廣州東環城際鐵路

廣州東環城際鐵路是中國廣東省廣州市的城際鐵路，為廣佛環線的重要組成部分，串聯市內多個交通樞紐及軌道交通線路。

本線由廣州地鐵集團旗下的廣東城際運營，是中國大陸首條由地方自行運營的城際鐵路。大灣區城際－大灣區城際段於2020年11月30日開通，白雲機場北－番禺段於2025年9月29日開通。

## 線路概況

廣州東環城際在規劃及建設時，分屬不同工程項目推進：

- 花都－白雲機場北：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通白雲機場T2站至廣州北站段」（新白廣城際北段）。
- 白雲機場北－竹料：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通新塘至機場T2段」（新白廣城際南段）的一部分。
- 竹料－番禺：屬「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」（廣佛東環）。

線路起自廣州北站旁花都站的北端咽喉區，與廣清城際並行向北，至花都大道南側折向東，沿花都大道北側行走，至106國道後向東進入白雲機場範圍，沿機場大道向南穿越2號、1號航站樓，再向東折入3號航站樓，之後向東跨越流溪河、廣從公路，至廣外南國商學院西側轉向南，此後一路大致沿華南快速路向南，下穿火爐山後沿科韻路行走，至廣州大學城後折向西，穿越三枝香水道，沿群賢路行走至富石路後轉向西南，最終接入廣州南站旁的番禺站。

線路全長約77.953km，中途共設16站，其中地下站14座、地面站1座、高架站1座，在竹料站旁設存車場。

## 歷史

### 規劃及建設

在2008年珠三角城際線網方案中，東環段大致走向為：起自廣州南站，經與佛莞城際交匯的長隆後轉向東北，經廣州大學城、長洲島到達與穗莞深城際交匯的魚珠，隨後向西北方向行走，到達天河客運站後轉向北，直抵白雲機場。後當局計劃將地鐵瀝滘站所處的海心沙島打造為綜合交通樞紐，同時發展琶洲、金融城等片區，將東環線位向西調整；廣州市亦在地鐵線網規劃中，增設連接琶洲和廣州南站的20號線「琶洲聯絡快線」，中途僅設瀝滘站，計劃與本線統籌建設，惟該線不久後取消。與此同時，將穗莞深城際北延至白雲機場的新白廣城際規劃落實，竹料站以北的線路納入該線建設，東環城際在竹料站經新白廣城際工程引入白雲機場。

#### 花都至竹料段

2013年7月，廣東省發改委批覆同意「珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北項目」（即「新白廣城際」）立項。2015年，項目設計方鐵三院與廣東省發改委協商決定將新白廣城際項目分段推進。新塘至機場T2段的可行性研究報告於5月獲批，白雲機場T2站至廣州北站段亦於同年9月獲批。12月26日，新白廣城際工程正式動工。

2020年5月20日，廣州北站（現花都站）至機場T2站（現白雲機場北站）段完成接觸網冷滑試驗，並於7月16日開始聯調聯試。

#### 竹料至番禺段

2013年12月，廣東省發改委批覆同意「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」立項。

2015年，本線可行性研究報告開始編制；同年4月，環評報告首次對外公示。在此階段，線路由途經天河客運站改為天河智慧城西部的岑村，以降低工程實施難度，同時填補該地軌道交通空白，帶動周邊土地增值。同年9月的環評第二次公示中，線路由途經瀝滘改為大石、廣州大學城，以繞避海珠濕地公園，同時降低工程實施難度，並完善廣東科學中心的交通條件。此方案因經過廣州大學即將動工的減震控制與結構安全實驗大樓地塊而被校方反對，建設單位計劃考慮繞避學校的方案。

2016年12月26日，廣佛東環正式開工。該段首台盾構於2018年6月30日在廣州南（現番禺）－大石（現大石東）區間始發。

2020年9月，廣佛東環大綱領走行線特大橋貫通，標誌全線所有橋梁的主體工程完成施工。11月15日，飛來嶺隧道順利貫通，為該段線路首條貫通的隧道。

2022年5月7日，琶洲至金融城（現科韻路）區間盾構雙線順利下穿珠江前航道，標誌著東環段完成了全部穿江越海風險點。6月30日，大石站至科學中心站實現雙線貫通，為廣佛東環首個雙線貫通的區間。2023年4月，琶洲站主體結構封頂，標誌著東環段所有車站均已封頂。2023年底，全線最長的盾構隧道——大源站-太和站區間下行線貫通；該區間上行線亦在2024年8月貫通，至此東環段全線洞通。

