徐恭義

徐恭義（1963年3月），山東青島人。1984年本科畢業於西南交通大學鐵道橋梁專業，2005年獲得西南交通大學橋梁與隧道工程專業博士學位。1984年開始在中鐵大橋勘測設計院從事特大橋梁工程設計，歷任橋梁設計計算軟體主編、橋梁設計項目負責人、設計室副主任、設計室主任、設計院副總工程師。中國著名鐵路橋梁設計師、現代懸索橋技術領軍人、國際著名橋梁專家。2006年被評全國工程設計大師。2010年被認英國特許工程師CEng。2011年被授英國土木工程師學會會士Fellow。2018年獲英國土木工程師學會傑出成就獎和美國約翰.A.羅布林終身成就獎。

Dr Xu Gongyi,born in Qingdao,Shandong,he graduated in 1984 with a Bachelor's degree in Railway Bridge Engineering from Southwest Jiaotong University, and obtained his Ph.D. in Bridge and Tunnel Engineering from the same university in 2005.

In 1984,he began his career at the China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute (BRDI),where he has been engaged in the design of major long-span bridges. Throughout his career, he has successively served as the Editor-in-Chief of bridge design software,a Project Leader for bridge design, Deputy Director of a Design Office,Director of a Design Office and finally as the Deputy Chief Engineer of the Institute.

He is a renowned railway bridge designer in China,a leading figure in modern suspension bridge technology, and an internationally acclaimed bridge expert.

In 2006, he was honored with the National Engineering Design Master.

In 2010, he was recognized as a Chartered Engineer (CEng) in the United Kingdom.

In 2011, he was elected a Fellow of the Institution of Civil Engineers (FICE).

In 2018, he was awarded the Institution of Civil Engineers' International Medal for his outstanding achievement and the John A. Roebling Medal for Lifetime Achievement from the United States.

## 著作

主編出版《大跨度鐵路懸索橋設計》《懸索橋設計》《板式加勁梁懸索橋》《澳門西灣大橋設計與施工》《橋梁設計常用數據手冊》斜拉橋篇以及美國英文新版《國際橋梁工程手冊》《懸索橋檢測評估養護維修案例研究》，德國Springer英文版《大跨度鐵路懸索橋設計 Design of Long Span Railway Suspension Bridges》等學術著作。

## 橋梁設計

設計代表作品有汕頭海灣大橋、西陵長江大橋、澳門西灣大橋、柳州紅光大橋、大連30萬噸礦石碼頭專用橋、大連金州海岸斜拉橋、濟寧太白樓東路跨鐵路斜拉橋、菏澤跨鐵路斜拉橋、泰州長江大橋、鄱陽湖鐵路特大橋、濱州黃河大橋、神農架燕天飛渡橋、白鶴灘水電站金沙江大橋、東莞東江大橋和楊泗港長江大橋、青山長江大橋、鎮江五峰山長江大橋、雙柳長江大橋等60餘項橋梁工程。其中，作為總設計師主持完成的國內最大跨度公路懸索橋楊泗港長江大橋和國內最大跨度鐵路懸索橋鎮江五峰山長江大橋，被譽為世界超級懸索橋的工程。中國中央電視台以《超級懸索橋》上下集、《挑戰懸索橋上的難題-徐恭義》人物故事、《挑戰非凡工程.徐恭義》人物故事等播出。

負責汕頭海灣大橋設計，是中國第一座現代懸索橋。在混凝土加勁梁懸索橋國際上沒有工程先例的背景下，完成懸索橋核心結構預應力混凝土薄壁箱梁的詳細計算分析、結構細節設計、施工成橋每個環節的關鍵技術研究，攻克全混凝土梁懸索橋所特有的預應力效應、收縮徐變、強風強震環境條件下受力安全和耐久使用等技術難題。開創和建立的大跨度混凝土加勁梁懸索橋設計方法被美國《國際橋梁工程手冊》和《懸索橋檢測評估維修經典案例研究》專業書籍收錄，以第二設計完成人獲國家科技進步獎。

負責泰州長江大橋設計，是世界第一座多塔懸索橋。為克服中央主塔複雜受力及主纜滑移等相關技術難題，對懸索橋不同結構部位進行精細化計算分析和主鞍座鋼絲防滑試驗研究，設計提出全鋼結構「人」字型新型主塔結構，保證多塔懸索橋結構剛度和抗滑移安全需要，率先成功建成超大跨度多塔連跨公路懸索橋。取得多塔多跨懸索橋技術專利，獲國際橋協傑出結構大獎。

