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新馬車站

新馬車站位於宜蘭縣蘇澳鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。該站因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故進行路線改善，於2022年5月31日起暫停辦理客運業務。

## 車站概要

1920年設站時名為「新城」，1975年改名為「聖湖」。1983年，由車站鄰近的宜蘭縣蘇澳鎮新城、馬賽兩處各取頭一字改為今名。

本站為招呼站，由蘇澳新站管理，僅停靠區間車。

## 車站構造

### 第一代車站

此站只有上下行共用的島式月台一座，站內的多卡通刷卡機設置於此。本站因接近蘇澳新站，站內有多股軌道。站房與月台以人行天橋連接，該天橋平時也開放給民眾跨越鐵道。

宜蘭線在此站的路段為急彎，曲率半徑僅300公尺。一般列車限速65公里通過，傾斜式列車限速75公里。

### 第二代車站

尚未興建。

## 歷史

- 1920年（大正9年）11月22日：設「新城」站。
- 1970年底，完成如圖所示的混凝土站房。
- 1975年6月1日：改為「聖湖」站。因在建設北迴線時，於花蓮縣新城鄉設置一座新城車站，為避免與其混淆，而本站的位於蘇澳鎮的聖湖裡附近，故改名為「聖湖」；同年，本站因應宜蘭線鐵路南聖湖（今蘇澳新站）至冬山間雙軌化工程，而縮短與蘇澳新站間的長度，兩者距離只有1.1公里。
- 1983年4月1日：改為「新馬」站。因本站位於蘇澳鎮新城裡和永榮里（古名「馬賽」）之間，所以將兩地各取一字來命名，而更新站名為「新馬」。
- 2000年10月1日：由簡易站降為招呼站，由蘇澳新站代管。
- 2003年11月，因宜蘭線鐵路電氣化工程，又再次縮短本站與蘇澳新站間的距離為九百公尺，也因此新馬—蘇澳新路段成了台灣環島鐵路主線仍在營運的車站間距最短的一段，直至2006年12月1日被新建的新烏日車站與烏日車站八百公尺站距打破紀錄。
- 2007年4月24日：69次莒光號出軌事故
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2018年
- 10月21日：一列搭載約310人由樹林開往台東的6432次普悠瑪號列車在通過此站時發生出軌事故，造成18人死亡、215人輕重傷，車站設施毀損。
- 10月24日：車站軌道修復後，恢復雙線雙向通車。
- 2020年決議進行路線改善工程，原站址將因此而遷站，有甲乙兩案，甲案為武荖坑溪橋北端冬山鄉境內，經地方爭取後確定為蘇澳鎮境內的乙案，即原站址稍北的安永心食館對面。
- 2022年5月31日起：暫停辦理客運業務。

### 未來規劃

鐵道局預計改善工程將在1至2年內完工，工程期間，貨運業務照常，新站預期與新鋪設之軌道同步通車。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜來源｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜上車｜上下車

1946｜66,021｜70,247｜136,268｜181｜373

1975｜25,416｜18,171｜43,587｜70｜119

1976｜20,257｜20,000｜40,257｜55｜110

1977｜20,426｜18,329｜38,755｜56｜106

1978

1979｜28,951｜29,558｜58,509｜79｜160

1980｜34,649｜51,577｜86,226｜95｜236

1981｜34,838｜39,904｜74,742｜95｜205

1982｜34,812｜32,550｜67,362｜95｜185

1983｜27,822｜24,506｜52,328｜76｜143

1984｜28,561｜25,723｜54,284｜78｜148

1985｜29,661｜26,620｜56,281｜81｜154

1986｜33,332｜30,400｜63,732｜91｜175

1987｜25,713｜25,123｜50,836｜70｜139

1988｜28,240｜25,848｜54,088｜77｜148

1989｜29,064｜27,429｜56,493｜80｜155

1990｜24,532｜23,566｜48,098｜67｜132

1991｜19,283｜22,129｜41,412｜53｜113

1992｜20,570｜23,463｜44,033｜56｜120

1993｜23,789｜25,438｜49,227｜65｜135

1994｜47,385｜49,265｜96,650｜130｜265

1995｜47,907｜31,270｜79,177｜131｜217

1996｜37,667｜43,415｜81,082｜103｜222

1997｜45,133｜53,863｜98,996｜124｜271

1998｜40,593｜48,364｜88,957｜111｜244

1999｜32,540｜45,194｜77,734｜89｜213

2000｜7,089｜18,621｜25,710｜19｜70

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

2001｜17,988｜16,378｜34,366｜49｜94

2002｜21,930｜15,765｜37,695｜60｜103

2003｜16,275｜12,445｜28,720｜45｜79

2004｜9,970｜10,605｜20,575｜27｜56

2005｜8,301｜8,549｜16,850｜23｜46

2006｜7,035｜8,209｜15,244｜19｜42

2007｜6,495｜7,186｜13,681｜18｜38

2008｜6,600｜7,759｜14,359｜18｜39

2009｜6,324｜8,112｜14,436｜17｜40

2010｜4,590｜6,582｜11,172｜13｜31

2011｜5,158｜7,374｜12,532｜14｜34

2012｜6,888｜8,568｜15,456｜19｜42

2013｜7,247｜9,419｜16,666｜20｜46

2014｜6,838｜9,311｜16,149｜19｜44

2015｜7,716｜9,694｜17,410｜21｜48

2016｜6,536｜9,268｜15,804｜18｜43

2017｜7,806｜10,753｜18,559｜21｜51

2018｜8,331｜11,209｜19,540｜23｜54

2019｜8,158｜10,710｜18,868｜22｜52

2020｜7,032｜9,176｜16,208｜19｜44

2021｜5,122｜7,259｜12,381｜14｜34

2022｜13｜32

2023｜暫停客運服務

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Xinma Station、Sinma（2003年-2009年）、Hsinma（1983年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣蘇澳鎮
- 位置：聖湖裡中山路二段322號
- 啟用：1920年11月22日
- 停用：2022年5月31日（暫停客運服務）
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7140
- 電報碼：ㄒㄇ
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：新城、聖湖
- 車站等級：招呼站
- 平台：島式月台一座
- 距離：距離八堵端89.3公里（第一代車站）
四城車站

四城車站位於宜蘭縣礁溪鄉，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1921年2月25日：設「四結乘降場」。
- 1964年11月17日：改為「四城」。
- 2004年2月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由宜蘭站管理。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站設於日本時代，原站名四結，於戰後1964年更為現名。本站設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為甲種簡易站，僅停靠區間車。

宜蘭鐵路高架化將原先計畫之台鐵烏石港基地改為本站旁設置四城基地；高鐵延伸宜蘭計畫將本站列為宜蘭縣設站考量站點之一，時任交通部長王國材提到，若將高鐵設於此站則該站亦將變為東部快鐵的起始站。

## 車站構造

- 島式月台兩座。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜52,912｜46,880｜99,792｜145｜273

1975｜45,341｜21,680｜67,021｜124｜184

1976｜38,276｜16,250｜54,526｜105｜149

1977｜39,348｜13,556｜52,904｜108｜145

1978｜無資料

1979｜55,855｜44,467｜100,322｜153｜275

1980｜41,307｜34,975｜76,282｜113｜208

1981｜29,921｜24,694｜54,615｜82｜150

1982｜28,854｜21,858｜50,712｜79｜139

1983｜29,921｜24,694｜54,615｜82｜150

1984｜25,681｜20,516｜46,197｜70｜126

1985｜27,844｜25,195｜53,039｜76｜145

1986｜24,971｜24,514｜49,485｜68｜136

1987｜24,294｜18,060｜42,354｜67｜116

1988｜23,373｜15,764｜39,137｜64｜107

1989｜25,358｜17,618｜42,976｜69｜118

1990｜22,736｜15,358｜38,094｜62｜104

1991｜21,765｜16,724｜38,489｜60｜105

1992｜27,987｜21,451｜49,438｜76｜135

1993｜35,233｜26,164｜61,397｜97｜168

1994｜44,149｜33,816｜77,965｜121｜214

1995｜41,076｜31,270｜72,346｜113｜198

1996｜39,302｜31,374｜70,676｜107｜193

1997｜42,633｜32,496｜75,129｜117｜206

1998｜44,554｜30,021｜74,575｜122｜204

1999｜52,250｜39,074｜91,324｜143｜250

2000｜39,059｜25,472｜64,531｜107｜176

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜37,210｜30,963｜68,173｜102｜187

2002｜33,479｜34,079｜67,558｜92｜185

2003｜35,790｜38,095｜73,885｜98｜202

2004｜38,918｜38,222｜77,140｜106｜211

2005｜43,571｜46,436｜90,007｜119｜247

2006｜40,363｜42,086｜82,449｜111｜226

2007｜50,794｜45,548｜96,342｜139｜264

2008｜43,710｜46,354｜90,064｜119｜246

2009｜40,714｜45,616｜86,330｜112｜237

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Sicheng Station、Sihcheng（2003年-2009年）、Sicheng（1964年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣礁溪鄉
- 位置：吳沙村站前路24號
- 啟用：1921年2月25日
- 舊稱：四結乘降場
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7200
- 電報碼：ㄙㄔ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：甲種簡易站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離八堵端67.6公里
青年旅舍

青年旅舍，是一種針對旅友和年輕人的旅館業態，強調自助互助、實惠、不浪費，以社群生活和文化交流著稱。所有青旅都會提供多人間選擇，讓旅客共享同一房間，以節省旅遊開支；絕大部分青旅亦會劃出公用空間或小酒吧，便於客人交流，亦會安排集體活動，向客人介紹當地文化。若要說其與旅館最大的不同，可能在於大量的均一平價共用設施，多有交誼廳和廚房等公共區域，以及「通鋪」或「上下鋪」的團體房間型式可供選擇。而非私人與密閉的等級制豪華酒店。

早期的青旅大多加入國際青年旅舍聯盟（HI），但隨著網路宣傳渠道增加，近年市場湧現不少獨立青旅，將衛生、安全、客人服務向星級酒店看齊，其競爭更迫使英國及威爾斯等地的YHA總部轉營為牟利的商業機構，以應付獨立青旅的挑戰。

## 歷史

20世紀初，德國倡導青年運動，提出年青人不論貧富，都該外出認識世界。1912年德國教師理察·希爾曼在阿爾特納的廢棄古堡，建立了第一家青年旅舍，強調培養青年的獨立能力，並且親近自然，體驗各地文化。室內設施簡樸、備有高低床、硬床墊和被褥、帶鎖的個人儲藏櫃、小桌椅、公共浴室和洗手間，或者自助餐廳、公共活動室等，這些標準至今仍然被各地青旅採用。

1932年，國際青年旅舍聯盟在荷蘭首都阿姆斯特丹成立。其憲章強調青旅是不分國籍、種族、年齡、性別、職業、宗教、政治立場的住宿設施。

不過，國際青年旅舍聯盟除了對青年開放，絕大多數青旅亦會接受各年齡層的旅客。在一些國家，該聯盟亦會接受傳統酒店加盟，而為了應付獨立青旅的挑戰，在一些國家的聯盟也改組成牟利組織，期望能改善原有服務水平。

## 顧客

青年旅舍雖然說是以外國旅行者與年輕人為主，但實務上對入住者幾乎沒有限制，單個的旅遊者、夫妻或者是結伴而行的人們都在服務範圍內。

絕大部分的青年旅舍對於入住者的年齡也沒有限制，只有很少的幾個地方旅舍在滿員的情況下，年輕人需要出示證件，而優先考慮，但在德國的巴伐利亞，在青年旅捨入住者，最大年齡限制是26歲。

而事實上，入住青年旅舍的人大部分是青年，以出行的自助旅行者——「背包客」居多。

## 服務與設施

青年旅舍提供住宿服務，但無論是與旅館、經濟型酒店，還是星級酒店相比，由於其性質，住宿服務與體驗都有很大的差別。

青年旅舍提供的是以床位為出租單位的寢室，往往多人一間，根據預定情況有可能男女分開或男女混住，且多有雙層床，房間裡一般還提供存放私人物品的帶鎖衣櫥、桌椅。除此之外，可能不提供其他的設施，例如洗漱用品、電視或者電話等，被褥一般是一客一換，房間也不會每天整理，需要向旅舍提出。

