湯野濱線

湯野濱線是一條曾經連接山形縣鶴岡市鶴岡站至湯野濱溫泉站之間，由庄內交通營運的鐵路線。

在最頂盛時期，除了通勤和學生客外。善寶寺的參拜客、湯野濱溫泉的觀光客與賣魚商人等人士使用此鐵路。雖然運送鐵路線內有許多貨物輸送（運送庄內米），但是由於機動化的影響較大，最後於1975年4月1日廢除。

## 路線數據

- 路線距離（營業距離）：12.3公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：7座（包含起終點站）
- 雙線區間：沒有
- 電氣化區間：全線（直流600V）
- 大山變電站，電動發電機（交流電一方3000伏特，直流電一方600伏特）直流電一方輸出功率150KW。1部常用，1部後備。製造商：日立製作所

## 歷史

- 1927年（昭和2年）8月2日：批出鐵路許可狀（鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村、鶴岡市大字新齋部-西田川郡加茂町之間）
- 1928年（昭和3年）9月8日：庄內電氣鐵道株式會社成立
- 1929年（昭和4年）12月8日：鶴岡至（暫）湯野濱溫泉之間開業
- 1930年（昭和5年）5月8日：（暫）湯野濱溫泉 - 湯野濱溫泉之間開業，（暫）湯野濱溫泉站廢除
- 1934年（昭和9年）5月14日：庄內電氣鐵道改名為庄內電鐵
- 1935年（昭和10年）6月5日：鐵路許可失效（鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村之間 原因：在指定期限內未能動工）
- 1940年（昭和15年）7月1日：七窪站啟用
- 1943年（昭和18年）10月1日：庄內電鐵轉讓至庄內交通
- 1948年（昭和23年）8月1日：安丹站啟用
- 1975年（昭和50年）4月1日：鶴岡至湯野濱溫泉之間被廢除
- 1980年（昭和55年）10月19日：善寶寺 - 湯野濱溫泉之間的路軌遺址開設單車、行人專用道。

隨著鐵路線廢除，山形縣內一度沒有私鐵路線，只剩下國鐵線（→JR線）。直至1988年10月25日，東日本旅客鐵道（JR東日本）長井線轉為由第三部門鐵道山形鐵道營運（花長井線）後。這是12年，山形縣內再次有非JR的鐵路線營運。

## 車站列表

鶴岡站 – 京田站 – 安丹站 – 北大山站 – 善寶寺站 – 七窪站 – 湯野濱溫泉站

## 接續路線

公司名稱截至湯野濱線廢除一刻。

- 鶴岡站：國鐵羽越本線

## 運輸業績

年度｜客運量（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業支出（日圓）｜營業利潤（日圓）｜其他收入（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）｜政府補貼（日圓）

1929｜107,940｜17,883｜21,760｜▲ 3,877

1930｜360,028｜474｜63,263｜57,176｜6,087｜雜項與損壞122汽車業1,421｜16,916｜40,783

1931｜309,197｜816｜55,040｜51,494｜3,546｜折舊1,000汽車業830｜14,616｜34,767

1932｜321,112｜1,363｜55,114｜49,837｜5,277｜雜項、損壞與折舊3,251汽車業1,690｜15,849｜38,507

1933｜374,004｜2,458｜66,382｜66,127｜255｜雜項與損壞1,187汽車業2,644｜13,447｜42,052

1934｜350,662｜1,843｜62,818｜62,214｜604｜雜項與損壞1,815汽車業1,892｜10,164｜42,034

1935｜384,601｜3,081｜64,159｜64,791｜▲ 632｜雜項、損壞與折舊4,154汽車業2,552｜7,152｜42,109

1936｜447,025｜4,224｜70,426｜57,590｜12,836｜雜項與損壞3,078汽車業22,893｜5,326｜35,372

1937｜531,349｜3,692｜81,121｜63,583｜17,538｜汽車業3,211｜雜項、損壞與折舊18,372｜5,786｜30,643

1939｜725,856｜8,006

1941｜840,810｜7,263

1943｜641,372｜3,783

1945｜1,696,195｜13,761

1952｜1,744,642｜8,309

1958｜1,738千｜5,789

1963｜1,916千｜5,823

1966｜1,819千｜5,223

1970｜931千｜3,238

- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。

## 車輛

資料截至路線廢除前

### 電動列車

- MoHa1（公司自家購入車輛）
- MoHa3（公司自家購入車輛）
- MoHa5（公司自家購入車輛）曾經為MoHa2，後來編號改為MoHa5。
- MoHa7（前京王帝都電鐵京王電氣軌道110形電動列車）
- MoHa8（前京王帝都電鐵京王電氣軌道400形電動列車）
- MoHa101（前東京急行電鐵池上電氣鐵道電動列車#DeHa100形·DeHa200形）
- MoHa103（前東京急行電鐵DeHa3253）

