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滋賀醫科大學

滋賀醫科大學（Shiga University of Medical Science），簡稱滋賀醫大（しがいだい）、SUMS，為位於日本滋賀縣大津市瀨田月輪町的國立大學。

## 沿革

- 1974年 滋賀縣守山市的臨時校舍中開學
- 1976年 搬遷至大津市瀬田月輪町
- 1994年 設立醫學部護理學科

## 學部・學科

- 醫學部
- 醫學科
- 護理學科

## 基本資料

- 英文名：Shiga University of Medical Science
- 原文名：滋賀醫科大學、しがいかだいがく
- 其他名字：滋賀醫大（しがいだい）
- 成立：1974年、1974年（正式設置大學）
- 學校類型：國立
- 國家：日本
- 校址：日本滋賀縣大津市瀬田月輪町
- 校區：本學（滋賀縣大津市）
- 教學機構：醫學部醫學系研究科
- 隸屬：國立大學法人滋賀醫科大學
- 網站：http://www.shiga-med.ac.jp/
瀑布

瀑布（Waterfall），指河流或溪水經過河床縱斷面的顯著陡坡或懸崖處時，成垂直或近乎垂直地傾瀉而下的水流景象。

在地質學上，瀑布則被稱作「跌水」。其成因是受到斷層或凹陷等地質構造運動和火山噴發等地表變化所造成河流突然中斷，又或者因流水或冰川對岩石的侵蝕和溶蝕所造成河床有地勢差，這些都能使河流產生瀑布。

## 類型

依瀑布的外觀和地形的構造，瀑布有多種分類：

- 據瀑布水流的高寬比例劃分
- 垂簾型瀑布
- 細長型瀑布
- 據瀑布岩壁的傾斜角度劃分
- 懸空型瀑布
- 垂直型瀑布
- 傾斜型瀑布
- 據瀑布有無跌水潭劃分
- 有瀑潭型瀑布
- 無瀑潭型瀑布
- 據瀑布的水流與地層傾斜方向劃分
- 逆斜型瀑布
- 水平型瀑布
- 順斜型瀑布
- 無理型瀑布
- 據瀑布所在地形劃分
- 名山瀑布
- 岩溶瀑布
- 火山瀑布
- 高原瀑布

## 名勝瀑布

- 三疊泉瀑布: 位於中國廬山風景區，因詩仙李白膾炙人口詩作《望廬山瀑布》而聞名。
- 安赫爾瀑布：位於委內瑞拉，是世界落差最大的瀑布（979公尺）
- 維多利亞瀑布：位於辛巴威和尚比亞邊界的贊比西河
- 尼加拉大瀑布：位於美國和加拿大邊界，是北美洲流量最大的瀑布
- 伊瓜蘇瀑布：位於巴西、阿根廷和巴拉圭邊界
- 孔恩瀑布：位於寮國湄公河上，寬9.7公里，是世界上流水量最大的瀑布之一
- 德天瀑布：位於中國和越南邊界，是亞洲最大的跨國瀑布
- 萊茵瀑布：位於瑞士，是歐洲最大的瀑布之一
德天瀑布

22°N 51°E

德天瀑布（越南語：Thác Đức Thiên），位於中國廣西壯族自治區崇左市大新縣碩龍鎮德天村，中國與越南邊境處，與越南的板約瀑布相連。德天-板約瀑布是世界第四大、亞洲第一大跨國瀑布。

2015年11月，中國與越南簽訂協定，同意設立併合作開發德天（板約）瀑布景區。2018年，德天跨國瀑布景區被評為國家5A級旅遊景區。2023年9月15日上午10時，中國首個跨境旅遊合作區——中越德天（板約）瀑布跨境旅遊合作區啟動試運營，實施「預約組團、組團限量、限時跨境、團進團出、遊覽線路限定」的管理模式，兩國旅遊團在對方一側遊覽時間最長不超過5個小時。

## 地理

德天瀑布所地地層主要為中泥盆統白雲質灰岩，為典型的岩溶瀑布，寬120米，分三級瀑布，垂直高度60多米，源於廣西珠江水系的歸春河，終年有水，年均水流量約為貴州黃果樹瀑布的三倍。德天瀑布與越南板約瀑布僅相距數百米，雨季時兩瀑布融為一體，全寬208米，寬度排在巴西-阿根廷之間的伊瓜蘇瀑布、尚比亞-辛巴威之間的維多利亞瀑布以及美國-加拿大的尼亞加拉瀑布之後。

每年的7～11月是遊覽德天瀑布的最佳時期，此間由於進入降雨季節故水量大且水質清，是欣賞瀑布萬馬奔騰般咆哮的最好時節。12月到次年5月為枯水期，這期間瀑布水量小，瀑布周遍的土石裸露的較多。

## 開發

2019年3月，中國旅遊集團旗下香港中旅國際投資有限公司簽約成為德天瀑布旅遊開發主要投資方。2019年5月28日，景區投資運營主體廣西中旅德天瀑布旅遊開發有限公司成立，項目預計總投資14.5億元。

## 影視取景

曾在此地取景的影視劇包括：

- 《酒是故鄉醇》
- 《花千骨》

## 交通

- 從南寧出發，沿G80經324西行至壇洛轉左往大新方向走，至碩龍鎮，再轉316再前行10餘公里即到。
- 從南寧出發，沿G75至欽州市，再沿S60至崇左市大新縣大新出口，經219西行12公里，532南行5公里至碩龍鎮，沿邊公路西行即可到達。

## 基本資料

- 位置：中國廣西壯族自治區崇左市大新縣碩龍鎮德天村
- 水系：珠江（歸春河）
- 類型：岩溶瀑布
- 平均流速：55.2立方米/秒
織田秀信

織田秀信（1580年1605年－6月24日），幼名為三法師，是日本安土桃山時代武將，織田信長嫡長孫。父為織田信忠。織田彈正忠家末任當主。關原之戰時反抗德川家康，被流放至死。

## 簡介

織田信忠長子，母親為側室鹽川長滿（伯耆守）之女，不過在《西山家文言覺書秘傳錄》則記載是信忠與他的未婚妻松姬所生，但是三方原之戰取消信忠與松姬的婚姻當時，松姬才11歲，此說荒誕。

1580年出生，是信忠的庶長子。但信忠死時亦未有嫡子，故秀信也被視為嫡子。

1582年在本能寺之變期間，留在岐阜，在前田玄以及木下某保護下，到清洲城避難。在清洲會議中，羽柴秀吉力挺三法師為織田家繼承人，結果三法師獲得近江國中郡20萬石領地，由堀秀政代管。1584年三法師遷移到丹羽長秀的坂本城。

1588年（天正16年）在岐阜城元服，名為三郎秀信，就任從四位下官職。4月後陽成天皇前往聚樂第時在聚樂亭行幸記以三郎侍從秀信朝臣記載。在當時列席人士官位排第五，與前田利長、豐臣秀勝、結城秀康並列。

1590年在進攻小田原列入第六番隊，是堀秀政隊中左備大將指揮鐵砲隊。1592年（文祿元年）豐臣秀勝死後獲得岐阜13萬石領地，將部份織田家的舊家臣再次召集。1592年跟隨長岡忠興出征朝鮮。翌年返回日本，與秀吉會面後，獲贈羽柴姓在當時的史書中有岐阜中納言名字。

1597年與弟秀則同受天主教洗禮，教名伯多祿（ペトロ，Pedro）。秀信在領地內建天主教教堂，不過他對宗教開明，也自認是佛教徒，故亦保護佛寺、神社等。

1600年爆發關原之戰，在此之前秀信加入西軍，秀信拜見豐臣秀賴，獲得200枚金幣及2000至3000石兵糧。三成以美濃及尾張兩國領地利誘秀信加入西軍，三成則派遣家臣柏木彥右衛門及河瀨左馬之助支援戰事。面對德川軍的先遣部隊向岐阜進軍，織田軍迎擊，雙方在木曾川及米野交戰（米野會戰），織田軍戰敗退守岐阜。織田軍在防守岐阜城時仍然奮戰，但是雙方兵力差距太多，織田軍亦告戰敗。而另一方面郡上八幡城城主稻葉貞通也因敗勢而投降。其後原本秀信與弟秀則打算切腹自殺，卻被福島正則以「無論如何，您是信長公的嫡孫，領地與性命願用自己（正則本人）的戰功換取」一言阻止。

戰後秀信的13萬石領地被沒收，流放到高野山，五年後病死，也有自殺說的說法，法名「大善院圭嚴松貞」。

## 逸聞

- 因秀信容貌酷似祖父信長，於關原會戰時身穿西洋盔甲作戰的模樣被東軍將領比喻為「信長公再世」。
- 秀信時代岐阜領內並無發生任何大規模的一揆眾動亂，並持續執行信長所創的樂市制度，相當用心經營水運貿易使民生優渥，可見其政治才能之優秀。

## 家臣

- 百百綱家 - 家老，秀信的輔佐人，曾試圖阻止秀信加入西軍，未果後來擔任米野會戰的總大將。米野會戰結束後仕於山內一豐。
- 木造長政 - 家老，與綱家一同建議秀信別加入西軍，戰敗後仕於福島正則。
- 稻葉貞通 - 原織田家舊臣，曾根城主。於天正二十年（1592年）成為秀信直屬家臣，擔任家老。
- 飯沼長實 - 池尻城主，岐阜四天王之一。朝鮮出兵時擔任秀信屬下並立下眾多戰功，岐阜城攻防戰途中由於火藥庫爆炸遭炸傷，不治身亡。
- 織田兵部 - 織田家一門眾之一人。
- 飯沼長資 - 岐阜四天王之一，長實之子，武藝出眾。米野會戰時擔任先鋒，以寡兵大戰池田輝政，兵敗陣亡。

## 登場作品

影視劇

- 怎麼辦家康（2023年、NHK大河劇、演：濱田碧生）

## 基本資料

- 任期開始：1582年
- 任期結束：1605年
- 前任：織田信忠
- 繼任：織田彈正忠家滅亡
- 出生日期：1580年、（天正八年）
- 逝世日期：1605年7月13日、（慶長十年五月二十七日）
炮台山

炮台山（Fortress Hill）位於香港島東區，西面與灣仔區相連。對於炮台山的範圍大概是英皇道由歌頓道至北角道的一段，甚或包括北角西南邊及銅鑼灣東面北部地區。

## 地理位置

炮台山位於香港島的銅鑼灣以東、北角以西，由英皇道、電氣道及炮台山道三條主要道路貫穿。如以港鐵站與站之間的中線為界，或商戶於地址上使用「炮台山」作為通俗地名為準，炮台山南起銅鑼灣街市；東至北角道、北景街；西至哥頓道；山上南部於天后廟道與寶馬山接壤。

如以天后站、炮台山站、北角站中的銅鑼灣及北角地區依距離炮台山港鐵站而定通俗分區，炮台山地址上一半地方稱為北角，而一些銅鑼灣盡頭地區，如銅鑼灣社區中心，靠近炮台山站，及一些在銅鑼灣東到炮台山站比天后站更近的地區亦常被部份人稱為炮台山，如銅鑼灣威非路道巴士總站、銅鑼灣消防局、銅鑼灣街市、銅鑼灣岳王古廟等，所以以港鐵站分區一半炮台山地方亦屬銅鑼灣。而油街及天后廟道以北的富澤花園及康福臺地區屬北角，油街西南屬銅鑼灣。部份市民心目中的炮台山指炮台山道周邊地區，而用此定義的炮台山則含更多的北角地區，包括富澤花園、豪廷峰、威景台及金文泰中學等，而炮台山站則位於山下街道上。

## 歷史

1879年，英軍於「北角」（當時北角並非地區名字，全區名為「筲箕灣」，緊接維多利亞城以東）以南舊稱「East Hill」之山頭設立「北角炮台」（North Point Battery），守護維多利亞城，「炮台山」因而得名。該炮台於1922年6月交還政府並拆卸，現址為皇都戲院及炮台山循道衛理中學，旁邊建有堡壘街（Fort Street）見證此地曾為炮台。日治時期日軍曾於炮台山中安台及康福臺後山（現址為富澤花園）一帶設置炮台並裝有高射炮﹐並且將康福臺一帶命名為「山水溪」。1940年代香港地圖上曾出現「七姊妹砲台山」宇眼於炮台遺址之上，證明此地名於計劃興建地鐵前已存在，而家傳戶曉之豐澤電器，其英文名「Fortress」亦根據其母公司香港電燈公司之北角發電廠（今炮台山城市花園）的所在地，「炮台山」之英文名「Fortress Hill」命名。1985年地鐵（今港鐵）港島綫於前香港電燈公司宿舍（今富澤花園）至康福臺的山頭下設一車站，便根據「炮台山」的地名以及炮台山道而將車站命名為「炮台山站」，令「炮台山」之名發揚光大，而炮台山站則處於銅鑼灣東和北角交界。

## 鄰近建築物或地點

### 私人屋苑

- 維港頌
- 威德閣
- 康澤花園
- 富澤花園
- 寶馬山花園
- 城市花園
- 豪廷峰
- 海峰園
- 維峯·浚匯
- 維多利中心
- 海都洋樓
- 金都洋樓
- 銀都洋樓
- 縉景臺
- 維峯
- DIVA
- 富利來大廈
- 海天峰
- 光超台
- 海景台
- 雲景台
- 康福園
- 萬德閣
- 富豪閣
- 珊瑚閣
- 傲龍軒
- 飛龍臺
- 威景臺
- 雲峰大廈

### 商業建築

- 富薈炮台山酒店
- 理文商業中心
- 中國太平金融中心
- 148 Electric Road
- 萬國寶通中心
- 海景大廈
- 友邦廣場
- 莎瑪炮台山精品服務式公寓（Shama Fortress Hill Serviced Apartments）
- 莎瑪港島北精品服務式公寓（Shama Island North Serviced Apartments）
- 海逸君綽酒店
- 港匯東（重建前為香港麗東酒店）
- 城市花園酒店
- 七海商業中心
- 成報大廈
- 北角城中心

## 交通

### 主要交通幹道

- 東區走廊
- 英皇道
- 電氣道
- 炮台山道

### 公共運輸

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：炮台山站（A、B出入口）
- 電車
- 巴士
- 專線小巴
- 紅色公共小巴
- 西環－筲箕灣
- 筲箕灣－旺角
- 筲箕灣－土瓜灣

## 區議會議席分佈

由於炮台山及天后十分接近，為方便比較，以下列表以興發街、銅鑼灣道以東至長康街以西為範圍。

年度/範圍｜2000-2003｜2004-2007｜2008-2011｜2012-2015｜2016-2019｜2020-2023

興發街銅鑼灣道以東，英皇道、長康街以西｜B04 維園選區及C17城市花園選區

銅鑼灣道以東、英皇道、長康街以西｜天后選區及炮台山選區

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。而維園選區及天后選區自2016年起劃入灣仔區。

## 外部連結

- 我哋係炮台山 唔係北角 Fortress Hill is NOT North Point - Facebook
- 灣仔北及北角海濱城市設計研究
- lifeinfortresshill
池田恆興

池田恆興（1536年1584年－5月18日）是日本戰國時代至安土桃山時代武將。父親是池田恆利。母親養德院是織田信長的乳母。尾張犬山城城主、攝津兵庫城城主、美濃大垣城城主。

