ライン川右岸線
ケルン - エンガース間はライン=ジーク運輸連合(Verkehrsverbund Rhein-Sieg, VRS)の運賃システムの適用区域である。ウンケル - コブレンツ間はライン=モゼル運輸連合(Verkehrsverbund Rhein-Mosel, VRM)の領域にあり、VRSの一部と重なっている。
快速列車(RE 8); モェンヒェングラートバッハ中央駅 - ライト中央駅 - ゲレヴェンブロイヒ - ケルン中央駅 - ケルン=ボン空港 - トロイスドルフ - ボン・オーバーカッセル - ウンケル - ノイヴィート - コブレンツ・エーレンブライトシタイン - コブレンツ中央駅。60分間隔。使用車両はDB425形電車。
普通列車(RB 27); モェンヒェングラートバッハ中央駅 - ライト中央駅 - ゲレヴェンブロイヒ - ケルン中央駅 - ケルン=ボン空港 - トロイスドルフ - ボン・オーバーカッセル - ウンケル - ノイヴィート - コブレンツ市内 - コブレンツ中央駅。60分間隔。使用車両はDB143形電気機関車と制御装置付きの二階建て客車或はDB425形電車。
普通列車(RB 28); ノイヴィート - エンガース - ヴァレンダー - エーレンブライトシタイン - ニーダーラーンシュタイン。60分間隔。
1844年ドイツ市長はすでにドイツ - リューデスハイム - ヴィースバーデン間鉄道建設を提案した。ノイヴィート市では鉄道建設の熱望があったが、プロイセン政府は戦略的、経済的な理由で建設を保留した。一方ナッサウ公国の内部には鉄道の経済的な利得が優勢であった。
1866年プロイセン王国がナッサウ公国を併合した後、ライン川地域の状況は完全に変わった。ライン地方鉄道会社(Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft、RhE)はすぐ右岸線の延伸に関する許可を取った。本来の計画は延長線はジークブルクで接続することだった。しかしエミル・ランゲンが本線はメンデンを経由しジーク川を渡ってジーク線と接続するという計画を実現した。1871年本線はトロイスドルフまで延伸され、全通になった。
2002年末までケルン-ライン=マイン高速線の工事のためトロイスドルフ駅が改築された。そしてケルン-トロイスドルフ間の一部分は高速列車走行のため改良された。
1869年10月27日; ニーダーラーンシュタイン - ノイヴィード間開通。
1870年7月11日; ノイヴィード - オーバーカッセル間開通。
1871年3月1日; オーバーカッセル - トロイスドルフ間開通。
1918年8月15日; ノイヴィート - コブレンツ線の開通と共にクロンプリンツ=ヴィルヘルム橋が完工される。