名古屋本線

名古屋本線是一條由日本大手私鐵公司「名古屋鐵道」所運營的鐵道路線，此路線連接位於愛知縣豐橋市的豐橋站和岐阜縣岐阜市的名鐵岐阜站，總長99.8公里，此路線又被稱為「名鐵本線」。

名古屋本線是由多家地方鐵路營運商及其部分鐵路線合併而成，這些路線於1935年連接成兩條獨立的路線，一條從名鐵到豐橋，另一條從名鐵到押切町站，分別被命名為「東部線」和「西部線」。其中東部線在1917至1927年由愛知電氣鐵道建造，而西部線則是由名古屋電氣鐵道、美濃電氣鐵道和尾西鐵道營運的路線組成，各個營運商營運的線路最終透過多次合併而合併成一條路線。1935年名古屋鐵道成立之後，於1944年將兩條路線合併成現在的路線。到1948年，兩段路線之間的電壓差已做統一，並將兩段路線重新命名為「名古屋本線」。從此以後，名古屋鐵道為了要與日本國有鐵道（今：東海旅客鐵道）運營的東海道線競爭而引進全新車輛並做了截彎取直。

由於歷史因素，這條路線在平井號誌站到豐橋站間與東海旅客鐵道運營的飯田線共用，而上述路段也限制了列車通過數量，因此普通列車只在伊奈站當作終點站，而非豐橋站。

## 歷史

名古屋本線由多家地方鐵路營運商及其部分鐵道路線合併而成，在連接並作為一條鐵路線營運之前，這條路線分為東段和西段兩部分，其後在1935年將這兩個路段分別命名為「東部線」和「西部線」。

### 東部線

東部線由單一鐵路公司「愛知電氣鐵道」負責建造，由於鐵道省於1889年興建完成的東海道本線，在愛知縣境內並未沿著東海道設線，因此該公司便選擇沿著東海道興建自己的鐵路。東部線在1917年開通神宮前站至有松裏站（今：有松站）時稱為「有松線」，到1927年延伸至豐橋後更名為「豐橋線」。這條路線使用1,500伏特電車線供線，並在當時擁有先進的基礎設施。為了要從伊奈站延伸至豐橋，該公司只建了一條單軌線路，並與豐川鐵道的軌道平行。1935年，愛知電氣鐵道與名古屋市電鐵合併，將這條路線更名為「東部線」。

### 西部線

西部線由三條不同鐵路線的路段組成，並且各自為不同業者營運。第一個建造該路線的鐵路業者為名古屋電氣鐵道，並在1914年開通須口站至枇杷島橋站間。之後，美濃電氣軌道開通笠松站至廣江站（位於現今的加納站附近）之間，並於該年年底延伸至新岐阜站（今：名鐵岐阜站）後將這條路線命名為「笠松線」。1921年，名古屋電氣鐵道成立新公司「名古屋鐵道」，將路面電車營運權轉移至名古屋市政府，並將重型鐵路營運權轉移至新公司後解散。尾西鐵道自1924年2月15日起營運國府宮站至新一宮站（今：名鐵一宮站）間的「中村線」，中村線在1925年尾西鐵道併入名古屋鐵道後改稱「國府宮支線」。名古屋鐵道隨後繼續延伸國府宮支線，到了1928年4月，連接新一宮站和當時作為名古屋西端終點站的押切町站間開業。1930年8月20日，名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併，成立了名岐鐵道，於1935年開通新一宮站至笠松站間，並以單線形式開通新岐阜站（今：名鐵岐阜站）至押切町站間。由於這條路線以前由三條獨立的鐵路線組成，因此與競爭對手東海道本線相比，該路線穿過沿途各市町村的中心區域，並且在該路段的彎道較多。

