中國南方航空3456號班機空難

22.6402 113.8109 中國南方航空3456號班機（CSN3456，CZ3456）是從重慶江北國際機場飛往廣東省深圳黃田機場（現稱深圳寶安國際機場）的中國南方航空班機。1997年5月8日夜間，機上載有65名乘客和9名機組人員，於當天21時28分在深圳黃田機場著陸時，因為人為操作失誤、天氣惡劣原因，還有航空公司將空中服務員轉成飛行人員然後訓練不當，導致降落失敗並且發生爆炸，機身解體成3個部分，並且中部隨油箱爆炸而徹底焚化，導致機上33名乘客和2名飛行人員罹難。

## 事故回顧

當天，3456號班機依照計劃在19時45分從重慶江北國際機場起飛，預計21時30分到達深圳黃田機場。

飛機的飛行紀錄儀錄音顯示，在爆炸前的9分7秒（即21:19:33），機組人員曾嘗試降落，但以失敗告終，因為飛機的下降率太高，所以飛機的起落架在跑道上連續彈跳三次，造成飛機機體嚴重受損。同時機長決定立即將飛機復飛，在深圳黃田機場上空盤旋數圈後決定繼續嘗試降落。在錄音中可清楚聽見「主警告」和多種警告（液壓系統、起落架和襟翼等）。由於當時深圳市持續暴雨，加之黃田機場的能見度極低，飛機降落的難度亦非常大，機組人員向塔臺表示要進行緊急降落，在21:23:57和21:23:40分別兩次要求清空部分機場及週邊空域，以方便降落。在第二次要求清空空域時同時報告了「緊急情況」；並於21:23:40要求機場方面安排消防及救護人員在跑道旁準備。在機場塔臺滿足其要求後，機組人員亦因為能見度問題而不能將飛機順利著陸。由於大雨仍未停止，加之飛機操縱系統失靈（駕駛桿的變化量與升降舵偏轉角不匹配），儘管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態。最後，飛機仍以7.56度的下俯角，227.5海浬/小時的速度，每秒41英尺的大下降率在21:28:30觸地，隨後解體、爆炸。

## 事故調查

1997年6月28日，中國民用航空局事故調查組認定此次事故由人為原因造成，是一起重大責任事故，提出中國南方航空機組成員及管理者存在嚴重問題，最後做出如下總結：

- 機組作風渙散，違章飛行：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局「八該一反對」和公司「禁止在大雨中落地」的規定果斷復飛，盲目蠻幹，勉強著陸，副駕駛甚至在提醒機長速度時，機長甚至說出:「快一點沒事」可見其專業度完全不足。據調查，3456號飛機機組執行此次飛行任務，飛行準備不認真。當天深圳地區天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對複雜的天氣認識不足，準備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關數據，這樣就使機長失去了重要的參考依據。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。
- 飛行技術管理鬆懈，部分機長技術素質低：在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。經查閱機組的飛行技術檔案，發現從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢查記錄中有3次「退出下滑姿態晚、著陸仰角小」的記錄，這樣的技術素質不能勝任機長。由於領導有包庇、掩護現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符。
- 安全管理不嚴，領導幹部失職：南航深圳公司安全生產規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。當日從16:40開始至18:00，深圳航管站氣象台連續發出了兩次「危險天氣警報」和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出「危險天氣警報」時，3456號班機在深圳機場還沒有降落，但公司值班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。同時，機長在該航空公司中有超過9000小時的飛行時數來自擔任空乘。
- 「安全第一」思想不牢，組織領導不力：南方航空公司自本次事故前一年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上採取措施扭轉被動局面，對安全與發展、效益及其它工作的關係處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子舖得過大，佈局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，前一年深圳公司領導層調整後，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。

## 人員統計

國籍｜乘客｜機組｜遇難｜合計

36｜9｜13（包含2名正副駕駛）｜45

泰國｜25｜0｜21｜25

2｜0｜0｜2

英屬香港｜2｜0｜1｜2

總計｜65｜9｜35｜74

## 錄音

黑匣子錄音配微軟模擬飛行的模擬畫面，Bilibili

中國大陸的網路上於2007年6月開始流行一段長度大約為3分鐘的錄音，上傳者為adonis_405，其自稱所發布之內容是3456號班機事故前最後的3分鐘錄音，隨後2008年3月該上傳者繼續在YouTube等網站上傳長度為12分27秒的飛行紀錄儀錄音，根據中國民用航空局的專業人士分析，該錄音造假的可能性極低，但中國官方至今仍未正式確認該錄音的真實性。之後，上傳者帳戶被停用，但相關錄音已經傳開。錄音發布後在網路上引起部分網民的恐慌，尤其是飛機上的警報聲音以及墜毀前該機的副機長大叫一聲後飛機隨即發生爆炸，而在錄音中，爆炸聲音亦持續數秒。在YouTube上更出現使用微軟模擬飛行根據錄音重製的模擬影像。

