北陸新幹線

北陸新幹線是一條途經上信越、北陸地方，計劃連接東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是8條整備新幹線之一，並被定位為東海道新幹線因地震、颱風、暴雨等等重大事故中斷時的替代路線。

本路線截至2024年3月16日已開通高崎站至敦賀站區間，敦賀至京都、大阪區間仍處於規劃階段，其中高崎站至上越妙高站區間由JR東日本營運、上越妙高站至敦賀站由JR西日本營運。

日本國土交通省《鐵道要覽》雖將高崎站列為北陸新幹線起點站，但作為整備新幹線時以東京站為起點站，其中東京站至大宮站區間與東北新幹線、大宮站至高崎站區間與上越新幹線共用路軌，使列車可直通行駛至東京站。

旅客服務資訊中將包含東北·上越新幹線東京站至高崎站區間的東京站至敦賀站路段合稱為北陸新幹線；而在2015年3月13日將終點站從長野站延伸至金澤站前，本路線曾以「往長野新幹線」與「長野新幹線」稱呼，現在亦有「北陸新幹線（經長野）」的稱呼。

## 路線資料

- 營業主體
- 東京站－上越妙高站間：東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 上越妙高站－敦賀站間：西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 建設主體：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（大宮－敦賀，當中、大宮－高崎於上越新幹線、高崎－長野於長野新幹線之時由日本鐵道建設公團完成）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 複線路段：全線
- 電氣化方式（不包括括號車站構內）
- 高崎站－輕井澤站、（上越妙高站）－糸魚川站間：交流電25,000V，50Hz
- （輕井澤站）－上越妙高站、（糸魚川站）－金澤站－敦賀站間：交流25,000V，60Hz
- 保安裝置：ATC（DS-ATC）
- 車輛基地
- 使用中：長野新幹線車輛中心、白山綜合車輛所、白山綜合車輛所敦賀支所（敦賀車輛基地）
- 興建中：富山留置線
- 運轉指令所：JR東日本新幹線運行本部 綜合指令室、JR西日本金澤支社 西日本旅客鐵道金澤支社
- 列車運行管理系統：新幹線綜合系統（COSMOS）
- 最高營運速度：260公里/小時（高崎－敦賀）
- 路線結構組合
- 高崎站－長野站間：路基 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、隧道 51%
- 長野站－金澤站間：路基 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、隧道 44%
- 金澤站－敦賀站間：路基 2%、橋梁 14%、高架橋 51%、隧道 33%
- 架線吊架方式
- 高崎站－長野站間：CS簡單懸掛式（可負荷速度300公里/小時）
- 長野站－敦賀站間：PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）

## 沿革

1965年9月26日，於金澤市的石川縣體育館召開類似市民大會，由現任閣員前往該地聆聽地方實情的「1日內閣」公聽會。作為富山縣代表與公開意見人的岩川毅（中越木漿工業的創業者，當時的礪波工商會議所會長）在當時擔任內閣總理大臣的佐藤榮作出席的公聽會中，對政府要求建設以東京作為起點，經由松本、富山、金澤到達大阪的北陸新幹線。對於這項在東海道新幹線通車僅1年多的時候的提案，鐵道業出身的佐藤表示支持。

根據1日內閣發表的新幹線構想，北陸地方有很大的機會建設新幹線。1967年7月，北陸三縣商工會議所會長會議中決議將首要目標放在北陸新幹線的建設。此後，同年12月8日，「北回新幹線建設促進同盟會」（在1972年改名為「北陸新幹線建設促進同盟會」）成立，提出以長野為起點，向白馬方向，貫通北阿爾卑斯，達到長野-富山間直線連結的構想。這個組織將活化北陸地方與代替未來逐漸飽和的東海道新幹線為主要目標。稱為北回新幹線，也表示把東海道新幹線作為單向（By-Pass）路線。

