哈珀斯渡口 (西維吉尼亞州)

哈珀斯渡口（Harpers Ferry，或稱哈普斯費里）是美國西維吉尼亞州傑斐遜縣的一個鎮，位于波多馬克河和謝南多厄河交匯處，也是馬里蘭州、維吉尼亞州、西維吉尼亞州接壤處。該鎮1763年設立。根據2010年美國人口普查，人口為286人。

哈珀斯渡口位在波多馬克河和謝南多厄河交匯處的沖積平原，高地圍繞四周，歷史上此地以1859年約翰‧布朗領導奪取軍火庫的暴動而聞名。

哈珀斯渡口的低處位於哈珀斯渡口國家歷史公園內。其餘部分則屬於哈珀斯渡口史蹟區。此外還有兩個國家史蹟位於附近：跨越波多馬克河的巴爾的摩與俄亥俄鐵路橋，以及聖彼得羅馬天主教教堂。

阿帕拉契步道保護局（Appalachian Trail Conservancy，ATC）的總部位在此地，而哈珀斯渡口也是該步道直接穿越的少數幾個城鎮之一。本地的戶外活動也很著名，包括泛舟、釣魚、登山腳踏車、獨木舟、攀岩等等。

## 歷史

### 18世紀

1733年，占地者彼得·史蒂芬斯在波托馬克河和謝南多亞河交匯處附近的土地上定居，並建立了一條從維吉尼亞州（現在的西維吉尼亞州）到馬里蘭州的橫跨波托馬克河的渡口。

給該鎮冠名的羅伯特·哈珀於1718年出生在賓夕法尼亞州牛津鎮，現在是費城的一部分。由於哈珀是一名建築師，1747年，一群貴格會教徒要求他在維吉尼亞州溫徹斯特現址附近的雪倫多亞河谷建造一座會議室。哈珀在前往雪倫多亞河谷的途中穿越馬里蘭州，他是一名磨坊工人，意識到謝南多亞河和波托馬克河交匯處潛在的水力潛力。他向史蒂芬斯支付了30堅尼，以換取他對渡口的占用權，因為這片土地實際上屬於費爾法克斯勳爵。

1751年，哈珀從費爾法克斯勳爵手中購買了126英畝（0.51平方公里）的土地。1761年，維吉尼亞州議會授予他建立和維護橫跨波托馬克河的渡口的權利。1763年，維吉尼亞州議會建立了「哈珀斯先生渡口上的謝南多亞瀑布」鎮。1782年10月哈珀去世，葬於哈珀公墓。

1783年10月25日，托馬斯·傑斐遜在前往費城的途中參觀了哈珀斯渡口。從一塊現在以他命名為傑斐遜岩的岩石上觀看「波托馬克河穿過藍嶺的通道」，他稱該遺址「可能是自然界中最壯觀的場景之一」：並表示，「這一場景堪比一次橫渡大西洋的航行。」這座城鎮是他最喜歡的度假勝地之一，傳統認為他大部分《維吉尼亞州筆記》都是在那裡寫的。哈珀斯渡口所在的傑斐遜縣於1801年創建時以他的名字命名。

1785年夏天，喬治·華盛頓作為波托馬克公司（成立該公司是為了完成波托馬克河及其支流的河流改善）的總裁，前往哈珀斯渡口，以確定是否需要修建繞行運河。華盛頓對該地區的熟悉促使他在1794年提議在該地建造一個新的軍械庫。他的兄弟查爾斯·華盛頓（Charles Washington）和他的曾侄劉易斯·華盛頓上校（Colonel Lewis Washington）都搬到了該地區。

### 19世紀

#### 軍工、運河和鐵路的發展

1796年，聯邦政府從羅伯特·哈珀的繼承人手中購買了一塊125英畝（0.5平方公里）的土地。1799年，哈珀斯渡口的美國軍械庫和兵工廠開始建設。當地人稱之為「軍械庫」或者「兵工廠」，但它是同一個設施。這是美國僅有的兩個此類設施中的第二個，第一個位於麻薩諸塞州的斯普林菲爾德。他們共同為美國陸軍生產了大部分小型武器。這個城鎮變成了一個水力工業中心。1801年至1861年，當軍械庫在南北戰爭期間被摧毀以防止資敵，它生產了60多萬支步槍、步槍和手槍。發明家約翰·霍爾上尉率先在1820年至1840年間在軍械庫的步槍廠製造的槍枝中使用可互換零件。他的M1819霍爾步槍是美國陸軍採用的第一種後膛裝彈武器。

