VL10型電力機車

VL10型電力機車（ВЛ10）是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。

VL10型機車為雙機重聯八軸電力機車，由位於格魯吉亞的提比里西電力機車製造廠於1961年研製成功，用於取代VL8型電力機車。1969年至1976年間，位於俄羅斯的諾沃切爾卡斯克電力機車廠也投入生產VL10型機車。至1977年停產，兩家工廠累計生產超過2881台VL10型機車。自1960年代起至1980年代，VL10型曾經是蘇聯直流電氣化鐵路的主型貨運電力機車。

## 背景

諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1952年推出的VL8型電力機車，雖說是VL22M型電力機車的替代產品，但其輔助設備的布置不成功、剛性的彈簧懸掛和噪音太大的司機室等缺點，亦遭受司機們的詬病。到20世紀60年代，VL8型機車已不能應對蘇聯鐵路的運量提升的局面。有鑑於此，蘇聯鐵道部編制新型電力機車的技術任務，並於1960年2月9日經副部長P·G·木拉托夫批准。

## 製造歷史

### T8型（Т8）

電力機車的技術項目由提比里西電力機車製造廠設計局的設計人員在總工程師G·I·契里卡澤的監督下開發。在1960年6月底，已完成的項目被鐵道部審議通過。1961年，第一組電力機車於格魯吉亞蘇維埃社會主義共和國成立40周年之際製造完畢，並被命名為T8-001，之後重新定型為VL10型。

T8-001號機車和小批量製造的VL10型機車與後期大批量製造的VL10型的機車明顯不同。在T8-001號機車中，每節機車的車體通過四個側向球型支架與兩個雙軸轉向架連接，並安裝有電氣設備和牽引電動機。車體框架用於傳遞牽引力和制動力，機車兩端安裝了SA-3型自動車鉤。機車安裝小時功率為650千瓦的TL-2型牽引電動機，並採用軸懸式懸掛。機車電路非常類似於VL8型機車的電路，且支持串聯、串並聯和並聯三種連接方式。

### VL10型（ВЛ10）

1961年，提比里西電力機車製造廠開始大批量生產VL10型機車；1969年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠亦開始大批量生產VL10型機車。所有VL10型機車的機械部件均由諾廠生產。截至1976年為止，兩廠共計製造出1907組VL10型機車。早期生產的VL10型機車安裝有類似VL80K型機車的大型圓形副燈，後期生產的VL10型機車則配備了帶有紅色警示燈且與VL80T型機車類似的小型副燈。

### VL10U型（ВЛ10У）

1976年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠將VL10-1110號、VL10-1352號和VL10-1353號3組機車進行加配重至25噸的試驗。在試驗通過後，諾沃切爾卡斯克電力機車廠和提比里西電力機車製造廠開始製造VL10U型機車，並編號為VL10U-001到VL10U-797和VL10U-851到VL10U-1032。

與VL10型機車不同的是，VL10U型機車的軸重為25噸，具有更大的牽引力，因此能夠牽引更重的列車。VL10U型機車在機械方面與VL80T型、VL80S型和VL80R型機車保持統一；而在車體、電氣設備和制動管路上，VL10U型機車與VL10型、VL11型和VL11M型機車保持統一。

### VL10N型（ВЛ10Н）

不設置再生制動的改進型機車，並且由於缺少與該模式相關的設備而與VL10型和VL10U型機車不同。1984年至1985年，提比里西電力機車製造廠為諾里爾斯克鐵路生產了10組VL10N型機車，如車型代號中的字母「N」所示。但隨著諾里爾斯克鐵路在1999年撤除接觸網，這些VL10N型機車皆報廢除籍。

## 現代化改造

### VL10P型（ВЛ10П）

2001年，車里雅賓斯克電力機車修理廠對VL10-523號機車和VL10-1867號機車的一節進行現代化改造，以用於牽引旅客列車，將其改造成單節雙司機室版VL10P型機車。VL10P-523-1號機車保留了原VL10型機車的司機室，而VL10P-1867-1號機車則採用了VL10K型機車的新式司機室。VL10P-523-1號機車於2012年報廢除籍；VL10P-1867-1號機車於2013年退役。

VL10P型機車實際上也包含數十組配備了列車取暖供電裝置，但沒有其他重大變化的兩節重聯的VL10型機車，這種電力機車可以牽引旅客列車和貨運列車。其中一大部分歸屬於南烏拉爾鐵路局庫爾干機務段，其中一些機車暫時轉移到北高加索鐵路局。除了俄羅斯鐵路外，烏克蘭鐵路利沃夫鐵路局、喬治亞鐵路和亞美尼亞鐵路亦有VL10型機車配備了列車取暖供電裝置，用於牽引旅客列車。