昭和40年代初，大藏省開始推動北回新幹線的建設。從危機管理與採用性方面考量，「北回新幹線」必須要儘速通車的想法根植於北陸地區的居民。日本國會後於1970年制定全國新幹線鐵道整備法，並在1972年6月29日決定東京都－大阪市間經高崎、長野、富山、金澤的「北陸新幹線」基本計畫，1973年開始整備計畫與建設。

日本政府在發表北陸新幹線整備計畫前就已經著手興築東北新幹線（東京 - 盛岡間）、上越新幹線、成田新幹線（之後中止建設），雖然北陸新幹線等4條整備新幹線的計畫仍持續進行，但因國鐵的財政緊縮與石油危機的影響導致建設計畫被凍結。之後政府雖新的北陸新幹線建設方案被提出，但路線因為貫通北阿爾卑斯山的隧道過於困難而更改為經由飯山市、上越市、糸魚川市，使新計畫已無法實現作為東海道新幹線替代路線的規劃。

### 路線選定

高崎 - 長野間的候選路線雖為距離最短途徑、鳥居峠的「長野原路線」與和信越本線平行的「信越本線附近路線」，但隨後的地質調查指出「長野原路線」途經活火山，如通過草津白根山需要建設超長隧道，導致幾乎不可能施工，因此還是採用距離雖遠但沿線人口和乘客較多的「信越本線附近路線」。

高崎 - 輕井澤間的標高差約有840米，當時作為主要幹線的信越本線橫川站 - 輕井澤站間行經66.7‰陡坡的碓冰峠，由於當時的新幹線規格標準採12‰坡度，因此路線需要迂迴70公里，使工期和行車時間都要延長。

### 建設凍結整備方針

1987年，內閣會議將整備新幹線的建設凍結解除。當初建設費龐大的原因是優先建設高崎 - 小松間的路線，再建設小松 - 大阪間的路線。但是在1988年，運輸省將建設區間以長野為分界點。高崎 - 長野其中的輕井澤 - 長野區間，設定為迷你新幹線，糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金澤間線路和新幹線同規格，但線路和在來線是同樣的軌距，以超特急方式運轉。

但是，為了降低建設成本，制定了所謂的「運輸省案」，並針對北陸段考慮了以下提案。上野 - 長野間、高崎 - 輕井澤間興建標準軌新線，輕井澤 - 長野間在窄軌上加設標準軌，以迷你新幹線直通運行，所需時間由2小時44分縮短為1小時52分。上野 - 富山、金澤間，除了東京外，與大阪、名古屋、新潟的旅客流動也相當龐大，因此於糸魚川 - 魚津間和高岡 - 金澤間興建新幹線規格新線，但暫時鋪設窄軌，並與北陸本線直通運行。此外，通過越後湯澤站連接上越新幹線，將提高當時正在建設的北越北線（現為北越急行北北線）的速度，以最高時速160 公里/小時連接富山和金澤，營運新幹線規格特急。因此，上野 - 富山間由3小時26分縮短至2小時48分，上野 - 金澤間由4小時10分縮短至3小時17分。

- 北陸區間「運輸省案」
- 高崎 - 輕井澤間：標準軌新線
- 輕井澤 - 長野間：迷你新幹線
- 糸魚川 - 魚津間：新幹線規格新線
- 高岡 - 金澤間：新幹線規格新線
- 北北線：高速化

之後，因舉辦1998年冬季奧林匹克運動會，輕井澤 - 長野間以標準規格決定建設；1997年10月1日，高崎 - 長野間長野行新幹線（後命名為長野新幹線）通車。

原以超特急方式行駛的高岡站－金澤站間因富山縣內沿線地區反對北陸本線與北陸新幹線的石動站－高岡站間經營分離，因而要求修改新高岡站－金澤站區間路線，使開工區間變更為石動站－金澤站，此決定導致因施工難度較高而率先開工挖掘的加越隧道因為路線修改而被迫廢棄，已投入的建設費用全由富山縣承擔。

