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辣椒素

辣椒素（Capsaicin）又名辣素，辣椒鹼，即反式-8-甲基-N-香草基-6-壬烯醯胺，是辣椒屬植物紅辣椒的活性成分。它對包括人類在內的哺乳動物都有刺激性並可在皮膚中產生灼燒感。辣椒素和與其相關一些的化合物並稱為辣椒素類化合物（Capsaicinoids），它們可能是辣椒為阻止草食動物啃食和真菌寄生而產生的次級代謝產物。一般鳥類都對辣椒素類物質不敏感。純的辣椒素是一種斥水親脂、無色無嗅的結晶或蠟狀化合物。

## 歷史

1816年克里斯蒂安·弗里德里希·布霍爾茨首次提取到不純的辣椒素化合物。由於是從辣椒屬植物中提取的，他將這種物質稱為「capsicin」（也就是為『蕃椒油』）。雖然在1876年John Clough Thresh就分離出了純度很高的辣椒素，並將其命名為「capsaicin」（即為『辣椒素』），但直到1898年才由Karl Micko首次分離出純淨的辣椒素。辣椒素化學成分的確定是在1919年由E. K. Nelson首次完成的，他也部分確認了辣椒素的分子結構。1930年E. Spath和S. F. Darling完成了對辣椒素的人工合成。1961年，日本化學家S. Kosuge和Y. Inagaki從紅辣椒中分離出了若干種辣椒素的類似物並將它們命名為「capsaicinoids」（即「辣椒素類物質」）。

德國藥物學家魯道夫·布克海姆和匈牙利醫生Endre Hőgyes分別在1873年和1878年發現辣椒油（也就是部分純化的辣椒素）與黏膜接觸時能引起灼燒感並增加胃酸分泌。

## 辣椒素類物質

所有的辣椒素類化合物是C9-C11支鏈脂肪酸和香草基胺合成的醯胺類化合物，如二氫辣椒素、降二氫辣椒素、高二氫辣椒素和高辣椒素等。

## 自然功能

辣椒素大量存在於辣椒屬植物果實的胎座組織（用以保護種子）、內膜中，在果實的肉質部分也有少量分布。雖然辣椒種子附著在辣椒果實內壁的白髓上同時白髓又含有高濃度的辣椒素，但辣椒種子本身卻不產生任何辣椒素。

辣椒素植物的種子通常由鳥類散播。鳥類動物中能與辣椒素及其相關化學物質結合的TRPV1通道不會對這些辣椒素類物質作出響應（相反哺乳動物的TRPV1通道因其功能多樣性和選擇性靈敏度而使其會對辣椒素產生響應從而產生辣的味覺）。紅辣椒種子隨辣椒果實被鳥類攝入，經消化道被排出後仍可發芽，但具有臼齒的哺乳動物在食用辣椒果實的過程中會磨碎辣椒的種子使其失去發芽能力。因此自然選擇的結果使辣椒果實中的辣椒素含量增加，因為這樣做能減少辣椒果實被不能幫助其傳播繁殖的哺乳動物啃食。此外，對野生辣椒的演化生態學研究顯示辣椒素作為抗真菌劑阻止病原真菌鐮刀黴菌，而受到這種真菌感染的辣椒種子生存能力降低、死亡率增大。

## 作用機理

辣椒素產生的灼燒和疼痛感，是來自於感官神經元的化學作用。辣椒素是香草素家族的成員，與香草素受體亞型1跨膜受體（TRPV1）結合。TRPV1在1997年被首次克隆。TRPV1是離子通道類型的受體。它被熱、質子、物理磨損刺激時將允許陽離子穿過細胞膜，導致去極化。去極化作用又產生動作電位。因此，辣椒素分子與TRPV1受體結合後，產生類似過熱或物理磨損的感覺，這就解釋為什麼辣椒素的辣味被描述為燒灼感。

早期的研究顯示，相較於其他化學激動劑，辣椒素喚起一個驚人長期電流，這其中必有一個顯著的限速因子。在這之後，所述的TRPV1離子通道已被證明是瞬時受體電位離子通道的超家族成員，因此現在被稱為為TRPV1。有許多不同的瞬時受體電位已經被證明是對溫度的不同範圍敏感，並且可能負責對我們環境溫度的感知。

因此，辣椒里的辣椒素實際上不引起類似於觸碰到酸或鹼而產生的化學燒傷，也沒有任何直接的組織損傷。暴露於辣椒素引起的炎症被認為是身體對神經興奮的反應。例如，辣椒素誘導支氣管收縮的作用方式被認為涉及C纖維釋放神經肽。總的來說，是身體以為自己灼傷或擦傷，所以導致炎性反應。如果暴露在大量辣椒素下，炎症可導致組織損傷，正如其他觸發炎症反應的物質一樣。

## 用途

### 食品

由於辣椒素與黏膜接觸能引起灼燒感，所以食品中可添加辣椒素來增加食物的辣味。高濃度的辣椒素也能在皮膚的一些敏感區域引起灼燒感。常用史高維爾指數來衡量辣味物質的辛辣程度。

### 防身

市售的防身噴霧通常內含有辣椒素，噴向敵人可造成敵人受刺激而失去行動能力，效果從幾分鐘至一小時不等，不會留下永久性傷害。

## 健康

### 胃潰瘍

辣椒素在動物和人體實驗中有降低胃酸分泌、增加胃粘液分泌、幫助胃潰瘍癒合的作用。新加坡的流行病學研究顯示，吃辣較少的華裔的胃潰瘍發病率是馬來裔和印度裔的三倍。中國的流行病學研究也有類似的結論。

## 基本資料

- 英文名：Capsaicin
- IUPACName：8-Methyl-N-vanillyl-trans-6-nonenamide
- 其他名稱：(E)-N-(4-羥基-3-甲氧基苄基)-8-甲基-6-壬烯醯胺
- CASNo：404-86-4
- ChemSpiderID：1265957
- EINECS：206-969-8
- PubChem：1548943
- 3D模型（JSmol）：CC(C)/C=C/CCCCC(NCC1=CC(OC)=C(O)C=C1)=O
- ATCCode_prefix：M02
- ATCCode_suffix：AB01
- IUPHAR_ligand：2486
- UNII：S07O44R1ZM
- InChI：1/C18H27NO3/c1-14(2)8-6-4-5-7-9-18(21)19-13-15-10-11-16(20)17(12-15)22-3/h6,8,10-12,14,20H,4-5,7,9,13H2,1-3H3,(H,19,21)/b8-6+
- InChIKey：YKPUWZUDDOIDPM-SOFGYWHQBQ
- ChEMBL：294199
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- StdInChIKey：YKPUWZUDDOIDPM-SOFGYWHQSA-N
- ChEBI：3374
- KEGG：C06866
- 化學式：C18H27NO3
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- MeltingPt：62–65 °C
- BoilingPt：210–220 °C（0.01毫米汞柱）
- SPhrases：接觸眼睛後立即用大量清水沖洗並求醫-穿戴適合的防護服、手套及護眼護臉裝備-發生事故或感到不適時立即求醫，可能的話出示標籤
- NFPA-H：2
- NFPA-F：1
- NFPA-R：0
台鐵花車

台鐵花車是台灣鐵路管理局與前身的台灣總督府交通局鐵道部專門為首長貴賓打造的高級鐵路車廂，數量共有三輛。該等車輛各有歷史背景與特色，均以特殊華麗內裝著稱，而其車輛編號的SA車型亦為英文「Saloon」簡寫。

因為富有歷史價值，今臺鐵花車已被列管為珍貴資產，除特殊日子（如2012年6月7日台鐵125年鐵路節）開放民眾靜態觀賞外，不再營運或動態行駛。

## 簡介

花車，或稱「花廳車」、「鐵路花車」、「Railway Saloon Car」。

Saloon（沙龍）一詞的原意本是指歐美西方建築物中供賓客自由活動或暫時休憩所用的廳室，由於在用途上和建築物的正式大廳相較之下更具有私密和隨意性質，因此在翻譯到東方時，也使用了中國建築裡的「花廳（非正廳之待客用偏廳）」這個名詞。沿用之下，西式的小型豪華客廳也可被稱為「花廳」。而內部按照高級豪華客廳標準加以裝潢的鐵路車廂，也就被稱為「花廳車」，或簡稱為「花車」。

花車起源於19世紀的鐵路興起時代，該車型並無一定的規範，只是針對鐵路車廂內的設備座椅陳列與內部裝潢加以改良，使其在功能上轉換成可專門提供高貴階級人士如皇帝、國王、總統、總理等首長搭乘；1950年代以前，世界各國之花車均以華麗雅緻精細的內裝著稱，近年來花車則逐漸強調多功能性與便利性。

臺灣鐵路管理局現存的三輛花車，分別於1912年、1904年及1967年完工。其中於日治時期建造的SA4101與SA4102兩輛花車，屬於內裝與外表皆為純人工打造的木造花車，分別被通稱為「天皇花車」與「總督花車」。而1967年專為時任中華民國總統蔣中正而改裝的SA32820，一般被稱為「總統花車」。

2005年8月2日21時30分起，台鐵為因應南港專案鐵路地下化及南港調車場拆除停用而進行準備工作，隨後於8月3日凌晨將這三輛國寶級的花車（25SA4101、20SA4102、35SA32820）以R型柴電機車限速由原南港調車場遷至七堵調車場，設有專用車庫以供停放，其保管單位則仍為搬遷七堵調車場之後的台北檢車段。

## SA4102特別車一號

SA4102為臺灣鐵路史上的第一輛花車，由位於臺北北門的台北鐵道工場（日後的臺北機廠）打造出產。在建造過程中，日本臺灣總督府還特別從日本國內商請工匠來臺協助鐵道部以純手工製造車廂之外表與內裝。

1904年，SA4102完工出廠，成為日本台灣總督及貴賓的專用鐵路客廳車，因此也被稱為「總督花車」。一般火車車身長度約在20公尺左右，而SA4102總督花車只有13.9公尺長，其車輛外體則由柚木、檜木等原木打造。

該車廂為臺灣第一輛裝設有電力設備的鐵路客車，因此裝配有電燈、電扇。並由雕花原木隔間出客室、臥室、廁所等空間，而且還有鋪設地毯及窗簾。

## SA4101特別車二號

特別車二號為日治時期由臺北機廠生產，建造完成於1912年，有「軌道上的行宮」之稱。原本是為了日本太子嘉仁（後來的大正天皇）來臺視察所作，但同年明治天皇駕崩、嘉仁即位而與這輛特別車無緣，但仍有日本皇室及貴賓來臺搭乘的記錄。

1923年4月16日至4月28日，當時日本太子裕仁來臺時乘坐此車，從縱貫線最北端的基隆車站出發，一路巡視臺灣西部各地之名勝景點，當時車上佩掛象徵日本皇室的菊花紋章。1935年1月17日至2月1日，朝鮮王朝英親王李垠來台時也搭乘此車，因此車上亦曾配掛李花紋章。至今國立台灣博物館收藏有當時菊花紋章的原件和李花紋章的複製品。

戰後，此車被改為總統專門座車，並進行若干改造（例如將蹲式廁所改為坐式），車身顏色一度從深紅色改漆為中國式的綠色，不久又再度改為臺鐵新標準的深藍色，並加上窗下的白線；原先用來配掛菊花徽章架也拆去，原處改漆上臺鐵路徽，並加漆上車號，成為現時的外觀，亦有「蔣公專車」之別稱。

本花車為三輛花車中內部裝潢最為講究的，除了由檜木與柚木為原料以純手工方式製造的17公尺長車體與裝潢隔間之外，另外也有許多別致的設計，例如在狹小廁所中發揮巧思設置的收合式洗手台，三層的遮陽玻璃窗、紗窗、窗簾布，還有彩繪玻璃式的氣窗、菊花瓣家徽抱枕沙發、蝴蝶造型鏡、罕見的木製兩葉式電扇和現存唯一的「台」字圖案窗等等。

SA4101主室內前後四壁鑲嵌日本明治時期知名畫家川端玉章的花草雕刻畫作，周圍腰壁板的兒玉菊與佐久間龍膽草圖案設計，以及食堂室內有蝴蝶飛舞的鑲嵌壁畫與蝴蝶蘭的圖案設計等。

## SA32820總統花車

車籍號碼為SA32820的總統花車，為臺鐵於1967年由台鐵觀光號客車所改裝而來。它本是專門設計為時任總統蔣中正經由鐵路前往各地視察所用的空調車廂，然而蔣中正不曾實際搭乘過；直至南迴線峻工、環島鐵路網完成後，1991年12月13日時任總統李登輝利用該車從事臺灣環島視察行程，是總統花車唯一一次被實際使用的例子。

SA32820總統花車內裝大約分為會議室、會客室、男女兩間臥室以及盥洗室；這個盥洗室保持了1960年代所流行的小方塊瓷磚壁板與地面。是現存唯一保留一公尺窗特色的原觀光號改造車廂。

## 諸元

- 車籍：20SA4102（20是車輛重，SA為SALOON縮寫）

車種：花車

皮重：17.58公噸

換算噸數，空車重：20公噸，重車重（載客時）：20公噸

座位：

長寬高：13.9m，2.6m，3.4m

最高車速：75km/hr

- 車籍：20SA4101

車種：花車

皮重：24.6公噸

換算噸數，空車重：25公噸，重車重：25公噸

座位：

長寬高：16.4m，2.7m，3.6m

最高車速：75km/hr

- 車籍：35SA32820

車種：花車

皮重：31.25公噸

換算噸數，空車重：30公噸，重車重（載客時）：35公噸

座位：30

長寬高：20m，2.8m，3.8m

最高車速：100km/hr

## 備註

台灣鐵路管理局雖備有元首長官座乘專用的3輛總統花車。但因為分別建造於20世紀初與20世紀中期，距今年代久遠，備品零件難尋，整修技術也日漸失傳。因此，該3輛花車並無法隨時維持可擔任花車的性能。加上台灣公路運輸與空運發展迅速與便捷，1970年代以後，台鐵花車實際運轉的機會並不多。台灣元首即使需要搭乘鐵路車輛，也都是以「某某演習」為名，另排專列替代總統花車。

因總統花車幾乎沒有實際運行，中華民國第五任總統嚴家淦任內就曾以35PC32701客廳車充當總統專車；該客廳車為台鐵唯一一台的舊式客廳車，是由早期美援客車改造而成，因車種十分特別，車籍號碼特定編為PC32701（PC是Parlor Car之縮寫）。該車除了嚴家淦搭乘過，1971年以來就都是元首或首長專列的隨從車；1991年12月，第八任總統李登輝總首次搭火車進行環島之旅，該客廳車就掛在SA32820總統花車後面，擔任當時李登輝總統的交誼車廂，也是當時每日定時記者發表會的舉行地點。

## 延伸閱讀

- 《台鐵花車百年史》，洪致文，中華民國鐵道文化協會，2014年9月，ISBN 978-957-99335-5-1

## 外部連結

- 台灣總督的火車 台鐵花車百年傳奇.洪致文
- 台鐵壓箱寶 天皇及總統花車具歷史藝術價值.中央社
杜松

杜松（？1619年－4月15日），字來清，明朝陝西榆林人。為明朝大將。勇健絕倫，塞外民族皆稱其為「杜太師」。為明朝大將杜桐之弟。

## 生平

杜松，號稱「杜黑子」。交鋒時擄起兩臂，烏黑如漆，持著金刀亂斫。杜松有勇無謀，為人粗蠻鹵莽，作戰時身先士卒，遇事不如意即自毀甲冑，聲稱欲削髮為僧。萬曆三十六年（1608年）夏，官為總兵，接替李成梁鎮遼東。期間曾因戰敗而要自殺，還焚毀所有甲冑器仗，被朝廷勒令還鄉。後來再被起用為總兵，參與討伐建州女真努爾哈赤。

萬曆四十七年（1619），楊鎬分兵四路，由四個總兵官率領，進攻赫圖阿拉。中路左翼是山海關總兵杜松；中路右翼是遼東總兵李如柏；北路是開原總兵馬林；南路是遼陽總兵劉鋌。楊鎬本人坐鎮沈陽，指揮全局。杜松急於立功，踏雪冒進，四月十四日在蘇子河匯入渾河附近渡河。至薩爾滸（今遼寧撫順東渾河南）遇伏，吉林崖下杜松被努爾哈赤之子貝勒賴慕布射殺，明軍大亂，全軍覆沒。十五日，努爾哈赤率領八旗主力，攻破北路明軍營壘。北路主將馬林大敗，單騎逃回開原。楊鎬得知兩路兵敗，急檄李如柏、劉鋌兩軍。然劉鋌已深入三百里，身中埋伏亦戰死。中路右翼李如柏接到經略楊鎬的撤兵命令，急忙撤退。薩爾滸之戰後，朝議多咎杜松輕進。

天啟年間追贈少保左都督，世廕千戶，立祠賜祭。
李如柏

李如柏（1553年1620年－L李），字子貞，遼東鐵嶺衛（今遼寧省鐵嶺市）人，是明朝將領李成梁次子，明朝遼東總兵，習知遼中情事。薩爾滸之戰，兵敗，逃回後自裁。

## 生平

李如柏以恩蔭擔任錦衣千戶、指揮僉事。多次跟隨父親出塞征戰，以功升任密雲遊擊，黃花嶺參將、薊鎮副總兵。萬曆十六年（1588年），明神宗以李家兵權太盛，將李如柏解任。隨後李如柏署理宣府參將。萬曆二十年（1592年），曾署都督僉事，隨兄李如松與宋應昌前往朝鮮，參與萬曆援朝戰爭。次年，收復平壤、開城，進升為都督同知，為五軍營副將。出任貴州總兵官。萬曆二十三年（1595年），改鎮寧夏，在平虜、橫城擊敗著力兔，進升為右都督。因病歸家修養，家居二十餘年。

萬曆四十六年（1618年），後金發難在撫清之戰大敗明軍，全遼震動。李如柏在英國公、吏部和兵部諸大臣交薦下奉詔鎮遼東。七月，炒花諸部受後金賄賂率兵進犯，李如柏率兵二千五百餘擊退，斬首一十三顆，明軍僅一位坐營官陣亡。九月，後金五千騎從撫順關入犯，李如柏率游擊尤世功、王平等分左右翼對陣，成功把後金軍擊退，斬首七十六顆，繳獲馬八十七匹以及盔甲、炮纛、夷器等。

1619年（萬曆四十七年、後金天命四年），明神宗令楊鎬率軍十餘萬，四路出擊後金，四路軍為遼東總兵李如柏、山海關總兵杜松、開原總兵馬林和遼陽總兵劉鋌，以杜松部為主力。劉綎驍勇善戰，但與楊鎬素不和，被派往東路，孤軍深入三百里。明朝四路軍企圖「分進合擊」，但由於杜松輕敵，在薩爾滸（今遼寧撫順東渾河南）遇伏，全軍覆沒，繼而馬林敗逃開原，劉鋌亦戰死，明經略楊鎬聞知各路兵敗，急令李如柏撤兵，狼狽逃回，是為薩爾滸之戰。明朝文武將吏死三百餘人，軍士死四萬五千八百餘人。南路軍李如柏聽聞三路敗亡的消息後逃回清河，言官交章論劾，給事中李奇珍更連疏爭，最終「如柏懼，遂自裁（被指私通努爾哈赤）。」

## 評價

- 任養心：「李氏兵權太盛。姻親廝養分操兵柄，環神京數千里，縱橫蟠據，不可動搖。如柏貪淫，跋扈尤甚。不早為計，恐生他變。」
- 《明史》：「至是，父兄故部曲已無復存，而如柏暨諸弟放情酒色，亦無復少年英銳。」

## 家庭

參考李樹德著鐵嶺李氏《李氏譜系》。

父：

- 李成梁

妻：

- 張氏

妻：

- 滿氏

兄：

- 李如松

弟：

- 李如楨
- 李如樟
- 李如梅

子：

- 李懷忠
- 李效忠
- 李抱忠
- 有一女
秦淮區

秦淮區是位於南京市市區東南部的一個市轄區，西接建鄴區，西南方向與雨花台區相鄰，東南部和東面與江寧區接壤，北面則是玄武區和鼓樓區。秦淮區因為十里內秦淮河貫穿全境而得名，古時曾是人文薈萃、商賈雲集之地，史稱「十里秦淮、六朝金粉」，秦淮區源於民國時期的第三區（門東區）和第四區（門西區），區人民政府駐太平南路69號。區域總面積為49.11平方公里。

根據當地政府的統計資料，2008年秦淮區各項經濟指標為：全年實現地區生產總值74.4億元，比上年增長11.2％。其中，第二產業增加值29.02億元，增長-3.6％。第三產業增加值45.36億元，增長22.4％。人均生產總值19661元。三次產業比重為0∶39∶61。全年完成固定資產投資50.07億元，增長11.2％。其中，城鎮固定資產投資完成24.47億元，增長28.9%。實現財政總收入15.67億元，其中地方財政一般預算收入7.78億元，增長18.8％。

## 人口

根據第七次全國人口普查數據，截至2020年11月1日零時，秦淮區常住人口為740809人。

截止2018年末，總人口100.24萬人，男女性別比98.35∶100，人口出生率8.42‰，死亡率6.73‰，自然增長率1.69‰。

## 歷史

秦淮區是南京市最為著名的老城區，擁有大量的文物古蹟和歷史人文景觀。

伴隨前472年越王勾踐建越城起，秦淮區人文便始見史冊。前210年，秦始皇設秣陵縣，並開鑿出秦淮河，引淮水進入長江。221年，孫吳在今中華門內築丹陽郡城。229年，東吳定都建業，南京首次成為中國歷史都城。隨後東晉、南朝（宋、齊、梁、陳）均定都南京，秦淮地區開始發展成為繁華地帶，史稱「六朝金粉」。589年，陳被隋攻滅，六朝宮闕府苑均被毀，秦淮一帶逐漸衰落，但有不少文人墨客到此遊歷詠頌，留下很多悼古詩篇。宋代，內秦淮河開始成為城市內主要的水上交通載體，秦淮範圍內的十里秦淮河開始重新進入繁盛時期。至明朝定都南京起，秦淮成為城市核心區域，商賈貿易非常繁盛，並逐漸修建起大量的儒學文化建築，夫子廟附近還集中出現了一批酒館、茶社、妓院等娛樂場所，這裡逐漸成為中國東南各省的文化商業中心。余懷在《板橋雜記》中記述：「秦淮燈船之盛，天下所無，兩岸河房，雕欄畫檻，綺窗絲障，十裏珠簾。」

1927年，國民政府定都南京，設南京特別市政府於江南貢院舊址。1933年，南京市政府劃分區屬行政區域，現秦淮區大部分屬第三區、第四區。中國抗日戰爭時，大批古建築因戰亂被毀壞或夷平，秦淮文化再次衰落。日軍占領南京期間，秦淮分屬第一、二區。中華人民共和國建立後，在原民國區劃基礎上成立南京市第三區，1955年時命名為秦淮區。1966年，文化大革命爆發，以革命城市遵義為名改為遵義區。1973年恢復秦淮區區名。1974年，因批林批孔運動的興起，秦淮區內的大量儒學文化建築被破壞。20世紀80年代起，南京市逐步開始保護和重建秦淮地區的歷史文化建築，並將夫子廟地區開發為歷史文化旅遊景區。1995年，原雨花台區紅花鎮和南京大校場機場軍事用地被列入秦淮區區屬範圍內。2001年，紅花鎮被改為秦淮區下屬的一個街道。2008年，大校場機場確定即將搬遷，原近10平方公里的軍事用地將在機場搬遷後正式劃入秦淮區政府管轄。

2013年2月，中華人民共和國國務院正式批覆同意撤銷南京市原秦淮區、白下區，合併成立新的秦淮區行政區域。3月28日，新的秦淮區正式揭牌成立，成為南京市四個主城區之一。

## 旅遊景點

- 夫子廟、江南貢院
- 瞻園
- 南京城牆：中華門城堡
- 老門東：芥子園等
- 白鷺洲公園
- 東水關
- 朝天宮
- 甘熙故居
- 南京吳敬梓紀念館
- 報恩寺塔
- 愚園
- 淨覺寺

## 基本資料

- Photoname：夫子廟面前秦淮河
- 位置：在南京市的位置
- 隸屬：江蘇省南京市
- 類型：市轄區
- 行政中心：五老村街道
- 首席負責人：區委書記
- 領袖：王生
- 領導人：區長
- 主席：凌向前
- 分區：12
- 郵政編碼：210001
- phone code：025
- 面積：49.11平方公里
- 人口：2018年
- 人口：100.24萬人
- GDP：683.48億
- GDP_as_of：2017年
- 車輛號牌：蘇A
- 網站：www.njqh.gov.cn
- 網站：秦淮區政府網
格洛斯特公爵

格洛斯特公爵（Duke of Gloucester）在英國貴族的一個公爵爵位，通常是封給國王的兒子。首四次頒授爵位是英格蘭貴族爵位、第五次是聯合王國貴族爵位。現任格洛斯特公爵擁有阿爾斯特伯爵及古羅登男爵的爵位。

首任格洛斯特公爵伍德斯托克的托馬斯是國王愛德華三世的幼子。死後爵位懸空。直至第二次授爵於亨利四世的第四子漢弗萊。第三次授爵是給予國王愛德華四世的弟弟理查·金雀花，理查·金雀花於1483年即位為理查三世後，爵位併入王冠。理查三世死後，爵位被認為不祥，因為三任格洛斯特公爵都是死後無嗣。爵位懸空150年後，查理一世的第四子亨利·斯圖爾特被封為格洛斯特公爵，可惜只得20歲兼死後無嗣。

其後安妮女王唯一活至成人的孩子威廉王子殿下從1689年出生起直至1700年逝世時曾以格洛斯特公爵為稱號，但是從未被正式頒授爵位。喬治二世的長子威爾斯親王腓特烈王子於1718年－1726年間亦以格洛斯特公爵為稱號，其後被封為愛丁堡公爵。喬治三世的弟弟、威爾斯親王腓特烈王子的三子威廉親王亦以第一代格洛斯特和愛丁堡公爵為稱號。

第五次授爵亦是最近期的一次是授與國王喬治五世第三子亨利王子殿下。他逝世後，因為長子格洛斯特的威廉王子於1972年遇上空難死亡，由次子理察王子繼承爵位。

## 歷代格洛斯特公爵

### 格洛斯特公爵，第一次授爵（1385年）

- 伍德斯托克的托馬斯（1355年－1397年）

### 格洛斯特公爵，第二次授爵（1414年）

- 漢弗萊（1390年－1447年）

### 格洛斯特公爵，第三次授爵（1461年）

- 理查·金雀花（1452年－1485年）（1483年即位為理查三世）

### 格洛斯特公爵，第四次授爵（1659年）

- 亨利·斯圖亞特（1640年－1660年）

### 沒有正式授爵者

- 威廉王子殿下（1689年－1700年）
- 腓特烈（1707年－1751年）

### 格洛斯特和愛丁堡公爵（1764年）

- 威廉·亨利親王殿下（1743年－1805年）
- 威廉·弗雷德里克親王殿下（1776年－1834年）

### 格洛斯特公爵，第五次授爵（1928年）

- 亨利王子殿下（1900年－1974年）
- 理察親王殿下（b. 1944年）

## 基本資料

- 日語原文：格洛斯特公爵、Duke of Gloucester
- 創始日期：1928年3月31日
- 成立：第5次授予
- 君主：喬治五世
- 爵位種類：英國貴族爵位
- 首任持有者：伍德斯托克的托馬斯
- 現任持有者：理察親王
- 確定繼承人：亞歷山大·溫莎
- 繼承方式：長子繼承制
- 附屬頭銜：阿爾斯特伯爵、卡洛登男爵
Mi-Sex

Mi-Sex是一隊活躍於1977年至1985年的紐西蘭樂隊，隊內靈魂人物是主音歌手史地芬·嬌朋。這樂隊最有名的歌曲是1979年的〈電腦遊戲〉。

## 唱片

- 塗鴉罪（Grafitti Crime） (1978)
- 太空競賽（Space Race） (1980)
- 電腦遊戲（Computer Games） (1981)
- 萬劫不復（Shanghaied） (1984)
- 精選集（1975-1985 Greatest Hits） (1985)
亨利二世·德·蒙莫朗西

亨利二世·德·蒙莫朗西，第四代蒙莫朗西公爵 Henri II de Montmorency，4me Duc de Montmorency（1595年~1632年10月30日）法國貴族和政治家，反抗樞機主教黎塞留的叛亂分子，以叛逆罪處決，從而使蒙莫朗西貴族領地終結。

