合肥鐵路樞紐

合肥鐵路樞紐位於安徽省合肥市，是2016年《中長期鐵路網規劃》中的16個中國鐵路樞紐之一，是華東地區重要的鐵路樞紐，也是國家「八縱八橫」高速鐵路主通道中京滬通道、京港台通道與沿江通道的交匯點。

## 樞紐範圍

依據合肥鐵路樞紐總布置示意圖，合肥鐵路樞紐範圍為北至合蚌高速鐵路合肥北城站；東至合寧鐵路肥東站、京台高速鐵路長臨河站、淮南鐵路橋頭集站；南至京港高速鐵路肥西站、合九鐵路豐樂站；西至寧西鐵路雷麻店站。

## 歷史

### 普速鐵路時代

雖然早在1935年合肥就迎來了淮南鐵路轟鳴的鐵路機車，但普速鐵路時代的合肥與鐵路樞紐相差甚遠。不論是鐵道部的「十一五」鐵路客運站規劃，還是2008年的《中長期鐵路規劃》，合肥均未入列。直至1996年合九鐵路通車前，合肥都只是淮南鐵路上的一座過路車站。普速鐵路時代的合肥往往僅通南北、難達東西，無論是向東往南京、上海方向，還是向西往鄭州、武漢方向，基本都得從蚌埠、蕪湖繞行，在蚌埠站換乘更是合肥旅客的家常便飯。90年代，安徽省力推的途經淮南-合肥-安慶的京九鐵路東線方案敗於湖北主推的途經麻城-黃岡的西線方案，給了安徽鐵路建設當頭一棒，最終落敗的東線方案轉以國家、安徽省、企業三方共同投資建設的單線非電化合九鐵路面世。進入21世紀後，寧西鐵路開工，這條平平無奇的普速鐵路，最終成為合肥鐵路樞紐的曙光。

### 高速鐵路時代

2005年，寧西鐵路合寧段以最低時速200公里的快速鐵路標準開工。2008年，合寧鐵路成為全國首條開通的時速250公里客運專線。同年，合武鐵路通車，滬漢蓉快速客運通道逐漸成形。此後安徽鐵路建設開始圍繞合肥加速。2009年，合蚌客運專線開通，成為途經合肥樞紐首條時速300公里以上鐵路。2015年，合福客運專線開通。2016年，國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》，合肥被列入綜合鐵路樞紐，同時國家提出「八縱八橫」高速鐵路主通道這一概念，合蚌客運專線、商杭客運專線合杭段、合新高速鐵路（現稱合宿高鐵）作為京滬通道支線列入，商杭客運專線商合段、合九客運專線、合福客運專線作為京港台通道主幹列入，合寧鐵路、合武鐵路、滬渝蓉高速鐵路作為沿江通道主幹列入。2018年，合肥鐵路樞紐總圖規劃方案獲批，合肥樞紐被定位為華東地區重要的鐵路樞紐。2020年，貫穿安徽南北的華東第二通道——商杭客運專線全線通車，其中商合段被列入京港高鐵東線，而此時西線方案阜岡九城際鐵路仍未入規，京港高鐵主幹經過安徽已成既成事實，安徽在普鐵時代的大敗最終在高鐵時代扳回一局。2021年，合九客運專線全線通車，至此京港高鐵阜九段東線全線通車。

高鐵時代的合肥樞紐仍再對樞紐內的普速鐵路進行改造升級。由於合肥鐵路樞紐是基於淮南線、合九線兩條普速鐵路發展而來，樞紐內長期處於客貨混跑、普高混跑、高奪普路的混亂局面，使得合肥樞紐運能緊張，樞紐內旅客列車往往耗時嚴重。2016年，淮南鐵路電氣化擴能改造工程完工。2021年，寧西、合九貨車外繞線通車，極大改善了合肥樞紐西環線的運能緊張問題。

### 未來建設計劃

目前合肥樞紐尚有兩條在建高速鐵路，即2021年開工的京滬高鐵二線支線——合宿高速鐵路和2024年全線開工的滬渝蓉高速鐵路。2021年開工的巢馬城際鐵路雖未直接進入合肥樞紐，但亦將提升合肥樞紐的通達度。未來合肥樞紐鐵路建設計劃以城際鐵路為主，規劃有合新六城際鐵路、合池城際鐵路、合蕪宣城際鐵路、新淮蚌城際鐵路等。跨區域鐵路規劃有不直接接入樞紐的合康、合西高速鐵路。

## 主要車站

### 客運站

#### 三大主客站

- 合肥站：承擔樞紐普客、北向動車始發終到作業為主，主要辦理樞紐各方向普客始發終到及通過作業；蚌埠、阜陽方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽方向——杭州、南京方向動車通過作業。
- 合肥南站：承擔樞紐東西向及南向動車始發終到作業為主，主要辦理武漢、南京、福州、杭州方向動車始發終到作業，以及武漢方向——南京、杭州方向，九江方向——南京方向，蚌埠、阜陽方向——福州方向動車通過作業；城際場主要辦理六安、馬鞍山方向城際動車作業。
- 合肥西站：承擔樞紐東北、西南向動車始發終到作業為主，主要辦理新沂、九江方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽、新沂方向——武漢、九江、福州方向動車通過作業。

