特定地方交通線

特定地方交通線是根據「日本國有鐵道經營再建促進特別措置法」（國鐵再建法）規定，將旅客輸送密度不到4,000人且適合轉為巴士，同時貨物運輸密度也低於4,000噸，屬於地方交通線的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。

這些路線有時也被稱為「黑字與赤字地方線」，按照輸送密度等條件，分別選定第1次、第2次和第3次廢除對象路線，除了兩條撤回廢止申請的路線外，所有符合條件的路線最終都由代替巴士與第三部門鐵道接手。

赤字地方線困擾日本國鐵甚久。國鐵分割民營化是在1981年開始的第二次臨時行政調查會於隔年1982年7月底提出報告後才實施的。這兩項國鐵的重建措施雖同時進行，但它們是完全不同的政策。

## 路線列表

### 第1次廢除對象路線

預計1982年度末廢除的路線在1981年9月18日獲准廢除，其選定標準如下：

- 營業距離在30公里以下的盲腸線（終點並未連接其他路線），且旅客輸送密度不到2,000人/日（但煤炭輸送量達72萬公噸以上的路線除外，故幌內線與歌志內線不屬於第1次廢除對象，後來列為第2次廢除對象）。另外，符合標準的內子線預計將作為予讚本線的短絡線，未來將成為予讚本線的一部份，故並未被選為特定地方交通線。
- 營業距離在50公里以下且旅客輸送密度不到500人/日（包括白糠線、渚滑線、相生線、興濱北線、添田線）

不過雖然符合第1次廢除對象的標準，但預期沿線住宅區開發將使乘客量增加，故漆生線保留至第2次廢除對象，鍛冶屋線與宮田線可保留至第3次廢除對象。另外，信樂線因沿線的宗教團體神慈秀明會總本山的建設，預期旅客將增加，實質上作為第2次廢除對象。

共有以下40條路線獲指定為第1次廢除對象特定地方交通線（總長度729.1公里）；除添田線以外，其餘39條路線都是終點不與其他的國鐵路線接續的「盲腸線」（由於盲腸線僅有該線旅客而無通過客源，營運前景較為不利，故採用較嚴格的標準）。

路線的廢除與轉換從1983年的白糠線開始，終於1988年的木原線。其中有16條路線轉為第三部門鐵道，2條路線轉為私營鐵道，22條路線改為巴士營運。後來轉為私營鐵道的2條路線和轉為第三部門鐵道路線中有兩條也遭廢止。

管轄｜中文線名｜日文線名｜所在地｜路段｜營業距離（公里）｜輸送密度（人／日）｜廢除年月日｜備註

國鐵｜白糠線｜白糠線｜北海道｜白糠－北進｜33.1｜123｜1983年10月23日｜轉換至白糠町營巴士

久慈線｜久慈線｜岩手縣｜久慈－普代｜26.0｜762｜1984年4月1日｜轉換至三陸鐵道北谷灣線

宮古線｜宮古線｜岩手縣｜宮古－田老｜12.8｜605｜1984年4月1日｜轉換至三陸鐵道北谷灣線

盛線｜盛線｜岩手縣｜盛－吉濱｜21.5｜971｜1984年4月1日｜轉換至三陸鐵道南谷灣線

日中線｜日中線｜福島縣｜喜多方－熱鹽｜11.6｜260｜1984年4月1日｜轉換至會津乘合自動車2012年9月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號）

赤谷線｜赤谷線｜新潟縣｜新発田－東赤谷｜18.9｜850｜1984年4月1日｜轉換至新潟交通（巴士）2002年4月1日起是新潟交通北（巴士）2007年4月1日起是新潟交通觀光巴士

