谷汲線

谷汲線是連接岐阜縣揖斐郡大野町黑野站至同縣同郡ja（現時：揖斐川町）谷汲站之間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線，現時已經廢除。原本該路線由谷汲鐵道敷設與營運。

此線的車費計算劃分為C（實際車費是把乘車的營業距離乘1.25倍後的相對應費用）。

此條目將會同時記述當初建設此線和營運此線的谷汲鐵道（後來合併至名古屋鐵道）。

## 路線資料

※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻

- 路線距離（營業距離）：11.2公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：9座（包括起終點站）
- 雙線區間：沒有（全程單線）
- 電氣化區間：全線（直流600V）
- 閉塞方式：電話電報閉塞式（黑野站至北野畑站之間）、單票閉塞式（北野畑站至谷汲站之間）
- 在平時，兩個閉塞方式會併合處理。在每月18日華嚴寺 (岐阜)命日與旅遊旺季期間，當列車加班時，北野畑站會設有職員當值調動列車。在那時候，閉塞系統會變回原本的兩個閉塞。而路票會發給前往谷汲的第一班加班列車前的定期列車，以及前往黑野的最後一班加班列車。

## 運行形態

所有列都是普通列車和一人控制。在早上6至8時時段，行走於黑野站至谷汲站之間的列車每30分鐘一班，即每小時2個往返班次。其餘時間直至末班車前每60分鐘一班，每小時1個往返班次。但是在每月18日、旅遊旺季的指定日期與廢線前時期。將會有數個往返臨時列車班次，日間（早上11時至下午3時）也設有每小時2個往返班次。在臨時列車班次中，車掌會在車上乘務。由於谷汲線全程單線，當每30分鐘設有一班列車的時段，列車中途會在北野畑站與反方向列車進行交會。在路線臨近廢除前時期，早上和黃昏設有每50分鐘一班的時段，除了特定日期外，列車交會車站不只會是在北野畑站。

### 使用車輛

以下只記述1984年（昭和59年）開始一人控制後的情況。基本上車輛與揖斐線共用。在揖斐線用的車輛中，名鐵Mo770形電動列車 (第2代)與名鐵Mo780形電動列車從未行走在谷汲線。可是當初原本預定上述兩款空調電車會駛入谷汲線，但由於谷汲線的電力是原自揖斐線，因此於谷汲線距離位於揖斐線的變電所較遠，以導致谷汲線末端區間的架空電纜電壓不足（原本架空電纜電壓為600伏特，谷汲線末端只會有300至400伏特）。使未能夠把這些空調電車會駛入谷汲線。另一方面，戰前製的舊型車輛在構造上，可以在電壓下降的情況下繼續行駛，因此此線與揖斐線黑野以北區間中，仍然使用這些車輛，直至路線廢除。

- 名古屋鐵道DeSeHo700形電動列車 - Mo700形在多客時期以2卡編成（1997年〈平成9年〉前），Mo750形可以1或2卡編成行走。
- 愛知電氣鐵道電7形電動列車 - 在多客時期，與Mo700形連結，以2卡編成行走（1997年〈平成9年〉前）。
- 美濃電氣軌道SeMiBo510形電動列車 - 在多客時期以2卡編成行走。

## 歷史

### 前史（谷汲鐵道時代）

在1922年（大正11年）5月，為了確保參拜客設有交通服務前往當地著名的谷汲山華嚴寺 (岐阜)，以及在根尾方地方進行開發，便向當局申請建設連接揖斐郡大野村與谷汲村之間的鐵路。在6月，再申請建設連接揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間（養老鐵道廣神戶站）的鐵路。於稻富村出身的井深重剛同意這個計劃，並無償提供了所有預定鐵路線通過的地段以及自己的資金，以作為鐵路敷設計劃的支援。在1923年（大正12年）2月，當局批出了鐵路建設許可，可是後來發生關東大地震後導致經濟衰退：加上建設跨越揖斐川的問題使放棄了延長至廣神戶站的計劃。

在1924年（大正13年）1月，谷汲鐵道成立，總部位於大野村大字黑野。社長由井深就任。而美濃電氣軌道也有出資，該公司的3名職員成為了谷汲鐵道的董事。為了配合將於1927年（昭和2年），谷汲山華嚴寺十一面觀世音菩薩ja（以下簡稱「御開帳」），建設鐵路的工程日夜進行，最後1926年（大正15年）4月終於全線開通。在4月6日，北方町至黑野之間開始營業。在舉行盛大開通儀式的5個月後，一場意外使在建設時作為首席領導，開業不斷奔走忙碌的井深突然去世。後來，在9月1日起開始設有與美濃電氣軌道的直通班次。當時，從岐阜站乘坐市內線前往忠節橋站後，步行前往忠節站後轉乘列車前往谷汲站的所需時間為1小時半。

