武漢航空343號班機空難

武漢航空343號班機是由恩施許家坪機場飛往武漢王家墩機場的湖北省內定期航班。2000年6月22日，武漢航空一架註冊編號為B-3479的運-7型在執行該航班時遭遇雷擊及風切變，墜毀於武漢市位於漢江南岸的漢陽區永豐鄉，導致機上42人全部遇難，地面亦有7人遇難。該事故又稱「6·22空難」，為涉及運-7的傷亡最慘重的事故。事後，中國的航空公司紛紛將運-7停飛。

## 經過

WU343號班機於2000年6月22日13時30分從恩施起飛，當值機長陳保安，副機長閻方建，機械師羅桂明，當時計劃航路的天氣適合飛行。班機原定當天14時40分降落在武漢王家墩機場，但於14時48分準備降落時因武漢遭遇雷雨而復飛，並且在武漢上空盤旋。盤旋期間，武漢10分鐘炸雷451次，副機長因惡劣天氣提出備降請求，但機長仍堅持在王家墩降落。隨後機長對高度控制上出現失誤，並於14時54分墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉四台村，殘骸散落在漢江邊的防護林中，機尾則墜入漢江。客機上38名乘客及4名機組人員全部遇難。

此外，飛機在墜落時將漢江南岸的一艘泵船撞毀，導致7名正在泵船上安裝發電機的武漢第二磚瓦廠職工不幸遇難。

## 調查

初步調查顯示，武漢上空有兩塊強烈帶電雲團，而失事飛機事發前並無故障，當天亦未有超載。人為破壞跡象也未被發現。2001年的最終調查報告認定此次空難是在局部惡劣的氣候條件下，機組違章飛行、機長決策錯誤、塔台管制員違章指揮造成的重大責任事故。鑑於機長陳保安本人已在空難中死亡，於是不再追究責任。

