西塱站

西塱站是目前廣州地鐵1號線、10號線、22號線和廣佛地鐵的換乘站，亦是1號線、10號線的西南端終點站，車站位於中國廣東省廣州市荔灣區花地大道鶴洞路口西側之地塊範圍。

本站於1997年6月28日隨1號線試運營而啟用，2010年11月3日隨廣佛地鐵首通段開通而成為換乘站。現時為廣州中心城區首座四線換乘站。

本站1號線與位於北側的西塱車輛段接軌，10號線則與位於東南面的廣鋼新城車輛段接軌。另外，本站與坑口站同屬1號線的兩個地面車站。

## 車站結構

西塱站目前分為四個站體：位於地面的1號線車站、以及位於地下的10號線、22號線、廣佛線車站。車站整體大致成倒「L」字型，其中1號線車站、10號線車站和22號線車站大致平行，四線之間通過付費區換乘通道連接。車站周邊為花地大道南、西塱車輛段以及芳村西塱公交總站等建築。

本站10號線和22號線站體部分均設有衛生間及母嬰室，其中10號線設於站廳付費區內，22號線則設於站台往南漖方向的一端。

### 1號線站體

1號線站體共設有三層，其中地面為1號線站台層，地上二層為1號線站廳。

另外，1號線站房的地上三層曾預留結構供當時規劃的廣佛輕軌使用，後來規劃的廣佛地鐵決定在地底另建月台及站廳，地上三層的預留結構改作辦公室使用。

### 10號線站體

10號線站體目前共設有三層，地面為車站C、E出入口及來往1號線的轉換層；地下一層為換乘廳及出入口來往10號線站廳的緩衝層；地下二層為10號線站廳；地下三層為車站設備區；地下四層為10號線站台層。

本站10號線站體為該線工程其中一個特色站，車站以「和諧生活」為主題。

### 22號線站體

22號線站體共設有四層，其中地面為車站K、L出入口，地下二層為22號線站廳及通往10號線站廳的通道；地下三層為車站設備區；地下四層為22號線站台層。

22號線車站建設時，另在地下一層同步建設了一座兩島一側車站，供未來1號線地下化使用；地下二層和地下三層預留了接入未來新建建築的條件。

22號線車站以「雙城交匯，廣佛之窗」作為主題，通過橙色與白色，在換乘接口搭配其他線路的配色來突出視覺引導空間。

### 廣佛線站體

廣佛線站體共設有兩層，其中地面為車站D、F、G出入口，地下一層為廣佛線站廳，地下二層為廣佛線站台層。

售票機經換乘廳前往 廣州地鐵、廣州地鐵、廣州地鐵

### 站廳

西塱站1號線站廳位於站房地上二層，10號線、22號線各自站廳均位於地下二層，廣佛線站廳則位於地下一層。為方便行人進出及換乘，1號線站廳北側大部分區域，10號線站廳以西大部分區域，22號線站廳東側以及廣佛線站廳西側被劃分為收費區。三個站廳的付費區均設有專用電梯、扶手電梯以及樓梯供乘客來往站廳及月台。

現時西塱站內提供不同類型的商店，例如在廣佛線站廳設有一家7-11便利店。此外本站也設有少量自助服務設施，包括自動售賣機、自動照相機以及自助充值/售卡機等。

- 1號線站廳
- 1號線站廳南邊
- 10號線站廳北邊
- 10號線站廳中部
- 10號線站廳南邊
- 22號線站廳
- 廣佛線站廳

### 換乘

現時西塱站四線之間通過10號線配建的換乘樓及地下一層換乘廳進行換乘，1號線來往10號線、22號線通過連接換乘樓地面轉換層至地下二層的10號線站廳的扶梯進行換乘；至於三線來往廣佛線則通過地下一層的換乘廳進行換乘，該廳連接廣佛線站廳南側，亦設有扶梯連接1號線和10號線各站廳。另外乘客亦可通過連通四層的專用電梯進行四線之間的換乘。

