日本航空

- J-Air（100%）
- 日本空中通勤（JAC，60%）
- 日本越洋航空（JTA，72.8%）
- 北海道空中系統（HAC，57.3%）
- 琉球空中通勤（RAC，間接持有74.5%）
- 捷星日本航空（Jetstar Japan，66.7%）
- 春秋航空日本（SPRING JAPAN，70%）
- ZIPAIR Tokyo（100%）

日本航空株式會社（Japan Airlines Co., Ltd），簡稱日航或JAL（ジャル），是日本的國家航空公司及最大的民用航空業者，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京都品川區，現與全日空（全日空集團）並列為日本兩大航空公司（航空大手2社）；截至2025會計年度，營收次於全日空集團位居日本第二。2018年7月17日，獲Skytrax評為「五星級航空公司」。

日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為特殊會社（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，在1987年實現完全民營化。2002年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬人次。

集團內另有三間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五間營運國內線的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。

## 歷史

第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式會社於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。

### 1953年

- 8月1日 - 日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，註冊編號PI-C7，名為「Kinsei」。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

### 1954年

- 2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及舊金山。使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。

### 1959年

- 7月30日，首航台北松山機場。

### 1960年

- 接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。

### 1970年

- 4月22日 - 日航接收第一架波音747
- 7月1日 - 首架波音747投放檀香山航線

### 1972年

在「45/47體制」下，日本政府頒布了《航空法》，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及麥道DC-10以應付需求。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。

在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。

1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「45/47體制」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。

1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。

### 2001年

- 日航及日本佳速航空同意合併。

### 2002年

- 成立了新的控股公司「日本航空系統」（日本航空システム，Japan Airlines System），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；以收入來計，日航當時為全球第三大。

### 2004年

- 4月1日 - 日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。
- 6月26日 - 母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（Japan Airlines Corporation）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網路，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。

### 2005年

- 10月25日 - 日航申請加入寰宇一家航空聯盟。

### 2006年

- 「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」。

### 2007年

- 4月1日 - 日航正式加入寰宇一家航空聯盟。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

### 2008年

- 4月1日 - 日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線。

### 2009年

- 11月13日 - 日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。

### 2010年

- 1月19日 - 日航及其子公司 JAL Capital 向東京地方裁判所申請適用《公司更生法》破產保護負債高達2.3兆日圓，包括社長西松遙在內的全體董事於當日即時辭職。
- 2月1日 - 由日本空中通勤（Japan Air Commuter）代表董事社長大西賢出任代表董事社長兼集團 COO，京瓷代表董事名譽會長稻盛和夫出任代表董事會長兼集團 CEO，新體制正式成立。企業再生支援機構繼續提供支援。
- 2月9日 - 日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3,500億日圓。
- 2月20日 - 日本航空的股票於東京證券交易所、大阪證券交易所（現已合併）及名古屋證券交易所正式終止上市（下市）。
- 5月17日 - 獲得環境省認證為「生態第一企業（Eco-First Enterprise）」，在航空業界是繼全日本空輸之後第二家獲準的公司。對環境省的承諾包括：於 2020 年度前將二氧化碳排放量比 2005 年度削減 23%、協助生質燃料的研究開發與實用化，以及更新為波音 737-800 等省油、低噪音的機型。
- 6月25日 - 日本航空宣佈，以統一債權及順利進行債務免除（減債）談判為目的，原子公司 JAL Capital 將與母公司日本航空合併，由日本航空進行吸收合併。
- 8月31日 - 向東京地方法院提交更生計畫案。
- 9月16日 - 與 2022 年 FIFA 世界盃日本申辦委員會簽署官方申辦夥伴合約，提供搭機運輸協助，並透過機內雜誌與機內影片進行宣傳合作。
- 11月30日 - 東京地方法院正式批准更生計畫案。
- 以「日本航空國際（Japan Airlines International）」為存續公司，吸收合併「日本航空」與「JAL Capital」（此安排與同年 6 月報導時相比有所變更）。
- 透過合併，將交付給舊日本航空股東的「日本航空國際」股票立即無償收回，並將包含無償收回部分在內的全數庫藏股進行註銷，完成 100% 減資。
- 接受企業再生支援機構注入資本金與資本準備金各 1,750 億日圓（合計 3,500 億日圓）的出資，正式納入該機構傘下。
- 金融機構完成 5,215 億日圓的債務免除（債務免除比例高達 87.5%）。
- 吸收合併 JALways 與 JAL Libre。
- 12月31日 - 實施強制裁員。

### 2011年

- 2月28日 - 進行經營重組後，日航重新啟用「紅鶴」標誌。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（鶴丸１號機），機型為波音767-300ER（編號JA654J），於當日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間。
- 3月1日 - 日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機。
- 3月28日 - 東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序，回復為民間企業。
- 4月1日 - 商號變更為「日本航空株式會社」。

持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3,790日圓，出售1.75億股股份，籌集6,630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。

- 8月16日 - 日航宣佈與澳洲航空及三菱商事合作，出資組建捷星日本航空，進軍廉價航空事業。
- 9月5日 - 正式成立捷星日本航空，日航持股33.3%。

2010年日航在破產重組後首次公布財報（截至2011年3月），營業利潤為1,884億日圓，2011年財報（截至2012年3月）營業利潤為2,049億日圓，連續兩年超越競爭對手全日空。

### 2012年

- 8月10日 - 日本國土交通省制定《關於對日本航空企業再生之因應措施》，規定由航空局進行監督，直至 2016 年度為止，以確保企業再生得以適當且確實地執行，並確認政府支援並無扭曲市場競爭環境。在羽田機場升降時間帶（Slots）的分配上，相較於競爭對手，日航獲得了較為不利的分配。
- 9月19日 - 於東京證券交易所重新上市。企業再生支援機構（ETIC）所持有的全部股份以約 6,500 億日圓出售。