1998年3月長野－上越間工事實施計畫被認可，開始建設。

在2004年末日本政府聯合執政黨認可的基礎下，2005年4月27日富山站到石川縣白山市的白山總合車輛基地間（旅客營業到途中的金澤站）的標準規格新幹線整備計畫獲得確認，並於2005年6月4日正式動工。

2012年6月29日，日本政府國土交通省批准金澤至敦賀建設工程。同年9月4日JR東日本與JR西日本發表共同開發車輛（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR東日本與JR西日本發表長野至金澤之間的站名。上越站（暫稱）改名為上越妙高站，新黑部站為黑部宇奈月溫泉站，新高岡站保持其名稱。

2013年10月2日，統一全線的法定名稱為「北陸新幹線」，但為了避免旅客混淆，在東京首都圈的各車站內之廣播與路線說明等場合中，JR東日本會在提及原本已被慣稱為「長野新幹線」的此路線時以「北陸新幹線（長野經由）」稱呼之。10月10日，北陸新幹線的新列車名稱公布，分別為「光輝號」（東京—金澤）（速達）、「劍號」（富山—金澤）（各停）及「白鷹號」（東京—金澤）（上越妙高至金澤間各停）。目前長野新幹線部份的「淺間號」（東京—長野）於延長段通車後將維持行駛。

2014年3月15日，北陸新幹線的新型車輛「E7系」投入營運，以「淺間號」列車運行於東京站-長野站路段。

2014年8月，兩社發表開業時的班次及停車站資料。

2015年3月14日，北陸新幹線長野站-金澤站路段開通，北陸新幹線的新型車輛「W7系」投入營運。

2023年9月24日，北陸新幹線金澤-敦賀段開始試營運。2024年2月3-4日，JR西日本一連兩日舉行金澤-敦賀段公眾試乘會。2024年3月16日，北陸新幹線金澤-敦賀段通車。

2026年7月15日，日本執政黨整備委員會決定北陸新幹線敦賀-新大阪段採用「小濱京都路線」，在京都市內桂川站附近設站。

## 車站列表

### 已通車路段

- JR的路線名只限該站接續的正式路線名。

公司｜正式路線名｜電力頻率｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜實際距離｜營業距離｜實際距離｜停車站｜接續路線｜所在地

東日本旅客鐵道｜東北新幹線｜50Hz｜東京｜東京｜Tōkyō｜(105.0)｜(108.6)｜0.0｜0.0｜全｜東海旅客鐵道： 東海道新幹線東日本旅客鐵道： 中央線、 山手線、 京濱東北線 東海道線、上野東京線（ 宇都宮線（東北本線）、高崎線、 常磐線（快速）） 橫須賀·總武快速線、 京葉線東京地下鐵： 丸之內線｜東京都｜千代田區

上野｜上野｜Ueno｜(101.4)｜(105.0)｜3.6｜3.6｜東日本旅客鐵道： 山手線、 京濱東北線 宇都宮線（東北本線）、高崎線、 常磐線（快速）、上野東京線東京地下鐵： 銀座線、 日比谷線京成電鐵： 本線（京成上野）｜台東區

上越新幹線｜大宮｜大宮｜Ōmiya｜(74.7)｜(77.3)｜30.3｜31.3｜全｜東日本旅客鐵道： 東北新幹線、京濱東北線 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、 湘南新宿線 埼京線、川越線東武鐵道： 野田線埼玉新都市交通：■伊奈線｜埼玉縣｜埼玉市大宮區

熊谷｜熊谷｜Kumagaya｜(40.3)｜(40.7)｜64.7｜67.9｜東日本旅客鐵道：■高崎線秩父鐵道：■秩父本線｜熊谷市

本庄早稻田｜本庄早稲田｜Honjō-Waseda｜(19.0)｜(19.6)｜86.0｜89.0｜本庄市

北陸新幹線｜高崎｜高崎｜Takasaki｜0.0｜0.0｜105.0｜108.6｜東日本旅客鐵道： 上越新幹線、■高崎線、■上越線、■信越本線上信電鐵：■上信線｜群馬縣｜高崎市

