廣州地鐵5號線

廣州地鐵5號線是廣州地鐵運營中的線路，共設30座車站，1個車輛段及1座停車場。路線連接荔灣區的滘口站至黃埔區的黃埔新港站，代表色為紅色。

## 概要

廣州地鐵5號線分為首期和東延段。其中首期於2009年12月28日開通，長約31.9km，設24座車站；東延段於2023年12月28日開通，長約9.76km，設6座車站。

五號綫大致呈東西走向，略呈寬「n」字型。起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口站，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江前往大坦沙島，自坦尾站後從高架進入地下，向東穿過中山八路立交橋，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向東北，至科韻路黃埔大道立交後沿黃埔大道敷設，在黃埔大道主支線交匯點後向東設置至魚珠站，到中山大道東路段後折入大沙地路，至石化路交界處的文沖站。隨後穿越文園山公園、廣州航海學院黃埔校區、雙沙工業園、廟頭路一帶至廟頭站後沿黃埔東路敷設，至開發大道立交位置折向南行，沿開發大道向南至終點黃埔新港站。

五號綫的魚珠車輛段，位於三溪站東北方，路線的控制中心亦設在其中。同時，魚珠車輛段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。東延段開通後新增雙崗停車場，該停車場將發展上蓋物業。

五號綫的地下路段也是國內盾構區間地質最複雜的隧道。

## 歷史

### 規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫已經與現時5號綫大致相同，但當時路線通過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則通過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與1號綫換乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，通過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在通過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。

後來於2003年方案中，該線路編號變更為5號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後通過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與1號綫交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後2003年方案局部修改，5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13號線的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。

五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用4節編組列車進行營運，遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組列車的3號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年，地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組列車。

### 建造與營運

#### 首期（滘口至文沖）

2004年5月28日，正式動工建設五號綫首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金，三個盾構區間共三台盾構機在2006年6月26日同時始發，標誌著五號線全面動工。由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通。工程同時也對1號線，2號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與5號線換乘的需要。

2009年4月19日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌著五號線區間全部貫通。同年9月20日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。在10月15日，市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，對外營運。

#### 東延段（文沖至黃埔新港）

2016年11月，東延段規劃已通過專家評估。2017年3月下旬，獲國家發改委批覆立項，作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一。工可報告亦在2018年1月上旬獲批。

2018年11月19日，東延段正式開工建設。2020年10月，廣州開發區至黃埔客運港區間右線隧道盾構順利始發，成為東延段首台始發盾構。該區間雙線於2021年12月貫通，亦成為首個貫通區間。2021年10月，廣州開發區站成為東延段首座封頂的車站。2022年6月30日，作為全線最後一個始發的區間，保盈大道至廣州開發區區間右線開始始發。2023年1月，廟頭路站作為全線最後一座車站封頂，以及隧道全部貫通。2023年4月，全線長軌貫通。同年8月底，全線軌行區和雙崗停車場完成「三權」移交；所有車站亦在同年10月完成「三權」移交。

2023年12月28日上午，廣州地鐵在蘿崗站舉辦新線開通活動。同日中午12時，5號線東延段正式開通運營。

## 車站

5號線全長41.7公里，全線共設30個車站，其中滘口站和坦尾站兩個為高架車站，其餘28個均為地下車站。

5號線首期利用暗挖法建設以及由早期線路建成的車站均使用搪瓷板裝修；其它地下車站則主要使用不同配色的玻璃板裝修，並在牆面和柱體下方使用玻璃仿馬賽克磚進行裝飾；站台設有葉根友仿書法電腦字體的站名大字。東延段則主要採用白色玻璃幕板裝修，並配以不同顏色的天花吊頂；站台則採用楷體站名大字。

另外，本線的動物園站為廣州地鐵系統中首個採用疊式側式站台的地鐵站。

### 換乘站

5號線現時有13座換乘站，其中與10號線換乘的五羊邨站初期採用虛擬換乘方式。

已投入使用

- 夏園站：換乘13號線。本站為5號線東延段車站，較規劃中的13號線一期晚實施，兩線大致平行，但只預留站廳換乘條件。
- 大沙東站：換乘7號線。因建設期間未作出預留，需經過長通道前往7號線站廳換乘。
- 魚珠站：換乘13號線。建造時已同步實施，13號線位於5號線之上，為側式站台。
- 車陂南站：換乘4號線。與4號線同步建造，為T字形節點式換乘。
- 員村站：換乘11號線。因建設期間未作出預留，需經過站廳換乘。
- 珠江新城站：換乘3號線。3號線建造時已同步實施，為十字型節點式換乘。
- 五羊邨站：換乘10號線。5號線建造時未作出預留，10號線將建設換乘通道連通兩個車站實現換乘，唯換乘通道工程進度落後，兩線之間現時採取出閘經地面轉乘，出閘後30分鐘內轉乘即可當作同站轉乘，不影響車費計算及里程累計。待換乘通道完工後實行站內換乘。
- 楊箕站：換乘1號線。因1號線建設期間未作出預留，換乘時需要在站廳通過1號線原A出口改造而成的換乘通道前往1號線的站廳換乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，換乘較為不便。
- 區莊站：換乘6號線。兩線呈L狀相交，5號線站台有扶梯通往北站廳地下室的客流集散區，但由於空間不足，該區與6號線站台只有樓梯連接。
- 廣州火車站：換乘2號線。因2號線建設期間未作出預留，本站需經過站廳換乘。
- 西村站：換乘8號線。設計上已作站廳換乘的考慮，需經過南側站廳換乘。
- 中山八站：換乘11號線。因建設期間未作出預留，需經過站廳換乘。
- 坦尾站：換乘6號線。5號線坦尾站為高架車站，6號線坦尾站為地下車站。

