天津西站

天津西站位於中華人民共和國天津市紅橋區西站前街1號，處於子牙河與南運河之間，是北京局集團天津站下轄的特等站。天津西站是原津浦鐵路的重要車站，目前京滬鐵路、京滬高速鐵路聯絡線、京津城際鐵路聯絡線、津秦高速鐵路及津保鐵路（津興城際鐵路）在此交匯，是京滬高速鐵路五大始發車站之一。

天津西站始建於1909年8月，於1910年12月14日啟用。原站房由德國建築師設計，採用磚紅色新古典主義風格，是典型的德國建築樣式。1984年，天津地鐵延伸至天津西站，使其成為中國第二個與城市地鐵接駁的火車站。自2009年起，天津西站開始擴建，增建現代化站房及前後廣場等配套設施。新站房隨京滬高速鐵路於2011年6月30日同步投入使用。

目前，天津西站是天津市中心城區的重要綜合交通樞紐，天津地鐵1號線、4號線和6號線在此交匯。此外，天津市交通集團在南廣場西側設有公路客運西站。北京大興國際機場在天津西站設立有城市航站樓，可通過津興城際鐵路聯通。天津西站老站房被列為全國重點文物保護單位及特殊保護等級的天津歷史風貌建築，也是該地區的地標性建築。

## 歷史沿革

### 選址之爭

1908年5月，在慈禧太后批准修建津浦鐵路的消息傳出後，天津當時最具影響力的26家商號聯名上書天津商會，請求在南開（今南開中學附近）設立車站。紳商們提出的理由是：南門外以南地區屬於中國管轄範圍，在此建設鐵路不受外國勢力牽制，同時距離各國租界較近，可避免引發列強不滿。此外，南開地區空地較多，可降低徵地及建路成本，又較少涉及墓地遷移，不會因遷墳延誤工期。然而，經北段總局指令總工程師實地勘察後認為，該地塊緊鄰租界，購地需與洋商交涉，難度極大。果然，各地產公司很快囤積相關土地，形成壟斷。天津紳商「群情激憤」，南開設站一事遂告擱置。

此後，英、德兩國領事提出在租界內設總站的建議：北段總局則主張津浦鐵路本就規劃與京奉鐵路接軌，在靠近租界的天津新站銜接更為便利。津浦鐵路督辦徐世昌及幫辦沈雲沛等人考察後，決定在天津北部繁盛市場附近設站，以利於與京奉鐵路連接。督辦鐵路大臣呂海寰在接手津浦鐵路工程後，一方面督促施工，另一方面派員調查合適的建站地點。津浦鐵路北段開工八個多月後，調查員上報材料稱：「河北趙家場後空地二頃有餘，地勢平坦，無廬舍、無墳墓，宜建總站」。

所謂「河北趙家場」，即今天津市紅橋區北營門至南運河一帶。當時南運河尚未裁彎，地處河北岸，距今天津西站約500米。庚子事變後，河北大街及估衣街、鍋店街、針市街等原本繁盛的商業區一度衰落，若在趙家場建站，則有助於恢復舊日繁華。由此，鐵路施工方向逐漸轉向趙家場。儘管部分商人繼續通過天津商會建議在「南開」設站，但多被官方面對性搪塞。

1910年3月，直隸與山東兩地共127家商號再度聯名上書天津商會，請求至少在「南開」設立分站。他們的理由主要有二：其一，天津商務與政務集中於老城廂一帶，「南開」距商務中心僅數里，貨運與交通便捷，可節省運費與時間。當時總站（今天津北站）至趙家場站之間道路崎嶇，還需渡河，貨運成本高，旅客出行亦不便。其二，從總站至趙家場，再西行經楊柳青渡河至靜海良王莊，全程約40餘里，工程費需90餘萬兩。但若由趙家場通至「南開」，再由「南開」通至八里台，僅十餘里，仍可沿原津浦線路行走，更為經濟高效。

