北京地鐵19號線

北京地鐵19號線連接中國北京市海淀區牡丹園站至豐臺區新宮站，是北京市軌道交通運營管理有限公司運營的南北走向地鐵線路，全長20.9千米，共設10座車站，於2021年12月31日投入運營。作為北京地鐵首批快線之一，其設計列車最高運行時速120公里，一期工程時速受土建等因素影響限制在100公里。19號線在草橋站可與大興機場線換乘，為大興機場線收集客流。未來19號線兩端還將延伸至昌平區、清河火車站以及大興新城方向。北京地鐵19號線線路標識色為 Pantone 251C。

## 歷史

### 一期工程

19號線一期已於2015年底進場建設，一期工程於2021年12月31日開通運營。

截至2021年2月8日，19號線所有車站主體結構均已實現封頂，土建工程完成率93%；設備安裝方面，6個車站進場施工，完成率35%；全線已完成鋪軌18公里，鋪軌進度完成37%。2021年3月6日，牛街站-金融街站（現名為太平橋站）盾構區間右線貫通，標誌著19號線一期工程全線盾構區間實現貫通。2021年4月10日起，因19號線與既有線換乘施工改造工作需要，2號線積水潭站封閉至6月6日（後改為封閉至6月17日），10號線牡丹園站封閉至6月17日。

2021年9月8日，19號線一期工程冷、熱滑試驗順利完成，全線進入動車調試階段。

2021年12月下旬，北京地鐵車站及車廂開始陸續更換線網圖，全圖右下角的貼紙顯示，19號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站暫緩開通。

2022年5月21日至6月29日，19號線每日21時提前結束載客運營，新宮站上行及牡丹園站下行末班車時間均提前至20:30，以便開展餘下四座車站設施設備的試運行及全線聯調測試工作。

2022年7月30日，19號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站4座車站開通運營。

2023年1月30日起，19號線工作日早尖峰時段行車間隔由6分鐘縮短至4分50秒，平峰時段由8分鐘縮短至7分鐘，全天增加列車47列次，小時運力最大增幅24%。同年8月30日起，19號線再次加密行車間隔，工作日早尖峰時段行車間隔由4分50秒縮短至3分50秒，晚尖峰時段行車間隔由6分縮短至4分50秒，平峰時段由7分鐘縮短至6分鐘，全天增加列車65列次，小時運力最大增幅26%。

隨著北太平莊站2024年12月15日開通12號線換乘，19號線全線單日最高客運量於2025年2月21日突破23.5萬人次。由於19號線早高峰客流壓力極大，19號線自2025年2月28日起逢工作日早尖峰時段常態化加開臨客。

### 二期工程

2022年1月11日，19號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》的10個建設項目之一。

2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示發布，19號線二期將包括南延、南延支線、北延和北延支線四個建設項目。其中：南延工程（新宮~海子角），全長約12.6公里，設站6座；南延支線工程（新媒體產業基地~生物醫藥基地西），全長約17.4公里，設站7座；北延工程（牡丹園~生命谷），全長約17.6公里，設站6座；北延支線工程（上清橋南~清河站），線路長約6.8公里，設站1座。二期工程總里程54.4公里，共設站20座。

2024年2月2日，北京市公共資源交易服務平台發布了19號線二期（含R4線一期南段）工程勘察招標公告，這些公告顯示，19號線南延線包括海子角、磁各莊西、觀音寺、新媒體產業基地、西紅門東、新宮南等車站以及一座車輛基地，南延支線包括生物醫藥基地西、首醫大、蘆城南、蘆城北、金星西路、高米店西、高米店南、新媒體產業基地等站；19號線北延線則包括北沙灘、上清橋南、上清橋（即現狀清河小營橋站）、西三旗、新龍澤、生命科學園南等站，另有生命科學園南站至生命谷的北延聯絡線和上清橋南至清河站的北延支線。

2024年4月28日，北京市基礎設施投資有限公司在其官網公示了19號線二期線路一體化規劃方案，共包括北延主線、北延支線、南延三個部分。北延主線南起牡丹園站，北至生命科學園南站，通過聯絡線銜接市郊鐵路東北環線生命谷站，線路全長17.8公里，其中地下線16.8公里，地面線1公里，共設6座車站（不含生命谷站），分別是北沙灘站、上清橋南站、清河小營橋站、西三旗站、新龍澤站、生命科學園南站；北延支線自主線上清橋南站引出，向西北接入清河站，線路全長約6.7公里，全部為地下線，共設1座車站（清河站）；南延北起新宮站，南至海子角站，線路全長約12.7公里，全部為地下線，共設6座車站，分別是新宮南站、西紅門東站、新媒體產業基地站、觀音寺站、磁各莊西站、海子角站。計劃在大興機場線磁各莊車輛段南側新建車輛基地1處。

