東京地鐵17000系電聯車

東京地鐵17000系電聯車是東京地鐵於2021年2月21日投入有樂町線和副都心線的通勤型電聯車。

## 概要

本型列車為提升乘客搭乘舒適度與汰換使用45年以上的7000系而生產製造，為有樂町線自2006年9月、副都心線自2008年6月14日通車以來首度投入新型電聯車；首列10節編組（0番台）於2020年1月完成，並在經過約13個月的駕駛訓練與試運轉後於2021年2月21日投入營運，之後依序於2021年度投入6列10節編組、2022年投入15列8節編組（80番台）。

本型電車在2020年與10節編組承造商日立製作所共同獲得優良設計獎，2022年與半藏門線用車18000系一同獲得日本鐵道友之會桂冠獎。

## 規格與構造

### 規格

東京地鐵的車輛要具備以下規格：

- 由於車站短，坡度大，因此要求高加減速性能。
- 由於線路限制，彎道很多，需要較高的彎道通過性能。
- 因要直通運行而需要高速行駛。
- 因會直通各線，所以車內佈局要相似。

### 車體

車外整體繼續使用13000系的設計。圓形的車頭燈讓人想起傳統車輛。在列車外的頂部貼上貼紙，以便使用輪椅和嬰兒車的乘客可以輕鬆知道空閒空間的位置。

車內採用該線顏色的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。

車門上安裝了2個液晶顯示螢幕。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。

車門車門入口下部設計傾向月台的斜角，並且增加車門寬度，以方便輪椅/嬰兒車以及攜帶大件行李的旅客上下車。

### 機電系統

採用了丸之內線2000系開始使用的TIMA系統（車輛資訊監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運行的列車的設備狀態。

為了減低出軌事故做成的危險，列車安裝了自動把列車停止的脫軌檢測設備。

## 與7000系的分別

- 提高了冷氣能力。（48.9kW→58.0kW）
- 擴大座椅寬度。（430 mm→460 mm）
- 列車上有輪椅空間。
- 減少列車與月台之間的高度差。
- 降低的列車地板高度（1200 mm→1140 mm）
- 把車門下部傾斜，令到月台之間的高度差再減小。
- 車內資訊增加
- 多語言的液晶顯示器（英語，中文，韓語）

## 編組方式

### 型式介紹

17100型

駕駛拖車，附有車長室，座位：45人，立位：148人。

- 車長室設有駕駛台

17200型

電源動力車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有VVVF變頻器
- 車頂設有集電弓

17300型

拖車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

17400型

電源動力車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有VVVF變頻器
- 車頂設有集電弓

17500型

電源變壓拖車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有整流變壓器以及空氣壓縮機

17600型

電源變壓拖車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有整流變壓器

17700型

電源動力車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有VVVF變頻器
- 車頂設有集電弓

17800型

拖車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

17900型

電源動力車，座位：51人，立位：154人。

- 車底設有VVVF變頻器
- 車頂設有集電弓

17000型

駕駛拖車，附有車長室，座位：45人，立位：148人。

- 車長室設有駕駛台

### 車輛編組表

10輛編成 編組表

新木場・澀谷・元町・中華街

車號｜10｜9｜8｜7｜6｜5｜4｜3｜2｜1

形式｜17100形(CT1)｜< 17200形(M)｜17300形(T)｜< 17400形(M)｜17500形(Tc1)｜17600形(Tc2)｜< 17700形(M)｜17800形(T)｜< 17900形(M)｜17000形(CT)

搭載機器｜VVVF｜Bt,CP｜VVVF｜SIV,CP｜SIV｜VVVF｜Bt,CP｜VVVF

動輪軸｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○

重量｜28.5t｜32.6t｜26.7t｜32.8t｜29.2t｜28.2t｜32.8t｜26.7t｜32.7t｜28.5t

車內設備｜♿︎｜♿︎.弱冷｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎,女専

定員（座席）｜143(45)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜143(45)

車廂編號｜17101：17106｜17201：17206｜17301：17306｜17401：17406｜17501：17506｜17601：17606｜17701：17706｜17801：17806｜17901：17906｜17001：17006

- 17306號車設有軌道監控裝置（FS580A）

圖例

- VVVF：制御裝置（VVVF逆變器）
- SIV：補助電源裝置（靜止形逆變器）
- CP：電動空氣壓縮裝置
- Bt：蓄電池
- ＜：集電裝置（單臂集電弓）
- ♿︎：無障礙空間
- 弱冷：弱冷車廂
- 女専：女生専用車廂

備註:本章節資訊來源為

## 歷史

- 2019年（令和元年）
- 3月26日：東京地鐵公布此列車
- 2020年（令和2年）
- 1月17日：第一編成（17101F）於日立製作所笠戸事業所出場並甲種輸送
- 8月11日：列車於新木場車輛基地公開
- 9月：乘務員訓練開始。
- 2021年（令和3年）
- 2月21日：此列車投入服務，17101編成於7時21分在新木場站開往和光市站。
- 2月24日：列車首次直通東武東上線。
- 3月1日：列車首次行駛F-liner。
- 3月3日：列車首次直通西武池袋線。
- 11月5日：8節列車開始運轉並用以直通東武東上本線。

## 基本資料

- 公司色：109ED4
- 圖像說明：東急東橫線上的東京地鐵17000系電聯車、（2022年5月）
- 類型：通勤型電聯車
- 型號：17000系
- 原產國：日本
- 製造：日立製作所（10節編組）、近畿車輛（8節編組）
- 產量：6列10節編組，15列8節編組
- 車輛總數：180輛
- 製造年份：2020年-2022年
- 投運年份：2021年2月21日
- 運營商：東京地鐵
- 運營路線：東京地鐵tokyo有樂町線、tokyo副都心線、東急tokyo東橫線、橫濱高速鐵道tokyo港未來線、東武tokyo東上線、西武有樂町線、池袋線
- 車輛基地：新木場車輛基地
- 列車編組：10節編組(4M6T)(MT比)、8節編組
- 車輛長度：先頭車：20,470、中間車：20,000
- 車體寬度：2,800
- 車體高度：3,635
- 地板高度：1,140
- 編組重量：10節編組：298.7
- 軸距：2,100
- 軌距：1,067
- 車門：每節車廂單側4個
- 載客量：先頭車188人、中間車205人
- 編組定員：8節編組：1,210人、10節編組：1,518人
- 營運速度：有樂町線、副都心線：80km/h、東武東上線：100km/h、西武有樂町線、西武池袋線：105km/h、東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線：110
- 設計最高速度：120
- 起動加速度：3.3 km/h/s
- 常用減速度：3.5 km/h/s
- 緊急減速度：4.5 km/h/s
- 供電制式：直流1500V
- 受流方式：單臂式集電弓
- 傳動方式：WN驅動方式
- 牽引電動機：PMSM
- 電動機功率：205kw
- 傳動比：7.07（99/14）
- 控制系統：三菱電機SiC-MOSFET-VVVF（10節編組）、日立SiC-MOSFET-VVVF（8節編組）
- 連接器：先頭車：密著式連結器、中間車：半永久連結器
- 制動方式：電氣指令式制軔、空氣制動
- 安全防護系統：新CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC、東武形ATS、西武形ATS
- 用於取代：營團7000系