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顏色漸變

顏色漸變（有時也叫顏色帶）是指一定範圍的隨之位置而變的顏色，通常用於填充某一個區域。漸變產生的顏色隨位置連續變化，產生平滑的顏色過渡。

在網頁設計中，漸變可以依其形狀可以分為線性漸變、徑向漸變和錐形漸變，每個漸變由多個色標組成，各個色標都有各自的顏色（含不透明度）和位置。漸變在色標之間進行平滑顏色過渡，因此還需要指定顏色的插值方式。

## 定義

在數學中，漸變可以以函數的形式表示，其中r是實數，c中色彩空間$C$中的一個點。

$$f: [r_{min}, r_{max}] \subset \mathbf{R} \to C$$

其中：

- 色彩空間C
- 採樣點的遞增序列$r_0 < ... < r_m \in [r_{min}, r_{max}]$
- 顏色空間內的一系列值 $c_0,..., c_m \in C$
- 映射$f(r_i) = c_i ,i = 0,...,m$
- 中間值的插值規則$r_{i-1} < r < r_i \in [r_{min}, r_{max}]$

其中：

- r是實數$r \in [r_{min}, r_{max}] \subset \mathbf{R}$
- $\mathbf{R}$是實數集
- c是色彩空間C中的顏色點

## 類型

漸變可以按照不同的分類標準進行分類。例如，根據維度來劃分，漸變可以是一維、二維或者三維的。而根據形狀劃分，漸變可以是線性漸變、徑向漸變和錐形漸變，甚至是其他一系列形狀的漸變。此外，不同的漸變還可以有不同的顏色深度和顏色插值模式。

### 依形狀劃分

#### 線性漸變

線性漸變（linear gradient），有時也稱為軸向漸變（axial color gradient），是指沿著一個直線進行過渡的漸變。在數字圖像系統中，顏色通常都是以RGB色彩空間進行插值的。CSS和SVG都支持線性漸變。

#### 徑向漸變

徑向漸變（radial gradient）是指依照圓形由中心到邊緣進行過渡的漸變，其顏色根據距離中心的位置進行線性插值。CSS和SVG都支持徑向漸變。在CSS和SVG中，徑向漸變可以是圓形，也可以是橢圓。

#### 錐形漸變

錐形漸變（conic gradient或conical gradient），是指顏色圍繞一個中心點進行旋轉的漸變。錐形漸變的例子包括餅圖和色輪。

#### 其他形狀

在矢量圖形中，可以使用多邊形的漸變，例如在Adobe Illustrator中支持多邊形網格（polygon mesh）。

### 色彩空間

- LCH
- HSV

#### 色彩空間的效果

漸變的外觀不僅取決於顏色本身，還會受到顏色空間的計算方式的影響，這一問題主要影響以下兩個方面：

- 對色彩空間的伽瑪校正。當γ值約為2時，很容易看到啟用了gamma的顏色空間會把顏色混合得深一些，這是由於兩個數的平方和不會超過其和的平方。這一效果在混合互補色時尤為明顯，例如紅色和綠色，其顏色的中間值會是更深的顏色，而不是預期的黃色。
- 處理其他的感知屬性。在資訊的可視化中，讓漸變能夠平衡地過渡亮度和飽和度是不現實的，這是因為人類感知會強調其品質，導致一些偏差和誤解。

長期以來，線性的混合方式是遊戲引擎的標準。而在網頁中，混合方式往往會在顏色漸變和圖像縮放中忽略。這種混合與在感知均勻的顏色空間中進行的混合仍然有細微差別。

## 例子

- 單色相漸變
- 多色相漸變

### HSV彩虹

- RGB 2D profiles
- HSV 2D profiles
- 3D RGB profile
韓皋

韓皋（746年824年），字仲聞，唐代大臣，京兆府長安縣（今陝西省西安市）人。唐德宗時宰相韓滉之子。

## 生平

韓皋初為京兆府雲陽縣尉，應賢良舉，擢賢良科，任右拾遺，唐德宗貞元年間，歷任左補闕、起居郎、考功員外郎、中書舍人、尚書右丞、兵部侍郎。任京兆尹時，對百姓苛刻剝削，隱瞞災情，韓皋以府中倉庫虛竭，不敢實奏。後百姓向內官遮道投狀檢舉，韓皋被德宗貶為撫州司馬。後轉任杭州刺史、入為尚書左丞。唐順宗時，被王叔文排擠，為鄂州刺史、鄂岳觀察使。遷潤州刺史、浙江西道觀察使。後為東都留守。唐憲宗元和八年（813年）六月，加檢校吏部尚書，兼太子少傅，判太常寺卿事。出為許州刺史、忠武軍節度使。元和十一年（816年）三月，充大明宮使。元和十五年（820年）閏正月，唐穆宗即位，拜為憲宗山陵禮儀使，三月，加檢校尚書左僕射。唐穆宗長慶元年（821年）正月為尚書右僕射，長慶二年（822年）四月為尚書左僕射，長慶四年（824年）春以本官兼東都留守，到洛陽上任時，路過戲源驛時暴卒，享年七十九歲，贈太子太保，諡號貞。

韓皋通曉音律，嘗觀人彈奏《廣陵散》，作《廣陵散解》。

## 家庭

### 祖父

- 韓休，黃門侍郎、同平章事、太子少師

### 父母

- 韓滉，尚書左僕射、同平章事、晉國公
- 河東柳氏，漳撫二州刺史柳少安之女，贈魏國夫人

### 夫人

- 鄭婉，繼室，出自滎陽鄭氏襄城公房，隋朝尚書左僕射、襄城郡公鄭先護五代孫女，隋朝秘書郎鄭信四代孫女，唐朝洛州司馬鄭乾瓚玄孫女，滄州刺史鄭孝本曾孫女，華州刺史鄭倩之孫女，河中少尹、蓬州刺史鄭湜次女
- 李溫，淮安王李神通六世孫女，太子洗馬李仲卿曾孫女，舒州長史李宏孫女，婺州錄事參軍李蒙之女，韓皋的姨表妹，封隴西郡夫人

### 子女

- 韓充
- 韓袞

## 參考

- 《舊唐書》卷129
- 《新唐書》卷126
Softmax函數

在數學，尤其是機率論和相關領域中，Softmax函數，或稱歸一化指數函數:198，是邏輯斯諦函數的一種推廣。它能將一個含任意實數的K維向量 $\mathbf{z}$ 「壓縮」到另一個K維實向量 $\sigma(\mathbf{z})$ 中，使得每一個元素的範圍都在$(0, 1)$之間，並且所有元素的和為1(也可視為一個 (k-1)維的hyperplane或subspace)。該函數的形式通常按下面的式子給出：

$\sigma(\mathbf{z})_j = \frac{e^{z_j}}{\sum_{k=1}^K e^{z_k}}$ for j = 1, …, K.

Softmax函數實際上是有限項離散機率分布的梯度對數歸一化。因此，Softmax函數在包括 多項邏輯回歸:206–209，多項線性判別分析，樸素貝葉斯分類器和人工神經網絡等的多種基於機率的多分類問題方法中都有著廣泛應用。特別地，在多項邏輯回歸和線性判別分析中，函數的輸入是從K個不同的線性函數得到的結果，而樣本向量 x 屬於第 j 個分類的機率為：

$$P(y=j|\mathbf{x}) = \frac{e^{\mathbf{x}^\mathsf{T}\mathbf{w}_j}}{\sum_{k=1}^K e^{\mathbf{x}^\mathsf{T}\mathbf{w}_k}}$$

這可以被視作K個線性函數$\mathbf{x} \mapsto \mathbf{x}^\mathsf{T}\mathbf{w}_1, \ldots, \mathbf{x} \mapsto \mathbf{x}^\mathsf{T}\mathbf{w}_K$Softmax函數的複合（$\mathbf{x}^\mathsf{T}\mathbf{w}$ $\mathbf{x}$ $\mathbf{w}$）。

實際實現的時候，為了防止溢出，會先把每個元素減去原先的最大值$m$。

$$\sigma(\mathbf{z})_i = \frac{e^{x_i}}{\sum_j e^{x_j}} = \frac{e^{-m}}{e^{-m}}\frac{e^{x_i}}{\sum_j e^{x_j}}= \frac{e^{x_i-m}}{\sum_j e^{x_j-m}}$$

## 例子

輸入向量$[1,2,3,4,1,2,3]$對應的Softmax函數的值為$[0.024, 0.064, 0.175, 0.475, 0.024, 0.064, 0.175]$。輸出向量中擁有最大權重的項對應著輸入向量中的最大值「4」。這也顯示了這個函數通常的意義：對向量進行歸一化，凸顯其中最大的值並抑制遠低於最大值的其他分量。

下面是使用Python進行函數計算的範例程式碼：

```python
import math
z = [1.0, 2.0, 3.0, 4.0, 1.0, 2.0, 3.0]
z_exp = [math.exp(i) for i in z]  
print(z_exp)  # Result: [2.72, 7.39, 20.09, 54.6, 2.72, 7.39, 20.09] 
sum_z_exp = sum(z_exp)  
print(sum_z_exp)  # Result: 114.98 
softmax = [round(i / sum_z_exp, 3) for i in z_exp]
print(softmax)  # Result: [0.024, 0.064, 0.175, 0.475, 0.024, 0.064, 0.175]
```

Python使用numpy計算的示例代碼:

```python
import numpy as np
z = np.array([1.0, 2.0, 3.0, 4.0, 1.0, 2.0, 3.0])
print(np.exp(z)/sum(np.exp(z)))
```

Julia 的範例：

```jlcon
julia> A = [1.0, 2.0, 3.0, 4.0, 1.0, 2.0, 3.0]
7-element Array{Float64,1}:
 1.0
 2.0
 3.0
 4.0
 1.0
 2.0
 3.0

julia> exp.(A) ./ sum(exp.(A))
7-element Array{Float64,1}:
 0.0236405
 0.0642617
 0.174681
 0.474833
 0.0236405
 0.0642617
 0.174681
```
姚南仲

姚南仲（730年803年），字仲聞，唐代大臣，華州下邽（今陝西省渭南市東北）人。原籍湖州武康（今浙江德清），姚察弟姚最九世孫。

## 生平

唐肅宗乾元元年（758年）姚南仲中制科登第，歷任高陵、昭應、萬年三縣尉，授太子校書郎。遷為右拾遺、右補闕，與宰相常袞關係不錯，常袞貶官，姚南仲貶為海鹽縣令。浙江東西道觀察使韓滉辟姚南仲為推官，奏請朝廷任命姚南仲為殿中侍御史、內供奉，充支使。歷左司兵部員外，轉郎中。唐德宗時官至御史中丞、給事中、同州刺史、陝虢觀察使。任鄭滑節度使時，與監軍宦官薛盈珍不諧，薛盈珍得德宗寵信，欲奪節度使姚南仲軍政，姚南仲不從。薛盈珍不斷向德宗誣毀姚南仲，德宗懷疑姚南仲。貞元十六年（800年），薛盈珍又遣小吏程務盈乘驛赴長安誣奏姚南仲之罪。姚南仲牙將曹文洽亦往長安，殺死程務盈，隨後自殺。唐德宗得知真相後，任命姚南仲為尚書右僕射。貞元十九年（803年）七月，在長安宣平坊去世，年七十四歲。贈太子太保，諡貞。

《新唐書·藝文志》著錄《姚南仲集》10卷，已佚。《全唐文》卷435存其文一篇。權德輿作《尚書右僕射姚公神道碑銘》。稱姚南仲歌詩有逸韻，敘事為實錄，皆據根柢而無枝葉，愔愔然君子碩儒之言。

