馬德里近郊鐵路

馬德里近郊鐵路（Cercanías Madrid，華人俗稱小火車），是連接西班牙首都馬德里及其都市區、馬德里自治區的主要城鎮以及卡斯蒂利亞-萊昂部分地區的通勤鐵路系統，由西班牙國鐵Renfe的近郊鐵路部門運營。截至2026年3月，馬德里近郊鐵路共運營有10條線路、90個車站，全長370公里。

馬德里近郊鐵路運營於西班牙交通部下屬的Adif所有的鐵路上，覆蓋了馬德里自治區的絕大多數人口，並提供良好的換乘服務。在目前的90個車站中，超過20個車站可與馬德里地鐵換乘，3個車站可與馬德里輕鐵換乘。

## 歷史

### 戰前早期基礎

馬德里近郊鐵路的起源最早可追溯至19世紀中葉西班牙各家私營鐵路修建的一批國家幹線（如1851年開通的馬德里-阿蘭胡埃斯「草莓鐵路」，1859年投運的馬德里-瓜達拉哈拉鐵路等），這些線路最初用於承擔長途及區域鐵路運輸功能，而後在馬德里的逐步擴展與運輸需求日益增長的情況下，曾經的幹線逐漸被納入了通勤鐵路的體系之中。早期的線路包括由市內通往阿蘭胡埃斯、瓜達拉哈拉、比利亞爾瓦、阿維拉、雷亞爾城、托里霍斯等方向的鐵路，隨著都市區的擴張，這些線路的用途逐漸從城際運輸轉向為服務頻次更高的通勤鐵路雛形。1923年，因馬德里中產階級開始發展北部山區休閒，連接塞爾塞迪亞-納瓦塞拉達（Cercedilla-Navacerrada）的瓜達拉馬山地電氣鐵路開通，主要服務於旅遊及度假。

20世紀初，馬德里區域內僅有兩家私營鐵路公司（西班牙北方鐵路公司Norte和馬德里-薩拉戈薩-阿利坎特鐵路公司MZA），它們分別控制著北站始發線路（現皮奧王子）和阿托查站始發線路，而在1874-1905年間雙方進行過激烈的商業衝突和運價戰，導致全城鐵路線網長期南北割裂。後於20世紀30年代，時任西班牙第二共和國的交通部長伊爾代豐索·普列托提議在馬德里地下修建一條隧道以連接查馬丁站與阿托查站，該項目可使得北部和南部的兩個獨立鐵路網路貫通；而為分散線路客流及後期發展，查馬丁站亦將被擴建為一座大型火車站。

1933年，在兩家私鐵公司關係緩和成為合作盟友後，隧道項目得以順利動工。然而三年後工程因內戰中斷，戰後經濟困難，再加上佛朗哥對此類工程的投資較低，進展便極度緩慢；開通日期一度被拖延至1967年。項目起初名為「連接隧道」（Túnel de Enlace），因其工期長達四十餘載，遂被民眾不斷嘲諷為「永遠無法完工的笑話」，同時居民把該隧道和當時的一種遊樂設施「笑聲管」（Tubo de la risa）相比，並認為這條隧道等同於一個巨大的「笑聲管」，於是「笑聲隧道」（Túnel de Risa）逐漸取代了原有名稱，而該稱謂至今亦被作為所有連接查馬丁-阿托查的鐵路隧道俗稱。

### 佛朗哥執政時期的近郊化進程

由於西班牙鐵路系統經歷內戰後滿身瘡痍，故1941年佛朗哥政府將當時國內各大私營鐵路公司全部充公，並由此重新成立一個國營鐵路集團，即西班牙國鐵（RENFE）。

20世紀50年代開始，馬德里周圍鐵路陸續開始進行電氣化改造，並由此引入433型和434型電力動車組用於通勤需求。1964年瓜達拉馬山地電氣鐵路的北延段納瓦塞拉達-科托斯（Navacerrada-Cotos）開通，該線全段為目前C-9線的前身。1967年，第一笑聲隧道開通，隧道沿線增設新部委站和雷科萊托斯站，曾經分散的各大城際鐵路從此開始演變為具有通勤性質的城市運輸系統。一年後由佛朗哥組織政治犯修建的馬德里-布爾戈斯鐵路（Madrid-Burgos）通車，該線南段則為目前C-4b線的前身。

