英國高速公路

英國的高速公路（Motorways）是英國公路網路的重要組成部分。作為英國A級公路的補充體系，高速公路覆蓋了英國的主要都市圈，如大倫敦都市區、大曼徹斯特都市區等。然而並非所有名譽郡都有高速公路通達，如在東英格蘭大區的諾福克郡和薩福克郡境內並無任何高速公路。截至2020年，英國高速公路里程為3838公里。高速公路在英國雖然只占各類公路總里程的1%，但高速公路承擔了全英國20%的交通流量和40%的貨運卡車運輸里程。

## 發展歷史

英國修建高速公路的設想起源於20世紀初。由於世界上第一輛四輪汽車於1886年才被發明問世，英國此時並不具備很高的汽車保有量，故建設汽車專用高速公路的構想被視為成本過高且並不必要。1937年，英國議會派出了一支由224名工程師、測量員、議員等人群組成的代表團，前往德國考察了新建的帝國高速公路（Reichsautobahn）。此時德國已進入第三帝國統治時期多年，希特勒的經濟舉措製造了大量的財政赤字，這使得公共工程資金相當充裕，給高速公路建設提供了良好條件。英國代表團出於高速公路網路的發展前景、以及國內的民主意識形態考慮，自此開始呼籲推動英國高速公路的建設。1938年3月，代表團向時任英國交通大臣萊斯利·伯金提交了一份官方報告，其中強調了建設與德國類似的有限通行國家公路網的必要性，但隨後該計劃因1939年二戰爆發而擱置。

二戰結束後，新上台的英國工黨開始建設全面的福利國家，在戰後較長時間內都維持了良好的就業形勢，社會發展使得英國的汽車保有量激增，到1955年英國已有超過750萬輛汽車，修建高速公路的必要性逐漸顯現。1949年，英國出台了特殊道路法案，正式授權創建了該國的高速公路網路計劃，同時禁止行人、自行車等速度較慢的交通參與者使用高速公路。1956年，英國塔馬克集團簽下了普雷斯頓繞道高速公路的建設合同。1958年12月5日，這條全長8英里的高速公路建成通車，時任英國首相哈羅德·麥克米倫主持了通車儀式，成為了英國的第一條高速公路。該高速建成時雙向只有共計4條車道，中央分隔帶由一條灌木組成，也不存在硬路肩設計。在通車後不久，路面就因霜凍受損而臨時關閉維修。

在普雷斯頓繞道高速公路開通後，英國高速公路的建設進入了高速發展階段。1959年，M1高速公路建成通車，這是英國的第一條長距離高速公路。同一時期英國初步制定了全國的高速公路網路，由M1、M5和M6三條幹線高速構成，呈現字母「H」形。1965年，英國設計師喬克·金尼爾和瑪格麗特·卡爾弗特共同設計了英國的第一套道路標誌系統，並逐步應用在了全國的高速公路上。到了1969年，英國已經建成了長達1000英里的高速公路網路。1986年10月29日，倫敦繞城高速公路M25高速建成，時任首相瑪格麗特·柴契爾主持了通車典禮，至此英國規劃環繞首都的高速公路網路全部貫通。

在倫敦繞城高速公路建成通車後，英國的保守黨政府並未停止計劃建設更為龐大的高速公路網路。1989年，保守黨政府發布了名為《繁榮之路》（Roads for Prosperity）的白皮書，計劃耗資190億美元修建、改造約2700英里的主要城際公路、高速公路和繞城公路，從而適應激增的汽車保有量。然而受到1990年代初經濟衰退的影響，這項建設計劃的預算已經超出了政府財政承受能力，在英國民間也引發了大量爭議。1994年，時任交通大臣約翰·麥克格雷格承認高速公路網已基本完工，並大量取消了一些新公路的修建計劃。從1992年開始，英國環保人士便開始舉行激進的抗議運動，主要在英國各地挖掘地下隧道來拖延高速公路的工程進度。1997年，重新上台執政的工黨政府放棄了大規模新建公路的宏大計劃，轉而關注綜合交通規劃和更多環保舉措。1998年，工黨政府發布了題為《新交通協議：人人受益》（A New Deal for Transport: Better for everyone）的政府報告，正式取消了前任政府通過修建更多公路來滿足交通需求的模式，轉向了優先考慮現有道路維護和交通需求管理的思路，並成為了今天英國高速公路建設的主導方向。

## 編號方案

在高速公路建成的約30年前，英國的大部分地區已經存在了字母「A」開頭的幹線公路。根據英國交通部1936年的《幹線公路法案》，A級公路的編號方案是根據對英國不同地區的分區制定的，以倫敦為軸心，連接倫敦和愛丁堡的A1公路為軸線順時針旋轉，將英格蘭和威爾斯的大部分區域劃分為了1至6區，區與區的界限即為另一條個位數編號的A級公路，任何道路編號的第一位數字都必須是該道路進入的最遠逆時針方向區域的編號。在蘇格蘭地區該規則依然成立，唯一的區別是軸心為愛丁堡。1950年代末高速公路出現後，交通部為其制定了一套新的編號方案。所有高速公路以字母「M」開頭，數字編號依舊遵循A級公路的分區原則。許多個位數高速公路的編號與和它平行的普通幹線公路一致，如M1高速公路和A1公路都指向紐卡斯爾和愛丁堡方向；M3高速公路 (英國)和A3公路都指向索倫特海峽附近的南安普頓和樸茨茅斯方向。該規則適用於英國的大部分地區，除了北愛爾蘭。需要注意的是，雖然事實上英國高速公路也屬於歐洲高速公路的一部分，但英國幾乎從不使用其編號規則，也不在公路上標註歐洲公路資訊。

