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大波特蘭街站

大波特蘭街站（Great Portland Street tube station）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於攝政公園東南方，相鄰車站是貝克街站和尤斯頓廣場站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。大波特蘭街站是世界第一條地下鐵路大都會鐵路首通段的一部分，於1863年1月10日啟用。

本站入口建築坐落於一座安全島上，位於馬里波恩路和尤斯頓路路口、大波特蘭街的北端。大波特蘭街是分隔馬里波恩和菲茨羅維亞的主要道路。

## 歷史

早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。於1863年1月10日，本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓—法靈頓）通車而啟用，開通時的站名是波特蘭街站。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街至市長官邸站，途經本站和高街肯辛頓，每十分鐘一班車。

1872年8月2日，大西部鐵路公司開設中環線服務，走線為市長官邸—沼澤門街（1876年12月4日延伸至阿爾德門），途經西倫敦線上的艾迪生路站，每30分鐘1班車。

1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1900年7月1日起，中環線縮短為阿爾德門—伯爵宮（經艾迪生路），並隨後於1905年1月31日終止服務。1906年11月5日起，大都會鐵路開始提供阿爾德門—艾迪生路的列車服務，每小時4班車。二戰期間，西倫敦線於1939至1940年受到數次炸彈轟炸破壞，阿爾德門—艾迪生路的列車服務最終於1940年10月19日終止。自此本站再沒有前往阿克斯橋路（現址為牧者叢車站）和艾迪生路站的列車服務。

1917年本站站名曾被改為現名，但於1923年又被改為大波特蘭街及攝政公園。最終於1933年，本站站名恢復為現名。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）。本站開始提供前往巴金的列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

本站的出入口建築是由大都會鐵路公司的建築師設計，並於1987年被列入為二級登錄建築。

## 列車服務

### 環線

2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。

本站的環線班次（每小時）為:

- 6班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓
- 6班 逆時針 往漢默史密斯

### 漢默史密斯及城市線

本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:

- 6班 西行 往漢默史密斯
- 6班 東行 往巴金

### 大都會線

本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

- 12班 東行 往阿爾德門
- 2班 西行 往阿默舍姆
- 2班 西行 往切舍姆
- 8班 西行 往阿克斯橋

在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。

在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。

本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

- 15班 東行 往阿爾德門

列車種類｜早上繁忙時間班次（每小時）｜晚上繁忙時間班次（每小時）

往阿默舍姆 （快速）｜2｜2

往阿默舍姆 （半快速）｜2｜0

往切舍姆 （快速）｜2｜2

往沃特福德 （半快速）｜2｜4

往沃特福德 （各站）｜1｜0

往阿克斯橋 （半快速）｜2｜0

往阿克斯橋 （各站）｜4｜7

## 附近地標、車站

- 攝政公園

本站西端非常接近貝克盧線的攝政公園站（位於本站出口以西約200米處），但兩站間並未設有地下轉乘通道，倫敦交通局亦沒有於兩站間設出閘轉乘機制。使用蠔卡或其他非接觸式支付系統無論是否於指定時間內於本站與攝政公園站間轉綫，計算車資時均會被視作兩程車程。

## 接駁交通

倫敦巴士18、27、30、88、205、453號線，以及通宵路線N18、N205號均會途經本站。

## 車站相片

- 原大都會鐵路蒸汽列車通過本站
- 月台圓標
- 約1790年時本站位置為馬里波恩道路收費站
- 下穿馬里波恩路的車站隧道
- 1862年大都會鐵路波特蘭街站
- 1883年的波特蘭街站海報
- 1862年時試營運列車通過本站

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：大波特蘭街、Great Portland Street
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：大波特蘭街
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- tubecode：ZGP
- 坐標：51.5238
- 坐標：-0.1438
- 諺文：Central London
- 1863年1月10日：車站啟用
- 1884年10月6日：內環線服務開通
- 1936：大都會線（漢默史密斯—巴金）服務開通
- 2017年：8.08
- 2018年：7.38
- 2019年：7.97
定向半球反射率

定向半球反射率是表面在直接照明下的反射率（沒有漫射元件）。

定向半球反射率是BRDF在所有可查看方向上的積分。它有時被稱為"黑色天空反照率"。參見：雙向半球反射率
法靈頓站

法靈頓站（Farringdon tube station）是英國倫敦地鐵、英國國鐵和伊利沙伯綫的鐵路轉乘站，位於伊斯靈頓區克勒肯維爾。本站開通於1863年1月10日，當時是大都會鐵路的端點站，是世界首批地鐵站之一。本站位於倫敦第1收費區。

倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線列車均停靠本站。本站的英國國鐵服務由泰晤士連線提供。值得留意的是，上述路線的收費區不直通伊利沙伯綫月台，如乘坐地鐵不出閘轉乘，須先於西行的上一站巴比肯站下車並乘搭設於月台東端之升降機到本站之伊利沙伯綫收費區。

## 列車服務

### 倫敦地鐵

法靈頓站地鐵月台直接位於國鐵月台旁邊，環線、漢默史密斯及城市線和大都會線列車均會停靠本站。由於三線自貝克街站至阿爾德門交匯處之間（包括本站上下行路段）均共軌，使此段成為倫敦地鐵網路中最頻繁使用的路段之一。

#### 環線

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 6班至埃奇韋爾路 （順時針、經利物浦街）
- 6班至漢默史密斯 （逆時針、經國王十字聖潘克拉斯站）

#### 漢默史密斯及城市線

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 6班東行至柏京
- 6班西行至漢默史密斯

#### 大都會線

大都會線是目前唯一提供快速、半快速列車服務的倫敦地鐵線路。快速列車不會停靠溫布利公園站至山上哈羅站、山上哈羅站至沼澤公園站之間的中途站。半快速列車則只不會停靠溫布利公園站至山上哈羅站之間的中途站。

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 12班東行至 阿爾德門
- 2班西行至 阿默舍姆 (各站停車)
- 2班西行至 切舍姆 (各站停車)
- 8班西行至 阿克斯橋 (各站停車)

非繁忙時間往返沃特福德站的列車起訖站為貝克街站

繁忙時間每小時列車班次為:

- 14班東行至 阿爾德門
- 2班西行至 阿默舍姆 （快速）
- 2班西行至 切舍姆 （快速）
- 4班西行至 沃特福德 （半快速）
- 6班西行至 阿克斯橋 （各站停車/半快速）

### 英國國鐵

本站的英國國鐵服務全數由泰晤士連線提供。

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 4班至 布萊頓 （經蓋特威克機場）
- 2班至 霍舍姆（經雷德希爾和蓋特威克機場）
- 2班至 蓋特威克機場 （經雷德希爾）
- 2班至 雷恩漢姆 （經格林尼治、伍利奇兵工廠、達特福德和格雷夫森德）
- 4班至 薩頓 （其中2班經海科布里吉、2班經溫布頓）
- 4班至 聖奧爾本斯市 (各站停車)
- 2班至 盧頓 （不停肯蒂什鎮站、克里克伍德和亨頓）
- 4班至 貝德福德 (半快速)
- 2班至 劍橋 （經斯蒂夫尼奇）
- 2班至 彼得伯勒 （經斯蒂夫尼奇）

此站於晚間亦有每半小時一班往返貝德福德和三橋站的列車服務。

### 伊利沙伯線

目前每小時列車班次為:

- 8班東行 往修道院森林
- 8班東行 往仙菲爾德
- 2班西行 往希斯羅機場4號航站樓
- 2班西行 往希斯羅機場5號航站樓
- 2班西行 往梅登黑德
- 2班西行 往雷丁
- 8班西行 往帕丁頓

## 基本資料

- 日語原文：法靈頓、Farringdon
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 貨幣符號：crossrail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：法靈頓
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 站台：4
- 收費區：1
- 外部連結：ZFD
- dft_category：E
- 坐標：51.520
- 坐標：-0.1053
- 諺文：Central London
- listing_detail：Underground station
- listing_grade：II
- listing_start：1994年5月17日
- listing_entry：1298047
- 2008年-09年：1.173
- 2009年-10年：1.492
- 2010年-11年：4.632
- 2011年-12年：4.943
- 2012年-13年：5.041
- 2013年-14年：6.455
- 入口：yes
烏普薩拉—倫納鐵路

烏普薩拉－倫納鐵路（Upsala–Lenna Jernväg，簡稱：ULJ）位於瑞典烏普薩拉省，是一條具有窄軌性質的觀光鐵路，僅有一部分廣泛的路斯勞根網格，其長度33公里，其中有一段抵達至瑞典的長度約為891毫米的測量值。由斯德哥爾摩路斯勞根鐵路協會（SRJmf society）營運。
羅克克里克鎮區 (巴特勒縣)

羅克克里克鎮區（Rock Creek Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有325人。

## 歷史

羅克克里克鎮區於1872年設立。

## 地理

羅克克里克鎮區涵蓋面積93.56km2，境內無城鎮設立。

### 墓園

根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：

- 麥凱布墓園（McCabe Cemetery）

### 溪流

通過此鎮區的溪流有：

- 齊格溪（Chigger Creek）
- 斯威舍分支（Swisher Branch）

## 人口統計

根據2010年美國人口普查，羅克克里克鎮區人口有325人，人口密度為3.47人/平方公里。種族方面，94.46%為白人；2.15%為非裔美洲人；0.92%為美洲原住民；0.62%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.31%為其他種族；另外有1.54%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的1.54%。

## 基本資料

- 官方名稱：羅克克里克鎮區
- 原文名：Rock Creek Township
- 類型：鎮區
- 位置：羅克克里克鎮區在巴特勒縣的位置
- 坐標：inline,title
- 座標：US-KS
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：美國
- 州：堪薩斯州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：巴特勒縣
- 總面積：93.56
- 陸地：93.56
- 水域：0
- 總計：36.12
- 陸地：36.12
- area_water_percent：0
- 人口統計時間：2010
- 人口：325
- 密度：auto
- 海拔：403
- 海拔：1322
- 坐標：37
- 坐標：31
- 坐標：30
- 坐標：N
- 坐標：96
- 坐標：54
- 坐標：11
- 坐標：W
- blank_name：GNIS
- 別名： 0470022
巴比肯站

巴比肯站（Barbican tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦市中心，開通於1865年。巴比肯站是環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的車站，位於沼澤門站和法靈頓站之間，位於倫敦第1收費區。在2009年以前，車站還另有前往泰晤士聯線方向的列車。

## 位置

巴比肯站坐落在一個東西向的溝壕中，站台兩端連接著明挖隧道。車站現代化的出入口，可通往奧德斯門街，也可通往車站東部一座古老的步行橋。在車站北部，隔著一排樓房，便是卡爾特修道院街、卡爾特修道院廣場和加爾都西會街。車站南部和西部緊靠長巷和海恩街。除此之外，車站臨近巴比肯屋村、巴比肯藝術中心、倫敦城市女校、聖巴多羅買大教堂以及史密斯菲爾德。

## 歷史

1865年12月23日，車站開通，命名為奧德斯門街站。車站在1910年11月1日被更名為奧德斯門站，但在1924年10月24日再次更名為奧德斯門及巴比肯站。在1968年12月1日，站名被簡化為巴比肯站。

