深圳地鐵3號線

深圳地鐵3號線，曾稱龍崗線，是中華人民共和國廣東省深圳市的一條地鐵路線，屬於城市軌道交通系統。線路由坪地六聯站至福保站，總長52.33公里，設38座車站。

## 概要

深圳地鐵3號線大致呈東北至西南走向，草埔站以北為高架段（塘坑站除外），草埔站以南以及梨園站以北為地下段。雙龍站至草埔站一段於2010年12月28日開通營運；草埔站延伸至益田站一段於2011年6月28日開通營運；益田站伸至福保站一段於2020年10月28日開通營運；雙龍站延伸至坪地六聯站一段於2024年12月28日開通營運。

3號線連接了福田、羅湖和龍崗三個行政區，大大緩解了布吉、橫崗、龍崗中心城等各片區多年來的交通擠塞問題。同時，3號線亦是深圳市2011年主辦第26屆夏季世界大學生運動會的配套軌道交通線路。

3號線是深圳地鐵6號線支線開通之前唯一使用B型車體的線路，因此車體橫截面相對較小，且每節車廂兩側各有4道車門（其他線路每節車廂兩側各有5道車門），但跟深圳地鐵一、二期其他線路一樣擁有6節編組。10號線開通之前，深圳地鐵3號線是唯一沒有與其他線路鋪設聯絡線的地鐵線路。深圳地鐵10號線開通後在蓮花村站與3號線設有聯絡線，另外，在深圳地鐵6號線開通之前，3號線也是深圳地鐵中唯一使用第三軌供電方式推動列車運作的線路。6號線的車頂仍保留了集電弓，在前往長圳車輛段的區間線中使用接觸網供電，而3號線則全程（包括前往橫崗車輛段、坪地停車場以及中心公園停車場的區間線）都使用第三軌供電，成為深圳地鐵唯一一條在車頂沒有安裝集電弓的線路。

3號線在路線圖中以淺藍色標示。

## 歷史

### 路線更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵3號線會易名為「龍崗線」。但在2013年1月，網路上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把線路名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字線路名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。

2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線線路名改回數字名稱，但原有線路文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨著標識更新而逐步消失。

### 第一期工程

3號線首期段（雙龍站至紅嶺站）主體工程於2007年7月正式動工，並於2010年8月11日實現全線貫通，全面進入系統聯調和運營籌備的階段。全線設高架站15座，半地下站1座，地下站6座和橫崗車輛段1座。正線全長32.859公里（雙線），其中高架線長21.727公里，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599公里，地下線長8.533公里。

#### 雙龍－草埔

3號線雙龍站至草埔站一段（高架段）於2007年7月動工興建，在2010年12月28日正式開始運營，行車時間約為32分鐘。該段以龍崗區雙龍站為起點，主要沿著龍崗大道，經過橫崗、布吉等地到達布吉的草埔站，以高架鐵路（除塘坑站附近一段）形式建造，設有16個車站，全長25.138公里。車輛段設在六約站附近。

#### 草埔－紅嶺

3號線草埔站至紅嶺站以草埔站為起點，經水貝站、田貝站、翠竹站、曬布站、老街站到達紅嶺站，全程在地底行走，本段於2011年6月28日建成通車。

### 第二期工程

#### 紅嶺－益田

3號線紅嶺站至益田站一段（西延段）主體工程於2008年5月開始動工，於2011年6月28日建成通車。西延段由紅嶺站折返線末端開始伸延，經過通新嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站到達益田站，全段為地下鐵路，正線全長8.8公里（雙線）。西延段亦會在中心公園新建一處地鐵車輛停車場，用於軌道列車的停車檢修任務，停車場全部設於地下，建成後地面還建公共綠地，地下用地面積約51400平方米。

### 第三期工程

#### 益田－福保

地鐵3號線在工程規劃設計階段，考慮過自益田站向南延長至福田保稅區的方案，但由於保稅區實行封閉管理等原因，現階段的政策不能支持在其內設置車站。

2014年8月20日，深圳市軌道建設指揮部第二十次會議決定近期開展地鐵3號線南延段工程。3號線南延段工程屬於深圳市軌道三期工程（修編）線路，預計將於2015年9月開工建設。根據三期修編規劃方案，3號線南延福保站設置於保稅區3號門前。