## 參考

- 《舊唐書》卷153
- 《新唐書》卷162
卡納達

卡納達（ಕೆನರಾ/ಕರಾವಳಿ）為卡納塔克邦的一個區域，由南卡納達縣、烏杜皮縣，及北卡納達縣所構成，位於康坎地區南部。卡納拉南北總長約為300km，東西寬約30to。

## 地名由來

根據傳說，毗濕奴化身持斧羅摩向海中丟擲其斧頭，海水隨即退至斧頭落地之處。因此該區域有時又稱「持斧羅摩區」（Parshurama Kshetra）。根據歷史學家賽維里諾·達·西里瓦（Severino da Silva）的著作，卡納達的最初名稱為「Parashuram Srashti」，意為「持斧羅摩的創作」。至於該地的英文「Canara」一詞，西里瓦和史蒂芬·福克斯（Stephen Fuchs）認為是由16世紀來此地經商的葡萄牙人、荷蘭人，及英國人所創造。當時該區域由畢德羅爾王朝所控制，且因為該王朝說卡納達語，因此西方人稱其為「卡納達王朝」（Kannada Dynasty），而在歐陸語言中「d」與「r」的發音相似，因此傳為「Kanara」。1799年，英國佔領該地，並以此命名。

## 文化

### 舞蹈

夜叉迦那的意思原為「表演給夜叉的音樂」，為北卡納達縣、希莫加、烏杜皮，和南卡納達縣等地區流行的傳統歌劇舞。是一種結合演戲、舞蹈、對白，以及音樂的表演形式。藥叉迦那的樂曲會採用一種稱為「塔拉」的傳統節奏模式。最特別的一點是，藥叉迦那的演出及對白均為台上即興演出。

傳統上，藥叉迦那會在夜間演出，時間可達整晚。「巴迦瓦沙」（Bagavatha）會在後台唱出故事主線，算是該劇的導演。卡納達地區有許多劇團，即使面對電影工業及電視劇的競爭和衝擊，他們還是能保持一定的獲利。

## 地理

14°N 53°E

組成卡納達的北卡納達縣、烏杜皮縣、南卡納達縣分別將其縣治設置於卡爾瓦爾、烏杜皮，以及門格洛爾。卡納達東臨西高止山脈，西臨阿拉伯海。卡納達位於康坎海岸上，即西高止山西緣一側的海岸。

## 基本資料

- 原文名：ಕೆನರಾ/ಕರಾವಳಿ
- 原文名：kan
- 說明：Canara region shown in Saffron
- 國家：印度
- subdivision_type1：邦
- 省級行政區：卡納塔克邦
- 國家／地區：康坎 / 卡納拉
- parts_type：鄉
- 構成部分：卡爾瓦爾、安科拉、庫姆塔、霍納瓦爾、巴特卡爾、西爾西、耶爾拉普爾、穆恩德戈德、哈利耶爾、門格洛爾、貝爾唐格阿迪、班特瓦爾、烏杜皮、昆達普拉
- seat_type：首府
- 行政中心：門格洛爾、Udupi、Karwar
- 最大城市：門格洛爾
- unit_pref：Metric
- 總面積：18730
- 人口：4633037
- 人口統計時間：2011
- 密度：auto
- 官方：語言
- 官方：卡納達語
- 方言：孔卡尼語
- 夏時制：IST
- 時區：+5:30
- 車牌：門格洛爾 KA 19, KA 21, KA 62、烏杜皮 KA-20、卡爾瓦爾 KA 30、西爾西 KA 31、霍納瓦爾 KA 47、丹德利 KA 65
- blank1_name_sec1：海岸線
- 別名：300km
- blank2_name_sec1：性別比
- blank2_info_sec1：1040 ♂/♀
- blank3_name_sec1：識字率
- blank3_info_sec1：87.03%（卡納塔克邦境內最高）
66db

「66db」是YUKI的第3張單曲。

## 簡介

- 收錄了從第1張專輯「PRISMIC」中剪切出的單曲，同時也是表題曲的「66db」的整理版本，以及新曲「ビュービュー」，合計3曲。本作不只是作詞，連作曲、編曲、製作也是由YUKI本人完成。
- 表題曲有TOKYO SKA PARADISE ORCHESTRA的茂木欣一和斎藤ネコ（斎藤 毅）參與，B面曲則有佐藤 タイジ（佐藤 泰司）參與吉他演奏。
- 封面為耳朵變成箭頭的兔子的粘土工藝品，並沒有YUKI的畫像。
- ORICON周間單曲榜最高30位，是到2012年為止YUKI的單曲中銷量最少的作品。

## 收錄曲

（全作詞・作曲：YUKI/編曲:YUKI・湯淺篤）

- 66db
- 豐田汽車『WiLL VS』廣告曲
- ビュービュー
- 66db（qp99mix）

## 收錄專輯

- PRISMIC（#1）
- five-star（#1）

## 基本資料

- 藝術家：YUKI
- 域：PRISMIC
- B面：ビュービュー
- 發行日期：2002年6月5日
- 類型：單曲
- 類型：J-POP
- 長度：17:06
- 唱片公司：Epic Records Japan
- chart_position：30位（Oricon公信榜）
- prev_title：プリズム
- 衛冕冠軍：2002
- next_title：スタンドアップ!シスター
- 發行日期：2002
孤獨的牧羊人

孤獨的牧羊人（The Lonely Shepherd；Einsamer Hirte，Der einsame Hirte）是一首由德國作曲家詹姆斯‧拉斯特創作的演奏曲，由羅馬尼亞排簫演奏家格奧爾基·詹斐爾首度錄音演奏。

昆汀·塔倫提諾所執導的第四部動作電影《殺死比爾》與其續集《追殺比爾2：愛的大逃殺》都有用到《孤獨的牧羊人》做為配樂。
新埔 (新竹縣大字)

新埔，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，也是鎮內行政與經濟中心所在地，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新里北部中段、新民里東南大半部、新生里、新埔里西南部。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，新埔地區為一街庄，稱為「新埔街」，隸屬於竹北二堡。該街西及北與樟樹林莊為鄰，東與四座屋莊為鄰，南邊為田新莊。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該街隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該街隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該街改制為「新埔」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。

## 交通

縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以橫向經過新埔地區中部偏南地帶，向西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東轉東南東可前往關西、馬武督、羅浮並止於省道台7線路口。

鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，其南側端點位於本地區中部偏西的縣道118號路口。由此向北轉北北東可前往下樟樹林、羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口。

## 學校

- 新埔國中（小部分）
- 新星國小

## 廟宇

- 新埔文昌祠（文昌祠）
- 新埔與天宮（媽祖廟）
- 新埔廣和宮（三山國王廟）
- 新埔萬善祠
- 二十七公墓（埋葬乙未戰爭時在當地被劫殺的二十七員粵勇）

## 基本資料

- 頭銜：新埔
- honsu：新埔
- phakfasu：Sîn-phû
- thoiphin：sinˋ buˋ
- hakkaipa：/sin˥˧ pu˥˧/ 海陸腔
- hanji：新埔
- - 閩南語白話字：Sin-po͘
- 他加祿語：Sin-poo
- bp：Sīnbōo
- hokkienipa：/ɕin˧˧ pɔ˦˦/
坑口站 (江西)

坑口站位於江西省上饒市楓嶺頭鎮坑口村，是滬昆鐵路的一座火車站。車站建於1958年，1962年建成通往坑口礦區、長1.96公里的713專用線；1971年車站又進行了擴建。坑口站由南昌鐵路局上饒車務段管理，為四等站，不辦理客貨運業務，目前上饒西貨站工程正在該站附近建設中。

## 基本資料

- 車站名稱：坑口站
- 圖片介紹：坑口站站牌
- 英文名稱：Kengkou Railway Station
- 車站代碼：32714
- 電報碼：KKG
- 拼音碼：KKO
- 車站位置：江西省上饒市廣信區楓嶺頭鎮坑口村
- 坐標：28.444720°N 117.777652°E
- 歸屬：南昌鐵路局上饒車務段
- 使用狀態：使用中
- 線路：滬昆鐵路
- 車站等級：四等站
朴槿姈

朴槿姈（名=南，1954年6月30日），原名槿暎（근영/槿暎）、書永（서영/書永），韓國教育家、政治人物、社會學家。

## 生平

畢業於首爾大學音樂學院作曲系。前韓國總統朴正熙和陸英修的次女、前韓國總統朴槿惠之妹。家中第二，其弟是朴志晚。

1990年，因育英基金會的管理權上爭執，導致其與姐姐分道揚鑣。

朴槿姈曾表示慰安婦問題「不該只怪鄰居（日本）」，認為韓國指責日本政界參拜靖國神社行為是「干涉他國內政」。

2016年8月23日，因未償還借款，而涉嫌詐騙，被韓國首爾中央地方檢察院調查。

2021年11月21日，朴槿姈在首爾召開記者會，宣布代表新韓半島黨，參選2022年總統選舉。

## 基本資料

- 原文名：박근령
- 原文名：ko
- 性別：女
- 出生日期：1954年6月30日
- 出生地點：首爾特別市鍾路區東崇洞
- 國籍：大韓民國
- 民族：韓民族
- 語言：韓語
- 教育程度：首爾大學音樂學院作曲系
- 母校：首爾大學
- 配偶：柳青、申東旭 (政治人物)
- 父母：朴正熙（父）、陸英修（母）
- 親屬：朴槿惠（姐）、朴志晚（弟）、朴在玉（同父異母姐）
- 家族成員：朴成彬（祖父）
- 經歷：育英基金會理事長
- 政黨：無黨籍（1954年－2021年）、新韓半島黨（2021年－）
王起 (唐朝)

王起（760年847年），字舉之，行十一。唐代律賦作家，祖籍太原（今山西太原西南），徙居揚州（今江蘇揚州）。出自太原王氏，揚州都督府倉曹參軍王恕之子，王播之弟。

## 生平

王起性孝友，嗜學，讀書過目不忘。貞元十四年（798年）登進士第，元和三年（808年）復中制策賢良方正、能直言極諫、博學宏詞科。任渭南尉。入朝為起居郎、司勛員外郎。元和十四年（819年），以比部郎中知制誥。唐穆宗即位，拜中書舍人。長慶元年（821年），遷禮部侍郎。唐文宗即位，加集賢學士、判院事。旋改兵部侍郎。大和二年（828），出為陝虢觀察使，兼御史大夫。大和四年（830年），入為尚書左丞，戶部尚書判度支，請朝廷在靈武、邠寧屯田。大和七年（833年），為兵部尚書。大和八年（834年），為檢校尚書右僕射、襄州刺史、山南東道節度使。大和九年（835年），加銀青光祿大夫，改任兵部侍郎，判戶部事。開成三年（838年），入為翰林侍講學士。唐武宗即位，充山陵鹵簿使。樞密使劉弘逸等謀廢立，他密奏誅殺。出為河南尹、檢校尚書左僕射、東都留守、判東都尚書省事。會昌元年（841年）為禮部尚書，判太常卿事。會昌四年（844年），正拜尚書左僕射、知吏部貢舉。當年秋季，以興元尹同中書門下平章事出鎮山南西道。長慶、會昌年間四典選舉，所提拔的都是當時辭藝之士，時稱公正。封魏郡公，唐宣宗大中元年（847年），王起在漢中去世，贈太尉，諡文懿。其子武寧節度使王式、浙東觀察使王龜（字大年）、汝州刺史王鐐（字德耀）、王鑄（字台臣）。弟弟太常博士王炎有子王鐸。

《新唐書·藝文志》著錄王起有《王氏五位圖》10卷、《寫宣》10卷、《李趙公（李吉甫）行狀》1卷、《王起集》120卷、《文場秀句》1卷、《大中新行詩格》1卷等。均佚。《全唐詩》卷464錄存其詩六首，《全唐文》存其文三卷。王起文多賦奏，詩多贈和之作。王起專攻律賦，文辭典雅，對偶工巧，為一時名家。《文苑英華》、《全唐文》載其律賦66篇，是古代賦作品較多的作家，有《羨魚賦》、《季子掛劍賦》、《燕王市駿骨賦》、《墨池賦》、《蒲輪賦》成熟的五言律詩，其《庭燎賦》被看成是壓卷之作。

