日本國鐵185系電力動車組

日本國鐵185系電聯車曾是由日本國鐵設計、製造並使用的直流電特急型車輛。

## 概述

國鐵185系是為了取代原本在東海道本線（以下簡稱東海道線）運行的國鐵153系電聯車，並採用「兼顧通勤與特急」的新嘗試而設計的列車。1982 年，185係為替代高崎線等使用的國鐵165系電聯車，因此增加配備防寒防雪設備，並且共計製造227輛。

185系是日本國鐵生產的最後一款特急型電聯車，1987年國鐵分割民營化後，所有車輛都轉移到JR東日本。從1995年到2002年，所有車輛都進行了翻新，並主要用於特快列車和 Liner 列車。185系自2014年起陸續報廢，並於2021年3月12日結束正常運營。

## 車輛概覽

### 車身

- 0番台
- 200番台
- 普通車設有2個出入口
- 綠色車廂設有1個出入口

### 歷史

#### 開始運營・替換東海道線153系

1981年（昭和56年）1月から順次田町電車區に配置された。1981年3月26日より、153系電車の付屬編成を置き換える形で運用が開始されたが、特急形車両でありながら初運用は普通列車であった。急行「伊豆」は翌々日の1981年3月28日から使用された。これらの運用途上では153系電車と連結して運用されることもあった。

1981年7月までに0番台の115両が出揃い、1981年10月1日からエル特急「踴り子」7往復と、朝夕の普通列車10往復で運用が開始されたが、この時點では特急「あまぎ」に使用されていた183系電車を「踴り子」3往復に運用していた。153系電車の運用のうち、普通列車のみの運用は113系電車が82両製造されて置き換えられている。

明るいカラーリングにより新鮮なイメージは利用客に好印象を與えたが、急行の全廃により特急に乗らざるを得なくなり実質的な値上げとする意見に加えて、ピーク時間帯を外れても2扉デッキ付き車両の普通列車運用は遅延を招いていた。185系電車が登場した頃は既に、東海道線で2扉デッキ付き車両による通勤輸送は困難であった。

- 急行「伊豆」
- 與153系併結運用

#### 開始服務新幹線 Relay 號・替換165系

1981年末起，為了替換高崎線的165系，185系製造了63輛。

この時の車両は、置き換えの対象となる165系電車の運用を考慮して耐寒耐雪裝備や橫軽対策が施され、200番台として區分された。200番台は新前橋電車區に配置され、1982年3月10日から165系電車の運用に投入を開始し、急行「あかぎ」で運用を開始、増備とともに急行「ゆけむり」「草津」「軽井沢」や普通列車で運用された。この年の8月16日に特急「白根」4號・5號に200番台が運用されたが、これが200番台で初の特急運用となった。

國鉄は東北・上越新幹線の建設を進めていたが、上野から大宮までの區間において用地買収が難航したため、「1982年春に大宮を起點とする暫定開業」を1980年12月に決定していた。この暫定開業時に上野と大宮の間で新幹線連絡専用列車を運行することとなり、この連絡列車にも185系電車を運用することとしたため200番台は49両が追加製造された。會計検査院は「東北新幹線が東京まで乗り入れた場合は185系電車は余剰となる」と反対したが、「新幹線接続という一體感」のある新車による輸送サービスは最低限必要で新幹線開通後の185系電車は近距離特急に使用する予定、と説明して會計検査院の理解に半年を要した。1982年6月23日の東北新幹線開業と同時に185系200番台を使用した「新幹線リレー號」の運行が開始され、「やまびこ」4往復と「あおば」6往復が設定されて各列車に接続する運行體制であった。

1982年11月15日の上越新幹線開業から新幹線リレー號は28往復に増発され、同時に特急「谷川」・「白根」・「あかぎ」や一部の普通列車にも運用が開始された。普通列車では、信越本線高崎 - 軽井沢・中軽井沢間の普通運用に投入されて碓氷峠を越えたことが特筆される。この冬期に特急「谷川」が石打まで延長運転され、スキー客向けの臨時特急「新雪」にも185系200番台が運用された。1983年（昭和58年）夏期に特急「そよかぜ」のうち51號・52號が185系200番台で運用された。

