寧波軌道交通2號線

寧波軌道交通2號線位於中國浙江省寧波市，是寧波軌道交通系統的一條地鐵線路，標誌色為中國紅。一、二期線路全長36.5千米，自東南向西北穿越寧波市主城區，經過海曙、江北、鎮海和北侖四區，連接櫟社國際機場、寧波客運中心和鐵路寧波站等交通樞紐。全線設車站27座，其中7座車站與其他6條軌道交通線路換乘。

2號線共分兩期建設完成，一期工程從櫟社國際機場站至清水浦站，長28.35千米，共設車站22座，於2010年12月23日開工，2015年9月26日開通運營。二期工程從清水浦站至紅聯站，長8.15千米，共設車站5座，首通段（清水浦-聰園路）於2020年5月30日開通運營，後通段（聰園路-紅聯）於2022年12月1日開通運營。線路東西兩端均預留有進一步延伸的條件，西端可能延伸到寧波西站，並設置橫街支線，而東端可能延伸至保稅區管委會。

## 線路走向

2號線一期工程西起櫟社機場以地下線向東延伸，到達鄞州大道後沿雅戈爾大道向北，此後在啟運路轉向西面，至通達路再次折向東面，經過寧波客運中心。此後線路在恆春街轉向東面，經過鐵路寧波站地下後下穿月湖，經過三支街向北進入解放南路、解放北路，在解放橋北側下穿姚江，此後進入大慶南路繼續向北延伸，抵達青雲路後折向東面，並經過孔浦。此後線路在東昌路東側變為高架，沿風華路行進，經過北高教園區，最終抵達一期終點站清水浦站。

2號線二期工程從清水浦站東側出發，沿寧鎮公路在鎮海電廠西側進入地下，此後沿車站路、城河西路進入鎮海老城區，此後向南下穿甬江進入北侖區，到達終點站紅聯站。

## 歷史

### 規劃

寧波軌道交通2號線最早出現在2003年8月編制完成並通過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將2號線定為寧波軌道交通「三主三輔」6條線路中的3條骨幹線之一。2006年2月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆。隨後，2006年8月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006年-2020年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想。

根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，當時的2號線工程西起古林鎮，東至北侖區，全長約50公里。而2005年12月編制的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》中，僅納入了從櫟社國際機場至東外環的全長27.5公里的區段，並以該區段作為2號線一期工程首先建設。2006年11月寧波市十二屆人大常委會會議表決通過了《關於建設軌道交通的決議》，確認了2號線一期工程將與1號線一起規劃於2015年前建成。上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，於2008年8月獲得國務院批覆。

從東外環至北侖區長山村全長10.1公里的區段，作為2號線二期則被列入《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，該規劃於2013年11月獲得國務院批覆，最終建設的區段為東外環至北侖紅聯。而原規劃中從古林至機場的區段被取消，紅聯至北侖中心城區的區段則也被納入6號線的新規劃中。

### 一期工程

#### 建設規劃

2010年3月，2號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委批准。該規劃將原沿機場路敷設的部分線路東移，改為沿雅戈爾大道布置，並增設櫟社新村等四座車站。與此同時，鎮海區部分網友曾希望2號線一期能向鎮海老城區延伸，當地政府也曾表示2號線一期將東延至臨江，但最終，這一規劃只能在二期實施。

#### 工程建設

2010年10月16日，鐵路寧波站附屬的2號線車站工程與鐵路寧波站改建工程先期動工。一期工程於同年12月23日實現全線開工。

2號線一期工程隧道的施工則在部分車站主體封頂後展開。2012年3月15日，外灘大橋–鼓樓區間成為2號線首個進行盾構施工的地下區間，隧道於12月5日雙向貫通，成為穿過姚江的首條地鐵隧道。2014年6月，2號線一期工程地下隧道全線貫通。在地下段施工的同時，高架段的施工也在同步進行。2013年6月，風華路沿線開始架設圍擋，並於11月2日開始上部結構施工。

