廣肇城際鐵路

廣肇城際鐵路，是中國廣東省內一條連接廣州市、佛山市及肇慶市的城際鐵路，是粵港澳大灣區城際鐵路線網規劃的放射線之一。

線路於2016年3月30日開通，初期直通南廣鐵路及廣茂鐵路至廣州站，稱廣佛肇城際鐵路或廣佛肇城際軌道交通；2024年移交廣東城際管理，並將廣佛南環城際納入。

## 線路概況

佛肇段全長為86.82公里，東起佛山西站，向西經獅山鎮，跨廣三高速後經獅山工業園，跨西二環高速和廣珠鐵路進入三水境內，經三水森林公園，跨北江，經肇慶高新技術產業開發區至四會，線路折向西南，跨越綏江、廣茂鐵路、321國道，經鼎湖、大沖至肇慶站。

廣佛南環段工程名為「廣佛環線佛山西站至廣州南站段」。其起自番禺站，向西南下穿陳村水道後進入佛山境內，後沿橫五路行走，跨越潭洲水道後沿裕和路、環鎮北路向西，然後轉向北跨越吉利涌和東平水道，沿禪西大道東側向北，至興業路轉向西，最終接入佛山西站城際場東端。該段線路全長約35.001km，中途共設6站，其中地下站3座、高架站3座，在北滘西站南側設有綜合檢修基地，同時利用佛山西站旁的動車運用所。

## 歷史

### 規劃及建設

#### 佛肇段

2000年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，擬建從廣州經佛山、三水、大沙、肇慶至高要的城際快速軌道交通，當中佛山至高要段屬於遠期規劃。2005年，《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》（2005-2020年）獲國務院審議通過，當中提及在2020年建成廣州至肇慶全長116公里的城際軌道交通線。2008年，廣東省修編珠三角城際線網規劃，佛山至肇慶城際為線網其中一條放射線，並計劃於2012年建成。

線路原方案中，佛肇段起自廣佛線祖廟站；但由於線路途經佛山市區，實施難度大，遭佛山當局反對，同時在祖廟接入廣佛線的方案難以實現廣州至肇慶「1小時交通圈」的目標，故線路初期改以佛山西站為起點，佛山西至廣州市區段另行研究。2009年6月，廣肇城際佛肇段獲廣東省發改委批覆立項。同年9月，線路環境影響評估報告和可行性研究報告分別獲廣東省環保廳和廣東省發改委批覆。

2009年9月29日，廣肇城際佛肇段在肇慶高新區舉行開工儀式，位於肇慶大旺、鼎湖和佛山獅山的三個工點同時開工。

2010年8月，鐵道部開始介入珠三角城際鐵路建設，並對線路技術標準進行審查。該年，鐵道部與省市政府協調設站方案，並確定東端佛山西站由地下站改為與國鐵佛山西站並站；而肇慶城區段因鐵道部與肇慶市對線路方案存在不同意見，改為近期以大沖站（現端州站）作為線路終點。2010年12月11日，鐵道部和廣東省政府批覆佛肇城際獅山至大沖段站前工程方案。

2012年，當局決定將佛肇城際西端終點站設於既有肇慶站，而東端在佛山西站通過其他線路引入廣州南站和廣州站。同年7月，鐵道部與廣東省政府批覆線路調整方案。同年年末，線路方案調整後的大沖特大橋動工。

2013年，佛肇段線路調整開始環評公示，當中除上文已列出的變更外，還提及如下變更：線路原先為吸引四會市的客流，而大幅向北繞行至四會市區南側，後廣東省方面要求線路取直以節省投資，故改為在大沙鎮設大沙站（現四會站）；因三水區當局要求不在城區設站，而將相關線位北移；因肇慶東站站位調整而相應調整城際車站；用車由使用6編組城際A型車調整為8編組CRH6型動車組。

2015年6月，因線路較此前報批方案有重大變更而未重新報批環境影響評價，廣東省環保廳責令停止佛肇城際建設。在補齊相關手續後，線路復工，並於當年11月完工。同年12月，線路引入廣州站工程竣工。

