本田車隊

本田F1賽車隊（Honda Racing F1 Team）是由日本的汽車製造商——本田公司組建於2006年的一支F1車隊，其總部位於英國的布萊克雷。本田車隊繼承了已經退出F1舞台的英美車隊。2006年前，本田公司曾是英美車隊的股東和引擎供應商，其擁有英美車隊全部股份的45%，後來從2006年開始又100%全資控股了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近40年以來第一次完全控制一支F1車隊。在1964－1968年期間，本田車隊也曾獨立出現在F1賽場上，但是整個車隊在4年裡的35場分站賽中只獲得了2個分站賽冠軍，最終慘澹收場。自從2006年全新的本田車隊成立以來，曾為該車隊效力的車手有巴西名將魯本斯·巴里切羅和英國車手簡森·巴頓，其賽車使用的引擎型號是：HONDA RA807E。

2008年12月5日上午，本田公司在日本東京召開新聞發布會，公司CEO福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出F1，2009年3月6日，本田將車隊賣給羅斯·布朗，車隊亦會改名為布朗F1車隊。

## 車隊成績

### 大獎賽冠軍

- 1965年墨西哥大獎賽
- 1967年義大利大獎賽
- 2006年匈牙利大獎賽

### 獲得杆位

- 1968年義大利大獎賽
- 2006年澳大利亞大獎賽

## 引擎供應商

1964年，本田作為車隊首次參加一級方程式比賽，使用自研的V12一級方程式引擎。直到1968年因為1968年法國大獎賽上車隊法國車手喬·施萊瑟因駕駛賽車發生致命事故後，本田決定停止參加一級方程式為止，車隊都在使用本田自己引擎。

1983年，本田作為Spirit車隊車隊的引擎供應商重返一級方程式，不過參加的6場比賽僅收穫0個積分。該年晚些時候本田宣布將為威廉士車隊獨家提供引擎，這也使得Spirit車隊失去引擎供應商後錯失了該賽季的最後一站比賽；威廉士在該場比賽首次使用了配有本田RA-163的威廉士FW09賽車。1984年的1984年達拉斯大獎賽上，柯克·羅斯伯格獲得冠軍，這是本田引擎再次重返一級方程式後的首個分站賽冠軍。威廉士於1986年和1987年獲得年度車隊總冠軍，1987年賽季後雙方結束合作。本田在1987年賽季還為蓮花車隊提供引擎，直到1988年賽季結束。而1988年起本田開始為邁凱倫車隊提供引擎，車隊在該年即獲得車隊總冠軍。1992年賽季結束後本田再次退出一級方程式。

2000年，本田第二次回歸一級方程式，作為英美車隊的引擎供應商，併入股車隊，直到2005年9月本田收購該車隊全部股份，再次作為廠商車隊出賽。在本田作為廠商車隊參賽期間，它還在2006年至2008年間為超級亞久里車隊提供引擎。

2013年5月，本田確認在2015賽季時本田將作為麥拉倫車隊的引擎供應商，時隔6年再次回歸一級方程式賽事。雙方合作並未再現1980年代時的成功，本田的性能始終未能追上領先者，而邁凱倫設計的底板因「Size Zero」的理念也進一步壓縮了本田引擎可利用的車體空間。在日本站上，邁凱倫車手費爾南多·阿隆索在比賽時直言不諱地評價該引擎為「GP2引擎」，成為一時熱議的網路模因。2015年賽季結束時，邁凱倫車隊僅在10支車隊中獲得第9名。2016年本田逐漸在性能上追回劣勢，該賽季邁凱倫升至第6名。然而2017年賽季，邁凱倫-本田車隊再次陷入動力單元可靠性的掙扎，車隊最終也僅以30個積分再次位列10支車隊的第9名。2017年9月，邁凱倫確認將在下賽季使用雷諾的動力單元。從2018年賽季開始，本田結束與邁凱倫的合作，並開始為紅牛二隊提供動力單元。2019年賽季開始，本田為紅牛車隊以及紅牛二隊提供動力單元。2021年賽季，紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘獲得年度車手總冠軍，是本田動力單元時隔30年之後再次贏得一級方程式的年度車手總冠軍。

2020年10月2日，本田宣布將在2021年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。2021年2月15日，紅牛車隊宣布將在2022年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立「紅牛動力總成有限公司」（Red Bull Powoertrains Limited）負責該事務，直到2025年賽事引擎規則解凍為止。而本田的賽車部門本田賽車公司將作為合作夥伴為紅牛動力總成、紅牛車隊和阿爾法托利車隊提供技術支持。

