革命空軍

革命空軍與防空軍（西班牙語：Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria，縮寫為DAAFAR），簡稱古巴空軍，是古巴革命武裝力量的組成部分之一，負責空中作戰、制空權和防空。古巴革命前，美國和英國都曾支持古巴空軍，但革命後，蘇聯接管了古巴空軍。儘管隨著1991年蘇聯解體，對古巴空軍的支持幾乎完全中斷，但古巴空軍至今仍通過與友好國家合作繼續運作。

## 概述

古巴空軍負責該島國的空中防禦、為入侵他國運送部隊以及維護空中優勢。目前，古巴空軍擁有約100架作戰飛機和約1000名人員，是拉丁美洲最強大的軍事力量之一。然而，其許多飛機和飛彈都產於20世紀70年代和80年代，自1991年引進米格-29戰鬥機以來，古巴空軍尚未研發新型戰鬥機。在親美時期，古巴曾輕易地從英國和美國獲得作戰飛機，但革命後，古巴轉為反美立場，並得到蘇聯的全力支持。古巴空軍的作戰飛機數量一度增長至230架。然而，自1991年蘇聯解體以來，古巴空軍一直未能獲得新的飛機補充，而該國落後的基礎設施和不發達的重工業使得古巴難以獲得軍用飛機零部件的許可，甚至難以自行生產。這導致基地內部出現了拆解維修的現象，缺失的零部件從其他飛機上拆卸下來互換使用，造成可用飛機數量減少。一些飛機被送往博物館，或被反覆維修後運回空軍基地。據報導，服役至2010年代初的米格-23戰鬥機也正在退役，當地媒體發布了「成排破舊的戰鬥機被遺棄在機庫中」的照片，象徵著空軍的困境。此外，剩餘的空空飛彈也被改裝成地空飛彈發射器供陸軍使用。儘管蘇聯最初派遣了大量工程師和機械師，但對關鍵飛行員和機械師的培訓卻並未得到足夠的重視。他們還負責一些零部件的管理和人員的健康檢查，但這遠非令人滿意的服務。許多人還懷疑古巴空軍飛行員的飛行時間相對較低，因為在向公眾開放的訓練飛行中，只有極少數戰鬥機出動。通常情況下，戰鬥機飛行員至少要積累1000小時的飛行時間才能被視為完全合格，首次飛行計為零。由於每天飛行的飛機數量如此之少，許多人推測古巴國內提供的支持不足。

根據古巴調查委員會2026年1月31日發布的報告，目前古巴空軍地面及衛星圖像中可見的作戰飛機數量進一步減少：僅剩一架米格-29（9.12B）、兩架米格-29UBT（9.51T）、一架安-24、三架安-26、兩架米-8P、七架米-17、四架米-35和三架L-39C，所有這些飛機都因結構過於簡陋而無法部署到前線。據估計，另有207架作戰飛機秘密存放於古巴各地。

## 歷史

### 1913年至1929年的趨勢

古巴空軍成立於1913年7月5日，最初名為古巴陸軍航空兵（CAEC）。當時，軍用飛機的研發和性能尚處於起步階段。

與今天不同，當時空軍和海軍的飛機沒有區別，兩者都備受重視。許多飛行員隨後被派往美國接受進一步訓練。

柯蒂斯FS水上飛機投入使用，但由於缺乏武器裝備和設計不成熟，僅採購了一架。

莫蘭-索爾尼埃GB輕型飛機於1915年進口，但由於其不實用，也只購買了一架。

1919年5月18日，古巴第一空軍（第一航空艦隊）成立。

九架柯蒂斯JN-4D「珍妮」教練機投入使用。

1925年，該部隊採購了四架VE-7「藍鳥」戰鬥機，並以QO-2「海盜」的編號投入使用。這些是古巴的第一批戰鬥機。

當時，古巴陸軍航空兵第一聯隊擁有九架JN-4D「珍妮」教練機、四架QO-2「海盜」戰鬥機、一架莫蘭-索爾尼埃GB教練機和一架寇蒂斯FS型水上飛機。

早在1926年，所有JN-4D「珍妮」教練機就因性能過時而退役。

1927年，六架DH-4M-1輕型轟炸機交付使用。

1929年，古巴接收了一架O2U-1A「海盜」偵察機和十三架O2U-3A「海盜」偵察機。

然而，同年，由於機齡老化，DH-4M-1輕型轟炸機和QO-2「海盜」戰鬥機退役。

截至1929年12月31日，古巴陸軍航空兵第一聯隊僅擁有十三架O2U-3A「海盜」偵察機、一架O2U-1A「海盜」偵察機、一架莫蘭-索爾尼埃GB教練機和一架柯蒂斯FS型水上飛機，沒有戰鬥機裝備。

### 1930-1939年

1930年，古巴接收了6架P-6S「鷹」式戰鬥機和10架PT-3「哈士奇」式教練機。儘管它們是雙翼飛機，但就當時而言，它們的機動性和武器裝備都是一流的，古巴對它們極為珍視。

這使得古巴陸軍航空兵第一航空聯隊的機隊規模擴大到32架飛機（6架P-6S「鷹」式戰鬥機、10架PT-3「哈士奇」式教練機、13架O2U-3A「海盜」式偵察機、1架O2U-1A「海盜」式偵察機、1架莫蘭-索爾尼埃GB教練機和1架寇蒂斯FS水上飛機）。

