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瀋陽有軌電車2號線

瀋陽有軌電車二號線是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統中一條已停運的有軌電車線路，所有路段位於瀋陽市渾南區，於2012年開始建設，並於2013年8月31日起載客運營。

該線路的桃仙機場終點站可以步行至瀋陽桃仙國際機場T3航站樓，也是中國唯一一個與機場相連接的現代有軌電車車站。

2024年9月26日，瀋陽渾南現代交通運營有限公司發布公告，因有軌電車系統車輛短缺，且線路與地鐵2號線南延重複，客流已被地鐵取代，本線將於同年10月25日起停止運營。該停運公告曾一度刪除，但渾南有軌電車於同年10月26日張貼通知，宣布停運日期為10月28日。

## 線路走向

本線路的起點設在渾南四路與天壇南街交匯口西側的興隆大奧萊站，列車在本站南側站台載客始發後，將轉入天壇南街向南行駛，沿途下穿鐵路及三環橋後先後進入金輝街及沈本大街，並沿該路段一路南下至蘇趙線附近向西南方向轉向，駛入機場路下方的有軌電車專用輔路後，最終以桃仙機場T3航站樓前的桃仙機場站為終點。

列車在興隆大奧萊站會在清客後繼續向西前進至折返線位置，進行站後折返，且有一條單向線路接駁至有軌電車5號線的奧體中心站，並與5號線軌道相連（該段接駁線路原計劃供本線及1號線使用，後放棄作為載客使用，目前只供車務調動及5號線司乘人員休息用列車駛入，不提供載客服務）；而在桃仙機場站會使用站前折返的方式，列車在駛入單線路段後先清客，再開門上客，並以相反方向離開桃仙機場站。

本線路所有列車將會在駛入興隆大奧萊站之前，先在天壇南街近中國女人街東門位置進行停車降弓操作，再進入車站清客。

## 車站

站名｜換乘｜行政區｜開通日期｜開門方向

興隆大奧萊｜瀋陽地鐵瀋陽地鐵｜瀋陽市渾南區｜2013年8月31日｜左側（往桃仙機場方向）右側（終到）

億豐廣場｜不適用｜左側

銀卡路匯泉路新松機器人

白塔河路｜瀋陽地鐵

月星國際城｜不適用

消防總隊｜未啟用

恆大中央廣場北｜2013年8月31日

恆大中央廣場南｜瀋陽地鐵｜2014年7月12日

國際軟體園｜不適用｜2013年8月31日

新松智慧園｜2014年3月24日

國際設計谷

千錦匯酒店｜2013年8月31日

美地莊園

寧路村｜預留

桃仙｜2013年8月31日｜右側

機場賓館

桃仙機場｜瀋陽地鐵｜左側（往興隆大奧萊方向）右側（終到）

注釋1斜體標示的車站，尚未啟用。

## 車輛

本線路和整個渾南有軌電車線網一樣，採用接觸網供電，前三批車輛均由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，每日派車不定，但主要以70%低地板3卡編組列車（編號001-020/030-060）為主，偶爾有100%低地板5卡編組列車（021-030）參與運營，本線路也是整個線網中100%低地板5卡列車最經常出現的路線。

## 車輛段

本線路大多數時候由渾南新城車輛段派出車輛，經由1號線和本線之間的新松智慧園聯絡線或6號線和本線的千錦匯酒店聯絡線完成調度。

## 與地鐵和其它線路的換乘

本線路在興隆大奧萊站可換乘地鐵二號線與九號線，在白塔河路站、恆大中央廣場南站和桃仙機場站可換乘地鐵二號線，在興隆大奧萊站——新松智慧園站區間與有軌電車一號線共線運營並進行換乘，在桃仙機場站可與有軌電車六號線換乘，在千錦匯酒店站——機場賓館站與有軌電車六號線共線運營並預留換乘條件。

為與有軌電車一號線區分，本線路開往桃仙機場方向的列車會在興隆大奧萊——新松智慧園區間只使用車尾一側的車門上下客。

## 票價

2013年至2019年2月28日，本線路跟隨線網執行單一票價2元，不限里程和車站數量的票價體系。2019年3月1日至2024年10月28日，本線路實行分段計費票務制度，2元起價，4元封頂，即8公里以內2元，每8公里票價增加1元，直至4元封頂，換乘其它線路列車需要重新購票。乘客可使用現金、盛京通（僅限普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡和愛心卡）和智慧電車APP掃碼等三種方式乘車，但使用盛京通和APP時需要上下車各進行一次刷卡或掃碼，否則將會記為不完整交易，收取線網最高票價4元。

## 基本資料

- 日語原文：渾南有軌電車2號線
- 運營範圍：中國瀋陽市渾南區
- 類型：現代有軌電車（輕軌）
- 所屬系統：瀋陽有軌電車
- 目前狀況：停運待拆除
- 桃仙機場：興隆大奧萊
- 性質：地面
- 線路長度：14.8km
- 速度：70km/h
- 正線數目：2條
- 車站數目：19個
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網
- 閉塞方式：移動閉塞
- 車輛基地：渾南新城車輛段
- 使用車型：北車長客制3編組及5編組列車
- 開通運營：2013年8月31日
- 廢除年份：2024年10月28日
- 首班車：興隆大奧萊 06:00、桃仙機場 06:30
- 末班車：興隆大奧萊 21:20、瀋撫新城 22:10
- 運營者：瀋陽渾南現代有軌電車運營有限公司
- 毀壞日：collapsed
瀋陽有軌電車3號線

瀋陽有軌電車三號線是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統中的一條有軌電車線路，所有路段位於瀋陽市渾南區，全長11.3公里，開建於2012年，並於2015年6月29日起載客運營。

目前，該線路每天僅運營2個班次，其中會展中心站每天早上10：10發出1個班次，世紀大廈站則在早上11：05發出1個班次。

## 路段規劃

在渾南有軌電車系統設計之初，本線的所有路段就已完成規劃並隨之修建，但開通初期因沿線客流稀少並未開通。後期隨著瀋陽市政府由市中心南遷至渾南，以及遼寧省圖書館、遼寧省博物館、遼寧省檔案館和遼寧省科學技術館新館的建成投用，本線的投用也提上日程，最終於2015年6月29日開通了世紀大廈 - 大學科技城的首通段。後因1號線南站支線（現4號線進入瀋陽南站的區段）建設需要，本線曾先後多次更改運營區間，直至南站支線全部修建完成後才恢復規劃的走向，即目前的世紀大廈 - 會展中心全線路段。

## 線路走向

本線路起點為會展中心站，此站設置在蘇家屯區會展路南側的綠地之中；隨後列車將沿創新路向東行駛，在電車公司站設置通往渾南新城車輛段的出入段線路；駛出電車公司站後，列車將下穿哈大高鐵軌道，繼續沿創新路向東行駛至創新路沈中大街路口後，轉入沈中大街向北行駛，在下穿三環後繼續向北沿新隆街行駛，最終在新隆街世紀路口向東轉入世紀路，以世紀路的世紀大廈站為終點。

列車在世紀大廈及會展中心兩個端點站均為站前折返形式，有固定的上客站台以與其它路線區分。

列車曾在駛入世紀大廈站之前，在新隆街近禧悅酒店及同方世紀大廈位置進行停車降弓操作，再進入世紀大廈站清客及載客，該操作流程現已改為根據實際情況進行操作。

## 車站

站名｜車站位置｜地鐵換乘｜行政區｜開通日期｜開門方向

會展中心｜創新路會展路路口南側（近會展中心）｜瀋陽地鐵南延線｜瀋陽市渾南區｜2015年7月18日｜左側（終到）右側（往會展中心方向）

會展東｜創新路羊安五街｜不適用｜左側

電車公司｜創新路羊安一街

尚盈麗景｜創新路火石橋大街｜瀋陽地鐵

東北大學｜創新路沈營大街｜不適用

國際醫院｜創新路白塔一街

東軟醫療園｜創新路白塔三街

中央公園｜創新路智慧大街

大學科技城｜創新路智慧三街｜瀋陽地鐵｜2015年6月29日

錦聯產業園｜創新路沈中大街｜不適用

魯美學院｜沈中大街新運河路｜瀋陽地鐵

科技館｜沈中大街全運五路｜不適用

和鴻廣場｜沈中大街全運三路｜瀋陽地鐵

華茂中心｜沈中大街全運路｜瀋陽地鐵

首創光和城｜沈中大街白塔河二路｜不適用

中海康城｜沈中大街白塔河一路

白塔河路｜沈中大街白塔河路｜瀋陽地鐵

世紀大廈｜世紀路東側路盡頭｜瀋陽地鐵｜右側（終到）左側（往會展中心方向）

注釋1「白塔河路」車站位於沈中大街，與1/2號線的同名車站並非在同一處。

## 車輛

本線路和整個渾南有軌電車線網一樣，採用接觸網供電，車輛均由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，每日派車不定，但配車以70%低地板3卡編組列車（編號001-020/031-060）為主。

2024年4月起，因可供運營的70%有軌電車數量不足，經過復修的部分100%低地板5卡編組列車（編號024、028、029、030）以正配車形式加入本線固定運營，此前該型號列車僅在部分特別情況下前往本線路運營。

## 車輛段

本線路由渾南新城車輛段派出車輛，列車直接經電車公司站附近的出入庫側線進入本線路投入服務。另外，在世紀大廈站的站後設置有可停放約6列電車的停車場以及一間有軌電車專用的派班室，可為本線提供運營服務。

## 與其它線路的換乘

本線在華茂中心站及東北大學——會展中心區間可換乘有軌電車一號線，並在東北大學——會展中心區間與一號線共線運營；在世紀大廈——東北大學站區間可與有軌電車四號線共線運營並相互換乘。

## 票價

2013年至2019年2月28日，本線路跟隨線網執行單一票價2元，不限里程和車站數量的票價體系。

2019年3月1日至今，本線路實行分段計費票務制度，2元起價，4元封頂，即8公里以內2元，每8公里票價增加1元，直至4元封頂，換乘其它線路列車需要重新購票。乘客可使用現金、盛京通（僅限普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡和愛心卡）和智慧電車APP掃碼等三種方式乘車，但使用盛京通和APP時需要上下車各進行一次刷卡或掃碼，否則將會記為不完整交易，收取線網最高票價4元。

## 爭議事件

污水影響電車運營

2019年起，由於渾南區創新路羊安一街附近的污水問題，本線及一號線的電車公司 - 會展中心區間段無法正常運營，電車公司曾短暫利用公司的商務車在本段進行接駁，但因污水深度問題被迫暫停服務，附近居民曾多次向媒體和各級政務平台進行投訴。據有關部門給出的回覆顯示，該路段積水的原因是下游污水管線工程剩餘的621米路段由於徵地拆遷問題無法動工，導致污水無法匯入桃仙污水處理廠，隨後白塔街道辦事處於2020年11月組織現場協調，建設局也將在拆遷工作完成後第一時間組織施工單位進場施工，計劃2020年底完成通水，徹底解決創新路積水問題。

該處積水問題已在2021年後得到解決，3號線電車此後未再因污水問題臨時縮短運營區間。

## 歷史

- 2015年6月29日 - 本線首通段世紀大廈 - 大學科技城區間開通運營。
- 2015年7月18日 - 本線中央公園 - 會展中心區段開通運營，同日至2015年12月1日，因南站支線施工需要，本線運營區間臨時調整為世紀大廈 - 會展中心，此為本線列車第一次全線貫通運營。
- 2015年12月1日 - 南站支線施工完畢後，本線縮短至東北大學站終到，即運營區間調整為世紀大廈 - 東北大學，東北大學 - 會展中心區間段由1號線進行運營。
- 2016年12月1日 - 本線恢復東北大學 - 會展中心區間的運營服務。
- 2026年7月10日 - 本線路停止運營。

## 基本資料

- 日語原文：渾南有軌電車3號線
- 別名：有軌電車3號線
- 運營範圍：中國瀋陽市渾南區
- 類型：現代有軌電車（輕軌）
- 所屬系統：瀋陽有軌電車
- 目前狀況：運營中
- 世紀大廈：會展中心
- 性質：地面
- 線路長度：11.3km
- 速度：70km/h
- 正線數目：2條
- 車站數目：18個
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網
- 閉塞方式：移動閉塞
- 車輛基地：渾南新城車輛段、世紀大廈停車場（備用）
- 使用車型：北車長客制3編組及5編組列車
- 開通運營：2015年6月29日
- 首班車：世紀大廈 11:05、會展中心 10:10
- 末班車：世紀大廈 11:05、會展中心 10:10
- 運營者：瀋陽渾南現代有軌電車運營有限公司
瀋陽有軌電車5號線

瀋陽有軌電車五號線是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統中的一條有軌電車線路，線路主要路段位於瀋陽市渾南區，二期東延伸路段與遼寧省瀋撫改革創新示範區相連接，是中國首條連接兩座城市的現代有軌電車線路，全長26.7千米，設站29座，由瀋陽渾南現代有軌電車運營有限公司運營。線路始建於2012年，奧體中心至玄莬郡遺址公園區段於2013年8月31日起載客運營，規劃館至李石寨段於2021年2月3日起載客運營。

