龐巴迪TALENT

龐巴迪TALENT是一款由龐巴迪運輸（最初為塔爾博特車輛廠）生產的動車組技術平台。縮寫字母TALENT用於表示塔爾博特輕型通勤動車組（Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）。它可以生產為配備機械動力或柴電動力的柴油動車組，也可以生產為電力動車組，並分為擺式或無擺式技術的版本。其內飾（座位分區）可以自由選擇。

TALENT的原型車於1996年面世；至2003年初，已有超過300列動車組被交付或訂購。此外，龐巴迪還以龐巴迪TALENT 2的名義開發了一款純電力驅動的後續車型，它們自2008年起生產。

## 技術

TALENT是一款符合國際鐵路聯盟標準的准軌重型鐵路車輛。它可選擇安裝有軌電車的裝備，例如轉向燈、倒後鏡等。

車輛的特徵是其流線型的外觀（由亞歷山大·紐麥斯特設計）：呈錐形狀的頭部逐漸向下方收窄，直至夏芬伯格車鉤處。側壁不同於大多數的軌道車輛採用垂直設計，而是以一種近乎橢圓形的截面代替。它保留了擺式技術所需的淨空限界，儘管這項技術目前僅在挪威應用。

標準的TALENT可以作為兩節、三節或四節編組的鉸接式車輛使用，其後續車型TALENT 2則可提供最多六節車廂。鉸接是通過車廂連接處下方的一款關節式轉向架實現。動力僅可依靠車廂端部的轉向架提供。除了兩套（相互獨立的）傳動機組外，動車組普遍採用低地板技術。地板高度可選擇介於590毫米、800毫米或960毫米的低地板部件以及車門。高車架部件則通常為1,130毫米。現代化區域鐵路動車組常見的配置如空調、旅客資訊系統、無障礙真空廁所或多功能隔間均可供選擇。

## 運用

### 德國鐵路

644型

被德國鐵路定型為644型（端部車廂）及944型（中部車廂）的TALENT為三節編組的柴電動力版本，主要於非電氣化鐵路的S-Bahn運營。德國鐵路共擁有63列該款動車組，編號使用644 001/501號至644 063/563號。每個644型端部車廂都進行了加寬以容納一扇額外的車門。近門區域採用摺疊座椅，使得這款變體可以容納較高的乘客數量。地板高度則為800毫米。這些車輛主要在科隆地區的阿格河谷鐵路、艾菲爾山鐵路以及前艾費爾鐵路使用，部分採用三組重聯運行。

644 061號至063號列車自2000年世博會起至2003年12月期間在比勒費爾德－迪森－巴德羅滕費爾德的線路中使用。此後，車輛的運用範圍儘管仍在上述地區，但也多次返回威斯伐倫使用，最初是擔當比勒費爾德－厄爾德的區域列車班次，隨後也多次短期替代425型動車組擔當比勒費爾德－巴特本特海姆的區域列車，自2004年12月起，它們被固定用作擔當比勒費爾德－明登的波爾塔快車（區域快車78號線），並自2007年起延長至威悉河畔寧堡。這些644型動車組的定期維護一般在奧斯納布呂克及明斯特的維修車間進行；自2008年12月起，如今所有在役的644型動車組均配屬於科隆-道依茨費爾德車站。

643型

被德國鐵路定型為643型（端部車廂）及943型（中部車廂）的TALENT為三節編組的柴油機械動力版本；地板高度為590毫米。643型動車組分別配屬於凱澤斯勞滕、特里爾、杜伊斯堡和明斯特的車輛段，並自2010年12月起也入駐卡爾斯魯厄。這些車輛相較於644型擁有更高的舒適度水平，較厚的座墊及扶手均可以在二等席位中找到。此外，其內飾也與644型不同，其中包括擁有一個較小的多用途空間。由於採用柴油機械傳動，其發動機功率也比644型更弱。

34組643型動車組是自2011年12月起由新成立的子公司德鐵區域運輸威斯伐倫在明斯特蘭西部的三條線路中使用（包括在多特蒙德-恩斯赫德鐵路擔當區域列車51號線），並替代這些線路中在外觀及技術均顯過時的車型。

643.2型

被標識為643.2型的TALENT為兩節編組的柴油機械動力版本，由德國鐵路為在歐洲區鐵路的運用而採購。這些車輛均配備了荷蘭的列車超速防護系統，並符合德國有軌電車建設及運營條例的要求可以在亞琛市內運行。其地板高度為800毫米。

### 奧地利聯邦鐵路

奧地利聯邦鐵路將TALENT配置為三種不同的版本：

4023型

被奧地利聯邦鐵路定型為4023型的TALENT為三節編組的電力版本。它們共計交付了11組，其中7組用於薩爾茨堡S-Bahn。4023型自2005年12月15日起已獲得了德國聯邦鐵路局頒發的適航證，因此也可在德國境內使用。奧地利聯邦鐵路及德國鐵路自2006年6月將其用於雙方共同開行的薩爾茨堡S-Bahn3號線（戈靈－薩爾茨堡－貝希特斯加登）中。另有1組列車是向施泰爾馬克州營鐵路租借而來，主要用作（格拉茨－）佩高－於伯爾巴赫鐵路的運營，直至自身新造的動車組施泰德GTW在2010年底交付。租用的原因是由於4024型無法在佩高－於伯爾巴赫鐵路較短的車站月台中使用。其餘3組列車則是自2009年12月中旬起在克恩頓－東蒂羅爾中投入使用。