清洲會議中的四宿老之一。有軍記物記載名字為信輝，但是沒有可信性高的同時代史料支持。

## 生平

出身地有尾張、美濃、攝津、近江等諸多説法。

父親恆利很早就過世，母親則成為織田信長的乳母，後來又成為織田信秀的側室，因此恆興跟信長自幼一起長大，日後成為信長非常信賴的家臣。年幼時就以小姓身份仕於織田家，參與桶狹間之戰、攻略美濃等戰鬥。在元龜元年（1570年）的姉川之戰中非常活躍，因為立下戰功而被賜予犬山城1萬貫。以後亦參與火攻比叡山、長島一向一揆、長篠之戰等戰鬥，在天正8年（1580年）擊破在攝津花隈城籠城的荒木村重後，拜領村重原本的領地（花隈城之戰）。

天正10年（1582年），甲州征伐後武田氏滅亡，秘密匿藏並保護武田勝賴的三男勝親。同年，信長在本能寺之變中被家臣明智光秀殺死，於是與自中國返回的羽柴秀吉會師，於山崎之戰中擔任右翼先鋒並擊破光秀，被列為織田家的宿老。

在清洲會議中與柴田勝家等人對抗，與秀吉、丹羽長秀一同擁立信長的嫡孫三法師（織田秀信），在領地再分配後領有攝津的內大坂、尼崎、兵庫12萬石。參與翌年（1583年）的賤岳之戰，拜領美濃13萬石並成為大垣城城主。

在天正12年（1584年）爆發的小牧長久手之戰中代表秀吉方參戰。在前哨戰中攻略犬山城後，於途中進入上條城，與三好信吉、女婿森長可、堀秀政一同往三河方向攻擊，但是在合戰的前半段時，鞍被銃彈打中而落馬受傷，但還是撐著受傷的身體繼續行軍，在長久手與森長可和自己的長男池田元助一同戰死，享年49歲。因為與嫡男元助一同被討死，於是池田家的家督由次男輝政繼承。

遺體一時間被葬在遠江新居，後來改葬至京都妙心寺的護國院。

## 登場作品

影視劇

- 信長協奏曲（2014年、演：向井理）
- THE LEGEND & BUTTERFLY（2023年、東映、演：高橋努）
- 怎麼辦家康（2023年、NHK大河劇、演：德重聰）
101

101（一百零一）是100與102之間的自然數。

## 數學性質

- 101是5個連續質數之和：13 + 17 + 19 + 23 + 29
- 101是整數分拆13的方法數目。
- 101是中心十邊形數。
- 101是五角星數。
- 數5在二進制中表示為101。
- 101是十進位中，最小的三位回文數。
- 101 = 5! - 4! + 3! - 2! + 1!
- 11與101是僅有的兩個已知的100000...000001質數

## 科學上

- 101是鍆的原子序數。
- 天文學上，有小行星101。

## 教育上

101在課程命名中可視為一個研究主題的入門課程，除此之外還可擴展為入門級學習材料的集合。

## 文章標題上

越來越多的英文書籍和文章帶有101字樣，101超過了100，在英文裡形容很多的意思。類似中文的「九」和「三」，通常用來表示數量很多，比如101種方法，101種問題，101種答案。

## 軌道交通

- 一零一鐵路，位於北京的支線鐵路
- 101專用線，位於上海的鐵路專用線

## 在其它領域中

- 101室：是喬治·歐威爾小說《一九八四》中友愛部的刑訊室。
- 台北101：位於臺灣台北市的地標建築，是目前世界第三高樓、環太平洋及全球最高的綠建築大樓。
- 《101忠狗》：迪士尼經典動畫長片。
- 挑戰101：中視（現改至中天娛樂台）的益智猜謎節目。
- Now 101台 : now寬頻電視的一條香港中文資訊娛樂頻道。
- 101空降師：美國陸軍編制部隊。
- 中華民國陸軍101兩棲偵察營
- 新界區專線小巴101M線，前稱小巴101線
- 韓國PRODUCE 101系列
- 過海隧道巴士101線，來往堅尼地城及觀塘（裕民坊）。是香港首批過海隧道巴士路線
- 過海隧道巴士601線，曾暫定編號為101E
- 秀明道101號，秀茂坪邨門牌號碼
- 曉光街101號，秀茂坪南邨門牌號碼
- 公主道101號，土木工程拓展署大樓門牌號碼
- 動感101，上海廣播電台
- IOI
- 《創造101》，中國2018年真人秀網綜，其組成出道了全新偶像女團「火箭少女101」女星團體
- 韓國世韓汽車(Saehan)/大宇巴士多款巴士車款名稱都有「101」字樣，例如世韓/大宇BF101(前置引擎車款)。
- Produce 101 Japan
- 2019年10月1日香港示威
- 曾志健中槍事件
- 第二次國共內戰中林彪的保密代號
む

平假名む和片假名ム是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第7行第3個（ま行う段）的位置。

## 關於む和ム

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／mɯᵝ／音

五十音順序｜第33位

伊呂波順序｜第23位，「ら」之後、「う」之前

平假名「む」字源｜「武」字的草書

片假名「ム」字源｜「牟」字的上半部。

日語羅馬字｜平文式羅馬字：mu訓令式羅馬字：mu

點字：

●●－●●●

通話表｜「無線のム」

摩爾斯電碼｜－
尼亞加拉瀑布

尼亞加拉瀑布（Niagara Falls，源自北美原住民語言，意為「雷神之水」，是由三座位於北美洲五大湖區尼亞加拉河上瀑布的總稱，分別為馬蹄瀑布、美利堅瀑布和新娘面紗瀑布，平均流量為2,407立方米/秒，與伊瓜蘇瀑布、維多利亞瀑布並稱為世界三大跨國瀑布。尼亞加拉瀑布以美麗的景色，巨大的水力發電能力和極具挑戰性的環境保護工程而聞名於世，是非常受遊客歡迎的旅遊景點。

整個瀑布跨越加拿大的安大略省和美國的紐約州構成南部的尼亞加拉峽谷。三座瀑布按規模從大到小分別為馬蹄瀑布、美國瀑布、布里達爾維爾瀑布。其中，馬蹄瀑布位於美國和加拿大的邊境，美國瀑布全部位於美國境內並由山羊島 (紐約)分隔開。小些的布里達爾維爾瀑布也在美國境內，由月神島從美國瀑布隔開。

## 形成

據研究瀑布是在約一萬年前的冰河時期形成，而同時期的北美洲的五大湖也在此時成形。當時因地形侵蝕關係，河床形成一個大洞，便形成瀑布。也有科學家認為瀑布的前身是山谷，只是剛好有河流流經而形成瀑布。

## 特點

尼亞加拉河連接伊利湖和安大略湖並分隔美國紐約州和加拿大安大略省，在流經寬約350米的美國公羊島（Goat Island）時跌入斷崖，並一分為二，形成馬蹄瀑布與美國瀑布兩個瀑布。布里達爾維爾瀑布與其他瀑布由月亮島（Luna Island）隔開。

- 馬蹄瀑布（Horseshoe Falls）為大瀑布，也稱加拿大瀑布（Canadian Falls），橫跨美加兩國，占尼亞加拉河約90%的水量，河水呈青色。瀑布呈半環型，寬670米，落差57米。
- 美國瀑布（American Falls）為中瀑布，在東側美國境內，占尼亞加拉河約10%的水量，河水呈藍色。瀑布寬260米，落差21-34米。
- 布里達爾維爾瀑布（Bridal Veil Falls）也稱新娘面紗瀑布，為小瀑布，在美國境內。瀑布寬15米，落差24-31米。

## 穿越瀑布

1829年10月，自稱為「洋基飛躍者」（Yankee Leaper）的山姆·帕奇從高塔上一躍而下，跳入尼加拉瀑布底下的尼加拉河中，並得以倖存下來。帕奇藉由此次壯舉而獲得了大量的名氣，這也導致許多人嘗試效仿他挑戰瀑布。

1901年10月24日，來自密西根州的63歲女教師安妮·埃德森·泰勒乘坐木桶順流而下，並成為第一位穿越尼加拉瀑布並成功倖存下來的人。泰勒除了流血之外，沒有受任何傷。她從木桶出來後說道：「沒有人該再做一次這樣的事。」泰勒在親自嘗試乘坐木桶之前，她曾測試過木桶的強韌度，在10月19日將一隻貓放入木桶並推入瀑布當中，而這隻貓幾乎毫髮無傷的完成了挑戰。

在泰勒向瀑布挑戰的數年後，紐約州和加拿大兩地都制定了相關法律，以嚇阻他人效法泰勒的大膽行為。根據這些法律，挑戰者即使在瀑布之旅中倖存下來，也可能會面臨指控及高額罰款。儘管如此，人們仍前仆後繼地向瀑布發起挑戰。1911年7月25日，鮑比·里奇成為了第二位乘坐木桶穿越尼加拉瀑布並得以倖存的人物。在1901年至1995年間，共有15人挑戰穿越瀑布，有些人毫髮無傷的完成挑戰，而也有數人在瀑布溺水身亡或受了重傷，最終只有10人倖存下來。

1960年7月9日，7歲美國男孩羅傑·伍德沃德（Roger Woodward）成為第一位僅穿救生衣從馬蹄瀑布跌落而倖存的人，被稱為「尼亞加拉奇蹟」。當時，他們的船失去了動力，兩名遊客在山羊島上、距離瀑布口僅20ft的地方，從河中救出了17歲的姐姐黛安（Deanne）。幾分鐘後，在馬蹄瀑布下方翻滾的水潭中，伍德沃德抓住了「霧中少女」的船員扔給他的救生圈而獲救。船上的第三個人詹姆斯·胡尼庫特（James Hunicutt）不幸喪生。

## 基本資料

- 別名：Niagara Falls
- 座標：43.0799 -79.0747
- 位置：加拿大、美國
- 瀑布數：3
- 平均寬度：1,204米
- 水系：尼亞加拉河
- 平均流速：2,407立方米/秒
勳舊派

勳舊派，又稱功臣派，是朝鮮王朝的一股政治勢力，因為在世祖時期協助王位的篡奪而取得政治實權的官僚學者。在士林派完全得勢之前，一直與士林派相互抗衡。朝鮮王朝開國功臣也是勛舊派。

## 紀述

勳舊派包括了在1455年世祖篡位事件中參與的道員、功臣、寵臣、御用學者等人。他們協助世祖篡奪王位有功，成為勳臣。成為了勳臣，他們得到功臣田作為他們的奉祿。他們的子孫成為了日後的勳舊派，掌握政治實權。

成宗即位後，士林派登場，使勳舊派感到安全受到威脅，從而引起一波又一波的士禍。這股士禍由燕山君的戊午士禍、甲子士禍，到中宗、明宗都連綿不絕。當中在中宗時期，由於功臣田的收入佔去國家相當份量的比例，無形中使國家的實力削弱。當時，以趙光祖為首的士林派希望透過削減功臣田而充實國庫，因而招來殺身之禍。直到1567年，宣祖即位後，積極採用士林派人物，使勳舊派從朝鮮的政治舞台上消失。

## 代表人物

- 韓明澮
- 申叔舟
- 徐居正
- 李克墩
- 沈義謙

## 相關士禍

- 世祖：癸酉靖難
- 燕山君：戊午士禍、甲子士禍
- 朝鮮中宗：中宗反正、己卯士禍

## 基本資料

- 諺文：훈구파
- - 文觀部式：Hun-gupa
- - 馬-賴式：Hun'gup'a
ぬ

平假名ぬ和片假名ヌ是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第5行第3個（な行う段）的位置。

## 關於ぬ和ヌ

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／nɯᵝ／音

五十音順序｜第23位

伊呂波順序｜第10位，「り」之後、「る」之前

平假名「ぬ」字源｜「奴」字的草書。字形同如漢字「奴」。

片假名「ヌ」字源｜「奴」字的右半部。字形像注音符號的「ㄡ」。

日語羅馬字｜平文式羅馬字：nu訓令式羅馬字：nu

點字：

●●——●－

通話表｜「沼津のヌ」

摩爾斯電碼｜・・・・
103

103（一百零三）是102與104之間的自然數。

## 數學性質

- 在十進位中，將103的最後一個數字3放在剩下數字（10）的前面，剛好就是它的三倍加一。
- 第11個嚴格非迴文數，在2到101進位中，103均不是迴文數。
- 第21個快樂數。

## 科學上

- 103是鐒的原子序數。
- 小行星103
- M103

## 在其它領域中

- 中國第一台電子計算機103機
- 美國陸軍的M103重戰車 Fighting Monster
- 日本國鐵103系電力動車組
- 遠東航空103號班機空難
- 103年或前103年
- 新光銀行的銀行代碼
- 第二次國共內戰中劉亞樓的保密代號。
- 中華電信船舶台
- 過海隧道巴士103線
霸州市

霸州市是中華人民共和國河北省的一個縣級市，由廊坊市代管，位於冀中平原東部，位於京、津、保三角地帶中心，屬環京津、環渤海城市群。市人民政府駐霸州鎮迎賓道60號。

## 歷史

春秋（前770-前476年）、戰國（前475-前221年）時期為燕國屬地，秦代屬廣陽郡。

西漢（前206年-9年）永光三年（前41年）在今境東北部置益昌候國，屬幽州涿郡，到東漢初即廢，併入安次縣。直至隋代，主要為安次、方城兩縣分轄。

唐代（618-907），析安次、固安兩縣地置武隆縣，後改為會昌縣，（天寶元年）又改稱永清縣，屬幽州范陽郡。

五代（907-960）時，永清縣於後晉高祖天福元年（936年）淪入契丹，後周世宗顯德六年（959年）克復其南境益津關，在此置霸州並另置永清縣，州、縣同治。

宋代（960-1276），景德二年（1005年）改名信安軍，均屬河北東路，景佑二年（1035年）省永清縣入文安縣。

金大定七年（1167年）信安軍降為信安縣，大定二十九年（1189年）在益津縣置益津關，並為州治。信安、益津二縣此時均屬中都路霸州。

元（1271-1368年）初，信安縣入益津縣，世祖中統四年（1263年），又廢益津縣併入霸州，到世祖至元二年（1265年）復置益津縣，繼屬大都路霸州。同年曾廢保定縣併入益津縣，四年復析置。

明代（1368-1644），於洪武初年廢益津縣併入霸州；洪武七年（1374年）曾省保定縣入霸州，十三年復析置。霸州治如故，先隸北平府，後改屬順天府。

清（1636-1912）時，霸州繼領文安、大城、保定三縣。到雍正六年（1728年）霸州不再領縣，轄境與今霸州相近。此時，屬直隸省順天府。

1913年，霸州降為霸縣，仍為順天府轄，1914年，順天府改為京兆特區，仍轄霸州；1928年，直屬於河北省；1937年，劃屬河北省第五督察區；1938年，屬冀中區三專區；1939年2月改為冀中區五專區；1940年夏秋，劃歸北嶽區冀北辦事處；1941年3月，霸縣、新城、雄縣連境區組成第二聯合縣，屬冀中區十專區；1945年10月，撤銷第二聯合縣，霸縣基本復原制，屬冀中區十專區；1946－1948年間，原屬文安縣北部邊沿區的勝芳、蘇橋一帶劃入霸縣，改稱勝霸縣，屬冀中區十專區。

