南京地鐵S2號線

南京地鐵S2號線，馬鞍山段稱寧馬城際鐵路，是連接江蘇省南京市和安徽省馬鞍山市及下屬當塗縣的城際軌道交通線，為長三角都市圈軌道交通項目，該線為《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中的「都市圈通勤交通網重點工程」線路。馬鞍山段於2020年12月30日開工，南京段於2021年12月28日開工，全線於2026年4月22日上午10:00正式開通運營。

該線路的南北兩端，分別為當塗縣太白站和南京市西善橋站，其中西善橋站可與7號線換乘。S2號線是南京軌道交通向馬鞍山延伸的重大交通基礎設施項目，對推動馬鞍山全面對接長三角、深度融入南京都市圈具有重要戰略意義。

## 規劃與建設

### 規劃歷史

寧馬城際鐵路（南京段）最早的規劃脈絡源自原南京地鐵8號線，向馬鞍山延伸的設想可上溯至2011年；是年簽訂的《寧馬一體化合作協議》將寧馬城際輕軌的前期工作列為兩市交通合作之首，南京據此擬將8號線由市區延伸至銅井鎮，與馬鞍山自建的軌道線對接。

馬鞍山一側的官方規劃最早見於2013年，該市於當年完成軌道交通線網規劃編制並經市政府批准，並就建設規劃公開招標；先期推出的軌道交通1號線起初僅為市內線路，北起慈湖高新區站，經市區湖東路向南至當塗縣提署路，正線全長約32.2公里、設車站24座。2014年，馬鞍山完成近期1號線、2號線的建設規劃編制。但南京段受寧蕪鐵路外遷段施工改造難進展緩慢影響，8號線線未能納入2014年上報的南京市城市軌道交通「十三五」建設規劃。

2015年，寧馬兩市主要負責人就重大交通基礎設施對接進行磋商，馬鞍山軌道交通1號線與南京8號線的銜接列為其中項目之一；同年《馬鞍山市軌道交通線網規劃》提出，1號線慈湖站向北越過蘇皖省界，與南京8號線起點站銅井實現無縫對接。2017年1月24日，兩市政府在南京召開合作座談會，商定按「先易後難」原則合力推進交通基礎設施對接，並就規劃對接與方案比選達成一致。2018年全國兩會期間，馬鞍山市市長以人大代表身份提出馬鞍山軌道交通1號線對接南京8號線亟待推進，並建議在國家層面支持寧馬一體化發展。南京地鐵集團當時回應稱，8號線尚無建設時間表，須待寧蕪鐵路南京主城段外繞後方能啟動。同年4月，馬鞍山將寧馬城際列為全市「一號工程」；6月組建軌道交通建設工作專班，專職推進項目前期工作；11月起委託中鐵第四勘察設計院開展預可行性研究。

經多方爭取，寧馬城際（南京稱軌道交通S2線）於這一時期初步納入《長三角區域城際鐵路網規劃》與《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，列為近期建設項目並獲得批覆。按2019年的預可研方案，線路北起南京地鐵8號線銅井站、南至當塗南站，全長約33.1公里、設車站10座，均為高架站。隨著南京段方案的深化，原8號線中華門站以南區段被劃入S2號線；馬鞍山軌道交通1號線既有的預留廊道亦併入S2號線，線路走向最終定型為西善橋（二期至中華門）至太白。

### 招標建設

長江三角洲都市圈軌道交通項目南京至馬鞍山城際鐵路勘察設計審查（D.S02.X-XS12標）招標公告於2020年9月發布，根據該招標公告，南京段一期設8座車站、26.9公里、濱江車輛基地一座，二期工程設4座車站，11.2公里。11月30日，現代快報記者獲悉，近日由中鐵第六勘察設計院集團有限公司牽頭的聯合體，一舉中標 " 南京至馬鞍山城際鐵路工可（南京段）、勘察、總體總包及系統設計 " 項目，根據此前招標要求，預計2021年9月工可報告獲批。2021年2月7日，南京地鐵S2號線（寧馬城際）南京段一期開始環評公示。2021年8月4日，寧馬城際鐵路（南京段）環評獲批。

寧馬城際馬鞍山段工程為《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中的「都市圈通勤交通網重點工程」。馬鞍山段線路總長 27.49km，設車站8座，平均站間距為 3.69km。列車設計行車速度為 120km/h，擬採用市域B型車，DC1500V 供電。寧馬城際馬鞍山段新建當塗南車輛段；新建林里路主變電所與金山東路主變電所；使用南京靈山控制中心。總投資約94.5億元，先開段EPC已經中標，馬鞍山段環評和工可報告已獲批。2020年12月30日，寧馬城際鐵路馬鞍山段開工。2021年12月17日，安徽省發改委批覆南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）初步設計。