20世紀70年代，隨著馬德里南部衛星城（如莫斯托萊斯，萊加內斯等）不斷擴張，城鄉人口流動與郊區住宅建設同步發生，日常往返中心城區的人群在這一階段迅速變多，原本的公路運輸已無法支撐如此巨大的通勤需求。故1979年政府開始實施《馬德里鐵路總體規劃》（Plan General de Ferrocarriles），該規劃初步確立「建設獨立通勤網路」的方針及現今C-1至C-9線的線路格局，規劃最重要的部分為將已經停運的馬德里-納瓦爾卡內羅（Navalcarnero）舊窄軌鐵路進行寬軌化改造以應對南部的當務之急，線路由阿爾科爾孔直達市中心的拉古納站（Laguna），改造後遂成為當時最重要的通勤線路，而其亦是現今C-5線（曾經C-6線）的前身。同時，440型電力動車組開始服役於通勤網路以承擔高需求。到1970年代末，拉斯羅薩斯（Las Rozas）、科利亞多-比利亞爾瓦（Collado Villalba）、埃納雷斯河畔聖費爾南多（San Fernando de Henares）、拖雷洪德阿爾朵斯（Torrejón de Ardoz）和埃納雷斯堡（Alcalá）等地均成為近郊運輸服務的一部分。

### 80年代成型階段

20世紀80年代，馬德里近郊通勤鐵路開始進入現代化階段。C-3線前身（阿托查Atocha-阿蘭胡埃斯Aranjuez）、C-6線前身（阿爾科爾孔Alcorcón-拉古納Laguna）、C-8a/b線前身（阿托查Atocha-埃爾埃斯科里亞爾El Escorial/塞爾塞迪亞Cercedilla）等線路作為近郊通勤服務開始成形。1981年4月，阿托查（Atocha）-帕爾拉（Parla）近郊鐵路開通，成為後來C-4線的核心基礎。同年5月，Renfe對近郊鐵路的部分線路進行第一次編號重組，以增加運能和服務效率。1988年，近郊鐵路阿托查站（Atocha Cercanías）初步建成，主要服務於後續規劃；數月後，拉斯羅薩斯松林聯絡線（Pinar de Las Rozas bypass）及其附屬換乘車站埃爾特哈爾（El Tejar）竣工；同年12月，C-7線經由該路段通車，馬德里西部的近郊通勤系統由此得到進一步完善。1989年，C-5線（正式編號）首開段阿托查（Atocha）-門德斯阿爾瓦羅（Méndez Álvaro）-比利亞韋德上城（Villaverde Alto）投入使用，其中門德斯阿爾瓦羅站因連接地鐵與長途客車站而成為大型換乘樞紐。隨後，拉古納站（Laguna）-大使站（Embajadores）連通工程完工，此時大使站成為C-6線的東部終點站並可與地鐵3號線換乘，至此線路結構得到進一步整合。

### 近郊鐵路品牌化與布斯廷杜伊改革

1985年，馬德里自治區通過法律設立區域交聯（CRTM），1986年3月1日，交聯作為自治區公共運輸的協調機構開始運作，近郊鐵路系統則被其納入管轄。1989年，由Renfe第一任近郊業務總經理哈維爾-布斯廷杜伊（Javier Bustinduy，1949-2016）主張，馬德里近郊鐵路品牌（Cercanías de Madrid）正式創建並從其他普通鐵路業務中切割獨立，布斯廷杜伊則負責領導整個品牌的規劃與發展。

