D41/42次列車

D41/42次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至陝西省省會西安市西安站的普通動車組列車，前身為T41/42次特快列車，自1959年6月11日起開行，現由西安局集團西安客運段北京二隊負責客運任務。列車使用復興號CR200J型動車組，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行，途經北京市、河北省、山西省、陝西省三省一市，客運里程1279公里，是中國西北進京的客流最大的列車，也是西北第一對使用空調的列車。其中北京西站至西安站運行12小時42分，使用車次為D41次；西安站至北京西站運行12小時26分，使用車次為D42次。截至2007年，列車已連續28次蟬聯鐵道部「紅旗列車」稱號，並先後獲得「五一勞動獎狀」、鐵道部「火車頭獎盃」、「安全優質標準車」及「國家級衛生列車」等殊榮，被譽為「西北第一車」。

## 歷史

### 車次歷史

2007年4月18日，因中國鐵路第六次大提速，京滬鐵路開始開行動力分散動車組列車，北京站往返濟南站的D41/42次即在此列，當時由北京鐵路局值乘，2008年8月2日縮短至北京南站始發終到，2011年7月1日因京滬高速鐵路開通而停運。

2013年9月12日，因盤營客運專線開通，北京站開通4對往返大連的動車組列車，其中包括北京往返大連北的D41/40、D39/42次。2021年7月11日，經由京哈線京秦段的動力分散動車組全部停運。

### 交路歷史

1959年6月11日，中國鐵路調整列車運行圖，增開了西安至北京的79/80次直快旅客列車，經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。1971年調圖，79/80次列車改為經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路及隴海鐵路運行，經太原站折角換向。

1975年1月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自1949年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，79/80次列車恢復為經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，同時車次改為179/180次，經南同蒲線進京的走向則獨立成135/136次直快。

1977年，中國鐵路開展「紅旗列車」競賽，179/180次與135/136次（今K126/127、K128/125次列車）兩對京西直快列車被鐵道部命名為「紅旗列車」，成為西安鐵路局第一批紅旗列車。

1985年10月，西安鐵路局合併入鄭州鐵路局，成為西安鐵路分局（直至2005年3月18日），車次也作出了調整，其中179/180次列車車次改為279/280次（跨兩局），等級仍為直快列車。1991年，279/280次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為41/42次，同時開始使用25A型空調客車，成為中國西北地區第一對空調旅客列車，而西安也成除上海、廣州之外擁有兩對進京特快的城市，至1994年又更換為25G型空調客車。

1996年1月21日，北京西站啟用，41/42次列車的始發站由北京站調整至北京西站。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，41/42次調整為快速列車，車次改為K41/42次，同時開始使用25K型提速客車。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K41/42次調整為特快列車，車次改為T41/42次，運行時間縮短約1小時。2003年，T41/42次列車開始編掛RW19K型高級軟臥車。

2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T41/42次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行。

2014年7月，T41/42次列車車底更換為25T型客車運行，至2016年5月15日車底更換回25K型客車，原有的25T型車底隨後改用於西安至上海的Z254/251、Z252/253次列車。

2026年1月26日，T41/42次列車更換為動力集中動車組列車，車次改為D41/42次，同時因石家莊北站改造完成，列車恢復石家莊北站停站辦理客運業務。末班T42次列車於1月25日抵京，首班D42次列車則於1月26日從西安開出。

## 列車編組

### 現行

D41/42次列車使用由中國鐵路南昌局集團轉配、原用於D59/60次列車的CR200J型動車組。

### 歷史編組

本對列車使用配屬西安局集團西安東客車整備所的25K，採取18節車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車3輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1輛。該段曾於2003年春運前斥資300餘萬元人民幣，對T41/42次列車的56輛運行車和備用車逐輛整修重新粉刷，並在每節車廂里都配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。此外，西安客運段還推出了10項特色服務，並要求列車到終點站前，每個乘務員必須提前10分鐘逐格、逐鋪、逐人提醒旅客帶好行李物品。其中，列車的第三、四包乘組因優異的服務而獲得共青團中央、鐵道部聯合授予的「全國青年文明號」、「全國三八紅旗集體」和「女職工先進集體」等稱號。

車廂編號｜1｜2-4｜5｜6｜7-17｜18

車型｜KD25K空調發電車｜YZ25K硬座車｜CA25K餐車｜RW25K軟臥車｜YW25K硬臥車｜XL25K行李車

配屬｜西局西段

## 歷史機車交路

T41/42次列車全程由西安局集團西安機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至西安間機車交路，太原機務段與西安機務段兩段機車乘務員在太原站輪乘。而列車在抵達綏德站後會有一次換向。

