中國商飛C929

中國商飛C929，是中國商用飛機的中國首款大型遠程寬體飛機。C929於2017年開始規劃研究，將按照國際主流適航標準開展設計，起初根據製造經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付，預計需要10年以上時間，但由於俄方退出與疫情打擊進度有所延誤。到2024年10月之際，該款機型是處於開展詳細設計和供應商的選擇工作中。

## 發展歷史

### 中俄聯合注資研製

2016年6月25日，在中華人民共和國領導人習近平與俄羅斯總統普京見證下，中國商用飛機公司與俄羅斯聯合航空製造公司簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立緊密的合作關係。11月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了1：10比例的未來寬體機模型。雙方透露，將按照對等原則開展研製工作，莫斯科提供設計與部件，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝將在上海完成。

2017年5月22日，從合資專案變成獨立企業，C929正式啟動，象徵著中俄政府間重大項目的開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）也在上海正式成立。隨後，雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12,000公里）和座級（280座），此間雙方爭論也開始，俄方打算以升級自家伊留申伊爾96M來研製，但遭到中方團隊以需求不同拒絕，真實進度並不明確。

2017年9月29日，該中俄聯合遠程寬體客機在上海被正式命名為中俄商飛CR929（CRAIC CR929）。儘管中俄的需求不同意見分歧，不過C和R分別代表中俄兩國，「9×9」寓意天長地久，「2」表示客機由兩國企業合作研製，命名方式就此確定為CR系列客機。

2018年5月，中國商飛公司召開CR929飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段（JCDP）啓動會，展開CR929機身和尾翼研發工作。並在上海航空展展出1:15比例的剖開式模型以及研發進度展示。2018年11月6日，CR929遠程寬體客機1:1展示樣機在珠海航展對外展出，包括駕駛艙、頭等艙、公務艙、經濟艙等。

### CR929多次的考驗與分割

2020年9月，由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條，導致該國政府決定大幅削減原定計劃的CR929項目預算。此外，由於俄方表示不會轉移任何專利及要求進入中國市場，但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場，雙方正為相關問題進行交涉。及後，中國西北工業大學、中國商飛的一篇新聞報導中將該型飛機改稱為C929。

然而，CR929合作項目的談判最後並無破裂，2020年11月尾，在不少討論下，宣布CR929的風洞測試仍在俄羅斯完成。同年12月，中方總設計師陳迎春表示，CR929的訂單預計可達1,000架以上，而首架飛機將遲於2023年完成組裝。此外，中俄兩國的民航部門，亦已就CR929的適航審批工作開始前期研究。

至2021年初，媒體透露CR929原始設計圖最終還是被完成了。同年9月2日，在外傳中俄合作生產相關的爭議後，據報導CR929遠程寬體客機仍繼續準備中，首架飛機更外傳已經開工製造。同時，聯合航空製造公司亦透露CR929組裝最快將於年尾開始，可於2024年前首飛。

2022年2月，因俄羅斯入侵烏克蘭，受航空制裁影響，所以俄籍航空被禁止進入歐美領空，同時CR929原定的西方航電與歐洲發動機的供應均受到衝擊，該機動力來源選項將只剩下PD-35或是中國產的CJ2000A。7月，項目設計除需要變更外更再度陷入緊張，在俄羅斯這邊也傳出異音，時任副總理尤里·鮑里索夫在「未來工程師」論壇上說，正在減少與中國聯合建造遠程寬體飛機的參與度。同年九月於上海，中國商用飛機有限責任公司首席科學家吳光輝介紹，仍稱為CR929客機，還透露復材比例51%，可覆蓋95%的航線運營需求，典型航段經濟性優於競爭機型10%以上，目前已確定飛機總體技術方案，選定機身、尾翼結構部段供應商，正式轉入初步設計，但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。

2023年俄羅斯政府1月4日還發佈消息稱，新任副總理丹尼斯·曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所（TsAGI）和位於烏里揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機，其中也包含俄中CR929客機復合材料原型機翼製造訂單，並於三月份送交，但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，商飛自己不再提及CR929客機，效果圖只以「Long Range Wide-body」的形式展出，缺少俄國的字眼，因此推測中方與俄方可能已經不再有打算進行項目的合作。