值得留意的是，自伊利沙伯綫通車，本站西行月台設有連接該線法靈頓站西通道的升降機，反而地鐵法靈頓站收費區與伊綫不直通。需利用無障礙通道之乘客亦祇可利用該升降機進出本站，因東行月台並無無障礙通道。

## 外部連結

- London Transport Museum photographic archive: Barbican station

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：巴比肯、Barbican
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：巴比肯
- 地理坐標：倫敦市
- 站台：4（2個使用中）
- 收費區：1
- 外部連結：ZBB
- 坐標：51.5202
- 坐標：-0.0977
- 諺文：Central London
- 1865年：開通，命名為奧德斯門街站(Aldersgate Street)
- 1910：改名為奧德斯門站(Aldersgate)
- 1924：改名為奧德斯門及巴比肯站(Aldersgate & Barbican)
- 1968：改名為巴比肯站(Barbican)
- 1976：前往大北方鐵路方向的列車停運
- 1982：開行前往貝德福德的列車
- 2009：前往泰晤士聯線方向的列車停運
- 2006年-07年：0.045
- 2007年-08年：0.052
- 2008年-09年：0（車站關閉）
布萊恩·巴伯爾

布萊恩·巴伯爾（Blayne Barber，1989年12月25日）是美國的一位職業高爾夫球手。巴伯爾出生在佛羅里達州塔拉哈西。他曾經是佛羅里達中央大學高爾夫球隊的一員，也曾是奧本大學高爾夫球隊的成員。2012年，他轉為職業高爾夫球員，並且在2014年首次奪得職業賽事的冠軍。

## 外部連結

- http://www.blaynebarber.com
- Auburn Tigers profile

## 基本資料

- 日語原文：Blayne Barber
- 出生日期：1989年12月25日
- 出生地：Tallahassee, Florida
- 重量：165lb
- 國籍：美國
- 大學：University of Central Florida、Auburn University
- 轉為職業：2012
- 目前巡迴賽：PGA Tour
- 過往巡迴賽：Web.com Tour
- 職業賽獲勝：1
- 全美巡迴賽：1
- 名人賽：DNP
- 美國公開賽：CUT: 2015
- 英國公開賽：DNP
- PGA錦標賽：DNP
格雷格·歐文

格雷格·歐文（Gregory Clive Owen，1972年2月19日）是英格蘭的一位高爾夫球員。歐文出生在曼斯菲爾德，他在1992年轉為職業高爾夫球手，1997年開始參加歐巡賽。2005年開始，他轉往美國PGA巡迴賽參賽。他迄今為止獲得過一次高爾夫歐巡賽的冠軍。

## 基本資料

- 日語原文：Greg Owen
- 全名：Gregory Clive Owen
- 出生日期：1972年2月19日
- 出生地：英格蘭曼斯菲爾德
- 重量：206lb
- 國籍：英格蘭
- 居住地：美國溫德米爾 (佛羅里達州)
- 轉為職業：1992
- 目前巡迴賽：PGA巡迴賽
- 過往巡迴賽：European Tour、Web.com Tour、Challenge Tour
- 職業賽獲勝：3
- 歐洲巡迴賽：1
- 全美巡迴賽：1
- 挑戰巡迴賽：1
- 名人賽：DNP
- 美國公開賽：DNP
- 英國公開賽：T20: 2015
- PGA錦標賽：T47: 2005
伊靈公園站

伊靈公園站（Ealing Common tube station）是倫敦地鐵的一個車站。伊靈公園站是皮卡迪利線和區域線的交會車站，開通於1879年7月1日，位於倫敦第3收費區。

## 基本資料

- 日語原文：伊靈公園、Ealing Common
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：伊靈公園
- 地理坐標：伊靈區
- 站台：2
- 收費區：3
- 原先管轄機構：區域鐵路
- listing_grade：II
- listing_entry：1249986
- listing_start：17 May 1994
特南綠地站

特南綠地站（Turnham Green tube station）是英國倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛區的奇斯威克。特南綠地站是區域線和皮卡迪利線的跨月台轉車站，但目前皮卡迪利線的列車現在一般只在首班車和末班車才會停靠特南綠地站。特南綠地站位於倫敦第2及第3收費區交界。車站開通於1869年1月1日。

## 基本資料

- 貨幣符號：特南綠地
- 日語原文：特南綠地、Turnham Green
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 收費區：3
- 運營範圍：奇斯威克
- 地理坐標：豪恩斯洛區
- 1869：Opened (L&SWR)
- 1870：Started and Ended (GWR)
- 1877：Started (MR and DR)
- 1878：Started "Super Outer Circle" (Midland)
- 1879：Opened Ealing Broadway branch (DR)
- 1880：Ended "Super Outer Circle"
- 1894：Started (GWR)
- 1906：Ended (MR)
- 1910：Ended (GWR)
- 1916：Ended (L&SWR)
- 1963：Started (Piccadilly)
- 站台：4
- 坐標：51.49527
- 坐標：-0.255
奇斯威克公園站

奇斯威克公園站（Chiswick Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的奇斯威克地區。奇斯威克公園站是區域線的車站，相鄰車站是特南綠地站和阿克頓鎮站。車站位於特南綠地，開通於1879年7月1日。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- The original timber platform remains in the centre as the new platforms are constructed either side of the tracks.

## 基本資料

- 日語原文：奇斯威克公園、Chiswick Park
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：奇斯威克
- 地理坐標：伊靈區
- 站台：2
- 收費區：3
- 原先管轄機構：District Railway
- listing_grade：II
- listing_start：18 February 1987
- listing_entry：1358798
史丹佛溪站

史丹佛溪站（Stamford Brook tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的奇斯威克地區。史丹佛溪站是區域線的車站，位於倫敦第2收費區。車站名稱來自於泰晤士河的支流史丹佛溪。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：史丹佛溪、Stamford Brook
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：奇斯威克
- 地理坐標：豪恩斯洛倫敦自治市
- 站台：3 （2使用，1未使用）
- 收費區：2
- 原先管轄機構：倫敦及西南鐵路
雷文史各公園站

雷文史各公園站（Ravenscourt Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的漢默史密斯。雷文史各公園站是區域線的車站，位於倫敦第2收費區。車站有四條軌道和2個島式月台。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：雷文史各公園、Ravenscourt Park
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：雷文史各公園
- 地理坐標：漢默史密斯-富勒姆區
- 站台：4（2個活躍使用中）
- 收費區：2
- 原先管轄機構：倫敦及西南鐵路
南菲爾德斯站

南菲爾德斯站（Southfields tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於旺茲沃思區的南菲爾德斯。南菲爾德站是區域線的車站，位於倫敦第3收費區。南菲爾德斯站開通於1889年6月3日。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：南菲爾德斯、Southfields
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：南菲爾德斯
- 地理坐標：旺茲沃思區
- 站台：2
- 收費區：3
- 入口：yes
- 坐標：51.4450
- 坐標：-0.2070
- 原先管轄機構：倫敦及西南鐵路
- 合併前所屬機構：倫敦及西南鐵路
- 合併後所屬機構：南方鐵路
西肯辛頓站

西肯辛頓站（West Kensington tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西肯辛頓。西肯辛頓站是區域線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1874年9月9日。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- The branch track to Lillie Bridge depot is just visible at the end of the platform.
- Tube Professional's Rumour Network - Lillie Bridge depot

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：西肯辛頓、West Kensington
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：西肯辛頓
- 地理坐標：漢默史密斯-富勒姆區
- 站台：2
- 坐標：51.4908
- 坐標：-0.2063
男爵宮站

男爵宮站（Barons Court tube station）是英國倫敦地鐵的一個車站，位於大倫敦地區漢默史密斯-富勒姆區西肯辛頓。男爵宮站是區域線和皮卡迪利線的跨月台轉車站，位於倫敦第2收費區。

## 外部連結

- In the distance can be seen the Great Ferris wheel at Earl's Court exhibition ground.

## 基本資料

- 日語原文：男爵宮、Barons Court
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：西肯辛頓
- 地理坐標：漢默史密斯-富勒姆區
- 站台：4
- 收費區：2
- 原先管轄機構：區域鐵路、大北方及皮卡迪利布朗普頓鐵路
阿爾德門站

阿爾德門站（Aldgate tube station）是倫敦地鐵的車站，得名於阿爾德門，位於倫敦市。阿爾德門站是環線的車站，也是大都會線之總站。位於倫敦第1收費區。車站開通於1876年。

## 基本資料

- 日語原文：阿爾德門、Aldgate
- 主管機構：倫敦地鐵
- 貨幣符號：underground
- 運營範圍：阿爾德門
- 地理坐標：倫敦市
- 站台：4
- 收費區：1
- tubecode：ZAD
- 坐標：51.514
- 坐標：-0.076
- 諺文：Central London
- label_position：left
- 事件：開通
- 換乘方式：芬卓奇街 london
只有團結能拯救塞爾維亞人

只有團結能拯救塞爾維亞人（塞爾維亞語西里爾字母：само слога Србина спасава，拉丁字母：samo sloga Srbina spasava）是在塞爾維亞和塞爾維亞族人中流行的格言和口號，經常用作反對外國統治和經歷民族危機時的號召。這句話的四個單詞在西里爾文中都以字母「С」開頭，以此作為對塞爾維亞十字架上四個「С」形火鐮圖案的解讀。民間多認為這句話出自13世紀的塞爾維亞正教會創始人聖薩瓦，但據考證，其真正提出是在19世紀的民族主義浪潮中。

## 起源

拜占庭帝國巴列奧略王朝的標誌為十字架的四角各繪有一個「Β」形火鐮。14世紀，塞爾維亞從拜占庭那裡接受了雙頭鷹和四火鐮十字圖案，只是傾向於將火鐮繪製成「С」形。16世紀的利伊里亞紋章圖冊使用四火鐮十字來代表塞爾維亞。19世紀初，在反抗奧斯曼帝國的第一次塞爾維亞起義期間，革命塞爾維亞政權（1804–1813）將四火鐮十字圖案用於國家徽章。19世紀至今的各個塞爾維亞政權都將四個「С」形火鐮應用於國徽之上。

- 拜占庭帝國巴列奧略王朝標誌
- 利伊里亞紋章圖冊中的塞爾維亞紋章
- 革命塞爾維亞（1804-1813）的旗幟
- 塞爾維亞公國（1817-1882）國徽
- 南斯拉夫王國（1918-1941）國徽
- 塞爾維亞社會主義共和國（1945-1992）國徽
- 塞爾維亞共和國（2006至今）國徽

將塞爾維亞十字架上的四個火鐮看成是字母С並解讀為一句話的做法，可以追溯到19世紀，出於民族主義和政治原因而盛行。將軍、作家約萬·德拉加舍維奇於1860年在詩歌《古斯萊的迴響》（Јека од гусала）中寫道：「只有團結能拯救塞爾維亞人，這句話被寫在塞爾維亞的國徽上。」作家比利亞娜·萬科夫斯卡（Biljana Vankovska）猜測，最初的解讀是「只有塞爾維亞能拯救自己」（само Србија себе спасава），後來才改成「只有團結能拯救塞爾維亞人」，反映出當時塞爾維亞人對內部敵人日益增長的恐懼。塞爾維亞詩人和東正教牧師約萬·孫代契奇1868年用「只有團結才能拯救斯拉夫民族」（Само слога Славенство спашава）來解釋。米洛什·米洛耶維奇於1869年創作的詩歌和傳統輯錄《Osvetnici, ili nevina žrtva》又收集了多種解讀，儘管他都不以為然。

