西區海底隧道

西區海底隧道（Western Harbour Crossing），簡稱西隧或西區海隧（WHC），於1997年4月30日正式啟用，乃香港機場核心計劃中的十項核心工程 即玫瑰園計劃其中之一項。西隧是香港第3條過海行車隧道，也是香港首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍尖沙咀的西九龍填海區。九龍出入口附設的收費廣場共提供9條行車線，並在油麻地交匯處連接西九龍公路、佐敦道、及經海寶路連接連翔道；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接4號幹線，隧道可拉近中西區與油尖旺區、九龍城區和深水埗區之間的距離。隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。

西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（干諾道西天橋）。此段道路將4號幹線伸延至堅尼地城，大大地改善堅尼地城的對外道路交通網路。

西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，更是紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用BOT即「建造－營運－移交」模式經營，專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年8月1日屆滿。

## 歷史

中信泰富（今中國中信股份）、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司在1993年以BOT模式獲發西區海底隧道30年的專營權。並在1993年9月動工興建，1997年4月30日竣工通車，工程造價70億港元，並由時任布政司陳方安生主持揭幕，當時更以以「爽、快、正」作賣點。不過因其高昂收費及啟用時港島出口未有中環及灣仔繞道分開前往港島各區車流壓力，西區海底隧道使用率一直偏低，未能完全分擔紅隧及東隧的負擔。而事實上，九龍方面的連接路例如中九龍幹線延遲落成，再加上將軍澳－藍田隧道有出入口連接東區海底隧道，也使到使用率偏低，結果營運首兩年均蝕錢，至2000年7月起才轉虧為盈。到2000年年底，西隧私家車收費加價至35元。

2001年西隧平均每日行車量只有39,700架次，遠低於其設計容量的180,000架次。為防止西區海底隧道灣仔方向擠塞情況不斷加劇，中西區區議會於2005年8月建議在西營盤、上環及中環等地架設電腦警告牌，提示駕駛者改用干諾道中前往灣仔區，以減少擠塞。同年政府開始研究如何分流，方案包括入股隧道公司或回購西隧。

2008年，招商局國際有限公司把持有的13%西隧股份，轉售給港通控股有限公司。港通控股有限公司成為西隧公司的最大單一股東，持有50%西隧公司股份。

2011年4月起，位於西隧九龍出口巴士站後方的地方，增設道路連接佐敦道及海寶路，縮減駕駛者前往西九龍、尖沙咀及油麻地一帶的時間，同時增設一個收費亭。而自此之後到2022年，西隧公司每年均賺逾10億元，截至2023年8月淨賺約220億元。

2019年2月24日，中環及灣仔繞道正式通車，接通中西區及東區的交通網路，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間。中環及灣仔繞道吸引車輛使用西隧過海，減輕紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。

為紓緩干諾道西天橋東行的交通擠塞情況，西隧與運輸署協商改善天橋上的行車線道滙合安排，並已由2019年4月起實施，以充分善用路面空間及容車量。由西隧駛上干諾道西高架橋的主車流，可更暢順地繼續沿天橋東行往中區或進入中環及灣仔繞道。

近年來因紅隧及東隧擠塞情況日益嚴重、經濟暢旺，人們願意使用收費較昂貴的西隧，從而避開擠塞的道路，使西隧使用者數目有明顯的增長。根據2019年度年報，西隧行車量為日均69,406架次。

唯在2019年下半年至2022年底，香港先後受反修例運動及2019冠狀病毒病全球大流行雙重夾擊下，政府實施嚴格出入境限制及社交距離措施，令市民大大減少外出、訪港旅客近乎絕跡、經濟嚴重衰退及市民消費力大跌，或使駕駛者改行收費便宜的紅隧，料西隧使用者數目比另外兩條過海隧道紅隧及東隧有較明顯跌幅。

根據「西九龍填海發展的道路改善工程（第一期）」，路政署計劃興建一條高架單線行車道，連接雅翔道高架路段（即是九龍站商住區）至隧道收費廣場。此項目已落成。

香港政府於2023年8月2日零時零分接收西區海底隧道時，同時實施「633」固定收費方案，包括下調私家車及的士使用西隧的固定收費至分別HK$60及HK$25，其餘車種收費維持不變。同時由香港西區隧道有限公司售出以繳付西隧費用的隧道費代用券，以及商業推廣優惠，包括深宵優惠及贈券等，隨著專營權屆滿而終止。香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至西區海底隧道，同時436章《西區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。另外，西隧於8月6日起實施不停車繳費「易通行」，取代原有的收費亭。

