武漢軌道交通8號線

武漢軌道交通8號線是武漢第三條穿越長江的軌道交通線路。線路跨越漢口與武昌兩個地區，途徑東西湖區、江岸區、武昌區、洪山區和江夏區。8號線二期工程經過湖北省博物館，省博因鎮館之寶——曾侯乙編鐘聞名，故其線路標識色為編鐘青。8號線分為三期建設，其中一期為金潭路至梨園，於2017年12月26日開通運營；二期為梨園至野芷湖，於2021年1月2日開通運營；三期工程在二期工程的基礎上繼續從野芷湖向南延伸至軍運村，以服務2019年軍運會，於2019年11月6日開通運營。

## 工程概況

8號線路線圖，按照真實比例繪製。

根據目前規劃，8號線可分為三個部分：一期工程（金潭路-梨園）、二期工程（梨園-野芷湖）和三期工程（野芷湖-軍運村），以上三個部分目前已全數投入運營。此外，遠期規劃中，8號線還將繼續從金潭路站向北延伸至漢口北。

### 一期工程

一期工程在黃浦路站和徐家棚站之間穿越長江，連接東西湖區的金潭路和武昌區的梨園，全長16.2公里，為全地下線路，設12個車站，並與軌道交通3號線共享三金潭車輛段。本段已於2017年12月26日投入運營。

#### 越江隧道

地鐵8號線是武漢第三條穿越長江的軌道交通線路，其越江隧道位於長江二橋上游約450米處，採用單洞雙線技術，這在武漢地鐵建設史上屬首次（2、4、7號線越江隧道均為雙洞雙線設計），也是目前國內最大單洞雙線越江隧道。隧道已於2017年8月實現貫通。越江隧道隧道全長3186米，穿越長江段約1500米，最大埋深51米，越江隧道的盾構機直徑達12.1米。

8號線採用單洞雙線主要原因有二：

一是漢口片區地上不可移動文物和老建築較多，其中包括新四軍軍部舊址等全國重點文物保護單位，同時，漢口江灘是市民休閒娛樂的公園和行洪通道，沒有建設風井的條件；而武昌片區地上建築物密集，拆遷量大，建設風井增加成本。採用單洞雙線，無需在地面建設風井，能最大限度保護該線路所經漢口片區的老建築。

二是因為穿越長江風險大，此處江面較寬，減少一條隧道的挖掘，可降低風險。

#### 華僑城支線（已取消）

華僑城支線原計劃為8號線一期工程的一部分，從梨園站單線引入至華僑城，全長3.64公里，但最後該支線被取消。本段計劃走向為：從梨園站出站下穿東湖路隧道後，沿東湖路北行，避開紅廟立交橋、中北路延長線高架橋後，沿中北路延長線東行，並分別在園林路路口設園林路站、工業路路口設華僑城站。支線有效站台長度按A型車3節編組設計為72m，單線運營。

### 二期工程

8號線二期2016年開工建設，2021年1月2日投入使用，線路全長17.6km，起於一期工程終點梨園，貫穿水果湖行政中心區、街道口商圈及南湖居住組團，終點站至野芷湖站。全線均為地下線，共設站12座：省博物館站、中南醫院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、馬房山站、洪山區政府站、文昌路站、省農科院站、馬湖站和野芷湖站。共有四個換乘站：街道口站與2號線換乘，馬房山站與11號線換乘，省農科院站與13號線換乘，野芷湖站與7號線換乘。

### 三期工程

8號線三期工程從8號線二期終點站野芷湖站向西南引出後，下穿三環線及多條鐵路走廊，而後向南轉向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側地下敷設，在地鐵小鎮地塊東北側設黃家湖地鐵小鎮站，出站後正線繼續沿黃家湖大道南行，下穿規劃路後於軍運會運動員村地塊東北側設軍運村站。線路全長4.84km，設站2座，均為地下站，其中黃家湖地鐵小鎮站與規劃的軌道交通17號線換乘。本工程線路南端預留向大橋新區南延條件。