#### 廣佛南環段

南環是廣佛環線最早立項的一段，於2009年4月獲廣東省發改委批准。該年12月開始首次環評公示，當時規劃的線路走向大致為：出佛山西站後南下，進入樂從鎮後轉向東，最終抵達廣州南站；中途設張槎、樂從、東平新城、北滘、陳村共5座車站。建設單位隨後一度將廣州南站至長隆一段納入南環工程實施，次年6月第二次環評中撤銷，同時樂從站被取消、北滘站調整為預留站；北滘站後在當地政府的爭取下改為非預留站。

2011年6月，鐵道部和廣東省人民政府批覆廣佛環線佛山西站至廣州南站段項目建議書；2012年9月，項目可行性研究報告獲批。2013年6月，項目初步設計獲批；同年9月，線路正式開工。

2017年4月9日，廣佛環線首個系杆拱橋順利合龍；11月30日，廣佛環線潭州水道特大橋合龍。

2018年3月25日，南環段正式開始鋪軌前期作業。正式的軌道鋪設工作於2021年4月13日開始進行，2021年8月基本完工。

2021年4月28日，番禺站順利通過廣州市住建局的消防驗收，為全線首個取得消防驗收合格意見書的車站。6月12日，南環段接觸網全線貫通。10月19日，南環段全線冷滑完成。

2022年5月7日，南環段全線通過消防驗收。

2023年10月27日，南環段接觸網開始送電。11月4日，完成鋼軌打磨。12月11日，完成全線熱滑試驗。12月22日，完成全線三座特殊結構橋梁的靜載試驗及有砟軌道軋道。

2024年2月22日，南環段通過靜態驗收，進入動態驗收階段。

### 開通運營

2016年3月30日，線路開通。開通時由廣鐵集團以廣佛肇城際鐵路名義運營，列車不停靠佛山西站，通過該站南廣線聯絡線接入南廣鐵路，至三眼橋站利用三眼橋聯絡線接入廣茂鐵路，再向東經廣州西站後進入廣州站。2017年8月18日，佛山西站開通。

2023年10月11日調圖後，為配合廣湛高鐵建設，廣佛肇城際區間縮短為肇慶至佛山西，不再進入廣州站。

2023年11月1日，廣東城際鐵路運營有限公司獲得廣肇城際佛山西站至肇慶站段的運營許可。2024年1月22日晚，廣東城際完成廣肇城際鐵路已開通區段的運營權交接工作，並於1月23日開始以廣肇城際鐵路為名運營本線。

2024年5月22日，廣東城際公司再獲得廣肇城際佛山西站（不含）至番禺站段的運營許可。同月26日12時，廣肇城際開始貫通廣佛南環至番禺站，並再與廣惠城際貫通運營。

佛肇段各站的站台屏蔽門自開通以來雖已啟用雷射探測系統，卻因故一直未接入安全迴路，導致如有旅客滯留在屏蔽門和列車間縫隙時，系統雖會報警但不能自動扣停列車，故長期需人工確認安全後再操作關門，行車效率低下。2025年，廣東城際對佛肇段站台門、佛山西站雷射探測裝置、線路信號系統和佛山西城際動車所設施進行改造，以期解決前述問題，並使4編組列車可駛入佛肇段。2026年3月15日調圖後，4編組列車開始於佛肇段服務。

## 車站

站名｜里程（公里）｜特快｜快車｜換乘路線及車站｜所在區域｜啟用日期｜車站形式

站間｜累計

廣肇城際鐵路

直通至｜、廣惠城際惠州北站、經東莞西聯絡線至穗深城際深圳機場站（限快車）、廣州東環城際花都站

珠三角城際｜0｜●｜●｜廣惠城際直通運行、廣州東環城際直通運行 廣州南站 廣州南站：廣州地鐵、廣州地鐵、廣州地鐵、佛山地鐵｜廣州市｜番禺區｜2024年5月26日｜地下四線一島雙側式站台

