豊橋鉄道1800系電車 (初代)
制御装置は国鉄制式機種の電空カム軸式CS5およびCS1を採用、前者をモ1800形に、後者をモ1850形にそれぞれ搭載した。主電動機は当初定格出力90 kWの機種を採用、1両あたり2基、各台車の車体中心寄りに相当する第2・第3軸へ歯車比2.52 (63:25) にて搭載した。なお、1985年(昭和60年)11月当時の諸元表にて、後年4両とも主電動機を国鉄制式機種のMT40(端子電圧600 V時定格出力110 kW)に換装されていたことが記録されている。
台車は当初全車とも国鉄制式のDT11釣り合い梁式台車を装着し、後年モ1850形2両のみ伊豆箱根鉄道より購入した同じく国鉄制式の釣り合い梁式台車であるDT10へ換装された。制動装置はA動作弁を用いたAMA自動空気ブレーキである。また、パンタグラフは各車両の連結面寄りに1両あたり1基搭載する形態に改められた。
軸重制限対策で主電動機を分散配置する設計方針は、パンタグラフの連結面集中配置ともども本系列に次いで1969年(昭和44年)に導入された1720系(元名鉄3800系)にも踏襲された。