重慶軌道交通環線

重慶軌道交通環線是重慶軌道交通運營中的一條環狀地鐵線路，是重慶軌道交通線網中唯一的閉合環狀線路，是《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃》中的重要線路，標識色為■檸檬黃。最初被編號為0，後中文正式名稱確定為重慶軌道交通環線。

環線分為一期和二期工程建設，採用6輛編組鋼輪鋼軌山地地鐵As型列車制式，是重慶第一條全線一次性開工的地鐵線，全長50.80公里。環線於2013年10月28日開工，2018年12月28日開通重慶圖書館站至海峽路站的東北段，2019年12月30日開通海峽路站至二郎站段，2021年1月20日開通重慶圖書館站經重慶西站至二郎站剩餘段暨全線開通。重慶軌道交通環線共設3座車輛基地，分別為馬家岩停車場、塗山車輛段和四公里停車場。其中馬家岩停車場與軌道交通1號線共用馬家岩綜合基地，出場站為重慶圖書館。

環線是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路，將有效建立便捷、高標準的內部交通和對外交通體系，促進客運交通一體化建設，對重慶市空間結構優化和有序建設起到重要地引導與支持作用。

## 概要

地鐵環線起於沙坪垻區重慶西站，採用地下敷設方式。後在沙正街北側轉為高架，利用高家花園軌道大橋上跨嘉陵江。過江後進入地下穿行15公里，利用朝天門長江大橋下層軌道交通專用通道上跨長江。過長江後轉為地下，向南經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經大石壩立交後在重慶鵝公岩軌道交通專用橋東橋頭爬出地面上跨長江，過江後以地下方式向西接入線路起點重慶西站。

重慶軌道交通環線線路採用雙線全封閉獨立運行系統，山地城市地鐵As型列車6輛編組（遠期預留7輛編組），軸重≤15噸。採用 DC 1500V 架空懸掛接觸網供電。地鐵As型列車是介於A、B型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運行時速為100公里，6編組列車最大載客量為2322人。重慶軌道交通4號線、5號線、9號線、10號線等線路均使用山地城市As車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線運營。信號系統採用車地無線通信支撐CBTC系統（列車自動控制系統）。

## 建設歷程

- 2013年
- 8月11日，《重慶軌道交通環線工程可行性研究報告》順利通過專家評審。
- 10月28日，環線開工建設。
- 2018年
- 5月5日，鵝公岩軌道專用長江大橋合龍。
- 8月10日，環線體育公園—渝魯段熱滑試驗成功。
- 10月9日，環線東北半環（重慶圖書館—重慶北站南廣場—海峽路）不載客試運行。
- 12月28日，環線東北半環（重慶圖書館—重慶北站南廣場—海峽路）開通試運營。
- 2019年
- 1月11日，民安大道站開通運營。
- 7月1日，彈子石站、羅家壩站開通運營。
- 9月11日，環線西南半環（海峽路—二郎）不載客試運行。
- 12月15日，南橋寺站開通運營。
- 12月30日，環線西南半環（海峽路—二郎）開通運營。
- 2020年
- 4月27日，環線與4號線實現互聯互通首次不載客試運行。
- 6月25日，環線上橋—重慶圖書館段實現電通。
- 7月10日，環線剩餘段（二郎—重慶西站—重慶圖書館）實現軌通。
- 8月26日，環線剩餘段（二郎—重慶西站—重慶圖書館）實現電通。
- 9月9日，環線剩餘段（二郎—重慶西站—重慶圖書館）熱滑試驗成功。
- 9月18日，環線、4號線互聯互通直快列車上線載客試運營，重慶軌道交通在全國率先實現「互聯互通」。
- 2021年
- 1月20日，環線剩餘段（二郎—重慶西站—重慶圖書館）開通運營。
- 2月4日，天星橋站、仁濟站開通運營。
- 2023年
- 10月7日，上浩站開通運營，標誌著環線全線開通運營。