## 參考

- 《舊唐書》卷164
- 《新唐書》卷167
樹林頭 (新竹市)

樹林頭，是台灣新竹市北區的一個傳統地域名稱，位於該區東部。相較於今日行政區，其範圍包括光田裡、武陵里、福林里、士林里不含最北端及西北端、境福里不含最西端。

本地區西部的吉羊路、中正路、成功路以西為新竹機場範圍。

## 歷史

台灣清治末期至日治前期，樹林頭地區為一街庄，稱為「樹林頭莊」，隸屬於竹北一堡。該莊北與苦苓腳莊為鄰，東與湳雅莊為鄰，南邊是水田莊、崙仔莊，西邊為沙崙莊、吉羊崙莊。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「樹林頭」大字，隸屬於新竹州新竹郡新竹街。1930年新竹街升格為新竹市，該地區仍屬之。1936年（昭和十一年）新竹機場建成後，本地區西部成為機場的一部分。

戰後新竹市改制為省轄市，大字亦改制為里。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，本地區仍屬之。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市。因人口增加，本地區已拆分為多個里。

## 交通

省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，大致以橫向轉東北—西南走向經過樹林頭地區東南部邊界地帶，向東轉北可前往竹北、新豐、楊梅等地，向西南可繞過新竹市中心前往香山、頭份、後龍等地。

「武陵南北快速道路」（武陵路）為省道台68線（東西向快速公路－南寮竹東線）新竹一交流道的引道，大致以東北—西南走向經過本地區東南部，在本地區的進出匝道位於東大路東側的武陵路61巷／70巷口，由此可快速進入省道台68線以前往頭前溪下游南岸各地。

縣道122號（東大路二段）又稱「南清公路」，是南寮至五峰土場的道路，大致以西北—東南走向經過本地區東北部，向西北可前往南寮，向東南可前往新竹市中心東側、國道1號新竹交流道、竹東等地。

## 學校

- 新竹市北區載熙國民小學

## 廟宇

- 樹林頭境福宮

## 基本資料

- 頭銜：樹林頭
- hanji：樹林頭
- - 閩南語白話字：Chhiū-nâ-thâu
- 他加祿語：Tshiū-nâ-thâu
- bp：Ciûlnátáo
- hokkienipa：/t͡ɕʰi̯u˩˩ nã˩˩ tʰau̯˨˦/
- 尺寸：300
人見鐵三郎

人見鐵三郎（1918年2008年－Hitomi Tetsusaburou），日本栃木縣人。日本外交官。

## 生平

1941年，畢業於東京帝國大學法學部政治學科畢業，進日本外務省，任駐瑞土大使館一等秘書、法務省入境管理局入境審查課課長。1965年任外務省大臣官員、國際資料部外務參事官、移民局護照課課長等職。1966年11月任愛爾蘭臨時代辦。1968年3月任駐孟買總領事。1972年6月，任日本駐哥斯大黎加大使。1977年4月，任芬蘭大使。

## 基本資料

- 日語原文：人見 鐵三郎
- ambassador_from：日本
- 國家：芬蘭
- 任期開始：1977年4月
- 任期結束：1980年
- 前任：上川洋
- 繼任：山口孝一郎
- ambassador_from2：日本
- 主辦國：哥斯大黎加
- 任期開始：1972年6月
- 任期結束：1977年4月
- 前任：貝原莊一
- 繼任：奈良賀男
- 出生日期：1918年7月10日
- 出生地：日本栃木縣
- 母校：東京帝國大學法學部政治學科
- 宗教：佛教
任毅

任毅？年？年，字？山西省潞安府長子縣人，洪武二十七年（1394年）由縣學生貢入國子監。授經歷。陞蘇州府知府。因四川多事。改重慶府知府。二年後改開封府知府。永樂八年（1410年）召陞工部左侍郎。九年（1411年）以遲誤工程，降工部營繕司主事。後升員外、郎中致仕歸。
力石健次郎

力石健次郎（1916年8月5日－1995年2月9日），日本神奈川縣人，日本外交官、日本電氣公司顧問。

## 生平

畢業於東京帝國大學法學部畢業後，入外務省工作。歷任外務見實生、外務官吏研修所所員。1952年9月，任駐法國大使館二等秘書。1954年後曾任外務省歐美局第四課、第五課、西歐課課長。1957年4月，任歐亞局第一課課長。1958年，任歐亞局西歐課課長。1959年，任駐聯合國代表部參贊。1961年，任駐日內瓦總領事。1963年任外務省聯合國參事官。1965年任外務省中近東非洲局局長。1967年，任外務省大臣官房審議官，同年9月任日本駐柬埔寨大使。1971年，任日本駐波蘭大使。1972年，任外務省禮賓長。

1974年，任日本駐瑞士大使。1978年，離職。1979年7月，任日本電氣公司顧問。1980年9月，任日本迎賓館（國賓館）館長。

## 榮譽

### 日本勳章獎章

- 勛一等瑞寶章（1988年11月3日公布）

### 外國勳章獎章

- 義大利共和國功績大軍官勳章（義大利，1982年3月9日公布）：義大利總統佩爾蒂尼於1982年3月9日至15日對日本進行國事訪問。

## 基本資料

- 日語原文：力石 健次郎
- ambassador_from：日本
- 國家：瑞士
- 任期開始：1974年
- 任期結束：1978年
- 前任：井川克一
- 繼任：岡田晃
- ambassador_from2：日本
- 主辦國：波蘭
- 任期開始：1971年
- 任期結束：1972年
- 前任：中村茂 (外交官)
- 繼任：根本驥
- ambassador_from3：日本
- 主辦國：柬埔寨
- 任期開始：1967年9月
- 任期結束：1971年
- 前任：田村幸久
- 繼任：杉浦德
- 出生日期：1916年8月5日
- 出生地：日本神奈川縣
- 逝世日期：1995年2月9日
- 母校：東京帝國大學法學部
野馬 (日本妖怪)

野馬（のうま）相傳是日本島根縣邑智郡日貫地方、石見地方的妖怪。

## 概要

據說野馬是獨目妖怪，夜晚見到人類獨自一人行走，會突然現身襲擊之。被喻為「妖怪博士」的漫畫家水木茂則認為，此妖怪在當地流傳下來的古神樂裡的數個妖怪中，屬於比較古遠的。除了單獨一隻眼睛的特徵外，其他樣貌姿態不明。

此外，日本原住民阿伊努人也有類似的獨目食人妖怪。傳說有一對兄弟夜宿在海邊的小屋，突然遇到一個單眼的巨大怪物襲擊，哥哥不幸被怪物吃下。翌日生還的弟弟向其他人尋求協助，眾人手持武器以待之。果然當夜怪物再度來襲，大家合力擊退這個像是巨大水獺的獨眼怪物。

## 內部連結

- 阿用鄉之鬼
- 日本妖怪列表

## 參考資料

- 《動物妖怪譚〈下〉》，日野巖著，中央公論新社，2006年12月，ISBN 978-4122047921。
- 《全國妖怪事典》，千葉幹夫著，講談社，2014年12月11日，ISBN 978-4062922708。
俄伊戰爭 (1722年—1723年)

俄伊戰爭（1722－1723），又被俄國史學界稱作彼得大帝的波斯戰役（Persian campaign of Peter the Great），是俄羅斯帝國和伊朗薩菲王朝之間發生的一場戰爭。俄國在這場戰爭中取得了勝利，同薩菲王朝簽訂了聖彼得堡條約 (1723)，薩菲王朝割讓北高加索、南高加索與北伊朗地區，包括傑爾賓特（南達吉斯坦州）、巴庫及其附近城市和吉蘭省、希爾凡、馬贊德蘭省、戈爾甘四個省份給俄國。

被割讓的省份在戰爭結束9至12年後，隨著1732年Resht條約和1735年Ganja條約的簽訂歸還給了伊朗。

## 戰役

在戰爭爆發之前，俄國名義上的邊界是捷列克河，在其南方，達吉斯坦汗國是波斯名義上的封臣。戰爭爆發的最終原因是俄國擴張到東南部的野心和波斯的暫時性混亂。1721年，列茲金人在薩菲治下的伊朗城市沙馬基發動叛亂，並劫掠了該城，殺死了許多居民，死亡居民中包括幾個俄國商人。時任俄國駐薩菲大使的Artemy Volynsky向彼得大帝報告了叛亂對俄國商人造成的巨大損失。該報告指出，該起事件明顯違反了1717年俄國-伊朗貿易條約，薩菲方面在該條約中保證保護在其國土上進行貿易的俄國國民。當時薩菲王朝處於混亂之中，薩菲王朝的統治者也不可能保證貿易條約的執行，Artemy Volynsky便向彼得大帝建議利用這種局面，以恢復秩序為藉口向當時還是俄國盟友的薩菲王朝開戰。後來彼得大帝便以對沙馬基的商人的襲擊作為發動戰爭的藉口之一。在1714-1720年間，幾個俄國水手測繪了裏海的地圖。在1722年7月15日，彼得發表了幾種當地語言的宣言，證明侵害是由迪米特里坎泰米爾計劃的。彼得徵募了22,000位步兵、9,000位騎兵和70,000人的哥薩克、韃靼人與卡爾梅克人。為了運輸這些士兵，他在阿斯特拉罕成立了裏海艦隊，運送步兵和火炮到蘇拉克河口，而騎兵則通過陸地從伏爾加格勒前往莫茲多克。

船隊於1722年7月27日抵達蘇拉克的港口，彼得在四名船員的幫助下上岸，在那裡他得知了一些騎兵被車臣擊敗在Enderey，首戰失利。作為回應，他派遣一支卡爾梅克部隊進行報復性遠征。8月23日，在不戰而下數城之後，他成功攻下了傑爾賓特，一個沿海平原上的狹窄點，長期以來被認為是北波斯的門戶。由於補給船隊遭受到了風暴襲擊，大部分的補給丟失。由於在整個季節都不可能得到充足的補給，他在傑爾賓特留下了強大的駐軍，回到捷列克河，乘船到阿斯特拉罕，於12月13日抵達莫斯科。

卡爾特利王國（喬治亞中部）的Vakhtang VI是波斯的一個附庸，並曾被俘虜七年。

## 參見

- Treaty of Constantinople (1724)
- Russo-Persian Wars
- Russo-Turkish War (disambiguation)

## 參考來源

- Great Soviet Encyclopedia
- The Armenian Rebellion of the 1720s and the Threat of Genocidal Reprisal