2020年10月28日11時28分正式開通運營。

### 第四期工程

3號線四期工程起於既有雙龍站，終於坪地六聯站，包含7站7區間1場1線，正線鋪軌全長約9.28公里。2024年9月，四期工程驗收順利通過，正式進入空載試運行階段。同年12月28日，3號線四期開通運營。

2024年10月26日，3號線新信號系統（卡斯柯 Urbalis 888 CBTC）與四期增購列車（03B2206浦）一同投入服務。

### 高架段車站全高屏蔽門更換

深圳地鐵於2021年4月17日開始對3號線部分高架段車站的半高式屏蔽門更換為全高式屏蔽門。現時草埔站、布吉站及大運站的站台已更換為全高屏蔽門，而梨園站是3號線四期開通時唯一高架站已預先安裝好全高式屏蔽門，而其餘車站未有繼續更換全高式屏蔽門計劃。

## 車站及接駁路線

3號線大部分車站都繪有花卉圖案，如荷坳站以荷花為主題。

### 線網轉乘站

#### 已投入使用

- 石廈站：轉乘7號線。建設時有預留7號線的轉乘節點；為T型節點轉乘或大廳轉乘。
- 購物公園站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留，需經大廳通道轉乘；且換乘通道長達200多米，沒有無障礙設施。
- 福田站：轉乘2號線和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大廳或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點轉乘。
- 少年宮站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘，轉乘通道設有自動輸送帶。
- 蓮花村站：轉乘10號線。建設時有預留換乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10號線的聯絡線。
- 華新站：轉乘7號線。建設時有預留7號線的換乘節點，為十字節點轉乘。
- 通新嶺站：轉乘6號線。建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
- 紅嶺站：轉乘9號線。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
- 老街站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留，但在3號線建設時，對原先的1號線車站作出改造，為同台轉乘。
- 田貝站：轉乘7號線。建設時有預留換乘條件，為T字型站台節點換乘，3號線在上，7號線在下。
- 布吉站：轉乘5號線和14號線。開始建設時已考慮換乘扶梯接入3號線和5號線大廳，但3號線為高架站，5號線為地下站；因此需通過較長的換乘通道才能抵達。而後來建設的14號線在本站規劃和建設時未作出預留，於是擴建車站，為大廳通道轉乘。
- 大運站：轉乘14號線及16號線。建設時未作出預留，為換乘大廳換乘。
- 雙龍站：轉乘16號線。建設時未作出預留，為換乘大廳換乘。

#### 未來擴建的換乘站

- 老街站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
- 大運站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。3號線建設時未作出預留，但14號線和16號線建設時已對深大城際車站進行土建預留，形成長通道轉乘。

#### 未來換乘站

- 翠竹站：轉乘24號線。24號線為遠期線路，未作預留。
- 丹竹頭站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
- 橫崗站：轉乘19號線。19號線二期為遠期線路，未作預留。
- 新生站：轉乘21號線。21號線為遠期線路，但設計上預留平行同月台轉乘。

## 行車間隔

為滿足工作日早晚高峰乘客需求，3號線從2013年1月21日開始，在工作日的上下班尖峰時段在華新站至塘坑站間雙向增開「早晚高峰區間車」，行車間隔將從5分鐘縮短至3分30秒，運能提升45%。

2014年8月6日，龍崗線實施3/6分鐘長短交路運營組織模式。原來益田-華新、雙龍-塘坑間需等待7分鐘才一班的地鐵列車，現在需等待6分鐘就有一班，而華新-塘坑間則只需等待3分鐘就有一班列車。自實施以來，車廂擁擠程度有所改善，據悉，3/6分鐘模式實施後，全線運能增幅約20%，同時尖峰時段也擴展至5小時，實現與客流增長趨勢的完美匹配。

自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的華新-塘坑小交路調整為雙龍-華新、塘坑-益田兩段小交路，兩段小交路在華新-塘坑段重合，重合區間的間隔為2分25秒，其餘區間的間隔為3分38秒，重合區間行車間隔為深圳地鐵下轄7條線路中最小。

自2019年6月29日起，龍崗線在周六、周日增開「益田→塘坑」和「雙龍→華新」半程末班車，兩端車站的末班發車時間延長至23:30，23:00-23:30的行走間隔為10分鐘。

