名古屋鉄道郵便局
1945年(昭和20年)8月1日 - 組織改正。 線路区域 東京門司線の内浜松米原間 名古屋長野線の内名古屋塩尻間 豊橋辰野線の内豊橋飯田間 豊橋名古屋線 岐阜富山線の内岐阜高山間 太田北濃線 名古屋岐阜線 名古屋八百津線 名古屋鳥羽線 相可木本線
1946年(昭和21年)3月1日 - 名古屋八百津線を削除。
1948年(昭和23年) 2月25日 - 鉄道郵便乗務員の服務方法に関するGHQ指令が発出され、職員配置の大幅な異動・所要の施設整備等を行うこととなる。 業務の合理化 乗務行程の合理化 複数の区間の乗務を兼務し循環服務する体制をやめ、原則として乗務区間ごとに乗務員の配置を固定 本局等から乗務区間までの長距離の便乗の解消 具体的には次のような対応がとられた。 乗務区間に応じた地方の拠点(分局等)への職員の分散配置 各地に職員住宅や乗務員事務室等の整備 乗務行程見直しにより乗務員配置が難しくなる末端の支線等では取扱便から託送便への変更や専用自動車便への移行など 当局では、乗務担当区間均衡化のため隣接局との間で所掌区間の変更が行われ、名古屋長野線の名古屋 - 塩尻間を長野鉄道郵便局に移管し、東京門司線の米原 - 大阪間について大阪鉄道郵便局から移管を受けた。 8月16日 - 組織改正。 線路区域 東京門司線の内浜松大阪間 豊橋辰野線の内豊橋飯田間 岐阜富山線の内岐阜高山間 太田北濃線 名古屋鳥羽線 松坂木本線
1949年(昭和24年)7月1日 - 組織改正、豊橋分局設置 線路区域 本局 東京門司線の内浜松大阪間 岐阜富山線の内岐阜高山間 名古屋鳥羽線 松坂木本線 豊橋分局 豊橋辰野線の内豊橋飯田間