## 基本資料

- 屬於：俄伊戰爭
- 頭銜：俄伊戰爭 (1722–1723)
- 日期：1722年6月18日－1723年9月12日
- 地點：北高加索、南高加索與伊朗北部
- 結果：俄國勝利、聖彼得堡條約 (1723)
- 管轄範圍：俄國得到了傑爾賓特、巴庫、希爾凡、吉蘭省、馬贊德蘭省、戈爾甘。所有的省份均在10-12年後歸還給了波斯。
- casus：the Tsar's attempt to expand Russian influence in the Caspian, North Caucasus, and South Caucasus regions and to prevent its rival, the Ottoman Empire, from territorial gains in the region at the expense of declining mutually neighboring Safavid Persia.
- 參戰方一：俄羅斯帝國、 哥薩克酋長國 卡爾特利王國、 Melikdoms of Karabakh與亞美尼亞 聯軍、 卡巴爾達 (lesser and greater)、卡爾梅克汗國、Shamkhalate of Tarki、Tabasaran principality
- 參戰方二： 薩非王朝、 奧斯曼帝國、Gazikumukh Khanate、 列茲金斯坦
- 指揮官一：彼得大帝、Fyodor Matveyevich Apraksin、Mikhail Matyushkin、Ivan Matveevich the Red Faced、Danylo Apostol、 Vakhtang VI、 Davit Bek、 Isaiah Hasan Jalalyan、 Murza Cherkassky、 Aslan-Bek、阿玉奇、Adil-Giray、Rustam-Qadi
- 指揮官二： 沙阿 塔赫瑪斯普二世、 艾哈邁德三世、Sultan Mahmoud Otemishsky、Ahmet Khan、Knyaz Aydemir、Knyaz Chopalav、Surkhay Garay Ibn Bey、 Haji Davud Myushkyursky
- strength1：俄國士兵: 61,039、哥薩克: 22,000、喬治亞-亞美尼亞聯軍: 40,000
- strength2：Gholam士兵: 10,000、薩非王朝 Tofangchian士兵: 30,000、Topchi Brigade, 奇茲爾巴什士兵: 30,000
- 傷亡一：36,664名士兵死亡
- 傷亡二：未知
克拉斯基諾

克拉斯基諾（Кра́скино），原名摩闊崴，為俄羅斯遠東聯邦管區濱海邊疆區哈桑區境內的一座市級鎮，位在波西耶特灣沿岸、海參崴西南方282公里、北韓邊界附近。該市級鎮於克拉斯基諾原名新基輔斯克（Новоки́евское，音譯為諾沃基耶夫斯克）。

## 歷史

渤海國統治時期，曾名為鹽州，屬龍原府。

1867年，以Новоки́евское的名稱設立。1936年將此聚居地的名稱更改為現名，以紀念因邊境衝突而喪生的中尉米哈伊爾·克拉斯基（Mikhail Kraskin）。此聚居地於1940年成為市級鎮。

## 交通

1992年，位於中國琿春市的邊境管制站設施正式啟用，由中方資助建造的旅客與貨物入境事務處以及海關檢哨站則在1995年6月於克拉斯基諾正式啟用。1995年，克拉斯基諾與琿春市之間長達30公里的公路從原來崎嶇不平的碎石路面升級成瀝青路面。1997年6月，一棟新建的俄羅斯克拉斯基諾海關辦公建築（Russian Kraskino Customs Office Building）正式啟用。1997年6月至1999年6月期間，馬哈利諾車站（Makhalino Station）之鐵路基礎設施（包含調車場、貨物裝卸設施等）建造完成。

克拉斯基諾境內有條連結中國吉林省與俄羅斯海參崴之間的鐵路通過，此條鐵路於2010年2月開始運作，2010年11月26日正式啟用。

## 歷年人口變化

克拉斯基諾歷年人口數

1897年｜1939年｜1959年｜1970年｜1979年｜1989年｜2002年

7,191｜2,729｜6,757｜5,494｜4,667｜4,426｜3,451

2005年｜2006年｜2009年｜2010年｜2012年｜2013年｜2014年

3,454｜3,796｜3,853｜3,256｜3,170｜3,090｜3,062

2015年｜2016年

2,983｜2,924

## 觀光

- 鹽州城

## 基本資料

- 原文名：Краскино
- 類型：市級鎮
- 坐標：42
- 坐標：30
- 坐標：N
- 坐標：130
- 坐標：46
- 坐標：55
- 坐標：E
- 位置：濱海邊疆區在俄羅斯的位置
- 位置：Russia Primorsky Krai
- 位置：克拉斯基諾在濱海邊疆區的位置
- 坐標：inline,title
- 座標：RU-PRI
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：俄羅斯
- subdivision_type1：聯邦管區
- 省級行政區：遠東聯邦管區
- subdivision_type2：聯邦主體
- 國家／地區：濱海邊疆區
- 縣：哈桑區
- 設立：1867年
- 成為市級鎮：1940年
- 前稱：Новокиевское（拉丁化：Novokiyevskoye，1936年以前）
- 人口統計時間：2010
- 人口：3256
- 密度：auto
- pop_est_as_of：2016
- 估計：2924
- 海拔：21
- 時區：VLAT
- 時區：+10
- 俄羅斯郵區編號：692715
- blank_name：車輛號牌
- 別名：25、125
- 俄羅斯電話區號：+7 42331
- blank2_name：OKATO
- blank2_info： 05248555
- OKTMO： 05648155051
倫敦交通局鐵路

倫敦交通局鐵路（TfL Rail）曾是英國倫敦兩條接駁首都至市郊和希思羅機場的鐵路服務之運營名稱。第一條是來回倫敦市的利物浦街車站和仙菲爾德站，設有14個位於大東部主線的車站。第二條是沿大西部幹線，來往帕丁頓站和雷丁或希斯路4號客運大樓站（以海斯及哈靈頓站為分叉點），並設有19個車站。它們都在2022年5月24日更名為伊莉莎白線繼續營運。

倫敦交通局鐵路在2015年5月取得利物浦街到仙菲爾德的軌道交通服務控制權。2018年5月希斯路連線（來往帕丁頓站和機場）至希斯路4號客運大樓站接駁線）也交由倫敦交通局鐵路營運。2019年12月倫敦交通局鐵路列車開始接替部分大西部鐵路公司來往帕丁頓和雷丁的服務，但由於處於大倫敦以外的列車站沒有安裝可以閱讀牡蠣卡的讀卡器，因此來往雷丁至艾弗區間的乘客只能使用牡蠣卡以外的非接觸付費卡或傳統磁性車票。

2016年5月至2017年5月間，倫敦交通局鐵路運送了超過4700萬名乘客。

## 車站列表

大西部幹線｜大東部幹線

- 帕丁頓、艾頓主線、伊靈大道、西伊靈、漢威爾、索撒爾、海斯及哈靈頓｜、利物浦街、史特拉福、馬利蘭、森林門、曼諾公園、伊爾福德、七國王、古德美、查德韋爾希思、羅姆福德、紀德公園、哈羅德伍德、布倫特伍德、仙菲爾

幹線延續｜希思羅機場鐵路

- 西德雷頓、艾弗、蘭利、斯勞、柏南、塔普洛、梅登黑德、特懷福德、雷丁｜、希斯洛中央車站、希斯洛機場4號航廈

## 使用車輛

- 315型
- 345型

## 基本資料

- 別名：TfL Rail
- 尺寸：150
- 所有者：倫敦交通局
- 運營範圍：英格蘭伯克郡、大倫敦、中倫敦和艾塞克斯郡
- 類型：地面線
- 車站數目：14+18=32（22個由倫敦交通局管理）
- 服務路線：通勤鐵路
- 開通運營：2015年5月31日
- 停止運營：2022年5月24日（易名為伊利沙伯綫）
- 車輛段：伊爾福德車廠
- 車輛：英國鐵路315型電力動車組、英國鐵路345型電力動車組
- 線路長度：59km
- 運營單位：港鐵（橫貫鐵路）有限公司
- 網站： tfl.gov.uk
- 位置：倫敦交通局的鐵路線路
- 毀壞日：collapsed
箭內亙

箭內亙1875年7月17日－1926年2月10日，日本近代東亞史學家、東京帝國大學教授，其領域主要涉及蒙元制度史和歷史地理學，主要著作有《遼金乣軍及金代兵制考》、《元朝制度考》、《元朝怯薛及斡耳朵考》等。他的次子箭內健次也是一名從東京帝國大學畢業的歷史學家。

## 簡歷

1875年，箭內亙出生於福島縣西白河郡泉崎村，於1901年畢業於東京帝國大學史學科。

1908年，東京帝國大學教授白鳥庫吉在後藤新平的支持下，於南滿洲鐵道會社設置滿鮮歷史地理調查部，主要研究滿洲與朝鮮的歷史，箭內亙便是調查部其中一名人員。在調查部提出的研究成果如《滿洲歷史地理》、《朝鮮歷史地理》、《滿鮮地理歷史研究報告》中，箭內亙就是負責漢魏南北朝以及元明時代部分。

1919年，箭內亙任職東京帝國大學東洋史歷史系助理教授，直到1925年，白鳥庫吉退休，箭內亙接任「東京帝國大學文科大學史學科」東洋史學第一講座。1926年，箭內亙病逝，享年52歲。

## 學術爭議

箭內亙指出《元史》，《新元史》及《蒙兀兒史記》記載耶律留哥起兵反金是在蒙古太祖七年（1212年）均屬錯誤，並考證正確的起兵時間應該在太祖六年春夏之交，然而中國歷史學者李則芬經過考證卻認為正確的時間應該是太祖六年九月左右。

## 對中國學術界的影響

由於受到日本學者如箭內亙和主張滿蒙非中國論以及中國非國論的矢野仁一等人研究刺激，支持《欽定滿洲源流考》（在乾隆時期編撰而成的關於滿洲人歷史的書籍）傳統論述的中國旗人歷史學家金毓黻於1941年編寫出《東北通史》，以建立全面性的中國東北史駁斥當時日本學者為主的體系研究，他在書中的引言中寫道：「今日有一奇異之現象，即研究東北史之重心，不在吾國，而在日本。⋯⋯以牽強附會，別有用意，入主出奴，積非成是」。

## 部分著作

- 《元代經略東北考》
- 《元代蒙漢色目待遇考》
- 《元朝制度考》
- 《蒙古史研究》
馬利蘭站

馬利蘭車站（英語：Maryland railway station）是位於大東部主線的伊利沙伯線鐵路站，位於倫敦的紐漢區，屬於倫敦軌道運輸第3收費區。

## 概況

本站位於馬利蘭，鄰近英女王伊麗莎白二世奧林匹克公園。原位於斯特拉特福德站前的「扭曲的時鐘」雕塑亦遷移至本站站前。大盎格利亞列車、週末來往利物浦街和紹森德的c2c列車均過站不停。

## 歷史

1873年，本站開通，由大東部鐵路負責管理，車站名稱為馬利蘭角。1891年，本站進行了大規模重建。1940年10月28日，本站改為現在名稱。之後，4個站台中僅有2個站台維持正常的客運辦理。在2012年7月27日至8月12日的2012年夏季奧林匹克運動會期間，本站因無法承擔大規模的客流衝擊而暫時關閉。

倫敦交通局曾計劃延長本站月台至200米，以容納日後於本站運作的伊利沙伯線9卡列車。然而，由於受地理條件限制，月台延長的成本太高，因此倫敦交通局改為決定於本站實施選擇性車門操作。

2015年5月31日至2022年5月24日，本站提供來往利物浦街和仙菲爾德的倫敦交通局鐵路列車服務。2022年5月24日起，該列車服務改由伊利沙伯線提供。2022年11月6日，除了清晨及深夜少數以利物浦街國鐵站為總站的列車外，其餘服務本站的列車均來往帕丁頓和仙菲爾德。

## 列車服務

本站的伊利沙伯線列車班次（每小時）為：

- 8班 西行 往帕丁頓
- 8班 東行 往修道院森林

## 基本資料

- 日語原文：馬利蘭、Maryland
- 英文名稱：Maryland
- 國家：英國
- 地理坐標：紐漢區馬里蘭 (倫敦)
- 主管機構：伊利沙伯線
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：MYL
- 站台：4
- 收費區：3
- 2011年-12年：0.542
- 2012年-13年：0.700
- 2013年-14年：0.939
- 2014年-15年：0.965
- 2015年-16年：1.476
- 2016年-17年：1.250
- 2017年-18年：1.146
- 2018年-19年：1.254
- 2019年-20年：1.331
- 2020年-21年：0.639
- 坐標：51.546
- 坐標：0.0059
- 啟用：1873年1月6日
- rename：1940年10月28日
- 2015年5月31日：倫敦交通局鐵路開始服務本站
- 2022年11月6日：伊利沙伯線開始提供直達帕丁頓的列車服務
- 入口：yes
- dft_category：D
森林門站

