トヨタ・サクシード
開発コンセプトとしては以下の通り。
日産・ADバンを凌駕する性能を確保。
貨物車バン(4ナンバー)をメイングレードとして、使い勝手のよさを追求。
「シンプル イズ ベスト」。無用な加飾の排除による徹底したコストダウン。
要因として
先代車であるカローラバン/スプリンターバンの陳腐化。生産10年目の節目でもあった。
カローラバン/スプリンターバンとカルディナバンの統合による合理化。
対抗車種の日産・ADバンのフルモデルチェンジによる、商用車市場でのシェア低下。
フロントプラットフォームは2002年7月 - 2014年8月型の場合、コストを考慮した結果、プリウス/カローラ系(MCプラットフォーム)ではなく、初代ヴィッツ系(NBCプラットフォーム)のものを流用し、車両総重量に見合った衝突安全性を確保するため、前端部を延長した。リアフロアパンは荷室容積を最大限確保するため、ショックアブソーバーを後傾させ、床下配置を可能とした専用品を新開発。後輪の足回りには、プロボックス&サクシード専用に開発された4リンク式車軸懸架(4WD車は4リンク式ライブアクスル)+コイルスプリングを採用し、さらにラテラルロッドを加え(計5リンク)、積載物による車高変動や、側方からの入力時にも安定走行ができる様に配慮がなされている。
リアに貼られた車名ステッカー以外は共通である。