1931年後不久，由於機齡老化和零部件短缺，所有6架P-6S戰鬥機全部退役。

1932年，古巴內戰爆發，古巴陸軍航空兵經歷了全面戰鬥。4月18日，26架作戰飛機陸續部署到位，鎮壓叛亂，執行了它們的首次轟炸任務。

1933年，古巴進口了四架寇蒂斯鷹II型艦載戰鬥機（F11C蒼鷹戰鬥機的出口型）和一架阿隆卡C-3輕型飛機。然而，這架C-3是二手飛機，故障率很高。

1934年，一架莫蘭-索爾尼埃GB教練機因老化解體而墜毀。一架柯蒂斯FS型水上飛機也因自身重量解體而墜毀。一架新近購入的阿隆卡C-3輕型飛機也因自燃而墜毀。與此同時，古巴陸軍航空隊更名為古巴海軍航空隊（Aviacion Naval）。

截至1934年12月31日，古巴海軍航空隊第一航空聯隊擁有四架寇蒂斯鷹II型艦載戰鬥機、十架PT-3哈士奇教練機、十三架O2U-3A海盜偵察機和一架O2U-1A海盜偵察機。

1935年，又增加了一架貝爾蘭卡66-75空中巡洋艦輕型運輸機、一架柯蒂斯挑戰者羅賓輕型飛機和四架瓦科S3HD-A輕型飛機，所有這些飛機都被分配用於人員運輸和偵察任務。

1936年，古巴海軍接收了兩架瓦科9型輕型飛機和兩架瓦科10型輕型運輸機。

截至1936年12月31日，古巴海軍航空兵擁有38架作戰飛機：4架寇蒂斯鷹II型艦載戰鬥機、10架PT-3哈士奇教練機、13架O2U-3A海盜偵察機、1架O2U-1A海盜偵察機、1架貝蘭卡66-75型輕型運輸機、1架寇蒂斯挑戰者羅賓輕型飛機、4架瓦科S3HD-A型輕型飛機、2架瓦科9型輕型飛機和2架瓦科10型輕型運輸機。

1937年，十架PT-3「哈士奇」教練機和一架寇蒂斯「挑戰者羅賓」輕型飛機退役。

取而代之的是，部署了五架CW-19R-2「鷹」式戰鬥機。

此外，還部署了一架SR-9B「信任」聯絡機。由於這是一款非常先進的飛機，因此只能部署一架。

然而，SR-9B「信賴」式聯絡機被發現存在諸多缺陷，並於同年晚些時候退役。

截至1937年12月31日，古巴海軍航空兵的作戰飛機包括五架SW-19R-2「鷹」式戰鬥機、四架寇蒂斯「鷹II」式艦載戰鬥機、十三架O2U-3A「海盜」式偵察機、一架O2U-1A「海盜」式偵察機、一架貝蘭卡66-75輕型運輸機、四架瓦科S3HD-A輕型運輸機、兩架瓦科9型輕型運輸機和兩架瓦科10型輕型運輸機。

1938年，渴望加入該部隊的人數增加，除了第一航空聯隊外，又成立了第二航空聯隊。全國各地的機場迅速進行了翻新，沙地和草地被瀝青取代，建築物也迅速進行了翻新。

1939年，古巴機隊新增了8架斯廷森HM75（105型）輕型飛機和7架波音斯蒂爾曼A73B1教練機。同年，4架寇蒂斯鷹II戰鬥機因性能過時而退役。納粹在歐洲的閃電戰最終導致了第二次世界大戰的爆發。在美國的支持下，古巴擁有足夠的經濟和物質資源來抵禦軸心國的破壞，美國還在哈瓦那的布里加斯空軍基地組建了一個戰鬥機中隊。截至 1939 年 12 月 31 日，古巴海軍航空兵和戰鬥機中隊擁有 5 架 SW-19R-2 鷹式戰鬥機、13 架 O2U-3A 海盜式偵察機、1 架 O2U-1A 海盜式偵察機、1 架 Bellanca 66-75 輕型運輸機、4 架 Waco S3HD-A 輕型運輸機、2 架 Waco 9 輕型運輸機、2 架 Waco 10 輕型運輸機、8 架 Stinson HM75（105 型）輕型飛機和 7 架 Boeing Stillman A73B1 教練機。

### 1940 年至 1949 年

1941年，由於老化和零部件停產，所有13架O2U-3A海盜偵察機和1架O2U-1A海盜偵察機全部退役。

1942年，部署了9架AT-6C德克薩斯教練機、10架AT-6F德克薩斯教練機、9架PT-17卡德特教練機和9架BT-13A勇士教練機。

1943年，交付了11架L-3B「草地奇蹟」偵察機和3架N2S-4「學員」教練機。

1944年，機隊又增加了4架OS2U-3「翠鳥」水上飛機和1架洛克希德「天狼星」VIIIA水上飛機。

1945年，F-2B偵察機（比奇18型偵察機的改進型）投入使用。然而，由於美國停止交付，最終只有一架飛機投入使用。

同年，比奇S.17D「交錯翼」輕型飛機也投入使用。哥倫比亞向美國訂購了更多飛機，但這些飛機從未交付，最終也只有一架投入使用。

然而，F-2B很快被發現存在缺陷，並於同年退役。同樣在1945年，軍事航空學校（Escuela de Aviación Militar）在哈瓦那上方的哥倫比亞山脈山麓成立。