4024型

被奧地利聯邦鐵路定型為4024型的TALENT為四節編組的電力版本。伴隨著140組的保有量，這些車輛成為奧地利聯邦鐵路在區域鐵路運輸中的骨幹力量。它們可以在所有大運量的短途運輸範圍內使用，例如維也納S-Bahn、蒂羅爾S-Bahn、格拉茨S-Bahn、福拉爾貝格S-Bahn、福拉爾貝格S-Bahn、克恩頓中部地區至林茨、薩爾茨堡至薩爾費爾登以及皮恩鐵路。此外，它們也可以在德國境內的羅森海姆－庫夫施泰因鐵路運行。

4124型

被奧地利聯邦鐵路定型為4124型（最初標記為4824型）的TALENT為適用於15千伏及25千伏電氣化鐵路的雙電壓版本，目前已交付37組。25千伏的設備主要在維也納至匈牙利間的傑肖埃鐵路中使用。

#### 爭議

在大規模的抗議活動後，TALENT的奧地利版本對於車載板台進行了無障礙改裝。其它的乘坐舒適性批評還包括：太少座位可供選擇、座椅過硬、座位間距過低、擴音廣播聲效過大以及缺乏遮光板（布）。自2013年底起，每列四節編組的列車開始更換更為舒適的座椅，其中包含一個腳踏板及摺疊桌板。這些區域被稱為「舒適區（Komfortzone）」。

### 挪威國家鐵路

挪威國家鐵路自2001年起擁有15組兩節編組的柴油動力版本TALENT，被定型為93型。它們主要在挪威中部及北部（包括諾爾蘭鐵路）的非電氣化線路中使用。這些現代化的列車有效降低了旅行時間，但因為在長途旅行中的低舒適性而受到批評。此外，挪威的版本還安裝有用於輪椅出入的升降台。

### 匈牙利國家鐵路

匈牙利國家鐵路擁有10列四節編組的雙電壓版本TALENT，它們被定型為5342型。該型號衍生自奧地利聯邦鐵路的4124型，其首列動車組便是直接由4124型改造而成並交付使用。列車在匈牙利境內使用25千伏的電壓，在前往奧地利的跨境運營中則使用15千伏的電壓。2009年7月10日，匈牙利國家鐵路根據龐巴迪的建議暫時停止了十組TALENT列車的服務。這是由於輪盤制動過度磨損，使得匈牙利的列車保護系統EVM (列車保護系統)僅可介入空氣制動，卻無法介入電阻制動。

### 斯洛伐克：Regiojet

TALENT自2012年3月4日起開始在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦-科馬爾諾鐵路投入使用，這是由私鐵Regiojet所經營的線路。首列動車組是在同年1月20日抵達斯洛伐克，並在當地被重新噴塗為Regiojet的塗裝。全部9列三節編組的動車組是向阿爾法列車租賃而來，在此之前，它們曾被租賃至普利格尼茨鐵路公司，並在多特蒙德－恩斯赫德的線路中服務直至2011年12月。

### 瑞士：BLS股份公司

自20世紀90年代中期起，BLS勒奇山鐵路，即如今的BLS股份公司根據名為「低地板通勤列車（Niederflur-Nahverkehrszug, 即NINA）」的項目計劃共採購了35列BLS RABe525型電力動車組。其低地板的概念及轉向架技術在很大程度上均來自於TALENT。作為進一步的發展，BLS股份公司自2008年起又以BLS RABe535型電力動車組的名義採購了另外25組列車。

### 其它運用

- 威立雅運輸（兩節及三節編組，柴油動力）
- 多特蒙德-梅基施鐵路（三節編組），自2004年12月起不再提供服務
- 下巴尼姆鐵路（三節編組，柴油動力）
- 西北鐵路 (德國)（兩節及三節編組，柴油動力）
- 歐羅鐵路（三節編組，柴油動力）
- 波羅的海地方運輸（三節編組，柴油動力）
- 普利格尼茨鐵路有限公司（兩節及三節編組，柴油動力）
- 區域鐵路有限公司（兩節編組，柴油動力）
- 渥太華卡爾頓交通局（三節編組，柴油動力）

## 事故

- 2009年5月3日，德鐵區域運輸威斯伐倫的一列644 061號動車組在奧沃拉特至古默斯巴赫之間的線路中發生火災。
- 2012年6月25日，德鐵區域運輸威斯伐倫的一列643 225-5號動車組在亞琛至施托爾貝格之間的線路中發生火災。火勢從一等車廂的區域開始燃燒。在列車啟動緊急制動後，乘客得以被疏散至開放的線路中。兩人吸入了輕量的濃煙。動車組被完全燒毀，架空電纜也由於溫度過高而斷裂。
- 2013年1月21日，奧地利聯邦鐵路正執行郊區線路任務的兩列4024型動車組在維也納發生碰撞。據奧地利聯邦鐵路介紹，當時兩列動車組內共有約280名乘客，其中41人受傷。

## 參見

- 龐巴迪TRAXX、龐巴迪ZEFIRO：由同公司開發的其它軌道車輛平台。
- 西門子Desiro：由競爭對手西門子開發的另一款動車組平台。