自2020年3月26日起，3號線早高峰期間塘坑站開往華新站的列車間隔將由2分25秒壓縮至2分20秒，而華新站開往塘坑站的行車間隔調整為2分20秒－3分30秒，3號線晚高峰華新站開往塘坑站的列車間隔將壓縮至2分20秒。除此之外，3號線平峰期的列車行車間隔由4分50秒壓縮至4分40秒。此外，無論是周末還是工作日，3號線在23:00全程末班車開出後，益田、雙龍站還將按10分鐘間隔，開出3列分別至塘坑、華新的半程列車。2026年7月12日起，原坪地六聯至華新的半程車縮短至塘坑。

上班日｜節假日

7:03－9:15｜17:20－19:10｜周六8:00－9:00

2分20秒(塘坑→華新) 3分30秒(華新→塘坑)｜2分20秒(華新→塘坑) 3分30秒(塘坑→華新)｜5分鐘(塘坑→福保)

4分40秒(全程車) 3分30秒(坪地六聯-塘坑/福保-華新)｜7分鐘(全程車)

9:20－17:20、19:10－21:00｜其它時段

4分40秒(全程車)｜7分鐘(全程車)

23:00以後10分鐘（福保→塘坑/坪地六聯→華新）

## 使用車輛

3號線的列車是深圳地鐵中為數不多的B型地鐵列車，其中兩款是目前中國大陸僅有的採用現代Rotem的牽引系統的兩款列車。

### 03B4306 長 (DKZ24/24A)

初期列車為北車長客所制的地鐵車輛（編號為03B4306長，301-324），採用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度85km/h，初期配屬車輛數為144輛（24列），及後增添另外19列（編號為03B4306長，325-343）。此外，每節列車亦安裝了空氣淨化系統，為全國最先採用，有效降低細菌總數和濃度。

該款列車的牽引系統由湘潭電機代工生產，其中28列車在大修後更換為中車時代電氣生產的牽引系統。原Rotem牽引系統與本線路採用的龐巴迪CityFlo650信號系統匹配性較差，加之上線前並未進行足夠的調試，導致列車營運初期經常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況。後期經多次調試，在2018年9月軟體升級後，問題基本解決。

3列車（03B4306長）編組列表（Ⅰ）03011（Ⅱ）-（Ⅰ）03012（Ⅱ）-（Ⅰ）03013（Ⅱ）-（Ⅱ）03014（Ⅰ）-（Ⅱ）03015（Ⅰ）-（Ⅱ）03016（Ⅰ）

（Ⅰ）03021（Ⅱ）-（Ⅰ）03022（Ⅱ）-（Ⅰ）03023（Ⅱ）-（Ⅱ）03024（Ⅰ）-（Ⅱ）03025（Ⅰ）-（Ⅱ）03026（Ⅰ）

（Ⅰ）03031（Ⅱ）-（Ⅰ）03032（Ⅱ）-（Ⅰ）03033（Ⅱ）-（Ⅱ）03034（Ⅰ）-（Ⅱ）03035（Ⅰ）-（Ⅱ）03036（Ⅰ）

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（Ⅰ）03051（Ⅱ）-（Ⅰ）03052（Ⅱ）-（Ⅰ）03053（Ⅱ）-（Ⅱ）03054（Ⅰ）-（Ⅱ）03055（Ⅰ）-（Ⅱ）03056（Ⅰ）

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（Ⅰ）03071（Ⅱ）-（Ⅰ）03072（Ⅱ）-（Ⅰ）03073（Ⅱ）-（Ⅱ）03074（Ⅰ）-（Ⅱ）03075（Ⅰ）-（Ⅱ）03076（Ⅰ）

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（Ⅰ）03261（Ⅱ）-（Ⅰ）03262（Ⅱ）-（Ⅰ）03263（Ⅱ）-（Ⅱ）03264（Ⅰ）-（Ⅱ）03265（Ⅰ）-（Ⅱ）03266（Ⅰ）

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（Ⅰ）03401（Ⅱ）-（Ⅰ）03402（Ⅱ）-（Ⅰ）03403（Ⅱ）-（Ⅱ）03404（Ⅰ）-（Ⅱ）03405（Ⅰ）-（Ⅱ）03406（Ⅰ）

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（Ⅰ）03421（Ⅱ）-（Ⅰ）03422（Ⅱ）-（Ⅰ）03423（Ⅱ）-（Ⅱ）03424（Ⅰ）-（Ⅱ）03425（Ⅰ）-（Ⅱ）03426（Ⅰ）

