2026年英國大獎賽

2026年英國大獎賽（2026 British Grand Prix），官方名稱為2026年一級方程式賽車倍耐力英國大獎賽（Formula 1 Pirelli British Grand Prix 2026），是2026年7月3日至7月5日於英國舉辦的一場一級方程式賽車賽事。比賽在銀石賽道進行，總計52圈。本次賽事是2026年世界一級方程式錦標賽的第九場分站賽事，也是自1950年併入世界錦標賽後的第77屆，以及第60次於銀石賽道舉辦的英國大獎賽。

路易斯·咸美頓（法拉利）在衝刺賽排位賽中奪得杆位，領先於基米·安東內利（梅賽德斯），馬克斯·維斯塔潘（紅牛）排位第三。安東內利在衝刺賽中超越咸美頓，取得個人首個衝刺賽勝利，蘭多·諾里斯（麥拉倫）獲得第三名。當天晚些時候，安東內利在大獎賽排位賽中奪得杆位，領先於夏爾·勒克萊爾（法拉利）和咸美頓。

勒克萊爾起步強勢，從安東內利手中奪下領先，咸美頓也在開場彎角超越了安東內利。安東內利隨後反超咸美頓，並在完成唯一一次進站換上更新輪胎後，看似有望向勒克萊爾發起冠軍挑戰，但因左前輪罩故障導致賽車轉向異常，他不得不額外進站兩次。維斯塔潘在比賽末段退賽引發安全車，比賽最終在安全車帶領下結束。勒克萊爾因此奪得個人第九個F1分站冠軍，也是他在英國大獎賽的首勝，喬治·羅素（梅賽德斯）和咸美頓分列二三位。安東內利以第九名衝線，但因超出賽道限制被罰時5秒，最終名次跌至第十六位。

## 賽事背景

### 時間表

FP1｜衝刺排位｜衝刺｜排位｜正賽 銀石 銀石賽道｜2026年7月3日至7月5日｜19:30-20:30｜23:30-00:14｜19:00-20:00｜23:00-00:00｜22:00 來源：

### 輪胎

干地用胎｜濕地用胎

硬胎 (C3)｜中性胎 (C4)｜軟胎 (C5)｜半雨胎｜全雨胎

### 車隊名單

參與本站賽事的車隊與車手在陣容上均無變化，並沒有額外的替補車手。

### 賽前特別記事

- 各大車隊的升級策略
- 法拉利將為SF-26賽車一套旨在解決奧地利站暴露出的速度與冷卻不足等問題的空氣動力學升級，核心是優化賽車後部的冷卻效率與局部下壓力。具體措施包括擴大冷卻進氣與排氣口，並修訂了下部導流板與重新優化了後部翼片組，以實現「最大化空氣動力學效率」。此外，法拉利還可能帶來包括升級版低阻力「瑪卡雷納（Macarena）」尾翼、修訂的低阻力擴散器以及排氣系統調整在內的額外部件。此舉旨在改善賽車在銀石賽道長直道上的速度表現。
- 威廉士在本站帶來了一個中型升級包，核心是新的前翼。但這只是開始，後續在斯帕、布達佩斯還有小升級，夏休後在贊德沃特會有減重等更大升級，目標是到九月底的亞塞拜然站打造一台「幾乎全新的賽車」。除了技術升級，威廉士還將在主場帶來特別版塗裝，為英國大獎賽增添更多本土色彩。
- 麥拉倫為他們的邁凱倫MCL40帶來了兩項關鍵升級，旨在提升空氣動力學效率和整體性能。升級核心包括一個全新的前剎車導管和一個經過修訂的底板及周邊組件，目標是通過改善賽車周圍的氣流疏導與流動狀態，來獲得更多的空氣動力學負載和整體效率的提升。另外，如同威廉士一樣，麥拉倫將在本站使用特殊復古塗裝，致敬車隊歷史上的首台F1賽車M2B。
- 紅牛在本站僅帶來一項針對性調整。升級聚焦於後部角落，具體修改了後輪車身內側及輪輞內部的翼片，改變了其元件數量。這一改動旨在改善賽車的負載特性與穩定性，是紅牛在奧地利展現強勁速度後，為適應銀石高速賽道特性所做的精細打磨。
- Racing Bulls的升級同樣針對後部，主要涉及兩項改進：一是更新了底板的邊緣和擴散器，以產生更多下壓力並提升後部性能；二是在後部角落引入了新的前導流板幾何結構，旨在改善氣流疏導和底板性能。兩項升級相輔相成，共同優化賽車後部的空氣動力學表現。
- 哈斯在本站帶來了一次針對尾翼的全面修訂升級，通過優化主翼與襟翼的幾何形狀來提升局部空氣動力負載並保持效率，同時改進端板設計以更好地疏導氣流。
- 梅賽德斯、阿斯頓·馬丁、奧迪、阿爾派和凱迪拉克確定不會在本站為賽車升級。

