波音747SP

波音747SP（Boeing 747SP），又稱為747-100SP，是美國航空器製造商波音公司所出品的大型商用機系列波音747底下的一種短型。其命名中的「SP」是「特殊性能」（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較747-100/200/300/400縮短了14.35公尺，較747-8縮短了20公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種。SP當初的開發目的是與麥道DC-10及洛歇L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度飛行12,300公里，此續航力可完成東京至紐約的不中停直飛，這也是其啟動客戶泛美航空要求的技術性能。

現時，仍然能夠如常飛行的波音747SP皆為普惠公司（加拿大）擁有，分別來自中國國際航空及大韓航空；而兩部碩果僅存的747SP，仍然繼續肩負著測試飛機引擎性能的任務。

## 簡介

波音在1973年9月宣佈747SP項目，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月交付泛美航空。在整個銷售期間SP一共只售出45架，其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了市場定位——1970年代距離間隔在6,000海里（約11,000公里）上下的世界主要城市不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過最大航程，747SP能不加油就跨越太平洋的優勢在其它航線上效益不足，至1980年代波音推出以747-200基礎改良的747-200B，具有與747SP相同的續航力，但具有完整版747的載客量，使得航空公司更青睞於訂購747-200B而不是747SP。

不過由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與標準版的747-100或-200不同，工程師發現與機身總長相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機，擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了以為基礎的-300與-400型機種，並在其基礎上應日本航空和荷蘭皇家航空要求在-300的基礎上結合-100SR和-200B的性能推出了-100SUD（全數交付予日本航空）和-200SUD（全數交付予荷蘭皇家航空），他們的上層甲板都比初代747要長。

此外，由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低，SP成為許多國家在波音777推出前的元首座機，且大部分都集中於中東地區。採用SP作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、杜拜（阿拉伯聯合大公國）與伊拉克。中華航空（與其子公司華信航空）、中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。

除此之外，美國的NASA也改造一架曾由泛美航空操作過的747SP，這架機身編號N747NA的747SP是同溫層紅外線天文台（SOFIA）計劃之下的產物，在機內裝上紅外線望遠鏡，鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合的構造，功能類似一般設置在地面上的天文台，這架747SP改裝完成後，於2007年首飛。

自2000年起，由於經濟效益更高的波音777和空中客車A330逐漸取得優勢，加上多數747SP是在1970年代中葉之訂單，機齡進入尾段，經濟效益不足的評估下原先營運747SP的航空公司開始退役747SP並用777、A330或更新的A350取代。而2020年以來的2019冠狀病毒病疫情的爆發和俄羅斯入侵烏克蘭導致全球油價暴漲更是導致全世界的航空公司和私人飛機擁有者開始大規模退役旗下包括747SP在內的四發動機機型，SOFIA也在2022年9月29日最後一次科學飛行後降落退役。

