HF-24風神式戰鬥轟炸機

HF-24風神式戰鬥轟炸機是印度斯坦航空有限公司（HAL）在20世紀60年代至20世紀70年代初設計並生產的噴氣式戰鬥機，其由德國航空工程師庫爾特·譚克設計，項目工程師為喬治·威廉·班傑明（George William Benjamin）。HF-24風神式戰鬥轟炸機是印度自行研製的第一款噴氣式戰鬥機。1961年6月17日，HF-24風神式戰鬥轟炸機進行了首次飛行；1967年4月1日，第一架HF-24風神式戰鬥轟炸機正式交付給印度空軍。

雖然印度軍方最初希望HF-24風神式戰鬥轟炸機是一款超音速截擊機，但它的速度無法超過1馬赫。其速度受限主要是由於發動機問題，而發動機來源又受到各種政治和經濟因素的影響；印度軍方多次嘗試設計動力更強的發動機或尋找替代品的努力都以失敗告終。

HF-24風神式戰鬥轟炸機在戰鬥中表現較好，其主要是作為對地打擊的戰鬥轟炸機使用。HF-24風神式戰鬥轟炸機最引人注目的實戰記錄是參加了1971年第三次印巴戰爭中的洛恩蓋瓦拉戰役。

印度斯坦航空公司總共生產了147架HF-24風神式戰鬥轟炸機，印度空軍（IAF）是唯一的使用者。到1982年，HF-24風神式戰鬥轟炸機變得過時，最終在20世紀80年代末被逐步淘汰。

HF-24風神式戰鬥轟炸機的名稱來自於《梨俱吠陀》中的暴風之神，後者象徵著速度和力量。這是印度空軍的傳統，即以梵語詞彙命名印度自主研發的軍用飛機。

## 設計與發展

在20世紀50年代，印度斯坦航空有限公司設計並生產了幾款教練機，如HT-2教練機。然而，公司內部的一些人渴望將業務擴展到超音速戰鬥機領域。大約在同一時間段，印度政府制定了一項新的空軍飛機要求，提出為印度空軍配備一款極速可達到2馬赫的戰鬥機。然而，印度斯坦航空有限公司在設計和生產前線戰鬥機方面缺乏經驗，因此他們非常需要外部指導，最終庫爾特·譚克參與了該飛機的設計工作。

1956年，印度斯坦航空有限公司正式開始超音速戰鬥機項目的設計工作。由賈瓦哈拉爾·尼赫魯領導的印度政府批准了該飛機的設計工作，並表示這將有助於印度現代飛機工業的發展。該項目的第一階段旨在設計一種適合超音速飛行的機身，其能夠有效地執行戰鬥機的作戰任務，而第二階段則尋求在國內設計並生產一種能夠推進飛機的發動機。早期，印度空軍明確表示要滿足其對戰鬥轟炸機的要求；雙引擎配置和1.4至1.5馬赫的速度很快得到了強調。

在設計過程中，印度斯坦航空有限公司設計並生產了一架全尺寸的雙座木製滑翔機，作為飛行演示機。這架演示機被命名為HAL X-241，在尺寸、駕駛配置和翼型截面方面都效仿了量產型飛機。機輪制動器、空氣制動器、襟翼和可伸縮起落架均使用壓縮氣體啟動，機上有足夠的氣體儲存，可供每次飛行時的多次啟動。1959年4月3日，X-241在被一架道格拉斯DC-3（BJ 449）拖到空中後進行了首次飛行。X-241在因為一次著陸事故而被嚴重損壞之前共進行了86次飛行。

1961年6月24日，HF-24風神式戰鬥轟炸機的原型機進行了首次不被拖行的飛行。它配備了英國製造的布里斯托-薛利奧菲斯 703渦輪噴氣發動機，該發動機也被蚋式教練/戰鬥機使用。雖然HF-24風神式戰鬥轟炸機在設計上安裝了動力更強的發動機，但未配備後燃器。這意味著HF-24風神式戰鬥轟炸機的最高時速無法達到1馬赫，而最初的設計要求是最高時速為2馬赫。在獲得合適的加力發動機之前，印度政府決定訂購16架預生產型和60架量產型HF-24風神式戰鬥轟炸機，其由奧菲斯703發動機提供動力。

印度空軍不願意裝備一架性能只是略好於其現有的英國製造的霍克獵手戰鬥機的戰鬥機。由於奧菲斯703發動機動力不足，到1964年第一架量產型飛機完工時，HF-24風神式戰鬥轟炸機在技術上已經過時。

1967年4月1日，第一架HF-24風神式戰鬥轟炸機正式交付印度空軍。最初計劃生產214架飛HF-24風神式戰鬥轟炸機，但只有147架完工，其中包括18架雙座教練機。

印度於1974年首次進行核武器試驗後，國際輿論的反對使得印度斯坦航空有限公司幾乎不可能為HF-24風神式戰鬥轟炸機購得更好發動機；甚至其現有奧菲斯發動機的備件也變得稀缺。這種情況是HF-24風神式戰鬥轟炸機提前退役的主要原因之一。