主持楊泗港長江大橋設計，是世界最大跨度雙層公路懸索橋。以懸索橋主跨1700米國際同類最大跨度、雙層布置12條汽車道和多條城市非機動車道及人行道等城市橋梁多功能設計、首創全焊接鋼桁梁懸索橋技術方法、實現懸索橋主纜超高強度鋼絲完全國產和懸索橋主塔軟土地基淺埋沉井創新設計等，創現代懸索橋技術5項世界第一。其中，全焊接鋼桁梁懸索橋技術方法，率先實現懸索橋鋼桁梁結構從傳統鉚接、栓接再到全焊接連接的技術跨越，使懸索橋實現鋼桁梁結構完全在工廠條件下進行整體組拼和整體焊接的高質量低成本製造，再進行大節段整體浮運架設安裝和現場局部焊接，與國際此前懸索橋鋼桁梁採用杆件或桁片現場鉚接或栓接組拼連接的傳統方法相比，技術上具有革命性突破。楊泗港長江大橋僅鋼梁設計用鋼就節省10%，施工僅用36天完成1700m鋼桁梁架設和高精度全焊連接，工期大大縮短，全橋總造價節省40%。獲美國喬治.理察森國際獎和中國土木工程詹天佑獎。

創新預應力混凝土板梁懸索橋設計，是世界首座混凝土板梁懸索橋。針對西部山區艱難建橋環境和財政能力薄弱的問題，因地制宜創新預應力混凝土板梁懸索橋技術，在貴畢、關興和水黃等多條山區公路的5座大橋連續推廣，為貴州偏僻地區低成本快速解決交通難題做出貢獻，運營20年幾乎無維修。開創的預應力混凝土板梁懸索橋技術在國際上具有原創性和先進性，設計方法被美國《橋梁工程雜誌》推薦。

主持設計澳門西灣大橋，是世界第一座全混凝土雙層橋梁。提出全預應力混凝土箱梁斜拉橋新結構在11個聯合體23個國際競標方案中勝出。設計無橫隔板箱型雙主梁全新構造在全混凝土箱梁內外同時承擔城市軌道、避颱風應急交通和道路交通，解決全混凝土巨型箱梁結構受力安全、多元交通運營安全以及澳門城區施工場地受限等難題，為全天候跨海交通採用橋梁工程提供全新技術方法。獲國家科技進步獎。

主持設計東莞東江大橋，是世界第一座剛性懸索加勁鋼桁梁雙層公路橋。上下兩層橋面共布置14條汽車道，創世界同類第一。全鋼三主桁雙層橋面結構，功能實用，構造簡潔，傳力直接，用料節省，造價經濟。為人口密集、交通量大而城市用地空間又受限條件下提供高速公路和城市快速路多功能雙層合建的解決方案。獲中國中鐵科技進步特等獎和國家優質工程魯班獎。

主持設計五峰山長江大橋，是中國第一座鐵路懸索橋和世界首座高速鐵路懸索橋。以懸索橋主跨1092米，上層高速公路8車道、下層高速鐵路4線，公鐵兩用懸索橋的最重荷載負荷，列車過橋最高行駛速度275公里/小時，成為符合國際鐵路聯盟UIC標準定義的世界第一座高速鐵路懸索橋。其鐵路懸索橋設計指標，列車牽引重量是日本客運鐵路的兩倍，運行速度比日本瀨戶大橋快100公里/小時。懸索橋技術創造7項世界第一。填補世界高速鐵路懸索橋、中國鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋三項技術空白。在懸索橋技術領域具有開創性。獲中國中鐵科技進步特等獎和茅以升科學技術特等獎。

主持設計青山長江大橋，是跨度居國內第二、世界第四的大跨度公路斜拉橋。以大跨度、超寬度、重荷載和新結構等國際領先技術榮獲中國公路學會科學技術進步一等獎。

## 獲獎

2014年10月獲全國首屆傑出工程師獎。

2018年6月獲美國約翰·羅布林終身成就獎。

2018年10月獲英國土木工程師學會國際成就獎。

2019年8月獲全國最美科技工作者稱號。

2025年4月獲全國勞動模範。