## 行政

與英國的其他國家機構運作模式類似，英國高速公路網路也擁有一個層次與權責分配清晰的行政體系。宏觀層面上，英國的國家公路運輸政策、戰略框架和財政參數由英國交通部負責制定，由交通大臣對公路網的發展與管理成果負責。英國政府通過發布道路投資戰略（Road Investment Strategy，簡稱RIS）來設定公路局的目標和資金，戰略發布周期為五年一周期。2026至2031年是第三期道路投資戰略實施階段，政府將撥款249.9億英鎊用於路網維護和建設工作。2015年4月，高速公路管理局改制成立了英國高速公路公司，在保留了政府所有權的同時，使得公路管理機構向更加商業化的高效運作方式過渡。這一機構管理了英國約4300英里的公路網路，它們占據了英國三分之一的交通運輸量和三分之二的貨車運輸量，包括路況維護、新型公路技術的部署等具體事項均由該機構負責。除此之外，英國的國家公路交通警察部門也屬於該機構的管轄範圍，負責處理交通事故等事務。這些機構的管理成果受到交通聚焦和鐵路與公路辦公室兩個機構的監督。

除了英國戰略公路網之外，各個郡議會、大都會區議會、以及倫敦自治市的議會等地方政府單位將負責所有地方高速公路的維護、管理等事務，但在倫敦都會區，有約580公里的主幹道路網由倫敦交通局直接管理，獨立於倫敦自治市議會之外。在英格蘭之外的地區，英國各個構成國境內的全部實行分權管理制度：蘇格蘭地區的管理機構為蘇格蘭交通局；威爾斯地區由威爾斯政府直接負責；北愛爾蘭地區則由隸屬於北愛爾蘭基礎設施部的基礎設施道路部負責。

## 道路設施與安全設計

### 路面設施

英國高速公路的交通流量普遍較大，這使得在許多地區，高速公路僅單向就會擁有3至4條車道，例如環繞倫敦的M25高速公路，幾乎全線都使用了雙向六至八車道的標準。由於英國的溫帶海洋性氣候特徵，全年陰雨天氣較多，這使得英國較為重視道路的防滑設計和低能見度情況下的駕駛安全性。英國所有高速公路的路基均設計了從中央隔離帶向兩側降低的坡度，主車道的橫向坡度標準為2.5%，這使得雨天路面的積水可以快速排出路面。除了建設排水坡道之外，高速公路的路面普遍採用多孔或透水的瀝青建設，即使積水未能順坡流出，也可以透過路面直接下滲。

英國道路標記裝置的典型首創發明即為貓眼裝置。1933年，英國商人珀西·肖從有軌電車軌道的反光特性中受啟發，發明了這種鑄鐵材質的凸起物，內嵌有兩對可以反光的玻璃燈球。這些燈球既可以向道路兩個方向同時反光來區分對向車道，也可以僅朝單向反光用於標示道路邊緣。除了反光方向外，燈球的顏色也可以進行調整，在英國中央隔離帶的燈球使用橙色，道路邊緣使用紅色，車道分隔線為白色。在二戰時期，由於英國當局的燈火管制措施，汽車的前照燈全部安裝了帶縫隙的燈罩，這使得車燈照射範圍主要集中於地面，貓眼的設計價值也因此得以體現。二戰結束後，英國交通部對該設施予以了大力推廣，最終發展到了世界各地。

### 照明

英國的大部分高速公路都沒有安裝路燈，是否安裝照明取決於當地的城鄉性質或環境敏感度。如果評估認為某地的路燈並不具備任何效益，這些路燈也可能會被拆除。這是一套在英國各個組成國的交通部門共同監督下制定的評估流程，並且已經納入了英國路橋設計手冊。總體來看，僅都市圈的主要公路或一些繁忙路段裝有路燈，這些路燈統一由國家公路管理局管理。每個路燈的照明性能、維護周期、設計流程均存在對應的標準性文件，這些文件同樣也已納入了英國路橋設計手冊。

2012年，歐盟通過了歐盟能源效率指令，開始強制要求歐盟內部提高能源利用效率。從這一年開始，英國的一些地方出於節能考慮逐步關閉或調暗了當地高速公路的路燈。除了直接關閉燈光的措施外，英國近年來正在大量使用LED燈具，用以替換此前在歐洲普遍流行的高壓鈉燈（SON）。2023年，位於布里斯托西北部的M49高速公路 (英國)完成了全線照明的改進工程，共計安裝了255個先進的P862型號LED燈具。這樣的新型照明工藝既可以達成節能的目標，也可以降低路燈泛濫導致的光污染。