洗手間一般是全旅舍公用，條件較好的青年旅舍有可能提供獨立洗手間。有的青年旅舍也嘗試多樣化的服務，提供單人間、標準間等酒店式的套間。

青年旅舍注重公共交流活動空間，通常設有自助洗衣房、自助廚房、小賣部、放映室、遊戲室、酒吧、餐廳、圖書室等，有的還附有旅遊諮詢處或者旅行社的辦事處，提供收費的或免費的洗衣、行李存放、上網、餐飲、娛樂、旅程諮詢等服務，全旅舍的旅客共享這些服務和設施，入住者可以在公共空間與世界各地的同游者進行交流。

青年旅舍有時舉行各種活動，活動內容可以是當地景點導覽、語言課程、音樂欣賞、烤肉會、電影欣賞等，增進入住者之間的交流。

旅舍內部的設施說明及指引，一般是由當地語言和英語共同書寫，服務人員也可以提供外語服務。

青年旅舍一般設置在當地熱門景點或城市中心，周邊商店、餐廳等服務設施較多，對於入住者來說相當方便，旅舍有時也準備有地圖或可以指路的服務人員，指引入住者去到周邊的設施。

## 預訂與費用

預訂可以通過前台、電話、網際網路等多種方式。網上預訂可以通過青年旅舍自己的網站、當地國際青年旅舍協會網站，大型青年旅舍網站甚至可以提供全球的預訂服務，如Hostels.com、Hostelworld.com、Hostelbookers.com、Hostelsclub.com及，國際青年旅舍和獨立旅舍皆可預訂。

在旅遊旺季入住，預訂是必要的。

國際青年旅捨實行會員制，儘管青年旅舍收費較低，如果入住者持有國際青年旅舍會員卡，則可以享受到更多優惠。會員卡可以在網上辦理、到總部辦理或者到旅舍、代理商處辦理，有效期一年，可以續期，可以全球通用。

青年旅舍的收費低廉，但青年旅舍的一些服務可能也需要收費，例如洗衣、保險箱、停車、自行車租賃、自助廚房、餐廳等，需要在前台付款。而使用一些公共設施則可能免費，例如電影放映室、撞球室、網際網路等。

## 國際青年旅舍與獨立旅舍

國際青年旅舍是指，加入了國際青年旅舍聯盟或國際青年旅舍聯盟各國協會、代理機構的旅舍，使用藍三角標誌，採用「青年旅舍」或「國際青年旅舍」的名稱，接受國際青年旅舍會員卡，完全遵循國際青年旅舍聯盟制定的標準。

由於高昂的會費或其他原因，有一些青年旅舍沒有加入國際青年旅舍聯盟，不使用藍三角標誌，也可能不接受國際青年旅舍會員卡，其標準也與國際青年旅舍聯盟要求的不完全一致，但仍屬於廣義上的青年旅舍的範疇，這被稱為獨立旅舍，例如中國的萬里路連鎖由北京青年旅舍協會創立，北京青年旅舍協會與國際青年旅舍聯盟、國際青年旅舍聯盟在中國的代理機構沒有隸屬關係。

由於「青年旅舍」及藍三角標誌是國際青年旅舍的註冊商標，一些獨立旅舍採用「青年旅館」這樣的名稱，上海萬里路國際青年酒店曾因使用藍三角標誌而與國際青年旅舍聯盟產生糾紛。

但獨立旅舍的入住準則、服務設施、費用與國際青年旅舍大同小異。

## 國際青年旅舍聯盟

國際青年旅舍聯盟是一家非營利組織，總部位於英國，是聯合國教科文組織成員、世界旅遊組織成員，其最高權利機構為兩年一屆的國際大會。該聯盟下共有70多個會員國協會和30多個附屬會員國協會及業務代理機構。

其致力於為全世界會員，特別是青年和學生旅遊者提供「安全、衛生、友善、舒適、經濟、環保」的住宿服務，鼓勵青年熱愛旅遊，熱愛自然，廣交朋友，從而達到促進青年間的文化交流和推廣自助而健康的環保旅遊的目的，進而為社會培養青年的社會意識、自律意識、文化意識、多元化意識及環保意識等提供一個場所。

目前，國際青年旅舍聯盟已成為當今世界上最大的青年旅行住宿聯盟組織，在全球各國擁有4500多家青年旅舍，共有350,000個床位，其國際總部設在英國，是一個被聯合國教科文組織承認的國際非營利組織，已有六十多個國家的青年旅舍協會加入。

台灣也有此一組織的分會，但所加入的會員往往是平價商旅，僅極少數為hostel。

## 外部連結

- 國際青年旅舍中國官方網站：提供床位預定服務，辦理國際青年旅舍會員卡和ISIC國際學生證
- 中華民國國際青年旅舍協會：辦理國際青年旅舍會員卡以及ISIC國際學生證
- 北門臥客青年旅舍 位於機場捷運線台北車站步行5分鐘，台北市合法青年旅館。
- http://www.hihostels.com/：國際青年旅舍介紹及線上訂房服務
- Hostels.com：全球青年旅舍預訂服務
- Hostelworld.com：全球青年旅舍預訂服務
- 青輔會青年探索台灣：辦理免費青年旅遊卡可優惠入住台灣民宿及台灣警光客棧等平價青年旅舍
- 東寶複合式旅館-羅東鎮：羅東合法青年旅館,位於羅東市中心，近羅東夜市，提供平價住宿。
波德戈里察

波德戈里察（Podgorica / Подгорица），是歐洲國家黑山的首都及最大城市。

南斯拉夫聯邦時期（1946年～1992年）時名為狄托格勒。

## 歷史

### 轟炸波德戈里察

轟炸波德戈里察是第二次世界大戰中，同盟國應南斯拉夫人民解放軍和游擊隊的要求，從1943年到1944年進行的一次轟炸行動。在第二次世界大戰中，波德戈里察擁有13000人口。

1941年4月6日，南斯拉夫王國被軸心國入侵。隨後，該國政府被解散，成為義大利王國的獨立保護國，而波德戈里察是黑山最大的城市，這種形式一直持續到1943年9月8日義大利軍隊投降停戰為之。當時德國占領了黑山，由於德國的介入，該城市才遭到盟軍轟炸。在戰爭的最後幾年裡，波德戈里察是德國軍隊從阿爾巴尼亞和希臘撤退途中的一個大城市，因此同盟國才決定轟炸這座城市。

盟軍的轟炸，幾乎完全摧毀了波德戈里察市。並造成約4100名人員死亡，游擊隊在1944年12月19日占領了城市，1946年的調查估計轟炸造成了1.06億南斯拉夫第納爾的損失。

## 氣候

根據柯本氣候分類法，波德戈里察位於副熱帶濕潤氣候和暖夏型副熱帶夏干氣候的過渡地帶。

## 姐妹城市

- 俄羅斯莫斯科
- 塞爾維亞貝爾格勒
- 瑞典斯德哥爾摩
- 克羅埃西亞薩格勒布
- 阿爾巴尼亞地拉那
- 北馬其頓史高比耶
- 亞美尼亞葉里溫
- 印度尼西亞馬諾夸里

## 外部連結

- Podgorica official website
- Podgorica - WikiVoyage

## 基本資料

- 原文名：Podgorica、Подгорица
- 類型：首都
- 位置：Montenegro
- 國家：蒙特內哥羅
- 市鎮：波德戈里察首都市
- 市長：伊萬·武科維奇
- 市長：DPS
- 建立年份：11世紀以前
- 總面積：1441
- 海拔：44
- 人口統計時間：2011
- 人口：150,977
- 密度：auto
- 時區：中歐時間
- 時區：+1
- 郵政編碼：81000-81115
- 電話區號：+382 20
夏爾·古諾

夏爾-弗朗索瓦·古諾（Charles-François Gounod；1818年6月17日－1893年10月17日），法國作曲家，代表作是歌劇《浮士德》。

古諾出生於巴黎，母親是一位鋼琴師，父親是一位畫家。很早就顯露出音樂天賦。1836年進入巴黎音樂院，師從弗羅芒塔爾·阿萊維。1839年以清唱劇「費迪南德」獲得羅馬大獎第1名。隨後他獲得公費到義大利深造的機會，研究帕萊斯特里納等人的宗教音樂。1842年回國路上他接觸到德奧眾多名家和作品，包括孟德爾頌，深受影響。在巴黎，他先後擔任多個樂團和合唱團的管風琴師和指揮。

1851年古諾創作了第一部歌劇《薩福》，但是反響平平。1852年的第2部歌劇《殘酷的修女》，也遭到失敗。1859年根據歌德作品改編而成的歌劇《浮士德》取得極大成功，因為曲調通俗，色彩豐富，抒情柔美，開創了一代新風，奠定了他世界性的地位。此外，他的著名歌劇作品還有根據莎士比亞作品改編的《羅密歐與朱麗葉》（1867年）。

古諾是虔誠的教徒，因此創作了大量宗教題材作品，他華麗而質樸的風格在宗教音樂中也獨樹一幟。主要代表作包括膾炙人口的《聖母頌》（在巴赫作品基礎上增寫的旋律）、《聖塞西勒慶典彌撒曲》、《木偶葬禮進行曲》和梵蒂岡的國歌《教皇進行曲》等。

## 基本資料

- 附註：1890年的古諾，納達爾所攝
- 原文名：Charles-François Gounod
- 出生日期：1818年6月17日
- 出生地：法國巴黎
- 逝世日期：1893年10月17日
- 逝世地：法國聖克勞德
- 所屬時期：浪漫主義
- 擅長作品類型：歌劇，宗教音樂
- 代表作：歌劇《浮士德》、《羅密歐與朱麗葉》，多部彌撒曲
- 師從：雷哈，阿萊維
- 學生：雷納爾多·哈恩
盧卡·焦爾達諾

盧卡·焦爾達諾 （Luca Giordano，1634年10月18日－1705年1月12日），義大利畫家，生於那不勒斯。

## 延伸閱讀

- Encyclopædia Britannica 2004 Ultimate Reference Suite DVD
- O. Ferrari - G. Scavizzi, Luca Giordano, Napoli, varie edizioni (1966, 1992, 2000)
- M.Horak, Importanti opera di Luca Giordano a Piacenza, in "Strenna Piacentina 2011" - Amici dell'Arte, Piacenza 2011
- G. Scavizzi - G. De Vito, Luca Giordano giovane 1650-1664, Napoli, 2012
- M. Horak, Luca Giordano: la grande pala in Santa Teresa, in "Panorama Musei", anno XVII, n. 1, 2012

## 基本資料

- bgcolour：EEDD82
- 日語原文：盧卡·焦爾達諾
- 出生日期：1634年10月18日
- 出生地：那不勒斯
- 逝世日期：1705年1月12日
- 逝世地：那不勒斯
- 國籍：義大利人
- 醫學專科：繪畫
- 運動：Baroque
ZBrush

ZBrush是一個專業三維角色建模軟體，由pixologic公司出品。被譽為革命性的建模軟體，廣泛應用於各電影，電視，遊戲，特效等諸多領域。因為造型手段脫離傳統數位手段，使得創作數位雕塑更為便捷高效。特別適合藝術家使用。ZBrush於2022年1月被軟體公司Maxon收購。此後，ZBrush被添加到該公司的Maxon One訂閱服務中。此外，Redshift渲染器也被整合到ZBrush中，最新版本為ZBrush 2026.2.1。

