鹽濱站

鹽濱站是位於三重県四日市市，屬於近畿日本鐵道（近鐵）和日本貨物鐵道的車站。近鐵的車站編號為「E24」。

## 停靠路線

- 近鐵名古屋線（旅客車站）
- JR貨物關西本線（貨物支線）（貨物車站）

兩車站位處於旁邊，但由於兩路線的軌距不同，實際上是兩座完全獨立的車站。

## 近畿日本鐵道

### 歷史

- 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道海山道至北楠之間開通，此站啟用。
- 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改名為伊勢電氣鐵道。
- 1931年（昭和6年）8月19日 - 鹽濱至楠之間成為複線鐵路。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站。
- 1941年（昭和16年）
- 3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。路線名改名為名古屋線。
- 8月18日 - 海山道至鹽濱之間成為複線鐵路。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1986年（昭和61年）6月23日 - 設置跨站式站房。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

### 車站構造

本站為2面4線的島式月台的地面車站，並設有跨站式站房。月台可容納6卡車廂。站內設有1處驗票閘口，車站入口則分別位於東西兩邊。車站旁設有近鐵鹽濱檢修車廠（車両工廠），以及乘務員區所的鹽濱列車區。閘內則設有廁所。

#### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜名古屋線｜下行｜津、鳥羽、賢島、大阪、神戶方向

3、4｜名古屋線｜上行｜四日市、桑名、名古屋方向

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。1號月台可向名古屋出發。

### 特徴

#### 停站列車

- 除特急列車外，所有一般列車起停此站。
- 由於此站鄰近鹽濱列車區，在此站停車的大部分急行、普通列車會進行乘務員交班。
- 與伊勢若松站及江戶橋站一樣，此站是名古屋線急行其中一處待避車站，急行列車經常等候特急列車通過。
- 在名古屋方向中，早上和日間時段部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候特急列車通過。
- 在伊勢中川方向中，早上和黃昏以後部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候名阪甲特急列車通過。
- 在早上和黃昏以後，設有數班普通列車以此為起終點站，來往名古屋、四日市方向。早上設有1班列車從此站前往伊勢中川。
- 在2016年3月時，在平日21:32前往松阪 (起點近鐵名古屋站於20:50出發，終點松阪站為22:17) 及平日22:32前往近鐵名古屋 (起點五十鈴川站21:26出發，終點近鐵名古屋站為23:09) 的列車，這2班列車到達此站後，會把後面2卡車廂分離。但是現時並沒有班次會此站進行分離和結併作業。

### 設備、營業上

- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以設有IC卡增值功能）。
- 車站也設有專用自動售票機售賣特急票及定期票。
- 此車站由近鐵四日市站管理。
- 車站使用液晶顯示器顯示列車資訊。

## JR貨物

### 歷史

- 1944年（昭和19年）
- 6月1日 - 國有鐵道車站啟用，開始經營貨物業務。
- 8月16日 - 石原產業專用鐵道開始運輸。
- 1962年（昭和37年）4月1日 - 貨物的起卸範圍只限於專用線。
- 1966年（昭和41年）10月1日 - 專用線內可起卸貨櫃。
- 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸貨櫃。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
- 1988年（昭和63年）6月20日 - 專用線內再度可起卸貨櫃。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸貨櫃。
- 2001年（平成13年）1月14日 - 奧野谷濱至此站之間，開始以罐車運送環氧乙烷。
- 2008年（平成20年）8月 - 石原產業專用鐵道廢止
- 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化學專用線廢止。

### 車站構造

本站位於近鐵鹽濱站旁，設有著發線的編組場，路線連接近鐵海山道站側線。著發線中設有1條到達線和1條出發線。最西邊（近近鐵站一邊）為到達線，在到達線旁為出發線。出發線東邊設有共10條貨物列車停留線。本站內非電氣化，在站內的更換作業是由JR貨物機車（DF200型柴油機車）負責。而本車站與四日市站均為石油罐車常備站。