## 練習賽

### 第一節練習（FP1）

第一場自由練習賽於2026年7月3日當地時間12:30（UTC+1）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:29.260｜32

2｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.213｜29

3｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.599｜31

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.678｜31

5｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.887｜25

來源：

## 衝刺排位賽

衝刺排位賽於2026年7月3日當地時間16:30（UTC+1）舉行，其結果將決定衝刺賽的發車順位。

名次｜車號｜車手｜製造商｜衝刺排位賽時間｜發車位

第一階段｜第二階段｜第三階段

1｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:29.273｜1:28.747｜1:28.376｜1

2｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:29.746｜1:28.846｜1:28.387｜2

3｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.689｜1:29.242｜1:28.697｜3

4｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:29.380｜1:28.922｜1:28.703｜4

5｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:29.675｜1:29.246｜1:28.733｜5

6｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:30.142｜1:29.401｜1:28.740｜6

7｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:29.583｜1:29.120｜1:28.772｜7

8｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.470｜1:29.280｜1:28.835｜8

9｜30｜利亞姆·勞森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:29.850｜1:29.067｜1:28.927｜9

10｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:30.453｜1:29.330｜1:29.367｜10

11｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:30.444｜1:29.482｜11

12｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:30.407｜1:29.679｜12

13｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:30.107｜1:29.707｜13

14｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:30.894｜1:29.983｜14

15｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:31.073｜1:30.197｜15

16｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:30.779｜1:30.650｜16

17｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:31.083｜17

18｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:31.714｜18

19｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.776｜19

20｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:32.020｜20

21｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:32.910｜21

22｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:32.988｜22

107%規則: 1:35.522 來源：

註記：1 - 路易斯·咸美頓統治了整個衝刺排位賽（SQ1至SQ3均取得最快圈速）。在關鍵的SQ3，他克服了最後彎角的輕微打滑，以1:28.376、僅0.011秒的極微弱優勢勝過基米·安東內利奪得杆位。這是咸美頓在2026賽季獲得的首個杆位。

2 - 基米·安東內利雖然在SQ1一度僅排第七，但通過調整迅速找回速度，在SQ3率先做出1:28.387的標杆成績。最終獲得第二名，與杆位路易斯·咸美頓的差距僅相差0.011秒。

3 - 馬克斯·維斯塔潘在SQ3最後時刻發力，以0.006秒的微弱優勢力壓夏爾·勒克萊爾，搶下第二排發車位（第三名）。僅落後杆位0.321秒。考慮到自由練習賽時他曾擔心只能拿到第六或第七，這是相當大的提升。

4 - 蘭多·諾里斯在SQ1遭遇右前剎車導管損壞的意外，嚴重影響了他的速度。雖然車隊在SQ3前修復了問題，但為時已晚。最終名列第六。

5 - 奧斯卡·皮亞斯特里名列第七，賽後也坦言賽車速度「相當慢」。

## 衝刺賽

衝刺賽於2026年7月4日當地時間12:00（UTC+1）舉行，共進行17圈。

### 報告

衝刺賽在衝刺排位賽之後舉行，排位賽中路易斯·咸美頓（法拉利）奪得杆位，基米·安東內利（梅賽德斯）位列第二，馬克斯·維斯塔潘（紅牛）第三位發車。賽前，亞歷山大·阿爾本（威廉士）因在車檢封閉區條件下更改了賽車的懸掛設定，被要求從維修區起步。其餘車手在乾燥但有陣風的銀石賽道排定發車順序，多數人選擇中性胎參加衝刺賽；維爾特利·鮑達斯（凱迪拉克）以及阿斯頓·馬丁組合費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯托爾則選用軟胎起步。

