法國高速公路

法國的高速公路（Autoroute）指的是位於法國本土和法國海外省之一馬提尼克的高速公路網路。截至2024年，法國高速公路共計里程為11751公里（約合7301英里），位居歐洲第三，世界第七。法國高速公路多半是由收費路段組成的，它們占到了總里程的76%。法國高速的行駛速度限制為130公里/小時，如遇雨天或其他降水情況，最高速度應降低至不高於110公里/小時。法國高速公路網路同時也是歐洲高速公路系統的一部分。

## 歷年裡程變化

數據來自法國高速公路公司協會年度報告；歐盟統計局資料庫。

## 發展歷史

法國構建全國的現代化高速公路網路是從首都巴黎開始的。1852年至1870年，在拿破崙三世的的委託下，法國城市規劃師奧斯曼男爵主持了對於巴黎城市道路的改造計劃，稱作奧斯曼工程。1927年，法國建築師、城市規劃師亨利·普羅斯特首次開始思考在法國建設高速公路的必要性，並於1934年公布了自己的研究成果。在這份名為《巴黎大區規劃總圖》（Carte générale de l'aménagement de la Région parisienne）的規劃中，汽車時代帶來的影響首次被重視，亨利認為道路和高速公路規劃的重要性將會逐步優先於鐵路。它構建了巴黎地區空間發展的基本框架，也成為了後世許多規劃綱要的基礎。然而，該計劃中仍然存在許多問題，主要體現在路線規劃上並不嚴謹，且範圍過度局限於巴黎周邊地區。時任的法國公共工程部長最終決定徹底修改該項目，並要求研究未來連接巴黎和法國北部的高速公路，並特別考察與巴黎及其市郊地區的連接。為此，法國公路局下設了北方高速公路研究服務處和北方高速公路路線研究委員會。這些機構的研究最終促成了從東、西、北三個方向提供連接巴黎的高速公路服務的計劃，但由於1939年二戰的爆發，在此之前的所有規劃都未付諸實踐。

第二次世界大戰對法國基礎設施造成了嚴重的破壞，但這又促使戰後法國採取更積極的態度重建道路設施。1944年，為了給公路重建工作籌措資金，法國政府通過立法允許對高速公路徵收通行費，成為了後來存續至今的特許經營制度的基礎。1946年，從沃克勒松至奧熱瓦勒的高速公路建成通車，這便是今天A13高速公路的起步和雛形。這是《巴黎大區規劃總圖》中第一個成功實踐的項目，也是法國歷史上的第一條高速公路。

1955年，法國政府頒布了《高速公路法》，正式確立了收費公路特許經營制度。1956年至1963年，第一批五家高速公路特許經營公司（SEMCAs）成立，它們隨即開始修建總長50至70公里的高速公路。1960年代末至1970年代初，法國制定了更龐大的規劃，包括興建5000公里新高速公路和加固15000公里既有公路等。1968年，法國公路技術研究服務處（Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements，簡稱SETRA）成立，主要負責公路技術法規的實施。在這一年，法國公路網總長達到了963公里。1996年，法國高速公路的編號正式規範化，全部使用A開頭編號。到今天，法國已經建成了近12000公里的龐大高速公路網路。

## 編號規則

法國高速公路最初的編號規則源於1963年3月9日制定的法令。在這一時期，法國新建的高等級公路所使用的數字編號與它們連接的普通國家公路相同，同時在數字前增加字母「A」以示區分。除了添加字母「A」的公路外，還有添加字母「B」或「C」的公路，它們是A字頭公路的支線。1982年2月10日，法國對首都巴黎周邊的放射狀高速公路採取了遞增的編號方案，從前往里爾的A1高速公路開始順時針排列，數字依次為1至20。這套規則中存在個別例外情況，如A2高速公路起自索姆省孔布勒，前往比利時的蒙斯方向。除此之外，A7、A8、A9高速公路也不適用該規則。

1992年4月1日，法國政府發布了名為《國家公路總體規劃圖》（Schéma Directeur Routier National）的第92-379號法令，在這部法國公路網的長期綱領性文件中正式承認了1982年的編號規則，並對其予以了一定增補。所有幹線高速按照「A+XX」的方案編號，「XX」代表兩位羅馬數字。除了1至20的數字之外，其餘數字按照高速公路的所處地區進行分配：

- A21-A29：北部和西北部地區。
- A30-A39：東部和東北部地區。
- A40-A49：羅訥阿爾卑斯地區，範圍大致為奧羅阿大區轄區。
- A50-A59：東南部地區，尤指普阿藍大區。
- A60-A69：南部和西南部地區。
- A70-A79：法國地理中心地區，如克萊蒙費朗和里昂附近。
- A80-A89：西部地區。

對於支線高速，其編號方法為利用與其連接的主線高速編號，並在其後增加一位數字，形式為「A+XXX」，「XXX」代表三位羅馬數字，如A13的支線高速A131高速公路；對於在此之前已建成的主要城市環線，將沿用它們過往使用的編號，其形式與支線高速相同，如波爾多的繞城高速A630、土魯斯的繞城高速A620。

該規則下的例外情況包括A19高速（連接奧爾良和桑斯，沒有明確區域劃分）；A20高速（法國中部軸線，連接維耶爾宗和蒙托邦）；A86高速（巴黎繞城高速）；A89高速（連接波爾多和里昂，為法國南部的東西幹線）。這三條高速編號特殊的原因是它們均與舊國道高度平行，故沿用並改編了國道編號而來，如A20高速與20號國道平行；A86高速與186號國道均為巴黎城市環線；A89高速與穿越中央高原的89號國道平行。

## 特殊命名

法國的所有高速公路均依照編號規則進行命名，但也存在少數被特殊命名的高速。人們通過一些高速公路途徑地區的氣象和地理特徵，或高速所途經的地區名稱，對它們賦予了類似暱稱的特殊命名。然而，這些被特殊賦名的高速並不全部會獲得法國官方的認可，相當一部分暱稱僅為民間稱謂。被賦予了特殊名稱的高速公路有如下多條：

- A1高速為北部高速（Autoroute du Nord）。
- A4高速為東部高速（Autoroute de l'Est）。
- A6、A7高速為太陽高速Autoroute du Soleil。
- A8高速為普羅旺斯公路（La Provençale），因其穿越普羅旺斯地區。
- A9高速為朗格多克公路（La Languedocienne）或加泰隆尼亞公路（La Catalane，因其穿越朗格多克地區並前往西班牙加泰隆尼亞地區。
- A10高速為阿基坦公路（L'Aquitaine），因其通往曾經的阿基坦大區。
- A11高速為海洋公路（L'Oceane），因其通往大西洋邊的南特。
- A13高速為諾曼第高速（Autoroute de Normandie），因其穿越諾曼第地區。
- A16高速為歐洲公路（L'Européenne），因其連接了通往英國的加來以及法比邊境。
- A20高速為奧克西塔尼公路（L'occitane），因其通往奧克西塔尼大區。
- A21高速為礦業公路（Rocade minière），因其途經北部加來海峽礦區。
- A26高速為英國人高速（Autoroute des Anglais），它起自英吉利海峽邊的加來，途經香檳產區最終到達特魯瓦。除此之外，該高速還途經了許多一戰、二戰中英國軍隊參戰的戰鬥遺址，如索姆河戰役、康布雷戰役和阿拉斯戰役的發生地索姆河、康布雷和阿拉斯。1346年克雷西戰役遺址和1520年金帛盛會等中世紀後期或近代早期歐洲事件的遺蹟也在該高速沿線附近。
- A35高速為阿爾薩斯公路（l'Alsacienne）或鸛高速（Autoroute des Cigognes，因其穿越阿爾薩斯地區，而鸛是阿爾薩斯的文化象徵。
- A36高速為孔泰公路（La Comtoise），得名於歷史悠久、長期隸屬於勃艮第行政圈的弗朗什孔泰地區。
- A40高速為白色高速（Autoroute du Blanche），因其通往阿爾卑斯山和多個法國冬季度假地。
- A61、A62高速為兩海高速（Autoroute des deux mers），因它們連接了波爾多西側的大西洋和納博訥東南側的地中海。
- A65高速為加斯科涅高速（Autoroute de Gascogne），得名於歷史悠久的加斯科涅地區。
- A68高速為粉彩高速（Autoroute du Pastel），它通往曾大量種植菘藍以製作粉彩的阿爾比和洛拉蓋地區。
- A71高速為阿維爾尼公路（L'Arverne），阿維爾尼是高盧人部落中最強大的幾個部落之一，他們大致位於今天的克萊蒙費朗附近。
- A75高速為子午線公路（La Méridienne），因其走向於格林尼治子午線幾乎平行。
- A77高速為樹木高速（Autoroute de l'Arbre），該高速因其沿線精心維護的高綠化率和一系列環保設計而聞名。
- A104高速為法蘭西大道（La Francilienne），該高速是巴黎和法蘭西島大區外圍的數條環形公路之一。

## 運營主體

法國的高速公路最初由法國政府授權的私營公司建造，但這並不是完全的私營化模式，而是一種在法國政府主導下的特許經營制，所有施工和技術標準均由法國政府制定並監督。1955年，法國政府頒布了《高速公路法》，旨在建立收費公路體制。在該法律的體系下，國家將高速公路的特許經營權授予的公私共有混合型經濟公司，由這些公司長期借貸來建設高速公路，國家則通過有償預付款、保證金、參與合作經營等方式對其貸款給予補貼，而這些被特許經營的公司利用收取通行費的方式來償還貸款和國家的有償預付款。由於該法規定公共機構必須持有公司的多數股份，因此該制度具有明顯的國營性質，這也意味著該體制同樣存在組織僵化與工作效率低下的問題。1969年，法國政府修訂了這部法律，取消了公共機構必須持有公司多數股份的限制，並在1970年成立了4家私營的特許經營公司，這其中就包含存續至今的Cofiroute公司，今天已經成為了萬喜集團的一個全資子公司。

1970年代末至1980年代初，由於石油危機的影響，高速公路建設成本與貸款利息增加，法國高速公路整體虧損嚴重。這期間法國政府接管了一些破產的私營特許公司，將其併入國營範圍。到了1980年代中期，法國政府在全國範圍內實施了「以路養路」制度，將國內所有的高速公路按區域劃分給了不同的特許經營公司。自2005年開始，隨著歐盟的成立，歐盟要求成員國開放基礎設施市場並引入競爭機制，而法國的特許經營制度並不符合這一要求，故法國政府開始對特許經營公司進行了完全的市場化與私有化改革。2005年12月14日，法國財政部發表聲明，宣布法國政府以148億歐元的價格將該國三大高速公路公司中的國有股份轉讓給法國或外國私營公司，這實現了法國高速公路網的全部私有化。到今天，除了布列塔尼地區的大量高速公路由政府所有、並由當地議會運營外，其餘高速公路的經營權已分散至了多家公司。其中萬喜集團於2006年收購了ASF公司和ESCOTA公司，2014年又全面收購了Cofiroute公司，已經成為了全球最大的私營高速公路特許經營公司，管理著法國超過4450公里（2765英里）的高速公路。其餘主要的管理公司運營情況如下：

- 巴黎-萊茵-羅訥高速公路公司，簡稱APRR。成立於1961年，於2006年完成全面私有化，隸屬於埃法日集團和澳大利亞麥格理銀行集團組成的聯盟。APRR是法國第二大高速公路集團，歐洲第四大高速公路集團，經營著法國1801公里（1119英里）的高速公路。
- 法國北部和東部高速公路公司，簡稱SANEF。成立於1963年，2005年被法國政府出售給了西班牙的阿伯蒂斯基建公司。SANEF的經營範圍主要位於法國東北部和北部地區，截至2024年，法國共有1807公里（1123英里）的高速公路由SANEF經營。
- 羅訥阿爾卑斯高速公路協會，簡稱AREA。成立於1970年，是APRR集團的一家子公司，APRR對其持股比例為99.82%。該公司負責管理奧羅阿大區內的所有高速公路。至2009年，AREA公司管理的高速公路全長為384公里（239英里），這個數字在近期已達到409公里（254英里）。
- 巴黎-諾曼第高速公路公司，簡稱SAPN。成立於1963年，是SANEF集團的一家子公司，SANEF對其持股比例為99.97%。該公司主要負責從巴黎前往諾曼第地區的若干高速公路，全長368公里（229英里）。
- 塞納-薩爾特連接高速公路公司，通稱AliS SA（Autoroute de Liaison Seine Sarthe）。ALiS公司於1999年成立，由於該公司並未上市，其股東的公開信息較少且組成複雜。法國的布依格集團曾是該公司的最重要的股東，但布依格集團在2015年9月將其持有的33.17%的股份出售給了荷蘭的PGGM公司，而後者是一家養老基金管理公司。AliS公司負責運營A28高速的魯昂至阿朗松區間，全長125公里（78英里）。
- 勃朗峰高速公路和隧道公司，簡稱ATMB。該公司原稱勃朗峰隧道公司（Société du tunnel du Mont Blanc，簡稱STMB），於1957年和義大利的SITMB公司同時成立，負責建設勃朗峰隧道，1996年更名至現狀。ATMB公司負責運營A40高速瓦爾瑟羅訥至帕西區間，以及全部的勃朗峰隧道，合計約110公里。
- 弗雷瑞斯隧道法國公司，簡稱SFTRF。1962年成立，以支持當時即將修建的弗雷瑞斯隧道工程。SFTRF公司負責運營A43高速在弗雷瑞斯隧道前的引路部分，即艾頓至莫達訥區間，全長67.46公里。除此之外，該公司還與義大利的弗雷瑞斯高速公路隧道協會共同運營弗雷瑞斯公路隧道，長12.87公里。

除了上述較大的公司之外，還有一些僅運營數十公里高速的較小公司，這其中包含ADELAC、Alicorne、A'lienor、Atlandes等等。這些公司的股權、歸屬等均相當複雜，且通常伴隨外國資本的介入。

數據來自2017年法國高速公路公司協會的報告。

## 安全設計

### 公路限速

法國高速公路根據天氣狀況規定了不同的限速標準。正常天氣下的限速為130公里/小時（80英里/小時）；雨天或路面濕滑時為110公里/小時（70英里/小時）；大霧或冰雪路面限速50公里/小時（30英里/小時）。被劃分為快速公路的限速較低一些，一般為90或110公里/小時（55或70英里/小時）。法國高速公路除最左側車道存在80公里/小時（50英里/小時）的最低車速限制外，其他車道均不設置最低限速，但要求駕駛員根據路況調整車速，避免因車速過慢而造成險情。

### 安全設施

與世界上其他國家的高速公路系統類似，根據法國政府的要求，法國高速公路上也設置了諸多安全設施，如採用全封閉道路類型、建造應急車道、服務區等設施。具體包括：

- 所有高速公路均在相向行駛的車道當中設置防撞護欄，這些護欄應當可以承受車輛以180公里/小時（110英里/小時）的速度斜向撞擊。全面設置中央隔離帶意味著高速公路將不會存在平交道口，而只允許立交橋和地下通道存在。
- 高速公路的路基和車道寬度、彎道處的轉彎半徑均增大，主路保證至少有兩條或三條同向行駛的車道。在高速公路出入口處，延長匝道和輔路的長度，從而減小對主線的影響。高速公路兩側設置應急車道，以便應對緊急情況。根據2000年的執行標準，應急車道必須位於10米寬（限速110公里/小時的路段為8.5米）且無障礙物的安全區內。如果合適的安全區內有一定坡度，則以坡度達到3米的高度線為準。
- 高速公路兩側每隔2公里（1.2英里）設有緊急呼叫亭，司乘人員可撥打電話求助，救援單位也可定位到這些呼叫亭的位置。高速公路主線每隔10公里（6.2英里）設有停車區，每隔40公里（25英里）設有服務區，服務區中至少設有一個加油站。在適當的距離內設置動態資訊面板，它們通常使用LED展示道路資訊，如擁堵、施工或事故等情況。
- 每個高速公路經營公司擁有養護團隊，負責清理道路障礙物、援助應急情況等工作。高速公路在適當距離內設有自動測速雷達等監控系統，它們記錄的資訊將回傳給法國市政警察處理，以處罰交通違法。

### 交通廣播

在法國法國高速公路公司協會的管轄路段內，該協會使用FM107.7來進行交通信息廣播投送。在其管轄的約8902公里路段中，每隔15分鐘就會進行一次交通信息更新，並且維持全天候運作。

## 財政情況和收費模式

### 財政分配

法國高速公路的整個網路均屬於國家所有，任何部門均無權擁有或修建高速公路。如果一段高速公路移交給地方政府，該公路則將會降級為地方公路。在路網維護方面，對於非特許經營公路，國家通過跨部門公路管理局（DIR）負責路網的維護，並通過隸屬於區域設備局（DRE）的區域項目管理服務處負責高速公路的新建工程；對於特許經營公路，所有維護和新建公路的管理任務均由特許經營公司負責。法國高速公路的發展資金來源主要由國家預算撥款和公私合營的方式獲取，然而近年來PPP模式的占比逐漸增大，這要求地方政府對新建高速公路工程進行一定的資金補貼，導致一些偏遠地區的工程難以實施。除了本國的資金來源外，部分高速在建設時還利用了歐盟資金或歐洲投資銀行的臨時貸款機制，如A16高速的亞眠至濱海布洛涅區間。

### 收費制度

法國高速公路中有約80%的公路需繳納通行費。收費公路以特許經營權的形式授予混合經濟企業，而免費公路則由法國政府直接管理。法國存在兩種通行費的收取方式，一種是固定通行費，另一種是按實際行駛里程乘以通行費率進行收取。按里程收費的模式在長途旅程中最常見，司機在進入高速公路時需先進入收費站，從自動售票機中獲取通行票據，駛離高速公路時根據行駛里程支付對應的費用。收費站接受多種支付方式，如現金（包含外幣）、信用卡、法國ETC系統、私人銀行卡等。

數據來自法國高速公路公司協會。

### 財政收入和經營問題

2005年，德維爾潘政府提出了一項計劃，旨在將國家持有的所有高速公路公司股份出售給私人投資者。批評人士認為，法國政府的公布價格遠低於這些公司的利潤預期，因此這一措施並無任何遠見。除此之外，雖然收費道路在法國高速公路中整體占比較大，但由於它們幾乎全部屬於特許經營公路，導致法國政府難以從中獲得財政收入。在2019年法國參議院的一份報告中指出，法國高速的通行費自2006年以來已上漲超20%，而同期的通貨膨脹率僅為10.14%。2020年，歐盟委員會報告員文森特·德拉海聲稱，自2006年開始的私有化進程導致法國政府損失了78億歐元。參議院的相關調查委員會預計，到2036年法國高速將實現400億歐元的盈利目標，但其中320億歐元將歸Vinci和Eiffage所有，而2036年正是Eiffage公司的特許經營期限年。委員會藉此要求法國政府縮短特許經營公司的經營年限，從而提高法國政府的財政收入。

## 高速公路列表

### A1-A19高速公路

該部分高速公路主要呈現放射狀，它們構成了從首都巴黎通往法國其他主要城市和重要城區的高速公路幹線網路。其中一些高速公路是從其他射線高速公路中的某個區間分叉而成的，這其中包含A2、A7、A8、A9、A11、A12和A19。不存在A17和A18高速公路，且在馬提尼克島和法國本土境內均有一條A1高速公路。

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A1高速公路｜211/131｜北部高速公路｜里爾FRFR｜巴黎拉沙佩勒門巴黎環城大道｜1954｜EUEUEUEU

