南線 (澳門輕軌)

南線（Linha Sul）是澳門輕軌系統規劃中的路線，由港珠澳大橋澳門口岸途經新城A區（與興建中的東線轉乘）、皇朝區、南灣及西灣，最後到達媽閣與營運中的氹仔線及規劃中的西線交匯。

本條目同時介紹南線的兩條組成路線的歷史：澳門半島線（澳門輕軌第一期澳門段）及港珠澳大橋人工島支線。

## 簡介

南線並非全新的路線，而是由兩條澳門輕軌規劃早期提出，但一度擱置興建的路線組成：媽閣至外港碼頭段（澳門半島線）早於2006年的《軌道捷運系統深化研究》便確立了大致走線，而外港碼頭至港珠澳大橋段（港珠澳大橋線）則於2011年的《新城區總體規劃第二階段公眾諮詢》中首次提出。然而，澳門半島線因黑沙灣段及皇朝段的爭議而遲遲沒有興建，導致港珠澳大橋線因無法於外港碼頭與澳門半島線轉乘，而如果只興建新城A區至港珠澳大橋澳門口岸段則距離太短為由，同樣擱置興建。

2025年，澳門政府首次提出將上述兩線合併為南線，並進行研究。最新走線以地下方式興建，由港珠澳大橋澳門邊檢大樓開始，途經新城A區ES5站與東線轉乘，之後跨海進入皇朝區和南灣，再經西灣前往媽閣。

## 歷史

### 澳門半島線及港珠澳大橋人工島線時期

#### 澳門半島線

2002年至2009年，澳門政府多次進行集體運輸的可行性及走線研究，並於2009年10月17日由運輸基建辦公室公佈《軌道系統第一期2009興建方案》，確定第一階段的輕軌系統走線。方案中媽閣至氹仔碼頭段則為現已通車的氹仔線，而餘下的媽閣至關閘段則為澳門半島線。

2013年11月12日，澳門特別行政區政府公佈2014財政年度施政報告時宣佈第一期路線（新口岸段）將調整走線，由原來貫穿倫敦街改為環繞外圍的孫逸仙大馬路行駛，並且預計輕軌澳門段最快2014或2015年動工。

2014年6月3日，運輸基建辦公室宣佈新口岸段原先行經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路的規劃，改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新填海地設立科學館站，全部以高架的方式行走。

2014年7月1日，運輸基建辦公室就「輕軌澳門半島線北段」走線方案展開為期45日的公開諮詢，同時就輕軌途經新口岸觀音像的高架橋設計收集公眾意見。北段走線分為三個方案，包括沿海高架方案、勞動節高架方案和馬場東高架方案。

自2016年起，澳門輕軌第一期澳門半島段整項規劃暫停。早在2016年4月上旬，時任運輸工務司司長羅立文表示集中興建氹仔線，其後下一步將優先研究興建媽閣站延線及石排灣線。

2018年8月，時任行政長官崔世安表示十分重視澳門半島線，不會放棄其建設。

2020年9月10日，運輸工務司司長羅立文表示，如果澳氹東線諮詢獲得公衆認可並落實興建，澳門半島線走黑沙灣內街的一段（即外港碼頭至關閘段）將不會興建。

2023年12月28日，審計署公佈第五份份涉及輕軌的衡工量值式審計報告顯示，其中包括澳門半島延伸線北段及南段沒有興建計劃，不納入輕軌的投資估算中，因此輕軌第一期澳門半島段已明確擱置興建。

2024年9月28日，時第六任行政長官候選人岑浩輝提出，將來輕軌東線完成興建連通青茂口岸後，下一步應思考規劃連接林茂塘、下環、媽閣，甚至研究規劃到舊大橋出口。

#### 港珠澳大橋線

2011年底，澳門特別行政區政府開展《新城總體規劃》研究，諮詢文本已出現口岸人工島線。西端由外港客運碼頭起，途經新城A區中部至港珠澳大橋澳門邊檢大樓。

2015年6月，澳門特別行政區政府公佈新城總體規劃草案第三階段咨詢詳情，其中建議興建港珠澳口岸人工島支線，並構思於新城A區內四個站點中其中一個站點與輕軌東軸線進行轉乘。

2016年5月，港珠澳大橋澳門口岸管理區的工程可行性研究已獲中央審批，其中於澳門口岸區內預留興建輕軌站配套設施。

2018年11月，澳門特別行政區第四屆政府發表2019年財政年度施政報告中，指政府會研究新城A區連接港珠澳大橋人工島及外港客運碼頭的輕軌支線。

2020年9月，時任土地工務運輸局城市規劃廳廳長麥達堯表示，港珠澳大橋人工島線原計劃連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓和外港客運碼頭，但城市規劃草案建議先完成輕軌東軸線和石排灣線等，而港珠澳大橋人工島線並非作為當時主要重點的工作方向。

