東京臨海高速鐵道70-000型電聯車

東京臨海高速鐵道70-000型電聯車是東京臨海高速鐵道臨海線用的直流通勤型電聯車。

## 概要

70-000系於1996年3月開始投入服務。本型車由川崎重工業車輛公司負責製造。列車的設計以東日本旅客鐵道的209系電聯車做為藍圖。由於車輛保養皆委託JR東日本東京總合車輛中心維護，因此零件互通性與JR東日本的互通性極高，也可減少列車保養成本與製造成本。在臨海線新木場站至東京電訊港站段於1996年（平成8年）3月30日通車時，列車只有4輛（Tc-M-M-Tc），但大多數月台均預留10輛。隨著2002年（平成14年）12月1日臨海線全線開業及JR東日本埼京線的相互進入行駛開始，令臨海線內的専用列車長度增至6輛（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，臨海線全部列車變為10輛編成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部份JR車輛亦只在臨海線內運行。

由於本型車與JR東日本209系大多設計相同，因此在日本鐵道車輛檢查上相當出色，列車全數配屬於東臨運輸區，再剛開業時只營運到東京電訊港站，因此東京電訊港站部分未啟用的路線作為滯留線使用，車輛維護的部分除了列車清潔外皆外包給JR東日本進行保養，2002年（平成14年）八潮車輛基地（東臨運輸區）完工之後才取消車站滯留。

## 規格與構造

### 車體

車體使用輕量化不鏽鋼製造，列車車頭端面造型使用FRP製造，以「追求現代溫暖」設計外型，製造設計主軸為「適合沿海副中心的外觀和室內設計」、「增加旅客載運量」以及「減少養護成本」車身結構與209系相同，除板金厚度相較209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm。

### 客室

課室內部以川崎重工製209系為基礎，以玻璃纖維作為主要材料，內裝配色以米色為基礎，車廂端面及車門邊的座椅擋風板使用米色木紋，座椅絨布使用水藍色，座椅末端及中段設有握桿，每輛車端面設有輪椅停放空間，列車車門以不鏽鋼製造，車廂側嵌有米色飾板，車門玻璃在初期採用金屬壓腳支撐，但2002年後改使用膠黏玻璃，除了減少安裝成本，也消除了車門與車窗間的支撐平台。門機設備與209系同樣採用氣壓缸驅動，車廂間設有貫通門。

車窗玻璃採用灰色隔熱貼紙，透光率為41%，因此省略了窗簾的安裝。車門與車門間設有大片固定窗，但因車廂通風問題，於2006年時更改成可開關的窗戶。車廂空調採用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空調。

2006年7月起，博愛座改每節車廂都有，並將博愛座附近的吊環改成與JR車一樣的黃色吊環。另外，在每個博愛座吊環上都貼有與JR東日本一樣的行動電話使用注意標誌。

- 剛出廠時的內裝（2002年5月25日）
- 座椅絨布更換後的內裝（2021年8月）
- 輪椅停放空間（2021年8月）
- 座椅絨布更換後的座椅
- 乗務員室背面隔牆
- 駕駛台

### 駕駛室

駕駛室配置與209系幾乎完全相同，主控制把手以左手操控。駕駛室後方牆面設有緊急逃生口與大片窗戶。

### 機電系統

行車裝置與209系基本上相同，無論是4輛編組、6輛編組還是10輛編組的列車MT比（拖動比），啟動加速度皆為2.5km/h/s。在6節車廂和10節車廂的列車中，變頻器安裝了模式轉換開關，使所有列車獲得相同的啟動加速度。

剛出廠時控制裝置採用三菱電機製GTO變頻器。於2010年機電更新時改為IGBT變頻器。最初的4輛編組列車拖動比為2M2T，現今10 輛編組列車拖動比為6M4T。由於臨海線斜坡段的坡度較陡，為防止列車故障，因此使用提高動車比，在單輛動車故障時，仍可自力回送回維修廠。

- VVVF變頻器（MAP-108-15V57型）
- 靜態逆變器（SVH210-4007B型）
- 螺桿式空壓機（SL22-4型）
- KW151型動力轉向架
- KW152型無動力轉向架

主電動機採用三菱電機製三相交流鼠籠式電動機。初期車使用MB-5068-A型或B型，為減少運轉低噪音和維護成本，2002年增購的車輛改用MB-5068-C型。

制軔系統採用再生制軔並用電器指令制軔，拖車使用延遲制軔，並備有備用剎車和防雪剎車。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出。每個設備由一個控制傳輸設備管理，軟體使用與JR東日本新幹線新型列車MON8型相同。

