P-8波賽頓海上巡邏機

P-8「波塞冬」（英文:P-8 Poseidon）是美國的一型海上巡邏與偵察機，由波音防務、航太與安全公司研發並生產。該機是為美國海軍研製的型號，基於民用波音737-800平台發展而來。

P-8可執行反潛作戰（ASW）、反艦/反水面作戰（ASuW）以及情報、監視與偵察（ISR）任務。其武器包括魚雷、魚叉反艦飛彈等，可投放並監測聲吶浮標，並能與其他平台協同作戰，包括諾斯羅普·格魯曼MQ-4C海神海上監視無人機。

除美國海軍外，P-8也被印度海軍、澳大利亞皇家空軍、英國皇家空軍、大韓民國海軍、挪威皇家空軍、紐西蘭皇家空軍和德國海軍使用。新加坡共和國空軍與加拿大皇家空軍也已訂購該機型。

## 發展

### 起源

洛克希德P-3獵戶座是一種渦槳反潛作戰飛機，自1962年起在美國海軍服役。20世紀80年代，美國海軍開始研究P-3的替代機型；由於重量增加以及機體疲勞壽命限制，P-3的航程與續航能力有所下降。新機型的規格要求包括降低運行與保障成本。1989年，洛克希德獲得一份固定價格合同以研製P-7，但該項目在次年被取消。

2000年，替代機型的第二輪競標啟動。洛克希德·馬丁提交了獵戶座21（Orion 21）方案，即對P-3進行更新並以新造機方式生產的版本。波音的方案則基於其737-800客機平台。BAE系統公司提出獵迷MRA4反潛機的獵迷MRA.4，該機為英國的噴氣式海上巡邏機。BAE在2002年10月退出競標，認為在缺乏美國本土生產合作夥伴的情況下，該投標在政治層面並不現實。2004年5月14日，波音被選為多任務海上飛機（MMA）項目的中標方。

2004年6月，美國海軍向波音授予研製合同。該項目規劃至少為美國海軍提供108架反潛機。項目價值預計至少150億美元。雷神、諾斯羅普·格魯曼、勢必銳航空系統、通用電氣航空系統、馬歇爾航空航天與防務集團、CFM國際、BAE系統公司以及瑪洛塔等為主要分包商。2004年7月，美國海軍訂購了5架飛機，首架飛行試驗機計劃於2009年完成。2005年3月30日，該機型被賦予P-8A的編號。

### 設計階段和測試

P-8旨在替代P-3。初期型號先配備部分沿用的舊系統，後續再通過升級逐步引入新技術。美國政府問責局認為，這種漸進式/分階段的做法有助於項目保持進度並控制成本。海軍航空系統司令部（NAVAIR）為減重並提升續航能力，取消了要求P-8A配備磁異常探測（MAD）設備的指標。烴類傳感器可用於探測柴油動力潛艇與艦船洩漏的燃油蒸氣。

P-8的首飛發生在2009年4月25日。到2010年8月上旬，第二架和第三架P-8也已完成首飛並處於飛行測試階段。2010年8月11日，P-8獲准進入低速率初始生產。2010年10月15日，一架P-8首次投放聲吶浮標，在三次低空通場中共投下6枚。2011年，由於使用了假冒零部件，機載結冰探測系統被發現存在缺陷；據稱這些部件由一家中國供應商以「翻新不良的舊件」冒充新件出售給分包商BAE系統公司。

2012年3月4日，首架量產型P-8A交付美國海軍，並飛抵佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站，在艦隊換裝訓練中隊第30巡邏中隊（VP-30）開展訓練。2012年9月24日，波音宣布獲得一份價值19億美元的訂單（按2024年幣值約25.6億美元），共計11架飛機。2013年6月10日，美國國防部監察長辦公室發布報告，建議由於缺乏評估P-8是否滿足作戰需求的關鍵數據，應推遲全面速率生產；同時還需要進行額外測試，以確保其具備25年壽命。波音高管駁回了該報告，稱測試計劃正按進度推進。2013年，全面速率生產被推遲，直到P-8能夠證明其在25年壽命周期內可在不發生結構疲勞的情況下生存/持續使用、克服既有缺陷、具備對海面艦艇的跟蹤能力，並能夠執行其主要任務。

