噴射客機列表

噴射客機列表收錄已正式交付到客戶的民用噴氣式客機。

飛機型號｜圖片｜首飛年份｜最後交付年份｜載客量 數量依航空公司的配置而變｜航程(海里) 航程依重量和發動機型號而變｜最大起飛重量(磅) 重量依航空公司的選擇而變｜長度(米)｜說明

A220-100｜2013｜--｜130｜3,600｜139,000｜35｜原稱CS100，被空中巴士買下後改稱A220-100

A220-300｜2015｜--｜145｜3,400｜156,000｜38.71｜原稱CS300，被空中巴士買下後改稱A220-300

A300B2/B4｜1973｜1985｜266｜3,600｜364,000｜52.79｜空中巴士公司第一款客機型號，亦是世上第一首雙引擎廣體客機

A300-600R｜1983｜2007｜266｜4,070｜378,500｜53.30｜A300B4的先進版，不再需要飛航工程師，此外航程亦有所增加

A310-200｜1982｜1988｜240｜3,670｜313,055｜46.66｜A300-600R的縮短小型號

A310-300｜1985｜1988｜240｜5,200｜361,000｜46.66｜A310-200的航程加長型

A318｜2002｜2008｜117｜3,100｜150,000｜31.44｜A319的縮短型，但因操作成本比同級的支線客機如EMB-190高，引致銷量不佳

A319｜1995｜2021｜124｜3,600｜166,000｜33.84｜A320的縮短型

A320｜1987｜2021｜150｜3,100｜172,000｜37.57｜A320系列中最暢銷的型號，共生產超過3,300架，是首款採用線傳飛控的客機，競爭對手是波音737。

A321｜1993｜2021｜185｜3,000｜206,000｜44.51｜A320的加長型

A319neo｜2017｜--｜140｜3,750｜166,400｜33.84｜A319的新世代客機

A320neo｜2014｜--｜165｜3,500｜174,200｜37.57｜A320的新世代客機

A321neo｜2016｜--｜206｜4,000｜213,800｜44.51｜A321的新世代客機

A330-200｜1997｜--｜293｜7,250｜529,100｜58.82｜A333的縮短型，航程大幅增加

A330-300｜1992｜2022｜335｜5,850｜606,000｜63.69｜在A300的基礎上發展出來，載客量、航程、長度都有所增加，亦採用線傳飛控系統

A330-800｜2018｜--｜260｜8,150｜553,000｜58.82｜在A330-200的升級型，但銷量慘淡

A330-900｜2017｜--｜298｜7,200｜553,000｜63.66｜在A330-300的升級型，採用燃耗更低的引擎，航程更遠

A340-200｜1992｜1997｜300｜8,000｜606,000｜59.39｜A343的縮短型，但航程比A343遠

A340-300｜1991｜2008｜335｜7,400｜609,600｜63.60｜在A330基礎上發展出來，特點是有四具發動機，免受雙發延程飛行限制，但隨著雙發延程飛行分鐘進一步擴大，A340的四引擎優勢隨之消失

A340-500｜2002｜2011｜359｜9,000｜837,800｜67.90｜A343的加長型，新加坡航空曾用此飛機營運最長的不經停航班新加坡-紐約航線

A340-600｜2001｜2010｜419｜7,900｜837,800｜75.30｜A345的加長型，曾經是世上最長的飛機，此紀錄被波音747-8打破

A350-900｜2014｜--｜315｜7,750｜591,000｜66.89

A350-1000｜2016｜--｜369｜8,700｜696,661｜73.79

A380-800｜2005｜2020｜555｜8,500｜1,268,000｜72.73｜世上首款投產的全雙層客機，有四具發動機

An-74｜1983｜--｜52｜2,335｜76,058｜28.07｜安托諾夫設計局的支線噴射客機，發動機在機翼前方且緊靠機身

An-148-100A｜2004｜--｜75｜1,133｜84,990｜29.13｜安托諾夫設計局的支線噴射客機

ARJ21-700｜2008｜--｜78｜1,200｜89,300｜33.46｜中國首款自主研發的民航噴射機

BAC 1-11-200｜1963｜1982｜79｜720｜78,500｜28.50｜英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機

