贛深高速鐵路

贛深高速鐵路又名贛深客運專線、京港高鐵（贛深段），是中國一條連接江西省贛州市與廣東省深圳市的鐵路，為「八縱八橫」高速鐵路主通道中京港（台）通道的重要組成部分。線路北起贛州西站，與昌贛高速鐵路接軌，南至深圳北站或西麗站，沿途設置14座車站，全長436公里，最高時速可達350km/h，通車後贛州至深圳需時由7小時縮短至2小時。

## 概況

贛深客運專線於2016年底開始各分段陸續開工，2021年12月10日建成通車，總工期54個月。全線共設車站14座，其中充分利用既有車站2座（贛州西站、深圳北站），線路簡單引入，無任何改建工程；預留車站2座（光明城站、仲愷站，後來改為新建車站）；新建車站10座（信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、東莞南站）。全線新建動車運用所二座，分別為贛州西動車運用所和深圳第二動車運用所，新建9座220kV牽引變電所。建設總工期按54個月設計，項目總投資為636.67億元。

贛深高鐵是一條長三角與珠三角間交流的重要通道，承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主同時兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流，龍川至惠州段還將承擔廣梅汕快速鐵路通道的客運功能。建設贛州至深圳客運專線，對於改善贛南地區基礎設施，提高路網質量、完善路網布局、增強運輸靈活機動性，加快江西等內陸省份對接珠三角，實現珠三角地區產業轉移，帶動沿線城鎮化進程、沿線旅遊資源開發具有重要意義。河源市將結束不通高鐵的歷史，也是廣東省最後一個有高鐵通達的地級市。

此外，贛深客運專線在東莞南站以東設有連接廣深鐵路I、II線的聯絡線，列車可由香港西九龍站經廣深港高鐵至深圳北站後，通過贛深客專、聯絡線前往廣深線至廣州東站或廣州站、甚至可以前往國內其他城市，列車亦可以由贛州西站經贛深客專及聯絡線前往深圳東站、深圳站。

## 歷史

### 前期準備

贛深客運專線的早期提出是伴隨著昌贛客運專線計劃納入國家「十二五」鐵路規劃，然而2011年5月出台「十二五」正式規劃沒有將贛深納入，同月江西省聯合廣東省共同向鐵道部行文要求將贛深客專也納入「十二五」。

- 2014年1月18日在廣東省十二屆人大二次會議第二場記者會上河源市市長彭建文向記者表示贛深高鐵計劃在2015年立項。
- 2014年11月5日發改委官網正式公布同年9月26日批覆的《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》，提及要「抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題」。
- 2014年12月20日昌贛客專開工時提出贛深客專將在2015年開建。
- 2015年1月17日至18日在贛州舉行的《贛深客專鐵路預可研審查會》預計投資總額662.73億元；有報導說設計時速350公里，並和京九鐵路一樣將經過和平縣、龍川縣，設和平西站、龍川西站。
- 2015年1月20日中國鐵路總公司領導到南康區和定南縣考察。
- 2015年8月3日新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析公示。
- 2015年11月23日至26日贛深客專項目可研審查會順利召開，確認將走東線接入深圳，但計劃接入深圳東站。
- 2016年2月4日新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次資訊公示
- 2016年3月記者報導確認將走西線接入深圳北站西側，在車站西側新建車站。
- 2016年5月30日新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第二次公示。
- 2016年7月7日關於贛州至深圳客運專線工程（江西段）的批前公示。
- 2016年7月28日新建贛州至深圳客運專線 環境影響報告書（公示本）公示。
- 2016年10月9日國家發改委關於新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批覆。
- 2016年10月21日環境保護部關於新建贛州至深圳客運專線環境影響評價文件擬進行審查公示。
- 2017年7月19日公布贛粵兩省聯合中國鐵路總公司以鐵總鑒函2017528號文批覆贛深客專贛州至塘廈段初步設計。

### 建設

- 2016年12月22日，廣東段先期工程在河源啟動。
- 2017年4月22日，全線最長的隧道龍南隧道開始建設；2019年5月31日，龍南隧道進口順利貫通。
- 2021年6月12日，贛深客運專線全線軌道鋪設貫通
- 2021年9月25日，贛深高鐵引入廣深鐵路線路撥接順利完成，標誌著贛深高鐵與廣深鐵路實現互聯互通。

### 運行調試

- 2021年9月8日，贛深高鐵江西段進入聯調聯試階段。
- 2021年9月12日，贛深高鐵廣東段進入聯調聯試階段。
- 2021年10月28日18時，贛深高鐵江西段開始運行試驗。
- 2021年11月27日，贛深高鐵全線滿圖試運行。

