宗谷本線

宗谷本線是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

## 概要

若不包括北方領土，此線是日本最北的鐵路，也是日本最長的地方交通線。全線幾乎與國道40號平行，從士別市起至幌延町，路線沿天鹽川的右岸行走。宗谷本線行經山區與無人地帶的路段較多，不時發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間地質脆弱，經常因集中豪雨導致災害。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
- 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
- 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
- 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
- 旭川站－名寄站間（76.2公里）
- 站數：54（包括起終點站）
- 一般站：2個
- 旅客站：36個
- 貨物站：1個（北旭川站）
- 信號場：1個
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 旭川站－北旭川站間 6.6公里
- 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz
- 北旭川站－稚內站間：非電氣化
- 閉塞方式
- 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、自動進路制御裝置附帶）
- 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
- 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
- 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- ATS-DN …旭川站－名寄站間
- ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
- 旭川站－永山站間：札幌指令中心
- 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
- 南稚內站－稚內站間：旭川指令中心
- 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
- 可進行交會車站參見車站列表。
- 120公里/小時（旭川站－名寄站間）
- 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由北海道旅客鐵道旭川支社管轄。

## 歷史

宗谷本線最初由北海道官設鐵道建造，1898年旭川 - 永山區間通車，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站並改稱宗谷線，後於1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。路線持續向稚內方向興建，於1922年經濱頓別站到稚內站的路線開通，旭川至稚內全線改稱宗谷本線 (2代)。

今日的宗谷本線由音威子府經幌延至稚內的路段，最初是於1922年通車的音威子府 - 譽平區間，當時稱為天鹽線 (2代)，並於隔年延伸至問寒別站。後來因為兜沼 - 稚內區間於1924年通車並命名為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸至幌延站，1926年天鹽北線延伸至幌延，兩線會合後全線改稱天鹽線 (3代)。

1930年將天鹽線編入宗谷本線，原宗谷本線音威子府經濱頓別站至稚內區間路線分離成「北見線」（日後改稱天北線）。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路），運作到太平洋戰爭結束前。宗谷本線也替代了沿線的天鹽川的水運功能，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等礦物、水產物，是重要的貨運路線。即使在第二次世界大戰末期，日本全國不斷削減列車班次，宗谷本線是北海道內最後一條仍有急行列車運行的路線。

第二次世界大戰日本戰敗後喪失了庫頁島南半部的主權，也失去了與庫頁島的大量交通需求，本線於1955年起，大多數的普通列車改以柴油動車組行駛。不過宗谷本線是道北的主要幹線，自1958年10月1日恢復優等列車行駛，迄今一直都有優等列車持續營運。

因日本國鐵分割民營化，本線於1987年由JR北海道接管，但與其銜接的天北線、名寄本線於1989年廢線，深名線在1995年9月4日廢線。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由北海道高速鐵道開發進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線皆為難以獨力維持路線，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速鐵道開發保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚內則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

### 宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

- 1898年（明治31年）
- 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
- 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
- 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
- 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
- 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
- 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
- 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
- 1912年（大正元年）
- 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
- 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
- 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
- 1916年（大正5年）
- 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
- 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
- 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
- 1919年（大正8年）
- 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
- 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
- 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
- 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
- 1922年（大正11年）
- 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
- 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
- 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內站（初代）至大泊港站的稚泊航路。
- 1924年（大正13年）
- 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始行駛優等列車：函館站至稚內站（初代）之間的急行1、2列車的急行區間，從函館站至瀧川站之間延長為函館站至名寄站之間；名寄站至浜頓別站至稚內站（第一代）之間繼續以普通列車運行。
- 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 因天鹽線幌延與兜沼之間通車，天鹽線（第三代）全線通車，原行經浜頓別的急行1、2列車改為經由幌延。
- 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
- 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

### 2代天鹽線

- 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
- 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
- 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
- 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站區間通車，音威子府站經幌延站至稚內站（初代）的路線全線貫通，開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線，函館站至稚內站（初代）之間的急行1、2列車改行經天鹽線，全區間夏季有急行列車行駛。
- 1928年（昭和3年）
- 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
- 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

### 兩線合併後

- 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代），途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
- 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
- 1939年（昭和14年）2月1日 -稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
- 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
- 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
- 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
- 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
- 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
- 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
- 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
- 1955年（昭和30年）
- 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
- 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
- 1956年（昭和31年）
- 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
- 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
- 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
- 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
- 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
- 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四條臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
- 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
- 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
- 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
- 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
- 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
- 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四條臨時站升格為旭川四條站。
- 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
- 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
- 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

