夏爾·勒克萊爾

夏爾·馬克·埃爾韋·佩瑟瓦爾·勒克萊爾（Charles Marc Hervé Perceval Leclerc，1997年10月16日），摩納哥賽車手，現時效力於法拉利車隊。勒克萊爾在2016年和2017年分別贏得了GP3系列賽和F2的車手冠軍。勒克萊爾在2018年代表索伯車隊參加世界一級方程式錦標賽，2019年加入法拉利車隊。

## 個人生活

勒克萊爾的兄長羅倫佐與法國的F1車手儒勒·比安奇是童年的朋友，儒勒後來成為夏爾的教父，他曾在比安奇父親經營的位於布里尼奧勒的賽道上練習卡丁車。和比安奇一樣，勒克萊爾也參加了尼古拉斯·托德領導的ARM管理公司。

除了兄長洛倫佐，勒克萊爾還有一個弟弟阿蒂爾·勒克萊爾；阿蒂爾也是一名賽車手，2020年他也隨夏爾·勒克萊爾的腳步加入到法拉利車手學院。他的父親埃爾韋曾在80年代到90年代參加過F3，並且在卡丁車領域備受尊敬，他在2017年去世，享年54歲，是在勒克萊爾贏得F2巴庫分站的僅僅四天之前。而在他父親即將過世前兩天，勒克萊爾給了臨終的父親說了一個謊：他表示他剛獲得了2018年的F1車手合約，最終是在巴庫贏得勝利後的一個月，他才真正接到索伯車隊的聯繫。

2024年6月18日，勒克萊爾被巴黎奧組委獲選為2024年夏季奧林匹克運動會火炬傳遞的第35天 — 濱海阿爾卑斯省傳遞儀式中其中一位大會指定火炬手。

勒克萊爾能流利使用法語、英語、德語、義大利語和甚至是一點基本的西班牙語，但他卻不能講摩納哥方言。

## 早期生活

夏爾·馬克·艾維·珀斯瓦·勒克萊爾（Charles Marc Hervé Perceval Leclerc）於1997年10月16日出生於摩納哥蒙地卡羅。他的父親艾維·勒克萊爾（Hervé Leclerc）曾是一位賽車手，在1980至1990年代參加三級方程式賽車，而他的母親帕斯卡·勒克萊爾（Pascale Leclerc）則是前髮型設計師，曾在豐維埃耶開設美髮沙龍。

勒克萊爾的祖父創立了法國製造業公司Novares集團，並在其卡丁車生涯中協助負擔雜項費用（但不包含比賽開支）。勒克萊爾曾就讀於位於摩納哥城的亞伯一世高中（Lycée Albert Premier）。

他的父親艾維在長期病痛後於2017年逝世，享年54歲，時間點是在勒克萊爾於巴庫F2分站奪下正賽冠軍的四天前。在父親過世前，勒克萊爾曾撒謊說自己已簽約2018年F1車隊；實際上他在隔年才與薩伯車隊（Sauber）簽下合約。

他的同母異父哥哥洛倫佐·托洛塔-勒克萊爾（Lorenzo Tolotta-Leclerc）是儒勒·比安奇（Jules Bianchi）的至交，比安奇曾是勒克萊爾的教父，也是他卡丁車時期的技師，直到比安奇於2015年去世為止。

他的弟弟亞瑟·勒克萊爾（Arthur Leclerc）同樣是賽車手，曾參與方程式與賽車系列賽，並於2022年贏得亞洲區方程式地區錦標賽（Formula Regional Asian Championship）冠軍。

## 職業生涯

### 卡丁車

勒克萊爾出生在摩納哥，並在2005年開始他的卡丁車生涯，獲得過2005年、2006年和2008年的法國PACA錦標賽的冠軍。在2009年他成為了法國Cadet冠軍，隨後在2010年升到KF3組別，在那裡他贏得了摩納哥卡丁車青少年杯。2011年他繼續參加KF3組別的比賽，贏得了CIK-FIA KF3世界盃、CIK-FIA卡丁車學院獎盃以及ERDF青少年卡丁車大師。在這一年，勒克萊爾同樣成為了尼古拉·托德的ARM管理公司的一員。

勒克萊爾在2012年進入KF2組別並加入ART大獎賽車隊，贏得了WSK歐洲系列賽的冠軍，並取得了CIK-FIA歐洲KF2錦標賽和CIK-FIA U-18世界卡丁車錦標賽的第二名。

2013年是他參加卡丁車比賽的最後一年，勒克萊爾在CIK-FIA歐洲KZ錦標賽中取得第六名，在CIK-FIA世界KZ錦標賽中取得第二名，僅次於目前效力於紅牛車隊的F1車手馬克斯·維斯塔潘。

#### 2005–2009年：國內錦標賽的早期成功

勒克萊爾五歲開始接觸卡丁車，並在由儒勒·比安奇（Jules Bianchi）之父經營的布里尼奧勒（Brignoles）賽道展開賽車生涯。他於2005年展開正式比賽生涯，在Mini組別中贏得PACA（普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸）地區錦標賽冠軍，18場比賽中贏得15場，並於2006年成功衛冕該項目冠軍。

2007年，勒克萊爾晉升至Minime組別，贏得克勞德·塞克盃（Trophée Claude Secq），並在PACA地區錦標賽中獲得亞軍。次年，他在普利司通盃（Bridgestone Cup）中名列第五，在法國錦標賽中獲得亞軍，並再度奪得PACA地區冠軍。

