京釜線
セマウル形客車
ムグンファ形客車
また、1984年から列車線を利用した『高速電鉄』(後に『直通』、現『急行』)の運転を平日朝夕に開始したが、長距離列車が数多い中で1日3, 4本程度という状態が20年間続いた。
一方、長距離路線では首都圏の電化開業と同時に、京釜線を中心にした鉄道網の高速輸送を目的とした超特急「セマウル号」が登場した。セマウル号には1986年から国産の新型機関車と専用客車、専用気動車が続々と登場し、ソウル駅と釜山駅を最速4時間10分で結んだ。
しかし、京釜線の輸送力も限界に近づいていた。ソウルと釜山という2大都市のほかにも大田や大邱を抱え、湖南線、全羅線、長項線、慶全線といった主要幹線への輸送が加わり、1990年代には輸送力がピークに達した。このため、抜本的な解決策として増線が計画された。
2004年4月1日にフランスTGVの技術を採用したKTX京釜高速線の1期区間が開業し、ソウル駅 - 釜山駅の所要時間は3時間を切った。これによって在来線である京釜線を走行する旅客列車が削減され、またKTXは専用線を走行する区間が多い為、貨物列車や他路線への直通列車を増発する余裕が生まれた。
首都圏電鉄(現:広域電鉄)では都心の鷺梁津駅 - 九老駅が三複線化し、鷺梁津駅止まりの電車が設定された。この三複線は後に龍山駅へ暫定的ながら延伸し、1999年1月29日に京仁線の複々線化が完成して、富平駅から龍山駅まで急行運転を開始した(ただし、京釜線内は各駅停車)。
京釜線(キョンブせん)は、大韓民国ソウル特別市中区にあるソウル駅と釜山広域市東区にある釜山駅とを結ぶ、韓国鉄道公社(KORAIL)の鉄道路線である。国土交通部『鉄道距離表』における正式路線名は京釜本線。
西大門駅:現ソウル駅北側に位置した。1919年3月31日廃止。
博覧会駅:永登浦駅 - 禿山駅間に位置した。
安養プール場駅:冠岳駅 - 安養駅間に位置した。1969年8月17日廃止。
梧井駅:懐徳駅 - 大田駅間に位置した。1978年1月1日廃止。
増若駅:細川駅 - 沃川駅間に位置した。1974年8月15日廃止。
加豊駅:沃川駅 - 伊院駅間に位置した。1974年12月5日廃止。
弥勒駅:永同駅 - 黄澗駅間に位置した。1992年3月2日廃止。
金烏山駅:金泉駅 - 若木駅間に位置した。1916年10月1日廃止。
大成駅:上東駅 - 密陽駅間に位置した。
草梁駅:釜山鎮駅 - 釜山駅間に位置した。1965年7月23日廃止。
釜山桟橋駅:釜山駅から線路を延伸した所にある釜山第一埠頭に位置した。1945年8月15日廃止。