東海岸銜接鐵道

東海岸銜接鐵道（East Coast Rail Link，簡稱ECRL；Laluan Rel Pantai Timur），又名東海岸鐵路或東鐵，是馬來西亞一項建設中的標準軌雙線鐵路項目。該線路連接馬六甲海峽的巴生港與馬來西亞半島東北部的哥打峇魯，將東海岸經濟特區的彭亨、登嘉樓和吉蘭丹三州與半島西海岸的中部地區連接起來。

該項目旨在承載馬來西亞西海岸與東海岸之間的客運與貨運服務，全長約665公里，是中華人民共和國在馬來西亞的第一個鐵路計劃，也是一帶一路倡議的重要組成部分。

## 項目背景與歷史

### 初期提議與簽約

2016年3月15日，陸路公共運輸委員會（SPAD）和東海岸經濟特區發展委員會（ECERDC）開始針對此項計劃進行市場調研。2016年11月，馬來西亞政府與中國國有企業中國交通建設公司（CCCC）簽署了價值131億美元（約550億令吉）的融資框架協議和建設協議。

### 第一次路線調整（希盟時期）

2018年馬來西亞大選實現政黨輪替後，由馬哈地·穆罕默德領導新上任的希盟政府因為經濟原因及成本效益考量，最初決定擱置該計劃。2018年7月3日，工程被下令暫停。

2019年4月，經過馬來西亞銜接鐵道公司（MRL）與中交建（CCCC）協商後，雙方簽訂了補充協議，決定恢復興建東鐵。此次調整的主要變動包括：

- 造價削減：建築成本從原先的655億令吉減至440億令吉。
- 路線變更：取消了原本經過鵝嘜和文冬的北部路線（C段），改為繞行南部的森美蘭州（經格拉旺、汝來、布城）。
- 規模縮減：減少了部分車站，路線全長縮減至640公里。

### 第二次路線調整（國盟時期）

2020年發生喜來登政變，國民聯盟執政後，交通部宣布將路線重新改回原始的「北部路線」（經過雙文丹、鵝嘜），即現行的C段路線。

2021年，政府最終確認恢復原始路線，並增加了經過雙文丹並連接巴生港西港和北港的改進方案（雙文丹繞行線）。這一調整旨在分流馬來亞鐵道（KTMB）的貨運列車，使其無需經過吉隆坡市中心。最終路線長度調整為665公里，造價定為502億令吉，比最初的655億令吉仍有節省，預計完工時間為2026年底至2027年初。

