阪神電気鉄道のダイヤ改正
一部の時間帯を除き、急行が福島に新規停車。
地上駅時代の福島駅跡地に「ラグザ大阪」が開業、1997年3月8日に開業のJR東西線に設けられた新福島駅により福島駅の利用客が減少していたこともあり、テコ入れのためであった。
3月の国道線系に続き阪神本線系のダイヤ改正を実施した。
この改正で昼間時に多数設定されていた西大阪線特急が一挙に全面的に廃止され、本線と西大阪線との直通運転が一旦休止となった。また、西大阪線特急の廃止により、昼間時の尼崎駅 - 三宮駅間および西大阪線では1時間当たり5本の減便となったが、西大阪線特急の利用客数が元々少なく、しかも輸送力過剰だったことと、この列車に前後して特急列車が続行していたことで、減便の影響は本線・西大阪線ともに小さかった。なお、この列車の廃止に伴い、西大阪線西九条駅は1線のみの使用となった。
また、この改正では当時早朝と深夜に阪神本線のみで運転されていた社員専用列車も廃止された。
平日朝ラッシュ時の梅田行き急行が岩屋駅に停車。
直通特急を増発。平日の朝夕ラッシュ時は全て直通特急とし、日中は30分間隔で、1時間あたり、山陽姫路行き直通特急「姫路ライナー」(逆方向の梅田行きは「大阪ライナー」)2本・須磨浦公園行き特急1本の運転とし、昼間時の高速神戸駅折返し特急は設定されなくなった。この増発された直通特急は高速神戸駅折り返しの特急と山陽特急がドッキングされた形であったために西元町駅・大開駅に停車する直通特急(種別幕が黄色)が新設された。
直通特急・特急が全て尼崎駅・魚崎駅に停車するようになった。
平日朝の上り梅田行き区間急行が廃止され、代わりに同時間帯に尼崎発梅田行きの普通が増発された。廃止された区間急行の代替として、鳴尾駅に上り準急が停車するようになった(鳴尾駅はそれまでは準急は下りのみ停車)。
その他、梅田駅 - 甲子園駅間の運転であった平日夜間と土休日日中の急行列車を西宮駅発着に延長し、急行列車は全列車が福島駅・武庫川駅に停車するようになった。また、高速神戸駅発着の特急列車が昼間時に設定されなくなったことから、三宮駅発着の普通列車を高速神戸駅発着に延長し、昼間時の普通列車は車両交換を伴う列車を除き高速神戸駅発着にほぼ統一された。これにより三宮駅3番線の使用頻度は激減した。
このダイヤ改正で9300系が運転を開始した。また、西宮東口駅が廃止され、香枦園駅を香櫨園駅に改称(読みはそのまま)した。
梅田駅直上にある阪神百貨店本店の閉店時刻が19時へと延長されたのに伴い、梅田発尼崎行き準急2本を19時台に設定。