魚沼線｜魚沼線｜新潟縣｜來迎寺－西小千谷｜12.6｜382｜1984年4月1日｜轉換越後交通（巴士）

清水港線｜清水港線｜靜岡縣｜清水－三保｜8.3｜783｜1984年4月1日｜轉換至靜岡鐵道（巴士）2002年10月1日起是靜鐵Justline

神岡線｜神岡線｜富山縣岐阜縣｜豬谷－神岡｜20.3｜445｜1984年10月1日｜轉換至神岡鐵道神岡線2006年12月1日廢除

樽見線｜樽見線｜岐阜縣｜大垣－美濃神海｜24.0｜951｜1984年10月6日｜轉換至樽見鐵道樽見線

黑石線｜黒石線｜青森縣｜川部－黑石｜6.6｜1,904｜1984年11月1日｜轉換至弘南鐵道黑石線1998年4月1日廢除。轉換至弘南巴士

高砂線｜高砂線｜兵庫縣｜加古川－高砂｜6.3｜1,536｜1984年12月1日｜轉換至神姬巴士

宮原線｜宮原線｜大分縣熊本縣｜惠良－肥後小國｜26.6｜164｜1984年12月1日｜轉換至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠觀光巴士2013年4月1日麻生釣－小國間廢除

妻線｜妻線｜宮崎縣｜佐土原－杉安｜19.3｜1,217｜1984年12月1日｜轉換至宮崎交通（巴士）

小松島線｜小松島線｜德島縣｜中田－小松島｜1.9｜1,587｜1985年3月14日｜轉換至小松島市運輸部2015年4月1日起是德島巴士

相生線｜相生線｜北海道｜美幌－北見相生｜36.8｜411｜1985年4月1日｜轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、津別町營巴士2012年10月1日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除改為校車混乘（預約制、週日等停運）

渚滑線｜渚滑線｜北海道｜渚滑－北見瀧之上｜34.3｜398｜1985年4月1日｜轉換至北紋巴士

萬字線｜萬字線｜北海道｜志文－萬字炭山｜23.8｜346｜1985年4月1日｜轉換至北海道中央巴士2008年4月1日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至岩見澤市營巴士

北條線｜北條線｜兵庫縣｜粟生－北條町｜13.8｜1,609｜1985年4月1日｜轉換至北條鐵道北條線

三木線｜三木線｜兵庫縣｜厄神－三木｜6.8｜1,384｜1985年4月1日｜轉換至三木鐵道三木線2008年4月1日廢除，轉換至神姬巴士

倉吉線｜倉吉線｜鳥取縣｜倉吉－山守｜20.0｜1,085｜1985年4月1日｜轉換至日本交通 (鳥取)（巴士）、日之丸自動車、中鐵巴士1986年，中鐵巴士轉換至湯原巴士1992年10月1日，湯原巴士轉換至中鐵美作巴士2007年11月1日，中鐵美作巴士撤退

香月線｜香月線｜福岡縣｜中間－香月｜3.5｜1,293｜1985年4月1日｜轉換至西鐵巴士（巴士）

勝田線｜勝田線｜福岡縣｜吉塚－筑前勝田｜13.8｜840｜1985年4月1日｜轉換至西日本鐵道（巴士）

添田線｜添田線｜福岡縣｜香春－添田｜12.1｜212｜1985年4月1日｜轉換至西日本鐵道（巴士）2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社區巴士

室木線｜室木線｜福岡縣｜遠賀川－室木｜11.2｜607｜1985年4月1日｜轉換至西日本鐵道（巴士）

矢部線｜矢部線｜福岡縣｜羽犬塚－黑木｜19.7｜1,157｜1985年4月1日｜轉換至堀川巴士

岩內線｜岩內線｜北海道｜小澤－岩內｜14.9｜853｜1985年7月1日｜轉換至新雪谷巴士

興濱北線｜興浜北線｜北海道｜濱頓別－北見枝幸｜30.4｜190｜1985年7月1日｜轉換至宗谷巴士

大畑線｜大畑線｜青森縣｜下北－大畑｜18.0｜1,524｜1985年7月1日｜轉換至下北交通大畑線2001年4月1日廢除，轉換至下北交通（巴士）

興濱南線｜興浜南線｜北海道｜興部－雄武｜19.9｜347｜1985年7月15日｜轉換至北紋巴士

美幸線｜美幸線｜北海道｜美深－仁宇布｜21.2｜82｜1985年9月17日｜轉換至名士巴士（2012年4月1日改為需求巴士）

矢島線｜矢島線｜秋田縣｜羽後本莊－羽後矢島｜23.0｜1,876｜1985年10月1日｜轉換至由利高原鐵道鳥海山麓線

明知線｜明知線｜岐阜縣｜惠那－明知｜25.2｜1,623｜1985年11月16日｜轉換至明知鐵道明知線

甘木線｜甘木線｜佐賀縣福岡縣｜基山－甘木｜14.0｜653｜1986年4月1日｜轉換至甘木鐵道甘木線

高森線｜高森線｜熊本縣｜立野－高森｜17.7｜1,093｜1986年4月1日｜轉換至南阿蘇鐵道高森線

丸森線｜丸森線｜宮城縣｜槻木－丸森｜17.4｜1,082｜1986年7月1日｜轉換至阿武隈急行阿武隈急行線

角館線｜角館線｜秋田縣｜角館－松葉｜19.2｜284｜1986年11月1日｜轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線

