杭州東站

杭州東站位於中國浙江省杭州市上城區天城路，是上海局集團杭州直屬站管轄的車站。經過鐵路有滬昆鐵路、滬昆高鐵、杭深高鐵、寧杭高鐵，以及規劃中的滬杭磁懸浮。車站始建於1992年，2010年改造重建，新站房於2013年7月1日開通啟用，曾為亞洲最大的鐵路車站之一，被譽為中國高鐵第一批次九大樞紐站的「收官之作」。

杭州東站作為上海局集團杭州直屬站管轄的車站，2019年發送旅客7195萬人次，到達旅客7307萬人次，其中暑運期間發送旅客1364萬人次，首次超過上海虹橋站。2020年雖然受到2019冠狀病毒病疫情影響，年發送旅客4650萬人次，但車站成為上海局集團全年發送旅客最多的車站。2026年4月4日，杭州東站日發送旅客33.9萬人次，為歷史最高水平。

## 歷史

### 老東站

杭州東站作為鐵道部「中取華東」重點工程之一的杭州樞紐的配套工程於1992年4月1日投入使用

為上海鐵路局杭州鐵路分局直屬的客運二等站。車站開業之初設有長550米、寬12米的旅客站台3座和5條股道，面積550平方米的候車室1間、150平方米的軟席候車室1間以及售票處、行包房等設施。

車站建成初期僅為過渡站，每日僅停靠4對列車。1996年車站及其經過的浙贛鐵路上下行區間開始複線化工程，當年12月完成本站至盈寧站區間、次年3月完成至筧橋站區間，包括新建長1690米的杭州疏解特大橋。車站在複線化過程中新建1條外包正線、3條到發線、1座旅客站台、面積2906平方米的候車室1座和1507平方米的行李房一間。1997年1月，車站建制合併至杭州直屬站，設到發線有9條，基本站台1座、中間站台3座，依舊為客運二等站。

1997年6月至1999年12月杭州站改造期間，杭州東站開始停靠原浙贛鐵路、滬杭鐵路和蕭甬鐵路的部分旅客列車。2002年，車站由二等站升為一等站。2005年浙贛線電氣化改造後，每日停靠的列車增加到100趟。2007年第六次大提速前夕，車站將4、5站台改為高站台以適應動車組停靠。

### 重建站房

隨著客流的日益增長，老杭州東站設施已不能跟上時代的發展。杭州東站於2002年被杭州市政府定為「最差形象建築」之一。杭州東站改建工程始於2008年，於2013年結束，總投資約250億元，總建築面積（含配套設施）達113萬平米。杭州南站則在新杭州東站啟用後開始進入閉關改造階段。

杭州東站改建計劃最初來源於2005年一名杭州人大代表在市人大十屆五次會議上提出的《關於將鐵路遷出杭州市中心的建議》，建議將鐵路運力集中至城東的喬司-杭州東-蕭山通道。杭州市規劃局在經過三個月的調研後採納了該方案的意見。2006年6月22日杭州市政府召開的東部地區重大基礎設施建設專題會議確定了杭州東站改造的規劃。2007年1月10日杭州市通過了由AREP和浙江規劃設計研究院聯合體制定的杭州東站地區規劃方案。

2008年3月26日至3月30日，新杭州東站建設方案開始公示和投票。新東站站房共有「錢江潮」、「西湖畫舫」、「荷花」和「半開放式」四個方案，在投票期間市民可將投票意向郵寄或電郵至杭州鐵路及東站樞紐建設指揮部。同年8月，鐵道部和杭州市確定新杭州東站將採用中南設計院的「錢江潮」方案。

2008年12月27日杭州東站擴建工程奠基。改建工程由鐵道部、浙江省、杭州市共同出資建設。2010年1月20日起該站正式停辦客運業務，並在接下來的兩年時間內進行原址重建。改建前最後一班在杭州東站到發的列車為2010年1月19日自上海南站始發開往南昌的K287次。原在杭州東站辦理客運業務的列車已被分流至杭州站和杭州南站。