2024年7月29日，北京地鐵19號線二期進行第一次環評公示，公示內容與線路一體化規劃方案的內容一致。

2024年8月，19號線二期工程（南延）可行性研究報告（送審稿）完成編制。

2024年10月16日，北京地鐵19號線二期（北延及北延支線）發布環評資訊，10月21日公布了鐵科院編制的環評報告（徵求意見稿）全文。與此前公示的內容相比，北延主線地面段長度由1公里減少到0.3公里，北延支線長度由6.7公里增加到7.1公里。另外，清河小營橋站、清河站及前後約4.2公里區間土建工程已納入其他工程先期實施。其他內容則沒有變化。

2024年12月，19號線二期工程（北延及北延支線）可行性研究報告完成編制。

2025年3月3日，19號線二期工程（北延及北延支線）環評報告定稿公布。與徵求意見稿相比，北延主線有0.7公里的地下段變為U槽及地面段（總長度仍為17.1公里），原計劃由市郊鐵路東北環線工程負責建設的生命谷站改由19號線北延工程負責建設。另外，環評報告定稿提及19號線未來將支持4A及8A靈活編組。其他內容則沒有變化。此外，同日公布的19號線二期工程（北延及北延支線）項目可行性研究報告的批覆中，明確了該段線路僅增購4節編組A型車20列。

2025年3月24日，北京地鐵19號線二期（南延）發布環評資訊，5月6日公布了鐵科院編制的環評報告（徵求意見稿）全文。公示內容與線路一體化規劃方案的內容基本一致。此外，南延工程新建的車輛基地為停車場，位於大興機場線磁各莊車輛段和規劃的S6線車輛基地南側，占地約15公頃。列車編組採用4A及8A靈活編組，與北延及北延支線環評報告一致。

2025年5月6日，京投公司公布19號線二期南延環評第二次公示，與第一次公示時無明顯變化。9日，北京市公共資源交易服務平台發布了19號線二期工程（北延及北延支線）土建施工和土建施工監理招標公告。同年8月，上述標段中標候選人陸續公示。

19號線北延曾規劃與市郊鐵路東北環線直連直通、跨線運營。但2025年有鐵科院專家表示鑑於兩者技術及管理規則不兼容，兩者之間貫通運營將加大路網複雜程度，為保障安全決定放棄貫通運營計劃，改為在生命谷站同台換乘來實現兩者之間往來。

2026年2月24日，19號線二期北延及北延支線開工。此前，2026年1月29日批准的《北京市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》已將19號線二期北延及北延支線列入「推動平原新城高質量發展」的事項。

## 車站

分期｜站名1｜里程（米）｜站間距（米）｜轉乘2｜行政區｜開通日期｜站台設計｜開門方向

二期北段（主線）｜北京地鐵｜市郊鐵路東北環線、市郊鐵路S15線（北部聯絡線）｜昌平區｜建設中｜地面雙島式站台

北京地鐵｜不適用｜地下雙島式站台

北京地鐵｜北京地鐵 北京地鐵 市郊鐵路東北環線｜地下島式站台｜左側

北京地鐵｜不適用｜昌平區海淀區｜地下島式站台

北京地鐵｜北京地鐵｜海淀區｜地下疊落島式站台｜左側（海子角方向）右側（生命谷方向）

北京地鐵｜不適用｜地下雙島式站台

北京地鐵｜北京地鐵｜地下島式站台｜左側

一期｜北京地鐵｜0｜0｜北京地鐵｜2021年12月31日｜地下島式站台

北京地鐵｜920｜920｜北京地鐵｜海淀區西城區｜2022年7月30日｜地下島式站台

北京地鐵｜3370｜2450｜北京地鐵｜西城區｜2021年12月31日｜地下島式站台

北京地鐵｜4960｜1590｜北京地鐵北京地鐵｜2022年7月30日｜地下島式站台

北京地鐵｜7670｜2710｜北京地鐵虛北京地鐵虛 復興門站｜地下島式站台

北京地鐵｜9810｜2140｜北京地鐵廣安門內站虛北京地鐵廣安門內站虛｜2021年12月31日｜地下島式站台

北京地鐵｜12770｜2960｜北京地鐵｜豐臺區｜2022年7月30日｜地下島式站台

北京地鐵｜15450｜2680｜北京地鐵北京地鐵｜2021年12月31日｜地下島式站台

北京地鐵｜18100｜2650｜不適用｜地下島式站台

北京地鐵｜20840｜2740｜北京地鐵｜地下雙島式站台｜右側

二期南段｜北京地鐵｜招標中｜地下雙島式站台

北京地鐵｜大興區｜地下島式站台｜左側

北京地鐵｜北京地鐵｜地下雙島式站台

北京地鐵｜地下島式站台｜左側

北京地鐵｜地下島式站台

北京地鐵｜地下島式站台

支線

二期北段（支線）｜北京地鐵｜北京地鐵北京地鐵市郊鐵路懷密線｜海淀區｜建設中｜地下島式站台｜左側

北京地鐵｜不適用｜地下雙島式站台

注釋1斜體標示的車站，尚未啟用。2斜體標示的換乘，尚未啟用。3南段支線係為20號線代建，請參考20號線車站列表。虛持公共運輸卡或使用北京公交APP的乘客在出站後30分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘）