ZBrush曾被用於製作《魔戒三：王者再臨》。

Zbrush從發布至今經歷多個版本。特別是3.1版本以後不斷加入創新功能，使其功能得到空前壯大，成為CG製作不可或缺的重要工具。

- 3.0版本引入action line（動作線）。使得模型可以在Zbrush里隨意擺姿勢。視圖使用matcap材質，更加接近渲染結果。加入次工具（subtool）功能。使得一個文件里可有多個不同物件組成。直接使用alpha灰度圖片可以繪製細節。
- 3.1版本改變了界面布局，圖標化的筆刷使得操縱更加容易.polypaint讓藝術家不需要懂得uv概念也可以直接在模型上著色繪畫。
- 3.5版本加入眾多硬表面雕刻工具。使得zbrush不但適合生物雕刻，逐漸也適合機械設計的概念創作.GOZ功能讓Zbrush和其他大型三維軟體結合更加簡單而緊密.zsphere2，變形球這一傳統工具使用筆刷獲得基礎模型。造型手段更加接近傳統泥塑。
- 4.0版本加入shadowbox，使得只用筆刷繪畫3視圖就可以做出適合雕刻的初級模型.BPR渲染的加入，讓Zbrush獲得更好的渲染能力。
- 4.0R2加入dynamesh.直接在模型上"生長"出其餘部分。讓創作的手法越來越自由。新加入的curve曲線模式，讓筆刷更多控制.）

從版本4開始提供的GoZ（「Go ZBrush」），ZBrush可以與其他3D圖形程式集成，例如Autodesk Maya、Autodesk 3DS Max、Cinema 4D、LightWave 3D、Poser Pro、Daz Studio、EIAS、Modoender和Bldoender。

## 基本資料

- 開發者：Maxon
- 軟體版本週期：2026.2.1。
- 作業系統：Windows、Mac OS X
- 類型：三維角色建模
- 許可協議：專有
- 網站： maxon.net/zbrush
嘎達梅林

嘎達梅林（1892年1931年－4月5日），又名業喜（Иш），漢名孟青山，哲里木盟達爾罕旗（今內蒙古自治區通遼市科爾沁左翼中旗）腰茫哈蘇木塔本扎蘭屯（今舍伯吐鎮塔本扎蘭嘎查）人。民國初年蒙古族民變領袖。

「嘎達」（同東北話「老嘎達」）蒙古語中意為家中最小的兄弟（老么），「梅林」是其官職，即答剌罕親王那木濟勒色楞的副總兵。

## 生平

嘎達梅林讀過幾年私塾，通蒙漢文。歷任旗衛隊章京、昆都、扎蘭、梅林等職。

從清朝末期開始，為鞏固邊疆外防俄羅斯帝國進一步侵略，中央政府開始逐漸在蒙旗開墾土地，漢族民眾被遷入成為佃農。中華民國成立後，1914年2月，中華民國政府內務、農商、財政等部及蒙藏事務局聯合制定《禁止私放蒙荒通則》和《墾闢蒙荒獎勵辦法》，準備大興蒙墾。從1916年，奉系軍閥張作霖開始大量放墾。放墾戍邊增強了邊防，促進當地的經濟發展，但也損害了蒙古族牧民的利益。從1904年的白音大賚起義開始，抗墾起義此起彼伏。

張作霖與常住奉天的那木濟勒色楞王爺商定開墾該旗的大片草原為農耕地，到1928年達爾罕旗四分之三的土地被放墾，牧場縮小，牧民被迫背井離鄉，引起當地牧民的不滿。嘎達梅林多次到墾務局反對開墾，被免職。

1929年初，「東北易幟」後不久，張學良繼續開墾蒙旗土地的計劃。嘎達梅林等人發起「獨貴龍運動」，即所有請願的人在紙上圍著一個圓圈簽名以隱藏領頭人，去瀋陽向那木濟勒色楞請願。7月26日請願代表色仁尼瑪、趙舍旺、僧格嘎如布和嘎達梅林被捕，被押回本旗投入監牢。11月13日夜，嘎達梅林的妻子牡丹其其格夥同一些人劫牢反獄，將嘎達梅林救出。於是嘎達梅林組織起義，領導了一支700多人的抗墾軍隊，提出了「打倒測量局，不許搶掠民財」的口號，襲擊墾務局和墾荒軍，驅逐測量隊，轉戰於昭烏達盟（今赤峰市）、哲里木盟一帶。

張學良命張海鵬部一個騎兵團和湯玉麟屬下東北騎兵第17旅李守信團出兵圍剿。1931年4月5日，抗墾隊伍在今通遼北舍伯勒圖附近新開河（今烏力吉木仁河）畔的紅格爾敖包屯渡口，準備渡河南去時，被包圍殲滅，嘎達梅林戰死。李守信割下了嘎達梅林的頭，回開魯送給崔興武旅長，崔興武用木匣包裝送湯玉麟。湯玉麟又交給了達爾罕親王，並在旗內懸掛示眾。後來在烏力吉木倫河邊民眾修建了梅林廟。

五個月後，九一八事變爆發，張學良的東北軍撤入關內，牧墾草原的計劃沒有得以繼續實施。

## 後續

發動劫獄的嘎達梅林妻子牡丹其其格，後來被迫改嫁東北軍連長胡寶山。據《李守信自述》載，同為蒙古族的李守信在殺害嘎達梅林後才得知起義的真相，「感到非常後悔」。李守信後來與侵華日軍合作，與德王一同建立了蒙疆自治政府，在運動失敗後逃亡蒙古人民共和國。二戰結束後，蒙古人民共和國處於蘇聯的控制下，蘇共將其移交給中共，李守信以偽蒙疆政府戰犯的名義受審，被勞動改造。1964年獲特赦釋放，獲聘為內蒙古自治區文史館館員。李守信在勞改期間寫下自傳，以回憶錄《李守信自述》的形式出版。

此外人們對草原的放墾並未因嘎達梅林的起義而停止。後來科爾沁草原大部分已沙化，成為科爾沁沙地，成為西遼河沙丘平原的一部分，屬正在發展的沙漠化土地，以風蝕沙地半固定狀態為主。目前科爾沁沙地正以每年1.9%速度在發展，總面積8000萬畝，是中國最大的沙地。嘎達梅林犧牲的烏力吉木仁河，如今已然變成一條沙溝。河早已斷流，四周也是一片片沙化的農田和一座座沙包、沙坨子。有關當局在努力使沙漠化逆轉。根據2005年中國國家林業局的監測，科爾沁沙地每年綠化面積大於沙化面積約75萬畝。

## 文藝作品

蒙古族民歌《嘎達梅林》是一首流傳很廣的著名歌曲，其節奏舒展從容、穩健有力，旋律寬廣豪邁、莊嚴肅穆。原歌歌詞有五百多段，人們經常演唱的四段歌詞是由作曲家安波整理譯配的。

1956年，女作曲家辛滬光根據這首民歌創作了交響詩《嘎達梅林》。

2002年馮小寧編劇、導演了電影《嘎達梅林》，鄂布斯主演嘎達梅林。電影配樂是女作曲家辛滬光三子三寶作曲，騰格爾演唱主題歌。不過，本片將矛頭指向日本帝國主義，達罕爾王因染上鴉片菸癮而負債，因此與軍閥合作開墾草原，都是日本背後操縱的結果。在電影中，嘎達梅林拒絕了日本人的拉攏，寧肯光榮戰死也不願意分裂中國。然而，歷史上並沒有證據說明嘎達梅林起義的過程中有日本力量的介入。導演馮小寧將環保主義作為電影的重要主題。在電影中，嘎達梅林主張不可以讓漢人入墾，因為草原會變為荒地。影片最後一幕是一小撮草在風沙中枯萎，並打出中文字幕提醒觀眾科爾沁草原化為沙漠的現實。學者蔡偉傑認為，由於電影中將環境問題最終歸因於日本帝國主義，使其未能正視漢人入墾的歷史。

另外還有根據民歌《嘎達梅林》改編的琵琶獨奏、馬頭琴曲等多種音樂作品。

## 外部連結

- 騰格爾用蒙語、漢語演唱的《嘎達梅林》
- 何安妮〈「為了蒙古人民的土地」：嘎達梅林與土匪、英雄和革命者原型〉。
- 蔡偉傑 《從蒙匪、英雄到環保先鋒：嘎達梅林在現代中國的表述與政治》
粵式酒樓

粵式酒樓（又叫粵式酒家），是一種廣東式酒樓，起源於廣東。粵式酒樓的前身是粵式茶樓及酒樓，茶樓主要是喝茶和吃點心（統稱「飲茶」）的地方，並不會有其他菜式供應。另一方面，從前的酒樓主要是舉行宴會的地方。現時酒樓已成為廣東、廣西部份地區和香港的主流飲食地方。現今的酒樓主要會售賣點心，午市和晚市亦會提供炒粉麵飯、小菜及燒味等中式食品。

## 歷史

香港開埠初期，茶樓、酒樓分為兩行業，先有茶樓，後又酒樓。茶樓先於酒樓，皆因商貿未發達，茶樓就像餐廳，很多受薪者和商販去茶樓飽肚。相反酒樓和妓院關係密切，不少酒樓開設在妓院附近，招待富貴人家的公子哥兒，飛箋召妓陪酒常見於酒樓。

至於茶樓酒樓合一，是因為1903年，上環水坑口街妓寨毀於大火，另外石塘咀填海完工，一片荒蕪；港督彌敦下令，封閉水坑口妓院，要一律遷至石塘咀，務求借色情事業開發該地。大道中及水坑口一帶酒樓反對未果，很多因此結業，未結業的酒樓為求生計，兼營茶市，以杏花樓為先，其他酒樓相繼效仿，茶樓酒樓漸漸合一。至1935年，港府禁絕娼妓，酒樓必須兼做茶市維生，自此茶樓酒樓再無分別，而單純提供點心的茶樓，除香港中環區的陸羽茶室外，則逐漸淘汰。

當時還有主要舉辦筵席的中式酒樓，例如杏花樓、鏞記酒家、南園、西苑、文苑、大三元、宴瓊林、聚馨樓、探花樓、觀海樓、桃李園。「杏花樓」是香港的第一家酒樓，1846年開設在上環水坑口。1900年，酒樓已增至三十多家。當時，酒樓亦是達官貴人的聚會場所。1933年3月14日，華民政務司夏理德就獲得華人士紳於石塘咀「金陵酒家」設宴慶賀榮休。

1960年代至1970年代，有些在香港的酒樓擺酒的主人家都會封一封「謝廚利是」予酒樓廚房，用意是叫廚房把他們的酒席弄好一些，因此舉被廉政公署列為「收受利益」項目，已被取締。

1971年，美心食品於尖沙咀星光行五樓(4/F)創辦首間粵菜酒家 — 翠園酒家，由伍沾德擔任總經理，王鍻良當主任廚師，引入嶄新的「中式食品、西式服務」管理。當年，一般中式酒樓沒有賣甜品，顧客喜歡差遣侍應到其他店舖買糕點作飯後甜品，於是翠園率先於酒樓售賣西式糕點（其中一款咖啡糕至今仍有售）和水果；又廢除中式餐飲業的跟「車頭」行規，所有廚房師傅直接由公司管理；並且嚴禁廚師炒菜時抽菸和建立中菜標準化制度。另外，又推出多項在當年屬「劃時代」的變革，包括：取消中式酒樓的「搭檯」習慣，改以「輪籌」方式維持客人等位時的秩序；在客人上座後奉上香茶及小食，其中尤以鮮製蜜汁叉燒最為著名；增設中式「下午茶」，引入雞髀、雞翼、魚蛋粉、魚蛋麵等平民化食物；在飯後加入甜品如果盤、糖水及糕餅等，豐富膳食內涵。

## 現代酒樓文化

現時的酒樓已經較少以點心作為招徠。在香港，不少酒樓一般都名為海鮮酒家，亦有部份酒樓的名稱會加入火鍋或燒鵝，作為它們的招牌茶式。

以前點心只會在早市和茶市供應，但現在通常於午市亦會有點心供應。而於1990年代中期，香港開始出現了「飲夜茶」的風氣，部份酒樓會在深夜提供點心，作為晚市的延續。

酒樓在晚市通常會供應晚飯小菜，一些酒樓亦可舉行各種宴會，例如婚宴、滿月酒、春茗、團年飯等。在香港，近年酒樓舉行宴會業務的競爭力，受到酒店的威脅，不少人選擇在酒店舉行婚宴，不過酒店收費會比較高，服務質素也如是。