2010年6月1日，杭州東站鐵路樞紐成功澆築首孔鐵路雙線現澆箱梁。標誌著杭州東站鐵路樞紐線上工程高性能混凝土拌和供應生產大干正式拉開了序幕。

雖然車站在重建過程中不辦理客運業務，但仍有滬昆鐵路的客貨列車通過。為方便施工，施工部門首先建設了滬昆鐵路上行線改線特大橋，於2010年12月17日10時架通，並於12月21日拆除了德勝路公鐵立交橋。同時於2011年3月31日和2011年4月16日對既有線路進行兩次改線，形成車站目前的普速場。為保證普速鐵路撥線工程順利進行，施工單位新建高性能混凝土攪拌站一座，於2011年3月9日撥線前夕投產使用。

車站主體鋼結構工程於2012年9月6日正式封頂，隨後車站建設轉入裝修施工階段。2013年3月20日，施工單位在新杭州東站站房掛起站名牌。

杭州東站於2013年6月30日上午8點正式對外售票並對社會開放，並於2013年7月1日起隨寧杭客運專線和杭甬客運專線一起正式投入運營。

2014年1月1日，杭州東站西廣場投入使用。

### 運營調整

為緩解了取票等候時間較長的問題，車站於2015年4月在出站層新增兩個自助取票處。2016年8月，位於車站站房一層東側的1F鐵路售票處（東）啟用，取代了1F鐵路售票處（西）和B1層售票處的功能。

2020年7月杭州南站重新啟用，分擔了原杭州東站部分普速旅客列車的停靠辦客業務，杭州東站不再24小時營業。

2020年12月21日20時至2020年12月30日24時杭州東站東進站口進行改造工程，期間該進站口將封閉。

為迎接杭州亞運會，杭州東站於2022年年初對車站進行設施改造。此次改造更新了站內引導系統、安檢設施；改建了東西服務台，增設燈光牆、旅客會客點、重點旅客候車區、軍人候車區、兒童遊樂區、母嬰候車室等設施；同時對站內商業區流線進行改進，拆除中央通道原有的6個商鋪。

## 車站結構

杭州東站2009年列入浙江省重點工程，總用地面積40公頃（600畝），總建築面積100萬平米，其中地上35萬平米，地下三層約65萬平米。東站設有東、西兩大廣場，兩廣場占地488畝，建築總面積81.3萬平米；其中東廣場占地185畝，地上建築面積16萬平米，地下建築面積21萬平米；西廣場占地300畝，地上11萬平米，地下33萬平米。新東站開通時只啟用了東廣場，西廣場主體部分於2014年1月1日投入使用，環站北路、新塘路、天城路三個下穿鐵路隧道以及西廣場公交樞紐也同步開通。

杭州東站東北側設有杭州房建公寓段杭州東行車公寓，現有乘務員房間97間，主要接待杭州東站始發終到動車組的旅客乘務人員及經停動車組的司機乘務人員。東南側為杭州客運段杭州東站乘務基地，為高鐵一、二、三、四車隊的出乘地。

### 站房

杭州東站的站房設計以「錢江潮」的建築形式為主題。候車廳及進站廣廳縱深400多米，寬度有60米，除了立柱，完全沒有遮攔。杭州東站採用的是無柱雨棚設計，整個站場規模相比老東站足足擴大了好幾倍。

杭州東站站房懸掛的站名為中國古代書法家趙孟頫的集字。

杭州東站站房共有上下5層。屋頂通過均勻分布的採光天窗提供均勻柔和的自然光線。整個主站房共裝點了13275盞燈，其中在候車大廳，天花板上的燈就有5400多盞。空調送風與迴風系統隱蔽在結構體系之中，不設單獨風塔。

#### 出發層

杭州東站採取上進下出的模式，候車室位於高架二層。出發層被進站高架匝道包圍，東西南北四面均設有進站口。其中南北兩側的高架平台設兩條12米寬的落客車道和一條9米寬的聯繫車道：外側的落客車道為小車道，內側為大車道，分別設有南一、南二、北一、北二進站口；東西進站廣廳進深30米、空間淨高24米，可由地面層、地下一層通過手扶電梯到達。

候車大廳淨高27米、寬60米、長380米。共有28個檢票口以南北各半分布，共服務28個站台（15個站台面），每個檢票口供兩個站台使用。目前杭州東站支持站內換乘。

候車室的東西側設有兩個夾層，內設有辦公室和洗手間，夾層上方是商業區域。

高架候車層東北、西北和西南處原先分別設有2F鐵路售票處（北1）、2F鐵路售票處（北2）和2F鐵路售票處（南）3個售票廳，共計有12個人工售票窗口和51台自動售票機。2016年8月起不再辦理人工售票業務。2022年在北進站口附近增設重點旅客候車區、軍人候車區、兒童遊樂區和母嬰候車室，總面積252平方米。

