新澤西中央鐵路

新澤西中央鐵路（New Jersey Central），又稱澤西中央線（Jersey Central），報告代碼為CNJ，是一家創立於19世紀30年代的一級鐵路公司。1976年4月，它與美國東北部其他幾家著名的破產鐵路公司一起併入聯合鐵路公司（Conrail）。新澤西中央鐵路的主線曾在新澤西州占據重要地位。如今，大多數主線都由拉里坦河谷線作為通勤鐵路運營。CNJ在新澤西州菲利普斯堡的主線成為了聯合鐵路和後來的諾福克南方鐵路旗下裏海線的一部分。

## 歷史

### 19世紀

新澤西中央鐵路最前身之一是伊莉莎白鎮和薩默維爾鐵路，該鐵路於1831年成立，並於1836年從伊莉莎白港開通至新澤西州伊莉莎白。1839年，蒸汽機車取代了馬車，鐵路向西延伸，於1842年初到達薩默維爾。薩默維爾和伊斯頓鐵路於1847年成立，並開始向西修建。1849年，該公司收購了先前提到的伊莉莎白鎮和薩默維爾鐵路，並更名為新澤西中央鐵路公司。1852年，鐵路線抵達德拉瓦河東岸的菲利普斯堡。1864年，鐵路線向東延伸，橫跨紐瓦克灣，到達澤西城，並逐漸在弗萊明頓、紐瓦克、珀斯安博伊、切斯特和沃頓等地設立了支線。

新澤西南方鐵路(NJS)於1860年在蒙茅斯港（Port Monmouth）動工修建。該鐵路向西南延伸，橫跨新澤西州南部，並於1871年抵達新澤西州布里奇頓以西德拉瓦河畔的貝賽德（Bayside）。1879年，新澤西南方鐵路併入新澤西中央鐵路旗下。新澤西南方鐵路的影響力曾短暫地延伸至德拉瓦河對岸，以巴爾的摩和德拉瓦灣鐵路的形式延伸至湯森以東的德拉瓦州孟買胡克(Bombay Hook)至馬里蘭州切斯特頓（Chestertown）。該鐵路於1901年併入賓夕法尼亞鐵路(PRR)家族。

CNJ在賓夕法尼亞州的線路由利哈伊煤炭與航運公司修建，稱為利哈伊和薩斯奎漢納鐵路(L&S)。主線於 1866 年在新澤西州菲利普斯堡和威爾克斯-巴里之間完工。阿什利坡道是該線路的標誌性地形。這是一段陡峭的纜車鐵路（最大坡度為14.65%）。發動機固定在地面上，通過纜繩牽引著車廂。該線路一直使用到二戰結束後。新澤西中央鐵路於1871年租用了L&S。1888 年，L&S的子公司威爾克斯-巴里和斯克蘭頓鐵路將線路延伸至斯克蘭頓。該延長線完工後，L&S租用了線路，並將租約轉讓給CNJ。鐵路位於賓夕法尼亞州線路商運送的大部分貨物是無煙煤，其中大部分就是鐵路子公司生產的。這一現象直至《1920年州際商務法》的商品條款禁止鐵路公司運輸其擁有利益的貨物才宣告停止。

1883年至1887年，CNJ鐵路公司租借給費城和雷丁鐵路公司，並交由其運營。CNJ與其一起組成了一條紐約至費城的鐵路路線。1887年，CNJ鐵路公司重組後恢復了獨立運營。

新澤西中央鐵路主要的機車車輛修理廠位於新澤西州伊莉莎白港的特朗布爾大道（Trumbull Avenue）沿線。1901年，原有的廠房被夷為平地。取而代之的是新的混凝土結構廠房，每年可維修430台機車和2萬輛貨車。由於鐵路的主要的客貨場站位於新澤西州澤西市，與曼哈頓隔河相望，因此CNJ在澤西城的康米尼帕（Communipaw）附近也需要一個終點站和修理廠。該設施於1914年進行了現代化改造，包含兩座扇形車庫和一些小型修理廠。

### 20世紀

1901 年，費城和雷丁鐵路公司的繼承者雷丁公司(RDG)通過購買新澤西中央鐵路的大部分股份獲得了對它的控制權。大約在同一時間，巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司(B&O)也獲得了對雷丁公司的控制權，從而可以通過RDG和CNJ鐵路的線路進入紐約。

1929年，CNJ公司開通了「藍色彗星」號豪華客車列車，每日兩班往返於澤西城和大西洋城之間。這列列車從車頭的4-6-2式蒸汽機車一直到尾部的觀景車廂全部漆成了藍色。翻新後的車廂比當時普通的日間客車舒適度高得多。列車成為了是20世紀30年代末至40年代風靡全國的流線型機車的先驅。列車因與汽車競爭失敗而於1941年停運。同樣在1929年，CNJ公司收購了拉里坦河鐵路公司30%的股份，這是一條12mi的短途鐵路，連接南安博伊和新不倫瑞克。1931年，該公司從沃倫鑄造管道公司手中收購了沃頓和北方鐵路的全部所有權以及霍普山礦產鐵路的部分股權。