2025年1月，東環段完成鋪軌，並於4月1日開始靜態驗收工作。5月14日，東環段接觸網開始送電。5月30日，東環段完成熱滑試驗，同時各車站移交「三權」至運營方。6月初，本線完成接入番禺站和白雲機場北站的施工。7月25日，通過初步驗收；同月31日，完成安全評估。至9月初，已完成全線跑圖試驗。

### 開通運營

2020年6月，珠三角城際公司與廣東城際簽訂了《珠三角城際委託運輸經營合同》及其專項管理細則，廣州東環城際花都至白雲機場北段及珠三角城際調度指揮中心等線路設施將委託廣東城際運輸經營。

2020年10月27日，廣東城際公司正式取得鐵路運輸許可證；11月30日，花都至白雲機場北段正式開通。

2025年9月下旬，廣東城際公司獲得廣州東環城際番禺站（不含）至白雲機場北站（不含）段的運營許可；同月29日，該段開通運營，其中白雲機場東站延至10月30日與白雲機場三號航站樓同步啟用。

## 車站

站名｜快車｜換乘路線及車站｜所在區域｜啟用日期｜車站形式

廣州東環城際

珠三角城際｜●｜廣清城際、廣佛西環城際 廣州北站 廣州北站：廣州地鐵、廣州地鐵｜廣州市｜花都區｜2020年11月30日｜地面六線四島式站台

珠三角城際｜花城街站：廣州地鐵｜地下兩線雙側式站台

珠三角城際｜地下四線雙側式站台

珠三角城際｜●｜機場北站：廣州地鐵、廣州地鐵｜地下兩線單島式站台

珠三角城際｜機場南站：廣州地鐵、廣州地鐵｜2025年9月29日

珠三角城際｜●｜機場東站：廣州地鐵｜白雲區｜2025年10月30日

珠三角城際｜●｜穗深城際直通運行 竹料站：廣州地鐵｜2025年9月29日｜高架四線雙島式站台

珠三角城際｜地下兩線雙側式站台

珠三角城際｜地下兩線單島式站台

珠三角城際｜龍洞站：廣州地鐵｜天河區

珠三角城際｜地下四線單島式站台

珠三角城際｜●｜科韻路站：廣州地鐵｜地下兩線單島式站台

珠三角城際｜●｜琶蓮城際直通運行 琶洲站：廣州地鐵、廣州地鐵、廣州地鐵｜海珠區｜地下四線雙島式站台

珠三角城際｜番禺區｜地下四線單島式站台

珠三角城際｜大石站：廣州地鐵｜地下兩線單島式站台

珠三角城際｜●｜廣肇城際直通運行、廣惠城際 廣州南站 廣州南站：廣州地鐵、廣州地鐵、廣州地鐵、佛山地鐵｜地下四線一島雙側式站台

直通至｜、至竹料站後途經穗深城際至新塘南站、深圳機場站、至琶洲站後途經琶蓮城際廣州蓮花山站，至廣惠城際惠州北站或通過東莞西聯絡線至穗深城際深圳機場站、至番禺站後途經廣肇城際至佛山西站、肇慶站

註釋

- 所有以斜體標識的線路和車站均未開通或暫停服務。、快車停站顯示範例：「●」為停站、「｜」為通過。

## 列車

廣州東環城際目前使用4編組和8編組和諧號CRH6型電力動車組。

初期線路僅有八編組CRH6A動車組，四編組CRH6A-A動車組於2023年10月12日上線運營；此後再有四編組CRH6A-A和CRH6F-A動車組上線。隨著四編組列車陸續送抵，原配屬龍塘所的8編組列車陸續轉至客流需求更大的廣肇-廣惠線和廣清城際大站快車。東環城際剩餘段和廣惠城際北延線開通後，恢復採用4、8編組列車混跑。