## 建造

西區海底隧道的建築費用原擬定為45億港元，到實際建成後增至達70億港元，為第三條連接香港維多利亞港兩岸的行車海底隧道，並且是港口及機場發展計劃的其中一個重要環節。

西隧長兩公里的隧道設計，能處理最高達每日18萬架次的車流量。

香港政府當年決定引入私人機構參與，以替代一貫由政府自行設計、批出合約、建築以至官方經營的方式，批出一項「建造－營運－移交」模式的專營權合約，予香港西區隧道有限公司以建造西區海底隧道，而西松建設及熊谷組所組成的聯營公司，則獲香港西區隧道有限公司委任為承建商。此隧道由12條沉管組成，與鄰近的西區沉管隧道一併於石澳石礦場鑄造，並分段於1995-1996年間安放至現時位置。

在西九龍的工程同時建設了可容納20條線的收費亭，其中4條可作反方向操作，在繁忙時間令一個方向增加至最多至12條行車線。

## 使用情況

年份｜總行車架次｜平均每日行車架次

2025｜37,162,904｜101,816

2024｜35,007,003｜95,648

2023｜24,891,551｜68,196

2022｜18,159,850｜49,753

2021｜20,889,295｜57,231

2020｜18,095,744｜49,442

2019｜25,469,064｜69,778

2018｜25,214,599｜69,081

2017｜24,666,847｜67,580

2016｜24,677,967｜67,426

2015｜23,843,658｜65,325

2014｜23,006,349｜63,031

2013｜22,614,125｜61,957

2012｜22,125,482｜60,452

2011｜20,786,819｜56,950

2010｜19,556,854｜53,580

2009｜17,600,924｜48,222

2008｜17,473,527｜47,742

2007｜17,817,704｜48,816

2006｜16,195,988｜44,373

2005｜15,033,790｜41,188

2004｜14,342,787｜39,188

2003｜13,600,352｜37,261

2002｜14,613,689｜40,038

2001｜14,491,343｜39,702

2000｜15,663,569｜42,797

1999｜14,313,392｜39,215

1998｜12,081,454｜33,100

1997｜5,497,637｜22,348

## 途經西隧的體育盛事

西區海底隧道通車前，曾於1997年3月舉行公益金百萬行，讓市民可以步行穿越此隧道過海及為公益金籌款。此後，要到1999年的渣打香港馬拉松，才首次封閉西區海底隧道作賽事。由2001年起，每年的渣打香港馬拉松，均會封閉西區海底隧道的南行線，作全程及半程馬拉松賽道之用。

香港單車節為香港另一個體育盛事，由香港旅遊發展局主辦、新鴻基地產贊助的單車活動。活動由2014年首次舉行，跟每年的渣打香港馬拉松一樣，西隧的南行管道為該年的賽道之一。2014年後的賽事剔除原有的尖沙咀至中環過海路段，改為經長青隧道至青衣，然後沿南灣隧道及昂船洲大橋往返尖沙咀。此後數年的單車節均封閉連翔道及西九龍部份支線，西隧的交通亦會有相關改道安排。

## 香港西區隧道有限公司

香港西區隧道有限公司（西隧公司）曾負責西區海底隧道的建造、維修和營運。

西隧公司於1992年成立，由中信泰富（今中信股份）、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司在1993年獲發西區海底隧道建造及營運30年的專營權。

專營權由1993年開始，至2023年完結，為期30年。根據香港政府與西隧公司簽訂的合約，在專營權期間，西隧公司須負責西隧的融資、設計、建造、委託以及營運。

西隧公司的最大單一股東為港通控股有限公司，持有50%西隧公司股份。其他股東為中信股份（舊名：中信泰富）及嘉里建設，並透過聯營公司分別持有35%及15%西隧公司的權益，以「興建—營運—轉移（BOT）」模式建造及營運。

