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南華克站

南華克站（Southwark tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第1收費區。南華克站開通於1999年11月20日，是銀禧線延長工程的一部分。

本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。

## 歷史

1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期。

倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。

銀禧線主體工程（包括興建本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年11月20日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

## 車站設施

與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。

## 接駁交通

倫敦巴士40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。

## 車站相片

- 入口
- 大堂
- 西行月台
- 為了慶祝泰特現代藝術館新館開幕而設計的新圓標

## 鄰近地標

- Oxo塔
- 黑衣修士橋

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：南華克、Southwark
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：班克賽德
- 地理坐標：南華克區
- 站台：2
- 收費區：1
- 坐標：51.503
- 坐標：-0.105
- 諺文：Central London
- 原先管轄機構：倫敦區域運輸局
- 1999年11月20日：開通
- 入口：yes
- 換乘方式：滑鐵盧東 london
- 換乘方式：黑衣修士 london
伯蒙德賽站

伯蒙德賽站（Bermondsey tube station）是倫敦地鐵銀禧綫的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於1999年9月17日，屬於銀禧線延伸段的一部分。

本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。

## 歷史

1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期。

倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支持興建南華克站和本站。

銀禧線主體工程（包括興建南華克站和本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年9月17日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

## 車站設計

與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月台層。下降至月台層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。

本站的月台牆身鋪有金屬片，使月台風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。

## 接駁交通

倫敦巴士47、188、381、C10號及通宵路線N199、N381號均服務本站。

## 車站相片

- 西行月台，視角向東
- 東行月台，視角向西
- 配有金屬框架的月台圓標
- 本站月台，攝於1999年
- 月台至售票大堂的扶手電梯

## 鄰近地標

- 泰晤士河
- 南華克公園

## 基本資料

- 日語原文：伯蒙德賽、Bermondsey
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：伯蒙德賽
- 地理坐標：南華克區
- 原先管轄機構：倫敦區域運輸局
- 1999：啟用
- 站台：2
- 入口：yes
加拿大塘站

加拿大塘站（Canada Water station）位於南倫敦南華克區的羅瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是倫敦地鐵銀禧綫和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。本站隸屬倫敦軌道運輸第2收費區。2010年4月27日，加拿大塘站開通了倫敦地上鐵的服務。

## 歷史

1970年代，弗利特線（銀禧線的舊名）原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於本站與瑟里碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦線，以取代原東倫敦線瑟里碼頭至新十字和新十字門的列車服務。然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧線延伸段則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成。

本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟里商業碼頭的一部分。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月台，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月台及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦藉此機會維修本站以北的泰晤士隧道。

本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。

2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。

## 車站設計

本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房（於1932年落成），但本站入口更傾向於讓自然光進入車站。

本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裡面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月台則位於中層，距離地面11米。銀禧線的東西向月台位於最底層，距離地面22米。

## 接駁交通

倫敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12號綫及通宵巴士N199、N381號綫均途經本站。

## 外部連結

- Eva Jiricna Architects - Canada Water Bus Station
- More photographs of Canada Water station

## 基本資料

- 日語原文：加拿大塘、Canada Water
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：倫敦交通局
- 收費區：2
- 運營範圍：加拿大塘
- 地理坐標：南華克區
- 原先管轄機構：倫敦區域運輸局
- 1999年8月19日：東倫敦線啟用
- 1999年9月17日：銀禧線啟用
- 2007年12月23日：倫敦地鐵東倫敦線終止服務
- 2010年4月27日：倫敦地上鐵東倫敦線投入服務
- 站台：4
- 2010年-11年：0.528
- 2011年-12年：0.823
- 2012年-13年：7.135
- 2013年-14年：2.904
- 2014年-15年：8.356
- 入口：yes
- 外部連結：ZCW
- railstation：Yes
- 坐標：51.498333
- 坐標：-5.62
北哈羅站

北哈羅站（North Harrow tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的北哈羅。北哈羅站是大都會線的車站。2009年和2010年，北哈羅站獲得倫敦交通獎。

## 基本資料

- 日語原文：北哈羅、North Harrow
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：哈羅
- 地理坐標：哈羅區
- 站台：2
- 收費區：5
- 外部連結：ZNH
- 原先管轄機構：大都會及大中央聯合鐵路
- 合併前所屬機構：Metropolitan and Great Central Joint Railway
- 合併後所屬機構：Metropolitan and Great Central Joint Railway
平納站

平納站（Pinner tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第5收費區。平納站開通於1885年5月25日。2009年，一隻大白熊犬因每日來往平納站而成名。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：平納、Pinner
- 坐標：51.5928
- 坐標：-0.3806
- 外部連結：ZPI
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：平納
- 地理坐標：哈羅區
- 1885：開通
- 站台：2
- 入口：yes
諾斯伍德山站

諾斯伍德山站（Northwood Hills tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於諾斯伍德山地區，在位於倫敦第6收費區。諾斯伍德山站開通於1933年11月13日。

## 基本資料

- 日語原文：諾斯伍德山、Northwood Hills
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：諾斯伍德山
- 地理坐標：希靈登區
- 站台：2
- 收費區：6
- 原先管轄機構：大都會及大中央聯合鐵路
- 合併後所屬機構：Metropolitan and Great Central Joint Railway
- 1933年11月13日：開通
江南社會學院

江南社會學院，又稱國家安全部行政學院，是一所隸屬於中華人民共和國國家安全部的成人高等學校。院部位於江蘇省蘇州市吳中區郭巷尹山湖3號。

## 歷史

學院於1984年在尹山湖地區建立。1999年，中華人民共和國教育部發文暫停其招生。目前主要承擔科研與國安系統內部培訓任務。

## 出版

該校主辦的期刊《江南社會學院學報》，其國家安全研究獲得全國社科學報優秀欄目稱號。該刊物的對外公開地址為蘇州市47號信箱。
沃靈頓站

沃靈頓站（Wallington railway station）是一個位於南倫敦索頓倫敦自治市的火車站，此站由南方鐵路運營，位於第5收費區，1847年5月10日啟用。兩年合算的搭乘率約為200萬。

## 基本資料

- 日語原文：沃靈頓
- 收費區：5
- 運營範圍：沃靈頓
- 地理坐標：索頓倫敦自治市
- 1847年5月10日：Opened
- 站台：2
- 2004年-05年：1.364
- 貨幣符號：rail
- 2005年-06年：1.286
- 2006年-07年：1.921
- 2007年-08年：1.961
- 2008年-09年：1.823
- 2009年-10年：1.772
- 2010年-11年：1.848
- 2011年-12年：1.958
- 2012年-13年：2.072
- 2013年-14年：2.115
- 外部連結：WLT
- dft_category：C2
- 坐標：51.3603
- 坐標：-0.1507
- 入口：yes
諾斯伍德站

諾斯伍德站（Northwood tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第6收費區。諾斯伍德站是大都會線沃特福德支線，開通於1887年9月1日。在1950年代後期至1960年代初期，車站進行了重建。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：諾斯伍德、Northwood
- 運營範圍：諾斯伍德
- 地理坐標：希靈登區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 外部連結：ZND
- 站台：2
- 收費區：6
- 活躍nowrap：14 November 1966
- 1887：啟用
- 事件：Goods yard closed
- 坐標：51.6109
- 坐標：-0.4244
沼澤公園站

沼澤公園站（Moor Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。沼澤公園站是大都會線的車站，位於倫敦第6及第7收費區的交界。

## 外部連結

- www.railwayarchive.org.uk
- Moor Park station platforms, 1944
- Moor Park station entrance, 2001
- Moor Park station platforms, 1962.

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：沼澤公園、Moor Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：沼澤公園
- 地理坐標：赫特福德郡三河區
- 站台：4
- 收費區：6
- 收費區：7
- tubecode：ZMP
- 坐標：51.63
- 坐標：-0.431
- 諺文：Hertfordshire
- label_position：top
華頓站

華頓站（Waddon railway station）是一個位於克羅伊登倫敦自治市的火車站，啟用於1863年2月，歷史悠久，但搭乘率不高，兩年合算僅600萬。此站位於第5收費區。

## 基本資料

- 日語原文：Waddon
- 主管機構：南方鐵路
- 收費區：5
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：華頓
- 地理坐標：克羅伊登倫敦自治市
- 1863年2月：車站啟用
- 站台：2
- 2004年-05年：0.350
- 2005年-06年：0.311
- 2006年-07年：0.611
- 2007年-08年：0.600
- 2008年-09年：0.554
- 2009年-10年：0.538
- 2010年-11年：0.561
- 2011年-12年：0.628
- 2012年-13年：0.615
- 2013年-14年：0.647
- 原先管轄機構：London, Brighton & South Coast Railway
- 合併前所屬機構：London, Brighton & South Coast Railway
- 合併後所屬機構：Southern Railway
- 外部連結：WDO
- 坐標：51.3674
- 坐標：-0.117
- dft_category：D
克諾斯萊站

克諾斯萊站（Croxley tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。克諾斯萊站是大都會線沃特福德支線的車站，最初的名稱是克諾斯萊綠地站（Croxley Green），在1949年改為現名。

## 基本資料

- 日語原文：克諾斯萊、Croxley
- 貨幣符號：underground
- tubecode：ZCO
- 諺文：Hertfordshire
- 坐標：51.6475
- 坐標：-0.4413
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：7
- 運營範圍：克諾斯萊綠地
- 地理坐標：赫特福德郡三河區
- 1925年11月2日：以「克諾斯萊綠地站」啟用
- 1949年5月23日：改稱「克諾斯萊站」
- 1966年11月14日：Goods yard closed
- 站台：2
- 原先管轄機構：Metropolitan and Great Central Joint Railway
- 合併後所屬機構：Metropolitan and Great Central Joint Railway
沃特福德站

