陳吉余

陳吉余（1921年9月17日－2017年11月28日），江蘇灌雲人，中國河口海岸學科奠基人、著名河口海岸學家、地理學家、水利學家和教育家、中國工程院院士、國際歐亞科學院院士、中國共產黨黨員、九三學社社員、上海市第七/八/九屆人大代表、中國海洋湖沼學會名譽理事長、中國海洋學會名譽理事長、華東師範大學終身教授、華東師範大學河口海岸科學研究院名譽院長、河口海岸學國家重點實驗室學術委員會顧問。

陳吉余是我國地學和水利學界的一代宗師。他創建了我國第一個河口海岸研究機構，是我國河口海岸學科的奠基人，理論應用於工程實踐的開拓者。他倡導並組織參與了全國海岸帶和海塗資源綜合調查；他提出長江河口發育模式及自適應和人工控制理論，為長江口深水航道選槽和河口治理提供了科學依據；他建議利用潮灘建設上海浦東國際機場並主持九段沙生態工程，取得了顯著社會經濟效益；他提出長江河口尋求乾淨水源的建議，促成了青草沙水庫的建設；他根據漲潮沖刷槽理論提出陳山原油碼頭選址方案，開創了在杭州灣強潮海灣建港的先例。他是我國河口海岸之父，他堅定不移矢志報國的家國情懷、孜孜不倦開拓創新的科學精神，受到了無數人的敬佩，是一位享譽世界的傑出科學家。

## 生平

### 立志報國心，求學艱辛路

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1921年9月17日，陈吉余出生在[[江苏]][[灌云县]]一个耕读传家的人家，他自小就深受祖父陈百川的爱国情怀熏陶，深忧当时的动荡中国内有[[军阀]]混战、盗匪横行，外有列强环视，[[日本军|日寇]]侵占东北。他小学就读于陈百川捐资所办的乡村小学。这是一所以培养乡村子弟发愤图强报效国家为目标的学校，校门悬挂有陈百川亲笔书写的“立志应学凯末尔，救国当如玛志尼”。横幅写了“抗战到底”。这幅对联激励了所有在校师生的爱国热忱。陈吉余的床头还垂挂有祖父的一幅中国地图，看着满目疮痍的旧中国，陈吉余自小就存爱国心，立报国志。

1935年陈吉余考上[[江苏省立东海师范学校]]。随后，因1937年[[卢沟桥事变]]以及[[武汉会战]]，学校被迫三迁其址，沿途炮火与炮弹亦相伴。陈吉余在学校搬迁途中，深深见证了民族存亡的危险关头。“复兴民族，舍我们共谁”，“国土重光，国恨雪耻，责任在吾俦”。战时中学的校歌，唱出了他当时的心声。这一阶段的艰辛求学让陈吉余特别珍惜宝贵的学习时间，他由此产生了强烈的社会责任感，进一步坚定了为国效力的决心。强烈的求知欲和报效祖国的决心激励陈吉余克服重重困难，坚持完成了中学学业。

陈吉余从小就喜欢历史[[地理]]，他从当时的报纸、杂志了解到[[国立中央大学]]和[[浙江大学]]史地系最好，还获悉[[张其昀]]就在浙江大学执教。因此；他决定报考[[浙江大学]]。1941年，受[[日本帝國主義|日本帝国主义]]侵略中国影响，[[浙江大学]]与[[國立中央大學 (大陸時期)|中央大学]]、[[西南联合大学]]、[[武汉大学]]进行联合招生。陈吉余于7月赶到气温高达40度的“火炉“[[重庆]]，在敌机轰炸期间，完成了考试，如愿以偿地考入[[国立浙江大学]]。1945年以优异的成绩毕业，并继续进行[[研究生]]学习。1947年陈吉余毕业于[[浙江大学]]史地系<ref></ref>，获得[[硕士学位]]，并留校任教。1949年[[杭州市|杭州]]解放，[[新中国成立]]，陈吉余任教[[浙江大学]]地理系，迎来了他人生新的历程。他积极投身于新中国的经济建设，热火朝天地参与了浙江[[黄坛口水库]]坝址地质考察、湘黔和川黔铁路沿线地质经济勘察、治淮工程梅山水库地质调查等工作。1952年[[院系调整]]，陈吉余随地理系调整入新成立的[[华东师范大学]]，并一直工作于此。

