国鉄デハ6310系電車
本系列は全車が中央線・山手線で使用されたが、1924年(大正13年)に両線の昇圧により、サハ6410形およびクハ6430形については、電動車に先行して1500V対応に改装された。さらに同年中にクハ6430形が運転台設備を撤去してサハ6410形に編入されている。また、事故により大破し、大井工場に留置されていたデハ6380形1両(6395)が1925年度の復旧の際にサハ6410形に編入されている。
電動車(デハ6310形、デハ6380形)については、これに遅れて1925年に使用が停止された。その後1927年(昭和2年)には、電装解除のうえ全室三等車サハ6410形に編入されたが、デハ6310形10両は池上電気鉄道に譲渡された。この状況は、次のとおりである。
6310 : 池上電気鉄道デハ20 → 目黒蒲田電鉄モハ30 → モハ152 → 東京急行電鉄デハ3303 → クハ3232 → サハ3363
6311 : 池上電気鉄道デハ21 → 目黒蒲田電鉄モハ31 → モハ154 → 東京急行電鉄デハ3304
本系列は、1914年(大正3年)から1919年(大正8年)にかけて、山手線・中央線用として製造されたもので、鉄道院の電車としては初めて標準型として量産された系列である。
デハ6310形は54両、デハ6380形は19両、クハ6430形は10両、サハ6410形は2両の計85両が製造された。
車体形状は、妻面が平妻非貫通型の3枚窓、側面は片側3扉で、全ての客用扉が引戸となっている。側面窓配置は4形式とも共通で1D141D141D1である。屋根は車体全長に及ぶモニター形で、側面に水雷型の通風器が4対取り付けられている。集電装置は、トロリーポール2線式である。台車は釣合梁式の明治45年電車用で、主電動機は出力50PSのDK13-D-3、主制御器は総括式のC-87-Bである。