和歌山市站

和歌山市站是位於和歌山縣和歌山市西藏前，屬於南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。本站為南海和JR的共構與共站車站，並由南海負責管轄。南海車站編號為NK45。JR方面未設置車站編號。

## 概要

此站為南海電氣鐵道南海本線和和歌山港線，以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。

此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在1955年前，曾經設有南海北島支線連接此站（參見#舊加太線遺址）。

此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。而為了分辨JR阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX市站」，並且本站從開業至今都沒有改名。

自2015年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期6年，預計2021年完工。

## 歷史

- 1903年（明治36年）3月21日：本站作爲南海鐵道與紀和鐵道的車站啟用。
- 1904年（明治37年）8月27日：紀和鐵道被關西鐵道收購。
- 1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，關西鐵道被國有化，成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站。
- 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電氣（後來為南海和歌山軌道線）站前（後來為市站前）至縣廳前之間開通。
- 1914年（大正3年）9月25日：加太輕便鐵道（現南海加太線）和歌山口站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月22日：由於公司改名，和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。
- 1942年（昭和17年）2月1日：加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。
- 1944年（昭和19年）6月1日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。
- 1950年（昭和25年）9月3日：由於颱風喬恩的吹襲，加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。
- 1953年（昭和28年）：加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。
- 1955年（昭和30年）2月15日：加太線和歌山市站至北島站之間廢止。
- 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。
- 1962年（昭和37年）3月10日：此站至東京站之間的急行「大和」（經和歌山線、關西本線、東海道本線）開始運行（原計劃來往湊町站，後來增加編成並增設來住此站的服務）。
- 1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廢止。
- 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線廢止。
- 1972年（昭和47年）
- 3月15日：紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線。
- 12月1日：車站大樓完工。位於第2層的車站大堂部分啓用。
- 1973年（昭和48年）5月16日：車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店（車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店）開業。
- 1985年（昭和60年）3月14日：南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。
- 2012年（平成24年）4月1日：車站構造改變。
- 2014年（平成26年）8月31日：車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月，於遺址開設Izumiya與100圓店。
- 2014年（平成26年）10月18日：南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班，和歌山港線普通列車（線內折返）原來使用5號月台，但當時已經不可以使用該月台，改為使用7號月台，並成為和歌山港線普通列車專用月台。
- 2017年（平成29年）7月15日：實施和歌山市站活化計劃（第1期工程），當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下，需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車。但自2017年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。

### 南海電氣鐵道

車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層，並可經跨線橋前往5、6、7號月台。盥洗室在付費區內。

3號月台是港灣式月台。4、5號月台可直往和歌山港。6、7號月台位於同一月檯面上，兩月台的路軌終端設有路線終端標誌，並於之間設有碎石鋪滿枕木，但是路軌和架空電纜仍然相連。

此站設有站長，管理尾崎站至和歌山市站之間各站，以及多奈川線和和歌山港站。

#### 月台（南海）

月台資料截至2017年7月15日。

月台｜路線｜方向｜備註

3｜加太線｜加太方向

4・5｜南海本線｜關西機場、難波方向

和歌山港線｜和歌山港方向｜特急「南方」、急行

6｜南海本線｜關西機場、難波方向｜共用路軌部分本線列車使用在和歌山港線內折返的普通列車使用

7｜和歌山港線｜和歌山港方向

6號月台原為加太線列車專用月台，隨著無障礙工程的進行，2012年4月1日，加太綫改用3號月台始發。

1號月台曾經是機走線，但現在已經被撤走，成為停車場。該1號月台原本為讓JR線和歌山方向的列車使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前，月台牆壁和月台上蓋被圍封，並將員工專用門封鎖。

和歌山港線的主本線是在7號月台，在2005年線內普通列車暫時廢止時，沒有載客列車使用，但有不載客列車使用。在2012年再次開設普通列車，並於7號月台出發，在2014年10月的時間表修正中，7號月台再次成為和歌山港線普通列車專用月台（同時4、5號月台改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用）。

在2005年11月26日前，7號月台的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站，因此乘客從這4站乘車至此站時，需在此站的中間閘口前領取乘車站證明票發票機，再通過此閘。

在2012年，由於無障礙工程的進行，閘口與月台之間設置了升降機。由於3、4號月台需建設升降機，因此3號月台的可容納車廂長度被縮短。

在2015年5月，南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中，需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始，預計2020年度完成。車站大樓拆卸後，原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。