陈吉余胸怀祖国大好河川，认为地学可以从[[宏觀角度|宏观角度]]看待事物，对地区发展的认识有益，[[浙江大学]]史地系有浓厚的地学氛围，导师们渊博的知识极大地促进了陈吉余的学习热情。通过[[叶良辅]]教授的[[地质学]]和[[地貌学]]讲授，他认识到各种地貌形成之所以然，它的发育过程和所以演进的动力因素。这些知识奠定了陈吉余以后开拓动力、沉积和地貌相结合研究河口海岸的基础。[[叶良辅]]教授不仅在课堂里传授知识，而且十分重视启发学生怎样去认识地貌现象，并手把手地教陈吉余如何测量地质要素，如何科学地做好野外记录，这一教学传统对陈吉余一生从事[[科学研究]]发挥了重要影响。在此后六十多年的科学生涯中，他秉承和发扬了[[浙江大学]]老师这种优良的教学传统，一贯重视由实地踏勘出真知，以获得科学发现。

陈吉余继承了浙大的“求是”精神，进一步丰富为“求是、求新、求实、求成”的学术思想，并在[[华东师范大学]]加以发展，作为自己科学人生的终身准则。他认为，读书为了救国，救国就要学好本领，去实现复兴民族的人生抱负。
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### 創建河口海岸學科體系

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陈吉余是[[中国河口海岸学]]的奠基者与倡导者，是我国[[河口海岸理论]]应用于工程实践的开拓者。他在20世纪50年代率先提出[[动力地貌]]的概念，开辟河口海岸动力地貌的新方向，继而注入了[[沉积学]]的内容。80年代又逐步扩展到河口海岸环境、生态及生物地球化学过程等研究领域。在研究过程中，从静态描述走向动态描述，从[[定性分析|定性]]向[[定量研究|定量]]发展。

陈吉余在20世纪40年代末开始河口研究。他参与了[[钱塘江河口]]的治理工作。1000年来，[[钱塘江]]河口因潮灾造成[[海塘]]溃堤，不稳定的河槽给两岸居民带来很大威胁，这里的[[海塘]]一直是国家防护的重点。陈吉余跟随[[朱庭祜]]教授对[[钱塘江]]和[[杭州湾]]两岸地形地质进行考察，承担钱塘江河口[[杭州湾]]的地貌工作，整个考察历时四个月。他将自己的研究成果整理写成了《杭州湾地形述要》和《杭州之地文》，这两篇文章是当时有关[[杭州湾]]研究最早的论文。通过这一时期的研究并和解决地方的实际需要联系，陈吉余认识到野外调查的重要性，以及动力、沉积与地貌结合在探索河口变化规律中的潜在优势，同时也感受到知识服务于生产的重要性。随后，通过承担和参与一系列国家相关重点项目，他得到锻炼成长，他的学术研究亦开始步入成熟期，在长期承担国家和地方重大项目、解决国家与地方需求的同时，逐渐摸索和形成了[[理论]]与实践结合，研究与生产相结合，动力、沉积与地貌相结合的具有中国特色的河口海岸研究体系。

随后的几十年，他以[[长江]]和[[钱塘江]]河口为基地，对一系列河口沉积地貌问题，在动力学基础上提出新论点、新概念，为我国河口学建立了新的学科体系。如他先后总结了[[钱塘江]]河口演变的历史过程和河口沙坎发育的理论，提出“结合围垦、整治江槽”的治理方针，研究了[[钱塘江]]和[[杭州湾]]衔接的方式；他对河口水团和水系进行划分，对[[河口最大浑浊带]]、[[河口锋]]进行分析，对河口泥沙进行探讨，提出了河口冲刷槽的概念，对河口心滩形成机制以及[[滩槽物质交换]]等提出新的认识；对[[拦门沙]]形成、部位和沉积规律进行系统研究，建立地貌上拦门沙系与航道拦门沙新概念等。
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### 倡導和技術指導全國海岸帶和海塗資源綜合調查

