海灣輕軌1號線

海灣輕軌1號線（1 Line），前稱「中央線」（Central Link）和「紅線」（Red Link），位於美國華盛頓州西雅圖都會區，是海灣輕軌系統的一條線路，由海灣公共運輸局運營。全線在 林伍德、芒特萊克泰勒斯、岸線市、西雅圖、西塔科和塔克維拉設26個車站。線路全長為65.9千米，呈南北走向，向北貫通西雅圖市區至林伍德，向南依次經過塔克維拉和西塔科。中央線在2018年共載客兩千四百萬，工作日平均每天載客七萬兩千人。中央線在工作日和周六每天運行20小時，尖峰時間每八分鐘一班。周日和節假日運營時間縮短至18小時。

1號線的列車通常為三編組。每節車廂有74個座位，輪椅位和自行車懸掛架，可容納194名乘客。票價依距離而定，乘客可以在乘車前在月台購買車票、使用虎鯨卡（ORCA Card）或手機應用。中央線採用信用乘車方式，不設檢票口，並聘用車費檢查員和交通警察進行隨機車費檢查。所有車站設有自動售票機，公共藝術，自行車停車場和換乘公交站。有些車站還設有停車換乘設施。

選民在1996年通過了海灣輕軌1號線投票議案，但是政府在投票議案通過後發覺建設費用遠超預期。在重新計算了預算和精簡了線路後，中央線建設項目與2003年正式開工。西雅圖地區經歷了幾十年來的多次廢棄交通規劃草案後，在2009年7月18日迎來海灣輕軌1號線西湖站 (西雅圖)至塔克維拉國際大道站區間的通車運營。

此後本綫經多番延長：

- 2009年12月延伸線路南端至西塔科／機場站
- 2016年3月北延至華盛頓大學站
- 同年9月北延至角湖站
- 2021年10月北延至北門站
- 2024年8月再北延至林伍德巿中心站
- 並在2025年南延至費德勒爾韋公交樞紐

2號線於2026年起自西雅圖東面駛至唐人街站與此綫向北匯合共用路軌，形成多線路輕軌網路。根據海灣公共運輸第三規劃草案，中央線在未來會拆分成兩條線—連接史諾霍米須郡和西西雅圖的3號線，和連接巴拉德 (西雅圖)和塔科馬的1號線。

## 歷史

### 背景與早期規劃

隨著在1884年引進的市內第一條馬力有軌鐵路，西雅圖的公共運輸系統開始服務大眾。該系統在十九世紀末時已被電動有軌電車和纜車網路所取代，從而促進了現代西雅圖城市有軌電車的發展。在20世紀初，連接塔克維拉、西塔科和雷尼爾的城際鐵路開通運營，以滿足西雅圖地區對於有軌電車的需求。由於20世紀20年代末美國99號公路的完工，這條城際鐵軌無法與同時期日益普及的汽車旅行相抗衡，被迫停止運營。到1941年，有軌電車被市政府收購，並被替換成無軌公交網路。

在此之後的二十世紀初，由於其價格和其他問題，市政府官員和選民否決了多個用來替換有軌電車和無軌巴士系統的地鐵系統提案。1911年，選民否決了由城市規劃師維吉爾·博格提出的城市綜合規劃。該計劃的核心是一個66千米長的地鐵隧道和高架鐵路系統。州長艾伯特·羅塞利尼和選民，也分別在20世紀60年代和21世紀初，否決了最初為1962年世界博覽會建造的西雅圖中心單軌鐵路的延伸計劃。20世紀60年代後期，前進推力委員會提出了一個76千米的快速運輸系統。該系統將西雅圖市中心連接到巴拉德，大學區，湖城，國會山，貝爾維尤和倫頓。如果選民同意將3.85億美元（相當於在US-GDP的$US-GDP美金）的地方財產稅用於建成該鐵路系統，聯邦政府將會資助鐵路系統其餘三分之二的資本成本，約為7.7億美元。但是該倡議並未在1968年2月的投票獲得多數支持。委員會在1970年5月進行了第二次嘗試。新的草案提議當地政府投入4.4億美元（相當於在US-GDP的$US-GDP美金），剩餘的8.7億美金（相當於在US-GDP的$US-GDP美金）由聯邦政府撥款。但是由於當時波音公司正在進行裁員，該草案未能在當地經濟蕭條的影響下通過。因此，聯邦政府將建設款轉撥給了亞特蘭大都市區快速運輸局當作其交通系統的建設啟動資金。

### 輕軌規劃

在前進動力計劃未能通過之後，金縣政府在1972年設立了金縣公交，負責監督全縣的公交網路，並規劃未來的鐵路系統。在20世紀80年代初，金縣公交和普吉特灣政府委員會（PSCOG）在探索了為該地區服務的輕軌和快速公交系統概念後，最終選擇建造一條市區公交隧道，並且在規劃中預留了未來可以轉換為輕軌用隧道。PSCOG於1986年正式批准了輕軌計劃，建議在2020年前建立輕軌系統，其中應包括區間為西雅圖和西雅圖-塔科馬國際機場的輕軌線，以及為雷尼爾山谷（Rainier Valley）服務的替代路線。在1988年，金縣通過了關於輕軌系統的建議議案，使得金縣公交加快輕軌計劃的開通運營時間提前至2020年。華盛頓州議會支持建立由金縣，皮爾斯縣和斯諾霍米縣的政治家所組成的區域交通委員會，以便實施區域交通計劃。一些西雅圖市議會議員支持輕軌計劃，但條件是該鐵路計劃要經過雷尼爾山谷，其當時為經濟處於劣勢且少數民族占多數的社區。