森林門車站（英語：Forest Gate railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紐漢區，屬於第3收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

## 歷史

1840年，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1843年，車站關閉。但在附近居民的壓力下，車好在1846年5月31重新開放。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

## 列車服務

非高峰期：

營運者｜停靠車站｜車型｜班次

倫敦交通局鐵路｜利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾｜315型｜每小時6班

## 事故

1953年5月24日，一列客運列車與一列貨運列車在本站與曼諾公園車站之間發生相撞事故，並有乘客受傷。經調查，英國運輸部認定客運列車的司機在無視紅色信號燈的情況下，以35英里/小時的速度撞上了貨運列車。

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：森林門、Forest Gate
- 運營範圍：森林門
- 地理坐標：紐漢區
- 主管機構：倫敦交通局鐵路
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：FOG
- 站台：4
- 收費區：3
- 2011年-12年：2.205
- 2012年-13年：2.403
- 2013年-14年：2.647
- 2014年-15年：2.786
- 2015年-16年：3.847
- 坐標：51.5494
- 坐標：0.0242
- 1840：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
曼諾公園站

曼諾公園車站（英語：Manor Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第3收費區和第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

## 概況

本站位於伊爾福德，目前擁有4個站台，其中1站南端不辦理客運，僅有貨運業務。自本站出站後步行一段距離，便可到達福音橡至柏京綫的伍德格蘭奇公園站。亦可出站向西經過森林門到達福音橡至柏京綫的旺斯特德公園站。

## 歷史

1873年1月6日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1956年，本站貨運服務停止。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

## 列車服務

非高峰期：

營運者｜停靠車站｜車型｜班次

倫敦交通局鐵路｜利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾｜315型｜每小時6班

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：曼諾公園、Manor Park
- 運營範圍：曼諾公園
- 地理坐標：紐漢區
- 主管機構：倫敦交通局鐵路
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：MNP
- 站台：4
- 收費區：3、4
- 2011年-12年：1.593
- 2012年-13年：1.660
- 2013年-14年：1.810
- 2014年-15年：1.849
- 2015年-16年：2.789
- 坐標：51.5526
- 坐標：0.0463
- 1873：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
伊爾福德站

伊爾福德車站（英語：Ilford railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

## 概況

本站位於伊爾福德，目前擁有4個站台，其中5站台已於2016年廢止。站台之間目前有人行天橋連接。

## 歷史

1839年6月20日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1956年，本站貨運服務停止。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

## 列車服務

非高峰期：

營運者｜停靠車站｜車型｜班次

倫敦交通局鐵路｜利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾｜315型｜每小時6班

## 事故

- 1915年1月1日，本站發生了列車相撞事故，導致10人死亡。
- 1944年1月16日，本站發生了列車相撞事故，導致9人死亡，其中國會議員弗蘭克·海爾格斯在此次事故中喪生。

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：伊爾福德、Ilford
- 運營範圍：伊爾福德
- 地理坐標：紅橋區
- 主管機構：倫敦交通局鐵路
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：IFD
- 站台：4
- 收費區：4
- 2011年-12年：6.721
- 2012年-13年：6.854
- 2013年-14年：7.632
- 2014年-15年：8.022
- 2015年-16年：8.199
- 坐標：51.5592
- 坐標：0.0700
- 1839：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
七國王站

七國王車站（Seven Kings railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

## 歷史

1899年5月1日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

## 列車服務

非高峰期：

營運者｜停靠車站｜車型｜班次

倫敦交通局鐵路｜利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾｜315型｜每小時6班

## 事故

1963年1月23日，兩列列車在本站附近發生追撞事故，造成8人受傷。調查發現，位於後面的特快列車的制動有些問題，但司機因無視紅色信號燈的存在而繼續通行，仍然負有責任。

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：七國王、Seven Kings
- 運營範圍：七國王
- 地理坐標：紅橋區
- 主管機構：倫敦交通局鐵路
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：SVK
- 站台：4
- 收費區：4
- 2011年-12年：1.880
- 2012年-13年：2.113
- 2013年-14年：2.331
- 2014年-15年：2.424
- 2015年-16年：3.126
- 坐標：51.5635
- 坐標：0.0969
- 1899：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
古德美站

古德美車站（英語：Goodmayes railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

## 歷史

1901年2月8日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1963年，本站停止辦理貨運業務，其貨場也被拆除，場地後來被超市、商店和一些住宅利用。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

## 列車服務

非高峰期：

營運者｜停靠車站｜車型｜班次

倫敦交通局鐵路｜利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾｜315型｜每小時6班

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：古德美、Goodmayes
- 運營範圍：古德美
- 地理坐標：紅橋區
- 主管機構：倫敦交通局鐵路
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：GMY
- 站台：4
- 收費區：4
- 2011年-12年：2.306
- 2012年-13年：2.390
- 2013年-14年：2.625
- 2014年-15年：2.833
- 2015年-16年：3.781
- 坐標：51.5655
- 坐標：0.1109
- 1901：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
查德韋爾希思站

查德韋爾希思車站（英語：Chadwell Heath railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第5收費區。本站開通於1864年1月11日。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

## 列車服務

非高峰期：

營運者｜停靠車站｜車型｜班次

倫敦交通局鐵路｜利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾｜315型｜每小時6班

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：查德韋爾希思、Chadwell Heath
- 運營範圍：查特韋爾希斯
- 地理坐標：紅橋區
- 主管機構：倫敦交通局鐵路
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：CTH
- 站台：4
- 收費區：5
- 2011年-12年：2.229
- 2012年-13年：2.346
- 2013年-14年：2.687
- 2014年-15年：3.007
- 2015年-16年：3.674
- 坐標：51.5678
- 坐標：0.1292
- 1864：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
紀德公園站

紀德公園車站（英語：Gidea Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的黑弗靈區，屬於第6收費區。伊利沙伯線已於2018年開始使用本站。

## 歷史

1868年12月1日，本站開通，由大東部鐵路管理，車站名稱為松鼠荒野及紀德公園站。1913年名稱改為紀德公園及松鼠荒野站。1969年2月20日，改為現在名稱。

## 列車服務

截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下：

西行

- 2 班車往希斯路機場5號客運大樓
- 6 班車往帕丁頓

東行

- 8 班車往仙菲爾

現時大盎格利亞的列車均通過本站。

## 事故

1947年2月2日，一列特快列車與一列本地列車在本站相撞，導致7人喪生，45人因受傷而住院治療。

## 其他

本站月台原有長度為184米，只可供8節列車停靠。為了確保伊利沙伯線9節編組的列車能夠使用本站，本站月台長度已延長到200米。

## 基本資料

- 日語原文：紀德公園、Gidea Park
- 運營範圍：紀德公園
- 地理坐標：黑弗靈區
- 主管機構：伊利沙伯線
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：GDP
- 站台：4
- 收費區：6
- 坐標：51.582
- 坐標：0.2063
- 1910：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
哈羅德伍德站

哈羅德伍德車站（英語：Harold Wood railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的黑弗靈區，屬於第6收費區。伊利沙伯線已在2018年開始使用本站。

## 歷史

1868年12月1日，本站開通，當時由大東部鐵路管理。1934年，本站增加了2條通過線，避免了特快列車在本站的限速通行問題。

## 列車服務

截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下：

西行

- 2 班車往希斯路機場5號客運大樓
- 6 班車往帕丁頓

東行

- 8 班車往仙菲爾

現時大盎格利亞的列車均通過本站。

## 其他

本站月台原有長度為184米，只可供8節列車停靠。為了確保伊利沙伯線9節編組的列車能夠使用本站，本站月台長度已延長到200米。

## 基本資料

- 日語原文：哈羅德伍德、Harold Wood
- 運營範圍：哈羅德伍德
- 地理坐標：黑弗靈區
- 主管機構：伊利沙伯線
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 外部連結：HRO
- 站台：4
- 收費區：6
- 2011年-12年：2.580
- 2012年-13年：2.858
- 2013年-14年：2.918
- 2014年-15年：3.140
- 2015年-16年：2.930
- 坐標：51.5928
- 坐標：0.2343
- 1868：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
布倫特伍德站

布倫特伍德車站（英語：Brentwood railway station）是英國大東部主線的一座車站，位於東英格蘭雅息士郡布倫特伍德，屬於第9收費區。伊利沙伯線在2018年開始使用本站。

## 歷史

1840年，本站開通，當時由東部郡鐵路管理。1862年，大東部鐵路接管了本站。1882年，將本站改名為布倫特伍德和沃利（比勒瑞卡）站，1889年，將本站改名為布倫特伍德和沃利站。根據1921年鐵道法，本站改由倫敦和東北部鐵路管理。1969年，車站改回原名。2010年，東盎格利亞全國特快對本站進行了翻新工作，包括擴大出入口、售票廳、候車室，並安裝了電梯。

## 列車服務

截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下：

西行

- 2 班車往希斯路機場5號客運大樓
- 6 班車往帕丁頓

東行

- 8 班車往仙菲爾

現時大盎格利亞的列車均通過本站。

## 事故

- 1850年9月19日，9個工人在本站因大霧與列車相撞後身亡。
- 1902年11月20日，大量乘客在本站候車時，被一列不載客列車碰撞，導致約80名乘客受傷。一份調查報告指出「規定的空車速度應為4-5英里/小時，但事發時的列車明顯超速運行」。
- 1926年7月8日，一列客運列車與一列郵政列車在本站相撞，造成12人受傷。事發時客運列車的速度為10英里/小時，而郵政車幾乎靜止。事故原因是列車超速以及調度員的失誤。

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

## 基本資料

- 日語原文：布倫特伍德、Brentwood
- 運營範圍：布倫特伍德
- 地理坐標：布倫特伍德區
- 主管機構：伊利沙伯線
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- gridref：TQ593930
- 外部連結：BRE
- 站台：4
- 收費區：9
- 2011年-12年：2.495
- 2012年-13年：2.702
- 2013年-14年：2.810
- 2014年-15年：2.871
- 2015年-16年：2.819
- 坐標：51.6136
- 坐標：0.3
- 1840：營業中
- 入口：yes
- access_note：除4站台
- dft_category：C2
仙菲爾德站

仙菲爾德站（Shenfield railway station）是英國大東部主線的一座車站，位於東英格蘭艾塞克斯郡仙菲爾德，屬於C收費區。伊利沙伯線在2018年開始使用本站。

## 概況

本站位於仙菲爾德，目前是伊利沙伯綫的運營終點站。

## 歷史

1843年3月29日，本站開通，由東部郡鐵路負責管理。為布倫特伍德車站至科爾切斯特站的延伸段車站。但由於本站位於鄉村地區，客流很低。在1850年3月，車站關閉。1887年1月1日，車站重新開放，改名為仙菲爾及赫頓交匯站。本站開始有3個月台，在倫敦和東北部鐵路接管後，本站於1934年擴充到了5個月台。

本站在1920年代建成了貨場，1964年5月4日，貨場關閉，變為了車站停車場。1969年2月20日，車站改為現在名稱。2013年，車站安裝蠔卡支付設備。

## 列車服務

非高峰期：

- 停靠斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時5班
- 停靠羅姆福德站和斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時2班
- 各站停車至利物浦街站，每小時6班
- 各站停車至紹森德維多利亞站，每小時3班
- 停靠英蓋特斯通站、切爾姆斯福德站和威特姆站，之後各站停車至布倫特里站，每小時1班
- 停靠英蓋特斯通站、切爾姆斯福德站、威特姆站、科爾切斯特站、威文霍站和索普勒索肯站至濱海克拉克頓站，每小時1班
- 停靠切爾姆斯福德站、威特姆站，之後各站停車至科爾切斯特鎮站，每小時1班
- 各站停車至伊普斯威奇站，每小時1班

