自動列車停止装置
JR東日本では後に、ATS-P路線から直通するATS-Sn区間(=拠点ATS-Ps区間)に「拠点P」方式を導入することを発表したが、自動切替モードで設置のため、P/S手動切替操作は無用である。P/S切替は、自動切換モードか、併用モードかの切替なので、操作を間違えてもそれぞれが動作し危険な状態にはならない。福知山線尼崎事故(2005/04/25)後の安全対策見直しで、ATS-Sn区間には、折り返し、合流点など重要地点に拠点ATS-Psを設置していたが、上越線などATS-P区間からの直通-Sn路線で拠点ATS-Pを設置。 上記以外にも、ATS-Pを2重化(故障対策)やPs(SN機能付き)統合型も開発されている。
地上装置設置区間
JR東日本のATC導入線区を除く首都圏地域と、山形・秋田新幹線(奥羽本線福島駅 - 新庄駅、大曲駅 - 秋田駅と田沢湖線全線)
JR西日本の桜島線(JRゆめ咲線)・おおさか東線・JR東西線・関西空港線全線と、東海道本線(梅田貨物線)・大阪環状線・阪和線・関西本線(大和路線)・JR宝塚線の一部
智頭急行智頭線
北越急行ほくほく線
東京臨海高速鉄道りんかい線
相模鉄道全線(相鉄本線・相鉄厚木線・相鉄いずみ野線・相鉄新横浜線)
SN形などの変周式とは互換性がないため、P形が搭載されていない列車が入線する可能性がある線区では、ATS-S改良形 (ATS-Sx) を併用している。関西空港線(りんくうタウン駅 - 関西空港駅間)は南海電気鉄道との共用区間であるため、南海のATS-PNを併用している。