2009年，勒克萊爾晉升至Cadet組別，贏得法國錦標賽與普利司通盃冠軍，並摘下羅納-阿爾卑斯地區冠軍頭銜。同年，他與知名高級鐘錶品牌理查·米爾（Richard Mille）建立合作關係，該品牌自此持續贊助他在卡丁車領域的發展。

#### 2010–2011年：晉升國際賽事

2010年，勒克萊爾晉升至國際賽事，參加KF3少年組賽事，並在摩納哥蒙地卡羅賽道舉辦的CIK-FIA摩納哥卡丁車盃上奪冠，成為該比賽史上最年輕的冠軍。他在卡丁車世界盃初登場即排名第29位，在首屆卡丁車學院盃（Karting Academy Trophy）中獲得第五名，並在法國錦標賽中屈居皮埃爾·蓋斯利之下，獲得亞軍。

2011年，勒克萊爾被尼可拉斯·托特（Nicolas Todt）發掘，加入其創立的All Road Management經紀公司。托特協助他轉隊至Intrepid車隊，並在義大利薩爾諾舉行的世界盃賽事中奪冠；勒克萊爾後來形容這場比賽為「迄今為止我最棒的卡丁車比賽」。同年他亦贏得卡丁車學院盃與巴黎-貝爾西大師賽（Masters of Paris-Bercy），並在WSK Final Cup中獲得亞軍，僅次於尼克拉斯·尼爾森（Nicklas Nielsen）。

#### 2012–2013年：與ART車隊贏得資深組冠軍

勒克萊爾在2012年晉升至資深組KF2類別，加入由車廠支持的ART Grand Prix車隊。他贏得當年的WSK歐洲系列賽冠軍；在第二輪比賽中與馬克斯·維斯塔潘發生碰撞，導致兩人均被取消資格。他在卡丁車歐洲錦標賽首度亮相便獲得亞軍，並與馬克斯·維斯塔潘及班·巴尼科特（Ben Barnicoat）展開激烈的爭冠之爭。勒克萊爾亦在U18世界卡丁車錦標賽中以一分之差屈居亞軍。同年他還在世界盃和WSK Final Cup 分別名列第五，並在SKUSA超級國際賽（SuperNationals）中獲得第四名。

2013年，年僅15歲的勒克萊爾晉升至資深組的KZ齒輪變速車類別。他以KZ2類別在南加爾達冬季盃開啟賽季並奪冠。之後在WSK歐洲系列賽中排名第十二，在WSK大師系列賽中排名第四。在歐洲錦標賽的最終回合（亨克站）站上頒獎台，並以總成績第六作收。在法國瓦倫斯-蘇-阿利耶（Varennes-sur-Allier）舉行的世界錦標賽中，他與勁敵維斯塔潘爭奪最年輕的KZ世界冠軍頭銜，最終以亞軍收場。

在晉升方程式賽車後，勒克萊爾表示與馬克斯·維斯塔潘之間「無數次的交鋒」讓他的經驗和性格都大幅成長。專業卡丁媒體Kartcom則評價他的崛起「對一位在賽道訓練時間不多的車手來說，可謂驚人迅速」。

### 雷諾方程式2.0

#### 雷諾方程式2.0：阿爾卑斯系列賽

勒克萊爾於2014年晉升至初級方程式賽事，年僅16歲時與Fortec車隊簽約，參加雷諾方程式2.0阿爾卑斯系列賽。他在伊莫拉的揭幕戰首次亮相，但兩場比賽皆以退賽收場。隨後他在波城（Pau）的第二場比賽中獲得職業生涯首個頒獎台。在紅牛賽道兩場比賽皆獲得第四名後，勒克萊爾於斯帕-弗朗科爾尚賽道連續登上頒獎台。接著他於國立蒙札賽車場獲初次方程式賽事勝利，第二場比賽更是從竿位發車奪冠。他在穆傑洛賽道兩場比賽皆落後於尼克·德弗里斯獲得第二名，並在賽季最終站赫雷斯賽道收下積分。

整個賽季中，勒克萊爾共拿下兩場勝利與七次頒獎台，最終總成績僅次於身為第三年參賽者的尼克·德弗里斯，獲得年度亞軍，同時擊敗馬捷沃斯·伊薩基揚（Matevos Isaakyan），榮獲年度最佳新人獎。

#### 雷諾方程式2.0：歐洲盃

Fortec車隊也讓勒克萊爾以外卡車手身分，參加部分雷諾方程式歐洲盃分站，該系列賽屬於世界系列賽by Renault的一部分。在季前測試中，他於巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道創下單圈紀錄。他在斯帕-弗朗科爾尚賽道的初登場未能進入積分區完賽，不過隨後在紐柏林賽道拿下該系列的首次頒獎台，以第二名完賽，僅次於丹尼斯·奧爾森（Dennis Olsen）。接著他在匈牙利賽道（Hungaroring）兩場比賽中再度獲得第二名。勒克萊爾最終以六場比賽三度登上頒獎台的成績結束他在歐洲盃的賽季。

### 三級方程式賽車（2015年）

#### FIA 歐洲三級方程式錦標賽

勒克萊爾於2015年晉升至三級方程式賽車，代表荷蘭的范阿默斯福特車隊(Van Amersfoort Racing)參加競爭激烈的FIA歐洲三級方程式錦標賽。在開幕戰銀石賽道中，由於費利克斯·羅森奎斯特因技術違規遭取消資格，勒克萊爾因此遞補取得第二與第三回合的桿位。首場比賽他以第十二名完賽，第二場即奪得亞軍，接著與安東尼奧·焦維納齊激戰全場後拿下生涯首勝。在霍肯海姆賽道，勒克萊爾再連續三場登上頒獎台，其中第三回合在雨戰中超越蘭斯·斯托爾後奪冠。他在波城站延續氣勢，連續八場登上頒獎台，包括在週末最終場——波城大獎賽中獲得第三名。,在國立蒙札賽車場第二回合與傑克·丹尼斯發生碰撞後迎來賽季首次退賽，不過在縮短距離的最終回合中重返頒獎台。

