莎阿南線

莎阿南線（Shah Alam Line，原英文名：Bandar Utama–Klang Line），計畫名稱「LRT3」或「輕快鐵3號線」，早期則以「佐漢瑟迪亞線」和「萬達鎮－巴生線」稱之，是巴生谷第十二條列車線路，也是馬來西亞第三條輕快鐵和第四條自動駕駛的列車系統。本線在巴生谷綜合運輸系統中的編號為11，識別色則為「天藍色」，於2013年4月24日由馬來西亞國家基建正式提出規劃。本線全長37.8公里，是馬來西亞首條以綠色科技為主的城市軌道交通線路。它北起八打靈再也萬達鎮站，往西貫穿格拉那再也西部、莎亞南主城區、巴生新城後往南貫穿巴生城區、武吉丁宜後抵達佐漢瑟迪亞站。全線共設25個高架車站，原計劃設立的地下車站（希山慕丁道）經檢濤後被取消並改為隧道通風控制站，另設一座佐漢瑟迪亞車輛段。本線將由快捷通軌道運營，並由馬來西亞國家基建所擁有。項目自2016年動工後經歷多次工程重組，最終於2026年6月29日正式開通。

值得注意的是，莎阿南線是巴生谷綜合運輸系統中第一條路線完全建立在雪蘭莪州境內、也是續雙威線後絕不跨越吉隆坡聯邦直轄區邊界的軌道交通幹線。同時，它也是繼安邦線、大城堡線及布城線之後，巴生谷第四條完全不途經樞紐吉隆坡中央車站（KL Sentral）的軌道營運路線。

## 線路資訊

輕軌3號線可行性研究最初優先連結格拉那再也、莎阿南和巴生。其中陸路公共運輸委員會（SPAD，現為陸路公共運輸機構）在2030年的鐵路交通規劃藍圖中曾為輕快鐵3號線準備兩種規劃方案，分別是往北繞行的方案1和往南繞行的方案2，最終方案2得到採用，並為其進行局部修改，包括往北延伸至萬達鎮站與捷運加影線接駁，以及往南延伸至巴生佐漢瑟迪亞的農耕村落地區。往南走向的路線可以覆蓋武吉丁宜、綠林鎮等新興發展的人口密集區，可讓更多當地居民受惠。

方案｜起點｜終點｜途經

1｜阿拉白沙羅｜巴生武吉丁宜鎮｜新巴生河流域大道、巴生中路、巴生第三大橋、直落玻璃、池龍花園

2｜格林瑪麗｜巴生武吉丁宜鎮｜格再也道、希山慕丁道、莎亞南市中心、瑪拉工藝大學、莎亞南第7區、巴生新城、巴生北區城區5號公路、直落玻璃（河邊路）、池龍花園

根據最終公示的規劃，全線共設25個永久高架車站。5個曾因2018年財政緊縮而被列為遠期預留的車站（麗陽、德瑪西雅、拉惹慕達、武吉拉惹南、綠林鎮），已於2023年通過的國家財政預算案中被重新復批並恢復同步建設，這5個後補車站預計將於2028年投入使用。唯一的地下車站（希山慕丁道）則永久取消並改為隧道通風控制站。全線車站將配置共2300個停車位（由於規模縮減，由原計劃的6000個停車位調低），項目自2015年5月15日起開始公眾展示，並於2016年動工。

### 線路數據

- 運營里程：37.8公里（其中高架段35.8公里，地下隧道段2公里）
- 站數：25個高架車站（通車初期開放20個車站，5個後補車站預計2028年開放）
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 動力電源：750V第三軌供電
- 雙線區間：全線
- 電氣化區間：全線
- 地下區間：無（2公里地下隧道段僅作過江與連接用途，原計劃的地下車站已取消）
- 高架區間：全線（約35.8公里）
- 運行系統：全自動獨立無人駕駛（Automated and driverless）
- 營運最高速度：70公里/小時（設計極速為80公里/小時）
- 沿線連接商場：萬達廣場（One Utama）、巴生百利廣場（Shaw Centrepoint）、巴生武吉丁宜蓮花超市（Lotus's Klang）及巴生武吉丁宜永旺商場（AEON Bukit Tinggi）
- 停車換乘車位數量：2300個

