Br.693攻擊機

布勒蓋Br.693（Breguet Br.693）攻擊機是法國在二戰期間使用的對地攻擊機，素有「攻擊機雄獅」之稱，主要參與1940年5—6月的法國戰役。這款雙發戰機採用飛行員與機槍手兩人機組配置。

## 設計

1936年底，在皮埃爾·科特擔任航空部長期間，空天軍總參謀部根據蒂博代上尉的報告決定試驗低空飛行戰術——這位上尉曾在意軍攻擊機部隊接受過培訓。由於缺乏適合俯衝轟炸的飛機以及有效的中高度轟炸瞄準器，低空轟炸由此成為法國空軍探索的主要攻擊模式。

Br.693衍生自Br.691，沿用了後者的機體，但未採用其表現出諸多致命缺陷的伊斯巴諾-綏薩14AB發動機，改為搭載起飛功率700馬力的尼奧姆-羅訥14M-6/7型發動機。

Br.693-01號原型機於1939年10月25日首飛，試飛證實其性能與Br.691攻擊機相比至少維持原水平，甚至有所提升。由此誕生了Br.693的01號機。Br.691生產至第78架後即告終止，轉而由土魯斯-蒙托德朗機場工廠啟動Br.693的量產。Br.693共簽訂多筆訂單，總計426架，計劃由韋利濟的布勒蓋公司、布爾日的國立中央航空製造廠（SNCAC，290架）以及比利時的SABCA公司（10架）共同生產。然而至1940年6月25日，實際接收數量僅128架，其中27架來自SNCAC。

首架量產型於1940年3月2日首飛。生產過程中，將布龍扎維亞工業排煙罩更換為噴氣管，使極速提升了20公里/小時。

首批Br.693於1940年4月10日——距德軍5月10日進攻僅一個月——才列裝第6突擊轟炸旅，配屬普盧少校指揮的第I/54轟炸大隊；4月15日又交付格勒內少校的第II/54轟炸大隊。這兩個轟炸大隊自1939年12月13日至1940年5月5日，一直在韋爾東河畔維農駕駛萊米羅115、波泰540及Br.691進行低空突防訓練，演練科目包括從迪朗斯橋下穿行以及在距海面僅10米高度投彈。

駕駛Br.693進行低空突防本就極為不易，飛行員還需同時承擔轟炸與領航任務：憑藉紙質地圖導航，操縱機炮射擊，並在投彈瞬間瞄準並投下八枚50公斤炸彈。機槍手則背向飛行方向，位於機尾射擊追敵。兩名空勤人員通過喉頭送話器溝通。

## 實戰表現

1940年5月10日清晨，當納粹德國的軍隊對比利時、荷蘭和法國發起進攻時，第54聯隊（第I/54和第II/54轟炸大隊）僅有25架Br.693做好低空突襲準備，而此時的納粹空軍已列裝450架用於俯衝轟炸的斯圖卡。

1940年5月12日，第I/54大隊出動11架Br.693，在通厄倫至馬斯垂克一帶首次對德軍縱隊實施低空作戰；同日，第II/54大隊的7架Br.693則在列日至通厄倫區間執行了同樣任務。

第I/54大隊的十一架戰機從蒙迪迪耶起飛，編隊飛行至莫伯日，預定護航的戰鬥機在此升空匯合。然而莫拉訥戰機速度不及布勒蓋，遠未抵達目標便已掉隊。機群遂沿默茲河低空突進，在於伊分道。由德拉特爾中尉（低空縱隊沿敵行軍軸線列陣戰術的倡導者）率兩架三機編隊主力直撲馬斯垂克，飛越已被德軍占領的城市時觸發警報。法機始終以右梯次隊形——六機沿通厄倫-馬斯垂克公路一線排開，間距百米——保持前進。編隊發現目標——一支停止前進的卡車縱隊時，德軍高射炮已嚴陣以待。領隊機兩架旋即中彈，德拉特爾中尉座機右發動機起火。即便如此，他仍駕機俯衝投彈，摧毀縱隊多輛卡車。第二台發動機亦被擊中後，他未撤離戰場跳傘求生，反而掉轉機頭，以全數機炮回身再襲卡車。直至最後一刻，他仍駕馭著已成火炬的座機——自知必死無疑，遂駕機俯衝向縱隊頭車撞去。

