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BMT牙買加線

BMT牙買加線（BMT Jamaica Line），又稱百老匯-布魯克林線（Broadway-Brooklyn Line），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵紐約地鐵B分部的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到東紐約 (布魯克林)，乲後再向東跨過福爾頓街 (布魯克林)和牙買加大道到牙買加 (皇后區)。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。

此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：布魯克林高架鐵路原初1885年的路線，舊BMT萊辛頓大道線，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過克里斯蒂街連接線進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。

## 服務頻率

以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：

時段｜路段

繁忙時段｜日間、黃昏及週末｜深夜

newyork｜、百老匯交匯以西慢車、百老匯交匯以東隔站停靠｜全部車站｜全線

newyork｜無服務

newyork｜慢車｜無服務｜百老匯交匯以西

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

皇后區

牙買加 (皇后區)｜原初路線已拆除路段

168街車站 (BMT牙買加線)｜168th Street｜1918年7月3日｜1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

160街車站 (BMT牙買加線)｜160th Street｜1918年7月3日｜1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

蘇特芬林蔭路車站 (BMT牙買加線)｜Sutphin Boulevard｜1918年7月3日｜1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

皇后林蔭路車站 (BMT牙買加線)｜Queens Boulevard｜1918年7月3日｜1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

大都會大道車站 (BMT牙買加線)｜Metropolitan Avenue｜1918年7月3日｜1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

延續BMT射手大道線

里奇蒙山 (皇后區)｜121街｜121st Street｜全部｜1918年7月3日｜紐約市巴士Q10線巴士往約翰·甘迺迪國際機場

111街｜111th Street｜全部｜1917年5月28日

104街｜104th Street｜全部｜1917年5月28日｜較早時為102街

伍德哈文 (皇后區)｜伍德哈文林蔭路｜Woodhaven Boulevard｜全部｜1917年5月28日｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

85街-森林公園道｜85th Street–Forest Parkway｜全部｜1917年5月28日｜較早為森林公園道

75街-埃爾德斯巷｜75th Street–Elderts Lane｜全部｜1917年5月28日｜較早為埃爾德斯巷

布魯克林

塞普雷斯山 (布魯克林)｜塞普雷斯山｜Cypress Hills｜全部｜1893年5月30日

克雷森街｜Crescent Street｜全部｜1893年5月30日

諾伍德大道｜Norwood Avenue｜全部｜1893年5月30日

克里夫蘭街｜Cleveland Street｜全部｜1893年5月30日｜較早為克里夫蘭大道

東紐約 (布魯克林)｜凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜全部｜1885年12月3日

阿拉巴馬大道｜Alabama Avenue｜全部｜1885年9月5日

軌道連往東紐約車廠中央快車軌道開始

BMT卡納西線匯入慢車軌道

百老匯交匯｜Broadway Junction｜全部｜1885年6月14日｜（IND福爾頓街線）（BMT卡納西線）連接長島鐵路，東紐約車站 (長島鐵路)較早為曼哈頓海灘跨線或曼哈頓交匯或東公園道

軌道連往東紐約車廠

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)/布希維克｜昌西街｜Chauncey Street｜慢車｜1885年7月18日

哈爾西街｜Halsey Street｜慢車｜1885年8月19日

蓋茲大道｜Gates Avenue｜慢車｜1885年5月13日

科斯丘什科街｜Kosciuszko Street｜慢車｜1888年6月25日｜選擇巴士服務

與BMT默特爾大道線匯合

默特爾大道-百老匯｜Myrtle Avenue–Broadway｜全部｜1888年6月25日｜原本位於斯圖弗森大道，1889年4月移動到默特爾大道高架鐵路

公園大道車站 (BMT牙買加線)｜Park Avenue｜1888年6月25日｜1916年6月5日關閉

威廉斯堡｜法拉盛大道｜Flushing Avenue｜慢車｜1888年6月25日

羅里默街｜Lorimer Street｜慢車｜1888年6月25日

休斯街｜Hewes Street｜慢車｜1888年6月25日

往慢車軌道渡線

馬爾西大道｜Marcy Avenue｜慢車｜1888年6月25日

中央快車軌道在馬爾西大道車站以止衝擋結束跨過威廉斯堡大橋，成為BMT納蘇街線

威廉斯堡｜原線拆除段

德里格斯大道車站 (BMT牙買加線)｜Driggs Avenue｜1888年6月25日｜1916年7月3日關閉

百老匯渡輪車站 (BMT牙買加線)｜Broadway Ferry｜1888年7月14日｜1916年7月3日

## 基本資料

- 日語原文：BMT牙買加線、BMT Jamaica Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：馬爾西大道
- 關閉日期：121街
- 車站數目：22個
- 啟用：1885年-1918年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架
- 軌道：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
BMT西城線

BMT西城線（BMT West End Line）是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、新烏德勒支、本森赫斯特、巴斯海灘 (布魯克林)及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。

高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的西城線 (布魯克林地面鐵路)。

## 路線服務

以下路線使用部分或全部的BMT西城線：

時段｜路段

newyork｜任何時段｜全線

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及註釋

自BMT第四大道線分岔中央快車軌道開始（無定期服務）

軌道連往舊BMT卡爾弗線（無定期服務）

軌道由慢車軌道連往36-38街車廠

日落公園｜第九大道｜Ninth Avenue｜全部｜1916年6月24日｜過去可轉乘BMT卡爾弗線

自治市公園｜漢密爾頓堡公園道｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜1916年6月24日

50街｜50th Street｜慢車｜1916年6月24日

55街｜55th Street｜慢車｜1916年6月24日

本森赫斯特 (布魯克林)｜62街｜62nd Street｜全部｜1916年6月24日｜BMT海灘線，新烏德勒支大道

71街｜71st Street｜慢車｜1916年6月24日

79街｜79th Street｜慢車｜1916年6月24日

18大道｜18th Avenue｜慢車｜1916年6月24日

20大道｜20th Avenue｜慢車｜1916年7月29日

海灣公園道｜Bay Parkway｜全部｜1916年7月29日

25大道｜25th Avenue｜慢車｜1916年7月29日

軌道連往康尼島車廠

格雷夫森德 (布魯克林)｜海灣50街｜Bay 50th Street｜慢車｜1917年12月21日

軌道連往康尼島車廠中央快車軌道結束

康尼島 (布魯克林)｜康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1918年12月23日｜BMT布萊頓線IND卡爾弗線BMT海灘線

## 基本資料

- 日語原文：BMT西城線、BMT West End Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：第九大道
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：13個
- 啟用：1916–1918
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地塹（只限第九大道）、高架
- 軌道：3–6
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
海南環島高速鐵路

海南環島高速鐵路，簡稱海南環島高鐵，是中華人民共和國境內的高速鐵路，位於海南省的海南島上，線路呈環形狀，為八縱八橫高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。

海南環島鐵路分期分段建設，東環段於2007年9月29日動工建設、於2010年12月30日竣工運營；西環段於2012年9月28日開工建設、於2015年12月30日竣工運營（同日投入運營的還有海南東西環聯絡線），海南環島高鐵全線建成通車。

截至2015年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。

2018年11月22日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼掃碼進站。

2023年12月8日，海南環島高鐵首次組織更換長軌施工。

2025年3月7日起，海南環島高鐵城際列車實行「公交化運營」。基本實現隨到隨走。

2026年4月15日，海南環島高鐵進一步優化車次，海口東站和三亞站逢20分鐘開出東環段列車，運行時間為2小時35分鐘；而西環段每隔40分鐘發出一班，全線在上、下午分別開出大站快車4趟。

## 路線

名稱｜區間｜設計速度（公里/小時）｜長度（公里）｜狀態｜開工時間｜啟用時間｜備註

東環段｜海口-三亞長流站 – 三亞站｜250｜308｜已開通｜2007年9月29日｜2010年12月30日｜長流、秀英、城西未同步啟用，後轉交海口市郊列車運營

西環段｜海口-三亞老城鎮站 – 鳳凰機場站｜200｜344｜已開通｜2013年9月29日｜2015年12月30日｜老城鎮實際上屬于澄邁縣
IND第八大道線

第八大道線（Eighth Avenue Line）是美國紐約市一條地鐵路線，是紐約地鐵紐約地鐵B分部的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在紐約地鐵距離標識系統定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。

此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括聖尼古拉斯大道 (曼哈頓)、中央公園西以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。

全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND第八大道線，服務顏色為藍色：

時段｜路段

繁忙時段、日間及晚上｜週末｜深夜

newyork｜快車｜慢車｜全線

newyork｜慢車｜無服務｜145街與59街之間

newyork｜慢車｜無服務｜168街以南

newyork｜快車｜145街與59街之間

newyork｜慢車｜50街與世界貿易中心之間

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

曼哈頓

英伍德｜英伍德-207街｜Inwood–207th Street｜快車｜nowrap|1932年9月10日｜選擇巴士服務

橫渡線連往207街車廠

迪克曼街｜Dyckman Street｜快車｜1932年9月10日

連往207街車廠

華盛頓高地｜190街｜190th Street｜快車｜1932年9月10日

181街｜181st Street｜快車｜1932年9月10日

175街｜175th Street｜快車｜1932年9月10日｜喬治·華盛頓大橋巴士總站

慢車軌道在174街車廠開始

168街｜168th Street｜全部｜1932年9月10日｜IRT百老匯-第七大道線

163街-阿姆斯特丹大道｜163rd Street–Amsterdam Avenue｜慢車｜1932年9月10日

155街｜155th Street｜慢車｜1932年9月10日｜選擇巴士服務

哈萊姆｜145街｜145th Street｜全部｜1932年9月10日｜IND匯集線

IND匯集線匯入

135街｜135th Street｜慢車｜1932年9月10日

125街｜125th Street｜全部｜nowrap|｜1932年9月10日｜紐約市巴士M60線往拉瓜迪亞機場

116街｜116th Street｜慢車｜1932年9月10日

上西城 (曼哈頓)｜教堂公園道-110街｜Cathedral Parkway–110th Street｜慢車｜1932年9月10日

103街｜103rd Street｜慢車｜1932年9月10日

96街｜96th Street｜慢車｜1932年9月10日

86街｜86th Street｜慢車｜1932年9月10日｜86街跨城線

81街-自然歷史博物館｜81st Street–Museum of Natural History｜慢車｜1932年9月10日｜選擇巴士服務

72街｜72nd Street｜慢車｜1932年9月10日

中城｜59街-哥倫布圓環｜59th Street–Columbus Circle｜全部｜1932年9月10日｜IRT百老匯-第七大道線

IND第六大道線分岔

nowrap| ↓｜50街｜50th Street｜慢車｜1932年9月10日｜IND皇后林蔭路線只限南行可無障礙通行

IND皇后林蔭路線匯入

42街-港務局客運總站｜42nd Street–Port Authority Bus Terminal｜全部｜1932年9月10日｜IRT百老匯-第七大道線IRT法拉盛線IRT 42街接駁線BMT百老匯線，時報廣場-42街紐新航港局客運總站選擇巴士服務

34街-賓州車站｜34th Street–Penn Station｜全部｜1932年9月10日｜賓州車站：美鐵、長島鐵路及新澤西交通選擇巴士服務

雀兒喜｜23街｜23rd Street｜慢車｜1932年9月10日｜紐約市巴士M23線

14街｜14th Street｜全部｜1932年9月10日｜BMT卡納西線，第八大道

格林尼治村｜西四街-華盛頓廣場｜West Fourth Street–Washington Square｜全部｜1932年9月10日｜IND第六大道線連接PATH，第九街

慢車橫渡線來往IND第六大道線（無定期服務）

蘇豪區｜泉街｜Spring Street｜慢車｜1932年9月10日

翠貝卡｜堅尼街｜Canal Street｜全部｜1932年9月10日

金融區｜錢伯斯街｜Chambers Street｜快車｜1932年9月10日｜同一車站的兩部分，慢車軌道結束IRT百老匯-第七大道線，公園廣場連往PATH，世界貿易中心

