ローラ・LC88
1988年はラルースにとって2年目のシーズンであった。前年とは異なり、チームは2台体制でシーズンに臨んだ。ファーストドライバーのフィリップ・アリオーは全戦出場を果たしたが、セカンドドライバーのヤニック・ダルマスは病気のため終盤2戦を欠場、鈴木亜久里とピエール=アンリ・ラファネルが代役として出場した。LC88は戦闘力に欠け、ドライバーはポイントを獲得することができなかった。最高成績はダルマスのモナコとアメリカでの7位で、アリオーは16戦中8回リタイアした。ダルマスは14戦中4回リタイアしたが、カナダでは予選落ちしている。LC88の低パフォーマンスで、ベラミーはローラを解雇された。
LC88の車体は頑強で、それはフィリップ・アリオーのモナコの決勝と、メキシコの予選でのクラッシュで証明された。メキシコの事故では、アリオーはペラルターダ・コーナーに240 km/h (149 mph) で突っ込み、車体はコースを横切ってピットウォールに接触、コースに戻って反転し芝生に着地した。
↑ Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 141.
↑ ローラのニューマシンLC88がパリで公開 グランプリ・エクスプレス '88ブラジルGP号 28頁 1988年4月30日発行
↑ Auto Course 1988/89, S. 41.
↑ “Lola Formula one cars chassis number”. F1carstoday.net. 2011年9月9日閲覧。
↑ LCローラ・ランボルギーニが初の公開テスト グランプリ・エクスプレス '89NA回帰元年号 31頁 山海堂 1989年2月8日発行
↑ 予選LIVE REPORT アリオ―の大クラッシュ グランプリ・エクスプレス '88メキシコGP号 26頁 1988年6月18日発行
↑ from事情通 グランプリ・エクスプレス '88メキシコGP号 8頁 1988年6月18日発行
↑ レースで使用されたシャシーの情報。テストではしばしば他のシャシーが使用されている。Auto Course 1988/89, P38.
↑ Braillon, Thacker: Équipe Larrousse 1989, S. 10 ff.
↑ Motorsport aktuell, Heft 11/1989, S. 7.
↑ In the message list, the vehicle appears LC88B as Larrousse, cf.
アリオーは無事脱出し、自分の足で歩きピットに戻ることが出来た。しかしモナコでもアリオーが車を壊しておりスペアカーが無かったため、ラルースのメカニックはこの大クラッシュしたモノコックがまだ使えることを確認すると、他のパーツをすべて交換して8時間後にはコースインできる状態に修復された。これには他チームからもラルースのスタッフ陣を讃える拍手が送られたという。このチームの努力によってアリオーは決勝レースに出走できたが、スタート直後に発生したサスペンショントラブルでリタイアした。
LC88は1988年シーズンで戦ったF1マシンの中でもハンドリングに優れたマシンの1つとして認められるが、成功したマシンとは言えない。結局1ポイントも獲得することができなかった。
シーズンで使用されたシャシーは以下の通り: