慶全線

慶全線（諺=경전선）是一條連結京釜線三浪津站與湖南線光州松汀站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。此線統合了馬山線、晉州線、光州線等鐵路線，以連結慶尚道與全羅道的鐵路而將兩道的第一個字取名為「慶全線」。此線是將嶺南、湖南地域連結的鐵路線，有許多大斜坡和曲線路段，開通以後與行走併行高速公路的巴士等相比需求不大。每日1班來回運行釜田-木浦的無窮花號由釜田站至光州松汀站需要達5小時30分鐘，比光州U Square至釜山西部市外巴士客運站高速巴士運行所需時間達2倍以上。

## 路線資料

- 路線距離：277.7km
- 車站數：51（含信號所）
- 軌距：1435mm (標準軌)
- 電氣化區間：三浪津 - 順天、光州線分岐 - 光州松汀（25,000V 60Hz交流電）
- 複線區間：洛東江 - 順天 (154.8km)
- 最高運營速度：150km/h（KTX）、120km/h（普通列車）
- 設計最高速度：200km/h（三浪津 - 晉州）、150km/h（晉州 - 光州松汀）

## 歷史

### 朝鮮日治時期

慶全線是原朝鮮日治時期數條鐵路整合而成。1904年日本開始鋪設馬山線作為軍用鐵路，1905年5月26日三浪津 - 馬山的馬山線開通。1918年南朝鮮鐵道獲得松汀里 - 馬山的鐵路鋪設權，但路線與目前的慶全線不同；1922年光州松汀里 - 潭陽的全南線開通，同年慶南線馬山 - 郡北動工；1923年慶南線馬山 - 郡北開通、郡北 - 晉州動工，同年南朝鮮鐵道併入朝鮮鐵道；1925年郡北 - 晉州開通，慶南線馬山 - 晉州全線開通。

1928年全南線松汀里 - 潭陽收歸國有，但潭陽 - 晉州路段沒有繼續鋪設，隔年南朝鮮鐵道動工鋪設松汀里 - 麗水的鐵路，並於1930年開通，稱為光麗線。1931年慶南線收歸國有，由朝鮮總督府鐵道營運，並與馬山線合併更名為慶全南部線。1936年3月朝鮮總督府收購光麗線，同年12月光麗線拆分，松汀里 - 順天改稱慶全西線，順天 - 麗水於1937年與慶全北線合併為全羅線至今。

### 獨立之後

日治時期結束時今日的慶全線完成三浪津 - 晉州的慶南線，與松汀里 - 順天的慶全西線。1955年路線更名，慶南線改稱晉州線、慶全西線改稱光州線。1964年未開通的晉州 - 順天路段動工，1967~1968年晉州 - 順天之間分段開通，並合併晉州線和光州線，成為慶全線。

1980年5月21日至5月31日，慶全線松汀里 - 順天因光州民主化運動被封鎖而停運。2000年孝泉 - 松汀里間新線開通，舊線孝泉 - 光州廢線，光州 - 松汀里成為光州線。2003年起慶全線改良與複線電氣化事業開工。2010年12月15日三浪津至馬山段複線電氣化開通，並駛入KTX列車，2012年12月5日馬山至晉州段複線電氣化開通，部分KTX列車延駛晉州。2016年7月14日晉州至光陽段複線非電氣化段開通。

但是普速列車方面，慶全線因線路不佳，導致全線運行耗時過長，全線使用率不佳，2006年全線運行的列車取消，運行以順天為界，分為釜田 - 順天和松汀里 - 順天兩個運行模式。2008年才又恢復每日一往復的木浦 - 釜田慶全線全線列車。

2023年6月23日晉州至光陽段電氣化工程完工，同年9月1日SRT高速列車開始在慶全線三浪津 - 晉州間運營。

## 車站列表

- KTX：KTX-I、KTX-山川 (110000系)
- SRT：SRT (120000系)
- ITX：ITX-新村
- 無：無窮花號
- ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠、｜：所有列車通過