## 行車安排

### 現時

自2026年7月31日起，廣州東環城際除部分班次外，全日多數時間採取如下行車交路：

- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與廣肇城際貫通運營，開行站站停列車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與琶蓮城際、廣惠城際貫通運營，開行大站快車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與廣肇城際貫通運營，開行大站快車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與穗深城際貫通運營，開行大站快車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與琶蓮城際、廣惠城際貫通運營，開行站站停列車。

### 調整歷程

廣州東環城際開通時，與廣清城際貫通運營。2023年10月30日起，廣清、廣州東環城際開始區分周一至周四、周五至周日兩版時刻表。同年12月22日起，廣清、廣州東環城際統一使用現時周五至周日的時刻表，即增加1列動車組上線運營。

東環城際剩餘段開通後，開始與廣惠、廣肇、琶蓮城際貫通運營，同時啟用「S」字頭車次。因應白雲機場T3航站樓即將啟用，東環城際於10月25日調整運行圖，白雲機場東站新增為快車及特快列車停靠站，白雲機場南站及竹料站改為僅站站停列車停靠，取消同時貫通廣清及廣惠、廣肇城際的長途交路和用於疏導白雲機場各航站樓間客流的白雲機場北至竹料小交路。2025年12月28日，竹料站再度恢復為大站和特快列車停靠站，而至廣清城際飛霞站的貫通列車則被取消。

2026年3月15日調圖後，番禺站至白雲機場的直達特快列車被取消，同時調整長距離交路及加密市區班次：白雲機場北-竹料段平均行車間隔降至14分鐘，竹料-琶洲段平均行車間隔降至16分鐘。7月21日調圖後，不再常態與廣清城際貫通運營。而在穗深城際北延段開通後，將開行部分由本線的白雲機場北到發至深圳機場的大站快車交路。

## 票務

### 鐵路12306

乘客可通過鐵路12306網站和客戶端購票，並可刷身份證乘車。由於本綫的定位為公交化鐵路，因此出售的全是無座票，亦即不設劃位。

2023年10月30日起，廣州東環城際支持12306的優惠票種，即90天內可乘坐20次的計次票及30天內最多乘坐42次的定期票。上述票種均限定乘車區間，不可變更。

### 公交化多元票務系統

與普通的客運列車只能通過鐵路系統購票不同，除了12306，乘客還可通過廣東城際的公交化多元支付票務系統，使用普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通等實體交通卡或廣州地鐵App內的城際乘車碼乘車。乘客需事先通過廣州地鐵APP（限乘車碼）或站內自助客服終端（限交通卡）進行實名制登記及人臉核驗。入閘後最多可在付費區停留360分鐘（6小時），如超過時限，須額外按出閘站城際線網單程最高票價繳交超時車費。

### 票價

廣州東環城際城際票價標準為0.66元/公里（10公里起計）。現時常態執行約9折的優惠，起步價5元；2026年6月22日起，白雲機場北至白雲機場東區間票價降至4元，其他東環城際區間票價逢周一至周四（限工作日，具體以實際執行為準）執行7.5折優惠。此外，通過廣州地鐵APP購買廣東城際周票、月票、季票，可享受不限區間、不同折扣的票價優惠。

在兒童乘車方面，自2023年1月1日起，不再使用身高標準，6周歲以上14周歲以下兒童需購買兒童票，進站時憑身份證件進站乘車。6周歲以下兒童方面，家長憑有效證件可免費乘車，超過一名兒童時需額外購買兒童優惠票。

## 基本資料

- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市
- 類型：城際鐵路、市域鐵路
- 開通運營：2020年11月30日（花都—白雲機場北）
- 最近延伸：2025年9月29日（白雲機場北—番禺）
- 目前狀況：運營中
- 系統長度：大灣區城際－大灣區城際：20.131km、大灣區城際－大灣區城際：11.289km、大灣區城際－大灣區城際：46.533km
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- 車站數目：28
- 主要車站：花都站、竹料站、番禺站
- 最高乘客量：4.5萬人次（2026年4月30日）
- 使用車型：和諧號CRH6型電力動車組
- 列車編組：4節（CRH6A-A、CRH6F-A）、8節（CRH6A、CRH6F）
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 正綫間距：4.0米
- 通過最小曲線半徑：一般：1,500米、困難：1,300米
- 最大坡度：30‰
- 電氣化：AC 25,000伏特 接觸網供電
- 車輛基地：竹料存車場
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司