哈珀斯渡口的第一個人造交通設施是波托馬克運河。1828年，運河停止了運輸，但鎮前的一部分運河將河水引導到軍械庫的機器上。

波托馬克運河在維吉尼亞州一側運行。在馬里蘭州一側，後來的切薩皮克和俄亥俄運河以及巴爾的摩與俄亥俄鐵路在哈珀斯渡口下游的一塊非常狹窄的土地上爭奪通行權。

1833年，切薩皮克和俄亥俄運河從華盛頓特區抵達哈普斯渡口，計劃中的向俄亥俄州的西部擴張從未完成。一年後，巴爾的摩與俄亥俄鐵路開始從哈珀斯碼頭經瓦格大橋服務，該橋以後來建造該鎮瓦格酒店的一個家庭命名。這座橋將橫跨波托馬克河的小鎮與馬里蘭州的桑迪胡克連接起來，在19世紀30年代的幾年裡，桑迪胡克是鐵路的西部終點站。1837年，隨著B&O鐵路波托馬克河渡口的開通，鐵路穿過波托馬克進入哈珀斯渡口。

該國第一個鐵路樞紐於1836年開始運營，當時溫徹斯特和波托馬克鐵路開通了從哈珀斯渡口西南到查爾斯鎮，然後到維吉尼亞州溫徹斯特的線路。

弗吉尼厄斯島連接著謝南多亞河和哈珀斯渡口的下部，是19世紀初在謝南多亞運河建設期間，上游磨坊的碎片漂浮下來後偶然形成的。棉花、麵粉廠和其他水力公司在弗吉尼厄斯島上發展起來，利用了謝南多亞河的水力和通往市場的良好路線。該島是哈珀斯渡口所有製造業的所在地，除了軍械庫和步槍廠，前者使用波托馬克河的動力，後者使用上游的謝南多亞河的動力。

在南北戰爭前的鼎盛時期，弗吉尼厄斯島上居住著大約180人，其中包括住在寄宿公寓和排屋的工人。20世紀的洪水摧毀了島上的所有建築。今天，遊客可以參觀弗吉尼厄斯島的歷史遺蹟，並步行國家公園管理局的小徑。

#### 約翰·布朗的突襲

1859年10月16日，廢奴主義者約翰·布朗率領22人（包括他自己）突襲了軍械庫。其中五人是黑人：三名自由黑人、一名自由奴隸和一名逃亡奴隸。布朗襲擊並占領了幾座建築，希望確保武器庫的安全並武裝奴隸，從而在整個南方引發叛亂。布朗還帶來了1000把鋼斧，這些鋼斧是由鐵匠和廢奴主義同情者查爾斯·布萊爾在康乃狄克州鍛造的；然而，由於布朗未能召集奴隸起義，這種不需要訓練的武器從未被使用過。在突襲中，致命一槍擊中了海沃德·謝潑德，他是一名自由黑人，巴爾的摩與俄亥俄鐵路的行李搬運工。

凌晨1點後不久，槍擊的噪音引起了約翰·斯塔里醫生的注意。他從附近的家中走出來調查槍擊事件，並與布朗的手下對峙。斯塔里說他是一名醫生，但無法治療謝潑德，於是突襲者允許他離開。斯塔里隨後穿上制服，騎馬前往鄰近的城鎮和村莊，提醒居民突襲。約翰·布朗的部下很快被當地公民和民兵制服，被迫在軍械庫入口處的消防車房（後來稱為約翰·布朗堡）避難。

戰爭部長要求海軍部從最近的部隊華盛頓海軍造船廠派遣一支美國海軍陸戰隊。伊斯雷爾·格林中尉奉命率領86名海軍陸戰隊員前往該鎮。美國陸軍中校羅伯特·E·李被發現在維吉尼亞州阿靈頓不遠處的家中休假，並被任命為指揮官，詹姆斯·尤厄爾·布朗·斯圖爾特中尉則是他的副官。由於沒有制服，李穿著便衣帶領部隊。特遣隊於10月18日乘火車抵達，在談判失敗後，他們衝進了消防站，抓獲了大多數襲擊者，造成幾人死亡，陸戰隊一人死亡（一名海軍陸戰隊員，24歲的二等兵盧克·奎因）。李於10月19日提交了一份報告。