JR西日本｜信樂線｜信楽線｜滋賀縣｜貴生川－信樂｜14.8｜1,574｜1987年7月13日｜轉換至信樂高原鐵道信樂線

若櫻線｜若桜線｜鳥取縣｜郡家－若櫻｜19.2｜1,558｜1987年10月14日｜轉換至若櫻鐵道若櫻線

JR東日本｜木原線｜木原線｜千葉縣｜大原－上總中野｜26.9｜1,815｜1988年3月24日｜轉換至夷隅鐵道夷隅線

### 第2次廢除對象路線

選定輸送密度不到2,000人/日的路線。

作為第2次廢除對象進行廢除申請的33條路線當中，1984年6月22日同意了27條路線（1,540.4公里），保留6條路線，保留路線當中有北海道的4條長距離路線（天北線、名寄本線、池北線、標津線 548.8公里），因為在冬季的代替輸送問題獲得解決，而於1985年8月2日追加同意，2條路線（岩泉線、名松線）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述31條路線（2,089.2公里）作為第2次廢除對象特定地方交通線。

管轄｜中文線名｜日文線名｜所在地｜路段｜營業距離｜輸送密度｜廢除年月日｜備註

國鐵｜漆生線｜漆生線｜福岡縣｜下鴨生－下山田｜7.9｜492｜1986年4月1日｜轉換至西日本鐵道（巴士）

膽振線｜膽振線｜北海道｜伊達紋別－俱知安｜83.0｜508｜1986年11月1日｜轉換至道南巴士

富內線｜富內線｜北海道｜鵡川－日高町｜82.5｜378｜1986年11月1日｜轉換至道南巴士

阿仁合線｜阿仁合線｜秋田縣｜鷹之巢－比立內｜46.1｜1,524｜1986年11月1日｜轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線

越美南線｜越美南線｜岐阜縣｜美濃太田－北濃｜72.2｜1,392｜1986年12月11日｜轉換至長良川鐵道越美南線

宮之城線｜宮之城線｜鹿兒島縣｜川內－薩摩大口｜66.1｜843｜1987年1月10日｜轉換至林田產業交通（巴士，現在的岩崎巴士網路）與南國交通（巴士）

廣尾線｜広尾線｜北海道｜帶廣－廣尾｜84.0｜1,098｜1987年2月2日｜轉換至十勝巴士

大隅線｜大隅線｜鹿兒島縣｜志布志－國分｜98.3｜1,616｜1987年3月14日｜轉換至鹿兒島交通（巴士）、國鐵九州地方自動車部（後來JR九州巴士撤退）現在是三州自動車

二俁線｜二俁線｜靜岡縣｜掛川－新所原｜67.9｜1,518｜1987年3月15日｜轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線

瀨棚線｜瀬棚線｜北海道｜國縫－瀨棚｜48.4｜813｜1987年3月16日｜轉換至函館巴士

湧網線｜湧網線｜北海道｜中湧別－網走｜89.8｜267｜1987年3月20日｜轉換至網走巴士2010年10月1日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退（撤退路段的一部分由湧別町營巴士、佐呂間町接觸巴士代替）

士幌線｜士幌線｜北海道｜帶廣－十勝三股｜78.3｜493｜1987年3月23日｜轉換至北海道拓殖巴士、十勝巴士、上士幌的士2003年10月1日上士幌的士撤退

伊勢線｜伊勢線｜三重縣｜河原田－津｜22.3｜1,508｜1987年3月27日｜轉換至伊勢鐵道伊勢線

佐賀線｜佐賀線｜佐賀縣福岡縣｜佐賀－瀨高｜24.1｜1,796｜1987年3月28日｜轉換至佐賀市營巴士、西日本鐵道（巴士）與堀川巴士（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道西鐵巴士久留米）