### 合併及後續

直到1935年，愛知電氣鐵路自成立以來，多次被提出合併事宜，但都沒有發生。不過大約在大正時代結束前，名岐鐵道和愛知電氣鐵路之間的競爭日益激烈，再加上經濟大蕭條的影響，以當時名古屋的人口規模而言，兩家公司皆難以維持正常營運。最終，這兩家鐵路公司在名古屋市市長的援助下，順利合併為現在的名古屋鐵道。儘管如此，兩家公司各自運營的主要路線並未接在一起，且各自的電氣化方式不相容，其中西部線使用600伏特，而東部線使用1,500伏特。隨著日本國鐵名古屋站的搬遷，名鐵將西段從琵琶島橋站延伸至名鐵名古屋站，並關閉了原琵琶島橋站至押切町站之間的路段。東部線最初的計劃是直接從名古屋的道路下方穿過，但由於名古屋市政府的反對，這項計劃未能實現，而名鐵最終從日本國鐵手中買下了原名古屋站的土地，並在該土地上修建了鐵路，後來又在其上方建造了名鐵百貨店和巴士總站。儘管鋼的供應在二戰期間受到政府控管，但東部線仍在1944年9月1日開通至名鐵名古屋站。直到這兩條路線串接後，金山站至名鐵岐阜間的路段命名為「名岐線」，而金山站至豐橋站間的路段則命名為「豐橋線」。儘管在技術上是一條單一路線，但因為電壓差不相容而無法相互運行。1948年5月15日，隨著名岐線的電壓調升至1,500伏特，這兩條服務路線整合為一並命名為「名古屋本線」。

到1955年時，東海道本線至米原站完成電氣化，之後，在豐橋至大垣之間的平行路段，電聯車開始上線營運。名鐵遂引進全新的名鐵5000系電聯車 (初代)等鐵路車輛，將其沿線做截彎取直，並增加了與其他路線直通運轉的列車班次，以與東海道本線競爭。在1959年開始適用的列車時刻表，這條路線的最高營運速度從每小時100公里提升至每小時105公里，而5000系也隨著時刻表更新而開始在該路線投入服務，該列車有配置冷氣且無須再付額外費用。1965年，名鐵引入其列車自動停車系統（ATS），於1990年將神宮前站至金山站間擴寬為四線鐵路，並於同年將營運速度調升至每小時120公里。目前正在進行高架化工程，以抬高部分線路，預計到2031年，鄰近知立站的路段將完成高架化，而鄰近鳴海站的路段已於2006年完成高架化。

## 服務

這條路線有七種列車服務，這些服務如下：

- 普通
- 準急
- 急行
- 快速急行
- 特急
- 快速特急
- μSKY

由於停靠站種類繁多，停靠在通常不停靠車站的列車不包含在清單中。此外，到達特定車站後更改服務時間的列車也不在考慮範圍內。

### 圖例

- ●：所有列出停靠
- |：通過
- ▲▼：部分班次通過

車站｜普通｜準急｜急行｜快速急行｜特急｜快速特急｜μSKY

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## 基礎設施

名古屋本線在大部分路段為複線，在神宮前站至金山站間為四線，不過在鄰近名鐵岐阜站的路段為單線，因此嚴重限制了列車進出車站的運作。名古屋本線在豐橋站到平井信號場間與飯田線共軌，其中飯田線在經過平井信號場後向北行駛。

### 車站列表

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜累計距離｜啟用日期｜接續路線｜所在地

NH｜名鐵｜豊橋｜Toyobashi｜0.0｜1 June 1927｜* *JR東海、JR東海（CA42）、JR東海（CD00）、豐橋鐵道（1 豐橋鐵道）、豐橋鐵道（1 豐橋鐵道）｜愛知縣｜豐橋市