## 圖集

- 位於九龍的繳費通道
- 位於九龍的行政大樓
- 隧道港島入口
- 隧道港島出口
- 隧道通風大樓，前方為中山紀念公園

## 出口

西區海底隧道 3

北行｜出口編號｜南行

連接西九龍公路 3

西區海底隧道終點 3｜西區海底隧道起點 3

尖沙咀、九龍站佐敦道及海寶路｜1C｜不適用

西區海底隧道 3

不適用｜1B｜堅尼地城、石塘咀、薄扶林及香港仔干諾道西、干諾道西天橋 4

不適用｜1A｜西營盤、上環、中環及灣仔干諾道西、干諾道西天橋 4

西區海底隧道起點 3｜西區海底隧道終點 3

連接干諾道西、干諾道西天橋 4

## 收費

以下費用皆以港幣計算。

目前收費：

### 政府收回專營權後的歷年收費

分類｜車輛類別｜2023年8月2日至2023年8月6日凌晨四時｜2023年8月6日凌晨五時至2023年12月17日凌晨五時｜2023年12月17日凌晨五時起

1｜機車／機動三輪車｜HK$25｜HK$8-$24

2｜的士｜HK$25

3｜私家車｜HK$60｜HK$20-$60

4｜公共及私家小型巴士｜HK$85｜HK$50

5｜總重5.5公噸或以下的輕型貨車及特別用途車輛

6｜總重5.5至24公噸的中型貨車及特別用途車輛｜HK$110

7｜總重超逾24公噸的重型貨車及特別用途車輛｜HK$140

8｜公共及私家單層巴士｜非專營

專營｜免費

9｜公共及私家雙層巴士｜非專營｜HK$200｜HK$50

專營｜免費

10｜如超過兩條車軸，每條車軸額外收費｜專營巴士｜免費｜免費

其他車輛｜HK$30

### 政府收回專營權前的歷年收費

在政府收回專營權前，西區海底隧道的收費有「法定收費」和「優惠收費」兩種。法定收費是法律上所訂立的收費，但駕駛者行經隧道時，實際上收取的費用不一定和法定收費一樣。駕駛者所繳交的隧道費稱為「優惠收費」。而法定機制容許西隧每年淨收入低於估計數字下限，可調高法定收費。而西隧自1997年通車以來加了18次，加到255元，私家車實收75元，但毋須政府批准下，西隧公司可隨時調高到最多255元。

分類｜車輛類別｜1997年4月30日至1997年5月4日｜1997年5月5日至2000年12月2日｜2000年12月3日至2002年7月30日｜2002年7月31日至2003年2月15日｜2003年2月16日至2004年2月23日｜2004年2月24日至2004年7月3日｜2004年7月4日至2005年7月30日｜2005年7月31日至2006年7月30日｜2006年7月31日至2007年7月30日｜2007年7月31日至2008年1月5日｜2008年1月6日至2008年7月30日｜2008年7月31日至2009年7月30日｜2009年7月31日至2010年7月30日｜2010年7月31日至2011年7月30日｜2011年7月31日至2012年7月30日｜2012年7月31日至2012年12月31日｜2013年1月1日至2013年7月30日｜2013年7月31日至2014年7月30日｜2014年7月31日至2015年2月21日｜2015年2月22日至2015年7月30日｜2015年7月31日至2016年7月30日｜2016年7月31日至2016年12月31日｜2017年1月1日至2017年7月30日｜2017年7月31日至2018年5月26日｜2018年5月27日至2018年7月30日｜2018年7月31日至2019年5月31日｜2019年6月1日至2019年7月30日｜2019年7月31日至2023年8月1日

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1｜機車／機動三輪車｜HK$15｜免費｜HK$15｜HK$20｜HK$25｜HK$20｜HK$25｜HK$20｜HK$30｜HK$20｜HK$30｜HK$22｜HK$35｜HK$22｜HK$40｜HK$22｜HK$45｜HK$22｜HK$45｜HK$22｜HK$50｜HK$22｜HK$55｜HK$22｜HK$60｜HK$22｜HK$70｜HK$23｜HK$80｜HK$23｜HK$80｜HK$25｜HK$90｜HK$25｜HK$100｜HK$25｜HK$100｜HK$25｜HK$110｜HK$25｜HK$120｜HK$25｜HK$120｜HK$25｜HK$130｜HK$25｜HK$130｜HK$25｜HK$140｜HK$25｜HK$140｜HK$25｜HK$150｜HK$25

2｜私家車｜HK$30｜HK$30｜HK$40｜HK$35｜HK$50｜HK$35｜HK$50｜HK$37｜HK$60｜HK$37｜HK$60｜HK$40｜HK$70｜HK$40｜HK$80｜HK$40｜HK$90｜HK$40｜HK$90｜HK$45｜HK$100｜HK$45｜HK$110｜HK$45｜HK$120｜HK$45｜HK$135｜HK$50｜HK$150｜HK$50｜HK$150｜HK$55｜HK$165｜HK$55｜HK$180｜HK$55｜HK$180｜HK$60｜HK$195｜HK$60｜HK$210｜HK$60｜HK$210｜HK$65｜HK$225｜HK$65｜HK$225｜HK$70｜HK$240｜HK$70｜HK$240｜HK$75｜HK$255｜HK$75

