高森線

高森線是一條連結日本熊本縣阿蘇郡南阿蘇村立野站至同郡高森町高森站，屬於南阿蘇鐵道的鐵路線。

## 概要

本線原本作為日本國有鐵道高森線開通，後來因被指定為特定地方交通線而轉換至第三部門。線路起自立野站起，沿白川向東穿過南鄉谷，北面是阿蘇五嶽（中央火山丘），南面是外輪山，到達終點高森站。除了高森站以外的所有車站都位於南阿蘇村。

起點立野站位於阿蘇火山口外緣的斷裂處，與九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線相連。立野站以其為折返式車站而聞名，由豐肥本線前往阿蘇谷方向（阿蘇火山口的北半部）時需要折返運行使用，直通高森線時則不需要折返。

立野站與長陽站之間的立野橋是九州罕見的鋼排架橋，是自山陰本線的舊餘部橋梁於2010年7月停運後日本最長的鐵路鋼排架橋（136.8 m）。同段的第一白川橋梁（高64.5m）建成時是日本距離水面最高的鐵路橋。直至今日，它也仍是繼後來建造的高千穗橋梁和大井川鐵道的關之澤橋梁之後第三高的橋梁。1953年6月26日熊本大洪水時，水曾湧入橋前後的隧道。在第一白川橋梁，司機有時會像以前在高千穗橋那樣，為乘客觀光而降低運行速度。

在2020年3月前，位於本線的「南阿蘇水の生まれる裏白水高原駅」（南阿蘇水鄉白水高原站）曾是日本最長的車站名，還有一個名字較長的站名「阿蘇下田城ふれあい溫泉駅」（阿蘇下田城接觸溫泉站），但由於該站內的溫泉設施於2016年的地震中損毀嚴重，無法繼續營業，因此在2023年7月恢復運行時，該站改名為「阿蘇下田城站」。

這條原計劃與高千穗線相連，形成穿越九州中部的線路，如今已成為一條貫穿南阿蘇山野的地方線路。在高森站附近，施工期間因異常洪水而不得不廢棄的高森隧道被保留為高森湧水隧道公園。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：南阿蘇鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：17.7公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：10個（包括起終點站）
- 複線路段：無（全線單線）
- 電氣化路段：無（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
- 最高速度：65km/h
- 可交會車站：1（中松）

## 2016年熊本地震造成的損失

高森線因2016年4月發生的熊本地震而受損，全線停運。2016年7月31日，中松站～高森站區間恢復運營，而立野站～中松站直到2023年7月時才恢復通車。

根據國土交通省調查，因熊本地震中斷的路段，重點需要修復第一白川橋梁、犀角山隧道、戶下隧道、立野橋梁和立野站～長陽站之間路基垮塌坍塌地段，以及全線的軌道修復，預計耗時5年，預算65～70億日元。

2019年11月，南阿蘇鐵道在不通區間2022年修復工作計劃中，宣布全線將於2023年夏季恢復運營。由縣和沿線地方自治體組成的南阿蘇鐵道振興委員會正在推動南阿蘇鐵道與JR豐肥本線立野站至肥後大津站之間直通運行的計劃。據測算，預計運營所需的成本約為4.2億日元，包括車輛、信號系統的更新以及JR側系統的更新。為了減輕高森町和南阿蘇村的負擔，縣政府已撥出1.33億日元作為2022年步預算提案的財政支持。根據縣調查結果，由於取消在立野站換乘，旅行時間預計縮短約7分鐘，與熊本地震前相比，年乘客量預計可以增加68,000人次（2015年約為257,000人次）。JR九州也表示有意配合這個計劃，並於2021年10月開始設計立野站內的改建工程。列車直通服務的開始時間預計與高森線的全面恢復同時進行，但將通過雙方的討論做出正式決定。如果到熊本機場的機場連接鐵路計劃採用肥後大津路線，那麼從機場換乘一次就可以至沿著高森線沿線。

2023年2月3日，宣布立野站～中松站區間將於2023年7月15日恢復運營，這是全線時隔7年3個月後首次恢復運營。同時，預計早上兩班往返班次將直通至JR豐肥本線肥後大津站。此外，先前還曾計劃在高森線恢復運行的同時，在高森湧水隧道公園附近設置新站此外，還有在立野 - 長陽附近的立野水壩周圍設置新站的計劃。但最後未能實現。

## 運行形態

在高森線全線於2023年7月恢復通車後，採用以下運行形態。

### 普通列車

每日共運行11對普通列車，除午間的2對同豐肥本線直通運行至肥後大津站以外，其餘列車均在立野站 - 高森站折返運行。在周四、周五、周六的午間還會運行1對臨時列車。所有列車均採用一人控制。

使用車輛為MT-2000型、MT-3000型和MT-4000型。其中，同豐肥本線的直通列車使用MT-4000型。

### 觀光列車「夕菅號」

作為面向旅客的觀光列車，「夕菅號」在每年3月至11月期間的周六、周四及節慶期間（在暑期等客流較多的時期則每日都運行）每日運行2對，運行由2台DB16型柴油機車牽引2節Tora 700型和1節Tora 200型的編組。

