帝都電鉄クハ500形電車
車体長15,090mmの半鋼製車体を備える。本形式は先述したように台枠は木造車用の中古品と推測され、帝都電鉄在籍の他形式が全て車長16,690mmで統一されていたのと比較して約1.6m短い。台車心皿中心間距離が在来車の約11mに対して10mと台車の取り付け位置が車体両端に寄せられるなど、寸法面での在来車との共通点はほぼ皆無である。また台枠中央部にはトラス棒が取り付けられている。
窓配置はd1D(1)8D(1)1(d:乗務員扉、D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)で側窓は下段上昇式、運転台は片隅式で座席はロングシート、運転台と反対側の座席は車端部まで座席が伸びているのは在来車と同様である。車体長が短い関係で乗降用扉は片側2か所になっており、扉の幅自体も他形式が1,100 mmのところを1,000 mm、窓幅は他形式の800 mmに対し758 mmと縮小している。
運転台部分の車体構造や造形は在来車に準じた設計となっており、半流線型で窓を3枚並べ、内2枚は下段上昇式、運転台の1枚は1段固定窓でひさし付き、となっていて幕板中央部に前照灯を、前面向かって左側の腰板下部に標識灯を、それぞれ1灯ずつ備えるのも同様である。ただしアンチクライマーの幅は他形式に比べ小さく、連結器も中古品と思しきシャロン式自動連結器を装着している。
塗装はチョコレート色1色塗りを基本とし、屋根を鉛丹塗りとした他形式と同一のものとなっている。
当時の鉄道雑誌『鉄道趣味』1935年8月号の読者報告には、永福町工場に台枠と台車が運び込まれたという報告と一緒に、帝都電鉄関係者経由と思しき2つの報告が掲載されている。
台枠と台車は1925年(大正14年)製の汽車製造東京支店製の未使用品であると聞いた。
筑摩電気鉄道が自社島々線(現在のアルピコ交通上高地線)用として、1925年に汽車製造東京支店に発注した車両の注文流れ品らしい。
この記事から、本車は筑摩電鉄向け車両の注文流れ品を流用して作られた車両との説が唱えられている。