沃特福德站（Watford tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都會線沃特福德支線的車站，位於倫敦第7收費區。車站開通於1925年。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：沃特福德、Watford
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：7
- 運營範圍：沃特福德
- 地理坐標：沃特福德
- 站台：2
- tubecode：ZWT
- 坐標：51.6575
- 坐標：-0.4175
- 諺文：Hertfordshire
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（Rickmansworth station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務里克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。

本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。

## 歷史

本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。

1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。

1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。

2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。

本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。

## 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 車站相片

- 北行月台
- 南行月台
- 水塔
- 曾供本站至沃特福德接駁列車使用的終端式月台

## 基本資料

- 日語原文：里克曼斯沃斯、Rickmansworth
- 外部連結：RIC
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：7
- 運營範圍：里克曼斯沃斯
- 地理坐標：赫特福德郡三河區
- 1887年9月1日：啟用
- 1966年11月14日：關閉貨場
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 站台：2
- 2006年-07年：0.277
- 2007年-08年：0.203
- 2008年-09年：0.152
- 2009年-10年：0.286
- 2010年-11年：0.664
- 2011年-12年：0.735
- 2012年-13年：0.734
- 2013年-14年：0.807
- 坐標：51.64027
- 坐標：-0.47333
- 諺文：赫福郡
- 入口：yes
- access_note：（只限南行）
喬利伍德站

喬利伍德站（Chorleywood station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有20mi。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。

本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。

## 歷史

1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。

1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。

現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。

## 車站設計

本站設有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月台均設通往車站入口的無障礙通道。

## 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 基本資料

- 日語原文：喬利伍德、Chorleywood
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- current rostered supervisors：Sarah Brooks, Frank Brown, Peter Kenny & Richard Stuart
- 收費區：7
- 運營範圍：喬利伍德
- 地理坐標：赫特福德郡三河區
- 1889：開通
- 1966年11月14日：貨運業務停止
- 站台：2
- 外部連結：CLW
- 2010年：0.85
- 2011年：0.91
- 2012年：1.01
- 2013年：0.99
- 2007年-08年：0.499
- 2008年-09年：0.500
- 2009年-10年：0.402
- 2010年-11年：0.609
- 2011年-12年：0.613
- 2012年-13年：0.632
- 2013年-14年：0.672
- 入口：yes
- 諺文：Hertfordshire
- 坐標：51.6542
- 坐標：-0.5183
布特山 (月球山脈)

布特山（Boot Hill）是月球靜海中的一座小山，位於馬斯基林隕石坑以南約45公里，距阿波羅11號降落點約210公里。其北端的山峰高出周圍月海約230米。

不像許多其他已被阿波羅任務太空人命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。但是，布特山和其他非正式的月貌特徵，如附近的"杜克島或位於塞奇山脈內的「瑪麗蓮峰」（Mount Marilyn）都被航太員們當作首次登陸點的重要導航界標。

## 另請參閱

- 按高度排列的月球山脈表

## 外部連結

- LTO-61D4 月球地形正投影圖（LTO）系列

## 基本資料

- OS格網系統：布特山
- 海拔：5905 米
- 列表：月球山脈
- 位置：月球靜海
金絲雀碼頭站

金絲雀碼頭站（Canary Wharf tube station）是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於金絲雀碼頭，主要服務倫敦碼頭區。本站隨著銀禧線延線逐步通車，於1999年9月17日啟用。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站每年的出入站客流量可達4千萬人以上，使本站成為倫敦地鐵網路中，中倫敦以外地區第二繁忙的車站（斯特拉福德站為第一）。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。

## 歷史

1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。

本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼·福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達5萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克（Tarmac）建築公司/ 巴希英國（Bachy UK，現為萬喜子公司）合營建造。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達24米、長達265米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006年，本站平日最高的日客量紀錄就高達69,759人，超越了原先預計的5萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第1收費區的車站。

銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005年，銀禧線列車的長度由6卡增至7卡。2011年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時30班。

2013年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後5年，就使其週邊土地的價值上升達2億英鎊。

2019年1月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。

## 車站設施

本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。

本站的月台設有全高式月台門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。

儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。

此外，2022年5月24日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭（西印度碼頭）的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。

倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間（往喜朗船塢DLR站轉綫時限為15分鐘，其餘車站為20分鐘）內在本站與金絲雀碼頭DLR站/喜朗船塢DLR站/伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。

銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月台，西行列車駛離本站的西行月台後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。

## 列車班次

本站繁忙時間的班次為每小時30班，非繁忙時間的班次為每小時24班。

### 繁忙時間

- 24班 西行 往史丹摩
- 6班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 / 西漢普斯特德
- 24班 東行 往斯特拉福德
- 6班 東行 往北格林尼治

### 平日非繁忙時間

- 16班 西行 往史丹摩
- 8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地
- 24班 東行 往斯特拉福德

### 週末非繁忙時間

- 18班 西行 往史丹摩
- 6班 西行 往溫布利公園

週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

### 週五、六通宵時段

2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

## 未來發展

倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟里碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 (倫敦地鐵)至本站間興建一條新地鐵線。

## 流行文化

2013年1月9日發行的一套紀念倫敦地鐵通車150週年的郵票（總共6張）中，本站於其中一張面值1.28英鎊的郵票出現。該郵票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金絲雀碼頭的銀禧線）字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。

本站曾於2002年被用作拍攝電影28日後的部分場景。於2016年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。

## 接駁交通

倫敦巴士135、277、D7號及通宵路線N277、N550號均服務本站。

## 車站相片

- 大堂及大堂天花
- 從本站西邊入口的下行扶手電梯望向大堂（攝於2009年倫敦馬拉松當日）
- 月台

## 外部連結

- Construction of the Station's Entrance Canopies
- More photographs of Canary Wharf station

## 基本資料

- 日語原文：金絲雀碼頭、Canary Wharf
- 主管機構：倫敦地鐵
- 貨幣符號：underground
- 運營範圍：金絲雀碼頭
- 地理坐標：塔村區
- 站台：2
- 收費區：2
- 坐標：51.50361
- 坐標：-0.01861
- 原先管轄機構：倫敦區域交通局
- 1999：啟用
- 入口：yes
- 換乘方式：出站轉乘：、金絲雀碼頭 london
- 換乘方式：喜朗船塢站 london
- 換乘方式：金絲雀碼頭鐵路站 london
安娜·菲舍爾 (藝人)

馬里恩‧安娜‧菲舍爾（Marion Anna Fischer，1986年7月18日），又名「安娜‧菲舍爾」，是一位德國女演員、藝人、女歌手及藝術家，因曾演出演出過《追火車的孩子》、《艷訪吸血鬼》、《隔著圍牆說愛你》等電影系列而聞名遐邇；此外，她還是樂團Panda的成員。

## 電影

- 2013年追火車的孩子
- 2010年艷訪吸血鬼
- 2009年隔著圍牆說愛你

## 專輯

- 2007年Tretmine: Jeder ist für sich selbst verantwortlich
普雷斯頓路站

普雷斯頓路站（Preston Road tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於普雷斯頓 (倫敦)地區。普雷斯頓路站是大都會線的車站，只有每站都停的列車才會在本站停車。車站位於倫敦第4收費區。

## 基本資料

- 日語原文：普雷斯頓路、Preston Road
- 貨幣符號：underground
- 運營範圍：普雷斯頓 (倫敦)
- 地理坐標：布倫特區
- 主管機構：倫敦地下鐵
- 外部連結：ZPR
- 站台：2
- 收費區：4
- 原先管轄機構：大都會鐵路
山上哈羅站

山上哈羅站（Harrow-on-the-Hill station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯里線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第5收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬里波恩站。

## 歷史

大都會線於1880年8月2日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894年6月1日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。

1899年3月15日，大中央鐵路公司（GCR）於山上哈羅站開辦客運業務。當時GCR列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於1960年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。1967年4月3日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。

## 車站設計

山上哈羅車站為地上車站，擁有6個月台，其中國鐵列車主要使用最南側的2個月台。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。

現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路（Station Road）的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。

目標於2020年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022年3月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月台。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第91個由車站出入口至月台均設有無障礙通道的車站。

## 車站相片

- 一號月台，為北行月台，主要由國鐵列車使用，視角向東
- 二號月台，為南行月台，主要由國鐵列車使用，視角向西
- 三號月台，為北行月台，主要由大都會線列車使用，視角向西 （左方為一、二號月台）
- 四號月台，為北行月台，主要由大都會線列車使用，視角向東
- 五號月台，為大都會線南行月台，視角向西
- 六號月台，為大都會線南行月台，視角向東
- 山上哈羅站月台圓標

## 基本資料

- 日語原文：山上哈羅、Harrow-on-the-Hill
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：哈羅
- 地理坐標：哈羅區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 站台：6
- 收費區：5
- 2010年：8.49
- 2011年：8.75
- 2012年：8.85
- 2013年：9.21
- 2007年-08年：0.294
- 2008年-09年：0.157
- 2009年-10年：0.453
- 2010年-11年：1.309
- 2011年-12年：1.444
- 2012年-13年：1.411
- 2013年-14年：1.397
- 外部連結：HOH
- 坐標：51.5794
- 坐標：-0.337
拱門站

