列克星敦級戰列巡洋艦

列克星敦級戰列巡洋艦（Lexington-class battlecruisers）是美國海軍唯一正式立項建造的一級戰列巡洋艦。1911年，鑑於日本起建金剛級戰列巡洋艦，美方提出建造六艘同型艦作為回應。但它們在美國海軍中的潛在用途，其實源自海軍戰爭學院持續多年的一系列研究，這些研究早在世界上第一艘戰列巡洋艦無敵號出現之前就已展開（事實上，1909年曾有一批戰列巡洋艦設計方案提交給美國海軍總委員會，但未獲批准開工）。這些艦艇在最初提出時未能得到國會批准，主要是出於政治因素而非軍事考量。

列克星敦級依《1916年海軍法案》獲准建造，但與南達科他級戰列艦一樣，為優先滿足護航艦和反潛艦的需求，它們的工期多次推遲。在此期間，該級艦的設計幾經修改：最初方案是在最大航速35kn的艦體上裝備10門14英寸艦炮和18門5英寸艦炮；但到最終定型時，這些指標已改為8門16英寸50倍徑艦炮MK2和16門6英寸艦炮，航速則降至33.25kn，以增強火力和防護（航速下降主要是由於裝甲的增加）。

海軍建造與修理局在該級艦的設計中面臨著相當嚴峻的挑戰：對最佳打擊力、極高航速和足夠防護三方面的綜合要求，既考驗了當時海軍建築師的知識水平，也逼近了時代技術的極限。此前，35節的目標航速只在驅逐艦和更小型的艦艇上實現過；要在主力艦上達到這一速度，就必須採用對美國海軍而言前所未有的大型艦體和動力裝置，並要求設計人員進行周密規劃，以確保艦體在航行中能夠承受彎曲應力，以及在作戰時結構所要承受的額外負荷。即便如此，從最初設計到最終定型，仍歷經多年，發動機和鍋爐技術才發展到既能提供足夠功率、又足夠緊湊，從而即使在如此巨大的艦艇上也能實現較為可行的防護配置。

1922年，為遵守《華盛頓海軍條約》，其中四艘在建艦最終被取消，並直接在船台上拆解；另外兩艘——列克星敦號和薩拉托加號——則被改裝為美國首批艦隊航空母艦。兩艦在第二次世界大戰中均參與了大量作戰行動：列克星敦號在執行多次突襲任務後，於珊瑚海海戰中被擊沉；薩拉托加號則先後參加了太平洋和印度洋的多次戰役。儘管她曾兩次遭到魚雷命中，但仍然撐過了戰爭，最終在十字路口行動中作為靶艦被擊沉。

## 背景

### 裝甲或速度

早在1903年，海軍戰爭學院內部就已對當時剛剛服役的賓夕法尼亞級巡洋艦、田納西級巡洋艦等大型裝甲巡洋艦的整體作戰效能提出了疑問。海軍戰爭學院1903年夏季年度會議的報告中，包含了一份關於「全大口徑」主力艦的工作人員備忘錄，同時還提出了一種新型巡洋艦設想：其武裝和防護水平與戰列艦相近。次年，夏季會議進一步討論了一種艦艇的戰術運用方案，該艦設想裝備4門12in主炮、22門3in副炮、4具水下魚雷發射管，並具備戰列艦級別的防護。這類艦艇本質上是田納西級的改型，只是將原有的6in中口徑副炮換成了更重的主炮和更強的裝甲防護。學院對此研究數年，1906年夏季會議關於美國造艦計劃的報告更明確主張建造該類艦艇，既可用作偵察或艦隊側翼的高速戰力，亦能提供遠勝田納西級的12英寸炮火抗性。儘管美國海軍總委員會和海軍部長拒絕採納這一新型裝甲巡洋艦方案——或許是因為當時海軍手中已擁有10艘新建裝甲巡洋艦——海軍戰爭學院仍持續將該設計與多種外國艦艇進行對比測試，其中就包括英國的無敵級戰列巡洋艦。

