孟寶鐵路

孟寶鐵路又稱孟平鐵路，舊稱漯寶鐵路。孟寶鐵路是從河南省漯河市郾城區境內的京廣鐵路孟廟站到平頂山市寶豐縣境內焦柳鐵路寶豐站的鐵路，同時孟寶鐵路正線有與京廣鐵路並行進入漯河站的複線聯絡線，全線複線改造已竣工。全線除寶豐站（屬鄭州鐵路局）外屬武漢鐵路局管轄，是重要的區域幹線鐵路，同時也是平頂山煤炭外運的大通道。設計時速為120公里，屬於國鐵一級電氣化鐵路。

## 歷史

### 漯平鐵路與平頂山礦區鐵路

孟寶鐵路建於1956年，1957年建成孟廟站至平頂山礦區的運煤專用鐵路漯平鐵路。隸屬於煤炭工業部平頂山礦務局（今平煤神馬集團前身）。全長86公里。

1966年，考慮三線建設，煤炭工業部和鐵道部決定延長漯平鐵路至寶豐縣，與建設中焦枝鐵路相連接。同時，為配合姚孟電廠建設，漯平鐵路辛店站至余官營站區間向南繞行新建線路，並修建平頂山東站作為新的貨運編組樞紐。受到文化大革命的影響，工程進展緩慢，直至1971年才完成建設。同年，漯平鐵路新建辛店站經姚孟站至寶豐站區間，以及孟廟站經前聶站辛店站區間改為鐵道部鄭州鐵路局管理，全線更名為漯寶鐵路。

而在漯平鐵路改線後，辛店站經申樓站至余官營站原有區間仍保留於平頂山礦務局，改為平頂山礦區鐵路。其中余官營站新建礦區鐵路站場，並命名為苗圃站。1972年，平頂山礦區鐵路拆除辛店站至葉莊站區間並關閉辛店站，同年礦區鐵路從苗圃站西延，經寶豐站延長至西區高莊鎮(今平頂山市石龍區)。2000年又拆除了申樓站至申西站區間，礦區鐵路經平頂山東站西咽喉北側繞行田莊站經吳寨村後恢復原線路。

### 漯寶鐵路與孟寶鐵路

1971年，漯平鐵路更名為漯寶鐵路，除寶豐站因位於焦柳鐵路歸屬洛陽分局南陽車務段以外，其餘歸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。1987年，原鄭州分局管理的漯寶鐵路區段移交武漢鐵路分局管轄。2005年原武漢、襄陽鐵路分局組建武漢鐵路局，漯寶鐵路以平頂山西站東，自出平頂山西站2站台3道的6號道岔，均歸屬武漢鐵路局管轄，同時線路改為孟寶鐵路，2008年起改稱為孟平鐵路，2019年恢復孟寶鐵路原名。

### 電氣化改造和複線建設

孟寶鐵路設計之初僅僅是作為一條通過京廣和焦柳向外運輸能源的區域支線鐵路，主要功能用於平煤外運。隨著社會經濟的發展，隴海鐵路鄭洛段日益飽和，孟寶鐵路也開始承擔分流的作用。但是，過低的設計與施工標準導致線路運力嚴重不足，無法滿足運輸需要。

2008年開始武漢鐵路局決定對孟寶鐵路進行複線電氣化施工。後因資金問題及劉志軍問題一度擱淺。2011年年底重新復工，2013年五月全線電氣化，並關閉仲李、姜莊、丁營、前聶四站。2014年12月開始進行複線施工作業，由鐵道部、武漢鐵路局和平煤神馬集團聯合出資。因在前聶附近因發現大型煤田，決定平頂山東至裴城（原姜莊）區間向南改線，並採取高架橋代路基方式兩次跨越沙河。同年，為配合孟寶鐵路複線工程，修建寶豐線路所的需要，中國鐵路總公司決定在平頂山西站東側設置平頂山西線路所，同時將107-104公里（以漯河站計算，孟廟站計算為100-95公里）從武漢局改為鄭州局管轄，局界東移。

孟寶鐵路複線改造原計劃2015年底完工，因平頂山市區拆遷問題，以及資金不足問題導致工程進度嚴重被拖延。截至2017年11月30日，孟寶鐵路複線工程，除平頂山站改造工程以外，全線通車，2018年7月平頂山站改造完成。

孟寶鐵路改造完成後，全線客車平均運行速度由60公里/每小時提升至115公里/小時，最高運行速度為120公里/小時，貨車運行時速由35公里/小時提升至70公里/小時。且因為寶豐線路所的建成，免去了柳州至孟廟方向進行列車機務折角作業對於時間的消耗，有效地提升列車運行效率。