勒克萊爾在斯帕-弗朗科爾尚賽道第一回合從第六位發車，與蘭斯·斯托爾及喬維納齊展開三方纏鬥後奪冠，並因此登上積分榜首位；在第三回合再收下一座頒獎台。接著在諾里斯賽道從桿位奪勝並於下一場再度登台，六站過後，他領先喬維納齊42.5分。然而在贊德沃特賽道第二回合與蘭斯·斯托爾發生碰撞，被迫更換Dallara F314底盤。自此之後，他在最後四站未能再登上頒獎台，僅在紅牛賽道與紐柏林賽道獲得兩個第四名，最終在積分榜上跌至第四，落後於羅森奎斯特、喬維納齊與丹尼斯。儘管如此，他仍贏得新人盃冠軍，賽季共奪下四場勝利與13座頒獎台。《Motorsport.com》的瓦倫丁·霍倫日（Valentin Khorounzhiy）將他評為該賽季表現最出色的車手。

#### 澳門格蘭披治大賽車

在結束歐洲F3賽季後，勒克萊爾代表范阿默斯福特車隊（Van Amersfoort Racing）參加澳門格蘭披治大賽車。

他在排位賽中獲得第三名。在資格賽中，由於安東尼奧·焦維納齊（Antonio Giovinazzi）被判處處罰，勒克萊爾最終以第二名完賽，僅次於菲利克斯·羅辛基斯（Felix Rosenqvist），並因此確定了正賽的起跑順位。

在正賽中，勒克萊爾再度與羅森奎斯特展開全場激戰，最終再次以第二名完賽。

他表示，這個結果對於他在F3賽季收尾階段之後的「心理韌性」至關重要。

### GP3系列賽（2016年）

2015年12月，勒克萊爾參加了GP3季後測試，為ART及Arden兩支車隊試車，最終與ART Grand Prix簽約，參加2016年GP3系列賽。（2019年至今）同時，他也在賽季開始前正式加入法拉利車手學院（Ferrari Driver Academy）。

勒克萊爾在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道排位賽中取得第三，並在正賽中以超過六秒的領先優勢贏得個人GP3首勝；在反向起跑的第二場比賽中，他獲得第九名。於紅牛賽道（Red Bull Ring）站，他以超過半秒的優勢拿下竿位，並在第一場比賽中自起跑至終點一路領先奪冠。第二場比賽中，他因與傑克·丹尼斯（Jake Dennis）及塔蒂亞娜·卡爾德隆（Tatiana Calderón）發生碰撞而退賽，並被罰下回合倒退五位起跑。

接下來的銀石賽道（Silverstone），儘管從第七位起跑，他仍連續兩場拿下第二和第三名。匈牙利大獎賽第一場比賽他以第六名完賽，第二場比賽則登上頒獎台，而亞歷山大·阿爾本（Alexander Albon）贏得比賽並暫時登上積分榜首位。霍肯海姆賽道（Hockenheimring）他因阻擋朱利亞諾·阿萊西（Giuliano Alesi）被罰排位倒退三位，在第一場比賽中以第五名完賽，落後於亞歷山大·阿爾本。但在第二場比賽中，他拿下第三，亞歷山大·阿爾本則退賽，使勒克萊爾重新奪回積分領先。

在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道（Spa-Francorchamps）他再度拿下竿位，並成功抵擋丹尼斯的追擊奪冠，第二場則以第六名完賽。國立蒙札賽車場（Monza）他再次獲得竿位，在第一場比賽中排名第四，位居主要競爭對手阿爾本與安東尼奧·福科（Antonio Fuoco）之前；第二場比賽則與隊友福住仁珊（Nirei Fukuzumi）相撞退賽。

在雪邦國際賽道（Sepang）他第三度連續奪得竿位，並在兩場比賽中分別獲得第三與第五名，將他與阿爾本的積分差距擴大至29分，進入最終站。

在亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）的第一場比賽中，阿爾本退賽，而勒克萊爾雖然因與桑蒂諾·費魯奇（Santino Ferrucci）碰撞而退賽，但仍順利提前鎖定年度總冠軍。勒克萊爾將這座冠軍獻給他已故的教父儒勒·比安奇（Jules Bianchi）。該賽季他共獲得3場勝利與8次登上頒獎台，他形容這個賽季是「令人驚奇的」，也是他第一次在青少年方程式賽事中真正感受到壓力：「現在我已經能夠承受這種壓力了」。

### FIA二級方程式錦標賽

在他取得GP3總冠軍的第二周，勒克萊爾被證實將會與GP3及法拉利青訓車手安東尼奧·福科一同代表普雷馬車隊參加2017賽季的F2錦標賽。

他在巴林上演了他的首秀，他在常規賽中取得杆位，但最終只取得第三名。在衝刺賽中，他的車隊選擇在賽中進站，這在相對較短的衝刺賽中很不常見。他把他的倍耐力輪胎使用到極限，在進站前創造了9秒的領先。這使得他降到第14名的位置，但勒克萊爾最終超過了13輛車並憑借最後一圈對盧卡·吉奧托的超越贏得了冠軍。在加泰隆尼亞賽道的衝刺賽中他又取得了杆位，在常規賽中他與吉奧托爭鬥並再次贏得了比賽，儘管他遇到了無線電通訊的問題。

