総武本線
この列車は当時1年間限定の運転予定が、1972年7月15日の複々線化の前日まで運転された。また、この列車はホームライナーの元祖といえるもので、このアイデアは1984年の東北本線の「ホームライナー大宮」で復活している。
千葉駅 - 銚子駅間
1975年3月10日のダイヤ改正で千葉駅 - 銚子駅間に1日1往復設定された快速で、東京駅 - 千葉駅間の快速が「総武快速」と呼ばれたのと区別するため、この快速は「千葉快速」と呼ばれた。朝に上り、夜に下りが運転され、当初の停車駅は千葉駅・四街道駅・佐倉駅・八街駅・成東駅・松尾駅・横芝駅・八日市場駅・旭駅・飯岡駅・松岸駅・銚子駅だったが、1978年10月2日のダイヤ改正で都賀駅・干潟駅が停車駅に追加され、1981年10月1日のダイヤ改正で普通に格下げされる形で廃止された。
武総鉄道株式会社:本所 - 市川 - 船橋 - 千葉 - 佐倉 - 成田 - 佐原
総州鉄道株式会社:本所 - 市川 - 船橋 - 千葉 - 佐倉 - 八街 - 芝山 - 八日市 - 銚子
1926年(大正15年)7月1日:新小岩操車場 - 金町駅間が開業。
1928年(昭和3年)7月10日:新小岩操車場が新小岩駅に変更。
1964年(昭和39年) 9月25日:全線で電化。 10月1日:全線で自動信号化。
1986年(昭和61年)11月1日:新小岩操駅廃止のため、起点が小岩駅に変更される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
2001年(平成13年)3月1日:千葉総合指令室から東京総合指令室に移管。
2011年(平成23年)3月12日:新小岩操駅が新小岩信号場駅に改称。
小岩駅 (0.0) - 新小岩信号場駅 (2.3) - 金町駅 (8.9)
4 km(新小岩信号場駅 - 亀戸駅間は越中島支線が並行し、実質的に複々線と単線の5線区間) 複線: 東京駅 - 錦糸町駅間 4.8 km 錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間 4.3 km 千葉駅 - 佐倉駅間 16.1 km 単線: 佐倉駅 - 銚子駅間 65.2 km 新小岩信号場駅 - 金町駅間 6.6 km 新小岩信号場駅 - 越中島貨物駅間 9.4 km
電化区間 新小岩信号場駅 - 越中島貨物駅間を除き直流電化 (1500 V)
保安装置: 東京駅 - 銚子駅間 ATS-P 御茶ノ水駅 - 千葉駅間(緩行線) ATS-P 新小岩信号場駅 - 金町駅間(新金線) ATS-SN 新小岩信号場駅 - 越中島貨物駅間(越中島支線) ATS-SN
最高速度: 東京駅 - 錦糸町駅間 100 km/h(ATC時代は90 km/h) 錦糸町駅 - 千葉駅間 優等列車130 km/h、普通列車120 km/h 千葉駅 - 佐倉駅間 120 km/h 佐倉駅 - 銚子駅間 95 km/h 御茶ノ水駅 - 千葉駅間(緩行線) 95 km/h 新小岩信号場駅 - 金町駅間(新金線) 95 km/h 新小岩信号場駅 - 越中島貨物駅間(越中島支線) 95 km/h