胡佛水壩

胡佛水壩（Hoover Dam）是一座橫跨科羅拉多河的混凝土重力拱壩，位於科羅拉多河黑峽谷，地處美國內華達州與亞利桑那州交界。水壩於美國大蕭條期間的1931年至1936年建成，1935年9月30日由總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福主持落成典禮。工程先後有數千名工人參與施工，建設期間逾百人死亡。施工期間，美國國會通過的法案以總統赫伯特·胡佛之名稱其為「胡佛水壩」，羅斯福政府則改稱博爾德水壩（Boulder Dam）。1947年，國會恢復「胡佛水壩」這一名稱。

約自1900年起，人們便開始考察黑峽谷及附近的博爾德峽谷 (科羅拉多河)，評估在當地修壩以防洪、灌溉和水力發電的可行性。1928年，國會批准這一工程。六公司組成的財團中標承建水壩，並於1931年初動工。此前從未建造過如此龐大的混凝土建築，部分施工技術也未經驗證。此外，工地夏季酷熱，附近又缺乏配套設施，施工難度因而進一步增加。儘管如此，水壩仍於1936年3月1日移交聯邦政府，比原定工期提前兩年多竣工。

胡佛水壩攔蓄形成米德湖，鄰近內華達州博爾德城。這座城市最初為安置工程人員而建，位於拉斯維加斯東南約30mi處。水電站向內華達州、亞利桑那州和加利福尼亞州的公營及私營公用事業機構供電。胡佛水壩也是重要旅遊景點，每年接待約700萬名遊客。車流繁忙的93號美國國道原先經由壩頂通行，直至2010年10月邁克·奧卡拉漢—帕特·蒂爾曼紀念大橋開通。

## 背景

### 尋找水資源

19世紀90年代，土地投機商約翰·C·比蒂提出引科羅拉多河水灌溉其自稱擁有的墨西哥沙漠土地。工程師查爾斯·羅克伍德勘察後認為該方案不可行，但發現加利福尼亞境內的科羅拉多沙漠可以利用重力引水。受沙丘阻隔，擬建運河須先進入墨西哥境內，再折返美國。1901年，喬治·查菲開通引水渠道，使科羅拉多河水首次流入帝王谷。阿拉莫運河供水後，帝王谷得以大規模開發，居民也陸續遷入。但運河運營成本高昂，後來河道發生災難性決口，科羅拉多河水湧入索爾頓湖。南太平洋鐵路於1906年至1907年耗資300萬美元整治河道，原希望聯邦政府補償這筆開支，卻未能如願。即使河道恢復穩定，但由於美墨邊境以南的土地所有者爭執不斷，運河的運營狀況仍不理想。

隨著電力傳輸技術進步，人們也開始考慮利用下科羅拉多河谷的水力資源發電。1902年，南加州愛迪生勘測河道，希望修建一座高40ft的石壩，裝機功率可達10,000hp。不過，當時電力最遠只能輸送80mi，這一範圍內使用者又寥寥無幾，且大多是礦場。愛迪生公司因此放棄了在河畔取得的土地選擇權，其中便包括後來胡佛水壩壩址所在的土地。

此後幾年，當時被稱為墾務處的美國墾務局也曾考慮在科羅拉多河下游築壩。墾務處主管阿瑟·鮑威爾·戴維斯提出用炸藥炸塌博爾德峽谷兩側岩壁，該地位於後來的壩址以北20mi處。設想中，河水會沖走較小的碎石，再利用剩餘的大塊岩石築壩。墾務處經過多年研究，於1922年最終否決這一方案，理由是技術未經驗證，且能否真正節省成本存疑。

### 規劃與協議

1922年，墾務處提交報告，建議在科羅拉多河修建水壩用於發電。報告主要由戴維斯起草，並因時任內政部長為阿爾伯特·福爾而稱「福爾—戴維斯報告」。報告指出，科羅拉多河流域橫跨數州，河流最終又流入墨西哥，因此其開發利用屬於聯邦事務。報告雖建議在「博爾德峽谷或其附近」築壩，但墾務處（翌年更名為墾務局）認為該峽谷並不合適。博爾德峽谷的一處候選壩址橫跨地質斷層，另外兩處又過於狹窄，峽谷底部既無處設置施工營地，也無法修建溢洪道。墾務處隨後勘察黑峽谷，認為當地條件理想，還可從拉斯維加斯鐵路終點鋪設支線直達壩址上方。儘管壩址已經變更，工程仍稱「博爾德峽谷工程」。

由於美國最高法院幾乎沒有為河水分配問題提供指導，支持築壩者擔心各州會陷入無休止的訴訟。科羅拉多州律師德爾夫·卡彭特（Delph Carpenter）建議，經國會批准，由科羅拉多河流域內的七州（加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州、猶他州、新墨西哥州、科羅拉多州和懷俄明州）締結州際協定。《美國憲法》第一條允許各州締結此類協定，但此前從未有超過兩個州共同締約。1922年，七州代表與時任商務部長赫伯特·胡佛會晤。首輪談判未能取得成果，其後最高法院在《懷俄明州訴科羅拉多州案》中的判決削弱了上游各州的主張，促使各州加緊達成協議。各州最終達成《科羅拉多河契約》，並於1922年11月24日簽署。

