中國鐵路列車車次

中國鐵路列車車次是中國國家鐵路集團（包括其前身中華人民共和國鐵道部與中國鐵路總公司）對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同運行時刻的列車編訂的標示碼，以方便區別列車級別，種類和行駛方向。

## 概要

車次用拉丁字母和阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向運行，車次的數字為單數。如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：

- 以北京為中心，從北京始發的列車為下行，開往北京方向的列車為上行。
- 在連接北京的鐵路幹線上往北京方向運行為上行，反之下行。
- 如果所經鐵路與北京不連通或為支線，則以朝向北京的幹線方向為上行，背離北京幹線方向為下行。
- 在同一條鐵路線上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為下行，反之為上行。

中國境內現行運營里程最長的車次為廣州白雲站至拉薩站的Z264/265、Z266/263次列車，運行全程為4974公里，途經廣東省、湖南省、湖北省、河南省、陝西省、甘肅省、青海省及西藏自治區共八個省區。運行時間最長的車次則為佳木斯站至成都西站的K548/5次列車，全程運行58小時43分。

現運營的大部分客車車次，除阿拉伯數字外，還會在數字前加上代表列車種類的漢語拼音的首字母。在廣播時，鐵路部門要讀成車種首字發音；例如，Z讀「直」、T讀「特」、K讀「快」。

另外，「管內」表示列車行駛區段在同一個鐵路局集團公司的管轄範圍之內，而與之相對的「直通」，則代表列車運行區段超過一個局的管轄範圍。

### 復車次

在實際運行中，一趟列車在一個方向可能會使用兩個或更多的車次。例如，由北京西發往南寧的T289/288次列車，在北京西至玉林（不含）之間，經京廣鐵路、湘桂鐵路、益湛鐵路、馬玉鐵路，均屬下行並使用T289的車次。到達玉林站後，列車轉向黎湛鐵路並變為上行，換用車次T288。到達黎塘站後，列車下行，重回湘桂線，再次使用車次T289直至抵達終點站南寧。而曾經南寧到成都的K142次列車，中途經過黔桂鐵路的起點柳州站，所以在柳州至貴陽段車次變換為K143；在貴陽至重慶段該車變換回K142；但由於在成都鐵路局內運行時間非常長，如果只用兩個車次則會令第二天的車車次重複，容易造成混淆，所以列車到達重慶站的時候，車次會變成K140，而不是繼續使用K142。相同的情況在一些需要在某局運行長時間的列車也有出現。而占用車次最多的列車曾是北京—丹東的2251/53/56/57次與丹東—北京的2258/55/54/52次，共占用8個車次。

根據現行鐵路技術管理規程，列車的運行方向以國家鐵路局的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向則由各鐵路局規定，即可以人為規定上下行方向，而非按照以上準則。例如南京西站至南京站的線路在南京站與京滬鐵路連接，如列車由南京西站開往南京站，理論上為上行，但因為此線路位於南京樞紐中，因此列車經由此線路運行時可以不更改車次。另外，在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。又例如北京地下直徑線中，北京西站至北京站方向既有單數車次（如Z61次列車，市郊鐵路城市副中心線列車）、也有複數車次（G306次列車）列車開行，反之亦然。

## 歷史車次

### 1950年代到1990年代

中華人民共和國建國後，由1950年代初至1990年代初期，中國鐵路客運車次一直變化不大。按當時的規定：

- 1—98次為「直通旅客特別快車」，簡稱「特快」，一般開行於北京與中國大陸各大城市，以及國際列車，列車牌上有兩道紅線。
- 101—298次為跨鐵路局的「直通旅客快車」，簡稱「直快」，列車牌上有一道紅線。其中，101—198為跨兩局以上的直快列車；201—298為跨兩局的直快列車。
- 301—398次為鐵路局管轄範圍的管內普通旅客快車，簡稱「普快」。
- 401—498次（或448次）是跨鐵路局的「直通旅客慢車」，簡稱「直客」。
- 501（或451次）—558次是鐵路局管轄範圍內的管內旅客慢車，簡稱「普客」。
- 601—678次是臨時旅客慢車。往往是「棚代客」。
- 681—698次是客車和貨車混合裝運列車，簡稱「混合車」，這種車次只出現在鐵路專用線和鐵路支線上，數量不多。
- 701—748次是大城市的市郊通勤旅客慢車，簡稱「市郊車」。
- 游1—游48次是旅遊列車
- 回送客車底列車：固定車次為原車次加：8000
- 不固定車次：8601—8678
- 快運貨物列車 751—768
- 快運零擔列車 771—798
- 始發直達列車 801—898
- 空車直達列車 901—998
- 石油直達列車 001—098
- 技術直達列車 1001—1098
- 直通貨物列車 1101—1998
- 區段貨物列車 2001—2998
- 沿途零摘列車 3001—3098
- 摘掛貨物列車 3101—3198
- 區段小運轉列車 3401—3498
- 樞紐小運轉列車 3501—3998
- 單機 4001—4098
- 補機 4301—4398
- 試運轉列車 5001—5198
- 輕油動車或軌道車 5101—5198
- 路用列車 5201—5298
- 回送入廠列車 5301—5398
- 救援列車 6001—6098
- 進口機械保溫列車（B16、B17、B18、B20） 6201—6398
- 整列冰保 6401—6498
- 國產機保（B19） 6501—6598
- 超限貨物列車 7001—7098