布朗很快在傑斐遜縣縣治查爾斯鎮因叛國、謀殺和煽動奴隸暴動而受審。他被判犯有所有指控，斯塔里的證詞是定罪的組成部分，他於12月2日被絞死。約翰·布朗在維吉尼亞州州長亨利·A·懷斯的採訪和他著名的最後陳述「吸引了全國的注意力，這是之前或之後任何其他廢奴主義者或奴隸主都無法比擬的。」

#### 南北戰爭

南北戰爭對哈珀斯渡口來說是災難性的，那裡發生了五場戰役；1861年至1865年間，該鎮共易手八次。（另一篇文章稱，該鎮易手十二次。）1861年4月18日，維吉尼亞州分離主義者採取了第一次軍事行動，當時他們從聯邦軍隊手中奪取了哈珀斯渡口聯邦軍火庫的控制權，甚至在考慮該州是否應該脫離的大會召開之前。

由於該鎮位於巴爾的摩與俄亥俄鐵路以及謝南多亞河谷北端的戰略位置，聯邦和聯盟軍隊經常通過哈珀斯渡口。據說「傑斐遜縣是南北相遇的地方。」它是南方聯盟入侵北方的天然通道，就像羅伯特·E·李將軍1862年的馬里蘭會戰和1863年的葛底斯堡戰役一樣，也是北方聯邦軍隊試圖在河谷挫敗南軍的天然通道。

這座城鎮「易攻難守」，它的地形：三面被高地（西部的玻利瓦爾高地、南部的勞登高地和東部的馬里蘭高地）以及波托馬克河和謝南多亞河環繞，任何控制高地的人都控制著這座城市。

戰爭對這座城鎮的影響是毀滅性的。1862年3月，它被描述為：

哈珀斯渡口呈現出一幅相當悲觀的畫面。最好的建築已經被夷為平地，現在只剩下它們的地基，以紀念它們曾經矗立的地方。舊兵工廠被燒成了平地；老約翰·布朗在這座建築中做出如此致命的決定的那一部分，仍然是他記憶中的紀念碑。在該鎮被毀之前，它有近3000名居民，但目前那裡的家庭不超過300或400戶。

在約瑟夫·喬治·羅森加滕對哈珀斯渡口和附近的玻利瓦爾的描述中，1859年，「一個盛開的花園，充滿了節儉、勤奮和舒適」，到1862年，它已經變成了「浪費和荒涼」。

1862年夏天，該鎮的聯邦軍隊駐軍吸引了1500名違禁士兵（南方叛逃者）。然而，當南方聯盟將軍石牆傑克遜於1862年9月占領哈珀斯渡口時，他們又重啟了奴隸制。李需要控制哈珀斯渡口，因為它在他的補給線上，如果丟失可能會切斷他可能的撤退路線。因此。李將約40,000人的軍隊分為四個部分，派遣三個縱隊在傑克遜的指揮下包圍並占領該鎮。

哈珀斯渡口戰役於9月13日開始，當時南方聯盟試圖占領東北部的馬里蘭高地，而約翰·沃克則從波托馬克河上撤退，占領了城鎮以南的勞登高地。在9月14日和15日的南軍炮擊之後，聯邦駐軍投降了。隨著傑克遜俘虜了12,419名聯邦軍隊，在哈珀斯渡口的投降是1942年巴丹半島戰役之前美國軍事人員最大規模的投降。

由於占領該鎮的延誤和聯邦軍隊向西的移動，李被迫在馬里蘭州的夏普斯堡鎮重新集結。兩天後，他在安提頓戰役中指揮部隊，這是美國軍事史上單日死亡人數最多的戰役。

1864年7月，聯邦軍再次控制了哈珀斯渡口。1864年7月4日，聯邦將軍弗朗茨·西格爾將部隊撤回馬里蘭高地，從那裡他抵抗了具伯·爾利進入該鎮並驅逐聯邦駐軍的企圖。