的士｜HK$35｜HK$35｜HK$35｜HK$35｜HK$35｜HK$35｜HK$40｜HK$40｜HK$40｜HK$40｜HK$45｜HK$45｜HK$50｜HK$50｜HK$50｜HK$55｜HK$55｜HK$55｜HK$60｜HK$60｜HK$65｜HK$65｜HK$70｜HK$70

3｜公共及私家小型巴士｜HK$40｜HK$40｜HK$50｜HK$45｜HK$60｜HK$45｜HK$60｜HK$47｜HK$70｜HK$47｜HK$70｜HK$50｜HK$80｜HK$50｜HK$90｜HK$50｜HK$100｜HK$50｜HK$100｜HK$55｜HK$110｜HK$55｜HK$120｜HK$55｜HK$130｜HK$60｜HK$150｜HK$60｜HK$170｜HK$60｜HK$170｜HK$65｜HK$190｜HK$65｜HK$210｜HK$65｜HK$210｜HK$70｜HK$230｜HK$70｜HK$250｜HK$70｜HK$250｜HK$75｜HK$270｜HK$75｜HK$270｜HK$80｜HK$290｜HK$80｜HK$290｜HK$85｜HK$310｜HK$85

4｜總重5.5公噸或以下的輕型貨車及特別用途車輛｜HK$45｜HK$45｜HK$60｜HK$50｜HK$75｜HK$50｜HK$75｜HK$50｜HK$90｜HK$50｜HK$90｜HK$55｜HK$105｜HK$55｜HK$120｜HK$55｜HK$135｜HK$55｜HK$135｜HK$55｜HK$150｜HK$55｜HK$165｜HK$55｜HK$180｜HK$60｜HK$200｜HK$60｜HK$220｜HK$60｜HK$220｜HK$65｜HK$240｜HK$65｜HK$260｜HK$65｜HK$260｜HK$70｜HK$280｜HK$70｜HK$300｜HK$70｜HK$300｜HK$75｜HK$320｜HK$75｜HK$320｜HK$80｜HK$340｜HK$80｜HK$340｜HK$85｜HK$360｜HK$85

5｜總重5.5至24公噸的中型貨車及特別用途車輛｜HK$65｜HK$65｜HK$85｜HK$70｜HK$105｜HK$70｜HK$105｜HK$70｜HK$125｜HK$70｜HK$125｜HK$80｜HK$145｜HK$80｜HK$165｜HK$80｜HK$185｜HK$80｜HK$185｜HK$80｜HK$205｜HK$80｜HK$225｜HK$80｜HK$245｜HK$85｜HK$280｜HK$85｜HK$315｜HK$85｜HK$315｜HK$90｜HK$350｜HK$90｜HK$385｜HK$90｜HK$385｜HK$95｜HK$420｜HK$95｜HK$455｜HK$95｜HK$455｜HK$100｜HK$490｜HK$100｜HK$490｜HK$105｜HK$525｜HK$105｜HK$525｜HK$110｜HK$560｜HK$110

6｜總重超逾24公噸的重型貨車及特別用途車輛｜HK$95｜HK$95｜HK$125｜HK$100｜HK$155｜HK$100｜HK$155｜HK$100｜HK$185｜HK$100｜HK$185｜HK$110｜HK$215｜HK$110｜HK$245｜HK$110｜HK$275｜HK$110｜HK$275｜HK$110｜HK$305｜HK$110｜HK$335｜HK$110｜HK$365｜HK$115｜HK$410｜HK$115｜HK$455｜HK$115｜HK$455｜HK$120｜HK$500｜HK$120｜HK$545｜HK$120｜HK$545｜HK$125｜HK$590｜HK$125｜HK$635｜HK$125｜HK$635｜HK$130｜HK$680｜HK$130｜HK$680｜HK$135｜HK$725｜HK$135｜HK$725｜HK$140｜HK$770｜HK$140

7｜公共及私家單層巴士｜HK$40｜HK$40｜HK$50｜HK$60｜HK$50｜HK$60｜HK$60｜HK$70｜HK$60｜HK$70｜HK$70｜HK$80｜HK$70｜HK$90｜HK$70｜HK$100｜HK$70｜HK$100｜HK$80｜HK$110｜HK$80｜HK$120｜HK$80｜HK$130｜HK$90｜HK$150｜HK$90｜HK$170｜HK$90｜HK$170｜HK$100｜HK$190｜HK$100｜HK$210｜HK$100｜HK$210｜HK$110｜HK$230｜HK$110｜HK$250｜HK$110｜HK$250｜HK$120｜HK$270｜HK$120｜HK$270｜HK$130｜HK$290｜HK$130｜HK$290｜HK$140｜HK$310｜HK$140

