馬德里區域交通聯盟

馬德里區域交通聯盟（Consorcio Regional de Transportes de Madrid），簡稱CRTM或馬德里交聯，是一家隸屬於馬德里自治區的公共機構，負責管理和監管馬德里自治區內的所有公共運輸（包括地鐵、近郊鐵路、公交等），成立於1985年12月16日。

## 歷史

1985年5月，馬德里自治區議會正式成立馬德里區域交通聯盟（CRTM）。該機構初期總部設於聖貝爾納多街（Calle de San Bernardo）附近，並使用原中央大學教學樓作為辦公場所。隨後，新機構的組織架構與職能分配在當年逐步明確，並於1985年12月16日召開董事會，舉行其首次正式會議。

1986年12月31日，馬德里市政廳和馬德里自治區將其所有資源轉移至新成立的公共聯盟，地鐵公司順勢成為該聯盟的子公司。1989年，在馬德里地鐵運營70年後，其公司由國有轉為地方所有，並更名為馬德里地鐵股份有限公司（Metro de Madrid, SA）。

1986年初成立時，馬德里交聯的客運量為9.51億人次；而到2004年，這一數字則迅速上升至15.642億人次。

## 交通和基礎設施議員列表

- 弗朗西斯科·格拉納多斯·萊雷納（2003－2005）
- 瑪麗亞·多洛雷斯·德·科斯佩達爾·加西亞（2005年1月－2006年6月）
- 瑪麗亞·埃爾維拉·羅德里格斯·埃雷爾（2006年6月－2007年5月）
- 曼努埃爾·拉梅拉（2007年5月－2008年6月）
- 何塞·伊格納西奧·埃切維里亞·埃查尼斯（2008年6月－2011年6月）
- 安東尼奧·貝特塔（2011年6月－2012年1月）
- 巴勃羅·卡韋羅（2012年1月－2015年6月）
- 佩德羅·羅蘭·奧赫達（2015年6月－2017年9月）
- 羅莎莉亞·岡薩洛（2017年9月－2019年8月）
- 安赫爾·加里多·加西亞（2019年8月－2021年3月）
- 大衛·佩雷斯·加西亞（2021年3月－2023年6月）
- 豪爾赫·羅德里戈·多明格斯 Jorge Rodrigo Domínguez（2023年6月－）

## 運營方式

馬德里區域交通聯盟為其轄區內的各類公共運輸方式分配了阿拉伯數字編號，用以區分不同交通系統。部分編號現已停止使用，因為其對應的交通方式已經廢止，例如已拆除的馬德里有軌電車等。在交聯內部，該編號系統用於區分不同交通方式的線路、時刻表及車站。

### 4號-馬德里地鐵

馬德里地鐵是西班牙馬德里市及其大都會區的地鐵網路。其於1919年10月17日由國王阿方索十三世揭幕，為全西班牙最大的地鐵網路，也是歐洲第三大（僅次於莫斯科和倫敦地鐵），2021年總里程達294公里。

### 5號-馬德里近郊鐵路

馬德里近郊鐵路由西班牙國鐵公司（Renfe Operadora）旗下的近郊鐵路部門運營，鐵路與車站由西班牙國鐵基礎設施總局（Adif）管理。該系統將馬德里自治區內的各大城鎮與衛星城相互連接，並直接受西班牙可持續交通部管轄。

### 6號-馬德里市區公交（EMT）

馬德里市區公交，簡稱EMT公交或EMT馬德里，是由馬德里市政交通公司（即EMT）運營的大型公共運輸服務。其網路包括225條線路（196條日間線路、28條夜間線路和1條機場快線），2107輛公車；均服務於馬德里市區內。通常市區公車使用淺藍色車身，以此於城際公交做出外觀區別。

### 8號-馬德里城際公交

除市區公交外，馬德里區域交通聯盟亦負責運營城際公交線路。此類線路通常使用綠色車身，以區別於市區公交。城際公交線路採用三位數編號體系，其首位數字通常代表線路所服務的主要走廊或終到區域，例如前往阿爾科文達斯或聖塞的線路多以「1」開頭，表示其主要沿A-1高速公路（北向）運行。

馬德里區域交通聯盟自1986年成立起即將長途與城際公交納入統一管理體系，並設立「8」作為長途城際運輸的標識編號。因此，部分城際公交線路允許乘客使用統一的交通卡系統（如月票或多程票）乘車。

