沙巴州鐵路局

沙巴州鐵路局（Jabatan Keretapi Negeri Sabah，簡稱JKNS；Sabah State Railway Department）是馬來西亞沙巴州政府負責營運鐵路系統的機構，承擔沙巴州鐵路系統的規劃、營運與維護等工作，舊稱北婆羅洲鐵路局（North Borneo Railways，簡稱NBR）。西沙巴鐵路線是婆羅洲島上唯一仍在營運的鐵路運輸系統，現僅有一條全長134公里的單線鐵路，自沙巴州首府亞庇出發，經保佛通往內陸省的丹南，全線共設有15座車站。

## 職能與法律依據

沙巴州鐵路事務屬於州權限範圍，相關法源依據為《2017年沙巴鐵路法令》（Railways Enactment 2017），自2018年1月2日起生效，以取代早期適用的《鐵路條例116章》（Railways Ordinance Cap.116）。在該法令框架下，沙巴鐵路的規劃、管理、營運、維護及執法等職能，均由沙巴州鐵路局（JKNS）負責執行。

## 歷史

### 興建沙巴鐵路

沙巴鐵路服務的設立歷史可追溯至19世紀末的英國殖民地時代。自19世紀中葉起英國在婆羅洲的影響與日俱增，英國於1878年從蘇祿蘇丹手中取得沙巴的所有權，至1882年英國成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆羅洲正式成為英國的殖民地，首府最初設於古達，不久之後又遷往山打根。1888年，北婆羅洲成為英國的保護領。當時英國殖民者在北婆羅洲大量種植菸草、可可、咖啡、橡膠等作物，英國殖民者希望進一步開發熱帶雨林的自然資源，但由於當地缺乏對外聯繫所需的交通運輸系統，因此決定建造一條深入北婆羅洲內陸地區的鐵路，並且還可以達到開闢沿線土地供商業化種植的目的。

在北婆羅洲特許經營公司董事總經理威廉·克拉克·柯威（William Clarke Cowie）的領導下，北婆羅洲鐵路於1896年動工興建。首段鐵道是從木郊（Bukau）到保佛，接著是木郊到委士珍，長約32公里。鐵道興建工程是由英國工程師亞瑟·約瑟夫·委士（Arthur Joseph West）所主導，委士珍（Weston）之地名便是取其名字而來。保佛通往委士珍的鐵道於1900年完工。1903年，北婆羅洲鐵路自保佛向北延伸至哲斯頓（Jesselton，今亞庇），長達90公里。1903年至1905年間，鐵路向南延伸至丹南，鐵路里程增加了48公里。1906年，鐵路又進一步向南延伸至文那納，鐵路里程亦增加了16公里。至此，北婆羅洲鐵路的營業里程已經達到193公里，鐵路主線連接了哲斯頓和文那納，另外還有一條連接委士珍港口的支線。

### 成立北婆羅洲鐵路局

北婆羅洲鐵路局（North Borneo Railways, NBR）於1914年8月1日正式成立，負責經營北婆鐵路的客貨運輸業務。列車服務也帶動沿線城鎮的發展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，以及首府亞庇。將這些內陸城鎮和亞庇串聯起來後，亞庇成了一個重要的貨品出口港，並帶動了北婆的木材和種植業發展。1930年代初的經濟大蕭條影響波及全世界，由於國外對菸草和橡膠等資源的需求大幅下降，繼而使北婆羅洲鐵路的運輸量大不如前。

### 二戰破壞與戰後管理

至1930年代末當世界剛剛走出大蕭條的陰影后，隨即爆發了第二次世界大戰。1942年1月，日本陸軍第37軍占領了北婆羅洲。北婆羅洲鐵路在日占時期遭受嚴重破壞，許多機車車輛和橋梁隧道在盟軍轟炸中被摧毀，尤其在戰爭後期整個鐵路系統已經幾乎癱瘓。戰爭在1945年結束後，北婆羅洲鐵路首先被澳大利亞第9師接管，直到英國正式恢復對北婆羅洲的殖民統治。1946年，北婆羅洲成為大英帝國的皇家殖民地之一，並改稱為英屬北婆羅洲。

1949年至1960年間，北婆羅洲鐵路局開展大規模的修復工程，並從英國、馬來亞、印度輸入了一批蒸汽機車。1963年9月15日，英女王結束對沙巴的統治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞聯合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆羅洲鐵路局亦改稱為沙巴州鐵路局（Jabatan Keretapi Negeri Sabah）。此後，由於這條鐵路運量小加上營運成本較高，而且沙巴州也興建了不少道路，使得沙巴州鐵路逐漸步入衰退期。1963年，連接港口的委士珍支線停運；1970年，丹南至文那納段亦宣告停運；1974年，亞庇至丹絨亞路段亦停止營運，至此沙巴州鐵路的營運里程已縮短至134公里。與此同時，沙巴州鐵路在1971年全面實現牽引動力內燃化，柴油機車和汽油機車替代了所有蒸汽機車。

