新幹線N700S系電動列車

新幹線N700S系電車，或稱新幹線N700S系電力動車組，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。該車款是東海道新幹線的營業用新幹線車輛之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。

## 概要

2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即N700S系。N700S係由JR東海獨自開發，型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系並不屬於N700系列，而是獨立於N700系的次世代全新型號系列，是繼0系、100系、300系、500系、700系及N700系後的第七代列車。

至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂。N700S系在設計上為標準軌系統，也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場，並獲得台灣高鐵公司首發採購。

## 構造

### 車輛簡介

N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。

先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源。

車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用。

應對東海道·山陽新幹線班次密集，與前輩N700系擁有同等級加速能力。由靜止加速到100km/h需時30秒初，到300km/h只需約2分50秒(加速距離<7500公尺)，到350km/h約4分鐘整。

### 行走裝置

拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所繼續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋梁，至安全的地方停下。

另外，動力車馬達採用SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量，IC轉換效率大勝前一代IGBT-VVVF，亦使功率重量比表現更佳。

在2019年8月7日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的「軌道狀態監視系統」之外，還計劃引進「架空電纜狀態監視系統」和「ATC信號/軌道電路狀態監視系統」，並於其中三列量産型列車裝上。

### 車廂設備

在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶(LCD)螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置，故此乘坐時更舒適。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。

- N700S系新幹線
- N700S 8000番台於新大村站
- N700S側面標誌
- N700S普通車
- N700S普通車三排座

## 列車編組

JR東海計劃到2028年度為止投入78編組1248輛。JR西日本計劃到2028年度為止投入14編組224輛。JR九州目前保有5編組30輛。

### N700S系（16節編組-東海道·山陽新幹線直通用車） 編組表

博多

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16

型式｜743型 (Tc)｜747型 (M2)｜746型 (M'w)｜745型 (M1)｜745型 (M1w)｜746型 (M')｜747型 (M2k)｜735型 (M1s)｜736型 (M1sw)｜737型 (M2s)｜746型 (M'H)｜745型 (M1)｜745型 (M1w)｜746型 (M')｜747型 (M2w)｜744型 (T'c)

番台(3000為JR西日本之車號,後者為J0編組之車號)｜0番台/3000番台/9001｜0番台/3000番台/9001｜500番台/3500番台/9501｜0番台/3000番台/9001｜300番台/3300番台/9301｜0番台/3000番台/9001｜400番台/3400番台/9401｜0番台/3000番台/9001｜0番台/3000番台/9001｜0番台/3000番台/9001｜700番台/3700番台/9701｜600番台/3600番台/9601｜500番台/3500番台/9501｜200番台/3200番台/9201｜500番台/3500番台/9501｜0番台/3000番台/9001

座席｜普通車｜綠色車｜普通車

定員｜65｜100｜85｜100｜90｜100｜75｜68｜64｜68｜63｜100｜90｜100｜80｜75

定員 (J13編組以後)｜65｜100｜85｜100｜90｜100｜75｜68｜64｜68｜59｜100｜90｜100｜80｜75

定員 (J41、H6編組以後)｜65｜100｜85｜100｜90｜100｜75+1｜68｜64｜68+1｜59｜100｜90｜100｜80｜75

動力單元｜單元1｜單元2｜單元3｜單元4

編組一覧表 (J編組，0番台，隸屬於JR東海)