1949年8月劃歸河北省天津專區；1958年12月20日，撤銷永清、固安兩縣、併入霸縣，改為天津市轄；1961年7月9日，析霸縣復置永清縣；1962年3月27日，析霸縣復置固安縣。永、固、霸三縣復歸天津專區。1970年天津專區改稱天津地區，1973年12月2日改為廊坊地區，1989年3月又改廊坊市，繼轄霸縣。1990年2月，霸縣撤縣改設為霸州市。2005年被河北省人民政府確定為首批擴權縣（市）之一。

## 人口

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，霸州市常住人口為743226人。

## 地理

霸州市地處海河平原，以霸水得名。年降水量543毫米，年均溫11.5℃。2023年8月5日，抗議霸州市政府的人，與"黑衣人"衝突。較早前，中央廣播電視總台報導，水災是因為下雨。霸州民眾駁斥，其實是因為洩洪，水災是人為造成。

## 交通

- 鐵路：京九鐵路、津霸鐵路霸州站、津保鐵路霸州西站、勝芳站
- 公路：G18、廊滄高速公路、106、112、272、273

## 基本資料

- Photoname：霸州城區航拍
- – 拼音：Bàzhōu Shì
- 舊稱：霸縣
- 隸屬：河北省廊坊市
- 類型：縣級市
- 行政區劃代碼：131081
- 成立：1990年1月
- 行政中心：霸州鎮
- 分區：12
- 地址：7
- 分區：5
- 坐標：39.126°N 116.391°E
- 面積：797.88
- 人口：2020
- 人口：74.32萬
- 密度：780.79
- GDP：241.19億元
- 人均：39671元
- 郵政編碼：065700
- phone code：316
- 網站：www.bazhou.gov.cn
- 網站：霸州市政府門戶網站
維基教科書

維基教科書（Wikibooks）是維基媒體的一項計劃，於2003年7月10日開放。此計劃收集自由的教科書，並讓使用者自己編輯教科書——任何人都可以進入「編輯」頁面修改任何一本教科書。

計劃的緣起是為了回應維基人Karl Wick建造一個內容開放、分類製作免費的學科學習教材教科書的要求。

維基教科書中一部分書來自網路上已完成編寫的內容開放的教科書。網站內所有內容皆在GNU自由文件許可證下發佈。貢獻必須確定是版權已被作者放棄或確定內容永遠是自由於公有領域的Copyleft許可證下發佈。

## 成立時間

wikibooks.org域名於2003年7月19日被註冊。當時推出了有機化學和物理等學科的免費教科書。兩個主要的子項目維基兒童和維基學院是在維基教科書中創建的，後來政策發生了變化，2006年8月，維基學院成為一個獨立的維基媒體基金會項目。

2016年6月，Compete.com估計維基教科書有1,478,812名獨立訪問者。

### Wikijunior

Wikijunior是維基教科書的子項目，專門從事兒童讀物。該項目由雜誌和網站組成，正在開發英語、丹麥語、芬蘭語、法語、德語、義大利語、日語、西班牙語、阿拉伯語等版本。

## 教科書內容

儘管有些書是原創的，但其他書是從網際網路上找到的其他自由內容教科書複製來的文本。本網站的所有內容均在知識共享許可協議下發布。這意味著，與其姊妹項目維基百科一樣，貢獻的版權仍歸其創建者所有，而許可協議確保其可以在某些條件下自由分發和重複使用。

維基教科書與維基文庫的不同之處在於，維基文庫收集現有免費內容作品的精確副本和原始翻譯，例如莎士比亞戲劇的原文，而維基教科書則致力於原創作品、現有作品的顯著修改版本或對原始作品的注釋。

該項目正在努力完成許多學科的教科書，創始人希望在那裡開發的教科書被更多採用。

## 分支工程

在維基教科書以下共有兩個分支工程：維基兒童教科書（Wikijunior）和維基學院（Wikiversity）。Wikijunior是一套線上青少年刊物工程。Wikiversity是一個自由開放的學習和研究社區，現已成為一個獨立的項目。

### 維基兒童教科書

維基兒童教科書，即維基兒童，其是維基教科書的一個分支工程。旨在為0歲到12歲的孩子們提供適齡的非虛構讀物。這些讀物有照片、圖表、素描和原畫等豐富的插圖。維基兒童的讀物是一個由作家、教師、學生和年輕人組成的世界性組織所編寫的。這些讀物呈現已驗證的真實資訊。人們可以編輯和重寫每篇文章和每個讀物以改善其內容。維基兒童教科書的讀物在《知識共享 署名-相同方式共享 3.0協議》及（可能的）《GNU自由文件許可》的條款下自由發行。現在維基兒童教科書有8種語言。

## 基本資料

- 域：2009年確定的維基教科書標誌
- 說明：Detail of the Wikibooks main page. All major Wikibooks projects are listed by number of articles.
- 網址：//www.wikibooks.org/ www.wikibooks.org
- 商業性質：否
- 類型：Wiki式課本
- 語言：多語種
- 註冊：可選
- 持有者：維基媒體基金會
- 作者：Karl Wick與維基媒體社群
- 推出時間：2003年7月19日
- 現狀：活躍
- Alexa排名：2161
ね

平假名ね和片假名ネ是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第5行第4個（な行え段）的位置。

## 關於ね和ネ

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／ne̞／音

五十音順序｜第24位

伊呂波順序｜第20位，「つ」之後、「な」之前

平假名「ね」字源｜「祢（禰）」字的草書

片假名「ネ」字源｜「祢（禰）」字的偏旁

日語羅馬字｜平文式羅馬字：ne訓令式羅馬字：ne

點字：

●●●－●－

通話表｜「ねずみのネ」

摩爾斯電碼｜——・－
環境地質學

環境地質學是環境科學的一個分支，研究人類和地理環境之間的關係，尤其側重於研究人類活動對地理環境的影響。

環境地質學研究包括：

- 由於人類活動引起的環境地質問題，如化學污染引起的環境地質問題；工程和資源開發引起的環境地質問題；城市化引起的環境地質問題；環境污染物在土壤中的遷移、轉化、分布規律。
- 由於自然地質變化引起的環境問題，如地質災害：火山爆發、地震、山崩、泥石流、雪崩引發環境問題；由於地殼元素分布不均引起的環境病，如氟骨病、碘缺乏性甲狀腺腫、克山病等。

環境地質學的研究要運用地球化學和礦物學的方法，運用地理學和地質學的方法。要綜合多種學科的基本研究方法，但側重於與人類的關係，不是單純將地理環境作為研究對象。
の

平假名の和片假名ノ，由一個音節組成，是日語的假名之一，都帶有一音拍。

在日語五十音圖中排第5行第5段（な行お段）的位置。行音雖然是清音，但它的輔音是有聲輔音，不帶濁音或半濁音。

## 關於の和ノ

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／no̞／音

五十音順序｜第25位

伊呂波順序｜第26位，「ゐ」之後、「お」之前

平假名「の」字源｜「乃」字的草書。

片假名「ノ」字源｜「乃」字的左半部。

日語羅馬字｜平文式羅馬字：no訓令式羅馬字：no

點字：

－●●－●－

通話表｜「野原のノ」

摩爾斯電碼｜・・——

## の在中文圈

中國大陸、香港、台灣等中文圈地區的商戶為了讓品牌增添日本風格，會使用平假名的「の」字，因用法和中文的「之」、「的」字相通，例如康師傅的飲料「鮮の每日C」、連鎖零食店「優の良品」、優格食品「植物の優」等。

## 基本資料

- 字源：乃的草書體
- 文字：306E
- jis平假名：1-4-46
- 字源：乃的部分
- jis片假名：1-5-46
- 文字：30CE
- 訓令式：NO
- JISX4063：no
- 語言：ja, ain
- 國際音標：no̞
- 音：清音
尼亞加拉河

尼亞加拉河（Niagara River）位於北美洲五大湖區，自伊利湖流向安大略湖，是連接兩大湖的通道。尼亞加拉河全長58公里，上游海拔174公尺，下游海拔75公尺，水量非常豐富，在山羊島 (紐約州)形成著名的尼亞加拉瀑布。

尼亞加拉河是美國紐約州與加拿大安大略省的邊界。

## 基本資料

- 日語原文：尼亞加拉河、Niagara River
- 說明：2001年9月的尼加拉河衛星影像。河流從南端的伊利湖（影像最底部）流向北端的安大略湖，在繞過格蘭德艾蘭之前會先通過尼加拉大瀑布，然後在尼加拉峽谷變狹窄。
- 原產國：伊利湖
- • 位置：安大略湖
- 國家：加拿大、美國
- 長度：58km
- • 平均流量：5,796m3/s
- 流域面積：684000km2
包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營。在中衛和干塘之間經過騰格里沙漠邊緣，其採取的防沙、治沙措施曾獲1987年中國國家科學技術進步特等獎。由於鐵路幹線橫穿沙漠，它也被譽為「中國首條沙漠鐵路」。

其中，包頭至惠農段歸呼和浩特鐵路局管轄，惠農至蘭州段由蘭州鐵路局管轄。1997年12月，干塘至蘭州東段電氣化工程投入使用，石嘴山至中衛段則於1998年11月實現電化，2009年包頭至惠農段完成了電氣化改造，至此全線實現了電氣化。

## 歷史

### 清末構想（包寧鐵路）

清末宣統二年（1910年），陝甘總督長庚向宣統帝呈遞的奏摺中，請求為甘肅鐵路「暫借洋款修築」，並規劃了南北兩路：北路由靈州（今靈武市）至山西之包頭鎮（當時屬薩拉齊廳），是為包蘭鐵路的早期設想；南路由鞏昌經秦州而達西安省，即後來的隴海鐵路西段。

### 民國時期

1925年，中華民國政府最早對包蘭鐵路進行過幾年的實地勘測，計劃打通包蘭鐵路寧夏段鐵路線。事過20多年後，民國寧夏省政府又給中華民國政府打報告，請示修建包蘭鐵路，並進行複測勘探設計。

由於受當時地理環境、技術條件、資金對接等諸多因素的影響，計劃最終也沒有在中華民國政府實施，寧夏人民盼望通火車的意願化為泡影。

### 正式開工

1949年寧夏解放後，黨中央、中央人民政府非常關心寧夏的社會經濟和人民群眾生活，於1952年經國務院批准，鐵道部開始對包蘭鐵路進行實地勘探設計，兩年多的勘測、調研、論證、分析，特別是對火車穿越騰格里沙漠的工程，在沒有可借鑑經驗的困難條件下，做了許多艱苦卓絕的工作。包蘭鐵路——中國第一條沙漠鐵路包蘭鐵路是我國國民經濟建設第1個五年計劃規劃修建的1級鐵路幹線。從內蒙古自治區包頭站起，到甘肅省蘭州站終，全長990公里，分東西兩段施工。包頭至銀川為東段，長527公里；銀川至蘭州為西段，長463公里。分別由鐵道部華北、西北設計分局勘測設計。

1957年3月，部分主體工程開工，5月全面展開施工。1957年4月開始從公廟子鋪軌，11月至三盛公黃河大橋。鋪軌進入銀川平原後，紀錄天天刷新，由人工日鋪軌6.15公里提高到7.3公里，最高達10.45公里，1958年7月25日鋪到銀川古城，30日與鐵道部第一工程局鋪軌隊勝利會師。

1958年8月1日，由毛澤東親自題名的《寧夏日報》正式創刊。創刊後的《寧夏日報》在第二天，就在頭版頭條報導了包蘭鐵路全線通車的盛況。

### 擴能改造

包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程線路自銀川南站蘭州端咽喉引出，向西先後經西夏區、永寧縣、青銅峽市、中寧縣、沙坡頭區至本線工程終點黃羊灣站。包蘭鐵路銀川南至黃羊灣段增建二線線路長度為122.96km，並行段落長度85.825km，單線繞行段落長度 19.794km，雙線繞行段落長度17.341km，新建太中銀疏解線5.372km。本項目為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路；研究範圍內正線工程涉及既有車站18座，其中關閉車站11座，開放車站7座；銀川鐵路樞紐及配套工程改擴建既有車站1座，新建線路所1座；中衛鐵路樞紐及配套工程改擴建既有車站2座。工程總投資636287.1萬元。

2023年10月26日，包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程首次環境影響評價資訊公開。

## 路線資料

- 經營管轄：中國國家鐵路集團（原中華人民共和國鐵道部），分屬呼和浩特局集團和蘭州局集團。
- 路線距離：990 km
- 軌距：1435 mm
- 車站數：87（含端點站）
- 開業時間：1958年10月
- 複線區間：包頭至銀川南段、黃羊灣至干塘段
- 電化區間：全線

## 與其它鐵路線的連接

- 包頭站：京包鐵路、包神鐵路、包西鐵路、京包客運專線。
- 包頭西站：包白鐵路
- 西小召站：西甘鐵路
- 臨河站：臨哈鐵路
- 烏海東站：海拉鐵路
- 黃白茨站：東烏鐵路
- 烏海西站：吉蘭泰鐵路
- 平羅站：平汝鐵路
- 銀川站：銀蘭高速鐵路
- 銀川南站：定銀鐵路
- 大壩站：寧東鐵路（國家能源集團鐵路，前稱大古鐵路）
- 黃羊灣站：太中鐵路
- 柳家莊站：寶中鐵路
- 干塘站：干武鐵路
- 白銀西站：紅會鐵路
- 蘭州站：隴海鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨共用、幹線鐵路
- 系統長度：990公里
- line_title：線路
- 正線數目：銀川南以北、黃羊灣至干塘：2、其他：1
- 車站數目：108個
- 標準：Ⅰ級鐵路
- 主要車站：包頭、銀川、蘭州
- 最高速度：120km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 引擎：25 kV交流
濱洲鐵路

濱洲鐵路自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿洲里，全長935公里，歸哈爾濱鐵路局管轄。目前為雙線鐵路，全線電氣化。

## 概況

濱洲鐵路呈東南–西北走向，全線由哈爾濱鐵路局管轄。線路由黑龍江省省會的哈爾濱站出發，經過松花江向西北方向跨越大半個東北平原，在富拉爾基跨越嫩江後進入內蒙古自治區境內，線路在翻越大興安嶺後進入呼倫貝爾草原，經過海拉爾後沿海拉爾河抵達終點滿洲里站，並與俄羅斯鐵路西伯利亞鐵路支線在後貝加爾斯克站連接。

## 歷史

### 早期歷史

中日甲午戰爭之後，光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定清俄協防日本和俄國建設東清鐵路的事宜，作為沙俄西伯利亞鐵路在中國境內的一段。東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工，現濱洲鐵路屬於當初規劃的西線。1898年6月鐵路在哈爾濱和滿洲里兩端同時動工。1900年4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，1901年3月在烏奴耳站接軌。1902年1月14日開始臨時營業，1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業，軌距為俄制的1524毫米。

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段始稱「中國東方鐵路」，簡稱中東鐵路。1922年蘇聯成立後，改由由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1929年因中東路事件，根據事後簽署的中蘇伯力會議議定書，蘇聯恢復在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益。