1946年，兩架SA-10「卡特琳娜」水上飛機和12架C-47「達科他」軍用運輸機交付。

1947年，四架瓦科S3HD-A輕型運輸機、七架波音斯蒂爾曼A73B1教練機和11架L-3B「蚱蜢」偵察機退役。同年，美國繼續交付飛機。部署的飛機包括兩架 AT-7 堪薩斯教練機、兩架 AT-11 堪薩教練機、一架 UC-45F 遠征者輕型運輸機、六架比奇 35 博南扎輕型飛機、一架 UC-78 山貓輕型飛機、兩架 PB4Y-1 私掠者巡邏轟炸機、十架 C-46A 突擊隊員軍用運輸機、六架 P-38L 閃電戰鬥機、兩架 B-34 文圖拉巡邏轟炸機、一架 B-25C 米切爾戰術轟炸機、一架 B-25H 米切爾戰術轟炸機和四架 B-25J 米切爾戰術轟炸機。

1948年，五架SW-19R-2「鷹」式戰鬥機和兩架PB4Y-1「私掠者」巡邏轟炸機因自然災害受損而退役。

1949年，一架UH-12A「渡鴉」輕型直升機交付古巴，成為古巴第一架投入作戰的直升機。沒有追加訂單，只部署了一架飛機。

截至 1949 年 12 月 31 日，該機隊由 6 架 P-38L 閃電戰鬥機、2 架 B-34 文圖拉巡邏轟炸機、1 架 B-25C 米切爾戰術轟炸機、1 架 B-25H 米切爾戰術轟炸機、4 架 B-25J 米切爾戰術轟炸機、2 架 SA-10 卡特琳娜巡邏水上飛機、4 架 OS2U-3 翠鳥偵察水上飛機、1 架 UC-45F 遠征輕型運輸機、6 架比奇 35 博南扎輕型運輸機、1 架 UC-78 山貓輕型運輸機、1 架貝蘭卡 66-75 輕型運輸機、2 架 Waco 9 輕型運輸機、2 架 Waco 10 輕型運輸機和 8 架斯廷森 HM75（105 型）輕型運輸機組成。空軍已發展成為一支成熟的空軍，擁有 12 架 C-47 達科他軍用運輸機、2 架 AT-7 堪薩斯教練機、2 架 AT-11 堪薩斯教練機、9 架 BT-13A 勇士教練機、1 架洛克希德天狼星 VIIIA 輕型海上運輸機、10 架 C-46A 突擊隊員軍用運輸機和 1 架 UH-12A 渡鴉輕型直升機。

### 1950年～1959年

1950年，古巴接收了兩架C-60A「路霸」中型運輸機。

同年，由於零部件停產和機齡老化，九架BT-13A「勇士」教練機和六架P-38L「閃電」戰鬥機退役。兩架近期交付的C-60A「路霸」中型運輸機也因性能不適宜古巴使用而退役。

1951年，古巴接收了UC-64A「諾斯曼」輕型運輸機。沒有特別的原因，但只部署了一架。

1952年，古巴接收了29架F-47D「雷電」戰鬥轟炸機。

同年3月10日，親美的富爾亨西奧·巴蒂斯塔·薩爾迪瓦爾發動政變，建立了一個完全支持美國的新政府。4月23日，古巴陸軍航空兵團重組為古巴陸軍航空隊。

1953年，海軍接收了五架PA-18「超級幼獸」輕型飛機。隨後又接收了八架PA-20「佩斯」輕型飛機。1958年，海軍進口了額外的備件。

同年，兩架B-34「文圖拉」巡邏轟炸機因機齡老化而退役。

1954年，海軍接收了八架T-33A「流星」雙座教練機，這是美國第一款噴氣式飛機。

同年，兩架SA-10「卡特琳娜」水上巡邏機退役。

1955年，機隊接收了四架PA-22-150「三翼機」（Tri-Pacer）輕型飛機。這些飛機於1957年作為備件交付。

同年，由於機齡老化，9架PT-17 Cated教練機、3架N2S-4 Cated教練機、2架AT-7 Kansan教練機、2架UC-78 Bobcat輕型運輸機、1架UC-64A Norseman輕型運輸機和5架PA-18 Super Cub輕型飛機退役。

1956年，機隊接收了一架Aero Commander 560輕型飛機。直升機方面也進行了擴充，接收了六架貝爾47G「蘇族」（Sioux）直升機、一架貝爾47H「蘇族」直升機和七架貝爾47J「蘇族」直升機。機隊還開始擴充轟炸機隊，接收了九架B-26B「入侵者」（Invader）戰術轟炸機和九架B-26C「入侵者」戰術轟炸機。其中一些飛機於1959年進行了升級。

同年，一架UH-12A「渡鴉」（Raven）輕型直升機因機齡老化而退役。

1957年，海軍接收了9架DHC-2「海狸」輕型運輸機、8架C-54A「空中霸王」軍用運輸機和1架C-82A「包裹」軍用運輸機。C-54A是一款特別重要的大型運輸機。

