十和田觀光電鐵線

十和田觀光電鐵線是十和田觀光電鐵擁有的鐵路之一。路線連接青森縣三澤市的三澤站至十和田市十和田市站。該線於2012年（平成24年）4月1日廢除。

## 概要

這條路線從大曲站開始沿稻生川興建，連接十和田市站。在建設鐵路時，三本木開墾株式會社提供了路軌用地以建設路基。

車站方面，除了十和田市站和三澤站以外都是無人車站，所有無人車站只有月台。所有列車都是一人控制。在無人車站乘車時，與乘坐日本一般巴士路線—樣，乘車時領取整理券，下車時提交整理券和支付車費即可。在十和田市站、三澤站乘車時，先於站內購入車票，然後進行通過檢票口。在兩站下車時，把車票交給檢票口或支付車票。無人車站收集車票的地方是第一卡車廂的最前方的車門出口處，乘客把車票放入車費箱便可。因此，除了繁忙時期、十和田市站或三澤站外，列車只會開啟前進方向的最前面之車門（但是，當繁忙時把所有車門打開時，除了定期票乘客外，其他乘客都必須於最前車門上下車）。

在柳澤站至七百站之間，路線與東北新幹線立體相交，當中此路線位於地面，東北新幹線位於隧道內，相交處沒有設站。

在1970年（昭和45年）度，一年總乘車人次為165萬人，成為整個鐵路最多人使用的年度，後來客量開始減少。在2010年（平成22年）12月4日，東北新幹線七戶十和田站啟用，加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少，使該年度的總乘車人次只有46萬人。在2011年（平成23年）3月11日受到東日本大震災影響，公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少，公司向沿線的三澤市、六戶町和十和田市提出請求，於之後10年之間提供約5億日圓的資金援助。自治體方面在10月上旬由於「無法期待經營能夠改善」而拒絕有關請求。因此在10月7日，十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於2012年（平成24年）3月尾廢除，把鐵路服務轉為巴士服務。在10月11日，於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定。

在2012年1月24日，十和田觀光電鐵向國土交通省（ja）提交廢線通知（於2013年1月31日廢線），同時通知於4月後十和田市站需要暫停營運。原因是盈利能力惡化和難以取得成本以翻新設備。東北運輸局在同年2月20日向當地2市1町聽取意見後，判定於2012年4月1日廢除路線也沒有問題。

因此，十和田觀光電鐵撤回了暫停營運通知，變為把廢除日改於2012年4月1日。在廢除日的前日3月31日為最後營業日子。4月1日起，該公司開設了鐵路替代巴士「十和田三澤線」（三高正門前 - 十和田中央 - 三澤站 - 三澤高校前）（參見「鐵路廢除後的替代巴士」一節））。

### 路線數據

- 路線距離（營業距離）：14.7公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：11個（包括起終點站）
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式

## 運行形態

在2011年5月21日時間表修正後。平日每日設有17個往返班次，星期六及假日設有12個往返班次。所有旅客列車班次行走於三澤至十和田市之間，行走整個區間以及各站停車。沒有從中途站到發的列車與ja。

### 廢除前的狀況

在2012年3月17日以後的星期六與假日中，由於預計因鐵路廢除而增加的客量，便增加了3個往返班次的臨時列車。

在最後營業一天的2012年3月31日，設有臨時時間表。當日設有15個往返班次，另外還有1班從十和田市出發前往三澤的各站停車班次。沒有中途站到發的列車。最後一對往返班次列車於十和田市從晚上7時55分出發，三澤於晚上8時26分到發。回程班次方面，三澤從晚上8時30分出發，十和田市於晚上9時01分到達。

另外，也開設了「鐵道營業最終列車」之列車。乘坐該列車除了車票外，還需要持有事前分發的「乘車整理券」。該列車在三澤從晚上9時出發，十和田市於晚上9時31分到達，中途不停站。因此包括該列車在內，共有16個往返班次。