志布志線｜志布志線｜宮崎縣鹿兒島縣｜西都城－志布志｜38.6｜1,616｜1987年3月28日｜轉換至鹿兒島交通（巴士）→現在是三州自動車。

羽幌線｜羽幌線｜北海道｜留萠－幌延｜141.1｜789｜1987年3月30日｜轉換至沿岸巴士

JR北海道｜幌內線｜幌內線｜北海道｜岩見澤－幾春別｜18.1｜1,090｜1987年7月13日｜轉換至北海道中央巴士

三笠－幌內（貨物線）｜2.7｜轉換至北海道中央巴士

松前線｜松前線｜北海道｜木古內－松前｜50.8｜1,398｜1988年2月1日｜轉換至函館巴士

歌志內線｜歌志內線｜北海道｜砂川－歌志內｜14.5｜1,002｜1988年4月25日｜轉換至北海道中央巴士

標津線｜標津線｜北海道｜標茶－根室標津｜69.4｜590｜1989年4月30日｜轉換至阿寒巴士

中標津－厚床｜47.5｜轉換至根室交通（巴士）

天北線｜天北線｜北海道｜音威子府－南稚內｜148.9｜600｜1989年5月1日｜轉換至宗谷巴士

名寄本線｜名寄本線｜北海道｜名寄－遠輕｜138.1｜894｜1989年5月1日｜轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、北紋巴士、名士巴士與上湧別町營巴士（後來的湧別町營巴士）。

中湧別－湧別｜4.9

池北線｜池北線｜北海道｜池田－北見｜140.0｜943｜1989年6月4日｜轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線（2006年4月21日廢除，轉換至十勝巴士、北海道北見巴士）

JR東日本｜會津線｜會津線｜福島縣｜西若松－會津高原｜57.4｜1,333｜1987年7月16日｜轉換至會津鐵道會津線

真岡線｜真岡線｜茨城縣栃木縣｜下館－茂木｜42.0｜1,620｜1988年4月11日｜轉換至真岡鐵道真岡線

足尾線｜足尾線｜群馬縣栃木縣｜桐生－間藤｜44.1｜1,315｜1989年3月29日｜轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線

栃木縣｜間藤－足尾本山（貨物線）｜1.9｜1989年3月29日｜渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998年失效）

JR西日本｜岩日線｜岩日線｜山口縣｜川西－錦町｜32.7｜1,420｜1987年7月25日｜轉換至錦川鐵道錦川清流線

JR九州｜山野線｜山野線｜熊本縣鹿兒島縣｜水俁－栗野｜55.7｜994｜1988年2月1日｜轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士

松浦線｜松浦線｜佐賀縣長崎縣｜有田－佐世保｜93.9｜1,741｜1988年4月1日｜轉換至松浦鐵道西九州線

上山田線｜上山田線｜福岡縣｜飯塚－豐前川崎｜25.9｜1,056｜1988年9月1日｜轉換至西日本鐵道（巴士）1994年9月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士

高千穗線｜高千穂線｜宮崎縣｜延岡－高千穗｜50.1｜1,350｜1989年4月28日｜轉換至高千穗鐵道高千穗線2005年9月6日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全線暫時停運2007年9月6日，延岡－槙峰間廢除2008年12月28日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士）

### 第3次廢除對象路線

1986年5月27日（3線 124.0公里）、同年10月28日（1線 30.6公里）、1987年2月3日（8線 184.3公里）3次選定廢除承認、輸送密度少於4,000人/日的12條路線（338.9公里）。之後成為第3次廢除對象特定地方交通線。第3次路線的輸送量比較多，沿線自治體易於啟動第三部門接手經營。其中岡多線、能登線、中村線、長井線等，與選擇廢除對象線相反，是由沿線自行選定，也是當時的運輸省所希望的。因此在比較的短的時間內完成所有路線的處理。

管轄｜中文線名｜日文線名｜所在地｜路段｜營業距離｜輸送密度｜廢除年月日｜備註

JR東日本｜長井線｜長井線｜山形縣｜赤湯－荒砥｜30.6｜2,151｜1988年10月25日｜轉換至山形鐵道花長井線

JR東海｜岡多線｜岡多線｜愛知縣｜岡崎－新豐田｜19.5｜2,757｜1988年1月31日｜轉換至愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線