NH｜名鐵｜伊奈｜Ina｜5.0｜5.0｜豐川市

NH｜名鐵｜小田渕｜Odabuchi｜1.6｜6.6｜14 January 1934

NH｜名鐵｜國府｜Kō｜3.0｜9.6｜1 April 1926｜名古屋鐵道（NH04；可直通）

NH｜名鐵｜御油｜Goyu｜1.1｜10.7

NH｜名鐵｜名電赤坂｜Meiden Akasaka｜1.8｜12.5

NH｜名鐵｜名電長沢｜Meiden Nagasawa｜2.5｜15.0

NH｜名鐵｜本宿｜Motojuku｜3.7｜18.7｜岡崎市

NH｜名鐵｜名電山中｜Meiden Yamanaka｜1.7｜20.4

NH｜名鐵｜藤川｜Fujikawa｜2.7｜23.1

NH｜名鐵｜美合｜Miai｜2.5｜25.6

NH｜名鐵｜男川｜Otogawa｜2.0｜27.6

NH｜名鐵｜東岡崎｜Higashi-Okazaki｜2.2｜29.8｜8 August 1923

NH｜名鐵｜岡崎公園前｜Okazaki-Kōen-mae｜1.3｜31.1｜1 June 1923｜愛知環狀鐵道（03 愛知環狀鐵道）

NH｜名鐵｜矢作橋｜Yahagibashi｜1.4｜32.5

NH｜名鐵｜宇頭｜Utō｜2.3｜34.8

NH｜名鐵｜新安城｜Shin-Anjō｜3.5｜38.3｜名古屋鐵道（NH17；有直通）｜安城市

NH｜名鐵｜牛田｜Ushida｜2.6｜40.9｜不適用｜知立市

NH｜名鐵｜知立｜Chiryū｜2.2｜43.1｜1 April 1959｜名古屋鐵道名古屋鐵道（NH19）

NH｜名鐵｜一ツ木｜Hitotsugi｜1.5｜44.6｜1 April 1923｜刈谷市

NH｜名鐵｜富士松｜Fujimatsu｜2.0｜46.6

NH｜名鐵｜豊明｜Toyoake｜1.5｜48.1｜豐明市

NH｜名鐵｜前後｜Zengō｜1.7｜49.8

NH｜名鐵｜中京競馬場前｜Chūkyō-Keibajō-mae｜1.6｜51.4｜15 July 1953｜名古屋市｜綠區

NH｜名鐵｜有松｜Arimatsu｜1.3｜52.7｜8 May 1917

NH｜名鐵｜左京山｜Sakyōyama｜1.1｜53.8｜15 November 1942

NH｜名鐵｜鳴海｜Narumi｜1.3｜55.1｜8 May 1917

NH｜名鐵｜本星崎｜Moto-Hoshizaki｜1.6｜56.7｜南區

NH｜名鐵｜本笠寺｜Moto-Kasadera｜1.5｜58.2｜19 March 1917

NH｜名鐵｜桜｜Sakura｜0.7｜58.9

NH｜名鐵｜呼続｜Yobitsugi｜1.0｜59.9

NH｜名鐵｜堀田｜Horita｜1.2｜61.1｜15 April 1928｜瑞穗區

NH｜名鐵｜神宮前｜Jingū-mae｜1.1｜62.2｜31 August 1913｜名古屋鐵道（NH33；有直通）｜熱田區

NH｜名鐵｜金山｜Kanayama｜2.2｜64.4｜1 September 1944｜* *JR東海（CA66）、JR東海（CF01）、名古屋市營地下鐵（M01）、名古屋市營地下鐵（E01）｜中區

NH｜名鐵｜山王｜Sannō｜1.6｜66.0｜不適用｜中川區

NH｜名鐵｜名鉄名古屋｜Meitetsu Nagoya｜2.0｜68.0｜12 August 1941｜* *名古屋站：:JR東海:JR東海（CA68）:JR東海（CF00）:JR東海（CJ00）:名古屋市營地下鐵（H08）:名古屋市營地下鐵（S02）:名古屋臨海高速鐵道（AN01）、近畿日本鐵道（E01 近鐵）｜中村區