### 1997年至2000年

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，旅客列車車次有了較大變化。

- 1—198次為跨局特別快車。
- 201—298為管內特別快車。
- 301—598次為跨局直通旅客快車，其中跨三局及以上為301—498次，跨兩局為501—598次。
- 601—698次為管內旅客快車。
- 701—748次為直通旅客列車。
- 751—898次為管內旅客列車。
- 901—948次為市郊旅客快車。
- 951—998次為混合列車。

同時，由於多種新型列車的出現，故新增高速列車G1—2次（但速度只等同現今的普通動車組列車，只推出兩年即廢止）、准高速列車Z1—Z98次、快速列車K1—K298次和旅遊列車Y1—Y298，其中跨局直通為Y1—Y198次、管內為Y201—Y298次。需要注意的是，K字頭的快速列車比特快列車的級別更高，這與此前、此後的用法都截然相反。

### 2000年之後

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，其中一個較大的變化是列車分類和列車車次的變化。隨著鐵路客貨運量的不斷增長，旅客列車數量的不斷增加，原有的列車分類和列車車次已無法滿足需要。為規範管理，適應市場營銷需求，鐵道部重新修訂了列車分類和列車車次。新的列車車次將傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（包含普通旅客快車和普通旅客慢車），並對特快和快速列車車次冠以漢語拼音字母前綴。此前，特快、普快、普客列車車次並沒有以字母區分，因此不同鐵路局存在相同車次號的情況；改用字母後一段時間，經過調整，重號現象消除。

- 濟南站候車室內列車資訊顯示螢幕上的列車車次，包含的列車車次有普通旅客快車（普快）、管內快速列車（N）、快速旅客列車（K）和特快旅客列車（T）
- 北京西站候車室內列車資訊顯示螢幕上的列車車次，包含的列車車次有快速旅客列車（K）、特快旅客列車（T）、直達特快旅客列車（Z）、動車組旅客列車（D）和高速動車組旅客列車（G）

## 現行

以下旅客列車等級自2014年12月10日起執行。

車次資訊匯總表

車次等級｜名稱｜時速｜運營模式｜停靠站點範圍｜主要行駛線路｜使用車輛｜備註

G（高）｜高速動車組列車｜250—350km/h｜跨局或管內中、長途運輸｜直轄市、大中型城市、省會城市、地級市、縣級市、縣級等大中型車站。｜高速鐵路｜復興號動車組(高速版）和諧號動車組(高速版）

C（城）｜城際動車組列車｜160km/h、200km/h、250—350km/h｜管內中、短途運輸｜直轄市、大中型城市、省會城市、地級市、縣級市、縣級等大中型車站。｜高速鐵路普速鐵路｜復興號動車組(高速版，非高速版）和諧號動車組(高速版，非高速版）

D（動）｜動車組列車｜160—250km/h｜跨局或管內中、長途運輸｜直轄市、大中型城市、省會城市、地級市、縣級市、縣級等大中型車站。｜高速鐵路普速鐵路｜復興號動車組(非高速版）和諧號動車組(非高速版）

Z（直）｜直達特快旅客列車｜160km/h｜直轄市、省會城市等大型車站。｜普速鐵路｜25T型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引

T（特）｜特快旅客列車｜140km/h｜直轄市、省會城市、副省級市和少量主要地級市等大型車站。｜普速鐵路｜25K型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引

K（快）｜快速旅客列車｜120km/h｜直轄市、地級行政中心或重要的縣級行政中心以上的中大站、特大站。｜普速鐵路｜25G型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引

S（市）｜市郊旅客列車｜120—200km/h｜管內中、短途運輸｜直轄市、大中型城市周邊，少部分為城際線路。｜普速鐵路｜CRH6型電力動車組為主，其他車型為輔

1001—5998（普快）｜普通旅客快車｜120km/h｜跨局或管內中、長途運輸｜不限範圍，大小站均停靠且停站密集，停站比普客少。｜普速鐵路｜25型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引

