山葉FZR150

山葉FZR150是由台灣山葉機車公司所製造販賣的摩托車，車種代號為3KW。

## 概要

山葉FZR150為台灣山葉機車所生產的第一款搭載V型雙汽缸四衝程引擎的摩托車。為台灣山葉機車在20世紀最後生產的一款仿賽車風格摩托車。由1990年4月26日發布記者會開始，共推出兩代車型，並最終於1998年停產。

## 研發設計歴史

### 引擎

1989年台灣山葉機車選擇以母廠山葉XV250為參考藍本，委由日方協助開發一款氣冷V型雙缸引擎，並改善了曲軸平衡、半球型燃燒室、曲軸柄形狀、高角度凸輪軸。此番設計使引擎動力輸出偏向高轉。引擎開發工作於1987年完成。

### 外型

#### 一代

初代FZR150參考了山葉FZR250（2KR）的外型和塗裝。大燈也和其一致採用雙圓燈。它搭載了一顆排氣量149 cc、汽缸夾角為60°的四行程氣冷V型雙汽缸引擎。車架採用方管鐵質鑽石型車架、搭配17英吋鋁合金鑄造前後輪框、直徑33 mm的前潛望鏡式正叉避震器以及Mono Cross中置六連桿單槍後避震器。煞車系統部分，前後皆採用Nissin的14 mm對向雙活塞卡鉗，搭配前方直徑245 mm的雙碟盤，以及後方直徑210 mm的單碟盤。

#### 二代

第二代FZR150參考了山葉FZR250R（3LN）的外型和塗裝。頭燈造型也改為採用仿FZR250R之單體式蝴蝶燈。

除此之外，第二代FZR150還加裝了延長機油壽命的機油冷卻器、增設油溫控制的AIS（熱怠速空氣補償系統）、二次空氣補償裝置（PLS-AIS）、EEC蒸發油氣控制、PCV曲軸箱廢氣回流等環保裝置，以對應新的法規。化油器亦改為二期Mikuni化油器。

車身部分，排氣管改為烙有LOGO字樣的白鐵管；前土除造型改變，以改善空氣力學表現；把手左側開關增設超車燈；主電線增加環保裝置接頭與油溫偵測線頭。車架則增設環保裝置的固定孔位，以及4.5L空濾盒與岐管；另因應法規改換六碼白底新式車牌，使大牌架略為縮窄。

### 測試

FZR150的測試在山葉位於靜岡縣袋井市的測試場進行。協助測試與代言是當時的GP500車手平宗彥。

## 車行維修與保養面臨的問題

FZR150整車生產與組裝流程皆比照日本原廠規範執行，關鍵零件仍由日方製造。然而，由於發售後車廠對市場的教育訓練不足，導致市場上能維修此車的車行寥寥無幾，進而使此車在車行間的維修口碑不佳，且在維修整備上遭遇許多客訴與問題。因此，當時有大量車主因維修問題而將車輛脫手。

## 引擎潤滑系統與後缸縮過熱事件

初代FZR150於1990年上市後，山葉經銷體系陸續接獲車主反映引擎後缸縮缸及行駛過程中引擎過熱等問題。為改善上述情況，山葉於1992年推出的第二代FZR150增設機油冷卻器，以提升引擎散熱效率與運作穩定性。

1998年，車輛停產。待2002年台灣加入WTO、國內市場開放後，陸續有更大排量的機車導入市場；同時隨著2000年後網路資訊普及，開始有車行探討當初與部分國外進口機車設計相近的FZR150，為何會出現相關問題。