### 民營化後

- 1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
- 1990年9月1日：琴平站廢站。
- 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
- 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
- 1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
- 1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
- 1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
- 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
- 2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
- 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
- 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
- 2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
- 2010年10月10日：旭川站高架化。
- 2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
- 3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
- 9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路基受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
- 9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
- 9月13日：當日下午全線恢復行駛。
- 11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中。
- 2017年3月4日：行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」，「佐呂別」改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班，札幌站至旭川站間由特急「紫丁香」新增來回2班次替代。
- 2021年3月13日：廢除南比布、北比布、東六線、北劍淵、下士別、北星、南美深、紋穂內、豐清水、安牛、上幌延、德滿等12個車站。
- 2022年3月12日：東風連站向名寄方向遷移約1.6公里，並改稱為「名寄高校站」，歌內站廢站。
- 2024年3月16日：初野站和恩根內站廢站。
- 2025年3月15日：雄信內、南幌延、拔海等3站廢站。
- 4月8日：一列從音威子府出發前往稚內的普通列車在天鹽中川站 - 問寒別站之間發生脫軌事故。現場附近發現長達46公尺的路線土方崩塌。音威子府站 - 稚內站之間所有列車暫停運行，且暫停運行旭川站 - 稚內站之間的特急列車，以巴士替代行駛。
- 4月26日：脫軌事故後恢復營運，但從稚內站出發的首班普通列車停駛。

## 車站列表

- 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發著，■是線外貨運站）
- 停靠站
- 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
- 特急「宗谷」「佐呂別」…參見「宗谷號列車」
- 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
- 所有車站都位於北海道內

電氣化／非電氣化｜車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜普通｜快速「名寄」｜接續路線｜軌道｜所在地

交流電｜A28｜旭川｜旭川｜Asahikawa｜0.0｜●｜●｜北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線｜∥｜上川管內｜旭川市

