相鐵本線

相鐵本線是屬於日本相模鐵道的鐵路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。

## 概要

這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俁川站的區間。2019年11月30日開始，該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。2022財年，該路線經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。

### 路線資料

- 路線距離：24.6公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：18個（包括起終點站）
- 信號所數：1信號所（柏台－海老名）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 最高速度：100公里/小時
- 保安裝置：ATS-P
- 數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、大和－海老名 5ch

## 歷史

### 年表

- 1915年（大正4年）6月25日：申請省線程谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距762mm的軌道，但1918年（大正7年）改為申請軌距1067mm的輕便鐵路。
- 1926年（大正15年）5月12日：神中鐵道二俁川～厚木間開業。
- 12月1日：星川（現在的上星川）～二俁川間開業。
- 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。
- 1929年（昭和4年）2月14日：西橫濱～北程谷間開業。同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
- 4月1日：厚木～中新田口間開業。
- 1930年（昭和5年）
- 9月10日：天王町站、常盤園下站、新川島站（現・上星川～西谷間）開業。
- 10月25日：鶴峰站開業。
- 1931年（昭和6年）10月25日：平沼橋～西橫濱間開業。
- 1933年（昭和8年）
- 4月1日：北程谷站改稱星川站、星川站改稱上星川站。
- 4月16日：二俁下川站（鶴峰～二俁川間）開業
- 12月27日：橫濱～平沼橋間開業，全線通車。
- 1934年（昭和9年）8月20日：古河電線站（平沼橋～西橫濱間的古河電工附近）開業。
- 1941年（昭和16年）11月25日：停止相模國分～厚木間旅客運送。廢除厚木～中新田口間。相模國分號誌站～海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉，達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
- 1942年（昭和17年）6月1日：橫濱～西谷間直流600V電化。
- 1943年（昭和18年）
- 4月1日：相模鐵道與神中鐵道合併。到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）間被東急合併）。
- 8月1日：西谷～二俁川間直流600V電氣化。
- 12月23日：相模大塚～海老名間直流1500V電氣化。
- 1944年（昭和19年）
- 新川島站、二俁下川站、二橋站（瀬谷～三境間）休止。
- 6月：星川 - 上星川間的常盤園下站暫停營業。
- 9月20日：二俁川～相模大塚間直流1500V電氣化。
- 1945年（昭和20年）6月1日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。
- 1946年（昭和21年）
- 2月：海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。
- 3月1日：柏谷站開業。
- 4月1日：柏谷站改稱大塚本町站。
- 12月26日：橫濱～二俁川間架線電壓從600V升壓至1500V。
- 1947年（昭和22年）6月1日：結束委由東京急行電鐵營運，自營化。
- 1948年（昭和23年）
- 5月26日：希望丘站開業。
- 9月13日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。
- 1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。
- 1952年（昭和27年）
- 5月27日：上星川～西谷間複線化。
- 8月15日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。
- 9月25日：西谷～鶴峰間複線化。
- 12月15日：鶴峰～希望丘間複線化。
- 1957年（昭和32年）
- 1月：廢除古河電線站。
- 1月18日：橫濱～西橫濱間複線化。
- 2月20日：改點，開始運行上行準急列車。
- 1958年（昭和33年）
- 11月1日：希望丘～三境間複線化。
- 11月20日：改點，開始運行下行準急列車。
- 1960年（昭和35年）
- 8月1日：休止中的新川島站、二俁下川站、二橋站遭到廢除。
- 11月1日：三境～大和間複線化。開始運行購物電車。
- 1964年（昭和39年）
- 4月15日：準急停車站增停二俁川站。與購物電車的停車站統一。
- 11月5日：大和～相模大塚間複線化。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。準急改稱急行。
- 1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。
- 1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。
- 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
- 1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模國分號誌站間複線化。
- 1974年（昭和49年）3月28日：相模國分號誌站～海老名間複線化。全線複線化完成。
- 1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏台站開業。
- 1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。
- 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
- 1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。
- 1999年（平成11年）2月27日：改點，開始運行快速。
- 2006年（平成18年）5月20日：改點，日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
- 2009年（平成21年）
- 6月26日：關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
- 11月1日：改點，白天的運行方式採用21分循環，各站每時的出發時刻大亂。
- 2012年（平成24年）4月29日：改點，暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環，平日為20分循環，週六與假日則是30分循環，並統一各站的毎時的出發時刻。
- 2014年（平成26年）
- 3月20日：相距5年後再度罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
- 4月27日：改點，開始運行特急。二俁川～海老名間開始運行快速。
- 2015年（平成27年）
- 5月31日：改點，平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
- 2017年（平成29年）
- 3月5日：星川～天王町間的下行線高架化。
- 3月18日：改點，開始運行平日7點間的特急。廢除運行於白天的本線快速。
- 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化。
- 2019年（令和元年）
- 11月30日：相鐵新橫濱線 西谷站～羽澤橫濱國大站間通車，相鐵・JR直通線海老名站～JR埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的直通運轉開始。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、通勤急行。
- 12月2日：平日早上的女性専用車從4號車改為靠近海老名、湘南台的最尾端車輛，傍晚以後的設定則廢除。