布斯廷杜伊認為，當時的近郊通勤列車班次混亂、標識無序且設施陳舊，難以與日益普及的私家車競爭。他提出，近郊鐵路必須提供高效、準時、易於辨識的服務，列車也必須呈現出一種清潔、現代、有吸引力的形象。於是公司開始使用由阿爾伯特-科拉松（Alberto Corazón）設計的紅色傾斜「C」符號「madrid」作為其獨立標誌，同時引入紅、白、灰三色作為其車站的統一塗裝。而此前下轄的所有線路編號亦均被以C加數字的方式重命名（如madrid）。為提高效率，公司對各個車站實施具有固定頻率的時刻表，使得乘客無需查看時間便可根據發車規律等候。不久後，由CAF製造，專為短途通勤設計的446型電力動車組開始列裝於網路中。該車型的初代設計完全取消洗手間，以騰出更多空間容納站立乘客，最高時速則因適配短站距需求由440型的140km/h下降至100km/h，直至今天該車型依然作為馬德里近郊鐵路的主力使用。此外，布斯廷杜伊還提出，近郊鐵路必須穿越城市中心並形成真正意義上的貫通網路，不能僅作為連接郊區的通勤專用鐵路，各大樞紐間（如皮奧王子，阿托查，2009年開通的太陽門樞紐）之間亦應互聯互通提供交通便利。時至今日該理念仍在全國各地進行。

### 世紀末發展

在布斯廷杜伊的規劃下，近郊鐵路公司於1990年起開始引入450型雙層動車組以應對埃納雷斯走廊（Corredor de Henares）的極端客流量，而一輛6節編組的450型列車便可直接搭載1200-4000名乘客，能夠有效緩解運輸壓力。1991年，阿托查（Atocha）-大使站（Embajadores）隧道完工，C-5線和C-6線則在隧道完工後的第二次編號重組中東西合併，由此形成現今的莫斯托萊斯（Móstoles）-阿托查（Atocha）-富恩拉夫拉達（Fuenlabrada）走廊，而「C-6線」編號亦於本次重組中被取消，至今未再次出現。1992年，阿托查站整體重建工程全部完工，標誌著其正式成為全馬德里最大的綜合交通樞紐及國家鐵路門戶。1995年，受新一輪城市化影響，近郊鐵路系統繼續向南擴展，帕爾拉站（Parla）在地下化改建後作為C-4線的新終點站開通。一年後，「鐵路綠色通道」（Pasillo Verde Ferroviario）通車，隨後C-10線經由此處開通。該項目將既有貨運聯絡線進行入地化改造，並使得近郊鐵路能在阿托查-皮奧王子（Príncipe Pío）之間經由地下運行。同時，為增加西部近郊鐵路的服務效率並分散阿托查站的客流，原本幾乎處於半廢棄狀態的皮奧王子火車站被布斯廷杜伊重新改造為集多項鐵路、商業服務為一體的大型樞紐。而其在改造過程中還使用一種全新的線路接入方案，即通過雙層疊落式隧道使得兩條線路得以在地下同台換乘，可極大提升運營效率；後來該方案被西班牙工程界稱為布斯廷杜伊方案（Solución Bustinduy），其在歐洲乃至世界各地均有廣泛應用。至此，九十年代的近郊鐵路改革已取得初步成功，通勤需求愈發穩定，近郊鐵路的客流量亦開始大幅增加。

### 新世紀變革

#### Civia電力動車組

進入21世紀初，隨著馬德里北部地區（Las Tablas）及衛星城的快速人口增長，近郊鐵路的擴張此時重點向北偏移。2001年，連接馬德里北部重鎮阿爾科文達斯-聖塞瓦斯蒂安德洛斯雷耶斯的新支線正式通車。這一工程將C-1線（現C-4a）向北延伸，並能夠極大緩解A-1高速公路的通勤壓力。同時，為了提升運力並取代老舊的440、446型列車，Renfe於2003年起開始引入全新的Civia（463/464/465型）電力動車組。Civia列車採用模塊化設計，具備更強的加速性能（最高時速120km/h），全車空調系統以及極佳的無障礙設計（低地板車廂），Renfe在投產後遂將其評價為「一個全新且現代化的技術平台」。Civia電力動車組率先投入馬德里近郊鐵路C-4線（阿托查-帕爾拉）中運營，隨後被Renfe推廣至全國各地以取代當地網路內其餘主力車型。

