哥本哈根地鐵1號線

哥本哈根地鐵1號線（M1 den københavnske metro）是哥本哈根地鐵中由萬勒瑟站出發，到達終點站西阿邁厄島站的地鐵線路，線路顏色為墨綠色。連接哥本哈根市中心與厄勒斯塔茲開發區。哥本哈根市中心段為地下線路，厄勒斯塔茲開發區段為高架線路。在「萬勒瑟站⟷克里斯蒂安港站」區間內與哥本哈根地鐵2號線共線。哥本哈根地鐵1號線、2號線共同使用34列「日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車」，並且合用西阿邁厄島控制與維護中心（位於西阿邁厄島站）。

## 歷史

哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島（Amager），但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連接該區和市中心，最後丹麥議會於1992年批准這一規劃。由國營企業厄勒斯塔茲開發公司負責建設及管理。在論證階段，相關人士提出了有軌電車、輕軌、地鐵3個方案。厄勒斯塔茲開發公司最終於1994年10月選擇了輕型地鐵方案。

1996年10月，哥本哈根有關部門與建設方「哥本哈根地鐵建設集團」簽訂相關協議，並與安薩爾多簽訂為期5年的運營權外包協議。之後，安薩爾多由將相關運營業務轉包予信佳集團的地鐵部門。「哥本哈根地鐵建設集團」是由Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司（Nordic Construction Company）、Tarmac Construction共同出資的合資企業

地鐵工程於1996年11月開工，管線遷移是最先進行的工作之一。1997年9月，建設方「哥本哈根地鐵建設集團」開始主體工程施工。1997年10月和11月，兩台盾構機先後運抵施工現場，並於1998年2月自冰島碼頭站開挖隧道。同月，丹麥公共運輸管理局（Trafikstyrelsen）發放了無人駕駛地鐵的許可證。原哥本哈根市郊鐵路雉雞路站⟷腓特烈斯貝站段也於1998年6月20日停用（該段現屬哥本哈根地鐵，但原哥本哈根市郊鐵路時期為地上線，哥本哈根地鐵時期為地下線）。

第一段隧道於1998年9月完工，隨後盾構機轉移至港口街（Havnegade）。1998年12月，開始建造其中9座地鐵站。2號線方案也於1999年4月公布，論證的結果認為2號線採用高架線路更有利於逃生。1999年5月，第一列地鐵列車抵達哥本哈根，並進入調試階段。1999年12月，隧道挖掘至Strandlodsvej，之後盾構機被轉移至港口街（Havnegade）用於挖掘通往腓特烈斯貝的地鐵隧道。2000年1月1日，哥本哈根市郊鐵路索爾比約站⟷萬勒瑟站段關閉，後改為地鐵（哥本哈根市郊鐵路時期的該線路為地上線，改為地鐵後為地下線）。

2001年3月，哥本哈根市的有關部門決定興建1號線、2號線三期工程。2001年11月6日，哥本哈根地鐵開始試車。

2002年10月19日，哥本哈根地鐵通車。首通線路為1號線「北門站⟷西阿邁厄島站」段及2號線「北門站⟷黏土礦坑公園站」段。初期班距為12分鐘，2002年12月3日起縮至9分鐘，2002年12月19日起再縮至6分鐘。

2003年2月24日，1號線、2號線二期工程第一階段（北門站⟷腓特烈斯貝站區間）完工，並於2003年5月29日啟用，並由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有軌道交通及公交時刻表在5月25日便以完成調整，但因女王瑪格麗特二世的原因直至5月29日才舉行通車儀式，這使得哥本哈根部分區域在5月25日至5月29日間出現地鐵及公交服務空白。1號線、2號線二期工程第二階段（腓特烈斯貝站⟷萬勒瑟站區間）於2003年10月12日開通。

會展中心站曾於2005年獲得密斯·凡·德羅歐洲當代建築獎提名。2006年，安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長3年，但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關係。之後安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團，兩者自2007年10月起共同運營哥本哈根地鐵。厄勒斯塔茲開發公司於2007年結業，哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。

