キャンベラ
キャンベラでは、自動車が主要な交通手段である。キャンベラは商業地、住宅地及び開発予定地、森林が広範囲に及んでおり、幹線道路がそれらを結んでいる。結果として、キャンベラはオーストラリアの他の都市と比べて人口密度がかなり低くなっている。仮にキャンベラの未開発地域が開発されたとしても、公共用地がふんだんにあるため道路新設のために民有地を買収したりトンネルを掘ったりする必要はほとんど無いと言われている。
キャンベラの幹線道路は「パークウェイ」と呼ばれており、制限速度は時速100キロメートルに設定されている。一例として、キャンベラ中心地区とトゥゲラノング(英語版)をむすぶトゥゲラノング・パークウェイ(英語版)は、ウェストン・クリークの迂回路になっている。幹線道路と住宅地区の生活道路は、可能な限り分離されている。これはサバーブに居住する人々以外の車が近道目的で、サバーブに侵入するのを防ぐ目的がある。
オーストラリア首都特別地域の公共バスサービスであるアクション(英語版)は、キャンベラ全体の公共輸送を受け持つ。Deane's Transit Groupは、ヤス、ムルムベイトマン(英語版)との間には、「Transborder Express」のブランドで、クイーンビアンとの間には、「Deane's Buslines」のブランドで、バスを運行している。
キャンベラはいくつかのサバーブ(郊外)の集まりに過ぎないという意見もあった。ロバート・メンジーズ首相もキャンベラは国家の首都としては貧弱であると認識していたが、就任当初は具体的な行動は起こさなかった。しかし、その後メンジーズは態度を変え、街の発展を真剣に考えるようになった。メンジーズは、2人の関係閣僚を解雇し、新任者に改善策を出すよう指示した。10年以上に及ぶメンジーズ政権の時代にキャンベラは急速に発展した。
メンジーズは1957年に国立首都発展委員会(NCDC)を設立した。NCDCは上述の3つの機関の後継として設立されたが、より効率的な組織であった。NCDCは40年に及ぶ人工湖バーリー・グリフィン湖の形とデザインをめぐる論争を終わらせ、4年間の工事でこの湖の建設を完成させた。最終的に、キャンベラ中心街はバーリー・グリフィン湖の上にキャピタル・ヒル(現在、オーストラリア連邦議会がある)、旧国会議事堂、オーストラリア戦争記念館の3ヶ所を結ぶ、いわゆる「パーラメンタリー・トライアングル」を建設するというグリフィンの計画通りとなった。
キャンベラの人口は、1955年から1975年の間、5年ごとに50%の人口成長を成し遂げた。州政府から連邦政府への権限委譲も進み、多くの公務員がキャンベラに移住した。オーストラリア首都地域住宅公社(英語版)がキャンベラの人口増加に大きな貢献した。
オーストラリア国立大学の拡張が実施され、また、さまざまな彫刻やモニュメントも作られた。国立図書館は、オーストラリア高等裁判所とオーストラリア国立美術館によって構成されるパーラメンタリー・トライアングルの内側に建設された。しばしば、北キャンベラと南キャンベラとも呼ばれるキャンベラ中心部のサバーブは1950年代に開発された。