世界貿易中心｜World Trade Center｜慢車｜1932年9月10日

慢車軌道結束

福爾頓街｜Fulton Street｜快車｜1933年2月1日｜過去稱為百老匯-納蘇街IRT百老匯-第七大道線BMT納蘇街線IRT萊辛頓大道線連往BMT百老匯線，科特蘭街經戴伊街行人通道

布魯克林繼續通過克蘭貝里街隧道

布魯克林高地｜高街｜High Street｜快車｜1933年6月24日｜路線在1933年2月1日通車，但車站尚未完工。

軌道繼續成為IND福爾頓街線，設有橫渡線來往IND卡爾弗線（無定期服務）

## 基本資料

- 日語原文：IND第八大道線、IND Eighth Avenue Line
- 尺寸：150
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：207街
- 關閉日期：高街
- 車站數目：30個
- 日乘客量：1,007,933
- 啟用：1932–1933
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 線路長度：14英哩（23公里）
- 正線數目：2-4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
IND跨城線

跨城線（Crosstown Line）又稱「布魯克林-皇后區跨城線」，是美國紐約市布魯克林及皇后區，屬於紐約地鐵紐約地鐵B分部的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務，也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分IND跨城線，路線徽號是橄欖綠色：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜法庭廣場以南

唯一使用跨城線的列車是G線。自從2010年後未再有任何列車行走法庭廣場以北的路段。

## 車站列表

所有車站法庭廣場以南至超過霍伊特-歇爾美角街都有G線列車停靠。

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

皇后區

長島市｜自IND皇后林蔭路線慢車軌道分岔

法庭廣場｜Court Square｜1933年8月19日｜IRT法拉盛線IND皇后林蔭路線

21街｜21st Street｜1933年8月19日

布魯克林

綠點 (布魯克林)｜綠點大道｜Greenpoint Avenue｜1933年8月19日

納蘇大道｜Nassau Avenue｜1933年8月19日

威廉斯堡｜大都會大道｜Metropolitan Avenue｜1937年7月1日｜BMT卡納西線，羅里默街

百老匯｜Broadway｜1937年7月1日

威廉斯堡/貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜法拉盛大道｜Flushing Avenue｜1937年7月1日

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜默特爾-威爾勞夫比大道｜Myrtle–Willoughby Avenues｜1937年7月1日

貝德福德-諾斯特蘭大道｜Bedford–Nostrand Avenues｜1937年7月1日｜兩個島式月台之間的中央軌道

柯林頓山 (布魯克林)｜卡拉森大道｜Classon Avenue｜1937年7月1日｜中央軌道有額外空間

柯林頓-華盛頓大道｜Clinton–Washington Avenues｜1937年7月1日

格林堡 (布魯克林)｜福爾頓街｜Fulton Street｜1937年7月1日

布魯克林下城｜霍伊特-歇爾美角街｜Hoyt–Schermerhorn Streets｜1937年7月1日｜IND福爾頓街線

匯入IND卡爾弗線

## 外部連結

- nycsubway.org— IND Brooklyn/Queens Crosstown Line
- G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue

## 基本資料

- 日語原文：IND跨城線、IND Crosstown Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：法庭廣場
- 關閉日期：霍伊特-歇爾美角街
- 車站數目：13個
- 進出人次：149,043
- 啟用：1933–1937
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 軌道：2-4
- 電氣化：直流電
爭取民主社會運動

爭取民主社會運動（庫爾德語：Tevgera Civaka Demokratîk，縮寫為TEV-DEM；حركة المجتمع الديمقراطي）是羅賈瓦的一個政黨聯盟，成立於2011年1月16日。該聯盟現由6個政黨組成，包括：民主聯盟黨、敘利亞庫德人民主和平黨、庫德斯坦自由聯盟黨、敘利亞庫德斯坦民主黨、庫德斯坦民族聯盟和庫德斯坦共產黨。目前，該聯盟在敘利亞民主委員會占有3個席位，是委員會中最重要的政治派系。
IND卡爾弗線

卡爾弗線（Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵紐約地鐵B分部的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯·卡爾弗 (鐵路)命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初卡爾弗線 (地面)路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用。

此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至肯辛頓 (布魯克林)的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過戈瓦納斯運河，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約名義為布魯克林捷運公司營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行紐約地鐵距離標識系統和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電台頻率B1。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線：

路段｜服務

時段｜卑爾根街以北｜卑爾根街至教堂大道區間｜教堂大道以南

newyork｜任何時段｜慢車

newyork｜繁忙時段尖峰方向｜快車｜慢車

newyork｜任何時段｜無服務｜慢車｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

以繼續IND第六大道線慢車軌道開始

布魯克林下城｜傑伊街-都會科技｜Jay Street–MetroTech｜全部｜1933年2月1日｜IND福爾頓街線BMT第四大道線

快車軌道開始

從IND跨城線匯入到慢車軌道

鵝卵山 (布魯克林)｜卑爾根街｜Bergen Street｜全部｜1933年3月20日｜上層：慢車（使用中）下層：快車

卡爾洛花園 (布魯克林)｜卡爾洛街｜Carroll Street｜慢車｜1933年10月7日

戈瓦納斯 (布魯克林)｜史密斯-第九街｜Smith–Ninth Streets｜慢車｜1933年10月7日

第四大道｜Fourth Avenue｜慢車｜1933年10月7日｜BMT第四大道線，第九街

公園坡｜第七大道｜Seventh Avenue｜全部｜1933年10月7日

快車軌道分岔

溫莎台 (布魯克林)｜15街-展望公園｜15th Street–Prospect Park｜慢車｜1933年10月7日

快車軌道在下層重新匯合

漢密爾頓堡公園道｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜1933年10月7日

快車軌道上升

肯辛頓 (布魯克林)｜教堂大道｜Church Avenue｜全部｜1933年10月7日｜線列車的南端總站

連接軌道教堂大道車廠南行快車軌道匯合南行慢車軌道，雙向快車軌道成為3軌線（舊BMT卡爾弗線）

日落公園｜第九大道｜Ninth Avenue｜全部｜卡爾弗接駁線｜1919年3月16日｜下層停止，1975年5月11日關閉，可轉乘BMT西城線。

自治市公園｜漢密爾頓堡公園道車站 (BMT卡爾弗線)｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜卡爾弗接駁線｜1919年3月16日｜1975年5月11日關閉，1985年拆除

13大道車站 (BMT卡爾弗線)｜13th Avenue｜慢車｜卡爾弗接駁線｜1919年3月16日｜1975年5月11日關閉，1985年拆除

肯辛頓 (布魯克林)/自治市公園｜迪特馬斯大道｜Ditmas Avenue｜慢車｜1919年3月16日

18大道｜18th Avenue｜全部｜1919年3月16日

米德伍德 (布魯克林)｜I大道｜Avenue I｜慢車｜1919年3月16日

海灣公園道｜Bay Parkway｜慢車｜1919年3月16日

N大道｜Avenue N｜慢車｜1919年3月16日

格雷夫森德 (布魯克林)｜P大道｜Avenue P｜慢車｜1919年3月16日

NYCS｜Kings Highway｜全部｜1919年3月16日｜繁忙時段部分F線列車的南端總站

U大道｜Avenue U｜慢車｜1919年5月10日

X大道｜Avenue X｜慢車｜1919年5月10日

快車軌道匯入南行慢車軌道，繼續前往康尼島車廠

康尼島｜內普群大道｜Neptune Avenue｜全部｜1920年5月1日

西八街-紐約水族館｜West Eighth Street–New York Aquarium｜全部｜1920年5月1日｜BMT布萊頓線

康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1920年5月1日｜BMT布萊頓線BMT海灘線BMT西城線

## 外部連結

- IND Culver Line
- NYCsubway.org – IND Crosstown Line
- NYCsubway.org – BMT Culver Line
- The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)
- Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram
- G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue
- Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue

## 基本資料

- 日語原文：IND卡爾弗線、IND Culver Line
- 尺寸：150
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：傑伊街-都會科技以北
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：21個
- 啟用：1919–1954
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下及高架
- 軌道：2–4
- 電氣化：600 V DC 第三軌供電
IND福爾頓街線

福爾頓街線（Fulton Street Line）是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝里街隧道下穿東河，通過整個布魯克林中心地帶前往皇后區臭氧公園 (皇后區)的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。

路線基本上沿福爾頓街 (布魯克林)、皮特金大道及自由大道 (紐約市)。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建，在1936年至1956年間分段啟用。皇后區的高架段原初為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的福爾頓街線 (高架)，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。

## 服務

以下路段使用全部或部分IND福爾頓街線：

服務｜介乎

時段｜霍伊特-歇爾美角街尤克利德大道｜尤克利德大道洛克威林蔭路｜洛克威林蔭路臭氧公園-勒弗茲林蔭路

newyork｜除深夜外全日｜快車｜慢車

深夜｜慢車｜接駁

newyork｜除深夜外全日｜慢車｜無服務

深夜｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

布魯克林繼續IND第八大道線快車軌道；有連接IND第六大道線慢車軌道（沒有定期的服務）

布魯克林下城｜傑伊街-都會科技｜Jay Street–MetroTech｜快車｜1933年2月1日｜IND卡爾弗線BMT第四大道線

慢車軌道開始

法庭街｜Court Street｜慢車｜1936年4月9日｜1946年關閉，1976年以紐約交通博物館重開

慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街-都會科技

霍伊特-歇爾美角街｜Hoyt–Schermerhorn Streets｜全部｜1936年4月9日｜IND跨城線慢車與快車軌道之間的慢車軌道和月台不使用

格林堡 (布魯克林)｜拉法葉大道｜Lafayette Avenue｜慢車｜1936年4月9日

柯林頓山 (布魯克林)｜柯林頓-華盛頓大道｜Clinton–Washington Avenues｜慢車｜1936年4月9日

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜富蘭克林大道｜Franklin Avenue｜慢車｜1936年4月9日｜BMT富蘭克林大道線

諾斯特蘭大道｜Nostrand Avenue｜全部｜1936年4月9日｜慢車-下層快車-上層選擇巴士服務

京斯頓-羅普大道｜Kingston–Throop Avenues｜慢車｜1936年4月9日

猶提卡大道｜Utica Avenue｜全部｜1936年4月9日｜選擇巴士服務

勞夫大道｜Ralph Avenue｜慢車｜1936年4月9日

洛克威大道｜Rockaway Avenue｜慢車｜1936年4月9日

東紐約 (布魯克林)｜百老匯交匯｜Broadway Junction｜全部｜1946年12月30日｜BMT卡納西線BMT牙買加線原初為百老匯-東紐約

自由大道｜Liberty Avenue｜慢車｜1948年11月28日

凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜慢車｜1948年11月28日

牧者大道｜Shepherd Avenue｜慢車｜1948年11月28日

尤克利德大道｜Euclid Avenue｜全部｜1948年11月28日

軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束

城市線 (布魯克林)｜格蘭特大道｜Grant Avenue｜全部｜1956年4月29日

皇后區單線快車軌道自皮特金車廠（沒有定期的服務）

臭氧公園 (皇后區)｜80街｜80th Street｜慢車｜1915年9月25日

88街｜88th Street｜慢車｜1915年9月25日

洛克威林蔭路｜Rockaway Boulevard｜慢車｜1915年9月25日｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

IND洛克威線分岔

104街｜104th Street｜慢車｜1915年9月25日

里奇蒙山 (皇后區)｜111街｜111th Street｜慢車｜1915年9月25日

臭氧公園-勒弗茲林蔭路｜Ozone Park–Lefferts Boulevard｜全部｜1915年9月25日｜紐約市巴士Q10線巴士往JFK機場

## 基本資料

- 日語原文：IND福爾頓街線、IND Fulton Street Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：傑伊街-都會科技
- 關閉日期：臭氧公園-勒弗茲林蔭路
- 車站數目：22個
- 進出人次：286,497
- 啟用：1915–1956
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下（布魯克林）、高架（皇后區）
- 軌道：2-4
- 電氣化：直流電
IND洛克威線

洛克威線（Rockaway Line）是紐約地鐵IND分部的地鐵線，在皇后區營運。此線在IND福爾頓街線的洛克威林蔭路分岔，橫過牙買加灣進入洛克威 (皇后區)。A線列車在遠洛克威-莫特大道支線及三角線以北。洛克威公園接駁線來往寬水道及洛克威公園-海灘116街。繁伭時段有5班A線列車提供來往洛克威公園及曼哈頓。

