နယူးယောက်မြို့တော် မြေအောက်ရထား သည်အ လျင်အမြန်ကူးအပြောင်း စနစ်ဖြင့် မြို့နယူးယောက် နှင့်ငှားရန် နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ၊ လက်အောက်ခံအေဂျင်စီများ၏အစဥ္အ မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဏာပိုင္ (MTA)။ တွင်ဖွင့်လှစ် ၁၉၀၄၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အသက်အကြီးဆုံးအများပြည်သူအကူးအနိုင်ငံများ၏ကမ္ဘာ့အသုံးအများဆုံးနိုင်ငံများနှိုင်းယှဉ်၊နှင့်မြေစနစ်နှင့်အတူအများစု။ ကကမ်းလှမ်းဝန်ဆောင်မှု ၂၄ တစ်နေ့လျှင်နာရီအပေါ်နေ့တိုင်း၏အနှစ်။ နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားသည်အကြီးဆုံးအ လျင်အမြန်ကူးအပြောင်းစနစ် အတွက်ကမ္ဘာအရေအတွက်အားဖြင့်ဘူတာရုံနှင့်အတူ၊ ၄၇၂ ဘူတာ၌စစ်ဆင်ရေး (၄၂၄ လျှင်ဘူတာတော်အားဖြင့်လွှဲပြောင်းအဖြစ်တစ်ခုတည်းဘူတာရုံ)။ ဘူတာတည်ရှိတစ်လျှောက်လုံးအစီရင္စု၏ မန်ဟက်တန်၊ စာပေ၊ မိဖုရား၊ အသီးေ။ ထို Staten ကျွန်းရထားလမ်း သည်မတရားစဉ်းစား၏အစိတ်အပိုင်းရထားအဖြစ်၊ဒါကြောင့်ကင်းမဲ့တဲ့ရထားနှင့်အတူရထားစနစ်၊ဒီတော့ခရီးသည်ခရီးသွားလာရန်အခြားရင္စုယူ ကူး သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကား;သို့သော်၊အခမဲ့လွှဲပြောင်းခွင့်ပြုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားနှင့် MTA ရဲ့ဘတ်စ်ကားစနစ်။ ထို ဆိပ္ကမ္းအာဏာအဟဒ် မှာမန်ဟက်တန်နှင့် နယူးဂျာစီပြည်နယ် နှင့်အ AirTrain တိုင်း မှာမိဖုရား နှစ်ဦးစလုံးလက်ခံရထားရဲ့ MetroCard ဒါပေမယ့်ဖြင့်လည်ပတ်ကြသည်မဟုတ်သောအ MTA နှင့်ခွင့်မပြုပါအခမဲ့လွှဲပြောင်း။ သို့သော်၊အ စဗဲ့ကျွန်းလွတ်လပ်ရေးကြေညာ ခွင့်ပြုအခမဲ့လွှဲပြောင်းဖို့အ MTA နှင့်ဘတ်စ်ကားစနစ်များ၊အပင်သော်လည်း၊ဒါကြောင့်လည်းမက MTA။ အဆိုပါစနစ်ဟာလည်းကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံး။ ခြုံကြည့်၊အဆိုပါစနစ်ပါရှိသည် ၏လမ်းကြောင်း၊ သို့ဘာသာပြန်ဆို ၏ဝင်ငွေကိုခြေရာခံ; နှင့်စုစုပေါင်း အပါအဝင် မဟုတ်သော-အခွန် trackage။ အားဖြင့်နှစ်စဉ် ridership၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားသည်အများဆုံးလျင်မြန်စွာကူးရထားလမ်းစနစ်နှစ်ခုစလုံးအတွက်အ နောက်ခြမ်း နှင့်အ နောက်ကမ္ဘာအဖြစ် သတ္တမအလုပ်အများဆုံးလျင်မြန်စွာကူးရထားလမ်းစနစ် အတွက်ကမ္ဘာ;သာအမြေ(ရထား)စနစ်များအတွက် ဘေဂျင်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ ဆိုးလ်မြို့၊ တိုကျို၊ ကို၊ မော် စံချိန်ပိုမိုမြင့်မားသည်နှစ်စဉ် ridership။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်၊အောက်ရထားအပ် ၁။၇၆ ဘီစီး၊ပျမ်းမျှခန့်မှန်းခြေ ၅။၇ သန်းနေ့စဉ်စီးအရပ်မှာတစ်ပေါင်း ၅။၉ သန်းစီးတိုင်းတနင်္ဂနွေ(၃။၃ သန်းအပေါ်စနေနေ့;၂။၇ ရေသန်းအပေါ်တနင်္ဂနွေ)။ Ridership ဆက်လက်တိုးမြှင့်ရန်၊နှင့်အပေါ်စက်တင်ဘာလ ၂၃၊၂၀၁၄၊ထက်ပိုပြီး ၆။၁ သန်းလျက်အောက်ရထားစနစ်၊အမြင့်ဆုံးတစ်ခုတည်းနေ့ ridership ကတည်းက ridership ခဲ့မှန်မှန်စောင့်ကြည့် ၁၉၈၅။ စနစ်ရဲ့ ၂၅ ဝန္ေဆာင္မႈ၊ ၂၂ ရှောက်သွားမန်ဟက်တန်၊အချွင်းချက်ဖြစ်ခြင်း ဂရမ် ရထား၊အ ရန်ကသိုလ္ရိပ္သာပးဆြဲေ၊ Rockaway ပန်းခြံပးဆြဲေ။ ကြီးမားတဲ့ဝေမျှ၏ရထားအပြင်ဘက်မန်ဟက်တန်များမှာမြင့်မားသော၊ ပဲခူး၊သို့မဟုတ်အတွက်အ ဖွင့်လျှော့ချ၊အနည်းငယ်ဆန့်၏လမ်းကြောင်းပြေးမြေပြင်အဆင့်မှာ။ စုစုပေါင်း၊၄၀%လမ်းကြောင်း၏အအထက်တွင်မြေပြင်နေသော်လည်း"ရထား"moniker။ များအပြားလိုင်းများနှင့်ဘူတာနှစ်ခုလုံးရှိသည်သော အမြန်ရထား နှင့်ဒေသခံသည္။ ဤလိုင်းများများသုံးလေးပုဒ်။ သာမန်အားဖြင့်၊အပြင်နှစ်ခုအတွက်အသုံးပြုကြသည်ဒေသခံရထား၊စဉ်အတွင်းတစ်ဦးသို့မဟုတ်နှစ်ခုအတွက်အသုံးပြုကြသည်အမြန်ရထား။ ဘူတာမည့်အမြန်ရထားများမှာပုံမှန်အားဖြင့်အဓိကအချက်များလွှဲပြောင်းသို့မဟုတ်ခရီးစဉ်ဒေသ။ သမိုင္း မြို့တော်သဲသောင်ပြင် များကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောပထမဦးဆုံးဆန္ဒပြပွဲများအတွက်မြေအကူးစနစ်အတွက်နယူးယောက်စီးတီး ၁၈၆၉ ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်၌ဖေဖော်ဝါရီ ၁၈၇၀။ သူ၏ ကမ်းခြေသုံးကူး သာတိုးချဲ့ အောက်မှာ နိဒါန်း အတွက် အနိမ့်မန်ဟက်တန် လည်ပတ်ကနေထိုမ်လမ္းအလက်လမ္း နှင့်ပြသသူများအတွက်စိတ်ကူးတစ်ခုရထားမောင်းနှင် သုံးပြွန် ။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဘယ်တော့မှမကြီးတိုးချဲ့အတွက်နိုင်ငံရေးနှင့်ဘဏ္ဍာရေးအကြောင်းပြချက်များ၊extensions ခဲ့စီစဉ်ထားအယူအဥမင်လိုဏ်ခေါင်းခဲ့ရဖို့ ဘက်ထရီ နှင့်မူလေနရာအ Harlem မြစ်။ (၁၉၁၂ ခုနှစ်တွင်အလုပ်သမားနိူင်ဆုံးများနိူင်သမျှအဘို့အပစ္စုပ္ပန်ရက်ကြာ BMT နိဒါန်းလိုင်း တူးသို့အဟောင်းကမ်းခြေဥမင်လိုဏ်ခေါင်း;ယနေ့အချိန်တွင်၊အဘယ်သူမျှမရဲ့အစိတ်အပိုင်းဤအကြောင်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်လုံးဝအတွင်းကန့်သတ်မှုအပြင် မြို့တော်ခန်းမစခန်း အောက်ရှိနိဒါန်း။) အ လွန်ကြီးစွာသော Blizzard၏၁၈၈၈ ကူညီခဲ့ပြသ၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုမြေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်။ အစီအစဉ်တစ်ခု၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အဓမ္မအတည်ပြုခဲ့ ၁၈၉၄ အတွက်၊နှင့်ဆောက်လုပ်ရေးစတင်ခဲ့ ၁၉၀၀။ ပထမဦးဆုံးမြေအောက်လိုင်းကိုအဓမ္မဖွင့်လှစ်အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၇၊၁၉၀၄၊ပါး ၃၆ နှစ်၏ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်ပထမဦးဆုံးအမြင့်မားသောအတန်းအတွက်နယူးယောက်မြို့၊အရာအ IRT ဝသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။ အခ$၀။၀၅ နှင့်ပထမဦးဆုံးနေ့ကအပေါ်အကျော်သယ်ဆောင် ၁၅၀၊၀၀၀။ အသက်အကြီးဆုံးတည်ဆောက်ဆဲဖွင့်လှစ် ၁၈၈၅၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ BMT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း စာပေ နှင့်ယခုသည်၏အစိတ်အပိုင်း BMT ဂ်ေလိုင်း။ အသက်အကြီးဆုံးမှန်၏-လမ်း၊အရာ၏အစိတ်အပိုင်းအ BMT အနောက်နိုင်ငံများအဆုံးမျဉ်း အနီး ခ်ည္သားကျွန်းချောင်းကြီးအတွက်အသုံးပြုဖို့အတွက် ၁၈၆၄ အဖြစ်ရေနွေးငွေ့ရထားဟု ရွတ်၊ရေချိုးနှင့်ခ်ည္သားအကြက္ဒီရထားလမ္း။ ထိုအချိန်ကာလအားဖြင့်ပထမဦးဆုံးရထားဖွင့်လှစ်ပြီး၊၁၉၀၄ လိုင်းများခဲ့စည်းနှစ်ခုသို့ပုဂ္ဂလိကပိုင်စနစ်၊အ ရွတ်ကမ္းဖက္မႈေကုမ္ပဏီ (သေ၊ကြာ ရွတ်–မန်ဟက်တန်အကူးကော်ပိုရေးရှင်း၊BMT)နှင့်အ Interborough ကမ္းဖက္မႈေကုမ္ပဏီ (IRT)။ မြို့တည်ဆောက်၏အများဆုံးလိုင်းများနှင့်အငှားဖို့သူတို့ကိုအဆိုပါကုမ္ပဏီ။ ပထမဦးဆုံးအတန်းမြို့-ပိုင်ဆိုင်နှင့်လည်ပတ် လွတ်လပ်သောရထားစနစ် (ပဳႏိုင္ခဲ့)ဖြ ၁၉၃၂; ဒီစနစ်ကိုကိုယ်စားပြုယှဉ်ပြိုင်နှင့်အတူပုဂ္ဂလိကစနစ်များနှင့်ခွင့်ပြု၏အချို့တိုးမြှင့်ခန့်ကိုဖြိုချခံရ၊ဒါပေမယ့်အနေအတွင်းအဓိကမြို့များကြောင့်၎င်း၏အသေးစားစတင်တည်ထောင်သည်။ ဒါဟာလိုအပ်ခံရဖို့အပြေး'ကုန်ကျစရိတ်မှာ'၊necessitating ဖုံးတက်နှစ်ဆတိုးငါးရာခိုင်နှုန်းကိုအခလူကြိုက်များမှာအချိန်။ ၁၉၄၀ ခုနှစ်၊မြို့ဝယ်အနှစ်ပုဂ္ဂလိကစနစ်များ။ အချို့မြင့်မားသောလိုင်းများစဲဝန်ဆောင်မှုချက်ချင်းအခြားသူများနေစဉ်ပိတ်ပြီးနောက်မကြာ။ ပေါင်းစည်းမှုခဲ့သည်၊ဒါပေမယ့်အ များအပြားဆက်သွယ်မှုများကို နီးအကြားပဳႏိုင္ခဲ့နှင့် BMT; ထိုအခုဆိုရင်လည်ပတ်တစ်ဦးအဖြစ်ကွဲပြားခေါ်အ ခဌာနခွဲ။ ကတည်းကအ IRT ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ပြတ်ဆစ်၊နှင့်ဘူတာများမှာ လည်းသေးငယ် ထို့ကြောင့်မနိုင်လိုက်လျောခဌာနခွဲေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊အ IRT ဖြစ်နေဆဲ၊၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အချင်းချင်းကွဲပြားခြင်း၊ အချင်းချင်းကွဲပြား။ သို့သော်၊အများအပြားခရီးအကြားလွှဲပြောင်းဘူတာအားလုံး၏သုံးကုမ္ပဏီများကိုဖန်တီးခဲ့ကြ၊အတစ်ခုလုံးကိုကွန်ယက်အားဖြင့်ကုသခံရဖို့တစ်ဦးအဖြစ်တစ်ခုတည်းယူနစ်။ ကာလအတွင်းနှောင်းပိုင်း ၁၉၄၀ အဆိုပါစနစ်မှတ်တမ်းတင်ထားမြင့် ridership၊နှင့်အပေါ်ဒီဇင်ဘာလ ၂၃၊၁၉၄၆၊အတြင္းမှတ်တမ်း၏၈၊၈၇၂၊၂၄၉ ဖုံးထား။ အဆိုပါ နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ (NYCTA)၊အများပြည်သူဏာသဘာအားဖြင့်နယူးယောက်စီးတီးအတွက်ဖန်တီးခဲ့ ၁၉၅၃ ကိုကျော်ယူမှရထား၊ဘတ်စ်ကား၊မွီစစ်ဆင်ရေးမှမြို့၊ထားထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်အနယ်အဆင့် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင် အတွက် ၁၉၆၈။ သို့အတွက်ဖွဲ့စည်း ၁၉၃၄ မွကူးအပြောင်းအလုပ်သမားများ၏အသေ၊IRT၊ပဳႏိုင္ခဲ့၊ အ ပို့အလုပ်သမားသမဂ္ဂအမေရိက၏ ဒေသခံ ၁၀၀ ကြွင်းအကြီးဆုံးနှင့်ဩဇာအရှိဆုံးဒေသခံအလုပ်သမားပင္ဆင္ခ်က္ေ။ ကတည်းကပြည်ထောင်စုတည်ထောင်ခြင်း၊ရှိခဲ့ပါပြီမသုံးပည္ေထာင္စုရိုက်ကျော်စာချုပ်နှင့်အတူအငြင်း MTA: ၁၂ ရက်မှာ ၁၉၆၆ ခုနှစ်၊ ၁၁ ရက် ၁၉၈၀၊ သုံးရက်အတွက် ၂၀၀၅။ အားဖြင့် ၁၉၇၀ နှင့် ၁၉၈၀ ခုနှစ်၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားမှာတစ်ဦးအားလုံးကို-အချိန်အနိမ့်။ Ridership ခဲ့ ၁၉၁၀s အဆင့်ဆင့်၊နှင့်ဖီနှင့်ရာဇဝတ်မှုတွေဟာလှတဲ့မြေအောက်ရထားပေါ်မှာ;ယေဘုယျအားဖြင့်၊အဓမ္မအလွန်ညံ့ဖျင်းထိန်းသိမ်းထားစဉ်အတွင်းသောအချိန်၊နှင့်နှောင့်နှေးနှင့်လမ်းကြောင်းများကိုသုံး။ ဆဲ၊အ NYCTA စီမံခန့်ခွဲဖို့ပွင့်လင်းခြောက်ခုသစ်ကိုရထားဘူတာ ၁၉၈၀ တွင် အောင်လက်ရှိအစုရထားကားဖီ-အခမဲ့၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အမိန့် ၁၊၇၇၅ အသစ်ရထားကား။ အားဖြင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်း၊အခြေအနေရှိခဲ့သိသိသာသာတိုးတက်လာပေမယ့်၊ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု backlogs စုဆောင်းစဉ်အတွင်းသူတို့နှစ် ၂၀ အဆဲအခံရပုံသေနေ့။ ဝင်ရောက် ၂၁ ရာစု၊တိုးတက်မှုအဆက်နေသော်လည်းအများအပြားဘေးအန္တရာယ်။ အ စက်တင်ဘာ ၁၁ တိုက်ခိုက်မှု ရလဒ်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပြတ်တောက် ပေါ်လိုင်းများပြေးမှတဆင့်မန်ဟက်တန်အောက်ပိုင်း၊အထူးသဖြင့် IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း၊ပြေးတိုက်ရိုက်အောက်မှာ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးစင်တာ။ ၏အခန်းကဏ္ဍဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဖြစ် Cortlandt လမ္း တောင်တိုက်ရိုက်အောက်ပါအမွှာတာဝါတိုင်တွေဟာအပြင်းအထန်ပျက်စီးခဲ့သော။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလိုအပ်သောအဆိုင်းများအပေါ်ဝန်ဆောင်မှုလိုင်းတာင္သိပ္ၿလမ္း။ ကိုတဆယ်နှင့်အခြားအနီးအနားဘူတာအပိတ်ခံခဲ့ရသည်။ အားဖြင့်မတ်လ ၂၀၀၂၊ခုနစ်ယောက်တို့၏နေခဲ့ပါသည္။ ကြွင်းသောအရာ(အ Cortlandt လမ္းအ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း) ရိုက္ကူးေအပေါ်စက်တင်ဘာလ ၁၅၊၂၀၀၂၊တစ်လျှောက်နှင့်အတူဝန်ဆောင်မှုတာင္သိပ္ၿလမ္း။ ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၂၊ ရီကိန်းစန္ဒီ wreaked ဖျက်ဆီးခြင်း၊ရေကြီးများအပြားရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့်အခြားအဆောက်အနီးတွင် နယူးယောက်ဆိပ်ကမ်း၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ် trackage ကျော် ဂ်ေမလား။ ချက်ချင်းပျက်စီးခဲ့ပုံသေခြောက်လအတွင်းပေမယ့်ရေရှည်ကြံ့ကြံ့နှင့်ပန္လည္ထူေစီမံကိန်းဆက်လက်။ ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းများ အခါ IRT ရထား ထွက်ထွက်ပြီး၊၁၉၀၄ ပုံမှန်အဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ရေးသည် ခုတ်-နှင့်အဖုံး။ အလမ္းခဲ့သည်ပြဲအထိတူးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအောက်ခံရမီပြန်လည်အထက်မှ။ အသွားအလာအပေါ်လမ္းထက္မည်ဖြစ်ကြောင်းပြတ်တောက်မှုကြောင့်အတက်တူး၏လမ္း။ ယီသံမဏိနှင့်သစ်သားတံတားများဆောင်မျက်နှာပြင်အသွားအလာအထက်ဆောက်လုပ်ရေး။ ကန်ထရိုက်အတွက်ဤအမျိုးအစားဆာက္လုပ္ေရးရင်ဆိုင်ရတဲ့အတားအဆီး၊နှစ်ဦးစလုံးသည်သဘာဝနှင့်လူ။ သူတို့အဖို့ကျောက်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်မြေ၊ရေ၊ရာလိုအပ်သည်။ တကျိပ်နှစ်မိုင်ဆေိုးအဖြစ်ရေငွေ့ကုပ်၊လျှပ်စစ်မွားမ်ား၊ရေနွေးငွေ့ပိုက်ခဲ့ rerouted။ လမ္းခန့်ရှိခဲ့ပါတယ်ခံရဖို့ကိုက်တက်ဖို့ခွင့်ပြု။ အမြစ်၏အရပ်ရှည်ရှည်အဆောက်အအုံမကြာခဏအပြေးအနီးရထားဆောက်လုပ်ရေး၊နှင့်အချို့ကိစ္စများတွင်လိုအပ်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်သေချာစေရန်။ ဤနည်းလမ်းကိုအတွက်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့တူးူဖုန်နှင့်ကျောက်စရစ်ကိုအနီးလမ္း။ သို့သော်၊ စခန်းဒိုင္း လိုအပ်ခဲ့ကြသည့်အတွက်နက်ရှိုင်းတဲ့အခန်းကဏ္ဍ၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အ Harlem နှင့် အရှေ့မြစ် မင်များ၊အသုံးပြုရာသွန်း-သံပြွန်။ ကျောက်သို့မဟုတ်ကွန်ကရစ်-တန်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်အပေါ်ပိုင်းမှ ၃၃ မှ ၄၂ လမ်းအောက် ပန်းခြံသိုလ္ရိပ္သာ;၁၁၆th အ ၁၂၀th လမ်းအောက်ရှိ နိဒါန်း;၁၄၅th အ Dyckman လမ်း (တပ်ဂျော့ခ်ျ)အောက်တွင်နိဒါန်းနှင့် St။ လပ်သိုလ္ရိပ္သာ;၉၆th လမ္းနှင့်နိဒါန်းမှဗဟိုပန်းခြံနှင့် Lenox သိုလ္ရိပ္သာ။ အကွောငျး ၄၀%ရထားစနစ်ပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်မျက်နှာပြင်သို့မဟုတ်မြင့်မားသောအပုဒ်အပါအဝင်သံမဏိသို့မဟုတ်သွန်းသံဖြင့် မြင့်မားသောအဆောက်အဦ၊ကြန္က viaducts၊ ပဲခူး၊ ပွင့်လင်းဖြတ်တောက် နှင့်မျက်နှာပြင်၏။ ဒါတွေအားလုံးဆောက်လုပ်ရေးနည်းစနစ်များမှာလုံးဝအ တန်းခွဲ ကနေလမ်းမကြီးနှင့်ကျင်ဖြတ်၊နှင့်အများဆုံးရထား၏ရထားလမ်းများမှာတန်း-ကွဲကွာနှင့်အတူ ပျံသန်းဆုံ။ ဝါး၏ချွင်းချက်မှာတန်းလမ်းဆုံများ၏နှစ်ဦးလိုင်းများအတွက်ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုအ ၁၄၂nd လမ္းဆုံ၊ အ ရော်ဂျာပြိဳ င့္ မုရိပ်သာလမ်းဆုံ၊အဘယ်သူ၏အပုဒ်နှစ်ခုစလုံးဖတ္တဲ့မှာတူညီသောအဆင့်။ အ ၇၊၇၀၀ အလုပ်သမားများကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောမူရင်းရထားလိုင္းေတြအများအားဖြင့် ရွှေ့ပြောင်း နေထိုင်မန်ဟက်တန်အတွက်။ ပိုပြီးမကြာသေးမီစီမံကိန်းကိုသုံး ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းငြီးငွေ့စက်များ၊အရာအတိုးကုန်ကျစရိတ်။ သူတို့လွ်ာ့ခ်ယူပါမှာလမ္းအဆင့်နှင့်ရှောင်ရှားပြီးလက်ရှိအဆောင်။ ဥပမာများထိုကဲ့သို့သောစီမံကိန်းကိုထည့်သွင်း တိုးချဲ့အ IRT ဆေးကြောလိုင်း နှင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ဒုတိယသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။ တိုးချဲ့ ကတည်းက ဖွင့်ပွဲ ကိုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားလိုင်းကိုအတွက် ၁၉၀၄၊ အမျိုးမျိုးသောအရာရှိများနှင့်စီမံကိန်းအေဂျင်စီများအဆိုပြုမြောက်မြားစွာသော extensions အကိုအောက်ရထားစနစ်။ ပိုကြီးမားကျယ်ပြန့်သောအဆိုပြုချက်များအ"ပဳႏိုင္ခဲ့ ဒုတိယစနစ်"၊၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အစီအစဉ်သစ်အောက်ရထားလိုင်းများအပြင်၌ကျော်ယူပြီးလက်ရှိရထားလိုင်းများနှင့်အခွင့်ရထား၏။ အများဆုံးကီးက်ယ္တဲ့ေပဳႏိုင္ခဲ့ဒုတိယရထားအစီအစဉ်၊ပဋိသန္ဓေ ၁၉၂၉၊ခဲ့သည်ခံရဖို့အစိတ်အပိုင်း၏အလည်ပတ်ပဳႏိုင္ခဲ့နှင့်ပါဝင်ပါး လက်ရှိရထားစနစ္ပါ။ အားဖြင့် ၁၉၃၉၊အတူဟန်ဂေစီစဉ်ထားအားလုံးသုံးစနစ်များထည့်သွင်းအတွင်းအစီအစဉ်ကို၊အရာနောက်ဆုံးမှာဘယ်တော့မှထွက်သယ်ဆောင်။ အများအပြားကွဲပြားခြားနားသောအစီအစဉ်ခဲ့သည်ဆိုကျော်နှစ်၏ရထားရဲ့တည်ရှိ၊ဒါပေမယ့်အများတိုးချဲ့ရထားစနစ်ဖြင့်ရပ်တန့်နေစဉ်အတွင်း ဒုတိယကမ္ဘာစစ်။ သော်လည်း၊အများစု၏အဆိုပြုဆယ်စုနှစ်များအတွင်းမမြင်စဖူးေဆာက္လုပ္ေရး၊ဆွေးနွေးနေဆဲခိုင်မာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့အချို့၏ဤလိုင်း၊အၾကင္နာေရိွေရထားစွမ်းရည်မြှင့်ကန့်သတ်နှင့်သိပ်သည်း၊အများဆုံးမှတ်သားဖွယ်အ ဆိုပြုချက်များအတွက်ဒုတိယရိပ်သာရထား။ အစီအစဉ်များအတွက်အသစ်သောလိုင်းများမှနောက်ကျောချိန်းတွေ့အစောပိုင်းအ ၁၉၁၀s၊နှင့်တိုးချဲ့အစီအစဉ်ရှိပြီးအတွင်းနှစ်ပေါင်းများစွာစနစ်ရဲ့။ နောက် ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး ၁၉၄၀ ခုနှစ်၊ ထိုမြို့သို့သွားလေ၏ ကြီးစွာသောကြွေးမြီနှင့်သာ ၃၃ သစ်ဘူတာထည့်သွင်းခဲ့ကြစနစ်ကတည်းက၊က်ာ္ႏသောအစိတ်အပိုင်းများ၏အသုံးမဝင်ခန့်ပြီးသားတည်ရှိ။ ငါးဘူတာတြင္အဆိုပါစွန့်ပစ် နယူးယောက်၊Westchester နှင့်ဘော်စတွန်ရထားခဲ့သောသို့ထည့်သွင်းစနစ်အတွက် ၁၉၄၁ အဖြစ် IRT Dyre သိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။ ယ့်ပိုဘူတာတြင္အဆိုပါစွန့်ပစ် LIRR Rockaway ကမ်းခြေဘဏ္ခြဲ (ယခုအ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း)တွင်ဖွင့်လှစ် ၁၉၅၅။ နှစ်ခုဘူတာ(၅၇ လမ္း နှင့် ခမ်းနားလမ္း)၏အစိတ်အပိုင်း Chrystie လမ္းခ်ိတ္ဆက္မႈ၊ဖြ ၁၉၆၈; အ Harlem–၁၄၈th လမ္း လွန္အက်ိဳးဖွင့်လှစ်သောနှစ်အတွက်သက်ဆိုင်။ ခြောက်လနီး၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ၁၉၆၈ အစီအစဉ်:သုံးခုအပေါ်အ လေးသမားသိုလ္ရိပ္သာလိုင်းများ၊ဖြ ၁၉၈၈၊ ထိုအသုံးအပေါ် ၆၃ လမ္းလိုင်းများတည်ဆောက်၊၁၉၈၉။ အသစ် တောင်ပိုင်းကူးတို့ စခန်းတည်ဆောက်ခဲ့မှုနှင့်ချိတ်ဆက်ရိွေ နန်းလမ္း–ေတာင္ကူး ဘူတာရုံအတွက် ၂၀၀၉။ ကတ- ၇ ရထားတိုးချဲ့ ဖို့အ နောက်ဘက်မှာ ဟက်တန်၏က်က္စားကို ၃၄ လမ္း–ဟဒ်ကိုက် ကီး၊ခုႏွစ္တြင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ ၂၀၁၅၊ နှင့်သုံးဘူတာအပေါ် ဒုတိယရိပ်သာရထား တွင်အ ထက်အရှေ့ဘက်ခြမ်း ပီးအစအဦး၌အ ၂၀၁၇။ လိုင်းများနှင့်လမ်းကြောင်း များစွာသောအလျင်အမြန်ကူးအပြောင်းစနစ်ပြေးအတော်လေးငြိမ် routings၊ရထား"လိုင်း"ပိုပြီးသို့မဟုတ်လျော့နည်းတူထုံးစံအတိုင်းပဲရထား"ထြက္ခြာ"။ နယူးယောက်စီးတီးရှိ၊သို့သော်၊routings ပာင္းမကြာခဏဖြစ်သောကြောင့်အပြောင်းအလဲအတွက်၏ရရှိမှုဆက်သွယ်မှုများသို့မဟုတ်ထိုဝန်ဆောင်မှု၏။ အတွင်းဝင္လာျ၏ရထား၊ထို"လိုင်း"ကိုဖော်ပြထားရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာရထားလမ်းကြောင်းသို့မဟုတ်စီးရီးအပုဒ်၏အကြောင်းအကျင့်"ထြက္ခြာ"ကိုအသုံးပြုသည်၎င်း၏သွားရာလမ်းပေါ်တွင်တစ်ဦးထံမှလွန္အက်ိဳး။ "လမ်းကြောင်း"("န်ဆောင်မှုများ")ပုံမှန်အားဖြင့်အစာသို့မဟုတ်အရေအတွက်နှင့်"လိုင်း"အမည်များရှိသည်။ သူတို့ကအစဒီဇိုင်နာများအတွက်ရထားများ၊အိုက်အတွက် ဘတ်စ်ကား Strayhorn သီချင်း"ယူ"က"ရထား"။ ရှိပါတယ် ၂၅ ရထားဝန္ေဆာင္မႈမ်ား အတွက်အောက်ရထားစနစ်၊အဝင် သုံးဦးတို shuttles။ အသီးအသီးလမ်းကြောင်းအရောင်နဲ့ဒေသခံတစ်ဦးသို့မဟုတ်အမြန်သတ်မှတ်ဖော်ပြပါမန်ဟက်တန်စည်မျဉ်း၏အထူးသဖြင့်ဝန်ဆောင်မှု။ အရောင် အလင်းစိမ်းလန်းသောအ သီးတာဝန်ပေးဖို့အ Crosstown လိုင်း လမ်းကြောင်း၊အရာွိပြင်ပမန်ဟက်တန်နေစဉ်၊အ shuttles အားလုံးတာဝန်ပေး မှောင်မိုက်မီးခိုးရောင်။ အဆိုပါလိုင်းများနှင့်ဝန်ဆောင်မှုများမရည်ညွှန်းအားဖြင့်အရောင်(ဥပမာ၊၊အပြာလိုင်းသို့မဟုတ်အစိမ်းရောင်မျဉ်း)အားဖြင့်ဇာတိသစ် Yorkers သို့မဟုတ်အားဖြင့်နယူးယောက်မြို့တော်တွင်နေထိုင်သူများ၊ဒါပေမယ့်ထွက်၏-towners နှင့်ခရီးမကြာခဏရည်ညွှန်းသောရထားလိုင်းအရောင်အားဖြင့်။ အဆိုပါ ၁၊ C၊ ဆ၊ ဌ၊ ဍ၊ R၊ လျူ ရထားများအပြည့်အဝနှင့်ဒေသခံလုပ်အားလုံးကိုရပ်တန့်။ အဆိုပါ ၂၊ ၃၊ ၄၊ ၅၊ ဝ၊ ခ၊ ဃ၊ အီး၊ ]၊ ဎ နှင့်အ မေး လေ့ရှိ၏မြေအပိုင်းအ မြန်ရထား နှင့်ဒေသခံဝန်ဆောင်မှု။ အ ည ရထားပုံမှန်လည်ပတ်ဒေသခံမူကား၊ကာလအတွင်း အလျင်နာရီ ကဝင်ရောက်အားဖြင့် ဘာသာပြန်ဆို ရထားတွင်အထွတ်အထိပ်ဦးတည်ချက်;နှစ်ဦးစလုံးအဂျေနှင့်ပြေးဒသ၊ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသို့မဟုတ် ကြိုးခုန်-ရပ်တန့် အပေါ်ကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏သူတို့မျှဝေလမ်းကြောင်း။ အ ၆ နဲ့ ၇ အစအပြည့်အဝ၊ဒေသခံအတွင်းအလျင်-နာရီ၊ၽြဲမျိုးကွဲများ၏လမ်းကြောင်းများအားဖြင့်သတ်မှတ်စိန်-ပုံလမ်းကြောင်းအမှတ်အသားတွေ၊လည်ပတ်အတူဒေသခံများ။ အစာ ထည့္ပါ များအတွက်အသုံးပြုသည်သုံးပးဆြဲေဆာင္မႈမ်ား: ရန်ကသိုလ္ရိပ္သာပးဆြဲေ၊ Rockaway ပန်းခြံပးဆြဲေ၊ ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ။ သော်လည်းအောက်ရထားစနစ် လည်ပတ်အပေါ် ၂၄ နာရီအခြေခံ၊ အတွင်းနှောင်းပိုင်းညဉ့်နာရီအချို့သတ်မှတ်ထားသည့်လမ်းကြောင်းများမပြေး၊အပြေးအဖြစ်တစ်ဦးတိုတောင်းလမ်းကြောင်း(မကြာခဏအဖြစ်ရည်ညွှန်း'ေျပးဆြဲေရထား'ဗားရှင်း၎င်း၏အပြည့်အဝအရှည်ခက္လွ)သို့မဟုတ်အပြေးနှင့်အတူတစ်ဦးကွဲပြားခြားနားသောအရပ်။ ယင်းတို့သည်များသောအားဖြင့်ညွှန်ပြအားဖြင့်သေးငယ်၊အလယ်တန်းထြက္ခြာခ်က္လိုပေါ်ဘူတာပလက်ဖောင်း။ မရှိသောကြောင့်ညအချိန်စနစ်ပိတ်များအတွက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ပုဒ်နှင့်ဘူတာထိန်းသိမ်းထားရမည်စဉ်စနစ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီအလုပ်ကတစ်ခါတစ်ရံတိုင်းအတာတစ်ခုဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲကာလအတွင်းမွန်း၊ညနာရီ၊တနင်္ဂနွေ။ အခါအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ကြယီပိတ်ပစ်အတွက်ဆောက်လုပ်ရေးရည်ရွယ်ချက်၊အကူးအသစ္ကိုအစားထိုးနိုင်သည်အခမဲ့ လွန်းပျံယာဉ်ဘတ်စ်ကား (သုံး MTA ဒသပးလုပ္ငန္းပးလာင္ေ)အစားထိုးဖို့လမ်းကြောင်းလိမ့်မယ်လို့ပုံမှန်ပေါ်မှာဤလိုင်းများ။ အကူးဏာသုံးစဲြစီစဉ်ဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲအားဖြင့်၎င်း၏ဝက်ဘ်ဆိုက်၊ ကနေတဆင့် placards အားလိုက္နာပေါ်ဘူတာရုံနှင့်ပြည်ထဲရထား-ကားနံရံ၊ အားဖြင့်၎င်း၏ တွစ်တာ စာမျက်နှာ။ ဝင္လာျ ရထားမြေပုံ လက်ရှိ တရားဝင်ကူးမြေပုံများနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား အပေါ်အခြေခံ ၁၉၇၉ ဇိုင်းအားဖြင့် မိုက်ကယ် Hertz