錄音轉寫根據網上發布的錄音進行文字轉化。一千…八，行了（地面通話，不清楚具體誰和誰） - 嘟——（進近台通信接通）機長：放輪兒！- 滴——滴——滴——（起落架放下警告）進近臺：822你馬上降到1500 深航822：呃現在已經降到1500 深航822：我現在還算目視能見 進近臺：對的，你跟前面一架飛機比較近啊 深航822：啊好的 機長：好，航道截獲 進近臺：822你現在是雲下能見的對吧 深航822：啊對的，就是這一片天氣可以 進近臺：呃CZ(南航)308你馬上降到1800 -吱嘎！吱嘎！吱嘎！（解除自動駕駛提示）進近臺：哪一個叫？南航308：呃三洞八，三洞八 進近臺：308，兩千一下降點高度可以吧 南航308：呃… 進近臺：307(B)你現在聯繫廣州進近120.35 副機長：好，最後檢查一下 副機長：過遠臺 機長：稍等一下 機長：南近定位 國航1305：國航1305由於天氣不好，我請求下降高度 副機長：所有警告按壓了啊，起落架放下了，三個綠燈，襟翼有25綠燈 進近臺：你…現在降不了，1500有活動 國航1305：那降1400可以嗎 副機長：艙門開鎖 進近臺：1400不行，你現在航向準備飛多少 副機長：襟翼30！機長：30！國航1305：現在航向…航向內伶仃，方向150，我看前面那個內伶仃的上空天氣不好 副機長：136，注意姿態哦 機長：沒問題 進近臺：822你現在馬上降到900 深航822：哦正在下900 機長：3456建立盲降！進近臺：3456聯繫塔台(1)18.55再見 副機長：注意高度！機長：黃田，3456建立盲降 黃田塔台：OK，雨比較大 ---幾秒寂靜，只有雨聲--- 機長：黃田，3456 塔台：請講 機長：我現在建立盲降了 塔台：現在…看好航向，地面330度，風有兩米 機長：好嘞 副機長：航向選擇3 機長：3 塔台：3456決斷高度60米，不行拉起復飛 機長：明白 國航1305：喂喂喂，深圳深圳，聽得見嗎 塔台：呃你聲音不太好，檢查一下吧 機長：我這看不見能見 機長：燈晚點放啊 觀察員：好嘞！副機長：油門預位 機長：油門預位 副機長：100…138 機長：引進燈，正前方 機長：你先不要看外面！機長：雨很大啊 觀察員：哎 機長：3456看到引進燈 塔台：檢查好可以著陸，現在地面330度風2米 機長：好的 副機長：決斷高度！落地了啊，看到跑道 機長：化雨劑澆上一會兒啊 觀察員：好，我現在給你按了 機長：保持下滑道太低 副機長：對，下滑道太低 - Glide Slope！Glide Slope！（地面迫近警告系統發出偏離下滑道警告）副機長：注意速度！注意速度！機長：速度沒事，大一點沒事 副機長：偏左一點 機長：不要…不要急著收油門啊 觀察員：好嘞 機長：帶著點帶著點（杆），帶住帶住帶住帶住 - 咔！（第一次觸地）滴，滴（超過過載，主警告鳴響） - 咔！（第二次觸地）滴（超過過載，主警告鳴響） - 咔！（第三次觸地）機長：復飛復飛！加油門復飛！副機長：不行！機長：加油門… -砰！（第四次觸地）機長：加油門復飛！加油門！復飛 機長：加油門！- 砰！嘩啦嘩啦（第五次觸地，結構損壞） - 滴，滴，滴，滴，滴，滴……（結構損壞，主警告持續鳴響）機長：襟翼15 副機長：15 副機長：操縱桿失去重量啦！機長：啊？副機長：桿失去操縱啦 副機長：正上升！收輪！（機長一通操作）觀察員：收不起來了 副機長：收不起了吧？觀察員：速度也沒有了 機長：不要不要…不要上升…不要上升太快！稍微緊一點，稍微緊一點 ---幾秒寂靜，只有主警告在響--- ---地面一些通話，主警告太響聽不清--- 副機長：白忙了是不是？！副機長：輪兒收不起來了是吧 機長：收不起來了，不著急不著急啊 觀察員：關鍵外面雨太大看不到地面！機長：上升 上升 上升 上升一點，上升一點 副機長：再按一下不亮了！觀察員：桿兒上失去操縱啦 ---地面一些通話，主警告太響聽不清--- 副機長：喇叭一直在響 機長：這兒怎麼那麼輕呢，喇叭在響，清理一下喇叭 - 嘟——（塔台通信接通）機長：先上升，上升1200啊 副機長：好嘞 副機長：怎麼桿兒怎麼輕呢？觀察員：桿兒失去操縱啦（是問句還是陳述句不得而知）機長：不要上升太大，不要上升太大！機長：呃…3456復飛了 進近臺：3456，黃田 機長：3456復飛了 進近臺：你是3456對吧 機長：呃 你大點聲音 進近臺：你是不是3456？機長：對的 我3456 副機長：轉過來反向落地算了！進近臺：你打開應答機識別一下，我現在看不到你 副機長：轉過來反向落地怎麼樣？機長：現在不行啊，雨太大。現在先上升1200，上升1200 機長：上升1200 觀察員：這這這不行了是吧 機長：呃你看一下我的位置，3456啊 進近臺：你應答器還沒打開，注意識別一下 機長：我現在在識別 進近臺：你那邊電流器沒什麼影響吧 機長：現在供電是好的 副機長：我轉過來吧！機長：往哪轉啊？副機長：轉過去吧，轉過來往右往… 觀察員：往右，右轉右轉 右轉是什麼啊右轉？副機長：左轉吧！機長：左轉天氣不好啊 副機長：沒問題 機長：呃… 進近臺：你現在什麼位置 機長：我現在…過了沙田路準備左轉，你看一下我的位置，用雷達看一下 進近臺：我雷達看不到你 報下位置！機長：呃…我現在…在左轉航向三邊呢 進近臺：那你保持三邊呢 我長五邊有飛機 副機長：真難復飛！我弄不起來！