6001—8998(普客)｜普通旅客列車｜低於120km/h｜管內中、長途運輸｜不限範圍，大小站均停靠且停站密集。｜普速鐵路｜22型、25型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引

Y（游）｜旅遊列車｜視情況而定｜跨局或管內中、長途運輸｜視情況而定｜普速鐵路｜22型、25型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引｜大部分為旅行團包車，少部分對外售票

L（臨客）｜臨時旅客列車｜普速鐵路｜22型、25型客車車底搭配不同種類電力機車或內燃機車牽引｜臨時增開車次

## 旅客列車

### （G開頭）高速動車組旅客列車

- 由北京局集團擔當的G4次列車駛離上海站
- 由港鐵公司擔當的G5622次列車停靠於深圳北站

1998年，中國首款應用高速動車組-新時速在廣九直通車投入服務，採用G1/2班次，時速約200公里，成為中國首個高速動車組列車班次（但以目前標準，只等同車次為D、時速為200-250公里的普通動車組列車）。後來，由於廣九直通車降低運行速度，G車次從2000年起一度被取消9年。後來，鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高運行速度為「350km/h」。車次總範圍為G1—G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客。「G」讀「高」。

### （C開頭）城際動車組旅客列車

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字頭加上四位數字，代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。車次總範圍為C1—C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客。

2021年10月11日起，所有在路局管內開行的、由復興號CR200J型動車組擔當的車次均統一為C字頭+2~3位數編碼，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分。這類列車的最高運行速度為「160km/h」，大多在既有線、新建客貨混跑線路以及設計標準較低的客運專線上運行，主要服務於路局管內大城市間的旅客運輸。「C」讀「城」。

### （D開頭）動車組旅客列車

- 由廣州局集團擔當的D1/2次列車，為動力集中列車組列車
- 由北京局集團擔當的D901/902次列車，為動臥列車
- 由成都局集團擔當的D1045次列車，為直通圖定動車組列車

1999年10月10日，哈爾濱鐵路局使用新購置的4列NYJ1型柴油動車組開行哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、綏化、佳木斯的動車組列車，最高運行速度為140km/h，車次使用D字頭+兩位數編碼，其中哈爾濱到牡丹江為D61—D64，哈爾濱到綏化為D73—D78，哈爾濱到齊齊哈爾為D81—D88，哈爾濱到佳木斯為D91—D94。2000年10月21日中國鐵路第三次大提速以後，改用特快列車車次。

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號或復興號動車組運行，最高速度為200-250km/h。其中D1001—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客。

2019年1月起開行的復興號CR200J型動車組型動車組也採用了D字頭車次，這類列車最高運行速度為「160Km/h」，主要運行於既有線以及設計標準較低的客運專線上，使用D701—D898號段。2024年1月起，跨局開行的動力集中列車組改用D1—D300號段。

目前D字頭列車車次總範圍為D1—D9998，其中D1—D300為跨局動集列車，D901—D998（除D951—D960）為動臥列車，D301—D698、D951—D960、D1001—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客。「D」讀「動」或「動車」。

### （Z開頭） 直達特快旅客列車

為2004年4月18日中國鐵路第五次大提速後新開行的夕發朝至跨局空調列車，最高時速160公里。最初以「點到點」的模式運行，大部分直達特快車次全程一站直達，另有部分車次在中途會停靠沿途重要車站，以及中途必須技術停車的車站；2014年12月10日運行圖調整後，中國鐵路所有使用25T型客車的旅客列車均為直達特快旅客列車，其停站模式已不再以直達為主。

直達特快旅客列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常為東風11G型內燃機車、韶山7E型電力機車、韶山8型電力機車、韶山9型電力機車、韶山9G型電力機車、和諧1D型電力機車、和諧3D型電力機車、復興1型電力機車和復興3型電力機車，車體則大多使用25T型客車。

特別的，由於青藏高原地區環境和氣候條件的特殊性，行經青藏鐵路、拉林鐵路及拉日鐵路的所有客運列車均採用了增氧型25T型客車。因此，行經上述三條鐵路的旅客列車（含各站停車列車）均採用Z字頭車次。

直達特快列車的車次總範圍為Z1—Z9998，其中Z1—Z4000為直通圖定，Z4001—Z4998為直通臨客，Z5001—Z9000為管內圖定，Z9001—Z9998為管內臨客。「Z」讀「直」，速度標尺為「160km/h」。