## 路線與車站

該項目目前規劃設有20個車站，分為客運站、客貨混合站及貨運站。其中吉蘭丹有2個車站、登嘉樓有6個車站、彭亨有7個車站、雪蘭莪有5個車站。

編號｜車站名稱｜原文名｜州屬｜換乘 / 備註

北部延伸線（建議中）

彭加蘭古堡｜Pengkalan Kubur｜吉蘭丹

華卡峇魯｜Wakaf Bharu｜建議連接KTM東海岸線

A段（哥打峇魯–龍運）

A_01｜哥打峇魯｜Kota Bharu｜吉蘭丹｜建議與哥打峇魯中央車站（KB Sentral）整合

A_02｜巴西富地｜Pasir Puteh

A_03｜日底｜Jerteh｜登嘉樓

A_04｜柏邁蘇里｜Bandar Permaisuri

雙溪東｜Pekan Sungai Tong｜會讓站

A_05｜瓜拉登嘉樓｜Kuala Terengganu

武吉巴容｜Bukit Payung｜會讓站

A_06｜龍運｜Dungun

B段（龍運–文德甲）

B_01｜甘馬仕｜Kemasik｜登嘉樓

甘馬挽｜Kemaman｜線路所

B_02｜朱蓋｜Chukai

B_03｜遮拉汀｜Cherating｜彭亨

B_04｜關丹港口城｜Kuantan Port City

B_05｜蘇丹阿末沙城｜KotaSAS

B_06｜巴耶勿剎｜Paya Besar

樂芭｜Felda Lepar｜會讓站

澳加丁｜Kampung Aur Gading｜會讓站

B_07｜馬蘭｜Maran

珍諾｜Chenor｜會讓站

C段（北部路線）

C_01｜淡馬魯｜Temerloh｜彭亨

聯增｜Lanchang｜會讓站

C_02｜文冬｜Bentong

阿郎實達尤｜Alang Sedayu｜雪蘭莪｜會讓站

C_03｜鵝嘜｜ITT Gombak｜鵝嘜綜合交通總站 鵝嘜（格拉那再也綫）

C_04｜雙文丹｜Bandar Serendah｜西海岸鐵路線（繞行線）

C_05｜本查阿南｜Puncak Alam

C_06｜加埔｜Kapar

C_07｜關稅路站｜Jalan Kastam｜關稅路（巴生港線）

C段（南部支線 - 已取消）

金馬梳｜Kemasul｜彭亨｜已取消

格拉旺｜Klawang｜森美蘭｜已取消

汝來中央｜Nilai Sentral｜已取消 汝來（芙蓉線）

布城中央｜Putrajaya Sentral｜布城｜已取消 布城中央車站

仁嘉隆｜Jenjarom｜雪蘭莪｜已取消

巴生西港｜Westport｜現通過雙文丹繞行線連接

## 車輛

### 動車組列車

東海岸銜接鐵道的客運服務原定由11組六編組CJ6型電力動車組運營，但自2020年起，中國交通建設公司的宣傳資料已將使用車輛更改為CR200J動車組，東海岸銜接鐵道的客運列車最高時速為160公里/小時。馬來西亞交通部長陸兆福表示，截至2024年11月，由一節電力動車組、四節配備商務艙和經濟艙座椅的非動力車廂以及一節駕駛室車廂組成的六節CR200J型動車組將於2025年12月底交付。

### 鐵路貨運機車

中國鐵路HXD3CA型電力機車可牽引多達45節車廂，總載重達3500噸。目前，該型機車共有18組，牽引的貨物包括貨櫃車、棚車和敞車。

### 施工用機車

中國鐵路DF8B型柴油機車用於協助東海岸鐵路（ECRL）的鋪軌施工，該工程於2023年12月11日開始。該機車的用途是填充軌道道砟。所有六台定製的柴油機車，長22米，最高時速100公里，於2023年10月23日抵達，將用於運輸軌道材料。此外，一台CCPG500A型鋪軌車輛、一台道砟搗固機、一台鋼軌加熱器等已於2023年12月4日抵達。

## 所有權和經營

東鐵的所有權屬於財政部的MRL公司，而東鐵的營運和維護則交由MRL公司和CCCC公司以同等股權成立的合資企業共同負責。東海岸銜接鐵道的運營主要是為貨運而設計的，其營運的收入比例預計將有70％來自的貨運和30％的客運收入。

2026年7月30日，廣州地鐵集團子公司廣東城際中標東鐵的線路基礎設施維保項目，服務期限10年。

## 基本資料

- 寬度：300
- 日語原文：東海岸銜接鐵道、（哥打峇魯–鵝嘜）
- 原文名：East Coast Rail Link、Laluan Rel Pantai Timur、(Kota Bharu-Gombak)
- 尺寸：150
- 尺寸：300
- 類型：城際鐵路、貨運鐵路
- 車站數目：20
- 乘客量：539萬（2030年估計）
- 狀態：建設中、（截至2025年10月已完成88%）
- 網站：mrl.com.my（MRL官網）、https://ecrl.com.my（ECRL官網）
- 線路長度：665km、混合單雙軌（預留全線雙軌空間）
- 運營範圍：A段：哥打峇魯 – 巴西富地 – 日底 – 柏邁蘇里 – 瓜拉登嘉樓、B段：龍運 – 甘馬仕 – 朱蓋 – 遮拉汀 – 關丹 – 蘇丹阿末沙城 – 甘孟 – 馬蘭、C段：淡馬魯 – 文冬 – 鵝嘜 – 雙文丹 – 本查阿南 – 加埔 – 巴生港
- 計劃通車：2027年1月1日
- 車輛段：關丹港口城
- 車輛：中國中車 CR200J 6節編組電力動車組
- 速度：160公里/小時（客運）、80公里/小時（貨運）
- 電氣化：25 kV 50 Hz 架空接觸網
- 傳導系統：有人駕駛
- 運營單位：馬來西亞銜接鐵道公司與中交建合資公司
- 所有者：馬來西亞銜接鐵道公司（MRL）
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