威斯巴登火車總站

威斯巴登火車總站（Wiesbaden Hauptbahnhof）是德國黑森州州府威斯巴登的交通總樞紐。它是位於威斯巴登-中區南部的一座盡頭站，每天有逾40000名旅客光顧，使其成為僅次於達姆施塔特火車總站（以面積計）或位居法蘭克福火車總站（以旅客人數計）之後的黑森州第二大鐵路車站。這裡日均圖定開行有約256個班次，其中包括13班鐵路長途客運（均為ICE）、115班區域列車和128班快鐵列車。只有兩對ICE列車以及RB 10號線的列車是經停威斯巴登火車總站，而其餘所有列車都是以此作為始發和終到站。

## 地理方位

威斯巴登火車總站位於位於威斯巴登-中區的邊緣。在1906年落成時，這裡仍屬市郊，地處當時修建的、從五邊形 (威斯巴登)的四分之一圓拱中向西延伸的環形路 (威斯巴登)（腓特烈大帝環路和俾斯麥環路）的東南端。城市規劃正是基於這樣的事實，繼續朝車站方向開發。然而，這僅在有限的範圍內實現。第一次世界大戰使得這座城市的進一步發展戛然而止。舊車站的原鐵路設施周邊仍然保持未開發狀態。未開發的區域為威斯巴登提供了一個保存完好的綠化帶，當中甚至建造了賴辛格噴泉（Reisinger Brunnen）等設施。

接待大樓的旁邊是2007年3月開業的百合廣場，它建於前郵政總局的原址上。

## 歷史

### 既往車站

如今的火車總站位於威斯巴登-東南區，並取代了內城區的三座並排矗立於如今展覽場地（萊茵-美因展覽館）和威斯巴登博物館之間的鐵路車站。它們分別是：

- 服務於陶努斯鐵路（威斯巴登－美因茨-卡斯特爾－法蘭克福-赫希斯特－法蘭克福陶努斯車站）的「威斯巴登陶努斯車站」。
- 服務於萊茵河右岸鐵路（威斯巴登－威斯巴登-比布里希－呂德斯海姆－下蘭施泰因）的「威斯巴登萊茵車站」。
- 服務於蘭德興鐵路（威斯巴登－尼登豪森）的「威斯巴登路德維希車站」。

1889年，又增加了第四條線路，這是從威斯巴登通往巴特施瓦爾巴赫、並在隨後延伸至迪茨的朗根施瓦爾巴赫鐵路（今阿爾河谷鐵路）。

為了應對當時興起的溫泉鎮不斷增長的乘客數量，有必要新建一座車站。

### 1904至1906年的車站建設

將盡頭站搬遷並轉變為通過站的前期規劃，由於會使到市中心的距離增加近3公里而遭到否決。

威斯巴登火車總站是根據建築師弗里茨·克林霍爾茨的設計，以昂貴的新巴洛克風格於1904至1906年間建造。因此，它能夠滿足代表當時世界溫泉之都的排場需求，並向每年5月到訪的德皇威廉二世皇帝提供隆重的接待，同時取代已關閉的三座既有車站。1906年11月15日，車站以「威斯巴登」的名義開放，當時尚未附加「火車總站」的稱謂。首班圖定列車於凌晨2:23駛入新車站。德皇為一系列參與者頒發了獎章和名譽頭銜。然而，威斯巴登居民最初對新車站並不十分感冒，因為當時該站離市區較遠。但是，城市如今仍然可以從搬遷中受益，因為通過棄用舊車站得以創造了一片綠化帶（在火車總站和萊茵-美因展覽館之間），該區域至今仍然存在。

機務段也於1906年投入運營，並在隨後的幾年中進行了多次擴建。

與此同時，威斯巴登還獲得了一座新的貨運車站，它是在威斯巴登-多茨海姆建立的，名為威斯巴登西站，並與從瓦爾德街街分支點引出的專用線一同，於1904年11月28日投入運營。原本位於舊車站南側乃至新火車總站南側的貨運車站則獲得了「威斯巴登南站」（Wiesbaden Süd）的稱謂，但在威斯巴登西站啟用後，它僅辦理件貨的到發。