貨運（百萬英里噸）｜客運（百萬英里）

1925｜2,513｜480

1933｜1,511｜337

1944｜3,735｜480

1960｜1,948｜175

1970｜1,455｜124

數據來源：州際運輸委員會

二戰後，美國東北部的鐵路客運量都經歷了下滑。對於客運客流幾乎全部來自通勤業務的新澤西中央鐵路，一周五天，每天兩段短暫的高峰客流需要大量車輛維持。CNJ四分之三的貨運量以鐵路沿線為終點站，意味著該鐵路本質上是一家利潤微薄終端承運商（相比於轉運）。此外，新澤西州徵收的稅款也抹去了公司的大部分收入。1946年，為了逃避新澤西州的徵稅，位於賓夕法尼亞州內的鐵路線被重組為為賓夕法尼亞中央鐵路公司（CRP）。1952年底，CNJ恢復了賓夕法尼亞州鐵路線的運營。CRP繼續以伊斯頓西部鐵路公司（Easton & Western）四英里長的軌道的擁有者而運營，該線路位於賓夕法尼亞州伊斯頓。

1961年，利哈伊和新英格蘭鐵路公司（Lehigh and New England Railroad）解散，CNJ收購了其部分支線鐵路，並將其組建為利哈伊和新英格蘭鐵路公司（Lehigh and New England Railroad）。1963年，利哈伊煤炭航運公司（Lehigh Coal & Navigation）將其鐵路資產出售給雷丁公司，但仍延續與CNJ的租約。

到20世紀60年代，曾經作為支撐多家鐵路公司的重要貨物，賓夕法尼亞州周邊的無煙煤商業運輸已基本走入歷史。對於CNJ和利哈依谷鐵路也不例外。1965年，CNJ鐵路公司和利哈伊谷鐵路公司合併了賓夕法尼亞州利哈伊河沿岸的鐵路線，兩家鐵路公司的部分線路被廢棄。CNJ鐵路公司在賓夕法尼亞州的運營於1972年3月31日結束。

1964年，新澤西州開始補貼通勤鐵路服務。

1965年，切薩皮克和俄亥俄鐵路與諾福克和西方鐵路提議合併，旨在對沖賓夕法尼亞鐵路與紐約中央鐵路計劃中的合併。合併方案原本計劃將新澤西中央鐵路納入其中，但賓州中央交通公司的破產使這一計劃化為泡影。新澤西中央鐵路起草了詳盡的重組計劃，但由於鄰接鐵路公司相繼倒閉，這些計劃最終不了了之。

CNJ在布朗克斯區維護著一個小型駁船輪渡碼頭。這裡曾見證了首批成功運營的美國一級鐵路柴油機車。多年來，CNJ在紐約灣擁有廣泛的水運業務，包括一條通往桑迪胡克的輪船航線。1967年4月30日，CNJ 的最後一條水運線路——曼哈頓與澤西城的澤西城車站之間的輪渡線路——結束了最後一次運行。同時，這一天這也是這座車站運營最後一天。第二天，CNJ的所有客運列車開始通過奧爾丁連接線在紐瓦克賓州車站始發和終到。前往紐約市的乘客可以在此換乘 賓夕法尼亞鐵路(PRR)列車或紐新捷運(PATH)列車。

1967年3月22日，新澤西中央鐵路正式提交了第四次，也是最後一次破產申請。

1976年4月1日，聯合鐵路公司接管了新澤西中央鐵路的貨運業務，而客運線路則被移交給新澤西州交通部，包括現在的新澤西捷運北澤西海岸線和拉里坦谷線。

1978年8月6日，「貝永快線」號結束運行。1980年7月和8月，CNJ紐瓦克灣開啟橋停用。大橋隨後於80年代拆除。

1979年，CNJ擺脫破產，更名為中央澤西工業公司（Central Jersey Industries），後更名為CJI工業。1986年，該公司與納爾遜·佩爾茨名下的包裝公司三角工業公司（Triangle Industries）合併（三年後三角工業公司又併入佩希內伊公司）。

## 主要線路

CNJ的東北端終點站最初位於新澤西州的伊莉莎白港。1864年，CNJ將鐵路延伸至紐瓦克灣對岸的貝永，並向北延伸至澤西城車站。多年來，CNJ建造使用了一系列橋梁，最後一座是紐瓦克灣大橋，已於20世紀80年代拆除。

從伊莉莎白港出發，列車開往不同的線路。一條線路開往伊莉莎白和普萊恩菲爾德進而西行，這條線路後來大部分由新澤西捷運拉里坦谷線繼續運營。第二條線路向南開往珀斯安博伊、朗布蘭奇以及其以南的新澤西州海岸沿線城鎮（珀斯安博伊以南為新澤西中央和賓夕法尼亞鐵路共有）。這條線路的一部分後來作為新澤西捷運北澤西海岸線而繼續運營。CNJ鐵路公司與雷丁鐵路公司合作，運營多班列車開往賓夕法尼亞州以及其他西部或南部的目的地。巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司也使用CNJ鐵路的軌道進入澤西城。

