JR西日本35系客車

35系客車（35系客車）是西日本旅客鐵道（JR西日本）於2017年（平成29年）製造的客車。

## 概要

SL山口號列車自1988年起在山口線上運行，從當時起便使用5節12系700番台復古客車。為迎接2017年9月舉行的山口地方旅遊活動，JR西日本決定投入新型客車，以取代使用了40多年的12系客車。2015年3月30日，JR公布了本車的製造計劃。車廂製造由新潟運輸系統承擔，而這也是該公司首次製造除電力動車組和內燃動車以外的整組客車車廂。

本車以蒸汽機車牽引列車（即「SL列車」）為前提製造，旨在「以最新技術再現舒適的舊型車輛」。不僅重現了1920至1930年代國鐵SL列車使用的MaITe49型、OHa35型、OHa31型客車的氛圍，而且也採用了最新的安全對策。

同時，本車不但可以用C57型、D51型蒸汽機車或內燃機車、電力機車牽引，也可以由鐵路除雪用的KiYa143型內燃動車牽引。

本車於2018年5月24日獲得由鐵道友之會頒發的第61屆藍絲帶獎。鐵道友之會給出了「實現高水準的開發概念，反映出保持蒸汽機車牽引列車永久運行的一個方向」的好評，而本車同時也擊敗了四季島、黃昏特快瑞風等豪華列車。此次獲獎是繼1998年新幹線500系電力動車組後，JR西日本自主研發的車輛時隔20年再次獲獎；也是2000年東日本旅客鐵道（JR東日本）的E26系客車之後，客車時隔18年第二次獲獎。

## 構造

### 車體

本列車為防止腐蝕而採用鋼製車體，車廂非寬體。車頂基本採用單層拱頂設計，位於5號車廂位置的SuHaTe35型採用雙層設計，但並沒有保留雙層車頂原有的採光和換氣功能。車頂安裝有空調裝置（見下文），以及沒有實際功能、僅為美觀用途的換氣扇。車側面為咖啡色塗裝，車窗上下緣與1930年代至1950年代的鋼體客車一樣裝有強化帶。

車門處的形狀與舊型客車類似，但出於安全考量沒有保留手動的折葉門，而是使用了內藏式自動門。同時，車門採用半自動開關模式，在門邊設有開關車門用的按鈕。另外，本車還使用了舊型客車沒有的關門提示音和防墜擋板，以保障乘客安全。

編組兩端的車廂設有開放式展望甲板。與MaITe49型展望車一樣，尾燈設置在展望甲板的欄杆上。

### 車內設備

本列車內部裝潢採用與原型車不同種類的木材，並且進行了阻燃處理。車內照明採用白熾燈色的LED照明，也可以調節至與原型車相似的亮度，實現復原舊型客車的效果。

座席方面，ORoTe35型綠色車廂使用2列加1列的迴轉式大型可傾斜座椅，以及一組對面式座椅；普通車使用4人為一組的對面式座椅，其中一側的2人座寬度為1700mm，設有大型桌板和100V電源插座。每節車廂都設有行李擺放處，而2號車廂可以存放大件行李。所有車窗均為單面升降式，普通車內不設窗簾，而採用木質遮陽板。

除NaHa35型（3號車）外，其餘4節車廂均設有洗手間，採用昭和初期的設計，使用加裝了智能馬桶蓋和自動水閥的坐便器；SuHa35型、OHa35型（2號、4號車）還設有男性小便器。而SuHaTe35型（5號車）內設有多功能洗手間，配備有輪椅用空間。

此外，NaHa35型（3號車）內還設有活動空間（設置了體驗用駕駛模擬器和投炭小遊戲）、展示角和販賣部，以及乘務員專用室。

### 主要機械

#### 電力系統

本車的車內電源發電裝置與「黃昏特快瑞風」號87系內燃動車組所使用的相同，為驅動用柴油引擎與泛用低壓發電機直接結合的系統，採用了小松製作所製造的SA6D140HE-3型柴油引擎及WDM11型泛用低壓發電機（額定輸出400kVA），兩組分別安裝在SuHa35型和SuHaTe35型（2號、5號）車廂。引擎的額定轉速為1800rpm，輸出60Hz、440V的三相交流電。車廂之間的電源由WKE8A型電氣連接器連接，連接器設在車廂的右前和右後位置（以津和野方向為前方，車廂右側即山陽本線南側）。控制電源使用的蓄電池同樣安裝在SuHa35型和SuHaTe35型車廂，由輸出100V直流電的WNHB1型鎳氫電池（容量60Ah），以及輸出24V直流電的TRP15-6型鉛蓄電池（容量175Ah）兩種電池組成。

每節車廂車頂均裝有2台空調裝置，採用WAU708C型集中分散式空調，同時也配備引入新鮮外部空氣的功能。

本車也安裝有車輛異常舉動檢測系統，每節車廂車鉤旁都裝有2台車輛舉動監視裝置，車體中心附近裝有車輛舉動表示燈箱。

#### 空氣供給系統

本車裝備有WMH3119-WRC680型除濕裝置一體化無給油卷式空氣壓縮機，位於SuHa35型、ORoTe35型、SuHaTe35型（2號、4號、5號）車廂。主風缸壓強為780至880kPa。