#### 戰爭結束之後

受到約翰·布朗突襲的啟發，逃亡奴隸和獲釋奴隸在南北戰爭期間和之後都來到了哈珀斯渡口。這造成了社區白人和黑人居民之間的社會緊張關係，並為不斷增長的非裔美國人人口帶來了越來越大的服務需求。因此，南北戰爭後，自由意志浸信會傳教士在坎普山開設了一所自由人學校。

這座城鎮和軍械庫，除了約翰·布朗的堡壘，在戰爭中都被摧毀了。1863年，一名麻薩諸塞州士兵在給母親的信中寫道：「大部分房屋都成了廢墟，整個地方實際上不值10美元。」1878年，一位遊客發現這座城鎮「陳舊、骯髒、骯髒」；另一位在1879年將其描述為「破舊不堪」。由於哈珀斯渡口戰前最大的雇主兵工廠從未重建，該鎮的人口從未恢復到南北戰爭前的水平。

當地的斯托爾學院（屬於傳統黑人大學）致力於為自由民培訓教師，於1868年開放，這引起了哈珀斯渡口許多居民的不滿，他們請求立法機構撤銷其憲章。戰爭部將其在哈珀斯渡口的剩餘資產交給了自由民局，主要是軍械庫管理人員的四套堅固的住宅，這些住宅結構完好，但需要修復戰爭期間的損壞，該局將其交給了斯托爾學院。其中一所黑人單間學校已經在運營。

#### 旅遊業的發展

早在1878年，巴爾的摩與俄亥俄鐵路就從巴爾的摩和華盛頓開往哈珀斯渡口的短途列車。正如1873年的一份報紙所描述的那樣：「一個人只需要下車，對舊的發動機室或舊兵工廠被毀的牆壁有點嫉妒，就可以有幾十個人願意成為你的嚮導，或者向你指出你想知道的關於這場偉大鬥爭的任何事情，這場鬥爭最終以『打開監獄門、打破一切枷鎖、解除沉重負擔、讓被壓迫者自由』而告終。」

斯托爾學院是歷史上對非裔美國人具有重要意義的唯一一所黑人學院，成為民權運動的中心，並使該鎮成為黑人遊客和遠足者的重要目的地。道格拉斯於1881年在那裡發表講話，這是資助一名非裔美國人擔任「約翰·布朗教授職位」的活動的一部分。1906年，斯托爾學院在加拿大安大略省伊利堡組織會議後，主辦了美國全國有色人種協進會前身尼亞加拉運動的第一次會議。

19世紀90年代末，巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司希望堡壘所在的土地能夠使其線路不易受到洪水的影響。一些白人城鎮居民渴望拆除這座堡壘。最終，它被拆除並移至芝加哥，在1893年的哥倫布博覽會上展出。它被遺棄在那裡，被巴爾的摩與俄亥俄州公司找到並送回哈珀斯渡口，因為他們希望將堡壘帶回哈珀斯渡口會成為一個旅遊景點，也是增加鐵路客流量的一種方式。但大多數白人反對紀念約翰·布朗，它被安置在附近的一個農場裡。

遊客的到訪，其中許多是黑人，現在開始慢慢地將這座城鎮變成一個真正的旅遊中心，並使其恢復增長。「事實證明，哈珀斯渡口是19世紀非裔美國人最常去的休閒場所之一。」有一家黑人擁有的酒店——山頂屋，由斯托爾學院畢業生托馬斯·洛維特建造和經營，但它只接待白人客戶。在夏天，斯托爾學院將房間租給黑人度假者，直到1896年。這座堡壘是奴隸制結束的偉大紀念碑。遊客太多對堡壘所在土地上的農民來說是一個麻煩，所以它在1909年被搬到了斯托爾學院。它將一直保留到1955年學院關閉後的幾年，並作為學院博物館。男學生通過參觀來練習他們的公共演講技巧。

為了增加乘客量，B&O於1879年在波托馬克州的伯恩島上建造了島嶼公園度假村和遊樂園，鐵路公司購買了該島並建造了一座人行天橋。人們必須支付5美分（2021年價值5美元）才能穿過並進入，之後可以免費乘坐和進行其他活動。進入公園對B&O員工來說也是一種福利，就像在馬里蘭州的里雷一樣。在當地舉行的眾多活動中，有1880年4000名奇數研究員的聚會和1892年的「三州民主黨大集會」。

