港未來線

港未來線又被成為橫濱高速鐵路，是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《鐵道要覽》記載的路線名為「港未來21線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為MM。

港未來線於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路線，並與港未來線互相直通運行。

## 路線資料

- 管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線名：港未來21線（通稱：港未來線）
- 路線距離（營業距離）：4.1公里
- 站數：6個（包括起終點站）
- 軌距：1067毫米
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流1500V、高架電纜）
- 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
- 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構
- 2003年（平成15年）10月1日繼承日本鐵道建設公團業務

## 歷史

### 橫濱市營地下鐵3號線計劃

1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站區間即港未來線的前身。1967年橫濱市營地下鐵獲得3號線上大岡 - 山下町的建設許可，但1973年由於地質不佳，北幸町 - 山下町 (現在元町·中華街站)區間決定，改經由尾上町 (現在橫濱市營地下鐵關內站) - 山下町，並鋪設於國道133號下方。

然而國道133號當時是連接橫濱港的交通要道，當時東京港大井貨櫃碼頭尚未完成建設，因此橫濱港仍是關東地方最主要的港口，在相關利益團體抗議下，尾上町 - 山下町區間暫停建設。

### 國鐵橫濱線直通計劃

1981年橫濱市發表「橫濱21世紀計劃」，為了解決港未來地區的聯外交通，尾上町 - 山下町鐵道建設再次被提出，1985年運輸省通過「橫濱21世紀計劃」，計劃包括與日本國鐵橫濱線直通運行的「港未來21線」，但當時國鐵身陷財務危機，正在進行國鐵分割民營化，因此直通橫濱線的計劃最終並未實現。

### 直通計劃變更

由於無法與國鐵直通，橫濱市改與東急、京急、相鐵交涉，在1987年確定東急與「港未來21線」直通，以解決東急東橫線在橫濱以南的輸送效率。根據計劃東橫線在直通後將廢止橫濱－櫻木町段路線，造成櫻木町、野毛町地區民眾不滿，最終以道路整備、翻修JR櫻木町車站等措施平息抗議。

### 工程與延遲開業

1989年經營「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道獲得「港未來21線」的建設許可，同時橫濱市營地下鐵3號線關內以南路段建設許可廢止。1992年「港未來21線」開始建設，原定1999年完工開業，但是為了維持橫濱站日常運輸，「港未來21線」建設大幅延遲，2003年「港未來21線」公布正式名稱，即「港未來線」，2004年港未來線終於開業，並開始與東急東橫線直通運行。

2013年港未來線開始經過東橫線、東京地下鐵副都心線與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通運行。在港未來線終點站元町·中華街線路末端計劃往本牧・根岸方面延長，成為橫濱環狀鐵道的一部分。

2024年2月1日，港未來線迎來全線開通的20周年。

## 運營形態

### 東急東橫線直通

除每日橫濱的始發列車外，所有港未來線列車都直通東急東橫線，因此在運營形態上，港未來線與東急東橫線實際上是同一條路線。

### 東京地下鐵副都心線直通

2013年港未來線開始經過東橫線與東京地下鐵副都心線直通運行，因為副都心線從2008年開業就開始與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通運行，因此港未來線的直通範圍也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線。

路線名｜列車數｜東武東上線 西武線 方面｜東京地下鐵 副都心線｜東急東橫線｜港未來線｜備考

站名 ＼ 種別｜和光市｜…｜小竹向原｜…｜池袋｜…｜渋谷｜…｜日吉｜…｜橫浜｜…｜元町 ・ 中華街

特急 （Fライナー）｜2本｜←森林公園｜副都心線內（Fライナー）急行 西武線・東武線內（Fライナー）快速急行

2本｜←小手指

急行｜2本｜副都心線內各駅停車

2本

各停｜2本

2本｜←石神井公園

2本2本

### 特急列車

#### S-Train

S-Train是2017年3月25日開始開行的對號列車，S-Train直通西武秩父線，平日運行於西武秩父 - 豐洲，但假日運行區間改為西武秩父 - 元町・中華街，每日運行2.5往復（西武秩父發2本、元町・中華街發3本），使用10輛編成的西武40000系電車運行。在港未來線內停靠元町・中華街、港未來、橫濱，乘客除運價外需另外購買座席指定券，但不能購買港未來線內的車票。

