上海軌道交通12號線

上海軌道交通12號線，是一條連接中國上海市浦東新區金海路站至閔行區七莘路站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長40.417公里，共設32座車站，首段於2013年12月29日通車運營。

線路西起位於閔行區莘莊鎮的七莘路站，經徐匯區、靜安區、黃浦區、虹口區、楊浦區，向東下穿黃浦江最終到達位於浦東新區金橋的金海路站。全線共設32座車站，目前已有16座換乘站，被稱為上海地鐵「換乘王」，除位於線網外圍的5、16、17號線等線路，以及14號線因長樂路站取消未能換乘之外，可換乘上海地鐵大部分市區線路。西延伸工程起於七莘路站，終於9號線洞涇站，長約17.3公里，設車站6座，均為地下線，該段線路主要服務於松江新城開發建設，目前在建。

12號線的線路標識色為C=100 M=26 Y=71 K=12。

## 規劃建設

### 七莘路至金海路

12號線即上海市參考賽思達公司方案編制的《上海市城市總體規劃（1999年~2020年）》中的地鐵M2線，線路走向西起漕寶路站，南北向穿過中心城區後於漢中路站轉向東，於楊浦過江至巨峰路站；後又隨城市發展向西延伸至原17號線，向東延伸至曹路地區。

12號線今陝西南路站至南京西路站一段線路曾有過兩種比較方案。該段線路還同時牽扯10號線及14號線的走向及換乘問題。在最初設計中，10號線於常熟路站（寶慶路站）與1號線、7號線換乘，10號線與12號線於茂名南路站（復興路站）換乘，12號線與14號線在長樂路站換乘。然而，在具體實施中，10號線常熟路、寶慶路兩種站位方案涉及風貌保護建築和武警地塊，無法建設；茂名南路復興中路路口被水務部門搶先建設肇嘉浜路排水系統改造工程頂管井，周邊學校、居民區、保護建築較多設站影響過大；規劃調整後，將1、10、12號線調整至陝西南路站，重新形成換乘樞紐（同時長樂路站向西移動）。2005年10月和2007年3月的工程環境影響評價公示中均保留了長樂路站。但最終12號線長樂路站因為上方「特殊建築的保護」無法修建，長樂路站成為14號線單線車站，12號線則以R350m小半徑曲線繞避14號線規劃站位。此後14號線長樂路站亦未能建成。

此外最初線網設計中，12號線延伸至曹路地區包含了在金海路站繼續向東的路段。為優化線型，該路段轉予9號線；9號線與崇明線（22號線）的換乘調整至金吉路站。

2008年3月31日，工程可行性研究報告通過批覆。12月30日，工程正式開工建設。2011年1月，工程初步設計獲批。

12號線施工中分為東段天潼路至金海路、曲阜路站、西段漢中路至七莘路三段開通。2012年3月29日，工程舉行首次鋪軌儀式；12月9日，東段天潼路至金海路全線隧道貫通。2012年12月31日，金橋停車場地面檢修庫房在施工過程中澆築平台因搭設缺陷發生坍塌，造成5人死亡，18人受傷。2013年12月29日，天潼路至金海路區段開通運營；曲阜路站因車站出入口及風井未完工，暫緩開通。

2014年5月10日，曲阜路站開通。9月28日，西段漢中路至七莘路隧道結構貫通。2015年12月2日，西段工程通過專家評審；12月19日通車運營。

### 洞涇至七莘路

2016年6月28日，松江區發布《松江區國家新型城鎮化經綜合試點總體規劃（方案）》，正式提出延伸軌道交通12號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區，最終到達9號線洞涇站。2020年，松江區對外表示12號線西延伸專項規劃已完成編制，正在爭取市級層面納入軌道交通近期建設規劃。

2022年8月5日，西延伸段選線公示。9月29日，上海市發改委批覆西延伸工程可行性研究報告。10月25日，西延伸段環境影響評價公示，12月5日獲批。12月16日，西延伸段正式開工。與其餘路段不同，西延伸段列車最高時速將提升至100公里/小時。