米洛拉德·希米奇（Milorad Šimić）於1882年創作了詩歌《聖薩瓦之死》（Смрт светог Саве），將「只有團結能拯救塞爾維亞人」與塞爾維亞正教會的第一任大主教、塞爾維亞人的守護神聖薩瓦聯繫在一起。據說聖薩瓦意在鼓舞塞爾維亞人民族自治、反抗天主教羅馬教廷的統治。

## 使用

19世紀80－90年代時，人們在毛巾和古斯萊上寫了這句話。這一短語還被用於塞爾維亞索科爾 (運動)運動歌曲。第二次世界大戰期間，駐波赫的切特尼克支隊總參謀部在鬥爭中以此為號召。

20世紀90年代初，隨著南斯拉夫開始分裂解體，米洛舍維奇的宣傳機器採用了「只有團結能拯救塞爾維亞人」這個短語。

1999年北約轟炸南斯拉夫後，塞爾維亞創作歌手博拉·喬爾傑維奇創作了與格言同名的歌曲。2010年，在洛茲尼察戰役的200周年紀念日，塞爾維亞正教會牧首愛任紐引用格言說，只有團結才能拯救塞爾維亞人民，而不團結能夠毀滅它。2013年3月，斯洛維尼亞政界人士、歐洲議會議員耶爾科·卡欽，引用這句格言祝賀科索沃和塞爾比亞的代表在政治分歧的情況下團結一致。
塔丘站

塔丘站（Tower Hill tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於塔村區的塔丘。塔丘站是環線的車站，位於倫敦第1收費區。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：river
- 日語原文：塔丘、Tower Hill
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：塔丘
- 地理坐標：塔村區
- 站台：3
- 收費區：1
- 坐標：51.51
- 坐標：-0.076
- 諺文：Central London
- label_position：left
- 1967年：開通
- cyclepark：No
- 換乘方式：芬喬奇街 london
- 換乘方式：塔門廊 london
市長官邸站

市長官邸站（Mansion House tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦金融城，車站名稱來自於附近的倫敦市長官邸。市長勛爵官邸站開通於1871年，現在本站是環線的車站。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：市長官邸、Mansion House
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：維多利亞女王街/坎農街
- 地理坐標：倫敦市
- 站台：3
- 收費區：1
- 坐標：51.5122
- 坐標：-0.0941
- 諺文：Central London
- 換乘方式：黑衣修士 london
- 換乘方式：坎農街 london
羅薩莉婭鎮區 (巴特勒縣)

羅薩莉婭鎮區（Rosalia Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有631人。

## 歷史

羅薩莉婭鎮區於1871年設立。該鎮區名稱以此鎮區第一任郵政局長的妻子羅薩莉婭（Rosalia）命名。

## 地理

羅薩莉婭鎮區涵蓋面積163.12km2，境內無城鎮設立。根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園。

### 溪流

通過此鎮區的溪流有：

- 迪哈斯溪（De Haas Creek）
- 小沃爾納特溪中分支（Middle Branch Little Walnut River）
- 尼古拉斯溪（Nicholas Creek）

## 人口統計

根據2010年美國人口普查，羅薩莉婭鎮區人口有631人，人口密度為3.88人/平方公里。種族方面，97.31%為白人；0.16%為非裔美洲人；1.43%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.16%為其他種族；另外有0.95%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.06%。

## 基本資料

- 官方名稱：羅薩莉婭鎮區
- 原文名：Rosalia Township
- 類型：鎮區
- 位置：羅薩莉婭鎮區在巴特勒縣的位置
- 坐標：inline,title
- 座標：US-KS
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：美國
- 州：堪薩斯州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：巴特勒縣
- 總面積：163.12
- 陸地：162.18
- 水域：0.94
- 總計：62.98
- 陸地：62.62
- 水域：0.36
- area_water_percent：0.58
- 人口統計時間：2010
- 人口：631
- 密度：auto
- 海拔：433
- 海拔：1421
- 坐標：37
- 坐標：46
- 坐標：52
- 坐標：N
- 坐標：96
- 坐標：42
- 坐標：31
- 坐標：W
- blank_name：GNIS
- 別名： 0474612
仁居紅四軍第一縱隊革命舊址

仁居紅四軍第一縱隊革命舊址位於中國廣東省梅州市平遠縣仁居鎮仁居村，包括紅四軍縱隊司令部舊址（肖公祠）、紅四軍縱隊政委駐地舊址（華寶館）、紅四軍縱隊軍需處舊址（善友草廬）、紅四軍縱隊後勤處舊址（張家試館）以及114條紅軍標語。2012年10月20日被公布為廣東省文物保護單位。
聖殿站

聖殿站（Temple tube station）是英國倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市維多利亞堤岸，靠近倫敦市。聖殿站是環線和區域線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開業於1870年。

## 外部連結

- London Transport Museum's Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：聖殿、Temple
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：維多利亞堤岸
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- 坐標：51.5111
- 坐標：-0.1144
- 諺文：Central London
- 原先管轄機構：區域鐵路
- 換乘方式：黑衣修士站 london
斯普林鎮區 (巴特勒縣)

斯普林鎮區（Spring Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有1,487人。

## 歷史

斯普林鎮區於1871年設立。該鎮區名稱為因這裡有大量的泉水而得名。

## 地理

斯普林鎮區涵蓋面積93.94km2，境內無城鎮設立。

### 墓園

根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：

- 巴茨-韋克菲爾德墓園（Butts-Wakefield Cemetery）
- 加里森墓園（Garrison Cemetery）

### 溪流

通過此鎮區的溪流有：

- 特基溪（Turkey Creek）

## 人口統計

根據2010年美國人口普查，斯普林鎮區人口有1,487人，人口密度為15.93人/平方公里。種族方面，94.62%為白人；0.61%為非裔美洲人；1.14%為美洲原住民；0.40%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.14%為其他種族；另外有2.09%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.70%。

## 基本資料

- 官方名稱：斯普林鎮區
- 原文名：Spring Township
- 類型：鎮區
- 位置：斯普林鎮區在巴特勒縣的位置
- 坐標：inline,title
- 座標：US-KS
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：美國
- 州：堪薩斯州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：巴特勒縣
- 總面積：93.94
- 陸地：93.81
- 水域：0.13
- 總計：36.27
- 陸地：36.22
- 水域：0.05
- area_water_percent：0.14
- 人口統計時間：2010
- 人口：1487
- 密度：auto
- 海拔：395
- 海拔：1296
- 坐標：37
- 坐標：41
- 坐標：40
- 坐標：N
- 坐標：96
- 坐標：52
- 坐標：51
- 坐標：W
- blank_name：GNIS
- 別名： 0474827
聖詹姆斯公園站

聖詹姆斯公園站（St. James's Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖詹姆斯公園附近。聖詹姆士公園站是環線和區域線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開通於1868年12月24日。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- More photographs of St. James's Park station

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：聖詹姆斯公園、St James's Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：聖詹姆斯公園
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- 域：St James's Park Station - geograph.org.uk - 7385439.jpg
- 坐標：51.4994
- 坐標：-0.1344
- 諺文：Central London
- listing_grade：I
- listing_start：1970年1月9日
- listing_entry：1219790
馬圖紅四軍軍部舊址

馬圖紅四軍軍部舊址位於中國廣東省梅州市豐順縣龍崗鎮馬圖村，又名見龍居，曾為朱德領導的紅四軍的軍部，1983年4月被列為豐順縣文物保護單位，2012年10月20日被公布為廣東省文物保護單位。
貝斯沃特站

貝斯沃特站（Bayswater tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市的貝斯沃特地區。貝斯沃特站是環線和區域線的車站。貝斯沃特站位於倫敦第1收費區。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：貝斯沃特、Bayswater
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：女王道
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- 坐標：51.512
- 坐標：-0.188
- 諺文：Central London
- label_position：right
南肯辛頓站

南肯辛頓站（South Kensington tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的肯辛頓地區。南肯辛頓站是環線、區域線和皮卡迪利線的交匯車站。南肯辛頓站位於倫敦第1收費區。本站於1868年落成，屬二級歷史建築。

2026年3月，倫敦交通局宣布，南肯辛頓站將配合物業發展於下半年開展改善工程。現時環線與區域線東行將使用於1960年代棄用的北側月台，現時於近地面共用的島式月台則改為限西行的側式月台。同時升降機亦將獲建並連接兩個月台至大堂、大堂至新建佩勒姆街出口，和大堂至通往倫敦自然歷史博物館、倫敦帝國學院等地之行人隧道。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：南肯辛頓、South Kensington
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：南肯辛頓
- 地理坐標：肯辛頓-修爾斯區
- 站台：4
- 收費區：1
- 坐標：51.4941
- 坐標：-0.1738
- 諺文：Central London
- label_position：right
普拉斯托站

普拉斯托站（Plaistow tube station）是倫敦地鐵區域線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於倫敦東部的紐漢區普拉斯托 (紐漢區)。本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區。本站於1858年3月31日由倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司啟用。

## 歷史

### 倫敦、提伯利及紹森德鐵路站

1854年4月13日，倫敦、提伯利及紹森德鐵路首階段通車。當時堡至巴金一段鐵路需要向北繞經斯特拉福德和森林門才能抵達巴金。1858年，另一條更直接、由西至東直接穿過伊斯特漢姆地區的平行鐵路通車。這條鐵路既縮短了堡至巴金的行車時間，亦於西端連接倫敦及布萊克沃爾鐵路。同年3月31日，平行鐵路上的貝門利站、本站和東漢姆站啟用。

1869年5月18日，位於堡車站和貝門利鐵路交匯（位於貝門利站以西）之間的聯絡線啟用。啟用後，聯絡線主要供貨運列車使用。儘管如此，北倫敦鐵路公司會每日於堡車站開出一班載客的穿梭列車，途經該聯絡線，直通運轉至倫敦、提伯利及紹森德鐵路，以本站為總站。當時列車使用本站北側的一座終端式月台。1905年，該列車改用本站南側的一座新終端式月台。1915年1月1日，北倫敦鐵路公司因一戰時經濟狀況取消了該列車服務。

1877年，位於本站以東的烏普頓公園站落成；1901年，位於本站以西的西漢姆站落成。它們分別取代了東漢姆站、貝門利站，成為本站的相鄰車站。

1897年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司與區域鐵路公司共同擁有的白教堂及堡鐵路公司獲准興建白教堂至貝門利站以西一段鐵路，以連接倫敦、提伯利及紹森德鐵路和區域鐵路。1902年6月2日，此段鐵路通車。區域鐵路公司開始將部分列車服務延伸至東漢姆站。本站自此開始有區域鐵路服務。