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从上世纪五十年代末至八十年代的这三十年中，在神州大地绵延18000余公里的[[海岸線|海岸线]]上，我国的科技工作者历经曲折和多次反复，最后成功地开展了一次大规模的全国海岸带和海涂资源综合调查。参加这项调查的部门和人员之多、项目和内容的广泛，均为全国首次。

在这风风雨雨的三十年中，陈吉余是[[全国海岸带和海涂资源综合调查]]的倡导者和领导者之一，是全国海岸带和温州海岸带调查试点的指挥者；也是最主要的调查技术和调查成果报告的负责人。1959年，他与[[中科院海洋研究所]]的[[尤芳湖]]都认为开展海岸带调查势在必行，随后，陈吉余执笔写成倡议材料。为此[[国家科委]]专门在[[天津]]塘洁设立了代号为0701的办公室。办公室的主要任务就是组织筹备全国海岸带调查。此项调查当时被列为绝密工程，在[[上海]]和[[福建]]开展试点，但缺乏经验和缺少力量因此进展不大，只是做些调研访问工作。1963年，[[国家科委]]海洋组召开会议的时候，陈吉余再次倡议开展海岸带调查，又一次得到重视。1964年，海岸调查工作交由[[中国地质科学院]]组织，[[中华人民共和国地质矿产部|地质部]]和[[国家科委海洋组]]组成两个大队在[[浙江省|浙江]]开展调查。有关部门没有认真地听取陈吉余和其他专家正确意见，调查进展不多。1978年全国召开[[科技大会]]期间，陈吉余再次萌发了倡议开展全国海岸带和海涂资源综合调查的想法。1979年2月，他完成了一份对今后中国海岸带开发利用具有指导性意义并付诸实行的《对于海岸带调查的意见》，之后不久，在[[萧山]]召开的[[全国海涂调查大会]]正式确定1979年5月在[[温州]]进行海岸带试点工作，陈吉余任队长。从1980年5月份到7月份，外业基本完成，接着就开始整理报告。报告在当时的学术界引起了震动，填补了我国海岸带研究的空白。

此后，1980年为落实国务院456号文件，由[[国家科委]]副主任牵头，沿海各省的代表参加，召开了全国海岸线调查的领导组大会。会议成立技术指导组，由[[严恺]]任指导组组长，陈吉余任副组长。从1980年，在全国铺开海岸带调查工作，经过7年时间，终于完成了《全国海岸带和海涂资源调查综合报告》及其资料汇编等三项成果，为全国沿海社会经济发展提供了最基础的资料和数据。
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### 為國家和上海市重大建設工程作出卓越貢獻

#### 建議浦東國際機場建於海堤之外潮灘之上

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上世纪90年代初，除了水运制约[[上海]]的发展之外，空运也是一个不可忽视的制约因素。当时[[上海]]仅有一个位于西郊的[[虹桥机场]]，机场的设备和规模越来越与上海[[國際大都市|国际化大都市]]的发展不适应。因此建设一个新的国际飞机场，就被提上了日程。经过论证，[[上海市政府]]决定把上海浦东机场建在川沙城厢东境，濒临[[长江]]的海堤之内。陈吉余认为这个方案并不是好方案。1990年12月20日，他向上海科协提出《将上海国际机场建造在海堤之外潮滩上的建议》，即[[上海浦东国际机场]]可建设在川沙、南汇交界附近的海堤之外，选择[[潮滩]]适当地点予以建造。其优点具有下列数端：1.可以节约土地。如果在海堤之内建造机场连同道路、房屋各种辅助设施、必然要占用熟地数百乃至上千公顷，在土地甚为紧张的上海，如用海滩地，则可节约大量土地。2.可以预留滩涂，作为上海国际机场发展之用。上海目前机场客流量年仅282万人，在下一世纪的太平洋时代，作为[[浦东新区|浦东市区]]大发展之际，这个机场必然也需相应发展。在海滩地有发展余地，不受周围已用土地的限制，还有利于长江口整治。围涂建机场，对治理长江有利，可以与长江口整治重大任务相结合，这项工程还可促进长江口南边滩的淤涨。3.没有[[高层建筑物|高层建设]]或人工设施干扰，保证航行安全。世界上因[[高层建筑物|高层建筑]]影响航行安全者有之。即以上海而论，[[江湾机场]]就因张华浜港区吊车高耸，威胁飞机起落安全而被迫迁移就是一例。在潮滩修建机场，没有高层设施威胁的后顾之忧。4.可以减少[[噪音污染|城市噪音]]。潮滩距离[[浦东新区|浦东开发区]]较远，附近居民较稀，将来日夜飞机起降频率很大，噪音对城市影响可以減少。

