昆明長水國際機場

昆明長水國際機場（Kunming Changshui International Airport, KMG）是中華人民共和國雲南省昆明市的民用國際機場，位於大板橋街道長水村與花箐村一帶，距昆明市中心直線距離約24.5千米，定位為輻射南亞、東南亞並連接歐亞的國家門戶樞紐機場。於2012年6月28日投入運營，取代同日關閉的昆明巫家壩國際機場。

機場現有T1航站樓和S1衛星廳，設計年旅客吞吐能力合計5,300萬人次。為擴大航空樞紐保障能力，昆明長水國際機場改擴建工程於2022年啟動，主要建設T2航站樓、東二跑道、西三跑道、綜合交通中心及其他配套設施。其中，東二跑道於2026年4月投入使用，T2航站樓、西三跑道等工程仍在建設中。

2025年，昆明長水國際機場旅客吞吐量為4970.57萬人次，創機場啟用以來新高，位列中國大陸民用運輸機場第十位。

## 歷史

### 遷建與啟用

昆明此前使用的昆明巫家壩國際機場始建於1922年，歷經三次改擴建後，航站樓設計年旅客吞吐量為800萬人次。隨著雲南航空運輸需求增長，巫家壩機場的旅客吞吐量於2008年達到1,528萬人次，2010年進一步增至2,019萬人次，遠超原有設計容量。巫家壩機場距昆明市中心直線距離約6.6公里，周邊地區已被城市建成區包圍，缺乏繼續擴建的空間，雲南省和昆明市因而開始推進新機場遷建工程。

昆明新機場的前期工作於1998年啟動，2001年初正式開展預可行性研究和場址選擇工作。2004年6月，中國民用航空總局批准小哨場址作為昆明新機場場址。此後，根據專家評估意見及機場功能定位的調整，建設方對原場址進行南移優化。2005年10月，民航總局組織的專家評審原則同意將小哨南移場址，又稱小哨渾水塘場址，作為昆明新機場的優化場址。2007年10月，民航總局正式批覆昆明新機場選址方案。最終選定的場址位於昆明市東北部、今官渡區大板橋街道長水村和花箐村一帶，距昆明市中心直線距離約24.5公里。與巫家壩機場相比，新場址遠離中心城區，並為建設大型航站樓、多條跑道以及機場的遠期擴展提供了較大空間。

2007年1月29日，國務院、中央軍委批准項目立項；同年11月，國土資源部批覆建設用地預審。工程於2007年12月11日奠基。2008年8月，國家發展和改革委員會批覆項目可行性研究報告，新機場於同年12月5日正式開工；同月，中國民用航空局與雲南省人民政府聯合批覆機場總體規劃。2009年2月，機場工程初步設計及概算獲得批覆。2010年6月5日，新機場航站樓主體結構封頂。2011年8月29日，機場正式定名為「昆明長水國際機場」；同年12月，主體工程通過竣工驗收。

機場原計劃於2011年底投入運營，但因工程進度等原因，啟用時間推遲至2012年6月。2011年9月至2012年6月間，機場先後完成校飛、試飛、行業驗收及三次運行模擬演練。2012年6月27日晚，昆明機場開始由巫家壩機場向長水機場轉場，巫家壩機場隨之關閉；停放於巫家壩機場的18架飛機及相關設備於當夜陸續遷往新機場。2012年6月28日8時，昆明長水國際機場正式投入運營。首個出港航班為中國東方航空執飛、由昆明經迪慶飛往拉薩的MU5939航班。

### 運營發展

長水機場啟用後，機場運輸規模及基地航空公司的數量繼續增長。2014年5月，瑞麗航空以昆明長水國際機場為主運營基地開航，成為機場第五家基地航空公司。2016年，紅土航空以昆明長水國際機場為基地開航，使機場基地航空公司增至六家。2018年3月，中國南方航空雲南分公司在昆明掛牌成立，成為當時入駐昆明機場的第七家基地航空公司。2020年，紅土航空更名為湖南航空，並將主運營基地由昆明遷至長沙，昆明機場的基地航空公司數量隨之恢復為六家。

