 3月22日:JR東日本新潟支社ビル撤去工事の着手に伴い、駅ビル「CoCoLo 万代」(地下1階、1階)が閉店。 4月1日:びゅうプラザの運営がびゅうトラベルサービスに移管される。 6月16日:新潟支社ビル(現 万代口駅舎)の撤去工事に着手。
2000年代後半から連続立体交差事業を含む駅周辺整備事業が始まり、2018年に駅舎および線路の一部が高架開業。2022年に全面開業した。
1980年代に新幹線の駅舎および線路が高架で建設されたものの、在来線は長きにわたり地上に駅舎および線路が位置していた。このため駅周辺は鉄道路線を境に南北の市街地が分断され、踏切や跨線橋など鉄道を横断する道路施設において渋滞や狭隘の問題が発生していたほか、南北市街地の発展に不均衡が生じていた。また、前述の通り駅舎や駅前広場は施設上の問題を多く抱えており、陸の玄関口として相応しい施設の整備も求められていた。
これらの問題を解決するため新潟県・新潟市は、新潟駅周辺の再整備に関する調査を1992年度から開始。1994年からは在来線の連続立体交差化を目指し本格的な調査に移行した。また市は1997年、再整備構想の一環として南口側の国鉄清算事業団所有地(約3ha)を先行取得し、駐車場として仮供用を開始。同年には「新潟駅周辺整備検討委員会」が発足した。さらに市では1999年、市民有志とともに市民意見交換会「わいわいガヤガヤ駅サイト」を開催し、市民の意向を反映させた計画づくりにも着手。以降、県・市・JR新潟支社は本格的な計画の立案を進めた。