### 設計標準

英國高速公路的所有設計均遵照《公路工程合同文件手冊》（Manual of Contract Documents for Highway Works，簡稱MCHW）的要求執行。自1990年代起，該手冊就已經被許多公路項目用作標準文件，文件中規定了英國所有高速公路的工程規範、計量方法等，確保了公路項目標準的一致性和工程質量，經過多年發展和修編，今天已經成為了一份適用於全英國公路合同的標準。2025年9月，該手冊進行了一次重大的現代化改編，其中加入了許多曾經處於試驗階段的新型施工技術。

與許多其他的歐洲國家類似，英國的高速公路設計原則同樣更多地考慮了駕駛員的行為和反應，而並不僅僅將工程需求放在第一位。2018年，英國高速公路管理局明確提出了將人放在第一位的道路設計原則，要求道路需要同時滿足安全和實用兩個目標。例如在對路側防護欄的評估中，設計方會考慮車輛偏離車道後撞擊路側障礙物的風險，並據此決定是否安裝、以及安裝何種等級的防護欄，這樣類似的評估機制在英國被稱為道路約束風險評估流程，簡稱RRRAP。所有公路設施的組件均按照英國標準協會制定的相關規範執行，如安全護欄障礙物的執行標準編號為BS6579。

### 智能高速公路

進入現代發展階段，英國高速公路已經開始探索通過結合主動預防與智能管控的方案，從而降低事故發生率，這一系列方案即為英國的智能高速公路系統。英國智能高速公路系統主要有三種模式：受控型高速公路、動態管控型硬路肩、全車道行駛模式。這些模式的區別在於是否保留或利用原有的應急車道設計，受控型高速公路並不開放應急車道；全車道行駛模式主張取消應急車道，取而代之的是建設應急停車區；動態管控硬路肩模式則介於兩者之間，主張根據路況實時調整硬路肩的通行許可。目前大部分高速仍然採取禁止使用應急車道的受控高速公路管理模式，通過設置可變限速、動態關閉異常車道等措施控制車流，為此英國政府在全國高速公路上增設了約700個電子動態指示牌。少量路段直接取消了應急車道，將應急車道改建為了可以自由通行的普通車道，取而代之的是每隔1英里建設一個額外的應急停車區，這樣的模式即被稱為「全車道行駛型」高速，簡稱ALR。為了防止故障車輛與正常行駛車輛衝突，英國在此類高速公路上部署了停止車輛檢測技術，該技術可以快速發現並定位故障車輛，以便第一時間發布預警並關閉異常車道，降低二次碰撞的風險。

事實上，由於「全車道行駛型」高速最直接地提升了高速公路的最大通行容量，近十年來受到了英國政府的大力推廣。然而英國民間對該技術的爭議始終不斷，反對者認為這使得行駛車輛與拋錨車輛發生碰撞的風險增高了。儘管全車道行駛高速公路在事故發生率上確實有所降低，但由於民眾無法認可這類高速公路的安全性，且英國政府逐漸無法應對高額的改造成本，在2023年英國政府已經取消了所有新建智能高速公路的計劃，但仍保留已建成的路段。

## 財政和通行費制度

英國高速公路網的資金主要來源於英國政府的一般類目稅收和車輛相關稅費，輔以一部分的公私合作收入。英國的大部分高速公路並不直接收取通行費，但從根本上來看這些高速公路的建設和維護資金依然由每個納稅人承擔，與之關係最密切的就是英國的燃油稅。從比例上來看，英國汽油總價的55%至57%、柴油總價的54%均為稅費價格。儘管英國已經於2020年退出了歐洲聯盟，但其燃油稅仍然與其他的歐盟成員國持平甚至呈現更高的水平。2022年，為了應對由於俄烏戰爭導致的能源價格飆升，英國保守黨政府將燃油稅下調了5便士每升。該優惠曾計劃僅維持一年，但後來被政府反覆延長。在2026年，英國政府再次宣布將在年底逐步取消該優惠政策。若該降價政策被取消，與歐盟成員國相比，英國的汽油稅將可達到第八高、柴油稅達到第二高的水平。除了燃油稅之外，英國的車輛消費稅也是公路財政的一個重要來源，雖然英國政府稱車輛消費稅會納入政府的一般財政收入，而非一項專項稅。英國的道路投資戰略也將按照五年一周期的模式提供大規模的撥款，在2026至2031年度的撥款總額為超過270億英鎊。

