遠州鉄道
本節の詳細は「遠鉄バス」を参照のこと。
なお、1997年12月25日に浜松市は全国初の「オムニバスタウン」に指定されている。
最終的には全車とも2両編成(36 - 39はモハ同士の全電動車編成、その他はモハ-クハの組み合わせによるMT編成)を組成したが、モハのみ・クハのみの新製や編成の組み替えなどにより落成当初とは異なる編成相手と組成された車両も多く、モハとクハで形態が大きく異なる編成も存在する。
主要機器については完全新製車と機器流用車で異なり、完全新製車についても製造年次による変化があるものの、モハ51-クハ61を除いて全車とも吊り掛け駆動方式で統一されている。モハ25-クハ85は1978年(昭和53年)に新製されているが、同編成は遠鉄のみならず、完全新製の旅客用車両としては日本国内の普通鉄道においてノーズ・サスペンション方式の吊り掛け駆動方式を採用した最後の車両である。なお、モハ51-クハ61は遠州鉄道初のカルダン駆動車として新製された。ただし、前述吊り掛け駆動車を含めて制動装置はWABCO系の自動空気ブレーキで統一されており、制御装置の動作シーケンスの一部に互換性はないが指令線は共通化されているため、駆動方式や制御装置の差異に関係なく併結が可能である。また、モハ36 - 39を除き全車とも停止用発電制動を常用し、減速時においても吊り掛け駆動独特の唸り音が生じる。
なお、本形式は制動方式等の相違から後述の1000形・2000形と併結して運用することは不可能である。
本形式は末尾同番号のモハ・クハで2両編成7本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、後述の2000形との併結運用も行なわれる。
2021年(令和3年)1月に同月27日をもって1001編成が引退すると報じられ、同月20日から引退記念のヘッドマークを掲げて運行し、27日の西鹿島8時48分発の第48列車を持って運用を離脱、引退した。1001編成はその後本形式で初の廃車となり解体され、2023年(令和5年)1月現在は6編成12両が運用されている。
2000形
1999年(平成11年)3月に登場。2001編成(モハ2001-クハ2101)は同年4月5日より営業運転を開始し、現在に至るまで増備が続いている新形式であり、2023年(令和5年)1月現在モハ2000形2001 - 2008・クハ2100形2101 - 2108の計16両が在籍する。形式称号の「2000」には「21世紀に向けての新型高性能電車」の意味が込められている。
車体構造は1000形とほぼ同様であるが、制御装置に遠鉄初となるIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御(1C2M2群方式)を採用した。制御装置・主電動機ともに三菱電機製であるが、従来東洋電機製造製の電装品を主に採用した遠鉄にあって、三菱製の電装品の採用もまた初のことであった。制御装置のVVVF化に伴って停止用制動に回生制動が採用され、省エネルギー化ならびにメンテナンスフリー化を実現した。
1927年(昭和2年) 1月17日 - 浜松軌道株式会社が浜松電気鉄道株式会社に社名変更。 9月1日 - 二俣線(現:鉄道線)全線開業。
1937年(昭和12年)2月18日 - 浜松電気鉄道の中ノ町線廃止。
1943年(昭和18年)11月1日 - 遠州電気鉄道株式会社など6社が合併して遠州鉄道株式会社設立。
1944年(昭和19年)12月10日 - 浜松電気鉄道の笠井線廃止。
1947年(昭和22年)5月1日 - 浜松鉄道株式会社を合併し、同社の路線を奥山線(遠鉄浜松駅 - 奥山駅)とする。
1963年(昭和38年)5月1日 - 奥山線(気賀口駅 - 奥山駅)廃止。
1964年(昭和39年)11月1日 - 奥山線全線廃止。
1985年(昭和60年)12月1日 - 鉄道線新浜松駅 - 助信駅間高架化(遠州馬込駅廃止)。
1986年(昭和61年)12月1日 - 浜松市交通部の事業撤退に伴う市営バス路線の移管が完了。
2015年(平成27年)1月1日 - 浜松観光バスを合併。
2019年(令和元年)10月 - MaaSアプリ「EMot」(エモット)を使った交通実証実験を小田急電鉄と連携して開始。
大日本軌道
遠州軌道→遠州電気鉄道
浜松軽便鉄道→浜松鉄道