- 新幹線 Relay 號

#### 新特急・開始運行湘南 Liner

1982年至1983年，田町區的所有列車都安裝了集便器。

- 新特急「谷川」1985年運用開始
- 「湘南 Liner」1986年11月起運用開始（2021年撮影）

1985年3月14日，東北・上越新幹線延伸至上野，「新幹線 Relay 號」廢止。行駛「新幹線 Relay 號」的185系電車改為行駛來往上野的特急列車。東北本線・高崎線的特急列車中，在東京都近郊運行的特快列車更名為「新特急」、高崎線系統的「新特急谷川」「新特急草津」「新特急赤城」、東北本線系統的「新特急那須野」開始運行。

余剰となった200番台のうち4編成は新前橋電車區から田町電車區へ転屬となり、それまで「踴り子」の一部に使用されていた183系を置き換え、置き換えられた183系電車は長野運転所へ転屬した。田町電車區へ転屬した4編成のうち、1編成は転屬前に斜めストライプ塗裝に変更されたが、その他の3編成は橫帯1本の塗裝のままで使用されて順次0番台と同様の斜めストライプに変更され、「踴り子」は全列車が185系電車によって運行されることになった。それまでクロ157を使用したお召し列車は田町電車區の183系電車が使用されていたが、田町電車區から183系電車が転出したことに伴い、185系電車がクロ157と連結して運用された。1986年（昭和61年）1月からスキー専用列車「シュプール號」の運行が開始され、田町電車區の185系電車B編成が「シュプール上越號」に運用された。

1986年11月1日改點，「湘南 Liner」開始運行，為通勤列車提供更多座位，使用田町電車區的185系電車。其後「湘南 Liner」班次逐步增加，而早晚的普通列車班次減少，傍晚的下行列車更因被「湘南 Liner」取代而消滅。1987年秋天起，新前橋電車區的185系電車開始於周末和假日行駛特急「Montery 踴子號」，由前橋前往伊豆急下田特急「モントレー踴り子」は土曜日の前橋発伊豆急下田行きと日曜日の伊東発前橋行きで運行された。

#### 分立和私有化後擴大經營

1988年3月13日改點，「新特急那須野」當中4來回車次廢止，同時「踴子」加班。因此，於1988年3月11日，1列7輛列車由新前橋電車區轉屬至田町電車區。在本次改點，快速列車「信州 Relay 號」開始運行，連接上越新幹線的高崎及長野，以新前橋電車區的185系電車行駛。另一方面，前述的「Montery 踴子」於1990年冬季後結束營運。

1990年3月10日改點,「湘南新宿 Liner」採用田町電車區的185系B編成加班。同時，東北本線的「新特急那須野」除1來回外降級至快速列車，7輛×2編成的列車由新前橋電車區轉屬至田町電車區。餘下的1來回改為往返新宿，由田町電車區的185系營運。同年春天，田町電車區的185系電車B編成行駛新設的臨時快速列車「Holiday 武藏野」，最後更作為臨時快速列車由高尾開往新宿。同年秋天起，臨時快速「Holiday 武藏野」行駛範圍延伸至富士急行線的河口湖，同時改以167系電車行駛。於1990年8月7日和12日，特急「微風91號」和「微風92號」亦以田町電車區的185系B編成運行。特別的是，本班車的綠色車廂設有防彈玻璃，以便天皇和美智子皇后當作皇家列車乘搭的同時，也能作為臨時特急班次，讓一般乘客乘搭。確切的施工日期不詳，但其後連接至185系200番台的KuRo157更改了車身顏色以作匹配，與KuRo157形的組合列車的官方正線本線行駛於1993年5月13日後結束。田町電車區的185系電車當中，為了遷就中央東線狹小的隧道，B編成和A6編成分別於は1989與1990年度換上PS24形集電裝置，C編成則於1990年度換上追蹤性更佳的PS21形集電裝置。2013年度，OM03編成換上了單臂式的PS33形集電裝置。

1990年の1月から2月にかけて運行された臨時特急「かいじ」191號・192號は、田町電車區の185系電車B編成が運用された。1991年3月16日のダイヤ改正からは、東海道線の小田原 - 熱海間の普通列車に田町電車區の185系電車C編成が運用された。これは分割併合のない列車としては唯一、付屬編成が単獨運用される列車であった。一方、1991年夏に、上越新幹線と連絡して運行する臨時普通列車「軽井沢リレー」の2號・3號に新前橋電車區の185系電車が運用された。

