氹仔公共汽車公司

氹仔公共汽車公司創立於1952年，是澳門海島市氹仔島一家已結業的巴士專營公司，直至1974年，因嘉樂庇總督大橋通車，導致乘坐氹仔區內路線的乘客大幅下降，且有更多巴士公司行經氹仔島，令收入大減，後於1977年併入海島市公共汽車公司。

## 歷史

### 氹仔惠信公共汽車公司時期

#### 1950年

- 2月25日

位於炮台仔的新氹仔碼頭落成，隨後澳葡政府公開招標行走澳門與氹仔、路環的小輪，以及氹仔島、路環島內的公共巴士專營牌照，最後皆由謙信炮竹廠東主李樸山以最高標價投得，成立了「公信輪船有限公司」及「氹仔惠信公共汽車公司」。

- 9月1日

「公信輪船有限公司」率先啟航，設有公安號、公平號、公安號輪船，澳門及路環分別在每日早上7時至下午7時，及每日早上7時半至下午7時半，每兩小時開出一班。

- 9月2日

港務局宣佈按照第35號《澳門憲報》公佈，此專營權為期五年。

- 9月7日

「氹仔惠信公共汽車公司」正式投入營運，往返氹仔舊碼頭至炮台仔碼頭，每當輪船開行後15分鐘，由炮台仔開往氹仔舊碼頭，票價為兩角，最初只有兩部巴士，當時使用2部從加拿大製造的福特牌Chevrolet C8A CMP軍車底盤上裝嵌而成的巴士。軍車底盤上裝嵌而成的巴士。

#### 1952年

「氹仔惠信公共汽車公司」結束營運。

#### 1953年

由陳榮熙及李植槐合辦的「澳氹路小輪船公司」獲澳葡政府批給澳門與氹仔、路環的輪船專營權。

- 11月1日

「澳氹路小輪船公司」正式投入營運，取代「公信輪船有限公司」。

### 氹仔公共汽車公司時期

#### 1952年

由陳榮熙在飛能便度街白藥廠附近成立「氹仔公共汽車公司」，將原來的白藥廠廠房改建為巴士公司辦公室及維修廠，並取代「氹仔惠信公共汽車公司」，經營氹仔島內巴士廠至炮台仔碼頭的巴士服務。

陳榮熙因經營不善，尋找馬淑賢 (氹仔人稱呼八姑) 接手，馬淑賢以丈夫崔標的名義，將「氹仔公共汽車公司」及原有所有舊員工收購下來。

#### 1969年

秋季，路氹連貫公路正式開通，「氹仔公共汽車公司」將業務擴展至路環島，並與「路環利安巴士公司」提供往返氹仔至路環的巴士服務。

#### 1974年

- 10月5日

隨著嘉樂庇總督大橋通車，往返澳門與離島的輪渡初期仍然行走，但整天乘坐乘客只有十多二十個乘客，原本「氹仔公共汽車公司」每日依靠碼頭乘客乘坐巴士的乘客亦只有十多二十個，乘船人數大跌，乘坐巴士人數亦相應下跌，由於氹仔碼頭仍然提供輪船，因此巴士公司亦不能中斷服務。期間小輪公司亦因船務客人大減，而開設巴士服務，往返澳門至氹仔，一度令氹仔島內出現四間巴士公司營運。數日後，馬淑賢控告小輪公司無權派車行走澳氹兩地，被澳葡政府勒令即時停駛。10月12日，澳門市政廳回應小輪公司派出試車牌巴士行駛稱，因大橋開通後引致遊客激增，破例讓小輪公司唯其服務載客，但今後不以此為例。

- 10月中旬

「氹仔公共汽車公司」亦加入行駛澳門至氹仔的11路線，首次擴展服務至澳門市。因當時不知路線會維持多長時間，而未有印製車票，上車只收取現金，並且只派出該公司唯一有執照可行駛在澳門市的司機。

- 11月1日

因新增的澳門至氹仔的路線，沒有增加更多的收入，同時嘉樂庇總督大橋收取20元過橋費，亦難以維持經營，後被「海島市公共汽車公司」收購。

## 營運路線

氹仔公共汽車公司結束營運前的路線︰

營運商｜路線｜起訖點｜詳細介紹

氹仔公共汽車公司｜氹仔碼頭—市政局前線 （上路）｜氹仔碼頭｜↺｜市政局前｜、最初於1950年由氹仔惠信公共汽車開辦，往返排角至氹仔碼頭、1952年，經氹仔公共汽車公共汽車接辦後，改從巴士廠至氹仔碼頭、1950年代後期，延伸至市政局前、途經菩提園、卓家村、三家村、巴士廠、施督憲正街屠房、旺記，班次主要視澳氹路輪每日往返次數而定、1974年由於嘉樂庇總督大橋通車，乘坐澳門及氹仔的渡輪服務需求下降，本線亦因而被11路線及氹仔—路環線取代

