富士スピードウェイ
アメリカで導入された「大気浄化法(マスキー法)」対策のため自動車メーカーのモータースポーツ活動が停滞すると、富士は1971年(昭和46年)にプライベーター主体の「富士グランチャンピオンレース(富士GC)」を創設して看板イベントに育てる。またこの頃にはサーキットの周辺にメンテナンスガレージが集まるようになり、「大御神レース村」と呼ばれるようになった。
しかし、1973年(昭和48年)と1974年(昭和49年)には富士GCで死傷事故が起こり、名物の30度バンクが閉鎖された(→#30度バンク)。さらに同年に起きた「オイルショック」で自動車メーカーによるモータースポーツ活動が冷え込むが、1977年(昭和52年)には耐久レースの「富士ロングディスタンスシリーズ(富士LDシリーズ)」もスタートする。
モビリタ
敷地内にトヨタ自動車の交通安全センター「モビリタ」が置かれており、企業、団体向けの交通安全教室が平日に開催されている他に、一般ドライバー向けの各種交通安全教室も開催されている。
レクサスカレッジレクサスカレッジ
2005年8月完成。レクサス販売のための研修施設で、東ゲート近くに位置する。この施設はレクサス販売関係者のためのものであり、一般に公開はされていない。
「モビリタ」や「CGパーク」を含む各エリアは、レースやオーナーズクラブイベント、新型車試乗会などの自動車イベント以外にも、音楽イベントなどの様々なイベントの会場としても供用されている。なお、レースなどのイベントが開催されない時、特にオフシーズン時期には、一部の駐車場をトヨタ自動車の出荷前の新車のモータープールとしても使用していることがある。
2000年(平成12年)11月、トヨタ自動車がFISCOの発行済み株式の49%を三菱地所から買い取り、資本参加し、サーキットの経営を三菱地所から引き継いだ。トヨタ自動車の意向と出資により、サーキットには大改修が施されることになり、2003年(平成15年)9月からサーキットの営業を全て停止して改修工事を行い、2005年(平成17年)4月10日にリニューアルオープンした。
新コースは、1990年代後半から2000年代にかけて新規にF1を開催しているサーキットのほとんどでそのコースのデザインを担当したヘルマン・ティルケによって設計された。(→リニューアル後のコースレイアウト)
旧コースの特徴の一つだった約1.5 kmの直線は残されつつ、コースが現代的に改良された。大きな変更点としては、ランオフエリアを拡大した上で舗装したことにより安全性が向上したほか、旧コースでホームストレートへと半円を描いてスムーズにつながっていた最終区間が、新コースでは急勾配のつづら折れとなって入り組んだ複合コーナーの連続に変更され、難易度が増している。
ウェルカムセンター
西ゲートに隣接して設置されている、企画展示等のための施設。ROOKIE Racingのガレージも置かれている。
富士スピードウェイホテル
西ゲート付近(最終コーナーのアウト側)に所在する。所有と経営はトヨタ不動産(ホテル建設当時の名称は「東和不動産」)、実際のホテル運営はハイアットホテルアンドリゾーツが行っている。
ホテル内に、トヨタ博物館の監修によるモータースポーツ車両の展示施設である、「富士モータースポーツミュージアム」が併設されている。
入口は西ゲートとは別になっており、サーキット利用者以外でも利用が可能。
モータースポーツ顕彰碑
西ゲート脇(ゲート外側)に2017年に建立された。
ブリヂストンアーチ(BSアーチ)
西ゲートとグランドスタンドの間の場内道路上に掛かっているタイヤ状の看板。サーキットの開業当時から設置されており、形状は基本的に同じだが、今日までに意匠は何度か変更されてる。
ガソリンスタンド
西ゲート脇にエネオスのガソリンスタンド(富士スピードウェイ西ゲートSS)が設けられている。このガソリンスタンドは、かつては西ゲート(旧メインゲート)から入場したゲート内にあったが、2000年代のリニューアルでサーキット外に移設され、サーキット利用者以外の利用も可能となっている。
1966年(昭和41年)1月3日にオープン。最初のレースイベントは3月12日に開催された、アマチュアライダーによる2輪レースである「第7回全日本モーターサイクルクラブマンレース」だった。この時、まだ一部の観客席が建設中であったにもかかわらず、1万人の観客を集めた。3月27日に行われた4輪の開業イベント「第4回クラブマンレース富士大会」にはF1世界チャンピオンのジム・クラークが来場し、F3マシンで展示走行を行った。
さらに5月3日に開催された第3回日本グランプリ決勝には9万5千人の観客を集め、サーキット周辺には大渋滞が発生したが、レースは日産自動車、トヨタ自動車、プリンス自動車、いすゞのワークス対決で盛り上がった。
また、1966年の「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオンレース」(通称:インディ富士200マイル)や1968年、1969年の「ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレース」(通称:日本Can-Am)のような海外招待レースも企画されるなど、船橋サーキット(1967年閉鎖)や1970年にオープンした筑波サーキットと並んで、関東、東海地方におけるモータースポーツの中心的な場所となった。