（Ⅰ）03431（Ⅱ）-（Ⅰ）03432（Ⅱ）-（Ⅰ）03433（Ⅱ）-（Ⅱ）03434（Ⅰ）-（Ⅱ）03435（Ⅰ）-（Ⅱ）03436（Ⅰ）

### 03B3306 浦 (PM076)

3號線增購列車為南車浦鎮所制的地鐵車輛（編號為03B3306浦，344-376），採用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元。

該款列車採用較大的螢幕用於顯示前後站點，並在螢幕兩側增設箭頭，箭頭亮起時則用於提示本側車門將面朝下一站的站台。牽引系統與之前的長客制列車（03B4306長）一致，依舊與3號線現有的龐巴迪CityFlo650信號系統有匹配性較差的問題。但是與3號線原有的深圳地鐵北車長客B型電動列車相比，原有的列車採用閘瓦制動，在剎車或啟動時列車穩定性較差。本次增購的列車將原先的閘瓦制動改為輪盤制動，有較好的穩定性。

3列車（03B3306浦）編組列表（Ⅰ）03441（Ⅱ）-（Ⅰ）03442（Ⅱ）-（Ⅰ）03443（Ⅱ）-（Ⅱ）03444（Ⅰ）-（Ⅱ）03445（Ⅰ）-（Ⅱ）03446（Ⅰ）

（Ⅰ）03451（Ⅱ）-（Ⅰ）03452（Ⅱ）-（Ⅰ）03453（Ⅱ）-（Ⅱ）03454（Ⅰ）-（Ⅱ）03455（Ⅰ）-（Ⅱ）03456（Ⅰ）

（Ⅰ）03461（Ⅱ）-（Ⅰ）03462（Ⅱ）-（Ⅰ）03463（Ⅱ）-（Ⅱ）03464（Ⅰ）-（Ⅱ）03465（Ⅰ）-（Ⅱ）03466（Ⅰ）

（Ⅰ）03471（Ⅱ）-（Ⅰ）03472（Ⅱ）-（Ⅰ）03473（Ⅱ）-（Ⅱ）03474（Ⅰ）-（Ⅱ）03475（Ⅰ）-（Ⅱ）03476（Ⅰ）

（Ⅰ）03481（Ⅱ）-（Ⅰ）03482（Ⅱ）-（Ⅰ）03483（Ⅱ）-（Ⅱ）03484（Ⅰ）-（Ⅱ）03485（Ⅰ）-（Ⅱ）03486（Ⅰ）

（Ⅰ）03491（Ⅱ）-（Ⅰ）03492（Ⅱ）-（Ⅰ）03493（Ⅱ）-（Ⅱ）03494（Ⅰ）-（Ⅱ）03495（Ⅰ）-（Ⅱ）03496（Ⅰ）

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（Ⅰ）03571（Ⅱ）-（Ⅰ）03572（Ⅱ）-（Ⅰ）03573（Ⅱ）-（Ⅱ）03574（Ⅰ）-（Ⅱ）03575（Ⅰ）-（Ⅱ）03576（Ⅰ）