## 龍鳳大禮堂

廣東式的酒樓大多設有囍字禮堂，最大特色是當中一對貼有金箔的木雕龍鳯。

龍鳯大禮堂於1960至1980年代非常風光，至1990年代到千禧後日漸式微，直至2017年，偏偏有年輕人反其道而行，要在龍鳯前成婚。龍鳯「呈祥」，還望有靈獸加持的婚約誓盟呈祥，也情長。

2018年，龍鳯雕刻工匠蕭炳強接受訪問時表示，最初的龍雕有雲蓋住龍身，因為有句說話叫神龍見首不見尾，不會整條龍出現，而浙江師傅一直都是這樣做。但當中的高低落差掌握不好就會不美觀，後來廣東師傅想省功夫省時間，就說服酒樓老闆整條龍出現更有氣派，因此才演變成後來的模樣。

1947年開張的「鑽石酒家」可說是香港最金碧輝煌的龍鳳大禮堂，儘管酒家已於2002年結業，但其上環店龍鳳大禮堂卻捐予香港文化博物館，好好保留。2018年，鑽石酒家第三代後人梁智宏（Andrew）和其母親梁甘秀玲（Margaret）接受訪問時直言當年捐贈實在不捨，因為它盛載了三代人的回憶。
鄉長

鄉長、鎮長是民國時期開始，在中國農村地區，管理鄉、鎮政務的行政長官。與鄉鎮平級的內蒙古自治區蘇木的行政長官則稱蘇木達。

## 歷史

中國自秦漢以來，地域廣大的農村地區，縣以下的行政區單位為鄉、鎮。中央政府所在的國家政權僅設置縣政權。縣以下，在唐朝以前以鄉里制管理，明清時以保甲制管理。鄉、鎮的行政職能由胥吏、差役及里甲、鄉地、保甲人員管理。此類人員均非政府行政人員。

清末，立憲運動時期，清政府開始推行新的地方管理體制，創建鄉鎮級地方自治行政機構。研究者認為，清末至北洋政府時，中國鄉鎮管理者的身份屬於「紳」，而不是「官」。

## 中華民國

### 大陸時期

1929年6月，國民政府頌布《縣組織法》，其中規定：在區、鄉（鎮）實行自治制度（鄉鎮之下為閭、鄰），區長、鄉（鎮）長直接民選。在1930年代起，國民政府由於剿共需要，實際上以保甲製取代了鄉鎮自治制度。

### 臺灣時期

中華民國，鄉長為成年有投票權的鄉民直選，為該鄉首長，辦公處所為鄉公所。

## 中華人民共和國

中華人民共和國行政體系中，鄉級人民政府是最末級的政府層級，鄉長、鎮長的行政級別相同，一般為正科級，低於縣長。由於黨領導一切的行政體系，鄉長、鎮長在同級的中國共產黨地方委員會中，兼任常務委員，黨內的職務多次於黨委書記。一般擔任該鄉鎮的黨委副書記，是鄉級行政區的第二把手。

鄉長、鎮長與省長、市長等各級地方行政首長類似，由地方各級人民代表大會通差額選舉產生。地方各級人民代表大會在一定條件下，可提出本級人民政府行政首長的罷免案。目前中國已經推動鄉長直選。

## 相關

- 鄉公所
- 鄉民代表大會
- 鄉民代表
- 以黨領政
縣長

縣長為縣的行政長官。秦、漢、三國、兩晉、南北朝、隋、唐，均以萬戶以上之縣的長官為縣令，不足萬戶則稱縣長。清代時，稱知縣。中華民國初年，全國「廢府州廳改縣」，知縣改為縣知事。北洋政府時期，改稱縣長，沿用至今。與縣平級的內蒙古自治區旗的行政長官則稱旗長。

大中華地區以外之國家地區，如有類似於「縣」的行政區劃，通常也會將其最高首長的予以套用。縣長的對應英文翻譯為「Magistrate」，意思為裁判官或長官。

## 各國的縣長

### 中華民國

辛亥革命後，中華民國政府廢除縣衙，初設民政署，旋又改知縣為縣知事，故稱縣知事公署。1927年4月，南京國民政府成立，改縣知事公署為縣政府。縣政府的行政首長即是縣長。

臺灣光復後，延續國民政府時期的名稱。現時台灣各縣縣長由民選產生。在1999年臺灣歷經李登輝總統凍省後，縣長取代省長，成為地方一級行政首長，與省轄市市長位階相同。有時縣市長會仿古制稱為「百里侯」，如縣市長選舉常在新聞報導中被稱為「百里侯之役」、「百里侯之爭」。

### 中華人民共和國

中華人民共和國時期，地方各級人民政府實行首長負責制。包括縣長在內的各級地方行政首長職責為，主持本級人民政府的工作；領導本級人民政府依法行使憲法和法律賦予的職權；召集和主持本級人民政府會議，討論決定政府工作中的重大問題。文革期間，縣政府與地方各級人民政府類似，被革命委員會取代。縣革命委員會主任取代縣長、縣委書記。

在中國共產黨一黨專政背景下，地方行政一把手實為縣委書記。縣長黨內職務多僅次縣委書記，兼任縣委常委（縣委副書記）。縣長是中華人民共和國公務員體系中的縣處級正職。

1998年至2008年期間，河北省115個縣縣委書記、縣長的相關研究中，研究者總結，年齡、性別、學歷（基本特徵）、履職經歷（政治經歷）、學校、職前屬地（關係網路），與縣委書記、縣長的晉升速度呈線性相關關係。性別相關是，348個完整數據中，女性只有15人，占4.3%，是極少數。雖然《中國共產黨章程》中有「重視培養、選拔女幹部」的規定，即俗稱的無知少女，但男性在縣委書記、縣長中占絕對主導。

### 美國

美國的郡（County）也可翻譯做縣，縣長高於市長。

### 馬來西亞

馬來西亞的縣長是二級行政首長（在東馬為三級），然而縣長只管理土地相關事務，行政管理權是在地方政府市長/主席手上。
自留地

自留地，從字面上說是自己的地。這是個具有中國特色的詞彙，是在特定的歷史時期保留下來的一種土地形式。

在中華人民共和國成立初期，土地都歸國家、集體所有，但給農民自己保留了一小部分歸自己所支配土地，所以叫自留地。國家所有的土地要上交公稅，而自己所保留的土地不用交任何稅。

這種制度也是其他實行集體農莊制度國家的土地形式。
半直積

在數學中，特別抽象代數裏的群論中，半直積（semidirect product）是從其中一個是正規子群的兩個子群形成一個群的特定方法。半直積是直積的推廣。半直積是作為集合的笛卡爾積，但帶有特定的乘法運算。

## 內半直積

### 定義

令 $G$ 為群， $N$ 為 $G$ 的一個正規子群， $H$ 是 $G$ 的一個子群。下列命題等價:

- $G = NH$ 且 $N \cap H = \{e\}$ （$e$ 是 $G$ 的單位元）
- $G$ 的每個元素可以唯一表示為 $H$ 的一個元素和 $N$ 的一個元素的積
- 自然的嵌入 $H \rightarrow G$ , 和自然的投影 $G \rightarrow G/N$ 的複合是 $H$ 和 $G/N$ 之間的同構
- 存在同態 $G \rightarrow H$，它的像是 $H$ 本身而其核是 $N$。

如果這些命題中的一個(從而所有)成立，則稱 $G$ 是一個 $N$ 和 $H$ 的內半直積，或者說 $G$ 在 $N$ 上「分裂(splits)」，並寫作 $G = N \rtimes H$。

### 基本事實

若 $G$ 是其正規子群 $N$ 和子群 $H$ 的內半直積，而且 $N$ 和 $H$ 都是有限的，則 $G$ 的階等於 $N$ 和 $H$ 的階的乘積。

與直積不同，內半直積通常不是唯一的。令 $G$ 和 $G'$ 為包含 $N$ 為正規子群，並且都包含 $H$ 為子群的兩個群，而且二者都是 $N$ 和 $H$ 的內半直積， $G$ 與 $G'$ 未必同構。

## 外半直積

### 定義

給定任意兩個群 $N$ 和 $H$（不必是某個群的子群）和一個群同態 $\varphi\colon\ H\to\operatorname{Aut}(N)$(其中 $\operatorname{Aut}(N)$ 表示 $N$ 的所有自同構組成的群)，我們定義如下的一個新群 $N \rtimes_\varphi H$，稱作 $N$ 和 $H$ 相對於 $\varphi$ 的外半直積:

設定集合為集合直積 $N\times H$，給定群運算 $\ast$ 為

$$(n_1,\ h_1)\ast(n_2,\ h_2)=(n_1\varphi(h_1)(n_2),\ h_1h_2),\quad \forall n_1,\ n_2\in N,\ h_1,\ h_2\in H.$$

這確實定義了一個群：以 $(e_N,\ e_H)$ 為么元，以 $(\varphi(h^{-1})(n^{-1})$ 為元 $(n,\ h)$ 之逆。

### 基本事實

給定外半直積 $N\rtimes_\varphi H$，$N\times\{e_H\}\cong N$ 為其正規子群，$\{e_N\}\times H\cong H$ 為其子群，而外半直積 $N\rtimes_\varphi H$ 是這兩個子群的內半直積。

另一方面，若 $G$ 分解為內半直積 $N\rtimes H$，令 $\varphi\colon\ H\rightarrow\operatorname{Aut}(N)$ 為同態

$h\mapsto\varphi(h)\colon n\mapsto hnh^{-1}$。

則存在從 $G$ 到外半直積 $N\rtimes_\varphi H$ 的同構，使得 $nh\leftrightarrow (n,h)$。在 $G$ 中有顯然代數變形：

$$(n_1h_1)(n_2h_2)=n_1h_1n_2h_1^{-1}h_1h_2=n_1(h_1n_2h_1^{-1})(h_1h_2)$$

恰為上述外半直積定義的深層原因，亦可便於理解記憶其概念。

群分裂引理（splitting lemma）的一個版本指出，群 $G$ 同構於兩群 $N$ 和 $H$ 之外半直積，若且唯若存在短正合列

$$0\rightarrow N\ \overset{u}{\rightarrow}\ G\ \overset{v}{\rightarrow}\ H\rightarrow 0$$

與群同態 $r\colon\ H\to G$ 使得 $v\circ r = \operatorname{id}_H$，即 $H$ 上的恆等映射。此時，給出 $\varphi\colon\ H\to\operatorname{Aut}(N)$ 為

$$\varphi(h)\colon\ n\to u^{-1}(r(h)u(n)r(h^{-1})).$$

## 例子

有 2n個元素的二面體群 Dn 同構於循環群Cn 和C2的半直積。這裡，C2的非單位元作用於Cn，將元素變成其逆；這是一個自同構因為Cn是交換群。

平面的剛體運動群(映射f : R2 → R2 使得x和y之間的歐氏距離等於f(x) 和f(y)之間的距離對於所有在R2中的x和y成立)同構於交換群R2 (描述平移)和正交 2×2矩陣的群O(2)(描述轉動和反射)的半直積。每個正交矩陣通過矩陣乘法作用在R2上，並且是一個自同構。

所有正交n×n矩陣的群O(n)(直觀的講，所有n維空間的所有轉動和反射的集合)同構於群SO(n) (所有行列式值為1的正交矩陣，直觀的講n維空間的轉動的集合)和C2的準直積。如果我們將C2表示為矩陣{I, R}的乘法群,其中R是n維空間的翻轉(也就是行列式為-1的正交對角矩陣),則φ : C2 → Aut(SO(n)) 由φ(H)(N) = H N H−1對所有 在C2中的H 和SO(n)中的N給出。