進近臺：你現在高度多少 機長：我現在高度12(1200)保持 進近臺：12保持對吧 機長：對了 進近臺：呃…你… ---幾秒寂靜，只有主警告在響--- 國航1305：塔台不好意思…1305截獲航道 塔台：3456，深圳地面 機長：知道，3456 塔台：跟我說你現在位置 機長：呃 我現在在轉向三邊的位置，你讓其他飛機避讓我一下 塔台：我現在沒有辦法避讓你！現在五邊有一架飛機 距接地點14公里，高度六百米 國航1305：塔台…國航1305截獲航道 副機長：告訴他我們有緊急情況！告訴他我們有緊急情況！有緊急情況！機長：呃 現在我有緊急情況了，我有緊急情況，你讓他們避讓我 副機長：煞車…煞車倒是挺好的 觀察員：調111.3 國航1305：國航1305五邊進近 塔台：五邊接近 看好航向 國航1305：明白 觀察員：調111.3 副機長：啊？111.3是吧 觀察員：對 副機長：哪個調111.3？觀察員：航向頻率 副機長：哦哦哦 塔台：3456，黃田 機長：知道 塔台：注意南邊有打雷啊，呃南邊打雷，注意呀看一下天氣 - Pull up！（地面迫近警告系統報警）機長：別下降，別下降啊 - Windshear！（地面迫近警告系統，風切變警告）機長：呃你讓其他飛機避讓我，我現在有緊急情況，我現在飛機在警告啊，你讓其他飛機避讓我 塔台：我現在已經讓飛機避讓你了，你現在…三邊對吧 機長：對的，我現在看見在三邊位置 塔台：北邊DME多少？機長：現在DME…DME…六海里 副機長：調111.3對吧 觀察員：對 副機長：待會轉過來反向落地，天氣要好就能下得去 機長：現在外面不是下大雨嗎 機長：哦，那是跑道 副機長：自動煞車要不要重選一下 觀察員：不行 不行 再轉一圈 機長：呃，黃田3456，你讓其他飛機都避讓我，我現在的話，有緊急情況 塔台：我現在已經通知飛機避讓了 副機長：我估計失去操縱了 塔台：1305 黃田 國航1305：回答1305 國航1305：聽到1305 塔台：1305你現在向南移對吧 國航1305：哎 對的 副機長：返航後要消防車救護車 塔台：那你看好航向，檢查好可以著陸，地面靜風 國航1305：明白 塔台：我有架…有座飛機在緊急情況，現在在三邊位置 國航1305：好，明白了 ---此時主警告停止鳴響--- 機長：呃…3456…請求…落地以後 消防車，救護車 塔台：明白了，我現在已經通知了。我避讓你的話都通知了，你正常落 機長：好的，我現在再轉一圈啊，準備向…向南落地 塔台：向南落地啊？！機長：你現在看我在什麼位置啊？塔台：3456你在什麼位置 我現在不知道你，你現在什麼位置？機長：我現在高度1200，我在… 副機長：注意姿態，飛機啊 機長：呃…轉向 不對，繼續左轉 機長：別下降了，別下降了 塔台：明白了，我現在所有飛機都避讓你了 機長：好嘞 ---主警告重新開始鳴響--- 塔台：你現在是…準備向哪落地，現在地面靜風 機長：呃 你給我報下風向風速 塔台：（大聲）現在地面靜風 機長：好，明白 國航1305：1305正常落地 副機長：向南落地行不行 塔台：知道 可以著陸 國航1305：可以落地，明白 機長：我估… ---此時黑匣子錄音停頓兩秒，僅為卡頓，並不是記錄缺失，因為停頓前後聲音可以連起來--- 機長：…估計起落架可能夠嗆(承受不了)，注意點好不好 副機長：好 好 機長：怎麼樣啦 副機長：自動煞車要不要重選一下就滅了 ---幾秒寂靜，只有主警告在響--- 機長：不行啊 機長：呃…你現在…別…別開這個！別開這個！塔台：所有飛機都避讓你了，呃…沒有其他飛機了，你現在正常落，兩邊跑道都開著 機長：好勒 副機長：我現在不知道自己的位置啦！機長：看導航台吧 塔台：1305前面落地右轉 動作快點 機長：這個位置差不多 副機長：前方是跑道是吧？觀察員：我看到跑道了 機長：你幫著看著跑道 國航1305：1305右轉脫離 塔台：對，右轉可以脫離 國航1305：好收到 國航1305：短五邊 雨比較大 塔台：短五邊雨比較大對吧 國航1305：對的 塔台：那我南邊天氣怎麼樣 國航1305：呃基本南邊不好 塔台：北邊天氣呢 國航1305：北邊天氣是好的 現在我落地進短五邊的時候天氣都不太好 副機長：看到跑道啦！觀察員：看到了！看到了！副機長：正常落地了啊 機長：好勒 塔台：3456，黃田 機長：知道 塔台：待會你可以用…3…呃…15號跑道 機長：好的，我看到跑道準備落地了 塔台：南邊多雲塊，五邊有…雨比較大 機長：明白了我準備落地了 塔台：你現在什麼位置？機長：我轉五邊了 男乘務長：情況怎麼樣？機長：呃…情況不太妙啊。落地以後的話 如果不行的話 準備緊急撤離 男乘務長：哦行，還有什麼事嗎？機長：呃沒有了，準備還有一分鐘就落地了 ---此時主警告停止鳴響--- 副機長：注意高度 速度 副機長：高度注意點 不然等會兒… 副機長：高度高了吧？都到跑道頭了現在 副機長：高度高了，收油門 機長：等會呼叫下啊 - Sink rate！Sink rate！Pull up！Pull up！Pull up！（地面迫近警告系統發出下降率過高警告）副機長：拉起！拉起！副機長：下降率太高了 機長：拉著拉著！拉拉拉拉 - Pull up！（地面迫近警告系統，下降率過高警告）機長：拉拉拉拉拉！副機長：下降率太高啦！機長：完了 - 砰！（飛機撞地） - 呼——（飛機拖滑） ---撞地15秒後，黑匣子錄音停止---