由於該列車為全席指定席，因此在乘坐時需要額外支付費用，亦不可使用JR九州發售的「旅名人の九州満喫きっぷ」。

### 2016年熊本地震後的運行狀況

列車在中松站至高森站間，僅在白天運行。

2016年7月31日恢復運營至2016年8月31日，每日運行普通列車1對，觀光列車3對。

2016年9月1日起：平日運行普通列車3對；周末、節假日運行4對列車，第1對為普通列車，隨後的3對為觀光列車「夕菅號」。

2016年12月1日起，運行普通列車每日3對。

2017年4月16日起，平日運行普通列車3對；周末、節假日普通列車2對，觀光列車2對。

2017年4月15日起，117名漫畫家參與重建支援，開始運行繪製了《哆啦A夢》和《名偵探柯南》等角色的「努力吧，熊本！集體創作漫畫小火車」。

## 歴史

高森線原本作為宮地線支線開通，亦是改正鐵道敷設法中「熊本縣高森經宮崎縣三田井至延岡鐵道」的一部分。該計劃中，宮崎縣一側的線路作為國鐵高千穗線開通（後轉換至高千穗鐵道），而連接兩線的高森 - 高千穗區間在建設隧道的過程中，由於發生了異常出水事故而被中斷，工程預算也於1980年被凍結。已經完成的隧道和高架橋也在1998年前被撤除。

- 1928年（昭和3年）
- 2月12日 - 立野站～高森站間的宮地線開業，新設長陽站、阿蘇下田站、中松、阿蘇白川、高森站。
- 12月2日 - 伴隨豐肥本線全線貫通，立野站～高森站分離為高森線。
- 1981年（昭和56年）9月1日 - 作為第1次特定地方交通線，批准廢止。
- 1984年（昭和59年）
- 2月1日 - 全線貨運營業廢止。
- 11月17日 - 決定轉換至第三部門。
- 1986年（昭和61年）
- 4月1日 - 全線廢止，轉換至南阿蘇鉄道。
- 11月1日 - 新設加勢站、見晴台站。
- 1992年（平成4年）4月1日 - 新設南阿蘇水鄉白水高原站（日本第一長站名）。
- 1993年（平成5年）8月1日 - 阿蘇下田站改名為阿蘇下田城接觸溫泉站。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 阿蘇白川站～見晴台站間，距離白川水源最近的南阿蘇白川水源站開業。
- 2016年（平成28年）
- 4月14日 - 因熊本地震，全線停運。
- 4月16日 - 熊本地震的主震導致立野站～長陽站間的隧道內壁出現裂縫，橋梁變形等損傷得到確認。
- 7月31日 - 中松站～高森站區間恢復運行。
- 2018年（平成30年）3月3日 - 熊本地震災後恢復工作（西閣山施工區立野站～長陽站間）開始，計劃通過拆除該區間的西閣山隧道來恢復線路。
- 2023年（令和5年）
- 4月1日：鐵道設施移交至一般社團法人南阿蘇鐵道管理機構（第三種鐵道事業者），南阿蘇鐵道改為僅進行旅客運輸（第二種鐵道事業者）同時也是繼養老線管理機構和佐賀・長崎鐵道管理中心後的第3個成為鐵道事業者的一般社團法人。
- 7月15日 - 全線恢復運行。一部分列車開始直通運行至豐肥本線肥後大津站。阿蘇下田城接觸溫泉站改名為阿蘇下田城站。

## 車站列表

- 所有車站都位於熊本縣阿蘇郡內。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜所在地

立野｜立野｜Tateno｜0.0｜九州旅客鐵道：豐肥本線｜南阿蘇村

長陽｜長陽｜Chōyō｜4.7｜4.7

- 加勢｜加勢｜Kase｜1.0｜5.7

阿蘇下田城（阿蘇下田 → 阿蘇下田城接觸溫泉）｜阿蘇下田城（阿蘇下田 → 阿蘇下田城ふれあい溫泉）｜Aso-Shimodajyo｜1.5｜7.2

- 南阿蘇水之誕生裏白水高原｜南阿蘇水の生まれる裏白水高原｜Minamiaso Mizu-no-Umareru-Sato Hakusui-Kōgen｜1.9｜9.1

中松｜中松｜Nakamatsu｜1.4｜10.5

阿蘇白川｜阿蘇白川｜Aso-Shirakawa｜3.0｜13.5

- 南阿蘇白川水源｜南阿蘇白川水源｜Minamiaso-Shirakawa-Suigen｜0.8｜14.3
- 見晴台｜見晴台｜Miharashidai｜1.8｜16.1

高森｜高森｜Takamori｜1.6｜17.7｜高森町

內是轉換前的舊站名。*是轉換時（後）設置的新站

## 基本資料

- 平假名：たかもりせん
- 羅馬拼音：Takamori sen
- 圖片說明：高森線使用的南阿蘇鐵道MT-4000形柴聯車、(2024年9月)
- 所在地：日本熊本縣
- 起點：立野站
- 終點：高森站
- 站數：10個
- 通車：1928年2月12日
- 項目1：轉移至第三部門鐵道
- 日期1：1986年4月1日
- 擁有者： 鐵道院→鐵道省→、運輸通信省→運輸省→、 日本國有鐵道→、南阿蘇鐵道
- 使用車輛：參見車輛
- 路線距離：17.7公里
- 軌距：1,067毫米
- 電氣化方式：全線非電氣化