下北澤站

下北澤站是一個位於東京都世田谷區北澤二丁目，屬於京王電鐵、小田急電鐵的鐵路車站。此站有京王電鐵的井之頭線與小田急電鐵的小田原線停靠，是兩間公司的共同使用站。

由於鐵路連結了新宿與澀谷兩大繁華街，本站周邊的下北澤也形成通稱「下北」（シモキタ）的商業區。

## 停靠路線

小田急電鐵小田原線與京王電鐵井之頭線兩路線停靠。京王電鐵屬井之頭南管區。

- 小田急電鐵： 小田原線 - 車站編號「OH07」
- 京王電鐵： 井之頭線 - 車站編號「IN05」

## 歷史

- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鐵道小田原線的下北澤站啟用。
- 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鐵的下北澤站啟用。
- 1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列車停靠站。
- 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與同為鬼怒川水力電氣系統下的小田原急行鐵道合併，成為該公司的帝都線。
- 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電氣與小田原急行鐵道合併成小田急電鐵。
- 1942年（昭和17年）5月1日：被東京橫濱電鐵合併，成為東京急行電鐵（大東急）的車站之一。另外帝都線改名為井之頭線。
- 1945年（昭和20年）6月：過去於小田原線僅行駛新宿站－稻田登戶站（現・向丘遊園站）區間的普通列車更改為全線運行，並廢止直通列車。
- 1946年（昭和21年）10月1日：小田原線新設「準急行」列車並停靠此站。
- 1948年（昭和23年）
- 6月1日：東京急行電鐵解體，小田原線由小田急電鐵經營、井之頭線由京王帝都電鐵（於1998年改名京王電鐵）經營。
- 9月：小田原線新設「櫻準急」列車並停靠此站。
- 1949年（昭和24年）10月1日：小田原線「急行」恢復行駛並停靠此站。
- 1955年（昭和30年）3月25日：小田原線新設「通勤急行」並停靠此站。
- 1957年（昭和32年）：小田原線新設僅於夏季運行的「快速急行」並停靠此站。該列車為紓解前往海水浴場的乘客人潮而增設之臨時列車，與2012年開始運行的快速急行列車沒有關連。
- 1960年（昭和35年）3月25日：小田原線新設「通勤準急」並停靠此站。到這段時間為止，當站上下車人次為小田急電鐵所屬車站中排名第二，僅次於新宿站。
- 1964年（昭和39年）11月5日：小田原線新設「快速準急」並停靠此站。
- 1971年（昭和46年）12月15日：井之頭線新設「急行」並停靠此站。
- 2002年（平成14年）3月23日：小田原線新設「湘南急行」「多摩急行」並停靠此站。
- 2004年（平成16年）
- 9月：小田急線交通立體化、複複線化工程動工。
- 12月11日：小田原線新設「快速急行」「區間準急」並停靠此站。「湘南急行」廢止，取而代之的是「快速急行」列車。
- 2013年（平成25年）：依據東京都市計畫都市高速鐵道事業第九號線之規劃、東北澤站 - 世田谷代田站區間地下化。
- 2016年（平成28年）3月26日：小田原線廢除區間準急。
- 2018年（平成30年）
- 3月3日：小田原線代代木上原站－梅丘站間複複線化，緩行線月台啟用。
- 3月17日：小田原線改點，成為通勤急行、通勤準急停靠站。多摩急行廢止。
- 2019年（平成31年，令和元年）
- 3月16日：小田原線和井之頭線檢票口分離，各自開設了中央檢票口。
- 3月30日：緩行線月台安裝完成半隔離門。
- 11月1日：小田急站內開設商業設施「SHIMOKITA EKIUE」（シモキタエキウエ）。
- 2020年（令和2年）12月中旬：小田急線急行線月台門啟用。
- 2021年（令和3年）12月12日：井之頭線2號線月台門啟用。
- 2022年（令和4年）3月30日：井之頭線高架下商業設施「Mikan下北」啟用。同年7月28日正式開幕。

