田口線

田口線是日本一條曾經連接愛知縣南設樂郡鳳來町（現時：新城市）本長篠站至北設樂郡設樂町三河田口站之間，由豐橋鐵道經營的鐵路線。由於此路線的過去，此線也被稱為1067毫米的森林鐵路。

為了運送木材，於1929年（昭和4年）開設部分區間。在1932年（昭和7年）全線開通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分別暫停部分區間。最後在1968年全線廢除。

## 歷史

為了運送來自段戶山系御料林的木材，成立時，從宮內省（現時：宮內廳。在戰後，御料林的國有林由林野廳管轄）出資，連同豐川鐵道和鳳來寺鐵道，合共佔77%的資本而當時的大股東是鳳來寺。在田峰站與三河田口站之間建設收集木材用的森林鐵路（狹軌小火車）。

田口鐵道除了本業鐵路運輸外，於鳳來町海老地內的雙瀨和稻目兩處設有採石場，兼營礫石處理和銷售業務

在田口鐵道上，會共用豐川和鳳來寺兩間鐵路公司的車輛。在1943年（昭和18年）8月1日，兩間公司被國有化時，田口鐵道並沒有被國有化。跟據鐵道敷設法鐵道敷設法別表列表#第63號的計劃，於遠美線（大井 - 稻武町 - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俁）中沒有途經田口這地方。因此在該法下，雖然此路線不是先行建設路線，但是在國有化前，由於三條鐵路實際上會以一體化的方式營運。因此直至1952年（昭和27年）前，此路線會由日本國有鐵道負責運輸管理。這樣的例子還有沙流鐵道。

終點站三河田口站位於寒狹川旁，距離田口市中心4公里處。而從清崎站至市內之間有一個陡坡，另外為了方便運送木材，股東之一宮內省堅持在寒狹川旁敷設路軌。但是在後期木材運輸量減少後，也不能吸引乘客乘坐。

### 年表

- 1926年（大正15年）11月15日 - 批出鐵道許可狀（南設樂郡東鄉村-北設樂郡田口町之間）。
- 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口鐵道株式會社成立。
- 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道鳳來寺口（現時：本長篠）至三河海老之間開業。
- 1930年（昭和5年）
- 4月13日 - 三河大草站啟用。
- 12月10日 - 三河海老 - 清崎之間開業。
- 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之間開業。
- 1936年（昭和11年） - 田口鐵道、豐川鐵道、鳳來寺鐵道共同成為名古屋鐵道旗下公司。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道和鳳來寺鐵道的路線被國有化，變成飯田線。田口鐵道的路線雖然沒有被國有化，但是實際上由鐵道省（→運輸通信省、運輸省、日本國有鐵道）管理運作。鳳來寺口站改名為本長篠站。
- 1952年（昭和27年） - 日本國有鐵道結束管理此線。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口鐵道被也是名古屋鐵道旗下的豐橋鐵道收購合併。成為豐橋鐵道田口線。
- 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至國鐵飯田線豐橋站的班次被取消。
- 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之間由於水災而不能通行。翌年起變為暫停服務。
- 1968年（昭和43年）
- 8月29日 - 由於水災關係，三河海老至清崎之間暫停營業。
- 9月1日 - 本長篠至三河田口之間全線廢除。

## 路線數據

截至1965年8月

- 路線距離：本長篠 - 三河田口之間22.6公里
- 車站數目：13座（包含終點站，起點站本長篠由於由國鐵管理，因此不計算在內）
- 軌距：1067mm
- 雙線區間：沒有（全區間單線）
- 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
- 閉塞：電氣路籤閉塞
- 隧道：24座
- 橋梁（全長3.5米以上）：17處

## 運行狀況

截至1934年（昭和9年）12月：班次數目：鳳來寺口 - 三河田口之間10個往返

行車時間：鳳來寺口 - 三河田口之間45-47分鐘

截至1965年（昭和40年）9月：班次數目：本長篠 - 三河田口之間15個往返班次

行車時間：本長篠 - 三河田口之間43-49分鐘

截至1967年（昭和42年）9月：班次數目：本長篠 - 清崎之間15個往返班次

行車時間：本長篠 - 清崎之間36-43分鐘

另外，為了方便鳳來寺參拜客，當時曾設有直通至國鐵飯田線的臨時直通列車。在1961年（昭和36年），曾經設有來自名古屋站的直通快速列車（在豐橋站以西的停車站與現今的新快速相似）「臨電鳳來」。在此以前，80系電動列車曾經在線內試行行走。可是由於電壓不足等許多問題，導致不能在線內行走正常班次。

