西武31形電気機関車
主電動機を国鉄電車で制式のMT15とし、歯数比も電車並みの2.74としていた結果、本形式は牽引力が低く定格速度が34.8km/hと、この種の機関車にしては極端に高い特異な走行性能であった。そのため電気機関車としては扱いづらく、製造からの経年が浅かったにもかかわらず持て余し気味となり、1949年(昭和24年)に32(初代)が降圧改造工事などを実施の上で駿豆鉄道へ貸し出され、さらに1952年(昭和27年)に33(初代)、翌1953年(昭和28年)に32が駿豆鉄道に正式に譲渡された。
これら2両は同社駿豆線のED31形として同一番号のまま運用されている。前述のとおり1955年に所沢工場製造で32(2代)として1両のデッドコピー機が製造されたが、1956年(昭和31年)に既存の31(初代)と番号を交換し、31(2代)となっている。その後、32(3代)は1957年(昭和32年)4月に遠州鉄道に譲渡され同社ED21形ED212に、自社製造の31(2代)は1961年(昭和36年)12月にE31形(初代)E31と改称・改番されたのち、1963年(昭和38年)7月に越後交通に譲渡され、同社長岡線のED310形ED311となった。これにより本形式は西武からは形式消滅となった。