ウエスト・エア・スウェーデン294便墜落事故
2016年12月12日、SHKは最終報告書を発行した。報告書では以下の事などが認定された。
パイロットは有効な飛行資格を持っていた
機体には耐空性があった
パイロットの行動は標準的なものだった
機体の制御面には問題はなかった
IRU1は誤ったピッチ、ロール、ヨーの情報を送信した
IRU1から送信された誤った情報が機長席側のPFDに表示された
自動操縦が解除された後、機長が機首下げを行うまで機体は水平飛行をしていた
少なくとも設計急降下速度を越えるまで機体に構造破壊などは生じなかった
機内で破壊行為があったという証拠は見つからなかった
PFDのデクラッタ・モードやシェブロン記号に関する記述はボンバルディアのマニュアルにのみ記載されていた
デクラッタ・モードで一部の警告表示が削除されることについてはどのマニュアルにも記載されていなかった
デクラッタ・モードの仕様は実際とシミュレータの間で異なっていた
SHKは最終報告書で、「この事故はバックアップシステムが故障した場合の管理方法が不適切だったため発生した」と結論付けた。
また事故の要因として、
パイロットが異常事態発生時に効果的なコミュニケーションを取らなかったこと
飛行計器に発生した不具合に対する対処法の指導が不十分だったこと
重力加速度の変化によりパイロットの判断能力が低下したこと
を挙げた。
コパ航空201便墜落事故