## 與直積的關係

假設G是一個正規子群N和子群H的內半直積。若H也在G中正規，或者說，若存在一個同態G → N是N上的恆等映射，則G是N和H的直積。

兩個群N和H的直積可以視為N和H相對於φ(h) = idN (對於所有H中的h)的外半直積。

注意在直積中，因子的次序不重要，因為N × H同構於H × N。這在半直積中不成立，因為兩個因子的角色不同。

## 推廣

半直積的構造可以推得更廣。在環理論中有一個版本，環的交叉積（crossed product of rings）。一旦構造了群的一個半直積的群環，這可以很自然的看出。還有李代數的半直和。給定拓撲空間上的一個群作用，存在一個相應的交叉積，它通常非交換，即使群是可交換的。這樣的環在群作用的軌道空間有重要作用，特別是當該空間不能用常規的拓撲技術處理的時候，例如在阿蘭·孔涅的工作中（細節請參見非交換幾何）。

在範疇論中也有推廣。它們表明了如何從「指標範疇(indexed categories)」構造「纖維範疇(fibred categories)」。這是外準直積的抽象形式。
暖暖車站

暖暖車站位於基隆市暖暖區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1919年5月5日：增設「暖暖街假乘降場」。
- 1920年10月1日：改稱為「暖暖停車場」。
- 1923年
- 10月12日：經由地方名望周鐘聲先生與台灣總督府鐵道部（即今日臺灣鐵路管理局的前身）請求後，因而撥出土地建成現址暖暖車站。
- 10月21日：辦理貨運業務。
- 1979年7月1日：改為有人號誌站但仍兼辦客運，並由八堵站管理。
- 1982年2月16日：改由四腳亭車站管理。
- 1986年2月15日：降等為簡易站。
- 1989年3月16日：更改為派駐1名站員辦理售票業務。
- 1991年11月16日：降等為招呼站。
- 1994年3月：以整修困難為由，木造站房遭到拆除，至此宜蘭線全線已無任何木造車站。
- 2012年4月1日：正式啟用電子票證業務（僅限進出站，不含加值服務），為臺鐵車站史上第一座設置電子票證業務的無人招呼站。
- 2013年8月1日：改由瑞芳車站管理。
- 2016年：「暖暖地區鐵路對外交通改善可行性研究」核定通過，工程期2017年至2024年，預估總經費近30億元。延宕多年於2022年再度重啟。

## 車站概要及構造

由瑞芳站管理，僅停靠區間車（含平溪線）。

岸式月台兩座。

### 車站出口

出入口｜圖片

北側出口

人行天橋出口

南側出口

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜32,283｜33,691｜65,974｜88｜181

1975｜80,954｜37,132｜118,086｜222｜324

1976｜70,122｜29,097｜99,219｜192｜271

1977｜61,602｜27,841｜89,443｜169｜245

1978｜無資料

1979

1980｜130,194｜101,058｜231,252｜356｜632

1981｜110,446｜84,373｜194,819｜303｜534

1982｜101,545｜79,594｜181,139｜278｜496

1983｜94,025｜61,681｜155,706｜258｜427

1984｜102,124｜67,696｜169,820｜279｜464

1985｜85,710｜53,548｜139,258｜235｜382

1986｜63,992｜46,896｜110,888｜175｜304

1987｜62,603｜35,249｜97,852｜172｜268

1988｜55,929｜30,287｜86,216｜153｜236

1989｜36,641｜26,320｜62,961｜100｜172

1990｜29,354｜22,752｜52,106｜80｜143

1991｜25,842｜20,955｜46,797｜71｜128

1992｜3,726｜17,553｜21,279｜10｜58

1993｜3,931｜19,040｜22,971｜11｜63

1994｜6,503｜15,884｜22,387｜18｜61

1995｜8,764｜17,055｜25,819｜24｜71

1996｜4,728｜14,874｜19,602｜13｜54

1997｜3,699｜12,292｜15,991｜10｜44

1998｜2,114｜11,390｜13,504｜6｜37

1999｜1,767｜10,836｜12,603｜5｜35

2000｜1,214｜10,552｜11,766｜3｜32

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜9,513｜15,368｜24,881｜27｜70

2002｜17,917｜18,247｜36,164｜49｜99

2003｜22,804｜18,667｜41,471｜62｜114

2004｜26,711｜25,128｜51,839｜73｜142

2005｜32,237｜25,370｜57,607｜88｜158

2006｜40,994｜26,439｜67,433｜112｜185

2007｜43,148｜29,657｜72,805｜118｜199

2008｜51,130｜35,704｜86,834｜140｜237

2009｜52,962｜43,719｜96,681｜145｜265

2010｜62,255｜51,460｜113,715｜171｜312

2011｜69,453｜59,891｜129,344｜190｜354

2012｜97,507｜90,161｜187,668｜266｜513

2013｜105,347｜101,459｜206,806｜289｜567

2014｜98,326｜97,679｜196,005｜269｜537

2015｜103,758｜108,824｜212,582｜284｜582

2016｜123,484｜130,006｜253,490｜337｜693

2017｜135,129｜141,531｜276,660｜370｜758

2018｜139,790｜143,290｜283,080｜383｜776

2019｜140,034｜142,631｜282,665｜384｜774

2020｜134,492｜144,885｜279,377｜367｜763

2021｜116,370｜130,053｜246,423｜319｜675

2022｜140,979｜146,794｜287,773｜386｜788

2023

2024

2025

## 其他

- 童安格成名曲《現在以後》曾以暖暖車站作為拍攝場景。
- 巫啟賢歌曲《愛那麼重》有部分片段以暖暖車站作為拍攝場景。
- 2006年馬來西亞歌手梁靜茹曾以暖暖車站作為其單曲作品《暖暖》的音樂錄影帶拍攝地點；2017年12月以後，暖暖區公所更取得授權，獲得台鐵同意，從早上到傍晚不間斷播放同名歌曲《暖暖》，成為全臺第一個擁有主題曲的車站。
- 2020年馬來西亞歌手王艷薇單曲作品《離開我的依賴》以暖暖車站作為拍攝場景

## 基本資料

- 英文名稱：Nuannuan Station、Nonnon（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：基隆市暖暖區
- 位置：暖暖街51號
- 啟用：1919年5月5日
- 舊稱：暖暖假乘降場
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7390
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：岸式月台兩座
- 距離：距離八堵端1.6公里
四腳亭車站

四腳亭車站位於新北市瑞芳區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，也是當地唯一仰賴的鐵路交通。車站隨瑞芳線（全線貫通後改稱宜蘭線）開通，故於1919年5月5日啟用，日本人依臨近地名「四腳亭」而命名「四腳亭驛」。

## 歷史

- 1919年5月5日：增設「四腳亭驛」。
- 1983年：改建為水泥磚造站房。

## 車站概要

本站為三等站。設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章。

### 停靠狀態

車次僅供參考，詳細正確資訊請以台鐵網頁公告為主。

對號列車皆不停靠

- 區間快車
- 南下（順行）停靠：4046次
- 北上（逆行）停靠：4017次
- 區間車（含平溪線列車）：皆停靠

其他

樂團五月天《成名在望》樂團時代版MV在此站拍攝。

## 車站構造

- 島式月台兩座。以地下道連通西站、東站、月台
- 正線對應1A、1B月臺
- 第二月臺原則上只使用靠第一月臺側，另一側基本上不使用(車站編號只顯示第二月臺)。

### 月臺配置

1｜1A｜東部幹線(逆行)｜往 臺北、板橋、桃園 方向

東部幹線(逆行通過)｜不靠站通過

2｜1B｜東部幹線(順行通過)｜不靠站通過

東部幹線(順行)｜往 瑞芳、宜蘭、蘇澳 方向

3｜2A｜東部幹線（順行待避）｜往 猴硐、三貂嶺、牡丹 方向

東部幹線（逆行待避）｜往 暖暖、八堵、七堵 方向

4｜2B｜機迴線｜工務用

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

東出口｜中央路

西出口｜大埔路

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜138,097｜63,949｜202,046｜378｜554

1976｜134,222｜70,320｜204,542｜367｜559

1977｜123,177｜74,160｜197,337｜337｜541

1978｜無資料

1979

1980｜209,782｜154,250｜364,032｜573｜995

1981｜244,145｜178,546｜422,691｜669｜1,158

1982｜239,803｜200,100｜439,903｜657｜1,205

1983｜231,095｜189,089｜420,184｜633｜1,151

1984｜200,989｜171,729｜372,718｜549｜1,018

1985｜178,675｜146,239｜324,914｜490｜890

1986｜164,675｜134,008｜298,683｜451｜818

1987｜138,186｜103,821｜242,007｜379｜663

1988｜130,394｜95,102｜225,496｜356｜616

1989｜120,600｜81,204｜201,804｜330｜553

1990｜134,393｜91,169｜225,562｜368｜618

1991｜129,439｜95,697｜225,136｜355｜617

1992｜153,784｜111,189｜264,973｜420｜724

1993｜156,505｜117,287｜273,792｜429｜750

1994｜150,595｜102,590｜253,185｜413｜694

1995｜145,348｜98,286｜243,634｜398｜667

1996｜134,967｜91,164｜226,131｜369｜618

1997｜140,566｜98,975｜239,541｜385｜656

1998｜133,385｜85,242｜218,627｜365｜599

1999｜145,976｜76,978｜222,954｜400｜611

2000｜125,861｜71,750｜197,611｜344｜540

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜119,861｜73,576｜193,437｜340｜548

2002｜117,000｜79,725｜196,725｜321｜539

2003｜112,920｜79,093｜192,013｜309｜526

2004｜116,819｜86,700｜203,519｜319｜556

2005｜115,565｜86,922｜202,487｜317｜555

2006｜111,700｜86,572｜198,272｜306｜543

2007｜114,282｜91,724｜206,006｜313｜564

2008｜127,199｜105,595｜232,794｜348｜636

2009｜131,761｜112,816｜244,577｜361｜670

2010｜142,400｜120,417｜262,817｜390｜720

2011｜171,821｜148,101｜319,922｜471｜876

2012｜185,373｜165,608｜350,981｜506｜959

2013｜190,419｜170,977｜361,396｜522｜990

2014｜195,753｜176,603｜372,356｜536｜1,020

2015｜189,789｜178,087｜367,876｜520｜1,008

2016｜198,725｜195,061｜393,786｜543｜1,076

2017｜209,948｜207,429｜417,377｜575｜1,143

2018｜219,030｜212,425｜431,455｜600｜1,182

2019｜235,808｜218,317｜454,125｜646｜1,244

2020｜212,071｜207,921｜419,992｜579｜1,148

2021｜177,615｜177,230｜354,845｜487｜972

2022｜209,494｜204,904｜414,398｜574｜1,135

2023

2024

2025

## 外部連結

- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 四腳亭車站
- 臺灣鐵路局普通及快車通用四腳亭至基隆站孩童票 國立臺灣歷史博物館

## 基本資料

- 英文名稱：Sijiaoting Station、Sihjiaoting（2003年－2009年）、Ssuchiao Ting（?-2003年）、Shikyakutei（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：新北市瑞芳區
- 位置：吉慶里中央路65號
- 啟用：1919年5月5日
- 舊稱：四腳亭驛
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7380
- 電報碼：ㄙㄐㄠ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離八堵端3.9公里
貢寮車站

貢寮車站位於新北市貢寮區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1924年12月1日：設立貢寮莊停車場，同日宜蘭線鐵路全通。
- 1952年12月1日：改名為貢寮。
- 2004年2月1日：本站由三等站降為甲種簡易站。
- 2015年4月8日：車站開始進行整修，並於2015年10月8日完工。
- 2017年9月16日：由甲種簡易站調整為乙種簡易站。

## 車站概要

本站設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。目前為乙種簡易站，為極少數有停靠對號列車之簡易站。

## 車站構造

- 島式月台一座。
- 本站設有一座月台升降梯，方便長者經由鐵道進出車站月台。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜455,328｜376,041｜831,369｜1,247｜2,278

