北京大興國際機場

北京大興國際機場（PKX）是位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區九州鎮之間一座大型民用機場，飛行區等級為4F，定位為「新國門」，是北京市的第二座國際機場，與北京首都國際機場並列為北京對外的兩大國際機場，於2019年9月25日正式投入運營。但由於2019冠狀病毒病疫情因素，起步之初針對外國市場經營比較薄弱，一度變成只營運國內線的機場，防控結束後業績迅速恢復攀升，在2024年全年，大興機場旅客吞吐量4941.7萬人次，較2023年3940萬人次增長25.4%，已經超過了航站樓4500萬人的設計容量；2025年的旅客吞吐量進一步達到了5361.84萬人次，旅客吞吐量位列中國大陸第6。並稱將針對境外航點持續加密，以加強國際對外互通，並在2025年前半年出關人數就提早突破兩百萬人次，全年國際及地區旅客量達到589.05萬人次。

## 機場概況

北京大興國際機場的建成，除了取代中國歷史上第一個機場—北京南苑機場外，亦分流了目前中國規模最大和最繁忙的民用機場—北京首都國際機場的客運壓力。

北京大興國際機場位於永定河北岸，位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，距廊坊市市中心直線距離約26公里，距北京市天安門廣場直線距離約46公里，距北京首都國際機場約67公里，距河北雄安新區約55公里，距天津濱海國際機場約85公里。

北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設4條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次需求。大興機場建成後將成為華北地區重要的國際機場。目前啟用的北京大興國際機場一期工程，按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F，工程總投資799.8億人民幣。

大興國際機場的建設單位為北京大興國際機場建設指揮部，運營單位為首都機場集團公司北京大興國際機場管理中心。

在啟用初期，北京大興國際機場只由中國聯合航空獨家使用，直到同年10月27日才有其他航空公司入駐。此外，出入境口岸設施縱使已隨著機場一併開通，但在上述日子才隨著跨境航班開通而正式啟用。

雖然北京大興國際機場絕大部分的地理位置位於河北省廊坊市廣陽區，但是整個機場的管轄權屬於北京市，河北省居民想要到達北京大興國際機場，需先北上通過北京檢查站進入北京市界內，才能到達北京大興國際機場，無法從河北省直接到達。

## 歷史

### 新首都機場

2011年6月20日，中國聯合航空總經理姚維輝向媒體確認首都第二機場立項運營時間等細節。2012年12月22日，北京新機場獲國務院批准。2014年11月22日，國家發展和改革委員會正式批覆北京新機場工程可行性研究報告。

在2014年徵集機場命名時，較受歡迎的名稱有大興機場、禮賢機場等名。2017年因雄安新區成立，有建議研究機構和政協委員建議將新機場命名為雄安國際機場。

2016年2月18日，北京城建集團、北京建工集團中標新機場工程。同年8月5日北京新機場供地工作完成。

2017年2月23日，中共中央總書記習近平視察新機場施工現場，這是中華人民共和國歷史上第一次中共最高領導人視察正在建設的機場，他表示新北京機場是國家發展的一個新的動力源。

2018年9月14日，機場正式定名為「北京大興國際機場」。

2018年9月29日，北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂，配套機庫結構施工結束。

2019年1月22日，「獎狀680」型校驗飛機降落在北京大興國際機場西一跑道上，這是北京大興國際機場迎來的第一架飛機，也標誌著北京大興國際機場第一場校驗任務圓滿完成，機場工程建設即將進入驗收移交階段。

2019年5月13日9時30分，由中國南方航空的空客A380-841（B-6138）CZ7777次航班平穩降落在北京大興國際機場西一跑道，成為北京大興國際機場第一架降落的民航客機。隨後中國東方航空的空客A350-941（B-307Y）MU9005次航班、中國國際航空的波音747-89L（B-2480）CA089次航班和廈門航空的波音787-9（B-1356）MF8887次航班陸續降落在北京大興機場；隨後在10時59分，由中國南方航空的空客A380（B-6138）CZ7776次航班於北京大興國際機場西一跑道起飛，成為北京大興國際機場第一架起飛的民航客機。隨後中國東方航空MU9006次航班、中國國際航空CA090次航班和廈門航空MF8888次航班陸續從北京大興機場起飛，在大興機場測試復飛程序後返回首都機場。