### 2017年

- 9月期間，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓。

### 2018年

- 日本航空獲Skytrax評為「五星級航空公司」，成為繼全日空後日本第二間「五星級航空公司」。

### 2020年

- 4月1日 - 開始穿著新制服。

### 2021年

- 由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2,866億日元。

### 2022年

- 每日新聞報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越全日空。
- 疫情衝擊影響，日航財報再次出現1,460億日圓的虧損。而競爭對手全日空則在疫情後因國內航線和國際航線客流量大幅度增長，於2023年再度超過日航成為全日本最大航空公司。

### 2024年

- 1月24日 - 國際線新旗艦機型空中巴士A350-1000啟航,首班航班為羽田－紐約 JAL6 航班。

### 2025年

- 11月13日 - 允許包含集團旗下公司在內的機艙服務員與機場地勤人員穿著運動鞋。

## 公司組織及形象

### 歷任經營者

日本航空成立以來歷代經營者

就任年月｜社長（前職）｜會長（前職）

1951年8月｜柳田誠二郎（日本銀行副總裁）｜藤山愛一郎（日商）會頭

1953年10月｜〃｜原邦造（舊三井財閥幹部）

1961年1月｜松尾靜麿（航空廳長官）

1963年5月｜〃｜植村甲午郎（經團連副會長）

1969年5月｜〃｜伍堂輝雄（日經連專務理事）

1971年5月｜朝田靜夫（運輸次官）｜松尾靜麿（社長，代表取締役）

1973年5月｜〃｜小林中（阿拉伯石油社長，代表取締役）

1977年6月｜〃｜植村甲午郎（經團連名譽會長）

1979年6月｜〃｜堀田莊三（住友銀行會長，代表取締役）

1981年6月｜高木養根（副社長，代表取締役）

1983年6月｜〃｜花村仁八郎（經團連副會長）

1985年12月｜山地進（總務次官）｜〃

1986年6月｜〃｜伊藤淳二（鐘紡會長）

1988年6月｜〃｜渡辺文夫（東京海上火災保險會長）

1990年6月｜利光松男（副社長，代表取締役）｜〃

1991年6月｜〃｜山地進（副會長，代表取締役）

1995年6月｜近藤晃（專務，代表取締役）｜〃

1998年6月｜兼子勲（專務，代表取締役）

2004年6月｜新町敏行（副社長，代表取締役）｜兼子勲（社長，代表取締役）

2006年6月｜西松遙（專務，代表取締役）｜新町敏行（社長，代表取締役）

2008年3月｜〃

2010年2月｜大西賢（日本空中通勤社長，代表取締役）｜稻盛和夫（京瓷名譽會長）

2012年2月｜植木義晴（専務執行役員）｜大西賢（社長，代表取締役）

2018年4月｜赤坂祐二（常務執行役員整備本部長・JAL工程社長，代表取締役）｜植木義晴（社長，代表取締役）

2024年4月｜鳥取三津子（專務，代表取締役、客戶體驗本部長、品牌溝通負責人）｜赤坂祐二（社長，代表取締役）

會長一職曾出現空缺時期。

#### 歷任會長（董事長）

- 藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月）
- 原邦造（1953年10月－1961年1月）
- 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
- 伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
- 松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
- 小林中（1973年5月－1977年6月）
- 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
- 堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
- 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
- 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
- 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
- 山地進（1991年6月－1998年6月）
- 兼子勳（2004年4月－2006年6月）

#### 歷任社長（總裁）

- 柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月）
- 松尾靜麿（1961年1月－1971年5月）
- 朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
- 高木養根（1981年6月－1985年12月）
- 山地進（1985年12月－1990年6月）
- 利光松男（1990年6月－1995年6月）
- 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
- 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
- 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
- 西松遙（2006年6月－2010年2月）

### 子公司

除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：

- J-Air：提供來往大阪國際機場及日本國內城市的噴射機服務
- 日本越洋航空（JTA）：提供來往沖繩那霸機場及日本國內城市的噴射機服務
- 琉球空中通勤（RAC）：提供來往沖繩那霸機場及沖繩縣內離島和奄美群島的螺旋槳飛機服務
- 日本空中通勤（JAC）：提供來往鹿兒島機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務
- 北海道空中系統（HAC）：提供來往北海道札幌丘珠機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務

JAL Cargo是日本航空成立於1982年貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443噸公里貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

然而，日航在2023年宣布13年後將重新營運貨運機隊。

JALUX Inc.於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。

### 塗裝及標誌

#### 基本塗裝

日本航空的塗裝通常隨標誌被稱作「鶴丸」（紅鶴）。

第一代「紅鶴」塗裝沿用到2002年，並被「Arc of the Sun」塗裝取代。在金屬原色的背景塗上旭日圖案。

日航是聯合國兒童基金會的支持者，並在每架飛機塗上「We Support UNICEF」標誌以示支持。

重組之後，日航於2011年4月1日起恢復使用「紅鶴」標誌。最後一架使用Arc of the Sun塗裝的飛機為Boeing 767-300，2016年1月退役。

- 初代塗裝（1951年－1959年）
- 第二代塗裝（1959年－1989年）
- 第三代塗裝（1989年－2002年）
- 第四代塗裝（2002年－2011年）
- 第五代塗裝（2011年－至今）

#### 特別塗裝

日航以其特別塗裝而聞名。2002年一架波音747（JA8908）髹上了世界盃球員的塗裝。2003年另一架波音747（JA8907）Matsui Jet繪有日本著名棒球運動員松井秀喜。日航有一架波音767-300（JA8253）曾經是2005年世界博覽會專機。

日航還有多架飛機繪上了國際觀光振興機構標誌以示支援赴日觀光旅遊。2005年末，日航在一架波音777（JA8941）一側繪上演員香取慎吾，另一側繪上電視劇《最遊記》的形象，以及其主角孫悟空。

日航還以東京迪士尼樂園及東京迪士尼海洋形象的塗裝而聞名，由於日航是東京迪士尼度假區的官方航司。日航還贊助了Star Jets景點（與舊「紅鶴」標誌的Star Jets機隊無關）。一度有多達6架廣體飛機髹上了特別塗裝。