1931年九一八事變後，雖然日本占領了中國東北的大部分地區，但鐵路的運營依舊掌握在蘇聯手中。1932年滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營。1935年3月，滿洲國向蘇聯花費1億4千萬日圓購買中東鐵路北段全線，改稱濱洲線，並於1936年8月1日將寬軌改成准軌，運營速度提高到60公里／小時。

1945年，第二次世界大戰後日本投降，該鐵路被當時占領東北的蘇聯接收，軌距再次變為寬軌。1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。1949年中華人民共和國成立後，中蘇雙方展開了收回鐵路的談判。1950年2月14日毛澤東在蘇聯莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。根據該條約，1950年5月1日中蘇成立了雙方共管的中蘇合資中國長春鐵路公司。1952年12月31日，包括濱洲鐵路在內的中長鐵路結束兩國共管，全部移交中國政府。

### 線路改造

1983年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，1985年建成。1990年，行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4B型柴油機車內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱——三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱——安達上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里／小時。年輸送能力為1935萬噸。

濱洲鐵路電氣化工程於2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公里，新建17個牽引變電所，2016年11月3日，哈爾濱和齊齊哈爾區間電氣化鐵路率先投入運營，首發列車為K7108次列車，由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的和諧3D型電力機車0606號電力機車牽引。齊齊哈爾至滿洲里區間已於2017年12月11日通電，同年12月28日投入運營。

## 連接線路

- 哈爾濱站：京哈鐵路、濱綏鐵路、哈佳鐵路、哈牡客運專線、哈齊高速鐵路
- 大慶西站：通讓鐵路
- 紅旗營站、三間房站、昂昂溪站
- 扎蘭屯站：阿扎鐵路
- 溝口站：博林鐵路
- 牙克石站、卓山站：牙林鐵路
- 海拉爾東站：伊敏鐵路
- 滿洲里站：西伯利亞鐵路支線

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運、貨運
- 系統長度：935 km
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 電氣化：25kV 50 Hz 接觸網（滿洲里站-中俄國境段除外）
- 線路：I級鐵路
- 主要車站：哈爾濱、大慶西、昂昂溪、富拉爾基、滿洲里
- 最高速度：140 km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 運營者：哈爾濱鐵路局
酯化反應

酯化反應一般是指有機酸和醇作用，生成酯和水的一種有機化學反應。即A酸和B醇反應，生成A酸B酯和水。例如：乙酸和丙醇發生酯化反應，生成乙酸丙酯。

再例如，普通的脂肪就是一種酯 (酯可以經水解再分解為醇和酸), 一般的脂肪是三酸甘油酯，是由甘油（丙三醇）和脂肪酸（具有4-28個碳原子的有機羧酸）合成的。

## 類型

### 費歇爾酯化反應

酯化反應一般是可逆反應。傳統的酯化技術是用酸和醇在酸（常為濃硫酸）催化下加熱回流反應。這個反應也稱作Fischer酯化反應。濃硫酸的作用是催化劑和脫水劑，它可以將羧酸的羰基質子化，增強羰基碳的親電性，使反應速率加快；也可以除去反應的副產物水，提高酯的產率。

如果原料為低級的羧酸和醇，可溶於水，反應後可以向反應液加入水（必要時加入飽和碳酸鈉溶液），並將反應液置於分液漏斗中作分液處理，收集難溶於水的上層酯層，從而純化反應生成的酯。碳酸鈉的作用是與羧酸反應生成羧酸鹽，增大羧酸的溶解度，並減少酯的溶解度。如果產物酯的沸點較低，也可以在反應中不斷將酯蒸出，使反應平衡右移，並冷凝收集揮發的酯。

一般情況下反應的機理是下圖的機理，也就是「酸出羥基，醇出氫」生成水。

但也有少數酯化反應中，酸或醇的羥基質子化，水離去，生成醯基正離子或碳正離子中間體，該中間體再與醇或酸反應生成酯。這些反應不遵循「酸出羥基醇出氫」的規則。

### 其他方法

- 羧酸經過醯氯再與醇反應生成酯。醯氯的反應性比羧酸更強，因此這種方法是製取酯的常用方法，產率一般比直接酯化要高。對於反應性較弱的醯鹵和醇，可加入少量的鹼，如氫氧化鈉或吡啶。

H3C-COCl + HO-CH2-CH3 → H3C-COO-CH2-CH3 + H-Cl

- 羧酸經過酸酐再與醇反應生成酯。
- 羧酸經過羧酸鹽再與鹵代烴反應生成酯。反應機理是羧酸根負離子對鹵代烴α-碳的親核取代反應。
- Steglich酯化反應：羧酸與醇在DCC和少量DMAP的存在下酯化。這種方法尤其適用於三級醇的酯化反應。DCC是反應中的失水劑，DMAP則是常用的酯化反應催化劑。反應機理如下：

DMAP可以催化反應的原理是：

- 山口酯化反應：2,4,6-三氯苯甲醯氯與羧酸底物作用生成混酐使羧酸活化，繼而與醇順利作用成酯。DMAP為酯化的催化劑。

## 典型反應

乙醇和醋酸進行酯化生成具有芳香氣味的乙酸乙酯，是製造染料和醫藥的原料。在某些菜餚烹調過程中，如果同時加醋和酒，也會進行部分酯化反應，生成芳香酯，使菜餚的味道更鮮美。如果要使反應達到工業要求，需要以濃硫酸作為催化劑，硫酸同時吸收反應過程生成的水，以使酯化反應更徹底。反應方程式如下：

柯亞妍

甲醇和對苯二甲酸進行酯化反應，會生成對苯二甲酸二甲酯，而對苯二甲酸二甲酯與乙二醇發生酯交換反應，可以生成聚對苯二甲酸乙二酯，即滌綸。

醇類和某些無機酸也能進行反應，例如甲醇和硫酸反應生成硫酸二甲酯，是一種甲基化試劑，可以為碳水化合物引入甲基。但通常，我們不把這類無機酸與醇的反應稱作酯化反應。

## 參見

- 酯交換反應：酯和醇作用生成另一種酯和另一種醇的反應。
- 酯水解反應：酯化反應的逆反應。
- Fischer酯化反應
- 酯、內酯（分子內酯化）、交酯（兩分子互相酯化）
我愛北京天安門

《我愛北京天安門》是一首頌讚中華人民共和國創建者毛澤東的文化大革命時代歌曲。因為歌曲旋律清新、節奏活潑，只有9度音域，演唱的適應面廣，富於兒童特點，常用於兒歌。但這首歌不同於當時占據樂壇的「語錄歌」，「忠字歌」的千篇一律的進行曲、戰歌風格，在當時脫穎而出。

## 背景

1970年9月這首歌發表在上海出版的《紅小兵歌曲》上，1971年由中央人民廣播電台播出，1972年中央新聞電影製片廠拍攝的北京「五一」遊園會專題文藝節目把《我愛北京天安門》搬上銀幕，隨後錄製了唱片，同年被編入國務院文藝組主編的《戰地新歌》第一輯。歌曲越唱越紅，被編成各種版本的兒童舞蹈。後來被改編成各種樣式、體裁的樂曲（如手風琴、木琴獨奏曲等）。1981年被輯入廣東花城出版社《抒情歌曲集》。

這首兒歌經反覆使用、加工而成為歌誦性抒情歌曲中的標誌性作品，進入了代表那個時代精神的經典作品的行列。美國總統里根訪華前，美國藝術團在北京演出的第一個合唱節目，就是《我愛北京天安門》。

歌詞作者是1970年小學5年級12歲學生金果臨，曲作者是上海第六玻璃廠年僅19歲的徒工金月苓。金月苓文革後（1977年）就讀於中央音樂學院，與譚盾、陳佐湟等日後成為著名作曲家、指揮家的學生同學，畢業後任中國唱片公司上海公司音樂編輯。據1999年的報導，金月苓已創作有各類抒情歌曲二、三百首，其中一些作品獲得全國音樂比賽的各種獎項。

## 改編

歌手周筆暢將本曲改編為《毛爺爺說》，此外理察·克萊德曼也有將其編為鋼琴曲。
聚合

聚合（polymerization）或聚合反應，是一種單體或多種單體的混合物通過化學鍵相互連接而轉化成多聚體（聚合物）的反應或過程。

大分子量的物質一般叫作聚合物或高分子化合物，分子量都高達幾千甚至幾百萬。澱粉、纖維素都是天然的高聚物，是由單糖聚合而成的。塑料是人工合成的高聚物。能夠聚合成高聚物的小分子物質叫做單體，單體一般有三類：一種是含有不飽和鍵，大部分是碳碳雙鍵，也可能是碳碳三鍵或者是碳氮三鍵；另一種單體是含有兩個或多個有特殊功能的原子團；第三種單體是不同原子組成的環狀分子，比如碳氧環、氧硫環、碳氮環等。這些單體可以互相連接形成高聚物。

任何小分子合併的過程都可以叫做聚合，不僅僅是必須形成高聚物。例如三個甲醛分子合成一個三聚甲醛分子的過程也叫做聚合過程，此時叫寡聚反應（oligomerization）。

## 分類

20世紀30年代，華萊士·卡羅瑟斯曾將聚合反應分成兩類：縮聚反應和加聚反應。50年代，保羅·弗洛里根據反應機理和動力學分成逐步聚合和連鎖聚合兩類。隨著高分子化學發展，又引入了開環聚合，與縮聚和加聚反應並列。

### 1.按照單體-聚合物變化

按聚合過程中單體與聚合物的變化，可劃分為縮聚反應、加聚反應、開環聚合三類。

- 縮合聚合

縮合聚合（condensation polymerization）簡稱縮聚，是指官能團單體多次縮合成聚合物的反應，除了產生縮聚物，同時還有小分子副產物產生。縮聚物的結構單元比單體少若干原子。

常見的縮聚產物有聚酯、酚醛樹脂、尼龍等。

- 加成聚合

加成聚合（addition polymerization）簡稱加聚，是指含有不飽和鍵單體π鍵斷裂後加成聚合起來的反應。產物為加聚物。加聚物結構單元與單子原子組成相同，僅僅電子結構產生變化。

常見的縮聚產物有聚乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯等。

- 開環聚合

開環聚合（ring opening polymerization）是指環狀單體σ鍵斷裂而後聚合形成的聚合物的反應。

常見的開環產物有聚環氧乙烷、聚己內醯胺等。

除了上述三種聚合反應外，還有新發現的聚合反應難以劃分到上述類型中。

消去聚合（elimination polymerization）：指聚合過程發生消去反應，是一種不典型的縮合聚合。如氨基氰與BF3加熱形成聚甲烯和氮氣；2,6-二甲苯酚氧化生成聚二甲基苯醚等。

異構化聚合（isomerization polymerization）：指在聚合過程中發生原子或原子團的重排過程的反應。如丙烯醯胺聚合時發生分子內轉移產生聚醯胺-3。

### 2.按照聚合機理

按照聚合反應機理常分成逐步聚合、連鎖聚合、配位聚合三大類

- 逐步聚合

逐步聚合（step-growth polymerization）指低分子單體逐步增長轉變成高分子的聚合反應。每步反應速率和活化能大致相同，無活性中心產生。多數縮聚反應屬逐步聚合。

- 連鎖聚合

連鎖聚合（chain-growth polymerization，chain polymerization）：指在聚合反應過程中有活性中心形成，而且可以在很短的時間形成分子量很大的聚合物的反應。多數烯類單體加聚反應屬連鎖聚合。

根據形成活性中心性質，可又分為自由基聚合（free radical polymerization），離子聚合（ionic polymerization）（包括陰離子聚合和陽離子聚合）。

- 配位聚合

配位聚合（complexing polymerization），又稱齊格勒-納塔聚合（Ziegler–Natta polymerization），指利用配合物作為催化劑與單體絡合形成活性中心進行鏈增長的聚合反應。

### 3.按照聚合單體

根據聚合單體種類數量，分為均聚合反應和共聚合反應。

- 均聚合反應

均聚合反應簡稱均聚（homopolymerization），如由乙烯分子作為單體聚合形成聚乙烯反應；此外還有丙烯均聚形成聚丙烯塑料，氯乙烯形成聚氯乙烯等。

- 共聚合反應

共聚合反應簡稱共聚（copolymerization），指由幾種不同的單體聚合形成高聚物的反應。

如由乙烯和丙烯進行共聚，可以形成合成橡膠，叫做乙丙橡膠。

### 4.按照聚合方式

按照聚合實施方式優可分為本體聚合與溶液聚合、均相聚合與非均相聚合等多種劃分方式。

- 均相聚合：聚合體系為均相。包括本體聚合（熔體聚合）、溶液聚合等。
- 非均相聚合：聚合體系為非均相。包括懸浮聚合、界面聚合、乳液聚合、沉澱聚合等。
江華島

江華島（諺=강화도）位於韓國首爾特別市西北、南北停戰線附近的島嶼。簡稱：「沁」（朝鮮申櫶著有《沁行日記》）。有塹星壇、傳燈寺等古蹟。

## 地理

江華灣內最大的島嶼。略呈長方形，位於漢江口。島嶼面積約302.6平方公里，是韓國第5大島。行政上屬於仁川廣域市江華郡。1970年建有江華大橋與陸地相連。海岸線長約100公里。

島南的摩尼山是全島最高峰，高468公尺。

人口約13.8萬。首府江華。江華、東漠為島上的主要城鎮。轄區包括喬桐、三山、席毛等島。

自古為西海岸海防要塞。在朝鮮王朝時代，江華島是流配罪人和王族逃亡的地方。

## 歷史

13世紀初，蒙古入侵高麗。1232年，高麗國王遷都江華島，約在這個時候刻制了《高麗大藏經》。

1270年，首都遷回開城。

1506年，中宗反正事件發生，燕山君遭成希顏、朴元宗等一眾儒臣武將廢除，被送到江華島流放，並在那裡死去。

1623年，光海君遭到仁祖流放至江華島。

1866年，擊退因興宣大院君屠殺天主教徒，導致丙寅洋擾而來的法國軍隊。

1871年，擊退因謝爾曼將軍號事件而來的美國艦隊。

1875年，對日本軍艦雲揚號砲擊（參見：江華島事件）。

1876年2月26日，《江華條約》(原名《朝日修好條規》)簽訂。

1951年，江華良民虐殺事件。

2011年，江華島海軍陸戰隊槍擊案。

## 基本資料

- 說明：自摩尼山眺望江華島
- 位置：江華島在仁川的位置
- 座標：37.71°N 126.44°E
- 周圍水域：黃海
- 人口密度：302.6
- 最高點：摩尼山
- 海拔：469
- 人口：62021
- 人口統計時間：2016.12.31
- 國家：大韓民國
- 市：仁川廣域市
- 郡：江華郡
- 諺文：강화도
- - 文觀部式：Ganghwado
- - 馬-賴式：Kanghwado
- 案件名稱：yes
臺北市立松山高級中學

臺北市立松山高級中學，簡稱松山高中、松中，是位於臺北市信義區的一所市立三年制普通型高級中等學校前身為臺北市立松山初級中學。自1989年從臺北市立松山國民中學改制為三年制普通高中並廢除國中部以來，即維持男女合班制至今。