另外，22號線同樣設有配建的換乘樓來往1號線和22號線，唯換乘樓建設進度落後，22號線啟用初期將通過車站地下二層以南由22號線的換乘通道來往10號線及其它線路。

- 1號線東邊換乘樓通往10/22號線的扶梯口
- 1號線東邊換乘樓來往廣佛線的扶梯口
- 東邊換乘樓地面轉換層（1號線往10號線/22號線方向）
- 位於10號線站體的換乘廳，可供乘客換乘各自線路
- 10號線與22號線之間換乘通道

### 月台

本站1號線設有兩個島式月台及一個側式月台，位於花地大道中與花地大道南路口西北方地塊的地面。1號線採用站前折返的方式，側式月台以及最西側的島式月台僅供乘客下車，中間的島式月台則專供乘客上車。10號線則設有兩個側式月台，位於1號線站房東側地塊的地底。22號線設有一個島式月台，位於1號線站房西側，西塱車輛段南邊地塊的地底。廣佛地鐵則設有一個島式月台，位於1號線西塱車輛段東邊地塊的地下。

本站在廣佛線月台上原佈置有華文行楷電腦書法字體的「西朗」兩字，車站更名後，因華文行楷字體未支持「塱」字，而被更換為普通宋體的「西塱」兩字；而1號線月台上的小型浮雕書法字在更名前後均維持一致的華文行楷字體，「塱」字以「朗」和「土」字拼接實現。

本站1號線站台以北即為1號線的西塱車輛段，因此在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分1號線列車抵達本站後會退出服務。這些列車將進入本站西側或中間路軌清客，同時車廂和月台會播放廣播，提醒乘客不要逗留於車廂內，然後關門，隨即返回西塱車輛段。

本站10號線站台兩端均設有一組交叉渡線供列車折返，一般情況下會使用站台北端的交叉渡線進行站後折返，此外在前往花圍站方向正線另分岔出兩條前往廣鋼新城車輛段的路軌。

本站廣佛地鐵月台東側設有一組雙存車線，當西塱以東路段出現故障時，廣佛地鐵可使用該存車線折返，以本站為臨時終點站，屆時前往鶴洞至瀝滘沿途各站需要使用其它交通工具；本站在作為廣佛地鐵廣州方向終點站的時期，亦使用該存車線進行列車折返。

### 出入口

西塱站目前設有9個出入口分布於各線站廳。西塱站在啟用初期設A、B出入口，後來廣佛地鐵開通後增設D、J出入口。2016年9月28日再增設F出入口，2022年1月1日增設G出入口。為配合10號線車站建設，原A、B口於2022年1月14日起封閉拆除，同時在站廳南側新設A、B口，並配有扶梯等無障礙設施；J口亦於同年1月22日起封閉，以配合臨時換乘通道的建設工程。10號線車站部分啟用時，本站新增C、E兩個出入口，22號線車站啟用時新增K、L兩個出入口。

另外，本站1號線站廳室內的西側中間處設有多組閘機，可供職員直接來往車站和鄰近的西塱車輛段。

## 接駁交通

西塱站旁邊為芳村西塱巴士總站以及西塱巴士中途站，方便乘客接駁巴士前往目的地。

接駁交通列表

公交（西塱站、花地大道中站、鶴洞路西站） ;公交（芳村西塱總站）

## 利用狀況

本站從1997年啟用之後，由於附近只有廣州鋼鐵廠（已拆卸）、農田和各城中村，沒有大型住宅區、商業中心或旅遊景點，十多年以來客流量一直偏低，而且車站規模較大，更顯得相當冷清。這種情況一直維持至2010年11月3日，廣佛地鐵通車的日子而結束。由於當日仍為亞運免費乘車日，在下午兩時前，本站1號線站廳聚集了大批等待乘搭廣佛地鐵的乘客，是為本站啟用13年來前所未見。急於「嘗鮮」的乘客數量過多，亦一度造成秩序混亂。當日本站客流控制實施逾五個小時。