2013年6月24日，在武器集成測試期間，P-8取得一項里程碑：發射了一枚實彈AGM-84魚叉反艦飛彈，並直接命中一個低成本模塊化靶標。2013年7月1日，一份初始作戰測試與評估（IOT&E）報告認定P-8A「在作戰效能上達標、在作戰適用性上達標，並已準備好引入艦隊」。截至當時，已交付6架試驗機和9架低速率初始生產（LRIP）飛機。2013年7月31日，波音獲得一份價值20.4億美元的合同，用於建造第四批次LRIP的13架P-8A；並計劃到2016年底使機隊規模達到37架，同時採購首批全面速率生產（FRP）批次中16架P-8A的長周期零部件。

2014年1月，海軍航空系統司令部推進P-8A進入全面速率生產。增量1系統包括持續的反潛作戰能力以及一體化傳感器套件；2016年的增量2升級將增加多基地有源相干聲學、自動識別系統（AIS），以及高空反潛武器能力。計劃於2020年的增量3（將實現「網路化反海面作戰」）。

2014年7月，P-8業務發展總監弗雷德·史密斯指出，該項目相較2004年對生產成本的估算「節省了21億美元……飛機當前售價為1.5億美元，低於此前預測的2.16億美元」。由於2013年《兩黨預算法案》到期，美國海軍將其年度訂購量從每年16架降至2015年的8架；預計這一影響將部分由737民機銷量以及P-8的出口銷售所抵消。國防部希望P-8項目在模式上參照類似聯合攻擊戰鬥機（JSF）項目的模板，開展與潛在使用者的國際合作。

### 衍生型號

2010年，波音提議以一款改進型P-8替換美國空軍的E-8聯合監視目標攻擊雷達系統（Joint STARS）機隊，其成本與諾斯羅普·格魯曼提出的對E-8進行重新換發並升級的方案相當。該提議的P-8機載地面監視（AGS）方案將集成有源電子掃描陣列雷達（AESA），並具備地面移動目標指示（GMTI）與合成孔徑雷達（SAR）能力。其關鍵特徵是在機身下部中線位置安裝一具吊艙式雷達，布置方式可避免發動機短艙遮擋雷達視線。該方案復用P-8A的雷神AN/APY-10多任務對海搜索雷達。機身後部增加兩片腹鰭以提高穩定性。

2013年，波音提出將P-8的部分系統打包移植到更小、成本更低的龐巴迪挑戰者600系列公務機平台上，形成波音海上監視飛機（MSA）。2014年，波音還提出基於737-700（而非P-8所用的737-800）平台的JSTARS替代方案。

## 設計

P-8採用737-800ERX平台，整體上與737-800民航客機以及美國海軍基於737-700的C-40「飛剪船」運輸機大致相似，但為了適應其軍用任務用途進行了多項改裝。許多改動源於該機需要在更低高度執行任務，並具備比民航飛機更激烈的機動能力。不過，這些改動仍儘量與既有的裝配流程保持一致。波音737機身製造商勢必銳航空系統公司為機體增強了結構強度，並在機翼後方加裝了一段用於掛載魚雷等武器/載荷的短彈艙。

該機在波音倫頓工廠總裝，並採用來自737-900的加強型機翼。機翼翼尖採用類似波音767-400ER的掠尖翼，而不是737NG系列可選的融合式翼梢小翼。為應對掠尖翼翼尖、水平尾翼和垂直尾翼的結冰問題，飛機配備了機電式排冰系統。在座艙方面，對飛行控制與告警系統進行了修改，使其可實現更大的滾轉角、更靈敏的自動油門響應，並在低空運行時取消某些聲音告警。為給機載額外電子設備供電，P-8在每台CFM國際CFM56發動機上安裝一台180 kVA發電機，取代民航737上的90 kVA發電機；這要求重新設計發動機短艙及其機翼安裝結構。美國海軍表示，與P-3相比，P-8飛行更平穩，使機組人員承受的湍流與煙氣更少，從而能更專注於任務。

