笹子トンネル (中央本線)
1911年(明治44年)に制作された『中央線鉄道唱歌』(作詞: 福山寿久、作曲: 福井直秋)でも、笹子峠とトンネルは次のように歌われた。
16.いで武士(もののふ)の初狩に 手向けし征箭(そや)のあとふりて 矢立の杉も神さびし 笹子の山の峠路や
17.横に貫くトンネルは 日本一の大工事 一万五千呎(フィート)余の 常夜の闇を作りたり
笹子トンネルは開通以来60年以上にわたり単線で列車の往来に供されてきたが、輸送需要の増加に伴い線路容量は限界に達していた。このため、国鉄では第2次5か年計画に基づき高尾駅 - 甲府駅間の複線化を決定し、最大の難工事である笹子峠についても1961年(昭和36年)から調査を開始し、1963年(昭和38年)12月に新笹子トンネルが着工された。起工式は1964年(昭和39年)1月20日に行われている。
新笹子トンネルは、既設の笹子トンネルに対し北東へ約25 m離れた位置に建設された。当初は全長4,665 mと計画されていたが、東京方の坑口での国道20号との交差の都合で5 m東京方にトンネルを延長したため、竣工時延長は4,670 mとなった。工事は東京方を第1工区として大林組が、名古屋方を第2工区として間組が請け負った。当初は第1工区2,110 m、第2工区2,255 mを契約して中間に300 mの未契約区間を残し、進捗状況を見極めて契約する方針としていたが、結果的に進捗状況はほぼ同じであったためトンネルの頂点となる地点で工区を分け、第1工区2,292 m、第2工区2,378 mとして施工された。坑口標高は東京方623.
1896年(明治29年)12月9日 - 笹子トンネル建設開始。
1902年(明治35年) 7月6日 - 笹子トンネル貫通。 11月5日 - 笹子トンネル完成。
1903年(明治36年)2月1日 - 大月 - 初鹿野(現・甲斐大和)間開業時から供用開始。
1931年(昭和6年) 4月1日 - 笹子トンネルを含む区間が電化開業、旅客列車を電気機関車運転に切り替え。 7月1日 - 貨物列車も電気機関車運転に切り替え。 7月20日 - 電化に伴うダイヤ改正を実施、増発・スピードアップを実現。
1964年(昭和39年)1月20日 - 新笹子トンネル起工式。
1965年(昭和40年)3月18日 - 新笹子トンネル貫通。
1966年(昭和41年)12月12日 - 新笹子トンネル開通、従来の笹子トンネルは下り列車専用、新笹子トンネルは上り列車専用とする。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)に継承。
2009年(平成21年)2月6日 - 笹子トンネルが経済産業省近代化産業遺産に認定される。
2011年(平成23年)4月 - 新笹子トンネルの携帯電話通信設備が供用開始される。
2013年(平成25年)6月 - 笹子トンネルの携帯電話通信設備が供用開始される。