## 開行列車

截止2026年1月，孟寶鐵路開行或開行過以下列車：

### 開行中

平日線

- 宜昌東～北京西T49/52、T50/51次列車（1985年起）
- 信陽～平頂山K8054/8055、K8056/8053次列車（K8054/8055次列車2019年6月起，K8056/8053次列車2023年7月起）
- 廈門北～蘭州Z126/127、Z128/125次列車（2015年5月20日起）
- 寶雞～廣州白雲K81/81、K82/83次列車（2013年5月21日起）
- 太原～深圳西K237/240、K238/239次列車（1998年10月1日起）
- 寧波～平頂山K1440/1437、K1438/1439次（2018年7月1日起）
- 平頂山～上海K462/463、K464/461次（2018年7月1日起）
- 上海～平頂山K849/852、K850/851次（2021年4月10日起）

高峰線

- 武昌/鄂州～洛陽K4882/4883、K4884/4881次列車（2025年4月23日起，僅節假日及洛陽牡丹花會期間開行）
- 平頂山/信陽～武昌K5404/1、K5402次（2023年10月起，節假日及春運暑運開行）
- 周口～平頂山K8102/8103、K8104/8101次（2025年7月起，節假日及春運暑運開行）
- 周口～平頂山K8112/8113、K8114/8111次（2025年7月起，節假日及春運暑運開行）
- 武昌～烏魯木齊K4205/4208、K4206/4207次（2014年2月起，僅春運及採棉高峰季節開行）
- 平頂山～佛山3601/4、3602/3次（2015年2月23日起，僅春運開行）

### 已改線

- 青島～成都西K206/207、K208/205次列車（1999年10月至2011年11月1日）。
- 漢中～北京西K261/262次列車（1989年至2023年7月1日）。
- 蘇州～重慶北K662/663、K664/661次（2014年12月10日～2016年1月10日）。
- 南昌～西安K790/791、K789/792次列車（1999年至2015年7月）。
- 蘭州～漢口K861/864、K862/863次列車（開行時間不詳，開行至2016年）
- 宜昌～無錫1511/1514、1512/1513次列車（開行時間不詳，開行至2011年10月）

### 已停運

- 十堰～北京西K279/282、K280/281次列車（1985年至2019年12月30日）
- 福州～呼和浩特東K1316/1317、K1318/1315次列車（開行時間不詳，開行至2019年12月30日）
- 大同～漢口K1366/1367、K1368/1365次列車（開行時間不詳，開行至2021年6月30日）
- 洛陽~紹興K1377/1376、K1378/1375次（2014年12月10日～2017年7月10日）
- 鄭州～貴陽K1386/1387、K1388/1385次列車（開行時間不詳，開行至2019年12月8日）
- 漢口～銀川K4986/4987、K4988/4985次（2015年7月1日～8月31日）
- 漢口/鄂州～平頂山3801/3804、3802/3083次列車（2014年～2021年，僅春運開行）

## 重大事故

1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔當)，運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面衝突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分。

## 事件

2021年7月，受極端暴雨引發了嚴重洪澇影響，導致途經鄭州地區的京廣鐵路等線路的運輸受到影響，列車無法通行。受此影響，往返於北京西站至宜昌東站的T50次列車在運行至平頂山站後折返運行。

## 基本資料

- 運營範圍：中國河南省
- 服務路線：貨物列車、旅客列車
- 開通運營：1957年
- 系統長度：107 km （以漯河站為起點計算）
- 運營長度：100 km （以孟廟站為起點計算）
- line_title：線路
- 正線數目：2
- 車站數目：8
- 線路：國鐵Ⅰ級
- 主要車站：漯河站、平頂山東站、平頂山站、寶豐站
- 最高速度：120km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：400m
- 最大坡度：10‰
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：25Kv 50Hz
- 引擎：接觸網供電
- 運營者：1957-1971年：煤炭工業部平頂山礦務局、（焦柳鐵路開通後，寶豐站（2008年至2019年曾改名平頂山西站）1971年至2005年隸屬於鄭州鐵路局洛陽分局，2005年起至今隸屬於南陽車務段）、1971-1987年：原鄭州鐵路局鄭州分局、1987-2005年：原鄭州鐵路局武漢分局、2005年至今：武漢鐵路局平頂山東站（除孟廟站）、漯河站（孟廟站）