#### F-liner

F-liner是2016年3月26日開始開行的對號列車，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來線內停靠元町・中華街、港未來、橫濱。

## 車輛

### 現役車輛

型號｜所屬公司｜編組數

Y500系｜橫濱高速鐵道｜8

5050系4000番台｜東急電鐵｜10

5050系｜8

5000系｜8

10000系｜東京地下鐵｜10

17000系｜8、10

50070型｜東武鐵道｜10

9000系｜10

40000系｜西武鐵道｜10

6000系｜10

- 橫濱高速鐵道Y500系
- 東急5050系4000番台
- 東急5050系
- 東急5000系
- 東京地下鐵17000系
- 東京地下鐵10000系
- 東武50070型
- 東武9000系
- 西武40000系50番台
- 西武6000系

### 過去使用

臨時列車車輛不計入

型號｜所屬公司｜編組數｜備註

8000系｜東急電鐵｜8

東急8090系電力動車組｜8

東急9000系電力動車組｜8

7000系｜東京地下鐵｜10｜2022年運用終了

- 東急8000系
- 東急8590系
- 東急9000系
- 東京地下鐵7000系

## 利用狀況

- 2004年度：平均每日使用人數為12.1萬人，營業收入73億9600萬日圓，虧損20億3100萬日圓
- 2005年度：平均每日使用人數為13.2萬人，營業收入79億9200萬日圓，虧損10億6100萬日圓
- 2006年度：平均每日使用人數為14.0萬人，營業收入84億8000萬日圓，虧損5億6300萬日圓
- 2016年度：平均每日使用人數為20.1萬人，營業收入116億6800萬日圓，盈利2億1500萬日圓
- 2018年度：平均每日使用人數為21.8萬人，營業收入123億6800萬日圓，盈利9億1100萬日圓

## 車站列表

- 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。
- 停靠站 … ●：停靠、｜：通過各站停車停靠所有車站，因此省略

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜累計距離｜急行｜通勤特急｜特急｜接續路線｜所在地

直通運行路段｜橫濱站起途經東急、東京地下鐵：、直通至東武小川町站、途經西武直通至西武飯能站

MM｜橫濱高速鐵道｜橫浜｜Yokohama｜0.0｜●｜●｜●｜* *東急（TY21；直通運行路段參見上述）、JR東日本（JT05）、JR東日本（JK12）、JR東日本（JK12）、JR東日本（JK12）、JR東日本（JO13）、JR東日本（JS13）、京急（KK37）、相鐵（SO01）、橫濱市營地下鐵（B20）｜西區

MM｜橫濱高速鐵道｜新高島｜Shin-takashima｜0.8｜0.8

MM｜橫濱高速鐵道｜みなとみらい｜Minatomirai｜0.9｜1.7｜●｜●｜●

MM｜橫濱高速鐵道（橫濱市政廳）｜馬車道（橫浜市役所）｜Bashamichi(Yokohama-Shiyakusho)｜0.9｜2.6｜●｜●｜中區

MM｜橫濱高速鐵道（縣廳·大棧橋）｜日本大通り（県庁・大さん橋）｜Nihon-ōdōri(Kenchō-Ōsambashi)｜0.6｜3.2｜●｜●

MM｜橫濱高速鐵道（山下公園）｜元町・中華街（山下公園）｜Motomachi-Chūkagai(Yamashita-Kōen)｜0.9｜4.1｜●｜●｜●

## 基本資料

- 日文原名：みなとみらい線
- 平假名：みなとみらいせん
- 羅馬拼音：Minato-mirai sen
- 路線顏色：橫濱高速鐵道
- 圖片說明：港未來線使用的Y500系電聯車、(2022年5月)
- 國家：日本
- 所在地：神奈川縣橫濱市
- 站數：6個
- 所屬系統：橫濱高速鐵道
- 狀態：營運中
- 路線記號：MM
- 路線顏色3：紺色
- 通車：2004年2月1日
- 擁有者：橫濱高速鐵道株式會社
- 營運者：橫濱高速鐵道株式會社
- 車輛基地：元住吉檢車區（屬東急電鐵）
- 使用車輛：參見車輛
- 路線距離：4.1公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電1,500 V、高架電纜
- 閉塞方式：車內信號閉塞式
- 保安裝置：ATC-P
- 路線圖：※點擊車站可以前往車站條目。