當公共財政出現虧空時，英國政府也會採用引入社會資本的方式補足資金缺口，通過PPP模式建設並管理部分路段。社會資本的介入意味著通行者可以直接被這些私人公司收取對應路段的通行費，以償還建設和維護成本。早在1990年代，英國公路局就已開始在公路建設工程中使用DBFO合同了，這是一種在英國PFI政策下的具體執行方式，利用私人財團融資並建造道路的一些路段，並通過長期政府付款收回成本。2012年，英國政府又發布了一種優化後的PFI政策，要求提高國家財政部的參與度、並提高公共部門承擔風險的比例，並定名為PF2模式。相對於PFI而言，PF2模式的靈活性和透明度都大大提高了。然而這些模式都存在長期累積成本過高的問題，且靈活性和透明度仍然無法達到預期，因此英國政府自2018年開始已經全面停止使用這些政策來負責高速公路的建設任務。直到PPP模式被停止用於建設高速公路，整個英國境內也僅有兩段收費的高速公路，以及兩座跨河橋梁，其中的代表工程為M6收費高速公路 (英國)和塞文大橋。2025年，英國政府宣布新的公私合營模式，即PPP模式，將僅限於為基礎設施建設提供資金，而不再將其直接投入建設任務中。

儘管英國高速公路擁有來自政府的巨額撥款支持，但公路路況日益老化正在不斷逼迫預算提高。2026年瀝青行業聯盟對英格蘭和威爾斯的路況調研結果表示，超過32500英里公路的使用壽命將不足五年，英格蘭和威爾斯政府面臨著高達186.2億英鎊的道路維修積壓預算，需要12年才能全部維修完成。相比之下的是2025年英國政府僅撥款了16億英鎊用於道路維修，完全無法適應實際需求。此外，由於電動汽車的保有量逐步增加，英國的燃油稅收入正在急劇下降，這使得英國政府必須考慮新的財政來源。2026年，英國政府宣布將於2028年起收取電動汽車消費稅作為一項補救措施。這項稅收規定，純電動汽車每英里將收費3便士，插電式混合動力汽車每英里收費1.5便士。為了保護車主的隱私，車輛遠程信息處理追蹤功能並不必須安裝。車主需在每年車輛稅續期時提交里程表的讀數，並提供一個預估的未來行駛里程，政府會將這些數據與年度車輛年檢記錄進行比對。英國財政部期望該項政策可以在第一年提供約11億英鎊的財政收入。除了需要繳納行駛里程稅費外，電動汽車自2025年起也需要按年繳納道路稅，標準為每年200英鎊。若汽車的價值超過5萬英鎊，在車主擁有該車輛的第二至第六年間，每年需要額外繳納440英鎊的豪華車附加費。在交通堵塞情況最嚴重的大倫敦都市區，原先針對清潔能源動力車輛的費用折扣正在逐步取消，取而代之的是電動汽車每天需要支付15英鎊才可進入倫敦市區。

## 技術創新

除了全國性部署的智慧高速公路系統之外，英國在大數據管理、數位化、路面材料科學、節能等領域均有創新。為了適應智慧高速公路體系所需的龐大資訊量，英國國家公路局與英國地形測量局合作，於2025年推出了一種新的數字公路網路模型，並對所有人開放訪問權限。該模型分為29個獨立圖層，包含了所有高速公路的名稱、位置、車道、限高限重等資訊，英國國家公路局希望該模型可以極大地提升路網運輸效率，而在此之前，由於英國高速公路和A級公路的延誤每年會造成約30億英鎊的損失。數位化技術還被用於預測公路維護、研發路面智能材料等工作中，在未來英國高速公路的路基有望實現自我修復功能。

英國主要公路的建設年代大多較為久遠，路面情況往往不甚理想，英格蘭和威爾斯的地方議會平均每18秒就需要填補一個路面坑洞。2022年，英國埃塞克斯郡在其境內的A1016公路上使用添加了石墨烯的瀝青填補路面。雖然成本相較於原有的瀝青材料每平米增加了2.5英鎊，但這種新材料的剛度提高了10%、抗水損的能力提高了20%。2023年，英國國家公路局與加拿大的阿特金斯公司合作，開展了一項名為「結構登月計劃」（Structures Moonshot Project）的研究。該計劃著重於探索無損檢測技術，從而徹底改變監測和維護橋梁等基礎設施的方式。2025年該計劃的研究人員召開了一次成果展示大會，宣布其研究成果可以立刻部署到英國所有老化的基礎設施檢測工作中，尤其是急需修繕的公路網路，既可以精準檢測原本難以檢查的設施關鍵部位，也可以減少對道路的封閉占用。通過應用μ子層析成像技術，施工人員可以快速創建建築內部結構的3D模型，無需開展成本高昂且具有破壞性的工程，即可對鋼結構和混凝土的狀況進行精準評估。

英國高速公路對於淨零排放的能源轉型目標做出了諸多努力。2021年，英國國家公路局制定了「淨零排放公路」的計劃，並制定了全球第一個交通領域的碳中和路線圖。根據該計劃的發展願景，到2040年全英國公路建設和維護活動將實現淨零排放的目標。對比2020年的標準，2040年混凝土的碳排放強度需要降低48%、鋼材降低70%、瀝青降低78%，這對英國的材料科學、氫能源技術、資源回收與再利用等多個環節均提出了高要求。