### 車站列表與接駁現狀

該輕快鐵線路主要服務吉隆坡聯邦直轄區邊界以外的雪蘭莪西部走廊。全線共有兩座核心接駁樞紐車站：在起點站萬達鎮站可通過通道付費區外換乘至MRT加影線（KG09）；在格林瑪麗2站則可換乘至LRT格拉那再也線（KJ27）。另外，全線通車後，位於巴生市中心的哥打橋站（SA20）距離KTM國鐵巴生港線的巴生火車站（KD14）大約有700米的步行通道距離，這一設置曾因在重組中偏離了原巴生火車站且無法實現同站便捷換乘而引發當地小印度商家及通勤網民的爭議，現官方已通過更改站名來區分兩站。

## 列車資產

2017年8月5日，國家基建公司在吉隆坡與中國中車株洲電力機車（中車株機）簽署了42輛列車的供貨合同，這也是馬來西亞首次引入中國企業主導製造的全自動無人駕駛輕快鐵車輛，得標財團還包括西門子中國和Tegap Dinamik私人有限公司。當時簽訂的列車供貨合同總值約15億6000萬令吉。隨後在2018年工程規模合理化調整中，整體車隊採購數量縮減至22列，且全數由6節編組改為3節編組以符合輕軌運營效益，這批列車已於2021年起陸續運抵馬來西亞佐漢塞蒂亞車輛段並開展長期的單車性能調試。

隨著2023年政府宣布重新恢復5個後補車站，為了應對長期線網客流增長，中車株機於2024年宣布將在2027年底前為該線路額外增購7列3節編組列車，屆時車隊總數將達到29列。該型列車採用無人駕駛技術級別中最高的GoA4級全自動操作，車體採用2.7米窄體設計以適應高架彎道彎度。每列3節編組列車最大載客量為1271人，一旦全線通車，初期預計每日可為超過67,000名通勤乘客提供運輸服務。

## 建設背景

萬達鎮－巴生線自2013年10月便展開可行性研究。馬來西亞國家基建初步的規劃是興建第三條輕快鐵軌道交通線，並從格拉那再也經莎亞南至巴生，建設成本最初預估為80至90億馬幣。落實輕快鐵3號線項目也是為了配合陸路公共運輸委員會的城市軌道發展計劃（URDP），以便發展和改善巴生谷都市區的陸路公共運輸系統，並提高社會經濟領域及人民生活水平。

2015年國家基建公司在環境局官網發布了環境衝擊評估報告（EIA）。5月12日，國家基建正式為輕快鐵3號線進行公共審視活動。根據2010年陸路公共運輸法令第84條文，在落實輕快鐵工程前當局須要進行為期3個月的公共審視活動，以讓民眾提供意見回饋。公審已於5月15日至8月14日在吉隆坡中央車站、八打靈再也市政廳大廈、莎亞南市政廳大廈、巴生市議會總部、格拉那再也站、占美清真寺站和中央藝術坊站7個地點進行審視。2016年8月24日，時任首相納吉正式為主線主持推介禮。

2018年5月大選發生政權輪替後，新上台的聯邦政府鑑於國家財政債務壓力，對多項大型基礎設施進行全面合理化審查。同年7月12日，財政部長林冠英宣布復批繼續建造該項目，但通過關鍵性的「降級與瘦身」措施將工程總成本從316.5億令吉大幅度遞減至166.3億令吉，削減了近47%的財政支出。

成本縮減與合理化方案包括：將42列6節編組地鐵規格列車改為22列3節編組輕軌列車，並大幅縮小了車輛段的占地建築面積；全線車站的站台與站體建築規模縮減為輕快鐵標準（即與格拉那再也線大部分高架站體看齊），放棄原先膨脹的地鐵站規格；麗陽、鐵馬士雅、拉惹慕達、武吉巴達南、綠林鎮5個預估通車初期客流量較低的車站改為遠期臨時車站（後補站），取消了希山慕丁道地下車站及2公里長的隧道掘進改用常軌高架。工程完工期限也從最初的2020年延期至2024年以避免龐大的趕工索賠費。

2019年2月22日，在經過幾個月的工程停擺後，國家基建公司與工程交付夥伴馬資源－喬治肯特聯營公司（MRCB-GK JV）及9家主要的二手承包商公司，簽署項目工程定價轉承合約。這9家主要二手承包商公司分別為成榮機構私人有限公司、WCT建築私人有限公司、合作策略私人有限公司、APEX通訊私人有限公司、拉欣空私人有限公司、雙威建築私人有限公司、再也資拉建築私人有限公司、SN阿克米達控股私人有限公司及泛資源私人有限公司。