2007年4月，日航一架波音777-300（JA8941，之後改為JA752J）塗上寰宇一家特別塗裝以促進其加入全球性航空聯盟。在此之前該飛機曾有香取慎吾與《最遊記》的塗裝。日航先後在2008年重繪一架波音777-200（JA8984）及在2009年重繪一架波音777-300ER（JA731J），將機尾的紅色替換為綠色，又在機身後段髹上綠色紙飛機，並命名為「Eco Jet」，以代表日航在減少商業航空環境污染方面的努力。日航更換商標以後，又將兩架飛機的「Eco Jet」塗裝做了修改。JA8984的塗裝在2019年4月移除，並於12月退役，而JA731J轉移到了JA734J（日航另一架波音777-300ER）該機在2020年月仍使用「Eco Jet」塗裝。

2009年，日航再次重繪JA8941的塗裝，以及一架日本越洋航空波音737-400（JA8933）以推廣可苦可樂及其專輯《Calling》，以及沖繩縣及日本周邊地區的巡迴演出。該塗裝於2009年7月30日發布。

2010年9月10日，隨著《我眼中的風景》專輯，日航與偶像團體嵐在一架波音777-200 JA8982上推出了嵐成員形象的塗裝，該機於9月5日後首航。2019年5月，日航還在一架波音787-9 JA873J髹上「ARASHI HAWAII JET」塗裝，11月又給另一架空中巴士A350-900 JA04XJ髹上「20th ARASHI THANKS JET」以祝賀樂隊成立20週年。

2019年4月開始，日航又推出「Tokyo 2020, Fly For it!」特別塗裝系列以慶祝即將到來的2020年奧運會，並繪有奧運會的吉祥物。有2架飛機不久之後使用了該塗裝，分別是JA773J（波音777-200，2019年4月）和JA601J（波音767-300ER，2019年7月）。

2022年12月，日航與華特迪士尼公司在JA615J（波音767-300ER）上面推出特別塗裝，慶祝2023年華特迪士尼公司的百年華誕。

### 品牌形象

#### 第二代標誌「鶴丸」（1959年—2002年、2011年至今）

白色｜猩猩緋｜黑色｜銀色

1959年，日本航空採用了名為「鶴丸」的標誌，「鶴丸」是1958年由Botsford, Constantine and Gardner的創意總監Jerry Huff創作的，該公司曾是日航早期的廣告代理商。1958年前日航曾經使用過數個標誌，1958年進購道格拉斯DC-8時，日航決定在向全球開通噴射航班之際設計新的官方標誌。

在創作標誌的時候，Huff從日本武士的家紋當中受到了啟發。他在獲贈《We Japanese》一書後，從其中一頁看到了鶴紋。在選用鶴紋的時候，他寫道：「我堅信這個是日本航空的完美標誌，我發現鶴的傳說都是正面的——它為了生活而交配（忠誠），而且在高空飛行很遠而不覺疲倦（力量）」，之後，Huff向時任社長柳田誠二郎展示了日本的家紋集表示：「日本明明擁有如此優秀的設計母題，為何還要特意委託我這個外國人呢？」柳田誠二郎想起了自家的家紋，最終決定採用鶴丸作為標誌。

「鶴丸」長期繪於尾翼並作為日航的象徵而廣為人知。2002年10月，隨著合併後日航決定將標誌更換為「The Arc of the Sun」，「鶴丸」一度在名義上被廢止。1989年起服役的「鶴丸」舊塗裝機隊也因塗裝更新、出售等緣故，於2008年完全退出運營。

2010年1月，破產重整後的日航為宣示「回歸原點」的決心，決定於2011年4月1日重新啟用該標誌。新一代「鶴丸」在保留了初代的特徵的同時，對設計進行了微調：加深了翅膀的切口，並將「JAL」字樣改為粗斜體。品牌色由白色、猩猩緋、黑色和銀色構成。日航集團旗下諸社標識也隨之更換。

採用新塗裝的首架飛機（波音767-300ER新造機JA654J）於同年2月28日在羽田－釧路間的包機飛行中首次亮相，並從同年3月2日起於羽田－北京的定期航線上運營。塗裝重繪工作於2016年1月完成。

#### 第三代標誌（1989年—2002年）

1989年，朗濤為日航創作了商標，在紅色方塊又灰色橫條上加JAL三字，「紅鶴」標誌仍然保留了下來，但是JAL字體有了變更。

- 日本航空第三代標誌（1989年－2002年），與「紅鶴」標誌並用

#### 第四代標誌「The Arc of the Sun」（2002年—2011年）

2002年，日航與日本佳速航空合併（即日本航空系統成立）後，朗濤的東京辦公室與日航合作，設計了被稱作「Arc of the Sun」的新標誌。其設計特徵是在「JAL」字樣的「A」上方，繪有一道形似片假名「ノ」字與武士刀的立體圓弧，機尾塗上了一部分紅日，並帶有銀色邊緣。

品牌重塑工作於2002年4月開始，隨著2003年4月全新JAL里程銀行的啟動、JAL卡卡面的全面更新，加上JALPAK與JAL Story重組帶來的標誌變更，新設計逐漸廣為人知並最終於2004年4月完成。重塑為為日航設計了300,000個專屬事物，包括國際線與國內線在內的塗裝及機內用品等視覺形象亦陸續完成統一；日本亞細亞航空等日航集團旗下公司變更了公司標誌同時，並更新了機身設計。此前一直維持使用獨自標誌的琉球空中通勤，也以引進新機型為契機，於2007年4月採用了日航集團的統一視覺形象。

這一時期還制定了「Dream Skyward」的宣傳口號，並被用於電視廣告及贊助商播報中。該口號雖隨2011年4月重新採用「鶴丸」標誌後廢止，但仍保留在機內雜誌《SKYWARD》刊名中。