1995年，[[浦东机场]]建造的决议已经下达。遗憾的是，陈吉余的建议并没有被采纳，机场仍然要建在江堤之内。1995年8月31日他再书《关于浦东国际机场建造在沿海滩涂的上的建议》，并附上了1990年的建议报告，请秘书直接交到了上海市市长[[徐匡迪]]手上。再度建议，将机场建于海提之外，潮滩之上。它可以节约使用熟地，又可围海造地，还与长江口治理相结合，一举数得。陈吉余的再次建议引起了上海市领导的高度重视，再经过国家及上海市各有关部门努力，包括[[华东师范大学河口海岸研究所]]等单位在内的大量科技人员严密的科学论证和艰苦建设，终于使市政府采用了建议，并将浦东机场东移，产生了巨大的经济效益，社会效益和环境效益。

机场建在潮滩之上，海堤之外是一望无际的芦苇荡，无数的[[候鸟]]在这里生息繁衍。把机场建在这里，就等于侵占了它们的家园。现实情况是世界各地机场飞机起降过程中，屡屡出现飞机与鸟相撞的严重事故和惨痛教训，造成了巨大损失。陈吉余经过对长江口自然环境的多方面分析，大胆地提出把原本途经或栖息在浦东机场的自然界鸟类吸引到长江口的另一块宝地——[[九段沙]]湿地上，以期缓解和大大减轻鸟类活动对机场的压力。陈吉余通过所掌握的长江河口发育规律，对这块形成不久的九段沙其来龙去脉和发展变化趋势以及今后可作的用途都有独到的见解。倘若在九段沙这片沙洲上通过种青，促淤，引鸟用来替代因机场建设而即将消失的长江口南边滩这一段候鸟赖依栖息生存之地，无疑是一个两全齐美办法。于是在浦东机场指挥部支持下，陈吉余带领[[华东师范大学河口海岸研究所]]及协作单位的科技人员组成了九段沙课题组，立即开展了“九段沙种青引鸟可行性研究”和“浦东国际机场和九段沙生态工程研究”。随后九段沙生态引鸟工程取得了成功。在重大工程启动的同时，启动生态工程，这在我国航空建设历史上属于首次。
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#### 率先提議建設長江河口江心水庫，解決上海市飲用水短缺問題

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[[长江]]、[[苏州河]]、[[黄浦江]]，日夜奔腾不息，[[上海市|上海]]为什么会缺水？上世纪60、70年代，[[苏州河]]、[[黄浦江]]都受到了污染。上世纪80年代初期，上海[[淡水]]需求大增，为了解决饮用水资源问题，[[上海市科协]]成立了高级顾问委员会。1989年夏，陈吉余作为咨询组成员承担了水资源基本情况调查和报告编写的任务，随后提出长江淡水资源丰富，水质优良，宜于开发长江水源的建议。
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1990年夏天，上海大旱，黃浦江上游污染，導致大批魚類和底棲動物死亡。陳吉余發表了「乾淨水源何處尋，長江河口江中求」的看法。他說，長江河口江心有一個青草沙，在不斷擴大，可以依託長興島建一個水庫。然後通過管道，將這裡的水輸送到千家萬戶。隨後，他在《把長興島建成上海的水源島》中指出：長江是一個可靠的水源，年入海徑流總量高達9240億噸，水量居世界大河的第三位。它可供給上海的所需水量，從長江引水，可以說是因利就便，勢在必行。到江心長興島青草沙去築庫蓄水，既可取得優質水源，又有大片潮灘和潮汐通道可用。