到1908年，夏季會議已開始傾向於以戰列巡洋艦取代裝甲巡洋艦。魚雷射程的不斷增長，以及對未來炮戰交戰距離的預期變化，似乎都表明速度比裝甲更具優勢。炮術軍官「極為強調搶占射程優勢，主張在敵方掌握射程前，率先壓制或擊潰其火力」。會議最終認為，戰列巡洋艦值得建造，但前提是應將其與裝甲巡洋艦視為同一類別——作為戰列艦隊的支援力量，而非與全裝甲戰列艦並肩在戰列線中作戰。多數意見報告建議，其最高航速應至少比戰列艦高出20%。當時正在建造的美國戰列艦預計航速為21kn，這意味著戰列巡洋艦的最低航速應達到25.4kn。應海軍部長的要求，建造與修理局在次年繪製了這類艦艇的草案，將其作為當時正在論證的懷俄明級戰列艦的高速對應型號。該方案採用全長670ft、標準排水量26000LT的艦體，可實現25.5kn的航速，並在四座雙聯裝炮塔中裝備8門12英寸50倍徑主炮，同時具備相當水平的裝甲防護；通過取消懷俄明級原有6座炮塔中的2座所節省的重量，足以抵消裝甲帶在長度和高度上增加所帶來的重量負擔。由於艦體更深，裝甲帶也必須相應加高；而所有美國戰列巡洋艦的研究方案都要求採用較深的艦體，以保持梁式結構強度，因為為獲得高航速，艦體必須異常修長。如果將裝甲帶平均厚度減少3英寸，還可以再增設第五座炮塔。此外，還有4種過渡性方案，其中包括一種採用中等防護、裝備8門12英寸炮的方案，以及一種沿用懷俄明級裝甲、但僅裝備6門12英寸炮的方案。這些設計均未採用背負式炮塔布局。海軍總委員會保留了這些草案，但並未建議付諸建造。

### 太平洋局勢

海軍戰爭學院持續推進相關研究的同時，1905年，日本帝國海軍在對馬海戰中對俄羅斯波羅的海艦隊取得了決定性勝利。日本此前就已是美國海軍關注的對象。早在1897年，戰略家、海軍上將阿爾弗雷德·塞耶·馬漢便曾警告時任海軍部助理部長西奧多·羅斯福，太平洋爆發衝突的可能性遠高於大西洋。老羅斯福本人在擔任美國總統期間，也曾在對馬海戰前寫信給英國外交官塞西爾·斯普林·賴斯：「日本人引起了我的興趣，我也欣賞他們。我非常清楚，如果他們取得最終勝利，很可能意味著將來他們與我們之間會發生一場鬥爭。」對馬海戰不僅決定了日俄戰爭以日本勝利告終，也標誌著日本作為世界強國的崛起，並開啟了其與美國在太平洋地區圍繞戰略意圖展開競爭的時期——此時兩國已成為該地區最主要的軍事強權。其直接後果之一，便是1905年至1908年間開工建造的4艘筑波級巡洋艦。這些艦艇被設計為裝備4門12in主炮，這一口徑通常只用於主力艦，對裝甲巡洋艦而言前所未有；其防護包括8in的舷側與炮塔裝甲，以及3in的甲板裝甲，航速可達20.5節。筑波級的設想用途是取代老化的戰列艦，由此也顯示出日本打算繼續在艦隊作戰中使用裝甲巡洋艦的意圖。而它們恰恰正是海軍戰爭學院在轉向支持戰列巡洋艦之前，曾多次主張但未能成功為美國海軍爭取建造的那一類型艦艇。

因此，儘管在德國和英國不斷增加戰列巡洋艦數量時，美國海軍並未作出相應反應，但當日本於1911年1月17日在英國開工建造其首艘同級艦金剛號時，美國方面卻採取了截然不同的態度。6月13日，美國海軍情報部門確認，金剛號將是4艘同級艦中的首艦，其餘3艘將在日本國內建造，這4艦將組成日本帝國海軍的一支高速分艦隊。次日，海軍部長即要求海軍總委員會研究為太平洋戰區建造美國戰列巡洋艦的可能性，因為面對這種對手，賓夕法尼亞級和田納西級已不再具備實用價值。海軍總委員會並不願意為了戰列巡洋艦這類輔助艦型而放棄戰列艦的建造，因此態度猶豫。8月29日，總委員會建議建造與修理局研究一種排水量不超過3萬噸、航速可達29kn、裝備8門14in主炮和24門5in炮，並具備與內華達級戰列艦相當防護體系的艦艇。換言之，委員會實際上是在要求一款美國版的金剛級。