### （T開頭）特快旅客列車

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快旅客列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部份均為空調列車，在線路條件容許情況下最高時速140公里。2014年12月10日運行圖調整後，由於所有使用25T型客車的特快列車全部升級為直達特快，目前特快列車一般僅指使用25K型客車的旅客列車，僅有沿途線路條件不佳的列車採用25G型車廂。

車次總範圍為T1—T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客，T4001—T4998為管內臨客，T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」，速度標尺為「140km/h」。

### （K開頭）快速旅客列車

由瀋陽局集團擔當的K188/189、K190/187次列車水牌為1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。

車次總範圍為K1—K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客，K5001—K6998為管內臨客，K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」，速度標尺為「120km/h」。

在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前，「K」字頭列車的等級相當於現時的特快列車，是在第二次大提速時將部分車次小於200的特快列車一律在原車次前加上代表快速列車的英文字母「K」。2004年4月18日中國鐵路第五次大提速前，跨局快速和管內快速列車車次均為「K」字頭，此後由於快速列車不斷增加，自第五次大提速起將跨局快速和管內快速車次分開，新增代表管內快速列車的「N」字頭車次，此後「K」字頭車次單指跨局快速列車。至2009年4月1日起，鐵道部調整旅客列車車次後，跨局和管內快速列車均為「K」字頭車次。

管內圖定列車號段範圍：

- 哈局 K7001—K7298
- 沈局 K7301—K7598
- 京局 K7601—K7798
- 太局 K7801—K7898
- 呼局 K7901—K7998
- 鄭局 K8001—K8048
- 武局 K8051—K8148
- 西局 K8151—K8248
- 濟局 K8251—K8348
- 上局 K8351—K8698
- 南局 K8701—K8798
- 廣局 K9001—K9298
- 寧局 K9301—K9348
- 成局 K9351—K9598
- 昆局 K9601—K9648
- 蘭局 K9651—K9698
- 烏局 K9701—K9798
- 青藏 K9801—K9848

### （Y開頭）旅遊列車

- 一列旅遊列車的水牌，該列車為旅行團包車，不對外售票
- 上海局集團為紀念中共一大而開行的南湖·1921紅色旅遊列車，列車車次使用Y701/702次
- 上鐵國旅「長三角之星」旅遊列車，從上海西至天水的車次使用Y406次
- 天津旅遊集團投資、北京局承運的「津旅時光號」旅遊列車，天津北往返北京的車次使用Y972/971次

臨時旅遊列車大部分是旅行社向國鐵集團申請組織成團包車而開行的旅遊專列，同時也有部分是鐵路局集團公司為宣傳下屬地區旅遊而開行的對外售票的旅客列車。目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次。

車次總範圍為Y1—Y998，其中Y1—Y500為跨局，Y501—Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」，速度標尺為「120km/h」。

臨時旅遊列車車次範圍歷來爭論較大，一個典型的與實際情況不符的例子即，北京鐵路局曾先後使用了應屬於哈爾濱鐵路局的Y501—Y530範圍車次，開行了Y509/510（北京至秦皇島）、Y501/2（北京西至衡水）、Y503/4（衡水至石家莊北）、Y505/6（北京至張家口南）的圖定旅遊列車。

2024年起，國鐵集團聯合中華人民共和國商務部、國家發展改革委、文化和旅遊部等單位，常態化開行特定旅遊列車，以促進老年群體的服務消費發展。2026年6月，國鐵集團會同多部門印發促進鐵路與旅遊融合發展的若干措施，稱將於2030年在中國大陸範圍內打造160列以上鐵路旅遊列車專用車組：

名稱｜開行時間｜路局集團｜協辦單位｜路線｜備註

呼倫貝爾號｜2021年6月17日｜哈爾濱局集團｜復星國際星享鐵旅呼倫貝爾文化旅遊投資集團｜大興安嶺環線｜。

新東方快車（第二代）｜2021年7月｜烏魯木齊局集團｜華運文旅集團｜新疆環線

熊貓專列·什邡號｜2024年4月18日｜成都局集團商旅公司｜川青鐵路｜。

絲路夢享號｜2024年7月6日｜青藏集團｜復星國際星享鐵旅｜黑龍江環線｜全景式多功能觀光車2節、休閒娛樂觀光車5節、旅拍空間&會客廳1節、廚房車1節、雪具/超市車1節

伊春號｜2024年12月19日｜哈爾濱局集團｜伊春森工集團｜黑龍江環線｜全景式多功能觀光車2節、休閒娛樂觀光車5節、旅拍空間&會客廳1節、廚房車1節、雪具/超市車1節。