### 開通運營

- 2021年12月9日下午，贛深高鐵開始售票。
- 2021年12月10日，贛深高鐵全線通車運營。通車初期主要開行深圳北至南昌/南昌西的本線車。
- 2022年1月10日實施新的運行圖後，贛深高鐵共開行列車74對，其中深圳站始發16對，深圳北站始發68對。
- 2022年2月7日，河源市發生芮氏3.0級地震，因此途經本線的列車出現晚點。

## 沿途車站

路線｜所在地區｜車站｜站間裡程（公里）｜連接鐵路｜城市軌道交通換乘路線

江西省｜贛州市｜南康區｜贛州西站｜昌贛客運專線

信豐縣｜信豐西站

龍南市｜龍南東站

定南縣｜定南南站

廣東省｜河源市｜和平縣｜和平北站

龍川縣｜龍川西站｜龍龍高速鐵路

東源縣｜河源北站

源城區｜河源東站

惠州市｜博羅縣｜博羅北站｜31.85

惠城區｜惠州北站｜42｜廣汕鐵路廣州東方向大灣區城際 廣惠城際鐵路

仲愷站｜20｜廣汕鐵路汕尾方向

東莞市｜塘廈鎮｜東莞南站｜30｜廣深鐵路

深圳市｜光明區｜光明城站｜19｜廣深港高速鐵路｜深圳地鐵深圳地鐵 深圳地鐵

龍華區｜深圳北站｜16｜廈深鐵路廣深港高速鐵路｜深圳地鐵 深圳地鐵 深圳地鐵

南山區｜西麗站｜平南鐵路深湛鐵路｜深圳地鐵 深圳地鐵

## 走向方案

龍川縣爭取新線能繞道龍川設站，並與規劃中的龍川經梅州至龍巖高鐵相接，而中鐵四院也表示支持。

而東莞也爭取走「西線」進深圳已讓贛深客運專線在東莞進內設站，而深圳則希望走「東線」接入坪山站，併到深圳東站以打破深圳西強東弱的局面。

根據2016年2月4日新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次資訊公示的資訊經過東莞這一點線路確定走「西線」。贛深高鐵作為京九高鐵的南段部分，邏輯上終點為西九龍，若採用東線方案接入深圳坪山站，前往西九龍，則需在深圳北站調向，這估計是東線方案不被支持的主要原因。

深圳方面規劃建設深河高鐵由深圳坪山站，經由惠城南站接入河源東站，相當於實現了贛深高鐵南端同時建設西線和東線。規劃中廣河高鐵也會接入河源東站。

但是深圳方面的爭取，也獲得了部分的支持，既保持了聯絡線接入深圳北站，同時建設光明城站到西麗站，實現深圳始發終到的列車，進西麗站，而非深圳北站。同時西線的東莞南站建設與廣深鐵路的聯絡線，這樣也接入深圳東站和深圳站。在深圳東站以南進行機走線改造，實現普速列車停深圳東站，而深圳站變身了高鐵站和城際站。根據發改委批准的大灣區城際軌道的規劃方案，還會在東莞南站修建塘廈至龍崗的城際，連接深惠城際及大鵬支線。

贛深客運專線同時於惠州與廣汕鐵路連接：東南走向仲愷聯絡線由仲愷站往來廣汕鐵路惠州南站，西北走向惠州北聯絡線由廣汕高鐵博羅站往來惠州北站。在廣汕鐵路通車前，贛深客運專線自贛州、河源往廣州方向的列車需在到東莞南站後換向，然後接入廣深鐵路I/II線往來廣州東站。

## 基本資料

- 別名：京港高速鐵路贛州至深圳段
- 校色：12395c
- 運營範圍：江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市和深圳市
- 服務路線：客運專線
- 啟用日期：贛州西站、深圳北站/西麗站
- 開通運營：2021年12月10日
- 目前狀況：運營中
- 系統長度：436.124公里
- 正線數目：複線
- 車站數目：14
- 標準：客運專線
- 最高速度：350 km/h（設計）、310 km/h（ATP）
- orbital_plane：無砟軌道
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 正綫間距：5m
- 通過最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米
- 最大坡度：一般20‰，困難30‰
- 閉塞方式：自動控制
- 引擎：電力
- 電氣化：接觸網供電：AC 50Hz 25,000V
- 車輛基地：贛州西動車運用所、深圳第二動車運用所
- 運營者：南昌局集團、廣州局集團
- 擁有者：昌九鐵路有限責任公司（江西段）、贛深鐵路（廣東）有限公司（廣東段）
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