## 使用狀況

### 運輸業績

以下為十和田觀光電鐵線的運輸業績。在1970年代以後，運輸量一直有減少的傾向。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

不同年度的運輸業績

年 度｜運輸業績（乘車人次）：萬人｜運輸密度人/日｜貨物運送量萬公噸｜特 別 事 情

通勤定期｜通學定期｜通勤通學定期合計｜非 定 期｜合 計

1967年（昭和42年）｜19.1｜47.8｜66.9｜60.4｜127.3｜2,413｜8.6

1968年（昭和43年）｜16.0｜45.6｜61.6｜53.3｜114.9｜2,522｜6.9

1969年（昭和44年）｜18.5｜64.1｜82.6｜69.6｜152.2｜2,668｜8.0

1970年（昭和45年）｜18.6｜77.7｜96.3｜69.1｜165.4｜2,758｜7.2｜旅客運送量最高的年度

1971年（昭和46年）｜16.2｜73.9｜90.1｜67.5｜157.6｜2,614｜9.7

1972年（昭和47年）｜14.2｜73.9｜88.1｜64.6｜152.7｜2,534｜9.3

1973年（昭和48年）｜12.1｜69.7｜81.8｜65.5｜147.3｜2,469｜9.4

1974年（昭和49年）｜11.8｜75.2｜87.0｜66.3｜153.3｜2,573｜10.7

1975年（昭和50年）｜10.6｜70.5｜81.1｜65.4｜146.5｜2,495｜9.8

1976年（昭和51年）｜10.3｜69.9｜80.2｜62.7｜142.9｜2,409｜9.7

1977年（昭和52年）｜9.0｜65.1｜74.2｜61.1｜135.3｜2,287｜9.2

1978年（昭和53年）｜8.8｜64.1｜72.9｜57.5｜130.5｜2,237｜8.9

1979年（昭和54年）｜6.5｜66.3｜72.9｜56.4｜129.3｜2,232｜8.9

1980年（昭和55年）｜5.8｜68.1｜74.1｜52.5｜126.5｜2,241｜7.9

1981年（昭和56年）｜5.3｜67.4｜72.8｜50.1｜122.9｜2,215｜6.6

1982年（昭和57年）｜5.2｜62.7｜67.9｜47.5｜115.4｜2,131｜5.9

1983年（昭和58年）｜5.0｜57.1｜62.1｜45.4｜107.5｜1,961｜4.8

1984年（昭和59年）｜4.5｜60.3｜64.8｜41.9｜106.8｜1,961｜4.1｜北里大學前站啟用

1985年（昭和60年）｜3.6｜64.1｜67.7｜39.9｜107.6｜1,989｜2.9｜東野團地 - 十和田市 縮短0.3公里

1986年（昭和61年）｜3.4｜64.2｜67.6｜38.7｜106.3｜2,016｜1.1｜結束貨物業務

1987年（昭和62年）｜2.7｜61.7｜64.4｜38.9｜103.3｜1,970｜0.0

1988年（昭和63年）｜2.4｜62.9｜65.3｜37.8｜103.1｜1,997｜0.0

1989年（平成元年）｜2.2｜60.4｜62.6｜35.5｜98.1｜1,892｜0.0

1990年（平成2年）｜2.3｜58.8｜61.1｜35.5｜96.6｜1,880｜0.0

1991年（平成3年）｜2.2｜59.1｜61.3｜35.4｜96.7｜1,899｜0.0

1992年（平成4年）｜2.2｜55.8｜58.0｜35.4｜93.4｜1,874｜0.0

1993年（平成5年）｜2.0｜58.1｜60.1｜35.2｜95.3｜1,905｜0.0

1994年（平成6年）｜1.8｜56.6｜58.4｜34.0｜92.4｜1,826｜0.0

1995年（平成7年）｜1.5｜56.3｜57.8｜32.1｜89.9｜1,765｜0.0｜開始一人控制

1996年（平成8年）｜1.6｜54.9｜56.5｜30.5｜87.0｜1,687｜0.0

1997年（平成9年）｜1.3｜51.2｜52.5｜28.5｜81.0｜1,541｜0.0

