營團02系電聯車

營團02系電聯車，是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電聯車。於1988年10月17日開始營運，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。

## 概要

由於原先行駛於丸之內線的營團500型電聯車以使用超過30年，車體狀老化況已超過安全限度，同時銀座線的更新車營團01系大受好評，因此以01系為藍圖，生產了本型車。

因為是以01系進行設計和製造，因此外觀和設備皆與01系相同，以及日本鐵路車輛保養維護都在中野檢車區進行整備，規格統一後的丸之內線（本線1995年2月統一，方南町支線1996年7月統一）於1998年（平成10年）3月啟用新的保安系統:新CS-ATC，將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h，丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大，因此車輛界線也較大，因此01系列的長度為16 m，寬度為2,550 mm。寬度為2,780 mm，比原來大一倍。

車體是使用鋁合金打造的，每側車門3三扇，車輛製造工法與01系相同，使用大型鋁合金中空擠製，再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。

### 外觀

外觀設計上，當初為了在以01系為藍圖之下做出區分，加上丸之內線自開通以來的營團500型電聯車的線條意象，因此設計的主題是「傳統的配色基底」加上「01系的優雅外型」，但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上，因此車體側面車體線條基調為紅色，利用紅色與白色表達丸之內線車輛的正弦波圖像。

為了充分利用建築界線內的可用空間，列車車體形狀與01系相同，但是未和01系一樣正方，列車車肩形狀較01系漂亮且平滑，擋風玻璃在水平方向上有較大的彎曲，頂部裝有裝飾玻璃，列車車頭設有隱藏緊急出口，供發生事故時逃生，丸之內線是第三軌供電方式，路線上沒有建置安全緊急逃生路線，當逃生時容易造成觸電的危險，目前有企劃建置安全逃生專用道路。

本列車最後最後完工的方南町支線用車80番台編組（3輛編成）規格有稍微修改，車體同樣以鋁合金為基底，但設計上以考慮到報廢時材料要如何回收再利用。外觀塗裝上，為了避免乘客搭錯車，因此除了既有的紅白的色帶，另外再加上黑色線條加以區分，由於列車上側沒有塗色，因此外觀更接近01系，此外，擋風玻璃上方的裝飾窗也撤除，還有因為方南町支線月台皆設有月台門，因此車廂間的防墜鍊條並無安裝。

位於車輛側身的企業標誌，因企業移轉，因此原本貼有營團的標誌被覆蓋成現今的標誌。

### 批次分類列表

1次車｜2次車｜3次車｜4次車｜5次車｜6次車｜7次車｜方南町支線用

製造年度｜1988年度｜1989年度｜1990年度｜1991年度｜1992年度｜1993年度｜1994年度｜1996年度

編成｜01 - 04｜05 - 07｜08 - 10｜11・12｜13 - 19｜20 - 22｜23 - 30｜31 - 53｜81 - 86

運用區間｜本線（池袋 - 荻窪）支線（中野坂上 - 方南町）｜支線專用（中野坂上 - 方南町）

空調設備｜非空調列車登場｜新製時已安裝空調系統

行先顯示器｜字幕式｜LED式｜字幕式

制御方式｜高週波分流斬波器｜IGBT-VVVF變頻器

起動加速度｜3.0km/h/s｜3.2km/h/s

主電動機出力｜120kW

## 車輛內裝

車輛內裝採用米色為基底，地板材料是棕色和奶油色，色調比01系輕，並且具有兩種顏色的邊框，前期車地板有維修活動門，後期車因採用三相交流馬達，因而省略了維修蓋，維修也變得更加方便。

列車車窗只有中間是可以打開，其餘是固定的，1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的，三次車以後改用玻璃纖維製作，丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛，但車內未安裝遮陽窗簾。

列車車門較早期的在來線列車的車門寬，將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺，使尖峰時段的人潮可以加快消化，車門內部也有與車內相同的飾板，使車門比較不會顯得特別突兀，車廂與車廂間的貫通門也有此設計，而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶，另一側因為配線關係，因此沒有設計窗戶。