2023年2月23日，運輸工務司司長羅立文表示不考慮興建口岸人工島支線連接港珠澳大橋及外港客運碼頭，認為新城A區站點往返大橋澳門口岸的距離亦很短，不符合經濟效益，日後暫時考慮用穿梭巴士接駁，並集中建設輕軌東線，港珠澳大橋人工島線計劃遭到擱置。

計劃宣佈擱置後，引起了澳門本地社會人士的批評。其中傳新澳門協會理事長兼第七屆澳門立法會直選議員林宇滔批評利用接駁巴士方式往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓至澳氹東線位於新城A區各車站的做法是反智。而港珠澳口岸自通車起成為澳門第二大出入境口岸並僅次關閘，若如政府所言人工島口岸需要穿梭巴士接駁才可乘搭輕軌，將大大影響人工島口岸的客流疏導，不單影響居民旅客利用港珠澳大橋的便捷性，更會影響旅客來澳的第一印象。他建議恢復原來規劃興建口岸人工島支線連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓、新城A區和外港客運碼頭，若政府認為外港碼頭未來客流量會持續下降不應建輕軌，至少應考慮在輕軌東線站點設置全天候的室內自動步行系統連接大橋澳門口岸，若政府堅持採用穿梭巴士接駁最後一哩路，勢必成為人工島公共運輸的一大瓶頸。城市規劃委員會討論「東區2詳細規劃草案」中，有不少委員關注新城A區交通規劃，其中委員呂澤強建議長遠應把輕軌系統連接到港珠澳大橋珠澳口岸。

2023年10月下旬，澳門輕軌東線工程正式動工。即使港珠澳大橋線已經宣佈擱置，工程承建商仍於ES4站預留與「MZ線」（港珠澳口岸支線）換乘的條件。

2023年12月28日，審計署公佈第五份份涉及輕軌的衡工量值式審計報告顯示，珠澳穿梭線未有興建計劃。

### 提出南線：重提規劃和合併走線

2025年3月9日，在新城A區及B區連接橋的爭議下，城市規劃師林翊捷提出「南岸走廊」概念，其中輕軌部分建議「恢復港珠澳人工島口岸的輕軌站建設，利用口岸在設計時預留的輕軌站結構，建構人工島口岸到媽閣站的輕軌南線」。

2025年4月30日，澳門特別行政區第六屆政府舉行首次運輸工務司領域施政辯論，司長譚偉文表示擬就澳門半島輕軌網路選址，提出兩條路線，當中一條計劃由港珠澳大橋澳門邊檢大樓開始，途經新城A區、外港區進入南西灣區南灣及西灣一帶，最後到達媽閣站與營運中的氹仔線及規劃中的輕軌西線交匯。

2025年7月7日，澳門特別行政區第六屆政府運輸工務司司長譚偉文表示，正研究澳門半島輕軌網路選址，包括人工島支線，計劃起始於港珠澳大橋澳門邊檢大樓，途經新城A區，由外港進入南西灣區再到媽閣站。當線路確定後將開展公眾諮詢，並預料興建時間將較西線快。

2025年12月1日，運輸工務司司長譚偉文在立法會會議再度提及南線，但走線有更改：將在ES5站，而非有預留轉乘條件的ES4站與東線轉乘，南線亦不會經過外港而是直接進入皇朝區，並會全程改為地底通行。

2026年6月2日，運輸工務司在澳門立法會口頭質詢會議上表示，南線是非常重要線路，是輕軌初步連接各口岸的關鍵線路，會爭取盡快「上馬」。

2026年7月3日，《澳門輕軌發展策略研究》公佈，南線列為下一階段優先推進項目，但不排除分期發展。

## 走線

最新走線如下：於港珠澳大橋澳門邊檢大樓的港珠澳站出發，由架空以U字型方式轉向地下，進入新城A區，並於東城南站設站與東線轉乘，另於東城南站設折返軌道岔以維持地下段在極端天氣下維持運作，然後經改以海底隧道形式興建的AB通道進入皇朝區，於宋玉生公園南側設皇朝站，下穿孫逸仙大馬路及城市日大馬路地底，於現時城市日前地巴士總站下方設城市日站，下穿南灣湖北側及嘉樂庇總督大橋澳門半島入口旁，在A9地段附近設南灣站，再以緊貼湖邊的形式穿過何鴻燊博士大馬路並在民國大馬路附近切至西灣湖邊，在消防局西灣總局側設西灣站；後繞西灣湖景大馬路至媽閣站，與現行氹仔線及日後西線以地下人行通道連接。

### 澳門半島線歷史走線

#### 《軌道系統第一期2009興建方案》時期

由關閘廣場關閘站開出，直行至馬場北大馬路後，轉右進入馬場東大馬路於近黑沙環衛生中心設黑沙環公園站，隨後經高利亞海軍上將大馬路和黑沙環海邊馬路，在慕拉士前地休憩區設東北站，經馬揸度博士大馬路、友誼大馬路東側，到達海港前地設外港碼頭站，再接回友誼大馬路於友誼馬路行車天橋隨近的綠化區設金蓮花廣場站，然後進入孫逸仙大馬路，經過文化中心和倫敦街，在宋玉生公園上設宋玉生公園站，隨後直行波爾圖街經城市日大馬路到仙德麗街於藝園上方設藝園站，再經亞馬喇前地駛進南灣湖北側，並慢慢下降到地面，在A9地段附近設南灣站，再以緊貼湖邊的形式進入地下隧道路段，並在民國大馬路附近切至西灣湖邊，在消防局總站側設西灣站，後繞西灣湖景大馬路至媽閣站後，並以反向的形式進入西灣大橋與氹仔線連接。