#### 地面層

杭州東站地面一層與站台齊平，東西兩側為換乘大廳。原一層西側於2013年年底西廣場投用後設有1F鐵路售票處（西），設有4個人工窗口和8台自助售票機。2016年8月位於一層東側的1F鐵路售票處（東）啟用，設有25個人工窗和28台自助售（取）票機，綜合辦理非二代居民身份證售取票、退票、改簽、掛失補辦、重點旅客服務、公安制證等售票業務，同時原1F鐵路售票處（西）人工窗口關閉，僅保留自動售票業務。

#### 到達層

地下一層即為出站層，乘客到達目的地後從站台通道便可下到出站層。付費區和公共區域間通過玻璃幕牆裝飾，出站乘客經過出站閘機後即可進入公共區域。這一層預留了計程車候客區，在出站大廳南北兩側的位置，另外在東廣場方向設立公車換乘點，乘客不出站就能夠換乘公車或計程車，實現零換乘。此外，杭州地鐵也在到達層設置了火車東站站的出入口。

到達層東北處、西南處設有B1鐵路售票處（東）、B1鐵路售票處（西）兩個售票處，曾設17台自助售票機和數個人工窗口，但由於取票的人較多，經常會排長隊。因此為了方便旅客取票，車站於2015年4月在出站層新增兩個自助取票處，共安裝20台自動取票機。這兩個自助取票處分別位於出站層的東西兩側，東面新增加13台取票機，西面增加7台取票機。2016年8月位於B1層的售票處停辦人工售票業務。

到達層東西兩側各設交通換乘中心，可根據指示牌換乘不同交通工具。

### 站場

杭州東站設15台30線，設有三個車場，不同的站場接入不同的線路。三個站場分別為分為普速場、滬昆場、寧杭甬場，其中普速場含兩條通過正線；其中正線2條，到發線28條，站台包括13個島式站台和2個側式站台。此外，預留磁懸浮3台4線，站房建築面積達到15.6萬平方米，無站台柱雨棚面積7.4萬平方米，為全國特大鐵路客運樞紐站之一。本站辦理寧杭客運專線、杭甬客運專線、滬昆高速鐵路列車到發，並設有杭州地鐵1號線、4號線、6號線和杭州地鐵19號線的換乘站——火車東站站。

寧杭甬場

杭州東站1-13道為寧杭甬場，設7台13線，站台編號為1至13。上行接入寧杭高鐵和艮山門杭州動車運用所出庫線，下行接入杭深線，正線為Ⅶ、Ⅷ道。供寧杭高鐵方向列車使用。其中5、6道和9、10道間設有吸污設施；12-13道無法開行上行始發列車。

以前，由於杭州南站站場改造，由寧杭甬場南下的列車在杭州東站至杭州南站區間借用杭長高鐵運行

通過杭州南站後，再轉入杭甬高鐵。每日有將近150對車使用該區間，在經過上海鐵路局對杭州南站施工方的多次催促後，2016年1月10日起，啟用杭州東至杭州南三四線，有近50對車已經改由改線進入寧杭甬場，提高了運力。

滬昆場

滬昆場設6台12線，站台編號為14至25，供滬昆高速鐵路之列車使用。上行接入滬昆高速鐵路和艮山門動車所出庫線，下行接入滬昆高鐵杭長段，正線為ⅩⅨ、ⅩⅩ道，17、18道和21、22道間設有吸污設施；14-16道無法開行下行始發列車，23-25道無法開行上行始發列車。

普速場

接入滬昆鐵路，設有2台5線，站台編號為26、27、28。滬昆鐵路正線設在27、28站台股道中間，供通過列車使用。

### 東西廣場綜合體

杭州東站東西廣場綜合體位於站房東西兩側，由東至下寧路，西至環站西路，南至趙家港，北至天城路、新井路合圍；包括東、西兩個站前廣場，4個角落分別設有上蓋物業A座、B座、C座和D座。綜合體總規劃用地約40公頃，建築面積約90萬平方米，其中地上地下各約45萬平方米。其中地下一層以商鋪為主，二層提供計程車候客位及停車位，三層則全部為社會停車位，另設有夾層G對接地面道路。