### 商飛獨立續造

根據在2021年中國商飛公司選定建造CR929機身的中國製造商華瑞航空曾透露的消息，華瑞航空在2024年2月份表示，首架「機身中段」將於2027年9月1日之前交付。

2023年10月27日至29日舉辦的南昌航空展上，中國商飛展覽展示客機商品名稱是C929，意味俄廠家已完成權利分離正式拆夥了合資研製工作。俄羅斯資金與技術退出後，CR929項目回到商飛公司並把品牌改回C929，11月4日，中國商飛副總經理戚學鋒在首屆CATA航空大會開幕式上表示，C929飛機已到「詳細設計」階段。

2024年4月15日，C929項目聯合攻關啟動大會在中國商飛公司召開，多家國內學術機構、培訓單位與供應商受邀參加，與會專家分為總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等6個專題組進行分享。中國商飛客服公司副總經理佟宇在此之前曾透露，在變成為中國自己的專案後，項目將是由國內廠家延續，正按當初中俄工程師共研的設計穩步推進中，所以他相信不久的未來新的原型機就能夠亮相。他並估計，因C929是基於CR929已有累積成果，故首飛「可能很快」會到來。另一方面，上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最新透露，正開展C929適航申請前的相關工作，商飛預計年底會向民航局提出型號合格證申請，審定部門這邊也已介入前期研究中，為首次自主廣體客機的驗收工程，更好地建立標準、發現技術難題奠定基礎，屆時試飛考核時間有望縮短。

2025年第55屆巴黎航展中，據知情人士透露，正式的C929項目路線圖已經更新，中國商飛公司在航展期間告訴外國合作夥伴，其C929寬體客機預計將於2032年在國內取得型號合格證（TC），目標2035年前實現商業載客，雖然跟當初兩國合作的時間表相比稍微長了一點，但差不多能趕上與西方航空同行更新換代之際。同時，中國商飛公司與製造商賽峰集團、美國工業產品製造商克瑞等簽署合作備忘錄，涉及為C929試驗機購買煞車控制系統、結冰探測器、輪胎壓力監控和艙門傳感器等設備。

## 規格

目前提出的規格共有一個型號。C929-700在三艙下 282（3級），二艙下 292-310 (2級)，全經濟級 406（1級)，高密度全經濟級 440（1級），航距12,000公里。目標市場以波音787、空客330-900同等級的客機市場為主，經濟艙為3-3-3座艙布置。機身為全碳纖維，由四塊全碳纖維拼成筒段，筒段分為：前機身、中機身、中後機身、後機身前段、後機身後段。全碳纖維中央翼盒及機翼。橫截面可以達到6米，這相較競品787和330-900更寬，也比A350機身更寬。

機型｜C929-700 標準航程型

機師數｜2

座位數｜三艙等 282（3級）二艙等 292-310 (2級)全經濟級 406（1級)高密度全經濟級 440（1級）

長度｜63.3m

翼展｜63.9m

高度｜17.4m

機身高度｜6.07m

機身寬度｜6m

最大座艙寬度｜5.65m

最大起飛重量｜247500kg

巡航速率｜0.85Mach

滿載航距｜12000km

引擎｜第一階段：預計為2台勞斯萊斯制遄達7000或通用電氣航空制GEnx-1C第二階段：預計為2台中國航發商發製CJ-2000A型

## 運營航司與訂單數據

2024年11月12日，中國國際航空與中國商用飛機簽署C929客機首家使用者框架協議，意向成為C929廣體客機的全球首家使用者。

航空公司｜國家｜機材照片｜服役中客機｜即將待交付客機｜備註

中國國際航空｜中國｜待定

## 基本資料

- 日語原文：中國商飛 C929
- 類型：雙發遠程寬體飛機
- 製造商：中國商用飛機有限責任公司
- 設計者：中國商用飛機有限責任公司
- 首飛：2028年（原預計）
- 起役日期：2035年（調整後）
- 狀態：組裝中
- 主要使用者：中國國際航空
- 計劃成本：$130-200 億