1903-05年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司為貝門利至東漢姆站一段鐵路四軌化，並將其中兩軌電氣化。1905年9月，隨著區域鐵路全面電氣化，本站開始有電氣化列車服務。由於當時電氣化區間止於東漢姆站，區域鐵路列車東端總站是東漢姆站。1908年4月1日，隨著電氣化區間延伸至巴金，區域鐵路列車東端總站亦改至巴金站。

1910年起，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司開始提供直通列車來往伊靈大道和紹森德 / 舒伯里內斯（Shoeburyness，紹森德市郊），並服務本站。由於巴金站至紹森德 / 舒伯里內斯一段鐵路當時尚未電氣化（伊靈大道至巴金一段鐵路已電氣化），東 / 西行的直通列車需要於巴金站改掛蒸氣 / 電力機車，以繼續行程。此直通列車服務一直持續到1939年9月。

1912年倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司被米德蘭鐵路公司收購。1923年1月1日，米德蘭鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。自此本站的城際列車服務改由倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司提供。

1933年7月1日，區域鐵路公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。區域鐵路亦改稱區域線，自此倫敦客運委員會於本站提供區域線服務。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）。自此本站開始提供前往漢默史密斯的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往漢默史密斯的列車服務。

### 二戰後發展

1947年的列車時間表顯示全日只有數班城際列車服務本站。儘管如此，區域線列車服務則十分頻密，繁忙時間亦設有大都會線（漢默史密斯—巴金）服務。

1948年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化，英國鐵路公司開始管理本站，並為本站提供城際列車服務。於1950年代早期，英國鐵路公司推出了一系列改善鐵路系統的計劃，計劃包括：

- 電氣化倫敦、提伯利及紹森德線，並更新信號系統
- 完全分離倫敦、提伯利及紹森德線及倫敦地鐵列車的運行軌道

以上計劃於1950年代後期至1960年代早期陸續實施。隨著鐵路電氣化，國鐵列車不再停靠霍恩徹奇、達格納姆東、貝肯翠、東漢姆、烏普頓公園、貝門利和本站。因此本站於1962年起不再提供國鐵列車服務。1969年，由於本站已長期只有倫敦地鐵列車使用，本站的經營權被轉移至倫敦地鐵。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 車站設計

本站有3座月台，其中一座是終端式月台。東行列車能於該月台終到，並換向駛回中倫敦。另外，本站南側亦有兩座已經關閉、曾經供城際列車使用的廢棄月台，今日c2c列車仍會經過這些月台，但不會停車。本站北側曾經設有側線，但現已廢棄。

## 接駁交通

倫敦巴士69、241、262、473號均服務本站。

## 外部連結

- Photos of Plaistow tube station
- BBC News on the restoration

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：普拉斯托、Plaistow
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：普拉斯托 (紐漢區)
- 地理坐標：紐漢區
- 站台：3
- 收費區：3
- 坐標：51.53138
- 坐標：0.01722
- 1858年3月31日：車站啟用
- 1902：區域鐵路開始服務本站
- 1936：大都會線漢默史密斯—巴金服務開通
- 1962：本站城際列車服務終止
- 2017年：5.881
- 2018年：6.310
- 2019年：6.164
伯爵宮站

伯爵宮站（Earl's Court tube station）是英國倫敦地鐵的一個車站，位於肯辛頓-切爾西區。伯爵宮是區域線之樞紐，和皮卡迪利線的交會車站，票價位於旅遊卡1區和2區的交界點。

## 位置

伯爵宮站有兩個出入口，分別位於 A3220 公爵法院路（Earls Court Road）與沃里克路（Warwick Road）。車站坐落於一個中等規模的商業區內，鄰近亦有一些住宅區與住宿區，例如 Nevern Square 與 Philbeach Gardens。這是距離布帕克倫威爾醫院（Bupa Cromwell Hospital）與 Tesco 最近的地鐵站，並曾鄰接現已拆除的伯爵宮展覽中心。此站位於伯爵宮村（Earl's Court Village）與伯爵宮花園（Earl's Court Gardens）地區。

自 1951 年以來，倫敦地鐵路線圖上的車站名稱一直保留撇號書寫形式。在此之前，地鐵圖上對標點符號的使用並不一致。無論是車站名稱或當地地區名稱，在英國地形測量局的地圖上始終有撇號標記，但在A–Z街道地圖集（Geographers' A–Z Street Atlas）中則未使用撇號。

## 歷史

1869年4月12日，格洛斯特路至西布朗普頓站開通，但此站並沒有啟用。

1871年10月30日，本站正式開通。

1878年2月1日，本站西移。

## 班次

密度：

每10分鐘：溫布頓－埃奇威爾路/塔山（每20分鐘延長至柏京）

里奇蒙/伊靈大道往上敏斯特

每15分鐘：肯辛頓(奧林匹亞)往肯辛頓高街

## 交通接駁

倫敦公車的白天與夜間路線皆有停靠伯爵宮地鐵站。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- Glass roof of Gloucester Road station is visible in distance.
- British History Online — Warwick Road entrance, 1907

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：伯爵宮、Earl's Court
- 域：Earl's Court tube station 2025-09-06.jpg
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：1
- 收費區：2
- 運營範圍：伯爵宮
- 地理坐標：肯辛頓-切爾西區
- 站台：6
- 入口：yes
- 坐標：51.4913
- 坐標：-0.1947
- 諺文：Central London
- label_position：right
烏普頓公園站

烏普頓公園站（Upton Park tube station）是倫敦地鐵區域線和漢默史密斯及城市線的車站，位於倫敦東部紐漢區烏普頓公園地區格林街。本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區。本站開通於1877年，當時屬於倫敦、提伯利及紹森德鐵路。

1904-2016年，本站曾是服務博林球場（又稱烏普頓公園球場）的主要車站。該球場已於2016年被拆卸。

截至2022年10月，本站出入口至月台間並未設有無障礙通道。

## 歷史

本站是倫敦、提伯利及紹森德鐵路上首個由物業發展商興建的車站，於1877年9月啟用。

1897年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司與區域鐵路公司共同擁有的白教堂及堡鐵路公司獲准興建白教堂至貝門利站以西一段鐵路，以連接倫敦、提伯利及紹森德鐵路和區域鐵路。1902年6月2日，此段鐵路通車。區域鐵路部分列車服務向東延伸至東漢姆。本站自此開始有區域鐵路服務。

1903-05年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司為貝門利至東漢姆一段鐵路四軌化，並將其中兩軌電氣化。1905年9月，隨著電氣化路段延伸至東漢姆，區域鐵路的電氣化列車開始服務本站。

1912年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司被米德蘭鐵路公司收購。1923年1月1日，米德蘭鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。自此本站的城際列車服務改由倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司提供。

1933年7月1日，區域鐵路公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。區域鐵路亦改稱區域線，自此倫敦客運委員會於本站提供區域線服務。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線漢默史密斯—新十字/新十字門（直通東倫敦線）的列車服務改為漢默史密斯—巴金（直通區域線）。自此本站開始提供前往漢默史密斯的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往漢默史密斯的列車服務。

1948年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化，本站的城際列車服務改由英國鐵路公司提供。於1950年代早期，英國鐵路公司推出了一系列改善鐵路系統的計劃，計劃包括：

- 電氣化倫敦、提伯利及紹森德線，並更新信號系統
- 完全分離倫敦、提伯利及紹森德線及倫敦地鐵列車的運行軌道

以上計劃於1950年代後期至1960年代早期陸續實施。隨著鐵路電氣化，國鐵列車不再停靠霍恩徹奇、達格納姆東、貝肯翠、東漢姆、本站、普拉斯托和貝門利各站。因此本站不再提供城際列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 列車班次

本站於非繁忙時段的列車班次每小時為：

### 區域線

- 6班 西行 往伊靈大道
- 6班 西行 往裡奇蒙
- 3班 西行 往溫布頓 （平日19:33後、週六及公眾假期20:34後、週日18:54-22:47間不設服務）

西行往溫布頓的列車並非全日服務。平日由本站開往溫布頓的末班車於19:33開出，週六及公眾假期則為20:34。週日18:54後，則只有兩班列車，分別於22:47和23:18開出。

- 12班 東行 往上敏斯特
- 3班 東行 往巴金

### 漢默史密斯及城市線

- 6班 西行 往漢默史密斯站
- 6班 東行 往巴金

## 接駁交通

倫敦巴士 58、 104、330和376線均服務本站。

## 車站相片

- 側面入口
- 東行月台，視角向東
- 票務處
- 月台圓標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：烏普頓公園、Upton Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：烏普頓公園
- 地理坐標：紐漢區
- 站台：2
- 收費區：3
- 坐標：51.535
- 坐標：0.0344
- 1877年9月1日：倫敦、提伯利及紹森德鐵路站啟用
- 1902年：區域鐵路列車開始服務本站
- 1936年：大都會線漢默史密斯至巴金服務開通
- 1962年：國鐵服務取消停靠本站
- 2017年：9.59
- 2018年：9.68
- 2019年：9.71
- 2020年：6.68
- 2021年：4.78
東漢姆站

東漢姆站（East Ham tube station）是倫敦地鐵漢默史密斯及城市線、區域線的鐵路轉乘站，位於東倫敦 紐漢區的伊斯特漢姆地區。東漢姆站開通於1858年3月31日，當時屬於倫敦、提伯利及紹森德鐵路。東漢姆站為地面車站，位於倫敦軌道運輸第3及第4收費區。

## 歷史

1854年4月13日，倫敦、提伯利及紹森德鐵路首階段通車。當時堡至巴金一段鐵路需要向北繞經斯特拉福德和森林門才能抵達巴金。1858年，另一條更直接、由西至東直接穿過伊斯特漢姆地區的平行鐵路通車。這條鐵路既縮短了堡至巴金的行車時間，亦於西端連接倫敦及布萊克沃爾鐵路。同年3月31日，平行鐵路上的貝門利站、普拉斯托站和本站啟用。

1894年7月9日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路開通載客業務（福音橡至巴金線東段前身），該鐵路前往本站的連接線，亦於同日啟用。該連接線位於伍德格蘭奇公園站至巴金站間，使列車可以選擇以本站或巴金站為總站。

1897年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司與區域鐵路公司共同擁有的白教堂及堡鐵路公司獲准興建白教堂至貝門利站以西一段鐵路，以連接倫敦、提伯利及紹森德鐵路和區域鐵路。1902年6月2日，此段鐵路通車。區域鐵路公司開始將部分列車服務延伸至東漢姆。本站自此開始有區域鐵路服務。

1903-05年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司為貝門利至東漢姆站一段鐵路四軌化，並將其中兩軌電氣化。1905年9月，隨著區域鐵路全面電氣化，區域鐵路列車撤出尚未電氣化的東漢姆至上敏斯特一段鐵路。鐵路公司隨後將東漢姆至巴金一段鐵路四軌化，並將其中兩軌的電氣化路段延伸到巴金站。

1908年4月1日，隨著工程大致完成，區域鐵路電氣化列車全日服務的東端總站由本站延伸至巴金站。

1910年起，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司開始提供直通列車來往伊靈大道和紹森德/舒伯里內斯，並服務本站。由於巴金站至紹森德/舒伯里內斯一段鐵路當時尚未電氣化（伊靈大道至巴金一段鐵路已電氣化），東/西行的直通列車需要於巴金站改掛蒸氣/電力機車，以繼續行程。此直通列車服務一直持續到1939年9月。