## 終止和對其的批評

HF-24風神式戰鬥轟炸機被描述為「本質上是一個非常漫長的失敗」，飛機的缺點被認為是由多種因素造成的。其中包括為了獲得合適的發動機而遇到的困難，這主要是一個政治問題；雖然印度政府與英國和布里斯托-薛利航空公司成功達成協議，允許印度斯坦航空有限公司在國內生產奧菲斯發動機，但它只能作為臨時措施，因為它提供的動力不足以使HF-24風神式戰鬥轟炸機的時速超過音速。印度政府拒絕了勞斯萊斯提出的為奧菲斯發動機的進一步開發提供資金的提議，該提議專門旨在為HF-24風神式戰鬥轟炸機生產更好的發動機。

其他的設想中的用於替代奧菲斯發動機來自蘇聯、埃及或歐洲各國，但沒有任何實質性的結果。燃氣渦輪研究院也推行了自己的設計計劃，在沒有外部技術援助的情況下改進奧菲斯發動機，該計劃進入了測試階段，取得了一些不錯的成果，但與HF-24風神式戰鬥轟炸機不兼容。由於特定機身的特殊性通常在很大程度上取決於其使用的發動機，因此無法改進的HF-24風神式戰鬥轟炸機的動力裝置會影響其性能。儘管對各種發動機進行了測試，但HF-24風神式戰鬥轟炸機始終無法達到超音速，這被視為一個重大失敗。印度空軍曾估計HF-24風神式戰鬥轟炸機將配備相當優秀的發動機。

該項目因印度國防部缺乏指導和管理而受到負面影響。據稱，在整個項目過程中，軍方、政界和工業界之間缺乏協調，許多問題都留給了沒有得到指導的工業界。具體而言，政府從未批准發動機設計團隊的發展，也沒有對印度斯坦航空有限公司進行逆向工程或應用其他項目技術的能力進行評估，例如對蚋式戰鬥/教練機進行的研究。據稱，印度斯坦航空有限公司一直在努力說服印度空軍和國防部相信HF-24風神式戰鬥轟炸機的設計是可以接受的；人們非常關注機身產生的不可接受的高阻力，並且對HF-24風神式戰鬥轟炸機的速度和機動性很不滿，這兩者在HF-24風神式戰鬥轟炸機推出時都低於其他國家的戰鬥機的規格。

譚克對該項目產生了重大影響，並指出了其缺點。在HF-24風神式戰鬥轟炸機的設計期間，他因在設計方面的僵化而受到批評，他通常對遊說印度政府提供資金以改進設計興趣不大。據稱印度空軍的一些成員對譚克及其能力持輕蔑態度，很少在飛機問題上與他協調，這反過來又加劇了HF-24風神式戰鬥轟炸機的性能問題。德國和印度在該項目上的技術轉讓水平也受到了批評。

當時，印度航空航天工業缺乏設計並生產戰鬥機的基礎設施和科學基礎，這使其嚴重依賴外國技術和進口部件。印度斯坦航空有限公司願意承擔過於雄心勃勃的國防項目，這也可能是該項目失敗的部分原因。HF-24風神式戰鬥轟炸機不僅嚴重依賴外國來源的材料，而且在印度生產HF-24風神式戰鬥轟炸機的成本比進口完整的飛機更高。隨著時間的推移，HF-24風神式戰鬥轟炸機的本土零件數量有所增加，到1973年12月達到了70%。將稀缺資源分配給本可以進口的組件，對印度來說是一個很高的機會成本。

據報導，印度空軍對本土戰鬥機幾乎沒有信心或興趣，公開表示更喜歡法國製造的暴風雨式戰鬥機。當HF-24風神式戰鬥轟炸機開始大規模生產時，印度空軍已經購買了外國製造的戰鬥機，如霍克獵手戰鬥機和蘇-7戰鬥轟炸機。繼HF-24風神式戰鬥轟炸機之後，印度斯坦航空有限公司開始根據生產許可生產更多數量的歐洲和蘇聯戰機，如美洲豹攻擊機、米格-21戰鬥機和米格-27攻擊機。

## 服役歷史

HF-24風神式戰鬥轟炸機在戰鬥中被用於對地攻擊，其安全功能（如液壓系統出現故障時的手動控制系統）和雙引擎設計提高了生存能力。據航空作家普西平達•辛格（Pushpindar Singh）所說，HF-24風神式戰鬥轟炸機具有出色的低空性能，但由於發動機動力較低，其機動性受到了一定影響；維護問題也導致HF-24風神式戰鬥轟炸機在使用中出現了一些問題。

1967年，一架HF-24風神式戰鬥轟炸機被用作埃及自主開發的布蘭德納E-300發動機的試驗機。印度派出的研究人員於1969年7月被召回，而這架位於埃及的HF-24風神式戰鬥轟炸機則被遺棄。

