近鐵8000系電聯車

車輛名稱=近鐵8000系電聯車（8000・8400・8600・8800系）

近鐵8000系電聯車是近畿日本鐵道使用的通勤型電聯車。8000系是近鐵為了配合於1964年7月開通的奈良線生駒隧道而製造的通勤型電聯車，並投入至奈良線及京都線上使用。本條目同時記載調整機電設備配置的近鐵8400系電聯車、加裝空調系統的近鐵8600系電聯車，以及安裝場線圈相位控制的試驗車近鐵8800系電聯車。

## 概要

由於近鐵在1964年進行擴大奈良線的建築界限工程，並將路線切換至經由生駒隧道的新路線，使該線可運行車體長度達20m的列車。為替代先前在奈良線上使用的自大阪電氣軌道時代沿用的大阪電氣軌道DeBo 1型電車等配備木造軸懸式傳動裝置的鐵路車輛，近鐵導入車身長度達20m且左右兩側均配置4道雙開式車門的8000系。其基本構造以1961年開始在奈良線上運行的首款20m級通勤型車輛近鐵900系電聯車為基礎進行製造。車身總長為20,700mm，寬度為2800mm，單一編組中的每輛電動車則搭配日立製作所製造的列車控制裝置。

## 型號概說

### 8000系

1972年8月，1列2輛編組的8000系在菖蒲池站附近的爆炸事故中受損，該編組也遭到分解並編入近鐵其他型號的電聯車，因此8000系的在籍數量至多為206輛。1964年至1966年製造的8021－8059編組的車廂內均配備風扇。由於近鐵原本規劃在調升奈良縣的高架線電壓至1500V時將900系編入8000系，因此Mo 8000型和Ku 8500型的車輛尾號均為21號。1967年至1969年製造的8060－8090編組則為安裝三菱電機製風機的電聯車，並以車輛編號連號的方式進行管理。

#### 鋁合金製原型車

在8000系的所有編組當中，1968年製造的原8069編組（Mo 8069 - Sa 8720 - Mo 8220 - Ku8569）為鋁合金製的原型車。相較於普通鋼製且重達41噸的Mo 8000型，Mo 8069的重量約為35噸。8069編組最初亮相時採用的塗裝為栗紅色，之後改成搭配絲綢白的雙色塗裝，最後則採用與普通鋼製的鐵路車輛相同顏色的塗裝。近鐵最初考慮在該編組竣工時直接使用鋁合金製的裸面車身作為塗裝，但考量到可能會與奈良線上的栗紅色特急用車輛進行混編，故決定漆上相同顏色的塗裝，以避免視覺上的不協調。

### 8400系

8400系自1969年奈良線調升電壓前開始製造，至1972年共計生產55輛。8400系的外觀大致與8000系相同，但因其編組方式多為3輛或4輛為1編組，因此將電動發電機和壓縮機更換成可負擔4輛編組的大容量機電設備，並將設備集中配置在Tc車。8400系的車體採用與8000系60番台以後的車輛相同的設計，並同樣配備三菱電機製的風機。而本型車的3輛編組均配置在西大寺檢車區，4輛編組則配置在東花園檢車區。

自1979年起，8400系陸續進行空調設備的改造工程，1981年後除2輛編組及4輛編組外的所有車輛均進行節能的改造工程。此外為配合田原本線在1992年開始實施單人運轉，7列3輛編組的8400系在1992年至1993年間進行相關設備的改造工程，包括安裝腳踏式列車警醒設備、車內的自動廣播系統和車門控制裝置等。

### 8600系

8600系以8400系為基礎進行製造，並在出廠時即搭載空調設備，為奈良縣首款配備空調設備的通勤型車輛。本型車在1973年至1979年間共生產20列4輛編組與1列6輛編組，合計86輛。為因應安裝空調設備的車身，車頂形狀較8400系高且呈現圓弧狀，車頭正面的貫通門上方也安裝著目的地顯示幕；正面的下半部則配備排障器。本型車的6輛編組均配置在西大寺檢車區，4輛編組則配置在東花園檢車區。

### 8800系

做為當時近鐵既有的電阻控制車輛的節能改造示範，8800系以8600系為基礎進行製造，並將列車控制方式改為場線圈相位控制的車型。由於8800系的製造目的帶有實驗性質，加上近鐵後來導入配備場線圈斬波器的近鐵8810系電聯車，因此僅在1980年生產2列4輛編組。而本型車也不再採用近鐵自1957年導入近鐵6800系電聯車後長達20多年的圓弧狀近鐵型通勤型車輛的設計。