## 簡史

- 1958年（民國47年）：臺北市立松山初級中學創建。
- 1968年（民國57年）：配合臺灣九年國民義務教育，臺北市立松山初級中學改制為臺北市立松山國民中學，簡稱松中。
- 1987年（民國76年）：配合中華民國教育部增設高中政策，臺北市政府成立松山高中籌備處。
- 1989年（民國78年）：臺北市立松山國民中學改制為高中，停招國中生，並改名為臺北市立松山高級中學。

### 校長

- 改制前

第一任：王淑敏

第二任：靳吉禾

第三任：徐駿德

第四任：李澄圳

第五任：宋家齊

- 改制後

第一任：葉文堂 1989年－1996年

第二任：鄭英敏 1996年－1999年

第三任：鍾明樟 1999年－2003年

第四任：林石得 2003年－2009年

第五任：陳總鎮 2009年－2015年1月

代理校長：劉桂光 2015年2月－2015年8月

第六任：陳清誥 2015年9月－2023年7月

第七任：林昇茂 2023年8月–

### 其它

松山高中電扶梯陸橋是臺灣第一座設有電扶梯的人行天橋，方便身心障礙學生安全跨越基隆路。

## 學校象徵

### 校徽

校徽的設計蘊涵「松山」的精神。左右交錯的弧線意謂「松針」，合圍成中心的「松果」，松針是師長，松果是同學，象徵學校師長對同學的呵護教育；而松針與松果的圖案矗立在「山」之上。學習松樹的蒼勁，效法高山的雄峙，正是每位松高人的深自期許。

因校徽形狀與統一超商御飯糰相似，因此紀念徽章或紀念抱枕等常以御飯糰代表松高。

也有人以「崧」字作為松高象徵。

### 校訓

倫理、民主、科學 榮譽、責任、服務：倫理－以倫理和諧校園

民主－以民主建立制度

科學－以科學提昇效率

榮譽－以榮譽陶鑄人格

責任－以責任實現自我

服務－以服務美化人生

### 服裝

男生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲，女生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲（冬季）或深橄欖綠色百褶裙（夏季）。

男生運動服為灰色上衣配黑色褲子，女生則為天藍色上衣配深藍色褲子。

每年都會製作特色帽T，並已開放AB裝（制服與運動服混搭）。

學號繡於制服上衣口袋上緣，校徽繡於制服上衣口袋之上，沒有繡校名，也沒有按照年級繡槓。

## 行政單位

行政單位｜校長室｜內有校長室及秘書室

教學事務處｜內有教學組、註冊組、設備組、實驗研究組

學生事務處｜內有生活輔導組、訓育組、社團活動組、體育運動組、衛生保健組

教官室｜內有軍訓教官、生命教育教師

輔導室｜內有特殊教育組

圖書館｜內有資訊媒體組、系統管理師

總務處｜內有文書組、庶務組、出納組

人事室｜人事室

會計室｜會計室

## 籃球隊

學年度｜級別｜成績

86學年度｜甲級｜第五名

87學年度｜甲級｜第五名

88學年度｜甲級｜亞軍

89學年度｜甲級｜第六名

91學年度｜甲級｜第三名

92學年度｜甲級｜第五名

93學年度｜甲級｜第六名

95學年度｜甲級｜第五名

96學年度｜甲級｜第五名

97學年度｜甲級｜冠軍

98學年度｜甲級｜冠軍

99學年度｜甲級｜冠軍

102學年度｜甲級｜第六名

103學年度｜甲級｜冠軍

104學年度｜甲級｜亞軍

105學年度｜甲級｜冠軍

106學年度｜甲級｜冠軍

107學年度｜甲級｜第五名

109學年度｜甲級｜第六名

110學年度｜甲級｜第五名

111學年度｜甲級｜第三名

112學年度｜甲級｜第四名

113學年度｜甲級｜冠軍

114學年度｜甲級｜冠軍

## 基本資料

- 其它名稱：Taipei Municipal Song-Shan Senior High School
- 說明：松山高中大門
- 校訓：倫理、民主、科學、榮譽、責任、服務
- 成立：1958年臺北市立松山初級中學、1968年臺北市立松山國民中學、1989年臺北市立松山高級中學
- 類型：普通型高級中等學校
- 校長：林昇茂
- 區：臺北市信義區
- 校刊：校刊（依每年主題定名）
- 職員人數：34人
- 教職員：155人
- 性別：男女合校
- 學生人數：2,209人
- 面積：30,149平方公尺
- 體育：籃球、羽球、游泳
- 郵政編碼：110058
- 地址：臺灣臺北市信義區新仁里18鄰基隆路一段156號
- 學校編號：+886-2-2753-5968
- 傳真號碼：+886-2-2766-2458
- 座標：25.043611 121.565556
- 位置：Taiwan Taipei
北疆鐵路

北疆鐵路（شىمالىي شىنجاڭ تۆمۈريولى）是自新疆烏魯木齊市至中哈交界處阿拉山口的一條中國國鐵的鐵道路線，該線路屬於新亞歐大陸橋蘭新鐵路中的一段。

## 概要

北疆鐵路是從中國東部連雲港市至荷蘭鹿特丹歐亞大陸橋的一部分，向西連接哈薩克斯坦鐵路。全長476公里，是蘭新鐵路的西延線，全線歸烏魯木齊局集團管轄。軌道間距1435mm、全線共有36個車站。

## 歷史

1985年5月1日，項目正式開工，建設資金來源於蘇聯政府的貸款。

1990年9月1日，開通運營。9月12日，阿拉山口至哈薩克斯坦德魯日巴站之間線路完成對接。

1991年7月20日，開通國際間臨時貨運車次。1992年6月21日，哈薩克斯坦方面開通阿拉木圖至烏魯木齊的國際旅客運輸。1992年10月31日，正式營運，12月1日，正式開始國際運輸。1993年4月3日，中國方面開通烏魯木齊至阿拉木圖間的國際旅客運輸，同時開通烏魯木齊至阿拉山口間的國內旅客列車。

2001年5月30日，北疆鐵路由北疆鐵路公司正式移交鐵道部統一管理。

2008年電氣化工程開工。2011年9月1日完工，成為中國首條穿越大風區段的電氣化鐵路。

2022年8月17日，國家發展改革委批覆了精河至阿拉山口段增建二線項目可行性研究報告。該項目位於博爾塔拉蒙古自治州境內。起自精河站，途經博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，線路全長70公里，鐵路等級國鐵I級，設計速度120公里/小時，項目總投資34.55億元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。

2023年3月20日，精阿段增建二線工程復工。7月13日，工程正式進入鋪軌階段。11月17日，博樂東至阿拉山口區間雙線電化開通。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線雙線電氣化開通運營。

## 沿途省份和主要城市

- 新疆維吾爾自治區：烏魯木齊市、石河子市、奎屯市、烏蘇市、博樂市

## 與其它鐵路的連接

- 烏魯木齊南站：蘭新鐵路東段
- 奎屯站：奎北鐵路
- 精河站：精伊霍鐵路
- 阿拉山口站：土西鐵路多斯特克支線

## 基本資料

- 寬度：auto
- 原始文本：北疆鐵路、شىمالىي شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 別名：蘭新線烏阿段
- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國、新疆維吾爾自治區
- 服務路線：貨物列車、旅客列車
- 開通運營：1992年10月31日
- 系統長度：460 km
- 運營長度：476 km
- line_title：線路
- 正線數目：雙線鐵路
- 主要車站：烏魯木齊站、石河子站、阿拉山口站
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 引擎：接觸網供電
- 運營者：烏魯木齊局集團
烏代·薩達姆·海珊

烏代·薩達姆·海珊·提克里蒂（阿拉伯語：عُدي صدّام حُسين Uday Saddam Hussein al-Tikriti；1964年6月18日－2003年7月22日），伊拉克前總統薩達姆·海珊的長子。他是薩達姆政權中的重要人物，一度被認為是薩達姆的接班人，但在遇刺重傷後，其繼承人的地位被弟弟庫賽取代。2003年，美軍推翻薩達姆政權後逃亡。2003年7月22日，烏代和弟弟庫賽被美軍擊斃。

烏代的聲名不佳且臭名昭著，他不少壞習慣也為父親薩達姆所厭惡，不少人也認為烏代遠較其父殘暴和聲名狼藉，有傳他傷殘之前已經被父親放棄，而烏代也曾經計劃派女保鏢暗殺父親，自己直接成為總統。

## 行為舉止

在薩達姆政權統治伊拉克期間（1979年至2003年），伊拉克的體育部曾一度由其所掌管，他曾恐嚇及規定若球隊被對手擊敗的話，球員以及教練都會受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罰，在2000年亞洲杯足球賽中，伊拉克最終以1比4敗給日本隊，無緣半決賽。賽後，烏代·海珊認定守門員1號哈西姆·哈桑，後衛4號阿卜杜·賈巴爾以及前鋒15號卡赫坦·查提爾與比賽的失利負有不可推卸的責任，他們三人隨後被鞭打了三天三夜。

除此之外，他公然在大街上綁架婦女，之後強姦。他的私家動物園裡有獅子、獵豹和一隻熊。他的倉庫里有價值100萬美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅里有古巴雪茄、成箱的香檳和網上下載的色情圖片。豪宅體現了烏代奢侈逸樂的生活：縱酒、吸毒、好色。這裡有無數瓶名貴的龍舌蘭酒、伏特加和干邑，此外還有七美、科羅納等知名品牌的啤酒。房子裡隨處可見成包成盒的藥品——含有人參成分的春藥、治療胃灼熱的藥物和百憂解。烏代的辦公室里還有HIV抗體篩查檢驗設備。地下車庫和室內游泳池已經被炸毀。在緊鄰的倉庫里堆著滿屋的烈酒、香菸和火器。巴蘭科說：「有香檳王和法國葡萄酒，有些是30—40年的陳酒。還有大量上好的白蘭地和威士忌。成箱古巴雪茄上印著『烏代·薩達姆·海珊』的名字。此外還有聯合國兒童基金會為伊拉克兒童捐贈的學習用品，但這些瘋子把東西都存在了倉庫里。」

## 暗殺未遂

烏代在1996年12月遭受一次幾乎致命的暗殺，當時烏代本人正在駕駛汽車。起先他被認為將終生癱瘓。後來雖然康復，卻留下明顯的跛足。儘管接受了手術，仍有一個留在脊椎內的子彈無法被取出。

其私人醫生後來透露，這次暗殺給烏代造成嚴重的後遺症，其左腳腳趾嚴重萎縮，導致行走困難，且左腿肌肉出現萎縮。據稱，烏代當時每天都會由一位管家用輪椅推著在行宮裡轉，輪椅上安裝了不鏽鋼製的便壺，滿了便隨時更換。

## 槍擊身亡

2003年7月22日，美國陸軍第101空降師的一個特遣部隊包圍了烏代，其弟弟庫賽·海珊，以及庫賽14歲兒子躲藏的位於伊拉克北部城市摩蘇爾的一棟別墅。當時他是撲克牌通緝令紅心Ace的通緝人物，庫賽為梅花Ace。雙方起初有槍戰，後來第101空降師用12發TOW炸死了烏代、庫賽和保鏢。JSOC第一次進去時被二樓的四人打傷4人就退出了別墅。然後就是101第2旅用白朗寧M2重機槍、Mk 19自動榴彈發射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻擊機轟炸了2個鐘頭。最後JSOC第二次進去打死了14歲的穆斯塔法。經過約4小時的戰鬥後，美軍總共發現了四具屍體。

美軍後根據牙醫紀錄確認，其中兩人證實為薩達姆·海珊的兩個兒子。並宣布提供兩人藏身地資訊的線人將獲得三千萬美金的獎勵。

## 基本資料

- 日語原文：烏代·薩達姆·海珊、عُدي صدام المجيد
- 出生：Uday Saddam Hussein al-Tikriti
- 出生日期：1964年6月18日
- 出生地：伊拉克提克里特
- 逝世日期：2003年7月22日
- 死因：槍傷
- 逝世地：伊拉克聯盟駐伊拉克臨時管理當局摩蘇爾
- 親屬：庫賽·薩達姆·海珊（弟弟）
- 父母：薩達姆·海珊、Sajida Talfah
- 宗教：伊斯蘭教遜尼派
- 效忠：伊拉克復興黨政權
- 服役：Fedayeen Saddam
- 服役時間：1988－2003
- 軍銜：司令官
- 參戰：2003年伊拉克戰爭
澳洲野犬

丁格犬（學名：Canis lupus dingo）是一群史前已經野化的犬，是狼的次級亞種，可能源自伊朗狼（Canis lupus pallipes），儘管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分布並不限於澳大利亞，也不是澳大利亞的原生物種。

## 分布

丁格犬生活在澳洲各處，可居住在草地、沙漠、森林甚至濕地裡。

## 分類

考古證據顯示丁格犬至少在3,500年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠Canis dingo這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 Canis lupus familiaris，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是Canis lupus）。

不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是Canis lupus dingo，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。

不過長年研究野生丁格犬的雪梨大學野生動物學家馬休·克羅瑟 (Mathew Crowther)，對這樣的分類法並不滿意。他認為從丁格犬直立的耳朵、濃密多毛的尾巴、以及可以回頭狂吠的頸子研判，丁格犬應當視為一種澳洲特有的獨特物種。然而由於這三百年來，丁格犬跟歐洲移民帶來的狗交配，現在很難分辨出純正跟混血的丁格犬。

## 特徵

丁格犬是一個從未被徹底馴養的狗種。其中一個原因是牠們在偏遠的地方，與世隔離，另一個原因是由於人類較少干預。牠們沒有距離相等的牙齒，也沒有縮短了的吻突，這些特徵可以把其他狗及其祖先伊朗狼區別過來。與狼一樣，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。

## 起源

已知最早的丁格犬顱骨在發現約有5500年的歷史，在東南亞其他區域有發現丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的紀錄是在3500年前。

丁格犬的起源始終無法確定，但應跟西南亞的狼隻有關，並可能崛起於人類開始發展農業的同時。現代的看法認為現代的狗是由數支在不同時期和地區馴養的狼的混種，現代的丁格犬應是一種早期馴養的相當純血統的狗品種後裔。在以色列發現14000年之久的類似丁格犬的骨骸，在美洲發現9000年的骨骸是人狼共生關係的證據，當東遷時半馴的犬隻伴隨他們，在美國東南發現的卡羅萊納犬類似丁格犬，並擁有其他犬種沒有的共同基因特徵。

## 適應性

雜交、分布與棲地

犬科中「狼型犬科動物」是一群大型食肉動物，染色體數目都是 78，因此它們在基因上關係密切，並且有潛力相互交配，產下具生殖能力的雜交後代。在澳大利亞野外，存在著純種野狗、野化家犬，以及這兩者的雜交種，即野狗–家犬雜交後代。大部分關於野狗分布的研究，實際上關注的都是這些雜交種的分布情況。

歐洲人殖民之前，野狗分布於整個澳大利亞大陸。牠們並未出現在塔斯馬尼亞的化石紀錄中，因此推測野狗是在海平面上升、塔斯馬尼亞與大陸分離之後才到達澳大利亞的。農業引進後，野狗的分布受到壓縮；到 1900 年代初期，為了排除牠們進入養羊區，建立了大型阻隔圍欄，包括著名的「丁格圍欄」。加上土地清理、投毒與捕捉，使得野狗與其雜交種在昆士蘭南部、新南威爾斯、維多利亞州與南澳大利亞的大部分原生棲地滅絕。如今，牠們在新南威爾斯大部分地區、維多利亞州、南澳東南三分之一，以及西澳西南角皆已消失。在西澳東部一半地區，以及與北領地、南澳交界地帶，數量稀少。除了這些地區之外，在澳大利亞大陸其他地方仍被認為常見。