機場客流在啟用初期快速增長。長水機場一期工程按年旅客吞吐量3,800萬人次設計，但至2016年12月13日，機場當年旅客吞吐量已突破4,000萬人次，啟用不足五年即超過原設計容量。為緩解航站樓和近機位資源緊張，雲南省發展和改革委員會於2016年12月批覆S1衛星廳項目可行性研究報告。工程於2018年5月開工，作為T1航站樓擴容工程的一部分建設。2021年7月，連接T1航站樓與S1衛星廳的旅客捷運系統開通，S1衛星廳隨後開始試運營。

受2019冠狀病毒病疫情及相關旅行限制影響，昆明機場旅客吞吐量自2020年起下降。疫情期間，S1衛星廳未立即轉入常態化國內航班保障，而於2022年3月26日至2023年1月8日被用作國際入境航班專用保障區域，以實現國際和國內旅客流程的物理隔離。2023年7月18日，S1衛星廳正式啟用，機場共新增38個近機位廊橋和42個登機口。2025年，機場旅客吞吐量達到4,969萬人次，超過2019年的原有紀錄，創長水機場啟用以來新高。

### 改擴建工程

由於機場航空業務量增長較快，長水機場原有設施逐漸趨於飽和。2019年，機場旅客吞吐量達到4,807.6萬人次，超過一期工程按2020年目標年設計的3,800萬人次保障能力。2019年9月9日，中國民用航空局批覆昆明長水國際機場總體規劃修編，雲南省隨後推進機場改擴建工程。2022年9月28日，昆明長水國際機場改擴建工程可行性研究報告獲得國家發展和改革委員會批覆；同年11月24日，T2航站樓及附屬工程岩土工程開工。2023年4月和8月，改擴建工程飛行區工程以及航站區、北工作區配套工程的初步設計及概算先後獲得批覆，工程由前期準備階段轉入全面建設階段。

改擴建工程按照年旅客吞吐量9,500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降63.3萬架次設計，批覆總概算約665億元。主要建設內容包括面積約73萬平方米的T2航站樓、東二跑道和西三跑道及其滑行道系統，以及綜合交通中心、停車設施、貨運區、機務維修區和其他生產生活配套設施。東二跑道長4,000米、寬45米，飛行區等級指標為4F；西三跑道同為長4,000米、寬45米，飛行區等級指標為4E。飛行區工程另規劃新建各類機位189個及多條下穿通道。

東二跑道及附屬工程於2023年9月開工，2025年11月完工，隨後完成校飛、試飛、竣工驗收和行業驗收。2026年4月16日，東二跑道及附屬滑行道、東貨運機坪正式投入運行，首個使用該跑道降落的航班為中國東方航空由新加坡飛抵昆明的MU9648航班。東二跑道投運後，既有東一跑道暫時關閉，以實施新增聯絡道等不停航施工，計劃於2027年內恢復運行。

## 機場設施

### 航站樓

#### T1航站樓

T1航站樓位於昆明長水國際機場東西兩側跑道之間的航站區南端，由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊及遠端Y形指廊組成。航站樓南北長855.1米、東西寬1134.8米，占地15.91萬平方米，總建築面積54.83萬平方米，為地上三層、局部四層及地下三層構型。航站樓由北京市建築設計研究院有限公司與英國奧雅納工程顧問公司共同設計。機場啟用時，航站區設有84個站坪機位，其中近機位68個、遠機位16個。

航站樓中央大廳設有七道彩帶狀彎扭鋼箱梁，與錐形鋼管柱及屋面網架共同構成航站樓主體鋼結構，用鋼量約2.9萬噸。鋼箱梁兼具屋面承重和建築造型功能，七道鋼帶寓意「七彩雲南」。T1航站樓行李處理系統由昆明船舶設備集團有限公司與英國邏根公司合作開發，是中國較早投入使用的國產化大型樞紐機場行李處理系統，其關鍵部件國產化率超過80%。

