安徽省鐵路運輸

本條目介紹的是中華人民共和國安徽省的鐵路系統。

## 發展歷史

安徽鐵路，是在中國安徽省境內的鐵路網系統。安徽省境內最早的鐵路是宿州至滁州段的津浦鐵路。省內最早修建的鐵路是於1934年由淮南至裕溪口的淮南鐵路，其於1936年1月建成通車；經過數十年的發展，截至2019年，全省鐵路運營總里程達到4445公里，以合肥為中心、以高速鐵路為主要骨架的現代化鐵路網正在加快形成之中。

根據《安徽省實施長三角一體化發展規劃「十四五」行動方案》，安徽省鐵路網密度將在2025年達到507公里/萬平方公里，合宿高速鐵路、滁寧城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧馬市域鐵路、寧天市域鐵路是「十四五」期間的重點項目，新合肥西站、蕪湖站、滁州站、安慶西站、阜陽西站、黃山北站等是「十四五」期間建設的綜合樞紐；《方案》列舉的「十四五」時期《重點工作清單》中列舉了與鐵路建設有關的多個重大項目。

目標｜項目｜備註

深化前期（或研究）工作｜、沿淮鐵路、黃山—衢州（金華）鐵路、武漢—馬鞍山北鐵路、宿松—望江—宣城城際、合蕪宣城際鐵路、南京至含山市域（郊）鐵路、蚌埠市城市軌道工程、馬鞍山市域鐵路線工程、宣城市域鐵路線工程｜、合蕪宣城際鐵路與省發展改革委配合推進。、南京至含山市域（郊）鐵路與馬鞍山市人民政府配合推進。、宣城市域鐵路線工程與蚌埠市、馬鞍山市、宣城市人民政府配合推進。

實現開工｜、沿江高鐵 武漢至合肥 合肥經南京至上海段、杭臨績高速鐵路、安康—合肥鐵路、池州—九江高鐵、合肥—池州（九華山）鐵路、鎮宣鐵路、揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路 **鎮江至馬鞍山段、寧宣黃鐵路、寧杭二通道、亳州—蒙城—蚌埠城際、南京—烏衣—滁州鐵路、南京至和縣市域（郊）鐵路、徐州至蕭縣市域鐵路、黃山市域旅遊鐵路、六安—廬江鐵路、阜陽北鐵路物流基地主體工程｜、亳州—蒙城—蚌埠城際與省發展改革委配合推進。、黃山市域旅遊鐵路與滁州市、馬鞍山市、宿州市、黃山市人民政府配合推進。、六安—廬江鐵路與六安市、安慶市人民政府，省發展改革委、省交通運輸廳配合推進。、阜陽北鐵路物流基地主體工程與阜陽市人民政府配合推進。

加快建設｜、合肥都市圈軌道交通｜、合肥都市圈軌道交通與合肥市人民政府配合推進。

主體工程完工｜、寧淮鐵路、宣城—績溪高鐵、昌景黃高鐵、池州—黃山高鐵、寧銅鐵路擴能改造、淮北—宿州—蚌埠城際、淮北—阜陽城際、巢湖—馬鞍山城際、六安—安慶鐵路、南京至馬鞍山城際、合肥新橋機場S1號線｜、六安—安慶鐵路與省發展改革委配合推進。、南京至馬鞍山城際與馬鞍山市人民政府配合推進。、合肥新橋機場S1號線與合肥市人民政府配合推進。

## 普速鐵路

### 皖北地區

- 京九鐵路：是由北京西站通往香港紅磡站的鐵路，其中安徽段亳州-阜陽段，其也為商阜鐵路的一部分，其與1987年10月全線開工，1989年3月全線接通。
- 京滬鐵路：北起北京市，南至上海市，其中安徽段為宿州至滁州段，全線於1976年完成複線改造，2006年7月1日完成電氣化改造。在宿州市符離集車站於宿淮鐵路相連，在蚌埠站與水蚌鐵路相連。
- 阜淮鐵路：起自淮南市淮南站，途經鳳台縣、潁上縣，終至阜陽市阜陽站，為安徽省內主要的運煤幹線之一。
- 宿淮鐵路：為京滬鐵路的支線之一，西起京滬鐵路符離集站，途經宿州、靈璧、泗縣、泗洪、宿遷、泗陽至淮安，東至新長鐵路的袁北站。為單線鐵路，主要以煤炭等貨物運輸為主。
- 符夾鐵路：為京滬鐵路的支線之一，自京滬鐵路的符離集站，至隴海鐵路夾河寨站。主要擔負煤炭等貨物的外運任務，並為繞過徐州鐵路樞紐的聯絡線。
- 青阜鐵路：自淮北青龍山站起，向南直至阜陽站，是連結淮南、淮北兩大煤炭基地的重要線路。
- 青蘆鐵路：自青阜鐵路的青町站至京滬鐵路的蘆嶺站，為西煤東運的運輸線路之一。
- 隴海鐵路：新亞歐大陸橋的組成部分之一，始建於1905年，1953年全線通車，其中安徽段為蕭縣的楊樓站至碭山站。全線為雙線電氣化鐵路。