熊貓專列·安逸號｜2025年5月20日｜成都局集團商旅公司｜四川旅投集團四川青旅｜四川至新疆｜。

星光·燕趙號｜2025年7月｜北京局集團｜河北省發展和改革委員會聯合中國旅遊集團投資和資產管理｜北京—承德方向、北京—秦皇島、前往張家口方向｜列車全列7節編組，包含4節觀光車廂、1節主題餐車、1節全景觀光車廂和1節多功能娛樂車廂，可載客208人。全景觀光車廂和多功能娛樂車廂創新採用超大觀景窗，側頂天窗與頂部LED天幕無縫銜接。4節觀光車廂內設有車廂卡座、對窗座椅區，車廂內飾甄選掐絲琺瑯、景泰藍等非遺工藝裝點。通過12306的旅遊專列購票渠道購買行程車票。

津旅時光號｜2025年10月30日｜北京局集團｜天津旅遊集團｜天津北—薊州北方向、天津北—北京方向｜列車全列10節編組

熊貓專列·成都號｜2025年11月20日｜成都局集團商旅公司｜成都文化旅遊發展集團｜大西南環線｜全列編組18輛，設有客廳車、娛樂車、餐車、豪華智控雙人間等六種車型。全列定員108席，最大載客132人。

彩雲之南·昆明號｜2025年12月3日｜昆明局集團｜昆明市文化和旅遊局昆明市文旅集團｜中老鐵路、雲南環線｜列車定員264人，有安途尊享3人間、悅途品質4人間兩種房型。

新東方快車（第三代）｜2026年4月23日｜烏魯木齊局集團新疆鐵路旅遊發展集團｜新疆環線

「大美上饒」主題觀光列車｜2026年4月30日｜南昌局集團南昌鐵路旅遊有限公司｜復星國際星享鐵旅上饒市農文旅發展集團｜上饒至弋陽、上饒至武夷山｜8節車廂

長三角之星｜2026年5月19日｜上海局集團上鐵文旅傳媒集團｜上海至新疆

### （L開頭）臨時旅客列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工（尤其在春節前後），因此也被稱為「民工專列」。

車次總範圍為L1-L9998，其中L1—L6998為直通，L7001—L9998為管內。「L」讀「臨」，速度標尺為「100km/h」。

臨時旅客列車，還可分為圖定臨時旅客列車、圖外臨時旅客列車。其中圖定臨時旅客列車，是指排入鐵路列車運行圖，長期開行；圖外臨時旅客列車是指在節假日客運高峰，通過占用貨運列車運行時段、鐵路線路維護天窗時段而開行的旅客列車。臨時旅客列車的車次往往以字母L開頭。但是，春運時通過延長或立即折返圖定旅客列車而增開的車次，仍然沿用T字頭、D字頭、Z字頭等等。例如，長春與北京間的Z211/2次，在春運時通過到達終點站後白天折返運行而增開了Z4063/4次臨客。Z61/2次，白天折返增開了Z4061/2次。自2014年起，L字頭臨客已很少出現。不過，在2024年6月21日至24日期間以及7月4日至7月6日期間，分別增開了L7471/72次列車從昌平北站開往隆化站以及L7437/38次列車從北京西站開往大澗站。

除了L字頭的圖外臨客，歷史上還開行過A字頭的圖外臨客。A字頭的圖外臨客是「按需開行」的「按」字的首字母，即在春運前已經排好了L字頭臨客，後來由於鐵路客流超出預計需要再額外增加的臨客。春運時，鐵路系統除了圖定列車、公布增開的L字頭臨客，還會儲備一批車體與列車乘務組作為不時之需的預備。在某個鐵路客運樞紐城市（如北京、廣州、上海等）發生預期之外的客流積壓時，把這些處於待命狀態的客運列車車體、乘務員組增派上去疏解客流，這就是「按需開行」。因此也有人稱A字頭臨客為「臨外臨」。A字頭臨客跨多個鐵路局管段運行很常見，如武昌至溫州、北京至哈爾濱。

2007年4月18日，全國鐵路運行圖調整後，A字頭車次表示為路局管內臨客。車次範圍為L1—L998與A1—A998。2009年4月1日起，鐵路停用「A」字頭車次。

2014年底至今，中國鐵路已基本不再使用「L」字頭作為臨客車次，而是在現有列車等級中劃分專門號段用於臨客，大致包括：

- 跨局：G4001—G4998、D4001—D4998、Z4001—Z4998、T3001—T3998、K4001—K4998、3001—3998
- 管內：G9001—G9998、D9001—D9998、Z9001—Z9998、T4001—T4998、K5001—K6998
- 城際：C9001—C9998