亨利·德·蒙莫朗西是第一代蒙莫朗西公爵安內·德·蒙莫朗西的孫子，亨利一世·德·蒙莫朗西之子。1608年繼其父任朗格多克總督，1612年升海軍元帥，1614年封蒙莫朗西公爵。1621年~1630年，他在首相黎塞留策劃的旨在消除胡格諾派特權的一系列戰爭中戰功卓著（曾參加蒙托邦和蒙彼利埃包圍戰），1625年指揮艦隊奪回雷島和奧萊龍島，1628年在朗格多克與胡格諾派著名的領袖德羅昂（duke of Rohan）作戰並打敗他。1629-1630年任皮埃蒙特總督，在阿維利亞那擊敗西班牙人。1630年因為他帶領法軍在曼托瓦及蒙費拉托爵位繼承戰爭中獲勝與卓越表現，於12月晉升法國元帥。但他不久即與樞機主教黎塞留發生嚴重矛盾，加入奧爾良公爵加斯東的派別活動。1632年，蒙莫朗西率領朗格多克的封建領主參加奧爾良公爵加斯東發動的叛亂，反對黎塞留和國王路易十三。然而他很快便被路易十三的將領紹姆貝格元帥在卡斯泰爾諾達里（Castelnaudary）擊敗（1632年9月1日），本人被俘。在土魯斯高等法院受審，儘管有多位貴族為他求情，但在黎塞留的堅持下，蒙莫朗西仍以叛逆罪被斬首處決。他的頭銜傳遞給他的妹妹孔代王妃夏洛特-瑪格麗特·德·蒙莫朗西（Charlotte-Marguerite, princess of Condé），並由其夫孔代親王亨利二世·德·波旁繼承，再傳給長子大孔代。
艾倫·布魯克

第一代艾倫布魯克子爵艾倫·法蘭西斯·布魯克（Alan Francis Brooke, 1st Viscount Alanbrooke；1883年7月23日－1963年6月17日），英國陸軍將領，最高軍階為陸軍元帥，在第二次世界大戰期間擔任要職，曾任帝國總參謀長，後於1953年還兼伊莉莎白二世女王的王室內務總管。

## 生平

生於巴涅爾德比戈爾一個著名的北愛爾蘭家庭，艾倫·布魯克在法國受教育，他在那兒度過他的大部分童年，並在伍利奇（Woolwich）皇家軍事學院就讀，一戰中在駐法國的皇家炮兵服役，戰爭結束時是一名中校。在戰爭中他還康貝里參謀學院（Camberley Staff College）和皇家國防學院任教官，那裡他與大多第二次世界大戰間主導英國的官員在一起共事。

## 第二次世界大戰

在第二次世界大戰爆發以後，布魯克指揮英國遠征軍的第二集團軍和充當同盟國敦刻爾克撤退的主導。1940年 7月他被任命為英國本土軍隊的指揮官，1941年12月被任命為帝國總參謀長（Chief of the Imperial General Staff）（CIGS）和參謀長聯席會議主席，一直任到1946年。他與美軍建立良好的關係，對聯軍的戰略有極大的影響力。他葬在漢普郡Hartley Wintney他的老家村莊裡，在那兒他的後代繼承著他的封地。在他去世，艾倫布魯克封地遺囑認證為£50,580.

## 榮譽

1945年被授於弗馬納Brookeborough的艾倫布魯克男爵Baron Alanbrooke，1946年升艾倫布魯克子爵Viscount Alanbrooke

- He won the Distinguished Service Order in World War I,
- He was appointed KCB in 1940,
- Became a Knight of the Garter
- A a member of the Order of Merit in 1946,
- The GCB in 1953
- And GCVO in 1953.

他1949年還擔當貝爾法斯特女王大學的名譽校長直到他去世。

## 戰爭日誌

在2001年的出版物中（艾倫布魯克未審查的戰爭日誌），受到注意的是他對英國的戰爭的洞察入微以及他對溫斯頓·邱吉爾直率的批評。

## 外部連結

- mr-alan-brooke-2
- Alan Brooke, Baron Alanbrooke of Brookeborough : Biography
- BBC – Archive – Remembering Winston Churchill – The Alanbrooke Diaries
- British Army Officers 1939–1945
- Generals of World War II

## 基本資料

- 名字：陸軍元帥、非常尊敬的
- 日語原文：艾倫布魯克子爵
- 名字：KG、GCB、OM、GCVO、DSO
- 出生日期：1883年7月23日
- 逝世日期：1963年6月17日
- 出生地：法國巴涅爾德比戈爾
- 逝世地：英國漢普郡哈特雷惠特尼
- 墓地：英國漢普郡哈特雷惠特尼聖瑪麗教堂墓地
- 暱稱：布魯基（Brookie）、彈片上校（Colonel Shrapnel）
- 服役：英國陸軍
- 服役時間：1902–1946
- 軍銜：陸軍元帥
- servicenumber：6439
- 部隊：英國皇家砲兵
- 參戰：、第一次世界大戰、索姆河戰役、維米嶺戰役、第二次世界大戰、敦克爾克戰役、地中海、中東及非洲戰場、諾曼第戰役
- 其他工作：英格蘭宮廷長官、倫敦塔總管、倫敦動物學會（1950–1954）、英國皇家鳥類保護協會副會長、貝爾法斯特女王大學校監（1949–1963）
水稻

稻（學名：Oryza sativa），其果實為可作為糧食食用部位，稱米，是禾本科稻屬的一至二年生草本植物，也是稻屬中作為糧食的最主要最悠久的一種，又稱為亞洲型栽培稻、亞洲稻，簡單來說也可以說是「稻」或「稻作」，一般所謂水稻、旱稻也是本種。

依分類學而言，亞洲型栽培稻大致可區分為秈稻（indica）、粳稻（japonica，溫帶粳稻）與爪哇稻（javanica，熱帶粳稻）三個亞種。全世界有半數以上人口以水稻為主食。其基因組由12條染色體上的4.3億個核鹼基對組成，也是一種易於在基因工程中被修飾和改造的植物。

## 概論

最早由日本學者加藤茂苞進行現代分類研究，建立了日本稻（japonica）與印度稻（indica）兩大類型，給與學名。

## 特徵與構造

稻是一年生至二年生的禾本科稻亞科稻屬植物，單子葉，喜溫濕，植株直立叢生。成熟時約有1到1.8米高。分櫱性強，莖部堅韌底端中空。葉子細長，互生排成二列，為平行葉脈，約有50到70公分長，寬約2到2.5公分；其幼葉包捲於心芽，中老葉則擴伸成劍形。水稻開花時，主要花枝會呈現拱形，有3片葉子，在枝頭往下30到50公分間會成小穗，小穗上只開一朵小花；稻花（小花）非常小，花為黃白色，沒有花瓣；雄蕊雌蕊生在一起，微小且由內外稃保護著，所以不易直接觀察；藉自花授粉並結籽實，一朵稻花形成一粒稻穀；稻花結實聚成的長條稱為稻穗；每穗有稻穀數十粒至百粒，稻穀成熟時呈金黃色。一般稻穀的大小在5到12毫米長，2到3毫米厚度。

與其他禾本科植物不同的是：水稻的小穗有兩個重要的變化，一是外穎及內穎極度退化，幾近消失，二是整枚小穗只有一朵小花；原有三朵小花，但下方兩小花退化消失僅存留小型外稃，稱為不育稃（sterile lemmae）或稱護穎（empty glumes）。

稻穀，或稱為稻穀籽粒，結構主要由稻殼和穎果（糙米）兩大部分組成：

- 稻殼，又稱為穗殼，呈圓錐體，包括內稃、外稃、護穎及小穗軸部分，有時含芒 (植物學)。稻穀成熟時，外稃及內稃仍緊密包覆，要經礱穀機脫去稻殼後，才可得到穎果，即為糙米。
- 穎果則由外而內細分為：米糠層（果皮、種皮、珠心層、糊粉層的總稱）、胚芽及胚乳等部分構成。穎果（糙米）再經加工碾去米糠層、胚芽及少部分的胚乳，留下的胚乳，即為食用的大米。

## 稻的熟成階段

水稻種子成熟可分為四個階段：

（1）乳熟期：莖稈下部葉片變黃色，莖的大部分和中上部葉片仍保持綠色。莖稈有彈性，多汁。內外稃呈綠色，內含物為乳汁狀。

（2）黃熟期：植株大部分變黃，僅上部數節保持綠色，莖節有彈性，葉子大部分枯黃，種子護穎和內外稃開始褪綠。到黃熟後期，籽粒逐漸硬化，稃粒呈品種固有色澤，此時為機械收穫適期。

（3）完熟期：穀粒乾燥強韌，體積縮小，內含物呈粉質和角質，容易脫粒。莖葉全部乾枯（水稻尚有部分綠色），葉節乾燥收縮，變褐色。光合作用基本停止。此時為人工收穫適期。

（4）枯熟期：莖麥呈灰黃色或褐黃色，很脆，脫粒時易折斷。籽粒硬而脆，容易脫粒。

## 栽培環境

水稻不耐低溫，喜歡高溫及日照多的環境，多在熱帶或亞熱帶地區栽培；而在溫帶地區，可選擇溫暖季節種植。稻之最適生長溫度是 25~30°C，苗期若遇氣溫低於 10 °C,宜有保溫措施。稻具耐水特性，通常年雨量在 1,200 毫米以上，或具灌溉設施地區均可栽培。

## 起源

目前掌握的生物學證據顯示，野生稻可能在大約8500年前在長江中下游地區被馴化為粳稻。河姆渡遺址的稻穀，距今6000年以上。之後與黍、杏、桃等作物一起由商人和農民傳到印度，通過與野生稻的雜交於約3900年前在恆河流域轉變為秈稻，後又傳回長江中下游地區。

## 分類

### 水稻與陸稻

以栽種方式區分，種植在水田的稱為水稻，種植在旱田的稱為陸稻，又稱旱稻、山稻。

### 早稻與晚稻

根據栽種與收成時間區分，在初春播種，夏季收成的，稱為早稻，主要盛行於中國南方。在夏季播種，晚秋收成的，稱為晚稻。有些地區在早稻與晚稻之間還有再多一次，在晚春播種，初秋收穫，稱中稻。

### 粳米與糯米

根據米中含有的澱粉性質來區分，米可以概分為粳米與糯米兩大類，或是秈米、粳米、糯米三大類。粳米的直鏈性澱粉值含量較高，因此硬度較高。粳米中又可區分出秈米，秈米的直鏈性澱粉含量最高。含直鏈性澱粉較低的，稱糯米，特徵是黏性較大。

## 食用

可碾成白米供食用，是人類主食，也可釀酒，或製成米粉、米麩、蘿蔔糕等等食品。

## 病害

水稻種植中常見的病害如下。

### 昆蟲

- 水稻水象鼻蟲
- 米象鼻蟲（米象）
- 非洲螻蛄
- 三化螟
- 二化螟
- 大螟
- 褐飛蝨
- 白背飛蝨
- 斑飛蝨
- 偽黑尾葉蟬
- 電光葉蟬
- 白翅葉蟬
- 稻粉介殼蟲
- 小稻蝗
- 水稻薊馬
- 瘤野螟
- 稻螟蛉
- 臺灣夜盜（稻行軍蟲）
- 稻苞蟲
- 樹蔭蝶
- 負泥蟲
- 稻心蠅
- 亞洲潛葉蠅
- 南方綠椿象

### 動物

- 稻細蟎
- 福壽螺
- 冬季候鳥（雁鴨類）
- 沙蠶（鹽水蜈蚣）
- 螯蝦
- 麻雀
- 斑文鳥

### 微生物

- 育箱秧苗立枯病
- 稻胡麻葉枯病
- 水稻徒長病
- 稻熱病
- 稻小粒菌核病
- 水稻疑似紋枯病
- 稻葉鞘腐敗病
- 稻褐條葉枯病
- 水稻紋枯病
- 稻麴病
- 穀粒病害
- 稻細菌性穀枯病
- 水稻白葉枯病
- 水稻黃萎病
- 水稻黃葉病
- 水稻縞葉枯病
- 水稻草狀矮化病及其相關病害
- 水稻皺縮矮化病
- 水稻白尖病

## 基本資料

- 說明：《科勒藥用植物》(1897)、Oryza sativa
- 日語原文：稻
- 學名：Oryza sativa
- 命名者：L., 1753
- subdivision_ranks：亞種
- 栽培群成員：秈稻 O. s. indica、粳稻 O. s. japonica、熱帶粳稻 O. s. javanica
香港五仙硬幣

香港五仙硬幣是一種過去流通的香港貨幣，面額為0.05港元，1989年1月1日停止流通。而斗零是廣東及香港市民（尤其是較年長者）習慣上對五仙的叫法。

## 名稱由來

自明代起，中國與外國進行的貿易多以白銀進行，由外國進口中國之白銀主要為西班牙銀圓。西班牙銀圓標準重量為27.4克。到清末光緒年間張之洞任兩廣總督時，於1887年起開始在廣州仿照西班牙銀圓之大小重量鑄造銀幣，因上有蟠龍像，習慣上稱之為龍洋。龍洋的輔幣中五分為一圓之百份之五，即白銀1.37克，合中國重量單位3分6厘。而當時在廣州街市中的商行內部時常使用背語的方式議價以防外人知曉。流傳最多的一種是「之辰代碼」，分別以「之」－(1)、「辰」亦有「臣」一說－(2)、「斗」－(3)、「蘇」－(4)、「馬」－(5)、「零」－(6)、「候」－(7)、「裝」－(8)、「彎」－(9)來代表數字1至9，因此五仙便被叫作「斗零」。由於五仙的硬幣特殊，這種叫法逐漸被外行人熟知和傳播開。

## 歷史

在香港，港元原本亦跟西班牙銀圓一樣，為銀本位貨幣，港幣1圓之重量亦與西班牙銀圓及中國之龍洋一樣。1866年至1933年間的5仙硬幣均以白銀鑄造。1903年的五仙硬幣重1.37克，相當於3分6厘（即0.036兩），因而被稱作「三六」。當時在香港的果菜欄所用的暗語與廣州一樣，故此港幣5仙亦稱為「斗零」。