同年，由於老化和缺少零部件，一架 B-25C 米切爾戰術轟炸機、一架 B-25H 米切爾戰術轟炸機和四架 B-25J 米切爾戰術轟炸機退役。

1958年，比奇D18S輕型運輸機投入使用。由於該機未配備武器且改進空間有限，因此僅購買了一架。

1958年，塞斯納120型輕型飛機投入使用。由於擔心其耐用性，最終只採購了一架。

同年，塞斯納175型輕型飛機也投入使用。由於該機型並非優先採購項目，因此也只採購了一架。

1958年3月初，兩架塞斯納180「空中旅行車」型輕型飛機投入使用。

1958年3月下旬，塞斯納182型輕型飛機投入使用。沒有特別的原因，但只部署了一架。

1958年4月初，塞斯納195型輕型飛機投入使用。這架飛機的表現略顯遜色，但只部署了一架。

1958年4月下旬，塞斯納310型輕型飛機投入使用。這架飛機性能平平，但只部署了一架。

1958年5月初，費爾柴爾德F-24W41型輕型飛機投入使用。可惜的是，這架飛機只部署了一架。

1958年5月下旬，15架霍克「海怒」FB.11型艦載戰鬥機交付使用。

1958年6月初，兩架「海怒」T.20雙座教練機交付。

1958年6月初，三架F-51D「野馬」戰鬥機交付。

1958年6月下旬，兩架瑞安「納維昂」D型輕型飛機交付。

1958年7月初，十架T-28A「特洛伊」雙座教練機交付。

1958年7月下旬，兩架PA-12「超級巡洋艦」輕型飛機交付。

1958年8月初，三架PA-22-160「三翼客」輕型飛機交付。

1958年9月初，三架WS-55「旋風」3型運輸直升機交付。

同年，一些老舊飛機退役。一架S.17D「交錯翼」輕型飛機、兩架AT-11「堪薩」教練機、六架比奇35「博南扎」輕型飛機、八架PA-20「佩斯」輕型飛機、一架PA-23「阿帕奇」輕型飛機和一架Aero Commander 560輕型運輸機從空軍退役。此外，一架比奇D18S輕型運輸機、一架塞斯納182輕型飛機、一架塞斯納195輕型飛機和兩架瑞安Navion D輕型飛機也從空軍退役，這些飛機雖然都是當年交付的，但由於性能不足而過時。

5月，美國與古巴巴蒂斯塔政府達成協議，開始全面支持古巴空軍。當時，古巴空軍的大部分飛機已出口，生產也已停止，零部件供應短缺，而且古巴正在向噴氣式飛機過渡。最終，協議規定向古巴空軍提供1080架飛機，其中包括600架戰鬥機。這是一項規模相對較大的計劃，使古巴空軍成為拉丁美洲規模最大的空軍之一。然而，該計劃實際上只是將因飛機改裝而閒置的、原本已在後備役並計劃送往戴維斯-蒙森空軍基地的飛機重新交付給古巴。

6月1日，24架F-104A「星式戰鬥機」截擊機交付古巴空軍。雖然這些飛機均為2馬赫級，且不具備空中加油能力，但它們被批准用於國內作戰。此外，還交付了24架F-101A「巫毒」截擊機。這些飛機均由古巴的剩餘或實驗性飛機改裝而成，其機動性令人擔憂，但在飛彈被普遍認為無所不能的時期，這並非主要問題。此外，還有36架剩餘的F-86L「佩刀狗」截擊機被送往古巴，以補充現有的戰鬥機。

7月4日，轟炸機部隊擴充工程啟動，接收了12架B-57B坎培拉戰術轟炸機。7月13日，又接收了12架B-57C坎培拉戰術轟炸機。此外，還接收了12架B-45A「旋風」戰略轟炸機，這是一款四引擎飛機，性能略遜於B-57B。

7月15日，運輸機的交付工程啟動，接收了10架C-130A「大力神」戰術運輸機。12架已在預備役的C-124C「環球霸王II」軍用運輸機也加入部隊。此外，還接收了24架C-123B「供應者」戰術運輸機，這是一款雙引擎飛機，但用途更為廣泛。

8月3日，接收了13架RB-66B「驅逐艦」照相偵察機。此外，還交付了12架RB-57A「坎培拉」偵察機和6架RF-101A「巫毒」戰術偵察機。

8月16日，部署了35架L-27A「藍獨木舟」小型聯絡機、12架L-23A「塞米諾爾」小型聯絡機和12架L-23B「塞米諾爾」小型聯絡機。

8月20日，部署了10架F-104B「星式戰鬥機」雙座教練機。

九架CH-21C「肖尼」軍用運輸直升機被送往裝備直升機的部隊。

這些飛機，連同八架T-33A「流星」雙座教練機、六架貝爾47G「蘇族」直升機、一架貝爾47H「蘇族」直升機、七架貝爾47J「蘇族」直升機和三架WS-55「旋風III」運輸直升機，顯著提升了部隊的作戰能力。交付工作於1958年6月至12月間完成，飛行員訓練也隨之展開。按照這個進度，預計所有飛機將於12月投入使用。

剩下的 516 架戰鬥機屬於後掠翼型，飛行性能更佳。該機隊由以下機型組成：24 架 F-86A 佩刀戰鬥機、24 架 F-86C 佩刀戰鬥機、24 架 F-86D 佩刀犬截擊機、24 架 F-86E 佩刀戰鬥機、24 架 F-86F 佩刀戰鬥機、36 架 F-100A 超級佩刀超音速戰鬥機、36 架 F-1E 狂怒艦載戰鬥機、36 架 F-3B 惡魔艦載戰鬥機、36 架 MF-3B 惡魔艦載戰鬥機、36 架 F-3C 惡魔艦載戰鬥機、36 架 F-6A 天光艦載戰鬥機、36 架 F-8A 十字軍戰士艦載戰鬥機、36 架 F-9F 美洲獅艦載戰鬥機、36 架 F-9H 美洲獅艦載戰鬥機、36 架 F-9J 美洲獅艦載戰鬥機和 36 架 F-11A 虎式艦載戰鬥機。大多數飛機沒有配備雷達，而且有人指出它們不適合夜間作戰，但由於美國海軍正在悄悄地引進F-4戰鬥機，因此在經過文件審查後，這種配置方案很快獲得了批准。交付計劃於1959年1月開始。