### 運營歷史

早在1907年春季，鐵路管理局便發現蒸汽機車會對新的列車大堂造成嚴重污染。

在協約國占領萊茵蘭期間，德國鐵路人員及第三方曾多次破壞法國占領軍在其所在地區運營的管理鐵路。1923年6月26日，一枚炸彈投入售票大廳，造成兩名旅客受傷，其中一人傷勢嚴重。隨著德意志國與占領國之間的局勢於1924年有所緩和，威斯巴登火車總站便成為被占領區為數不多的幾座車站之一，允許德意志國鐵路在開設售票櫃檯，並在那裡向旅客發售前往非占領區的聯運車票。

1928年10月7日，原本僅被稱為「威斯巴登」的車站正式更名為「威斯巴登火車總站」。

機務段於1981年關閉，但車輛段則一直存在至1995年5月28日。1983年9月25日，火車總站受到線路關閉的影響：往巴特施瓦爾巴赫的客運停辦，阿爾河谷鐵路的北段也隨即於三年後關閉。由此造成的遲發後果是11道的停用和拆除，因此車站如今僅有10條軌道。

在1990年代左右，開辦有「LHB短途客運車廂原型車」往返接駁於相鄰城市美因茨和法蘭克福的火車總站。

### 接入高速鐵路

威斯巴登火車總站通過一條13公里長的布雷肯海姆－威斯巴登鐵路而與科隆－萊茵/美茵高速鐵路實現連接，後者於2002年建成通車。

作為科隆－萊茵/美茵新建鐵路的組成部分，人們曾於1987年考慮在既有車站的下方建造一座地下車站，它將通過一條20公里長的陶努斯和城市下穿交叉道與高速鐵路相連。這條線路應每小時有兩班長途列車通行，造價為7億德國馬克。

這種聯繫方式在1990年左右成為了廣泛研究和討論的主題。研究還得出了三種不同的方案：

- 一是經行威斯巴登火車總站的線路走向。該方案原本是基於萊茵河右岸鐵路的走向為前提，但經過深入調查後被否決。審查通過的是與火車總站的連接
- 在保留的盡頭站下方
- 在既有軌道設施（南北向）的建造地下車站，以及
- 地下車站為東西向
- 二是威斯巴登東郊的線路走向，無論是否新建鐵路車站，都包含一些子方案。審查通過了海納貝格居民區、威斯巴登東站以及地分區威斯巴登-比爾施塔特的東部都可作為潛在的車站選址。但只有威斯巴登東站的方案才可與鐵路短途運輸（城市快鐵）相連，而全部三種子方案都必須建立與公共短途客運（特別是巴士）的連接。
- 三是在威斯巴登東部與德國3號高速公路平行的走向。

在威斯巴登城區下方、配備南北向車站的線路走向尤其具有爭議。總體而言，這一方案需要挖掘10.2公里長的隧道。東西向方案隧道也位於地下水層次以下30至100米，同樣遭到否決。威斯巴登市的水文狀況是具有許多相互聯繫的地下水層和高壓而不宜下沉，因此實施被認為是極其困難的。經過試鑽探後，設想中內城隧道的地下土壤被證明是帶有碎石的異質。據評估者稱，具有相應條件的類似項目此前（1991年）尚未實現過；其工期可能會比線路的其它路段更長。

1991年8月，黑森州、威斯巴登市和當時的德國聯邦鐵路一致同意，將在與火車總站的地面連接上，通過一條聯絡線接入進一步向東延伸的新建鐵路。最終實現的「威斯巴登交叉路」（Wiesbadener Kreuz）方案被認為具有最佳的成本效益比。此處的一個重要論據是在預期報告中，這是旅客所能接受的迄今最便宜的與既有車站的連接方式；原則上，只有在威斯巴登火車總站才能與其它公共短途客運方式建立廣泛的來往。此外，該方案也與環境及自然保護協會所青睞的線路方案在很大程度上吻合。

至於從既有聯絡線中岔出、並沿著德國66號高速公路法蘭克福方向朝南併入新建鐵路，以及僅服務於區域運輸的一條髮夾線，則並未實現。

在與新建鐵路連接的過程中，威斯巴登火車總站的一個月台進行了擴建，以滿足兩列ICE列車重聯停靠的長度要求。聯邦政府為此支付了約合170萬歐元的費用。

### 現代化

威斯巴登火車總站於2003年和2004年進行了大規模的翻新和現代化改造，共斥資2500萬歐元。在2006年中至2007年3月期間，站前廣場也完成了重新設計，金額為150萬歐元。現代化原本應是隨著接入通往科隆的高速鐵路而完成的，但由於缺乏資金而被多次推遲。

