電子フライトバッグ
電子フライトバッグは、1990年代の初頭、パイロットたちが個人所有のノート型パソコンとそれにインストールされている一般的なソフトウェア(表計算やワープロ)を用いて、重量バランスの計算や運用記録の記入を行ったことに始まる。電子フライトバッグが広く用いられた例としては、1991年にフェデックス社が市販のノート型パソコンを用いて、機内で性能計算を行うようにした「Airport Performance Laptop Computer」がある。また、1990年代の半ばからは、同じくフェデックス社が「Pilot Access Terminals」の機体への装備を開始した。当時最新であったこの器材は、耐空証明を取得した機体側のドッキング・ステーション(電力およびデータ・インターフェースを提供)に接続された一般的なノート型パソコンであった。1996年、ドイツのアエロロイド社は、性能計算および書類閲覧用に2台のノート型パソコンを導入した。西ドイツ民間航空局の承認を得たそのシステムは、FMD(Flight Management Desktop)と呼ばれ、コックピットからRTOW(Regulated takeoff weight, 許容離陸重量)の計算シートを含むすべての書類を無くすことができた。サウスウエスト航空などの他の航空会社もパソコンの「持ち込み」を始めるようになったが、実際には、そのコンピュータは機体に搭載されたままにされることが多かった。これに対し、ジェットブルー航空のアプローチは、それと異なっていた。
電子フライトバッグは、3つのハードウェアクラスと3つのソフトウェアタイプに区分される。
参考:最新かつ正確な情報については、FAAのアドバイザリー・サーキュラー(AC120-76D)、EASA(European Union Aviation Safety Agency, 欧州航空安全機関)のアクセプタブル・ミーンズ・オブ・コンプライアンス(AMC 20-25)およびFAA Order 8900.1 検査官ハンドブック(特に第4巻第15章)を参照すること。
注意:今後、AC120-76Dが発行されたならば、電子フライトバッグのハードウェアの区分(下記)は廃止される予定である。電子フライトバッグは、単純に「携帯型」と「搭載型」に区分されることになるであろう。「形態型」は現在のクラス1と2の区分を統合したものとなり、「搭載型」はクラス3と同等のものとなる。この改正は、混乱を軽減し、既に発行されているEASEやICAOのガイダンスとの整合性を図ることを目的としている。
電子フライトバッグのハードウェア上のクラス区分は、次のとおり:
クラス1 - ノート型パソコンまたは携帯情報端末などの一般的な市販品を用いたもの。