2020年，第三輕快鐵建設進度為33.12%。此工程採用的「U槽」（U-Trough）建築科技由法國引進，整個工程使用2060個U槽銜接成高架軌道，有效縮短了施工期並減緩對沿線高架公路的擾動。該線路隨後的通車時間受新冠疫情行動管制令延誤。直至2023年10月，安華政府在預算案中宣布重新斥資恢復這5個預留站的同步建設，全線項目最終綜合總造價確認為219.3億令吉，物理完工時間定在2025年。但自2025年下半年進入多列車聯調聯試階段後，由於信號故障頻繁觸發緊急制動，且車輛無法連續運行4,000公里以滿足法定無故障運行要求（FFR），通車時間最終被內閣及運營方保守推遲至2026年6月。

## 意外與事件

莎亞南第7區鉛路（Jalan Plumbum）101和103居協秘書納吉里法曾要求施工單位修改輕快鐵路線以繞過住宅區，因高架軌道將直入遊樂場內，以免在公園的施工過程中過於靠近住宅區和危及孩童安全。而為了安全考量和施工需要，承包商也將在施工期間關閉公園，工程完成後將重新開放予市民如常使用。

2020年6月17日清晨5時，巴生中路大巴剎前的第三輕快鐵建設路段的臨時框架坍塌，但未造成傷亡。同年7月佐漢瑟迪亞施工地段周邊也發生地陷事故。

2022年9月，負責承建鐵路GS05和GS06配套工程的中國鐵建17局集團有限公司（CRCC17）被爆從2021年12月起，拖欠二手承包商3000萬令吉工程費，引起逾50名承包商及供應商代表舉行和平抗議集會。承包商代表除了與中國鐵建高層舉行一系列會議外，也試圖向與LRT3工程相關的各方單位發出信函。首席承包商Setia Utama LRT3公司發文澄清，與承包商被拖欠工程費一事無關。中國鐵建17局集團有限公司項目主任代愛民表示，中國總公司正著手解決LRT3路線GS05及GS06配套二手承包商的付款問題。

## 基本資料

- 日語原文：莎阿南線
- 別名：巴生谷輕快鐵3號線－LRT3
- 原文名：Laluan LRT Shah Alam、Shah Alam Line
- 寬度：300
- 運營範圍：馬來西亞雪蘭莪州（八打靈再也市、莎亞南市、巴生市）
- 類型：城市軌道交通線路、（輕快鐵 / 中型鐵路系統）
- 所屬系統：吉隆坡快捷通、（屬於巴生谷綜合運輸系統）
- 啟用日期：SA 萬達鎮站
- 關閉日期：SA 佐漢瑟迪亞站
- 運營路線：萬達鎮站至佐漢瑟迪亞站
- 路線編號：（天空藍）
- 性質：全線主要為高架，包含小部分地下段
- linelength_km：37.8
- linelength_footnotes：（其中高架段35.8公里，地下隧道段2公里）
- 正線數目：2
- 車站數目：25個常設高架車站（另有1個地下車站已取消並改為隧道通風控制站；5個曾被擱置的預留站已全面恢復同步建設）
- 平均站距：1.51公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：第三軌供電，直流750伏
- 閉塞方式：移動閉塞
- 信號系統：西門子Trainguard MT通訊式列車控制
- 傳導系統：全自動無人駕駛系統
- 車輛基地：佐漢瑟迪亞車輛段（Johan Setia Depot）
- 使用車型：22列3節中車株洲輕軌車輛（車寬2.7米採用窄體設計，車長57.6米，中車株機於2024年宣布將在2027年底前增購7列同款車輛）
- 列車編組：3節編組
- 開通運營：2026年6月29日
- 動工年份：2016
- 建成年份：2026
- 首班車：05:00
- 末班車：24:00
- 擁有者：馬來西亞國家基建公司（Prasarana Malaysia）
- 運營者：快捷通軌道（Rapid Rail）
- 總部：莎亞南
- 開始建設：2016年
- 縮減成本與降級：2018年7月12日（大選政權輪替後重組成本，由地鐵規格降級為中型鐵路輕軌，編組由6節縮減至3節，並擱置5個預留站與取消地下站）
- 恢復預留站：2023年10月13日（政府通過2024年財政預算案宣布重新恢復建設5個先前被擱置的預留車站，總造價最終確認為219.3億令吉）
- 毀壞日：yes