1912年倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司被米德蘭鐵路公司收購。1923年1月1日，米德蘭鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。自此本站的城際列車服務改由倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司提供。

1933年7月1日，區域鐵路公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。區域鐵路亦改稱區域線，自此倫敦客運委員會於本站提供區域線服務。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線漢默史密斯—新十字/新十字門（直通東倫敦線）的列車服務改為漢默史密斯—巴金（直通區域線）。自此本站開始提供前往漢默史密斯的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往漢默史密斯的列車服務。

1948年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化，本站的城際列車服務改由英國鐵路公司提供。於1950年代早期，英國鐵路公司推出了一系列改善鐵路系統的計劃，計劃包括：

- 電氣化倫敦、提伯利及紹森德線，並更新信號系統
- 完全分離倫敦、提伯利及紹森德線及倫敦地鐵列車的運行軌道

以上計劃於1950年代後期至1960年代早期陸續實施。隨著鐵路電氣化，國鐵列車不再停靠霍恩徹奇、達格納姆東、貝肯翠、本站、烏普頓公園、普拉斯托和貝門利各站。因此本站不再提供城際列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 列車班次

本站於非繁忙時段的列車班次每小時為：

### 區域線

- 6班 西行 往伊靈大道
- 6班 西行 往裡奇蒙
- 3班 西行 往溫布頓 （平日19:31後、週六及公眾假期20:32後、週日18:49-22:41間不設服務）

西行往溫布頓的列車並非全日服務。平日由本站開往溫布頓的末班車於19:31開出，週六及公眾假期則為20:32。週日18:49後，則只有兩班列車，分別於22:41和23:13開出。

- 12班 東行 往上敏斯特
- 3班 東行 往巴金

### 漢默史密斯及城市線

- 6班 西行 往漢默史密斯站
- 6班 東行 往巴金

## 接駁交通

倫敦巴士101、147、238、300、304、325、376和474號路線均途經本站。

## 車站相片

- 東行月台上的區域線列車
- 位於東行月台的目的地顯示器，以及月台棚支柱上的「LTSR」字樣 （「LTSR」為倫敦、提伯利及紹森德鐵路英文簡寫）
- 月台棚支柱上的「LTSR」字樣

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：東漢姆、East Ham
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：伊斯特漢姆
- 地理坐標：紐漢區
- 站台：2
- 收費區：3
- 收費區：4
- 入口：yes
- 坐標：51.539
- 坐標：0.0516
- 原先管轄機構：倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司
- 合併前所屬機構：米德蘭鐵路公司
- 合併後所屬機構：倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路
- 1858年3月1日：倫敦、提伯利及紹森德鐵路站啟用
- 1902年：區域鐵路列車開始服務本站
- 1936年：大都會線漢默史密斯至巴金服務開通
- 1962年：國鐵服務取消停靠本站
- listing_grade：II
- listing_start：1999年1月20日
- listing_entry：1245066
- 2008年：12.670
- 2009年：12.681
貝肯翠站

貝肯翠站（Becontree tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦東北部巴金-達格納姆區的貝肯翠地區。貝肯翠站是區域線的車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1926年。

## 基本資料

- 日語原文：貝肯翠、Becontree
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：貝肯翠
- 地理坐標：巴金-達格納姆區
- 站台：2
- 收費區：5
- 坐標：51.54027
- 坐標：0.12694
阿布尼站

阿布尼站（Upney tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦東部巴金-達格納姆區巴金。阿布尼站是區域線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1932年。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：阿布尼、Upney
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：巴金
- 地理坐標：巴金-達格納姆區
- 站台：2
- 收費區：4
- 入口：yes
- 坐標：51.53861
- 坐標：0.10138
榆園站

榆園站（Elm Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦東北部黑弗靈區的榆園地區。榆園站是區域線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1935年。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：榆園、Elm Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：榆園
- 地理坐標：黑弗靈區
- 站台：2
- 收費區：6
- 入口：yes
- 坐標：51.54972
- 坐標：0.19777
紐貝利公園站

紐貝利公園站（Newbury Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於紅橋區的紐貝利公園。紐貝利公園站是中央線的車站，在位於倫敦第4收費區。紐貝利公園站開通於1903年5月1日。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：紐貝利公園、Newbury Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：紐貝利公園
- 地理坐標：紅橋區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.5749
- 坐標：0.0895
- listing_detail：Bus shelter
- listing_grade：II
- listing_start：19 March 1981
- listing_entry：1081019
十三五之歌

《十三五之歌》（The 13 WHAT）是一部由中國的復興路上工作室製作的宣傳性質英語歌曲MV。該影片由歐美歌手演唱，長約3分鐘，以Rap的方式對中國政府的十三五規劃（第十三個五年規劃綱要）進行解釋。製作該曲的「復興路上工作室」此前亦曾製作同類影片《領導人是怎樣煉成的》。該影片爲此工作室2015年發佈的第七部短片。

## 製作背景及過程

2015年10月26日至29日，中國共產黨第十八屆中央委員會第五次全體會議（中共十八屆五中全會）在北京舉行。此次會議討論的核心議題為十三五規劃。在會議舉辦的同日，曾經製作過《領導人是怎樣煉成的》短片的「復興路上工作室」，推出了《十三五之歌》單曲MV。

據北美《世界日報》引用博聞社的報導，這部MV由中共現任總書記習近平之女習明澤幕後執導。報導還指出習明澤負責該MV的前期策劃、撰稿、編輯和後期製作工作。

## 內容及特點

《十三五之歌》採用動漫形式，以美式搖滾及Rap的方式，對中國的十三五規劃進行解釋，先後說明中國官方對十三五的定義、制定者、制定方式、制定完成和執行方式。這部MV中畫面反覆出現「135」三個數字。全曲共分5段，長約3分鐘。中華人民共和國官方認為，該MV以更理解的方式來宣傳中國大陸的立場，讓民眾了解十三五規劃。此舉不僅能增加溝通的效果，也能讓年輕一代能夠更好地理解和接受。

## 反響

《人民日報》稱，《十三五之歌》發布後，便迅速走紅。該曲在中國大陸社交網路和影片平台流行，《人民日報》和新華社的官方影片頻道也做了發佈，新華社也以《歐美歌手說唱『十三五』洗腦神曲在國外火了》為題進行了報導。這部MV最初在優酷平台發布，在發布的一天之內共吸引56萬人次的點擊，隨後微信使用者也在其朋友圈分享該影片。然而由於中國防火長城的屏蔽，在Facebook、Twitter和YouTube等平台，沒有出現大量轉發和分享該影片的趨勢，在《人民日報》YouTube頻道的播放次數僅有114次。

這部MV也受到部分西方媒體的關注。英國《每日電訊報》、美國《大西洋月刊》、《赫芬頓郵報》、《紐約時報》、英國《金融時報》等，均對《十三五之歌》作出報導和評論。而BBC報導稱，這部MV為中國的對外宣傳做出了新嘗試。

香港浸會大學新聞系高級講師張少威稱，從製作技巧上來講，一句「十三五」外國人並不一定能聽懂。他還表示「如果你相信外國人的腦子這歌能洗得了的話，那中國就不要說自己沒有軟實力了。」復旦大學新聞學院副教授周笑贊稱「浸透在骨子裡的國際化，烘托出時代感鮮明的當下中國。精準點擊十三五要點，是一個活力十足的新主流宣傳片！」。另外也有一些外媒對該歌曲涉及負面的評價，有境外網民更諷刺這是「中國新型武器」，笑言「對準美國南海軍艦播放，肯定美國人會夾著尾巴逃」，還有人直言「比文革樣板戲更具殺傷力」。台灣《蘋果日報》稱，這些負面評價遭到中國官媒的刻意迴避。

## 基本資料

- 日語原文：十三五之歌、The 13 WHAT
- 發行日期：2015年10月26日
- 製片：復興路上工作室
巴金賽德站

巴金賽德站（Barkingside tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦東部的紅橋區。巴金賽德站是中央線的車站，位於倫敦第4收費區。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：巴金賽德、Barkingside
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：巴金賽德
- 地理坐標：紅橋區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.5848
- 坐標：0.0886
- listing_grade：II
- listing_start：22 February 1979
- listing_entry：1081012
- 入口：yes
- access_note：（只限東行）
默多克鎮區 (巴特勒縣)

默多克鎮區（Murdock Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有402人。

## 歷史

默多克鎮區於1873年3月設立。該鎮區的名稱以在弗吉尼亞州出生、住在巴特勒縣的居民托馬斯·本頓·默多克（Thomas Benton Murdock）命名。根據報告，安東尼·G·戴維斯（Anthony G. Davis）於1857年定居於默多克鎮區，為最早居住於此鎮區的居民。

## 地理

默多克鎮區涵蓋面積93.27km2，境內無城鎮設立。

### 墓園

根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有2座墓園：

- 謝弗墓園（Sheaffer Cemetery）
- 尤寧墓園（Union Cemetery）

### 溪流

通過此鎮區的溪流有：

- 四英里溪（Fourmile Creek）
- 普雷里溪（Prairie Creek）
- 懷特沃特溪（Whitewater Creek）
- 懷爾德卡特溪（Wildcat Creek）

## 人口統計

根據2010年美國人口普查，默多克鎮區人口有402人，人口密度為4.28人/平方公里。種族方面，95.77%為白人；0.5%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；2.74%為其他種族；另外有1%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的7.21%。

## 基本資料

- 官方名稱：默多克鎮區
- 原文名：Murdock Township
- 類型：鎮區
- 位置：默多克鎮區在巴特勒縣的位置
- 坐標：inline,title
- 座標：US-KS
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：美國
- 州：堪薩斯州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：巴特勒縣
- 總面積：93.27
- 陸地：93.27
- 水域：0
- 總計：36.01
- 陸地：36.01
- area_water_percent：0
- 人口統計時間：2010
- 人口：402
- 密度：auto
- 海拔：414
- 海拔：1358
- 坐標：37
- 坐標：52
- 坐標：00
- 坐標：N
- 坐標：97
- 坐標：06
- 坐標：W
- blank_name：GNIS
- 別名： 0473878
菲爾洛普站

菲爾洛普站（Fairlop tube station）是倫敦地鐵的一個車站。菲爾洛普站是中央線的車站，開通於1903年5月1日，最初是大東部鐵路的車站。菲爾洛普站位於倫敦第4收費區。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：菲爾洛普、Fairlop
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：菲爾洛普
- 地理坐標：紅橋區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.59562
- 坐標：0.09054
海諾特站

海諾特站（Hainault tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於紅橋區的海諾特 (倫敦)地區。海諾特站是中央線的一個車站，兩側是菲爾洛普站和格蘭治丘站，位於倫敦第4收費區。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：海諾特、Hainault
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：海諾特 (倫敦)
- 地理坐標：紅橋區
- 站台：3
- 收費區：4
- 坐標：51.6033
- 坐標：0.0933
- 原先管轄機構：大東方鐵路
- 合併前所屬機構：大東方鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦及東北鐵路
- 入口：yes
齊格威爾站