車站區段｜北京西 ↔ 西安

本務機車配屬司機更替｜和諧3D型電力機車西局西段太原/西安司機在太原輪乘

## 時刻表

### 歷史時刻

T41次｜停靠站｜T42次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當天｜18:48｜北京西｜09:22｜第二天｜1279

當天｜↓｜↓｜高碑店｜08:16｜08:20｜第二天｜1195

146｜當天｜20:08｜20:11｜保定｜07:31｜07:39｜第二天｜1133

當天｜↓｜↓｜定州｜06:53｜06:56｜第二天｜1073

291｜當天｜21:38｜21:54｜石家莊北｜06:04｜06:10｜第二天｜988

516｜當天｜23:36｜23:49｜太原｜04:13｜04:19｜第二天｜763

598｜第二天｜00:36｜00:39｜文水｜↑｜↑｜第二天

615｜第二天｜00:51｜00:54｜汾陽｜↑｜↑｜第二天

697｜第二天｜01:41｜01:45｜呂梁｜↑｜↑｜第二天

786｜第二天｜03:05｜03:35｜綏德｜01:04｜01:34｜第二天｜493

953｜第二天｜05:02｜05:07｜延安｜23:06｜23:10｜當天｜326

第二天｜↓｜↓｜蒲城東｜21:24｜21:26｜當天｜108

1279｜第二天｜08:08｜西安｜20:20｜當天｜0

T41次｜停靠站｜T42次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當天｜14:22｜北京西｜09:31｜第二天｜1279

146｜當天｜15:42｜15:48｜保定｜07:55｜08:00｜第二天｜1133

291｜當天｜17:15｜17:28｜石家莊北｜06:22｜06:26｜第二天｜988

516｜當天｜19:46｜19:54｜太原｜04:20｜04:26｜第二天｜763

615｜當天｜21:07｜21:10｜汾陽｜↑｜↑｜第二天

697｜當天｜21:57｜22:05｜呂梁｜↑｜↑｜第二天

748｜當天｜22:41｜22:45｜吳堡｜↑｜↑｜第二天

786｜當天｜23:10｜23:45｜綏德｜01:10｜01:42｜第二天｜493

869｜第二天｜00:34｜00:37｜子長｜↑｜↑｜第二天

953｜第二天｜01:31｜01:35｜延安｜22:58｜23:03｜當天｜326

第二天｜↓｜↓｜蒲城東｜21:08｜21:16｜當天｜108

1279｜第二天｜05:42｜西安｜20:06｜當天｜0

## 事故

1980年8月1日晚上6時50分，北京鐵路局石家莊機務段的北京型3101號機車，由北京機務段出庫準備牽引由北京開往西安的179次直快旅客列車。當機車出庫後進行換向並前往車輛停留線5道掛車，由第一端司機室改為第二端司機室操縱，司機將制動閥手把由一端換到二端時，沒有發覺未將機車制動閥手把（小閘）完全裝入槽內，司機亦未按規定進行試閘便起動機車前進。機車接近列車時準備停車檢查車鉤，司機發現無法扳動制動閥手把，卻沒有及時使用自動制動閥，反而將換向手柄從前進位轉到後退位，並將司機控制器手柄猛提至9位，試圖施加反向負荷迫停機車，導致機車突然向前加速，與準備掛車的179次列車發生正面相撞。事故造成客車中破一輛，179次列車始發晚點3小時16分鐘。

## 基本資料

- 別稱：西北第一車、秦嶺山泉號
- name_bgcolor：2AA332
- Photoname：D42次列車駛入北京西站（2026年4月）
- 開行：1959年6月11日
- 鐵路局：西安局集團
- 客運段：西安客運段
- 等級：普通動車組列車
- 曾用車次：79/80次、179/180次、279/280次、41/42次、K41/42次、T41/42次
- 目前車次：D41/42次
- 運行區間：北京西站 ↔ 西安站
- 途徑線路：西長鐵路、京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包西鐵路
- 發車時間：北京西站：20:04（D41次）、西安站：20:23（D42次）
- 終到時間：西安站：第二日08:46（D41次）、北京西站：第二日08:49（D42次）
- 全程時間：12小時42分（D41次）、12小時26分（D42次）
- 停靠：保定站、石家莊北站、太原站、綏德站、延安站
- 車體：CR200J