#### 專用線

此站連接設有1條貨物鐵路。

昭和四日市石油專用線：在著發線以南設有路軌伸延，中途設有2路線分支，一邊是連接昭和四日市石油專用線，可前往昭和四日市煉油廠內。

在專用線更換作業中，由日本通運的小型調動機負責。在1996年（平成8年），由北陸重機工業新造製的28噸級「No14」和「No15」2卡機車經常機車重聯。除此之外，也有由日立製作所製的25噸級「No10」和「No11」也有機車重聯，但很少使用此車站。

#### 已廢止的專用線

石原產業専用鐵道：此線在1944年8月開始運輸，在2008年8月廢止。在著發線以南設有路軌伸延的分支中，除了上述提及前往煉油廠外，只一條就是石原產業専用鐵道。作業距離長3.7公里，總路線長8.7公里。在部分時候，會設有運送員工的列車運行。

運輸班次方面，每日設有1返往班次前往昭和町站 (愛知縣)或能町站。貨物車輛使用液化氯專用的國鐵Taki5450形貨車，更換作業由石原產業擁有，日本車輛製造製的25噸級「DL106」和三菱Loginext製的20噸級「BH205」調動機車負責。在1968年前曾使用國鐵2100形蒸氣機車蒸氣機車與戰時在中國海南島的礦山使用，日本車輛製C罐車（S108）。現時，2412在名古屋市科學館，S108在神戶市本山交通公園保存。其他力至優還有DL101-103和BH204。

三菱化學專用線：在2011年3月尾廢止。專用線入口鄰近近鐵海山道站側線群南邊，連接至三菱化學四日市事業所（前三菱化成工業四日市工廠）。

更換作業由日本Transcity擁有的調動機車負責。共有3台調動機車，主要使用新三菱重工業製，20噸級的「BH203」和日本車輛製造製，25噸級的「DB251」。此外，還有1台「BH201」，與「BH203」一樣是新三菱重工業製，但是25噸級。

三菱油化專用線：大約在1980年廢止。專用線入口位於現時昭和四日市石油專用線分支點處。四日市煉油所的北邊是三菱化學四日市事業所（舊三菱油化四日市工廠）。

三菱孟山都化成專用線：專用線在近鐵海山道站側線群北邊，連接三菱化學四日市事業所（前三菱孟山都化成四日市工廠）。

### 起卸貨物種類

此站主要起卸貨物種類包括石油，使用罐車從昭和四日市石油專用線發送。並前往南松本站（日本Oli Terminal松本營業所）。

在過去，在各專用線未廢止前，曾起卸貨櫃、化學品、以及以罐車運送的環氧乙烷或液氯。環氧乙烷會由奧野谷濱站（三菱化學鹿島事業所）運送至三菱化學専用線，液氯會由昭和町站 (愛知縣)（東亞合成名古屋工廠）運送至石原產業専用鐵道。現時則使用卡車運送至四日市站。

### 貨物列車

直至2013年3月時間表修正時，設有每日1班上行高速貨物列車（四日市方向）（連結JR貨物Taki1000形貨車罐車）經稻澤站前往南松本站。專用貨物列車方面，設有每日5班（2班經稻澤站前往南松本站，1班為臨時列車，前往稻澤站）列車。下行列車方面（此站為終站），設有每日1班高速貨物列車（連結Taki1000形），每日3班專用貨物列車。

## 使用情況

### 近鐵

以下列出近年來1日中上下車人次：

- 2018年11月13日：7,371人
- 2015年11月10日：6,458人
- 2012年11月13日：6,066人
- 2010年11月9日：6,172人
- 2008年11月18日：6,330人
- 2005年11月8日：5,928人

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度｜一日平均乘車人次

1997年｜3,200

1998年｜3,044

1999年｜3,004

2000年｜2,958

2001年｜2,835

2002年｜2,852

2003年｜2,865

2004年｜2,826

2005年｜2,810

2006年｜2,834

2007年｜2,840

2008年｜2,910

2009年｜2,755

2010年｜2,744

2011年｜2,836

2012年｜2,892

2013年｜2,970

2014年｜2,879

2015年｜3,065

2016年｜3,476

2017年｜3,590

- 以下會列出鹽濱站的使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（鹽濱站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1950年（昭和25年）｜1,110,840｜←←←←｜480,375｜1,591,215