鑑於海軍委員會態度消極，建造與修理局對此項目前後耗時近一年的研究。設計方案始終保持八門14英寸主炮的配置不變，但計算了多種其他參數組合——航速26、29、32節；續航力5000、7000、8000英里；以及8、11、14英寸厚的側舷裝甲帶。1912年7月12日，造船專家R·H·魯賓遜在海軍戰爭學院召開研討會，向列席的海軍總委員會展示了這些研究成果。他在會上強調8英寸是裝甲防護的絕對下限，並建議採用與美國戰列艦相當的8000英里續航半徑。海軍總委員會對此的回應是要求在1914年海軍造艦計劃中列入兩艘戰列巡洋艦，並請建造與修理局對原方案進行小幅修改；但海軍戰爭學院認為該設計存在嚴重缺陷，指出高速戰列艦才是更切實的選擇。

此外還須考慮政治氣候——而當時的環境對戰列巡洋艦並不友好。正當各方認為國會若不削減戰列艦數量便不會批准任何戰列巡洋艦時，海軍內部認定戰列艦更為重要——因為在海軍看來，國會批准的戰列艦數量本就嚴重不足，此時剛開工建造的新型"超無畏艦"內華達級正是焦點所在。1903年海軍總委員會曾預估美國將保持每年建造兩艘戰列艦的節奏，但國會"百般推諉"：1904年（1905財年）僅批准一艘，1905年（1906財年）批准兩艘，1906年與1907年（1907—1908財年）各批准一艘，1912年與1913年（1913—1914財年）又回歸每年一艘的節奏。1910年（1911財年）能同時批准兩艘紐約級戰艦而非僅一艘，顯然"某種程度上是海軍部長喬治·馮·倫格克·邁耶的個人勝利"。

五年後——當第一次世界大戰在歐洲肆虐時——政治氣候已然改變。1915年10月擬定的五年期初步方案獲得伍德羅·威爾遜總統支持，計劃在1922年前建成十艘戰列艦、六艘戰列巡洋艦及十艘驅逐艦。該方案於同年12月提交國會審議。1916年6月2日，眾議院通過修改後的法案，將其中五艘戰列艦替換為戰列巡洋艦。同年8月29日，參議院亦通過調整後的法案，維持原有艦船總數，但要求建造計劃須在三年內（1917-1919財年）完成。其中前四艘艦的撥款列入1917財年預算，第五艘列入1918財年，最後一艘則列入1919財年預算。

列克星敦級本應與奧馬哈級、維克斯級共同組成35kn高速偵察艦隊，配合主力艦隊作戰，但其龍骨鋪設卻遭到延誤——當時主力艦的建造已全面暫停，以優先保證急需的商船及反潛驅逐艦的建造。

列克星敦級六艦分別命名為列克星敦號、星座號、薩拉托加號、突擊者號、憲法號與合眾國號，編號依次為CC-1至CC-6，其中"CC"標識其戰列巡洋艦屬性。儘管該級艦原計劃成為美國首批戰列巡洋艦，其設計卻非全新開發，而是在既有萬噸至一萬四千噸級巡洋艦設計基礎上的擴充。

## 設計開發

在1916年的原始設計方案中，該級戰列巡洋艦計劃搭載十門14英寸50倍徑艦炮，採用四座炮塔布局。由於艦體寬度無法容納大型的三聯裝炮塔炮座，最終設計採用背負式布局，將兩座三聯裝炮塔置於兩座雙聯裝炮塔之上。副武器系統由十八門5英寸51倍徑艦炮組成，設計排水量為34300LT，最高航速可達35節。但與同期戰列艦相比，所有這些性能參數都因其相對薄弱的裝甲防護而受到制約。據建造與修理局估算，要達到設計航速需要18萬軸馬力的動力輸出。這意味著需配備24台鍋爐，但在這類修長而相對狹窄的艦體內，裝甲甲板下方空間無法容納如此多的鍋爐。最終解決方案是將半數鍋爐沿中線布置在甲板之上，每台鍋爐均配備獨立裝甲防護箱。此外還需解決眾多排煙管道布局的難題——列克星敦級最終設置了"不少於"七個煙囪，其中四個呈並列布置。