勒克萊爾在自己的家鄉摩納哥站沒有獲得積分。他是杆位，但卻在比賽領先的時候因為懸掛問題而退賽。這次退賽意味著他將在衝刺賽中從最後一位起步，而在這一次他在與諾曼·納托爭奪位置的時候撞車，兩人雙雙退賽。儘管這個周末很糟糕，但他仍保持著積分榜上的領先。

勒克萊爾在亞塞拜然為他前一天病故的父親埃爾韋奉獻了連續的第四個杆位，並將杆位轉化為了勝利。在衝刺賽中，他從第八位起步，很早掉到了第十位，但後來他爭到了第六。比賽的領先者，也是他的總冠軍競爭對手奧利弗·羅蘭退賽了，排在他前面的尼克·德弗里斯也退賽了，使得勒克萊爾升到了第四名。他隨後超過了尼古拉斯·拉蒂菲和喬丹·金，然後開始接近新的領先者納托。他超過了納托，但因為在黃旗的時候沒有減速而受罰10秒，因此他最終排在第二名。

在奧地利他拿到了第5個杆位並贏得了常規賽，在比賽中他受到來自隊友福科以及最後階段來自拉蒂菲的壓力。在衝刺賽中他與福科撞車後退賽。下一場在銀石的比賽中他取得第6個杆位，追平了此前由斯托費爾·范多恩在2014年和2015年創造的連續杆位記錄。他贏得了常規賽，儘管在比賽中他的車曾燃燒起來，一個後視鏡也在比賽中脫離賽車。

儘管他成功地在匈牙利取得了杆位，但他由於技術違規的處罰而沒有在第一位起步。雖然他從後面起步，但到第1彎的時候，他已經是第12名了。他使用一個不尋常的輪胎策略，用中性胎起步。勒克萊爾被使用同樣策略的亞歷山大·阿爾本阻擋在後面，但他最終還是超過了阿爾本並取得第4名。在第二天的衝刺賽中他同樣取得第4名，這使得他已經在積分榜上領先羅蘭50分。

勒克萊爾在比利時站再次取得杆位並以超過20秒的巨大優勢贏下比賽，然而他的勝利卻因為底板過於破舊而被取消。衝刺賽他不得不在第19位起步，最終回到第5位，以3.8秒的差距落後比賽勝者塞爾吉奧·塞特·卡馬拉。

在義大利的常規賽中，勒克萊爾在爭奪領先，但在最後一圈與尼克·德弗里斯捲入了一起事故。連續兩場在衝刺賽中從後排起步，他最終爭到了第9名，儘管沒有積分。

領先羅蘭57分，比賽來到了倒數第二站的赫雷斯，勒克萊爾取得了賽季的第8個杆位，他每圈的成績都足夠拿下杆位。在常規賽中，勒克萊爾在早期使用軟胎統治了絕大多數時間。然而還剩下7圈的時候，松下與桑提諾·費魯奇撞車並引發了安全車。這時勒克萊爾的輪胎已經撐不住了，但比賽還有4圈，勒克萊爾設法堅持到領先羅蘭0.23秒，並在他的新手賽季奪取FIA二級方程式錦標賽的總冠軍。

勒克萊爾成為了成為了F1下級比賽的史上最年輕冠軍，只有19歲356天，也是自2009年的尼古拉斯·賀根堡以來首位在新手賽季奪冠的車手（在他們之前也只有尼科·羅斯伯格和劉易斯·漢密爾頓做到過）。

在衝刺賽中，勒克萊爾從第8位起步，然而由於車輛的激進調教，他和他的隊友福科不得不進站。因為勒克萊爾的激進駕駛，他在比賽中不斷上升排名，但由於輪胎過度磨損，在最後一圈中他下降了3個位置，以第7名完賽。

在阿布達比的最後一輪中，勒克萊爾在常規賽的排位賽中取得第6名，這是他在整個賽季中除去受罰以外的最低名次。儘管如此，他最後還是取得了第4名。然而他的名次很快就變成了第2名，因為比賽的勝者奧利弗·羅蘭和福科因違規而被取消資格。

他在F2的最後一場比賽中從第7位起步。他起初提升了2名，但比領先者亞歷山大·阿爾本和尼古拉斯·拉蒂菲慢很多。不過隨著比賽的繼續，勒克萊爾開始取得時間上的優勢並在最後幾圈超過了拉蒂菲。最後三圈DRS被禁用，最後階段的黃旗意味著勒克萊爾要被阿爾本擋在後面。然而在最後一圈，兩名車手開始纏鬥起來，他們互相擠對方，最後勒克萊爾終於取得了領先並以1.293秒的優勢贏下了他在F2的最後一場比賽。

### 一級方程式賽車

2016年3月，勒克萊爾被宣布會是進入法拉利車手學院的兩名車手之一，並作為哈斯車隊和法拉利車隊的研發車手。因為他的一部分角色是研發車手，勒克萊爾為哈斯車隊參加了2016年英國大獎賽的第一次練習賽。人們相信如果勒克萊爾贏得了GP3系列賽，他就會和丹尼爾·克維亞特及瓦爾泰里·博塔斯一樣直接從GP3進入F1的哈斯車隊。然而哈斯車隊的領隊京特·施泰納稱勒克萊爾會接著參加2017年FIA二級方程式錦標賽。