（Ⅰ）03581（Ⅱ）-（Ⅰ）03582（Ⅱ）-（Ⅰ）03583（Ⅱ）-（Ⅱ）03584（Ⅰ）-（Ⅱ）03585（Ⅰ）-（Ⅱ）03586（Ⅰ）

（Ⅰ）03591（Ⅱ）-（Ⅰ）03592（Ⅱ）-（Ⅰ）03593（Ⅱ）-（Ⅱ）03594（Ⅰ）-（Ⅱ）03595（Ⅰ）-（Ⅱ）03596（Ⅰ）

（Ⅰ）03601（Ⅱ）-（Ⅰ）03602（Ⅱ）-（Ⅰ）03603（Ⅱ）-（Ⅱ）03604（Ⅰ）-（Ⅱ）03605（Ⅰ）-（Ⅱ）03606（Ⅰ）

（Ⅰ）03611（Ⅱ）-（Ⅰ）03612（Ⅱ）-（Ⅰ）03613（Ⅱ）-（Ⅱ）03614（Ⅰ）-（Ⅱ）03615（Ⅰ）-（Ⅱ）03616（Ⅰ）

（Ⅰ）03621（Ⅱ）-（Ⅰ）03622（Ⅱ）-（Ⅰ）03623（Ⅱ）-（Ⅱ）03624（Ⅰ）-（Ⅱ）03625（Ⅰ）-（Ⅱ）03626（Ⅰ）

（Ⅰ）03631（Ⅱ）-（Ⅰ）03632（Ⅱ）-（Ⅰ）03633（Ⅱ）-（Ⅱ）03634（Ⅰ）-（Ⅱ）03635（Ⅰ）-（Ⅱ）03636（Ⅰ）

（Ⅰ）03641（Ⅱ）-（Ⅰ）03642（Ⅱ）-（Ⅰ）03643（Ⅱ）-（Ⅱ）03644（Ⅰ）-（Ⅱ）03645（Ⅰ）-（Ⅱ）03646（Ⅰ）

（Ⅰ）03651（Ⅱ）-（Ⅰ）03652（Ⅱ）-（Ⅰ）03653（Ⅱ）-（Ⅱ）03654（Ⅰ）-（Ⅱ）03655（Ⅰ）-（Ⅱ）03656（Ⅰ）

（Ⅰ）03661（Ⅱ）-（Ⅰ）03662（Ⅱ）-（Ⅰ）03663（Ⅱ）-（Ⅱ）03664（Ⅰ）-（Ⅱ）03665（Ⅰ）-（Ⅱ）03666（Ⅰ）

（Ⅰ）03671（Ⅱ）-（Ⅰ）03672（Ⅱ）-（Ⅰ）03673（Ⅱ）-（Ⅱ）03674（Ⅰ）-（Ⅱ）03675（Ⅰ）-（Ⅱ）03676（Ⅰ）

（Ⅰ）03681（Ⅱ）-（Ⅰ）03682（Ⅱ）-（Ⅰ）03683（Ⅱ）-（Ⅱ）03684（Ⅰ）-（Ⅱ）03685（Ⅰ）-（Ⅱ）03686（Ⅰ）

（Ⅰ）03691（Ⅱ）-（Ⅰ）03692（Ⅱ）-（Ⅰ）03693（Ⅱ）-（Ⅱ）03694（Ⅰ）-（Ⅱ）03695（Ⅰ）-（Ⅱ）03696（Ⅰ）

（Ⅰ）03701（Ⅱ）-（Ⅰ）03702（Ⅱ）-（Ⅰ）03703（Ⅱ）-（Ⅱ）03704（Ⅰ）-（Ⅱ）03705（Ⅰ）-（Ⅱ）03706（Ⅰ）

（Ⅰ）03711（Ⅱ）-（Ⅰ）03712（Ⅱ）-（Ⅰ）03713（Ⅱ）-（Ⅱ）03714（Ⅰ）-（Ⅱ）03715（Ⅰ）-（Ⅱ）03716（Ⅰ）

（Ⅰ）03721（Ⅱ）-（Ⅰ）03722（Ⅱ）-（Ⅰ）03723（Ⅱ）-（Ⅱ）03724（Ⅰ）-（Ⅱ）03725（Ⅰ）-（Ⅱ）03726（Ⅰ）

（Ⅰ）03731（Ⅱ）-（Ⅰ）03732（Ⅱ）-（Ⅰ）03733（Ⅱ）-（Ⅱ）03734（Ⅰ）-（Ⅱ）03735（Ⅰ）-（Ⅱ）03736（Ⅰ）

（Ⅰ）03741（Ⅱ）-（Ⅰ）03742（Ⅱ）-（Ⅰ）03743（Ⅱ）-（Ⅱ）03744（Ⅰ）-（Ⅱ）03745（Ⅰ）-（Ⅱ）03746（Ⅰ）

（Ⅰ）03751（Ⅱ）-（Ⅰ）03752（Ⅱ）-（Ⅰ）03753（Ⅱ）-（Ⅱ）03754（Ⅰ）-（Ⅱ）03755（Ⅰ）-（Ⅱ）03756（Ⅰ）

（Ⅰ）03761（Ⅱ）-（Ⅰ）03762（Ⅱ）-（Ⅰ）03763（Ⅱ）-（Ⅱ）03764（Ⅰ）-（Ⅱ）03765（Ⅰ）-（Ⅱ）03766（Ⅰ）

### 03B2206 浦 (PMA01/PMA02)

3號線四期增購列車為中車浦鎮所制的地鐵車輛（編號為03B2206浦，PMA01 377-388，PMA02 389-398），配合3號線第四期而採購。沿用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元。於2024年10月26日投入服務。