拱門站（Archway tube station）是一個倫敦的地鐵車站，位於北倫敦的伊斯靈頓區，在高門站和圖夫尼爾公園站之間，每年總進出人數約為800萬人次。此站位於倫敦第2和第3收費區交界。

## 基本資料

- 日語原文：拱門、Archway
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：拱門
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 站台：2
- 收費區：2
- 收費區：3
諾斯維克公園站

諾斯維克公園（Northwick Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區諾斯維克公園地區。諾斯維克公園站位於倫敦第4收費區，是大都會線的車站。只有慢車（在所有車站停車的列車）在本站停車。

## 圖片集

- 南口
- 北側月台，朝北方看
- 南側月台，朝南方看
- 這個車站的站標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：諾斯維克公園、Northwick Park
- 運營範圍：諾斯維克公園
- 地理坐標：布倫特區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 站台：2
- 收費區：4
- 換乘方式：肯頓 london london
西哈羅站

西哈羅站（West Harrow tube station）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西北部哈羅。西哈羅站是大都會線鄂克斯橋支線的車站，開通於1913年11月17日，位於倫敦第5收費區。

## 基本資料

- 日語原文：西哈羅、West Harrow
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：哈羅
- 地理坐標：哈羅區
- 站台：2
- 收費區：5
- tubecode：ZWX
- 原先管轄機構：大都會鐵路
- 1904年7月4日：線路開通
- 1913年11月17日：車站開通
不等邊三角形

在幾何學中，不等邊三角形又稱不規則三角形，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。

大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。

## 性質

不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。

### 與其他三角形的關聯

不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。

不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。

## 任意三角形

任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。

一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。

## 相關幾何體

### 不等面四面體

不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。
雷納斯巷站

雷納斯巷站（Rayners Lane tube station）是倫敦地鐵大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第5收費區。

## 歷史

大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。

1910年3月1日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至鄂克斯橋各站。1933年10月23日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。

1930年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於1935年3月14日啟用，使車站改造工程得以展開。1938年8月8日，改造後的新車站落成啟用。

本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。

在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與運行線路沒有連接。2017年底，這些側線被移除。

## 接駁交通

倫敦巴士398、H9、H10和H12號均服務此站。

## 車站相片

- 車站建築南側的出口
- 東側月台，視角向西
- 西側月台，視角朝東
- 車站站標

## 外部連結

- One platform shows a London Underground style roundel name board, the other a Metropolitan Railway Diamond name board.

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：雷納斯巷、Rayners Lane
- tubecode：ZRL
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：雷納斯巷
- 地理坐標：哈羅區
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_entry：1261430
- listing_start：17 May 1994
月球山脈高度列表

下面是根據相關高度進行排列的月球山脈列表。

## 4公里以上

- 惠更斯山 - 5.5 公里
- 哈德利山 - 4.5 公里
- 布拉德利山 - 4.3 公里

## 3-4 公里

- 彭克山 - 4.0 公里
- 哈德利·德爾塔山 - 3.9 公里
- 勃朗峰 - 3.8 公里
- 沃爾夫山 - 3.8 公里
- 安培山 - 3.3 公里

## 2-3 公里

- 皮科山 - 2.4 公里
- 皮通山 - 2.1 公里
- 維特魯威山 - 2.3 公里

## 1-2 公里

- 拉西爾山 - 1.5 公里
- 維諾格拉多夫山 - 1.4 公里
- 馬拉爾第山 - 1.3 公里
- 呂姆克山 - 1.1 公里

## 1 公里以下

- 格羅特胡森·伽瑪山 - 0.9 公里
伊斯科特站

伊斯科特站（Eastcote tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的伊斯科特地區。伊斯科特站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1906年5月26日。

## 外部連結

- A group of children from the East End of London wait for a train to take them home from an excursion to the Pavilion.

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：伊斯科特、Eastcote
- tubecode：ZEE
- 域：Eastcote Metropolitan-Piccadilly Line Underground Station - geograph.org.uk - 8048057.jpg
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：伊斯科特
- 地理坐標：希靈登區
- 站台：2
奇斯威克站

奇斯威克站（Chiswick railway station），是一個位於英國豪恩斯洛倫敦自治市的車站，此車站在豪恩斯洛環線上，屬於第3收費區，此站的搭乘率不高，兩年僅不到1百萬。

## 基本資料

- 日語原文：奇斯威克
- 貨幣符號：rail
- 收費區：3
- 運營範圍：奇斯威克
- 地理坐標：豪恩斯洛倫敦自治市
- 站台：2
- 2008年-09年：0.751
- 2009年-10年：0.771
- 2010年-11年：0.872
- 2011年-12年：0.925
- 2012年-13年：0.972
- 2013年-14年：0.993
- 2014年-15年：1.047
- 外部連結：CHK
- 坐標：51.4813
- 坐標：-0.2683
- dft_category：E
雷士廉莊園站

雷士廉莊園站（Ruislip Manor tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。大雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年7月4日。

## 基本資料

- 日語原文：萊斯里普莊園、Ruislip Manor
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：雷士廉莊園
- 地理坐標：希靈登區
- 站台：2
- 收費區：6
- tubecode：ZRM
- 原先管轄機構：大都會鐵路
雷士廉站

雷士廉站（Ruislip tube station）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西部的萊斯里普地區。雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年，當時是大都會鐵路的車站。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：萊斯里普、Ruislip
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：6
- 運營範圍：萊斯里普
- 地理坐標：希靈登區
- 活躍nowrap：1904
- 活躍nowrap：1910
- 活躍nowrap：1933
- tubecode：ZRU
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_entry：1380983
- listing_start：4 August 2000
- 入口：yes
- access_note：（只限東行）
伊肯納姆站

伊肯納姆站（Ickenham tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於希靈登區的伊肯納姆。伊肯納姆站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。

## 外部連結

- Ickenham station in 1933

## 基本資料

- 日語原文：伊肯納姆、Ickenham
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：伊肯納姆
- 地理坐標：希靈登區
- 站台：2
- 收費區：6
- tubecode：ZIC
- 原先管轄機構：大都會鐵路
- 換乘方式：西雷士廉站 london london
希靈登站

希靈登站（Hillingdon tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部希靈登區的北希靈登，是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第6收費區。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：希靈登、Hillingdon
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：希靈登
- 地理坐標：希靈登區
- 站台：2
- 收費區：6
- 入口：yes
- 坐標：51.5538
- 坐標：-0.45
缺席隊形

缺席隊形（missing man formation）或稱為失蹤者隊形、隕落隊形或追思紀念隊形，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬禮，一般是向失事身亡飛行員進行的敬禮。

缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。

## 描述

缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指隊型（由二架戰機組成一機組，再由二個機組組成四指隊型）的戰機編隊為基礎。四指隊型呈V字形，由編隊長（flight leader）在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。

另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。

所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。

## 歷史

缺席隊形起源自英國，1932年Hell Divers電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。

1936年英皇喬治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將奧斯卡·韋斯托弗的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美國空軍上將霍伊特·范登堡在阿靈頓國家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的彈藥車（caisson）及炮架車（limber）來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。

1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因農校篝火中坍塌死亡的學生致哀。

德拉瓦州空軍國民警衛隊在2001年6月3日在多佛爾國際賽道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托納500比賽的最後一圈車禍過世。

2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。

2012年8月31日時，在美國太空人尼爾·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。

2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭（在二次世界大戰中曾在澳大利亞皇家空軍擔任領航員）的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。

2014年10月21日，中華民國空軍雷虎小組教官莊倍源中校他在執行特技飛行訓練時，因飛機擦撞後為避開民宅農舍，不幸因高度不足而無法及時跳傘逃生，最後因公殉職。公祭當天雷虎小組將出動七架AT-3噴射教練機缺席隊形向其致敬

2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和國空軍部隊本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。

2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。
巴哈伊信仰的祈禱

巴哈伊信仰的祈禱常常指兩種不同的概念，義務祈禱和禱告（一般性的祈禱）。兩種形式的祈禱都由向上帝表示崇敬的語句組成。在巴哈伊律法中，祈禱有著極其重要的地位。在巴哈伊信仰中，祈禱的目的是親近上帝和巴哈伊歐拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。

根據巴哈伊律法，15歲至70歲的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式獨立誦讀三篇指定的必誦禱文中的一篇。除了誦讀必誦禱文外，巴哈伊信徒每日還會進行禱告、學習聖作並冥想，關於禱告和冥想則沒有形式上的要求。

巴哈伊信徒在禱告的時候可以使用自己的語言。同時，巴孛、巴哈歐拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦啟示了大量的禱文，巴哈伊信徒也將其大量的用於靈性生活。巴哈伊核心人物啟示禱文包括會議、特定的時間（如清晨）、醫治等多種主題。巴哈伊信徒認為這些禱文有特別的力量。在巴哈伊信徒的聚會中，禱告是一個重要的部分，大家會輪流誦讀禱文書中內容，一人在誦讀時，其它人則恭敬的聆聽。

## 關於祈禱的一般性教義

巴哈伊信仰的創建者巴哈歐拉鼓勵信徒勤於祈禱，他認為祈禱既是個人面向上帝的崇拜行為，亦應在聚會中集體進行。大量的巴哈伊文獻 提到了祈禱對靈性成長的重要性和人類本性中對祈禱的需要。祈禱的益處並非來源於祈禱行為本身，而是由祈禱而產生的靈性狀態。在這方面，巴哈歐拉認為一次內心充滿喜悅的簡短祈禱比一次沒有處於靈性狀態下的長篇祈禱更有意義，也就是說祈禱的精神實質是更加重要的。