BAC 1-11-500｜1967｜1982｜119｜1,705｜104,500｜32.61｜-200型的加長型

BAe 146-100/Avro RJ70｜1981｜1995｜70｜1,660｜95,000｜32.61｜英國航太所研發的70-100座支線客機，Avro為後期在同型號上的升級級，更換了航電和發動機。這款客機不具有反推力裝置

BAe 146-200/Avro RJ85｜1982｜2002｜85｜1,600｜97,500｜32.61｜-100型的加長型

BAe 146-300/Avro RJ100｜1987｜2002｜100｜1,490｜101,500｜32.61｜-200型的加長型

B707-120｜1957｜1969｜179｜3,750｜247,000｜44.07｜波音首款噴射客機，競爭對手是DC-8

B707-320｜1958｜1979｜189｜4,920｜315,000｜46.61｜-120的加長型

B717｜1998｜2006｜117｜1,375｜110,000｜37.80｜原為MD-95，波音公司收購麥道公司後把MD-95計劃更名為波音717

B720｜1959｜1967｜149｜3,610｜222,000｜37.80｜B707的變種，機身和航程比707要短

B727-100｜1963｜1973｜149｜2,300｜169,000｜40.60｜波音的三引擎短程窄體客機

B727-200｜1967｜1984｜189｜1,700｜169,000｜46.69｜-100型的機身加長型

B737-100｜1967｜1969｜124｜1,540｜111,000｜28.65｜波音的雙引擎短程窄體客機，用來與DC-9競爭

B737-200｜1967｜1988｜136｜1,900｜115,500｜30.53｜-100型的加長型

B737-300｜1984｜1999｜140｜2,270｜138,500｜33.40｜-200型的現代化型

B737-400｜1988｜1999｜159｜2,270｜149,710｜36.50｜-300型的加長型

B737-500｜1989｜1999｜122｜2,400｜133,210｜31.10｜-300型的縮短型

B737-600｜1998｜2007｜123｜3,050｜115,500｜31.24｜737新世代，用來取代737-500

B737-700｜1997｜2018｜140｜3,365｜138,500｜33.62｜737新世代，用來取代737-300

B737-800｜1997｜--｜189｜3,115｜174,200｜39.47｜目前波音公司交付量最大的機型，用來取代737-400

B737-900｜2000｜2005｜204｜2,458｜174,200｜42.11｜-800型的加長型

B737-900ER｜2006｜2019｜204｜3,265｜187,700｜42.11｜-900型的航程加長型

B737MAX7｜2017｜--｜126｜3,850｜177,600｜35.36｜737-700新世代升級版

B737MAX8｜2017｜--｜162｜3,550｜181,200｜39.52｜737-800新世代升級版

B737MAX9｜2017｜--｜176｜3,550｜194,700｜42.16｜737-900ER新世代升級版

B747-100｜1969｜1976｜366｜5,300｜750,000｜70.60｜四引擎廣體長機客機，特點是駕駛艙在上層

B747-200｜1970｜1991｜366｜6,850｜833,000｜70.60｜在-100型基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程，上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個

B747-300｜1982｜1990｜412｜6,700｜833,000｜70.60｜加長了上層甲板，提升載客量

B747-400｜1988｜2007｜416｜7,260｜875,000｜70.60｜747的現代化型，不再需要飛航工程師

B747-8I｜2011｜2017｜467｜8,000｜987,000｜76.3｜-400型的加長型，是目前最長的客機

B747SP｜1975｜1989｜331｜6,650｜670,000｜56.31｜B747系列中機身最短

B757-200｜1982｜2004｜200｜3,900｜255,000｜47.32｜雙引擎窄體中程客機

B757-300｜1998｜2004｜243｜3,485｜272,500｜54.47｜-200的機身加長型

B767-200性能為B767-200ER｜1981｜2003｜224｜6,385｜395,000｜48.50｜波音首款雙引擎廣體客機，與A300競爭

B767-300性能為B767-300ER｜1986｜2014｜269｜5,990｜412,000｜54.90｜-200的加長型

B767-400ER｜2000｜2017｜304｜5,625｜450,000｜61.40｜-300的加長型

B777-200性能為B777-200LR｜1994｜2021｜314｜9,380｜766,000｜63.7｜波音公司研發用來取代早期747型號的雙引擎廣體長程客機

