東武野田線
総武形モハ1000型・総武形クハ1200型制御車 - 後に3000系に更新されたが、前述の6300系の投入に伴い高松琴平電気鉄道に4両譲渡され、880形・9000形となる。上田丸子電鉄(現在の上田電鉄)に譲渡された1両はのちに弘南鉄道へ再譲渡された。 総武形コハ500型客車 総武形デキ1号型電気機関車(後の東武ED3000形) 総武形キハ101型ガソリン気動車 総武形コッペル社製形式3号蒸気機関車 総武形雨宮製作所製C型タンク4号・5号蒸気機関車 総武形雨宮製作所製C型タンク6号・7号蒸気機関車
1980年代終盤から1990年代半ばまで、大宮駅で接続するJR京浜東北線へ相互乗り入れを求める運動が自治体を中心に起きた。契機は1988年8月に当時の沿線自治体である大宮市、岩槻市(いずれも現・さいたま市)、春日部市、庄和町(現・春日部市)が、嘆願書を東武鉄道とJR東日本へ提出したことであった。その後4市町とJR東日本、東武鉄道、埼玉県により「東武野田線・JR線乗り換え改善検討会」が発足し、1996年までのべ6回の検討会が開催された。
これは、野田線の大宮駅利用者のほぼ9割がJRへの乗り換え客であり、同駅では野田線と京浜東北線のホームが隣り合わせになっていることによる自治体独自の構想であった。
かつての同駅は当時の国鉄と東武の共同使用駅で、野田線は現在のJRの3番線の辺りから発着しており、1・2番線の京浜東北線ホームと現在の野田線のホームは東武の貨物ヤード(貨物廃止後は留置線として使用)であった。国鉄の通勤五方面作戦による赤羽駅 - 大宮駅間の三複線化と大宮駅の民衆駅化に伴い、国鉄の土地であった貨物ヤードを活用して京浜東北線ホームを設置し、野田線のホーム移設・改札を分離して自社管理駅となったのである。
そもそも両社に相互乗り入れ構想はなく、京浜東北線は10両編成で野田線は6両編成であること、車体長が異なり当時の野田線は20m級車両のほか18m級車両も運転されていたことや、保安装置の違いや大宮駅をはじめ各駅の大規模な改良工事が必要になることなどから、実現は困難であると結論された。
バルカン社製1B1形(No.1・2号)蒸気機関車 客車は1924年に木製ボギー車3両を新製(雨宮)1925年に武州鉄道より木製単車を1両譲受。1926年に鉄道省よりボギー客車3両(日本最初のボギー客車コハ6500形)払下。
1983年(昭和58年) 3月 5050系を導入。8000系が7月までに他線区へ転出。 7月21日 柏駅 - 増尾駅間に新柏駅開業。新柏駅 - 増尾駅間複線化。
1984年(昭和59年) 2月1日 柏駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車の廃止により、野田線と国鉄の連絡運輸貨物列車が全廃。 2月20日 国鉄との連絡運輸貨物列車の全廃に伴い、大宮駅 - 春日部駅間・野田市駅 - 船橋駅間の貨物営業を廃止。 6月 5070系を導入。七光台駅 - 船橋駅間で運用開始。 11月27日 大宮駅 - 七光台駅間で5000系列の6両運転の開始。全線で20m車の6両運転となる。
1985年(昭和60年) 3月5日 貨物列車の最終運行。 3月14日 野田市駅の貨物取扱終了に伴い、春日部駅 - 野田市駅間の貨物営業を廃止、野田線の貨物営業を全廃。 11月19日 増尾駅 - 逆井駅間複線化。単線区間の全ての駅で上下列車の列車交換が可能となる。全編成の6両化が完了。
1988年(昭和63年)5月 2080系を導入。
1989年(平成元年) 3月 3000系列の一部廃車により、8000系を再導入。 11月28日 六実駅 - 鎌ヶ谷駅間に新鎌ヶ谷信号場開設(現在の新鎌ヶ谷駅より0.1km柏駅寄りに所在)、同時に六実駅 - 新鎌ヶ谷信号場間複線化。
1990年(平成2年)12月19日 以下の内容でダイヤ改正を実施。 日中の大宮駅 - 岩槻駅間が毎時6本から毎時8本に、岩槻駅 - 柏駅間が毎時3本から毎時4本に増発。 日中の春日部駅 - 柏駅間の運転間隔を15分間隔に統一。
1形 (1・2) - 旧鉄道省1290形蒸気機関車。英マニング・ワードル社製C形サドルタンク機関車 クラウス社製C型タンク式蒸気機関車 客車は木製単車を8両所有。開業時に4両新製(汽車会社東京)、1921年に鉄道省より4両払下。 貨車は12両。開業時に2両新製(汽車会社東京)、1914年野田醤油醸造組合の私有有蓋貨車5両を借入れ、県の車籍に編入。1918年に鉄道省より無蓋貨車5両を払下。
398, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 400, § 資料編.