### 跨省共建共管模式

S2號線（寧馬城際）是中國國內首條真正意義上實現「統一規劃、統一標準、統一建設、統一運營、分段實施」的跨省市域軌道交通線路。寧馬兩地共同出資並聯合組建了「蘇皖軌道交通運營有限公司」負責全線的日常運維，開創了跨省共建共管共運營的全新模式。

為保障跨省軌道交通的安全運營與協同執法，南京市人民代表大會常委會於2026年4月底審議了《南京市人民代表大會常務委員會關於加強跨市域軌道交通運營和執法管理若干問題的決定（修正草案）》，通過兩地「小切口、強協同」的立法模式，為跨省市域協同治理提供法治保障。

## 車站

S2號線起始於中華門站，止於太白站，其中一期工程始於西善橋。

南京地鐵S2號線車站列表

分段｜快車｜站名｜里程｜站距｜位置｜換乘｜車站形式｜往西善橋｜往太白

首班車｜末班車｜首班車｜末班車

↑規劃與 南京地鐵 貫通運行

南京段二期｜中華門｜南京地鐵南京地鐵規劃｜地下

鳳台南路｜地下

小行｜南京地鐵｜地下

油坊橋｜南京地鐵南京地鐵｜地下

南京段一期｜●｜西善橋｜南京地鐵｜地下兩層島式｜——｜——｜06:00｜22:00

雨花經濟開發區｜地下兩層島式｜06:49｜22:49｜06:03｜22:03

板橋｜南京地鐵規劃｜地下兩層島式｜06:45｜22:45｜06:06｜22:06

板橋南｜南京地鐵規劃｜地下一層島式｜06:42｜22:42｜06:09｜22:09

江寧鎮｜高架二層側式｜06:40｜22:40｜06:12｜22:12

●｜江寧濱江開發區｜高架三層島式｜06:36｜22:36｜06:15｜22:15

牧龍｜高架三層側式｜06:34｜22:34｜06:18｜22:18

銅井｜高架三層島式｜06:30｜22:30｜06:22｜22:22

馬鞍山段｜慈湖高新區｜高架兩層雙島式｜06:27｜22:27｜06:24｜22:24

●｜湖北路·二中｜馬含線（規劃）｜高架三層側式｜06:20｜22:20｜06:32｜22:32

湖南路·安工大｜馬鞍山軌道交通1號線（規劃）｜高架三層側式｜06:17｜22:17｜06:34｜22:34

●｜雨山東路｜高架三層側式｜06:15｜22:15｜06:36｜22:36

陽湖｜高架三層側式｜06:12｜22:12｜06:39｜22:39

馬鞍山經開區｜馬鄭線（規劃）｜高架三層雙島式｜06:09｜22:09｜06:42｜22:42

姑孰｜當塗東站｜高架三層側式｜06:03｜22:03｜06:48｜22:48

●｜太白｜高架三層島式｜06:00｜22:00｜——｜——

馬鞍山段二期｜寶塔路 / 年陡（支線）

永興路金柱南路

保順路｜蕪湖軌道交通

## 行車組織

S2號線（寧馬城際）採用太白站至西善橋站的單一交路組織行車，列車於兩站之間各站停靠。自2026年4月23日起，首班車於6:00由太白站、西善橋站兩端對發，末班車於22:00由兩端對發。

本線在日間加開大站快車。每日9:00至16:00，太白站與西善橋站於每個整點（9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00）各對向發出一班，沿途僅停靠太白站、雨山東路站、湖北路·二中站、江寧濱江開發區站與西善橋站。

此外，工作日早高峰另增開一班由太白站開往西善橋站方向的大站快車，於7:09由太白站發出；周末及節假日不開行此班次。

### 票價及優惠政策

本線票價實行按里程分段計價，並全面納入南京地鐵線網統一計費。起步價2元可乘坐4公里，西善橋站至太白站全程票價為9元。

線路已實現票卡互聯互通，南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯合卡可直接全線路通用，並支持支付寶、微信等掃碼乘車。優惠政策上亦打破行政區劃，馬鞍山學生卡持卡人在本線享受半價優惠，成人卡享受換乘95折優惠，其同城化換乘優惠待遇與南京本地市民卡完全一致。

