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江采蘋

江采萍（710年756年），唐玄宗早期寵妃，正史無記載，生平事跡出於宋代傳奇小說《梅妃傳》。明清時，被認為是真實存在的歷史人物。魯迅等學者則認為是經過歷史演繹、虛構的文學形象。

## 生平

《梅妃傳》中的記載，江采萍身材苗條，姿色俏麗，生性溫柔，並且好淡妝雅服，清麗脫俗、孤傲高潔。她出生於閩地莆田縣（今福建省莆田市），父親江仲遜，家族世代為醫。她九歲的時候，便能誦讀《詩經》，十餘歲已長得花容月貌，天姿國色，琴棋書畫無所不通，遠近馳名。開元十四年（726年），宦官高力士奉命到閩地選美，因而選中十六歲的江采蘋，帶回長安。唐玄宗見她，姿態明秀，豐神楚楚，秀骨姍姍，以為是仙女下凡，驚羨不已。在其寵妃武惠妃於開元二十五年（737年）身故之後，繼而寵愛江采蘋。

江采蘋不僅善於詩文，還精通樂器，能歌善舞，江采蘋在梨園，吹奏白玉笛，由於其舞技出眾，尤善跳《驚鴻舞》，如飛鳥展翅，輕飄如仙，深得唐玄宗寵愛。江采蘋酷愛梅花，其寢宮周圍，皆悉植梅樹，每當寒冬臘月之時，梅花開放，她總會以淡妝在花樹下流連，賞花賦詩，怡然自得。她先後作有《梅花》、《蕭蘭》、《梨園》、《鳳笛》、《玻杯》、《剪刀》及《綺窗》七賦，文筆優美，意境清麗，其中以《謝賜珍珠》、《樓東賦》、《一斛珠》最有名，常自比為謝道韞。唐玄宗對其美貌和才氣深感欣賞，因此封她為梅妃。唐玄宗也更戲稱她為「梅精」。

但是隨著後來楊太真（楊貴妃）進宮，江梅妃開始由當初備受玄宗寵愛，變得失去寵愛。楊貴妃生性狷苛，很容易嫉妒吃醋。楊貴妃常常暗地指責江梅妃為「梅精」，江梅妃同樣也常常暗地稱楊貴妃為「肥婢」，後來為楊貴妃嫉妒而失寵。

唐玄宗雖然極度寵愛楊貴妃，但也偶爾想起江梅妃當初的溫柔，經常暗地裏召幸梅妃。有一次召幸江梅妃東窗事發，被楊貴妃發現，江梅妃和楊貴妃兩者關係因而勢成火水，這也導致江梅妃再沒有機會與玄宗相處。江梅妃就想仿效漢武帝的陳皇后，以千金為高力士祝壽，希望他找一個才比司馬相如的文人寫一篇賦打動玄宗，但高力士當時在奉承楊貴妃，也懼怕楊貴妃的勢力，拒絕了她的要求。梅妃只好自己寫一篇《樓東賦》，玄宗看見後又再想起梅妃，但又怕楊貴妃不高興，就賜梅妃一斛珍珠，梅妃收到珍珠後，寫下《謝賜珍珠》一詩，指玄宗的心已經不在，賜她珍珠以慰寂寥也是枉然。唐玄宗見詩悵惘，賦詞一首，是為後世詞牌《一斛珠》：「柳葉雙眉久不描，殘妝和淚污紅綃。長門盡日無梳洗，何必珍珠慰寂寥」。

安史之亂時，江采蘋被進城的叛軍所殺；同時玄宗身邊只帶有楊貴妃及幾名親信西逃四川。所以她死前即使再想見玄宗，都沒法再與玄宗相見。江梅妃死時，享年四十六歲。

## 爭議

由於《舊唐書》和《新唐書》都沒有提及江采萍，加上梅妃的事蹟多出自宋朝傳奇小說《梅妃傳》，魯迅等當代學者認為她是一個虛構人物。魯迅《中國小說史略·第十一篇》中記「《梅妃傳》一卷亦無撰人，蓋見當時圖畫有把梅美人號梅妃者，泛言唐明皇時人，因造此傳，謂為江氏名采萍……今本或題唐曹鄴撰，亦明人妄增之。」有作者認為，江采萍是各類文學作品堆疊後產生的文學形象。否認或承認江采萍存在的學者，都認為其名與杜甫詩作《麗人行》中的「楊花雪落覆白苹」一句相關。或進一步推論，與《詩經·采蘋》相關。

唐玄宗之前，後宮設一後四妃（四妃為貴妃、淑妃、德妃、賢妃）。玄宗登基後，冊封董良娣為貴妃，楊良娣為淑妃，武良媛為賢妃。玄宗另有一妃錢氏，僅記為錢妃，未紀錄其具體封號。開元年間，玄宗將四妃改為三妃（惠妃、麗妃、華妃）。開元十二年（724年），王皇后被廢，玄宗特賜武氏為惠妃，另有麗妃趙氏、華妃劉氏。開元二十三年（735年），皇甫德儀逝世又被追贈為淑妃。而在武惠妃逝世後，玄宗又專寵於楊氏，在天寶年間冊為貴妃。後世皇帝，冊封妃子的封號仍為貴妃、淑妃、德妃、賢妃。終唐一世，冊封后妃始終沒有梅妃或類似封號的實例。同時，江采萍亦並非唯一虛構的唐玄宗妾室，另有莫才人、鸞兒二人。

另有學者認為梅妃確有其人，指唐朝很多沒有生育子女又沒參與重大歷史事件的妃嬪都沒有記載於正史，並且指出在《梅妃傳》之前就已經有很多關於梅妃的傳說。並以莆田市荔城區黃石鎮江東村的浦口宮為實物證據。在江東村已形成民間祭祀江采萍的的習俗，稱她為「祖姑皇妃」，是為江東村信仰的的「共神」，更相信此地為江采萍的出生地。在浦口宮中，有郭沫若題寫的「梅妃生里」石碑。有作者指出，江東村為海積平原，並推論唐朝時江東村尚為海水淹沒地區。

## 影視作品

- 電影

年份｜劇名｜演員｜劇中姓名｜劇中稱謂

1941｜梅妃（又名《楊貴妃與梅妃》)｜周璇｜江采蘋｜梅妃

2015｜王朝的女人·楊貴妃｜寧靜｜未提及｜梅妃

- 電視劇

年份｜劇名｜演員｜劇中姓名｜劇中稱謂

1975｜楊貴妃｜陳麗麗｜楊貴妃｜楊貴妃

2000｜楊貴妃｜吳美珩｜江采蘋｜梅妃

2003｜大唐歌飛｜呂麗萍｜梅妃

## 參考資料

- 張雲風《中國后妃事略》
的盧

盧，本字是的顱，古代一種白額馬，亦稱為馰、𩥄（音同「巔」）、馰顱或馰顙，又稱戴星馬及的顙。三國時代劉備所乘的名馬的盧又名榆雁，相傳是匹凶馬。余嘉錫《世說新語箋疏》引伯樂《相馬經》提到：「馬白額入口至齒者，名曰榆雁，一名的盧。奴乘客死，主乘棄市，凶馬也。」

## 詞義

「的顱」意思是白頭。《博雅》雲「的：白也。」《廣韻》雲「顱：頭顱。」

額頭上有白斑的駿馬就是「的顱」。

## 相關記載

傅玄《乘輿馬賦序》中描述「往日劉備初降也，太祖（曹操）賜之驄馬，使自至廄選之。明馬以百數，莫可意者。次至下廄，有的顱馬，委棄莫視，瘦瘁骨立，劉備撫而取之，眾莫不笑之。其後劉備奔於荊州，逸足電發，追不可逮，眾乃服焉。」

郭頒《世語》中記載：「（劉）備屯樊城，劉表禮焉，憚其為人，不甚信用。曾請備宴會，蒯越、蔡瑁欲因會取備，備覺之，偽如廁，潛遁出。所乘馬名的盧，騎的盧走，墮襄陽城西檀溪水中，溺不得出。備急曰：『的盧，今日厄矣，可努力！』的盧乃一踴三丈，遂得過，乘浮渡河。」

劉義慶《世說新語》〈德行〉中提到「庾公（庾亮）乘馬有的盧」的記載，當時有人（根據《晉書》記載是殷浩）認為的盧不祥於主，便勸庾亮賣掉的盧。庾亮卻認為：「賣之必有買者，即當害其主。寧可不安己而移於他人哉？」表示了他並不願意為了自己的安全而轉害他人。

南朝梁詩人吳均作品〈行路難五首〉中有「青驪白駮的盧馬」之句。

酈道元《水經注》中提到「檀溪水出襄陽縣西柳子山下，溪去城裡餘，北流注於沔，即劉備乘的盧墮處也。」「昔劉備為景升所謀，乘的顱馬西走，墜於斯溪（檀溪）。」

唐代詩人胡曾作品〈檀溪〉中有「的盧何處埋龍骨，流水依前遶大堤」之句。

南宋詞人辛棄疾的作品〈破陣子‧為陳同甫賦壯語以寄之〉中有「馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚」之句。

## 《三國演義》之的盧

《三國演義》中，的盧登場於第三十四回「蔡夫人隔屏聽密語 劉皇叔躍馬過檀溪」。當時劉備正依附荊州刺史劉表，奉命征討張武、陳孫，劉備於陣上見張武所乘之的盧「極其雄駿」，激賞不已，部將趙雲於是殺張武奪馬。此馬為劉備所得。

不久劉備見劉表亦欣賞其馬，便欲以的盧贈與劉表，然而劉表幕僚蒯越引其兄蒯良相馬之言，稱的盧「眼下有淚槽，額邊生白點，名為的盧，騎則妨主」，勸劉表勿乘此馬。劉表便將的盧還給劉備。

後來蔡瑁欲於宴會上暗中謀害劉備，為劉備所察覺。劉備避席出逃，騎著的盧趕到檀溪附近，卻因溪水湍急的阻隔而不能渡過彼岸。此時追兵來到，劉備情急之下縱馬入溪，的盧的前蹄卻陷入溪裡，劉備怨恨地說了幾句「的盧！盧！今日妨吾！」後，的盧突然大發神威，從水中躍起三丈之高，飛過西岸，劉備方才得以脫臉。

書中該回稱，後來蘇學士有古風一篇，記述劉備躍馬檀溪之事：

老去花殘春日暮，宦遊偶至檀溪路；停驂遙望獨徘徊，眼前零落飄紅絮．暗想咸陽火德衰，龍爭虎鬥交相持；襄陽會上王孫飲，坐中玄德身將危。

逃生獨出西門道，背後追兵復將到；一川煙水漲檀溪，急叱征騎往前跳。

馬蹄踏碎青玻璃，天風響處金鞭揮；耳畔但聞千騎走，波中忽見雙龍飛。

西川獨霸真英主，坐下龍駒兩相遇．檀溪溪水自東流，龍駒英主今何處！

臨流三歎心欲酸，斜陽寂寂照空山；三分鼎足渾如夢，蹤跡空留在世間。
帕斯卡爾·庫什潘

帕斯卡爾·庫什潘（Pascal Couchepin；1942年4月5日），瑞士政治人物，生於瓦萊州馬蒂尼。屬瑞士自由民主黨。

1998年至2009年擔任瑞士聯邦委員會委員，並分別在2003年以及2008年擔任聯邦總統。自2003年開始，庫什潘一直是聯邦內政事務部首長（相當於內政部長）。

2015年4月14日，獲頒臺灣輔仁大學名譽法學博士學位。
2008年逝世人物列表

下面是2008年逝世的知名人士列表。
欣豐虎航

欣豐虎航（Tigerair）簡稱虎航，曾用名「Tiger Airways」，是新加坡一家已結業的低成本航空公司，以樟宜國際機場為主要基地。該公司成立於2003年12月，2017年併入酷航前，為新加坡經營載客量最大的低成本航空公司。2006年的載客量已達120萬人次，較前年增長75%。

欣豐虎航是首個以新加坡樟宜國際機場為基地的低成本航廈經營的航空公司，也是新加坡航空的子公司之一，其成本結構僅次於另一新航子公司勝安航空。儘管虎航的競爭對手很多，但虎航仍然重申其服務範圍集中於新加坡附近5小時航程之內的地方，而虎航亦有意收購其它亞洲區的航空公司，以克服其障礙所在。

## 沿革

欣豐虎航成立於2003年12月12日，售票始於2004年8月31日，其開航之初正處在油價急升與對手繁多的困難時期。當時，新加坡航空的子公司勝安航空有時會填補新航的航班空缺，例如澳門航線。但在2004年末，勝安航空停止了澳門航線，使欣豐虎航有機會乘虛而入，三個月後取得澳門航權，在2005年3月25日首飛去澳門。勝安航空亦因為2004年印度洋大地震，而在2005年2月終止喀比航線，使欣豐虎航取得該航權，在同年10月7日首飛去喀比。2005年7月，欣豐虎航宣佈會在10月30日開通「澳門－馬尼拉（克拉克）」航線，暗示虎航將在新加坡附近開闢新基地，使其業務多元化。

2007年2月9日，欣豐虎航宣佈希望在澳大利亞成立專營國內線的航空分公司，與維珍藍航空、澳大利亞航空和捷星航空共同競爭。同年3月16日，欣豐虎航取得澳大利亞當局的許可後，即日成立「澳洲虎航」。2014年10月17日，維珍澳洲控股購買了新加坡航空擁有的澳洲虎航剩餘的40%股權。維珍澳洲控股成為澳洲虎航的唯一所有者。2020年8月，維珍澳大利亞航空控股把已暫停營運的澳洲虎航出售予貝恩資本，同時宣佈澳洲虎航將永久停運。

2007年10月開通印度航線，並且有計劃將航線擴展至馬來西亞，原有的馬尼拉（克拉克）航線則暫停服務。

2010年2月1日，「香港－新加坡」航線開通。同年7月2日，欣豐虎航宣布更換品牌名稱，將Tiger Airways改為Tigerair，同時也變更標誌、網站與飛機塗裝。

2013年12月16日，欣豐虎航宣布和臺灣的華航集團共同成立中華民國籍子公司「台灣虎航」，持股比為中華航空80%、華信航空10%、欣豐虎航10%。2016年12月14日，欣豐虎航出售台灣虎航10%股權給中華航空，使得台灣虎航成為由中華航空完全持股的本土廉價航空公司。