該款列車改用經緯軌道交通設備有限公司生產的電機和牽引系統，並採用新號誌系統（卡斯柯TRANAVI CBTC信號系統）。車門下方增設鎖鉤；開關車門時用作提示的燈泡改用橙色LED燈條；車門上方採用更大的螢幕用於顯示前後站點，顯示螢幕與近年其它新上線的列車採用統一格式，並額外增加同時顯示本線路所有站點的頁面；車體材質改為鋁合金；其他配置與03B3306浦無明顯差異。

3列車（03B2206浦）編組列表（Ⅰ）03771（Ⅱ）-（Ⅰ）03772（Ⅱ）-（Ⅰ）03773（Ⅱ）-（Ⅱ）03774（Ⅰ）-（Ⅱ）03775（Ⅰ）-（Ⅱ）03776（Ⅰ）

（Ⅰ）03781（Ⅱ）-（Ⅰ）03782（Ⅱ）-（Ⅰ）03783（Ⅱ）-（Ⅱ）03784（Ⅰ）-（Ⅱ）03785（Ⅰ）-（Ⅱ）03786（Ⅰ）

（Ⅰ）03791（Ⅱ）-（Ⅰ）03792（Ⅱ）-（Ⅰ）03793（Ⅱ）-（Ⅱ）03794（Ⅰ）-（Ⅱ）03795（Ⅰ）-（Ⅱ）03796（Ⅰ）

（Ⅰ）03801（Ⅱ）-（Ⅰ）03802（Ⅱ）-（Ⅰ）03803（Ⅱ）-（Ⅱ）03804（Ⅰ）-（Ⅱ）03805（Ⅰ）-（Ⅱ）03806（Ⅰ）

（Ⅰ）03811（Ⅱ）-（Ⅰ）03812（Ⅱ）-（Ⅰ）03813（Ⅱ）-（Ⅱ）03814（Ⅰ）-（Ⅱ）03815（Ⅰ）-（Ⅱ）03816（Ⅰ）

（Ⅰ）03821（Ⅱ）-（Ⅰ）03822（Ⅱ）-（Ⅰ）03823（Ⅱ）-（Ⅱ）03824（Ⅰ）-（Ⅱ）03825（Ⅰ）-（Ⅱ）03826（Ⅰ）

（Ⅰ）03831（Ⅱ）-（Ⅰ）03832（Ⅱ）-（Ⅰ）03833（Ⅱ）-（Ⅱ）03834（Ⅰ）-（Ⅱ）03835（Ⅰ）-（Ⅱ）03836（Ⅰ）

（Ⅰ）03841（Ⅱ）-（Ⅰ）03842（Ⅱ）-（Ⅰ）03843（Ⅱ）-（Ⅱ）03844（Ⅰ）-（Ⅱ）03845（Ⅰ）-（Ⅱ）03846（Ⅰ）

（Ⅰ）03851（Ⅱ）-（Ⅰ）03852（Ⅱ）-（Ⅰ）03853（Ⅱ）-（Ⅱ）03854（Ⅰ）-（Ⅱ）03855（Ⅰ）-（Ⅱ）03856（Ⅰ）

（Ⅰ）03861（Ⅱ）-（Ⅰ）03862（Ⅱ）-（Ⅰ）03863（Ⅱ）-（Ⅱ）03864（Ⅰ）-（Ⅱ）03865（Ⅰ）-（Ⅱ）03866（Ⅰ）

（Ⅰ）03871（Ⅱ）-（Ⅰ）03872（Ⅱ）-（Ⅰ）03873（Ⅱ）-（Ⅱ）03874（Ⅰ）-（Ⅱ）03875（Ⅰ）-（Ⅱ）03876（Ⅰ）

（Ⅰ）03881（Ⅱ）-（Ⅰ）03882（Ⅱ）-（Ⅰ）03883（Ⅱ）-（Ⅱ）03884（Ⅰ）-（Ⅱ）03885（Ⅰ）-（Ⅱ）03886（Ⅰ）

（Ⅰ）03891（Ⅱ）-（Ⅰ）03892（Ⅱ）-（Ⅰ）03893（Ⅱ）-（Ⅱ）03894（Ⅰ）-（Ⅱ）03895（Ⅰ）-（Ⅱ）03896（Ⅰ）

（Ⅰ）03901（Ⅱ）-（Ⅰ）03902（Ⅱ）-（Ⅰ）03903（Ⅱ）-（Ⅱ）03904（Ⅰ）-（Ⅱ）03905（Ⅰ）-（Ⅱ）03906（Ⅰ）

（Ⅰ）03911（Ⅱ）-（Ⅰ）03912（Ⅱ）-（Ⅰ）03913（Ⅱ）-（Ⅱ）03914（Ⅰ）-（Ⅱ）03915（Ⅰ）-（Ⅱ）03916（Ⅰ）

（Ⅰ）03921（Ⅱ）-（Ⅰ）03922（Ⅱ）-（Ⅰ）03923（Ⅱ）-（Ⅱ）03924（Ⅰ）-（Ⅱ）03925（Ⅰ）-（Ⅱ）03926（Ⅰ）