## 其他

為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會建設6站台及延長5站台，使得站台長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。此外高峰期的班次亦將由每小時8班增至每小時12班。

## 基本資料

- 日語原文：仙菲爾德、Shenfield
- 運營範圍：仙菲爾德
- 地理坐標：布倫特伍德區
- 主管機構：大盎格利亞
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：crossrail
- 貨幣符號：overground
- gridref：TQ613949
- 外部連結：SNF
- 站台：5
- 收費區：C
- 2011年-12年：2.991
- 2012年-13年：3.131
- 2013年-14年：3.314
- 2014年-15年：3.488
- 2015年-16年：3.690
- 坐標：51.6307
- 坐標：0.3297
- 1843：營業中
- 入口：yes
- dft_category：B
伍利奇站

伍利奇車站（英語：Woolwich station）是伊利沙伯線的一座車站，位於伍利奇。本站屬於倫敦軌道運輸第4收費區，並已於2022年5月24日啟用。

本站鄰近屬於英國國鐵和碼頭區輕便鐵路的伍利奇兵工廠站。倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與伍利奇兵工廠站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。

## 歷史

本站最初並不在該路線所設立的車站中，但隨後增加的下議院特別委員會主張提供額外的資金擔保後建議將其列入。

本站於靠近皇家兵工廠和伯克利家園的位置建造，車站長276米，深14米。由奧雅納和韋斯頓·威廉姆森設計，保富集團負責施工。車站將在弧形錶盤廣場入口設立一個30米寬的青銅複合門。

## 車站相片

- 於伯克利家園開放日所攝、未完工的伍利奇車站
- 本站閘口
- 月台圓標
- 本站月台

## 基本資料

- 日語原文：伍利奇、Woolwich
- 貨幣符號：crossrail
- 擁有者：倫敦交通局
- 運營範圍：伍利奇
- 地理坐標：格林威治區
- 主管機構：橫貫鐵路
- 站台：2
- 收費區：4
- 2022年5月24日：車站開通
- 坐標：51.491578
- 坐標：0.071819
- 換乘方式：伍利奇兵工廠 london london
修道院森林站

修道院森林車站（Abbey Wood railway station）是位於倫敦格林威治區、北肯特線上的鐵路站，為英國國鐵、伊利沙伯線轉乘站，屬於倫敦軌道運輸第4收費區。本站月台部分位於格林威治區，入口則位於貝克斯利區。車站由倫敦交通局管理，並由東南鐵路、泰晤士連線提供途經格林威治或劉易舍姆前往倫敦市中心的客運服務。伊利沙伯線列車則途經金絲雀碼頭站和利物浦街車站，前往雷丁或希斯羅機場。此站亦是距離泰晤士米德最接近的鐵路站。

## 概況

本站位於阿貝伍德，並分別在1987年和2014年進行了改造工程。

本站是伊利沙伯線東南分支的終點，乘客可於此站轉乘東南鐵路、泰晤士連線的列車。伊利沙伯線由東至西連接阿貝伍德、倫敦展覽中心（海關樓站）、金絲雀碼頭、倫敦市中心和雷丁 / 希斯羅機場。

## 歷史

1849年7月30日，本站開通，由東南部鐵路負責管理，擁有東南部鐵路典型的磚造站房和金屬月台遮篷。1860年代，威廉·莫里斯居住在紅屋 (倫敦)時曾使用本站通勤。1899年，本站移交至東南和查塔姆鐵路運營。1921年鐵道法實施後，本站於1923年由南部鐵路公司負責運營。1948年本站被國有化。

在1980年代，英國鐵路逐步重組，本站由東南鐵路網管理。1990年代，英國鐵路私有化，車站改由東南鐵路管理。本站今日由倫敦交通局管理。2017年10月23日，新站房落成啟用，並提供車站入口至月台的無障礙通道。

2022年5月24日伊利沙伯線通車，本站成為該線東南分支的終點站。開通後，伊利沙伯線逢星期一至六、上午6時30分至下午11時，每小時有12班列車來往本站和倫敦帕丁頓車站，星期日則不設服務。同年11月6日，伊利沙伯線列車服務變更為雷丁 / 希斯羅機場 — 本站 以及 帕丁頓 — 仙菲爾德，本站開始有前往雷丁 / 希斯羅機場的直達列車。伊利沙伯線亦改為每日服務。

## 列車服務

### 國家鐵路

東南鐵路、泰晤士連線使用英國鐵路376、465、466、700和707型電聯車服務本站。

非繁忙時間：

- 西行列車經格林尼治站至坎農街站，每小時2班
- 西行列車經劉易舍姆站至查令十字車站，每小時2班
- 西行列車經格林尼治站至盧頓站，每小時2班
- 東行列車至克雷福德站，並經席德卡普站和劉易舍姆站回到坎農街站，每小時2班
- 東行列車至達特福德站，每小時2班
- 東行列車經達特福德、格雷夫森德至雷恩漢姆站，每小時2班

於繁忙時間，東南鐵路亦有以下列車服務本站：

- 東行列車經貝克斯利希斯鐵路車站、埃爾特姆站、劉易舍姆站，最後回到坎農街站

### 伊利沙伯線

伊利沙伯線於本站的班次每小時為：

- 2班 往希斯洛機場第五航廈
- 2班 往希斯洛機場第四航廈
- 4班 往梅登黑德，其中2班續駛至雷丁

本線使用列車為英國鐵路345型電聯車。

## 基本資料

- 日語原文：修道院森林、Abbey Wood
- 運營範圍：阿貝伍德
- 地理坐標：格林威治區、貝克斯利區
- 主管機構：倫敦交通局
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 貨幣符號：rail
- 貨幣符號：crossrail
- gridref：TQ473789
- 外部連結：ABW
- 站台：4
- 收費區：4
- 2016年-17年：2.989
- 2017年-18年：3.125
- 2018年-19年：3.769
- 2019年-20年：3.825
- 2020年-21年：1.413
- 2021年-22年：2.638
- 坐標：51.4910
- 坐標：0.1214
- 1849：營業中
- 入口：yes
- dft_category：C2
鄭文峰

鄭文峰（1929年1月14日－1950年11月29日），中國共產黨黨員，台灣台南州東石郡朴子街（今嘉義縣朴子市）人，嘉義中學畢業後考入台北經濟專門學校，日本戰敗學校改制為台大法學院商學系，受國府接收台灣影響思想左傾，1947年二二八事件時曾加入學生軍武裝起義，由陳炳基及葉城松吸收加入共產黨，擔任台大法學院支部委員及省工委學工委小組長，1950年蔡孝乾變節後，中共在臺組織瓦解，大量成員遭到逮捕，1950年11月29日遭槍決於台北馬場町。

## 生平

### 出身望族

鄭文峰，台灣嘉義朴子人，父親為鄭慶朝醫師，母親為朴子望族西港保甲局長黃慎儀長女黃秀英，皆當地聞人，其母黃秀英熱中社會主義，參加諸羅婦女協進會爭婦女權益，思想前衛，其父鄭慶朝醫師二戰時受日本徵召前往南洋當軍醫，其所搭乘的醫療船神靖丸於1945年1月12日在越南西貢附近遭美軍軍艦魚雷擊沉，當時鄭文峰僅16歲。

鄭文峰就讀朴子公學校，臺南州立嘉義中學校畢業後，1945年考入台北經濟專門學校（此專門學校1947年1月移交台大法學院，改為台大法學院商學系），應總督府徵召入伍，不久日本即戰敗投降，鄭文峰返台後因瘧疾病灶休學一年，受戰後國民政府接收台灣及澀谷事件影響，對於政府處置心生不滿，思想左傾。

### 加入共產黨

1947年，二二八事件爆發後，中國共產黨準備發動學生軍起義，鄭文峰與當時台大法商學院學生自治會主席陳炳基與楊建基等參與李中志的地下組織台北地區武裝起義指揮部欲發動武裝起義，因泰雅援軍未出動而作罷。

1947年6月鄭文峰經由陳炳基吸收加入中國共產黨，1948年插班考入台灣大學經濟系，擔任省工委學工委小組長，中共台大法學院支部擔任委員，並吸收原商學系同學曾群芳、王清池、葉金柱、張璧坤等入黨，由書記葉城松領導，參與話劇社及光明報之編輯等事宜。1948年擔任開南商業學校兼任教師及臺北市立太平初級商業學校兼任教師。

### 身死馬場町

1949年8月，光明報被繳獲，光明報組織曝光多人遭到逮捕，鄭文峰受商學系同學陳英泰協助至烏來擔任教職，不久返回嘉義，加入葉城松領導的省工委嘉義支部發展組織，奉命深入農村發展武裝組織，唯當時國民政府實施土地改革以致無法進行而停止，1950年，中共在台組織高層蔡孝乾變節供出大批人員名單，導致中國共產黨在台組織瓦解，同年6月1日，鄭文峰於朴子家中被捕，在軍法部審訊期間仍向保密局人員宣揚馬克思主義的優點，1950年11月29日，台灣省保安處宣判死刑後即刻送台北市馬場町槍決，行刑時拒絕下跪，同時遭槍決者包含共產黨台灣地下組織高層朴子人李水井、楊廷椅、陳水木、黃師廉、陳金目、賴裕傳、王超倫、吳瑞爐、葉盛吉、鄭澤雄及鄭文峰共11人。

## 口述歷史

陳英泰.《回憶，見證白色恐怖》。唐山出版社。2005。ISBN：9867748786 陳英泰.《再說白色恐怖》。唐山出版社。2009/12/01。ISBN13：9789866552519

## 基本資料

- 性別：男
- 出生：1929年1月14日
- 逝世：1950年11月29日 link=
- 出生：大日本帝國臺灣台南州東石郡朴子街
- 逝世：中華民國臺灣省臺北市古亭區馬場町
- 政黨：中國國民黨（1945年8月－1947年9月）、中國共產黨（1948年2月－1950年11月29日）
- 學歷：朴子公學校（1934年－1940年）、臺南州立嘉義中學校（1940年－1945年）、總督府台北立經濟專門學校經濟科 （1945年2月－1945年8月）、台灣省立台北經濟專科學校經濟專修科（1945年11月－1946年2月）、台灣省立法商學院經濟系（1946年2月－1947年1月）、國立台灣大學法學院經濟系（1947年1月－1949年9月）
- past：中國國民黨三民主義青年團台北地區武裝革命學生軍第一大隊（1945年8月－1947年9月）、台灣省工作委員會台大法學院支部委員1948年2月、中國共產黨台灣省工作委員會學生工作委員會小組長（1948年6月－1950年11月29日）、開南商業學校兼任教師（1948年8月－1949年9月）、臺北市立太平初級商業學校兼任教師 （1948年8月－1949年9月）、烏來福山國民學校教師（1949年9月－1949年10月）、中國共產黨嘉義支部委員（1949年10月－1950年11月29日）
- - 閩南語白話字：Tēⁿ Bûn-hong
- 他加祿語：Tēnn Bûn-hong
朝日電視控股

株式會社朝日電視控股（TV Asahi Holdings Corporation），簡稱朝視控股（テレ朝ホールディングス）、朝日電視HD（テレビ朝日HD）或朝視HD（テレ朝HD），是日本的一家以大眾媒體為業務中心的控股公司，成立於2014年4月1日，為日本五大民營電視台中最晚依《廣播法》成立的廣播控股公司。

## 概要

1957年11月1日，朝日電視台的前身「株式會社日本教育電視台」（株式會社日本教育テレビ，英文簡稱NET）成立，並於1959年2月1日開播，當時以教育節目為主。1973年，NET電視台以嚴重經營不善為由，獲取了綜合電視台的執照，並於1977年4月1日改名為「全國朝日放送株式會社」（全國朝日放送株式會社，英文簡稱ANB，通稱「朝日電視台」）。2003年，公司運營主體名稱改為「株式會社朝日電視」（株式會社テレビ朝日，英文簡稱EX），直到2014年4月1日，朝日電視台採用廣播控股公司制度，原本的公司法人「株式會社朝日電視」在2014年4月1日更名為「朝日電視控股株式會社」。

