フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)
実質的な2スロート2ステージのツインキャブレターの機能を1系統で制御できる。
↑ 自動間隙調節機構を持たない単純構造の軽量リフター。
↑ 2組のブレーカーが交互に接点の開閉を行う方式。高回転時の信頼性が高い。
↑ 2バレルキャブレターを並列に3基用いてプレナム室一組当たり3本のスロートを与え、エンジンの運転状態に応じて中央の1基のみの吸気から、両端の2基を含めた吸気まで連続的に制御する手法。4バレルキャブレター1基よりも全開域での吸気効率に優れるが、調律が困難であるとされる。シックスパック (Six-Pack) とも呼ばれる。
↑ Autolite. キャブレターや電装品などの自動車部品を製造するフォード・モーターの当時グループ会社。
↑ ベアリングキャップの締結ボルトを、通常の縦方向の2本に加え、横方向にシリンダーブロックのスカートとも共締めする手法。高回転時にクランクシャフトの捩れや撓みを抑制できる反面、加工と組付けに高い精度が要求される。
↑ 一般に入手可能な競技用ガソリン (当時の米国では航空ガソリン) 。
↑ 4バレルキャブレターを1基で用いるよりも流量を幾分少なめにして、同一吸気系のプレナム室に2基用いる手法。各気筒へのマニホールド長を均一に近づけられるため吸気効率が高く燃料分配差も小さくできる。
↑ フォードでは型式名称での差別化は行われず、それぞれ末尾に「4V」、「8V」と付記した。マーキュリーではデュアルクワッド型を「スーパーマローダー」とした。
↑ 排気ポートも若干拡げられた。
352のシリンダー内径を拡大した排気量増加型である。1960年9月にフォードとマーキュリーで実用化された。マーキュリーの名称は「マローダーV8」である。
総排気量は6.38 Lである。基本的な構成は352と大きな差異はなく、4バレルキャブレター (ホーリー・4160) のサンダーバード390スペシャルV8 (マローダー390V8)、パトロールカー用のインターセプター390V8、本格的なグランドナショナル参加用のサンダーバード390スーパーV8の3機種が用意された。インターセプターはソリッド式バルブリフター、ハイリフトカムシャフト、ヘッダー型排気マニホールドを備えて出力価を上げており、390スーパーはインターセプターと352スーパーの構成を基に、以下の要素が追加されていた。
高強度シリンダーブロック
大容量オイルギャラリー
強化オイルポンプ
鋳造アルミニウム合金のタイミングチェーンカバー
大流量のホーリー・4バレルキャブレター (4160)
(391 Heavy Duty V-8)