飛行距離記錄

飛行距離記錄是指航空器在不進行空中加油的情況下，所能達到的最遠飛行距離紀錄。這些記錄由國際航空聯合會（FAI）等航空組織認證，代表了人類在航空技術發展史上的重要里程碑。

自1903年萊特兄弟完成人類首次動力飛行以來，飛行距離記錄不斷被刷新，反映了航空工程、燃料技術和飛行器設計的持續進步。目前的世界記錄由美國冒險家史蒂夫·福塞特於2006年創下，駕駛GlobalFlyer飛行了42,469.46公里。

飛行距離記錄通常分為多個類別，包括軍用飛機記錄、民用飛機記錄，以及實驗飛機記錄等。這些記錄的創立往往伴隨著重大的技術突破，如噴射引擎的發明、複合材料的應用，以及空氣動力學設計的改進。

歷史上許多飛行距離記錄都具有重要的政治和軍事意義，特別是在冷戰期間，各國競相展示其航空技術實力。同時，這些記錄也推動了商業航空的發展，為現代長程航班的實現奠定了技術基礎。

## 非商業動力飛行器

年份｜日期｜距離｜飛行員｜飛行器｜備註

2006｜2006年2月8–12日｜41,467.46 公里｜史蒂夫·福塞特｜環球飛行者｜單人飛行員（史蒂夫·福塞特）飛行。

1986｜1986年12月14–23日｜40,212.14 公里｜理察·格倫·魯坦 和 珍娜·耶格｜魯坦旅行者｜環球飛行。國際航空聯合會記錄保持者至2006年（現任級別保持者）。

1962｜1962年1月10–11日｜20,168.78 公里 (12532.3 英里)｜克萊德·P·埃夫利少校及機組人員｜波音B-52H同溫層堡壘｜從沖繩嘉手納空軍基地到西班牙托雷洪空軍基地，途經東京、西雅圖、沃斯堡、華盛頓和亞速爾群島

1946｜1946年9月29日 – 10月2日｜18,083.6 公里｜指揮官 湯姆·戴維斯 飛行員，指揮官 尤金·蘭金 （副駕駛）和兩名機組人員｜P2V-1海王星｜從澳大利亞珀斯到美國俄亥俄州哥倫布

1944｜1944年7月2日｜16,435 公里｜大日本帝國陸軍航空隊 （小俁、田中、島崎、坂本、持松、羽廣）｜立川Ki-77｜從長春市到中國白城市（封閉航線）

1939｜1939年8月1日｜12,936 公里｜義大利皇家空軍：安傑洛·東迪、里卡多·多加索、費魯喬·維尼奧尼、阿爾多·斯泰亞諾｜薩沃亞-馬凱蒂SM.82｜封閉航線世界記錄

1945｜1945年11月20日｜12,739.6 公里｜美國陸軍航空軍；C. S. 歐文 + 9名機組人員｜波音B-29超級堡壘轟炸機｜從關島到華盛頓

1938｜1938年11月5–7日｜11,526 公里｜英國皇家空軍遠程發展部隊；R. 凱萊特、H.A.V. 霍根 和 A. N. 庫姆 （第一飛行員）+ 每架飛機兩名機組人員（也是合格飛行員）｜維克斯韋爾斯利｜從埃及伊斯梅利亞到澳大利亞達爾文，三架飛機編隊飛行，霍根在庫潘降落加油（距澳大利亞達爾文500英里），另外兩架降落在澳大利亞達爾文。

1938｜1938年5月13–15日｜11,651.011 公里｜藤田雄三 + 機組人員（日本）｜航研機｜日本上空三角航線。封閉航線記錄。

1937｜1937年7月12–14日｜10,148 公里｜米哈伊爾·格羅莫夫 + 機組人員（蘇聯）｜圖波列夫ANT-25｜格羅莫夫、尤馬舍夫和丹尼林的跨極飛行，加利福尼亞州，美國

1933｜1933年8月5–7日｜9,104 公里｜莫里斯·羅西 和 保羅·科多斯 （法國）｜布萊里奧110 F-ALCC｜從弗洛伊德·貝內特機場，紐約到敘利亞拉亞克

1933｜2月6–8日｜8,544 公里｜英國皇家空軍遠程發展部隊；O. R. 蓋福德 和 吉爾伯特·尼科萊茨｜費爾里遠程單翼機 K1991｜從英國克蘭韋爾到南非沃爾維斯灣

1931｜8月18–29日｜8,940 公里｜瑪爾加·馮·埃茨多夫｜容克斯A 50ce Junior｜從柏林-滕珀爾霍夫機場到東京國際機場

1931｜10月5日｜8,851 公里｜克萊德·潘伯恩 和 休·赫恩登｜貝蘭卡CH-400 或 貝蘭卡J-300 遠程特別型 維多爾小姐號｜從華盛頓州韋納奇到日本三澤