在1927年（昭和2年）4月至5月，為了準備御開帳而增備6架車輛（谷汲鐵道DeRo7形電動列車），同時於稻富站新設列車交會設備。使在多客時可以提供每20分鐘一班3卡編成列車。在御開帳期間，客量大幅上升，還有一些還未能上車的乘客。但是在御開帳後，客量立刻減少。在昭和金融恐慌時期，公司業績還惡化，當時需要地方鐵道補助法才可維持經營。

在1930年（昭和5年），美濃電氣軌道由於業績惡化而需要與名古屋鐵道（名岐鐵道）合併。谷汲鐵道在1933年（昭和8年）於華嚴寺御開帳期間雖然獲得了好成績，可是在御開帳結束後客量再次減少。在1935年（昭和10年）雖然開展了巴士業務（巴士行走於黑野至神戶至三屋之間），可是巴士業績不佳。在1936年（昭和11年）華嚴寺御開帳期間，鐵路業務再次獲得好成績。在同年7月，谷汲鐵道成為了名古屋鐵道的子公司。在1937年（昭和12年），ja就任代表董事。

### 年表

- 1923年（大正12年）
- 2月8日 - 谷汲鐵道獲得鐵路建設許可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間，揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間）
- 12月27日 - 建設鐵路計劃改變（並得到許可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間）
- 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲鐵道株式會社正式成立
- 1926年（大正15年）
- 4月6日 - 谷汲鐵道黑野至谷汲之間開業。引入了6架谷汲鐵道DeRo1形電動列車。同日，美濃電氣軌道北方線 北方町至黑野之間開業。
- 9月1日 - 開始與美濃電氣軌道直通運輸（行走於忠節至谷汲之間。
- 1927年（昭和2年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。當時增備了車輛，稻富站被遷移並加設列車交會設備。班次由每40分鐘一班增至每20分鐘一班。黑野站、谷汲站水井和廁所。
- 1933年（昭和8年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。為了增加列車班次，從名岐鐵道引入美濃電氣軌道SeMiBo510形電動列車。
- 1936年（昭和11年）
- 4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。谷汲鐵道與名古屋鐵道一同實施減票價，忠節至谷汲之間的來回車費減價。
- 7月1日 - 名古屋鐵道受委託管理谷汲鐵道
- 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲鐵道的巴士業務（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神戶 - 三屋）轉讓給大垣自動車（現時：名阪近鐵巴士）。
- 1944年（昭和19年）
- 3月1日 - 名古屋鐵道與谷汲鐵道合併。成為名古屋鐵道谷汲線。
- 日期不詳 - 黑野西口站、豐木站、八王子坂站、長瀨茶所站暫停營業。
- 1946年（昭和21年）9月16日 - 豐木站重開。
- 1950年（昭和25年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。再次有其他線區的車輛行走谷汲線，以3卡編成行走。北野畑站設置臨時變電站。曾經撒走列車交會設備的稻富站和長瀨站重新加設交會設備，使可班次加密至每18分鐘一班。
- 1955年（昭和30年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。這是谷汲線營業期間最後一次御開帳。
- 1958年（昭和33年）5月1日 - 廢除長瀨茶所站。
- 1963年（昭和38年）7月1日 - 廢除貨運業務。
- 1968年（昭和43年）8月5日 - 新設急行班次，直通至揖斐線與岐阜市內線。
- 1969年（昭和44年）4月5日 - 廢除黑野西口站和八王子坂站。
- 1984年（昭和59年）
- 3月20日 - 廢除急行班次。
- 10月16日 - 非繁忙時間開始一人控制。
- 1990年（平成2年）4月23日 - 廢除結城站。
- 2001年（平成13年）10月1日 - 全線廢除。由名阪近鐵巴士提供廢除替代巴士。
- 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服務（名阪近鐵巴士谷汲黑野線）被廢除。由樽見鐵道樽見線北方真桑至谷汲口之間，以及於大野巴士中心乘坐揖斐川町社區巴士揖斐黑野線，中途於本揖斐巴士站轉乘揖斐川町社區巴士橫藏線替代。