他參加了匈牙利站後在匈牙利賽道舉行的季中測試，駕駛法拉利SF70H。他在第一天的測試中進行了98圈的測試並取得最快成績，但沒有參加第二天的測試。2017年12月，勒克萊爾與阿爾法·羅密歐索伯車隊簽約，現作為正式車手參加一級方程式2018賽季。這是自1994年的奧利維耶·貝雷塔以來的首位摩納哥籍F1車手。勒克萊爾在自己的首個一級方程式賽季中獲得39個積分，位列車手積分榜第13位。

#### 薩伯車隊（2018年）

勒克萊爾於年正式加入薩伯車隊，接替帕斯卡·維爾萊茵（Pascal Wehrlein），與馬庫斯·埃里克森（Marcus Ericsson）搭檔。他在澳洲大獎賽完成F1首秀，成為自1994年奧利維耶·貝雷塔（Olivier Beretta）以來首位參加一級方程式比賽的摩納哥車手。勒克萊爾在首場比賽中排位第18，最終以第13名完賽。

在巴林與中國站未能得分後，勒克萊爾於亞塞拜然大獎賽中以第六名完賽，成為自1950年路易·希龍（Louis Chiron）以來，第一位在F1取得積分的摩納哥車手。他在西班牙大獎賽再添一分，以第十名完賽。

在他的首個主場比賽摩納哥大獎賽中，勒克萊爾於比賽尾聲遭遇煞車失效，撞上布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）的擴散器並退賽，這也是他職業生涯首次退賽。接下來，他在加拿大、法國和奧地利取得三場連續得分成績。然而，在接下來的五場比賽中，他未能再次得分，其中包括三場退賽：英國站因輪胎安裝鬆脫，匈牙利站與塞爾希奧·培瑞茲（Sergio Pérez）碰撞導致懸吊損壞，比利時站則捲入多車連環事故。勒克萊爾在比利時的事故後表示，頭部保護裝置Halo救了他一命，並說他「很高興頭上有它」來保護自己。

之後，他在新加坡與俄羅斯站分別取得第九與第七名的成績。但在日本因機械故障退賽，美國站則因與羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）碰撞導致損傷而退賽。

勒克萊爾以連續三場第七名完賽（墨西哥、巴西和阿布達比）結束了新秀賽季。他以39分名列車手積分榜第13名，遠勝隊友埃里克森的9分，並再度獲選為國際汽車聯盟（FIA）年度最佳新秀。

#### 法拉利車隊（2019年至今）

##### 2019年：首勝與「命中注定者」的崛起

2018年9月11日，法拉利車隊宣布勒克萊爾將於2019年賽季加入，與賽巴斯蒂安·維特爾搭檔出賽。

2019年3月30日，他於巴林大獎賽打破場地紀錄獲得桿位，這是他F1生涯中第一次獲得桿位，但於正式比賽途中因引擎故障而失去領先位置，最後以第三名完成賽事，這是他在F1生涯中首次登上頒獎台。在夏休期之後的比利時大獎賽上，勒克萊爾獲得本賽季第三次杆位，並在周日的正賽中獲得冠軍，這使他成為摩納哥歷史上第一位獲得一級方程式錦標賽大獎賽冠軍的賽車手，而這次勝利也是法拉利車隊在該年的第一場勝利。而在之後的義大利大獎賽上，勒克萊爾再次獲得杆位並且在法拉利的主場獲得冠軍，這是法拉利繼2010年之後時隔9年再次在蒙扎獲勝。在之後的新加坡大獎賽上，勒克萊爾再次贏得杆位，連續三站比賽都取得杆位；而在正賽中，他在隊友塞巴斯蒂安·維特爾之後衝線獲得亞軍。在緊接著的俄羅斯大獎賽上，勒克萊爾再次獲得杆位，成為繼2000年賽季至2001年賽季的麥可·舒馬赫之後再次有法拉利車手達到「連續4站或以上比賽獲得杆位」這一成就。在正賽中因為車隊的調度問題和自身比賽節奏的丟失，勒克萊爾並沒能將杆位轉化為勝利，獲得了俄羅斯大獎賽的第三名。在日本大獎賽上，勒克萊爾在隊友維特爾之後以第二名完成排位賽，但是在正賽第一圈與馬克斯·維斯塔潘的事故導致其提前進站並更換鼻翼，導致他本站比賽失去了爭奪領獎台的可能並以第六名完賽。不過在賽事結束後，因為引發與維斯塔潘的事故和沒有及時進站的危險駕駛，勒克萊爾被處以兩項總共15秒罰時和扣除超級駕照2分的處罰，使得他本站最終排名下降到第七位。墨西哥大獎賽上，勒克萊爾獲得了自己在本賽季的第七個杆位；正賽以第四名完賽。美國大獎賽上，勒克萊爾在排位賽中獲得第四名並在正賽中以第四名完賽。巴西大獎賽上，勒克萊爾再次在排位賽中獲得第四名。在正賽中，他在第66圈超越過隊友塞巴斯蒂安·維特爾後，被後者追回的過程中兩車出現擦碰並最終導致兩輛法拉利賽車雙雙退賽；也使得勒克萊爾在車手積分榜被馬克斯·維斯塔潘超越，下滑到第四名。在收官戰阿布達比大獎賽上，勒克萊爾又一次在排位賽中獲得第四名，在正賽中他以季軍完賽。最終以264分位列車手積分榜第四位。2019年12月，法拉利宣布與勒克萊爾續約，他將為法拉利效力到2024年。