## 工程階段

線路名稱｜線路區間｜里程｜車站（地下／其他／高架）｜預計建設工期｜總投資（億元）｜敷設方式（公里）（地下／地面／高架）｜車輛基地

北半環｜重慶西站—重慶北站南廣場—上新街｜30.09｜20（20/0/0）｜2013/10/28—2017｜140.0｜27.90/0/2.19｜2

南半環｜上新街—海峽路—重慶西站｜20.33｜11（7/0/4）｜2013/10/28—2018｜90.2｜13.76/0/6.57｜1

線路名稱｜線路區間｜里程｜車站（地下／其他／高架）｜開通時間｜過江橋梁（座）｜敷設方式（公里）（地下／地面／高架）｜車輛基地

東北半環｜重慶圖書館—重慶北站南廣場—海峽路｜33.7｜24（20/1/3）｜2018年12月28日｜2｜3

西南半環海峽路—二郎｜海峽路—奧體中心—二郎｜9.5｜5（4/1/0）｜2019年12月30日｜1｜0

西南半環二郎—重慶圖書館｜二郎—重慶西站—重慶圖書館｜7.7｜4（4/0/0）｜2021年1月20日｜0｜0

## 車站列表

運營交路｜編號｜名稱｜英語名稱｜開通日期｜里程（km）｜車站類型｜換乘｜行政區

普通｜直快｜站間｜累計｜結構｜站台

↑往華龍（外環方向）

↑｜直通運營至5

●｜○｜0｜CRT｜Chongqing West Station｜2021年1月20日｜1.642｜1.642｜地下｜雙島式｜5｜沙坪垻區

●｜●｜0｜CRT｜Shangqiao｜2.002｜3.644｜島式

●｜`|`｜0｜CRT｜Fengmingshan｜1.067｜4.711

●｜●｜0｜CRT｜Chongqing Library｜2018年12月28日｜1.255｜5.966

●｜0｜CRT｜Tianxingqiao｜2021年2月4日｜1.055｜7.021

●｜●｜0｜CRT｜Shapingba｜2018年12月28日｜1.603｜8.624｜、1、9、（27）

●｜0｜CRT｜Chongqing University｜1.485｜10.109

●｜0｜CRT｜Yudaishan｜2.012｜12.121｜4（出閘）｜兩江新區

●｜0｜CRT｜Nanqiaosi｜2019年12月15日｜1.711｜13.832｜疊島式

●｜0｜CRT｜Sports Park｜2018年12月28日｜1.188｜15.020｜島式

●｜●｜0｜CRT｜Ranjiaba｜1.091｜16.111｜側式｜56

●｜0｜CRT｜Dongbu Park｜0.967｜17.078｜島式

●｜0｜CRT｜Honghudonglu｜0.940｜18.018

●｜○｜0｜CRT｜Min'an Ave.｜2019年1月11日｜1.580｜19.598｜疊島式｜4

↓｜直通運營至4

●｜0｜CRT｜Chongqing North Station South Square｜2018年12月28日｜2.148｜21.746｜地下｜島式｜310｜兩江新區

●｜0｜CRT｜Yulu｜2.062｜23.808

●｜0｜CRT｜Wulidian｜1.510｜25.318｜69

●｜0｜CRT｜Danzishi｜2019年7月1日｜2.631｜27.949｜側式｜南岸區

●｜0｜CRT｜Tushan｜2018年12月28日｜1.554｜29.503｜雙島式

●｜0｜CRT｜Renji｜2021年2月4日｜1.281｜30.784｜島式

●｜0｜CRT｜Shangxinjie｜2018年12月28日｜1.023｜31.807｜6

●｜0｜CRT｜Shanghao｜2023年10月7日｜1.122｜32.929

●｜0｜CRT｜Haitangxi｜2018年12月28日｜1.522｜34.451｜高架

●｜0｜CRT｜Luojiaba｜2019年7月1日｜1.035｜35.486

●｜0｜CRT｜Sigongli｜2018年12月28日｜1.078｜36.564｜地下／高架｜3

●｜0｜CRT｜Nanhu｜2.002｜38.566｜地下｜10

●｜0｜CRT｜Haixialu｜1.093｜39.659｜側式

●｜0｜CRT｜Xiejiawan｜2019年12月30日｜2.641｜42.300｜地下／高架｜島式｜2｜九龍坡區

●｜0｜CRT｜Olympic Sports Center｜1.875｜44.175｜地下｜18

●｜0｜CRT｜Chenjiaping｜1.259｜45.434

●｜0｜CRT｜Caiyunhu｜1.992｜47.426

●｜0｜CRT｜Erlang｜1.738｜49.164

●｜0｜CRT｜Hualong｜2021年1月20日｜1.652｜50.816｜疊島式

↓往重慶西站（內環方向）

○：不在本線站台停車

## 問題與事故

2018年7月20日，民安大道站施工期間一出入口發生火災。

2018年12月28日環線東北環正式開通，但包括渝魯站、重慶北站南廣場站在內的多個站點內部裝修存在明顯趕工現象。上新街站等換乘站換乘標誌均使用臨時製作導向牌，與其他線路及設計標準不符；由於燈箱未完全準備完畢，許多導向牌及出口標誌使用紙板並以透明膠貼合在出口、燈箱架上臨時代替；線路開通前一天，許多車站仍在進行基本裝修施工。通車後，塗山等站點才開始逐漸更換紙板導向牌為標準燈箱。