1933年，港元取消使用銀本位，5仙硬幣亦改用黃銅-鎳合金鑄造，但小幣值的硬幣「斗零」稱號仍一直沿用下來，在80年代亦曾有稱「大斗零」。

1965年10月，天星小輪向政府申請來往中環至尖沙咀的渡輪頭等加價港幣5仙，而在當年一個「斗零」在粥店夠買一碗白粥，引起群眾抗議活動，繼而在1966年4月引發連續兩晚騷亂。

最後的5仙硬幣是在1979年推出，1980年所鑄造的5仙硬幣並未發行。直到1988年，香港政府再次發行5仙硬幣，但此次發行的5仙硬幣只包括在官方未使用及精鑄套幣內，並無正式流通。至1989年正式停止流通。但時至今日，依然有不少舊五仙硬幣被當成一角硬幣流通

## 五仙硬幣上的肖像/圖案

- 1863年~1901年：維多利亞女皇
- 1902年~1905年：愛德華七世
- 1932年~1936年：喬治五世
- 1937年~1950年：喬治六世
- 1958年~1988年：伊莉莎白二世

## 發行量

年份｜鑄造量

1866｜1,313,000

1867｜1,313,000

1868｜1,313,000

1868H｜136,000

1872H｜136,000

1873｜387,000

1873H｜256,000

1874H｜280,000

1875H｜280,000

1876H｜480,000

1877H｜240,000

1878｜264,000

1879｜288,000

1880H｜300,000

1881｜300,000

1882H｜600,000

1883H｜250,000

1884｜960,000

1885｜3,120,000

1886｜2,100,000

1887｜5,622,000

1888｜5,952,000

1889｜5,169,000

1889H｜2,100,000

1890｜1,500,000

1890H｜5,400,000

1891｜6,900,000

1891H｜2,100,000

1892｜4,200,000

1892H｜1,200,000

1893｜3,000,000

1894｜4,600,000

1895｜4,000,000

1897｜4,000,000

1898｜3,500,000

1899｜9,377,000

1900｜1,623,000

1900H｜7,000,000

1901｜10,000,000

1903｜6,000,000

1904｜8,000,000

1905｜1,000,000

1905H｜7,000,000

1932｜3,000,000

1933｜2,000,000

1935｜1,000,000

1937｜3,000,000

1938｜3,000,000

1939H｜3,090,000

1939KN｜4,710,000

1941H｜777,000

1941KN｜1,075,000

1949｜15,000,000

1950｜20,400,000

1958H｜5,000,000

1960｜5,000,000

1963｜7,000,000

1964H｜20,000

1965｜18,000,000

1965H｜6,000,000

1967｜10,000,000

1971KN｜14,000,000

1971H｜6,000,000

1972H｜14,000,000

1977｜6,000,000

1978｜10,000,000

1979｜4,000,000

1980｜已鑄造，未發行

1988｜普鑄及精鑄套幣 25,000

## 參考

- 香港金融管理局季報2005/9
- 廣州口語：「斗零」高跟鞋，2005年9月11日羊城晚報
- 『香港掌故』 - 1983年

## 基本資料

- 國家：英屬香港
- 宗派：五仙
- 面值：0.05
- 面值：港元
- 重量：1.85
- 直徑：17.50
- 厚度：1.15
- 邊緣：平滑
- 成分：黃銅鎳合金
- 直徑：1863年–1979年
- 圖案：1863年~1901年：維多利亞女皇 1902年~1905年：愛德華七世 1935年~1936年：佐治五世 1937年~1950年：佐治六世 1955年~1988年：伊莉莎白二世
- 圖案：以中、英文刻上「香港五仙」
錦江樂園站

錦江樂園站位於中華人民共和國上海市徐匯區滬閔路與虹梅路交叉口東側，近錦江樂園和鐵路梅隴火車站，是上海地鐵1號線的地鐵車站。由上海鐵路局勘測設計院設計。錦江樂園站兩個方向站台在付費區內不連通。

## 車站結構

該站與虹梅商務大廈共構，位於大廈一層。車站的構造是上海軌道交通較為特有的。由於它並非島式站台，加上它是地面車站，因此開往莘莊方向的列車的乘客只需在虹梅路的出入站口進站或出站，但往富錦路的列車的乘客就必須先到車站的二樓，然後再下樓乘搭列車。售票廳也位於二樓，但兩個站台在付費區內並沒有免費換向通道。

## 出口

錦江樂園站共有3個出入口，其中北1和北2號口直接連通莘莊方向站台，北2號口僅供出站使用，北1與北2號口之間設有一個未編號出入口，供乘客前往二樓進站後前往富錦路方向站台，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通莘莊方向站台

SN｜桂江路，滬閔路，虹梅路

SN｜桂江路，滬閔路，虹梅路（僅供出站）

連通富錦路方向站台

附=台｜桂江路，滬閔路，虹梅路

注=直台

## 接駁交通

### 「P+R」停車換乘

自2009年7月21日起，錦江樂園站加入上海「P+R」停車換乘試點，自駕車的市民在每天的5時30分至23時30分時段內，使用公共運輸卡刷卡進入錦江樂園站的虹梅路停車樓，並用該卡換乘軌道交通，即可享受停車收費優惠。試行收費標準為在換乘服務時段內按次收費，每次人民幣10元。

### 公交換乘

緊鄰車站南側設有新西南汽車站（舊稱梅隴汽車站），在此處可轉乘高速公交，前往金山區楓涇鎮（楓梅線）、奉賢區南橋鎮（南梅線）、金山區石化街道（石梅線）、松江大學城（松梅專線）、金山區亭林大居等上海市的西南郊區。此外在出站口附近的滬閔路虹梅南路公交站，還可換乘以下公交：

## 歷史

錦江樂園站剛啟用時位於現車站北側。由於當時是作為起訖站，因此車站形式為地面單側式站台，後因興建南延伸工程而在現址興建虹梅商務大廈和新地鐵站，原錦江樂園站則拆除，新站最初被稱為虹梅路站。2001年5月1日，虹梅路站重新改名為錦江樂園站。

2020年10月，錦江樂園站南側的交叉渡線被改造為更易於養護的單渡線，並且現有的木枕道岔被全部更換成混凝土枕道岔。

## 周邊

- 錦江樂園

## 基本資料

- 日語原文：錦江樂園
- 英文名稱：Jinjiang Park
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區凌雲路街道
- 位置：滬閔路與虹梅路交叉口東側
- 座標：31°N 8°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地上站廳、地面站廳
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：舊站：1993年5月28日、新站：1996年12月28日
- 停用：舊站：1997年7月1日
- 舊稱：虹梅路站（1996年－2001年）
- 首班車：往上海地鐵：5:37、往上海地鐵：5:57
- 末班車：往上海地鐵：22:39、往上海地鐵：23:27
漕寶路站

漕寶路站位於中華人民共和國上海市徐匯區漕河涇街道與田林街道交界漕溪路、龍漕路、滬閔路交叉口，是上海地鐵1號線與12號線的地鐵換乘站，也是1號線上較繁忙的車站。其中1號線車站由上海市隧道設計院設計。

12號線於2015年12月19日啟用，該站成為1號線與12號線的換乘站。

## 歷史

### 試驗工程

1973年，為了進行地鐵的試驗研究，上海市革會批准上海市城建局進行漕溪路試驗工程。

## 車站結構

### 站台

1號線車站是上海地鐵中「最古老」的地鐵站。興建於20世紀50年代，在90年代與上海軌道交通1號線一併使用，所以本站建築方面有不少缺陷。1號線月台闊6.6米，是上海地鐵月台最窄的車站，最高可以容納2500人候車，每天繁忙時間，上下行月台都水泄不通。另外，地下設備將1號線車站站廳層分為南北兩部分，在非付費區互不連通，引致高峰時段客流疏散能力較低。此外，本站通風系統和排煙系統能力偏弱，同時車站客流的不斷增長引致系統超負荷運行，候車環境也比較差。

## 車站出口

漕寶路站共設10個出入口，其中1、4-5號口連通1號線南站廳，2-3號口連通1號線北站廳，6-10號連通12號線站廳，另近8、9、10號出口設地下連通道通向毗鄰的徐匯日月光中心，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1南站廳

1｜漕寶路，滬閔路

4｜龍漕路，三江路

5｜滬閔路

連通1北站廳

2｜漕溪路，龍漕路

3｜龍漕路，漕東支路

連通12站廳

6｜漕寶路，漕溪路

7｜漕寶路

8｜漕寶路，商場

9｜漕寶路，商場

10｜漕寶路，商場

注=台直

## 周邊

- 上海徐匯日月光中心
- 上海市第八人民醫院
- 龍華殯儀館
- 漕溪公園

## 基本資料

- 日語原文：漕寶路
- 英文名稱：Caobao Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區漕河涇街道與田林街道交界
- 位置：漕溪路、龍漕路、滬閔路交叉口
- 座標：31°N 10°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、12
- 平台：2個島式月台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：10個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1993年5月28日、12：2015年12月19日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，1號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~上海體育館 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~上海南站 ~~ ~~B4層，12號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~龍漕路 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~桂林公園
黎根

黎根（1944年9月9日），香港滑浪風帆教練，他是香港奧運金牌得主——「風之後」李麗珊的舅父和啟蒙老師，也是台灣藝人周群達（原名黎登勤）的父親。

黎根是香港首批愛好帆板運動的人之一，他一直在長洲生活，經營一間海邊的小茶座及租賃帆板。李麗珊4歲起便搬到舅父黎根家中居住，當時黎根未有子女，12歲起教授李麗珊滑浪風帆技術。

## 虛構角色

香港動畫《麥兜故事》曾拿黎根來開玩笑。劇情提到主角麥兜由母親麥太帶領到長洲，欲跟隨黎根學習滑浪風帆，但黎根只教他長洲另一著名運動——搶包山。根據《明報》為黎根做的訪問中，黎根表示，他除了滑浪風帆以外的另一項絕技並非搶包山，而是煮咖啡和罵人。另外，黎根不像動畫裡的黎根（黃秋生配音）一樣會說潮汕話或閩南語。

## 外部連結

- 李麗珊一舉成名天下知(介紹李麗珊年幼跟隨黎根)
上海體育館站

上海體育館站位於中華人民共和國上海市徐匯區漕溪北路與零陵路交叉口，是上海地鐵1號線與4號線的地鐵換乘站。1號線車站於1993年5月28日啟用，4號線車站於2005年12月31日啟用。2009年上海地鐵對1號線車站進行翻新工程。

## 車站結構

上海體育館站由鐵道部第二勘測設計院設計。1號線建設時為了減少管線搬遷、施工期交通影響及造價等原因，未採用車站橫跨中山南路的方案，但這種設計恰恰方便了與4號線的換乘。

### 站廳

上海體育館站站廳位於B1層，兩線呈"L"型布置，採用站廳換乘。1號線站廳沿漕溪北路布置，呈南北走向。其中收費區位於站廳中部和東側，付費區北側設有連接四號線站廳付費區的換乘通道，設有4組樓梯和扶梯和一座電梯通往站台；4號線站廳沿零陵路布置，呈東西走向。其中付費區位於站廳南側，設有3組樓梯和扶梯通往站台。站廳的兩部分均可在付費區和非付費區內連接。

### 站台

上海體育館站1號線站台位於B2層，4號線站台位於B3層，兩者均各自使用一座為島式站台，1號線往莘莊方向站台末端、4號線外圈方向站台盡頭均設有衛生間。由於4號線在本站的彎度大，列車與站台之間的縫隙比較大，因此站台下設置了藍色的燈光用於提醒乘客以保證安全。

該站原設計有直接聯通兩線站台的台-台節點通道，但由於當時恰逢董家渡事故的發生使得該站節點通道的建設被放棄。

## 車站出口

上海體育場站共有8個出入口。在2009年6月28日末班車之前，本站1、4號線分別使用獨立的出口編號。2009年6月29日頭班車起，1號線出口編號更改，從而使兩線編號統一，其中1-4號口為原4號線1-4號口，編號不變，原1號線的4個（1、2、4、5）出口分別改為5-8號口。2號口曾於2026年1月5日至4月27日暫時關閉以配合配合加裝自動扶梯工程。各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通4站廳

1｜飛洲國際廣場

2｜上海體育館，零陵路

3｜漕溪北路

4｜漕溪北路

連通1站廳

5｜零陵路，漕溪北路

6｜漕溪北路，中山南二路

7｜漕溪北路，中山西路

8｜漕溪北路，裕德路，中漕路

注=台

## 車站周邊

- 徐家匯體育公園
- 上海體育館
- 上海旅遊集散中心
- 徐匯新村
- 華亭賓館
- 宜家家居徐匯店

## 基本資料

- 日語原文：上海體育館
- 英文名稱：Shanghai Indoor Stadium
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區徐家匯街道
- 位置：漕溪北路與零陵路交叉口
- 座標：31°N 11°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、4
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：8個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1993年5月28日、4：2005年12月31日
虛擬可能性

虛擬可能性(也叫做真勢可能性或形上學可能性）是在模態邏輯中研究最多的模態。虛擬可能性是我們在關注反事實條件的時候考慮的那種可能性; 虛擬模態是有關於一個陳述是否可能已經為真的模態詞——包括可能、可以、必定、必然、偶然等等。虛擬可能性包括邏輯可能性、形上學可能性、法則可能性和時間可能性.