未來換乘站

- 西場站：換乘13號線。13號線建設時將會增建扶梯通道直接連接兩線月台實現轉乘。
- 淘金站：前往建設六馬路站換乘12號線和13號線。建設六馬路站建設時將設有換乘廳連通兩個車站實現換乘。

未來擴建的換乘站

- 廣州火車站：換乘11號線、14號線、22號線和佛山地鐵5號線。預計需經站廳換乘11號線；11號線建設時已同步預留通往14號線的換乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。

規劃中的換乘站

- 滘口站：計劃換乘佛山地鐵8號線（原6號線）。因建設期間未作出預留，同時佛山8號線車站預計將設於地下，預計需經過站廳換乘。
- 三溪站：計劃換乘25號線及23號線。兩線均為遠期線路，未作預留。
- 黃埔新港站：計劃換乘17號線和東莞軌道交通1號線。5號線建設時已為25號線預留換乘節點，為十字形節點換乘，5號線在上，25號線在下，但因25號線更改走線，現時東莞軌道交通1號線廣州段經過本站換乘，預計或將利用該預留結構。

## 行車安排

5號線現階段在高峰期開行「滘口至黃埔新港長線車」和「滘口至文沖短線車」，最小行車間隔壓縮至2分鐘，行車密度位居廣州地鐵線網首位。為配合東延段開通及長短線車安排，在東延段開通前夕在已將5號線首期各車站站台顯示螢幕升級為顯示三班列車的終點站和到達時間。

現時5號線全程單向運行需70分鐘。

5號線在2010年底開始亦會在臨近末班車時段開行滘口至三溪的單向短線車，在21號線開通時，5號線在早高峰時段曾開行4趟「滘口-三溪」的雙向短線車。東延段開通後，該單向短線車亦延長至文沖，現時每晚23時整從滘口往黃埔新港的末班車開出之後，將會開出往文沖站的短線車至23時30分。

## 乘客量

5號線沿環市路、花城大道和黃埔大道等多條廣州市區重要東西向主幹道行走，連接廣州兩大新舊CBD（淘金、珠江新城）、市區內多個商業區、新舊住宅區以及多個城中村，亦和2號線一同連接廣州火車站，更是天河區東部和老黃埔中心城區連接廣州市區的唯一地鐵通道。因此5號線乘客眾多，通車後更立即成為繼1號線之後的又一條廣州市區東西向大動脈。

2009年12月31日，5號線開通僅短短4天的時間即創下日客運量56.7萬的紀錄，跨越了1號線從開通到客流突破50萬大關需時10年的歷程。現時5號線日均客流量亦已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。而且5號線行經的環市路和黃埔大道的路面經常出現交通擠塞，令沿線不少乘客轉投地鐵出行；再加上5號線客流水平與1號線相當，但5號線採用6節L型車編組，列車運力僅及1號線6節A型車編組的約70%。因此令5號線全天候的載客量一直居高不下，早晚高峰時段列車經常出現嚴重擠迫的情況，重點換乘站（廣州火車站、楊箕、珠江新城、車陂南及魚珠等）的月台更是水泄不通。2018年3月份，全線早高峰時段外圍往市區方向滿載率超過100%。

13號線首期開通後，因接入魚珠站並作為唯一換乘站，且5號線使用的列車，載客量僅為13號線8節A型車編組的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。21號線接入員村站後，繼續加劇5號線的擁擠情況。因此運營方在2019年10月30日至31日早高峰時段試行加開滘口至三溪的區間車以緩解本線路早高峰時段的壓力，直至12月8日開始常態化加開區間車。同時在2019年12月18日起，早高峰時段新增工作日文沖站、大沙東站早高峰時段常態化客流管控，並延長員村站、大沙地站、三溪站、東圃站、車陂站早高峰時段常態化客控時間。至此，5號線東段從文沖至車陂南連續7站，早高峰時段全部實現常態化限流。直到近年來11號線以及13號線二期首通段先後開通，5號線東段的高峰期客流壓力才有所緩解。

在2019年12月31日跨年夜當天，5號綫客流量達到148.5萬人次，創該線開通以來的歷史新高。2025年日均客流量為96.69萬人次，在廣州地鐵各線中僅次於3號線和2號線。