發車後，咸美頓在進入Abbey彎時守住內線，安東內利嘗試挑戰領先位置。在他們身後，麥拉倫車手蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里起跑迅猛，而維斯塔潘從第三跌至第六。諾里斯曾短暫超越安東內利升至第二，但梅賽德斯車手在Hangar直道上奪回位置；隨後喬治·羅素（梅賽德斯）也超過諾里斯，而後麥拉倫車手又恢復至第三。此後維斯塔潘超越羅素，回到第四，夏爾·勒克萊爾（法拉利）則超過皮亞斯特里升至第六。開場圈出現黃旗，原因是阿隆索與塞爾希奧·佩雷斯（凱迪拉克）發生碰撞後打轉。佩雷斯進站更換前翼，賽後因造成碰撞被罰時10秒。

咸美頓起初對安東內利建立了一小段優勢，兩人逐漸甩開爭奪第三名的集團。然而進入衝刺賽中段，安東內利開始迅速追近，兩人的爭奪演變為能量管理之戰。安東內利多次試圖與咸美頓並排，直到第8圈迎來決定性時刻：咸美頓利用電池釋放防禦了安東內利的首次攻擊，但安東內利仍保持在超車範圍內，並利用剩餘電能於Hangar直道末端進入Stowe彎前超越法拉利。安東內利取得領先後逐漸擴大優勢，而咸美頓無力持續反攻。

在領先集團之後，羅素於第10圈在Stowe彎超過維斯塔潘，升至第四。維斯塔潘試圖立即奪回位置，卻讓勒克萊爾趁機貼近，隨後勒克萊爾超越維斯塔潘升至第五。從第六位發車的諾里斯保持在集團前方，並在最後階段頂住羅素的壓力，守住第三。皮亞斯特里因開局階段丟失位置，最終排名第七；利亞姆·勞森（Racing Bulls）頂住紅牛車手伊薩克·哈賈爾的進攻，拿到最後一個積分名額（第八）。勞森與哈賈爾的纏鬥持續至最後一圈，賽後勞森因防守時的剎車變線動作接受調查。

安東內利率先衝線，擊敗咸美頓，拿下個人F1生涯首個衝刺賽勝利，諾里斯登上領獎台。羅素排名第四，勒克萊爾、維斯塔潘和皮亞斯特里分列第五至第七，勞森收穫最後一個積分。安東內利還在最後一圈做出最快圈速。這一成績讓安東內利成為F1歷史上最年輕的衝刺賽冠軍，同時他將對羅素的積分領先優勢擴大到43分。外界普遍認為，儘管咸美頓為法拉利奪得杆位，但本場衝刺賽充分證明了梅賽德斯在銀石賽道擁有更強的正賽速度和能量管理能力。

### 成績

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜17｜26:12.129｜2｜8

2｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜17｜+2.745｜1｜7

3｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜17｜+9.783｜6｜6

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜17｜+10.639｜5｜5

5｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜17｜+12.620｜4｜4

6｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜17｜+16.550｜3｜3

7｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜17｜+17.551｜7｜2

8｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜17｜+30.233｜9｜1

9｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜17｜+30.953｜8

10｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜17｜+35.110｜10

11｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜17｜+40.273｜11

12｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜17｜+41.026｜14

13｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜17｜+42.499｜12

14｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜17｜+45.784｜16

15｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜17｜+46.680｜13

16｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜17｜+49.810｜17

17｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜17｜+50.379｜15

18｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜17｜+50.757｜PL

19｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜17｜+1:15.117｜19

20｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜17｜+1:31.872｜20

21｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜16｜+1 lap｜21

22｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜16｜+1 lap｜18

來源：

註記：6 - 基米·安東內利第二位發車，在前半程穩健跟車、保存輪胎和電池能量。在第8圈Hangar直道利用此前儲存的電能，乾淨利落地超越路易斯·咸美頓。最終以2.745秒的優勢衝線，贏得個人首個F1衝刺賽冠軍。此役後，他將對隊友喬治·羅素的積分優勢擴大至43分。