飛機在裝配線下線後，會在客艙左舷一側以橫向並排的方式安裝5個操作員工作位（兩名海軍飛行軍官，加上三名士兵編制的航空作戰操作員/海軍機組人員）。除前艙左右各有一扇較大的觀察窗供兩名觀察員使用外，其餘機組席位均無舷窗。機翼後方設有一段短彈艙，用於投放魚雷等載荷。P-8計劃配備高空反潛作戰武器能力（HAAWC）的空射附件（ALA），可將Mk 54魚雷變為滑翔彈藥，使其可從最高30,000英尺（9,100米）高度投放。

P-8配備雷神APY-10多任務對海搜索雷達。與前代P-3不同，P-8的大多數版本不裝磁異常探測器（MAD），但P-8I應印度要求配備MAD。各類傳感器數據通過數據融合軟體整合，用於跟蹤目標。洛克希德·馬丁機載通用傳感器項目取消後，波音曾提出一種P-8的信號情報（SIGINT）變型以滿足美國海軍的需求。在2016年的P-8A增量2（Increment 2）升級中，瀕海監視雷達系統（LSRS）將被先進機載傳感器雷達所取代。

在美國海軍服役體系中，P-8A與MQ-4C海神無人機協同運用，由後者提供持續監視能力。2015年1月，BAE系統公司獲得美國海軍高空反潛作戰（HAASW）無人目標指示空中系統（UTAS）項目合同，研發一種可從P-8上發射、並配備MAD用於搜潛的無人機。

P-8無法使用海軍常見的軟管空中加油方式，而是在機身前上部採用硬式加油接口。因此它與美國海軍E-6水星通信中繼機類似，需要依賴美國空軍的KC-135同溫層加油機、KC-10以及KC-46執行空中加油。2017年4月，美國空軍第459空中加油聯隊與海軍航空系統司令部合作，對P-8的空中加油能力進行作戰認證。為提高續航能力，P-8配備了6個輔助油箱。

## 作戰歷史

### 美國

2012年2月，P-8在年度瀕海作戰演習「Bold Alligator 2012」中首次投入任務使用。2012年4月，P-8參加「聯合勇士」演習，從英國皇家空軍洛西茅斯基地起飛執行任務。在2012年環太平洋軍演（RIMPAC 2012）夏威夷地區的活動中，兩架P-8A隸屬第1航空測試與評估中隊（VX-1），前出部署至夏威夷海軍陸戰隊基地，並參與了24個演練場景。2013年11月29日，P-8開始首次海外部署：第16巡邏中隊（VP-16）的6架飛機與12個機組從佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站出發，前往日本沖繩的嘉手納空軍基地。這次部署原本屬於預先規劃的地區再平衡行動，但發生在中國設立東海防空識別區（ADIZ）之後不久，因而加劇了地區緊張局勢。

在早期演習以及日本部署期間，據報導P-8出現了雷達、傳感器集成和數據傳輸方面的問題，因此需要進行更多測試。2012—2013年間，美國政府作戰測試與評估主任（DOTE）對P-8A 增量1（Increment 1）進行了評估，並報告稱：該機在小範圍以及有引導線索的反潛作戰（ASW）搜索、定位與攻擊任務中是有效的，但缺乏P-3C那種大範圍ASW聲學搜索能力；Mk 54魚雷對規避機動目標的效果有限。P-8A在反海面作戰（ASuW）方面也表現出有效性：可在各種氣象條件下，以短至中等距離對所有水面艦艇進行搜索、探測與分類，並能以更遠距離對大型艦艇實施探測與分類；然而，由於多項問題（包括缺乏高解析度SAR能力），其在情報、監視與偵察（ISR）任務上並不理想。與此同時，它在航程、速度與可靠性方面優於老舊機型。DOTE據此結論認為該機尚未具備部署準備狀態。五角大樓採辦事務副部長弗蘭克·肯德爾就該報告表示：儘管報告結論屬實，但其忽視了未來在反潛與監視能力方面的後續升級。