此外，這種修長狹窄的艦體結構先天存在易彎曲的傾向，對保證船體強度——特別是縱向強度——構成了嚴峻挑戰。對於主力艦而言，沉重的主炮塔與火炮重量更是加劇了這一難題。英國戰列巡洋艦在此領域存在顯著缺陷：無敵號的承重構件強度不足，導致其雙層底框架扭曲變形；聲望號在完成初步射擊測試後不得不立即進入干船塢，因其艦體結構無法承受前主炮開火時產生的彎曲應力；而當"大型輕巡洋艦"勇敢號大型輕巡洋艦在首次試航中遭遇狂風時，大量外舷鋼板嚴重變形，不得不拆卸後送回鑄造廠更換。

由於需要在前部艦體保持較高幹舷以確保惡劣海況下的航行乾燥性與高速性能，列克星敦級的縱向強度面臨更嚴峻考驗。儘管當時考慮的8in裝甲帶厚度本身並不突出，但其計劃覆蓋水線長度80%的區域並完整包裹艦舯部兩側的設計，按照歐洲標準已堪稱可觀的裝甲防護。由於裝甲鋼與船體鋼的極限拉伸強度存在差異，預期船體將承受巨大應力。這些因素加上該級艦異常的長度，促使列克星敦級設計團隊負責人、造船專家R·H·魯賓遜對服役中可能出現的強度、浮力及應力問題進行精細分析。例如設計界通常假定艦船需承受波長等於艦長、波高與波長比為1:20的海浪應力，而魯賓遜通過計算發現列克星敦級採用1:26的比例更為合理，同時還能顯著減輕結構重量。

建造與修理局曾提議將裝甲帶鋼板首尾相連構成承重構件，但實際操作難度極大。儘管這種做法能在最需要加強的部位提升梁體強度，卻被認為過於激進而缺乏安全保障。後續獲採納的另一方案是在炮塔後方採用斷裂式艏樓設計。由此帶來的難題是如何將裝甲甲板提供的縱向強度延續至艦尾末端；設計團隊既要儘量減重，又要避免重蹈英國戰艦「輕結構、重武裝」導致結構隱患的覆轍。當時提出的解決方案是採用三層甲板複合結構：位於船體頂部的強度甲板、坐落於水線之上10ft裝甲帶頂端的防護甲板，以及緊貼水線上方的防破片甲板。第三個同樣被採納的創新，是在防護甲板與防破片甲板之間設置縱向艙壁並延伸至船底以增強結構強度。由於強度與重量的雙重挑戰極為嚴峻，設計最終將排水量提升至33,000噸，船體長度從800ft增至850ft，以獲得容納全部所需機械的內部空間。即便如此，龐大的動力系統仍迫使主炮塔向艦體兩端外移，這反而增加了船體應力——這也正是將半數鍋爐布置在裝甲甲板上方這一設計被採納的根本原因。

## 建造擱置與重新設計

1917年，該級艦的建造計劃被暫時擱置。德國實施無限制潛艇戰期間，為確保人員物資安全運抵歐洲，反潛艦艇和商船的建造優先級被調至最高，該級艦的工程因此暫停。這為全面重新設計提供了契機——而重新設計的必要性在日德蘭海戰後已顯而易見。該海戰發生於列克星敦級初始設計獲批後不久，英國在此役中損失了三艘戰列巡洋艦。美國海軍最初誤解了此戰的關鍵教訓：他們忽視了列克星敦級的持續作戰能力，卻將主炮升級為八門16英寸50倍徑艦炮MK2，副炮增至十四門6英寸53倍徑艦炮。這一決策還受到其他因素影響：發現英國和日本分別計劃建造配備15in和16in主炮的新型戰列巡洋艦，以及軍械局建議"使這些艦船能在不遜於敵方戰列艦重炮射程的距離上，對敵軍最強戰艦造成致命打擊"。此時僅需20台新型鍋爐即可滿足需求，其數量已能全部置於裝甲甲板下方，煙囪數量也相應減至五個。裝甲方案則未作修改，以免影響艦體縱向強度。

