水戶鐵道 (1901年—1927年)

水戶鐵道 是日本一家曾存在於1901年至1927年之間的私營鐵路公司，建設並運營了目前東日本旅客鐵道（JR東日本）水郡線的一部分。

本條目的水戶鐵道與1887年至1892年間存在，運營現在水戶線和常磐線一部分的第一代水戶鐵道沒有任何關係；此外，本條目內容包括水戶鐵道前身太田鐵道。

## 歷史

水戶鐵道運營的路線於1897年開業，當時由太田鐵道運營，後來太田鐵道經營不善，1901年債權人十五銀行成立水戶鐵道承接太田鐵道業務。1927年水戶鐵道被鐵道省收歸國有，成為水郡線的一部分。

### 太田鐵道

茨城縣水戶市 - 久慈郡太田町 (現·常陸太田市)間的鐵路構想始於1887年（明治20年），當時茨城縣北部的有志者在太田町集會，討論鋪設馬車鐵路的計劃。隨後，他們開始調查鋪設費用以及貨物和乘客的數量。另一方面，1889年，他們向已經開通水戶 - 小山間鐵路的第一代水戶鐵道詢問是否有意向將鐵路延伸至太田町。在得知對方無此意願後，他們於1890年召開發起人大會，決議在水戶 - 太田間鋪設馬車鐵路。根據測量技師磯長得三的調查，得出工程可行的結論，隨後他們編寫了鋪設計劃書，並於1891年向有關當局提交了必要的文件。公司名稱定為「常北馬車鐵道」。

1892年7月18日，獲得了馬車鐵路鋪設的特許狀後，常北馬車鐵道在太田町召開了會議，討論施工的事宜。然而，部分股東在會議上提出了一項動議，即將馬車鐵路改為輕便鐵路。於是，常北馬車鐵道再次委託磯長得三進行調查，在得到可以改為輕便鐵路的答覆後，常北馬車鐵道將公司改組為太田鐵道，資本金為16萬日元，並在11月向當局申請將鐵路改為軌距762毫米的輕便鐵路。1893年4月8日，太田鐵道獲得了臨時許可證。12月24日，獲得正式許可證；1894年7月，太田鐵道任命磯長得三為技師長，開始水戶至久慈川之間的鐵路施工。

水戶至久慈川之間的工程雖然在1894年12月底完成，但卻遇上了因甲午戰爭帶來的衝擊。經濟方面，由於經濟蕭條，導致資金籌措困難；工程方面，除了跨越久慈川橋梁工程的難度外，技師被徵召入伍，無法找到替代人選，以及此與村民進行工程交涉，都影響後續工程的進行。同時公司內部摩擦，導致公司的業務陷入停滯，反對派通過拖延股金繳納和妨礙土地收購等手段製造問題。在1895年12月的臨時股東大會上，由於需與日本鐵道進行聯絡，決定將軌距改為1067毫米的普通鐵路，並將資本金增至34萬日元。儘管在1896年4月獲得了普通鐵路的建設批准，但由於資金籌措困難，工程未能順利進行，公司經營陷入困境。最終，1896年12月，董事會全體成員辭職，以承擔經營不善的責任。

1897年3月，太田鐵道臨時股東大會決定為解決建設資金短缺及償還現有借款，從十五銀行借入20萬日元，並對未繳納股金的股東取消其權利。6月，久能木宇兵衛接任社長職務後將資本金增加至68萬日元，並為繼續推進工程而四處籌措資金。在多次借款之後，終於在11月16日實現了水戶至久慈川間的開業。然而，由於久慈川的橋梁 工程尚未完成，終點站暫時設在久慈川岸的額田村，通往太田町的部分只能通過馬車連接，造成了極大的不便，乘客數量遠低於預期，營業收入也未達預期。

