メッサーシュミットMe210/410
通常、飛行機の主翼は上面が下面より膨らんでおり、上面を流れる気流は下面を流れる気流より速度が上がることで負圧となり揚力が発生する。
機首上げなどで翼の迎角が大きくなると、主翼上面の気流が剥離し揚力を失って、失速に至る。通常翼端部で始まり主翼全体に広がる。失速が片翼で発生すると機体はスピンしコントロール不能に陥いる。通常はこれを避けるために翼端ほど仰角を小さくする捩り下げが採用されている。
バトル・オブ・ブリテンでBf 110の性能不足が明らかになると軍は後継機を強く欲した。そのため、Me 210に根本的な欠陥があることが判っていたにもかかわらず量産が強行され、1941年末から量産型が東部戦線に送られた。生産中にもメッサーシュミット社ではMe 210の改良を続けたが、小手先の手直しでは問題点は改善せず前線部隊ではトラブルが続出したため、生産総数約350機で1942年4月に発注残は全てキャンセルされて生産中止となり、代わってBf 110の生産ラインが再開された。事の重大さからメッサーシュミット博士は軍事裁判にかけられたが、それまでの功績とナチス上層部の取り計らいにより、有罪にはならなかった。
急遽、Me 210の機体をベースに新たな戦闘機Me 310とMe 410を開発することになり、この内、胴体と主翼を再設計し、より馬力が向上したエンジンを搭載したMe 410が改良型として生産されることになった。Me 410ではMe 210で問題であった操縦性とスピン傾向が改善され、最大速度や上昇性能も大幅に改善した。