道格拉斯DC-6

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機／運輸機。它起初是為了軍事運輸而設計，但第二次世界大戰結束而被終止採購，道格拉斯公司便將這款機型變更為民航機，以DC-6的名稱對民間市場銷售，當時在客運市場的主要競爭者為洛克希德公司的星座式飛機。DC-6家族一共生產了700餘架，並且至今仍有一部分執行著貨運，森林滅火任務。

DC-6的美國空軍軍用型號是C-118「舉重霸王」，美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。

## 設計和開發

1944年，美國陸軍航空軍啟動了XC-112運輸機研發計劃。航空軍希望得到一款比C-54運輸機（DC-4）更大，引擎更強並且具備機艙加壓功能的現代化運輸機。XC-112（序號36326，序號45-0873）在1946年2月15日完成原型機進入試飛階段時第二次世界大戰已經結束，美軍大量終止軍事研發計畫，XC-112也在取消計畫的序列之一。在啟動客戶放棄後，道格拉斯轉而將XC-112改造為客機，並將飛機改名為DC-6。

DC-6承襲了DC-4的機體直徑，延長機身2.06公尺獲得更大貨艙，飛機製造材料換用新型鋁合金。動力更換為18汽缸的普惠R-2800雙黃蜂引擎，該款引擎在二戰中配備在各種活塞螺旋槳戰鬥機上，並經過戰爭洗禮改良，為一款輸出動力強勁且性能穩定的2,500匹馬力級空冷活塞引擎，道格拉斯在飛機主翼後緣加裝雙槽襟翼，增加飛機升力。

以XC-112改造的DC-6在1946年6月29日首飛，飛行測試證明這架飛機可在滿載狀態下直飛跨大西洋航線。首先獲得美國航空採購50架，在1946年11月24日交付給美國航空與聯合航空，1947年初開始商業服務，美國航空將DC-6配備在紐約至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因聯合航空608號班機墜毀事故導致DC-6機隊被全面停飛。經過調查，空難肇因為靠近機艙空調渦輪機進氣口的油箱通風口所致。在停飛4個月調查並修復設計瑕疵後，DC-6再度恢復營運，並且獲得國外內航空業者採購，使道格拉斯在此一項目中獲得營利。

## 營運歷史

1949年4月，採購並使用DC-6營運的航空公司包括美國聯合航空、美國航空、達美航空、美國國家航空和布蘭尼夫航空、泛美格雷斯航空公司。聯合航空用DC-6營運夏威夷航線，布蘭尼夫航空使用DC-6營運里約熱內盧航線，泛美格雷斯使用DC-6營運邁阿密至布宜諾斯艾利斯。

北歐航空、荷蘭皇家航空、比利時航空採購DC-6營運跨大西洋航線。大英國協太平洋航空經營從雪梨至溫哥華航線。在1952年，泛美航空採購的DC-6B投入營運，開始了它的首次跨大西洋觀光飛行。

在太平洋航線市場，菲律賓航空在1948年購入DC-6營運馬尼拉至舊金山、馬尼拉至倫敦等航線。西北航空在1954至1958年間購入1架DC-6A、12架DC-6B執飛西雅圖到日本東京的航線，至1965年才被性能全面超越的波音707-320B給取代。日本航空在1952年時向道格拉斯訂購2架DC-6B，但公司之會要2年後才能交機，為爭取時效日航和飛虎航空接洽，以超過購價45%的金額引進了3架由飛虎航空訂購的DC-6A並改造為客機型，使公司在1953年獲得DC-6，1954年恢復國際線民航後，日本航空使用DC-6經營東京經檀香山至舊金山的跨太平洋航線。

道格拉斯公司一共生產了四型DC-6：「基本型DC-6」；機身加長5英尺（1.52公尺），更長航程，機身前段裝設大型貨艙門並加強了貨艙地板，機身無舷窗，以全貨機定位外銷的「DC-6A」；「DC-6B」的外型與DC-6A相同，但是偏向於全客機設計，機身空重較DC-6A略輕，最初設計搭乘乘客52人，但經過改造最大運能可達102人；客貨兩用型，配備DC-6A規格的貨艙門，保留舷窗，但是裝置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B裝備的普惠R-2800-CB-16引擎和漢密爾頓43E60恆速變距螺旋槳，被認為是當時活塞客機最優秀的動力之一。和DC-6A較為相似的軍用型，就是美國空軍的C-118「舉重霸王」和美國海軍的R6D，它們裝備了更為強勁的R-2800-CB-17引擎。該引擎之後被DC-6B採用以執行國際航線任務。

在韓戰期間，美國空軍和美國海軍因戰爭需求重新對DC-6感興趣，並訂購了總數達167架的C-118/R6D，其中一些戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118「獨立號」。

DC-6家族含軍用型號一共生產了702架。

在1960年代，兩架DC-6被MPATI（中西部空中電視教學平台）計劃使用，作為普渡大學教育電視訊號的轉發平台。

1950年代，客運型DC-6開始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800發動機的妥善率與營運經濟效益較DC-7運用的R-3350要優秀，這使得DC-6雖然不再得到客運青睞，但是在貨機業務上它仍然有利可圖。這使得在1950年代後半國際民航業開始進入噴射客機時代時，螺旋槳客機大多被波音707和道格拉斯DC-8汰換，但DC-6在貨運等非載客領域中仍然持續服役。而道格拉斯在1965年把DC-6的改裝工程授權賣給太平洋航空工程公司（Pacific Airmotive Corporation），使DC-6可以經授權廠商改造進行更廣泛的航空業務。