作為經濟提振計劃的一部分，大堂屋頂自2010年底以來也進行了翻新，共耗費3500萬歐元。該工程已於2013年秋季完成。同年5月，車站還增設了一座單車存放站。

## 建築

車站大樓由五個相互連接的列車大堂組成，它們原本設有11條到發線（如今僅餘10條在運營）；其前方寬闊的拱頂月台橫道向東一直延伸至月台大堂外側——即大約是1道所在的位置，並與同為拱頂的接待大堂呈直角布置。

建築外部由紅色砂岩砌成，並具有豐富的新巴洛克式造型。其最高點是設於接待大堂東側的一座40米高的鐘樓，並帶有一個弧形的罩頂。西側（以前的）入口則有一個突出的銅製圓頂。屋頂再輔以綠瓦作為裝飾。

不同於外部，建築的內部由黃色砂岩砌成。列車大堂則實際上是由鋼和玻璃結構組成。

在2004年的翻新之後，車站基本上恢復了其原始外觀。

## 威斯巴登機務段

當車站於1906年落成，一個機務段也隨之投入運營，它有部分位於比布里希境內，這可以通過臨近的界碑辨認。機務段設有一座原本帶13個機位的扇形車庫，其後又增加至14個機位。1908年則建造了第二座扇形庫和一座55米高的水塔，後於1977年拆除。機務段於1981年關閉，而車輛段最初則作為美因茨-比紹夫斯海姆車站機務段的一部分得到保留。第二扇形庫於1983年拆除，第一座扇形庫也於1992年拆除。車輛段最終於1995年5月28日關閉。其中一個轉車盤配備有接觸網，並持續運行了很長一段時間，它可用作執行復古特別班次的蒸汽機車的轉向。

## 運營

### 長途運輸

自2001年12月起，威斯巴登火車總站通過以下路線重新接入德國鐵路的長途運輸網路：

路線｜經由｜頻率

ICE｜威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆火車總站 － 奧格斯堡 － 慕尼黑｜每日1班

ICE｜威斯巴登 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 哈瑙火車總站 － 富爾達 － 卡塞爾-威廉丘 － 哥廷根 － 漢諾瓦 － 漢堡 － 漢堡達姆門 － 漢堡-阿爾托納｜每日1班

ICE｜漢堡-阿爾托納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 呂訥堡車站 － 于爾岑車站 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登｜每日1班

ICE｜慕尼黑 － 紐倫堡 － 維爾茨堡 － 富爾達 － 卡塞爾-威廉丘 － 瓦爾堡車站 － 阿爾滕貝肯 － 帕德博恩火車總站 － 利普施塔特車站 － 索斯特車站 － 哈姆車站 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆展會/道依茨 － 錫格堡/波恩車站 － 蒙塔鮑爾車站 － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福｜每日1班（周一至五）

ICE｜慕尼黑 － 慕尼黑-帕興 － 奧格斯堡 － 烏爾姆 － 斯圖加特 － 曼海姆 － 法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登｜每日1班（周一至五、周日）

ICE｜科隆 － 科隆/波恩機場車站 － 錫格堡/波恩 － 蒙塔鮑爾 － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 恩茨河畔法伊欣根車站 － 斯圖加特｜一對班次

美因茨 － 威斯巴登 － 林堡南 － 蒙塔鮑爾 － 科隆｜每日1班（周一至五）

ICE｜德勒斯登 － 德勒斯登-新城 － 里薩車站 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 哥達車站 － 艾森納赫火車總站 － 富爾達 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登｜兩小時1班

### 區域運輸

#### 快鐵

威斯巴登火車總站是萊茵-美因城市快鐵三條萊茵-美因城市快鐵路線列表的終點站，它們以半小時1班的頻率開行。

路線｜經由｜頻率

S1｜威斯巴登火車總站 － 威斯巴登東站 － 美因茨-卡斯特爾車站 － 美因河畔霍赫海姆車站 － 美因河畔弗勒斯海姆車站 － 埃德斯海姆 － 美因河畔哈特斯海姆車站 － 法蘭克福-辛德林根車站 － 法蘭克福-赫希斯特印染廠車站 － 法蘭克福-赫希斯特車站 － 法蘭克福-尼德車站 － 法蘭克福-格里斯海姆車站 － 法蘭克福火車總站地下站 － 法蘭克福陶努斯公園車站 － 法蘭克福衛營 － 法蘭克福炮營 － 法蘭克福奧斯滕德街車站 － 法蘭克福米爾山 － 奧芬巴赫-凱澤萊車站 － 奧芬巴赫皮革博物館 － 奧芬巴赫集市廣場 － 奧芬巴赫東站 － 奧芬巴赫-比貝爾車站 － 奧芬巴赫-瓦德霍夫站 － 奧伯茨豪森 － 羅德高-魏斯基興 － 羅德高-海因豪森 － 羅德高-于格斯海姆 － 羅德高-杜登霍芬 － 羅德高-下羅登 － 羅德高-羅爾森林 － 勒德馬克-上羅登｜半小時1班

