陽光虎

陽光虎（Sunbeam Tiger）譯名參考自《德漢汽車工程詞典》，另有來源譯作「辛賓·虎」、「新賓泰格」。是英國魯特斯集團旗下陽光阿爾派雙座敞篷車搭載V8發動機的高性能版本，由美國汽車設計師兼賽車手卡洛·謝爾比參與設計，生產於1964年至1967年。謝爾比此前曾為AC眼鏡蛇進行過類似的V8發動機改裝，他原本希望能拿到合同，在自己位於美國的工廠生產這款陽光虎。然而，魯特斯集團最終決定將組裝工作外包給位於英格蘭西布羅米奇的姜森發動機公司，僅按實際產量向謝爾比支付專利使用費。

陽光虎共生產了兩個主要版本：1964年至1967年生產的Mark I（第一代）搭載了排量為260cuin的福特小氣缸體發動機；而在陽光虎生產的最後一年，僅限量生產了633輛的Mark II（第二代）則換裝了排量更大的289cuin福特發動機。

兩輛經過大量改裝的Mark I原型車曾參加了1964年勒芒24小時耐力賽勒芒24小時耐力賽，但遺憾的是兩車均未能完賽。此外，魯特斯集團還帶著陽光虎征戰歐洲拉力賽並取得了一定成績；此外還曾保持美國全國改裝車協會四分之一英里直線加速賽的全國紀錄兩年之久。

1967年，魯特斯集團被克萊斯勒收購後不久，陽光虎就因為克萊斯勒當時並沒有合適的發動機來替換其搭載的福特V8引擎而宣告生產結束。由於改裝陽光虎既簡單又經濟實惠，如今很少有保持原廠標準配置的存世車。

## 背景

陽光虎是英國汽車製造商魯特斯於1959年推出的陽光阿爾派I型的升級車型。魯特斯公司意識到如果想要在世界市場上成功競爭，陽光阿爾派需要配備更強勁的動力，但當時的該公司既缺乏合適的引擎，也沒有資源去研發一套新的動力系統。為此，深知「法拉利提供動力」這一名號很可能會為這款車帶來巨大的品牌光環的魯特斯找到了法拉利，希望對方能設計新標準的直列四缸發動機。雙方的談判起初進展順利，但最終卻以失敗告終。

1962年，F1冠軍賽車手傑克·布拉漢姆向魯特斯公司賽事經理諾曼·加拉德（Norman Garrad）提議為陽光阿爾派換裝福特V8發動機。加拉德隨後將這個想法轉達給了他的兒子伊恩·加拉德。伊恩當時擔任魯特斯美國汽車公司的西海岸銷售經理，其住所靠近卡洛·謝爾比的謝爾比美國公司，而該公司此前曾為英國AC眼鏡蛇跑車進行過類似的V8發動機改裝。

## 原型車

據記者威廉·卡羅爾（William Carroll）所述，伊恩·加拉德用一件「來歷可疑的『精密』儀器」——一把木製碼尺——測量了陽光阿爾派的發動機艙尺寸後，便派他的服務經理沃爾特·麥肯齊（Walter McKenzie）前往當地的新車經銷商處，尋找一款合適的V8發動機。麥肯齊反饋稱福特260型V8發動機的尺寸比較合適。除了尺寸上的優勢外，這款發動機的重量相對較輕，僅為440lb。伊恩·加拉德向謝爾比詢問製造一台原型車所需的時間和成本，謝爾比答覆大約需要八周時間和10,000美元。隨後，他向魯特斯集團的銷售主管布萊恩·魯特斯（Brian Rootes）申請製造原型車的資金和授權，並得到了布萊恩·魯特斯的同意。

好吧，既然只要這個價，那我們什麼時候能開工？但看在上帝的份上，在我通知你之前，千萬別讓我爸魯特斯勳爵知道這事兒。這10,000美元（合3,571英鎊）我會想辦法弄出來，說不定能從廣告帳戶里挪用一下。

伊恩·加拉德急於確認換裝發動機是否可行，於是委託賽車手兼機械師肯·邁爾斯儘快打造另一台原型車。邁爾斯獲得了800美元的預算，以及一輛第二代陽光阿爾派、一台福特V8發動機和一台兩速自動變速器。大約一周後，他便完成了一台能夠正常行駛的V8改裝車，從而證實了這一概念的可行性。