## 使用列車

19號線同時使用由中車長春軌道客車（型號 CCD5034，其中一部分由長客和中車北京二七機車的合資公司北京中車長客二七軌道裝備製造）和中車青島四方機車車輛（型號 SFM80）製造的列車。列車採用鋁合金車體，側面塗裝採用白底雙色腰線，全列為6動2拖計8節編組，其中中間兩節車廂採用1+1布局的橫排座椅，該兩節車廂各設24個座位，票價上也與普通車廂保持一致，但CCD5034與SFM80的座椅設計不同。

列車的牽引系統由北京縱橫機電科技提供，採用西門子交通的 120 km/h 級別城軌車輛牽引系統平台的技術，牽引電機的額定功率為 250 kW，牽引變流器與廣州地鐵三號線東延段列車的 G1500 D1100/657 M5-1 有設計上的共通之處。

### 列車編組

牡丹園

車輛編號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

車廂型號｜CCD5034｜CCD5034-01｜CCD5034-02｜CCD5034-03｜CCD5034-04｜CCD5034-05｜CCD5034-06｜CCD5034-07｜CCD5034-08

SFM80｜SFM80Tc1｜SFM80Mp1｜SFM80M1｜SFM80Mp3｜SFM80M3｜SFM80M2｜SFM80Mp2｜SFM80Tc2

受電弓｜>｜>｜<

形式區分｜車廂號｜19 01｜19 02｜19 03｜19 04｜19 05｜19 06｜19 07｜19 08

車廂類型｜Tc｜Mp｜M｜Mp｜M｜M｜Mp｜Tc

動力單元｜單元1｜單元3｜單元2

安裝機器設備｜CCD5034｜SIV1 (L)BATCP (L)｜VVVFBR｜VVVFSIV2BR｜VVVFBR｜VVVFSIV2BR｜VVVFSIV2BR｜VVVFBR｜SIV1 (R)BATCP (R)

SFM80｜SIV1BATCP｜VVVFBR｜VVVFSIV2BR｜VVVFBR｜VVVFSIV2BR｜VVVFSIV2BR｜VVVFBR｜SIV1BATCP

車輛重量｜32.0 t｜36.0 t｜32.0 t

額定載客量｜280 人｜310 人｜280 人

範例

- VVVF：牽引逆變器裝置
- SIV1：拖車輔助電源裝置
- SIV2：動車輔助電源裝置
- BAT：蓄電池裝置
- BR：制動電阻裝置
- CP：電動空氣壓縮機
- SFM80型19 016號車組在牡丹園站折返
- SFM80型19 018號車組駛出草橋站
- 準備從國鐵北京大紅門站陸運至新宮車輛基地的CCD5034型19 011號車組1號車廂
- 採用橫排座椅的CCD5034型19 007號車組4號車廂
- CCD5034型19 011號車組6號車廂
- CCD5034型19 003號車組5號車廂內部
- CCD5034型19 003車組5號車廂的橫排座椅
- CCD5034型19 003號車組6號車廂內部
- CCD5034型普通車廂的輪椅停放處
- CCD5034型19 010號車組8號車廂駕駛台
- SFM80型19 016號車組1號車廂內部
- SFM80型19 016號車組4號車廂內部
- SFM80型19 016號車組4號車廂的橫排座椅
- SFM80型19 016號車組普通車廂的輪椅停放處
- SFM80型19 016號車組1號車廂駕駛台

## 基本資料

- 系統代號：M19線/R3線
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：北京市海淀區、西城區、豐臺區（一期）、昌平區、大興區（未來發展）
- 類型：地鐵
- 所屬系統：北京地鐵
- 目前狀況：運營中（一期）、建設中（二期北段及支線）、規劃中（二期南段）
- 性質：地下
- 線路長度：20.9km（一期）
- 速度：最高100公里/小時（一期限速）
- 正線數目：2條
- 車站數目：10座（一期）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 1500V 接觸網
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：北京交控科技
- 車輛基地：新宮車輛段
- 列車編組：8節A型車、4/8節A型車（未來發展）
- 開通運營：2021年12月31日（一期）
- 日乘客量：16.47萬人次、（2024年日均）
- 最高乘客量：25.27萬人次（2025年12月12日）
- 擁有者：北京市基礎設施投資有限公司
- 運營者：北京市軌道交通運營管理有限公司
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