1998年（平成10年）｜1.5｜48.9｜50.4｜26.7｜77.1｜1,505｜0.0

1999年（平成11年）｜1.3｜47.6｜48.9｜25.5｜74.4｜1,477｜0.0

2000年（平成12年）｜1.2｜46.7｜47.9｜25.1｜73.0｜1,484｜0.0

2001年（平成13年）｜1.0｜45.4｜46.4｜23.6｜70.0｜1,443｜0.0

2002年（平成14年）｜1.3｜45.0｜46.3｜22.7｜69.0｜1,423｜0.0｜不再與JR東日本運行旅客聯絡運輸

2003年（平成15年）｜1.3｜39.5｜40.8｜21.6｜62.4｜1,306｜0.0

2004年（平成16年）｜1.0｜35.2｜36.2｜19.9｜56.1｜1,194｜0.0

2005年（平成17年）｜1.2｜33.5｜34.7｜19.7｜54.4｜1,159｜0.0

2006年（平成18年）｜1.1｜34.0｜35.1｜18.7｜53.8｜1,148｜0.0

2007年（平成19年）｜1.1｜33.2｜34.3｜17.9｜52.2｜1,132｜0.0

2008年（平成20年）｜0.9｜35.6｜36.5｜17.5｜54.0｜1,177｜0.0

2009年（平成21年）｜0.9｜31.0｜31.9｜16.4｜48.3｜1,050｜0.0

2010年（平成22年）｜30.8｜15.1｜45.9｜986｜0.0

參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

### 收支業績

以下為十和田觀光電鐵線的收支業積。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

不同年度的收支業績

年 度｜旅客車費收入：千日圓｜貨運收入千日圓｜運輸雜項收入千日圓｜營業收入千日圓｜營業支出千日圓｜營業損益千日圓｜營業係數

通勤定期｜通學定期｜通勤通學定期合計｜非 定 期｜手提小行李｜合 計

1975年（昭和50年）｜38,257｜80,056｜10,633｜128,946｜48,266｜4,423｜181,635

1976年（昭和51年）｜41,450｜88,681｜13,106｜143,237｜56,315｜5,624｜205,176

1977年（昭和52年）｜44,772｜95,644｜14,422｜154,838｜70,184｜7,686｜232,710

1978年（昭和53年）｜48,884｜99,406｜13,456｜161,747｜74,224｜8,149｜244,121

1979年（昭和54年）｜56,371｜108,955｜12,050｜177,376｜73,597｜4,994｜255,969

1980年（昭和55年）｜62,067｜110,427｜10,454｜182,948｜77,535｜6,985｜267,469

1981年（昭和56年）｜70,437｜118,471｜9,295｜198,173｜72,450｜4,568｜275,221

1982年（昭和57年）｜70,608｜117,629｜6,967｜195,204｜64,972｜6,820｜266,996

1983年（昭和58年）｜68,425｜119,196｜4,077｜191,697｜52,392｜8,049｜252,139

1984年（昭和59年）｜74,687｜114,427｜1,950｜191,064｜43,228｜8,999｜243,291

1985年（昭和60年）｜85,914｜117,074｜658｜203,646｜32,571｜5,112｜241,329

1986年（昭和61年）｜93,707｜116,800｜0｜210,507｜13,226｜4,804｜228,537

1987年（昭和62年）｜6,198｜92,296｜98,494｜125,026｜0｜223,520｜0｜4,323｜227,843

1988年（昭和63年）｜5,725｜97,070｜102,795｜124,651｜0｜227,446｜0｜8,142｜235,588