目前，該線路是全線路網中唯一一條正常運營的線路，除本線路外，線網其餘線路均已停運。

## 線路走向

本線路起點設置於渾南區天一街與渾南三路交匯口南側的奧體中心站，列車由該站出發後即向東轉入渾南三路，並沿渾南三路繼續向東行駛，沿途設置2個車站，直至向南轉入富民南街，但在富民南街沿線不停靠任何車站，隨後列車向東轉入渾南中路，並從此段開始繼續向東行駛至三環路，在瀋陽市境內途經渾南中路，其中渾南中路富民南街路口至瀋陽建築大學附近的一段與渾南大道快速路平行，所有車站設置於快速路下方；列車下穿三環路後，進入瀋撫改革創新示範區境內運行，並沿瀋撫大道向東行駛。列車在玄菟郡遺址公園站出站後，將先途經駛向瀋撫新城車輛段的出入段線，再繼續沿瀋撫大道向東行駛，最終以瀋撫大道李石街路口的李石寨站作為終點。

列車在兩端終點時，均採用站前折返方式。其中，列車在進入奧體中心站之前會先停車降弓，再駛入奧體中心站區段的單線區間清客和載客，該段單線區間也與有軌電車1/2號線之間設有聯絡線：李石寨站兩側站台均設置折返條件，但列車通常只使用北側站台進行清客。

## 車站

站名｜地鐵換乘｜行政區｜開通日期｜開門方向

奧體中心｜瀋陽地鐵瀋陽地鐵｜瀋陽市渾南區｜2013年8月31日｜左側（往李石寨方向）右側（終到）

瀋陽海關｜不適用｜左側

金水花城｜瀋陽地鐵

奧體游泳館｜不適用

行政服務中心

渾南圖書館｜瀋陽地鐵

陸軍總院｜不適用

渾南實驗小學｜瀋陽地鐵瀋陽地鐵

萬科新里程｜不適用

建築大學｜瀋陽地鐵

金地濱河國際｜不適用

綜合保稅區萬科新城渾南實驗中學

楊官｜2018年4月9日

李巴彥

溫馨港灣｜2014年3月24日

金地藝境｜2013年8月31日

東北冷鮮港天潔華爾街汪家馨城人民文化公園伯官上伯官玄莬郡遺址公園

規劃館｜撫順市望花區｜2021年2月3日

中金公元啟城匯置城

李石寨｜左側（往奧體中心方向）右側（終到）

## 車輛

本線路和整個渾南有軌電車線網一樣，採用接觸網供電，瀋陽方面車輛均由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，瀋撫示範區方面車輛由珠海中車裝備工程有限公司製造，每日配車主要以70%低地板3卡編組列車（編號001-020/031-060/061-065）為主，特殊車務調動情況下會調配100%低地板5卡編組列車（021-030）加入運營。

其中，瀋陽方面配車每日配車不定，根據情況派出不同車輛駛入本線服務，如從渾南新城車輛段派車則需要途經興隆大奧萊站至奧體中心站之間的聯絡線駛入本線範圍；SF001-SF005列車（內部另外編號061-065)屬於瀋撫有軌電車項目，由於貫通運營原因固定在本線服務。

- 東延線通車前在渾南實驗小學站進行測試的瀋撫段SF002號列車
- 正在奧體中心站的037號電車（增購批次70%電車）

## 車輛段

本線路在玄菟郡遺址公園站站後設置有專為本線服務的瀋撫新城車輛段，部分情況下還可從渾南新城車輛段派出車輛，經由興隆大奧萊站和奧體中心站之間的聯絡線駛入本線路段。其中，瀋撫新城車輛段同時為瀋陽方面和瀋撫方面購置的列車提供維護和停車服務。

## 票價

2013年至2019年2月28日，本線路跟隨線網執行單一票價2元，不限里程和車站數量的票價體系。2019年3月1日至今，本線路實行分段計費票務制度，2元起價，4元封頂，即8公里以內2元，每8公里票價增加1元，直至4元封頂，換乘其它線路列車需要重新購票。乘客可使用現金、盛京通（僅限普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡和愛心卡）和智慧電車APP掃碼等三種方式乘車，但使用盛京通和APP時需要上下車各進行一次刷卡或掃碼，否則將會記為不完整交易，收取線網最高票價4元。

## 未來發展

本線路修建之初，曾計劃與有軌電車1號線和2號線一同接入位於招商鑽石山的奧體綜合交通樞紐，並在交通樞紐內進行三條線路的換乘，但該計劃已擱置。現時，乘客如需在奧體中心換乘有軌電車1號線及2號線，需要在奧體中心下車後步行至興隆大奧萊站乘車。

規劃館站至李石寨站的區間屬於瀋撫有軌電車西延段，但瀋撫有軌電車主線尚未進行建設，李石寨站東側的兩端軌道及瀋撫大道路中央均同時預留線路向東繼續延伸的條件，目前軌道東側設置軌阻進行阻擋，瀋撫大道預留位置則禁止車輛駛入。

## 歷史

- 2013年8月31日 - 奧體中心 - 瀋撫新城區段（不含楊官和李巴彥兩站）開始載客運營。
- 2018年4月9日 - 楊官站和李巴彥站啟用。
- 2021年2月3日 - 規劃館 - 李石寨區間開始載客試運營，通航大廈和瀋撫新城兩站正式更名為「人民文化公園」和「玄莬郡遺址公園」。

## 基本資料

- 日語原文：渾南有軌電車5號線
- 別名：有軌電車5號線
- 運營範圍：中國瀋陽市渾南區及遼寧省瀋撫改革創新示範區
- 類型：現代有軌電車（輕軌）
- 所屬系統：瀋陽有軌電車
- 目前狀況：運營中
- 李石寨：奧體中心
- 性質：地面
- 線路長度：26.7km
- 速度：70km/h
- 正線數目：2條
- 車站數目：29個
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網
- 閉塞方式：移動閉塞
- 車輛基地：瀋撫新城車輛段、渾南新城車輛段
- 使用車型：北車長客制3編組及5編組列車、中車珠海制3編組列車（增購）
- 開通運營：2013年8月31日
- 首班車：奧體中心 06:30、李石寨 05:30
- 末班車：奧體中心 22:00、李石寨 21:00
- 運營者：瀋陽渾南現代有軌電車運營有限公司
宜賓道站

宜賓道站是一個位於中國天津市南開區萬興街道與嘉陵道街道交界紅旗路與宜賓道交叉口南側，屬於天津地鐵6號線的地鐵車站，本站於2016年8月6日開通。

## 車站結構

### 車站站台

天津地鐵6號線宜賓道站為島式站台，並設有全高安全門。

## 換乘交通

接駁交通列表

## 基本資料

- 日語原文：宜賓道
- 英文名稱：YIBINDAO
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：天津市南開區萬興街道與嘉陵道街道交界
- 位置：紅旗路與宜賓道交叉口南側
- 座標：39.1257203°N 117.1430273°E
- 擁有者：天津軌道交通集團有限公司
- 運營者：天津致誠軌道交通運營有限公司
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站
- 站體類型：地下車站
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年8月6日
- 首班車：往6：06:28、往6：06:09
- 末班車：往6：23:21、往6：23:11
刀劍神域 虛空幻界

《刀劍神域 虛空幻界》（ソードアート・オンライン －ホロウ・リアリゼーション－）是由Aquria開發、萬代南夢宮娛樂發行在PlayStation Vita與PlayStation 4平台並根據輕小說《刀劍神域》改編而成的角色扮演遊戲，於2016年10月27日首先在日本和台灣地區發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布。此作同時是《刀劍神域》系列遊戲的第四作，前三作分別為《刀劍神域 無限瞬間》、《刀劍神域 虛空斷章》和《刀劍神域 Lost Song》。

## 遊戲玩法

在《刀劍神域 虛空幻界》中，玩家能自定遊戲角色的性別、身高、身材、武器和身體外觀。此外，作中也有300多個可與玩家組隊的NPC，玩家可通過給予裝備以與他們建立密切的關係。與《虛空斷章》和《失落之歌》不同，《虛空幻界》的玩家可以選擇四位角色（包括自己在內）的隊伍去完成任務，而不是前兩作的三個。它們的風格也有點不同，《虛空斷章》偏向純粹的角色扮演，《失落之歌》有較多的動作元素，而《虛空幻界》則揉合了兩者的風格。另外《虛空幻界》亦支援多人線上模式。

玩家可以用「切換」系統造出包括突進攻擊和空中連招的連擊，以對敵人造成更大的傷害。除了《刀劍神域》系列中原有的怪物外，《虛空幻界》亦新加了一些怪物，其中有被命名的怪物都十分強大且會無預警的出現。此外，除非全部角色都被擊敗，作中的治療系統都會讓被打倒的角色重新進場。

《虛空幻界》的遊戲時長大約為三十至四十小時，但如果將遊戲調至最高難度和完成所有任務將則需要七十至一百小時。另外，遊戲亦附有於2017年發佈的免費資料更新「蒼空的鬥士」，內容包括來自《失落之歌》的角色伶茵與賽玟、新的決鬥系統和額外的故事情節，而付費下載內容「深淵的巫女」則另外新加三個角色進遊戲內。

## 劇情簡介

二見鷹介，遊戲製作人

《刀劍神域 虛空幻界》的舞台設置在2026年，原《刀劍神域》發行後重新開機的「艾恩葛朗特」世界。然而與前者不同的是後者更名為「艾恩格羅特」（Ainground）。

遊戲的主要角色是與桐人一起冒險，設定為14歲的人工智慧普蕾蜜亞（Premiere）。官方在《虛空幻界》初始發行後為普蕾蜜亞設置了網頁，玩家可以在那裡教普蕾蜜亞學習詞彙，這些「對話」會左右普蕾蜜亞的人格，使她成為「好孩子」或「壞孩子」。

原作中的主要角色，如亞絲娜、莉法、詩乃、莉茲貝特與西莉卡亦在其中。

## 開發

《刀劍神域 虛空幻界》於2015年9月的東京電玩展以暫定名稱《SAO IV》亮相，並於同年10月3日由萬代南夢宮遊戲舉辦的「電擊文庫 秋之祭典」正式被披露。根據《虛空幻界》的製作人二見鷹介所言，遊戲的設計概念在於玩家所操縱的主角——桐人會從1級開始冒險。2016年10月27日，《虛空幻界》開始於日本發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布，後者的角色以日文為角色語音，配以英文、法文、德文等字幕，北美版的PS Vita版本只適用於數位下載。此外，於日本PlayStation Store預付《虛空幻界》的人可獲得包含額外劇情和角色的先行預付版遊戲。

遊戲的片頭曲為春奈露娜的《Windia》，片尾曲則為戶松遙的《Two of Us》。

## 漫畫

改編漫畫《刀劍神域 －虛空幻界－》（ソードアート・オンライン -ホロウ・リアリゼーション-）由緋呂河とも作畫。

卷數｜ASCII Media Works｜台灣角川

發售日期｜ISBN｜發售日期｜ISBN

1｜2017年3月27日｜ISBN 978-4-04-892772-7｜2018年11月12日｜ISBN 978-957-564-555-7

2｜2017年9月27日｜ISBN 978-4-04-893361-2｜2019年5月8日｜ISBN 978-957-564-947-0

3｜2018年3月27日｜ISBN 978-4-04-893717-7｜ISBN 978-957-564-948-7

4｜2018年9月25日｜ISBN 978-4-04-893821-1｜2019年11月6日｜ISBN 978-957-743-375-6

5｜2019年3月23日｜ISBN 978-4-04-912308-1｜2020年2月10日｜ISBN 978-957-743-574-3

6｜2019年10月25日｜ISBN 978-4-04-912658-7｜2021年10月27日｜ISBN 978-986-524-866-6

## 反應

Metacritic根據33條點評給予PS4版的《刀劍神域 虛空幻界》69/100的分數，PS Vita版的則為根據5條點評給出56/100的分數，兩者皆屬「好壞參半」。而Fami通給2個版本的分數皆為9/8/7/8，即是32/40分。

## 基本資料

- 頭銜：刀劍神域 虛空幻界
- 日文名稱：ソードアート・オンライン －ホロウ・リアリゼーション－
- 英文名稱：Sword Art Online: Hollow Realization
- 開發者：Aquria
- 出版社：萬代南夢宮娛樂
- 製片：二見鷹介
- 系列：《刀劍神域》
- 月台：PlayStation 4、PlayStation Vita、Microsoft Windows、任天堂Switch（2019年4月25日推出）
- 類型：角色扮演
- 模式：單人與多人
萬壽路俱樂部

