2026年奧地利大獎賽

2026年奧地利大獎賽（2026 Austrian Grand Prix），官方名稱為2026年一級方程式賽車聯想奧地利大獎賽（Formula 1 Lenovo Austrian Grand Prix 2026），是2026年6月26日至6月28日於奧地利舉辦的一場一級方程式賽車賽事。比賽在紅牛環賽道進行，總計71圈。本次賽事是2026年世界一級方程式錦標賽的第八場分站賽事，也是自1950年併入世界錦標賽後的第39屆奧地利大獎賽。

喬治·羅素（梅賽德斯）在排位賽中奪得杆位，排在法拉利車手夏爾·勒克萊爾和路易斯·咸美頓之前。羅素的最快圈速是在馬克斯·維斯塔潘（紅牛）在九號彎發生撞車事故後、賽段出示黃旗的情況下做出的，但賽會幹事認定他在受影響計時段內已充分減速，因此保住了杆位。在正賽中，羅素力壓維斯塔潘和梅賽德斯隊友基米·安東內利，率先衝過終點線奪冠。

## 賽事背景

### 時間表

FP1｜FP2｜FP3｜排位｜正賽 施皮爾貝格 紅牛環賽道｜2026年6月26日至6月28日｜19:30-20:30｜23:00-00:00｜18:30-19:30｜22:00-23:00｜21:00 來源：

### 輪胎

干地用胎｜濕地用胎

硬胎 (C3)｜中性胎 (C4)｜軟胎 (C5)｜半雨胎｜全雨胎

### 車隊名單

參與本站賽事的車隊與車手在陣容上均無變化，並沒有額外的替補車手。

根據一級方程式賽事規則的要求，各車隊需在賽季中安排未曾參加過超過兩場一級方程式錦標賽正賽的車手參加練習賽。本站第一節練習賽（FP1）賽前共有六支車隊安排此類車手出場：

- 盧克·布朗寧代表威廉士，代替小卡洛斯·塞恩斯。
- 傑克·克勞福德 (賽車手)代表阿斯頓·馬丁，代替蘭斯·斯托爾。
- 保羅·阿隆代表奧迪，代替加布里埃爾·博托萊托。
- 平川亮代表哈斯，代替埃斯特班·奧康。
- 岩佐步夢代表Racing Bulls，代替連恩·羅森。
- 迪諾·貝加諾維奇代表法拉利，代替夏爾·勒克萊爾。

### 賽前特別記事

- F1車手全體晚宴

在2026年6月26日（周四）的媒體日，所有22位車手延續了一項傳統——參加了由一級方程式集團執行長斯特法諾·多梅尼卡利主持的集體晚宴。晚宴匯聚了從44歲的費爾南多·阿隆索、41歲的路易斯·咸美頓，到18歲新秀阿爾維德·林布拉德在內的老中青三代車手。也多了兩位新面孔——凱迪拉克的塞爾希奧·佩雷斯和維爾特利·鮑達斯。

