武漢地鐵DKZ8型電動車組

武漢地鐵DKZ8型電動車組，是武漢地鐵的首款載客列車，也是中國大陸首款國產化全鋁合金車體地鐵車輛，目前在1號線運營。

## 列車編組

DKZ8型列車由北車長春軌道客車生產，為4節車廂B型編組（2M2T，Tc-M-M-Tc），共12列，計48節車廂，於2004年1號線一期工程開通時投入使用。

車廂型號｜DK44｜DK42｜DK43｜DK44

車廂編號｜WHA××1｜WHA××2｜WHA××3｜WHA××4

型式區分｜Tc｜M｜M｜Tc

動力單元｜單元1｜單元2

空調裝置｜三菱電機制EU71140.7 kW×2｜三菱電機制EU71140.7 kW×2｜三菱電機制EU71140.7 kW×2｜三菱電機制EU71140.7 kW×2

電氣設備｜南京華士制5NB-1應急通風逆變器｜東芝制SEA-402三相異步電動機180 kW×4｜東芝制SEA-402三相異步電動機180 kW×4｜南京華士制5NB-1應急通風逆變器

東芝制INV168-A0140 kVAIGBT-SIV｜東芝制SVF068-A0IGBT-VVVF｜東芝制SVF068-A0IGBT-VVVF｜東芝制INV168-A0140 kVAIGBT-SIV

車輛重量｜31.5 t｜35.5 t｜35.5 t｜31.5 t

額定載客量｜215人｜240人｜240人｜215人

## 車體結構

列車車體呈鼓形，在滿足強度和剛度要求的同時實現了輕量化，具體包括：

### 車頂

車頂採用鋁合金型材焊接結構，圓弧頂和空調平台均由4種型材插接組成，其中空調平台位於M車和Tc車的一、二位端，內部安裝有三菱電機制EU711型空調裝置（每節車廂安裝兩台，每台的製冷容量為40.7 kW）；車頂的二次骨架由縱梁和橫梁組成，均為鋁型材，固定在車體鋁結構的T型滑槽內。=== 側牆 === 側牆鋁合金結構採用分塊結構，每節車廂分為10塊側牆，每塊側牆由7或8塊鋁型材組焊成形。側牆內牆板採用厚度為4 mm的白色進口聚酯玻璃鋼材料，表面為光面或亞光面，使用壽命不小於15年；內牆板使用鋁梁骨架支撐，鋁梁用螺栓固定在側牆鋁結構的滑槽上。內牆板的上、下兩邊用螺釘固定在鋁梁上，左、右兩邊用螺釘固定在滑槽上，窗口四周則使用3M尼龍搭扣固定在內骨架鋁梁上。側牆外部的裝飾彩條在一期工程開通時為紅色，在二期工程開通後更換為一號線的標識顏色「地鐵藍」。=== 底架 === 底架採用大斷面鋁合金擠壓型材焊接結構，並設有頂車、架車、復軌用墊座，可用於拆卸、組裝、修理、裝運以及救援等操作；Tc車駕駛室端部底架還設置板梁結構，並加裝防爬器，以滿足底架吸收高衝擊能量的需要。=== 前端牆 === Tc車前端牆採用流線型結構，由前端鋁結構和玻璃鋼外殼組成，其中玻璃鋼外殼上開有1個風擋窗口和2個直角三角形側窗；前端鋁結構採用了插口式板梁結構，其中門立柱和門上橫梁為冷彎鋁型材，其它板梁採用了厚度為8 mm的鋁板。

## 車內布置

列車的內部設施採用縱向對稱布置方式，具體包括：

### 車門

列車的每節車廂兩側各有四扇客室側門，均為雙開電控電動外塞拉門，有效開度1300毫米，高度1850毫米。

司機室的側門為單開手動外塞拉門，而間壁門則為手動折頁門，其上帶有玻璃窗和保險鎖，客室一側只能通過鑰匙開啟，司機室一側則通過小手把開啟。

### 車窗

列車的每節車廂兩側各有三扇明窗和兩扇暗窗，其中明窗為三層中空車窗，包括最外層的5毫米厚高性能鍍膜玻璃、中間層的4 mm厚鋼化玻璃、內層的5毫米厚鋼化玻璃，以及每兩層玻璃間的6毫米中空層；暗窗則為內表面經過絲網印刷處理的5毫米厚鋼化玻璃。

