ヒョンデ・ソナタ
2010年4月のニューヨーク国際オートショーでは2LのGDiターボ搭載車およびハイブリッド仕様が発表され、2011年3月に開催されたソウルモーターショーでの出品を経て、同年5月2日に韓国内で発売をスタートした(同日、兄弟車のキア・K5もハイブリッド仕様も発売している)。ハイブリッドシステムはトヨタやGMが採用する「複合タイプ」とは異なり、軽量・シンプルな構造を目指してヒュンダイが独自開発した「並列式ハードタイプ」を採用。エンジンと電気モーターを1本の軸で連結させたことで20km/h以下の速度域においてモーターのみで走行することが可能となっている。また、「仮想エンジンサウンドシステム」を標準装備とすることで、低速域における歩行者に対しての安全性にも配慮した。トランスミッションは性能を余すことなく生かされるよう専用に開発された6速ATが搭載された。尚、ハイブリッド仕様はフロントマスクが通常版のソナタと異なり、同年3月のジュネーヴモーターショーに出展されたi-flowコンセプトに似たものに改められている。これは、空力を追求して低燃費に貢献させるためであり、結果、ガソリンモデルの空気抵抗値(Cd=0.28)から0.03引き下げた0.25にまで向上させている。
1993年ドイツのフランクフルトモーターショーにてデビュー。
年代は不明だが、モスクワ国際モーターショーで最優秀賞を受賞した。
素早い印象のデザインが受け、10万台以上の販売実績を誇るベストセラー車になった。
1995年3月にソナタIIの兄弟車として「ヒュンダイ・マルシャー」が販売された。
マルシャーはソナタIIよりも上級モデルとして位置付けられ、ソナタIIには搭載されていないV型6気筒2,500ccエンジンなどの設定もあった。しかし、韓国国内ではサイズが中途半端な上にニューグレンジャーに客を奪われ、わずか3年ほどで販売を終了した。メディアからの評判も厳しく、ヒュンダイの歴代モデルの中では最悪の失敗作だと言われている。
1996年2月にはフェイスリフトモデルがデビュー。
韓国国内での発売当時のキャッチコピーは「名品の完成」。
現代自動車30周年を記念し、リヤスポイラーや専用ホイールを装備したスペシャルモデルが1997年に発表された。
販売台数が決して悪かったとは言えないが、「前代モデルのマイナーチェンジ」に「III」を付けたことに拒否感を持つ人もいた。そのおかげか、販売実績は1代目を除いて最低だったといわれている。
韓国国内では高校生の間で同車のエンブレムを持つことが流行した。→#ソウル大合格を呼ぶエンブレム
様々なメディアで競合車種のホンダ・アコード(日本名・インスパイア)との類似性が指摘されている。
朝鮮日報の記事で、リアデザインがアコードに酷似していると指摘。
そのアコードは2005年末にマイナーチェンジを行いリアデザインを大幅に変更しているが、ホンダの韓国法人は「韓国市場だけを考慮したものではない」と説明している。
日本では2005年度グッドデザイン賞を受賞している。
米ロサンゼルス・タイムス誌は「ヒュンダイを真面目に」との記事で、「ソナタの精緻な模倣は真剣な賛辞に値し、ヒュンダイは違った目で見る価値のある会社だ」との摘要を添えた上で「模倣とは、最も誠実な形での窃盗であり、その誠実さという点では新型ヒュンダイソナタが随一である。」「 ちょうど、オリジナルであるLed Zeppelinと、それを驚くほど忠実に解釈表現したトリビュートバンドZosoのような関係性が、ホンダアコードとヒュンダイ・ソナタにも当てはまる。」と評している。