安中榛名｜安中榛名｜Annaka-Haruna｜18.5｜18.5｜123.5｜127.1｜安中市

輕井澤｜軽井沢｜Karuizawa｜41.8｜41.8｜146.8｜150.4｜信濃鐵道：■信濃鐵道線｜長野縣｜北佐久郡輕井澤町

60Hz｜佐久平｜佐久平｜Sakudaira｜59.4｜59.4｜164.4｜168.0｜東日本旅客鐵道：■小海線｜佐久市

上田｜上田｜Ueda｜84.2｜84.2｜189.2｜192.8｜信濃鐵道：■信濃鐵道線上田電鐵：●BE 別所線｜上田市

長野｜長野｜Nagano｜117.4｜117.4｜222.4｜226.0｜全｜東日本旅客鐵道：■信越本線信濃鐵道：■北信濃線長野電鐵：●N 長野線｜長野市

飯山｜飯山｜Iiyama｜147.3｜147.3｜252.3｜255.9｜東日本旅客鐵道：■飯山線｜飯山市

西日本旅客鐵道｜上越妙高｜上越妙高｜Jōetsu-Myōkō｜176.9｜176.9｜281.9｜285.5｜越後心跳鐵道：■妙高躍馬線｜新潟縣｜上越市

50Hz｜糸魚川｜糸魚川｜Itoigawa｜213.9｜213.9｜318.9｜322.5｜西日本旅客鐵道：■大糸線越後心跳鐵道：■日本海翡翠線｜糸魚川市

60Hz｜黑部宇奈月溫泉｜黒部宇奈月溫泉｜Kurobe-Unazuki-Onsen｜253.1｜253.1｜358.1｜361.7｜富山地方鐵道（鐵道線）：■本線（新黑部）｜富山縣｜黑部市

富山｜富山｜Toyama｜286.9｜286.9｜391.9｜395.5｜全｜西日本旅客鐵道：■高山本線愛之風富山鐵道：■愛之風富山鐵道線富山地方鐵道（鐵道線）：■本線（電鐵富山）富山地方鐵道（軌道線）：富山站、電鐵富山站·ESTA前停留場｜富山市

新高岡｜新高岡｜Shin-Takaoka｜305.8｜305.8｜410.8｜414.4｜西日本旅客鐵道：■城端線｜高岡市

金澤｜金沢｜Kanazawa｜345.5｜345.5｜450.5｜454.1｜全｜IR石川鐵道：■IR石川鐵道線北陸鐵道：■淺野川線（北鐵金澤）｜石川縣｜金澤市

小松｜小松｜Komatsu｜372.6｜372.6｜477.6｜481.2｜IR石川鐵道：■IR石川鐵道線｜小松市

加賀溫泉｜加賀溫泉｜Kagaonsen｜387.1｜387.1｜492.1｜495.8｜IR石川鐵道：■IR石川鐵道線｜加賀市

蘆原溫泉｜蘆原溫泉｜Awaraonsen｜403.4｜403.4｜508.4｜512.0｜福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線｜福井縣｜蘆原市

福井｜福井｜Fukui｜421.4｜421.4｜526.4｜530.0｜全｜福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線越前鐵道：勝山永平寺線福井鐵道：福武線（福井站停留場）｜福井市

越前武生｜越前たけふ｜Echizen-Takefu｜440.4｜440.4｜545.4｜549.0｜越前市

敦賀｜敦賀｜Tsuruga｜470.6｜470.6｜575.6｜579.2｜全｜西日本旅客鐵道： 北陸本線、 湖西線、小濱線福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線｜敦賀市

