国鉄400形蒸気機関車
成田鉄道(初代)はナスミス・ウィルソン社製4両とダブス社製3両の計7両を導入している。これらは、1920年に成田鉄道の買収により国有鉄道の所属となった。
1896年(4両) - 1 - 4(ナスミス・ウィルソン社製・製造番号484 - 487)
1901年(3両) - 5 - 7(ダブス社製・製造番号4009 - 4011)
109 → 31
111 → 32
113 → 33
115 → 34
117 → 35
119 → 36
137 → 40
139 → 41
157 → 42
159 → 43
161 → 44
163 → 45
165 → 46
167 → 47
181 → 48
183 → 49
185 → 50
187 → 51
189 → 52
191 → 53
全長 : 8217mm
全高 : 3607mm(1909年版国鉄形式図記載の値であるが、実際には東武鉄道竣工図表の3,366mmが正しいとみられる)
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-0 (1B)
動輪直径 : 1219mm (4ft)
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー(直径×行程) : 305mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 0.93m
全伝熱面積 : 55.3m 煙管蒸発伝熱面積 : 50.9m 火室蒸発伝熱面積 : 4.4m
ボイラー水容量 : 2.0m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2,870mm×127本
機関車運転整備重量 : 27.15t
機関車空車重量 : 21.09t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 20.37t
機関車動輪軸重(第2動輪上) : 10.93t
水タンク容量 : 3.62m
燃料積載量 : 0.91t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 2910kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
400形は、鉄道輸送量の増大によって従来使用されてきた車軸配置1Bのタンク式機関車の牽引力不足が目立ってきたことから、より大型の機関車として1886年にイギリスのナスミス・ウィルソンに発注されたものである。本形式以前の1882年に車軸配置2Bのタンク機関車である官設鉄道27, 29号機(後の5490形)がベイヤー・ピーコックから輸入されたが成績が良くなく、また、先輪のない車軸配置B1のテンダ機関車であるA, B号機(後の5000形)の第1動輪の摩耗が激しかったことから、1B1の車軸配置が採用されたと考えられている。
1B1の車軸配置は機関車の前後端の動揺が大きくなるため、先輪と従輪には復原力の大きいラジアル軸箱を採用したとされている。ラジアル軸箱はロンドン北西鉄道の機械主任技師であったF・W・ウェッブ (F. W. Webb) が1882年に考案したもので、円弧状の軸箱ガイドの内部に軸箱を摺動させることによって車輪を横動させて曲線通過を容易にする構造で、左右の車輪間の車軸下部に復元用のコイルバネを設置している。なお、本形式では25mmの横動が与えられていた。
また、弁装置は当時の主流であったスチーブンソン式ではなく、機構が簡便で動作も正確なジョイ式が採用されている。
シリンダは、先輪の後部、動輪の前部に配され、主連棒は第1動輪に接続される。運転室は、比較的大型のものが備えられ、側水槽、背部炭庫・水槽と一体の意匠となっている。砂箱は側水槽前部の歩み板上に設置されており、そこから弁装置とシリンダ上部の弁室までを覆うカバーが設けられている。