JR西日本｜能登線｜能登線｜石川縣｜穴水－蛸島｜61.1｜2,045｜1988年3月25日｜轉換至能登鐵道能登線（2005年4月1日廢除）轉奐至能登中央巴士、奧能登觀光開發→現在是北鐵奧能登巴士。

宮津線｜宮津線｜京都府兵庫縣｜西舞鶴－豐岡｜83.6｜3,120｜1990年4月1日｜轉換至北近畿丹後鐵道宮津線因持續虧損，2015年4月1日以後，改以上下分離方式經營，由WILLER TRAINS（通稱:京都丹後鐵道）運行列車，北近畿丹後鐵道僅負責路線設施維護。

鍛冶屋線｜鍛冶屋線｜兵庫縣｜野村(今西脇市)－鍛冶屋｜13.2｜1,961｜1990年4月1日｜轉換至神姬巴士→現在是神姬綠巴士。

大社線｜大社線｜島根縣｜出雲市－大社｜7.5｜2,661｜1990年4月1日｜轉換至一畑電氣鐵道（巴士）→現在是一畑巴士

JR四國｜中村線｜中村線｜高知縣｜窪川－中村｜43.4｜2,289｜1988年4月1日｜轉換至土佐黑潮鐵道中村線

JR九州｜伊田線｜伊田線｜福岡縣｜直方－田川伊田｜16.2｜2,871｜1989年10月1日｜轉換至平成築豐鐵道伊田線

糸田線｜糸田線｜福岡縣｜金田－田川後藤寺｜6.9｜1,488｜1989年10月1日｜轉換至平成築豐鐵道糸田線

田川線｜田川線｜福岡縣｜行橋－田川伊田｜26.3｜2,132｜1989年10月1日｜轉換至平成築豐鐵道田川線

湯前線｜湯前線｜熊本縣｜人吉－湯前｜24.9｜3,292｜1989年10月1日｜轉換至球磨川鐵道湯前線

宮田線｜宮田線｜福岡縣｜勝野－筑前宮田｜5.3｜1,559｜1989年12月23日｜轉換至西鐵巴士（現在的西鐵巴士築豐）與九州旅客鐵道自動車事業部（通稱JR九州巴士，現時的JR九州巴士）

## 鐵道建設公團建設線開業

一方面國鐵進行特定地方交通線的轉換、廢除作為改革，另一方面卻基於改正鐵道敷設法的規定，日本鐵道建設公團（鐵建公團）仍繼續建設地方鐵路線，這種自相矛盾的作法引起了爭論。1980年4月，當時的運輸省決定除鹿島新線（現時的大洗鹿島線）與內山線（現時的JR四國予讚線內子路線）以外，凍結A、B線（地方開發線、地方幹線）的工程。除前述2條路線以外，其餘 AB 線均被視為運輸密度未達每日 4,000 人的路線。

被凍結的路線中，包含了即將完工的久慈線與盛線，以及預計運輸密度分別為每日 3,900 人的智頭線與 3,800 人的井原線。此外，繼續施工的鹿島新線原定做為國鐵路線，但隨著國鐵經營惡化，改由鹿島臨海鐵道接手。而屬於 C 線岡多線與瀨戶線雖在 1980 年後仍繼續施工，但到了 1984 年，因預期運輸密度僅達特定地方交通線水準，工程亦遭到凍結。

國鐵再建法施行以後，AB線中唯一全線作為國鐵路線開業的內山線，估計的輸送密度達到6,700人/日，且已決定將做為予讚本線內仔路段的捷徑路線而使用，卻仍被歸為A線（相較之下，與內山線一同恢復工程的鹿島新線，估計輸送密度僅為4,100人/日）。工程遭到凍結的呼子線，虹之松原站－唐津站間預期客運需求較高，在佐賀縣唐津市的爭取下，由A線升格為C線並恢復工程，於1983年作為國鐵筑肥線開業。