加利福尼亞州兩名共和黨籍國會議員（眾議員菲爾·斯溫和參議員海勒姆·詹森）曾多次提出授權築壩的法案，但美國其他地區的議員認為工程耗資過於龐大，利益又大多歸於加利福尼亞州。1927年密西西比河大洪水發生後，中西部和南部的國會議員開始轉向支持築壩主張。1928年3月12日，洛杉磯市修建的聖弗朗西斯水壩潰決，引發災難性洪水，造成多達600人死亡。該壩屬於曲線重力壩，與黑峽谷擬建水壩採用的拱重力壩設計相近，反對者遂聲稱後者的安全同樣無法保證。國會因此授權成立工程師委員會，審查水壩設計。科羅拉多河委員會認定工程可行，但警告稱一旦水壩潰決，科羅拉多河下游各聚居地都將毀於一旦，河流甚至可能改道流入索爾頓湖。委員會告誡道：「為避免發生這些情況，擬建水壩即使不採用極端保守標準，也應按保守原則設計施工。」

1928年12月21日，柯立芝總統簽署授權築壩的法案。《博爾德峽谷工程法》為工程撥款1.65億美元，旨在修建胡佛水壩和全美運河。法案還規定，七州中至少六州批准後，《科羅拉多河契約》即可生效。生效條件於1929年3月6日猶他州批准協定後達成，惟亞利桑那州直到1944年才予以批准。

### 設計、準備與承包

早在國會批准博爾德峽谷工程以前，墾務局便已著手研究應採用何種壩型。有關官員最終決定修建大型混凝土重力拱壩，由墾務局首席設計工程師約翰·L·薩維奇主持設計。大壩採用整體式結構，底部厚、頂部薄，迎水面朝上游凸出。弧形壩體可將水壓傳遞至兩側壩肩，也就是峽谷岩壁。楔形壩體底部厚660ft，頂部收窄至45ft，壩頂則留作連接內華達州與亞利桑那州的公路。

1931年1月10日，墾務局向有意投標者出售招標文件，每份售價5美元。工程材料由政府提供，承包商負責整備工地並修建水壩。文件以100頁文字和76幅圖紙詳盡說明工程要求。每份標書須附200萬美元投標保函，中標者還須提交500萬美元履約保證金。承包商須在七年內建成水壩，否則將受處罰。

沃蒂斯兄弟是猶他建築公司的負責人，有意投標卻無力籌措履約保證金。即使與長期合作夥伴莫里森—克努森聯合，兩家公司資源仍顯不足。莫里森—克努森公司雇有當時美國首屈一指的水壩建造專家弗蘭克·克羅。於是，他們又聯合俄勒岡州波特蘭的太平洋橋梁公司、奧克蘭的亨利·J·凱薩公司和W·A·比奇特爾公司、麥克唐納—卡恩有限公司，以及俄勒岡州波特蘭的J·F·謝伊公司，組成合資企業競標。這家企業名曰六公司，其中比奇特爾與凱薩算作一家公司。這個名稱既是對成員數量的直白說明，也是參與投標的舊金山人開的內部玩笑，因為「六公司」同時還是當地華人慈善組織的俗稱。最終共有三份有效標書，六公司以48,890,955美元報價最低，與政府秘密估算的工程造價僅相差2.4萬美元，比次低報價少500萬美元。

拉斯維加斯市曾大力遊說，希望成為水壩工程的總部。負責作出決定的內政部長雷·萊曼·威爾伯到訪時，市內眾多妓院暫時停業且全市嚴格禁酒。然而，威爾伯於1930年初宣布將在壩址附近的沙漠中另建一座示範城市，後來即內華達州博爾德城。連接拉斯維加斯與壩址的鐵路於1930年9月動工。

## 建設

### 勞工

水壩獲准興建後不久，越來越多的失業者湧入內華達州南部。當時拉斯維加斯人口僅約5,000，卻迎來1萬至2萬名求職者。政府在壩址附近為測量員等人員設立營地，周圍很快出現棚戶聚居區。營地稱為麥基弗斯維爾（McKeeversville），住著希望受僱參與工程的男性及其家屬。科羅拉多河畔平地上還有另一處營地，正式名稱為威廉斯維爾（Williamsville），居民則稱之為「拉格敦」（Ragtown）。工程開工後，六公司大量招工，1932年雇員已逾3,000人，1934年7月達到5,251人的高峰。施工合同禁止雇用所謂「蒙古人」（即華工），而黑人雇員則始終不超過30人，大多從事工資最低的工作，還被編入實施種族隔離的班組，連飲水桶也與其他工人分開。

根據合同，六公司還須修建博爾德城以供工人居住。原定計劃是在水壩開工前建成該城，但胡佛總統下令將水壩工程由1931年10月提前至3月開工。公司在峽谷岩壁旁修建宿舍，可容納480名單身男性，所在營地後來稱為河濱營地（River Camp）。在博爾德城建成以前，攜帶家屬的工人只能自行解決住處，許多人居住在拉格敦。胡佛水壩壩址氣候酷熱，1931年7月尤其炎熱，日間最高氣溫平均達119.9°F。1931年6月25日至7月26日，共有16名工人及其他河岸居民死於中暑。