- 日本航空第四代標誌「The Arc of the Sun」（2002年－2011年）

## 航點

日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場（國內線），成田國際機場、關西國際機場（國際線）。包括日航6間子公司的廣大國內網路及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點。

近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行班號共用，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網路，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。

### 代碼共享

日本航空與以下航空公司實行代碼共享：

寰宇一家成員

- 阿拉斯加航空
- 美國航空
- 英國航空
- 國泰航空
- 斐濟航空
- 芬蘭航空
- 西班牙國家航空
- 馬來西亞航空
- 澳洲航空
- 卡達航空
- 皇家約旦航空
- 斯里蘭卡航空

其他航空公司

- 墨西哥航空（天合聯盟）
- 法國航空（天合聯盟）
- 大溪地航空
- 喀里多尼亞航空
- 天草航空
- 曼谷航空
- 中華航空（天合聯盟）
- 中國東方航空（天合聯盟）
- 中國南方航空
- 阿聯航空
- 富士夢幻航空
- 嘉魯達印尼航空（天合聯盟）
- 夏威夷航空
- 靛藍航空
- 捷藍航空
- 日本越洋航空（子公司）
- 巴西南美航空
- 智利南美航空
- 捷星日本航空（子公司）
- 卡利塔航空
- 大韓航空（天合聯盟）
- 巴西南美航空
- 智利南美航空
- 蒙古民用航空
- 東方空橋
- 汶萊皇家航空
- 上海航空（天合聯盟）
- 春秋航空日本（子公司）
- 越捷航空
- 西捷航空
- 廈門航空（天合聯盟）

## 機隊

### 現役機隊

截至2026年3月，日航機隊的平均機齡12.4年，擁有下列飛機：

機型｜數量｜已訂購｜選購權｜載客量｜備註

F｜J｜W｜Y｜總數

空中巴士A321-251NX｜11｜TBA｜、取代波音767-346ER、日本國內線專用，預計2028年交付

空中巴士A350-941XWB｜9｜1｜25｜12｜94｜263｜369（X11）｜、首架已於2019年6月2日交付，機身編號JA01XJ。、日本國內線專用，JA01XJ-JA03XJ採用「日航A350-900國內線形象識別彩繪機」（分別採用「日航紅」、「革新銀」、「永續綠」三種式樣），JA15XJ採用寰宇一家塗裝。、機身編號JA01XJ-JA12XJ、JA14XJ-JA19XJ。、JA13XJ已於2024年羽田機場跑道撞機事故中焚毀而報廢。、與其他A350-941不同的是：由於日本航空A350-941專飛日本國內航線，MTOW由280噸調降至217噸，因此發動機採用日本航空定製版Rolls-Royce Trent XWB-75型發動機（推力75,000磅），並非標準型Rolls-Royce Trent XWB-84型發動機（推力84,000磅）、2024年3月21日增購1架，編號JA18XJ取代JA13XJ作為代替新造機，已於2026年3月7日交付。

8｜12｜56｜323｜391（X12）

空中巴士A350-942XWB｜20｜TBA（X36）｜、國際航線專用。、美西、歐洲、大洋洲、亞洲，預計2027年交付。、機身編號預計JA81XJ-JA99XJ、JA01YJ。、JA81XJ-JA83XJ預計將採用「日航A350-900國際線形象識別彩繪機」（「日航紅」單一色調）。、發動機為標準型Rolls-Royce Trent XWB-84型發動機（推力84,000磅）。

空中巴士A350-1041XWB｜11｜2｜6｜54｜24｜155｜239（X35）｜、首架於2023年12月14日交付，取代波音777-300ER。、為超長程國際線專用，機身編號JA01WJ-JA13WJ。、頭等艙、商務艙舷窗採用與星宇航空A350機隊同款電子調光窗。、豪華經濟艙、經濟艙舷窗則仍採用傳統遮陽板。、JA01WJ、JA02WJ採用「日航A350-1000形象識別彩繪機」（「日航紅」單一色調）。

波音737-846｜7｜12｜132｜144（V40）｜、國際航線專用。

35｜20｜145｜165（V36）｜、國內航線專用。

波音737 MAX 8｜38｜TBA｜、國內航線專用。、取代波音737-800，預定2026年交付。

波音767-346ER｜9｜5｜42｜205｜252（A25）｜、國內航線專用。、即將退役，由空中巴士A321neo和波音787-8取代。

7｜42｜219｜261（A27）

8｜24｜175｜199（A44/SS6）｜、國際航線專用。、即將退役，由空中巴士A321neo和波音787-8取代。

波音777-346ER｜8｜8｜49｜40｜147｜244（W84/SS7）｜、超長程國際線專用。、首架編號為JA731J為全球首架生產的波音777-300ER測試機，JA732J為全球第二架生產的波音777-300ER測試機。、2024年8月20日，日本航空退役首架波音777-300ER，編號為JA734J。機隊預定在空中巴士A350-1000全數接機後退役。

波音787-8｜19｜20｜30｜156｜186（E12）｜、國際航線專用。、選購權靈活轉換至波音787-9或是波音787-10。、JA837J於2020年3月中擔當2020年東京奧運聖火傳遞專機。、待A350-942（國際線版本）以及787-9增購機交付後將轉為日本國內線專用機。、6架2012年交付的波音787-8從2019至2024年全數轉移給ZIPAIR Tokyo。

30｜176｜206（E03）

4｜6｜58｜227｜291（E21）｜、國內航線專用。、機身編號為JA846J-JA849J。

波音787-9｜10｜10｜44｜35｜116｜195（E71）｜、國際航線專用。、美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田—台北松山航線)。、新購10架國內運營使用取代波音767-346ER，預計2027年交付