另一方面，《國鐵再建法》為鐵道公團建設中預計運輸密度未達每日 4,000 人的路線，規定可以根據《地方鐵道法》由第三部門等機構經營，而能以地方鐵道新線的形式重啟工程。原本屬於 C 線的丸森線在恢復工程時被改列為 A 線。有些路線提升規格成為高速路線而升格為幹線鐵道，開業和轉營因此延遲。雖然地方鐵道新線制度隨著 1987 年 4 月的國鐵分割民營化而廢止，但當時正在施工的路線仍可適用；工程保留線則在 1989 年 3 月 31 日前仍有機會恢復興建－－在此期間重啟工程的僅有阿佐東線。到 2002 年為止，共有 15 條路線作為第三部門鐵道開業，且獲得每公里 1,500 萬日圓的轉型補助金。

下表中，線名是鐵道建設公團的建設線線名。站名與事業者名等則以開業時為準。

類別｜中文線名｜日文線名｜所在地｜路段｜營業距離｜開業年月日｜繼承事業者｜營業路線名

A線｜宮福線｜宮福線｜京都府｜宮津－福知山｜30.4｜1988年7月16日｜宮福鐵道（現時的北近畿丹後鐵道）｜宮福線

樽見線｜樽見線｜岐阜縣｜神海－樽見｜10.9｜1989年3月25日｜樽見鐵道｜樽見線

鷹角線｜鷹角線｜秋田縣｜比立內－松葉｜29.0｜1989年4月1日｜秋田內陸縱貫鐵道｜秋田內陸線

阿佐線（阿佐東線）｜阿佐線（阿佐東線）｜德島縣高知縣｜海部－甲浦｜8.5｜1992年3月26日｜阿佐海岸鐵道｜阿佐東線

宿毛線｜宿毛線｜高知縣｜宿毛－中村｜23.6｜1997年10月1日｜土佐黑潮鐵道｜宿毛線

井原線｜井原線｜岡山縣｜總社－（清音）－神邊｜41.7｜1999年1月11日｜井原鐵道｜井原線

阿佐線（阿佐西線）｜阿佐線（阿佐西線）｜高知縣｜後免－奈半利｜42.7｜2002年7月1日｜土佐黑潮鐵道｜阿佐線

B線｜久慈線｜久慈線｜岩手縣｜田老－普代｜32.2｜1984年4月1日｜三陸鐵道｜北谷灣線

盛線｜盛線｜岩手縣｜吉濱－釜石｜15.0｜1984年4月1日｜三陸鐵道｜南谷灣線

鹿島線｜鹿島線｜茨城縣｜北鹿島－水戶｜53.0｜1985年3月14日｜鹿島臨海鐵道｜大洗鹿島線

野岩線｜野岩線｜福島縣｜新藤原－會津高原｜30.7｜1986年10月9日｜野岩鐵道｜會津鬼怒川線

智頭線｜智頭線｜兵庫縣岡山縣鳥取縣｜上郡－智頭｜56.1｜1994年12月3日｜智頭急行｜智頭線

北越北線｜北越北線｜新潟縣｜六日町－犀潟｜59.5｜1997年3月22日｜北越急行｜北北線

C線（A線）｜丸森線｜丸森線｜福島縣｜福島－丸森｜37.5｜1988年7月1日｜阿武隈急行｜阿武隈急行線

C線｜岡多線｜岡多線｜愛知縣｜新豐田－瀨戶市｜19.6｜1988年1月31日｜愛知環狀鐵道｜愛知環狀鐵道線

CD線｜瀨戶線｜瀬戸線｜愛知縣｜瀨戶市－高藏寺｜6.2

## 特定地方交通線以外的路線廢除

### 國鐵時代

此處不列出手宮線等貨物線。

中文線名｜日文線名｜所在地｜路段｜營業距離｜廢除年月日｜備註

福知山線（貨物支線）（尼崎港線）｜福知山線（貨物支線）（尼崎港線）｜兵庫縣｜塚口－尼崎港｜4.6｜1981年4月1日（停止旅客營業）1984年2月1日（停止貨物營業）