1951年（昭和26年）｜1,377,840｜←←←←｜535,306｜1,913,146

1952年（昭和27年）｜1,339,440｜←←←←｜570,342｜1,909,782

1953年（昭和28年）｜1,384,290｜←←←←｜635,672｜2,019,962

1954年（昭和29年）｜1,397,310｜←←←←｜647,521｜2,044,831

1955年（昭和30年）｜1,489,530｜←←←←｜595,554｜2,085,084

1956年（昭和31年）｜1,585,860｜←←←←｜604,907｜2,190,767

1957年（昭和32年）｜1,662,150｜←←←←｜676,636｜2,338,786

1958年（昭和33年）｜1,655,340｜←←←←｜712,619｜2,367,959

1959年（昭和34年）｜1,973,100｜←←←←｜745,128｜2,718,228

1960年（昭和35年）｜2,084,040｜←←←←｜703,384｜2,787,424

1961年（昭和36年）｜2,514,000｜←←←←｜775,034｜3,289,034

1962年（昭和37年）｜2,670,900｜←←←←｜804,314｜3,475,214

1963年（昭和38年）｜2,454,570｜←←←←｜866,995｜3,321,565

1964年（昭和39年）｜2,859,900｜←←←←｜964,425｜3,824,325

1965年（昭和40年）｜2,793,990｜←←←←｜899,558｜3,693,548

1966年（昭和41年）｜2,719,020｜←←←←｜719,021｜3,438,041

1967年（昭和42年）｜2,753,640｜←←←←｜742,505｜3,496,145

1968年（昭和43年）｜2,520,780｜←←←←｜744,852｜3,265,632

1969年（昭和44年）｜2,349,510｜←←←←｜730,240｜3,079,750

1970年（昭和45年）｜2,484,720｜←←←←｜693,571｜3,178,291

1971年（昭和46年）｜2,403,090｜←←←←｜681,308｜3,084,398

1972年（昭和47年）｜2,271,840｜←←←←｜637,886｜2,909,726

1973年（昭和48年）｜2,196,660｜←←←←｜605,025｜2,801,685

1974年（昭和49年）｜2,271,780｜←←←←｜594,844｜2,866,624

1975年（昭和50年）｜2,269,620｜←←←←｜594,719｜2,864,339

1976年（昭和51年）｜2,049,480｜←←←←｜533,145｜2,582,625

1977年（昭和52年）｜1,914,210｜←←←←｜519,753｜2,433,963

1978年（昭和53年）｜1,837,890｜←←←←｜504,065｜2,341,955

1979年（昭和54年）｜1,689,660｜←←←←｜491,703｜2,181,363

1980年（昭和55年）｜1,532,250｜←←←←｜483,878｜2,016,128

1981年（昭和56年）｜1,488,330｜←←←←｜458,685｜1,947,015

1982年（昭和57年）｜1,384,170｜←←←←｜449,027｜1,833,197｜11月16日｜9,890

1983年（昭和58年）｜1,280,460｜←←←←｜427,354｜1,707,814｜11月8日｜9,422

1984年（昭和59年）｜1,246,110｜←←←←｜397,191｜1,643,301｜11月6日｜8,994

1985年（昭和60年）｜1,197,570｜←←←←｜388,848｜1,586,418｜11月12日｜8,512

1986年（昭和61年）｜1,190,250｜←←←←｜400,475｜1,590,725｜11月11日｜8,864

1987年（昭和62年）｜1,175,790｜←←←←｜387,042｜1,562,832｜11月10日｜9,079

1988年（昭和63年）｜1,157,130｜←←←←｜398,863｜1,555,993｜11月8日｜8,830

1989年（平成元年）｜1,123,170｜←←←←｜394,546｜1,517,716｜11月14日｜8,377

1990年（平成2年）｜1,105,620｜←←←←｜400,041｜1,505,661｜11月6日｜7,916

1991年（平成3年）｜1,095,810｜←←←←｜398,083｜1,493,893