萬壽路俱樂部，位於北京市海淀區萬壽路，隸屬中共中央辦公廳老幹部局，是專為中央離退休高級幹部服務的機構。

## 簡介

萬壽路俱樂部提供游泳、打球、健身等服務。老幹部也將這裡作為會客之所。孟增軍曾任該俱樂部主任。

2006年至2008年，中共中央直屬機關各單位黨屬機關工委每年都在中共中央辦公廳老幹部局萬壽路俱樂部舉辦中央直屬機關黨務幹部迎春聯誼會。
米歇爾·奧恩

米歇爾·納伊姆·奧恩（ميشال نعيم عون，apc-LB、Michel Naim Aoun；1935年2月18日），是一名黎巴嫩軍人及政治人物，2016年10月31日至2022年10月30日擔任黎巴嫩總統。在其卸任後，因黎巴嫩議會未能選出繼任者而出現了長達2年多的權力真空，直至2025年1月9日選出約瑟夫·奧恩為新總統。

## 生平

米歇爾·奧恩於1935年出生在黎巴嫩貝魯特南郊一戶中產階級基督教馬龍派家庭，他從小就想成為一名軍人。大學畢業後於1955年考入軍事學院，1958年以炮兵軍官身份畢業，之後被派往法國學習炮兵專業知識。1966年和1978年，奧恩前往法國查龍蘇·馬尼大學和美國俄克拉荷馬福特·希爾大學進修。

1978年到1980年，奧恩在戴高樂軍事學院接受軍事培訓。1980年學成回國後被任命為防務旅旅長，1982年受命組建黎巴嫩武裝部隊第8機械化步兵旅並任旅長，同國內的穆斯林武裝派別以及敘利亞軍隊作戰。

黎巴嫩內戰末期，奧恩曾在1988年9月22日至1990年10月13日出任有爭議的政府總理和共和國總統，並且於1989年3月14日宣布對敘利亞軍隊進行「解放戰爭」。

1989年12月，黎巴嫩總統埃利亞斯·赫拉維解除奧恩的黎巴嫩軍隊總司令職務，奧恩拒絕接受，武裝衝突再次爆發。1990年10月，敘利亞軍隊攻擊被奧恩佔據的總統府，奧恩進入法國駐黎巴嫩使館避難。1991年8月流亡法國。

1999年1月，黎巴嫩時任總理拉菲克·哈里里宣布，奧恩可以返回黎巴嫩且不會受逮捕，但奧恩直至2005年４月敘利亞從黎巴嫩撤軍後，才於當年５月返回黎巴嫩，他隨即參加了議會選舉並當選議員。此後的十年間他一直擔任黎巴嫩基督教政黨「自由愛國運動」主席，2009年再次當選議員。

2016年10月31日黎巴嫩國民議會舉行總統選舉投票，基督教政黨「自由愛國運動」創始人、議員米歇爾·奧恩當選新一任總統。

米歇爾·奧恩已婚，有三個女兒。

## 基本資料

- 原文名：ميشال عون
- 原文名：ar
- 職位：黎巴嫩第13任總統
- 任期開始：2016年10月31日
- 任期結束：2022年10月30日
- 前任：塔馬姆·薩拉姆（代理）
- 繼任：納吉布·米卡提（代理）、約瑟夫·奧恩
- term_label1：有爭議
- 任期開始：1988年9月22日
- 任期結束：1990年10月13日
- 總統：自己
- 前任：阿明·傑馬耶勒
- 繼任：埃利亞斯·赫拉維
- 職位：黎巴嫩第28任總理
- term_label2：有爭議
- 前任：薩利姆·胡斯
- 繼任：薩利姆·胡斯
- 出生日期：1935年2月18日
- 出生地：黎巴嫩共和國巴卜達區哈雷特赫賴克
- 子女：米雷耶、克勞迪、尚塔爾
- 國籍：黎巴嫩
- 宗教：天主教馬龍尼禮教會
- 政黨：自由愛國運動
- 服役：黎巴嫩軍隊
- 服役時間：1958－1991
- 軍銜：將官
- 參戰：黎巴嫩內戰
李粉姬

李粉姬（名=北，1968年12月29日），朝鮮女子桌球運動員。她在1992年巴塞隆納奧運會中，參加了女子桌球比賽，並獲得女子桌球比賽單打和雙打銅牌。

## 基本資料

- 出生日期：1968年12月29日
- 國家：朝鮮民主主義人民共和國
- 運動：桌球
- 參賽次數：yes
萬壽路 (北京)

萬壽路，是北京市海淀區的一條道路，為北京西部城區的城市主幹路。

## 簡介

萬壽路是條南北走向的城市幹線道路，長約3公里，南至蓮花河，與萬豐路相接，北起阜成路，與藍靛廠南路相接，中間與復興路相交，是連接北京南北的主要通道之一，也是通往豐臺區和頤和園的主要道路。起初萬壽路只是鄉村土路，周邊多為農田，1939年建成4米寬的礫石路，1955年拓寬為13米，並鋪築瀝青路面。因其北端不遠處的慈壽寺內有慈壽寺塔（又名「永安萬壽塔」），故得名「萬壽路」。

萬壽路北部靠近翠微路的地段屬於翠微商圈，是北京西部的重要商業街區之一。

萬壽路街道因萬壽路得名。萬壽路中部與復興路相交路口有北京地鐵1號線萬壽路站。

## 基本資料

- 路牌類型：Beijing
- 道路方向：NS
- 中文道路名稱：萬壽路
- 道路名稱拼音：WANSHOU LU
- 道路屬性：城市主幹路
- 所在地區：北京市海淀區
- 起點：翠微路、朱各莊路
- 終點：蓮花池西路
- 路段主要建築：北京萬壽賓館、新六所、萬壽路俱樂部、中國電子工程設計院、中華人民共和國工業和資訊化部
大平窩

大平窩，又寫為太平窩，舊稱殺人窩，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南平里、北平里。

大平窩地區全境位於鳳山溪右岸支流大平窩溪流域範圍內。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，大平窩地區為一街庄，稱為「大平窩莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓略呈東北－西南走向狹長形，西邊及北邊西段與枋寮莊為鄰，北邊東段與糞箕窩莊、羊喜窩莊為鄰，東與大坪莊為鄰，東南邊一小段與四座屋莊為界，南邊為旱坑仔莊。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「大平窩」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 交通

鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，也是大平窩地區東部的主要連絡道路，大致以東北－西南走向轉縱向蜿蜒經過大平窩地區，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。

鄉道竹14-1線是上枋寮至北平的道路，也是本地區西部的主要連絡道路，其東側端點位於本地區中部的鄉道竹13線路口。由此向西南可前往上枋寮並止於鄉道竹14線路口。

## 學校

- 北平國小

## 基本資料

- honsu：大平窩 / 太平窩
- phakfasu：Thai-phìn-vô
- thoiphin：tai+ pin voˋ / taiˇ pin voˋ
- hakkaipa：/tʰai̯˧˧ pʰin˥˥ vo˥˧/ / /tʰai̯˩˩ pʰin˥˥ vo˥˧/ 海陸腔
澤莫納克斯環形山

澤莫納克斯環形山（Demonax）是月球正面南部極地區一座巨大的古撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自古希臘犬儒學派哲學家澤莫納克斯(大約公元70年-公元170年)，1935年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

該隕坑西側靠近順拜貝格環形山、西北毗鄰博古斯瓦夫斯基環形山、布森戈環形山位於它的北面、東北偏北及東北面分別坐落了諾伊邁爾環形山和海爾環形山。澤莫納克斯環形山的東側矗立著甘斯文特環形山，東南偏南是二座較小的馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑，而直徑108公里的斯科特環形山則橫亙在它的西南。該隕坑中心月面坐標為78.09°S 59.36°E，直徑121.93公里，深度2.914公里。

澤莫納克斯環形山外觀接近圓狀，坑壁已磨損、侵蝕。環坑沿和內側壁坐落了數座小隕坑，其中東南內壁上聚集了一群包括衛星坑"澤莫納克斯 A"在內的撞擊坑，該隕坑基本上坐落在它的坑底上。澤莫納克斯環形山的內側壁顯示有階地狀殘跡，尤其是西側坡特別明顯。環形山坑壁平均高出周邊地形1600米，內部容積約15685.28公里3。坑底地表已被熔岩覆蓋，除北部丘陵區外，表面相對平坦，坑底中心坐落了一群中央峰。

由於該隕坑所在位置靠近月球南極，只有少量斜照的陽光能抵達北側內壁，因此，它的坑底和南側內壁幾乎一直處於陰影之中。另外，受透視影響，從地球上看，該隕坑的外觀會產生變形。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近澤莫納克斯環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。

澤莫納克斯｜緯度｜經度｜直徑

A｜79.35° S｜65.86° E｜20.12公里

B｜81.47° S｜72.05° E｜23.17公里

C｜80.28° S｜56.29° E｜10.37公里

E｜78.24° S｜43.21° E｜33.75公里
天拖站

天拖站是天津地鐵6號線的地鐵站，位於中華人民共和國天津市南開區紅旗路與保澤道交叉口，於2016年8月6日開通。

## 車站結構

天拖站位於紅旗路與保澤道交叉口，沿紅旗路設置，呈南北走向，為地下兩層島式站台車站，車站長284.3米，標準段寬20.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。車站北側設有一條單渡線。

## 車站出口

天拖站目前開放2個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜保澤道｜雲軒公寓，美麗心殿，天津市食品公司冷凍廠

D｜中南道｜中南廣場，賽德廣場

註=升扶

## 換乘交通

接駁交通列表

## 車站歷史

本站工程名為保澤道站，正式站名為天拖站，以車站西側的原天津拖拉機廠舊址命名。

- 2016年8月6日，車站隨6號線一期首通段通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：天拖
- 英文名稱：TIANTUO
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：天津市南開區
- 位置：紅旗路與保澤道交叉口
- 擁有者：天津軌道交通集團有限公司
- 運營者：天津致誠軌道交通運營有限公司
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年8月6日
- 首班車：往6：06:09、往6：06:01
- 末班車：往6：、周六至周四：23:19、周五：23:49、周六至周四：23:15、周五：23:45
南翠屏站

南翠屏站是天津地鐵6號線的地鐵站，位於中華人民共和國天津市南開區賓水西道與水上公園西路交叉口，於2016年8月6日開通。本站曾為6號線南端運營終點站。

## 車站結構

南翠屏站位於賓水西道與水上公園西路交叉口，大致沿賓水西道設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長226.6米，標準段寬23.23米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

南翠屏站目前開放2個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

B｜賓水西道｜天津動物園，水雲花園，水鄉花園

D｜水上公園西路｜南翠屏公園，龍濱園，山海天家園

註=輪扶

## 換乘交通

接駁交通列表

## 車站歷史

本站工程名與正式站名均為南翠屏站，以車站臨近的南翠屏公園命名。

- 2016年8月6日，車站隨6號線一期首通段通車開通，為南端運營終點站。因車站不具備折返條件，列車在本站清客後繼續前往水上公園東路站折返。
- 2018年4月26日，6號線一期南段通車，本站不再為日常運營終點站。

## 基本資料

- 日語原文：南翠屏
- 英文名稱：NANCUIPING
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：天津市南開區
- 位置：賓水西道與水上公園西路交叉口
- 擁有者：天津軌道交通集團有限公司
- 運營者：天津致誠軌道交通運營有限公司
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年8月6日
- 首班車：往6：06:01、往6：06:03
- 末班車：往6：、周六至周四：23:11、周五：23:41、周六至周四：23:23、周五：23:53
鞍山西道站

鞍山西道站是一個位於中國天津市南開區萬興街道、嘉陵道街道、學府街道、王頂堤街道交界紅旗路與鞍山西道交叉口，屬於天津地鐵6號線的地鐵車站，本站於2016年8月6日開通。建設中的天津地鐵8號線也會經過該站，該站將會成為兩線的換乘車站。

## 車站結構

### 車站站台

天津地鐵6號線鞍山西道站為島式站台，並設有全高安全門。

### 換乘交通

接駁交通列表

## 基本資料

- 日語原文：鞍山西道
- 英文名稱：ANSHANXIDAO
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：天津市南開區萬興街道、嘉陵道街道、學府街道、王頂堤街道交界
- 位置：紅旗路與鞍山西道交叉口
- 座標：39.1155364°N 117.1430702°E
- 擁有者：天津軌道交通集團有限公司
- 運營者：天津地鐵：天津致誠軌道交通運營有限公司、天津地鐵：中鐵建（天津）軌道交通投資發展有限公司
- 途經線路：天津地鐵、天津地鐵（建設中）
- 平台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站
- 站體類型：地下車站
- 出口數目：2個
- 使用狀態：天津地鐵：運營中、天津地鐵：建設中
- 啟用：天津地鐵：2016年8月6日
- 首班車：往6：06:27、往6：06:11
- 末班車：往6：23:20、往6：23:13
花寨站

花寨站是鄭州地鐵2號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市管城回族區紫荊山南路與鄭航北路交叉口處，2016年8月19日投入運營。

## 車站結構

花寨站的主體結構位於紫荊山南路地下，呈南北走向，長197.4米，為地下二層車站，B1層為站廳層，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往2方向（ZZM）

島式站台｜衛生間｜至站廳

鄭州地鐵｜R 往2方向（ZZM）

### 站廳

花寨站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，付費區內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台層。

### 站台

花寨站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈南北向，西側站台面由2號線下行（2方向）列車使用，東側站台面由2號線上行（2方向）列車使用。在站台北端設有衛生間和母嬰室。