- alethic「真勢可能性」一詞名稱的來源和真勢語氣有關，請參見有關文章以獲得更多解釋。

## 虛擬可能性及其它模態

虛擬可能性的概念是相對於同類中的認知可能性（或稱知態可能性，研究的是事物「可從所知事實得出的可能的性質」）和道義可能性（也稱應態可能性，研究的是「事物應該具有的性質」）的概念的。

### 認知可能性

由於在通常的語言中表示同樣意思的說法「可能是」、「不可能是」、「一定是」經常用來表達某一種可能性，因此與認知可能性相反的概念對推斷結論來說尤其重要。然而它們是不同的。我們不確知哥德巴赫猜想是否成立（至今無人可證明）；所以（以我們的認識來說）它既可能成立也可能不成立。但如果實際上能證明它確實成立的話（我們都知道這是有可能的），則（從主觀假設的虛擬角度來說，我們認為）其一定是必然地成立；「能證明它成立」的意思是指（在邏輯上）它不可能不成立。類似地，「外面可能在下雨」這件事或許（從認知上來說）根本不可能——我們可能是確定無疑地知道外面沒有下雨——但這很難說明「外面（主觀虛擬地）一定不可能下雨。」

### 道義可能性

雖然虛擬可能性和道義可能性有些在語言中交疊的情況，例如語言中「你可以/不能怎樣怎樣」的說法有時用來表達的是你主觀虛擬地能夠做到或不可能做到的某事（即表達的是「你能夠/不可能做到這個」的意思，這樣表達的是主觀可能性），也有時用來表達的是可以或者不該那麼做的某事（即表達的是「你可以/不該這麼做」的意思，這樣表達的是道義可能性），但在通常的語言表達中，這兩者的接近程度要比起虛擬可能性和認知可能性的接近程度小。虛擬模態和道義模態表達的邏輯有一些重要的區別：特別地，虛擬的必然性往往伴隨的就是實際真相。（例如，如果張三邏輯上必定如何，則可推斷他實際上確實如何；然而由於道義觀的不確定，不能同樣地從事實推斷出張三道義上必定如何。）

- vale_of_tears譯註：此句原文（連同後半句）是but in this vale of tears you cannot make the same inference from the fact that ....，其中使用了一個英文中短語眼淚谷（眼淚谷，或傷心谷）。由於難於在譯文中完整表達其準確含義，只好換個引申的說法來代替表達其部分意義，但不知是否合適。請大家一起想個合適的譯法。

## 虛擬可能性的種類

有多種不同的類型虛擬模態，由於取決於分類時所依據的用以決定哪些情況算作「可能」的規則的嚴格程度，某一類既可能會比另一類包含更寬的範圍，也可能（使用不同嚴格程度的規則劃分時）會比同樣另一類的範圍要窄。經常討論的一些模態種類是：

- 邏輯可能性，通常認為是可能性分類中最廣泛的一種；對一個陳述來說，如果它能不含邏輯矛盾地成立，則稱該陳述是邏輯可能的。「迪克·切尼是單身漢」這個陳述是邏輯可能的，儘管事實上迪克·切尼不是單身漢；大部分哲學家認為象「如果非常用力地扇動胳膊，人就能飛起來」這類命題是邏輯地可能的，儘管（按自然法則來說）它們是法則不可能的。另一方面，「迪克·切尼是已婚的單身漢」則是邏輯不可能的，這是因為大家都明白單身漢即未婚者，這使句子裡包含了一個邏輯矛盾。
- 形上學可能性可能等價於邏輯可能性，也可能是個更窄的概念（取決於某個哲學家對這兩者間關係的認識，或者部分地取決於該人對邏輯的觀點）。某些哲學家所持的發現的同一性（discovered identities）觀點（如克利普克的「水是 H2O」）是形上學必然的、但不是邏輯必然的（有人可能堅持 「水不是 H2O」不存在形式上的矛盾，儘管這變成了形上學不可能的）。
- 法則可能性是一種自然規律下的可能性。大衛·休謨以來的大多數哲學家持有自然規律屬於形上學偶然的觀點，即可能存在著和人們實際獲得的自然規律不同的自然規律。如果是這樣，就不應是邏輯地或形上學地不可能的。譬如，「要想在一天之內到達南門二星球，這只能發生在你能比光速更快的情況下」，然而這之中當然地含有一種這件事不可能的重要理解；就算自然規律真的就是那樣，你也沒辦法實際做到。（有些哲學家，如西德尼·舒梅克（Sydney Shoemaker），爭辯說自然規律是事實上必然而非偶然的；如果這樣，則法則可能性就是等價於形上學可能性的。
- 時間可能性是在給定了世界實際歷史的前提下的可能性。大衛·劉易斯（David Lewis）曾經可以選擇接受會計學學位而不是哲學學位；然而這之中包含了一種重要的理解，即他現在不能進行選擇。「曾經可以」表達的事實是，劉易斯擁有一個會計學學位而非一個哲學學位這件事和邏輯的、形上學的、以及法則的不可能性無關；「現在不能」表達的事實是，在給定了過去即如實際事實的前提下，就不能再實現那種「可能性」。
徐家匯站

徐家匯站位於中華人民共和國上海市徐匯區徐家匯漕溪北路、衡山路、華山路、肇嘉浜路與虹橋路交叉口，是上海地鐵1號線、9號線、11號線的地鐵換乘站。1號線車站最早啟用，由北京市城建設計院設計，2009年12月31日9號線開通，2013年8月31日11號線車站啟用，三條線路環繞港匯恒隆廣場修建。本站地處上海副中心徐家匯地區的中心，周邊匯集眾多商場和寫字樓；且是三條市郊軌道交通線路的換乘站，因此車站客流量極大，是上海軌道交通最為重要的車站之一。

## 車站設計

### 樓層分布

設備、辦公用房（原地鐵商城已封閉）

### 站廳和站台

1號線徐家匯站沿位於港匯廣場東南側的漕溪北路布置，呈東北-西南走向，在站台的西南側設有兩道折返線。1號線站廳與徐家匯過街地道相結合，因此站廳北側比較寬敞；同時由於車站局部上方為衡山路隧道，因此站廳較其他同位於地下二層的站廳更深，並且西側比東側更深。付費區位於站廳西側，設有4組樓梯和一組升降電梯通往站台，付費區西北側是通往9號線、11號線的換乘通道入口。

9號線徐家匯站位於港匯廣場北側，呈東西走向，施工期間港匯廣場曾讓出了其兩萬多平方米營業面積以期望地鐵帶來的「虹吸效應」。9號線站廳南半部分為付費區：其中西側設有入口與11號線站廳垂直相交，東部為通往1號線站廳的換乘通道入口。9號線站台位於地下三層，設有一個島式站台，站台上設有4組扶梯/樓梯和1組電梯通往站廳；站台西側設有通往11號線站台的便捷通道。

11號線徐家匯站沿位於港匯廣場西側的恭城路布置，呈南北走向。其中站廳北側和9號線站廳垂直相交，站廳東側設有通往換乘大廳的通道入口。11號線站台位於地下五層，距離站廳垂直高度相差18米，站台上設有4組自動扶梯和1組升降電梯通往站廳，北側設有通往9號線站台的便捷通道。

### 換乘通道

2009年12月31日，9號線徐家匯站投入運行，但9號線與既有1號線的換乘地道係由原先港匯廣場的地下車庫改建，施工難度巨大，未能按時完工，故初期採取虛擬換乘方式，需要乘客出站後在地面步行相當距離實現換乘。

2010年4月7日，徐家匯站換乘通道啟用。換乘通道長約200米，連接1、9號線的站廳，全程步行大約需時4分鐘左右，被當做線路間的換乘通道之外還有附近市民將其視為「過街地道」，不惜刷卡使用。由於受到原先地下車庫結構限制，通道內設有三段坡道，還設有通往11號線站廳的支線。通道為圓頂結構，由光與影構成「七彩換乘通道」，被不少乘客贊為上海地鐵最美的一段換乘通道。通道兩側設有電子螢幕，可播放有聲廣告，後期應市民投訴關閉廣告聲音。

9號線與11號線站廳直接相通，呈「Γ」字形。9號線站台西端與和11號線站台北端另通過二段自動扶梯群相連，實現站台換乘；從2015年4月開始，該換乘路徑在工作日早晚高峰（7:30-9:00、15:30-19:00）期間設為單向通行，僅可由9號線換乘11號線，11換9改為必須上樓後從站廳換乘，需時3分20秒左右。

### 文化藝術長廊

上海地鐵文化藝術長廊位於徐家匯站1號線站廳南側，5-7號口之間。文化長廊由徐匯區文化局與上海地鐵公共文化發展中心共同打造，展出了總長約48米的「徐家匯與海派文化淵源」，通過講述黃道婆、徐光啟等「徐匯」之名，以及徐家匯藏書樓、徐家匯天主堂、土山灣孤兒院等徐匯著名建築的歷史，展現了徐家匯的豐富歷史文化。

## 車站出口

徐家匯站目前共有20個出入口，是上海地鐵出入口最多的車站，其中1-5，7-14號口連通1號線站廳，15-20號口連通9號線和11號線站廳。3號口附近設有連通道連接徐家匯書院，9號口附近設有連通道連接美羅城，10號口附近設有連通道連接TYP中心，11號口附近設有連通道連接東方商廈，12號口附近和9號線站廳東南側設有連通道連接港匯恒隆廣場，18號口和正在改造中的11號線車站和出入口將會連通建設中的徐家匯中心。各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜漕溪北路，南丹路

2｜漕溪北路，南丹東路

3｜漕溪北路，蒲西路

4｜漕溪北路，百腦匯

5｜漕溪北路，百腦匯

7｜漕溪北路

8｜漕溪北路，上實大廈

9｜漕溪北路，太平洋數碼廣場一期

10｜漕溪北路，肇嘉浜路，天鑰橋路，美羅城，TPY中心

11｜漕溪北路，虹橋路，東方商廈

12｜虹橋路，恭城路，華山路，港匯廣場

12

13｜華山路，衡山路

14｜天平路，肇嘉浜路，匯金百貨

連通911站廳

15｜華山路，國際和平婦幼保健院

16｜華山路，港匯廣場

17｜港匯廣場（暫時關閉）

18｜恭城路

19｜恭城路（暫時關閉）

20｜虹橋路

注=直台

在9號線車站啟用之初，西側站廳還沒有完全建成，當時的18號口是利用原來港匯廣場的車庫樓梯改造而來；而這一時期的車站街區圖，把西側站廳的另一出口標註為19號口。西側站廳和19號口在2011年啟用，同時接替「18號口」的名稱，原18號口關閉。目前該出口作為安全通道使用。原本20號口南側（近21號口預留處）設有一部地面至站廳的垂直電梯，20號口改建後拆除，並在20號口通道內設置了新的垂直電梯。

## 歷史

- 1993年5月28日，1號線車站啟用。
- 2008年4月7日22：00起，本站1-7號口因車站安全整改工作關閉，徐家匯地鐵商城亦同步關閉。
- 2009年12月30日，9號線車站啟用，兩線暫時進行「虛擬換乘」。
- 2010年4月7日，站內換乘通道啟用。
- 2013年8月31日，11號線車站啟用。
- 2018年6月16日起，12號口因港匯廣場改造而封閉。
- 2018年12月1日起，3號口因徐家匯書院建設而封閉。
- 2023年1月13日，3號口恢復啟用。
- 2024年12月7日，20號口及附近的垂直電梯恢復啟用。
- 2024年12月17日，19號口因站外建設而封閉。
- 2025年8月29日，17號口因配合加裝電扶梯工程而暫時關閉。
- 2026年4月15日，17號口因配合加裝電扶梯工程而暫時關閉。

## 事故

2023年2月9日晚，11號線因線路不明水源，真如站至雲錦路站區段列車限速運行，發車班次間隔延長。後又調整運行交路為江蘇路站至安亭站、江蘇路至嘉定北站、龍耀路站至迪士尼站3個小交路。20時30分，上海地鐵表示，經初步排查，11號線區段積水系徐家匯站外工地內管道破裂，大量水流通過風井湧入軌行區影響正常運營。經過搶修，11號線正逐步恢復運營，初期積水區段採取限速運營。

## 基本資料

- 日語原文：徐家匯
- 英文名稱：Xujiahui
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區徐家匯街道
- 位置：1：漕溪北路、衡山路、華山路、肇嘉浜路與虹橋路交叉口、9：華山路與恭城路之間，港匯廣場北側、11：恭城路
- 座標：31°N 11°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、9、11
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘：、1↔9與11、站廳換乘、節點換乘：、9↔11
- 出口數目：20個
- 站台：3個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1993年5月28日、9：2009年12月31日、11：2013年8月31日
蓋茲基金會

蓋茨基金會（Gates Foundation）是由比爾·蓋茨與美琳達·蓋茨夫婦資助的，全球最大的慈善基金會。正式員工有1500人以上。

該基金會以美國華盛頓州西雅圖市為基地，於2000年1月，通過蓋茨學習基金會和威廉·蓋茨基金會的合併而創立。老威廉·H·蓋茨（比爾的父親）在逝世前與比爾和美琳達擔任共同主席，Patty Stonesifer為基金會首任董事長。該基金會的總資產約519億美金（2020年12月31日），為維持作為一個慈善基金會的地位，每年必須捐贈其全部財產的5%，在2020年度此基金會的捐贈和直接慈善費用約58億美金。

隨著蓋茨夫婦在2021年離婚，梅琳達在2024年5月13日正式辭任基金會職務，比爾·蓋茨成為了基金會的唯一主席。比爾及梅琳達·蓋茨基金會在2025年更名為蓋茨基金會（Gates Foundation）。

## 資助項目

該基金主要在以下各方面提供援助。

- 全球人的健康
- 教育
- 圖書館
- 美國西北部的建設
- 全世界公益捐助捐獻中眼球角膜的捐獻，希望能得到該基金會的大力支持。

### 全球疫苗與免疫聯盟

於2005年1月25日給予全球疫苗與免疫聯盟7.5億美元的捐贈。

2020年2月新型冠狀病毒疫情防控期間，蓋茨基金會決定捐助500萬美金緊急款項支持中國政府防疫作戰與醫護人員，並後續投資一億美金支援長期藥物研發，同時比爾·蓋茨親筆信給中國領導人表達對其行動的支持。2月22日習近平親自回信感謝蓋茨和其夫人。

### 印度洋大地震賑災活動

通過多個慈善組織共為2004年印度洋大地震災難受害者捐贈300萬美元。協助的慈善組織包括：

- Cooperative for Assistance and Relief Everywhere (CARE international)
- International Rescue Committee
- Mercy Corps
- Save the Children
- 世界展望會

### 兒童疫苗計劃

於2003年12月9日給予Program for Appropriate Technology（PATH)的兒童疫苗計劃2700萬元的捐贈，用於對Japanese encephalitis的免疫工作。

### 求知新途獎

每年對在美國國外，利用創新的項目讓大眾免費使用資訊科技的公立圖書館或類似的機構給予最高100萬美元的獎勵。

### 蓋茨千僖年獎學金

通過美國黑人大學基金捐贈10億美元為美國少數民族的學生作為大學獎學金。

### 蓋茨劍橋大學獎學金

於2000年10月捐贈2.1億美元以幫助留學生就讀英國劍橋大學。每年約100名學生獲得基金會的資助。

## 目標守衛者報告

蓋茨基金會每年推出目標守衛者報告，旨在追蹤聯合國全球可持續發展目標（第1-6個目標）的實現進度。報告基本帶有社會主義視角，其結論為多數人相信的未來取決於努力工作而非出身之信念在現今世界為非，直到2019年的調查都顯示在哪裡出生是決定一個人未來的最關鍵因素。其引用自身田野調查學者和華盛頓大學研究結論，即便在美國，「如果你來自低收入家庭或有色人種，或者兩種情況兼有，那你上好學校的可能性就會很低。」而國家之間的貧富差距更大，非洲中北部的內陸國家查德，當地兒童死亡機率幾乎是芬蘭兒童55倍；查德每天死亡的兒童數量，要比芬蘭一年還多。所以一個人出生在哪個國家的哪個地區、哪種父母，幾乎決定其成就的大多數要素。