- 各大車隊的升級策略
- 法拉利將首次使用ADUO引擎升級，主要針對內燃機進行優化，以及前翼端板修改。據稱此次引擎升級可帶來約4-5匹馬力的提升。不過，法拉利動力單元技術總監恩里科·瓜爾蒂耶里強調，這只是一個「小幅」升級，不會立即改變競爭格局。法拉利同時計劃在夏休後利用第二次ADUO機會引入新的更大尺寸的渦輪增壓器設計。
- 紅牛將在主場奧地利站帶來一次旨在減重並提升空氣動力學效率的重大升級，涉及側箱進氣口、引擎蓋、底板、後懸掛、後部區域、尾翼及排氣管等部件，重點提升局部載荷和氣流穩定性，力求擺脫賽季初的困境。車隊領隊勞倫特·梅基斯希望藉此將目前與領先者0.35至0.4秒的差距縮小到0.1秒左右。然而馬克斯·維斯塔潘表示追趕的「最艱難一步」還在後面。
- 梅賽德斯僅申報了兩項升級：修改前懸掛整流罩以改善流向尾部的氣流，以及收窄可樂瓶及引擎蓋區域的尾部出口以優化冷卻調校。領隊托托·沃爾夫表示，奧地利站的升級將同時關注性能提升和可靠性改善。喬治·拉塞爾認為，法拉利的進步是對梅賽德斯的「現實檢驗」。另外在FIA的要求下，修改了被法拉利質疑的梅賽德斯W17賽車尾部帶有「鋸齒狀邊緣」的擴散器設計。
- 麥拉倫將在奧地利帶來小型但針對性強的升級包，主要圍繞後部區域進行細節優化，包括修改後剎車導管進氣口和評估一款實驗性新尾翼，旨在改善後部氣流條件並增加直道上的減阻效果。
- 凱迪拉克帶來了本站規模最大的升級包，共涉及10個部件，包括側箱進氣口、引擎蓋、側箱及可樂瓶區域、冷卻百葉窗、後視鏡支架、防滾架腿部導流罩、底板前緣及「T型托盤（bib）」區域、擴散器和副翼。旨在提升冷卻能力、尾部氣流質量和整體空氣動力學載荷。
- 奧迪帶來了涵蓋7個區域的升級，包括前翼端板、前部區域、後部底板、後部區域、後懸掛、副翼和尾翼。核心是圍繞後軸的氣流進行優化，以在中游集團競爭中邁出堅實一步。
- 阿爾派升級主要集中在前部，引入了新的前翼、前翼端板和鼻錐，並修改了前部區域幾何結構和擴散器小翼。旨在改善局部氣流管理，產生更高效的後部載荷。
- 關於其他車隊，Racing Bulls進行了兩項後部調整，包括降低排氣管位置和修改擴散器裝置；哈斯決定暫不使用法拉利提供的新版引擎，只更新了前剎車導管設計，並增加了針對賽道特性的冷卻百葉窗選項；阿斯頓·馬丁和威廉士並無申報任何升級。

## 練習賽

### 第一節練習（FP1）

第一場自由練習賽於2026年6月26日當地時間13:30（UTC+1）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:07.796｜29

2｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.040｜30

3｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.117｜26

4｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.281｜17

5｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.665｜25

來源：

### 第二節練習（FP2）

第二場自由練習賽於2026年6月26日當地時間17:00（UTC+1）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:07.014｜32

2｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.237｜32

3｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.325｜32

4｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.550｜29

5｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.597｜33

來源：

### 第三節練習（FP3）

第三場自由練習賽於2026年6月27日當地時間12:30（UTC+1）舉行，以下列出前五名：

第一場自由練習賽於2026年6月26日當地時間13:30（UTC+1）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:07.096｜19

2｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.038｜17

3｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.115｜22

4｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.248｜17

5｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.264｜20

來源：

## 排位賽

排位賽於2026年6月27日當地時間16:00（UTC+1）舉行，並決定了正賽的發車順序。

名次｜車號｜車手｜製造商｜排位賽時間｜發車位

Q1｜Q2｜Q3

1｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:07.398｜1:06.979｜1:06.113｜1

2｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:07.543｜1:07.030｜1:06.349｜2

3｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:07.290｜1:06.994｜1:06.408｜3

4｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:07.083｜1:06.763｜1:06.414｜4

5｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:07.407｜1:07.183｜1:06.475｜5

6｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:07.259｜1:06.897｜1:06.502｜6

7｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:07.487｜1:06.890｜1:06.511｜7

8｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:07.408｜1:07.086｜1:06.632｜8

9｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:07.385｜1:07.136｜1:06.955｜9

10｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:07.549｜1:07.155｜1:07.007｜10

11｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:08.038｜1:07.223｜11

12｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:08.035｜1:07.293｜12

13｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:08.061｜1:07.523｜13

14｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:08.066｜1:07.611｜14

15｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:08.231｜1:07.817｜15

16｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:07.894｜1:08.171｜16

17｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:08.252｜17

18｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:08.509｜18

19｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:08.945｜19

20｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:09.030｜20

21｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:09.942｜21

22｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:10.363｜22

107%規則: 1:11.779 來源:

註記：1 - 喬治·羅素在Q1初期賽車平衡不佳，報告四輪滑動，但仍以第5晉級；Q3最後一圈在馬克斯·維斯塔潘事故引發的黃旗區減速通過，做出全場最快的1:06.113的成績，奪得本賽季自澳大利亞、加拿大、巴塞隆納後的第四個杆位。也是梅賽德斯連續第八個杆位。