齊格威爾站（Chigwell tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於埃塞克斯郡齊格威爾。齊格威爾站是中央線的車站，其兩側車站是格蘭治山站和羅丁谷站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1903年5月1日。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：齊格威爾、Chigwell
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：齊格威爾
- 地理坐標：埃平森林區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.61749
- 坐標：0.07421
- 諺文：Essex
- 合併前所屬機構：Great Eastern Railway
- 合併後所屬機構：London & North Eastern Railway
羅丁谷站

羅丁谷站（Roding Valley tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於大倫敦地區以北埃塞克斯郡的巴克赫斯特山地區。羅丁谷站是中央線的車站，其鄰接車站是齊格威爾站和伍德福德站，位於倫敦第4收費區。2014年，羅丁谷站的乘客數每月有26萬人次。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：羅丁谷、Roding Valley
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：巴克赫斯特山
- 地理坐標：埃平森林區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.61694
- 坐標：0.04388
- 諺文：Essex
- label_position：right
- 原先管轄機構：倫敦及東北鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦及東北鐵路
- 入口：yes
普萊森特鎮區 (巴特勒縣)

普萊森特鎮區（Pleasant Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有5,122人。

## 歷史

普萊森特鎮區於1873年設立。

## 地理

普萊森特鎮區涵蓋面積93.49km2，境內擁有一座城鎮：羅斯希爾。

### 墓園

根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：

- 鄧拉普墓園（Dunlap Cemetery）
- 羅斯希爾墓園（Rose Hill Cemetery）

### 機場

- Flying H Ranch機場
- 格雷厄姆機場（Graham Airport）
- 特拉伯機場（Trabue Airport）

## 人口統計

根據2010年美國人口普查，普萊森特鎮區人口有5,122人，人口密度為54.84人/平方公里。種族方面，95.06%為白人；0.51%為非裔美洲人；0.49%為美洲原住民；0.86%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.94%為其他種族；另外有2.15%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.3%。

## 基本資料

- 官方名稱：普萊森特鎮區
- 原文名：Pleasant Township
- 類型：鎮區
- 位置：普萊森特鎮區在巴特勒縣的位置
- 坐標：inline,title
- 座標：US-KS
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：美國
- 州：堪薩斯州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：巴特勒縣
- 總面積：93.49
- 陸地：93.39
- 水域：0.1
- 總計：36.1
- 陸地：36.06
- 水域：0.04
- area_water_percent：0.11
- 人口統計時間：2010
- 人口：5122
- 密度：auto
- 海拔：405
- 海拔：1329
- 坐標：37
- 坐標：36
- 坐標：25
- 坐標：N
- 坐標：97
- 坐標：05
- 坐標：56
- 坐標：W
- blank_name：GNIS
- 別名： 0474233
劉玄 (淮陽王)

劉玄？前2年，西漢宣帝的孫子，淮陽憲王劉欽的兒子。

河平元年（前28年），父親劉欽去世，隔年即位為淮陽王。在位26年。元壽元年（前2年），劉玄病逝，諡號文王，子劉縯嗣位。

## 子嗣

- 淮陽王劉縯

## 參考文獻

- 《漢書》卷80〈宣元六王傳〉第50
劉縯 (淮陽王)

劉縯？西漢宣帝的曾孫，淮陽文王劉玄的兒子。

元壽元年（前2年），父親劉玄去世，隔年即位為淮陽王。在位9年（《漢書·諸侯王表》誤作在位19年）。始建國元年（9年）新朝建國，正月貶為淮陽公。

## 參考文獻

- 《漢書》卷80〈宣元六王傳〉第50
斯尼亞斯布羅克站

斯尼亞斯布羅克站（Snaresbrook tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部的斯尼亞斯布羅克。斯尼亞斯布羅克站是中央線的車站，位於倫敦第4收費區，其兩側車站是萊頓斯通站和南伍特福站。車站開通於1856年8月22日。

## 參考資料

- London Underground Stations; David Leboff; Ian Allan; London; 1994

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：斯尼亞斯布羅克、Snaresbrook
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：斯尼亞斯布羅克
- 地理坐標：紅橋區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.58083
- 坐標：0.02166
南伍德福德站

南伍德福德站（South Woodford tube station）是倫敦地鐵的一個車站。南伍特福站位於紅橋區南伍德福德，是中央線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1856年8月22日。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：南伍德福德、South Woodford
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：南伍德福德
- 地理坐標：紅橋區
- 站台：2
- 收費區：4
- 坐標：51.5916
- 坐標：0.0275
- 諺文：Greater London
- 原先管轄機構：Eastern Counties Railway
- 合併前所屬機構：大東方鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦及東北鐵路
- 入口：yes
- access_note：（只限東行）
埃平站

埃平站（Epping tube station）是倫敦地鐵中央線車站，位於埃塞克斯郡的埃平林區。該站為埃平林區八座倫敦地鐵站其中之一，位於倫敦軌道運輸第6收費區。

該站為中央線東北端的終站，距離前一站塞登博伊斯約3分鐘車程。

## 列車班次

截至2020年1月，在非繁忙時段，埃平站的中央線列車班次如下：

- 每小時9班 往西萊斯里普

除此以外，清晨個別班次會以伊靈大道為總站。

## 歷史

1856年，東郡鐵路開通了斯特拉福德和勞頓之間的雙軌鐵路。1865 年，其後繼者大東部鐵路公司增加了一條從勞頓到翁加爾（Ongar）的單軌延伸線。由於該線路廣受歡迎，大東部鐵路於 1892 年為勞頓和埃平之間的鐵路複軌化。當時該路線班次頻密，每天有 50 趟列車往返於利物浦街和勞頓之間，另有 22 趟列車繼續前往埃平，還有 14 趟列車前往翁加爾。

1949 年 9 月 25 日，勞頓至埃平一段鐵路成為倫敦地鐵中央線的一部分，此後只有埃平至翁加爾的單軌線繼續由蒸汽火車營運。英國鐵路公司繼續在該單軌線營運，直到 1957 年該線實現電氣化並成為中央線的一部分。然而，除了偶爾的車務運作外，中央線列車服務普遍以埃平、而非翁加爾為起訖站，埃平和翁加爾間則另設穿梭列車服務。1981 年 11 月 2 日，布萊克廳（Blake Hall）站關閉，穿梭列車通過該車站。1994 年 9 月 30 日，倫敦地鐵取消了埃平至翁加爾之間的服務，並隨後出售了該段鐵路。埃平—翁加爾鐵路大部分（埃平站以東約數百米處至翁加爾站）現已成為遺產鐵路。根據財務規劃，由於遺產列車無法延伸服務至埃平站內，遺產鐵路公司建議在靠近埃平站的地方建造一個名為埃平森林 （Epping Forest）的新車站。

此後，埃平站的乘客數量在 1990 年代中期有所增加。由於埃平及其周邊村莊的顯著發展，埃平站的客量增長仍在持續。另外，哈洛、畢曉普斯托福德和切姆斯福德等附近城鎮的許多居民會使用該站而不使用該些鎮上的國家火車站，因為乘坐倫敦地鐵前往倫敦比乘坐國家鐵路便宜得多。目前，在工作日，埃平站的停車場經常在早上 6:30 就已經爆滿，導致埃平當地居民泊車非常困難（中央線上的鄰近車站，如 塞登博伊斯和迪布頓，亦有同樣問題）。因此當地居民及團體均希望重開北威爾德（North Weald）和翁加爾站，以紓緩埃平一帶泊車困難的問題。2008 年 5 月 11 日，唐寧街網站出現了一份呼籲重開北威爾德和翁加爾站的電子請願書。該請願於 2008 年 12 月 11 日結束，並收集了共 1012 個簽名。

### 規劃歷史

埃平站曾於1995年的快速地鐵（Express Metro）規劃中成為該線的擬議東端總站。2000年，在橫貫鐵路、車路士—哈克尼線的規劃過程中，由於車路士—哈克尼線計劃使用中央線萊頓斯通至埃平一段鐵路，埃平站因此亦成為該線擬議的東端總站。2007年，由於橫貫鐵路（即現伊利沙伯線）獲優先落實，規劃中的車路士—哈克尼線因此改稱橫貫鐵路2。該線的沿線土地於2008年獲立法保護，以從規劃上確保該些土地的使用不會阻礙該鐵路發展。

然而，2013、14、15 年倫敦交通局為橫貫鐵路2舉行的三場公眾諮詢中，擬建路線的東段走線已改為主要經過亞歷山德拉宮和李河谷線沿線地區，不再計劃使用中央線萊頓斯通至埃平一段鐵路。

2021 年，哈洛區議會提議將中央線從埃平東延至哈洛，並認為這將減少來往埃平和倫敦的旅行時間，並有助哈洛增加 19,000 套新住宅，並將該鎮人口增加到 13 萬人。然而，該計劃並未獲分配資金以進行進一步的規劃。

## 瑣事

- 倫敦地鐵上最長的不換車旅程是中央線西萊斯里普至埃平（34.1 英里/54.9 公里），需時約1小時28分鐘。
- 該站擁有最大的倫敦地鐵站公共停車場，擁有 519 個車位。
- 該站是唯一一個位於M25高速公路以外、而又沒有大都會線服務的倫敦地鐵站。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：埃平、Epping
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：埃平
- 地理坐標：埃塞克斯郡埃平森林區
- 站台：2
- 收費區：6
- 坐標：51.693
- 坐標：0.1138
- 諺文：Essex
- 1865年：車站啟用
- 1949：成為倫敦地鐵站
- 1966年4月18日：貨場停運
- 1994年9月30日：埃平—翁加爾鐵路結束營運
- 2018年：3.66
- 2019年：4.08
- 入口：yes
- access_note：1號月台只可離站，2號月台完全可通行
塞登博伊斯站

塞登博伊斯站（Theydon Bois tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於埃塞克斯郡埃平森林區。塞登博伊斯站是中央線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1865年4月24日。

## 外部連結

- Home-Transport for London

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：塞登博伊斯、Theydon Bois
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：塞登博伊斯
- 地理坐標：埃塞克斯郡埃平森林區
- 站台：2
- 收費區：6
- 坐標：51.67166
- 坐標：0.10333
- 諺文：Essex
- 2005年：0.531
- 2006年：0.562
- 2007年：0.641
- 2008年：0.65
- 2009年：0.674
- 入口：yes
- access_note：（只限東行）
迪布頓站

迪布頓站（Debden tube station）是倫敦地鐵的一個車站。迪布頓站位於埃塞克斯郡埃平森林區，是中央線的車站，其兩側的車站是勞頓站和飛頓保斯站。迪布頓站位於倫敦第6收費區，車站開通於1865年4月24日。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：迪布頓、Debden
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：勞頓
- 地理坐標：埃塞克斯郡埃平森林區
- 站台：2
- 收費區：6
- 坐標：51.64527
- 坐標：0.08388
- 諺文：Essex
- label_position：top
- 原先管轄機構：大東方鐵路
- 合併前所屬機構：大東方鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦及東北鐵路
- 入口：yes
- access_note：（只限東行）
張學義

