米格-15戰鬥機

米格-15（МиГ-15）是由蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的戰鬥機，為蘇聯第一代噴氣式戰機的代表，也被認為是第一代後掠翼高亞音速噴氣式戰機的傑出代表。北約給予的綽號是「柴捆（Fagot）」。韓戰初期，米格15的出現對聯軍P-51野馬為代表的螺旋槳機和早期的直翼戰機(F-80或早期的F-84)形成了代際優勢，迫使美軍迅速投入F-86扭轉局面，兩者也成為了初代噴氣式戰機的傑出作品。米格使用的引擎為仿製英國的克里莫夫VK-1。米格-15戰鬥機也是全世界生產數量最龐大的噴射戰機，生產超過了13,000架，如果算上授權第三國家生產的數量，合計則達到了18,000架。部分米格15作為朝鮮空軍的教練機一直服役到了21世紀。

## 研製過程

米格-15在1946年開始設計，設計是來自於蘇聯本身。米格-15原型機初期發展並不順利，因為當時蘇聯的都是雖然原理較進步但原始來自德國Me262的未成熟的軸流式設計，所以之前的蘇式噴射機的引擎壽命都才數十小時(即使美國當時也沒有解決F-84早期型引擎類似的問題)，雖然具有推力和重量比較高的優點，實際無法部署在遠離維護工場的地方，當時世界上只有兩種噴射戰鬥機可以在離遠維護工場數千公里外部署的，便是美國的F-80戰鬥機與英國流星式戰鬥機，都是用較傳統但推力和重量比低得多的離心式。米格-15受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後始有突破。值得注意的是，英國出售發動機時曾聲明「僅可用作民用」。1947年6月首次試飛。由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，1947年12月30日首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩引擎，中後期則改用自製仿尼恩的RD-45發動機。而美國解決軸流式的成果便是F-84的中後期型與F-86，終於和米格-15同樣可以在朝鮮部署了。

## 布局與結構

米格-15採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。

## 生產次型

- I-310：原型
- 米格-15：第一型，單座戰鬥機
- 米格-15P：米格-15bis的單座全天候攔截機
- 米格-15SB：單座戰鬥轟炸機
- 米格-15SP-5：米格-15UTI的雙座全天候攔截機
- 米格-15T：目標牽引機
- 米格-15比斯（BIS）：改進型單座戰鬥機。主要改進是：加強了機翼等部位的結構；換裝了克里莫夫VК－1離心式渦噴發動機，最大推力26.46千牛；在副翼操縱系統加裝了БУ－1液壓助力器，改善了橫側操縱性能；機翼下加掛2個250升的副油箱；最大飛行速度和續航能力都有提高。1949年9月首飛並投產。1952年8月23日至10月17日，新中國進口348架。1953年5～10月，新中國第二批進口134架。1952～1955年新中國進口米格－15比斯飛機1460架。1959年中國空軍將米格－15比斯改裝成雙座教練機，稱為烏米格－15比斯，簡稱烏比斯；改裝成用於飛彈打靶的靶機；代替伊爾－10用作強擊機。1986年米格－15比斯全部退役。
- 米格-15BIS ISH：增加了火箭彈/炸彈掛架，以及火箭彈彈道電腦對地攻擊改型
- 米格-15RBIS：加裝了АFА-40照相機的照相偵察機
- 米格-15SBIS：加大航程的單座護航機
- 米格-15BIST：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）
- 米格-15BISM：靶機
- 烏米格-15：雙座雙控制台教練機
- Lim-1：波蘭特許生產的米格-15單座戰鬥機
- Lim-1A：波蘭生產的米格-15偵察機，裝有AFA-21攝影機
- Lim-2：波蘭特許生產的米格-15bis
- Lim-2R：波蘭生產的米格-15bis對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內前端
- Lim-2A：波蘭生產的改進對地攻擊偵察機
- SB Lim-1：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎
- SB Lim-2：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎
- S-102：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15戰鬥機
- S-103：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15bis戰鬥機

## 與對手的比較

米格-15投產不久，韓戰爆發，給了米格-15一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期，米格-15對F-80與F-84戰鬥機占盡優勢，後期聯合國軍開始使用美製F-86軍刀戰鬥機，其戰損比對米格-15達到7:1。米格-15雖然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優於F-86，但在迴轉性能上面比6-3（翼根弦長延長6英寸，翼尖弦長延長3英寸）機翼的F-86差，同時高速下的穩定性以及運動性亦不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。

米格-15的的火力極為強悍，N-37 37毫米機炮與兩門NS-23KM 23毫米機炮威力遠強於F-86的六門12.7毫米機槍。對比來看，曾有米格-15身負200餘發12.7毫米槍彈而安全返航，這得力於噴射引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰的舞台，而被米格-15機炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或被擊落的命運。然而，因為這些機炮的射速較慢，而且米格-15隻有較為簡單的光學瞄準器，所以米格-15的機炮精確度不如F-86的機槍。總的來說，由於機炮精確度較差，以及機身在高速下無法穩定控制，米格-15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。

朝鮮戰爭期間米格-15佔有地形以及離戰場較近的優勢，使得能夠有效壓制米格-15的F-86即使攜帶副油箱也只有很短的交戰時間。除了為維持上述優勢的情況外，出於蘇聯本身的政治考量，米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。

1953年9月27日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地，接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機，進行試飛評估。查克·葉格負責試飛，他把米格機帶到55,000呎的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛証明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的F-86，米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。

## 性能數據

米格－15比斯的主要技術數據

- 翼展10.085米
- 機長10.102米
- 機翼面積20.6平方米
- 空重3681公斤
- 載油量1173公斤
- 正常起飛重量5,055公斤
- 最大起飛重量6,106公斤（帶2個600升副油箱）
- 最大速度1,107公里／小時（高度5000米）
- 爬升到10,000米所需時間4分54秒
- 實用升限15,500米
- 航程1330公里（不帶副油箱）
- 起飛滑跑距離600米
- 著陸滑跑距離880米
- 動力裝置為1台蘇制VК－1А離心式渦噴發動機，最大推力均為26.46千牛
- 武器裝備為1門Н－37Д（N-37D）機炮和2門НС－23（NS-23）機炮，可掛2枚炸彈。

## 著名飛行員

- 李漢
- 王海
- 劉玉堤
- 張積慧
- 趙寶桐

## 基本資料

- 日語原文：米格-15、МиГ-15
- 類型：戰鬥機
- 製造商：米高揚-古列維奇飛機設計局
- 設計者：阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚
- 首飛：1947年12月30日
- 起役日期：1949年
- 狀態：退役
- 主要使用者：蘇聯
- 主要使用者：中華人民共和國、波蘭、捷克斯洛伐克、等41個國家
- 製造數量：約12,000+約6,000的許可生產
- 發展為：米格-17