枇杷島橋站

枇杷島橋站是位於愛知縣西春日井郡ja下小田井（現時：愛知縣清須市西枇杷島町橋詰），名古屋鐵道名古屋本線與犬山線的車站。

此條目同時記述其站前身枇杷島停留所和於停留所附近於後年臨時設置的東枇杷島信號所。

## 歷史

作為建設名古屋電氣鐵道郡部線的一部分，建造了庄內川橋 (名鐵名古屋本線)。在建造該橋梁前，於莊內川東岸設有枇杷島線的終點站枇杷島停留所。在建造橋梁後，鐵路線延長對面岸（河流的西邊），並且開設了此站。

在車站廢除後，原址變為枇杷島分岔點，沒有改變路軌配置。後來，庄內川橋進行重建，新橋位於靠近上流一方，變為現時名古屋本線的走線。

- 枇杷島橋站與三角線（1946年）圖片來源：國土交通省「國土圖像情報（彩色航空照片）」國土地理院地圖、航空照片參閱服務

### 年表

- 1910年（明治43年）
- 5月6日：名古屋電氣鐵道枇杷島線押切町站至枇杷島停留所之間開通。於庄內川東岸開設枇杷島停留所。當時的該線在軌道條例下定義為軌道線。
- 8月：在枇杷島停留所加設乘涼設備。
- 1911年（明治44年）2月：開始建設庄內川橋。
- 1912年（明治45年）
- 3月29日：枇杷島線根據輕便鐵道法，變為一條鐵路線。同日，枇杷島橋站啟用。
- 6月13日：庄內川橋竣工。
- 8月6日：一宮線枇杷島橋站（前：枇杷島停留所）至西印田站之間開通。原本枇杷島線押切町至枇杷島之間的路線名稱與里程變更。改於莊內川西岸設置枇杷島橋站。
- 1914年（大正3年）1月23日：津島線枇杷島橋站至新津島站之間開業。成為分岔站。
- 1921年（大正10年）7月1日：路線轉讓給（舊）名古屋鐵道。
- 1930年（昭和5年）9月5日：公司改名為名岐鐵道。
- 1935年（昭和10年）
- 4月29日：1986年前名古屋鐵道時間表修正#1930年代。開設特急班次行走於押切町站至新岐阜站之間。特急列車停靠枇杷島橋站。
- 8月1日：與愛知電氣鐵道合併，成為名古屋鐵道車站。
- 1938年（昭和13年）5月6日：上年開始建設新名古屋至枇杷島橋之間的新線（笹島線）。當日起，開始建設從笹島起點1.9公里處至新舊分岔處（東枇杷島信號所）之間的笹島線。
- 1941年（昭和16年）
- 8月：笹島線竣工。在9日，開始試驗通電（600伏特電壓）。
- 8月11日：在上午9時起開始試車，行走於新名古屋站至東枇杷島站之間。在末班車通過後，開始在東枇杷島信號所進行新舊線交換作業。
- 8月12日：新名古屋站至枇杷島橋站（東枇杷島信號所）之間開通。柳橋站 (愛知縣)至枇杷島橋站（東枇杷島信號所）之間廢除。新開通區間與枇杷島橋站至須口站之間的路線名稱定為名岐線，枇杷島橋站至岩倉站之間的路線名稱定為犬山線。使枇杷島橋站成為名岐線和犬山線的分岔站。同日實施1986年前名古屋鐵道時間表修正#1940年代，特急通過此站。
- 1948年（昭和23年）5月16日：豐橋站至新岐阜站之間的名古屋本線開始東西直通運輸。使此站變為名古屋本線和犬山線的車站。
- 1949年（昭和24年）8月1日：車站被廢除。變為枇杷島分岔點。由西枇杷島站取代此站，該站重新開設客運業務。枇杷島分岔點與下砂杁信號場編入至西枇杷島站內。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。現時枇杷島分岔點中，名古屋本線和犬山線的轉轍器呈「Y」型。在枇杷島橋站時代為呈「卜」，名古屋本線是直線，犬山線是分岔出來的。

車站與庄內川橋之間設有斜坡區間（40 ‰）。車站範圍夾在分岔點與河邊之間，加上由於車站範圍外設有平交道，因此未有空間把車站擴展。因此，便把此站廢除，由西枇杷島站取代並把該站擴展。

### 配線圖

名岐線新岐阜、清洲、津島方向

## 使用狀況

根據《愛知縣統計書》，以下為一年間上下車人次和行李處理量：

年度｜乘車人次（人）｜下車人次（人）｜發送貨物｜到達貨物｜參考資料

小型行李（斤）｜貨物 (公噸)｜小型行李（斤）｜貨物 (公噸)

1914年度｜176,989｜174,790｜25,345｜1,444｜?｜?