2016年11月4日，欣豐虎航宣布，與同為新加坡航空子公司的酷航於2017年7月25日進行合併，並完全改用後者品牌，其自身的「虎航」品牌則會因此而走入歷史。2017年7月25日新加坡航空停用虎航品牌，所有航班以單一品牌酷航運營，但合併後將使用欣豐虎航代碼TR執飛所有航班。

2022年1月13日，台灣虎航買下「虎航」與「Tigerair」品牌所有權。「虎航」品牌自此完全轉移到台灣虎航。

## 機隊

直至與酷航合併前，欣豐虎航的機隊如下：

飛機｜運作中｜訂購中｜發動機｜座位（全經濟艙）｜備註

空中巴士A319-132｜2｜0｜IAE V2524-A5｜144

空中巴士A320-232｜21｜0｜IAE V2527-A5｜180

## 基本資料

- airline：欣豐虎航
- 原文名：Tigerair
- IATA代碼：TR
- 機場代碼：TGW
- 呼號：GO CAT
- 母公司：新加坡航空
- 成立：2003年12月12日
- 結束運營：2017年7月25日 （與酷航合併）
- 樞紐：樟宜國際機場
- frequent_flyer：新航獎勵計劃
- 聯營：星空聯盟（附屬成員；2003-2017年）、價值聯盟（2016-2017年）
- 標語口號：Your Airline
- 總部：新加坡
- 代表人物：Tony Davis（行政總裁）
韋樂平

韋樂平1946年2月，生於浙江杭州，教授級高級工程師。

## 生平

1970年畢業於清華大學，主修無線電工程。文革後考入郵電部郵電科學研究院研究生部，獲得通信與資訊系統工程碩士學位。畢業後在郵電科學研究院工作。曾任郵電科學研究院電信傳輸研究所副所長與總工程師，其間赴以色列進修。1993年正值SDH熱潮，韋樂平憑藉對ITU標準的較早掌握，以譯著的《同步傳輸序列》一書一舉成名。後任信息產業部電信研究院副院長、郵電部電信科學規劃研究院副院長。現任中國電信集團公司總工程師。
郵電部郵電科學研究院電信傳輸技術研究所

郵電科學研究院電信傳輸研究所簡稱傳輸所成立於1972年，位於西城區月壇南街11號。是原郵電部設計院由北京遷往鄭州前所在地。專門從事電信網網路標準研究的科研機構。1994年劃歸電信科學研究規劃院。

主辦《通信技術政策研究》和《電信網技術》。

## 專家

- 韋樂平
- 李默芳
- 武士雄
- 龔雙瑾
- 王曉雲
- 李默芳
電信科學技術研究院第一研究所

電信科學技術第一研究所成立於1957年。1988年研製中國第一台「DS-2000程控數字市話交換機」。同時也是中國第一套無線尋呼系統基站設備、衛星通信地球站、GSM數字移動通信系統的誕生地。華為上海研究所就設在一所附近。

## 歷史

1957年3月13日，中華人民共和國郵電部批准成立上海電信研究所。

## 產品與服務

- 移動通信技術
- 程控數字交換技術
- 衛星通信技術

## 歷任領導

- 李淵
- 唐如安
- 劉東東
- 陳琦
- 范嗣廉
萊希河畔蘭茨貝格

萊希河畔蘭茨貝格（Landsberg am Lech）是德國巴伐利亞州上巴伐利亞行政區萊希河畔蘭茨貝格縣的城市，也是萊希河畔蘭茨貝格縣的縣治，面積57.91平方千米，2023年12月31日人口為29739人。

這座城市位於浪漫之路上，是德國陽光最充沛的城市之一。

## 友好城市

萊希河畔蘭茨貝格與以下城市結為友好城市：

- 美國 哈德遜（1984）
- 法國 聖洛朗迪瓦爾（1986）
- 英格蘭 布希 (英格蘭)（1989）
- 義大利 羅卡迪帕帕（1989）
- 德國 瓦爾德海姆（1990）
- 匈牙利 希歐福克（2002）

## 基本資料

- 原文名：Landsberg am Lech
- 類型：Stadt
- 地區：上巴伐利亞行政區
- 區：萊希河畔蘭茨貝格縣
自民黨.自由黨

自民黨.自由黨（FDP. Die Liberalen；PLR. Les Libéraux-Radicaux；PLR. I Liberali；PLD. Ils Liberals），是一個支持自由市場與自由主義的瑞士政黨。是國際自由聯盟以及歐洲自由民主改革黨成員。

## 政治立場

### 外交政見

自民黨.自由黨因為主張瑞士留在歐洲聯盟之外才能維持世界領導者地位，因此反對瑞士加入歐洲聯盟。然而，自民黨.自由黨支持瑞士和歐洲聯盟時所有的雙邊條約。在2001年的公投中，自民黨.自由黨主張反對展開與歐洲聯盟之間的入盟談判。自民黨.自由黨認為國際法優先於國內法，但國際法應由瑞士公民選票認可後才得以施行。

## 選舉歷史

選舉｜得票數｜得票率（%）｜獲得國民院席次｜+/–

2011｜368,951｜15.1 (#3)｜30｜新成立

2015｜413,444｜16.4 (#3)｜33｜3

2019｜366,303｜15.1 (#3)｜29｜4

2023｜364,053｜14.25 (#3)｜28｜1

## 基本資料

- 校色：`#007AD2`
- 原文名：FDP. Die Liberalen、PLR. Les Libéraux-Radicaux、PLR. I Liberali、PLD. Ils Liberals
- 簡稱：FDP（德語）、PLR（法語）、PLR（義大利語）、PLD（羅曼什語）
- 語言：英文
- name_lang1：FDP the Liberals
- 校長：Petra Gössi
- 聯邦委員會委員：伊尼亞齊奧·卡西斯與卡琳·凱勒-祖特爾
- 成立：2009年1月1日
- 總部：伯爾尼、Neuengasse 20、Postfach 6136
- 意識形態：自由主義、經濟自由主義、古典自由主義、自由保守主義
- 歐洲組織：歐洲自由民主改革黨
- 政治光譜：中間偏右至右翼
- 國際組織：國際自由聯盟
- seats1_title：聯邦委員會
- seats2_title：國民院
- seats3_title：聯邦院
- 官方色彩：`#007AD2` 天藍色
- 網站：http://www.fdp.ch/ (德語)、http://www.plr.ch/ (法語)、http://www.plrt.ch/ (義大利語)、http://fdp-gr.ch/ (羅曼什語)
- 國家：瑞士
- 合併自：瑞士自由民主黨、瑞士自由黨
泰州長江大橋

泰州長江大橋位於江蘇泰州與鎮江揚中市之間，東距江陰長江大橋57公里，西距潤揚長江大橋66公里，工程起點位於寧通高速公路宣堡樞紐，在揚中市太平洲中部跨越長江，向西於揚中小泡沙跨越夾江，經鎮江新區姚橋鎮進入常州新北區，止於滬寧高速公路湯莊樞紐，是江蘇省「五縱九橫五聯」高速公路網中S35阜溧高速公路的重要組成部分。

2007年12月26日，泰州長江大橋正式開工建設，預計5年後竣工。建成後，泰州長江大橋將成為長江江蘇段中部的南北交通要道，把江北的泰州和江南的鎮江、常州聯成一體。2012年11月25日正式建成通車。

## 工程概況

項目全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，核准總投資93.7億元，建設工期為5年半。工程採用雙向六車道高速公路標準，其中跨江主橋為中國首座三塔懸索橋，也是世界首座跨徑超過千米的三塔雙跨懸索橋（主跨1080米×2），主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。所處江面寬約2.1公里，主橋通航淨空高度不小於50米，淨寬不小於760米，能滿足5萬噸級巴拿馬貨輪的通航需要。夾江橋通航淨高不小於18米，淨寬不小於100米。

泰州長江大橋由江蘇省交通規劃設計院及中鐵大橋勘測設計院和同濟大學聯合設計，江蘇省長江公路大橋建設指揮部建設。

泰州長江大橋中塔深水沉井底部入土70米，為世界上入土最深的水中沉井基礎。中塔採用人字形全剛塔，塔柱分為21節進行拼裝。

## 基本資料

- 跨越：長江
- 地點：中國江蘇泰州－鎮江
- 橋型：懸索橋、梁橋
- 最大跨度：1080m
- 長度：62088m
- 設計師：江蘇省交通規劃設計院及中鐵大橋勘測設計院和同濟大學
- 開工日：2007年12月26日
- 開通日：2012年11月25日
- 通行費：客車：¥25-60、貨車：¥30-140
濕地學報

《濕地學報》（Wetlands）為濕地科學家學會出版的國際性濕地科學期刊(ISSN: 0277-5212)，每年六期，由Springer出版社出版。《濕地學報》目標在於推動大眾了解濕地功能及價值，追求跨領域且更嚴謹的濕地知識及提供管理、保育及政策；其遠景目標在提供大眾了解濕地科學的真諦，領導濕地科學教育及促進濕地科學家學會成員的多樣性，強化政府濕地政策，提供濕地科學空間。

## 參閱

- 濕地科學家學會(SWS)
藤

藤是部份省藤族（學名：Calameae）植物的藤本木質莖，原產於非洲、亞洲及大洋洲的熱帶地區，是一類富含彈性的長條狀木質材料，常用於編制器皿、家具，甚至用於建築草房、製成武器與防具。

## 分類

藤主要產自棕櫚科、省藤亞科、省藤族之下的藤本植物，省藤族其中三個亞族為藤本，可產藤，如下：

- 柯莎藤亞族 Korthalsiinae
- 柯莎藤屬 Korthalsia
- 鉤葉藤亞族 Plectocomiinae
- 鉤葉藤屬 Plectocomia
- 多鱗藤屬 Myrialepis
- 類鉤葉藤屬 Plectocomiopsis
- 省藤亞族 Calaminae
- 省藤屬 Calamus（廣義：包含網苞藤屬 Retispatha、黃藤屬 Daemonorops、角裂藤屬 Ceratolobus、鬃耳藤屬 Pogonotium）

藤與其他棕櫚科植物最大的分別，是它們多數為藤本，攀緣於其它植物上，與棕櫚科其他品種的高大樹幹相比，有很大的分別。在外表來看，藤的葉片與竹有點相像，但不論是葉脈或莖的形態都完全不同。

## 用途

一般來說，藤在經過加工成各種部件後，可以用來製作傢具。不同品種的藤從直徑少於一厘米的，到約莫5-7厘米的都有。原藤在採集後，開皮後的藤皮可以作編織之用，餘下的部份可作為傢具的骨幹。由於藤的重量很輕，而且很耐用，可塑性高，所製作的傢具深受消費者青睞。

### 藥用

- 血竭

### 藤鞭

笞刑的行刑用具亦是用藤製作。

### 藤條

藤條是華人用來教訓小孩的常見工具。元朗襲擊事件中，《香港經濟日報》副社長石鏡泉就因呼籲元朗鄉親用長藤條「打仔（打兒子）」而被追究下台。
木質藤本

木質藤本（lianas）是蔓生性木質莖植物的總稱；主要的特徵是莖部細長，匍匐地面或攀緣、纏繞其他物體而生長；屬於藤本植物的一種，且為其主要種類。亦可簡稱為 藤木 或 蔓木，相對於用語喬木與灌木。

木質藤本此名詞，不是一分類群，而是植物生長習性的描述，如同喬木、灌木，是形態學用語。

木質藤本植物與其他草質藤本植物的區別別在於其較長的木質莖，且從泥土鑽出時整株就已是一株藤本植物，而不是像南瓜（一年生攀緣草本植物）之類的其他植物依靠變態莖來攀附其他物件。雖然木質藤本依然要攀附樹木到其林冠，又或透過其他方式攀高以取得陽光，但其木質莖使植物體較難被折斷。

## 重要物種

下列為部分比較重要的木質藤本植物：

買麻藤門 Gnetales

- 買麻藤屬 Gnetum spp.

爵床科 Acanthaceae

- spp.
- 山牽牛屬 Thunbergia spp.，例如：山牽牛（T. grandiflora）、跳舞女郎。

鉤枝藤科 Ancistrocladaceae

- Ancistrocladus spp.

番荔枝科 Annonaceae

- 鷹爪花屬 Artabotrys spp.
- 瓜馥木屬 Fissistigma spp.
- 紫玉盤屬Uvaria spp.

夾竹桃科 Apocynaceae

- spp.
- 羊角拗屬（Strophanthus）：包括多個物種，例如西非羊角拗（S. sarmentosus）

棕櫚科（Arecaceae）物種

- 省藤亞科 Calamoideae：包括下列各屬
- 省藤屬 spp.
- 黃藤屬 spp.

天南星科

- 石柑屬 spp. (e.g. )

馬兜鈴科

- 馬兜鈴屬 spp.

紫葳科

- Anemopaegma spp.

山柑科

- 山柑屬 spp.

牛栓藤科

- 牛栓藤屬 spp.

五椏果科

- spp.(新熱帶界 "water vines")

薯蕷科

- 薯蕷屬 spp.: the 山藥 family (e.g. )

Fabaceae: perhaps not surprisingly, 豆科 vines are well represented:

– 蘇木亞科

- 相思樹屬 some spp.: e.g.
- "cat's claw" lianas (previously in Caesalpinia) including:
- 含羞雲實
- 見血飛屬 spp.
- 榼藤子屬 spp. (box beans)
- 老虎刺屬 spp.

– 紫荊亞科

- and Phanera spp. (previously placed in Bauhinia): "monkey ladders" or "snake climbers"

– 蝶形花亞科 (Papilionoideae)

- : of subtropical Africa (note: many species in this genus are trees)
- 魚藤屬 spp.
- spp.
- 黎豆屬 spp. (: the scarlet/red jade vine)
- spp. (includes : the jade vine)

(order 禾本目)

- 鬚葉藤

馬錢科

- 馬錢屬 spp. e.g. S. axillaris

豬籠草屬

- Nepenthes spp.

木樨科

- 素馨屬 spp.

遠志科

- : especially M. aculeata

無患子科

- spp.

鼠李科

- 翼核木屬 spp.
- 棗屬 spp.

茜草科

- 鉤藤屬 spp.

芸香科

- Toddalia asiatica

夷地黃科

- spp.

菝葜科

- 菝葜屬 spp.