1913年7月，寧星普、楊以德、杜寶楨等社會名流再度聯名上書津浦鐵路局，提議在「南開」建站。他們指出，津浦鐵路總站與西站均位於河流以北，鐵路通車三四年來並未顯著促進天津商業，原因在於車站位置偏北，南城商人前往不便，加之河北大街狹窄，交通擁堵，難以發揮鐵路優勢。若在天津老城西南部建站，不僅交通更為便利，也有助於城區南北均衡發展。然而，津浦鐵路局復函拒絕，理由是：津浦鐵路籌建期間已兩度向英德銀行舉債，總額近一千萬英鎊，財力有限，無法在「南開」另建新站，況且老城廂與租界之間交通，並非如商人所稱那般不便。

1898年9月，英國與德國的資本集團在倫敦舉行會議，在清政府不知情的情況下決定承辦天津至鎮江的「津鎮鐵路」。隨後，清政府在外部壓力下同意修建，並於1899年5月與英德兩國簽訂《津鎮鐵路借款草合同》，但該合同因種種原因被擱置，近十年間未有實質性進展。

1908年1月，清政府與英德兩國公司重新簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，原「津鎮鐵路」亦因此更名為「津浦鐵路」，線路由天津至南京浦口。與早期草合同相比，新合同採取「款路兩分」的方式，中國方面獲得了相對更大的管理權。同年，呂海寰被任命為督辦大臣，並在北京設立總公所統籌鐵路建設。津浦鐵路自當年起分南、北兩段施工，其中北段自1908年6月開工，範圍為天津至山東韓莊。北段施工起點並未立即設在天津市區，而是從靜海縣良王莊向天津修築，原因在於鐵路天津段的具體起點尚未最終確定。工程在資金和技術方面受到限制，清政府自英德借款總額達500萬英鎊，年息約二三百萬英鎊，需三十年償還本息；在技術與設備安排上，北段建設亦受到德國工程師的主導與制約。

### 建成運營

在津浦鐵路建設過程中，天津西站於1909年8月動工，1910年12月14日投入運營。車站由德國建築師設計，部分建材由海外運來。建成後的天津西站老站房為磚混結構的二層樓房，整體坐北朝南，立面採用對稱構圖，造型較為豐富，平面呈凸字形。建築頂部覆蓋紅瓦坡頂，並設有老虎窗和煙囪。外立面為清水磚牆，配以石材製成的窗套、立柱、花飾及入口台階，上面雕刻有南極仙翁、仙鶴及龍嘴圖案，兼具中式寓意與西洋裝飾風格，形成中西合璧的特色。其窗式與窗套變化多樣，整體風格屬於折衷主義範疇，具有德國新古典主義建築的典型特徵。

1912年11月，津浦鐵路全線建成通車，天津西站成為當時最早連結中國南北鐵路幹線的車站之一，同時也是具有國際通關功能的口岸車站。這一時期，天津西站不僅承擔著客運和貨運功能，也在一定程度上促進了天津作為北方交通樞紐和對外貿易口岸的地位。

天津西站初建時站內設施相對簡樸，共設有4條股道、2座站台、1座天橋及1座站房。運營初期，年旅客發送量為12.7萬人，貨物運輸量約5.1萬噸。1937年七七事變後，日本軍隊占領天津，天津西站也隨之被接管。日本占領當局對車站進行調整，將原有線路增至5條股道，並在車站南側另建一個貨場，以加強軍事物資和戰略資源的運輸。同時，在西站前街鄰近車站位置，日本方面還興建了一座工廠，用於配合戰時生產，其原有的民用功能在一定程度上受到削弱。

### 1949年以後

1949年，天津西站被鐵道部核定為三等站。1955年，天津西站升格為二等站。1957年，修建陳塘莊支線，並於1959年5月28日投入運營。

1962年，隨著旅客和貨物發送量的持續增長，天津西站再次升格為一等站。1977年，津浦鐵路二線開通，天津西站新建下行場，並將原上行場改建為駝峰調車場，同時新建北貨場和候車室；同年修建西營門貨場，並於1986年9月30日辦理運營業務。1982年，拆除天津西站南貨場，改建為客車庫，新建客運第三站台，並配套建設天津西站機務折返段，使天津西站具備始發旅客列車的條件。