航站樓主要值機及國內出發安檢區域位於前端主樓三層，國際出發聯檢區域位於二層。前端西指廊、中央指廊及遠端Y形指廊主要保障國內航班，前端東指廊主要保障國際及地區航班，各指廊採用出發、到達旅客分層運行的方式。由於航站區存在較大地勢高差，行李提取及迎客大廳設置於地下第一層，地下第二層連接停車樓及地鐵車站，地下第三層設有設備、後勤及交通設施。

2024年，機場啟用B2層值機區域及B3層安檢區域，乘坐國內航班且無需託運行李的旅客可在地下樓層完成值機及安檢，以分流三層出發大廳的客流。該區域設有16條旅客安檢通道及一條回流通道。

4F｜陸側商業區｜餐廳、辦公區域

3F｜國內出發｜2-4號門、值機A-H區、國內安檢、登機口15-37、46-55

國際、港澳台出發｜1號門、值機J-K區

2F｜國內出發｜中央商業區、貴賓休息室、登機口01-02、05-14、38-45、56-65

國際、港澳台出發｜聯檢區（海關、檢疫、邊防、安檢）、免稅店、登機口68-78

1F｜國內出發｜登機口03-04、19-24

國際、港澳台出發｜登機口66-67

國際、港澳台到達｜入境、海關

B1｜國內到達｜行李提取05-15、中轉櫃檯

國際、港澳台到達｜入境聯檢、行李提取01-04

到達大廳｜5-8號門、計程車、空港快線、公交車站

B2｜國內出發｜S1值機區、捷運T1航站樓前站、捷運T1航站樓後站

停車場B2

地鐵站｜機場中心站

B3｜國內出發｜員工通道、設備機電、服務後勤、無託運行李安檢

停車場B3｜網約車

旅客過夜休息區

- 航站樓
- 前端西指廊登機口3-4
- 中央指廊登機口
- 國際到達行李提取區
- 到達大廳

#### T2航站樓

T2航站樓位於現有S1衛星廳以北，目前正在建設，是昆明長水國際機場改擴建工程航站區的主體設施。航站樓建築面積約73萬平方米，配套建設189個機位的站坪、建築面積約8萬平方米的綜合交通中心和約30.9萬平方米的停車樓。

T2航站樓採用主樓與指廊組合的構型，並與綜合交通中心相連。渝昆高速鐵路長水機場站及城市軌道交通車站設於航站區地下，旅客可經綜合交通中心在航空、高速鐵路、城市軌道交通和公路交通之間換乘。

截至2026年，T2航站樓南段鋼結構屋蓋已完成整體提升，北段C指廊主體結構及屋蓋鋼結構實現封頂。

#### S1衛星廳

S1衛星廳位於昆明長水國際機場東西跑道之間的航站區，位於T1航站樓北側，與T1航站樓及遠期規劃中的S2衛星廳和T2航站樓處於同一中軸線。S1衛星廳設計容量為1500萬人次，啟用後為機場新增38個近機位廊橋和42個登機口，是T1航站樓的重要擴容設施。S1衛星廳建築採用「一」字形布局，雙面停靠近機位，地上3層、局部4層，地下1層，總長度770米，寬40至64米，總建築面積12.93萬平方米。

S1衛星廳啟用後，昆明長水國際機場同步優化了旅客出發、到達、中轉等服務保障流程，並完善站內景觀布置和商業配套，引入過橋米線、鮮花餅、普洱茶等雲南特色商戶，以提升旅客餐飲、休閒和購物體驗。

#### 公務機樓

昆明長水國際機場公務機樓建築面積約47,489平方米，地上七層、地下一層，由中國航空規劃設計研究總院負責設計，以「鳳舞雲滇」為建築設計理念。公務機樓可用於公務機、專機以及政務和商務貴賓的候機接待。

該建築原為包括兩座機庫和一座運營中心的通用航空運營基地。項目停建後長期閒置，部分結構及場地出現損壞和沉降。2015年，中航規劃總院開始將原有建築改造為公務機樓；雲南機場集團完成項目收購後，改造工程於2016年11月啟動，於2019年5月21日通過竣工驗收，同年6月10日正式啟用。