A1高速公路（馬提尼克島）｜7/4｜法蘭西堡法蘭西堡環城公路｜法蘭西堡馬提尼克艾梅·塞澤爾國際機場｜1963

A2高速公路｜78.4/48.7｜孔布勒FR｜聖艾貝爾前往比利時邊界，連接BE｜1972｜EU

A3高速公路｜18.4/11.6｜巴黎巴尼奧萊門巴黎環城大道｜法蘭西地區魯瓦西FR｜1969｜EU

A4高速公路｜477/296｜東部高速公路｜巴黎貝爾西門巴黎環城大道｜斯特拉斯堡｜1970｜EUEUEUEUEU

A5高速公路｜238/148｜蒂日裡法蘭西環路｜博舍曼FR｜1990｜EUEUEU

A5a高速公路｜FR｜FR｜原為FR和FR的西側連接線，已撤銷併入FR路段

A5b高速公路｜FR｜FR｜原為FR和FR的北側連接線，已重新編為FR

A6高速公路｜446/277｜太陽高速公路｜維蘇FRFR｜利莫內連接FR｜1960｜EUEUEUEU

A6a高速公路｜10/6.2｜太陽高速公路｜巴黎奧爾良門巴黎環城大道｜維蘇FRFR｜1960｜EU

A6b高速公路｜10/6.2｜太陽高速公路｜巴黎義大利門巴黎環城大道｜維蘇FRFR｜1969｜EUEU

A7高速公路｜306/190｜太陽高速公路｜里昂連接FR｜馬賽｜1951｜EUEUEUEU

A8高速公路｜224/139｜普羅旺斯公路｜拉法爾萊索利維耶FR｜芒通前往義大利邊界，連接IT｜1961｜EUEU

A9高速公路｜281/175｜朗格多克公路/加泰隆尼亞公路｜勒佩爾蒂斯前往西班牙邊界，連接ES｜奧朗日FR｜1960｜EUEU

A10高速公路｜557/346｜阿基坦公路｜維蘇FRFR｜波爾多FR｜1960｜EUEUEUEU

A11高速公路｜323/201｜海洋公路｜蓬泰夫拉爾FR｜南特FR｜1966｜EUEUEU

A12高速公路｜8.5/5.3｜巴伊FR｜蒙蒂尼勒布勒托訥FR｜1950

A13高速公路｜225/140｜諾曼第高速公路｜卡昂FR｜巴黎歐特伊門巴黎環城大道｜1940｜EUEUEU

A13a高速公路｜3/1.9｜塞納河畔博尼耶爾FR｜塞納河畔羅尼FR｜1940｜FR的一條出口高速

A14高速公路｜21/13｜奧熱瓦勒FR｜巴黎拉德芳斯FR｜1996

A15高速公路｜24/15｜塞爾吉FR｜熱訥維利耶FR｜1974

A16高速公路｜312/194｜歐洲公路｜吉費爾德前往比利時邊界，連接BE｜阿坦維爾FR｜1991｜EUEUEUEU

A17高速公路｜巴黎｜豐特奈蘇布瓦｜1973｜暫未建設

A18高速公路｜巴黎｜凡爾賽/勒謝奈｜1976｜暫未建設

A19高速公路｜巴黎｜呂埃-馬爾邁松｜暫未建設

A19高速公路｜巴黎｜默倫｜已撤銷併入FR

A19高速公路｜131/81｜阿爾特奈FR｜桑斯FR｜1993｜EUEU

### A20-A29高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A20高速公路｜428/266｜北部高速公路｜維耶爾宗FR｜蒙托邦FR｜1992｜EUEU

A21高速公路｜58.9/36.6｜礦業公路｜比利萊米訥FRFR｜杜希萊米訥FR｜1971

A22高速公路｜15.8/9.8｜阿斯克新城FR費蘭地區訥維爾前往比利時邊界，連接BE｜龍尚FR阿斯克新城｜1972｜阿斯克新城境內借用FR通行｜EU

A23高速公路｜42.7/26.5｜拉桑蒂內勒FR｜萊坎FR｜1978

A24高速公路｜前往比利時邊界｜亞眠｜1980｜2011｜暫未建設

A25高速公路｜62.7/39｜敦刻爾克FR｜里爾FR｜1963｜EU

A26高速公路｜395/245｜英國人高速公路｜加來FR｜特魯瓦FR｜1976｜EUEUEU

A27高速公路｜13.7/8.5｜萊坎FR｜佩韋勒地區康凡前往比利時邊界，連接BE｜1973

A28高速公路｜366.5/227.7｜阿布維爾FR｜圖爾FR｜2005｜EUEUEU

A29高速公路｜183/114｜伯茲維爾FR｜聖康坦FR｜1995｜EUEU

### A30-A39高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A30高速公路｜25/16｜於康日FR｜克呂訥FR｜1963｜EUEU

A31高速公路｜351/218｜祖夫根前往盧森堡邊界，連接LU｜博訥FR｜1966｜EUEUEUEUEUEU

A31b高速公路｜蒂永維爾｜法梅克｜規劃中

A32高速公路｜弗雷曼-梅爾勒巴克FR｜前往德國邊界｜1972｜1996｜已重新編為FR

A32高速公路｜前往盧森堡邊界｜圖勒｜2010｜暫未建設

A33高速公路｜26.8/16.7｜南錫FR｜於迪維萊FR｜1953｜EU

A34高速公路｜98/61｜蘭斯FR｜色當FR｜1973｜EUEUEU

A35高速公路｜172/107｜阿爾薩斯公路｜沙伊伯納德前往德國邊界，連接DE｜聖路易前往瑞士邊界，連接CH｜1965｜EUEU

A36高速公路｜237/147｜孔泰公路｜拉杜瓦-塞里尼FR｜奧特馬賽姆前往德國邊界，連接DE｜1986｜EUEU

A37高速公路｜第戎｜博訥｜1974｜1982｜已撤銷併入FR

A38高速公路｜37/23｜歐蘇瓦地區普伊FR｜第戎FR｜1973

A39高速公路｜144/89｜第戎FR｜布雷斯地區布爾格FR｜1992

### A40-A49高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A40高速公路｜205.9/127.9｜白色高速公路｜馬孔FR｜帕西FR (勃朗峰隧道)｜1973｜EUEUEU