### VL10K型和VL10UK型（ВЛ10К и ВЛ10УК）

在21世紀初，車里雅賓斯克電力機車修理廠對部分VL10型和VL10U型機車進行了現代化改造，並被分別定型為VL10K型和VL10UK型。不僅司機室（整體設計類似於ChS7型電力機車）和主電路發生了變化，而且主要區別在於使用基於SMET系統的ESUT-UV電子控制系統替換司機控制器，連接到牽引電機的閥接頭電路各個接觸器亦被進行改造。這樣一來，這些機車有機會採用一組兩節、一組半三節甚至是兩組四節的模式運用，並且牽引電動機的連接可以靈活變化，但其輔助設備、牽引電動機和機械部分沒有太大變化。

## 設計

VL10型機車適用於軌距為1520毫米的鐵路，其長度為32040毫米，寬度為3160毫米，最大高度為5121毫米，車鉤距離軌面的高度為1040到1080毫米，新車輪的直徑為1259毫米，以10公里/小時的速度通過的最小曲線半徑為125米。牽引電動機小時功率為5360千瓦，持續功率為4480千瓦。機車小時牽引力為384.42千牛，持續牽引力為310.87千牛，持續速度為50.5千米/小時，最高速度為100千米/小時。

而對於VL10U型機車而言，牽引電動機小時功率為5360千瓦，持續功率為4600千瓦。機車小時牽引力為387.36千牛，持續牽引力為313.81千牛，持續速度為51.2千米/小時，最高速度為100千米/小時。

### 機械部分

VL10型機車由兩節四軸機車組成，車體和轉向架與VL80K型機車統一。機車各部分的主體基於兩個兩軸轉向架，配備各種電氣設備、輔助設備和牽引電動機。每節機車內部分為三個隔間——開頭有一個司機室，中間是一個高壓室，最後是輔助室。高壓室通過防護網保護，當受電弓升起時，高壓室受門聯鎖裝置控制無法打開。

### 電氣部分

為了從接觸網收集電流，VL10型機車使用兩個T-5M1型菱形受電弓，每個受電弓位於機車的兩端，持續電流為2200安，最高移動速度為120千米/小時。

VL10型機車安裝了八個TL-2K1型牽引電動機。當端子電壓為1.5千伏，冷卻空氣消耗量為95立方米/分鐘時，TL-2K1型牽引電動機最大功率為670千瓦，持續功率為575千瓦，最大電流為480安，持續電流為410安，持續旋轉為830轉每分。由於機車配備再生制動，在牽引模式下，牽引電動機的連接隨著速度的提升，逐漸從串聯到串並聯再到並聯。

### 輔助部分

在輔助室內有三個輔助設備——兩個電機風扇、兩個電動壓縮機和一個再生轉換裝置。

每個電機風扇由TL-110M型電動機和C13-50№8型離心風扇組成，為牽引電動機和起動電阻提供冷卻空氣。控制電路的DK-405K型發電機也放置在電動機風扇的軸上。從1976年10月後製造的機車，改為安裝NB-110型發電機。

為了給VL10型機車提供壓縮空氣，使用電動壓縮機，其由NB-431P型電動機和KT-6型壓縮機組成。壓縮空氣用於確保機車和列車上的制動，以確保電空接觸器、高壓室氣動門聯鎖裝置、風笛以及氣動雨刮的操作。

NB-436V型再生轉換裝置用於在機車再生制動期間為牽引電動機的供電繞組供電。

## 外部連結

- Завод Производитель Грузинских Электровозов АО "Электровозстроитель"

## 基本資料

- 日語原文：VL10、ВЛ10
- 類型：電力機車
- 生產商：提比里西電力機車製造廠、諾沃切爾卡斯克電力機車廠
- builddate：1961年—1976年（VL10型）、1976年—2005年（VL10U型）、1984年—1985年（VL10N型）
- 產量：2,881台
- 使用方：俄羅斯、亞美尼亞、喬治亞、亞塞拜然
- UIC軸式：Bo'Bo'+Bo'Bo'
- 軌距：1520 mm
- 輪徑：1259 mm（新輪）
- 軸重：23 t（VL10）、25 t（VL10U）
- 受流電壓：DC 3000V
- 最高速度：100 km/h
- 牽引功率：5360 kw（小時，VL10型）、4480 kw（持續，VL10型）
- 牽引力：384.42 kN（小時，VL10型）、310.87 kN（持續，VL10型）