弗蘭克斯頓線

弗蘭克斯頓線是澳大利亞維多利亞州墨爾本的一條通勤鐵路線，該線由墨爾本都會列車運營，全長約42.7公里，由弗林德斯街站至弗蘭克斯頓站，途經列治文、南雅拉、考菲爾德站、穆拉賓站和莫迪亞洛克站等站，全線共有28個車站。並在終點站弗蘭克斯頓站連接尚未被電氣化的斯托尼角線。

本線的部分路段早在1881年就已開通，並於1882年延伸至弗蘭克斯頓。最初本線僅有少量車站，隨後在1881年至2017年間陸續增設了更多車站。這條路線旨在連接墨爾本與考菲爾德、穆拉賓和弗蘭克斯頓等郊區城鎮。自開通以來，本線沿線地區發展迅速。

自2010年代以來，由於本線的基礎設施使用率很高，因此進行了重大改進和升級。不同的工程項目對本線進行了升級，包括更換軌枕、升級信號技術、引進新的機車車輛以及拆除所有平交道。

## 歷史

### 19世紀

1881年，維多利亞鐵路公司開通了從考菲爾德到莫迪亞洛克（Mordialloc）的單線鐵路。莫迪亞洛克車站於同年12月19日由托馬斯·本特爵士正式啟用。本特爵士是一位腐敗的政客，曾任鐵路部長，後於1904年至1909年間擔任維多利亞州州長。他曾在墨爾本東南部購置土地，計劃興建一條通往莫迪亞洛克的鐵路，然後再將土地轉售以牟取暴利。首列抵達莫迪亞洛克的列車是從王子橋開來的特快列車，接送布萊頓地區的學生。當天還有其他特快列車運行，正式的時間表列車則於隔天開始運行。車站開通初期共提供六趟列車，其中四趟為往返於考菲爾德和莫迪亞洛克之間的區間車。

1882年8月，該鐵路從莫迪亞洛克延伸至弗蘭克斯頓。1888年，考菲爾德至莫迪亞洛克段鐵路完成複線化。1883年，由於弗蘭克斯頓和桑德靈厄姆（Sandringham）線的開通，列車服務增加，列治文至南雅拉站之間進行了四線化改造。

1885年，由於貨運和客運量增加，弗林德斯街車站和南雅拉之間進行了一系列平交道移除工程。這些平交道是透過降低或抬升鐵路的方式移除的。

### 20世紀

1910年，莫迪亞洛克至弗蘭克斯頓段完成複線化。1915年，作為平交道移除工程的一部分，南雅拉至考菲爾德段的路線擴建為八條線。該段路線被下沉至路塹，以消除眾多平交道。同時，列治文至霍克斯伯恩段安裝了電力訊號系統，並於1921年延伸至考菲爾德段。

1922年，通往弗蘭克斯頓的路線分三個階段進行了電氣化改造。1922年3月，南雅拉至亨特利谷站段完成電氣化；1922年6月，通往莫迪亞洛克的路段完成電氣化；最後一段通往弗蘭克斯頓的路段於1922年8月完工。路線的電氣化改造讓擺動門式電聯車得以首次投入使用。

本線的電力信號系統於1933年率先在考菲爾德至亨特利谷段投入使用，其餘路段則於1958年至1986年間分階段完成改造。現今橫跨帕特森河（Patterson River）的大橋於1974年建成，取代了先前的桁架橋。1984年，州交通部長史蒂夫·克拉布（Steve Crabb）宣布將考菲爾德至穆拉賓段由雙線擴建為三線，耗資1000萬澳元。新增軌道旨在提高尖峰時段的運力，並增設快車服務，預計從弗蘭克斯頓出發可節省10分鐘以上的時間。工程於當年7月開工，並於1985年底完工。新軌道則直到1987年6月才投入使用。1970年代公佈的進一步計劃包括將三線路段延伸至莫迪亞洛克，然而，該些計劃未能實現。

1981年，弗蘭克斯頓線開始通過城市環線（City Loop）營運，此前本線的終點站為弗林德斯街站或史賓塞街站。開通營運後，本線新增了三個停靠站：議會（Parliament）、墨爾本中央（Melbourne Central，原名博物館站）和旗桿站（Flagstaff）。城市環線隧道位於拉籌伯街（La Trobe Street）和司布林街下方，位於霍德爾路網的北部和東部邊緣。城市環線與弗林德斯街高架橋構成圍繞墨爾本市中心的閉合環，並與墨爾本最繁忙的兩個車站－弗林德斯街站和南十字站相連。

### 21世紀

2007年，墨爾本通勤鐵路票務系統進行了重組，取消了收費區3區，並將3區車站重新劃分至2區。這降低了車費，提高了民眾出行的便利性。帕特森和弗蘭克斯頓之間的所有車站都被重新劃分為2區。