B777-300性能為B777-300ER｜1997｜--｜353｜7,930｜775,000｜73.9｜-200的加長型

B787-8｜2009｜--｜242｜7,650｜502,500｜56.7｜飛機總重量的50%是使用複合材料構成，用來取代波音767

B787-9｜2013｜--｜280｜8,300｜560,000｜62.8｜-8的加長型

B787-10｜2017｜--｜330｜6,430｜560,000｜68.28｜-9的加長型

中國商飛C919｜2017｜--｜158｜3,011｜173,900｜38.9｜中國首款自主研發的幹線客機

Comet 1｜1949｜1954｜36-44｜1,300｜110,000｜28｜世上首款噴射客機

Comet 4｜1958｜1964｜56–116｜2,802｜156,000｜33.99｜Comet 1的加長型

Concorde｜1969｜1979｜120｜3,900｜408,000｜61.66｜超音速客機，能以兩倍音速飛行

Convair 880｜1959｜1962｜110｜2,943｜193,000｜39.42｜康維爾公司的四引擎噴射機

Convair 990｜1961｜1963｜149｜3,124｜239,000｜42.5｜880的加長型

CRJ200｜1991｜2012｜50｜1,585｜53,000｜26.77｜龐巴迪宇航的支線客機，競爭對手是ERJ-145系列

CRJ700｜1999｜2020｜70｜1,504｜75,000｜32.51｜CRJ200的加長型

CRJ900｜2001｜2020｜90｜1,515｜84,500｜36.40｜CRJ700的加長型

CRJ1000｜2009｜2020｜100｜1,622｜91,800｜39.13｜CRJ900的加長型

Dassault Mercure｜1971｜1975｜150｜1,125｜124,300｜34.84｜達梭航太的雙引擎窄體客機

DC-8-32｜1960｜1968｜124｜5,455｜310,000｜45.87｜道格拉斯公司首個噴射客機型號，與波音707競爭

DC-8-62｜1966｜1972｜180｜5,210｜335,000｜57.1｜機身加長型，更換了發動機型號

DC-9-15｜1965｜1968｜90｜1,590｜90,700｜31.82｜道格拉斯公司的雙引擎短程窄體客機，用來與波音727和波音737競爭

DC-9-30｜1966｜1982｜115｜1,670｜108,000｜36.37｜-15型的機身加長型

DC-9-50｜1975｜1982｜135｜1,795｜121,000｜40.72｜-30型的機身加長型

DC-10性能為DC-10-30｜1970｜1988｜285｜4,000｜572,000｜51.97｜道格拉斯公司首款廣體客機

Dornier 328JET｜1998｜2005｜32｜900｜34,524｜21.28｜在原來多尼爾328螺旋槳更換為噴射引擎

ERJ-135｜1995｜2020｜37｜5,750｜44,092｜26.34｜巴西航空工業的首款噴射客機

ERJ-140｜2001｜2003｜44｜1,650｜46,517｜28.45｜長度在-135及-145之間的44座客機

ERJ-145｜1995｜2020｜50｜1,550｜48,501｜29.87｜ERJ-135的加長型

E-170｜2002｜--｜70｜2,100｜82,000｜29.90｜巴西航空工業的70-100座支線客機，客艙比ERJ-145系列大，競爭對手為CRJ700

E-175｜2003｜2017｜78｜2,150｜85,520｜31.68｜E-170的加長型

E-190｜2004｜2019｜98｜2,400｜110,900｜36.24｜E-175的加長型

E-195｜2004｜2019｜108｜2,000｜111,970｜38.65｜E-190的加長型

E-190-E2｜2016｜--｜96｜2,850｜124,300｜36.25｜E-190的更新型

E-195-E2｜2017｜--｜120｜2,655｜135,600｜41.51｜E-195的更新型

F28性能為F28-3000｜1967｜1987｜65｜1,550｜65,000｜27.4｜福克公司首款噴射客機

