ニジニ・ノヴゴロド市電
運行再開後、ニジニ・ノヴゴロド(1932年にゴーリキーに改称)の路面電車網は軌間の1,524 mmへの統一や施設の改修工事に加え、都市計画に基づく大規模な延伸が行われ、水銀整流器を用いた変電所も増設された。車両についてもロシア帝国時代の車両に代わってソ連国内で製造された車両が大量に導入され、革命前と比べて旅客・貨物輸送量は大幅に増加した。
第二次世界大戦中、路面電車の修理工場は迫撃砲を始めとした兵器の生産に用いられ、路面電車も兵器輸送に転用されていた。ナチス・ドイツからの攻撃に晒されながらもオカ川を跨ぐ橋梁を始め大規模な損害は免れ、1943年に路面電車の労働者は「モスクワ防衛メダル(За оборону Москвы)」を授与された。だが軍需輸送で酷使されていた路面電車の荒廃は著しく、戦後の1947年には路面電車の補助としてトロリーバスが開通している。
その後、復興を終えたゴーリキーの路面電車は1950年代から1970年代にかけて急速な発展を遂げ、大規模な路線の拡張や多数の変電所の増設に加え、ソ連各地やチェコスロバキアの鉄道車両メーカーが製造した路面電車車両が次々に導入されていった。ただし急激な路線網拡大の結果、1963年の時点で路面電車の運営費は収入を上回り、収益上は赤字に転落していた。
路面電車網の拡張は、1977年に立ち上げられた地下鉄(ニジニ・ノヴゴロド地下鉄)建設計画によって中断し、以降は地下鉄建設に合わせた路線の移設が主となった。また、大量に導入された車両の整理も行われ、3箇所に存在した車庫によってタトラT3SU(1番車庫)、RVZ-6(2番車庫)、KTM-5M3(3番車庫)にほぼ統一されていた。また、同時期にはコンピュータ技術の導入による車両管理体制の刷新も行われた。その後、ソ連末期の1987年にアプトザヴォツキー地区(Автозаводском)への再度の延伸が行われた他、第2車庫にはサイリスタチョッパ制御を導入したタトラT6B5SU(タトラT3M)の導入が実施された。