成田機場站

成田機場站又稱成田機場第一候機樓站（Narita Airport Terminal 1），是位於日本千葉縣成田市三里塚御料牧場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與京成電鐵的鐵路車站。

## 概要

此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第1候機樓。（JR東日本站區是JR直營站，並管轄機場第2大樓站。相反地，京成電鐵的車區是機場第2大樓站的被管理站。）

此站有JR東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田Sky Access線）停靠，雙方皆以此站為終點。但是JR、京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者是成田機場高速鐵道。JR東日本成田線機場支線的車站編號是JO37，京成本線、成田機場線（成田Sky Access線）的車站編號共用KS42。

開業時的英語站名是「Narita Airport」，部分導覽和路線圖使用「Narita Airport Terminal 1」。自從2015年4月8日第3候機樓開業後，除部分導覽外，英文站名統一為「Narita Airport Terminal 1」。同樣地，本站中文和韓文站名也加入了「第一候機樓」。

此外，在京成電鐵的行先顯示等部分旅客資訊中，有時會將「機場第2候機樓站」與本站統稱為「成田機場 Narita Airport」（在此情況下，會並列顯示兩個車站的車站編號）。

## 歷史

現在的京成成田站 - 駒井野信號場 - 機場第2大樓站 - 成田機場站區間，在決定建設機場時，是規劃成京成電鐵的機場新線。京成電鐵規劃在現在的機場第2大樓站與本站位置建設「第2航站樓站」與「第1航站樓站」（暫稱），並在1969年11月7日取得機場新線執照。但是當時運輸省另規劃了連通成田機場的成田新幹線，新東京國際機場公團轉而反對京成興建直通旅客航廈的計畫。翌年1970年9月28日，京成先行取得京成成田站延伸段5.2公里區間的施工許可，但仍保留直通航廈的計畫。最後，機場公團否決京成直通航廈，於是京成改在距離航廈約1公里處設（初代）成田機場站，並在1971年3月25日取得延伸至（初代）成田機場站的施工許可。

但是，成田新幹線受到沿線的反對運動，工程難以進行，1986年宣布計畫取消。第1、第2航廈下方的新幹線路線與車站轉由在來線使用。1991年，JR東日本與京成電鐵的第二代成田機場站（本站）開業，翌年1992年機場第2大樓站開業。初代成田機場站改稱東成田站，路線命名為東成田線。

2024年2月6日，成田機場公司在會議上宣布，目前連接第一航廈的成田機場站將會在未來被廢除，並預計在第二航廈以南另建新的車站使用。

### 年表

- 1991年（平成3年）3月19日：開業。
- 2000年（平成12年）：入選關東車站百選。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2007年（平成19年）3月18日：京成電鐵啟用IC卡「PASMO」。
- 2010年（平成22年）7月17日：成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站京成本線大廳設置中間剪票口。新增車站編號KS42。
- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災。經京成本線的「City Liner」取消停靠本站（之後正式廢除）。之後，經本線停靠本站的收費列車僅剩「Morning Liner」與「Evening Liner」。
- 2020年（令和2年）
- 3月19日：JR東日本站區內的繩索式月台門啟用。
- 7月11日：京成電鐵3、5號月台的半高式月台門啟用。
- 9月12日：京成電鐵1、2、4號月台的半高式月台門啟用。

## 車站構造

本站位於成田機場第1航廈的地下1樓，為地下車站。

JR車站大廳的非付費區內設有可兌換日本鐵路周遊券與提供外國遊客旅行服務的JR東日本訪日旅行中心（JR東日本集團VIEW Travel Service營運）。京成車站大廳也設有提供外國遊客旅行服務的「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」（京成Travel Service）。此外還有星巴克等餐飲店與商店。

由於車站外就是成田國際機場，為了避免恐怖襲擊，通過剪票閘機後就是機場的保安檢查站，所有乘客及其行李均需接受檢查。但在2010年10月再國際化的羽田機場激烈競爭下，開始研擬廢除安檢機制。2015年3月30日，正式廢除車站旅客的安全檢查

- JR閘口（2021年5月）
- 京成出入口（2021年5月）
- 京成入口閘口（2021年5月）
- 京成中間閘口（2021年5月）

### 月台配置

JR部分為島式月台1面2線；京成部分則原本是側式月台，後於成田Sky Access線開業時改造為島式月台與側式月台共2面5線（島式月台月台被分為4個乘車區域）。兩線月台在付費區內無法直接往來。

JR線月台

nowrap|月台｜路線｜目的地

1｜■ 成田、總武線｜東京、新宿、橫濱方向

2 京成線月台

3｜京成本線｜京成船橋、日暮里、京成上野、押上、 都營淺草線方向｜5｜成田Sky Access線（「Skyliner」）｜北總線、日暮里、京成上野、押上、 都營淺草線方向

2｜4

1｜nowrap| 成田Sky Access線（一般電車（Access特急））｜北總線、日暮里、京成上野、押上、 都營淺草線方向

- 原本JR車站不使用成田線的代表色（■）。而是使用直通的總武快速線代表色（■），但在2018年3月導入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。
- 月台編號從JR一側起，依次為JR 1、2號月台，京成3、5號、2、4號、1號月台。其中，京成的3、5號月台與2、4號月台共用同一條軌道。
- 原則上，1號月台停靠「成田特快」，2號線停靠一般列車。
- 平日6時57分發車的Access特急在4號線發車。
- Skyliner不能僅使用成田機場—機場第2候機樓的區間。
- 京成本線有中間剪票口。
- JR月台（2021年3月）
- 京成1號月台（2021年5月）
- 京成2、3號月台（2021年5月）
- 京成4、5號月台（2021年5月）