普吉特海灣中部地區運輸署，後改名為海灣公共運輸局，與1993年成立並隨後編寫並提出一項地區性的交通計劃，以供選民批准。該機構提出了一個67億美元的公共運輸投票議案，其中包括一個110千米的輕軌系統。該系統包含一個輕軌線，以地面線經過瑞尼爾山谷，並在西雅圖市中心，國會山和大學區區間切換至地下隧道。該投票議案與1995年3月14日被選民否決，大學區至西雅圖塔科馬機場的輕軌線也因此縮短至40千米。選民於1996年11月5日批准了這39億美元的一攬子計劃，並因此提高了輕軌未來服務區域的的營業稅和機動車消費稅。在項目環境影響研究初期，海灣公共運輸局在一系列公開聽證會和研究中考慮了幾種路線選擇方案，並將輕軌線取名為「中央線」（Central Link）。海灣公共運輸局與1999年正式確定了輕軌線的走向。線路計劃以地面線經塔克維拉，瑞尼爾山谷和SODO，並以隧道通過燈塔山，第一山，國會山和波蒂奇灣。

### 預算問題與延誤

中央線計劃原先預期與2006年通車運營，預計耗資19億美元（約等於US-GDP年的US-GDP美金）US-GDP，但審計師在2000年11月發現該估價不切實際，因此海灣公共運輸局替換了之前的項目總監。新聘用的高管們修改了計劃，將開通運營日期推遲至2009年，並修改預計耗資至38億美元（相當於US-GDP年的US-GDP美金）。

## 路線

中共設26個車站，途經Northgate、西雅圖市中心公交隧道至唐人街。其後與2號線分開，再經SODO工業區至雷尼爾灘、並由高架橋梁連接到西塔科國際機場。乘客可在唐人街站前往景街站轉乘海灣通勤鐵路和美鐵的火車、或在西湖中心站轉乘西雅圖市中心單軌列車。

## 票價

票價依距離而定，基礎車費2.25美元，全程最高3.5美元。

6至18歲的青年及65歲或以上的長者均可享有特惠車費：

- 青少年可使用ORCA Youth card支付優惠車費
- 長者基本車費為1美元，無論搭乘距離遠近。

乘客可以在乘車前在月台購買單程票、來回票，或使用ORCA, PugetPass, FlexPass及U-Pass。若使用ORCA卡，則在進入站台前和下車後都需要刷卡以正確計算車資。

## 各時段班距

日期｜時段｜班次

星期一至星期五｜05:00－01:00｜每8-15分鐘

星期六｜05:00－01:00｜每10-15分鐘

星期日及公眾假期｜06:00－00:00｜每10-15分鐘

自2026年林伍德至唐人街段由1、2號線共同營運，兩綫於該段可提供4-8分鐘聯合班次。

## 各站間行駛時間

目前輕鐵1號線全程行駛時間（林伍德巿中心站－聯邦路交通樞紐站，66公里）約為88分鐘；2 號線全程行駛時間（林伍德巿中心站－雷蒙德巿中心站，53公里）則約為77分鐘。以下為1號線中段各站之間的行車時間。（單位以分鐘計）

西湖中心

2｜大學街

4｜2｜拓荒者廣場

6｜4｜2｜國際區／唐人街

8｜6｜4｜2｜運動場

10｜7｜6｜4｜2｜SODO工業區

13｜11｜9｜7｜5｜2｜燈塔山

14｜12｜10｜8｜6｜5｜3｜貝克山

17｜15｜13｜11｜9｜8｜5｜3｜哥倫比亞城

22｜19｜18｜16｜14｜12｜9｜8｜5｜奧塞羅城

25｜23｜21｜19｜17｜16｜13｜11｜8｜4｜雷尼爾灘

34｜32｜30｜28｜26｜24｜21｜20｜17｜12｜9｜塔克維拉國際大道

36｜34｜32｜30｜28｜27｜24｜22｜19｜15｜11｜2｜西塔科國際機場

## 使用車輛

近畿車輛被挑選為中央線輕鐵車輛和支援器材的供應商，並於2006年11月至2008年9月間付運35部輕鐵車輛。每部輕鐵車輛有29米長， 2.7米濶，並可運載200名乘客。車輛於系統營運初期以1列2卡車運行，日後每組列車可增至4卡車。在大學線通車前受位於中央線北端終點站的回車道所限最多只可以1列3卡車運行。現時每組列車以1列3至4卡車運行。輕鐵車輛時速最高可達105千米。

當局預計2030年系統車輛總數將達180部。

## 關連項目

- 西雅圖市中心公交隧道
- 海灣運輸署
- 輕軌運輸

## 基本資料

- 日語原文：海灣輕軌1號線、Sound Transit Line 1
- 說明：海灣輕軌標誌
- 說明：在塔克維拉附近混凝土橋上行駛著的兩節編組列車.
- 類型：輕軌運輸系統
- 所屬系統：海灣輕軌
- 狀態：運營中
- 運營範圍：美國華盛頓州西雅圖都會區
- 費德勒爾韋巿中心：林伍德巿中心
- 車站數目：26
- 進出人次：102,895 (2025工作日)
- 啟用：2009年7月18日
- 所有者：海灣公共運輸局
- 運營單位：金縣公交
- 性質：地面，地下和高架
- 車輛：62 近畿車輛輕軌列車
- 系統長度：65.9千米
- 軌道：2
- 電氣化：1,500 V DC, 架空接觸網
- 速度：每小時 89公里
- 毀壞日：collapsed