另外，曾經設有來自名鐵線的團體專用列車駛入此線內。在1954年（昭和29年）小坂井支線廢除前，該列車會途經該線，再途經飯田線才駛入此線。當時使用名鐵列車。並在1950年代前仍然存在。

另外，為了愛知縣立鳳來寺高等學校上學者，本長篠至鳳來寺之間設有區間列車班次。

- 參考資料
- 白井良和「奧三河に咲いたローカル線 田口線の回想」《鐵道畫刊》No.461
- 白井良和「ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳來寺間直通快速列車」《RAILFAN》No.527

## 車站列表

- 參考資料：《日本鐵道旅行地圖帳》7號和「奧三河に咲いたローカル線 田口線の回想」。
- 所有車站位於愛知縣內。
- 車站名稱和位置名稱取自廢線一刻（清崎 - 三河田口之間在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之間在1968年8月29日起暫停營業。在沒有重開下許廢除）。

圖例：軌道 …｜：不可列車交會（停留場） ◇：可列車交會

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜軌道｜所在地

本長篠｜本長篠｜Hon-nagashino｜0.0｜日本國有鐵道：飯田線｜南設樂郡鳳來町

三河大草｜三河大草｜Mikawa-ōkusa｜2.6｜2.6

鳳來寺｜鳳來寺｜Hōraiji｜2.2｜4.8｜◇

（臨時乘降場）、｜不適用｜不適用

玖老勢｜玖老勢｜Kuroze｜2.7｜7.5｜◇

三河大石｜三河大石｜Mikawa-ōishi｜1.6｜9.1

三河海老｜三河海老｜Mikawa-ebi｜2.5｜11.6｜◇

瀧上｜滝上｜Takiue｜1.2｜12.8

田峰｜田峰｜Damine｜2.6｜15.4｜名古屋營林局新城營林署：設樂森林鐵道（田峯森林鐵道）田峯鰻澤線（貨物線，1960年廢除）｜◇｜北設樂郡設樂町

長原前｜長原前｜Nagaramae｜1.6｜17.0

清崎｜清崎｜Kiyosaki｜1.1｜18.1｜◇

（貨）大久賀多｜大久賀多｜N/A｜N/A

（臨）鮎淵**｜鮎淵｜Ayubuchi｜N/A｜N/A

三河田口｜三河田口｜Mikawa-taguchi｜4.5｜22.6｜名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田口森林鐵道）田口椹尾線（貨物線，1963年廢除）

- `*` 只於鳳來寺山大祭日（11月23日）營業。站名不詳。
- `**` 只於香魚捕撈季節營業。

## 運輸業績

年度｜載客員（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業支出（日圓）｜營業利潤（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）｜政府補貼（日圓）

1929｜105,074｜4,005｜23,355｜29,894｜▲ 6,539｜洪水後修復費用2,550｜965

1930｜169,783｜9,448｜43,427｜58,230｜▲ 14,803｜雜項損失66｜33,856｜45,352

1931｜215,091｜12,038｜57,224｜63,200｜▲ 5,976｜雜項損失51｜79,792｜78,235

1932｜208,812｜16,546｜58,217｜57,790｜427｜雜項損失3,128｜66,060｜90,734

1933｜238,835｜24,593｜73,498｜73,225｜273｜雜項損失37｜81,633｜99,999

1934｜242,236｜26,557｜75,194｜82,809｜▲ 7,615｜雜項損失266｜61,223｜167,811

1935｜230,956｜29,444｜77,910｜84,911｜▲ 7,001｜折舊170,352｜38,606｜196,642

1936｜243,466｜24,364｜81,037｜74,895｜6,142｜雜項損失與折舊169,892｜28,307｜191,207

1937｜274,825｜26,831｜86,929｜78,993｜7,936｜雜項損失與折舊154,819｜18,447｜164,265

1939｜387,852｜34,112

1941｜556,876｜61,492

1943｜805,855｜63,428

1945｜1,397,248｜50,260

1949｜1,210,667｜75,894

- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

## 車輛

電力機車DeKi53、電動列車 電3形 (101, 102) 均在開業時引入的一手車輛。在1951年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa14、15。在1955年製造了SaHa201，該車輛原本是一架鐵路貨車ToMu602（舊·國鐵ToMu6782）改裝而成。在1956年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa31，購入後的車站編號變為MoHa38。所有鐵路貨車不是新車，而是從國鐵、豐川鐵道和名古屋鐵道等公司轉讓過來。