### 京成線月台的變遷

配合成田機場線（成田Sky Access線）於2010年7月17日通車，京成線外側（北翼側）建設新站體，新設成田Sky Access線專用月台（新1號線）。本站線路擴增為京成3線、JR2線，共5線。改建工程完工後，京成線車站前後仍維持單線運行。

成田Sky Access線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月台（上野方向，2、3號線月台）與成田Sky Access線專用月台（止衝擋側，4、5號線），京成本線大廳設有中間剪票口。另外，在京成本線月台與成田Sky Access線月台之間設有號誌燈，也可以進行縱列停車。當列車從4、5號月台到發時，2、3號月台會播放列車通過的廣播。

## 使用情況

- JR東日本 - 2023年度1日平均上車人次為6,449人。
- 京成電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為35,046人。

1992年12月6日第2客運大樓開業時，由於較多主要航空公司使用第2客運大樓，因此在第2客運大樓的機場第2大樓站上下車人次接近此站的2倍。後來，2006年6月2日第1客運大樓擴建後，天合聯盟與星空聯盟加盟航空公司回到第1客運大樓，客量再度增加。京成在2010年7月17日開設了成田Sky Access線運量後持續成長。然而自2020年度開始，受到2019冠狀病毒病的影響，使用人數大幅下降。不過京成在2023年度超過了2019年度的記錄。

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。

年度｜京成電鐵

京成本線｜成田機場線

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

2003年（平成15年）｜11,970｜未開業

2004年（平成16年）｜13,246｜10.7%

2005年（平成17年）｜13,564｜2.4%

2006年（平成18年）｜19,105｜40.9%

2007年（平成19年）｜19,772｜3.5%

2008年（平成20年）｜20,304｜2.7%

2009年（平成21年）｜20,386｜0.4%

2010年（平成22年）｜16,850｜−17.3%｜4,908

2011年（平成23年）｜13,423｜−20.3%｜7,181｜46.3%

2012年（平成24年）｜13,536｜0.8%｜8,698｜21.1%

2013年（平成25年）｜13,553｜0.1%｜9,342｜7.4%

2014年（平成26年）｜12,672｜−6.5%｜8,760｜−6.2%

2015年（平成27年）｜12,965｜2.3%｜9,701｜10.7%

2016年（平成28年）｜13,394｜3.3%｜10,453｜7.8%

2017年（平成29年）｜13,682｜2.2%｜11,155｜6.7%

2018年（平成30年）｜14,395｜5.2%｜12,605｜13.0%

2019年（令和元年）｜14,632｜1.6%｜12,671｜0.5%

2020年（令和2年）｜5,907｜−59.6%｜2,019｜−84.1%

2021年（令和3年）｜6,576｜11.3%｜3,215｜59.2%

2022年（令和4年）｜9,357｜42.3%｜8,412｜161.6%

2023年（令和5年）｜13,078｜39.8%｜15,502｜84.3%

### 各年度1日平均上車人次

開業以後1日平均上車人次推移如下表。

年度｜JR東日本｜京成電鐵｜來源

1990年（平成2年）｜6,648｜8,596

1991年（平成3年）｜6,496｜10,094

1992年（平成4年）｜6,008｜9,871

1993年（平成5年）｜3,885｜6,145

1994年（平成6年）｜3,993｜5,765

1995年（平成7年）｜4,141｜5,927

1996年（平成8年）｜4,250｜6,319

1997年（平成9年）｜4,144｜6,204

1998年（平成10年）｜3,969｜5,947

1999年（平成11年）｜3,623｜5,983

2000年（平成12年）｜3,668｜6,118

2001年（平成13年）｜3,236｜5,761

2002年（平成14年）｜3,342｜5,849

2003年（平成15年）｜3,094｜5,647

2004年（平成16年）｜3,564｜6,293

2005年（平成17年）｜3,699｜6,426

2006年（平成18年）｜5,411｜9,367

2007年（平成19年）｜5,734｜9,729

2008年（平成20年）｜5,660｜10,016

2009年（平成21年）｜5,546｜10,051

2010年（平成22年）｜5,844｜11,488

2011年（平成23年）｜5,061｜9,977

2012年（平成24年）｜6,042｜10,644

2013年（平成25年）｜6,586｜10,924

2014年（平成26年）｜6,948｜10,188

2015年（平成27年）｜6,739｜10,898

2016年（平成28年）｜6,952｜11,466

2017年（平成29年）｜7,240｜11,951

2018年（平成30年）｜7,622｜12,890

2019年（令和元年）｜7,248｜13,162

2020年（令和2年）｜1,437｜3,830

2021年（令和3年）｜1,391｜4,747

2022年（令和4年）｜3,730｜9,020

2023年（令和5年）｜6,449｜14,456

2024年（令和6年）｜18,028

備註

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■成田線

- 特急「成田特快」到發站

■快速、■普通（各站停車）

機場第2候機樓（JO 36）－成田機場（JO 37）

京成電鐵： 本線

- ■「Morning Liner」始發站、■「Evening Liner」終到站

■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通

機場第2候機樓（KS41）－成田機場（KS42）

成田機場線（成田Sky Access線）

- ■「Skyliner」到發站

■Access特急

機場第2候機樓（KS41）－成田機場（KS42）

※京成的機場第2大樓站－成田機場站之間視為本線與成田機場線的重複路段。

## 外部連結

- narita-airport-terminal-1

- 成田機場站 - 京成電鐵