### 站名由來

1927年開業時，當地位於世田谷町下北澤因而得名。下北澤是近代下北澤村演變而來的大字，也與上游的上北澤村（現世田谷區上北澤及櫻上水等）相對，下北澤現在非實際行政地名，當地屬世田谷區北澤。

## 車站結構

小田急小田原線與京王井之頭線於本站立體交匯。小田急是地下車站，京王是高架車站。小田急地下化所產生的空間開發成商業空間「下北線路街」。

開設井之頭線的帝都電鐵原為小田急集團旗下一員，於第二次世界大戰時期隨著小田急電鐵被併入東京急行電鐵（大東急）。戰後由於大東急的解體，小田急電鐵與京王帝都電鐵（現京王電鐵）分割獨立成為個別公司，2019年3月15日以前兩公司之間的連絡通路未設剪票口。

小田急中央口、東口、西南口由小田急電鐵所管理，西口、京王中央口則由京王電鐵負責管理。在付費區分離以前，站內公告的時刻表、票價表等版面樣式，皆使用該站口的管理公司設計，另由於站內通道共通，驗票閘口可使用小田急、京王兩家公司的車票。

### 小田急電鐵

2013年3月23日地下化，當時月台位於地下3樓，為島式月台1面2線構造。2018年3月3日完成複複線後，原月台改為急行線月台，地下2樓新建緩行線月台。2018年3月3日至3月16日，各站停車使用緩行線，其他列車使用急行線。3月17日以後，通勤準急、準急、各站停車與千代田線直通列車的上行急行及始發至六點、0點10分至末班車的急行使用緩行線，其他列車使用急行線。所有月台皆設有月台門，但急行線月台目前未使用。

本次施工，緩行線採明挖工法，急行線採雙圓式潛盾工法。

透過地面大廳可站內轉乘京王井之頭線。

2017年10月28日，世田谷代田站側新設西南口，南口在2018年3月24日廢止。隔日3月25日起，原來京王管轄的北口轉由小田急管轄。2019年3月將新設東口與小田急中央口（北口廢止）。

本站是車站站長的所在車站，隸屬於「成城學園前管區」，負責東北澤站至經堂站之間各站的管理。

列車資訊顯示器在地下化後更新為全彩LCD式。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜種類｜目的地

地下2樓（急行線）月台

1｜小田原線｜下行｜■急行■快速急行□通勤急行｜小田原、片瀨江之島方面

2｜上行｜新宿方面

地下1樓（緩行線）月台

3｜小田原線｜下行｜■各站停車■準急□通勤準急■急行（部分列車）｜小田原、片瀨江之島方面

4｜上行｜新宿、 千代田線方向

- 1號月台（2018年3月）
- 2號月台（2018年3月）
- 3號月台（2018年3月）
- 4號月台（2018年3月）
- 複複線化前的地下2樓緩行線預定地（2013年4月20日）
- 複複線化前的地下3樓2號月台（2013年4月20日）

#### 地面車站時代

2013年3月22日以前的地面車站時代，是間隔式側式月台2面2線構造。下行線月台設在上下線之間。開業當時是採用島式月台設計，之後才新設獨立的上行月台。

南口、北口與付費區外大廳之間設有電梯，但付費區內沒有電扶梯或電梯通往月台。

- 舊北口（2007年12月3日）
- 舊南口（2007年11月30日）
- 廢止前的南口（2016年3月6日）

#### 其他特色

本站與新宿站一樣在月台設有發車警示鈴，但是通常僅在末班車及人潮擁擠等狀況才會使用。

### 京王電鐵

島式月台1面2線高架車站。吉祥寺端的月台與地表同高，月台尾端即為該線與一般道路交叉的平交道。

月台直通西口，閘口位於於地下通道內。閘口外雖設有男女共用洗手間，但不是無障礙設施。目前的聯絡通道皆使用一般步行階梯，因應小田急車站的改建工程，車站通道亦進行了擴建工程，並在2015年設置電梯。

