2026年日本大獎賽

2026年日本大獎賽（2026 Japanese Grand Prix），官方名稱為2026年一級方程式賽車阿美日本大獎賽（Formula 1 Aramco Japanese Grand Prix 2026），是2026年3月27日至3月29日舉辦於日本的一場一級方程式賽車賽事。比賽在鈴鹿賽道舉行，總計53圈。這是2026年世界一級方程式錦標賽的第3場分站賽事，以及第51屆日本大獎賽，也是自1976年作為一級方程式世界錦標賽分站賽首次舉辦以來的第40屆，更是鈴鹿賽道第36次承辦F1世界錦標賽分站賽。本站比賽里，基米·安東內利將杆位轉化為勝利，代表梅賽德斯奪冠，領先奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫）和夏爾·勒克萊爾（法拉利）。安東內利首次領跑車手積分榜，以19歲216天的年齡成為最年輕的世界車手積分榜領跑者。憑藉這一成就，他也成為自阿爾貝托·阿斯卡里在1953年領跑車手積分榜並奪得總冠軍以來，首位領跑車手積分榜的義大利車手。

## 賽事背景

### 時間表

FP1｜FP2｜FP3｜排位｜正賽 鈴鹿市 鈴鹿賽道｜3月27日-3月29日｜10:30-11:30｜14:00-15:00｜10:30-11:30｜14:00-15:00｜13:10 來源：

- a – 日本大獎賽因保時捷卡雷拉杯事故損壞圍牆，延遲開賽10分鐘。

### 輪胎

干地用胎｜濕地用胎

硬胎 (C1)｜中性胎 (C2)｜軟胎 (C3)｜半雨胎｜全雨胎

### 車隊名單

- 參與本站賽事的車隊與車手在陣容上均無變化。

### 賽前特別記事

- 哈斯×哥斯拉聯名

哈斯車隊宣布與日本東寶電影公司達成賽季長期合作，將在日本大獎賽推出特別版「哥斯拉」塗裝。新車塗裝發布會定於3月24日在東京中城日比谷舉行，以配合11月上映的《哥斯拉-0.0》電影宣傳。哈斯本賽季開局強勢，奧利弗·貝爾曼兩站均獲積分，目前車隊積分榜排名第四，領先紅牛。

- 紅牛承認「重大缺陷」

在中國站經歷災難性周末（維斯塔潘退賽、哈賈爾第八）後，紅牛車隊負責人勞倫特·梅基斯坦言紅牛RB22存在「重大缺陷」，尤其在操控平衡和輪胎退化方面。維斯塔潘形容賽車「極其難駕駛」。但澳大利亞站維斯塔潘從隊尾發車追至第6的表現顯示賽車潛力巨大。梅基斯表示利用兩站間隔期，車隊將在日本站前推出性能改進，隨後的四月空檔期（巴林和沙烏地站取消）將用於在米爾頓凱恩斯總部全力升級套件。

- 阿斯頓·馬丁與本田的「振動門」危機

本田動力單元產生嚴重振動，導致費爾南多·阿隆索在中國站因「手腳失去知覺」被迫退賽。車隊本賽季至今兩站比賽零完賽。本田賽道總經理兼首席工程師折原伸太郎承認：「我們在系統層面改善了振動，但車手舒適性仍是問題。」他警告在本田主場鈴鹿將面臨「艱難」周末。

阿隆索因第一個孩子出生將缺席3月26日（周四）媒體日，並由預備車手傑克·克勞福德 (賽車手)頂替參加3月27日（周五）一練。

- 其他賽事連鎖反應

由於F1日本大獎賽日期提前至3月底，超級方程式錦標賽被迫調整賽程，2026賽季揭幕戰將移至茂木站（3月5-20日），而非傳統的鈴鹿。這是該賽事自2020年新冠疫情以來首次在茂木開啟賽季。

## 練習賽成績

### 第一節練習（FP1）

第一場自由練習賽於2026年3月27日當地時間11:30（JST）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:31.666｜27

2｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.026｜26

3｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.132｜20

4｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.199｜23

5｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.289｜25

來源：

### 第二節練習（FP2）

第二場自由練習賽於2026年3月27日當地時間15:00（JST）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:30.133｜29

2｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.092｜28

3｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.205｜29

4｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.516｜17

5｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.713｜28

來源：

### 第三節練習（FP3）

第三場自由練習賽於2026年3月28日當地時間11:30（JST）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:29.362｜18

2｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.254｜18

3｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.867｜20

4｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+1.002｜19

5｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+1.021｜23

來源：

## 排位賽成績

名次｜車號｜車手｜製造商｜排位賽時間｜發車位

Q1｜Q2｜Q3

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:30.035｜1:29.048｜1:28.778｜1

2｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:29.967｜1:29.686｜1:29.076｜2

3｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:30.200｜1:29.451｜1:29.132｜3

4｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:29.915｜1:29.303｜1:29.405｜4

5｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:30.401｜1:29.795｜1:29.409｜5

6｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:30.309｜1:29.589｜1:29.567｜6

7｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:30.584｜1:29.874｜1:29.691｜7

8｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:30.662｜1:30.104｜1:29.978｜8

9｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:30.359｜1:29.990｜1:30.274｜9

10｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:30.781｜1:30.109｜1:30.319｜10

11｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:30.519｜1:30.262｜11

12｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:30.915｜1:30.309｜12

13｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:30.358｜1:30.387｜13

14｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:30.657｜1:30.495｜14

15｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:30.931｜1:30.627｜15

16｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:30.927｜1:31.033｜16

17｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:31.088｜17

18｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:31.090｜18

19｜11｜塞爾吉奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:32.206｜19

20｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:32.330｜20

21｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:32.646｜21

22｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:32.920｜22

107%規則: 1:34.992 來源:

註記：1 - 基米·安東內利自中國站以來連續第二站奪得杆位，成為自1991年裡卡爾多·帕特雷塞後首位實現背靠背杆位的義大利車手，同時也是義大利車手在F1歷史上的第50個杆位。

2 - 喬治·羅素獲得排位第二名，但整個周末都受賽車尾部穩定性問題困擾，多次無線電反饋轉向過度。

3 - 夏爾·勒克萊爾在Q3最後一圈於Spoon彎出現失誤，錯失提升成績的機會，最終第四；路易斯·咸美頓整個周末都落後於隊友，第六發車。

4 - 蘭多·諾里斯整個周末都遭遇ERS故障，第三節練習賽僅完成13圈，最終第五位發車。

5 - 英國新秀阿爾維德·林布拉德成為黑馬，在Q2將維斯塔潘擠出晉級區，獲得第10位。

6 - 馬克斯·維斯塔潘爆冷止步Q2，僅列第11位。他抱怨紅牛RB22賽車「無法駕駛」，存在彈跳問題且中速彎平衡異常，升級部件未達預期效果。這是維斯塔潘自2025年以來首次在鈴鹿未能進入Q3（此前連續四年在此奪杆）。

## 正賽成績

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜53｜1:28:03.403｜1｜25

2｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜53｜+13.722｜3｜18

3｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜53｜+15.270｜4｜15

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜53｜+15.754｜2｜12

5｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜53｜+23.479｜5｜10

6｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜53｜+25.037｜6｜8

7｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜53｜+32.340｜7｜6

8｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜53｜+32.677｜11｜4

9｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜53｜+50.180｜14｜2

10｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜53｜+51.216｜12｜1

11｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜53｜+52.280｜13

12｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜53｜+56.154｜8

13｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜53｜+59.078｜9

14｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜53｜+59.848｜10

15｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜53｜+65.008｜16

16｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜53｜+65.773｜15

17｜11｜塞爾吉奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜53｜+92.453｜19

18｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜52｜+1 lap｜21

19｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜52｜+1 lap｜20

20｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜51｜+2 lap｜17

DNF｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜30｜水壓問題｜22

DNF｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜20｜撞車｜18

最快圈速：基米·安東內利﹙梅賽德斯﹚– 1:32.432﹙第49圈﹚來源：

註記：7 - 基米·安東內利杆位起步後一度位列第4位，因奧利弗·貝爾曼撞車觸發安全車，其利用安全車免費進維修站，從第4位躍升至第1位，最終實現背靠背兩連冠，成為F1歷史上首位連續獲勝的青少年車手，並以19歲216天的年齡成為史上最年輕的積分領跑者（打破路易斯·咸美頓2007年22歲的紀錄）。