## 文化影響

從1959年英國的第一條高速公路開通開始，高速公路便成為了一種現代文明與先進科技的象徵，人們對於高速公路設計、景觀、使用等流程的研究也逐漸擴展到了人文地理、社會科學中探索的流動性等領域。英國地理學家彼得·梅里曼自21世紀初便開始了對M1高速公路建設史的探索，於2002年以此為研究課題獲得了諾丁漢大學的博士學位，並於2007年出版了其著作《駕駛空間：英格蘭M1高速公路的文化歷史地理》 (Driving spaces : a cultural-historical geography of England's M1 Motorway)。在1959年，與高速公路一同開通的還有其沿線的多個服務區，來自社會各個階層的人在使用高速公路時都不可避免地需要使用服務區，這形成了一種在當時極為罕見的階級融合現象，而位於北安普敦郡的沃特福德峽谷服務區就是一個典型代表。沃特福德峽谷服務區於1959年開業，是英國的第一批高速公路服務區，開業時曾稱「藍野豬咖啡吧」（Blue Boar Cafe），披頭四樂隊、滾石樂隊、英國著名流行樂歌手達斯蒂·斯普林菲爾德都曾在此駐足。2009年，BBC北安普頓廣播電台為慶祝沃特福德峽谷服務區開業50周年，創作了一部名為沃特福德峽谷音樂劇的短片，片中以附近居民的回憶、過路人的個人故事為主要內容，講述了該服務區的歷史文化影響。20世紀後期，旅遊文學尤其是公路文學蓬勃發展，高速公路成為了一種新的文學敘述方向，2017年英國作家約翰·希格斯創作的《惠特靈大道》就是這類文學作品之一。然而，並非所有高速公路文學作品都是積極的，在作家羅布·考恩的《北路》（The North Road）一書中，作者通過回憶英國著名的「大北路」，描述了許多與該公路有關的著名人物的故事，塑造了該公路對於不同時代英國人的多種意象，它既可以指代克倫威爾時期和英格蘭內戰造成的傷痕，也可表達對柴契爾執政時英國南北方發展差距日漸增大的不滿。

## 英格蘭以外的高速公路

在英國的另外三個組成國威爾斯、蘇格蘭和北愛爾蘭，它們擁有一套獨立的高速公路網路，但這些網路無論從行政模式、編號方法，還是財政系統上都與英格蘭高速公路極為類似，其中尤以威爾斯最甚，這是離英格蘭和英國首都倫敦最近的國家。

### 蘇格蘭高速公路

蘇格蘭擁有全長3507公里的高速公路和幹線公路網。它們占到了整個蘇格蘭公路的6%，承擔了蘇格蘭35%的交通運輸量和60%的貨車運輸量，資產價值超過208億英鎊。該網路由蘇格蘭政府下屬的蘇格蘭交通局直接負責，但該機構並不直接進行道路的養護，而是通過一系列的長期合同將其轉由私營的運營公司負責。蘇格蘭全國的幹線公路網按照南北劃分為了兩個區域，由BEAR和Amey兩家公司負責管理、運營和維護工作。與英格蘭類似地，蘇格蘭全域內也不存在收費公路。

### 北愛爾蘭高速公路

北愛爾蘭的高速公路並不占據全部公路網的較大比例，根據2021年北愛爾蘭基礎設施部的統計，北愛爾蘭境內的高速公路共計全長114.8公里，而整個公路網的長度為25792.3公里，占比僅為約0.45%。北愛爾蘭的高速公路以首都貝爾法斯特為中心，朝向其他主要城市輻射，目前已建成的M1高速公路和M2高速公路分列於英國最大湖內湖的南北兩側，它們是北愛爾蘭最重要的高速公路。1946年，北愛爾蘭商務部首次公布了修建高速公路的計劃，三條高速公路分別前往安特里姆、盧爾根和霍利伍德。1962年7月10日，北愛爾蘭的M1高速公路開通，成為了北愛爾蘭的第一條高速公路。

在M1高速公路建成後，北愛爾蘭政府多次修改城市建設計劃，並規劃了更多高速公路。然而由於政治、經濟等多重因素影響，北愛爾蘭幾乎所有的高速公路規劃最終都未能實現。1968年，倫敦景寧鎮的羅南角大樓發生煤氣爆炸事故，並導致建築部分坍塌。該事故嚴重影響了民眾對混凝土工程的信心，並在此後數年內多次演化成抗議活動。在英格蘭建設城市高速公路對城市的惡性影響，間接影響了貝爾法斯特市議會和許多社區團體，這使得他們從1972年開始不斷抵制高速公路建設。1969年北愛爾蘭騷亂爆發，北愛爾蘭問題發生了急劇惡化。從1960年代逐步開始的石油漲價使得西方世界不得不降低許多基礎設施的預算，緊張的財政情況在1970年代石油危機到達了頂峰。1972年3月，英國政府暫停了北愛爾蘭議會的運作，由倫敦直接接管了北愛爾蘭的行政管理權，並取消了北愛爾蘭所有的高速公路建設計劃。