約1918年，駐英美國海軍代表團對英國最新型的海軍上將級戰列巡洋艦胡德號深感震撼。該艦側舷裝甲可與先前戰列艦媲美，其甲板裝甲覆蓋面更是英國所有主力艦中最廣闊的。胡德號被稱為"高速戰列艦"，英國海軍部更視其為戰列艦與戰列巡洋艦的雙重替代者；受此觸動，代表團極力主張美國研製同類艦型。總設計師戴維·泰勒對此表示認同，於1918年4月8日指示列克星敦級設計團隊規劃一種融合戰列艦與戰列巡洋艦核心特徵的新型戰艦，要求實現最大限度的航速、主武器威力與防護能力。具體而言：須配備原定用於南達科他級戰列艦的16英寸主炮，裝甲防護可削減10%，干舷高度至少達到28ft（1917年設計的戰列巡洋艦為32ft，胡德號為29ft），航速不低於30節，並要求儘快完成設計方案並提交。

英國皇家海軍臨時派遣年輕的艦船設計師斯坦利·弗農·古多爾赴建造與修理局協助此項工作。古多爾攜來了胡德號的圖紙副本以及日德蘭海戰中炮彈毀傷情況的精確記錄。此外，駐倫敦美國海軍上將西姆斯司令部的資深艦船設計師L·C·麥克布萊德得以掌握大量英國實戰經驗，並將其分享給建造與修理局。在同時開展更傳統、火力更強且裝甲更厚重的南達科他級設計工作時，建造與修理局迅速將胡德號的設計理念融入列克星敦項目，包括：削減主裝甲帶厚度、改為"傾斜裝甲"設計，以及在原設計四具水下魚雷發射管基礎上增設四具水上魚雷發射管。其他改進包括：加寬艦體以配備完善的魚雷防護系統，將垂直裝甲帶厚度增至7in。鍋爐技術的另一項進步使得鍋爐數量減至16台，煙囪僅保留兩個，但艦船標準排水量增至43,500長噸，比南達科他級多300長噸，較上一代戰列艦科羅拉多級高出10,900長噸。

1918年6月3日，四個重新設計方案被提交至海軍總委員會，隨附的信函中要求海軍正式重新考慮列克星敦級的裝甲防護標準——使其僅能抵禦六英寸及以下口徑火炮的攻擊。委員會考慮到採用任何新設計不僅會延誤列克星敦級的建造，還將影響整個1916年造艦計劃並增加後續成本，因此否決了全部四個方案。委員會還擔心，建造胡德號這類重裝甲高速戰列艦會使美國海軍的標準型戰列艦過時，正如當年無畏號戰列艦使英國皇家海軍的前無畏艦淘汰，並削弱其數量優勢。但這並未阻止美國駐歐洲水域總司令威廉·索登·西姆斯海軍上將的堅持，他指出胡德號已經引發了委員會試圖壓制的那場變革。爭論持續進行，項目仍處於暫停狀態，直到1919年5月委員會最終決定：戰列巡洋艦應按照原計劃建造，但需採用建造與修理局提出的B設計方案略微降速的版本，並增強炮塔、指揮塔、彈藥庫及通信系統的防護。這個修訂版本被標記為B3，成為列克星敦級戰列巡洋艦的最終設計方案。

## 設計

### 總體特徵

列克星敦級戰列巡洋艦全長874ft，船寬105ft，吃水深度31ft。標準排水量43500LT，滿載排水量44638LT。為滿足極限航速需求，該級艦採用長艦體配極高幹舷的設計，其中艏樓甲板延伸至艦體總長度的75%。時任建造與修理局總設計師的大衛·W·泰勒少將為該級艦採用了相對新型的球鼻艏（亦稱泰勒船艏）。這種基於1910年啟動的系列拖曳試驗成果設計的船艏，能平均降低6%的航行阻力，同時支撐艏樓結構並減輕船體彎曲應力。在超過25節航速的測試中效果尤為顯著。其缺陷在於高速航行時會在艏樓外板形成厚重水層，但通過精細設計肋骨框架可在一定程度上緩解此現象。泰勒最早在其設計的1910年服役的德拉瓦號戰列艦上應用了這種球鼻型船艏的設計。