- 閘口（2008年12月4日）
- 3號月台（2008年12月4日）
- 4號月台（2008年12月4日）
- 在4號月台停車中的1000系
- 在5號月台停車中的8000系（2012年5月31日）
- 從跨線橋上拍攝月台
- 在閘內大堂的「南海蕎麥」商店

### JR西日本

本站2號月台上設有閘口。此站未安排JR西日本的車站職員駐守。JR線月台上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在2017年7月14日前，JR線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外，在南海售票櫃臺設有常備票和補充票發售。2017年7月15日，JR與南海的閘口分離，同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票，而在閘內轉乘用的JR售票機移至閘外。此外，在JR線閘口中，當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題，需要職員協助時，可使用「車站集中管理系統」，以遠程方式提供協助和操作閘機。

此外，本來此站為南海車站，後來由於紀和鐵道（→關西鐵道→國鐵→JR西日本）駛入此站。因此此站起往紀和站1.0公里處設有分界線，分界線內為南海擁有，當時由運輸省監修的「鐵道要覽」中出現在「國社連絡線」。在此情況下，在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上。

在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化時，在分界點至此站之間，原本南海作爲第三種鐵道事業擁有，而JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用，使該段路線中，JR西日本成為了第一種鐵道事業（自身公司的路線）。從此之後，在「鐵道要覧」中，「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面，JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業，該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的特殊列車#配給列車使用。

#### 月台（JR西日本）

月台資料截至2017年7月15日。

月台｜路線｜方向

2｜■ 紀勢本線｜和歌山方向

### 渡線

JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。

另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內，這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日，舊・龍華操車場－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在百濟貨物總站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架，需使用公路運送車輛。

但是在2009年起，新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。

在1994年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的和歌山電鐵2270系電動列車從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及南海1201形電動列車引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。

## 使用狀況

此站曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見，自1980年至近期，客量同比減少超過一半。

- 南海電氣鐵道 - 在2017年度，一日平均上下車人次為17,041人，在南海100個車站中第17位。
- JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘車人次為2,029人。

下表列出近年來1日平均上車、下車人次的推移。

年度｜南海電氣鐵道｜JR西日本｜參考資料

1日平均上下車人次｜排名｜1日平均上下車人員｜1日平均乘車人員

1980年（昭和55年）｜42,428｜5,702

1985年（昭和60年）｜37,697｜5,510

1990年（平成2年）｜34,172｜5,298

1995年（平成7年）｜30,452｜6,294

2000年（平成12年）｜23,844｜4,702｜2,351

2001年（平成13年）｜22,341｜4,416｜2,209

2002年（平成14年）｜21,188｜4,024｜2,012

2003年（平成15年）｜20,297｜3,850｜1,920

2004年（平成16年）｜19,766｜18位｜3,644｜1,822

2005年（平成17年）｜19,210｜3,506｜1,753

2006年（平成18年）｜18,792｜3,324｜1,662

2007年（平成19年）｜18,578｜3,134｜1,567

2008年（平成20年）｜18,648｜3,244｜1,626

2009年（平成21年）｜18,198｜3,320｜1,659

2010年（平成22年）｜18,087｜3,184｜1,593

2011年（平成23年）｜17,964｜16位｜3,088｜1,544

2012年（平成24年）｜17,262｜17位｜3,272｜1,636

2013年（平成25年）｜17,569｜18位｜3,426｜1,713

2014年（平成26年）｜17,732｜17位｜3,692｜1,845

2015年（平成27年）｜17,942｜17位｜3,780｜1,890

2016年（平成28年）｜17,546｜17位｜3,756｜1,876

2017年（平成29年）｜17,041｜17位｜4,058｜2,029

由於使用南海本線的乘客減少，在2001年3月24日的時間表修正中，每小時設有特急1班、急行2班、普通2班列車。在2005年11月27日的時間表修正中，減少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，為了增加機場線的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。

## 車站周邊

- 和歌山城
- 和歌山城西之丸庭園（紅葉溪庭園）
- 和歌山湊北郵局
- 和歌山單車館
- 和歌山市民會館
- 和歌山市民圖書館
- 和歌山市立博物館
- 和歌山市立兒童科學館
- 舊西本組本社大廈
- 和歌山放送

## 巴士路線

### 高速巴士

- 夢和歌山號巴士往Busta新宿、東京站、新木場站（南海翼巴士南部、御坊南海巴士聯營）
- 南浪號巴士往YCAT、京成上野站、東京迪士尼度假區、西船橋站、海濱幕張站（和歌山巴士、成田機場交通聯營）

