小田急60000型電聯車

小田急60000型電聯車是小田急電鐵特急型電聯車（浪漫特快）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。

於2008年（平成20年）3月15日開始投入商業運行。

獲得過第10屆布魯內爾獎（車輛部門奨勵賞）、最佳設計獎及2009年藍絲帶獎。

## 概要

這款電聯車是日本首款在地下鐵運行的特急用車輛。

小田急於2005年（平成17年）5月17日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006年（平成18年）9月20日發表將製造該車輛的新聞。

車輛設計由設計過50000型「VSE」的岡部憲明擔任。2007年（平成19年），日本車輛製造生產了2列20M級獨立轉向架6輛車廂的列車（能載352人）和1列4輛車廂的列車（能載226人），共計3列16輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在1996年（平成8年）登場的30000形「EXE」。整列車的製造費約38億日元。

2009年（平成21年）度生產了1列6輛車廂的列車。2011年（平成23年）度預計將生產1列6輛車廂和1列4輛車廂的列車。

## 特點

### 車體

車體為鋁合金製雙皮層構造。車體的鋁合金型材大致與50000型「VSE」共通，但車體寬度和高度略有不同。

車體塗裝的底色為藍色，車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。

6車廂編成、開往新宿・北千住的列車和4車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看，車頭左上有彩色LED方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看，其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色LED方向幕。

空調設於列車頂，為集約分散式，設有2台。1台功率為23.26kW (20000kcal/h)。除了可進行製冷和除濕之外，冬季也可進行制熱。

為了使車廂頂部具有一體感，在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。

### 車廂配置

- 全列10輛車廂編組時，全車可容納578人乘坐（6車廂352人+4車廂226人）。
- 座席區全席禁菸。
- 在東京地下鐵內運行時，只有號碼為粗體及綠色的車廂（1・4・5・7・8・9號車）可上下車。
- 考慮到該車型與30000形EXE共通運用，車內設置除了輪椅空間之外，幾乎與30000型EXE相同。

車廂號｜客席｜其他設備

1｜一般席（56席）｜乘務員室

2｜一般席（60席）｜洗手間・洗手池

3｜一般席（56席）｜車內購物處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED)

4｜一般席（68席）

5｜一般席（52席）其中2席為殘疾人座席｜輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池

6｜一般席（60席）｜乘務員室

7｜一般席（60席）｜乘務員室

8｜一般席（54席）其中2席為殘疾人座席｜輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池

9｜一般席（56席）｜車內售貨處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED)

10｜一般席（56席）｜乘務員室

客室內裝是看上去有木質感覺的化妝版，地面舖有紅色地毯。座席有製造50000形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔983mm。較30000形「EXE」的1,000mm、50000形「VSE」的1,050mm窄，也因而腳下空間較大。

椅子後方的桌子的形狀是一點支點式的小三角形，需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料，但無法放置電腦和較大的便當。此外，可在桌子抽出的狀態下，對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內運行的要求，60000型沒有使用50000型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從50000型的2,550mm略降為2,345mm。

於10輛編成時，洗手間設於2・5・8號車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8號車的洗手間設有輪椅空間。

3・9號車除了設有車內銷售處之外，還在日本的鐵道列車中，首次設置了自動體外心臟去顫器 (AED)。以60000型為開始，其他羅曼史號也開始設置AED。2008年10月22日，所有羅曼史號均已設置AED。

此外，車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運行時才會實施。

60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運行中」的警示標誌。

### 車輛編成

箱根湯本・藤澤・御殿場 車號｜1｜2｜3｜4｜5｜6 形式｜クハ60050Tc｜デハ60000M｜デハ60000M｜デハ60000M｜デハ60000M｜クハ60050Tc 區分｜60550(Tc2)｜60500(M4)｜60400(M3)｜60300(M2')｜60200(M1')｜60250(Tc1') 車輛番號｜60551∥60554｜60501∥60504｜60451∥60454｜60351∥60354｜60201∥60204｜60251∥60254 搭載機器｜CP,ATC,ATS｜VVVF,PT｜SIV,PT｜VVVF｜CP｜ATC,ATS 自重｜32.1t｜39.6t｜38.9t｜38.3t｜36.4t｜32.3t 車內設備｜乗｜WC｜販｜車、VWC｜乗 定員｜56｜60｜56｜68｜52｜60｜小田原 車號｜7｜8｜9｜10 形式｜クハ60050Tc｜デハ60000M｜デハ60000M｜クハ60050Tc 區分｜60150(Tc2')｜60100(M2)｜60000(M1)｜60050(Tc1) 車輛番號｜60151∥60152｜60101∥60102｜60001∥60002｜60051∥60052 搭載機器｜CP｜VVVF,PT｜SIV,PT｜CP,ATC 自重｜33.1t｜38.8t｜38.5t｜31.8t 車內設備｜乗｜車、VWC｜販｜乗 定員｜60｜54｜56｜56

範例

- CONT：主制御器（1C4M2群）
- SIV：補助電源裝置（靜止型逆變器）260kVA
- CP：空氣壓縮機
- 乗：乗務員室、車：指定座位席、販：商店自動販賣機
- WC：洗手間化妝室、VMC：殘疾人洗手間化妝室

## 運用

- 工作日：早晨高峰時小田原線本厚木站至千代田線北千住站開行一班「Metro相模」，傍晚高峰時開行一班「Metro Homeway」，自北千住開往多摩線唐木田站及大手町站至本厚木的兩班列車，共開行4班。
- 週六・休息日：早晚與北千住站 - 本厚木站之間開行上行「Metro相模」（80號）、下行「Metro Homeway」（43號）1往返運行之外，北千住站 - 箱根登山線箱根湯本站之間有「Metro箱根」2往返（21 - 24號），合計3往返運行。

直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班，但不接受旅客上下車。

此外由於東京地下鐵千代田線內並無可待避車站，因而無法超越前面運行的列車，運行速度較主線慢，表定速度約為40km/h

- 直通JR東海御殿場線的特急富士山號(原為朝霞號)

※原計劃在平日晚高峰時段從千代田線湯島站直通行駛到町田和相模大野，在周六和節假日從新宿站直達箱根湯本站，但如上所述，這一計劃已經改變。

## 外部連結

新聞發表

- 小田急電鉄プレスリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ
- 東京地下鉄ニュースリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計畫について
- 東京地下鉄ニュースリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計畫について

製造公司

- 日本車輌製造 受注情報
- 日本車輛製造：小田急電鉄60000形特急電車「MSE」
- 小田急電鉄株式會社 新型「小田急ロマンスカー・MSE（60000形）」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入 - 岡村製作所ニュースリリース 2008年4月24日

其他

- ROMANCECAR MSE（小田急電鉄ホームページ內）
- 小田急電鉄プレスリリース 2006年9月20日：MSE製造計畫発表
- RM編集長敬白アーカイブ 新型ロマンスカー・MSEを発表!
- RM編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公開。（上）
- RM編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公開。（下）