鑑於裝備HF-24風神式戰鬥轟炸機的中隊的數量有限，大多數裝備HF-24風神式戰鬥轟炸機的中隊的飛機在其服役期間都嚴重超員。根據布萊恩·德·馬格雷 （Brian de Magray）的說法，在最高峰時，第10中隊裝備了32架HF-24風神式戰鬥轟炸機，而該中隊下可能沒有超過16架飛機的小隊。HF-24風神式戰鬥轟炸機中隊參加了1971年的戰爭，沒有一架在空對空戰鬥中被擊落，但有三架被地面火力擊落，一架在地面上被摧毀。三名駕駛HF-24風神式戰鬥轟炸機的飛行員獲得了Vir Chakra獎。

在執行對地攻擊任務時，HF-24風神式戰鬥轟炸機受到了來自地面的猛烈集中火力。至少有三次記錄表明HF-24風神式戰鬥轟炸機能在一台發動機因地面火力而損毀後成功返回了基地。在其中一次事件中，一架HF-24風神式戰鬥轟炸機從敵對領空境內距離印度空軍基地約150英里（240公里）處返回基地。還有一次，一名飛行員駕駛他的HF-24風神式戰鬥轟炸機掃射敵方車隊時被敵方車隊噴出的金屬碎片擊中，發動機損壞警告燈立即亮起，一台發動機熄火。幸運的是，這架HF-24風神式戰鬥轟炸機的另一台發動機加速到了安全速度。因此，該飛行員毫不費力地將他駕駛的這架殘缺不全的HF-24風神式戰鬥轟炸機飛回基地。另一個安全因素是，HF-24風神式戰鬥轟炸機在液壓飛行控制系統發生故障的情況下可以自動恢復到手動控制。總而言之，HF-24風神式戰鬥轟炸機在敵方空域有著良好的生存記錄。

在第三次印巴戰爭中，一些HF-24風神式戰鬥轟炸機和霍克獵手戰鬥機在1971年12月5日上午的洛恩蓋瓦拉戰役中為印度邊境哨所提供近距離火力支援。由這兩款飛機執行的空襲被認為摧毀了大量巴基斯坦地面部隊部署的坦克。在戰爭的兩周內，HF-24風神式戰鬥轟炸機執行了300多次出擊任務。

據印度報導，一架HF-24風神式戰鬥轟炸機完成了一次空襲。1971年12月7日，第220中隊的中隊長KK·巴克什（KK Bakshi）擊落了一架巴基斯坦空軍的F-86軍刀戰鬥機（據報導由巴基斯坦空軍第15中隊的飛行員哈米德·赫瓦賈（Hamid Khwaja）駕駛），據巴基斯坦報導，一架F-86F（序列號4030）在庫沙爾格爾（Khushalgarh）上空追擊一架印度的霍克獵手戰鬥機時發動機熄火。

到1982年，印度空軍提議逐步退役HF-24風神式戰鬥轟炸機，理由是其「不再適合作戰」。空軍准將賈斯吉特·辛格 （Jasjit Singh）等反對退役HF-24風神式戰鬥轟炸機的軍官指出，HF-24風神式戰鬥轟炸機在1971年的戰鬥中表現良好，並且比蚋式戰鬥機等其他印度空軍飛機更安全。在討論是否應該退役HF-24風神式戰鬥轟炸機時，一些HF-24風神式戰鬥轟炸機的飛行時長不到100小時。

## 變種型號

HAL X-241:量產型飛機的全尺寸研究用滑翔機，具有與量產型飛機相同的尺寸、控制配置和翼型截面。

HF-24 Mk.1: 單座戰鬥轟炸機。

HF-24 Mk.1A: 第三批預生產飛機，配備了能加力燃燒的布奧菲斯703發動機，在5720磅牛（25.44千牛）的推力下速度提高了18%。

HF-24 Mk.1 BX:一架使用E-300發動機的試驗機。

HF-24 Mk.1T: 雙座教練機。

HF-24 Mk.1R: 兩架配備了能加力燃燒的奧菲斯703R的飛機，在 5,720磅力（25.44千牛）的推力下有18%的速度提升。

HF-24 Mk.2:計劃安裝阿杜爾發動機型號。

## 前使用者

印度

- 印度空軍
- 印度空軍第10中隊
- 印度空軍第31中隊
- 印度空軍第220中隊 – 最後一個停止使用HF-24風神式戰鬥轟炸機的中隊。

## 現存的飛機

有幾架HF-24風神式戰鬥轟炸機目前處於對外展出狀態：

- 韋斯工業和科技博物館，班加羅爾。
- 印度斯坦航空有限公司博物館，班加羅爾。
- 卡瑪拉尼赫魯公園，浦那。
- 尼赫魯科學中心，孟買。
- 佩里亞爾科學技術中心，金奈
- 飛機系統測試機構，班加羅爾。
- 空軍學院
- 德國施萊斯海姆飛機製造博物館。
- 印度空軍博物館
- 戰士學校

## 外部連結

- FAS page on HAL HF-24 Marut

## 基本資料

- 類型：戰鬥轟炸機
- 製造商：印度斯坦航空有限公司
- 原產國：印度
- 設計者：庫爾特·譚克
- 首飛：1961年6月17日
- 起役日期：1967年4月1日
- 退役日期：1990
- 製造數量：147
- 主要使用者：印度空軍