### 推進系統

雖然渦輪電力傳動系統比齒輪傳動渦輪機占用更多空間，但鑑於戰時經驗表明水下防護至關重要，該級艦仍選用了前者。這種首次應用于田納西級戰列艦的推進方式具有多項優勢：渦輪機可在不受螺旋槳轉速制約的情況下保持最佳運行狀態，從而提升燃油經濟性；其機械結構便於分區布置，能顯著增強艦艇抗魚雷打擊能力；用柔性電纜替代笨重的蒸汽管路，使電機得以更靠近艦尾安裝，既縮短傳動軸長度以減輕重量，又有效降低了振動。此外，僅需反轉電機電極性即可實現全功率倒船。儘管存在這些優勢，且美國企業當時難以生產此類大型艦艇所需的超大型齒輪傳動蒸汽渦輪機，柯蒂斯公司仍試圖說服海軍改變決策但未獲成功。海軍方面回應稱，若改用齒輪渦輪機將意味著機艙空間全面重組，並會削弱水下防護能力。

每具螺旋槳直徑達14ft，四根推進軸各由兩台22500shp電動機協同驅動——這些電動機的規模達到早期任何電動機的五倍。每根推進軸配備四台通用電氣渦輪發電機，單機額定功率35,200千瓦特，輸出電壓5000伏特，提供4620安培直流電。四台交流發電機每台可產生40,000千伏安電能。十六台水管鍋爐各自獨立布置在專用艙室內，以295psi的工作壓力和460°F的溫度為發電機組提供蒸汽。列克星敦級艦船的渦輪電力推進系統設計總功率為180000shp，可使艦艇達到33.25kn航速。但在1928年的海試中，各艦實際輸出功率均突破202000shp，航速更達到34.5knots。此外，在兩座主渦輪艙室的上層甲板還安裝了六台750千瓦直流渦輪發電機。

該級艦的預估續航力為在10kn航速下可達10000nmi。

### 武器系統

#### 主炮

列克星敦級戰列巡洋艦的原始設計方案，計劃採用十門14英寸50倍徑艦炮作為主要武器，可選擇安裝Mark (稱號) 4、5或6型火炮，配備於四座炮塔內（其中兩座三聯裝炮塔以背負式布局置於兩座雙聯裝炮塔之上）。這些火炮於1916年設計，1918年投入服役，安裝在田納西級和新墨西哥級戰列艦上。該型火炮能夠發射重達1400lb的穿甲彈，炮口初速為2800foot/s，在最大仰角15度時射程可達24000yd。

後續設計方案轉而採用八門16英寸50倍徑艦炮MK2，該型火炮當時亦計劃配備於1920年設計的南達科他級戰列艦。與14英寸50倍徑艦炮相同，這款16英寸艦炮於1916年完成設計。它本質上是科羅拉多級使用的16英寸45倍徑艦炮的加長版本，可發射與MK1型相同的2100lb炮彈，炮口初速達2800foot/s，射速每分鐘兩發，在45度仰角時最大射程為44500yd。

MK2型火炮原型於1918年4月8日完成測試並驗證合格，原計劃於1923年投入海軍服役。然而隨著列克星敦級和南達科他級建造計劃的取消，儘管已建成71門且另有44門在建，最終沒有一門該型火炮被安裝到任何艦船上。1922至1924年間，其中20門火炮移交陸軍，與陸軍原有的16英寸50倍徑M1919型火炮共同用於海岸防禦。後續設計曾計劃將該型火炮用於衣阿華級戰列艦，但因設計部門間溝通失誤，最終改用16英寸50倍徑艦炮MK7。由此，海軍庫存中除三門外，所有剩餘的MK2及MK3型火炮全部移交陸軍，同樣作為海岸防禦炮使用。

#### 副炮

原始設計方案計劃配備十八門5英寸51倍徑火炮。該型火炮最初安裝在佛羅里達級和懷俄明級戰列艦上，後來成為《華盛頓海軍條約》前建造的所有美國戰列艦的標準副炮配置。此外，這一時期建造的許多驅逐艦、潛艇及輔助艦艇也將其作為主炮使用。該炮可發射50lb炮彈，炮口初速達3150foot/s，射速每分鐘八至九發，在25度仰角時最大射程為18880yd。

在一次重新設計中，副武器系統升級為十六門6英寸53倍徑艦炮，採用MK13型炮廓式炮座安裝。該型火炮於1920年設計，1923年投入服役，後來成為奧馬哈級輕巡洋艦、獨角鯨號潛艇、鸚鵡螺號和船蛸號潛艇潛艇的主炮，並計劃作為南達科他級戰列艦的副炮。其可發射105lb炮彈，炮口初速為3000foot/s，射速每分鐘六至七發，在30度仰角時最大射程達25300yd。