梅布爾·麥克費蘭·羅克韋爾是唯一參與胡佛水壩發電設備設計和安裝的女性。她參與研究水壩輸電系統的經濟設計，由此與A·A·克羅內貝格（A. A. Kroneberg）合著論文《220千伏輸電線路的功率極限》，並憑此獲獎。

世界產業工人聯盟（成員又稱「Wobblies」）雖已不復20世紀初激進工運組織的聲勢，仍希望利用工人不滿，推動六公司雇員加入工會。該組織派出11名組織者，其中數人遭拉斯維加斯警方逮捕。1931年8月7日，公司削減所有隧洞工人的工資。工人不願與「Wobblies」扯上關係，趕走組織者，卻自行成立委員會來代表他們與公司交涉。委員會當晚擬出訴求清單，次日早晨交給克羅。克羅未作明確答覆。工人原以為工程總負責人克羅會同情他們，不料他接受報紙採訪時嚴詞抨擊，稱工人是「不滿分子」。8月9日上午，克羅會見委員會，宣布管理層拒絕全部訴求、全面停工，並解僱除少數辦公室職員和木匠以外的所有工人。工人須在當日下午5時前離開工地。由於擔心爆發暴力衝突，多數工人領取工資後前往拉斯維加斯，靜候事態發展。8月12日，執法人員將剩餘罷工者逐出工地。六公司次日重新招工，罷工者於8月16日投票結束罷工。工人未能恢復原有工資，但六公司承諾不再降低現行工資，並改善了飲水、更衣和住宿設施。1935年7月11日，負責發電廠施工的管理人員謝爾登·莫德格林取消工人原有的半小時帶薪午餐，並將日班開工時間從上午7時30分提前至7時，由此引發罷工。克羅返回後撤銷命令，但罷工者進一步要求加薪，主張將領班、技術工人和普通工人的時薪分別提高至1.25美元、1美元和0.75美元。六公司拒絕加薪。經政府調解，解決方案將工資問題交由內政部長哈羅德·伊克斯處理，由其設法籌措資金，使工資達到公共工程管理局每小時1美元的最低標準，罷工隨後結束。然而所需資金最終沒有落實，工程餘下期間的工資並未提高。

### 河流改道

修建水壩前，必須先將科羅拉多河引離施工區。為此施工人員在峽谷兩側岩壁中開鑿四條導流隧洞，其中內華達州一側與亞利桑那州一側各兩條。隧洞直徑均為56ft。四條隧洞總長近16,000英尺，即超過3mi。合同規定隧洞須於1933年10月1日前完工，每延誤一天罰款3,000美元。由於只有深秋和冬季河流水位才足夠低時才可以安全實施改道，六公司必須在1933年初完成主要工程，方能趕上期限。

1931年5月，內華達州一側兩條隧洞從下游洞口開始開鑿。不久後，亞利桑那州一側峽壁中的兩條隧洞也動工了。1932年3月，施工人員開始為隧洞澆築混凝土襯砌。首先澆築底板（即仰拱），混凝土由鋪設在軌道上的龍門起重機運送，軌道貫穿每條隧洞全長。隨後澆築側壁，使用可移動的鋼模板成型；最後以氣動設備澆築拱頂。混凝土襯砌厚3ft，使完工後的隧洞直徑縮小至50ft。1932年11月13日，河水被導入亞利桑那州一側的兩條隧洞，內華達州一側隧洞則留作高水位期間備用。施工人員炸毀保護亞利桑那州隧洞的臨時圍堰，同時向河中傾倒石料，直至堵塞原有河道，從而完成改道。

水壩建成後，兩條外側導流隧洞的入口及洞身中段均以大型混凝土塞或大型鋼製閘門封堵。混凝土塞及大型鋼製閘門以下的下游半段現為溢洪隧洞的主體。兩條內側導流隧洞則在約全長三分之一處封堵，其後段現鋪有鋼管，連接進水塔、發電廠和泄水設施。內側隧洞出口設有閘門，檢修時可關閉閘門，排空洞內積水。

### 基礎工程、岩石清理與灌漿帷幕

為保護施工現場免受科羅拉多河水侵襲，並便於河流改道，工程修建了兩道圍堰。上游圍堰於1932年9月開工，當時河流尚未改道。圍堰必須能夠防止河水淹沒最多可同時容納2,000人作業的施工區，因此招標文件對圍堰技術規格的說明幾乎與水壩本體同樣詳細。上游圍堰高96ft，底部厚750ft，比水壩本身還厚，共使用650,000cuyd材料。

圍堰建成並排乾施工區積水後，水壩基礎開挖隨即開始。為使壩體坐落在堅固岩層上，施工人員必須清除河床中長期淤積的沖蝕土和其他鬆散物質，直至露出完整基岩。基礎開挖於1933年6月完成，共清除約1,500,000cuyd材料。由於水壩採用拱重力壩設計，蓄水後的壓力將由峽谷兩側岩壁承擔，因此兩側岩壁也須開挖至未經風化的完整岩體，以免風化岩層成為滲水通道。開挖使用的鏟土機由馬里昂動力鏟公司製造。