1989年（平成元年）｜5,270｜96,948｜102,218｜119,758｜0｜221,976｜0｜5,741｜227,717

1990年（平成2年）｜5,078｜96,016｜101,094｜120,068｜0｜221,162｜0｜5,870｜227,032

1991年（平成3年）｜4,885｜97,703｜102,588｜119,360｜0｜221,948｜0｜12,972｜234,920

1992年（平成4年）｜5,141｜94,375｜99,516｜120,120｜0｜219,636｜0｜6,950｜226,586

1993年（平成5年）｜4,573｜99,148｜103,721｜121,900｜0｜225,621｜0｜19,622｜245,243

1994年（平成6年）｜4,092｜98,734｜102,826｜121,174｜0｜224,000｜0｜5,734｜229,734

1995年（平成7年）｜3,537｜97,266｜100,803｜114,192｜0｜214,995｜0｜15,730｜230,725

1996年（平成8年）｜3,360｜90,870｜94,230｜109,374｜0｜203,604｜0｜5,921｜209,525

1997年（平成9年）｜2,954｜83,869｜86,823｜99,798｜0｜186,621｜0｜7,753｜194,374

1998年（平成10年）｜3,272｜82,540｜85,812｜93,229｜0｜179,041｜0｜7,459｜186,500

1999年（平成11年）｜2,891｜82,741｜85,632｜89,225｜0｜174,857｜0｜6,121｜179,978

2000年（平成12年）｜2,437｜82,686｜85,123｜91,030｜0｜176,153｜0｜7,788｜183,941

2001年（平成13年）｜2,195｜80,725｜82,920｜87,082｜0｜170,002｜0｜4,038｜174,040

2002年（平成14年）｜2,633｜80,287｜82,920｜84,191｜0｜167,111｜0｜6,146｜173,257

2003年（平成15年）｜2,649｜72,879｜75,528｜75,793｜0｜151,321｜0｜4,223｜155,544

2004年（平成16年）｜2,203｜66,252｜68,455｜71,199｜0｜139,654｜0｜6,086｜145,740

2005年（平成17年）｜4,406｜61,557｜65,963｜69,924｜0｜135,887｜0｜6,567｜142,454

2006年（平成18年）｜2,509｜64,582｜67,091｜65,299｜0｜132,390｜0｜4,805｜137,195｜151,746｜△14,551｜110.6

2007年（平成19年）｜2,132｜64,261｜66,393｜64,105｜0｜130,498｜0｜4,610｜135,108｜244,608｜△109,500｜181.0

2008年（平成20年）｜1,817｜68,596｜70,413｜64,737｜0｜135,150｜0｜4,003｜139,153｜180,570｜△41,417｜129.8

2009年（平成21年）｜1,962｜59,566｜61,528｜60,004｜0｜121,532｜0｜4,312｜125,844｜182,038｜△56,194｜144.7

2010年（平成22年）｜0｜113,253｜0｜4,479｜117,732

參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

### 戰前的運輸與收支業績

不同年度的業績

年度｜運輸人次（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業支出（日圓）｜營業利潤（日圓）｜其他利潤（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）