A41高速公路｜112.9/70.2｜聖於連昂熱訥瓦前往瑞士邊界，連接CH｜梅朗FRFR｜1975｜EUEUEUEU

A42高速公路｜52.3/32.5｜里昂FR｜蓬丹FR｜1987｜EUEU

A43高速公路｜208/129｜里昂FR｜莫達訥前往義大利，連接ITIT｜1973｜在莫達訥藉由FR前往弗雷瑞斯公路隧道過境｜EUEUEU

A44高速公路｜50？｜利莫內FR｜維埃納FR｜里昂西部繞城公路計劃的一部分

A45高速公路｜48？｜聖艾蒂安｜里昂｜1993｜2018｜暫未建設

A46高速公路｜47.6/29.6｜昂斯FR｜日沃爾FRFR｜1992｜里昂東部繞城公路｜EUEU

A47高速公路｜29.5/18.3｜聖艾蒂安FR｜日沃爾FRFR｜1962

A48高速公路｜52.5/32.6｜布爾關雅略FR｜格勒諾布爾FR｜1968｜EUEU

A49高速公路｜70.4/43.7｜伊澤爾河畔羅芒FR｜穆瓦朗FR｜1992｜EU

### A50-A59高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A50高速公路｜70/43｜馬賽FR｜土倫FR｜1962

A51高速公路｜172/107｜拉索爾斯FR克萊FR｜塞普泰姆萊瓦隆FR莫內斯捷德克萊蒙FR｜1953｜EU

A52高速公路｜25.3/15.7｜菲沃FR｜歐巴涅FR｜1953

A54高速公路｜49/30｜尼姆FR｜普羅旺斯地區薩隆FR｜1970｜EU

A55高速公路｜36.7/22.8｜馬蒂格FR｜馬賽｜1972

A56高速公路｜普羅旺斯地區薩隆FR｜濱海福斯FR｜1972｜規劃中

A57高速公路｜52/32｜土倫FR｜勒卡內代莫爾FR｜1964

A58高速公路｜芒德略拉納普勒｜拉蒂爾比｜2006｜暫未建設

### A60-A69高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A61高速公路｜147.5/91.7｜兩海高速公路｜土魯斯FR｜納博訥FR｜1978｜EUEU

A62高速公路｜242/150｜兩海高速公路｜波爾多FR｜土魯斯FRFR｜1975｜EUEU

A63高速公路｜206/128｜比里亞圖前往西班牙邊界連接ESES｜波爾多FR｜1972｜EUEUEU

A64高速公路｜287/178｜土魯斯FR｜巴約訥FR｜1977｜EUEU

A65高速公路｜153/95｜加斯科涅高速公路｜朗貢FR｜波城FR｜2010｜EU

A66高速公路｜39.1/24.3｜維埃耶維涅FR｜帕米耶FR｜2002｜EU

A68高速公路｜61.9/38.5｜粉彩高速公路｜土魯斯FRFR｜阿爾比FR｜1992

A69高速公路｜62/39｜卡斯泰爾莫魯FR｜卡斯特爾FR｜建設中

### A70-A79高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A71高速公路｜290.5/180.5｜阿維爾尼公路｜奧爾良FR｜克萊蒙費朗FR｜1986｜EUEUEUEUEU

A72高速公路｜290.5/180.5｜內爾維約FR｜聖艾蒂安FR｜1975

A75高速公路｜335/208｜子午線公路｜克萊蒙費朗FR｜貝濟耶FR｜1989｜EU

A77高速公路｜161/100｜樹木高速公路｜波利尼FR｜訥韋爾FR｜1981

A79高速公路｜92/57｜蒙馬羅FR｜迪關FR｜2022｜EU

### A80-A89高速公路

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A81高速公路｜94.8/58.9｜拉格拉韋勒FR｜勒芒FR｜1982｜EU

A82高速公路｜2/1.2｜索特龍FR｜奧爾沃FR｜實為FR的西延部分｜EU

A83高速公路｜152.5/94.8｜南特FR｜拉克雷什FR｜2001｜EU

A84高速公路｜170.5/105.9｜雷恩FR｜卡昂FR｜2003｜EUEU

A85高速公路｜270/170｜科爾澤FR｜泰耶FR｜1997｜EUEU

A86高速公路｜80.1/49.8｜巴黎超級環線｜巴黎繞城高速｜2009

A87高速公路｜142/88｜萊克盧佐FR｜埃庫夫朗FR｜2002

A87高速公路｜巴黎大外環高速｜1965｜1982｜未全部建設，已建成的部分已納入FR或FR

A88高速公路｜117.7/73.1｜法萊斯FR｜沙尤埃FR｜2010

A89高速公路｜544/338｜總統高速公路泛歐高速公路｜阿韋爾FR｜利莫內FRFR｜1991｜EU

### 三位數編號高速公路（A102-A844）

編號圖標｜名稱｜長度（公里/英里）｜特殊暱稱｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜編號撤銷年份｜備註｜與歐洲高速公路的聯繫