## 爭議

英國高速公路在許多方面都飽受民眾爭議，部門協調困難、資金分配不足和管理混亂等問題，一定程度上造成了民間對政府交通管理能力的信任降低。與英國的2號高速鐵路類似，英國的許多高速公路也曾因規劃與各部門責任劃分混亂導致設施被擱置。2020年，英國國家公路局曾花費超4000萬英鎊在塞文海灘附近修建了M4高速公路與M49高速公路的環島立交，但由於一條僅長160米的連接道路未修建，自建成起至今從未開通運營。國家公路局、南格羅斯特郡議會和土地所有者就這條連接道路的責任分配問題僵持不下，未建成的立交給該地造成了嚴重的交通擁堵。儘管從未使用過，但施工人員在該環島上發現了新的施工缺陷，這將導致該環島在原定的2027年初仍然無法通車。類似的情況在英國多地均有發生，最終導致英國基礎設施的成本溢價日漸嚴重，導致英國每年在基礎設施建設上將浪費83億英鎊。與其他的歐洲國家，例如法國和德國相比，英國的公鐵基礎設施建設單位成本高出了約65%。

英國所推出的智慧高速公路系統也因安全性和執法問題引發了許多反對聲。新的智慧高速公路由於取消應急車道的措施曾被長期認為過於激進，從2015年至2020年，智慧高速公路無應急車道的設計缺陷造成了38人喪生。雖然智慧高速公路在試點時期運作良好，但當該項目擴展到全國時，部分路段在接近2.5英里的間距中才建設了一個緊急停車區，與試點路段的600米間距相差甚遠。2024年，英國皇家汽車俱樂部的政策主管再次敦促英國政府修改智慧高速公路計劃。越來越多的證據表明智慧高速公路存在重大風險和技術缺陷，這最終迫使英國政府取消了該計劃。2025年，國家公路局稱自2021年開始，英國高速公路上的一些測速攝像頭因軟體故障被錯誤觸發，造成了2650起誤判案件。英國交通部長就此事件發表了公開致歉，並表示將對受影響的司機給予補償或退回被扣除的駕駛證分數，但這並不能很好地消除部分司機的疑慮。

## 高速公路列表

英國的主要領土位於大不列顛島和愛爾蘭島東北部。英格蘭、威爾斯、蘇格蘭均位於大不列顛島上，它們的高速公路系統中沒有重複的編號，只有位於愛爾蘭島上的北愛爾蘭擁有獨立的網路。