托馬斯·溫特沃斯·希金森是協助約翰·布朗的秘密六人之一，他選擇了在哈珀斯渡口度蜜月。

這個公園足夠大，可以舉行遊行。有一個蒸汽驅動的摩天輪和旋轉木馬，一個中途遊樂場，一個跳舞或輪滑的亭子，鞦韆，一個旋轉木馬和一個樂隊演奏台。遊客還可以打槌球、網球、租船、釣魚或涉水過河。後來有棒球比賽。黑人和白人在不同的日子出席。1883年，估計有10萬名遊客。有六列從不同地點開往哈珀斯渡口的專列。

儘管有周期性的洪水和維修，遊樂園一直開放到1909年。此後，B&O繼續開放作為野餐場所。

唯一倖存的建築——樂隊看台，已經被移動了兩次。公園關閉時，它被搬到了兵工廠廣場（約翰·布朗堡壘的現址），後來又搬到了華盛頓街和吉爾摩街的公園。它被稱為樂隊看台或鎮亭，許多公民、文化和娛樂活動都在那裡進行。

1896年，這座橋被洪水摧毀，1924年，一座替代橋也被洪水摧毀。島上剩下的建築在1942年的洪水中被毀。

### 20世紀

1906年8月15日，黑人作家和學者W·E·B·杜波依斯在美國本土領導了新尼亞加拉運動的第一次會議。該運動以其在加拿大安大略省尼亞加拉河畔伊利堡的首次會議地點命名，該運動在斯托爾學院的校園內舉行，該學院主要是黑人學院，一直運營到1955年。（關閉後，校園成為哈珀斯渡口國家歷史公園的一部分。）為期三天的集會旨在為非裔美國人爭取民權，後來杜波依斯將其描述為「美國黑人有史以來最偉大的會議之一」。與會者從斯托爾學院步行到墨菲家族的農場，那裡是約翰·布朗歷史悠久的「堡壘」所在地，也是軍火庫的消防站。因此，這座堡壘很快被搬到了斯托爾校區，在那裡它成為了學院的中心標誌。1955年學院關閉後，國家公園管理局將其遷回儘可能靠近原址的地方。

1936年的一場洪水使下城「破舊不堪，幾乎無人居住」，沒有橫跨謝南多亞河到維吉尼亞州的橋梁，也沒有通往馬里蘭州的公路橋。弗吉尼厄斯島上所有剩餘的建築都被摧毀。

保護和紀念哈珀斯渡口的中堅力量是斯托爾學院院長亨利·T·麥克唐納，他是一位業餘歷史學家，由西維吉尼亞州州長奧克·帕特森任命為哈珀斯渡口國家紀念碑委員會主席。他得到了西維吉尼亞州第二區眾議員詹寧斯·蘭多夫的協助，後者於1935年提出了一項法案，在「約翰·布朗突襲中最重要事件發生的地區」建立哈珀斯渡口國家軍事公園。儘管該法案沒有通過，但1936年的洪水摧毀了歷史上不重要的建築，從而解放了土地，使該項目更加可行。在其他幾次嘗試之後，羅斯福總統於1944年通過並簽署了一項建立哈珀斯渡口國家紀念碑的法案，但附帶條件是在戰爭結束之前不會對其採取任何行動。

當務之急是修建新公路，即今天的美國340號公路。一座連接馬里蘭州桑迪胡克和維吉尼亞州勞登縣的新橋1941年開始施工，但因戰爭而中斷直到1947年10月才開通。兩年後，連接維吉尼亞州和西維吉尼亞州玻利瓦爾高地的謝南多亞河上的另一座新橋開通了。聯邦公路交通現在完全繞過了哈珀斯渡口。哈珀斯渡口下游開始徵地，該項目得到了哈珀斯渡口市長吉爾伯特·佩里和州長帕特森的支持。下鎮收到22份驅逐通知，兩家酒館也關門了。並非所有的財產收購都很順利，最終於1952年完成，並於1953年1月提交給美國。國家紀念碑的第一位現場員工約翰·T·威利特於1954年開始工作。