一個宏偉的構想要落到實處，需要做的事情還很多。對於青草沙來說，那就是接下來要做的就是科學論證工作。從1991年開始到2005年結束，科學論證持續了15年。陳吉余和他的同事參加了相關重要問題的論證。他組織河口海岸學研究院有關科研人員，就「青草沙水庫河段水沙、河勢演變和三維流場模擬與築庫堤線布置方案」進行攻關研究，提出了南北港分流口存在上移下挫周期性的演變過程。此結論成為青草沙水源地最終獲得審批通過和築庫工程實施的重要科學依據之一。同時，陳吉余和他的團隊提出南沙頭通道作護底工程、新瀏河沙護灘工程的建議。此建議後經過論證已經與青草沙築庫工程同步實施。航道管理部門多次監測證明，不但青草沙蓄水庫圈圍和南沙頭通道護底、新瀏河沙護灘等工程已經取得好於預期的效果，而且臨近航道水深也得到改善。這些研究成果為青草沙工程的最終完成起到了重要的科學支撐。

在江心建水庫，這是世界的創舉。70平方千米的水庫面積，5.3億立方米蓄水量，每天供水量可達到719萬噸，在無江水補給的極端條件下也可以持續不間斷供水68天，源源不斷地惠及上海市1000多萬市民和無數企事業單位。

#### 提出長江口發育模式，為深水航道選址和河口治理提供理論依據

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[[河口]]是流域的脉搏，陈吉余潜心研究[[长江口|长江河口]]几十载，他在1979年发表了《两千年来长江河口发育模式》论文，以动力学的观点总结出长江河口发育规律为“南岸边滩推展、北岸沙洲并岸、河口束狭、河槽成形、河槽加深”以及两千年来的长江河口发育模式，在理论上和生产实践方面都具有重要的意义。它既阐明了这一河口发育的基本规律，为判定河口发育趋势提供了理论根据，也为河口治理的方针和具体规划提供了可靠的科学依据。
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針對長江河口深水航道選址，陳吉余組織了華東師範大學河口海岸研究所的專家學者，對長江河口鋒面活動，渾濁帶化學、沉積物結構與構造，以及攔門沙與水下三角洲演變過程進行研究。他在1995年發表了《論長江河口治理》一文，闡述了自己對長江河口治理的第一條原則，那就是疏浚、整治和圍墾三結合。也就是採取圍墾明沙、穩定陰沙、減少活動沙，以穩定航槽。第二條原則就是人工節點的應用。陳吉餘十分強調徐六涇作為人工節點的重要作用。第三條是綜合治理、航道為主。研究成果為航道選槽和長江河口治理提供了強有力的文撐。1997年，長江口深水航道治理領導小組召開會議。時任交通部部長的黃鎮東同志請陳吉余談談如何治理長江口。陳吉余認為，長江口看起來很大，演變很複雜，很難治理，其實並不是這麼回事。牽牛要牽牛鼻子，長江口就有「三個牛鼻子」，抓住這「三個牛鼻子」，長江口可以治理好。第一個牛鼻子，是南北支的分流口徐六涇河段。第二個牛鼻子，是南北港分流口。第三個是南北槽分流口。從此之後，「三個牛鼻子」理論被許多治理長江口的專家學者談起。會議還討論確定了「南港北槽」的治理方案，確立了在航槽兩側建築導提和丁壩，以發揮「導流、擋沙、減淤」功能、並依靠疏浚成槽的工程設計指導思想。儘管「南港北槽」的方案不是陳吉余提出的，但決策討論時他提了三點意見：第一，底沙向前，主要由南槽出去；第二，北槽在20世紀40年代末50年代初才形成的，是個年輕的航道，有活力；第三，也是非常重要的一點，北槽槽口外有很強的旋轉流，泥沙到這裡容易擴散，不易沉積形成攔門沙。這三點，其實是為「南港北槽」方案提供了有力的支持。