- 開通前日（12月27日）
- 開通次日（12月29日）
- 2019年1月
- 2019年2月

2019年1月8日下午試營運期間，因海峽路—南湖區間（往南湖站方向）隧道內人防門侵入限界，環線00014號列車與人防門發生碰擦事故，導致列車第一節車廂偏移，列車車頭嚴重損毀，但未脫軌，並造成1名乘客和2名工作人員受傷，另外1名工作人員搶救無效死亡。事故後至1月10日17:00，海峽路、南湖和四公里三座車站臨時停運。00014號列車於事故後一直停放於重慶中車長客廠內。

2019年1月8日事故後，環線降速至30—40公里每小時速度運行，而軌道交通公司未及時在官方微博或通過車站廣播的方式通知乘客，致乘客通勤時間增加耽誤行程。新華社、華龍網均對此事發表了評論。1月18日，軌道交通公司通過官方微博公告車速已恢復至60公里每小時。

2022年1月18日，因鵝公岩軌道專用長江大橋一根吊索叉耳螺杆斷裂，存在安全隱患，大橋關閉運營，致使環線奧體中心經謝家灣至海峽路區段運營受阻。當日起謝家灣停運，線路調整為開行奧體中心經冉家壩至海峽路C字形運行交路，並啟動奧體中心站5B出入口至海峽路站3B出入口區段公交接駁。新華社報導稱事件原因可能與吊索系統原始缺陷、製造和安裝誤差等因素有關，可能採取設置臨時吊杆、地鐵限速運行等方式處置本次事件，並對同類橋梁進行檢測。交通運輸部印發《關於「1·22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》就上海、重慶、青島三地城市軌道交通運營事故要求各級交通運輸部門和城市軌道交通運營單位及時開展全員警示教育，深刻吸取事件教訓。2022年2月21日20時，謝家灣經鵝公岩大橋至海峽路區段恢復運營。2022年3月8日11時，奧體中心至謝家灣區間恢復運營，環線恢復全線貫通運行。受鵝公岩軌道專用橋不允許雙向列車同時通過的限制，謝家灣至海峽路區間的最小行車間隔須為6分鐘。故尖峰時段存在部分列車在羅家壩站及二郎站折返，折返頻率每小時約為1—2列次。

2022年2月13日，因軌道交通外部環境影響，環線奧體中心經陳家坪至彩雲湖區段運營受阻。當日起奧體中心、陳家坪、彩雲湖停運，加之上月停運的奧體中心經謝家灣至海峽路區段仍未恢復運行，線路調整為開行二郎經南橋寺至海峽路C字形運行交路，並啟動二郎站3號出入口至海峽路站3B出入口區段公交接駁。2022年3月8日11時，停運區間恢復運營，環線恢復全線貫通運行。

## 基本資料

- 日語原文：重慶軌道交通環線
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：重慶市
- 類型：城市軌道交通
- 所屬系統：重慶軌道交通
- 目前狀況：運營中
- 啟用日期：重慶軌道交通（環線）
- 路線代號：環
- 性質：地下、高架
- linelength_km：50.80
- 運營長度：50.82
- 正線數目：雙線
- 車站數目：33座
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：直流1500伏特接觸網供電
- 閉塞方式：移動閉塞式
- 信號系統：交控科技基於無線通信的列車控制技術
- 車輛基地：馬家岩停車場、塗山車輛段、四公里停車場
- 使用車型：As型列車
- 列車編組：6輛編組（遠期預留7輛編組）
- 開通運營：2018年12月28日
- 最近延伸：2023年10月7日
- 日乘客量：44.4萬人次（2021年）
- 最高乘客量：67.9萬人次（2021年9月30日）
- 擁有者：重慶交通開投集團
- 運營者：重慶軌道交通運營有限公司運營一分公司