汽車工業行動集團

汽車工業行動集團（Automotive Industry Action Group，簡稱 AIAG）是一家非營利性協會，成立於1982年，總部位於美國密西根州紹斯菲爾德。該組織最初旨在為北美汽車行業的質量改進位定建議和框架。隨著發展，AIAG的關注領域已擴展至產品質量標準、條形碼和射頻識別（RFID）標準、材料管理、電子數據交換（EDI）、可回收包裝系統，以及法規和海關事務等。

AIAG由北美三大汽車製造商——福特、通用和克萊斯勒的代表共同創立。隨著行業發展，該組織的成員擴展至包括日本汽車製造商，如豐田、本田、日產，以及重型卡車和工程機械製造商，如卡特彼勒和納維斯達國際，並涵蓋眾多一級及次級供應商和服務提供商。目前，AIAG擁有超過800家整車製造商（OEM）、零部件生產商和行業服務提供商作為會員。

AIAG的企業治理依賴於來自各大汽車公司的650多名志願者，這些志願者參與工作小組、分委員會及領導崗位，貢獻行業專業知識。同時，AIAG的工作人員負責支持志願者的工作並處理行政事務。此外，來自整車製造商（OEM）和一級供應商（Tier 1）的高管通常會在AIAG的主要計劃和項目中擔任領導角色。

AIAG負責制定汽車行業標準，並為會員提供教育會議和培訓，其中包括先期產品品質規劃和生產件批准程序質量標準。這些標準已成為北美汽車行業的事實質量標準，所有一級供應商必須遵守。此外，越來越多的一級供應商要求其供應商（即二級和三級供應商）也必須符合這些標準。

## 供應鏈管理

汽車行業依賴龐大的供應鏈，包括提供零部件及系統組件的公司。AIAG為供應鏈各級公司提供標準化支持，幫助企業管理複雜性。特別是在2008-2010年汽車行業危機導致許多二級供應商倒閉後，AIAG更加重視為這些供應商提供服務。

### 關稅、安保及跨境零部件流通

政府推動的海關商貿反恐聯盟（C-TPAT）和保護夥伴計劃（PIP）等合作項目，旨在強化國際供應鏈安全並提高運輸效率。北美汽車供應鏈頻繁跨越美加和美墨邊境，因此供應鏈安全至關重要。供應鏈安全工作的重點在於提高安全標準，包括對供應鏈參與者的資質認證、對運輸貨物的篩查和驗證，以及提前向目的國通報貨物內容。

AIAG在海關與供應鏈安全方面發起了一項倡議，致力於通過建立基於網路的集中式資料庫來追蹤汽車供應鏈中成品、零部件和原材料的流通情況。該資料庫稱為「Supply Safe-Supplier Security Assessment」，為供應鏈中的相關方提供集中式資訊存儲庫，並確保符合美國海關和邊境保護局的監管要求。此舉的最終目標是使發貨方能夠使用美國海關的「自由與安全貿易」（FAST）通道，從而加快貨物通關速度並減少檢查次數。

### 條形碼標準化

AIAG於1984年首次制定了用於供應鏈零部件自動追蹤的條形碼標準，該標準格式被稱為Code39。在此之前，各大汽車製造商採用的條形碼格式不盡相同，導致單個零部件可能需要多個條形碼，並需使用不同的掃描設備進行讀取。目前，各類軟體供應商提供自動化條形碼和標籤生成軟體，以幫助供應商符合行業通用要求。

由於行業整合、兼併以及供應鏈管理方式的演變，全球條形碼標準也在不斷發展。截至 2014 年，仍在使用的條形碼標準包括：通用汽車（GM1724）、Odette「全球運輸標籤」，以及德國汽車工業聯合會（VDA-4902）。

### 物料管理運營指南/物流評估

物料管理運營指南/物流評估（MMOG/LE，Materials Management Operations Guideline / Logistics Evaluation）是一款由AIAG開發的自我評估工具，用于衡量汽車供應商在物料管理與物流方面的能力。該自評調查可驗證供應商是否具備健全的物料規劃和交付流程，以支持整體業務目標。MMOG/LE現已成為許多汽車供應商項目的必備組件，包括福特、通用、克萊斯勒、捷豹路虎、PSA、沃爾沃汽車和沃爾沃卡車等主要汽車製造商均已採用該評估體系。

### 可回收容器

可回收和可重複使用的容器被汽車行業用於在供應鏈中運輸零部件。AIAG設立了專門的工作組和項目，致力於推進可回收容器的可視化、追蹤及需求計算，以及容器與包裝標準化等最佳實踐，以提升容器與包裝管理的效率。這些工作重點在於降低運輸容器成本，並防止空容器被盜，因為這些容器由塑料製成，具有較高的經濟價值。研究中的方案包括共享容器使用（類似於歐洲市場的做法）以及通過 RFID 或條形碼標記容器，以改進自動化回收流程。

