東航雲南公司

東方航空雲南有限公司，簡稱東航雲南或東雲，是中國東方航空股份有限公司旗下具有獨立法人資格的控股子公司，總部位於雲南省昆明市，以昆明長水國際機場為主運營基地，擁有75架飛機，主要經營雲南省內及往來雲南的國內、國際航空客貨運輸業務。

## 歷史

### 雲南航空時期（1985至2002年）

1985年，中國民用航空局與雲南省人民政府共同組建雲南省航空公司，以昆明巫家壩國際機場為基地，主要經營雲南省內航空運輸業務，是中國民航較早實行中央與地方聯合經營的航空運輸企業。公司成立初期使用安-24型飛機，同年引進中國大陸首架波音737-300型飛機。為籌措購機所需外匯，雲南省曾以4,000餘噸錫換取外匯用於購買飛機。

1992年7月28日，雲南省航空公司改組為中國雲南航空公司。公司與民航雲南省管理局實行一體化管理，航空運輸、機場和空中交通管理等業務共同組成當時雲南民航的「四位一體」運行體制。改組時，公司擁有7架波音737-300型飛機，使用IATA代碼「3Q」和ICAO代碼「CYH」，並繼續以昆明巫家壩國際機場為運營基地。

此後，雲南航空陸續擴大機隊和航線網路，航線由雲南省內擴展至中國國內主要城市及周邊國家。1998年，公司完成運輸總周轉量3.5億噸公里，運送旅客331萬人次、貨郵7.3萬噸。

1999年昆明世界園藝博覽會舉辦期間，雲南航空作為航空客運合作夥伴，使用波音767-300型飛機推出世園會主題彩繪機。

### 東方航空時期（2002年至今）

2002年10月11日，中國雲南航空公司與中國東方航空集團公司實施聯合重組，其航空運輸業務併入中國東方航空，並改組為不具有獨立法人資格的中國東方航空雲南分公司。2003年3月1日起，原雲南航空航班停止使用「3Q」代碼，統一改用中國東方航空的「MU」代碼；同年8月8日，原雲南航空的「金孔雀俱樂部」常旅客計劃併入「東方萬里行」。

重組後，雲南分公司繼續以昆明巫家壩國際機場為基地經營雲南省內、國內及國際航線。至2010年籌建合資公司時，雲南分公司已開通近70個省內、國內及國際（地區）航點，並有600餘條中轉聯程航線，航線覆蓋當時雲南省全部12座民用機場。2009年，中國東方航空一度計劃將雲南分公司改制為全資子公司；同年5月31日，東航與雲南省人民政府簽署戰略合作協議，改為以雲南分公司為基礎組建雙方共同投資的有限責任公司。

2010年7月28日，東方航空雲南有限公司舉行籌建揭牌儀式。公司註冊資本為36.6154億元，中國東方航空股份有限公司以雲南分公司航空營運相關淨資產出資23.80001億元，持股65%；雲南省人民政府國有資產監督管理委員會以現金及土地出資12.81539億元，持股35%。2011年8月2日，公司獲頒公共航空運輸企業經營許可證、CCAR-121部運行合格證及營業執照，正式投入運行，原雲南分公司的相關航空運輸業務由新公司承接。原中國東方航空雲南分公司的企業法人則繼續保留工商登記，直至2023年10月25日完成註銷登記。

2012年6月28日，隨著昆明長水國際機場啟用，東航雲南由昆明巫家壩國際機場轉場至昆明長水國際機場。此後，公司繼續承擔中國東方航空在雲南地區的航空運輸及昆明樞紐運營業務；截至2025年末，東航雲南機隊規模為75架。

2026年，東航雲南的航空運行體系併入中國東方航空股份有限公司。6月29日，民航西南地區管理局註銷其境內承運人危險品航空運輸許可；7月6日，應東航雲南申請，民航西南地區管理局註銷其編號為「CES-A-056-XN」的CCAR-121部運行合格證及相應運行規範。此後，東航雲南不再作為獨立的CCAR-121部合格證持有人組織航空運行，相關運行活動納入中國東方航空股份有限公司統一運行體系；東方航空雲南有限公司則繼續作為具有獨立法人資格的控股子公司存續。