（Ⅰ）03931（Ⅱ）-（Ⅰ）03932（Ⅱ）-（Ⅰ）03933（Ⅱ）-（Ⅱ）03934（Ⅰ）-（Ⅱ）03935（Ⅰ）-（Ⅱ）03936（Ⅰ）

（Ⅰ）03941（Ⅱ）-（Ⅰ）03942（Ⅱ）-（Ⅰ）03943（Ⅱ）-（Ⅱ）03944（Ⅰ）-（Ⅱ）03945（Ⅰ）-（Ⅱ）03946（Ⅰ）

（Ⅰ）03951（Ⅱ）-（Ⅰ）03952（Ⅱ）-（Ⅰ）03953（Ⅱ）-（Ⅱ）03954（Ⅰ）-（Ⅱ）03955（Ⅰ）-（Ⅱ）03956（Ⅰ）

（Ⅰ）03961（Ⅱ）-（Ⅰ）03962（Ⅱ）-（Ⅰ）03963（Ⅱ）-（Ⅱ）03964（Ⅰ）-（Ⅱ）03965（Ⅰ）-（Ⅱ）03966（Ⅰ）

（Ⅰ）03971（Ⅱ）-（Ⅰ）03972（Ⅱ）-（Ⅰ）03973（Ⅱ）-（Ⅱ）03974（Ⅰ）-（Ⅱ）03975（Ⅰ）-（Ⅱ）03976（Ⅰ）

（Ⅰ）03981（Ⅱ）-（Ⅰ）03982（Ⅱ）-（Ⅰ）03983（Ⅱ）-（Ⅱ）03984（Ⅰ）-（Ⅱ）03985（Ⅰ）-（Ⅱ）03986（Ⅰ）

## 未來發展

由於3號線的規劃已告一段落，福保站已沒有延伸條件，坪地六聯站至今仍未有新的延長具體規劃。而轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。

### 延伸至惠州

在2013年8月7日的深莞惠黨政聯席會議中，深圳市政府與惠州市政府簽訂《深惠合作備忘錄 (2013年)》，提出兩市應成立專項工作小組，啟動深圳地鐵線路延伸至惠州市境內的路由、投資模式等相關問題研究，深惠雙方將切實做好深圳市軌道3號線、12號線等線路延伸至惠州市境內的城市規劃、土地利用等各項對接工作，儘早落實延伸線路路由。

但是，目前此方案已被14號線延伸至惠陽站取代。

## 基本資料

- 日語原文：深圳地鐵3號線
- 別名：龍崗線
- 類型：城市軌道交通
- 所屬系統：深圳地鐵
- 狀態：營運中
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省深圳市（福田、羅湖和龍崗區）
- 車站數目：38個
- 日乘客量：工作日約90萬
- 啟用：2010年12月28日
- 最近延伸：2024年12月28日
- 所有者：深圳市地鐵三號線投資有限公司
- 運營單位：深圳地鐵運營集團有限公司客運三分公司
- 性質：地下：、坪地六聯-梨園站以北、橫崗站以南-六約站以北、草埔站以東-福保站、高架：、梨園站以北-橫崗站以南、六約站以北-草埔站以東
- 車輛段：橫崗車輛段、中心公園停車場、坪地停車場
- 車輛：北車長客電動列車、南車浦鎮電動列車、中車浦鎮電動列車
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888（目前）、龐巴迪 CITYFLO 650（2024年10月26日前）
- 線路長度：52.33公里
- 線路：雙線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：第三軌供電，1,500V DC
- 列車編組：6節B型編組
- 速度：100公里/小時
- 毀壞日：collapsed