北沿江高速鐵路

北沿江高速鐵路，又稱滬寧合高鐵，即滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段，是一條建設中的高速鐵路，位於中華人民共和國華東地區的上海市、江蘇省、安徽省境內，大致沿長江北岸東西走向。北沿江高速鐵路原特指滬渝蓉高鐵上海至南京段，南京至合肥段原稱合寧高速鐵路，2019年後被納入北沿江高鐵即現上海至南京至合肥段統一規劃。

北沿江高鐵江北段（南京北站至啟東西站）預計2027年11月開通，過江段（啟東西站至上海寶山站）預計2029年開通。

## 概況

北沿江高速鐵路設計速度目標值350公里/小時，上海寶山站至合肥南站全線運營長度554.6公里，其中新建線路519.9公里，合肥樞紐、南通地區等利用既有線合計34.7公里，上海境內新建線路51.115公里，江蘇省境內新建線路364.928公里，安徽省境內新建線路103.152公里。

北沿江高速鐵路全線共設車站16座，其中新建10座，分別為上海寶山站（上海北站）、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西（吳窯）站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀徵北站、六合西站、南京北站、大墅站，其中，海門北站設計為地下站，將結合南通新機場的建設，預留變更為新機場站；改建車站5座，分別為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有站1座，為合肥南站。工程還將配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統遷改等相關工程，預留揚州東站北東聯絡線工程。項目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費59.4億元。同時，北沿江高速鐵路的過江通道採用隧道+過江大橋的方案，分別是崇太長江隧道以及崇啟公鐵長江大橋。

2022年9月28日，北沿江高鐵開工，建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。

## 歷史

2013年9月，中華人民共和國國務院發布《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》，首次提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

2015年，江蘇省鐵路辦公室開始組織開展滬泰寧城際鐵路（即北沿江高速鐵路前身）有關線位規劃的研究工作。滬泰寧城際鐵路設計時速250km/h，江蘇境內長250km，經過南京、儀徵、揚州、江都、泰州、泰興、靖江、南通等縣市區，後來成為北沿江鐵路的南線方案。

2016年，國家發展改革委《中長期鐵路網規劃》和國家鐵路局《「十三五」鐵路發展規劃》，《江蘇省「十三五」鐵路發展規劃》將北沿江高速鐵路列為「十三五」開工項目，並規劃為城際鐵路。同年5月9日，國家鐵路局在啟東市召集江蘇、上海兩地有關部門，對滬崇啟鐵路通道規劃方案進行研討。該通道是現北沿江高速鐵路的一部分。

自2016年北沿江高鐵被列入「十三五規劃」的開工項目後，其預計的開工日期便一拖再拖，從最先的2018年一直拖延到2022年。

2017年3月兩會期間，南京鐵路辦事處主任兼上海鐵路局副局長姜曦暉在接受採訪時稱北沿江鐵路有經過靖江的南線和經過海安的北線方案，目前方案尚未確定。

2017年12月5日，江蘇省鐵路辦正式發布北沿江高鐵預可行性研究報告、可行性研究報告及勘察設計項目招標資訊，北沿江高鐵正式啟動前期工作。

2018年5月，該段確定由中國鐵路設計集團有限公司設計，中國中鐵股份有限公司旗下中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（大橋院）負責鐵路跨江通道的設計。同年7月17日，推動長江經濟帶發展領導小組發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，並將北沿江高速鐵路由城際鐵路升級為八縱八橫高速鐵路主通道。

2019年4月，北沿江高鐵啟動預可研報告編制工作。

2020年7月，北沿江高鐵進入初步設計定測階段，首次披露線路走向。同年12月20日，負責推進沿江通道建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢成立，北沿江高鐵被納入滬渝蓉高速鐵路大通道，由新組建的長江沿岸鐵路集團股份有限公司負責建設和資產管理，並被命名為滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段。12月12日，崇啟公鐵長江大橋正式開工建設。

2021年1月8日，滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段可研評估會在南京召開。6月8日，進行第一次環境影響評價公示。10月18日，第二次環評公示。11月8日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段先期開工工程環境影響評價公示。11月17日，新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告獲國家發改委正式批覆。

2022年5月，北沿江高鐵江蘇段通航論證獲交通運輸部正式批覆，涉及江蘇省航道近七十處。6月13日，江蘇省生態環境廳批覆先期開工工程環境影響報告表。6月15日，北沿江高鐵的項目法人，長江沿岸鐵路集團江蘇有限公司在南京正式組建，註冊資本460.5億元。6月17日，生態環境部批覆新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段環境影響報告書。8月24日，國鐵集團、上海市、江蘇省、安徽省人民政府正式批覆新建上海至南京至合肥高速鐵路初步設計。9月28日，北沿江高鐵江蘇段正式開工。10月31日，安徽段正式開工。12月23日，中國獨頭掘進距離最長、盾構開挖直徑和管片外徑最大、過江隧道行車速度最高、江底最深、且目前最大規模的高速鐵路越江隧道工程，也是制約滬渝蓉高鐵能否如期建成的關鍵段落與控制節點——崇太長江隧道正式開工，全線進入實質性施工階段。