A29｜旭川四條｜旭川四條｜Asahikawa-Yojō｜1.8｜1.8｜●｜◆｜∥

A30｜新旭川◇｜新旭川｜Shin-Asahikawa｜1.9｜3.7｜●｜北海道旅客鐵道：石北本線｜∥

（貨）北旭川｜北旭川｜Kita-Asahikawa｜2.9｜6.6｜∨

非電氣化｜W31｜永山｜永山｜Nagayama｜2.7｜9.3｜●｜●｜◇

W32｜北永山｜北永山｜Kita-Nagayama｜2.1｜11.4｜▲

W34｜比布｜比布｜Pippu｜5.7｜17.1｜●｜●｜◇｜上川郡｜比布町

W36｜蘭留｜蘭留｜Ranru｜5.7｜22.8｜●｜◆｜◇

W37｜鹽狩｜塩狩｜Shiokari｜5.6｜28.4｜●｜◆｜◇｜上川郡｜和寒町

W38｜和寒｜和寒｜Wassamu｜7.9｜36.3｜●｜●｜◇

W40｜劍淵｜剣淵｜Kembuchi｜8.9｜45.2｜●｜●｜◇｜劍淵町

W42｜士別｜士別｜Shibetsu｜8.7｜53.9｜●｜●｜◇｜士別市

W44｜多寄｜多寄｜Tayoro｜7.8｜61.7｜●｜▲

W45｜瑞穗｜瑞穂｜Mizuho｜2.8｜64.5｜▲

W46｜風連｜風連｜Fūren｜3.6｜68.1｜●｜●｜◇｜名寄市

W47｜名寄高校｜名寄高校｜Nayorokōkō｜6.0｜74.1｜●｜●

W48｜名寄■｜名寄｜Nayoro｜2.1｜76.2｜●｜●｜◇

W49｜日進｜日進｜Nisshin｜4.0｜80.2｜●

W51｜智惠文｜智恵文｜Chiebun｜11.0｜91.2｜●

W52｜智北｜智北｜Chihoku｜2.1｜93.3｜▲

W54｜美深｜美深｜Bifuka｜5.0｜98.3｜●｜◇｜中川郡｜美深町

豐清水信號場｜豊清水信號場｜/｜117.9｜◇

W59｜天鹽川溫泉｜天塩川溫泉｜Teshiogawa-Onsen｜23.2｜121.5｜▲｜音威子府村

W60｜咲來｜咲來｜Sakkuru｜3.2｜124.7｜●

W61｜音威子府｜音威子府｜Otoineppu｜4.6｜129.3｜●｜◇

W62｜筬島｜筬島｜Osashima｜6.3｜135.6｜●

W63｜佐久｜佐久｜Saku｜18.0｜153.6｜●｜◇｜中川町

W64｜天鹽中川｜天塩中川｜Teshio-Nakagawa｜8.3｜161.9｜●｜◇

W66｜問寒別｜問寒別｜Toikanbetsu｜13.9｜175.8｜●｜宗谷管內｜天鹽郡｜幌延町

W67｜糠南｜糠南｜Nukanan｜2.2｜178.0｜●

雄信內信號場｜雄信內信號場｜Onoppunai｜183.7｜◇

W72｜幌延｜幌延｜Horonobe｜21.4｜199.4｜●｜◇

W73｜下沼｜下沼｜Shimonuma｜7.8｜207.2｜●

W74｜豐富｜豊富｜Toyotomi｜8.7｜215.9｜●｜◇｜豐富町

W76｜兜沼｜兜沼｜Kabutonuma｜15.0｜230.9｜●｜◇

W77｜勇知｜勇知｜Yūchi｜5.8｜236.7｜●｜稚內市

W79｜南稚內｜南稚內｜Minami-Wakkanai｜20.0｜256.7｜●｜◇

W80｜稚內｜稚內｜Wakkanai｜2.7｜259.4｜●

- 北永山－比布間途經上川郡當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

### 廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

- 西永山站：1967年11月1日廢除。北旭川站－永山站間（7.2公里）
- 南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
- 北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
- 東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
- 北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
- 下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
- （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化，2006年3月18日廢除。日進站－北星站間（84.9公里）
- 北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
- 南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
- 初野站（原W55）：2024年3月16日廢站。美深站 - 恩根內站間（101.9公里）
- 紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
- 恩根內站（原W57）：2024年3月16日廢站。初野站 - 豊清水信號場間（112.1公里）
- 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
- 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
- 琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
- 下中川站：2001年7月1日廢除。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
- 歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
- 上雄信內站：2001年7月1日廢除。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
- 雄信內站（原W68）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（183.7公里）
- 安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
- 南幌延站（原W70）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（191.6公里）
- 上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
- 南下沼站：2006年3月18日廢除。幌延站－下沼站間（205.6公里）
- 德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
- 蘆川站：2001年7月1日廢除。德滿站－兜沼站間（226.6公里）
- 拔海站（原W78）：2025年3月15日廢除。勇知站 - 南稚內站間（245.0公里）

### 過去的接續路線

- 旭川站：旭川市街軌道（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
- 旭川四條站：旭川電氣軌道東川線 - 1973年1月1日廢除
- 士別站：士別軌道 - 1959年10月1日廢除
- 名寄本線 - 1989年5月1日廢除
- 深名線 - 1995年9月4日廢除
- 美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
- 音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
- 問寒別站：幌延町營軌道 - 1971年7月3日廢除
- 幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
- 南稚內站：天北線
- 稚內棧橋站：稚泊連絡船 - 1945年8月24日廢除

## 列車

- 宗谷號（宗谷）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
- 佐呂別號（サロベツ）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
- 利尻號與花旅利尻號（はなたび利尻）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

## 基本資料

- 平假名：そうやほんせん
- 羅馬拼音：Sōya honsen
- 路線名稱： 宗谷本線
- 路線顏色：954a35
- 圖片說明：豐富站至下沼站間的特急「佐呂別號」、(2024年8月)
- 所在地：日本北海道
- 種類：普通鐵路（在來線、地方交通線）
- 起點：旭川站
- 終點：稚內站
- 站數：一般站：2個、旅客站：36個、貨物站：1個、信號場：2個
- 路線記號：A（旭川－新旭川）、W（永山－稚內）、路線記號參見車站編號
- 通車：1898年8月12日（天鹽線→宗谷線）、1922年11月8日（天鹽線→天鹽南線）、1924年6月25日（天鹽北線）
- 全線通車：1926年9月25日
- 擁有者： 北海道旅客鐵道（JR北海道）
- 營運者： 北海道旅客鐵道（JR北海道）、（全線 第一種鐵道事業者）、 日本貨物鐵道（JR貨物）、（旭川－名寄 第二種鐵道事業者）
- 車輛基地：旭川運轉所、宗谷北線運輸營業所
- 使用車輛：參見使用車輛一節
- 路線距離：259.4公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：複線（旭川－北旭川）、單線（北旭川－稚內）
- 電氣化方式：交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜、（旭川－北旭川）、非電氣化、（北旭川－稚內）
- 最大坡度：20 ‰
- 最小曲線半徑：200米
- 閉塞方式：自動閉塞式（附帶CTC、自動進路制御裝置）、（旭川－北旭川）、自動閉塞式（特殊）（附帶CTC、PRC）、（北旭川－永山）、特殊自動閉塞式（電子符號照查式）、（永山－南稚內）、特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）、（南稚內－稚內）
- 保安裝置：ATS-SN
- 最高速度：120公里/小時（旭川－名寄）、95公里/小時（名寄－稚內）
- 路線圖：