海青鐵路

海青線，通稱海青鐵路，是中國山東省的一條自昌邑市北部途徑平度市至高密市東部的客貨共線鐵路支線。是山東半島的關鍵鐵路連接線，也是青島地區與環渤海經濟圈及內陸腹地聯繫的輔助通道。

## 歷史

### 背景與意義

海青線是山東半島的關鍵鐵路連接線，貫通了環渤海地區與黃海沿岸，拓展了港口的輻射範圍，為開發沿線經濟與發展濱海工業奠定了基礎，也可滿足青島地區和京津地區的客貨交流。將山東半島兩大鐵路幹線德龍煙線和膠濟線連通，並同時連通了膠新線、藍煙線和膠黃線，優化了路網結構，增加了路網的靈活性。同時，通過德龍煙線、黃大線等與京津地區相接，成為沿海通道向北延伸溝通環渤海經濟圈的一條輔助通道，也是青島地區與環渤海經濟圈及內陸腹地聯繫的輔助通道，對山東半島鐵路網的完善有著重要的意義和作用。

### 規劃建設

本項目投資預估算總額為34億元。其中：靜態投資33億元，建設期貸款利息1億元。本項目由鐵道部和青島市共同籌資建設。項目資本金按總投資的50%考慮。其中鐵道部承擔資本金的70%，使用鐵路建設專項資金；青島市承擔資本金的30%，使用青島市自籌資金。

大事記

時間｜事件

2009年2月底｜《新建鐵路灰埠至藍村線工程預可行性研究（送審稿）》編制完成。

2009年3月10日｜鐵道部發展計劃司在北京召開預可研審查會。

2009年4月上旬｜《新建鐵路灰埠至藍村線工程預可行性研究（修改稿）》編制完成。

2009年8月17日｜鐵道部、山東省發布《關於新建海天至青島鐵路項目建議書的批覆》（鐵計函20091125號）。

2009年10月｜《新建鐵路海天至青島線可行性研究（送審稿）》編制完成。

2009年10月29日－31日｜鐵道部工程設計鑑定中心召開了「新建鐵路海天至青島線可研審查會」，並形成了《新建鐵路海天至青島線可研審查意見（草稿）》。

2009年12月9日｜山東省環境保護廳發布《關於新建鐵路海天至青島線環境影響報告書的批覆》（魯環審2009208號）。

2009年12月25日｜國土資源部《關於新建海天至青島鐵路工程建設用地預審意見的復函》（國土資預審字2009464號）。

2009年12月29日｜鐵道部和山東省批覆海青線可行性研究報告，施工方案最終確定。

2010年2月｜《新建鐵路海天至青島線初步設計》編制完成。

2010年2月21日－23日｜鐵道部工程設計鑑定中心召開了「新建鐵路海天至青島線初步設計審查會」。

2010年3月17日｜海青線開工建設。

2010年3月29日｜山東省水利廳發布《關於做好新建鐵路海天至青島線跨河橋梁防洪評價報告後續工作的函》（魯水管函字201011號）。

2010年6月8日｜鐵道部、山東省發布《關於新建海天至青島鐵路初步設計的批覆》（鐵鑒函2010622號）。

2010年7月｜海青線施工圖審核開始對外招標。

2010年10月｜海青線平度段完成清表清點工作。

2010年11月｜海青線芝蘭莊站站場改造拆遷原膠濟線芝蘭莊站設施開始施工。

2010年11月9日｜海青線全線第一根鑽孔樁灌注成功。

2010年11月22日｜海青線路高密段開始清表放線工作，清表清點工作開始。

2010年11月23日｜海青線平度段先行橋涵樁基工程動工，平度市設張舍、灰埠、門村、同和、蓼蘭、萬家六個施工點。

2010年12月6日｜由中鐵電氣化局集團西安鐵路工程公司一段承建的海（天）青（島）鐵路工程膠州制梁場首片預應力混凝土簡支T型梁澆築成功，標誌著膠州制梁場開始試生產。

2011年3月｜海青線高密境內的跨濟青高速公路特大橋（4000多米）、跨濰膠公路大橋（408米）、跨膠濟線特大橋相繼開工。

2011年7月｜海青線高密境內的墨水河特大橋開工（700多米）。

2011年8月16日｜海青線芝蘭莊站開通。

2013年10月17日｜正線橋梁架設任務完成。

2013年11月20日｜海青正線與站線鋪軌完成。

2013年12月13日｜海青線全線送電。

2013年12月26日｜首次機車全線熱滑試驗順利完成。

2013年12月31日｜海青線通車運營（貨運）。

2015年7月1日｜海青線開通兩對平度至青島（青島北）間的特快旅客列車。

## 線路

海青線自接軌站海天站出站後跨越北膠萊河，經新河化工園區設新河園站，跨206、G18，線路沿青新高速折向東南於曲家西設三堤站（預留），跨雙山河，於張舍鎮東南營村東設置張舍站（預留），跨S16、309和澤河後，於同和街道溝崖村西設平度西站，出站再次跨越澤河，沿平度市西外環南行，跨G2011和220後，折向東南於馮戈莊東南設蓼蘭站（預留），跨白沙河、603、清水河於姚丘村西南側設蘭底站（預留），跨引黃濟青幹渠、南膠萊河進入高密境內，跨郭楊河，經大欄滯洪區後折向西南跨膠河、順溪河，於兩縣屯東設高密東站，出站後跨越G20、墨水河、膠濟客專、後跨805，於韓伍屯東設韓伍屯線路所，最後引入膠濟線芝蘭莊站，線路終點GDK90＋421.83，正線長度90.273千米，海青線跨膠濟線上行疏解線3.981千米，大萊龍線改造線路長度3.151千米，站線15.05千米。