根據巴哈伊文獻，祈禱的目的是親近上帝和巴哈歐拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。祈禱是祈禱者表達對上帝的愛，並通過這一行為影響內在的自我的過程。祈禱也可以祈求物質方面的內容，但是根據巴哈伊文獻，僅僅祈求上帝的愛，而不是基於任何其它的欲求和恐懼的祈禱更有意義。巴哈歐拉認為，有關任何內容的祈禱都有其意義，並都會得到上帝的確認。

巴哈伊教義認為，個人的祈禱應該獨自進行，並且祈禱的時候內心應該處於平靜狀態，如清晨或晚間；一般表現為每個人輪流誦讀禱文的集體祈禱也被鼓勵，集體祈禱常在巴哈伊信徒聚會開始的時候進行，如十九日靈宴會、巴哈伊行政機構舉行會議的時候。巴哈伊信仰在20世紀前半葉的信仰核心守基·阿芬第曾說過，祈禱的對象可以是巴哈歐拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的顯示者，但他更鼓勵向巴哈歐拉祈禱。

## 義務祈禱

除了一般性的祈禱，巴哈歐拉在巴哈伊信仰的律法書－《亞格達斯經》中規定了義務祈禱。義務祈禱是15歲以上巴哈伊信徒的主要宗教義務之一，同時，義務祈禱所使用的必誦禱文也是最重要的一類禱文。義務祈禱的目的是培養謙卑和忠誠。不像巴哈伊信仰中的其它絕大多數禱文，關於義務祈禱，在巴哈伊律法中有著特別的規定。但是，義務祈禱是靈性義務，如果巴哈伊信徒未能每天進行義務祈禱，巴哈伊行政機構並不會作出處罰。

巴哈歐拉撰寫了三篇必誦禱文，分配是短篇必誦禱文、中篇必誦禱文、長篇必誦禱文，巴哈伊信徒每日應選其一誦讀。其中，短篇必誦禱文每天應誦讀一次，時間應在正午至日落前的特定時間；中篇必誦禱文每天應誦讀三次，一次應在日出至正午間，一次應在正午至日落前，一次應在日落後的兩小時內；長篇必誦禱文則可在任何時候誦讀。中篇必誦禱文還特別規定了祈禱時的動作和手勢，除了因身體條件所限不能進行以外，所信徒必須遵照執行。守基·阿芬第曾提到祈禱時的動作和手勢不僅具有象徵意義，同時有助於祈禱者在祈禱時保持專注。此外，進行義務祈禱前應清潔雙手和面部，並面朝被稱為吉卜利的巴哈歐拉陵寢方向。

## 一般性禱文

巴哈歐拉、巴孛及阿博都巴哈啟示了數以百計的一般性禱文，其中大部分最初源自寫給個人的信件。大部分禱文以阿拉伯語或波斯語寫就，阿博都巴哈啟示的禱文中，有有少量的以土耳其語寫就。迄今，巴哈伊禱文已經被翻譯為多種語言，其中短篇必誦禱文已被翻譯成超過500多種的語言。

一般性禱文包括甦醒、旅行、醫治、精神成長、超脫、護佑、諒解、輔助、團結等多種主題。在使用一般性禱文禱告時信徒可以大聲誦讀或吟唱祈禱文的內容，亦可對祈禱文予以重複。在使用一般性禱文禱告時，面向吉卜利不是必須的。

巴哈伊禱文形式各異，一篇典型的巴哈伊禱文以祈求獲得上帝的特定屬性開始，然後為讚美上帝、祈求指引和保護等內容，最後以列舉上帝的屬性收尾。禱文經常使用象徵性手法，部分禱文提及了伊斯蘭文學和波斯文學。

## 其它特殊禱文

巴哈伊信仰中，還有部分禱文用於特定的日期或情景，如齋戒時使用的禱文、與特定的巴哈伊聖日相關的禱文。這些禱文雖然不是強制性的，但其重要性接近必誦禱文。在這類禱文中，有三篇禱文被認為有特別的力量，包括巴孛啟示的關於試練的佑助的短篇禱文、巴哈歐拉啟示的艾哈邁德書簡和長篇醫治禱文。此外，有由巴哈歐拉的幾篇著作摘錄而成朝聖書簡，在拜訪巴哈歐拉陵寢及巴孛陵寢時使用，在與之相關巴哈伊聖日亦會使用他們；也有專門關於阿博都巴哈的朝聖書簡，書簡中表達了謙卑和無私。巴哈歐拉亦啟示了關於逝者的禱文，此禱文在15歲以上的巴哈伊入殮前使用，使用時由一位教友誦讀，其餘教友則靜立在旁，該禱文是巴哈伊唯一的一篇集體祈禱的禱文。

## 至大聖名

巴哈伊信徒在每日祈禱前，常常會念誦「阿拉歐阿帕哈」95次，這是巴哈伊信仰中「至大聖名」的形式之一，巴哈歐拉在亞格達斯經中對其進行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠來計數。
回想摩西

摩西的右手邊（ימין משה；Yemin Moshe，意為「摩西的右手邊」）是耶路撒冷的一個歷史悠久的社區，俯瞰耶路撒冷舊城。

## 歷史

摩西的右手邊由英國猶太人銀行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奧里支持的蒙蒂菲奧里福利基金創立於1892-1894年。它位於耶路撒冷舊城以外，被認為是解決城牆內過度擁擠和不衛生的條件的一個辦法。這個名字是為了紀念蒙蒂菲奧里的名字，也是出自以賽亞書63:12的一節經文。

1855年，蒙蒂菲奧里購買了這塊土地，以他們夫婦命名為摩西與茱迪絲葡萄園。第一個住宅項目平安居所包括兩排建築物。第一排公寓在1860年完成。大院有貯水池。當時很少有人準備住在那裡，因為它位於城牆外，易遭阿拉伯掠奪者襲擊。最初的房屋周圍環繞圍牆，夜間大門上鎖。一些業主仍拒絕在晚上待在那裡。第二排房屋建於1866年，當時舊城霍亂疫情蔓延。這一年，由於疾病蔓延，對於公寓的需求上漲。

摩西的右手邊社區建於1892-1894年，位於平安居所周圍剩下的土地上。

除了風車可以讓貧窮的猶太人磨自己的麵粉，蒙蒂菲奧里還建成了印刷廠和紡織廠，幫助資助幾個農業殖民地。他還試圖獲得耕地給猶太人種植，但因奧斯曼限制將土地出售給非穆斯林而受到阻礙。

### 地標

蒙蒂菲奧里為耶路撒冷景觀留下了一個不可磨滅的印記：1857年在今天的摩西的右手邊社區建立了風車。1860年風車開始運作。蒙蒂菲奧里認為，風車可以為他們提供生活來源，但它只運營了約19年。

## 今天

摩西的右手邊現在是一個高檔社區，周圍花園環繞，可看到舊城城牆的全景。原本的建築群變成了一個文化中心和作家、知識分子和音樂家的賓館。社區的標誌性風車描繪著關於耶路撒冷的繪畫和文學，標誌著猶太人在該市向西的擴展

## 著名的居民

- 達妮埃拉·凱爾泰斯，女演員

## 參考

- Photos of Yemin Moshe
- jerusalem.com - Mishkenot Sha'ananim & Yemin Moshe

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安托萬·德·波旁

安托萬·德·波旁（Antoine de Bourbon，1518年4月22日－1562年11月17日），波旁家族的首領（1537年起），法國旺多姆公爵（1537年－1562年）及納瓦拉國王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位國王。法國國王亨利四世的父親。

## 生平

安托萬·德·波旁出生於皮卡第拉費爾，為旺多姆伯爵夏爾四世·德·波旁的次子、孔代親王路易一世的兄長。

1548年10月20日，安托萬在穆蘭迎娶了納瓦拉國王恩里克二世和他的妻子昂古萊姆的瑪格麗特的女兒、納瓦拉的繼承人胡安娜結婚。因為他的婚姻，安托萬於1555年成為納瓦拉國王、弗瓦伯爵、比戈爾伯爵、阿馬尼亞克伯爵、佩里戈爾伯爵及貝亞恩子爵。傳聞胡安娜深愛安托萬，但是安托萬隨後的外遇，表明他並不對胡安娜忠誠。自1512起納瓦拉王國的南部領土已經全被西班牙人佔領，安托萬試圖重新建立納瓦拉王國並準備犧牲一切，達到他的政治利益。

安托萬似乎沒有真正的宗教信念，徘徊於新教與舊教之間，並正式退教又改宗過好幾次。1561年他從新教胡格諾派轉回天主教令夫妻分離，他更威脅要與胡安娜三世斷絕夫妻關係；他又強迫讓兒子亨利改信天主教。他與情婦露易絲生了一個兒子、後來成為魯昂大主教的夏爾（1554年至1610年）。

雖然他的弟弟孔代親王路易一世已成為胡格諾派新教徒的首領，但是安托萬卻至死仍為法國國王效力。當1560年孔代親王指使新教徒發起綁架國王的昂布瓦斯陰謀失敗後，天主教權貴吉斯家族不但逮捕孔代並判死刑，還計畫暗殺仍屬新教的安托萬，以除去這波旁家族兩兄弟，幸好年底國王法蘭索瓦二世早夭，才讓安托萬兄弟逃脫敵人的報復。