NH｜名鐵｜栄生｜Sakō｜1.9｜69.9｜不適用｜西區

NH｜名鐵｜東枇杷島｜Higashi-Biwajima｜0.8｜70.7｜名古屋鐵道（NH38；有直通）

NH｜名鐵｜西枇杷島｜Nishi-Biwajima｜0.9｜71.6｜23 January 1914｜清須市

NH｜名鐵｜二ツ杁｜Fatatsu-iri｜0.6｜72.2｜1 February 1942

NH｜名鐵｜新川橋｜Shin-Kawabashi｜0.6｜72.8｜23 January 1914

NH｜名鐵｜須ヶ口｜Sukaguchi｜0.7｜73.5｜名古屋鐵道（NH42；有直通）

NH｜名鐵｜丸ノ內｜Marunouchi｜0.8｜74.3｜22 September 1914

NH｜名鐵｜新清洲｜Shin-Kiyosu｜0.9｜75.2｜3 February 1928

NH｜名鐵｜大里｜Ōsato｜2.3｜77.5｜稻澤市

NH｜名鐵｜奧田｜Okuda｜1.3｜78.8

NH｜名鐵｜國府宮｜Kōnomiya｜2.1｜80.9｜15 February 1924

NH｜名鐵｜島氏永｜Shima-Ujinaga｜2.0｜82.9｜24 January 1928

NH｜名鐵｜妙興寺｜Myōkōji｜1.8｜84.7｜15 February 1924｜一宮市

NH｜名鐵｜名鉄一宮｜Meitetsu Ichinomiya｜1.7｜86.4｜* *名古屋鐵道（NH50）、JR東海（CA72 JR東海）

NH｜名鐵｜今伊勢｜Imaise｜1.9｜88.3｜29 April 1935

NH｜名鐵｜石刀｜Iwato｜0.9｜89.2

NH｜名鐵｜新木曽川｜Shin-Kisogawa｜2.0｜91.2

NH｜名鐵｜黒田｜Kuroda｜0.9｜92.1｜15 September 1936

NH｜名鐵｜木曽川堤｜Kisogawa-zutsumi｜1.8｜93.9｜1 March 1939

NH｜名鐵｜笠松｜Kasamatsu｜1.2｜95.1｜29 April 1935｜名古屋鐵道（NH56；有直通）｜岐阜縣｜羽島郡笠松町

NH｜名鐵｜岐南｜Ginan｜1.8｜96.9｜2 June 1914｜羽島郡岐南町

NH｜名鐵｜茶所｜Chajo｜1.4｜98.3｜岐阜市

NH｜名鐵｜加納｜Kanō｜0.4｜98.7

NH｜名鐵｜名鉄岐阜｜Meitetsu Gifu｜1.1｜99.8｜18 April 1948｜* *名古屋鐵道（NH60）、JR東海（CA74 JR東海）、JR東海（CG00 岐阜）

## 基本資料

- 平假名：なごやほんせん
- 羅馬拼音：Nagoya honsen
- 別名：名鐵本線
- 路線顏色：名鐵
- 路線記號：NH
- 圖片說明：富士松站至一木站間的名鐵3300系電聯車 (3代)、（2026年2月）
- 狀態：營運中
- 所屬系統：名古屋鐵道
- 類型：通勤鐵路
- 國家：日本
- 運營範圍：愛知縣、岐阜縣
- 站數：60個
- 通車：1914年1月23日
- 最近延伸：1948年4月18日
- 使用車輛：2000系* 2200系* 1700系* 1200系* 1800系* 3500系* 3700系* 3100系* 3300系* 3150系* 4000系* 5700系* 6000系* 6500系* 6800系* 2代5000系* 9500系
- 擁有者：名古屋電氣鐵道＋、美濃電氣軌道（美濃電）＋、愛知電氣鐵道（愛電）、↓、（舊）名古屋鐵道＋尾西鐵道＋美濃電＋愛電、名岐鐵道＋愛電、名古屋鐵道株式會社
- 運營單位：名古屋鐵道株式會社
- 路線距離：99.8公里
- 軌道：四線（名鐵—名鐵）、複線（大部分路段）、單線（名鐵—豐橋）
- 軌距：1067毫米
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 最高速度：120公里/小時