編組名｜完工日期｜製造廠家｜編組廢除日｜備考 J0｜2018年3月25日｜日本車輛製造日立製作所｜確認試験車 J1｜2020年4月14日｜日本車輛製造 J2｜2020年6月16日｜日立製作所 J3｜2020年5月20日｜日本車輛製造 J4｜2020年9月9日｜日立製作所 J5｜2020年6月23日｜日本車輛製造 J6｜2020年11月30日｜日立製作所 J7｜2020年8月26日｜日本車輛製造 J8｜2020年10月2日｜日本車輛製造 J9｜2020年11月11日｜日本車輛製造 J10｜2021年1月11日｜日立製作所 J11｜2020年12月19日｜日本車輛製造 J12｜2021年2月23日｜日立製作所 J13｜2021年4月3日｜日本車輛製造 J14｜2021年5月11日｜日立製作所 J15｜2021年5月23日｜日本車輛製造 J16｜2021年7月10日｜日立製作所 J17｜2021年7月3日｜日本車輛製造 J18｜2021年9月3日｜日本車輛製造 J19｜2021年10月1日｜日本車輛製造 J20｜2021年11月1日｜日立製作所 J21｜2021年11月12日｜日本車輛製造 J22｜2021年12月14日｜日立製作所 J23｜2022年1月7日｜日本車輛製造 J24｜2022年3月1日｜日立製作所 J25｜2022年2月15日｜日本車輛製造 J26｜2022年4月1日｜日本車輛製造 J27｜2022年4月19日｜日立製作所 J28｜2022年5月20日｜日本車輛製造 J29｜2022年6月24日｜日立製作所 J30｜2022年7月8日｜日本車輛製造 J31｜2022年8月24日｜日本車輛製造 J32｜2022年10月4日｜日本車輛製造 J33｜2022年11月8日｜日立製作所 J34｜2022年11月18日｜日本車輛製造 J35｜2023年1月20日｜日立製作所 J36｜2023年1月11日｜日本車輛製造 J37｜2023年3月6日｜日立製作所 J38｜2023年2月20日｜日本車輛製造 J39｜2023年4月18日｜日立製作所 J40｜2023年4月5日｜日本車輛製造 J41｜2024年3月5日｜日本車輛製造｜此編組以後生產之車輛為二次車式樣 J42｜2024年3月22日｜日本車輛製造 J43｜2024年5月24日｜日本車輛製造 J44｜2024年7月9日｜日立製作所 J45｜2024年7月17日｜日本車輛製造 J46｜2024年8月28日｜日本車輛製造 J47｜2024年10月22日｜日立製作所 J48｜2024年11月15日｜日本車輛製造 J49｜2025年1月24日｜日本車輛製造 J50｜2025年4月11日｜日本車輛製造 J51｜2025年5月29日｜日立製作所 J52｜2025年6月10日｜日本車輛製造｜2025年8月15日載客運轉途中9號車發生冒煙事故 J53｜2025年7月10日｜日本車輛製造 J54｜2025年9月19日｜日本車輛製造 J55｜2025年10月3日｜日立製作所 J56 J57 J58 J59 J60｜日本車輛製造｜「Dr. S」檢測第一編組，用於軌道檢測用途 J61｜「Dr. S」檢測第二編組，用於電車線、電氣設備檢測用途 J62｜「Dr. S」檢測第三編組，用於電車線、電氣設備檢測用途 J63 J64｜「Dr. S」檢測第四編組，用於軌道檢測用途

編組一覧表 (H編組，3000番台，隸屬於JR西日本)

編組名｜完工日期｜製造廠家｜編組廢除日｜備考 H1｜2021年2月3日｜日立製作所 H2｜2021年3月17日｜日本車輛製造 H3｜2023年6月27日｜日立製作所 H4｜2024年2月11日｜日本車輛製造 H5｜2024年9月11日｜日本車輛製造 H6｜2025年10月20日｜日立製作所

### N700S系（6節編組-西九州新幹線用車） 編組表

長崎

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6

型式｜721型 (M'wc)｜727型 (M2)｜725型 (M1H)｜725型 (M1)｜727型 (M2w)｜722型 (M'c)

番台(8000為JR九州之車號)｜8000番台｜8000番台｜8000番台｜8100番台｜8100番台｜8100番台

座席｜普通車2+2列（指定席）｜普通車2+3列（自由席）

定員｜40｜76｜47｜86｜86｜61

動力單元｜單元1｜單元2

編組一覧表 (Y編組，8000番台，隸屬於JR九州)

編組名｜完工日期｜製造廠家｜編組廢除日｜備考 Y1｜2022年6月1日｜日立製作所 Y2｜2022年6月1日｜日立製作所 Y3｜2022年7月1日｜日立製作所 Y4｜2022年9月1日｜日立製作所 Y5｜2023年10月5日｜日立製作所

## 歷史

首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海濱松工場。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的營業速度。

截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。

2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘。N700S隨後於7月1日開始營業運轉。

2020年10月28日，JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。

2021年5月26日，獲頒鐵道之友會桂冠獎。

2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地。

2023年度，JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。列車上的其他變更點還有下列地方：

- 取消單獨的座位種別（指定席、自由席）表示裝置
- 為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下
- 更改7、10、15號車原吸菸室（2024年時刻改正後停止使用）窗戶位置並予以擴大
- 為了便於眺望，多功能室（位於11號車）的窗戶位置後移
- 因應車內販賣服務縮減，取消7號車的業務用門