至21世紀，仍有極少量DC-6用於加拿大和阿拉斯加北部的林業作業任務。

## 型號

XC-112：美國軍方對改進型C-54（DC-4）的編號；成為了DC-6的原型。最終編號為YC-112A，艙室加壓，使用普惠R-2800-83AM3 引擎

DC-6：初期生產型，量產175架。此一型號又可細分為2種子型：國內線用的DC-6-1156，可載乘客53—68人，配備R-2800-CA15引擎。

國際線用的DC-6-1159，可載乘客48—64人，減少的座位供空中服務員運用，飛機油箱增加到4722加侖（17,870 公升），最大起飛重量為97,200磅（44.1公噸），配備R-2800-CB16引擎（出力2,400軸馬力）。

DC-6A：貨機型，機身加長5英尺，引擎更換為2,400匹軸馬力輸出的R-2800-CB16引擎；加裝貨艙門，量產74架。

DC-6B：DC-6A的客運型，有舷窗，無貨艙門，量產288架。

DC-6C：客貨兩用改型，量產7架。退役的DC-6B多數接受C型改造繼續服役運用。

VC-118：美國政府購入改裝成總統座機的一架DC-6，被命名為獨立號，內部採用了25座椅搭配12張床位的專用設計，於1947至1953年服役。

C-118A：DC-6A的美國空軍編號，視用途可裝載74名士兵、60組擔架或12,250公斤貨物，量產101架。

VC-118A：C-118A改裝作為將領行政專機運用。

C-118B／R6D-1：R6D-1的重新編號，美國海軍採購的DC-6A，量產65架。

VC-118B：R6D-1Z的重新編號

R6D-1Z：與VC-118同性質，美國海軍將4架R6D-1改造為行政專機的型號。

## 規格資料

DC-6主要型號性能諸元

型號｜DC-6｜DC-6A｜DC-6B

駕駛機組｜3或4人（機長、副機長、飛航工程師）

載客量｜48-68位乘客｜貨物28188lb｜42-89位乘客

機身長度｜100ft｜105ft

翼展｜117ft

機身高度｜28ft

翼面積｜1463sqft

空重｜52567lb｜45862lb｜55,357lb

最大起飛重量｜97200lb｜107200lb｜107000lb

動力 (4具)｜普惠R2800-CA15 "雙黃蜂" 活塞引擎,2400hp 配注水設備｜普惠R-2800-CB16 "雙黃蜂" 活塞引擎,2400hp 配注水設備｜普惠R-2800-CB17 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2500hp配注水設備

螺旋槳｜漢米爾頓標準 43E60 "Hydromatic" 三葉恆速螺旋槳具自動順槳與動力反推模式

巡航時速｜311mph｜315mph

油箱容量｜4260USgal 4722USgal｜up to 5512USgal

航程｜3983nmi｜貨艙滿載狀態2948nmi 油箱滿載狀態4317nmi｜貨艙滿載狀態2610nmi 油箱滿載狀態4100nmi

巡航營運高度｜21900ft｜25000ft

爬升速度｜1070ft/min

## 使用情況

現存的DC-6使用者:

### 軍事運用

- 阿根廷
- 比利時
- 玻利維亞
- 巴西
- 智利
- 哥倫比亞
- 厄瓜多
- 薩爾瓦多
- 法國
- 德國：德國聯邦國防軍
- 瓜地馬拉
- 宏都拉斯
- 義大利
- 大韓民國
- 墨西哥
- 紐西蘭：紐西蘭空軍
- 秘魯
- 葡萄牙
- 美國：美國空軍、美國海軍
- 南斯拉夫
- 尚比亞

## 靜態展示

有部分DC-6退役後，進入了博物館被保存。

- 美國總統哈利·S·杜魯門的專機，VC-118 獨立號（編號46-505)），為DC-6家族中最為知名的一架，被保存在位於俄亥俄州代頓懷特·帕特森空軍基地內的美國國家空軍博物館。該機於1965年退役後被博物館收藏。在1977-1978年間，博物館工作人員恢復了其之前的總統塗裝和類似於老鷹的配色。現在該機在博物館內的總統機庫內做靜態展示。
- 中華民國總統行政專機，中美號（第二代），該機在民國五十一年（1962）自美國泛美格雷斯航空公司採購之二手DC-6B，空軍機號43536。在第三代中美號購入服役後轉用作空軍行政專機，至民國七十八年（1989）退役，於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。

## 基本資料

- 日語原文：DC-6
- 類型：客機，運輸機
- 製造商：道格拉斯公司
- 首飛：1946年2月15日
- 起役日期：1947年3月
- 狀態：剩餘49架使用中
- 主要使用者：泛美航空
- 主要使用者：西北航空、首都航空、埃弗茨航空貨運、美國空軍、美國海軍
- 生產年份：1946-1959
- 製造數量：702
- 發展自：道格拉斯DC-4