西班牙近郊鐵路450型動車組

西班牙近郊鐵路450、451型列車是1988年3月由Renfe公司從阿爾斯通（GEC-Alsthom）購入的雙層電力動車組，共60列；其目的是在站間距較短或中等的線路上進行通勤客運服務。

1990年7月9日，共有60節車廂（其中48節為中間拖車、12節為帶駕駛室拖車）投入運營，組成12列列車。所有拖車由15台269型電力機車牽引，機車採用近郊鐵路的紅白塗裝。每列列車由四節中間拖車、一節駕駛室拖車及一台機車組成，採用Rc+R+R+R+R+Loc的推挽式編組運行方式。

## 歷史

1991年6月，鑑於12列雙層拖車在運營中取得了良好效果，以及269型機車逐漸暴露出可靠性不足和性能下降等問題，Renfe決定採購30節雙層動力車，以取代當時採用機車牽引的運營方式。同年，Renfe還簽署了一份增購合同，追加訂購15列450系列列車。

上述新購車輛連同1988年採購的設備，使得Renfe於1994年完成全部列車的最終編組工作。其中：

- 450系列列車共24列，每列由兩節動力車和四節中間拖車組成。
- 451系列列車共12列（短編組），每列由一節動力車、一節中間拖車和一節帶駕駛室的拖車組成。

450型列車在馬德里近郊鐵路和巴塞隆納的近郊鐵路鐵路網路上均有運行，而451列車僅在巴塞隆納網路（R2Sud和R2線）上運行。

由於2004年3月11日馬德里恐怖襲擊事件，兩節車廂被毀並退出運營，使得其中兩列450系列列車長期以五節車廂編組運行。在商業運營中，兩組列車可通過重聯方式組成多單元列車，既可以同系列列車重聯，也可以與其他系列列車進行混編運行。

2021年3月，Renfe向施泰德鐵路-瓦倫西亞公司 和阿爾斯通訂購了211列453型新車，以從2026年開始替換450、451和446型列車。此後450、451型列車將會退役或重新分配到中程鐵路運營。

2021年11月，第四批增購的450-007號列車因設備老化而正式退役，並封存於拉薩格拉基地（La Sagra）。

## 室內布局與裝飾風格

雙層車廂充分利用了Renfe的軌距空間（即伊比利亞軌距），並實現上下兩層封閉式客室布局，每層淨高約1,905毫米，每排採用2+3座位布置，並設有中央通道。

450型列車設有帶駕駛室的端部車廂，駕駛室內配備司機操縱台及頂部儀表面板，車尾設置低壓電氣系統、列車對地保護系統以及ASFA列控系統的電子設備櫃。此外，車輛設有上下兩層乘客區域，可通過站台樓梯進入；車廂端部則布置有乘客區域與電氣設備艙室，用於容納牽引及輔助系統設備。

拖車車廂內部設有兩個乘客客艙，位於上下車門之間的中部區域，並在兩端各設置一個設備端櫃。其中一端端櫃內布置低壓配電櫃及輔助靜態變流器，另一端端櫃則設置廁所及行李架等設施。

與傳統單層列車相比，雙層列車的座位數增加約90%，整體運力提升約30%。動力車每節設有128個座位，其中上層52個、下層76個。拖車車廂每節上層設92個座位，下層設96個座位。座椅採用固定式設計，材質為塑料，並具備防破壞功能。兩層客運車廂（上層與下層）均未設置行李架，這對部分行程超過一個半小時的乘客而言造成一定不便。行李存放空間主要集中於動力車，在上下兩層之間的中部區域（第三車廂位置）設有行李架。

每輛車的車門均採用雙扇電動氣動卡扣式滑動門設計。動力車的有效通行寬度為1300毫米，拖車的有效通行寬度則為1800毫米。

車窗採用固定式設計，配備雙層有色玻璃，並以連續帶狀方式排列於車體側面。

## 主要部件

### 車體結構

車體採用全金屬自承式結構設計，並使用銅包鋼結構材料。車體由冷軋或冷成型型材焊接組裝而成，構件尺寸較大但壁厚較薄。與傳統製造工藝相比，該結構方案在保證強度的同時顯著降低了整車重量，從而提升能效與運行性能。

