德意志民主共和國國際航空

國際航空有限責任公司（Interflug GmbH），簡稱「國際航空」（Interflug），是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司該公司雖為國家政府所經營，但並不屬於人民企業類型。該企業始創自1958年，於1963至1990年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林-舍訥費爾德機場為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「德意志民主共和國國際航空」（Interflug D.D.R.）為名，故也被俗稱作「東德國際航空」或「東德航空」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至1991年完全註銷。

## 歷史

### 公司成立及合併東德漢莎航空

在二戰結束前，德意志漢莎航空為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。

在1953年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立德意志漢莎航空 (東德)，作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於1958年9月18日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至1963年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空。

### 1960-70年代的發展與國內線的終止

自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴展，包括向蘇聯購買伊爾-18渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機-巴德152（但該項目因蘇聯的政治壓力而告終）。至1969年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機-圖-134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊爾-62長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過100萬。

但好景不常，受制於1970年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於1980年4月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃爾福特的航班。

### 兩難與救藥

到了1980年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本。但受制於巴黎統籌委員會的禁運政策，包括東德在內的東方集團國家，被禁止購買西方國家製造的飛機，因此東德國際航空的經營曾陷入兩難局面。

到了1988年，隨著LOT波蘭航空獲准訂購六架波音767，對親蘇陣營國家的飛機禁運正式解除。因此，東德國際航空立即訂購三架空中巴士A310，作價4億2400萬東德馬克。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年6月26日，正式接收其首架A310。該等飛機航程可達8,000公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不經停航班。

### 最後的日子

隨著1989年11月9日柏林圍牆倒塌，東西德統一進入倒數階段。而作為東德國家象徵的東德國際航空，其經營亦迎來了最後的日子。憧憬於統一後開放的航空市場，不少外國航空公司打算在兩德境內，併購一些長年虧損的航空公司，而位處柏林的東德國際航空亦成為收購對象。1990年，漢莎航空及英國航空分別提出收購東德國際航空26%及全部股權。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕，而英航的收購計劃最後亦未能實現。

1990年7月1日，東德國際航空加入國際航空運輸協會。

1990年10月3日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於1991年2月7日宣佈將會清盤，並於同年4月30日開出最後一班從奧地利維也納返回柏林的航班（採用圖-134客機）後，正式結束其33年（若計及其前身-東德漢莎，則一共經營了37年）的營運。

### 結業後的清算事務

在東德國際航空結業時，全體2,900名員工均被資遣，而部分員工則藉此另起爐灶，以部分舊機材成立Berline通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理：

- 全部3架A310客機由於機齡較新，但漢莎無意購入，因此由聯邦國防部飛行值勤隊接手，其中兩架改裝為第一代康拉德·阿登納號專機及其備份機，另一架為軍用運輸機。
- 其中5架伊爾-18由上述的Berline航空公司接手，提供通用航空及少量貨運服務。
- 至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留。