- 其一，本車系統本身較為複雜（如上述條目所示）。然而當時台灣車行多僅熟悉結構較為簡單的單化油器、氣冷、二行程、單汽缸車種，且普遍採師徒制培訓，因此較少車行能依原廠維修手冊進行標準化施工與調校。
- 其二，3KW／3YB引擎本身屬於相對高精密設計，具高功率輸出、高壓縮比及高重疊角等特性之多汽缸引擎，需要符合規格的設定調校，以及正確的潤滑條件與適當的空燃比調整。若出現前後缸工作狀態不均（前後缸運作狀況不同）、機油濾芯未定期更換、使用低於原廠建議之潤滑機油、或燃油品質不佳等情況（甚至曾有機油添加不足約1L而導致潤滑不足進而縮缸的案例），皆可能造成後缸過熱或活塞環損壞。

## 後繼

### 車款後繼研發

在導入四衝程引擎後，台灣山葉先後遭逢水冷速可達迎光150之半水冷系統惡評，以及FZR150所衍生的維修與妥善率問題。因此，在氣冷四衝程引擎EV4穩定後，台灣山葉的開發策略逐漸趨於保守，不再特別開發多汽缸與半水冷系統，連帶後續3KW／3YB引擎的延伸開發計畫亦被中止，使該引擎僅應用於FZR150與FZ150車系。

其後，山葉雖陸續推出SR150、DRAG FIRE 150（跩哥150）等打檔車產品，但在以台灣市場導向的生產策略下，於2008年SR150停產後，長時間未再投入後繼打檔車款的研發與生產計畫，直至2024年才出現MT-15的國產化版本。

### 引擎發展延伸的YAMAHA XV125

在FZR150的引擎開發完成後，1997年日本母廠將該引擎稍作修改，並推出採用相同行程、不同缸徑的小型美式嬉皮車山葉XV125，並持續銷售至2004年。但此款車並未引進台灣。

### 停產

20世紀末由於產品銷售週期已趨於末期，產品更新亦逐漸停滯，台灣山葉因應母廠之生產定位，未再規劃後續繼任車種的研發計畫。最終，台灣山葉於1998年終止全車系生產。

目前除車上少數與台灣山葉其他車種通用之零件外，大多數零件已經斷料，且台灣山葉原廠模具亦於法定保存期限後全數銷毀，日製零件亦多已停產。由於此車系未曾外銷，相關維修零件僅能仰賴庫存品或拆車件（凱汰件）取得。

此外，與日本製造的山葉XV250、山葉XV125和SRV250等車系之引擎部分零件仍有相容性；而美國與中國大陸市場亦仍有XV250族系（66mm曲軸系列）噴射引擎車款持續生產。前後懸吊系統與煞車系統方面，亦與同年代部分日本山葉車款具備一定程度的共用性。

## 市場評價

### 優點

- 運轉與排氣聲浪表現優異

引擎經過大幅設計修改，並搭配V型點火設定，形成獨特的高頻雙缸共鳴聲，使排氣聲浪具有辨識度。

- 高轉速延伸能力佳

雖然為長行程引擎（缸徑45mm×行程47mm），但相較於單缸大缸徑設計，FZR仍可輕鬆延伸至10000轉以上，且具持續出力特性。

- 組裝品質與零件用料良好

導入日本生產與組裝規範，關鍵零件亦多由日本製造，整體品質在國產車中屬較高水準。

- 制動系統規格優異

制動系統採用NISSIN總泵，前雙碟盤對向式二活塞卡鉗、後單碟盤對向式二活塞卡鉗，原廠即標示為三碟制動系統。在當時制動規格已優於多數汽車前碟後鼓配置。前雙碟雙活塞制動力表現，即使對比近年部分台灣新車使用的對四卡鉗亦不遜色，後卡鉗對向活塞設計甚至優於部分現代重型機車配置。

- 車體結構剛性良好

車體本身以250cc級距設計，加上燃油與進排氣系統設計完整，即使升級至XV250系統，懸吊、煞車與車體結構亦多可直接沿用或僅需調校即可對應。由於車體剛性佳，在龍潭TIS賽道中亦常見車手使用此車參賽，彎道極限表現相對同級國產車更穩定。