##### 2020-2021年：法拉利的無冠賽季

2020年，由於2019冠狀病毒病疫情導致2020年世界一級方程式錦標賽被迫延期開賽。勒克萊爾從4月開始參加由一級方程式電子競技系列賽舉辦的一級方程式虛擬大獎賽（F1 Esports Virtual Grand Prix），並已拿下第二站虛擬巴林大獎賽、第三站虛擬中國大獎賽的冠軍。本賽季，由於法拉利的SF1000競爭力羸弱，勒克萊爾在全季僅在奧地利和英國2次登上領獎台，並最終獲得賽季第八名。

本賽季，勒克萊爾在2021年摩納哥大獎賽上獲得杆位，但由於賽車傳動故障未能在正賽中起步，遺憾退賽，也延續其本人未能在自家門口完成賽事的魔咒。而在接下來的2021年亞塞拜然大獎賽上，他再次獲得杆位。但只以第四位完賽。

2021年7月18日，銀石賽道舉行的2021年英國大獎賽中，勒克萊爾排位賽第四，但在第一圈超越瓦爾特里·博塔斯並利用對手維斯塔潘和漢米爾頓之間的碰撞優勢，在第一圈取得領先。勒克萊爾成功領跑了大部分比賽，但最終在還剩兩圈時被漢米爾頓追上並超越，最終獲得第二名並取得本賽季第一個領獎台。

勒克萊爾在本賽季結束時以159分在車手總排名中排第七。

##### 2022年：與馬克斯·維斯塔潘的冠軍爭奪戰

2022年賽季，勒克萊爾在2022年巴林大獎賽上獲得杆位，最後在正賽奪得分站冠軍並做出最快單圈，這是法拉利車隊和他本人自2019年以來的第一個分站冠軍。而隨著隊友小卡洛斯·塞恩斯獲得亞軍，勒克萊爾和塞恩斯包攬領獎台前兩位，這是自2019年新加坡大獎賽後法拉利車隊的兩位車手首次包攬比賽前兩位。勒克萊爾也憑藉26分在車手積分榜上排名首位，在F1職業生涯首次領跑積分榜的同時，還成為第一位在F1車手積分榜上領跑的摩納哥車手。一周後的沙烏地阿拉伯大獎賽上，勒克萊爾在排位賽上僅以微弱優勢輸給塞爾希奧·佩雷茲，正賽以第2位起步；而在周日正賽上，他憑藉車隊戰略和尼古拉斯·拉提菲發生事故後引發的安全車優勢超越佩雷茲，又在比賽後半段與紅牛車隊馬克斯·維斯塔潘在DRS檢測區上演多次攻防戰，最終勒克萊爾在比賽倒數第3圈被維斯塔潘超越，取得比賽亞軍，同時連續第二場比賽做出最快單圈。

賽季第三場比賽澳大利亞站上，勒克萊爾先在周六排位賽的最後階段力壓維斯塔潘奪得杆位，又在周日正賽中領跑全程，最終取得分站冠軍並連續第三場比賽取得最快圈，這是他在F1生涯之中首次取得杆位+領跑全程+獲勝+最快圈的「大滿貫」，這是繼2010年新加坡大獎賽的費爾南多·阿隆索之後又一位法拉利車手獲得該成就。

艾米利亞-羅馬涅站上，勒克萊爾在周五的排位賽取得第2位，並在周六的衝刺賽上一度超越排在杆位的馬克斯·維斯塔潘，卻在衝刺賽最後階段因輪胎衰竭而被後者超越，最終取得衝刺賽亞軍，正賽再次由第2位起步；正賽上，起步不佳的勒克萊爾一度掉到第4位，又在進站時遭遇車隊換胎失誤，出站後被蘭多·諾里斯超越；在超越諾里斯，並在比賽後半段第二次停站更換軟胎後，勒克萊爾一度有望追近並超越排名第2位的塞爾希奧·佩雷斯，卻在第54圈時由於賽車壓到路肩而發生打滑並撞牆，隨後他在進站更換前鼻翼後一度落到第9位，最終他只以第6名完賽止損。邁阿密站上，勒克萊爾在排位賽上取得自己賽季的第三個杆位，並在發車後成功占據領先優勢，但他在第9圈被後方的馬克斯·維斯塔潘超越，失去了領跑位置，直至比賽結束也未能完成對維斯塔潘的超越，最終取得比賽亞軍。西班牙站上，勒克萊爾再次在排位賽上取得賽季第4個杆位，也是賽季第一次連續兩站取得杆位，並一度在周日正賽領跑，但在比賽接近中段時，他由於賽車故障被迫退賽，這是他本賽季的首次退賽。由於維斯塔潘最終獲得比賽勝利，勒克萊爾也在賽後直接失去車手積分榜的領先位置。

摩納哥站上，勒克萊爾再次取得杆位，這是他連續第二個賽季在自己的主場取得杆位，也是他在2022賽季的第5個杆位。正賽中，由於車隊戰略失誤，他在與紅牛車隊兩名車手的爭奪中落於下風，只能以第4名完賽。不過同時為其首次能夠在主場完賽，打破過去四次在自家門口舉辦的賽事中未能完賽的魔咒。他在兩周後的亞塞拜然站排位賽又一次取得杆位，從而連續第4站比賽取得杆位，卻在正賽發車時被第二位起步的塞爾希奧·佩雷斯超越，丟掉領先位置，又在一度領先比賽的情況下遭遇引擎爆缸，賽季第二次退賽，在車手積分榜上也被佩雷斯超越，下滑至第三位。由於亞塞拜然站的引擎爆缸問題，他在一周後的加拿大站上啟用第四套動力單元，最終被罰隊尾起步；正賽上他多次上演超車，最終以第5名完賽，同時因佩雷斯未能完賽，他在車手積分榜上追近了與佩雷斯的差距。