2019年6月26日至28日，大興機場航站區工程順利通過品質竣工驗收。同年6月30日，北京大興國際機場主體工程竣工。隨後機場在2019年7月1日開始試運轉。

大興國際機場在2019年9月25日舉行投運儀式，當天上午11時29分由習近平宣布投運，較原定為9月30日，最終提前5日投入運營。由中國南方航空執飛，使用空中巴士A380（B-6139）的CZ3001次航班（飛往廣州白雲國際機場）為大興機場投運後的首個航班。中國聯合航空於2019年9月26日從南苑機場整體搬遷至大興機場，首架出港航班為7時27分由大興飛往深圳的KN5855次，首架進港航班為10時12分從鄂爾多斯抵京的KN5302次。

大興機場在運營初期，部分設施暫未開放運營，部分已開業的餐飲店面也因消防審查尚未完成等原因以出售飲品為主，尚未提供正餐，直至2019年10月。

### 開業與疫情衝擊

2019年國慶假期期間，大量遊客前往新開幕的大興機場參觀，因2019年冬春航季之前只有中聯航在該機場運營，進入大興機場的「半日遊」遊客，遠多於航空旅客，僅10月3日一天就錄得遊客101748人次，然而當天過檢旅客僅4513人次，假期結束後的統計顯示國慶假期前往大興機場的遊客總計47萬人，與出港旅客人數的比例達到13:1的奇特景象。

2019年10月10日，北京終端管制區實施空域調整，同時實施京廣空中大通道北段空域改造以配合大興機場投用後的空中交通變化。而在空域調整正式生效之前，中國民航空管局情報中心向大興機場及相關航空公司提供臨時性航空資料。作為北京大興機場空管配套工程之一，北京終端管制中心機關已於2019年8月22日正式啟用，中心負責北京首都國際機場、北京大興國際機場和天津濱海國際機場的進離場、進近管制服務。

2019年10月18日，北京大興機場出入境邊防檢查站和大興機場海關正式掛牌成立。2019年10月27日，大興國際機場國際航線正式通航，首班國際航班為中國國際航空由北京大興飛往曼谷的CA757次，英國航空則成為首個在大興機場起降的外籍航空公司。

2020年3月13日起，由於新型冠狀病毒肺炎防疫需要，大興機場的國際進港航班全部臨時轉到首都機場運行，臨時變成國內機場。同年3月29日，廈門航空將北京航線從首都機場整體平移至大興機場。同年10月25日，中國南方航空往返北京的航班全部轉場至大興機場運營，同時中聯航值機區從航站樓四層K島遷至三層R島。

2021年3月28日，中國東方航空除京滬快線以外的在京航班全部由首都機場轉場至大興機場。

2021年7月16日，大興機場航站樓的五個指廊中，位於最中央的E（最南側）指廊原本用於國際航班。在大興機場國際航班停運後，E指廊不再有航班停靠。為進一步提升運營資源使用效率，近期大興機場將啟用E指廊的登機橋資源用於保障國內航班。同時，大興機場將恢復國際航班使用功能方案一併納入此次改造規劃中，確保大興機場國際航班復航前快速恢復相關功能，及時響應國際運行保障需求。

2021年12月8日，新機場航站樓、停車樓和換乘中心工程獲得中國施工企業管理協會評選的2020-2021年度國家優質工程獎金獎。12月20日，北京大興國際機場綜合保稅區（一期）通過國家驗收。

### 逐漸起步

為配合新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」，2023年1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等恢復大興機場國際及地區客運航線。大興機場恢復國際航線運營後的首個航班為南航飛往香港的CZ309號航班，於北京時間8時49分起飛。

2023年暑運期間，大興機場累計保障航班近3.3萬架次，旅客吞吐量471萬人次；日均航班量超880架次，旅客流量12.7萬人次。8月6日，大興機場共執行航班947架次，保障進出港旅客超15.5萬人次，單日旅客流量創開航以來最高紀錄。

2024年8月27日，大興機場公務機維修機庫和公務機樓國際通道啟用。2024年12月，大興機場行政綜合業務用房竣工。

2024年全年，大興機場旅客吞吐量4942.5萬人次，較2023年3940.5萬人次增長25.43%。旅客吞吐量位列中國大陸第六。

2025年，大興機場旅客吞吐量5361.84萬人次，較2024年增長8.5%，其中國際及地區旅客量589.05萬人次、同比增長24.56%；入駐航司71家，執飛航線約180條，通達全球25個國家；航班起飛正常率達91%以上，在全國旅客吞吐量2000萬人次以上機場中排名第一。