1957年，《巴爾的摩太陽報》報導稱，下城是「一個衰敗的鬼城」。將哈珀斯渡口打造成國家紀念碑的想法是為了防止進一步惡化，並重建旅遊業。公園管理局的首要任務是穩定哈珀斯渡口下城區主要商業街謝南多亞街的建築。屋頂被覆蓋，缺失的窗戶被更換，瀕臨倒塌的牆壁被加固，廢墟被清除。1859年後的建築並未得到修復，大部分都被拆除了。美國國家公園管理局建造了一個遊客中心和一個約翰·布朗博物館。哈珀斯渡口國家紀念碑於1963年5月29日轉變為哈珀斯渡口的國家歷史公園。

只想遊玩公園而不關心歷史的「娛樂主義者」是一個問題。當地居民不想失去娛樂機會，但禁止在謝南多亞河岸游泳和釣魚，雖然以前這種情況很常見。為了防止娛樂者進入歷史區，特別是弗吉尼厄斯島，約翰·布朗的堡壘從前斯托爾學院校園裡一個不太便利的地方搬到了兵工廠廣場，禁止在下城停車，並開始提供穿梭巴士服務。國家公園管理局和城鎮居民之間的緊張關係仍在持續。然而，美國國家公園管理局在2001年幫助該鎮從國家歷史保護信託基金會獲得了主街地位。

哈珀斯渡口的人口在20世紀繼續下降。哈珀斯渡口留存的大多數房屋都是歷史悠久的，其中一些已在國家史跡名錄上登記。

### 21世紀

2015年7月23日，哈珀斯渡口市中心發生火災，摧毀了兩座歷史建築中的八到九家企業和兩套公寓。這些建築進行重建。

2019年12月21日凌晨，CSX擁有的一列火車的多節車廂從橫跨波托馬克河的鐵路橋上脫軌。脫軌損壞了古德洛·E·拜倫紀念步行道的一部分，該步行道與鐵路橋相連，連接西維吉尼亞州和馬里蘭州之間的阿巴拉契亞小徑。雖然事故沒有造成任何傷亡，但它阻擋了波托馬克河上的所有行人通行。大橋於2020年7月初重新開放。

1888年開業的山頂別墅酒店是哈珀斯渡口唯一一家接待非裔美國人的酒店，於1911年被燒毀。隨後，它被大規模重建，但新的建築也在1919年被燒毀。它第二次重建，規模略小，但於2008年關閉。截至2021年，開發商計劃將其拆除，並在該地塊上新建一家擁有120間客房的酒店。關於這樣一個擬議的場地對該鎮的影響的爭議推遲了它的發展。

## 地理

根據美國人口普查局的數據，該鎮的總面積為0.61平方英里（1.58平方公里），其中0.53平方英里是陸地，0.08平方英里是水域。一些房產目前正受到開發的威脅。在哈珀斯渡口的大部分地區，幾十年前畫在馬里蘭高地懸崖上的門嫩的硼酸滑石粉的褪色廣告仍然可見。

哈珀斯渡口的地理和自然特徵是其定居和最終工業發展的主要原因。它是一個天然的交通樞紐，一條主要的河流謝南多亞河在哈珀斯渡口匯入波托馬克河。它守衛著維吉尼亞州謝南多亞河谷的入口，波托馬克河為通往華盛頓提供了便利。河谷使得建造從未完工的切薩皮克和俄亥俄運河、巴爾的摩與俄亥俄鐵路，以及不久之後的溫徹斯特與波托馬克鐵路成為可能。美國第一個鐵路樞紐在哈珀斯渡口，電報線穿過該鎮。軍火庫和後來的其他工業都位於哈珀斯渡口，因為河流中有豐富的水力資源。

1824年，一座名為韋傑之橋的廊橋建成，渡輪活動就此結束。哈珀斯渡口是第一座也是多年來唯一一座橫跨波托馬克河的鐵路橋的所在地，這座橋是巴爾的摩與俄亥俄鐵路的橋梁，建於1836年至1837年。直到南北戰爭結束，華盛頓特區連接其與維吉尼亞州的橋梁中沒有一座能超過此橋的馬匹運輸量。1851年，橫跨謝南多亞河的第二座橋建成，這是最早的波爾曼桁架橋之一。一座新的波爾曼桁架橋於1870年開通，同時承載鐵路和公路交通，但在1936年被洪水沖走。

該鎮最初的下游位於兩條河流形成的河漫灘平原上。它被高地包圍，自20世紀以來一直是哈珀斯渡口國家歷史公園的一部分。其餘大部分地區，包括人口較多的地區，都包括在單獨的哈珀斯渡口歷史區內。另外兩處國家史跡名錄中的房產毗鄰該鎮：B&O鐵路波托馬克河渡口和聖伯多祿羅馬天主教堂。