1561年，繼任國王查理九世（法蘭索瓦二世之弟）的母親兼攝政凱薩琳·德·美第奇封安托萬為王國中將，宮廷的拉攏加上吉斯家族的收買，使安托萬改宗天主教。1562年，當其妻子胡安娜容許胡格諾派信眾搶掠旺多姆的教堂時，安托萬威脅要強迫胡安娜出家當修女，其後胡安娜流亡至貝阿恩。

安托萬為人百無聊賴，個性善變，經常令他的追隨者感到失望、被上級操縱及被對手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率領天主教軍在圍攻新教的魯昂時受了致命傷，於厄爾萊桑德利去世。

## 基本資料

- 日語原文：安托萬·德·波旁、Antoine de Bourbon
- 後繼職位：納瓦拉國王
- 統治：1555年5月25日 – 1562年11月17日
- regent：胡安娜三世
- reg-type：共治
- 繼任：亨利三世
- 出生日期：1518年4月22日
- 出生地：拉費爾
- 逝世日期：1562年11月17日
- 逝世地：萊桑德利
- 安葬：旺多姆
- 配偶：胡安娜三世
- 子嗣：恩里克三世·德·納瓦拉
- 父親：夏爾四世·德·波旁
- 母親：阿朗松的法蘭索瓦絲
李天任

李天任（1956年），畢業於中國文化大學資訊傳播學系，擁有加州大學洛杉磯分校視覺藝術碩士與紐約大學博士學位，其妻台灣主播胡婉玲。

## 基本資料

- 任期開始：2024年
- 性別：男
- 出生：臺灣
- 居住地：臺灣臺北市
- 專業：數位媒體、藝術、色彩學
- 配偶：胡婉玲
- 兒女：李陽
- 學歷：紐約大學文化與傳播學博士
- 母校：中國文化大學
- 學歷：紐約大學文化與傳播學博士、加州大學洛杉磯分校視覺藝術碩士、中國文化大學新聞學碩士
- past：中華永續教育協會 理事、中華色彩學會 理事長、中國文化大學新聞暨傳播學院資訊傳播學系 教授
高貝里及伊斯靈頓站

高貝里及伊斯靈頓站（Highbury & Islington station）是英國倫敦地鐵維多利亞線、倫敦地上鐵（東倫敦線及北倫敦線）和英國國家鐵路北城市線的鐵路轉乘站，位於北倫敦伊斯靈頓區。本站共有八個月台。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

## 歷史

### 北倫敦鐵路站

1850年9月26日，北倫敦鐵路（NLR）開設了伊斯靈頓站，車站建築帶有哥德復興式風格，並設有前院。伊斯靈頓站重建後，於1872年7月1日被改名為高貝里及伊斯靈頓站。

1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飛彈破壞。儘管如此，該站房的主體建築於戰後恢復運作。1960年代該站房於維多利亞線建造工程被拆除。

### 大北方及城市鐵路站

1904年6月28日，大北方及城市鐵路（GN&CR）於芬斯伯里公園和沼澤門之間設立了地下車站，並於霍洛威路對面設立地面站房。此地下車站最初被命名為高貝里站，於1922年7月20日改名為高貝里及伊斯靈頓站。1913－1933年間，此站曾由大都會鐵路管理。1933年，大北方及城市鐵路被改稱北城市線，改由倫敦客運委員會管理，並成為倫敦地鐵的一部分。

1970年，北城市線於芬斯伯里公園重新連接東海岸主線後，倫敦地鐵於1975年10月結束營運北城市線。英國鐵路則於1976年8月開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 / 希欽 / 萊奇沃思）的城際列車服務。本站亦因此重新提供城際列車服務。

### 維多利亞線建造工程與後續發展

現有的單層站房始建於1960年代，並於1968年9月1日維多利亞線北段通車時啟用。此站房成為了前往所有月台（包括地下月台）的入口。維多利亞線建造工程時，為了讓乘客於本站能順向跨月台轉乘維多利亞線和北城市線，北城市線原有的北行月台被更改為維多利亞線的南行月台。工程亦為北城市線和維多利亞線分別建設了北行月台，兩線月台為島式月台設計，月台間亦設有跨月台轉乘通道。

當連接大堂和地下月台的扶手電梯啟用後，原本由大北方及城市鐵路興建的站房就被停用。該站房現時被用作容納維多利亞線的信號系統設施，其已停用的出入口曾於2006年獲翻新。

2000年至2002年間，盎格利亞鐵路公司曾經營稱為倫敦交叉連線（London Crosslink）的列車服務。該列車來往諾里奇和貝辛斯托克（經斯特拉福德），並停靠本站。

2010年2月至5月期間，北倫敦線福音橡至斯特拉福德段曾停駛，以安裝新信號系統及延長沿線車站月台。停駛期間，本站亦展開大堂擴闊工程，並於大堂與倫敦地上鐵月台間增設無障礙通道。北倫敦線上述路段於2010年6月1日重開。此外，倫敦交通局亦於達爾斯頓交匯站以北重新興建東倫敦線與北倫敦線的連接線。連接線落成後，本站於2011年2月28日起增設東倫敦線列車服務。

2016年8月19日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於維多利亞線運行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。2018年2月23日起，倫敦地上鐵東倫敦線（達爾斯頓交匯—新十字門）的通宵列車服務擴展至卡農伯里站和本站。

2020年3月20日，維多利亞線及東倫敦線的通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線的通宵列車服務於2021年11月重開；東倫敦線的通宵列車服務則於同年12月21日重開。

## 月台

本站一共有8個月台，其中1、2、7、8號月台為地面月台，其餘為地下月台。維多利亞線和北城市線月台設有順向跨月台轉乘設計。

- 1號月台 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往水晶宮
- 2號月台 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往西克羅伊登 / 克拉珀姆交匯
- 3號月台 – 維多利亞線北行
- 4號月台 – 北城市線北行
- 5號月台 – 維多利亞線南行
- 6號月台 – 北城市線南行
- 7號月台 – 倫敦地上鐵北倫敦線西行
- 8號月台 – 倫敦地上鐵北倫敦線東行

## 列車服務

### 英國國家鐵路

在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為：

- 4班 南行 往沼澤門
- 2班 北行 往韋林花園市
- 2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北）

### 倫敦地上鐵

在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：

- 4班 西行 往列治文
- 4班 西行 往克拉珀姆交匯
- 8班 東行 往斯特拉福德

北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。

在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：

- 4班 南行 往水晶宮
- 4班 南行 往西克羅伊登

東倫敦線的南行列車交替以水晶宮或西克羅伊登站作總站。此外，在清晨及深宵時分，東倫敦線個別班次會以克拉珀姆交匯站為總站。

### 倫敦地鐵

在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

### 通宵列車

維多利亞線全線及東倫敦線（高貝里及伊斯靈頓—新十字門）於週五、週六晚上均設有通宵列車服務。維多利亞線通宵列車為每10分鐘1班，東倫敦線則為每15分鐘1班。

## 接駁交通

倫敦巴士4、19、30、43、271、393號及通宵路線N19、N41號線均服務本站。

## 外部連結

- Original NLR station
- London Transport Museum Photographic Archive
- Geoffrey Tribe's Railway Photo Halt
- GN&CR station building, June 1968
- New station entrance, June 1968
- More photographs of this station

## 基本資料

- 日語原文：高貝里及伊斯靈頓、Highbury & Islington
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：海布里及伊斯靈頓
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 站台：8
- 2017年-18年：29.508
- 2018年-19年：30.440
- 2019年-20年：29.399
- 2020年-21年：8.661
- 2021年-22年：17.816
- 換乘數：5.220
- 換乘數：3.964
- 換乘數：3.397
- 換乘數：1.116
- 換乘數：2.193
- 2017年：20.09
- 2018年：17.89
- 2019年：17.50
- 2020年：8.22
- 2021年：8.34
- 外部連結：HHY
- dft_category：C2 (大北方月台)、F1 (倫敦地上鐵)
- 入口：yes
- access_note：(僅限倫敦地上鐵月台)
- 坐標：51.5458
- 坐標：-0.1050
- 1850年9月26日：北倫敦鐵路伊斯靈頓站啟用
- 1904年6月28日：大北方及城市鐵路高貝里站啟用
- 1968年9月1日：維多利亞線月台啟用
- 1975年：北線 （高貝里支線）關閉改造
- 1976年：北城市線重開
- 2010年2月：倫敦地上鐵月台關閉改造
- 2010年6月1日：北倫敦線月台重開
- 2011年2月28日：東倫敦線月台啟用
華倫街站

華倫街站（Warren Street tube station）是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。

華倫街站開通於1907年6月22日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，華倫街站的維多利亞線月台啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012年4月27日，本站成為首個擁有Wi-Fi服務的倫敦地鐵車站。

## 命名及位置

本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於18世紀的海軍軍官及政治家彼得·華倫（Sir Peter Warren），他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於1747-1752年擔任代表西敏選區的下議院議員。

本站出入口和大學學院醫院（University College Hospital）主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為160米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。

倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號及通宵路線N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279號線均服務本站。

本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020年，本站的使用人數為770萬，較尤斯頓（880萬）、綠園（940萬）、牛津圓環（1460萬）、國王十字聖潘克拉斯（1880萬）和維多利亞站（2300萬）低。

## 歷史

### 北線

本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於1902年展開。1907年6月22日，貿易局主席大衛·勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於戈爾德斯格林站及拱門站（時稱高門站）。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月台牆上仍保留了此名稱。1908年6月7日，本站改名為華倫街站。

1930年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機。1968年7月，本站加裝了驗票閘門。

### 維多利亞線

本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中。

1968年12月1日，本站維多利亞線月台啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站。當時列車只使用南行月台。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月台，因此本站的轉乘走線較為不便。