4｜52｜35｜116｜203（E91/SS9）

8｜28｜21｜190｜239（E92/SS9）

總數｜148｜82｜45

貨運機隊

波音767-346BCF｜3｜貨機｜、由客機改裝， 2024年2月19日開始營運。

波音777-36NERSF｜1｜貨機｜、由卡利塔航空營運

總數｜4

- 日航過去採購的客機都以美製客機為主，直至2001年與日本佳速航空合併後才首次使用空中巴士的A300型客機；而直至2013年10月7日，日航破天荒與歐洲空中巴士首次簽署購買31架A350客機，是空中巴士首次從日航得到訂單。
- 另2024年4月上旬訂購的42架客機大單中，有32架為空中巴士飛機，訂購20+1架A350-900型客機、11架A321neo型客機，分別用於國際航線（A350-900，羽田、成田出發之國際線）以及國內航線（A321neo，羽田出發之國內線），其中1架A350-900型客機（國內線版本）為2024年羽田機場跑道撞機事故中已註銷的JA13XJ代替新造專案急單，預計2025年交付，剩餘20架A350-900型客機則用於國際航線。

### 未來採購機型計畫

- 訂購Boom Technology20架超音速客機
- 2025年起營運電動空中計程車VA-X4
- eVTOL訂購50架（50架選購權）
- 日航規劃一兩年內考慮採用波音787或是空中巴士A321Neo取代現有的波音767機隊
- 日航子公司J-Air巴西航空工業E系列機隊則考慮由空中巴士A220或巴西航空工業E2系列取代

### 已退役機型

機型｜數量｜引進｜退役｜備註

空中巴士A300–622R｜22｜2006｜2011｜前日本佳速航空機隊

空中巴士A350–941XWB｜1｜2021｜2024｜編號JA13XJ為2024年羽田機場跑道撞機事故中已註銷

比奇飛機18｜1｜1969｜1973

波音727–146｜16｜1965｜1988

波音737–446｜7｜1995｜2003

波音747–146｜8｜1970｜2002｜起始使用者

波音747SR–146｜7｜1973｜1994

波音747–146B/SR｜2｜1980｜2005

波音747–146B/SR/SUD｜3｜1986｜2006

波音747–146(SF)｜1｜1977｜1992｜由客機改裝而來

波音747–246B｜24｜1971｜2007｜其中三架曾擔任「日航行政特快」

波音747–246F/SCD｜12｜1974｜2009

波音747–246B(SF)｜2｜1991｜2008｜由客機改裝而來

波音747–346｜17｜1983｜2009

波音747–346SR｜1｜1988｜2008

波音747–446｜34｜1990｜2011

波音747–446D｜8｜1991｜2011｜起始使用者

波音747–446F/SCD｜2｜2004｜2010

波音747–446BCF｜6｜2004｜2010｜由客機改裝而來

波音767–246｜3｜1985｜2011

波音767–346｜22｜1986｜2021

波音767–346F(ER)｜3｜2007｜2010

波音777–246/289｜8｜1996｜2021

7｜前日本佳速航空機隊

波音777–246ER｜11｜2002｜2023

波音777–346｜7｜1998｜2021

波音777–346ER｜1｜2004

道格拉斯DC-3｜1｜1951｜1951

道格拉斯DC-4｜11｜1952｜1965

道格拉斯DC-6B｜10｜1953｜1969

道格拉斯DC-7C｜7｜1957｜1965

道格拉斯DC-8-30｜5｜1960｜1975

道格拉斯DC-8-50｜11｜1962｜1982

道格拉斯DC-8-50CF｜6｜1965｜1982

道格拉斯DC-8-60｜35｜1968｜1988

道格拉斯DC-8-60H｜3｜1971｜1987

道格拉斯DC-8-60AF｜5｜1968｜1988

麥道DC-10-40｜20｜1976｜2005

麥道MD-11｜10｜1993｜2004

麥道MD-81｜18｜2006｜2010｜前日本佳速航空機隊

麥道MD-87｜8｜2006｜2008｜前日本佳速航空機隊

麥道MD-90｜16｜2006｜2013｜前日本佳速航空機隊

康維爾880｜9｜1961｜1971

馬丁2-0-2｜5｜1951｜1952｜租至西北航空

YS-11｜1｜1969｜1970

圖-114｜1967｜1969｜日本航空曾與蘇聯航空公司聯合運營莫斯科-東京航線

- 日航曾使用增加額外油箱的波音747-246B營運東京直飛紐約的「日航行政特快」（Executive Express）
- 1967年蘇日聯營時期帶有日航標誌的圖-114
- 與日本佳速航空合併的日航空中巴士A300-600R 第四代舊塗裝
- 波音777-200型「鶴丸」第三代舊塗裝
- 與日本佳速航空合併的日航麥道MD-90
- 日航波音767-200 第四代舊塗裝
- 日航波音767-300寰宇一家塗裝
- 日航波音777-200 第五代塗裝，已退役
- 披上宣傳東京迪士尼樂園開業30周年的「JAL Happiness Express」彩繪的一架波音777-200，已退役
- 日航退役的波音777-200ER
- 日航波音777-300 第五代塗裝，已退役

日本航空曾經擁有全球最大的波音747機隊，各型號如下：

- 波音747–100
- 波音747SR–146
- 波音747–100B/SR
- 波音747–100B/SR/SUD/SF
- 波音747–200B
- 波音747–200F/SCD/SF
- 波音747–300/SR
- 波音747–400
- 波音747–400D
- 波音747–400F/BCF
- 日航波音747-100
- 日航波音747-100B/SUD
- 日航波音747SR-146
- 日航波音747-300
- 日航國內線專用的波音747-400D
- 日航波音747-400
- 日航波音747-400寰宇一家塗裝
- 日航波音747-400D
- 日航波音747-200F
- 日航波音747-100F

## 機艙等級

現時的機艙等級是2007年12月起實施的，當時日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。現時長途航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。不過到了2024年，頭等艙只在波音777-300ER、A350-1000上提供，其他機型執行的長途航線則以商務艙、特選經濟艙以及經濟艙三種別服務。而大部分中短距離國際線，以及夏威夷與關島等短距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。