### 旅客捷運系統

昆明長水國際機場旅客捷運系統採用有軌電車制式，全長1.88公里，由廣州地鐵交通發展有限公司西南分公司負責運營維護。該系統沿航站樓區中軸線運行，現連接T1航站樓與S1衛星廳，設T1航站樓前站、T1航站樓後站和S1衛星廳站3座車站。根據規劃，該系統未來將作為T1航站樓、S1衛星廳及正在擴建的T2航站樓之間安全區內的連接設施。

### 飛行區

#### 塔台

昆明機場塔台高99米，建築面積3,046平方米，於2011年9月29日封頂。

#### 跑道

- 東一跑（04L/22R）：長4,500米、寬60米，飛行區指標為4F，採用瀝青混凝土道面；22R方向跑道入口內移500米。2012年6月28日隨昆明長水國際機場啟用投入使用，2026年4月起進行改造，計劃於2027年重新投入使用。
- 東二跑（04R/22L）：長4,000米、寬45米，飛行區指標為4F，採用水泥混凝土道面；04R方向跑道入口內移300米，於2026年4月16日投入使用。
- 西一跑（03/21）：長4,000米、寬45米，飛行區指標為4E，採用瀝青混凝土道面；03及21方向跑道入口分別內移540米。2012年6月28日隨昆明長水國際機場啟用投入使用。
- 西三跑：T2航站樓機場改擴建工程中正在建設的跑道，計劃於2029年整體完工。
- 西二跑：根據2019年版總體規劃，機場遠期規劃的第五條跑道。

### 航空口岸

昆明長水國際機場適用240小時過境免簽政策。此外，2016年2月1日起，大陸居民可由昆明搭乘兩岸直航航班，經台灣桃園國際機場中轉前往第三地，無需辦理大陸居民往來台灣通行證及台灣地區入出境許可證；由於昆明與台灣之間的直航在2019冠狀病毒病疫情後尚未恢復，該項安排目前無法實際使用。

## 航空公司與航點

昆明長水國際機場是中國東方航空、祥鵬航空、昆明航空和蘇南瑞麗航空的重要運營基地，四川航空和中國南方航空在昆明設有雲南分公司，湖南航空亦維持多條昆明及雲南省內始發航線，圓通航空則運營多條貨運航線。中國東方航空在昆明的屬地運行和保障體系主要由東方航空雲南有限公司承擔，對外航班統一以中國東方航空品牌運營。其中中國東方航空是機場市場份額最大的基地航空公司。

截至2025年底，昆明長水國際機場共開通航線284條，其中國內航線240條、國際及地區航線44條；通達國內航點141個、國際及地區航點38個。

昆明機場承擔雲南省內支線機場與國內幹線、國際航線之間的中轉功能。2022年，雲南「干支通、全網聯」試點獲中國民用航空局批覆；截至2025年2月，經昆明機場辦理的國內通程航班旅客累計超過100萬人次。

## 配套交通

### 公共運輸服務

#### 軌道交通

昆明軌道交通昆明地鐵連接昆明主城區和機場，機場中心站站廳位於T1航站樓B2層，運營時間為每日6:20-23:00。

2026年7月1日至9月10日暑運期間，6號線在常規運營結束後，每日於23時20分、23時40分和24時加開三趟由機場中心站直達塘子巷站的夜間列車，中途不停靠其他車站。

#### 機場大巴

昆明長水國際機場目前開通有兩條連接市區的「空港快線」機場巴士線路，分別連接昆明站（火車站）和昆明南站（高鐵站），票價25元，乘車位置位於航站樓B1層7、8號門之間。

路線｜起始站｜站點｜運營時間｜發車間隔

火車站專線｜長水機場｜1. 新迎小區（新迎路口公交站） 2. 泰麗酒店 3. 昆明火車站（昆明站）｜8:00-次日2:00｜日間約30–60分鐘 23點後滾動發車、客滿即走