- 引擎族系延伸性佳

3KW／3YB引擎源自XV250族系基礎開發，至今中國與美國仍有XV族系引擎持續生產。除缺少六檔密齒變速箱外，其餘零件供應仍相對充足，且該族系亦延伸出DOHC、水冷與噴射版本，具後續升級潛力。

### 缺點

- 車重與動力配比不均

150cc動力需推動接近250cc級距車體，加上四行程雙缸引擎本身較重，在90年代以輕量化二行程運動車為主的市場中，動力表現相對吃虧。

- 重心與操控負擔較高

因原始設計為250cc架構，加上雙汽缸與較大機油容量，使車身重心偏前。在入彎時需確實進行重心轉移，否則前輪負荷較大，對騎乘技巧要求較高，同時也增加珠碗與前叉負擔。

- 結構與維修複雜度高

雙缸、雙化油器、多連桿供油系統等設計，使整體結構較複雜，相較國產單缸車系，後續維修與保養難度較高。

- 燃油系統老化問題明顯

汽油旋塞止逆閥容易老化或卡髒，可能導致燃油倒流進入化油器；若三角油針密封不良，可能造成燃燒室積油。由於採機械負壓供油系統，雖燃油效率較佳，但零件較多且精細，需定期檢查「油箱三寶」（汽油旋塞、化油器、汽油泵），否則容易造成供油異常甚至拋錨。

