久大本線

久大本線是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。

線路從大分縣九重町與由布市交界處的分水嶺三庫里峠起，西側沿筑後川（三隈川）及其支流玖珠川而行，東側沿大分川橫貫九州。沿線有被稱為大分縣小京都的日田、溫泉勝地由布院等觀光景點。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：141.5公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：37個（包括起終點站）
- 若只限屬於久大本線的車站，排除起終點站（久留米站屬於鹿兒島本線，大分站屬於日豐本線）則為35個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 最高速度：95公里/小時

久留米站－豐後三芳站間由九州旅客鐵道鐵道事業本部直轄，豐後中川站－大分站間由九州旅客鐵道大分支社管轄。

2016年12月22日起，開通實時列車位置資訊系統「Dore Dore」，可通過智慧型手機應用程式「JR九州APP」查看列車位置資訊。

久留米站－善導寺站間，向之原站－大分站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車通過。

## 運行形態

### 優等列車

在博多站與由布院站、大分站和別府站之間運行「由布」和「由布院之森」優等列車。

### 地域輸送

運行系統在日田站、由布院站分段。

貫穿全線的普通列車雖然很久沒有設置，但在2022年9月23日時刻表，設置了從久留米到大分的下行列車全程車（1821D→1823D）。

#### 久留米站 - 日田站間

普通列車基本由久留米站始發終到，但鹿兒島本線鳥栖出發到達鳥栖的上下行列車早上各一班（2022年9月23日時刻表）。由於久留米站沒有存放車輛的空間，列車需要回送至鳥栖站存放車輛、部分列車從久留米站進入運營。在這種情況下，鳥栖站和久留米站之間為回送車輛。由於久留米站的車站配線原因，這些列車無法進入久大本線專用的 2 號站台。此外，還設置了久留米站～善導寺站、筑後吉井站、浮羽站區間列車，每小時1-2班次往返久留米站～善導寺站、筑後吉井站、浮羽站每小時約1~2對、浮羽站～日田站每小時約1對。

此外，在夜明站和日田站之間，也可以使用因2017年7月九州北部暴雨而停運的日田彥山線的代行巴士，每小時2-3班。

單人運轉時，久留米站～善導寺站之間無論有無車站工作人員，在車內均不支付（市區型單人運轉）。該區間的票價可利用 SUGOCA 支付。

#### 日田站 - 由布院站間

一般來說，列車大部分運行在久留米站、日田站至豐後森站間，日田站至由布院站、大分站之間，但豐後森站至由布院站、大分站間也有列車。在久留米和大分地區也有直達列車，例如久留米站和豐後森站、由布院站之間以及日田站和大分站之間。該路段列車班次較少，有約4-5小時不發車的時段。

日田站和天之瀨站之間也曾有區間列車，但在 2008 年 3 月 15 日修改時刻表時被廢除。

#### 由布院站 - 大分站間

本區間以由布院站至大分站之間每小時約1班列車（白天也 2 小時間隔）和向之原站至大分站間每小時1班區間列車為基礎時間表。早上，豐後國分站～大分站間；晚間莊內站～大分站間的區間列車1～2小時1班。豐後森站、日田站和大分站之間也有直達列車。單人運轉時，由布院站～大分寺站之間無論有無車站工作人員，在車內均不支付（市區型單人運轉）。該區間的票價可利用 SUGOCA 支付。

2015年3月14日的時刻表修改後，從日豐本線龜川站至向之原站的直通列車，但2018年3月17日的時刻表修改再次廢止。

另外，單人運轉列車僅在湯之平站和由布院站時，在到站預報廣播和列車到達廣播中播放英語。

## 使用車輛

除了巡遊列車「九州七星號」之外均為氣動車（柴油動車）。除了Kirosi47形為佐世保車輛中心配屬，Kiha71系、Kiha72係為直方車輛中心配屬外，均為大分車輛中心配屬。