第二個換裝中隊——第5巡邏中隊（VP-5）——於2013年8月完成向P-8的轉換。2014年年中，兩架P-8被派往澳大利亞珀斯執行為期兩個月的國際聯合搜尋任務，用於尋找失聯的馬來西亞航空MH370航班。2015年10月2日，駐佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站的美國海軍P-8，與美國海岸警衛隊HC-144A海洋哨兵巡邏機、HC-130H以及美國空軍預備役HC-130P一道，在東加勒比海搜尋失蹤的埃爾法羅號貨船；該船於10月1日，在巴哈馬克魯克德島附近遭遇三級颶風「華金」並沉沒。2018年2月20日，第8巡邏中隊（VP-8）的一架P-8救援了3名漁民：他們的船在南太平洋漂流了8天。該機投放了一套含補給與通信設備的搜救包，這是P-8首次在真實行動中投放SAR包。

2014年8月19日，一架中國海軍J-11BH戰鬥機在南海巡邏期間，於海南島以東約135英里（217公里）處，接近第5巡邏中隊（VP-5）的一架美國海軍P-8A至30英尺（9.1米）以內。J-11從P-8機鼻前掠過，並在近距離做了桶滾動作。五角大樓發言人表示，該J-11所屬單位在當年更早時期也曾進行過近距離攔截。美國隨後就中國戰鬥機編隊指揮員的行為向中方遞交外交照會。中方稱相關指控「完全沒有根據」，並表示根源在於美國對中國的偵察監視。2016年11月，一架俄羅斯蘇-30戰鬥機在黑海上空攔截一架P-8，最近距離達到5英尺（1.5米），並以噴流尾流影響P-8，導致其出現「15度橫滾與強烈湍流」。

美國海軍的P-8經常輪換部署到盟友的基地。2014年9月，馬來西亞政府提出允許P-8使用馬來西亞東部的基地，但迄今尚未批准任何相關飛行。2015年12月7日，作為美新《防務合作協議》的一部分，P-8被部署到新加坡，用於「打擊恐怖主義和海盜活動」。中國批評新加坡的這次部署是「美國在地區的軍事化」。2016年年中，駐紮在新加坡巴耶利峇空軍基地的第三支由兩架P-8組成的分遣隊，與新加坡武裝部隊參加了海軍軍事演習。

2023年11月20日，一架隸屬第4巡邏中隊（VP-4）的美國海軍P-8A 在雨中降落於卡內奧赫灣海軍陸戰隊航空站時衝出跑道並滑入水中。機上9名機組人員均未受傷。美國海軍希望修復該機並使其恢復作戰狀態。該機於2023年12月2日被浮起並從海中拖出。隨後，美國海軍認定修復不具成本效益，並最終將其報廢拆解。

2024年4月17日，一架美國海軍P-8A飛經台灣海峽，在中美圍繞台灣主權問題緊張局勢下強調航行權利。此次行動發生在美中兩國國防首長自2022年以來首次會談之後不久，該會談旨在緩解地區緊張局勢。

### 印度

2008年1月，波音向印度海軍提出P-8I方案，即在P-8A基礎上定製的出口型版本。.P-8I配備符合出口要求的雷神APY-10多任務對海搜索雷達版本。其還新增了P-8A未安裝的兩項設備：AN/APS-143大洋眼後向雷達，以及磁異常探測器。P-8I還集成多項印度本土設備，包括巴拉特電子有限公司的Data Link II數據鏈通信套件、BEL研製的敵我識別系統、Avantel移動衛星通信服務，以及印度電子公司的語音保密系統。Data Link II使P-8I能夠在印度海軍的飛機、艦艇與岸基單位之間交換戰術數據。這些系統將由波音在倫頓工廠完成集成。

#### 首批合同

2009年1月1日，印度國防部與波音簽署了一份價值21億美元的協議（按2024年幣值約29.8億美元），採購8架P-8I，用於替換印度海軍老化的圖波列夫Tu-142M海上監視渦槳機隊。該合同在完成談判並獲得內閣安全委員會（CCS）批准後簽署。儘管P-8I合同是印度與波音的直接協議，但與美國政府之間仍有部分最終使用者核查事項尚待明確。波音將於合同簽署後48個月內交付首架8架中的第一架P-8I。協議還包含可額外再購買4架飛機。這是波音對印度的首筆軍售，也是P-8的首個國際客戶。