2014年1月19日，2號線一期地下段的鋪軌正式展開。軌道從黃隘出入段線、藕池站、壓賽堰-大通橋區間三個鋪軌基地鋪設，於10月10日完成地下段短軌通。與此同時，高架段的鋪軌作業也於2014年11月展開。全線於2015年3月23日完成短軌通。機電安裝和裝修工程則在鋪軌的同時於2014年6月展開，櫟社國際機場站成為全線車站的樣板。2015年3月23日，2號線一期地下段實現電通。

#### 運營準備

2號線的運營準備工作於2014年下半年展開。11月29日，2號線首批2組列車抵達寧波。2015年3月23日，列車經過鼓樓站聯絡線進入2號線，並進入黃隘車輛段。3月28日，地下段列車開始上線調試，而高架段列車的調試工作也於5月6日展開。全線於6月11日開始空載試運行，並於8月28日至31日完成試運營評審。2號線一期工程於2015年9月26日建成並投入運營。

### 二期工程

#### 建設規劃

2號線二期工程設計經招標由北京城建設計發展集團實施，線路勘察於2014年7月開始展開。因國家發改委批覆的建設規劃線路與輸油氣管道平行，考慮到影響管道安全的原因，實際實施的建設規劃取消了長山村站和長山村停車場，線路也因此縮短到8.5公里。二期工程可行性研究報告於2014年12月獲得寧波市發改委批覆。

#### 工程建設

2015年10月30日2號線二期清水浦至臨江的高架段開始開工建設，高架段主體工程於2018年8月15日完成。而地下區間則由於改用類矩形盾構導致車站設計更改，遲至2017年1月3日方才正式開工建設。2017年11月5日，五里牌–楓園區間地下段成為全線首個開展盾構施工的區間。該區間使用矩形盾構施工，於2018年2月3日貫通，為2號線二期首條貫通的隧道。因受紅聯拆遷影響及招寶山站受招紅區間施工影響，招寶山、紅聯兩站工程進度滯後，2號線二期以五里牌站至聰園路站為首先開通運營的區段，於2018年11月16日開始鋪軌和機電安裝工程，2019年10月25日全線電通。而後通段於2021年11月15日開始軌道施工，2022年4月20日全線軌通。後通段機電安裝和裝修工程則於2021年10月12日進場施工，5月19日完成全線電通。

#### 運營準備

2號線二期首通段（五里牌站至聰園路站）於2019年11月19日完成熱滑，此後開展聯調聯試，並於2020年1月底開始空載試運行，3月底開始模擬跑圖，5月9日完成初期運營前的安全評估，2020年5月30日開通運營。受紅聯拆遷影響的招寶山—紅聯區間作為後通段於2022年6月10日完成熱滑實驗，2022年7月26日開始空載試運行，11月11日通過初期運營前安全評估，12月1日開通運營。

### 運營事件

2026年7月15日至8月3日，受部分區段聲屏障施工影響，寧波軌道交通2號線路林站至聰園路站區段暫停運營，採用免費公交接駁，地鐵運營區段調整為櫟社國際機場站至路林站、聰園路站至紅聯站，其中聰園路站至紅聯站區段實行地鐵免費乘坐。

## 車站

2號線設車站27座，其中，路林站、三官堂站、寧波大學站、清水浦站、五里牌站5站為高架站，櫟社國際機場站至孔浦站、楓園站至紅聯站均為地下站。

### 站名

2號線車站命名時，既考慮了車站所處地理位置，又結合了車站周邊區域的歷史情況、風土人情以及文化底蘊。在保證軌道交通自身功能的前提下，儘可能地發掘當地具有歷史意義、文化內涵，選擇能很好反映車站所在區域風貌且具有代表性的歷史文物、公共設施、道路等作為軌道交通車站站名。在此過程中，多座車站站名曾進行更改。