此線在1880年以紐約、伍德哈文及洛克威鐵路名義興建。1877年公司化，路線希望紓緩洛克威的海灘度假區，比南側鐵路節省行車時間30分鐘。鐵路在1887年賣給長島鐵路，而列車則開始使用支線經連往舊遠洛克威支線的連接線服務遠洛克威。長島鐵路自該年開始使用該支線。伍德哈文交匯以南的路線在1905年電氣化。通過牙買加灣的木製支架經常發生火災。1950年5月7日發生大火令路線中斷，但長島鐵路已經破產，因此並無恢復路線服務。

路線後來由紐約市公共運輸局在1952年買下，而臭氧公園以南的路段在1955年6月後停止營運以便路線改造為地鐵線。1956年6月26日，路線以地鐵線開始營運。IND福爾頓街線使用舊福爾頓街高架鐵路在自由大道興建了一條連接線，以便由地鐵使用，該線後來成為IND洛克威線。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND洛克威線：

服務｜介乎

時段｜渡槽賽馬場及寬水道｜寬水道及遠洛克威｜寬水道及洛克威公園

newyork｜繁忙時段｜服務

其餘時段｜服務｜無服務

newyork｜任何時段｜僅夏季週末營運｜無服務｜服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

臭氧公園 (皇后區)｜自IND福爾頓街線分岔

渡槽賽馬場｜Aqueduct Racetrack｜1956年6月28日（地鐵）｜單側式月台，只限北行列車

水道-北導管大道｜Aqueduct–North Conduit Avenue｜1956年6月28日（地鐵）

霍華德海灘 (皇后區)｜霍華德海灘-JFK機場｜Howard Beach–JFK Airport｜1956年6月28日（地鐵）｜連接 AirTrain JFK

寬水道 (皇后區)｜寬水道｜Broad Channel｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

三角線分岔往遠洛克威支線及洛克威公園支線兩條支線之間的連接軌道（無定期服務）

遠洛克威支線

阿維爾尼 (皇后區)｜海灘67街｜Beach 67th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

海灘60街｜Beach 60th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

埃奇米爾 (皇后區)｜海灘44街｜Beach 44th Street｜1956年6月28日（地鐵）

海灘36街｜Beach 36th Street｜1956年6月28日（地鐵）

遠洛克威 (皇后區)｜海灘25街｜Beach 25th Street｜1956年6月28日（地鐵）

遠洛克威-莫特大道｜Far Rockaway–Mott Avenue｜1958年1月16日（地鐵）｜連往長島鐵路，遠洛克威車站 (長島鐵路)

洛克威公園支線

洛克威海灘 (皇后區)｜海灘90街｜Beach 90th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

海灘98街｜Beach 98th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

洛克威公園 (皇后區)｜海灘105街｜Beach 105th Street｜1956年6月28日（地鐵）

洛克威公園-海灘116街｜Rockaway Park–Beach 116th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

## 基本資料

- 日語原文：IND洛克威線、IND Rockaway Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：渡槽賽馬場
- 關閉日期：洛克威公園-海灘116街（洛克威公園支線）、遠洛克威-莫特大道（遠洛克威支線）
- 車站數目：14個
- 進出人次：32,264、2,821、35,085
- 啟用：1956-1958
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架/地面
- 軌道：2-4
- 電氣化：直流電
庫德斯坦議會

庫德斯坦議會（庫爾德語：پەرلەمانی كوردستان；المجلس الوطني لكوردستان），通稱伊拉克庫德斯坦議會、庫德自治議會等，前稱庫德斯坦國民議會，是伊拉克庫德斯坦的最高立法機關。庫德斯坦議會實行一院制，由100名議員組成。現任議長是拉瓦茲·法耶克，她也是該會首位女性議長。

## 基本資料

- 原文名：پەرلەمانی كوردستان、برلمان اقليم كردستان
- 種類：一院制
- 議長：拉瓦茲·法耶克
- 議長：庫德斯坦愛國聯盟
- 議長：2019年7月11日
- 成立：1992年
- 議員：100人
- structure1_alt：庫德斯坦議會現時議席分佈
- political_groups1：庫德斯坦民主黨（39）、庫德斯坦愛國聯盟（23）、新世代運動（15）、庫德斯坦伊斯蘭聯盟（7）、民族立場運動（4）、庫德正義集團（3）、人民陣線 (庫德)（2）、庫德地區聯盟（1）、變革運動（1）、伊拉克基督教保障席次（2）、伊拉克人保障席次（2）
- 上屆選舉：2024年庫德自治區議會選舉
- 會議地點：庫德斯坦議會大廈
- 網站： Official website
BMT卡納西線

卡納西線（Canarsie Line），有時稱為「14街-東線」（14th Street–Eastern Line），是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，以位於布魯克林卡納西 (布魯克林)鄰里的總站命名。任何時候都設有L線列車，在地圖上以灰色顯示。

此線是BMT東分部的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。東區高級中學鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至1996年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。

## 路線服務

使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜全線

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜啟用｜轉乘及備註

曼哈頓

雀兒喜｜第八大道｜Eighth Avenue｜1931年5月30日｜（IND第八大道線）

第六大道｜Sixth Avenue｜1924年6月30日｜（IRT百老匯-第七大道線，14街）（IND第六大道線，14街）可轉乘PATH，14街

聯合廣場｜聯合廣場｜Union Square｜1924年6月30日｜（BMT百老匯線）（IRT萊辛頓大道線）

東村｜第三大道｜Third Avenue｜1924年6月30日

第一大道｜First Avenue｜1924年6月30日｜北行選擇巴士服務

布魯克林14街隧道下穿東河

威廉斯堡｜貝德福德大道｜Bedford Avenue｜1924年6月30日

羅里默街｜Lorimer Street｜1924年6月30日｜（IND跨城線，大都會大道）

格拉漢姆大道｜Graham Avenue｜1924年6月30日

格蘭街｜Grand Street｜1924年6月30日

東威廉斯堡 (布魯克林)｜蒙特羅斯大道｜Montrose Avenue｜1924年6月30日

摩根大道｜Morgan Avenue｜1928年7月14日

布希維克｜傑斐遜街｜Jefferson Street｜1928年7月14日

德卡爾布大道｜DeKalb Avenue｜1928年7月14日

布希維克/里奇伍德 (皇后區)｜默特爾-威克奧夫大道｜Myrtle–Wyckoff Avenues｜1928年7月14日｜（BMT默特爾大道線）起初是默特爾大道

哈爾西街｜Halsey Street｜1928年7月14日

布希維克｜↑｜威爾遜大道｜Wilson Avenue｜1928年7月14日｜僅北行方向可無障礙通行。

布希維克大道-阿伯丁街｜Bushwick Avenue–Aberdeen Street｜1928年7月14日

東紐約 (布魯克林)｜百老匯交匯｜Broadway Junction｜1928年7月14日｜（BMT牙買加線）（IND福爾頓街線）

軌道連往BMT牙買加線

軌道連往東紐約車廠

東紐約 (布魯克林)/布朗斯維爾 (布魯克林)｜大西洋大道｜Atlantic Avenue｜1906年12月28日｜可轉乘長島鐵路，東紐約車站 (長島鐵路)

蘇特大道｜Sutter Avenue｜1906年12月28日

利沃尼亞大道｜Livonia Avenue｜1906年12月28日

軌道連往林登車場（沒有第三軌供電；只有柴油列車）

新地段大道｜New Lots Avenue｜1906年12月28日｜原為新地段路蘇密納及新地段大道線巴士往JFK機場

卡納西 (布魯克林)｜東105街｜East 105th Street｜1906年12月28日｜原為地面車站，約1906年改建為高架島式月台

軌道連往卡納西車廠

卡納西-洛克威公園道｜Canarsie–Rockaway Parkway｜1906年12月28日｜原為地面車站，大規模重建為總站

夫拉特蘭大道｜Flatlands Avenue｜路線廢棄，車站拆除

L大道｜Avenue L｜路線廢棄，車站拆除

卡納西碼頭｜Canarsie Pier｜路線廢棄，車站拆除

## 基本資料

- 日語原文：BMT卡納西線、BMT Canarsie Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：第八大道
- 關閉日期：洛克威公園道
- 車站數目：27個（3個已拆除）
- 進出人次：566,997
- 啟用：1865-1931
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地面（威爾遜大道、東105街及洛克威公園道）、高架、地下（百老匯交匯以西）
- 軌道：2條
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
裝置指紋

裝置指紋（或設備指紋、機器指紋）是以識別目的而收集的設備軟硬體資訊。

## 形式

不同場景對其稱呼不同，可有數位指紋、瀏覽器指紋等，是遠端網站在裝置（電腦、手機、平板，甚至智慧家電）連接時收集並累積的資訊。

即使在瀏覽器中無法讀取或存儲持久Cookie、隱藏使用者端IP位址或切換到同一設備的另一種瀏覽器時，設備指紋也可用於完全或部分識別單部設備。

資訊通常用哈希演算法同化為簡短的標識符。

## 來源

眾多來源均可稱為設備指紋的源頭，如：

- IP位址
- MAC地址
- 序列號（如GUID，UUID）
- 瀏覽器指紋

### 瀏覽器指紋

瀏覽器指紋是通過與設備的網路瀏覽器交互而專門收集的資訊。

## 應用

- 推送量身訂做的促銷廣告，在適當時候自動提供解決問題的建議等，如預找停車位或醫院。
- 治安機關近年來已發展到可以根據長期的網站瀏覽資訊來預測某使用者是否即將犯罪，而預先阻止。

## 爭議

- 不法份子可能收集當事人不欲人知的網路活動資訊來恐嚇威脅被害人。
- 在不尊重人權的國家，政府可利用此技術來識別反政府人士的真實身分和位置，進而監視或逮捕。
福岡北九州高速道路

福岡北九州高速道路是日本福岡縣、福岡市以及北九州市所成立的地方道路公社。作為指定都市高速道路之道路公社，需負責福岡都市高速道路與北九州都市高速道路之整備、管理與營運。1971年（昭和46年）11月1日設立。在一般狀況下，由同公社管理的道路在地方會被稱為「都市高速」。但是，福岡與北九州的都市高速採用獨立採算制，亦即兩都市高速是分開營運的。因此，福岡市與北九州市的出資與債務保證並不會互相掛勾。

## 管理道路

福岡高速道路

- 福岡高速1號線
- 福岡高速2號線
- 福岡高速3號線
- 福岡高速4號線
- 福岡高速5號線

北九州高速道路

- 北九州高速1號線
- 北九州高速2號線
- 北九州高速3號線
- 北九州高速4號線
- 北九州高速5號線
每一天都值得歡慶

《每一天都值得歡慶》（Every Day Is a Holiday）是美國歌手凱蒂·佩芮演唱和作詞的一首歌曲並由公爵杜蒙製作。2015年11月23日，這首歌作為H&M聖誕活動一部分而發行。這首是受到福音所影響的聖誕舞曲，其講述了愛是最好的聖誕禮物。《每一天都值得歡慶》伴隨的宣傳廣告，由喬納斯・艾克朗執導，並發行於同一天。

## 創作技巧

《每一天都值得歡慶》由佩芮作詞和公爵杜蒙製作。這首歌的歌詞講述了愛是最棒的聖誕節禮物。其背景伴唱了合唱團和佩芮唱的副歌是：

我們不需要樹下的東西你已經給了我所需要的每一天都值得歡慶你是我們慶祝的原因每一天都值得歡慶而你就是原因

這張單曲包含了70年代迪斯科要素和一個巨大的貝斯和音。這首是受到福音所影響的舞曲和佩芮第一首的聖誕歌。

## 外部連結

- E71sKFD-spQ
- Lyrics of the song —MetroLyrics

## 基本資料

- 原名：Every Day Is a Holiday
- 語言：en
- 藝術家：凱蒂·佩芮
- 類型：song
- 發行日期：2015年11月23日
- 編劇：凱蒂·佩芮
- 製片：公爵杜蒙
- 類型：聖誕、舞曲
陷阱音樂