#### 力促杭州灣陳山碼頭建設，突破強潮河口建港先例

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1972年，为了在[[上海市|上海]]建设一个特大型的化工企业——[[金山上海石化总厂]]，[[上海市]]决定在[[金山区 (上海市)|金山]]开展围海造地，但是怎样确定围垦线？[[上海市]]心里没有谱。位于[[金山区 (上海市)|金山]]的石化总厂，是当时[[上海市]]第一号工程，为了保证石化总厂的生产，必须要在[[杭州湾]]建立港口。但是[[杭州湾]]这个地方，曾经一度被认为是建港禁区。陈吉余年青时代曾对乍浦建港有过畅想。但是在强潮海湾建港且当地风急浪高，确非易事。

也正是金山嘴当时难以建港，须在附近水域再寻合适港址，陈吉余负责带领[[河口所]]人马11艘船开展调查。陈吉余跟随一条船赶到这里进行调查。到了现场一看，陈吉余倒吸了一口凉气，海水由四个门冲进来，形成了许多环流，而且门外水深有40米。更为危险的是东门，这个门口有个[[礁|礁石]]叫棺材礁，船一进来稍有不慎就要撞上它。陈吉余所乘的船就撞上了，当时船左摇右晃，不听使唤，几乎翻掉。一千吨的船就如此危险，那上万吨的船就更不行了。陈吉余觉得，把[[码头]]选在这里，不行。说不行不容易，因为把港口选在这里是得到有关单位很多科技人员支持的，也是相关领导拍板的，而自己现在还戴着“[[反动学术权威]]”的帽子。一不小心，政治板子就会打来，搞得自己人格和身体皆受辱。陈吉余完全可以肯定这个方案，然后悄悄地离开。但是高度责任感和职业良心不断提醒他：你要为祖国解决这个难题，这是你的责任，一个河口海岸学者的责任。

于是他和另外一个同志开始寻找新的建港位置。两人从灯光山到港区考察了数次海况，详细对照当时出版的[[海图]]，分析水下深度特征，在审察中他眼睛一亮，从图上注意到灯光山东陈山外有一条深水槽，离岸只有500米。根据推断这条深水槽是属于涨潮泥沙冲刷槽类型，泥沙不容易再在这里沉积。这个发现让陈吉余激动不已，一个建立岛式码头的宏伟构想在他脑海中慢慢浮现出来。他根据掌握的水域情况抓紧写出了自己的构想，并将调研报告交到了相关部门。他在报告中写到，在[[陈山]]建造码头，有很多优点：其一，陈山岸外发育一条乍浦深槽，深槽横向摆动小，基本稳定；其二，利用深槽良好水深条件；其三，陈山浅滩水下滩坡宽约500米，可用引桥连接，不破坏水流结构，减少港区回淤。上级领导被陈吉余的严密论证说服，最终确定了陈山码头选址方案。后来，[[河口海岸室]]有关同志在陈山脚下经多次综合水文测验，和交通部第三航道院有关科研人员共同商定码头轴线及引桥方向，最后经三航院设计，于1974年建成了[[金山石化陈山码头]]，保证了金山石化总厂的如期投产，开创了在浪高、流急、沙多的杭州湾北岸建港先例。1980年，陈山码头工作站根据良好水深条件在码头上游增加了一个5万吨级油轮泊位，将[[陈山码头]]升格为5万吨级别。如今近40年过去了，陈山码头依然使用运转良好，不但经受住了时间的考验，还为在[[杭州湾]]北岸建港树立了样板和提供了科学依据。

此外，[[长江三峡水利枢纽工程|长江三峡工程]]，规模宏大，举世瞩目，有许多科学问题需要论证，其对河口的影响是个至关重要的问题。陈吉余组织并着重对[[长江三峡水利枢纽工程|三峡工程]]可能导致的[[盐水入侵]]、[[河槽形变]]、[[海岸侵蚀]]问题进行研究，做出定量结论，对[[河口生态]]问题做出定性的报告，并特别直言指出了[[三峡水库]][[蓄水时期]]河口[[盐水入侵]]的问题应予以重视。该项研究还对导致河口河槽冲淤变化和盐水入侵作出了时空变化预测，这也成为他后来建议长江口江心可获取淡水资源的重要理论依据。

