武蔵野鉄道モハ5570形電車
昭和初期の武蔵野鉄道は、大恐慌に端を発する沿線人口の伸び悩みや、需要に対して過大な設備投資を行ってきたことに起因する経営不振に陥り、車両の増備も1928年(昭和3年)6月以降凍結されていた。太平洋戦争の開戦前後より苦しい経営状況を脱し、増加しつつあった利用者に対応するため1940年(昭和15年)4月から同年11月にかけて制御車クハ5855形・5860形電車7両が約12年ぶりの新車として導入された。モハ5570形電車(以下「本形式」)は前掲2形式に次ぐ増備車両として1942年(昭和17年)9月にモハ5571 - 5574の4両が木南車輌製造で新製されたものである。後述の通り、本形式は間接非自動制御(HL制御)仕様で設計・製造され、そのため形式称号ならびに車両番号(以下「車番」)は武蔵野鉄道においてHL制御の車両を表す5000番台に区分された。
構体主要部分を普通鋼製とした全長18,000mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、前後妻面とも等幅の前面窓が3枚並ぶ非貫通構造である。運転台構造は片隅式ながら乗務員扉は左右両側ともに備え、武蔵野鉄道に在籍する車両の標準仕様に則って運転台は進行方向右側に設置された。
側面には1,060mm幅の片開客用扉を片側3箇所備え、側面窓はクハ5855形・5860形に引き続き二段上昇窓を採用、側面窓配置はdD5D5Dd(d:乗務員扉、D:客用扉)である。また竣功当初は物資不足を反映し、本来外板幕板部に設置されるべき雨樋を省略して落成したが、後年全車とも雨樋が整備された。車体塗装は武蔵野鉄道の標準塗装であった茶褐色1色塗装である。
車内はロングシート仕様、750Wの電熱式車内暖房装置を1両当たり10基備え、客用扉は三菱電機製のEG-132-E空気圧動作式戸閉装置(ドアエンジン)を備える自動扉仕様である。車内照明は白熱灯を採用、天井部に60W電球を5個ずつ2列配置で装備する。