名鉄名古屋本線
以上をまとめると、昼間時間帯に名古屋本線内でミュースカイ・快速特急・特急は以下の本数が運行されている(2023年3月18日改正時。ミュースカイのみ全車特別車で他は一部特別車。この記事に記載していない犬山線・常滑線直通列車を含む)。
豊橋駅 - 神宮前駅間:快速特急2本、特急2本
神宮前駅 - 名鉄名古屋駅間:ミュースカイ2本、快速特急2本、特急6本(このうち常滑線直通:ミュースカイ2本、特急4本)
名鉄名古屋駅 - 枇杷島分岐点間:ミュースカイ0本(朝夕は2本)、快速特急2本、特急4本(このうち犬山線直通:下りは快速特急2本、上りは特急2本)
枇杷島分岐点 - 名鉄岐阜駅間:下りは特急4本(日中以外はミュースカイ1本が追加)、上りは快速特急2本、特急2本(日中以外はミュースカイ1本が追加)
名古屋本線は豊橋市 - 名古屋市 - 岐阜市の各都市を結んでいる名鉄の基幹路線であり、唯一「本線」を名乗り、通称「名鉄本線」と称される。全区間で東海旅客鉄道(JR東海)の東海道線と競合しており、特に名古屋(名鉄神宮前駅・JR熱田駅)以北は全て並行している。豊橋駅 - 神宮前駅間では国道1号、神宮前駅 - 名鉄岐阜駅間では国道22号にそれぞれほぼ並行している。
営業距離の99.8kmは、JR・三セクを除く日本の私鉄の路線では東武伊勢崎線、近鉄大阪線に次ぐ第3位、全線が複線以上の路線としてはJR・三セクを除く日本の私鉄では近鉄大阪線に次ぐ第2位の長さである。
名古屋本線は名鉄最大のターミナル駅である名鉄名古屋駅を通る。同駅は私鉄では珍しい通過型ターミナル駅であり、当路線を介して犬山線や常滑線・空港線(中部国際空港方面)など多方面の名鉄の列車が直通運転を行なっている。
運賃計算区分はA(運賃計算は営業キロをそのまま用いる)。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
高速を特急に、準急を急行に統合し、特急・急行・普通の3種別体制とする(1990年10月29日改正)。 (旧)快速急行を設定(1995年4月5日改正)。
停車駅は2023年3月18日からのもの。
普通列車は各駅に停車する(表中省略)。
JR飯田線と線路及び駅施設を共用する平井信号場 - 豊橋駅間を含む伊奈駅 - 豊橋駅間には優等列車のみが乗り入れ、普通列車は乗り入れない。
接続路線のうち特記なき路線は名古屋鉄道の路線。一部を除き直通運転あり(詳細は#運行形態を参照)。
ミュースカイと快速急行は神宮前駅から常滑線に直通する。
途中駅で種別が変わる列車あり。
臨時停車の詳細は駅記事を参照のこと。
4月8日:前後駅に上り待避線新設。
1989年(平成元年)7月9日:金山橋駅を移転し金山駅に改称。
1990年(平成2年) 4月1日:金山駅 - 神宮前駅間が複々線化。 10月29日:1000系で運転される全車指定席特急の最高速度を一部区間で120km/hに向上。
1992年(平成4年)10月24日:名電長沢駅 - 本宿駅 - 名電山中駅間高架化。
1993年(平成5年) 2月21日:島氏永駅 - 新一宮駅 - 今伊勢駅間高架化。 4月:3500系の就役により、同系列使用の急行についても最高速度120km/h運転を開始。
2002年(平成14年)9月26日:奥田駅 - 大里駅間の大里8号踏切付近にて特急列車が普通乗用車と衝突(名古屋本線衝突脱線事故)。
2003年(平成15年) 3月27日:前後駅に下り待避線新設。 10月18日:新岐阜駅に進入した急行列車がオーバーラン(新岐阜駅電車衝突事故)。
2005年(平成17年)1月29日:新名古屋駅を名鉄名古屋駅、新一宮駅を名鉄一宮駅、新岐阜駅を名鉄岐阜駅、ナゴヤ球場前駅を山王駅に改称。木曽川堤駅 - 笠松駅間の東笠松駅廃止。
2006年(平成18年)11月25日:左京山駅 - 鳴海駅 - 本星崎間高架化。
2007年(平成19年)3月14日:全駅にトランパス導入完了(最終導入駅は木曽川堤駅)。
2019年(令和元年)11月下旬:西枇杷島駅の待避線を撤去。
西尾線系統として、吉良吉田駅から須ヶ口駅までの全車一般車の特急を平日朝1本のみ運行している。かつてこの系統は全車特別車で佐屋駅または吉良吉田駅まで運行されており、1600系や1000系4両編成(以上は2008年まで)や8800系(2005年まで)や7000系(1999年まで)で運転されていた。2008年6月29日のダイヤ改正で、朝の西尾発名古屋行きと夜間の名古屋発西尾行きの各1本が一部特別車化されたほかはすべて、快速急行(現在は急行)に格下げされた(後述)。2023年3月18日のダイヤ改正で、一部特別車の特急が廃止され、全車一般車特急での運用になり、始発駅も西尾駅から吉良吉田駅へ延長された。
2023年3月ダイヤ改正より、土休日日中の豊川稲荷駅・国府駅 - 名鉄一宮駅間の急行は豊明駅 - 須ケ口駅(下り列車は津島線に直通)間に運行区間の短縮および種別格下げが行われた。豊橋駅発着の急行も基本的に名鉄一宮駅での折り返しに短縮され、日中以降基本的に急行は名鉄岐阜駅には行かなくなった。
日中の豊橋駅・豊川稲荷駅・国府駅 - 名鉄岐阜駅・名鉄一宮駅間の急行はそれぞれ以下の駅で優等列車に接続または通過待ちを行う(括弧内は追い越される優等種別の順番)。
豊橋発一宮行き:前後駅(快速特急)
豊川稲荷発一宮行き:国府駅(快速特急)、堀田駅(特急)
一宮発豊川稲荷行き:鳴海駅(特急)
一宮発豊橋行き:鳴海駅(快速特急)
朝ラッシュなどは特急停車駅間の知立駅 - 神宮前駅で全く抜かれないこともある。急行の運転時分は、待避時間を除くと豊橋駅 - 名鉄名古屋駅間が60分 - 64分、名鉄名古屋駅 - 名鉄岐阜駅間は最速31分だが、大半は余裕時分が加わり35分前後かかるため、名岐間の表定速度はさほど高くない(このためJR東海道本線の普通列車より遅い。1990年代の最短記録でも現在の特急とほぼ同じ29分)。名鉄名古屋駅以東では必ず快速特急・特急待避を行うため、前後駅以東では夕ラッシュでも混雑することは少ない。
6両編成での運行が多かったが、近年は平日、休日とも4両での運転が増えている。また、朝と深夜には8両編成での運転もある。さらに、待避駅で増結または切り離しを行う列車もある。豊橋駅発着の列車は特急の間合い運用を除いて120km/h運転可能な3100・3150・3300・3500・3700・9100・9500系が充当される(2023年3月改正からは5000系もごく僅かに運用に入る)。