葡萄科

- 蛇葡萄屬 spp.
- 白粉藤屬 spp. (e.g. C. hypoglauca), "water vines"
- 地錦屬 spp.
- 崖爬藤屬 spp.
- 葡萄屬 spp.
省藤族

省藤族（學名：Calameae）屬棕櫚科省藤亞科，包含13個屬約600多種，原產於熱帶地區，在非洲、亞洲及大洋洲皆有分佈。有不少為藤本，攀緣於其它植物上，如省藤屬、柯莎藤屬、鉤葉藤屬，可產藤；少數為喬木及灌木，如西谷椰屬、蛇皮果屬、高刺椰屬。現時世上有70%的省藤族植物都位於馬來群島。

## 分類

本族9個屬可歸類於6個亞族，如下：

- 柯莎藤亞族 Korthalsiinae
- 柯莎藤屬 Korthalsia
- 蛇皮果亞族 Salaccinae
- 酸蛇皮果屬 Eleiodoxa
- 蛇皮果屬 Salacca
- 西谷椰亞族 Metroxylinae
- 西谷椰屬 Metroxylon
- 高刺椰亞族 Pigafettinae
- 高刺椰屬 Pigafetta
- 鉤葉藤亞族 Plectocomiinae
- 鉤葉藤屬 Plectocomia
- 多鱗藤屬 Myrialepis
- 類鉤葉藤屬 Plectocomiopsis
- 省藤亞族 Calaminae
- 省藤屬 Calamus（廣義：包含網苞藤屬 Retispatha、黃藤屬 Daemonorops、角裂藤屬 Ceratolobus、鬃耳藤屬 Pogonotium）

## 基本資料

- 說明：麒麟竭 Calamus draco
- 學名：Calameae
- 命名者：Kunth ex Lecoq & Juillet, 1831
- 模式屬：省藤屬、Calamus
- type_genus_authority：L., 1753
- subdivision_ranks：亞族
- 栽培群成員：柯莎藤亞族 Korthalsiinae、蛇皮果亞族 Salaccinae、西谷椰亞族 Metroxylinae、高刺椰亞族 Pigafettinae、鉤葉藤亞族 Plectocomiinae、省藤亞族 Calaminae
省藤屬

省藤屬（學名：Calamus）是棕櫚科省藤族裡的其中一個屬，包括各種統稱為「藤」的植物。本屬包含有520個物種，是棕櫚科中最大的一個屬，全都分布於舊熱帶界：非洲只有一種，其餘都在亞太地區。

## 分類

為了解決傳統省藤屬、黃藤屬（Daemonorops）等的非單系群問題，植物分類學者如威廉·約翰·貝克等人於2015年將省藤亞族各屬：網苞藤屬（Retispatha）、黃藤屬、角裂藤屬（Ceratolobus）、鬃耳藤屬（Pogonotium）悉數併入省藤屬，使之成為省藤亞族中的唯一屬。

## 物種

本屬包括以下物種：

雲南省藤｜Calamus acanthospathus

狹葉省藤｜Calamus albidus

南方省藤｜Calamus australis

桂南省藤｜Calamus austroguangxiensis

Calamus baiyerensis｜W.J.Baker & J.Dransf.

小白藤｜Calamus balansaeanus

土藤｜Calamus beccarii

西加省藤｜Calamus caesius｜，藍灰省藤

Calamus capillosus｜W.J.Baker & J.Dransf.

截葉省藤｜Calamus caryotoides

睫毛省藤｜Calamus ciliaris

短軸省藤｜Calamus compsostachys

電白省藤｜Calamus dianbaiensis

異株藤｜Calamus dioicus

二列省藤｜Calamus distichus

短葉省藤｜Calamus egregius

直立省藤｜Calamus erectus

Calamus erythrocarpus｜W.J.Baker & J.Dransf.

細莖省藤｜Calamus exilis｜，瘦枝省藤

細省藤｜Calamus filiformis

長鞭藤｜Calamus flagellum

台灣省藤｜Calamus formosanus

Calamus gibbsianus

巨藤｜Calamus giganteus

小省藤｜Calamus gracilis

褐鞘省藤｜Calamus guruba

海南省藤｜Calamus hainanensis

Calamus heatubunii｜W.J.Baker & J.Dransf.

滇南省藤｜Calamus henryanus

何氏省藤｜Calamus hollrungii

Calamus jacobsii｜W.J.Baker & J.Dransf.

Calamus katikii｜W.J.Baker & J.Dransf.

Calamus kostermansii｜W.J.Baker & J.Dransf.

勐海省藤｜Calamus latifolius

大喙省藤｜Calamus macrorrhynchus

馬尼拉省藤｜Calamus manillensis

瑤山省藤｜Calamus melanochrous

長果省藤｜Calamus melanoma

裂苞省藤｜Calamus multispicatus

南巴省藤｜Calamus nambariensis

Calamus novae-georgii｜W.J.Baker & J.Dransf.

尖果省藤｜Calamus oxycarpus

澤生藤｜Calamus palustris

Calamus papyraceus｜W.J.Baker & J.Dransf.

Calamus pintaudii｜W.J.Baker & J.Dransf.

五脈剛毛省藤｜Calamus quiquesetinervius

杖藤｜Calamus rhabdocladus

單葉省藤｜Calamus simplicifolius

管苞省藤｜Calamus siphonospathus

Calamus spinosus

Calamus superciliatus｜W.J.Baker & J.Dransf.

多刺雞藤｜Calamus tetradactyloides

白藤｜Calamus tetradactylus

毛鱗省藤｜Calamus thysanolepis

粗鞘省藤｜Calamus trachycoleus

柳條省藤｜Calamus viminalis

多果省藤｜Calamus walkeri

無量山省藤｜Calamus wuliangshanensis

## 基本資料

- 說明：散穗省藤 Calamus adspersus
- 學名：Calamus
- 命名者：L., 1753
- parent authority：Meisn., 1842
- 模式種：省藤、Calamus rotang
- type_species_authority：L., 1753
- diversity link：分類
- diversity：約441至520個物種
省藤亞科

省藤亞科（學名：Calamoideae）亦作鱗果亞科、鱗果櫚亞科，是棕櫚科之下的一個亞科，可再細分為3個族，合共21個屬，約620個物種，遍布全世界熱帶及亞熱帶地區。

## 系統發生學

由於1990年代後期對鱗果亞科植物的系統發生學研究，提出了多項假設，大大改變了原來 Uhl與Dransfields在1987年的分類。

本亞科與

## 分類

省藤亞科可按其地理分佈，細分為以下3個族

- 省藤族 Calameae：廣遍生長於亞洲、非洲及大洋洲等熱帶地區，以馬來群島的種類最為多樣化。
- 省藤亞族 Calaminae
- 柯莎藤亞族 Korthalsiinae
- 西谷椰亞族 Metroxylinae
- 高刺椰亞族 Pigafettinae
- 鉤葉藤亞族 Plectocomiinae
- 蛇皮果亞族 Salaccinae
- 鱗皮椰族 Eugeissoneae：只限於馬來半島及婆羅洲。
- 鱗果櫚族 Lepidocaryeae。
- 非洲藤亞族 Ancistrophyllinae：分布於非洲。
- 酒椰亞族 Raphiinae：分布於非洲。
- 鱗果櫚亞族 Mauritiinae：只限於南美洲，特色是掌狀複葉而不是羽狀複葉。

## 延伸閱讀

- Molecular Phylogenetics of Subfamily Calamoideae (Palmae) Based on nrDNA ITS and cpDNA rps16 Intron Sequence Data

## 基本資料

- 說明：吉氏省藤 Calamus gibbsianus
- 學名：Calamoideae
- 命名者：Beilschm., 1833
- 模式屬：省藤屬、Calamus
- type_genus_authority：L., 1753
- subdivision_ranks：族
- 栽培群成員：省藤族 Calameae、鱗果櫚族 Lepidocaryeae、鱗皮椰族 Eugeissoneae
- 異名：Lepidocaryoideae、Drude
後勤辦公室

後勤辦公室（Back office），是企業組織實際運作上的辦公室地理位置安排。比如戰爭作戰，就可以分為前線和後勤。再比如商業組織的前線是商店、零售、專門店等，而辦公室支援部稱為後勤。像會計、人事管理、電腦中心、貨倉等，這些後勤部門都是顧客無法直接看見的部門。雖然後台辦公的操作很少是顯著的，但是他們是商務的主要貢獻者。從廣義上來說，後勤辦公室包括影響商務交易聲明的左側（成本）的角色。

後勤辦公室未必是公司總部，後者駐有董事局會議室及決策高層管理人，而後勤辦公室則可能只有體力勞動的白領和中層經理而已。甚至後勤辦公室是外判公司，例如顧客服務部、公共關係等。許多後勤辦公室位於便宜的租金和勞動力成本較低的地區和國家。一些辦公園區，如MetroTech中心提供後勤辦公室給租戶，這些租戶的前台辦公室位於更昂貴的地區。後台功能可以外包給顧問公司及承建商，包括在其他國家的公司。
休·艾弗雷特三世

休·艾弗雷特三世（Hugh Everett III，1930年11月11日－1982年7月19日）是一名美國量子物理學家，以提出多世界詮釋而著名。

## 生平

艾弗萊特出生於1930年11月11日，由於祖父和父親也都叫 Hugh Everett，因此他是艾弗雷特三世。

艾弗萊特崇敬愛因斯坦，12歲的時候，他就寫信問在普林斯頓的愛因斯坦一些關於宇宙的問題，愛因斯坦去信回答了他。1953年畢業於美國天主教大學化學工程系，獲得獎學金入讀普林斯頓大學，一開始他進的是數學系，但他很快想方設法轉投物理。他的指導教授是物理學家約翰·惠勒，研究所期間，艾弗雷特專攻馮·諾伊曼和波耳的量子力學。

1957年艾弗雷特在博士論文Relative State Formulation of Quantum Theory（Rev. Mod. Phys. 29: 454–462）中，提出多世界詮釋（many worlds interpretation，MWI）。他假設所有孤立系統的演化都遵循薛丁格方程式，波函數不會崩坍（Collapse），而量子的測量卻只能得到一種結果，也就是說，處於「疊加態」。艾弗雷特認為測量儀器與被測系統的狀態之間有某種關聯，稱之為「相對態」（relative state），測量帶來的不是坍縮，而是分裂（Splitting）的宇宙。對此物理學界的反應是異常的冷淡，1959年前往哥本哈根與玻爾見面，玻爾對此不作任何評論。獲得博士學位後，艾弗雷特離開物理界，進入美國五角大廈工作，後來在金融界、電腦界工作。

艾弗雷特長年抽菸與酗酒，1982年心臟病死於家中。

## 個人生活

艾弗雷特育有一子一女。女兒 麗茲(Elizabeth Everett/Liz)長期為精神分裂症而困擾，1996年自殺。兒子馬克·奧利弗·艾弗雷特是搖滾樂隊 Eels 的成員。2007年，他接受PBS節目新星(NOVA)的邀請，參與一個有關父親生平的節目Parallel Worlds, Parallel Lives，他表示「父親不曾跟我說過有關他的理論的片言隻語」，「他活在自己的平行世界」。

## 評價

艾弗雷特被《科學美國人》（Scientific American）譽為「20世紀最重要的科學家之一」。

## 外部連結

- The Many Worlds of Hugh Everett: Scientific American
- The rock star and the quantum mechanic, BBC news
- Biographical Sketch of Huge Everett, III , Eugene Shikhovtsev

## 基本資料

- 日語原文：休·艾弗雷特三世、Hugh Everett III
- 出生日期：1930年11月11日
- 出生地：美國華盛頓哥倫比亞特區
- 逝世日期：1982年7月19日
- 逝世地：美國維吉尼亞州麥克萊恩
- 母校：美國天主教大學、普林斯頓大學（PhD）
- 知名於：多世界詮釋、艾弗雷特定理
- 子女：伊莉莎白·艾弗雷特、馬克·奧利佛·艾弗雷特
- 研究領域：物理學、運籌學、最佳化、博弈論
- 機構：美國國防分析研究所、美國管理系統
- 博士導師：約翰·惠勒
室蘭車站

室蘭車站是一個位於北海道室蘭市，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）室蘭本線（支線）的鐵路車站，室蘭支線的終點站。車站編號是M36。電報略號是ムロ。

## 車站結構

### 站房

建有圓柱型的水泥站房一座，為第三代站房，其外貌於JR北海道內屬較罕見的外觀。

現時為JR北海道旗下的子公司北海道JR服務網下的業務委託站，管理站為東室蘭站。站內設有綠窗口，由早上7時20分至下午7時均有職員負責票務事宜，無人時段則以「能說話的售票機」代替。不過，由於持續使用人數減少，2024年10月1日起改為完全無人化，綠窗口亦會關閉，並全面以「能說話的售票機」代替。

### 月台

頭端式島式月台1座，可以提供1面2線的配置。

本站不設列車過夜，每天的首班車及末班車都是以東室蘭站作起訖的。

月台｜路線｜方向

1・2｜■室蘭本線｜東室蘭、登別、苫小牧、經千歲線往千歲、札幌方向 經東室蘭往洞爺、長萬部方向

## 使用人數

資料取自「室蘭市統計書」。

年度｜乘車人員（千人）｜乘車人員（一日平均）｜出典

2011年｜225｜615

2012年｜220｜603

2013年｜215｜589

2014年｜212｜581

2015年｜211｜577

2016年｜223｜611

2017年｜226｜619

2018年｜228｜625

2019年｜231｜631

2023年｜521

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■室蘭本線（支線）

■特急「鈴蘭」、■普通

母戀（M35）－室蘭（M36）
弘前車站

弘前車站是一位於青森縣弘前市表町1丁目1番地的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與弘南鐵道所共用。2002年（平成14年）入選東北車站百選。

## 車站結構

### JR東日本

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1－3｜■奧羽本線（下行）｜川部、浪岡、新青森、青森方向

