基隆車站

基隆車站位於臺灣基隆市中山區（原位於仁愛區），為台鐵縱貫線、基隆捷運（規劃中）的鐵路車站，是縱貫鐵路及台鐵西部幹線的起點站，設立於1891年，與初代縱貫線同時啓用；站體經過四次改建，現今專供鐵路客運使用的半地下化車站則於2015年6月29日啟用，設有南站、北站等2座地上站體。

由於基隆位在基隆北海岸的中心位置，基隆車站也因此成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐。台鐵月台區上蓋為基隆城際轉運站，提供轉乘市區公車及公路客運的服務。

## 車站概要

基隆車站是臺灣最早開業的鐵路車站之一，現在則與高雄捷運旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、台鐵八斗子車站並列全台少數水岸的鐵路客運車站。早期兼辦鐵路客運與鐵路貨運時，具有全臺聯外樞紐的作用，交通功能重要。曾是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今車站主體建築及月台區使用。

由於基隆車站附近街區開發年代較早，1980年代後發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次在2000年代後主要轉移至七堵車站發車，加上基隆港營運疲弱、由基隆車站發車的對號列車大幅度的減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍等因素影響，使得基隆車站曾喪失以往的都市發展地位，車站鄰近之市街區因未轉型而漸趨沒落，建築街景老朽破舊。

為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自2006年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」。在此計畫中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體將高架化，以利車站前後區域之都市更新。後改為半地下化，已於2015年6月29日正式啟用。

本站為已廢線的基隆臨港線之端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區；車站改建後，北站房僅預留一段尾軌可供未來的基隆港軍用碼頭興建聯絡線。

## 歷史

- 1891年（光緒17年）10月20日：「基隆－水轉腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北北東方（今西岸四號碼頭）設置「基隆火車碼頭」。
- 1893年（光緒19年）11月30日：基隆至新竹間鐵路竣工。
- 1895年7月5日（明治29年）正式成立基隆停車場。
- 1899年（明治32年）在原地重建基隆第二代木造瓦頂結構站房。
- 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火車站啟用，也是最具有歷史意義的站體。站體（英國式）附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂（法國式），為磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。因日本人在基隆進行市區改正計劃，將基隆火車站遷至目前的現址。當時在日治時期的第二代基隆舊火車站，站體為木造建築，屋頂使用銅瓦，面積為56坪。
- 1914年4月：基隆－八堵間路線雙軌化竣工。
- 1923年10月21日：基隆－八堵段新建雙線鐵路竣工通車，至此，基隆－八堵間為四線鐵路並列（複複線），而原有的雙線路線則改供宜蘭線火車行駛。
- 1967年1月23日：第四代基隆車站完成，耗資新台幣800萬元，當時是台鐵最大的車站建築。由於舊站房已有近半世紀歷史，本次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。新建築分為車站本身和月台兩部分，其中僅建成車站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除為止。外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。
- 1968年：站內地下道完工啟用。
- 1968年4月5日：增設基隆鐵路餐廳。
- 1985年6月1日：基隆鐵路餐廳歇業。
- 2008年8月1日：開放使用悠遊卡等電子票證乘車。
- 2010年12月22日：不再有莒光號及復興號列車到開。
- 2011年：配合南港專案完工，暫停辦理軍、貨運；貨運集散改由五堵貨場辦理、軍運改由七堵車站辦理。
- 2011年4月16日：凌晨起配合基隆車站都市更新案及車站改建工程（第五代車站），進行切換臨時軌及月台變更，基隆－八堵間停止營運兩日以利施工，而以公路接駁方式至八堵站；同月18日開始將乘車動線移至原宜蘭線月台，原第一月台變更為第二月台B側並改為對號列車停靠專用，原第二月台則停用並拆除百年的古典雨棚，台鐵表示，第二月台的鐵鑄雕花梁柱和號誌燈等，會小心拆解，運到桃園富岡基地保留，將來台北機廠將遷至富岡基地，並設置鐵道文化園區，這些鐵鑄月台將重新組裝。
- 2012年10月25日：因基隆車站月臺加高工程之誤差，導致剛下船之TEMU2000型列車卡在月臺，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月臺。
- 2015年6月27至28日：基隆車站站區新舊軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間停止營運，改由基隆客運以低底盤公車行駛免費接駁公車載運旅客。免費接駁公車路線為基隆－七堵間與基隆－八堵間，中間停靠三坑車站。
- 2015年6月29日：第五代基隆車站通車啟用，採半地下化模式分為南站、北站等兩個站舍。第四代基隆車站的站舍仍維持使用。
- 2019年：第四代基隆車站停用，之後動工改建為基隆城際轉運站。