同时，针对2006年特枯季节[[三峡二期]]首次蓄水，他于2006年向[[上海市]]建议开展“长江特枯水情及其对[[上海市]]供水安全影响“研究，并得到批准立项。该项研究确定了控制河口咸潮上溯的入河口径流临界流量，并甄别了特枯期间三峡蓄水对下游水通量减少的贡献量。年近9旬，他还心系于流域与河口水资源利用问题，并在2010年进一步通过主持召开“长江流城水资源综合调度及其对河口水安全影响研讨会”的[[上海院士论坛]]，向[[上海市|上海]]、[[长江流域]]有关部门以及[[中国工程院]]提出对水资源应统筹管理、综合调度和系统开发的建议。此外，在2017年初，针对长江2016年发生三峡蓄洪和历史罕见大洪水，他又再次提出了继2006年特枯后的流域-河口洪水影响过程及机制的调查工作。
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### 創河口海岸天地，育國家傑出人才

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陈吉余既是一名卓越的科学家，也是一位出色的教育工作者。可以说，后者对于国家的贡献并不亚于前者。1957年，由[[华东师范大学地理研究所]]和[[中国科学院地理研究所]]联合协助，陈吉余创建了我国第一个河口海岸研究机构，这是我国河口研究“向科学进军”的一个重要体现，标志着我国河口研究进入了一个新阶段。1959年，由于海岸研究的需要，[[华东师范大学]]河口研究室改[[河口海岸研究室]]。1963年9月，[[华东师范大学河口海岸研究室]]被确定为[[中华人民共和国教育部|教育部]]直属的18个科研机构之一。1979年，[[河口海岸研究室]]又发展为[[河口海岸研究所]]，1988年[[河口海岸研究所]]里的[[河口海岸学国家重点实验室|河口海岸动力沉积与动力地貌综合实验室]]被评为[[中华人民共和国科学技术部|科技部]]海洋科学领域第一个[[国家重点实验室]]。

[[河口实验室]]的建立极大地鼓舞了我国河口海岸研究队伍的壮大。与河口研究室同时成立的还有[[水利部]]的[[钱塘江河口研究站]]，陈吉余作为该站的筹备组专家，使得两个单位保持长期的合作关系；他还通过研究项目和[[中国海洋大学|青岛海洋大学]]河口海岸研究所以及[[中山大学]]河口海岸研究所协同作战，攻克难关；在兼任[[上海航道局勘察设计研究所]]所长期间，他还以长江口为研究基础，努力为交通部门造就一支着重工程实践的研究队伍；为推动全国河口海岸研究领域的发展，陈吉余通过主持的[[中国河口海岸学会]]，为教育部有关院校、[[中国科学院]]有关研究所以及[[国家海洋局]]、[[水利部]]、[[中华人民共和国交通部|交通部]]等一些单位的河口海岸学者提供了许多学术交流的平台。2009年10月又为[[中山大学]]成立海洋学院提出了学科建设和人才发展规划建议。

同时，中国海岸带研究的队伍从无到有，陈吉余亦起到了重要的推动和指导作用。通过1980年的[[温州市|温州]]海岸带试点工作，陈吉余任队长。在教育部有关领导支持下，几经波折，二三百的科研队伍终于组建起来。此后，1980年，全国海岸线调查期间，[[严恺]]任指导组组长，陈吉余任副组长，经过7年时间，2万人参加这项研究，充分说明了全国海岸带研究的队伍已经形成。这是陈吉余这一生中最大的欣慰。

陈吉余自从1947年就开始从事教育事业，并以自己创建的我国第一个河口海岸研究机构为孵化器，探索出一条“河口海岸理论寓于实践，在实践中训练和培养人才”的独特模式。他治学严谨，渊博的科学知识、敏捷的思维能力，对学生进行春风化雨般的无声熏陶，令他们感悟做人做学问的真谛，这就是陈吉余情感教育的基点。对学生严格要求，但时时体现关心爱护。他历来认为大学[[地理学|地理系]]学生的培养必须重视实践。他带领学生实习的时候总是自己先做示范，然后让他们自己动手，搜集一手材料，观测的时候提出问题让同学思考，让学生在实践中学到知识。