1931｜7月28–31日｜8,066 公里｜羅素·博德曼 和 約翰·波蘭多｜貝蘭卡J-300特別型 鱈魚角 NR761W｜從弗洛伊德·貝內特機場到耶希爾柯伊機場 - 現今的阿塔圖克機場

1929｜1929年12月15–19日｜8,029.44 公里｜迪厄多內·科斯特 和 P. 科達斯｜布雷蓋19 超級油箱型 問號點｜封閉航線記錄。

1929｜1929年9月27–29日｜7,905.140 公里｜迪厄多內·科斯特 和 莫里斯·貝洛特｜布雷蓋19 超級油箱型 問號點｜巴黎到中國齊齊哈爾市。

1928｜1928年7月3–5日｜7,188.26 公里｜阿圖羅·費拉林 和 卡洛·德爾·普雷特｜薩沃亞馬凱蒂S.64｜從蒙泰切利奧（義大利）到托羅斯（巴西）。直線距離。FAI資料庫ID#9108

1927｜6月28–29日｜3,862.43 公里｜阿爾伯特·弗朗西斯·赫根伯格 和 萊斯特·梅特蘭｜福克F.VII｜從加利福尼亞到夏威夷，當時最長的跨海飛行，駕駛「天堂鳥」。他們因此成就獲得總統卡爾文·柯立芝頒發的麥基獎盃和傑出飛行十字勳章。

1927｜1927年5月20–21日｜5,809 公里｜查爾斯·林白｜萊恩NYP，聖路易精神號｜單人飛行員飛行，紐約到巴黎

1926｜1926年10月28–29日｜5,396 公里｜迪厄多內·科斯特 和 讓·里尼奧｜布雷蓋19 GR｜從巴黎-勒布爾熱機場到伊朗賈斯克

1926｜1926年8月31日 – 9月1日｜5,174 公里｜萊昂·沙勒 和 雷內·韋澤（René Weiser）｜布雷蓋19 GR｜從巴黎-勒布爾熱機場到阿巴斯港

1926｜1926年7月14–15日｜4,715.9 公里｜安德烈·吉里耶 和 弗朗索瓦·多迪利｜布雷蓋19 GR｜從巴黎到鄂木斯克

1926｜1926年6月26–27日｜4313 公里｜呂多維克·阿拉夏爾 和 保羅·阿拉夏爾｜波泰28｜從巴黎到伊拉克巴斯拉

1925｜1925年8月30–31日｜3,206 公里｜指揮官 約翰·羅傑斯 (美國海軍)｜PN-9飛艇｜從舊金山和檀香山，水上飛機在沒有視覺導航輔助的開放水域飛行。

1925｜1925年8月7–9日｜4,400 公里｜莫里斯·德魯安 和 朱爾·蘭德里｜法曼F.62巨人｜封閉航線沙烏地爾–埃唐普–圖蘇–沙烏地爾。

1925｜1925年2月3–4日｜3,166.30 公里｜呂多維克·阿拉夏爾 和 亨利·勒梅特｜布雷蓋19｜直線距離記錄。埃唐普–達赫拉。

1923｜1923年4月16–17日｜4,050 公里｜奧克利·G·凱利 和 約翰·A·麥克雷迪｜福克T.2｜俄亥俄州代頓周圍封閉航線

1920｜1920年6月3–4日｜1,915.2 公里｜L 布蘇特羅 和 J 貝爾納｜法曼巨人｜封閉航線記錄

1919｜1919年6月14–15日｜3,040 公里｜約翰·阿爾科克 和 亞瑟·布朗｜維克斯-維梅轟炸機｜從紐芬蘭聖約翰斯不停飛行到康尼馬拉克利夫登，耗時15小時57分鐘

1914｜1914年2月7日｜1,699 公里｜卡爾·英戈爾德｜梅塞德斯阿維亞蒂克箭｜他從上午7:35持續飛行到晚上11:55，在16小時20分鐘內飛行了1,056英里。

1903｜1903年12月17日｜279 米｜威爾伯·萊特｜萊特飛行器｜59秒

1903｜1903年12月17日｜39 米｜奧維爾·萊特｜萊特飛行器｜12秒

1852｜1852年9月24日｜27.36 公里(17英里)｜亨利·吉法德｜吉法德飛船｜超過一小時

## 商業飛行器

年份｜日期｜距離｜飛行員｜飛行器｜參考資料

2005｜2005年11月9日｜21,601 公里｜蘇珊娜·達西-亨尼曼、理察·奧斯汀、約翰·卡什曼、馬修·馬修、小弗蘭克·P·桑托尼、菲利普·舒爾茨、羅德尼·斯卡爾｜波音 777-200LR｜從香港國際機場到倫敦希思羅機場，繞遠路飛行，耗時22小時22分鐘

1997｜1997年4月2日｜20,045 公里｜小弗蘭克·P·桑托尼、理察·奧斯汀、約翰·卡什曼、查爾斯·霍夫拉諾、約瑟夫·麥克唐納、詹姆斯·麥克羅伯茨、羅德尼·斯卡爾｜波音777-200ER｜馬來西亞航空交付航班，從西雅圖波音機場到吉隆坡國際機場，耗時21小時23分鐘。