1922｜22,920｜3,096｜16,335｜11,874｜4,461

1923｜83,484｜15,296｜63,086｜38,843｜24,243｜12,531｜10,925

1924｜89,105｜22,818｜78,037｜46,452｜31,585｜折舊4,700｜10,829

1925｜91,761｜22,998｜80,850｜48,443｜32,407｜折舊5,500｜7,015

1926｜83,226｜20,701｜73,925｜45,257｜28,668｜折舊2,500 汽車與雜項損失473｜7,190

1927｜77,130｜22,018｜71,527｜46,023｜25,504｜折舊1,500｜7,058

1928｜72,728｜20,728｜69,834｜44,058｜25,776｜折舊1,000｜5,621

1929｜55,946｜18,732｜58,538｜41,908｜16,630｜汽車業與其他10,222｜5,146

1930｜48,401｜16,123｜48,901｜35,701｜13,200｜運送業56｜折舊7,499｜4,997

1931｜40,357｜14,633｜44,907｜31,952｜12,955｜汽車運送業1,969｜折舊6,800｜5,286

1932｜33,515｜21,159｜38,251｜30,349｜7,902｜汽車和運送業9,463｜折舊4,000｜4,483

1933｜52,141｜20,001｜40,636｜33,086｜7,550｜汽車和運送業7,270｜折舊4,500｜3,411

1934｜66,899｜23,193｜54,368｜39,421｜14,947｜汽車業6,222｜折舊8,500｜3,002

1935｜63,811｜20,510｜48,203｜39,610｜8,593｜汽車業與其他7,148｜折舊25,500｜3,080

1936｜79,294｜23,413｜57,724｜42,222｜15,502｜汽車業與其他4,621｜折舊5,000｜3,557

1937｜112,412｜24,108｜67,823｜41,573｜26,250｜汽車運送業1,137｜汽車業6,399 雜項折舊10,176｜1,021

1945｜721,836｜38,924

參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版

## 歷史

- 1922年（大正11年）9月5日：十和田鐵道古間木至三本木之間 (14.9公里) 開通。設置古間木站、七百站、高畫質水站和三本木站。
- 1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之間路段延長0.1公里（連接東北本線的古間木站）。
- 1926年（大正15年）8月1日：古間木站遷移約120米。
- 1930年（昭和5年）6月9日：七百站新設列車交會設備。
- 1932年（昭和7年）12月1日：開設柳澤站和澀澤農場前站。
- 1933年（昭和8年）9月11日：高畫質水至澀澤農場前之間路段縮短0.1公里，澀澤農場前至三本木之間延長0.1公里。
- 1934年（昭和9年）12月1日：開設古里站。
- 1935年（昭和10年）4月1日：設置大曲信號所。
- 1938年（昭和13年）5月24日：大曲信號所升級為大曲站。
- 1951年（昭和26年）
- 6月20日：全線軌距由762毫米變更為1067毫米。同時電氣化（直流1500V）。路線延長0.2公里。
- 12月30日：公司名稱改為十和田觀光電鐵。
- 1961年（昭和36年）3月1日：古間木站改名為三澤站。
- 1969年（昭和44年）
- 5月1日：工業高校前站啟用。
- 5月15日：三本木站改名為十和田市站。
- 10月1日：三農校前站啟用。
- 1971年（昭和46年）12月16日：閉塞方式由票券閉塞式改變為單線自動閉塞式。
- 1972年（昭和47年）8月15日：澀澤農場前站改名為東野團地站。
- 1984年（昭和59年）4月1日：北里大學前站啟用。
- 1985年（昭和60年）10月28日：十和田市站居遷移至新站，新站與購物中心共構。東野團地至十和田市之間縮短0.3公里。
- 1986年（昭和61年）11月1日：廢除貨物業務。
- 1995年（平成7年）10月1日：開始一人控制，列車內加設無線設備。
- 2002年（平成14年）
- 9月22日：7700系電動列車開始投入服務。
- 10月1日：引入自動列車停止裝置(ATS)。不再與JR東日本聯絡運輸。
- 11月21日：7200系電動列車開始投入服務。
- 2008年（平成20年）3月1日：（舊）十和田觀光電鐵把業務轉讓給「十鐵」，同時公司名稱改為（新）十和田觀光電鐵。
- 2010年（平成22年）12月4日：實施時間表修正，分開平日和星期六及假日的班次。平日共有18個往返班次，星期六及假日則只有16個。
- 2011年（平成23年）
- 3月12日：實施時間表修正，平日和星期六及假日再次統一使用同一個時間表，每日設有17個往返班次。
- 5月21日：實施時間表修正，再次分開平日和星期六及假日的班次。平日共有17個往返班次，星期六及假日則只有12個。
- 10月7日：臨時董事會決定廢線之方針。11日在發表於2012年3月尾廢線。
- 2012年（平成24年）
- 1月24日：國土交通省提出把鐵路線在2012年4月1日至2013年1月31日之間預定暫停服務，同時預定於2013年1月31日廢除。
- 3月14日：向國土交通省通知把廢除日提早至2012年4月1日，同時不再設有暫停服務時期。
- 4月1日：全線廢除。開設替代鐵路巴士十和田三澤線。
- 5月3日（除了活動中行走的車輛外，為5月4日前）：於七百站舉行活動「十鐵電車車輛展示＆車廠公開」。當車輛在場內行走後，進行「饋電停止儀式」，七百變電站停止輸電。使電動列車沒有動力行走。

