2026年邁阿密大獎賽

2026年邁阿密大獎賽（2026 Miami Grand Prix），官方名稱為2026年一級方程式賽車Crypto.com邁阿密大獎賽（Formula 1 Crypto.com Miami Grand Prix 2026），是2026年5月1日至5月3日（EDT）舉辦於邁阿密的一場一級方程式賽車賽事。比賽在位於美國邁阿密加登斯硬石體育場旁邊的邁阿密國際賽道上舉行的一級方程式賽車比賽，總計57圈。這是2026年世界一級方程式錦標賽的第4場分站賽事，以及第5屆邁阿密大獎賽。

蘭多·諾里斯（麥拉倫）在衝刺賽中將杆位轉化為勝利，領先隊友奧斯卡·皮亞斯特里和 夏爾·勒克萊爾（法拉利）奪冠。隨後，基米·安東內利（梅賽德斯）將大獎賽杆位轉化為勝利，這使他成為首位將個人前三個連續杆位都在同一場賽事中轉化為冠軍的車手。諾里斯和皮亞斯特里的兩輛麥拉倫賽車包攬了領獎台剩餘席位，這是麥拉倫車隊2026賽季的第二個領獎台，也是首次雙車同時登上領獎台。

## 賽事背景

### 時間表

FP1｜衝刺排位｜衝刺｜排位｜正賽 邁阿密加登斯 邁阿密國際賽道｜5月2日-5月4日｜00:00-01:30｜04:30-05:14｜00:00-01:00｜04:00-05:00｜01:00 來源：

- a – 由於車隊與車手需額外時間適應四月修訂的技術規則，大會決定將練習賽時長延至90分鐘。
- b – 因原定正賽時段﹙當地時間16:00﹚預計會有惡劣天氣，大會決定將起步時間提前3小時。

### 輪胎

干地用胎｜濕地用胎

硬胎 (C3)｜中性胎 (C4)｜軟胎 (C5)｜半雨胎｜全雨胎

### 車隊名單

- 參與本站賽事的車隊與車手在陣容上均無變化。

### 賽前特別記事

- 巴林與沙烏地站正式取消

原定於2026年4月舉行的巴林大獎賽和沙烏地阿拉伯大獎賽已被正式取消。取消的主要原因是中東地區衝突升級（涉及伊朗與美以衝突），導致當地安全形勢惡化，相關飛彈和無人機襲擊已波及包括巴林和沙烏地在內的地區，對車隊人員與賽事運行構成風險。賽事原計劃分別於4月中旬在巴林和吉達舉行，但由於安全與物流問題（包括運輸與人員保障），F1方面決定不以任何形式替代或延期這兩站比賽，使2026賽季總分站數由24站減少至22站。

此外，作為配套賽事的F2、F3及F1學院賽也一併取消，賽歷因此在日本站（3月底）與邁阿密站（5月初）之間出現約五周的空檔期。官方強調，該決定以「人員安全為首要考慮」，並是在與各方協商後作出的。

- 紅牛底盤問題

自本賽季起紅牛車隊面臨嚴重的底盤性能危機。由紅牛車隊技術總監皮埃爾·瓦什主導設計的RB22賽車存在根本性空氣動力學缺陷，車隊為追求直道速度而過度降低風阻，導致下壓力嚴重不足。賽車在彎道中表現出極端的不平衡特性——入彎時嚴重轉向不足，出彎時又出現轉向過度，駕駛窗口極為狹窄。此外，RB22底盤超重，進一步損害單圈性能。車手伊薩克·哈賈爾與馬克斯·維斯塔潘均公開批評賽車操控性，後者更在日本大獎賽排位賽中自2015年以來首次未能進入Q3。儘管車隊自研的動力單元表現符合預期，但底盤效率低下導致紅牛在賽季初僅排名車隊積分榜第六位，與領先集團存在顯著差距。技術分析指出，由於底盤架構存在根本性設計失誤，車隊可能需等到2027年才能徹底解決問題。

- 自本大獎賽起的規則變更

本賽季引入了自2022年以來最重大的技術規則改革，但在賽季前三場比賽（澳大利亞、中國、日本）後，FIA與FOM於2026年4月20日宣布對多項規則進行微調，調整自邁阿密大獎賽起正式實施：

