深圳地鐵13號線

深圳地鐵13號線，曾稱石岩線，是一條深圳地鐵路綫，全綫由東角頭到李松蓢，一共設站30座（車站名稱見下表），線路全長約45.81公里，全部為地下段，設30座地下站。

線路一期於2018年1月開工建設，一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）2024年8月20日開始空載試運行，同年12月28日通車，一期北段（高新中站至上屋站；不含西麗高鐵站）於2025年12月28日開通。13號線二期於2020年開工建設，北延段於2026年6月28日通車，預計2027年完成南延段建設。

## 歷史

### 規劃

深圳地鐵最早稱為「13號線」的地鐵線路是2008年2月深圳市規劃局官方網站發布的《軌道線網規劃方案》中提及的海上田園站至塘坑站的「外環組團快線」，連接沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗，長48.1公里，設車站25座。路綫定位為城市組團快綫，設計時速度達100公里，採用A型車8輛編組。

現時的深圳地鐵13號線，由2017年7月7日國家發改委在《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》批覆，13號線一期工程自深圳灣口岸站至上屋北站（現上屋站），線路長23公里。

深圳地鐵13號線二期則於2020年3月26日由國家發改委在《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022年）》批覆，分為北延段（上屋站至公明北站，線路長18.8公里）及南延段（深圳灣口岸站至東角頭站，線路長4.47公里）。

### 建設

- 2018年1月10日，深圳地鐵13號線一期工程開工。
- 2020年7月23日，深圳市政府宣佈港鐵公司旗下的全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司和中鐵電氣化局組成的聯合體成功中標13號線項目，以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）和合資方式，組建合資公司——港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司聯合經營13號線。這是港鐵（深圳）繼深圳地鐵4號線之後，第二條在深圳中標的地鐵線路。
- 2020年12月29日，深圳地鐵13號線二期工程開工。
- 2022年11月11日，深圳地鐵13號線首列車在江門市下線。
- 2023年11月6日，深圳地鐵13號線首列車抵達內湖停車場。12月中旬，13號線南段實現400V電通。
- 2024年2月2日，13號線深圳灣口岸站至深大站區間完成熱滑試驗。
- 2024年3月30日，深圳地鐵13號線二期（南延）歌劇院站-潮汐公園站右線區間順利始發。
- 2024年4月，該線有8列列車到達深圳內湖停車場，進行車輛與信號動態測試及各系統的綜合聯調聯試。
- 2024年4月19日，《深圳市軌道四期調整工程的站點命名規劃》獲批發布，確定深圳地鐵13號線二期車站命名。
- 2024年6月，深圳地鐵13號線二期（南延）工程歌劇院站主體結構全面封頂。
- 2024年7月10日，13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）完成熱滑。
- 2024年8月20日，13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）開始空載試運行，預計年末通車。
- 2024年10月14日，深圳市規劃和自然資源局公布13號線北延和南延車站的正式站名。
- 2024年12月28日，13號線一期南段（深圳灣口岸至高新中段）正式開通。
- 2025年5月19日，13號線一期北段（高新中至上屋段）完成熱滑。
- 2025年9月26日，13號線一期北段開始「跑圖」。
- 2025年10月17日，13號線二期北段實現35kV電通。
- 2025年11月4日，鳳凰城站至上屋站區間完成熱滑。
- 2025年12月16日，13號線二期（北延段）鳳凰城站至李松蓢站區間完成熱滑。
- 2025年12月28日，13號線一期北段（高新中至上屋段）正式開通。
- 2026年3月14日，13號線二期（北延段）通過項目工程驗收，並於3月15日開展空載試運行。
- 2026年5月20日，13號線二期（北延段）開始「跑圖」。
- 2026年6月17日，13號線二期（北延段）通過竣工驗收。
- 2026年6月28日，13號線二期北段（紅坳公園至李松蓢段）正式開通。

