ホンダ・ディオ
1988年1月の発売以来、シリーズ車種として多数の派生モデルが登場し、2007年10月発売の50cc最新モデル(2016年生産終了)は第6世代にあたる。
初代-3代目モデルには空冷2ストロークエンジンが採用され、4世代目では水冷4ストロークエンジンへと変更された。2003年から廉価版という位置づけで、同じく廉価スクーターであったトゥディ同様に中国の新大洲本田で生産し、空冷エンジンを採用した5代目モデルも誕生し、一時期は4代目と併売された。また、AF18/AF27は韓国の二輪メーカーデーリムモーターにおいても生産された。
2ストロークエンジンを搭載するモデルは「SK50」という機種名が存在する。各モデルの愛称を含めた名称、および型式は以下の通りである。
3代目からは派生車種として、前カゴを装備しライトとウインカーをフロント下部に装着したDio Cesta(ディオ チェスタ)も発売され、6代目まで継続モデルとなった。1997年には2代目ベースの派生車種であるDio Fit(ディオフィット)も発売された。
初代-3代目にはディスクブレーキを装備したSR、2代目-3代目にはディスクブレーキに加えリアスポイラーが装備され馬力がアップされたZX、同様に4代目ではZ4というスポーツグレードがラインナップされた。
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして、ニュー・スタンダード・コミューター(New Standard Commuter)から命名されたNSC110が発表された。この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が現地モデルの优客110(BREEZE)と共に製造することになり、Dio110として同年7月18日に発売された。
PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccエンジンに、14インチ大径ホイールを装備したフラットステップ車体構成となっており、2011年10月9日に2011年度グッドデザイン賞を受賞した。