文森特·托馬斯大橋

文森特·托馬斯大橋（Vincent Thomas Bridge）是美國加利福尼亞州洛杉磯港的一座鋼懸索橋，承載47號加利福尼亞州州道，連接洛杉磯聖佩德羅與終端島。大橋全長6062.25ft，主跨1500ft，為四車道公路橋，也是南加利福尼亞第一座主要懸索公路橋。

大橋以長期代表聖佩德羅選區的加利福尼亞州眾議員文森特·托馬斯命名。托馬斯推動聖佩德羅與終端島之間興建固定跨港通道，相關立法歷經多年，1961年大橋正式改用其名。大橋1963年9月28日舉行落成典禮，同年11月15日開放交通。

## 歷史

### 背景與命名

在大橋興建前，聖佩德羅與終端島之間主要依靠渡輪連接。第二次世界大戰後，洛杉磯港區因造船、石油儲運和貨櫃化運輸發展而擴大，原有渡輪交通難以滿足港口增長需要。加州方面曾研究沉管或隧道方案，但1956年的比較結果認為高架四車道橋梁比雙車道隧道更具成本效益，最終選擇興建高位懸索橋。該橋最初稱為聖佩德羅—終端島大橋。文森特·托馬斯長期代表聖佩德羅地區出任州眾議員，並持續推動跨港橋梁立法。1961年，大橋正式命名為文森特·托馬斯大橋。1988年大橋25周年報導回顧稱，托馬斯為這座橋推動過多項法案，工程曾被批評為「通往無處之橋」，但後來成為洛杉磯港的重要交通連接。

### 建設與通車

大橋工程於1961年開工，1962年1月30日開始架設第一批鋼構件。1963年9月27日，《洛杉磯時報》報導，大橋耗資約2140萬美元，落成典禮安排在9月28日上午舉行，典禮活動包括遊行和碼頭儀式。

大橋在1963年11月15日正式開放交通。開放初期為收費橋，1966年的單次通行費為25美分。1966年8月，大橋迎來第1000萬輛通行車輛，當時日均通行量已超過1.1萬輛。1988年，大橋日均通行量約為2.65萬輛；2012年，《洛杉磯時報》報導其日均通行量約為4.45萬輛汽車和卡車。

## 結構與設計

文森特·托馬斯大橋是一座雙纜鋼懸索橋，主體由兩座鋼塔、鋼製加勁桁架、鋼梁引橋和鋼筋混凝土橋台組成。橋梁總長6062.25ft，其中懸索主橋部分長2513ft，主跨1500ft，兩側懸索邊跨各長506.5ft，引橋總長約3549.25ft。橋面總寬58ft，車行道寬50ft。

兩座主塔為H形鋼塔，高約335ft；橋面最高處距港區水面約185ft。每根主纜由19股副纜組成，每股含212根鋼絲，合計4028根直徑3/16英寸的鍍鋅鋼絲，形成直徑13.625in的主纜。大橋兩端錨碇按約1萬噸纜索拉力設計，錨碇塊重約2.3萬噸，並由大量鋼樁支撐。

大橋建設採用預製焊接和現場螺栓連接，取代傳統現場鉚接。加州交通部歷史橋梁清冊稱其為美國第一座不使用鉚釘建成的懸索橋；1964年，大橋獲得美國鋼結構協會長跨類別優異獎。《新聞飛行員報》在通車前的專題報導中也強調，現代合金和冶金技術使鋼結構在保持強度的同時減輕重量，現場接頭則採用螺栓連接。橋面鋪裝需保持懸索跨受力平衡，施工時不能像普通公路那樣從一端連續推進，而是分段交替鋪設。大橋橋面先鋪輕質混凝土基層，再鋪特殊灌漿面層，以提高耐磨性能。

## 港口與交通作用

文森特·托馬斯大橋是洛杉磯港內部的重要東西向通道，連接聖佩德羅、終端島、長灘方向及港區高速公路系統。加州47號州道經該橋連接110號州際公路、加州103號州道和710號州際公路，服務洛杉磯港和長灘港之間的貨運交通。

1963年通車前夕，《洛杉磯時報》報導，大橋被視為加速港區長期開發的基礎設施之一，配合終端島土地整理、碼頭建設和貨櫃化發展，有助於改善港區內部交通。1966年，在第1000萬輛車通過大橋時，當地港務和商會人士稱大橋對聖佩德羅和港區經濟產生積極影響。

大橋為機動車橋梁，設四條車道，不開放行人通行。加州交通部在橋面更換工程說明中表示，現有橋面空間只能維持雙向各兩條車道，因此無法增設自行車道或人行道。

## 維護與改造

### 抗震改造與結構監測

大橋位於複雜地質環境中，橋址附近存在活動斷層、液化和側向擴展等地震風險。1998年發表於《Transportation Research Record》的論文指出，文森特·托馬斯大橋建於20世紀60年代，需按後來的抗震要求評估和加固；研究採用非線性時程分析識別薄弱部位，並提出邊跨桁架、鉸接部位、阻尼器、塔身加勁及纜索系統等改造措施。

加州交通部歷史橋梁清冊記載，大橋在1980年完成第一階段抗震升級，1998年完成第二次抗震改造。相關工程研究還包括對文森特·托馬斯大橋進行非線性地震分析、環境振動模態識別和機率地震性能評估。

2006年8月27日，一艘大型貨船在通過橋下時撞上大橋，造成主跨維護腳手架中度損壞。結構健康監測系統記錄了碰撞前、碰撞中和碰撞後的結構反應，為評估橋梁狀態提供了資料。

### 塗裝、照明與收費取消

文森特·托馬斯大橋以綠色外觀著稱。1983年，加州方面為遵守新的環境規定，改用水性塗料，橋體由原先帶虹彩效果的綠色變為較暗的平面綠色。2000年，加州交通部開始重新調配接近原始效果的綠色塗料，並啟動長期重塗工程。《洛杉磯時報》報導，工程預計12年內使用約4.5萬加侖油漆，新塗料成本約每加侖24美元。大橋原為收費橋，2000年停止收費，收費亭隨後拆除。2005年，大橋安裝160盞藍色LED燈，夜間辨識度提高。

### 橋面更換工程

加州交通部計劃對文森特·托馬斯大橋實施橋面更換工程。該部門稱，大橋自1963年建成後已服役逾60年，主體結構仍然穩固，但混凝土橋面因重載交通、年齡增長和海洋環境影響而加速劣化。工程內容包括更換整個橋面，並更新地震傳感器、護欄、圍欄和中央隔離設施。

根據加州交通部項目頁，工程預計於2025年底啟動，2026年秋季開始全橋封閉，封閉期約16個月，並計劃在2028年洛杉磯奧運會前重新開放；項目估算成本約7.06億美元。洛杉磯港表示，大橋封閉期間港區碼頭仍將開放，並將配合交通分流以降低對貨運的影響。

## 歷史地位

加州交通部歷史橋梁清冊認為，文森特·托馬斯大橋因與洛杉磯港發展相關，符合列入國家史跡名錄的A項標準；又因其在南加利福尼亞懸索橋建設史、美國焊接懸索橋技術和紀念性港口景觀中的地位，符合C項標準。該清冊同時將其列為加州環境質量法意義上的歷史資源。

1996年，洛杉磯市議會將大橋宣布為洛杉磯港的官方迎賓紀念物。地方史敘述中也常將其稱為「聖佩德羅的金門大橋」。1988年，聖佩德羅灣歷史學會出版紀念書《The Vincent Thomas Bridge: San Pedro's Golden Gate》。

## 流行文化

文森特·托馬斯大橋因醒目的港區位置和懸索橋外形多次出現在影視作品中。《洛杉磯時報》2012年報導，大橋曾出現在電影《極速60秒》、《霹靂嬌娃》、《盜火線》和1985年電影《洛城大追捕》中。《洛城大追捕》在大橋上拍攝了重要追逐場景，而《盜火線》中角色曾在台詞中誤稱該橋名稱。2012年，導演托尼·斯科特在文森特·托馬斯大橋身亡，使這座橋再次成為媒體報導焦點。

## 基本資料

- 原文名：Vincent Thomas Bridge
- 原文名：en
- 承載：47號加利福尼亞州州道
- 跨越：洛杉磯港
- 地點：美國加利福尼亞州洛杉磯聖佩德羅—終端島
- 業主：加利福尼亞州
- 維護單位：加利福尼亞州運輸部
- 橋型：雙纜鋼懸索橋
- 建築材料：鋼、鋼筋混凝土
- 長度：6062.25ft
- 最大跨度：1500ft
- 橋下淨空：185ft
- 車道數：4
- 開工日：1961年
- 完工日：1963年
- 開通日：1963年11月15日
- 啟用日：1963年9月28日
- 通行費：1963年至2000年收費