昆明火車站候機樓｜直達長水機場｜5:00-23:00｜40-60分鐘

高鐵站專線｜長水機場｜直達昆明南高鐵站（北廣場進站口）｜9:40-17:00｜30分鐘、滾動發車、客滿即走

昆明南高鐵站（東廣場）｜直達長水機場｜10:30-20:00

#### 長途巴士

昆明長水國際機場在航站樓B1層8號門西側設有長途汽車客運站，每日有數十班次發往昆明周邊縣市，如安寧、玉溪、文山、曲靖、彌勒等地。

#### 公交線路

在新機場建設及投運初期，昆明公交集團曾運營多條「919路」機場公交線路，連接長水機場與昆明主城區。上述線路已於2019年4月15日起全部停運。

目前，昆明公交運營的269路、Z78路、靈活公交L04路可到達昆明長水國際機場T1航站樓B1層公交站，服務機場周邊的航空公司總部、運行保障區域及東側的長水航城社區。

#### 國家鐵路

在建的渝昆高速鐵路從昆明長水國際機場地下穿過，並在T2航站樓綜合交通中心下方設置長水機場站。車站屬於渝昆高鐵引入昆明樞紐工程，建築面積約2.4萬平方米，並通過T2航站樓綜合交通中心連接航空、城市軌道交通及公路交通。長水機場站目前正在建設中，為渝昆高鐵雲南段新建車站之一，計劃承擔機場與昆明、曲靖及渝昆高鐵沿線城市之間的鐵路客運。

此外，中國鐵路昆明局集團於2025年開展滬昆鐵路增設長水站工程的勘察設計招標。規劃車站位於機場附近，規模為二台四線，擬服務曲靖等滬昆鐵路沿線地區前往機場的旅客；該項目目前仍處於前期研究階段。

### 公路

昆明長水國際機場主要通過S92長水機場高速公路與昆明主城區連接，並可通過G85銀昆高速和國道G320分流。S93長水機場北高速公路規劃作為T2航站樓投入使用後的主要進場通道之一。

#### 停車場

T1航站樓停車樓位於航站樓南側，分為地下二層和地下三層，共劃分為10個停車區域，設有小型車輛停車位及無障礙停車位，共計3177個車位。停車樓內設有停車位狀態顯示及泊位引導系統。

## 殊榮

### 綠色機場

昆明長水國際機場在規劃建設階段被中國民用航空局列為綠色機場示範工程，建設目標包括節約、環保、科技和人性化。T1航站樓按照國家綠色建築評價標準進行設計，採用自然通風和自然採光、建築外遮陽及節能幕牆，以減少空調和照明能耗，並通過節能空調系統和可再生能源利用等措施降低建築運行能耗。航站樓及能源中心在建成前獲得國家綠色建築設計三星級標識，2018年又獲得綠色建築運行三星級標識，成為中國首座取得該運行標識的機場航站樓。2023年，機場獲評雲南省綠美交通標杆典型示範項目；2024年被認定為昆明市「無廢機場」；2025年獲得「雙碳機場」四星級認證，成為全國首批獲得該等級認證的三座機場之一。

### 獎項

- 中國鋼結構金獎 —— 中國鋼結構行業大會（2011年）
- 國際照明設計師協會大獎 —— 國際照明設計師協會（2013年）
- 魯班獎 —— 中國建築業協會（2014年）
- 國家優質工程金質獎 —— 中國施工企業協會（2014年）
- 詹天佑獎 —— 中國土木工程學會（2014年）

## 爭議與事故

### 選址爭議與早期運行問題

昆明長水國際機場自啟用以來，曾多次因大霧、低溫冰雪等氣象條件出現大面積航班延誤，引發社會輿論對機場選址及運行保障能力的討論。一些當地民眾認為，機場所在區域在建設前即為多霧、多風及雷雨集中地區，「長水」地名亦可能與其氣候特徵有關，部分質疑者因此提出重新啟用巫家壩機場的建議。

對此，機場方面回應稱，長水機場的選址經過國內機場建設及氣象領域專家反覆論證，儘管氣象條件較巫家壩機場更為複雜，但該場址符合雲南民航長期發展及大型樞紐機場規劃需求，且其整體氣象條件並不劣於國內其他大型機場。隨著Ⅱ類盲降系統等設施投入使用，機場在低能見度條件下的運行能力有所提升。