7 - 路易斯·咸美頓從杆位發車起步完美，展現了強大的彎道速度。但在與基米·安東內利的纏鬥中消耗了過多電量。當對手在直道上開啟「超車模式」時，他承認已無力防守，最終獲得亞軍。

8 - 蘭多·諾里斯起步出色，一度升至第三。比賽中段，他頂住了身後喬治·羅素的猛烈追擊，最終穩守季軍。

9 - 喬治·羅素起步優異，一度升至第三。但在比賽中期因位置爭奪掉至第四。儘管他在末段追近蘭多·諾里斯，但最終未能完成超越。他對未能以第三名完賽感到失望。

## 排位賽

排位賽於2026年7月4日當地時間16:00（UTC+1）舉行，並決定了正賽的發車順序。

名次｜車號｜車手｜製造商｜排位賽時間｜發車位

Q1｜Q2｜Q3

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:29.719｜1:28.493｜1:28.111｜1

2｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:29.534｜1:28.626｜1:28.286｜2

3｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:29.644｜1:28.864｜1:28.458｜3

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:29.985｜1:28.920｜1:28.481｜4

5｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.276｜1:29.069｜1:28.746｜5

6｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:30.186｜1:29.383｜1:28.877｜6

7｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:29.549｜1:29.113｜1:28.893｜7

8｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:29.971｜1:29.218｜1:29.032｜8

9｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:29.661｜1:29.324｜1:29.305｜9

10｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:29.300｜1:29.429｜1:29.716｜10

11｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:30.269｜1:29.461｜11

12｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:30.345｜1:30.063｜15

13｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:29.539｜1:30.076｜12

14｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:30.570｜1:30.501｜13

15｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:30.562｜1:30.623｜14

16｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:30.638｜1:31.341｜16

17｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:30.680｜17

18｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.227｜18

19｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:31.321｜19

20｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:31.451｜20

21｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:32.863｜21

22｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:33.025｜22

107%規則: 1:35.525 來源:

註記：10 - 基米·安東內利繼衝刺賽奪冠後，在排位賽中延續了強勁勢頭。儘管對車隊讓他率先出場的策略感到「有點緊張」，他仍頂住壓力，在Q3跑出1:28.111的全場最快單圈，拿下個人本賽季第五個杆位，並幫助梅賽德斯保持了2026賽季至今所有大獎賽排位賽全勝的紀錄。

11 - 路易斯·咸美頓在周五拿下衝刺賽杆位後，對正賽排位賽的成績感到失望。他形容自己在剎車時「很掙扎」，賽車有「甩尾」和「鎖死」的問題，並透露賽車存在能量部署問題，導致他在Hangar直道上損失了時間。正賽中他將於第二排發車。

12 - 喬治·羅素在排位賽Q1中於Luffield彎鎖死輪胎後衝進砂石區並輕微擦碰護牆，損壞了前翼。儘管之後幸運地返回維修區修復後繼續參賽，但最終僅列第四。他賽後表示自己缺乏直道速度，且無法找到原因。

13 - 伊薩克·哈賈爾在Q1便以1:29.276的成績拿下全場最快，最終以第5名完賽。更令人印象深刻的是，他在Q3中擊敗了四屆世界冠軍隊友馬克斯·維斯塔潘，這是他職業生涯首次在排位賽中戰勝隊友。

14 - 馬克斯·維斯塔潘排位賽因動力單元問題變成一場災難。他在車隊無線電中抱怨引擎「響應不正常」，並在賽後透露自己完全缺乏直道速度。由於速度不足導致電池過早耗盡，他陷入了惡性循環。最終，他不僅輸給了隊友伊薩克·哈賈爾，還直言「這樣的比賽沒有意義」。

15 - 加布里埃爾·博托萊托儘管在排位賽初期遭遇了變速箱問題，依然強勢反彈，成功晉級Q2。最終，他距離闖入Q3僅差0.032秒，位列第11名，並領先隊友尼可拉斯·賀根堡超過0.6秒。