### 一般巴士

車站前設有巴士總站，設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。

- 南海和歌山市站(和歌山巴士)

路線編號以顏色分辨：

- 橙色:經南海和歌山市站及JR和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線
- 綠色:以南海和歌山市站為總站的路線

以下將以巴士月台分類：

1號月台

- 往JR和歌山站
- 和歌山市內線0
- 往海南站前
- 紀三井寺線40
- 往和歌山海洋城
- 紀三井寺線42
- 往和歌山縣立醫科大學附屬醫院
- 鹽屋線52
- 往和歌浦口
- 鹽屋線55

2號月台

- 往新和歌浦
- 和歌山市內線4
- 往和歌浦口
- 和歌山市內線5
- 往醫大醫院
- 和歌山市內線11
- 往和歌浦口
- 和歌山市內線13
- 往JR和歌山站
- 和歌山市內線15
- 和歌山大學線73 273
- 往海南站前
- 和歌山市內線17
- 往雜賀崎方向
- 市內雜賀崎循環線30
- 往和歌山運輸分局
- 湊線60
- 湊線160(停和歌山港站)
- 往海洋城、海南站前
- 和歌山市內線117

3號月台

- 往新和歌浦
- 西濱新和歌浦線35
- 往醫大醫院
- 鹽屋線53
- 往和歌浦口
- 鹽屋線56
- 往JR和歌山站
- 紀和線65
- 往和歌山縣立紀伊風土記之丘
- 鳴神線94
- 往信愛短期大學
- 岡崎線96

4號月台

- 往和歌山勞災醫院、坂田
- 坂田線75
- 往接觸之鄉
- 木之本線76
- 往和歌山大學前站(東口)
- 和歌山大學線273
- 往紫藤台(東二番町北)
- 藤戶線370

5號月台

- 往川永團地
- 六十谷線83
- 六十谷線84(經鳴瀧團地→近畿大學附屬和歌山高等學校・中學→東洋台)
- 往鳴瀧團地
- 楠見線88
- 南海和歌山市站(和歌山巴士那賀)

6號月台

- 往八軒家
- 那賀線213
- 和歌山市站前(有田鐵道)（不進入巴士總站，在站前路邊出發）
- 往川原河(經阪和道)
- 美山線(市站→海南站→金谷口→川原河)

過去的路線

- 大十巴士

### 上學巴士

- 桃山學院大學設有直通上學巴士。

## 其他

本站被選為第4回近畿車站百選之一。

### 舊加太線遺址

現時，加太線列車是經紀之川站前往此站，在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受1950年9月的颱風喬恩的吹襲下，紀之川橋損毀，連接該橋的此站至北島站區間暫停營業，隨後宣布廢止。同年7月起，加太線列車改經由紀之川站前往此站。

現時舊橋已重新使用並重命名為「河西橋 (日本)」，供機車、輕型汽車和行人使用。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道： 南海本線

■特急南方、■急行

和歌山大學前（紫藤台）（NK43）－和歌山市（NK45）

■區間急行（此站至泉佐野站之間各站停車）、■普通

紀之川（NK44）－和歌山市（NK45）

和歌山港線

■特急南方、■急行（只限平日）、■普通

和歌山市（NK45）－（縣社分界點）－和歌山港（NK45-1）

縣社分界點曾經是久保町站，為旅客車站。同站至和歌山港站之間曾設有築地橋站和築港町站，均於2005年11月27日廢止。

加太線（此站至紀之川站之間是行走南海本線）

和歌山市站（NK45）－紀之川（NK44）

西日本旅客鐵道：■紀勢本線

紀和－和歌山市

### 曾經存在的路線

南海電氣鐵道：加太舊線

和歌山市－北島

和歌山軌道線

市站前－宇治

## 基本資料

- 圖片說明：站房（2024年9月）
- 日文原名：和歌山市
- 平假名：わかやまし
- 羅馬拼音：Wakayamashi
- 擁有者：南海電氣鐵道（南海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 位置：日本和歌山縣和歌山市
- 公司色：fe4d11
- 站名：南海 和歌山市站
- 羅馬拼音：WAKAYAMASHI
- 電報碼：ワシ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面5線
- 啟用日期：1903年（明治36年）3月21日
- 2017：17,041
- 備註：櫃臺營業時間 4:50－24:00
- 公司色：0072bc
- 站名：JR 和歌山市站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1903年（明治36年）3月21日
- 2017：2,029
- 全寬備註：無人車站