泉岳寺站

泉岳寺站是位於日本東京都港區高輪二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。此站是2間公司的交會站，車站由都營地下鐵管轄。

此站有都營地下鐵的淺草線與京急的本線停靠。兩線以此站互相直通運行。只有淺草線設有車站編號，是A 07。

## 歷史

- 1968年（昭和43年）
- 6月21日：都營1號線和京急本線泉岳寺站同時開業，並實行直通運行。
- 11月15日：隨1號線泉岳寺站至西馬込站開業，車站變成1號線的中途站。
- 1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱淺草線。
- 2020年 （令和2年）
- 2月22日: 3、4月台啟用月台門。
- 3月7日: 1、2月台啟用月台門。

## 車站構造

本站是島式月台2面4線之地下車站。車站設有兩處檢票口，之間設有通道連接。押上方向有一條拖上線，主要提供來自西馬込、京急線方向的本站折返列車使用。該條路線連接所有月台。另外，2、3號線西馬込側有單橫渡線，但一般不使用。

### 月台配置

月台｜公司｜路線｜目的地｜備註

1｜京濱急行電鐵｜本線｜品川、橫濱、 羽田機場方向

2｜東京都交通局｜都營淺草線｜西馬込方面

3｜押上、 京成線、 北總線方面｜西馬込方向起的列車

4｜京急本線起的列車

（來源：都營地下鐵:車站構內圖）

- 三田、芝浦方向閘口（2018年5月）
- 回送的京急2100形。
- 押上方向的半高式月台門。
- 品川駅方向的月台門。與淺草線的不同，使用藍色色帶。
- 站名標記

站名標皆採用都營地下鐵樣式（僅1號線使用水藍色）。從開業當時，西馬込、橫濱方向的下一站為「1 品川、2 高輪台」，2006年更新後分離，西馬込方向變更為「高輪台」，京急本線方向變更為「京急線品川」。另外，橫濱方向的1號線側在2007年初起採用當時的京急站名標，加入中文、韓文，下方色帶採用水藍色斜線。2013年初刪除中文、韓文，變更為現行都營地下鐵樣式。

列車資訊顯示器在1992年更新為3色LED2段式，2013年更新為全彩LED樣式。

另外，京急線空港急行往羽田機場班次在本站進行列車種別變更。

### 車站設施

#### 剪票口

分為西馬込、品川側剪票口（高輪口）與三田側剪票口（三田口）2處。月台兩端皆有往剪票口的階梯。兩剪票口之間沒有聯絡通道。

#### 無障礙設備

- 電扶梯：月台→剪票口層（高輪口）
- 輪椅升降裝置（三田口）
- 高輪口月台與地上之間的電梯在2008年秋季動工，2011年3月31日啟用。

#### 廁所

- 設於高輪口、三田口付費區外。三田口的廁所並附設通用廁所。

#### 其他設備

- 商店（高輪口剪票口外）、投幣式置物櫃（同）、公共電話（兩口剪票口外）
- 車站月台
- 1號月台京急風格的站名牌
- 2013年1號線側站名標
- 剪票口（2015年12月）

### 附註

- 由於京急、都營地下鐵之間不重複編號，因此京急不在本站導入車站號碼。京急線內的導覽皆使用都營的車站號碼（A 07）。另外，1號線站名標也未註記品川方向的車站編號（KK01）。

## 利用狀況

- 都營地下鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為209,882人（上車人次104,576人、下車人次105,306人）。
- 淺草線內次於押上站名列第2位。不含京急線的直通人次。
- 京濱急行電鐵 - 2022年度1日平均上下車人次為156,521人。
- 該公司中使用人次次高居第三，但由於包含都營地下鐵直通旅客，不列入排名。