■奧羽本線（上行）｜大鰐溫泉、大館、秋田方向

■五能線｜五所川原、鰺澤、深浦方向

- 中央口閘口（2009年10月）
- 閘口（2024年11月）
- 月台（2024年9月）

### 弘南鐵道

港灣式月台1面2線的地面車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜弘南線｜黑石方向

- 閘口（2010年9月）
- 月台號碼共用時殘留的號碼。（2010年9月）
- JR樣式的站名牌相鄰車站顯示為黑石。（2010年9月）

#### 使用情況

1日上下車人次

年度｜1日平均人次

2011年｜2,840

2012年｜2,864

2013年｜2,937

2014年｜2,825

2015年｜2,803

2016年｜2,744

2017年｜2,784

2018年｜1,397

2019年｜1,375

2020年｜2,154

2021年｜2,191

2022年｜1,037

## 歷史

- 12月1日：隨官設鐵道青森站～本站開通開業。為旅客站。
- 12月11日：開始貨物提取服務開始，改為一般站。
- 1895年10月21日：本站～碇關站開業。
- 1909年10月12日：制定線路名稱，稱為奧羽本線。
- 1927年9月7日：弘南鐵道弘南弘前站開業。
- 1929年12月：第2代站房啟用。
- 5月21日：昭和天皇、香淳皇后到訪青森縣，乘坐的御召列車由青森開至本站。
- 5月22日：本站發、三澤站行的御召列車運行。
- 1971年12月20日：弘前站旅行中心開業。
- 1973年6月13日：弘南弘前站增設了兩部自動售票機。
- 1980年11月1日：弘南弘前站的將站務工作委託化。
- 1981年4月24日：第3代目站房投入使用。
- 1982年4月23日：車站大樓「APPLIESE」（アプリーズ）開業。
- 4月1日：弘南弘前站改稱「弘前站」。
- 11月1日：國鐵取消手提行李提取服務。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化、國鐵弘前站改由東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道承繼。
- 1988年3月13日：直營物產店「故鄉Corner」（ふるさとコーナー）開店。
- 4月1日：旅遊中心「Viewplaza弘前」開業。
- 7月12日：開始採用電子連動裝置。
- 2002年：獲選為東北車站百選。
- 2004年12月12日：第4代站房投入使用、東西自由通路開通。並且採用了傳統青林津輕地區的民謠「津輕民謠」作為發車音樂。
- 2006年：JR弘前站2、3號線月台往大鰐溫泉方向增設了冷氣候車室。
- 2008年3月22日：JR弘前站設置自動改札機及指定席發售機。
- 2010年4月1日：大釋迦～津輕新城間各站的管理權由浪岡站轉移至本站。
- 2017年4月1日：隨浪岡站業務委託化，改由本站管理。
- 3月14日：取消定期貨物列車停靠。開設弘前新營業所，改以ORS方式、以貨櫃車形式運作。
- 3月31日：因應全國Viewplaza結業而關閉。
- 4月2日：「津輕Lounge」及「BRICK A-FACTORY」開業。
- 10月26日：在改札口增設個人電子工作亭「STATION BOOTH」。
- 2022年3月12日：弘前站與五所川原站統合為弘前営業統括中心。弘前站長為弘前営業統括中心所長（兼任津輕地區站長）。
- 3月18日：弘前営業統括中心與津輕運輸區統合，改稱「弘前統括中心」。
- 4月12日：弘南線加入車站編號，代號為KK，並配以紫菜飯糰形狀的標記。
- 5月27日：奧羽本線本站～青森站間各站可以使用「Suica」。

## 相鄰車站

※跨越奧羽本線與五能線運行的臨時快速「Resort白神」的停靠站參見列車條目。

東日本旅客鐵道：■奧羽本線

- 特急「津輕」、臨時快速「Resort羅漢柏」「Resort白神」停車站

□快速（但是弘前站沒有跨線運行的列車。）

大鰐溫泉－弘前－川部

■普通

石川－弘前－撫牛子

■五能線（至川部站為止為奧羽本線）

弘前－撫牛子

弘南鐵道： 弘南線

弘前－弘前東高中前
水戶車站

水戶車站是一位於日本茨城縣水戶市宮町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與鹿島臨海鐵道所共用的鐵路車站。

## 停靠路線

JR東日本、JR貨物的常磐線（JR東日本為第一種鐵道事業，JR貨物為第二種鐵道事業），JR東日本水郡線，鹿島臨海鐵道大洗鹿島線都有停靠。

作為JR車站是常磐線所屬線。另外，除日間時間帶，以友部站終點的水戶線有一部分列車途經常磐線直通至此站。水郡線與大洗鹿島線以此站為起點。常磐線運行的特急「常陸」「常盤」（土浦站到發除外）所有列車停靠。此站是中途站，常磐線也以此站作為運行上的邊界站，列車多數設定於此站到發（但是，品川、上野、土浦方向及水戶線北鄰的勝田站到發的列車更多。因此，此站－勝田站的1站路段也有若干列車運行班次較多）。

## 車站結構

島式月台4面8線的地面車站。

- 檢票口（2022年1月）
- 大堂（2021年5月）
- 鹿島臨海鐵道轉乘閘口（2021年12月）
- 1・2號月台（2021年12月）
- 3・4號月台（2021年12月）
- 5・6號月台（2021年12月）
- 7・8號月台（2021年12月）

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2｜■水郡線｜下行｜上菅谷、常陸大宮、常陸大子、郡山、常陸太田方向｜常陸太田方向部分需要於上菅谷轉乘

3、4｜■常磐線｜下行｜日立、磐城、廣野、龍田方向｜特急於4號月台

5、6｜上行｜友部、土浦、上野、東京、品川方向｜包括■上野東京線

■水戶線｜上行｜笠間、下館、小山方向｜部分需於友部轉乘常磐線列車

7｜■常磐線（特急）「常陸」、「常盤」｜上行｜土浦、上野、東京、品川方向｜包括■上野東京線。其他為特急車輛與臨時列車

8｜■大洗鹿島線｜下行｜大洗、新鉾田、鹿島神宮方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

## 使用情況

- 水戶站（包括大洗鹿島線使用者）的上下車人次為一日6萬人。
- JR東日本 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為29,889人。2012年度（平成24年度）超過取手站（東日本旅客鐵道東京支社），茨城縣內第1位。
- 鹿島臨海鐵道 - 2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為2,060人。
- 5方向列車到發的總站，也是水戶市的中心站。周邊的企業與高等學校較多，早晚有許多通勤客與通學的學生、學徒等使用。另外，假日購物客等也有不少人使用。每年8月舉辦「水戶黃門祭」與每年9月舉辦「水戶町中節」時由於距離會場最近，車站會非常擁擠。

近年推移如下表。

1日平均上車人次推移

年度｜JR東日本｜鹿島臨海鐵道

2000年（平成12年）｜30,421

2001年（平成13年）｜30,161

2002年（平成14年）｜29,561｜2,583

2003年（平成15年）｜28,936｜2,418

2004年（平成16年）｜29,034｜2,330

2005年（平成17年）｜29,216｜2,369

2006年（平成18年）｜28,859｜2,321

2007年（平成19年）｜28,513｜2,284

2008年（平成20年）｜28,284｜2,261

2009年（平成21年）｜27,896｜2,185

2010年（平成22年）｜27,109｜2,134

2011年（平成23年）｜26,699｜1,718

2012年（平成24年）｜28,041｜1,926

2013年（平成25年）｜29,040｜2,004

2014年（平成26年）｜28,782｜1,977

2015年（平成27年）｜29,767｜2,037

2016年（平成28年）｜30,034｜2,082

2017年（平成29年）｜30,148｜2,060

2018年（平成30年）｜29,889

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■常磐線（包括直通■水戶線）

- 特急「常陸」「常磐」停車站

赤塚－（臨）偕樂園（只限下行列車停車）－水戶－勝田

■水郡線

水戶－常陸青柳

鹿島臨海鐵道：■大洗鹿島線

水戶－東水戶
化合反應

化合反應是一類化學反應的總稱（通常是指無機反應），是指兩種或兩種以上的反應物經過化學反應生成一種產物。例如，氫氣和氧氣燃燒生成水就是化合反應。碳酸鈣、水和二氧化碳反應生成碳酸氫鈣，這反應也是化合反應。通常化合反應都是放熱反應。

## 例子

- $$2Mg + O2 = 2MgO$$
- $$2H2 + O2 = 2H2O$$
- $$C + O2 = CO2$$
- $$CaO + CO2 = CaCO3$$
扎法魯拉·汗·賈邁利

扎法魯拉·汗·賈邁利（میر ظفراللہ خان جمالی，1944年1月1日－2020年12月2日），男，巴基斯坦政治家，第22任巴基斯坦總理。

## 生平

賈邁利於1963年畢業於拉合爾的艾奇森學院。1965年在旁遮普大學獲得歷史學碩士學位。1997年被勝選俾路支省的省議會議員，開始政治生涯。2002年11月23日，賈邁利獲委任為總理。2004年6月被撤職。

## 社會兼職

兼任巴基斯坦曲棍球聯盟主席。

## 基本資料

- 日語原文：扎法魯拉·汗·賈邁利、میر ظفراللہ خان جمالی
- 職位：第22任巴基斯坦總理
- 任期開始：2002年11月21日
- 任期結束：2004年4月26日
- 前任：佩爾韋茲·穆沙拉夫
- 繼任：喬杜里·舒賈特·海珊
- 出生日期：1944年1月1日
- 出生地：英屬印度俾路支省德拉穆拉德賈邁利
- 逝世日期：2020年12月2日
- 逝世地：拉瓦爾品第
- 政黨：巴基斯坦穆斯林聯盟（領袖派）
- 宗教：伊斯蘭教遜尼派
蒂姆·克林

理察·蒂莫西·「蒂姆」·克林（Richard Timothy "Tim" Kring，1957年7月9日）是美國的編劇和電視製片人。他出生在美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣。

## 生平

他製作了三個取得不同程度成功的電視節目：Strange World，Crossing Jordan，和英雄。他1983年畢業於南加州大學電影藝術學院

他成為編劇後寫的第一個電視節目是霹靂遊俠。他的一個早期作品超人特攻隊 (電視劇)就像後來的作品英雄一樣，以超能力人類作為主題。另有早期的作品Teen Wolf Too與Jeph Loeb共同撰寫。後來編寫英雄時二人再次合作。

## 獎項和提名

2007年，克林作為英雄的製片人獲得艾美獎傑出電視劇的提名。他憑藉他所創作的電視劇還入選了 美國科幻電視名人賽

## 外部連結

- Interview: Tim Kring, Heroes creator , The TV Addict, 2006年10月12日
- NBC's Super Heroes: Burning Questions Answered!, TV Guide, 2006年10月16日 (archive.org link)

## 基本資料

- 日語原文：蒂姆·克林、Tim Kring
- 出生：Richard Timothy Kring
- 出生：1957年7月9日
- 職業：編劇，電視製片人
- 代表作：Strange World、Crossing Jordan、英雄
- 出生地：美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣
- 國籍：美國
裂口鯊屬

裂口鯊（學名Cladoselache）是一屬已滅絕的鯊魚，僅生存於泥盆紀晚期的北美洲。

裂口鯊體長可達1.8m。牠的顎骨關節比現今的鯊魚較為脆弱，但有更為強壯的顎骨肌肉。牠有長及流線形的身體，深叉形的尾巴，可見牠是游泳能手，為掠食者。其牙齒有很多尖峰及邊緣光滑，適合咬住（非撕開）獵物。裂口鯊有可能是從獵物的後方突擊，並將其整個吞下。牠的口是在頭部的正中央位置。

在美國伊利湖克利夫蘭頁岩層發現了幾乎完整的裂口鯊化石，保存的部分包括皮膚、肌肉纖維、甚至是腎臟等內臟器官。

## 描述

裂口鯊具有流線形的身體，5至7對鰓裂，吻部短，口則是在頭顱的正前方。裂口鯊的顎部關節雖然較現代鯊魚脆弱，但可以透過強壯的閉口肌彌補。牙齒邊緣平滑並帶有多的牙尖，適合咬住獵物（但不適合撕裂或咀嚼）。裂口鯊很可能是從獵物的後方突擊或追擊，並將獵物整個吞下。

裂口鯊輕而堅硬的鰭棘由牙本質與牙釉質組成，背鰭上則具有尖刺。和其他大部分鯊魚不同的是，裂口鯊全身幾乎無鱗，僅有在鰭的邊緣、嘴與眼的週遭有鱗而已。裂口鯊的龍骨脊延伸至尾柄的兩側，具有半月形、上葉與下葉幾乎等長的尾鰭，這些特徵代表裂口鯊具有很強的游泳的能力，可以用來捕捉獵物或者逃離泥盆紀時期的頂級掠食者 ─ 體長 6m 的鄧氏魚。

## 古生物學

裂口鯊為掠食者，其完整保存的化石中可以得知其進食的習性。在其腸內保留有許多獵物的殘骸化石，包括小型輻鰭魚、類似蝦的生物、以及類似盲鰻的原始脊索動物。

唯一神秘的部分在於裂口鯊的繁殖方法，裂口鯊的化石缺乏鰭足（現代鯊魚在交配時用於傳輸精子的器官，即使是大部分早期的鯊魚化石上也可發現鰭足），儘管牠們也可能以體內受精為主，但仍然缺乏證據支持。

## 基本資料

- 日語原文：裂口鯊
- 學名：Cladoselache
- 命名者：Dean, 1894
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：Cladoselache acanthopterygius Dean, 1909、Cladoselache brachypterygius Dean, 1909、Cladoselache clarki (Claypole, 1893)、Cladoselache desmopterygius Dean, 1909、Cladoselache fyleri (Newberry, 1889)、Cladoselache kepleri (Newberry, 1889)、Cladoselache magnificus Claypole, 1894、Cladoselache newmani Dean, 1894
拉西米恩防線

拉西米恩防線是德軍於第二次世界大戰中在義大利所建立的一條防線，它亦被叫做阿爾伯特防線，德軍在義大利的總司令阿爾貝特·凱塞林利用這防線在1944年6月中阻延盟軍在義大利向北的推進以換取更多時間將軍隊撤往哥德防線及完成防衛準備工作。

## 背景

緊接著盟軍在1944年5月在冠冕作戰中攻佔卡西諾及安其奧，盟軍在1944年6月4日攻佔了羅馬後，德國第14軍團及德國第10軍團向後撤退：第14軍團在第勒尼安海沿海而第10軍團經義大利中部及亞得里亞海沿岸，兩軍團之間有一條很大的空隙，而盟軍以平均每天10英哩的速度推進，兩軍團的側翼已受到攻擊的包圍。

羅馬被解放後2天，盟軍地中海戰區最高司令亨利·梅特蘭·威爾遜將軍命令盟軍義大利戰區司令哈羅德·亞歷山大將軍儘快向北面170英哩前進，以到達比薩到里米尼一線（即哥德防線），阻止守軍在義大利中部建立防禦。

## 戰事

當時由馬克·韋恩·克拉克將軍指揮的美國第5軍團中，美國第6軍沿海岸的1號公路北上，而美國第2軍沿2號公路進逼維泰博，在右邊，英國第8軍團中的英國第13軍正沿3號公路向特爾尼及佩魯賈進攻，同時英國第10軍沿亞得里亞海海岸前進。