## 使用列車

目前共有76列車配屬5號線運營，分為三批。列車為6編組直線電機列車，設計時速100 km/h，最高運行時速90 km/h，在正線營運時採用第三軌供電，車輛段內則採用接觸網供電。三批列車的投入營運時間不同，設計細節上亦有區別。

- 第一批的內部型號為L2。其與4號線L1型列車為同批次購置，設計上亦存在共通之處。
- 第二批的內部型號為L4。前20列的牽引系統和制動系統與L2型列車類似；後12列使用株洲中車時代電氣提供的牽引系統和北京縱橫機電技術提供的制動系統，為中國大陸首款具自主智慧財產權的直線電機列車。該批列車於2011年起陸續上線運營。
- 第三批的內部型號為L7。其為配合5號線東延段的建設，以及補充既有運營區段的運力而購置，於2022年起陸續上線運營。

內部型號｜製造商｜車輛編組｜製造年代｜車輛總數

L2｜南車青島四方機車車輛｜6LB（Mcp+M+Mp+M+M+Mcp）｜2008~2010｜30列

L4｜L4-Ⅰ｜2011~2013｜20列｜32列

L4-Ⅱ｜6LB（Mc+Mp+M+M+Mp+Mc）｜12列

L7｜中車廣東軌道交通車輛｜6LB（Mcp+M+M+M+M+Mcp）｜2021~2023｜14列

## 事件

- 2010年5月3日（五一假期的最後一天）下午1時許，5號線發生信號故障，造成了開通以來第一次影響最嚴重的列車晚點延誤，直到下午3時15分，行車間隔才恢復到正常。
- 2011年1月10日晚上10時30分左右，5號線一列往滘口方向的列車（列車編號為05x055-05x056）在小北站至廣州火車站區間發生縱火案，一名乘客點燃攜帶的煤氣罐引致起火爆炸，列車抵達廣州火車站後，車內冒出大量白煙。事件導致一名乘客頭髮被燒，一乘客被撞傷，而嫌疑人趁亂逃走。公安於翌日凌晨將犯罪嫌疑人吳某抓捕歸案，其稱「心情不好」，但他打開煤氣瓶打算縱火時不慎將手燒傷，故沒有繼續實施犯罪。事件發生僅距廣州地鐵在亞運結束後取消安檢不足一個月，引發市民對地鐵安全的擔憂，地鐵公司稱將加強安檢力度。
- 2012年8月23日18時47分，一名男子翻過5號線中山八站往滘口方向的圍網後進入軌行區，被行經列車的司機發現，地鐵公司緊急停止5號線雙向列車服務，後停止坦尾至西場區間供電。在該男子被強制帶上列車後，5號線於19時17分開始恢復供電並陸續恢復服務，至19時48分恢復正常行車間隔。
- 2014年3月4日上午，5號線往滘口的列車在廣州火車站至西村站區間行駛時列車車尾有兩少年玩弄一瓶狀物，該物發出刺激性氣味。車上乘客在疏散過程中發生擠碰，致4人皮外輕微擦傷。公安部門隨後在現場找到該瓶子，初步查明為女性防狼噴噴霧。這亦導致廣州地鐵在亞運之後部分車站開始恢復安檢。
- 2014年8月28日上午，5號線中山八至西場上行區間被地面施工單位鑽探機鑽穿，導致線路運營出現延誤、中山八至淘金區間停運。地鐵公司調整行車方案並組織公交接駁，於中午12時08分排除隱患，全線列車於13時10分恢復正常運行。經初步調查，該事件係由地鐵11號線勘察三標段的鑽探施工單位廣州中煤江南基礎工程公司擅自更改鑽探孔位置而造成的。
- 2023年1月28日，即春節後的第一個工作日，在早上8點39分左右，列車在沿途到站時間均有延誤。多位乘客搭乘時均表示列車一直有臨時停車的廣播。地鐵方面隨後說明延誤是因列車設備故障導致。隨後在9時17分時排除故障，線路恢復正常運營。

## 未來發展

5號線首期開通至今已有16年，即將接近信號系統設計壽命。廣州地鐵於2025年8月發布招標公告，計劃對本線信號系統進行更新改造。

## 基本資料

- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市、（黃埔、天河、越秀和荔灣區）
- 類型：城市軌道交通系統
- 所屬系統：廣州地鐵
- 目前狀況：運營中
- 開通運營：2009年12月28日
- 最近延伸：2023年12月28日
- 線路長度：41.7公里
- 性質：地下：坦尾站以東-黃埔新港站、高架：滘口站-坦尾站以東
- 車站數目：30座
- 使用車型：五號線列車（L2）、增購列車（L4）、東延段列車（L7）
- 列車編組：6節LB型編組
- 速度：90km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 正線數目：雙線
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：西門子Trainguard MT
- 電氣化：DC 1500伏特 第三軌供電
- 車輛基地：魚珠車輛段、雙崗停車場
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司、運營二中心車站服務三部
- 日乘客量：96.69萬人次（2025年）
- 最高乘客量：148.5萬人次（2019年12月31日）
- 寬度：auto