相模線（寒川支線）｜相模線（寒川支線）｜神奈川縣｜寒川－西寒川｜1.5｜1984年4月1日｜由神奈川中央交通（巴士）的既存路線代替

彌彥線（長澤支線）｜彌彥線（長沢支線）｜新潟縣｜東三條－越後長澤｜7.9｜1985年4月1日｜轉換至越後交通（巴士）

播但線（飾磨港線）｜播但線（飾磨港線）｜兵庫縣｜飾磨港站－姬路｜5.6｜1986年11月1日

### 民營化後

1987年國鐵分割民營化後，獲選定為特定地方交通線的地方交通線與無名支線的狀況進一步惡化，繼承的JR各公司進一步處置這些路線。到現在為止廢除的線區如下。新幹線並行在來線的廢除除外。另外，深名線、岩泉線、三江線、富山港線以外都是部分廢除，江差線則是伴隨北海道新幹線開業作為JR路線全線廢除。七尾線一部分路段的運行主體由JR西日本轉換至能登鐵道，除富山港線轉換至富山輕軌以外，都轉換至巴士。

管轄｜中文線名｜日文線名｜所在地｜路段｜營業距離｜廢除年月日｜備註

JR北海道｜函館本線（上砂川支線）｜函館本線（上砂川支線）｜北海道｜砂川－上砂川｜7.3｜1994年5月16日｜由北海道中央巴士的既存路線代替

深名線｜深名線｜北海道｜深川－名寄｜121.8｜1995年9月4日｜轉換至JR北海道自動車事業部→現在是JR北海道巴士

江差線｜江差線｜北海道｜木古內－江差｜42.1｜2014年5月12日｜轉換至函館巴士函館巴士#知內·松前·江差方向五稜郭－木古內間37.8公里也在2016年3月26日伴隨北海道新幹線開業轉換至第三部門鐵道道南漁火鐵道線，作為JR北海道路線全線廢除。

留萌本線（一部分）｜留萌本線（一部）｜北海道｜留萌－增毛｜16.7｜2016年12月5日｜由沿岸巴士的既存路線代替

夕張支線（石勝線）｜夕張支線（石勝線）｜北海道｜新夕張－夕張｜16.1｜2019年4月1日

日高本線（一部分）｜日高本線（一部）｜北海道｜鵡川－樣似｜116.5｜2021年4月1日｜轉換至JR北海道巴士與道南巴士因為大浪，自2015年1月7日起鵡川－樣似路段所有列車暫停運行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR北海道取得沿線自治體同意後於2021年4月1日正式廢止此路段。

留萌本線（一部分）｜留萌本線（一部）｜北海道｜留萌－石狩沼田｜35.7｜2023年4月1日

留萌本線（殘餘全區間）｜留萌本線｜北海道｜石狩沼田-深川｜14.4｜2026年4月1日

JR東日本｜岩泉線｜岩泉線｜岩手縣｜茂市－岩泉｜38.4｜2014年4月1日｜轉換至東日本交通 (岩手縣)（巴士）因為山泥傾瀉2010年8月1日起所有列車暫停運行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR東日本取得沿線自治體同意後於2014年4月1日正式廢止此線。

JR西日本｜七尾線（一部分）｜七尾線（一部）｜石川縣｜和倉溫泉－輪島｜48.4｜1991年9月1日｜轉換至能登鐵道七尾線（2001年4月1日，穴水－輪島間20.4公里廢除）→一部分廢除路段轉換至能登中央巴士（現在的北鐵奧能登巴士）

美禰線（大嶺支線）｜美祢線（大嶺支線）｜山口縣｜南大嶺－大嶺｜2.8｜1997年4月1日｜由船木鐵道（巴士）的既存路線代替→現在是美禰市社區巴士「あんもないと號」。

可部線（一部分）｜可部線｜廣島縣｜可部－三段峽｜46.2｜2003年12月1日｜轉換至廣電巴士（巴士）、廣島交通（巴士）2017年3月4日廢除路段當中可部－河戶間與可部－安藝龜山間1.6公里再開業

富山港線｜富山港線｜富山縣｜富山－岩瀨濱｜8.0｜2006年3月1日｜2006年3月1日至2006年4月28日由巴士代行輸送2006年4月29日（奧田中學校前）－富山間改線後作為富山輕軌再開業

三江線｜三江線｜廣島縣島根縣｜三次－江津｜108.1｜2018年4月1日｜轉換至石見交通（巴士）、大和觀光 (島根縣)（巴士）、備北交通（巴士）等

## 延伸閱讀

- イカロス出版 結解喜幸・RGG『イカロスMOOK 失われた國鉄ローカル線』