## 車站一覽

### 換乘站

- 1215桂林公園 — 換乘15號線 通道換乘
- 112漕寶路 — 換乘1號線 通道換乘
- 312龍漕路 — 換乘3號線 通道換乘
- 1112龍華 — 換乘11號線 通道換乘
- 712龍華中路 — 換乘7號線 垂直換乘
- 412大木橋路 — 換乘4號線 垂直換乘
- 912嘉善路 — 換乘9號線 垂直換乘
- 11012陝西南路 — 換乘1號線、10號線 1號線為通道換乘、10號線為垂直換乘
- 2-12-13南京西路 — 換乘2號線、13號線 出站換乘（不支持單程票），未來為通道換乘
- 11213漢中路 — 換乘1號線、13號線 1號線為通道換乘，13號線為垂直換乘
- 812曲阜路 — 換乘8號線 垂直換乘
- 1012天潼路 — 換乘10號線 垂直換乘
- 412大連路 — 換乘4號線 垂直換乘
- 1218江浦公園 — 換乘18號線 垂直換乘
- 612巨峰路 — 換乘6號線 通道換乘
- 912金海路 — 換乘9號線 垂直換乘，12號線站台與9號線站廳連通

### 未來換乘站

- 912洞涇 — 換乘9號線 通道換乘
- 12-上海軌道交通市域線七莘路 — 轉乘嘉閔線
- 31223龍漕路 — 換乘3號線、23號線 23號線為通道換乘
- 1219提籃橋 — 換乘19號線 通道換乘
- 1221楊高北路 — 換乘21號線 通道換乘
- 1222申江路 — 換乘22號線 通道換乘

### 車站列表

階段｜站名｜里程（米）｜站間距（米）｜換乘路線｜所在地｜車站形式｜開門方向注1

西延伸｜上海地鐵｜9｜松江區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜地下二層島式，帶待避線｜左側

上海地鐵｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜地下三層島式｜左側

西段｜上海地鐵｜0｜上海軌道交通市域線（在建）｜閔行區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜1778｜1778｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜2955｜1177｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜4778｜1823｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜5788｜1010｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜6943｜1155｜徐匯區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜7908｜965｜15｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜9192｜1284｜1｜地下四層島式｜左側

上海地鐵｜10222｜1030｜3 23（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜11346｜1124｜11｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜12644｜1298｜7｜地下三層側式｜右側

上海地鐵｜14096｜1452｜4｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜15070｜975｜9｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜16675｜1605｜1 10｜黃浦區｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜18060｜1385｜2 13注2｜靜安區｜地下四層島式｜左側

上海地鐵｜19670｜1610｜1 13｜地下四層島式｜左側

東段｜上海地鐵｜20953｜1283｜8｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜21991｜1039｜10｜地下三層側式｜右側

上海地鐵｜23696｜1705｜虹口區｜地下二層側式｜右側

上海地鐵｜24579｜883｜19（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜25392｜814｜4｜楊浦區｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜26647｜1255｜18｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜27599｜952｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜29012｜1413｜地下二層側式｜右側

上海地鐵｜29926｜914｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜30760｜833｜地下四層島式｜左側

上海地鐵｜32491｜1732｜浦東新區｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜33547｜1055｜6｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜34817｜1271｜21（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜35982｜1165｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜37100｜1118｜22（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜39903｜2803｜9｜地下二層側式｜右側

- 注1：依列車行駛方向而言。
- 注2：採用虛擬換乘。公交卡使用者可在出站30分鐘內換乘，乘坐里程連續計算；單程票使用者如需換乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

## 技術

### 土建

12號線工程時間上略晚於外灘隧道工程，12號線施工期間外灘隧道結構已建成但吳淞路閘橋仍然存在；空間上需下穿外灘隧道。12號線天潼路站至國際客運中心站區間隧道原定採用雙圓盾構，以便從天潼路站附近的兩幢的歷史建築（全國重點文物保護單位上海郵政總局大樓和對面的上海市優秀歷史建築新亞大酒店）之間穿過；此方案12號線以雙圓盾構連續下穿外灘隧道主線和東長治路匝道。但在之後的階段中設計方又認為當時雙圓盾構的技術不成熟，注漿、糾偏系統存在不足，又將雙圓盾構改為普通的兩個單圓隧道：南北線隧道分別布置在外灘隧道東長治路匝道和東長治路虹口港橋的南北兩側；因隧道最小間距限制，南線隧道布置在郵政總局大樓正下方投影範圍內，上距大樓樁底10米。該區段施工經過控制，外灘隧道和兩棟歷史建築沉降均控制在10mm以內，但北線隧道下穿閔行大樓造成了31.3mm的較大沉降。