負責清除岩壁松石的工人名曰「高空岩壁工」（high scalers）。他們用繩索懸吊在峽谷頂部，沿岩壁下降，再以衝擊錘和炸藥清除鬆動岩石。施工現場最常見的致死事故是高空墜物，因此他們的工作有助於保障其他工人的安全。一名高空岩壁工還曾直接救下一人。當時一名政府檢查員失手鬆開安全繩，沿斜坡翻滾而下，幾乎必死無疑，這名工人及時將他截住並吊到空中。水壩工地後來成為旅遊熱點，高空岩壁工也是主要看點之一，他們還會為遊客表演。媒體對這些工人多有報導，其中一人因常在峽谷間擺盪運送同伴，有時會運送炸藥箱，被稱為「人體鐘擺」。為防止墜物砸傷，一些工人將布帽浸入瀝青，待其硬化後佩戴。一名工人曾被重物擊中，下頜骨雖被砸斷，頭骨卻未受損。六公司隨後訂購數千頂最初稱為「硬殼帽」、後來稱為「安全帽」的防護帽，並大力鼓勵工人佩戴。

壩址清理後裸露出的岩石基礎又以水泥漿加固，形成灌漿帷幕。施工人員在峽谷岩壁和底部鑽孔，最深進入岩層約150ft，並用漿液填充遇到的空洞。此類措施旨在防止庫水沿峽谷岩層繞壩滲漏，並減小壩底滲水產生的「揚壓力」，即向上頂托壩體的水壓。由於混凝土澆築即將開始，工期十分緊張。施工人員遇到溫泉或難以迅速填充的大型空洞時，往往暫時跳過，沒有徹底處理。在393個灌漿孔中，有58個未完全填滿。水壩建成且米德湖開始蓄水後，多處出現嚴重滲漏，墾務局遂展開調查，發現此前工程並未徹底完成，而且對峽谷地質情況的認識也不充分。此後施工人員從壩體內部的檢查廊道重新鑽孔，將孔道延伸至周圍基岩。補充灌漿帷幕工程在相對保密的情況下持續九年，於1938年至1947年間完成。

### 混凝土澆築

水壩於1933年6月6日首次澆築混凝土，比原計劃提前18個月。混凝土凝固時會因水化熱而膨脹，隨後在冷卻過程中收縮；若將整座大壩連續澆成整體，可能需要125年才能冷卻，凝固和收縮產生的應力也會使壩體嚴重開裂。因此施工人員在壩址地面劃分出一個個矩形區域，按柱狀排列分塊澆築混凝土。其中部分混凝土塊平面尺寸達50ft，高5ft。每個五英尺高的模板內都埋設一組直徑1in的鋼管，先通入低溫河水，再通入製冷廠供應的冰水。各混凝土塊凝固並停止收縮後，施工人員便用漿液填滿鋼管。相鄰柱塊之間的細小縫隙也以漿液填充，接縫表面還開有凹槽，以增強結合強度。

混凝土由大型鋼製吊罐運送，每個吊罐高7ft，直徑接近7英尺。克羅因這一設計獲得兩項專利。吊罐裝滿後重達20ST，在內華達州一側的兩座大型混凝土攪拌廠裝料，再由專用鐵路貨車運至工地。隨後將吊罐懸掛在架空纜索式起重機上，送至指定的澆築柱塊。水壩各部位所需混凝土中的骨料粒徑不一，從豌豆大小的礫石到9in的石塊都有，因此必須將吊罐準確送至相應柱塊。吊罐底部開啟後，一次傾出8cuyd混凝土，工人隨即在模板內將其攤鋪均勻。雖然流傳著工人墜入混凝土且至今仍埋在壩體內的說法，但實際上每罐混凝土只能使模板內的澆築高度增加約1in，六公司的工程師也絕不會允許人類遺骸留在其中，造成壩體缺陷。

混凝土澆築於1935年5月29日結束，壩體共使用3250000cuyd混凝土，發電廠及其他工程另用1,110,000cuyd。混凝土內部鋪設的冷卻管總長超過582mi。水壩所用混凝土足以鋪設一條從舊金山通往紐約的雙車道公路。1995年，工程人員從壩體鑽取混凝土芯樣進行檢測，結果顯示「胡佛水壩的混凝土強度仍在緩慢增長」，壩體採用耐久性混凝土，其抗壓強度高於普通大體積混凝土通常的強度範圍。胡佛水壩的混凝土沒有發生鹼矽酸鹽反應，因為建造者恰好採用了非活性骨料。下游的帕克壩則使用了不同骨料，鹼矽酸鹽反應已造成可測量的劣化。

### 落成典禮與完工

水壩主體大部分工程完成後，發電廠仍未竣工。為配合總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福的西部巡行，落成典禮定於1935年9月30日舉行。儀式原定於當地時間下午2時舉行，但組織者直到當天清晨才發現，內政部長哈羅德·L·伊克斯所安排的下午2時採用東部時間，換算成太平洋時間為上午11時，儀式遂臨時提前。儘管典禮臨時改期且氣溫高達102°F，仍有1萬人到場聆聽總統演說。羅斯福在講話中沒有提及前總統胡佛的名字，胡佛本人希望出席，但未獲政府回應。為紀念這一典禮，美國郵政部發行了一枚三美分郵票，上面印有「博爾德水壩」字樣。1933年至1947年間，「博爾德水壩」一直是該水壩的正式名稱。典禮結束後，羅斯福前往拉斯維加斯，成為首位到訪該市的美國總統。