### （S開頭）市郊旅客列車

2011年7月1日，北京市郊鐵路S2線所運行的車次由Y字頭變更為S字頭，自此在全國範圍內啟用S字頭車次。「S」為英文Suburban（意為市郊）的首字母，同時也是中文「市郊」（Shìjiāo）的拼音首字母。目前使用這一字頭車次開行市郊列車的城市有北京、天津、上海、陽泉、寧波、紹興、連雲港、海口等。2021年1月28日起，長株潭城際鐵路本線車次改用「S」字頭。「S」讀「市」或「市郊」。

### （普快）普通旅客快車

目前唯一的1字頭普客列車：1461/1462次列車水牌，由上海局集團擔當普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為「120km/h」。目前，1字頭列車僅剩一對，2字頭列車已全部停運，3字頭臨客偶有開行。

車次總範圍為1001—5998，其中

- 1001—1998 跨三局及以上圖定列車，目前僅存1461/2次（北京—上海）
- 2001—2998 跨兩局圖定列車，現已無列車使用該號段
- 3001—3998 跨局臨時旅客列車
- 4001—5998 管內圖定列車
- 哈局 4001—4198，現開行對數較多
- 沈局 4201—4398，現開行9對
- 京局 4401—4498，現開行1對：4471/4、4473/2次
- 太局 4601—4648，現開行6對
- 呼局 4651—4698，現開行1對：4652/3、4654/1次
- 鄭局 4701—4798，現開行1對
- 武局 4801—4898
- 西局 4901—4998
- 濟局 5001—5050，現開行4對
- 上局 5051—5198
- 南局 5201—5298
- 廣局 5301—5498，曾開行：5365/6次等
- 寧局 5501—5548，曾開行：5511/2次等
- 成局 5551—5648，現開行9對
- 昆局 5651—5698，現開行1對
- 蘭局
- 烏局 5801—5848，現開行2對
- 青藏

2015年起，在部分往年慣常安排運行的L字頭臨客的基礎上，3字頭普快開始取而代之並參與到繁忙的春運運輸過程當中，繼承此前的運行線，運行範圍涵蓋京廣、京九、京滬和隴海等幹線，覆蓋京津冀、長三角、珠三角及成渝地區，便於應對春節期間突發的高密度客流往來。擔當臨客客運乘務的工作人員平日主業多不在此，視當年具體任務安排劃分，包括機務、貨運、電務、路局機關及其他鐵路運輸支持部門等均有可能被抽調參與其中。

### （普客）普通旅客列車

普客列車一般全程停靠沿途大部分車站，基本上「站站停」（被鐵路迷戲稱為「站站樂」），而且票價低廉、相較公路客運時刻及運行時間均有章可循、遇冰凍雨雪天氣則更體現著突出的穩定性，很受開行沿途乘客的喜愛。

車次總範圍為6001—7598，其中：

- 跨局 6001—6198，現武、京、太、呼、蘭、昆局各開行1對，西局開行3對，合計9對，均為60字頭。
- 管內 6201—7598
- 哈局 6201—6298，現開行車次較多。（因此，哈局普客列車一度曾使用6601/2、6957/8、6967/8等號段外車次）
- 沈局 6301—6398，已全數升級為4字頭普快列車。
- 京局 6401—6498，現開行7對。
- 太局 6801—6848，已全數改為8字頭通勤列車，但仍對外辦理客運營業。
- 呼局 6851—6898，現開行4對。
- 鄭局 6901—6948
- 武局 6951—6998
- 西局 7001—7048，現開行3對。
- 濟局 7051—7098，現開行7053/4次（泰山—淄博）1對。
- 上局 7101—7198，曾開行7101/2次等。
- 南局 7201—7248
- 廣局 7251—7298，現使用10個車次開行4組交路，均在湖南省中西部地區。
- 寧局 7301—7398
- 成局 7401—7448
- 昆局 7451—7498，現開行2對。
- 蘭局 7501—7548，現開行車次較多。
- 烏局 7551—7580，現開行7558/5、7556/7次（和田—烏魯木齊）1對。
- 青藏 7581—7598，現開行2對。

部分仍在運行的知名車次：

- 西局 6063/6064次列車（寶雞—廣元）：翻越秦嶺、串聯起寶成線北段各小站的鐵路「公車」，為沿途學童設有通學車廂。
- 哈局 6245/6246次列車（加格達奇—古蓮）：全程在高寒高緯度地區運行，可通達至國家鐵路網的最北端。
- 京局 6437/6438次列車（北京西—大澗）：北京地區僅有的兩對普客列車之一（另一對為通州西至承德的6419/20次），途經十渡、野三坡百里峽等景點，票價低廉，適合前往上述景點旅遊的乘客乘坐。