### 江淮地區

- 寧西鐵路：是中國「十五」規劃的「八橫八縱」主通道之一，安徽段為六安市葉集站-滁州的全椒站。該線路建設初期為單線鐵路，後於2012年新建了雙線，並於2015年完成了電氣化。
- 淮南鐵路：早先為淮南站至位於長江邊的蕪湖市的裕溪口站，後經過蕪湖長江大橋接入蕪湖站，起初是為了便於將淮南地區的煤礦資源運往至長江邊而修建。
- 水蚌鐵路：為是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線，2010一月開始電氣化改造。
- 阜六鐵路：為淮北煤炭及霍邱鐵礦外運通道。同時也是國家路網規劃的阜鷹汕鐵路的北段,目前為單線電氣化鐵路。
- 銅九鐵路：東起九江西至銅陵,是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分,目前為單線非電氣化鐵路。
- 合九鐵路：北起合肥市，南至九江市；原本為地方鐵路，於2009年收歸國有，是國家「八五」重點建設項目，但是目前為單線鐵路，運力較低。
- 安慶支線：連接合九鐵路至安慶市區的支線鐵路，並與寧安城際鐵路相通。
- 廬銅鐵路：經廬江縣、無為縣，利用合福客運專線新建建的銅陵長江公鐵大橋過江，至銅陵縣，接入蕪銅鐵路，該線路為安徽省第一條自主建設的鐵路，也是華東地區首條由地方控股、自主建設的鐵路項目。目前為單線非電氣化鐵路

### 皖南地區

- 寧銅鐵路：在南京與京滬鐵路相連，在蕪湖與淮南鐵路、皖贛鐵路相連，在銅陵與廬銅鐵路、銅九鐵路相連。寧銅鐵路是聯接皖南至華東的重要鐵路交通幹線之一。
- 銅九鐵路：西起九江，東至銅陵，是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分之一。
- 皖贛鐵路：由安徽省蕪湖市火龍崗站至江西省鷹潭市貴溪站，北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南連滬昆鐵路和鷹廈鐵路，中間與宣杭鐵路、衢九鐵路相連，始建於1958年，並於1982年通車。其中安徽段為蕪湖站至倒湖站。
- 宣杭鐵路：共由兩端構成，西半部分為宣長鐵路，東半邊為杭長鐵路；是安徽省陸上能源運輸至長三角的主通道之一。目前為雙線電氣化鐵路。

## 高速鐵路

- 商杭客運專線：鐵路系統稱為京港高速線商合段、合杭高速線，商丘至合肥段為京港高速鐵路的組成部分，是一條連接河南商丘與浙江杭州間的一條高速鐵路，設計時速為350公里/小時，在阜陽西站與鄭阜高速鐵路相連；在巢湖東站與合福客運專線相連；由湖州站引入既有寧杭高速鐵路通達杭州。其中商丘至合肥段於2019年12月1日開通運營，合肥至湖州段於2020年6月28日開通運營。
- 鄭阜高速鐵路：連接河南省鄭州市與安徽省阜陽市的高速鐵路，設計時速為350公里/小時，在阜陽西站與商杭客運專線相連，2019年6月11日，鄭阜高速鐵路全線鋪軌貫通，8月20日聯調聯試，11月11日開始國家驗收工作，11月20日開始試運行，2019年12月1日通車運營。
- 京滬高鐵：北起北京市，南至上海市，縱貫安徽省東部。其始建於2008年4月18日，2011年6月30日建成通車。正線全長1318公里，共設車站24座，為複線電氣化高速鐵路，設計時速350公里/小時。是聯結京津地區與長江三角洲地區的高速客運鐵路專線。其中安徽段共設置宿州東站、蚌埠南站、定遠站和滁州站四個站點，並在蚌埠南站與合蚌客運專線相連。
- 合蚌客運專線：其是京台高速鐵路的一部分，設計時速為350公里/小時，同時兼有合肥、淮南、滁州、蚌埠四個城市間的城際鐵路功能。其中京合之間的標杆車次為G29/30次。
- 合福客運專線：是京台高速鐵路（京福高速鐵路）的一段，自合肥經江西上饒至福建福州，設計時速為350公里/小時。其中G27/28次為京福之間的標杆車次。
- 寧安客運專線：連接江蘇省南京市和安徽省安慶市的客運專線，是長三角高速鐵路網的延伸，設計時速和運營時速為250公里/小時。
- 合安九客運專線：為京港高速鐵路的組成部分，連接安徽省合肥市與江西省九江市的客運專線，全線分為合肥-安慶段和安慶-九江段兩段鐵路工程進行建設，合安段於2020年12月22日開通運營，鐵路系統稱為京港高速線合安段，設計時速為350公里/小時。
- 滬漢蓉快速客運通道：東起上海市，途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市，西到四川省成都市；其中安徽段也可以分為合寧段和合武段，該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」，運營時速為250公里/小時。
- 合寧客運專線：連接江蘇省南京市與安徽省合肥市的客運專線，為滬漢蓉快速客運通道的組成部分之一。該條線路也是中國第二條開通營運的快速客運專線。該線路中的肥東站因為商杭客運專線的建設，自2017年4月16日起暫停辦理客運業務。
- 合武鐵路：連接安徽省合肥市與湖北省武漢市的高速鐵路，其中設置六安站、金寨站兩個客運站，該線路為滬漢蓉快速客運通道的組成部分之一。
- 皖贛新雙線：該線路計劃由蕪湖站至鷹潭北站。設計的最高運營速度為350 km/h。但該線路並非一次性建成，而是由分段在不同時期建設，目前仍在建設之中。其中蕪湖到宣城段已於2013年11月30日開工

## 相關鐵路樞紐

### 合肥

2016年，國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》，合肥被列入綜合鐵路樞紐。

- 合肥站
- 合肥南站

### 阜陽

- 阜陽站
- 阜陽西站

### 蚌埠

- 蚌埠站
- 蚌埠南站

### 蕪湖

- 蕪湖站

### 黃山

- 黃山北站