折尾駅
北九州市営バス、西鉄バス北九州(元は北口と西口にバス停が分かれ、北口にターミナルがあった(市営バス最大のターミナルでもあった。)が、現在は折尾地区整備事業に伴い折尾駅高架下に移設され、西口バス停も統合されている。)
なお、今回の事業で新築された新駅舎は外観及び待合室の造りを可能な限り再現した意匠となったが、旧駅舎と異なり2階相当部分は利用可能スペースのない「大きな屋根裏」になっている。
2017年(平成29年)1月2日より、高架化事業の第一段階として鹿児島本線の線路切り替えが行われ、新たに整備された高架ホーム(最終的に短絡線用ホームとなる施設)に仮移転した。
2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正に併せ、高架化事業の第二段階として筑豊本線(若松線・福北ゆたか線)の線路切り替えが行われ、高架ホームに移転が完了した。筑豊本線(若松線)は、折尾駅の南から西にかけて新設される「折尾トンネル」を通ることとなる。最終的にはトンネル内で短絡線と若松線に分岐したのち、若松線が鹿児島本線をアンダーパスして若松側坑口から高架ホームに上る構造となるため、ホーム同士の立体交差形状がなくなっている。
2021年(令和3年)1月2日には新駅舎の供用開始と同時に鹿児島本線が従来ホームの改築により建設される新4・5番ホームに移設され、その後は短絡線の切り替え(2017年(平成29年)に整備されたホームへの移転および、折尾トンネルの短絡線部分の供用開始)が行われて高架化事業が完了した。3カ所あった改札口は新駅舎(北口仮駅舎付近、鹿児島線と若松線に挟まれた場所)に設けられる1カ所に集約され、同時に新駅舎前には一般車の乗降ロータリーとタクシープールが建設された。北口にあったバスターミナルは、南口(元の東口付近)に再移転する計画となっている。
2022年(令和4年)3月11日までは、黒崎駅 - 東水巻駅を直結する福北ゆたか線(短絡線)は本駅舎の南東をショートカットするような形で通過しており、本駅舎から約150m離れた短絡線上の八幡西区北鷹見町に通称「鷹見口」と呼ばれる地上駅舎と相対式ホーム2面2線が存在した。鷹見口の場所にはもともと駅舎・ホームはなかったが、国鉄分割民営化後の1988年(昭和63年)に折尾信号通信区の施設に併設する形で新設され、鉄筋コンクリート2階建ての構造だった。独立した窓口を持ち、JR九州鉄道営業に営業を委託していた。また新設当初は旧6・7番のりばを名乗っていたが、連続立体交差事業に着手し若松線・福北ゆたか線が高架化した際にA・Bのりばに改められた。両ホームは構内踏切で連絡していたほか、鷹見口改札内とBのりばの間にはスロープが設置されていた。
本駅舎と鷹見口の間は改札外連絡の扱いとされ、様々な特例措置が設けられていた。なおこの取扱いについては、短絡線の高架切替工事完成により2022年(令和4年)3月12日を以て終了している。
全ホームに上下各1台のエスカレーターとエレベーターが設置されている。
筑豊本線(福北ゆたか線)は当駅の東水巻寄りにある折尾トンネル内で1・2番線へつながる複線から6・7番線へつながる単線が分岐しており、6・7番線は、トンネル内の分岐部から駅構内まで単線となっている。
改札口(2021年12月)
暫定4・5番→新2・3番のりば(2021年12月)
新4・5番のりば(2021年12月)
新6・7番のりば(2021年12月)
連絡コンコース(2021年12月)
旧1番のりばの線路跡(2021年12月)