編號首位所代表的終到地點：

- 1：終點站位於北部高速周圍的市鎮。
- 2：終點站位於東北高速周圍的市鎮。
- 3：終點站位於東部高速周圍的市鎮。
- 4：終點站位於南部高速和托萊多公路周圍的市鎮。
- 5：終點站位於西南高速周圍的市鎮。
- 6：終點站位於西北高速周圍的市鎮。
- 7：終點站位於M-607公路周圍的市鎮。
- 8：用於橫向連接不同方向走廊（如途徑、）及衛星城的線路。
- 9：用於連接位於自治區最北端各市鎮的線路。

### 9號-馬德里衛星城公交（區域公交）

馬德里自治區的區域公共運輸系統由多層次的公交網路組成，而在部分人口密度較低或需求較為分散的地區，還設有區域性支線或補充型公交服務，即區域公交，用於加強城際線路與本地居民區之間的銜接，並覆蓋自治區內約37個主要衛星城與市鎮。此類服務通常作為城際公交網路的補充。該公交體系與馬德里地鐵及馬德里近郊鐵路共同構成馬德里自治區綜合公共運輸網路，由交聯統一協調與票制整合管理。

### 10號-馬德里輕鐵

輕鐵為目前全馬德里最新的交通工具。其由4條線路組成（ML1、ML2、ML3和帕爾拉有軌電車），分別運行於馬德里自治區內各地。

## 票種

交聯負責監管馬德里所有交通工具的票價，並制定各種通票及交通票的使用規則。

### 通票

馬德里交聯設立了一系列適用於所有交通服務的票價區，並據此提供月票或年票，持票者可無限次乘坐任何交通工具。每種票價區的通票均可前往其購買區域內的所有區域（例如，持B3通票均可在A、B1、B2和B3區域無限次乘坐）。近郊鐵路網另設有一個額外的0區，該區域與馬德里中心城區重合（即M-30環城高速以內），包括市中心車站及「鐵路綠色走廊」內的車站：皮奧王子（Príncipe Pío）、金字塔（Pirámides）、德里西亞斯（Delicias）、門德斯-阿爾瓦羅（Méndez Álvaro）、大使（Embajadores）、阿托查（Atocha）、雷科萊托斯（Recoletos）、太陽門（Sol）、新部委（Nuevos Ministerios）和查馬丁（Chamartín）。該區域全部包含在A票價區內，而僅在近郊鐵路網中作為一個特殊的標識。

根據年齡和持有期限的不同，通票分為以下不同類型：

- 標準通票：適用於26至65歲之間的任何人群，可按月或按年續訂。月票自首次使用起30天內有效，與購買日期或使用天數無關。年票價格相當於10張月票，即年票的月費比月票約節省16.7%。
- 青年通票：有效期截止至使用者年滿26周歲（即R26）。自2015年10月起，青年通票可在所有區域內使用，低於15周歲則票價免費，15-26歲每月收取10歐元。

票種/區｜A區｜B1區｜B2區｜B1-B2區B2-C2區｜B3區｜C1區｜C2區｜E1區｜E2區

普通通票｜54,60歐元｜63.70歐元｜72.00歐元｜47.90 歐元｜82.00歐元｜82.00歐元｜82.00歐元｜110.60歐元｜131.80歐元

青年通票｜10.00 歐元

老年通票｜免費

普通年票｜546,00歐元｜637.00歐元｜720.00歐元｜820.00歐元｜820.00歐元｜820.00歐元｜1106.00 歐元｜1,318.00 歐元

青年年票｜100.00 歐元

老年年票｜免費

- 阿爾卡拉大學通行證：僅供阿爾卡拉大學（埃納雷斯堡大學）的教職員工和學生使用。

此外，2009年還推出了以下幾種車票選擇。且所有票種的價格均低於標準季票價格：

- 大家庭通票：專為大家庭設計。此通票分為兩個價格等級：普通大家庭通票（八折優惠）和特殊大家庭通票（五折優惠）。
- 殘疾程度≥65%的人士可享受通票優惠（約20%折扣）。
- 如果持票者同時滿足上述兩個條件（即殘疾人士和大家庭成員），則折扣將分別提高至40%和70%。