1963年4月，謝爾比開始著手打造他的原型車（這輛車後來被稱為「白車」），到月底時，它就已經做好了在洛杉磯周邊進行測試的準備。北美魯特斯汽車公司的董事伊恩·加拉德（Ian Garrad）和約翰·潘克斯（John Panks）測試了這款車的早期版本，並對其留下了極為深刻的印象。潘克斯隨後向布賴恩·魯特斯（Brian Rootes）提交了一份充滿讚譽的報告：「我們擁有一款極其令人興奮的跑車，它的操控性極佳，性能足以媲美捷豹XX-K……顯然，這是一次極其成功的嘗試，現在完全可以將其開發為量產車型。」

這款謝爾比打造的原型車暫定名為「雷霆」（Thunderbolt），相比邁爾斯的版本做工更為精良，並採用了福特四速手動變速箱。由於福特V8發動機的長度僅比被替換的陽光阿爾派四缸發動機長出3.5英寸，因此首要的考量是發動機的寬度。與邁爾斯一樣，謝爾比發現福特V8發動機只能勉強塞進陽光阿爾派的發動機艙。他回憶道：「我覺得，如果『削足適履』這個詞有什麼適用的地方，那絕對是在把這台福特260發動機硬塞進陽光阿爾派發動機艙時發出的那種令人牙酸的摩擦聲。雖然每個部件都有它的位置，每個空間也都有它的歸屬，但絕對連一英寸的富餘都沒有。」

## 開發

魯特斯公司的所有產品都必須經過威廉·魯特斯，第一代魯特斯男爵的批准。據說，當他得知陽光虎項目在瞞著他的情況下已經推進了這麼多工作時，他「非常生氣」。不過，他最終同意在1963年7月將謝爾比打造的原型車從美國運來，供他和他的團隊進行評估。他堅持要親自試駕這輛車。試駕結束後不久，他便對這款車留下了極其深刻的印象，並直接聯繫了亨利·福特二世，就供應福特V8發動機一事展開談判。魯特斯公司下達了3000輛的首批訂單，這也是他們預計陽光虎第一年的銷量。這是福特公司迄今為止從汽車製造商那裡收到的最大的一筆單筆發動機訂單。魯特斯勳爵不僅同意將這款車投入量產，還決定要在僅僅8個月後舉辦的1964年紐約車展上發布它，儘管該公司從一個「好點子」到最終產品交付的常規開發周期一般需要三到四年。

要在這樣一輛相對較小的車型上塞入一台碩大的發動機，必然需要進行一些改裝，使其外觀鈑金件基本上與陽光阿爾派保持一致。底盤方面必要的改動之一，就是將伯曼（Burman）的循環球式轉向機構更換為更現代的齒輪齒條式轉向系統。

儘管陽光虎的動力是陽光阿爾派的兩倍，但車重僅增加了約20%。不過，由於更大體積的發動機帶來了額外的重量，懸掛系統仍需進行一些微調。儘管如此，陽光虎的前後配重比與陽光阿爾派非常接近，前後重量比為51.7:48.3。

在1964年4月紐約車展正式公開亮相前不久，這款車從「雷霆」（Thunderbolt）更名為「陽光虎」（Tiger）——這個新名字的靈感來源於陽光品牌在1925年創下陸地速度紀錄的陽光虎 (1925年)。

## 生產

謝爾比原本希望能拿到在美國生產陽光虎的合同，但魯特斯集團對他與福特之間過於密切的關係感到不安，因此最終決定在英國生產這款車。由於魯特斯集團的萊頓工廠沒有足夠的產能來製造陽光虎，公司便將這項生產任務外包給了位於西布羅米奇的姜森發動機公司。謝爾比或許對此感到有些失望，但魯特斯提出每生產一輛陽光虎就向他支付一筆未公開具體數額的版稅，這在一定程度上彌補了他的遺憾。

姜森發動機之所以能夠接手陽光虎的生產任務，是因為他們此前與沃爾沃P1800的組裝合同剛剛被取消。促成這一決定的另一個因素是，姜森的首席工程師凱文·比蒂（Kevin Beattie）及其助手邁克·瓊斯（Mike Jones）都曾在魯特斯集團工作過，非常熟悉該公司的運作模式。姜森總共打造了14輛原型車，首批原型車採用的是1963年底開始出貨的陽光阿爾派第四代車身。

陽光虎於1964年6月正式投入量產，此時距離謝爾比打造的原型車完工還不到一年時間。塗裝並完成內飾的車身由位於牛津郡的普雷斯蒂爾公司提供，而發動機和變速箱則直接從美國的福特公司採購。由於空間緊湊，安裝發動機需要採用一些不尋常的製造方法（例如必須用大鐵錘猛砸已經上好底漆和面漆的防火牆），才能讓發動機順利滑入安裝位置。姜森很快就達到了每月組裝多達300輛陽光虎的產能，這些車最初僅在北美市場銷售。在福特解決供應問題、能夠提供與福特野馬同款的等效變速箱之前，最初組裝的幾輛陽光虎不得不配備博格華納的四速全同步手動變速箱。

