北京地鐵DKZ76型電動車組

北京地鐵DKZ76型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，也是北京市首批採用自主智慧財產權技術的全自動運行地鐵列車之一，其出庫、行駛、回庫等一系列操作均可在無人值守的狀態下進行。

列車全部由中車長春軌道客車股份有限公司製造，為兩動兩拖4節（遠期擴編為6節）B型編組，目前在燕房線運營，配屬於閻村北車輛段。

## 列車編組

燕山

車廂編號｜YF 0××1｜YF 0××2｜YF 0××3｜YF 0××4

車廂型號｜DK272｜DK270｜DK271｜DK272A

集電靴｜有｜無｜無｜有

形式區分｜Tc1｜M1｜M2｜Tc2

動力單元｜單元1｜單元2

安裝機器｜SIV (R)｜VVVF (L)｜VVVF (R)｜SIV (L)

定員載客量｜226人｜254人｜254人｜226人

超員載客量｜302人｜329人｜329人｜302人

## 列車設計

### 外觀設計

DKZ76 型列車的造型靈感來自飛躍的海豚，因此被北京軌道運營官方稱作「海豚號」。全車採用 SUS301 不鏽鋼車體，並充分利用仿生學原理，將海豚的流線型幻化在車頭形象中，不僅美觀，還能降低空氣阻力。

列車的前燈/尾燈和車身色帶借鑑琉璃河商周遺址，採用類似長城的紋樣，其中前燈/尾燈可根據列車的向前/向後指令點亮紅燈或白燈。

### 內部設計

列車的車廂主體採用圓弧形設計，以白色為主色調，配以藍色擋風板提色；座椅的優先座區域被漆為黃色，其附近設有帶輪椅固定器的腰靠裝置。

列車的座椅在客室兩側對稱分布，每節先頭車廂設有6個六人座椅，每節中間車廂設有6個六人座椅和2個二人座椅；所有座椅均在靠背處增設支撐點，並在座椅下方設有電加熱裝置。

## 電氣系統

### 牽引系統

列車採用由南車時代電氣自主研發的牽引系統，每列車的中間兩節動車（2車廂和3車廂）下方分別裝有一台 TGN53F 型牽引逆變器，二者朝向相反。每台逆變器的重量為 490 kg，額定輸出電流 2×480 A，標稱輸出容量 2×530 kVA（極限輸出容量可達 2×600 kVA），2個逆變器單元集成在1個逆變櫃中，為所在動車的4台牽引電動機提供三相 VVVF 電源。

牽引逆變器的變流單元為 IBCM60G3 型 IGBT 模塊，採用抽屜式結構，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。每個模塊中集成了8個 1700 V/1600 A 的 IGBT 元件作為逆變器的三相橋臂和制動橋臂，其上的元件連接採用低感母排，減少了線路上的雜散電感，省去了吸收電路，使逆變電路更為簡潔可靠，且無環境污染。

### 輔助供電系統

列車採用由南車時代電氣自主研發的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1車廂和4車廂）下方分別裝有一台輔助電源，二者朝向相反。輔助電源的主體部分採用二電平電壓型輔助逆變電路，其交流輸出容量為 195 kVA，直流輸出容量為 25 kW。

### 制動系統

列車使用的 EP09 型制動系統採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成，採用架控方式的微機控制機制模擬直通式電空制動系統的運作，可實現遠程緩解、制動施加指示、車輪防滑保護、制動缸壓力連通控制等功能。具體而言，每節車廂都安裝一套制動系統，每套系統包含一台網關控制單元 EP09G 和一台制動控制單元 EP09S，其中 EP09G 通過 MVB 總線接收制動指令和電制動信號，計算本單元中各個轉向架上應施加的空氣制動力，並通過 CAN 總線傳送給本單元的各架控 EP09S。在兩節車廂（1M1T）組成的一個 CAN 網段內，兩套 EP09G 分別工作在主從模式，互為冗餘，提高了制動系統的可靠性。

### 空調系統

列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 DL29P 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.8 kW 的 DL2.4B 型空調機組，所有機組均以 R407C 為製冷劑。