印度為P-8I採購了21枚AGM-84L魚叉Block II反艦飛彈，以及32枚Mk 54輕型魚雷。

2010年4月，巴拉特電子有限公司（BEL）比計劃提前一個月向波音交付了首批Data Link II系統。BEL於2009年8月獲得供貨合同，預計在2011年末前完成全部交付。2010年12月，BEL又向波音提供其IFF詢問機系統。2011年12月26日，Avantel以180萬美元的價格向波音交付了12套基於移動衛星服務（MSS）的通信系統，用於印度海軍P-8I項目；該系統已通過CEMILAC審查並獲批准。

首架P-8I機身的生產於2010年12月7日在堪薩斯州威奇托的勢必銳航空系統公司工廠啟動，先製造一塊粘接式鋁合金面板，用於安裝在機身上部以支撐天線。這標誌著項目從設計階段進入生產階段。機身隨後於2011年5月29日運抵波音倫頓工廠進入總裝線，之後進行機翼與發動機安裝；最遲到2011年6月21日開始最終總裝。

2011年9月29日，首架P-8I在波音機場於當地時間12:02起飛，在2小時31分鐘的飛行後降落。飛行中進行了多項機載系統檢查，包括發動機加減速測試與自動駕駛不同模式的驗證，並爬升至最高約41,000英尺（12,000米）。隨後波音將在倫頓工廠為該機開展任務系統安裝與檢查工作。2012年7月，波音在同一機場繼續進行一次P-8I飛行測試，持續3小時49分鐘，飛機滿足全部要求。後續試飛將在華盛頓州尼亞灣的美國海軍靶場以及一個美加聯合靶場進行。首架飛機原預計於2013年1月交付，其餘機體計劃在2016年前交付完畢。

2012年12月19日，首架P-8I在波音設施內正式移交給一支印度海軍接收小組。待首批3架飛機交付時，這三架將一次性共同飛赴印度；其餘5架的交付計劃在2015年前完成。該機於2013年5月15日在泰米爾納德邦的拉賈利海軍航空站正式編入印度海軍。第二架飛機於2013年11月15日交付。與此同時，首架飛機已完成印度海軍的武器試驗，包括發射「魚叉」反艦飛彈與投放魚雷。首架飛機的驗收試驗仍在進行，而第二架飛機的驗收試驗預計將在數月內啟動。

#### 選購權

2010年10月，隸屬於印度國防部的國防採購委員會批准採購額外四架 P-8I 海上巡邏機。截至2012年12月，關於這四架 P-8I 的談判仍在進行中。該採購將進一步增強印度海軍三層海上監視體系中最高層級的能力。2016年7月1日，內閣安全委員會（批准了這項價值約11億美元的採購計劃。該協議原定於數日內簽署，首架飛機預計在合同簽署後三年或50個月內交付。該合同最終於2016年7月27日正式簽署。

首架飛機於2020年11月19日交付至位於果阿邦達博林的印度海軍航空站INS Hansa，第二架於2021年7月13日交付，第三架於2021年10月18日交付，最後一架於2022年2月23日交付。其中最後兩架飛機於2021年12月30日抵達該航空站，並由一支米格-29K 編隊迎接。這標誌著 P-8I 飛機首次從該航空站開展作戰行動。

駐紮在INS Hansa的第二支 P-8I 中隊——印度海軍航空兵第316中隊（INAS 316，「禿鷹」中隊）於2022年3月29日正式成立。中隊成立時的指揮官為阿米特·莫哈帕特拉上校。該中隊將使用根據選購權接收的四架飛機執行任務。110111112