## 主要設施

### 航站樓

航站樓內部中央，自封頂之日起，在大興國際機場航站樓中心一直懸掛有一面中華人民共和國國旗北京大興國際機場航站區整體位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，總用地面積約27.9公頃，南北長1753米，東西寬1,591米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓與停車樓三部分組成，總建築面積103萬平方米，超過了首都國際機場T3航站樓，是目前全球第二大的機場航站樓。

航站樓的設計採用了巴黎機場集團建築設計公司巴黎機場集團建築設計公司（ADPI）提出的「五星」候選方案，並由扎哈建築事務所進行造型優化。「五星」方案以航站樓核心區為中心，延伸出五條放射性指廊，西南、中南、東南三條指廊各長411米，西北、東北兩條各長298米，單體面積在4.6萬到10萬平米之間；再加上樓前區域設置的服務樓指廊，形成六條指廊的均衡布局，每兩條指廊之間的夾角為60度。

航站樓核心區位於五星中央，屋頂屋蓋鋼結構投影面積18萬平方米，主要以8根上寬下窄的C型柱及12根塔柱支撐，以引入儘可能多的採光。核心區包含地下二層、地上五層，地上一層至五層為進港、出港、票務、安檢、行李提取等功能區。新機場首次採用雙層出發雙層到達設計，並且設置了多種辦票和行李託運的形式，實現「多點值機」：四層為國際國內集中辦理值機手續的大廳和國際出發區：國際值機區位於航站樓中央，共可提供180個櫃檯，兩側的國內航班值機區則共可提供120個櫃檯；三層為國內航班值機區，主要為商務旅客、航空公司常旅客服務，設有數個自助值機終端以及12個高端旅客櫃檯，並設有44條安檢通道。二層是國內進出港混流區和國內到達大廳，一層側為國際到達大廳和國內出發區，亦設有行李傳送通道、機電管廊系統和預留的APM捷運通道。五樓設有機場商業區，面積13000平方米，以「中央峽谷」為設計意向。

在國內航班安檢方面，旅客可通過人臉識別功能自助完成刷臉登機。對於國際和地區航班，旅客出境時的安檢環節加入了海關檢查，意味著旅客出境時只需通過一次行李的安全檢查，查驗等待時間可縮短50%。而對搭乘入境航班的旅客，則實施託運行李先期機檢，對入境行李物品實現監管前置，減少旅客在海關現場的停留時長。

五條放射性指廊提供79個登機空橋，每條指廊與核心區中心點距離均為600米，正常步行時間不超過為8分鐘，末端則各自設有中國傳統園林，命名為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園。五條指廊中，西側主要為中國南方航空公司服務區，東側主要為中國東方航空公司服務區，中南指廊則主要為國際航班服務。指廊的三層為國際出發區，二層主要為國內航班進出港混流區。此外，五條指廊中央交匯處的二、三層還設有中轉區，設有獨立的邊防和安檢設施，可實現國內轉國際、國際轉國際及國際轉國內三個中轉功能，預計啟用後國內國際互轉時間將不會超過60分鐘。而在空橋編號分配方面，主要位於二層的國內線空橋以A、B、C、D起首，而主要位於三層的國際線一律以E起首。

換乘中心位於航站樓核心區地下一、二層。京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、以及規劃中的R4線三條規劃軌道線將並行穿越中南指廊，並在北指廊地下二層、航站樓中央出港大廳下方設置站台。站台與航站樓一體化設計，實現了「零換乘」。乘坐國內航班的乘客出站後，可直接通過位於地下一層站廳的值機櫃檯值機後通過快速安檢通道直達位於二層的國內航班登機口。乘坐國際航班的乘客則需至四樓辦理值機手續。