每節車廂都安裝有1台一體化的二室氣缸，位於前方轉向架的右側，由儲存空氣壓縮機空氣的原氣缸、用於控制車門開閉等的控制氣缸兩者組成；另外也安裝有2台用於制動的供給氣缸，位於轉向架附近的車體中央部分。

#### 轉向架

本列車採用WTR251、WTR251A、WTR251B型無枕梁轉向架，以KiHa122、KiHa127型內燃動車採用的WTR248型副轉向架為基礎設計。由於蒸汽機車牽引性能有限，列車編組重量也受到限制，故出於輕量化的要求採用了圓錐積層橡膠式軸箱支撐方式，而基礎制動僅採用踏面組合制動，車軸亦未使用盤式制動。WTR251A型在WTR251型上另安裝有2台駐車制動，而WTR251B型為後軸上安裝有1台駐車制動。

另外，本車也使用了防蛇行裝置和撒沙裝置。

#### 制動

本車採用制動反應性較好的電指令式空氣制動，共有常用制動、緊急制動、駐車制動、耐雪制動和直通預備制動5種，也備有增壓裝置。制動指令由金屬線傳輸，基本構造以321系電力動車組以後使用的系統為基礎。轉向架旁安裝有WC117型制動控制裝置，內部裝有防抱死裝置，按軸為單位進行控制。

牽引機車使用自動空氣制動時，位於兩端的ORoTe35型、SuHaTe35型（1號、5號）車廂的制動轉換裝置和緊急排出閥門裝置將制動管壓力轉換為電指令；而緊急制動時，裝備於中間3節車廂的電磁進出閥可以促進位動管減壓。

## 編組與車型

SL山口←新山口方向津和野方向→

Ｇ｜指｜指｜指｜指 ORoTe35｜SuHa35｜NaHa35｜OHa35｜SuHaTe35 模擬MaITe49型｜模擬OHa35型｜模擬OHa35型｜模擬OHa35型｜模擬OHa31型

- 全列禁菸 ; 凡例 : Ｇ=綠色車廂 : 指=普通車指定席

35系客車組成的「SL山口」號列車使用5種互不相同的車型，其中1號車（新山口方向第一節車廂）為綠色車廂，其餘4節車廂為普通車指定席。與以往12系客車全列均為普通車指定席相比，本車是繼東日本旅客鐵道（JR東日本）定期運行的「SL磐越物語」號之後，第二列編組綠色車廂的SL列車。

車輛型號和編號基本沿襲自本車原型國鐵35系客車，為了防止重複，全部5節車廂均從4001開始編號。

### ORoTe35型

1號車，定員23人。

模仿MaITe49型製造的新展望車，在新山口方向的一側設有開放式展望甲板。出於安全考慮，展望甲板的欄杆較原型車些許加高。

車內設有2列加1列的可傾斜式座椅，附有電源插座；亦設有對面式座椅和大型桌板（見上文「車內設備」段落）。車廂兩端的車頂部分較低，用於安裝空調系統，而中間則設有數個美觀用的換氣扇型裝飾。轉向架與其他車廂相同，使用二軸的無枕梁轉向架，而未採用三軸轉向架。車廂靠津和野方向（2號車一側）設有兩個車門，一個為乘客上下車使用，另一個供乘務員使用。

### SuHa35型

2號車，定員64人。

參考原OHa35型客車製造，設有對面式座椅。車廂兩端各有一個車門。

安裝有列車用電源的發電裝置。

### NaHa35型

3號車，定員40人。

參考原OHa35型客車製造。空車重量為28.9噸，為編組中最輕的車廂。

除對面式座椅外，還設有關於蒸汽機車的體驗、學習空間（見上文「車內設備」段落）。本車廂同樣在兩端各有一個車門，但2號車一側供乘客使用，4號車一側的車門供乘務員使用。

### OHa35型

4號車，定員72人。

參考原OHa35型客車製造，車廂設計與SuHa35型（上述2號車）類似，但未安裝發電裝置和空氣壓縮機，故多出了8人的乘坐空間。

### SuHaTe35型

5號車，定員46人。

參考OHa31型客車製造，因為連接在列車末端，故設置了OHa31型所不具備的展望甲板。展望甲板與鄰接的展望室之間並無分隔，這一點與有大型玻璃窗分隔的1號車廂（ORoTe35型）不同。

全編組中僅有本車廂採用雙層車頂設計，並重現了兩層車頂之間的天窗式構造。因此，本車廂高度為4090mm，較其他4節車廂的3865mm略高。空調裝置位於車廂兩端部分的兩層車頂之間，相比其他車廂更不為明顯。

車底安裝有與SuHa35型同樣的發電裝置，而兩處車門也分別供乘客和乘務員使用。兩個門之間可無障礙通行，空間較寬闊，乘客用車門也進行了擴大，使得輪椅可以通過。

- ORoTe35 4001
- SuHa35 4001
- NaHa35 4001
- OHa35 4001
- SuHaTe35 4001

## 運用

由新潟運輸系統製造的全部5節車廂均配屬下關綜合車輛所新山口支所，並於2017年6月1日至2日從黑山站（新潟運輸系統工廠最近車站）甲種輸送至新山口站。同年6月5日起開始在新山口站至下關站間進行試運行。經過不斷的往返試運行後，本車自9月2日起投入正式運行。除了一直以來牽引「SL山口」號的C57-1號蒸汽機車外，D51-200號機車也從11月開始加入運行（與C57-1號重聯運行），12月起還加入了C56-160號機車參與運行。