## 車站及接駁路線

### 換乘站

已投入使用

- 後海站：換乘2號線和11號線。2號線和11號線建設時均未作出預留，13號線月台設於11號線東側，13號線大廳將與11號線大廳通過換乘通道連接；另外，因本站只方便2號線和11號線（300多米）、11號線與13號線（100多米）之間的轉乘，2號線車站與13號線車站相距太遠（有近500多米），因此2號線與13號線的轉乘改以科苑站為主。
- 科苑站：換乘2號線。雖然2號線建設時未作出預留，但13號線站台建設時也設置了與2號線站台的連接樓梯，從而實現「L」型的站台節點換乘。
- 粵海門站：換乘9號線。9號線建設時已同步建造下層的13號線月台及連接設施，為「T」型節點換乘。
- 深大站：換乘1號線。1號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
- 留仙洞站：換乘5號線。5號線建設時未作出預留，為T型大廳轉乘。
- 上屋站：換乘6號線。6號線建設時已作出預留，為天地通道轉乘。
- 光明城站：換乘6號線支線。6號線支線和13號線兩者同期建設，雙島四線式平行換乘。
- 鳳凰城站：換乘6號線。6號線建造時已預留換乘節點，為天地通道轉乘。
- 公明廣場站：換乘6號線。6號線建設時已預留轉乘節點。

一期及二期北延段未投入使用轉乘站

- 人才公園站：換乘27號線。27號線二期為遠期線路，本線建造時僅預留轉乘節點。
- 深大站：換乘20號線。本線建造時已作出預留，預計為大廳通道轉乘。
- 高新中站：換乘21號線。21號線為遠期線路，本線建造時僅預留轉乘節點。
- 西麗高鐵站：換乘15號線、27號線及29號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，分期建成。
- 石岩站：換乘25號線。25號線二期為遠期線路，本線建造時僅預留轉乘節點。
- 光明城站：換乘18號線。18號線為遠期線路，僅預留站廳換乘接口。
- 將圍站：換乘29號線。29號線二期為遠期線路，未作預留。
- 李松蓢站：換乘26號線和東莞軌道交通5號線。兩線為遠期線路，本線建造時已預留兩線換乘條件。

即將投入使用的二期南延段換乘站

- 東角頭站：換乘2號線。2號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道換乘。

## 車輛段及停車場

本綫車輛段位於二期北段，設有公明車輛段，一期南段及一期北段通車後為深圳地鐵四期首階段通車後唯一一條不設車輛段的綫路。

本綫在深圳灣口岸站東北側設內湖停車場，位於東濱路與沙河西路交界處西北側，內湖公園之下，在後海站至人才公園站之間設出入段聯絡綫。

## 未來發展

深圳市發改委會在2019年2月25日進行環境評估公示，本綫將向南和北延伸。南延段將連接規劃中的深圳歌劇院，而北延段將連接光明區，最後在公明北站（現李松蓢站）與東莞軌道交通5號線換乘。2019年12月，在最新的公示文件中，13號線被南延至東角頭站與2號線換乘。

13號線二期於2020年12月29日開工，其中北延段於2026年6月28日通車，而南延段則暫未確定通車日期。

## 基本資料

- 別名：中西快線/石岩線
- 類型：城市軌道交通
- 所屬系統：深圳地鐵
- 狀態：運營中、二期南段：建設中
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省深圳市、（南山、寶安和光明區）
- 啟用日期：深圳地鐵（未來發展：深圳地鐵）
- 車站數目：26個（未來發展：30個）
- 啟用：2024年12月28日
- 最近延伸：2026年6月28日
- 所有者：港鐵軌道交通（深圳）有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司
- 運營單位：港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司、深圳市地鐵集團（上屋站至李松蓢站聯營方）
- 性質：地下：全線
- 車輛段：內湖停車場、公明車輛段
- 車輛：深圳地鐵中車四方A型電動列車
- 列車編組：8節A型編組
- 線路長度：45.81公里
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：北京交控科技
- 線路：雙線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 1500V 接觸網供電
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