セランディア
船名の「セランディア」とは、シェラン島をラテン語読みしたものである。「セランディア」は、スカンジナビア半島からジェノヴァおよびバンコクに航路を開設していたイースト・エイジアティック・ラインが、航路の定期船としてコペンハーゲンのバーマイスター・アンド・ウェイン(英語版)造船所(B&W)で1910年に起工し、1911年11月4日に進水して翌1912年2月に竣工した。
イーヴァル・ヌードセン(Ivar Knudsen 1861-1920)をチーフとするB&W社技術陣は、ルドルフ・ディーゼル特許による舶用ディーゼル機関の実用開発を進めていた。ディーゼル機関は、1900年代から小型船舶への試験的導入は始まっていたものの、5000tクラスの貨客船にディーゼル機関を用いる試みは1910年代初頭では極めて尖鋭的な試みであった。
イースト・エイジアティックはこの時期、セランディアと同級の蒸気貨客船を複数建造、就航させており、セランディア建造はディーゼル機関搭載のパイロット船として提案された企画であった。B&Wは当初、単機で2500HPクラスを発生する大型ディーゼル機関を開発し、これをセランディアに搭載する計画であったが、開発はうまく行かず、建造の遅延に苛立ったイースト・エイジアティックがB&Wに「舶用ディーゼル機関が作れないなら通常のレシプロ蒸気船として竣工させよ」と迫ったという逸話もある。
結局、予定の半分の1250HP級エンジン2基搭載・ツインスクリュープロペラで必要な出力を確保する次善策が採られ、「セランディア」は予定通りにディーゼル船として竣工した。