國內線部分，分為頭等、Class J、普通席。當中國內線頭等艙與國際線特選經濟艙同時推出，投入商務旅客較多的航線；Class J源於日本佳速航空的「Super Seat」（スーパーシート），定位相當於日本鐵路JR集團的綠色車廂。

各機艙均有屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。

### 座椅規格

座椅類別｜JAL Suite｜JAL Skysleeper SOLO｜Shell flat seat neo｜Shell flat seat｜Skyrecliner｜Skyluxe Seat｜Millennium Version｜Sky Shell Seat

座距｜211cm｜200cm｜153cm｜157cm｜129.5cm｜119-127cm｜112-127cm｜97cm

後仰角度｜180°｜180°｜171°（假平躺）｜170°（假平躺）｜132°｜152°｜139°

頭枕｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

腳踏｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

腰墊｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜×

座椅殼｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜○

電動輔助｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜×

高檯｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜×

酒吧檯｜○｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×

電腦電源｜○｜○｜○｜○｜○｜×｜△（只有738）｜○

娛樂系統｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

扶手下儲存空間｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜×

LAN線｜×｜×｜×｜×｜×｜×｜×｜×

USB・RCA插頭｜×｜×｜△（只有787-8）｜×｜○｜×｜×｜×

閱讀燈｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

配備機種｜777-300ER｜部分787-8｜部分767-300ER｜737-800

- 機種簡稱：787...787-8、787-9、777...777-300 (ER) /-200 (ER)、767...767-300 (ER)、738...737-800

### 頭等

頭等是日本航空最高等級的艙等，在東京至巴黎、倫敦、紐約及洛杉磯等主要歐美航線上，皆為商務旅客與富裕階層設有「頭等艙」。然而自 1990 年代以來，隨著商務艙的服務日趨完善，設有頭等艙的航線已比以往有所減少。詳細的服務與機內餐點資訊，均可透過日本航空官方網站查詢。

#### 服務

頭等服務僅由受過頭等艙專門訓練的客艙乘務員負責。機上餐點方面，日本料理由「京都料理芽生會」監修，法國料理則由「日本艾斯柯菲耶協會」監修，提供內容比其他艙等更加升級的菜單。除了接受預約預選機上餐點外，還準備了 10 種以上的單點菜單。酒類方面，亦提供頂級名酒，如蕃薯燒酎「森伊藏」、日本酒「磯自慢」與「飛露喜」，以及香檳品牌「泰廷爵」、「保羅傑」、「凱歌香檳」與「沙龍香檳」等。由後閑信吾監修的雞尾酒中，也使用了黑糖利口酒「KOKUTO DE LEQUIO」。

除了提供裝於收納包中的資生堂特製男女分用專屬過夜包與羽絨被外，音響設備則採用了 BOSE 製的抗噪耳機「Quiet Comfort 2」。

在主要機場除了提供頭等艙專用報到櫃檯與專屬貴賓室外，針對歐洲航線與美洲大陸航線（夏威夷航線及其他航空公司營運的代碼共享航班除外）指定票價的旅客，過去還曾提供從成田國際機場至東京都區部的直升機（森大廈都市航空服務的歐直EC135直升機）免費接送服務。

#### 座椅

自 2008 年 8 月起，東京－紐約航線引入了配備 19 吋個人螢幕及電腦電源等設施的半包廂式座椅「JAL SUITE」。此外，該座椅於 2008 年 9 月起亦擴展至東京－舊金山航線，並於 2009 年度起陸續引進至洛杉磯、芝加哥及雅加達等航線。該座椅還提供與 TEMPUR（丹普）合作開發的專用床墊與枕頭。

歐洲航線方面，此前則導入了融入 1980 年代臥鋪服務「Skysleeper」概念的「JAL SKYSLEEPER SOLO」。該座椅由英國設計師羅斯·拉格夫（Ross Lovegrove）設計，採用義大利 Poltrona Frau 的皮革，具備平躺與按摩功能、鞋櫃與小物收納空間，並配有支援隨選功能的個人電視及電腦電源等。自 2013 年 1 月起，東京－倫敦航線亦開始導入配備 23 吋個人螢幕等設施的「NEW JAL SUITE」。

- 頭等「JAL Suite」客位
- 頭等「JAL SKYSLEEPER SOLO」客位

### 商務艙

#### 歷史

1974 年 10 月，日本航空在主要用於長途航線的波音 747 上引進了「柑橘行政機艙服務」（タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス|Tachibana Executive Cabin Service），將經濟艙的部分區域劃為全額票價個人旅客專屬區域。不過，該服務僅是將部分機艙劃為全額票價個人旅客的專屬區域，採用的座椅仍與經濟艙相同。

其後，隨著旅客對更寬敞座椅及更豐富服務內容的需求日益增加，日航於 1980 年 9 月 1 日推出了「Executive Class」（エグゼクティブクラス），成為日本航空業者中首家引進商務艙的航空公司（當時日本僅有日本航空一家經營國際線定期航班）。此後，日航也多次對座椅及服務內容進行升級與改版。2013 年 1 月，配合波音 777-300ER 的新座椅上線，名稱由「JAL Executive Class」更名為「JAL 商務艙」（JALビジネスクラス）。

此外，在 1980 年代中期，日航曾在頭等艙與 Executive Class 之間，設置過拉長前後椅距並採用加寬專屬座椅的中間艙等「Super Executive J Class」。但隨著後來 Executive Class 服務品質的不斷提升，該艙等在短時間內便告廢止。

#### 服務

商務艙提供多元化的服務內容，包括豐富選擇的機上餐點、發放拖鞋與眼罩等備品（過夜包）在內的充實機上服務，提供配置個人電視與電腦電源且前後椅距寬暢的座椅，以及使用商務艙專用報到櫃檯與機場貴賓室、哩程累積加碼（125%）、優先登機與行李優先領取等。

