NDC (鐵道車輛)

NDC 是日本新潟鐵工所所製造的，輕型鐵路動力客車，針對地方路線而設計，有許多鐵路公司（包括JR集團公司）使用。新潟鐵工所改組為新潟運輸系統後不再使用NDC之名稱。

本條目也列出由新潟運輸系統製造的輕型鐵路動力客車。

## 簡介

NDC與富士重工的LE-Car／LE-DC系列（富士重工停止鐵路車輛業務後，已轉讓給新潟運輸系統）是日本地方鐵路路線以及第三部門鐵路所使用的主要兩種輕型鐵路動力客車。不過富士重工的 LE-Car 與一般公路客車共用車身與引擎（尤其是早期型號的LE-Car），而新潟鐵工所於同時期所生產的 NDC，雖然也採用了許多公路巴士的零件，但車體結構等方面已較接近一般的鐵路動力客車。

改組為新潟運輸系統後，融合來自富士重工的 LE-DC 低地板車輛等技術，出現了兼具兩者特點的車輛。由於早期廉價型號之車體碰撞安全性（強度及衝擊吸收性）與耐用性不佳，車體設計回歸至較傳統的鐵路動力客車構造。加上配備稱為TICS的車輛資訊控制設備，並與一般電聯車共用零件，以降低成本並提升安全性。

雖然力求車型標準化，但仍根據各公司與路線的實際需求，車身有 16 公尺級、18 公尺級、20 公尺級等長度，而其他細部設計，例如客室車窗結構、座椅佈置、端面造型、大燈與尾燈位置、有無貫通門、車門形狀及是否配備台階踏板等等，也有多樣化設計。

## 修改型

1985年的由利高原鐵道YR-1000型柴聯車可視為原型車，車身長度為14.8m的偏心轉向架，為該型車特有的設計，並且可追溯到三陸鐵道36-100型柴聯車和日本國鐵KiHa 37型柴聯車。之後的車輛改採無枕樑轉向架。

2001年的天龍濱名湖鐵道TH2000型柴聯車（後來改為TH2100），裝有TICS設備，車身長18m，車寬2.8m，地板高度1240mm，車門台階980mm（階高260mm），採標準規格的車輪直徑860mm，軸距2100mm，構造上類似普通的柴油客車。

2003年的肥薩橙鐵道HSOR-100型柴聯車是符合無障礙規格的車輛，地板高度為1140mm，乘客門沒有台階，所以須將車站月台高度加高到1100mm。

2007年的錦川鐵道NT3000型柴聯車和平成築豐鐵道400型柴聯車均採用LE-DC的低地板技術，雖然乘客門有高度為980mm的台階，但地板比以前低了90mm而為1150mm，以符合簡易無障礙標準（台階高度差170mm）。

- 山形鐵道YR-880型（第一世代）
- JR九州KiHa125型（第二世代）
- 能登鐵道NT200型（第三世代）
- 肥薩橙鐵道HSOR-100型（第三世代（符合無障礙標準））
- 錦川鐵道NT3000型（第三世代（符合簡易無障礙標準））

## 車輛

### 15.3公尺

- 由利高原鐵道 由利高原鐵道YR-1000型柴聯車（1985年，已停用）

### 16.3公尺

- 南阿蘇鐵道 南阿蘇鐵道MT-2000型柴聯車（1986年。改造為 MT-2000A 型）
- 會津鐵道 會津鐵道AT-100型柴聯車（1987年，已停用）
- 錦川鐵道 錦川鐵道NT2000型柴聯車（1987年，已停用）
- 北海道旅客鐵道 JR北海道KiHa 130型柴聯車（1988年，已停用）
- 北海道池北高原鐵道 北海道池北高原鐵道CR70型柴聯車（1988年，已停用）
- 松浦鐵道 松浦鐵道MR-100型柴聯車（1988年，已停用）
- 鹿島鐵道 KR-500型（1989年，已停用）
- 球磨川鐵道 球磨川鐵道KT-100型柴聯車（1989年，已停用）
- 高千穗鐵道 高千穗鐵道TR-100型柴聯車（1989年，已停用）
- TR-201 無償送給 阿佐海岸鐵道，改編為 ASA-300 型。
- 三陸鐵道 三陸鐵道36-300型柴聯車（1989年，已停用）
- 所有車輛出售給緬甸鐵路。
- 西日本旅客鐵道 KiHa 120型（1992年）