#### 三一一爆炸案與鐵路體制重組

2003年11月17日，《鐵路部門法》（Ley 39/2003）通過並公布，其目標是規範國家權限範圍內的鐵路基礎設施和鐵路運輸服務；法律明確提出要重組整個西班牙鐵路部門，並為市場逐步開放、新經營主體進入以及基礎設施與運輸分離奠定框架，使得西班牙鐵路治理更加靠近現代化行業法體制。半年後，三一一恐怖襲擊發生，10枚炸彈在近郊鐵路系統的4列火車上同時爆炸，共造成193人死亡、近1900人受傷。此次事件直接促使西班牙交通部門大幅提升鐵路系統的安全標準，包括在主要車站增設影片監控系統（CCTV）、增加巡邏人員，並改進列車內的緊急通訊設備等。隨後鐵路部門法被推遲生效，因「新鐵路部門秩序」的必要發展法規尚未完成，如若即刻生效會嚴重削弱法律確定性和鐵路運行安全，並重蹈「三一一事件」的覆轍。2004年12月30日，政府分別通過了Adif（鐵路基礎設施管理局）和Renfe-Operadora（西班牙國鐵控制部門）的兩項章程，其規定Renfe-Operadora的投入運作與《鐵路部門法》生效同步；Renfe曾經的相關勞動合同、未完結的費用項目、正在執行的運輸合同，以及與運輸或基礎設施有關的權利義務，全部各自轉入新的主體；其中，直接從事運輸服務的人員進入Renfe-Operadora，而與基礎設施管理（如軌道、接觸網保養等）相關的人員則轉入ADIF。ADIF章程另規定，先前由Renfe管理的、屬於國家鐵路網的線路（包括近郊鐵路），在法律生效時一併交由ADIF管理。

#### 近年發展

為解決馬德里市中心的運力瓶頸，西班牙政府於21世紀初修建了第二條連接查馬丁站與阿托查站的隧道，即第二笑聲隧道，途徑太陽門。該隧道於2008年7月通車，全長7.5公里，其通車引發近郊鐵路網路的又一次大規模編號重組，C-3、C-4線被改道至新隧道運行，這使得第一笑聲隧道的班次壓力大幅減輕，系統整體準點率得到顯著提高，通勤時間平均縮短10-15分鐘。且在歐洲鐵路交通管理系統 （ERTMS）和新型聯鎖系統的支持下，第二笑聲隧道在早高峰期間可以實現每兩分半鐘通過一輛列車。伴隨著隧道的修建，政府亦於太陽門廣場地下修建了一座宏大的樞紐，其開放於2009年，可直接與馬德里地鐵1、2、3號線換乘，能夠有效分散遊客的運輸壓力。2003年，C-7線（現C-4b線）沿馬德里-布爾戈斯鐵路北延至舊科爾梅納爾以拓寬北部服務範圍。一年後，為照顧富恩拉夫拉達南部的通勤需求，C-5線向南延伸至烏馬內斯鎮並將其作為新終點站。2011年，斥資超2億歐元的新C-1線開通，內設4站，使用Civia列車作為主力；其通過一條新建的地下複線將查馬丁站與馬德里-巴拉哈斯機場T4航站樓相連，使得旅客可以在20分鐘內從市中心直達機場，徹底實現高鐵（AVE）、近郊鐵路與國內外航班的密切銜接，也就是空鐵聯運。同時在2010年8月，因馬德里西部的近郊鐵路服務日益完善，承擔換乘用途的El Tejar站停止使用並被廢棄，次年3月正式從地圖上抹除。而繼2011年新C-1線開通後，馬德里近郊鐵路再未修建過任何新線路或支線，僅啟用少數新站或對部分路段進行現代化改造（如第一笑聲隧道翻修），網路已然定型。

