国鉄115系電車
169系の代替として、2013年3月16日改正より長野総合車両センター所属の115系2両編成7本計14両(N51 - 54・56 - 58編成)がJR東日本所属のままでしなの鉄道での運用を開始し、6月1日付でしなの鉄道に譲渡された。
譲渡後には側面のJRマーク部分と前面貫通扉にしなの鉄道のステッカーを貼付した上で編成番号をS21 - 27に変更した。S21 - 24編成はJR時代にリニューアル工事施工済みである。譲渡時の編成番号変更は、JR時代に施工されたリニューアル工事の施工車と未施工車とクモハ114の番号が若い順で分けられた。
編成はクモハ115形とクモハ114形の2両編成で、クモハ114形は全車がJR化直後の1987年から1988年にかけてモハ114形から改造された先頭車である。S22編成はクモハ115形も国鉄時代の1984年にモハ115形から改造された先頭車で、両先頭車が先頭車化改造車となる唯一の編成である。
JR東日本所属だった2000年から2003年にかけて、クモハ114形車端部にトイレが設置されたが、しなの鉄道での運用開始以降は使用停止となっている。
1966年(昭和41年)に製造開始された中間付随車。基本番台・300番台では後位3位側隅にトイレを設置する。
1994年に赤穂線普通列車で運用中に遮断機のない踏切で大型ダンプカーと衝突し大破。非冷房で廃車対象であったことから修復せず同年7月4日付で廃車。
115系においても111系・113系と同様、1等車・グリーン車を導入する計画があったが、計画のみで終わった。
115系の最初の投入対象路線であった東北本線・高崎線では、置き換え対象となる一部の客車普通列車に1等車が組込まれていたため、最初期車の製造時に1等車のサロ115形を製造する計画があったが、見送られた。戸閉機構を全自動式とし、車体・設備等はサロ111形とほぼ同一構造で計画されていた。
その後、1980年(昭和55年)に宇野線の快速を宮原電車区(現・網干総合車両所宮原支所)の111系・113系から岡山電車区の115系へ置換える際、111系・113系のグリーン車を115系へ転用する改造計画が浮上した。111系・113系当時の宇野線快速では定員48名でリクライニングシートを装備するサロ113形が運用されていたが、1980年(昭和55年)に京阪神地区でグリーン車の連結が中止。
その後、東北・高崎線系統へのグリーン車導入はJR化後の2004年から、宇野線快速も1988年の瀬戸大橋線開業以降の快速「マリンライナー」でグリーン車が導入されている。
これより前の1970年から約2年間にわたり、サロ165-14・15が引通しを115系用に改造され、中央東線の急行「かいじ」に使用されていたことがある。115系にグリーン車を組み込んで営業運行した唯一の例であったが、改番はなされず、165系のままであった。
車体 外板は腐食対策から張り替えおよび一部ステンレス化を行い、側雨樋(一部ステンレス化)と外板を一体化。 屋根布の全面ローン化(塗屋根化)および通風器の撤去。 側窓は下部固定上部上昇式ユニット窓とし、車端窓は固定式1枚窓に変更。 側引き戸の窓は押え面方式、運転台および戸袋窓などのガラス支持方式も変更することでHゴム不使用化。
主要機器 戸閉機械は小型化を図った直動式に変更。 電気指令式半自動装置を搭載し、半自動時の扉扱いが容易となる構造に変更。 床下からの立ち上がり配管のステンレス化、老朽化した配線の引き直し。
乗務員室 前面窓を1枚のパノラミックウィンドウに変更し、視認性を向上。 運転台ワイパーを空気式から電気式に変更。 放送装置の取り換えによる車内放送の容易化。
客室 座席を223系に準じた転換クロスシート(シートピッチ910 mm)に変更。暖房器は腰掛け搭載とした。 客室化粧板を223系に準じたデザイン・材質への更新。 パネル工法による室内天井の平面化、蛍光灯カバーの取り付けと直動式戸閉機械採用による鴨居の小型化。 荷棚をパイプで構成されるものから前飾り付きに変更し、吊り革を車両全長にわたって増設。 側引き戸の半自動用取っ手の撤去によりドア開閉幅を113系と同じ1300 mmに拡大 半自動での扉扱い時に使用する開閉用押しボタンを設置。 妻引き戸にドアチェックを設け、開いた際には自動的に復位する構造。 トイレ対面の座席を撤去し、車いすスペースを設置。 床面の主電動機点検蓋を廃止して騒音低減、床面隅にRを設けて清掃の容易化を図った。
御殿場線では1979年の72系置き換え時に東北・高崎線系統より転入した0番台4両編成 (TcMM'Tc') が運用されており、将来の身延線運用を考慮してモハ114形は低屋根車800番台が組み込まれていた。1984年に御殿場線の4両編成が3両編成 (McM'Tc') に短縮されるため、クモハ115形が単独で改造されたグループが登場した。508 - 520の13両が改造されており、508・509はこの短編成化に伴う岡山地区からの転入車が、510 - 520は御殿場線の従来車が種車となっている。短編成化で捻出されたクハ115形11両は越後・弥彦線電化用に転出した。
モハ115-29・86・94 - 97・100 - 102・104 - 107 → クモハ115-508 - 520
508・509は岡山配置時の1983年12月に後藤工場(現・後藤総合車両所)で改造され1984年1月に沼津機関区へ転入したもので、後述のクハ115形600番台と編成を組成された。ユニットを組むモハ114形はクモハ115-510 - 520が低屋根車の800番台であったが、岡山から転入したクモハ115-508・509は通常屋根車の0番台であったため、身延線との共通運用ができなかった。1985年に三鷹電車区からクモハ115形+モハ114形800番台ユニット2本が転入したことで身延線との共通運用が可能となり、508・509は新前橋電車区へ転出した 。
1986年には509・520が岡山へ、1987年には511・517・519が飯田線用として豊橋機関区(現・豊橋運輸区)へ転出した。