在6月4日到6月16日，當盟軍發起進攻時，阿爾伯特·凱塞林元帥對其屬下已經過度消耗的師實施了一個非凡的及非正統的調動，以填補空隙及將軍隊兩翼配置於拉西米恩防線，雖然措施非凡，但亦可能幫助了在前進中出現誤會的美國第2軍及美國第6軍（後由美國第4軍及法國遠征軍代替），英國第10軍亦前進到英國第13軍右翼，同時英國第5軍亦被波蘭第2軍代替。

在6月最後一個星期，盟軍面對拉西米恩防線，約阿西姆·勒莫勒森上將的第14軍團擁有由魯道夫·西肯紐斯中將的德國第14裝甲軍在西海岸面對美國第4軍及阿爾弗雷德·施勒姆上將的德國第1傘兵軍面對法國遠征軍，海因里希·馮·維廷霍夫上將的第10軍團擁有由特勞哥特·赫爾中將的德國第76裝甲軍面對英國第10軍及第13軍和弗伊爾·施泰因中將的德國第51山地軍在亞得里亞海海岸面對波蘭軍隊，最堅固的防守是在拉西米恩湖邊附近第13軍，其英軍第78步兵師分別於6月17日在西塔德拉皮耶韋及於6月21日在San Fatucchio與德軍爆發激戰，6月24日他們開始向北推進及與第10軍的英印第4步兵師及英印第10步兵師會合，同時德軍撤出阿雷素。

第4軍開始進展遲緩，但在7月1日亦已渡過斯納雅河及距離利禾奴只有20英哩，同時法國遠征軍在拉西米恩湖西面停止在托斯卡納河前直到6月27日德國傘兵撤走，這使盟軍在7月3日進入錫耶納。
肩

肩，俗稱肩膀，是動物軀幹和上肢的交接點，與其相對的部位是臀。肩主要有三塊骨──鎖骨、肩胛骨與肱骨組成。為保證胳臂既能夠運動自如又具有一定力量，肩膀必須在韌性與力量間尋求一個平衡。正因如此，許多肩部問題都是其他交接點（如臀部）所不會遇到的。

## 基本資料

- 拉丁文：articulatio humeri
紐約廣場一號

紐約廣場一號（One New York Plaza）是一座位於美國紐約曼哈頓的商業寫字樓大廈。位於南街（South St.）與白廳街（Whitehall St.）的分岔路上，紐約廣場一號是曼哈頓島上為數眾多的摩天大樓群裡面，位置最南的一棟。建成於1969年的紐約廣場一號樓高50層，是當年著名的摩天大廈，大樓內知名的租戶包括知名的投資銀行高盛（Goldman Sachs）。1970年8月曾經發生火警，造成2人死亡。

紐約廣場一號是一棟50層樓高到建築，這場火災發生在33層，工作人員在32層樓發現火災』兩名警衛及一名電話公司人員意圖去39樓通知人們火警的發生，但是電梯因為火災被影響導致電梯卻停在33樓起火層，導致兩名警衛在卡在電梯內死亡，事後發現電梯內用的供氣風扇 早在火災發生初期就故障了

## 相關

- 紐約證券交易所

## 外部參考

- 紐約 One New York Plaza 相冊

40.70214°N 74.01175°W
魚石螈屬

魚石螈屬（學名：Ichthyostega）是一支生活在泥盆紀晚期的堅頭類四足動物，為化石紀錄最早的四足動物類群之一。擁有肺和四肢，幫助牠們在沼澤的淺水中游動。儘管魚石螈因有四肢和足趾而常被稱作「四足動物」，但牠們比真正的四足動物冠群（即四足總綱）更為原始，更準確地稱法為「堅頭類四足動物」或「幹－四足動物」（表示為四足動物幹群成員）。同樣的，儘管牠們無疑具備兩棲動物的部分構造和習性，但在狹義上並不被認為是真正的兩棲動物，因為第一支現代兩棲動物（滑體亞綱）出現在三疊紀。直到20世紀末，其他早期堅頭類化石以及與魚石螈密切相關的魚類化石被發現後，才確定魚石螈為魚類和四足動物之間的過渡類群，並結合了二者的特徵。

2012年的研究表明，魚石螈有著不尋常的解剖結構，生理功能更近似海豹一類的鰭腳動物，而非過去假設的蠑螈。

## 歷史及分類

1932年，Gunnar Säve-Söderbergh 描述了來自格陵蘭東部泥盆紀晚期的四種魚石螈和一個屬於 Ichthyostegopsis 的種 I. wimani。不過 Ichthyostegopsis 被認為只是魚石螈的異名，因為牠們形態上的差別不大。1931年比較了14個這些物種的標本後，發現只有在頭顱骨的比例、形態及形狀上有所不同。於1933－1955年間只發現了一個額外的標本。

魚石螈與同在格陵蘭東部發現的棘螈（Acanthostega）非常接近。魚石螈的頭顱骨比棘螈的更近似魚類，但其腹部則較強壯及適合陸地生活。魚石螈亦有更多支撐的肋骨及強壯的脊骨與關節突。

傳統觀點認為，魚石螈屬是以其命名的魚石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，屬於迷齒亞綱；然而該目實為原始四足動物幹群中的一個並系群，因此未被現代學者普遍採用。系統發育分析顯示，魚石螈的分類位置處於其他原始堅頭類四足動物幹群之間。根據2012年伯克利加州大學學者 Swartz 所做的一項系統發育分析，早期堅頭類的演化樹如下：

## 形態特徵

魚石螈約長1.5米，後肢上有7趾。前肢上的趾數則不清楚，有可能與後肢一樣。牠的尾巴上有鰭及鰭條。

## 適應陸地生活

原始的四足總綱（如魚石螈和棘螈）與其他像肉鰭魚類的動物不同。肉鰭魚類雖然有肺部，但主要仍然用鰓來呼吸。魚石螈則可能是用肺呼吸。原始四足總綱的皮膚很特別，可以幫助維持體液及防止脫水，但肉鰭魚類則不能。再者，肉鰭魚類利用其身體及尾巴來運動，而鰭只是用作平衡；魚石螈則利用四肢運動，用尾巴平衡。

魚石螈的體型較大及重，並不適合在陸地上行動。但是，其巨大的胸腔是由交錯的肋骨組成，對比其祖先，牠的骨骼結構較為堅硬，而且更為衍化的脊柱及四肢足以從水中抽起整個身體。這種解剖上的改變明顯是要演化來適應在陸地上缺乏浮力的環境。牠的後肢腳很小，明顯不足以支撐其體重。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）指魚石螈及其親屬會走上陸地取暖，就像是科隆群島的海鬣蜥、海豹或恆河鱷般，大部份時間回到水中攝食、繁殖或冷卻身體。若是這樣，牠需要強壯的前肢拉身體上岸，堅實的胸腔及脊柱來支撐身體。幼螈則能夠更容易的在地上行走。

由於早期四足總綱的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中進行。牠的幼蟲及體外受精都須在水中進行。大部份陸地的脊椎動物都發展成體內受精的，包括所有羊膜動物及一些兩棲類的直接受精，及有尾目般間接受精。

魚石螈之後分化的離片椎類及石炭蜥類發展至完全能在地上行走，但魚石螈和牠們之間卻存在2－3千萬年的化石空白期，即古生物學上經典的「柔默空缺」

目:堅頭類

## 外部連結

- 生命之樹網站：早期四足形類
- Getting a Leg Up on Land 《科學美國人》雜誌，2005年11月21日，作者：詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）
- BBC 新聞：Ancient walking mystery deepens
- YouTube 影片：魚石螈的 3D 電腦模型、前肢關節最大範圍 及 後肢關節最大範圍，上傳者：Stephanie E Pierce、Jennifer A Clack 和 John R Hutchinson

## 基本資料

- fossil_range：365泥盆紀晚期
- 說明：保存於莫斯科古生物博物館的魚石螈骨骼
- 學名：Ichthyostega
- 母公司：4
- genus_authority：Säve-Söderbergh, 1932
- 模式種：史氏魚石螈 Ichthyostega stensioei
- type_species_authority：Säve-Söderbergh, 1932
- subdivision_ranks：其他物種
- 栽培群成員：†埃氏魚石螈 I. eigili、Säve-Söderbergh, 1932、?†科氏魚石螈 I. kochi、†華氏魚石螈 I. watsoni
聶壹

聶壹（？），《史記》稱「聶翁壹」，雁門郡馬邑縣人，西漢武帝時人。著名的「馬邑之謀」的發動者。曹魏名將張遼的先祖。

## 馬邑之謀始末

### 時代背景

據《史記·韓長孺列傳》、《史記·匈奴列傳》及《漢書·竇田灌韓列傳》等記載，漢武帝時匈奴請求與漢朝和親結盟，當時漢廷大臣為此爭持不下，韓安國等人支持和親，王恢卻認為應該絕其所求，以兵擊之。結果韓安國一方得到較多朝臣支持，於是武帝決定與匈奴和親。

### 引君入甕

在西漢元光元年（即公元前134年），雁門馬邑一帶的豪商聶壹透過王恢向武帝表示，和親之後漢朝已經取信於匈奴，只要誘之以利，必定能將之擊潰。於是聶壹奉命以自身作餌，親到匈奴陣營，向當時的軍臣單于詐降，更稱自己能斬殺馬邑縣令，迫使馬邑舉城投降，然後可盡得該城財物。單于信其言，又貪其利，便立刻策劃起兵。聶壹回漢後，以一名罪犯的首級訛稱為馬邑長吏之頭，以示時機已至，引誘匈奴軍深入重地。

### 功虧一簣

計劃本來順利進行，詎料單于在行軍之際，發現城野之間只見牲畜，不見一人，於是起了疑心。他派兵攻下一個碉堡，俘虜了一名尉史。該尉史揭穿了早已有三十多萬漢軍埋伏在馬邑附近的真相，悉破陰謀的單于大驚退軍，漢軍設伏全無用武之地。王恢判斷形勢後，認為已經錯過了襲擊匈奴軍輜重的最佳時機，於是決定收兵回師，「馬邑之謀」亦以失敗告終。
德涅斯特河

德涅斯特河（Дністер；Nistru；Днестр），或稱德涅斯特河，是東歐的一條河流，全長1,362公里。起源於烏克蘭喀爾巴阡山脈，注入黑海。當中部分河段為烏摩邊界，有條支流為魯特河，中間大部分河段為摩爾多瓦與不獲國際承認的德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國邊界。在歷史或地理上也是比薩拉比亞的東部界線。

河名來自薩爾馬提亞人，意思是「近的河」，相對的「遠的河」指的是第聶伯河。

## 外部連結

- Volodymyr Kubijovyč, Ivan Teslia, Dnister River in the Encyclopedia of Ukraine, vol. 1 (1984).
- Dniester.org: a trans-boundary Dniester river project
- eco-tiras.org

## 基本資料

- 說明：流經德涅斯特河沿岸蒂拉斯波爾的德涅斯特河流段
- mapframe：yes
- mapframe-zoom：5
- 省級行政區：摩爾多瓦、烏克蘭、德涅斯特河沿岸（有限承認）
徵信

徵信的含義主要包括徵信系統和徵信服務。徵信系統是指以信用系統（包括社會信用系統及金融大數據信用系統等）為數據源，依法收集、整理、保存、加工社會自然人、企業法人及其他組織的信用資訊作為數據，並通過標準化評分模型對數據進行處理的系統。徵信服務是指徵信機構通過徵信系統對外提供信用報告、信用評估、信用資訊諮詢等服務。

徵信的主要目的是解決交易雙方資訊不對稱的問題，幫助客戶判斷、控制信用風險，進行信用管理的活動。

徵信（Credit Checking或Credit Investigation）或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在台灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。

在工商社會的環境中，正確使用徵信這個字眼，主要是銀行或企業對於另一家公司或個人，由於要提供有擔保或無擔保的貸款或受信額度，因此，必須要先針對貸款申請者或是申請受信的公司進行信用調查，也就是所謂的徵信。

一般人常見的徵信工作包含申請信用卡或貸款時的銀行審核（聯徵中心，就是專門提供銀行相關的個人資料，以便於銀行評估個人的信用卡額度或貸款額度）、公司和公司交易過程中，由A公司先提供B公司一定的信用額度前的審核工作（中華徵信所及中華信評主要是提供這個部份的服務，但前者提供的是短期信用狀況評估，後者提供的是中長期信用狀況評估，有些許差異），都是徵信工作的一種。

## 徵信的審查內容

最常被徵信提出來的架構就是5C、3F或5P。

- 品格(Character)
- 能力(Capacity)
- 資本(Capital)
- 擔保品(Collateral)
- 經營條件(Condition)
- 個人因素(Personal Factor)
- 財務因素(Financial Factor)
- 經濟因素(Economic Factor)
- 借款戶因素(People)
- 資金用途因素(Purpose)
- 還款財源因素(Payment)
- 債權保障因素(Protection)
- 授信展望因素(Perspective)
- 安全性
- 流動性
- 收益性
- 成長性
- 公益性

## 外部連結

- 中國人民銀行徵信中心-個人信用資訊服務平台
- 財團法人金融聯合徵信中心
- 環聯資訊有限公司
松本車站

松本站是東日本旅客鐵道（JR東日本）及Alpico交通的鐵路車站，位於長野縣松本市深志一丁目。JR東日本與Alpico交通共用本站站房，而車站管理主要由JR東日本負責。

## 車站構造

標高為586.0米。

0號月台至7號月台（0、6、7號月台為切欠式月台），各月台為2線，合計4面8線的地面車站，設有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線（直通路線）｜目的地

0｜■中央東線｜鹽尻、甲府、新宿方向

中央西線｜鹽尻、名古屋方向

1・5｜■中央東線｜鹽尻、甲府、新宿方向

中央西線｜鹽尻、名古屋方向

■篠之井線｜篠之井、長野方向

2、3｜■中央東線｜鹽尻、甲府、新宿方向

■篠之井線｜篠之井、長野方向

■大糸線｜穗高、信濃大町、白馬、南小谷方向

4｜■中央東線｜鹽尻、甲府、新宿方向

■篠之井線｜篠之井、長野方向

6｜■大糸線｜穗高、信濃大町、白馬、南小谷方向

7｜■上高地線｜新村、波田、新島島方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 名古屋方向的特急「信濃」全列車皆以1號月台作為終點與發車月台（大糸線直通臨時信濃號除外）。
- 檢票口
- 收費區通道
- 1號月台 特急「信濃」（383系）
- 4號月台 特急「梓」（E257系）
- 7號月台 上高地線月台