### 站前廣場

基隆車站前的廣場在1917年3月18日設立了樺山資紀的銅製立像，以紀念其推行基隆築港案，此銅像是由全台的地方仕紳發起設立，發起人代表為辜顯榮，以及林熊徵、林景仁、林彭壽、林祖壽、李春生、陳中和、陳鴻鳴、楊鵬搏、許廷光、楊吉臣、林獻堂、林月汀，銅像由齋藤靜美製作，高石組承包。戰後，樺山資紀銅像被拆除，並在民國51年10月改立有于右任題「民族救星」字的蔣公（蔣中正）銅像，此像由陳昭明製作，且擺放方向不同於樺山之銅像是面對基隆港，而是面對基隆車站。

基隆市政府於2021年初推動「國門廣場」工程，表示國門廣場應具公共性，而非紀念性或儀式性空間。於是蔣公銅像在3月3日被拆除，而銅像在吊車拉起時斷為三節，將於修復後送往桃園慈湖；原有的站前人行天橋「基一信橋」則在3月20日拆除完工。

## 車站構造

基隆車站為半地下化車站，建築分為南站（南口）、北站（北口）兩部分，北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，惟地面層僅作為出入口使用，主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，地下一樓作為月臺區與行車室使用。

此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、舊站大廳（港西街）等區域，並設有洗手間、計程車招呼站等設施。

月臺區設於地下一樓，在站區內為半地下化（一樓為配合後站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以設置窗戶），月台為兩島四股道之頭端式月台。

新站營運初期因二期工程及中山一路拓寬工程尚未完工，通往南站需經由舊站剪票口及臨時天橋進入車站。目前南站所有出入口及無障礙設施皆已啟用，臨時天橋亦於2017年9月拆除完畢。鄰近中山區、西岸旅客中心之旅客可直接進入北站（北站位於基隆港西街郵局正前方）。