東廣場以東出站廣廳為中心，南北兩側緊鄰布置公交站場、短途汽車客運站等城市公共運輸空間，並在地下廣場的通道兩側設有小型地下商業空間「江南薈」。東廣場南側的A座現名東溪德必易園，共計兩座塔樓、三層裙樓，建築面積近10萬平方米；B座則由顧家家居入駐，共有兩座分別高12層和17層的塔樓構成。

西廣場總建築面積44.513萬平方米（含地上建築面積11.22萬平方米、地下建築面積33.293萬平方米），主體建築部分地下3層、地上上蓋物業4層。以西出站廣廳為中心，南北兩側緊鄰布置公交站場、旅遊大巴停車場等城市公共運輸空間，在地下廣場的通道兩側設有小型地下商業空間和旅遊集散中心。C座尚坤·G11共4層，包括一層的「新風生活美食廣場」和「潮街」、二層的「城市客廳」，3-4層為辦公區域。D座錢投·西迪港於2021年開業，為地上4層、地下2層的商業辦公綜合體。

- 東廣場地面免費過夜設施
- 東廣場夾層
- 東廣場江南薈商業中心
- 東廣場A座
- 東廣場B座顧家大廈
- 西廣場C座

## 旅客列車目的地

### 動車組列車目的地

所有途經滬昆高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵的動車組列車均需要在杭州東站停車並更換司機。目前杭州東站每日停靠動車組超過500趟。

目前在杭州東站停靠動車組列車終到站分布如下：

列車所屬路局｜目的地

北京局集團｜北京南、福州、寧波、千島湖、紹興北、石家莊、天津西

成都局集團｜畢節、成都東、重慶北、重慶西、南京南、寧海、上海虹橋

廣州局集團｜長沙南、廣州南、懷化南、南京南、南通、寧波、上海虹橋、深圳北、宣城、香港西九龍（僅適用於G899/900次高速動臥）

濟南局集團｜北京南、黃山北、濟南東、濟南西、南昌西、溫州南、煙臺

昆明局集團｜嘉興南、昆明南、上海虹橋、蕪湖、玉溪

蘭州局集團｜蘭州西、銀川

南昌局集團｜常州北、福州、福州南、贛州、贛州西、景德鎮北、九江、龍巖、南昌、南昌西、南京南、南平市、寧波、莆田、上海虹橋、廈門、廈門北

南寧局集團｜南京南、南寧東、上海虹橋

上海局集團｜安慶、北京南、蚌埠南、亳州南、蒼南、長沙南、常州、成都東、重慶北、重慶西、奉化、阜陽西、福州、福州南、贛州、贛州西、廣州南（含非每日開動臥）、貴陽北、杭州南、合肥南、淮安東、淮北、懷化南、淮南南、黃山北、合肥、合肥南、江山、焦作、金華南、金寨、九江、昆明南、麗水、連雲港、龍巖、六安、南京、南京南、南寧東、南通（非每日開動臥）、寧波、寧海、平陽、啟東、千島湖、衢州、三門縣、三明、上海、上海虹橋（含非每日開動臥）、邵陽、深圳北（含非每日開動臥）、石家莊、太原南、台州、武漢、蕪湖、溫州南、廈門北、徐州東、揚州、宜賓西、樂清、張家港、漳州、鄭州東、珠海（非每日開動臥）、諸暨

瀋陽局集團｜蒼南、寧波、瀋陽北

太原局集團｜寧波、太原南

武漢局集團｜漢口、寧波、宜昌東、武漢

西安局集團｜黃山北、西安北、溫州南、義烏

鄭州局集團｜黃山北、寧波、溫州南、新鄉東、鄭州東

### 普通旅客列車目的地

2020年7月1日調圖後，杭州東站停靠滬昆線上的部分普通旅客列車，原先停靠的大部分列車分流至杭州南站停靠。2021年10月11日調圖後，杭州東站不再停靠機輛模式普速列車。目前在杭州東站停靠的普速列車全部為動力集中動車組，分布如下：

列車所屬路局｜目的地

上海局集團｜上海南、諸暨、開化九江（D171/172）、廣州白雲（D99/100）

## 接駁交通

杭州東站樞紐主要接駁設施包括軌道交通、地面公交、計程車、網約車、私家車停車庫、長途汽車站、公共自行車、旅遊集散中心及城市航站樓等。

### 公路

杭州東站樞紐南北兩端為天城路和新塘路，東西為東寧路和新風路；外側有環站東路、環站南路、環站西路、環站北路等次幹路合圍。車站所在的城東新城銜接東側滬杭甬高速公路、南側艮山快速路、西側秋石快速路、北側德勝快速路等4條高速、城市快速路圍合，可前往杭州市其他片區。

