分倍河原站

分倍河原站是一個位於東京都府中市片町二丁目，屬於京王電鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。

## 概要

分倍河原站有京王電鐵的京王線與JR東日本的南武線停靠，為兩公司的轉乘站。

本站屬於共構車站，購票、剪票業務由京王電鐵負責，JR東日本未配置站員。另外，JR東日本的車站設備由府中本町站管理。

## 歷史

### 京王電鐵

- 1925年3月24日，作為玉南電氣鐵道的車站啟用，最初名為屋敷分站。
- 1926年12月1日，玉南電氣鐵道併入京王電氣軌道後成為京王的車站。
- 1928年12月11日，改稱分倍河原站。
- 1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併，分倍河原站作為京王線的車站運行。
- 1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，分倍河原站成為京王的車站。
- 2001年3月27日，新設的準特急開始在分倍河原站停站。
- 2007年3月18日，IC卡PASMO系統開始在車站運作。
- 2013年2月22日，特急開始在分倍河原站停站後，全部類型的列車均會停靠此站，同日以KO25作為車站編號。

### JR東日本

- 1928年12月11日，南武鐵道線（現南武線）從大丸停留場（現南多摩站）擴建，並且以此站為終點站啟用，最初名為屋敷分站。
- 1929年
- 12月11日，南武鐵道線往立川方向的路段通車。
- 12月下旬，改稱分倍河原站。
- 1944年4月1日，基於改正陸運統制令，南武鐵道線等私鐵全數國有化，組成為日本國有鐵道，而分倍河原站則成為南武線的車站，同時停辦貨運。
- 1966年9月30日，稻城長沼 - 谷保路段的複線鐵路完工，並且新設往西府方向的月台。
- 1987年4月1日，基於國鐵分割民營化，分倍河原站成為JR東日本的車站。
- 2001年11月18日，IC卡Suica系統開始在車站運作。

### 站名由來

最初的站名「屋敷分」是來自當時的地名（屋敷分村）。

分倍河原是由「分倍」與「河原」組成的複合地名。1333年（元弘3年）5月，為打倒鎌倉幕府而舉兵的新田義貞與幕府軍北條泰家在此地開戰，稱「分梅古戰場」（分倍河原古戰場），站前圓環設有新田義貞像。1454年（享德4年），鎌倉公方足利成氏與關東管領上杉氏也在此地進行合戰。

地名寫作「分倍」或「分梅」。一說是「此地因多摩川時常氾濫與土壤關係，收穫量少，因此口分田授予加倍而稱分倍」，或說是「土地周圍有許多梅樹屬而名分梅」等，正確由來仍不清楚。過去也念作分配（ぶんばい）。

住所表記上，包含站房在內的京王線東側屬府中市片町，西側的南武線北側屬美好町，南側屬分梅町。南武線北側過去為屋敷分村，也就是舊站名的由來。

## 車站構造

### JR東日本

沿著立川崖線下方的是東西向的JR月台，其西端與南南西－北北東方向的京王月台交疊，交點東北側崖上為站房。因大廳狹小，且設置有供轉乘用的驗票閘門，尖峰時刻十分擁擠。

大廳有下行樓梯直接通往JR上行月台。往下行月台與京王月台使用同座天橋。為舒緩大廳人潮，天橋通路設有往京王下行月台的轉乘閘門(營業時間為始發～22:00。另外，前往東芝等的通勤客在早晨尖峰時間可使用JR下行月台的臨時閘口出站。

大廳有樓梯通往京王下行月台，往上行月台需使用地下道。廁所位於JR的立川方向月台與京王付費區內。JR、京王兩方皆設有電梯。

2面2線相對式月台的地面車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜南武線｜上行｜府中本町、登戶、川崎方向

2｜下行｜谷保、立川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 車站入口看見的閘口JR閘口（左前）、京王閘口（右後）、中央聯絡口（左後）成Y字型設計。（2019年9月）
- 分倍河原站JR跨線橋