自2025年7月1日起，0-14歲兒童持有兒童公共運輸卡 (TTP) 或青少年通票即可免費乘車。

#### 市政交通

馬德里市政通票覆蓋範圍包括馬德里以及周邊的瓜達拉哈拉、托萊多、塞哥維亞和阿維拉等省份的部分市鎮區域。該通票體系屬於馬德里區域交通聯盟票價整合系統的一部分，旨在實現跨行政區的統一公共運輸票制。該通票於2007年5月1日正式生效，最初僅適用於與馬德里自治區接壤的塞哥維亞省與阿維拉省部分城鎮，用於加強與馬德里大都市區的通勤聯繫。隨後，其適用範圍逐步擴展至瓜達拉哈拉與托萊多等更遠區域。在票制整合初期，該通票體系與部分外省地區原有的「E區」票價協議在適用範圍與換乘規則上存在差異，因此無法完全兼容。

### 旅遊通票

此外，對於遊客和計劃在短時間內多次出行的乘客，交聯提供旅遊通票（或一日通票），涵蓋兩個區域：A區，與普通交通通票相同；以及T區（取「Todo」首字母，意為所有），涵蓋所有區域。此通票僅可加載至多用途卡上，而若旅遊通票是加載到卡上的第一張車票，則可免除2.50歐元的手續費。

通票有效期可選擇1、2、3、4、5或7天，分為兩個年齡段：普通年齡段（12歲及以上）和兒童年齡段（11 歲及以下），兒童年齡段可享受約50%的票價折扣，若低於4歲則全部免費。

區域/天數｜1｜2｜3｜4｜5｜7

A區｜8.40歐元｜14.20歐元｜18.40歐元｜22.60歐元｜26.80歐元｜35.40歐元

T區｜17.00歐元｜28.40歐元｜35.40歐元｜43.00歐元｜50.80歐元｜70.80歐元

### 普通票

#### 地鐵和市區公交

EMT公車上有兩種有效的車票：、單程票：允許持票者乘坐單程公交。、地鐵-公交聯票：允許持票者乘坐馬德里地鐵和市區公車共10次。以下地鐵車票亦可供乘客選擇：、馬德里地鐵單程票：限1次行程，可在A區（馬德里）內的任何地鐵和輕鐵站使用，而巴拉哈斯T1-T2-T3航站樓站和巴拉哈斯T4航站樓站除外。、馬德里地鐵單程票+機場附加費：可在A區（馬德里）內的任何地鐵和輕鐵站進行1次行程。、TFM單程票：可在9號線的TFM段上進行1次行程。、南鐵單程票：允許在12號線內進行1次行程以及在10號線的南門站（Puerta del Sur）和華金-比倫布拉雷斯站（Joaquín Vilumbrales）進出。、北鐵單程票：可乘坐10號線的農場站（La Granja）-索菲亞公主醫院站（Hospital Infanta Sofía）之間的路段（即B1 區）1次。、東鐵單程票：乘坐7 號線Barrio del Puerto 站和 Hospital del Henares 站之間的路段（B1 區）1 次。、地鐵往返聯票：可在地鐵和輕鐵網路內進行一次往返，而巴拉哈斯T1-T2-T3航站樓和巴拉哈斯T4航站樓除外。** 地鐵+機場附加往返票：可在地鐵和輕軌網路內進行一次往返，不限車站。、機場附加費：進出巴拉哈斯T1、T2、T3航站樓和巴拉哈斯T4航站樓需購買該附加費。亦可提前單獨購買或已包含在地鐵票內。目前除交聯通票和旅遊通票外，所有有效車票均需購買此附加費。、地鐵-公交聯票：可乘坐10次馬德里地鐵（A區）和市區公交。往返機場的行程需另購機場附加費。、TFM10次票：允許進行10次在TFM內的有效行程。、南鐵10次票：限10次行程，可在與南鐵單程票相同的線路上使用。、北鐵10次票：限10次行程，可在與北鐵單程票相同的車站使用。、東鐵10次票：限10次行程，可在與東鐵單程票相同的車站使用。