- 站廳
- 站台

### 出入口

花寨站設有4個出入口，目前開通A口和B口，分別位於紫荊山南路的東側和西側，連接站廳的非付費區，其中B口設有無障礙電梯。

該站已啟用各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通｜圖片

A｜端午路（東）｜; 鄭州公交： 251｜S195

B｜端午路（西）｜; 鄭州公交： 251｜S195

注=梯

## 歷史

2016年8月19日，本站隨鄭州地鐵2號線一期開通運營。

## 基本資料

- 日語原文：花寨
- 英文名稱：HUAZHAI
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市管城回族區
- 位置：紫荊山南路與鄭航北路交叉口
- 座標：34°N 42°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0233
- 換乘交通：鄭州公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個（已啟用2個）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年8月19日
- 首班車：: 往2：06:07 : 往2：06:16
- 末班車：: 往2：23:07 : 往2：23:44
南四環站

南四環站是鄭州地鐵2號線和城郊線的地鐵車站，目前作為2號線的南端終點站。該站位於中華人民共和國河南省鄭州市管城回族區中州大道與南四環交叉口西南側，於2016年8月19日投入服務。

鄭州地鐵2號線目前與城郊線貫通運營，2號線小交路列車以該站為起訖站，貫通運營的列車則以該站為中間站。

## 車站結構

南四環站的主體結構長436.9米，寬19.7米，為地下二層車站，屬2號線最大的兩個車站之一。車站南端接停車場出入段線明挖區間，同時連接十八里河站。該站的站廳和出入口位於地面1層，B2層為站台層。

1F｜站廳｜所有出入口、客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往2方向 （ZZM）

島式站台｜衛生間｜至站廳

鄭州地鐵/鄭州地鐵｜R 2號線終點下客/城郊線往C方向 （ZZM）

### 站廳

南四環站的站廳位於地面1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，付費區內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台層。

### 站台

南四環站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。其中東側站台為往2方向的列車（包括2號線小交路和2號線-城郊線大交路）使用，西側站台為2號線小交路列車的終到站台，同時亦為2號線-城郊線大交路往C方向的列車使用，小交路和大交路列車可在此站台換乘。站台北端設有衛生間。

- 站廳
- 站台

### 出入口

南四環站設有A、B、C、D共4個出入口，A、D口位於站廳東側，B、C口位於站廳西側。

該站各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通｜圖片

A｜南四環

B｜南四環

C｜南四環｜; 公交： 89｜202｜580｜S192｜S210｜S213

D｜南四環

## 歷史

2016年8月19日，本站隨鄭州地鐵2號線一期開通運營。

## 基本資料

- 日語原文：南四環
- 英文名稱：NANSIHUAN
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市管城回族區
- 位置：中州大道與南四環交叉口西南側
- 座標：34°N 39°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 途經線路：鄭州地鐵
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：鄭州地鐵：0236、鄭州地鐵：0936
- 換乘交通：鄭州公交、新鄭公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地面站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：鄭州地鐵：2016年8月19日、鄭州地鐵：2017年1月12日
- 首班車：: 往2：06:00 : 往C：06:00
- 末班車：: 往2：23:00 : 往C：22:00
北三環站

北三環站是鄭州地鐵2號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市金水區花園路與廣電南路交叉口，2016年8月19日投入運營。

## 車站結構

北三環站的主體結構位於花園路地下，呈南北走向，長187.6米，為地下二層車站，B1層為站廳，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往2方向（ZZM）

島式站台｜至站廳｜衛生間

鄭州地鐵｜R 往2方向（ZZM）

### 站廳

北三環站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，付費區內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台層。車站控制室設於站廳南端近A口通道處。

### 站台

北三環站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈南北向，西側站台面由2號線下行（2方向）列車使用，東側站台面由2號線上行（2方向）列車使用。在站台南端設有衛生間和母嬰室。

### 出入口

北三環站設有A、B、C共3個出入口，分別位於花園路與廣電南路交叉路口的東南角、西南角和西北角。B口設有無障礙電梯。

該站各出入口的資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通

A｜花園路（南）｜; 鄭州公交： G9｜G29｜G62｜B11｜S105｜Y11

B｜花園路（南）｜; 鄭州公交： G9｜G29｜G62｜B11｜S105｜Y11

C｜徐寨路

注=梯

## 基本資料

- 日語原文：北三環
- 英文名稱：BEISANHUAN
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：花園路與廣電南路交叉口
- 座標：34°N 48°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0224
- 換乘交通：鄭州公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年8月19日
- 首班車：: 往2：06:09 : 往2：06:09
- 末班車：: 往2：23:28 : 往2：23:23
紅河有軌電車

紅河有軌電車是在雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市、彌勒市、箇舊市規劃建設的有軌電車系統，已建成區段分為兩部分：蒙自首通段於2015年開工，2016年4月15日竣工，2020年10月1日開始試運營，另有連接紅河蒙自機場的支線仍在建設中；彌勒首通段於2017年4月開工，同年11月18日竣工，但是短暫開放試乘後仍未進入試運營階段。

2024年7月25日，紅河有軌電車的蒙自首通段因檢修原因暫停運營。2025年9月23日，彌勒市發展和改革局答覆人大代表稱，紅河有軌電車的彌勒首通段擬定進入拆除程序。

## 蒙自示範段

### 線路概況

紅河蒙自有軌電車示範線（M1線）連接蒙自北站和蒙自客運站，線路長13.4千米，設置15座車站。線路使用中車浦鎮子公司蘇州中車軌道交通車輛生產的3編組有軌電車，最高時速可達70公里。

線路的業主為紅河州現代有軌電車有限公司，其由紅河州軌道交通開發投資有限責任公司代表紅河州人民政府持股49%，雲南建投集團持股51%，總投資66.19億元。公司自主運營本線路。

### 車站

車站名稱｜車站形式｜哈尼文

蒙自北站｜地面島式｜Maoqziif beiqzaf

紅河綜保區｜Haoqhoq zaolbaolqil

江水地新村

雨過鋪｜Yyugofpuf

機場路｜Jilca luf

龍頭寨｜Laoqteqzeif

尼蘇小鎮｜Niqsul xaoqzeif

回歸路四普營

十里舖｜Siqliqpuf

長橋左岸｜地面分離式

市行政中心｜地面島式｜Siif siqzeif zaolxil

文瀾公園｜地面分離式｜Weiqlaq gaolyeiq

振興路｜Zenfxinl luf

汽車客運站｜Qifceil keiqyifzaf

## 彌勒首期

彌勒有軌電車一期連接彌勒寺和彌勒站，全長18.848km，共設19個站點。線路使用中車株洲子公司中車昆明生產的儲能式有軌電車。

彌勒有軌電車一期采PPP模式運營，項目單位為彌勒市城市軌道交通有限公司，其由廣東水電二局、彌勒市城市建設投資開發和廣州地鐵交通發展組建。

## 歷史

### 規劃

2013年下半年，紅河州委、州政府提出了開展滇南中心城市群軌道交通規劃研究的要求，並委託中鐵二院開展規劃編制工作。2015年8月，紅河州委外宣官方博客發布了紅河有軌電車規劃。

2015年6月，雲南建工集團有限公司中標了紅河滇南有軌電車的ppp項目。同月，紅河有軌電車進行了機車採購招標。

2015年7月8日至10日，蘇州高新有軌電車諮詢有限公司對紅河有軌電車進行了工程可行性研究評審。

### 建設

2015年8月6日，蒙自市有軌電車開工建設。2016年1月，滇南中心城市群現代有軌電車已於社會資本完成簽約。2016年4月15日，試驗段通車。

2020年11月26日，M1線機場支線舉行開工儀式，計劃設置「長沖寨西站」「長沖寨北站」「機場高鐵站」3處車站，這三座車站所在線位與個舊金湖至紅河綜合交通樞紐軌道交通重合。

### 調試運營

2016年4月到7月，浦鎮驗證車在蒙自市進行了技術驗證。2017年9月12日下午，抵達蒙自的0101、0102號有軌電車開始進場調試。

2018年，蒙自有軌電車進入按運行時刻表聯調聯試階段，後在2019年因資金緊張暫停調試工作。

2020年9月21日，紅河有軌電車重新上線測試，完成了大部分試運營前的準備工作。

2020年10月1日，紅河有軌電車開始免費試運營。同月30日，正式開始收費。

2022年3月31日，示範線正式通過竣工驗收。2023年1月，示範線轉為正式運營。

2024年7月25日，紅河有軌電車公司以對車輛及設備檢測維修為由，暫停線路運營服務，目前尚不知何時能夠恢復運營。

## 事件

### 建設運營困境

彌勒市城市軌道交通於2017年4月舉行開工儀式。同年11月18日，一期工程首段紅河水鄉站建成並短暫開放試乘，但之後鮮有進展，此後有消息指彌勒有軌電車已停工。

2019年，紅河州交通局在人民網上對網友提問的「蒙自有軌電車目前無法投入運營」作出回復稱，由於受政府財政承受能力的影響，金融部門停止對項目融資貸款，致後續工程收尾工作無法啟動，同時也無法進行安全評估和運營評審，紅河州現代有軌電車有限公司正在積極向州政府、集團報告協調融資相關事宜，推進缺口資金的籌措，按照示範工程建設、驗收的相關程序報請有關部門先組織對示範工程進行驗收和評審。一旦完成，即刻運營，以滿足市民出行需求。

2023年8月，網路流傳《紅河州現代有軌電車有限公司暫停運營公告》，稱因「收支嚴重不平衡，公司資金極度困難」，擬定於8月10日暫停紅河州現代有軌電車全線運營，後被運營方闢謠為假消息。不過線路開通以來，客運量及客運強度均居全國各軌道交通系統末位，有媒體推算出在不考慮財政補貼等收入下，項目一年資金缺口高達8,300萬元人民幣。由於當地財政狀況欠佳，相關問題引發公眾對該線前景的關注。

2024年7月25日起，紅河州現代有軌電車暫停運營服務，且並未給出明確恢復時間。

### 事故

2020年12月10日，一輛正常按交通信號燈通過路口的有軌電車被私家車撞擊，影響電車正常運行43分鐘。當時雨過鋪站客流很大，故紅河電車公司讓電車在雨過鋪進行折返，保證大部分乘客的正常出行。

## 線網規劃

在2015年發布的紅河有軌電車遠期規劃中，蒙自擁有7條線路，個舊擁有3條，開遠擁有3條，建水擁有3條，彌勒擁有2條。

## 基本資料

- 別名：紅河州滇南中心城市群現代有軌電車
- 校色：Green
- 運營範圍：雲南省紅河哈尼族彝族自治州
- 服務路線：城市軌道交通系統
- 目前狀況：蒙自首通段：暫停運營、彌勒首通段：未啟動試運營，擬定拆除
- 開通運營：2020年10月1日（蒙自首通段）
- 系統長度：規劃總長62.274公里
- 正線數目：雙線
- 性質：地面
- 車站數目：15（已啟用站點）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：無閉塞
- 擁有者：紅河示範線：紅河州現代有軌電車有限公司、彌勒1號線：彌勒市城市軌道交通有限公司
- 寬度：auto
磁浮㮾梨站

磁浮㮾梨站是長沙地鐵長沙磁浮快線（長沙中低速磁浮線）的一座車站。2016年5月6日投入載客試運營。車站位於中華人民共和國湖南省長沙市長沙縣㮾梨街道黃興大道西側，主體結構兩層，站台與站廳上下分布，站台為雙線側式站台。站前廣場設有停車坪，附近可在黃興大道勞動路口站或㮾梨磁浮公交站接駁公車。

## 車站結構

車站爲兩層結構，二樓爲側式站臺，一樓爲大堂及出入口。另外，該站南北方向長118.2米，東西方向寬24米，總建築面積5170平方米。站房主體總長118.1米，總寬23.9米，建築高度為12.99米。站房±0.000標高的絕對標高為41.165米（採用85國家高程系統），站台標高為7.54米。站台有效寬度4米，長度50米。建築層高分布為：地下一層3米，地上一層5.5米，管線夾層2.04米，地上二層5米。

地上二層｜候車區

側式站台，右側車門將會開啟長沙地鐵列車往磁浮高鐵站方向 （磁浮高鐵站）

R｜長沙地鐵列車往磁浮機場站方向 （磁浮機場站）

側式站台，右側車門將會開啟候車區

地上一層｜站廳層｜出入口、站廳、售票機、客服中心

- 磁浮機場站方向站台
- 磁浮高鐵站方向站台
- 站臺站牌
- 車站閘內區域
- 車站閘外區域

## 車站出口

出口編號｜照片｜無障礙設施｜通往道路｜可到達目的地｜備註

A｜不適用

B｜不適用｜黃興大道（西側）、勞動東路（北側）

註=斜

## 基本資料

- 英文名稱：Langli Maglev Station
- 車站類別：長沙地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖南省長沙市長沙縣㮾梨街道
- 位置：黃興大道南段西側，勞動東路北側
- 運營者：長沙地鐵
- 站台：2個側式站台
- 股道：2條
- 站體類型：高架車站
- 站廳類型：地面站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：1個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年5月6日
- 首班車：長沙地鐵:7:07、長沙地鐵:7:10
- 末班車：工作日（不含節假日前一天）、長沙地鐵:22:17長沙地鐵:22:40、雙休日、節假日（含節假日前一天）、長沙地鐵:22:37長沙地鐵:23:10
磁浮機場站