2 - 夏爾·勒克萊爾在Q3最後一輪衝刺中做出1:06.349，一度占據榜首，最終位列第二，幫助法拉利占據頭排發車。

3 - 路易斯·咸美頓在Q3首個飛馳圈在3號彎跑寬未設成績；最後一圈反彈至1:06.408，一度占據臨時杆位，最終排名第三。

4 - 基米·安東內利Q1和Q2均領跑全場；Q3初段以1:06.414位居前列，但在馬克斯·維斯塔潘事故後誤判「雙黃旗」信號而放棄最後一圈，最終排名第四。隊內排位賽PK被喬治·羅素扳成4‑4。

5 - 馬克斯·維斯塔潘在Q2僅跑了一個飛馳圈（1:07.183），車隊為節省新軟胎未再讓他出場，他滑落至第十驚險晉級，僅領先皮埃爾·蓋斯利0.040秒；Q3先以1:06.475刷新周末最快，但在9號彎失控撞牆，引發黃旗，最終排名第五。他稱事故「毫無徵兆」，「一打方向車就沒了」。賽後紅牛確認原因為紅牛RB22後翼氣動失效導致失去後方下壓力，因而失控撞牆。勞倫特·梅基斯確認車隊已向維斯塔潘道歉，並保證在周日正賽前，RB22的損壞程度可控。然而維斯塔潘坦言，即便沒撞車，這次排位賽也拿不到杆位，預計在兩台梅賽德斯賽車之後獲得第三名是更現實的目標。

6 - 費爾南多·阿隆索Q1排名第21，落後最近的凱迪拉克近一秒。他在電台中稱「圈速不錯，不是我們想要的，但差距不大，我們在接近」。

## 正賽

正賽於2026年6月28日當地時間15:00（UTC+1）舉行，進行71圈。

### 比賽報告

正賽在紅牛環賽道的高溫條件下進行，71圈的比賽對輪胎管理提出了嚴峻考驗。喬治·羅素從杆位起步，夏爾·勒克萊爾與他同排發車，路易斯·咸美頓和積分榜領跑者基米·安東內利占據第二排。馬克斯·維斯塔潘在排位賽最後階段撞車，從第五位發車。大部分領先車手使用中性胎起步，加布里埃爾·博托萊托和小卡洛斯·塞恩斯等少數車手選擇了軟胎。蘭多·諾里斯在暖胎圈報告剎車踏板行程過長，但麥拉倫在發車前解決了這一問題。

羅素在一號彎守住領先位置，勒克萊爾起初守住了第二。咸美頓與勒克萊爾在開場連續彎道中並駕齊驅，咸美頓在五號彎前超越了他的法拉利隊友。安東內利在開場圈的一號彎和三號彎均跑出賽道，第二圈在一號彎試圖超越勒克萊爾時再次駛出賽道。雖然安東內利一度超越對手，但被要求交還位置，這讓維斯塔潘得以逼近二人。維斯塔潘隨後在五號彎超越安東內利，在下一彎超越勒克萊爾，升至第三，緊隨羅素和咸美頓之後。

開場圈還見證了凱迪拉克車隊的雙退賽。維爾特利·鮑達斯報告剎車起火後進站退賽，隨後隊友塞爾吉奧·佩雷斯報告駕駛艙冒煙，也在維修區停車。凱迪拉克確認兩輛賽車均因剎車過熱而退賽。兩次故障均發生在前五圈內，兩位車手都未能完成有競爭力的賽段便結束了凱迪拉克本站的征程。在隊首，羅素建立了約三秒的優勢，維斯塔潘開始向咸美頓施加壓力爭奪第二。在勒克萊爾因電池能量輸出下降而損失速度後，安東內利超越了他，重新向領先集團發起追擊。維斯塔潘在第11圈的三號彎首次嘗試超越咸美頓，但咸美頓在五號和六號彎做出回應，將維斯塔潘逼出賽道駛上砂石區。維斯塔潘在車隊電台中抱怨咸美頓應受處罰，但賽會在回顧後未採取進一步行動。