出生在美國一個父母都是境況良好的白人家庭，生活在蓬勃發展的社區，未來一生順利上高等大學成為高收入職業者的機率極大，若出生在勞動藍領一個拉丁裔有色人種家庭，住在黑人區，則未來成功機率低了九倍。而出生在非洲薩赫勒地區的一個黑人女性，一生可能多次瀕臨餓死從未獲得過身體和大腦完全發育所需的營養；極大機率不會讀書寫字，且不到20歲就懷孕生子。趨勢分析顯示低收入和中低收入國家近三分之二兒童生活的地區，其兒童死亡率2030年仍無法達到可持續發展目標，另有1/3兒童生活的地區到2050年也無法達標。肯亞（Kenya）現在每年人均醫療衛生支出為36美元，即使如此在非洲地區已經是模範生等級。

同時每年報告極度關注全球暖化與貧困的關聯性，其引用醫學《柳葉刀》期刊發布的相關研究，如果全球碳排放保持現在增速，在30年內，小麥、水稻、玉米、大豆、土豆等主糧作物中的核心營養元素，如蛋白質、鐵和鋅將大幅下降。在氣候變化危機面前，貧富差距很可能會導致一種「氣候隔離」的局面，世界上最貧人口逃不開氣候變化引發的災害，還會缺乏必要的恢復資源變更窮，從而陷入一種惡性循環。

## 批評

世界衛生組織認為比爾與美琳達·蓋茨基金會在瘧疾研究上的影響力過於強大，消減了他們的政策制定能力，讓科學多樣性趨於停滯。曾經開放研究成果的科學家出於基金會的財政激勵制度而封閉起來，緊緊保護自己的研究，獨立的研究提議評論變得越來越困難。

《刺針》雜誌刊登一篇投書批評它的影響力扭曲了全球衛生議程。認為基金會沒有投入足夠的資金用於實施已經得到證實的干預措施；在先進高風險研究上投入過多，代價是擠壓了更容易提供的方案；而且直接提供給發展中國家有能力的研究機構的資金很少。例如把巨量資金重點放在瘧疾領域，而其他疾病導致了對人類更多的傷害，這導致了對政界人士、決策者和衛生工作者的破壞性的倒錯激勵，大量頂尖人力被吸往蓋茨基金會的瘧疾專案，吸走了其他醫學領域的人力。

## 基本資料

- 尺寸：250
- 成立時間：2000年
- 類型：私人基金會、501(c)(3)
- 目標：健康、教育、脫貧
- 總部：美國西雅圖
- 代表人物：比爾·蓋茨（共同創辦人）、美琳達·蓋茨（共同主席）、Mark Suzman（行政總裁）
- 日語原文：蓋茨基金會
- 簡稱：BMGF
- 創始人：比爾和美琳達·蓋茨夫婦
- 服務地區：世界
- 方法：私人贊助, 各國政府資助
- 捐款：約58億美金
- 員工數：1,541 (2017)
- 曾用名：比爾及梅琳達·蓋茲基金會 (2000–2024)、(Bill & Melinda Gates Foundation)、威廉·H·蓋茨基金會、(William H. Gates Foundation)、蓋茲學習基金會、(Gates Learning Foundation)
衡山路站 (上海市)

衡山路站位於中華人民共和國上海市徐匯區介於高安路、永嘉路交叉口至烏魯木齊南路之間的衡山路，是上海地鐵1號線的地鐵車站。1995年4月10日啟用。

## 車站結構

衡山路站由上海市隧道設計院設計。車站於1993年7月22日施工期間發生塌方事故，導致周邊衡山路259號一幢三層樓的住宅牆體開裂。

### 站廳

衡山路站站廳位於B1層，為無柱大跨度、折線拱頂結構，長233米、寬17米。側牆為雙層襯砌結構。站廳南側設有一副壁畫，以上海地鐵為主題。

### 站台

衡山路站站台位於B2層，為無柱單跨折線結構。

## 車站出口

衡山路站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜永嘉路，衡山路

2｜衡山路，高安路

3｜衡山路

4｜橫山路，烏魯木齊南路，國際禮拜堂

注=台

## 接駁交通

### 公交

15、49、93、96、167、236、315、320、548、816、824、830、911、920、926、927

## 基本資料

- 日語原文：衡山路
- 英文名稱：Hengshan Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區天平路街道
- 位置：介於高安路、永嘉路交叉口至烏魯木齊南路之間的衡山路
- 座標：31°N 12°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1995年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:04、往上海地鐵：5:27、往上海地鐵：5:44
- 末班車：往上海地鐵：22:52、往上海地鐵：23:14
清油

清油一般指平常用的花生油或者菜籽油加熱以後，還沒炒過菜或者還沒炸過東西的油，也就是加熱後還沒用過的油。在四川，通常稱純菜籽油的為清油。

## 參閱

- 油菜
常熟路站

常熟路站位於中華人民共和國上海市徐匯區淮海中路、常熟路、寶慶路交叉口，為上海地鐵1號線與7號線的地鐵換乘站。

## 車站結構

1號線車站位於淮海中路，由北京市城建設計院設計，7號線車站位於常熟路，均為地下島式車站，兩線通過通道換乘。該站1號線屏蔽門為全線唯一一個有蜂鳴的屏蔽門的車站。

## 車站出口

常熟路站目前開放7個出入口，其中1-4號口連通1號線站廳，6-8號口連通7號線站廳，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜常熟路，淮海中路，華亭路

2｜淮海中路，上海音樂學院

3｜淮海中路，華亭路

4｜淮海中路，寶慶路

連通7站廳

6｜常熟路

7｜常熟路，淮海中路

8｜常熟路，五原路

注=直台

## 公交換乘

15、26、40、42、45、49、93、96、167、315、320、327、816、824、830、911、911區間、920、926、927

## 基本資料

- 日語原文：常熟路
- 英文名稱：Changshu Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區湖南路街道
- 位置：常熟路、淮海中路與寶慶路交叉口
- 座標：31°N 12°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、7
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：7個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、7：2009年12月5日
髯羊

髯羊（Ammotragus lervia）也叫北非髯羊、柏柏里羊，為大型羊類，是羊亞科髯羊屬的唯一一種，分布於非洲北部山區，數量稀少。為瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄II所列的保護動物。

## 主要特徵

肩高80-100厘米，體重40-140千克。毛色為沙黃色。

## 亞種

- 髯羊指名亞種（Ammotragus lervia lervia）於1777年被帕拉斯命名。
- 埃及髯羊（Ammotragus lervia ornata）於1827年被聖蒂萊爾命名，在1996年野生滅絕，只有少數生活在動物園中。
- 撒哈拉髯羊（Ammotragus lervia sahariensis）於1913年被羅斯柴爾命名。
- 布氏髯羊（Ammotragus lervia blainei）於1913年被羅斯柴爾命名。
- 安氏髯羊（Ammotragus lervia angusi）於1921年被羅斯柴爾命名。
- 法氏髯羊（Ammotragus lervia fassini）於1930年被萊普里命名。

## 圖集

- 髯羊在佩根頓動物園。
- 髯羊在聖安東尼奧野生動物農場。
- 髯羊。
- 髯羊。

## 基本資料

- 學名：Ammotragus lervia
- 狀態：VU
- status_system：iucn3.1
- parent_authority：Blyth, 1840
- 命名者：Pallas, 1777
- range_map_caption：髯羊的分布
陝西南路站

陝西南路站位於中華人民共和國上海市徐匯區湖南路街道與黃浦區瑞金二路街道交界陝西南路附近，是上海地鐵1號線、10號線與12號線的地鐵換乘站。

## 車站結構

1號線車站設於淮海中路，介於陝西南路與茂名南路之間，由北京市城建設計院設計；10號線車站設於南昌路北側，上海環貿廣場內；12號線車站設於陝西南路，介於淮海中路與南昌路之間。三線呈Z字形排列。

### 站廳

陝西南路站的2個站廳均位於B1層，1號線與10、12號線站廳在非付費區並不相連。10、12號線站廳交叉處設有三角換乘大廳，與環貿iapm商場LG2層平層對接。

### 站台

陝西南路站三線站台均為島式站台，1、10號線位於B2層，12號線位於B3層。1號線莘莊方向車頭、10號線站台中部、12號線金海路方向車頭均設有衛生間。

### 換乘

現時陝西南路站1號線與10、12號線之間採用通道換乘，換乘通道連接1號線站廳西南側與12號線站廳東北側。而10、12號線月台之間設有樓梯，可實現節點換乘，亦可行經站廳換乘。

10號線開通初期，由於站內換乘通道需經過12號線站廳，無法與10號線一起投用，因此採取出站換乘：使用公交卡的乘客在出站後30分鐘內進入鄰線閘機將被系統認為連續乘車，里程連續計算；持單程車票的乘客則需要重新購票，無法換乘。2015年12月19日起12號線西段開通，站內換乘通道同步啟用，不再實施虛擬換乘。

## 車站出口

陝西南路站目前開放9個出入口，其中1-4號口連通1號線站廳，6-10號口連通10、12號線站廳，12號線站廳南側另設有1個相對獨立的無障礙電梯出口。1號口附近有地下連通道連接百盛，2號口附近有地下連通道連接巴黎春天，10、12號線站廳多處設有地下連通道通往環貿iapm商場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜陝西南路，淮海中路

2｜陝西南路，淮海中路

3｜茂名南路，淮海中路

4｜茂名南路，淮海中路

連通1012站廳

6｜南昌路，陝西南路

7｜南昌路，襄陽南路

8｜陝西南路，南昌路

9｜陝西南路

10｜陝西南路，淮海中路

附=直 往陝西南路注=直

## 車站周邊

- 上海環貿廣場
- 國泰電影院
- 襄陽公園
- 上海音樂學院

## 基本資料

- 日語原文：陝西南路
- 英文名稱：South Shaanxi Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區湖南路街道與黃浦區瑞金二路街道交界
- 位置：1：介於陝西南路與茂名南路之間的淮海中路、10：南昌路北側、12：介於淮海中路與南昌路之間的陝西南路
- 座標：31°N 13°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、10、12
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘：、1↔10與12、站廳換乘、節點換乘：、10↔12
- 出口數目：9個
- 站台：3個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、10：2010年4月10日、12：2015年12月19日
麝牛

麝牛（Ovibos moschatus）又稱麝香牛，是麝牛屬的唯一物種，屬於偶蹄目牛科。

## 分布

原生分布在加拿大北極地區和格陵蘭島，小種群引進瑞典，西伯利亞，挪威和阿拉斯加。

主要生活在加拿大和格陵蘭島北部北極地區。阿拉斯加的原生種麝牛已於十九世紀滅絕，目前見到的麝牛為後來引進的結果。

## 習性

因為雄性麝牛在交配季節時會散發強烈的氣味而得名。雌雄都有寬大的角，向下斜長的毛皮，可以讓雪順利滑落。

## 分類

本種是羚牛的近親，都屬於羊亞科羊牛族，儘管像牛，但是許多方面都更像羊，可以說是一種超大型的野羊。

## 體型

體長1.9至2.3公尺，體重200至410公斤。

## 外交禮品

1972年2月，美國總統尼克森訪華，中國向美國贈送一對大熊貓玲玲和興興。美國代表團則將舊金山動物園的兩頭麝牛贈送給中國。這兩隻麝牛命名為米爾頓（Milton）和瑪蒂爾達（Matilda）。在這兩頭麝牛去世以後，1988年又有一對麝牛科尤克（Koyuk）和泰娜（Tanana）來到中國，作為兩國友好的表示。

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：iucn3.1
- 學名：Ovibos moschatus
- parent_authority：Blainville, 1816
- 命名者：Zimmermann, 1780
- 母公司：2
- range map caption：原生種 引入種
- 異名：屬異名： Bosovis｜Kowarzik, 1911 種異名： Bos moschatus｜Zimmermann, 1780 Bosovis moschatus｜Kowarzik, 1911
Aldus

Aldus Corporation（中文有稱為「阿圖斯」）是軟體PageMaker的發明者；創辦人及公司主席Paul Brained於創業前任職編輯，深明利用電腦科技可以大大改善印前排版的效率和使用。在他的帶領下，PageMaker於1985年7月問世。Aldus名字源於阿爾杜斯·馬努提烏斯，他15世紀義大利威尼斯的著名學者及印刷商，他發明了袖珍書刊及斜體字。

憑著蘋果麥金塔電腦的圖像操作界面（GUI）、蘋果雷射印表機（Apple LaserWriter）以及Adobe的PostScript頁面描述語言（一種處理電腦文件以供雷射印表機使用的翻譯語言）；PageMaker幾乎一夜間取代了傳統排版的工業，啟動了所謂的桌面出版（Desktop Publishing，簡稱DTP）革命。

及後Aldus從Altsys公司手中購得另一著名產品—FreeHand；自此。在DTP領域中，以PageMaker對決QuarkXpress，FreeHand對Adobe Illustrator，展開了激烈的競爭。

Aldus在後期又陸續開發或從其他公司購入了如PhotoStyler，IntelliDraw，Persuasion（當時PowerPoint的主要對手）等軟體。又參與開發TIFF及OPI的業界標準。

1994年9月，軟體巨人Adobe併購了Aldus，PageMaker持續發展至Adobe InDesign的出現；FreeHand則由Macromedia購得，開發至第11版。2005年，Adobe亦併購了Macromedia。

## 外部連結

- The Vintage Mac Museum: Aldus FreeHand
- Logo of Aldus Corporation. An article on typography briefly discussing the origin of the Aldus logo.