在2010年的州選舉中，工黨和自由黨都承諾在海格特和切爾滕納姆之間新建一座高級車站，以服務西田南地購物中心。車站預計耗資1,300萬澳元，設有兩座月台及候車亭，預計日客流量為1,400人次。新站於2017年11月26日正式啟用，命名為南地站。2013年，作為海灣鐵路項目（Bayside Rail Project）的一部分，本線與威勒比線和威廉斯頓線一起進行了升級改造。升級內容包括車站翻新、軌道、號誌和電氣系統的升級，使X'Trapolis列車能夠在這些線路上運行。

2021年，墨爾本都市列車的時刻表進行了重大調整，本線所有列車均改為在列治文和弗林德斯街之間直達，之後繼續駛往威勒比線和威廉斯頓線。根據這些調整，本線列車不再途經城市環線，每週新增45班列車。新增列車班次提高了發車頻率，尖峰時段每5分鐘一班，白天每10分鐘一班，午夜前每20分鐘一班。

由於莫迪亞洛克站的平交道拆除工程，弗蘭克斯頓線列車目前在切爾滕納姆站之後的路段實施縮減後的時刻表，這是因為莫迪亞洛克站的一個月台被拆除。2026年2月1日起，隨著都市隧道的全面營運，本線列車恢復途經城市環線，並且不再直通運行至威勒比線和威廉斯頓線。

2026年2月時刻表調整後，帕肯漢姆線和克蘭本線完全通過都市隧道運行，而本線則正式以逆時針方向恢復使用城市環線。

### 平交道移除

平交道移除計劃包括於2016至2029年分階段移除本線上剩餘的23個平交道。其中許多平交道移除時亦同步重建鄰近的車站。除了南地站為新建車站外，下表車站均是本線於平交道移除計劃中重建的車站。

車站名稱｜車站相片｜啟用日期

麥金儂（McKinnon）｜2016年8月

賓特利（Bentleigh）｜2016年8月

奧蒙德（Ormond）｜2016年8月

南地（Southland）｜2017年11月

弗蘭克斯頓（Frankston）｜2018年6月

卡林（Carrum）｜2020年2月

曼通（Mentone）｜2020年7月

切爾滕納姆（Cheltenham）｜2020年8月

本灘（Bonbeach）｜2021年11月

車路士（Chelsea）｜2021年11月

伊迪谷（Edithvale）｜2021年11月

亨特利谷（Glen Huntly）｜2023年7月

柏杜（Parkdale）｜2024年8月

莫迪亞洛克（Mordialloc）｜2026年5月

## 未來建設

### 巴克斯特延長線

2013年，維多利亞州公共運輸局首次提出要將弗蘭克斯頓線延伸至巴克斯特的工程計劃，並將其列入墨爾本鐵路網發展計劃中的「長期」計劃，預計至少要到2033年才能啟動。該方案計劃沿用斯托尼角線線路，並將其複線化以連接弗蘭克斯頓站和巴克斯特站。

2018年，澳大利亞自由黨在州選舉期間宣布了州政府和聯邦政府將共同出資4.5億澳元，以將電氣化服務延伸至巴克斯特。該計畫包括為弗蘭克斯頓至巴克斯特段鐵路拆除所有平交道、進行複線化和電氣化改造，以及重建利瓦拉站和朗沃林站，以方便電氣化改造。但當時的安德魯斯工黨政府則認為該計畫沒有必要，並優先考慮將資金用於州內其他計畫。政府委託進行的商業案例分析於2019年完成，但此後該計劃未取得任何進展。

在2022年州選舉前夕，自由黨反對派再次支持巴克斯特的電氣化改造。而當時的安德魯斯政府並未對巴克斯特延伸線做出任何承諾，而是繼續推進本線沿線的平交道移除工程、都市隧道和市郊鐵路環線的建設。2022年州選舉工黨再次獲勝，安德魯斯政府繼續推動上述工程。

## 班次

弗蘭克斯頓線每天大約從凌晨 4:00 運營至上午 11:30 左右。一般而言，尖峰時段列車間隔為 10 分鐘，非尖峰時段則為 10-20 分鐘。週五晚上和週末，本線有通宵服務，通宵時段的班次間隔為60分鐘。

本線設有來往弗林德斯街站和切爾滕納姆 / 卡魯姆站為總站的區間車服務，區間車會停靠沿途各站。本線亦有區間車班次由弗蘭克斯頓出發，並以莫迪亞洛克為終點，沿途停靠所有車站。另外，本線亦設有快車服務，所有快車均行駛全線。