下列為長水機場早期運行過程中具有代表性的爭議及運行事件：

- 2012年8月6日，30名從昆明飛往重慶PN6105航班的旅客因飛機延誤衝上機場停機坪及跑道，致使機場部分航班取消或延誤。
- 2013年1月3日，機場出現大霧天氣，導致440個航班被取消，7500名旅客滯留。機場內一度出現衝突、混亂，多個值機櫃檯被旅客占領、砸毀。
- 2013年12月15日，長水機場遭遇低溫冰雪天氣，由於除冰能力不足，導致航班大面積延誤。

### 意外事故

- 2010年1月3日，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆築施工中發生支架垮塌事故。造成輕傷26人，重傷8人，死亡7人。
- 2011年6月28日，昆明新機場飛行區貨運汽車通道東延長段頂板在混凝土澆築過程中支撐失穩，發生坍塌，造成11人受傷。
- 2017年6月18日，東航從巴黎飛往昆明的MU774航班在飛行途中遇到嚴重氣流顛簸，多名旅客受傷，其中四名重傷。
- 2017年12月20日，衣索比亞航空606號班機的一架波音777-300ER在執飛阿迪斯阿貝巴-廣州航線時，一名乘客突發心臟病，飛機緊急降落昆明長水國際機場，最終該乘客搶救無效逝世。

## 統計

年份｜客運量｜百分比改變｜起降架次｜貨運量(噸)

2012｜23,979,259｜7.7%｜201,338｜262,272.3

2013｜29,688,297｜23.8%｜255,546｜293,627.7

2014｜32,230,883｜8.6%｜270,529｜316,672.4

2015｜37,523,098｜16.4%｜300,406｜355,422.8

2016｜41,980,339｜11.9%｜325,934｜382,854.3

2017｜44,727,691｜6.5%｜350,273｜418,033.6

2018｜47,088,140｜5.3%｜360,785｜428,292.1

2019｜48,075,978｜2.1%｜357,080｜415,776.3

2020｜32,989,127｜31.4%｜274,433｜324,989.8

2021｜32,221,295｜2.3%｜279,471｜377,225.4

2022｜21,237,520｜34.1%｜193,788｜310,122.2

2023｜42,033,527｜97.9%｜318,586｜350,469.0

2024｜47,178,347｜12.2%｜329,602｜385,625.0

2025｜49,705,725｜5.4%｜340,867｜413,244.8

## 基本資料

- 原文名：Kunming Changshui International Airport
- 類型：民用
- owner-oper：雲南機場集團有限責任公司
- 啟用：2012年6月28日
- city-served：雲南省昆明市
- 樞紐航空公司：中國東方航空、祥鵬航空、昆明航空、蘇南瑞麗航空、圓通航空（貨運）
- 重點航空公司：四川航空、中國南方航空、湖南航空
- IATA代碼：KMG
- 機場代碼：ZPPP
- 地點：中華人民共和國雲南省昆明市官渡區大板橋街道渾水塘火車站附近
- 海拔高度：2,103.5
- 座標：25°N 05°E
- 位置：China Yunnan#China
- 位置：機場在中國的位置
- 尺寸：250
- 通稱：KMG/ZPPP
- 名稱：機場平面圖
- r1-number：21/03
- r1-length-f：13,123
- r1-length-m：4000
- r1-surface：瀝青
- r2-number：22R/04L
- r2-length-f：14,763
- r2-length-m：4500
- r2-surface：瀝青
- stat-year：2025
- 客流量（人次）：49,705,725
- 起落架次：340,867
- 貨運量（噸）：413,244.84
- 備註：數據來源：中國民用航空局
- r3-length-m：4000
- r3-length-f：13,123
- r3-number：22L/04R
- r3-surface：混凝土
- 日語原文：昆明空運口岸
- 國家：中華人民共和國
- 地點：雲南省昆明市官渡區大板橋街道
- 類型：國家一類航空口岸
- 出入境：雲南出入境邊防檢查總站、昆明出入境邊防檢查站
- 海關：昆明海關
- 啟用：1955年
- 客流量（人次）：265.57萬人次
- 貨運量（噸）：1.99萬噸
- stat_year：2016