現站名｜原站名｜更名原因

櫟社國際機場站｜機場站｜車站位於櫟社國際機場

櫟社站｜櫟社新村站｜車站位於櫟社村

藕池站｜啟運路站｜車站周邊為古林鎮藕池新村

客運中心站｜段塘客運站｜車站附近是寧波客運中心

雲霞路站｜環城西路站｜車站位於環城西路與恆春街交叉口的雲霞路

寧波火車站｜鐵路南站站｜車站位於鐵路寧波站地下

城隍廟站｜柳汀街站｜車站靠近寧波府城隍廟

外灘大橋站｜桃渡路站｜車站位於外灘大橋北側

正大路站｜通途路站｜車站位於正大路上

倪家堰站｜環城北路站｜車站附近的倪家堰

壓賽堰站｜汽車市場站｜車站位於壓賽堰村

大通橋站｜甬江北站｜車站靠近大通橋

路林站｜路林市場站｜車站位於路林

三官堂站｜雙橋站｜車站位於三官堂村

清水浦站｜東外環路站｜車站附近為鎮海清水浦

五里牌站｜臨江站｜車站靠近古驛道五里牌

楓園站｜電廠站｜車站靠近紀念朱楓烈士的楓園

招寶山站｜勝利路站｜車站位於招寶山街道

紅聯站｜小港站｜車站位於小港街道紅聯

### 車站裝飾

2號線一期的裝飾主題為「甬幫之路」，取材於寧波商幫，並在全線的設計中體現「海陸空」的概念。櫟社國際機場站展現天空的概念，寧波火車站展現海洋的概念，而其他車站則用線條展現陸路的形象。車站立柱則使用玻璃鑲嵌鋼條形成窗花效果。車站裝修採用簡約風格，能夠減少地下空間的沉悶感，同時也便於運營管理。

一期22座車站中，16座為標準站，櫟社國際機場站、城隍廟站、寧波火車站和鼓樓站為重點站，寧波大學站和外灘大橋站為文化站。櫟社國際機場站以天空為主題，寧波火車站以水文化為主題，城隍廟站則以市井文化為主題。6座車站均設有文化牆或主題雕塑。其中，櫟社國際機場站的文化牆主題為「空港築夢」，文化牆通過世界地圖和同心圓寓意機場連接世界。寧波火車站的主題雕塑為「八方輻輳」，通過交錯的圓弧表現鐵路寧波站樞紐四通八達的特徵。城隍廟站的文化牆主題為「百味城隍」，通過繪畫和銅板腐蝕展示老城隍廟的風俗。鼓樓站的文化牆主題為「古城舊韻」，通過仿照朱金木雕的工藝展現寧波風情、風俗場景及人物。外灘大橋站的文化牆主題為「北岸笛韻」，通過建築剪影表現老外灘的歷史文化。寧波大學站的文化牆主題為「情系桑梓」，通過重疊手法表現鄧小平和包玉剛與寧波大學、寧波幫與家鄉間的關係。

二期車站裝飾延續了一期「甬幫之路」的主題，用交織的線條組合表現「路」的形象，並賦予了「絲綢之路的寓意」。

### 車站列表

2號線一期設7座換乘車站，其中，鼓樓站為1號線代為建設，寧波火車站2號線、4號線車站與鐵路寧波站共構並一同建設，2號線一期同步建設3號線大通橋站，二期同步建設6號線紅聯站。

## 車輛

### 列車簡介

2號線列車由南車株洲電力機車生產，採用VVVF交流傳動系統，由1500伏直流架空接觸網供電；一期車輛的牽引系統為中車株洲電機制 YQ-190-8B 型牽引電機和株洲南車時代電氣制 t Power-TN3 牽引逆變器，二期車輛由江蘇經緯軌道交通設備提供牽引系統。2號線一期的24列車（編號02001－02024）於2014至2015年間製造完成，二期所招標的18列車中，14列（編號02025－02038）在二期首通段開通時上線運營，4列（編號01038－01041）在1號線運營。