## 線路

站名｜換乘

萬勒瑟站｜哥本哈根地鐵2號線 哥本哈根市郊鐵路

弗林特霍爾姆站｜哥本哈根地鐵2號線 哥本哈根市郊鐵路

林訥旺｜哥本哈根地鐵2號線

雉雞路｜哥本哈根地鐵2號線

腓特烈斯貝｜哥本哈根地鐵2號線 哥本哈根地鐵3號線

會展中心｜哥本哈根地鐵2號線

北門站｜哥本哈根地鐵2號線 哥本哈根市郊鐵路 國鐵

國王新廣場｜哥本哈根地鐵2號線 哥本哈根地鐵3號線 哥本哈根地鐵4號線

克里斯蒂安港｜哥本哈根地鐵2號線

冰島碼頭丹麥廣播電視城松比貝拉中心

厄勒斯塔茲站｜國鐵

西阿邁厄島

哥本哈根地鐵1號線西起萬勒瑟站，該站屬於哥本哈根地鐵第2收費區，還可不出站換乘哥本哈根市郊鐵路C線、H線，周邊以居住區為主。之後與哥本哈根市郊鐵路平行，到達綠谷公園附近的弗林特霍爾姆站。弗林特霍爾姆站可供換乘哥本哈根市郊鐵路C線、F線、H線，該站同時也是哥本哈根主城區與外圍城區的分界點。下一站是林訥旺站，所在區域是由舊工業區改建而來的以居住區為主的再發展區域，哥本哈根商學院也位於林訥旺站附近。

過林訥旺站之後，轉入地下並駛向哥本哈根市中心。雉雞路站附近是哥本哈根商學院的另一個校區。腓特烈斯貝站是服務腓特烈斯貝市中心的地鐵站，周邊是商業區、文化區、哥本哈根大學腓特烈斯貝校區、哥本哈根商學院的另一個校區，該站同時屬於哥本哈根地鐵第1收費區和第2收費區，可同時換乘2號線和3號線。會展中心站是在腓特烈斯貝市鎮的最後一站，但距哥本哈根北門遺址僅幾條街的距離，周邊區域有一片20世紀三四十年代建造的功能主義風格住宅區，丹麥皇家音樂學院也位於本站附近。

北門站是位於哥本哈根市中心的車站，可以換乘國鐵列車及哥本哈根市郊鐵路A線、B線、Bx線、C線、E線、H線。國王新廣場站位於哥本哈根文化與商業的中心，可不出站換乘哥本哈根地鐵2號線、哥本哈根地鐵3號線、哥本哈根地鐵4號線。克里斯蒂安港站位於一座島上，該島曾是海軍基地，現已改建為商住綜合體。

哥本哈根地鐵1號線與哥本哈根地鐵2號線西端終點均為萬勒瑟站，且在萬勒瑟站⟷克里斯蒂安港站區間內線路及停靠站均重合。

冰島碼頭站是哥本哈根地鐵1號線進入位於西阿邁厄島區的厄勒斯塔茲開發區的第一站，靠近哥本哈根大學人文學院校區、哥本哈根資訊技術大學，本站是地下車站，之後的車站全部為高架車站。丹麥廣播電視城站因附近的丹麥廣播公司總部「丹麥廣播電視城」而得名，靠近哥本哈根資訊技術大學校園南部及哥本哈根音樂廳。松比站周邊是大型居住區。

貝拉中心站因附近斯堪地那維亞地區最大的會議展覽中心「貝拉中心」而得名，周邊也有大型居住區。厄勒斯塔茲站是哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路共構車站，可供換乘運行在丹麥國內的丹麥國家鐵路列車，也可換乘目的地包括瑞典在內的國際列車；周邊是哥本哈根集居住、商業、教育於一身的開發區，北歐地區最大的購物中心「Field's」亦位於該站附近。西阿邁厄島站是哥本哈根地鐵1號線終點站，西阿邁厄島控制與維護中心便設於本站，靠近Kalvebod Fælled。

## 服務

哥本哈根地鐵提供7X24小時服務。哥本哈根地鐵1號線尖峰時段（07:00–10:00和15:00–18:00）班距為4分鐘，周四至周六夜間時段（0:00–05:00）班距為15分鐘，其餘的夜間時段班距為20分鐘，其餘時段班距為6分鐘。全程23分鐘，其中萬勒瑟站至北門站區間為9分鐘，北門站至西阿邁厄島站區間為14分鐘。

哥本哈根地鐵1號線在貝拉中心站⟷西阿邁厄島站之間還有兩個尚處在規劃階段的車站，一個是位於貝拉中心站和厄勒斯塔茲站之間的「厄勒斯塔茲北站」（推測站名），另一個是位於厄勒斯塔茲站和西阿邁厄島站之間的「厄勒斯塔茲南站」（推測站名）。

## 外部連結

- 哥本哈根地鐵官網（丹麥語）
- 哥本哈根地鐵官網（英語）
- Video from front of train of ride on length of line

## 基本資料

- 啟用：2002年10月19日
- 速度：80千米/小時
- 電氣化：直流750V第三軌供電
- 軌道：複線
- 線路長度：14.3km
- 車輛段：西阿邁厄島站
- 性質：部分地下線，部分高架線，部分地面線
- 所有者：哥本哈根地鐵公司
- 車站數目：15
- 西阿邁厄島站：萬勒瑟站
- 運營範圍：丹麥哥本哈根、腓特烈斯貝
- 所屬系統：哥本哈根地鐵
- 類型：地鐵