#### 防空炮

列克星敦級最初的方案及首次重新設計中，計劃配備四門3英寸23倍徑防空炮MK11。在最終版本中，該型火炮數量增至八門。其俯角為-10度，仰角可達85度。火炮可發射13lb炮彈，炮口初速1650foot/s，射速每分鐘八至九發，對海射程8800yd，對空射高18000ft。

#### 魚雷管

該級艦計劃配備八具21in魚雷發射管。其中四具安裝在艦體水線以下的內部結構中，艦艏兩側各布置兩具；其餘四具置於艦艉水線以上部位，同樣在兩側各配置兩具。

### 裝甲

列克星敦級戰艦的水線裝甲帶採用漸變厚度設計，由上至下從7in逐漸縮減至5in。裝甲帶上端以11°角向外傾斜，這一借鑑自英國胡德號戰艦的設計能增強裝甲對近距離水平火力的相對防護厚度，但代價是降低了裝甲帶的相對高度，增加了俯衝炮彈越過或穿透裝甲帶的風險。該裝甲帶覆蓋艦體中段530ft區域：向前延伸至一道厚度同樣由7英寸漸變至5英寸的隔艙板；向後則止於一道7英寸厚的隔艙板。整段裝甲帶高度為17ft。上甲板採用雙層結構，總厚度為2.25in。覆蓋輪機艙與彈藥艙的第三層甲板使用雙層特種處理鋼（STS）裝甲，總厚度2in。而舵機艙的防護更為強化：傾斜部位採用雙層STS裝甲，總厚3in；傾斜過渡區域厚度增至4.5in。

列克星敦級戰列巡洋艦的炮塔正面裝甲厚達11in，側面厚度為6in，頂部裝甲厚5in。炮座裝甲最大厚度為9in，並在甲板以下採用階梯式遞減設計，最薄處為5英寸。司令塔裝甲厚度達12in，其通訊管兩側裝甲厚10in，自司令塔向下延伸至第一平台甲板的備用指揮位。該級艦的魚雷防禦系統由三至六層中型鋼製防護艙壁構成，厚度範圍在0.375-之間。艙壁間的空間既可保持空置，也可用作燃油艙，以吸收魚雷戰鬥部爆炸產生的衝擊力。

### 飛機

所有設計方案均未規劃航空設施，但美國海軍計劃在後續階段對這些艦船的艦艉樓甲板進行改造，以使其能夠搭載飛機。

## 改建

經過近五個月的延誤後，戰列巡洋艦的建造工程最終於1920至1921年間啟動。然而當年7月，美國國務卿查爾斯·埃文斯·休斯宣布將於11月在華盛頓召開會議，公開目標是遏制各國急速擴張且耗資巨大的海軍造艦計劃。美國海軍總委員會心知肚明，這些耗資巨大的新型戰列巡洋艦——在某些人眼中甚至已顯過時——極有可能成為會議裁撤的重點目標。為此，軍方開展了一系列研究，探討將部分戰列巡洋艦改造為其他用途的可能性：其中一項研究考察了改裝為航空母艦的方案，另一項則著眼於改造為大西洋遠洋班輪的可行性。

相較於從零開始設計的航母，改裝列克星敦級的方案各有利弊。改裝艦雖具備更優的防魚雷能力、更大的航空彈藥庫及更寬裕的著陸區（後部升降機位置可前移28英尺），但代價是航速將降低0.5節，機庫空間縮減約16%，應急燃料儲備量減少，且艦艉輪廓線更為收窄（飛行員在改裝戰列巡洋艦上降落時可瞄準的跑道寬度較窄）。從成本角度分析，建造全新航母需耗費2710萬美元，而改裝列克星敦級艦艇（不考慮已投入的670萬美元沉沒成本）預計需要2240萬美元。

《華盛頓海軍條約》的簽署終結了所有關於艦船改造的爭論。根據條約規定，五個締約國（美國、英國、法國、義大利和日本）所有在建的主力艦都必須停工拆解。對於戰列巡洋艦而言，這包括美國的列克星敦級、日本的天城級以及英國的G3級。然而條約允許締約國選擇兩艘在建主力艦改造為航空母艦；美國海軍最終決定完成建造進度最高的兩艘列克星敦級艦艇——列克星敦號與薩拉托加號。