馬德里市區公交｜1.50歐元 馬德里地鐵｜1.50-2歐元 馬德里地鐵+機場附加費｜4.50歐元-5歐元 北鐵｜1.50歐元 東鐵｜1.50歐元 南鐵｜1.50歐元 TFM｜2歐元 通用票｜3歐元 地鐵+機場聯程附加費｜6歐元 機場附加費｜3歐元 十次票 地鐵公交｜12.20歐元 北鐵｜11.20歐元 東鐵｜11.20歐元 南鐵｜11.20歐元 TFM｜12.20歐元

#### 馬德里近郊鐵路

隸屬於西班牙交通、出行和城市規劃部的近郊鐵路採用與交聯相同的分區票價系統，即以馬德里為中心劃分同心圓。而兩個分區系統之間存在一些細微差別：

- 交聯A區被近郊鐵路重新劃分為0區和A區。0區對應馬德里中心城區，即被M-30繞城高速所包圍的領土。包括皮奧王子（Príncipe Pío）、金字塔（Pirámides）、德里西亞斯（Delicias）、門德斯-阿爾瓦羅（Méndez Álvaro）、大使（Embajadores）、阿托查（Atocha）、雷科萊托斯（Recoletos）、太陽門（Sol）、新部委（Nuevos Ministerios）和查馬丁（Chamartín）。
- 埃納雷斯河畔阿蘇克卡和瓜達拉哈拉被近郊鐵路視為C2區（而非交聯E1）的車站。
- 巴拉哈斯T4航站樓在近郊鐵路內被重劃為B2 區車站（非交聯A區）。

近郊鐵路票價取決於持票者旅途中經過的區域數量，且一周七天價格相同。

近郊鐵路可使用以下幾種車票：

- 單程票：此票僅限一人使用，且僅限購買當日乘坐一次，亦必須在出票後兩小時內開始行程。
- 往返票：允許持票者在同一天或第二天進行往返行程。價格為單程票價格的兩倍。
- 綠色區域：即C-9線塞爾塞迪亞（Cercedilla）-科托斯（Cotos）特價票。票價均為單程票價（單程8.70歐元，往返 17.40歐元），且與出發地無關。
- 十次票：允許一個或多個出發地和目的地相同的旅客在一個月內進行10次旅行。
- 月票：允許一人在一個月內每天乘坐兩次。
- 阿爾卡拉大學通票：專供阿爾卡拉大學的學生和教職工使用，價格為17.00歐元。
- 大學通票：僅限持有證明其為阿爾卡拉大學、坎托布蘭科自治大學、馬德里卡洛斯三世大學或胡安·卡洛斯國王大學學生證的人員使用；或持有證明其為後兩所大學之一的教職工證的人員使用。

乘客可隨時攜帶自行車（不限自行車種類）乘坐馬德里近郊鐵路。亦允許攜帶寵物（例如狗或貓），寵物無體重限制，而存在時間限制：周一至周五，寵物可在以下時間段內乘坐：從運營開始至次日早上6:00、早上9:00至下午1:30、下午4:30至下午6:00以及晚上9:00至運營結束。對於周六、周日和公共假日，寵物全天均可乘坐。

#### 其他服務

根據行駛區域的不同，城市公交和城際公交的票價如下：

跨越區域｜1｜2｜3｜4｜5｜6

單程票｜A區：1.50歐元其他區域：1.30歐元｜2.00歐元｜2.60歐元｜3.60歐元｜4.20歐元｜5.10歐元

十次票｜A區：無其他區域：8.50歐元｜12.20歐元｜16.10歐元｜23.00歐元｜29.70歐元｜37.40歐元

### 歷史票價變化

價格通常會在每年的1月1日進行調整，而一年中的其他日期有時亦會出現價格上漲。

日期｜單程票(1次)｜地鐵-公交聯票(10次)｜A區通票(月計)｜機場附加費

2011年1月｜1,00｜9,30｜47,60｜1,00

2011年8月｜1,50｜9,30｜47,60｜1,00

2012年5月｜1,50-2｜12｜52,60｜3,00

2017年3月｜1,50-2｜12,20｜54,80｜3,00

價格單位：歐元

## 票價限時折扣

2022年2月24日爆發的俄烏戰爭導致從烏克蘭進口的食品、電力和燃料成本上漲。因此，政府批准了多項旨在降低運輸成本（以及其他相關成本）的節約措施，其中包括向公共行政部門提供一系列補貼，以幫助交聯承擔增加的成本。而由於馬德里自治區與西班牙政府達成協議，這些補貼措施多年來不斷延期，並將持續有效至2026年12月31日。

