超級馬林「南安普敦」

超級馬林「南安普敦」（Supermarine Southampton）譯名參考自《飛機》。是兩次世界大戰期間由英國飛機製造商超級馬林設計和生產的一款船身式水上飛機。它曾是當時最成功的水上飛機之一。

超級馬林「南安普敦」源於試驗性的超級馬林「天鵝」，因此研發進度相對較快。超級馬林「南安普敦」的設計為水上飛機樹立了新標杆，也是以R·J·米切爾為首的超級馬林設計團隊所創造的一項重大成就。為了滿足該機型的需求，超級馬林公司不得不擴大了產能。

1925年8月，超級馬林「南安普敦」開始在英國皇家空軍服役。經過一系列長途飛行，該機型贏得了良好的口碑。此後，該機型的客戶進一步增多，包括日本帝國海軍、阿根廷海軍航空兵以及丹麥皇家海軍。一些民用運營商也使用了這款飛機，如帝國航空 (英國)和日本航空運輸公司等。此外，「南安普敦」還助力開通了早期的英法跨海峽客運航線，該航線每次可搭載10名旅客。

## 發展

### 背景

超級馬林「南安普敦」的起源可追溯至超級馬林公司的R·J·米切爾早期所設計的一款實驗性飛機——超級馬林「天鵝」，該機於1924年3月25日完成首飛。在此期間，英國皇家空軍因對費利克斯托F.5等機型感到失望，幾乎放棄採購高性能大型船身式水上飛機。英國空軍部對超級馬林「天鵝」在英國皇家空軍費利克斯托基地試飛中的表現印象深刻，於是制定了R.18/24號技術規範，並向超級馬林公司訂購了一批共6架量產型超級馬林「南安普敦」。該機型並未按先製造原型機進行測試後量產的常規流程推進，這一情況也體現出空軍部對米切爾設計方案的信心。

超級馬林「南安普敦」的研發周期相對緊湊。簡潔性是米切爾及其設計團隊在研發過程中所奉行的核心理念，在超級馬林「南安普敦」身上的一個例證便是取消了機翼間傳統的交叉撐線設計。研發團隊摒棄了當時傳統的製造工藝，轉而採用新方法，例如特意不將下機翼與機身整合，使機身頂部甲板和機翼內側部分可獨立加工，不受牽制。

### 製造和測試試驗

1925年3月10日，首架量產超級馬林「南安普敦」進行了首飛，由亨利·比亞德駕駛。此次飛行總體上很成功，但其中一個翼尖浮筒受到輕微損壞，這使得設計團隊迅速調整浮筒的安裝角以防止問題再次發生。後續這些浮筒又進行了重新的設計。四天後，承包商的測試完成，超級馬林「南安普敦」隨即飛往費利克斯托，並在那裡接受了機型定型測試。測試相對順利，包括其僅靠一台發動機仍能保持高度的能力。最終該機型在1925年年中正式交付給英國皇家空軍。

首批六架超級馬林「南安普敦」完工後，很快超級馬林公司又接到了更多訂單。而此時工廠的產能一時間無法滿足需求，因此在南安普敦水道對岸新增了一座車間，此後該機型的生產便集中在這座車間內進行。在整個生產周期內，超級馬林「南安普敦」的設計被不斷改進，包括換裝更先進的發動機型號，以及用金屬（硬鋁）部件替換木質機身和機翼。在生產結束時，超級馬林「南安普敦」共製造了83架，但其中不包括三引擎的超級馬林「南安普敦」MK X型——這一型號僅生產了一架原型機。

超級馬林「南安普敦」衍生出了多個型號及變體機型；其在後續生產出貨中實際上被超級馬林「斯卡帕」取代，而後者正是這些衍生機型中的一款。

## 設計

超級馬林「南安普敦」是一款雙引擎雙翼水上飛機，通常搭載兩台納皮爾「獅」式十二缸發動機。發動機被安裝在上下機翼之間的支架上，採用拉進式布局。這種發動機安裝方式使得維護和更換發動機的操作無需接觸機翼結構即可進行。燃油通過重力從上翼內的油箱輸送至發動機，機身內未設置任何燃油管路，僅在停泊時會使用一台燃油泵從後部油槽向前翼油箱補充燃油。機組人員的座位排布便於彼此順暢溝通。該機型設有三個機槍位，一個位於機頭，另外兩個錯開布置在機身後部兩側。機身後部的機槍手擁有相對良好的射界。