## 車站列表

- 所有車站位於岐阜縣內。
- 車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。
- 印上`*`的車站是路線（該區間）廢除前已經廢除（廢除日參見歷史一節）。
- 截至廢除前一刻，所有班次都是普通列車。所有列車停靠各站。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

黑野｜黒野｜Kurono｜0.0｜名古屋鐵道：揖斐線｜揖斐郡大野町

- 黑野西口｜黒野西口｜Kurono Nishiguchi｜0.5｜0.5

黑野北口｜黒野北口｜Kurono Kitaguchi｜0.4｜0.9

豐木｜豊木｜Toyoki｜1.1｜2.0

稻富｜稲富｜Inatomi｜0.8｜2.8

更地｜更地｜Saraji｜1.1｜3.9

- 八王子坂｜八王子坂｜Hachiōjizaka｜1.0｜4.9

北野畑｜北野畑｜Kitanobata｜0.9｜5.8

赤石｜赤石｜Akaishi｜1.1｜6.9｜揖斐郡ja（現時：揖斐川町）

長瀨｜長瀬｜Nagase｜1.5｜8.4

- 長瀨茶所｜長瀬茶所｜Nagasechajo｜0.7｜9.1
- 結城｜結城｜Yūki｜1.1｜10.2

谷汲｜谷汲｜Tanigumi｜1.0｜11.2

## 運輸、收支業績

年度｜運輸人次（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業費用（日圓）｜營業利潤（日圓）｜其他費用（日圓）｜支付利息（日圓）｜政府補貼（日圓）

1926｜368,773｜706｜52,670｜44,519｜8,151｜攤銷1,745雜項損失17｜12,010｜36,435

1927｜520,814｜1,069｜103,565｜66,823｜36,742｜攤銷5,625｜13,498｜28,117

1928｜259,205｜988｜37,009｜35,883｜1,126｜攤銷2,506｜13,421｜43,523

1929｜257,344｜1,001｜36,441｜33,399｜3,042｜攤銷33,000｜11,140｜43,449

1930｜174,496｜144｜26,993｜25,842｜1,151｜攤銷32,000｜8,567｜42,067

1931｜139,746｜58｜23,186｜25,706｜▲ 2,520｜攤銷25,000｜7,047｜34,002

1932｜137,395｜968｜21,007｜27,069｜▲ 6,062｜攤銷25,000｜6,036｜36,428

1933｜338,971｜44｜59,691｜50,041｜9,650｜攤銷35,000｜4,160｜34,738

1934｜131,911｜52｜17,775｜28,583｜▲ 10,808｜攤銷25,000｜1,961｜36,884

1935｜173,540｜63｜21,863｜28,567｜▲ 6,704｜攤銷29,000巴士業務2,765｜784｜35,640

1936｜345,270｜4,705｜53,321｜44,282｜9,039｜巴士業務1,450

1937｜145,110｜14,927｜27,594｜27,027｜567｜雜項與攤銷5,497巴士業務1,031｜7,060

1939｜200,252｜13,190

1941｜338,943｜1,124

1943｜584,296｜4,599

- 參考自鐵道統計資料、鐵道統計與國有鐵道陸運統計各年度版
- 在1927年、1933年、1936年4月1日至5月20日之間，於谷汲山華嚴寺 (岐阜)進行十一面觀世音菩薩ja

## 參考文獻

- 大島一朗《谷汲線 その歴史とレール》岐阜新聞社，2005年
- 《名古屋鐵道社史》1961年，315-316頁
- 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5

## 基本資料

- 日語原文： 谷汲線
- 說明：谷汲站停靠中的Mo750形
- 狀態：已廢除
- 谷汲站：黑野站
- 車站數目：9座（截至廢除一刻）
- 啟用：1926年4月6日（全線開通）
- 關閉日期：2001年10月1日
- 所有者：谷汲鐵道→名古屋鐵道
- linelength_km：7.6
- 電氣化：直流600 伏特（架空電纜）
- 名稱：谷汲鐵道
- 公司類型：株式會社
- 成立：1924年（大正13年）1月27日
- 原文名：谷汲鉄道
- 原文名：ja
- 總部：日本愛知縣名古屋市熱田區三本松町3丁目1
- 代表人物：ja社長
- 產品：巴士事業、鐵路事業
- 首府：700,000日圓（已投入金額）
- 備註：以上資料截至1943年（昭和18年）4月1日。