為提升旅客辨別車體側面的行燈式列車車種顯示幕，8800系將車頂開始呈現弧狀的位置往上提升約25cm，為本型車與8600系車身設計的差異之一。截至205年11月，8800系未有任何車輛遭到報廢，並全數配置於東花園檢車區。

## 改造工程

### 安裝空調設備

1974年，8000系的8023編組成為近鐵既有通勤型車輛安裝空調設備的先驅，但受限於改造成本僅針對該編組的4輛車輛加裝空調設備，後續的改造工程也一度中止。經過內部重新檢討後，8000系的空調設備加裝工程才在1977年至1985年間全面展開。而8400系則在1978年至1985年間進行空調設備的加裝工程，並在車頭正面安裝路線牌。

### 爆炸案受損編組的修復和重編

1972年8月2日，8059編組（Mo 8059－Ku 8559）在行經奈良線菖蒲池站時受到爆炸案（近鐵奈良線爆炸案）的影響而受損。在修復過程中，其轉向架替換成全新製造的KD-76系空氣彈簧轉向架，2輛前頭車也在撤去駕駛台後改造成中間車並轉換方向。其中Mo 8059在拆除靠近駕駛台側的集電弓後改編號為Sa 8167，並編入8600系8617編組；Ku 8559則在安裝牽引馬達後改編號為Mo 8459，並編入8400系中的8409編組。Sa 8167因車齡較高，因此在2014年的近鐵B改造中遭到更換，並由其他車輛遞補進8617編組中。

### 安裝節能設備與車體改造

自1980年至1983年間，近鐵針對8000系8040－8084、8086及8088－8090編組進行列車的節能改造，包括安裝再生制軔等。1980年，8070、8071、8076－8079編組與加掛用且安裝空調設備的新造車輛Mo 8520型搭配使用，因此形成6列車身橫斷面皆不同的3輛編組。8400系方面，8401－8404、8406－8409及 8411－8416編組皆進行與8000系相同的改造工程，8600系的8601－8603和8612編組則在1982年替換成比照8800系的場線圈相位控制。

除此之外，8400系自1986年至1993年間更換車身的外裝及內裝材料，並在車體側面加裝目的地顯示幕；8600系的全部編組則在1993年至1999年間進行在車體側面加裝目的地顯示幕的改造工程。

### 調整連結器高度

原本奈良線用的近鐵車輛前頭的連結器高度為800mm，但近鐵在1989年進行改造時將其統一調升至與大阪線及名古屋線相同的880mm。當時因8000系的原型車8069編組受限於車體結構無法將連結器的高度提升，因此近鐵將其編組方式更換成Sa 8720－Mo 8220－Ku 8569－Mo8069（其中Sa 8720面向大阪難波站）。同時8074編組也將8069編組編入作為中間車，形成車輛之間橫斷面相當大的6輛固定編組。

### B改造

自1996年至2000年間，8070至8090編組進行第二次車體改造工程，即B改造。其中鋁合金製原型車8069編組也進行改造工程，包括拆除Mo 8069及Ku 8569的列車無線天線、排障器和駕駛台。同時Ku 8569也更改番號為Sa 8569，其外觀與當初作為前頭車時並無差異。8800系於2018年至2020年間進行B改造，其改造工程與8600系的8621及8622編組相同，並在Ku 8900型的偶數號車輛上加設放置輪椅的專用空間。

### 內裝翻新

近鐵自2016年起開始改造的鐵路車輛使用近鐵2610系電聯車2627編組進行B改造的採用的新內裝設計，8000系列中則自8600系8622編組開始進行改造。普通座位採用灰色的布料，博愛座則使用橘色布料，並在其背面加上1條黑色條紋。車廂內靠近貫通門的頭尾兩端及旅客用車門處皆安裝黑色的化妝板，側窗處安裝白色化妝板，地板則採用茶色壁板，並以點狀圖案作為點綴。供站立乘客使用的吊環仍維持圓形的設計，位於博愛座區域的吊環則更換成與2610系2627編組相同款式的橘色三角形吊環。

每節車輛的博愛座區域均在地板貼上標示圖，以便與普通座位進行區分。車廂內頭尾兩端的6人座及旅客用車門之間的7人座正前方的中央處均安裝立柱，以提升站立乘客在列車行駛時的安全性。此外旅客用車門上加貼黃色的標示用膠帶，其踏階處也採用耐磨性較高的黃色壁板。

## 運用

本型車截至1980年共製造206輛，但自2006年以後便開始逐步報廢，至2024年12月共194輛列車已遭報廢。