井上勝
1843年(天保14年):長州藩士・井上勝行の3男として萩に生まれる。
1863年(文久3年):井上馨・遠藤謹助・山尾庸三・伊藤博文と共に5人でイギリス留学(長州五傑)。
1868年(明治元年):山尾と共に帰国(井上馨と伊藤は元治元年(1864年)に、遠藤は慶応2年(1866年)に帰国)。
1869年(明治2年)10月10日:造幣頭兼鉱山正に就任。
1870年(明治3年)5月2日 鉱山事務専任となる。
1870年(明治3年)5月3日 民部権大丞兼鉱山正となる。
1870年(明治3年)10月21日 工部権大丞兼鉱山正となる。
1870年(明治3年)12月19日 免兼官。
1871年(明治4年)7月23日 工部大丞となる。
1871年(明治4年)8月15日 鉱山頭兼鉄道頭に就任。
1872年(明治5年):新橋 - 横浜間が開通。
1872年(明治5年):鉄道創業の功により、金400円、白縮緬一匹下賜される。
1872年(明治6年):依願免官。御用滞在仰付。
1874年(明治7年):大阪 - 神戸間が開通。
1874年(明治7年)1月10日:鉄道頭に就任。
1877年(明治10年)1月11日:鉄道寮廃止、任工部少輔、工部省鉄道局長に就任。
1878年(明治11年):飯田俊徳を総監督とし、京都 - 大津間の逢坂山トンネルを着工。日本人のみの手によって施工された初のトンネルとなる。
1879年(明治12年)3月14日:任技監。
1880年(明治13年):京都 - 大津間が開通。
1883年(明治16年):長浜 - 関ヶ原間が開通。
明治7年5月11日にお雇い外国人の手で神戸 - 大阪間が、明治10年(1877年)2月5日には大阪 - 京都間も開通。ひとまず関西方面も開拓されたが、この間に士族反乱が相次ぎ、政府は財政難と治安悪化に直面した。勝は事態打開のため明治9年(1876年)に伊藤に更なる鉄道網の延長を迫り、京都から大津へ東の延伸計画は決定されたものの、西南戦争勃発で鉄道工事どころではなくなり、敷設は明治10年中には行われなかった。代わりに日本人の鉄道技術者育成は認められ、明治10年1月に鉄道寮が鉄道局に改称し勝が鉄道局長に就任、5月に大阪駅構内に工技生養成所を設立し飯田俊徳とトーマス・シャービントンの2人と協力して技師を養成、長谷川謹介・国沢能長らを輩出した。やがて工部省が創設した工部大学校も技術者を養成し始めると、一方で養成所は目標を達成したとして明治15年(1882年)に閉鎖し、他方で明治10年以降、お雇い外国人を順次解雇して養成所卒業生と入れ替えていき、同胞と力を合わせて鉄道工事に傾注していく。
明治11年(1878年)4月に政府の国債発行で資金調達の当てが出来ると8月21日に京都 - 大津駅間(浜大津駅に改称、18.2km)の工事に取り掛かり、逢坂山トンネルを着工。
1886年(明治19年)11月30日 - 勲二等旭日重光章
1889年(明治22年) 10月29日 - 勲一等瑞宝章 11月25日 - 大日本帝国憲法発布記念章
1906年(明治39年)4月1日 - 旭日大綬章
井上 勝(いのうえ まさる、天保14年8月1日〈1843年8月25日〉 - 明治43年〈1910年〉8月2日)は、明治期の日本の鉄道官僚。正二位勲一等子爵。幼名は卯八(うはち)、通称は弥吉(やきち)。鉄道発展に寄与し、日本の鉄道の父と呼ばれる。長州五傑の1人。ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン卒業。養親の姓を名乗り野村弥吉とも。
勝(まさる)は、その外見風貌から「井上おさる」と渾名(あだな)され同僚に親しまれた。鉄道庁のトップに登りつめてもなお渾名は生きており、勝が策定した無謀とも言える当時の鉄道計画は、随所で「おさる」の名をもって批判されることがあった。しかしそれは鉄道に情熱を燃やす勝への周囲の愛情と表裏一体のものであった。
ロンドン留学時に、あまりの酒豪ぶりに当時の姓の野村をもじって「呑乱(のむらん)」と呼ばれていた。UCLの修了証書に書かれた名前にも「Mr.Nomuran」とある。