### 沿革

- 2013年7月31日，株式會社朝日電視召開董事會，決定於2014年4月採用廣播控股公司制度。
- 2013年10月15日，「朝日電視分割準備株式會社」（テレビ朝日分割準備株式會社）成立，為株式會社朝日電視子公司。
- 2014年4月1日，「株式會社朝日電視」正式更名為「朝日電視控股株式會社」，其電視廣播業務則由新的「株式會社朝日電視」（朝日電視控股的全資子公司）承接，株式會社BS朝日及株式會社CS One Ten也成為朝日電視控股的子公司。
- 2014年6月27日，朝日電視控股召開股東大會及董事會，早河洋及吉田慎一分別就任朝日電視控股CEO及社長。
- 2016年4月11日，和Cyber Agent共同出資設立網路電視『AbemaTV』。
- 2017年3月，靜岡朝日電視台、東日本放送、福島放送三家公司成為權益法適用關聯企業。
- 2017年10月，青森朝日放送、山形電視台、長野朝日放送三家公司成為權益法適用關聯企業。
- 2018年3月，秋田朝日放送、新潟電視台21成為成為權益法適用關聯企業。
- 2019年3月，岩手朝日電視台成為權益法適用關聯企業。

## 主要股東

以下為截至2015年3月31日的資訊：

股東｜持股數量｜所占比例

朝日新聞社｜26,951,840股｜24.83%

東映｜16,400,200股｜15.11%

香雪美術館｜5,030,000股｜4.63%

瑞穗信託銀行｜4,030,000股｜3.71%

日本信託服務銀行｜3,806,100股｜3.51%

九州朝日放送｜3,333,500股｜3.07%

CGML PB CLIENT ACCOUNT/COLLATERAL｜2,446,300股｜2.25%

朝日新聞文化財團｜2,297,100股｜2.12%

里庫路特控股｜2,100,000股｜1.93%

日本Master Trust信託銀行｜1,922,700股｜1.77%

## 關聯企業

以下為截至2015年3月31日的資訊：

### 事業子公司

- 株式會社朝日電視（朝日電視台）
- 株式會社BS朝日
- 株式會社CS One Ten

#### 原屬BS朝日的子公司

- 株式會社BS朝日Sounds（2014年1月8日成為朝日電視音樂的子公司，同年3月被吸收合併）

### 其他關聯企業

#### 連結子公司

- 朝日電視映像株式會社
- 株式會社朝日電視服務
- 株式會社朝日電視音樂
- 株式會社Video Pack Nippon
- 株式會社FLEX (日本)
- 株式會社日本有線電視
- SHIN-EI動畫株式會社
- 株式會社放送技術社
- 株式會社Ropping Life
- 株式會社TAKESYSTEMS
- 株式會社Trust Network
- 株式會社朝日電視Create
- TV Asahi America, Inc.（美國子公司）
- 株式會社朝日電視Ask
- 株式會社朝日電視Mediaplex
- 株式會社朝日電視Best

#### 持分法適用關聯公司

- 東映動畫株式會社
- 株式會社文化工房
- 株式會社Media Mix Japan
- 株式會社AbemaTV

## 基本資料

- 日語原文：株式會社朝日電視控股
- 英文名：TV Asahi Holdings Corporation
- 說明：朝日電視台總部大廈
- 公司類型：上市公司
- 商業名稱：朝日電視控股（テレ朝ホールディングス、テレビ朝日HD、テレ朝HD）、EXHD
- 原文名：株式會社テレビ朝日ホールディング
- 原文名：ja
- 股票代號：（2000年10月3日上市）
- local_code_name：JP
- local_code：1010401015636
- 成立：1957年11月1日
- 總部：日本 〒106-8001、東京都港區六本木6丁目9-1
- 代表人物：代表取締役會長：早河洋、代表取締役社長：篠塚浩
- 產業：媒體業、通信業
- 首府：366億6,540萬日圓
- 總資產：集團：5204億3200萬日圓、單獨：3259億800萬日圓、（2024年3月底止）
- 資產淨值：集團：4235億7700萬日圓、單獨：2907億2900萬日圓、（2024年3月底止）
- 營收：集團：3078億9800萬日圓、單獨：33億5200萬日圓（2024年3月底止）
- 息稅前利潤：集團：199億1900萬日圓、單獨：25億4900萬日圓、（2024年3月底止）
- 淨利潤：集團：171億3800萬日圓、單獨：55億2700萬日圓、（2024年3月底止）
- 員工人數：集團：5,452、單獨：75、（2024年3月底止）
- 結算期：每年3月31日
- 主要股東：朝日新聞社（24.80%）、東映（15.51%）、香雪美術館（4.68%）
- 子公司：朝日電視台（100%）、BS朝日（100%）、新銳動畫（100%）、朝日電視映像（100%）、朝日電視音樂（100%）
174街車站 (IRT白原路線)

174街車站（174th Street station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯克羅托那公園東174街及南方林蔭路 (布朗克斯)，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。

## 車站結構

此高架車站設於彎道上，導致車門中央和月台有較大間隙，設有兩個側式月台和三條軌道。間隙已經寬到可以設有月台伸縮踏板。到了2008年，大部分間隙已經填滿，但列車廣播仍然會要求乘客「請小心間隙」。

車站沒有夾層，站舍與月台同層。車站於2003年7月至11月關閉並完全翻新，因此外觀與同線其他車站不同。月台末端非常狹窄。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:3156
- nycsubway.org — A Trip Up The Bronx River Artwork by Daniel Del Valle (2004)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 5 Train
- The Subway Nut — 174th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 174th Street (IRT White Plains Road Line)
- 174th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：174街、174th Street
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區東174街及南方林蔭路
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：克羅托納公園東 (布朗克斯)
- 座標：40.837°N 73.888°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT白原路線
- 運營日：White Plains local
- 連接：NYCT巴士：Bx19、Bx21、Bx36
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1904年11月26日
- 車站代碼：428
- 乘客：2,411,413
- 票價區間：2016
- pass_percent：4.2
- 軍銜：206
- legend：alltimesallexceptrush
展望大道車站 (IRT白原路線)

展望大道車站（Prospect Avenue station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯展望大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。

## 車站結構

此高架車站於1904年11月26日作為IRT第二大道線的一部分，同時作為IRT第三大道線卑爾根大道繞道分支的一部分啟用，直至與IRT萊諾克斯大道線在傑克遜大道車站的連接於1905年7月10日啟用。此站於2006年翻新，設有兩個側式月台和三條軌道。中央快車軌道作為5號線列車尖峰時段尖峰方向使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:3155
- nycsubway.org — Bronx, Four Seasons Artwork by Marina Tsesarskaya (2006)
- Station reporter — 2 Train
- Station reporter — 5 Train
- The Subway Nut — Prospect Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — Prospect Avenue (IRT White Plains Road Line)
- Prospect Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：展望大道、Prospect Avenue
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區展望大道及威斯徹斯特大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：梅爾羅斯 (布朗克斯)、朗格伍德 (布朗克斯)
- 座標：40.819°N 73.901°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT白原路線
- 運營日：White Plains local
- 連接：NYCT巴士：Bx4、Bx4A、Bx17、Bx46
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1904年11月26日（IRT第三大道線）、1905年（白原路線）
- 車站代碼：432
- 乘客：2,513,169
- 票價區間：2016
- pass_percent：4.9
- 軍銜：200
- legend：allexceptrushalltimes
- 坐標：yes
- 日語原文：展望大道地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001026
傑克遜大道車站 (IRT白原路線)

傑克遜大道車站（Jackson Avenue station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯梅爾羅斯 (布朗克斯)傑克遜大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。

## 車站結構

此車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央快車軌道作為5號線尖峰時段尖峰方向使用。車站西面，高架結構變寬，可再容納兩條軌道，亦為連往第三大道線的位置。這些軌道分支，往第三大道慢車軌道經威斯徹斯特大道，往第三大道快車軌道往南經卑爾根大道到卑爾根大道繞道。經過這些舊連接路的殘餘後，路線轉向西並經隧道前往第三大道-149街。由於此站鄰近隧道出口，它被路線以北的其餘車站更為接近地面。

## 外部連結

- nycsubway.org — Latin American Stories Artwork by George Crespo (2006)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 5 Train
- The Subway Nut — Jackson Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line)
- Jackson Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：傑克遜大道、Jackson Avenue
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 說明：北行月台
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區傑克遜大道及威斯徹斯特大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：梅爾羅斯 (布朗克斯)
- 座標：40.8163°N 73.908°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT白原路線
- 運營日：White Plains local
- 連接：NYCT巴士：Bx4、Bx4A
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1904年11月26日（IRT第三大道線）、1905年（白原路線）
- 車站代碼：433
- 乘客：1,802,193
- 票價區間：2016
- pass_percent：4.1
- 軍銜：270
- legend：allexceptrushalltimes
- 坐標：yes
- 日語原文：傑克遜大道地鐵站 (IRT)
- 尺寸：300
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001025
第三大道-149街車站

第三大道-149街車站（Third Avenue–149th Street station）是紐約地鐵IRT白原路線一個地鐵站，位於南布朗克斯梅爾羅斯 (布朗克斯)及莫特哈文 (布朗克斯)的樞紐 (布朗克斯)第三大道及東149街（後者亦被稱為「尤金尼奧·瑪利亞·德·霍斯托斯林蔭路」），設有2號線及5號線列車服務，後者深夜時不停靠此站。此站是布朗克斯第二繁忙的車站，僅次於161街-洋基體育場車站），2015年有超過700萬人次使用，是全紐約地鐵第58位。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L 往夫拉特布希大道-布魯克林學院（149街-大廣場）L 往夫拉特布希大道-布魯克林學院（平日）/NYCS（週末）（149街-大廣場）

北行｜R 往威克菲爾德-241街（傑克遜大道）R 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（尖峰時段東180街，其餘傑克遜大道）

側式月台，右側開門

此站設有兩個側式月台和兩條軌道，月台之間不設跨線橋。車站曾翻新以在車站兩側安裝無障礙通行升降機。閘機設於月台層，並設有一個已關閉的下通道。每個閘區都設有一個巴士轉乘位置，用作連接取代布朗克斯IRT第三大道線的舊Bx55巴士線。現時額外的位置和三棍閘機自從1997年7月引入MetroCard (紐約市)跨系統轉乘起已經不再使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:239
- nycsubway.org — Una Raza, Un Mundo, Universo (One Race, One World, One Universe) Artwork by Jose Ortega (1996)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 5 Train
- The Subway Nut — 3rd Avenue–149th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 3rd Avenue–149th Street (IRT White Plains Road Line)
- Third Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：第三大道-149街、Third Avenue–149th Street
- 無障礙設施：yes
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區東149街、第三大道、威利斯大道及梅爾羅斯大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：樞紐 (布朗克斯)、莫特哈文 (布朗克斯)
- 座標：40.816099°N 73.917676°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT白原路線
- 運營日：White Plains
- 連接：NYCT巴士：Bx2、Bx4、Bx4A、Bx15、Bx19、Bx21、Bx41、Bx41 SBS
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1905年7月10日
- 車站代碼：434
- 無線網絡：yes
- 乘客：7,609,968
- 票價區間：2016
- pass_percent：3.3
- 軍銜：55
- legend：allexceptnightsallexceptrushalltimesrushpeak
135街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

135街車站（135th Street station）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區135街及萊諾克斯大道 (曼哈頓)交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L 往威克菲爾德-241街（149街-大廣場）L 往哈萊姆-148街（145街）