## 運行形態

以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俁川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俁川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。

平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。

日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。

種別＼站名｜橫濱｜…｜西谷｜…｜二俁川｜…｜海老名

運行範圍｜特急｜2班

快速｜4班

各停｜2班

東急目黒線←｜2班

4班｜→湘南台

東急東橫線←｜4班｜→湘南台

## 女性專用車

平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10號車，8節編組為8號車）。

對象列車

- 早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
- 早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車

平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。

相鐵線內女性専用車設定的變遷：本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。

該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。

- 早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
- 橫濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）

2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）。

## 利用狀況

2018年度最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）的擁擠率為133%。

從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。

近年輸送實績記錄於下表。

年度｜最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）輸送實績｜特記事項

運行班數：本｜輸送力：人｜輸送量：人｜擁擠率：%

1965年（昭和40年）｜21｜12,315｜26,019｜211｜最擁擠區間為西橫濱→平沼橋間

1970年（昭和45年）｜28｜21,300｜38,652｜181

1975年（昭和50年）｜28｜26,600｜49,600｜186

1980年（昭和55年）｜28｜29,540｜56,520｜191

1985年（昭和60年）｜28｜34,160｜62,417｜183

1990年（平成2年）｜29｜38,640｜66,331｜172

1991年（平成3年）｜30｜40,040｜67,083｜168

1992年（平成4年）｜30｜40,320｜66,829｜166

1993年（平成5年）｜30｜40,880｜65,470｜160

1994年（平成6年）｜30｜40,880｜65,086｜159

1995年（平成7年）｜30｜40,880｜64,597｜159

1996年（平成8年）｜30｜40,880｜62,629｜153

1997年（平成9年）｜30｜40,880｜62,536｜153

1998年（平成10年）｜30｜40,880｜61,845｜151

1999年（平成11年）｜30｜40,880｜60,069｜147

2000年（平成12年）｜30｜40,880｜58,110｜142

2001年（平成13年）｜30｜40,880｜57,349｜140

2002年（平成14年）｜30｜40,880｜56,094｜137

2003年（平成15年）｜29｜38,920｜54,556｜140

2004年（平成16年）｜29｜38,920｜50,250｜129

2005年（平成17年）｜28｜37,800｜53,673｜142

2006年（平成18年）｜28｜36,960｜53,246｜144

2007年（平成19年）｜28｜36,960｜53,772｜145

2008年（平成20年）｜28｜37,240｜54,448｜146

2009年（平成21年）｜27｜36,120｜50,762｜141

2010年（平成22年）｜27｜36,120｜49,993｜138

2011年（平成23年）｜27｜36,120｜49,466｜137｜最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間

2012年（平成24年）｜27｜36,120｜48,896｜135

2013年（平成25年）｜27｜36,120｜48,426｜134

2014年（平成26年）｜25｜33,320｜47,703｜143

2015年（平成27年）｜24｜33,040｜48,291｜146｜最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間

2016年（平成28年）｜24｜33,040｜47,449｜144

2017年（平成29年）｜26｜35,560｜47,185｜133｜最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間

2018年（平成30年）｜26｜35,560｜48,055｜133｜最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間

## 車站列表

- 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入。
- 所有車站均位於神奈川縣。

範例

- 停車站 … ●：停靠、｜：通過、↑：通過（通勤急行只有往橫濱站的單向班次）各停停靠所有車站，因此省略

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜累計距離｜快速｜通勤急行｜特急｜特急（直通JR）｜通勤特急（直通東急）｜接續路線｜所在地

