第二阪神線
しかし、工事施行認可が大きく遅れた。尼崎市会は本路線の開通により市内が分断されることを懸念し、スラブ式高架線で敷設するよう要請した。また、計画を主導していた三崎が昭和2年(1927年)に辞任したため、伝法線として開業した千鳥橋 - 伝法 - 大物 - 尼崎間を除き、実際に鉄道が走ることはなかった。三崎が本路線の目的としていた輸送力の増強は、その後車両の大型化や既設線の拡充によって達成しており、『阪神電気鉄道八十年史』では経営的に圧迫を受ける可能性が高い並行路線の建設が頓挫したことは阪神にとってかえって幸運だったと結論付けている。
なお、複々線の高架として完成した御影駅 - 石屋川駅の残り2線は留置線となっているほか、国道43号の開通に伴い、石屋川駅 - 西灘駅間は第二阪神線の計画線へと付け替えられている。