戦闘機
超音速のジェット戦闘機。
高い機動性により大戦を通じてイギリス空軍の主力戦闘機として活躍。連合国側各国でも運用された。
中国/ パキスタン
中国のJ-7の拡大発展型。
アメリカ合衆国
D.III型から改良された、戦争末期の主力戦闘機。
戦闘機は、基本的に単座。1950年代からレーダー操作、航法を担当する乗員を配した複座が増えてきた。
第二次世界大戦直前から初期にフランス空軍で運用された主力戦闘機。Bf 109を上回る性能を示した。のちにはフィンランドでも活躍した。
イギリス
ミラージュIIIの大規模なアップグレードとして、1980年代の国境戦争の最中に開発された。
中国
太平洋戦争初中期の日本陸軍の主力戦闘機。軽戦闘機として重戦闘機の二式戦闘機と対に開発された。航続力と機動性に優れていた。
JA37と同等以上の戦闘力を持つ多任務戦闘機。重くなり過ぎたJA37の反省から、軽量化が図られている。
大戦中期からイギリスの本格的な主力戦闘機となった軽戦闘機。旋回性能が優れていた。
朝鮮戦争でB-29要撃に活躍。この機体の活躍により、設計局の略称であるミグの名はソ連戦闘機の代名詞となる。
この時代のイギリス機にしては珍しく木製機。爆撃機として開発されたが、高速・大航続力を生かし爆撃機護衛の戦闘機や戦闘爆撃機、写真偵察機としても活躍。
大日本帝国
Su-27のライセンス生産型。
簡単な火器管制装置と赤外線誘導ミサイルだけを装備する戦闘機を制限天候戦闘機をいう。
登場時、世界は既に超音速機の時代へ移行しつつあったため、戦闘機としてはやや性能不足だったが、低空での機動性の高さや搭載量の多さを買われて印パ戦争・中東戦争等で活躍した。
ソビエト連邦
初期のジェット機はレシプロ戦闘機の設計の延長上にあるものが多く、エンジンの装備位置は、第二次大戦中のMe 262や直線翼機では主翼下に吊り下げたポッド式や主翼に埋め込んだ機体が多かった。
ジェット戦闘機が本格的に実戦投入されたのは、朝鮮戦争からである。その頃のアメリカ空軍ではF4Uコルセアなど第二次世界大戦末期に採用されたレシプロ機が多く存在したが、格闘性能ではMiG-15と同等に渡り合うなどジェット戦闘機とレシプロ機の差が交錯する時期でもあった。
ソ連の支援を受けた中国人民志願軍はいち早く後退翼のMiG-15を投入した。当時国連軍の主力となったのはF-80 シューティングスターやグロスター ミーティアなどの直線翼戦闘機であり、設計思想ではMiG-15の方が先進的であった。その後、これに対抗してアメリカ軍を中心とする連合軍も後退翼のF-86 セイバーなどを投入した。性能的にはMiG-15とF-86は一長一短であり、上昇力や格闘性能ではMiG-15が勝ったが、レーダーや照準器などの儀装面ではF-86の方が優秀であった。結果としては米空軍パイロットの技量の高さもあって、この後退翼戦闘機同士の戦いではアメリカの圧勝であった。
音速に達する前のジェット戦闘機は「第1世代」と区別される。
MiG-15に対抗するために開発された、後退翼設計の新鋭機。多種多様な派生型がつくられ、朝鮮戦争で新生アメリカ空軍の主力戦闘機として活躍した。
イギリス
F-22詳細は「第5世代ジェット戦闘機」を参照F-22を嚆矢とする、次世代を担う戦闘機である。高度なステルス性能を有するステルス機の研究・開発が各国で進められている。これは、相手から探知されなければ生存性が大幅に上昇し、且つ敵に気付かれずに先制攻撃を加えることが可能だからである。言い換えれば各種センサー装備の充実(センサーフュージョン)による先制攻撃性の強化が求められる。またF-22はスーパークルーズ能力を持つ事から、これも第5世代ジェット戦闘機の必須の能力として一時期言及された事があり、そのため前述の第4.5世代戦闘機でもスーパークルーズ能力について言及される事があったが、続く第5世代機であるF-35にはスーパークルーズ能力は要求されなかった(結果的にその能力は持っているが)。