駄知線

駄知線是一條曾經連接岐阜縣土岐市土岐市站至東駄知站之間，由東濃鐵道營運的鐵路線。在1972年由於受到昭和47年7月暴雨關係使暫停營運，在1974年廢除。

## 歷史

在大正時代於駄知町內，為了運送該處的陶器原材料製成品，經營陶瓷業務的籠橋休兵衛計劃敷設駄知鐵道。對於國鐵中央本線建設時的走線，當時特別在駄知地區，曾經掀起一場激烈的運動，要求把鐵路計劃走線改為陶器產地路線「岐阜縣惠那郡大井（現：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜縣土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 愛知縣東春日井郡瀨戸」，但是最後ja決定採取使用現時的路線，把沿線的陶器運往中央本線車站。當時計劃把鐵路線連接至最近駄知的瑞浪站，但是由於資金不足而沒有得到許可。後來得到也是陶器生產地ja等的協助下，建設了現時的路線。

### 水災至路線廢除

在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日連日暴雨下，使岐阜縣內發生雨災，當中災情最嚴重包含駄知線沿線的東濃地方。在13日清晨，土岐市至神明口之間的土岐川橋梁被暴雨所引發的暴洪而被沖走。當日起，駄知線全線暫停營運，使用巴士代行。

當初東濃鐵道考慮進行復修，因此把駄知線的所有車輛和各種鐵路設施繼續保存和進行維護。但是由於復修金額龐大，加上受到當時機動化的影響，鐵路部門的獲利能力變行困難。在考慮成本效益後，決定不進行復修。在暫停營運2年多後，於1974年（昭和49年）10月21日把全線廢除。

在廢線後，東濃鐵道只剩下笠原線一條鐵路線。但是在數年後，笠原線也被廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。但是公司名稱沒有因此而改變，繼續提供巴士業務。在廢線後，東駄知站、下石站變成了巴士迴旋路，新土岐津站變成了東濃鐵道的月租停車場。在駄知站於2019年9月前曾經成為東濃鐵道土岐營業所。現時該營業所已廢除，只剩下車票販賣處。駄知線部分遺址進行工程後，變成了人行道。

### 年表

- 1918年（大正7年）8月7日 - 以輕便鐵道法批出鐵路許可予駄知輕便鐵道（土岐郡泉町至同郡駄知町），發起人代表為籠橋休兵衛
- 1919年（大正8年）
- 3月28日 - 駄知鉄道株式會社成立（社長：籠橋留次郎，為休兵衛的養子）
- 4月10日 - 登記公司成立
- 1922年（大正11年）
- 1月11日 - 駄知鐵道新土岐津（第一代）至下石之間（4.7公里）開通（動力：蒸氣）
- 10月10日 - 下石至山神之間（2.8公里）開通
- 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之間（1.6公里）開通
- 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至東駄知之間（1.3公里）開業，全線開通
- 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站內延伸0.2公里。而省線聯絡站新土岐津站向駄知一方遷移0.5公里。
- 1929年（昭和4年）
- 1月 - 使用汽油作為列車動力得到許可。
- 4月15日 - 神明口站啟用。
- 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留場啟用。
- 1942年（昭和17年） - 駄知至東駄知之間的客運業務暫停
- 1944年（昭和19年）
- 3月1日 - 與笠原鐵道等公司合併為東濃鐵道。成為東濃鐵道駄知線。
- 4月19日 - 申請把小川町停留場暫停營業（5月10日批准）
- 1945年（昭和20年）5月23日 - 申請把新土岐津站和小川町停留場暫停營業
- 1950年（昭和25年）7月1日 - 全線電氣化。
- 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名為土岐市站。國鐵的土岐津站也同日改名。
- 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到昭和47年7月暴雨，使鐵橋被沖走。全線暫停營運。
- 1974年（昭和49年）10月21日 - 暫停營業中的駄知線全線廢除。

## 路線資料

資料截至廢線一刻

- 路線距離（營業距離）：10.4公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：7座
- 雙線區間：沒有（全程單線）
- 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
- 下石變電站，2部水銀整流器（500kW）
- 閉塞方式：電氣路籤閉塞（土岐市 - 駄知之間）、單票閉塞（駄知 - 東駄知之間）

## 運輸資料

截至1962年（昭和37年）

客運列車：上下行各20班（當中上行1班行走於土岐津 - 駄知之間，上下行各1班行走於土岐津 - 下石之間），另外上下行各2班行走於駄知 - 東駄知（出廠/回廠列車）

全線行車時間約25分鐘

貨運列車：上下行各4班

## 運輸業績

年度｜客運量（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業支出（日圓）｜利潤（日圓）｜其他收入（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）｜政府補貼（日圓）