維多利亞線於1969年3月7日南延至倫敦維多利亞車站，本站因而成為中途站。

1984年11月23日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年12月17日全面恢復。由於該場火相信是由棄置菸頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分（包括行駛於地下隧道內的列車車廂內）吸菸。

2018年7月23日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。

## 車站相片

- 2008年7月時的北線北行月台，視角向北
- 2018年2月時的北線北行月台，視角向南
- 北線南行月台牆的瓷磚上寫有舊站名尤斯頓路（Euston Road）
- 北線月台上的圓標
- 2008年7月時的維多利亞線北行月台，視角向北
- 從車站東北方、尤斯頓路對面望向本站出入口

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：華倫街、Warren Street
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：1
- 運營範圍：尤斯頓路
- 地理坐標：卡姆登區
- 1907年6月22日：啟用
- 1968年12月1日：維多利亞線月台啟用
- 站台：4
- 2017年：20.11
- 2018年：18.45
- 2019年：18.25
- 2020年：7.74
- 2021年：7.04
- 坐標：51.52472
- 坐標：-0.13833
- 換乘方式：尤斯頓廣場站 london
- 諺文：Central London
池上彰

池上彰（1950年8月9日）是日本的一位媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大學經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會（NHK）的記者。他曾是周刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支持，主持的節目常有高收視率。2005年3月，他在退休前辭去在NHK的工作改為自由職，並於2008年開始在其他電視台的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。

## 生平

- 1950年8月9日 - 出生於長野県松本市。
- 1973年3月 - 慶應義塾大學經濟學系卒業。
- 1973年4月 - 入職日本放送協會（NHK）成為記者。
- 2005年3月 - 自願提早從NHK退休，並改以自由職的特約記者繼續於新聞界活躍。
- 2008年 - 在朝日電視台新聞節目《學べる

ニュースショー!》中首次擔任時事評論員。池上以此為契機開始在多家電視台出演，並獲得大衆關注。

- 2011年 - 因出演及採訪邀請目不暇給導致工作繁重，在3月停止擔任一切電視及電台節目嘉賓。但因其後發生東日本大震災，池上仍不定期參與特別節目出演。
- 2012年2月 - 就任東京工業大學博雅教育中心專任教授。
- 2014年4月 - 就任愛知學院大學經濟學系特任教授、日本大學文理學部客席教授。
- 2015年4月 - 名城大學特別講師就任。
- 2016年3月 - 屆齡自東京工業大學退休。
- 2016年4月 - 獲東京工業大學博雅教育研究教育院邀請改任特命教授，同時出任名城大學教授、立教大學全球化教育中心客席教授。

## 基本資料

- 日語原文：池上 彰
- 出生：池上 彰（いけがみ あきら）
- 出生日期：1950年8月9日
- 出生地：日本長野県松本市
- 學歷：慶應義塾大學經濟學系畢業
- 職業：記者、作家
- 頭銜：東京工業大學教授、名城大學教授、信州大學特任教授、京都造形藝術大學客席教授、愛知學院大學特任教授、特定非營利活動法人日本新聞時事能力檢定協會理事
- 族裔：大和族
- 國籍：日本
- 活躍年代：1973年 -
布里克斯頓站

布里克斯頓站（Brixton tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。

## 位置

本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。

## 歷史

1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連接了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。

1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。

沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。

維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。

## 車站設計

本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月台。本站亦提供地面至月台的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月台。

本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月台設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。

## 接駁交通

在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。

前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。

倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。

## 車站相片

- 2008年正在翻新的1號月台，視角向南
- 2008年正在翻新的2號月台，視角向北
- 2011年時本站的月台圓標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：布里克斯頓、Brixton
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：布里克斯頓
- 地理坐標：蘭貝斯區
- 1971：開通
- 站台：2
- 2017年：32.84
- 2018年：30.72
- 2019年：32.03
- 2020年：12.74
- 2021年：12.83
- 入口：yes
- 換乘方式：布里克斯頓國鐵站 london
- 坐標：51.4626
- 坐標：-0.1149
- coord_region：GB-LBH
皮姆利科站

皮姆利科站（Pimlico tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月台的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月台位於海平面以下16米處。

本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。

## 歷史

1966年，維多利亞線南延線（維多利亞—布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支持維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會通過。

維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月台遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。

2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。

由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。

## 接駁交通

倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。

## 車站相片

- 南行月台，視角向北
- 北行月台，視角向南
- 背後設有照燈的月台圓標
- 月台牆上的圓點圖案象徵泰特不列顛的現代藝術

## 鄰近地標

- 聖喬治廣場
- 皮姆利科聖救主堂
- 泰特不列顛
- 沃克斯霍爾橋

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：皮姆利科、Pimlico
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：皮姆利科
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- 諺文：Central London
- label_position：right
- 原先管轄機構：倫敦運輸行政局（GLC）
- 1971年7月23日：線路開通
- 1972年9月14日：車站開通
- 2017年：10.97
- 2018年：10.03
- 2019年：10.81
- 2020年：4.24
- 2021年：4.06
超人詛咒

超人詛咒（英語：Superman curse），是指扮演過超人的電視劇和電影的演員後其身上發生的厄運。「超人詛咒」經常與喬治·李維（在1952年至1958年在《超人冒險》中擔任超人，在45歲死於槍傷的（官方稱為自殺）和克里斯多夫·李維（在1978年至1987年超人電影中扮演超人，在1995年因騎馬事故癱瘓，在52歲死於心臟病）相聯繫。

超人詛咒也適用於一些參演超人系列作品的其他演員。

## 符合超人詛咒的已故演員

### 寇克·艾林

寇克·艾林在20世紀40年代連續出演超人，但事後因與扮演角色的緊密聯繫未能找到工作，後他進行配音，廣告和無歸屬的銀幕角色。後來他在1978年的超人電影擔任露薏絲·蓮恩的父親。他在罹患失智症之後，於1999年去世。

### 巴德·寇利爾

巴德·寇利爾在1941年至1943年超人動畫中為超人配音。他主持遊戲節目《講真相》。他於1966年在CBS的《超人新冒險》中扮演超人。三年後，他在61歲死於循環系統疾病。

### 李·奎格利

李·奎格利在1978年超人電影扮演一個嬰兒，在1991年因濫用溶劑（solvent abuse）去世，得年14歲。

### 喬治·李維

喬治·李維在1951年電影《超人和鼴鼠人》和隨後的電視系列節目《超人冒險》中扮演超人。他因為與扮演角色的緊密聯繫難以找到進一步的工作。在1959年6月16日，在結婚的前幾天，李維被發現在家中死於槍傷。官方稱為自殺，但存在爭論，因為未在槍上發現李維的指紋，他一直與MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。李維的死亡引發陰謀論，也成為超人詛咒的城市傳奇。

### 克里斯多夫·李維

克里斯多夫·李維在《超人》（1978年），《超人第二集》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：尋找和平》（1987年）中扮演超人。後因與扮演角色的緊密聯繫很難在其他電影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野馬術活動中被他的馬拋出。2004年10月10日，因身體狀況導致心臟衰竭而死亡。
無卡支付

無卡支付（Card not present transaction (CNP)）是一種銀行卡交易類型。特點是交易發生時，持卡人沒有或者無法出示物理卡片供商戶當面核驗。例如通過郵件、傳真、電話或網際網路進行的訂購交易（Mail Order / Telephone Order (MO/TO)）。
IPhone SE

iPhone SE是由蘋果公司設計銷售的智慧型電話。於太平洋時間2016年3月21日發表，擁有相似iPhone 5s的外觀，因此被認為是iPhone 5s的繼任，甚至一度被誤傳為iPhone 5 SE。內部硬體使用iPhone 6s上所使用的蘋果A9處理器以及iPhone 6 Plus的收發訊號組件、各種感應器等外圍組件，外觀、螢幕組件則是採用iPhone 5s的，市場定位及定價上屬於入門級價格，以供應發展中國家潛在客戶升級iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小螢幕使用者的手機。2017年3月24日，該型號再推出32GB及128GB兩種容量版本。iPhone SE是最後一個設有3.5mm耳機埠的iPhone。

## 特色

### 外觀

iPhone SE沿用iPhone 5s的機身設計，可以兼容相關的配件，例如保護套等等。縱使硬體配置與6s相約，但SE並沒有採用與6s相同的7000系列鋁金屬。中間蘋果標誌則是簍空設計，並是iPhone歷來首次在4吋機型之中加入玫瑰金配色。

### 性能

iPhone SE採用與iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片擁有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因為新晶片的節能效果，使用時間大幅延長。RAM 亦與iPhone 6s一樣為2 GB。是市場唯一性能頂級的4吋小手機。

### 相機

採用與iPhone 6s相同的1200萬像素iSight鏡頭，比iPhone 5s的800萬像素有所提升。FaceTime鏡頭維持iPhone 5s的120萬像素。支持Live Photos。

### 螢幕

使用和iPhone 5s相同的Retina顯示器，1136 x 640 像素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina顯示器作為後置鏡頭的閃光燈。）

沒有3D Touch。

### 作業系統

iPhone SE推出時內建iOS 9.3作業系統，可升級至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13、iOS 14與iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一樣是支援達7個版本iOS的iPhone。

