吉野鉄道電機1形電気機関車
新造後は吉野鉄道線を主体とする区間で地元特産の吉野杉を主体とする木材輸送用貨物列車を牽引している。なお、当時の貨車、客車の保有状況は以下のとおりである一方、電化後も本形式と並行して従来からの蒸気機関車のうちコッペル製Cタンク式の4-6号機を存置していたほか、本形式が客車列車を牽引したかは不明である。 貨車:有蓋車10両、無蓋車52両(1924-28年) 客車:8両(1924-28年)
吉野鉄道は1928年3月25日に旧吉野駅(現六田駅)から吉野川を渡った吉野山下千本の新しい吉野駅までの4.4kmが延長され、この際に旧・吉野駅は六田駅と改称している。
1929年8月1日に吉野鉄道が大阪電気軌道と合併してデ1形3-5号機に改番し、同社吉野線および1929年から直通運転を開始していた大阪鉄道線(現近鉄南大阪線)で貨物列車を牽引している。なお、電機1形1-3号機からデ1形3-5号機への改番は大阪電気軌道と参宮急行電鉄が関西急行鉄道に統合した1941年であるとする文献もある。