## 使用情況

- JR東日本 - 2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為16,182人。
- 長野縣內次於長野站排行第2位。
- Alpico交通 - 2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為2,071人。

上車人次推移

年度｜JR東日本（1日平均）（單位：人）｜Alpico交通（1日平均）（單位：人）

1996年（平成8年）｜19,177

1997年（平成9年）｜18,475

1998年（平成10年）｜17,285｜1,836

1999年（平成11年）｜17,899｜1,787

2000年（平成12年）｜17,459｜1,792

2001年（平成13年）｜16,983｜1,838

2002年（平成14年）｜16,620｜1,775

2003年（平成15年）｜16,240｜1,689

2004年（平成16年）｜15,923｜1,614

2005年（平成17年）｜15,493｜1,608

2006年（平成18年）｜15,367｜1,614

2007年（平成19年）｜15,780｜1,694

2008年（平成20年）｜15,601｜1,719

2009年（平成21年）｜14,868｜1,685

2010年（平成22年）｜14,919｜1,762

2011年（平成23年）｜15,367｜1,768

2012年（平成24年）｜15,864｜1,858

2013年（平成25年）｜16,299｜1,945

2014年（平成26年）｜15,781｜1,918

2015年（平成27年）｜16,303｜1,915

2016年（平成28年）｜16,350｜1,934

2017年（平成29年）｜16,597｜2,071

2018年（平成30年）｜16,663

2019年（令和元年）｜16,182

## 歷史

- 1902年（明治35年）6月15日 - 國鐵篠之井線 本站～西條站間開通同時開業。開始旅客、貨物取扱。
- 1915年（大正4年）4月5日 - 信濃鐵道（現在的大糸線）南松本站（與現在篠之井線南松本站不同）開業。與松本站統一。
- 1921年（大正10年）10月2日 - 築摩鐵道島島線（現在的松本電氣鐵道上高地線）開業。
- 1937年（昭和12年）6月1日 - 信濃鐵道國有化。
- 1942年（昭和17年）4月 - 站舍改建。
- 1948年（昭和23年）4月 - 站舍改建。
- 1964年（昭和39年）4月1日 - 松本電氣鐵道淺間線廢止。改善站前廣場。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 設置綠色窗口。
- 1968年（昭和43年）6月1日 - 貨物取扱廢止。
- 1978年（昭和53年）7月 - 站舍改建。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、國鐵車站成為JR東日本車站。
- 2006年（平成18年）5月20日 - 東西自由通道部份開始使用。
- 2007年（平成19年）1月頃 - 6號月台、松電線月台展開連絡通道工程。
- 4月26日 - 自由通道全面開始使用。
- 6月- 西口整備竣工。
- 9月1日 - 站舍完成改建。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道

- 特急「梓」「超級梓」「信濃」、快速「早安Liner」、臨時快速列車「Resort View故鄉」停車站

■篠之井線

□快速「水篶」（只限往鹽尻方向運行）

村井 ← 松本

□快速、■普通（包括「水篶」）

南松本－松本－（平瀨信號場）－田澤

■大糸線

□快速（只限上行1班運行）、■普通

（篠之井線）南松本－松本－北松本

Alpico交通：■上高地線

松本－西松本
大津車站

大津車站是位於滋賀縣大津市春日町，西日本旅客鐵道（JR西日本）琵琶湖線（東海道本線）的車站。

## 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向（軌道）｜目的地｜備註

1｜琵琶湖線｜上行（外側線）｜草津、米原方向｜所有特急與部分列車

2｜上行（內側線）

3｜下行（內側線）｜京都、大阪方向

4｜下行（外側線）｜所有特急與部分列車

## 使用情況

根據滋賀縣統計書，1992年以後每年1日平均上車人次如下表。

當中的2018年度1日平均上車人次為17,290人，此站在滋賀縣內的JR線車站當中，與同屬東海道本線的瀨田站排行第6位（第1位是南草津站，比大津市內的石山站更多）。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜18,720

1993年（平成5年）｜18,786

1994年（平成6年）｜18,786

1995年（平成7年）｜19,022

1996年（平成8年）｜19,176

1997年（平成9年）｜19,009

1998年（平成10年）｜18,914

1999年（平成11年）｜18,502

2000年（平成12年）｜18,488

2001年（平成13年）｜18,476

2002年（平成14年）｜18,252

2003年（平成15年）｜18,032

2004年（平成16年）｜17,757

2005年（平成17年）｜17,555

2006年（平成18年）｜17,858

2007年（平成19年）｜17,769

2008年（平成20年）｜17,729

2009年（平成21年）｜17,367

2010年（平成22年）｜17,269

2011年（平成23年）｜17,303

2012年（平成24年）｜17,429

2013年（平成25年）｜17,653

2014年（平成26年）｜17,251

2015年（平成27年）｜17,431

2016年（平成28年）｜17,337

2017年（平成29年）｜17,339

2018年（平成30年）｜17,290

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道： 琵琶湖線（東海道本線）

- 特急「遙」「琵琶湖特快」停車站

■新快速

石山（JR-A27）－大津（JR-A29）－山科（JR-A30）

■普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者）

膳所（JR-A28）－大津（JR-A29）－山科（JR-A30）
奈良車站

奈良車站是位於奈良縣奈良市三條本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。雖然近畿日本鐵道（近鐵）奈良線上也有一處常被稱為「奈良車站」的近鐵奈良車站，但該站實際上是位於JR奈良車站東方直線距離約900m的地方，並不適合直接轉乘。本站於2002年（平成14年）入選近畿車站百選（第三回）。

## 車站結構

本站現時的站房為2010年10月完工的3層樓高架車站，站內各設置一處高架化驗票閘口和機房。3樓為月台，2樓為車站業務設施與商業設施，1樓則為商業設施。月台與軌道的配置為島式月台3面5線的構造。

### 月台配置

路線名以旅客資訊的愛稱記述。

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜nowrap | 萬葉Mahoroba線｜天理、櫻井、高田、和歌山方向

大和路線｜王寺、天王寺、JR難波方向｜只限早朝

沒有編號月台｜大和路線｜王寺、天王寺、JR難波、大阪方向

2

3

奈良線｜宇治、京都方向

4、5｜學研都市線｜同志社前、長尾、四條畷方向

大和路線｜木津、加茂方向｜一部分3號月台

奈良線｜宇治、京都方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為18,307人。奈良縣內JR西日本車站僅次於王寺站排行第2位。

日本鐵路周遊券與JR西日本鐵路周遊券開始發售後，訪問奈良的外國人觀光客使用者有所增加。

根據「奈良縣統計年鑑」、「奈良統計」，近年1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1993年（平成5年）｜19,894

1994年（平成6年）｜19,748

1995年（平成7年）｜20,310

1996年（平成8年）｜20,796

1997年（平成9年）｜20,218

1998年（平成10年）｜20,434

1999年（平成11年）｜20,332

2000年（平成12年）｜20,023

2001年（平成13年）｜20,052

2002年（平成14年）｜19,574

2003年（平成15年）｜19,201

2004年（平成16年）｜18,973

2005年（平成17年）｜18,700

2006年（平成18年）｜18,548

2007年（平成19年）｜18,371

2008年（平成20年）｜18,362

2009年（平成21年）｜17,829

2010年（平成22年）｜18,161

2011年（平成23年）｜17,250

2012年（平成24年）｜17,469

2013年（平成25年）｜17,543

2014年（平成26年）｜17,486

2015年（平成27年）｜18,071

2016年（平成28年）｜18,152

2017年（平成29年）｜18,307

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道： 大和路線（關西本線）（包括學研都市線直通列車）

■大和路快速、■快速、■區間快速、■普通

平城山（JR-Q37）－奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）

■直通快速（途經大阪東線）

奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）

奈良線（至木津站為止為關西本線）

■京都路快速、■快速

木津（JR-D19）－奈良（JR-D21）

■區間快速、■普通

平城山（JR-D20）－奈良（JR-D21）

萬葉Mahoroba線（櫻井線）

■快速、■普通

奈良－京終

※此外，平城山站與此站之間設有佐保信號場。

### 曾經存在的路線

關西鐵道：本線（舊線）

大佛站 (日本)－奈良（－郡山）
和歌山車站

和歌山車站是一位於和歌山縣和歌山市美園町五丁目61番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與和歌山電鐵共用的車站。

## 車站構造

5面8線（側式月台2面、島式月台3面）的地面車站，各月台以地下道與跨線天橋連結。但是貴志川線月台只以地下道連結。

### 月台配置

以下的路線名以旅客資訊上的名稱（愛稱）標記。

月台｜路線｜目的地｜備註

JR｜1｜JR京都線 阪和線｜天王寺、新大阪、京都方向｜特急「黑潮」

2、3｜日根野、鳳、天王寺、關西機場方向

4、5｜紀國線｜御坊、紀伊田邊、白濱、新宮方向

阪和線｜日根野、鳳、天王寺、關西機場方向

7｜和歌山線｜粉河、橋本、五條方向

8｜■紀勢線｜紀和、和歌山市方向

和歌山電鐵｜9｜■貴志川線｜交通中心前、貴志方向

## 利用狀況

由紀勢本線和和歌山線換乘阪和線的客流也計入其中。

年度｜JR西日本｜和歌山電鐵

1日平均乘車人數｜定期利用｜1日平均乘降人數

1998年｜21,982｜13,108

1999年｜21,203｜12,696

2000年｜20,976｜12,588｜6,006

2001年｜20,726｜12,581｜5,761

2002年｜20,387｜12,457｜4,983

2003年｜20,391｜12,584｜4,953

2004年｜20,346｜12,810｜4,769

2005年｜20,145｜12,803｜4,701

2006年｜20,214｜12,892｜4,946

2007年｜20,026｜12,827｜4,950

2008年｜20,013｜12,885｜5,064

2009年｜19,733｜12,902｜5,010

2010年｜19,905｜13,105｜5,010

2011年｜19,624｜5,016

2012年｜19,179｜12,525｜4,977

2013年｜19,656｜12,917｜5,289

2014年｜18,982｜12,319｜5,251

2015年｜19,392｜12,552｜5,071

2016年｜19,149｜12,361｜4,811

2017年｜19,067｜4,742

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道

- 特急「黑潮」停車站

紀國線（紀勢本線宮前、御坊方向）

■快速

紀三井寺－和歌山（－六十谷）

■普通

宮前－和歌山（－紀伊中之島、六十谷）

■紀勢本線（和歌山市方向）

和歌山－紀和

阪和線

■快速、■直通快速、■紀州路快速（早上的一部分列車）

六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）

■紀州路快速、■B快速、■區間快速（沒有到站）、■普通

紀伊中之島（JR-R53）－和歌山（JR-R54）

和歌山線

■快速

岩出－和歌山

■普通

田井之瀨－和歌山

和歌山電鐵：■貴志川線

和歌山（01）－田中口（02）

### 曾經存在的路線

南海電氣鐵道：和歌山軌道線

國鐵和歌山－新內
福山車站 (日本)

福山車站是位於日本廣島縣福山市三之丸町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。有山陽新幹線、山陽本線在此停靠，同時也是福鹽線的起點車站，井原鐵道的井原線也有部分列車會經由福鹽線駛至此站。

車站的北側即為福山市的地標福山城，從車站的月台即可直接看到福山城。

## 歷史

福山車站在1891年是利用福山城三之丸南側及部分護城河填平後的土地所興建，車站於1891年9月11日隨著當時「山陽鐵道」自笠岡車站往西延伸至本站時一同啟用，曾有短暫的兩個月是「山陽鐵道」最西端的終點站，在同年11月「山陽鐵道」即繼續往西延伸至尾道車站。山陽鐵道在1906年被收歸國有後，於1909年正式訂名為山陽本線。

1913年通往沼隈半島南部鞆町的鞆鐵道線，已本站為起點，開始營運。1914年兩備輕便鐵道也以本站東北側的「兩備福山車站」為起點開始營運，不過1933年兩備鐵道線被收歸國有後，成為現在的福鹽線，並在1935年利用福鹽線變更福山市區內路線時，將路線直接改接入福山車站，而鞆鐵道線則是在1954年停止營運。

1972年至1974年期間，福山車站配合即將通車的山陽新幹線開始將市區中的在來線高架化，同時也將車站月台轉成高架車站，山陽新幹線的月台也隨之在1975年岡山車站至博多車站路段通車後，開始啟用。

1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2007年起全面導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。

- 二十世初二次大戰前拍攝的福山車站及福山城
- 福山大空襲後的福山車站
- 二十一世紀初從福山車站六號月台拍攝的福山城伏見櫓
- 二十一世紀初從福山車站八號月台拍攝的福山城伏見櫓

## 車站構造

一樓為閘機口與大堂，二樓為在來線月台，三樓為新幹線月台。

### 新幹線

新幹線月台位於三樓，為可對應16節編組列車（月台長410米）的2面2線高架側式月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜山陽新幹線｜下行｜往廣島、博多、鹿兒島中央方向

2｜上行｜往新大阪、東京方向

- 新幹線使用的一號、二號月台

### 在來線

在來線月台位於二樓，為3面6線的高架島式月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

3、4｜山陽本線｜下行｜往尾道、三原、廣島方向

5、6｜山陽本線｜上行｜往笠岡、倉敷、岡山方向｜部分列車會自7號月台發車

7、8｜福鹽線｜往神邊、府中、井原線方向

- 山陽本線往尾道、三原、廣島方向使用的三號、四號月台
- 山陽本線往笠岡、倉敷、岡山方向使用的五號、六號月台
- 福鹽線往神邊、府中及井原線方向使用的七號、八號月台

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道： 山陽新幹線

新倉敷－福山－新尾道

山陽本線

■普通（包括西條以西為通勤Liner (列車)列車）

東福山－福山－備後赤坂

福鹽線（包括直通井原鐵道）

福山－備後本庄

### 曾經存在的路線

鐵道省（國有鐵道）：福鹽線（舊線）

兩備福山－胡町

鞆鐵道：鞆鐵道線

福山－三之丸
高知車站

高知車站是位於日本高知縣高知市榮田町，屬於四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。本站是高知市的中心車站，也是高知縣內使用人數最多的車站。

車站資訊版內寫著本站是「龍馬和夜來祭、周日市集的站」。目前的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。南面出口另設有土佐電交通站前線的路面電車月台，站名為高知站前停留場（高知駅前停留場）。