本線每天通常亦有共4趟貨運列車，由Qube Holdings營運，往返長島鋼鐵廠和黑斯廷斯港。開往墨爾本的列車大約在凌晨4點和下午中段運行，而從墨爾本出發的列車大約在午夜和中午運行。

弗蘭克斯頓線的列車服務也會進行維護和更新工程，通常在指定的周五和周六進行。施工期間會為受影響的通勤者提供接駁巴士服務。

## 車站

本線總共有28座車站，其中僅位於城市環線的三個車站為地下車站（議會、墨爾本中央及旗桿站），其餘車站為高架或地面車站。部分地面車站的月台實際位於壕溝內。大部分車站都是為了移除平交道而高架化或改設於壕溝內。

議會站至南雅拉站各站，以及考菲爾德、本特利、穆拉賓、切爾滕納姆、曼通、莫迪亞洛克、卡魯姆和弗蘭克斯頓站每日從頭班車到末班車均有職員駐守。阿瑪代爾、馬爾文、亨特利谷、奧蒙德及南地站則通常只於平日早高峰時段有職員駐守。其餘車站則是無人駐守的車站。

乘客可於議會站至亨特利谷站各站轉乘墨爾本路面電車。此外，南十字、南地、莫迪亞洛克及弗蘭克斯頓站均可轉乘機場巴士Skybus。

- ● – 所有列車均會停靠
- ◐ – 部分列車不停靠
- ▲ – 只有市中心方向的列車停靠（列車全日以逆時針途經城市環線）
- | – 越行，不會停靠。

弗蘭克斯頓線｜車站名稱｜車站相片｜收費區｜普通車｜快車｜無障礙通道｜啟用年份｜車站種類｜轉乘路線

議會站 (墨爾本)Parliament｜1｜▲｜▲｜有｜1983｜地下｜、阿拉曼線、貝爾格雷夫線、莉莉谷線、克雷吉伯恩線、前場線、威夫利谷線、赫斯特布里奇線、梅爾達線、桑德靈厄姆線、威勒比線、威廉斯頓線

墨爾本中央站Melbourne Central｜▲｜▲｜1981｜站內換乘：、阿拉曼線、貝爾格雷夫線、莉莉谷線、克雷吉伯恩線、上原線、費明頓馬場線、弗蘭克斯頓線、賀勝橋線、梅爾達線 州立圖書館（State Library）站的路線：、森伯里線、帕肯漢姆線、克蘭本線

旗桿站Flagstaff｜▲｜▲｜1985｜、阿拉曼線、貝爾格雷夫線、莉莉谷線、克雷吉伯恩線、上原線、費明頓馬場線、弗蘭克斯頓線、賀勝橋線、梅爾達線

南十字Southern Cross｜▲｜▲｜1859｜地面｜、阿拉曼線、貝爾格雷夫線、莉莉谷線、克雷吉伯恩線、上原線、費明頓馬場線、弗蘭克斯頓、賀勝橋線、梅爾達線、威勒比線、威廉斯頓線、所有V/Line路線、The Overland、Sydney–Melbourne rail corridor

弗林德斯街Flinders Street｜●｜●｜1854｜地面｜站內換乘：、阿拉曼線、貝爾格雷夫線、莉莉谷線、克雷吉伯恩線、上原線、費明頓馬場線、格倫韋弗利線、賀勝橋線、梅爾達線、桑德靈厄姆線、威勒比線、威廉斯頓線、V/Line：吉普斯蘭線 市政廳站 (墨爾本)的路線：、森伯里線、帕肯漢姆線、克蘭本線

