ピックアップトラック
フォルクスワーゲン・キャディ
フォルクスワーゲン・タロ
フォルクスワーゲン・サベイロ (ブラジル生産)
フォルクスワーゲン・アマロック (アルゼンチン・ドイツ生産)
マヒンドラ・ボレロ
マヒンドラ・ジェニオ
アジア、中南米、南アフリカなどで生産されているものは、以前の日本製ピックアップに近い、小型から中型サイズのものばかりである。中でもタイは販売台数・生産台数共に多く、タイでの販売のみならず世界各地へ輸出されており、今日ではピックアップトラックの主要生産・輸出国となっている。タイでのピックアップトラックの販売シェアは、トヨタ、いすゞ、三菱の3社が多くを占める。
日本では、1940年代から1970年代にかけては1t積み程度のものを中心に、すべてのメーカーがピックアップトラックを生産、販売していた。個人商店では配送業務に、農家では農機具や農作物の運搬などに利用され、休日にはセダンやクーペ代わりのレジャー用として家族のドライブにも活躍していた。セダンやクーペ、ステーションワゴンなどの乗用車が高嶺の花であった時代、トラックの「時々、乗用車」という用途には、運転姿勢が立ち気味で、騒音や熱気の侵入が多いキャブオーバー型は適しておらず、ボンネット型の伸びやかなスタイルと、ゆとりある着座姿勢が大きなアドバンテージとなっていた。総排気量の上限が500cc以下までの頃(1976年以前)に生産された軽トラックは現在よりも相当小型・窮屈で、積載時の走行性能も満足の行くものではなかったことも、小型ピックアップを選択する要因の一つであった。また1980年代のRVブームではその恩恵を受け、人気を集めた。
その後日本の小型トラックの多くは、前述の騒音と熱気の問題が改善されたことからスペース効率の高いキャブオーバータイプへ移行し、ボンネット型は主流ではなくなるが、天候による荷傷みの心配や、荷造りが面倒なことから、配送業務はライトバンに移行するようになり、キャブオーバートラックすらもまた軽自動車の規格改定による大型化によって軽トラックへの買い替えが進み、小型トラックの販売台数は急激に減少していった。
ダチア・ピックアップ - ルノー・12ベース
ダチア・ロガン - 日産NP200とのバッジエンジアリング