本站每天使用的人數在2020年度是4987人，低於予讚線上的坂出，居JR四國所有車站的第五位，是四國四個縣廳所在地的主車站中利用人數最低的。本站自2021年7月起在站內加裝驗票閘機，使本站成為繼高松站後四國島內第二個（也是目前為止的兩個）設有驗票閘機的JR車站。

## 車站結構

### JR四國

高架化後的高知站位於3樓，並設有2個島式月台，提供2面4線的配置，車站外往薊野方向設有2條停泊用的側線，2號月台路軌往入明方向亦設有能容納9輛編成的停泊側線。車站有效長度為7輛。

月台上均設有2個候車室、小商店、升降機、扶手電梯及樓梯。而部份月台設有獨立上蓋，這是因為站房頂部並非完全封閉，部份位置為開放式，為免月台受天氣所影響，相關的月台部份便加裝上蓋，主要位於月台的兩側部份。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■土讚線｜下行｜伊野、須崎、窪川、中村、宿毛方向｜5班特急列車（包括每天唯一1班直達宿毛）及5班普通列車

上行｜高松、岡山方向｜大部份特急列車使用

2｜下行｜伊野、須崎、窪川、中村方向｜4班特急列車及大部份普通列車使用

上行｜高松、岡山方向｜只有特急「四萬十」2號及「南風」10號使用。

3｜下行｜伊野、須崎、窪川方向｜1日5班普通列車，其中2班於周末及假日不設服務

上行｜土佐山田、阿波池田、奈半利方向｜普通列車（下午1班併結列車會於後免站解結後，改經土佐黑潮鐵道阿佐線往奈半利）

4｜上行｜安藝、奈半利方向｜除1班外，所有直通土佐黑潮鐵道阿佐線的快速及普通列車均由此開出

土佐山田、阿波池田方向｜早上4班（包括快速普通222D）及下午1班併結普通列車

### 土佐電交通

本站的配線為櫛形月台3面2線，棧橋線與伊野線直通的列車停靠。

## 歷史

- 1924年11月15日：高知線日下至高知間路段啟用。
- 1925年12月5日：高知線延伸至土佐山田。
- 1928年8月10日：土佐電氣鐵道（現稱土佐電交通）的電車站「高知站前」啟用。
- 1986年11月1日：車站本身停辦貨運，相關業務改由新啟用的高知貨櫃中心以線外貨運站的形式繼續運作。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，高知站的營運由JR四國及JR貨物繼承。
- 1990年11月1日：站內開設高知汽車營業所（高知自動車営業所）。
- 2001年4月1日：高知站前電車站搬遷至JR高知站正面位置。
- 2002年3月：原本位於高知站站區內北側的車輛基地轉移至布師田站。
- 2004年：高知站高架化工程動工。
- 2005年4月1日：隸屬於JR貨物的高知貨運車站廢站。
- 2008年2月26日：新站房啟用。
- 2009年2月14日：電車站向北移30米。
- 2021年7月：增設閘機。

## 利用狀況

乘客人數推算

年度｜1日平均人數

2008｜5,171

2009｜4,942

2010｜5,062

2011｜5,018

2012｜5,091

2013｜5,287

2014｜5,105

## 相鄰車站

※特急「南風」「四萬十」「足摺」（當中「足摺」以此站為到發站）的相鄰停靠站參見各列車條目。另外，土佐黑潮鐵道後免、奈半利線開出的直通列車以此站為終點。

四國旅客鐵道（JR四國）：■土讚線

土佐一宮（D43）－薊野（D44）（※）－高知（D45/K00）－入明（K01）

（※）普通列車早上上行1班通過薊野站。

土佐電交通：站前線

高知橋－高知站前

## 圖片集

- 木造的大型拱型屋頂
- 車站月台
- 閘口及大堂
- 北面出入口
- 二代站舍的外貌（南口）
- 二代車站月台，當時只有3線。
- 靠近舊1號月台的人工驗票閘口。
宮崎站

宮崎車站是位於宮崎縣宮崎市錦町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的車站。本站是宮崎縣縣廳宮崎市的代表站，所有等級的列車均在此停靠。特急列車設有行走日豐本線的「日輪」、「日向」以及「霧島」，亦有日南線的特急觀光列車行駛「海幸山幸號」。據統計，2023年度宮崎車站的每日乘客量為5,438人，在日豐本線上位居第五位。

本站在名義屬於日豐本線的車站，但因以南宮崎站為正式起點的日南線及宮崎機場線皆有過半數的列車會直通至本站，所以廣義上亦會把本站歸於此兩路線之內，亦成為了日豐本線和兩線之間的連接。

## 車站構造

### 站房

現時使用中為第三代站房，於1993年完工，以鋼架及水泥建成。月台部份設於2樓，地下外牆大部份皆為玻璃幕牆，以增加採光度。除了車站的中央部份用作售票大堂、自由連絡通道、儲物櫃空間及休憩區域外，其餘部份皆劃作發售土產商店及飲食店舖的複合商業設施「日向閃耀市場」（ひむか きらめき市場）。至於位於西口外的用地，2020年建成了複合商業設施「Amu Plaza 宮崎」（アミュプラザみやざき），包括近站房、10層高的商業大樓「海館」、以及被「老鬆通」分隔、樓高6層的「山館」。而位於海館的頂樓，設置了空中花園「Amu 空」及一座與交通神社，神社內所供奉的主要神明，與宮崎神宮內的所供奉的相同。

車站大廳位於站房中央，只設有一個閘口。右側設有自動售票機、設綠窗口的票務中心、以及觀光諮詢處；左側為驗票窗口及人手驗票通道。進站後，可以沿樓梯或升降機前往2樓月台層。

### 月台配置

設2個島式月台、共2面4線的高架車站，基本的上行與下行各使用島式月台1面。上行大多數採用1、2號月台；下行則多為3、4號月台。少部份班次或到著月台或有所不同。

月台長度為160米，而1號月台更向宮崎神宮站方向延伸多20米，以方便特急列車增結時仍有足夠位置容納。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜佐土原、日向新富、高鍋、延岡、大分、博多、小倉方向｜上行特急列車及大部份普通列車主發月台、早上到站的「日向」3、5號停靠月台

下行｜南宮崎、田野、都城、西都城方向｜普通列車3本

■日南線｜南鄉方向｜只限10:29往南鄉的列車

2｜■日豐本線｜上行｜佐土原、日向新富、高鍋、延岡方向｜一部份列車

下行｜南宮崎、田野、都城、西都城方向

■宮崎空港線｜宮崎空港方向｜只限15:03發車班次

■日南線｜青島、油津、南鄉、志布志方向｜「海幸山幸」1號使用月台

3｜■日豐本線｜上行｜宮崎神宮方向｜只限08:13開往宮崎神宮的普通列車

下行｜南宮崎、田野、都城、西都城、鹿兒島中央方面｜大部份「霧島」使用

■宮崎空港線｜宮崎空港方向｜5班普通列車

■日南線｜青島、油津、南鄉、志布志方向｜3班普通列車

4｜■日豐本線｜下行｜南宮崎、田野、都城、西都城、鹿兒島中央方面｜2班「霧島」使用

■宮崎空港線｜宮崎空港方向｜「日輪」15、17號使用，宮崎空港線主發月台

■日南線｜青島、油津、南鄉、志布志方向

## 使用狀況

本站為宮崎縣內第一大站，2024年度的日均乘車人數為5,656人，全九州JR車站中排行第33。

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1995｜5,463

1996｜5,756

1997｜5,525

1998｜5,388

1999｜5,316

2000｜5,263

2001｜4,952

2002｜4,624

2003｜4,671

2004｜4,745

2005｜4,822

2006｜4,686

2007｜4,564

2008｜4,565

2009｜4,401

2010｜4,370

2011｜4,485

2012｜4,715

2013｜4,866

2014｜4,781

2015｜4,878

2016｜4,773

2017｜4,782

2018｜4,952

2019｜4,958

2020｜3,762

2021｜4,206

2022｜4,931

2023｜5,438

2024｜5,656

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」（除4、11號外）、「日輪喜凱亞」、「日向」（除13號外）

佐土原 - 宮崎 - 南宮崎

■特急「日輪」4、11號、「日向」13號

宮崎神宮 - 宮崎 - 南宮崎

■特急「霧島」始訖站

宮崎－南宮崎

■普通

宮崎神宮－宮崎－南宮崎

■日南線、■宮崎空港線（經日豐本線路段）

■觀光特急「海幸山幸」、■快速「日南Mariner號」、■普通

宮崎－南宮崎
佐賀車站

佐賀車站是位於佐賀縣佐賀市站前中央，屬於九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。本站是佐賀縣及佐賀市的代表車站，每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2023年度1日平均乘車人員為11,722人，屬佐賀縣第一位；在九州則位居第11位。

## 車站構造

此站是配置兩個島式月台共四條軌道的高架車站。站內有售票窗口以及自動售票機，置物櫃，並設有觀光案內所與JR九州旅行佐賀支店。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜長崎本線｜下行｜江北、多良、早岐方向

上行｜吉野ケ里公園、鳥栖方向

■唐津線｜小城、多久、唐津、西唐津方向

2｜長崎本線｜下行｜江北、多良、早岐方向

□特急「鷗」「綠」「豪斯登堡」｜長崎、佐世保、豪斯登堡方向

3｜長崎本線｜（只限雙方向早晚一部分列車）

□特急「鷗」（只限此站始發列車）｜上行｜新鳥栖、博多、吉塚方向

■唐津線｜小城、多久、唐津、西唐津方向

4｜長崎本線｜上行｜吉野里公園、鳥栖方向

□特急「鷗」「綠」「豪斯登堡」｜新鳥栖、博多方向

## 歷史

- 1891年8月20日：九州鐵道車站開設。
- 1907年7月1日：九州鐵道國有化。
- 1935年5月25日：佐賀線本站～筑後大川站開通，全線完成。
- 1976年2月19日：高架化工程完成，車站向北移約100米。貨物提取服務取消（改由鍋島站負責。
- 1977年：整備北口廣場。
- 1986年11月1日：取消手提行李提取。
- 3月28日：佐賀線全線廢線。
- 4月1日：國鐵分割民營化下、轉移至JR九州。
- 2002年10月5日：增設閘機。
- 2009年3月1日：開始可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2012年2月29日：西口改札口關閉。
- 2016年10月21日：改札前大堂裝修完成。電子告示版「TERA VISION」設置。
- 5月10日：佐賀站北口廣場（約2,800m2）完成。
- 6月1日：南口廣場整備工程開展。
- 2022年10月8日：月台引入復活邪神系列的樂曲為發車音樂。（同時唐津站也導入相同的發車音樂。
- 2023年4月26日：隨えきマチ1丁目佐賀西館開業、原來閉鎖的西口改札重新投入服務（但只係使用IC卡）。
- 2024年10月3日：「SUGOCA」利用範圍擴展至佐賀以西及以南的車站：
- 長崎本線（佐賀～江北）
- 佐世保線（江北～佐世保）
- 大村線（早岐 - 豪斯登堡）

## 利用狀況

以下是每年平均使用情況：

年度｜1日平均乘車人員｜出處

2000｜10,371

2001｜10,157

2002｜10,312

2003｜10,421

2004｜10,602

2005｜10,807

2006｜11,084

2007｜11,228

2008｜11,356

2009｜11,097

2010｜11,390

2011｜11,697

2012｜11,949

2013｜12,432

2014｜12,023

2015｜12,251

2016｜12,341

2017｜12,535

2018｜12,624

2019｜12,348

2020｜8,546

2021｜9,404

2022｜10,619

2023｜11,722

2024｜12,285

## 相鄰車站

九州旅客鐵道： 長崎本線

■特急「接力海鷗」、「綠」、「豪斯登堡」、「喜鵲」

新鳥栖（JH02）－佐賀（JH08）－江北

註1：「綠」及「豪斯登堡」15號和40號會加停吉野里公園（JH05）

註2：部份「接力海鷗」會直接駛往武雄溫泉而不停靠江北

■區間快速（只限上行運行）、■普通

伊賀屋（JH07）－佐賀（JH08）－鍋島

■唐津線（此站－久保田站間長崎本線）

佐賀－鍋島

### 曾經存在的路線

日本國有鐵道：佐賀線

佐賀－東佐賀

## 外部連結

- JR九州佐賀車站

33.264128°N 130.297412°E
惠須取町

惠須取町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町。名稱來自於阿伊努語的「e-si-turi」（伸長的地方）或「etu-ut-or」（海岬旁邊）。

## 概要

面向韃靼海峽，位於惠須取川河口。與真岡町並為樺太西海岸的中心都市。本來預定在1945年（昭和20年）10月1日施行市制，後因蘇聯占領沒有實現。1937年（昭和12年）末人口有31959人。
塔路町

塔路町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為沙赫喬爾斯克。

地名來自於阿伊努語的「to-oro」（有湖泊的地方）。

## 概要

舊為惠須取町的一部份，後因煤礦而快速發展。1941年分出。當時人口有30270人，在樺太的市町村僅次於恵須取町、豐原市。
泊居町

泊居町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為托馬里。

地名來自於阿伊努語的「tomari-oro」（港灣內部）。

## 概要

- 面向韃靼海峽，位於樺太西海岸。1941年時人口11777人。
- 有製紙工場、罐頭工場、啤酒工場。
敷香町

敷香町是日本領有下的樺太廳（南樺太）的一個已不存在的町，現在名為波羅奈斯克。是樺太北部的中心都市，也是支廳所在地。1941年時有人口30,310人。是當時日本最北的一町。

名稱來自阿伊努語的「sir-tukari」（山的前面）。

- 街景
- 敷香町公所
- 原住民部落
落合町 (樺太廳)

落合町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為多林斯克。

## 概要

屬豐榮郡，東與榮濱村，南與豐北村、川上村、清水村，西與野田町、小能登呂村，北與泊居町接壤。1941年時有人口25135人。
橫井孝二

橫井孝二（1968年3月12日），又被尊稱為「橫井畫伯」。是日本動漫畫家，以參與SDGUNDAM設計、及繪製說明書漫畫廣為人知，與今石進同為BB戰士早期創作人之一，有「BB戰士之父」之稱。由其一手設計的初化轉蛋系列，以及「SDGUNDAM CARDDASS」，至今仍成為愛好者收藏焦點。2007年BB戰士20週年，BANDAI更重新包裝，推出「SDGUNDAM CARDDASS Boxset」。

