日産・R90CK
日本自動車連盟(JAF)は、前年限りで終了したJSPCに代わるスポーツカー・シリーズとしてICL(インターサーキットリーグ)の開催を決定。ICLへのエントリーを決めたノバは、タイトル獲得のためにシャシーに
カウルの作り直し
フロントウインドーの材質をガラスからポリカーボネイトへ変更
デフ・ケースの材質をスチールからチタンに変更
ノーズボックスの材質をアルミからカーボンに変更
ドアの小型化
などの改良を行い、空力面では
ボディ側面をプジョー・905の初期型のように絞りエリアルール的形状とし、ボディ側面から底面に空気流を遮断するサイドスカートがより有効に張り出した
フロントタイヤハウス上部にフラップを装備
リヤウイングを新調
するなど、大がかりなモディファイを行った。このモディファイにより30kgの軽量化とダウンフォースの増加に成功し、コーナリング性能が向上した。またレギュレーション変更に合わせてターボにエアリストリクターが装着された。
しかしICLのエントリーは低調でイベント中止が相次ぎ、結局鈴鹿1000kmの1レースのみが行われた。
その鈴鹿1000kmにR91CKはR93CKの車両名で出場した(車体名は逆にR90CKに戻った)。予選で2位のチームルマン・ニッサン・R92CPに1秒以上の差をつけてポールポジションを獲得したR93CKは、レースでもドアが外れるトラブルがありながらも独走。しかし最後のピットストップのタイヤ交換で大きくタイムロスし優勝を逃した。