- 部分零件老化與耐久性問題

車殼鎖點長年使用後易脆化；整流器散熱設計不足，容易高溫；電盤壽命亦偏短。

- 引擎熱管理與縮缸風險

在機油潤滑不足或空燃比設定不良情況下，後缸較易過熱甚至縮缸。二代車型透過加裝機油冷卻器改善機油壽命，但仍需良好保養條件。

- 機油潤滑系統要求高

曲軸大小端採液壓軸承設計，需穩定油壓維持運作，相較一般國產車使用的軸承形式，更依賴機油品質與油量充足。

- 長行程高轉設計的機械負擔

缸徑45mm×行程47mm的長行程設計，在高轉速下雖有穩定運轉特性，但連桿與曲軸承受應力較高，對機油油膜與改裝強度要求較嚴格。

- 散熱設計依賴行駛環境

側整流罩導風孔設計可在高速時導流冷空氣至後缸散熱，但在市區低速走走停停時，反而可能降低後缸散熱效率。

- 副車架耐久與防蝕問題

副車架採較薄方管設計，長期使用若遇後煞系統滲油或電池電解液外漏，容易造成烤漆劣化，甚至鏽蝕風險提高。

## 延伸車種

FZ150（FZR150街車版本）

## 相關車種

- 山葉FZR250
- 山葉FZR400
- 山葉FZR600
- 山葉FZ750
- 山葉FZ1000

## 詳細規格

### FZR150（機型編號3KW）規格

- 全長：1,960 mm
- 全寬：680 mm
- 全高：1,060 mm
- 座高：745 mm
- 軸間距離：1,345 mm
- 最低地上高：140 mm
- 濕重：144 kg
- 最小回轉半徑：2,8 m
- 引擎開始打刻號碼：3KW-000101
- 缸頭型式：單頂上凸輪軸（SOHC）
- 引擎型式：四行程氣冷
- 引擎曲軸端軸承：液壓軸承（軸瓦/波斯曲軸）
- 汽缸排列：60°夾角Ｖ型雙汽缸
- 總排氣量：149 cc
- 缸徑X行程：45X47 mm
- 最大馬力：17.4ps/11000 rpm
- 最大扭力：1.22kgm/8500 rpm
- 壓縮比：10.7:1
- 壓縮壓力：10 公斤/cm2/300 rpm
- 起動方式：電動/腳踩（選配）
- 駐車方式：側駐/中駐（選配）
- 燃油:無鉛汽油
- 潤滑方式：油槽式
- 機油等級：Yamaha EFERO級 MA2機油
- 定期換油量：1,800 cc、2,000 cc （換機油濾芯時）
- 引擎總油量：2,250 cc
- 機油過濾方式：濾網式（需底漏打開）、紙式濾芯（兩次換油更換紙濾一次）
- 油箱容量：10 L（預備油1.9 L）
- 化油器型式/廠牌/數量：BDS26/MIKUNI/1
- 火星塞型式/廠牌/數量：C7HSA/NGK/2
- 傳動機構
- 一次減速比：85/25（3.4）
- 二次減速比：50/13（3.85）
- 變速箱型式：六段常嚙合齒輪式
- 一檔齒輪比：43/16（2.688）
- 二檔齒輪比：38/21（1.810）
- 三檔齒輪比：33/24（1.375）
- 四檔齒輪比：30/27（1.111）
- 五檔齒輪比：28/30（0.933）
- 六檔齒輪比：26/32（0.813）
- 化油器油嘴號數：主噴油口 #97.5 油針：前缸後缸相同4DLV8-3
- 車架型式：方管鐵質鑽石型車架（鐵製twin spar frame）山葉DeltaBox專利
- 傾斜度：25.5°
- 導距: 89 mm
- 把手型式及位置：分離式/位於上三角台下方
- 左右平衡端子：外型較短/同FZ2，重量約295g，料號開頭：3KW
- 前輪廠牌及規格： ENKEI/17"X2.15" 90/80-17 46S
- 後輪廠牌及規格： ENKEI/17"X2.5" 110/80-17 57S
- 前煞車系統
- 前總泵廠牌及規格：NISSIN/側推式 14 mm
- 前煞車卡鉗規格及數目：AKEBONO/對向二活塞 /2
- 前煞車碟規格及數目：直徑245 mm 厚度4 mm 大六孔雙碟盤 /2
- 前避震器規格以及數目即行程：33 mm油壓筒式前避震器 /2/140 mm
- 後煞車系統
- 後總泵廠牌及規格：NISSIN/直推式14 mm
- 後煞車卡鉗規格及數目：AKEBONO/對向二活塞 /1
- 後煞車碟規格及數目：直徑 210 mm 厚度 5 mm 三孔單碟盤 /1
- 後避震器規格及數目：MONO CROSS多連桿式單槍 /1
- 上圓桶：39X26 mm
- 下U型座：40X30 mm
- 上下鎖點中心間距：300 mm
- 單體外部總長：330 mm
- 彈簧長度：190 mm
- 彈簧外徑：62 mm
- 彈簧內徑：40 mm
- 彈簧線徑：11 mm
- 彈簧圈數：7（8）
- 緩衝器單體外徑：32 mm
- 緩衝器單體長：180 mm
- 六段預載可調：可調整的彈簧預載量10 mm
- 多連桿形式:6連桿連接式，日本山葉Mono Cross專利技術
- 點火系統規格及廠牌：C.D.I.（電容放電）引擎轉速限制12700 rpm/台灣TIIC
- 點火正時：4°（1500r/min） 35°（4000r/min）
- 大燈規格：仿FZR250雙圓燈 小盤30/30W /2
- 小燈規格：T10 12V 5W /1
- 儀表照明燈：T10 12V 1.7W /3 T6.5 12V 1.7W /1
- 空檔指示燈：T10 12V 3.4W /1
- 方向指示燈：T10 12V 3.4W /1
- 遠光指示燈：T10 12V 3.4W /1
- 儀表樣式：黑底
- 指針：白