## 運營狀況

S2號線自2026年4月22日正式通車以來，客流表現高度活躍。運營首月統計數據顯示（2026年4月22日至5月21日），全線累計運送旅客235.17萬人次，日均客流量達7.839萬人次（其中雙休日近10萬人次），日均客運量大幅超越寧溧線（S7號線）和寧高線（S9號線）等南京其他遠郊市域鐵路線，並逼近部分中大型城市的市區地鐵水平。由於跨省通勤、消費、旅遊等多元流向高度疊加，全線南京段與馬鞍山段的客流基本呈現均衡的「對流」態勢。

在2026年「五一」勞動節假期期間，線路迎來大客流考驗。5月1日當天客運量沖高至19.58萬人次峰值，一躍成為南京地鐵「S」字頭郊區軌道交通線中的「頂流」。

## 車站設計

寧馬線裝修概念主題定位為「詩意智造」，全線車站設計以功能性、標準化與統一性為核心，通過模塊化、裝配化手法實現整體性與多樣性的平衡；地下車站設計以「流動的工業詩學」為核心，高架車站延續母體圖形設計基因，對核心元素進行提煉與演繹，營造出富有工業感與未來感車站空間。

馬鞍山段車站設計則遵循全線統一主題、彰顯站點特色為核心思路，外觀秉承「一站一景、城站融合」的設計理念，深度融合馬鞍山「山水詩都」的文化底蘊與「智造」產業的時代特徵。

## 建設大事記

- 2018年5月，南京市與中國鐵路總公司對接，推進寧銅鐵路外繞工作，外繞工程完成後即啟動S2號線的前期工作。
- 2018年底，寧馬城際鐵路（安徽段）正式進入預可研階段。
- 2019年，寧馬城際鐵路（南京段）正式開始預可研。
- 2020年，寧馬城際鐵路正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化實施綱要計劃。同年，國家發改委、交通運輸部正式印發《長三角地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，寧馬城際在列。同年，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）可行性研究報告審批前公示發布。同年10月27日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）工程環境影響評價第一次公示發布。同年11月9日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）環境影響報告書發布。
- 2020年12月30日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）開工。
- 2021年8月4日，寧馬城際鐵路（南京段）環評獲批。
- 2021年12月28日，寧馬城際鐵路（南京段）開工。
- 2023年2月25日，寧馬城際鐵路（南京段）首台盾構機「寧馬一號」在西善橋站至板橋北站右線區間順利始發。
- 2024年7月18日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）全線396孔預製箱梁架設全部完成，馬鞍山段全面實現「橋通」。
- 2024年7月25日，寧馬城際鐵路（南京段）正式進入鋪軌施工階段。
- 2024年11月21日，寧馬城際鐵路（南京段）江寧鎮站至牧龍站高架區間實現「橋通」，高架段建設取得突破性節點進展。
- 2025年4月1日，馬鞍山市民政局公布寧馬城際馬鞍山段正式站名。
- 2025年8月3日，寧馬城際鐵路（南京段）全線隧通。
- 2025年9月18日，首列列車線上熱滑。
- 2025年12月26日，寧馬城際鐵路全線通過工程驗收。
- 2026年4月22日，寧馬城際鐵路正式開通運營。

## 未來發展

S2號線未來將延伸至中華門站，可與南京地鐵1、2、8、9、10、18、S3等線路換乘。另外，蕪湖市發改委已牽頭研究該線太白站至蕪湖軌道交通1號線保順路站的軌道交通項目，馬鞍山亦有規劃2、3號線可與S2號線換乘。

## 基本資料

- 日語原文：南京地鐵S2號線、寧馬城際軌道交通
- 說明：南京段logo
- 說明：馬鞍山段logo
- 域：左：南京段標誌；右：馬鞍山段標誌
- 類型：城市軌道交通線路
- 所屬系統：南京地鐵、馬鞍山軌道交通
- 狀態：營運中
- 運營範圍：江蘇省南京市、安徽省馬鞍山市
- 車站數目：16（未來：20）
- 啟用日期：西善橋、（未來：中華門）
- 關閉日期：太白
- 啟用：2026年4月22日
- 動工年份：馬鞍山段 2020年12月30日、南京段 2021年12月28日
- 首班車：普通車：6:00、快車：9:00
- 末班車：普通車：22:00、快車：16:00
- 運營單位：蘇皖軌道交通運營有限公司
- 運營長度：54.2km（未來：65.5 km）
- 性質：地下/高架
- 車輛段：濱江車輛基地、當塗南車輛段
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 信號系統：西門子Trainguard MT
- 電氣化：接觸網供電，直流1500伏
- 列車編組：市域B型車4節編組（遠期6節編組）
- 運營速度：120 km/h
- 毀壞日：true