### 16.6公尺

- 南阿蘇鐵道 南阿蘇鐵道MT-3000型柴聯車（1993年）

### 17.97公尺

- 長良川鐵道 600型（2022年）
- 南阿蘇鐵道 南阿蘇鐵道MT-4000型柴聯車（2023年）

### 18公尺

- 東海旅客鐵道 KiHa 11型（1988年，部分屬東海交通事業）
- 部分車輛轉售給常陸那珂海濱鐵道和緬甸鐵路。
- 井原鐵道 井原鐵道IRT355型柴聯車（1998年）
- 一部車輛轉售給緬甸鐵路。
- 若櫻鐵道 若櫻鐵道WT3300型柴聯車（2001年）

### 18.5公尺

- 神岡鐵道 神岡鐵道KM-100型柴聯車（1984年，已停用）
- 若櫻鐵道 若櫻鐵道WT2500型柴聯車（1987年。改造為 WT3000 型）
- 秋田內陸縱貫鐵道 秋田內陸縱貫鐵道AN-8800型柴聯車（1988年）・秋田內陸縱貫鐵道AN-8900型柴聯車（1989年）・秋田內陸縱貫鐵道AN-2000型柴聯車（2000年）
- 山形鐵道 YR-880型（1988年）
- 高千穗鐵道 高千穗鐵道TR-300型柴聯車（1991年，已停用）・高千穗鐵道TR-400型柴聯車（2003年，已停用）
- TR-400型出售給九州旅客鐵道，改裝成KiHa 125型400番台。
- 九州旅客鐵道 JR九州KiHa 125型柴聯車（1992年）
- 三陸鐵道 三陸鐵道36-500型柴聯車（1994年，已停用）・36-700型（2013年）
- 島原鐵道 島原鐵道KiHa 2500型柴聯車（1994年）
- 茨城交通 KiHa 3710型（1995年）・KiHa 37100型（2002年）
- 津輕鐵道 津輕21型（1996年）
- 松浦鐵道 松浦鐵道MR-400型柴聯車（1998年）・松浦鐵道MR-500型柴聯車（1999年）
- 由利高原鐵道 YR-2000型（2000年）
- 天龍濱名湖鐵道 TH2000型／TH2100型／TH9200型（2001年）
- 肥薩橙鐵道 肥薩橙鐵道HSOR-100型柴聯車（2003年）
- 會津鐵道 AT-500型／AT-550型（2004年）・AT-600型／AT-650型（2005年）・AT-700型／AT-750型（2010年）
- 能登鐵道 NT200型（2005年）・NT300型（2015年）
- 錦川鐵道 錦川鐵道NT3000型柴聯車（2007年）
- 平成築豐鐵道 平成築豐鐵道400型柴聯車（2007年）
- 樽見鐵道 Haimo 330-700型（2010年）
- 渡良瀨溪谷鐵道 WKT-500型（2011年）・WKT-510型（2013年）・WKT-520型（2019年）・WKT-550型（2012年） * WKT-550 型是開放式車廂。
- 夷隅鐵道 夷隅鐵道300型柴聯車（2012年）・夷隅鐵道350型柴聯車（2013年）
- 球磨川鐵道 球磨川鐵道KT-500型柴聯車（2014年）
- 信樂高原鐵道 SKR400型（2015年）・SKR500型（2017年）
- 明知鐵道 100型（2017年）
- 京都丹後鐵道 KTR300型（2019年）

### 20.5公尺

- 三陸鐵道 三陸鐵道36-600型柴聯車（2005年）・三陸鐵道36-Z型柴聯車（2014年）・三陸鐵道36-R型柴聯車（2014年）

### 21.3公尺

- 水島臨海鐵道 水島臨海鐵道MRT300型柴聯車（1995年）

### 由新潟運輸系統製造但非屬NDC的柴油客車

伊勢鐵道III型（車號102-104）、樽見鐵道Haimo295-510型、長良川鐵道500型、甘木鐵道AR300型（304號以後車輛）由富士重工設計，由新潟運輸系統製造，應歸類為 LE-DC。

新潟運輸系統設計和製造的車輛中，西日本旅客鐵道KiHa126型、四國旅客鐵道1500型、關東鐵道KiHa 2000型-2400型、土佐黑潮鐵道TKT-8000型、9640型等等，是以NDC為基礎或參考而各自設計的一般型柴油動力鐵路客車，一般不認為屬於NDC。