時至今日，本站作為廣佛地鐵進入廣州後的首個換乘站，一改以往十多年的冷清狀況，每日都有眾多來往兩市的乘客通過本站進行換乘，成為廣州地鐵重要的換乘站。而隨著廣佛地鐵繼續延伸進入海珠區，來往芳村和海珠的乘客亦會在本站進行換乘。現時工作日晚高峰及節假日，廣佛線7號月台（佛山方向）均會有大量乘客候車，候車隊伍更會伸延至對面的6號月台。同時因1號線和廣佛線有較大的運力差距，因此屆時需要在本站實施客流控制措施，減緩乘客從1號線換乘至廣佛線的速度，以維持廣佛線的運營秩序。

## 歷史

### 規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設。本站作為一期工程（1號線）的車站出現，被稱為廣中公路站；後來「十字線網」規劃確定，本站亦被確定建設，但名字改為廣鋼站，隨後在啟用前改為西朗站。

另外，在本站建設之時，即在地上三層預留結構，供廣佛輕軌（現廣佛地鐵）設站，可見此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。後來於2003年的地下鐵路方案中，落實興建廣佛地鐵，並在此設站。但規劃時已明確本站為廣佛地鐵的中途車站，因此車站另選於站房東北處另外新建地底車站。

10號線在最初規劃之初以東沙作為西南端的終點站，為了更好銜接線網及配合廣鋼新城發展，在2015年線網規劃方案中延長至本站並最終落實建設。

22號線最初在2002年的備選方案中作為「芳村-番禺-黃埔線」的西端起訖站出現，唯後續為方便銜接廣州新客站而更改起訖站，2010年的地鐵線網規劃中作為「白鵝潭聯絡快線」的中途站，直到22號線與原規劃18號線交換編號後走線由廣州南站延長至白鵝潭，路線中途仍設有本站，最終以22號線名義落實建設。

### 1號線

1993年12月28日，一號綫正式動工。本站亦跟隨其各站一同建設。本站至黃沙站五站於1997年6月28日通車投入服務；首通段開通儀式在本站站房前廣場舉行，同時1號線首發列車也由本站開出前往黃沙站。

2004年，地鐵公司決定為包括本站在內的1號線各站加裝屏蔽門或半高安全門。2009年7月22日，本站半高式安全門投入使用，亦意味著1號線以至廣州地鐵全線車站全部都裝設有屏蔽門或半高安全門。

2014年9月，6號線三個高架車站先行加裝噴霧風扇之後效果良好，地鐵公司遂決定在現有12個地面/高架車站（包括本站在內）加裝207台噴霧風扇。目前位於本站站台處的噴霧風扇已經裝設到位。

### 10號線

10號線車站於2022年4月主體結構開工，2022年7月完成車站外圍主體結構施工，2023年7月實現主體結構封頂。

10號線車站建設時需要占用原A、B、J口和1號線與廣佛線間的換乘通道。2022年1月14日，舊A、B口正式關閉並重置新位置，J口和舊換乘通道亦陸續關閉，以配合10號線車站建設。新的1號線與廣佛線的臨時換乘通道於2022年3月22日啟用。

2025年3月31日，10號線部分完成「三權」移交。6月29日，10號線站體及新換乘通道正式啟用，原臨時換乘通道同時封閉。

### 22號線

22號線車站於2024年6月實現主體結構封頂，並於2025年10月底實現三權移交。2025年12月29日，22號線部分啟用，因而成為廣州地鐵第二個四線換乘站。

### 廣佛地鐵

2007年，廣佛線沿途各站陸續開始建設。2009年4月23日，本站至菊樹盾構區間施工過程中造成西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降。2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘；同年11月3日下午2時，本站廣佛地鐵部分隨廣佛地鐵全線一同啟用，本站正式成為換乘站。