- 停車站…全：所有列車均會停車（2024年3月改點） * 長距離乘車券的特定都區市內 ** ：東京都區內

### 未通車路段

- 敦賀至京都段預計2031年度動工，2046年度通車
- 京都至新大阪段動工時程待定
- 所有區間的營運者是西日本旅客鐵道（JR西日本）

公司｜電力頻率｜中文站名｜日文站名｜高崎起計實際距離｜東京起計實際距離｜接續路線｜所在地

西日本旅客鐵道｜60Hz

敦賀｜敦賀｜470.6｜579.2｜西日本旅客鐵道： 北陸本線、 湖西線、小濱線｜福井縣｜敦賀市

未定名（東小濱站附近）｜西日本旅客鐵道：小濱線｜小濱市

未定名（桂川站附近）｜西日本旅客鐵道： JR京都線｜京都府｜京都市南區

未定名（松井山手站附近）｜西日本旅客鐵道： 片町線｜京田邊市

新大阪｜新大阪｜東海旅客鐵道： 東海道新幹線西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、 東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、 大阪東線大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線｜大阪府｜大阪市淀川區

### 各站構造

金澤敦賀段於2024年3月16日通車

配線分類｜2面4線｜2面2線+通過線｜2面3線+通過線｜2面2線｜1面2線

構內圖

採用站｜上野站・輕井澤站長野站・上越妙高站富山站・金澤站敦賀站｜本庄早稻田站加賀溫泉站越前武生站｜熊谷站｜安中榛名站・佐久平站上田站・飯山站糸魚川站黑部宇奈月溫泉站新高岡站小松站・蘆原溫泉站｜福井站

配線分類｜2面4線+通過線｜3面6線｜2面4線（終端站）

構內圖

採用站｜高崎站｜大宮站｜東京站

## 使用車輛

### 現在使用車輛

2017年4月1日起

- E7系 - F編組（JR東日本所有）
- W7系 - W編組（JR西日本所有）

### 過去使用車輛

- E2系 - N編組（JR東日本所有）

## 營運模式

### 列車種類

北陸新幹線在1997年10月1日通車至長野站時由「淺間」負責所有速達與各站停車列車，2015年3月14日長野站至金澤站路段通車後新增速達型的「光輝」、加強長野以東車站至長野以西車站便利性的「白鷹」、聯絡富山站至敦賀站區間的「劍」等列車，「淺間」維持原本的東京站至長野站區間模式。

「光輝」、「白鷹」與「劍」在2024年3月隨金澤站至敦賀站區間通車後全數延駛至敦賀站，且原則上所有列車皆由E7系、W7系行駛。

「光輝」（かがやき，Kagayaki）：光輝號為東京至金澤、敦賀間速達列車，為唯一採取全車對號座的車種，於2015年3月14日隨北陸新幹線延伸至金澤開駛。東京至金澤間僅停靠上野、大宮、長野、富山等站，其中1來回班次不停靠上野站，金澤至敦賀間以福井作為指定停靠站，其他中途站僅設定每日2來回班次。

每天對開10班次，臨時列車可能停靠新高岡或以上野作為終點站。

「白鷹」（はくたか，Hakutaka）：白鷹號行駛於東京、長野至金澤、敦賀間，是此區間運行時間次短車種，於2015年3月14日隨北陸新幹線延伸至金澤開駛。本車種在東京至長野區間不停靠熊谷、本庄早稻田與安中榛名等站，光輝號未服務時段則只停靠高崎站，長野至敦賀區間原則上為各站停車，但有部分班次不停靠飯山站。

每天對開15班次，大部分班次營運區間為東京至金澤，東京至敦賀僅開行5來回班次，其中1班次僅行駛於長野至金澤，平日早晨加開上越妙高至長野的區間車。

「劍」（つるぎ，Tsurugi）：劍號為富山、金澤至敦賀間的區間車種，於2015年3月14日隨北陸新幹線延伸至金澤開駛，並作為特急「THUNDERBIRD」、「白鷺」在敦賀站（2024年3月16日起）的主要接駁車種。

營運模式有速達型（只停新高岡、金澤、福井）和各站停車2種，每天對開27.5班次。

「淺間」（あさま，Asama）：淺間號為東京至長野間的區間車種，延伸至金澤前身兼速達型與各站停車列車，之後轉型為東京至長野間區間車。本車種大多採用不停靠熊谷、本庄早稻田與安中榛名等站的營運模式，僅有5班次為各站停車，另有1班次（602號）採不停靠上田、佐久平，改停靠前述3站的模式。