အပေါင်းအသင်း။ အပုံေတြမပထတိကျကြောင့်ရှုပ်ထွေးတဲ့စနစ်(မန်ဟက်တန်အသေးဆုံးရင္စု၊ဒါပေမယ့်အများဆုံးဝန်ဆောင်မှုများ)၊ဒါပေမယ့်သူတို့လုပ်ပြဓိကမြို့လမ်းများအဖြစ်အကူအညီအညွှန်း။ အသစ်ထုတ်ဝေလိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၀၊နှင့်မန်ဟက်တန်ကြီးပြီး Staten ကျွန်းငယ်။ အစောပိုင်းကချပ်၏အောက်ရထား(ပထမဦးဆုံးထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ၁၉၅၈)၊ခံရစဉ်ပိုပြီးရှိအောင်နှစ်သက်တော်မူခဲ့ပါ၏အမြင်ဖြစ်ပြီးပထဝီအတိထက်အချပ်ယနေ့။ အဒီဇိုင်း၏ရထားမြေပုံကိုအားဖြင့် နဲ့သင့်ရဲ့ Vignelli၊ကထုတ်ဝေသော MTA အကြား ၁၉၇၂ နှင့် ၁၉၇၉၊ဖြစ်လာတဲ့ခေတ်သစ်ဂန္ထဝင်ဒါပေမယ့် MTA ယူဆမြေပုံယွင်းမှုကြောင့်၎င်း၏ပထဝီဝင် တစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ညဉ့်-သာဗားရှင်း၏မြေပုံတွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့်ဇန်နဝါရီ ၃၀၊၂၀၁၂။ တြင္စက္တင္ဘာလ ၁၆၊၂၀၁၁၊MTA်Vignelli-စတိုင်အလှန်ရထားမြေပုံ၊"အ Weekender"၊ ၎င်းဝဘ်ဆိုဒ်; အဖြစ်ခေါင်းစဉ်အကြံပြု၊ ကို အွန်လိုင်းမြေပုံ သည္သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကိုထပ္မံဆိုအစီစဉ်လုပ်နှောင်းပိုင်းမှသောကြာနေ့ညမှတနင်္လာနေ့အစောပိုင်းနံနက်ယံ၌။ ပြားပုဂ္ဂလိကပိုင်ထုတ်လုပ် schematics အွန်လိုင်းရရှိနိုင်သည်သို့မဟုတ်သာဒီဇိုင္းပုံစံ၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်ဖြင့်သူတို့အား Hagstrom မြေပုံ။ ထို့အပြင်၊နယူးယောက်စီးတီးရထားမြေပုံအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်ဘာသာရပ်၏အနုပညာကြိုးပမ်း။ ဘူတာ ထဲက ၄၇၂ ဘူတာ၊ ၄၇၀ များမှာတာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည် ၂၄ နာရီနေ့က။ မြေအောက်ဘူတာရုံများအတွက်နယူးယောက်စီးတီးရထားပုံမှန်အားဖြင့်ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုအားဖြင့်ရိုက္ကူးႏိုင္ပါသွားမှဆင်းလမ္းအဆင့်။ ဤအများအပြားရိုက္ကူးႏိုင္ပါအတွက်ခြယ်ဘုံရိပ်အစိမ်းရောင်နှင့်အတူ၊အနည်းငယ်သို့မဟုတ်သိသိသာသာအပြောင်းအလဲတွေဟာအတွက်ဒီဇိုင်း။ အခြားဘူတာရှိသည်ထူးခြားတဲ့တံခါးဝကာ၎င်းတို့၏တည်နေရာသို့မဟုတ်ရက်စွဲ၏ဆောက်လုပ်ရေး။ ပြားစခန်းဝင်လှေ၊ဥပမာအားဖြင့်၊ကိုသို့တည်ဆောက်နေကြတယ်ကပ်လျက်အဆောက်အအုံ။ အားလုံးနီးပါးဘူတာရုံတံခါးဂၤါ အရောင်-ကုဒ်များကမ္ဘာလုံးသို့မဟုတ်စတုရန်းမီးခွက်ကို အရိပ်သူတို့ရဲ့အဆင့်အတန်းတစ်ခုအဖြစ်ဝင်။ အားလုံးဘူတာအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား၊ ၂၇၅ အပြည့်အဝမြေ(၅၉%) ၁၅၃ များမှာမြင့်မားသောဘူတာ(၃၂%) ၂၉ ပေါ်တစ်ဦးထြက္သ(၆%) ၁၅ ဖွင့်ဖြတ်ဘူတာ(၃%) ဆိုလိုသည္မွာ ၆၁%အခမဲ့မျက်နှာပြင်အောက်(၅၉%ခံရအပြည့်အဝမြေနှင့်ပတ်သက်။၂%နှင့်အတူအများစုဟာဘူတာရုံမျက်နှာပြင်အောက်တွင်)။ ၃၉%အခမဲ့အထက်မျက်နှာပြင်သို့မဟုတ် overground။ Concourse များစွာသောဘူတာ၌ရထားစနစ်ရှိသည် mezzanines။ Mezzanines အဘို့ခွင့်ပြုပါခရီးသည်အဝင်ထံမှမျိုးစုံနေရာများမှာလမ်းဆုံများနှင့်ဆက်လက်ဆောင်ရွက်ဖို့မှန်ကန်သောပလက်ဖောင်းဖို့မလိုဘဲဖြတ်ကူးလမ္းမဝင်ခင်။ အတွင်း mezzanines ကြသည် ခထိန်းချုပ်ရေး သမ်ား၊ခရီးရောက်ပေးဆပ်သူတို့၏ဒုက္ခကိုအောက်ရထားစနစ်။ အတွက်အများအပြားအဟောင်းတွေ၊အခထိန်းချုပ်မှုဧရိယာမှာပလက်ဖောင်းနှင့်အတူအဆင့်အမွတ္က်ာက္ျရွည္ခံ။ အပြားတိုးမြှင့်ဘူတာရုံလည်းရှိသည်ပလက်ဖောင်း-အဆင့်အခထိန်းချုပ်မှုမရှိနှင့်အတူဘုံဘူတာအိမ်ကြားလမ်းညွန်ဝန်ဆောင်မှု၏။ ပေါ်သို့ဝင်ရောက်အဘူတာရုံ၊ခရီးသည်သုံးနိုင်သည်ကီးတဲ(ယခင်ကအဖြစ်လူသိများလက္ခဏာသက်သေဖြစ်တဲ) သို့မဟုတ်ရောင်းစက်ဝယ်ဖို့ဖို့သူတို့ရဲ့အခ၊ရာအဆင္ေထဲမှာသိမ်းထားတဲ့ MetroCard။ အသီးအသီးစခန်းရှိပါတယ်မှာအနည်းဆုံးတစ်ပြခန်း၊ပုံမှန်တည်ရှိမှာအများဆုံးဝင်။ ပြီးနောက်လှမ်းမှာကဒ်အ turnstile၊ဖောက်သည်ရိုက်ထည့်ခ-၏ဧရိယာနှင့်ဆက်လက်ပလက်ဖောင်း။ အတွင်းအခထိန်းချုပ်မှုများကို"ပိတ်-နာရီစောင့်ဆိုင်းရာမ်ား"၊အရာရှိရေးခုံနှင့်ဖော်ထုတ်ခြင်းအားဖြင့်အဝါရောင်။ ပလက်ဖောင်း ပုံမှန်ရထားဘူတာရုံရှိပါတယ်စောင့်ဆိုင်းနေပလက်ဖောင်းအထိ ၄၈၀၆၀၀ ပေ(၁၅၀ မှ ၁၈၀ မီတာ) ရှည်လျားသော်လည်း၊အချို့ပဳႏိုင္ခဲ့ပလက်ဖောင်းစေခြင်းငှါ၊အဖြစ်ကြာမြင့်စွာ ၆၆၀ ကို ၇၄၅ ခြေ(၂၀၁ အ ၂၂၇ မီတာ) ရှည်လျားသည်။ ပလက်ဖောင်းအဟောင်းအထက္မွာရထားဘူတာ၊ထိုကဲ့သို့သောအပေါ်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း၊ပင်ကြာကြာ။ ကြောင့်၏ကြီးမားသောအရေအကူးလိုင်းများ၊ပလက်ဖောင်းသို့မဟုတ်အစုံပလက်ဖောင်းများမကြာခဏတစ်ခုထက်ပို။ ခရီးသည်အကြည့်ဖို့လိုအပ်မှာမိုးပျံမှာနိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုအဝင်အဆင့်များနှင့်အထက်အသီးအသီးလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သောကြည့်ဖို့လေ့ရှိပါတယ်ရပ်တန့်သည့်အခါ၊နှင့်မှာရောက်ရှိလေ့ကျင့်ကြည့်ဖို့အရာတဈခု။ အရေအတွက်ရှိပါတယ်အသုံးပလက်ဖောင်းအပြင်အဆင်: အပေါ်ကိုနှစ်ချက်ကိုခြေရာခံလိုင်း၊စခန်းရှိစေခြင်းငှါတဦးတည်း လယ်ကျွန်းပလက်ဖောင်း အတွက်အသုံးပြုလေ့ဘက္စလုံးသို့မဟုတ် ၂ ခြမ်းဖောင်း၊တမီးရထားတိုင်းအတွက်ဦးတည်။ ေလိုင်းများနှင့်အတူသုံးလေးပုဒ်နှင့်အတူအမြန်ဝန်ဆောင်မှု၊ဒေသခံရပ်ရှိသည်လိမ့်မည်ဘက်ပလက်ဖောင်းနှင့်အလယ်တစ်ဦးသို့မဟုတ်နှစ်ပုဒ်မည်မမှာရပ်တန့်။ ဤလိုင်းများ၊အမြန်ရထားဘူတာပုံမှန်အားဖြင့်နှစ်ခုရှိကျွန်းပလက်ဖောင်းတစ်ခုအတွက်ဒေသဆိုင်ရာနှင့်အမြန်တယောက်အတွက်လမျးညှနျ၊နှင့်အခြားများအတွက်ပြည်တွင်းနှင့်ဖော်ပြအတွက်အခြား။ အသီးအသီးကျွန်းပလက်ဖောင်းကိုထောက်ပံ့ပေး -အပြန်အလှန် အကြားဒေသခံနှင့်မြန်။ အချို့လိုင်းများနှင့်အတူလေးအမြန်လမ်းကြောင်းဝန်ဆောင်မှုရှိသည်နှစ်ပုဒ်တစ်ခုချင်းစီအပေါ်နှစ်ခုကိုအဆင့်ဆင့်နှင့်အသုံးပြုမှုနှစ်ခုလုံးကျွန်းနှင့်ဘေးထွက်ဆိုးပလက်ဖောင်း။ ပုံမ်ား ကတည်းကများအများစုစနစ်တည်ဆောက်ခဲ့သည်ရှေ့တော်၌၁၉၉၀၊ထိုနှစ်တွင်အ မေရိကန်နှင့်အတူသန်အက်ဥပဒေ (မၾ)သက်ရောက်သို့သွားလေ၏၊အများအပြားနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားဘူတာမဖြစ်ဖို့ဒီဇိုင်းပြုလုပ်သန်-။ ထိုကတည်းက၊ဓာတ်လှေကားတည်ဆောက်ခဲ့ကြ၊အသစ်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ဘူတာနှင့်အတူလိုက်နာရန်အမၾ။ (အများဆုံးအတန်းအဆင့်ဘူတာလိုအပ်အနည်းငယ်ပြုပြင်ဖြည့်ဆည်းဖို့မၾ။) ထို့အပြင် MTA ဖော်ထုတ်"ရန်ဘူတာရုံ"၊မြင့်မားသောအသွားအလာနှင့်/သို့မဟုတ်ပထဝီအရေးဘူတာရုံ၊သာရမည်သောတပါးအထဲမှအခါသူတို့ကျယ်ကျယ့်။ ဇန်နဝါရီလအဖြစ် ၂၀၁၇၊ ၁၁၈ ဆင္ေလက်လှမ်းဘူတာရုံ;ထိုသူတို့တွင်များစွာသောသူတို့ကိုအ AutoGate ။ လက္ရွိ MTA အစီအစဉ်များ၏အရေအတွက်ကိုမၾလက်လှမ်းဘူတာသွားလိမ့်မည်အထိ ၁၄၄ အားဖြင့် ၂၀၂၀။ ဇွန်လအတွက် ၂၀၁၆၊MTA ခဲ့တရားစွဲသန်ခွင့်အရေးအုပ်စုများအတွက်မအပါအဝင်ဓာတ်လှေကားအတွင်း$၂၁၊၀၀၀၊၀၀၀ ယာမ်ား၏အ Middletown လမ္း ရထားဘူတာရုံ၌အသီးေ။ သာ ၁၉%အပေါင်းတို့၏အောက်ရထားစနစ်ရဲ့အရိပ္ထိုး၍အပြည့်အဝရယူဖို့မသန်စွမ်းသူများမှာအချိန်၊ အရေအကြောင်းသည်ထ ၂၄%။ ဧ ၂၀၁၇၊နှစ်ခုပြိုင်တရားစွဲဆန့်ကျင် MTA၊တဦးတည်းအတွက်ပြည်နယ်တရားရုံးနှင့်တစ်ခုအတွက်ဖက်ဒရယ်တရားရုံးကအခိုင်အစနစ်ကိုချိုးဖောက်၏တစ်ဦးမြို့တော်ရဲ့လူ့အခွင့်အရေးဥပဒေများအားချိုးဖောက်သောအမေရိကန်နှင့်အတူသန်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊အကိုက်အ MTA ဖို့ပျက်ကွက်"ဖယ်ရှားပစ်နှင့်ကာကွယ်တားဆီးခွဲခြားကစားရာမှမည်သည့်အခန်းကဏ္ဍအတွက်လုပ်ရပ်တွေကိုဆင်ရန်လုပ်အကိုင်၊အများပြည်သူနေရာထိုင်ခင်းနှင့်အိုးအိမ်နှင့်အခြားအိမ်ခြံမြေ။" လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ နိုဝင်ဘာလ၏အဖြစ် ၂၀၁၆ Articles containing potentially dated statements from November 2016 All articles containing potentially dated statements ကိုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားရှိတယ် ၆၄၁၈ အစီဇယား။ ပုံမှန်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားရထားပါဝင်သည် ၈ သို့ ၁၁ မာ္ေတာ္ကားမ်ား၊shuttles နိုင်ပြီအဖြစ်အနည်းငယ်နှစ်ခုအဖြစ်၊နှင့်အနိုင်ကွာအဝေးကနေ ၁၅၀ ကို ၆၀၀ ပေ(၄၆ မှ ၁၈၃ မီတာ) သာအရှည်။ အဆိုပါစနစ်ထိန်းသိမ်းထားနှစ်ဦးသီးခြားဖွဲ့စည်းပုံအမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊တဦးတည်းအဘို့အလမ်းကြောင်းနှင့်အခြားအဘို့အအခအချင်းချင်းကွဲပြား၏။ အားလုံးခဌာနခွဲပစ္စည်းကိရိယာအကြောင်းဖြစ်သည် ၁၀ ေပ(၃။၀၅ )မီတာ ကျယ်ပြန့်နှင့်ဖြစ်စေ ၆၀ ပေ ၆ လက်မ(၁၈။၄၄ မီတာ) သို့မဟုတ် ၇၅ ေပ(၂၂။၈၆ မီတာ) ရှည်လျားသော်လည်းဌာနခွဲပစ္စည်းသည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၈ ပေ ၉ လက်မ(၂။၆၇ )မီတာ ကျယ်ပြန့်နဲ့ ၅၁ ပေ ၄ လက်မ(၁၅။၆၅ မီတာ) ရှည်လျားသည်။ အချိန် ၆၀-ခြေလျင်ခခြဲရေယာဉ်စုများအတွက်အသုံးပြုသည်စစ်ဆင်ရေးအတွက် BMT အရှေ့ပိုင်းတိုင်းဌာနခွဲ၊အဘယ်မှာရှိ ၇၅-ခြေ(၂၂။၈၆ မီတာ)အ ရှည်ကားခွင့်ပြုထားကြသည်မဟုတ်။ ကားများဝယ်ယူခြင်းအားဖြင့်မြို့တော်ကိုနယူးယောက်၏ကတည်းကအနုပညာ၏အပဳႏိုင္ခဲ့နှင့်အခြားကွဲပြားစ ၁၉၄၈ ဖြစ်ကြောင်းဖြင့်ဖော်ထုတ်အစာ""အားဖြင့်နောက်တော်သို့လိုက်တစ်ခုအရေအတွက်;ဥပမာ: R၃၂။ ဒီရေသည်ထိုစာချုပ်အရေရာအောက်ကား၍ဝယ်ယူ။ ကားများနှင့်အတူအနီးအနားစာချုပ်နံပါတ်များ(ဥပမာ: R၁ မှတဆင့် R၉၊သို့မဟုတ် R၂၆ မှတဆင့် R၂၉၊သို့မဟုတ် R၁၄၃ မှတဆင့် R၁၆၀B)အဖြစ်အတော်လေးတူညီအကို၊ဖြစ်ခြင်းနေသော်လည်းဝယ်ယူအောက်တွင်ကွဲပြားခြားနားသောစာချုပ်နှင့်ဖြစ်နိုင်သည်တည်ဆောက်ခြင်းအားဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောထုတ်လုပ်သူ။ ၁၉၉၉ ခုႏွစ္ကတည္း၊အ R၁၄၂၊ R၁၄၂A၊ R၁၄၃၊ R၁၆၀၊ R၁၈၈ မာ္ေတာ္ကားမ်ားပြီသို့ဝန်ဆောင်မှု။ ဤကားစုပေါင်းအဖြစ်လူသိများ တဲ့နည်းပညာအသစ်ရထား (NTTs)ကြောင့်ခေတ်မီတီထွင်ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ် ဦးဆောင် ပြီး ပင္ကို ထြက္ခြာလက္ခဏာနှင့်သတင်းအချက်အဖန်၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်မှတ်တမ်းတင်လေ့ကျင့်ကြေညာချက်များနှင့်စွမ်းရည်ချောမွေ့ရန် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံရထားထိန္း(CBTC)။ တိုက်ရိုက်ပယ်ကြေညာချက်များအဆဲအပေါ်အသက်ကြီးလှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ။ အပေါ်မတ်လ ၂၄၊၂၀၁၂၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာသောအမိန့် ၃၀၀ R၁၇၉ ရထားကားမွ Bombardier။ စုစုပေါင်းဈေးနှုန်းအဖြစ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ၅၉၉ သန်း၊ပထမဦးဆုံးစမ်းသပ်မှုရထားငါးကားများရောက်ရှိစက်တင်ဘာလတွင် ၂၀၁၆၊ကြောင့်ဖြစ်ပွားနေသောပေးပို့ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှုစ။ အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း ၂၀၁၇-၂၀၂၀ MTA ဘဏ္ဍာရေးအစီအစဉ်၊၆၀၀ ရထားကားများရှိသည်လိမ့်မယ်လက်ထရောနစ်ရိပ်လက္ခဏာကိုဖော်ပြရန်တောတိုးတက်လာဖို့ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံ။ ဖုံး မြင်းပေးဆောင်တစ်ခုတည်းဒုက္ခကိုအောက်ရထားစနစ်နှင့်မေလအကြားလွှဲပြောင်းရထားရန်မပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်မှာအထိထွက်ပေါက်ဘူတာရုံကနေတဆင့် turnstiles;အခပြားချပ်ချပ်နှုန်းကမခွဲခြားဘဲဘယ်လောက်ဝေးသို့မဟုတ်အဘယ်မျှကာလပတ်လုံးမြင်းရောက်။ ထို့ကြောင့်၊မြင်းရမည်ပွတ်သူတို့ရဲ့ MetroCard ဝင်ရောက်ခြင်းအပေါ်သို့အောက်ရထားစနစ်၊ဒါပေမဲ့ဒုတိယအကြိမ်အပေါ်သို့ထွက်ခွာ။ အဖြစ်ဧပြီလ ၂၀၁၆ Articles containing potentially dated statements from April 2016 All articles containing potentially dated statements ၊အားလုံးနီးပါးဖုံးပေးဆောင်ခြင်းအားဖြင့် MetroCard; အခြေစိုက်စခန်းအခသည်$၂။၇၅ အခါဝယ်ယူ၏ပုံစံအတွက်သုံး"နှုန်းပေးဆောင်စီး"MetroCard၊ နှင့်အတူပြီးခဲ့သည့်ခတိုးမြှင့်ဖြစ်ပေါ်ပေါ်မတ်လ ၂၂၊၂၀၁၅။ တစ်ခုတည်း-ကတ်များသုံးစွဲစေခြင်းငှါအတွက်ဝယ်ယူ$၃။၀၀၊၇-နေ့နှင့် ၃၀-တနေ့န့်အသတ်စီးကတ်များကိုလျှော့ချနိုင်ထိရောက်သောနှုန်း-စီးခသိသိသာသာ။ လျှော့ချဖုံးတြင္ရွိေသာအဆိုပါသက်ကြီးရွယ်အိုနှင့်မသန်။ ဖုံးသိုလှောင်ထားကြသည်တစ်ဦးအတွက်ငွေအခန်းမှာ ၃၇၀ ဂျေးလမ္း ၌ ရွတ်မြို့ တွင် ၁၉၅၁ အခါ၊အဆောက်အဦးဖွင့်လှစ်အဖြစ်ဌာနချုပ်သည် နယူးယောက်မြို့တော်၏ဘုတ်ျဖစ္သည္။ အဆောက်အဦအနီးလိုင်းများအားလုံး၏သုံးရထားခုျ(IRT၊BMT၊ပဳႏိုင္ခဲ့)ထို့ကြောင့်တစ်ဦး၏တည်နေရာကိုအဆငျစုဆောင်းဖို့၊ဖုံးပါ၊တိုကင်နှင့်ငွေကို၊ကနေတဆင့် ငွေရထား။ ပြန်လည်ဆန်းစစ်ချက်ကနေရထားဘူတာ၊အပါအဝင်မြင်နိုင်တံခါးကိုအသာအဆိုပါဂျေးလမ္းပဳႏိုင္ခဲ့ဘူတာရုံမှခဲတစ်ပိုက်ဆံအမည်ရှိအခန်းအခန်းအဆောက်အအုံ၏။ ခစုဆောင်းခြင်းနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထူးအသုံးပြီးဖျော်ဖြေပေး သံချပ်ကာကုန်တင်ကားနှင့်ပိုက်ဆံရထားဖြင့်အစားထိုးခဲ့ကြသည်သံချပ်ကာကုန်တင်ကားအတွက် ၂၀၀၆။ MetroCard နိုဝင်ဘာလအတွက် ၁၉၉၃၊ အဓမ္မစနစ်မိတ်ဆက်အခစနစ်လို့ခေါ်တဲ့အ MetroCard၊ခွင့်ပြုသောမြင်းအသုံးပြုရန်ကတ်များသောတန်ဖိုးနှင့်ညီမျှသည့်ငွေပမာဏပေးဆောင်ဖို့ဘူတာရုံတဲစာရေးသို့မဟုတ်အရောင်းစက်။ အ MetroCard တပ္ဆင္ထားျ ၁၉၉၇ တွင်ခွင့်ပြုရန်ခရီးသည်များအခမဲ့လွှဲပြောင်းကြား subways နှင့်ဘတ်စ်ကားများအတွင်းနှစ်နာရီ;အများအပြား MetroCard-သာ လွှဲပြောင်းကြားရထားဘူတာ ထည့်သွင်းခဲ့သည် ၂၀၀၁။ ၏အပြင်အတူန့်အသတ်-စီး MetroCards ၁၉၉၈(၇-နေ့နှင့် ၃၀-နေ့ကကာလ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၁-နေ့"ပျော်စရာရှောက်သွား"နှင့် ၁၄-နေ့ကာလ၊နှစ်ဦးစလုံးရာ၏ရပ်စဲခဲ့ကြ)၊ နယူးယောက်မြို့အကူးအပြောင်းစနစ်ခဲ့နောက်ဆုံးအဓိကအကူးအပြောင်းစနစ်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ချွင်းချက်နှင့်အတူ တောင်ကုန်း တွင် ဖရန်စစ္စ ကိုမိတ်ဆက်ပေးဖြတ်သန်းသတ်ဘတ်စ်ကားများနှင့်အလျင်အမြန်ကူးအပြောင်းသွားလာ။ ဧပြီလအတွက် ၂၀၁၆၊MTA ဖစ္သည္ဟူေသာအဆိုပြုချက်များအတွက်ကဳံေ"အသစ်ခငွေပေးချေမှုစနစ်"ကိုအစားထိုး MetroCard က ၂၀၂၂။ အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၃၊၂၀၁၇၊ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်သောအ MetroCard ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့အနုပညာနှင့်ဖြင့်အစားထိုး ကဳံေခငွေပေးချေမှု စနစ်အားဖြင့်လည်းကု၊ခငွေပေးချေမှုကိုဖန်ဆင်းခံရသုံးပြီး ပန်းသီးဆပ်၊ ဂူပိုက်ဆံအိတ်၊ငွေထုတ်/ခရက်ဒစ်ကတ်များနှင့်အတူ နီး-ဖျော်ဖြေ၊ဆက်သွယ်ရေး ၊သို့မဟုတ် ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်းအစစ်ရေး ကဒ်များ။ အောက်တိုဘာ ၂၃ ပတ္ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများအတွက်တိုးချဲ့ဤစနစ်၏အထွေထွေအသုံးပြုမှုလက်ထရောနစ်ခငွေပေးချေမှုစနစ်မှာ ၅၀၀ ရထား turnstiles နှင့် ၆၀၀ ဘတ်စ်ကားများအားဖြင့်နှောင်းပိုင်း ၂၀၁၈၊အပေါင်းတို့နှင့်အတူဘတ်စ်ကားနှင့်ရထားဘူတာသုံးအီလက်ထရောနစ်ခစုဆောင်းခြင်းအားဖြင့် ၂၀၂၀။ သို့သော်၊ထောက်ခံမှုအ MetroCard အနေအထိ ၂၀၂၃။ ခေတ် နှောင်းပိုင်း ၂၀ ရာစုကတည်းက၊MTA စတင်ခဲ့များအပြားစီမံကိန်းများကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်တိုးတက်ကောင်းမွန်ရထား။ ၁၉၉၀ ခုနှစ်ကစတင်ခဲ့အ BMT Canarsie လိုင်း အသုံးပြုရန် ဆက်သွယ်ရေး-အခြေခံရထားထိန္း၊အသုံးချနေတဲ့ ရွေ့လျားပိတ်ပင် ချက်ပြစနစ်ခွင့်ပြုရန်ရထားကိုအသုံးပြုဖို့အပုဒ်သို့တိုးမြှင့်ခသည်။ ပြီးနောက်အ Canarsie မျဉ်းစမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ခဲ့ကြ၊MTA ကျယ်ပြန့်အလိုအလျောက်အစီအစဉ်အတွက် ၂၀၀၀ နှင့် ၂၀၁၀s ထည့်သွင်းရန်အခြားလိုင်းများ။ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းအခြားအစီအစဉ်ဟုခေါ် FASTRACK၊MTA စနိဂုံးပိုင်း၏လိုင်းများအတွင်းအရက်ညတွင် ၂၀၁၂၊ ခွင့်ပြုနိုင်ရန်အတွက်အလုပ်သမားများသန့်ရှင်းရေးမှဤလိုင်းများမပါဘဲဖြစ်ခြင်းအားဖြင့်နှောင့်နှေးရထားလှုပ်ရှားမှုများ။ ဒါဟာတိုးချဲ့အစီအစဉ်ထက်ကျော်လွန်မန်ဟက်တန်နောက်နှစ်အပြီးနောက်သတိပွုမိဘယ်လိုအကျိုးရှိစွာအ FASTRACK အစီအစဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်ကိုယခင်ဝန်ဆောင်မှုကွဲပြားမှု။ အတွက် ၂၀၁၅၊MTA ကြေညာကျယ်ပြန့်-အထိတိုးတက်မှုအစီအစဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်အစီအစဉ်။ သုံးဆယ်ဘူတာမရဖြစ်ကျယ်ကျယ်ပြန်လည်အောက်မှာ တိုးမြှင့်စခန်းပျိုး၊နှင့်အသစ် R၂၁၁ ရထားကားနိုင်မည်ကိုက်ညီဖို့ပို။ အ MTA စစတင်ရန်အချို့သောစီမံကိန်းမှတိုးတက်လာခရီးအထစ်အငေါ့။ ဒါဟာဆက်ပြောသည်ရထားဆိုက်ရောက်"နှစ်သစ်ကြိုဆိုနာရီ"အများဆုံး အမျိုးအစား နှင့်အ BMT Canarsie လိုင်း (ဌ ရထား )အားဖြင့်နှောင်းပိုင်း ၂၀၁၁၊ခွင့်ပြုခြင်း။ ခရီးတွင်ဤလမ်းကြောင်းကြည့်ဖို့ရထားဆိုက်ရောက်ချိန်များတွင်အသုံးပြုစစ်မှန်သော-အချိန်ဒေတာ။ အလားတူတော်လှန်ရေး-နာရီစီမံကိန်းများအတွက် ခဌာနခွဲ နှင့်အ IRT ဆေးကြောလိုင်း ကြီးရှင်းရှင်း အထိကို ၂၀၁၆ အခါ၊သစ်တစ်ခု တုသ်-အခြေခံနာရီစနစ်မြင်စွာစမ်းသပ်ပြီးခဲ့သည်။ အစတွင် ၂၀၁၁၊ထို MTA လည်း"အကူအညီချက်"ကိုအကူအညီနှင့်အတူအရေးပေါ်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုသို့မဟုတ်ဘူတာရုံအေးဂျင့်အကူအညီ။ အကူအညီချက်စီမံကိန်းအောင်မြင်သည်ဟုယူဆရခဲ့သည်၊နှင့် MTA နောက်ပိုင်းတွင်တပ်ဆင်ထားကူညီချက်များအားလုံးအတွက်။ အလှန်အ ရြယ္ရွိ "သွားလာရင်းအပေါ်! ခရီးသွားစခန်း"kiosks ပေးသော၊ဘူတာရုံ advisories၊၊နှင့်အချိန်ဇယား၊တပ်ဆင်ခဲ့စတင်ကာအတွက် ၂၀၁၁၊ နှင့်အတူအစီအစဉ်လည်းခံရကျယ်ပြန့်အောင်မြင်တဲ့ပြီးနောက်လေယာဉ်မှူး။ ဆယ်လူလာဖုန်းကိုကြိုးမဲ့အချက်အလက်အတွက်၊ပထမဦးဆုံးတပ်ဆင် ၂၀၁၁ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းသေးသောအခြားလေယာဉ်မှူးအစီအစဉ်၊ လည်းကျယ်ပြန့် systemwide ကြောင့်အပြုသဘောခရီးတုံ့ပြန်ချက်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊အကြွေးဝယ်ကဒ်စမ်းသပ်မှုမှာတော်တော်များများရထားဘူတာ ၂၀၀၆ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၁၀ ဦးဆောင်ဖို့အဆိုပြုချက်များအတွက် ကဳံေငွေပေးချေမှု အိုမင်းအစားထိုးဖို့ MetroCard။ ဘေးကင်းရေးနှင့်လုံခြုံရေး ပြ ခတ္ဆန္းပိတ်ဆို့ပြ အဆိုပါစနစ်လက်ရှိတွင်အသုံးပြုမှုအ လျောက်ပိတ်ဆို့ပြ နှင့်အတူပုံသေခတ္ဆန္းချက်ပြမှုနှင့်အော် ရထားရပ်တန့် ပေးနိုင်ရန်အတွက်ဘေးကင်းလုံခြုံရထားစစ်ဆင်ရေးတပြင်လုံးကိုဖြတ်။ နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်ရှိပါတယ်၊အများဆုံးအစိတ်အပိုင်း၊ ရပ္ကြက္ၾနှာ ကတည်းက၎င်း၏၁၉၀၄ င့္ပြဲ၊ နှင့်အများအပြားဝေမျှ၏အချက်ပြစနစ်တပ်ဆင်ခဲ့အကြားရှိနှင့် ၁၉၃၀၁၉၆၀။ ဤအချက်ပြလှိုင်းအားဖြင့်အလုပ်ကာကွယ်ပေးနိုင်ရထားမှဝင်ရောက်အ"ပိတ်ဆို့"သိမ်းပိုက်အားဖြင့်အခြားရထား။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊အဆိုပါလုပ်ကွက် ၁၊၀၀၀ ပေ(၃၀၀ မီတာ) ရှည်လျားသည်။ မရှိလျှင်မီးရထားအတွက်အကွက်၊အချက်ပြတက်ပွင့်လင်းလိမ့်မည်အဖြစ်။ အခါရထားဝင်အကွက်၊အချက်ပြအနီပြောင်းလဲသောအမွတ္အလုပ်ကွက်အဖြစ်သိမ်းပိုက်သည်။ ရထားရဲ့အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်ပါလိမ့်မယ်မည်မျှလုပ်ကွက်များမှာပွင့်လင်းများ၏ရှေ့မှောက်၌။ သို့သော်၊အဆစ်မဩင္းတဲ့ရထားရဲ့အမြန်နှုန်း၊မည့်နေရာအတွက်ပိတ်ဆို့ရထားတည်ရှိသည်။ ရထားရထားရပ်တန့်နေကြတယ်၊နည်းစနစ်မှာအားလုံးအချက်ပြလှိုင်းဖြင့်"ရပ်တန့်"ရှုထောင့်အားဖြင့်လျှောက်ရထားမှတ်တိုင်များတည်ရှိပြီးအချင်းအားလုံးကားများတပ်ဆင်ထား tripcocks။ အဲဒီရိုးရှင်းတဲ့၏နိယာ ရထားရပ်တန့်၊ခတ္ဆန္း trippers ရမယ်မရွှေ့ပြောင်းခရီးသည်("ရပ်တန့်")အနေအထားအထိအာမခံသောလေ့ကျင့်ရှိပါတယ်၊အပြည့်အဝအောင်မြင်ပြီးအချက်ပြနှင့်အတူအားလုံး၎င်း၏။ ယနေ့တွင်၊များ၏အများစုအားလုံးကိုရထားနှောင့်နှေးနေသောကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့အချက်ပြ။ အခါတိုင်းတစ်ဦးလမ်းကြောင်းပတ်အလုပ်မလုပ်တော့ဘူး၊အားလုံး၏အချက်ရှိသည့်မုန်တိုင်းဒဏ်ကြောင့်အနီဖွင့်သည်အတိုင်း၊ဒါကြောင့်မသေချာမရေရှိမရှိတစ်ဦးရှိပါတယ်ရထားသောအပိုင်း၊နှင့်ထိုစနစ်ကိုစနစ်တကျထံသို့တစ်ဘေးကင်းလုံခြုံ။ CBTC မွမ်း အတွက် ၁၉၉၀ နောက်ပိုင်းနှင့် ၂၀၀၀ အစောပိုင်းတွင်၊အ MTA စဖွံ့အဆိုပါရထားမွ ဆက္ဩယ္ျခင္း-အေျခခံမီးရထားထိန္း(CBTC)။ CBTC ဖြည့်စွက်၊အစားထက်အစားထိုး၊အခ်ိန္ပိုင္း-ပိတ်ပင်ချက်ပြစနစ်;ခွင့်ပြုရထားလည်ပတ်ဖို့ ပိုမိုနီးကပ်စွာအတူတကွ။ အ BMT Canarsie လိုင်း၊ပေါ်သောအ ဌရထား ပြေး၊ခဲ့ရွေးကောက်များအတွက်ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်သည်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ပါရှိလိုင်းအလုပ်လုပ်ကိုင်ရန်အတွက်တွဲဖက်နှင့်အတူအခြားလိုင်းများ။ CBTC သုံးပြုခဲ့ပြီးဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၀၉။ ကြောင့်မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ridership တိုး၊MTA အမိန့်အပိုဆောင်းေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊နှင့်တိုးမြှင့်ဝန်ဆောင်မှုမှ ၁၅ ရထားမှ ၂၆ ရထားတစ်နာရီ၊တစ်အောင်မြင်မှုထက်ကျော်လွန်များ၏စွမ်းဆောင်နိုင်လုပ်ကွက်။ အပိုင်းများ၏စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်စီမံကိန်းကို$၃၄၀ သန်း။ နောက်အောင်မြင်မှု၏အ BMT Canarsie လိုင်း အလျောက်၊အ IRT ဆေးကြောလိုင်း၊တင်ဆောင်လာသောအ ၇ နဲ့ ရထား ကြီးလာမယ့်ရွေးခံရဖို့ outfitted တူ CBTC။ အဆိုပြုအစီအစဉ်သည်ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁။၄ သန်း။ ကစီစဉ်ထားပြီးစီးရန်အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၁၇။ နောက်ဆုံးမှာ၊MTA