阿巴拉契亞步道保護協會（ATC）總部位於哈珀斯渡口。阿帕拉契小徑直接穿過城鎮，一些人認為這是小徑的心理中點，儘管確切的物理中點在賓夕法尼亞州更北的地方。獨特的是，哈珀斯渡口和鄰近的玻利瓦爾鎮與ATC合作，宣布成立一個統一的阿帕拉契小徑社區。

### 氣候

該地區的氣候特徵是夏季炎熱潮濕，冬季通常溫和涼爽，與附近的馬丁斯堡相似。根據柯本氣候分類法，哈珀斯渡口屬於副熱帶濕潤氣候，在使用27°F/-3°C等溫線的氣候圖上縮寫為「Cfa」，因為其最冷的月份平均溫度為31°F/-0.5°C，或者如果使用32°F/0°C等溫線，則屬於濕潤大陸性氣候，縮寫為「Dfa」。

## 人口

### 2010年統計

截至2010年的人口普查，該鎮有286人、131戶和78個家庭居住。人口密度為每平方英里539.6人（208.3人/平方公里）。有175個住房單元，平均密度為每平方英里330.2個（127.5個/平方公里）。該鎮的種族構成為94%為白人，4%為非裔美國人，1%為美洲原住民，0%為其他種族，1%為兩個或多個種族。任何種族的西班牙裔或拉丁裔都占人口的1%。

在131個家庭中，21%的家庭有18歲以下的孩子與他們住在一起；44%是同居的已婚夫婦；13%的家庭有女性戶主，沒有丈夫在場；3%的家庭有男性戶主，但沒有妻子在場；41%為非家庭成員。29%的人獨自生活，其中15%的人年齡在65歲或以上。平均家庭規模為2.18人，平均家庭規模2.69人。

該鎮的平均年齡為52歲。在所有居民中，17%未滿18歲；18至24歲之間為3%；25%至44%為19%；從45歲到64歲，38%；23%的人年齡在65歲或以上。該鎮的性別構成為男性49.3%，女性50.7%。

## 政治

哈珀斯渡口是西維吉尼亞州第二國會選區的一部分，自2025年以來由共和黨人賴利·穆爾代表。共和黨人比爾·賴德諾爾是西維吉尼亞州眾議院代表，作為第100選區的一部分，共和黨人賈森·巴雷特是西維吉尼亞參議院代表。

## 交通

### 汽車和高速

通往哈珀斯渡口的唯一重要高速公路是美國340號公路。雖然標誌為南北向，但這條路通常從哈珀斯渡口向東延伸到馬里蘭州的弗雷德里克，向南延伸到維吉尼亞州的格林維爾。哈珀斯渡口和玻利瓦爾擁有一條未簽署的美國340號公路的替代路線，該路線遵循華盛頓街、高街和謝南多亞街。

### 火車

美鐵每天在從芝加哥到華盛頓特區的國會特快號列車上提供兩次前往哈珀斯渡口的服務，每個方向一次。從西維吉尼亞州的馬丁斯堡到華盛頓的布朗斯威克線上的MARC通勤鐵路也為其提供服務。該市的客運火車站位於橫跨波托馬克河的歷史悠久的B&O鐵路橋的西維吉尼亞一端。該鎮有著悠久的鐵路歷史，以前曾由巴爾的摩與俄亥俄鐵路以及多條貨運線路提供服務。

## 流行文化

- 哈珀斯渡口是遊戲《輻射76》中的一個地點。
- 《使命召喚：黑色行動6》同名殭屍地圖的虛構背景自由瀑布，大致基於哈珀斯渡口。
- 汽車靠枕的歌曲《死亡中的海灘生活》的第一部分以哈珀斯渡口為背景。

## 基本資料

- 日語原文：哈珀斯渡口、Harpers Ferry
- 位置：USA West Virginia
- pushpin_label_position：bottom
- 國家：美國
- 州：西維吉尼亞州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：傑斐遜縣
- 海拔：149
- 總面積：1.6
- 人口統計時間：2000年
- 人口：307
- 密度：auto
- 時區：EST
- 時區：-5
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