幽靈車站

幽靈車站是一種鐵路廢站，通常特指處於非使用狀態（尚未啟用或營運取消）的鐵路地下化車站，沒有列車服務停靠，也難以從地面上進入。

## 德國

在德國，幽靈車站（Geisterbahnhöfe）一詞用以代指1961年至1989年間因柏林圍牆分割城市而關閉的柏林地鐵和柏林快鐵的車站。西柏林列車大多直接駛過這些位於東德領土的車站。此詞亦用到其他終止營運的地鐵車站上。

### 背景

1961年東德政府修築柏林圍牆後，柏林市的公共運輸網路亦遭切斷。部分線路一分為二，但有些線路在穿過邊境後又重新返回出發一側，例如柏林地鐵的柏林地鐵U6線、柏林地鐵U8線以及柏林城鐵南北鐵路隧道的地下線路。這三條線路主體位於西柏林，但其中有一部分線路通過市中心區域的東柏林領土。

對於西柏林乘客來說，乘坐地鐵仍可以通過東柏林領土的地下，但因技術原因限制車速有所減慢，落在區內的車站除了腓特烈大街站之外均遭到封閉。西柏林乘客逐漸開始以「幽靈車站」一詞代指這些可從車窗中看到的這些照明黯淡、守衛嚴密的車站。

在西柏林地鐵圖上，這些車站標註為「不停靠車站」（Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten），而東柏林的地鐵圖上則不標註這些穿過東德領土的西柏林線路。

這些車站對以上的西柏林線路運營是必不可少的，由於位於東德領土內，西德技術人員難以維護沿線軌道。一旦列車在東德領土發生故障，車上乘客需等待東德邊防警察到達車廂並護送疏散。東德政府亦有時暗示西柏林，稱他們可能關閉東德領土上的西德線路，但這一情況從未發生。

關閉的車站月台上放置有鐵絲網，以免東德逃亡者通過地鐵隧道越境。輸電的第三軌亦成為了防止越境的一種手段。車站的入口樓梯封死，標誌也遭到移除。車站中也設置警察值班室，可監控整個站台。

### 車站列表

本列表僅列出西柏林列車通過但不停站的車站。因線路關閉而不再有列車通行的車站不在此列。

1961-1989年柏林軌道交通幽靈車站列表柏林快鐵南北線（S1及S25）

編號｜車站｜重開放日期｜附註｜開放次序

1｜波荷木大街站｜1990年12月12日｜7

2｜柏林北站｜1990年9月1日｜6

3｜奧拉寧堡街站｜1990年7月2日｜第一個開放的快鐵站｜5

4｜菩提樹大街站｜1990年9月1日｜今名布蘭登堡門站｜6

5｜波茨坦廣場站｜1992年3月3日｜8

U 6

1｜施瓦茨科夫街站｜1990年7月1日｜4

2｜自然博物館站 (柏林)｜1990年7月1日｜4

3｜奧拉寧堡門站｜1990年7月1日｜4

4｜法蘭西大街站｜1990年7月1日｜4

5｜市中心站｜1990年7月1日｜僅關閉了U6站台，東柏林地鐵A線（今日柏林地鐵U2線的一部分）仍開放。｜4

U 8

1｜貝爾瑙爾大街站｜1990年4月12日｜柏林圍牆開放後該站無需證件即可進入西柏林｜3

2｜羅森泰爾廣場站｜1989年12月22日｜柏林圍牆開放後設有臨時檢查站｜2

3｜韋邁斯特大街站｜1990年7月1日｜4

4｜亞歷山大廣場站｜1990年7月1日｜僅關閉了U8站台，東柏林地鐵A線（今日柏林地鐵U2線的一部分），E線（U5）和城鐵線路的站台仍開放。｜4

5｜亞諾維茨橋站｜1989年11月11日｜僅關閉了U8站台，東柏林城鐵站台仍開放。柏林圍牆開放後設有臨時檢查站。｜1

6｜海因里希-海涅大街站｜1990年7月1日｜4

## 法國

在法國，幽靈車站（Stations fantômes）是巴黎地鐵中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因，這些車站目前沒有使用，也無法通過一般途徑進入，只有在特定的日期，才會有特殊班次的地鐵運載觀光者開往其中的個別車站。

這些幽靈車站中，有不少是在二戰爆發一時封站，其中有的就持續關閉下去，而有的則移作他用，有的車站建成之後就從來未對公眾開放過，還有的車站只存在地下結構但從未有地鐵路線經過。