張學義（1922年9月－2016年2月21日），山東日照人，中華人民共和國政治人物。

## 生平

1940年12月，加入中國共產黨，歷任日照縣八路軍辦事處工作團工作隊員，江蘇贛榆縣五區青年幹事、三區特支書記、鎮南區委書記，山東日照縣敵占區中共區委書記、日北縣中共一五區委書記、日照縣中共太平區委書記、縣各界救國會會長。1945年12月，起先後任日照縣委組織部副部長、部長。1948年，擔任南下幹部縱隊二支四大隊三中隊指導員、支部書記。

1949年6月，任浙江省溫嶺縣委書記、縣長，台州地委委員、農委副書記、地委秘書長。1964年，擔任金華地委副書記；後改任台州地委副書記。文化大革命期間受到衝擊。1971年8月，先後任嘉興地委常委、革委會副主任、地委副書記、行署專員、地委書記兼軍分區第一政委、省委委員。1983年4月，任浙江省高級人民法院院長。1988年12月，任省顧問委員會常委。2016年2月21日去世。
米特帕金區

米特帕金區（Meatpacking District），又譯肉類加工區，是位於紐約市曼哈頓的一個地區，其範圍南起西14街，北至岡薩沃特街。西起哈德遜河，東至哈德遜街，不過在一些定義中範圍會擴大。米特帕金區自19世紀中期開始開發，曾是一個度假勝地。19世紀後期，這裡成為一個肉類和農產品加工中心。不過隨著工業的蕭條，該地區在二戰後曾是犯罪的溫床。1990年代之後，米特帕金區開始改造，成為一個歷史保護區和潮流文化區。

## 基本資料

- 日語原文：Gansevoort Market Historic District
- nrhp_type：hd
- 諺文：New York City
- 坐標：40
- 坐標：44
- 坐標：25
- 坐標：N
- 坐標：74
- 坐標：00
- 坐標：W
- coord_display：title
- 建築師：various
- 建築風格：various
- 列入國家史跡名錄：2007年5月30日
- 面積：44acre
- 行政機構：private
- 國家史跡名錄編號：07000487
- designated_other2_name：NYC Historic District
- designated_other2_date：September 9, 2003
- designated_other2_abbr：NYCL
- designated_other2_link：New York City Landmarks Preservation Commission
- designated_other2_color：ffe978
教堂街

教堂街（Church Street）是紐約下曼哈頓地區的一條南北方向的街道，其南端是三一廣場，北端是堅尼街。教堂街雖然不長，但交通量十分巨大。街道名稱取自於沿線的三一教堂。教堂街在1761年就已經形成，並在1984年拓寬。教堂街還有Lumber Street和Lombard Street等舊名。
威訊大樓

威訊大樓（Verizon Building），舊名巴克萊-維西大樓（Barclay-Vesey Building）或新紐約電話公司大樓（New York Telephone Company Building），是位於紐約市的一座32層高的大樓，地址是西街140號。威訊大樓修建於1923年至1927年期間，是一座裝飾風藝術建築。九一一事件中大樓嚴重受損，後耗時三年重建。現在威訊大樓是美國電信公司威訊的總部大樓。

## 外部連結

- in-Arch.net: The Barclay-Vesey Building
- Peripheral Buildings, World Trade Center - Building Performance Study, FEMA
- Fulmer, John (September 2004) " Verizon Building Stands Tall After Attack", Electrical Contractor
- Verizon Headquarters - photos and information about the building and restoration
- Building Restoration of Verizon Corporate Headquarters
- Photos - Verizon
- Additional photos - Verizon

## 基本資料

- 日語原文：Verizon Building、(Barclay-Vesey Building)、(New York Telephone Co. Building)
- 位置：140 West Street、紐約曼哈頓
- 坐標：40
- 坐標：42
- 坐標：49.51
- 坐標：N
- 坐標：74
- 坐標：0
- 坐標：46.5
- 坐標：W
- coord_display：title
- 諺文：New York City
- 建造時間：1922-27
- 建築師：Ralph Walker
- 建築風格：裝飾風藝術
- 列入國家史跡名錄：2009年4月30日
- 面積：0.9acre
- 行政機構：private
- 國家史跡名錄編號：09000257
- designated_other2_name：NYC Landmark
- designated_other2_date：October 1, 1991
- designated_other2_abbr：NYCL
- designated_other2_link：New York City Landmarks Preservation Commission
- designated_other2_color：FFE978
華爾街14號

40°N 42°W 華爾街14號（14 Wall Street）是位於紐約市華爾街14號的一棟摩天大樓，最初的名稱是銀行人信託公司大樓（Bankers Trust Company Building）。華爾街14號修建於1910年至1912年，設計者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主義風格建築，曾是信託銀行的總部。1997年1月14日，華爾街14號被列入紐約市地標。
百老匯26號

百老匯26號（26 Broadway），又稱標準石油大樓（Standard Oil Building），是紐約市的一座31層，高520ft的大樓，位於曼哈頓金融區。2010年，百老匯16號是紐約市第197高的建築，美國第572高的建築。美國金融博物館和美國體育博物館曾位於百老匯26號之內。

## 參考資料

- Ossman, Laurie; Ewing, Heather (2011). Carrère and Hastings, The Masterworks. Rizzoli USA. ISBN 9780847835645

## 基本資料

- 日語原文：26 Broadway
- 地點：26 Broadway at Beaver St.、紐約市曼哈頓金融區
- 層數：31
- 起造：1921
- 完工時間：1928
- 類型：Office
- 屋頂：158.5m
- 電梯數：11
- 建築師：Carrère and Hastings、Shreve, Lamb and Blake
- 所有者：Newmark Knight Frank
- 坐標：yes
- 指定：NYCL
- designation1_date：1995年5月16日
- designation1_number：LP-1930
小約翰·德·莫爾

小約翰·德·莫爾（Johannes Hendrikus Hubert "John" de Mol, Jr.；1955年4月24日）是荷蘭的一位媒體大亨。他是Endemol和Talpa公司的創辦人之一。他通過製作電視節目獲得了大量財富，著名電視節目名人老大哥、荷蘭之聲就是他的節目製作公司出品。2005年，他被福布斯雜誌列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成為義大利電視公司Mediaset的大股東之一。2004年，他創辦了自己的電視台。

## 外部連結

- Official Talpa Website

## 基本資料

- 日語原文：小約翰·德·莫爾、John de Mol, Jr.
- 出生：Johannes Hendrikus Hubert de Mol
- 出生日期：1955年4月24日
- 出生地：海牙
- 居住地：布拉里克姆
- 淨資產：22億美元 (2013)
- 配偶：Willeke Alberti (1976–1980)
- 子女：Johnny de Mol
- 親屬：John de Mol sr. (father)、Linda de Mol (sister)
察哈爾學會

察哈爾學會(Charhar Institute)是中國的一個民間智庫組織，成立於2009年10月23日，創始會長為韓方明，張國斌擔任學會秘書長。總部位於河北省尚義縣察哈爾牧場，目前在北京、上海、拉薩、香港、韓國首爾、模里西斯路易港均設有辦公室。察哈爾學會專注於公共外交、和平研究與和解實踐，特別是在朝鮮半島事務、宗教外交、人權與涉藏外交等領域。目前，察哈爾學會的活動主要分布在三個層次：以公共外交與國家形象為基礎，以外交與國際關係為核心內容，以國家大戰略為最終形態。

研究的題材主要有公共外交及和平學。學會包括兩個主要團隊，其一為國際諮詢委員會，包括一些前外交官和政要、以及部分外國國際關係學者；其二為高級研究員和研究員團隊。代表人物有沙祖康、周文重、奧盧塞貢·奧巴桑喬、柯銀斌等。

學會創辦有《公共外交季刊》，自2010年開始與南方報業傳媒集團共同舉辦察哈爾公共外交年會。截止2016年，共舉辦「一帶一路百人論壇」為主題的察哈爾圓桌會議9次，近200人參加。舉辦察哈爾大講堂專題講座13次，約1500人參加。發表過《「共同現代化」：「一帶一路」倡議的本質特徵》研究報告。2016年1月入選賓夕法尼亞大學評選的《全球智庫報告2015》中的四個排行榜。

美國國務院副助理國務卿華自強於2023年3月25日應邀訪問察哈爾學會，並與會長韓方明等專家學者舉行閉門午餐會，就中美關係和地區局勢交換了意見。

## 基本資料

- 原名：Charhar Institute
- 成立時間：2009年10月23日
- 總部：河北省張家口市尚義縣察哈爾牧場
- 地址：北京海淀區上莊鎮常樂村適園
- 其他地址：北京、上海、香港、拉薩、首爾（韓國）、路易港（模里西斯）
- 類型：非政府組織、無黨派智庫
- 創辦人：韓方明
- 會長：韓方明
- 秘書長：張國斌
- 標語：前瞻性、影響力、合作共進
- 網站：察哈爾學會 中文 English
聖保羅禮拜堂

聖保羅禮拜堂（St. Paul's Chapel）是位於紐約市下曼哈頓百老匯209號的一座美國聖公會教堂，也是曼哈頓現存最古老的教堂建築。聖保羅禮拜堂竣工於1766年，是當時紐約最高的建築。1960年，聖保羅禮拜堂被列入美國國家歷史名勝。

## 外部連結

- The Parish of Trinity Church – Official website
- The records of St. Paul's Chapel – at Trinity Wall Street Archives
- Search St. Paul's Chapel burial records at Trinity Wall Street Archives
- The Cathedral Church of Saint John the Divine – Mother Church of the Episcopal Diocese of New York
- Saint Paul's Tombstone & Churchyard Gallery
- National Historic Register Number: 66000551

## 基本資料

- nrhp_type：nhl
- 位置：紐約市曼哈頓
- 諺文：New York City
- 坐標：40
- 坐標：42
- 坐標：41
- 坐標：N
- 坐標：74
- 坐標：0
- 坐標：36
- 坐標：W
- 建造時間：1764年
- 建築師：Thomas McBean
- 建築風格：喬治亞式建築
- designated_nrhp_type：1960年10月9日
- 列入國家史跡名錄：October 15, 1966
- 行政機構：Private
- 國家史跡名錄編號：66000551
- designated_other2_name：NYC Landmark
- designated_other2_date：August 16, 1966
- designated_other2_abbr：NYCL
- designated_other2_link：New York City Landmarks Preservation Commission
- designated_other2_color：ffe978
沃維克大道站

沃維克大道站（Warwick Avenue tube station，ˈ，WAR）是一個倫敦地鐵車站，在倫敦內西北部鄰近小威尼斯。車站位於貝克盧線上，介於帕丁頓和麥達維爾之間，屬於倫敦第2收費區車站列表。

## 歷史

沃維克大道於1915年1月31日由貝克街及滑鐵盧鐵路啟用，作為貝克盧線由帕丁頓往女王公園延伸段其中一站。

1985年9月17日該站的售票廳和售票機被大火焚毀，導致車站在當天關閉。

## 位置和結構

車站位於沃維克大道、沃靈頓新月和克里夫頓花園交界。開放以前一度計劃將車站命名為「沃靈頓新月」站（Warrington Crescent）。

此站不設地面大廈，車站由兩條通往淺層售票廳的樓梯抵達。此站是倫敦地鐵車站當中第一批使用扶手電梯而不是升降機設計的車站。一個平凡、實用主義磚製通風口建於馬路中央的安全島上，以改善隧道的通風。