每天對開17班次，平日早晨加開輕井澤至長野的區間車。

### 時刻表與停車站

#### 2022年3月12日起

以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

種別｜東京站發車時刻｜東京｜上野｜大宮｜熊谷｜本庄早稻田｜高崎｜安中榛名｜輕井澤｜佐久平｜上田｜長野｜飯山｜上越妙高｜糸魚川｜黑部宇奈月溫泉｜富山｜新高岡｜金澤｜終點站

淺間號｜52、04分｜●｜●｜●｜◎｜◎｜●｜◎｜●｜●｜●｜●｜長野

光輝號★｜24分｜●｜○｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜●｜金澤

白鷹號★☆｜24分｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜△｜→｜→｜●｜○｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜金澤

白鷹號☆｜32分｜●｜●｜●｜→｜→｜○｜→｜●｜○｜●｜●｜○｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜金澤

光輝號◆｜48、52分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜△｜●｜金澤

劍號｜（富山）17、43分｜●｜●｜●｜金澤

種別｜始發站｜金澤｜新高岡｜富山｜黑部宇奈月溫泉｜糸魚川｜上越妙高｜飯山｜長野｜上田｜佐久平｜輕井澤｜安中榛名｜高崎｜本庄早稻田｜熊谷｜大宮｜上野｜東京｜東京站到站時刻

淺間號｜長野｜●｜○｜○｜●｜◎｜●｜◎｜◎｜●｜●｜●｜12分

光輝號◆｜金澤｜●｜△｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜○｜20分

光輝號★｜金澤｜●｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜○｜●｜20分

白鷹號☆｜金澤｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜○｜●｜●｜○｜●｜→｜○｜→｜→｜●｜●｜●｜36分

白鷹號★☆｜金澤｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜○｜●｜△｜→｜△｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜52分

劍號｜金澤｜●｜●｜●｜（富山）54分

圖示●：停車、○：大部分列車停車、◎：部分列車停車、△：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車

備註1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有上行臨時列車只行駛至上野站2. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

#### 2024年3月16日起

以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

種別｜始發站｜東京站發車時刻｜東京｜上野｜大宮｜熊谷｜本庄早稻田｜高崎｜安中榛名｜輕井澤｜佐久平｜上田｜長野｜飯山｜上越妙高｜糸魚川｜黑部宇奈月溫泉｜富山｜新高岡｜金澤｜小松｜加賀溫泉｜蘆原溫泉｜福井｜越前武生｜敦賀｜終點站

淺間號｜東京｜52、04分｜●｜●｜●｜△｜△｜●｜△｜●｜●｜●｜●｜長野

光輝號★｜東京｜24分｜●｜▲｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜●｜▽｜▽｜▽｜●｜▽｜●｜金澤、敦賀

白鷹號★☆｜東京｜24分｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜▽｜→｜→｜●｜▲｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜敦賀

白鷹號☆｜東京｜32分｜●｜●｜●｜→｜→｜▲｜→｜●｜▲｜●｜●｜▲｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜金澤

光輝號◆｜東京｜48、52分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜▽｜●｜金澤

劍號｜富山、金澤｜●｜●｜●｜▲｜▲｜▲｜●｜▲｜●｜敦賀

種別｜始發站｜敦賀｜越前武生｜福井｜蘆原溫泉｜加賀溫泉｜小松｜金澤｜新高岡｜富山｜黑部宇奈月溫泉｜糸魚川｜上越妙高｜飯山｜長野｜上田｜佐久平｜輕井澤｜安中榛名｜高崎｜本庄早稻田｜熊谷｜大宮｜上野｜東京｜東京站到站時刻｜終點站