磁浮機場站是長沙地鐵長沙磁浮快線（長沙中低速磁浮線）的一座車站。2016年5月6日投入載客試運營。車站位於中華人民共和國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮長沙黃花國際機場T1與T2之間，國際廳西側。

## 車站結構

車站主體結構兩層，一層為設備、辦公用房，二層為站廳、站台層（位於同一標高），雙線側式站台，其中一側具備故障清客功能，總長為120m，總寬為32.2m。車站設有換乘通道和電梯分別通往機場出發層和到達層。車站地面層也設有出入口通往公交站場及停車坪。

地上二層｜站廳及站台｜站廳、通道往黃花機場T1及T2航站樓

側式站台，到站開左邊門/始發開右邊門長沙地鐵列車往磁浮高鐵站方向 （磁浮㮾梨站）

R｜備用站台

側式站台，本側不啟用暫不使用

地上一層｜設備層｜地面出入口、辦公及設備層

## 車站出口

出口編號｜照片｜無障礙設施｜通往道路｜可到達目的地｜備註

A｜不適用

TE

注=直

## 圖集

- 車站站廳
- 車站北站臺
- 車站南站台（未啟用）
- 磁浮機場站內口
- 站內的航班資訊顯示螢幕

## 車站周邊

- 長沙黃花國際機場
- 長沙地鐵6號線黃花機場T1T2站

## 基本資料

- 英文名稱：Huanghua Airport Maglev Station
- 車站類別：長沙地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖南省長沙市長沙縣黃花鎮
- 位置：長沙黃花國際機場T1及T2航站樓之間
- 運營者：長沙地鐵
- 站台：2個側式站台（實際只使用一側）
- 股道：2條
- 換乘交通：長沙黃花國際機場T1/T2航站樓、長沙地鐵：黃花機場T1T2
- 站體類型：高架車站
- 站廳類型：地面站廳
- 車站層數：2層
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年5月6日
- 首班車：往長沙地鐵:7:00
- 末班車：往長沙地鐵:、22:30 工作日（不含節假日前一天）、23:00 節假日（含節假日前一天）
瀝林北站

瀝林北站是廣惠城際鐵路的地面車站，位於中國廣東省惠州市惠城區瀝林鎮、京九鐵路已關閉的瀝林站旁，為廣惠城際進入惠州的第一站。該站於2016年3月30日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站為地面側式越行車站。站房及站台分別位於京九鐵路南北兩側，通過地下通道相連。

廣惠城際 大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

- 側站房
- 站廳到達區
- 2站台

### 站線

本站為兩台四線越行站，車站西側設有一條單渡線。

車站東北側設有綜合維修工區；同時為便於列車及大型設備進出，車站設有一條前往京九鐵路謝崗站的單向聯絡線。

### 出入口

本站設有A、B兩個出入口，現時僅開放位於南側站房的A口供乘客進出。

## 接駁交通

本站設有配套的瀝林北城軌站公交站，供乘客接駁。

接駁交通列表

公交

## 歷史

本站在規劃和建設階段名為瀝林站，2015年末定名為瀝林北站。

2016年3月30日，本站隨莞惠城際小金口至常平東段開通而啟用。車站開通時由廣鐵集團運營，2024年1月23日起交由廣東城際運營。

## 未來發展

深惠城際鐵路將在本站設站，並計劃與廣惠城際共線運行。但目前暫未有進一步詳細規劃。

## 基本資料

- 英文名稱：Lilinbei Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省惠州市惠城區瀝林鎮
- 位置：廣場西路
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心惠州中心站
- 途經線路：廣惠城際鐵路
- 平台：2座側式站台
- 股道：4條（2到發線+2越行線）
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：地面車站
- 車站代碼：23880
- 拼音碼：KBQ
- 電報碼：LLB
- 啟用：2016年3月30日
陳江南站

陳江南站是廣惠城際鐵路的高架車站，位於中國廣東省惠州市仲愷高新區陳江街道仲愷大道陳江段。該站於2016年3月30日啟用。

## 車站結構

本站為高架三層側式車站，位於仲愷大道上方。

### 車站樓層

廣惠城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

- 車站站廳
- 1站台
- 2站台

### 出入口

本站設有A、B、C、D四個出入口，並設有連接車站東側的天益城的通道。

惠州天益城、惠州仲愷高新區人民醫院、廖承志紅軍小學、陳江仔村

## 歷史

本站在規劃和建設階段名為陳江站，規劃初期設於陳江大道附近。2010年鐵道部介入珠三角城際鐵路建設後，重新設計本線方案；最終在惠州當局的建議下，為避免對城鎮規劃的切割，本站向東南調整至仲愷大道現址處。

2015年末，本站定名為仲愷站。2016年3月30日，本站隨莞惠城際小金口至常平東段開通而啟用。

2021年4月25日，惠州市港口航空鐵路事務中心公示了《惠州市部分軌道站名命名變更方案》，計劃將本站更名為陳江南站，以防止與贛深客運專線的同名在建車站重名。9月30日，車站正式更為現名。

本站開通時由廣鐵集團運營，2024年1月23日起交由廣東城際運營。

## 接駁交通

本站設有配套的陳江南城軌站公交站，供乘客接駁。

接駁交通列表

公交

## 利用狀況

本站地處陳江（仲愷）商圈核心區域，人流密集，加上處於深惠路（曙光路）起點附近，有沿線各地（如鎮隆）居民也前來換乘。一度是廣惠城際莞惠段客流量第二大，亦是惠州段最大的車站。

目前本站停靠除特快外所有列車，為本線惠州段四座快速停靠站之一。

## 基本資料

- 英文名稱：Chenjiangnan Railway Station
- 舊稱：陳江站（工程名）、仲愷站（2016年—2021年）
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省惠州市仲愷高新區陳江街道
- 位置：仲愷大道陳江段
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心惠州中心站
- 途經線路：廣惠城際鐵路
- 平台：2座側式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：高架車站
- 車站代碼：23882
- 拼音碼：CJN
- 電報碼：KKQ
- 啟用：2016年3月30日
西湖東站

西湖東站是廣惠城際鐵路的地下車站，位於中華人民共和國廣東省惠州市惠城區，惠州西湖風景區豐湖東側。該站於2016年3月30日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站為地下二層島式車站。

廣惠城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

### 出入口

本站設有A-C共三個出入口，設計均融入傳統嶺南建築風格，以展現惠州的東江和客家文化。車站啟用時僅C口開通，2024年7月23日開通B口。

## 歷史

莞惠城際最初規劃時，並未設有西湖站。惠州當局為方便遊客前往西湖觀光及配合當地舊城改造，不斷爭取在西湖設站，但直至線路動工時仍未確定。2010年鐵道部介入珠三角城際鐵路建設後，重新設計本線方案，最終確定在原惠州市人民政府舊址荔浦風清附近新增西湖站。

2011年3月，莞惠城際西湖段正式開工。該段線路原計劃使用盾構施工，施工方更在一年前表示「無需擔心破壞湖床」。然而由於施工方擔心湖水壓力和滲漏存在風險，故改為明挖法施工，即需要抽乾部分區域湖水。此舉一度引發民眾對於破壞景區生態的擔憂，當局對此表示將在完工後原樣恢復。2014年4月，該段隧道貫通。

2015年末，本站定名為西湖東站。2016年3月30日，本站隨莞惠城際小金口至常平東段開通而啟用。車站開通時由廣鐵集團運營，2024年1月23日起交由廣東城際運營。

## 接駁交通

車站周邊設有西湖東城軌站公交車站，方便旅客接駁。

接駁交通列表

公交

## 利用狀況

西湖東站位於惠州西湖景區旁，且周邊有大型購物商場，人流量密集。2024年3月12日，該站被納入廣惠城際的大站快車停靠站。廣惠城際與廣肇城際貫通運營的兩個月內，車站工作日日均客流3,351人次，周末日均客流7,154人次，較貫通前均有增長。

## 基本資料

- 日語原文：西湖東站
- 英文名稱：Xihudong Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省惠州市惠城區橋西街道
- 位置：環城西路
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心惠州中心站
- 途經線路：廣惠城際鐵路
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：地下車站
- 車站代碼：23888
- 拼音碼：XHD
- 電報碼：WDQ
- 啟用：2016年3月30日
犁頭山 (地名)

犁頭山，又寫為犂頭山，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮西南部。相較於今日行政區，其範圍大致與文山里相近。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，犁頭山地區為一街庄，稱為「犁頭山莊」，隸屬於竹北一堡。該莊東北隔鳳山溪與枋藔莊、旱坑仔莊、樟樹林莊、田新莊為界，東南與石頭坑莊為鄰，西南邊為下山莊、犁頭山下莊，西北邊為豆仔埔莊、番仔陂莊。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「犁頭山」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊，大字下有「土地公埔」、「犁頭山」小字名。1941年，新埔莊升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 地理

犁頭山地名的由來是取自於該地的山名。犁頭山是臺灣新竹縣的一座郊山，是犁頭山溪與鳳山溪之間的分水嶺，為新埔與竹北之界山。犁頭山位於飛鳳山稜線的西部，東西迤邐數公里，山以北為新埔鎮，山以南是竹北市。2000年代，高速鐵路工程局在犁頭山開鑿了犁頭山隧道，作為臺灣高速鐵路縱向穿越飛鳳山的孔道。

## 交通

縣道117號是新豐埔和至香山內湖的道路，大致以縱向轉東北－西南走向經過犁頭山地區，向北轉西北經枋寮後轉東北可前往湖口、新豐後湖並止於省道台15線路口，向西南可前往六家、埔頂、新竹市區、香山等地。

縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西北－東南走向轉西南—東北走向經過本地區，向西北可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東南可前往關西、馬武督、羅浮並止於省道台7線路口。

鄉道竹16線（關埔路）是土地公埔至關西的道路，也是鳯山溪中游地區南岸的主要連絡道路，其西側端點位於本地區東部縣道118號路口。由此向東南可前往內立、南打鐵坑、下南片、坪林、上南片，過鳳山溪橋可前往關西市區並止於關西國小附近。

## 學校

- 文山國小
- 文山國小楓樹伯公（楓樹公）

## 基本資料

- 頭銜：犁頭山
- honsu：犁頭山
- phakfasu：Lài-thèu-sân
- thoiphin：lai teu sanˋ
- hakkaipa：/lai̯˥˥ tʰeu̯˥˥ san˥˧/ 海陸腔
- 尺寸：300
雲東海站

雲東海站是廣肇城際鐵路的高架車站，位於中國廣東省佛山市三水區雲東海街道南白公路西側，於2016年3月30日開通。

## 車站結構

本站為高架二層側式車站，一層為站廳層、二層為站台層。

### 車站樓層

廣肇城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

### 出入口

本站設有兩個出入口，其中車站啟用初期開放A口。

## 歷史

2016年3月30日，本站隨廣佛肇城際開通而啟用。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 利用狀況

雲東海站周邊除高爾夫球會和廣東財經大學佛山校區外，其餘均為開發程度不高的村莊，頗為荒涼，開站初期更缺乏基本的配套設施。本站現時日均客流量僅有數百人次。

## 基本資料

- 日語原文：雲東海站
- 英文名稱：Yundonghai Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省佛山市三水區雲東海街道
- 位置：南白公路西側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心佛山西中心站
- 途經線路：廣肇城際鐵路
- 平台：2座側式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：高架車站
- 出口數目：1個
- 車站代碼：24560
- 拼音碼：YDH
- 電報碼：NAQ
- 啟用：2016年3月30日
三水北站

三水北站是廣肇城際鐵路的高架車站，位於中國廣東省佛山市三水區雲東海街道桃園西路與雲海路交叉口西側，於2016年3月30日開通。

## 車站結構

本站為路中高架三層雙島式車站，站房整體架高在桃園西路的路中。

- 站廳層（入閘處）
- 站廳層（出閘處）
- 1&2站台

### 車站樓層

廣肇城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）廣肇城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

### 出入口

本站設有A、B、C、D四個出入口，分布於桃園西路兩側。

## 歷史

本站起初被稱作三水站。規劃初期位於三水廣場前的地下，後由於地方政府擔憂車站對地面交通造成衝擊，要求車站北移至城區外，故車站調整至現時位置並改為高架站。2015年，本站定名三水北站。

2016年3月30日，本站隨廣佛肇城際開通而啟用。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 利用狀況

三水北站避開了三水主城區，而所處的三水新城未完全發展，使得本站日均客流量僅有約數千人次。廣肇城際與廣惠城際貫通後，本站成為廣肇城際佛山段唯二的快車站，客流量亦有所上升。