- Kiha185系 - 特急「由布」使用。
- Kiha71系 - 特急「由布院之森」使用。
- Kiha72系 - 特急「由布院之森」使用。
- Kirosi47形 - 團體專用列車「甜點列車」在日田站～大分站間使用。
- Kiha125形 - 1993年起在日田站～大分站間使用。
- Kiha200形、Kiha220形 - 2003年起使用，之後新造雙司機室的的Kiha220形200番台車輛在全區間使用。
- DF200形柴油機車、DE10形柴油機車、77系客車 - 「除了巡遊列車「九州七星號」（現在在大分站～由布院站間運行）。

### 過去使用的車輛

- 柴聯車
- Kiha58系、Kiha65形 - 急行用臥鋪車改造後用於急行「由布號」，未改造車、近郊形改造車由於普通列車使用。急行列車改為特急列車後，臥鋪車改造後的車也也用於普通列車使用。Kiha58形、Kiha65形各1輛改造為觀光列車「TORO-Q」使用。
- Kiha66、67形 - 主要由於日田彥山線線直通的急行列車（後來的快速列車）「日田號」「半田號」。
- Kiha31形 - 用於普通列車
- Kiha183系1000番台 - 1992年改造為「由布院之森號」的第二代車輛。1999年由Kiha72系代替後退出本線運行。之後2004年改造為特急「由布DX」使用，2011年「由布DX」停運後退出本線運行，用於豐豊肥本線特急「阿蘇男孩號」使用。
- Kiha 183系列 1000系列 - 1992年改裝為「Yufuin no Mori II」並在特快「Yufuin no Mori」上使用，但在1999年被Kiha 72系列取代並退出這條線路. 之後於2004年改造並搭載於特急「由布DX」，2011年「由布DX」停運並退出本線，之後在豐肥本線運行. !" 被使用。
- Kiha40形、Kiha140形、Kiha47形、Kiha147形 - 用於普通列車，2020年3月12日運用結束。
- 客車
- 在 1990 年代，其他 JR 公司取消了除快速「海峽號」之外的全部機車牽引之客運列車，但本線仍然使用機車牽引50 系和 12 系客車。因豐肥本線熊本站 - 肥後大津站電氣化，多餘柴油動車重新分配，在1999年12月4日時刻表的修改時，本線取消全部由機車牽引之旅客列車。
- 機車
- DE10型內燃機車用於牽引旅客列車。
- 從1956年到1970年，使用D60型蒸汽機車。

## 歷史

大分站和小野屋站之間的區間作為私營鐵路大湯鐵道運營。1922年收歸國有，改名為大湯線。在國有化後的1923年，按照大湯鐵道的規劃延長至湯之平站，之後逐漸擴建，於1933年開通至天之瀨站。

久留米站～天之瀨站區間作為久大線開通。1928 年，久留米站和筑後吉井站之間開通了第一條線路。在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之間運行私營的筑後軌道，但因與久大線競爭而獲得補償後於 1929 年被廢除。1934年日田站開通，同年日田站～天瀨站末段開通，久留米站～大分站全線開通。

### 年表

#### 大湯線（大分站 - 天之瀨站間）

- 1915年10月30日：大湯鐵道大分市站 - 小野屋站間開業。開設大分市站、古國府停留場、永興停留場、賀來站、平橫瀨停留場、向之原站、鬼瀨停留場、櫟木停留場、小野屋站。
- 1918年2月1日：森之木停留場開業。
- 1922年12月1日：大湯鐵道收歸國有，大分站～小野屋站間成為大湯線。設大分、永興、賀來、向之原及小野屋五站，大分市站合併於大分站而遭廢止，古國府停留場、森之木停留場、平橫瀨停留場、鬼瀨停留場、櫟木停留場則遭廢站。
- 1923年9月29日：小野屋站～湯平站間延伸開業。天神山站、莊內站、湯平站開業。
- 1925年7月29日：湯平至北由布站之間通車，南由布、北由布站開業。
- 1926年11月26日：北由布站～野矢站間延伸開業。新設野矢站。
- 1928年10月28日：野矢站～豐後中村站間延伸開業。新設豐後中村站。
- 2月3日：新設鬼瀨站。
- 7月29日：湯平站～北由布站間延伸開業。新設南由布站、北由布站。
- 12月1日：永興站改為南大分站。
- 1929年12月15日：豐後中村站～豐後森站間延伸開業。新設引治站、恵良站、豐後森站。
- 1930年4月6日：鬼瀨站～小野屋站間，逆向牽引運行（鍋爐在客車方向）的機車鍋爐破裂。大量的高溫蒸汽從煙室門吹向客車， 23人死亡。（久大線機車鍋爐破損事故）
- 1932年9月16日：豐後森站～北山田站間延伸開業。新設北山田站。
- 1933年9月29日：北山田站～天之瀨站間延伸開業。新設天之瀨站。
- 1934年11月15日：編入久大線。

