尼誥大道站

尼誥大道站（Nicoll Highway Station，代號：CC5）是一座位於新加坡市中心的共和國道地下的車站，為新加坡地鐵環線上的中間站。該站由SMRT地鐵經營，主要服務尼誥大道一帶的商業和住宅發展項目，如黃金坊與鴻福中心。

1999年，該站作為濱海線的一部分首次被宣布，並於2001年併入環線的第一階段。2004年4月20日，施工期間，與車站原址連接的隧道和附近的高速公路同時發生塌陷，造成4人死亡。調查表明，該意外是人為疏忽和組織監管失敗造成的。經過此次意外，該站被遷移至附近的新址，並於2010年4月17日啟用。

該站由王與王建築公司（Ong & Ong）設計，深約21.5米，採用黑白兩色的設計，車站的兩個出入口的其中一個與一座高架橋相連。尼誥大道站內也展出了邱惠強由四座描繪野生動植物的浮雕構成的公共藝術作品《開荒》（Re-claiming the Peripherals）。

## 歷史

尼誥大道站於1999年11月首次被宣布為地鐵濱海線的一部分，該地鐵線由六個地鐵站組成，從多美歌站到體育場站不等。2001年，當地鐵濱海線併入地鐵環線時，地鐵站已成為地鐵環線第一階段的一部分。2001年5月31日，西松建設與林增建築以2億7000萬新元的價格，成功標下尼誥大道車站及隧道的建造工程合同。

2002年3月16日起，為了進行尼誥大道站的建造工程，附近的尼誥大道從奧菲亞路（俗稱後馬車路）至獨立橋之間的路段暫時改道，巴士站也隨之遷移。當局也興建了一座天橋，連接巴士站與鴻福中心。

### 隧道坍塌

2004年4月20日，通往尼誥大道站的隧道連同尼誥大道約100米的一段路面一起發生坍塌。隧道支護牆的倒塌導致土壤下沉，形成了長100米、寬130米、深30米的巨大坑洞。事故造成四人死亡，三人受傷。雖然新加坡民防部隊成功打撈出三具遺體，但由於坍塌區域狀況不穩定，最後一名遇難者的搜救工作在事故發生兩天後被迫中止，其遺體至今未被找到。

坍塌事故發生後，當局實施了一系列安全措施，以儘量減少對坍塌區域的進一步破壞。受損的運河被封堵，以防止加冷河的河水流入現場；同時，在邊坡鋪設帆布，以保護土壤。與此同時，周邊建築物加強了穩定性監測，在附近的黃金坊也增設了沉降標記和電子水平梁。陸路交通管理局（陸交局）暫停了24個環線挖掘工地中的16個，以便進行全面檢討。

通過向容易發生位移或進一步坍塌的區域灌注混凝土，坍塌現場迅速得到加固。數輛車輛、設備及建築材料隨後通過起重機被吊離現場。其餘設備與材料則就地掩埋，以避免引發新的坍塌風險。通往坍塌區域的已建隧道部分及豎井通道也被封閉。現場回填完成後，尼誥大道改以鑽孔樁作為基礎重建，以確保新道路不受未來挖掘工程影響。公路重建工程於2004年8月24日啟動，並於12月4日重新開放通車。

由調查委員會（COI）發布的調查報告指出，此次事故本可避免，成因在於人為失誤及組織管理上的缺失。支撐結構中的撐杆—圍檁系統設計不當，強度不足；同時，現場缺乏有效監測及數據管理。儘管陸交局最初堅稱此次坍塌毫無預兆，但調查報告揭示，事故發生前已出現「警示信號」，例如牆體過度位移及測斜儀讀數異常飆升，卻未受到足夠重視。報告亦指出工地缺乏安全文化，並提出多項改善建築工程安全的建議，政府隨後採納了這些建議。

### 遷移與通車

2005年2月4日，陸交局宣布，地鐵站將在原址以南100米的地方，沿著共和國道遷移，並在美年站（現為寶門廊站）和林蔭道站（現為體育場站）之間開闢新的隧道路線。由於原址的瓦礫造成的費用增加和工程挑戰，陸交局決定不在原址進行重建。新隧道由AECOM顧問公司設計，而通往舊址的舊隧道則由來自日本的特殊機械壓碎。

新車站採用自上而下的施工方法建造，而全長1.8公里的隧道則通過盾構掘進完成，以儘量減少對環境的影響。新車站工地的擋土牆厚1.5米（4.9英尺），向地下深入60米（200英尺），為此前深度的兩倍。為減少地面位移，圍護牆被嵌入堅硬土層之中。為確保穩定並防止已掘隧道發生位移，承建商安裝了帶孔豎向排水管，並在隧道排水集水井及橫通道周邊區域進行了地基加固工程。