月台電扶梯分別在2018年1月31日（一座上行專用）、7月8日啟用（上下行各1座）。

過去京王管轄的北口從2018年3月25日起由小田急管轄，京王僅管轄西口。2019年3月將在小田急側（東側）開設京王中央口（廢止北口）。

與鄰站的池之上站距離600m、新代田站僅距離500m。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜井之頭線｜下行｜明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向

2｜上行｜澀谷方向

## 使用狀況

- 小田急電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為121,505人。
- 小田急電鐵全部70個車站次於本厚木站排行第11位。
- 京王電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為107,602人。
- 京王電鐵車站次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、調布站排行第5位。

### 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下。

年度｜小田急電鐵｜京王電鐵

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

1928年（昭和3年）｜2,568

1930年（昭和5年）｜5,020

1935年（昭和10年）｜7,386

1940年（昭和15年）｜15,190

1946年（昭和21年）｜24,051

1950年（昭和25年）｜36,094

1955年（昭和30年）｜46,700｜67,517

1960年（昭和35年）｜62,834｜60,930

1961年（昭和36年）｜69,337｜10.3%｜66,895｜9.8%

1962年（昭和37年）｜75,405｜8.8%｜72,132｜7.8%

1963年（昭和38年）｜75,892｜0.6%｜72,661｜0.7%

1964年（昭和39年）｜80,743｜6.4%｜77,156｜6.2%

1965年（昭和40年）｜84,088｜4.1%｜80,556｜4.4%

1966年（昭和41年）｜89,118｜6.0%｜83,788｜4.0%

1967年（昭和42年）｜94,929｜6.5%｜87,160｜4.0%

1968年（昭和43年）｜100,603｜6.0%｜93,594｜7.4%

1969年（昭和44年）｜112,127｜11.5%｜102,583｜9.6%

1970年（昭和45年）｜121,567｜8.4%｜104,752｜2.1%

1971年（昭和46年）｜122,840｜1.0%｜212,760

1972年（昭和47年）｜127,661｜3.9%｜109,891

1973年（昭和48年）｜129,864｜1.7%｜115,056｜4.7%

1974年（昭和49年）｜129,956｜0.1%｜118,132｜2.7%

1975年（昭和50年）｜129,170｜−0.6%｜118,541｜0.3%

1976年（昭和51年）｜129,450｜0.2%｜122,380｜3.2%

1977年（昭和52年）｜133,665｜3.3%｜125,143｜2.3%

1978年（昭和53年）｜131,582｜−1.6%｜122,255｜−2.3%

1979年（昭和54年）｜132,789｜0.9%｜121,455｜−0.7%

1980年（昭和55年）｜135,768｜2.2%｜121,334｜−0.1%

1981年（昭和56年）｜133,990｜−1.3%｜128,481｜5.9%

1982年（昭和57年）｜135,032｜0.8%｜129,597｜0.9%

1983年（昭和58年）｜138,508｜2.6%｜131,902｜1.8%

1984年（昭和59年）｜136,956｜−1.1%｜134,059｜2.0%

1985年（昭和60年）｜139,200｜1.6%｜136,371｜1.7%

1986年（昭和61年）｜142,511｜2.4%｜139,132｜2.0%

1987年（昭和62年）｜143,174｜0.5%｜140,164｜0.7%

1988年（昭和63年）｜144,570｜1.0%｜146,035｜4.2%

1989年（平成元年）｜143,082｜−1.0%｜148,180｜1.5%

1990年（平成2年）｜144,689｜1.1%｜148,131｜0.0%

1991年（平成3年）｜145,762｜0.7%｜150,907｜1.9%

1992年（平成4年）｜142,556｜−2.2%｜146,365｜−3.0%

1993年（平成5年）｜139,235｜−2.3%｜143,387｜−2.0%