然而不少鐵路局集團公司認為開行普客列車產生虧損，如在中國鐵路上海局集團，對外辦理旅客營業的普客列車在除春運外的平日已經全部停運；呼和浩特局集團、西安局集團、濟南局集團、廣州局集團、昆明局集團、烏魯木齊局集團、青藏集團等集團公司只保留1-4對普客列車。

### 通勤列車

通常用於鐵路職工和周邊居民上下班，列車「站站停」。車次範圍為7601—8998，均為管內列車。多數情況下該類列車亦被劃分為普通旅客列車，與路用通勤列車（57001—57998次）區分。

### 國際旅客列車

由中國國家鐵路集團與鄰國鐵路公司或鐵路局共同合辦線路。國內段車次一般使用兩位數或三位數字的車次，部分為K字頭列車，極少數為D、Z、T字頭列車，也有使用四位數字的。純兩位數或三位數車次為口岸車站始發跨境線路。列車國內段服務範圍僅限從起點到達指定口岸車站，出境後會隨所在國車次路號進行變更。

### 其他特殊車次

由上海虹橋站開往虹橋動車所的0G1924次列車，該車次系在G1924次列車前加0而成

- Q1（青1）次（格爾木→拉薩）：為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典首發列車，至今再沒有Q字頭班次。而京九、滬九直通車有時為了在售票系統中區別也會使用Q97/8、Q99/100的車次，但實際運營時仍然使用「T」字頭（改成Z字頭後售票系統中也同時改為P字頭）。近年來，鐵路部門亦使用Q作為「搶」字頭，向各地震災區開行了救災物資運送專列，一路優先放行。
- J2（藏2）次（拉薩→格爾木）：為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典首發列車。
- J1—J41（救1—救41）次：為轉移2008年汶川大地震中四川災區大量傷者到全國其它城市治療，而在2008年5月17日至6月1日間開行從成都、綿陽、德陽、廣元發往北京、廈門、洛陽、西安、常州、揚州、南通、杭州、長沙、武漢等地的救援列車，完成了中華人民共和國建國以來最大規模的鐵路轉傷員工作。
- 轉義字母開頭的列車：鐵路調圖前後若同一天某車站到發同一車次列車兩次，則更改其中一趟的首字母以做區分，K開頭列車對應的轉義字母為W、T為Q、Z為P、D為I，而純數字車次的列車則用轉義字母替代其中一個車次之第一個數字，1字頭對應V、2對應B、4對應U、5對應X。如2025年1月調圖中，4日21:40從昆明發出的K692次列車於5日的0:31到達宣威，而5日起該列車提前至20:06始發，當日23:16即到達宣威，導致有兩趟K692次列車在1月5日停靠宣威，則0:31到達者在該站的車次變更為W692。
- 回送出入廠客車車底：車次範圍為001—00298。
- 回送圖定空車車底：車次前加0。
- 因故折返旅客列車：車次前加F，念法為「返X次」。

## 貨物列車

以下貨物列車等級自2014年12月10日起執行。

### X字頭列車

- 行郵特快專列採用X1—X198的車次，使用XL25T型行李車，速度標尺為140-160km/h。
- 行包快運專列採用X201—X398的車次，使用P65、PB型棚車，速度標尺為120km/h。
- 貨物快運列車，直通使用X2041—X2998次，管內使用X401—X998次，速度標尺為120km/h。
- 中歐、中亞貨櫃班列、水鐵聯運班列，車次範圍為X8001—X9998。具體為：中歐、中亞貨櫃班列為X8001—X8998；中亞貨櫃為X9001—X9500；水鐵聯運為X9501—X9998。
- 另外，各鐵路局的零散貨物車輛，可掛入直達、直通、區段貨物列車中。掛有裝運跨局零散貨物快運車輛的列車，在基本車次前加字母「X」，如：X28002次。
- 「X」讀「行」或「行包」。