## 接駁交通

倫敦巴士6、46、187、414路服務此站。

倫敦水上巴士設有從小威尼斯到攝政運河，在夏天期間每小時來往倫敦動物園及卡姆登船閘。

## 大眾文化

威爾斯歌手黛菲主唱的歌曲《沃維克大道 (歌曲)》參考了此站。

## 圖片

- 北行月台南望
- 南行月台北望
- 售票廳
- 通風塔

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：沃維克大道、Warwick Avenue
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：小威尼斯
- 地理坐標：西敏市
- 1915年1月31日：啟用
- 站台：2
- 原先管轄機構：倫敦電氣鐵路
- 坐標：51.523270
- 坐標：-0.183677
- 諺文：Central London
哈羅及威爾德斯通站

哈羅及威爾德斯通站（Harrow & Wealdstone station）是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。

此站於1952年發生哈羅及威爾德斯通火車相撞事故，導致112人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。

## 歷史

車站於1837年7月20日由倫敦及伯明罕鐵路啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的山上哈羅。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約1英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月台，而鐵路軌道則改經舊慢線月台和東北面的新月台，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月台。

1890年12月18日，倫敦及西北鐵路開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的史丹摩村站。1932年興建了一個中途停靠點貝爾蒙特站以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。

到了19世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在1897年5月1日改為現時名稱。

1917年4月16日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。

1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至1965年。

1960年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的A409道路的橋梁需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。

1964年10月5日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的7號月台一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。

1982年9月24日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。

## 意外事件

- 1838年8月7日，1838年哈羅列車意外在列車上跌下，並被列車拖行1.25英哩，傷重不治。
- 1870年，一列郵政列車與一列貨運列車發生追撞，8人死亡。
- 1952年10月8日，車站發生哈羅及威爾德斯通鐵路事故，一列蘇格蘭特快列車與停靠4號月台的當地列車相撞。幾秒後一列由兩部蒸汽機車拖行的北行快車再撞向已經相撞的殘骸，造成更多傷亡，並一度引致天橋一個支柱倒塌，2號和3號月台的北端也被破壞，導致112人死亡340人受傷。車站東側的主入口在2002年該事件50週年時放置了紀念牌匾。

## 現時車站

車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月台的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而2號月台的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。

兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。

快線的列車使用3號和4號月台通過車站，現時進入這些月台的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月台，但受惠於四個鐵路主線的月台都已經延長至12節，在需要時可使用任何一個月台停靠。直流電鐵線上行的2號月台不尋常地維持著182公尺的長度而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。

## 橫貫鐵路

英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南路線使用策略建議將西岸主線來往倫敦和密爾頓·基恩斯中央站分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時10班）、往梅登黑德和雷丁（每小時6班）以及往密爾頓·基恩斯中央（每小時8班）。

2014年8月，交通大臣派屈克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到特靈站，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、希梅爾·亨普斯泰德站、貝卡姆斯泰德站和特靈站。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。

## 服務頻率

### 主線鐵路服務

截至2023年12月，典型週一至週六服務如下：

倫敦米德蘭

- 每小時4班列車前往尤斯頓
- 每小時2班列車前往特靈站
- 每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央站

南方鐵路

- 每小時1班列車前往東克羅伊登站

### 本地服務（直流電鐵線）

2022年12月典型週一至週六頻率如下：

- 每小時4班列車前往尤斯頓（倫敦地上鐵）
- 每小時6班列車前往象堡（倫敦地鐵）
- 每小時4班列車前往沃特福德交匯（倫敦地上鐵）

## 接駁交通

倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10路以及夜間路線N18路服務此站。

## 無障礙通行

根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出1號月台，以及使用威爾德斯通入口進出6號月台都不需要使用升降機）。

## 基本資料

- 日語原文：哈羅及威爾德斯通、Harrow & Wealdstone
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 收費區：5
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：威爾德斯通
- 地理坐標：哈羅區
- 1837年：啟用（倫敦及伯明罕鐵路）
- 1890年：史丹摩支線啟用（倫敦及西北鐵路）
- 1917年：啟用（貝克盧線）
- 1952年：列車相撞
- 1964年：史丹摩支線關閉（英國鐵路）
- 1982年：停運（貝克盧線）
- 1984年：以總站重啟（貝克盧線）
- listing_detail：東側/橋、西側/月台
- listing_grade：II
- listing_start：1989年9月6日、1990年7月13日
- listing_entry：1253982、1253986
- 站台：6
- 外部連結：HRW
- dft_category：C1
- 坐標：51.5925
- 坐標：-0.3355
- 入口：yes
肯頓站

肯頓站（Kenton station）是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於肯頓路南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。

## 歷史

此站是其中一個由倫敦及西北鐵路興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和寬街站 (倫敦)。新線基本上與1837年倫敦及伯明罕鐵路主線平行。

肯頓站於1912年6月15日開放。此站只有新線設有月台，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。

貝克盧線服務於1917年4月16日開展。1982年9月24日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但1984年6月4日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。

車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。

## 服務

- 各方向每小時3班倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車。
- 各方向每小時6班倫敦地鐵（貝克盧線）列車。

## 接駁交通

倫敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19路服務此站。

## 無障礙通行

根據倫敦交通局2011年4月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯里和溫布利公園，一些行程可通過使用倫敦巴士183路前往戈爾德斯格林站或平納站，並從該處繼續。

## 基本資料

- 日語原文：肯頓、Kenton
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 收費區：4
- 運營範圍：肯頓
- 地理坐標：布倫特區
- 1912年：啟用
- 站台：2
- 外部連結：KNT
- 2011年-12年：0.993
- 2012年-13年：1.012
- 2013年-14年：1.066
- 2014年-15年：1.113
- 2015年-16年：1.239
- 坐標：51.5821
- 坐標：-0.3172
- 換乘方式：諾斯克公園 london
- dft_category：E
南肯頓站

南肯頓站（South Kenton station）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯里宮邨和溫德密爾樹林的連線。

## 歷史

車站在1933年7月3日啟用，當時只有一個島式月台服務尤斯頓-沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。

## 現時車站

此站設有島式月台，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月台需要「下一級」。售票廳位於月台層1933年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設置。同時也不可無障礙通行。

## 服務

此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。

週一至週六日間每20分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至30分鐘一班。

## 接駁交通

倫敦巴士223路服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：南肯頓、South Kenton
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 運營範圍：南肯頓
- 地理坐標：布倫特區
- 站台：2
- 收費區：4
- 外部連結：SOK
- 坐標：51.5708
- 坐標：-0.3087
- 1933年：啟用
- 2011年-12年：0.271
- 2012年-13年：0.295
- 2013年-14年：0.314
- 2014年-15年：0.357
- 2015年-16年：0.592
- dft_category：E
北溫布利站

北溫布利站（North Wembley station）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）和倫敦地鐵（貝克盧線）服務。此站介於南肯頓和溫布利中央之間。位於布倫特區北溫布利東巷南側。

## 歷史

車站在1912年6月15日由倫敦及西北鐵路揭幕，是介於尤斯頓和沃特福德交匯之間的「新線」的其中一站，倫敦地下電氣鐵路公司貝克盧線服務則於1917年4月16日開展。起初稱為東巷，該道路在此處跨過鐵路，但在車站啟用時已經採用北溫布利的名稱。此站採用與同線其他新站類似的設計，而北溫布利站的配置幾乎與兩站以北的肯頓一模一樣。此站安裝了閘口和發車顯示螢幕。

## 服務

1號月台南行：

- 前往倫敦尤斯頓，由倫敦地上鐵營運 - 週一至週六每20分鐘一班（每小時3班），其他日子每30分鐘一班。
- 前往象堡，由倫敦地鐵營運 - 每10分鐘一班（每小時6班）。

2號月台北行：

- 前往沃特福德交匯，由倫敦地上鐵 - 週一至週六每20分鐘一班（每小時3班），其他日子每30分鐘一班。
- 前往哈羅及威爾德斯通，由倫敦地鐵營運 - 每10分鐘一班（每小時6班）。

## 接駁交通

倫敦巴士245路服務此站。2016年9月10日開始，倫敦巴士483路亦會在伊靈醫院和哈羅巴士站之間服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：北溫布利、North Wembley
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 運營範圍：北溫布利
- 地理坐標：布倫特區
- 站台：2
- 收費區：4
- 外部連結：NWB
- 坐標：51.5627
- 坐標：-0.3040
- 1912年：啟用
- 2011年-12年：0.604
- 2012年-13年：0.652
- 2013年-14年：0.704
- 2014年-15年：0.773
- 2015年-16年：0.976
- dft_category：E
溫布利中央站

溫布利中央站（Wembley Central station）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。

## 歷史

- 1837年7月20日：倫敦及伯明罕鐵路通車。
- 1842年：以「薩德伯里」啟用。
- 1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（Sudbury & Wembley）。
- 1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（Wembley for Sudbury），配合倫敦及西北鐵路新線的興建。
- 1917年4月16日：貝克盧線開始使用新線服務。
- 1936年：地面大樓與購物拱廊重建。
- 1948年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。
- 1948年7月5日：改名「溫布利中央」。
- 1965年：車站廣場興建了2.5英畝的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited負責（參見斯特拉特福德中心），提供最大的配置。
- 1982年9月24日：貝克盧線服務中止。
- 1984年6月4日：貝克盧線服務恢復。
- 2007年11月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。
- 2008年6月：1936/1948年的地面大樓拆除重建。
- 2009年2月：南方鐵路來往密爾頓·基恩斯中央和東克羅伊登服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。
- 2014年12月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和特靈站服務（週一至週六日間每小時）。

## 意外事件

- 1940年10月13日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。
- 1984年，一列乘客列車衝越信號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。

## 服務

截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：

貝克盧線

- 每小時4班列車前往象堡
- 每小時4班列車前往哈羅及威爾德斯通

倫敦地上鐵

- 每小時4班列車前往倫敦尤斯頓
- 每小時4班列車前往沃特福德交匯

南方

- 每小時1班列車前往東克羅伊登站
- 每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央站

溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險。

因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。

車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。

當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或密爾頓·基恩斯中央站額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。

快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。

## 車站工程

車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味著這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。

其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。

2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。

## 再開發

2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。

## 接駁交通

倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17路和夜間路線N18、N83路服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：溫布利中央、Wembley Central
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 外部連結：WMB
- dft_category：C2
- 收費區：4
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：溫布利
- 地理坐標：布倫特區
- 坐標：51.552633
- 坐標：-0.29663
- 站台：6（4個使用中）
- 1842年：以「薩德伯里」名義啟用（Sudbury）
- 1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（Sudbury & Wembley）
- 1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（Wembley for Sudbury）
- 1917年4月16日：貝克盧線
- 1948年：購物拱廊內地面大樓重建
- 1948年7月5日：改名「溫布利中央」
- 1982年9月24日：貝克盧線服務中止
- 1984年6月4日：貝克盧線服務恢復
- 2008年6月：車站大樓拆除重建
- 入口：yes