### 現代發展

2000年1月22日，絲綢港灣度假村集團（Sutera Harbour Resort）宣布與沙巴州鐵路局合作，推出由蒸汽機車牽引的懷舊觀光列車服務，以慶祝亞庇於2000年2月2日升格為市。觀光列車每周逢星期三、六開行，列車在早上自丹絨亞路站出發，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到達吧巴站後原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需時約四個小時。

2005年，由於長年失修的沙巴州鐵路已不能滿足安全運營要求，因此馬來西亞政府計劃對既有鐵路進行全面更新改造，並由馬來西亞交通部對鐵路改造工程展開招標。該項鐵路改造工程分為二個標段進行，從丹絨亞路至金馬利的第一標段（全長51.7公里）由曙光資本控股公司（Suria Capital Bhd）承建，從金馬利至丹南的第二標段（全長84.0公里）則由海柯瑪亞洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建。

2007年起，沙巴州鐵路暫停營運並開始進行為期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州鐵路全線恢復通車，從中國引進的新型柴油機車和空調列車亦同時投入服務，最高運行速度從以前的每小時50公里提高至每小時80公里，全程運行時間縮短至2小時15分鐘。

2022年10月，沙巴多地遭遇強降雨與水災，丹南－保佛段發生土崩與路基受損等情況，火車服務被迫中斷。服務中斷期間，鐵路局採取臨時駁接服務方案，乘客需在中段下車，步行跨越受損區段後，方可繼續乘搭列車。隨著相關修復工程竣工，自2025年8月1日起，乘客可從丹南一站直達保佛，無需換乘，提升民眾通勤與出行便利。

2025年12月，沙巴州鐵路局宣布將在2026年推動8項擴建和24項新工程，其中包括邊坡與路基修復、車輛採購，以及針對必打丹－沙巴亞庇工業園（KKIP）－實邦加港鐵路系統的可行性研究與初步設計等。

## 路線

### 西沙巴鐵路線

沙巴州鐵路局運營一條鐵路路線，即西沙巴鐵路線（Western Sabah Railway Line），同時也是婆羅洲內唯一仍在營運的鐵路路線。該線為一條全長約134公里的單線鐵路，自沙巴州首府亞庇出發，經保佛通往內陸省的丹南，全線共設15座車站。

新布蘭－丹絨亞路－必打丹－京那律－高坑－吧巴－金馬利－皇家灣－王麻骨－保佛－沙利旺岸－哈羅宜叻－拉約－班宜－丹南

## 總監

現任沙巴州鐵路局總監為莫哈末沙菲里（Ir. Mohammad Safri bin Abdul Habi）。

### 獨立前

任期｜總監

1896–1902｜無記錄

1902–1903｜T. R. Hubback

1903–1904｜A. M. Gavey

1904–1910｜A. J. West

1911–1928｜J. W. Watson

1928–1931｜J. G. Rowan

1931–1934｜F. C. S. Philipps

1934–1937｜J. Beatty

1937–1940｜W. F. Smith

1940–1945｜空缺（日本占領婆羅洲期間）

1945–1950｜Lougi

1950–1957｜Harry Jetford

1957–1963｜A. F. Lucorotti

### 獨立後

任期｜總監

1963–1978｜Wong Len Hin

1978–1988｜Daniel Wong Thien Sung

1989–1994｜Mohd. Tahir Jaafar

1994–1997｜Hj. H. A. Majin

1998｜Ir. Cosmas Abah

1998–2006｜Ir. Benny Wang

2006–2008｜Ir. James Wong, P. Eng.

2008–2010｜Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak

2010–2014｜Hj. Mohd Zain Hj. Mohd Said

2014–2018｜Melvin V. Manjaga

2018–2024｜Leonard Stephen Poyong

2024–今｜Ir. Mohammad Safri Abdul Habi

## 外部連結

- Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州鐵路部門）
- SabahStateRailwayDepartment

## 基本資料

- 原文名：Jabatan Keretapi Negeri Sabah、Sabah State Railway Department
- 說明：沙巴州鐵路（吧巴站）
- 成立時間：1914年8月1日
- 前身機構：北婆羅洲鐵路局（1914年—1963年）
- 類型：鐵路運輸
- 授權法源：《2017年沙巴鐵路法令》
- 管轄範圍：沙巴
- 所屬部門：沙巴州政府
- 總部：No. 1, Jalan Aeropod, Off Jalan Kepayan, 88200 Kota Kinabalu, Sabah
- 座標：5.9472°N 116.0598°E
- 首長：莫哈末沙菲里
- 首長：總監