1992年3月14日のダイヤ改正では、「湘南ライナー」の一部が215系電車に置き換えられた一方、「新特急なすの」が上りのみ1便増発されることになったが、これにあわせて「ホームライナー古河」も田町電車區の185系で運用されるようになった。この年の春の大型連休に、八王子・新宿と成田空港を結ぶ臨時特急「ウイング」が田町電車區の185系電車B編成によって運行されたほか、1992年秋からは新宿と日光を結ぶ特急「日光」の運行が開始され、157系電車と同様のヘッドマークを裝著した田町電車區の185系電車B編成が使用された。1993年1月からは「シュプール白馬號」のうち3號・4號に田町電車區の185系B編成が運用された。

新特急「あかぎ」田町所屬車1993年の夏からは、高崎地區から日本海側へ向かう海水浴利用者のために運行された臨時快速列車「青海川」の1號・2號に、新前橋電車區の185系電車が運用されるようになり、185系電車で初めて日本海沿岸を運行する列車となった。1993年12月1日のダイヤ改正からは、新宿発著の「新特急ホームタウン高崎」「新特急あかぎ」が設定され、田町電車區の185系電車A編成が使用されるようになった。一方で、東海道線の田町電車區の185系電車C編成が使用されていた普通列車運用は他の形式への変更や廃止が行われたため、C編成単獨の分割併合のない列車への運用は消滅した。1993年から1994年にかけて、田町電車區のクハ185とサロ185は便所が洋式に変更された。この年の「シュプール號」では、「シュプール上越號」のうち2號・3號が田町電車區の185系電車B編成からグリーン車を外した6両編成で運行されたが、この年から新設された「シュプール草津・萬座」は新前橋電車區の185系電車が運用されることになった。この2列車は大船と新前橋の間を連結して運行する設定となったが、田町電車區の185系電車と新前橋電車區の185系電車が連結する運用はこれが初めてとなった。

#### 翻新

由1995年9月至1998年11月，新前橋電車區的200番台進行了翻新。在車內，翻新內容包括將普通車的座椅更換成回轉式躺椅以增強特急形乘車感，及重新將地板上漆等。外部塗裝設計則以奶油色作基調，加上以上毛三山為靈感的黃・灰・紅方塊圖案，側面則塗上 "EXPRESS 185" 的徽號。1999年，更換了綠色車廂的座位。

1996年，田町電車區的B3、B4和B5編組配備了對應京濱東北・根岸線ATC系統的設備，以便直接從橫濱線經橫濱線運營至中央東線。由於這次修改，相應編組的KuHa 185型的容量減少了4人。

1997年9月30日起，信越本線橫川 - 輕井澤之間停運、作為停運前連繫高崎與輕井澤的普通列車，185系電車成為了最後通過碓氷峠的定期普通列車型號碓氷峠を越えた最後の普通列車となったのは、軽井沢発高崎行き臨時普通列車の165系である。而行駛折返臨時回送列車的185系電車則是最後越過碓氷峠的旅客車輛。

153系電車・165系電車との連結に対応して設置されていたKE64形ジャンパ連結器は、0番台は全て撤去し、200番台は栓受けのみ殘している。転落防止用外幌の設置は、田町電車區の車両は2002年に、新前橋電車區の車両は2004年に行われている。1996年から1999年にかけて、全編成の先頭車前面の列車番號表示器がLED式に変更された。

1998年に田町電車區のサロ185形はバケットタイプの座席への交換が行われた。1999年から2002年にかけて、田町電車區の185系電車もリニューアル工事が行われ、普通車の座席がリクライニングシートに交換されたほか、化粧板の交換などが行われ、普通車の仕切り扉はマットスイッチ式からセンサー式に変更された。外部塗裝デザインは湘南色をあしらったブロックパターンへ変更された。

2004年10月15日限りで、高崎線で上り1本だけ殘っていた普通列車運用から離脫した。その後、JR東日本の車両の検査體制の見直しに伴い、高崎車両センター2005年12月10日に新前橋電車區から改稱。に配置されていた185系電車は、全車両が2006年3月18日付で大宮総合車両センターへ転屬となった。この転屬後、高崎と橫川の間に設定されていた間合い運用の普通列車は185系電車の運用ではなくなり、以後185系電車の普通列車は東京7:24発の伊東行き（列車番號521M）1本だけとなった。