## 基本資料

- 英文名稱：Sanshuibei Railway Station
- 位置：桃園西路與雲海路交叉口西側
- 地理坐標：廣東省佛山市三水區雲東海街道
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心佛山西中心站
- 途經線路：廣肇城際鐵路
- 平台：2座島式站台
- 股道：4條
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：高架車站
- 出口數目：4個
- 車站代碼：24562
- 拼音碼：SSB
- 電報碼：ARQ
- 啟用：2016年3月30日
獅山北站

獅山北站是廣肇城際鐵路的高架車站，位於中國廣東省佛山市南海區獅山鎮桃園西路南側，於2016年3月30日開通。

## 車站結構

本站為高架二層側式車站，一層為站廳層、二層為站台層。

### 車站樓層

廣肇城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

### 出入口

本站設有兩個出入口，其中車站啟用初期開放B口。

## 歷史

本站起初被稱作獅山工業園站。規劃初期一度僅為預留站，後落實同其他車站一同興建。2015年，本站定名獅山北站。

2016年3月30日，本站隨廣佛肇城際開通而啟用。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 基本資料

- 日語原文：獅山北站
- 英文名稱：Shishanbei Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省佛山市南海區獅山鎮
- 位置：桃園西路南側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心佛山西中心站
- 途經線路：廣肇城際鐵路
- 平台：2座側式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：高架車站
- 出口數目：1個
- 車站代碼：24564
- 拼音碼：SSB
- 電報碼：NSQ
- 啟用：2016年3月30日
獅山站 (佛山市)

獅山站是廣肇城際鐵路的高架車站，位於中國廣東省佛山市南海區獅山鎮興業北路與博愛路交叉口西北角，東側為博愛湖，於2016年3月30日開通。

## 車站結構

本站為高架二層側式車站，一層為站廳層、二層為站台層。

### 車站樓層

廣肇城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

### 出入口

本站設有兩個出入口，其中車站啟用初期開放A口。

## 歷史

2016年3月30日，本站隨廣佛肇城際開通而啟用。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 基本資料

- 日語原文：獅山站
- 英文名稱：Shishan Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省佛山市南海區獅山鎮
- 位置：興業北路與博愛路交叉口西北角
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心佛山西中心站
- 途經線路：廣肇城際鐵路
- 平台：2座側式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：使用中
- 站體類型：高架車站
- 出口數目：1個
- 車站代碼：24566
- 拼音碼：SSH
- 電報碼：KSQ
- 啟用：2016年3月30日
南曹站

南曹站是鄭機城際鐵路的一座車站，位於河南省鄭州市管城回族區南曹街道，隸屬於鄭州鐵路局。此站採用下進下出的旅客流線模式，為2台4線客運車場，站房建築面積3000平方米；站房為鋼筋混凝土框架結構，站房主體東西向布置，分別設有東、西兩個站前廣場。站房東側設置站前廣場，站前廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、計程車停車場、公車總站（停車港灣）等交通配套設施。

南曹站位於經開區十五大街南端西側。站房總建築面積3336平方米，為鋼筋混凝土框架結構。站房主體東西向布置，分別設有東、西兩個站前廣場。其中東廣場跨過鄭萬正線為主要進站方向。東廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、計程車停車場、公車總站（停車港灣）等交通配套設施。

## 歷史

- 2015年12月31日鄭機城際鐵路開通使用，但此時只開行鄭州站/鄭州東站至新鄭機場站的直達車。
- 2016年1月10日鄭機城鐵開行中間站停靠的列車，南曹站開始上下乘客。
- 2017年7月25日，因客流長期不高，南曹站停止辦理客運業務。
- 2024年9月28日，鄭開、鄭機城際鐵路增加開行趟數和停站密度，鄭開與鄭機城際鐵路共開行列車51列，並恢復鄭機城際南曹站與孟莊站運營，分別停靠列車32、34列。

## 接駁交通

### 地鐵

該站附近有鄭州地鐵3號線的司趙站。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房東側（2022年5月）
- 車站拼音：Nancao
- 英文名稱：Nancao Railway Station
- 車站代碼：65701
- 電報碼：NEF
- 拼音碼：NCA
- 車站類型：客運站
- 業務性質：客運站
- 開通運營：2016年1月10日
- 車站位置：河南省鄭州市管城回族區南曹街道
- 坐標：34°N 40°E
- 歸屬：鄭州鐵路局
- 線路：鄭機城際鐵路
- 股道數目：4
- 正線：2
- 月台數目：2
- 側式站台：2
孟莊站

孟莊站是鄭機城際鐵路的一座車站，位於河南省鄭州市新鄭市孟莊鎮，隸屬於鄭州鐵路局。

孟莊站位處鄭州航空港區，緊靠華夏大道。此站與鄭州地鐵孟莊站站名相同，但這兩個車站相距約1.7公里，並無法相互換乘。然而，該站卻可通過臨近的港區北站與鄭州地鐵城郊線、鄭許線換乘。

## 設計與構造

本站採用下進下出的旅客流線模式。該站設有2台2線客運車場，站房面積達2000平方米；站房為鋼筋混凝土框架結構，站房主體東西向布置，分別設有東、西兩個站前廣場，其中東廣場為主要的進站方向。

孟莊站前廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、計程車停車場、公車停車站等交通配套設施。鄭州地鐵港區北站位於此站旁邊，其中城郊線車站位於該站南側，鄭許線車站緊鄰該站西側。該站連同鄭州地鐵港區北站，將共同形成鄭州航空港區北部的公共運輸樞紐。

## 歷史

- 2015年12月31日鄭機城際鐵路開通使用，但此時只開行鄭州站/鄭州東站至新鄭機場站的直達車。
- 2016年1月10日鄭機城鐵開行中間站停靠的列車，孟莊站開始上下乘客
- 2017年7月25日，因客流較低，孟莊站停止運營。
- 2024年9月28日，鄭開、鄭機城際鐵路增加開行趟數和停站密度，鄭開與鄭機城際鐵路共開行列車51列，並恢復鄭機城際南曹站與孟莊站運營，分別停靠列車32、34列。

## 接駁交通

### 地鐵

該站附近有鄭州地鐵城郊線與鄭許線的港區北站。

## 基本資料

- 圖片介紹：孟莊站站房（2023年12月）
- 車站拼音：Mengzhuang
- 英文名稱：Mengzhuang Railway Station
- 車站代碼：65703
- 電報碼：MZF
- 拼音碼：MZH
- 車站類型：客運站
- 結構：高架車站
- 業務性質：客運站
- 開通運營：2016年1月10日
- 車站位置：河南省鄭州市新鄭市孟莊鎮
- 坐標：34°N 35°E
- 歸屬：鄭州鐵路局
- 線路：鄭機城際鐵路
- 使用狀態：運營中
- 股道數目：2
- 月台數目：2
- 側式站台：2
新六所

新六所，位於北京市海淀區萬壽路15號，是1949年建設的中共中央領導人居所。

## 簡介

1949年北平和平解放後，1949年3月毛澤東等中共中央領導人及中共中央機關、中國人民解放軍總部從河北省建屏縣（今平山縣）西柏坡遷至北平。進入北平後，中共中央多數機關臨時安置在西山的園林和舊寺廟內。當時中共中央設想在復興門到石景山一帶的農田和菜地興建新城，並在萬壽路地區興建中央領導辦公和居住地。中共中央同時決定，在新的辦公地點建成前，為工作方便，中央機關及中央領導人暫到中南海辦公。1949年6月，毛澤東從香山雙清別墅搬進中南海豐澤園菊香書屋。

為解決中共中央機關和中共中央領導人的辦公、生活用房，中共中央辦公廳決定籌組修建辦事處。1949年4月，中央供給部副部長范離、供給處副處長彭則放帶領部分人員組建了中共中央直屬機關修建辦事處（簡稱「中直修辦處」）。不久，中央軍委總務處的許東也帶領數十人加入組建工作中。1949年5月，中直修辦處開始在萬壽路辦公區（今萬壽路口東北角的房修一公司及中央警衛局宿舍處）辦公。當時中直修辦處下設新市區工程處、經理處及秘書、人事、審計、行政等等直屬科。當時北平都市規劃曾有將中央黨政軍中心放在舊城西郊的想法，將公主墳以西地區劃為新市區。為建設該新市區，還成立了新市區工程處，處長為清華大學教授王明之，副處長為彭則放，經理處處長為許東。起初新市區工程處受北平市建設局（局長曹言行）和中直修辦處雙重領導。

1949年7月1日，中直修辦處正式成立，中共中央宣傳部副部長徐特立到會並講話。中直修辦處主任為范離，顧問為梁思成，中共中央辦公廳有關部門也派員參加了中直修辦處的領導工作。為加強領導，經中共中央辦公廳批准，又成立了「中直各機關房屋修建管理委員會」，由范離主持，成員包括中南海行政處、香山機要處、中共中央統戰部、中共中央供給部、中共中央組織部、中直修辦處等單位。

當時中直修辦處的主要任務是為中共中央直屬機關修繕新接管的舊房，購買辦公家具、交通工具、各類設施，同時為中央機關籌建新樓、禮堂、生活用房。僅在1949年內，中直修辦處便為中央機關修繕房屋將近2萬平方米。中直修辦處成立初期，立項的主要工程包括建設新六所、中南海西樓書記處辦公樓、玉泉山別墅、中共中央統戰部辦公樓、育英學校、中直保育院、中直禮堂及招待所、北京醫院門診樓、軍委通訊部、中聯部辦公樓及宿舍等。

1949年底，蘇聯援華專家來到北京，推翻了原北京市規劃設想，認為應以北京舊城為基礎進行改造。同時因1950年韓戰爆發，且經濟困難，在萬壽路只建了六所房子便停建。這六所房子組成一個院落，人稱「新六所」。中央機關及中央領導人也沒有從中南海遷來，而只是將新六所作為中央領導人在中南海外的另一處居住地。新六所共有六棟小樓，中共中央五大常委毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時一人一棟，工作人員住一棟。1952年任弼時逝世後，由陳雲接替。毛澤東住進中南海後，有時仍來這裡居住。直到1958年以後，毛澤東才不再來新六所居住；其他幾位領導人也很少來此居住了。

新六所的興建時間當在1949年夏秋之際。因1950年3月毛澤東訪問蘇聯歸國後，在新六所小廚房裡見到了改任毛澤東家生活管理員的原衛士武廷象，這說明毛澤東已入住新六所一號樓。而北京每年11月至翌年2-3月間氣溫低，不便室外施工。可見此前新六所已建成。張耀祠回憶道，1953年5月他出任中央警衛團團長時，職責包括保衛新六所。

1969年林副主席指示第一號令下達後，全國人大常委會委員長朱德被從北京疏散到廣州。1970年因全國人大常委會要開會討論《中華人民共和國憲法》修訂工作，朱德接到通知返回北京。這次朱德回北京後，再不肯進中南海居住，而是在「新六所」第五所和女兒、孫子們一起居住，直到朱德1976年逝世。

1989年下半年，朱德夫人康克清中風。當天下午，康克清參加全國政協常委會，散會上汽車時，政協工作人員發了一份新文件，回到萬壽路甲15號即新六所的寓所後，康克清讓秘書將新文件讀給她聽，文件講述羅馬尼亞近來發生劇變，羅馬尼亞總統尼古拉·齊奧塞斯庫夫婦遭到逮捕，並介紹了其子女、女婿們的情況。聽完文件後，康克清心情沉重，吃晚飯時發生中風，隨即被送到中國人民解放軍總醫院搶救。
布羅克利站

布羅克利站（Brockley railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第2收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

## 歷史

- 1871年3月6日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
- 2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。

## 列車服務

南方鐵路在本站在非高峰時間為每小時8對列車，高峰時間為每小時10對列車，編組為4-8節不等。

非高峰時間：

站台編號｜班次(每小時)｜目的地｜服務模式｜營運者｜路線

1｜4｜海布里及伊斯靈頓站｜各站停車經肖迪奇高街站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜達爾斯頓交匯站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜倫敦橋站｜各站停車｜南方鐵路｜地鐵

2｜4｜水晶宮站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜西克羅伊登站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

2｜維多利亞站(週一至週六)｜各站停車經克拉珀姆交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜凱特勒姆站(週一至週六)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

2｜西克羅伊登站 (高峰期及週日)｜各站停車至錫德納姆之後以快車方式到達諾伍德交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜Tattenham Corner (僅週日)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

## 基本資料

- 日語原文：Brockley
- 運營範圍：布羅克利
- 地理坐標：劉易舍姆區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：BCY
- 站台：2
- 收費區：2
- 2010年-11年：2.727
- 2011年-12年：3.292
- 2012年-13年：3.622
- 2013年-14年：3.731
- 2014年-15年：3.745
- 坐標：51.4645
- 坐標：-0.0369
- 1871：營業中
- 入口：yes
- dft_category：D
榮橡公園站

榮橡公園站（Honor Oak Park railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概況

本站擁有4條軌道，並有天橋將售票區和站台相連。

## 歷史

- 1886年4月1日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
- 2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。

## 列車服務

非高峰時間：

站台編號｜班次(每小時)｜目的地｜服務模式｜營運者｜路線

1｜4｜海布里及伊斯靈頓站｜各站停車經肖迪奇高街站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜達爾斯頓交匯站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜倫敦橋站｜各站停車｜南方鐵路｜地鐵