#### 其他客運站

- 肥東站
- 肥西站
- 合肥北城站
- 長臨河站
- 蜀山東站（尚未啟用）

### 編組站

- 合肥東站

## 樞紐幹線

### 既有鐵路

#### 幹線普速鐵路

- 淮南鐵路：淮南站~蕪湖站，華東第二通道，雙線電化，國鐵I級，設計時速120km/h。
- 淮南客車線：（接淮南線）大包郢線路所~合肥北站~合肥站~三十里舖站（接淮南線）
- 老淮南線：（接淮南客車線）合肥北站~老合肥南站~鍾油坊站~撮鎮站（接淮南線）
- 合九鐵路：（接合武繞行線）合九線路所~九江站，單線非電化，設計時速120km/h。
- 合九貨車外繞線：（接寧西貨車線）南崗站~豐樂站（接合九線）
- 寧西鐵路：（接合武繞行線）長安集站~西安站，寧西通道，雙線電化，設計時速160km/h。
- 寧西貨車外繞線（雙雷線）：（接淮南線）雙墩集站~雷麻店站（接寧西線）
- 桃東線：（接淮南線）合肥東站~桃花店站（接合武繞行線）

#### 高速鐵路

沿江通道

- 滬漢蓉快速客運通道（合寧鐵路-合武鐵路）：上海虹橋站~成都東站
- 合寧聯絡線：（接合寧線、合杭高速線）肥東站~三十里舖站（接淮南客車線），雙線電化，客運專線，設計時速250km/h。
- 合武繞行線：（接淮南客車線）合肥站~長安集站（接合武線、寧西線），雙線電化，客運專線，設計時速250km/h。

京滬通道支線

- 合蚌客運專線：蚌埠南站~合肥站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。
- 蚌福聯絡線：（接合蚌高速線、京港高速線商合段）合肥北城站~合肥西站~合肥南站（接合福高速線），雙線電化，客運專線，設計時速120km/h。
- 合杭客運專線：（接合寧聯絡線）肥東站~杭州西站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。

京港台通道

- 合商客運專線：商丘站~合肥北城站（接蚌福聯絡線、合蚌高速線），雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。
- （西九龍方向）合九客運專線：（接合武繞行線）合九線路所~廬山站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。
- 肥西聯絡線：（接合武線）集賢路線路所~肥西站（接京港高速線合九段）
- （平潭方向）合福客運專線：（接蚌福聯絡線）合肥南站~福州站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。

### 在建鐵路

#### 普速鐵路

- 肥東站滬渝蓉場至合肥站聯絡線：（接合蚌高速線、合武繞行線）合肥站~肥東站（接北沿江高速線、合寧線），雙線電化，客運專線，設計時速120km/h。
- 淮南鐵路三四線：（接淮南線、雙雷線）雙墩集站~合肥站（接淮南客車線），雙線電化，客運專線，設計時速120km/h。
- 合武繞行三四線：（接合武繞行線）合肥西站~雷麻店線路所（接合武線），雙線電化，客運專線，設計時速120km/h。

#### 高速鐵路

沿江通道

- 滬渝蓉高速鐵路：上海寶山站~成都站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。
- 北沿江高速鐵路：上海寶山站~肥東站（接原合寧線至合肥南站），雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。
- 合武高速鐵路：（接原合武線至合肥南站）雷麻店線路所~武漢天河站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。

京滬第二通道支線

- 合宿高速鐵路：宿遷東站~合肥西站，雙線電化，客運專線，設計時速350km/h。

#### 專用線

- 合肥派河港專用線

### 規劃鐵路

#### 軌道上的長三角

- 合肥-新橋機場-六安城際鐵路：合肥南站城際場~新橋機場站~六安北站，雙線電化，客運專線，擬作為合康高速鐵路一部分建設。
- 合肥至池州鐵路

#### 安徽「十四五」重點鐵路項目清單

- 合肥-蕪湖-宣城城際鐵路
- 新橋機場-淮南-蚌埠城際鐵路

## 基本資料

- 運營範圍：中國安徽省合肥市
- 類型：普速、貨運、CRH
- 主要車站：合肥站、合肥南站、合肥西站
- 主要路線：寧蓉鐵路（合寧鐵路-合武鐵路）、滬渝蓉高速鐵路、京港高速鐵路、京台高速鐵路、合蚌高速鐵路、合杭高速鐵路、合宿高速鐵路
- 其他路線：淮南鐵路、寧西鐵路、合九鐵路
- 分支路線：蚌福聯絡線、合武繞行線、合寧聯絡線、淮南客車線、桃東線、寧西-合九貨車外繞線、十八公里專用線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：交流25,000V 50Hz
- 車輛基地：合肥機務段、合肥南動車運用所、合肥車輛段
- 擁有者：中國國家鐵路集團
- 運營者：中國鐵路上海局集團有限公司