## 線路

### 運營線路

線路名稱｜起點站/終點站｜車站數｜運營長度（公里）｜平均間隔（分鐘）｜車型｜CIVIS

C-1｜機場4號航站樓站｜查馬丁｜4/7｜5｜15｜465

C-2｜瓜達拉哈拉站｜查馬丁｜19｜65｜30｜446/450/465｜madrid 瓜達拉哈拉站—查馬丁

C-3｜阿蘭胡埃斯站｜查馬丁｜13｜56｜15—30｜465｜阿蘭胡埃斯站—查馬丁

C-4a｜帕爾拉站｜阿爾科文達斯-聖塞瓦斯蒂安-德洛斯雷耶斯站｜15｜48｜6—12｜465

C-4b｜帕爾拉站｜舊科爾梅納爾站

C-5｜烏馬內斯站/富恩拉夫拉達站｜莫斯托萊斯-埃爾索托站｜23｜45｜5—15｜446

C-7｜埃納雷斯堡站｜皮奧王子｜24｜82｜30｜446/450/465

C-8a｜瓜達拉哈拉站｜白楊聖瑪麗亞-佩格里諾斯站｜33｜137｜30—60｜446/450/465｜埃爾埃斯科里亞爾站—查馬丁

C-8b｜瓜達拉哈拉站｜塞爾塞迪利亞站｜32｜122

C-9｜塞爾塞迪亞站｜科托斯站｜3｜18｜120｜西班牙近郊鐵路402型動車組 （即將運營）

C-10｜比亞爾巴站｜查馬丁｜18｜55｜15—30｜446/450/465｜比亞爾巴站—查馬丁

### 運營車站

madrid 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾→巴拉哈斯機場T4航站樓查馬丁madrid madrid madrid madrid • 黑莓泉madrid madrid • 巴爾德維瓦斯 • 巴拉哈斯機場T4航站樓madrid

madrid 瓜達拉哈拉→埃納雷斯堡→阿托查→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾瓜達拉哈拉madrid • 阿蘇克卡madrid • 莫克madrid • 埃納雷斯堡大學madrid • 埃納雷斯堡madrid madrid • 拉加雷納madrid madrid • 埃納雷斯河畔索托madrid madrid • 托雷洪-德阿爾朵斯madrid madrid • 聖費爾南多madrid madrid • 科斯拉達madrid madrid madrid • 比卡爾瓦羅madrid madrid madrid • 聖塔埃烏黑尼亞madrid madrid • 巴列卡斯madrid madrid madrid • 埃爾波索madrid madrid • 馬德里市議會-恩特雷維亞斯madrid madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 雷科萊托斯madrid madrid madrid madrid madrid • 新部委madrid madrid madrid madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid

madrid 阿蘭胡埃斯→阿托查→太陽門→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾阿蘭胡埃斯 • 先波蘇埃洛斯 • 瓦爾德莫洛 • 平托 • 赫塔費空客工業區 • 埃爾卡薩爾madrid madrid • 聖克里斯多瓦爾工業區 • 聖克里斯多瓦爾-洛杉磯 • 比利亞韋德下城 madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 太陽門 madrid madrid madrid madrid madrid • 新部委madrid madrid madrid madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid

madrid 帕爾拉→阿托查→太陽門→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾→馬德里自治大學-坎托布蘭科→舊科爾梅納爾 / 阿爾科文達斯-聖塞瓦斯蒂安德洛斯雷耶斯帕爾拉 • 帕爾拉北（即將啟用） • 赫塔費三區 • 赫塔費中心城區madrid • 拉斯瑪格麗特大學 • 比利亞韋德上城madrid madrid • 比利亞韋德下城madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 太陽門 madrid madrid madrid madrid madrid • 新部委madrid madrid madrid madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid • 芙恩卡拉爾 • 馬德里自治大學-坎托布蘭科 阿爾科文達斯-聖塞支線（madrid）：科米亞斯教皇大學 • 巴爾德富恩特斯 • 阿爾科文達斯-聖塞瓦斯蒂安德洛斯雷耶斯 舊科爾梅納爾支線（madrid）：埃爾格洛索 • 特雷斯坎托斯 • 舊科爾梅納爾

madrid 烏馬內斯→富恩拉夫拉達→阿托查→莫斯托萊斯-埃爾索托烏馬內斯 • 富恩拉夫拉達madrid • 拉塞爾納 • 波爾沃蘭卡 • 萊加內斯 madrid• 薩爾薩科馬達 • 比利亞韋德上城madrid madrid • 阿爾科塞爾橋 •奧爾加西塔斯 • 十月十二日醫院madrid • 門德斯-阿爾瓦羅madrid madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 大使madrid madrid • 拉古納madrid • 阿盧切madrid • 馬埃斯特拉-胡斯塔-芙蕾伊雷-阿盧切體育中心 • 拉斯阿奇拉斯 • 四風機場 madrid • 聖何塞德瓦爾德拉斯 • 阿爾科爾孔 madrid • 拉斯雷塔馬斯 • 莫斯托萊斯 madrid • 莫斯托萊斯-埃爾索托

