デ・ハビランド・カナダ DHC-8
日本ではYS-11が長年にわたり地方路線で活躍していたが、航空法の改正で空中衝突防止装置(TCAS)の設置が義務付けられたことにより、能力的に同機の後継機種として導入が行われた。2003年に日本エアコミューターが運航を開始。その後、エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルも運航を開始した。なお、日本エアコミューターでは就航空港の滑走路長によりATR42-600の導入およびATR72-600に一部置き換え、J-AIRへのエンブラエル170・190の導入とそれに伴うJACからJ-AIRへの路線移管に伴い、順次退役が進行しており、2018年11月30日をもって全機退役。
琉球エアーコミューターではこれまで運航してきたQ100・Q300の代替としてQ400CCを導入し、2018年1月までに在来のQ100・Q300をすべて退役させた。Q400CCの導入の理由はこれまで運航してきた機材の老朽化に加えて、離島路線の貨物輸送力を増強してほしいという地域からの要望に応えるためであった。2013年に那覇~久米島線の一部・石垣~与那国線をJTAからRACへ移管した際、これまでのボーイング737からQ100・Q300へ変更したことにより貨物輸送力の減少が問題となっていた。特に与那国町では特産であるカジキの積載数が減少することから当時問題視されていた。Q400CCへの機材更新により、この問題の解決を図り、離島路線の貨物輸送力増強が図られることとなった。
ANAウイングスでは2026年以降にQ400を退役させることを発表
Q200, Q300, Q400それぞれのデータはボンバルディア社のホームページ及び出版物に準拠する。
シリーズ 200を3.4メートル胴体延長し、1989年に運用が開始された50-56座席バージョン。
当面の間Q200の中古機を追加導入し運航しているが経年機のため壱岐空港運用を含め国交省主導同じ九州内JAC、AMXとの協業検討のためATR-42ヘの移行を検討中。
天草エアライン - ATR42-600の導入に伴い、2016年02月19日をもって同機種の運航終了
オーストリアン・アローズ(Austrian Arrows)
ヴィーデロエ(Widerøe)
アウクスブルク航空(Augsburg Airways)
ポーターエアラインズ(Porter Airlines)
ジャズ航空(Jazz Aviation)
クロアチア航空
タッシリエアラインズ(Tassili Airlines)
サンステートエアエアラインズ(Sunstate Airlines)
チェジュ航空(退役済み)
GMG 航空(GMG Airlines)
ルクスエア - ルクセンブルク大公国発着便として、中欧各地路線やウクライナ路線に使用。
オーロラ航空(Аврора,Aurora)
スカンジナビア航空 - 2007年10月28日をもって同機種の運用停止
エアー・サウスウェストのQ300
ホライゾン航空のQ400
琉球エアーコミューターのQ400CC
ANAウイングスのQ400
国土交通省航空局のQ300