### FZR150（機型編號3KW2）規格

引擎車架樣式同3KW但有下列變更：

- 引擎開始打刻號碼：3KW-500101
- 全長：1,965 mm
- 全高：1,065 mm
- 座高：750 mm
- 最低地上高：145 mm
- 二次減速比：58/15
- 濕重：148 公斤（含引擎潤滑油與燃油滿箱）
- 前輪 17"X2.15" CHENG SHIN/C-931 100/80-17 52S
- 增加機油冷卻器Oil-cooling system
- 化油器油嘴號數：主噴油口 前缸#97.5 後缸#92.5 油針：前缸4FJZ1-3 後缸4DXZ-3
- 油溫控制的AIS（熱怠速空氣補償系統）、二次空氣補償裝置（PLS-AIS）、EEC蒸發油氣控制、PCV曲軸箱廢氣回流等環保裝置
- 點火正時：5°（1500r/min） 36°（4000r/min）
- 大燈規格：仿FZR250R蝴蝶燈 小盤 30/30W /2
- 小燈規格：T10 12V 5W /2
- 速度表：黑底白環
- 轉速表：白底
- 指針：黃

## 出現在影視文學中

- 我難過（音樂MV）（由陳信榮作詞、周傳雄作曲，無限願景音樂工作室製作，於2002年發行），收錄臺灣演藝團體5566的CD歌曲，為該年播出的籃球題材偶像劇《MVP情人》片尾曲。
- FZR女孩（小說）（作者東燁，商周，2008/01/27出版）。
- 青梅竹馬（電視劇）（導演蔡東文、余蒨蒨、楊冠玉、柳廣輝，2009年12月8日首播）
- 翻滾吧！阿信（電影）（導演林育賢，2011年8月12日公開上映）。
- 親愛的奶奶（電影）（導演瞿友寧，2013年1月公開上映）。
- 雨後驕陽（電視劇）（導演周曉鵬、葉鴻偉，2014年3月24日首播）
- 我的少女時代（電影）（導演陳玉珊，2015年8月13日上映），男主角徐太宇（王大陸 飾）騎乘的FZR150一代。
- 1989一念間（電視劇）（導演郭春暉，2016年1月22日首播）。

## 參考文獻

- Atelier Nii Motorcycles top
- Yamaha FZR150原廠車主手冊
- Yamaha Corporation
- 1990YMT FZR150型錄
- 1994YMT FZR150型錄
- FZR150上市影片
- 台灣山葉機車公司《FZR150維修手冊及增訂版維修手冊》
- 台灣東吳機研BBS站FZers版精華區
- 小老婆俱樂部youtube官方頻道，台灣山葉特輯
- 兩輪誌汽車雜誌，FZR特輯

## 基本資料

- 日語原文：Yamaha FZR150
- 製造商：台灣山葉
- 生產日期：1990年至1998年
- 軸距：1,345 mm
- 長度：1,960 mm
- seat_height：745 mm（一代）、750 mm（二代）
- 燃料容量：10 L (預備油量1.9L)
- oil_capacity：2.25 L
- 引擎：排氣量：149 cc、引擎編號：3KW、引擎型式：單頂上凸輪軸雙汽門(SOHC) 四行程氣冷式雙缸引擎、氣缸型式：V型雙汽缸60°夾角
- Exhaust：149 cc
- engine number：3KW
- carburetor：Mikuki DBS 26mm
- engine specs：單頂上凸輪軸(Single Overhead Camshaft，SOHC)、四行程氣冷式引擎(Four-stroke Air-cooled engine)
- number of cylinders：V Twin
- bore_stroke：45 mm x 47 mm
- 透明壓縮：10.7：1
- 功耗：17.4 ps/11000 r.p.m
- 輸出扭矩：1.22 kgm/8500 r.p.m
- ignition：TIIC CDI點火、火星塞：NGK C7HSA*2
- 變速器：六段常嚙合齒輪式 /濕式多板離合器
- 構架：方管鐵質鑽石型車架（twin spar frame）
- 懸掛：前懸吊：33 mm油壓筒式前避震器、後懸吊：Mono 中置六連桿單槍
- 制動方式：前：245 mm雙碟對向雙活塞卡鉗、後：210 mm單碟對向雙活塞卡鉗
- tires：前輪：17"X2.15" 90/80-17 46S、後輪：17"X2.5" 110/80-17 57S
- rake_trail：89 mm
- 淨重：144 kg（一代）、148 kg（二代）