第三中隊的雙機編隊則轉向通厄倫，途中與兩支梅塞施密特巡邏編隊相遇——德軍戰機正於400至1000米高度分層游弋。布勒蓋飛行員憑藉低空突防成功脫身，未受德機糾纏。此戰例表明，戰役初期布勒蓋攻擊機的真正威脅實為敵軍高射炮火，而非戰鬥機群。飛抵通厄倫外圍時，雙機編隊對一支縱隊發起突襲，投彈命中造成重創。越過縱隊後，戰機稍拉高度以觀測戰果，旋即遭到高炮更為精準的仰角射擊。其中一架被命中，但兩機機組仍護送僅存的這兩架布勒蓋返抵蒙迪迪耶基地——第I/54大隊十一架出征戰機，只有這兩架戰機得以返航。

由第I/54大隊大隊長普盧少校親率的最後三機編隊，在博爾赫隆附近向德軍發起進攻。幾乎同時，三機悉數中彈。普盧少校等兩架機組跳傘被俘，第三架則艱難返航，在法國貝里歐巴克迫降。

儘管對德軍縱隊造成損傷，代價卻極其慘重——尤其第I/54大隊：三人陣亡，十一架戰機中九架報銷。包括大隊長普盧少校在內的十一人被俘。

第II/54轟炸大隊指揮官格勒內少校將七架戰機編組為三個小隊（每隊限兩至三機），制定了迥異於第I/54大隊的戰術：各隊須沿與德軍縱隊行進路線垂直的軸線發起攻擊，每次越路時實施投彈與掃射，打擊坦克及其他車輛。這種打法減少了暴露時間，也規避了縱向列陣（右梯次隊形）時敵方便於連續校準射擊的弊端。此即「海盜巡邏」戰術，此後成為低空突襲的定式。

格勒內少校率雙機編隊飛至瓦雷姆與通厄倫之間，發現敵軍縱隊。轉瞬間，28號Br.693即遭車載高炮群密集火力覆蓋。但全速低空突進令斜向瞄準難以校準，突襲效果得以保持至目標上空——尤當Br.693借日光背向陡然殺出時。德軍坦克炮塔與高炮炮架平射死角內，飛行員貼頂掠過之際，炮手全然失明。

彈雨中，他首輪掠過便鎖定一處重要高炮陣地——這一陣地旋即成為首要獵殺目標。格勒內少校急轉一百八十度，投下數彈將這支對盟軍戰機威脅最大的高炮部隊徹底摧毀。

所有飛行員都對德軍機動防空部隊鋪天蓋地的陣仗以及星羅棋布的固定高炮陣地刻骨銘心。納粹空軍將三分之二兵力投入防空作戰，其造成的損失遠超戰鬥機。

最後一輪俯衝，投彈炸毀卡車，機炮橫掃縱隊。正當他調頭準備重返魯瓦基地時，瞥見鄰近突擊區的34號Br.693——右發動機已燃起烈焰。駕駛該機的富爾迪尼埃中士，正憑藉完好的左發動機竭力保持飛行，朝盟軍戰線方向艱難維持。

編隊分進合擊之際，熱內上尉率小隊長驅直入，未被亨舍爾偵察機察覺，陡然現身列日至通厄倫公路。兩架戰機從橫側切入，直撲滿載士兵向法國開進的卡車縱隊上空。上尉瞄準一輛指揮車，將目標壓進環形瞄準具，開火。60米距離內，他清晰看見彈道曳光與車體迸濺的碎片。為使目標始終卡在瞄準具中央，他壓得更低，沿路邊疾掠而過，枝葉譁然作響——戰機刮到樹幹，瞬間失衡。上尉旋即穩住機翼，繼續傾瀉彈匣余彈，直至打空。