### 京王電鐵

府中側為地上、中河原側為土堤高架的2面2線相對式月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜京王線｜下行｜高幡不動、京王八王子、高尾山口、多摩動物公園方向

2｜上行｜調布、明大前、笹塚、新宿、新宿線方向

- 中央聯絡口（2019年9月）
- 樓上聯絡口（2019年9月）

## 使用情況

- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為41,240人。
- JR東日本管內第108位。
- 京王電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為95,121人。
- 京王電鐵車站當中次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、調布站、下北澤站、明大前站、橋本站排行第8位。

### 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

年度｜京王電鐵

1日平均上下車人次｜增長率

1955年（昭和30年）｜9,193

1960年（昭和35年）｜16,082

1965年（昭和40年）｜30,346

1970年（昭和45年）｜31,531

1975年（昭和50年）｜32,870

1980年（昭和55年）｜42,844

1985年（昭和60年）｜52,946

1990年（平成2年）｜67,698

1995年（平成7年）｜77,586

2000年（平成12年）｜73,025

2002年（平成14年）｜72,013

2003年（平成15年）｜74,144｜3.0%

2004年（平成16年）｜75,454｜1.8%

2005年（平成17年）｜77,556｜2.8%

2006年（平成18年）｜78,963｜1.8%

2007年（平成19年）｜83,803｜6.1%

2008年（平成20年）｜86,329｜3.0%

2009年（平成21年）｜86,262｜-0.1%

2010年（平成22年）｜85,876｜-0.4%

2011年（平成23年）｜85,898｜0.0%

2012年（平成24年）｜87,359｜1.7%

2013年（平成25年）｜89,250｜2.2%

2014年（平成26年）｜89,249｜-0.0%

2015年（平成27年）｜91,900｜3.0%

2016年（平成28年）｜92,493｜0.6%

2017年（平成29年）｜94,116｜1.8%

2018年（平成30年）｜95,736｜1.7%

2019年（令和元年）｜95,121｜−0.6%

### 各年度1日平均上車人次（1956年 - 2000年）

年度｜京王帝都電鐵/京王電鐵｜國鐵/JR東日本｜來源

1956年（昭和31年）｜2,926

1957年（昭和32年）｜3,657

1958年（昭和33年）｜2,291

1959年（昭和34年）｜4,645

1960年（昭和35年）｜5,230

1961年（昭和36年）｜5,831

1962年（昭和37年）｜6,614

1963年（昭和38年）｜7,523

1964年（昭和39年）｜9,284

1965年（昭和40年）｜10,793｜11,531

1966年（昭和41年）｜12,346｜12,853

1967年（昭和42年）｜13,550｜13,070

1968年（昭和43年）｜14,410｜15,135

1969年（昭和44年）｜15,615｜20,326

1970年（昭和45年）｜16,899｜20,334

1971年（昭和46年）｜17,342｜19,413

1972年（昭和47年）｜17,367｜19,071

1973年（昭和48年）｜17,723｜17,934

1974年（昭和49年）｜17,025｜18,668

1975年（昭和50年）｜16,120｜16,276

1976年（昭和51年）｜16,986｜17,063

1977年（昭和52年）｜17,767｜17,085

1978年（昭和53年）｜19,148｜14,855

1979年（昭和54年）｜20,448｜19,019

1980年（昭和55年）｜20,523｜19,038

1981年（昭和56年）｜21,244｜20,337

1982年（昭和57年）｜21,732｜21,211

1983年（昭和58年）｜22,773｜21,757

1984年（昭和59年）｜23,921｜23,726

1985年（昭和60年）｜24,518｜26,419

