東武東上本線
東京メトロ車両(和光検車区所属)
17000系
10000系 上記2形式は東京メトロ有楽町線・副都心線からの乗り入れ車両であり、10両編成と8両編成がある。 10両編成は有楽町線直通と副都心線直通(主に副都心線内急行・通勤急行)で使用され小川町まで乗り入れる。なお、Yマークの付いたゴールド帯の7000系は有楽町線直通のみで使用された(改造や廃車により現存しない)。 8両編成は副都心線直通(副都心線内各駅停車)で使用され、志木まで乗り入れる。 東上線のほか、同じく有楽町線・副都心線と相互直通運転を行う西武有楽町線・西武池袋線にも乗り入れており、東上線直通列車の折り返しが西武線直通列車(またはその逆)となる運用もある。 なお、同社の車両の森林公園までの定期乗り入れは2008年6月のダイヤ改正で朝の上りと夜の下りに設定されたものの、2011年3月のダイヤ改正で消滅した。そして2016年3月のダイヤ改正より再び乗り入れるようになった。定期乗り入れがない間は走行キロ数調整のための精算運転のため臨時に乗り入れるのみであった。2019年3月のダイヤ改正より小川町までの定期乗り入れを開始した。
東上本線(とうじょうほんせん)は、東京都豊島区の池袋駅から埼玉県大里郡寄居町の寄居駅までを結ぶ、東武鉄道の鉄道路線。ラインカラーは紺色●、駅ナンバリングの路線記号はTJ。一般的には東上線(とうじょうせん)と呼ばれ、旅客案内上や東武鉄道路線系統名称では東武東上線(とうぶとうじょうせん)と呼称される(後述を参照)。
以下、本項では特記事項がない限り、この路線(東上本線)自身の一般的な呼称である「東上線」と表記する。
2011年3月のダイヤ改正では、日中の2008年6月のダイヤ改正による志木駅 - 川越駅間の急行通過駅の減便を補うために、新木場駅 - 川越市駅間の系統を増発し毎時3本で運転されるようになった。このうち、上下1時間に1本はふじみ野駅で、下り1時間に1本は志木駅でそれぞれ急行に接続していた。 2013年3月16日のダイヤ改正より、日中は1時間に2本(30分間隔)の運転となり、土休日における志木駅発着が消滅した。また、平日朝ラッシュ時に豊洲行き(上りのみ)が新設された。 2021年3月13日のダイヤ改正より平日のみ川越市発有楽町線直通普通池袋行き が設定された。 副都心線直通 日中時間帯は相鉄線方面に乗り入れる川越市駅 - 湘南台駅運行列車が1時間に1本、川越市駅 - 柳瀬川駅間では普通池袋行きに代わって設定される。ふじみ野駅で急行の接続を行う。朝夕時間帯は元町・中華街発着中心に平日は副都心線通勤急行→東急線通勤急行、休日は副都心線急行→東急線特急として運転される(一部例外あり)。 2008年6月14日の副都心線開業時のダイヤでは、日中は渋谷駅 - 志木駅間(副都心線内「各駅停車」)で1時間に2本(おおむね30分間隔)、渋谷駅 - 川越市駅間(副都心線内「急行」)で1時間に2本(おおむね30分間隔)が運転されていた。
車両基地を左手に見ながら進んだ先で関越自動車道と交差すると、つきのわ駅周辺の宅地エリアに入る。次の武蔵嵐山駅周辺も宅地となっているが、同駅から1kmを過ぎたあたりからはカーブが多くなり、森の中を走行する区間もある。嵐山町と小川町の境界付近、武蔵嵐山駅から約3kmの地点に嵐山信号場があり、同信号場から先は単線となる。4kmほど単線区間が続いたのち、オーバークロスしてきた八高線と合流して小川町駅に至る。2023年3月18日のダイヤ改正より、日中を中心にこの区間の4両編成のワンマン列車も設定された。
2023年3月改正ダイヤでの昼間1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。
↑ 和光市駅から副都心線渋谷駅・東急東横線横浜駅経由、みなとみらい線元町・中華街駅まで直通運転(副都心線内は「(Fライナー)急行」、東急線・みなとみらい線内は「(Fライナー)特急」)
↑ 和光市駅から副都心線渋谷駅・東急東横線日吉駅・東急新横浜線新横浜駅・相鉄新横浜線西谷駅・相鉄本線二俣川駅経由、相鉄いずみ野線湘南台駅まで直通運転(副都心線内と相鉄線内は「各駅停車」、東急線内は「急行」)
↑ 和光市駅から有楽町線新木場駅まで直通運転(有楽町線内は「各駅停車」)