1976｜493,394｜263,989｜757,383｜1,348｜2,069

1977｜500,279｜435,915｜936,194｜1,371｜2,565

1978｜無資料

1979

1980｜307,768｜299,669｜607,437｜841｜1,660

1981｜250,335｜237,772｜488,107｜686｜1,337

1982｜248,211｜231,798｜480,009｜680｜1,315

1983｜228,280｜221,108｜449,388｜625｜1,231

1984｜186,676｜173,755｜360,431｜510｜985

1985｜176,180｜167,448｜343,628｜483｜941

1986｜150,971｜152,484｜303,455｜414｜831

1987｜125,652｜115,330｜240,982｜344｜660

1988｜158,657｜108,922｜267,579｜433｜731

1989｜111,375｜95,364｜206,739｜305｜566

1990｜114,708｜91,317｜206,025｜314｜564

1991｜115,351｜86,627｜201,978｜316｜553

1992｜113,413｜93,161｜206,574｜310｜564

1993｜119,224｜98,613｜217,837｜327｜597

1994｜121,268｜102,270｜223,538｜332｜612

1995｜122,786｜94,271｜217,057｜336｜595

1996｜114,784｜157,075｜271,859｜314｜743

1997｜107,197｜82,099｜189,296｜294｜519

1998｜101,124｜80,184｜181,308｜277｜497

1999｜98,421｜80,640｜179,061｜270｜491

2000｜86,420｜82,329｜168,749｜236｜461

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜80,483｜92,964｜173,447｜228｜491

2002｜78,357｜101,244｜179,601｜215｜492

2003｜67,932｜90,743｜158,675｜186｜435

2004｜68,317｜93,355｜161,672｜187｜442

2005｜66,733｜84,542｜151,275｜183｜414

2006｜68,279｜88,398｜156,677｜187｜429

2007｜66,332｜87,485｜153,817｜182｜421

2008｜71,293｜94,595｜165,888｜195｜453

2009｜72,542｜92,606｜165,148｜199｜452

2010｜72,009｜87,704｜159,713｜197｜438

2011｜76,450｜91,665｜168,115｜209｜461

2012｜80,577｜95,777｜176,354｜220｜482

2013｜84,298｜98,690｜182,988｜231｜501

2014｜77,507｜93,083｜170,590｜212｜467

2015｜71,497｜86,617｜158,114｜196｜433

2016｜71,188｜86,696｜157,884｜195｜431

2017｜67,432｜79,581｜147,013｜185｜403

2018｜68,307｜79,900｜148,207｜187｜406

2019｜68,603｜84,245｜152,848｜188｜419

2020｜62,080｜74,060｜136,140｜170｜372

2021｜50,155｜60,715｜110,870｜137｜304

2022｜48,889｜57,418｜106,307｜134｜291

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Gongliao Station、Kungliao（1952年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：新北市貢寮區
- 位置：貢寮里朝陽街33號
- 啟用：1924年12月1日
- 舊稱：貢寮莊停車場
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7300
- 電報碼：ㄍㄌ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：乙種簡易站
- 平台：島式月台一座
- 距離：距離八堵端28.3公里
雙溪車站

雙溪車站位於新北市雙溪區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，現為二等站。

## 歷史

- 1923年10月21日：初名雙溪停車場，與溪州停車場（今南州車站）同日開始運輸營業。
- 1924年12月1日：更名為頂雙溪驛，同日宜蘭線鐵道全通。
- 1967年10月10日：恢復原名雙溪車站，與成功、豐富、水裡等車站同時改稱今名。

## 車站概要

本站於日本時代1923年設站，原始站名為雙溪，後因雙溪和礁溪二站的日語讀音相近，為避免混淆而更名為頂雙溪，後於戰後1967年改回原名，現為二等站。本站常駐電力機車，作為牽引輔助機車或救援機車用。

站內設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

停靠列車

2026年7月1日起

區間車:皆停靠

區間快:皆停靠(4022、4027、4041不停靠)

莒光號:653、554

自強號(柴聯自強、PP自強):272-PP、221-柴、277-PP、238-柴、246-柴

普悠瑪:224

新自強:不停靠

太魯閣:不停靠

## 車站構造

- 島式月台兩座，車站標高約海拔35公尺。
- 與牡丹車站間路段為坡度千分之16的陡坡，被鐵道迷稱為「牡丹坡」。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜673,148｜652,917｜1,326,065｜1,844｜3,633

1976｜692,309｜655,876｜1,348,185｜1,892｜3,684

1977｜707,058｜687,127｜1,394,185｜1,937｜3,820

1978｜無資料

1979

1980｜821,948｜707,544｜1,529,492｜2,246｜4,179

1981｜724,443｜647,732｜1,372,175｜1,985｜3,759

1982｜774,564｜627,885｜1,402,449｜2,122｜3,842

1983｜745,523｜586,840｜1,332,363｜2,043｜3,650

1984｜691,520｜526,293｜1,217,813｜1,889｜3,327

1985｜605,675｜557,853｜1,163,528｜1,659｜3,188

1986｜565,487｜576,473｜1,141,960｜1,549｜3,129

1987｜513,846｜477,993｜991,839｜1,408｜2,717

1988｜497,958｜464,086｜962,044｜1,361｜2,629

1989｜459,804｜432,467｜892,271｜1,260｜2,445

1990｜461,632｜429,863｜891,495｜1,265｜2,442

1991｜446,356｜393,397｜839,753｜1,223｜2,301

1992｜461,959｜385,245｜847,204｜1,262｜2,315

1993｜465,661｜388,233｜853,894｜1,276｜2,339

1994｜448,954｜429,867｜878,821｜1,230｜2,408

1995｜436,867｜415,841｜852,708｜1,197｜2,336

1996｜414,861｜379,204｜794,065｜1,134｜2,170

1997｜416,378｜384,999｜801,377｜1,141｜2,196

1998｜386,192｜365,264｜751,456｜1,058｜2,059

1999｜406,943｜392,727｜799,670｜1,115｜2,191

2000｜386,389｜416,545｜802,934｜1,056｜2,194

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜355,559｜381,589｜737,148｜1,007｜2,088

2002｜369,076｜384,587｜753,663｜1,011｜2,065

2003｜339,402｜348,064｜687,466｜930｜1,883

2004｜349,589｜359,959｜709,548｜955｜1,939

2005｜348,423｜361,245｜709,668｜955｜1,944

2006｜338,633｜356,456｜695,089｜928｜1,904

2007｜326,024｜334,725｜660,749｜893｜1,810

2008｜335,340｜348,346｜683,686｜916｜1,868

2009｜339,063｜355,578｜694,641｜929｜1,903

2010｜352,656｜364,629｜717,285｜966｜1,965

2011｜349,501｜359,670｜709,171｜958｜1,943

2012｜354,655｜365,070｜719,725｜969｜1,966

2013｜349,692｜359,313｜709,005｜958｜1,942

2014｜350,255｜354,888｜705,143｜960｜1,932

2015｜326,670｜339,277｜665,947｜895｜1,825

2016｜322,510｜330,146｜652,656｜881｜1,783

2017｜307,395｜311,458｜618,853｜842｜1,695

2018｜299,946｜300,831｜600,777｜822｜1,646

2019｜295,938｜302,706｜598,644｜811｜1,640

2020｜260,088｜267,097｜527,185｜711｜1,440

2021｜202,335｜206,575｜408,910｜554｜1,120

2022｜213,816｜217,902｜431,718｜586｜1,183

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Shuangxi Station、Shuangsi（2003年－2009年）、Shuanghsi（1967年-2003年）、Sōkei（1923年-1924年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：新北市雙溪區
- 位置：新基里朝陽街1號
- 啟用：1923年10月21日
- 舊稱：雙溪停車場、頂雙溪驛
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7310
- 電報碼：ㄕㄤㄑ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：二等站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離八堵端22.9公里
牡丹車站 (台灣)

牡丹車站位於新北市雙溪區牡丹里，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1922年9月21日：開業，當時稱為「武丹坑停車場」，運輸營業開始。
- 1924年4月17日：武丹坑停車場往南下方向遷移0.4哩至現址，鐵道運輸恢復營業。
- 1964年12月1日：改名為「牡丹」。
- 1990年8月1日：由三等站降等為簡易站，並指定由雙溪站管理。
- 2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2017年9月1日：本站與大溪站從簡易站降等為招呼站。
- 2019年5月2日：恢復派員售票（週二至六9:30～17:00），等級升回簡易站。
- 2022年7月6日：無障礙設施落成啟用，共興建3部電梯及進行地下道整修。==車站概要== 本站初名「武丹坑」，於1964年更為現名，本站目前為簡易站，由雙溪車站管理，僅停靠區間車。曾為少數仍有發售名片式車票之車站，2017年9月9日於雙溪車站進行最後特賣，2019年7月1日起因業務需要恢復派員值班售票，恢復成簡易站。站內設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。== 車站構造 ==
- 岸式月台兩座，站內以地下道連接，海拔約86公尺。
- 由於雙溪車站與本站間為坡度千分之16的陡坡，且早年辦理貨運，因此為折返式車站，但因貨運業務停止，1990年降等前即已拆除折返股道及貨物列車留置的站場。 ==利用狀況== 根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜253,430｜205,454｜458,884｜694｜1,257

1976｜233,290｜192,175｜425,465｜637｜1,162

1977｜222,937｜161,657｜384,594｜611｜1,054

1978｜無資料

1979

1980｜326,495｜221,167｜547,662｜892｜1,496

1981｜285,145｜176,851｜461,996｜781｜1,266

1982｜281,078｜181,032｜462,110｜770｜1,266

1983｜264,517｜191,510｜456,027｜725｜1,249

1984｜241,098｜146,871｜387,969｜659｜1,060

1985｜209,150｜169,870｜379,020｜573｜1,038

1986｜190,281｜172,995｜363,276｜521｜995

1987｜161,728｜117,774｜279,502｜443｜766

1988｜150,472｜113,758｜264,230｜411｜722

1989｜133,796｜95,532｜229,328｜367｜628

1990｜121,866｜20,011｜141,877｜334｜389

1991｜110,510｜65,440｜175,950｜303｜482

1992｜111,340｜63,745｜175,085｜304｜478

1993｜106,177｜58,657｜164,834｜291｜452

1994｜96,004｜44,141｜140,145｜263｜384

1995｜98,247｜43,428｜141,675｜269｜388

1996｜87,036｜36,497｜123,533｜238｜338

1997｜85,395｜33,920｜119,315｜234｜327

1998｜74,155｜34,249｜108,404｜203｜297

1999｜63,687｜35,665｜99,352｜174｜272

2000｜52,968｜41,025｜93,993｜145｜257

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜52,236｜55,861｜108,097｜148｜306

2002｜54,088｜57,256｜111,344｜148｜305

2003｜51,962｜52,636｜104,598｜142｜287

2004｜50,057｜52,138｜102,195｜137｜279

2005｜49,497｜51,470｜100,967｜136｜277

2006｜51,442｜51,224｜102,666｜141｜281

2007｜48,318｜49,112｜97,430｜132｜267

2008｜51,432｜50,569｜102,001｜141｜279

2009｜50,636｜49,699｜100,335｜139｜275

2010｜54,915｜53,855｜108,770｜150｜298

2011｜55,689｜56,191｜111,880｜153｜307

2012｜54,446｜58,527｜112,973｜149｜309

2013｜52,511｜51,116｜103,627｜144｜284

2014｜51,168｜52,031｜103,199｜140｜283

2015｜46,673｜50,774｜97,447｜128｜267

2016｜46,829｜53,051｜99,880｜128｜273

2017｜49,349｜51,949｜101,298｜135｜278

2018｜44,118｜51,277｜95,395｜121｜261

2019｜48,731｜53,788｜102,519｜134｜281

2020｜44,156｜48,922｜93,078｜121｜254

2021｜38,979｜41,288｜80,267｜107｜220

2022｜47,048｜53,120｜100,168｜129｜274

2023

2024

2025

## 拍攝

- 牡丹車站 - 圓夢（康康灰色調專輯）
- 台灣偶像劇 - 《狼王子》

## 基本資料

- 日語原文：牡丹車站
- 英文名稱：Mudan Station、Mutan（1964年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：新北市雙溪區
- 位置：牡丹里牡丹路159號
- 啟用：1922年9月13日
- 舊稱：武丹坑停車場
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7320
- 電報碼：ㄇㄉ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：簡易站
- 平台：岸式月台兩座
- 距離：距離八堵端19.6公里
石城車站