日本出發的主要長途航線機上餐點方面，日本料理由「京都料理芽生會」監修，法國料理則由「日本艾斯柯菲耶協會」監修；此外，亦提供現煮的米飯（部分歐美航線）以及原創杯麵 JAL De SKY 系列的「烏龍麵 De SKY」（うどんですかい）等。在部分航線的第二次機上餐點中，則提供可從涵蓋日式與西式約 10 種品項的菜單中，隨心選擇於喜歡的時間享用的服務。

#### 座椅

在東京－洛杉磯線與倫敦線等眾多從羽田機場出發的歐美航線上，採用了配備包廂式商務艙的空中巴士 A350-1000 型機。而用於東京－芝加哥、舊金山線及雪梨線等部分美洲、亞洲與大洋洲航線的波音 777-300ER，則是 2010 年代的主力旗艦機，配有同艙等最大級別 23 吋個人螢幕的全平躺座椅「JAL SKY SUITE」。自 2015 年夏季航班起，配備全平躺座椅「JAL SKY SUITE II」的波音 767-300ER 也開始投入檀香山航線，以及羽田－上海、廣州等短程航線；2019 年起，配備全平躺座椅「JAL SKY SUITE III」的波音 787-9 則陸續投入東京－首爾、台北、檀香山線，以及大阪－洛杉磯、檀香山與名古屋－檀香山等航線。包含過去曾使用舊型機材的大阪與名古屋起降航線及中程航線在內，服務品質均獲得了大幅提升。SKY SUITE 系列的種類逐漸增多，其命名規則亦相當獨特。

在新加坡線與曼谷線等中程亞洲航線上服役的波音 777-200ER，過去曾導入前後椅距最大達 157 公分的簡易平躺（Lie-flat）座椅「JAL SHELL FLAT SEAT」，並配備 10.4 吋個人螢幕與電腦電源等設施；隨後更新為改裝了比照波音 787-9（SS9 II）最新座椅的波音 777-200ER（SS2），並持續營運至退役。

至於投入中國線等短中程國際航線的波音 737-800 型機，則配備了前後椅距較小且後仰角度較淺的「Skyluxe Seat」。自 2010 年 10 月起，新造的波音 767-300ER 機種則配置了配有 10.6 吋個人螢幕、電腦電源及 USB 插孔的新型座椅「JAL SKYRECLINER」，並投放到羽田出發的韓國與台灣航線上。詳細的座椅規格、機上餐點等服務細節，皆可透過日本航空官方網站查詢。

##### JAL Sky Suite系列

2010年，日本航空替波音777-300ER翻新客艙時，在商務艙換裝了可平躺、設置23吋螢幕的坐位，並命名為JAL Sky Suite。該款座位隨後推廣到787上，但仍有部分787-8配備無法平躺的Shell flat seat neo。

2015年，國際線767也換上了可平躺的座位，由於座椅型號不同被稱為SKY SUITE II。

2019年後接收的787-9修改了商務艙座椅設計，新設計被稱為JAL Sky Suite III，對比之前的商務艙，隱私性與座位密度有所提升。

名稱｜簡稱｜機型｜配列｜娛樂系統

SKY SUITE｜SS7｜B777-300ER｜2-3-2 每排7席｜23吋

SKY SUITE｜SS8｜B787-8｜2-2-2 每排6席｜23吋

SKY SUITE｜SS9｜B787-9｜2-2-2 每排6席｜23吋

SKY SUITE II｜SS6｜B767-300ER｜1-2-1 每排4席 (交錯配置)｜15.4吋

SKY SUITE III｜SS9 II｜B787-9｜1-2-1 每排4席 (反魚骨配置)｜17吋

- JAL SHELL FLAT SEAT
- 國際線使用時的 SHELL FLAT SEAT（背面）

### 特選經濟艙

「特選經濟艙」（Premium Economy Class）主要於 2007 年 12 月起引進，最初應用於歐美等長途航線。截至 2015 年，該艙等也已推廣至德里、雅加達等亞洲航線以及雪梨航線。

特選經濟艙設有專屬艙房，提供椅距達 97 公分的「Shell Sky Seat」外殼式座椅。這是全球首款即使將椅背完全傾倒，也不會侵占後座空間的特選經濟座椅。該座椅配備了支援隨選影音（AVOD）的個人電視、電腦電源轉接孔，以及可容納 A4 尺寸筆記型電腦的大型餐桌等設施。

機上餐點的內容雖與經濟艙相同，但額外提供 Piper-Heidsieck 品牌的香檳、DEAN & DELUCA 的冰淇淋，以及 JAL De SKY 系列的「烏龍麵 De SKY」（うどんですかい）。此外，還附有專屬的毛毯、拖鞋、眼罩與刷牙套組等備品。詳細的座椅規格、航線及機上服務資訊，皆可透過日本航空官方網站查詢。

### 經濟艙

在所有艙等中以最優惠的價格提供，除了稱為「Economy Saver」（エコノミーセイバー）或「JAL 悟空」的官方折扣機票（正規割引運賃）外，亦提供透過旅行社販售的團體折扣機票。

所有波音 777、波音 767-300ER 及波音 737-800 機型皆配置了配備個人電視的座椅，並引進名為「MAGIC」的個人娛樂系統。自 2008 年 8 月起引入於波音 777-300ER 等長途機隊的新座椅，將個人螢幕擴大至 9 吋（新造的波音 767-300ER、波音 777-300ER（倫敦線）以及波音 787-8 則為 10.6 吋），並採用吊床式頭枕。雖然前後椅距（Seat Pitch）維持不變，但在不犧牲舒適度的前提下將座墊變薄，並引進了傾倒背靠時座墊會同步向前滑動的滑動式機制，成功實現擴大座椅腳部空間的效果。此外，部分波音 777-200ER、300ER、波音 767-300ER 及波音 787-8 機型亦配置了電源設備（A型插座）。在國際線上，日航增加了拉大座位間距的航班，並於 Skytrax 所公布的 2017 年「全球最佳經濟艙座椅」（Best Economy Class Airline Seats）中榮獲第一名，這也是其第二次獲此殊榮。

