豊能町
大阪府-茨木市、箕面市、豊能郡能勢町
京都府-亀岡市
兵庫県-川西市
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1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、能勢郡余野村・川尻村・木代村・切畑村・野間口村の区域をもって東能勢村が発足(町村合併標準により一町村300から500戸を標準としたことによる)。
1896年(明治29年)4月1日 - 能勢郡東能勢村の所属郡が豊能郡に変更。
1923年(大正12年) - 能勢電気軌道(現・能勢電鉄)一の鳥居駅・妙見駅(現・妙見口駅)間延伸。
1955年(昭和30年)4月15日 - 東能勢村が茨木市の一部(大字高山)を編入。
1956年(昭和31年)9月30日 - 東能勢村が吉川村と合併し、改めて東能勢村が発足。当時の人口約4000人。
1958年(昭和33年)4月1日 - 東能勢村が京都府亀岡市の一部(西別院町牧・寺田の大部分)を編入。
1968年(昭和43年) - 能勢電気軌道ときわ台駅開業 ときわ台駅前住宅入居開始。
東西問題とは、本町が妙見山塊を境に東西両地区が大きく分断されている問題である。東西両地区は道路では一度町域外に出なければ移動出来ないため、人口規模に関係なく両地区に主要な公共施設を設置する必要があるなど、非効率な二拠点行政を強いられる行政問題を宿命的に抱えている。
歴史背景 東西両地区は元々は妙見山塊で隔絶された水系も交通圏も異なる東能勢村・吉川村として別個に存立していたものである。本町は戦後の昭和の大合併の時代に周辺町村の合併構想から取り残された両村が消去法的に合併した性格が強い。そのため、新村は地理的に非常に無理のある変則的な構成となったのである。東西問題の弊害は、合併から50年以上経過し箕面森町を経由する短絡路が完成した今日に至っても継続している。 さらに後述するダイオキシン問題により、1990年代中頃から2020年代現在にかけて、東西間における住民どうしの感情的な対立はより顕著となる。人口規模的にも支所のある西地区に有利になるような市民活動や行政活動が続いている。
阪急バス(豊能営業所管轄) 東能勢線として池田 - 久安寺 - 中止々呂美(千里中央方面、箕面森町近隣公園前方面乗り換え可能) - 余野 - 牧 方面また、池田 - 久安寺 - 中止々呂美(千里中央方面、箕面森町近隣公園前方面乗り換え可能) - 余野 - 希望ヶ丘四丁目 方面及び余野~妙見山上 方面。 忍頂寺線として忍頂寺(JR茨木、阪急茨木方面、および車作、千提寺口方面乗り換え可能) - 上音羽 - 余野 方面および、忍頂寺(JR茨木、阪急茨木方面、および車作、千提寺口方面乗り換え可能) - 銭原 - 余野 方面。 北大阪ネオポリス線として千里中央 - 青松園前 - 泉原 - 希望ヶ丘四丁目 - 余野 方面また、千里中央 - 青松園前 - 粟生団地 - 泉原 - 希望ヶ丘四丁目 - 余野 方面と、千里中央 - 青松園前 - 高山 - 余野 - 希望ヶ丘四丁目 方面。 豊能西線として妙見口駅 - 東ときわ台循環 - 妙見口駅と、箕面森町地区センター(千里中央方面、箕面森町近隣公園前方面および豊能町東西バスに乗り換え可能) - 東ときわ台循環 - 光風台駅および、光風台駅 - 新光風台循環 - 東ときわ台循環 - 箕面森町地区センター(千里中央方面、箕面森町近隣公園前方面および豊能町東西バスに乗り換え可能)。
平成27年国勢調査により前回調査からの人口増減をみると、9.29%減の19,934人であり、増減率は府下43市町村41位、72行政区域中70位。
棚田や野菜畑といった農業が主要な地区であるが、人口減少によって高山小学校が廃校になるなど地区の過疎高齢化が進んでいる。
西地区 吉川・ときわ台・東ときわ台・光風台・新光風台
旧吉川村の区域であり、昭和初期までは吉川(上之町、中之町、下之町の各集落)および保之谷集落から構成されていたが、高度成長期以降、住宅地が造成された。能勢電鉄によってときわ台・東ときわ台、日本機械土木(その後奈良建設→京阪神興発に社名変更、現在は特別清算)によって光風台・新光風台が開かれた。なお、妙見口駅周辺の吉川は市街化調整区域に設定され宅地化されなかった為、旧村地区の性質を保っている。
文化・生活圏は能勢電鉄が走っているため主に川西(兵庫県依存型)となる。そのため、同じ大阪府内である池田や豊中、大阪市内、能勢へ行くときは一旦兵庫県内(川西市域)を通るルートが一般的であるが、府内主要地へは2007年5月に開通した止々呂美東西線及び箕面有料道路(箕面グリーンロード)の開通により、所要時間や距離は大幅に短縮された。水と緑の健康都市(箕面森町)の街開きに伴い止々呂美東西線が開通された事により、長年の懸案であった町内東西両地区の分断は大きく緩和される事となった。