ヤマハ・YZF-R6
これに伴い、ヤマハ側より2006年式のR6購入者に対し、エンジン回転数について不満がある場合は買戻しをする旨の手紙が出される騒動にも繋がった。
13S型(2008年-2010年)
外観の変更は特に無いが、リアフレームには量産二輪初の一体鋳造型マグネシウム合金を採用。剛性バランスの最適化によりマス集中化を実現。
エンジンは新型ピストンを使って13.1とさらなる高圧縮比を達成。
2007年型YZF-R1にも採用された回転数とスロットル開度に応じてエアファンネル長を切り替える可変式エアファンネルYCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)を採用することにより、中低速トルク向上させつつも高回転域での一層のパワーアップ。
またこのマイチェンから、アナログタコメーターの6,000回転にあたる部分に赤字でR6と印字されるようになった。
1JS型(2011年-2013年)
逆輸入規制(並行輸入自動車審査制度)が厳しくなった事からか日本では2010年の13Sモデルを最後に逆輸入車の正規取扱(プレスト扱い)が終了という事態になり、1JS/2CX型については別の並行輸入業者を経由して入手する必要があった。
2012年にはヤマハのロードレース世界選手権参戦50周年を記念したスペシャルカラーも設定。
2CX型(2014年-2016年)
最終型の2CXではロゴが一足先に新型(BN6)にも採用されている新しいフォントの「R6」になっていた。