武漢軌道交通4號線

武漢軌道交通4號線是武漢第二條穿越長江的軌道交通線路，連接漢陽與武昌兩個地區，途經蔡甸區、漢陽區、武昌區和洪山區。同時，4號線還負擔武漢站和武昌站兩座國鐵車站的接駁任務。本線分為三期建設，其中一期工程為武昌火車站至武漢火車站，已於2013年12月28日開通運營；二期工程為黃金口至武昌火車站，已在2014年12月28日開通運營；蔡甸線工程由柏林至黃金口，於2019年9月25日通車。

## 線路簡介

軌道交通4號線由一期工程、二期工程和蔡甸線三部分組成。

區間｜通車日期｜長度｜站數｜工程名

武漢火車站 — 武昌火車站｜2013年12月28日｜15.429km｜15｜一期工程

武昌火車站 — 黃金口｜2014年12月28日｜17.976km｜13｜二期工程

黃金口 — 柏林｜2019年9月25日｜16.288km｜9｜蔡甸線工程

### 一期工程

一期工程線路於2013年12月28日開通，由武昌火車站至武漢火車站，全線均為地下站，全長15.4公里，共設車站15座。另在武漢站東南處設青山車輛段，用於停放、檢修列車。工程總投資94億元左右，平均每公里造價5.8億元。一期工程於2012年10月16日開始鋪軌，2013年5月6日全線洞通，7月20日全線軌道貫通，8月8日完成電通，並於2013年12月28日正式開通試運營。中南路站設有2號線與4號線的聯絡線。

### 二期工程

二期工程線路於2009年12月30日開工，自一期工程的武昌站起一路向西，沿武昌紫陽路到首義路口，下穿長江後，沿腰堤路、鸚鵡大道到鍾家村，沿漢陽大道，經永安堂到漢陽黃金口，並在黃金口站北側設黃金口停車場，在鍾家村站設有連接6號線的聯絡線。二期工程全長17.97公里，其中高架線3.2公里，敞開段0.15公里，地下線13.50公里，設站13座,其中，設高架站2座，分別是黃金口站和孟家鋪站，設立地下站11座。二期工程於2012年11月25日開始用盾構機挖掘過江隧道，2013年12月3日完成過江盾構，2014年8月6日，全線隧道貫通，2014年12月28日與一期工程貫通試運營。

### 蔡甸線

武漢軌道交通蔡甸線，又稱武漢軌道交通4號線西延線，起初是由武漢軌道交通24號線轉變而來，起於蔡甸區柏林站，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有4號線黃金口站，與4號線一期、二期貫通運營。線路全長16.07km，其中高架線路約3.1km，地下線路約12.97km，設車站9座：柏林站、新廟村站、臨嶂大道站、蔡甸廣場站、鳳凰路站、新農站、知音站、集賢站、新天站，其中柏林站和新廟村站為高架站，其餘為地下站。蔡甸線工程在線路西端新設停車場一座，與柏林站接軌。該延伸段已於2019年9月25日開通運營。

根據武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年），4號線向西延伸至新漢陽站，蔡甸線則作為11號線的一部分，由柏林至新漢陽站。但由於當時中法生態城的規劃遲遲未能落實，導致新漢陽站的選址規劃不能順利開展，遂市政府決定將4號線向西延伸至蔡甸區城關作為蔡甸線，並且不再經過新漢陽站，使得蔡甸線受中法生態城規劃的影響降至最小。未來接駁新漢陽站的任務將由11號線和17號線等線路擔當，4號線和11號線可在黃金口站換乘。

## 車站

### 換乘站

王家灣鍾家村復興路武昌火車站中南路洪山廣場岳家嘴武漢火車站

#### 同台換乘

2號線與4號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月台轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條線路的換乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向換乘，而另一個車站進行回行方向的換乘。換乘方式為：中南路站為4號線柏林方向客流與2號線佛祖嶺方向客流同台換乘，同時4號線武漢火車站方向客流可以與2號線天河機場方向客流同台換乘；洪山廣場站則相反，4號線武漢火車站方向客流與2號線佛祖嶺方向客流同台換乘，4號線柏林方向客流與2號線天河機場方向客流同台換乘。

此外，鍾家村站也是4號線與6號線的同台換乘站。

#### 個性裝修車站

仁和路站、鐵機路站、岳家嘴站、武昌火車站為4號線一期工程4座個性裝修車站。

首義路站、復興路站、鍾家村站、五里墩站、王家灣站為4號線二期工程5座個性裝修車站。

#### 部分人性化設計

與2號線相比，4號線部分設計更加人性化。站內設置了更多上下雙向自動扶梯；樓梯設置了高低兩條扶手，同時服務大人與小孩；柱子稜角全改作圓弧形以防傷人；站內設置借書機並為節省借書時間而進行了改進。

