アイゼンハワージャケット
また、袖が広く、背面にプリーツが設けられていたのは、セーターなどの上に重ね着することを想定していたためである。結局、サービスコートが準制式装備と位置づけられたため、実際にはアイゼンハワージャケットのみを準礼装(semidress)の一部として着用する者の方が多かった。従来のETOジャケットはアイゼンハワージャケットによって更新され、1945年までに生産が終了した。
1944年9月には50万着分のアイゼンハワージャケットの出荷準備が整ったものの、ETOからの需要に対しては不十分で、10月には不足を補うべく北極用フィールドジャケットやM1943ジャケット、あるいはサービスコートなど、雑多な上着が出荷されることになった。生産の遅れと混乱のため、1945年1月末までにETOが受領したアイゼンハワージャケットは130万着ほどで、当初予定された420万着からは程遠かった。軍装の混乱を避けるため、多くの部隊ではVEデイまでアイゼンハワージャケットの調達数を制限していたので、第二次世界大戦中に後方での勤務服以外として用いられた例は極めて少ない。ただし、ETOから引き上げた兵士に対してはアメリカ本土でも着用が認められていたほか、第3軍では試験目的で少数が支給された。
1945年6月2日には勤務服としての改良が行われたモデルが採用された。このモデルは全体的に膨らみが抑えられやや細身で、ボタンの位置などが変更されていた。1945年7月27日から調達が始まった。1946年春頃にも改良が行われた。ただし、戦時中の在庫が大量に残されていたため、新規調達は比較的少数に留まった。
需品科が汎用野戦服の開発に集中していたため、ETOでは1942年10月から独自にウール製ジャケットの試験目的での調達を開始した。12月にはアイゼンハワーがイングランドの企業からジャケット30万着を調達することを許可した。こうして調達されたジャケットは一般にETOジャケット(ETO Jacket)の通称で知られた。
1943年2月、航空輸送司令部(英語版)は需品科に対し、飛行要員および非飛行要員の被服機能要件の調査を求めた。5月15日、需品科から航空輸送司令部に宛ててウール製短ジャケットの採用を推奨する報告が行われた。
需品科の見解を取り入れた改良の末、最初に調達されたETOジャケットはM1941ジャケットに近いデザインだった。1943年7月からイングランドに駐留する第8空軍および第29歩兵師団(英語版)にて試験運用が行われ、9月にはよりイギリス製戦闘服に近い形状に再設計されたものが正式に採用された。
将校用ETOジャケットはアイゼンハワーが推奨したこともあり、ヨーロッパ作戦戦域の高官や幕僚によって広く着用されていた。また、高級将校の多くはオーダーメイドのジャケットを自費で購入していたため、高級な布地が用いられたものや、各々の好みに応じた細部の改造が加えられたものもあった。
なお、航空軍では1944年3月14日に下士官兵用軽飛行服(Enlisted Man's Light Flying Jacket, B-14)としてウール製短ジャケットが採用されている。
終戦後のアメリカにおいて、OD色のアイゼンハワージャケットは人々が求める「規律ある軍隊」のイメージにそぐわないものと捉えられた。多くの兵士が下にセーターなどを着用しなかったために「ぶかぶかでだらしない」といった印象があったほか、当時は平服の不足から復員兵が私服代わりに軍服の着用を続けることが認められており、彼らがアイゼンハワージャケットを作業服に転用して日常的に用いたことも軍服たる威厳が損なわれる原因となった。また、野戦を想定した迷彩色だったOD色も、平時においては「単に汚らしい色」と見なされた。
1946年3月、陸軍参謀総長を務めていたアイゼンハワーは品目が増えすぎていた軍装品の整理を行わせるための通達を出した。これによって従来のOD色冬用野戦服を標準的な野戦服兼勤務服と新たに位置づけ、将校も兵卒と同様のものを着用することとされた。また、新たな青いドレスユニフォームも全将兵に着用が認められることとされ、同時にアイゼンハワージャケットは新制服が採用されるまでは準礼装時のジャケットとして臨時に着用が認められることとなった。1948年にはコストなどの問題から青いドレスユニフォームの調達が断念され、その後もデザインが難航したため、結局新制服がアーミーグリーンユニフォーム(Army Green Uniform)として採用されたのは1954年9月2日になってからだった。