2020年4月，美國國防安全合作局（DSCA）批准向印度海軍出售10枚 AGM-84L魚叉飛彈，並包括發射容器、備件與維修部件、保障和測試設備，供 P-8I 機隊使用，總價值約9300萬美元。同時，還批准了以6300萬美元的價格，向印度海軍出售16枚機載 Mk 54 輕型魚雷實彈以及3枚 Mk 54 訓練魚雷，用於其新增的 P-8I 機隊。這些軍售均用於第二批四架 P-8I 飛機。

## 子型號

P-8A「波塞頓」：為美國海軍研製的量產型版本。

P-8I 「海王」：面向印度海軍的出口型。增加了CAE公司AN/ASQ-508A磁異常探測器（MAD）與格里芬公司旗下Telephonics APS-143C(V)3多模式後向雷達，並配備符合出口要求的雷神APY-10多任務對海搜索雷達版本。該型機還集成了印度巴拉特電子有限公司（BEL）Data Link II數據鏈通信，使P-8I可在印度海軍的飛機、艦艇與岸基單位之間交換戰術數據；同時具備一套BEL研製的一體化敵我識別系統。

波塞冬 MRA1：英國皇家空軍對P-8A的編號/稱呼。

P-8 AGS：2010年向美國空軍提出的機載地面監視方案，作為替換E-8聯合監視目標攻擊雷達系統機隊的候選；配備吊艙式AESA雷達。

## 使用國

澳大利亞

- 澳洲皇家空軍 –12架。

印度

- 印度海軍 – 9架P-8I。第一批訂購8架，2016年7月追加訂購4架，其餘3架預定於2021年完成交機。

大韓民國

- 大韓民國海軍 - 訂購了6架P-8A，預定在2022年開始接機，但最後延至2024年6月才分兩批交付。

紐西蘭

- 紐西蘭皇家空軍 - 2018年訂購了4架，一架在2022年交機P-8A。預定在2022年開始接機。

挪威

- 挪威皇家空軍 - 2017年訂購5架 P-8A，預定在2022至2023年間接機。

英國

- 英國皇家空軍 – 2017年訂購9架客製化的P-8A，英國方面稱為海神MRA1。2020年4月接收了第一批2架。

美國

- 美國海軍 – 預計將購買122架P-8反潛機至2019年1月已交付98架P-8反潛機。美國海軍最終可能將採購138架P-8，但目前合約僅簽訂採購117架。

德國

- 德國聯邦國防軍空軍 – 美國國防部安全合作局（DSCA）在美東時間2021年3月12日宣布，批准出售德國5架P-8A反潛巡邏機以及相關設備，估計費用為17.7億美元。

新加坡

- 新加坡共和國空軍 – 2025年9月10日，新加坡國防部宣布向美國購買4架P-8A海上巡邏機，以汰換現有的5架福克50MPA Enforcer Mk2機隊。

## 實戰經驗

美國海軍於2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間，使用P-8A反潛巡邏機成功追蹤到俄羅斯海軍黑海艦隊的莫斯科號飛彈巡洋艦所在位置，並將相關資訊分享給烏克蘭海軍。後來，烏克蘭海軍根據美國海軍提供的情報，先以無人機分散莫斯科號的注意力，再發射兩枚海王星反艦飛彈直接擊沉此艦。

## 圖片

- 正在西北太平洋上空巡弋的P-8A。
- 印度海軍的P-8I。
- 一架由海神整合測試小組操作的P-8A在派特森河海軍航空站附近的空域，與P-3獵戶座進行編隊飛行。攝於2010年4月。
- 一架隸屬於美國海軍第16「戰鷹」巡邏中隊（Patrol Squadron Sixteen "War Eagles", VP-16）的P-8A正在投擲反潛魚雷。攝於2013年。
- 兩架隸屬於VP-16的P-8A在進行首次任務部署的途中，降落在日本神奈川縣的厚木海軍航空設施（NAF Atsugi）以進行油料補給。

## 技術規格（P-8A）

飛行機組2人；任務機組7人。

## 外部連結

- P-8 NAVAIR page and P-8 fact file on Navy.mil
- "U.S. OKs record $2.1 billion arms sale to India". Reuters, 16 March 2009
- "EP-X Program Starts To Take Shape". Aviation Week, 12 April 2009.