16 - 皮埃爾·蓋斯利因在Q1中阻擋蘭斯·斯托爾，被罰退三個發車位。

17 - 蘭斯·斯托爾因超出動力單元部件使用配額，被罰退十個發車位。

## 正賽

正賽於2026年7月5日當地時間15:00（UTC+1）舉行，進行52圈。

### 比賽報告

比賽在銀石賽道溫暖乾燥的條件下進行，倍耐力預計這場52圈的正賽大部分車手將採用「一次進站」的策略。基米·安東內利（梅賽德斯）從杆位發車，夏爾·勒克萊爾（法拉利）位列第二，勒克萊爾的隊友路易斯·咸美頓（法拉利）與喬治·羅素（梅賽德斯）占據第二排。梅賽德斯在抵達銀石時，在排位賽中使用了非比尋常但合法的動力單元部署技術，據報導該技術對安東內利奪得杆位有所貢獻；動力單元客戶車隊麥拉倫尚未掌握同樣的方法。皮埃爾·蓋斯利（阿爾派）因排位賽中阻擋被罰退三位，從第15位發車；蘭斯·斯托爾（阿斯頓·馬丁）因使用額外動力單元部件被罰退十位，從隊尾發車。全部22名車手初始均選擇中性胎，不過費爾南多·阿隆索（阿斯頓·馬丁）在暖胎圈短暫停車，隨後從維修區起步。

紅燈熄滅時勒克萊爾起步更佳，取得領先，咸美頓也超越了安東內利，使得法拉利在開場幾個彎道占據前兩位。羅素守住第四，排在伊薩克·哈賈爾（紅牛）之前，馬克斯·維斯塔潘（紅牛）上升一位至第六。後方，奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫）在Brooklands彎與連恩·羅森（Racing Bulls）發生接觸，前翼受損，於開場圈結束後進站。亞歷山大·阿爾本（威廉士）也與奧利弗·貝爾曼（哈斯）發生碰撞，導致哈斯車手在6號彎打轉，阿爾本因此被處以10秒罰時，隨後威廉士車隊讓他繼續在賽道上行駛以收集數據，之後退賽。

咸美頓因疑似搶跑被賽會記錄，隨後被處以5秒罰時。前排方面，勒克萊爾穩步擴大優勢，而咸美頓報告左前胎出現顆粒化，安東內利則追近法拉利。第11圈，安東內利在Copse彎從內線超越咸美頓，升至第二，開始追擊領先約4秒的勒克萊爾。羅素報告變速箱出現異常降擋，維斯塔潘則抱怨他的紅牛賽車在追近前方梅賽德斯時，能量部署和降擋表現存在問題。

維斯塔潘於第17圈超越羅素升至第四，隨後提前進站換硬胎，出站後位列第七。第22圈，因賽道邊一名工作人員回收一把雨傘，短暫觸發虛擬安全車。埃斯特班·奧康（哈斯）和塞爾希奧·佩雷斯（凱迪拉克）在此次中斷期間得以進站，其他領先車手則留在賽道上。咸美頓隨後不久完成首次進站，並服滿5秒罰時，出站後落在羅素身後。勒克萊爾於第25圈末進站換硬胎，將領跑位置交給安東內利，後者仍使用初始中性胎，意在為最後一段積累輪胎壽命優勢。

比賽中期，咸美頓與羅素展開持續纏鬥。咸美頓在Copse彎和隨後的Brooklands彎從外線攻擊這位前梅賽德斯隊友，但羅素屢次依靠後續直道上的更強能量部署奪回位置。隨後羅素被告知右後胎慢撒氣，最終於第35圈進站，將咸美頓送入第三名的爭奪。安東內利一圈後完成首次進站，換上硬胎，出站後落後勒克萊爾7.5秒，輪胎比法拉利新約10圈。隨後咸美頓於第38圈在Wellington直道超越維斯塔潘，升至第三。

第39圈，尼可拉斯·賀根堡（奧迪）因液壓故障停在賽道邊，引發第二次虛擬安全車。維斯塔潘、蘭多·諾里斯（麥拉倫）和哈賈爾在此次中斷期間完成最後一次進站。重新發車後，安東內利迅速縮小與勒克萊爾的差距，將差距縮小至僅3秒出頭時，他在第41圈報告賽車出現問題。梅賽德斯起初更換了前翼和輪胎，但最終確認問題為左前輪罩破損。安東內利二次進站移除受損部件，重返賽道後跌至第十位，賽車操控困難。他因超出賽道限制被罰5秒，這一處罰使他的最終名次從第9位降至第16位。

