オデッサ市電
オデッサ市電に在籍する動態保存車両として、2020年現在2軸車のKTM-1が1両(355)存在する。営業運転撤退後は事業用車両として使用されたが、その際に両運転台に改造され、内装の復元や塗装の修繕が行われて以降も引き続き両運転台構造が維持されている。イベント時にオデッサ市電各地の路線を走行する一方、通常はトロリーバスや雪かき車等と共に車両工場に隣接したオデッサ電気輸送博物館(Одесский музей электротранспорта)に展示されており、週末に一般公開が行われている。この車両は1952年製であり、2019年の時点でウクライナの路面電車に在籍する走行可能な車両として2番目に古い車両となっている。
オデッサ市の路面電車・トロリーバス管理部門(Трамвайно-троллейбусное управление)によって長らく運営されていたこれらの交通機関は、ペレストロイカなどの改革が進行していた1980年代後半以降、路線や系統の廃止により規模が縮小し始めた。経済の混乱が要因となった資金不足はソビエト連邦の崩壊後にさらに深刻化し、車両や施設の更新のみならず従業員への賃金支払いも難しい状況となった。さらに1990年代には数年に渡りこれらの交通機関の運賃が事実上無料になる事態となり、企業の再編が即急に求められた。
それを受け、1999年にオデッサ市内の路面電車やトロリーバスを運営する公共事業体「オデスゴルエレクトロトランス(КП «Одесгорэлектротранс»)」が発足し、各種交通機関の近代化や安定化へ向けての各種事業が行われることとなった。
ソ連向けのタトラT3SUを基に、チェコスロバキア(現:チェコ、スロバキア)各地の路面電車路線に合わせた仕様変更が実施された形式。そのうちオデッサ市電で使用されているものは、プラハ市電で新型車両(超低床電車)の大量導入によって余剰となり譲渡された車両で、2020年現在11両が在籍する。
Kh・M - ソビエト連邦成立後に大量生産された2軸車。オデッサ市電では軌間が1,524 mm(広軌)に変更された路線に向けて1935年から1940年にかけて電動車(Kh)が47両、付随車(M)が44両導入された。
KTM-1・KTP-1 - ウスチ=カタフスキー車両製造工場で製造された2軸車。電動車のKTM-1と付随車のKTP-1が導入され、1970年代まで使用された。一部車両は利用客の増加に対応するため総括制御による3両固定編成(KTM-1 + KTM-1 + KTP-1)が組まれた。2020年現在、前述のとおりKTM-1が1両残存する。
KTM-2・KTP-2 - KTM-1の改良型車両。オデッサ市電は同形式が最後まで活躍した路線で、タトラT3SUへの置き換えが完了する1988年まで使用された。
MTV-82 - 第二次世界大戦(大祖国戦争)後のソ連において初めて製造された路面電車車両。この形式もオデッサ市電が現役で活躍した最後の路線となり、両運転台に改造された車両が1989年まで営業運転に使用されていた。その後も前述したレトロ調車両に加え、2020年時点で事業用車両に改造された車両が残存している。
RVZ-6 - 1964年に導入されたリガ車両製作工場製のボギー車。タトラT3SUへ置き換えられ1980年代初頭までに引退した。
T2-62・B2-62 - 東ドイツ(現:ドイツ)のゴータ車両製造製の2軸車。狭軌のまま残された系統へ向けて1963年に導入されたが、定員数が少なく車体寸法も他車と比べて小さかったことから早期にリヴィウ(リヴィウ市電)へ譲渡された。