1984年，天津地鐵既有線延伸至天津西站，使天津西站與北京站在同一年成為中國大陸地區最早實現地鐵接駁的兩座鐵路客運站。1990年，天津西站站線增至17條，擁有3個貨場、1個客車庫、86條專用線，並配屬16台大型裝卸機械。1993年1月，天津西站啟動一次改建工程，並於1995年底基本建成。2003年下半年，天津市政府出資766萬元對車站進行再次大修。天津西站一站台為國際通關口岸站。

截至2009年，天津西站有京滬鐵路通過，並設有陳塘支線分岔，車站規模為二級三場布局。其中，客場、上行貨車場與調車場採取橫列布置，下行貨車場位於下行方向。

### 新天津西站

2009年2月4日，作為京滬高速鐵路五大始發站之一的天津西站啟動改造擴建工程。為配合改造，2009年5月4日零時起，天津西站停止辦理客運業務並停止售票。楊柳青站作為臨時客運站，接替天津西站所有旅客列車接發。同年6月，《天津市空間發展戰略規劃》發布，確立西站地區為天津城市副中心的重要地位。

2011年6月30日，新天津西站落成並投入使用。與此同時，天津地鐵1號線西站站重新開放。2012年1月8日，天津西站普速場投入使用。2013年，天津西站主樓（老站房）被列為第七批全國重點文物保護單位。

2025年6月，位於車站北出口的北京大興國際機場天津西站城市航站樓開始試運營。

## 車站結構

2008年，京滬高速鐵路開工建設，天津西站改擴建工程隨之開始。旅客在西站可以實現鐵路、公交、天津地鐵一號線、四號線和六號線的零距離換乘。西站總占地面積68萬平方米，站房主體結構為地上2層、地下3層，總建築面積23萬平方米，配套工程建築面積32萬平方米，天津西站樞紐工程全部完工後將取代天津站成為天津市最大的交通樞紐中心。車站設13站台26線，其中正線2條，到發線24條，包括11個島式站台和2個側式站台。站房建築面積為104500平方米。站房採用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房，並在兩側設置站前高架和落客平台。

### 主站房

早在2005年，天津西站就開始為改擴建整體工程舉行設計方案國際競標，最終由德國馮·格康，瑪格及合伙人建築師事務所與鐵道第三勘察設計院聯合設計的方案中標。天津西站工程於2009年2月4日正式開工建設，站房工程於2010年11月18日開始實施主體結構封頂。工程採用大跨度單層聯方網格形筒殼整體提升技術，大跨度鋼屋蓋東西跨度114米，南北總長318.65米，總重量達1.8萬噸。

在規模和技術方面，天津西站新站房在建設時均達到了當時中國建築界的最高水平。天津西站超大的鋼結構拱頂被建築師喻為一座「城市大門」，其內部為候車大廳。候車大廳通透的鋼結構可引導自然光線進入，同時高聳的無柱空間提升了旅客停留的舒適度，使旅客對站內各部分功能一覽無餘，並形成清晰的空間定位。天津西站外立面設計有環繞裙房的柱廊，它構成站房與站前廣場之間的過渡。作為基座的20米高拱廊裙房強調了大氣的城市空間感和使用上的開敞性，營造了站前廣場與站房之間舒適宜人的過渡空間。拱頂結構在南北兩端以半回形玻璃幕牆形式收尾，為候車大廳提供通透視野，端頭部分的出挑設計還能為室內提供部分遮陽功能。

### 站線布置

天津西站站場布置初定為獨立站台13台24線（24站台面24線），後來更改為獨立站台13台26線（24站台面26線），站台為島式側式混合站台，共設有13座獨立站台，依據到發線細分為24個站台。由南向北依次是，京津城際高速車場4台6線（與高速場共用一台），京滬高鐵、津秦客專共用的高速車場7台12線（與城際場、普速場各共用一台），京滬鐵路普速車場2台4線（與高速場、津保場各共用一台），津保鐵路車場3台4線（與普速場共用一台）。其中，京滬高速鐵路由津滬聯絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯絡線從東端引入天津西站，津秦高速鐵路由天津站經地下直徑線由東側引入天津西站，津保鐵路由天津西站起，經霸州西站至保定，分別與京廣鐵路、京廣高速鐵路接軌。據悉，天津西站作為天津地區的樞紐輔助客運站，分別與南倉站、天津北站、曹莊站、西營門站相連。