### 其他貨物列車

- 技術直達列車（10001—19998）：在某個技術站，把到達站相同或者在同一區段內的貨車集結編組，途中至少通過一個編組站不改編的貨物列車。
- 直通貨物列車（20001—29998）：在技術站編組並通過一個及其以上區段站不進行改編作業的貨運列車。
- 區段貨物列車（30001—39998）：在技術站編組併到達相鄰技術站，在兩個相鄰技術站的區段內的中間站不進行摘掛作業的列車，稱為區段列車。
- 摘掛列車（40001—44998）：在技術站編組並在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。
- 小運轉列車（45001—49998）：在技術站和鄰接區段規定範圍內的幾個車站間開行的列車稱為區段小運轉列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統稱為小運轉列車。
- 自備車列車（60001—69998）
- 超限貨物列車（70001—70998）
- 重載貨物列車（71001—72998）
- 保溫列車（78001—78998）
- 普快貨物班列（80001—81998）
- 煤炭直達列車（82001—84998）
- 石油直達列車（85001—85998）
- 始發直達列車（86001—86998）：由一個發貨人或數個發貨人在一個或數個車站裝車，通過一個或一個以上的編組站或指定的區段不改編，到達同一卸車站或根據編組計劃規定的解體站或同一區段內幾個卸車站的貨物列車。更進一步，還可細分為狹義的始發直達列車與階梯直達列車。狹義的始發直達列車是在一個車站裝車後組成的直達列車。在同一區段或相鄰區段的幾個站裝車卸車的直達列車稱為階梯直達列車。
- 空車直達列車（87001—87998）：在一個或數個卸車站，或者在技術站由空車編組而成的直達列車。
- PB型篷車運用於行包快運專列中
- P65型篷車
- 用於行郵特快專列的銀色XL25T型行李車
- 京津冀貨物快運列車的YW25B型宿營車

## 單機和路用列車

- 路用55192次列車即將抵達北京站，該列車為京滬鐵路的路用檢測列車
- 路用通勤57125/6/7/8次列車（邯鄲至磁山）水牌，該列車現為唯一對外開放乘坐的路用列車
- 路用通勤57035/6/7/8次列車（焦作至晉城北）水牌，列車僅允許職工乘坐
- 由哈爾濱局集團擔當的管內動車組檢測DJ1418次列車駛經哈佳鐵路

以下列車等級自2014年12月10日起執行。

- 單機列車車次範圍為50001—52998，其中客車單機50001—50998；貨車單機51001—51998；小運轉單機52001—52998。
- 補機列車車次範圍為53001—54998。
- 試運轉列車車次範圍為55001—55998，其中普通客貨列車55001—55300；300km/h以上動車組55301—55500；250km/h動車組為55501—55998。
- 輕油動車、軌道車車次範圍為56001—56998。
- 路用列車車次範圍為57001—57998，一般只用於鐵路職工通勤，或運送鐵路自用物資、設備，也可以是客貨混編。路用列車大部分不對外營業，非鐵路職工無法購票乘車。現僅有57125/6/7/8次共兩對列車允許旅客乘坐，採用先上車後補票的方式運營。
- 救援列車車次範圍為58101—58998。
- 動車組檢測、確認列車車次範圍為DJ1—DJ8998。動車組檢測列車中，300km/h檢測列車車次範圍直通為DJ1—DJ400，管內為DJ401—DJ1998；250km/h檢測列車車次範圍直通為DJ1001—DJ1400，管內為DJ1401—DJ1998。動車組確認列車車次，直通範圍為DJ5001—DJ6998，管內範圍為DJ7001—DJ8998。部分路局也使用動檢列車執行「高鐵快運」服務。「DJ」讀「動檢」。

## 軍用列車

有關規定：客車10輛，或代客車20輛，或人員與物資車混編20輛者，均可開行軍用人員列車；物資車40輛者，可開行軍用物資列車。軍用列車等級通常高於貨物列車，低於旅客列車，並統一規定軍用車次：90001—91998。

## 車次的優先級

由於國鐵線網繁忙，涉及不同種類的車次，為確保鐵路運輸安全以及線路運營的高效率，各個等級的車次會按照優先等級的順序進行車站停靠。一般是高速動車組優先於動車組，緊接著是直達特快、特快、快速、普快及普客列車。高鐵線路待避情況較少，對於等級較低的列車（如普速列車），一般會在車站或者編組站、運營側線臨時停車以待避高等級車次。待避大部分情況是臨時停車不下客，也有部分車次會利用待避高等級車次的時間在待避站點安排長時間停靠上下客或指定路局分界區段更換機車以便高等級列車能夠達速通過後再行出發確保列車間的安全距離。

同等級車次也會出現停靠車站數量的問題。運營速度快、停靠車站少的列車稱之為標杆列車，一般用於高速鐵路列車或直達特快列車。停站多的列車要逐級待避停站少的列車，以便其達速通過非停靠站正線。

除了客運列車之間出現的相互待避的情況之外，有些情況下，也會出現客運列車和貨運列車、軍用列車或者機車相互待避的情況。