2號線車輛與1號線車輛大致相似，為B2型車。列車單節長19米（帶駕駛室頭車長19.65米），車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.892米。全列採用6節編組（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =），全車定員1460人，最大載客量2062人，設計壽命為30年。2號線列車採用流線型頭罩，整車外觀以標誌色紅色為基礎進行設計，頭燈採用丹鳳眼造型，具有濃郁的中國特色。列車波浪形的腰帶，寓意「寧波」兩字中「波」字的要素。車內則安裝有高畫質攝像頭，控制中心可隨時調取每輛車每個攝像頭的影片。與1號線不同的是，2號線車輛不再使用閃燈圖以顯示列車位置，而改用28寸LCD動態電子地圖。

列車最高運行速度80km/h，平均啟動加速度大於1.0m/s2，平均加速度大於0.6m/s2。列車兩端設有車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以15km/h相對速度相撞時的人身安全。車輪採用阻尼降噪環車輪，車內採用鋁蜂窩雙層地板及低噪聲電氣設備，減小對沿線的噪音污染並提高乘客乘坐的舒適度。

### 行車組織

寧波軌道交通2號線運營初期為單一交路，近期規劃在輕紡城站和清水浦站之間開行小交路區間車，規劃遠期最小行車間隔為2分鐘。截至2023年5月，2號線全日以櫟社國際機場站至紅聯站的單一交路運行，同時從寧波火車站向上下行方向開行首班車。工作日期間，早、晚尖峰時段行車間隔為4分20秒，平峰行車間隔4分54秒，20:00後的低峰時段行車間隔約10分鐘；雙休日平峰時段（8:00-20:00）行車間隔6分20秒，低峰行車間隔則為約10分鐘。

## 附屬設施

### 車輛基地

寧波軌道交通2號線設有兩個車輛基地，分別為黃隘車輛段和東外環停車場。黃隘車輛段位於海曙區石碶街道機場路以東，鄞州大道以南，緊靠花廳港河和西塘河，接軌於鄞州大道站，占地20.1公頃，出入段線長710米，鋪軌9.2公里。東外環停車場位於鎮海區蛟川街道清水浦村，位於寧鎮公路以東，前大河以北，寧波鐵路樞紐北環線以南，接軌於清水浦站，為高架停車場，用地8.3公頃，出入段線520米，鋪軌5.2公里。列車的大修、架修任務則由1號線天童莊車輛段承擔。

### 主變電所

寧波軌道交通2號線設有兩個主變電所，其中夏禹主變電所位於麗園南路站附近，雙橋主變電所位於三官堂站附近。

### 控制中心

寧波軌道交通2號線與其他線路共用一座控制中心，線路的指揮控制、運營管理、制票清分作業均在控制中心完成。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近1號線東環南路站，占地面積24195平方米，總建築面積81068平方米，由廣州地鐵設計院設計。

### 信號系統

寧波軌道交通2號線採用的是由中國鐵路通信信號控股、阿爾斯通的合資企業卡斯柯所提供的基於CBTC的Urbalis 888信號系統解決方案。

## 基本資料

- 服務路線：城市軌道交通線路、機場聯絡軌道線路
- 所屬系統：寧波軌道交通
- 目前狀況：運營中
- 運營範圍：浙江省寧波市、海曙、江北、鎮海、北侖
- 啟用日期：櫟社國際機場–紅聯、寧波西站–保稅區管委（全線）
- 車站數目：27
- 開通運營：2015年9月26日
- 首班車：06:00（櫟社國際機場站、寧波火車站發車）、05:50（紅聯站發車）
- 末班車：22:20（櫟社國際機場站發車）、22:00（紅聯站發車）
- 運營者：寧波市軌道交通集團有限公司、運營分公司
- 性質：地下/高架
- 車輛基地：黃隘車輛段、東外環停車場
- 系統長度：36.5千米
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：移動閉塞
- 電氣化：接觸網供電，直流1500伏
- 使用車型：B2型車
- 列車編組：6節編組
- 最高速度：80千米/小時
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