## 車站列表

所有車站均位於青森縣內。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜所在地

三澤｜三沢｜Misawa｜0.0｜青森鐵道：青森鐵道線｜三澤市

大曲｜大曲｜Omagari｜2.7｜2.7｜上北郡六戶町

柳澤｜柳沢｜Yanagisawa｜2.4｜5.1

七百｜七百｜Shichihyaku｜1.3｜6.4

古里｜古里｜Furusato｜2.0｜8.4

三農校前｜三農校前｜Sannoko mae｜1.5｜9.9

高畫質水｜高畫質水｜Takashizu｜0.7｜10.6｜十和田市

北里大學前｜北里大學前｜Kitasato daigaku mae｜2.1｜12.7

工業高校前｜工業高校前｜Kogyo kokomae｜0.6｜13.3

東野團地｜ひがし野団地｜Higashino-danchi｜0.4｜13.7

十和田市｜十和田市｜Towadashi｜1.0｜14.7

在三澤站至大曲站之間，曾經計劃建設新站「小松丘站」（距離十和田市站12.670公里），以連接該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是，由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中，已經設有同公司的巴士車廠（十和田觀光電鐵三澤案內所），開設新站的計劃已經推遲，這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在2009年10月發行的「第16屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中，計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。

## 車輛

在十和田觀光電鐵引入7200、7700系以前，車輛型號和編號是分別從1400番台（公司訂購的電動列車，木製車輛）或2400番台（公司訂購的電動列車，鋼製車輛）開始編排，每一個新車增加1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面，採用了「動輪數」+「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面，會按照投入服務時間，以100番台開始編排。

由於沿線上設有三澤基地，因此在1980年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記（7200、7700系除外）。這是地方私鐵車輛中，極少有使用羅馬字標記目的地，在同一時期，大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。

### 截至路線廢除時的車輛

截至路線廢除時，線內共有10架電動列車，2架電力機車和2架貨車。在電動列車中，設有MoHa3400形和MoHa3600形，以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在2002年結束行走正常班次後，變成了活動專用車輛。

#### 電動列車

7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）：MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903

轉讓自東京急行電鐵（東急）的東急7700系電動列車，轉讓時已經被改裝。在2002年，3抽2卡編成（モハ7700-クハ7900）共6加車輛引入至此線。在開始投入服務時，已經增設一人控制相應設備，基於交通無障礙法，設置了輪椅空間，同時改裝為2卡編成化。以下為東急時代轉換為十和田觀光電鐵的新舊編號對照：

MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711

KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911

7700系搭載了VVVF逆變器，成為日本首批VVVF車轉讓的例子。

7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）：MoHa7204、MoHa7305

轉讓自東急的東急7200系電電動列車（DeHa7211、DeHa7259），轉讓時已經被改裝。在2002年，引入了2架車輛。在開始投入服務時，與7700系同樣已經增設一人控制相應設備和輪椅空間等設施。該車輛改裝的最大特徴是兩邊均加裝駕駛席，在受電弓旁（後位）加設駕駛席。

在2014年6月，該車輛再轉讓給大井川鐵道。當初計劃在同年冬季開始行走。後來由於進行工程和各種申請被延誤下，於翌年2015年2月23日起開始行走。大井川鐵道引入2架車輛的費用中，車輛價格1,000萬日圓，運輸費900萬日圓，改裝費6,100萬日圓，合共8,000萬日圓。

MoHa3400形：MoHa3401

由帝國車輛工業製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中，首架全金屬車輛，於昭和30年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。

MoHa3600形：MoHa3603

在1990年，轉讓自東急的前東急DeHa3450形電動列車#KuHa3650形→DeHa3650形3655。在引入當初，車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線，同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。

- KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡編成（2009年）
- 7700系車內（2008年）
- 7700系車身上方的目的地牌（2008年）
- MoHa7204（2009年）
- MoHa7305增設駕駛席（2006年）
- MoHa3401（2009年）
- MoHa3603（2009年）
- MoHa3603靠近三澤一方（於七百車輛區內）

#### 電気機関車

十和田觀光電鐵ED300形電力機車：ED301

在1951年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造，30公噸凸型電力機車。

十和田觀光電鐵ED400形電力機車：ED402

在1962年增備。由川崎車輛製造，35公噸凸型電力機車。

- ED301（2009年）
- 在舉行活動時或包車用作拍攝用途時行走的ED301。（2009年）
- ED402（2006年）
- ED402牽引東急7700系電動列車進入舊十和田市站，7700系準備在線內服役。（2001年）

#### 貨車

ToRa300形：ToRa301、302

在1962年為了工程列車而引入的敞車。由川崎車輛製造，載重17公噸。與日本國有鐵道日本國鐵ToRa40000形貨車同型號。

- ToRa301 （2009年）
- ToRa300形（302）一般停泊在七百站的側線。（2008年）

### 改軌距、電氣化以後

有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役，同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。

#### 電動列車

十和田鐵道2400系電動列車：MoHa2403、2405，KuHa2402、2404

在1951年改軌距和電氣化時，與ED300形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa車輛全長14.8米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有不能貫通的3個車窗，車身設有2道單門。當初車隊編號為2401、2402，後來於1958年改變為。在1968年發生列車正面相撞事故的影響，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）於1970年退役。其餘3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形時被取代而退役。

KuHa4400形：KuHa4406

在1962年，引入ED400形、ToRa300形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與MoHa3400形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在2002年隨著有其他車輛取代而退役。

定山溪鉄道MoHa1200形電動列車：MoHa1207、KuHa1208

隨著運輸量增加加上1968年發生列車正面相撞事故後使車輛不足。在1970年，從定溪山鐵道（現時：定山鐵）轉讓電動列車，這些列車源自前年廢線的定山溪鐵道線。該車輛原本於1954年由日本車輛東京分店製造。在定山溪鐵道時代的編號為MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa車輛全長17.63米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有2個車窗（形狀如像湘南形），車身設有2道單門。在引入該車輛時，原來的右邊駕駛席改為左邊。隨著引入MoHa3600形和KuHa3802，車輛於1990年退役。

MoHa3800形、KuHa3800形：MoHa3809、3811、KuHa3810、3802

MoHa3800形是在1981年從東急3000系電動列車 (第一代)#DeHa3800形轉讓過來，東急時代的車隊編號為3801、3802。在轉讓之際，3801的非受電弓一方，3802的兩方使用了東急DeHa3450形電動列車廢車零件用作裝設駕駛席機器，變成兩個駕駛席。

KuHa3800形是轉讓自前東急3000系電動列車 (第一代)#KuHa3850形、SaHa3370形。東急時代的車隊編號為3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810和MoHa3800形在1981年開始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入線開始服役。

兩個型號的車頭/尾都可貫通。車身設有3道單門。在2002年，隨著其他車輛取代，便把4架車輛退役。

- MoHa3811（2001年）
- MoHa3811和KuHa4406（2001年）

#### 貨車

ToMu100形：ToMu101、102

ToMu200形：ToMu203

Wa100形：Wa101、102

WaMu100形：WaMu101、102：在1952年3月，從日本國鐵WaMu1形貨車（WaMu883, 1209）轉譲過來。

WaMu1形：WaMu1、102

### 762毫米時代

如沒有特別註明，所有車輛在1951年6月改變軌距時被退役，這些車輛均被解體。

#### 汽油列車

所有汽油列車使用汽油駛動。

KiHa101：在1930年由松井車輛製作所（松井車輛）製造，只有一邊車頭的列車。在新製當初，車型編號為KiHa1，在1932年改變為KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。