關於車隊編號：MoHa1、3、5都是在1929年（昭和4年）由庄內電氣鐵道直接向日本車輛訂購車輛，當時的車隊編號為MoHa1、2、3。當中MoHa1、2在1929年（昭和4年）11月左右製造完成並交付給庄內電氣鐵道。在開業時只有2輛列車行走。後來MoHa2號不斷發生馬達故障。經過交換馬達後，MoHa2號重新投入運作。但是後來，在MoHa2行走期間，於路軌上放置了石頭、木材等障礙物，導致該列車受到損壞。使乘務員非常不願意搭乘MoHa2號。公司為了改變該列車的形象，在1930年（昭和5年）5月引入MoHa3號後，便把MoHa2改為MoHa5，使所有車輛的編號統一為單數。在MoHa1、3、5引入後，後來的車輛編號按照傳統，分別定為MoHa7、DeHa101和103。但是卻出現了MoHa8而不是9，這是由於9字的日文與「苦」的日文發音相近，因此定為8號。

編號｜淨重 (公噸)｜載客（人）｜製造商｜落成年月｜轉向架

MoHa1｜18.8｜82｜日本車輛｜1929年（昭和4年）11月｜日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼

MoHa3｜18.8｜82｜日本車輛｜1930年（昭和5年）5月｜日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼

MoHa5（←MoHa2）｜18.8｜82｜日本車輛｜1929年（昭和4年）11月｜日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼

MoHa7｜22.5｜100｜日本車輛｜1954年（昭和29年）5月｜兩軸轉向架 鑄鋼

MoHa8｜25.8｜100｜日本車輛｜1942年（昭和17年）9月｜日車D-14 兩軸轉向架 鑄鋼

DeHa101｜28.45｜120｜汽車會社｜1930年（昭和5年）6月｜鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼

DeHa103｜28.45｜120｜汽車會社｜1928年（昭和3年）｜鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼

### 機車·貨車

柴油機車：淨重：5公噸

落成年月：1956年（昭和31年）6月

To401 （無蓋貨車）：淨重：5.55公噸

載貨重量：10公噸

### 圖庫

- MoHa3形（在善寶寺站遺址保存）
- MoHa8形（現已拆毀）

## 作品

- 電影《成熟》（1971年）在湯野濱溫泉站內和電動列車內取景。關根惠子、篠田三郎主演，湯淺憲明導演。
- 電視劇集《走れ!ケー100》第30集「それ行け登れ！二千段 山形の巻」（1973年）中，在湯野濱溫泉站內取景。

## 廢除後

在廢線後，庄內交通開鶴岡 - 湯野濱線（經善寶寺），作為替代交通工具。但是由於使用人次持續減少，截至2021年4月1日，平日共有下行6班，上行5班，星期六及假日共有下行4班，上行3班。

大部分路線都是在稻田地帶上行走，在廢除後進行土地重整，使鶴岡站至善寶寺站附近的廢線遺址已經完全消失。在庄內砂丘附近，善寶寺至湯野濱溫泉之間的路軌遺址變成了單車徑。

在廢線外，大部分車輛還保留了下來，但是後來由於車輛老化而開始被拆毀。只有一架車輛還保存下來（後述）。在羽前水澤站附近的國道7號旁設有一間蕎麥麵餐廳「大松庵」，該處保留了MoHa8形的車身。該車身放置在河流上，當作為一座橋梁（在1976年7月8日讀賣新聞山形讀賣的「最近展示された」一節中提及該車輛），後來由於車頂剝落而把車輛荒廢，最後在2007年撤走。從前該處也保留了MoHa5形，但是最後也被撤走。

在善寶寺站廢除後。在1978年，該處設立了「善寶寺鐵道紀念館」，內裡收藏了此線的事跡。在舊月台上展出了MoHa3形。後來由於到訪人次減少，便於1999年關閉。但是設施和車輛還在原地，車輛被荒廢了。後來，部分資料轉移至湯野濱溫泉內的「庄內工藝站」並繼續公開展出。隨後，由於在該處旁邊的旅館「味囃子濱福」長期暫停營業（後來結業），當把資料轉往松岡開墾紀念館時，由於資料散落各處，因此已經不再存在。

## 基本資料

- 狀態：已廢除
- 啟用日期：起點：鶴岡站
- 關閉日期：終點：湯野濱溫泉站
- 車站數目：7座
- 啟用：1929年12月8日
- 關閉日期：1975年4月1日
- 所有者：庄內交通
- 車輛：參見使用車輛一節
- linelength_km：12.3
- minradius_m：160
- 電氣化：直流600 伏特 架空電纜
- 最大坡度：30.3 ‰