### 客室

列車的客室內部設有縱向座椅，分為六人、四人、三人長座椅三種；座椅在客室兩側對稱分布，其近門側設有擋風板。

座椅上方設有螢光燈燈帶提供車內照明，燈帶附近還設有經過拉絲處理的不鏽鋼製U形扶手。

客室兩端設有LED走字屏，可顯示當前站、下一站等資訊，此外部分車門上方還設有LED閃燈圖。

### 地板

地板型材由七塊鋁合金擠壓型材焊接組成，腔內填充防寒材，下表面噴塗隔聲阻尼漿，上方則鋪裝鋁蜂窩地板和厚度3毫米的灰色PVC地板布。

鋁蜂窩地板下表面附裝隔音板，通過地板連接件固定於地板型材上；地板連接件由橡膠座、鑄鋁座及PVC墊板組成，可起到良好的隔震及支撐固定作用。

### 司機台

司機台只裝在TC車上，供司機駕駛列車用，在結構上分為台面設備和台下箱櫃兩大部分，其中台面由玻璃鋼製成，台下箱櫃由鋼板製成。

台面設備包括TMS系統顯示螢幕、廣播控制面板、ATC系統顯示器、雙針壓力表、司機控制器、無線電台控制盒，以及各種信號指示燈和開關等。

台下箱櫃分為三部分：左櫃、中櫃及右櫃。左櫃設有無線電台主機和雨刷水箱，中櫃為接線端子排和腳踏部分，右櫃為廣播主機和儲物櫃。

## 電氣系統

列車以1M1T為一個完整的牽引、供電、控制單元，兩個單元組成一列編組，其電氣系統由東芝提供，具體包括：

### 牽引系統

每節M車下方各安裝一台SVF068-A0型牽引逆變器，以1C2M2群方式驅動其所在M車的四台SEA-402型三相四極鼠籠式交流電動機。

牽引逆變器為兩點式IGBT電壓型三相直-交逆變器，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。逆變器箱中包含兩套STC235-A0型逆變器單元、兩套STC236-A0型制動斬波單元及一套LCU272-A0型邏輯控制單元，其中每套逆變器單元包含六個三菱電機制CM1200HA-34H型IGBT功率模塊（額定電壓1700 V，額定電流1200 A），驅動兩台牽引電動機，每節M車的四台牽引電動機在其輸入端處並聯。

SEA-402型牽引電動機的技術參數為：額定功率180 kW，電機電壓550 V，電機電流240 A，工作頻率72 Hz，額定轉速2115 r/min，絕緣耐熱溫度200 ℃，功率因子0.86。

SVF068-A0型牽引逆變器的技術參數為：重量910 kg，輸入電壓範圍DC 500－900 V，動力輸出電壓AC 0－550 V，制動輸出電壓AC 0－675 V，輸出頻率0－135 Hz。

### 輔助供電系統

列車採用雙路靜止逆變器（SIV）交叉供電方式，每節Tc車下方各安裝一台INV168-A0型IGBT靜止逆變器，用以將DC 750 V逆變為AC 380 V、DC 110 V 或DC 24 V，其冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。靜止逆變器的技術參數為：重量1820 kg，輸入電壓範圍DC 500－900 V，輸出電壓AC 380 V±5%（50 Hz），輸出容量140 kVA，輸出頻率50 Hz±1 Hz，噪聲＜70 dB，功率因子≥0.85。

### 監控系統

列車的監控系統由主機（MU）、次級設備（SU）和顯示設備（DSP）組成，其中MU和DSP安裝在Tc車上，SU安裝在M車上。監控系統的功能包括：

- 數據採集：通過常串行通信及數據輸入，從車上設備處採集資訊。
- 計算：從牽引逆變器處獲取牽引電機的轉子頻率，進而計算列車的運行速度。
- 檢測與記錄：檢測列車的各種設備，採集它們的狀態信號，並將列車的性能數據或故障情況存檔。
- 顯示：藉助司機台的顯示螢幕，為司機和列車員提供列車圖解、公里和速度顯示、故障顯示等實用功能。
- 設置面板：可實現更改列車號、車輪直徑設定、小站識別、絕對公里值自動校正等操作。

### 控制系統

列車的控制系統具有控制列車運行、控制各種輔助設施、提供運行資訊等功能，具體包括：

- 運行模式控制：共有九種運行模式可供切換，分別為：
- 無人駕駛（GoA 3等級）：列車的運行完全由ATC設備控制，除首站需人工按發車按鈕外不需人工干預。
- ATO自動駕駛：除每站均需人工發車外，與無人駕駛模式相同。
- 人工保護（PM）：列車運行方向由ATC設備決定，列車牽引及制動完全由司機操作，ATP進行保護。
- ATP反向（只在ATO及PM模式下有效）：用於在列車停站不準確情況下調整停站位置（退行6 m）。
- ATP（RM）：列車運行方向由人工確定，ATP防護速度不超過25 km/h，其餘操作均由人工干預。
- ATP切除：完全為人工駕駛，牽引逆變器在25 km/h時切除牽引，超過30 km/h時則緊急制動。
- 洗車：用於洗車作業，將車速控制在3 km/h。
- 反向運行：牽引逆變器在4 km/h時切除牽引，超過7 km/h時則緊急制動，必須將手柄打到制動位才可恢復牽引。
- 站場運行：牽引逆變器在10 km/h時切除牽引，超過15 km/h時則緊急制動，必須將手柄打到制動位才可恢復牽引。
- 牽引及制動控制：依靠牽引線和非制動線的邏輯關係決定列車的制動、惰行和牽引狀態。
- 力矩指令傳遞：將ATC設備或司控器手柄發出的力矩指令，通過邏輯判斷轉為PWM編碼信號，並通過列車線進行傳輸。
- 空氣壓縮機控制：起車狀態下，雙壓縮機組同時打風；正常工作狀態下，由主控司機室側的壓縮機打風；此外還具有強制泵風功能。
- 列車服務設備控制：具體包括對以下五類設備的控制：
- 照明系統：即正常照明及應急照明的控制功能。
- 空調裝置：由司機台統一控制，包括通風、製冷、預製冷、緊急通風等功能。
- 客室採暖：共有三檔，由司機台統一控制。
- 乘客資訊系統：與LED閃燈圖和走字屏聯動，具有自動、半自動、人工等報站模式，並可插播廣告等資訊。
- 列車車門控制：以開關門控制為主，並具有一定的防夾物功能。
- 信號控制：包括對頭燈、尾燈、行車燈、電笛等的控制。