陷阱音樂（又名渣鋪，Trap music）是一種初形成於1990年代的音樂類型，該類型起源於美國南部的南部嘻哈音樂。該音樂類型以具有侵略性的歌詞和聲音著稱，並大量包含808踢鼓、腳踏鈸、低音調的唱腔、有層次的合成器、和「電音式」的弦樂器。「陷阱」一詞原本是指毒品交易的地方，陷阱音樂的主題多半為抒發街頭生活、貧窮、暴力以及在城市環境中所面臨的苛刻體驗。在2010年代，藝術家混合了Dubstep和Trap形成一種新的曲風EDM Trap。

## 特色

典型的陷阱音樂呈現了淒涼、不祥的音色，歌詞內容根據藝術家的不同有很大的差異。

採用多層次的低音貝斯以及合成器作為主旋律，搭配清脆的小鼓、連續的腳踏鈸、808踢鼓，創造出一種有力、深沈且有變化的氣氛。

陷阱音樂的拍速從100 BPM到176 BPM皆可，但典型的節拍速度大約為140 BPM左右。

## 1990年到2000年：起源

「陷阱」一詞在過去代表進行毒品交易的地方。這個術語起源於喬治亞州的亞特蘭大，那裡的饒舌歌手是第一個在音樂中使用這個詞的人。1992年，最早發行的陷阱音樂之一是UGK的首張專輯《The Southern Way》中的"Cocaine In The Back of the Ride"。1992年晚些時候，他們藉由主廠牌的首張專輯《Too Hard to Swallow》發布了熱門歌曲"Pocket Full of Stones"，這首歌也出現在1993年的電影Menace II Society中。

1996年，Master P從他的第五張錄音室專輯《Ice Cream Man》中發行了單曲"Mr. Ice Cream Man"。粉絲和評論家們開始把那些寫出大量販毒情節的藝人稱為「陷阱饒舌歌手」。Complex雜誌寫道：「2000年代早期的『陷阱』並不只是一種音樂類型，那是一個真實存在的地方，後來這個詞被用來形容關於那個地方的音樂」。

在2000年代早期到中期，在一些專輯和單曲成功打入主流後，陷阱音樂開始成為一種公認的類型，歌詞涵蓋了「陷阱」、毒品交易和為了成功而奮鬥的生活。幾位曾經作為毒販角色的南部說唱歌手，如TI、Young Jeezy、Gucci Mane、Yo Gotti和Rick Ross，協助擴展了該類型的流行，有越來越多的陷阱音樂出現在南方以外的電台、混音帶。儘管藝術家對陷阱音樂的製作有所差異，但是招牌的陷阱聲音（通常基於合成器，管弦樂和緊湊的808踢鼓）仍深受亞特蘭大的音樂流派影響。在2000年代中後期，一些著名的陷阱音樂製作人開始展露頭角，包括DJ Toomp、Fatboi、Drumma Boy、Shawty Redd、D. Rich和Zaytoven。第一波的陷阱音樂受到早期南方製作人的影響，如利爾·喬恩、Mannie Fresh和DJ Paul。

## 2010年至今：興盛發展

第二波陷阱音樂製作人持續獲得動力，並經常在Billboard的嘻哈排行榜上名列前茅。陷阱音樂製作人Lex Luger獲得了極大的聲望，並在2010年至2011年的期間作了200多首歌曲，其中包括Rick Ross的"B.M.F. (Blowin' Money Fast)"。自從Luger崛起以來，他標誌性的陷阱聲音大量使用了鼓機TR-808、清脆的小鼓響弦（snare）、快速的腳踏鈸（hihat）、合成器以及銅管、木管樂器和鍵盤的編排。由於Luger經常被認為是現代陷阱音樂的推手，因此許多聲音後來被其他嘻哈製作人採用，試圖複製他的成功。

自2010年以來，一系列現代陷阱音樂製作人獲得了青睞，最著名的是808 Mafia製作團隊的Southside，和TM88、Sonny Digital、Young Chop、DJ Spinz、Tay Keith和梅特羅·布明。一些製作人將其風格擴展到其他類型，例如R＆B和電子音樂。

在整個2011年和2012年，陷阱音樂在代表主流的Billboard音樂排行榜上保持著不可忽視的存在，其中包括Young Jeezy、Chief Keef和未來小子等饒舌歌手發布的大量歌曲，GQ雜誌稱陷阱音樂為「2012年的嘻哈音樂」。

Keef的"I Don't Like"和"Love Sosa"在YouTube平台上獲得了超過3000萬的觀看次數，並且產生了一個新的陷阱音樂子類別——鑽頭音樂（Drill Music），這一詞源自於俚語「鑽」（Drill），有打擊或報復的意思，可以想見這種音樂表現出黑暗、暴力、不祥的曲風。Young Chop經常被評論家認定為該類型中最具特色的製作人。製作人Lex Luger的音樂對鑽頭音樂的產生有著重大影響，而Young Chop則認為Shawty Redd、Drumma Boy和Zaytoven是鑽頭音樂重要先驅。"I Don't Like"一曲啟發了著名的嘻哈製作人和說唱歌手，同時也是芝加哥當地人的肯伊·威斯特創作出這首歌的混音，收錄於他的唱片公司GOOD Music的專輯《Cruel Summer》。

2015年5月，新澤西饒舌歌手Fetty Wap的單曲"Trap Queen"在美國Billboard百強單曲榜上名列第二，這表示陷阱音樂再度於主流音樂排行榜名列前茅。Fetty Wap隨後推出的單曲"My Way"和"679"也進入了Billboard百強單曲榜的前十名。布魯克林的說唱歌手迪贊納在2016年獲得了主流的認可，因為他的單曲"Panda"登上了美國Billboard百強單曲榜的榜首。陷阱音樂在商業上的成功也可以歸因於網路迷因的幫助，就像雷·什里默德和古馳·馬恩的"Black Beatles"一樣，在網路上出現「人體模型挑戰」後，這首歌就登上了Billboard百強單曲榜榜首。同樣，在2017年，Migos和利爾·烏茲·弗特合作的"Bad and Boujee"，因為歌詞「Raindrop (Drip), Drop top (Drop Top)」廣受歡迎而成為網路迷因，不久後就達到了第一名。說唱歌手卡迪·B的歌曲"Bodak Yellow"非常受歡迎，該歌曲在2017年的Billboard Hot 100上排名第一。

2018年，說唱歌手T.I.為了替他的專輯《Dime Trap》宣傳，開設了一個陷阱音樂博物館。博物館內還包括一個名為「逃離陷阱」的密室脫逃遊戲。2019年，說唱歌手Ramage為了替他的專輯《Ya Lil》宣傳，當晚還包括一場名為「哦之夜」的密室逃脫之愛。

## 基本資料

- 風格起源：南部嘻哈、狂克、硬核嘻哈
- 文化起源：1990年代、2000年代、美國南部、阿瑟港、休士頓、亞特蘭大、曼非斯
- 典型樂器：音序器、取樣器、電子鼓 (Roland TR-808)、合成器、鍵盤、弦、銅管樂器、數位音訊工作站、打擊樂器、木管樂器
- 衍生形式：未來貝斯、EDM Trap
- other_topics：步法(footwork)
- regional_scenes：亞特蘭大
- subgenres：鑽頭音樂
BMT默特爾大道線

默特爾大道線（Myrtle Avenue Line），又稱默特爾大道高架鐵路（Myrtle Avenue Elevated），是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於BMT分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為BMT牙買加線的分岔前往布希維克、里奇伍德 (皇后區)及中村 (皇后區)，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至1969年為止，路線可一直延至布魯克林下城，在1944年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的公園台車站 (BMT)為總站。

## 服務

以下路線使用全部或部分BMT默特爾大道線：

時段｜路段

newyork｜所有時段｜大都會大道至默特爾-威克奧夫大道

newyork｜接駁巴士｜默特爾-威克奧夫大道至中央大道以西

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

皇后區

中村 (皇后區)｜中村-大都會大道｜Middle Village–Metropolitan Avenue｜1906年10月1日｜服務延至早已存在的路德線車站。現時車站位於1906年的車站以西約100英呎。

里奇伍德 (皇后區)｜軌道連往鮮潭車廠

鮮潭路｜Fresh Pond Road｜1915年2月22日

森林大道｜Forest Avenue｜1915年2月22日

塞尼卡大道｜Seneca Avenue｜1915年2月22日

布魯克林

布希維克｜默特爾-威克奧夫大道｜Myrtle–Wyckoff Avenues｜1889年7月21日｜BMT卡納西線車站在1914年7月29日重建為3線軌道，中央軌道拆除。

尼克柏克大道｜Knickerbocker Avenue｜1889年8月15日｜車站在1914年7月29日重建為3線軌道，中央軌道拆除。

中央大道｜Central Avenue｜1889年7月21日｜車站在1914年7月29日重建為3線軌道，中央軌道拆除。

默特爾大道以東匯入（暫時關閉）BMT牙買加線（1914年7月29日加入連接線）

已關閉路段

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜百老匯車站 (BMT默特爾大道線)｜Broadway｜1889年4月27日｜車站仍存，軌道拆除，1969年10月4日關閉

雷德大道以西結構已拆除

蘇姆納大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Sumner Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

湯普堅斯大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Tompkins Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

諾斯特蘭大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Nostrand Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

富蘭克林大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Franklin Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

柯林頓山 (布魯克林)｜格蘭大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Grand Avenue｜1889年4月27日｜1953年1月21日關閉

華盛頓大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Washington Avenue｜1888年12月4日關閉｜1969年10月4日關閉

凡德比爾特大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Vanderbilt Avenue｜1888年4月10日關閉｜1969年10月4日關閉

格林堡 (布魯克林)｜海軍街車站 (BMT默特爾大道線)｜Navy Street｜1888年4月10日｜1969年10月4日關閉

布魯克林下城｜大橋-傑伊街車站 (BMT默特爾大道線)｜Bridge–Jay Streets｜1888年4月10日｜早期稱為橋街。1969年10月4日關閉

阿當斯街車站 (BMT默特爾大道線)｜Adams Street｜1888年4月10日｜1944年3月5日關閉

沙街車站 (BMT)｜Sands Street｜1888年9月1日關閉｜1944年3月5日關閉

布魯克林大橋

市政中心｜公園台車站 (BMT默特爾大道線)｜Park Row｜1898年6月18日｜1944年3月5日關閉

## 基本資料

- 日語原文：BMT默特爾大道線、BMT Myrtle Avenue Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：大都會大道
- 關閉日期：中央大道以西
- 車站數目：7個
- 啟用：1889–1915
- 關閉日期：1969年（中央大道以西路段）
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：街道層（只限大都會大道）、高架
- 軌道：2
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
中村-大都會大道車站

中村-大都會大道車站（Middle Village–Metropolitan Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個總站，位於皇后區中村 (皇后區)大都會大道及倫塔爾廣場交界，設有M線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G街道層｜出入口｜閘機、車站詢問處、月台層

2號軌道｜L 往默特爾-威克奧夫大道（鮮潭路）

島式月台，左/右側開門

1號軌道｜L 往默特爾-威克奧夫大道（鮮潭路）

車站建於地壘，北端建於街道層，設有一個島式月台和兩條軌道，以及一些長椅。軌道在月台北端的止衝擋結束。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:1991
- Station Reporter — M train
- The Subway Nut — Middle Village–Metropolitan Avenue Pictures
- Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：中村-大都會大道、Middle Village–Metropolitan Avenue
- 別名：大都會大道
- 無障礙設施：yes
- bg_color：874F17
- 說明：中村-大都會大道車站月台望向一列列車
- 地址：紐約州紐約市皇后區大都會大道67-28
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：中村 (皇后區)
- 座標：40.712232°N 73.889194°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle north
- 連接：紐約市巴士：Q54、MTA巴士：Q38、Q67
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：北端地面，南端西側斜上地壘
- 開業日期：1906年10月1日
- 關閉：1974年7月16日（火災關閉）、2017年7月1日（路線暫時關閉）
- 重建日期：1915年8月9日（重置）、1980年（火災重建）、2017年9月1日（路線暫時關閉）
- 車站代碼：108
- 乘客：1,365,048
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.3
- 軍銜：316
俞順福