綜合服務樓即北側「第六條指廊」，總建築面積達到50.3萬平方米。綜合樓包括酒店（即北京大興木棉花凱悅臻選酒店）、寫字樓等功能，東西兩側分別設置了停車樓。

航站樓樓層

5F｜觀景台（已被永久關閉）/餐飲｜觀景台（已被永久關閉）、餐飲

4F｜出發大廳｜國內航班值機、國際/港澳台航班值機、國際/港澳台出發聯檢區（海關、檢疫、邊防、安檢）

3F｜國內出發｜國內航班值機（頭等艙、公務艙）、中國東方航空貴賓室、中國南方航空明珠貴賓廳、CHUM貴賓廳、BCS貴賓廳、國內航班安檢

國際/港澳台出發｜免稅店、國際/港澳台航班登機口

2F｜國內出發與到達｜國內航班登機口、休息室、商鋪、國內行李提取

國際/港澳台到達｜國際/港澳台航班到達口

中轉區｜國內轉國際/國際轉國內/國際轉國際聯檢

1F｜國際/港澳台到達｜國際/港澳台到達聯檢區（檢疫、邊防、海關）、國際/港澳台行李提取

B1F｜接駁交通、國內出發｜停車場、鐵路大興機場站及地鐵大興機場站、國內航班值機、國內航班安檢

北京大興國際機場航站樓曾獲得國際橋梁與結構工程協會（IABSE）2021年度「傑出結構獎」。

#### 圖集

- CHUM貴賓廳休息區
- CHUM貴賓廳供餐區
- 東航VIP值機區
- 南航VIP值機區
- 機場附設的北京遨途機場酒店
- 東航貴賓廳
- 地下一層值機區

### 城市航站樓

城市航站樓的設計是為了讓在大興機場機場搭乘飛機的乘客在市區即可辦理換取登機牌、託運行李等登機手續，讓乘客減輕負擔，輕裝前往大興機場。

城市航站樓名稱｜換乘資訊｜備註

草橋大興機場城市航站樓｜北京地鐵10號線、19號線、大興機場線｜已啟用

麗澤大興機場城市航站樓｜北京地鐵11號線（規劃）、14號線、16號線、房山線（規劃）、大興機場線（在建）｜建設中，預計2026年後啟用

城市航站樓名稱｜位置｜公共運輸｜備註

北京大興國際機場天津西站城市航站樓｜天津市紅橋區天津西站｜津興城際鐵路｜已啟用

固安大興機場城市航站樓｜廊坊市固安縣東方街固安科創中心｜機場巴士｜已啟用（2024 年 7 月 5 日起正式雙向停運）

廊坊大興機場城市航站樓｜河北省廊坊市廣陽區金源道｜機場巴士｜已啟用

保定首都機場城市航站樓｜保定市蓮池區建華大街670號｜機場巴士｜已啟用（與首都機場共用）

涿州大興機場城市航站樓｜保定市涿州市鵬程大街｜機場巴士｜已啟用（無值機託運服務已停止，僅保留機場巴士線路）

雄安大興機場城市航站樓綜合體｜河北省雄安新區城際站樞紐｜京雄城際、北京地鐵大興機場線南延｜建設中

### 衛星客運廳

衛星客運廳建於航站樓以南667米處，呈一字形設計，樓面面積達20萬平方米。由於衛星客運廳建於京雄城際鐵路隧道上方，需時進行保護工程，故並未有跟航站樓一併啟用。截至2020年2月尾，該處仍在進行高鐵隧道保護工程，尚未展開上蓋工程。

北京市 2026 年政府工作報告將其列為重點任務，要求 「加快推進建設」；市發改委明確 「積極推動早日開工」，以增強國際旅客接納能力。前期地下配套工程已啟動，主體工程計劃在 「十五五」期間（2026-2030 年）早日開工，並力爭 2030 年建成投運。

### 跑道及停機坪

北京大興國際機場運營初期設有4條跑道，呈「三縱一橫」布局，東跑道（01L/19R）長3,400米、寬60米；西1跑道（17L/35R）、北跑道（11L/29R）長3800米、寬60米；西2跑道（17R/35L）長3800米、寬45米；東跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相應設置八條平行滑行道以及聯絡道系統，跑道設置兩套Ⅲ類儀表著陸系統和燈光系統、五套Ⅰ類儀表著陸系統和燈光系統。

停機坪設計容量為50個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。

#### 停機坪列表

停機坪｜停機位編號｜附註

客運大樓停機坪｜101-111（A1-A11）、120-137（B20-B37及E36-37）、140-156（C40-56及E40-43）、160-173（D60-73）、180-198（E80-98）｜A、B、C、D供國內航線用，而E供國際/港澳台航線用（下同），當中136、137、140-143停機坪為國內及國際航線兩用