madrid 埃納雷斯堡→阿托查→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾→拉斯羅薩斯→皮奧王子埃納雷斯堡madrid madrid • 拉加雷納madrid madrid • 埃納雷斯河畔索托madrid madrid • 托雷洪-德阿爾朵斯madrid madrid • 聖費爾南多madrid madrid • 科斯拉達madrid madrid madrid • 比卡爾瓦羅madrid madrid madrid • 聖塔埃烏黑尼亞madrid madrid • 巴列卡斯madrid madrid madrid • 埃爾波索madrid madrid • 馬德里市議會-恩特雷維亞斯madrid madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 雷科萊托斯madrid madrid madrid madrid madrid • 新部委madrid madrid madrid madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid • 拉蒙-加哈爾madrid • 帕科-德盧西亞madrid madrid • 皮蒂斯madrid madrid • 拉斯羅薩斯madrid • 馬哈達翁達madrid • 埃爾巴里亞爾-波蘇埃洛購物中心madrid • 波蘇埃洛madrid• 阿拉瓦卡madrid madrid • 皮奧王子madrid madrid madrid madrid

madrid 瓜達拉哈拉→埃納雷斯堡→阿托查→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾→維亞爾巴→塞爾塞迪利亞 / 埃斯科里亞爾→白楊聖瑪麗亞-佩格里諾斯瓜達拉哈拉 madrid madrid • 拉加雷納madrid madrid • 埃納雷斯河畔索托madrid madrid • 托雷洪-德阿爾朵斯madrid madrid • 聖費爾南多madrid madrid • 科斯拉達madrid madrid madrid • 比卡爾瓦羅madrid madrid madrid • 聖塔埃烏黑尼亞madrid madrid • 巴列卡斯madrid madrid madrid • 埃爾波索madrid madrid • 馬德里市議會-恩特雷維亞斯madrid madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 雷科萊托斯madrid madrid madrid madrid madrid • 新部委madrid madrid madrid madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid • 拉蒙-加哈爾madrid • 帕科-德盧西亞madrid madrid • 皮蒂斯madrid madrid• 松林madrid • 拉斯馬塔斯 madrid • 托雷洛東內斯madrid • 加拉帕加-拉納瓦塔 madrid • 維亞爾巴madrid 埃斯科里亞爾支線（madrid）：聖亞戈 • 拉斯索雷拉斯 • 埃斯科里亞爾 • 薩爾薩萊霍 • 查維拉橡樹 • 白楊聖瑪麗亞-佩格里諾斯塞爾塞迪利亞支線（madrid）：洛斯內格拉雷斯 • 阿爾佩德勒特 • 科亞多-梅迪利亞諾 • 洛斯莫里索斯 • 塞爾塞迪利亞madrid

madrid 塞爾塞迪利亞→科托斯塞爾塞迪利亞madrid • 納瓦塞拉達埡口 • 科托斯

madrid 維亞爾巴→皮奧王子→阿托查→雷科萊托斯→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾維亞爾巴madrid • 加拉佩加-拉納瓦塔 madrid • 托雷洛東內斯madrid • 拉斯馬塔斯madrid • 松林madrid • 拉斯羅薩斯madrid• 馬哈達翁達madrid • 埃爾巴里亞爾-波蘇埃洛購物中心madrid • 波蘇埃洛madrid • 阿拉瓦卡madrid madrid • 皮奧王子madrid madrid madrid madrid • 金字塔madrid • 德利西亞斯madrid • 門德斯-阿爾瓦羅madrid madrid • 阿托查madrid madrid madrid • 雷科萊托斯madrid madrid madrid madrid madrid • 新部委madrid madrid madrid madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid

madrid 瓜達拉哈拉→埃納雷斯堡→黑莓泉→查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾瓜達拉哈拉madrid • 阿蘇克卡madrid • 莫克madrid • 埃納雷斯堡大學madrid • 埃納雷斯堡madrid madrid • 拉加雷納madrid madrid • 埃納雷斯河畔索托madrid madrid • 托雷洪-德阿爾朵斯madrid madrid • 聖費爾南多madrid madrid • 黑莓泉madrid madrid • 查馬丁-克拉拉-坎帕莫爾madrid madrid madrid madrid