為了推進久慈川至太田間的工程，1899年（明治32年）2月，太田鐵道再次從銀行借入5萬日元，並委託原日本鐵道建築課長長谷川謹介監督工程。最終，久慈川鐵路橋於同年4月1日完工，久慈川至太田段正式開通。然而，之後公司經營業績仍未見好轉。8月，久能木社長及其全體董事會成員辭職，導致公司內部陷入混亂。1900年6月的決算顯示公司出現了超過5萬3千日元的虧損。建設資金總額為58萬9479日元，而資本金雖為68萬日元，但實際繳納的金額僅有35萬7910日元，公司還背負了25萬日元的借款，利息支付也開始滯後。這種情況下，部分股東提出了出售鐵路的意見。

為解決問題，太田鐵道召開了臨時股東大會，計劃提交鐵路出售的議案。然而，反對派股東向法院申請了臨時處分，成功阻止了大會的召開。儘管如此，7月，主張出售鐵路的股東們再次召開臨時股東大會，並決議將所有業務出售給債權人十五銀行成立的水戶鐵路。8月，公司計劃召開臨時股東大會，但再一次遭到反對派股東的阻撓，由於內部紛爭未能平息，公司被迫暫停鐵路運營。10月，公司再次召開臨時股東大會，試圖通過全面更換董事會成員，再次討論鐵路轉讓及公司自願解散的事宜。但反對派再次上訴，最終在東京控訴院的命令下，公司被迫中止股東大會，內訌仍然未能得到解決。

之後在法院的和解建議、貸款銀行的干預，以及政界有力人士的建議下，反對派立場有所軟化。1901年4月的臨時股東大會上，太田鐵道決定以28萬日元的價格將全部業務轉讓給水戶鐵道。同年10月21日，太田鐵道正式將其所有業務轉讓給水戶鐵道，水戶鐵道開始運營，太田鐵道宣告解散。

### 水戶鐵道

水戶鐵道接管後，運營主要依賴於每天微薄的運費收入，公司在財務和運營方面依然處於非常艱難的境地。之後十五銀行將水戶鐵道賣給安田財閥。1910年隨著《輕便鐵道法》的頒布，水戶鐵道於1911年2月被指定為輕便鐵道。當時，鐵道院計劃修建一條從勝田 (現·常陸那珂市)到那珂郡大宮町 (現·常陸大宮市)的輕便線路，這對水戶鐵道的經營構成了嚴重威脅。為了應對這一挑戰，水戶鐵道在1915年（大正4年）12月21日申請了從上菅谷到大宮的線路，並於1916年3月獲得了鐵路許可證。1918年6月上菅谷至瓜連段開通，瓜連至常陸大宮段則於10月開通。這條新建的線路成為了水戶通往福島縣郡山地區的重要交通路線，貨運和客運量隨之增加，使得水戶鐵道的經營狀況得到了顯著改善。

儘管水戶鐵道成功地阻止了勝田至大宮之間輕便線的建設計劃，但在眾議院茨城縣議員、政友會成員根本正積極遊說下，成功在1919年將大宮至郡山之間的輕便鐵路（大郡線）列入政府預算。這使得大郡線的建設得以迅速展開，並最終在1922年12月10日實現了大郡線常陸大宮至山方宿段的開通運營。1927年（昭和2年）12月1日水戶鐵道被以「確保與國有鐵道既有線的通暢聯絡」的理由正式收歸國有，鐵路線與大郡線合併，改名為水郡線。

## 車站一覧

車站資料來自鐵道省鐵道停車場一覧，距離英里以記錄，此處轉換為公里；全線都在茨城縣境內，所在地為1927年時的行政區劃和名稱。

### 水戶 - 太田間

名稱｜站間距離（公里）｜水戶起始距離（公里）｜設置日｜所在地｜備註

水戶｜0.0｜0.0｜1897年11月16日｜水戶市

青柳｜1.2mi｜1.9｜那珂郡｜川田村｜現·常陸青柳站

下菅谷｜3.7mi｜4.9mi｜菅谷村

上菅谷｜1.4mi｜6.3mi

額田｜2.2mi｜8.5mi｜額田村

河合｜1.9mi｜10.4mi｜1899年9月7日｜久慈郡｜幸久村

太田｜1.7mi｜12.1mi｜1899年4月1日｜太田町｜現·常陸太田站

廢站

- 清水原：青柳 - 下菅谷間，1912年10月11日設站，1916年11月1日廢站。
- 久慈川：額田 - 河合間，1897年11月16日設站，1899年4月17日廢站，貨運業務持續到同年5月10日。