澳洲野狗可被視為一種生態型（ecotype）或生態物種（ecospecies），已經適應了澳洲獨特的環境。牠們現今的分布涵蓋多樣棲地，包括東澳的溫帶地區、東部高地的高山沼原、澳洲中部的炎熱乾旱沙漠，以及北澳的熱帶雨林與濕地。野狗能夠佔據並適應這些棲地，可能也與牠們與澳洲原住民的互動有關。

獵物與食性

澳洲聯邦與各州政府曾進行一項為期 20 年的研究，調查野狗的食性。研究檢視了共 13,000 份胃內容物與糞便樣本。在分析糞便時，可以區分狐狸與野貓的足跡，避免將牠們的樣本誤算進研究，但卻無法區分野狗、野狗–家犬雜交種與野化家犬的足跡。研究結果顯示，這些犬科動物捕食了 177 種獵物，其中包括：哺乳類（72.3%，71 種）、鳥類（18.8%，53 種）、植物（3.3%，以種子為主）、爬行類（1.8%，23 種）、昆蟲、魚類、螃蟹與青蛙（3.8%，28 種）。各地獵物的比例大致相同，但東北沿海與東南沿海吃較多鳥類，中澳則吃較多蜥蜴。大約 80% 的食物來源集中在 10 種動物：紅大袋鼠、沼澤沙袋鼠、牛、暗色鼠、喜鵲雁、普通毛尾負鼠、長毛鼠、敏捷沙袋鼠、歐洲兔與袋熊。在所捕食的哺乳類中，大約 20% 可歸類為大型獵物。

然而，哺乳類獵物大小的比例因地區而異：北澳熱帶沿岸：主要為敏捷沙袋鼠、暗色鼠與喜鵲雁，占 80% 的食物來源。中澳：歐洲兔取代了許多原生哺乳類，乾旱時期則以牛屍為主要食物。巴克利高原：沒有兔子，也沒有任何單一原生物種主導，僅在長毛鼠大爆發時成為主要食物。福爾特斯克河地區：因缺乏小型哺乳類，紅大袋鼠與普通大袋鼠成為主要獵物。納拉伯平原：紅大袋鼠與兔子為主要食物，兔子攝食量約為紅大袋鼠的兩倍。東澳溫帶山區：低坡主要吃沼澤沙袋鼠與紅頸沙袋鼠，高坡則以袋熊為主。負鼠若在地面被發現，也常被捕食。沿海地區：野狗會巡邏海灘，食用被沖上岸的魚、海豹、企鵝與其他鳥類。

## 外部連結

- Australian Museum factsheet on Dingos in Australia - Their Origins and Impact
- BBC story on dingo mitochondrial DNA study
南昆鐵路

南昆鐵路是連接廣西南寧與雲南昆明的一條鐵路線，途徑廣西、貴州和雲南三省區，全長898.7公里。南昆鐵路東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西接成昆鐵路和滬昆鐵路，是中國南方的東西向運輸大幹線，構成了中國西南地區便捷的出海通路。

南昆鐵路東起廣西南寧，在湘桂鐵路金雞村和江西村之間向西分歧，至貴州品甸由中國鐵路南寧局集團管轄。從貴州威舍起由中國鐵路昆明局集團管轄，在昆明東站匯入滬昆鐵路。在威舍以西崑明局管內向北分歧出威紅支線。

## 建築歷史

東段南寧至平果段於1990年12月動工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月動工。1997年3月18日全線鋪通，1997年12月1日臨管運營，1998年12月25日正式通過國家驗收，交付柳州、昆明鐵路局運營，昆明鐵路局為此將撤編不久的開遠鐵路分局職工分流至南昆線沿線。

## 運輸能力

自開通運營以來，南昆鐵路運量不斷增長，2003年經南昆線外運的煤炭、鋼鐵、金屬礦石分別增至2003年的939萬噸、247萬噸和301萬噸。最大區段客流密度也由1999年單方向60萬人次增至2003年的118萬人次。

南昆鐵路建設時電氣化工程牽引變電所的分布是在遠期（2005年）輸送能力為2000萬噸基礎上安排，牽引供電設備是在1998年調整運量的基礎上配置的。隨著運量逐年大幅度增長，南昆鐵路原來的牽引供電能力已難滿足要求。多次牽引重載試驗均證明，南昆鐵路電力系統110千伏供電電網薄弱、韶山7型機車功率因數過低，已造成既有牽引供電能力不足，設備能力已超負荷運行。2004年12月，南昆鐵路供電擴能改造工程動工，工程包括更換銅合金承力索、增設串聯電容補償裝置、更換主變壓器、設機車不斷電自動過分相裝置等。改造完成後，南昆鐵路上機車牽引能力提高到4000噸。

2014年12月，南昆鐵路二線南寧至百色段正式動工興建，工程完成後，運輸能力將由2700萬噸提升至11000萬噸，解決南昆鐵路南寧至百色段運輸能力不足的問題，有效提高西南至華南至港口地區鐵路通道能力，增強雲貴地區煤炭外運能力，擴大北部灣港口群對西南地區輻射範圍，推動西部地區的開發和泛珠三角地區、環北部灣經濟圈發展。工程已於2017年12月28日竣工開通。

## 主要技術指標

- 線路等級：國家鐵路I級幹線，雙線電氣化鐵路（南寧至百色段），單線電氣化鐵路（百色至昆明段）
- 限制坡度：南寧—百色區間6‰，百色—威舍—昆明區間及紅果聯絡線的限制坡度另定
- 最小曲線半徑： 1000m（一般），南寧—百色區間600m（困難），百色—威舍—昆明及紅果聯絡線400m（困難）
- 牽引種類：電力牽引，初期南寧—百色區間採用前進型蒸汽機車牽引過渡
- 機車類型：韶山3型電力機車，南寧—威舍區間預留韶山4型電力機車
- 到發線有效長度：850m，南寧—威舍—昆明區間預留1050m
- 隧道淨空：電氣化淨空
- 橋梁等級：中一活載
- 線路上部建築：初期按次重型配置，50公斤/m新軌
- 閉塞方式：半自動閉塞

## 重大事故

2005年3月17日凌晨2時30分，柳州鐵路局南寧機務段的韶山7B型0001號機車，牽引45224次空油罐列車（編組57輛，總重4471噸）經由南昆鐵路運行，運行至汪甸至田丁間K255+200處時，因鐵路左側山體突然滑坡，導致機車及機後第15、16位車輛脫軌，機後第1～14位車輛顛覆，中斷正線行車28小時；機車報廢1台，車輛報廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經濟損失約480萬元人民幣。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運及貨運
- 啟用日期：南寧、昆明
- 系統長度：898.7 km
- 開通運營：1997年12月1日
- line_title：線路
- 正線數目：雙線（南寧至百色段）、單線（百色至昆明段）
- 線路：國家I級幹線
- 最高速度：120km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 毀壞日：yes
布拉姆·范費爾德

布拉姆·范費爾德（荷蘭語：Bram van Velde，原名Abraham van Velde，1895年10月19日－1981年12月28日），荷蘭野獸派、抽象派畫家。

## 生平

生於荷蘭祖滕沃德-萊因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年離開荷蘭，再沒有回去，其後在德國住了幾年。1922年畫作受到收藏家Eduard H. Kramers欣賞。Kramers一直贊助范費爾德在德國學習的費用。

不久後他展開旅行：

- 1924年：巴黎
- 1929年：科西嘉島
- 1932年：馬略卡島
- 1936年：回到巴黎

1937年，他遇到塞繆爾·貝克特，並成為好友。

40年代末，他和Braque、畢卡索和米羅舉行了畫展。1965年離開巴黎，往瑞士定居。1981年逝於法國Grimaud Haute Provence，享年86歲。

藝術史學家認為他將1950年代和60年代的美國抽象畫和COBRA畫家連系了起來。

## 繪畫風格

他的畫一般筆法較粗。

- 抽象畫：偏向使用光亮和暖色系的色彩，例如紅、黃和橙。常使用線條。筆觸有重疊。
- 靜物：主要畫水果和植物。顏色的使用更為理性，多採用有對比的色彩。
- 人物：偏向使用對比的色彩，較關注細部。

## 外部連結

- Spaightwood Galleries - Bram van Velde，生平介紹
- Bram van Velde (1895 - 1981)，畫作
寧啟鐵路

寧啟鐵路位於中國江蘇省中部，自南京林場站，途經揚州、江都、泰州、海安、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。該線路全長約351公里，為國家I級複線鐵路，設計速度為200公里/小時。寧啟鐵路在海安站與新長鐵路交匯。

寧啟鐵路由鐵道部和江蘇省合資建設，由寧啟鐵路有限責任公司負責籌資、建設、運營、管理。一期工程南京－海安－南通段已於2005年7月1日開通客貨營運。

## 歷史

早於1958年，關於修建南京至啟東的鐵路方案研究已經開展，但因為多種原因，一直沒有實質性進展。1977年，根據江蘇省鐵路的十年規劃報告，寧啟全線方案研究完成並上報鐵道部，結果仍然多次因為資金問題及線路走向分歧，寧啟鐵路工程在往後二十年一直沒有立項。

1992年至1998年，同樣位於江蘇中部的新長鐵路一期和二期工程新沂至鹽城段相繼展開，寧啟鐵路的建設進程亦被加快。1999年9月，鐵道部與江蘇省達成合資建設寧啟鐵路的意向，並進行前期籌備工作。國家發展和改革委員會在2001年8月正式批覆寧啟鐵路規劃設計全長351公里的鐵路。為帶動六合的經濟發展，經多月的方案論證，最終選定北線走向，鐵路稍微繞道經過六合。2001年12月10日，鐵道部通過寧啟鐵路六合段北線方案。

寧啟鐵路的建設共分為二期。一期工程南京至海安段，全長210公里，在2002年3月1日動工，總投資32.2億元人民幣，2003年12月全線鋪通，其中南京至揚州段在2004年4月18日中國鐵路第五次大提速當日通過驗收開通客運，5月1日中共中央總書記、國家主席胡錦濤出席寧揚段開通儀式；揚州至海安、南通段在2004年6月1日開始鋪軌，同年12月1日開通貨運。2005年7月1日，寧啟鐵路南京至南通段客運與泰州站同時投入運營，至此寧啟鐵路一期工程完成並開通運營。

2020年，寧啟鐵路一期工程實現鐵路e卡通掃碼進站，無需提前購票。

## 複線電氣化改造

2007年末，寧啟鐵路改造的前期工作展開，進行複線化、電氣化和提速改造的可行性研究。而根據規劃，寧啟鐵路將在「十一五」內實施改造，並與建設中的滬通鐵路相連。複線電氣化改造工程設計單位為中鐵上海設計院集團有限公司。

2009年2月15日，寧啟鐵路（林場至南通段）的複線電氣化改造工程獲鐵道部批復。項目內容主要是增建第二線並電氣化，對既有線電氣化改造和部分路段提速改造。線路全長268.3公里，設計時速小於等於200公里/小時，按國鐵I級雙線級別施工，總投資106億元人民幣。工程完成後，能開行動車組，南京南通1小時50分鐘可達。

區間｜起訖｜長度（km）｜設計時速（km/h）

左線｜右線

K0+000 — K9+100｜林場—浦口北站啟東端｜9.1｜80, 120｜80, 120

K9+100 — K83+500｜浦口北站啟東端—揚州站南京端｜74.4｜200｜200

K83+500 — K99+600｜揚州站南京端—揚州北站啟東端｜16.1｜140, 160｜140, 160

K99+800 — K108+800｜揚州北站啟東端—江都站南京端｜9.2｜140, 160｜200

K108+800 — K257+500｜江都站南京端—九圩港橋南京端｜149｜200｜200

K257+500 — K265+300｜九圩港橋南京端—南通站南京端｜7.8｜200｜120

K265+300 — K268+300｜南通站南京端—南通站啟東端｜3｜120｜120

2009年7月14日，寧啟鐵路複線電氣化工程建設動員大會在泰州舉行，工期三年，上海鐵路局曾於2010年將工期縮短至2年。事實上，該項目已經一而再再而三推遲交付，工期已經超過六年。南通市鐵路辦曾否認項目停工。複線電氣化改造工程已於2015年12月20日全線送電。開通後，南京與南通之間將開通10對動車（另開行高峰線1對、跨局直通旅客列車3對），旅客列車運行時間則由原設計的一小時五十分鐘增加到兩個半小時。工期已逾雙倍，：全線橋梁比例占15.8%；不少區段沿用老舊軌枕、維持最小曲率半徑、雙線間距不足4.4米、路基沉降未做處理。根據2016年5月15日起實行的列車運行圖，寧啟鐵路複線將於當日正式通車。

中國鐵路客戶服務中心網站顯示南京南通之間動車組二等座票價為105.5元，滬寧城際鐵路上海南京之間動車組二等座票價最高為95.5元。滬寧城際鐵路全長301公里，設計速度300km/h。

儘管改造工程完成後寧啟鐵路已可開行「D」字頭動車組列車，但很長一段時間內沿線車站的通達度依然不高。寧啟鐵路上的動車僅可到達南京站以及寧蓉鐵路往西的合肥、武漢、重慶、成都等城市，不能連上京滬高鐵及除南京站以外的京滬鐵路，也無法在到達南京站後繼續沿滬寧城際鐵路開行。2020年滬通鐵路和連鎮鐵路淮鎮段相繼開通後，寧啟沿線車站的通達情況有所改善。

## 二期

寧啟鐵路二期（南通至啟東段）於2010年5月正式立項，線路正線長度94.3公里，預計投資67億元。2014年10月，中國鐵路總公司、江蘇省人民政府先後以鐵總計統函〔2014〕1239號《中國鐵路總公司江蘇省人民政府關於新建寧啟鐵路南通至啟東段可行性研究報告的批覆》、鐵總辦函〔2014〕1492號《中國鐵路總公司江蘇省人民政府關於新建寧啟鐵路南通至啟東段工程初步設計的批覆》、批准了寧啟鐵路二期（南通至呂四段）工程可行性報告以及初步設計。項目先行開工段隨即開展招標，計劃工期3年，具體技術指標如下：

1、臨江至啟東段

- （1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
- （2）正線數目：單線。
- （3）旅客列車速度目標值：160km/h。
- （4）限制坡度：6‰。
- （5）最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m。
- （6）牽引種類：電力。
- （7）到發線有效長度：1050m。
- （8）牽引質量：5000t。
- （9）閉塞類型：站間自動閉塞。

2、啟東至呂四段

- （1）鐵路等級：國鐵Ⅱ級。
- （2）正線數目：單線。
- （3）限制坡度：6‰。
- （4）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m。
- （5）牽引種類：電力。
- （6）到發線有效長度：1050m。
- （7）牽引質量：5000t。
- （8）閉塞類型：站間自動閉塞。

