SAAB 37戰鬥機

最大過載= （必須加入，否則正負號無顯示）

Saab 37 雷式戰鬥機（瑞典/英語：Saab 37 Viggen）The names of Swedish combat aircraft are always in the definite form, like Lansen or Gripen.，是瑞典研製的單發單座戰鬥機，稱為Viggen，瑞典語中是「雷」的意思。Saab 37在瑞典空軍中服役，配套的作戰系統被稱為第37武器系統，1967年首飛成功。隔年，Saab 37通過瑞典空軍的驗收，初步訂購了超過800架，但後來只生產329架。Saab 37的的衍生型包括SF 37、SH 37，同時擔任雙座教練機。1970年代末增加了全天候戰鬥機兼攔截機的JA 37。J 37系列戰鬥機同時也是世界上第一款使用渦輪風扇發動機的噴氣式戰鬥機（先前的噴氣式戰鬥機都使用渦輪噴氣發動機）

## 歷史

薩博-37「雷」式戰鬥機的故事可以追溯到20世紀50年代初，當時瑞典空軍委員對未來戰鬥機進行了研究，發現一機多型概念最符合瑞典空軍的需求，也就是以一種機型發展出攻擊機、偵察機和戰鬥機，只需裝備不同的設備和武器就行了。瑞典空軍裝備所有戰機都必須能部署在分散基地，這些基地的跑道一般都很短，地勤人員和輔助設備也不完善，所以新戰鬥機必須具有強悍的短距起降能力和出色的可維護性能。同時為了保證作戰性能，委員會要求該機能在高空和低空進行超音速飛行。1961年2月，空軍委員會向工業界發布了詳細招標說明，薩博公司立即跟進提交了方案。

## 設計

「雷」式戰鬥機從一開始就是個複雜的項目，薩博在研究中應用了美國的先進空氣動力學研究數據，兩國在1960年秘密達成一項軍事安全條約來共同對抗蘇聯，美國同意向瑞典提供軍事支援，其中包括共享軍事技術研究成果和資訊。1961年12月，瑞典政府批准新戰鬥機項目進入正式發展階段，代號「第37號飛機系統」。該系統將包括三種機型，首先問世的是AJ 37攻擊機也就是基準機型，然後是S 37偵察機。最後一個生產型是JA 37戰鬥機，該機被稱為第二代「雷」式戰鬥機。在第一代攻擊型、教練型和偵察型後，JA 37的研製團隊能夠利用航電技術進步，以電子和數位的方式對該機進行完全重新設計，升級戰力。

為了確保項目成功，瑞典政府、空軍和製造商之間在1962年4月開始以全新方式展開協作。薩博被任命為主承包商，成立了一個CB37工業代表團，負責把所有子系統整合在一起，此外還有一些各負其責的分包商，空軍委員會要確保項目達到要求並嚴格控制成本。通過項目評估和審查技術（PERT）系統來管理超過20000項的獨立功能和子系統研製項目，通過這套全新協作體系，參與研製的各方都能高效交流資訊，在確保實現研製目標的同時控制研製成本，同時培養和發展政府、空軍和工業界之間的互信和合作關係。

### 機體

薩博在1961年對新戰鬥機的布局設計進行了選擇研究，最後為了滿足瑞典空軍在短距起降性能和超音速性能的苛刻要求而選擇了鴨式三角翼布局。Saab 37的三角形鴨翼位於三角形主翼的前上方，具有自己的襟翼。鴨翼的襟翼在降落時下偏，通過增升來降低降落速度，襟翼在巡航收回以降低巡航阻力。與全動鴨翼相比，這種設計能通過最少的運動部件來達到最大效能。除鴨翼增升外，Saab 37要滿足瑞典空軍的短距降落要求還需採用無拉飄降落方式，也就是像艦載機著艦那樣進行重著陸。為了承受這種下沉率，薩博-37除機身大量用鈦合金製造外還配備了一套粗壯的起落架。該機的主起落架採用不同尋常的前後串列雙輪布局，與傳統的並列雙輪設計相比能收入較薄的主翼。薩博-37安裝推力反向器來縮短降落滑跑距離，這使該機特別適用於冰雪覆蓋的跑道。

### 動力

Saab 37 安裝全世界第二種加力渦扇發動機。該機在一開始計劃安裝普惠TF30加力渦扇發動機，也就是日後通用動力F-111和格魯曼F-14「雄貓」戰鬥機的動力裝置，但TF30到1962年仍沒準備好。為了不耽誤研製進度，瑞典決定給用於客機的普惠JT8D渦扇發動機加裝加力燃燒室來拼湊出一種戰鬥機渦扇發動機。瑞典航空發動機公司（SFA）對JT8D進行廣泛改進後加裝了加力和反推系統，最終研製成功RM 8 系列渦扇發動機，由於JT8D體積龐大，RM 8 系列成為世界上第二大的戰鬥機發動機，僅次於蘇聯圖曼斯基R-15。