隨著安東內利不再挑戰領先，勒克萊爾建立對咸美頓約20秒的優勢。比賽在第48圈再次發生巨變——維斯塔潘在Stowe彎失控甩尾，陷入砂石區，引發安全車。勒克萊爾和咸美頓均進站換上新軟胎，而羅素留在賽道上使用舊中性胎，升至咸美頓之前，來到第二位。賽會起初表示安全車將返回維修區以允許最後一圈重啟，但因軟體錯誤，重啟被取消。由於允許被套圈車手解套的信號已經發出，根據規則，安全車只能在下一圈結束後才能返回維修區，使得方格旗前無法進行重啟。因此，車陣在安全車帶領下直至衝線，勒克萊爾率先衝線，拿下勝利，羅素和咸美頓分列二三位。

諾里斯獲得第四，哈賈爾第五。羅森和阿爾維德·林布拉德（Racing Bulls）為Racing Bulls帶回雙積分，分列第六和第七，加布里埃爾·博托萊托（奧迪）取得第八，使奧迪本賽季至此的積分總額翻了三倍。弗蘭科·科拉平托（阿爾派）在開場圈於Club彎發生半打滑後仍成功恢復，以第九名完賽，蓋斯利因首次進站緩慢而拿到最後一個積分位置，位列第十。皮亞斯特里從早期更換前翼後追至第十一，領先小卡洛斯·塞恩斯（威廉士）、貝爾曼、奧康和佩雷斯。維爾特利·鮑達斯（凱迪拉克）、阿隆索和斯托爾跟在安東內利之後，位列完賽車手名單中，維斯塔潘在完成超過90%的比賽距離後退賽，仍被列為第二十名，而阿爾本和賀根堡在退賽後未被列入正式成績。

### 成績

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜52｜1:27:11.335｜2｜25

2｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜52｜+0.427｜4｜18

3｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜52｜+0.772｜3｜15

4｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜52｜+1.149｜6｜12

5｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜52｜+1.598｜5｜10

6｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜52｜+2.023｜10｜8

7｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜52｜+2.214｜9｜6

8｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜52｜+2.413｜11｜4

9｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜52｜+3.229｜19｜2

10｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜52｜+3.445｜15｜1

11｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜52｜+4.014｜8

12｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜52｜+5.245｜13

13｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜52｜+5.512｜17

14｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜52｜+7.403｜20

15｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜52｜+8.005｜1

16｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜52｜+8.162｜18

17｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜52｜+1 lap｜14

18｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜51｜+1 lap｜PL

19｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜51｜+1 lap｜22

20｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜46｜滑出賽道｜7

Ret｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜43｜碰撞損毀｜16

Ret｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜36｜機械故障｜12

來源:

註記：18 - 夏爾·勒克萊爾從第二位發車起步完美，在第一彎超越杆位的基米·安東內利後領跑全場，儘管馬克斯·維斯塔潘在第48圈的撞車引發了安全車，比賽最終在安全車帶領下結束，他憑藉整場比賽的穩健發揮率先衝線，奪得個人F1生涯第九個分站冠軍，也是自2024年美國大獎賽以來的首勝。這場勝利同時也是法拉利車隊歷史上第250場F1世界錦標賽分站冠軍。

19 - 喬治·羅素在比賽中遭遇右後胎緩慢漏氣，不得不在第35圈臨時進站，一度跌至第七位。然而比賽末段基米·安東內利遭遇機械故障、馬克斯·維斯塔潘撞車引發安全車，他因留在賽道上未進站而大幅提升名次。最終他以第二名完賽，這是他首次在主場銀石登上領獎台。儘管結果喜人，拉塞爾賽後坦言對自己整個周末的表現並不滿意，認為「如果表現繼續這樣，我沒法爭奪總冠軍」。此役過後，羅素以154分將與安東內利的差距縮小至25分。

