ボーイング767
ところが、1973年に石油輸出国機構(OPEC)やアラブ石油輸出国機構(OAPEC)が原油生産の段階的削減や石油禁輸などを相次いで決定したため、全世界的な石油危機が引き起こされた。石油危機は航空業界において燃料価格が2倍から3倍にもおよぶ高騰を招いただけでなく、社会的にもインフレーションと不況を招くことになったため、航空会社の経営は悪化することとなり、とても新型機の導入どころではなくなり、ボーイングの「7X7」計画の進展にも影響を与えた。
こうした社会環境においては、航空機製造会社による新型機のデザインは、速度や快適性よりも省エネルギー性が優先されることになり、ボーイングも例外ではなかった。「7X7」構想自体も変化せざるをえなくなり、巡航速度はマッハ0.83からマッハ0.78程度に抑えられ、主翼の後退角やアスペクト比も燃費や空気抵抗の減少を最優先する構造に変化した。主翼の上面にエンジンを配置するというデザインも、1974年1月までにはすべて主翼下面に吊り下げる構造に変更された。
アメリカン航空11便テロ事件(死者1600人以上)
ユナイテッド航空175便テロ事件(死者900人以上)
ラウダ航空004便墜落事故(死者223人)
エジプト航空990便墜落事故(死者217人)
中国国際航空129便墜落事故(死者129人)
エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件(死者123人)
アトラス航空3591便墜落事故(死者3人)
エア・カナダ143便滑空事故(死者なし)
アメリカン航空383便エンジン火災事故(死者なし)
LOTポーランド航空16便胴体着陸事故(死者なし)