三期工程旨在服務第七屆世界軍人運動會，其運動員村即設在黃家湖東岸。2019年9月20日，8號線三期工程僅向第七屆世界軍人運動會運動員、工作人員及保障人員開通；2019年11月6日，8號線三期工程向市民開放。由於8號線二期仍在建設中，導致一期與三期不能連通，所以暫時以8號線三期的名義獨立運行，乘客往來市區和軍運會運動員村需要先乘坐8號線三期，然後在野芷湖站換乘7號線進入運營線網。待二期工程建成之後，三期將與8號線一期、二期貫通運營。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對8號線三期和11號線部分車站作運營組織調整。2020年7月10日至9月30日，黃家湖地鐵小鎮站、軍運村站 暫停運營，10月1日恢復運營。

## 車站

### 換乘站

宏圖大道趙家條黃浦路徐家棚岳家嘴街道口野芷湖

8號線全線車站在均按照8A編組長度建造，長181米，月台單側設置40道月台門，這在武漢地鐵尚屬首次。8號線初期使用6A編組運營，站台上將有10道月台門不會打開。若後期客運量加大，列車可能增加成8A編組，此舉可避免增加屏蔽門施工破壞站台結構，影響運營。

## 行車安排

8號線目前所有列車採用單一交路的運營方式，即所有列車均運行全程。

## 使用列車

- 列車編組中的M表示動車，Tc表示帶駕駛室的拖車。

列車名稱與型號｜列車生產廠商｜列車編組｜列車製造年代｜列車編號｜列車總數｜轉向架型號（動車／拖車）｜牽引電動機生產廠商，型號與類型｜牽引逆變器生產廠商，型號與類型｜輔助電源生產廠商，型號與類型

一期車輛（DKZ104）｜中車長春軌道客車（武漢中車長客軌道車輛）｜6節A型（Tc+M+M+M+M+Tc）｜2016 ~ 2017｜H01 ~ H20｜20列｜CW-4000D 型CW-4000 型｜株洲西門子牽引設備代工生產（西門子交通集團原設計）1TB2010-1GA02 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜北京縱橫機電技術代工生產（西門子交通集團原設計）TKQ506-2000 系列IGBT-VVVF｜北京縱橫機電技術代工生產（西門子交通集團原設計）TKQ522-2000 系列IGBT-SIV

二期與三期車輛（中車株機A型列車）｜中車株洲電力機車（武漢中車株機軌道交通裝備）｜2018 ~ 2020｜H21 ~ H47｜27列｜ZME-080 型｜大連東芝機車電氣設備代工生產（東芝產機系統原設計）SEA-439B 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜中車大連電牽研發中心代工生產（東芝產機系統原設計）SVF058-F0 型IGBT-VVVF｜中車大連電牽研發中心制CNE PW-245/D/H 系列IGBT-SIV

一期工程配車20列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計，其中有6列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。在外觀上，整車與7號線所使用車型近乎完全一致；在列車內部布置及設備性能方面，則與7號線一期車輛略有差異。

二期工程配車22列，三期工程配車5列；二者皆由中車株洲電力機車有限公司提供，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。

## 基本資料

- 別名：8 編鐘青
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：湖北省武漢市
- 所屬系統：武漢地鐵
- 服務路線：城市軌道交通
- 開通運營：一期：2017年12月26日、二期：2021年1月2日、三期：2019年11月6日
- 系統長度：38公里
- 車站數目：26站
- 軌距：1435毫米
- 使用車型：A型車
- 列車編組：6節編組（預留8節編組）
- 最高速度：80公里/小時
- 首班車：工作日6:00，雙休日6:30
- 末班車：23:00（首末站）
- 引擎：電力
- 電氣化：直流1500V第三軌供電
- 車輛基地：三金潭車輛段、野芷湖車輛段
- 信號系統：自動駕駛（個別時段人工駕駛）
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888
- 運營者：武漢地鐵運營有限公司客運三部
- 目前狀況：運營中
- 正線數目：複線
- 性質：地下
- 正線數目：雙軌