黑匣子錄音轉寫機組人員：機長：陳保安、副駕駛：嚴方建、機械師：羅貴明 （14時33分）王家墩機場塔台（以下簡稱「王家墩」）：「武漢343，可以進近，請下降高度至1200米。」嚴（閻）方建：「下降高度至1200米，武漢343明白。」嚴方建：「（這飛機）顛得很呢！」 14時40分45秒，嚴方建副駕駛聯繫王家墩塔台：「現在這邊不好飛，北邊天氣如何？」王家墩：「武漢343，請下降至600米，左四邊，北邊天氣好一點。」嚴方建：「武漢343明白。」 14時42分02秒，WU343航班的高度下降至535米，航向194°，空速181節 嚴方建：「塔台，現在繼續下降嗎？武漢343。」王家墩：「武漢343，可以下降，報遠台。」嚴方建：「武漢343明白。」王家墩：「武漢343，你們現在那邊情況怎麼樣？」嚴方建：「情況正常，已經下到400米高度了。」王家墩：「你們現在是雲下飛行嗎？」嚴方建：「差不多吧。」王家墩：「武漢343，現在馬上轉四邊。」嚴方建：「武漢343明白。」陳保安：「對著遠台，保持高度，先別下降。」嚴方建：「明白。」陳保安：「遠台中心偏右了，往外偏一點點。」嚴方建：「明白。」陳保安：「襟翼15°，高度388米。」嚴方建：「我們要不要目視（著陸）？」陳保安：「我們現在的高度和空速多少？」嚴方建：「高度378（米），空速151（節）。」陳保安：「建立目視吧。」嚴方建：「明白。」陳保安：「這風也太大了。」在大風氣流的影響下，B-3479號機的飛行高度被「推」高到403米，空速下降到136節 嚴方建：「塔台，五邊的雨下得太大了！」王家墩：「你們過遠台了嗎？」嚴方建：「已經過遠台了，繼續下降，空速126（節）。」王家墩：「武漢343，雷達顯示你們一直在向左偏，注意航向！」嚴方建：「武漢343明白。」陳保安：「放起落架吧。」嚴方建：「好的。」陳保安：「那個條件不行，還是別降了，復飛吧。」嚴方建：「塔台，武漢343無法進近，已經復飛。」王家墩：「收到，你們先爬升吧。」嚴方建：「去天河（國際機場）吧。」陳保安：「再試一次吧。」嚴方建：「好的。」天河機場塔台（以下簡稱「天河」）：「漢口，武漢343在你什麼位置啊？怎麼跑到邊上去了？」王家墩：「跑道邊上？他們已經復飛了。」復飛後的WU343航班重新爬升到507米的高度，空速增加至153節。王家墩：「武漢343，你們先爬升到600米。」嚴方建：「我們看看從南面落地行不行！」王家墩：「武漢343，你們拉到600米以後做個目視看行不行，北頭（降落條件）我看比較好。」嚴方建：「雨太大了看不清地面，不能目視飛行。」 14時46分45秒，WU343航班爬升到619米 嚴方建：「我們不能往北飛太多了，乾脆轉到三邊吧。」王家墩：「可以。」陳保安：「左轉！」嚴方建：「明白。」嚴方建：「這天氣太糟了，要不去天河機場吧？」陳保安：「沒關係。」嚴方建：「要不去宜昌（三峽機場）備降吧？」陳保安：「這沒必要。」在接下來的幾分鐘時間裡，嚴方建副駕駛又兩次建議陳保安機長備降武漢天河或者宜昌三峽機場（算上之前的兩次總共建議了四次），但都被陳保安拒絕了。陳保安：「現在我們高度好航向多少？」嚴方建：「高度718（米），航向243°。」陳保安：「告訴塔台我們準備在北頭降一下試試。」嚴方建：「塔台，武漢343，我們現在在三邊，我們看北頭比南頭好一點，我們準備飛個起落試試看。」王家墩：「好的，你們注意。」陳保安：「放起落架，下降高度。」嚴方建：「明白。」 14時49分，機組的耳機里突然響起了天河機場塔台的聲音：「武漢343，你怎麼繞到我的五邊上來了？」嚴方建：「我們現在三邊寬了一點，已經在往裡頭修（正）了。」王家墩：「武漢343，你們現在還看得見地面嗎？」嚴方建：「在三邊還可以看見地面，但轉到四邊就看不見了。」陳保安：「現在我們高度和航向多少？」嚴方建：「高度568（米），航向200°。要下到300（米）還是下400（米）？」陳保安：「下300（米）吧。」嚴方建：「好的。」王家墩：「如果不行的話乾脆調到北頭來做，北頭我看能見度好一點，雨小一點。」嚴方建：「北頭導航台打開了嗎？」王家墩：「已經打開了。」嚴方建：「明白了。」 14時50分，WU343航班的飛行高度下降到275米，空速降低至149節。這個高度和速度對於在狂風暴雨中的運-7來說已經十分危險了。嚴方建：「下200了！不能再下了！」羅貴明：「不下了！不下了！」機組似乎在猶豫，飛機就在猶豫中於14時50分56秒重新爬升到339米並開始緩慢左轉，隨後又爬升到388米，但空速進一步降低。嚴方建：「（雨）太大了！太大了！轉（降別處）吧，老陳（保安）！」羅貴明：「算了吧，老陳！」話音剛落，WU343航班突然失速並開始掉高度，下降速率達到17米/秒，到14時51分08秒的時候，WU343航班的高度從358米驟降到191米，空速下降至132節。駕駛艙內的氣氛瞬間緊張。陳保安：「快轉出啊！往下轉啊！目前落不了地，我往北頭轉試試。」駕駛艙響起了刺耳的高度警報聲。14時51分18秒，WU343航班的空速降至115節，飛行高度只剩可憐的50米 14時51分22秒，武漢航空343撞上了工作船，扎進了漢江。從墜機地點判斷，機組當時可能想在漢江灘涂緊急迫降，但未能成功。

## 後續事件

- 2000年6月23日，武漢航空的波音737照常飛行，與失事客機同型的運-7則全線停飛。往返武漢及恩施的航班也暫時停飛，2000年7月16日復航。
- 武漢航空的航班於2000年末全數轉場至武漢天河國際機場。
- 武漢空難後，其他仍在使用運-7的航空公司也將該機型停飛。
- 自此空難後，武漢航空一蹶不振，走上了下坡路。最終在2002年8月18日被中國東方航空公司收入囊中，成立東航武漢公司。

## 參見

- 泛美航空214號班機空難—另一起由雷擊觸發的航空事故
- 伊朗空軍48號班機空難—因雷擊引爆油箱而墜毀
- 普爾科沃航空612號班機空難—因進入雷雨區而遭雷擊解體

## 基本資料

- 說明：與失事客機同塗裝的運-7
- 日期：2000年6月22日、14時54分（UTC+8）
- 類型：雷擊，機師錯誤
- 地點：中國武漢市漢陽區
- 座標：30°N 35°E
- 原產國：中國恩施許家坪機場
- 目的地：中國武漢王家墩機場
- 死亡：49（包括地面7人）
- 受傷：0
- 類型：運-7
- 運營單位：武漢航空
- 註冊編號：B-3479
- 乘客：38
- 機組人員：4
- 生還者：0