海青線設計標準為國鐵I級單線電氣化鐵路，預留雙線。設計時速160公里，平面預留時速200公里條件。限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段為3500米、困難地段為2800米。電力牽引，牽引質量5000噸，到發線有效長度為1050米，自動站間閉塞。海青線的建設滿足了地方經濟社會發展需要，促進沿線地區產業發展，完善山東鐵路網布局。

## 車站

全線設海天（接軌站）、新河園、三堤（預留）、張舍（預留）、平度西、蓼蘭（預留）、蘭底（預留）、高密東、芝蘭莊（接軌站）等9座車站，初期開放海天（接軌站）、新河鎮、平度西、高密東、芝蘭莊（接軌站）等5個車站。其中濰坊市境內3座：海天、高密東、芝蘭莊；青島市境內6座（預留4座）：新河園、三堤、張舍、平度西、蓼蘭、蘭底。

站名｜中心裡程（K千米+米）｜車站性質｜附註

海天｜中間站｜設計起點

新河園｜中間站

三堤｜預留站

張舍｜預留站

平度西｜中間站

蓼蘭｜預留站

蘭底｜預留站

高密東｜會讓站

芝蘭莊｜中間站｜設計終點

## 交匯鐵路

### 高速線

名稱｜介紹

膠濟客運專線｜東起青島市，西至濟南市，橫貫山東省中部。始建於2007年1月8日，2008年12月21日建成通車。截至2013年，正線全長362.5公里，共設車站13座，複線電氣化高速鐵路，設計時速250公里，實際最高行車瞬間時速200公里。是聯結山東半島與華北平原的高速客運專線。

青榮城際線｜東起青島市，西至榮成市，橫貫膠東半島。始建於2010年3月17日，正線全長299.0公里，共設車站18座，複線電氣化高速鐵路，設計時速250公里。是膠東半島的高速客運鐵路專線。

青鹽線｜北起青島市，南至鹽城市，縱貫山東半島東南部和江蘇北部。立項於2009年12月18日，國鐵I級複線電氣化鐵路，設計時速200公里。是山東半島和江蘇北部的客貨高速鐵路幹線。

膠濟高速線｜東起青島市，西至濟南市，橫貫山東省中部。正線全長307.9公里，共設車站9座，複線電氣化高速鐵路，設計時速350公里。是聯結山東半島與華北平原的高速客運鐵路專線。

### 幹線

名稱｜介紹

膠濟線｜東起青島市，西至濟南市，橫貫山東省中部。始建於1899年9月23日，1904年6月1日建成通車。1996年11月完成複線改造。2005年6月完成電氣化改造。2007年4月18日進行提速，始開行CRH2型動車組。2007年1月8日，膠濟客運專線工程開工，2008年12月21日膠濟客運專線建成通車，膠濟線改為貨運鐵路，實現客貨分離。截至2013年，正線全長384.2公里，共設車站36座，國鐵I級複線電氣化鐵路，是聯結山東半島與華北平原的貨運鐵路幹線。

藍煙線｜南起青島市即墨區藍村鎮，北至煙臺市，縱貫膠東半島。始建於1952年8月，1956年1月1日建成通車。2001年完成複線改造。2010年8月4日完成電氣化改造。截至2013年，正線全長183.9公里，共設車站12座，國鐵I級複線電氣化鐵路，設計時速120公里。是膠東半島的客貨鐵路幹線。

膠新線｜北起山東省膠州市，南至江蘇省新沂市，縱貫山東省東南部。始建於2001年12月10日，2003年12月20日建成通車。截至2013年，正線全長303.3公里，共設車站30座，國鐵I級單線鐵路，設計時速120公里。是聯結山東半島與淮海地區的客貨鐵路幹線。

大萊龍線｜西起濰坊市大家窪街道，東至龍口市，橫貫山東半島北部。始建於1999年5月，2005年6月28日建成通車。截至2013年，正線全長175公里，共設車站10座，地鐵I級單線鐵路，設計時速60公里。是山東半島的客貨鐵路幹線。

### 支線

名稱｜介紹

膠黃線｜北起膠州市，南至青島前灣保稅港區。始建於1991年12月，1995年12月建成通車。2007年8月29日完成複線電氣化改造。截至2013年，正線全長38.2公里，共設車站4座，國鐵I級複線電氣化鐵路，設計時速120公里。是青島前灣保稅港區的疏港鐵路。

## 運營

海青線自2013年12月開始運營，自2015年7月1日開通兩對特快旅客列車,結束了平度市無鐵路客運的歷史。

## 基本資料

- 原始文本：海青線
- 校色：blue
- 啟用日期：海天站、芝蘭莊站
- 開通運營：2013年12月31日
- 系統長度：91.702公里
- line_title：正線
- 正線數目：1（單線鐵路）
- 車站數目：5座
- 線路：國鐵I級
- 主要車站：平度西站
- 最高速度：160公里/小時（預留200公里/小時）
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般路段3500米，困難路段2800米
- 最大坡度：6‰
- 閉塞方式：半自動閉塞
- 使用車型：HXD1(貨運)
- 運營者：中國鐵路濟南局集團有限公司
- OS格網參考：}