俞順福（유순복，1970年8月2日），朝鮮女子桌球運動員。她在1992年巴塞隆納奧運會中，參加了女子桌球比賽，並獲得女子桌球比賽雙打銅牌。

## 基本資料

- 出生日期：1970年8月2日
- 國家：朝鮮民主主義人民共和國
- 運動：桌球
- 參賽次數：yes
小別離

《小別離》是汪俊執導的2016年中國大陸都市家庭情感劇，改編自魯引弓的同名小說，由黃磊、海清、朱媛媛、韓青、汪俊、陳小紜、張子楓、胡先煦、趙今麥主演，TFBOYS特別出演。該劇圍繞中學生出國展開，講述了三個家庭面對孩子升學、留學、青春期的故事。2015年9月開拍，12月殺青。

## 播出平台

### 首播

頻道｜所在地｜播出日期｜播出時間

北京衛視/浙江衛視｜中國大陸｜2016年8月15日｜每晚19:30-21:15

八大第1台｜臺灣｜2016年12月29日

城市電視｜加拿大｜2017年2月13日至4月14日｜西岸時間 星期一至五 2:00pm, 8:30pm 東岸時間 星期一至五 5:00pm, 11:30pm

東南衛視｜中國大陸｜2017年2月19日｜每晚19:30-21:15

Astro AEC、Astro AEC HD｜馬來西亞｜2017年5月29日｜星期一至五 7:00pm

## 演員表

### 主要演員

演員｜角色｜關係

黃磊｜方圓｜方朵朵的父親，眼科醫師，溺愛方朵朵。

海清｜童文潔｜方朵朵的母親，事業型女強人，對女兒要求十分嚴格，有段不愉快的童年。

張子楓｜方朵朵｜初三女生，成績中上，面臨學業和心理雙重壓力。

### 其他演員

演員｜角色｜關係

朱媛媛｜吳佳妮｜琴琴的母親，社區醫生，進取心強，老想著把琴琴送出國。

韓青｜金志明｜琴琴的父親，計程車司機，起初反對佳妮將琴琴送出國。

趙今麥｜金琴琴｜方朵朵的同學，成績優異。

汪俊｜張亮忠｜張小宇的父親，暴發戶，忙於生意卻對兒子疏於管教。

陳小紜｜蒂娜｜張小宇的繼母，比丈夫小20歲但感情很好，與比自己小不了幾歲的繼子衝突不斷。

胡先煦｜張小宇｜小名小魚兒，方朵朵的同學，叛逆少年。

江語晨｜周佳成｜方圓的徒弟，對方圓有意思。

陳數｜陳潔

鄔君梅｜安妮

王姬｜吳芳妮

### 特別出演

演員｜角色｜關係

王俊凱｜李想｜方朵朵的同校高中部學長，學校樂隊歌手，後來轉學到上海。

王源｜王峻

易烊千璽｜宋雲哲

## 獎項

- 2016新浪微博之夜 年度電視劇榮譽
- 第22屆華鼎獎 中國百強電視劇滿意度調查第一名 / 中國百強電視劇最佳導演 / 中國百強電視劇最佳製作機構
生活點滴

《生活點滴》（Life in Pieces）是一部美國電視情境喜劇，於2015年9月21日在CBS首播的情景喜劇。

## 演員和角色

- 柯林·漢克斯 飾演 格雷格·蕭特
- 貝特西·布蘭特 飾演 希瑟·休斯
- 托馬斯·薩多斯基 飾演 馬特·蕭特
- 佐伊·利斯特·瓊斯 飾演 珍·蕭特
- 丹·巴克道爾 飾演 蒂姆·休斯
- 安赫利奎·卡布拉爾 飾演 歌蓮·布蘭登·奧特加
- 尼爾·坎寧安 飾演 泰勒·休斯
- 霍莉·J.·巴雷特 飾演 薩曼莎·休斯
- 吉賽爾·艾森柏格 飾演 索菲亞·休斯
- 亨特·清 飾演 克萊門汀·休斯
- 詹姆斯·布羅林 飾演 約翰·蕭特
- 黛安·韋斯特 飾演 瓊·蕭特

## 基本資料

- 原名：Life in Pieces
- 類型：情境喜劇
- 類型：電視連續劇
- 創作者：賈斯汀·阿德勒
- 主演：柯林·漢克斯、貝特西·布蘭特、托馬斯·薩多斯基、佐伊·利斯特·瓊斯、丹·巴克道爾、安赫利奎·卡布拉爾、尼爾·坎寧安、霍莉·J.·巴雷特、吉賽爾·艾森柏格、亨特·清、詹姆斯·布羅林、黛安·韋斯特
- 作曲：羅伯·西蒙森
- 國家：美國
- 語言：英語
- 季數：2
- 集數：24
- 監制：賈斯汀·阿德勒、阿隆·卡普蘭、傑夫·莫頓、傑森·威納
- 片長：21分鐘
- 公司：Kapital Entertainment、40 or 50 Years, Inc.、二十世紀福斯電視公司
- 發行商：第二十電視公司
- 播出：CBS
- 至今：2015年9月21日
- 網站：http://www.cbs.com/shows/life-in-pieces/
- website_title：官方網站
- 台灣名稱：親密一家人
BMT阿斯托利亞線

阿斯托利亞線（Astoria Line）是紐約地鐵BMT紐約地鐵B分部的地鐵路線，服務皇后區的阿斯托利亞 (皇后區)。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市31街上方的39大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。

全線任何時候都有N線列車服務，平日還有W線列車一同服務。興建時是作為雙重合約的一部分，由IRT和BMT使用IRT規格列車共同營運至1949年。該年此線月台全部削邊以容許較寬的BMT列車停靠，共同營運也自然終止。

## 路線服務

所有服務路線在BMT阿斯托利亞線上都是各站停車。

時段

平日｜其餘時段

newyork｜全線

newyork｜全線｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及註釋

阿斯托利亞 (皇后區)｜阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路｜Astoria–Ditmars Boulevard｜1917年2月1日｜原名迪特馬斯大道

中央快車軌道開始（無定期服務）

阿斯托利亞林蔭路｜Astoria Boulevard｜全部｜1917年2月1日｜紐約市巴士M60線往拉瓜迪亞機場原為霍伊特大道

30大道｜30th Avenue｜慢車｜1917年2月1日｜原為格蘭大道車站作為增進車站倡議而關閉翻新直至2018年春天。

百老匯｜Broadway｜慢車｜1917年2月1日

36大道｜36th Avenue｜慢車｜1917年2月1日｜原為華盛頓大道車站作為增進車站倡議而關閉翻新直至2018年春天。

長島市｜39大道｜39th Avenue｜慢車｜1917年2月1日｜原為貝貝大道

中央軌道結束軌道連往IRT法拉盛線（無定期服務）

皇后區廣場｜Queensboro Plaza｜全部｜1917年2月1日｜（IRT法拉盛線）

匯入60街隧道連接線途經60街隧道成為BMT百老匯線

## 基本資料

- 日語原文：BMT阿斯托利亞線、BMT Astoria Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：迪特馬斯林蔭路
- 關閉日期：皇后區廣場
- 車站數目：7個
- 啟用：1917年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架
- 軌道：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
- 毀壞日：collapsed
阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站

阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站（Astoria–Ditmars Boulevard station）是美國紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的北端總站，位於皇后區阿斯托利亞31街介於23大道及迪特馬斯林蔭路間，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有一個島式月台和兩條軌道，部分位於紐約連接鐵路下方。軌道在月台北端的止衝擋結束。

此站以北，結構結束前還要往前行若干碼，為東延至拉瓜迪亞機場準備。這是紐約地鐵擴展計劃前往貝賽德 (皇后區)延線。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?196:1136
- Station Reporter — N Train
- Ditmars Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路、Astoria–Ditmars Boulevard
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 地址：紐約州紐約市皇后區23大道、迪特馬斯林蔭路及31街
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：阿斯托利亞
- 座標：40.776089°N 73.910737°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT阿斯托利亞線
- 運營日：Astoria
- 連接：MTA巴士：Q69、Q100（20大道）
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1917年2月1日
- 車站代碼：001
- 乘客：5,429,314
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.4
- 軍銜：82
- legend：alltimesweekdaysonly
39大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

39大道車站（39th Avenue station），又稱「39大道-荷蘭溪車站」（39th Avenue–Dutch Kills station），是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區長島市39大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

## 歷史

此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT第二大道線分支的高架鐵路皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。

1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

### 車站翻新

此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至610feet以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與百老匯車站一同在2018年7月2日關閉，並在2019年1月28日重開。在荷蘭溪公民協會的要求下安裝的新站名牌顯示為「39大道-荷蘭溪」。

## 車站結構

此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。中央軌道在此站以南匯入兩條外側軌道。

兩個月台全長都有米色屏風，月台中央部分有紅色雨棚和綠色的支柱。站名牌以標準的黑底白字印製。

### 出口

此站在月台和軌道中央下方設有一個車站大廳。各月台分別設有兩條樓梯下降至下通道，並設有閱報架和小型閘機。付費區外設有詢問處和兩條樓梯下降至39大道和31街交界的西北角和東南角。月台樓梯的下底設有緊急閘門可直接下降至樓梯的頂端。

## 外部連結

- 39th Avenue (BMT Astoria Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?196:235
- Station Reporter — N Train
- TheSubwayNut - 39th Avenue
- 39th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：39大道、39th Avenue
- 舊稱：39大道-比比大道, 39大道
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 說明：月台
- 地址：紐約州紐約市皇后區38大道及31街
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40.752686°N 73.932924°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT阿斯托利亞線
- 運營日：Astoria local
- 連接：MTA巴士：Q102
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年2月1日
- 關閉：2018年7月2日（重建）
- 重建日期：2019年1月28日
- 車站代碼：006
- 乘客：1,016,809
- 票價區間：2016
- pass_percent：-5.2
- 軍銜：360
- legend：alltimesweekdaysonly
36大道車站

36大道車站（36th Avenue station），又稱「36大道-華盛頓大道車站」（36th Avenue–Washington Avenue station）是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞36大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

## 歷史

此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT第二大道線分支的高架鐵路皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。

1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

### 車站翻新

此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至610feet以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站自2017年10月23日起關閉了近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月台和橫梁的維修合約，並在車站重開後進行。

## 車站結構

此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。

月台兩端包括全高的網狀屏風，而月台中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月台全部設有奶油色屏風，除了往阿斯托利亞方向月台的北端一小段，月台中央則設紅色木造雨棚。

此站2018年的藝術品是《水晶藍說服》，由Maureen McQuillan創作，由夾層的薄膜玻璃面板組成。

### 出口

車站唯一的入口是經過軌道下方的一個高架車站大廳。大廳往兩個月台各設有兩條樓梯，並設有一個候車區，以纖維水泥板覆蓋，並允許乘客坐反方向列車，設有一系列閘機、詢問處，以及3條樓梯下降至36大道和31街交界的西北、東南和西南角。

## 外部連結

- 36th Avenue (BMT Astoria Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?196:221
- Station Reporter — N Train
- 36th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：36大道、36th Avenue
- 舊稱：36大道-華盛頓大道
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 地址：紐約州紐約市皇后區36大道及31街
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：阿斯托利亞
- 座標：40.756555°N 73.929791°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT阿斯托利亞線
- 運營日：Astoria local
- 連接：MTA巴士：Q66（35大道）、Q102
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年2月1日
- 關閉：2017年10月23日（重建）
- 重建日期：2018年6月22日
- 車站代碼：005
- 乘客：2,343,925
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.1
- 軍銜：214
- legend：alltimesweekdaysonly
兩道入姬命

兩道入姬命（??），乃是日本第11代天皇的垂仁天皇的皇女，第12代天皇景行天皇皇子日本武尊的夫人，日本武尊的其他夫人還有弟橘媛、吉備穴戸武媛、山代之玖玖麻毛理比賣、布多遲比賣。