### 上菅谷 - 大宮間

名稱｜站間距離（公里）｜水戶起始距離（公里）｜設置日｜所在地

上菅谷｜1.4mi｜6.3mi｜1897年11月16日｜那珂郡｜菅谷村

常陸鴻巢｜2.1mi｜8.4mi｜1918年6月12日｜芳野村

瓜連｜2.0mi｜10.4mi｜瓜連村

靜｜0.9mi｜11.3mi｜1919年2月1日｜靜村

常陸大宮｜3.3mi｜14.6mi｜1918年10月23日｜大宮町

## 運輸收益

### 太田鐵道

年度｜輸送人員（人）｜貨物量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業成本（日圓）｜營業利潤（日圓）

1897｜24,687｜1,913｜5,349｜3,167｜2,182

1898｜176,635｜11,025｜25,716｜25,521｜195

1899｜213,418｜14,208｜34,294｜33,859｜435

1900｜246,757｜19,119｜41,304｜36,938｜4,366

1901｜223,424｜20,211｜42,696｜34,457｜8,239

### 水戶鐵道

年度｜輸送人員（人）｜貨物量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業成本（日圓）｜營業利潤（日圓）

1902｜215,740｜24,829｜45,059｜30,016｜15,043

1903｜191,239｜30,970｜47,336｜28,177｜19,159

1904｜169,897｜32,512｜45,357｜29,724｜15,633

1905｜160,327｜35,054｜47,086｜34,241｜12,845

1906｜167,197｜40,901｜53,757｜35,283｜18,474

1907｜190,780｜47,254｜59,774｜32,433｜27,341

1908｜208,996｜44,455｜60,940｜35,472｜25,468

1909｜214,109｜39,511｜62,231｜35,277｜26,954

1910｜211,159｜37,176｜59,699｜31,419｜28,280

1911｜228,156｜44,991｜67,044｜34,335｜32,709

1912｜229,064｜49,697｜71,554｜38,041｜33,513

1913｜250,509｜54,810｜78,241｜39,698｜38,543

1914｜254,592｜47,674｜76,551｜41,623｜34,928

1915｜254,254｜46,161｜76,470｜42,305｜34,165

1916｜269,841｜52,612｜81,087｜44,886｜36,201

1917｜305,611｜62,771｜87,420｜58,596｜28,824

1918｜400,562｜78,125｜128,998｜99,339｜29,659

1919｜576,322｜106,137｜203,923｜163,016｜40,907

1920｜627,890｜90,231｜257,535｜221,341｜36,194

1921｜609,979｜90,016｜305,544｜208,725｜96,819

1922｜630,764｜98,008｜337,361｜207,079｜130,282

1923｜710,864｜117,830｜373,871｜221,954｜151,917

1924｜696,375｜129,469｜394,213｜214,045｜180,168

1925｜704,553｜118,241｜392,439｜216,777｜175,662

1926｜678,773｜130,339｜397,272｜221,106｜176,166

1927｜585,218｜123,343｜395,043｜211,824｜183,219

## 基本資料

- 日語原文：水戶鐵道株式會社、水戸鉄道株式會社
- 公司類型：株式會社
- 成立：1901年
- 結束：1927年12月1日
- 總部：日本東京府東京市麴町區永樂町2丁目
- 業務範圍：關東地方
- 代表人物：社長 安田善助
- 產業：運輸業
- 服務：鐵路運輸
- 繼任：鐵道省
- 首府：50萬日元
- 前任：太田鐵道
- 日語原文：太田鐵道株式會社、太田鉄道株式會社
- 成立：1893年
- 結束：1901年10月21日
- 總部：日本茨城縣久慈郡太田町
- 業務範圍：關東地方
- 代表人物：社長 佐藤信次
- 產業：運輸業
- 繼任：水戶鐵道
- 首府：35萬7,910日元