国鉄30系電車
三等付随車で、1926年度および1927年度に45両が製造された。1928年改番以前の形式はサハ73500形と称した。形態的には、モハ30形から運転台を廃した構造で、窓配置は2D22D22D2 である。1929年、京浜線の木造二等車が休車となった際、36041 - 36045が代用二等車として、1931年(昭和6年)にサロ37形が落成するまで使用された。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおり。
1926年度(25両) 川崎造船(10両) : 73500 - 73509 → 36001 - 36010 日本車輌(10両) : 73510 - 73519 → 36011 - 36020 汽車支店(5両) : 73520 - 73524 → 36021 - 36025
1927年度(20両) 日本車輌(10両) : 73525 - 73534 → 36026 - 36035 川崎造船(10両) : 73535 - 73544 → 36036 - 36045
1923年(大正12年)の関東大震災以降、東京周辺の省電運転線区では輸送力の増強のため車体を大型化したデハ63100系電車が量産され、電車による長編成化と高速化が実施されていた。しかし、従来からの木製車体は、一般客車に比べて側面の開口部が多いうえ、換気の関係で強度上有利な上昇窓が採用できず、扉のある中央付近に乗客の荷重がかかるため構造的に脆弱で、加減速にともなう車体の歪みがひどく、また一たび事故となれば、木製車体は容易に粉砕され、事故の規模を大きくしていた。さらに、震災後の復興にともない木材価格が高騰し、良質な材料が入手困難になっていた。そこで、鉄道省は客車に先んじて木製車体の電車の新製を中止し、鋼製車体に切り替えることとした。これにより、1926年から新製されたのが本系列である。
1966年(昭和41年)度 クモハ11形 : 11102, 11108, 11115, 11122, 11140(仙リハ), 11129, 11137(長キマ), 11151, 11156(中ウヘ) クハ16形 : 16201, 16218, 16223, 16230(中ウヘ), 16203, 16209, 16228(長キマ) クハニ19形 : 19000, 19001, 19002, 19004, 19007(仙リハ), 19005, 19009(静ママ) サハ17形 : 17102, 17103, 17113, 17121(天オト), 17116(仙リハ)
1967年(昭和42年)度 クモハ11形 : 11104, 11107(岡フチ), 11110(東テシ) モハ10形 : 10002, 10008, 10009, 10011, 10018, 10051, 10054, 10057, 10058, 10059, 10060, 10061, 10062, 10063, 10064(東ナハ), 10055(東ヒナ) クハ16形 : 16219(金トヤ一), 16222(長キマ) サハ17形 : 17100, 17101(東テシ), 17104, 17112, 17118, 17120(東ナハ)
1968年(昭和43年)度 クモハ11形 : 11111(岡フチ) モハ10形 : 10007, 10013, 10050, 10052, 10056(東ナハ)
太平洋戦争中の酷使により鉄道車両の多くは荒廃し、米軍の空襲により多くの車両が焼失した。終戦後は旅行の制限がなくなったことにより、さらに混雑が激化し、車両の荒廃も加速度的に進んでいった。製造年次の古い本系列は、不可動車への電装品の供出元となり、多くが電装解除された。戦後の混乱も沈静化した1949年(昭和24年)から1952年(昭和27年)にかけて、更新修繕Iが行なわれ、戦前同様の状態に復していった。
省電は、戦中戦後の酷使により荒廃し、多くの不可動車を出していたが、1947年8月から1949年(昭和24年)12月にかけて、モハ30形およびモハ31形の一部を電装解除して制御車とするとともに、使用可能な電気部品を大型車の修繕用に振り向けることとした。モハ30形については、61両について電装解除が計画されたが、最終的に施行されたのは59両で、国鉄直営工場や電車区ばかりでなく、小糸製作所や日国工業、東京電機、京成習志野工場、汽車製造東京支店、東急車輛製造横浜製作所といった民間工場でも委託施行された。
電装解除された車両は、形式番号を変更しないまま、記号を「クモハ」(クは左上に小書き)としていたが、モハ30形の制御車代用では運用上好ましくないことから、1949年10月、正式にクハ38形へ編入し、38050 - 38120(欠番あり)に改番された。当初に計画された改番計画(10月18日付け東作客第463号)は、車両の向きを考慮せず、単純に番号の若い順に連番を振っており、運用上支障があることから、10月26日付け東作客第477号で、車両の向きと番号の奇数偶数を合わせるように変更され、一部に種車の振替えも生じている。番号の新旧対照(変更後)は、次のとおりである。計画のみで電装解除されなかった車は(括弧書き)で示す。
30002 → 38050
30001 → 38051
30006 → 38052
30005 → 38053
30008 → 38054
30007 → 38055
30016 → 38056
30009 → 38057
30024 → 38058
30011 → 38059
30028 → 38060