- 電動列車 - 參見「豐川鐵道·鳳來寺鐵道·田口鐵道電動列車」
- MoHa30形 36,37,38
- MoHa10形 14,15
- SaHa201（拖卡）
- 電力機車
- 田口鐵道DeKi50形電力機車 53
- 貨車
- Wa70形 71,72 （前豐川鐵道WaFu4,WaFu5）
- To100形 101,102,103 （前國鐵To499,To488,To312）
- Wa80形 81 （前ja一宮工場）
- 名鐵To150形貨車#概要
- 名鐵To150形貨車#概要
- To200形 200 （前國鐵To6865）
- 名鐵To200形貨車#概要

## 廢線跡

- 在廢線後，許多遺跡被留下來，變成國道、縣道等當地住民的生活道路和上學通道。
- 在本長篠站附近的內金隧道附近，種植了許多河津櫻，在開花時期會有許多人們前往該處拍照「打卡」。
- 在長篠附近的愛知縣道32號長篠東榮線旁，可看見大井川橋梁的橋腳遺跡。
- 在舊三河大草站遺址處，雖然已經荒廢，但是近年也會定期清理雜草。
- 舊鳳來寺站站舍變成了「豐鐵鳳來寺食堂」，後來曾經進行改建。現時已經被拆毀，變成停車場。
- 舊三河海老站遺址變為豐鐵巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毀後，變成巴士迴轉場，一日有數班巴士使用。後來由於進行縣道繞道工程，路基已經被剷平，海老至瀧上之間的部分區間已經不能通行。
- 在田口線，擁有一條縣內最長鐵路隧道，名為稻目隧道。在廢線後曾成為代行巴士專用隧道。後來在1979年進行擴寬工程後，變成雙線雙程行車及單邊行人道的縣道「愛知縣道389號富榮設樂線（開通當初名為「鳳來設樂線」）。現時，豐鐵巴士的田口新城線途經該隧道。
- 「第二寒狹川橋梁」靠近清崎一方，於田峰站的場內信號機，以及清崎站的站名牌，均在廢線至1996年（平成8年）期間被保存下來。後來被撤去，放置在當地建築公司的倉庫旁邊。現時已經重新塗上新的塗裝並繼續被保管。
- 在設樂町內，跨越寒狹川的「第三寒狹川橋梁」箱上橋（通稱：辨天橋）和「第四寒狹川橋梁」平野橋（通稱：高鐵橋），均變為一般町道。
- 舊三河田口站舍（設樂町營巴士宇連長江線田尻巴士站下車即可到達）一直被保留下來。直至現時還未有任何維護作業進行。在鮎淵（臨）停車場附近設有一個興建設樂水壩的工程。在2005年，站舍北邊的候車室部分因缺乏支撐而造成倒塌。在廢線43年後的2011年8月21日深夜，整個站舍倒塌。在北邊的田口森林軌道遺址預定為水壩淹沒的地方。
- 在設樂町田口設有一座「奧三河鄉土館」資料館。該處存放了一架田口線的電動列車（MoHa14）（靜態保存）。該車輛在廢線後的9年之間，被放置在田峰站站內，後來才遷移至奧三河鄉土館。車內一半的長椅被撤去，隨後設置了玻璃櫃，變成了「田口線資料展示室」。另外在奧三河鄉土館館內，利用復刻技術，把一條前員工使用8毫米菲林拍攝田口線營業時代的樣子，轉換為VHS 影片，並在館內放映（但是畫質不良好）。後來，隨著「奧三河鄉土館」資料館遷移至設樂町清崎內的道之驛設樂，上述的車輛也被遷移至該處。
- 關於其他保留下來的鐵路遺跡，還有在長篠醫王寺 (新城市)內的三河大草站站名標、坡度標記和曲線標記。在「學童農園山彥之丘」內，於傳承館一角放置了鳳來寺站站名牌和於田口線內使用的鐵路用品。在新城市立鳳來寺小學內，於廢線後10年之間，保存了玖老勢站和鳳來寺站的站名牌。隨著校舍改建，兩塊牌已被撤去。

## 參考文獻

- （再次收錄：）
- （再次收錄：）
- （此文獻記述堤防沖毀地方和最後一天車內的相片）

## 外部連結

- Virtual State 穗之國 : 漫步田口線廢線遺跡！（前編）
- Virtual State 穗之國 : 漫步田口線廢線遺跡！（後編）

## 基本資料

- 日語原文： 田口線
- 說明：雙瀨隧道
- 狀態：已廢除
- 終點：三河田口站：起點：本長篠站
- 車站數目：13座（除了本長篠站外）
- 啟用：1929年5月22日
- 全線開通：1932年12月22日
- 關閉日期：1968年9月1日
- 所有者：田口鐵道→豐橋鐵道
- 車輛：參見車輛一節
- linelength_km：22.6
- minradius_m：160
- 電氣化：直流電1,500 伏特 架空電纜
- 最大坡度：30.3 ‰