日産・セドリック営業車
セドリック/グロリア営業車は、上記の新車での輸出の他に、中古輸出の事例も存在する。ミャンマーでは、日本全国で活躍していたタクシー車で、前所有者である日本交通・チェッカー無線(加盟)・中央無線(加盟)・東京無線(加盟)・都市交通・金港タクシーなどといった塗装や表記のまま活躍している。個人タクシーからでも例外ではなくそのまま活躍しており、ミャンマーではLPG施設がないため、ディーゼルエンジンへ換装(NA20Pからキャラバン用TD27へ)して使用している。
そのため、日産ではトヨタと異なり、230型以降は窓枠付きのセドリック/グロリアを営業車/法人向けと位置づけていたことがわかる。 (この時期、日産は窓枠の有無で個人向けと法人向けを分ける戦略だったのに対し、トヨタではセドリック営業車の競合車種であるXS10系と、個人向けのS170系の2種類を作り分けるという戦略をとっていた。詳細はトヨタ・クラウンセダンを参照。)
営業車の内装は、高級車であるセドリック/グロリアの1つのグレードとしては最低限(特にスーパーカスタムタクシータイプ以下のグレード)であるものの、運転席シートは長時間の乗務を想定して上級のものを設置していた。
ダッシュボードもタクシーメーターや無線機、タコグラフなどの搭載を考慮して、これらの収納スペースを多くとっていた。
1990年代前半までは、Y30型およびY31型の自家用モデルのガソリンエンジン車 (VG30E、VG20E搭載車) を整備工場でLPG自動車に改造するケースも、東京都内のハイヤーや個人タクシーで見られた。