#### 久大線→久大本線

- 1928年（昭和3年）12月24日：久大線久留米站 - 築吉井站間開業，南久留米站、御井站、善導寺站、筑後草野站、田主丸站、筑後吉井站開業。
- 1931年（昭和6年）7月11日：筑後吉井站 - 筑後大石站間延伸開業，筑後千足站、筑後大石站開業。
- 1932年（昭和7年）3月12日：筑後大石站 - 夜明站間延伸開業，夜明站開業。
- 1934年（昭和9年）
- 3月3日：夜明站 - 日田站間延伸開業，日田站開業。
- 6月25日：光岡站開業。
- 11月15日：日田站 - 天之瀨站間延伸開業，豐後三芳站、豐後中川站開業。大湯線（大分站 - 天之瀨站）編入久大線。
- 1937年（昭和12年）6月27日：隨著宮原線的開通，久大線改為久大本線。
- 1950年（昭和25年）1月1日：北由布站改為由布院站。
- 1953年（昭和28年）6月26日：因昭和28年西日本水害停運，8月8日恢復。
- 1957年（昭和32年）3月15日：杉河內站開業。
- 1970年（昭和45年）：久大本線停止使用蒸汽機車，實現無煙化。
- 1984年（昭和59年）
- 1月20日：天之瀨站 - 大分站間列車集中控制裝置 (CTC) 導入。
- 2月15日：久留米站 - 豐後三芳站間列車集中控制裝置 (CTC) 導入。
- 1987年（昭和62年）4月1日：全線貨物營業廢止，國鐵分割民營化後由JR九州旅客鐵道繼承。
- 1988年（昭和63年）
- 3月13日：古國府站開業。
- 3月15日：公布本線暱稱為「由布高原線」。
- 1989年（平成元年）3月11日：豐後國分站開業。
- 1990年（平成2年）5月1日：筑後千足站改為浮羽（うきは站）。
- 1992年（平成4年）
- 4月1日：單人運轉開始。
- 7月15日：最高速度提高至95km/h。
- 1999年（平成11年）2月22日 23時55分左右：由大分開往由布院的列車在南由布站～湯之平站間的津津良隧道，與倒在鐵軌上的混凝土塊發生碰撞事故。
- 2000年（平成12年）3月11日：久留米大學前站開業。
- 2008年（平成20年）8月24日：大分站的久大本線部分高架化完成，從大分站到古國府站前的古國府隧道前的線路改為高架線。
- 2009年（平成21年）3月14日：久留米高校前站開業。
- 2012年（平成24年）
- 7月14日：筑後吉井站～日田站間因平成24年7月九州北部暴雨導致路基流失，隈上川橋的橋墩下沉，久留米站～日田站間線路中斷。
- 7月15日：久留米站～筑後吉井站間於傍晚恢復運行。