石城車站位於宜蘭縣頭城鎮石城裡，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，為台鐵路網最東端的車站。

## 歷史

- 1953年5月1日：設簡易站（與內惟車站同日設立）。設有島式月台與岸式月台各一座。
- 1986年3月1日：由簡易站降為招呼站，並指定由大里站管理。
- 2004年9月6日：管理站由大里站改為頭城站。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

由台北向宜蘭行駛的東線列車在通過草嶺隧道後便可見到位在東側海面上的龜山島，旋即抵達石城。石城同時也是宜蘭縣境內22個台鐵車站中，位置最北者。目前為招呼站，僅有區間車停靠。指定由頭城站管理。

本站設有的「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，由頭城站保管。

## 車站構造

- 島式月台、岸式月台各一座。
- 原三等站時期的岸式月台並未拆除，目前部分改建為觀景平台。至2026年7月尚未完工開放。

### 月台配置

1｜1A｜東部幹線（上行停靠）｜往 福隆、瑞芳、八堵 方向

東部幹線（上行通過）｜不靠站通過

2｜1B｜東部幹線（下行停靠）｜往 頭城、礁溪、宜蘭 方向

東部幹線（下行通過）｜不靠站通過

無股道｜2｜此月台停用(部分改建為觀景平台)

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜109,017｜94,637｜203,654｜299｜558

1976｜107,158｜93,631｜200,789｜293｜549

1977｜119,305｜102,694｜221,999｜327｜608

1978｜無資料

1979｜93,365｜82,021｜175,386｜256｜481

1980｜64,094｜53,760｜117,854｜175｜322

1981｜51,500｜44,789｜96,289｜141｜264

1982｜41,229｜34,731｜75,960｜113｜208

1983｜21,202｜16,944｜38,146｜58｜105

1984｜16,501｜18,486｜34,987｜45｜96

1985｜17,527｜20,004｜37,531｜48｜103

1986｜11,858｜15,638｜27,496｜32｜75

1987｜9,548｜12,977｜22,525｜26｜62

1988｜9,489｜13,186｜22,675｜26｜62

1989｜9,718｜13,199｜22,917｜27｜63

1990｜3,554｜10,426｜13,980｜10｜38

1991｜1,683｜9,441｜11,124｜5｜30

1992｜878｜7,944｜8,822｜2｜24

1993｜1,800｜8,973｜10,773｜5｜30

1994｜3,953｜10,282｜14,235｜11｜39

1995｜5,728｜12,721｜18,449｜16｜51

1996｜4,055｜10,693｜14,748｜11｜40

1997｜4,463｜13,719｜18,182｜12｜50

1998｜1,668｜8,505｜10,173｜5｜28

1999｜2,589｜8,257｜10,846｜7｜30

2000｜981｜5,801｜6,782｜3｜19

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜7,981｜9,275｜17,256｜22｜47

2002｜10,434｜9,052｜19,486｜29｜53

2003｜10,133｜8,670｜18,803｜28｜52

2004｜10,678｜9,109｜19,787｜29｜54

2005｜11,064｜9,665｜20,729｜30｜57

2006｜11,429｜11,104｜22,533｜31｜62

2007｜11,809｜10,948｜22,757｜32｜62

2008｜11,664｜11,336｜23,000｜32｜63

2009｜12,268｜12,122｜24,390｜34｜67

2010｜9,559｜9,709｜19,268｜26｜53

2011｜10,083｜10,102｜20,185｜28｜55

2012｜10,623｜10,386｜21,009｜29｜57

2013｜10,234｜10,142｜20,376｜28｜56

2014｜11,009｜11,486｜22,495｜30｜62

2015｜11,398｜13,385｜24,783｜31｜68

2016｜10,955｜11,723｜22,678｜30｜62

2017｜11,923｜12,933｜24,856｜33｜68

2018｜11,015｜11,108｜22,123｜30｜61

2019｜11,231｜12,000｜23,231｜31｜64

2020｜11,275｜10,658｜21,933｜31｜60

2021｜9,023｜8,787｜17,810｜25｜49

2022｜8,494｜8,366｜16,860｜23｜46

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Shicheng Station、Shihcheng（1953年-2009年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣頭城鎮
- 位置：石城裡濱海路7段230號
- 啟用：1953年5月1日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7280
- 電報碼：ㄕㄔ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：島式月台、岸式月台各一座
- 距離：距離八堵端37.4公里
大里車站

大里車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1920年12月10日：設站。
- 2004年9月6日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由頭城站管理。
- 2007年6月15日：在本車站南方約200公尺發生列車相撞。事發當時，由試運行的電力機車組正面，撞上電聯車（區間車）側面，造成5死15傷的事故。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2025年9月23日：電梯及無障礙坡道啟用。

## 車站概要

本站設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念，亦為台鐵目前少數仍持續販售名片式車票（硬票）的車站。目前為甲種簡易站。

僅有區間車停靠，不定時增停觀光列車。早期曾停靠莒光號與復興號。

## 車站構造

- 島式月台與岸式月台各一座。第一月台為島式月台，第二月台為岸式月台。
- 以一座步行天橋連接第一、二月台與站房。

### 月台配置

1｜無月臺｜工務用

2｜1A｜東部幹線（上行停靠）｜往 福隆、瑞芳、八堵 方向

東部幹線（上行通過）｜不靠站通過

3｜1B｜東部幹線（下行停靠）｜往 頭城、礁溪、宜蘭 方向

東部幹線（下行通過）｜不靠站通過

4｜2｜東部幹線（上行待避）｜往 石城、貢寮、雙溪 方向

東部幹線（下行待避）｜往 大溪、龜山、外澳 方向

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜45308｜47612｜92,920｜124｜255

無資料

1975｜96,012｜82,653｜178,665｜263｜489

1976｜98,053｜80,591｜178,644｜268｜488

1977｜98,366｜71,035｜169,401｜269｜464

1978｜無資料

1979｜149,789｜154,948｜304,737｜410｜835

1980｜112,411｜115,064｜227,475｜307｜622

1981｜101,148｜101,754｜202,902｜277｜556

1982｜85,790｜79,707｜165,497｜235｜453

1983｜69,517｜61,500｜131,017｜190｜359

1984｜53,454｜59,067｜112,521｜146｜307

1985｜49,057｜52,454｜101,511｜134｜278

1986｜53,762｜50,434｜104,196｜147｜285

1987｜49,245｜47,837｜97,082｜135｜266

1988｜45,079｜38,831｜83,910｜123｜229

1989｜51,406｜40,340｜91,746｜141｜251

1990｜54,291｜42,699｜96,990｜149｜266

1991｜58,502｜43,365｜101,867｜160｜279

1992｜62,506｜43,652｜106,158｜171｜290

1993｜66,396｜46,490｜112,886｜182｜309

1994｜73,772｜43,016｜116,788｜202｜320

1995｜69,714｜40,790｜110,504｜191｜303

1996｜61,018｜37,325｜98,343｜167｜269

1997｜68,105｜38,306｜106,411｜187｜292

1998｜63,497｜33,678｜97,175｜174｜266

1999｜64,093｜36,920｜101,013｜176｜277

2000｜52,975｜35,178｜88,153｜145｜241

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜60,894｜41,739｜102,633｜167｜281

2002｜65,138｜45,310｜110,448｜178｜303

2003｜63,650｜41,733｜105,383｜174｜289

2004｜66,513｜41,192｜107,705｜182｜294

2005｜55,696｜37,232｜92,928｜153｜255

2006｜60,934｜37,319｜98,253｜167｜269

2007｜61,919｜36,932｜98,851｜170｜271

2008｜76,819｜42,750｜119,569｜210｜327

2009｜73,842｜44,524｜118,366｜202｜324

2010｜67,637｜45,219｜112,856｜185｜309

2011｜72,006｜45,902｜117,908｜197｜323

2012｜83,247｜49,514｜132,761｜227｜363

2013｜87,611｜49,948｜137,559｜240｜377

2014｜94,628｜51,418｜146,046｜259｜400

2015｜99,182｜53,500｜152,682｜272｜418

2016｜101,562｜59,169｜160,731｜277｜439

2017｜79,244｜54,964｜134,208｜217｜368

2018｜92,002｜58,891｜150,893｜252｜413

2019｜108,299｜63,339｜171,638｜297｜470

2020｜89,518｜52,126｜141,644｜245｜387

2021｜80,038｜43,579｜123,617｜219｜339

2022｜66,179｜39,654｜105,833｜181｜290

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Dali Station、Tali（戰後-2003年）、Tairi（1920年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣頭城鎮
- 位置：大里里濱海路六段326號
- 啟用：1920年12月10日
- 舊稱：大里簡
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7270
- 電報碼：ㄉㄌㄧ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：甲種簡易站
- 平台：島式月台、岸式月台各一座
- 距離：距離八堵端40.1公里
大溪車站

大溪車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1920年12月10日：設站。
- 1997年3月21日：由三等站降為簡易站，並指定由大里站管理。
- 1998年8月1日：管理站由大里站改為龜山站。
- 1999年10月1日：管理站由龜山站改為頭城站。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2017年9月1日：本站與牡丹站從簡易站降為招呼站。
- 2019年5月：從招呼站更改為簡易站。

## 車站概要

本站為簡易站，由頭城車站管理。僅區間車停靠。本站設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念（9:00-16:00，週五及週六無派員）。

降等前為台鐵少數未進行電腦化的車站，亦曾發售名片式車票。2017年9月10日於頭城車站進行最後特賣，之後不再販售。

## 車站構造

- 岸式月台兩座。
- 順行（南下）為第一月台，逆行（北上）為第二月台，兩者以站內天橋連接。

### 月台配置

1｜1｜東部幹線（下行停靠）｜往 龜山、外澳、頂埔 方向

東部幹線（下行通過）｜不靠站通過

2｜2｜東部幹線（上行停靠）｜往 大里、石城、福隆 方向

東部幹線（上行通過）｜不靠站通過

## 利用狀況

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜39796｜38353｜78,149｜109｜214

無資料

1975｜129,698｜71,490｜201,188｜355｜551

1976｜136,712｜93,123｜229,835｜374｜628

1977｜137,122｜88,654｜225,776｜376｜619

1978｜無資料

1979｜197,384｜174,121｜371,505｜541｜1,018

1980｜173,372｜152,512｜325,884｜474｜890

1981｜162,712｜135,216｜297,928｜446｜816

1982｜154,418｜131,266｜285,684｜423｜783

1983｜121,077｜103,522｜224,599｜332｜615

1984｜71,738｜60,220｜131,958｜196｜361

1985｜92,447｜87,034｜179,481｜253｜492

1986｜93,567｜79,279｜172,846｜256｜474

1987｜75,956｜66,058｜142,014｜208｜389

1988｜62,907｜49,855｜112,762｜172｜308

1989｜64,161｜51,169｜115,330｜176｜316

1990｜65,488｜52,822｜118,310｜179｜324

1991｜60,025｜54,671｜114,696｜164｜314

1992｜79,189｜60,641｜139,830｜216｜382

1993｜77,280｜56,245｜133,525｜212｜366

1994｜75,251｜53,442｜128,693｜206｜353

1995｜84,320｜60,700｜145,020｜231｜397

1996｜75,971｜52,210｜128,181｜208｜350

1997｜71,609｜60,603｜132,212｜196｜362

1998｜45,547｜46,320｜91,867｜125｜252

1999｜50,377｜59,070｜109,447｜138｜300

2000｜37,240｜48,045｜85,285｜102｜233

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜52,056｜53,910｜105,966｜143｜290