在2022年賽季的最後一場比賽中，在阿布達比大獎賽上，勒克萊爾和佩雷斯為爭奪車手積分榜的第二名而對峙，兩人的積分同時為290分。儘管勒克萊爾在第三位發車，落後於第二位的佩雷斯，但他還是超過了他的競爭對手，並在比賽中取得了第二名，為自己贏得了車手積分榜第二名，也為法拉利贏得了車隊積分榜第二名。

##### 2023-2024年：首次獲得摩納哥大獎賽冠軍

2023年賽季，勒克萊爾在巴林大獎賽以第三順位起跑。勒克萊爾一度超越塞爾吉奧·佩雷斯取得第二名，但隨後又被其超越，維持第三名。不過因引擎機械故障而在第41圈退賽。勒克萊爾賽後訪問表示希望車隊能檢視車輛問題以確保故障不再發生。勒克萊因上場賽車的電子設備在排位賽及正賽連續損壞，在沙烏地阿拉伯大獎賽宣佈，將更換第三副電子設備，已經超過賽會零件更換上限，將罰退10個發車位，成為新例下因更換零件最快被罰的車手。2023年亞塞拜然大獎賽，勒克萊爾在排位賽以1:40:203取得本賽季首個杆位。

2024年1月，法拉利宣布與勒克萊爾續約，具體續約年限未披露。2024年摩納哥大獎賽上，勒克萊爾先在排位賽上拿到杆位，並在周日正賽中獲得冠軍。他成為繼路易·希龍之後第二位贏得摩納哥大獎賽的摩納哥人，也是第一位在摩納哥大獎賽加入一級方程式賽歷之後獲勝的摩納哥本土車手。

##### 2025年：與路易斯·漢米爾合作

勒克萊爾在賽季與七屆世界冠軍路易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）成為法拉利車隊搭檔。賽季開始前，勒克萊爾表示自己「已準備好爭奪世界冠軍」，然而法拉利當時在車隊積分榜上已落後於麥拉倫。

他在因雨勢影響的澳洲大獎賽中因策略失誤僅獲第八名，隨後在中國大獎賽原本以第五名完賽，但因其SF-25賽車車重不符規定而被取消成績。他在日本大獎賽與巴林大獎賽皆以第四名作收，期間外界對法拉利的表現出現疑慮，直到沙烏地阿拉伯大獎賽奪得本賽季首次頒獎台成績（第三名）。

在邁阿密大獎賽短程衝刺賽的巡場圈中，他因打滑撞牆而退賽，正賽中自第八位起跑並以第七名完賽。

艾米利亞-羅馬涅大獎賽他從第十一位追至第四，但因末段安全車出動加上輪胎老化，最終掉至第六名完賽。此時他已在積分榜上落後領先者奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）多達85分，勒克萊爾坦言自己「無法接受法拉利目前的處境」。

在摩納哥大獎賽，法拉利有所反彈，勒克萊爾獲得排位賽第二並最終以亞軍完賽，隨後西班牙大獎賽中因末段安全車而取得季軍，加拿大大獎賽第五，奧地利大獎賽再度登上頒獎台，排名第三。

## 賽車生涯成績

### 職業生涯摘要

賽季｜賽事｜車隊｜起步｜勝利｜桿位｜最快圈速｜領獎台｜積分｜名次

2014年｜阿爾卑斯雷諾方程式2.0｜福特克車隊｜14｜2｜1｜0｜7｜199｜亞軍

雷諾方程式2.0歐洲杯｜6｜0｜0｜0｜3｜0｜未完成

2015年｜FIA歐洲三級方程式錦標賽｜范阿默斯福特車隊｜33｜4｜3｜5｜13｜363.5｜第4

澳門格蘭披治大賽車｜1｜0｜0｜0｜1｜N/A｜亞軍

2016年｜一級方程式賽車｜法拉利車隊｜測試車手

哈斯F1車隊

GP3系列賽｜ART大獎賽車隊｜18｜3｜4｜4｜8｜202｜冠軍

2017年｜一級方程式賽車｜法拉利車隊｜測試車手

索伯F1車隊

國際汽聯二級方程式錦標賽｜普雷馬車隊｜22｜7｜8｜4｜10｜282｜冠軍

2018年｜一級方程式賽車｜阿爾法·羅密歐索伯F1車隊｜21｜0｜0｜0｜0｜39｜第13

2019年｜一級方程式賽車｜法拉利Mission Winnow車隊｜21｜2｜7｜4｜10｜264｜第4

2020年｜一級方程式賽車｜17｜0｜0｜0｜2｜98｜第8

2021年｜一級方程式賽車｜22｜0｜2｜0｜1｜159｜第7

2022年｜一級方程式賽車｜法拉利車隊｜22｜3｜9｜3｜11｜308｜亞軍

2023年｜一級方程式賽車｜22｜0｜5｜0｜6｜206｜第5

2024年｜一級方程式賽車｜法拉利車隊｜24｜3｜3｜3｜13｜356｜季軍

2025年｜一級方程式賽車｜法拉利車隊｜24｜0｜1｜1｜7｜242｜第5

`*` 賽季進行中。

### FIA歐洲三級方程式錦標賽成績

（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

賽季｜車隊｜引擎｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜21｜22｜23｜24｜25｜26｜27｜28｜29｜30｜31｜32｜33｜名次｜積分