剩餘的264架飛機包括24架F-104C星式戰鬥轟炸機、24架F-100D超級佩刀戰鬥轟炸機、24架F-100C超級佩刀戰鬥轟炸機、24架F-84F雷霆戰鬥轟炸機、24架A-1E空中襲擊者攻擊機、24架A-1D空中襲擊者艦載攻擊機、24架A-1H空中襲擊者艦載攻擊機、24架A-1J空中襲擊者艦載攻擊機、24架AF-1E狂怒艦載攻擊機、24架A-4A天鷹艦載攻擊機、24架A-4B天鷹艦載攻擊。所有飛機計劃於1959年6月至12月期間交付。

1959年1月1日，由社會主義倡導者發起的古巴革命使古巴空軍的發展戛然而止。包括飛行員在內的部長和指揮官遭到逮捕。親美的富爾亨西奧·巴蒂斯塔政權被推翻，由菲德爾·卡斯楚和切·格瓦拉領導的社會主義政權建立。作為回應，美國正式承認古巴為東方集團成員國。近期部署在古巴的F-104A星式戰鬥機、B-57A坎培拉戰術轟炸機和C-130A大力神戰術運輸機，以及其他駐紮在古巴的飛機，試圖逃往美國本土。與此同時，哈瓦那的淪陷迫使北美航空公司和塞斯納公司的員工撤離。親美的古巴人逃離該國，成為反叛者。另一方面，對巴蒂斯塔政權不滿的平民和軍人則將他們的意識形態從資本主義轉向社會主義。格瓦拉在蘇聯與赫魯雪夫談判，表達了加入社會主義陣營的意願，蘇聯同意了。與此同時，古巴空軍更名為古巴革命空軍/防空部隊。然而，隨著內戰爆發，美國的所有援助都被切斷，美國人逃離時，只保住了 97 架軍用飛機（4 架 F-104A、2 架 F-101A、2 架 F-86L、2 架 B-57B、2 架 B-57C、7 架 B-45A、4 架 C-130A、6 架 C-124C、4 架 C-123B、1 架 RB-66B、1 架 RF-101A、2 架 RB-57A、5 架 F-104B、4 架 T-37A、5 架 L-27A、6 架 T-34C-1、9 架 CH-21C、8 架 T-33A、6 架 Bell 47G、1 架 Bell 47H、7 架 Bell 47J 和 3 架 WS-55）。隨著飛機拆解的開始，所有飛機的運行可用性逐漸下降。

同年，一架塞斯納120型輕型飛機因機齡老化和零部件短缺而退役，另一架塞斯納310型輕型飛機也因零部件短缺而退役。

### 1960年～1969年

1960 年，交付了 50 架安-2「小馬駒」輕型運輸機和 85 架米-4「獵犬」A 型運輸直升機，表面上是供應給民用航空公司，但實際上全部交付給了空軍。

豬灣入侵發生在1961年4月15日，菲德爾·卡斯楚和切·格瓦拉領導的革命力量與由流亡古巴人和美軍組成的遊擊隊交戰。戰鬥首日，一架RB-66B偵察機和一架RF-101A戰術偵察機在地面被摧毀。同時，兩架轟炸前線的B-57C戰術轟炸機也被擊落。

4月16日，六架T-34C-1雙座教練機和五架L-27A聯絡機在空襲中被摧毀。4月17日，兩架F-86L戰鬥攔截機和五架F-104B雙座教練機被擊落。然而，美國空軍表現出色，擊落少量敵機並對地面遊擊隊進行掃蕩，挫敗了入侵行動。

4月18日，一架F-101A戰鬥攔截機和八架T-33A雙座教練機擊落了叛軍飛機，其中一些飛機當時正威脅美國海軍海上特遣部隊。同一天，九架CH-21C運輸直升機和四架C-130A戰術運輸機在地面被摧毀，此外還有兩架B-57B戰術轟炸機和兩架RB-57A照相偵察機也被擊落。

4月19日，一架F-104A戰鬥攔截機擊落了一架叛軍飛機，但伴隨的四架T-37A雙座教練機也被擊落，四架運送補給的C-123B運輸機也被地對空飛彈擊落，叛軍兵力銳減至幾乎可以忽略不計的程度。同時，叛軍已被擊敗，美國儘管提供了少量支援，但在叛軍被徹底消滅後，宣布停止軍事行動。

在美國和反抗軍倖存者開始從古巴撤軍後，美國空軍的飛機數量減少，總共只剩下44架（4架F-104A截擊機、2架F-101A截擊機、7架B-45A戰略轟炸機、6架C-124C戰略運輸機、8架T-33A雙座教練機、6架貝爾47G輕型直升機、1架貝爾47H輕型直升機、7架貝爾47J輕型直升機和3架WS-55運輸直升機）。

蘇聯提供了24架米格-15bis「柴捆」前線戰鬥機、12架米格-15bisR「柴捆」戰術偵察機、30架米格-15UTI「袖珍」雙座教練機和12架米格-19P「農夫-B」截擊機，並派遣了來自捷克斯洛伐克和中國的技術人員。此外，蘇聯還提供了20架伊爾-14M「海鷗」客機，以替換C-130A和C-123B運輸機。

