西班牙式月台

西班牙式月台（Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞隆納地鐵流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞隆納解決方案（Solución Barcelona）。這一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量較大的換乘站。

其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以設計為中央的月臺供乘客下車，兩側的月臺供乘客上車，從而使上車和下車的客流相分離，增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年即已設成此種月台佈局（4面5線、3島2側）。

此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。

## 實例

### 中國大陸

#### 中國國鐵

錦州南站、洛陽站、濟寧北站、廣州東站、太子城站等等。

\\\\\\\\\\\\\CONTg\CONTg\\\\\\\\ ~~ ~~ ~~ ~~ 廣深鐵路往廣州\\\\\\\\\\\\\STRg\STRf\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\STR\STR\LCONTg\\\\\\\~~ ~~ ~~ ~~往廣州東鐵路貨場\\\\\\\\\\\\\STR\ABZg2\ABZg3\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\STR\ABZg+1\ABZg+4\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ENDEa\ABZg2\ABZg3\STR\ENDEa\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ABZg2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg2!~STRc3\STR+c3\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ABZg+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg3!~STRc1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\ABZg+4!~STRc3\\\\\\ \\\\\\\\\\\STRc2\ABZg3!~STRc2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg2!~STRc13\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc3\STRc3\\\\\ \\\\\\\\STRc2\STR3+l\STRq\STRr+1!~STRc2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1!~STRc4\STR+c4\STR+c1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc13\ABZ4+2l!~STRc3\STRq!~STRc3\STR2+r\STRc3\\ \\\\\\\STRc2\STR3+1+c2\STR3+l!~STRc4\STRq!~STRc2\ABZ1+3r\STR2!~STRc4\STR+c3\STR\STR+c1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\STR2+4!~STRc13\ABZ4+2l!~STRc3\STR2+r!~STRc13\STR2+4+c3\STRc3\ 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20道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)!~*16\PLT!~*2__align=l!~*3__align=r\PSTR(R)!~*14\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\ABZg+1!~PLTr\STR2!~STRc4\STR+c3\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~2/3站台 16/14道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)!~*12\PLT!~*4__align=l!~*5__align=r\PSTR(R)!~*10\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STRc1\ABZg+4\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~4/5站台 12/10道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)!~*8\PLT!~*6__align=l!~*7__align=r\PSTR(R)!~*6\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~6/7站台 8/6道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT!~*8__align=r\PSTR(R)!~*2\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~8站台 2道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)!~*4\PLT!~*9__align=l!~*10__align=r\PSTR(R)!~*3\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~9/10站台 4/3道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)!~*5\PLT!~*11__align=l!~*12__align=r\PSTR(R)!~*7\STR\STR~~ ~~ ~~11/12站台 5/7道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR!~*9\STR!~*11~~ ~~ ~~9/11道~~繞行線\STR\STR\STR\\STR2\STR2+c3\STRc3\STR\STR\\STR\\STR\STR\STR\ENDE2\STR+c3\STR\\STR\ABZg2\ABZg3 \STR\STR\STR2\STRc3\STRc1\STR+4+c1\STR+4\ABZg2\ABZg3\\STR\\STR\STR\STR\STRc1\ABZg+4\STR\\STR\ABZg+1\ABZg+4 \STR\STR2\STRc1!~STRc3\STR2+4\STRc3\STR\STR\ABZg+1\ABZg+4\\STR\\STR\STR+c2\ABZg3\STRc2\STR3\STR\STRc2\STR3+c2\STR3+c2\STR3 \STR2\STRc1!~STRc3\ABZ4+2f\STRc1!~STRc3\STR2+4\STR2+c3\STR2+c3\STR2+c3\STR2+c3\STRc3\STR\\STR\ABZg+1\STR+c4\STR+1\STRc4!~STRc2\STR3+c2\STR3+1+c2\STR3+1!~STRc24\STR3+1+c4\STRc4 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#### 長春軌道交通

長春軌道交通3號線：長春站舊地面站

#### 成都地鐵

天府廣場站

火車南站

#### 重慶軌道交通

朝天門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

#### 北京地鐵

西直門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

宋家莊站 - 雙島式及港灣式西班牙式月臺佈局

海淀五路居站

#### 上海地鐵

沈杜公路站

#### 廣州地鐵

西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

公園前站

彩虹橋站

天河公園站

#### 佛山地鐵

灣華站

#### 深圳地鐵

羅湖站

福田口岸站

大運站

松崗站

深圳灣口岸站

#### 東莞軌道交通

市民中心站

#### 天津地鐵

天津地鐵天津站站位於天津市河東區天津站後廣場地下，是2號線、3號線和9號線的轉車站。

#### 大連地鐵

大連站

#### 合肥軌道交通

合肥火車站

#### 長沙地鐵

黃花機場T1T2站

#### 太原地鐵

下元站

### 香港

混合式西班牙式月台佈局

港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。

G｜直通車路軌

側式月台(祇供上客)