2015年｜范阿默斯福特車隊｜大眾｜銀112｜銀22｜銀31｜霍13｜霍22｜霍31｜波13｜波22｜波33｜蒙15｜蒙2Ret｜蒙33｜斯11｜斯26｜斯32｜諾11｜諾23｜諾34｜贊15｜贊2Ret｜贊310｜紅16｜紅24｜紅36｜阿16｜阿27｜阿37｜紐14｜紐25｜紐35｜霍18｜霍210｜霍321｜第4｜363.5

### GP3系列賽成績

（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

賽季｜車隊｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜名次｜積分

2016年｜ART大獎賽車隊｜加常1｜加沖9｜紅常1｜紅沖Ret｜銀常2｜銀沖3｜匈常6｜匈沖3｜霍常5｜霍沖3｜斯常1｜斯沖6｜蒙常4｜蒙沖Ret｜雪常3｜雪沖5｜亞常Ret｜亞沖9｜冠軍｜202

### FIA二級方程式錦標賽成績

（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

賽季｜車隊｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜21｜22｜名次｜積分

2017年｜普雷馬車隊｜巴林常3｜巴林沖1｜加常1｜加沖4｜摩常Ret｜摩沖Ret｜巴庫常1｜巴庫沖2｜紅常1｜紅沖Ret｜銀常1｜銀沖5｜匈常4｜匈沖4｜斯常DSQ｜斯沖5｜蒙常17｜蒙沖9｜赫常1｜赫沖7｜亞常2｜亞沖1｜冠軍｜282

### 一級方程式賽車成績

（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

賽季｜車隊｜底盤｜引擎｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜21｜22｜23｜24｜名次｜積分

哈斯F1車隊｜哈斯VF-16｜法拉利061 1.6 V6t｜澳｜巴林｜中｜俄｜西｜摩｜加｜歐｜奧｜英TD｜匈TD｜德TD｜比｜義｜新｜馬｜日｜美｜墨｜巴西TD｜阿布

索伯F1車隊｜索伯C36｜法拉利061 1.6 V6t｜澳｜中｜巴林｜俄｜西｜摩｜加｜亞｜奧｜英｜匈｜比｜義｜新｜馬TD｜日｜美TD｜墨TD｜巴西TD｜阿布

愛快羅密歐薩伯F1車隊｜索伯C37｜法拉利062 EVO 1.6 V6t｜澳13｜巴林12｜中19｜亞6｜西10｜摩18†｜加10｜法10｜奧9｜英Ret｜德15｜匈Ret｜比Ret｜義11｜新9｜俄7｜日Ret｜美Ret｜墨7｜巴西7｜阿布7｜第13｜39

法拉利Mission Winnow車隊｜法拉利法拉利SF90｜法拉利064 1.6 V6t｜澳5｜巴林3｜中5｜亞5｜西5｜摩Ret｜加3｜法3｜奧2｜英3｜德Ret｜匈4｜比1｜義1｜新2｜俄3｜日6｜墨4｜美4｜巴西18†｜阿布3｜第4｜264

法拉利SF1000｜法拉利065 1.6 V6t｜奧2｜史Ret｜匈11｜英3｜周年4｜西Ret｜比14｜義Ret｜托8｜俄6｜艾費7｜葡4｜艾米5｜土4｜巴林10｜薩Ret｜阿布13｜第8｜98

法拉利SF21｜法拉利065/6 1.6 V6t｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

法拉利車隊｜法拉利F1-75｜法拉利066/7 1.6 V6t｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

法拉利SF-23｜法拉利066/10 1.6 V6t｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

法拉利SF-24｜法拉利066/12 1.6 V6t｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

法拉利惠普車隊｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

法拉利SF-25｜法拉利066/12 1.6 V6t｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

法拉利SF-26｜法拉利067/6 1.6 V6t｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC｜LEC

`*` 賽季進行中。

†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

## 外部連結

- http://www.charles-leclerc.com/
- 夏爾·勒克萊爾 在DriveDB上的職業生涯數據
- Charles Leclerc的Instagram帳戶
- Charles_Leclerc

## 基本資料

- 日語原文：夏爾·勒克萊爾、Charles Leclerc
- 出生：夏爾·馬克·埃爾韋·佩瑟瓦爾·勒克萊爾、（Charles Marc Hervé Perceval Leclerc）
- 出生日期：1997年10月16日
- 出生地：摩納哥蒙地卡羅
- 親屬：亞瑟·勒克萊爾（弟弟）、儒勒·比安奇（教父）
- 坐標：yes
- 國籍：摩納哥
- 車號：16
- 出賽次數：LEC（LEC次起步）
- 世界冠軍：0
- 首次出賽：2018年澳洲大獎賽
- 首次獲勝：2019年比利時大獎賽
- 最後分站冠軍：2026年英國大獎賽
- 最近賽季：2025
- Last position：第5（242分）
- 案件名稱：yes
- prev series：國際汽聯二級方程式錦標賽、GP3系列賽、國際汽聯歐洲三級方程式錦標賽、阿爾卑斯雷諾方程式2.0、雷諾方程式2.0歐洲杯
- prev series years：2017、2016年GP3系列賽、2015年國際汽聯歐洲三級方程式錦標賽、2014年阿爾卑斯雷諾方程式2.0系列賽、2014年雷諾方程式2.0歐洲杯
- 主要頭銜：國際汽聯二級方程式錦標賽、GP3系列賽
- title years：2017、2016年GP3系列賽
- 2017：汽車運動年度最佳新人