廣佛線開通初期，1號線與廣佛線之間通過1號線站廳層東北角至廣佛線站廳西南角之間的聯絡通道進行換乘，通道設有三條扶手電梯和一組樓梯搭配輪椅升降機聯絡上下層，並在地下通道一邊設有斜坡及樓梯接駁。由於10號線建設需要，原有換乘通道於2022年3月22日封閉並啟用臨時換乘通道，其連接地上二層1號線站廳東北角和廣佛線地下一層站廳西北角，地上2層到地面部分設有同樣設有三條扶手電梯和一組樓梯搭配輪椅升降機連接。地面到地下廣佛線站廳部分則利用了部分J出入口原有的樓梯和升降直梯，同時另外增設一組樓梯以分開雙向客流，10號線站體啟用後，現有的換乘通道投入服務，原臨時換乘通道隨之停用。

### 車站更名

本站雖位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有「塱」字，因此採用了同音字「朗」（兩字漢語拼音均為lǎng，粵拼均為long5）。現在字庫已增補此字（Unicode U+5871）。

2011年，有當地村民撥打廣州市長熱線，向時任副市長蘇澤群提出更名請求，相關議題開始引發輿論關注。地鐵公司當時稱，更名需要花費一千萬元，為節約成本而不作修改，但當地的多個市政設施早已更名。直至2018年第一季度末，廣州地鐵才向廣州市民政局正式提出申請，把本站更名為西塱站。廣州地鐵在當年8月10日宣佈，將於年底新線開通時正式把本站更名為西塱站，並從9月份開始，陸續更換車站形象標識柱、500米導向柱、線網圖、購票設備等乘客界面的內容。「西塱」站名最終於當年12月28日隨新線開通而正式生效。

### 因防疫而封站

2021年5-6月疫情期間，本站曾受防控措施影響，於5月29日所有出入口改為只出不進，6月7日關閉所有出入口，6月24日下午恢復正常服務。

## 未來發展

本站作為廣州地鐵四線換乘樞紐，西塱站現有1號線車站與1號線配套的西塱車輛段設計無法滿足未來需求，因此需要大規模的改擴建。根據相關規劃方案，本站將在確保既有線路運營不受影響的情況下逐步改造。

1號線坑口站至本站的相關軌道區間及西塱車輛段亦將地下化。1號線現有車站站房將被拆除，原址地下二層處將建設公共換乘廳，從而將1/22號線車站與10號線車站融為一體，優化各線路間的換乘條件；而地面騰出的車站、軌道及車輛段空間將進行商業開發，建設為集商場、寫字樓、住宅一體的綜合交通樞紐以及綠化空間。

1號線車站地下化站台結構

## 基本資料

- 日語原文：西塱
- 英文名稱：Xilang
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- linecolour3：廣州地鐵
- linecolour4：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區衝口街道
- 位置：花地大道鶴洞路口西側，西塱車輛段東南側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司、廣東廣佛軌道交通有限公司（廣佛線）
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司、廣州地鐵：運營一中心車站服務一部西塱中心站、廣州地鐵：運營三中心車站服務十部東沙中心站、廣州地鐵：運營一中心車站服務一部金融城中心站 廣州地鐵：廣東城際鐵路運營有限公司
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：廣州地鐵：2個島式站台和1個側式站台、廣州地鐵：2個側式站台、廣州地鐵：1個島式站台
- 股道：9條
- 車站代碼：1 10 22 GF
- 站體類型：地面及地下車站
- 站廳類型：高架及地下站廳
- 車站層數：7層
- 換乘方式：站廳換乘、通道換乘
- 出口數目：9個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：1997年6月28日、廣州地鐵：2010年11月3日、廣州地鐵：2025年6月29日、廣州地鐵：2025年12月29日
- 舊稱：西朗站（1997年－2018年）
- 車站服務時間：05:55－00:07+1