### 月臺路線配置

1234｜1A1B2A2B｜西部幹線（逆行發車）｜往 臺北、新竹、臺中、嘉義、高雄、屏東、潮州 方向

- 由於推拉式自強號等城際列車超出其他月台長度，預留尾軌而長度較長的2B月台指定為自強號使用。

### 車站樓層

- 南站

地上2樓～4樓｜商業層｜麗陽商場（頂樓（4樓）尚未開放，2、3樓是愛力士健身運動生活館）

地上1樓｜大廳層 商業層｜中山一路出入口、臺鐵售票處、自動售票機、剪票口補票處、洗手間（付費區外）、麗陽商場

地面｜站前廣場｜計程車招呼站、洗手間、出入口、站前廣場、停車場旅客人行通道、基隆轉運站連通道（原為舊站連通道，轉運站部分施工中）

地下1樓｜月台層｜臺鐵月台層、行車室

- 北站

地面｜出入口｜港西街出入口

地下1樓｜大廳層月台層｜臺鐵售票處、自動售票機、行李房、洗手間（付費區外）剪票口、補票處、縱貫線起點里程碑、臺鐵月台層

### 車站出入口

出入口｜圖片｜位置

北站

中山一路

港西街

南站

港西街、忠一路、孝四路

中山一路

### 新建車站 簡易圖

現行基隆車站為「半地下化」車站，運量較大的南站大廳設於車站高架層，北站大廳則與月台層（其利用與南站至北站間道路的地面高低落差「地下化」）及站外道路直通。

1F 北出入口｜（城際轉運站）｜（忠一路）｜2F 南站｜2F 南站、南出入口

B1 北站、北出入口｜B1 月台｜1F 舊站連通道、南出入口

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

1925-1971,1975-2000年

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

1925｜875,540｜869,433｜1,744,973｜2,399｜4,781

1926｜902,433｜893,567｜1,796,000｜2,472｜4,921

1927｜956,334｜947,431｜1,903,765｜2,620｜5,216

1928｜958,984｜954,219｜1,913,203｜2,620｜5,227

1929｜763,765｜758,817｜1,522,582｜2,093｜4,171

1930｜735,918｜735,076｜1,470,994｜2,016｜4,030

1931｜685,089｜688,030｜1,373,119｜1,877｜3,762

1932｜686,050｜696,142｜1,382,192｜1,874｜3,776

1933｜994,573｜999,980｜1,994,553｜2,725｜5,465

1934｜1,049,000｜1,042,952｜2,091,952｜2,874｜5,731

1935｜1,237,520｜1,288,388｜2,525,908｜3,390｜6,920

1936｜1,193,831｜1,192,336｜2,386,167｜3,262｜6,520

1937｜1,244,919｜1,245,501｜2,490,420｜3,411｜6,823

1938｜1,458,404｜1,483,769｜2,942,173｜3,996｜8,061

1939｜1,776,567｜1,826,093｜3,602,660｜4,867｜9,870

1940｜2,203,593｜2,252,591｜4,456,184｜6,021｜12,175

1941｜2,399,543｜2,386,781｜4,786,324｜6,574｜13,113

1942｜2,086,107｜2,112,560｜4,198,667｜5,715｜11,503

1943｜1,839,859｜2,413,163｜4,253,022｜5,041｜11,652

1944｜2,476,345｜2,394,649｜4,870,994｜6,766｜13,309

1945｜1,414,114｜1,646,276｜3,060,390｜3,874｜8,385

1946｜1,844,628｜1,478,952｜3,323,580｜5,054｜9,106

1947｜1,285,693｜1,348,313｜2,634,006｜3,522｜7,216

1948｜2,092,940｜2,084,677｜4,177,617｜5,718｜11,414

1949｜2,762,399｜2,020,065｜4,782,464｜7,568｜13,103

1950｜2,079,102｜1,881,603｜3,960,705｜5,696｜10,851

1951｜2,389,530｜2,414,276｜4,803,806｜6,547｜13,161

1952｜2,041,155｜2,001,089｜4,042,244｜5,577｜11,044

1953｜1,988,231｜2,020,106｜4,008,337｜5,447｜10,982

1954｜2,284,624｜2,304,099｜4,588,723｜6,259｜12,572

1955｜2,664,091｜2,670,939｜5,335,030｜7,299｜14,617

1956｜2,895,992｜2,918,329｜5,814,321｜7,913｜15,886

1957｜3,119,084｜3,161,481｜6,280,565｜8,545｜17,207

1958｜2,539,143｜2,589,654｜5,128,797｜6,957｜14,051

1959｜2,620,347｜2,650,382｜5,270,729｜7,179｜14,440

1960｜2,639,136｜2,671,080｜5,310,216｜7,211｜14,509

1961｜2,809,746｜2,871,991｜5,681,737｜7,698｜15,566

1962｜2,621,791｜2,685,421｜5,307,212｜7,183｜14,540

1963｜2,863,251｜2,943,393｜5,806,644｜7,845｜15,909

1964｜3,089,985｜3,146,362｜6,236,347｜8,443｜17,039

1965｜3,398,994｜3,462,675｜6,861,669｜9,312｜18,799

1966｜3,561,002｜3,631,488｜7,192,490｜9,756｜19,705

1967｜4,057,771｜4,002,387｜8,060,158｜11,117｜22,083

1968｜4,155,801｜4,062,210｜8,218,011｜11,355｜22,515

1969｜3,926,971｜3,737,585｜7,664,556｜10,759｜20,941

1970｜3,869,787｜3,569,717｜7,439,504｜10,602｜20,382