計劃工期：本項目建設工期36個月，原計劃2014年底開工，2017年竣工。

2018年10月1日，接觸網上部作業拉開帷幕。2018年12月4日，南通至啟東段開始動態檢測。2019年1月5日，寧啟二期通車，初期開行南通-啟東三對普速列車。同年10月11日，寧啟鐵路一、二期工程貫通，開行列車將達到41.5對，首次開行南京至啟東的動車組列車，由CR200J擔當。

2020年7月28日開通連鎮高鐵的附屬工程泰安鎮站。

## 未來發展

根據《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃》，寧啟鐵路列車將停靠南京北站。

## 基本資料

- 校色：blue
- logo_bgcolor：FFC4B3
- 速度：200 km/h
- 運營範圍：中華人民共和國江蘇省
- 服務路線：中國地方合資鐵路（江蘇省和上海局集團合資）
- 開通運營：寧啟鐵路一期工程、2004年4月（南京林場至揚州東段）、2005年7月1日（南京至海安、南通段）、寧啟鐵路二期工程、2019年1月5日（南通至啟東、呂四段）
- 系統長度：351公里
- line_title：路線
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 列車：國鐵I級
- 主要車站：南京站、揚州站、泰州站、海安站、南通站、啟東站
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 運營者：上海局集團
寧西鐵路

寧西鐵路是連接南京與西安兩座城市的鐵路系統，東起江蘇省南京市，經安徽省合肥市、六安市，河南省信陽市、南陽市，湖北省隨州市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市西安站，全長1075.69公里，是中國「十五」計劃的「八橫八縱」主通道之一。

寧西鐵路在江蘇省內約26公里，安徽省約240公里，湖北省約18公里，河南省約531公里，陝西省約155公里。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，固始到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。

寧西鐵路的開通填補了中國大陸東西向鐵路通道的不足，也為西安鐵路樞紐增加了一條東向的通道。

## 歷史

一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6公里，於2000年5月28日動工，2004年1月7日正式通車運營。

二期工程合寧段（合肥至南京），現為寧蓉鐵路的一部分。全長156公里，於2005年7月21日開工建設，2008年4月18日正式通車運營。

### 改造

2006年4月18日，寧西鐵路開始了旅客運輸業務，使中部省份的居民能更快來往長三角城市。

#### 雙線建設

西合段增建第二線工程於2012年12月正式開工建設。陝西段2015年12月11日開通，湖北段2015年12月15日開通，河南段以及安徽段2015年12月21日開通。

二線建設過程中，施工方改造了固始站。

新建的複線採用了長距離焊接的軌道。

#### 電氣化

寧西鐵路部分區間的電氣化是由中鐵電氣化局完成的。2002年6月18日，新豐鎮至零口段開工。2003年2月，電氣化局西合線工程指揮部成立，工程全面展開。2004年1月17日，改造完成的區間開始運營電氣化列車。

從2014年開始，新一批「四電」建設再次展開；本次工程涵蓋了葉集站-合肥東站135.5公里的區間，由中鐵武漢電氣化局負責。工程共鋪設接觸網282.205公里。2015年12月8日10時，寧西鐵路安徽段順利完成熱滑。

2018年開工建設合肥樞紐寧西外繞線。線路從雷麻店站引出，經合肥西部從北端引入淮南鐵路雙墩集站。雙雷線於2021年6月18日開通。

## 運營

在雙線投入使用後，西安鐵路局在線上增開了5對列車。

## 與其他鐵路的連接

- 南京市: 京滬鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路、寧安客運專線
- 合肥市: 合武鐵路、淮南鐵路、合九鐵路
- 六安市: 阜六鐵路
- 潢川縣: 京九鐵路
- 信陽市: 京廣鐵路
- 南陽市: 焦柳鐵路、浩吉鐵路
- 西安市: 隴海鐵路、西康鐵路

## 外部連結

- 寧西鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國、陝西、河南、安徽、江蘇
- 服務路線：客運、貨運
- 啟用日期：南京、新豐鎮
- 主要車站：南京站、合肥站、六安站、潢川站、信陽站、南陽站、西安站
- 開通運營：2004年1月7日（貨運）、2006年4月18日（客運）
- 系統長度：1075.69 km
- 正線數目：2
- 車站數目：約100
- 標準：Ⅰ級鐵路
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電（AC 50Hz/25kV）
- 運營者：中國鐵路上海局集團、中國鐵路武漢局集團、中國鐵路鄭州局集團、中國鐵路西安局集團
- 毀壞日：true
馬達加斯加阿里亞里

阿里亞里（Ariary）是馬達加斯加的法定貨幣，其ISO 4217名稱為「MGA」。

阿里亞里也是全數少數非十進制貨幣之一，每1阿里亞里分為5分，而當地的分稱為「iraimbilanja」。馬國從法國獨立後，通行馬拉加什法郎和阿里亞里兩種貨幣，當中法郎為國家的正式貨幣。至2005年1月1日，馬法郎停止流通，全面轉用阿里亞里，每1馬法郎可兌0.2阿里亞里。

## 流通中的貨幣

### 硬幣

- 1 阿里亞里
- 2 阿里亞里
- 5 阿里亞里
- 10 阿里亞里
- 20 阿里亞里
- 50 阿里亞里

### 紙幣

- 100 阿里亞里
- 正面：旅人蕉、黥基·德·貝馬拉哈自然保護區
- 背面：安齊拉納納
- 200 阿里亞里
- 正面：建築
- 背面：陪葬雕塑
- 500 阿里亞里
- 正面：工匠
- 背面：瘤牛
- 1000 阿里亞里
- 正面：動物
- 背面：劍麻
- 2000 阿里亞里
- 正面：猴麵包樹屬
- 背面：梯田
- 5000 阿里亞里
- 正面：阿拉伯帆船
- 背面：海灘
- 10000 阿里亞里
- 正面：宮殿
- 背面：建築工程
伊瓜蘇瀑布

伊瓜蘇瀑布（Cataratas do Iguaçu，Cataratas del Iguazú，源自瓜拉尼語Chororõ Yguasu，意為「大水」）是由位於巴西巴拉那州和阿根廷邊界上的伊瓜蘇河從巴西高原輝綠岩懸崖上落入巴拉那峽谷形成的瀑布。現時成為聯合國世界自然遺產的一部分。

伊瓜蘇瀑布與東非維多利亞瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜蘇瀑布實為一組瀑布群，由275股大小瀑布或急流組成，總寬度2.7公里，比尼亞加拉瀑布寬4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季時瀑布最大流量為12,750立方米/秒，這時大小飛瀑也匯合成一個馬蹄形大瀑布。

## 成因

伊瓜蘇瀑布群位於伊瓜蘇河上。伊瓜蘇河在與巴拉那河會合前的約23公里前有一段高崖，因而造成落差為72米的瀑布群。其實，此高崖的成因是由於巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜蘇河的河床岩層卻正好與巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水沖刷遠較伊瓜蘇河高。在積年累月的侵蝕下，巴拉那河漸漸變得越來越低，從而造成寬達2700公尺的伊瓜蘇瀑布群的形成。

## 旅遊

伊瓜蘇瀑布群所在的阿根廷伊瓜蘇國家公園和巴西伊瓜蘇國家公國先後在1984年及1986年被列為聯合國世界遺產。自此巴西政府當局在1990年代末開始發展該瀑布為旅遊區，亦吸引到企業投入了大量資金，修建了約20公里長的遊覽棧道，鋪設了電氣鐵路，旅遊設施煥然一新。

由於旅遊業帶旺經濟，由伊瓜蘇瀑布地區附近的伊瓜蘇河口一帶輻射開去的三國邊境地區：包括巴西的伊瓜蘇市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜蘇港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的東方市（Ciudad del Este），都有受惠於日漸增長的旅客量。

## 瀑布的傳說

關於伊瓜蘇瀑布，當地有流傳著以下兩個傳說：

- 古代酋長的女兒愛上了聰明英俊的青年，卻得不到酋長的同意，於是揮淚投進伊瓜蘇河以示對愛情的忠貞不渝，而她灑下的眼淚也化作終年飛流的瀑布。
- 古代一位叫做奈比（Naipi）的女子與一個叫做塔羅巴（taroba）的男青戰士相愛，女子美麗異常，招來當地水神，一條叫做恩波宜（M`Boy）的大蛇的窺視，在祭神典上，塔羅巴划船帶著奈比在巴拉那河上逃命，大蛇為之大怒，追趕之中化作大瀑布，使小舟從高空跌下，塔羅巴化身為懸崖上的一棵樹，奈比則成為懸崖下的一塊石頭，只有在彩虹出現時二人方得相聚。有趣的是大瀑布水流湍急兇猛，幾乎天天都能見到彩虹。

## 其他

- 伊瓜蘇瀑布的浩蕩，引來攝影家和不少電影工作者的垂涎，有多部國際電影都有在這條瀑布拍攝取景。包括：
- 1979年——太空城（Moonraker），是007詹姆士龐德電影系列的第11套電影。
- 1986年——教會（The Mission）
- 1997年——香港導演王家衛的同性戀題材電影《春光乍洩》（Happy Together）。電影裡將伊瓜蘇瀑布之飛瀑情況作近鏡拍攝，為時長達3分鐘，使部分觀眾慨嘆這是所謂「王家衛的藝術」。
- 1997年——（Mr.Magoo）
- 2006年——邁阿密風雲（Miami Vice）
- 2016年——如果這世界貓消失了

## 外部連結

- 聯合國世界自然遺產——伊瓜蘇瀑布
- 伊瓜蘇瀑布360°環迴觀（需要使用Quicktime軟體）
- 360°伊瓜蘇瀑布

## 基本資料

- 座標：25°S 41°W
- 位置：巴西（20%）、阿根廷（80%）
- 最大落差：82米
- 水系：伊瓜蘇河
- 平均流速：1,746立方米/秒
瀋大鐵路

瀋大鐵路自遼寧省瀋陽至大連，全長399公里。該線路歷史可追溯至1903年建成的東清鐵路南滿洲支線，曾為長春——大連長大鐵路的一部分，2006年12月31日長大鐵路以瀋陽北站一分為二：瀋陽北至長春段和長濱鐵路、秦瀋客運專線和京秦鐵路合併為京哈線，而瀋陽北站以南至大連區間則更名為瀋大線。瀋大鐵路連接中國東北腹地和大連港，是東北鐵路網最繁忙的主幹線。

瀋陽至大連區間曾開行「遼東半島號」列車。該列車最早開行於1988年8月5日，成為當時沈大間最快的旅客列車，為瀋陽鐵路局的象徵之一。1994年7月1日起，中國鐵路實施第一次大提速，「遼東半島號」實現了時速100公里的旅行速度，沈大間400公里的路程耗時整4小時。哈大高鐵開通後，「遼東半島號」列車於2012年12月21日停運，直至2017年下半年曾以臨客的行駛回歸。瀋陽和大連間還曾經開行過DJF3「長白山號」電力動車組擔當的城際列車。該列車最初於2007年2月1日首發，時速可達150千米以上，沈大間用時2小時28分。2007年4月18日「第六次大提速」後增開2對。2008年9月12日，1組「長白山號」車底在運行中發生故障，隨後該型號列車逐漸退出運營。

2009年7月8日，大連—北京Z81/80、Z79/82次列車開行，是瀋大鐵路開行的首班直達特快列車。

## 與其它鐵路的連接

- 瀋陽北站：京哈線、瀋吉線
- 瀋陽站：瀋山線、皇姑屯線
- 蘇家屯站：瀋撫城際鐵路、瀋丹線
- 遼陽站：遼溪線
- 海城站：海岫線
- 唐王山站：溝海線
- 大石橋站：營口線
- 沙崗站：沙鮁線
- 田家站：田五線
- 金州站：金莊線、金窯線
- 大連北站：哈大客運專線
- 南關嶺站：南甘線
- 周水子站：旅順線
- 沙河口站：大連東線

## 使用車輛

- 和諧3B型電力機車
- 和諧3C型電力機車
- 和諧3D型電力機車
- 東風7G型柴油機車
- 東風11型內燃機車
- 東風4D型柴油機車
- ND5型柴油機車
- 韶山9型電力機車
- 韶山9G型電力機車

## 基本資料

- name_bgcolor：FFDAB9
- 運營範圍：中國大陸
- 開通運營：1903年（中東鐵路南滿支線）
- 系統長度：399km
- line_title：路線
- 路線：I 級鐵路
- 啟用日期：瀋陽北、大連
- 主要車站：瀋陽北、瀋陽、蘇家屯、遼陽、鞍山、大石橋、瓦房店、金州、大連
- 最高速度：140 km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 引擎：接觸網供電（25 kV，50 Hz）
- 使用車型：長白山號、SS9、SS9G、HXD3C、CR200J（客運）、HXD3B、ND5型柴油機車（貨運）
- 運營者：中國國家鐵路集團
- 毀壞日：1
- route_map_title：線路圖（單位：千米）
同蒲鐵路

同蒲鐵路，是一條從中國山西省大同市到陝西省華陰市的鐵路。

同蒲鐵路在大同與京包鐵路相接，由北向南，經太原至風陵渡口，過黃河至孟塬站與隴海鐵路交匯，全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

初建為窄軌，1940年日軍占領期間北同蒲被改為準軌。中華人民共和國成立後南同蒲也被改為準軌。

2019年12月，風陵渡大橋電氣化工程完工，同蒲鐵路至此全線電氣化。

## 車次

### 通勤列車

為解決軒崗礦區礦工的通勤問題，2011年4月1日，太原局集團與大同煤礦集團軒崗煤電有限公司合作，在原平與軒崗間開行了每日往返兩趟的「礦工號」列車（車次8161-8164）。開行8年來，「礦工號」列車已行駛42.18萬公里，運送礦工和其他旅客1179萬人次。

## 與其他鐵路線的連接

- 大同站：京包鐵路、雲崗鐵路
- 平旺站：口泉鐵路
- 韓家嶺站：大秦鐵路、塔山鐵路、韓原鐵路
- 大新站：平朔鐵路
- 朔州站：神朔鐵路
- 寧武站：寧岢鐵路
- 原平站：京原鐵路、韓原鐵路
- 忻州站：忻河鐵路
- 皇后園站：汾皇聯絡線
- 太原北站：上蘭村鐵路，太興鐵路，汾太聯絡線
- 太原東站：石太客運專線
- 太原站：太中銀鐵路
- 太原南站：大西高速鐵路，鄭太高速鐵路
- 榆次站：石太鐵路
- 修文站：太焦鐵路
- 介休站：介西鐵路
- 辛堡站：瓦日鐵路
- 侯馬北站：侯月鐵路
- 侯馬站：侯閻鐵路
- 禮元站：禮垣鐵路
- 孟塬站：隴海鐵路

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中國山西省、陝西省
- 服務路線：客運鐵路、貨運鐵路
- 運營長度：865 km
- 主要車站：大同站、太原站、侯馬站、孟塬站
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
曾文溪

曾文溪位於臺灣南部，是全臺灣第四長的河流，屬於中央管河川。曾文溪發源於嘉義縣阿里山鄉的東水山。流經台南市楠西區、玉井區、大內區、山上區、善化區、官田區、麻豆區、安定區、西港區、七股區、最後在安南區和七股區交界流入臺灣海峽，全長138.5公里，流域面積1,176.7平方公里，源頭海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃庫溪、普亞女溪、草蘭溪、後堀溪、菜寮溪、官田溪等。歷史上曾文溪頻頻改道，被居民戲稱是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之後，河道趨於固定。