### 乘客資訊系統

- 列車在車頭和車側安裝了厚度 70 mm 的黃色 LED 目的地顯示螢幕，顯示列車運行的終點站。車頭的顯示螢幕為 16×112 點陣，採用中文單行顯示方式；車側的顯示螢幕為 24×128 點陣，採用中英文雙行顯示方式。
- 每節車廂設有8塊28寸的LCD動態地圖，每塊的解析度為 1920×360，可動態顯示列車的運行路線、開門側、運行方向等資訊。
- 每節先頭車廂設有6塊LCD資訊屏，每節中間車廂設有8塊LCD資訊屏。每塊LCD資訊屏的解析度為 1280×1024，除顯示當前時間和前方車站外，還會定期更新不同的影片節目。
- 座椅
- 車頭/車尾
- 動態地圖
- 輪椅固定區

## 駕駛室改造

燕房線運行初期，列車的操作台與車廂之間以經過絲網印刷處理的聚碳酸酯擋板隔離。此後配合燕房線過渡為 GoA4 模式，列車的駕駛室經過了兩次改造。

- 第一次改造於2018年9月~12月間進行，將黑色擋板更換為透明玻璃，並卸下間壁門的把手以防止磕碰到乘客。
- 第二次改造於2021年9月~12月間進行，逐步拆除了所有列車的駕駛室隔板。

通過兩次改造，所有 DKZ76 型列車均實現了開放駕駛室的目標。

## 主題列車

DKZ76 型列車中，曾有兩組列車採用主題塗裝，分別為「未來號」與「方方號」。

- 未來號（YF006）是燕房線開通試運營時的首發列車，以藍白二色為裝飾基調，張貼有「京燕之旅，驚艷科技」等標語，風格清新自然且富有科技感。
- 方方號（YF008）是房山區推廣城市文創產品的重要成果之一，以橘黃色為裝飾基調，採用扁平化設計，帶領乘客探索房山城市吉祥物「方方」背後的秘密。

兩組列車現均已撤去塗裝，與其他「海豚號」無異。

## 基本資料

- 日語原文：北京地鐵 DKZ76 型地鐵列車
- 車門：全列均為法維萊制、雙扇電控電動內藏門（4×4對）
- 營運速度：65～70
- 持續速度：≥ 50
- 設計最高速度：80
- 編組定員：先頭車：、302人（滿載量）、226人（額定量）、中間車：、329人（滿載量）、254人（額定量）
- 容納人數：1262人（滿載量）、960人（額定量）
- 車體材質：SUS301 不鏽鋼
- 轉向架：北車長春軌道客車制、無搖枕式空氣彈簧轉向架、CW-6500D（動車）、CW-6500（拖車）
- 起動加速度：（0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2、（0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2
- 常用減速度：≥ 1 m/s2
- 緊急減速度：≥ 1.2 m/s2
- 輪徑：新制輪 840mm、半磨耗輪 805mm、最大磨耗輪 770
- 軌距：1435
- 適應站台高度：1050
- 傳動比：6.3125（101/16）
- 安全防護系統：交控科技制ATO裝置與CBTC系統、（GoA 4等級）
- 制動方式：再生制動（主）、輪盤式電控空氣制動（輔）、制動控制裝置：鐵科院機車車輛所制、EP-09（TKQ602J-BC01/02）
- 牽引系統：TGN-53F、株洲南車時代電氣制 IGBT-VVVF、（1C2M2群方式，2組）、
- 供電制式：DC 750 V（第三軌供電）
- 電動機功率：190 kW
- 牽引電動機：南車株洲電機制三相異步電動機、YQ-190-3A
- 傳動方式：直-交
- 受流方式：上接觸型集電靴
- 重量：先頭車 33t、中間車 35
- 地板高度：1100
- 出租者：rgb(255,128,0)
- 製造商：中車長春軌道客車
- 原產國：中華人民共和國
- 型號：DKZ76
- 類型：B型地鐵車輛
- 寬度：300
- 尺寸：300
- 出租者：rgb(255,255,255)
- 產量：15組
- 車輛基地：閻村北車輛段
- 車輛長度：先頭車：19500mm、中間車：19000
- 編組長度：78.32
- UIC軸式：2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
- 列車編組：2M2T
- 暱稱：海豚號、其中YF006曾稱未來號，YF008曾稱方方號
- 運營路線：燕房線
- 運營商：北京市軌道交通運營管理有限公司
- 投運年份：2017年12月30日
- 製造年份：2014～2016年
- 車輛編號：YF001～YF015
- 軸重：14
- 軸距：2300
- 傳動裝置：RY-201-D-G、常州朗銳東洋傳動技術制、鼓形齒聯軸節驅動裝置（2×4具）