1971｜3,997,411｜3,742,493｜7,739,904｜10,952｜21,205

沒資料

1975｜4,791,971｜4,243,896｜9,035,867｜13,129｜24,756

1976｜4,692,652｜4,034,739｜8,727,391｜12,821｜23,845

1977｜4,025,463｜3,460,273｜7,485,736｜11,029｜20,509

1978｜沒資料

1979

1980｜4,352,747｜3,870,861｜8,223,608｜11,893｜22,469

1981｜3,637,456｜3,300,660｜6,938,116｜9,966｜19,009

1982｜3,225,430｜2,831,611｜6,057,041｜8,837｜16,595

1983｜3,024,469｜2,552,327｜5,576,796｜8,286｜15,279

1984｜2,718,095｜2,151,143｜4,869,238｜7,426｜13,304

1985｜2,612,668｜2,142,535｜4,755,203｜7,158｜13,028

1986｜2,388,751｜2,569,518｜4,958,269｜6,545｜13,584

1987｜2,583,769｜2,164,145｜4,747,914｜7,079｜13,008

1988｜2,686,415｜2,337,365｜5,023,780｜7,340｜13,726

1989｜2,682,281｜2,362,032｜5,044,313｜7,349｜13,820

1990｜2,781,267｜2,547,958｜5,329,225｜7,620｜14,601

1991｜2,831,984｜2,469,322｜5,301,306｜7,759｜14,524

1992｜3,049,241｜2,547,630｜5,596,871｜8,331｜15,292

1993｜3,468,101｜2,906,221｜6,374,322｜9,502｜17,464

1994｜3,826,253｜3,093,196｜6,919,449｜10,483｜18,957

1995｜4,007,792｜3,321,011｜7,328,803｜10,980｜20,079

1996｜3,734,456｜3,181,028｜6,915,484｜10,203｜18,895

1997｜4,000,678｜3,317,126｜7,317,804｜10,961｜20,049

1998｜4,203,354｜3,273,268｜7,476,622｜11,516｜20,484

1999｜4,799,530｜3,630,245｜8,429,775｜13,149｜23,095

2000｜4,780,225｜4,619,001｜9,399,226｜13,061｜25,681

2001年-

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

2001｜3,774,576｜3,763,668｜7,538,244｜10,693｜21,355

2002｜3,286,082｜3,249,322｜6,535,404｜9,003｜17,905

2003｜2,841,045｜2,771,617｜5,612,662｜7,784｜15,377

2004｜2,668,696｜2,538,100｜5,206,796｜7,292｜14,226

2005｜2,608,349｜2,442,674｜5,051,023｜7,146｜13,838

2006｜2,666,935｜2,561,456｜5,228,391｜7,307｜14,324

2007｜2,649,413｜2,522,618｜5,172,031｜7,259｜14,170

2008｜2,774,804｜2,673,532｜5,448,336｜7,581｜14,886

2009｜2,810,288｜2,704,236｜5,514,524｜7,699｜15,108

2010｜2,893,289｜2,699,074｜5,592,363｜7,927｜15,322

2011｜3,039,381｜2,873,247｜5,912,628｜8,327｜16,199

2012｜3,256,149｜3,069,706｜6,325,855｜8,897｜17,284

2013｜3,361,961｜3,184,778｜6,546,739｜9,211｜17,936

2014｜3,454,802｜3,290,109｜6,744,911｜9,465｜18,479

2015｜3,051,719｜2,955,668｜6,007,387｜8,361｜16,459

2016｜2,880,698｜2,809,282｜5,689,980｜7,871｜15,546

2017｜2,911,248｜2,787,254｜5,698,502｜7,976｜15,612

2018｜2,922,036｜2,785,292｜5,707,328｜8,006｜15,637

2019｜3,031,976｜2,699,592｜5,731,568｜8,307｜15,703

2020｜2,530,577｜2,386,100｜4,916,677｜6,914｜13,434

2021｜2,052,464｜1,928,352｜3,980,816｜5,623｜10,906

2022｜2,243,666｜2,117,299｜4,360,965｜6,147｜11,948

2023

2024

2025

## 相片集

- 第四代基隆車站，由於外觀破舊，圖中的車站乃是以裝飾板覆蓋的站體，攝於2014年
- 第四代基隆車站，攝於2007年，2019年停止使用
- 基隆車站第四代車站候車大廳；圖中左側為車站大門，右側為剪票口及商店（舊站），攝於2007年
- 臺灣鐵路縱貫線起點里程碑，2015年6月29日配合第五代基隆車站啟用
- 位於基隆車站月台區上蓋的基隆城際轉運站

## 備註

- 基隆車站是唯一臨近海濱的台鐵一等站。車站出入口直接面向基隆港。

## 基本資料

- 英文名稱：Keelung Station、Kiirun（1895年－1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：縱貫線新北捷運（規劃中）
- 地理坐標：基隆市中山區
- 位置：中山一路16之1號、（舊址：基隆市仁愛區港西街5號）
- 啟用：光緒17年（1891年）10月20日
- 電報碼：ㄐㄌ
- 車站代碼：0900
- 舊稱：基隆驛
- 車站類別：台鐵車站
- 站體類型：半地下化車站、（北站地下，南站平面）
- 車站等級：一等站
- 平台：頭端式月台兩座
- 距離：距離基隆端0.0公里
- pass_rank：第名（2025年）