杭州東站樞紐共設有6個地下停車場。P1-P4分布在東廣場的地下：P1和P3位於東站的東北角的負一層和負二層，分別有363個泊位和674個泊位；P2和P4位於東站的東南角的負一層和負二層，分別有256個泊位和666個泊位。P5和P6位於西廣場地下。此外，在天城路與環站西路交叉口設有「P西」停車場。

計程車等候區位於地下一層（到達層）南北兩側，共有6個候客通道、4個上客區。車站共有3處網約車上車點：1號上客區位於位於東廣場B1層的P1停車場，P6上客區位於西廣場B2層的P6停車場，西上客區則位於新風路邊西的地面停車場內。

### 地鐵

1號線、4號線橫向穿越東站地區，建有火車東站站。2013年6月30日隨新杭州東站開通運營的前一日啟用，站廳位於B2層，其設有A、B、C、D、E共計7個地鐵出入口以和車站各處相通；在該站乘車可前往杭州地鐵的所有車站。

2019年10月1日起，國鐵杭州東站與地鐵杭州東站實行安檢互認制度。原本設置在地鐵杭州東站內的安檢口遷移至國鐵杭州東站負一層到達大廳的兩側，鐵路旅客出站進入到達大廳後，可直接就近選擇地鐵站口進站乘車，無需再通過地鐵安檢。

2021年11月6日開通的杭州地鐵6號線、杭州地鐵19號線在杭州東站東廣場設有火車東站（東廣場）站，與既有地鐵車站獨立計費。

### 巴士

杭州東站區域內共設2個公交樞紐站、3個公交首末站，另在西廣場設旅遊集散中心，東廣場設中短途公路客運站。

「火車東站西」和「火車東站東」2個公交中心分別位於東西廣場的夾層南側，共20條左右公交線路經過。

站點名稱｜公交線路｜站點名稱｜公交線路

火車東站西｜9（化仙橋南——火車東站西）20（杭州陶瓷品市場——火車東站西）28（植物園——火車東站西）31（地鐵吳山廣場站C口——火車東站西）33（拱北小區——火車東站西）43（蔣村公交中心站——火車東站西）48（花園崗公交站——火車東站西）179（東嶽——火車東站西）283（濱盛公交站——火車東站西）8028（浙大玉泉校區——火車東站西）（夜間線）8179（皇朝花園（五聯村）——火車東站西）（夜間線）城站火車站至火車東站專線（城站火車站——火車東站西）（夜間線）富陽至火車東站西專線（富陽公交站——火車東站西）｜火車東站東｜93（浙大紫金港校區——火車東站東）108（一公園——火車東站東）123（火車南站東廣場——火車東站東）205（長睦華天苑——火車東站東）247（瓜山北苑——火車東站東）335（龍居寺南——火車東站東）391（荷花路公交站——火車東站東）1713M（三格地——火車東站東）

#### 長途巴士

杭州長運公路汽車站位於杭州東站東廣場B1層，已於2014年1月15日正式啟用，有開往新安江、桐廬、千島湖、烏鎮、普陀等方向的客運班車，實現國鐵與長途客運無縫轉乘。

錢江新城管委會和杭州機場公司在東站大巴發車區租用約400多平米的辦公區域設立蕭山國際機場城市航站樓，於2014年7月投入使用；內設值機櫃檯、航班資訊顯示螢幕等。由於連接杭州東站與蕭山國際機場的19號線開通，其使用人數進一步減少。航站樓已於2023年9月1日關閉，杭州東站至蕭山機場大巴班線同時停運，僅保留特殊時期啟用的條件。

## 周邊

杭州東站樞紐周邊地區的管理，由上城區人民政府下轄的杭州東站樞紐管理委員會承擔。該委員會負責杭州東站樞紐區域的交通協調管理、應急保障和商務功能開發等工作。

東站樞紐管委會logo於2012年7月開始徵集，2013年3月確定「五線一樞紐」、「建築外觀」、「水墨意境」3個方案並向市民徵集意見。2014年方案二「建築外觀方案」獲得最多投票，稱為樞紐管委會的logo。