客運大樓西側停機坪｜401-408、410-419、421-423｜遙距停機位，需從A100-105及E120-125閘口轉乘接駁巴士前往

客運大樓東側停機坪｜431-439、441-444、445-447｜遙距停機位，需從B110-115及E126-129閘口轉乘接駁巴士前往

貨運停機坪｜501-526｜鄰近東跑道，貨機用

維修停機坪｜601-614｜鄰近西一跑道的飛機維修區

東除雪停機坪｜DE1-DE9｜鄰近464-483號遙距停機位

南除雪停機坪｜DS1-DS9、701-706｜鄰近西二跑道南端

### 空中交通服務

北京終端管制中心負責北京大興國際機場的進離場、進近管制服務。

- D-ATIS：127.225MHz（降落）
- D-ATIS：128.4MHz（放行）
- 塔台一頻：118.825MHz
- 塔台二頻：118.375MHz
- 塔台三頻：130.425MHz
- 塔台四頻：118.725MHz
- 地面管制一：121.975MHz
- 地面管制二：121.625MHz
- 地面管制三：121.7MHz
- 地面管制四：122.6MHz
- 機坪管制一：122.15MHz
- 機坪管制二：122.7MHz
- 地面放行一：121.875MHz
- 地面放行二：122.825MHz

### 其他

- 7.5萬平方米的貨運站、3.5萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4萬平方米的海關監管倉庫。
- 空防安保訓練中心、綜合管理用房、旅客過夜用房等輔助生產生活設施，以及場內綜合交通、供水、供電、製冷、供熱、供氣、資訊通信、消防救援、雨污水污物、綠化等配套設施和場外生活保障基地。

## 航點

截至2017年12月，有9家客運、1家貨運（中國郵政航空）航空公司與首都機場集團簽訂協議入駐大興國際機場。9家客運航空公司分別是中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司（含中國聯合航空有限公司）、首都航空、河北航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、東海航空。2019年大興國際機場啟用之後，中國南方航空、中國東方航空、河北航空、中國聯合航空將立即入駐，成為新機場的第一批使用者。

2019年4月，中國民用航空局同意中國東方航空將原先在大興機場40%的時刻占比降至30%以換取東航京滬快線繼續在北京首都國際機場運營，同時中國國際航空將拿到出讓的10%時刻占比，從而拿到進駐大興機場的入場券。2019年7月25日，吉祥航空宣布該公司計劃於2019年10月27日轉場至大興機場運營。

2019年9月25日大興機場開始運營起，中國南方航空、河北航空在首都國際機場的航班將開始平移至大興國際機場。北京南苑機場的航線已於9月26日全部遷移至大興國際機場。南航系、東航系航空公司很快跟進。

2025年冬春航季，大興機場日均計劃執行航班約979架次，其中國內航班約897架次，國際及港澳台地區航班約82架次；計劃通航國內客運航點130個，國際及地區航點40個。國際航點以中東、中亞、東北亞為主，其中超七成為「一帶一路」國家航線。

### 公交式空中快線

空中快線是指實行公交化運營，可「隨到隨走」，提高航班密集度、縮短飛行時間、旅客無須提前購票、多方面簡化乘機手續和安檢過程、開闢專門區域提高服務速度。快線有單獨的值機櫃檯、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域，辦票和旅行時間大大縮短，被稱為「空中大巴車」，尤其受到商務人士的青睞。

截止至2021年10月大興機場已開通的空中快線有：

航空公司｜目的地｜特點

中國南方航空｜廣州、深圳｜專屬近機位登機口；早中晚時刻布局均衡，尖峰時段每半小時就有一班；專享值機櫃檯、專享安檢通道、便捷登機口等特色權益；乘坐南航京廣、京深「興快線」航班的旅客，均可獲贈地鐵大興機場線的車票、享受額外免費行李託運額度，高等艙位旅客還可獲贈接送機服務。起飛時間前4小時以上，進行廣深兩地的航點互換變更。

中國南方航空｜貴陽｜2020年4月13日13時35分，南航由貴陽直飛北京大興國際機場的首個正班航班順利抵達，標誌著空中「貴京快線」正式開通。

廈門航空｜福州、廈門、三明、泉州、武夷｜航班免費變更、航點隨心變換、航延便捷變更、截關時間由45分鐘縮短為40分鐘、行李額外贈送10kg等服務，在航班計劃起飛4小時前，大興機場出發的旅客還可不限次自願變更至福建省內其他航點