落成典禮舉行時，大部分工程已經完成。1935年末至1936年初，六公司與政府談判，處理各項索賠，並安排將水壩正式移交聯邦政府。雙方最終達成協議，伊克斯於1936年3月1日代表政府正式接收水壩。六公司獲准暫不完成一條導流隧洞的混凝土塞封堵工程，因為發電廠投入運行前仍需通過該隧洞引取灌溉用水。

### 施工死亡

胡佛水壩死亡人數因統計口徑而異。部分資料列出112人，但這一數字包括水壩獲批和正式施工前死亡者，以及部分並非因施工死亡的工程相關人員。首批死者是墾務局雇員哈羅德·康納利（Harold Connelly）和約翰·格雷戈里·「J·G·」·蒂爾尼（John Gregory 「J.G.」 Tierney），他們在1922年勘測科羅拉多河以尋找理想壩址時從駁船墜落身亡。官方名單中的最後一宗死亡事件發生在1935年12月20日，當時電工助手派屈克·蒂爾尼（Patrick Tierney）從進水塔上墜落身亡。死亡名單還包括三名在工地自殺的工人，其中一人死於1932年，另兩人死於1933年。在這112名死者，其中91人為六公司雇員，3人為美國墾務局雇員，1人為訪客，其餘17人為其他承包商雇員。

其中96人在工地施工期間死亡。施工期間沒有工人被官方登記為死於一氧化碳中毒，但肺炎和冠狀動脈疾病死亡人數明顯增加。工人及家屬認為，其中部分實際是一氧化碳中毒但卻被公司醫生以肺炎等名義登記，目的是避免支付工傷賠償。此外由於炎熱，僅在五天內就有14名工人死於高溫中暑。

### 建築風格

墾務局的早期方案在壩頂設置欄杆和附著式塔樓，其中兩座塔樓頂部設有巨大的鷹像，鷹飾也用於發電廠山花，而發電廠其餘部分近似普通廠房。建築師戈登·考夫曼受邀評議方案的美學設計後參與工程，將塔樓與壩面整合，並以現代主義和裝飾藝術風格簡化外觀。靠近壩體的兩座進水塔正面各設時鐘，西側顯示內華達州的太平洋時間，東側顯示亞利桑那州的山地時間。胡佛水壩所在的亞利桑那州地區不實行夏令時，因此內華達州實行夏令時期間，兩面時鐘顯示相同時間。

應考夫曼之請，丹佛藝術家艾倫·塔珀·特魯受聘負責新水壩牆面和地面的設計與裝飾。特魯的設計融入當地納瓦霍和普韋布洛部落的圖案。這些設計起初遭到部分人士反對，但最終獲准採用，特魯也正式出任藝術顧問。在新墨西哥州聖菲人類學實驗室協助下，特魯參考了納瓦霍沙畫、普韋布洛繪畫和陶器等資料。作品的圖像和色彩既取材於美洲原住民對雨、閃電、水和雲的想像，也以當地的蜥蜴、蛇、鳥類及美國西南部的層狀台地為題材。這些圖案融入水壩步道和內部廳堂，特魯還在其中表現機械運轉，使象徵性紋樣兼具古老與現代氣息。

經考夫曼和工程師同意，特魯還為管道及機械設備設計了一套創新的色彩編碼系統，後來成為墾務局當時各項工程採用的色板。特魯擔任藝術顧問直至1942年；任期之所以延長，是為了讓他完成帕克壩、沙斯塔壩和大古力水壩及其發電廠的設計工作。《紐約客》曾刊登一首詩，詼諧地提及他在胡佛水壩的作品，其中寫道：「熄滅火花，為夢想作證；但同樣值得稱道的，還有那套配色方案。」

作為考夫曼和特魯設計的補充，雕塑家奧斯卡·J·W·漢森為壩區內外創作了多件雕塑，包括落成廣場紀念碑、紀念殉職工人的匾額，以及電梯塔上的淺浮雕。漢森表示，他希望作品體現「理性決斷永恆不變的沉著，以及訓練有素的體力所蘊含的巨大力量，二者共同端坐於科學成就平靜的勝利之中」，因為「胡佛水壩的建設屬於勇者的傳奇」。

紀念碑基座周圍鋪設水磨石地面，其中嵌有一幅「星圖」。星圖描繪羅斯福總統主持水壩落成典禮時北半球的星空，旨在使未來的天文學家必要時能夠據此推算典禮的準確日期。兩尊「共和國之翼」的雕像像高30ft，其青銅外殼以連續澆鑄方式製成。雕像立於黑色閃長岩基座上。為免損傷高度拋光的石塊，施工人員將基座石塊置於冰塊上，隨冰融化逐漸導入正確位置。漢森在內華達州一側電梯塔上的淺浮雕表現水壩帶來的防洪、航運、灌溉、蓄水和發電效益。亞利桑那州一側電梯塔上的淺浮雕則以他本人的話說，描繪了「自遙遠年代以來居住在山地和平原上的印第安部落面容」。

