JR東海キハ85系気動車
側窓からの展望のために、通路と座席の間に20cm の段差を設け、窓の縦寸法は95cmに拡大された。一部の車両ではバリアフリー対応として段差をなくし、車両番号を1100番台または1200番台として区別する。普通車の座席の前後間隔(シートピッチ)はキハ80系の91cmから100cmに拡大した。
冷房装置は駆動機関直結式で、従来の特急形気動車のように編成中の特定車両に搭載されたディーゼル発電機から冷房装置への電力を供給する方式と異なり、編成構成の自由度が向上している。
グリーン車は2種類あり、一つは「ひだ」用に製造された中間車に組み込まれた、普通車合造の半室グリーン車(キロハ)であり、横4列配置でシートピッチを116cmとし、定員確保がなされている。もう一つは「南紀」用の先頭車として製造された全室グリーン車(キロ)で、こちらはある程度定員がとれることから横3列配置でシートピッチを125cm としている。
高出力の駆動機関と自動制御化された多段式液体変速機(新潟コンバーター製C-DW14A 変速1段・直結2段 自動式)と組み合わせることで、最高速度は電車並みの120kmという著しい速度向上を成し遂げた。
ブレーキ装置は気動車では初めて応答性に優れる電気指令式空気ブレーキが採用され、機関ブレーキ・コンバータブレーキも装備した。 台車はヨーダンパ付きボルスタレス台車のC-DT57形が採用された。これは国鉄時代のキハ185系のDT55台車をベースに、車体をつなげる牽引装置を振動が少ないものに改良している。線路に接する車輪踏面は「円弧踏面」と呼ばれる、カーブに強い形状にしている。
貫通型先頭車のキハ85形1100番台
キハ84形に搭載されるC-DMF14HZエンジン(2008年2月 高山駅)
方向幕
非貫通型先頭車の前面展望
普通車
2023年2月23日から3月5日まで京都鉄道博物館にてキハ85-3・キハ85-12がHC85系D105編成と共に特別展示された。なお、JR東海の車両を展示するのは、新幹線以外として初であった。
同年3月16日にキハ85-1含む5両が美濃太田車両区に回送。その後キハ85-1だけが保存車の集まる線路の隣に留置された。同年8月23日には他の保存車同様シートがかけられた。
同年11月25日に、名古屋車両区にて「キハ85系ファンイベント」が実施された。
キハ85系気動車(キハ85けいきどうしゃ)は、東海旅客鉄道(JR東海)の特急形気動車である。
本項ではWILLER TRAINSへ譲渡された京都丹後鉄道KTR8500形気動車についても記述する。
1989年(平成元年)に特急「ひだ」で運用を開始した。当初は1往復のみの充当であったが、翌1990年(平成2年)3月10日のダイヤ改正にてすべての「ひだ」に運用されるようになった。1991年(平成3年)3月16日のダイヤ改正で、名古屋鉄道から高山本線に乗り入れていた特急「北アルプス」がキハ8500系に置き換えられ、季節運転の「ひだ」と併結して運転されるようになった。その後、1999年(平成11年)からは定期運行となった「ひだ」と併結し、2001年(平成13年)9月30日の「北アルプス」廃止まで続いた。
「南紀」は1992年(平成4年)3月のダイヤ改正から営業運転を開始し、改正と同時に全列車を置き換えた。当初は専用グリーン車のキロ85を連結していたが、2001年(平成13年)にグリーン車の連結は多客期のみに変更された。
過去には間合い運用として「ホームライナー(太多・四日市・岡崎)」にも使用されていたが、これらが一般列車に変更されたため2012年(平成24年)3月改正後は使用されていない。普通列車としては、2001年(平成13年)3月のダイヤ改正まで新宮駅 - 紀伊勝浦駅間において、紀伊勝浦駅発の始発列車と新宮駅発の最終列車の運用があった(名古屋駅 - 新宮駅間は「南紀」として運行)。
2018年(平成30年)4月1日現在では名古屋車両区に80両が配置され、以下の列車・編成で使用される。
斜字は非貫通式先頭車。気動車である特性を生かして1両単位での増結や車両の差し替えも行われている。
100番台をバリアフリー対応改造した形式。高床構造であった車内座席を一部改造し段差をなくした車椅子対応座席を配置、トイレも車椅子対応の洋式に改造したもの。2003年に登場した番台区分。
定員が減少し50名となったため、元番号+1000とされた。現在は100番台全車に施工済み。
改造時点で種車が廃車となっていた関係で1107のみ欠番となっている。
車両軽量化とメンテナンスフリーのため、車体はステンレス鋼を用いた軽量構体を採用する。外部塗色は、側窓の上下にダークグレー、その側窓下部にはJR東海のコーポレートカラーであるオレンジと白の帯を車体全体に巻いている。それ以外は無塗装である。先頭部は衝突事故が起きたときなどに復旧が難しいため普通鋼製とし、腐食防止のために白色塗装を行っている。
観光路線である高山本線や紀勢本線への投入が前提であったことから、眺望性の確保について様々な配慮がなされている。非貫通型先頭車は傾斜を付けた流線形とし、三次曲面のフロントガラスと運転台上方の天窓(サンルーフ)を採用し、運転席後部を全面ガラス張りとしたうえで前面展望を確保している。貫通型先頭車についてはやや緩い傾斜となっているが、両端の前面窓は側面に回り込む大型のパノラミック・ウィンドウとし、他の車両と連結する際には特殊な形状をした幌を装着する。デザインテーマは「自然界と調和する『あたたかさ』と、未来を想像させる『宇宙感覚』」というものだったが、JR東海の車両部車両課担当課長である森加久見によれば「高山地区だと栗、南紀方面だと二枚貝とか、曲面になった特産物をデザイン化して先頭の形状が決まった」と後年インタビューで述べている。またデビュー当時の雑誌(鉄道ファン1989年2月号)にも同様の記述がある。
先頭車前面には列車愛称幕が設置され、非貫通型はフロントガラス下部の運転席側(正面から見て右側)に横寸法の長い長方形状のもの、貫通型は貫通扉の窓下に正方形に近い長方形状となっている。
方向幕は列車愛称・行先用と号車・座席種別用を上下別に配置している(キハ84-300のみ左右別配置)が、後者をLED式としている車両(初期車)もある。
1996年(平成8年)6月25日に高山本線下呂駅 - 焼石駅間で落石に衝突し脱線する事故が発生した(高山本線特急列車脱線事故)。この事故によりキハ85-107の1両が廃車となり、その代替車両としてキハ85-119が1997年(平成9年)に製造された。
2023年3月16日に名古屋車両区の転車台にてキハ85-1118とキヤ97系R3編成が接触する事故が発生した。なおキハ85-1118は同年4月14日の臨時列車運用で復帰している。