間歇給電式電気自動車
重量面、コスト面、環境面(CO2、NOx、核ゴミ等のない)で有利である。
車道上に架線(突出物)を張らなくてよい、純電気自動車である。
市内バス、宅配便、巡回車など停留所間が1 km前後の間歇的な場合、走行するのに要する電池量は1/10以下と少なくなる。(停車・発進時の受電板からの外部給電、キャパシタからの内部給電、走行中の受電板からの外部給電)が得られるためである。
渋滞等による回生はキャパシタ1が担うので、他に比べ電池の消費・劣化が少ない
バス停に設ける1 - 2本の給電ポールは、分散給電のため比較的安価である。
登り坂に給電ポールを設ければ、登攀能力は倍増する(または電池消費が少なくなる)。
トラックなどで、屋根のない車両にも適用可能である。
給電ポールは分散電源でもあり、小電力を扱うので簡単な構造で、安価である。また、各地で同時に他車両電源として使用できる。
小電力のため、車両上でのキャパシタの爆発事故が起こっても被害規模は小さい。