此外，還派出了 12 架 Yak-18T Max 雙座教練機和 15 架 Z-226 Bahtir 雙座教練機。

同年，由於零部件短缺，一架UC-45F「遠征者」輕型運輸機、四架PA-22-150「三翼客」輕型飛機、九架B-26B「入侵者」戰術轟炸機、九架B-26C「入侵者」戰術轟炸機、九架DHC-2「海狸」輕型運輸機、兩架塞斯納180「空中旅行車」輕型飛機、十五架「海怒」FB.11艦載戰鬥機、兩架「海怒」T.20雙座教練機、三架F-51D「野馬」戰鬥機和三架PA-22-160「三翼客」輕型飛機退役。

古巴飛彈危機爆發於1962年。蘇聯發起「阿納德爾行動」，開始向古巴出口彈道飛彈和地對空飛彈，並開始採購作戰飛機。這些飛機包括40架米格-17AS「壁畫A」前線戰鬥機、36架伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機、20架安-24「可樂」客運飛機和30架米-1「海豹」輕型直升機。此外，蘇聯還決定從美國派遣一個中隊的米格-21戰鬥機駐紮在古巴。儘管局勢持續緊張，但雙方都採取了緊縮措施以避免核戰爭，並同意撤走飛彈。與此同時，剛剛部署到古巴的36架伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機退役並返回蘇聯。

1963年，前一年服役的44架米格-21F-13「魚窩」C型一線戰鬥機和68架米格-17F「壁畫」C型一線戰鬥機被移交給古巴空軍。

同年，9架AT-6C「德克薩斯」教練機、10架AT-6F「德克薩斯」教練機、10架C-46A「突擊隊員」軍用運輸機和29架F-27D「雷電」戰鬥轟炸機因零部件短缺而退役。

1964年

同年，12架米格-19P「農夫-B」截擊機退役。

1966年

交付了12架米格-21PFM「魚窩-F」截擊戰鬥機、4架米格-21U「蒙古-A」雙座教練機和6架米格-21UM「蒙古-B」雙座教練機。此時，該國已完全處於蘇聯的支持之下，原有的美制飛機也逐步退役。

1967年

同年，12架C-47「達科他」軍用運輸機和8架C-54A「空中霸王」軍用運輸機因機型變更而退役。

1968年

交付了60架米格-21MF「魚窩-J」截擊戰鬥機和4架米格-21R「魚窩」戰術偵察機。

同年，8架T-33A「流星」雙座教練機因機齡老化而退役。一些受損的飛機被修復後重新投入使用，但隨著零部件的稀缺，航班數量正在減少。

### 1970年～1979年

1970年，交付了20架米-8「河馬-C」運輸直升機、20架米-8TB「河馬-E」運輸直升機和20架米-8TBK「河馬-F」運輸直升機。

1974年，貝爾47G、貝爾47H和貝爾47J輕型直升機全部退役。

1975年12月，古巴向海外部署了一個戰鬥機中隊支援安哥拉：九架米格-17F和一架米格-15UTI。到1976年，激烈的戰鬥升級。

1976年，交付了72架米格-21bis「魚窩-N」截擊戰鬥機。

1977年，交付了30架安-26卡爾戰術運輸機。同年12月，一個米格-17F中隊和一個米格-21中隊被派往衣索比亞，對抗入侵歐加登地區的索馬利亞軍隊。他們與衣索比亞空軍的F-5A「自由戰士」和F-5E「虎II」戰鬥機編隊作戰，這場戰役一直持續到1989年9月。後來，米格-23戰鬥機中隊也加入了戰鬥，東西方戰鬥機展開了激烈的對抗。他們擊落了索馬利亞空軍的福克F-27戰鬥機，並參與了對地攻擊。然而，1981年，一架米格-21MF在空戰中被擊落，1982年又有一架被擊落。1987年，一架米格-21UM被擊落。1986年，他們擊落了一架安哥拉民族聯盟的C-130運輸機。1987年，米格-23擊落了兩架安哥拉民族聯盟的幻影F-1戰鬥機和一架美洲獅運輸直升機。然而，兩架米格-23ML和一架米格-23UB被毒刺地空飛彈擊落。

1978年，交付了45架米格-23BN「鞭撻者」H戰鬥轟炸機和2架米格-23UB「鞭撻者」C雙座教練機。

1979年戰爭結束後，剩餘的51架米格-23ML戰鬥機中只有7架被古巴革命空軍接收，其餘的則移交給了安哥拉空軍。古巴空軍將總共接收七架米格-23ML「鞭撻者G」戰鬥機。

### 1980年～1989年

1980年，交付了4架米-2「重裝步兵」輕型直升機、20架米-25「雌鹿-D」攻擊直升機和12架米-35「雌鹿-E」攻擊直升機。

1982年，交付了30架L-39C「信天翁」（Albatross）雙座教練機和8架雅克-40「小蝌蚪」（Yak-40 Codling）客機。

同年，WS-55旋風運輸直升機退役。

1983年，交付了兩架安-32「小克萊因」戰術運輸機、14架米-14PL「霧霾-A」反潛巡邏直升機和25架米-17「河馬-H」運輸直升機。

1984 年，古巴獲得了 15 架 MiG-23MF「鞭撻者 B」截擊機；隨後，古巴軍隊在安哥拉內戰結束後繳獲了 7 架 MiG-23ML「鞭撻者 G」截擊機。

1985年，交付了5架米格-23UM蛙人C型雙座教練機。

1986年，Z-226「巴赫提爾」（Bahtir）雙座教練機退役。

1987年，引進了一架伊爾-62經典型客機和三架卡-32T螺旋-C運輸直升機。

1988年，交付了兩架伊爾-76「坎迪德-A」戰術運輸機和9架Z-142教練機。

米格-15bis「柴捆」（Fagot）前線戰鬥機、米格-15bisR「柴捆」（Fagot）戰術偵察機、米格-15UTI「袖珍」（Midget）雙座教練機、安-2「小馬駒」（Colt）輕型運輸機和雅克-18T「馬克斯」（Max）雙座教練機退役。

