LGVペルピニャン-フィゲラス線
4グループが入札したが、Ferromedグループと、フランスの建設会社エファージュと、スペインのインフラエンジニアリング会社ACSおよびそのグループ企業である建設会社のドラガドス(スペイン語版)からなる民間コンソーシアムTP Ferro(スペイン語版、フランス語版)の2つのコンソーシアムが選ばれ、最終的に、2003年12月26日、スペイン閣僚理事会はTP Ferroへのコンセッション授与を承認した。2004年11月15日に工事を開始し、2009年2月に完了した。
2007年に発表された数字によると、資金調達を含めた同線の総建設費は10億9670万ユーロに達している。このうち、5億8830万ユーロはフランス、スペイン、欧州連合の政府による公的補助金、4億ユーロは複数の銀行(BBVA、バネスト、カハ・マドリード(スペイン語版)、ING、ロイヤルバンク・オブ・スコットランド)との契約による融資、そして最後に、コンセッション事業者であるTP Ferroの株主が1億830万ユーロを拠出した。
スペインのバルセロナ-フィゲラス間131キロの区間は、当初2009年の開通を予定していたが、ジローナでの4キロのトンネル建設の遅れ(第1期は2010年9月に完成)や、バルセロナ・サンツ駅とサグレラ駅(スペイン語版)間のルートをめぐる論争などがあった。最終的には37億ユーロの費用をかけて2013年1月に完成し、2013年1月8日に全線が正式に開通した。