1994年（平成6年）｜137,401｜−1.3%｜141,243｜−1.5%

1995年（平成7年）｜135,014｜−1.7%｜139,724｜−1.1%

1996年（平成8年）｜132,145｜−2.1%｜135,373｜−3.1%

1997年（平成9年）｜130,790｜−1.0%｜132,215｜−2.3%

1998年（平成10年）｜131,884｜0.8%｜133,063｜0.6%

1999年（平成11年）｜132,383｜0.4%｜132,343｜−0.5%

2000年（平成12年）｜132,404｜0.0%｜131,925｜−0.3%

2001年（平成13年）｜132,644｜0.2%｜130,586｜−1.0%

2002年（平成14年）｜129,835｜−2.1%｜127,653｜−2.2%

2003年（平成15年）｜128,777｜−0.8%｜127,787｜0.1%

2004年（平成16年）｜126,365｜−1.9%｜126,487｜−1.0%

2005年（平成17年）｜127,048｜0.5%｜126,961｜0.4%

2006年（平成18年）｜129,432｜1.9%｜127,832｜0.7%

2007年（平成19年）｜135,339｜4.6%｜132,460｜3.6%

2008年（平成20年）｜135,225｜−0.1%｜132,500｜0.0%

2009年（平成21年）｜134,163｜−0.8%｜131,441｜−0.8%

2010年（平成22年）｜131,992｜−1.6%｜128,860｜−2.0%

2011年（平成23年）｜130,794｜−0.9%｜127,124｜−1.3%

2012年（平成24年）｜132,350｜1.2%｜129,558｜1.9%

2013年（平成25年）｜121,009｜−8.6%｜118,883｜−8.2%

2014年（平成26年）｜114,669｜−5.2%｜114,056｜−4.1%

2015年（平成27年）｜114,118｜−0.5%｜114,269｜0.2%

2016年（平成28年）｜114,922｜0.7%｜114,452｜0.2%

2017年（平成29年）｜115,658｜0.6%｜114,367｜−0.1%

2018年（平成30年）｜118,869｜2.8%｜114,175｜−0.2%

2019年（令和元年）｜121,739｜2.4%｜115,580｜1.2%

2020年（令和2年）｜82,821｜−32.0%｜75,522｜−34.7%

2021年（令和3年）｜96,539｜16.6%｜89,091｜18.0%

2022年（令和4年）｜112,116｜16.1%｜102,137｜14.6%

2023年（令和5年）｜118,852｜6.0%｜107,115｜4.9%

2024年（令和6年）｜121,505｜2.2%｜107,602｜0.5%

### 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜小田原急行鐵道｜帝都電鐵｜來源

1927年（昭和2年）｜983｜未開業

1928年（昭和3年）｜1,297

1929年（昭和4年）｜2,095

1930年（昭和5年）｜2,518

1931年（昭和6年）｜2,774

1932年（昭和7年）｜2,881

1933年（昭和8年）｜2,869｜2,090

1934年（昭和9年）｜3,342｜2,629

1935年（昭和10年）｜3,675｜3,301

### 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜小田急電鐵｜京王電鐵｜來源

1956年（昭和31年）｜24,941｜22,751

1957年（昭和32年）｜27,380｜25,989

1958年（昭和33年）｜29,619｜10,170

1959年（昭和34年）｜29,176｜27,278

1960年（昭和35年）｜30,842｜29,247

1961年（昭和36年）｜33,625｜32,335

1962年（昭和37年）｜36,933｜35,188

1963年（昭和38年）｜37,434｜35,929

1964年（昭和39年）｜39,783｜38,246

1965年（昭和40年）｜41,213｜39,867

1966年（昭和41年）｜43,546｜41,727

1967年（昭和42年）｜46,458｜43,146

1968年（昭和43年）｜49,441｜46,784

1969年（昭和44年）｜54,439｜51,075

1970年（昭和45年）｜57,301｜53,359

1971年（昭和46年）｜57,978｜53,443

1972年（昭和47年）｜60,353｜53,948

1973年（昭和48年）｜62,616｜56,578

1974年（昭和49年）｜64,855｜57,438

1975年（昭和50年）｜64,374｜58,328