1989年，蘇聯最終提供了援助，交付了12架米格-29（9.12B）「支點」A型空中優勢戰鬥機和2架米格-29UB（9.51）「支點」B型雙座教練機。最初計劃為一個航空團（三個戰鬥機中隊和一個教練中隊）配備45架飛機，但隨著戈巴契夫總統尋求結束冷戰，援助規模被縮減為逐步下放的方案。首批六架米格-29（9.12B）和兩架米格-29UB（9.51）戰鬥機由貨船運抵古巴，並在工廠進行組裝和試飛。其餘飛機於1989年12月31日前分批交付。

同年，米-1「海豹」輕型直升機退役。

### 1990年～1999年

1990年，交付了四架Ka-27PL Helix-A反潛巡邏直升機。同年，Z-326T雙座教練機退役。到同年 12 月 31 日，又提供了 6 架 MiG-29 (9.12B)，使部隊擴充至 12 架 MiG-29 (9.12B) 和 2 架 MiG-29UB (9.51)，相當於一個中隊。

隨著1991年蘇聯解體，近30年的援助戛然而止。大約在同一時期，古巴與蘇聯的國內貿易也宣告結束，古巴經濟幾乎陷入衰退。同年3月20日，一架米格-23BN戰鬥機在佛羅里達州基韋斯特海軍基地被攔截並降落。飛行員請求美國政府營救他的家人，但沒有得到回應。於是，1992年12月19日，他借了一架塞斯納310飛機，入侵古巴營救家人，之後安全返回。古巴政府請求美國政府歸還被盜的米格-23BN戰鬥機，飛機最終安全歸還。

1992年，伊爾-14M「金環」（Krait）客機和米-4「獵犬-A」（Hound-A）運輸直升機退役。

1993年，古巴部署了一架安-30A手搖式照相偵察機，用於拍攝前線戰況。同年，一架米格-21bis戰鬥機被用於叛逃行動，並降落在美國軍事基地，之後被送往博物館。

1994年，米格-21bis「魚窩」N型截擊戰鬥機退役。

1995年，米格-21F-13「魚窩」C型前線戰鬥機和Z-142雙座教練機退役。

1996年，2月24日兩架米格-29UB（9.51）「支點B」雙座教練機和一架米格-23UB「蛙人C」雙座教練機擊落了兩架由慈善機構「救援兄弟會」（Hermanos al Rescate）運營的塞斯納337「超級空中霸王」輕型飛機。根據現存的影片片段和無線電通訊記錄，據信一架米格-23和一架米格-29分別用飛彈擊落了一架敵機。

1997年，九架米格-21bis戰鬥機使用從俄羅斯和朝鮮走私的零部件重新投入使用。

1998年，米格-17AS「壁畫」A型前線戰鬥機退役。

1999年，隨著俄羅斯經濟實力有所恢復，對古巴的米格-29戰鬥機出口恢復。由於9.12B型已停產，俄羅斯向古巴提供了24架米格-29SE（9.13SE）「支點C」空中優勢戰鬥機和6架米格-29UBT（9.51T）「支點B」雙座教練機。

### 2000~2009

2000年，米格-21PFM戰鬥機退役，部分被拆解並走私到朝鮮。

2001年，米格-21U教練機退役。

2002 年，由於老舊和零部件短缺，米-2 直升機一直以拆解零件的方式運行，因此決定將其退役。

2003年，由於作戰戰鬥機零部件短缺，決定將大約一個中隊的戰鬥機送往航空博物館。

- 1月5日，一架米格-29UB（9.51）「支點-B」雙座教練機（序列號：902）被送往博物館。
- 1月15日，一架米格-23ML「蛙人-G」截擊戰鬥機（序列號：223）被送往博物館。
- 2月1日，米格-23MF「蛙人-B」截擊戰鬥機（序列號：810）被送往博物館。
- 2月5日，米格-23MF「蛙人-B」截擊戰鬥機（序列號：822）被送往博物館。
- 3月17日，一架米格-23UM「蛙人-C」雙座教練機（序列號：706）被送往博物館。
- 3月24日，一架米格-21UM「蒙古-B」雙座教練機（序列號：502）被送往博物館。
- 4月3日，交付一架L-39C「信天翁」雙座教練機（序列號：16）。
- 4月20日，交付一架雅克-40「蝌蚪」客機（CU-T1441）。
- 5月7日，交付一架米-25「雌鹿-D」攻擊直升機（序列號：303201）。
- 5月14日，交付一架米-17「河馬-H」運輸直升機（序列號：407M01）。
- 6月6日，交付一架米-8T「河馬-C」運輸直升機（H02）。
- 6月14日，交付一架米-8TBK「河馬-F」運輸直升機（H85）。
- 7月1日，一架安托萬-26「卡爾-A」型戰術運輸機（T-53）被送往博物館。