## 運營

昆明長水國際機場是中國面向南亞、東南亞並連接歐亞的國家門戶樞紐機場。東航雲南在獨立持證運行期間是雲南規模最大的基地航空公司，長期參與昆明國際航空樞紐建設，並構建了以昆明為中心，輻射東南亞、南亞和西亞的「三亞」國際航線網路。

東航雲南形成了包括服務、運行保障、市場營銷、貨運和機務維修在內的航空運輸體系，航線網路及樞紐運營能力在雲南基地航空公司中較為突出。昆明基地還配套有航空配餐等專業保障業務，其中雲南東方航空食品有限公司成立於1998年，長期從事航空食品和機上配餐業務。

在品牌形象方面，東航雲南成立初期的部分飛機在中國東方航空標準塗裝基礎上增加「雲南公司」字樣及孔雀圖案，以體現其雲南地域特色，並與東航本部機隊相區別。隨著中國東方航空逐步推行統一的企業標識和機身塗裝，東航雲南新交付或重新噴塗的飛機亦陸續改用集團標準塗裝，普通機隊與東航本部的外觀差異逐漸減少，部分主題彩繪飛機則繼續使用孔雀等雲南元素。

## 機隊

截止2026年5月，東方航空雲南有限公司共擁有飛機75架，平均機齡12.0年。

機型｜數量｜訂購中｜座位布局｜備註

F｜J｜W｜Y｜總數

波音 B737-700｜34｜8｜126｜134

波音 B737-800｜5｜8｜150｜158｜B-7589/7591/7592/7599/7600，可平躺公務艙

21｜8｜162｜170｜B-5756為中國第1000架波音客機

9｜8｜168｜176

波音 B737-MAX 8｜3｜8｜168｜176

波音 B787-9｜3｜4｜26｜28｜227｜285

總計｜75

- 孔雀塗裝的波音737-800，亦為中國第1000架波音客機
- 孔雀塗裝的波音737
- 波音737 MAX
- 波音787-9
- 舊塗裝的波音737-700

### 歷史機隊

機型｜入役時間｜退役時間｜數量｜備註

安托諾夫An-24｜1985｜1990｜2｜原雲南省航空公司機隊

空中巴士A330-200｜2014｜2018｜3｜改由上海總部運營

空中巴士A330-300｜2011｜2014｜3｜改由上海總部運營

波音B737-300｜1992｜2015｜16｜原中國雲南航空機隊

波音B737-700｜1998｜2022｜4｜原中國雲南航空機隊

8

波音B737-800｜2011｜5｜改由上海總部運營

波音B767-300｜1996｜2011｜3｜原中國雲南航空機隊

龐巴迪CRJ200ER｜2001｜2013｜6｜原中國雲南航空機隊

- 空中巴士A330-200
- 中國雲南航空時期的龐巴迪CRJ200
- 中國雲南航空時期的波音737-300
- 中國雲南航空時期的波音767

## 航點

2026年7月6日，東航雲南持有的CCAR-121部運行合格證及運行規範被註銷，相關航空運行納入中國東方航空股份有限公司統一運行體系。此後，東航雲南不再以獨立運行合格證持有人的身份組織航空運行，因而不再單獨列示其現行航點。

## 爭議

### 重組與管理爭議

因雲南地形複雜，長期以來公路、鐵路交通相對不便，航空運輸在省內綜合交通體系中具有較為重要的地位，中國雲南航空公司在聯合重組前長期保持盈利，並形成了較強的地方屬性和相對獨立的人員、機隊及運行體系。2002年併入中國東方航空後，原雲南航空員工與東航總部之間在人事任用、薪酬待遇、飛行員流動及運力配置等方面陸續出現爭議。