### 大不列顛島M級高速公路

英國高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜2019年日均車流量｜備註

M1高速公路｜311.4/193.5｜西約克郡利茲市GB｜大倫敦布倫特區GB｜1959｜168763

M11高速公路｜88.5/55.0｜劍橋郡南劍橋郡區GBGB｜大倫敦雷德布里奇區GB｜1975｜121964

M18高速公路 (英國)｜42.6/26.5｜南約克郡羅瑟勒姆自治市GB｜東約克郡羅克利夫 (東約克郡)GB｜1967｜108855

M180高速公路 (英國)｜40.2/25.0｜南約克郡唐卡斯特市GB｜林肯郡北林肯郡區GB｜1977｜48780

M181高速公路 (英國)｜1.1/0.7｜/｜/｜1978｜18213｜林肯郡北林肯郡區境內的連接線高速，連接GB和斯肯索普

M2高速公路｜41.4/25.7｜肯特郡格雷夫舍姆市GB｜肯特郡斯韋爾區GBGB｜1963｜106582

M20高速公路 (英國)｜81.4/50.6｜肯特郡塞文奧克斯區GBGB｜肯特郡福克斯通和海斯區GB｜1971｜120348

M23高速公路 (英國)｜25.6/15.9｜薩里郡雷蓋特和班斯特德區GBGB｜西薩塞克斯郡克勞利市GBGB｜1974｜110574

M25高速公路 (英國)｜188/117｜/｜/｜1975｜216108｜大倫敦地區繞城高速

M26高速公路 (英國)｜15.9/9.9｜肯特郡塞文奧克斯區GBGB｜肯特郡湯布里奇和馬林區GB｜1980｜70674

M27高速公路 (英國)｜40.2/25.0｜漢普郡新森林區GB｜漢普郡樸茨茅斯市GBGB｜1972｜134210

M271高速公路 (英國)｜3.7/2.3｜/｜/｜1975｜53678｜漢普郡南安普敦市西部繞行線

M275高速公路 (英國)｜3.2/2.0｜/｜/｜1976｜86291｜漢普郡境內的連接線高速，連接科舍姆和樸茨茅斯市中心區

M3高速公路 (英國)｜94.3/58.6｜漢普郡泰斯特谷區GB｜薩里郡斯佩爾索恩市GB｜1971｜136059

M32高速公路 (英國)｜7.1/4.4｜/｜/｜1966｜84898｜布里斯托郡境內的連接線高速，連接GB和布里斯托市中心區

M4高速公路 (英國)｜304/189｜威爾斯卡馬森郡GBGB｜大倫敦豪恩斯洛區GB｜1963｜161807

M40高速公路 (英國)｜143.2/89.0｜沃里克郡埃文河畔斯特拉特福區GB｜白金漢郡白金漢郡區GB｜1967｜133490

M42高速公路 (英國)｜64.4/40.0｜伍斯特郡布羅姆斯格羅夫區GB｜沃里克郡北沃里克郡區GBGB｜1976｜154532

M45高速公路 (英國)｜64.4/40.0｜沃里克郡拉格比市GB｜北安普敦郡西北安普頓郡區GB｜1959｜19536

M48高速公路 (英國)｜19/12｜威爾斯蒙茅斯郡GB｜布里斯托郡布里斯托市GB｜1966｜22632

M49高速公路 (英國)｜8/5｜/｜/｜1996｜22461｜布里斯托郡布里斯托市西部繞行線

M5高速公路 (英國)｜262.2/162.9｜西米德蘭茲郡桑德韋爾區GB｜德文郡埃克塞特市GBGB｜1962｜127584

M50高速公路 (英國)｜34.8/21.6｜赫里福德郡瓦伊河畔羅斯GB｜伍斯特郡韋查馮區GB｜1960｜32032

M53高速公路 (英國)｜30.4/18.9｜默西賽德郡威勒爾市GB｜柴郡切斯特市GB｜1972｜79872

M54高速公路 (英國)｜37/23｜什羅普郡特爾福德和雷金區GB｜斯塔福德郡南斯塔福德郡區GB｜1975｜70652

M55高速公路 (英國)｜19.6/12.2｜蘭開夏郡布萊克浦區GB｜蘭開夏郡普雷斯頓市GB｜1958｜84905

M56高速公路 (英國)｜53.6/33.3｜柴郡切斯特市GB｜大曼徹斯特郡斯托克波特市GBGB｜1971｜174693

M57高速公路 (英國)｜16/10｜默西賽德郡塞夫頓市GBGB｜默西賽德郡諾斯利市GB｜1972｜99521｜利物浦東部繞城高速

M58高速公路 (英國)｜19/12｜默西賽德郡塞夫頓市GBGB｜大曼徹斯特郡威根市GB｜1977｜49376

M6高速公路 (英國)｜373.7/232.2｜坎布里亞郡坎伯蘭區GB｜萊斯特郡哈伯勒區GBGB｜1958｜173201

M6收費公路 (英國)｜43/27｜斯塔福德郡南斯塔福德郡區GBGB｜沃里克郡北沃里克郡區GBGB｜2003｜110489

M60高速公路 (英國)｜36/58｜/｜/｜1998｜180501｜曼徹斯特繞城高速

M602高速公路 (英國)｜6.4/4.0｜/｜/｜1971｜73292｜大曼徹斯特郡境內的連接線高速，連接GBGB和曼徹斯特中心區

M606高速公路 (英國)｜4.8/3.0｜西約克郡布拉德福德市GB｜西約克郡柯克利斯區GB｜1972｜77277

M61高速公路 (英國)｜32.2/20.0｜蘭開夏郡南里布爾區GB｜大曼徹斯特郡索爾福德市GBGB｜1969｜150331

M62高速公路 (英國)｜172/107｜默西賽德郡利物浦市｜東約克郡北凱夫GB｜1960｜161700

M621高速公路 (英國)｜7.7/12.4｜/｜/｜1972｜103207｜西約克郡境內的連接線高速，連接GB和利茲中心區

M65高速公路 (英國)｜41.5/25.8｜蘭開夏郡南里布爾區GB｜蘭開夏郡彭德爾市GB｜1981｜82970

M66高速公路 (英國)｜12.9/8.0｜/｜/｜1975｜111851｜大曼徹斯特郡境內的連接線高速，連接GBGB和拉姆斯博頓

M67高速公路 (英國)｜8.0/5.0｜/｜/｜1978｜58435｜大曼徹斯特郡境內的連接線高速，連接GBGB和海德