珠三角城際｜5｜5｜陳村站：廣州地鐵｜佛山市｜順德區｜地下兩線雙側式站台

珠三角城際｜6｜11｜北滘西站：佛山地鐵｜高架四線雙側式站台

珠三角城際｜5｜16｜●｜東平站：佛山地鐵、佛山地鐵｜地下四線雙島式站台

珠三角城際｜10｜26｜張槎站：佛山地鐵、佛山地鐵｜禪城區｜高架兩線雙側式站台

珠三角城際｜11｜37｜●｜●｜廣佛西環城際 佛山西站 佛山地鐵：佛山地鐵、佛山地鐵｜佛山市｜南海區｜2017年8月18日｜高架八線四島式站台

珠三角城際｜8｜45｜2016年3月30日｜高架兩線雙側式站台

珠三角城際｜4｜49

珠三角城際｜6｜55｜●｜三水區｜高架四線雙島式站台

珠三角城際｜11｜66｜高架兩線雙側式站台

珠三角城際｜6｜72｜肇慶市｜四會市

珠三角城際｜6｜78｜高架四線雙島式站台

珠三角城際｜13｜91｜●｜肇慶東站｜鼎湖區

珠三角城際｜9｜100｜高架兩線雙側式站台

珠三角城際｜11｜111｜端州區

珠三角城際｜7｜118｜●｜●｜肇慶站｜地面四線雙島式站台

註釋

- 所有以斜體標識的線路和車站均未開通。、特快、快車停站顯示範例：「●」為停站、「｜」為通過。

## 使用列車

本線使用廣東珠三角城際軌道交通有限公司購置、中車廣東公司生產的4編組和8編組和諧號CRH6型電力動車組行走。

## 行車安排

### 現時

自2026年3月15日起，廣肇城際除部分班次外，全日多數時間採取如下行車交路：

- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與廣惠城際貫通運營，開行大站快車及特快列車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與廣州東環城際貫通運營，開行站站停列車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與廣惠城際、穗深城際貫通運營，開行大站快車。
- 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際 ⇋ 大灣區城際：與廣州東環城際貫通運營，開行大站快車。

### 調整歷程

#### 國鐵時期

廣佛肇城際以「公交化」模式營運。線路開通時，每日開行10對動車組列車，首末班車時間分別為7時10分和20時29分。

本線開通初期，廣州至肇慶的全程時間至少需要1小時47分鐘。2016年7月1日零時起，廣鐵集團調整線路運行圖，調圖後開行「站站停」和「大站停」列車，廣州至肇慶的全程時間最快1小時4分鐘，最慢1小時27分鐘，首末班車時間分別調整為7時20分和20時25分。每日開行的動車組數量仍為10對。

2017年8月18日，由於佛山西站開通並投入服務，該站正式開行沿本線運行，往返肇慶的城際列車，共開行14對（初期僅開行6對）。同時，原先已開行的廣肇城際列車，所有車次全部增停佛山西站，運行時間延長3分鐘。截至2017年8月18日，廣佛肇城際共開行18對列車。

2021年4月10日，廣佛肇城際所有列車經由廣深鐵路III、IV線與穗深城際鐵路直通運行；後於2022年6月20日取消。

2023年10月11日，受限於廣州珠江大橋改造，列車不再前往廣州站，臨時縮短至佛山西站。

#### 廣東城際時期

2024年1月23日，廣東城際開始運營廣肇城際鐵路。此後本線逐步採用當日車票不限車次均可乘車的公交化運營模式。

2024年3月1日，廣東城際調整廣肇城際佛肇段運行圖，系接管運營後首次調整。新運行圖中，往肇慶方向運營時間增加約1.5小時、往佛山西方向全天運營時間增加約3小時，同時改用「站站停+大站快車」方式，大站快車中途僅停靠三水北、大旺、鼎湖東三個車站。調圖後，每日開行87列車，較調整前增加58列；大站停列車單程旅行時間為45分鐘，站站停列車單程旅行時間為64分鐘。12日，廣東城際再根據上次調圖後實際運營情況調整運行圖，小幅延長列車行車時間，大站停列車單程運行時間變為47分鐘，並將部分快車調整為普通車。

2024年5月26日，廣肇城際開始與廣佛南環城際和廣惠城際貫通運行，除全程貫通的快慢車外，還開行來往佛山西和小金口的小交路站站停列車。7月1日，廣惠城際與廣肇城際運行圖再調整。當局根據實際客流情況，取消至佛山西站的站站停小交路，並細化運行圖為工作日和周末兩版。2025年5月28日起，廣惠、廣肇城際之間首次開行特快列車，中途各市僅停靠一站。

廣州東環城際白雲機場北至番禺段及廣惠城際小金口至惠州北段2025年9月29日開通後，廣肇城際增開與廣肇、琶蓮和廣惠城際貫通運行的交路，及佛山西站來往白雲機場北站和東莞西站的小交路列車，同時大站快車取消停靠大旺站；不過10月25日起，取消與廣清城際貫通運行及東莞西至佛山西站的區間交路。2026年3月15日起，順德北站升級為快車停靠站，同時取消貫通至惠州的站站停長交路。