輪椅停放區於5次車後，每輛車設置兩處，並將緊急通報器改為可通話式通報機，以方便與乘務員聯絡，後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型，因考慮到輪椅車廂間的移動，6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm，以利輪椅通行。

2007年（平成19年）起，車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙，皆更換成與10000系相同的反光貼紙。

- 02系2次車・第06編成的內裝
- 02系5次車・第16編成的內裝
- 02系7次車・第38編成的內裝
- 車內緊急通報器每輛車皆有安裝
- 02系的輪椅空間（左側）
- 方南町支線用02系的內裝

### 方南町支線用

方南町支線用80番台在車輛上，部分修訂的規範以降低車輛成本，車內地板顏色變更為單色棕色地板，列車車窗除車門之間的窗戶以外，全部改為固定式車窗，考慮到可回收性，窗框由鋁合金製成，並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外，車內的旅客資訊版改以紙張路線圖取代LED面板以及去除自動撥音系統，用以降低營運成本。

座椅布紋式採用印刷上色製作，其圖案與其他幹線列車有所不同，中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用，行李架改為不鏽鋼管製作，另外日光燈數量也減少，車相關通門早期只安裝於中間車上，後來先頭車經過改造後也有貫通門。

## 編組運用

本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組（計59編成、336輛），是東京地下鐵編組數最多的列車。

### 本線

所屬輛數: 6輛編成53組（318輛、第01 - 53編成）：最大運用50組，其他3組為預備編組。全編組配屬中野檢車區。

形式｜荻窪・方南町

1號車｜2號車｜3號車｜4號車｜5號車｜6號車

02-100形(CT1)｜02-200形(M)｜02-300形(T)｜02-400形(M')｜02-500形(M)｜02-600形(CT2)

分卷整流子馬達車｜機器配置｜MGCPBT｜CHP｜SIV2｜CHP｜CHP｜MGCPBT

車輛編號｜拆解

VVVF變頻車（B改造工程前斬波控制車）｜機器配置｜MGCPBT｜VVVF｜SIV4｜VVVF｜VVVF｜MGCPBT

車輛編號｜02-101:02-119｜02-201:02-219｜02-301:02-319｜02-401:02-419｜02-501:02-519｜02-601:02-619

VVVF變頻車｜機器配置｜SIV1CPBT｜VVVF｜SIV2｜VVVF｜VVVF｜SIV1CPBT

車輛編號｜02-120:02-153｜02-220:02-253｜02-320:02-353｜02-420:02-453｜02-520:02-553｜02-620:02-653

範例｜、CHP: 斬波控制器、VVVF: VVVF變頻器、CP: 空氣壓縮機、BT: 蓄電池、MG: 15kVA電動發電機、SIV1: 40kVA靜態逆變器、SIV2: 110kVA靜態逆變器、SIV4: 160kVA靜態逆變器

備註

- 上述的分卷整流子電動機斬波控制車車以及VVVF變頻控制改造中、02-300形的補助電源160kVA被靜態逆變器取代。* 第16編成和第50編成是1995年3月20日東京地鐵沙林毒氣事件的事故車。

### 方南町支線（80番台）

所屬輛數: 3輛編成6組（18輛、第81 - 86編成）：最大運用5組、預備編組至少1組。

- 注意：編成はCM - M - CT已經成為、CM的先頭車的附隨拖車、MT比與主線相同1:1 (1.5M1.5T)。

形式｜方南町

1號車｜2號車｜3號車

02-100形(CM)｜02-200形(M1)｜02-300形(CT')

機器配置｜CPSIV3｜VVVF｜CPBT

車輛編號｜02-181:02-186｜02-281:02-286｜02-381:02-386

範例

- VVVF: VVVF變頻器
- CP: 空氣壓縮機
- BT: 蓄電池
- SIV3: 75kVA靜態逆變器

## 得獎．特別塗裝

- 1989年（平成元年）12月20日，榮獲鐵道友之會榮耀獎。
- 2003年（平成15年）丸之內線池袋-御茶ノ水間開業50周年紀念，將第50編成彩繪成丸之內線剛開業的塗裝。