機上餐點方面，除了提供與日本橋老字號洋食店「泰明軒」（たいめいけん）或「Soup Stock Tokyo」合作的聯名菜單、設置點心吧（僅限歐美長途航線）之外，還提供梅酒、日本酒及紅白酒選擇等豐富多樣的酒類服務。詳細的座椅規格、航線及機上服務資訊，皆可透過日本航空官方網站查詢。

- 波音777-200ER的經濟客位
- 配備MAGIC娛樂系統的波音777-200ER經濟客位
- 日本國內線的波音777機艙

## 工會

日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。

資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。

自主派系有五個，分別為：

- 日本航空工會（日本航空工會與日本航空日本工會合併，日本航空工會前身為日航工會，自1951年起為日航第一個工會）
- 成員：地勤
- 成員人數：472人（截至2015年3月31日）
- 註：當時日本航空工會的小倉寛太郎，為《不沉的太陽》故事中主角恩地元的原型。
- 日本航空機長工會（機長在日本航空體制內被歸類為管理職級）
- 成員：機組人員
- 成員人數：458人（截至2015年3月31日）
- 日本航空前任飛行工程師工會（2009年7月日本航空的波音747-300退役後，日航內已沒有需要飛行工程師的飛機）
- 成員：地勤（前機組人員）
- 成員人數：20人（截至2015年3月31日）
- 日本航空服務員工會
- 成員：地勤，機組人員
- 成員人數：1270人（截至2015年3月31日）
- 日本航空空中服務員工會
- 成員：空中服務員
- 成員人數：367人（截至2015年3月31日）

他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。

## 事件

### 劫機

- 1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日後全機乘客及機組人員分別於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤。
- 1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（註冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放後，飛機被炸毀。
- 1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，在中停地孟買起飛後被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。

### 故障

- 1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後9分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下。
- 1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（註冊編號：JA8161），在東京一帶發生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油後返航成田機場，於1992年3月修復。
- 2013年1月7日，日本航空的波音787-8降落後輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。
- 2013年1月8日，日本航空一架執飛007號班機的波音787-8（註冊編號：JA824J）在波士頓的愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場於起飛前班機的左翼部分在跑道上發生大量燃油洩漏的狀況，幸好有其他班機目擊此狀況並即時通報塔台，此事件無人傷亡。
- 2013年1月13日，日本航空的波音787-8在成田國際機場檢修時發生漏油。
- 2014年1月14日：日本航空的一架787客機因鋰電池滲出液體而停飛。
- 2014年3月8日：日本航空002號班機一架波音787-8在飛行中途儀發出警報，指右引擎可能漏油，轉降夏威夷檀香山國際機場。
- 2017年9月5日，由東京羽田飛往紐約甘迺迪的日本航空6號班機（波音777-300ER，註冊編號：JA743J）在起飛後不久疑似遭遇鳥擊，返航羽田機場。

### 空難

- 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
- 1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8032）從東京往舊金山（舊金山），在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5mi舊金山灣水面上，無人受傷。
- 1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機組人員及72名乘客。
- 1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。
- 1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（註冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克拉治飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道並撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。
- 1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（註冊編號：JA8054）從安克拉治往東京，在安克拉治起飛不久後墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標。
- 1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡梳邦國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
- 1978年6月2日，日本航空115號班機為一架波音747-146SR（註冊編號：JA8119），執行從羽田飛往大阪國際機場（伊丹機場）的JAL115航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（這起事故被認為是導致日本航空123號班機空難的原因）。
- 1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。
- 1985年8月12日，日本航空123號班機，一架波音747-100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後因對後端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油洩露，導致全機無法有效控制，航機於折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。
- 1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（註冊編號：JA8162），在芝加哥歐海爾（奧黑爾）機場西北約600公里的31000英呎高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。
- 1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（註冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人於事發20個月後傷重不治。
- 2024年1月2日，日本航空516號班機，一架空中巴士A350-941XWB（註冊編號：JA13XJ）於東京國際機場（羽田機場）與海上保安廳的Dash-8-315Q航機發生擦撞，並造成JAL516航機落地後整機起火燃燒，JAL516機上人員共379人全數撤離，海上保安廳機上人員5人確認死亡，機長重傷

### 違規

- 1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（註冊編號：JA8119）。降落時由於視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規定的。
- 2001年1月31日，從東京往沖繩的日本航空907號班機（機型：波音747-400D，註冊號：JA8904）與從釜山往東京的日本航空958號班機（機型：麥道DC-10，註冊號：JA8546），在駿河灣上空發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，但事故造成907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。
- 2018年11月1日，日本航空公司一名副機長在起飛前因酒精濃度超標，遭英國警方扣留，無法登機。這是一周內日本航空公司發生的第二起機長因酒精濃度超標而影響航班的違規行為，日航高管全體出面道歉。1977年日本航空1054號班機空難事後也發現機長酒精超標。
- 2018年11月13日，日本航空公司一架B787-9飛機在中國上海浦東國際機場侵入34L跑道，導致原本使用該跑道的達美航空DL582航班被迫中斷起飛。

### 其他

- 1975年2月3日，日航一架由東京經安克雷奇、哥本哈根飛往巴黎的包機上發生集體食物中毒事件，197人食用受到金黃色葡萄球菌污染的早餐後中毒，其中144人更在抵達哥本哈根後被送院治療。事後，在安克雷奇主管日航配餐的負責人桑原研治自殺身亡。
- 1986年11月17日，日本航空1628號班機，一架波音747貨機從巴黎飛往東京成田機場途中，機組人員聲稱在阿拉斯加上空目擊到了兩個不明飛行物體。它們都有兩個矩形陣列的噴嘴/推進器。當不明飛行物靠近飛機時，機組人員感受到來自噴嘴/推進器的熱量。他們要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制員派出其他近距離航班來目擊不明飛行物。然而，聯合航空的一架航班接近現場，但機組人員沒有報告附近有任何情況。這一不尋常的景象持續了不到一個小時，最終在麥金利峰附近消失。