## 英國

英國的倫敦地鐵也有許多處於關閉狀態的幽靈車站。當中有些站是由於使用量低迷而遭到廢棄（如奧德維奇站），也有為了迎接新路線而先行施工，但隨著計畫取消而遭到閒置者（如貝克盧線延伸計畫上的部分車站）。其他停用原因則包括行駛路線的更改（如查令十字站的朱比利線地下站體）或是由鄰近的新車站取代（如大英博物館站）。

## 美國

辛辛那提地鐵全網所有地下車站。該地鐵系統始建於二十世紀早期，但從未竣工投入使用。

## 中國大陸

北京地鐵1號線西端部分車站（53號站和福壽嶺站）至今尚未對公眾開放，其中福壽嶺站曾有通勤列車停靠，53號站設有換向用燈泡線。目前福壽嶺站已經計劃在未來啟用。

新華路站為天津地鐵既有線的終點站，大約位於新華路與南京路的交叉口，於2001年10月9日既有線停運改造後（因改造困難）被關閉。該站是中國歷史上第一個被永久關閉的地鐵站，目前地面出入口已被拆除，只能通過軌道進入。目前已經計劃改造後重新啟用。

在深圳地鐵7號線中，至今有兩站尚未對公眾開放，分別是文體公園站和福鄰站。其中，福鄰站是因為最初施工時遭周邊大部分居民反對，故最終將福鄰站視為預留站進行施工，同步為深港河套開發項目進行預留，目前福鄰站所有7號線的列車都只能不停靠通過。而文體公園站雖然已經全面建成，但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放，尚未對公眾開放。

上海地鐵14號線龍居路站因受附近軍用船廠拆遷問題影響，消防逃生無法達到國家法規規定，雖然已經完全建設，但無法辦理乘降業務，所有列車均不停站通過（限速40km/h）。開業時間暫無定論，但是預計在2027年前開業。站前單渡線可正常使用。

## 香港

在前九鐵系統中，存在一個幽靈車站，即東鐵線落馬洲支線的古洞站，興建初期只有地下混凝土結構框架（包括月台）及緊急通道，直至2023年9月才再次動工續建，預計將於2027年之間完成啟用。

- 古洞站預留位置，本身為東鐵綫緊急通道（2022年9月）
- 上環站的林士站預留月台，現已被封閉改造成大堂（2010年8月）
- 填平後的林士街月台，現為上環站E出口通道（2020年8月）

在港鐵市區線系統中，上環站包含了1970年東九龍綫方案的終點站「林士站」的月台。由於東九龍線方案被延遲，為了保障上環站的建設，林士站月台被調整為預留結構，該站的大堂結構也被劃歸至上環站。隨著舊版東九龍線方案的走向大部分被屯馬線繼承，林士站月台成為廢棄結構，目前其軌床部分已被填平並被改造為消防樓梯，原月台與軌床部分的間隙也已被封閉。

### 已停用之路線及車站

- 和合石支線：和合石站（全線已關閉及清拆）
- 沙頭角支線：粉嶺站、洪嶺站、禾坑站、石涌凹站、沙頭角站（粉嶺站的九廣鐵路主線部分仍然運作，整條沙頭角支線除粉嶺站、洪嶺站車站建築外其餘部分均已清拆）
- 九廣鐵路（英段）（主線）：舊大埔墟站（現在的新大埔墟站在新達廣場側，舊大埔墟站被改造成香港鐵路博物館）、大埔滘站、舊尖沙咀站

## 臺灣

臺鐵在臺北鐵路地下化初期規劃時，共有3個預留給臺北捷運藍線而興建的車站（西門、光復、復興，其中光復和復興在完工時已經設有旅客服務設施），但臺北捷運計劃變更和南隧道轉為高鐵使用，使得這些車站從未正式啟用和開放。目前它們作為緊急停靠站使用，只有緊急情況下才會利用這些車站進行旅客疏散。

高雄捷運在高雄鐵路地下化完工前，捷運高雄車站曾設置獨立於臺鐵車站外的臨時地下車站和月臺（該月臺長度僅能容納3節車廂停靠）。2018年9月5日起轉移至永久車站和月臺使用（較臺鐵早約1個月），同時封閉臨時車站，目前原臨時車站大廳和舊出口1的部份結構成為永久車站地下捷運商場的一部分，而臨時月臺則被廢棄至今（臨時車站大廳通往臨時月臺的電扶梯和電梯所在位置被封閉而無法進入）。

## 外部連結

- 柏林歷史地鐵圖
- BORDER STATIONS AND GHOST STATIONS IN DIVIDED BERLIN
- Geisterbahnhöfe in Berlin in Das Ende der DDR
- Transit durch den Osten