2011年6月30日京滬高速場與新天津西站一同啟用，2012年1月8日普速車場正式啟用，部分高鐵與普速列車同時停靠天津西站和天津站。

## 車站景觀

### 老站房

原天津西站候車樓為具有百年歷史的典型德國式建築，在西站改擴建工程中得以完整保留，成為天津西站的重要歷史人文景觀。2009年9月24日，候車樓採用滑動摩擦平移技術，以平均每分鐘2.6厘米的速度平移至新址，這是天津市首例木結構建築平移工程。平移的第一階段向南移動135米。10月23日，第二階段向東平移40米。11月9日上午11時，候車樓順利完成平移，到達新址地基所在位置。

2010年5月4日，候車樓改造進入整體抬升階段，工程設計採用98個千斤頂將候車樓整體抬升3.6米。平移完成後的西站小洋樓將作為鐵路博物館永久保留，並與西沽公園共同構成天津西站地區城市副中心的兩大歷史景觀。

此次整修遵循「修舊如故，有機更新」的原則。依據候車樓的歷史照片和檔案資料，原有的老虎窗與煙囪得以恢復，而牆體外立面上不符合建築整體風格的排水管、空調等設施則被遮蔽，以保持建築的歷史風貌和整體美感。

### 車站廣場

天津西站南北兩側均設有廣場。南廣場位於新站房南側，東至西站前街，西至復興路，南至南運河北路，北至西青道，總占地面積約20公頃。其整體方案在幾何構圖上以站房為圓心，逐層向外輻射。景觀設計與主站房「光輝」主題相呼應，下沉廣場的布局增加了商業區域的直接採光面，並強化了自由通廊與南廣場的聯繫。南廣場主要由集散廣場、景觀公園和特色商業區三部分組成。集散廣場設計採用津味文化地面浮雕及標誌塔，景觀公園以綠地和灌木為主，以保證視線通透。地面鋪裝使用防滑大理石，以提高雨雪天氣條件下的通行安全。

北廣場位於站房北側，南至車站站台，北至子牙河，西至復興路，占地面積約16.5公頃。北廣場主要由交通廣場、景觀休閒廣場、樞紐控制中心、公交首末站、計程車蓄車場、社會停車庫及自行車庫等部分組成。

### 周邊景點

天津西站位於天津市中心城區的城市副中心地帶，距市中心較近，區位條件優越。車站周邊分布有多處旅遊與文化景點，包括天津之眼摩天輪、天石舫及西沽公園等。此外，車站距離海河沿線的景觀帶也較近，旅客可便捷抵達相關旅遊區與城市公共空間。

## 綜合樞紐

天津西站所處地區位於天津市區舊城區，市容面貌相對落後。借擴建改造天津西站之際，天津市在城市總體規劃和空間發展戰略規劃中，明確將西站周邊地區建設為天津市的城市副中心。天津西站地區城市副中心的規劃範圍為東至南口路，西至紅旗北路，南至南運河，北至普濟河道，總占地面積約10平方公里，定位為集商務金融、商業貿易、文化休閒、交通樞紐和居住功能於一體的綜合性片區。

天津西站交通樞紐工程分為鐵路西站建設工程和市政公用配套工程兩部分，其中市政工程包括南廣場、北廣場、管理控制中心、郵政樞紐中心、長途客運中心、西青道下沉隧道、復興路高架橋、快速路西縱聯絡線立交橋、子牙河南路拓寬和南運河北路拓寬等十大子項工程。工程總建築面積達55萬平方米，是集高速鐵路、普速鐵路、地鐵、公車、計程車等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。市政配套工程自2009年4月開工，並於2011年6月30日竣工，與京滬高速鐵路同步投入運營。

