新大阪駅
特急バス 和田山・城崎温泉 行 和田山・湯村温泉 行
JR西日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は49,564人である。 JR西日本の駅で第11位。
JR東海 - 2020年度の1日平均乗車人員は29,359人である。 JR東海の駅では名古屋駅、金山駅、静岡駅、東京駅(JR東日本の数値は含まれていないことに注意)に次ぐ第5位。
Osaka Metro - 2022年11月10日の1日乗降人員は125,819人(乗車人員:62,871人、降車人員:62,948人)である。 同社の駅では第8位であり、御堂筋線では梅田駅、なんば駅、天王寺駅、本町駅、淀屋橋駅、心斎橋駅(四ツ橋駅と合算)に次ぐ第7位である。
各年度の1日乗車・乗降人員数は下表の通り。
JRのデータは1日平均乗車人員である。
Osaka Metroのデータは交通量調査に基づいた特定の1日における乗降・乗車人員である。
1日平均約3,600台のタクシーが集まるが、当駅と新御堂筋を結ぶ進入路は2車線のみである。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、終電間近になると進入路において慢性的な渋滞が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、国土交通省近畿運輸局と大阪府内のタクシー協会では、2008年6月5日から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している。
2005年7月26日に身体に悪影響があるとして問題となっているアスベストが3階のコンコースで使用されていたことが判明したが、2018年の駅改良工事完了の際に除去された。
LimonBus:東京ディズニーランド・池袋サンシャインシティ 行
39号系統:野田阪神前 行