## 基本資料

- 日語原文：Aldus Corporation
- 繼任：Adobe Systems
- 公司結局：合併
- 代表人物：Paul Brainerd, 創始人
- 總部：西雅圖, 美國
- 成立：1984年2月
- 結束：1994年11月
- 產業：軟體
浦東1號2號航站樓站

浦東1號2號航站樓站位於中華人民共和國上海市浦東新區祝橋鎮上海浦東國際機場第一與第二航站樓之間，是上海地鐵2號線、上海磁浮示範運營線與上海市域鐵路機場聯絡線的換乘站。地鐵、磁浮車站原名浦東國際機場站，機場聯絡線車站工程名為浦東機場站，2024年9月21日均改為現名。三條線路各自獨立運營，所有方向均只可出站換乘。

## 歷史

### 磁浮線

- 2002年12月31日：當時的中華人民共和國國務院總理朱鎔基與德國總理施羅德，在龍陽路站為上海磁浮示範運營線通車剪綵儀式後，曾一同乘坐磁浮列車前往浦東國際機場站。

### 2號線

- 2010年4月8日：上海軌道交通2號線東延伸二期通車。
- 2018年7月初，為配合2號線全線貫通運行的要求，該站的1.2m安全欄杆被拆除，並更換上1.5m的安全門。
- 2024年9月21日，本站由「浦東國際機場站（Pudong International Airport Station）」更名為「浦東1號2號航站樓站（Pudong Airport Terminal 1&2 Station）」。

### 機場聯絡線

- 2018年12月29日：機場聯絡線浦東機場站與三期擴建交通配套工程一同開工。
- 2022年7月18日：車站一區工程完成結構封頂。
- 2024年12月27日：機場聯絡線站體啟用，預留有國鐵跨線業務。

## 車站結構

2號線與磁浮線的站體皆為地面側式月台，而機場聯絡線的站體則為島式月台。

### 樓層分布

島式站台，↑右側開門↓左側開門

### 地鐵

浦東1號2號航站樓站站廳位於1號和2號航站樓中間二層，與兩座航站樓6座長150米的廊道相連，步行時間約5分鐘。磁浮和地鐵車站站廳分列於中間廊道的左右兩側，總面積4.5萬平方米。

地鐵站廳位於中廳南側，長400米，寬50米。

地鐵站台位於一層地面磁浮站台東側，設兩個側式站台，其中一個為下客站台，另一個為上客站台。列車抵達車站後於站台南邊的折返線掉頭。

- 地鐵站廳
- 地鐵站廳入口
- 2號線站台
- 站台門翻新前的2號線站台
- 安裝半高站台門的站台（2019年8月）

### 磁浮線

磁浮站台位於一層地面。磁浮站台呈方形，設兩個側式站台，站台兩端被封閉。由於磁懸浮線為雙摺返運行，因此兩個站台均能前往龍陽路方向。

磁浮站廳位於中廳北側，面積6000平方米。進站口位於站廳南北兩側，四周則為餐廳。車站站廳吊頂為樹葉狀的立體燈，地面則為大理石地磚。

- 磁浮站台
- 磁浮站廳
- 磁浮列車駛出車站
- 磁浮列車停靠

### 市域鐵路

機場聯絡線浦東1號2號航站樓站全長557米、寬35米，總建築面積4.6萬平方米，最大開挖深度25米。本站預留有8節編組國鐵列車正常停站運營條件，同時在220米長度有效站外之外，設置有450米長度16節編組國鐵列車消防疏散站台；站台外側設16節編組國鐵列車越行線。站廳市域付費區兩側通過隔斷設置單獨的國鐵候車區，目前空置。結合車站中間為常用部分、兩端為16編組消防通道的特點，車站的通風設備被分為三組，一組較大的位於中間服務常用區域，兩組較小的位於兩端。

本站施工期間占用迎賓高速北向南全部五條車道。根據交通測算，2019年衛星廳啟用後至疫情前，該路段每小時車流量約3220輛，若無特殊情況2022年車流量可達到3700輛。該路段在施工期間臨時改道至P1停車場樓頂，由於疫情原因實際車流量不如預期（每小時約2400輛），未出現交通擁堵情況。

## 車站出口

2號線與磁浮線站廳位於地上二層，市域機場線站廳位於地下一層，三條線路站廳相互不連通，出入口均獨立設置。其中2號線與磁浮線站廳與浦東機場T1T2航站樓地上二層連通道位於同一樓層，不設置無障礙設施；2號線站廳南北兩側出入口標識為A、B區出入口，磁浮線站廳南北兩側出入口標識為1、2號出入口。市域機場線各出入口自地下一層站廳直達地上二層聯通到，設有1-6號出入口，其中1-3號口由於夾在迎賓高速和交通中心的狹小縫隙內，僅設無障礙電梯，成為上海首例。經過驗算，這三個出口每處設兩部電梯，可以滿足正常出入需要。

出口編號｜出口指示｜照片

連通2站廳

A｜五洲南路，大洋洲街

B｜五洲中路，大洋洲街，磁浮2號出入口

連通m站廳

1｜五洲北路，歐洲街

2｜五洲中路，歐洲街，地鐵B區出入口

連通上海軌道交通市域線站廳

1｜五洲北路

2｜五洲中路

3｜五洲南路

4｜五洲南路

5｜五洲中路

6｜五洲北路

注=直

## 接駁交通

路線標誌稱｜始發站｜終點站｜運營時間｜備註

機場一線｜上海浦東國際機場｜虹橋樞紐東交通中心｜06:00-23:00

機場二線｜靜安寺城市航站樓｜06:30-23:00

機場四線｜虹口足球場｜05:00-21:30

機場五線｜上海火車站南廣場｜06:30-23:00

機場七線｜上海南站｜07:00-23:00

機場八線｜南匯汽車站｜07:00-19:30｜區間至南匯公路周祝公路

機場九線｜莘莊地鐵站南廣場｜06:00-23:00

機場守航夜宵線｜虹橋樞紐東交通中心｜23:00-當日航班結束後45分鐘

## 外部連結

- 上海地鐵—2號線浦東1號2號航站樓站車站資訊
- 上海地鐵—市域機場線浦東1號2號航站樓站車站資訊
- Pudong Airport Terminal 1&2 Station (Shanghai Metro)
- Pudong Airport Terminal 1&2 Station (Shanghai Maglev Train)
- Pudong Airport Terminal 1&2 Station (Shanghai Suburban Railway)

## 基本資料

- 日語原文：浦東1號2號航站樓
- 英文名稱：Pudong Airport Terminal 1&2
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海市域鐵路
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區祝橋鎮
- 位置：浦東國際機場1、2號航站樓間
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵、上海市域鐵路
- 途經線路：2、m、上海軌道交通市域線
- 換乘交通：上海浦東國際機場1號航站樓、2號航站樓
- 站體類型：2、m：地面車站、上海軌道交通市域線：地下車站
- 站廳類型：2、m：高架站廳、上海軌道交通市域線：地下站廳
- 出口數目：10個
- 站台：2、m：各2個側式月台、上海軌道交通市域線：1個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2：2010年4月8日、m：2002年12月31日、上海軌道交通市域線：2024年12月27日
- 舊稱：浦東國際機場站（2002年－2024年）
一大會址·黃陂南路站

一大會址·黃陂南路站位於中華人民共和國上海市黃浦區淮海中路街道馬當路，是上海地鐵1號線與14號線的地鐵換乘站。本站原名黃陂南路站，2021年6月20日，因應中國共產黨成立100周年，本站同新天地站一道，增加了「一大會址」的冠名。

## 車站結構

1號線車站由上海市隧道設計院設計。

### 車站樓層

- 1號線站廳
- 14號線站廳
- 14號線封浜方向站台
- 14號線桂橋路方向站台
- 換乘通道

## 車站出口

一大會址·黃陂南路站共有7個出入口，其中1-3號口連通1號線站廳，4-7號口連通14號線站廳，另在1號線車站東北側還有一個出口通往上海K11，近1號出口設地下連通道通向毗鄰的中環廣場，近2號出口設地下連通道通向毗鄰的新天地廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜淡水路，淮海中路

2｜淮海中路，黃陂南路，一大會址

3｜馬當路，淮海中路

連通14站廳

4｜金陵西路，寧海西路，連雲路

5｜金陵中路，黃陂南路

6｜金陵西路，馬當路

7｜重慶中路，長樂路，淡水路

注=直台

## 周邊

- 上海K11
- 中環廣場
- 瑞安廣場
- 尚賢坊
- 香港廣場
- 力寶廣場
- 淮海公園
- 延中綠地
- 新天地
- 太平橋公園
- 中共一大會址

## 外部連結

- 上海地鐵—1號線一大會址·黃陂南路站車站資訊
- 上海地鐵—14號線一大會址·黃陂南路站車站資訊

## 基本資料

- 日語原文：一大會址·黃陂南路
- 英文名稱：Site of the First CPC National Congress·South Huangpi Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市黃浦區淮海中路街道
- 位置：1：淮海中路與馬當路交叉口、14：金陵西路與馬當路交叉口
- 座標：31°N 13°E
- 車站類別：上海地鐵車站
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第四運營公司
- 途經線路：1、14
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：7個
- 站台：1：1個島式月台、14：2個側式月台
- 股道：5條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、14：2021年12月30日
- 舊稱：黃陂南路站（1995年－2021年）
新閘路站

新閘路站位於中華人民共和國上海市黃浦區新閘路南側，是上海軌道交通1號線的地鐵車站，1993年12月建成。本站現作為第二批試行「閘機常開」模式的車站之一。

## 車站結構

新閘路站為雙層雙柱結構，長226米，寬21.2米，地下深13.01米，地上高32米，有3個出入口。由同濟大學建築設計研究院設計。車站以橙色作為佈置的主要色彩。

結合地區規劃，車站與地面建築物共構，正上方建造了8層半樓房，其中2層作為商店使用，6層為辦公樓，另外有半層為地鐵設備夾層。上蓋部分建築面積為34676.88平米，1996年建成並對外招商。

## 車站出口

新閘路站目前開放3個出入口，無障礙設施因改造暫停使用，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜新昌路，新閘路

5｜黃河路，新閘路

6｜溫州路，新閘路

## 圖片

- 站廳
- 翻新前的新閘路站站台（2008年）
- 新閘路站上蓋建築雅州商務中心外觀
- 車站內近1號口處正在建設某種供員工練習的設備
- 車站東側的地鐵新閘路控制中心大樓，2019年9月起1號線已不再由該處調度

## 基本資料

- 日語原文：新閘路
- 英文名稱：Xinzha Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市黃浦區南京東路街道
- 位置：新閘路南側
- 座標：31°N 14°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：2層
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1995年4月10日
- 首班車：往上海火車站：5:15、往上海地鐵：5:38、往上海地鐵：5:33
- 末班車：往上海地鐵：23:03
乘著歌聲的翅膀

《乘著歌聲的翅膀》（德語：Auf Flügeln des Gesanges），為德國詩人海涅所作的一首詩，因孟德爾頌將其譜成同名藝術歌曲（Op. 34, No. 2）而廣為傳播。其旋律舒緩、溫柔、甜蜜，通常由女高音演唱。

## 詩

德文｜中文｜英文

Auf Flügeln des Gesanges, Herzliebchen, trag' ich dich fort, Fort nach den Fluren des Ganges, Dort weiß ich den schönsten Ort. Dort liegt ein rotblühender Garten Im stillen Mondenschein; Die Lotosblumen erwarten Ihr trautes Schwesterlein. Die Veilchen kichern und kosen, Und schaun nach den Sternen empor; Heimlich erzählen die Rosen Sich duftende Märchen ins Ohr. Es hüpfen herbei und lauschen Die frommen, klugen Gazell'n; Und in der Ferne rauschen Des heiligen Stromes Well'n. Dort wollen wir niedersinken Unter dem Palmenbaum, Und Liebe und Ruhe trinken, Und träumen seligen Traum.

乘著這歌聲的翅膀 親愛的請隨我前往 去到那恆河的邊上 世界最美麗的地方 那綻放著紅花的庭院 被安詳的月光渲染 玉蓮花在安靜的等待 等待他心愛姑娘到來 紫羅蘭微笑地耳語 仰望著那滿天星辰 玫瑰花悄悄地傾訴 她芬芳的童話 那輕柔而愉悅的羚羊 停下來細心傾聽 遠方那聖河不變的 聖潔的波濤涌動 我要和你平躺在 椰林的樹蔭下面 品嘗著愛情和安靜 墜入著神聖的夢

On Wings of Song, Sweetheart, I carry you away, Away to the fields of the Ganges, Where I know the most beautiful place. There is a garden of red flax In the quiet moonlight; The lotus flowers await their charming little sister. The violets giggle and caress, And gaze up at the stars; Secretly the roses tell each other Fragrant fairy-stories. The pious, wise gazelles; Hop near and listen And far away The sacred river's waves roar. There we will lie down Under the palm tree Peace and love and drink And dream our blissful dream.
三柱門

在板球運動中，三柱門（wicket）可以有多種獨特的含義。

## 三柱門含義

### 柱門

首先，三柱門是位於方球場兩端的兩套三根木柱和兩根橫木組合之一。為防止球擊中三柱門，三柱門由擊球手使用球板保護。三柱門的尺寸略圖參見板球規則的附錄一。

三柱門最早是利用了wicket的標準定義——小門。而在歷史上，三柱門的確曾象門一樣，只有兩個門柱和一根橫木。

### 擊球手出局

三柱門可以指擊球手出局這種情況。可以說擊球手失去了他的三柱門。如果因投球手而出局，則可以說投球手取得了他的三柱門。取得三柱門的多少是衡量投球手能力的主要方面。

對擊球手來說，被擊殺、截殺、持球撞柱或誤擊三柱門而出局，應是因為他的三柱門被放倒。如同板球規則第38條所規定。三柱門被放倒是指一根橫木完全從門柱之上或一個門柱從地上，被球、擊球員的球板、擊球員自身（或由其自身分離而出的衣物或球具的任何部分）、防守隊員（使用其手或手臂）在該手或手臂持有球的情況下，移開或擊起。門柱被防守隊員以相同的方式拔出同樣是三柱門被放倒。

如果僅有一根橫木，則移去此橫木或從地面擊起或拔出三根門柱中的任意一根都可算作放倒三柱門。如果以截殺方式使擊球手出局，在需要的情況下防守隊員可以重搭三柱門。

如果裁判同意省去橫木，比如因為風太大而橫木不容易搭在門柱上的情況，如何算作三柱門被放倒則需要裁判考慮判定。在決定不使用橫木之後，三柱門被放倒的情況應滿足裁判對三柱門被球、擊球員的球板、擊球員自身，或由其自身分離而出的上述任何部分、使用其手或手臂的防守隊員在該手或手臂持有球的情況下，擊中或擊起的判定。