他对自己要求非常严格，在学术上坚持[[浙江大学]]的“求是”校训，不轻易放过任何一个错误，做事一丝不苟，注重开拓创新。他不怕艰苦，生活朴素，尊敬老师，爱护学生。这些都深深地影响了学生。现在他培养出来的学生大多成了国家的栋梁、科技精英。陈吉余同时利用自己的国际影购，先后送到国外深造的学者、研究生达30多人。

陈吉余曾任[[教育部科技委]]和[[国务院学位委员会]]海洋、大气、地理、环境学科组组长和召集人，许多外单位年轻有为的同志在自己个人和单位的事业发展上有求于陈，他都能给予热情关心，扶持他们发展，所以各方面的学者都愿意和他共事。陈的宽广胸怀和助人为乐的精神也受到国内外学者的广泛敬仰。陈吉余通过言教和身教，带出了一批学术骨干，推动了兄弟院校河口海岸研究机构和全国性专业学会的组建。他完成研究报告60余种，发表论著210余篇、部，先后获国家科技进步一等奖1项，省部级科技进步一、二等奖20项，1985年获全国五一劳动奖章和全国先进教育工作者称号，1999年当选为[[中国工程院院士]]。<ref></ref>

陈吉余在河口治理、海岸工程、沿海港口发展、洪涝灾害防治以及水资源利用、第三驱动力对河口影响、流域——河口相互作用等众多研究领域，取得了卓越成就，他把一生都献给了祖国科学和教育事业；他“求是、求实、求新、求成”和“贵在坚持、贵在创新”的科学精神；他坚持理论和实践结合，解决国家重大需求的科学观；他严谨治学、言传身教的宗师风范；他热爱祖国、报效祖国的优良品质，永远值得我们学习和怀念！
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2017年11月28日上午11時15分，因醫治無效，陳吉余在上海市華山醫院逝世，享年96歲。

## 評價

華東師範大學河口海岸科學研究院（海洋科學學院）的李道濟教授在《沉痛悼念陳吉余院士——對陳先生主要學術思想的認識》一文中回顧了我國一些著名科學家院士們對陳吉余學術歷程的評價：兩院院士嚴凱教授是這樣評價陳先生的「開拓創新，成果纍纍，教書育人，英才輩出」；中科院施亞風院士這樣評價到「求是開拓，立河口海岸，不世偉業智誠倡導，作建設發展，傑出貢獻」；中國科學院劉瑞玉院士評價到「奠基河口海岸科學獻身社會經濟發展」；中國科學院竇國仁院士評價到「帥建一流科學所，豐碩成果載史篇」；中國工程院梁應辰院士評價到「獻身科技，志而彌堅，不辭勞苦，堅持一線，求實創新，刻苦鑽研，碩果纍纍，為國奉獻，追求真理，敢於直言，教學育人，誨人不倦」；中國科學院邱大洪院士評價到「河口海岸研究的先驅，理論實踐結合的典範」；中國科學院秦蘊珊院士評價到「倡導多學科交叉和相互滲透並付諸實踐，建立動力學、地貌學和沉積學相結合的科學體系特別強調在國家需求與學科前沿的交叉點上找出科學問題，一貫重視人才，特別是尖子人才的使用和培養」；中國工程院劉濟舟院士評價到「甚感欽佩其思想和作風，對我們的邀請求助熱心給予支持，並以他的遠見卓識和勇於負責的精神，提出積極建議，更可貴的是提出不同意見，很多獨到新意的建議，為我國經濟建設創造了巨大的經濟效益。他熱情、謙虛，認真負責，接近群眾，有求必應，樂於奉獻」。陳先生的師兄我國遙感科學發展的奠基人陳述彭院士，對他們倆的學術道路，是這樣說的：我們的道路是崎嶇的，生活是坎坷的，然而總是相互鼓勵、相互支持，堅持走自己認定的學習、研究的道路，衷心祝願吉余學長繼續為我國河口海岸科學事業，再立新功！他並賦詩「世道滄桑 堅持真理竟忘我 海納江河 開拓創新終有成」，「遵義古城西湖黌舍風雨如磐 探索地學啟蒙路 杭州海灣長江河口中流砥柱 策劃建設千秋業」。