S8｜威斯巴登火車總站 － 威斯巴登東站 － 美因茨北站 － 美因茨總站 － 美因茨羅馬劇院車站 － 美因茨-古斯塔夫堡車站 － 美因茨-比肖夫斯海姆車站 － 呂瑟爾斯海姆歐寶工廠 － 呂瑟爾斯海姆車站 － 勞恩海姆車站 － 凱爾斯特巴赫車站 － 法蘭克福機場區域車站 － 法蘭克福門戶花園車站 － 法蘭克福體育場車站 － 法蘭克福-下拉德車站 － 法蘭克福火車總站地下站 － 法蘭克福陶努斯公園車站 － 法蘭克福衛營 － 法蘭克福炮營 － 法蘭克福奧斯滕德街車站 － 法蘭克福米爾山 － 奧芬巴赫-凱澤萊車站 － 奧芬巴赫皮革博物館 － 奧芬巴赫集市廣場 － 奧芬巴赫東站 （－ 米爾海姆 － 米爾海姆迪特斯海姆 － 施泰因海姆車站 － 哈瑙火車總站）｜半小時1班

S9｜威斯巴登火車總站 － 威斯巴登東站 － 美因茨-卡斯特爾車站 － 美因茨-比肖夫斯海姆車站 － 呂瑟爾斯海姆歐寶工廠 － 呂瑟爾斯海姆車站 － 勞恩海姆車站 － 凱爾斯特巴赫車站 － 法蘭克福機場區域車站 － 法蘭克福門戶花園車站 － 法蘭克福體育場車站 － 法蘭克福-下拉德車站 － 法蘭克福火車總站地下站 － 法蘭克福陶努斯公園車站 － 法蘭克福衛營 － 法蘭克福炮營 － 法蘭克福奧斯滕德街車站 － 法蘭克福米爾山 － 奧芬巴赫-凱澤萊車站 － 奧芬巴赫皮革博物館 － 奧芬巴赫集市廣場 － 奧芬巴赫東站 － 米爾海姆 － 米爾海姆迪特斯海姆 － 施泰因海姆車站 － 哈瑙火車總站｜半小時1班

#### 區域列車

路線｜經由｜頻率｜運營商

RB｜法蘭克福 － 法蘭克福-赫希斯特車站 － 美因茨-卡斯特爾車站 － 威斯巴登 － 呂德斯海姆車站 － 科布倫茨 － 新維德車站｜每小時1班｜菲亞斯公司

RB｜威斯巴登 － 威斯巴登-伊格施塔特車站 － 尼登豪森車站 （－ 蘭河畔林堡車站）｜半小時1班｜黑森州立鐵路

RB｜威斯巴登 － （美因茨 －）英格爾海姆 － 巴特克羅伊茨納赫車站 （－ 伊達爾-奧伯施泰因車站）｜個別班次

RB｜威斯巴登 － 美因茨 － 大蓋勞車站 － 達姆施塔特 － 迪堡車站 － 巴本豪森車站 － 阿沙芬堡｜半小時1班

## 基本資料

- 原文名： Wiesbaden Hauptbahnhof
- 原文名：de
- 車站類別：盡頭站
- 位置：車站廣場1號
- 地理坐標：黑森威斯巴登
- 國家：德國
- 座標：50°N 4°E
- 擁有者：德國鐵路
- 運營者：德鐵網絡、德鐵車站及服務
- 途經線路：阿爾河谷鐵路（已停用）、布雷肯海姆－威斯巴登鐵路、萊茵河右岸鐵路、蘭德興鐵路、陶努斯鐵路
- 股道：10
- 建築風格：新巴洛克
- 啟用：1906年11月15日
- 乘客：日均約40000人次
- 票價區間：RMV: 6501
- 網站： www.bahnhof.de
- 諺文：Hesse
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