8 - 奧斯卡·皮亞斯特里終於完成本賽季首個完整比賽（前兩站因撞車和技術故障退賽），從第3位發車超越雙梅賽德斯賽車領跑，最終獲得亞軍。

9 - 夏爾·勒克萊爾第4位發車。在第42圈於1號彎強硬超越隊友路易斯·咸美頓升至第3位，並在最後階段頂住喬治·羅素的猛攻，最終獲得季軍，同時也是他2026賽季首個領獎台位置。

10 - 喬治·羅素雖發車後一度領跑，但因進維修站後一圈發生奧利弗·貝爾曼撞車意外觸發安全車而失去優勢，第51圈一度超越第3位的夏爾·勒克萊爾但隨即被對方反超，最終錯過頒獎台獲得第4名。

11 - 路易斯·咸美頓在安全車期間獲益升至第3位，但重啟後先後被夏爾·勒克萊爾、喬治·羅素和蘭多·諾里斯超越，連續丟失位置，最終獲得第6名。

12 - 馬克斯·維斯塔潘從第11位發車僅升至第8位，整場比賽被阿爾品的皮埃爾·蓋斯利壓制，無法超越。賽後他呼籲FIA對2026新規進行重大修改，並暗示可能考慮未來幾周或幾個月內的F1未來。

13 - 費爾南多·阿隆索落後一圈以第18名完成，在2026賽季首次完賽。

14 - 蘭斯·斯托爾第30圈因車隊監測到內燃機水壓異常，接受指令進站退賽。遭遇2026賽季三連退。

15 - 奧利弗·貝爾曼因前方弗蘭科·科拉平托進入充電階段突然降速，避讓不及而以50G衝擊力撞牆，觸發安全車。無奈退賽。賽後哈斯官方通報貝爾曼右膝挫傷但無骨折。

## 賽後排名

車手積分榜

製造商積分榜 名次｜製造商｜積分｜1｜梅賽德斯｜135｜2｜法拉利｜90｜3｜麥拉倫–梅賽德斯｜46｜4｜哈斯–法拉利｜18｜5｜紅牛車隊–紅牛福特｜16 2｜阿爾派–梅賽德斯｜16 2｜7｜Racing Bulls– 紅牛福特｜14｜8｜奧迪｜2｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜2｜10｜凱迪拉克–法拉利｜0｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜0 來源：

- 註記：車手積分僅列出前十名。

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：日本
- 日期：3月27-29日
- 日期：2026
- Race_No：3
- Season_No：22
- 賽道：2026年中國大獎賽
- 賽道：2026年邁阿密大獎賽
- JPN：2026年一級方程式賽車阿美日本大獎賽
- 舉辦地點：日本三重縣鈴鹿市，鈴鹿賽道
- 賽道類型：永久性賽道
- 賽道長度：3.608
- 賽道類型：5.807
- 比賽距離：53
- 比賽距離：191.053
- 比賽距離：307.471
- 天氣：晴朗
- 時間：基米·安東內利
- Pole_Country：ITA
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:28.778
- Fast_Driver：基米·安東內利
- Fast_Country：ITA
- Fast_Team：梅賽德斯
- 時間：1:32.432
- 時間：49
- First_Driver：基米·安東內利
- First_Country：ITA
- First_Team：梅賽德斯
- Second_Driver：奧斯卡·皮亞斯特里
- Second_Country：AUS
- Second_Team：麥拉倫–梅賽德斯
- Third_Driver：夏爾·勒克萊爾
- Third_Country：MON
- Third_Team：法拉利