モト・グッツィ
G.P.(1920年製造) - カルロ・グッツィによる第1作。このモデルの完成度を見たパローディ家から出資を引き出すことに成功し、モト・グッツィ社が誕生することになる。エンジンはOHC4バルブ水平単気筒500cc。名称は「グッツィ&パローディ」の意。
ノルマーレ(Normale、1921年発売) - 標準となるものという車名通り、当時最先端のマシン。エンジンを排気側OHV、吸気側サイドバルブの2バルブにするなどG.P.をベースに量産向きに変更したモデル。最高速は85km/h。
C2V - 2バルブの500ccレーサー。
C4V(1924年発売) - C2Vを4バルブ化した500ccで当時ヨーロッパ選手権においてイギリス車に対抗できる唯一のイタリア車であった。
TT250(1926年発売) - ベベルギア駆動のSOHCで排気量1,000cc当たり60馬力を越える出力を出し、マン島TTの2位などヨーロッパ選手権のライトウェイト/シニアクラスで活躍したレーサー。
トリ・チリンドリ(Tri Cilindri、1932年発売) - 単気筒や2気筒ばかりであった中500cc水平シリンダー3気筒の高級モデルであったが大恐慌の到来もあって僅かしか生産されなかった市販車。
GT17ミリターレ(GT17Militare、1932年発売) - 500cc水平シリンダーの軍用モデル。
コンドル(Condor、1938年発売) - 500cc水平シリンダー単気筒レーサーで、車種に鳥の名前をつける慣例の最初となった。
レース活動も早期に再開はしたが市販車はスポーツモデルばかりでなく実用車を生産した。この頃の製品には自転車に補助エンジンをつけたグッツィーノや250ccのアイローネがあり、イタリアの戦後復興に貢献した。1950年代には50から175ccの小型実用車も手がけたが、他のメーカーとは異なり常にスポーツ性やデザインも凝っていた。
V7クラシック - 名車V7をデザインの範としたモデル。 V7カフェクラシック - デザイン的には名車V7スポルトに近い。 V7レーサー - ゼッケンカウル、メッキタンク、バックステップ、赤く塗装されたフレームが特徴のカフェレーサーモデル。上記二種よりも足回りのグレードアップが図られている。
ネヴァダ(Nevada)750 - カスタムモデル。2004年時点でモト・グッツィ唯一のキャブレターモデルであった。