2｜4｜水晶宮站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜西克羅伊登站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

2｜維多利亞站(週一至週六)｜各站停車經克拉珀姆交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜凱特勒姆站(週一至週六)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

2｜西克羅伊登站 (高峰期及週日)｜經森林山站至錫德納姆之後以快車方式到達諾伍德交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜Tattenham Corner (僅週日)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

## 基本資料

- 日語原文：Honor Oak Park
- 運營範圍：貴橡
- 地理坐標：劉易舍姆區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：HPA
- 站台：2
- 收費區：3
- 2009年-10年：1.525
- 2010年-11年：1.898
- 2011年-12年：2.217
- 2012年-13年：2.412
- 2013年-14年：2.493
- 坐標：51.4501
- 坐標：-0.0456
- 1886：營業中
- 入口：yes
- dft_category：D
森林山站

森林山站（Forest Hill railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概況

本站擁有4條軌道，並有天橋將售票區和站台相連。並有2個出入口，1站台出口連接南環形路，2站台出口連接佩里谷。車站曾在第二次世界大戰期間被炸毀，但在1960年代重新修復。

## 歷史

- 1839年6月5日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。

## 列車服務

非高峰時間：

站台編號｜班次(每小時)｜目的地｜服務模式｜營運者｜路線

1｜4｜海布里及伊斯靈頓站｜各站停車經肖迪奇高街站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜達爾斯頓交匯站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜倫敦橋站｜各站停車｜南方鐵路｜地鐵

2｜4｜水晶宮站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜西克羅伊登站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

2｜維多利亞站(週一至週六)｜各站停車經克拉珀姆交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜凱特勒姆站(週一至週六)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

2｜西克羅伊登站 (高峰期及週日)｜經錫德納姆之後以快車方式到達諾伍德交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜Tattenham Corner (僅週日)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

## 基本資料

- 日語原文：Forest Hill
- 運營範圍：森林山
- 地理坐標：劉易舍姆區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：FOH
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：3.643
- 2011年-12年：4.184
- 2012年-13年：4.487
- 2013年-14年：4.666
- 2014年-15年：4.661
- 坐標：51.439
- 坐標：-0.053
- 1839：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
錫德納姆站 (倫敦)

錫德納姆站（Sydenham railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概況

本站位於布萊頓主線的分支上，在克羅伊登運河旁，屬於錫德納姆走廊。本站擁有2個側式月台，擁有4條軌道，共有3個出入口。

## 歷史

1809年開通的克羅伊登運河連接格蘭德薩裏運河併到達克羅伊登，然而水路運輸並不成功。1836年之後在運河旁修建鐵路，在1839年6月5日開通本站。由於1852年建設水晶宮的需要，重建了2站台。而1站台及站舍則保留在路橋之南。直到1982年，英國鐵路決定在原有站台北部90米處重建，拆除了平行於山頂花園的擋土牆。本站在2010年正式成為東倫敦線的延伸線的一個車站。

## 列車服務

非高峰時間：

站台編號｜班次(每小時)｜目的地｜服務模式｜營運者｜路線

1｜4｜海布里及伊斯靈頓站｜各站停車經肖迪奇高街站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜達爾斯頓交匯站｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜倫敦橋站｜各站停車｜南方鐵路｜地鐵

2｜4｜水晶宮站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

4｜西克羅伊登站｜各站停車｜倫敦地上鐵｜東倫敦線

2｜維多利亞站(週一至週六)｜各站停車經克拉珀姆交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜凱特勒姆站(週一至週六)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

2｜西克羅伊登站 (高峰期及週日)｜快車方式到達諾伍德交匯站｜南方鐵路｜地鐵

2｜Tattenham Corner (僅週日)｜各站停車經東克羅伊登站｜南方鐵路｜地鐵

## 基本資料

- 日語原文：Sydenham
- 運營範圍：錫德納姆
- 地理坐標：劉易舍姆區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：SYD
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：2.582
- 2011年-12年：2.993
- 2012年-13年：3.191
- 2013年-14年：3.296
- 2014年-15年：3.400
- 坐標：51.4254
- 坐標：-0.0544
- 1839：營業中
- 入口：yes
- dft_category：D
水晶宮站

水晶宮站（Crystal Palace railway station）是位於倫敦布羅姆利水晶宮支線的一座鐵路車站，屬於倫敦第3收費區和第4收費區。該站由倫敦地上鐵東倫敦線和南方鐵路列車提供服務。

## 概況

本站位於阿納利，位於水晶宮與彭奇的交界處。車站旁邊為1851年從海德公園搬至錫德納姆山的水晶宮。車站內部擁有3部電梯

## 歷史

1854年6月10日，本站開通，為了與附近的水晶宮站 (高階)區分開，車站名稱為水晶宮站 (低階)。本站的2個站台曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站劃入至東倫敦線後，這2個站台恢復使用。2002年，車站耗資400萬英鎊進行了大規模翻新工程。2012年，車站再次整修，拆除了1980年代建成的售票廳。2015年，北側4個站台被加蓋了屋頂。

## 其他

本站有進行無障礙設施的改造計劃，有拆除1、2站台之間的人行天橋和新建1站台的計劃。但因資金問題，這項工程在晚於2010年方能啟動。

## 列車服務

非高峰時間：

- 1.經斯特里漢姆山站、西克羅伊登站往返薩頓站和維多利亞站，每小時2班
- 2.往返倫敦橋站和維多利亞站，每小時2班
- 3.往返倫敦橋站和貝肯翰姆交匯站，每小時2班
- 4.經新十字門站、白教堂站往返本站和海布里及伊斯靈頓站，每小時4班

註：高峰期有替代路線，路線2在週日不運行，週日路線3以本站為終點，路線1在週一至週五的深夜服務會延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯靈頓站的亦會在夜間和假日服務。

## 基本資料

- 日語原文：Crystal Palace
- 運營範圍：水晶宮
- 地理坐標：布羅姆利區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國鐵路網公司
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 外部連結：CYP
- 站台：6
- 收費區：3、4
- 2010年-11年：1.869
- 換乘數：0.426
- 2011年-12年：2.126
- 換乘數：0.575
- 2012年-13年：2.202
- 換乘數：0.564
- 2013年-14年：2.474
- 換乘數：0.386
- 2014年-15年：2.773
- 換乘數：0.520
- 坐標：51.4182
- 坐標：-0.0726
- 1854：營業中
- 入口：yes
- dft_category：D
彭奇西站

彭奇西站（Penge West railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的布羅姆利區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路和泰晤士連線也使用本站。

## 概況

本站位於彭奇，距離本站不遠的位置為彭奇東站。本站擁有較為方便的出站通道，可經水晶宮公園南門到達恐龍公園。

## 歷史

1839年，本站開通。但在開通初期，鐵路需要穿過高街的道口，而當時的彭奇人口也只有270人左右，且客流嚴重不足，無法支撐營業需求。因此本站在1841年被迫關閉，且穿過高街的道口亦改為橋上通行並跨過高街。而當時的車站入口位於彭奇高街，而非目前的位置。在原來的車站入口處仍可以看到砌磚的鐵路橋兩側下部有鋼軌通過路面的痕跡。

直到1860年代，彭奇人口也超過了5000人，是1940年代的18倍。而由於水晶宮遷至附近的需求，本站最終在1863年7月1日重新開放。1923年7月9日，在南方鐵路的決定下，車站改為現在名稱。

新開通的車站的售票處和候車室位於站台之下，而奧克菲爾德和彭奇高街寬闊的路面則是因煤場、貯木場、老磚廠拆除後而提供了空間。車站在重新開放之後，側線和附近的建築物被拆除，所空出的土地用於商店建設。乘客過去往返於兩個站台之間需要通過彭奇高街，重新開放後增加了天橋，無需通過彭奇高街。

2005年4月，車站站台毀於一場人為縱火事件。為此，車站在2006年夏天開始重建，直至2006年12月完成。

## 列車服務

### 倫敦地上鐵

本時刻自2012年12月起，非高峰時間：

- 北行列車至海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
- 南行列車至西克羅伊登站，每小時4班

### 南方鐵路

本時刻自2012年5月起，非高峰時間：

- 北行列車至倫敦橋站，每小時2班
- 南行列車至凱特勒姆站，每小時2班

註：倫敦橋至薩頓站的列車已經停運，目前僅服務到阿納利站。

## 基本資料

- 日語原文：Penge West
- 運營範圍：彭奇
- 地理坐標：布羅姆利區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：PNW
- 站台：2
- 收費區：4
- 2010年-11年：0.361
- 2011年-12年：0.462
- 2012年-13年：0.506
- 2013年-14年：0.522
- 2014年-15年：0.520
- 坐標：51.4174
- 坐標：-0.0648
- 1839：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
阿納利站

阿納利站（Anerley railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的布羅姆利區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概況

本站位於阿納利，擁有2個站台，站台之間有天橋連接。

## 歷史

1839年6月5日，本站開通，當時的車站名稱為阿納利橋站。因與當地的土地所有者達成了協議，導致車站坐落於一個很大的無人區內。

1923年，本站重組為南方鐵路的一部分。在1948年，本站被國有化。直至1980年代，車站重新被私有化。2010年5月23日，本站開始由倫敦地上鐵管理。

## 列車服務

非高峰時間：

- 至達爾斯頓交匯站，每小時4班
- 至西克羅伊登站，每小時4班
- 至凱特勒姆站，每小時2班
- 至倫敦橋站，每小時2班

## 基本資料

- 日語原文：Anerley
- 運營範圍：阿納利
- 地理坐標：布羅姆利區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：ANZ
- 站台：2
- 收費區：4
- 2011年-12年：0.629
- 2012年-13年：0.688
- 2013年-14年：0.736
- 2014年-15年：0.760
- 2015年-16年：0.887
- 坐標：51.4147
- 坐標：-0.067
- 1839：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
旱坑子

旱坑子，原寫為旱坑仔，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致為旱坑裡西北大半部。

旱坑子地區除西南部外，其餘均位於鳳山溪右岸支流旱坑溪流域範圍內。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，旱坑子地區為一街庄，稱為「旱坑仔莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西北邊及北邊與大平窩莊為鄰，東北邊與四座屋莊為鄰，東南邊及南邊為樟樹林莊，西南邊東側較大段隔鳳山溪與犁頭山莊為界，西側較小段與枋寮莊為界。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制並雅化為「旱坑子」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 交通

鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以縱向轉東北—西南走向蜿蜒經過旱坑子地區中部，向北轉東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。

鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋，向東南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。

## 基本資料

- honsu：旱坑仔
- phakfasu：Hôn-hâng-é
- thoiphin：honˋ hangˋ er
- hakkaipa：/hon˥˧ haŋ˥˧ ə˥˥/ 海陸腔
諾伍德交匯站

諾伍德交匯站（Norwood Junction railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的克羅伊登區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概況

本站有7個月台，但目前實際上僅有5個月台在使用。其中1號站台是可以直接從主入口進入，無需經過樓梯，負責北行方向的列車去往海布里及伊斯靈頓站、維多利亞站和倫敦橋站，此外倫敦地上鐵亦使用本站台。2號站台則因和1號站台之間隔著1條軌道，但由於列車只在1號站台一側開關門，因此2號站台無法辦理上下車業務。3號站台則為自霍舍姆站、布賴頓站和阿克菲爾德站方向至倫敦橋站的快車提供上下車業務，當泰晤士連線計劃完成後將會利用本站台開行去往貝德福德站方向的列車。4號站台為自倫敦橋站方向至阿克菲爾德站、格域機場和霍舍姆站的快車提供上下車業務。5號站台主要是海布里及伊斯靈頓站至西克羅伊登站、倫敦橋站至凱特勒姆的列車在此停靠。6站台則是維多利亞站經水晶宮站至寇斯頓站的列車在此停靠，但偶爾改為停靠5站台。7號站台則因存在廢線，無法使用。

## 歷史

1839年6月5日，本站開通，倫敦和克羅伊登鐵路把當時的車站名稱命名為快樂水手站。1941年，該站轉由倫敦和布賴頓鐵路運營。1844年，一個哥特風格的抽水站在本站建成。之後本站與波特蘭路的平交道口取消，被一座橫跨道路的鐵路橋所取代。

1846年，倫敦和克羅伊登鐵路和倫敦和布賴頓鐵路重組之後組成的倫敦布賴頓和南海岸鐵路接管了該站，並更名為諾伍德站。在1856年改為現在名稱。原有的車站站舍在後來被改為私人住宅用途，直到1960年代被拆除。

1870年代至1880年代，本站南側建有大型的編組站，以便機車折返。並在1935年加建了直徑19.85米的轉車盤，取代了位於西克羅伊登站的車庫，這個機務段在1964年關閉，並在1966年拆卸。

