波音E-4B

波音E-4B，又稱為「末日飛機」，全稱為「國家空中指揮中心」（NAOC），前身為「國家緊急空中指揮所」（NEACP），由波音747-200客機改裝而成，美軍目前擁有四架同類型客機。E-4B 之所以有「末日飛機」之稱是因為當美國受核攻擊或進入緊急狀態或地面基地受摧毀時可轉作空中指揮中心，作為一種現代化高生存性的指揮、控制和通信中心，指揮美國部隊，執行緊急戰爭命令，以及協助地方政府的行動。

E-4作為國家指揮機構（即美國總統、國防部長及其繼任者）的可生存機動空中指揮所。現役的4架E-4由位於內布拉斯加州奧馬哈附近奧福特空軍基地的第595指揮與控制大隊第1空中指揮與控制中隊負責運營。E-4在執行任務時被稱為「國家空中作戰中心」（NAOC）

該飛機將被E-4C可生存空中作戰中心取代。

## 發展

最初的747-200機體中有 兩架 原本計劃作為民用客機使用。由於航空公司未完成訂單，波音公司將這些機體提供給美國空軍，作為替換老舊EC-135J國家緊急空中指揮所（NEACP）方案的一部分。在481B NEACP計劃下，美國空軍電子系統部於1973年2月向波音公司授予合同，採購 兩架未安裝任務設備的飛機，定型為E-4A，並由4台普惠JT9D發動機提供動力；隨後於1973年7月又增加採購了第3架飛機。

1973年，首架E-4A在位於華盛頓州埃弗里特的波音工廠完成製造。E-Systems公司中標，為這3架飛機安裝過渡性設備。1973 年7月，首架完工的E-4A交付至馬里蘭州安德魯斯空軍基地；隨後兩架分別於1973年10月和1974年10月交付。

第三架E-4A採用通用電氣 F103發動機，該型發動機後來成為標準配置，並改裝到前兩架飛機上。A 型所搭載的設備基本與EC-135相同，但提供了更大的內部空間，並具備比EC-135更長的滯空時間。

1973年11月，有報導稱該項目的總成本估計為5.48億美元，按 2024年幣值折算約為38.8億美元，共涉及7架747飛機，其中6架作為作戰指揮所使用，1架用於研發。

1973年12月，美國空軍又訂購了第4架飛機。該機安裝了更為先進的設備，因此被定型為 E-4B。1979年12月21日，波音公司交付了首架E-4B，美國空軍序列號75-0125。與早期型號相比，其顯著特徵是在上層甲板後方的機背部位設有一個大型流線型雷達罩，其中容納了飛機的超高頻衛星天線。

到了1985年1月，全部3架E-4A都已完成改裝並升級為E-4B型號。與此前型號相比，E-4B的通信能力大幅提升，並被認為具備針對核爆炸產生的電磁脈衝（EMP）效應的加固防護能力。所謂「加固」，是指機上所有設備和線路均進行了EMP屏蔽。

2005年，美國空軍向波音公司授予了一份為期五年、價值20億美元的合同，用於持續升級E-4B機隊；按2024年幣值折算約為32.2億美元。除了採購和升級費用外，E-4B的運行成本接近每飛行小時16萬美元，按2024年幣值折算約為209,628美元。截至2024年，E-4B機隊的單機成本估計約為2.232億美元。

## 設計

E-4B的設計目標是在遭受電磁脈衝後仍能保持系統完好無損，並配備了最先進的直接火力對抗措施。許多較老型號的飛機已升級為玻璃化座艙，而E-4B仍然採用傳統的模擬式飛行儀表，因為這些儀表對不易受到電磁脈衝造成的損壞。

E-4B 可搭載最多112名機組人員，包括飛行與任務人員，是美國空軍歷史上機組規模最大的飛機。憑藉空中加油能力，它能夠長時間保持飛行，其滯空極限僅受發動機潤滑油消耗所限制。在一次耐久性測試飛行中，該機連續飛行並保持完全運行狀態達35.4小時。其設計目標是在緊急情況下可連續滯空一整周。為E-4B完成一次滿油加注需要兩架滿載的KC-135加油機。

### 中層艙段

中層艙段位于波音747的客艙區域，設有一間會議室，為會議和簡報提供安全空間，內配一張可容納9人的會議桌。會議室後方設有投影室，用於支持會議室和簡報室。該投影室最初可向會議室和/或簡報室投射電腦圖片、投影片或 35 毫米幻燈片，後來已升級為平板顯示器。

作戰參謀人員包括各類管制員、規劃人員、發射系統軍官、通信操作員、氣象軍官，以及行政與保障人員，並設有一名作戰參謀長。在「鏡像行動」任務中，指揮由一名將官擔任，並配備兩名參謀軍官。國家空中作戰中心（NAOC）可在秘密地點與國家指揮機構成員會合併將其接載登機。每次E-4B任務，機上至少有48名機組與任務人員。需要引用