### 搭檔

兩位擊球手作為搭檔在場上擊球的時間次序，可以按照排號的三柱門來和同一局中其它搭檔以示區分，如：

- 第一對三柱門搭檔是從此局開始至第一位擊球手出局。
- 第二對三柱門搭檔是從第一位擊球手出局開始至第二位擊球手出局。
- 第十對或最後一對三柱門搭檔是從第九位擊球手出局開始至第十位擊球手出局。

### 獲勝成績

某隊可以以n個三柱門的成績獲勝。即此隊最後擊球，並且在達到獲勝目標比分的時候仍有n個擊球手尚未出局。每隊十名擊球手出局，則此隊的擊球局結束，所以，如果某隊在獲得取勝所需的得分跑數目之後只有三名擊球手出局，則可以說他們以7個三柱門的成績獲勝。

### 方球場

三柱門一詞在某些情況下也可以指板球方球場（球道）本身。雖然根據板球規則，這種用法並不正確，但對於板球愛好者來說則相當普遍。這種用法可能源於早期板球場外場是由牧羊啃食來保持草坪平整，而方球場則需要特殊預備，所以用輕柳條制的圍欄保護起來。由於多數正規場地附近就有當地球板製造商，那些用於製造球板的柳木所砍下的樹枝邊角很有可能就成了這種圍欄的原材料。

Sticky wicket一詞則是指因為雨後方球場變潮，反彈後的球路很難預測，從而使保護門柱的任務變得很難。

### 方球場一端

三柱門也可以指圍繞門柱的一定區域，特指擊球手區域線之後的安全區。因此三柱門在「擊球手於三柱門之間得分跑」中的用法，就並不意味著他們在得分跑開始或結束時緊挨著門柱。
漢中路站

漢中路站位於中華人民共和國上海市靜安區天目西路街道，恆豐路、恆通路、長安路附近，是上海地鐵1號線、12號線與13號線的地鐵換乘站，其中12、13號線開挖工程為上海市單體規模最大、開挖深度最深的地鐵換乘樞紐工程，其換乘規模僅次於人民廣場。

## 建設

漢中路站在建設上可分為兩個階段，第一階段為1號線的站體，第二階段為12號線以及13號線的站體，前者由上海市隧道公司施工，後者由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計，上海隧道股份施工。

1號線施工中，槽壁轉角從上至下發生8米錯位，泥沙湧入，經用鐵板封堵，邊挖土邊壓漿，堵住流沙。1號線的建設相對容易，施工時僅基坑南側1米處有一幢六層樓民房，需對基坑底部地基加固注漿跟蹤。車站僅用兩年時間施工便完工。

12、13號線施工過程中共建設10個基坑，基坑總開挖面積近20000㎡，建設規模居上海軌道交通之最。施工過程中含水量極大的砂質層，施工方使用同步回灌法，即「隔」、「降」、「灌」基坑承壓水危害綜合治理體系。該施工方法由上海市科學技術委員會立項資助，並以漢中路站作為試點。使用該方法使得車站建設過程中實現了居民樓周邊水位降落為零，降雨期間，居民樓沉降也為零的優異指標，之後的上海地鐵工程也將採用這種工法。最終該車站於2011年開工，2014年完工。

## 車站結構

1號線車站設計為地下二層車站，開挖深度11.94m；12號線車站為地下四層車站，開挖深度 24.2m～26.3m；13號線車站設計為地下五層車站，開挖深度達到31.2m～33.1m。

### 車站樓層

漢中路站共有6層，其中1號線車站為地下二層結構，地下一層為1號線站廳，地下二層為1號線站台。12、13號線車站為地下五層結構，其中地下一層、二層為商業開發層，地下三層為站廳，地下四層為12號線站台和13號線設備層，地下五層為13號線站台。

### 1號線

漢中路站1號線部分位於恆豐路以東，漢中路以南，梅園路以西，長安路以北，以深天藍色為主色調。站廳位於地下1層，非付費區位於站廳北側將付費區半包圍，連接1-4號出口。付費區內南側設有通往12、13號站廳的景觀通道。此外站廳還設有《青春·太陽》瓷磚壁畫，通過展示青年浮雕，體現出青年朝氣蓬勃的理想追求，並與車站附近的青年活動中心呼應。

1號線站台位於地下2層，設有4組自動扶梯、樓梯和1組升降電梯連接站廳，升降電梯需預約使用。

### 12、13號線

12、13號線共用的站廳位於地下3層，面積12000平方米。站廳使用了金色吊頂鋁板作為吊頂裝飾，配合節能照明燈呈現出「水滴」造型，寓意上海都市人的快節奏生活。12、13號線站廳南側為非付費區，連接6-10出站口；站廳北側為主要為付費區，但設有獨立的5號口.付費區北側為通往1號線站廳的換乘長通道。

12、13號線站台位於站廳地下。兩線呈立體十字交叉，其中12號線位於地下4層，13號線位於地下5層，均為島式站台車站。12號站台設有3組自動扶梯和1組升降電梯通往站廳；13號線站台設有3組自動扶梯和1組升降電梯通往站廳。兩個站台之間設有便捷換乘樓梯。

### 換乘

1號線與12、13號之間換乘需通過連接兩者站廳的景觀長通道，耗時需5-6分鐘。景觀長通道設有一副燈光裝置作品《地下蝴蝶魔法森林》，燈光牆由ToMASTER製作，緣起於「莊周夢蝶」，用聲、光、電、數碼技術展現蝴蝶從「初生初見「到」蛻變成長」的生命歷程。設計師把地下換乘大廳想像成「森林」，利用斜柱從地面引入五道陽光，灑進大廳，開創了一片「陽光魔法森林」。2015隻蝴蝶都是按照真實蝴蝶的模樣3D列印而成，後面都有一個LED彩燈，配合光電數碼技術，變幻出18種顏色，寓意著到2020年將建成的18條上海地鐵網路。

12、13號線之間的換乘只需通過站台中部的快捷換乘樓梯即可完成，需時大約2、3分鐘。

## 車站出口

漢中路站目前開放8個出入口，其中1-4號口連通1號線站廳，5-7、10號口連通12、13號線站廳，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜漢中路，民立路

2｜梅園路

3｜梅園路，長安路

4｜恆通路，恆豐路

連通1213站廳

5｜恆通路，恆豐路

6｜梅園路，長安路

7｜梅園路，長安路

10｜恆通路，恆豐路，長安路

注=直

## 地鐵上蓋

1號線漢中路的上蓋包括上海青年文化活動中心、地鐵旭匯大樓。12號線與13號線換乘大廳上面包括一幢127米高的高層建築凱德星貿中心，地下二層、一層就是商業開發層，與地面部門組成一個商業大綜合體，但也正是因為上蓋的存在使得該站施工難度加大。

## 基本資料

- 日語原文：漢中路
- 英文名稱：Hanzhong Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市靜安區天目西路街道
- 位置：恆豐路、恆通路、長安路附近
- 座標：31°N 14°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第四運營有限公司
- 途經線路：1、12、13
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：5層
- 換乘方式：通道換乘：、1↔12與13、站廳換乘、節點換乘：、12↔13
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：8個
- 站台：3個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、12、13：2015年12月19日
半精靈

在托爾金（J.R.R. Tolkien）的奇幻小說系列《魔戒》的世界裡，半精靈（Half-elven）是一支虛構的種族，屬於精靈與人類結合產生的後裔。

## 起源

半精靈與許多托爾金的創作概念一樣，都是來源自北歐神話。神話裡精靈偶而會與人類結合而誕下孩子。

## 總覽

半精靈與人類或精靈都是很類似的種族。半精靈雖然屬於精靈與人類的混血後裔，但他們也擁有繁殖能力。維拉之首曼威（Manwë）在埃蘭迪爾啟航到維林諾後，下令半精靈必須在兩族之間的命運作出抉擇，選擇成為長生的精靈或壽定的人類。不過看似半精靈可以延遲自己的選擇，因著愛隆的女兒亞玟（Arwen）為了與亞拉岡的愛情而選擇成為凡人，另外從未顯示過愛隆兩名兒子有作出選擇。

縱觀中土世界歷史上，出現過四次精靈與人類的結合。三次都有誕下半精靈，他們的後裔也被算在半精靈之內。唯有亞拉岡與亞玟的子女不被算在半精靈之中。然而半精靈此稱號常用於愛洛斯（Elros）與愛隆（Elrond）兩人，特別是愛隆，他經常被稱為「半精靈愛隆」Elrond Peredhel。

在辛達林語裡，半精靈的單數表現是Peredhel，而複數是Peredhil。昆雅語的單數是Perelda，眾數則是Pereldar。

## 著名半精靈

- 迪歐（Dior），他是貝倫（Beren）與露西安（Lúthien）之子。他因為過早離世而無法選擇。
- 埃盧瑞（Eluréd）、埃盧林（Elurín）和愛爾溫（Elwing），他們是迪歐與辛達族精靈寧羅絲（Nimloth）的子女。
- 愛爾溫選擇成為精靈，她的兄長都因過早去世而無法選擇。
- 埃蘭迪爾（Eärendil），他是圖爾（Tuor）與伊綴爾（Idril）之子。他因著妻子愛爾溫的選擇而成為精靈。
- 愛洛斯與愛隆，他們是埃蘭迪爾與愛爾溫之子。愛洛斯選擇人類的命運，成為努曼諾爾（Númenor）的首任皇帝；愛隆則選擇歸屬精靈。
- 伊萊丹（Elladan）、伊羅何（Elrohir）及亞玟，他們是愛隆與凱勒布理安（Celebrían）之子女。
- 亞玟因著與亞拉岡的愛情而選擇人類的命運，伊萊丹及伊羅何則沒有在書中提及，托爾金在書信中表示他們獲准延遲選擇。
- 多爾安羅斯首任領主加拉多（Galador）與其妹吉米斯（Gilmith），他們是努曼諾爾人印拉索爾（Imrazôr）與西爾凡精靈米斯瑞拉斯（Mithrellas）的子女。
- 書中從未提及他們的選擇。

### 不被視為半精靈的例子

- 中土世界裡面亦有其他混血孩子，而且半精靈的血脈亦一直流傳於登丹人的帝王之中，但他們都不被視為半精靈之一：
- 露西安。她是帖勒瑞精靈埃盧·庭葛（Elu Thingol）與邁雅美麗安（Melian）誕下的孩子。大概因為美麗安取了與伊露維塔的孩子們一樣的肉體，加上遵例視父系族裔為子女的族裔，故露西安被視為精靈之一。
- 愛洛斯的後裔。應該因為愛洛斯選擇了人類的命運，他的後裔都歸屬此命運判決之下。
- 加拉多和吉米斯各自的後裔。理由同愛洛斯的後裔一樣。
- 亞拉岡與亞玟之子艾達瑞安（Eldarion）和三名女兒。應該因為亞玟放棄艾爾達的命運，選擇歸屬人類，並且如同露西安一例，遵例視父系族裔為子女的族裔。

## 半精靈家系

### 多爾安羅斯一系

僅知道印拉索爾與米斯瑞拉斯結合後，誕下了加拉多和吉米斯二人。書中並沒有吉米斯和加拉多的詳細記錄，但可推測他們的配偶是人類，因為第三紀元1981年時艾德西隆得（Edhellond）的精靈已經全部離開。

多爾安羅斯領主的精靈血統由加拉多開始一直傳承下去，至印拉希爾（Imrahil）作為領主時勒苟拉斯（Legolas）依然辨認得出他體內那精靈血統。

## 早期版本

在收錄於《中土世界的歷史》裡的《失落的傳說》上下部，托爾金原意設定埃蘭迪爾（那時名字被設定為Earendel）方為首位半精靈。貝倫原被設定是一位諾多族精靈（Noldor）。

另外在圖林（Túrin）的故事早期版本裡中，布蘭迪爾（Brandir）是一位半精靈，名為Tamar。這似乎暗示在他創作圖林的故事時，半精靈並不如日後創作裡一樣特別顯著。

## 參考

- 《精靈寶鑽》
- 《中土世界的歷史》
王鳴盛

王鳴盛（1722年1797年），字鳳喈，號禮堂、西莊，晚號西沚居士。江蘇太倉州嘉定縣人，清代經學家、史學家、政治人物。乾隆十九年榜眼，累官內閣學士兼禮部侍郎，乞休歸，專心著述。著有《十七史商榷》。

## 生平

王鳴盛生而敏慧，四歲隨著父讀書丹徒學署，日識數百字，縣令馮詠將王鳴盛視為神童。十七歲時參加鄉試中副榜，江蘇巡撫陳大受招入蘇州紫陽書院。乾隆十二年鄉試未上榜，於是到蘇州遊憩，此時沈德潛以禮部侍郎致仕，即從其學詩，後又從惠棟問經義。乾隆十九年（1754年）榜眼，歷任翰林院編修。累官內閣學士兼禮部侍郎。在出任福建鄉試主考官途中納一小妾，被御史羅典彈劾，左遷光祿寺卿。乾隆二十八年，42歲時以老母去世，從此休官不做，安家於蘇州。家居者三十年，閉戶讀書，從事著述，以漢學考證法治史，與惠棟、沈彤研究經學。老年因讀書窮日夜不輟，視力每況愈下，透過吳興醫針全愈，著書如常，自號西沚，享年七十八歲。

## 學術

王鳴盛精研經學、史學、小學、目錄學等，堅持反對孔子的「春秋筆法」，對他所認為的前人對於歷史的扭曲之處，如歐陽修的《新五代史》、朱熹的《通鑑綱目》，皆以史實予以駁斥。他主張：「經以明道，以求道者不必空執義理求之也。但當正文字，辨音讀，釋訓詁，通傳注，則義理自見，而道在其中矣」。李慈銘贊其「議論淹通，多足決古之疑」。

與王蘭泉、錢大昕、吳泰來、曹仁虎、趙文哲、黃文蓮並稱為"吳中七子"。

## 著作

- 《十七史商榷》
- 《耕養齋詩文集》
- 《西沚居士集》

《十七史商榷》與錢大昕的《二十二史考異》，趙翼的《廿二史劄記》合稱「清代史學三大名著」。

## 參考資料

- 《清史稿》
- 《清代傳記叢刊》