川越市駅を過ぎると列車の本数が減って駅間の距離も長くなり、車窓も人家が減り農地が増えてくる。
川越市駅の留置線を過ぎカーブを曲がった先に、入間川がある。入間川を渡った先に霞ヶ関駅がある。霞ヶ関駅を出て、東京国際大学のキャンパスを左手に過ぎたところで、小畔川を渡り、右手に東洋大学のキャンパスを過ぎると、川越市と鶴ヶ島市の境界上に位置する鶴ヶ島駅に到着する。鶴ヶ島駅の先で圏央道と交差したのち、鶴ヶ島市と坂戸市の境界上に位置し、ワカバウォークに隣接した若葉駅に到着する。次の坂戸駅は越生線との分岐駅であるが、建設の経緯から同駅の前後は大きくカーブしている。
坂戸駅付近から東松山駅付近までは北に向けてルートをとる。北坂戸駅の先で越辺川を渡って東松山市に入り、かつて高坂構外側線が分岐していた高坂駅に至る。高坂駅から掘割区間を抜け、都幾川を渡り、地平区間をしばらく行くと東松山駅に到着する。同駅付近でルートを西に変えたのち、東上線最大の車両基地である森林公園検修区が併設された森林公園駅に至る。
この区間は全列車ワンマン運転を行っており、日中は1時間に2本(30分間隔)で運転されている。
2023年3月18日ダイヤ改正からワンマン運転区間が森林公園駅 - 寄居駅間に拡大された。日中時間帯を中心に4両ワンマン運転車両が新たに森林公園駅 - 小川町駅間も走行するようになるが、同区間は10両編成も引き続き運転される。
なお、8月に朝霞市民まつり「彩夏祭」の花火大会が開催される日には臨時ダイヤで運転するが、その際は会場の最寄りである朝霞駅が非常に混雑するため、旅客の転落防止および通路用として3番線にドア開放した回送列車を留め置くため、その時間帯の上り列車はすべて外側線を使用する。
日中時間帯の川越市駅 - 坂戸駅・森林公園間は、急行と副都心線直通の快速急行が普通(各駅停車)列車の役割を果たす。森林公園駅からは2023年3月18日のダイヤ改正より日中時間帯を中心に運転系統が分断されることとなったため、同駅以北では毎時2本の4両ワンマン列車が各駅に停車する。朝と夕方以降は、早朝と深夜に数本ずつ池袋駅発着の普通列車小川町行きがある。基本的には川越市以北は地下鉄直通の普通列車および準急、急行が普通列車の役割を果たすが、半分以上が森林公園駅発着であり、夕方以降の上り、平日朝8時 - 10時までの上り、土休日8時 - 10時までの上下線の快速急行と夕方以降の下りのTJライナーが森林公園駅 - 小川町駅間の普通列車の役割を果たすために各駅に停車する。
また記事冒頭に掲出した「東武東上線」のエンブレムを作成したのも東上業務部であった。一方、東上線内で東上業務部が管轄しない施設には森林公園検修区(本社車両部所属)、川越工場(現・廃止、かつては車両部南栗橋車両管理区の管轄下)、川越工務管理所、川越電気管理所(両者とも本社施設部)、診療所川越分院(本社人事部所属)があり、東上線自体が本社から独立した存在というわけでもなかった。
2015年7月1日付で東武鉄道社内の業務組織一部改正に伴い、東上業務部は廃止され、運行管理部門については、本線系統と同じ鉄道事業本部の直下の運輸部内の東上運行管理所に移管、営業関連部門については、本社鉄道事業本部営業部に輸送企画課、営業推進課、お客様サービス課およびエリア別に支社を新たに新設、その新設支社の1つである東上営業支社に移管された。なお、同時に本線系統でも、スカイツリーライン営業支社、アーバンパークライン営業支社、北関東営業支社が新設・移管されている。2021年6月23日時点で、本社鉄道事業本部の営業関連部門は、営業統括部の直下に営業部があり、その傘下に東上営業支社や本線系統の支社がある組織になっていたが、2022年4月1日付で東上営業支社を含む営業支社は廃止された。
東上線では下記の企画乗車券を発売している。
東上東京メトロパス
小江戸川越クーポン
おごせ散策きっぷ
埼玉県民の日フリー乗車券
東上線1日フリー乗車券
東上横浜ベイサイドきっぷ
東武鉄道×秩父鉄道SAITAMAプラチナルート乗車券
このほか、東上線サイクリングクーポンを2015年12月まで、日光・鬼怒川リレーきっぷ・東上東急線トライアングルチケットを2019年9月まで発売していた。