T49/52、T50/51次列車

T49/52、T50/51次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至湖北省宜昌市宜昌東站的特快列車，自2013年12月28日起開行，由武漢局集團襄陽客運段負責客運任務。列車使用25K型客車，沿西長鐵路、京廣鐵路、孟寶鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路運行，途經北京市、河北省、河南省、湖北省三省一市，客運里程1420公里。其中北京西站至宜昌東站運行18小時1分，使用車次為T49/52/49次；宜昌東站至北京西站運行17小時48分，使用車次為T50/51/50次。自開行以來，列車曾連續被鐵道部評為「紅旗列車」，並先後被授予火車頭獎盃，全路十佳職業道德先進集體、全國職工職業道德先進單位等稱號。

## 歷史

T49/52、T50/51次列車的前身是自1985年9月1日起開行的北京－宜昌的249/250次列車，1993年改為49/50次特快，1996年改為北京西站到發，曾連續19年（截至2011年）保持鐵道部「紅旗列車」稱號，並先後被授予火車頭獎盃、全路十佳職業道德先進集體、全國職工職業道德先進單位等榮譽，是武漢鐵路局開行的其中一列標杆列車。

2010年，隨著新造的宜萬鐵路即將建成通車，恩施土家族苗族自治州也將成為貫通中國東部、中部及西部的樞紐，承東啟西的作用十分明顯。同時，當地每年流動人口約120萬人（不含旅遊人數），其中外出務工者70餘萬人，這些外出務工人員有三分之一流向京津唐地區。此外，恩施自然資源和旅遊資源豐富，2010年的旅遊人數有望突破1000萬人次。為了讓宜萬鐵路更好發揮作用，進一步開發恩施資源，加快對外開放，促進東、中、西部經濟交流，恩施州政府自同年7月起便請求鐵道部批准開行恩施至北京的始發列車。11月25日，宜萬鐵路的列車開行班次得到確定：自2010年12月23日起，正式在北京西至恩施間開行K49/50次列車，它是由原北京西－宜昌的K49/50次列車延長至恩施始發及終到，並改停新開的宜昌東站，不再停靠宜昌站，列車車次、編組均維持不變。

在2013年12月28日起實施的運行圖調整中，北京西－恩施的K49/50次提升為特快列車，車次變為T49/50次，使用25K型客車擔當，旅行時間得以大幅壓縮，恩施至北京西運行時間由原來的23時50分壓縮為20時57分，減少近3個小時。同時，沿途取消建始、鄧州、衛輝、湯陰四個車站停站客運業務。此前，T49/50這對車次曾多次用於假日期間加開的京滬或京杭臨客列車。

2016年第四季度運行圖起，為了便於列車組織調度，孟寶線孟廟至漯河區間，由上行方向更改為下行方向，與同時經過兩車站的京廣鐵路上下行統一，T49/50次旅客列車車次號變更為T49/52、T50/51次。

因宜昌東客整所改造為宜昌東動車所，2017年12月28日，T49/52、T50/51次列車縮短至宜昌東站始發終到，同時套跑襄陽站至宜昌東站的K8501/8502次列車。

## 列車編組

本對列車使用配屬武漢局集團襄陽客車技術整備所的25K，共三組。其中兩組由蘭州局集團轉配，原先用於北京西至銀川的T275/278、T277/276次列車，另一組車底為武漢局集團自有，原用於武昌至十堰的T6772/6773、T6774/6771次列車，後者在K49次升級時降級為K8071/8072次列車，2014年7月更換為原用於T250/251、T252/249次列車的DC600V機車直供電25K型客車後恢復原車次。

車廂編號｜1｜2-7｜8｜9｜10-17｜18

車型｜XL25K行李車（欠編）｜YW25K硬臥車｜RW25K軟臥車｜CA25K餐車｜YZ25K硬座車（欠編1節）｜KD25K空調發電車

## 機車交路

T49/52、T50/51次列車在北京西至漯河間由鄭州局集團鄭州機務段的和諧1D型電力機車擔當機車交路，漯河至宜昌東間則由武漢局集團襄陽機務段的和諧3C型電力機車擔當。