中文站名｜韓文站名｜英文站名｜KTX｜SRT｜ITX｜無｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地｜備註

↑ 京釜線院洞站方向

三浪津｜삼랑진｜Samnangjin｜●｜0.0｜0.0｜京釜線｜慶尚南道｜密陽市

洛東江｜낙동강｜Nakdonggang｜1.7｜1.7｜美田線｜無人站

翰林亭｜한림정｜Hallimjeong｜▲｜8.1｜9.8｜金海市

進永｜진영｜Jinyeong｜▲｜●｜●｜●｜4.3｜14.1

進禮｜진례｜Jillye｜▲｜3.9｜18.0｜釜山新港線

昌原中央｜창원중앙｜Changwonjungang｜▲｜●｜●｜●｜10.2｜28.2｜釜田-馬山複線鐵路｜昌原市

龍岡｜용강｜Yonggang｜7.0｜35.2｜德山線｜信號所

昌原｜창원｜Changwon｜▲｜●｜●｜●｜3.3｜38.5｜鎮海線德山線

馬山｜마산｜Masan｜●｜●｜●｜●｜3.6｜42.1｜馬山港第1埠頭線

中里｜중리｜Jung-ri｜●｜6.6｜48.7

山仁｜산인｜Sanin｜咸安郡｜（廢站）

咸安｜함안｜Haman｜●｜●｜8.9｜57.6

郡北｜군북｜Gunbuk｜●｜7.0｜64.6

院北｜원북｜Wonbuk｜（廢站）

坪村｜평촌｜Pyeongchon｜晉州市｜（廢站）

晉州樹木園｜진주수목원｜Jinju-sumogwon｜（廢站）

班城｜반성｜Banseong｜●｜13.5｜78.1

晉城｜진성｜Jinseong｜（廢站）

葛村｜갈촌｜Galchon｜（廢站）

南文山｜남문산｜Nammunsan｜（廢站）

開陽｜개양｜Gaeyang｜（廢站）

晉州｜진주｜Jinju｜●｜●｜●｜●｜13.3｜91.4

奈洞｜내동｜Naedong｜white; width: 1.2em;" | KTX未運行路段｜SRT未運行路段｜ITX-新村未運行路段｜（廢站）

柳樹｜유수｜Yusu｜（廢站）

浣紗｜완사｜Wansa｜▲｜13.1｜104.5｜泗川市｜無人站

多率寺｜다솔사｜Dasolsa｜（廢站）

北川｜북천｜Bukcheon｜●｜9.4｜113.9｜河東郡

良甫｜양보｜Yangbo｜（廢站）

橫川｜횡천｜Hoengcheon｜▲｜8.1｜122.0｜無人站

河東｜하동｜Hadong｜●｜5.4｜127.4

津上｜진상｜Jinsang｜▲｜6.8｜134.2｜全南光州統合特別市｜光陽市｜無人站

玉谷｜옥곡｜Okgok｜（廢站）

骨若｜골약｜Goryak｜（廢站）

光陽｜광양｜Gwangyang｜●｜14.3｜148.5｜光陽製鐵線

平和｜평화｜Pyeonghwa｜3.7｜152.2｜全慶三角線｜順天市｜信號所

順天｜순천｜Suncheon｜●｜●｜●｜●｜4.3｜156.5｜全羅線

水德｜수덕｜Sudeok｜white; width: 1.2em;" | KTX未運行路段｜SRT未運行路段｜ITX-新村未運行路段｜（廢站）

元倉｜원창｜Wonchang｜11.8｜168.3｜無人站

九龍｜구룡｜Guryong｜4.7｜173.0｜無人站

筏橋｜벌교｜Beolgyo｜●｜6.9｜179.9｜寶城郡

鳥城｜조성｜Joseong｜●｜10.7｜190.6

禮堂｜예당｜Yedang｜●｜5.3｜195.9

得糧｜득량｜Deungnyang｜●｜4.3｜200.2

彌力｜미력｜Miryeok｜6.9｜207.1｜寶城連結線｜信號所