### 鐵路工程

京滬高速鐵路天津西站及相關工程包含新建連接京滬高速鐵路正線的津滬聯絡線、京津城際聯絡線，天津西站高速車場、普速車場、動車存車場、站房及其他房屋、無站台柱雨棚，改建津浦線、西營門走行線、陳塘支線，改擴建南倉站、西營門站，新建大畢莊站貨場。

### 空鐵聯運

天津西站已經實現與北京大興國際機場的高速鐵路直連的空鐵聯運服務。2023年12月18日，津興城際鐵路正式開通運營，該線路起自天津西站，終到大興機場站，全長約101公里，設計時速250公里。列車從天津西站出發，途經勝芳、安次、永清東、固安東等站，直達大興機場，全程最快僅需41分鐘。大興機場站位於航站樓下方，旅客下車後即可便捷換乘航班。2025年6月，位於車站北出口的北京大興國際機場天津西站城市航站樓開始試運營，在北京大興機場乘機的部分旅客可在此提前辦理值機、行李託運等手續。

### 換乘交通

2009年2月4日，京滬高速鐵路新天津西站動工，天津西站開始進行全面改造，建成後取代天津站成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、公交、計程車等交通工具的直接換乘。2011年6月30日，天津地鐵1號線西站站重新開放；2016年12月31日，6號線車站開通；2025年7月8日，4號線車站啟用，令西站站成為三線換乘站。此外，天津市交通集團在南廣場西側設有天津公路客運西站。

接駁交通列表

- 地鐵西站站
- 天津地鐵、天津地鐵、天津地鐵
- 公路客運
- 天津公路客運西站
- A站台
- B站台
- C站台
- 南4站台（南運河北路北側，原西站客運站站址，實際上下車站點在西站公交港灣東側）
- 西站北廣場

## 爭議

### 「太空西站」

天津西站擴建後的新站房在投用初期，由於僅承擔京滬高鐵高速車場的始發終到任務，停站列車較少，一度被鐵路愛好者戲稱「太空西站」。隨著津秦高速鐵路、津霸客運專線開通、京津城際南倉聯絡線加車等因素，擴建後的天津西站客流逐漸增加，「太空西站」的戲稱已名不副實。

### 「蔬菜大棚」

天津西站站房設計時，採用了全玻璃頂棚設計，以最大限度利用自然光照明。但該種設計也形成了溫室，導致在夏季高溫天氣下陽光直射站內，使得候車區溫度過高，被旅客戲稱為「蔬菜大棚」。隨後車站採用了在部分候車區域提供遮陽傘等措施，2025年，車站在頂棚加裝了135幅遮陽簾。

### 規模之爭

2011年京滬高鐵通車時，天津西站以其13台26線的規模，遠超天津南站的2台6線。原計劃天津西站作為天津市京滬高鐵的樞紐站，而南站為輔助客運站；但由於天津西站並不位於京滬高鐵正線，大部分列車途經天津時均停靠天津南站，而非天津西站，導致南站客流激增，甚至遠超設計容納量。與此同時西站卻停站列車較少，站台空置率高。目前，天津市已計劃擴建天津南站以應對持續的高客流。

## 基本資料

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- 圖片介紹：天津西站站房（2021年5月）
- 英文名稱：Tianjinxi Railway Station
- 車站代碼：16010
- 電報碼：TXP
- 拼音碼：TJX
- 車站類型：客運站
- 興建：大清宣統元年（1909年8月）
- 啟用：大清宣統二年（1910年12月14日）
- 重建日期：2011年6月30日
- 車站位置：中國天津市紅橋區西站前街1號
- 坐標：39°N 9°E
- 歸屬：中國鐵路北京局集團天津站
- 使用狀態：使用中
- 線路：京滬鐵路、京滬高速鐵路（經京津、津滬聯絡線）、京津城際鐵路（經武津聯絡線）、津秦高速鐵路、津霸客運專線、津興城際鐵路、京濱城際鐵路（建設中，經聯絡線）、陳塘莊支線
- 車站等級：特等站
- 換乘交通：天津地鐵西站、天津交通集團公路客運西站
- 月台數目：13
- 側式站台：2
- 島式站台：11
- 站台面：24
- 股道數目：26
- 正線：2
- 到發線：24