2022年12月15日，本田宣佈同意繼續提供技術直至2025年末，因此將會再次成為紅牛車隊及艾法托利車隊的動力單元供應商，而動力單元製造商亦會改為「本田紅牛動力」，同時在兩隊車隊的鼻錐上將會重新貼上本田賽車公司的標誌（HRC），而非本田汽車的標誌（H）。此外，本田亦以「本田賽車公司」向國際汽聯注冊了2026年動力單元供應商的資格。

2023年5月24日，本田宣佈2026賽季起成為阿斯頓·馬丁車隊的動力單元供應商。2026年2月，搭載本田動力單元的阿斯頓·馬丁AMR 26賽車在季前測試中缺乏競爭力，阿斯頓·馬丁車隊領隊亞德里安·紐維認為本田動力單元除了缺乏馬力並且動力單元的異常震動會損壞蓄電池組。短期之內很難解決。

## F1賽季成績

P – 桿位F – 最快圈速`*` – 賽季進行中† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

### 1960年代

賽季｜底盤｜引擎｜輪胎｜車手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜積分｜名次

1964｜RA271｜本田RA271E1.5 V12｜D｜摩｜荷｜比｜法｜英｜德｜奧｜義｜美｜墨｜0｜NC

羅尼·巴克南｜13｜Ret｜Ret

1965｜RA272｜本田RA272E1.5 V12｜G｜南非｜摩｜比｜法｜英｜荷｜德｜義｜美｜墨｜11｜第6

里奇·金瑟｜Ret｜6｜Ret｜Ret｜6｜14｜7｜1

羅尼·巴克南｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜5

1966｜RA273｜本田RA273E3.0 V12｜G｜摩｜比｜法｜英｜荷｜德｜義｜美｜墨｜3｜第8

里奇·金瑟｜Ret｜NC｜4

羅尼·巴克南｜Ret｜8

1967｜RA273｜本田RA273E3.0 V12｜F｜南非｜摩｜荷｜比｜法｜英｜德｜加｜義｜美｜墨｜20｜第4

約翰·蘇爾特斯｜3｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜4

RA300｜1｜Ret｜4

1968｜RA300｜本田RA273E3.0 V12｜F｜南非｜西｜摩｜比｜荷｜法｜英｜德｜義｜加｜美｜墨｜14｜第6

約翰·蘇爾特斯｜8

RA301｜本田RA301E3.0 V12｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜2｜5｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret

霍斯卡·哈柏斯｜Ret

RA302｜本田RA302E3.0 V8｜喬·施萊塞爾｜Ret

來源：

### 2000年代

賽季｜底盤｜引擎｜輪胎｜車手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜積分｜名次

2006｜RA106｜本田RA806E2.4 V8｜M｜巴林｜馬｜澳｜聖馬｜歐｜西｜摩｜英｜加｜美｜法｜德｜匈｜土｜義｜中｜日｜巴西｜86｜第4

魯本斯·巴里切羅｜15｜10｜7｜10｜5｜7｜4｜10｜Ret｜6｜Ret｜Ret｜4｜8｜6｜6｜12｜7

簡森·巴頓｜4｜3｜10｜7｜Ret｜6｜11｜Ret｜9｜Ret｜Ret｜4｜1｜4｜5｜4｜4｜3

2007｜RA107｜本田RA807E2.4 V8｜B｜澳｜馬｜巴林｜西｜摩｜加｜美｜法｜英｜歐｜匈｜土｜義｜比｜日｜中｜巴西｜6｜第8

魯本斯·巴里切羅｜11｜11｜13｜10｜10｜12｜Ret｜11｜9｜11｜18｜17｜10｜13｜10｜15｜Ret

簡森·巴頓｜15｜12｜Ret｜12｜11｜Ret｜12｜8｜10｜Ret｜Ret｜13｜8｜Ret｜11｜5｜Ret

2008｜RA108｜本田RA808E2.4 V8｜B｜澳｜馬｜巴林｜西｜土｜摩｜加｜法｜英｜德｜匈｜歐｜比｜義｜新｜日｜中｜巴西｜14｜第9

魯本斯·巴里切羅｜DSQ｜13｜11｜Ret｜14｜6｜7｜14｜3｜Ret｜16｜16｜Ret｜17｜Ret｜13｜11｜15

簡森·巴頓｜Ret｜10｜Ret｜6｜11｜11｜11｜Ret｜Ret｜17｜12｜13｜15｜15｜9｜14｜16｜13

來源：

## 參考資料

- " Honda announce name for F1 team ". NewsOnF1, 2005年12月1日。
- " Honda announce 2007 test driver line-up ". NewsOnF1, 2006年11月15日。
- " Honda F1 reveal 2007 launch date ".Sport Network 2007年1月1日