曾文溪擁有豐富的水力資源，全臺灣最大的水庫曾文水庫，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水庫及烏山頭水庫等，除了供水發電之外，也都成為重要的觀光景點。此外，由於曾文溪挾帶砂石與生物碎屑在出海口沉積，提供了大量養分，因而蘊育了河口地區豐富的底棲生物與浮游生物，也吸引了大批水鳥在此處棲息。著名的珍貴鳥類黑面琵鷺即棲息在曾文溪河口北岸，因此設有七股黑面琵鷺保護區。台灣第八座國家公園台江國家公園範圍也包括曾文溪口。

臺南市地理上以曾文溪作為地區分界線，劃分為溪南與溪北兩區。溪南以原臺南省轄市為核心，溪北以原臺南縣縣治新營區為核心。

## 名稱演變

在荷蘭時期，曾文溪在歐洲古地圖上記為「River Soulang」（蕭壠溪），另外也有稱為「Zant River」（砂河）。而根據《諸羅縣志》記載，當時的曾文溪在上游到石仔瀨（在大內區）這段稱為「灣裏溪」，往西到蕭壠渡這段叫「加拔溪」，再往西到入海這段稱為「漚汪溪」。

至於「曾文」之名的由來，在連橫《雅堂文集》中有記載相傳是荷蘭時期有一個名叫「曾文」的人在此開墾，並設置渡口，該溪因此得名。《大臺南的河川》一書則認為是清道光三年（1823年）曾文溪改道後，溪上出現了重要渡口「罾門渡」，灣裏溪因而改稱罾門溪。之後因發音相似，又有記做「層門」，後來再變成「曾文溪」。

## 改道歷史

早期的曾文溪改道頻仍，沒有固定的流路而迫使下游附近村落遷居，日治初期縱貫鐵道興建時亦遷就水文，選擇在相對穩定的拔林渡河，造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。詳見縱貫線 (南段)#選線。

1930年的日治時期才開始有系統的治理，自縱貫鐵路橋以下至河口之間的兩岸築堤以約束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水計畫整體於1939年大功告成，目前在台19線西港大橋下游北岸尚立有「曾文溪治水工事紀念碑」，敘明完成兩岸堤防長達39公里。

## 主要河川

以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道：

- 曾文溪：臺南市、嘉義縣、高雄市
- 官田溪：臺南市官田區、六甲區、大內區、東山區
- 渡子頭溪（雙溪）：臺南市官田區、大內區
- 菜寮溪：臺南市山上區、左鎮區、玉井區、南化區
- 岡林溪：臺南市左鎮區
- 紅水泉溪：臺南市左鎮區
- 草山溪：臺南市左鎮區
- 盧芝坑溝：臺南市
- 後堀溪：臺南市玉井區、南化區、嘉義縣大埔鄉
- 鹽水坑溪：臺南市南化區
- 番子坑溪：臺南市南化區
- 竹坑溪：臺南市南化區
- 鳳梨坑溪：臺南市南化區、嘉義縣大埔鄉
- 大埔溪：臺南市玉井區、楠西區、東山區、嘉義縣大埔鄉、番路鄉、高雄市那瑪夏區、嘉義縣阿里山鄉
- 後旦溪：臺南市玉井區、楠西區
- 油車溪：臺南市楠西區
- 南投埤坑溪：臺南市楠西區
- 密枝溪：臺南市楠西區
- 灣丘溪：臺南市楠西區
- 長枝坑溪：嘉義縣大埔鄉
- 竹坑溪：嘉義縣大埔鄉
- 匏子寮溪：嘉義縣大埔鄉
- 沙美箕溪：嘉義縣大埔鄉、番路鄉
- 二寮溪：嘉義縣大埔鄉、高雄市那瑪夏區
- 草蘭溪：高雄市那瑪夏區
- 黃狗坑溪：高雄市那瑪夏區
- 托亞伊奇溪：高雄市那瑪夏區、嘉義縣阿里山鄉
- 普亞女溪：嘉義縣阿里山鄉
- 塔乃庫溪：嘉義縣阿里山鄉
- 烏奇哈溪：嘉義縣阿里山鄉
- 特富野溪：嘉義縣阿里山鄉
- 伊斯基安那溪：嘉義縣阿里山鄉
- 後大埔溪：嘉義縣阿里山鄉

## 主要橋梁

以下由河口至源頭列出主流上之主要橋梁：

### 曾文溪河段

- 國姓橋（台17線）
- 西港大橋（台19線）
- 國道一號曾文溪橋（國道一號）
- 麻善大橋（台19甲線）
- 高鐵曾文溪橋（台灣高鐵）
- 臺鐵曾文溪橋（台鐵西部幹線）
- 曾文溪橋（台1線）
- 嘉南大圳曾文溪橋
- 國道三號曾文溪橋（國道三號）
- 大內橋（南182線）
- 二溪大橋（南182線）
- 台84線曾文溪一號橋（台84線）
- 台84線曾文溪二號橋（台84線）
- 無名橋（南182線）
- 走馬瀨大橋（南182-1線）

### 大埔溪河段

- 豐里吊橋
- 玉豐大橋（南183線）
- 台84線大埔溪橋（台84線）
- 中正橋（南189線）
- 永興吊橋
- 曾文一號橋（市道174號）
- 曾文二號橋（南183線）
- 曾文三號橋（南183線）
- 曾文五號橋（南183線）
- 曾文水庫壩底道路
- 曾文水庫壩頂道路
- 大埔橋（台3線）
- 內葉翅吊橋
- 射兔潭吊橋
- 茶山橋（鄉道嘉129線）
- 山美大橋（鄉道嘉129線）
- 達邦橋（縣道169號）

### 後大埔溪河段

- 巴沙娜大橋

## 外部連結

- 讓我們看河去(重要河川)-- 曾文溪-經濟部水利署

## 基本資料

- 域：二重溪 ( 曾文溪、南瀛天文館 附近 ).jpg
- 原產國：東水山
- 河口：臺南市安南區青草崙
- 流向：臺灣海峽
- 流經國家：臺灣
- 長度：138.47km
- 海拔：2,609m
- 流量：74.9m³/s
- 流域面積：1,176.64km²
蘭新鐵路

蘭新鐵路（لەنجۇ-شىنجاڭ تۆمۈريولى）起自中華人民共和國甘肅省蘭州市蘭州站，終於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市烏魯木齊南站，全長1,892公里。東端與隴海鐵路相連，西端與北疆鐵路相連，構成橫貫中國的鐵路線，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。

## 概況

東起蘭州站，西跨黃河，越海拔3,000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊南站，全長1892公里。

1952年10月開工，1954年鋪軌至武威，1956年鋪軌至酒泉，1958年12月鋪軌至紅柳河，1960年鋪軌至吐魯番，1962年12月全線建成。1989年電氣化通至武威，1995年6月30日全線雙線化，2006年9月22日電氣化通至嘉峪關，2012年底全線電氣化。目前全線為國鐵I級雙線電氣化鐵路。

目前已有與本線走向大致平行的高速鐵路蘭新客運專線，線路東起蘭州西站與徐蘭客運專線相連，西至烏魯木齊站，全長1786公里，設計最高時速250公里，成為中國東部出入新疆的第二條鐵路通道。

## 事故

### 蘭新線怪病

由於上世紀中國內地普遍列車運行車底不足，鐵路運輸系統時常嚴重超員，時速較慢且蘭新鐵路運行的列車普遍運距長，加上沿途景色荒涼、氣候乾燥等原因，導致蘭新線上的旅客有時會發生旅行性精神障礙，發病時常出現傷人、毀物、自殘、跳車等行為，該現象被鐵路系統人員稱為「蘭新線怪病」，是西行列車和西部地理環境中所特有的一種現象。

## 基本資料

- 原始文本：蘭新鐵路、لەنجۇ-شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨共用、幹線鐵路
- 系統長度：1,892 km
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 車站數目：156個
- 主要車站：蘭州、蘭州西、武威南、張掖、嘉峪關、哈密、吐魯番、烏魯木齊南
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 引擎：25 kV交流
- 運營者：蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局
藍煙鐵路

藍煙鐵路，又稱藍煙線，全線位於中華人民共和國山東省，西南起青島市即墨區藍村鎮（若從藍村西站算，則起自膠州市李哥莊鎮），東北至煙臺市，1985年底正線全長183.865千米（2010年底電化延長正線全長共計198.765千米），與膠濟鐵路相交於藍村站，與地方鐵路桃威鐵路相交於桃村站。電氣化後共有車站14個，其中區段站1個（煙臺站）。

## 初期建設

藍煙線始建於1952年8月，由鐵道部設計局第三勘測總隊負責勘測設計，修建初期由鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局負責工程施工。1954年10月，鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局調往河南洛陽修隴海鐵路鄭州到寶雞段複線，由濟南鐵路局基建處負責工程施工。1956年1月1日，藍煙線正式通車，同年7月1日交付運營。

藍煙線全線共完成土石方工程766.3萬立方米，正線鋪軌183.696千米，站線鋪軌29.570千米，建橋126座，涵渠121座，全線實際投資6637.82萬元。

1997年，藍煙複線工程開工建設，2001年工程竣工，全線投入運營。

## 電氣化改造

2008年11月25日，藍煙線電氣化改造項目報告通過評審。因煙臺站改造工程指揮部的爭取，鐵道部正式批准，改造工程從藍村站改由煙臺站開始，以減少二次施工對新建成的煙臺站的破壞，降低電氣化改造施工對新站投入使用的影響。後於12月26日在位於棲霞市桃村鎮的桃村站舉行了開工儀式，2009年4月2日，工程正式啟動。5月21日，煙臺站站內電氣化改造工程竣工。2010年8月4日6時，藍煙線電氣化改造站改及線下總工程基本全部完成，正式轉入送電和列車實驗階段。26日下午，藍煙全線送電。27日上午11時09分，第一輛電力機車駛入煙臺站。

藍煙線電氣化改造工程由中鐵二局股份公司承建，藍村西站（含）至煙臺站（含），線路長度約186.652千米；煙大輪渡煙臺端，自珠璣站（不含）至煙臺北站（含），線路長度約12.113千米。正線全長共計198.765千米。此次工程封閉中間站山前店、回里2站。藍村站部分到發線延長至1050m，萊陽站到發線均延長至1050m，福山站既有到發線和編發線有效長全部延長至1050m。其餘車站除珠璣及煙臺站外，車站到發線有效長均延長至1050m。主要工作內容包括遷改、路基、橋涵、軌道、通信、信號及資訊、電力及電力牽引供電工程、站場房屋建築等，設計等級為Ⅰ級，正線數目為雙線。工程總投資15.7億元，工期18個月，計劃於2010年8月底竣工。竣工後，全線可通行電力機車，列車運行時速可由80千米提高到120千米，牽引能力從3500噸提高到5000噸，運輸能力由5000萬噸提高到7000萬噸。

## 動車組運行

2018年1月22日，龍煙線開通客運，龍煙線上所有列車均經由藍煙線珠璣至煙臺段進入煙臺站。濟南至龍口、龍口至威海、青島等方向列車，均在煙臺站換向。

## 基本資料

- 別名：藍煙線
- 運營範圍：中華人民共和國、山東省
- 服務路線：客貨兩用
- 運營長度：183.865 km
- 正線數目：2 （複線鐵路）
- 標準：國家一級鐵路
- 主要車站：藍村站、煙臺站
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電
- 運營者：中國鐵路濟南局集團
送假名

送假名，是指一個日語辭彙之中，漢字後面跟隨（即所謂「送」）的假名，用來指示前面漢字的詞性或讀音。

## 實例

以底線標示的假名即為送假名（以單詞分割句子）

昨日 わたし は お祭り に 行き まし た。

たくさん の 人 で 身動き が でき ない ほど

甚だ 混雑 し て い まし た。

## 通則

在帶有漢字的詞彙中，應併入漢字的假名與應作為送假名書寫的部分，並無統一且簡單的判斷標準，其規則相當複雜。為此，日本政府曾頒布相關告示以加以規範。對日語學習者而言，送假名的用法通常需要逐詞掌握。

1973年（昭和48年）的內閣告示中（之後在1981年，即昭和56年部分修訂）提出了送假名的使用標準。

- 用言 - 一般來說用言如果使用漢字表示，後面應該有送假名。原則上，活用語尾以送假名表記，然而形容詞 ・形容動詞之送假名有如下規則。
- 形容詞 - 終止形以「しい」結束的形容詞，送假名從「し」開始。例：楽しい。
- 形容動詞 - 語幹以「か」「やか」「らか」結束的形容動詞，送假名分別從「か」「やか」「らか」開始。例：靜かだ、華やかだ、清らかだ。
- 副詞・連體詞・接續詞 - 以最後音節為送假名。例：甚だ、全く。但在現時的日語中，則常常不用漢字，僅用平假名表示。
- 名詞 - 一般不用送假名。
- 派生語 - 參考原本的詞彙標註送假名，取最小公約，使漢字所承擔的訓讀在各詞彙間皆相同。例：動く・動かす（「す」做為活用語尾）・動き（名詞）

## 書寫習慣

日語使用者書寫送假名的方法或許有不同。這尤其常見於動詞連用形（ます形，masu形）接駁名詞的複合名詞，或者由動詞連用形加動詞組成的複合動詞。日本文部科學省已經規範了這類詞的寫法，一般原則是寫出送假名。例如「暮らし方」（くらしかた，kurashikata，生活方式）一詞，由「暮らす」這個動詞的連用形，加「方」而成，「らし」本是「暮らし」的送假名，不過，有時寫法也可以省略，寫成「暮し方」或「暮方」，但仍然讀作「くらしかた」。

不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如：

- 受付：本作「受け付け」（うけつけ，uketsuke，接待）
- 引渡：本作「引き渡し」（ひきわたし，hikiwatashi，引渡）
- 申込：本作「申し込み」（もうしこみ，mōshikomi，申請）
- 入口：本作「入り口」（いりぐち，iriguchi，入口）

在複合語中，送假名則應該省略，例如：

- 申込用紙：本作「申し込み用紙」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申請表）

文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名，例如：

- 戀：本作「戀い」（こい，koi，戀愛）
- 光：本作「光り」（ひかり，hikari，光）
- 話：本作「話し」（はなし，hanashi，談話）

所有規則中的省略假名皆為僅省略寫法，而非讀音，即送假名皆移到漢字內。而且此時假名常常被省略，否則可能視為不正確的寫法。比如「受け付け」讀作「うけつけ」（uketsuke），根據規則應該省略在外的兩個假名「け」（ke），省略後的「受付」仍然讀作「うけつけ」（uketsuke），而非將「け」（ke）的讀音省略從而讀作不正確的「うつ」（utsu）。

有些詞彙省略或者不省略送假名的情況都存在，但意義不同，而常常是從動詞派生出來的詞彙。例如：

- 話す：はなす，hanasu，談話，動詞。由此產生出了：
- 話し：はなし，hanashi，談話，其連用形
- 話：はなし，hanashi，談話，名詞