中國東方航空、上海航空｜上海/虹橋、上海/浦東｜2022年1月13日起，中國東方航空和上海航空開啟大興機場至上海浦東/虹橋機場「隨到隨飛」公交化服務

## 配套交通

### 高速公路

S3501於2016年12月全面開工，2018年12月29日上午10點20分完工，於2019年7月1日開通，投資、建設及運營商均為北京市基礎設施投資有限公司。這條高速公路南起南五環團河橋東450米處，在大興國際機場北終止，全長27公里，雙向八車道，時速100公里至120公里，由北京市基礎設施投資有限公司負責投資、建設及運營。

新機場西側為G45（京開高速公路）、東側為G3、北側為S3300、南側為S24，通過S3501直接連接市區。

### 鐵路

目前，北京大興國際機場北航站樓地下設有鐵路車站大興機場站國鐵站（京雄城際場和懷興城際場）和大興機場站地鐵站，站台設於航站樓地下二層。站廳則位於地下一層，設有專用值機櫃檯和安檢通道通往登機口（僅限國內航班）。車站在2019年9月26日北京大興國際機場通航翌日開通。

目前途經大興機場站的線路有國鐵京雄城際鐵路、懷興城際鐵路和北京地鐵大興機場線，京雄快線建成後亦會接入大興機場。北京地鐵大興機場線為中國首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通線路，從草橋站到新機場運行時間僅需19分鐘。

北京大興國際機場開通後在大興機場線沿線車站開通城市航站樓業務（包括在建的麗澤城市航站樓和已投運的草橋站）。屆時，乘客如需前往北京大興國際機場即可直接在地鐵站辦理託運行李以及換領登機牌等業務。

### 巴士

大興國際機場截止目前已開通市內巴士11條以及省際巴士7條。

線路｜站點｜發車間隔｜單程票價

北京站線｜北京站→蒲黃榆→劉家窯橋南→大興機場｜30分鐘（高峰）60分鐘（平峰）｜40元

通州線｜亞太花園酒店→李老新村→大興機場｜30分鐘（高峰）60分鐘（平峰）｜45元

中關村線｜保福寺橋西→四通橋西→航太橋南→公主墳北→公主墳南→六里橋南→夏家胡同→大興機場｜機場方向每日7班，市區方向每日6班｜45元

首都機場線｜首都機場→亮馬橋→雙井橋南→方莊橋東→劉家窯橋南→大興機場｜每日3對｜55元

房山線｜房山交通局→良鄉北關→良鄉大角→良鄉南關（東）→良鄉大學城西→良鄉大學城→籬笆房→地鐵長陽站→大興機場｜60分鐘｜45元

天通苑線｜自安然酒店→地鐵回龍觀東大街站→清河火車站西廣場→地鐵馬連窪站→大興機場｜每日6對｜60元

亦莊線｜京東集團總部→榮昌東街→亦莊同仁醫院→鹿海園→亦莊天街→地鐵瀛海站→大興機場｜60分鐘｜40元

夜航1線（中關村/豐臺站）｜大興機場→兆豐橋→大興橋北→清源路東口→高米店→花鄉橋西→北京豐臺站→金溝河橋南→營慧寺→東冉村→中關村西→中關村｜最長60分鐘｜55元

夜航2線（德勝門/北京西站）｜大興機場→地鐵草橋站→嘉園二里東門→北京南站→達官營→灣子→北京西站南廣場→復興門南→北京兒童醫院→阜成門北→西直門南→玉桃園→新街口豁口→德勝門｜最長60分鐘｜50元

夜航3線（農業展覽館/北京站）｜大興機場→集賢橋→榴鄉路南站→劉家窯橋北→蒲黃榆→天壇→磁器口→崇文門→北京站→廣渠門→雙井橋北→大北窯南→農業展覽館｜最長60分鐘｜45元