## 編成表

鐵路車輛的編號連字號前的「70」為系列編號，連字號後的2位數編號為編組流水編號，第3位數為節數順序編號。編碼方式與東京都交通局10-000型電聯車大致相同。

新木場

車號｜10｜9｜8｜7｜6｜5｜4｜3｜2｜1

車輛編號｜70-xx0｜70-xx1｜70-xx2｜70-xx3｜70-xx4｜70-xx5｜70-xx6｜70-xx7｜70-xx8｜70-xx9

車種｜Tc2A｜M1A｜M2A｜T2A｜M1A｜M2B｜T2A｜M1A｜M2A｜Tc2B

新木場

車號｜6｜5｜4｜3｜2｜1

車輛編號｜70-xx0｜70-xx1｜70-xx2｜70-xx7｜70-xx8｜70-xx9

車種｜Tc2A｜M1A｜M2A｜M1A｜M2A｜Tc2B

新木場

車號｜4｜3｜2｜1

車輛編號｜70-xx0｜70-xx1｜70-xx2｜70-xx9

車種｜Tc2A｜M1A｜M2A｜Tc2B

## 歷史

- 1996年（平成8年）：臨海副都心線（臨海線舊稱）開業，第一批量產車4輛編組4列（01 - 04編組、計16輛）出廠。

編組｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-009(Tc)｜新製

Z1｜010｜011｜012｜019｜1995年11月22日

Z2｜020｜021｜022｜029｜1995年12月6日

Z3｜030｜031｜032｜039｜1996年3月15日

Z4｜040｜041｜042｜049｜1996年3月17日

- 1999年（平成11年）：第二批量產車4輛編組1列（05編組、計4輛）出廠。

編組｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-009(Tc)｜新製

Z5｜050｜051｜052｜059｜1999年2月18日

- 2001年（平成13年）：3月31日天王洲島車站延伸開業，第三批量產車4輛編組1列（06編組、計4輛）出廠。車輛側邊與端面的列車終點指示器由幕式改為LED。

編成｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-009(Tc)｜新製

Z6｜060｜061｜062｜069｜2001年1月26日

- 2002年（平成14年）：12月1日臨海線全線完工，第四批量產車10輛編組4列（07 - 10編組、計40輛）出廠。另外同時製造01～06編組的增節編組的車輛，因此總共製造 56 輛。

編組｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-003(T)｜70-004(M)｜70-005(M)｜70-006(T)｜70-007(M)｜70-008(M)｜70-009(Tc)｜新製

Z7｜070｜071｜072｜073｜074｜075｜076｜077｜078｜079｜2002年8月30日

Z8｜080｜081｜082｜083｜084｜085｜086｜087｜088｜089｜2002年9月13日

Z9｜090｜091｜092｜093｜094｜095｜096｜097｜098｜099｜2002年10月11日

Z10｜100｜101｜102｜103｜104｜105｜106｜107｜108｜109｜2002年11月1日

－｜063｜064｜065｜066｜067｜068｜2002年11月21日

－｜017｜018｜2002年9月19日

－｜027｜028｜2002年10月4日

－｜037｜038｜2002年10月16日

－｜047｜048｜2002年10月25日

－｜057｜058｜2002年11月6日

- 2004年（平成16年）：10月16日時刻表大改，所有5輛編組改成10輛編組，因此第五批量產車僅生產6輛中間車。

編組｜70-003(T)｜70-006(T)｜新製

－｜013｜016｜2004年10月13日

－｜023｜026｜2004年10月6日

－｜033｜036｜2004年10月2日

新木場

新01編組｜舊編號｜70-021｜70-022

新編號｜70-014｜70-015

新02編組｜舊編號｜70-040｜70-041｜70-042｜70-031｜70-032｜70-047｜70-048｜70-049

新編號｜※70-020｜※70-021｜※70-022｜70-024｜70-025｜※70-027｜※70-028｜※70-029

新03編組｜舊編號｜70-050｜70-057｜70-058｜70-051｜70-052｜70-059

新編號｜※70-030｜※70-031｜※70-032｜70-034｜70-035｜※70-039

川越

ハエ71編組｜舊編號｜70-020｜70-029

新編號｜クハ209-3101｜クハ208-3101

ハエ72編組｜舊編號｜70-030｜70-027｜70-028｜70-039

新編號｜クハ209-3102｜モハ209-3102｜モハ208-3102｜クハ208-3102

- 2006年（平成18年）:開始將列車無線電系統改成數位訊號設備，並於2009年完成更新。

## 運用方式

主要行駛於臨海線及與埼京線、川越線直通運轉，川越線主要行駛大宮－川越間。原則上車次編號80、90是70-000型行駛，但在某些情況下，70-000型列車可能會代替JR列車（反之亦然）。

因列車運用關係，臨海線僅與埼京線、川越線直通運轉，不與相鐵線直通運轉。

## 機電系統更新

本型車自1996年起已啟用了14年，依照定期養護成本比例於2011年達到更新門檻，因此進行機電設備更新，並於2018年完稱更新。更新對象為故障率最高的編組開始進行改造，將故障率高的編組開始排序到故障率低的編組，依照排序進行更新。

- 2010年度：第1編組
- 2011年度：第2編組
- 2013年度：第3編組
- 2015年度：第6編組
- 2016年度：第7編組
- 2017年度：第8編組
- 2018年度：第9編組、第10編組

更新內容如下

- 變頻器由GTO的MAP-108-15V57型改為IGBT的MAP-108-15V218型。
- 將輔助電源更新為可對應雙IGBT迴路的規格。
- 隨著設備本身尺寸的增加，M2車上安裝的蓄電池箱和整流器改移到Tc車上。
- 制動控制裝置更新。
- 保安裝置ATS-P更新。
- 更新控制傳輸設備（監控設備）。
- 車頭燈改為LED燈。

## 未來發展

隨著本型車逐漸老化，未來將會被東京臨海高速鉄道71-000型電聯車新型車輛替代。新車將於2025年度後半開始引入，預計2027年度中期完成車輛替換。

而本型車的部分車輛將轉讓予九州旅客鐵道（JR九州），用於替代筑肥線上老化的103系。