- 最大回收能量由8MJ降至7MJ，以減少過度能量回收，避免車手在飛行圈中「抬油滑行」省電。Superclip峰值功率由250千瓦提升至350千瓦，從而縮短充電時間，降低車手能量管理負擔。Superclip持續時間被壓縮至每圈約2至4秒，使排位賽單圈更接近全力衝刺狀態。此外，低能量限制賽事的適用範圍由8場增加至12場，以更好適應不同賽道的特性。
- Boost模式上限被限制在+150kW，以避免突然的性能差異導致危險接近速度。MGU-K部署策略調整為：在關鍵加速區（出彎至剎車點）保持350kW，而在其他區域限制為250kW，此舉旨在保留超車機會的同時，降低賽道上的極端車速差。正賽Superclip功率同樣提升至350kW，與排位賽保持一致，從而減少車手操作複雜度。
- 系統新增低功率起步檢測功能，可識別離合器釋放後加速異常低的賽車。當檢測到此類情況時，自動MGU-K補償將觸發最低水平加速，以降低追尾風險，且該補償不產生競技優勢。受影響賽車的後部及側面燈光將自動閃爍，作為視覺警示系統提醒後方車手。此外，能量計數器將在暖胎圈開始時重置，以修正此前系統不一致的問題。
- 濕地條件下的規則也得到優化：中間胎輪胎毯溫度被提高，以改善濕地初始抓地力；濕地模式下最大ERS部署減少，通過限制扭矩提升操控性；後燈系統簡化，為後車提供更清晰的視覺提示。

## 練習賽成績

### 第一節練習（FP1）

唯一的一場自由練習賽於2026年5月1日當地時間12:00（EDT）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:29.310｜41

2｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.297｜41

3｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.448｜35

4｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.467｜35

5｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.769｜24

來源：

## 衝刺排位賽

衝刺排位賽於2026年5月1日當地時間16:30（EDT）舉行，其結果將決定衝刺賽的發車順位。

名次｜車號｜車手｜製造商｜衝刺排位賽時間｜發車位

第一階段｜第二階段｜第三階段

1｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:28.723｜1:29.366｜1:27.869｜1

2｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:29.312｜1:29.209｜1:28.091｜2

3｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:29.169｜1:28.506｜1:28.108｜3

4｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:28.733｜1:28.333｜1:28.239｜4

5｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.801｜1:29.093｜1:28.461｜5

6｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:29.659｜1:28.903｜1:28.493｜6

7｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:29.255｜1:28.841｜1:28.618｜7

8｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:30.386｜1:29.527｜1:29.320｜8

9｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:30.352｜1:29.750｜1:29.422｜9

10｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:29.984｜1:29.973｜1:29.474｜10

11｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:30.561｜1:29.994｜11

12｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:30.270｜1:30.019｜12

13｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:30.614｜1:30.116｜13

14｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:30.987｜1:30.224｜14

15｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:30.872｜1:30.573｜PL

16｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:31.043｜15

17｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:31.245｜16

18｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.255｜17

19｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:31.322｜18

20｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.826｜19

107%規則: 1:34.934

14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:41.311｜20

18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜沒有時間｜21

來源：

註記：1 - 阿爾維德·林德布拉德在排位賽中位列第15名，但由於他的賽車在封閉停車區內進行了改裝，因而被罰從維修區起步參加衝刺賽。

2 - 亞歷山大·阿爾本原本臨時排在第14位，但由於在衝刺排位賽第一階段超出賽道限制，被降至第19位。他最終上升了一個名次，原因是阿爾維德·林德布拉德從維修區起步參加衝刺賽。

3 - 費爾南多·阿隆索未做出達到107%規則要求的圈速。

4 - 蘭斯·斯托爾在衝刺賽排位賽中未能做出成績。賽會幹事酌情批准其參加衝刺賽。

## 衝刺賽

衝刺賽於2026年5月2日當地時間12:00（EDT）舉行，共進行19圈。

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜19｜29:15.045｜1｜8

2｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜19｜+3.766｜3｜7

3｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜19｜+6.251｜4｜6

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜19｜+12.951｜6｜5

5｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜19｜+13.639｜5｜4

6｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜19｜+13.777｜2｜3

7｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜19｜+21.665｜7｜2

8｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜19｜+30.525｜10｜1

9｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜19｜+35.346｜9

10｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜19｜+36.970｜8

11｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜19｜+56.972｜16

12｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜19｜+57.365｜13

13｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜19｜+58.504｜14

14｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜19｜+59.358｜15

15｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜19｜+1:16.067｜20

16｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜19｜+1:16.691｜17

17｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜19｜+1:17.626｜21

18｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜19｜+1:28.173｜18

19｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜19｜+1.29.597｜19

DNS｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜0｜引擎故障

DNS｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜0｜技術故障

DNQ｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜19｜引擎進氣口｜11

來源：

註記：5 - 尼科·霍肯伯格和阿維德·林德布拉德因故未能參加衝刺賽的發車。霍肯伯格在發車格上的位置被留空，而林德布拉德原定從維修區起步。

6 - 加布里埃爾·博托萊托原本以第11名完賽，但因技術違規被取消資格。

## 排位賽成績

排位賽於2026年5月2日當地時間16:00（EDT）舉行，並決定了正賽的發車順序。

名次｜車號｜車手｜製造商｜排位賽時間｜發車位

Q1｜Q2｜Q3

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:28.653｜1:28.289｜1:27.798｜1

2｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.099｜1:28.116｜1:27.964｜2

3｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:28.938｜1:28.315｜1:28.143｜3

4｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:29.183｜1:28.920｜1:28.183｜4

5｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:29.492｜1:28.477｜1:28.197｜5

6｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:29.483｜1:28.477｜1:28.319｜6

7｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:29.920｜1:28.332｜1:28.500｜7

8｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:29.584｜1:28.975｜1:28.762｜8

9｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:29.914｜1:29.070｜1:28.810｜9

10｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:29.645｜1:29.439｜10

11｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:29.595｜1:29.499｜11

12｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:29.340｜1:29.567｜12

13｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:29.540｜1:29.568｜13

14｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:29.838｜1:29.772｜14

15｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:29.720｜1:29.946｜15

16｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:30.133｜16

17｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:31.098｜17

18｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:31.164｜18

19｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.629｜19

20｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.967｜20

21｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:33.737｜21

DSQ｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.324｜1:28.941｜1:28.789｜PL

107%規則: 1:34.858 來源:

註記：7 - 基米·安東內利自中國站以來連續第三站奪得杆位，成為繼艾爾頓·塞納和麥可·舒馬赫後又一位實現生涯開局三連杆的F1賽車手。

8 - 馬克斯·維斯塔潘駕駛升級版紅牛RB22在Q3最後一圈給基米·安東內利施加了巨大壓力，最終僅以0.166秒的微弱差距屈居第二。

9 - 蘭多·諾里斯未能延續衝刺賽冠軍的強勢，排位賽位列第四。他自己坦言車隊整體速度變慢，排位賽也比衝刺賽棘手得多。

10 - 喬治·羅素與隊友形成巨大反差。落後基米·安東內利近0.4秒，僅列第五，這也是本賽季他和隊友在排位賽中差距最大的一次。他在17號彎的失誤也影響了成績。

11 - 奧斯卡·皮亞斯特里在Q1一度瀕臨淘汰（以第16名驚險晉級），最終僅排在第七。他在Q3的最後一個飛馳圈疑似因引擎能量管理問題出現「跳夾」，導致圈速受損。值得一提的是，這是他本賽季首次在排位賽中輸給隊友蘭多·諾里斯。

12 - 弗蘭科·科拉平托創造了個人F1生涯的最佳排位賽成績。這是他職業生涯第二次闖入Q3，並力壓隊友皮埃爾·蓋斯利和紅牛車隊的伊薩克·哈賈爾。皮埃爾·蓋斯利緊隨隊友之後，幫助阿爾品車隊首次實現了本賽季兩台賽車同時進入Q3的突破。

13 - 伊薩克·哈賈爾排位賽獲得第九名，但因技術違規（他的賽車在封閉停車區內進行了改裝）被取消資格。經賽事幹事酌情決定，他獲准從維修區起步參加正賽。正式發車格上他的位置由尼可拉斯·賀根堡遞補。

## 正賽成績

比賽原定於2026年5月3日當地時間13:00（EDT）舉行，共進行57圈。原定於16:00發車，但因可能出現的強暴雨威脅而提前了三個小時。

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜57｜1:33:19.273｜1｜25

2｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜57｜+3.264｜4｜18

3｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜57｜+27.092｜7｜15

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜57｜+43.051｜5｜12

5｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜57｜+48.949｜2｜10

6｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜57｜+53.753｜6｜8

7｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜57｜+1:01.871｜8｜6

8｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜57｜+1:04.245｜3｜4

9｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜57｜+1:22.072｜13｜2

10｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜57｜+1:30.972｜15｜1

11｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜56｜+1 lap｜12

12｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜56｜+1 lap｜21

13｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜56｜+1 lap｜14

14｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜56｜+1 lap｜16

15｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜56｜+1 lap｜17

16｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜56｜+1 lap｜20

17｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜56｜+1 lap｜18

18｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜55｜+2 laps｜19

Ret｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜7｜機械故障｜10

Ret｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜6｜變速箱｜11

Ret｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜4｜撞車｜9

Ret｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜4｜事故｜PL

最快圈速：蘭多·諾里斯﹙麥拉倫–梅賽德斯﹚– 1:31.869﹙第35圈﹚來源：

註記：14 - 基米·安東內利杆位起步，發車階段被夏爾·勒克萊爾超越，一度跌至第二。後通過Undercut策略重新取得領先，隨後穩定保持優勢直至終點，獲得本賽季第三場勝利。亦是繼達蒙·希爾、米卡·哈基寧之後，成為F1歷史上第三位在連續三個大獎賽周末中拿下個人生涯前三場勝利的車手。

