国鉄キハ01系気動車
↑ なお、日本基準でもこの全長と総重量はかなり小さく、同時期の非電化軽便鉄道ですらこれを上回るサイズの気動車(それもボギー車)は仙北鉄道キハ2406の全長13.4m・自重13.5tや、井笠鉄道ホジ1形の全長11.7m・自重12.3tなどが存在している。
1 2 数値は量産車のもの
↑ このほか付随車581両、荷物車5両、最大4両編成を想定
1 2 このほかに折りたたみ座席あり
↑ このほか付随車320両、制御車321両、最大6両編成を想定
車体構造そのものもバスに準じた設計であったため、耐用年数が短く老朽化が早期に進行した。主な投入地域の北海道ではデビューから10年ほどの1966年(昭和41年)には全車が大型車両に置き換えられ、他も臼ノ浦線での運用を最後に1968年(昭和43年)までに全車が廃車となり、後述の保存車以外は全て解体処分された。私鉄や日本国外に譲渡された車両もなかった。
そもそもレールバスで事足りる輸送量しかない線区であれば、保線の不要な本物のバスに転換したほうがよいとの意見も多く(赤字83線および特定地方交通線も参照 )、またこの方式の根本的な技術開発も行われなかったため、本系列の直接の後継車が製造されることはなかった。
旧形式はキハ10000形で、12両 (10000 - 10011) が製造された。1次車の10000 - 10003は、1954年製の暖地向け仕様の試作車で屋根上に押込通風器が6個あり、車内の座席はオールクロスシート、1957年(昭和32年)の改番後はキハ01 1 - 4となった。新製配置から廃車まで、全車が千葉鉄道管理局管内で使用された。
2次車の10004 - 10011は1955年(昭和30年)度製の寒地向け装備車で、押込通風器が4個となり床下には機関覆いが付き、車内乗降口付近はロングシート化されている。改番後はキハ01 51 - 58となった。当初は全車北海道内に配置されたが、耐寒耐雪構造をさらに強化したキハ10200形(→キハ03形)の登場後は、3両を除いて道外に転出し、四国や山陰などで耐寒装備を撤去し使用された。