## 後續

截至2026年7月，中國南方航空3456號班機空難仍是深圳機場唯一一次致死性空難。

現在南航3456號航班仍在運行，但執行型號變更為空客A320/A321，並且改為下午時段運行。

遭遇空難的南航3456號航班班次乘客中有兩位台灣籍旅客；加上「黃田」與「黃泉」在閩南語中諧音，因而在台灣旅客中造成了不好的印象。深圳黃田國際機場最終於此次空難後4年4個月的2001年9月18日獲改名為「深圳寶安國際機場」。

## 外部連結

- 1997年5月8日深圳空難調查報告，2008-03-07，網易新聞轉載人民網。
- 中國新聞周刊第366期:「黑匣子」網上曝光追蹤（本期封面故事），2008年4月2日 14:18 來源：中國新聞網
- "黑匣子"網上曝光追蹤，2008年4月5日 00:59 來源：中國新聞網
- 20080404/誰曝光了中國南航5·8深圳空難黑匣子(附音訊)

## 基本資料

- 日語原文：中國南方航空3456號班機
- 說明：涉事的B-2925，於1996年12月攝於香港啟德機場
- 日期：1997年5月8日、21時28分（UTC+8）
- 類型：飛行人員著陸操作失誤，以及天氣惡劣，可控飛行撞地
- 地點：深圳黃田機場、（現稱深圳寶安國際機場）
- 死亡：35
- 類型：波音737-31B
- 運營單位：中國南方航空
- 原產國：重慶江北國際機場
- 目的地：深圳黃田機場（今深圳寶安國際機場）
- 註冊編號：B-2925
- 乘客：65
- 機組人員：9
- 生還者：39
- 域：1.15