LVTP-5
LVTP-5A1より開発された地雷処理車型。車体前面に地雷掘削処理用の大型の鋤(マインプラウ)を装着し、車体上面には地雷原爆破用の爆導索投射装置を搭載している。地雷処理装置は専用のフロートを装着することにより車外に装備したままで水上航行することが可能である。重量4.5トンの地雷処理用鋤は幅12.7フィート(3.872m)、深さ16インチ(40.6cm)の範囲を処理することができ、その外観からpotato digger(芋掘り機)のニックネームで呼ばれた。乗員3+5名。41両生産。
後方よりのLVTP-5A1アメリカ、アラバマ州モービルの戦艦「アラバマ」記念公園の展示車両
LVTH-6A1フィリピン海兵隊の装備していた車両
LVTE-1(中央奥の車両)(1967年3月26日撮影)
アメリカ海軍艦船局は、第二次世界大戦時に開発された水陸両用装軌車、LVTシリーズの後継として、1946年より次期水陸両用装甲車の研究・開発計画を行い、各種の水陸両用車両が試作された。これに対し、1947年にはボールドウィン・ライマ・ハミルトン(B-L-H)社は大型の箱型車体に鋭角的な舟型の先端を持つ人員貨物輸送車型の"LVTP-X1"を提示し、1949年にはパシフィック・カー・ファウンダリー(Pacific Car and Foundry)は同じく大型の車体に緩やかな舟型先端を持ち、M18 戦車駆逐車の自走榴弾砲型であるT88の砲塔を搭載した火力支援車型、"LVTA 105mm HMC"を提示した。 両車は共にフォード GAF V型8気筒ガソリンエンジン(500馬力)を搭載し、水掻付きの幅広の履帯に小型の転輪を多数組み合わせた足回りを備えていた。しかし、両車ともに車重に対してエンジンの出力が不足しており、更にLVTP-X1は凌波性が悪く水上航行時の安定性に欠けており、軍の行った試験に合格しなかった。
この2社の他に、FMC(Food Machinery Corporation)社からは中型・中重量(22トン)の速度性能を重視した設計案が提示されていたが、海兵隊はこの車両にも「構造が複雑に過ぎ、搭載能力が不足している」と難色を示しており、各社に再度の設計案提示を求めたが、第二次大戦後の軍縮期でもあり、予算的な問題から計画は打ち切りとなった。