2002｜56,078｜62,037｜118,115｜154｜324

2003｜65,506｜65,079｜130,585｜179｜358

2004｜69,378｜66,460｜135,838｜190｜371

2005｜69,676｜69,827｜139,503｜191｜382

2006｜70,128｜70,171｜140,299｜192｜384

2007｜64,846｜65,908｜130,754｜178｜358

2008｜69,447｜70,226｜139,673｜190｜382

2009｜67,787｜70,228｜138,015｜186｜378

2010｜66,401｜64,825｜131,226｜182｜360

2011｜73,879｜72,487｜146,366｜202｜401

2012｜82,081｜83,076｜165,157｜224｜451

2013｜81,699｜83,053｜164,752｜224｜451

2014｜83,724｜84,684｜168,408｜229｜461

2015｜77,682｜80,726｜158,408｜213｜434

2016｜79,311｜84,407｜163,718｜217｜447

2017｜77,176｜79,302｜156,478｜211｜429

2018｜77,401｜82,068｜159,469｜212｜437

2019｜81,835｜86,966｜168,801｜224｜462

2020｜75,527｜80,866｜156,393｜206｜427

2021｜59,944｜65,464｜125,408｜164｜344

2022｜58,587｜62,537｜121,124｜161｜332

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Daxi Station、Dasi（2003年-2009年）、Tahsi（戰後-2003年）、Daikei（1920年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣頭城鎮
- 位置：大溪里濱海路5段63號
- 啟用：1920年12月10日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7260
- 電報碼：ㄉㄑㄧ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：簡易站
- 平台：岸式月台兩座
- 距離：距離八堵端44.8公里
龜山車站 (台灣)

龜山車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。但不同於一般台鐵車站站名會與所在行政區名一致的作法，龜山車站並非設址於龜山里境內，而是在同屬頭城鎮的更新里範圍內，兩里之間尚隔有大溪、合興兩里，相距約五公里。之所以命名為龜山車站的原因，是因為它是距離太平洋上的龜山島直線距離最近的車站。

## 歷史

- 1920年12月10日：設站。
- 1999年10月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由頭城站管理。
- 2003年：站名「龜山」的英語譯名由原本戰後的Kuishan更改為Gueishan。
- 2009年：再次更改站名外譯為Guishan。
- 2014年12月22日：與位於日本兵庫縣姬路市山陽電氣鐵道本線上的龜山車站締結姊妹站。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

目前車站等級為甲種簡易站，僅停靠區間車，站內設有對應悠遊卡、一卡通及icash 2.0等多種電子票卡的收費閘門。

站內設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

## 車站構造

- 岸式月台、島式月台各一座。

### 月台配置

1｜1｜東部幹線（下行停靠）｜往 礁溪、宜蘭、羅東 方向

東部幹線（下行通過）｜不靠站通過

2｜2A｜東部幹線（上行停靠）｜往 福隆、瑞芳、八堵 方向

東部幹線（上行通過）｜不靠站通過

3｜2B｜東部幹線（上行待避）｜往 大溪、大里、石城 方向

東部幹線（下行待避）｜往 外澳、頭城、頂埔 方向

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜45300｜36495｜81,795｜124｜224

無資料

1975｜72,361｜40,726｜113,087｜198｜310

1976｜69,686｜43,653｜113,339｜190｜310

1977｜70,064｜37,365｜107,429｜192｜294

1978｜無資料

1979｜106,441｜84,654｜191,095｜292｜524

1980｜87,163｜78,548｜165,711｜238｜453

1981｜78,245｜68,442｜146,687｜214｜402

1982｜50,446｜37,086｜87,532｜138｜240

1983｜68,216｜55,788｜124,004｜187｜340

1984｜71,738｜60,220｜131,958｜196｜361

1985｜67,062｜57,069｜124,131｜184｜340

1986｜55,308｜46,946｜102,254｜152｜280

1987｜47,389｜36,457｜83,846｜130｜230

1988｜36,207｜22,730｜58,937｜99｜161

1989｜33,437｜22,465｜55,902｜92｜153

1990｜39,632｜27,392｜67,024｜109｜184

1991｜47,050｜37,397｜84,447｜129｜231

1992｜49,771｜41,486｜91,257｜136｜249

1993｜53,672｜41,774｜95,446｜147｜261

1994｜45,993｜36,164｜82,157｜126｜225

1995｜53,128｜43,340｜96,468｜146｜264

1996｜48,559｜42,927｜91,486｜133｜250

1997｜48,170｜44,101｜92,271｜132｜253

1998｜36,905｜32,398｜69,303｜101｜190

1999｜36,255｜38,363｜74,618｜99｜204

2000｜30,420｜28,208｜58,628｜83｜160

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜26,200｜25,742｜51,942｜72｜142

2002｜26,154｜29,142｜55,296｜72｜151

2003｜26,019｜29,076｜55,095｜71｜151

2004｜27,351｜29,333｜56,684｜75｜155

2005｜27,582｜30,613｜58,195｜76｜159

2006｜30,958｜33,633｜64,591｜85｜177

2007｜27,382｜31,984｜59,366｜75｜163

2008｜32,127｜35,387｜67,514｜88｜184

2009｜33,284｜37,381｜70,665｜91｜194

2010｜32,487｜36,953｜69,440｜89｜190

2011｜36,199｜40,434｜76,633｜99｜210

2012｜38,017｜42,193｜80,210｜104｜219

2013｜42,230｜44,823｜87,053｜116｜239

2014｜39,419｜42,180｜81,599｜108｜224

2015｜36,804｜38,519｜75,323｜101｜206

2016｜35,186｜36,667｜71,853｜96｜196

2017｜34,498｜34,734｜69,232｜95｜190

2018｜36,292｜35,599｜71,891｜99｜197

2019｜38,229｜36,599｜74,828｜105｜205

2020｜33,577｜32,114｜65,691｜92｜179

2021｜23,148｜22,423｜45,571｜63｜125

2022｜27,905｜24,634｜52,539｜76｜144

2023

2024

2025

## 基本資料

- 日語原文：龜山車站
- 英文名稱：Guishan Station、Gueishan（2003年-2009年）、Kuishan（戰後-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣頭城鎮
- 位置：更新里濱海路3段261號
- 啟用：1920年12月10日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7250
- 電報碼：ㄍㄟ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：甲種簡易站
- 平台：岸式月台、島式月台各一座
- 距離：距離八堵端49.4公里
福隆車站

福隆車站位於新北市貢寮區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，為臺鐵北部區域通往東部區域的最後一站。

## 歷史

- 興建時原訂驛名控子，但實為挖子之筆誤。
- 1924年12月1日：開始設立澳底停車場，同日宜蘭線鐵路全通。
- 1952年12月1日：改稱福隆。
- 2005年7月25日：站體改建完工，其中站名看板以仿宋體書寫。改建工程由交通部觀光局東北角海岸國家風景區管理處撥款及台灣電力公司贊助，為台鐵車站中獨有的風格。

## 車站概要

本站以鄰近海灘及過去月台小販販售之月台便當著名，早年每逢列車停靠即可聽聞便當叫賣聲，但現已停止月台販售服務，大門外仍聚集多家販售「福隆便當」之店家。

本站為三等站，設有「鐵路之旅－小站巡禮」之戳章，另為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第91座車站。

停靠列車

2026/07/01起

區間車:皆停靠

區間快:除4041外其餘皆停靠

自強號(柴自強、PP自強):272-PP、221-柴、277-PP、238-柴

莒光號:653、554

普悠瑪:224

太魯閣:不停靠

EMU3000新自強:不停靠

備註:

區間車:4135、4209、4225為本站起點,4152、4218、4234、4252為本站終點

## 車站構造

- 島式月臺兩座。
- 2009年進行月臺整建，並安裝列車接近警示燈，為少數擁有列車接近警示燈的平面車站。
- 因第2月臺只使用靠第一月臺B側方向，故車站列車資訊只顯示2號月臺（無A、B側之分），而本月臺另一側基本上不使用。

### 月臺配置

車站大廳

1｜無月台｜停放列車｜工務用

2｜1A｜東部幹線（下行停靠）｜往頭城、礁溪、宜蘭方向

東部幹線（下行通過）｜不靠站通過

3｜1B｜東部幹線（上行停靠）｜往貢寮、瑞芳、臺北方向

東部幹線（上行通過）｜不靠站通過

4｜2 月台｜東部幹線（上行待避）｜往貢寮、瑞芳、臺北方向

東部幹線（下行待避）｜往頭城、礁溪、宜蘭方向

5｜工務 用｜貨列暫放｜工務用

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜241,504｜199,588｜441,092｜662｜1,208

1976｜237,402｜196,466｜433,868｜649｜1,185

1977｜234,379｜188,858｜423,237｜642｜1,160

1978｜無資料

1979

1980｜430,650｜433,718｜864,368｜1,177｜2,362

1981｜342,736｜348,042｜690,778｜939｜1,893

1982｜317,565｜325,528｜643,093｜870｜1,762

1983｜298,180｜286,636｜584,816｜817｜1,602

1984｜234,796｜231,598｜466,394｜642｜1,274

1985｜221,361｜229,377｜450,738｜606｜1,235

1986｜196,946｜207,783｜404,729｜540｜1,109

1987｜182,770｜192,842｜375,612｜501｜1,029

1988｜172,378｜183,729｜356,107｜471｜973

1989｜165,977｜187,727｜353,704｜455｜969

1990｜181,296｜194,337｜375,633｜497｜1,029

1991｜179,464｜195,154｜374,618｜492｜1,026

1992｜181,976｜199,008｜380,984｜497｜1,041

1993｜201,544｜210,863｜412,407｜552｜1,130

1994｜183,170｜182,563｜365,733｜502｜1,002

1995｜177,818｜164,680｜342,498｜487｜938

1996｜170,394｜157,075｜327,469｜466｜895

1997｜180,606｜181,478｜362,084｜495｜992

1998｜185,821｜187,175｜372,996｜509｜1,022

1999｜189,602｜198,342｜387,944｜519｜1,063

2000｜194,286｜214,302｜408,588｜531｜1,116

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜213,351｜237,714｜451,065｜585｜1,236

2002｜225,707｜245,292｜470,999｜618｜1,290

2003｜236,351｜256,879｜493,230｜648｜1,351

2004｜268,177｜298,949｜567,126｜733｜1,550

2005｜267,860｜292,835｜560,695｜734｜1,536

2006｜273,860｜297,275｜571,135｜750｜1,565

2007｜286,765｜317,144｜603,909｜786｜1,655

2008｜339,205｜372,881｜712,086｜927｜1,946

2009｜421,224｜447,521｜868,745｜1,154｜2,380

2010｜421,909｜437,809｜859,718｜1,156｜2,355

2011｜487,466｜513,473｜1,000,939｜1,336｜2,742

2012｜476,304｜513,239｜989,543｜1,301｜2,704

2013｜524,414｜566,071｜1,090,485｜1,437｜2,988

2014｜504,842｜546,137｜1,050,979｜1,383｜2,879

2015｜434,439｜467,471｜901,910｜1,190｜2,471

2016｜411,265｜448,744｜860,009｜1,124｜2,350

2017｜387,255｜412,452｜799,707｜1,061｜2,191

2018｜377,919｜413,801｜791,720｜1,035｜2,169

2019｜369,070｜411,157｜780,227｜1,011｜2,138

2020｜287,455｜317,610｜605,065｜785｜1,653

2021｜209,052｜240,243｜449,295｜572｜1,231

2022｜243,167｜265,138｜508,305｜666｜1,393

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Fulong Station、Fulung（1952年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：新北市貢寮區
- 位置：福隆里福隆街2號
- 啟用：1924年12月1日
- 舊稱：控子、挖子、澳底停車場
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7290
- 電報碼：ㄌㄥ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離八堵端32.0公里