20 - 路易斯·咸美頓在正賽中起步出色，從第三位升至第二，但因搶跑而被罰時5秒。第24圈進站服滿罰時後，他跌至喬治·羅素身後。第38圈在Wellington直道超越馬克斯·維斯塔潘重回前三。比賽末段安全車出動後，他與夏爾·勒克萊爾一同進站換胎，但因比賽未重啟而損失了位置。賽後他因涉嫌黃旗違規（涉嫌違反FIA《F1運動規則》B1.8.4條款）被賽會傳喚調查，但最終僅受到訓誡，保住了第三名。

21 - 奧斯卡·皮亞斯特里在開場圈於Brooklands彎與連恩·羅森發生接觸，導致前翼損壞，不得不在第一圈結束後進站更換前翼。這次進站使他跌至隊尾，最終僅以第11名完賽，未能進入積分區。

22 - 基米·安東內利從杆位起步，但發車不佳被兩輛法拉利超越。他隨後在第11圈於Copse彎超越路易斯·咸美頓升至第二，並在第36圈完成唯一一次進站換上更硬的輪胎，看似有望向夏爾·勒克萊爾發起冠軍挑戰。然而第41圈他報告賽車出現問題，經檢查確認是左前輪罩破損，不得不兩次額外進站修復。儘管他最終以第九名完賽，但因超出賽道限制被罰時5秒，最初位列第十六名，但在小卡洛斯·塞恩斯受罰後上升了一個名次。

23 - 小卡洛斯·塞恩斯在賽道上以第十二名完賽，但因在安全車出動時違規超車，賽後被加罰一圈。

24 - 費爾南多·阿隆索在暖胎圈因賽車出現故障，最終從維修區起步。他的發車格位置因此空缺。

25 - 蘭斯·斯托爾因超出賽道限制被罰時5秒。這一處罰並未影響他的最終名次。

26 - 馬克斯·維斯塔潘在比賽第48圈正處在第三位的時候，在Stowe彎突然失控，「賽車尾部失控」後沖入砂石區並陷在其中，直接退賽並引發安全車。因其完成了超過90%的比賽距離，故被視為完賽。

## 賽後排名

車手積分榜

1｜基米·安東內利｜179｜2｜喬治·羅素｜154｜3｜路易斯·咸美頓｜147 2｜4｜夏爾·勒克萊爾｜108｜5｜蘭多·諾里斯｜97 2｜6｜奧斯卡·皮亞斯特里｜82｜7｜馬克斯·維斯塔潘｜76｜8｜伊薩克·哈賈爾｜52｜9｜皮埃爾·蓋斯利｜42｜10｜利亞姆·勞森｜39 來源: ;製造商積分榜 名次｜製造商｜積分｜1｜梅賽德斯｜333｜2｜法拉利｜255｜3｜麥拉倫–梅賽德斯｜179｜4｜紅牛車隊–紅牛福特｜128｜5｜阿爾派–梅賽德斯｜60｜6｜Racing Bulls– 紅牛福特｜59｜7｜哈斯–法拉利｜21｜8｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜11｜9｜奧迪｜6｜10｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1｜11｜凱迪拉克–法拉利｜0 來源：

- 註記：車手積分僅列出前十名。

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：英國
- 日期：7月3-5日
- 日期：2026
- Race_No：9
- Season_No：22
- 賽道：2026年奧地利大獎賽
- 賽道：2026年比利時大獎賽
- GBR：2026年一級方程式賽車倍耐力英國大獎賽
- 舉辦地點：英國 銀石 銀石賽道
- 賽道類型：永久性賽道
- 賽道長度：3.660
- 賽道類型：5.891
- 比賽距離：52
- 比賽距離：190.263
- 比賽距離：306.198
- 天氣：晴朗
- 觀眾數：564,000
- 時間：基米·安東內利
- Pole_Country：ITA
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:28.111
- Fast_Driver：基米·安東內利
- Fast_Country：ITA
- Fast_Team：梅賽德斯
- 時間：1:31.777
- 時間：37
- First_Driver：夏爾·勒克萊爾
- First_Country：MON
- First_Team：法拉利
- Second_Driver：喬治·羅素
- Second_Country：GBR
- Second_Team：梅賽德斯
- Third_Driver：路易斯·咸美頓
- Third_Country：GBR
- Third_Team：法拉利