在簡報室後方是作戰團隊工作區，其中設有自動數據處理設備，並為29名工作人員提供座位和控制台工作區。各控制台的配置可實現對自動數據處理系統、自動交換台、直通電話與無線電線路、直通（「熱線」）線路、交換台線路監控面板、參謀與操作員內部通話系統以及音訊記錄設備的接入與操作。

主艙層末端的後部艙段為技術控制區。該區域是所有通信系統及通信技術人員的中樞。通常在這裡設置的6個機組崗位中會有3個由美國空軍的專業技術人員擔任，負責對全部通信系統的電力、冷卻以及可靠性進行監控和分配。

技術控制員1號（Technical Controller No.1，Tech1 /TC1）是與飛機飛行工程師和飛行機組直接對接的崗位，同時也是所有通信相關問題的主要協調與處理中心。技術控制員2號（Technical Controller No.2，Tech 2 / TC2）負責維護飛機與「夜巡者」地面接入點（Ground Entry Points，GEP）之間的全部UHF通信。這些GEP向飛機提供12條語音線路，用於任務的日常運行，並支持安全語音通信。SHF操作員（或技術員）負責維護SHF衛星通信鏈路，並提供其他全球通信服務，其功能很可能已在很大程度上取代了部分UHF通信能力。需要引用

位於主艙層後部剩餘空間的休息區為機組人員提供休息和睡眠場所。該區域設有食品儲存設施，並可用於宗教儀式。

在前部入口區域內設有主廚房單元，以及通往駕駛艙和前部下層設備區的樓梯。該區域配備了冰箱、冷凍櫃、兩台對流烤箱和一台微波爐，使乘務人員能夠在長時間任務中提供100份以上的熱餐。前部入口區域左側設有4個座位，供特勤局人員和乘務人員使用。需要引用

在前部入口區域之後是國家指揮機構區域，該區域按行政套間的標準進行設計和布置，內設辦公室、會客休息區、睡眠區和更衣室。該區域內的電話設備為國家指揮機構提供安全、清晰的全球通信能力。需要引用

簡報室內設有一張簡報桌，配備3個行政座椅、18個附加座位、一個講台，以及兩塊與隔斷齊平安裝的80英寸平板LED顯示器。需要引用

通信控制區分為語音區和數據區。語音區位於艙段右側，設有無線電操作員控制台、半自動交換台控制台以及通信軍官控制台。數據區位於該區域左側，配備記錄通信控制台、記錄數據主管控制台、高速數據/自動數字網路（DATA/AUTODIN）/空軍衛星通信（AFSAT）控制台，以及低頻/甚低頻控制頭。

### 下層艙段

前部下層設備艙內設有飛機的供水儲罐、1200千伏安電力配電板、降壓變壓器、甚低頻（VLF）發射機以及超高頻（SHF）衛星通信設備。前部下層設備區右前方安裝了一套由交流/直流電驅動的液壓可收放舷梯，用於人員上下飛機；在緊急情況下，該舷梯可以拋棄。後部下層艙段內設有維護控制台以及任務專用設備。需要引用

下層拖曳天線區域內設有飛機的5英里長（約8.0千米）拖曳天線捲軸，該天線可用於多達 13 條通信鏈路，同時還包括天線操作員工作位以及天線捲軸的控制與指示設備。由於拖曳天線在與俄亥俄級彈道飛彈核潛艇通信中至關重要，且對電磁脈衝尤為敏感，因此該區域在設計上投入了大量精力進行EMP加固防護。需要引用

飛行航空電子設備區內設有飛機系統電源配電板、飛行航空電子設備、液態氧轉換器，以及用於行李和備件的存儲空間。需要引用

## 型號

E-4A：共生產3架飛機（序列號73-1676、73-1677和74-0787），動力分別為普惠JT9D-7A渦扇發動機（前兩架）或 通用電氣CF6-50E2渦扇發動機（第三架）。機身頂部未設置用於容納設備的鼓包結構。這些飛機後來均被改裝為E-4B。

E-4B：共建造 1 架（序列號 75-0125），配備 推力為 52,500 磅力（234 千牛）的 CF6-50E2 發動機。該機具備核電磁脈衝防護、核及熱效應屏蔽、先進電子設備，以及各種通信系統。

E-4C：從大韓航空購買了五架波音747-8I型客機，用於改裝為現有E-4B飛機的下一代平台。

## 使用者

美國

- USA
- 美國空軍全球打擊司令部
- 美國空軍第95聯隊
- 美國空軍第1指揮與管制中隊-奧福特空軍基地, 內布拉斯加州

## 基本資料

- 日語原文：E-4B 國家空中作戰中心(NAOC)
- 角色：空中戰略指揮所
- 原產國：美國
- 製造商：波音
- 狀態：現役
- 製造數量：4
- 起役日期：1974
- 首飛：1973年6月13日
- 發展自：波音747-200
- 後繼項目：E-4C 可生存空中作戰中心