台鐵DR2200型柴油客車

臺鐵DR2200型柴油客車最初為KiHa200型汽油客車，由臺灣總督府交通局鐵道部於1930年代自川崎車輛引進，以因應公路運輸競爭。自1932年起投入淡水線運行，是臺灣第二款具圓頭流線造型的鐵路客車。

二戰期間共有兩輛因戰損報廢，其餘車輛在戰後陸續汰換動力並進行多次改造，最終統一編為DR2200型柴油客車。歷經數次動力更新後，本型車在1970年代可達時速105公里，並廣泛應用於幹線與支線。由於塗裝呈藍色，在營運後期獲得「藍寶寶」的別稱。

隨著台鐵DR1000型柴油客車於1998年接替運用，本型車全面退役，僅DR2203號保存至今，並於2018年起展開修復，於2023年完成，作為國家鐵道博物館的遊園車。

## 概要

1930年代初，臺灣的公路運輸快速興起，短程鐵路客運逐漸受到巴士衝擊202，其中又以淡水線影響最為顯著207。為應對此情況並參考日本本土的發展趨勢，臺灣總督府交通局鐵道部自1930年起陸續購置汽油動力客車，用於短距離運輸。第一批引進的為日本車輛製KiHa1型（キハ1形）小型汽油車。

1932年，鐵道部再自日本車輛製造及川崎車輛採購KiHa100型（キハ100形気動車）與KiHa200型（キハ200形気動車）兩種中型汽油客車。兩者設計大致相同，差異主要在於承造廠商不同。本型車是臺灣第四款汽油客車，也是第二款中型動力車，其中KiHa200型即為日後DR2200型的前身。

KiHa200型採圓弧狀的流線外型，展現當時日本流行的現代化設計風格，也是臺灣鐵道上第二款此類樣式的車輛。隨後，這批車陸續經歷多次動力更換、車體翻修及編號調整，逐漸演變為DR2200型柴油客車，並在戰後成為臺鐵支線與中短程運輸的重要車種。由於改造後車身以藍色塗裝為主，加上體型相對小巧，後期被鐵道迷與員工稱作「藍寶寶」。

- KiHa200型的車體外觀

### 營運

本型車自投入營運起，最初配置於淡水線，取代蒸汽機車成為主要運用車輛249，固定行駛於臺北至淡水之間。1933年11月15日改點後，臺北－淡水間直達列車改經新北投，以便利北投地區旅客。同月，KiHa202號曾發生火燒車事故而停用，至隔年10月20日方恢復服務。1939年因戰爭造成汽油短缺，營運一度中斷，至戰後方重新投入使用58。

戰後，僅餘兩輛仍繼續服役，其餘因毀損而報廢113。1952年12月改點後，部分車輛調往南部，營運屏東至溪州間的汽油列車。1956年臺鐵推動柴油化，該型車同步更換柴油引擎；同年2月1日改點起，又延駛至枋寮。根據1960年1月1日改點時刻表顯示，多數列車行駛於臺南、高雄至屏東間，往返枋寮的區間車每日則維持兩班。至1964年，車輛已配屬高雄機務段。

1971年，本型車完成車體與設備更新。次年，隨支線混合列車停駛，全面改由柴油車擔當，DR2200型遂陸續投入支線及通勤區段使用。1977年車輛內裝依照DR2700型「光華號」規格更新，並曾支援混合編組行駛。1980年代中期再度翻修後，繼續於各地支線與地方列車服役107。

至1998年，隨著DR1000型冷氣柴油客車陸續投入服務，DR2200型全面退出營運。之後，所有車輛集中停放於臺東機務段等待處置，直至2003年辦理報廢與拆解時，僅餘DR2203號獲得保存。

### 編號變更

本型車於出廠時原先被稱為「KiHa200型」。至1937年4月，臺灣總督府鐵道部推行新的車輛編號規則，規定須在型號前標示車重代號（如20公噸為「Ko」、25公噸為「Ho」、30公噸為「Na」），並以引擎輸出馬力的區間決定千位數字：100馬力以下使用「1」，100至未滿200馬力則使用「2」。依此制度，本型車更名為「HoKiHa2200型」。這套編號方式後來也成為戰後臺鐵柴油客車編碼的重要依據，例如DR2500至DR3100等級車型，皆能追溯至此一原則。

第二次世界大戰後，2201號與2202號因戰損報廢，其餘車輛仍被保留下來，並在接收與整備過程中經歷多次編號調整。最初被編為「TGA9120型」，1949年簡化為「GA9120型」，隔年（1950年）統一改為「GA2200型」GA為「Gasoline Car」縮寫，意為汽油客車。