## 簡歷

1968年出生於愛知縣，中學時以筆名「鳥山劣」，向模型雜誌「模型情報」（90年代已停刊，預計2009年復刊）投稿，因而入行。(「鳥山劣」一名，源自同縣出身，早已成名的畫家鳥山明）

之後橫井繼續以筆名「鳥山劣」繪畫二頭身SDGUNDAM，1984年在「模型情報」編輯推薦下，開始參與重戰機、機甲戰記等作品的轉蛋SD造型插圖工作，時年16歲。隔年更在SDGUNDAM系列大為嶄露頭角。

90年代，萬變卡盛行，SDGUNDAM亦順應此潮流，推出「SD GUNDAM CARDDASS」除了SD化機動戰士成為萬變卡主角，其他系列，例如SD戰國傳、SDGUNDAM外傳及SD司令戰記G-ARMS（SDGUNDAM三大系列）亦陸續加入。而橫井亦繼續參與卡片彩圖繪畫工作。同時，橫井孝二亦有參與電玩機器人大戰一系列SD版登場機體的繪製，一直至今。

除了卡片、轉蛋，橫井亦有繪畫模型盒封面，例如「SD戰國傳傳說之大將軍篇」等。

2004年，橫井亦有參與「武者烈傳舞化武可篇」系列製作，同時負責繪畫模型盒內漫畫「武者劣傳」（「武者劣傳」主角「劣丸」本身是作品中未商品化角色「少年忍者隱丸」變身而成，內容以戲謔模型主角為主。而「劣丸」一名，是橫井以其筆名「鳥山劣」轉化而成。）

2007年，BB戰士20週年，BANDAI更重新包裝，推出「SD GUNDAM CARDDASS Boxset」，橫井更再度操刀，為套裝繪畫07年全新卡片，包括SD GUNDAM外傳及機動戰士GUNDAM逆襲的夏亞。

## 參與作品

單行本/連載漫畫

- 「鳥山劣之MJ劇場」(「模型情報」連載，該雜誌已停刊。)
- 「元祖!SD GUNDAM」

單行本角色原案

- SD武者GUNDAM風雲錄
- SD戰國傳 七人之超將軍篇
- SD戰國傳 超機動大將軍篇
- SD戰國傳 武神輝羅鋼篇
- SD戰國傳 刀霸大將軍篇
- SD戰國傳 天星七人眾篇
- 武者戰記 光之變幻篇
- SD鋼彈外傳 ZICK吉翁篇
- 騎士GUNDAM 機甲神傳說
- 騎士GUNDAM 魔龍ZERO騎士傳
- 騎士GUNDAM 黃金神話
- 騎士GUNDAM 鎧鬥神戰記
- 騎士GUNDAM 聖傳

轉蛋

- SDGUNDAM系列
- SD重戰機系列

萬變卡

- SD戰國武將列傳
- 元祖SDGUNDAM
- 本家系列
- SUPER HEROS俱樂部
- 永井豪CB世界
- SD重戰機
- SD假面騎士
- 「SDGUNDAM CARDDASS」萬變卡系列
- 機動警察
- 北斗之拳
- 「SDGUNDAM CARDDASS」紀念套裝特別版萬變卡

模型盒面

- 「傳說之大將軍篇」BOXART

角色設計

- 武者烈傳·零，包括時隱國成員、騎士高達、光凰姬將軍

電視遊戲/掌上遊戲機

- 機器人大戰系列、出場機體SD版繪製

動畫

SD GUNDAM動畫系列

- 「SD GUNDAM FORCE」動畫
- 「武者烈傳 舞化武可篇」盒內漫畫「武者劣傳」

## 外部連結

- 「SD GUNDAM CARDDASS」紀念套裝官方網頁
瑞士基督教民主人民黨

瑞士基督教民主人民黨（Christlich Demokratische Volkspartei der Schweiz，Parti Démocrate-Chrétien Suisse，Partito Popolare Democratico Svizzero，Partida Cristiandemocratica Svizra），簡稱瑞士基民黨，是一個瑞士基督教民主主義政黨，為歐洲人民黨觀察員。

## 歷史

瑞士基民黨原先是1848年一群反對「激進派」（現今的瑞士自由民主黨）的保守派人士，最早的前身政黨是瑞士保守主義人民黨（Schweizerische Konservative Volkspartei），成立於1912年，於1957年改名為保守基督教社會主義人民黨（Konservativ-Christlichsoziale Volkspartei）；到了1970年，才再度轉變成為現在的名稱。

2003年議會選舉，基民黨選舉失利，瑞士聯邦委員會由2席減至1席。

## 基本資料

- 國家：瑞士
- 原文名：Christlichdemokratische Volkspartei der Schweiz (德語)、Parti Démocrate-Chrétien (法語)、Partito Popolare Democratico (義大利語)、Partida Cristiandemocratica (羅曼什語)
- 校色：`#EF7D00`
- 校長：Christophe Darbellay
- 副主席：Dominique de Buman、Ida Glanzmann
- 秘書長：Tim Frey
- 聯邦委員會成員：Doris Leuthard
- 成立：1912年4月22日
- 總部：伯爾尼、Klaraweg 6
- 青年組織：瑞士基督教民主人民黨青年團
- 黨員：100,000
- membership_year：2015
- 意識形態：基督教民主主義、社會保守主義、保守主義
- 政治光譜：中間至中間偏右
- 國內組織：基督教民主人民黨/ 綠色自由黨/ 福音人民黨黨團
- 歐洲組織：歐洲人民黨（準會員）
- 國際組織：中間派民主國際
- 官方色彩：橘色
- 解散：2020年12月31日
- 併入：中間黨
始祖獸

始祖獸屬（學名Eomaia）是一種已滅絕的哺乳動物，有可能是真獸下綱的最早祖先。

始祖獸的化石是在中國遼寧的義縣組發現，可追溯至下白堊紀的巴列姆階。這個標本長10厘米及差不多完整，估計重量為20-25克。這個化石完好的保存了1億2500萬年。雖然頭顱骨被壓扁，但牠的牙齒、腳骨、軟骨及其毛皮都可以看見。

根據古生物學家所指，始祖獸並非胎盤類哺乳動物，而是分支中更早期及原始的代表。牠的狹小臀部顯示牠們會生出幼獸，但卻未曾完全發展，由此可見牠們沒有完整的胎盤。

始祖獸有上恥骨，這是在真獸下綱中非常不尋常的。相反，這是有袋類、單孔目及非哺乳類的獸孔目的特徵。

始祖獸有真獸下綱祖先的一般齒式，即5.1.5.3/4.1.5.3。牠有5顆上門齒、4顆下門齒及5顆前臼齒。不過這不是現今真獸下綱的一般齒式，現今的真獸下綱各有3顆上下門齒及4顆前臼齒。

從268個主要中生代哺乳動物分支及白堊紀真獸下綱主要的科中，始祖獸與Murtoilestes及Prokennalestes一同被置放真獸下綱演化樹的底部。明顯的，這三類都與胎盤類較與有袋目接近。始祖獸因齒列、手腕及腳跟的幾個衍徵而被分類在真獸下綱。

始祖獸有毛髮的痕跡。過往有此特徵的紀錄追溯至6千萬年前，但此化石卻推前了6千5百萬年。當然這並不表示更早的哺乳動物是沒有毛髮的，骨骼證據顯示毛髮可能在三疊紀或上二疊紀的非哺乳類祖先出現。一般毛皮都很難被化石化，始祖獸標本的質素卻非常罕見。

## 基本資料

- fossil_range：125下白堊紀
- 說明：Fossil specimen CAGS 01−IG−1
- 模式種：攀援始祖獸、Eomaia scansoria
- 學名：Eomaia
- 命名者：Ji et al., 2002
- type_species_authority：Ji et al., 2002
慈懿皇后

慈懿皇后（1144年1200年－7月23日），李姓，字鳳娘，本籍安陽（今河南安陽），父親是李道，官慶遠軍節度使。她是宋光宗皇后、趙挺、宋寧宗趙擴、齊安公主生母，同時是文安公主、和政公主的繼母。

## 生平

### 生于軍營

李氏生於宋高宗年間，為李道次女，傳說當年李道夫人產下次女前，軍營前飛來了一群黑鳳，徘徊不去，於是李道便為出生不久的女兒取名為李鳳娘。李鳳娘姿色豔麗，面相大貴，李鳳娘十七歲時，曾有道士皇甫坦來看她的面相，皇甫坦驚訝地說：「此女面相大貴，當母儀天下。」而不敢受拜，後來她的美貌為宋高宗所知，高宗即命其過繼的皇孫趙惇聘李鳳娘為妃。隆興二年（1164年）四月，聘為恭王妃，封榮國夫人。閏十一月，封定國夫人。乾道元年（1165年）六月，生長子趙挺，但不久早夭。四年（1168年）十月，生次子趙擴。據說，李鳳娘在懷孕前，曾夢見一個大太陽墜落到庭院裡，便用手承接它，李鳳娘從而懷孕有娠，在趙擴出生當天夜晚，祥光繞室。七年（1171年）二月，恭王被冊立為皇太子。三月，立為皇太子妃。李鳳娘被描述為工於心計、刁蠻善妒，在做恭王妃期間，尚能安分守己。直到恭王趙惇被立為太子後，李鳳娘開始顯露出她驕橫蠻悍的個性。她不斷在高宗、孝宗、太子趙惇（光宗）三宮之間搬弄是非，高宗後悔不已，在與吳皇后的談話中，他認為自己受了皇甫坦的矇騙而撮合了這門親事。

### 絕世妒後

淳熙十六年（1189年）二月，冊立為皇后。成為皇后之後，李鳳娘越發越肆無忌憚，飛揚跋扈，仗恃光宗生性懦弱，又疏於朝政，正中李皇后下懷，於是皇權漸被其控制。一次光宗見給他端水的宮女，雙手生得白嫩，隨口說了一聲：「好！」這件事引起了李鳳娘嫉恨。次日李後給光宗送來了一盒點心，揭開蓋子一看，裡面裝的就是那位宮女的兩隻手，使光宗極其驚恐。當時光宗後宮除李皇后外，還有黃貴妃、張貴妃、符婕妤等妃嬪。黃貴妃本是孝宗成肅皇后謝氏侍女，光宗初為太子時，孝宗因見他缺少姬妾服侍而把黃氏賜給他。黃氏姿色美麗，溫婉賢慧，光宗對黃氏寵愛有加，即位後便立為貴妃；結果李鳳娘藉光宗離宮祭祀之時派人將其殺害，當時黃貴妃有身孕。光宗聽到黃貴妃暴亡後，驚駭傷心，哭泣無節，後來李鳳娘和光宗祭祀黃貴妃時，雨電噼啪，光宗因此得病。而張貴妃、符婕妤兩人，也因李皇后嫉妒而被下令改嫁平民。他的父親宋孝宗聽說後便送來了藥丸，但李後卻造謠說那是毒藥，挑撥離間光宗與孝宗父子關係。由於她太善妒，跟西晉皇后賈南風有得比，後人甚至稱她為「宋代賈南風」。

### 飛揚跋扈

唆使光宗封賞李氏外戚、建李氏家廟。李鳳娘封娘家三代為王，侄兒孝友、孝純官拜節度使，一次歸謁家廟就推恩親屬二十六人，一百七十二人授為使臣，下至李家門客，都奏補得官。李氏外戚恩蔭之濫，是南宋建立以來所沒有的，李鳳娘屬該朝少數權欲薰心的後宮女人，只因當時儒學價值和道德思想深入人心，她的行為才被控制在一定範圍之內，未能釀成大患。一次，成肅皇后謝氏好言規勸她注意禮儀，李鳳娘反駁道：「我是官家的結髮妻！這樣沒什麼不可以！」由於謝氏是由嬪妃冊為中宮，在場的宋孝宗聞此十分反感。宋孝宗也屢屢訓斥她：「你應該學太上皇后的后妃之德，若再插手太子事務，朕可要廢掉你！」然而孝宗的勸告也沒有起到震懾作用。一次宴會上，李氏當面向孝宗提出立嘉王為儲，孝宗沉吟不決，李鳳娘責問：「我是你趙家明媒正娶，正式聘來的，嘉王是我親生，為什麼不能立為太子？」孝宗見李鳳娘說話刁蠻無禮，大怒離去。李鳳娘回宮後，向光宗哭訴：「太上皇不肯立擴兒為太子，且還想廢了你！」光宗至此和孝宗失和，接下來也不去重華宮向父母請安。

### 孤身病逝

當太上皇孝宗臨病死前，欲見光宗與李皇后最後一面，懦弱的光宗得不到李皇后的同意，不去探望臨死的父親，許多大臣上書要求光宗去看望孝宗，但光宗也不予理睬，至孝宗大殮之日，兩人也同樣不理不聞，中書舍人陳傅良出班拉住光宗衣襟，李鳳娘杏眼圓睜，大聲呵斥道：「這裡是什麼去處！你們這些秀才要被砍頭嗎？」陳傅良只得大哭而出。大臣趙汝愚、趙彥逾、韓侂冑、葉適、徐誼、郭杲等不滿，在太皇太后的同意之下，在大殮同日逼光宗讓位給其子嘉王趙擴，光宗與李鳳娘則成為太上皇和太上皇后，史稱紹熙內禪。

光宗退位後，憤恨憂鬱，病情加重，與他一同失勢的李鳳娘一反常態，常以杯中物來寬解光宗心中的鬱結，李鳳娘還反覆叮囑內侍、宮女，不在光宗面前提起「上皇」和「內禪」等字眼。慶元二年（1196年）十月，上尊號曰壽仁太上皇后。六年（1200年）有卜卦之人指李鳳娘會有災厄，於是李鳳娘穿上道袍，在大內僻靜之處辟了一間精室，獨自居住，虔心禮佛；同年，李氏在精室中染病，卻沒人關心照顧。六月，崩於慈儀殿，年五十六。八月，諡號慈懿（視民如子曰慈 溫柔聖善曰懿）。李鳳娘死後，宮人到中宮為其取禮服，管理鑰匙的人拒不開中宮殿門，結果禮服沒有取到，宮人們只得用蓆子包裹屍體，抬回中宮治喪，但半路上一度因故丟下屍體散去，結果屍體在驕陽的曝曬下發出陣陣刺鼻惡臭。治喪時，宮人們只得置鮑魚，燃起數十餅蓮香，掩蓋難聞的氣味。