2024年6月，JR東海計劃於2026-2028年度再投入17組（後修改為19組），JR西日本則規劃在2028年前總共引入14組。預計在2026年度後落成的車輛會加強與指令所、車輛基地的資訊傳輸能力，並加上路線檢測裝置、異物入侵檢測裝置、電力補償設施、座椅自動迴轉功能等，此外空調機也被納入車載鋰離子電池的供電範圍。已落成的編組也會進行升級，補上異物入侵檢測與資訊傳輸強化。

### Supreme Class

2026年6月，JR東海與JR西日本發表，規劃在N700S上設置比綠色車廂更高級的座位，並將之命名為「Supreme Class」以面對旅客多樣化的需求。

「Supreme Class」根據是否為全封閉包廂再分爲「Supreme Class Cabin」與「Supreme Class Seat」，二者均有設有門以確保隱私。同時，允許旅客自行調整座位上的照明、空調、放送音量等，並增加了專用的Wifi基站。

「Supreme Class Cabin」是利用原本7號車的業務用室與原本10號車的吸菸室改造，且此座位不可旋轉。「Supreme Class Seat」則是拆除10號車東京一側的五排座椅，將該空間改造為三排每排2席、備有隔門、固定椅背背版的座位。

「Supreme Class Cabin」預定2026年10月1日起投入部分班次營運，「Supreme Class Seat」因改造需時，預定於2027年度正式導入。

## 出口列車

### 臺灣

#### N700ST系電動列車

2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。

2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案。

2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車。

2025年8月20日，台灣高鐵宣佈採購12列N700S新車的命名及塗裝，新世代車型號確定將命名為「N700ST」，其中的「T」代表「Taiwan」，型號編訂與現行高鐵車隊的「700T」維持相同原則。高鐵公司預估第一組N700ST將於2026年8月運送抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運。12組N700ST列車預計2028年底全數上線，尖峰發車能力將可提升約25%。

## 外部連結

- 新幹線N700S系（JR東海）
- 2022年9月23日に西九州新幹線が開業します!

## 基本資料

- 公司色：000000
- 圖像說明：N700S系0番台J30編組、（2022年9月 岡山站 - 相生站間）
- 車輛總數：9000番台（JR東海，試驗專用）、J0編組：16（1列）、0番台（JR東海）、J編組：880（55列）※預計其中4列配備「Dr.S」黃博士同款檢測設備、3000番台（JR西日本）、H編組：96（6列）、8000番台（JR九州）、Y編組：30（5列）、N700ST型（台灣高鐵）、TS編組：預定144（12列）
- 列車編組：J編組、H編組：14M2T、Y編組：6M、TS編組：10M2T
- 起動加速度：2.6 km/h/s(規格)
- 營運速度：東海道新幹線：285 km/h、山陽新幹線、台灣高鐵：300km/h、西九州新幹線：260
- 設計最高速度：365
- 載客量：普通車廂：61-100人、綠色車廂：64/68人
- 編組定員：J編組、H編組：1,323/1,319人（其中綠色車廂200人）、Y編組：396人、TS編組：975人（其中商務車廂64人）
- 編組長度：J編組、H編組：404.7 m、Y編組：154.7 m、TS編組：304.7
- 車輛長度：先頭列車：27,350 mm、其他：25,000
- 車體寬度：3,360
- 車體高度：3,600
- 軌距：1,435 (標準軌)
- 供電制式：25,000 V 交流電（60Hz）
- 牽引電動機：鼠籠式三相誘導電動機
- 電動機功率：305kW
- 轉向架：TDT207X型（動車）、TTR7005X型（拖車）
- 牽引功率：J編組、H編組：17,080kW、Y編組：7,320KW、TS編組：12,200kW
- 控制系統：SiC-VVVF
- 制動方式：電氣指令式制動（再生制動並用）
- 安全防護系統：ATC-1、ATC-NS、D-ATC
- 運營商：日本：、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）、日本以外：、台灣高鐵公司（2026年起）、美國德克薩斯中央鐵路（預定）
- 製造：日立製作所、日本車輛製造
- 製造年份：2018年-
- 投運年份：2020年7月1日
- 運營路線：東海道新幹線、山陽新幹線、西九州新幹線、台灣高鐵(2027年起)