### 轉向架

每節車廂有兩個雙軸轉向架。它們配備有螺旋彈簧式一級懸架和空氣彈簧式二級氣動懸架。兩種懸架均設有垂直減震器，二級懸架亦配備橫向減震器和側傾減震器。

每個電機轉向架上裝有兩台全懸掛式三相異步牽引電機，並採用強制通風進行冷卻。

每台電機的持續功率為367kW，額定轉速為1,470rpm，最大轉速為3,242rpm，效率為0.93，單機重量為1,500kg。

轉向架的設計使其能夠較為方便地適配國際標準軌距，僅需更換車軸，並相應調整制動閘瓦支架以及防傾杆的位置即可實現轉換。

### 制動系統

450型列車配備以下制動系統：

- 電制動：包括電再生系統與電阻系統
- 氣動制動系統
- 駐車制動裝置，並採用彈簧施加動力、以氣動緩解

行車制動採用電制動與氣動制動相結合的混合方式。在接觸網允許條件下優先進行再生制動以回收能量；當再生制動無法吸收或回饋受限時，多餘能量將通過位於車頂的制動電阻器以熱能形式釋放。

### 電氣設備

#### 動力系統

它安裝在每節動力車廂內，包括一個3000伏受電弓集電系統（每節動力車廂配備一台）、一個快速斷路器、一個輸入濾波器、一個平波電抗器、兩組牽引電機單元、液冷系統以及四台牽引電機。該列車的兩節動力車廂之間不設高壓電纜連接。

#### 輔助動力系統

該系統由靜態變流器組成，將3000VDC轉換為380VAC，其中牽引車配置的額定功率為120kVA，拖車為95kVA。每節車廂均配備蓄電池，用於低壓系統及應急照明電路供電。而當其中一節車輛的靜態變流器發生故障時，可啟用備用供電模式，由相連車輛提供輔助電力支持，兩節車廂的輔助系統將各以約50%的容量運行，以維持基本供電功能。

### 空氣壓縮機

主空氣壓縮機安裝於車體底部，排氣量為2000L/min，轉速2900rpm。該壓縮機配備油溫監測、油位檢測、最低壓力控制裝置以及安全閥等保護與控制元件。

### 空調

空調機組安裝於乘務平台上方，用於向客室輸送冷氣或暖氣，以維持車廂內的舒適環境。動力車駕駛室則配備獨立的空調系統，用於單獨調節司機室內部的溫度與空氣品質。

## 其他部件

450型列車配備乘客資訊顯示螢幕、聲光形式的車門關閉提示信號、公共廣播系統，以及用於駕駛員與乘客之間通信的對講系統。

### 安全控制中心

安全控制中心用於記錄列車運行過程中的速度、運行距離、時間以及其他與行車安全相關的參數。同時，該系統可生成速度等級資訊，並供其他列車子系統調用與使用。此外，系統還集成安全開關保護功能，以提升運行安全性與故障防護能力。

### 資訊控制中心

資訊控制中心用於向司機提供列車運行過程中發生的事故或故障資訊，並提示相應的處理措施。同時，該系統會對列車運行期間出現的所有故障進行記錄，以便後續分析與維護管理。

## 基本資料

- 製造：CAF
- 重量：350.8 t
- 輸出功率：2,960 kW
- 公司色：82005E
- 標題色：white
- 原文名：Serie 450 de Renfe
- 車輛名稱：西班牙近郊鐵路450型動車組
- linecolour：7F8C8D
- 類型：通勤列車
- 型號：S-450
- 原產國：西班牙
- 外形設計：哈維爾·布斯廷杜伊及其Renfe團隊
- 產量：22列
- 車輛總數：22列
- 車輛編號：450.001-450.022
- 製造年份：1989-1995年
- 製造年份：1990年
- 製造年份：1995年
- 投運年份：1990年
- 報廢年份：2028-2033年逐步退役
- 運營商：西班牙近郊鐵路
- 列車編組：Mc-R-R-R-R-Mc（六輛固定編組）
- UIC軸式：Bo』Bo』+2』2』+2』2』+2』2』+2』2』+Bo』Bo』
- 編組長度：154.4
- 車體寬度：2900
- 車體高度：4320
- 編組重量：311.4
- 軌距：1668
- 車體材質：鋼製
- 車門：每側雙葉塞拉門2對
- 編組定員：1840人
- 營運速度：140
- 設計最高速度：140
- 啟動加速度：0.7
- 供電制式：DC 3000 V 架空接觸網
- 受流方式：單臂受電弓
- 傳動方式：GTO-VVVF交流傳動
- 牽引電動機：三相異步電動機
- 電動機功率：350
- 牽引功率：2800
- 控制系統：GTO-VVVF逆變器
- 連接器：Scharfenberg自動車鉤
- 制動方式：再生制動、電阻制動、空氣制動
- 安全防護系統：ASFA
- 備註：西班牙首款雙層電力動車組，長期擔當馬德里近郊鐵路大運量路線（埃納雷斯走廊），將逐步由453型列車取代
- 用於取代：440型電力動車組