中央軌道｜無定期服務

南行｜R 往夫拉特布希大道-布魯克林學院（125街）R 往新地段大道（深夜時往時報廣場-42街）（125街）

側式月台，右側開門

這個地下車站於1904年11月23日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。北行外側軌道於車站北面匯入中央軌道，而中央軌道則於車站南面匯入南行軌道。中央軌道曾被3號線接駁線於深夜時作為哈萊姆-148街開出列車的總站，直至1995年服務被接駁巴士取代。深夜3號線服務於2008年7月27日重啟，但總站改為時報廣場-42街。

車站以北設有剪式橫渡線，容許列車在兩條軌道之間切換。在142街交匯處，2號線列車經IRT白原路線提供前往布朗克斯的服務，而3號線列車則繼續在IRT萊諾克斯大道線運行到145街車站與哈萊姆-148街。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:3153
- nycsubway.org — Harlem Timeline Artwork by Willie Birch (1995)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — 135th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 135th Street (IRT Lenox Avenue Line)
- 135th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：135街、135th Street
- 無障礙設施：yes
- bg_color：E20F00
- 說明：東南角的北行樓梯。背景可見位於東北角的升降機
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西135街及馬爾科姆埃克斯林蔭路
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈萊姆區
- 座標：40.814°N 73.941°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊諾克斯大道線
- 運營日：Lenox south
- 連接：NYCT巴士：M7、M102、Bx33、短線巴士公司：208
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 無障礙環境：same
- 結構：地下
- 開業日期：1904年11月23日
- 車站代碼：438
- 無線網絡：yes
- 乘客：4,867,017
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.7
- 軍銜：98
125街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

125街車站（125th Street station）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區125街 (曼哈頓)（又名小馬丁·路德·金博士林蔭路）及萊諾克斯大道 (曼哈頓)（又名馬爾科姆埃克斯林蔭路）交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L 往威克菲爾德-241街（135街）L 往哈萊姆-148街（135街）

南行｜R 往夫拉特布希大道-布魯克林學院（116街）R 往新地段大道（深夜時往時報廣場-42街）（116街）

側式月台，右側開門

此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。閘機設於月台層，因此兩個月台之間不設跨線天橋或下通道。此車站的軌道、道床及月台於1998年重建計劃被改建，以解決萊諾克斯大道線沿線的滲水問題。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:3152
- nycsubway.org — Flying Home Harlem Heroes and Heroines Artwork by Faith Ringgold (1996)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — 125th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
- 125th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：125街、125th Street
- bg_color：E20F00
- 說明：東南角的北行樓梯
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西125街及馬爾科姆埃克斯林蔭路
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈萊姆區
- 座標：40.807°N 73.945°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊諾克斯大道線
- 運營日：Lenox south
- 連接：NYCT巴士：M7、 M60 SBS、M100、M101、M102、Bx15
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1904年11月23日
- 車站代碼：439
- 無線網絡：yes
- 乘客：4,989,981
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.6
- 軍銜：96
183街車站 (IRT傑羅姆大道線)

183街車站（183rd Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線高架段的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯183街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道一般不用於營運。

## 外部連結

- 183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:3163
- nycsubway.org — Many Trails Artwork by José Ortiz (2006)
- Station Reporter — 4 Train
- The Subway Nut — 183rd Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)\
- 183rd Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：183街、183rd Street
- 說明：東側
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區183街及傑羅姆大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：大學高地 (布朗克斯)
- 座標：40.858324°N 73.903999°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome local
- 連接：NYCT巴士：Bx32
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年6月2日
- 乘客：2,071,316
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.6
- 軍銜：239
- 車站代碼：383
176街車站

176街車站（176th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯176街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月台。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和三條軌道。

## 外部連結

- 176th Street (IRT Jerome Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:98
- nycsubway.org — Reaching Out For Each Other Artwork by Juan Sanchez (2006)
- Station Reporter — 4 Train
- The Subway Nut — 176th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 176th Street (IRT Jerome Avenue Line)
- 176th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：176街、176th Street
- bg_color：007527
- 說明：北行月台南望
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區176街及傑羅姆大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：莫里斯高地 (布朗克斯)
- 座標：40.848619°N 73.911767°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome local
- 連接：NYCT巴士：Bx32
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1917年6月2日
- 乘客：2,036,529
- 票價區間：2016
- pass_percent：3.4
- 軍銜：245
- 車站代碼：385
170街車站 (IRT傑羅姆大道線)

170街車站（170th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯170街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月台。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。

## 車站結構

此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:91
- nycsubway.org — Views from Above Artwork by Dina Bursztyn (2005)
- Station Reporter — 4 Train
- The Subway Nut — 170th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 170th Street (IRT Jerome Avenue Line)
- 170th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：170街、170th Street
- 說明：西側
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區170街及傑羅姆大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：海布里奇 (布朗克斯)
- 座標：40.840178°N 73.917732°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome local
- 連接：NYCT巴士：Bx11、Bx18
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1917年6月2日
- 乘客：3,038,777
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.2
- 軍銜：170
- 車站代碼：387
167街車站 (IRT傑羅姆大道線)

167街車站（167th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯167街及河流大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和三條軌道。車站於1917年啟用，並於1918年7月1日加入額外的IRT第九大道線服務並於2004年翻新。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:3162
- http://www.nycsubway.org/lines/9thave-el.html
- nycsubway.org — A Bronx Reflection Artwork by Carol Sun (2006)
- Station Reporter — 4 Train
- Forgotten NY: Subways and Trains — 9th Avenue Line
- The Subway Nut — 167th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 167th Street (IRT Jerome Avenue Line)
- 167th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：167街、167th Street
- bg_color：007527
- 說明：167街車站的兩列4號線列車（一列抵站，一列離站），面向南行。
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區東167街及河流大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：海布里奇 (布朗克斯)
- 座標：40.835665°N 73.921337°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線、IRT第九大道線（過去）
- 運營日：Jerome local
- 連接：NYCT巴士：Bx35
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年6月2日
- 乘客：3,179,087
- 票價區間：2016
- pass_percent：0
- 軍銜：162
- 車站代碼：388
149街-大廣場車站

149街-大廣場車站（149th Street–Grand Concourse station）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT傑羅姆大道線與IRT白原路線共用，位於布朗克斯莫特哈文 (布朗克斯)及大廣場 (布朗克斯)東149街及大廣場，設有以下列車服務：

- 2號線、4號線列車（任何時候停站）
- 5號線列車（任何時候停站（深夜除外））

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2傑羅姆大道線｜北行｜L 非尖峰時段往伍德羅恩（161街-洋基體育場）

島式月台，左/右側開門

尖峰特快｜L 往伍德羅恩（黃昏尖峰時段）（161街-洋基體育場）R 往猶提卡大道（早上尖峰時段）（125街）

島式月台，左/右側開門

南行｜R 往猶提卡大道（非尖峰時段，深夜往新地段大道）（138街-大廣場）

B3｜夾層｜月台之間轉乘

B4白原路線｜側式月台，右側開門

南行｜L 往夫拉特布希大道-布魯克林學院（135街）L 往夫拉特布希大道-布魯克林學院（平日）/NYCS（週末）（138街-大廣場）

北行｜R 往威克菲爾德-241街（第三大道-149街）R 黃昏尖峰時段往涅雷大道/伊斯徹斯特-代里大道（第三大道-149街）

側式月台，右側開門

## IRT傑羅姆大道線月台

149街-大廣場（149th Street–Grand Concourse）是IRT傑羅姆大道線一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和三條軌道，中央軌道於尖峰時段尖峰方向使用。車站位於兩層車站複合的上層，並可免費轉乘至下層的IRT白原路線。牆上留有一些指示指向未曾興建的紐約中央線車站（現為大都會北方鐵路）。

車站於1917年6月2日啟用，並作為傑羅姆大道線的南端總站，直至IRT萊辛頓大道線經莫特哈文大道車站延長至上東城。

## IRT白原路線月台

149街-大廣場車站（149th Street–Grand Concourse）位於IRT白原路線，設有兩個側式月台和兩條軌道。IRT白原路線月台位於這個兩層車站複合的下層，此層的月台南端設有均已關閉的升降機和行人天橋。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:60
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:58
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- The Subway Nut — 149th Street–Grand Concourse Pictures
- 149th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street View
- Former headhouse from Google Maps Street View
- Jerome Avenue Line platforms from Google Maps Street View
- White Plains Road Line platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：149街-大廣場、149th Street–Grand Concourse
- bg_color：black
- 運營日：149th-Grand Concourse
- complex：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線、IRT白原路線
- 連接：NYCT巴士：Bx1、Bx2、Bx19
- 鎮區：布朗克斯
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區東149街及大廣場 (布朗克斯)
- 運營範圍：莫特哈文 (布朗克斯)
- 座標：40.8181°N 73.9275°W
- 無線網絡：yes
- 乘客：4,381,900（車站複合）
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.0
- 軍銜：110
- 車站層數：2層
- 車站代碼：603
- 無障礙設施：future
- legend：allexceptnightsalltimes
- font_color：white
- bg_color：007527
- 說明：車站月台
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome local
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條
- 結構：地下
- 開業日期：1917年6月2日
- 車站代碼：390
- legend：allexceptrushalltimesrushpeak
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 舊稱：莫特大道
- 路線：IRT白原路線
- 運營日：White Plains
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 無障礙環境：same
- 開業日期：1905年7月10日
- 車站代碼：435
- 坐標：yes
- 日語原文：莫特大道控制室
- 列入國家史跡名錄：1980年5月6日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：800002590
138街-大廣場車站

138街-大廣場車站（138th Street–Grand Concourse station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯莫特哈文 (布朗克斯)東138街與大廣場 (布朗克斯)的T字型路口交界，設有4號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L 往伍德羅恩（149街-大廣場（傑羅姆大道））L 往代里大道（黃昏繁忙時間）/涅雷大道（其餘時間）（149街-大廣場（白原路））

尖峰特快｜LR 不停靠

南行｜R 往皇冠高地-猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（125街）R 平日往夫拉特布希大道-布魯克林學院、週末往NYCS（125街）

側式月台，右側開門

直至1972年為止，此站設有與紐約中央鐵路哈萊姆分部和哈德遜線的138街車站 (紐約中央鐵路)連通。這個地下車站於1918年7月17日啟用，成為全線最新的地鐵站。設有兩個側式月台和三條軌道，亦是除149街-大廣場車站外全線唯一位於地下的車站。

此站是IRT傑羅姆大道線最南端的車站。往南，路線跨過哈萊姆河進入曼哈頓東哈萊姆，三條軌道匯合成兩條後再與IRT佩勒姆線軌道匯合，成為四線的IRT萊辛頓大道線。往北，慢車軌道分支成兩條。其中一條（內側）繼續沿傑羅姆大道而行，另一條（外側）下降至下層並大幅轉向，在149街-大廣場車站西面與IRT白原路線直接匯合。5號線列車於日間使用這些軌道。

2011年，倡導團體另類交通對地鐵乘客進行調查，以便「rank the stank」（即就系統內最臭的地鐵站進行投票）。此站在四個被提名的地鐵站中排行最臭，得票有35%。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:47
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- The Subway Nut — 138th Street–Grand Concourse Pictures
- 138th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：138街-大廣場、138th Street–Grand Concourse
- 舊稱：莫特哈文大道
- 說明：街道入口
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區東138街及大廣場
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：莫特哈文 (布朗克斯)
- 座標：40.81303°N 73.929963°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome south local
- 連接：NYCT巴士：Bx1、Bx33
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：地下
- 開業日期：1918年7月17日
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：391
- 乘客：1,056,380
- 票價區間：2015
- pass_percent：2.2
- 軍銜：349
- legend：allexceptnightsallexceptrush