1 2 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 404, § 資料編.
↑ 「初石-柏間の複線化が完成 東武野田線」『交通新聞』交通協力会、1978年11月14日、1面。
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 408, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 410, § 資料編.
1 2 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 412, § 資料編.
↑ “きょう複線開業 東武野田線 馬込沢-塚田間”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1982年11月10日)
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 413, § 資料編.
1 2 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 416, § 資料編.
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↑ “28日から野田線ダイヤ改正”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1989年11月21日)
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 432, § 資料編.
↑ “東武野田線も”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 5. (1991年11月1日)
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 434, § 資料編.
↑ 「東武野田線 新鎌ケ谷駅が開業 私鉄3線乗り換え可能に」『千葉日報』千葉日報社、1999年11月26日、16面。
1 2 「鉄道記録帳」『RAIL FAN』第52巻第1号、鉄道友の会、2005年1月号、23頁。
↑ 「野田線開通100周年記念号」運転 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2011年12月5日
1 2 橋本利昭「東武柏駅:可動式のホーム柵、あすから使用開始」『毎日新聞』毎日新聞社、2015年2月6日。
1 2 「東武野田線、全線急行化のための線路切り替え工事を公開。柏〜船橋で最大11分、大宮〜船橋で最大16分短縮へ」 トラベル Watch(2019年12月16日)2020年3月18日閲覧
↑ 「柏-船橋間が複線化 六実-逆井間の工事完了」『毎日新聞』、2019年12月16日。2019年12月19日閲覧。
1 2 3 “東武野田線全線に急行、柏始発の特急も 2020年3月ダイヤ改正”. レスポンス. イード (2019年9月27日). 2019年9月29日閲覧。
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↑ 埼玉県議会 平成24年12月定例会 一般質問 質疑質問・答弁 - 埼玉県、2018年2月1日閲覧。
↑ 第95回簡易アンケート(交通政策課) 埼玉県の交通(鉄道・バス)について 自由意見 (PDF) 埼玉県、2018年2月1日閲覧。
↑ 千葉県に東武野田線整備促進の要望書を提出(平成28年11月21日) 千葉県野田市、2018年2月3日閲覧。
↑ 埼玉県に東武野田線整備促進の要望書を提出(平成29年1月10日) 千葉県野田市、2018年2月3日閲覧。
↑ 東武鉄道株式会社に東武野田線整備促進の要望書を提出(平成29年1月30日) 千葉県野田市、2018年2月3日閲覧。
↑ 第4回大宮グランドセントラルステーション推進会議 埼玉県さいたま市、2018年2月3日閲覧。 (PDF)
↑ 『鉄道ピクトリアル』1972年3月増刊号、鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション27 東武鉄道1970~80」p.
普通列車は各駅に停車する。
特急「アーバンパークライナー」の停車駅は当該項目を参照。
単線区間の春日部駅 - 運河駅間 では全ての駅で列車交換が可能。
#は上下待避可能駅、上下線双方に出発可能な駅(詳細は後節参照)。
括弧内の数字は駅番号を表す。
大宮駅 - 春日部駅間 (15.2 km) および、運河駅 - 柏駅 - 船橋駅間 (29.5 km) の各区間が複線で、それ以外は単線である。単線区間である春日部駅 - 運河駅間はすべての駅で上下列車の列車交換が可能である。早朝・深夜を除いてほぼ全駅で列車交換を行っており、ネットダイヤを形成している。そのためこれ以上の増発はほぼ不可能な状況にある。
野田線では大宮駅から柏・船橋方面に向かう列車を下り、船橋駅から柏・大宮方面に向かう列車を上りと定めている。
2県をまたぎ長距離で運転されるにもかかわらず、特急や急行などの優等列車は後述の臨時列車を除いて2016年3月25日まで設定がなく、各駅停車のみの運行であった。2016年3月26日のダイヤ改正からは大宮駅 - 春日部駅間を通過運転する急行が設定され(後節も参照)、あわせて長らくなかった種別表示を東上線と同様の形で行うようになった。特急「アーバンパークライナー」を除いて全ての定期列車が8000系・10030系・60000系の6両編成で運行されている。