西武多摩川線
出典:『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
1928年度以降の収支は西武鉄道への合併により省略
1955年(昭和30年)5月9日 - 路線名を多摩川線に変更。
1995年(平成7年)11月 - 試行的にワンマン運転を開始。
1996年(平成8年)4月1日 - ワンマン運転に全面移行。
2001年(平成13年)3月28日 - 多磨墓地前駅を多磨駅に、北多磨駅を白糸台駅に改称。
2004年(平成16年)10月28日 - ダイヤ改正により運行間隔が早朝・深夜を除き12分間隔となる。
2006年(平成18年)12月9日 - 武蔵境駅付近が高架化。これに伴い一時的にJR中央線との連絡線が廃止。
2007年(平成19年) 3月18日 - PASMOサービス開始に伴い、多摩川線全線に導入。 12月 - 多摩川線開業90周年記念イベント「多摩川線90周年 Since1917」開催。
2008年(平成20年) 3月29日 - 武蔵境駅に多摩川線の駅では初となる自動改札機を設置。 7月19日 - JR中央線との連絡線を再び設置。
2010年(平成22年) 3月22日 - 新101系ラッピング電車の出発式を武蔵境駅ホームで開催。 11月9日 - 旧101系が運用終了。これにより西武鉄道から旧101系の運用が消滅。
2011年(平成23年) 3月14日 - 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)に伴う節電のため、一部列車を運休し節電ダイヤで運行。
路線距離(営業キロ):8.0km
軌間:1067mm
駅数:6駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500V架空電車線方式)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:95 km/h
編成両数:4両
1996年4月1日よりワンマン運転を実施している。全駅の改札が初電から終電まで稼動しているため、車内には乗車駅証明書発行機・運賃箱や運賃表示機などの設備がない、いわゆる都市型ワンマン方式となっている。
ワンマン運転開始当初は、車両前面に「ワンマン」の文字を掲出していたが、現在運用されている新101系ではこの掲示はなく、始発駅発車後の車内放送で案内するのみとなっている。
運転士が運転席後部にある(通常は車掌が操作する)ドアスイッチを操作して、ドアを開閉する。起終点の武蔵境駅と是政駅では発車メロディが導入されているが、発車時にはチャイムが鳴る。途中駅ではこれが発車の合図となり、その後「ドアが閉まります。ご注意下さい」と車内放送が流れる。
さらに多摩ニュータウン計画では、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)・小田急電鉄・西武鉄道の3社が東京都多摩市への延伸について調印し、西武鉄道は多摩川線を延伸しようと試みた。当初は多摩センターまでの予定で、他の2社と同じくさらに橋本・城山方面への延伸も目論んでいた。しかし武蔵境駅で接続する国鉄(当時)中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられ、調印した3社の中で唯一、多摩ニュータウン乗り入れが実現しなかった。
戦時中の1941年に日本陸軍航空隊向けの調布基地建設のため、多磨駅近くの府中市朝日町3丁目および調布市・三鷹市にまたがり東京調布飛行場が建設され、終戦後は進駐軍に接収され「関東村」となっていたが、地元3市の返還要求を受け、1974年12月10日に在日米軍から返還された(詳細は「調布飛行場#歴史」参照)。 関東村の広大な跡地は調布飛行場をはじめ、スタジアム(味の素スタジアム・アミノバイタルフィールド・都立武蔵野の森総合スポーツプラザ)、公園(調布基地跡地運動広場・都立武蔵野の森公園)などとして地元自治体によって活用され、2000年には東京外国語大学が東京都北区西ケ原から移転、翌2001年には警察大学校および警視庁警察学校が東京都中野区より移転。関東村跡地の再開発により、多摩川線の輸送需要は大きく増加した。
1996年4月1日、前述のとおりワンマン運転化される。
2003年より2009年にかけて、武蔵境駅の高架化工事を実施した(「武蔵境駅#高架化工事」参照)。