淺間號｜長野｜●｜▲｜▲｜●｜△｜●｜△｜△｜●｜●｜●｜12分｜東京

光輝號◆｜金澤｜●｜▽｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜20分｜東京

光輝號★｜敦賀、金澤｜●｜▽｜●｜▽｜▽｜▽｜●｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜▲｜●｜20分｜東京

白鷹號☆｜金澤｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜▲｜●｜●｜▲｜●｜→｜▲｜→｜→｜●｜●｜●｜36分｜東京

白鷹號★☆｜敦賀｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜▲｜●｜▽｜→｜▽｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜52分｜東京

劍號｜敦賀｜●｜▲｜●｜▲｜▲｜▲｜●｜●｜●｜金澤、富山

圖示●：停車、▲：大部分列車停車、△：部分列車停車、▽：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車

備註1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有臨時列車以上野站作為起訖站2. 光輝號金澤-敦賀對開4班跳蛙停靠，其中2班停靠小松、越前武生，另外2班停靠加賀溫泉、蘆原溫泉3. 劍號每小時行駛1~2班次4. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

### 駕駛員

東京站至長野站間由JR東日本駕駛員負責駕駛；而長野站至敦賀站間由JR西日本駕駛員負責駕駛。雖然兩公司的境界站為上越妙高站，但由於北陸新幹線有一定數量的班次不停靠上越妙高站，因此為免影響車務運作而將更換駕駛員車站定為長野站，形成長野站至上越妙高站之間的JR東日本路段由JR西日本駕駛員負責駕駛之特別安排。

## 技術規格

北陸新幹線長野站以東路段乃以JR東日本新幹線技術規格建設，延伸往長野站以西路段亦沿用JR東日本新幹線技術規格建設及製車；令北陸新幹線成為JR西日本首條採用JR東日本規格的新幹線（相對於JR西日本所經營山陽新幹線採用日本國鐵／JR東海規格）。

## 事故

- 在2019年10月12日強烈颱風哈吉貝吹襲日本本州期間，位於長野縣的長野新幹線車輛中心被風暴引致的洪水導致千曲川潰堤而淹沒，中心內設施受損，而停泊在存車線上的8列E7型及2列W7型新幹線列車亦被淹浸。長野車站至上越妙高車站間路段也因淹水而導致路線與號誌等設備受損。

## 註釋

維基新聞新聞專題：北陸新幹線延伸在即 沿線的機遇、麻煩和迷茫

## 基本資料

- 平假名：ほくりくしんかんせん
- 羅馬拼音：Hokuriku Shinkansen
- 圖片說明：長野站至佐久平站間的W7系
- 國家：日本
- 所在地：群馬縣、長野縣、新潟縣、富山縣、石川縣、福井縣（未來延伸：京都府、大阪府）
- 種類：高速鐵路（新幹線）
- 站數：19個
- 通車：1997年10月1日（高崎—長野）、2015年3月14日（長野—金澤）、2024年3月16日（金澤—敦賀）
- 最近延伸：2024年3月16日（金澤—敦賀）
- 所屬系統：鐵道情報系統（JR系統）
- 狀態：營運中
- 擁有者：鐵道建設、運輸施設整備支援機構
- 營運者：東日本旅客鐵道（高崎—上越妙高）、西日本旅客鐵道（上越妙高—敦賀）
- 車輛基地：長野新幹線車輛中心、白山綜合車輛所、白山綜合車輛所敦賀支所
- 使用車輛：E7系、W7系
- 路線構造：複線
- 路線距離：470.6公里
- 營業距離：470.6公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：交流電25,000 V、50 Hz、（高崎－輕井澤、〈上越妙高〉－糸魚川）、交流25,000 V、60 Hz、（〈輕井澤〉－上越妙高、〈糸魚川〉－敦賀）、全部皆為高架電纜。〈〉為不包括車站站內
- 最大坡度：30 ‰
- 最小曲線半徑：基本4000 m
- 閉塞方式：車內信號式
- 保安裝置：ATC（DS-ATC）
- 最高速度：260公里/小時
- 路線圖：