F1レギュレーション
ミラーサイズの拡大150mmx50mm(以前は120mmx50mm)。 テールランプの拡大6cmx6cm レース運営 レース中のクラッシュの原因となったドライバーは次のレースで10グリッド降格(2002年のみ)。 各チームは1シーズンあたり3回のみリザーブドライバーとレギュラードライバーの交代が認められる。
2003年 エンジン・燃料 予選から決勝までは1エンジンのみ。 車体 HANSの装着義務付け。 レース運営 フリー走行の回数が4回から3回へ(金曜日午後のフリー走行を行っていた時間帯に予選1回目を実施)。 金曜フリー走行1回目の前に、特別フリー走行セッションを実施(事前にエントリーしたチームのみ。なお、レース出走ドライバー以外の第3ドライバーも出走可能)。 予選が2日制1ラップ方式(シングルカーアタック)へ(走行順は、金曜日が前戦までのドライバーズランキング上位から、土曜日が予選1回目の下位から)。 「チャンピオンシップ・ポイント」を従来の6位まで付与から8位まで付与に拡大(10-6-4-3-2-1 → 10-8-6-5-4-3-2-1へ)。 ピットから車へのテレメトリーデータ送信を禁止。 ドライタイヤを各チーム2種類供給可(2002年までは各メーカー2種類) ウェットタイヤを1種類に制限。 チームオーダーの禁止。 予選終了後から決勝前までのマシンメンテナンスの原則的禁止(パルクフェルメ・ルール)。 予選方式の変更に伴い、事実上予選落ちの基準となる107%ルールが撤廃された(予選でのノータイムは最後尾スタートとなる)。
2004年 エンジン・燃料 レースウィーク中1基のエンジンのみ使用可 車体 ローンチコントロールシステムとフルオートマチックトランスミッションの禁止。
四輪操舵システム (4WS) の禁止。 プログラムド・シフトダウン・システムの禁止。 最低車体重量505kg。 車載カメラ搭載車がハンデを負わないよう、カメラ未搭載車にカメラの重量分に相当する、5kgのバラストを搭載。 1994年シーズン途中から レース運営 ピットロードのスピード制限(フリー走行:80km/h・決勝:120km/h)(モナコGPから)。 車体 フロントオーバーハングのサイズ縮小(ボーテックスジェネレーターの禁止)(スペインGPから)。 フロントウイングの最低地上高は50mm以上(以前は40mm以上)(スペインGPから)。 ディフューザーの中央300mm以外はリヤ車軸までサイズ縮小(スペインGPから)。 フロントウィッシュボーンの強化(スペインGPから)。 エアボックス開口部分の背面に穴を設置(ラム圧の低減)(カナダGPから)。 モノコックサイドのクラッシュテストの強化。(カナダGPから)。 コクピットの最低寸法拡大(カナダGPから)。 リファレンスプレーンから600mm以上950mm以下のリヤウイング面積をその部分の70%以下にする(ドイツGPから)。 前輪後端から後輪前端まで車体の底にスキッドブロック(木の板)の追加(ドイツGPから)。 最低車体重量520kg。 サンマリノGPのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死亡事故、モナコGPのカール・ヴェンドリンガーの重傷事故による安全向上対策。
1995年 エンジン・燃料 エンジン排気量を3,500ccから3,000ccに制限。
テクニカルレギュレーションの検査は、各サーキットのピットに設けた車検場において行う。共通規格品や安全装備に関しては、FIAの公認(ホモロゲーション)を受けたものを使用する。使用数が制限されている部品や仕様変更が認められない項目については、FIAの管理下に置かれる。
レース中の反則行為などに関しては、3~4名のレーススチュワード(審議委員)が処罰の判断を下す。スチュワードは各国のFIA公認組織 (Authority Sport Nationale, ASN) から選抜されるが、2010年より元F1ドライバー1名が参加し、レース経験者の意見を提供している。
重大な過失に対しては、レース結果からの除外(失格)や罰金処分が課せられる(軽度の違反は執行猶予処分とされる)。裁定結果を不服とする場合、モータースポーツ界の最終審理機関である国際控訴裁判所 (International Court of Appeal, ICA) に控訴することができる。ICAはFIAの司法部門であるが、独立した組織として中立性を保っている。