2005年10月29日，為了紀念新站址建造的開始，陸交局在此舉行了動土儀式，站內的地下連續牆被首次施工安裝。由於之前的隧道坍塌，環線的完成日從2007年延遲至2009年，後有被推遲至2010年。2010年1月26日，交通部長林雙吉宣布該站連同環線第一和第二階段的其餘路段，將在同年4月17日通車。在車站正式啟用前，一些乘客於同年4月4日舉行的環線探索開放日期間，提前參觀了該車站。

## 概要

尼誥大道站位於共和國道下方、尼誥大道附近，屬於新加坡中區。該站的名稱最初也是其暫定名稱。在陸路交通管理局的一次命名投票中，另外兩個候選名稱——甘榜格南站和蘇丹門站——被列入候選名單。雖然這些名稱旨在反映該地區的歷史與文化遺產，但它們被認為不適合搬遷後的地鐵站。最終，在公眾的大力支持下，該站保留了其暫定名稱。

周邊的建築物包括黃金坊、金皇商業大廈（Golden Sultan Plaza）、鴻福中心和文雅大廈。該站位於加冷盆地西岸，靠近加冷河，附近有加冷水上活動中心和濱海公園。該站還服務於哈賈·法蒂瑪回教堂。

### 設計

尼誥大道站位於地下，共兩層，全長165米，站台深度為21.5米。該站由王與王建築公司（Ong & Ong）設計，整體色調以黑、灰、白為主。站台上深色拋光座椅的設計旨在與車站整體的現代風格相呼應。車站的建築設計旨在體現地鐵網路的「技術先進性」。

該站設有兩個出入口，其中A出口通過一座行人天橋連接至鴻福中心。地鐵站的設計也對輪椅使用者友好，較寬的收費閘門，讓他們更容易進入地鐵站。地鐵站也鋪設了帶有圓形或長條形凸起的瓷磚，採用導盲磚引導視障通勤者，也設有專用觸覺路線，連接車站入口和站台。

### 站內藝術

作為藝術之旅（Art In Transit）計劃的一部分，尼誥大道站內展示了邱惠強創作的公共藝術作品《開荒》（Re-claiming the Peripherals）該計劃是一個將藝術作品融入地鐵網路的公共藝術展示項目。邱惠強的作品由四座浮雕構成，各座浮雕描繪了一些經常被忽略的各種形狀和形態的野生植物。

這些植物在防止車站現址所在的填海土地發生水土流失方面發揮了重要作用，同時也在邱惠強的童年時期留下了深刻印象。他希望通過描繪該地區在城市開發之前的早期面貌，凸顯它們的重要性。

該藝術作品最初計劃採用白色色調。然而，由於白色在文化上與死亡相關聯，最終改為灰色。藝術評審委員會亦擔心原本的色彩方案可能會令人聯想到尼誥大道塌陷事故。在保留作品深度的同時，調整後的灰色調與車站建築的整體色彩方案相互呼應。

在製作過程中，由於材料背襯不均勻，導致色彩明暗效果未能如預期呈現。隨著邱惠強更深入地參與製作過程，這一問題隨後得到解決。車站建築師擔心這些「優美」的人物形象會與車站的未來主義建築風格產生衝突，但邱惠強認為這種對比反而更能強調他吸引通勤者注意的創作意圖。

最初，邱惠強曾計劃自己的作品是沿著月台幕門上方的整個長度鋪展，以象徵高速公路。然而，這一設計會妨礙幕門上方電纜的維護工作。因此，作品最終僅設置在月台上方的四個位置。邱惠強將此視為一次「以更少表達更多」的挑戰，他希望通勤者能夠從作品中獲得不同的視角，並鼓勵他們保持開放的心態。

## 外部連結

- Nicoll Highway MRT Station
- http://www.smrt.com.sg/Trains/NetworkMap/NicollHighway.aspx

## 基本資料

- 日語原文：尼誥大道
- 原文名：Nicoll Highway、நிக்கல் நெடுஞ்சாலை
- 車站類別：地鐵站
- linecolour：新加坡地鐵
- 說明：尼誥大道站月台
- 國家：新加坡
- 地理坐標：中區加冷規劃區
- 位置：共和國道20號
- 座標：1.299697 103.863611
- 換乘交通：巴士、德士
- 站體類型：地下
- 平台：島式
- 車站層數：2層
- 股道：2條
- 啟用：2010年4月17日
- 無障礙車站：是
- 運營者：SMRT地鐵（SMRT集團）