太平洋石炭販売輸送臨港線
石炭車の両端にディーゼル機関車を連結し、選炭場がある春採駅と釧路港の貯炭場がある知人駅の間で石炭をシャトル輸送していた。また、荷役(ホッパの開閉)は、機関車からの遠隔制御で行われ、そのため、貨車には電気連結器と回路の引き通しが設けられていた。
太平洋炭礦時代は、平日9-16時の間に12時前後の昼食休憩を挟んで頻繁に往復していたが、釧路コールマインになって以降は出炭がなければ運行しなくなり、以前のように頻繁な運行は見られなくなっていた。
1956年(昭和31年)11月10日:線路移設により観月園駅移転。実延長122 m短縮。春採駅 - 観月園駅間の営業キロを0.1 km短縮。
1960年(昭和35年) 5月4日:沼尻駅を停留所化。 6月1日:観月園駅 - 沼尻停留所間の営業キロを0.1 km短縮(実延長に変更なし)。
1961年(昭和36年)5月24日:緑ヶ岡駅開業。
1963年(昭和38年)11月1日:全線で旅客営業廃止。
1966年(昭和41年)12月1日:臨港駅 - 入舟町駅間廃止(大半の区間は臨港駅の構外側線として存置され、1986年の臨港駅廃止時に撤去)。
1979年(昭和54年)4月30日:釧路臨港鉄道が太平洋石炭販売輸送に吸収合併され、東釧路駅 - 臨港駅間が同社の臨港線、城山駅 - 東釧路駅間が城山線となる。
1985年(昭和60年)6月1日:城山線 城山駅 - 東釧路駅間廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:日本国有鉄道から連絡運輸契約を前日限りで解除する通告があったため、東釧路駅 - 春採駅間、知人駅 - 臨港駅間廃止。開業当時の区間のみ残存。
2019年(平成31年/令和元年) 3月25日:鉄道事業法に基づき、国土交通大臣に路線の廃止届を提出。 3月30日:この日の運転をもって休止。荷主の釧路コールマインとの契約は翌31日で終了。 4月6日:さよならセレモニーを開催し、保安列車運転後に運転室の見学会を実施。 6月30日:全線廃止。