1992年（平成4年）｜1,066,170｜←←←←｜403,497｜1,469,667｜11月10日｜7,810

1993年（平成5年）｜1,027,230｜←←←←｜393,831｜1,421,061

1994年（平成6年）｜961,680｜←←←←｜353,895｜1,315,575

1995年（平成7年）｜972,660｜←←←←｜364,790｜1,337,450｜12月5日｜7,590

1996年（平成8年）｜913,920｜←←←←｜333,883｜1,247,803

1997年（平成9年）｜853,920｜←←←←｜313,980｜1,167,900

1998年（平成10年）｜809,370｜←←←←｜301,844｜1,111,214

1999年（平成11年）｜786,300｜←←←←｜313,262｜1,099,562

2000年（平成12年）｜765,300｜←←←←｜314,320｜1,079,620

2001年（平成13年）｜728,880｜←←←←｜305,937｜1,034,817

2002年（平成14年）｜730,680｜←←←←｜310,428｜1,041,108

2003年（平成15年）｜736,950｜←←←←｜311,712｜1,048,662

2004年（平成16年）｜725,340｜←←←←｜306,150｜1,031,490

2005年（平成17年）｜717,840｜←←←←｜307,720｜1,025,560｜11月8日｜5,928

2006年（平成18年）｜727,920｜←←←←｜306,567｜1,034,487

2007年（平成19年）｜730,620｜←←←←｜308,638｜1,039,258

2008年（平成20年）｜←←←←｜11月18日｜6,330

2009年（平成21年）｜716,910｜←←←←｜288,717｜1,005,627

2010年（平成22年）｜←←←←

2011年（平成23年）｜←←←←

2012年（平成24年）｜←←←←

2013年（平成25年）｜←←←←

### JR貨物

- 在2017年度，發送貨物為445,727公噸。到達貨物為43,980公噸。

## 車站周邊

車站名稱為鹽濱，名字來源是由於車站周邊曾經存在鹽田。

- 國道23號
- 三重縣道6號四日市楠鈴鹿線
- 四日市市政廳#市民中心
- 四日市市立鹽濱幼稚園
- 四日市市立鹽濱小學
- 四日市市立鹽濱中學
- Humanitec醫療福祉大學
- 四日市鹽濱郵局
- 四日市中里郵局
- JSR四日市工廠
- 昭和四日市石油四日市煉油廠
- 三菱化學四日市事業所鹽濱地區
- Cosmo電子工廠
- 家樂牌食品 (日本)總部工廠
- 鈴鹿川
- 中里綠地

### 巴士路線

- 三重交通（四日市市自主運行巴士）
- 鹽濱站前
- 92系統 三重縣立綜合醫療中心、高花平
- 92系統 磯津（經鹽濱小學前與北五味塚）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道： 名古屋線

■急行

近鐵四日市（E21）－鹽濱（E24）－伊勢若松（E29）

■普通

海山道（E23）－鹽濱（E24）－北楠（E25）

日本貨物鐵道：關西本線貨物支線

四日市－鹽濱

## 基本資料

- 公司色：grey
- 圖片說明：近鐵西出口（2008年3月）
- 日文原名：塩浜
- 平假名：しおはま
- 羅馬拼音：Shiohama
- 擁有者：近畿日本鐵道（近鐵）、日本貨物鐵道（JR貨物）
- 位置：日本三重縣四日市市
- 公司色：cc0033
- 站名：近鐵 鹽濱站
- 圖片說明：東出口（2010年4月）
- 電報碼：シオ
- 位置：日本三重縣四日市市御薗町二丁目82
- 地理坐標：34°N 55°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1919年（大正8年）10月25日
- 2017：3,590
- 全寬備註：實際上以伊勢中川站為正式起點。
- 尺寸：280
- 公司色：2d86bd
- 站名：JR貨物 鹽濱站
- 圖片說明：車站內貨物列車進行作業的樣子。圖片右上方的白色建築物為JR貨物的車站大樓。（2006年3月）
- 電報碼：ホハ
- 擁有者：日本貨物鐵道（JR貨物）
- 途經線路：關西本線（貨物支線）
- 前一站1：四日市
- 前一站距離1：3.3
- 距離：3.3
- 距離：四日市
- 位置：日本三重縣四日市市馳出町二丁目
- 站體類型：地面車站
- 啟用日期：1944年（昭和19年）6月1日
- 全寬備註：貨運車站