山陽電気鉄道2300系電車
5000系増備の過程で同系列の主電動機としてMB-3020Sが必要となる一方、MB-3037は2000系の廃車で余剰を生じることから、これを活用してMB-3020Sを捻出し、車両新製費用の抑制を図る措置とされる。これにより、2300・2301号は車体のみならず動力関係も2000系と同等となったが、2000系とは制御装置が異なる理由で、再度の形式変更等は行われず、形式・車番はそのままとされた。
この後、本線上での3両編成運用が減少したことから、本形式は編成解消の上で付随車化し、3000系の付随車の3550形のうち老朽車の代替に充てられることとなり、1997年(平成9年)から1998年(平成10年)にかけて全車が3550形(3560番台)に改造されて形式消滅した。番号の対照は以下の通りで、元の形態順(クモハ2300形→モハ2300形→クハ2600形)に新番号が振られている。なお、3560番台6両では当時残存していた2000系改造車(3550番台)全てを代替できなかったため、以後も3550番台は一部が残存した。
3550形への改造編入にあたっては、本形式に改造された時と同様に費用圧縮のために工数が最小限に抑えられ、パンタグラフなどの電装品は撤去されたものの、元先頭車の運転台や灯具は乗務員室扉が施錠されたのみでほぼそのまま残置された。
1976年度(昭和51年度)に2700系2次車のうち3両編成2本から改造が行われたが、翌1977年度(昭和52年度)以降は3050系の新製を再開して車体・機器共に古い250形・ 820形・850形の淘汰を進めることとなり、本形式の改造はこの2本のみで終了した。未改造の2700系3両編成2本は1986年(昭和61年)の5000系投入による旧型車全廃までに淘汰されているが、本形式は主要機器が3000系と共通で走行性能や保守性に差がなく、車体の車齢も若かったことから引き続き使用が継続された。
1990年代に入ると2000番台の形式で唯一新塗装化や冷房化改造を受けている。冷房方式は同時期の3000系と同じく、1両あたり車体中央に集中式冷房装置を1基搭載し、同時に通風器は全て撤去されて冷房機脇に小型のものが2つ新設されている。
1990年(平成2年)7月には、2300号および2301号の主電動機がMB-3020Sから2000系と同じMB-3037に、駆動装置も2000系同等品(歯数比4:39(79:18))にそれぞれ換装された。