1976年（昭和51年）｜64,077｜59,299

1977年（昭和52年）｜66,025｜60,704

1978年（昭和53年）｜64,468｜59,096

1979年（昭和54年）｜64,519｜60,339

1980年（昭和55年）｜65,151｜57,630

1981年（昭和56年）｜66,326｜58,003

1982年（昭和57年）｜66,759｜58,156

1983年（昭和58年）｜68,388｜59,003

1984年（昭和59年）｜68,099｜60,258

1985年（昭和60年）｜69,485｜61,334

1986年（昭和61年）｜71,203｜62,833

1987年（昭和62年）｜71,539｜55,500

1988年（昭和63年）｜71,712｜65,600

1989年（平成元年）｜71,119｜66,225

1990年（平成2年）｜71,885｜66,929

1991年（平成3年）｜72,322｜68,183

1992年（平成4年）｜71,148｜66,337

1993年（平成5年）｜69,570｜64,964

1994年（平成6年）｜68,652｜64,085

1995年（平成7年）｜67,437｜63,306

1996年（平成8年）｜65,904｜61,638

1997年（平成9年）｜63,879｜60,047

1998年（平成10年）｜64,200｜60,499

1999年（平成11年）｜64,249｜59,713

2000年（平成12年）｜64,455｜60,068

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜小田急電鐵｜京王電鐵｜來源

2001年（平成13年）｜64,344｜59,614

2002年（平成14年）｜62,950｜58,400

2003年（平成15年）｜62,527｜59,396

2004年（平成16年）｜61,866｜59,244

2005年（平成17年）｜62,195｜59,866

2006年（平成18年）｜63,285｜60,734

2007年（平成19年）｜66,208｜63,951

2008年（平成20年）｜66,622｜64,742

2009年（平成21年）｜66,293｜64,334

2010年（平成22年）｜65,263｜63,255

2011年（平成23年）｜64,708｜62,287

2012年（平成24年）｜65,468｜63,685

2013年（平成25年）｜59,915｜58,249

2014年（平成26年）｜56,909｜55,871

2015年（平成27年）｜56,742｜56,142

2016年（平成28年）｜57,040｜56,570

2017年（平成29年）｜57,419｜56,156

2018年（平成30年）｜59,068｜55,997

2019年（令和元年）｜60,861｜56,454

2020年（令和2年）｜41,395｜37,096

備註

## 車站周邊

- 世田谷區役所北澤總合支所
- 北澤區民會館
- 醫療法人社團文壽會福原醫院
- 東京消防廳第三消防方面本部世田谷消防署北澤出張所
- 世田谷北澤郵便局
- 世田谷代澤郵便局
- 下北澤成德高等學校
- 北澤八幡宮
- 天主教世田谷教會
- 日本拿撒勒人教團下北澤教會
- 日本基督教團頌榮教會
- 本多劇場集團
- Recipe SHIMOKITA
- Celtis駕駛學校

### 巴士路線

「下北澤站前」巴士站：距南口步行3分。以下路線由小田急城市巴士運行。

- 下61 - 北澤區民會館方向／駒澤陸橋方向

### 世田谷區劃街路10號線（站前廣場等）整備

由於站前空間狹小，難以規劃站前廣場，巴士站也無法設於站前，無法有效發揮公共運輸節點機能。

因此，世田谷區配合小田急小田原線地下化及京王井之頭線高架橋改建，活用地下化後的小田急軌道空間，規劃在本站打造站前廣場以及南北步行空間。

整備事業預定在2021年度中期完工。

## 相鄰車站

小田急電鐵： 小田原線

■快速急行

代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）

□通勤急行（早晨時段上行）

代代木上原（OH 05）←下北澤（OH 07）←成城學園前（OH 14）

■急行、□通勤準急、■準急

代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－經堂（OH 11）

■各站停車

東北澤（OH 06）－下北澤（OH 07）－世田谷代田（OH 08）

京王電鐵： 井之頭線

■急行

澀谷（IN01）－下北澤（IN05）－明大前（IN08）

■各站停車

池之上（IN04）－下北澤（IN05）－新代田（IN06）

- 東京大學舉行中心試驗或入學考試時，急行列車會增停駒場東大前站。