經銷商當時提供了幾種性能升級方案。原裝的260立方英寸發動機164hp的輸出被認為只是保守調校，因此一些經銷商推出了改裝版本，只需額外支付250美元，馬力最高即可提升至245hp。這種動力升級在時速超過60mph後對駕駛者來說尤為明顯，但也給標準懸掛和輪胎帶來了麻煩，因為它們是專門為原廠發動機的動力水平完美匹配的。英國《Motor Sport》雜誌在1965年的一篇評測中總結道：「美國V8發動機與英國底盤的結合，堪稱天作之合（沒有比這更完美的搭配了）。」

## 版本

陽光虎歷經三個不同的系列，總產量達到了7128輛。工廠官方僅將其劃分為第一代（Mark I）和第二代（Mark II）兩個版本。但由於第一代的生產周期跨越了車身面板的換代（從第四代阿爾派面板過渡到第五代面板），因此陽光虎愛好者們通常將後期的第一代車型稱為 Mark IA。第二代陽光虎搭載了排量更大的福特289cuin發動機，原本計劃專門出口到美國，從未在英國本土進行過正式銷售。不過，仍有6輛右舵車型被賣給了倫敦大都會警察局，用於交通巡邏和高速追緝；另外還有4輛則被賣給了魯特斯集團重要經銷商的所有者。

所有的陽光虎車型均配備了一顆福特雙腔化油器。第二代的（Mark II）發動機排量更大，其壓縮比從較小缸體版本的8.8:1提升到了9.3:1。相比於第一代，其他差異還包括：升級了氣門彈簧（因為260立方英寸發動機在轉速超過5000轉/分時素有「自毀」的惡名）、增加了發動機機油冷卻器、使用交流發電機替代了直流發電機、換裝了尺寸更大的液壓操縱單片乾式離合器、採用了齒比範圍更寬的變速箱，並對後橋進行了一些修改。在外觀方面也有所改變：車身側面用速度條紋（speed stripes）取代了鍍鉻飾條，散熱器格柵進行了修改，並取消了前大燈的燈罩。所有陽光虎都與第四代阿爾派一樣，配備了相同的4.5in寬鋼製圓盤螺栓固定式輪轂，以及鄧祿普RS5 4.90x斜交輪胎。由於陽光虎發動機艙空間狹小，給日常維護帶來了一些麻煩：左側的一排氣缸火花塞只能通過防火板（隔板）上的一個孔來拆裝，該孔通常用橡膠塞密封；而機油濾清器的位置也從缸體左下方移到了右側較高處，位於交流發電機的後方。

### 第一代

搭載於陽光虎上的這款福特V8發動機在4400轉/分時最大功率可達164bhp，足以使該車將0到60英里/時（97公里/小時）的加速時間壓縮到8.6秒，並實現120mph的最高車速。

該車採用吉爾林（Girling）製造的制動系統，前輪為9.85in剎車盤，後輪為9in剎車鼓。懸掛系統方面，前懸架為獨立懸掛並採用螺旋彈簧，後懸則採用整體車橋與碟片彈簧。除了為更好地定位後橋而增加了潘哈德拉杆，以及為應對V8發動機的重量而換裝了更硬的前彈簧外，陽光虎的懸掛與制動系統與標準版阿爾派完全相同。潘哈德拉杆的安裝點與後備箱內豎直放置的備胎產生了干涉，因此備胎被重新安置在假地板下方水平放置。與此同時，蓄電池也從後排座椅下方移到了後備箱內。受此影響，該車的整備質量從標準版阿爾派的2220lbs增加到了2653lbs。

在1964年投產的第一年共組裝了1649輛第一代陽光虎，除了56輛外其餘全部被運往北美，當地售價為3499美元。為了提升其在美國買家中的市場吸引力，該車在每個前翼子板的陽光虎標誌下方，均貼有「Powered by Ford 260」（搭載福特260發動機）的徽章。第一代車型直到1965年3月才在英國本土上市，售價為1446英鎊。此外，該車型也在南非銷售，售價為3350蘭特，並貼有「Sunbeam Alpine 260」（陽光阿爾派260）的標誌。