同巡邏編隊中，阿爾弗雷德·泰斯托-費里少尉駕機低空掠過比利時平原，天清氣朗，Br.693性能良好，一時恍如踏青。整段航程僅見難民隊伍蜿蜒——直到飛越列日，地平線驟然隱入五彩煙幕：重炮炸點、熊熊大火……少尉在硝煙背後瞥見了真正的戰爭。小隊加速衝進煙障，通厄倫入口藉此隱蔽。倏忽間，德軍縱隊赫然現於翼下十米。他將炸彈傾瀉在卡車上。不遠處，勒維克上士的13號Br.693正向通厄倫主街投盡載荷——街巷擠滿部隊，亦有平民。後續一輪掃射中，三機沿公路縱貫線俯衝，機炮與機槍犁出遍地瘡痍。危險至極，但編隊在軸線上停留極短，敵縱隊不及反應。少尉將最後三枚炸彈擲向履帶戰車，殉爆的彈藥在烈焰中轟鳴。此役畢，三架戰機貼地一百五十公里，低空返航。

任務歷時兩小時，第II/54大隊返航時僅缺一機——富爾迪尼埃中士在布魯塞爾近郊迫降了起火的座駕。他本人無恙，然而機槍手拉波爾特·迪泰伊少尉被卡在燒至通紅的機尾殘骸中，中士兩度奮力拖拽仍未能將其救出，最終他殞命艙內。

第I/54大隊遭重創後，低空突襲被暫停數日，轉而以900米高度實施轟炸，成效大減。

1940年5月14日晨，所有可用的英法轟炸機——包括Br.693——受命摧毀戈利耶渡口的舟橋。德軍憑藉大型金屬浮箱，僅用24小時便在色當附近的默茲河上架起這道橋梁，以供古德里安麾下千輛裝甲縱隊渡河。法軍總參謀部將此役視為阻截德軍推進的關鍵一擊。然而，負責該防區的法軍第二集團軍司令夏爾·安齊熱將軍聲稱將在晝間對渡口發起地面進攻，不願被盟軍轟炸「干擾」，於是任務目標臨時變更。指揮官們接獲反令：放棄轟炸戰略重鎮戈利耶的舟橋，改去轟炸更小型的浮橋——格勒內少校率第II/54大隊及第I/54大隊殘存可用的九架戰機，奉命在900米高度打擊巴澤耶至色當、直至默茲河南岸鐵路線之間的集結部隊。

千輛裝甲集群遂得以渡過默茲河，成就了色當的致命突破。

此後，第I/54、第II/54大隊與第II/35、第I/51、第II/51大隊的Br.693機組並肩，無論低空突襲抑或900米中空轟炸，對敵軍部隊的打擊晝夜不息——直至1940年6月25日，貝當元帥的代表安齊熱將軍於22日簽署的停戰協定正式生效。有飛行員如居伊·佩羅·德塔訥貝格上士，座機三度被擊落，依然三度重返戰場。

Br.693產量與交付量遠不足以阻擋德軍推進，更遑論扭轉戰局。然而，它給予德軍縱隊的打擊，不可謂不沉重。

1940年5—6月戰役結束時，執行作戰任務的124架Br.693中，有80架被毀。本土尚存43架，北非1架。

## 衍生型

- Br.695：換裝美國普惠SB4G「雙黃蜂幼獸」型發動機。該發動機的重量與直徑均遠超14M型，且雙發同向旋轉，導致性能、視野及穩定性顯著下降，以致不得不加高垂尾。此舉實為彌補法國供應商產能之不足。座艙儀表略有改良。該型約生產50架，其中少數於1940年6月交付第18大隊。
- Br.810：為海軍航空兵設計的衍生型號，原計劃搭載於霞飛級航空母艦。因1940年戰敗，未投產。

## 參考書目

- éditeur=Histoire et Collections