### 航電

該機航電的核心是世界首台積體電路機載電腦——薩博CK37，負責處理導航、武器瞄準、燃料監控資訊，並通過平顯向飛行員顯示各種機載系統資訊。這台電腦還管理著STRIL 60作戰管理系統，把戰機接入瑞典防空網路。薩博-37還配備了先進的自動夜間控制系統，這進一步降低了飛行員工作量，讓他能專心於任務。為了便於部署在分散基地，Saab 37 還安裝了微波戰術儀表降落系統以適應瑞典空軍的BASE 90基地，這套系統能以30米的精度引導飛機進場。飛行控制系統，AJ 37採用的是機械飛控+電子模擬增穩模式，JA 37改進為數位增穩。

### 雷達

Saab 37 體形龐大的另一個原因是雷達，其機鼻內安裝了龐大但強大的愛立信PS-37/A單脈衝X波段雷達。這是一台多功能雷達，能以空空、空地和地圖測繪模式工作，雷達組件還包括導航雷達和雷達高度計。

Saab AJ 37 換裝的愛立信PS-46/A 型雷達也是歐洲第一種機載脈衝都卜勒雷達。該雷達的探測距離為48公里，具有下視、邊跟蹤邊掃描和全數位化任務數據處理能力。

### 飛彈

「雷」的第一種生產型是AJ 37 攻擊機，通過升級改造能掛載RBS-15反艦飛彈，升級後被改名 AJS 37。

JA 37 戰鬥機 能發射新型RB 71「天空閃光」飛彈，可掛載兩枚這種超視距空空飛彈， JA 37是迄今為止仍是唯一用雷達鎖定過SR-71「黑鳥」的戰鬥機，瑞典空軍的JA 37在SR-71執行波羅的海偵察任務時經常這樣做。儘管SR-71裝備了雷達干擾機和其他電子戰設備，但「雷」仍能夠通過瑞典防空網路不斷更新SR-71的位置，其火控電腦能通過數據連結收來自防空網路的目標數據。

## 特點

冷戰期間，雖然瑞典的軍事力量建立在中立政策上，但面臨戰爭時位於北約和華約前線，受到敵方的突襲機會很高。為了減低被突襲所受到的傷害，戰鬥機和機場的分布採取分散在國土各處的措施，機庫則掩蔽在山洞之中，能夠在一般的高速公路上起飛。而高速公路必須有數公里的直線道可以作為跑道是非常少的。因此瑞典的戰鬥機具有短距離起降（STOL）的功能是必要的。因此，機庫掩蔽處的油、彈等獨立整備作業也是必要的、也要求高度的整備功能。

Saab 37 Viggen 是世界上第一種引擎同時裝備加力燃燒室和推力反向器的戰鬥機，降落滑跑距離只需要500公尺就足夠，起飛距離更短，具有良好的STOL性能，也使得它著陸後，能在四線車道寬度範圍內轉彎並能「倒車」滑行從降落跑道反方向起飛。但Saab 37 Viggen的重量都在10噸以上，在平常的高速公路上著陸前必須特別補強路面。

## 發展型

- AJ 37
- SK 37
- SF 37
- SH 37
- Saab 37E Eurofighter
- Saab 37X
- JA 37
- AJS/AJSF/AJSH 37
- JA 37C
- JA 37D
- JA 37DI
- SK 37E

## 使用國

- 瑞典 瑞典空軍

## 過去競標紀錄

- 印度
- 印度空軍：由於印度國產的HF-24雷電式戰機性能未達標準，於1978年決定向國外採購新款戰機取代，候選機種包括幻象F1型戰鬥機、美洲豹攻擊機及SAAB 37，但最終由美洲豹攻擊機得標。
- 日本
- 日本航空自衛隊：1974年，日本航空自衛隊決定採購第四代戰鬥機，以取代F-104星式戰鬥機及部分F-4幽靈II戰鬥機，當中SAAB 37亦為競標方案之一。然而，此方案於第一輪競標即被淘汰，而日方於1977年決定採購F-15J戰鬥機。

## 外部連結

- Saab 37 Viggen, SE: Passagen.
- Saab 37 Viggen, SE: Canit.
- Detailed photos of cockpit and weapons
- Information on Viggen in the public domain
- Saab 37 Viggen webpage (in Dutch)
- Vigg, The Tufted Duck (in Swedish)
- Flug Revue test flight report (in German)
- 瑞典鴨翼初代機——薩博-37「雷」小傳
- Saab AJS-37 Viggen thrust reverser landing and short take off. Swedish Air Force 90 years at Malmen