- 7月16日：筑後吉井站～浮羽站間部分普通列車恢復運行。特急「由布號」、「由布院之森號」變更為日田站～別府站間運行。筑後吉井站～日田站間開始巴士代行運輸。
- 7月27日：夜明站～日田站間日田彥山線列車恢復運行（久大本線列車繼續停運）。
- 8月25日：浮羽站～夜明站間普通列車恢復運行、久留米站～大分站間全線恢復。特急「由布號」、「由布院之森號」於8月28日恢復運行。
- 10月：久留米站～豐後三芳站間的運行指揮由田川伊田指令所改為大分指令所。
- 12月1日：久留米站～善導寺站間、向之原站～大分站間可使用SUGOCA卡。
- 2014年（平成26年）2月13日：天之瀨站～杉河內站間，日田站開往豐後森站的下行列車發現倒樹，但因來不及剎車撞上導致脫線，1名乘客受傷。
- 2016年（平成28年）12月22日：隨著智慧型手機應用程式「JR九州APP」中的列車位置資訊系統「DoreDore」開始運行，實時發布列車位置資訊。
- 2017年（平成29年）
- 7月5日：平成29年7月九州北部暴雨，光岡站～日田站間的花月川上架設的鐵橋沖毀。善導寺站～日田站間、由布院站～向之原站間全天停運。
- 7月6日：日田站～由布院站間自始發列車起停運，9時3分起日田站～向之原站間恢復運行，傍晚善導寺站～浮羽站間恢復運行。
- 7月10日：筑後吉井站、浮羽站～日田站間巴士代行運輸開始。
- 7月18日：浮羽站～光岡站間恢復運行但對數減少。光岡站～日田站間繼續巴士代行運輸。
- 2018年（平成30年）7月14日：花月川橋梁架設完成，全線復舊。
- 2019年（令和元年）7月9日：久大本線無煙化後，首次運行蒸汽機車。作為團體包車「SL蒸汽號」在日田站和別府站之間運行，由8620型蒸汽機車+3系50輛客車+DE10型內燃機車擔當。
- 2020年（令和2年）
- 7月6日：受令和2年7月暴雨影響，久留米站～由布院站間停運。
- 7月7日：受令和2年7月暴雨影響，由布院站～莊內站間停運。豐後中村站～野矢站間的第二野上川橋梁沖毀。
- 7月8日：受令和2年7月暴雨影響，莊內站～大分站間停運。久留米站～日田站間恢復運行。
- 7月9日：向之原站～大分站間恢復運行。
- 8月8日：日田站～豐後森站間恢復運行。
- 8月29日：莊內站～向之原站間恢復運行。
- 2021年（令和3年）
- 2月13日：由布院站～莊內站間恢復運行。
- 3月1日：豐後森站～由布院站間恢復運行。
- 8月12日：受令和3年8月暴雨影響，日田站～由布院站間停運。第二天13日，杉河內站～北山田站間的第十玖珠川橋發現變形。
- 8月18日：豐後森站～由布院站間恢復運行。
- 9月17日：日田站～豐後森站間恢復運行。