A102高速公路｜已重編為FR

A103高速公路｜1/0.62｜羅尼蘇布瓦FR｜維勒蒙布勒FR｜FR的一條支線

A104高速公路｜30/19｜埃皮艾萊盧夫爾FRFR｜科萊然FR｜1980｜法蘭西環路的東北半環部分

A105高速公路｜10/6.2｜默倫FR｜孔布城FR｜原為FR，為FR的一條支線｜EU

A106高速公路｜4.6/2.9｜舍維伊拉呂FRFR｜巴黎-奧利機場

A110高速公路｜沙烏地爾FR｜莫奈FR｜暫未建設

A112高速公路｜巴伊FRFR｜呂埃-馬爾邁松FR｜暫未建設，可能作為FR擴建計劃的一部分

A115高速公路｜12.3/7.6｜瓦茲河畔梅里FR｜薩努瓦FR｜1976

A120高速公路｜拉馬德萊娜-德諾南庫爾FR｜德勒FR｜暫未建設，可能作為FR擴建計劃的一部分

A126高速公路｜7/4.3｜帕萊索FR｜希伊-馬薩林FR｜1976｜最初編號為FR

A131高速公路｜36/22｜勒阿弗爾FR｜布爾訥維爾FR｜1974｜EU

A132高速公路｜5.5/3.4｜卡納普維爾FR｜蓬萊韋克FRFR

A133高速公路｜坎康普瓦｜安卡維爾｜暫未建設

A134高速公路｜聖艾蒂安迪魯夫賴｜古伊｜暫未建設

A139高速公路｜3/1.9｜大庫羅訥FR｜瓦塞勒FR｜1970｜最初編號為FR

A140高速公路｜3/1.9｜維勒努瓦FR｜坎西瓦桑FR｜1970

A147高速公路｜普瓦捷｜利摩日｜2018｜2023｜暫未建設

A150高速公路｜32.4/20.1｜萊歐德科FR｜魯昂FR｜2015｜最初為FR段落

A151高速公路｜18/11｜瓦爾訥維爾-布雷特維爾FR｜魯馬爾FR

A154高速公路｜9/5.6｜瓦勒德勒伊FR｜阿基尼FR

A159高速公路｜已重編為FR

A160高速公路｜已重編為FR

A170高速公路｜8/5｜戈內斯FRFRFR｜米特里-莫里FR｜FR的舊路段

A186高速公路｜2/1.2｜羅曼維爾FR｜蒙特勒伊｜2019｜2019年因法蘭西島有軌電車1號線施工而拆除

A199高速公路｜馬恩河畔尚｜托爾西｜1974｜2006｜已降級為FR

A203高速公路｜沙勒維爾-梅濟耶爾｜色當｜1976｜2006｜已重編為FR

A211高速公路｜3.5/2.2｜阿維翁FR｜朗斯FR｜1976｜FR的一條支線

A216高速公路｜3/1.9｜加來FR｜加來FRFR

A260高速公路｜濱海布洛涅FR｜塞克FR｜2012｜計劃作為FR擴建計劃的一部分

A283高速公路｜卡昂｜塞鎮｜已重編為FR

A304高速公路｜31/19｜蓋多敘前往比利時邊界，連接BE｜拉弗朗什維爾FR｜2005｜EUEU

A311高速公路｜5/3.1｜隆維FR｜佩里尼萊第戎FR｜FR的一條支線

A313高速公路｜2.5/1.6｜蓬塔穆松FR｜阿通FR｜FR的一條支線

A314高速公路｜3/1.9｜梅斯FR｜努瓦斯維爾FR｜曾為FR的一部分

A315高速公路｜4/2.5｜梅FR｜博爾尼FR｜1984

A319高速公路｜弗拉熱FR｜沃蘇勒FR｜暫未建設

A320高速公路｜13.7/8.5｜弗雷曼-梅爾勒巴克FR｜斯皮什倫前往德國邊界，連接DE｜1996｜曾為FR的一部分

A330高速公路｜11/6.8｜旺德夫爾萊南錫FR｜摩澤爾河畔弗拉維尼FR

A340高速公路｜貝諾爾賽姆FR｜阿格諾FR｜1973｜2021｜已降級為FR

A344高速公路｜10/6.2｜蒂盧瓦FR｜科爾蒙特勒伊FR｜2010｜為FR的蘭斯城區過境線

A346高速公路｜莫城｜馬勒伊萊莫FR｜2008｜已降級為FR

A352高速公路｜8.6/5.3｜多爾利賽姆FR｜迪特勒奈姆FRFR

A355高速公路｜24/15｜迪特勒奈姆FRFR｜文德奈姆FRFR｜2016｜斯特拉斯堡西部繞行線｜EU

A391高速公路｜4.5/2.8｜貝爾薩延FR｜波利尼FR｜FR的一條支線

A401高速公路｜聖於連昂熱訥瓦前往瑞士邊界，連接CH｜聖於連昂熱訥瓦FR｜1991｜2008｜已納入FR

A404高速公路｜20.6/12.8｜阿爾邦FR｜聖馬丹迪弗雷訥FR｜1997

A406高速公路｜11/6.8｜馬孔FR｜聖安德烈德巴熱FR｜2011｜馬孔南部繞行線｜EU

A410高速公路｜25/16｜維伊勒佩盧FR｜錫恩特里耶FR｜2008｜曾為FR的一部分｜EU

A411高速公路｜2/1.2｜加亞爾前往瑞士邊界｜埃特朗比耶爾FR｜1982｜曾為FR的一部分｜EU

A412高速公路｜馬希伊FR｜托農萊班FR｜規劃中

A430高速公路｜15/9.3｜艾頓 (薩瓦省)FR｜伊澤爾河畔日利FR｜1991

A432高速公路｜35/22｜米里貝勒FR｜聖洛朗德米爾FR｜里昂三環高速東北半環段｜EU

A450高速公路｜8/5｜布里涅FR｜烏蘭-皮埃爾貝尼特FR｜1966

A457高速公路｜布里涅｜里昂｜已重編為FR

A466高速公路｜5.4/3.4｜安貝里厄FR｜萊謝爾FR｜2015｜EU

A480高速公路｜12.5/7.8｜聖埃格雷沃FR｜克萊FR｜1982｜格勒諾布爾西部過境線

A490高速公路｜瓦朗斯南環高速｜已重編為FR

A500高速公路｜2/1.2｜拉特里尼泰FR｜埃茲FR｜1992

A501高速公路｜5/3.1｜歐巴涅FR｜歐巴涅FR｜歐巴涅西環高速

A502高速公路｜1.5/0.93｜歐巴涅FR｜歐巴涅FR

A507高速公路｜9.7/6｜馬賽FR｜馬賽FR｜2016｜馬賽東環高速

A515高速公路｜0.9/0.56｜布克貝萊爾FR｜布克貝萊爾FR

A520高速公路｜3/1.9｜羅克韋爾FR｜奧里奧爾FR

A557高速公路｜2/1.2｜馬賽FR｜馬賽FR｜1969