超級馬林「南安普敦」的結構在後續各批次生產中進行了大幅修改。超級馬林「南安普敦」MK I型的機身和機翼均採用木質製造，而超級馬林「南安普敦」MK II型的機身則使用單層厚度的金屬（硬鋁）（MK I型採用雙層木質船底）；這一改動實現了900lb的有效減重（在這900磅中，有500lb來自機身減重，剩餘400lb是木質機身可能吸收的水分重量），使其航程得以增加約200mi。所有金屬部件均經過陽極氧化處理以防止腐蝕。1929年期間，24架超級馬林「南安普敦」MK I型通過換裝新製造的金屬機身取代原有木質機身完成了改造。之後，該機型還配備了萊特納-瓦茨公司（Leitner-Watts）生產的金屬螺旋槳。部分後期生產的機型採用金屬機翼製造，這些機型可能被命名為超級馬林「南安普敦」MK III，不過這一型號的使用情況存在爭議。

## 服役歷史

1925年8月，首批超級馬林「南安普敦」開始在英國皇家空軍服役，該機型最初被分配給駐英國皇家空軍卡爾肖特基地的第480（海岸偵察）飛行隊。經一系列演習證實，超級馬林「南安普敦」即便在惡劣天氣條件下也能獨立執行任務，這一能力得到了充分驗證。安德魯斯（Andrews）與摩根（Morgan）指出，超級馬林「南安普敦」很快便證明自己在當時歐洲水上飛機中占據領先地位，其海外行動也迅速印證了這一點。

英國皇家空軍旗下的超級馬林「南安普敦」所執行的任務中，包括一系列「炫耀武力」性質的長途編隊飛行。其中最著名的或許是1927至1928年間進行的一次43,500km遠征；此次遠征由遠東飛行隊的四架超級馬林「南安普敦」完成，它們從費利克斯托出發，經地中海和印度飛往新加坡。這些飛機進行了多項技術改造，包括換裝鍍錫鋼材質的加大油箱、增加滑油箱容量、擴大散熱器表面積，以及拆除所有武器裝備。據安德魯斯與摩根所述，超級馬林「南安普敦」通過這些飛行在公眾中贏得了極高聲譽，超級馬林公司也因此提升了知名度。這些飛行還帶來了實際效益，技術團隊根據使用反饋，研發出了新的防腐蝕技術。

儘管英國皇家空軍是超級馬林「南安普敦」最著名的使用者，但仍有更多超級馬林「南安普敦」被出售給了其他多個國家。阿根廷購入了8架新造機，土耳其採購了6架，澳大利亞則購買了2架原英國皇家空軍的超級馬林「南安普敦」MK I。日本也購買了1架，後來被改裝成可搭載18名乘客的客機。美國海軍也曾詢價，但最終並未下單。1929年12月起的三個月內，英國皇家空軍有1架南安普敦號（英國民用註冊號為G-AASH）被租借給帝國航空 (英國)，以替代一架在熱那亞與亞歷山大港之間執飛郵運航線中墜毀的肖特S.8「加爾各答」。

## 改型

不同衍生型號搭載了不同的動力裝置：

- Mk I

搭載納皮爾「獅」發動機，採用木質機身。共製造23架。

- Mk II

搭載納皮爾「獅」Va型發動機，製造了39架。

- 桑德斯A.14
- 阿根廷

搭載洛林-迪特里希12E型發動機。其中5架採用木質機身，3架採用金屬機身。

- 土耳其

搭載伊斯帕諾⼀絮扎12Nbr型發動機。共製造6架。

- 實驗中曾搭載布里斯托「朱庇特」IX型發動機與羅爾斯·羅伊斯「紅隼」型發動機
- MK IV型是超級馬林「斯卡帕」原型機

## 服役方

### 軍事服役

阿根廷

- 阿根廷海軍航空兵（8）
- 澳大利亞皇家空軍
- 澳大利亞皇家空軍第一飛行訓練學校水上飛機中隊

丹麥

- 丹麥皇家海軍

日本

- 日本帝國海軍

土耳其

- 土耳其空軍

英國

- 英國皇家空軍
- 英國皇家空軍第201中隊
- 英國皇家空軍第203中隊
- 英國皇家空軍第204中隊
- 英國皇家空軍第205中隊
- 英國皇家空軍第209中隊
- 英國皇家空軍第210中隊
- 英國皇家空軍第480航空隊（海岸偵察）

### 民用服役

日本

- 日本航空運輸

英國

- 帝國航空

## 現存飛機

經修復的超級馬林「南安普敦」（編號N9899）木質機身，目前在亨敦機場皇家空軍博物館展出。

## 外部連結

- 水上飛機訪問普利茅斯：英國皇家空軍遠東飛行隊的四架超級馬林「南安普敦」飛機於1927年從費利克斯托飛往澳大利亞和新加坡途中降落在普利茅斯，由英國電影協會拍攝

## 基本資料

- 日語原文：Southampton
- 類型：軍事偵察水上飛機
- 原產國：英國
- 狀態：退役
- 主要使用者：英國皇家空軍
- 主要使用者：大日本帝國海軍
- 製造數量：83
- 生產年份：1924–1934
- 起役日期：1925
- 發展自：超級馬林「天鵝」