2026年7月27日，東莞西聯絡線開通，廣肇城際開行與廣惠城際、穗深城際貫通的大站快車交路。

## 票務

廣肇城際以「公交化」模式營運，車票當日有效，不限乘車車次、不對號入座。線路支持鐵路12306系統和城際鐵路公交化多元支付票務系統購票乘車。

### 鐵路12306

乘客可在鐵路12306網站和客戶端購票乘車，均售賣無座票。

本線曾支持中鐵銀通卡、鐵路e卡通及支付寶12306小程序乘車碼乘車；惟線路移交廣東城際運營後陸續停用。

### 公交化多元票務系統

廣肇城際於2024年5月15日開始支持廣東城際的城際鐵路公交化多元支付票務系統。乘客可使用普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通等實體交通卡或廣州地鐵手機應用程式內的城際乘車碼乘車。乘客需事先通過廣州地鐵APP（限乘車碼）或站內自助客服終端（限交通卡）進行實名制登記及人臉核驗。入閘後最多可在付費區停留360分鐘（6小時），如超過時限，須額外按出閘站城際線網單程最高票價繳交超時車費。公交化多元支付票務系統暫不支持購買兒童優惠票、學生優惠票及各類優待票。

2025年6月20日，廣州地鐵APP於本線推出「計次票」和「定期票」兩種優惠票種，即90天內支付18次費用可乘坐20次的計次票及30天內支付34次費用，最多乘坐42次的定期票。上述票種均限定乘車區間，不可變更。2025年11月11日，廣州地鐵APP再推出定期周卡、半月卡、月卡以及計次月票、季票等優惠票，同時原定次票和計次票取消，乘客可在任意兩個車站的區間進行搭乘。

### 票價

廣肇城際票價標準為0.66元/公里（10公里起計）。現時常態執行約9折的優惠，起步價5元；2026年6月22日起，廣肇城際區間票價逢周一至周四（限工作日，具體以實際執行為準）執行7.5折優惠。此前亦曾推出不同優惠措施，以吸引民眾乘坐。

## 利用狀況

由於佛肇段設站避開了多個人流密集的已開發地區且交通接駁不便，加上開通初期運行時間長、價格偏貴，導致本線開通初期頗為冷清。雖然開通約半年後，鐵路部門調整運行圖，使得線路行車速度和票價都有所優化，但受制於廣州站接入能力有限，列車開行對數仍較少，高峰期更會為緩解廣州站客運壓力而減少本線班次，導致本線客流量仍然偏低。

2024年，廣東城際接手運營本線，雖不再進入廣州站，但受惠於線路班次加密，客流有所增加，當年清明假期前一天更以12,823人次創下線路開通以來最高紀錄。同年5月佛肇段與廣佛南環及廣惠城際貫通後，吸引大量跨城出行客流，更連帶提升佛肇段客流翻倍增長。然而受站位不佳等因素影響，客流與廣惠城際仍有差距；貫通一年內，兩線合計的日均客流約8.4萬人次，當中廣肇段僅占23%，平日上座率僅約三成。

## 參見

- 粵港澳大灣區城際鐵路
- 廣佛地鐵、廣佛環線
- 廣佛高速公路、廣佛肇高速公路

## 基本資料

- 校色：大灣區城際
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市、佛山市、肇慶市
- 類型：城際鐵路、市域鐵路
- 開通運營：2016年3月30日（肇慶－佛山西）
- 最近延伸：2024年5月26日（佛山西－番禺）
- 系統長度：121.791km
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- route_title：線路
- 肇慶站：番禺站
- 目前狀況：營運中
- 所屬系統：粵港澳大灣區城際鐵路
- 車站數目：16
- 最高乘客量：12,823人次（2024年4月3日）
- 最高速度：200 km/h
- 電氣化：AC 25,000伏特 接觸網供電
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般：2,800米、困難：2,200米
- 最大坡度：30‰
- 正綫間距：4.2米
- 使用車型：和諧號CRH6型電力動車組
- 列車編組：4節（CRH6A-A、CRH6F-A）、8節（CRH6A、CRH6F）
- 車輛基地：佛山西城際動車運用所
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司