### 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表。

年度｜都營地下鐵｜都營淺草線京急線直通人次｜京濱急行電鐵｜來源

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率｜交通局｜京急

2002年（平成14年）｜105,954｜137,597

2003年（平成15年）｜158,663｜111,812｜144,289｜4.9%

2004年（平成16年）｜160,183｜1.0%｜113,497｜147,623｜2.3%

2005年（平成17年）｜164,065｜2.4%｜116,792｜152,026｜3.0%

2006年（平成18年）｜169,920｜3.6%｜120,529｜156,757｜3.1%

2007年（平成19年）｜180,061｜6.0%｜126,780｜162,390｜3.6%

2008年（平成20年）｜181,879｜1.0%｜137,654｜162,912｜0.3%

2009年（平成21年）｜179,860｜−1.1%｜137,650｜160,320｜−1.6%

2010年（平成22年）｜177,533｜−1.3%｜136,431｜158,974｜−0.8%

2011年（平成23年）｜170,261｜−4.1%｜131,459｜153,745｜−3.3%

2012年（平成24年）｜175,421｜3.0%｜136,949｜158,504｜3.1%

2013年（平成25年）｜184,794｜5.3%｜146,005｜168,009｜6.0%

2014年（平成26年）｜190,944｜3.3%｜151,478｜173,577｜3.3%

2015年（平成27年）｜200,276｜4.9%｜158,897｜182,372｜5.1%

2016年（平成28年）｜209,257｜4.5%｜165,696｜189,752｜4.0%

2017年（平成29年）｜218,883｜4.6%｜173,113｜197,333｜4.0%

2018年（平成30年）｜224,434｜2.5%｜178,690｜202,800｜2.8%

2019年（令和元年）｜223,574｜−0.4%｜178,673｜201,772｜−0.5%

2020年（令和2年）｜136,738｜−38.8%｜120,072｜−40.5%

2021年（令和3年）｜144,789｜5.9%｜129,675｜8.0%

2022年（令和4年）｜170,671｜17.9%｜156,521｜20.7%

2023年（令和5年）｜195,118｜14.3%

2024年（令和6年）｜209,882｜7.6%

### 各年度1日平均上車人次（1968年－2000年）

近年1日平均上車人次如下表。

年度｜都營地下鐵｜京濱急行電鐵｜來源

1968年（昭和43年）｜18,578｜4,119

1969年（昭和44年）｜37,719｜5,051

1970年（昭和45年）｜43,462｜5,205

1971年（昭和46年）｜47,385｜5,421

1972年（昭和47年）｜48,756｜5,479

1973年（昭和48年）｜48,688｜5,573

1974年（昭和49年）｜50,630｜5,989

1975年（昭和50年）｜51,380｜6,082

1976年（昭和51年）｜50,414｜5,819

1977年（昭和52年）｜52,299｜6,337

1978年（昭和53年）｜52,773｜6,178

1979年（昭和54年）｜55,574｜6,525

1980年（昭和55年）｜60,984｜7,255

1981年（昭和56年）｜63,208｜7,816

1982年（昭和57年）｜64,863｜8,282

1983年（昭和58年）｜64,937｜8,675

1984年（昭和59年）｜67,332｜8,751

1985年（昭和60年）｜67,107｜9,101

1986年（昭和61年）｜71,142｜9,726

1987年（昭和62年）｜73,664｜10,096

1988年（昭和63年）｜75,123｜11,340

1989年（平成元年）｜76,321｜12,112

1990年（平成2年）｜77,238｜12,523

1991年（平成3年）｜79,260｜13,079

1992年（平成4年）｜13,071

1993年（平成5年）｜78,312｜13,167

1994年（平成6年）｜77,123｜13,468

1995年（平成7年）｜73,421｜15,645

1996年（平成8年）｜71,110｜14,899

1997年（平成9年）｜69,216｜14,403

1998年（平成10年）｜69,071｜14,742

1999年（平成11年）｜71,344｜60,232

2000年（平成12年）｜72,427｜62,249