အစီအစဉ်ရှိပါတယ်အလိုအလျောက်တစ်အများကြီးပိုကြီးဘို့ကိုသုံးပြီး၊ လူတစ်ဦးရထားစစ်ဆင်ရေး (OPTO)နှင့်တွဲဖက် CBTC။ လက်ရှိအရှိန်အဟုန်တပ်ဆင်ခ၏၊ဒါကြောင့်ယူမယ်လို့ ၁၇၅ နှစ် CBTC ကိုတပ်ဆင်ထားတစ်ဦးကုန်ကျစရိတ်မှာ$၂၀ ဘီလီယံ။ အကြံပေးလိုင်းလည်ပတ်မှာ ၃၀ နီးပါးရထားတစ်နာရီအသုံးပြုပြီးအချက်ပြစနစ်တပ်ဆင်ထားသည့်အခါလိုင်းတည်ဆောက်ခဲ့၊ဒါပေမယ့်ပြီးနောက် CBTC တပ်ဆင်ထားသည်ထိုသို့ဖြစ်နိုင်တစ်ဦးအပိုဆောင်းနှစ်ခုရထားတစ်နာရီလျှင်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်အဖြစ်လူသိများအော်ရထားကြပ်(ATS)ေdispatching နှင့်ရထားခ်ယ္အပေါ် တစ်ဦးဌာနခွဲ (အကြံပေးလိုင်းနှင့်ရထားပေါ်မှာအသုံးပြုတဲ့ ၇ နဲ့ ဝန္ေဆာင္မႈမ်ား ရှိသည်မဟုတ်ကြဘူး ATS။) ATS ခွင့်ပြု dispatchers အတွက်စစ်ဆင်ရေးထိန်းချုပ်မှုစင်တာ(OCC)ကြည့်ရန်နေရာရထားကြသည်အမှန်တကယ်အချိန်အတွက်၊နှင့်အသီးအသီးတစ်ဦးချင်းစီရထားအပြေးအစောပိုင်းသို့မဟုတ်နှောင်းပိုင်း။ Dispatchers ကိုင်ထားနိုင်ရထားဆက်သွယ်မှုများအတွက်ပြန်လည်လမ်းကြောင်းရထား၊ဒါမှမဟုတ်ရေတိုလှည့်ရထားမှပိုကောင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါအနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရထားမတော်တဆ ပေမဲ့အချက်ပြစနစ်ရှိပြီမှာအနည်းဆုံး ၆၄ ဓိကရထားမတော်တဆခုႏွစ္မွ ၁၉၁၈၊အခါရထားေ တာင္ကူး ရိုက်ခတ်နှစ်ခုသို့ရထားတွဲဆိုင်းအနီး ဂျက်ရိပ် ပေါ်အ IRT ဖဴေရာင္လြင္ျမိဳလိုင်း အတွက်အသီးေ။ များအပြားမတော်တဆဖြစ်ပေါ်ခဲ့တဲ့အခါရထားေအာ္ပေပြေးအနီရောင်အချက်ပြလှိုင်းနှင့်အနောက်ဘက်-အဆုံးသတ်တဲ့ရထားရထားများ၏ရှေ့မှောက်၌ကဤရလဒ်မှအချက်ပြအလေ့အကျင့်၏"ပ္မိအားဖြင့်"သောရထားလုပ်ငန်းရှင်ကိုကျော်လွှားရန်အနီရောင်အချက်ပြမှုများ။ အပျောက်အများဆုံးမတော်တဆမှု၊အ Malbone လမ္းပျက်၊ဖြစ်ပွားပေါ်နိုဝင်ဘာလ ၁၊၁၉၁၈ အောက်အရပ်ဖြစ်ပါ၏ Flatbush ရိပ္သာ၊ သမုဒ္ဒရာရိပ္သာ၊Malbone လမ္း(အမြင်သည်ယခုအင်ပါယာ Boulevard)အနီး လားပန်းခြံ ဘူတာ၏အနောက်-သေ Brighton လိုင်း ရွတ်ကလင်းအတွက်၊သေဆုံး ၉၃။ ၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်ယာဉ်မတော်တဆမှု၊အထူးသဖြင့်ပိုပြီးမကြာသေးမီမြားထိုကဲ့သို့သောအဖြစ် ၁၉၉၅ Williamsburg တံတားလေယာဉ်ပျက်ကျ၊ရင္ဘတ္စအချက်ပြမှုများတပ်ဆင်ခဲ့။ ဤအချက်ပြလှိုင်းများအတွက်ရလဒ်လျော့နည်းမြန်နှုန်းအနှံ့။ ယာဉ်မတော်တဆဖြစ် derailments လည်းကြောင့်နားထောင်သည့်အသံနှင့်လေ့ကျင့်သင်ကြား။ ပါတယ္ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမှုများနှင့် တစ်ဘို့ကိုအောက်ရထား-ဆက်စပ်သေဆုံးမှုအတွက်နယူးယောက်ပါဝင်သည်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ကျူးလွန်ခုန်များ၏ရှေ့မှောက်၌တစ်ဦးလမ်းကွေ့။ အကြား ၁၉၉၀ နှင့် ၂၀၀၃၊၃၄၃ ရထား-မှုများနှင့်ဆက်စပ်ခဲ့ကြမှတ်ပုံတင်ထဲက citywide စုစုပေါင်း ၇၊၃၉၄(၄။၆%)နှင့်ရထား-ဆက်စပ်မှုများနှင့်တိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့် ၃၀%၊ပေမယ့်တစ်ဦးကျဆင်းမှုအတွက်ခြုံငုံသေနံပါတ်များ။ တွက်ကိုတိုးမြှင့်ရန်ကြောင့်လူထိခိုက်ခြင်းအားဖြင့်ရထားအတွက် ၂၀၁၃၊ နှောင်းပိုင်းတွင် ၂၀၁၃ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၁၄ အ MTA စတင်စမ်းသပ်အစီအစဉ်မှာအလုံပိတ်ထားတဲ့ဘူတာရုံနှင့်အတူ၊လေးစနစ်များနှင့်နည်းဗျူဟာများကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်လူအရေအတွက်အားဖြင့်ဝင်တိုက်လေ့။ ပိတ်-ဆားကစ်ရုပ်မြင်သံကြားကင်မရာ၊၏ဝဘ်အ လေဆာရောင်ခြည်တန်း ဆန့်အနှံ့လမ်း၊ ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်း ထုတ်လွှင့်အနှံ့သီချင်းများ၊နှင့် အပူပုံရိပ်ကင်မရာ အပေါ်အာရုံစူးစိုက်အဆိုပါဘူတာရုံရဲ့အပုဒ်ယင္းအကြောင်း။ မှာအမျိုးအမည်မသိကီး၊စမ်းသပ်မှုများသွားကြောင်းတော့ကောင်းကောင်းမှာစမ်းသပ်ဆိုက်သောဤလမ်းကြောင်းကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးစနစ်များကိုတပ်ဆင် systemwide၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်အစီအစဉ်။ အ MTA လည်းထုတ်ဖော်ပြောဆိုအကျိုးစီးပွားစတင်ကာအတွက်ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်တပ်ဆင် ခဲ့သည်တံခါးရွက်။ များအပြားစီစဉ်ထားဘူတာမှာနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားဖြစ်နိုင်သည်ဂၤါ ပလက်ဖောင်းဖန်တံခါး၊ဖြစ်နိုင်သည်အပါအဝင်အနာဂတ်ဘူတာထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်သူတို့၏အစိတ်အပိုင်း ဒုတိယရိပ်သာရထား။ ယခု၊MTA အစီတစ်စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်တပ်ဆင်ရန်မျက်နှာပြင်မှာတံခါးတစ်ခုရထားဘူတာရုံအပေါ် BMT Canarsie လိုင်း။ အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း ၂၀၁၀-၂၀၁၄ မြို့တော်အစီအစဉ်၊အသွားခဲ့သည်ခံရဖို့အ ဌမရိပ်သာ၊ဒါပေမယ့်မသေချာမရေရာသည်ဖြစ်စေမဖြစ်ကြောင်းဒီအဖြစ်အရွေးချယ်။ တစ်ခုစီးရီးအောက်ပါဖြစ်စဉ်များအတွင်းတစ်ပတ်အတွက်နိုဝင်ဘာလ ၂၀၁၆ ရာ၊လူ ၃ ဦးဒဏ်ရာသို့မဟုတ်အသတ်ခံရပြီးနောက်တွန်းပေါ်သို့ပုဒ်၊MTA ဖို့စတင်စဉ်းစားည့္ဩင္းပလက်ဖောင်းအစွန်းအတွက်တံခါး ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ။ ပစ္မႈ ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများပြပြီအပြောင်းအလဲတွေဟာအချိန်ကျော်၊တစ်စက်နှင့်အတူစတင်ပြီး ၁၉၉၀ ခုနှစ်နှင့်ဆက်လက်။ နိုင်ရန်အတွက်ရာဇဝတ်မှုတိုက်ဖျက်၊အမျိုးမျိုးသောနီးလာပြီသုံးနှစ်အတွင်းအပါအဝင်"တွေ့မြင်လျှင်၊တစ်ခုခုပြော"ပိန်း နှင့်၊တွင် ၂၀၁၆၊တားမြစ်သူတွေကျူးလွန်တဲ့ရာဇဝတ်မှုအတွက်အောက်ရထားစနစ်အတွင်းသို့ဝင်ရောက်ထံမှအများအတွက်အချို့အလျားအချိန်။ ၁၉၆၀ ခုနှစ်အတွက်၊ဥပမာအားဖြင့်၊မြို့တော်ဝန် ရောဘတ်အရွယ်ရောက် အမိန့်တစ်ခုတိုးလာအတွက် နယူးယောက်စီးတီးအကူးရဲတပ်ဖွဲ့ အင်အားမှ ၁၊၂၁၉ ကို ၃၊၁၀၀ အရာရှိ။ ကာလအတွင်းအနာမှာအပြစ်အများဆုံးမကြာခဏဖြစ်ပွား(၈:၀၀ လဲြနှင့် ၄:၀၀ နာရီ)၊အပေါ်သွားကင်းလှည့်အတွက်အားလုံးနှင့်ရထား။ တုံ့ပြန်၊ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများလျော့နည်းကျဆင်းအဖြစ်၊ကျယ်ပြန့်အစီရင်ခံတင်ပြခြင်းအားဖြင့်စာနယ်ဇင်းအ။ ဇူလိုင်လအတွက် ၁၉၈၅၊သို့သော်၊အဆိုပါ နိုင်ငံသားရာဇဝတ်မှုကော်မရှင်မှနယူးယောက်စီးတီး၏ ထုတ်ဝေလေ့လာမှုတစ်ခုဖြင့်မြင်းကိုပယ်ရထား၊ကြောက်ရွံ့ခြင်းမကြာခဏလုယက်မှုနှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်မကောင်းတဲ့အခြေအနေ။ တန်ပြန်ဖို့ဒီဖွံ့ဖြိုးမှု၊မူဝါဒခဲ့ကြောင်းတွင်အမြစ်တွယ် ၁၉၈၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ အတွက်လိုင်း၌ဤအတူ ပြုပြင်ကျိုးပဲ့ပြတင်းပေါက်အ ဘိဓမ္မာ၊နယူးယောက်မြို့အကူးဏာ(NYCTA)စတင်ငါးနှစ်အစီအစဉ်ပစ်ရန်အဖီကနေရထားရထားအတွက် ၁၉၈၄။ ၁၉၉၃၊ မြို့တော်ဝန် Rudy Giuliani ယူရုံးနှင့်အတူရဲတပ်ဖွဲ့ကော်မရှင် ဖာ Safir၊အဆိုပါမဟာဗျူဟာကြီးပိုဆင်တူအတွက်နယူးယောက်အောက် rubrics၏"သုညသည်းခံသော"နှင့်"အရည်အသွေးအသက်၏"။ ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများအတွက်ရထားနှင့်မြို့ကျဆင်းသွား။ Giuliani မဲအသိအမှတ်အောင်မြင်ရန်အသုညသည်းခံစိတ်မူဝါဒ။ အတိုင်းသောသူ၏မူဝါဒများနှင့်အထိုက်အကြွေးဖြစ်ပါတယ်။ နယူးယောက်မြို့တော်ရဲဌာနကော်မရှင်နာ ဝီလျံ J။ Bratton နှင့်စာရေးသူ၏ ပြုပြင်ကျိုးပဲ့ပြတင်းပေါက်၊ ဂျော့ခ်ျ L။ Kelling၊သို့သော်၊ဖော်ပြထားသည့်ရဲတပ်ဖွဲ့ကစားသည့်"အရေးကြီး၊ဟိုပင်၊ခန်းကဏ္ဍ"အတွက်ကျဆင်းရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများ။ လမ်းကြောင်းသစ်ကိုဆက်လက် Giuliani ရ၊ မိုက်ကယ်ဘလွန်းဘာ့ဂ်၊ဖော်ပြထားသည့်အတွက်နိုဝင်ဘာလ ၂၀၀၄ ထုတ္ျပန္ခ်က္:"ယနေ့အချိန်တွင်၊အောက်ရထားစနစ်ထက်ပိုမိုလုံခြုံခဲ့ပြီဆိုကတည်းကကျွန်တော်တို့စတင် tabulating ရထားရာဇဝတ်မှုစာရင်းဇယားနီးပါးႏွစ္ ၄၀ ၾကာကပါ။" ဓာတ်ပုံပညာ ပြီးနောက်စက်တင်ဘာလ ၁၁၊၂၀၀၁၊တိုက်ခိုက်မှု၊MTA အကျင့်အစွန်းရောက်သတိပြုပတ်သက်ယူပြီးမည်သူမဆိုဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်အတွင်းစနစ်နဲ့အဆိုပြုတားမြစ်ဓာတ်ပုံအားလုံးနှင့်အသံဖမ်းအတွက်အစည်းအဝေးပတ်ပတ်လည်ဇွန် ၂၀၀၄။ သို့သော်အားကောင်းတဲ့တုံ့ပြန်မှုနှစ်ဦးစလုံးမှအများပြည်သူမှနိုင်ငံသားအခွင့်အရေးအုပ်စု၊အုပ်ချုပ်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာလအတွက် ၂၀၀၄၊ကို MTA တဖန်ထားရန်ဤနည်းဥပဒေအဘို့အတက်အတည်ပြုချက်၊သို့သော်ကြီးပြန်ငြင်းဆိုပြီး၊ သော်လည်းအများအပြားရဲတပ်ဖွဲ့အရာရှိနှင့်အကူးအပြောင်းအလုပ်သမားများထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်နေဆဲသို့မဟုတ်နှောင့်ယှက်လူယူဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုများ။ သို့သော်၊အပေါ်ဧပြီလ ၃၊၂၀၀၉၊ကို NYPD အယာႏွင္းအရာရှိကြောင်းဖော်ပြသည်တရားဝင်ဓာတ်ပုံတွေယူဖို့အတွင်းအောက်ရထားစနစ်အတိုင်းမလိုက်နှင့်အတူသံသယဖြစ်ဖွယ်လှုပ်ရှားမှု။ ယခု၊MTA စည္းကမ္းမူေဘာင္မ်ား၊လုပ္ထုံးဒေသများနှင့်လှုပ်ရှားမှုများအပိုင်းကဖော်ပြသည်မည်သူမဆိုယူစေခြင်းငှါဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်ပေး၊သူတို့မသုံးပါနဲ့မဆိုသုံးကိရိယာ:မီးပင္ဆင္မူေ၊သို့မဟုတ်ညီ။ ဤသုံးကိရိယာခွင့်ပြုထားသာအားဖြင့်အနှိပ်သောသူများဖော်ထုတ်ဖြင့်ထုတ် NYPD။ အကြမ်းဖက်ကာကွယ်တားဆီးရေး အပေါ်ဇူလိုငျလ ၂၂၊၂၀၀၅ မှတုံ့ပြန်တွင်၊ ဂ်ဴးမ်ားသာလန်ဒန်၊ နယူးယောက်မြို့အကူးရဲ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ့၏မူဝါဒအသစ်ကျပန်းရှာဖွေခရီး'အိတ်အဖြစ်သူတို့ထံသို့ချဉ်းကပ် turnstiles။ အ NYPD ကအခိုင်အမာမရှိပုံစံ ဖစ္ဘူးဖြစ်ပေါ်စေသည် ဖြစ်မည်ဟုကောက်ယူသည့်အခါဤရှာဖွေမှန်တကယ်နေရာယူ။ အ NYPD လာအောက်ကနေမီးအချို့အုပ်စုလို့ပြောသက်သက်ကျပန်းရှာဖွေမှုမပါဘဲမည်သည့်ပုံစံ၏ ခြိမ်းခြောက်မှုကိုအကဲဖြတ် လိမ့်မယ်ဖတ္လိုက္ၿ။ မူလေနရာ Lieberman၊အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာအ NYCLU၊ဖော်ပြထား၊"ဤ NYPD အိတ်ရှာမူဝါဒဖူး၊တရားသင်းနှင့်ထိရောက်မှု။ ဒါဟာမရှိမဖြစ်လိုအပ်သောရဲတပ်ဖွဲ့ဖြစ်ရန်လိုထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက်လုံခြုံရေးအတွက်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏အလွန်အမှန်တကယ်စိုးရိမ်ပူပန်မှုများအကြောင်းအကြမ်းဖက်ဝါဒမဟုတ်ကြဘူးတရားမျှတ NYPD အောက်သန်းပေါင်းများစွာသောအပြစ်မဲ့ပြည်သူများ၏အ suspicionless ရှာဖွေသောလမ်းအတွက်မခွဲခြားသတ်မှတ်၊မည်သည့်ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးရှာကြံမှုအတွက်ထိတွေ့ဆက်ဆံဖို့အကြမ်းဖက်လှုပ်ရှားမှုသည်နည်းပါးဖို့ရှိသည်မည်သည့်အဓိပ္ပာယ်ရှိသောအဟန့်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်အကြမ်းဖက်သမားလုပ်ဆောင်မှု။" ကိုရှာဖွေခဲ့သည်အားဖြင့်အ မေရိကန်ပြည်ထောင်စုတရားရုံးများ၏အယူခံများအတွက်ဒုတိယအပတ် အတွက် MacWade ငယ္၊ ကယ်လီ။ အပေါ်ဧပြီလ ၁၁၊၂၀၀၈၊MTA အ Ferrara မီးယန္တရား အန္တရာယ်ရှိပစ္စည်းများတုံ့ပြန်ထရပ်ကား၊အရာသို့သွားလေ၏ဝန်ဆောင်မှုကိုသုံးရက်အကြာတွင်။ ဒါဟာအတွက်အသုံးပြုလိမ့်မည်သောအမှု၏ ဓာတု သို့မဟုတ် bioterrorist ။ Najibullah Zazi နှင့်အခြားသူများအဖမ်းခံခဲ့အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၀၉ မင္လိုက္ရပြစ်အတွက် ၂၀၁၀ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ခြင်း၏တစ်ဦး အယ် စီအစဉ်ကိုဆောင်ရွက်ရန်မိမိကိုယ်ကိုသတ်သေဗုံးပေါက်ကွဲမှုအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်။ စိန်ခေါ်မှုများ ၂၀၀၉-၂၀၁၀ ဘတ်ဂျက်ဖြတ်တောက်မှု အ MTA ရင်ဆိုင်နေတဲ့ဘတ်ဂျက်လိုငွေပြမှုအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁။၂ ဘီလီယံအတွက် ၂၀၀၉။ ဒီအတွက်ရလဒ်ခတိုး(သုံးကြိမ်မှ ၂၀၀၈ သို့ ၂၀၁၀) နှင့်ဝန်ဆောင်မှုလျှော့ချ(အပါအဝင်ဖျက်သိမ်း၏နှစ်အပိုင်းအချိန်ရထားဝန္ေဆာင္မႈ၊ ဖက္ရွင္အ နှင့် လျူ)။ အခြားလမ်းကြောင်းတွေဟာပြင်ဆင်ခြင်း၏ရလဒ်အဖြစ်ငွေပြမှု။ အဆိုပါ ဎ ဖန်ဆင်းခဲ့သည်အပြည့်အဝ-အချိန်ဒေသခံမန်ဟက်တန်အတွက်(ဆန့်ကျင်ဘက်အတွက်ခံရတဲ့တနင်္ဂနွေဒေသခံ/ရပ်ဖော်ပြမီ ၂၀၁၀)၊အစဉ်အ မေး ခဲ့သည်တိုးချဲ့ကိုးဘူတာမြောက်ဘက်မှ မိုး–Ditmars Boulevard ပေါ်တွင်ရပ်နှစ်ခုလုံးကိုဖုံးလွှမ်းရန်အကောင့်ဝင်ရန် ဗလျူ။ အ မီတာ ကြီးပေါင်းစပ်နှင့်အတူ ဖက္ရွင္အ၊ခ်ယ္ကျော်က Chrystie လမ္းခ်ိတ္ဆက္မႈ၊ ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း နှင့် ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard လိုင်း မှ တောတောင်–၇၁ ရိပ် ပေါ်နင်္လာမှသောကြာအစားကနေတဆင့်အ BMT စတုတ္ထရိပ်လိုင်း နှင့် BMT အနောက်နိုင်ငံများအဆုံးလိုင်း မှဘင်္ဂလားပင်လယ်အော် Parkway။ အ ဆ ခဲ့စန္ဒဖို့ တရားရုံးစတုရန်း အပြည့်အဝ-အချိန်။ ဆောက်လုပ်ရေး headways အပေါ်တကျိပ်တပါးသောလမ္းေၾကာင္းေတြညျ၊နှင့်ချွတ်-အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုအပေါ်ခုနစ်လမ္းေၾကာင္းေတြညျ။ ၂၀၁၇ ပြည်နယ်၏အရေးပေါ် ဇွန်လအတွက် ၂၀၁၇၊ အနြေ္ဒ Cuomo လက်မှတ်ရေးထိုးအလုပ်အမှုဆောင်အမိန့်ကြေညာတစ်ပြည်နယ်အရေးပေါ်အတွက်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား တစ်စီးရီးပြီးနောက် derailments၊ ခြေရာခံ၊ နှင့်သိပ်သည်းဖြစ်စဉ်များ။ အပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၇၊သုံးဆယ်ကိုးကြဒဏ်ရာရအခါ အ မီးရထားလွဲချော်မှာ ၁၂၅th လမ္း၊ ထိခိုက်ပုဒ်နှင့်အချက်ပြမှုများ ထို့နောက်မီးပေါ်မှာဖမ်း။ အပေါ်ဇူလိုင်လ ၂၁၊၂၀၁၇၊ဒုတိယအထားရထားဘီးပေါ်အ southbound မး ရထားခုန်ခြင်းခြေရာခံနီး Brighton ကမ်းခြေနှင့်အတူ၊ကိုးခံစားနေရပြီးလူဦးဒဏ်ရာ အမှုကြောင့်မလျော်ကန်များ၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်ကားပါ။ ဖြေရှင်းဖို့စနစ်၏ပြဿနာများ၊အ MTA တရားဝင်ကြေညာ ပါရမီအကူးစိန်ခေါ်မှု အပေါ်ဇွန်လ ၂၈၊ဘယ်မှာယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်းတင်ပြအကြံပြုချက်များကိုတိုးတက်စေရန်အချက်ပြမှုများ၊ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံအဆောက်အဦ၊သို့မဟုတ်လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ။ အပေါ်ဇူလိုငျလ ၂၅၊၂၀၁၇၊ဥကၠဌ ဂျိုး Lhota ထုတ်ပြန်ကြေညာတစ်ဦးနှစ်ဦး-အဆင့်၊$၉ ဘီလီယံနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားကိုအရေးယူရန်အစီအစဉ်တည်ငြိမ်ရထားစနစ်နှင့်ကာကွယ်တားဆီးဖို့ဆက်လက်ကျဆင်းမှု၏။ ပထမဦးဆုံးအဆင့်၊ကုန်ကျ$၈၃၆ သန္း၊အချပ်၏ငါးကဏ္ဍ၏တိုးတက်မှုအတွက်နှင့်အချက်ပြလမ်းကြောင်းထိန်းသိမ်းခြင်း၊ကားယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊စနစ်ကလုံခြုံရေးနှင့်သန့်ရှင်းမှု၊ဖောက်သည်ဆက်သွယ်ရေး၊နှင့်အရေးပါသည့်စီမံအုပ်စု။ $၈ ဘီလီယံဒုတိယအဆင့်အကောင်အထည်ဖော်မယ်လို့အဆိုပြုလွှာအနိုင်ရမှအဆိုပါပါရမီအကူးစိန်ခေါ်မှုဖြေရှင်းရန်ပြဿနာများ။ ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၇၊မြို့ comptroller သောခါင္လင္း ဖြန့်ချိသည့်ဆန်းစစ်မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအောက်ရထားကိုစီးပွားရေးအပေါ်ဝတ္မႈေလ်ာ့။ အဆိုပါလေ့လာတွေ့ရှိအကြောင်းအပေါ်အခြေခံပြီးသာမန်အစောင့်အချိန် ၅ မိနစ်နှင့်ပျမ်းမျှလုပ်ခ၏$၃၄ႏွနာရီတွင် ၂၀၁၆၊"အဆိုးဆုံး-ကိစ္စတွင်"ရထားနှောင့်နှေးထက်ပိုပြီးမိနစ် ၂၀ လောက်ထိကုန်ကျနိုင်တယ်$၃၈၉ သန္းတွက်နှစ်စဉ်ဆုံးရှုံးကုန်ထုတ်လုပ်မှု။ အားဖြင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၊"လယ်မှု"နှောင့်နှေး၏အကြား ၁၀ နှင့် ၂၀ မိနစ်ကုန်ကျနိုင်$၂၄၃။၁ သန်းတစ်နှစ်လျှင်နှင့်"အကောင်းဆုံးအမှု"နှောင့်နှေး၏အကြား ၅ နှင့် ၁၀ မိနစ်ကုန်ကျနိုင်$၁၇၀။၂ တစ်နှစ်လျှင်သန်း။ နိုဝင်ဘာလအတွက် ၂၀၁၇၊ နယူးယောက်ကြိမ် ထုတ်ဝေ၎င်းစုံစမ်းစစ်ဆေးသို့အကျပ်အတည်း။ ဒါကြောင့်အတွေ့အကျပ်အတည်းဖြစ်ပေါ်ခဲ့၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်ကြေးလုန်းဆုံးဖြတ်ချက်အားဖြင့်ဒေသခံများနှင့်ပြည်နယ်နိုင်ငံရေးသမားနှစ်ဦးစလုံးမှအ မိုကရက် နှင့် ရီပတ်ဘလစ်ကန် ပါတီ။ ဤအချိန်အားဖြင့်၊အဆိုပါရထားရဲ့ ၆၅%ပျမ်းမျှအပေါ်-အချိန်စွမ်းဆောင်ရည်အနိမ့်ဆုံးအကြားအားလုံးအဓိကမြို့ကြီးများ'အကူးစနစ်၊တိုင်းမဟုတ်သော-အပျံယာဉ်ရထားလမ်းကြောင်းရဲ့အပေါ်မှာအချိန်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခဲ့ယခင်ဆယ်နှစ်။ ကိုယ္ပိုင္ရ တော်တော်များများရထားလိုင်းသို့ရောက်ရှိကြသူတို့လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကန့်သတ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ရထားကြိမ်နှုန်းနှင့်ခရီး၊ရနကကူး။ ၏အဖြစ်ဇွန် ၂၀၀၇ Articles containing potentially dated statements from June 2007 All articles containing potentially dated statements အားလုံးအ မျိုးအစား ဆောင်မှုများမှလွဲ။ ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အသစ္မ်ားကိုရထားကြသည်ထက်ကျော်လွန်နိုင်စွမ်း၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်ဝေမျှ၏အ ဎ ရထား။ အတွက်ဧပြီလ ၂၀၁၃၊ နယူးယောက် မဂ္ဂဇင်း ကဖော်ပြခဲ့သောစနစ်ကြီးပိုပြီးစည်ထက်ခဲ့အတွက်ယခင် ၆၆ နှစ်။ အဆိုပါရထားရောက်ရှိနေ့စဉ်အ ridership ၆ သန်းအတွက် ၂၉ ရက် ၂၀၁၄ ခုနှစ်၊နှင့်မျှော်လင့်ထားမှစံချိန်တင်အလားတူ ridership အဆင့်အတွက် ၅၅ ရက်သာ ၂၀၁၅;လိုပါတယ်၊အတွက် ၂၀၁၃၊နေ့စဉ် ridership ရောက်ရှိဘယ်တော့မှ ၆ သန်း။ အထူးသဖြင့်၊အမြန်ရထားလမ်း၏အ IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း နှင့် ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard လိုင်း အတွက်မှတ်ချက်ပြုလည်ပတ်ပြည့်အဝစွမ်းရည်မြှင့်မှာအတွင်းအထွတ်အထိပ်နာရီ။ အ ရှည်ကျွန်းရထားလမ်း အရှေ့ဘက်ခြမ်းဝင်ရောက် စီမံရန်မျှော်လင့်နေသည်ဆောင်များအပြားပိုပြီးဝတ္မႈေလ်ာ့အဖတ်သိုလ္ရိပ္သာလိုင်းခါကဖွင့်လှစ်ပတ်လည်အနှစ် ၂၀၂၂၊နောက်ထပ်လွှမ်းမိုးသော၎င်း၏စွမ်းရည်။ အားဖြင့်အစောပိုင်း ၂၀၁၆၊နှောင့်နှေး၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်သိပ်သည်း၍တက်ဖို့ထက်ပို ၂၀၊၀၀၀ လစဉ်လတိုင်း၊လေးကြိမ်ငွေပမာဏအတွက် ၂၀၁၂။ အတွပ်ရထားများအတွက်ရလဒ်တစ်ခုတိုးလာ၏စော်ကားမှုကြောင့်တင်းမာဝတ္မႈေလ်ာ့။ လျော့နည်းနှင့်အတူပလက်ဖောင်းအာကာသပိုပြီးခရီးသည်များမှာအတင်းအကျပ်ခိုင်းစေ၏အစွန်းအပေါ်ပလက်ဖောင်းအတွက်ရလဒ်ကိုတိုးမြှင့်ဖြစ်နိုင်ခြေ၏အရီးလဲအပေါ်ခြေရာခံ။ တဦးတည်းဖြစ်နိုင်ကြောင်းဖြေရှင်းချက်ကို MTA ဖြစ်စဉ်းစားသည် ပလက်ဖောင်းဖန်တံခါး၊အရာအပေါ်တည်ရှိ AirTrain တိုင်း ကိုကာကွယ်တားဆီးဖို့ခရီးသည်မှပေါ်သို့ကျသွားသောပုဒ်။ တားဆီးနိုင်ရန်အတွက်ထိမှန်ခရီးသောသူအပေါ်သို့ကျရောက်နိုင်ခြေ၊ရထားများကဲ့သို့ခံရဖို့ညွှန်ကြားသို့သွားဘူတာတွင်အနိမ့်အမြန်နှုန်း။ တိုးမြှင့်အအုံ၏မြင်းနိုင်အတွက်ရလဒ်များပြန့်ပွားကူးစက်ရောဂါများ။ တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုကြိမ်နှုန်းကနေတဆင့် CBTC အဆိုပါ ဒုတိယရိပ်သာရထားသည့်ပြဋ္ဌာန်းချက်များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံ-ရထားထိန္း (CBTC)၊တည်ဆောက်ခဲ့သက်သာစေရန်ဖိအားအပေါ်ဂိုယုလိုင်း(၄၊ ၅၊ ၆၊ ရထား )ရွှေ့ပြောင်းအနေနဲ့ခန့်မှန်းခြေ ၂၂၅၊၀၀၀။ ထို့အပြင်ခုနှစ်၊CBTC တပ်ဆင်ခအပေါ်အ ကြံပေးလိုင်း သည္နှုန်းတိုးမြှင့်ဖို့အများရထားတစ်နာရီလျှင်အပေါ်ကို ၇ နဲ့ ရထား ၊ဒါပေမယ့်အနည်းငယ်သာကယ်ဆယ်ရေးစခန်းမှလာကြလိမ့်မည်အခြားစည်ကားလိုင်းများအထိအကြာတွင်။ CBTC အပေါ်အကြံပေးလိုင်းမျှော်လင့်ထားပြီးစီးရန်အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၁၇။ အ ဌ ရထား သောတွပ်ကာလအတွင်းအလျင်နာရီ၊ပြီးသားရှိပါတယ် CBTC။ တပ်ဆင်ခ၏CBTC လည္းအစအချိန်အားဖြင့် ၃%။ ပင်နှင့်အတူ CBTC၊ကန့်သတ်ရှိပါတယ်အပေါ်အလားအလာတိုးမြှင့်။ အဌဝန်ဆောင်မှုထပ်မံတိုးမြှင့်၊တစ်ဦးအာဏာကိုမြှင့်တင်အဖြစ်အပိုဆောင်းအာကာသများအဖို့ပတ်ပတ်လည်လှည့်တွင်၎င်း၏မန်ဟက်တန်ပန်း၊ အဌမရိပ်၊လိုအပ်နေပါသည်။ အ MTA လည်းရှာဖို့အကောင်အထည်ဖော် CBTC အပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard။ CBTC ဖြစ်ပါတယ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားဒီလိုင်းအတွက်ငါးဆင့်၊အဆင့်(၅၀ လမ္း/၈ ရိပ် နှင့် ၄၇–၅၀ လမ်း–လှေဟို အ သိုင်းဥယျာဉ်–ျပည္ေထာင္စုဆန့်ကျင်ဘက်)တွင်ထည့်သွင်းခံရအ ၂၀၁၀-၂၀၁၄ မြို့တော်ဘတ်ဂျက်။ $၂၀၅။၈ သန်းစာချုပ်များအတွက်အရစ်ကျအဆင့်တယောက်ကိုချီးမြှင့်ခဲ့သည့်အတွက် ၂၀၁၅ အ သုံးျပဳသူမ်ား နှင့် Thales။ စီမံကိန်းအဆင့်တဦးတည်းတွင်စတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၅၊အတူအဓိကအင်ဂျင်နီယာအလုပ်နောက်တော်လိုက်ရန်အတွက် ၂၀၁၇။ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်အဘို့အတစ်ခုလုံးကိုမိဖုရား Boulevard လိုင်းခန့်မှန်းခြေဖြစ်ပါတယ်$၉၀၀ သန်း။ အမိဖုရား Boulevard CBTC စီမံကိန်းသည်မျှော်လင့်ထားပြီးစီးရန်အတွက် ၂၀၂၁။ အတွက်ရန်ပုံငွေ CBTC အ ပဳႏိုင္ခဲ့အဌမရိပ်လိုင်း လည်းဖြစ်ပါတယ်အတွက်ထောက်ပံ့ပေး ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်စီမံကိန်း။ အ MTA သောစီမံကိန်း ၃၅၅ မိုင်အပုဒ်လက်ခံရရှိလိမ့်မည် CBTC ချက်ပြလှိုင်းအားဖြင့် ၂၀၂၉၊အပါအဝင်အများစုပဳႏိုင္ခဲ့အဖြစ် IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း နှင့်အ BMT နိဒါန်းလိုင်း။ အ MTA လည်းဖြစ်စီစဉ်တပ်ဆင်ရန်အ CBTC ပစ္စည်းကိရိယာများအပေါ်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Crosstown လိုင်း၊ BMT စတုတ္ထရိပ်လိုင်း နှင့်အ BMT Brighton လိုင်း မီ ၂၀၂၅။ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင် CBTC၊တပြင်လုံးကိုအစုရထားကားလို remodeled သို့မဟုတ်အစားထိုး။ ချဲ့ထွင်အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုအကြိမ်နှုန်းနှင့်တိုးမြှင့်ကားစွမ်းရည် မှုကြောင့်တစ်ခုတိုးလာ၏ridership၊MTA ကြိုးစားခဲ့ပါတယ်တိုးမြှင့်ဖို့စွမ်းရည်နှင့်လေရာရာ၌ဖြစ်နိုင်ခြေထည့်သွင်းခြင်းအားဖြင့်ပိုပြီးမကြာခဏဝန်ဆောင်မှု၊အထူးသဖြင့်သည်ညဦးစဉ်အတွင်းနာရီပေါင်း။ သို့သော်၊ဤအတိုးမြှင့်မည်မဟုတ်ဖွယ်ရှိနှင့်အတူတက်စောင့်ရှောက်၏တိုးတက်မှုရထား ridership။ အချို့လိုင်းများများစွမ်းရည်မြှင့်များအတွက်အပိုဆောင်းလေ့အတွင်းအထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင်၊သို့သော်လည်းအနည်းငယ်ရထားကားများအဘို့ဤဝန်ဆောင်မှုအပိုဆောင်းရန်ဖြစ်။ အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း R၂၁၁ ရထားကားနိုင်ရန်၊MTA အစီကိုစမ်းသပ်ဖို့ရထား ၁၀ ပွင့်လင်း-gangway ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်သည့်စွမ်းရည်တိုးမြှင့်နိုင်ကတက်မှ ၁၀%ဖြင့်အာကာသအသုံးချတဲ့အတွက်ယခင်မော်ဒယ်များအသုံးမပြုတဲ့အာကာသအကြားကားများ။ အမိန့်ဖြစ်နိုင်ကျယ်ပြန့်ထည့်သွင်းရန်တက်ဖို့ ၇၅၀ ပွင့်လင်း-gangway။ လူအုပ်ကြီးကိုထိန်းချုပ်နိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုအသုံးပြုပလက်ဖောင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှု အ MTA လည်းစမ်းသပ်သေးငယ်တွေးအခေါ်အပေါ်အချို့သောန်ဆောင်မှု။ အတွက် ၂၀၁၅၊ ]၊ ၆၊ ၇ လေ့ရှိခြင်းစတင် ၁၀၀"ဘူတာရုံပလက်ဖောင်းထိန်းချုပ်မှု"အသံဖိုင်စီမံခန့်ခွဲရန်အဆင်းခရီးတွင်ပိတ်စည်ရထားအမြင့်ဆုံး ridership အတွင်းနံနက်ပလွံနာရီများအတွက်စုစုပေါင်း ၁၂၉ ထိုကဲ့သို့သောဝန်ထမ်း;ဤရွေ့လုပ်သားများလည်းအဖြေခရီး'နဲ့ပတ်သက်တဲ့မေးခွန်းတွေရထားလမ်းညွန်၊အစားထက်ရှိခြင်းကဘယ္ႀဖြေသူတို့ကိုဤသို့စာချုပ်ကိုရထားတယ္။ အစောပိုင်း၌၂၀၁၇ အတြက္အသိုအခင်းအထွတ်အထိပ်ကာလတိုးမြှင့်နှင့်အတူ ၃၅ ပလက်ဖောင်းကဘယ္ႀ။ တွင်နိုဝင်ဘာလ၏တူညီသောအနှစ် ၁၄၀ ပလက်ဖောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် ၉၀ ဘယ္ႀရရှိခဲ့ iPhone ၆S ကိရိယာဒါကြောင့်သူတို့၏အမိန့်ကြော်ငြာစာကိုလက်ခံရရှိ၊နှင့်ပြောပြမြင်း၊ရထားတယ္။ ရထားန္ထမ္းမ်ား၊အရင်ပလက်ဖောင်းဖို့ထိန်းချုပ်မှု၊ပထမဦးဆုံးစဉ်အတွင်းအသုံးပြုအ လွန်ကြီးစွာသောစီးပွားပျက်ကပ် နှင့် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်။ တို"နောက်ရပ်တန့်"ကြေညာချက်များအပေါ်ရထားခံရစမ်းသပ်အပေါ် ၂ နှင့် ၅ ပါ။ "တစ္လ"နိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်သတိပေး၊ဘော်ဒါခရီးသည္မ်ားအကုန်ထွက်ခွာခရီးသည်ပယ်ရထားပထမဦးဆုံးလျက်ရှိစမ်းသပ်မှာ ဧဗဟိုအာ–၄၂ လမ္း၊ ၅၁ လမ္း၊ ၈၆ လမ္း အပေါ်ဂိုသိုလ္ရိပ္သာ။ ကင်မရာလည်းတပ်ဆင်ထားဒါ MTA ငှာစောင့်ရှောက်နိုင်ရီးသိပ်သည်း။ သာစနစ္မ်ားကိုတူ လန်ဒန်မြေ၊အခမဲ့ရိုးရှင်းစွာပိတ်ချွတ်အခါသူတို့တွပ်၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အလုပ်များ နပ္ဆပ်ကပ်ပြွန်ဘူတာရုံခဲ့သော၊ပိတ်ဖို့ပိုထက်အဆ ၁၀၀ အနှစ်အတွက်။ အကြောင်းအမျိုးအစားကကန့်သတ်ချက်မလိုအပ်သေးအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား၊ရ MTA ခွင့်ဗင်အျော။ ရထားနယ္မွ ဝန်ဆောင်မှုအပေါ်အောက်ရထားစနစ်သည်ရံဖန်ရံခါအားဖြင့်နှောင့်အယှက်ရေကြီးမှ rainstorms၊ပင်အသေးအဖွဲသူများ။ ကျိနိုင်နှောင့်အယှက်ဆစ်မြေနှင့်လိုအပ်သောလျှပ်စစ်သုံးစွဲနိုင်ကြောင်း တတိယရထား ကိုပိတ်ထားခံရ။ နေ့တိုင်း၊MTA ရွေ့ ၁၃ သန်းအရေအခါမဟုတ်မိုးရွာ။ ၁၉၉၂ ခုနှစ်မှစ၊$၃၅၇ သန္းခဲ့တိုးတက်လာဖို့အသုံးပြု ၂၆၉ စုပ်စက်အခန်းပေါင်း။ အားဖြင့်ဩဂုတ်လ ၂၀၀၇၊$၁၁၅ သန်းကအခြန္က်ပ္အဆင့်မြှင့်ရန်ကျန်ရှိ ၁၈ စုပ်စက်အခန်းပေါင်း။ ဒီတိုးတက်ပြောင်းလဲမှု၊အကူးအပြောင်းစနစ်ဆက်လက်အတွေ့အကြုံရေပြဿနာများ။ အပေါ်ဇွန်လ ၈၊၂၀၀၇ ပြီးနောက်၊ထက်ပို။ ၃ လက်မ(၇၆ မီလီမီတာ) ၏မိုးရွာရွာကျဆင်းတစ်နာရီအတွင်း၊အဆိုပါရထားစနစ်လွှမ်းစေတိုင်းနီးပါးရထားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုခုကိုပိတ်ထားသို့မဟုတ်အလေးအနက်နှောင့်အယှက်၊ထိထိရောက်ရောက်ကြာသပတေးနေ့နံနက်အလျင်။ ဒီဟာကတတိယအပျက်အတွက် ၂၀၀၇ တွင်သောမိုးနှောင့်အယှက်။ အဆိုပါစနစ်ကြီးနှောင့်အယှက်ပေါ်ဤအခါသမယဖြစ်သောကြောင့်ကန့်နှင့်မြောင်းစနစ်ကိုင်တွယ်နိုင်မှသာအမိုးနှုန်း ၁။၇၅ လက်မ(၄၄ မီလီမီတာ) နှုန်းတစ်နာရီ;အဖြစ်အပျက်ရဲ့ပြင်းထန်ခဲ့သည်အားဖြင့်ပိုမိုဆိုးရွား၊အ scant သတိပေးခြင်းဖြစ်၏ပြင်းထန်သောမုန်တိုင်း။:၁၀ ထို့အပြင်၊၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်တစ်ဒေါ်လာ ၁၃၀ သန်းနှင့်မွန္း ၁၈ လစီမံကိန္း၊MTA စတင်တပ်ဆင်အသစ်ရထားကျေးဇူးတင်စက်တင်ဘာလထဲမှာ ၂၀၀၈ ကြိုးပမ်းမှုအတွက်ကာကွယ်တားဆီးဖို့မိုးရွာမှပေါကြွယ်သို့ရထားစနစ္ပါ။ အသတ္တုအဆောက်အဦဒီဇိုင်းနှင့်အတူအကူအညီဗိသုကာကုမ္ပဏီနှင့်ရည်ရွယ်အဖြစ်အပိုင်းအစအများပြည်သူအနုပညာ၊ထား atop ရိွေကျေးဇူးတင်ဒါပေမယ့်နှင့်အတူ ၃-၄-လက္မ(၇၆ မှ ၁၀၂ မီလီမီတာ) ီကာကွယ်တားဆီးဖို့အပျက်အစီးနှင့်မိုးရွာမှရေကိုရထားတယ္။ ကထိန်မည်မှာပထမ၌တပ်ဆင်အသုံးအများဆုံးအရေဘေးကျရောက်သည့်ဒေသများအဖြစ်အားဖြင့်ဆုံးဖြတ် hydrologists: ဂျမေကာ၊ Tribeca၊နှင့်အ ထက်အနောက်ခြမ်း။ အသီးအသီးရပ်ကွက်ရှိ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်း၊အချို့သောအလှိုင်းလုံးကဲ့သို့ကုန်းပတ်တိုးပွားသောအမြင့်နှင့်အင်္ဂါရပ်ထိုင်ခုံ(ေဂျ)၊အခြားသူများနှင့်အတူချော့မော့ကၤန္ပါဝင်သောထိုင်ခုံနှင့်ဆိုင်ကယ်ပွဲ။ ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၂၊ ရီကိန်းစန္ဒီ ဖြစ်ရတဲ့ အများကြီးပျက်ကိုနယူးယောက်မြို့၊နှင့်များစွာသောရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းခဲ့ကြတွေနဲ့လွှမ်းမိုး floodwater။ အဆိုပါရထားဖွင့်လှစ်ကန့်သတ်နှင့်အတူဝန်ဆောင်မှုနှစ်ရက်ပြီးနောက်မုန်တိုင်းနှင့်ပြေးခဲ့သည်မှာ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းစွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်အတွင်းငါးရက်;သို့သော်၊အချို့သောအခြေခံအဆောက်အဦလိုအပ်ရန်နှစ်။ တစ်နှစ်လောက်ပြီးနောက်မုန်တိုင်း၊MTA အင္အားျဗင်ရက်ဒီအျောထကပြောပါတယ်၊"ဤခဲ့ဖူး၏စည်းကမ်းချက်များ၌ပမာဏအပျက်အကြောင်းကိုကျွန်တော်မြင်တစ်လျှောက်လုံး။" မုန်တိုင်းလွှမ်းကိုးစနစ်ရဲ့ ၁၄ ရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊အများအပြားအောက်ရထားလိုင်းများ၊နှင့်အများအပြားရထားကိုက်၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်လုံးဝဖျက်တစ်ဦးသောအဘို့ကိုအ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း နှင့်အများကြီး တာင္ကူး လွန္အက်ိဳး။ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးလိုအပ်သောများစွာသောတနင်္ဂနွေပိတ်ပစ်အပေါ်အများအပြားလိုင်းများအဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အများအပြားနှစ်ရှည်အပိတ်အပေါ် Greenpoint ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ Montague လမ္းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊Rockaway လိုင်း၊နှင့်တောင်ဘက်ကူးဘူတာရုံနှင့်အတူကြာမြင့်စွာ-သက်တမ်းအတွက်ပိတ်စီစဉ်များအတွက် ၁၄ လမ္းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း;အချို့ပြန်လည်တည်ဆောက်ဖို့မျှော်လင့်ထားခဲ့သည့်တိုင်အနည်းဆုံး ၂၀၂၀။ အဖြစ်တစ်ဦးကြိုတင်ကာကွယ်တိုင်းတာ၊၆၈ ရထားတံခါးအတွက်အနိမ့်မန်ဟက်တန်လည်းလက်ခံထည်လပ္ေကြောင်းစောင့်ရှောက်ဖို့ရေလွှမ်းမိုးရေသည်။ ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၇၊ထိုသို့ထင်ရှားသော ပေါင် ၃၀၀၀(၁၊၄၀၀ ကီလိုဂရမ်) စိုခံတံခါးနှင့်ကုခံရမွာတပ္ဆင္ထား ၂၄ မန်ဟက်တန်အောက်ပိုင်းနေရာများ၊တစ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ$၃၀၊၀၀၀ အသီးအသီး။ အပြည့်အဝနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအောက်ရထားတင္ဒါေ အပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၁ ရန်အတွက်လည်းချဉ်းကပ်မှု၏အများ ကိန်းသေ၊MTA ဆိုင်းရထားဝန်ဆောင်မှုမှာမွန်း၏မျှော်လင့်အတွက်မိုးသည်းထန်စွာရေကြီးပေါ်ပုဒ်နှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ ဒါဟာပထမဦးဆုံးခဲ့ဥတု-စေပိတ်နိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုကြီးဌာနကဩဂုတ်လ ၂၉။ အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၉၊၂၀၁၂၊အခြားအပြည့်အဝပိတ္သိမ္းခဲ့မိန့်ရှေ့မှာရောက်ရှိလာများ ဟာရီကိန်းစန္ဒီ။ ဝန်ဆောင်မှုများအားလုံးကိုအပေါ်ဝတ်ရုံအ ရှည်ကျွန်းရထားလမ်း နှင့် မြေ-ေျမာက္ ၍တဖြည်းဖြည်းပိတ်ပစ်တဲ့နေ့မှာ ၇:၀၀ P။ M။ ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ဖို့၊ခရီးသည်များ၊ဝန်ထမ်းနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများအနေဖြင့်လာမယ့်မုန်တိုင်း။ မုန်တိုင်း ဖြစ်ပွားအလေးအနက်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု မှစနစ်၊အထူးသဖြင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း၊အရာပေါ်မှာအများအပြားကဏ္ဍများအကြား ဖာ–တိုင်းလေဆိပ် နှင့် Hammels ၻာအ ပေါ်အ Rockaway ကျွန်းဆွယ် ၍အကြီးအကျယ်ပျက်ဆီးထွက်ခွာခြင်း၊အခြေခံအထီးကျန်ကြွင်းသောအရာမှထိုစနစ်၏။ ဒီလိုအ NYCTA ဖို့အတွက်ထရပ်ကား ၂၀ R၃၂ ရထားကိုမျဉ်းများကိုအချို့သောအစိုးရဝန်ဆောင်မှု(ယာယီသတ်မှတ်ထားသောအ ဇ)။ လည်း၊အများအပြားအဆိုပါစနစ်ရဲ့အောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအ ရှေ့အမြစ် ခဲ့ကြသည်လွှမ်းအားဖြင့်မုန်တိုင်းဒီရေလှိုင်း။ တာင္ကူး ခံစားခဲ့အလေးအနက်အရေပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုမစိမ္ပါအထိဧပြီလ ၄၊၂၀၁၃ အားဖြင့်ပြန်ဝန်ဆောင်မှုအဟောင်းတွေ ကြင္းဝဲမ်ားဘူတာရုံ ခဲ့ကြောင်းစားထိုး ၂၀၀၉; အတို-အဆုံးလွန္အက်ိဳးပုဒ်ထွက်ကျန်ရစ်၏ဝန်ဆောင်မှုသည်အထိဇွန်လ ၂၀၁၇။ ခုႏွစ္မွ ၂၀၁၅၊ရှိခဲ့ပါပြီမသုံး blizzard-ဆက်စပ်ရထားလ္ဆက္ဩယ္ေ။ အပေါ်ဇန္နဝါရီလ ၂၆၊၂၀၁၅၊အခြားအပြည့်အဝပိတ္သိမ္းခဲ့မိန့်အားဖြင့် နယူးယောက်ဘု နြေ္ဒ Cuomo ကြောင့် ဇန်နဝါရီ ၂၀၁၅ ဖရိက၊ခဲ့သည့်မူလစီမံကိန်းမှထွက်ခွာရန်နယူးယောက်စီးတီးနှင့်အတူ ၂၀ မှ ၃၀ လက္မ(၅၁ မှ ၇၆ စင်တီမီတာ) ၏နှင်းသည်။ နက်ဖြန်နေ့၊အောက်ရထားစနစ်ခဲ့လ့လာပါသည္။ အရေအတွက်နယူးယောက်စီးတီး၏ဒေသခံဝေ Cuomo ရဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်ဟာပိတ်ပစ်ရန်မြေအောက်ရထားစနစ်ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အစဉ်အမြဲမှုကြောင့်ဆီးနှင်း။ အဖရိကကျဆင်းသွားများကြီးလျော့နည်းအတွက်မိုဃ်းပွင့်မြို့အထက်မူလကမျှော်လင့်၊စုစုပေါင်းသာ ၉။၈ လက်မ(၂၅ စင်တီမီတာ) မှာ ဗဟိုပန်းခြံ။ ဇန်နဝါရီလ ၂၃၊၂၀၁၆၊တစိတ်တပိုင်းရထားခဲ့တဲ့အမိန့်တွေကြောင့် ဇန်နဝါရီလ ၂၀၁၆ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု blizzard၊ဌာနအားလုံးအသက္ရွင္ေဘူတာပိတ်ကုန်;မြေအောက်လိုင်းများကျန်ရစ်ပွင့်လင်းကာလအတွင်း