## 服務

### 運營時間

馬德里近郊鐵路的時刻表是成體系化，分線路管理的。總運營時間（General Servicio）通常為5:30-23:30，覆蓋凌晨至深夜，而具體不同線路、方向間則略有差別。因站距較長，Renfe不會給出一個精確到所有車站的固定首末班，去程列車和回程列車的時刻表往往會分開羅列；對此Renfe與CRTM均在其App內提供各線路的實時排班以供查詢。

與馬德里地鐵的SIRAT運營模式不同，近郊鐵路的發車間隔會按時間段與行駛區域分別進行調整，如C-4a線在高峰期的阿托查站平均間隔僅5-6分鐘左右，而平峰期的間隔則被拉長至10分鐘。C-8a線即便是在凸峰時段的塞爾塞迪利亞站亦有長達30分鐘的間隔，而其市中心共線段（拉斯羅拉斯松林站-查馬丁站）的平均間隔可被壓縮至7分鐘以內。

### 票價

#### 區域劃分

近郊鐵路是馬德里區域交通聯盟（交聯）的成員，因此互相之間採用相同的區域票價系統。該系統以馬德里市內（A區）為中心劃分同心圓。而因運營模式不同，兩個區域的票價系統之間亦存在一些細微差別：

- 交聯A區在近郊鐵路系統中被重新拆分為0區和A區。0區則包括所有位於馬德里中心區域的車站（如阿托查、雷科萊托斯、新部委、查馬丁、太陽門、門德斯-阿爾瓦羅、德里西亞斯、金字塔、大使和皮奧王子）。
- 近郊鐵路分別將阿蘇克卡（Azuqueca）和瓜達拉哈拉（Guadalajara）視為C1區和C2區車站，而非交聯規定的E1區。
- 與馬德里地鐵不同，巴拉哈斯機場T4航站樓是近郊鐵路的B2區車站，因此其不適用於A區或B1區的交通通票。

近郊鐵路的票價取決於旅途中穿越的區域數量，而非行駛距離；且一周七天價格相同。票價系統基於交聯同心圓收費區劃分，並允許兩次穿越同一區域無需支付任何額外費用。

#### 票種

馬德里近郊鐵路提供多種類型的車票：

- 單程票：此票僅限一人使用，需在購買後兩小時內快速完成旅程。
- 往返票：此類票允許乘客在同一天或第二天進行往返行程。價格為單程票價格的兩倍。
- 十次票：此票允許一名或多名乘客在連續30天內乘坐10次近郊鐵路，並可前往購買區域內的任何車站（如購買B3區域便可前往B3內的所有車站），或在已購票區域之間（如B1和B3區間的任何車站）。
- 月票：允許一人在連續的30天內每天乘坐兩次近郊鐵路。
- 交通通票：即為馬德里交聯的聯票，自首次激活之日起30天內，可在馬德里自治區內的所有交通網路（如近郊鐵路、公交、輕鐵、地鐵等）內無限次乘坐所購買區域內的交通工具。
- 旅遊通票：該票可在馬德里市（即A區）或整個自治區（外加托萊多、昆卡和瓜達拉哈拉）（即T區）的近郊鐵路網路內短期（1至7天）無限次乘坐。
- 大學季票：僅限持有阿爾卡拉大學、馬德里自治大學、馬德里卡洛斯三世大學學生證的乘客使用；持有後兩所大學的教職工證的乘客亦可使用此票。

跨越區域數量｜單程票 (€)｜十次票 (€)｜月票 (€)

1 / 2｜1,70｜10｜27,90

3｜1,85｜13,70｜36,70

4｜2,60｜18,55｜59,15

5｜3,40｜24,30｜68,70

6｜4,05｜28,55｜80,95

7｜5,50｜38,45｜92,90

## 基本資料

- 原文名：Cercanías Madrid
- 說明：阿托查站
- 所有者：Adif
- 運營範圍：西班牙馬德里自治區、卡斯蒂利亞-萊昂（瓜達拉哈拉省和塞哥維亞省）
- 交通類型：通勤鐵路
- 線路：10
- 車站：90
- 開始運營：1989年（首段鐵路開通於1851年）
- 運營單位：Renfe近郊鐵路
- 長度：370
- 軌距：1000mm（馬德里近郊鐵路C-9線）、1668mm（其它線路）
- 最高速度：120km/h