車站區段｜北京西 ↔ 漯河｜漯河 ↔ 宜昌東

本務機車配屬司機更替｜和諧1D型電力機車鄭局鄭段北京/鄭州司機在石家莊輪乘T49/52次鄭州換掛，T50次鄭州換司機｜和諧3C型電力機車武局襄段襄陽司機T49次襄陽換司機，T50/51次襄陽換掛

## 時刻表

### 歷史時刻

T49次｜停靠站｜T50次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當日｜13:14｜北京西｜11:37｜次日｜1634

146｜當日｜14:34｜14:38｜保定｜09:58｜10:02｜次日｜1488

206｜當日｜↓｜↓｜定州｜09:23｜09:25｜次日｜1428

281｜當日｜16:02｜16:10｜石家莊｜08:36｜08:41｜次日｜1353

390｜當日｜17:20｜17:24｜邢臺｜07:15｜07:32｜次日｜1244

442｜當日｜17:54｜18:00｜邯鄲｜06:41｜06:47｜次日｜1192

502｜當日｜18:40｜18:42｜安陽｜06:07｜06:10｜次日｜1132

609｜當日｜19:36｜19:40｜新鄉｜05:03｜05:10｜次日｜1025

689｜當日｜20:29｜20:45｜鄭州｜04:02｜04:18｜次日｜945

829｜當日｜22:28｜22:48｜漯河｜01:45｜02:11｜次日｜805

907｜當日｜23:46｜23:49｜平頂山｜00:28｜00:30｜次日｜727

936｜次日｜00:25｜00:45｜平頂山西｜23:42｜00:02｜次日｜698

1058｜次日｜02:15｜02:18｜南陽｜↑｜↑｜當日｜576

1187｜次日｜03:59｜04:19｜襄陽｜20:13｜20:31｜當日｜447

1311｜次日｜05:46｜05:50｜荊門｜18:44｜18:47｜當日｜323

1363｜次日｜06:30｜06:33｜當陽｜18:02｜18:04｜當日｜271

1420｜次日｜07:13｜07:33｜宜昌東｜17:11｜17:21｜當日｜214

1533｜次日｜08:51｜08:53｜巴東｜15:52｜15:55｜當日｜101

1634｜次日｜10:05｜恩施｜14:40｜當日｜0

## 重大事故

1990年1月15日凌晨，鄭州鐵路局寶豐機務段的北京型內燃機車，牽引襄樊開往北京的250次直快旅客列車（今T49/52、T50/51次列車）經由孟寶鐵路運行。列車原定按計劃通過余官營站，但由於車站值班員和助理值班員相互爭執，造成未及時聯繫、沒有確認接車線、錯誤開放信號等一系列的違章作業，導致250次列車進站時與在站內停留的3173次貨車發生正面相撞。事故造成7人死亡、12人受傷，中斷正線行車3小時9分鐘，一台北京型和一台前進型蒸汽機車報廢。

## 基本資料

- name_bgcolor：002FA7
- Photoname：列車方向牌，套跑數個管內快速列車（2024年10月）
- 開行：2013年12月28日
- 鐵路局：武漢局集團
- 客運段：襄陽客運段
- 等級：特快列車
- 曾用車次：249/250次、49/50次、K49/50次、T49/50次
- 目前車次：T49/52、T50/51次
- 運行區間：北京西站 ↔ 宜昌東站
- 途徑線路：西長鐵路、京廣鐵路、孟寶鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路
- 發車時間：北京西站：14:59（T49/52次）、宜昌東站：20:10（T50/51次）
- 終到時間：宜昌東站：第二日09:00（T49/52次）、北京西站：第二日13:58（T50/51次）
- 全程時間：18小時1分（T49/52次）、17小時48分（T50次）
- 停靠：保定站、石家莊站、邢臺站、邯鄲站、安陽站、新鄉站、鄭州站、漯河站、平頂山站、襄陽站、荊門站、當陽站
- 車體：25K