F70｜1992｜1997｜79｜1,840｜92,000｜27.4｜F100的縮短型

F100｜1986｜1997｜107｜1,710｜101,000｜35.53｜F28基礎上進行現代化並增加載客量

IL-62｜1963｜1995｜174｜3,610｜375,150｜53.12｜伊留申設計局所設計的四引擎窄體客機，外型與VC10相似

IL-86｜1976｜1994｜234｜1,945｜510,000｜59.94｜伊留申設計局所設計的四引擎廣體客機

IL-96-300｜1988｜--｜262｜4,850｜551,106｜55.30｜在IL-86基礎上研發出來，機艙寬度有所增加

L-1011-1｜1970｜1984｜256｜4,250｜430,000｜54.17｜洛歇公司所研發的廣體客機，用來與DC-10競爭，但銷量未達預期，整個項目虧損25億美元

L-1011-500｜1978｜1984｜246｜6,090｜510,000｜50.05｜在-1型號上作出修改，機身稍微縮短，但航程大增

MD-11性能為MD11ER｜1990｜1998｜323｜7,240｜630,500｜58.65｜在DC-10基礎上設計出來

MD-81｜1979｜1994｜155｜1,564｜140,000｜45.01｜在DC-9基礎上設計出來

MD-83｜1984｜1999｜155｜2,500｜149,500｜45.01｜MD-82的航程加長型

MD-87｜1986｜1992｜130｜2,370｜140,000｜39.73｜MD-81的機身縮短型

MD-90｜1993｜2000｜153｜2,085｜156,000｜46.5｜MD-80基礎研發出來

Caravelle性能為Caravelle 10｜1955｜1972｜105｜1,800｜126,000｜33.01｜法國南方飛機公司所生產的100座客機

Caravelle 12｜1970｜1973｜140｜1,700｜128,000｜36.24｜Caravelle的加長型

SSJ100/75｜2008｜--｜78｜2,450｜93,210｜26.44｜蘇霍伊航空集團設計製造的一款支線客機

Tu-104｜1955｜1960｜100｜1,485｜167,551｜40.05｜圖波列夫首款噴射客機，外觀設計承襲自圖-16轟炸機

Tu-124｜1960｜1965｜56｜1,133｜82,673｜30.58｜圖波列夫發展自從Tu-104縮短機身而來的雙引擎窄體噴射客機

Tu-134｜1963｜1984｜72｜1,295｜98,105｜34.35｜發展自Tu-124的雙引擎窄體噴射客機，引擎改放在機尾

Tu-144｜1968｜1984｜140｜1,660｜455,950｜65.50｜蘇聯利用間諜盜取和諧式客機相關文件而成

Tu-154｜1968｜2013｜158｜1,870｜198,415｜48.00｜圖波列夫的三引擎客機，產量達1,026架

Tu-204-100｜1989｜--｜172｜1,835｜230,000｜46.14｜雙引擎短程客機，更換了航電系統，外型與波音757相似

Tu-214-300｜2005｜--｜142｜3,500｜230,000｜40.19｜-100型的縮短型，但航程有所增加

Tu-334｜1999｜2009｜102｜2,000｜101,630｜31.26｜發展自Tu-204，引擎改放在機尾

Trident｜1962｜1964｜115｜1,910｜142,500｜34.98｜最初由德哈維蘭公司構想，後由霍克薛利公司接手研發

Trident 3B｜1970｜1971｜180｜2,350｜155,000｜39.98｜Trident加長型

VC10｜1962｜1970｜151｜4,380｜334,878｜48.36｜維克斯公司的噴射客機，特點是四引擎放在機尾

VFW-Fokker 614｜1971｜1977｜40｜645｜44,000｜20.60｜西德所生產的噴射客機

Yak-40｜1966｜1981｜32｜780｜35,275｜20.36｜雅科航空器集團的三引擎30座飛機

Yak-42｜1975｜2002｜120｜745｜125,660｜36.38｜雅科航空器集團的三引擎120座飛機