L｜EALEAL 東鐵綫列車往金鐘方向

島式月台(祇供落客)

L｜EALEAL 東鐵綫列車往金鐘方向

側式月台(祇供上客)

雙側式西班牙式月台佈局

香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（原翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館或香港列車抵達機場站後兩邊車門均會打開，能夠方便乘客前往一號客運大樓和二號客運大樓。

L6｜離境月台｜客務中心、售票機

AEL｜側式月台，左邊的車門將會打開

機場快綫往博覽館（總站）

AEL｜側式月台，右邊的車門將會打開

離境月台｜客務中心、售票機

L5｜入境月台｜客務中心、售票機、自動櫃員機

AEL｜側式月台，右邊的車門將會打開

L｜機場快綫往市區（青衣）

AEL｜側式月台，左邊的車門將會打開

入境月台｜客務中心、售票機

通道區｜樓梯通往地面及離境月台

通道通往二號客運大樓入境大堂

L3｜機場客運大樓、翔天廊、地面運輸中心公共運輸交匯處

雙島式西班牙式月台佈局

香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台，往黃埔站則可使用3、4號月台（2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開3號月台的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開2號月台的門）。

P｜KTL 觀塘綫列車往調景嶺方向

島式月台KTLKTL 觀塘綫備用月台島式月台

L｜KTL 觀塘綫列車往黃埔方向

港鐵東鐵綫火炭站和大埔墟站也是這樣的設計。

P｜EAL 東鐵綫列車往羅湖/落馬洲方向

島式月台EALEAL 東鐵綫備用月台島式月台

L｜EAL 東鐵綫列車往金鐘方向

港灣式西班牙式月台佈局

L （預留）｜16卡編組列車預留月台（尚未使用）

島式月台（預留月台，未開放使用）

L （預留）｜16卡編組列車預留月台（尚未使用）

L （預留）｜16卡編組列車預留月台（尚未使用）

島式月台（只開放一邊使用，另一邊為預留月台）

L｜16卡編組列車月台

L｜16卡編組列車月台

島式月台

L｜16卡編組列車月台

L｜16卡編組列車月台

島式月台

L｜16卡編組列車月台

L｜16卡編組列車月台

側式月台側式月台（祇供上客）

L｜8卡編組列車上車月台 8卡編組列車落客月台

島式月台（祇供落客）

L｜8卡編組列車落客月台 8卡編組列車上車月台

島式月台（祇供上客）

L｜8卡編組列車上車月台 8卡編組列車落客月台

島式月台（祇供落客）

L｜8卡編組列車落客月台 8卡編組列車上車月台

島式月台（祇供上客，只開放一邊使用，另一邊為預留月台）

L （預留）｜8卡編組列車預留月台（尚未使用）

島式月台（預留月台，未開放使用）

L （預留）｜8卡編組列車預留月台（尚未使用）

側式月台（預留月台，未開放使用）

海洋列車（海濱站及高峰站）

香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站（位於海濱樂園）及高峰站（位於高峰樂園）也是用相同的方式。

### 台灣

台灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月台佈局的一種呈現，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

台鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月台及第二月台，亦為此種月台之典型代表，但由於台鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月台側車門，僅第二月台雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月台，並非作為同時上下客之用。而在2016年啟用的平溪車站第二月台，與原先的第一月台也是此種月台布局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客，為全台灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。

### 日本

日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月台，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台，不過原有月台則封掉一側，形同兩個側式月台的運用。

### 新加坡

#### 裕廊東站

為方便南北線和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊東站的B/C（東西線）及D/E月台（南北線）採用西班牙式月臺佈局。

地上三樓站台｜A站台｜L 新加坡地鐵 經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督）

島式站台，濱海南碼頭方向列車右邊車門將會開啟，巴西立方向列車兩側車門將會開啟（A及B站台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放，假日除外）

B／C站台｜R 新加坡地鐵 往巴西立方向（金文泰）

島式站台，兩側車門將會開啟（巴西立方向兩側車門開啟：星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時，假日除外）

D／E站台｜L 新加坡地鐵 經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督）

島式站台，濱海南碼頭方向列車兩側車門將會開啟，大士連方向列車右邊車門將會開啟

F站台｜L 新加坡地鐵 往大士連方向（裕華園）

#### 丹那美拉站

為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉站的C/D月台（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓月台｜A站台｜R 新加坡地鐵 往巴西立方向（四美）

島式月台，巴西立方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟

C／D站台｜R 新加坡地鐵 往樟宜機場方向（博覽）

島式月台，裕群方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟

B站台｜L 新加坡地鐵 往大士連路方向（勿洛）

### 雲霄飛車

此外，全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台，其目的也是減少遊客上下車時間。