8｜公共及私家雙層巴士｜HK$55｜HK$55｜HK$70｜HK$85｜HK$70｜HK$85｜HK$85｜HK$100｜HK$85｜HK$100｜HK$100｜HK$115｜HK$100｜HK$130｜HK$100｜HK$145｜HK$100｜HK$145｜HK$115｜HK$160｜HK$115｜HK$175｜HK$115｜HK$190｜HK$128｜HK$220｜HK$128｜HK$250｜HK$128｜HK$250｜HK$140｜HK$280｜HK$140｜HK$310｜HK$140｜HK$310｜HK$155｜HK$340｜HK$155｜HK$370｜HK$155｜HK$370｜HK$170｜HK$400｜HK$170｜HK$400｜HK$185｜HK$430｜HK$185｜HK$430｜HK$200｜HK$460｜HK$200

9｜分類4-6的車輛，如超過兩條車軸，每條車軸額外收費｜HK$30｜HK$30｜HK$40｜HK$30｜HK$50｜HK$30｜HK$50｜HK$30｜HK$60｜HK$30｜HK$60｜HK$30｜HK$70｜HK$30｜HK$80｜HK$30｜HK$90｜HK$30｜HK$90｜HK$30｜HK$100｜HK$30｜HK$110｜HK$30｜HK$120｜HK$30｜HK$135｜HK$30｜HK$150｜HK$30｜HK$150｜HK$30｜HK$165｜HK$30｜HK$180｜HK$30｜HK$180｜HK$30｜HK$195｜HK$30｜HK$210｜HK$30｜HK$210｜HK$30｜HK$225｜HK$30｜HK$225｜HK$30｜HK$240｜HK$30｜HK$240｜HK$30｜HK$255｜HK$30

## 鄰近交通

交通路線列表

- 港鐵
- 九龍入口：港鐵、港鐵：九龍站E出入口（可步行前往行政大樓及西隧轉車站）港鐵：柯士甸站B至D出入口（經柯士甸道西/佐敦道/圓方商場通道步行前往行政大樓及西隧轉車站）港鐵：香港西九龍站（經柯士甸道西/佐敦道/圓方商場通道步行前往行政大樓及西隧轉車站）
- 港島入口：港鐵：西營盤站A2出入口
- Union Square周邊 (不途經本隧道，可步行前往行政大樓及西隧轉車站) H1A223 KR14NR769
- 西九文化區藝術公園 (不途經本隧道，可步行前往行政大樓及西隧轉車站)
- 佐敦道公共小巴
- 步行設施
- 西九龍站行人接駁系統
- 的士

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 註： #907D來回方向皆不經西區海底隧道轉車站。#948E、962C、967X及969C往港島方向不停西區海底隧道轉車站。#382隻限北行方向駛經西區海底隧道。
- 紅色小巴
- 荃灣至西環線
- 荃灣至灣仔線
- 荃灣麗城花園至銅鑼灣線
- 石籬至鰂魚涌/筲箕灣線
- 銅鑼灣至元朗線
- 美孚至西環線
- 旺角至西環線
- 旺角至香港仔線
- 海洋公園至旺角線
- 觀塘至香港仔線
- 觀塘至西環線

## 基本資料

- 英文隧道名稱：Western Harbour Crossing
- 行車隧道：是
- 圖片說明：西區海底隧道九龍入口
- 隸屬幹線：3
- 路段總長度：2km
- 車速限制：50-80公里/時
- 管道數量：2條
- 行車線數量：3線雙程（共6線）
- 所在地區：香港維多利亞港海底
- 起點：中西區西營盤干諾道西
- 終點：油尖旺區尖沙咀佐敦道
- 隧道動工日期：1993年9月2日
- 隧道興建計劃：香港機場核心計劃
- 收費：機車／機動三輪車：HK$8-$24、私家車：HK$20-$60、的士：HK$25、其他車輛（包括貨車、小巴及巴士）：HK$50
- 收費廣場位置：油尖旺區尖沙咀西九文化區
- 通車日期：1997年4月30日
- 專營權：2023年8月2日
- 興建模式：BOTTOGOV
- 擁有人：香港特別行政區政府
- 管理機構：泰富基建有限公司