氹仔公共汽車公司｜氹仔碼頭—市政局前線 （下路）｜氹仔碼頭｜市政局前｜、途經平民屋、西沙、難民營、黑橋、地堡街、班次主要視澳氹路輪每日往返次數而定，因乘坐下路乘客較少，經常只有8-10人左右，一程車不足2元收入，故此線只屬加班車或上路有維修工程時才開行、1974年由於嘉樂庇總督大橋通車，乘坐澳門及氹仔的渡輪服務需求下降，本線因而被11路線取代

氹仔公共汽車公司｜氹仔—路環線｜氹仔碼頭｜↔｜路環村｜、1969年因應路氹連貫公路落成而開通，原由氹仔公共汽車公司及路環利安巴士公司聯營、1974年11月1日交由海島市公共汽車公司繼續營運，並將路線延長至黑沙海灘，路線名稱及車頭顯示牌更改為氹仔—路環—黑沙

路環利安

福利｜11｜澳門（海傍總站）｜↔｜氹仔 (市政局前)｜、為配合澳氹大橋開通，市政廳推出臨時措施要求福利及小輪公司，在1974年10月5日下午起試辦本線，氹仔公共汽車公司自1974年10月中旬起加入營運，兩間公司由於沒有編排班次，因此開出的班次不固定、10月中旬，氹仔公共汽車公司控告小輪公司無權派車行走澳氹兩地，被澳葡政府勒令即時停駛。、其後市政廳於11月1日制定過橋巴士專營權，終由福利及海島市公共汽車投得，而福利及海島市（改組後的氹仔公共汽車及小輪公司）兩間巴士公司需要輪流開出固定的班次及行駛固定的路線走向

氹仔公共汽車公司

## 車隊

初期引入2部原「氹仔惠信公共汽車公司」巴士，接手時已是殘破的巴士，下雨天會漏雨，乘客需打傘乘車。

後期引進的巴士座位約30個，可站立10-20人。

巴士車隊

型號｜總數｜投入服務年份｜退役年份｜車身｜車長（米）｜載客量｜引擎｜波箱｜備註

加拿大 Canadian Ford／Chevrolet C8A CMP｜2｜1952｜1960年代｜葡屬澳門｜5.18｜不詳｜、Perkins、Ford 239、Chevrolet GM 216｜不詳｜、於加拿大Oshawa and Ford製造，二次大戰軍用剩餘物資，從軍用貨車加裝巴士車廂而成、在1950年於氹仔惠信公共汽車引入、在1960年代初已是不能走動

加拿大Dodge VC-3｜1｜1952｜不詳｜葡屬澳門｜不詳｜不詳｜不詳｜不詳｜、由美國Dodge VC-3軍車底盤上裝嵌而成的巴士、在1950年於氹仔惠信公共汽車引入

Thames ET6｜1｜不詳｜1974年｜不詳｜不詳｜不詳｜女｜不詳｜、由Thames ET6貨車改裝而成

Commer｜1｜不詳｜1974年｜不詳｜不詳｜42｜Perkins 354｜四前速手動波箱

柯士甸 (Export Psv)｜2｜約1970｜1974年｜葡屬澳門 福利(重建)｜8.4｜L33｜Austin 51JU/1188JA｜BMC五前速手動｜、約1970年向福利公司引入、使用OHV4汽缸

## 軼事

### 氹仔副市長女兒擔任售票員

- 氹仔市長秘書羅俾士(Caelos Lopes)的女兒羅曼影 (俗稱三姑娘) 在1940年隨父親來到氹仔，因氹仔當年沒有葡文學校，需要乘船前往澳門上學。1949年，由老闆桹羅二姑經營的廣利船往返澳氹的輪船因人手不足，央求她協作售票，羅曼影因已讀完書，獲父母批准擔任售票員。
- 1950年，澳葡政府將澳氹路輪船專營化，羅曼影經氹仔惠信公共汽車股東游說後，加入該公司售票員。
- 1952年，因氹仔惠信公共汽車結業，由陳榮熙開辦的氹仔公共汽車公司接收舊有公司所有員工(包括羅曼影)，因公司聘請新人，羅曼影只在新公司擔任數月便辭職。後由馬淑賢及崔標接手的氹仔公共汽車公司，立即邀請羅曼影擔任售票工作，並且一直工作至1965年。

### 輪興巴士小姐

1954年8月8日，尹銀卿母親乘坐巴士打算前往氹仔碼頭，轉乘輪渡前往澳門生產途中，突然於巴士上出生，因而獲氹仔公共汽車公司創辦人崔標贈送終身免費乘車證，巴士公司將其命名為「輪興巴士小姐」，寓意車輪興旺。

## 基本資料

- 英文名：Companhia de Auto Omnibus de Taipa
- 成立：1952年
- 結束：1974年
- 總部：葡屬澳門氹仔飛能便度街白藥廠
- 服務：巴士服務
- 員工人數：13人