波音747-8

一些大型飛機的比較：

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波音747-8是美國波音民用飛機集團製造的一款大型寬體飛機，是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是最後一代。波音747-8曾是美國所建造最長的民航機，但後來被波音777-9X取代。

波音747-8分為兩個型號：747-8I（客機）及747-8F（貨機）。波音747-8洲際版在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。第一架波音747-8I於在2011年2月13日正式亮相。美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2027年之後正式服役，取代現有的747-200B機型。

波音747-8貨機銷售則更好些，是747-400ERF的衍生機型，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架於2010年2月8日首飛。747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機（如：777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000）。

波音於2005年11月14日宣布開發747-8，並預計可售出300架。波音宣稱新飛機的設計將會比以前更安靜、更環保、更省油。為了增加載客量，機身增長至76.4米，取代A340-600成為世界上機身最長的民航機，但後來被波音777-9X的76.7公尺取代。2020年，波音宣佈將會完全停產所有747飛機。2021年1月12日，亞特拉斯航空訂購額外4架747-8F。這些貨機將會是最後建造的747，在2022年交付。2021年2月，埃及政府則購買了1架已封存10年的747-8I客機，成為最後一位747買家。2023年1月31日，最後一架747-8F交付亞特拉斯航空，象徴生產超過50年的波音747正式停產。

## 生產研發

### 背景

波音於1990年代考慮設計一種高載客量的747機型。並在1996年的范堡羅航展航展上公布了其747-500X和−600X的研發計劃。一開始波音只是簡單地計劃拉長747的機身並沿用777的機翼，但鮮有航空公司對此表示對此抱有興趣。2000年，波音對外宣稱將推出747X和747X加長版來應對空中巴士的A380研發計劃，這種機型搭配比之前的設想更容易讓航空公司接受。747X的翼展在747的基礎上增加至69.8米, 能夠載430名乘客飛行16,100公里。而747X加長版則將機身增加至80.2米，能夠載500名乘客飛行14,400公里。但是，其訂單數量過少以至於無法量產，最終其設計的理念被747-400ER機型使用。

2004年，波音宣稱將發展一種747的升級機型，其設計理念接近747X，將借鑑使用波音787的一些現代化設計。2005年11月14日，波音宣布該機型被命名為「波音747-8」。

### 設計理念

在設計747-8時，波音計劃引進諸多787的設計元素，包括通用電氣GEnx發動機、線傳飛控系統以及與波音787完全相同的U型超臨界機翼。波音聲稱新的設計會使飛機更加安靜，更加經濟，也更環保。作為747-400的一種衍生機型，747-8和747-400將有大量的共用零件來有效降低飛機的維護成本。

747-8於2008年八月下線生產，但是由於發動機等問題，直至2009年7月21日，波音官方才發布了第一張747-8貨機在生產線上的照片。

- 通用電氣GEnx發動機
- 747-8客艙
- 空中閣樓SkyLoft夾層
- 圖為漢莎航空的747-8，其是747-8的啟動使用者
- 國泰航空（貨運）的747-8F

## 訂單與交付情況

截至2019年8月，波音共收到154架747-8飛機訂單，其中47架為747-8i（洲際型），107架為747-8貨機。

2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運航空，稍後也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機（註冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空。

2023年1月31日，最後一架製造的747-8F正式交付亞特拉斯航空，亦是波音747最後一次商業交付。

2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011｜2012｜2013｜2014｜2015｜2016｜2017｜2018｜2019｜2020｜2021｜2022｜2023｜總計

訂單｜18｜41｜20｜2｜5｜1｜5｜7｜17｜2｜2｜18｜-2｜18｜-1｜1｜1｜154

交付｜747-8I｜12｜5｜10｜11｜3｜6｜1｜48

747-8F｜9｜19｜19｜9｜7｜6｜8｜6｜7｜5｜6｜4｜1｜107

總計｜9｜31｜24｜19｜18｜9｜14｜6｜7｜5｜7｜4｜1｜155

初次訂購日期｜航空公司｜747‑8I 訂單｜747‑8F 訂單｜交付架數

盧森堡貨運航空｜14｜14

日本貨物航空｜8｜8

公務機 / VIP｜8｜8

亞特拉斯航空｜14｜14

伏爾加-第聶伯航空｜6｜6

漢莎航空｜19｜19

國泰航空貨運｜14｜14

大韓航空｜10｜7｜17

中國國際航空｜7｜7

未公開客戶｜2｜2｜4

絲路航空｜5｜5

空橋貨運航空｜7｜7

UPS航空｜28｜28

美國空軍（VC-25B空軍一號）｜2｜2

2017/9/25｜卡達航空｜2｜2

總計｜48｜107｜155

155

波音747-8 訂購與交付累積圖:

## 規格

747-8I｜747-8F

機師數｜2

座位數｜467（3艙等）/524/581〈最大〉｜不適用

總長度｜76.3 m

翼展｜68.5 m

總高度｜19.4 m

機艙寬｜6.13 m

最大起飛重量（MTOW）｜448,000 kg

最大降落重量（MLW）｜342,300 kg｜379,700 kg

最大無燃料重量（MZFW）｜313,700 kg｜347,200 kg

正常運作空重（OEW）｜225,700 kg｜213,200 kg

最大結構載重｜82,700 kg｜142,350 kg

最大燃料容量｜64055usgal｜60755usgal

巡航速度（10700米）｜0.855 馬赫 （570 mph，495 kt，917 km/h）｜0.845 馬赫 （564 mph，490 kt，908 km/h）

最高速度（10700米）｜0.92 馬赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h）

續航力｜（在MTOW時） 8000nmi載有467名乘客和行李時｜（滿載） 4475nmi載有295800lb重貨物時

貨物籌載量｜5705ft3｜30177ft3

服務飛行高度｜13,100m

發動機（×4）｜通用電氣GEnx-2B67

推力（×4）｜66,500磅力（296 千牛頓）

Sources：747 specifications、 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、 Flight Global

## 外部連結

- 747-8空中閣樓SkyLoft
- Boeing 747-8 on Boeing.com
- Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com
- Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com

## 基本資料

- 類型：寬體客機
- 原產國：美國
- 製造商：波音公司
- 首飛：747-8F：2011年3月20日、747-8I：2011年3月20日
- 起役日期：747-8F：2011年10月12日、747-8I：2012年4月25日
- 狀態：已停產，兩架行政專機有待交付，其餘服役中
- 主要使用者：聯合包裹服務、漢莎航空、大韓航空、中國國際航空
- 製造數量：155（截至2023年2月）
- 單位成本：747-8F：4億290萬美金、747-8I：4億360萬美金
- 發展自：747-400
- 發展為：VC-25B、E-4C