1993｜1993年6月16日至18日｜19,246 公里｜皮埃爾·博德、傑拉德·居約、尼古拉斯「尼克」·華納、伯納德·齊格勒｜空中巴士A340-200｜在環球航線中創下兩項新記錄。首先從巴黎-勒布爾熱機場飛行19089km到紐西蘭奧克蘭，耗時21小時32分鐘。經過5小時停留後，航班繼續向東飛行，走稍長路線返回巴黎-勒布爾熱，飛行19246km，覆蓋大圓距離18,541km，耗時21小時46分鐘。

2011｜2011年12月6日｜19,142 公里｜邁克爾·卡里克（Michael Carriker）、查德·倫迪、格雷戈里·麥肯、威廉·羅伯森、羅德尼·斯卡爾、克里斯汀·沃爾什｜波音787-8｜從波音機場到孟加拉國達卡沙阿賈拉勒國際機場，走跨大西洋東向航線，耗時21小時43分鐘。

2020｜2020年4月14日至15日｜18,209 公里｜波音777-300ER｜維珍澳洲航空渡輪航班，從戴高樂機場到布里斯班機場，耗時19小時45分鐘；因2019冠狀病毒病疫情從紐西蘭撤離法國公民後返回。

2019｜2019年11月14日至15日｜17,750 公里｜波音787-9｜澳洲航空從倫敦希思羅機場到雪梨國際機場，耗時19小時19分鐘。

2013｜2013年6月6日｜17,312 公里｜空中巴士A330-200｜達美航空渡輪航班，從新加坡到亞特蘭大，耗時18小時34分鐘；完成大規模客艙翻新後返回。

1989｜1989年8月16日至17日｜17,039 公里｜大衛·馬西-格林｜波音747-400｜澳洲航空交付航班，從倫敦希思羅機場到雪梨國際機場，耗時20小時9分鐘。

2002｜2002年12月24日｜16,901 公里｜布魯斯·辛普森、大衛·科利爾、布魯斯·范艾爾、詹姆斯·皮奇｜空中巴士A330-200｜澳洲航空從土魯斯到墨爾本，耗時20小時4分鐘。

2004｜2004年6月28日｜16,467 公里｜空中巴士A340-500｜新加坡航空從新加坡到紐澤西州紐華克，預定時間18小時20分鐘，航程約16,600 公里。這是最長的定期商業航班，直到2013年11月23日終止，並於2018年10月18日重新開通 直到2020年被超越。

2019｜2019年10月18日至20日｜16,200 公里｜波音787-9｜澳洲航空從紐約到雪梨，耗時19小時16分鐘。

2003｜2003年11月5日｜15,300 公里｜波音777-300ER｜波音公司從雪梨到巴西累西腓，耗時18小時25分鐘。ETOPS測試飛行。

2017｜2017年2月5日｜14,535 公里｜波音777-200LR｜卡達航空從多哈到奧克蘭，耗時16小時10分鐘，曾是世界最長商業航班。

2004｜2004年2月3日｜14,093 公里｜空中巴士A340-500｜新加坡航空從新加坡到洛杉磯，耗時14小時42分鐘。

1988｜1988年9月17日｜14,042 公里｜波音767-200ER｜模里西斯航空從哈利法克斯到模里西斯，耗時16小時27分鐘。

### 最短距離

韋斯特雷—帕帕韋斯特雷航班及其回程航班構成任何定期航空公司服務的最短飛行距離。該航線長2.8 公里（1.7英里），包括滑行時間在內的旅行時間通常少於兩分鐘。該航線由洛根航空的布里頓-諾曼BN-2島民飛機飛機提供服務，連接蘇格蘭奧克尼群島的韋斯特雷島和柯克沃爾鎮。這項記錄在1967年開始服務時確立，截至2022年12月仍然有效。

## 其他類型飛行器

日期｜距離｜人員｜飛行器｜參考資料

2003年1月21日｜3,008.8 公里｜克勞斯·奧爾曼 和 卡爾·拉貝德｜申普-希爾斯雨雲4型｜這次滑翔飛行沿著安地斯山脈東側分四段進行。飛行時間15小時8分鐘，平均速度幾乎正好200 公里/小時。

1999年3月21日｜40,814 公里｜貝特朗·皮卡爾 和 布萊恩·瓊斯｜百年靈環球者｜氣球距離記錄

2015年1月31日｜10,711 公里｜特洛伊·布拉德利 和 列昂尼德·秋赫佳耶夫｜雙鷹氣球｜直線氣體氣球距離記錄

1988年4月23日｜115.11 公里｜卡內洛斯·卡內洛普洛斯｜代達羅斯88｜人力飛機直線距離記錄。此記錄是從伊拉克利翁飛行到聖托里尼島，耗時3小時54分59秒創下的。