## 顏色

顏色包括：

顏色｜名稱｜英語｜備註

太空灰｜Space Gray｜正面為黑色

銀色｜Silver｜正面為白色

金色｜Gold｜正面為白色

玫瑰金｜Rose Gold｜正面為白色

## 銷售

### 銷售地區

第一波銷售地區（3月24日開始訂購，3月31日正式上市）

澳洲、加拿大、美國、中國大陸、香港、英國、法國、德國、日本、紐西蘭、波多黎各、新加坡。

第二波銷售地區（3月29日開始訂購，4月7日正式上市）

阿爾巴尼亞、安道爾、奧地利、巴林、比利時、波士尼亞、保加利亞、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、根西、澤西、匈牙利、冰島、印度、愛爾蘭、曼島、義大利、科索沃、科威特、拉脫維亞、列支敦斯登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬爾地夫、馬爾他、摩納哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、臺灣、土耳其、阿拉伯聯合大公國。

在2018年秋季發表會後，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 從蘋果官網下架。

## 基本資料

- 日語原文：iPhone SE（第一代）
- 品牌：蘋果公司
- 系列：Special Edition 故不被列入任何系列及後續機型。
- 兼容網路：GSM、CDMA、3G、EVDO、HSPA+、LTE、LTE Advanced
- 發行日期：首發地區：2016年3月31日
- 前任：IPhone 5S、iPhone 6
- 相關型號：iPhone 6s
- 繼任：iPhone SE (第二代)
- 類型：智慧型手機
- 外形規格：平板式
- 重量：113g
- 作業系統：iOS 9.3可更新到iOS 15
- 系統晶片：Apple A9
- 中央處理器：64位元Apple A9處理器（1.8 GHz 2核心）、內嵌M9動作感應協同處理器
- 圖形處理器：PowerVR GT7600 (六核)
- 記憶體：2 GB LPDDR4
- 存儲空間：初期: 16 and 64 GB、後期: 32 and 128 GB
- 電池：1624 mAh Li-Po
- 後置攝像頭：1200萬像素、雙色LED閃光燈、自動對焦、f/2.2 光圈、紅外截止濾波片、連拍模式、4K高畫質錄像（每秒30fps）、慢動作影片（1080p 120 fps或720p 240 fps）、縮時攝影、全景圖、臉部識別
- 前置攝像頭：120萬像素、曝光控制、f/2.4 光圈、面部檢測、自動HDR、Retina閃光燈
- 聲響：3.5 mm 立體聲音頻插孔
- 連接能力：Lightning接頭、立體聲音頻插孔
- 網站： iPhone SE臺灣官方網站、 iPhone SE中國官方網站、 iPhone SE香港官方網站
臨沂站

臨沂站位於中華人民共和國山東省臨沂市蘭山區陶然路，是兗石鐵路上的一個車站，並有聯絡線連接膠新鐵路，現由中國鐵路濟南局集團臨沂車務段管轄，等級為二等站，距兗州站182公里，距日照站134公里。

## 歷史

車站始建於1981年，1985年投入運營。

2017年下半年開始車站開始進行改造工程，站房整體向西搬遷150米。新站房於2021年1月投入使用，而車站改造的全部工程預計將於2021年10月完工。

## 車站結構

臨沂站新站房面積14980.85平米，旅客最高聚集人數3000。新站房候車室面積4374.5平方米，共設有座椅1856個。候車室分為上下兩層，一層面積1662.5平方米，為日照方向候車區；二層面積2712平方米，為濟南方向候車區。

## 旅客列車目的地

列車所屬路局｜目的地

北京局集團｜北京、日照西

哈爾濱局集團｜牡丹江、日照

濟南局集團｜北京豐臺、南寧、商丘、曹縣、菏澤、濟南、青島、青島北、日照、煙臺、棗莊西、桃村

上海局集團（金溫公司）｜青島北、溫州

## 基本資料

- 英文名稱：Linyi Railway Station
- 車站代碼：38090
- 電報碼：LVK
- 拼音碼：LYI
- 車站類別：客貨運站
- 始建日期：1985年
- 啟用：1986年
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：山東省臨沂市蘭山區金雀山街道
- 座標：35.03670215948677°N 118.34405270303729°E
- 運營者：濟南局集團臨沂車務段
- 途經線路：新石鐵路（兗石鐵路）、臨沂東鐵路（接膠新鐵路）、臨沂南鐵路（接膠新鐵路）
- 車站等級：二等站
- 使用狀態：使用中
- 股道：5
- 站台：2
格羅特胡森·伽瑪山

格羅特胡森·伽瑪山（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹頂丘(盾狀火山)，位於雨海西側邊緣格羅特胡森隕石坑的北面，月面座標為北緯36.6°、西經40.5°。

該地塊在月表構成一座圓形穹頂丘陵，覆蓋直徑20公里的範圍，山體平緩升至900米的高度，峰頂有一個小隕坑。它是風暴洋與雨海的連接口，東南方緊鄰格羅特胡森·德爾塔山(這二座小山丘都以德國天文學家"弗朗茨·馮·格羅特胡森"之名命名)；西北面是衛星"麥蘭 A"。從地球觀察，格羅特胡森·伽瑪山的外形顯得有些變形，捷克天文學家"安東尼·魯克爾"(Antonin Rukl)曾形容它像一隻「倒扣的浴缸」。

## 加請參閱

- 按高度排列的月球山脈表

## 基本資料

- 海拔：900 m
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
- 山脈類型：月球穹丘
查爾方特及拉蒂默站

查爾方特及拉蒂默站（Chalfont & Latimer station）是倫敦地鐵大都會線和英國全國鐵路的一個車站，屬於倫敦軌道運輸第8收費區。查爾方特及拉蒂默站位於白金漢郡的小查爾方特，服務查爾方特聖吉爾斯、查爾方特聖彼德、小查爾方特和拉蒂默村。

1889年7月8日啟用時本站的名稱為查爾方特路站，後於1915年11月1日改為現名。本站是前往切斯河谷的中轉站。

本站曾有貨運業務，但已在1966年關閉。

## 歷史

1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而於同年7月8日啟用。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。

1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。英國鐵路公司同時取代倫敦地鐵大都會線於阿默舍姆站以北的列車服務，並改以柴油列車提供國鐵服務。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。

2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月台。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。

2012年9月26日，大都會線全數改由倫敦地鐵S8型列車提供載客服務。

2020年6月21日下午約9時43分，一列奇爾特恩鐵路南行列車冒進號誌，停駛後再繼續前進。列車撞毀了路軌上的號誌裝置和一組轉轍器，並衝入本站附近一段北行軌道。當時有一列大都會線列車正在本站停靠。奇爾特恩鐵路列車最終在距離大都會線列車約23米處停下，並沒有造成任何人命傷亡。鐵路事故調查小組報告認為事故主因可能是司機疲勞。

現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型和168型電聯車為本站提供國鐵服務。

## 車站設計

本站設有一座終端式月台，於2010年前曾供切舍姆支線的穿梭列車使用。另外，本站亦有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。南北行月台各自設有通往車站不同入口的無障礙通道。需要使用無障礙通道的乘客需要經車站通道路入口前往北行月台、貝德福德大道入口前往南行月台。

## 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 基本資料

- 日語原文：查爾方特及拉蒂默、Chalfont & Latimer
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：8
- 運營範圍：小查爾方特
- 地理坐標：白金漢郡奇爾特恩區
- 1889：開通
- 1966年11月14日：貨運關閉
- 站台：3（2個使用中）
- 外部連結：CFO
- 2010年：1.100
- 2011年：1.190
- 2012年：1.270
- 2013年：1.110
- 2007年-08年：0.349
- 2008年-09年：0.254
- 2009年-10年：0.399
- 2010年-11年：0.686
- 2011年-12年：0.718
- 2012年-13年：0.702
- 2013年-14年：0.748
- 入口：yes
- 諺文：Buckinghamshire
- 坐標：51.6679
- 坐標：-0.561
切舍姆站

切舍姆站（Chesham tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第9收費區。車站開通於1889年7月8日，是英國二級登錄建築。

## 外部連結

- Transport for London,
- Chesham Town Council

## 基本資料

- 日語原文：切舍姆、Chesham
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：切舍姆
- 地理坐標：奇爾特恩區
- 站台：1
- 收費區：9
- tubecode：ZCM
- 坐標：51.7052
- 坐標：-0.6113
- 諺文：Buckinghamshire
- 1889年：開通
- 1966年：貨運關閉
- 入口：yes
阿默舍姆站

阿默舍姆站（Amersham station）是英國英格蘭白金漢郡阿默舍姆的一座鐵路車站，由倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路共同使用。車站位於倫敦地鐵大都會線西端，是該線的終點站之一，同時亦有奇爾特恩鐵路列車服務。

車站位於查令十字西北約23.7英里（38.1公里）處，位於倫敦第九收費區。

## 歷史

阿默舍姆站於1892年9月1日啟用，最初由大都會鐵路延伸線服務，是倫敦郊區鐵路網路向白金漢郡擴展的重要節點之一。隨著線路繼續向西北延伸，阿默舍姆逐漸成為倫敦通勤鐵路網路中的重要車站。

20世紀初，車站隨大都會鐵路的發展而逐步擴建，並在倫敦地區鐵路電氣化進程中占有一定地位。1933年倫敦客運委員會成立後，車站成為倫敦地鐵系統的一部分。其後，阿默舍姆站長期作為都會線外圍區段的重要車站使用。

1961年以後，都會線電氣化區段縮短至阿默舍姆站，車站遂成為都會線列車的西端終點站之一。與此同時，本站仍保留英國國家鐵路服務，並繼續由主線列車連接倫敦馬里波恩站及白金漢郡、牛津郡方向。