《古事記》記載，兩道入姬命，一名石衝比賣，是宮人弟苅幡戶邊所生。《日本書紀》記載，兩道入姬命嫁給日本武尊為妃後，生下稻依別王、仲哀天皇、布忍入姬命、稚武王。仲哀天皇元年（192年）1月，仲哀天皇即位，尊為皇太后。當時並沒有皇太后的稱號，《日本書紀》的作者以律令制時代的制度比附。

## 參考資料

- 《日本書紀》
- 《大日本史》
比利馬奇夫卡

比利馬奇夫卡（Більмачівка）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏普里盧基區的村莊，始建於1600年，面積2.28平方公里，海拔高度137米，2001年人口715，人口密度每平方公里313.6人。

## 參考資料

- Погода в селі Більмачівка
比爾 (科澤列齊區)

比爾（Бір），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1700年，面積0.19平方公里，海拔高度105米，2024年人口3，人口密度每平方公里205.41人。

## 參考資料

- Козелецький район. Потенціал економічного розвитку
- Погода в селі Бір
比爾基 (奧斯泰爾市鎮)

50°N 57°E 比爾基（Бірки），是烏克蘭北部切爾尼戈夫州切爾尼戈夫區奧斯泰爾市鎮的村莊。面積1.33平方公里，海拔高度103米，2001年人口330，人口密度每平方公里249.06人。

## 參考資料

- Козелецький район. Потенціал економічного розвитку
- Погода в селі Бірки
稚野毛二派皇子

稚野毛二派皇子（??），一作若野毛二俁王，是日本第15代天皇的應神天皇的皇子，母親息長真若中比賣是河派仲彥王（息長田別王子、日本武尊孫）之女。

稚野毛二派皇子娶河派仲彥王的女兒日賣真若比賣（おとひめまわかひめ），生三男四女。長子大郎子，一名大大跡王（意富富杼王）。次子取賣王，三子沙彌王。長女忍坂大中姬命，為允恭天皇皇后。季女弟姬，號衣通郎姬，也入允恭天皇后宮。大郎子生弘斐王（乎非王），弘斐王生彥主人王，彥主人王生男大跡王。武烈天皇之後，男大跡王即位，是為繼體天皇。
比爾基夫卡 (梅納區)

比爾基夫卡（Бірківка）是位於烏克蘭北部切爾尼戈夫州裏科留基夫卡區的村莊，始建於1960年，面積2.86平方公里，海拔高度115米，人口550，人口密度每平方公里319.93人。

## 參考資料

- Погода в селі Бірківка
笠松天神社古墳

笠松天神社古墳是位於日本長崎縣平戶市田平町小手田免的一座前方後圓墳，為長崎縣指定史跡。古墳是日本本土最西的前方後圓墳。

## 概要

古墳位於長崎縣西北面，北松浦半島的前端部分的台地上。古墳域建有笠松天神社。1975年，古墳首次被發現。翌年，對古墳進行了測量調查。1988年，在古墳進行了考古調查，出土了可能是墓室的板石和數件土器碎片。

古墳為前方後圓墳，前方部分朝東南方向，墳丘表面有葺石，墓室則位於後圓部中央位置，但是由於遭到盜墓，現在並未有相關的痕跡。

古墳推測建於古墳時代前期（約4世紀中期），是日本本土部最西的前方後圓墳，由於前方後圓墳是大和王權的象徵墓制，因此可見當時大和王權的影響力已經滲透至該地，也是長崎縣本土部分中少有的前方後圓墳之一，全部總計只有7座。

2007年，古墳域成為長崎縣指定史跡，其附近的前方後圓墳岳崎古墳也同時獲指定。

## 規模

古墳的規模如下。

- 墳丘長：34米
- 後圓部分
- 直徑：22米
- 高：2.5米
- 前方部分
- 闊：14米
- 高：1.4米

有些前方部分的由於興建道路而被削平。

## 文物

### 長崎縣指定文物

- 史跡
- 笠松天神社古墳 - 2007年8月31日指定。

## 參考文獻

- 『笠松天神社古墳（田平町文化財調査報告書第4集）』
東方海皇航運

東方海皇航運有限公司（Neptune Orient Lines Limited；縮寫：NOL）簡稱海皇東方，又稱海皇航運，是一家總部位於新加坡的國際貨櫃船運公司，在全球80多個國家擁有6000名員工。海皇東方是法國法國達飛海運集團的子公司。

## 歷史

海皇東方成立於1968年12月。作為新加坡國家航運公司，海皇東方對新加坡建國初期的經濟發展起到重要的作用。

### 貨櫃化

1970年代，海皇東方由後來的新加坡第二任總理吳作棟領導，進行了公司業務的「貨櫃化」轉型。

1975年，海皇東方作為ACE一員參與亞歐貿易。這個組織的成員包括OOCL、川崎汽船、中遠集團以及法國-比利時服務（Franco-Belgian Services），被稱為貨櫃航運世界「第三勢力」。同時，它進入跨太平洋的主要貿易與獨立的服務。

### 同APL合併

1997年，海皇東方8.25億美元收購了擁有150年歷史的美國總統輪船公司（APL）。

繼合併後，APL被用作品牌名，而海皇東方繼續用作控股公司名在新加坡交易所上市。2001年建立了一個獨立的APL物流公司以進行全球供應鏈管理。

1998年，受到亞洲經濟危機的重創，海皇東方損失了4.6億美元，而其債務超過40億美元。該公司出售資產以清除債務，並在1999年再次實現盈利。

2003年，海皇東方從油輪企業AET和NAS撤資，而把注意力集中在公司的核心業務：貨櫃航運及物流服務。

2015年2月17日，APL物流以12億美元出售給了日本近鐵集團公司（Kintetsu World Express, Inc.）

### 出售給法國達飛海運集團

2016年6月9日，淡馬錫控股宣布轉讓其擁有的股份給法國達飛海運集團。這比轉讓金額高達33.8億美元，而因為達飛海運對海皇東方的所有權超過了90%的上線，按規定公司於2016年9月5日從新加坡交易所下市。

## 基本資料

- 日語原文：東方海皇航運有限公司
- 英文名：Neptune Orient Lines Limited
- 公司類型：子公司
- 成立：1968年12月1日、新加坡
- 創辦人：Captain Muhammad Jalaluddin Sayeed
- 總部：緯壹北波那維斯達通道9號達都匯一號塔樓14樓 郵編138588
- 總部：新加坡
- 代表人物：Rodolphe Saadé (Chairman) * Nicolas Sartini (CEO)
- 業務範圍：全球
- 產業：運輸
- 服務：航運服務
- 營收：88.31億新元 (2013)
- 息稅前利潤：5.83億新元 (2013)
- 淨利潤：-0.72億新元 (2013)
- 總資產：90.29億新元 (2013)
- 資產淨值：31.30億新元 (2013)
- 子公司：APL（美國總統輪船）
- 所有權者：法國達飛海運集團
布列什尼亞 (謝苗諾夫卡區)

布列什尼亞（Блешня），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村面積0.19平方公里，海拔高度134米，2001年人口51，人口密度每平方公里268.42人。
布利什涅 (戈羅德尼亞區)

布利什涅（Ближнє），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1924年，面積0.35平方公里，海拔高度151米，2006年人口30，人口密度每平方公里85.71人。
53街車站 (BMT第四大道線)

53街車站（53rd Street station）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園53街及第四大道 (布魯克林)交界，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）、N線（僅深夜停站）列車服務。

## 歷史

此站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街原初路段啟用。59街車站是此站的南鄰車站。

1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。

### 車站重建

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉5個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，格林沙爾建築工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。Citnalta-Forte聯合投標獲選在這三個車站進行7200萬美元設計興建合約的翻新，是紐約地鐵歷史上首次類似的合約。2017年3月27日關閉進行翻新並在2017年9月8日重開，比預期提早

## 車站結構

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道兩條中央軌道在日間由N線列車使用。車站牆壁包括翻新的煤渣磚（主要為白色，少量帶有黑色磚）、黑白站名牌以及螢光燈。2017年翻新加入了符合美國殘疾人法案的月台踏板和灰色地磚地板，以及車站牆壁上方的間接照明，由月台邊緣上方移動。

月台上，路牌和往出口的箭頭印在白色牆磚上。兩個月台的梁柱都髤上黑色。每隔一柱就在黑底白字的「53街」站名牌。幾乎全部梁柱都是圓柱，只有近車站主入口兩條樓梯的梁柱因位於月台延長處而是方形。

此站的2017年藝術品由居住在布魯克林的藝術家麥卡連·湯馬斯設計的啟發自大自然的馬賽克。

### 出口

車站的主入口設有兩條樓梯往各月台，往第四大道和53街的西北角和東北角各一條。夾層容許坐回頭車，並設有原初的馬賽克箭頭標誌。南行月台樓梯旁顯示「漢密爾頓堡及康尼島」，而往曼哈頓方向月台樓梯則顯示「市中心列車」。

南行月台近北端還有額外入口。兩部月台層的閘機前往一個著陸層，之後再有三級樓梯上到52街和第四大道交界。2017年翻新以前，這個入口只出不入。著陸層包括原先1915年修剪線，以及車站翻新前的「53」字樣。

翻新前第四大道和53街交界入口，在下雪天拍攝。此入口位於巴士站旁。

## 外部連結

- 53rd Street (BMT Fourth Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?216:298
- Station Reporter — R Train
- The Subway Nut — 53rd Street Pictures
- Rebuilt Platforms from Google Maps Street View
- Rebuilt Mezzanine from Google Maps Street View
- Rebuilt 53rd Street Entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：53街、53rd Street
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 說明：北行R線列車抵達月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區53街及第四大道 (布魯克林)
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：日落公園
- 座標：40°N 38°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT第四大道線
- 運營日：Fourth south local
- service_header：Fourth south local header
- 連接：NYCT巴士：B11；B37（第三大道 (布魯克林)）；B63（第五大道）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 開業日期：1915年
- 關閉：2017年3月27日（重建）
- 重建日期：2017年9月8日
- 其他出入口：第四大道及53街、第四大道及52街（只限南行）
- 車站代碼：034
- 乘客：2,334,471
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.7
- 軍銜：216
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyrushpeak
兔子男

兔子男（Bunny Man）是一個美國都市傳說，可能起源於1970年發生在弗吉尼亞州費爾法克斯郡的兩起事件，之後傳播到整個華盛頓特區。該傳說涉及一個穿著兔子服裝的人用斧頭或柴刀攻擊人。

兔子男許多版本發生在科爾切斯特橋周圍，這裡通常被稱為「兔子人橋」。科爾切斯特橋是一座南部鐵路橋，位於在弗吉尼亞州克利夫頓附近。

## 歷史

第一起案件：1970年10月19日凌晨，一名美軍軍官Cadet Bob Bennett和未婚妻剛看完球賽，沿Guinea Road駕車回家。當時Guinea Road剛剛開發，周圍也是荒地或建築工地。當他們駛過一片空地時，Bennett提議把車停泊在那裡。之後一團黑色的物體突然砸破汽車後窗，玻璃碎片向車內飛散。一團白色人影趴在左邊車窗，大力拍門，並朝他們狂吼︰「你們這些非法入侵者擅自闖入禁地，一定不得好死！」Bennett馬上踩盡油門，快速逃離現場，該男子也被撞倒在地上。根據二人的描述，那個人穿著一套灰黑色的卡通裝連兔子面具。事後發現一把黑色短斧插在汽車後座上。

第二起案件：1970年10月29日凌晨，一名叫Paul Phillips保安發現一位男子站在Guinea Road工地裡，手持長斧，瘋狂地大肆破壞。該男人也是穿著灰白色的兔子服裝，不斷猛揮長斧，砸碎木材，口中不斷呼叫︰「你們所有人都是入侵者，快點滾出這裡，否則我要砍掉你們的頭。」Paul描述該男子身高約173公分，體重約79公斤。

其餘的50宗案件也有類似的描述，一個穿著灰白色兔子裝的男人手持斧頭，驅趕在Guinea Road一帶的人們，或破壞工地。

## 大眾文化

2010年，節奏性噪音/工業藝術家C/A/T發表《Music To Piss You Off》，最後一首歌曲「Bunnyman」圍繞著兔子男傳說。
江西省南康中學