### 第二代

第二代陽光虎的售價為3842美元，相比第一代Mark IA，它基本上只是更換了發動機；作為對比，同時期的福特V8野馬售價僅為2898美元。搭載排量更大的福特289cuin發動機後，陽光虎的0–60英里/時（97公里/時）加速時間縮短至7.5秒，最高車速也提升至122mph。官方規定第二代陽光虎僅在美國市場銷售，在當地被稱為「Tiger II」（陽光虎二代）。等到第二代車型正式投產時，克萊斯勒已全面接管了魯特斯集團，因此車身上的「Powered by Ford 260」（搭載福特260發動機）徽章被替換成了「Sunbeam V8」（陽光V-8）標誌。

## 停產

魯特斯集團一直面臨資本不足的困境，子公司英國輕型鋼鐵衝壓公司（British & Light Steel Pressings）爆發了一場長達13周的破壞性罷工，由此造成的損失再加上推出希爾曼Imp車型的巨額開銷，導致該公司到1964年已陷入嚴重的財務危機。與此同時，克萊斯勒正尋求擴大其在歐洲的市場份額。因此，雙方在1964年6月達成了一項協議：克萊斯勒出資1230萬英鎊（3444萬美元）收購了魯特斯集團的大量股份，但並未取得控股權。作為協議的一部分，克萊斯勒承諾未經英國政府批准不會收購魯特斯集團的多數表決權股份。當時英國政府極力避免本國汽車工業被美國資本進一步控制。1967年，英國技術大臣托尼·本曾接觸英國汽車控股和利蘭，詢問它們是否願意出資收購克萊斯勒和魯特斯的股份，從而將該公司留在英國人手中，但這兩家公司都沒有足夠的財力做到這一點。同年晚些時候，克萊斯勒獲准再追加2000萬英鎊的投資，從而正式取得了魯特斯集團的控股權。

對於新的控股方克萊斯勒而言，生產搭載競爭對手發動機的汽車是完全無法接受的。然而，克萊斯勒自家的273立方英寸小缸體V8發動機體積過大，如果不進行大幅改造，根本無法塞進陽光虎的引擎蓋下。雪上加霜的是，克萊斯勒的小缸體V8發動機將分電器布置在發動機後部，這與分電器前置的福特V8發動機截然不同。雖然克萊斯勒的大缸體V8發動機採用了前置分電器設計，但其體積又過於龐大。在完成收購後不久，克萊斯勒便下令：一旦魯特斯庫存的福特V8發動機消耗殆盡，就必須立刻停止陽光虎的生產。1967年6月27日，姜森工廠組裝出了最後一輛陽光虎。克萊斯勒還在該車的車標上加入了自家的「五角星」（Pentastar）標誌，並在其營銷宣傳冊中刻意淡化了與福特的淵源，僅僅將陽光虎描述為搭載「美國V8動力總成」的車型。

魯特斯集團的設計總監羅伊·艾克斯後來評論道：「阿爾派和陽光虎在（魯特斯）的產品陣容中一直都是異類。我覺得他們（指克萊斯勒）並不理解這兩款車，也沒有像對待家用車那樣對它們感興趣——我覺得事情就是這麼簡單。」

1972年，「陽光虎」這一名稱被重新啟用，當時克萊斯勒推出了「復仇者虎」（Avenger Tiger）——這是一款基於「希爾曼復仇者」改裝的限量版特別車型，主要面向拉力賽而打造。

## 比賽歷史

毫無疑問，「虎」這個名字多少有些名不副實，因為它身上根本沒有那種狂野、危險的食肉猛獸的影子，實際上，它的兇猛程度也就跟只小貓差不多。

為參加1964年勒芒24小時耐力賽，共製造了三輛賽車版陽光虎，其中一輛為原型車，另外兩輛正式參賽。這三輛車每輛造價高達45,000美元，是量產車經過高度改裝的版本，配備了由利斯特汽車打造的溜背式轎跑車車身。但由於它們依然採用鋼製單體殼結構，導致勒芒版陽光虎的整備質量達到了2615lb，比公路版陽光虎重了66lb，甚至比最終奪冠的法拉利賽車重了近600lb。傳動方面，原車標配的福特四速手動變速箱被替換為博格華納T10密齒比賽車變速箱，使其最高車速可達160mph。

這兩輛參賽的陽光虎都在比賽初期遭遇了機械故障，最終雙雙未能完賽。這些發動機雖然由謝爾比負責準備，但並未得到充分的開發，結果導致了過熱問題；謝爾比最終向魯特斯退還了這筆開發費用。如今，這三輛參加勒芒耐力賽的陽光虎均完好地存世。