列治文Richmond｜●｜●｜無 - 陡坡｜1859｜高架｜、阿拉曼線、貝爾格雷夫線、莉莉谷線、威夫利谷線、桑德靈厄姆線、V/Line 吉普斯蘭線

南雅拉South Yarra｜●｜●｜1860｜地面｜桑德靈厄姆線

霍克斯伯恩站Hawksburn｜●｜1889

圖拉克站Toorak｜●｜1879

阿瑪代爾站Armadale｜●

馬爾文站Malvern｜●｜▲

考爾田站Caulfield｜●｜●｜、帕肯漢姆線、克蘭本線、V/Line 吉普斯蘭線

格倫亨特利站Glen Huntly｜●｜有｜1881

奧蒙德站Ormond｜1/2｜●

麥金農站McKinnon｜●｜1884

本特利站Bentleigh｜●｜1881

帕特森站Patterson｜2｜●｜1961｜高架

穆拉賓站Moorabbin｜●｜無 - 陡坡｜1881｜地面

海格特站Highett｜●｜有

南原站 (墨爾本)Southland｜●｜2017

切爾滕納姆站Cheltenham｜●｜●｜1881

門托內站Mentone｜●｜●

帕克代爾站Parkdale｜●｜●｜1919

莫迪亞洛克站Mordialloc｜●｜●｜1881

阿斯彭代爾站Aspendale｜●｜●｜1891

伊迪斯維爾站Edithvale｜●｜●｜1919

切爾西站Chelsea｜●｜●｜1907

邦比奇Bonbeach｜●｜●｜1926

卡魯姆站Carrum｜●｜●｜1882｜高架

錫福德站Seaford｜●｜●｜1913｜地面

卡納努克站Kananook｜●｜●｜1975

弗蘭克斯頓站Frankston｜●｜●｜1882｜石角線

### 營運機構

自1881年開通以來，本線曾先後由7間營運機構營運。在其發展歷程中，大部分時間都由政府負責營運：從1888年到1999年墨爾本鐵路網私有化，共有四家不同的政府營運機構營運過本線。這四家機構分別是維多利亞鐵路公司、都市交通管理局、公共運輸委員會和海灣列車公司，它們的營運總時長為118年。海灣列車公司於1999年8月私有化，後來更名為M>列車。

2002年，M>列車被接管，州政府重新獲得該線路的所有權，並指定畢馬威會計師事務所（KPMG）作為接管人代表州政府運營M>Train。兩年後，競爭對手Connex墨爾本接管了M>Train的運營，包括本線。目前的私人營運商墨爾本都會列車公司於2009年接管了本線。

營運方｜營運年份｜營運總時長

維多利亞鐵路公司Victorian Railways｜1881-1983｜102年

都市交通管理局Metropolitan Transit Authority｜1983-89｜6年

公共運輸委員會Public Transport Corporation｜1989-98｜9年

海灣列車Bayside Trains｜1998-99｜1年

M>列車M>Train｜1999-2004｜5年

Connex墨爾本｜2004-09｜5年

墨爾本都會列車｜2009-｜年

## 軌道

城市環線於弗林德斯街至議會站間為雙線、議會至旗桿站間為四線、旗桿至南十字站間為三線。位於南十字與弗林德斯街站間的弗林德斯街高架橋則有6條軌道。弗林德斯街至列治文站共有12條軌道，列治文至南雅拉站則有六線，南雅拉至考菲爾德站間為四線。本線由考菲爾德至穆拉賓站有三線，其中中間的軌道為雙向的快車專用線。穆拉賓至弗蘭克斯頓站則為雙線鐵路。

自曼通站以南，本線與菲利普港灣東岸的距離始終不超過約1公里，並且大部分路段與高速公路並行。本線大部分路段穿過人口密集的郊區和一些工業區，只有一小部分路段穿過較為開闊的鄉村，途經開闊的田野和農場。

## 列車

本線使用三種不同型號的電聯車，採用六節車廂，每節車廂兩側各有三個車門。在本線行走的列車主要為於1981至1988年製造的Comeng電聯車。該款列車現時是墨爾本鐵路網中服役最久的列車，並預計將於2030年代中期全面退役。此外，亦有西門子Nexas（於2002-05年製造）及阿爾斯通X'Trapolis 100型（於2002-04、2009-2020年製造）列車於本線服役。

## 無障礙設施

根據1992年《殘疾歧視法案》，所有新建或改建的車站均符合無障礙標準。本線一半的車站尚未升級以符合這些標準。這些車站大部分雖然設有坡道，但坡度大於1/14。完全無障礙的車站配備坡度小於1/14的坡道、地面通道或電梯。這些車站通常還配備導盲磚、獨立登車坡道、輪椅無障礙myki閘機、助聽環路和拓寬的通道。

改善車站無障礙設施的項目包括平交道移除工程（涉及車站重建和升級）以及個別車站升級項目。這些項目使本線已有超過68%的車站被評為完全無障礙。

## 基本資料

- 類型：通勤鐵路
- 狀態：運營中
- 運營地區：澳大利亞維多利亞州墨爾本
- 開行日期：1881年12月19日
- 運營單位：墨爾本都會列車
- 弗蘭克斯頓站：弗林德斯街站
- 站點數：28
- 運行距離：43.23公里
- 運行時間：1小時7分鐘
- 途經線路：城市環線
- 運營模式：5–10分鐘（工作日高峰）、10分鐘（平峰）、20分鐘（凌晨、夜間）、60分鐘（周末夜間）
- 使用車輛：Comeng、西門子Nexas、阿爾斯通 X'Trapolis 100、阿爾斯通 X'Trapolis 2.0 (2026)
- 軌距：1600毫米
- 電氣化：DC 1,500V 接觸網供電
- 路權擁有者：VicTrack
- 網站：https://www.metrotrains.com.au/lines/frankston/