### 汽車網路交換

汽車網路交換（ANX）是一個私人外部網，最初由AIAG、卓訊科技、通用汽車、福特汽車和克萊斯勒共同建立和維護。該網路於1995年推出，旨在為汽車製造商與供應商之間的數據傳輸提供一致、可靠的速度和安全性。ANX網路的設計目標是使貿易夥伴能夠在產品設計和開發方面進行電子協作，進行訂單的招標和處理，並促進準時化生產（JIT）及運輸後計劃安排。

1999年，AIAG因網路成本高昂及互操作性問題受到批評，最終將ANX網路出售給科學應用國際（SAIC）。2006年，私募股權公司One Equity Partners收購了 ANXeBusiness，並自此將ANX業務擴展至醫療、零售及汽車行業。

## 質量管理

AIAG的質量管理工作專注於提高供應鏈各層級的生產質量。汽車行業依賴於龐大的供應商網路，其中許多供應商同時為多個OEM供貨。AIAG通過質量管理項目，推動汽車零部件開發與生產的整體提升，並統一行業質量認證標準，以減少供應商因多個OEM認證要求不同而產生的合規和認證成本。

### 先期產品品質規劃（APQP）

先期產品品質規劃（APQP）是一套用於汽車行業產品開發的程序和技術框架，其概念與六西格瑪設計（DFSS）相似。APQP由通用汽車、福特和克萊斯勒及其供應商共同制定，旨在建立產品質量規劃，以支持能夠滿足客戶需求的產品或服務開發。AIAG發布的手冊對該流程進行了詳細描述。

APQP體系由20 世紀 80 年代末，由美國三大汽車製造商（Big Three）召集的專家委員會制定。該委員會耗時5年分析了當時美國、歐洲和日本的汽車開發及生產現狀。當時，日本汽車公司在美國市場取得了巨大成功。

### 生產件批准程序

生產件批准程序（PPAP）被用於汽車供應鏈，以建立對零部件供應商及其生產流程的信心，通過以下方式確保質量：「所有客戶的工程設計記錄和規範要求都已被供應商正確理解，並且該生產流程有能力在實際生產運行期間，以報價的生產速率持續滿足這些要求。」

雖然各個製造商可能有不同的具體要求，但AIAG作為先期產品品質規劃體系的一部分，開發了一套通用PPAP標準。該標準鼓勵使用統一的術語和標準表單，以記錄項目狀態。PPAP旨在證明供應商已建立符合客戶要求的設計和生產流程，從而降低失敗風險。

## 企業責任

AIAG的企業社會責任（CSR）工作始於2005 年，由多家AIAG會員公司的領導層共同推動，以在汽車行業中傳遞共享的領導力和企業社會責任信息。每年舉辦的行業峰會匯聚行業領袖，共同學習和交流。

### 衝突礦石

2010 年 7 月頒布的《多德-弗蘭克法案》要求上市公司自2014年起在SEC文件中披露其直接和間接的「衝突礦石」來源，包括金（Gold）、錫（Tin）、鉭（Tantalum）、鎢（Tungsten）。為應對這一法規，AIAG 組建了衝突礦石工作組，以幫助會員公司在供應鏈中識別衝突礦石。供應商可使用iPoint衝突礦石平台（iPCMP）來跟蹤合規情況，並按季度提供符合法規的報告。

這些礦物廣泛應用於汽車產品，包括油箱、座椅泡沫、電池、剎車片、散熱器、密封劑、玻璃及電子元件。預計整個美國經濟為滿足該法規的合規成本在30-160億美元之間。截至2014年1月，已有超過11,000家公司註冊了衝突礦石報告平台（iPoint）。

### 管理生產過程中的化學品

AIAG與會員公司合作，支持生產過程中化學品管理的最佳實踐。福特汽車在2012-2013年領導了該項目，並派出高管主導相關工作。

### 改善工作條件

社會責任商業組織（BSR）是一個致力於推動企業社會責任的非營利機構，2009年與AIAG合作開發了改善全球汽車行業工作條件的相關項目和最佳實踐。該項目部分由美國國務院資助。

### 反壟斷合規

作為行業組織，AIAG制定了嚴格的反壟斷政策，確保其會員企業在AIAG組織的活動中不違反反壟斷法規。相關政策包括：公開AIAG會員會議的時間和日期、在會議上重申AIAG的反壟斷政策、對所有會議保持詳細會議記錄。此外，每次會議都嚴格禁止討論以下反競爭行為：定價、價格操縱、銷售分配、設計與營銷、信貸條款、供應商選擇、商業機密及專有資訊等。

## 相關組織

AIAG 是一個全球性組織，儘管其創始成員均為美國企業。AIAG也是聯合汽車工業論壇（JAIF）的成員之一。其他JAIF會員包括歐洲的Odette International Ltd.、日本汽車工業協會及日本汽車零部件工業協會（JAPIA）。德國汽車工業協會則負責推廣本國的行業標準。