但問題在於條約規定新建航母的噸位上限為27,000長噸，這對於實際改裝戰列巡洋艦而言顯然過低。在海軍助理部長小西奧多·羅斯福的推動下，條約最終增加了一項特殊條款：允許五個締約國選擇將不超過兩艘在建主力艦改造為33,000噸級航空母艦。然而這6,000長噸（從27,000長噸增至33,000長噸）的增幅也幾乎不敷改裝之用。最終，美方不得不「創造性地解讀」條約條款，才得以在保留全部動力裝置（海軍總委員會堅決反對拆除）的前提下完成改造。該條款內容如下（第二章第三部分第一節(d)款）：

倘若沒有這項條款，兩艘航母的改造計劃很可能將陷入嚴重困境——1928年的測算數據顯示，列克星敦號實際噸位達35,689長噸，薩拉托加號則為35,544長噸，但官方名錄中標註的卻是33,000長噸，並附加腳註說明"該數字未包含根據華盛頓條約第二章第三部分第一節(d)款為增強防空反潛能力所允許的重量增量"。這兩艘航母在其整個服役生涯中始終沿用這一特殊噸位標準。

## 列表

華盛頓海軍條約生效後，所有同級艦的建造工程於1922年2月全面停工。根據條約規定，其中兩艘戰列巡洋艦的艦體被改造成列克星敦級航空母艦列克星敦號（CV-2）與薩拉托加號（CV-3），其餘四艦則正式取消建造計劃並在原地拆解。因艦名被計劃重新啟用，憲法號護衛艦在1917年12月1日至1925年7月24日期間曾臨時更名為"老憲法號"。

艦名｜舷號｜建造者｜開工時間｜下水時間｜服役時間｜結局

列克星敦號（前「憲法號」）｜CC-1｜麻薩諸塞州昆西福爾河造船廠｜1921年1月8日｜1925年10月3日｜1927年12月14日｜改裝為航空母艦1942年5月8日與珊瑚海海戰中戰沉

星座號｜CC-2｜維吉尼亞州紐波特紐斯紐波特紐斯造船及船塢公司｜1920年8月18日｜1923年8月取消建造1923年11月8日以$45,666.66成交並原地拆解

薩拉托加號｜CC-3｜新澤西州卡姆登紐約造船廠｜1920年9月25日｜1925年4月7日｜1927年11月16日｜改裝為航空母艦1946年7月25日於十字路口行動中作為靶艦擊沉

突擊者號(前「列克星敦號」)｜CC-4｜維吉尼亞州紐波特紐斯紐波特紐斯造船及船塢公司｜1921年6月23日｜1923年8月取消建造1923年11月8日以$10,666.66成交並原地拆解

憲法號(前「突擊者號」)｜CC-5｜賓夕法尼亞州費城費城海軍船塢｜1920年9月25日｜1923年8月取消建造1923年10月25日以$92,024.40成交並原地拆解

合眾國號｜CC-6｜1920年9月25日｜1923年8月17日取消建造1923年10月25日以$84,996.60成交並原地拆解

## 外部連結

- Class description at Global Security

## 基本資料

- 說明：一幅1922年由路易絲·拉內德所繪的油畫，描繪了列克星敦級的最終設計，有8門16英寸（406毫米）50倍徑艦炮和兩個煙囪 (船舶)
- Builders：福爾河造船廠、紐約造船廠與紐波特紐斯造船及船塢公司
- Class before：無
- Total ships planned：6艘
- Total ships completed：2艘，改建為航空母艦
- Total ships cancelled：4艘
- 類型：戰列巡洋艦
- 排氣量：標準：43500LT、滿載：44638LT
- 長度：874ft
- 舷寬：105ft
- 功耗：180000shp、16台水管鍋爐
- 吃水：31ft
- 推進裝置：4軸、渦輪電力傳動系統驅動
- 速度：33kn
- 山脈：10000nmi/10kn
- Ship complement：1297人（作為旗艦時為1326人）
- Ship armament：4門雙聯裝16in艦炮、16門單聯裝6in艦炮、4門（後改為8門）單聯裝3in防空炮、8具21in魚雷管
- Ship armor：水線：5-、炮座：5-、炮塔正面：11in、炮塔側面：6in、指揮塔：12in、甲板：1.5-