レンジエクステンダー
燃料タンクのガソリン劣化防止の為、レンジエクステンダーを長期間使用しない場合でもメンテナンスとしてエンジンを運転させる必要がある。
BEVと比較して
日本を含む多くの地域では、法制度上PHEVとして扱われる。
エンジンなどの整備項目が増加する。
エンジン搭載スペースの確保が必要。
エンジン関連分の重量増(100kg以上の重量増加による電費悪化)。
ガソリンの燃料補給やエンジン運転時間が少ないために生じる燃料タンク内のガソリン劣化に考慮が必要。
搭載エンジンは電欠時の緊急用途であるので、短距離用途で毎日充電するケースでは不要。
モーター駆動に比べ発電時のエンジン騒音は大きい。
PHEVと比較して
エンジン自体の燃費・発電効率が劣る。
急坂や高速道での発電が足りず、速度維持が難しいケースがある。
ただし、燃料電池がSOFCの場合変換効率が50-70%と火力発電所並に高く、充電スタンドまでの送電損失もないためPHEVや一般の自動車より効率・燃費に優れる。
エンジンの排熱を利用することが難しい。
ただしSOFCの場合動作温度が700~1000°Cと高く高温の熱源として十分に使える。