2004年，兩架伊爾-96客機和一架米格-29UB（9.51）「支點-B」雙座教練機從俄羅斯交付，標誌著從國外進口飛機的結束。最終，所有米格-29都被送往古巴，但總共45架米格-29在空軍基地列隊進行編隊飛行和戰鬥訓練的計劃從未獲得批准。

2005 年，一架 MiG-29UB（序列號：900）因機齡過老且缺少零部件而被拆解。

2006年，由於缺乏零部件，Ka-32直升機退役。

2007 年，古巴空軍人員已增至 8000 人，但經濟制裁大幅減少了可作戰飛機的數量，迫使該國利用運輸機和其他手段建立私人航空公司來籌集資金。

2008年，一架米格-23ML「蛙人-G」截擊戰鬥機（序列號：230）因飛行故障被送往博物館。此外，一架 L-39L 信天翁雙座教練機在一次作業事故中墜毀。

2009 年，哈瓦那航空博物館被迫關閉，所有展出的飛機都被送往附近的一個基地。

### 2010~2019

2010 年，位於聖安東尼奧德洛斯巴尼奧斯機場的航空博物館展覽空間正式開放。雖然是露天的，但退役飛機，如兩架米格-29UB 教練機、兩架米格-23ML 戰鬥機、兩架米格-23MF 戰鬥機、一架米格-23UM 教練機、一架米格-21UM 教練機、兩架 L-39C 教練機、一架雅克-40 客機、一架米-25 攻擊直升機、一架米-17 運輸直升機、一架米-8TBK 運輸直升機、一架米-8T 運輸直升機以及許多其他飛機，再次展出。

2011年，伊爾-62M經典型客機退役。

2012年，安-30曲柄偵察機退役。

2013年，卡-32運輸直升機退役。

2014年，伊爾-76MD運輸機退役。

2015年，米-14PL反潛巡邏直升機退役。

2016年，米-25攻擊直升機退役。

2017年，米格-23戰鬥機退役。

2018年，米格-21R偵察機退役。

2019年，米格-23BN戰鬥攻擊機退役。

### 2020年之後

2020年，米格-21bis戰鬥機退役。

2022年，Z-142教練機退役。

2023年，安-32「小」戰術運輸機退役。

2024年，卡-27PL反潛巡邏直升機退役。

2025年，政府通過南美及其他渠道採購了兩架米-8P「河馬-C」運輸直升機，並已部署至軍隊。

## 基地

截至2026年1月，古巴從七個空軍基地和一個國際機場開展有組織的軍事行動。媒體披露的41架作戰飛機分布在以下基地，但其餘189架飛機的存放地點尚未公開。

- 聖胡利安空軍基地
- 聖安東尼奧德洛斯巴尼奧斯機場
- 拉科洛馬機場
- 聖克拉拉空軍基地
- 西恩富戈斯空軍基地
- 奧爾金空軍基地
- 聖地牙哥空軍基地
- 巴拉科阿海灘空軍基地

## 裝備

機型｜生產國｜類型｜型號｜現役數｜備註

戰鬥機

米格-29｜戰鬥機｜米格29(9.12B)｜1｜這是古巴空軍目前已知的唯一一架飛機，據信仍在飛行，但其他飛機似乎都藏匿起來了。

教練機

米格29UB(9.51)｜教練機｜MiG-29UBT(9.51T)｜2｜它是唯一一款戰鬥機，同時也是一架教練機，沒有雷達，但似乎也用於執行作戰任務。

L-39信天翁｜教練機｜L-39C｜3｜其中一架被送往博物館，另一架在執行任務時墜毀身亡。

運輸機

安-24｜運輸機｜安-24｜1｜但是，所有權仍然歸民用航空所有。

安-26｜運輸機｜安-26｜3｜截至 2026 年，一架飛機已捐贈給博物館，五架飛機在任務墜毀中損失。

直升機

米-24｜武裝直升機｜米-35｜4｜預計可運行飛機數量。

米-17｜運輸直升機｜米-17｜7｜2003年，博物館獲贈一架飛機。

米-8｜多用途直升機｜米-8P｜2｜這兩架米-8P直升機是新近從國外購入的。2003年，一架米-8T和一架米-8TBK直升機獲贈給博物館。

截至 2026 年 1 月 31 日，據透露，古巴境內儲存並分散部署了 207 架作戰飛機。

24架米格-29SE（9.13SE）「支點」C型空中優勢戰鬥機

11架米格-29（9.12B）「支點」A型空中優勢戰鬥機

1架米格-29UB（9.51）「支點」B型雙座教練機

4架米格-29UBT（9.51T）「支點」B型雙座教練機

25架L-39C信天翁雙座教練機

21架安-26「卡爾-A」戰術運輸機

19架安-24可口可樂客運飛機

八架米-35攻擊直升機

19架米-25雌鹿D型攻擊直升機

17架米-17「河馬」H型運輸直升機

19架米-8T「河馬」C型運輸直升機

20架米-8TB「河馬」E型運輸直升機

19架米-8TBK「河馬」F型運輸直升機

## 基本資料

- 原始文本：革命空軍與防空軍、Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria
- 日期：1959 – 今
- 國家：古巴
- 效忠於：古巴共產黨
- 類型：空軍
- 上級機構：古巴革命武裝力量
- 現任指揮官：Major General Pedro Mendiondo Gómez
- identification_symbol_label：Identification symbol
- identification_symbol_2：
- identification_symbol_2_label：國籍標誌