## 行車安排

4號線目前實行大、小交路套跑的運行方式，大交路（即全程）為柏林-武漢火車站，小交路為玉龍路站-武漢火車站，大小交路之比為1:1。

## 使用列車

列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

列車名稱與型號｜列車生產企業｜列車編組｜列車製造年代｜列車編號｜列車總數｜轉向架型號（動車／拖車）｜牽引電動機生產企業，型號與類型｜牽引逆變器生產企業，型號與類型｜輔助電源生產企業，型號與類型

4號線一期車輛（南車株機B1型列車）｜南車株洲電力機車｜6節編組B1型列車（Tc+M+M+M+M+Tc）｜2012 ~ 2013｜D01 ~ D15｜15列90節｜ZMC-080 型｜株洲西門子牽引設備代工生產（西門子交通集團原始設計）1TB2010-1GA02 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜株洲西門子牽引設備代工生產（西門子交通集團原始設計）SIBAC G750 D570/800 M5-1 型IGBT-VVVF 牽引逆變器｜深圳通業科技發展代工生產（西門子交通集團原始設計）A5E 03460128 (A) 型IGBT-SIV 輔助電源

4號線二期車輛（DKZ6▢）｜北車長春軌道客車（武漢北車長客軌道裝備）｜2013 ~ 2015｜D16 ~ D39｜24列144節｜CW-2100D 型CW-2100 型｜南車株洲電機制YQ-190-13 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜株洲南車時代電氣制TGN-53D 型IGBT-VVVF 牽引逆變器｜株洲南車時代電氣制TGF-67A 型IGBT-SIV 輔助電源

4號線蔡甸線車輛（CCD5017）｜中車長春軌道客車（武漢中車長客軌道車輛）｜2017 ~ 2019｜D40 ~ D70｜31列186節｜天津縱西牽引電機代工生產（西門子交通集團原始設計）ZXAM1902A-4 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜北京縱橫機電科技代工生產（西門子交通集團原始設計）TKQ503B-2000 型IGBT-VVVF 牽引逆變器｜北京縱橫機電科技代工生產（西門子交通集團原始設計）TKQ522-2000 系列IGBT-SIV 輔助電源

一期線路使用由南車集團株洲電力機車有限公司設計製造的B1型列車，共訂購了90輛，合同額4億元人民幣。值得一提的是，本工程配屬的15列車與2號線一期工程所使用車型外觀相同，只是在內飾布局與設備性能上稍有差異。以上列車相對於1號線所使用車型進一步優化了設計：為了降低車內噪聲，列車安裝了降噪環，能降噪約10分貝。

二期線路使用的列車由北車集團長春軌道客車股份有限公司設計製造，共訂購了144輛。每列寬2.8米，高3.8米，列車長度約118米，最高載員約2000人，最高運行速度80公里每小時，這些基本參數與一期列車相比變化不大。其中有2列車在位於黃陂區的武漢北車長客軌道裝備有限公司生產，首列武漢產列車被命名為「木蘭號」，於4號線運行。為避免智慧財產權糾紛，二期車輛相對一期車輛有100餘項設計進行了修改：外觀上最顯著的區別一是車燈為兩邊各一大一小兩個圓燈，沒有一期列車的「鯊魚眼」車燈犀利；二是車身稜角更加分明，整體設計上更加硬朗一些。

蔡甸線工程配車31列，由中車長春軌道客車股份有限公司提供，其中部分列車在武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

2號線與4號線採用相同的信號系統和列車制式，在2015年至2017年期間，部分「芳草綠」列車曾借予2號線，以緩解2號線巨大的客流壓力。在2號線南延線工程新購列車逐步到位後，這些借調列車目前已重回4號線運營。

## 基本資料

- 原始文本：武漢軌道交通4號線
- 別名：4 芳草綠
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：湖北省武漢市
- 所屬系統：武漢地鐵
- 服務路線：城市軌道交通
- 開通運營：2013年12月28日
- 系統長度：50km
- 車站數目：37站
- 平均站距：1.380km
- 目前狀況：運營中
- 正線數目：複線
- 性質：地下、高架
- 正線數目：雙軌
- 軌距：1435毫米
- 使用車型：B型車
- 列車編組：6節編組
- 最高速度：80公里/小時
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888
- 首班車：工作日6:00，雙休日6:30
- 末班車：23:00（首末站）
- 電氣化：直流750V第三軌供電
- 車輛基地：青山車輛段、黃金口停車場、柏林停車場
- 信號系統：自動駕駛(個別時段人工駕駛)
- 運營者：武漢地鐵運營有限公司客運三部