過海隧道巴士N691線

過海隧道巴士N691線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼N170和N680線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。

過海隧道巴士191R線，由九巴及城巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。

## 歷史

- 1997年12月22日：N691線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
- 1998年9月1日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
- 1999年2月14日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
- 2004年5月1日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
- 2006年1月16日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
- 2006年4月24日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴90及290線於1996年10月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
- 2008年6月8日：調整車費，全程收費增至$21.2。
- 2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
- 2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年1月20日：調整車費，全程收費增至$22.7。
- 2019年7月14日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
- 2021年7月16日：191R線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
- 2022年7月22日：191R線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期MALIBU基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。
- 2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。
- 2025年1月5日，調整車費，全程車費增至$25.7。

## 服務時間（詳細班次）

調景嶺開｜中環（港澳碼頭）開

日期｜開出時間｜日期｜開出時間

每日｜00:00、00:35｜每日｜00:00、00:20、00:40

01:10、01:35｜01:00、01:25、01:50

02:00、02:30｜02:15、02:45

03:00、03:30｜03:15、03:45

04:00、04:25、04:45｜04:15、04:45

05:05、05:25、05:45｜05:15、05:45

- 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

路線｜全程收費｜分段收費

N691｜$27.3｜、東區海底隧道轉車站往中環（港澳碼頭）：$17.8、過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$9.8、過東區海底隧道後往調景嶺：$11.8

191R｜$28.1｜、無分段收費

## 使用車輛

九巴和城巴各自派出3輛空調巴士行走：前者以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）雙層巴士及富豪B9TL12米（AVBWU）雙層巴士為主；後者則採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米（40XX/41XXX）雙層巴士或亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX/315XX）為主，偶爾會採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（55XX/56XX/57XX/58XX/51XXX）雙層巴士、富豪B9TL11.3米（45XX/42XXX）雙層巴士等行走。

## 行車路線

N691

- 調景嶺開經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
- 中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。

191R

- 經：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

### 沿線車站

N691

調景嶺開｜中環（港澳碼頭）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜調景嶺（調景嶺站）｜景嶺路｜1｜中環（港澳碼頭）｜中環（港澳碼頭）巴士總站

2｜唐明苑｜唐明街｜2｜港澳碼頭｜干諾道中

3｜唐明街公園｜3｜林士街｜德輔道中

4｜佛教志蓮小學｜唐俊街｜4｜恒生銀行總行

5｜將軍澳廣場｜寶邑路｜5｜皇后像廣場

6｜煜明苑｜昭信路｜6｜遮打花園

7｜明德邨｜寶寧路｜7｜金鐘－統一中心｜金鐘道

8｜重華路｜8｜盧押道｜軒尼詩道

9｜培成路（南豐廣場）｜培成路｜9｜菲林明道

10｜厚德邨｜寶寧路｜10｜史釗域道

11｜景林邨｜寶琳北路｜11｜杜老誌道

12｜寶林巴士總站（寶琳站）｜寶林公共運輸交匯處｜12｜灣仔消防局

13｜梁潔華小學｜寶豐路｜13｜銅鑼灣-百德新街｜怡和街

14｜怡心園｜寶康路｜14｜維多利亞公園｜高士威道

15｜翠林邨｜寶琳北路｜15｜銀幕街｜英皇道

16｜康盛花園｜16｜七海商業中心

17｜茅湖仔村｜寶琳路｜17｜電廠街

18｜馬游塘村｜18｜書局街

19｜寶達邨轉車站（H2）｜19｜港運城

20｜秀茂坪邨秀暉樓｜秀茂坪道｜20｜東隧轉車站（L2）｜東區海底隧道

21｜藍田站｜藍田公共運輸交匯處｜21｜藍田站｜鯉魚門道

22｜東隧轉車站（K1）｜東區海底隧道｜22｜觀塘警署（Q1）｜將軍澳道

23｜港運城｜英皇道｜23｜曉光街｜秀茂坪道

24｜新都城大廈｜24｜秀茂坪邨秀暉樓

25｜長康街｜25｜寶達邨轉車站（N2）｜寶琳路

26｜炮台山站｜26｜安達臣道

27｜清風街天橋｜27｜馬游塘村

28｜百德新街｜告士打道｜28｜茅湖仔村

29｜景隆街｜29｜康盛花園｜寶琳北路

30｜馬師道｜30｜翠林邨

31｜史釗域道｜31｜富麗花園｜寶康路

32｜柯布連道｜32｜寶琳邨寶儉樓｜寶豐路

33｜分域街｜33｜欣明苑｜欣景路

34｜金鐘站－海富中心｜夏慤道｜34｜景林邨｜寶琳北路

35｜皇后像廣場｜干諾道中｜35｜厚德邨｜寶寧路

36｜砵典乍街｜36｜重華路

37｜租庇利街｜37｜培成路（南豐廣場）｜培成路

38｜林士街｜38｜富寧花園｜寶寧路

39｜中環（港澳碼頭）｜中環（港澳碼頭）巴士總站｜39｜坑口（北） （將軍澳醫院主座大樓）｜寶寧路

40｜煜明苑｜昭信路

41｜寶盈花園｜寶邑路

42｜唐明街公園｜唐明街

43｜彩明苑彩富閣｜景嶺路

44｜調景嶺（調景嶺站）

191R

灣仔（菲林明道）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜會展新翼｜博覽道

2｜紅磡海底隧道轉車站（C2）｜康莊道

3｜山谷道｜漆咸道北

4｜將軍澳隧道巴士轉乘站（P2）｜將軍澳隧道

5｜景林邨景榕樓｜寶順路

6｜厚德邨｜寶寧路

7｜重華路

8｜煜明苑｜銀澳路

9｜富康花園｜寶康路

10｜唐明街公園｜唐明街

11｜彩明苑彩富閣｜景嶺路

12｜調景嶺站

13｜將軍澳中心｜寶邑路

14｜將軍澳站

15｜將軍澳廣場

16｜蓬萊路｜環保大道

17｜百勝角

18｜峻瀅

19｜MEGA Plus 數據中心

20｜日出康城領都

21｜日出康城首都

22｜康城站｜康城站公共運輸交匯處

## 服務狀況

將軍澳新市鎮在1990年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線690線、691線和693線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時690線、691線平日過海往將軍澳的末班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自2002年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士N619線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士101線，但過海隧道巴士N121線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691亦比N619貴達$8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：

- 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
- 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。（不過，隨著各巴士公司單層巴士數量減少，本路線班次持續縮減，再加上專營巴士使用各海底隧道免隧道費化，相關營辦商近年於一般情況下已近乎沒再以單層巴士服務N691線。）
- 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

## 參考資料

- 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

## 外部連結

- Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691

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