マセラティ・4CL
Parker, Paul (2011). Formula 1 In Camera: 1950?59. Haynes Publishing. pp. 240. ISBN 978-1-84425-553-5
“Maserati Tipo 4CL Specifications”. The Maserati Race Car Gallery. 2007年3月16日閲覧。
“Maserati 4CL”. Ultimatecarpage.com. 2007年3月16日閲覧。
“Maserati 4CLT/48”. Ultimatecarpage.com. 2007年3月16日閲覧。
“Maserati Tipo 4CLT/48 and 4CLT/49 "Sanremo" Specifications”. The Maserati Race Car Gallery. 2007年3月16日閲覧。
“Maserati Tipo 4CLT/50 Specifications”. The Maserati Race Car Gallery. 2007年3月16日閲覧。
“Maserati 4CL -T, Milano, Plate”. Grand Prix Racing - the whole story. 2007年3月16日閲覧。
Forix Post-war Pre-championship constructor history
GRAND PRIX WINNERS 1934?1949
1930年代後半、ヴォワチュレットは急速な発展を遂げますます競争が激化していった。アルファロメオ・158とERA BおよびCタイプの導入により、マセラティ兄弟(英語版)は新たな直列4気筒エンジンを設計した。この新型エンジンは以前の直列6気筒エンジンよりも30-50 bhpを発揮した。これはより強力な過給器の導入と圧縮比の僅かな増加、1シリンダー当たり4本に増加したバルブによって達成された。試験運転の後、エンジンは4CLの前身であるマセラティ・6CMとほぼ同一のシャシーに搭載された。従来の構造では、ツインボックスセクションのスパーは小さなクロスメンバーで車体長分梯子状に結合されていたが、4CLはその前身よりも多くのアルミニウム製コンポーネントを組み込んでいた。ホイールベースはほぼ同じだが、トレッドは6CMよりも5 cm (1.97 in)広く、再配置されたスプリングハンガーによって車高は低くなった。
このやや保守的なシャシーは、マセラティが自社で製作した低曲率合金パネルのボディに取り付けられた。マセラティはまた、当初から4CLの合理化されたバージョンを製作した。アルファロメオが戦後、二段過給を導入したことに対応してエンジン開発を継続していくと、シャシー設計の弱点が明らかになった。ねじれ剛性を向上させる試みとして、マセラティは管状セクションシャシー部材の実験を始めた。これらの実験モデルは、1947年シーズンを通して従来の4CLと並行して試験が行われ、最終的に1948年に4CLTとして導入されることとなった。