1986年（昭和61年）｜25,800｜28,268

1987年（昭和62年）｜27,515｜29,117

1988年（昭和63年）｜29,030｜25,260

1989年（平成元年）｜30,140｜27,121

1990年（平成2年）｜31,378｜28,841

1991年（平成3年）｜33,883｜30,486

1992年（平成4年）｜34,855｜32,584

1993年（平成5年）｜35,627｜34,589

1994年（平成6年）｜35,962｜35,436

1995年（平成7年）｜35,995｜35,653

1996年（平成8年）｜35,975｜35,732

1997年（平成9年）｜35,384｜35,594

1998年（平成10年）｜35,241｜35,430

1999年（平成11年）｜33,880｜34,874

2000年（平成12年）｜35,230｜34,338

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜京王電鐵｜JR東日本｜來源

2001年（平成13年）｜35,266｜34,176

2002年（平成14年）｜35,310｜33,701

2003年（平成15年）｜36,030｜33,985

2004年（平成16年）｜36,830｜34,702

2005年（平成17年）｜37,896｜35,970

2006年（平成18年）｜38,567｜36,779

2007年（平成19年）｜40,951｜39,352

2008年（平成20年）｜42,364｜40,377

2009年（平成21年）｜42,389｜37,640

2010年（平成22年）｜42,258｜37,739

2011年（平成23年）｜42,273｜37,598

2012年（平成24年）｜43,197｜38,382

2013年（平成25年）｜44,033｜39,069

2014年（平成26年）｜44,096｜39,158

2015年（平成27年）｜45,377｜40,036

2016年（平成28年）｜45,734｜40,350

2017年（平成29年）｜46,501｜40,913

2018年（平成30年）｜47,271｜41,285

2019年（令和元年）｜41,240

## 車站周邊

- MINANO（購物中心）
- 東芝府中事業所
- 東芝解決方案
- 府中片町郵便局
- 武藏府中稅務署
- 府中公共職業安定所（HelloWork）
- 府中分梅郵便局
- 分倍河原商店街

出口是分倍河原商店街。商店街往北可達東京都道229號府中調布線（舊甲州街道）。這一帶是商店與小型事業所、住宅混雜的區域。

右邊人行天橋跨越南武線可至站前圓環。周邊多為事業所等大樓，較遠處為住宅區。

圓環是計程車、路線巴士、接駁巴士的乘車處。三得利府中工場的參觀專用巴士也在此地搭乘。

### 巴士路線

#### 北口

分倍河原站 - 商店街往北至舊甲州街道左轉跨過京王線鐵道可至，步行約3～4分。

- 府中市社區巴士「中巴士」
- 北山町循環 經西原町 往北山町四丁目
- 北山町循環 經片町文化中心 往府中站

片町文化中心 - 分倍河原站巴士站往府中站的下個巴士站。在舊甲州街道右轉，可至，步行一樣約3～4分。

#### 南口

分倍河原站 - 南口圓環內

- 京王電鐵巴士、京王巴士中央、府中市社區巴士「中巴士」
- 分53 經NEC正門、都營泉二丁目、萬願寺 往日野站（京王電鐵巴士）※僅早晨1班
- 府52・分52 經南町二丁目 往鄉土之森總合體育館（京王巴士中央）
- 南町・四谷循環 經南町二丁目、中河原站 往四谷苑西（中巴士）
- 府52 經府中市役所 往府中站（京王巴士中央）
- 南町・四谷循環 經府中市役所 往府中站（中巴士）

## 相鄰車站

京王電鐵： 京王線

■特急、■急行

府中（KO24）－分倍河原（KO25）－聖蹟櫻丘（KO27）

■區間急行、■快速、■各站停車

府中（KO24）－分倍河原（KO25）－中河原（KO26）

東日本旅客鐵道（JR東日本）： 南武線

■快速

府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）－立川（JN 26）

■各站停車

府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）－西府（JN 22）

## 參考資料

### 使用情況

JR、私鐵1日平均使用人數

JR東日本2000年度以後的上車人次

JR、私鐵的統計資料

東京都統計年鑑