杭州東站周邊規劃有城東新城，由秋濤路、德勝快速路、滬杭高速、艮山西路圍合而成，總面積約9.3平方公里，涉及彭埠街道新風、皋塘、彭埠3個社區和筧橋街道南部。城東新城主要為居住用地和商業商務功能為主：商業商務板塊主要以東站樞紐為中心，向東西兩側中軸線延伸，規劃「一街一中心」：包括白石國貿中心、德信中心、富億花園中心、東站西子國際、東站萬象匯等商業體。

居住板塊則分布在東站樞紐核心區外圍，以道路、河道、綠化帶為分隔形成七個居住片區，每個片區結合配套服務中心、小區綠地等形成公共活動中心。在公共服務設施方面，城東新城規劃2所九年一貫制學校，4所初級中學，9所小學，21所幼稚園，4處居住區體育中心，21處社會停車場等。2013年至2021年，主要開發城東新城鐵路以東片區。2020年以後，主要開發重心轉向新塘路、京杭運河兩側的皋塘片區。

## 統計

年份｜發送旅客量（萬人次）｜到達旅客量（萬人次）｜來源 2023｜7128.76｜7182.71｜2022｜3566.32｜3531.01｜2021｜5310.13｜5350.72｜2020｜4691.85｜5350.72｜2019｜7195.10｜7307.90｜2018｜6272.10｜6366.00｜2017｜5685.50｜5743.00｜2016｜4931.10｜4953.50｜2015｜3976.89｜4007.78｜2014｜2868.40｜2826.50｜2013｜1157.28｜1150.73｜年份｜發送旅客量（萬人次）｜到達旅客量（萬人次）｜來源 2009｜631.1｜845.7｜2008｜581.8｜792.6｜2007｜540.8｜1530.8｜2006｜490.8｜788.1｜2005｜392.4｜515.3｜2004｜333.59｜614.80｜2003｜248.42｜496.87｜2002｜229.67｜492.12｜2001｜202.88｜不適用｜2000｜334.58｜不適用｜年份｜發送旅客量（萬人次）｜來源 1999｜1022.29｜1998｜973.35｜1997｜？｜含城站910.27萬 1996｜131.50｜1995｜136.49｜1994｜121.74｜1993｜71.44｜1992｜？｜含城站921.23萬

## 爭議

### 站台沉降

杭州東站重建數年後，其站台出現沉降，導致站台與列車車廂底部出現高度差，靠近站台兩端的位置更為明顯。此問題嚴重影響乘客上下車，有網民擔心存在安全隱患。上海局集團有限公司杭州房建公寓段此前曾多次發布和車站沉降有關的招標：2018年3月發布「杭州東站站台及廣場地坪下沉整治工程」招標；2021年10月發布「杭州東站東北角沉降整治工程」招標，進行地基處理、給排水管路更換、段供水管路遷改等；2023年12月發布「杭州東站站台及立柱沉降觀測項目」招標。

2024年7月，杭州東站向媒體承認存在沉降問題，回復稱已交專業部門察看。2024年8月，杭州房建公寓段發布了杭州東站站台沉降整治工程招標公告，9月公布中標候選人名單；同時杭州工務段發布杭州東站線路沉降整治工程招標公告。2024年10月8日，杭州東站的站台沉降整治工程開工。工程通過採取分批修復的方案，在不影響杭州東站正常使用的情況下，抬高沉降的站台。

## 基本資料

- 英文名稱：Hangzhoudong Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市上城區彭埠街道
- 位置：全福橋路2號
- 車站類別：客運站
- 地理坐標：it
- 擁有者：上海局集團杭州直屬站
- 建築設計：中南建築設計院
- 途經線路：滬昆鐵路、滬昆高速鐵路、寧杭高速鐵路、杭深鐵路
- 換乘交通：杭州地鐵：、火車東站站（杭州地鐵、杭州地鐵）、火車東站（東廣場）站（杭州地鐵、杭州地鐵）、Intercity Bus 杭州公交火車東站東、西、Intercity Bus 杭州長運公路汽車站
- 站體類型：地面車站
- 平台：15座站台（13座島式、2座側式）、28站台面
- 股道：30
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：32001、90041
- 電報碼：HGH
- 拼音碼：HZD
- 車站等級：一等站
- 啟用：1992年4月1日
- 重建日期：2013年7月1日（現有站房）