重組期間，東航為鞏固上海基地市場，將包括雲南分公司在內的各地分公司運力和人員集中投入上海市場，媒體將這一行動稱為「上海保衛戰」。相關報導指出，部分原雲南航空飛機和經營資源被調往上海，同時東航總部管理人員進入雲南分公司，部分原雲南航空員工因而認為資源分配及晉升機會有失公平；另一方面，也有部分原雲南航空管理人員被調入東航總部。

2004年MU5210航班空難發生後，中國東方航空股份有限公司在對外公告中強調，失事飛機由其控股母公司旗下的雲南航空運營單位擁有和運營。《南方周末》等媒體隨後質疑，東航是否試圖借組織和法人關係劃分事故責任。此後公布的官方調查處理結果則認定，中國東方航空集團及雲南運營單位在安全生產和管理方面均負有責任，多名東航及雲南公司管理人員受到處分。

2008年3月至4月，東航雲南分公司發生大規模航班返航事件。事件發生初期，東航將返航歸因於天氣原因；飛行員一方及相關媒體則稱，事件與飛行員對公司管理、待遇、稅負、檢查制度及辭職索賠等問題的不滿有關。中國民用航空局最終認定部分航班屬於非技術原因返航，要求東航穩定隊伍、整改雲南分公司的管理問題，並停止其部分航線和航班經營權，對東航處以人民幣150萬元罰款。該事件被媒體廣泛視為2002年航空公司重組後人員及管理整合矛盾的集中爆發。

2022年MU5735航班空難發生後，事故調查的資訊公開亦引發爭議。中國民用航空局分別於2023年和2024年發布調查進展通報，但此後未按國際民航組織《國際民用航空公約》附件13的規定，在未完成最終報告的情況下於每個事故周年公開中期調查說明。2026年5月，美國國家運輸安全委員會根據《資訊自由法》公開其參與調查期間形成的飛行數據資料；資料顯示飛機墜毀前，兩台發動機的燃油控制開關被移至關閉位置，隨後出現人工操縱輸入，但該資料並非最終事故調查報告，也未認定具體責任人員。

## 事故與事件

- 1994年7月20日，中國雲南航空公司一架波音737-300型飛機（註冊號B-2540）在昆明巫家壩國際機場大雨天氣下著陸時衝出跑道。機上148人全部生還，其中15人受輕傷；飛機嚴重損毀並報廢。
- 2004年11月21日，東航雲南分公司一架CRJ-200型飛機（註冊號B-3072）執行由包頭飛往上海的MU5210航班時，在起飛後不久墜毀於包頭機場附近，造成機上47名旅客、6名機組人員及地面2人共55人遇難。事故調查認定，飛機在包頭過夜期間機翼可能結霜，起飛前未進行除霜，機翼污染導致飛機起飛後失速；調查同時認定東航及其雲南分公司在安全管理方面存在責任。
- 2008年3月31日至4月1日，東航雲南分公司共有21個航班發生返航。中國民用航空局調查認定，其中1班因飛機故障返航、2班因天氣返航、4班為非技術原因故意返航、5班因處置不當盲目返航，另有9班因飛行數據無法正常讀取而不能從技術上判定原因。民航局將事件定性為主要由少數飛行人員造成的非技術原因返航事件，隨後停止東航在雲南地區部分航線、航班的經營權，並對東航罰款人民幣150萬元。
- 2022年3月21日，東方航空雲南有限公司一架波音737-800型飛機（註冊號B-1791）執行昆明至廣州的MU5735航班時，在巡航階段快速下降並墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣，機上123名旅客和9名機組人員全部遇難。中國民用航空局2024年3月發布的調查進展通報稱，事發航班機組和維修人員資質符合要求，飛機起飛前未發現系統、機體或發動機故障，空管、天氣及航班裝載亦未發現所列異常；事故原因調查仍在進行。

## 外部連結

- 中國東方航空雲南有限公司
- 中國雲南航空 (Archive)
- 民航那些事(四)·雲雀彩：中國雲南航空公司