箱根登山鉄道3000形電車
箱根登山鉄道では初となるVVVFインバータ制御を採用し、すでに登場している「サン・モリッツ号」と連結することによって、繁忙期には全列車を3両編成とするために登場した車両である。姉妹鉄道提携を結んでいるレーティッシュ鉄道が走っているスイスにちなんで、スイスで使用されているロマンシュ語の挨拶から「アレグラ号」という愛称が設定され、2015年5月21日付で「鉄道友の会」のローレル賞を受賞した。
集電装置(パンタグラフ)は屋根上に、箱根登山鉄道では初採用となるシングルアーム式パンタグラフのPT7169-A形を設置した。編成両端の連結器についてはD116形回り子式密着連結器を採用した。電動空気圧縮機 (CP) は、オイルフリースクロール方式のRC400D-I形を搭載した。
冷房装置は屋根上に26,000 kcal/hの能力を有するインバータ式冷房装置を1台搭載した。暖房装置は座席の下に設けたシーズヒーターと、冷房装置に内蔵したシーズヒーターを併用する。
このほか、箱根登山鉄道では急曲線で撒水を行うため、「アレグラ号」でも車端部に水タンクを設置した。
箱根登山鉄道3000形電車(はこねとざんてつどう3000けいでんしゃ)は、箱根登山鉄道が2014年11月1日から営業運行を開始した旅客用電車である。
本項では2両編成版の箱根登山鉄道3100形電車(はこねとざんてつどう3100がたでんしゃ)についても記述する。
本項では、1000形については「ベルニナ号」、2000形については「サン・モリッツ号」、本形式については「アレグラ号」と表記する。また、本文中で車両の向きについて「強羅側」「箱根湯本側」とした場合は、箱根湯本駅と出山信号場の間における向きを基準とする。
車体長14,130mm・全長14,660mmで、車体幅2,568mm・全幅2,574mmの全金属製車体である。車体構造は、後述するように一般的な車両よりも開口部が大きいため、柱や梁に使用されている部材を厚くすることにより車体強度を確保した張殻構造である。床面の高さは軌条面から1,128mmである。
後述する急曲線での撤水と、火山性硫黄ガスの影響による車体の腐食防止対策として、箱根登山鉄道の車両としては初採用となるステンレス構体とし、枕梁部分と前面部分のみ耐候性鋼板を使用している。車体のデザインコンセプトを「伝統と現代性を併せ持ち、箱根の風景に溶け込むデザイン」としており、また観光車両らしさを表現するため、車体全面に塗装を施した。
車両の四方から箱根の自然景観を車内から見ることが出来るように、前面ガラスは大型ガラスを採用したほか、側面窓についても可能な限り大型化した。先頭部分の乗務員直後の客室を景観を楽しめる「展望ゾーン」として、高さ1,695mmの大型窓ガラスを側面に配置したほか、開放感を客室と乗務員室の仕切り窓も大型化した上で、乗務員室の天井は客室より高くした。