## 車站設施

阿默舍姆站設有多座月台，供倫敦地鐵都會線和奇爾特恩鐵路列車共同使用。車站設有售票設施、自動售票機、候車設施、電子顯示螢幕、停車場、自行車停放設施及無障礙設施。

車站由倫敦地鐵負責管理，但亦服務於奇爾特恩鐵路的國家鐵路列車。站外設有巴士接駁設施，可通往阿默舍姆鎮內及周邊地區。

## 列車服務

阿默舍姆站的列車服務主要分為倫敦地鐵及國家鐵路兩部分。

倫敦地鐵大都會線列車由本站開往山上哈羅站、貝克街站及阿爾德門站等地，是都會線西端終點站之一。

國家鐵路方面，本站所有定期客運列車均由奇爾特恩鐵路運營，主要開往倫敦馬里波恩站，並通往查爾方特及拉蒂默站以北的白金漢郡及牛津郡方向。

## 外部連結

- Transport for London：Amersham Underground Station
- National Rail：Amersham Station

## 基本資料

- 日語原文：阿默舍姆、Amersham
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：9
- 運營範圍：阿默舍姆
- 地理坐標：奇爾特恩區
- 1892：開通
- 1966年7月4日：貨運業務關閉
- 站台：3
- 外部連結：AMR
- 2010年：2.11
- 2011年：2.10
- 2012年： ━ 2.10
- 2013年：2.04
- 2008年-09年：1.060
- 2009年-10年：1.219
- 2010年-11年：1.714
- 2011年-12年：1.784
- 2012年-13年：2.035
- 2013年-14年：2.164
- 諺文：Buckinghamshire
- 坐標：51.674
- 坐標：-0.607
- 入口：yes
東京巨蛋城

東京巨蛋城（TOKYO DOME CITY）是位於日本東京都文京區後樂的複合式娛樂園區，由東京巨蛋公司經營，區內包括東京巨蛋、東京巨蛋城遊樂園、後樂園大廳、LaQua、東京巨蛋飯店等設施。

該園區始於1937年9月11日開業的後樂園球場（1987年關閉）、以及1955年7月9日開業的後樂園遊園地（今東京巨蛋城遊樂園），之後經過多次設施增建及改建。1988年，坐落於園區內的東京巨蛋開業，該園區因東京巨蛋當時的暱稱「BIG EGG」而開始稱作「BIG EGG CITY」，至2000年1月1日定為現名。

2003年，以當天往返型溫泉設施為中心的商業設施LaQua開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。

東京巨蛋城也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。

## 設施變遷

- 1936年，「株式會社後樂園球場」成立，同時購入位於小石川後樂園旁的東京砲兵工廠原址以興建棒球場。
- 1937年（昭和12年）9月11日：後樂園球場（後楽園球場）開幕，主要供職棒賽事使用，之後以成為職棒讀賣巨人隊主場而知名。
- 1949年（昭和24年）10月31日：後樂園競輪場（後楽園競輪場）開幕。
- 1951年（昭和26年）10月1日：後樂園冰宮（後楽園アイスパレス）開幕。
- 1954年（昭和29年）12月24日：開設滑輪場。
- 1955年（昭和30年）7月9日：後樂園遊園地（後楽園ゆうえんち）開幕。
- 1958年（昭和33年）1月8日：後樂園大廳（後楽園ホール；或譯「後樂園會館」）的前身「後樂園體育館」（後楽園ジムナジアム）開幕。
- 1962年（昭和37年）1月15日：「藍色大樓」（青いビル）開幕。大樓內的後樂園大廳、後樂園保齡球中心開幕。
- 1970年（昭和45年）4月1日：後樂園球場完成電子計分板（日本初）、巨型展台。
- 1971年（昭和46年）：英雄秀開始。首先是假面騎士秀。
- 1972年（昭和47年）：後樂園競輪場隨著東京都營競輪終止而關閉，原設施經改裝成為「後樂園巨無霸游泳池」（後楽園ジャンボプール）。
- 1973年（昭和48年）4月20日：「黃色大樓」（黃色いビル）開幕。開設後樂園場外馬券場。
- 1976年（昭和51年）3月1日：後樂園球場鋪設人工草皮（日本初）。演唱會等活動增加。
- 1985年（昭和60年）5月16日：東京巨蛋在同年關閉的後樂園巨無霸游泳池原址上動工興建。
- 1987年（昭和62年）11月：後樂園球場因設施老舊而關閉及拆除。
- 1988年（昭和63年）3月17日：東京巨蛋啟用，為日本第一座巨蛋型球場，並接續了原後樂園球場的職棒賽事功能。東京巨蛋及其周邊區域開始使用「BIG EGG CITY」的稱呼。
- 1990年（平成2年）12月：後樂園球場原址開設PRISM HALL（プリズムホール）。
- 1992年（平成4年）5月1日：後樂園遊園地地下開設室內遊樂場GEOPOLIS（ジオポリス）。
- 1994年（平成6年）：後樂園冰宮關閉。
- 2000年（平成12年）6月1日：東京巨蛋飯店於後樂園球場原址開幕。同年「BIG EGG CITY」正式定名為「東京巨蛋城」。
- 2003年（平成15年）
- 4月17日：後樂園遊園地開始入園免費化，並更名為東京巨蛋城遊樂園（東京ドームシティアトラクションズ）。
- 5月1日：巨蛋城北側的商業設施「LaQua」開幕。
- 2008年（平成20年）3月19日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB獲得會館命名權，2011年3月31日以前稱「JCB會館」（lang|ja|JCBホール）。
- 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新開幕。新增3個遊樂設施與室內劇場「THEATRE G-ROSSO」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。
- 2010年（平成22年）3月20日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。
- 2011年（平成23年）
- 1月31日：因「SPINNING COASTER舞姬」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。
- 6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。
- 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王國）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。
- 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。
- 11月15日：世嘉娛樂東京巨蛋城開幕。
- 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND舊址開設「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。
- 2013年（平成25年）8月31日：東京巨蛋三溫暖（サウナ東京ドーム）關閉。
- 2014年（平成26年）7月1日：「藍色大樓」改稱「後樂園大廳大樓」（後楽園ホールビル）。

## 主要設施一覽

- 東京巨蛋
- 野球殿堂博物館
- 東京巨蛋城遊樂園
- THEATRE G-ROSSO
- LaQua（購物商場、一日洗浴設施「Spa LaQua」（スパ・ラクーア）、東京巨蛋城遊樂園一部分）
- ASOBono!（アソボ〜ノ）
- GO-FUN（ゴファン）
- MEETS PORT
- TOKYO DOME CITY HALL
- PRISM HALL
- 東京巨蛋飯店
- 後樂園會館大樓
- 後樂園會館
- 黃色大樓
- WINS後樂園（中央競馬場外馬券發售所）
- offt後樂園（大井競馬場場外馬券發售所）
- 東京巨蛋保齡球中心
- 東京巨蛋滑輪場 - 2011年12月22日開幕
- TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日開幕
- JUMP SHOP
- 福祿壽/小石川七福神
- 東京巨蛋
- MEETS PORT
- 後樂園會館

## 最近的大眾運輸車站

- 水道橋站
- 中央・總武緩行線
- 都營地下鐵三田線
- 春日站
- 都營地下鐵大江戶線
- 都營地下鐵三田線
- 後樂園站
- 東京地下鐵丸之內線
- 東京地下鐵南北線

## 路線巴士

- 東京巨蛋城
- 都營巴士（都02乙）池袋站東口、一橋方向（往一橋僅平日、週六早晨）
- 都營巴士（都02）大塚站方向（僅平日早晨）
- 日立自動車交通（文京區・Bーぐる）駒込站、千駄木站方向
- 東京巨蛋飯店
- 東京空港交通（利木津巴士）羽田機場、成田機場
- 日本中央巴士（高速巴士）高崎市、前橋市方向
- 富士快線、岩手縣北自動車（夜行高速巴士「岩手絆號」）盛岡市、宮古市方向
- 富士急山梨巴士、富士急行觀光（高速巴士）富士急高原樂園、富士山站、河口湖站方向
- 日立自動車交通（文京區・Bーぐる）駒込站、千駄木站方向
- LaQua
- 日立自動車交通（文京區・Bーぐる）駒込站、千駄木站方向
黑馬路站

黑馬路站（Blackhorse Road station）是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。

本站位於黑馬路 / 黑馬里及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月台與倫敦地上鐵月台之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（Pink card reader），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。

## 歷史

1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。

當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。

1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。

1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。

維多利亞線月台於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月台遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月台間的距離，方便乘客轉乘。

## 列車服務

### 倫敦地上鐵

在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為：

- 4班 西行 往福音橡
- 4班 東行 往巴金河畔

### 倫敦地鐵

維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

## 接駁交通

倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。

## 基本資料

- 日語原文：黑馬路
- 原文名：Blackhorse Road
- 原文名：en
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 運營範圍：沃爾瑟姆斯托
- 地理坐標：沃爾瑟姆森林區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 坐標：51.586944
- 坐標：-0.041389
- 2017年：9.00
- 2018年：9.01
- 2019年：9.74
- 2020年：6.16
- 2021年：4.99
- 2017年-18年：1.428
- 2018年-19年：2.014
- 2019年-20年：1.838
- 2020年-21年：0.972
- 2021年-22年：1.753
- 1894年7月9日：車站啟用
- 1968年9月1日：維多利亞線開始服務本站
- 1981年12月14日：國鐵站月台遷移至黑馬路西側
- dft_category：E