江西省南康中學，是一所位於中華人民共和國江西省贛州市南康區的中學。

## 校史

學校創立於1939年9月，由近代中國語言學家和教育家鄔榮治先生籌建並任首任校長。校歌 由徐展如先生作於1944年 ［3］。於1999年初高中分離，是江西省首批優秀重點中學和全國首批體育傳統項目學校。學校坐落於江西省贛州市南康區南水新區，截止2026年7月，學校占地366畝，建築面積近7.8萬平方米。

2026年6月23日，江西省南康中學舉行南康中學教育集團黨組織和集團總校揭牌儀式。

## 學校概況

江西省南康中學辦學80多年，具有豐厚的文化底蘊和優秀的辦學傳統，秉承「必智、必勇、必忠、必誠」的校訓，落實立德樹人的根本任務，形成了「思想一致、團隊合作、互助互勵、領頭奮進」的康中「雁」文化。

江西省南康中學是一所以「環境生態、建築生態、人文生態」為內核，以教育為載體的「山水學校」。學校設施一流，教學樓、圖書館、科技樓、科創樓、綜合樓、體育館、運動場等教育教學設施齊全。學校還建有占地3.5畝的南泥灣勞動實踐基地，按國家一類學校標準裝備了先進的理化生實驗室，按國家級標準裝配了未成年人心理輔導站。

江西省南康中學有在校學生近4700人，100個教學班級，430多名教職工，其中正高級教師4人，特級教師5人，國家級培訓骨幹教師9人，省級學科帶頭人4人、省級骨幹教師9人，市級學科帶頭人12人、市級骨幹教師44人，區級學科帶頭人2人、區級骨幹教師29人，贛南唯一語文「頭雁教師」工作室--全國縣域普通高中「頭雁教師」劉燕珍工作室，2個市級名師工作室、3個區級名師工作室。南康中學優秀的教師團隊具有高尚的師德師風，先進的教學理念和豐富的教學經驗。

江西省南康中學厲行「五育並舉」，開發了「心理健康教育」、「生涯規劃教育」「勞動特色教育」和「藝體特色教育」等特色校本課程，有「讀書節」、「體育節」、「藝術節」、「科技節」、「社團文化節」、「勞動節」等六大主題節日，各學科常態化開展系列特色研學活動。內容豐富、形式多樣的活動極大地提高了同學們的綜合素養，有力地推進了學校素質教育，讓學生在學習之餘盡情展示自己的才華，放飛人生夢想。

## 榮譽獎項

薪火相傳80餘載，江西省南康中學在各個方面取得了顯著的成績並獲得社會的廣泛認可:學校先後獲評「江西省優秀重點中學」、「全國學校體育工作示範學校」、「全國青少年校園足球特色學校」、「國家體育傳統項目學校」「江西省中小學德育示範學校」、「江西省師德師風示範學校」、「江西省第一批新課程實驗樣本學校」、「江西省現代教育技術示範學校」、「江西省園林化單位」、「江西省平安校園示範學校」、"中國教育科學重點課題研究基地」、「新課程新教材實施省級示範校」、「空軍招飛工作先進單位」、「江西省資訊學創新人才培養示範學校」等。獲評「江西省心理健康教育特色學校」、「江西省勞動教育特色示範學校」，成為江西省為數不多的「雙特色」重點中學。學校連續二十年被評為「贛州市重點中學教學質量綜合評價先進單位」，被媒體點讚為「江西省人民滿意的十大品牌學校」、「了解贛南教育的窗口」。

## 基本資料

- 其它名稱：Nankang Middle School
- 成立：1939年9月
- 類型：公立中學
- grades：高中
- 校長：鄧海忠
- 校訓：必智、必勇、必忠、必誠
- 校歌：《百年大計樹豐功》
- 教風：嚴謹 踏實 進取 奉獻
- free_label3：學風
- 免費在線檔案：勤學、博學、樂學、活學、會學
- 電話號碼：0797-7785959
- 地址：江西省贛州市南康區（東山街道藍田大道學府路1號）
- 座標：25.662992°N 114.768414°E
粟田諸姊

粟田諸姊（??），日本奈良時代人物，為淳仁天皇之妃嬪，實際位號不明。

粟田諸姊的父母不詳，開始嫁給大臣藤原仲麻呂的兒子藤原真從。藤原真從死後，粟田諸姊寡居。藤原仲麻呂把粟田諸姊嫁給了舍人親王的兒子大炊王，讓大炊王和粟田諸姊居住在藤原仲麻呂的私第。天平寶字二年（758年）孝謙天皇讓位於大炊王。大炊王即位為淳仁天皇，粟田諸姊敘從五位下。淳仁天皇的女兒安倍內親王，生母不詳。天平寶字八年（764年），藤原仲麻呂之亂後，孝謙上皇復位為稱的天皇，淳仁天皇被廢，號淡路廢帝，粟田諸姊下落不詳。

## 參考文獻

- 《續日本紀》
- 《大日本史》卷七十五 列傳二 后妃二
阿蒙森環形山

阿蒙森環形山（Amundsen）是位於月球正面南極區一座巨大的撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自十九世紀挪威著名極地探險家，首位抵達地球南極的羅阿爾·阿蒙森(1872年-1928年)，1964年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

該隕坑西北靠近斯科特環形山、馮·拜耳隕石坑、斯韋德貝里隕石坑和瓦波夫斯基隕石坑；北面坐落了海代爾瓦里環形山；艾德爾森環形山及甘斯文特環形山位於它的東北；南面和西側則分布有福斯蒂尼隕石坑和諾畢爾環形山。該隕坑中心月面坐標為84.44°S 83.07°E，直徑103.39公里，深度2.87公里。

阿蒙森環形山邊緣輪廓呈多邊形狀，南側部分坑壁向外突出,西北側覆蓋了一座小隕坑。隕坑內側壁帶有階地狀結構，尤其是南側更為明顯，且坡面較其它部分平緩寬闊。該環形山坑壁高出周邊地形1490米，內部容積約10000公里3。碗狀的坑底相對平坦，中心點附近坐落了一對小中央峰，坑底大部分地表全天均被黑暗籠罩，只有南部和中央峰才能被照射到一些光亮。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近阿蒙森環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

阿蒙森｜緯度｜經度｜直徑

C｜80.7° S｜83.2° E｜27 公里

- 1994年衛星坑"阿蒙森 A"被國際天文學聯合會更名為海代爾瓦里環形山。
布利斯托瓦 (梅納區)

布利斯托瓦（Блистова），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1161年，面積4.04平方公里，海拔高度118米，2001年人口1,150，人口密度每平方公里284.65人。

## 參考資料

- село Блистова
- Село Блистова на сайті Верховної Ради України
- Історія села на сайті Менської РДА
- В.П. Коваленко. БЛЕСТОВИТ
布利斯托瓦 (諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區)

布利斯托瓦（Блистова）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區的村莊，始建於1700年，面積2.54平方公里，海拔高度170米，2012年人口700，人口密度每平方公里284.65人。

## 參考資料

- картка
- Погода в селі Блистова
- Церква Йоана Предтечі, 1905
- http://ukrainaincognita.com/chernigivska-oblast/novgorod-siverskyi-raion/blystova/blystova
布盧德舍

布盧德舍（Блудше），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1666年，面積1.18平方公里，海拔高度112米，2001年人口178，人口密度每平方公里150.98人。

## 參考資料

- Козелецький район. Потенціал економічного розвитку
- Погода в селі Блудше
- Блудше в Googlemaps
博布里克 (科留科夫卡區)

博布里克（Бобрик），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村面積0.82平方公里，海拔高度173米，2001年人口169，人口密度每平方公里206.35人。
博布里克德魯吉 (謝苗諾夫卡區)

博布里克德魯吉（Бобрик Другий），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村面積0.44平方公里，海拔高度177米，2001年人口115，人口密度每平方公里261.36人。

## 參考資料

- Погода в селі Бобрик Другий
博布魯伊基

博布魯伊基（Бобруйки）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏切爾尼希夫區的村莊，始建於1600年，面積2.53平方公里，海拔高度115米，2001年人口438，人口密度每平方公里172.92人。

## 參考資料

- Козелецький район. Потенціал економічного розвитку
- Бобруйки
- Погода в селі Бобруйки
安塔拉·比斯瓦斯

安塔拉·比斯瓦斯（Antara Biswas，1982年11月21日），也被稱為Mona Lisa，是一個印度女演員。她完成了超過50部博杰普爾語電影，也出現在印地語，孟加拉語，奧里亞語，泰米爾語，卡納達語和泰盧固語電影。她是印度Bigg Boss節目第十季的參賽者。
博赫達利夫卡

博赫達利夫卡（Богдалівка）是烏克蘭北部切爾尼戈夫州科留基夫卡區的村落，面積0.13平方公里，海拔高度146米，2001年人口2，人口密度每平方公里15.87人。

## 參考資料

- Погода в селі Богдалівка
博格達尼 (瓦爾瓦區)

博格達尼（Богдани），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村面積1.79平方公里，海拔高度158米，2006年人口250，人口密度每平方公里190.26人。

## 參考資料

- Погода в селі Богдани
波赫丹尼夫卡 (尼任區)

50°N 49°E波赫丹尼夫卡（Богданівка），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由尼任區負責管轄，始建於1713年，面積1.73平方公里，海拔高度125米，2001年人口546，人口密度每平方公里316.52人。

## 參考資料

- Погода в селі Богданівка
邦達里 (巴赫馬奇區)

邦達里（Бондарі），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1650年，面積0.15平方公里，海拔高度120米，2006年人口26，人口密度每平方公里176.87人。
邦達里夫卡 (索斯尼齊亞區)

邦達里夫卡（Бондарівка），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1650年，面積1.57平方公里，海拔高度123米，2001年人口225，人口密度每平方公里143.31人。

## 參考資料

- Погода в селі Бондарівка
BMT布萊頓線

布萊頓線（Brighton Line），又稱「布萊頓海灘線」（Brighton Beach Line），是美國紐約市布魯克林區紐約地鐵紐約地鐵B分部的地鐵路線。任何時候都有Q線慢車停靠，而平日還有B線快車營運。Q線在布萊頓線在路線的南端康尼島-斯提威爾大道開始，行駛全線，通過曼哈頓大橋南側軌道進入BMT百老匯線。B線在布萊頓海灘開始，途經大橋北側軌道進入IND第六大道線。

## 服務頻率

以下路線使用全部或部分BMT布萊頓線：

服務｜路段

平日｜週末｜深夜

newyork｜快車｜無服務｜布萊頓海灘以北

newyork｜慢車｜全線

## 距離標識

全線布萊頓線（除富蘭克林大道接駁線外）被紐約地鐵距離標識系統為「BMT A」。這與布萊頓線的服務路線沒有關係。

零點是「BMT Southern」，位於BMT百老匯線途經曼哈頓大橋到57街-第七大道車站以北，布萊頓線在德卡爾布大道車站開始向南標示。

布萊頓線軌道編號如下：

- 奇數軌道遠離曼哈頓（南行）
- 偶數軌道開往曼哈頓（北行）
- 1、2號軌道通常是慢車（外側軌道，以羅馬體顯示）
- 3、4號軌道通常是快車（內側軌道，以粗體顯示）
- 不營運軌道以斜體顯示