隨著1950年代中期推動柴油化政策，本型車於1956年起汰換汽油引擎，全面改裝為柴油動力，並在1957年正式改用「DR2200型」的新編號32。

1967年至1971年間，車輛陸續完成大修與結構更新，車重也由原先的25公噸提升至35公噸，編號自此固定下來，為使用至退役為止的正式型式。

新出廠｜1937年改訂｜1947年改訂｜1949年改訂｜1950年改訂｜1957年改訂｜1971年改訂

キハ201｜ホキハ2201｜戰損未保留

キハ202｜ホキハ2202｜戰損未保留

キハ203｜ホキハ2203｜25TGA9123｜25GA9123｜25GA2203｜25DR2203｜35DR2203

キハ204｜ホキハ2204｜25TGA9124｜25GA9124｜25GA2204｜25DR2204｜35DR2204

參考來源：32

## 規格與構造

### 車體

本型車出廠時，車體長度17,000毫米，全長17,720毫米，寬2,680毫米，高3,720毫米。外觀採當時流行的圓弧流線型設計，車頭中央設有一盞圓形前照燈，與同期的KiHa100型相比，其燈具下方另加裝簡易雨遮，下緣兩側配置尾燈。車側自兩端圓弧起算3,595毫米處設有一扇乘降門，門寬760毫米；兩門之間平均排列多扇尺寸為寬584毫米、高835毫米的車窗，並以50毫米間隔分隔。車體兩端及兩側另設有寬540毫米的乘務員門。

1960年，臺鐵於臺北機械廠進行首次大規模改造，將原先的圓頭車頭修改為平面設計，並增設貫通門。端面配置隨之調整：其中一端於貫通門兩側增設擋風窗，另一端僅右側設置擋風窗，左側則封閉並規劃為廁所。當時貫通門窗與駕駛擋風窗的下緣距地板800毫米，窗高835毫米。

1963年至1964年間，轉向架進行更新，車體高度調整至1,125毫米。1967年至1971年再度翻修時，車體加長至19,916毫米，並將車窗更換為當時常見的巴士窗，自此早期的圓頭造型與舊式車窗完全被取代，同時車重增至35公噸35。

1983年至1985年間，因1960年翻新的車體鏽蝕嚴重，而新車尚未交付，臺鐵再委由唐榮鐵工廠進行全面翻修。此次將巴士窗改為上下推拉窗。翻修完成後，車體長度為19,000毫米，全長19,916毫米，寬度2,660毫米，高度3,600毫米，成為現存的最終外觀樣式。

### 客室設備

本型車在最初出廠時，駕駛臺設於端面中央，僅配置一張單人駕駛椅，其後方於乘務員門與乘客門之間設置一張可供6人使用的長條座椅。車廂中央部分，前後兩扇乘客門之間排列10排對座的非字型座椅，每個靠近走道的位置皆裝有簡易扶手，並於出入口與走道交會處設置立柱以供乘客握持。

1960年車體翻修改造時，原有座椅更換為通勤導向的長條椅，同時駕駛室被劃分為獨立封閉空間；此外，於靠近車尾駕駛室一側首次增設廁所，成為本型車首次具備衛生設施。

1963至1964年間，內裝再度更新，將座椅改為翻背式設計，使車窗與座椅配置一一對應。經此改裝後，全車座位數達66席113。1977年車輛內裝依照DR2700型「光華號」規格更新。1983年至1985年間，再次由唐榮鐵工廠進行大規模翻修，於車廂內加裝行李架，方便乘客擺放隨身行李。翻修後內裝改採木紋牆板搭配白色車頂飾板，並裝設日光燈與電風扇，電扇的開關設於相鄰車窗上方。車廂中央右側另設淺藍色隔板遮蔽排氣管，地板鋪設灰綠色膠墊，以改善乘坐舒適度。

- 新出廠時的車輛內裝
- 1983年至1985年間改裝後的內裝

### 動力系統

本型車出廠時配置鋼板鉚接式轉向架，並搭載Buda公司生產的CF-6型汽油引擎，最大輸出功率為120匹馬力，設計最高時速可達95公里／小時。傳動部分使用機械式變速機，但由於該系統僅支援單車運轉，因此車輛在營運初期多以單輛形式行駛。然而，汽油引擎在油耗與輸出方面表現不佳，臺鐵遂於1956年推動改造計畫，全面更換為日本國鐵標準的DMH-17型柴油引擎，輸出提升至160匹馬力，並同時換裝由新潟鐵工所與美國Twin Disc公司合作開發的DF115型液體變速機。1963年至1964年間，轉向架再度進行更新，改採富士車輛製造的鋼板焊接式轉向架，以延長使用年限並提升運行穩定性。

因應運輸量增加與車齡老化，臺鐵於1971年展開第二次動力更新35，將引擎改裝為康明斯NHHB-600型柴油引擎，並換裝新潟鐵工所的DBS100型液體變速機。此批新引擎輸出達200匹馬力，設計最高時速提升至105公里／小時113。

自1971年改裝完成後，本型車即固定採用NHHB-600型柴油引擎及DBS100型液體變速機，並持續沿用至全面退役前，未再進行大規模的動力更動。

制軔系統部分，最初配置為西屋SM-3型直通軔機。隨後因應加掛拖車的運用需求，部分車輛改裝為GPS公司製的G2A型軔機系統。1963年再次更新時，改採SE型軔機，並增設車長閥以增強操作靈活度。司軔閥則以G2A型為基礎加以改良，同時搭配S16型風泵調壓器，以提升制動性能與安全性185。

## 車輛保存與復駛

隨著DR1000型冷氣柴油客車於1998年投入服務，本型車全面退出營運，僅有DR2203號被保留下來。然而，該車輛長年停置於臺東機務段的露天環境，近二十年間未曾啟用。

2018年，文化部出資委託臺北機廠鐵道博物館籌備小組啟動修復工程。由於長期閒置導致制軔管路與行走系統均已失效，臺鐵遂於同年4月底至5月初，採取兩輛莒光號車廂夾帶方式，並在車內鋪設臨時鋼管導通氣路，再以R100型柴電機車牽引至七堵調車場。隨後透過陸路運輸移送至臺北機廠，並暫置於組立工廠內。

2019年國家鐵道博物館籌備處成立後，修復計畫改由籌備處出資並透過臺鐵公開招標，最終由臺灣車輛公司承攬。值得注意的是，該公司前身為唐榮鐵工廠，曾在1983年至1985年間主導本型車的翻修工程，負責此次修復的專案經理亦曾參與當年的改造工作，相隔三十五年再回到相同場域修復。

修復作業依循《里加憲章》精神，並符合國家鐵道博物館提出的「活的鐵道博物館」理念。初步調查顯示，車體存在多項缺失，包括尾燈外殼、渡鈑、製造銘板等遺失，部分下部設備亦有損壞或缺件，例如電氣喇叭、燃油壓力錶及外蓋板。車內方面則發現車窗破裂、窗簾毀損缺少，駕駛座椅與部分儀表設備亦不完整；廁所燈具亦有零件缺失。

在保存過程中，團隊同時展開色彩與材料調查，方式近似古蹟建築的「剝漆調查」，藉由比對漆層與殘留材料，重建各時期的用色脈絡，並據以制定修復方針。調查發現，原始設計圖僅記載藍、灰、白三色，並未提供色碼。經比對後，確認車頂灰色屬於臺鐵常用的銀灰色，車身標誌與線條則為純白色。車體藍色部分，在1990年代因塗料編號誤植而廣泛採用孔雀藍，但於拆卸製造銘板後方意外發現殘留的浪漫藍漆層，經儀器比對後確定為原始塗色。最終決議採取對比方式處理，DR2203維持孔雀藍塗裝，以突顯後期變遷，其餘車輛則復原為浪漫藍。

至於內裝部分，座椅骨架歷年曾出現深綠、淺綠、淺灰及深灰等不同塗裝，經考證後確立採用淺綠色方案。由於地板布、牆板、窗簾與座椅布料皆已破損，修復原則採「原樣更新」。地板布經切面分析後確定為綠色材質，窗簾布則曾出現綠白直條紋、黃白／黑色雙面、草綠／黑色雙面等形式。文物小組判斷原始設計應為黑色塑膠布料搭配白色平織導布，其他樣式屬後期更換。為符合法規，修復所用材料亦新增防焰功能。

結構方面，拆除舊天花板時發現車頂鋼板因長年鏽蝕已多處穿孔，過去雖多次修補仍難避免滲漏；地板鋼板亦有大面積腐蝕，無法僅以局部更新處理。經評估後，決定全面更換，並改用耐候性更佳的 JIS G3125 SPAH 鋼板取代原有的 JIS G3101 SS400 普通鋼材。此外，由於舊塗層嚴重劣化且結構變形，修復團隊採取全車噴砂至金屬層，以徹底清除鏽蝕並檢測受損範圍。之後，針對鏽蝕部位以等厚鋼板補焊，並進行視覺與非破壞檢測。工程完成後，依 IEC 61133 標準進行防水測試，確認無滲漏情況。

車體修復完成後，電氣與內裝同步展開。管路與配線需於牆板封裝前完成，後續再依序安裝窗戶、地板及牆面。其餘設備則依原始設計逐層恢復，最終安裝座椅後，車內作業大致完成。

動力設備部分，由於車輛停用已逾二十年，引擎、變速機、傳動軸及減速機等均需全面拆解檢修。傳動軸與回裝由臺灣車輛公司負責，引擎總成則交由專業廠商翻修，其餘動力組件由臺鐵花蓮機廠處理。

DR2203於2023年完成修復後，由國家鐵道博物館典藏保存。目前該車除作為園區展品外，亦被運用於館內短程遊園列車，並配有導覽員進行解說服務。

- 修復前利用莒光號車廂包夾的回送列車
- 修復後於鐵道博物館開行的遊園車