15 - 蘭多·諾里斯在安全車退出後迅速超過夏爾·勒克萊爾，一度領跑。後半程與基米·安東內利保持接近距離，但未能完成超越，最終獲得第二名。

16 - 奧斯卡·皮亞斯特里在最後時刻果斷超越勒克萊爾後，最終獲得第三名。

17 - 喬治·羅素在前半程速度與隊友基米·安東內利存在差距。後期憑藉輪胎管理優勢，先後超過馬克斯·維斯塔潘和受損的夏爾·勒克萊爾，取得第四名。

18 - 馬克斯·維斯塔潘在比賽發車後進入1號彎時試圖守住領先但輪胎抱死，隨後在2號彎附近發生360°失控打轉，排名一度跌到第十。之後雖多次在賽道上超越對手，但始終未能重返領獎台，獲得第五名。

19 - 夏爾·勒克萊爾在發車階段取得領先，在賽中長時間處於第一集團。但在倒數第二圈時，他故意讓身後的奧斯卡·皮亞斯特里超越，計劃在最後一圈在直道上發起反擊。然而進入最後一圈後，勒克萊爾在3號彎 「推進過猛」，直接導致賽車失控打滑，左前輪擦撞護牆。此次意外導致他排名瞬間下滑至第六。賽後因反覆駛離賽道獲利再被加罰20秒，從第六降至第八位。

20 - 小卡洛斯·塞恩斯和亞歷山大·阿爾本成功帶領威廉士車隊回到積分區。亞歷山大·阿爾本更是拿到了本賽季的首個積分。

21 - 尼可拉斯·賀根堡在安全車窗口期因為賽車機械故障而退賽。

22 - 連恩·羅森因賽車變速箱突然出現問題而失控，最終也遺憾退賽。

23 - 皮埃爾·蓋斯利在第6圈與連恩·羅森發生嚴重碰撞，賽車被直接頂飛並翻滾，賽事立即出示紅旗。其本人確認安全，但也不得不退賽。

24 - 伊薩克·哈賈爾從維修區起步後，在第6圈通過第13號彎時，因路線過於激進，左前輪擦碰到彎心護牆，衝擊力導致前懸掛斷裂，賽車隨之失控撞向外側護牆並嚴重損壞，無奈退賽並觸發安全車。

## 賽後排名

車手積分榜

製造商積分榜 名次｜製造商｜積分｜1｜梅賽德斯｜180｜2｜法拉利｜110｜3｜麥拉倫–梅賽德斯｜94 1｜4｜紅牛車隊–紅牛福特｜30｜5｜阿爾派–梅賽德斯｜23 2｜6｜哈斯–法拉利｜18｜7｜Racing Bulls– 紅牛福特｜14｜8｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜5 1｜9｜奧迪｜2｜10｜凱迪拉克–法拉利｜0｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜0 來源：

- 註記：車手積分僅列出前十名。

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：邁阿密
- 日期：5月1-3日
- 日期：2026
- Race_No：4
- Season_No：22
- 賽道：2026年日本大獎賽
- 賽道：2026年加拿大大獎賽
- USA：2026年一級方程式賽車Crypto.com邁阿密大獎賽
- 舉辦地點：美國邁阿密加登斯，邁阿密國際賽道
- 賽道類型：專門建造的暫時性賽道
- 賽道長度：3.362
- 賽道類型：5.412
- 比賽距離：57
- 比賽距離：181.585
- 比賽距離：308.326
- 天氣：多雲
- 時間：基米·安東內利
- Pole_Country：Italy
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:27.798
- Fast_Driver：蘭多·諾里斯
- Fast_Country：GBR
- Fast_Team：麥拉倫–梅賽德斯
- 時間：1:31.869
- 時間：35
- First_Driver：基米·安東內利
- First_Country：Italy
- First_Team：梅賽德斯
- Second_Driver：蘭多·諾里斯
- Second_Country：GBR
- Second_Team：麥拉倫–梅賽德斯
- Third_Driver：奧斯卡·皮亞斯特里
- Third_Country：AUS
- Third_Team：麥拉倫–梅賽德斯