- 1999年以降翻新田町所屬車
- サロ185形座席翻新後

#### 田町車輛中心廢除・並開始淘汰

2013年3月16日のダイヤ改正で、田町車両センターに配置されている車両がすべて大宮総合車両センターに転屬した。これと同時に、改正前から大宮総合車両センターに所屬している編成は、グリーン車の連結位置が田町車両センターに配置されていた車両に合わせて変更されたほか、方向転換を実施して車両の向きを揃えた。編成番號は転屬後も変更されていない。このダイヤ改正以後、OM編成とB編成は共通運用されるようになった。また、朝方に東海道線で殘っていた185系電車の伊東行き普通列車の運用が熱海までE231系電車に置き換えられ、普通列車運用は熱海 - 伊東間に縮小された。同センター東大宮センターとの間の車両の回送ルートに武蔵野線が使用されるようになったが、上野東京ライン開業後は同區間を経由して東大宮センターとの間を回送するようになった。

このダイヤ改正の前後から編成の組み替えが頻繁に行われている。OM編成は前述の方向転換の他に、湘南色となっていたOM03編成がB編成と同様の塗裝デザインに変更されると同時に、グリーン車を抜き取り6両編成となった。B編成では、B1編成をのぞいて全編成グリーン車が抜き取られ、B2編成はB7編成からモハ185・モハ184-231のユニットを加えて8両編成となり、B7編成は4両編成となった。C編成は、C7編成がサハ185-7を抜き取って4両編成となった。サハ185-7は長野総合車両センターへ配給回送された後、2013年4月1日付で廃車となり、本系列で初の廃車車両となった。B編成から外されたグリーン車は2013年7月24日付・10月9日付の2回に分けて廃車となった。これらの動きは各種団體列車や波動輸送に使用されている同社の183系電車を置き換えるものと一部雑誌等で報じられており、実際に快速「ムーンライトながら」はもともとの183系電車に代わり、2013年 - 2014年冬期から185系電車で運用されるようになった。2014年4月にA8編成・C1編成に続いてB7編成がストライプ塗裝に復元された。

2012年6月末時點では置き換え予定は未定とアナウンスされていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で高崎線系統の特急が新宿発著の1往復を除いて651系電車に置き換えられ、7両編成の特急運用が消滅したほか、最後まで殘っていた伊東線の普通列車運用も消滅した。これを受けて編成単位で廃車が開始され、2014年5月13日付でB1編成が廃車となり、グリーン車を組み込んだB編成は消滅した。一方、2014年8月1日からは同年度末の開業を控えた上野東京ラインの試運転列車に使用され、8月2日・8月3日の試運転ではOM06編成の編成の一部を組み込んで10両編成としたOM07編成が使用された。このOM07編成は編成中4両が2015年5月26日付で廃車となり、殘る6両も2015年6月5日付で廃車になった。このほか、157系電車塗裝だったOM08編成は2015年3月にストライプ塗裝に変更された。當初から大宮配置のOM編成でこの塗裝は初めてとなる。

另一方面於2013年3月1日，雖然有JR東日本管理層於共同通信社網站發表評論，指「由於羽田機場國際航班增加，導致『成田特快』客量減少而要減班，正考慮用閒置的E259系電車替換踴子的185系」，但最後E259系電車只行駛了臨時列車「海洋特快踴子號」。隨後於2013年9月16日，《體育日本》報導，「伴隨中央本線引入E353系電車，騰出的E257系電車會是『踴子』列車等強大候選」。2017年4月8日，JR東日本正式確認將會由E257系替換185系的方針。

2019年1月3日，鑑於橫濱站京濱東北・根岸線月台啟用月台閘門，「濱甲斐路」停運，本系列的定期運用只餘下東海道線特急「踴子」，早晚的「湘南 Liner」「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」。

2020 年 3 月 14 日修訂時刻表後，「踴子」號列車引入 E257 系，2021 年 3 月 13 日修訂時刻表後，所有列車統一為 E257 系。在同一時刻表修訂中，上述班輪列車因特快「湘南號」的開通而被廢止，因此該系列結束了正常運行。

然而JR東日本宣布，即使在正常運行結束後，185系列仍將作為特殊列車運行，用於往返東京都市區的特快列車。它也用於團體臨時列車。2025年6月，最後一列國鐵185系電聯車的編組被送往報廢。

## 基本資料

- 設計最高速度：160 km/h
- 車輛長度：20,280 mm（先頭車）、20,000 mm（中間車）
- 車體高度：4,066 mm（集電裝置なし）、4,140 mm（集電裝置付）
- 牽引電動機：MT54D、（直卷整流子電動機)
- 公司色：black
- 圖像說明：東海道本線上的國鐵185系臨時特急、「足利大藤祭號」（2023年5月）
- 產量：227輛
- 製造年份：1981-1982年
- 退役年份：定期使用:2021年3月12日、臨時列車:2024年7月21日
- 投運年份：1981年3月26日