## 運行

### 發電廠與用水需求

發電廠的開挖與水壩地基和壩肩的開挖同時進行。這座U形建築位於壩體下游壩趾，開挖工程於1933年末完成，同年11月開始澆築混凝土。米德湖於1935年2月1日開始蓄水，當時最後一批混凝土尚未澆築，澆築工作直至同年5月才告結束。1935年9月30日正式落成典禮舉行時，發電廠仍未竣工，現場留下500名工人繼續完成發電廠及其他建築。據參與施工的工人回憶，發電廠屋頂為防空襲採用多層結構，總厚度約3.5ft，由三層鋼筋混凝土、兩層石料以及頂部的砂和瀝青組成。

1936年下半年，米德湖水位已足以發電，首批三台由艾利斯—查默斯製造的弗朗西斯式水輪機—發電機組投入運行，均位於內華達州一側。1937年3月，內華達州一側又有一台機組投運。同年8月，亞利桑那州一側首台機組投運。至1939年9月，另有四台機組開始運行，胡佛水壩發電廠由此成為當時世界最大的水力發電設施。最後一台發電機直至1961年才投入運行，使發電廠當時的最高裝機容量達到1,345兆瓦。胡佛水壩發電廠共有17台主水輪機，亞利桑那州一側9台，內華達州一側8台。最後一批發電設備於1961年安裝完畢，原有水輪機又在1986年至1993年的增容工程中更換。現有主機包括15台178,000馬力、1台100,000馬力和1台86,000馬力的立軸弗朗西斯式水輪機，分別與13台130兆瓦、2台127兆瓦、1台61.5兆瓦和1台68.5兆瓦發電機配套。發電廠另設兩台由佩爾頓式水輪機驅動的2.4兆瓦廠用機組，為壩體和發電廠內的照明、起重機、水泵、電動機及壓縮機等設施供電。

米德湖水經四條壓力管道輸送至發電廠，河流兩岸各設兩條，進入機組的水量由導葉控制。水輪機的運行揚程最大為590ft、最小為304英尺（93米），平均約510至530英尺（155至162米）。射流閘門分別設置在河面以上180ft的混凝土建築內，以及河面高度處的下部出口。遇到緊急情況或洪水時，閘門可使水流繞過水壩，但從未實際承擔這一用途，通常只在檢修時用於排空壓力管道中的水。包括兩台2.4兆瓦廠用機組在內，發電廠的銘牌容量約為2,080兆瓦。發電量隨年份而異，其中1984年的淨髮電量為10,348,020,500千瓦時最高，1940年以來的最低值則是1956年的2,648,224,700千瓦時。1947年至2008年間，發電廠平均每年淨髮電約42億千瓦時，1999年至2008年的十年平均值同樣約為42億千瓦時。

受2000年以來長期乾旱及科羅拉多河用水需求高漲影響，米德湖水位不斷下降，胡佛水壩的發電量也隨之減少。至2014年，發電能力已下調23%，降至1,592兆瓦，主要承擔高峰負荷。2016年7月1日，米德湖水位降至1,071.61ft的新低。過去，米德湖水位1,050ft被視為保證胡佛水壩安全發電的最低運行基準。發電廠隨後安裝五台寬揚程水輪機，使機組能夠在較低水量和水頭下保持較高效率，並可將最低運行基準降至約1,050to1,050to。2018年和2019年，水位維持在1075feet以上，但在2021年6月10日又降至1,071.56ft的新低，當時預計將在2021年末跌破1066feet。

控制河水是修建水壩時的首要目標。發電收入使整個工程能夠維持自身運轉，其中售電所得償還了為期50年的建設貸款，也為每年數百萬美元的維護預算提供資金。發電量取決於下游用水需求，只有在為滿足這些需求而放水時才會發電。

米德湖經胡佛水壩向下游釋放的水還用於城市供水和灌溉。胡佛水壩釋放的河水最終流入多條運河，其中科羅拉多河渡槽和中亞利桑那調水工程從哈瓦蘇湖引水，全美運河則由帝王壩供水。米德湖水總計為亞利桑那州、內華達州和加利福尼亞州1,800萬人供水，並灌溉超過1,000,000acre土地。

2018年，洛杉磯水電局提出一項耗資30億美元的抽水蓄能發電工程，計劃將胡佛水壩改造成某種「電池」，即利用風能和太陽能所發電力，通過位於水壩下游20mile處的泵站，將水重新抽回米德湖。

#### 電力分配

首批胡佛水壩售電合同自1937年起履行，為期50年。1984年通過的《胡佛發電廠法》為1987年後的電力分配和機組增容作出安排。首批合同於1987年屆滿後，西部地區電力管理局又與使用者簽訂了1987年至2017年的30年合同。根據最初授權，發電廠由洛杉磯水電局和南加州愛迪生公司運營。1987年，墾務局接管發電廠。2011年，國會通過法案，將當時的供電合同延長至2067年，並劃出胡佛水壩5%的電力，出售給美洲原住民部落、電力合作社及其他機構。新分配方案於2017年10月1日生效。