### 2022年

原計劃於2022年8月4日批准約30%的折扣補貼，最終於同年8月19日提高到約50%。這些折扣適用於多次票及30天交聯通票，於2022年9月1日至12月31日期間有效。

### 2023年

2023年，由於政府一直未能確認延長折扣政策，交聯得以維持50%的折扣，有效期為2023年1月1日至6月30日。與此同時，由於折扣延期的不確定性，年票銷售暫停。同年老年人（65歲以上）的免費乘車政策亦獲得批准並被自治區進一步加強，故在2023年2月1日至6月30日期間，單次乘車票獲得約60%的折扣，多次乘車卡則維持約50%的折扣。恰逢2023西班牙大選，所有折扣政策與福利得以被工社黨再次延長，有效期變為2023年7月1日至2023年12月31日，同時維持之前的優惠條件。

### 2024年

自2022年9月1日推出折扣以來，工社黨在當選後首次決定將該補貼延長至2024年全年。

### 2025年

為延續各部門間的折扣和協議，所有優惠措施持續有效至2025年6月30日，屆時將進行審查，並由眾議院決定是否繼續維持或修改。自2023年2月1日起，單程票可享約60%折扣，多次乘車票則可領取約50%折扣。同年1月22日，眾議院廢除了批准公共運輸補貼（包括其他補貼）的皇家法令。在此期間，由於補貼取消，西班牙國鐵和長途公交的折扣季票停止銷售。在政府做出進一步決定之前，馬德里自治區宣布將暫時維持這些折扣，並全額補貼中央政府應承擔的部分。幾天後，即1月28日，該措施正式被恢復到原狀。

2025年5月9日，新票價方案獲得批准，其略微降低了目前實施的臨時巨額折扣，該方案於2025年7月1日生效。新票價方案規定，青年通票可享受約50%的折扣，其他類型的通票或多次乘車票則可享受約30%至40%的折扣。城際公交票價統一，不再允許乘客通過補差價來延長通票的有效期。市內行程（指馬德里市政轄區內的行程）票價則統一為1.50歐元。而無論是馬德里市內公交還是城際公交，其票價均統一為3歐元。此後，票價區之間便無需進行區分，即使跨越多個票價區，同一市鎮內的行程也適用較低的票價；屬於同一票價區，不同市鎮之間的行程亦適用較高的票價。

### 2026年

從 2025 年下半年開始，交聯繼續下發折扣補貼，2025年7月1日起的票價將維持至2026年。

## 公共運輸與可持續交通促進獎

為紀念成立25周年，馬德里交聯（CRTM）設立了「公共運輸與可持續交通促進獎」（Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible）。該獎項旨在表彰在馬德里自治區內，對公共運輸發展、可持續出行方式推廣以及減少私人機動車依賴方面作出突出貢獻的個人、企業與公共機構。其涵蓋多個類別，重點關注改善公共運輸服務質量、推動交通方式轉型、促進環境友好型出行以及提升交通系統整體效率的相關舉措。

## 基本資料

- 原文名：Consorcio Regional de Transportes de Madrid（CRTM）
- 運營範圍：馬德里自治區
- 執行長：豪爾赫·羅德里戈·多明格斯（Jorge Rodrigo Domínguez）
- 關鍵人物：巴勃羅·羅德里格斯·薩迪內羅（Pablo Rodríguez Sardinero）
- 總部：馬德里市，發現者廣場（Plaza del Descubridor Diego de Ordás 3）
- 網站：https://www.crtm.es/
- 運營單位：CRTM
- 毀壞日：show
- 位置：CRTM票價區
- 管理機關：馬德里自治區住房、交通和基礎設施部
- 位置：馬德里
- 服務區域：馬德里自治區
- 交通類型：交通聯盟
- 車站：340
- 年客流量：約17億（2023）、7.1%
- 可連接系統：馬德里地鐵、馬德里輕鐵、馬德里近郊鐵路、EMT公交、城際公交
- 公共機構（自治機構）：巴勃羅·羅德里格斯·薩迪內羅（Pablo Rodríguez Sardinero）
- 成立：1985年5月16日
- 運營日：每天
- 核燃料（可裂變物質）：電力、柴油、天然氣、混合動力等