## 車站列表

- 普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「由布號列車」。
- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜軌道｜所在地

久留米｜久留米｜Kurume｜0.0｜九州旅客鐵道：鹿兒島本線｜∨｜福岡縣｜久留米市

久留米高校前｜久留米高校前｜Kurume-Kōkō-mae｜3.4｜3.4

南久留米｜南久留米｜Minami-Kurume｜1.5｜4.9｜◇

久留米大學前｜久留米大學前｜Kurume-Daigaku-mae｜1.9｜6.8

御井｜御井｜Mii｜1.2｜8.0｜◇

善導寺｜善導寺｜Zendōji｜4.6｜12.6｜◇

筑後草野｜筑後草野｜Chikugo-Kusano｜3.1｜15.7｜◇

田主丸｜田主丸｜Tanushimaru｜5.1｜20.8｜◇

筑後吉井｜筑後吉井｜Chikugo-Yoshii｜5.6｜26.4｜◇｜浮羽市

浮羽｜うきは｜Ukiha｜3.6｜30.0｜◇

筑後大石｜筑後大石｜Chikugo-Ōishi｜3.0｜33.0

夜明｜夜明｜Yoake｜6.1｜39.1｜九州旅客鐵道：日田彥山線BRT（BRT彥星線）｜◇｜大分縣｜日田市

光岡｜光岡｜Teruoka｜6.1｜45.2｜九州旅客鐵道：日田彥山線BRT（BRT彥星線）｜◇

日田｜日田｜Hita｜2.4｜47.6｜九州旅客鐵道：日田彥山線BRT（BRT彥星線）｜◇

豐後三芳｜豊後三芳｜Bungo-Miyoshi｜1.8｜49.4

豐後中川｜豊後中川｜Bungo-Nakagawa｜5.9｜55.3

天瀨｜天ケ瀬｜Amagase｜4.2｜59.5｜◇

杉河內｜杉河內｜Sugikawachi｜4.1｜63.6

北山田｜北山田｜Kita-Yamada｜4.2｜67.8｜◇｜玖珠郡玖珠町

豐後森｜豊後森｜Bungo-Mori｜5.4｜73.2｜◇

惠良｜恵良｜Era｜4.1｜77.3｜◇｜玖珠郡九重町

引治｜引治｜Hikiji｜3.4｜80.7

豐後中村｜豊後中村｜Bungo-Nakamura｜2.4｜83.1｜◇

野矢｜野矢｜Noya｜5.1｜88.2｜◇

由布院｜由布院｜Yufuin｜10.9｜99.1｜◇｜由布市

南由布｜南由布｜Minami-Yufu｜3.4｜102.5｜◇

湯平｜湯平｜Yunohira｜7.1｜109.6｜◇

庄內｜庄內｜Shōnai｜4.9｜114.5｜◇

天神山｜天神山｜Tenjinyama｜3.6｜118.1

小野屋｜小野屋｜Onoya｜1.5｜119.6｜◇

鬼瀨｜鬼瀬｜Onigase｜5.0｜124.6

向之原｜向之原｜Mukainoharu｜3.1｜127.7｜◇

豐後國分｜豊後國分｜Bungo-Kokubu｜4.0｜131.7｜◇｜大分市

賀來｜賀來｜Kaku｜2.2｜133.9

南大分｜南大分｜Minami-Ōita｜2.7｜136.6｜◇

古國府｜古國府｜Furugō｜2.3｜138.9

大分｜大分｜Ōita｜2.6｜141.5｜九州旅客鐵道：日豐本線、豐肥本線（阿蘇高原線）｜∧

### 廢站

- 櫟木停留場：小野屋站－鬼瀨站間
- 鬼瀨停留場：小野屋站－鬼瀨站間
- 平橫瀨停留場：向之原站－豐後國分站間
- 森之木停留場：豐後國分站－賀來站間
- 南國府停留所：南大分站－古國府站間

### 過去的接續路線

- 西日本鐵道上久留米線 - 1948年7月5日休止，1951年12月25日廢除。
- 筑後軌道：1929年3月26日廢除。
- 惠良站：宮原線 - 1984年12月1日廢除。
- 大分站：大分交通別大線：1972年4月5日廢除。

## 新增車站計劃

久留米市考慮在御井站～善導寺站間、田主丸站～筑後吉井站間設置新站。

## 運輸情況統計

平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸收入等，參照以下。

年度｜平均通過認識（人/日）｜旅客運輸收入 （百萬日元/年）｜參考

全區間｜久留米 - 日田｜日田 - 由布院｜由布院 - 大分

1987年度｜3,122｜3,040｜2,564｜3,890

2016年度｜2,754｜3,867｜2,027｜2,387｜2,343

2017年度｜1,856｜1,340｜2,483｜1,655

2018年度｜2,482｜3,437｜1,756｜2,294｜2,054

2019年度｜2,462｜3,475｜1,756｜2,162｜2,094

2020年度｜1677｜1677｜616

## 基本資料

- 平假名：きゅうだいほんせん
- 羅馬拼音：Kyūdai honsen
- 路線名稱： 久大本線
- 路線顏色：36b558
- 圖片說明：筑後吉井站附近的KiHa 200系柴聯車、（2025年1月）
- 通稱：由布高原線
- 所在地：日本福岡縣、大分縣
- 起點：久留米站
- 終點：大分站
- 站數：37個
- 通車：1915年10月30日
- 全線通車：1934年11月15日
- 擁有者： 九州旅客鐵道
- 營運者： 九州旅客鐵道
- 使用車輛：參見使用車輛一節
- 路線距離：141.5公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：全線非電氣化
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 最高速度：95公里/小時
- 路線圖：