### 仍在運營的區間

以下未標註州份的地名均默認位於新澤西州。用「-」連接的地點為仍在運營區間的起訖點。

- 奧爾丁（位於羅塞爾帕克） - 海布里奇（前主線）：新澤西捷運拉里坦谷線
- 澤西城 - 貝永（前主線及紐瓦克和紐約支線）：新澤西捷運哈德遜-卑爾根輕軌
- 珀斯安博伊 - 貝黑德：新澤西捷運北澤西海岸線
- 伊莉莎白港 - 奧爾丁；伊莉莎白港 - 珀斯安博伊；雷德班克 - 萊克赫斯特：聯合鐵路共享資產運營公司
- 萊克赫斯特 - 伍德曼西：五月岬海岸線
- 溫斯洛樞紐 - 瓦恩蘭：新澤西州南部鐵路
- 2003 年，該線路遭受損壞後，大部分被廢棄，部分被鋪成路面、掩埋或拆除。這是新澤西州南部鐵路幹線的殘餘部分。
- 多佛和洛克威支線（沃頓 - 洛克威）；海布里奇支線（肯維爾 - 弗蘭德斯）：莫里斯敦和伊利鐵路
- 賓夕法尼亞州懷特黑文 (賓夕法尼亞州) - 賓夕法尼亞州勞雷爾潤 (賓夕法尼亞州)：雷丁藍山和北部（1965年後與利哈伊谷聯合運營之後的殘餘部分）
- 瓦恩蘭 - 布里奇頓：溫徹斯特和西部鐵路（溫徹斯特和西部鐵路南部幹線的殘餘部分）
- 布里奇頓 - 諾里斯港：溫徹斯特和西部鐵路）（道恩鎮區懷特黑德路以東的鐵軌已拆除，其餘部分仍在運營）

## 圖集

- 位於澤西城康米尼帕社區的澤西城車站
- 澤西城車站後側
- 1900年代，新澤西中央鐵路和其他鐵路公司位於紐約市及周邊的車站
- 藍色彗星號列車資訊牌（複製品）
- 新澤西中央鐵路的駝背式蒸汽機車，1912年由鮑爾溫機車廠生產
- 新澤西中央鐵路伊莉莎白車站
- Newark Broad Street station (Central Railroad of New Jersey)|紐瓦克寬街站，當時由新澤西中央鐵路運營

## 命名旅客列車

CNJ曾運營多列命名旅客列車列車，大部分是州際列車：

- 「藍色彗星號：新澤西州澤西市 - 新澤西州大西洋城
- 「子彈頭號」：澤西市 - 賓夕法尼亞州威爾克斯-巴里，途經賓夕法尼亞州阿倫敦 (賓夕法尼亞州)
- 「十字軍號」：澤西市- 賓夕法尼亞州費城（與雷丁公司共同運營）
- 「州際特快號」：紐約州錫拉丘茲 (紐約州) - 賓夕法尼亞州費城（與德拉瓦、拉克瓦納和西部鐵路公司以及雷丁公司共同運營）
- 「美人魚號」：新澤西州桑迪胡克 - 賓夕法尼亞州斯克蘭頓
- 「山谷女王號」：澤西市 -賓夕法尼亞州哈里斯堡（與雷丁公司共同運營）
- 「華爾街號」：澤西市 - 賓夕法尼亞州費城（與雷丁公司共同運營）
- 「威廉斯波特人號」：澤西市- 賓夕法尼亞州威廉斯波特（與雷丁公司共同運營）

另有幾列非CNJ運營的旅客列車經由新澤西州邦德布魯克北部的CNJ軌道，開往澤西城車站：

- 「國會山限定號」：澤西市 - 伊利諾州芝加哥（巴爾的摩和俄亥俄鐵路）
- 「國家限定號」：澤西市 - 密蘇里州聖路易斯
- 「皇家藍號」：澤西市 - 華盛頓特區

## 紀念機車

2012年，諾福克南方鐵路為慶祝其成立30周年，將20台新機車塗上了與前代機車相同的塗裝。其中，NS 1071號機車（易安迪SD70ACe）被塗上了CNJ標誌的橙色和藍色。

2019年，新澤西捷運將4109號機車塗成了基於CNJ GP40P的傳統配色。

## 基本資料

- 別名：澤西中央（Jersey Central）
- 地區：新澤西州
- secregions：紐約州、賓夕法尼亞州
- 總部：紐約市自由街148 號
- 創始人：約翰·泰勒·詹森、約翰·凱恩
- 報告代碼：CNJ
- 運營日期：1839
- 運營日期：1976
- 後承：聯合鐵路 (貨運)、拉里坦谷線 (客運)
- 長度：693mi