咸美頓在領先車手中最早進站，他在第12圈末從中性胎換為硬胎。勒克萊爾隨後也完成類似進站，維斯塔潘則延長了第一個賽段並採用兩停策略。羅素和安東內利在首輪進站中守住了各自位置，諾里斯延長開場賽段後仍保持競爭力。維斯塔潘和咸美頓在首輪進站後重啟爭奪——維斯塔潘在第22圈三號彎再次超越咸美頓，但咸美頓在隨後彎道奪回位置。維斯塔潘隨後將賽車置於六號彎內線，完成對第二位的超越。

小卡洛斯·塞恩斯的賽車因疑似電子系統故障停在起終點直道上，觸發了比賽中第一次虛擬安全車。安東內利在虛擬安全車出動前不久進站，導致其進站策略收益受限，跌至兩輛法拉利賽車之後。咸美頓在法拉利指示其進站時已錯過維修區入口，於下一圈換上舊軟胎，隨後維修區因清理塞恩斯的賽車而短暫關閉。這次中斷進一步迫使法拉利對咸美頓採用三停策略，勒克萊爾也採取類似激進取徑，試圖以更嶄新的輪胎彌補賽車長距離速度的不足。比賽恢復後，安東內利迅速收復失地。他在第30圈五號彎超越勒克萊爾，重回領先集團，勒克萊爾隨後又先後被奧斯卡·皮亞斯特里和咸美頓超越。羅素、維斯塔潘和安東內利逐漸拉開與法拉利車手的距離，領先三人組均採用兩停策略。相比之下，咸美頓和勒克萊爾需要三次進站，無法維持登上領獎台所需的速度。蘭斯·斯托爾在比賽後期因疑似ERS問題退賽，費爾南多·阿隆索成為阿斯頓·馬丁唯一完賽的車手。

羅素在第44圈完成第二次進站，換上硬胎後重新回到賽道，處於尚未完成最後一次進站的車手之前。紅牛選擇讓維斯塔潘多跑五圈，使他在最後一個賽段中擁有輪胎壽命優勢，但為此付出了賽道位置代價。維斯塔潘最終在第49圈進站換上一套新硬胎，此時距比賽結束還有22圈，落後羅素約十秒。安東內利兩圈後進站，同樣換上硬胎，出站後位居第三，排在維斯塔潘之後。第53圈，亞歷山大·阿爾本在三號彎撞飛路肩標識牌，觸發了第二次短暫的虛擬安全車，但未對領先車手的策略產生實質性影響。

維斯塔潘在比賽最後階段利用更新輪胎縮小了與羅素的差距，但始終未能將差距縮小到足以發起超車嘗試的範圍。羅素在第58圈短暫跑寬損失了時間，但保持了足夠的節奏來控制領先優勢。安東內利也在快速逼近維斯塔潘，迫使紅牛車手在最後一圈防守第二的位置。羅素以1.611秒的優勢率先衝線，維斯塔潘第二，安東內利以0.375秒之差位列第三，同時創下全場最快圈速。前三名之間的微小差距反映了最後一個賽段中不同輪胎壽命和最後一次進站時機的影響。皮亞斯特里為麥拉倫獲得第四，維斯塔潘第五，伊薩克·哈賈爾第六。蘭多·諾里斯在比賽末段超越勒克萊爾後獲得第七。勒克萊爾從發車第二位跌至第八。連恩·羅森和阿爾維德·林布拉德為Racing Bulls獲得第九和第十，羅森在最後一輪進站後超越隊友。加布里埃爾·博托萊托以第十一名完賽，距離積分區僅一步之遙，隨後依次是尼可拉斯·賀根堡、皮埃爾·蓋斯利、奧利弗·貝爾曼、弗蘭科·科拉平托和埃斯特班·奧康。阿爾本和阿隆索分別以第十七和第十八名完賽.。除兩輛凱迪拉克退賽外，斯托爾和塞恩斯也未能完賽。

### 成績

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜71｜1:26:37.979｜1｜25

2｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜71｜+1.611｜5｜18

3｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜71｜+1.986｜4｜15

4｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜71｜+21.809｜7｜12

5｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜71｜+26.393｜3｜10

6｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜71｜+29.399｜8｜8

7｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜71｜+31.505｜6｜6

8｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜71｜+45.659｜2｜4

9｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜70｜+1 lap｜9｜2

10｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜70｜+1 lap｜10｜1

11｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜70｜+1 lap｜12

12｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜70｜+1 lap｜14

13｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜70｜+1 lap｜11

14｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜70｜+1 lap｜13

15｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜70｜+1 lap｜16

16｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜69｜+2 laps｜15

17｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜69｜+2 laps｜18

18｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜68｜+3 laps｜21

Ret｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜45｜ERS故障｜22

Ret｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜23｜電子系統故障｜17

Ret｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜4｜剎車故障｜19

Ret｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜2｜剎車故障｜20

來源:

註記

- 7 - 喬治·羅素從杆位起步並一路領跑，在飲水系統故障和高溫的雙重挑戰下，頂住馬克斯·維斯塔潘的猛烈追擊率先衝線，實現「杆位奪冠（Pole To Win）」，奪得個人2026賽季自澳大利亞站以來的第二勝，也是其職業生涯第七場一級方程式大獎賽冠軍。這一結果使他重返車手積分榜第二位，同時將基米·安東內利在榜首的領先優勢縮小至40分。
- 8 - 馬克斯·維斯塔潘從第五位發車一路追至第二，與路易斯·咸美頓上演了令人回想起2021年冠軍爭奪戰的激烈輪對輪較量，最終奪得亞軍，為紅牛帶回賽季最佳成績。
- 9 - 基米·安東內利開場兩圈三次衝出賽道，被迫交還位置後跌至第五，但隨後強勢反彈最終收穫季軍，繼續以171分領跑車手積分榜。
- 10 - 路易斯·咸美頓開場超越隊友夏爾·勒克萊爾升至第二，但與馬克斯·維斯塔潘的激烈纏鬥後最終被超越，受困於三停策略和嚴重的後輪退化，以第五名完賽。
- 11 - 夏爾·勒克萊爾從第二位發車一路下滑至第八名完賽，賽後坦言比賽「極其艱難」。
- 12 - 連恩·羅森以第九名完賽，實現連續第四場積分完賽。
- 13 - 阿爾維德·林布拉德以第十名完賽，與隊友連恩·羅森一同為Racing Bulls帶來連續第二場雙車積分完賽。

## 賽後排名

車手積分榜

1｜基米·安東內利｜171 1｜2｜喬治·羅素｜131 1｜3｜路易斯·咸美頓｜125 2｜4｜奧斯卡·皮亞斯特里｜80｜5｜蘭多·諾里斯｜79 2｜夏爾·勒克萊爾｜79｜7｜馬克斯·維斯塔潘｜73 1｜8｜伊薩克·哈賈爾｜42 1｜9｜皮埃爾·蓋斯利｜41｜10｜利亞姆·勞森｜30 來源： ;製造商積分榜 名次｜製造商｜積分｜1｜梅賽德斯｜302｜2｜法拉利｜204｜3｜麥拉倫–梅賽德斯｜159｜4｜紅牛車隊–紅牛福特｜115｜5｜阿爾派–梅賽德斯｜57｜6｜Racing Bulls– 紅牛福特｜44｜7｜哈斯–法拉利｜21｜8｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜11｜9｜奧迪｜2｜10｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1｜11｜凱迪拉克–法拉利｜0 來源：

- 註記：車手積分僅列出前十名。

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：奧地利
- 日期：6月26-28日
- 日期：2026
- Race_No：8
- Season_No：22
- 賽道：2026年巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽
- 賽道：2026年英國大獎賽
- AUT：2026年一級方程式賽車聯想奧地利大獎賽
- 舉辦地點：奧地利 施泰爾馬克州 施皮爾貝格，紅牛賽道
- 賽道類型：永久性賽道
- 賽道長度：2.688
- 賽道類型：4.326
- 比賽距離：71
- 比賽距離：307.018
- 比賽距離：190.772
- 天氣：晴朗
- 觀眾數：320000
- 時間：喬治·羅素
- Pole_Country：GBR
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:06.113
- Fast_Driver：基米·安東內利
- Fast_Country：ITA
- Fast_Team：梅賽德斯
- 時間：1:10.374
- 時間：59
- First_Driver：喬治·羅素
- First_Country：GBR
- First_Team：梅賽德斯
- Second_Driver：馬克斯·維斯塔潘
- Second_Country：NED
- Second_Team：紅牛車隊–紅牛福特
- Third_Driver：基米·安東內利
- Third_Country：ITA
- Third_Team：梅賽德斯