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜都營地下鐵｜京濱急行電鐵｜來源

2001年（平成13年）｜76,584｜66,485

2002年（平成14年）｜79,614｜68,288

2003年（平成15年）｜80,402｜70,437

2004年（平成16年）｜81,345｜71,773

2005年（平成17年）｜83,405｜73,742

2006年（平成18年）｜86,343｜75,745

2007年（平成19年）｜90,177｜79,585

2008年（平成20年）｜91,049｜81,101

2009年（平成21年）｜89,899｜68,632

2010年（平成22年）｜88,691｜78,978

2011年（平成23年）｜84,786｜76,186

2012年（平成24年）｜87,293｜78,858

2013年（平成25年）｜91,865｜83,718

2014年（平成26年）｜94,896｜86,501

2015年（平成27年）｜99,582｜90,634

2016年（平成28年）｜104,111｜94,600

2017年（平成29年）｜108,960｜98,430

2018年（平成30年）｜111,766｜101,088

2019年（令和元年）｜111,359｜100,645

2020年（令和2年）｜68,181

2021年（令和3年）｜72,223

2022年（令和4年）｜85,189

2023年（令和5年）｜97,221

2024年（令和6年）｜104,576

備註

## 附近設施

高輪口設有A1、A2出入口，三田口設有A3、A4出入口。

- 萬松山泉岳寺 - A2出入口
- 京濱急行電鐵本社 - 往A1出口的樓梯前有連絡通道，可直通車站。
- 東海大學高輪校區
- 東海大學附屬高輪台高等學校、中等部
- NHK交響樂團本部
- 伊皿子坂
- JR東日本東京綜合車輛中心田町中心 - 附近在2020年3月14日設置山手線、京濱東北線的高輪Gateway車站。
- 國道15號（第一京濱）
- 高輪皇族邸（舊高松宮邸） - A3出入口
- 高輪大木戶跡 - A4出入口
- 泉岳寺站前郵便局 - A1出入口與A4出入口中間
- 高輪郵便局 - A3出入口
- 高輪二郵便局
- 港區立高輪台小學校
- 高輪中學校、高等學校

### 巴士路線

本站最近的巴士站是第一京濱與東京都道415號線上的「泉岳寺前」，可搭乘東京都交通局運行的以下路線。

- 反96：往六本木新城／往五反田站、往品川車庫
- 都營巴士杉並支所：往新宿站西口 - 同系統往品川站高輪口方向因行經高輪警察署，不停泉岳寺前。

另外，A1出口往南步行約5分有京濱急行巴士品川巴士總站，是高速巴士專用的巴士總站。

## 站名由來

因鄰近以赤穗浪士墓所聞名的泉岳寺而命名。

但是，站名未加上「前」也造成不少麻煩。車站開業後的1993年（平成5年），泉岳寺對於站名直接使用寺名造成該寺困擾，以不正競爭防止法、法人姓名權、商法21條提告。東京地裁在1994年（平成8年）則以「站名的使用不會損害信仰的連繫」為由判決敗訴。原告雖繼續上訴，但東京高裁以站名的公共性高為由駁回上訴。之後繼續上訴至最高裁判所，1997年（平成9年）原告敗訴定讞。

## 未成線

- 過去曾規劃都營地下鐵三田線本站 - 三田站區間與東急電鐵泉岳寺線（池上線）本站 - 桐谷站區間。以前三田線也有以本站為起點延伸至目黑的規劃。

## 未來計畫

- JR東日本規劃將田町車輛中心用地在內的品川站周邊進行再開發，預料將提升鄰接的本站乘客量，僅有五公尺寬的月台將進行拓寬工程。為了取得拓寬用地，收購國道15號東側民有地並新建大樓，地下作為車站空間。
- 另外，本站與押上站之間有經由東京站（新東京站）的都心直結線計畫。

## 相鄰車站

東京都交通局（都營地下鐵）、京濱急行電鐵： 都營淺草線、 本線

- □「早上翼號、黃昏翼號」終著站

■機場快特（羽田機場方向品川為止、押上方向新橋為止各站停車）

品川（京急本線）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（都營淺草線）（A 08）

■機場快特以外的列車類別（地鐵線內各站停車）

品川（京急本線）（KK01）／高輪台（淺草線）（A 06）－泉岳寺（A 07）－三田（都營淺草線）（A 08）

## 基本資料

- 出租者：009f40
- 國家：日本
- 地理坐標：東京都港區
- 位置：高輪二丁目16番34號
- 日文原名：泉岳寺
- 平假名：せんがくじ
- 羅馬拼音：Sengakuji
- 座標：35°N 38°E
- 擁有者：東京都交通局、京濱急行電鐵
- 運營者：東京都交通局
- 途經線路： 淺草線、 京急本線
- 電報碼：泉（站名簡稱）
- 換乘交通：高輪Gateway站（山手線、京濱東北線）
- 站體類型：地下車站
- 站台：2座島式月台
- 股道：4條
- 啟用：1968年（昭和43年）6月21日