寶城｜보성｜Boseong｜●｜2.2｜209.3

廣谷｜광곡｜Gwanggok｜4.9｜214.2｜無人站

鳴鳳｜명봉｜Myeongbong｜▲｜3.9｜218.1｜無人站

道林｜도림｜Dorim｜和順郡｜（廢站）

梨陽｜이양｜Iyang｜●｜12.8｜230.9｜無人站

笠橋｜입교｜Ipgyo｜（廢站）

石亭里｜석정리｜Seokjeong-ri｜（廢站）

綾州｜능주｜Neungju｜●｜12.2｜243.1

萬水｜만수｜Mansu｜（廢站）

和順｜화순｜Hwasun｜●｜8.9｜252.0

鸚南｜앵남｜Aengnam｜（廢站）

南平｜남평｜Nampyeong｜9.2｜261.2｜羅州市｜無人站

孝泉｜효천｜Hyocheon｜●｜5.4｜266.6｜南區

南光州｜남광주｜Namgwangju｜東區｜（廢站）

西光州｜서광주｜Seogwangju｜●｜4.1｜270.7｜西區

東松汀｜동송정｜Dongsongjeong｜4.3｜275.0｜光山區｜信號場

（光州線分歧）｜(광주선분기)｜0.6｜275.6｜光州線

（北松汀分歧）｜(북송정분기)｜0.8｜276.4｜（北松汀三角線）｜信號所

光州松汀｜광주송정｜Gwangjusongjeong｜●｜●｜●｜●｜1.3｜277.7｜湖南線GJ1

↓ 湖南線老安站方向

### 全慶三角線

中文站名｜韓文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地｜備註

↑ 慶全線光陽站方向

平和｜평화｜Pyeonghwa｜0.0｜0.0｜慶全線｜全南光州統合特別市｜順天市｜信號場

星山｜성산｜Seongsan｜3.0｜3.0｜全羅線

↓ 全羅線栗村站方向

## 未來計畫

針對慶全線使用率不佳，全線規劃許多改造計畫，除提升速度外也將增加慶尚南道與全南光州統合特別市連結，平衡韓國東西發展差異，推動韓國南部沿海地區發展。

### 釜田 - 馬山

釜田-馬山複線鐵路 (釜田 - 昌原中央)正在建設，預計2023年下半年之後開通，施工因隧道工程導致的地面塌陷而延誤。開通之後將與東海線的廣域電鐵東海線直通運行，釜山出發的列車不再需要先向北到三浪津，方便昌原、馬山、晉州等慶尚南道城市與釜山、蔚山的連結，然而由於釜山、慶南與中央對運營成本出資的爭議，相關服務很可能會延遲。

### 三浪津 - 晉州

三浪津 - 晉州間已完成複線電氣化，並駛入KTX列車。

### 晉州 - 順天

目前晉州 - 光陽已完成複線化；光陽 - 順天配合全羅線複線電氣化，為使全羅線貨物列車連結至光陽港，於2012年6月完成光陽 - 順天路段的複線電氣化。晉州 - 光陽電氣化改造於2023年6月23日完工，工程將線路拉直、減少車站，晉州站至順天站的距離將從76.9公里縮短到60公里左右。

### 順天 - 光州松汀

順天 - 光州預計維持單線但電氣化，預定2028年完工。不過順天市反對目前經過市區的慶全線，要求遷至郊區，但國土交通部認為這是地方應自行負擔的獨立項目，因此順天 - 光州-改造恐將推遲。

### 寶城 - 任城裡

從寶城站到湖南線任城裡站的新線，全長82.5公里，又稱南海岸鐵路，全羅南道沿海地區將完全覆蓋鐵路，往木浦的列車不須繞至光州。木浦寶城線原計畫採單線非電氣化，2003年開始施工，但於2006年因預算不足停工，原定2012年完工無法實現。2015年寶城 - 任城裡鐵路恢復建設，原定2020年開通，但2019年決定電氣化，因此開通時間推遲到2024年。