1915年度｜152,975｜151,586｜24,993｜1,099｜?｜?

1916年度｜155,874｜152,276｜30,526｜?｜?

1917年度｜181,637｜176,257｜38,821

1918年度｜206,304｜192,583｜34,445

1919年度｜238,172｜210,138｜32,896｜?｜?

1920年度｜281,795｜262,241｜30,489｜?

1921年度｜269,923｜253,444｜753,233｜20,820｜?

1922年度｜309,524｜290,819｜16,812

年度｜乘車人次（人）｜下車人次（人）｜發送貨物｜到達貨物｜參考資料

小型行李（斤）｜貨物 (公噸)｜貨物 (公噸)

1923年度｜296,676｜275,200｜14,893

1924年度｜309,500｜288,699｜14,971

1925年度｜289,977｜269,806｜15,417

1926年度｜n/a

1927年度｜278,525｜255,739｜20,320

1928年度｜258,830｜237,621｜15,065

1929年度｜267,094｜244,861｜15,896｜4,029｜1,201

1930年度｜244,670｜299,275｜15,780

年度｜乘車人次（人）｜下車人次（人）｜發送貨物｜到著貨物｜參考資料

小型行李（公斤）｜貨物 (公噸)｜貨物 (公噸)

1931年度｜197,833｜183,762｜8,715

1932年度｜197,354｜183,865｜6,394

1933年度｜187,259｜167,580｜6,394

1934年度｜186,991｜171,632｜8,147

1935年度｜161,422｜152,520｜?

1936年度｜237,531｜206,151｜?

1937年度｜225,360｜208,486｜?

1938年度｜231,772｜210,793｜?

1939年度｜261,418｜198,641｜?

1940年度｜296,307｜259,822｜?

## 枇杷島停留所

枇杷島線是名古屋電氣鐵道首條軌道路線。其終點是在庄內川東岸的枇杷島停留所，於1910年（明治43年）5月6日開設。具體的位置詳明，推斷是在現時名古屋市立枇杷島小學附近。

枇杷島線與建設中的郡部線（一宮線、犬山線、津島線）當初是受軌道條例批准經營。在輕便鐵道法實行後，名古屋電氣鐵道認為該法會更好，因此在1912年（明治45年）3月，名古屋電氣鐵道根據輕便鐵道法取得許可。在1912年（明治45年）3月29日為枇杷島橋站啟用日，也是枇杷島線變為輕便鐵道法下的路線。當時由於庄內川橋還未完成。因此在庄內川東岸還是設有枇杷島停留所。

庄內川橋在同年6月完成，在8月一宮線和犬山線開通。枇杷島線變為一宮線的一部分。同日同時改變里程和車站名稱。在庄內川西岸（橋西邊）設置枇杷島橋站，此站與東枇杷島站之間並沒有設站。枇杷島停留所所位處的庄內川東岸（橋東邊）未有設站。

## 東枇杷島信號所

在枇杷島停留所靠近庄內川橋東邊附近設有分岔點，分別前往押切町站方向的舊線和新名古屋站（現時：名鐵名古屋站）方向的新線（笹島線）。該分岔點處設有一座號誌站，名為東枇杷島信號所。在號誌站內，新舊線分岔處設有短的側線。在1941年（昭和16年）8月11日末班車後完成新舊路線交替後，此號誌站的使命也完結了。

現時，於現有鐵路線旁還可看見單線混凝土橋，該橋曾經是東枇杷島信號所的側線。

## 相鄰車站

所屬路線與相鄰車站取自營業時代。

名古屋鐵道：名古屋本線

■特急、■急行、■準急

通過

■普通

東枇杷島－枇杷島橋－（（貨）西枇杷島）－二杁

犬山線

■特急、■急行

通過

■普通

枇杷島橋駅－（下砂杁信號場）－下小田井

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：枇杷島橋
- 圖片說明：月台
- 日文原名：枇杷島橋
- 平假名：びわじまばし
- 羅馬拼音：BIWAJIMABASHI
- 位置：日本愛知縣西春日井郡ja下小田井
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1912年（大正元年）3月29日
- 關閉日期：1949年（昭和24年）8月1日
- 乘客人數：811
- 統計年度：1940
- 備註：在此站與二杁之間設有（貨）西枇杷島站（距離此站0.3公里）。在此站與下小田井之間設有下砂杁信號場（距離0.2公里）。