A570高速公路｜7/4.3｜拉加爾德FR｜耶爾FR｜1992

A585高速公路｜阿爾努堡-聖歐邦FR｜迪涅萊班FR｜2012｜暫未建設

A620高速公路｜20/12｜土魯斯環城公路｜土魯斯FR｜土魯斯FR｜土魯斯西環高速｜EU EU

A621高速公路｜5/3.1｜土魯斯-布拉尼亞克機場｜土魯斯FR｜2001

A623高速公路｜0.4/0.25｜土魯斯FRFR｜土魯斯FRFR｜法國最短的高速公路

A624高速公路｜4/2.5｜科洛米耶FR｜土魯斯FR｜1988

A630高速公路｜45/28｜波爾多環城公路｜洛爾蒙FRFR｜貝格勒FR｜1967｜EUEUEU EU

A631高速公路｜波爾多聖讓橋｜貝格勒FRFR｜2017｜已降級為城區道路

A641高速公路｜7/4.3｜奧爾特維耶勒FR｜韋爾加沃FR｜1994

A645高速公路｜5.8/3.6｜蓬拉-塔耶堡FR｜塞揚FR｜2004

A650高速公路｜萊斯卡爾FRFR｜奧洛龍-聖瑪麗FR｜2008｜暫未建設

A660高速公路｜21/13｜拉泰斯特德比什FR｜米奧斯FR｜1975｜曾為FR的一部分

A680高速公路｜卡斯泰爾莫魯FR｜韋爾費伊FR｜1996｜2025｜已重編為FR

A701高速公路｜薩朗FR｜弗勒里萊索布賴FR｜2006｜已降級為FR

A709高速公路｜23/14｜聖讓德韋達斯FR｜聖布雷斯FR｜2017｜曾為FR的一部分

A710高速公路｜7/4.3｜克萊蒙費朗FR｜克萊蒙費朗FRFR｜1987｜FR的一條支線

A711高速公路｜11/6.8｜克萊蒙費朗FR｜萊馬特爾達蒂耶爾FR｜FR的一條支線

A712高速公路｜1.3/0.81｜朗德FR｜朗德FR｜FR的一條支線

A714高速公路｜10/6.2｜聖維克托FR｜比茲訥耶FR｜2011｜FR的一條支線

A719高速公路｜23/14｜加納FR｜埃斯皮納斯-沃澤勒FRFR｜1997｜FR的一條支線

A750高速公路｜25/16｜塞拉FR｜聖喬治多爾克FR

A811高速公路｜6/3.7｜卡爾克富FRFR｜羅亞爾河畔聖呂斯FR｜1980

A813高速公路｜4/2.5｜巴訥維爾拉康帕涅FR｜弗雷努維爾FR｜1980

A821高速公路｜索特龍FR｜卡爾克富FR｜2006｜已自東向西分段重編入FR、FR、FR

A831高速公路｜豐特奈勒孔特FR｜羅什福爾FR｜2005｜2015｜暫未建設

A837高速公路｜36.5/22.7｜羅什福爾FR｜埃屈拉FR｜1997｜EU

A844高速公路｜5/3.1｜奧爾沃FRFR｜南特FRFR｜1993｜EU

## 科技和文化成果

經過多年發展，法國高速公路不僅構成了法國的重要交通網路，同時也已經成為了一種特殊的文化符號。1987年9月，PTRC交通與規劃夏季年會研討會在英國巴斯大學舉行。在該會議中，人們首次探討了法國高速公路處理環境問題的方案，這其中包括自然景觀，人文環境等多個維度，例如為駕車者提供的服務和舒適度，甚至包括藝術元素的引入。1989年，法國藝術家喬治·索爾泰爾在A10高速公路的福爾日萊班境內建造了一座名為《大教堂之箭》的鋼製雕塑。該雕塑靈感來源於沙烏地爾大教堂，高達21米，成為了一項開創性的公路公共藝術裝置。到了2011年，法國高速公路上已經有了共計79件大型公共藝術作品。

除了雕塑類的大型藝術作品外，在1972年出現的棕色高速公路標誌牌也是一個象徵。這些標誌牌的作用並不僅限於指示方向，而是以圖片和簡短文字的形式介紹當地的文化特色。1972年，瑞士設計師讓·維德默與其妻子設計了第一批象形圖片標誌牌。在這些標誌牌中，土魯斯的核心產業航空航天產業被簡化為了三架飛機的圖片，或是繪製菊苣、苦苣和土豆來代表上法蘭西大區的農業成果。1984年，法國設計師菲利普·科利耶進一步創作了更多更豐富的旅遊標誌，在細節和畫面感上進一步提升。此後旅遊標誌的內容開始進一步擴展到歷史領域，並傳達了對一些歷史人物或事件的紀念，如伊濟約事件的紀念畫、紀念19世紀著名女畫家羅莎·博納爾的標誌等。

在一些高速公路的建設過程中，法國的考古研究也得到了一定發展，並推動了法國遺產法典和預防性考古學的制度和流程趨於完善。2011年，在A28高速公路修建過程中發現了一處可追溯至舊石器時代晚期的遺址；2014年，考古學家在A304高速公路建設前夕發現了一座保存完好的高盧貴族戰車墓葬。1978年，在A6高速公路的博訥休息區內開放了博訥考古公園，旨在向遊客展示勃艮第的考古遺產，在1980年代初吸引了25萬名遊客參觀。然而在2005年，該考古公園因經營困難而永久關閉。

法國高速公路在發展過程中同樣創造了許多技術創新成果，涵蓋了道路材料、智能化收費、能源創新等多個領域。由於1960年代法國交通流量和大型卡車數量激增，舊的瀝青材料無法適應高強度承壓，影響了道路使用壽命。1968年，法國首先開始探索使用更硬的瀝青鋪設路面，而在1980年代法國正式提出了高模量瀝青混凝土的概念。這種材料具有更優異的力學性能，並逐漸傳播至世界上其他國家。在智能化方面，法國於2025年首次在高速公路上部署了動態無線充電技術為電動汽車補能，通過在路面下埋設感應線圈、車輛底部安裝接收器的方式為車輛實時充電。在A10高速公路1.5公里的測試路段上，系統傳輸功率平均可達200千瓦，峰值超300千瓦。在智能化收費領域，自2024年開始，A13、A14高速公路的收費模式已全面轉化為自由流系統，過路車輛在高速公路行駛時無需減速即可完成電子收費。

## 基本資料

- 頭銜：法蘭西共和國高速公路
- markers：
- 運營路線：截至2012年的法國高速公路網
- 形成：1946年6月9日
- 長度：11751
- 長度：（2024年）