電気鉄道
旭川電気軌道
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
阪堺電気軌道
岡山電気軌道
長崎電気軌道
「電鉄」に改称された事業者
京成電気軌道 → 京成電鉄
箕面有馬電気軌道 → 阪神急行電鉄 → 京阪神急行電鉄 → 阪急電鉄
広島電気軌道 → 広島電鉄
改称で類型から外れた事業者
大阪電気軌道 → (関西急行鉄道) → (近畿日本鉄道) → (近鉄グループホールディングス)
阿波電気軌道(電化されず) → (阿波鉄道)
現存しない事業者
札幌温泉電気軌道
札幌電気軌道
道南電気軌道
秋保電気軌道
成宗電気軌道
本庄電気軌道
京王電気軌道
王子電気軌道
海岸電気軌道
金沢電気軌道
岩村電気軌道
美濃電気軌道
岡崎電気軌道
熱田電気軌道
尾張電気軌道
和歌山電気軌道
兵庫電気軌道
芸南電気軌道
岩国電気軌道
山陽電気軌道
高松電気軌道
松山電気軌道
九州電気軌道
小倉電気軌道
博多電気軌道
福博電気軌道
佐賀電気軌道
大牟田電気軌道
沖縄電気軌道
電気鉄道(でんきてつどう)とは、電気を動力として用いる鉄道である。特に都市部や山岳地帯の鉄道、高速鉄道で多く採用されている。略して電鉄(でんてつ)とも呼ばれ、それを社名に用いる事業者もある。なお、走行する鉄道車両への電力供給を可能とした区間を電化区間と称する。
車輌内部に蓄電池を積載する場合もあるが、基本的には外部から電気を取り入れる。外部からの電力供給は架線を用いる架空電車線方式と送電用のレールを用いる第三軌条方式に大別される。主電動機の種類に応じ、取り入れた電力を変換して用いる。
なお、2023年(令和5年)現在、燃料電池を搭載した旅客車は電車、内燃機関によって発電し電動機に給電する車両はディーゼル機関車や気動車に分類されている。詳しくは「ディーゼル・エレクトリック方式」や「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#電気式」を参照。
電源は直流・交流が共に用いられる。直流は車両コストの面で優れるのに対し、交流は高電圧で送電できるため、大出力が必要な高速鉄道に都合が良く、かつ、変電所の数を抑えられるといった長所がある。詳細は直流電化、交流電化を参照されたい。
改称で類型から外れた事業者
上田温泉電軌 → 上田丸子電鉄 → (上田交通)
広島瓦斯電軌 → (広島瓦斯)(鉄道事業を「広島電鉄」に分離) → (広島ガス)
現存しない事業者
築地電軌
桑名電軌
阪神国道電軌