アッペンツェル鉄道ABe4/4 40-43形電車
本機が使用されるアッペンツェル鉄道のゴッサウ - アッペンツェル間はザンクト・ガレン州ゴッサウからアッペンツェル・アウサーローデン準州のウルネシュを経由してアッペンツェル・インナーローデン準州のアッペンツェルに至る25.92kmの路線であり、最急勾配37パーミル、標高638-904mの路線であり、ゴッサウでスイス国鉄に、アッペンツェルで1947年にアッペンツェル鉄道に統合された旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道のヴァッサーラウエン方面と、1988年にアッペンツェル鉄道に統合された旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道のザンクト・ガレン方面へ接続する。
本機は1933年のゴッサウ-アッペンツェル間の直流1500Vと同時に運行を開始しており、客車列車や貨物列車の牽引に使用されているほか、1939年にアッペンツェル鉄道へ統合された旧ゼンティス鉄道区間であるアッペンツェル - ヴァッサーラウエン間でも運行されている。なお、電化後もBCFm2/4 25-26形(後ABDm2/4 55-56形)気動車も予備機としてアッペンツェルに配置されて運行されている。
ABe4/4 40号機は1985年に廃車となって解体され、台車は1988年のDe4/4 50形の更新改造の際に同機に流用されている。また、ABe4/4 41号機は2000年頃に後述する保存鉄道であるメソルチーナ鉄道へ譲渡されてABe4/4 1号機として動態保存されている。
ABe4/4 43号機は歴史的車両として旧塗装となるとともに修復工事を受け、形式も旧形式のBCe4/4 30号機となって動態保存され、同様に動態保存されているビュッフェ車であるBr 10号車などの客車と共に運行されている。
スイス北東部の私鉄であるアッペンツェル鉄道では1875年から1913年にかけて開業したゴッサウ - アッペンツェル間25.92kmは開業当初より蒸気機関車が牽引する列車で運行されていたが、第一次世界大戦による石炭価格の高騰もあり電化が計画されていたが、資金の関係上急速な電化が難しく、運行コスト削減のため蒸気機関車牽引列車の一部を一旦ディーゼルエンジンを搭載した気動車に置き換えることとして、1929年にBCFm2/4形2機を導入したが、その後予定通り1933年には電化が完了し、それに伴って用意された機体が2等・3等合造電車のBCe4/4 27-30形として導入された本形式である。 なお、本形式は車体、台車、機械部分の製造をSIG、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、スイスの狭軌用電車としたは初の軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載することで、運転整備重量32.6tで1時間定格牽引力48.0kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で数両の客車を牽引可能なものである。なお、各機体の製造時機番、1949年の改番後機番、製造年、製造所は以下のとおりであり、1956年にはスイス鉄道の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により形式記号もA-Cの3段階からA-Bの2段階に変更となったため、形式名がABe4/4形となっている。
27 - 40 - 1933年 - SIG/MFO
28 - 41 - 1933年 - SIG/MFO
29 - 42 - 1933年 - SIG/MFO
30 - 43 - 1933年 - SIG/MFO