區域鐵路

區域鐵路（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為城際軌道交通，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作通勤鐵路的同近義詞使用。

## 列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。

## 特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的Regional Railways，法國的法國省際列車（Transport express régional），德國的德鐵區域運輸。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。

跟輕軌運輸或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：

- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

## 車輛

區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。

## 各地的區域鐵路

### 中國大陸

中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。

2005年3月16日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020年）》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

#### 已開通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運行里程100公里以上的城際鐵路線，和有運行距離100公里以上城際動車之鐵路線，100公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

線路｜主要服務城市｜運營長度（含在建）（km）｜運營車站數（含在建）｜站間距（km）｜設計速度（km/h）｜鐵路線｜首段通車日期（年/月/日）

廣深鐵路｜廣州、東莞、深圳｜147｜6｜29.4｜200｜廣深鐵路｜1911/10/15 2007/4/18

京津城際鐵路｜北京、天津｜117｜5｜29.25｜350｜--｜2008/8/1

滬寧城際鐵路｜上海、蘇州、南京等｜301｜31｜10.03｜300｜--｜2010/7/1

長琿城際鐵路｜長春、吉林、琿春｜471｜12｜42.82｜250｜--｜2010/12/30

廣珠城際鐵路｜廣州、珠海、江門｜177.53｜29｜4.2｜200｜廣珠主線江門珠西線｜2011/1/72012/12/29

寧杭客運專線｜南京、杭州｜249｜13｜350｜--｜--｜2013

柳南城際鐵路｜柳州、來賓、南寧｜226｜5｜250｜--｜2013/12/30

成貴客運專線｜成都、貴陽｜632.6｜13｜52.76｜250｜--｜2014/12/20

成綿樂客運專線｜成都等｜318.4｜22｜250｜--｜2014/12/20

青榮城際鐵路｜青島、榮城｜298.84｜14｜22.99｜250｜--｜2014/12/28

瀋丹客運專線｜瀋陽、丹東｜224｜8｜32｜250｜--｜2015/9/1

深圳坪山城際動車組｜深圳、惠州、汕尾｜156｜5｜39｜250｜廈深鐵路深圳北至汕尾｜2015/9/1

丹大城際鐵路｜丹東、大連｜289｜18｜17｜200｜--｜2015/12/17

成渝客運專線｜成都、重慶｜307｜12｜25.58｜350｜--｜2015/12/26

津保鐵路｜天津、保定｜158｜7｜26.33｜250｜--｜2015/12/28

渝萬城際鐵路｜重慶、萬州｜247｜7｜41.17｜250｜--｜2016/11/28

長白烏鐵路｜長春、白城、烏蘭浩特｜413｜17｜25.81｜200｜長白鐵路、白阿鐵路｜2017/8/8

渝貴鐵路｜重慶、貴陽｜345｜13｜28.75｜200｜--｜2018/1/25

穗深城際鐵路｜廣州、東莞、深圳｜151.6｜32｜4.89｜140/160｜--｜2019/12/15

大張客運專線｜張家口、大同｜141｜5｜250｜--｜2019/12/30

京張城際鐵路｜北京、張家口｜173.947｜10｜250｜--｜2019/12/30

廣清城際鐵路｜廣州、清遠｜38.17｜6｜200｜--｜2020/11/30

常益長高速鐵路｜常德、益陽、長沙｜157｜5｜350｜--｜2022/9/6

#### 規劃中

線路｜主要服務城市｜運營長度（km）

宜昌市域鐵路R1線｜伍家崗區、猇亭區、枝江市｜63

宜昌市域鐵路R5線｜伍家崗區、夷陵區、當陽市｜58

### 台灣

- 台鐵
- 基隆—中壢
- 豐原—二水
- 斗六—潮州
- 桃園機場捷運

### 日本

在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。

#### JR線

##### 近畿圈（京阪神）

- 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
- JR東西線、片町線（學研都市線）
- 福知山線（JR寶塚線）
- 阪和線

##### 首都圈區域

- 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
- 橫濱線
- 南武線
- 武藏野線
- 赤羽線（埼京線）
- 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
- 總武線（快速）、橫須賀線
- 京葉線
- 鶴見線
- 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
- 成田線（常磐快速線直通）
- 相模線
- 湘南新宿線
- 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

#### 非JR業者

- 日本所有地下鐵線 (部分線與JR或私鐵直通運轉)
- 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 毫米軌距區間）
- 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運行。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

- 東京臨海高速鐵道臨海線 (與JR埼京線直通運轉)
- 筑波快線
- 東葉、泉北、埼玉高速鐵道
- 山陽電鐵
- 新京成電鐵
- 北總鐵道
- IGR岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉)

### 韓國

- 首爾首都圈電鐵全區間，包括KORAIL直通區間。

### 法國

- 巴黎RER
- 法蘭西島Transilien
- 法國其它地區TER

### 西班牙

- 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）