M69高速公路 (英國)｜25.3/15.7｜萊斯特郡布拉比區GB｜西米德蘭茲郡考文垂市GBGB｜1976｜64828

M73高速公路 (英國)｜11.3/7.0｜蘇格蘭北拉納克郡莫林斯伯恩GB｜蘇格蘭南拉納克郡烏丁斯頓GB｜1969｜95331

M74高速公路 (英國)｜60/40｜蘇格蘭格拉斯哥市GB｜蘇格蘭南拉納克郡阿賓頓 (南拉納克郡)GB｜1966｜107475

M77高速公路 (英國)｜32.2/20.0｜蘇格蘭格拉斯哥市GB｜蘇格蘭東艾爾郡基爾馬諾克GB｜1977｜94151

M8高速公路 (英國)｜97.0/60.3｜蘇格蘭倫弗魯郡朗班克GB｜蘇格蘭愛丁堡市GB｜1965｜160484

M80高速公路 (英國)｜40.2/25.0｜蘇格蘭斯特靈市班諾克本GB｜蘇格蘭格拉斯哥市GB｜1974｜104305

M876高速公路 (英國)｜12.9/8.0｜蘇格蘭福爾柯克區丹尼隆黑德GB｜蘇格蘭福爾柯克區艾爾斯GB｜1980｜42611

M898高速公路 (英國)｜0.8/0.5｜/｜/｜1975｜51831｜蘇格蘭倫弗魯郡境內的連接線高速，連接GB和厄斯金

M9高速公路 (英國)｜53.1/33.0｜蘇格蘭斯特靈市鄧布蘭GB｜蘇格蘭愛丁堡市GB｜1968｜68143

M90高速公路 (英國)｜57.9/36.0｜蘇格蘭珀斯和金羅斯區珀斯GBGB｜蘇格蘭愛丁堡市GB｜1964｜76503

### 大不列顛島A級高速公路

英國高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜2019年日均車流量｜備註

A1(M)高速公路｜150.10/93.2724.34/15.1320.66/12.8438.84/24.14｜泰恩-威爾郡蓋茨黑德市GBGB南約克郡唐卡斯特市GBGB劍橋郡彼得伯勒市GBGB貝德福德郡中央貝德福德郡區GBGB｜西約克郡韋克菲爾德市GBGB諾丁漢郡巴塞特勞區GBGB劍橋郡亨廷登郡區GB赫特福德郡赫茨米爾區GBGB｜1961｜143012｜由四段高速拼接組成

A1077(M)高速公路 (英國)｜2.6/1.6｜/｜/｜2021｜18213｜GB前往斯肯索普的延伸線

A167(M)高速公路 (英國)｜1.8/1.1｜/｜/｜1975｜63911｜泰恩河畔紐卡斯爾的市區高速

A194(M)高速公路 (英國)｜6.4/4.0｜/｜/｜1975｜42802｜A1(M)高速公路和泰恩隧道的連接線

A3(M)高速公路 (英國)｜8/5｜漢普郡東漢普郡區GB｜漢普郡哈文特市GB｜1979｜92989

A308(M)高速公路 (英國)｜0.97/0.6｜/｜/｜1971｜23541｜M4高速公路前往梅登黑德東部的連接線

A329(M)高速公路 (英國)｜6.4/4.0｜/｜/｜1972｜69520｜雷丁和布拉克內爾的連接線

A38(M)高速公路 (英國)｜3.2/2.0｜/｜/｜1972｜146908｜M6高速公路前往伯明罕的連接線

A404(M)高速公路 (英國)｜3.9/2.4｜/｜/｜1961｜59816｜M4高速公路前往梅登黑德西部的連接線

A38(M)高速公路 (英國)｜3.2/2.0｜/｜/｜1977｜47203｜M4高速公路前往加的夫的連接線

A57(M)高速公路 (英國)｜3.2/2.0｜/｜/｜1967｜90785｜曼徹斯特內環路的一部分

A58(M)高速公路 (英國)｜3.2/2.0｜/｜/｜1964｜81647｜利茲內環路的西段

A627(M)高速公路 (英國)｜5.6/3.5｜/｜/｜1972｜55749｜羅奇代爾和奧爾德姆的連接線

A64(M)高速公路 (英國)｜0.8/0.5｜/｜/｜1969｜43617｜利茲內環路的東段

A66(M)高速公路 (英國)｜3.2/2.0｜/｜/｜1965｜15337｜A1(M)高速公路和A66公路的連接線

A74(M)高速公路 (英國)｜72/45｜/｜/｜1991｜41662｜英格蘭M6高速公路和蘇格蘭M74高速公路 (英國)的連接線

A8(M)高速公路 (英國)｜0.32/0.2｜/｜/｜2016｜10586｜M8高速公路和M73高速公路 (英國)的連接線

A823(M)高速公路 (英國)｜1.6/1.0｜/｜/｜1964｜20363｜M90高速公路 (英國)和鄧弗姆林的連接線

### 北愛爾蘭高速公路

英國高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜備註

M1高速公路｜61.2/38.0｜蒂龍郡鄧甘嫩鎮GB/NIRGB/NIR｜貝爾法斯特GB/NIR｜1962

M2高速公路 (北愛爾蘭)｜35.4/22.0｜安特里姆郡巴利米納鎮東部繞城高速安特里姆郡安特里姆鎮GB/NIRGB/NIR｜/貝爾法斯特GB/NIRGB/NIR｜1969

M3高速公路 (北愛爾蘭)｜1.3/0.8｜/｜/｜1995｜貝爾法斯特境內的連接線高速，連接GB/NIR和拉根河東岸

M5高速公路 (北愛爾蘭)｜2.3/1.4｜安特里姆郡懷特阿比鎮GB/NIR｜貝爾法斯特GB/NIR｜1980

M12高速公路 (北愛爾蘭)｜2.4/1.5｜/｜/｜1970｜阿馬郡境內的連接線高速，連接GB/NIR和克雷加文

M22高速公路 (北愛爾蘭)｜9.0/5.6｜/｜/｜1971｜GB/NIR前往GB/NIR的延伸線

A8(M)高速公路 (北愛爾蘭)｜1.6/1.0｜/｜/｜1966｜安特里姆郡境內的連接線高速，連接GB/NIR和格倫格姆雷鎮

## 基本資料

- markers：
- 運營路線：截至2022年的英國高速公路網，包含M級高速公路（藍色線條）和升級的A級公路（粉色線條）
- 形成：1958年12月5日
- 長度：3838
- 長度：（2022年）