夜航4線（通州）｜大興機場→地鐵亦莊橋站→地鐵亦莊文化園站→大郊亭橋東→朝陽半壁店→郭家場橋→李老新村→亞太花園酒店｜60分鐘｜40元

發車方向｜站點｜票價

保定線｜保定城市航站樓→大興機場｜70元

天津線｜天津通莎客運站→天津西站汽車站→大興機場｜75元

廊坊線｜廊坊客運總站→大興機場｜35元

唐山線｜唐山汽車客運西站→大興機場｜120元

滄州線｜滄州汽車客運西站→大興機場｜85元

固安城市航站樓班線｜固安城市航站樓→大興機場｜20元

張家口線｜張家口汽車南站→大興機場｜120元

## 航空公司進駐

2019年1月3日，國家民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及「一市兩場」航班時刻資源配置方案》和《北京「一市兩場」轉場投運期資源協調方案》，其中明確中國聯合航空由於南苑機場關閉的原因將立刻完成轉場，東航、南航、河北航空也會率先投入新機場運行；其他航空公司將在2019年冬春航季至2021年冬春航季之間5個航季內完成轉場。具體而言，南航、東航集團相關航空公司以及首都航、中聯航轉場至北京大興國際機場；中航集團相關航空公司、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營；中國郵政航空可兩場運行；其他國內航空公司可選擇任一機場運行，但不得兩場運行；外國航空公司可自行選擇運行機場，包括兩場運行。《方案》還推出市場化措施鼓勵各航空公司轉場投運北京大興國際機場。

2019年4月22日，美國駐華大使布蘭斯塔德在率領美國企業參觀大興機場後，透露美國航空公司和達美航空將投入新機場運營。

6月14日，中國國際航空公布其2019/20年冬春航季首批在大興機場起降的國內航線。

2019年7月10日，英國航空在其官方微博帳號上宣布英航所有直飛北京的航班將在當年10月由首都機場轉移至大興機場。

2019年4月，中國民用航空局同意中國東方航空將原先在大興機場40%的時刻占比降至30%以換取東航京滬快線繼續在北京首都國際機場運營，同時中國國際航空將拿到出讓的10%時刻占比，這意味著國航也將在大興機場運營後進駐。

目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，新開及轉場航線皆有推遲。

航空公司/航空聯盟｜意向｜現況｜備註

中國聯合航空｜在京航班已全部進駐｜中國聯合航空由於南苑機場停用進駐大興國際機場；當中，所有主題塗裝飛機已於啟用前一晚抵達，而其他一般塗裝飛機亦於啟用日晚上11時23分完成轉場。

河北航空｜服務櫃檯於首日起入駐，同日下午4時20分首次執飛（大興-福州），到10月27日有正式航班 河北航空已公布轉場的16條航線。

吉祥航空、首都航空、春秋航空｜於2019年10月27日轉場。

南航集團南方航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、南航河南、廈門航空、重慶航空、江西航空｜在2019年新冬春航季，南航將有13條航線將轉場至大興機場。2020年10月25日，南航往返北京的航班全部在大興機場運行。

東航集團上海航空、東航江蘇、東航雲南、東航武漢｜在2019年冬春航季將在北京運行的10%的航班移至大興機場。其中北京大興-青島-福岡航線將是東航10月27日的首飛航線，也是大興機場的首班國際航班。

東海航空

中國國際航空｜部分航線進駐大興機場｜國航已在大興機場開通了包括上海、成都、杭州、廣州、深圳、重慶、昆明、瀋陽、銀川、南寧等國內主要城市的航線。

中國東方航空｜除首都機場至上海虹橋航線，其餘在京航班已全部進駐大興機場｜東航僅在首都機場保留部分北京首都-上海虹橋的航班，其餘航班（包含北京大興-上海虹橋、浦東）均已轉至大興機場運行。

順豐航空｜2020年6月11日進駐大興機場｜順豐航空成為國內首家通航北京大興國際機場的貨運航空公司

中國郵政航空｜中國郵政航空獲准兩場運行

中航集團中國國際貨運航空、深圳航空、山東航空、昆明航空、國航內蒙、大連航空海航集團海南航空、天津航空、祥鵬航空等

公司名稱｜狀態

英國航空達美航空馬來西亞航空全亞洲航空汶萊皇家航空摩洛哥皇家航空芬蘭航空艾菲航空美國航空喜馬拉雅航空阿提哈德航空卡達航空俄羅斯航空西伯利亞航空LOT波蘭航空瑞士國際航空香港航空澳門航空新加坡航空

## 數據

2019年，自9月底通航至12月31日北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量313.5074萬人次，排名全國第53位；貨郵吞吐量7362.3噸，排名全國第70位；飛機起降21048架次，排名全國第88位。

2020年運營僅1年的大興國際機場旅客吞吐量2020全球排名49名，超過了紐約紐瓦克國際機場。9月22日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大興國際機場累計完成航班起降8.4萬架次，客流總量突破1000萬人次，貨郵吞吐量約3.9萬噸。