復興島站至東陸路站區間隧道下穿黃浦江，建設時西岸為滬東造船廠、東岸為朱家門煤炭碼頭。最初碼頭方面同意在12號線隧道掘進前搬走，但施工前又反悔，區間隧道被迫向下加深，復興島站由地下三層加深為地下四層，東陸路站由地下二層加深為地下三層。此段區間隧道下穿造船廠、碼頭的多個深樁，最深達到36米，且最大坡度達到34.6‰。為此，隧道管片設計、掘進期間的控制方法均作了優化。該段隧道因坡度過大，發生列車故障時向上救援較為困難但理論可行。

### 供電

12號線原設計中，設置有東西兩個110kV主變電所，分別是位於8號線江浦路站的控江路主變電所（與8號線共址）和4號線的大木橋路站主變電所（與4號線共址）。但因18號線尚未建成，江浦路站至江浦公園站間另行鋪設1.8公里電纜通道難度過大，遂調整至巨峰路站與6號線共址。大木橋路站主變電所因供電公司無法擴容外部電源，先是調整至龍華中路站，但開工後又因周邊居民強烈反對未能建成。最終設計方藉助7號線區間隧道，將主變電站調整至長清路站。另在天潼路站接入一路10號線電源作為備用。

12號線金橋停車場頂部全部覆蓋光伏發電系統，接入12號線35kV中壓電力網路，不進入大電網。該系統可覆蓋整個金橋停車場用電需求，並支援12號線正線列車用電，總裝機容量1915.9kWp。

### 結合建設

12號線全線多座車站設有周邊開發項目；西延伸洞涇車輛基地採用整體上蓋開發，停車場上部設置低密度住宅，咽喉區上部設置公園、幼稚園，北側沒有軌道的狹長形空間設置高密度商業建築，其中包括一幢百米高的商辦雙子塔。

## 車輛

12號線列車均採用A型車6節編組，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。

現名｜原名｜製造商｜車輛編成｜製造年代｜車輛總數｜上線時間｜暱稱

12A01｜AC09B｜北車長客龐巴迪車輛｜6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2011-2013｜41列(1201-1241)｜2013/12/29-｜雪碧

12A02｜中車長客龐巴迪車輛｜2017-2018｜15列(1242-1256)｜2018/07/24-｜雪碧二世

12A03｜中車長春軌道客車｜2018-2020｜19列(12057-12075)｜2020/02/25-｜雪碧三世

- 12號線12A01型列車停靠在金海路站
- 鐵路運輸期間停靠於北郊站的12A02型列車

### 12A01型電動客車

- 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶，車頭中央逃生門有玻璃。
- 該批所有列車設有閃燈路線圖，在車廂連接處設有黃色LED顯示螢幕。車頭和車身加設黃色LED顯示螢幕顯示終到站。

### 12A02型電動客車

- 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵logo為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
- 該批所有列車設有LCD螢幕路線圖，在車廂連接處和中間均設LED顯示螢幕。車頭和車身設黃色LED顯示螢幕顯示終到站。

### 12A03型電動客車

- 車身兩邊各有一條墨綠色的飾帶。車頭上海地鐵logo為立體浮雕，中央逃生門無玻璃。
- 車內所有設施與12A02相同，但車身連接處LED屏為綠色，車中間與車外LED屏字體不同。顏色相比12A02更為偏黃
- 本車所有車廂均配備USB充電接口，與其他帶USB接口車輛不同的是採用了隱蔽式設計，使用時需把標有「USB接口」蓋子打開，配備2個USB口，相比比其他帶有USB充電車輛充電口較少。

## 基本資料

- 系統代號：M2線
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：上海市浦東新區、楊浦區、虹口區、靜安區、黃浦區、徐匯區、閔行區、松江區（未來發展）
- 類型：地鐵
- 所屬系統：上海地鐵
- 目前狀況：運營中
- 啟用日期：上海地鐵、（未來發展：上海地鐵）
- 性質：地下
- 線路長度：40.417km
- 速度：七莘路至金海路：最高80公里/小時、洞涇至七莘路：最高100公里/小時（未來發展）
- 正線數目：2條
- 車站數目：32座（已開通）、38座（未來發展）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 1,500V 接觸網供電
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888（ATO自動駕駛/GoA2）
- 車輛基地：金橋停車場、中春路停車場、洞涇停車場
- 使用車型：12A01、12A02、12A03
- 列車編組：6節A型列車
- 開通運營：2013年12月29日
- 最近延伸：2015年12月19日
- 最高乘客量：84.4萬人次（2024年3月8日）
- 擁有者：上海軌道交通十二號線發展有限公司、上海申通地鐵建設集團有限公司
- 運營者：上海地鐵第四運營有限公司
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