KiHa102：在1930年由ja製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。後來在1949年再次搭載引擎。

KiHa103：在1935年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與仙北鐵道KiHa1、2（後來為KiHa2401、2402）屬同款設計。

#### 蒸氣機車

所有蒸氣機車的機車軸式都是C。這些機車都是水箱機車。

C121：在開業引入的機車，在1921年由雨宮製作所製造，重12公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為1，於1942年改為C121。戰後再沒有使用。

C122：在開業引入的機車，在1922年由O&K製造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公噸。編號當初為2，於1942年改為C122。

C123：在1926年，為了增強運輸力而增備該機車。在1925年由O&K製造。比C122重0.3公噸至12.3公噸。與其他C122一樣，編號當初為3於1942年改為C123。

C154：在1944年戰時，為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在1943年由ja製造，重15公噸。

C155：在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在1946年從ja釜石製鐵所轉讓了M155。該機車在1935年由本江機械製作所（後來：立山重工業）製造，重15公噸。

#### 客車

在1949年，所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。

RoHaFu1、HaFu1、2：在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu是2和3等車廂。HaFu是3等車廂。型號方面，RoHaFu當初為FuKeHoRoHa，HaFu當初為FuKeHoHa。

RoFu1、HaFu3、4：在1925年向日本車輛東京分店增購。車長增加1呎（約30.5厘米）。RoFu為2等車廂。型號方面，RoFu當初為FuKeHoRo。

#### 貨車

與客車同樣，1949年把所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。所有負載均為6噸。

To1 - 5、ToFu1 - 3：在開業之際引入的貨車。在1922年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面，To當初為HoTo，ToFu當初為FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日發生火警而被燒毀。其他車輛在1951年5月30日退役。

Wa1 - 4：在開業之際引入的貨車。在1922年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。

Chi1、2、ToFu6、7：在1925年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi同時用作平車。型號方面，Chi當初為KekoOChi，ToFu當初為KeFuHoTo。

Wa5：在1942年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。

## 鐵路廢除後的替代巴士

在2012年4月1日起，十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線，以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況，此路線可一程到達兩城的中心。同時，車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。

只外，為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間，途經七百繞道的班次（不途經古里、七百、柳澤和大曲，事實上為通過這些車站）。也為了青森縣立三本木高等學校·附屬中學的上學需要（在廢線前，學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站，然後轉乘巴士前往該校），設有巴士班次於該校正門前到發。

另外，該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」，「大曲試驗場」取代了「大曲站」。

位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於2016年3月26日時間表修正中廢除。

## 其他

- 在三澤站至大曲站之間，設有一條連接至東北本線（現時：青森鐵道線）的聯絡線，該聯絡線用作貨運列車進出此線之用。而該聯絡線和連接三澤站本線之間，設有路軌圍繞古牧溫泉，後來被撤走。在結束貨運業務後，只會在甲種輸送時使用。
- 在冬季以外，回廠列車會在三澤站至七百站之間行走，並變成一架拍攝用的包車。行走日子會在鐵路迷的網站中發布。
- 曾經停靠三澤站的東北本線（當時）特急列車中，當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時，設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中，不同鐵路公司的車輛各有不同。JR東日本E751系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Kanko Line」，而JR北海道的789系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。

## 基本資料

- 日文原名：十和田観光電鉄線
- 平假名：とわだかんこうでんてつせん
- 羅馬拼音：Towada kankō dentetsu sen
- 路線顏色：十和田觀光電鐵
- 圖片說明：沿稻生川運行的十和田觀光電鐵線與7700系電動列車
- 所在地：日本青森縣
- 起點：三澤站
- 終點：十和田市站
- 站數：11個
- 通車：1922年9月5日
- 關閉日期：2012年4月1日
- 擁有者：十和田觀光電鐵
- 路線距離：14.7公里
- 軌距：1,067毫米（狹軌）
- 舊軌距：762毫米（狹軌，1951年前）
- 電氣化方式：1500 V
- 最高速度：60km/h