01｜橫濱｜橫浜｜Yokohama｜0.0｜●｜●｜●｜經由新橫濱線直通埼京線｜經由新橫濱線直通東急線｜* *JR東日本（JT05）、JR東日本（JK12）、JR東日本（JK12）、JR東日本（JO13）、JR東日本（JS13）、JR東日本（JK12）、京急（KK37）、東急（TY21）、橫濱高速鐵道（MM01）、橫濱市營地下鐵（B20）｜橫濱市西區

02｜平沼橋｜平沼橋｜Hiranuma-bashi｜0.9｜0.9｜↑

03｜西橫濱｜西橫浜｜Nishi-yokohama｜0.9｜1.8｜↑

04｜天王町｜天王町｜Tennōchō｜0.6｜2.4｜↑｜橫濱市保土谷區

05｜星川｜星川｜Hoshikawa｜0.9｜3.3｜●｜↑

06｜和田町｜和田町｜Wadamachi｜1.0｜4.3｜↑

07｜上星川｜上星川｜Kami-hoshikawa｜0.7｜5.0｜↑

上行直通運行區間｜經由相鐵直通入以下路線： :相鐵·JR直通線自羽澤橫濱國大站起進入JR東日本至川越線川越站 :相鐵·東急直通線自新橫濱站起進入東急至日吉站 ::東急至目黑站 :::都營地下鐵至西高島平站 :::東京地下鐵至赤羽岩淵站—埼玉高速鐵道至浦和美園站 ::東急至澀谷站—東京地下鐵至和光市站—東武至小川町站

08｜西谷｜西谷｜Nishiya｜1.9｜6.9｜●｜●｜●｜●｜●｜相鐵（見上述）｜保土谷區

09｜鶴峰｜鶴ヶ峰｜Tsurugamine｜1.6｜8.5｜●｜●｜●｜橫濱市旭區

10｜二俁川｜二俁川｜Futamata-gawa｜2.0｜10.5｜●｜●｜●｜●｜●｜相鐵

下行直通運行區間｜經由相鐵至湘南台站

11｜希望丘｜希望ヶ丘｜Kibōgaoka｜1.7｜12.2｜●｜●｜直通入泉野線｜旭區

12｜三境｜三ツ境｜Mitsukyō｜1.4｜13.6｜●｜●｜橫濱市瀨谷區

13｜瀨谷｜瀬谷｜Seya｜1.9｜15.5｜●｜●

14｜大和｜大和｜Yamato｜1.9｜17.4｜●｜●｜●｜●｜小田急（OE05）｜大和市

15｜相模大塚｜相模大塚｜Sagami-ōtsuka｜1.9｜19.3｜●｜●

16｜相模野｜さがみ野｜Sagamino｜1.2｜20.5｜●｜●｜海老名市

17｜柏台｜かしわ台｜Kashiwadai｜1.3｜21.8｜●｜●

相模國分信號所｜相模國分信號所｜/｜2.0｜23.8｜↑｜厚木線（單線的貨物線，與JR相模線厚木站的南面接續）

18｜海老名｜海老名｜Ebina｜0.8｜24.6｜●｜●｜●｜●｜* *JR東日本、小田急（OH32）

- 相模野車站 - 柏台車站間通過座間市。
- 廢止車站：古河電線站（1957年廢止）、新川島站、二俁下川站、二橋站（3車站皆在1960年廢止）

可緩急接續車站：星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏台站

## 基本資料

- 日文原名：相鉄本線
- 平假名：そうてつほんせん
- 羅馬拼音：Sōtetsu Honsen
- 路線顏色：相鐵
- 圖片說明：西谷站至上星川站間的相鐵9000系電聯車、(2024年10月）
- 國家：日本
- 所在地：神奈川縣
- 站數：18個
- 路線記號：SO
- 通車：1926年5月12日
- 擁有者：相模鐵道
- 營運者：相模鐵道
- 車輛基地：柏台車輛中心
- 使用車輛：參見相模鐵道#鐵道車輛
- 路線距離：24.6公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電1,500 V、高架電纜
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：100公里/小時
- 路線圖：