波音747SP之前一直為波音銷量最少的噴氣式客機機型，此紀錄至2014年才被銷量僅37架的波音767-400ER刷新。

## 技術參數

型號｜747SP

機組員｜3（2名飛行員及1名飛航工程師）

標準載客量｜雙艙等：331（頭等艙28+經濟艙303）或343（頭等艙30 + 經濟艙313）三艙等：276（頭等艙25 + 商務艙57 + 經濟艙194）

機身長度｜56.31米

翼展｜59.64米

機翼面積｜511平方米

全機高度｜20.06米

空載重量｜152,780千克

最大起飛重量｜304,000公斤（700,000磅）

最大降落重量｜204,100公斤（450,000磅）

發動機型號（4台）｜普惠JT9D-7R4W或勞斯萊斯RB211-524C2

發動機推力（每台）｜46,500磅（206.8千牛頓）

最高巡航速度｜0.92馬赫（591節，1095千米/時）

典型巡航速度｜0.88馬赫（535節，990千米/時）

巡航最大高度｜13,700公尺（45,100英呎）

最大航程｜6,650海里（12320千米）（載276人+行李）

最大燃料容量｜50,360美制加侖（190,630公升）

來源：波音商用飛機及Airliners.net

## 操作記錄

曾經或目前仍擁有747-SP的單位包括有下面幾個（部分範例，未包含所有曾經操作該機型的單位）：

航空公司｜型號｜數量｜飛機註冊編號｜投入服務年份｜退役年份｜備註

泛美航空｜747-SP21｜10｜N530PA-N534PA、N536PA-N540PA｜1975年 - 1979年｜1994年｜1986年全數售予聯合航空其中2架現時為巴林及卡達政府專機VQ-BMS（原N540PA）為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機，2020年因颶風勞拉導致偏離停機位並與機場設施相撞而報廢，成為全球第三架未正常退役即報廢的747SP。N536PA於1995年被美國國家航空航天局購入，更改編號為N747NA，並於2007年改裝成同溫層紅外線天文台。

南非航空｜747-SP44｜6｜ZS-SPA至ZS-SPF｜1976年 - 1980年｜1999年 - 2003年｜負責約翰尼斯堡至倫敦、約翰尼斯堡至台北航線ZS-SPF在1998年發生事故後報廢，成為全球第一架未正常退役即報廢的747SP。ZS-SPC退役後決定保存，目前停放在蘭德機場，由南非航空博物館協會管理。

環球航空｜747-SP31｜3｜N58201、N57202、N57203｜1979年 - 1986年｜1993年｜1986年全數售予美國航空負責飛航倫敦和東京的航線其中一架目前為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機

伊朗航空｜747-SP86｜4｜EP-IAA至EP-IAD｜1976年 - 1979年｜2016年｜EP-IAC在2008年發生過事故

澳洲航空｜747-SP38｜2｜VH-EAA、VH-EAB｜1981年｜2002年｜曾於1994年3月至1996年6月間服役於澳亞航空配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎

中華航空｜747-SP09｜4｜B-1862→B-18252、B-1880→B-18253、N4508H、N4522V｜1977年 - 1982年｜2000年｜因航線制裁於1995年全數轉移至子公司華信航空服役B-1880退役後曾擔任過伊拉克政府專機。N4522V在1985年發生過事故

中國國際航空｜747-SPJ6｜3｜B-2442、B-2444、B-2452｜1980年｜1999年 - 2000年｜初期服役於中國民航1988年轉為中國國際航空公司擁有，1990年至1995年曾執行專機任務B-2444於1992年6月3日更改編號為B-2438

747-SP27｜1｜B-2454（原N1301E）

沙烏地阿拉伯航空｜747-SP68｜2｜HZ-AIF、HZ-HM1B｜1978年、1982年｜2013年｜配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎HZ-HM1B為沙烏地阿拉伯王子專機

大韓航空｜747-SPB5｜2｜HL7456、HL7457｜1981年｜1998年

敍利亞阿拉伯航空｜747-SP94｜2｜YK-AHA、YK-AHB｜1976年｜未退役，但已停飛

伊拉克航空｜747-SP70｜1｜YI-ALM｜1982年｜2000年｜政府專機，不作商業飛行

布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways）｜747-SP27｜4｜N603BN、N604BN、N606BN、N1301E｜1979年 - 1980年｜2架為阿曼政府專機7O-YMN（原N604BN）為葉門總統專機，在2015年亞丁機場戰役中被炸毀，成為全球第二架未正常退役即報廢的747SP。

阿拉伯聯合大公國政府｜747-SPZ5｜1｜A6-ZSN｜1989年｜全球唯一一架採用玻璃化駕駛艙和2人機組的747SP政府專機已於2007年轉投巴林政府

## 基本資料

- 類型：寬體飛機
- 原產國：美國
- 製造商：波音民用飛機集團
- 設計者：喬·薩特
- 首飛：1975年7月4日
- 起役日期：1976年（泛美航空）
- 狀態：兩架被普拉特·惠特尼加拿大公司使用
- 主要使用者：泛美航空（10）
- 主要使用者：聯合航空（10，接收自泛美航空）、南非航空（6）、伊朗航空（4）、中國民用航空局（4）、中華航空（4）
- 生產年份：1976年-1989年
- 製造數量：45
- 發展自：波音747-100（主體）、波音747-200（上層客艙）