美國墾務局公布的資料顯示，2017年到期的合同所涉及電力分配如下：

區域｜百分比 南加州都會水務局｜28.53% 內華達州｜23.37% 亞利桑那州｜18.95% 洛杉磯水電局｜15.42% 南加州愛迪生｜5.54% 內華達州博爾德城｜1.77% 加利福尼亞州格倫代爾｜1.59% 加利福尼亞州帕薩迪納｜1.36% 加利福尼亞州安那翰｜1.15% 加利福尼亞州里弗賽德｜0.86% 加利福尼亞州弗農｜0.62% 加利福尼亞州伯班克｜0.59% 加利福尼亞州阿祖薩｜0.11% 加利福尼亞州科爾頓｜0.09% 加利福尼亞州班寧｜0.05%

### 溢洪道

水壩設有兩座溢洪道，以防庫水漫過壩頂。溢洪道入口分別位於兩側壩肩後方，大致與峽谷岩壁平行。入口採用典型的側流堰布置，每座溢洪道設有四扇長100ft、寬16ft的鋼製鼓形閘門。每扇閘門重5,000,000lb，可手動或自動操作。閘門根據水庫水位和洪水情況升降。閘門不能完全阻止水流進入溢洪道，但可使水庫水位額外提高16ft。

水壩兩側各設一座溢洪道。每座溢洪道裝有四扇長100英尺、高16英尺、重約50萬磅的鋼製鼓形閘門，可自動或手動升降；閘門升起後可使水庫增加16英尺的蓄水深度。溢流水經直徑50ft、長600ft的傾斜豎井進入外側導流隧洞，每座溢洪道的設計泄流能力為每秒200,000ft3/s。1941年試驗期間，溢洪道最大實際流量為38,000ft3/s。

胡佛水壩的溢洪道只在1941年試驗和1983年洪水期間啟用，兩次均造成隧洞混凝土嚴重損壞。1941年的損壞被認為與傾斜段和原導流隧洞連接處的細微錯位有關，修復時採用特製混凝土，並將隧洞表面打磨平滑。1983年的損壞則被認定為空蝕所致，工程人員隨後在溢洪隧洞中增設摻氣槽。次年在格倫峽谷壩進行的試驗表明，這種設計在原理上有效。

### 道路與旅遊

壩頂設有雙向兩車道公路，過去是93號美國國道跨越科羅拉多河的通道。九一一襲擊後，壩區加強安全檢查，商用卡車和載有行李的巴士不得通過壩頂，其他車輛也須接受檢查。四車道的胡佛水壩繞行公路於2010年10月19日通車。四車道的胡佛水壩繞行公路於2010年10月19日開放通車。工程包括位於水壩下游約1,500ft處的邁克·奧卡拉漢—帕特·蒂爾曼紀念大橋，該橋為單跨混凝土拱橋。繞行公路啟用後，93號美國國道的過境交通改走新橋，遊客乘用車經安全檢查後仍可駛近並跨越壩頂。

胡佛水壩竣工後於1937年開放參觀。1941年12月7日，日本發動珍珠港襲擊，美國隨即參加第二次世界大戰，水壩也因此停止對外開放。戰爭期間，只有獲准並編隊行駛的車輛可以通過。戰後，水壩於1945年9月2日重新開放，到1953年，年參觀人數已增至448,081人。1963年11月25日和1969年3月31日，水壩分別因悼念總統甘迺迪和艾森豪而關閉。新遊客中心於1995年落成，次年參觀人數首次突破100萬。2001年9月11日，水壩再次停止對外開放，同年12月恢復經過調整的參觀項目，翌年又增設「探索之旅」。如今，每年有近百萬人參加墾務局組織的水壩導覽。由於政府加強了安全措施，遊客已無法進入大部分內部設施，如今只能看到特魯所作裝飾的一小部分。門票只能在現場購買，遊客可選擇參加全設施導覽或僅參觀發電廠區域。唯一可自行遊覽的部分是遊客中心，館內設有多項展覽，並可360度觀賞水壩。

## 環境影響

胡佛水壩是科羅拉多河流域水庫和引水體系的一部分。上游水資源開發改變了流向科羅拉多河三角洲的水量和時序，使三角洲濕地及河口生態系統顯著衰退。水壩建成後的六年間，米德湖持續蓄水，幾乎沒有河水流至科羅拉多河河口。化石貝殼和同位素證據表明，在大規模引水以前，科羅拉多河的淡水影響和河口混合帶至少向河口以南延伸65公里。河流入海水量銳減後，原有河口鹽度格局發生逆轉。

水庫調度削弱了科羅拉多河原有洪水的頻率和規模，改變了依賴洪水塑造的沙洲、河岸帶及水生生境。管理部門因而嘗試以人工控制洪水恢復部分河流過程。河流築壩和徑流調控也改變了原生魚類所依賴的水溫、流速和洪泛生境，成為其種群衰退的重要因素。美麗骨尾魚、尖頭葉唇魚、隆背骨尾魚和銳項亞口魚這四種科羅拉多河原生魚類均被列為瀕危物種。

## 命名爭議

在推動國會通過1928年水壩授權法案的多年遊說期間，儘管擬建壩址已經移至黑峽谷，報刊通常仍將這座水壩稱為「博爾德水壩」或「博爾德峽谷水壩」。1928年《博爾德峽谷工程法》並未為擬建水壩規定任何名稱，只是授權政府「在科羅拉多河幹流的黑峽谷或博爾德峽谷修建、運營和維護一座水壩及附屬工程」。