1922｜192,578｜25,263｜39,994｜34,226｜5,768

1923｜255,423｜68,493｜89,046｜74,792｜14,254｜6,611｜25,529

1924｜264,344｜78,659｜104,320｜63,713｜40,607｜雜項損壞3,562｜43,749｜47,513

1925｜269,817｜88,677｜106,510｜79,558｜26,952｜42,280｜49,423

1926｜258,118｜81,568｜102,944｜75,085｜27,859｜243｜43,241｜51,005

1927｜236,564｜89,847｜101,519｜73,414｜28,105｜雜項損壞3,285｜34,417｜51,538

1928｜264,699｜101,065｜119,409｜75,913｜43,496｜雜項損壞9,326｜30,736｜41,970

1929｜261,456｜102,692｜111,564｜90,830｜20,734｜雜項損壞1,920｜26,880｜58,070

1930｜225,139｜80,489｜83,671｜73,324｜10,347｜雜項損壞176｜24,016｜60,399

1931｜202,006｜83,317｜77,335｜61,615｜15,720｜雜項損壞1,369汽車1,399｜21,768｜52,707

1932｜178,141｜97,804｜77,321｜57,844｜19,477｜雜項損壞與折舊16,482汽車1,496｜18,010｜22,057

1933｜203,888｜118,940｜90,039｜53,506｜36,533｜雜項損壞與折舊18,897汽車1,747｜15,775

1934｜216,536｜127,715｜95,403｜64,554｜30,849｜雜項損壞與折舊14,828汽車833｜14,721

1935｜232,521｜124,157｜93,431｜65,727｜27,704｜1,598雜項損壞與折舊13,402｜13,939

1936｜251,537｜129,555｜99,335｜64,996｜34,339｜雜項損壞與折舊16,194汽車2,142｜15,879

1937｜284,632｜132,942｜101,616｜71,517｜30,099｜汽車327｜雜項損壞22,037汽車5,331｜14,787｜2,844

1939｜375,160｜160,158

1941｜644,920｜183,556

1943｜929,300｜183,228

1945｜1,788,871｜78,601

- 資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。

## 車輛

### 電氣化前

#### 蒸氣機車

東濃鐵道1形蒸氣機車 (No.1, 2)：駄知鐵道向ja購入20公噸級C形蒸氣機車。在電氣化後變為後備機車。

11形 (No.11)：前日本國鐵2850形蒸氣機車 (2850)。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月轉讓至日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道。

3形 (No.3)：前日本國鐵1225形蒸氣機車 (1225)。在1920年（大正9年）由白棚鐵道向日本車輛製造購入的全新蒸氣機車。在1950年（昭和25年）從建設省轉讓至東濃鐵道。

#### 客車

HaFu1、2：在駄知鐵道開業時從鐵道省購入兩架客車。原本兩架客車分別在明治16年和21年於神戶工場製造，編號分別為Ro509、514。後來改裝為守車於轉入此線服役。在1943年下半期製造了新車身。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

Ha3、4：在1923年（大正12年）從愛知電氣鐵道收入的客車（68、69）。原本兩架客車分別為鐵道省的IRo310和311。在1939年（昭和14年）退役，並賣給山鹿溫泉鐵道。

Ha5：在1927年（昭和2年）從揖斐川電氣購入的客車（Ha28）。原本該客車是養老鐵道（第一代）啟用時，從南海鐵道購入、Ha53在1899年由日本車輕製造製造）。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

### 電氣化後

#### 電力機車

東濃鐵道ED1000形電力機車 (ED1001)：在電氣化時新製造，由東芝製造的凸形電氣機車。但是，此機車的引擎蓋部分與其他私鐵的東芝戰時型機車有所不同。此機車一直服役至許廢線一刻。

#### 電動列車

東濃鐵道MoHa100形電動列車：MoHa101和102在1950年（昭和25年）由東濃鐵道向東芝購入的全新列車。KuHa201至203是從國鐵購入，這批列車是原本是私鐵車輛，在戰時被國鐵收購（前南武鐵道南武鐵道電動列車#MoHa100形）。在廢線後，所有列車轉讓給高松琴平電氣鐵道た。

東濃鐵道MoHa110形電動列車：前西武鐵道西武MoHa550形電動列車。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度轉讓至東濃鐵道。共有兩抽列車，分別是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在廢線後，MoHa111-KuHa211被轉讓給總武流山電鐵（現時：流鐵），MoHa112-KuHa212轉讓給名古屋鐵道（名鐵）。

- 轉讓至琴電後的MoHa100形（瓦町站）
- 轉讓至琴電後的KuHa200形（平木站）

## 車站列表

- 車站名稱、營業距離截至廢除一刻。
- 所有車站都是在岐阜縣土岐市內（在1955年2月1日，各町合併後成立土岐市）。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

土岐市｜土岐市｜Tokishi｜0.0｜日本國有鐵道：中央本線｜土岐津町

（新土岐津）｜新土岐津｜Shintokitsu｜(0.7)｜(0.7)｜在1952年前廢除

神明口｜神明口｜Shinmeiguchi｜1.1(0.4)｜1.1

土岐口｜土岐口｜Tokiguchi｜0.9｜2.0

下石｜下石｜Oroshi｜2.7｜4.7｜下石町

山神｜山神｜Yamagami｜2.8｜7.5

駄知｜駄知｜Dachi｜1.6｜9.1｜駄知町

（小川町）｜小川町｜Ogawachō｜(0.7)｜(9.8)｜在1946年前廢除

東駄知｜東駄知｜Higashi-Dachi｜1.3(0.6)｜10.4

## 基本資料

- 日語原文： 駄知線
- 狀態：已廢除
- 終點：東駄知站：起點：土岐市站
- 車站數目：9座
- 啟用：1922年1月11日
- 暫停營業：1972年7月13日
- 關閉日期：1974年10月21日
- 所有者：駄知鐵道→東濃鐵道
- 車輛：參見車輛一節
- linelength_km：10.4
- 電氣化：直流1,500 伏特 架空電纜
- 最大坡度：25 ‰