東京都交通局10-000形電車
1997年(平成9年)にアルナ工機(現・アルナ車両)で製造された。このグループは側面のコルゲートがビードプレスに変わり、凹凸が減ってすっきりした印象に変わった。先頭部の配色や額縁の形状も変更されており、東武30000系電車に一部の部分は類似している前面となった。また、側面は東武10030系に類似している。
また三田線6300形とほぼ同タイプのLED・2段表示式の車内案内表示器をドア上部に千鳥配置で設置された。この8次車の車内表示器も7次車と同様に京王線内では長い間行先表示のみの対応だったが、2006年から停車駅案内機能など新宿線内と同様の表示が可能になった。10-300形と同様に新宿線と京王線とでは若干表示が異なるが、停車中の表示は両線とも同様である。
この頃には日本で新規製造される電車のほとんどがVVVFインバータ制御だったが、新宿線では当時のATCシステムに誘導障害を起こすため採用されなかった。またこの8次車が京都市交通局(京都市営地下鉄)10系6次車と共に日本における最後のチョッパ制御での新規製造車両である。
1986年(昭和61年)の船堀 - 篠崎間の開通に備えて量産された。製造は日立製作所。
一括製造された第19編成以降は軽量オールステンレス車体で、側窓はバランサー式1段下降窓構造に変更した。またこの編成から8両編成で製造しているほか、10-120F - 10-180Fの8両化のための中間車も同じ仕様で登場している。 このうち10-190Fは前面の種別表示器を試験的にトンネル内での視認性向上を目的として他の幕式種別表示器搭載編成が快速・通勤快速・急行を黒地赤文字で表記していたのに対し、京王6000系・7000系と同様の白地に青又は赤の文字を使用している。後に10-200F・10-210Fも同じ仕様に変更された。
戸閉機械(ドアエンジン)は2次車までの座席下収納型(差圧式)から、ドア上の鴨居設置型(単気筒複動式)に変更した。
運転台の表示灯類、尾灯、車側灯は電球式からLED式に変更した。
走行機器ではチョッパ制御装置をブロアーによる強制風冷方式からフロン沸騰冷却方式に、補助電源装置は電動発電機(MG)をやめ、静止形インバータ(SIV)に変更した。これら機器にはデータロガー機能を持たせ、保守性の向上が図られている。
ブレーキ作用装置は一部の電気品を磁気増幅器式(マグアンプ式)からIC回路式として、信頼性の向上を図った。
10-120F - 10-180Fに組み込まれた中間車は10-300R形への転用が行われた。転用の際に、つり革は10-300形と同じものに(進行方向に並んでいるつり革では軌道方向→枕木方向)、車両番号プレートはステッカーに、車体側面表示器は7・8次車のものとは異なるLED式に変更され、これに伴い使用しなくなった表示器は撤去された。
10-190F - 10-210Fは2013年度に10-300形3次車が導入されたことに伴い、同年度内に全て廃車となった。