1910年10月1日，本站改名為諾伍德交匯和南諾伍德站。但在1955年，又改為現在的名稱，然而車票印刷的站名卻延遲了很多天才有所更改。

## 列車服務

### 上行（北行）

非高峰時間：

- 不停車至倫敦橋站，每小時2班
- 僅在新十字門站停車，至倫敦橋站，每小時2班
- 各站停車經新十字門站至倫敦橋站，每小時2班
- 各站停車經佩卡姆黑麥站、東杜爾維治站、水晶宮站至倫敦橋站，每小時2班
- 經加拿大塘站至海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
- 經克拉珀姆交匯站、水晶宮站至維多利亞站，每小時4班

### 下行（南行）

非高峰時間：

- 至西克羅伊登站，每小時6班
- 經西克羅伊登站至薩頓站，每小時2班
- 經東克羅伊登站至凱特勒姆站，每小時2班
- 經東克羅伊登站至霍舍姆站，每小時2班

## 其他

因泰晤士連線未來即將使用本站，本站在未來會進行大規模的改建工程。

## 基本資料

- 日語原文：Norwood Junction
- 運營範圍：南諾伍德
- 地理坐標：克羅伊登區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：NWD
- 站台：5
- 收費區：4
- 2010年-11年：2.988
- 2011年-12年：3.385
- 2012年-13年：3.545
- 2013年-14年：3.758
- 2014年-15年：3.864
- 換乘數：1.171
- 換乘數：1.206
- 換乘數：1.309
- 坐標：51.3972
- 坐標：-0.075
- 1839：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
上霍洛威站

上霍洛威站（Upper Holloway railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的伊斯靈頓區，屬於第2收費區。

## 概況

本站於1868年開通運營。本站位於霍洛威，擁有2個站台，並設有禁急避難區。從本站出站步行約450米，可到達北線的拱門站（但此種換乘方式並未在倫敦地鐵地圖中提到）。車站有較長的站台，但部分封閉中，並且仍有信號箱在此使用中。此外，舊售票大廳仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次為每15分鐘一班列車。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：上霍洛威
- 原文名：Upper Holloway
- 原文名：en
- 運營範圍：霍洛威
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：UHL
- 站台：2
- 收費區：2
- 2010年-11年：0.506
- 2011年-12年：0.736
- 2012年-13年：0.901
- 2013年-14年：1.087
- 2014年-15年：1.166
- 坐標：51.5638
- 坐標：-0.1298
- 1868：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
布雷薩諾內主教座堂

布雷薩諾內聖母升天及聖卡西亞諾主教座堂（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博爾扎諾-布雷薩諾內教區的主教座堂，位於義大利北部布雷薩諾內。

## 歷史

該堂建於10世紀，為羅馬式建築。

1745-1754年，采邑主教將其改建為今日所見的巴洛克風格。1758年祝聖。

1950年，該堂成為宗座聖殿。

2009年，堂內有與該市有關的三位教宗的牧徽：達馬蘇斯二世、庇護六世和本篤十六世。

參數｜測量

長度｜62.70米

寬度｜21,50米

中殿高度｜22,70米

北塔高度｜65,80米

南塔高度｜65,37米

堂內擁有眾多精美的壁畫，三個古老的管風琴。

## 參考

- Volantino "Duomo e chiostro di Bressanone"
- Leo Andergassen, Der Dom zu Brixen. Geschichte, Raum, Kunst. Athesia, Bolzano 2009. ISBN 978-88-8266-597-5
克勞奇山站

克勞奇山站（Crouch Hill railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的伊斯靈頓區，屬於第3收費區。

## 概況

本站擁有2個站台，1站台去往福音橡站方向，2站台去往巴金站方向。車站不設售票處，但設有2台自動售票機和2個蠔卡充值機，每個站台各有1台。每個站台各設有一個避難所，可以通過樓梯到達站台層，但車站目前沒有安裝電梯的計劃。

## 列車服務

- 西行列車至福音橡站，每小時4班
- 東行列車至巴金站，每小時4班

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：克勞奇山
- 原文名：Crouch Hill
- 原文名：en
- 運營範圍：斯特勞德格林
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：CRH
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：0.321
- 2011年-12年：0.498
- 2012年-13年：0.636
- 2013年-14年：0.789
- 2014年-15年：0.832
- 坐標：51.5713
- 坐標：-0.1171
- 1868：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
哈林蓋綠巷站

哈林蓋綠巷站（Harringay Green Lanes railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的哈林蓋區，屬於第3收費區。

## 概況

本站位於哈林蓋，擁有2個站台。早期站舍為木製建築，直到1950年代才改為混凝土建築。舊售票處已經改造為一個咖啡廳。為應對去往哈林蓋體育場和哈林蓋競技場的龐大客流，車站站台被加長，但因2003年發生站台沉降而不得不縮短。在2008年，本站重新粉刷，並增加了無障礙通道。儘管皮卡迪利線在本站附近穿過，但其中的曼諾樓站距離本站有700米，無法直接換乘。但持有單程票的乘客可以在本站與哈林蓋站之間進行換乘。

本站目前班次為每15分鐘一班列車，此外亦有貨運列車通過本站。

## 歷史

- 1880年6月1日，本站開通，車站名稱為綠巷站。
- 1883年，改名為哈林蓋公園綠巷站。
- 1951年6月18日，改名為哈林蓋公園站。
- 1958年10月27日，改名為哈林蓋體育場站。
- 1964年2月3日，車站西側貨場關閉。
- 1990年5月12日，改名為哈林蓋東站。
- 1991年7月8日，改為現在名稱。

## 列車服務

目前因電氣化工程，途徑本站的列車僅能在平日服務至南托特納姆站，直至電氣化工程結束。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：哈林蓋綠巷
- 原文名：Harringay Green Lanes
- 原文名：en
- 運營範圍：哈林蓋
- 地理坐標：哈林蓋區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：HRY
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：0.503
- 2011年-12年：0.762
- 2012年-13年：0.956
- 2013年-14年：1.190
- 2014年-15年：1.293
- 坐標：51.5774
- 坐標：-0.0977
- 1880：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
沃爾瑟姆斯托女王路站

沃爾瑟姆斯托女王路站（Walthamstow Queen's Road railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。

## 概況

本站位於沃爾瑟姆斯托，擁有2個站台。並有無障礙通道連接至愛丁堡路。自本站出站後經埃克塞特路再走一段於2014年8月新開通的雷·杜德利路約300米，便可到達沃爾瑟姆斯托中央站。

## 歷史

- 1894年7月9日，本站開通，車站名稱為沃爾瑟姆斯托站。
- 1968年5月6日，改為現在名稱。

## 列車服務

目前為15分鐘一班列車，但因電氣化工程，途徑本站的列車暫停服務，直至電氣化工程結束。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：沃爾瑟姆斯托女王路
- 原文名：Walthamstow Queen's Road
- 原文名：en
- 運營範圍：沃爾瑟姆斯托
- 地理坐標：沃爾瑟姆森林區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：WMW
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：0.216
- 2011年-12年：0.335
- 2012年-13年：0.406
- 2013年-14年：0.459
- 2014年-15年：0.541
- 坐標：51.5817
- 坐標：-0.024
- 1894：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
萊頓米德蘭路站

萊頓米德蘭路站（Leyton Midland Road railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。

## 概況

本站位於萊頓，擁有2個站台和一個詢問處，並安裝有驗票閘門。但有爭議的是，通往米德蘭路的出口已經被關閉。

## 歷史

- 1894年7月9日，本站開通，車站名稱為萊頓站，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
- 1915年8月17日，車站遭到德國的齊柏林飛艇的襲擊，導致售票廳、檯球廳等建築被摧毀，並導致4人死亡。
- 1949年5月1日，車站改為現在名稱。
- 1968年5月6日，車站旁的貨場被關閉。

## 列車服務

目前為15分鐘一班列車，深夜時間為30分鐘一班列車。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：萊頓米德蘭路
- 原文名：Leyton Midland Road
- 原文名：en
- 運營範圍：萊頓
- 地理坐標：沃爾瑟姆森林區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：LEM
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：0.501
- 2011年-12年：0.749
- 2012年-13年：0.952
- 2013年-14年：1.182
- 2014年-15年：1.355
- 2015年-16年：1.340
- 坐標：51.5693
- 坐標：-0.0072
- 1894：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
萊頓斯通高路站

萊頓斯通高路站（Leytonstone High Road railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。

## 概況

本站位於萊頓斯通，擁有2個站台和自動售票機、蠔卡驗證設備等裝置。儘管鐵路與倫敦地鐵的中央線相交，並且在本站西北側設有萊頓斯通站，但無法直接換乘，乘客仍需出站步行10分鐘方能到達。但使用蠔卡的乘客可以在規定時間內進行虛擬換乘。

## 歷史

- 1894年7月9日，本站開通，車站名稱為頓斯通站，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
- 1949年5月1日，車站改為現在名稱。
- 1950年代，木製站舍毀於一場火災。

## 列車服務

目前為15分鐘一班列車，末班車經過本站時間大約為晚間11:30分。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：Leytonstone High Road
- 運營範圍：萊頓斯通
- 地理坐標：沃爾瑟姆森林區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：LER
- 站台：2
- 收費區：3
- 2010年-11年：0.416
- 2011年-12年：0.587
- 2012年-13年：0.733
- 2013年-14年：0.859
- 2014年-15年：1.002
- 2015年-16年：0.978
- 坐標：51.5634
- 坐標：-0.0087
- 1894：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
旺斯特德公園站

旺斯特德公園站（Wanstead Park railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的紐漢區，屬於第3收費區。

## 概況

1894年7月9日，本站開通。儘管本站位於森林門，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公園，但卻靠近旺斯特德平地。本站距離森林門站約330米，根據倫敦交通局的建議，該換乘方式已經列入至英國國營鐵路公司的換乘列表中。

## 列車服務

每小時4班列車停靠本站，但因電氣化施工程的需要，本站目前暫時無列車辦理客運，僅在南托特納姆站至巴金站之間有接駁巴士替代，直至電氣化工程結束。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 基本資料

- 日語原文：旺斯特德公園
- 原文名：Wanstead Park
- 原文名：en
- 運營範圍：森林門
- 地理坐標：紐漢區
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：overground
- 外部連結：WNP
- 站台：2
- 收費區：3
- 2011年-12年：0.505
- 2012年-13年：0.627
- 2013年-14年：0.767
- 2014年-15年：0.846
- 2015年-16年：1.013
- 坐標：51.5518
- 坐標：-0.0264
- 1894：營業中
- 入口：yes
- dft_category：E
伍德格蘭奇公園站

伍德格蘭奇公園站（Woodgrange Park railway station）為倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於曼諾公園，開通於1894年，屬於第3和第4收費區。

## 概況

本站距離曼諾公園站較近，出站後步行即可到達。本站曾設有售票廳，但在1990年代末期被拆除，改為小型售票亭。目前本站可以使用蠔卡。

## 歷史

1854年，途徑本站的鐵路通車，但並未設立本站。直至1894年7月9日，本站才開通，此外本站亦辦理貨運業務。

## 列車服務

本站目前每小時4對列車，在每天晚間及週日為每小時2班列車。此外亦有從提伯利港方向來的貨運列車經過本站。

## 其他

隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站將會進行電氣化工程，預計2017年結束。

## 其他圖像

- Eastbound platform looking east
- Eastbound platform looking west
- Station platform roundel

## 基本資料

- 日語原文：伍德格蘭奇公園
- 原文名：Woodgrange Park
- 原文名：en
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 運營範圍：曼諾公園
- 地理坐標：紐漢區
- gridref：TQ418853
- 站台：2
- 收費區：3
- 收費區：4
- 外部連結：WGR
- 坐標：51.5487
- 坐標：0.0454
- 原先管轄機構：托特納姆和森林門鐵路
- 1894：營業中
- 2009年-10年：0.171
- 2010年-11年：0.310
- 2011年-12年：0.485
- 2012年-13年：0.602
- 2013年-14年：0.702
- 2014年-15年：0.751
- 換乘方式：Manor Park london
- dft_category：E
樟樹林 (新竹縣)

樟樹林，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新里西北部不含最西端凸出部分、旱坑裡東南部不含最東南端、新民里西北部、新埔里西北部。

本地區西南部已發展成為新埔市區的一部分。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，樟樹林地區為一街庄，稱為「樟樹林莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西及北與旱坑仔莊為鄰，東及東南與四座屋莊為鄰，南邊為新埔街、田新莊，西南邊一小段隔鳳山溪與犁頭山莊為界。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「樟樹林」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊，大字下有「三角埔」、「上樟樹林」、「下樟樹林」小字名。1941年，新埔莊升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 交通

縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西南—東北走向轉橫向經過樟樹林地區南部近邊界地帶，向西南轉西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東可前往新埔市區、關西、馬武督、羅浮並止於省道台7線路口。

鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以東北—西南走向蜿蜒經過樟樹林地區中部，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向西南轉南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。

鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，其東側端點位於本地區南部縣道118號路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋。

## 學校

- 新埔國中（大部分）

## 基本資料

- 頭銜：樟樹林
- honsu：樟樹林
- phakfasu：Chông-su-nà
- thoiphin：zhongˋ shu+ na
- hakkaipa：/t͡ʃoŋ˥˧ ʃu˧˧ na˥˥/ 海陸腔