起點｜終點｜軌道配置｜路線朝向｜備註

德卡爾布大道｜展望公園｜A3-A4｜NNW｜沒有慢車軌道

展望公園｜布萊頓海灘｜A1-A3-A4-A2｜NNW｜慢車軌道只作富蘭克林大道線在展望公園車站使用

布萊頓海灘｜海洋公園道｜A1-A5-A3-A4-A6-A2｜WSW｜A3-A4原為快車軌道，A5-A6為儲車軌道

海洋公園道｜西八街-紐約水族館（上層）｜A3-A4｜WSW

海洋公園道｜西八街-紐約水族館（下層）｜A1-A2｜WSW｜1954年廢棄，只餘下道床

西八街-紐約水族館（上層）｜康尼島-斯提威爾大道（C-D軌道）｜A3-A4｜WSW｜所有布萊頓線列車

西八街-紐約水族館（下層）｜康尼島-斯提威爾大道（E-F軌道）｜A1-A2｜WSW｜現時只由IND卡爾弗線（F）列車使用

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

以蒙塔格街隧道開始BMT百老匯線快車軌道途經曼哈頓大橋及IND第六大道線快車軌道途經曼哈頓大橋。

布魯克林下城｜德卡爾布大道｜DeKalb Avenue｜大橋、隧道｜nowrap|｜1920年8月1日｜6線軌道，隧道軌道以及一對大橋軌道停靠此站，另一組大橋軌道通過中間前往第四大道快車軌道。路線富蘭克林大道至夫拉特布希大道改道北端（除往曼哈頓大橋的斜坡除外）

BMT第四大道線分岔

大西洋大道-巴克萊中心｜Atlantic Avenue–Barclays Center｜全部｜1920年8月1日｜（IRT東公園道線）（BMT第四大道線）連往長島鐵路，大西洋總站

公園坡｜第七大道｜Seventh Avenue｜全部｜1920年8月1日

夫拉特布希｜展望公園｜Prospect Park｜全部｜1878年7月2日｜（BMT富蘭克林大道線）。此站位於1920年擴建及原初1878年地塹的邊界。1920年擴建前，布萊頓線車站以北是沿富蘭克林大道路線而行。

兩條中央快車軌道開始

帕克賽德大道｜Parkside Avenue｜慢車｜1895年

教堂大道｜Church Avenue｜全部｜1878年7月2日｜原稱夫拉特布希車站，有時稱「教堂里，夫拉特布希」。

貝弗里路｜Beverley Road｜慢車｜1899年

科特柳路｜Cortelyou Road｜慢車｜1902年｜過去稱為C大道。

紐科克廣場｜Newkirk Plaza｜全部｜1878年7月2日｜地塹最後車站。斜坡在車站以南上升至地面。原稱帕克維爾車站。

米德伍德 (布魯克林)｜H大道｜Avenue H｜慢車｜1896或1897｜車站屋是地標，帶有獨立建築風格，但不是原初的車站屋，位於原初車站屋位置的軌道對面。地面車站，行人隧道（閘外）在軌道下方通過。斜坡在此站以南升至地壘。

J大道｜Avenue J｜慢車｜1907年8月23日｜第一個完全位於地壘上的車站，位於街道上方的支架。

M大道｜Avenue M｜慢車｜1878年｜原為南格林菲爾德車站，後來改為埃爾姆大道車站。

金斯公路｜Kings Highway｜全部｜1878年7月2日｜原初形容作「在金斯公路，鄰近展望公園公平地」。

霍姆克雷斯特 (布魯克林)｜U大道｜Avenue U｜慢車｜1898年｜原稱格雷夫森德車站

尼克路｜Neck Road｜慢車｜1878年7月或8月｜長島鐵路曼哈頓海灘路線車站仍可見遺蹟，遺蹟與布萊頓線車站同樣沿同一個地壘興建。最明顯的遺蹟是現已密封的樓梯，從街道到長島鐵路車站月台曾經存在的位置。

羊頭灣 (布魯克林)｜羊頭灣｜Sheepshead Bay｜全部｜1878年7月2日｜原初形容為「在康尼島溪，羊頭灣」。

布萊頓海灘 (布魯克林)｜布萊頓海灘｜Brighton Beach｜全部｜1878年7月2日｜的南端總站。原初在此站服務布萊頓海灘酒店。

快車軌道繼續（無定期服務）

海洋公園道｜Ocean Parkway｜全部｜1917年4月22日

慢車軌道匯入快車軌道（慢車軌道在1954年以前曾經使用斜坡下降到西八街下層）

康尼島｜西八街-紐約水族館｜West Eighth Street–New York Aquarium｜全部｜1919年5月19日｜（IND卡爾弗線）。布萊頓軌道在車站第二層。

康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1919年5月29日｜總站（BMT西城線）（IND卡爾弗線）（BMT海灘線）

## 基本資料

- 日語原文：BMT布萊頓線、BMT Brighton Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：美國紐約州紐約市布魯克林
- 啟用日期：德卡爾布大道
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：20個
- 啟用：1878年7月2日
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地塹、地下、地壘及高架
- 軌道：2-6
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
臺北市萬華區西園國民小學

臺北市萬華區西園國民小學，簡稱西園國小，位於臺北市萬華區東園街73巷65號。

## 校史

- 創校於1959年8月1日，暫借東園國小教室上課。
- 1961年，新校舍在現址落成，當時總計十三班。
- 1962年8月，學生增至二十五班。
- 1981年11月，新建學生活動中心落成啟用。
- 1987年8月，奉准成立附屬幼稚園，編制四班。

## 歷任校長

- 1959年8月1日，首任校長賴映光。(任期3年)
- 1962年8月，第二任校長鄭福林。(任期4年)
- 1966年9月，左傑吾兼代校長。(任期1年)
- 1967年2月，第三任校長簡勝。(任期5年)
- 1972年8月，第四任校長鄭燦。(任期7年)
- 1979年8月，第五任校長吳州柏。(任期7年)
- 1986年2月，第六任校長孟繁祚。(任期7年)
- 1993年8月，第七任校長邱秋悅。(任期7年)
- 2000年8月，第八任校長董素貞。(任期2年)
- 2002年8月，第九任校長謝靜惠。(任期4年)
- 2006年8月，第十任校長王景坤。(任期7年)
- 2013年8月，第十一任校長吳智亭。(任期4年)
- 2017年8月，第十二任校長曹曉文。(任期6年)
- 2023年8月，第十三任校長張勝順。

## 基本資料

- 成立：西元1959年
- 類型：臺北市市立國民小學
- 區：台北市萬華區
- 校長：張勝順
- 校別：男女合校
- 地址：臺灣台北市萬華區東園街73巷65號
- 網站： www.hups.tp.edu.tw
埃里克·維奈爾

埃里克·維奈爾（Erik Weiner，1977年6月7日）是一名美國演員、喜劇作家和監製，最著名作品是共同創作舞台劇《The Bomb-itty of Errors》及在HBO電視劇《酒私風雲》中飾演Agent Sebso。

## 個人生活

維奈爾與妻子和兩名女兒住在洛杉磯。

## 基本資料

- 日語原文：埃里克·維奈爾、Erik Weiner
- 出生日期：1977年6月7日
- 出生地：美國加利福尼亞州舊金山
- 居住地：加利福尼亞州洛杉磯
- 職業：演員、作家、喜劇演員、監製
BMT海灘線

海灘線（Sea Beach Line）是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，在59街途經四線軌道地塹連接BMT第四大道線至康尼島。此線經常成為曼哈頓與康尼島之間最快的快車列車所在路線，因為沿線都沒有快車站，但只有N線慢車，任何時候都服務全線。86街以北同時在繁忙時段的尖峰方向還有幾班W線列車營運。

## 路線服務

以下路線使用全部或部分BMT海灘線：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜全線

newyork｜尖峰方向3班列車｜86街以北

## 車站列表

鄰里（大約）｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及備註

自BMT第四大道線分岔兩條中央快車軌道開始（南行軌道與路線不連接；北行軌道雙向）

日落公園｜第八大道｜Eighth Avenue｜慢車｜1915年6月22日

自治市公園｜漢密爾頓堡公園道｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜1915年6月22日

本森赫斯特 (布魯克林)｜新烏德勒支大道｜New Utrecht Avenue｜慢車｜1915年6月22日｜BMT西城線，62街

18大道｜18th Avenue｜慢車｜1915年6月22日

20大道｜20th Avenue｜慢車｜1915年6月22日

海灣公園道｜Bay Parkway｜慢車｜1915年6月22日

南行快車軌道重新連接到路線

格雷夫森德 (布魯克林)｜金斯公路｜Kings Highway｜慢車｜1915年6月22日

U大道｜Avenue U｜慢車｜1915年6月22日

86街｜86th Street｜慢車｜1915年6月22日｜部分列車南行總站

中央快車軌道結束軌道連往康尼島複合

康尼島｜康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1918年12月13日｜BMT布萊頓線IND卡爾弗線BMT西城線

## 基本資料

- 日語原文：BMT海灘線、BMT Sea Beach Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：第八大道
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：10個
- 啟用：1915–1918
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地塹、高架（斯提威爾大道）
- 軌道：2-4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
彼得·斯奎斯

彼德·斯奎斯（Peter Skewes；1957年），是一名美國大學教授和政治活動家，因代表南卡羅來納州美國黨參選2016年美國總統選舉而知名。

## 簡歷

斯奎斯在康乃狄克州格拉斯頓伯里出生，1979年取得紐黑文大學司法科學理學士，其後在1982年於佛羅里達大學獲得家禽生理學理學碩士及1985年於維吉尼亞理工學院暨州立大學獲得動物生理學哲學博士；也在1985年獲得家禽科學協會研究生研究手稿獎。

## 2016年總統競選

2015年5月，斯奎斯在2014年由前南卡羅來納州教育部吉姆·雷克斯成立的南卡羅來納州美國黨三方比賽贏得總統候選人提名。根據他的說法，他積極參加總統競選因為這是第一次他「沒辦法憑良心投票」給民主黨或共和黨提名的獲選人。他的參選活動中，包括在加州徒步行走240英里作為一個宣傳噱頭去提高自己的知名度。雷克斯認為斯奎斯的徒步行走舉動證明「美國黨有能力吸引不同類型的人去擔任公職」。

## 基本資料

- 日語原文：彼德·斯奎斯、Peter Skewes
- 出生：埃米迪奧·索爾迪西克、Emidio Soltysik
- 出生地：美國康乃狄克州格拉斯頓伯里
- 政黨：南卡羅來納州美國黨
- 母校：紐黑文大學（B.S.）、佛羅里達大學（M.S.）、維吉尼亞理工學院暨州立大學（Ph.D.）
- 配偶：特麗薩（Teresa）
- 職業：大學教授
- 雇主：克萊門森大學
- 知名於：2016年美國總統選舉總統候選人
磷化鎳

磷化鎳是一類由磷和鎳構成的無機化合物，有Ni2P、Ni3P、Ni5P2、NiP2等多種，其中以Ni2P最常見。

## 性質

鎳的磷化物有很多種，它們的基本資訊見下表。

分子式｜Ni2P｜Ni3P｜Ni5P2｜Ni12P5｜NiP｜NiP2｜NiP3

CAS｜12035-64-2｜12059-19-7｜11103-55-2

分子量｜148.39｜207.08｜355.50｜859.19｜89.67｜120.64｜151.62

密度（g·cm-1）｜7.2｜5.99（7.7）｜7.28｜4.70｜4.19

熔點（℃）｜1112｜1185

外觀｜鐵灰色固體｜銀灰色固體｜鐵灰色固體｜黑色晶體｜固體｜黑色晶體｜鋼灰色固體

晶體結構｜Fe2P｜Fe3P｜Ni12P5

## 製備

### Ni2P

磷化鎳可由25%PH3/H2和四羰基鎳反應製備。

次磷酸鎳的熱分解可以得到磷化鎳：

4 Ni(H2PO2)2 + 2 NiCl2 → 3 Ni2P + P + 4 H3PO4 + 4 HCl

4 Ni(H2PO2)2 + 3 NH4H2PO2 → 2 Ni2P + 4 P2O3 + PH3 + H2 + 3 NH3 +10 H2O

用氫氣（823 K）還原鎳的磷酸鹽也能得到磷化鎳，但此時的磷化鎳十分活潑，需要用含有5%O2的氦氣進行鈍化處理後，才能拿至空氣中。

### 其它磷化鎳

Ni3P、NiP2和NiP3可以利用單質在一定條件下化合得到：

3 Ni + P → Ni3P

Ni + 2 P —65kbar,1200℃→ NiP2

Ni + 3 P → NiP3

## 用途

Ni2P可用於加氫脫硫（HDS）和加氫脫氮（HDN）的催化劑，製備催化劑時常將Ni2P負載到SiO2上。