JR北海道キハ261系気動車
1000番台のうち計80両が所属する。
特急「北斗」:11往復(全列車)
「ホームライナー」(手稲駅 → 札幌駅):1本(下り3号)
改造...苗工:苗穂工場、苗所:苗穂運転所、札幌:札幌運転所、函館:函館運輸所、釧路:釧路運輸車両所
大半は5次車同様新潟トランシスによるノックダウン生産であったが、2017年(平成29年)製造のうち8両(編成表参照)は初めて川崎重工業が艤装まで担当した。
仕様面では以下を変更した。
当初から新デザインで落成
運転台前面窓に予備ワイパーを設置
2016年(平成28年)3月ダイヤ改正でのFM文字放送終了に伴い、M1車FM文字多重放送アンテナ・受信機搭載省略 5次車以前は機能停止後、2017年(平成29年)3月以降順次撤去
愛称表示器をロール幕式からフルカラーLED式に変更 1〜4次車についても順次改造、5次車は2019年(令和元年)10月時点で未改造であったが、その後一部編成の改造が確認されている。
グリーン車内妻仕切り壁へチケットホルダー追加設置
6次車2017年度増備分での変更
6次車のうち、2017年(平成29年)度増備分以降は下記を変更し、既存車についても順次同仕様に改良された。
先頭車前位側扉の乗務員乗降用手すりを増設(789系0番台にも同様の手すりを設置)
空調装置外部キセの前後端部が灰色FRP製であったものを、中央部と同一のステンレス鋼無塗装仕上げに変更
試作車での試験結果等を受け、量産車では先述したほか以下の点を変更した。試作車については極力仕様を同等とするため、1999年(平成11年)10月中旬から11月末にかけて量産化改造工事を実施した。
前頭部側面に"Tilt261 Active Air Suspension System " のロゴマークを配置。
普通車客室妻壁テーブル下のマガジンラックの形状を変更。グリーン車にも妻壁テーブルを設置。
客室内に広告枠を新設。
客室内外の状況が相互にわかるよう、デッキと客室を隔てる仕切り戸のガラスを全面曇りガラスから透明ガラスとフィルムによる処理に変更。
妻壁の木目化粧板をシカモアからハードメイプルに変更、汚損防止のため透明フィルム貼り付け。
床材のひし形模様の明暗を強調。
客室窓ロールカーテンの弛み・窓枠との隙間防止のため幅を拡大。
ダウンライトの照度を変更(60 W→40 W)。これに伴い電源電圧を24 Vから20 Vに変更。
天井が暗く見えたため、天井FRPのスリットの形状を変更。
M1車トイレ脇の通路に喫煙コーナー(電子式エアクリーナー設置)を新設。
各編成とも5両編成からなり、1000番台同様、同番号の先頭車 + 中間車の2両をユニットとし、間に1両の増結車(M3車)を挿入した構成である。ここに5000番台のM3車のほか、1000番台M3車、M4車 を1両単位で挿入し、最大10両編成までの組成が可能である。
編成を表す記号は1000番台同様の「ST」である。以下、文中でM1車を含むユニットを「ST-5100番台ユニット」、M2車を含むユニットを「ST-5200番台ユニット」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
以下、5000番台独自の箇所(自重・定員等)について記述し、1000番台7次車と共通の箇所については説明を省略する。
2010年(平成22年)10月10日: 「スーパーとかち」の基本編成を5両編成から4両編成に減車。 関連して減車までにキハ260形1200番台全車に対してグレードアップ座席化を実施。
2011年 (平成23年)5月27日 :石勝線脱線火災事故 発生 。翌日から29日の再開まで一部の特急「スーパーおおぞら 」の札幌側の区間を代走 。
2013年 (平成25年)11月1日 :同日のダイヤ変更 で「スーパーとかち」のうちキハ283系使用列車を本系列1000番台に置き換え 全列車が本系列の充当となる。 また、同日より「スーパーとかち」の基本編成が5両に戻された。但し2010年以前と異なり自由席は1両のみの連結。 関連して、2013年(平成25年)6月26日 に4次車6両(石勝線脱線火災事故 で廃車となったキハ283系の代替)を新造。札幌運転所に配置 。その他見直しと合わせ「スーパーおおぞら」用にキハ283系を捻出。
2014年 (平成26年) 3月15日 :同日のダイヤ改正 で「スーパー宗谷」の最高速度を120 km/hに引下げ 。 8月30日:同日のダイヤ改正より特急「スーパーとかち」の最高速度を120 km/hに変更。すべてのキハ261系の車体傾斜装置の使用を停止。 9月10日 :新型特急車両(キハ285系)の開発中止に伴い、老朽特急型気動車の置き換えを当面キハ261系の増備で対応することを発表 。