## 航點

城市｜國家｜機場｜首飛｜停飛

地拉那｜阿爾巴尼亞｜地拉那機場｜1963

阿爾及爾｜阿爾及利亞｜阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場｜約1966

維也納｜奧地利｜維也納國際機場｜約1970｜1991

布魯塞爾｜比利時｜布魯塞爾機場｜約1982

布爾加斯｜保加利亞｜布爾加斯機場｜約1982

索菲亞｜保加利亞｜索菲亞機場｜1963｜1991

瓦爾納｜保加利亞｜瓦爾納機場｜約1982｜1991

北京｜中國｜北京首都國際機場｜1987｜1991

哈瓦那｜古巴｜何塞·馬蒂國際機場｜約1975｜1991

拉納卡｜賽普勒斯｜拉納卡國際機場｜1991

尼科西亞｜賽普勒斯｜尼科西亞國際機場｜約1966

布拉提斯拉瓦｜捷克斯洛伐克｜布拉迪斯拉瓦機場｜約1982

波普拉德｜捷克斯洛伐克｜波普拉德塔特里機場｜約1982

布拉格｜捷克斯洛伐克｜布拉格魯濟涅國際機場｜1963｜1991

哥本哈根｜丹麥｜哥本哈根凱斯楚普機場｜約1970｜1991

開羅｜埃及｜開羅國際機場｜約1966｜1991

赫爾辛基｜芬蘭｜赫爾辛基-萬塔機場｜約1982｜1991

巴思｜東德｜巴思機場｜1963｜1977

東柏林｜東德｜柏林-舍訥費爾德機場 （總部）｜1963｜1991

德勒斯登｜東德｜德勒斯登機場｜19631990｜約19751991

埃爾福特｜東德｜埃爾福特-魏瑪機場｜1963｜1980

黑林格斯多爾夫｜東德｜黑林格斯多爾夫機場｜1963｜1979

萊比錫｜東德｜萊比錫/哈雷機場｜1963｜1991

科隆｜西德｜科隆/波恩機場｜1990

杜塞道夫｜西德｜杜塞道夫國際機場｜1989

漢堡｜西德｜漢堡機場｜1990

雅典｜希臘｜埃利尼科國際機場｜1979｜1991

科納克里｜幾內亞｜科納克里國際機場｜約1966

布達佩斯｜匈牙利｜布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場｜1963

巴格達｜伊拉克｜巴格達國際機場｜1963

特拉維夫｜以色列｜本-古里安國際機場｜1991

米蘭｜義大利｜連尼治機場｜約1980｜1991

羅馬｜義大利｜羅馬-菲烏米奇諾機場｜約1980｜1991

貝魯特｜黎巴嫩｜貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場｜1963

黎波里｜利比亞｜的黎波里國際機場｜約1982｜1991

巴馬科｜馬利共和國｜約1966

瓦萊塔｜馬爾他｜馬耳他國際機場｜1991

馬普托｜莫三比克｜馬普托國際機場｜約1975

阿姆斯特丹｜荷蘭｜阿姆斯特丹史基浦機場｜約1980｜1991

拉各斯｜奈及利亞｜穆爾塔拉·穆罕默德國際機場｜約1982

華沙｜波蘭｜華沙蕭邦機場｜1963｜1991

布加勒斯特｜羅馬尼亞｜布加勒斯特伯尼亞薩-奧雷爾·弗拉伊庫國際機場｜1963｜1991

新加坡｜新加坡｜新加坡樟宜機場｜1988

基輔｜蘇聯｜鮑里斯波爾國際機場｜約1982

列寧格勒｜蘇聯｜普爾科沃機場｜約1982｜1991

明斯克｜蘇聯｜明斯克國際機場｜約1982

莫斯科｜蘇聯｜伏努科沃國際機場謝列梅捷沃國際機場｜1963｜1991

斯德哥爾摩｜瑞典｜斯德哥爾摩-阿蘭達機場｜約1982｜1991

大馬士革｜敘利亞｜大馬士革國際機場｜約1966

曼谷｜泰國｜廊曼國際機場｜1989｜1991

莫納斯提爾｜突尼西亞｜莫納斯提爾哈比卜·布爾吉巴國際機場｜1991

突尼斯市｜突尼斯｜突尼斯-迦太基國際機場｜約1982｜1991

伊斯坦堡｜土耳其｜阿塔蒂爾克國際機場｜約1980｜1991

杜拜｜阿聯｜杜拜國際機場｜1991

河內市｜越南｜內排國際機場｜約1975｜1991

貝爾格勒｜南斯拉夫｜貝爾格勒國際機場｜1963

盧布爾雅那｜南斯拉夫｜Brnik 機場｜約1982

斯普利特｜南斯拉夫｜斯普利特機場｜約1982

薩格勒布｜南斯拉夫｜薩格勒布機場｜約1966

## 機型

國際航空公司所用的民航機型如下：

機型｜啟用｜退役

Ae-45｜1956｜1961

空中巴士A310｜1989｜1991

安-2｜1957｜1962

安-24｜1966｜1975

Dash 8-100從蒂羅林航空租借。｜1990｜1991

伊爾-14｜1955｜1967

伊爾-18｜1961｜1991

伊爾-62｜1970｜1991

圖-134｜1969｜1991

## 相關事故

- 東德航空102號班機空難
- 東德航空1107號班機空難
- 東德航空1144號班機事故

## 基本資料

- airline：國際航空、Interflug
- IATA代碼：IF
- 機場代碼：IFL
- 呼號：Interflug
- 成立：1958年
- 結束運營：1991年
- 樞紐：柏林-舍訥費爾德機場
- 總部：舍訥費爾德