クーパー・T53
中村良夫は入手した車両が「2.5リッター」(すなわち1960年仕様)だったことを著書で繰り返し述べている。その一方、小林彰太郎による当時の記事、当時のホンダ技術者の一人である丸野冨士也による述懐、実物を所蔵しているホンダコレクションホールによる紹介、など、中村以外の関係者の記述では、この車両は1961年型で「1.5リッター」の車両とされることが常である。
クーパーの収集家や研究者の間では、ホンダコレクションホールに展示されている個体(車体番号: F1-19-61)は1961年12月製(T53P)だとされている。これはクーパーが1961年末にホンダに送ったという上述車両の車体番号と一致する(ただし保存車両のVINプレートの記載は不明)。
ホンダがこの車両を入手した時期と、入手した経緯については不明瞭な部分が存在する。
先代のT51よりも低重心化が図られていることから、T53には「ローライン」(ローライン・クーパー)という異名が付けられた。クライマックス・FPFエンジンはT51より1インチ低く搭載され、ドライバーの着座姿勢も後傾したものになっている。足回りも、クーパーは、(1946年以来)長らくリアサスペンションのダンパーに横置きリーフ・スプリングを使用していたが、それをコイル・スプリングに変更し、低くワイドな車を製作した。
ギアボックスはT51では4速(シトロエン・ERSA)だったが、T53ではクーパー製の5速のギアボックスが搭載された。これはオーウェン・マドック(英語版)が設計し、イギリスのジャック・ナイト・モータースポーツ(英語版)が製造したものである。
T53はリアエンジンであることから他チームのフロントエンジンの車両よりも車体前部の形状が洗練されており、高速サーキットのシルバーストン、ランス、モンツァで優位性を持ったと言われている。
日本の本田技研工業(ホンダ)は、1961年(もしくは1962年)に、1台のクーパー・T53を入手した。この個体はホンダの車両開発を担っている本田技術研究所に送られ、ホンダF1(第1期)が参戦を開始する前の時期に、研究用として役立てられた。