2021年截至5月18日，北京大興國際機場2021年旅客吞吐量突破1000萬人次，較2020年旅客吞吐量破千萬人次大關提前了127天。截止9月27日，北京大興國際機場2021年旅客吞吐量突破2000萬人次。截止2021年12月31日，2021年旅客吞吐量突破2500萬人次，全年保障航班約21萬架次。2021年，大興機場單日最高航班量達907架次，單日最高旅客量突破14萬人次，全年累計運營國內航線200條、聯通全國157個航點。

2022年北京大興機場完成旅客吞吐量1027萬人次，相比2021年同期減少了1477萬次，同比下降59%，2022年北京大興機場旅客吞吐量增速位列全國第16名，與2021年增速排名相比下降了5名。

2023年，北京大興機場旅客吞吐量為3941萬人次，北京兩場完成旅客吞吐量9228萬人次，恢復至2019年的89.5%；首都機場保障旅客5287萬人次，大興機場保障旅客3941萬人次。

2024 年北京大興國際機場（大興機場）的旅客吞吐量為 4941.67 萬人次。這是該機場自投運以來年度旅客吞吐量首次突破 4900 萬人次大關，較 2023 年增長超過 1000 萬人次，增幅達 25.41%。

2025 年大興機場全年旅客吞吐量為5361.84 萬人次，同比增長8.45%，創該機場投運以來歷史新高。

- 航班量：全年保障航班 34.58 萬架次，同比增長 6.32%。
- 國際客流：國際及地區旅客量 589.05 萬人次，同比增長 24.56%，恢復勢頭強勁。
- 北京兩場合計：首都與大興機場共完成旅客吞吐量 1.24 億人次，同比增長 6.5%。

## 未來發展

根據遠期規劃，北京大興國際機場將設有7條跑道（包含一期工程現有的4條），並在現有航站樓對面增建一座衛星廳以及一座南航站樓連道路終端，滿足年旅客吞吐量1億人次、飛機起降量88萬架次、貨郵吞吐量400萬噸的需求。

## 意外事件

- 2023年北京暴雨期間，網傳大興國際機場因大水癱瘓，停機坪宛如汪洋，《瀟湘晨報》致電工作人員，人員表示航班恢復正常起飛，雖也有航班因天氣原因延誤，不過並未接收到整個機場被淹的通知，推測影片是在七月底時拍攝。

## 基本資料

- 日語原文：北京大興國際機場、Beijing Daxing International Airport
- 寬度：250
- image2-width：260
- 類型：民用
- owner-oper：首都機場集團公司
- 啟用：2019年9月25日
- city-served：北京市、京津冀城市群
- 地點：北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮、河北省廊坊市廣陽區九州鎮
- distance_to_city：38公里
- 樞紐航空公司：中國南方航空、中國東方航空、中國聯合航空、首都航空、河北航空、廈門航空
- 海拔高度：30
- IATA代碼：PKX
- 機場代碼：ZBAD
- 位置：China
- 通稱：PKX/ZBAD
- 位置：機場在中國的位置
- 名稱：機場平面圖
- 座標：39°N 30°E
- r1-number：01L/19R
- r1-length-f：11,155
- r1-length-m：3,400
- r1-surface：混凝土
- r2-number：17L/35R
- r2-length-f：12,467
- r2-length-m：3,800
- r2-surface：混凝土
- r3-number：17R/35L
- r3-length-f：12,467
- r3-length-m：3,800
- r3-surface：混凝土
- r4-number：11L/29R
- r4-length-f：12,467
- r4-length-m：3,800
- r4-surface：混凝土
- stat-year：2025
- 客流量（人次）：53,618,949
- 貨運量（噸）：369,159.75
- 起落架次：345,791
- 網站：https://www.bdia.com.cn/
- 備註：數據來源：中國民用航空局
- 日語原文：北京空運口岸
- 地點：北京市大興區
- 類型：國家級一類航空口岸
- 出入境：北京出入境邊防檢查總站、大興機場出入境邊防檢查站
- 海關：北京海關
- 啟用：2019年10月18日
- 漢語拼音：Běijīng Dàxīng Guójì Jīchǎng
- - 閩南語白話字：Pak-kiann Tōa-heng Kok-chè Ki-tiûnn
- - 粵拼：Baak1 ging1 Daai6 hing1 Gwok3 zai3 Gei1 coeng4
- 吳語：Pok入 cin平 Da去 xin去 Kok入 ji平 Ji平 zaan去