巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線（Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈廠字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底，穿越塞納河，最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的義大利廣場。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而5號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。

5號線通車的同時，4號線尚未南北貫通，故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。

- 1903年11月，用於5號線穿越塞納河的奧斯特利茨高架鐵路橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有140米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便。
- 1906年6月2日，義大利廣場站和奧斯特利茨車站（當時叫做奧爾良車站站）之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工，線路從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即拉佩河邊街鐵橋，向北延伸至拉佩河邊街站（當時叫做馬薩廣場）。然而由於北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1號線和5號線之間提供一個換乘點，於是7月28日線路暫時延長至巴黎里昂車站。12月17日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克·邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為財政線。
- 1907年10月14日，為了方便未來6號線（當時僅運行義大利廣場和民族廣場之間）的運營而不至於發生月台共用的衝突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5號線變成"J字形"。同年11月15日，線路再向北延伸至巴黎北站。
- 1939年9月2日，兵工廠站 (巴黎地鐵)因二戰爆發而關閉。
- 1942年，5號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便於運營，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之間的路段併入6號線，6號線因此變成和2號線互補的南環形，5號線再度變回南北向。同年10月12日，線路向東北延伸至龐坦教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此5號線基本定型。
- 1985年4月25日，線路再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢卡索站。

## 車站列表

全線都無法無障礙通行。

中文站名｜法文站名｜轉乘路線｜所在地

博比尼-巴勃羅·畢卡索｜Bobigny - Pablo Picasso｜塞納-聖但尼省｜博比尼

博比尼-龐坦-雷蒙·格諾｜Bobigny - Pantin - Raymond Queneau｜博比尼、龐坦

龐坦教堂｜Église de Pantin｜龐坦

奧什｜Hoche

龐坦門｜Porte de Pantin｜巴黎｜19區

烏爾克｜Ourcq

洛米埃｜Laumière

饒勒斯｜Jaurès｜10區、19區

史達林格勒｜Stalingrad

巴黎北站｜Gare du Nord｜歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西｜10區

巴黎東站｜Gare de l'Est｜ICE、TGV、威尼斯－辛普朗東方快車、莫斯科特快、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER大東部

雅克·邦塞爾讓｜Jacques Bonsergent

共和｜République｜3區、10區、11區

奧伯坎普夫｜Oberkampf｜11區

里夏爾-勒努瓦｜Richard-Lenoir

布雷蓋-薩班｜Bréguet - Sabin

巴士底｜Bastille｜4區、11區、12區

拉佩河邊街｜Quai de la Rapée｜12區

奧斯特利茨站｜Gare d'Austerlitz｜夜間城際列車、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER中央-羅亞爾河谷｜5區、13區

聖馬塞爾｜Saint-Marcel｜13區

坎波福爾米奧｜Campo-Formio

義大利廣場｜Place d'Italie

### 車站設施

除奧斯特利茨站為架空車站，拉佩河邊街站為地面車站，博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外，5號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下，唯獨博比尼-巴勃羅·畢卡索站因終點之故，設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。博比尼-龐坦-雷蒙·格諾站因建造年代之故，為島式月台。龐坦門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需。義大利廣場站呈弧度較大的島式月台，列車通過終點環路進入月台落客和載客之後返回，而無需掉頭。不過這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用，此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。

巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

- 拉佩河邊街站在1916年6月1日之前叫做「奧斯特利茨橋站」，而在更早的1907年10月15日之前叫做「馬扎斯廣場站」。
- 奧斯特利茨站在1930年10月15日之前叫做「奧爾良車站站」，而後在1979年徹底去除了「奧爾良」的字樣。
- 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做「歐貝維利耶-維萊特大道站」，為紀念史達林格勒戰役而改名。
- 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做「朗克里站」。

### 車站特色

- 兵工廠站 (巴黎地鐵)是巴黎地鐵幽靈車站之一，坐落於巴士底站和拉佩河邊街站之間，乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月台。
- 巴士底站的北行月台牆基就是當年巴士底監獄的城壕，於1905年修建地鐵時發現。
- 奧什站的月台櫥窗里是法國大革命時期著名將軍拉扎爾·奧什的半身像，以及其生平照片。
- 龐坦門站由於毗鄰巴黎音樂城，月台的壁磚上裝飾了不少音樂符號。

## 使用車型

- 線路啟用伊始，採用3節的M1列車。後隨線路向北延伸，很快增加到4節並更換成金屬的斯普拉格-湯普森列車。
- 5號線在1978-1980年間更換上MF 67列車，為每一輛5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列車被現代的MF 01列車替換。現在5號線全部採用MF 01列車。

## 使用狀況

南北走向的5號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當於1號線的一半，但同時亦達到10號線的2倍。從1992年到2004年，該線路的客流量穩定的增長了11.2%。

年份｜1992｜1993｜1994｜1995｜1996｜1997｜1998｜1999｜2000｜2001｜2002｜2003｜2004

客流量 （百萬人）｜77,4｜75,4｜74,1｜66,2｜70,8｜72,3｜74,7｜74,6｜77,7｜76,4｜77,7｜75,9｜86,1

5號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：

- 巴黎北站3649萬
- 巴黎東站1566萬
- 共和廣場站1514萬
- 義大利廣場站1310萬人
- 巴士底站1304萬人
- 奧斯特利茨站873萬

## 未來計劃

### 線路延伸

#### 南延段

法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃, 並由法蘭西島委員會通過, 將於2021-2027年完成. 但該計劃遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線.

#### 北環轉乘站

根據SDRIF此前的規劃，法蘭西島北環輕軌（隸屬遠郊鐵路Transilien）將於2014-2020年間投入使用。屆時5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘。而該車站的用地在1985年線路最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。

## 周邊主要旅遊景點

- 巴士底廣場
- 巴士底歌劇院
- 聖馬丹運河
- 維萊特公園
- 巴黎音樂城

## 外部連結

- 巴黎大眾運輸公司
- BlogenCommun網站上對5號線的評論

## 基本資料

- 說明：MF 01列車停靠奧斯特利茨站。
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- 頻道：巴黎地鐵
- 開始運營：1906年
- 起點站：博比尼-巴勃羅·畢卡索站、義大利廣場
- 運營者：RATP
- 傳導系統：司機
- 車：MF 01、（截至2016年10月8日為53列）
- 車站數目：22個
- 長度：14.6
- 電氣化：750 V DC 第三軌供電
- dist_between_stations：697
- passengers_per_year：92,778,870
- traffic_rank：10/16（2010年）