2023年1月19日，北沿江高鐵滬寧段首個橋梁墩身順利澆築完成。8月27日，北沿江高鐵首榀箱梁成功架設，項目建設施工進入全線架梁階段。11月4日，滬寧段合龍的首座連續梁工程，啟東特大橋跨二十匡河連續梁順利合龍。11月28日，滬寧段全線首孔40米箱梁成功架設。

## 沿途車站

北沿江高速鐵路（上海-南京-合肥高速鐵路）

站點名稱｜所在地區｜上海寶山站起計里程（公里）｜總規模｜連接線路｜城市軌道交通轉乘路線｜備註

上海寶山站｜上海市｜寶山區｜0｜8台18線｜滬蘇通鐵路（二期在建）｜3 19（在建）上海軌道交通寶嘉線（規劃）｜本線規模4台8線，滬渝蓉場、滬通場上下疊層

太倉站｜江蘇省｜蘇州市｜太倉市｜34｜6台18線｜滬蘇通鐵路（二期在建）滬寧沿江高速鐵路｜上海軌道交通市域線（在建）蘇錫常城際鐵路（部分在建）｜本線規模2台6線，滬通、南沿江、滬渝蓉三場分場

崇明站｜上海市｜崇明區｜64｜2台6線｜高架車站

啟東西站｜江蘇省｜南通市｜啟東市｜90｜2台6線｜滬通城際鐵路（規劃）｜車站西側預留規劃滬通城際車場

海門北站｜海門市｜135｜2台6線｜如通蘇湖城際鐵路（部分在建）滬通城際鐵路（規劃）｜地下車站，如通蘇湖城際鐵路與本線垂直設計，目前並未互通。

南通站｜崇川區｜165｜6台15線｜寧啟鐵路滬蘇通鐵路（經聯絡線）滬通城際鐵路（規劃）｜南通軌道交通（暫緩開通）｜地面車站，本線規模3台8線，本線工程擴建南通動車所。

如皋西站｜如皋市｜200｜2台6線｜高架車站

黃橋站｜泰州市｜泰興市｜230｜2台4線

泰州南站｜高港區｜262｜6台15線｜鹽泰錫常宜城際鐵路(在建)｜高架車站，本線規模2台6線，工程新設綜合維修車間。鹽宜鐵路正線大外包滬渝蓉高鐵。

揚州東站｜揚州市｜廣陵區｜307｜8台18線｜連鎮客運專線揚馬城際鐵路（規劃）｜高架車站，本線規模3台7線

儀徵北站｜儀徵市｜351｜2台4線｜南京端預留七鄉河過江通道引入條件

六合西站｜南京市｜六合區｜383｜4台10線｜寧淮城際鐵路（在建）｜南京地鐵（規劃）｜滬渝蓉高鐵僅考慮本線正線工程，車站其餘工程由寧淮城際項目承擔。

南京北站｜六合區｜408｜16台30線｜寧啟鐵路京滬鐵路寧淮城際鐵路（在建）寧蚌城際鐵路（規劃）寧宣黃鐵路（規劃）｜南京地鐵（延伸在建）南京地鐵（延伸規劃）南京地鐵（延伸規劃）南京地鐵（規劃）南京地鐵（規劃）｜高架車站，本線規模5台9線。三場分場布置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場、寧淮-寧蚌車場、普速車場，同時新建南京北動車所及綜合維修工區。

滁州站｜安徽省｜滁州市｜滁州市｜442｜6台16線｜京滬高速鐵路滁揚城際鐵路（規劃）｜南京地鐵｜本線規模2台6線，既有車場不變，在南側新建車場，形成一站兩場（京滬場、滬渝蓉場），預留滁揚城際場。

大墅站｜全椒縣｜483｜2台4線｜路基車站

肥東站｜合肥市｜肥東縣｜533｜4台14線｜合寧鐵路合杭高速鐵路｜合肥軌道交通（部分在建）｜滬渝蓉高鐵與合寧線置換引入，還建的合寧線外包引入，肥東站最終形成滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵中穿，合寧外包引入的格局，預留規劃合寧合武直通線引入。

合肥南站｜包河區｜555｜12台26線｜合寧鐵路合武鐵路合福客運專線京港高速鐵路｜合肥軌道交通合肥軌道交通合肥軌道交通｜滬渝蓉高鐵與合寧線置換引入，原合寧線聯絡線至合肥站，西端規劃有合福鐵路引入合肥南站滬蓉場的聯絡線，車站可通過肥西聯絡線連接京港高鐵。

## 基本資料

- 別名：滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段
- 校色：blue
- 目前狀況：建設中
- 運營範圍：中華人民共和國、上海市、江蘇省、安徽省
- 系統長度：554.59 km
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- 車站數目：17
- 線路：高速鐵路
- 主要車站：上海寶山站、泰州南站、南京北站、南通站、揚州東站、合肥南站
- 最高速度：350 km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米
- 最大坡度：一般20‰，困難25‰
- 正綫間距：5米
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 擁有者：長江沿岸鐵路集團股份有限公司
- 運營者：上海局集團