国鉄コキ1000形貨車
日本国内の鉄道コンテナ輸送は1959年の「たから」号により本格的に開始されたが、コンテナは独自規格の5トンコンテナが採用されていた。一方海運の分野ではアメリカ合衆国のシーランドが1957年より、またマトソン社が1960年より国際海上コンテナ輸送を開始し、1962年には海運会社により異なっていたコンテナの規格を統一するISO規格(ISO 668)が制定された。
1967年には日本 - 北米間の太平洋航路にマトソン社のコンテナ船が就航し、1960年代後半には当時の邦船6社(日本郵船、昭和海運、川崎汽船、商船三井、山下新日本汽船、ジャパンライン)もコンテナ船を就航せせた。日本の鉄道で海上コンテナを初輸送したのは1967年で、アメリカ合衆国から横浜港に到着した在日米軍三沢基地向けのISO 1C(長さ20 ft、幅8 ft、高さ8 ft)コンテナをチキ3000形に積載して東高島駅から三沢駅へ発送した。
当時の国鉄では国際海上コンテナの鉄道輸送の需要が高まると見込み、1967年(昭和42年)に海上コンテナ輸送用の貨車の試作車として21t積のコサ900形と41t積のコキ9100形の2種類が製作された。量産車は積載効率の面から41t積とし、コキ1000形が1968年(昭和43年)に登場した。
コキ1000形はISO規格コンテナ(ISO1A形・ISO1AX形・ISO1B形・ISO1C形・ISO1D形)及びISO規格外のマトソン形(M形、長さ24 ft)及びシーランド形(S形、長さ35 ft)の輸送を考慮したものとした。これらコンテナに対応したツイストロック式緊締装置を四隅に備え、車体側の金具は共用可能とされていたが、実際には緊締不能になるものもあった(特にS形)。
コキ1000形はJRには車籍を継承されなかったが、車両自体はJR化後も残っていたこともあり、他形式に改造された車両もあった。タキ43000形のステンレスタンク試作車として国鉄分割民営化直前の1987年に製造されたタキ143645号は、コキ1000形での廃車発生品であるTR215F台車が流用された。