1930年9月17日，內政部長雷·萊曼·威爾伯在拉斯維加斯至壩址鐵路的開工典禮上發表講話，將水壩命名為「胡佛水壩」。他援引以總統之名命名水壩的傳統，儘管此前還沒有總統在任期間獲此殊榮。威爾伯解釋說，胡佛是「偉大的工程師，憑藉遠見和堅持……為促成這座水壩作出了巨大貢獻」。一名作家對此諷刺道：「這位偉大的工程師很快便把全國抽乾、挖溝，又築壩攔了起來。」

胡佛在1932年總統選舉中落敗，羅斯福政府上台後，內政部長伊克斯於1933年5月13日下令改稱「博爾德水壩」，理由是威爾伯未經國會授權便以在任總統命名，而且該工程此前已通稱博爾德水壩。公眾當時並不知道，總檢察長霍默·卡明斯曾告知伊克斯，國會實際上已在五項水壩建設撥款法案中採用「胡佛水壩」這一名稱。此外早在1930年12月12日，科羅拉多州聯邦眾議員愛德華·T·泰勒也曾在眾議院指出「胡佛水壩」一名具有官方地位。

1935年9月30日，伊克斯在落成典禮上講話時，決心如他在日記中所寫，「徹底確立博爾德水壩這個名稱」。演說中，他曾在30秒內五次說出「博爾德水壩」。他還表示，如果一定要以某個人的名字命名水壩，最適合的人選應是推動授權法案通過的主要人物、加利福尼亞州參議員海勒姆·詹森。羅斯福也稱其為博爾德水壩。偏向共和黨的《洛杉磯時報》曾在伊克斯改名時刊登社論漫畫，畫中伊克斯試圖鑿去一塊巨大「胡佛水壩」標牌上的字樣，卻徒勞無功。羅斯福採用「博爾德水壩」一名後，該報再次刊登這幅漫畫，讓羅斯福前來協助伊克斯，但兩人仍然未能得逞。

此後數年，「博爾德水壩」始終未能完全取代原名，許多美國人交替使用兩個名稱，地圖製作者也對究竟應標註哪一個名稱意見不一。隨著人們對大蕭條的記憶逐漸淡去，胡佛又憑藉第二次世界大戰期間及戰後的公益活動，在一定程度上恢復了聲譽。1947年，國會參眾兩院一致通過法案，恢復「胡佛水壩」這一名稱。此時已成為普通公民的伊克斯反對改名，並說：「我不知道胡佛竟然如此小氣，連自己從未參與的工程也要據為己功。」

## 認可

胡佛水壩於1984年獲認定為國家歷史土木工程地標。水壩於1981年列入美國國家史跡名錄，1985年又因其工程創新獲指定為美國國家歷史地標。

## 外部連結

- http://www.usbr.gov/lc/hooverdam/
- Hoover Dam – Visitors Site
- Historic Construction Company Project – Hoover Dam
- Hoover Dam – An American Experience Documentary
- Boulder City/Hoover Dam Museum official site

## 基本資料

- 官方名稱：胡佛水壩
- 官方名稱：Hoover Dam
- 地點：美國內華達州克拉克縣和亞利桑那州莫哈維縣
- 用途：水力發電、防洪、蓄水、水量調節及休閒娛樂
- 現狀：運行中
- 始建：1931年
- 啟用：1936年
- 耗資：約5,470萬美元（六公司最終合同總額，實際現金支付約5,160萬美元）
- 所有者：美國聯邦政府
- 運營方：美國墾務局
- 壩型：混凝土拱重力壩
- 橫跨：科羅拉多河
- 壩頂長度：1,244ft
- 壩頂海拔：1,232ft
- 壩頂寬度：45ft
- 壩基寬度：660ft
- 壩體積：3,250,000cuyd
- 溢洪道類型：兩座設鼓形閘門控制的側槽式溢洪道
- 溢洪量：400,000ft3/s
- 形成：米德湖
- 總庫容：28537000acre.ft
- 有效庫容：15853000acre.ft
- 死庫容：10024000acre.ft
- 集水面積：167800sqmi
- 表面積：247sqmi
- 最大長度：112mi
- 最大水深：590ft
- 正常水位：1,219ft
- 運營者：美國墾務局
- 啟用日期：1936年至1961年
- 揚程：590ft（最大）
- 渦輪機：13台130兆瓦機組、2台127兆瓦機組、1台68.5兆瓦機組、1台61.5兆瓦機組（法蘭西斯式水輪機）、2台2.4兆瓦機組（佩爾頓式水輪機）
- 壩高：726.4ft
- 裝機容量：2,078.8兆瓦
- plant_annual_gen：3.3TWh
- 容量因子：18%
- 坐標：yes
- 日語原文：胡佛水壩
- nrhp_type：nhl
- 諺文：Nevada#USA
- 尺寸：235
- 座標：36°N 0°W
- 建築師：六公司（結構）、戈登·考夫曼（外觀設計）
- 建築風格：裝飾風藝術
- designated_nrhp_type：1985年8月20日
- 列入國家史跡名錄：1981年4月8日
- mpsub：亞利桑那州車輛橋梁多項財產提交（AD）
- 國家史跡名錄編號：81000382
- sigdate1_label：首次發電
- sigdate1：1936年9月11日