中央本線
停車駅 普通...すべての旅客駅に停車 東京方面から大月駅や富士急行線河口湖駅まで乗り入れる中央線電車(通勤特快・中央特快・通勤快速・快速・各駅停車)も高尾駅 - 大月駅間では全駅に停車する。 篠ノ井線から上諏訪駅まで直通する快速や「みすず」も中央本線内では全駅に停車する。 特急...「あずさ」「かいじ」「富士回遊」の各記事を参照
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計 の除外対象となる駅(完全な無人駅)は、梁川駅・鳥沢駅・初狩駅・笹子駅・甲斐大和駅・東山梨駅・春日居町駅・新府駅・穴山駅・長坂駅・信濃境駅・すずらんの里駅・青柳駅・みどり湖駅である。
過去の接続路線
甲府駅:山梨交通電車線(甲府駅前駅) - 1962年7月1日廃止
9月18日:三留野駅 - 坂下駅間に読書仮信号場が開設。
1923年(大正12年)7月1日:読書仮信号場が廃止。
1924年(大正13年)1月1日:定光寺仮停車場が駅に変更され、定光寺駅が開業。
1926年(大正15年) 4月1日:竹折信号場が駅に変更され、武並駅が開業。 12月21日:日出塩信号場が駅に変更され、日出塩駅が開業。
1927年(昭和2年) 5月1日:勝川駅 - 大曽根駅間に守山信号場が開設。 12月16日:鳥居松駅(現在の春日井駅))が開業。
1928年(昭和3年) 9月6日:鶴舞公園で行われた名古屋博覧会の旅客輸送用の臨時駅として、千種駅 - 名古屋駅間に鶴舞公園仮停車場が開業。 12月1日:鶴舞公園仮停車場が廃止。
1929年(昭和4年)12月3日:野尻駅 - 三留野駅間に十二兼信号場、三留野駅 - 坂下駅間に田立信号場が開設。
1930年(昭和5年)6月5日:木曽平沢駅が開業。
1932年(昭和7年)7月10日:守山信号場が廃止。
1937年(昭和12年) 2月1日:名古屋駅が移転し、同時に同駅付近の路線を東海道本線の東側から西側へ移設。 4月21日:鶴舞駅が開業。
1940年(昭和15年)10月10日:多治見駅 - 定光寺駅間に池田信号場が開設。
1941年(昭和16年)8月26日:定光寺駅 - 高蔵寺駅間に高座仮信号場が開設。
1942年(昭和17年)1月27日:高座仮信号場が廃止。
1943年(昭和18年)10月1日:高蔵寺駅 - 鳥居松駅間に神領信号場が開設。
1946年(昭和21年)5月1日:鳥居松駅が春日井駅に改称。
現在は支線となっている辰野駅経由のルートは、塩嶺トンネルの開業以前は本線であり、「大八廻り」と呼ばれていた。この区間については以下のようなエピソードがある。
中央本線の敷設時、諏訪付近から名古屋までの路線を木曾谷を通すか伊那谷を通すかで論争となり、結局木曾谷側が勝ってこちらに線路を敷くことになった。しかし、これで納得しなかった伊那谷出身の代議士で鉄道局長の伊藤大八が、下諏訪から塩尻峠をトンネルで抜けて塩尻へ向かう案を撤回させて、伊那谷の入口である辰野を経由させるようにした。そのため、この辰野を通るための迂回部分は、伊藤の名前を取って「大八廻り」とも呼ばれることとなった。
ただし、当時の技術力では塩尻峠を貫く長いトンネルを掘れなかったので、塩尻峠を避けるために天竜川や横川川に沿って迂回させただけであるという説もある。実際、この区間にトンネルを開削すると約6 kmの長さになり、当時日本一の長さだった同線の笹子トンネル(長さ4,656m)を凌ぐものになる上、糸魚川静岡構造線を跨ぐことから地盤も悪く、難工事になることは想像に難くなかった。この区間にトンネルが開通するのは、1983年(昭和58年)の塩嶺トンネル(総延長5,994 m)の完成を待つこととなる。
10月18日:全線で運転再開するも高尾駅 - 相模湖駅間は下り線を使用した単線運転で同区間の折り返し運転となり、10月27日まで本数は大幅削減となる。 10月28日:高尾駅 - 相模湖駅間の上り線の復旧に伴い、始発から全線で通常の本数での運転となる。
2020年(令和2年) 3月10日:鳥沢駅 - 猿橋駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。 3月14日:早朝・夜間帯の中央線快速用の電車による東京駅 - 御茶ノ水駅 - 中野駅間の各駅停車運転と中央・総武線各駅停車の三鷹以西への直通運転が廃止される。これにより中央線快速電車は終日運転となり、中央・総武線各駅停車は終日千葉駅 - 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の運転となる。 3月20日:四方津駅 - 梁川駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。 3月23日:駅ナンバリングを小淵沢駅まで拡大。 3月31日:梁川駅 - 鳥沢駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。 4月9日:車内換気向上のため、相模湖駅 - 小淵沢駅間でドアの自動扱いを開始(ただし、小淵沢駅では甲府駅方面からの電車と小淵沢駅始発の電車は自動、塩尻駅方面からの電車は半自動扱い)。 7月31日:この日までに、高尾駅 - 四方津駅におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
2021年(令和3年)4月13日 - 4月15日:辰野駅 - 塩尻駅間(辰野支線、小野駅経由)での昼間帯の保守工事実施に伴い、同区間の上下各3本の普通列車が運休。
2023年(令和5年)6月1日:相模湖駅 - 小淵沢駅間で車内換気向上のため行われていたドアの自動扱いを取り止め、半自動扱いを開始。