#### 《新城總體規劃草案》時期

在2010年底，澳門政府公佈《新城總體規劃草案》，當中的草案亦有展示輕軌路線規劃。其中黑沙環段走線由行徑黑沙環海邊馬路改為經由黑沙環公園，並取消東北站。

#### 新口岸段爭議

在一期方案公佈後引發新口岸區居民爭議，在倫敦街及波爾圖街的居民反對下，最終在2014年，運輸基建辦公室宣佈澳門輕軌（新口岸段）改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新填海地設立科學館站，全部以高架的方式行走。

#### 黑沙環段爭議

外港碼頭站至關閘站之間的走線亦有爭議。在2014年，運建辦提出「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」三大方案。「馬場東高架走線」與《軌道系統第一期2009興建方案》提出路線相近，沿途設置馬場東站和東北站；「勞動節高架走線」與《新城總體規劃草案》方案相近，沿途設置馬場東站和黑沙環公園站；「沿海高架走線」則沿友誼橋大馬路一帶海岸而行，在勞動節街附近設友誼橋大馬路北站和在黑沙環新填海區P地段附近設友誼橋大馬路南站。其中勞動節高架走線的馬場東站及黑沙環公園站由於設在黑沙環公園上方，被指擾民及減少公園空間。

#### 取消興建黑沙環段

由於本線的關閘至黑沙環公園的走線貼近輕軌東線北段走線，運輸工務司司長羅立文於2020年表示「不會起兩條」，即不會同時興建東線及澳門半島線的黑沙環段。

#### 車站列表

註：本列表為澳門半島線時期的車站列表，與最新的規劃有出入。

車站名稱｜車站名稱（葡萄牙語）｜車站名稱（英語）｜站體型式｜交匯路線｜所在區域｜狀態

黑沙環段 (取消興建)

關閘｜Portas do Cerco｜Border Gate｜高架｜澳門輕軌澳門輕軌｜花地瑪堂區｜興建中（東線）

馬場東｜Hipódromo Leste｜Racetrack East｜取消興建，由澳門輕軌ES2站取代

黑沙環公園｜Jardim Areia Preta｜Areia Preta Park

外港碼頭至媽閣段（成為南線一部分）

外港碼頭｜Terminal Marítimo de Passageiros do Porto Exterior｜Outer Harbour Ferry Terminal｜高架｜澳門輕軌｜大堂區｜擱置興建

金蓮花｜Lótus Dourado｜Golden Lotus

科學館｜Centro de Ciência｜Science Center

藝園｜Jardim Das Artes｜Art Garden

南灣｜Nam Van｜Nam Van｜地面

西灣｜Sai Van｜Sai Van｜地底

媽閣｜Barra｜Barra｜澳門輕軌 澳門輕軌｜風順堂區｜2023年12月8日啓用

## 車站

以下站點已為本線設有預留空間或為轉乘站：

- 大橋澳門口岸站：位於港珠澳大橋澳門邊檢大樓落客層與邊檢大樓出境大堂之間，已預留椿柱結構興建站體，為南線唯一一座架空車站。
- 東城南站：與輕軌東線轉乘，輕軌東線工程承建商原本在建設東城中站時已預留轉乘條件。
- 媽閣站：轉乘氹仔線和輕軌西線，在媽閣站延線興建時因更改車站設計，轉乘方式未知。

車站名稱（尚未確定）｜車站名稱（葡萄牙語，尚未確定）｜車站名稱（英語，尚未確定）｜站體型式｜交會路線｜所在地

輕軌南線

港珠澳｜Hong Kong-Zhuhai-Macau｜Hong Kong-Zhuhai-Macau｜架空｜花地瑪堂區（珠澳口岸人工島）

東城南｜Sul da Zona Este｜East Zone South｜地下｜澳門輕軌｜花地瑪堂區（新城A區）

皇朝｜NAPE｜NAPE｜大堂區（新口岸新填海區）

城市日｜24 de Junho｜24 de Junho

南灣｜Praia Grande｜Praia Grande｜大堂區

西灣｜Sai Van｜Sai Van｜風順堂區

媽閣｜Barra｜Barra｜澳門輕軌澳門輕軌

## 基本資料

- 日語原文：南線
- 原文名：Linha Sul
- 運營範圍：澳門花地瑪堂區、大堂區、風順堂區
- 類型：中運量旅客捷運系統
- 所屬系統：澳門輕軌
- 目前狀況：規劃中
- 性質：地下
- 車站數目：7個
- 運營者：澳門輕軌股份有限公司
- 毀壞日：1