魯特斯決定將陽光虎投入量產後，將一輛拆除了發動機和變速箱的阿爾派IV運往謝爾比，讓他將這輛車改造成賽車版陽光虎。謝爾比打造的這輛賽車版陽光虎很快就出現在美國跑車俱樂部太平洋賽區B組賽事，為這款新車帶來了「極為成功」的宣傳效果。不過，由於謝爾比日益專注於福特的開發工作，這個賽車項目隨後被移交給了「好萊塢跑車」（Hollywood Sports Car）經銷商，其車手吉姆·亞當斯（Jim Adams）在1965年獲得了太平洋賽區的第三名。此外，由彼得·博爾頓（Peter Boulton）和吉姆·拉塔（Jim Latta）共同駕駛的陽光虎在1965年戴通納大陸賽中獲得了全場第十二名以及小型GT組別的第一名。陽光虎還被用於四分之一英里直線加速賽，並在兩年內保持著美國熱棒協會同級別的全國紀錄，以12.95秒的成績跑出了108mph的速度。

魯特斯將陽光虎投入到歐洲的各項拉力賽中，並在1964年的日內瓦拉力賽（Geneva Rally）中包攬了冠、亞、季軍。1965年，兩輛陽光虎參加了蒙特卡洛拉力賽，其中一輛獲得全場第四名，這是前置後驅賽車所取得的最高名次，另一輛則獲得了第十一名。在通過在引擎蓋上加裝前置的進氣口，最終解決了發動機過熱問題後，魯特斯派出三輛陽光虎參加了1965年的阿爾卑斯拉力賽，其中一輛率先衝過終點線，奪得總冠軍。然而，賽會車檢員隨後以該車安裝了尺寸過小的氣缸蓋氣門為由，取消了其成績。不過，到了1966年雅典衛城拉力賽結束時，人們已經清楚地認識到，像陽光虎這樣底盤低矮的跑車，已經不再適應路況日益惡劣的拉力賽段，該車也很快退出了賽場。正如曾駕駛陽光虎參加雅典衛城拉力賽的車手伊恩·霍爾（Ian Hall）所言：「我覺得陽光虎已經走到盡頭了——它是一頭過時的龐然大物。」

## 在大眾媒體中

1965款陽光虎第一代曾在美國電視上頗受矚目，因為在惡搞間諜劇《糊塗情報員》中，它成為了主角麥斯威爾·史馬特（Maxwell Smart）的專屬座駕。在劇集的前兩季中，陽光虎被用於片頭字幕，展現了斯馬特將車急停在總部大樓外的畫面；而在劇集剩餘的部分中，它也在好幾集中頻頻登場。不過，劇中的一些場景出現了奇特的改裝，例如一把可伸縮的「詹姆斯·邦德式」機槍，這種機槍實際上根本無法塞進陽光虎的引擎蓋下，因此劇組轉而使用了重新貼標的阿爾派車型來替代拍攝。

飾演主角麥克斯韋·斯馬特的唐·亞當斯 (演員)在劇集結束後獲得了這輛陽光虎，後來又將其贈予了自己的女兒們；據報導，這輛車目前正在洛杉磯的花花公子大廈展出。在早期階段，魯特斯曾在《花花公子》雜誌上對這款車進行了大量廣告宣傳，還將一輛內飾顏色相配的粉紅色陽光虎借給了1965年「花花公子年度女郎」喬·柯林斯 (花花公子)，供其使用了一年。

陽光虎也出現在了2008年根據電視劇《糊塗情報員》改編的同名電影中。由於在電影拍攝地加拿大找不到一輛真正的陽光虎，劇組只能用一輛普通的陽光阿爾派作為基礎，並重新製作了陽光虎的車標，從而打造出了一輛仿製車。此外，製作團隊還專門錄製了一輛由洛杉磯收藏家擁有的正宗陽光虎的引擎聲，並將其剪輯到了電影原聲中。

## 外部連結

- Jay Leno's Garage – 1965 Sunbeam Tiger (YouTube Video)
- The Sunbeam Tiger Owners Club
- Sunbeam Tiger Owners Association
- Tigers United

## 基本資料

- 製造商：魯特斯集團
- 生產日期：1964至1967年、7,083輛
- 裝配地：聯合王國英格蘭西布羅米奇
- 車輛類別：跑車
- 車體風格：雙門雙座敞篷車
- 動力布局：FR
- 引擎：第一代：260cuinV8（產）、第二代：289cuinV8（產）
- 變速器：福特4速手動變速器
- 軸距：86in
- 長度：156in
- sp：uk
- 日語原文：陽光虎第一代、Sunbeam Tiger Mark I
- 生產日期：1964至1967年、6450輛
- 引擎：260cuin V8
- 日語原文：陽光虎第二代、Sunbeam Tiger Mark II
- 生產日期：1967年、633輛
- 引擎：289cuin V8