blizzard။ ၏အများဆုံးရထားပြန်လည်ဝန်ဆောင်မှုနက်ဖြန်နေ့၌၊အချို့နှင့်အတူရှိနေဆဲဟုနှောင့်နှေးမှုကြောင့်ပျမ်းမျှ ၂၆ လက္မ(၆၆ စင်တီမီတာ) ၏မိုဃ်းပွင့်အတွက်ဧရိယာ။ အပေါ်မတ်လ ၁၃၊၂၀၁၇၊အခြားတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရထားပိတ်ပေါင်းတို့၏အသက္ရွင္ေဘူတာကြီးအမိန့်များလာမည့်နေ့အဘို့ကြောင့် မတ်လ ၂၀၁၇ ဖရိကခဲ့မွန္းခ်က္ရောက်စေဖို့အထိ ၂၀ လက္မ(၅၁ စင်တီမီတာ) ၏မိုဃ်းပွင့်ကိုအဧရိယာ။ အမှိုက်သရိုက်နှင့်ကြွက် အမှိုက်သရိုက်စုဆောင်းခြင်းဖြစ်သည်နှစ်ရှည်ပြဿနာအတွက်အောက်ရထားစနစ်။ ၁၉၇၀ နှင့် ၁၉၈၀ များ၊ညစ်ညမ်းသောရထားနှင့်ပလက်ဖောင်း၊ဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်လက်ခံ၍အလေးအနက်ပြဿနာ။ အခြေအနေတိုးတက်လာခဲ့ကတည်းက၊ဒါပေမယ့် ၂၀၁၀ ဘတ်ဂျက်ကျပ်အတည်းဖြစ်ပေါ် ၁၀၀ ကျော်၏အသန့်ရှင်းရေးဝန်ထမ်းဆုံးရှုံးဖို့သူတို့ရဲ့အလုပ္အခြင့္အလမ္းမ်ား၊ခြိမ်းခြောက်ရန်ဆိုင်းအမှိုက်များဖယ်ရှားခြင်းမှအောက်ရထားစနစ်။ နေ့တိုင်း၊MTA ဖယ်ရှား ၄၀ တန္အမှိုက်ကနေ ၃၊၅၀၀ မှိုက် receptacles။ နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်သည်တွယ်သည့်နှင့်အတူ ကြွက်။ ကြွက်များမှာတစ်ခါတစ်ရံအမြင်၊ နှင့်သာမန်မြင်နေရတဲ့အားဖြင့်အမှိုက်ပစ်အပေါ်သို့အပုဒ်။ သူတို့ယုံကြည်ကြသည်တစ်ခုကျန်းမာရေးအန္တရာယ်၊နှင့်အချင်းရှိသည်ဖို့လူသိများခဲ့ကြကိုက်လူသား။ ရထားဘူတာနာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားများအတွက်ကြွက်ကျင္သည္ ခန်းလမ္း၊ ဂျေးလမ္း–MetroTech၊ နောက်စတုတ္ထလမ္း၊ နွေဦးလမ္း နှင့် ၁၄၅th လမ္း။ ဆယ်စုနှစ်များစွာ၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုပပျောက်ရေးသို့မဟုတ်ရိုးရိုးပါးကြွက်လူဦးရေအတွက်စနစ်ပြီ။ မတ်လ ၂၀၀၉ အကူးဏာကြေညာဆက်တိုက်ပြောင်းလဲမှုများ၏၎င်း၏အဓိပ္ပာယ်သတ်မှတ်ချက်ကိုအတည်ပြုထိန်းချုပ်ရေးမဟာဗျူဟာအဝင်၊သစ် ဆိပ် ဖော်မြူလာနှင့်စမ်းသပ်ထောင်ချောက်ဖစ္ပါသည္။ တွင်အောက်တိုဘာ ၂၀၁၁၊MTA ကြေညာသစ်တစ်ခုအစပြုသန့်ရှင်းရေးမှ ၂၅ အောက်ရထားဘူတာနှင့်အတူ၊သူတို့ရဲ့အမှိုက်သရိုက်အခန်းပေါင်း၊ကြွက်အတွက်သ။ တွင်အောက်တိုဘာ ၂၀၁၁၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာတစ်ဦးရှေ့ပြေးအစီအစဉ်မှာရည်ရွယ်လျှော့ချအဆင့်ဆင့်၏အမှိုက်သရိုက်အတွက် subways ဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်အားလုံးအမှိုက်သရိုက်ခ်ဳပ္ၿမှရထားပလက်ဖောင်း။ အစပြုသည်စမ်းသပ်ခံရမှာ အဋ္ဌလမ္း–နယူးယောက်တက္ကသိုလ် နှင့် ဆေးကြောခြင်း–အဓိကလမ္း ပါ။ အဖြစ်မတ်လ ၂၀၁၆၊ဘူတာရုံများနှင့်အ BMT ဂ်ေလိုင်း၊ BMT မုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း၊နှင့်အမျိုးမျိုးသောအခြားအခမဲ့သူတို့ရဲ့အမှိုက်သရိုက်ဘူးခွံဖယ်ရှားကြောင့်အောင်မြင်မှုအစီအစဉ်၏။ လည်းရှိပါတယ်နယ်ရထားဇိုင်းဖြစ်ကြောင်းဖယ်ရှားရန်အမှိုက်ချွတ်၏အပုဒ်များမှာ၊ဒါပေမဲ့ထိရောက်မှုနှင့်မကြာခဏနားထောင်။ တစ် ၂၀၁၆ ပညာအားဖြင့်ခရီးသွားလာသင်္ချာခဲ့သောနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားအဖြစ်စာရင်းသွင်းသောနေရာများအောက်ရထားစနစ်တွင်တိုင်းပြည်အပေါ်အခြေခံပြီးအရေအလားအလာဘက်တီးရီးယားဆဲလ်တွေ။ တွင်ဩဂုတ်လ ၂၀၁၆၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ကြောင်းပျိုးစစ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းလှည်းသောတစ်ဦးရန်လိုလိမ့်မည်ဟုအစီအစဉ်သိသိသာသာလျှော့ချငွေပမာဏအမှိုက်ပုံးပေါ်တွင်အပုဒ်အတွက်ရထားပတ်ဝန်းကျင်၊နှင့်အလှည့်အတွက်လျှော့ချသင့်ပါတယ်ခြေရာခံမီးရထားနှောင့်နှေး။ ကြိမ်နှုန်း၏ဘူတာရုံလမ်းကြောင်းရှင်းလင်းလိမ့်မည်။။။။။ တစ်ဦးနှစ်ဦး-ရက်သတ္တပတ်ကာလ၊၉၄ ဘူတာသန့်ရှင်းလိမ့်မည်၊တစ်ခုတိုးမှ ၃၄။ စတင်ပေါ်စက်တင်ဘာလ ၁၂၊၂၀၁၆၊MTA စတင်ကြပ်မတ်နှစ်ဦး-ရက်သတ္တပတ်၊အတြင္းသန့်ရှင်းရေးမှအပေါင်းတို့၏အပုဒ်လုံးမှာစနစ်ရဲ့။ အသစ်ဆောင်ခြေရာခံဖုန်စုပ်စနစ်များကိုအလုပ်လုပ်ပါတယ်အဖြစ် MTA အဖွဲ့နှင့်အတူနှစ်ဦးထုတ်လုပ်သူ။ သုံးသစ်အစွမ်းထက်နယ်ရထား၊နှစ်ဦးရောက်လာ ၂၀၁၇၊တတိယတွင် ၂၀၁၈၊၂၇ နယူးငြင်းကားမည်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်၏။ အပေါ်မတ်လ ၂၈၊၂၀၁၇၊ နယူးယောက်ပြည်နယ် Comptroller၊ သောမတ်စ် DiNapoli၊သာ္လည္း MTA ရဲ့ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်ကိုဖယ်ရှားကိုက္တာခဲ့ဖှဲ့။ သူ့ရုံးခဲ့ရာက္ရွိေအေဂျင်စီများအတွက်အစီအစဉ်။ ဆူညံသံ လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာအပေါ်နယူးယောက်စီးတီးရထားကိုထုတ်လုပ်မြင့်မားသောအဆင့်ဆင့်၏အသံကဲ့သိုသုံးပြုထားအတွက်လမ်းညွှန်ချက်များအ ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့ နှင့်အ U။S။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးအေဂျင်စီ။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ကိုလံဘီယာတက္ကသိုလ်ရဲ့ Mailman ကျောင်းပြည်သူ့ကျန်းမာရေး တြဆူညံသံအဆင့်ကိုပျမ်းမျှ ၉၅ ဟဲ(်) အတွင်းရထားကားများနှင့် ၉၄ အးျပလက်ဖောင်းများပေါ်တွင်။ နေ့စဉ်ထိတွေ့ဖို့ဆူညံသံအလိုအဆင့်ဆင့်အဖြစ်အနည်းငယ်သာအဖြစ်မိနစ် ၃၀ ဖို့ဦးဆောင်လမ်းပြနိုင်ကြားနာမှုဆုံးရှုံးမှု။ ဆူညံသံအတွက် ၁၀ ပလက်ဖောင်းသည်နိုင်ငံပေါင်း ၁၀၀ အးျ။ အောက်နေသောဖြစ်နိုင်သည်နှင့်လမ်းညွှန်ချက်များ၊ဆူညံသံထိတွေ့အဲဒီအဆင့်မှာကန့်သတ်သည် ၁။၅ မိနစ်။ တစ်နောက်ဆက်တွဲအားဖြင့်လေ့လာမှုကိုလံဘီယာနှင့် ဝါရှင်တန်တက္ကသိုလ် တြပိုမိုမြင့်မားပ်မ္းမွ်ဆူညံသံအတွက်အဆင့်ဆင့်ရထား(၈၀။၄ အးျ)ထက်ပေါ်အထက္မွာရထားအပါအဝင် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်အဟဒ်(အလမ်း) (၇၉။၄ အးျ)၊ မြေ-ေျမာက္ (၇၅။၁ အးျ)နှင့် ရှည်လျားသောကျွန်းရထားလမ္း(LIRR) (၇၄။၉ အးျ)။ ကတည်းကအဟဲစကေးအ တိုင်းအစပ်၊အသံမှာ ၉၅ အးျမက ၁၀ ဆပိုပြင်းထန်လာမှာထက် ၈၅ အးျ၊အဆ ၁၀၀ ပိုမိုပြင်းထန်သောအထက်မှာ ၇၅ အးျ၊ဒါဘွား။ ဒုတိယမြောက်အတွက်၊အထွတ်အထိပ်ရထားသံမှာမှတ်ပုံတင်ထား ၁၀၂။၁ အးျ။ များတည်ဆောက်ခြင်းအတွက်ဒုတိယအရိပ်အောက်ရထား၊MTA၊ထိုအတူအင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ Arup၊လုပ်လုပ်ခဲ့ကိုလျှော့ချဖို့ဆူညံသံအဆင့်ကိုအတွက်။ လျှော့ချနိုင်ရန်အတွက်ဆူညံသံအတွက်အားလုံးအနာဂတ်ဘူတာနှင့်အတူစတင်ဒုတိယအရိပ်အောက်ရထား၊MTA အတွက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံအနိမ့်-တုန္ခါမႈခြေရာခံသုံးပြီးဆက်ဆံ encased၌ကွန်ကရစ်ဖုံးရော်ဘာနှင့် neoprene။ စဉ်ဆက်မပြတ်သာ္ျငားလည္းရထားပို၊အရာသည်လည်းတပ်ဆင်ထားကြောင်း၊အလျှော့အသံထားအားဖြင့်ရထား၏ရထား။ အကြီးမားဆုံးအပြောင်းအလဲဖြစ်သွားလုပ်သည်အတွက်ဒီဇိုင်း၏။ လက်ရှိဘူတာရုံနီးနှင့်အတူကြွပ်နှင့်ကျောက်ခေတ်၊ခုန်သံနေရာတိုင်းနေစဉ်၊အသစ်များကိုဘူတာရှိသည်လိမ့်မယ်အဆိုပါမျက်နှာကျက်နှင့်အတူစီတန်းအောင်ဖိုက်သို့မဟုတ်ဓာတ်သတ္တုသောသိုးမွေးကိုညွှန်ကြားပါလိမ့်မယ်သံမျက်နှာသို့ရထားနှင့်ပလက်ဖောင်း။ နှင့်အတူလျော့နည်းဆူညံသံမှရထားပလက်ဖောင်းကြေညာချက်များအမှုသည်ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ။ သူတို့ကရှင်းလင်းလိမ့်မည်တူပီမှသာအားလျော်စွာအပေါ်အ၊သုံးအောင်ကြေညာချက်များအများကကြားရနိုင်သည်သောမြင်း။ ဒုတိယအရိပ်အောက်ရထားရှိတယ်ပထမဦးဆုံးဘူတာရုံစမ်းသပ်ဖို့ဒီနည်းပညာကို။ ပြည်သူ့ဆက်ဆံရေး အဆိုပါ နယူးယောက်မြို့ဘုတ်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊နှင့်၎င်း၏ဆက်၊ MTA နယူးယောက်စီးတီးအကူး၊ခဲ့သည်မြောက်မြားစွာပျက်မြှင့်တင်ရန်ကြောင်းတိုးမြှင့် ridership၎င်းတို့၏အကူးအပြောင်းစနစ်။ အလှမယ် Subways ကနေ ၁၉၄၁ မှ ၁၉၇၆၊ဘုတ်အဖွဲ့၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး/နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ ကမအ"အလှမယ် Subways"က်ယ္ျ။ အတွက်ဂီ ပေါ်မြို့၊အလှမယ် Turnstiles အပေါ်အခြေခံသည်လက်လွတ် Subways။ အကြီးအကဲခတ္လိုအတွက် ၂၀၀၄၊တနှစ်အဘို့၊အဖြစ်"Ms။ Subways"။ ဒါဟာ၏အစိတ်အပိုင်းအကြိမ် ၁၀၀ မြောက်နှစ်ပတ်လည်မို့အထိမ်းအမှတ်ပွဲ။ အလမဲနေသောသူ'ဓာတ်ပုံများနှင့်ဆိုင်သော blurbs ပေါ် placards သာရထားကတ္မ်ား၊အထူးထိုကဲ့သို့သောဆုအဖြစ် ထိ္န္း Freeman နှင့်ထင်ရှားနယူးယောက်မြို့ restaurateur အယ်လင် Goodman။ အဆိုပါ၏ဆုရှင်ဤပြိုင်ပွဲကြီးရို Sanchez-Bernat၊သရုပ်ဆောင်တစ်ဦးအနေဖြင့် ဟိန္ဒူမြင့်။ ရထားစီးရီး ရထားတွဲစပ်ဖို့လျှောက်ထားမည်သည့်စီးရီးဘေ့စ်ဘောဂိမ်းများအကြားနယူးယောက်စီးတီးအသင်း၊အဖြစ်ဆန့်ကျင်အသင်းသွားလာနိုင်ယှဉ်ပြိုင်ရန်မျှသာအသုံးပြုပြီးအောက်ရထားစနစ်။ ရထားစီးရီးအခေါ်အဝေါ်နှင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာအသုံးပြုအတွက်နယူးယောက်၊အသွားအပြန်စီးရီးအကြားအ ရွတ်ဪ သို့မဟုတ် နယူးယောက်ကြီး နှင့် ဒဿနပညာ ကို ၁၉၄၀ နဲ့ ၁၉၅၀။ ယနေ့အချိန်တွင်၊အဆိုပါအခေါ်အဝေါ်အစကိုဖော်ပြရန်အသုံးပြုခဲ့သော ပြိုင်ဆိုင် အကြားဒဿနနှင့် နယူးအရွယ်ရနေပြီ။ စဉ်အတွင်း ၂၀၀၀ ကမ္ဘာ့စီးရီးအတြက္ကား ၄ ရထား (အရာမှာရပ်တန့် ကီးကြင္း)တူခြယ်ကီးအရောင်အဆင်းနေစဉ်မှာကား ၇ ရထား (အရာမှာရပ်တန့် မြတ္ကွင်း)ခဲ့ကုတ်အရောင်အဆင်း။ အခေါ်အဝေါ်လည်းအသုံးချအကြားပြိုင်ဆိုင်ကို နယူးယောက် Knicks နှင့်အ ရွတ်ကလင်းပိုက်ကွန် ၏အ မျိုးသားဘတ်စကက်ဘောအသင်း၊သို့မဟုတ် နယူးယောက်ကပ္ပတိန် နှင့် နယူးယောက်ကျွန်း များအ မျိုးသားဟော်ကီအဖွဲ့ချုပ် အစဉ်အဆက်ကတည်းကပိုက်ကွန်နှင့်ကျွန်းမှပြောင်းရွှေ့အ ဘောလယ် တွင်ဘရွတ်။ အားလပ်ရက်ရထား ၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ။၊MTA သည္လပ်ရက်အကျင့်အပေါ်တနင်္ဂနွေနိုဝင်ဘာလနှင့်ဒီဇင်ဘာလများတွင်၊ပထမဦးဆုံးအနေဖြင့်တနင်္ဂနွေပြီးနောက်ကျေးဇူးတော်ကိုတနင်္ဂနွေမီခရစ္စမတ်နေ့။ ဒီရထားဖန်ဆင်းခဲ့သည်ကားများကနေ R၁ မှတဆင့် R၉ စီးရီး။ အဆိုပါလမ်းကြောင်းနှင့်ဖန်ဆင်းအားလုံးမှတ်တိုင်များအကြား ဒုတိယရိပ် သာမန်ဟက်တန်နှင့် မိဖုရားဇာ သာမိဖုရားကနေတဆင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း နှင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard ။ အတွက် ၂၀၁၁၊ရထားလည်ပတ်ပေါ်စနေနေ့အစားတနင်္ဂနွေ။ ၌၂၀၁၇၊ရထားပြေးများအကြား ဒုတိယအရိပ် နှင့် ၉၆th လမ္း။ စာချုပ်၊ကားနံ(ဒီ)အသုံးပြုကြ Arnines၊အထူးသဖြင့် R၁ ၁၀၀(တည်ဆောက် ၁၉၃၀)၊ R၁ ၃၈၁(၁၉၃၁)၊ R၄ ၄၀၁(၁၉၃၂)၊ R၄ ၄၈၄(၁၉၃၂)–နွားမျက်စိအလင်းရောင်နှင့်စမ်းသပ်မှု P။ A။ စနစ်အတွင်းထည့်သွင်း ၁၉၄၆၊ R၆-၃၁၀၀၀(၁၉၃၅)၊ R၆-၁၁၃၀၀(၁၉၃၇)၊ R၇A ၁၅၇၅(၁၉၃၈) –ထိုင္လ်က္ ၁၉၄၇ ခုနှစ်ရှေ့ပြေးပုံစံအဖြစ်အ R၁၀ ရထားကား၊ R၉ ၁၈၀၂(၁၉၄၀)။ မှတ်စုများ ကိုးကား ပြင်ပလင့်များ တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက် တရားမဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက် အတိလက်သင်မယ့်လမ်းညွှန်မှနယူးယောက်ရထား နယူးယောက်မြို့ မြေအောက်ရထား