宜蘭線

宜蘭線是八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路公司所營運的鐵路幹線。

## 路線資料

- 經營管轄：臺灣鐵路公司
- 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
- 開業時間：1924年12月1日
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
- 行車制度：中央控制行車制（CTC）
- 隧道數目：25座
- 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
- 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
- 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
- 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
- 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
- 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
- 大里=大溪間：大里、大溪
- 大溪=龜山間：合興、梗枋
- 龜山=外澳間：更新、外澳

## 運行形態

- 區間車、區間快車
- 以基隆市、新北市瑞芳區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、宜蘭市、羅東鎮、蘇澳鎮等城鎮為中心往復運轉。
- 營運模式以樹林-蘇澳、宜蘭-花蓮為主，少部分班次行駛區間為頭城-蘇澳。
- 東部幹線對號列車
- 上行列車多以知本、台東、花蓮為始發車站，迄於樹林。
- 下行列車多以樹林為始發車站，迄於花蓮、臺東、及知本。
- 部份列車為直接跨東、西幹線行駛，可抵達七堵、松山、臺北、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等各個西部幹線主要大站。

## 歷史

宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運。

二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。

另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。

2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。

2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。

基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間。

2018年普悠瑪列車出軌事故後，對現有宜蘭線鐵路並再編列預算進行彎道整形工程，改善8處曲線條件不佳路段，以及進行4個改善案，預計將20處路段進行優化工程。

### 重大事故

- 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
- 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
- 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。
- 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車

## 車站一覽

- 車站分為下列等級：特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌。

名稱｜代碼｜等級｜站體型式｜所在地｜營業里程（自八堵起）｜接續及交會路線

中文｜英譯

宜蘭線

臺鐵｜Badu｜0920｜二等｜地面｜基隆市｜暖暖區｜0.0｜→ 縱貫線北段（上行） 新北捷運

臺鐵｜Nuannuan｜7390｜招呼｜1.6

臺鐵｜Sijiaoting｜7380｜三等｜新北市｜瑞芳區｜3.9

臺鐵｜Ruifang｜7360｜一等｜8.9｜→ 深澳線（上行）

臺鐵｜Houtong｜7350｜三等｜13.5｜不適用

臺鐵｜Sandiaoling｜7330｜16.0｜→ 平溪線（下行）

臺鐵｜Mudan｜7320｜簡易｜雙溪區｜19.6

臺鐵｜Shuangxi｜7310｜二等｜22.9

臺鐵｜Gongliao｜7300｜乙簡｜貢寮區｜28.3

臺鐵｜Fulong｜7290｜三等｜32.0

臺鐵｜Shicheng｜7280｜招呼｜宜蘭縣｜頭城鎮｜37.4

臺鐵｜Dali｜7270｜甲簡｜40.1

臺鐵｜Daxi｜7260｜簡易｜44.8

臺鐵｜Guishan｜7250｜甲簡｜49.4

臺鐵｜Wai'ao｜7240｜招呼｜53.0

烏石港車站｜Wushi Harbor

臺鐵｜Toucheng｜7230｜二等｜56.6

臺鐵｜Dingpu｜7220｜招呼｜58.8

臺鐵｜Jiaoxi｜7210｜三等｜礁溪鄉｜62.9

臺鐵｜Sicheng｜7200｜甲簡｜67.6

臺鐵｜Yilan｜7190｜一等｜宜蘭市｜71.3

縣政中心車站｜Yilan County Government｜高架｜台灣高鐵：台灣高鐵

臺鐵｜Erjie｜7180｜三等｜地面｜五結鄉｜77.1

臺鐵｜Zhongli｜7170｜招呼｜78.3

臺鐵｜Luodong｜7160｜二等｜羅東鎮｜80.1｜羅東森林鐵路

臺鐵｜Dongshan｜7150｜三等｜高架｜冬山鄉｜85.1

臺鐵｜Xinma｜7140｜招呼｜地面｜蘇澳鎮｜89.3

蘇澳新站｜Su'aoxin｜7130｜一等｜90.2｜→ 北迴線（下行）

臺鐵｜Su'ao｜7120｜二等｜93.6｜→ 蘇澳臨港線（下行）

## 接續路線

- 八堵：縱貫線
- 瑞芳：深澳線
- 三貂嶺：平溪線
- 蘇澳新：北迴線

### 過去接續路線

- 羅東：羅東森林鐵路
- 蘇澳：蘇澳臨港線

## 未來改建計畫

### 鐵路行車安全改善六年計畫

三座雙溪橋及新社橋改建工程：因應雙溪流域排洪，貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於2018年4月17日決標、6月21日辦理說明會。第三雙溪橋為此改善計畫中最早完工，將於2024年年底啟用，另外第一及第二雙溪橋接續預定於2025年完工啟用。

新馬站彎道改善工程及新馬站新建工程：因新馬車站於2018年發生第6432次自強號(普悠瑪)事故，台鐵編列6億預算，由交通部鐵道局負責施工，2022年中動工，2023年10月暫停施工中。

宜蘭線曲線路段改善工程：2020年，台鐵已經陸續將宜蘭線8處曲線條件不佳路段改善完成，後續將繼續推動「猴硐—雙溪間線形改善案」、「龜山—外澳間線形改善案」及「七堵－猴硐間路線線型改善工程」等曲線路段改善工程。

### 宜蘭鐵路高架化計畫

2024年6月通過環境評估報告，全長約15.845公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目前最大變數為宜蘭縣政府需負擔的104億元地方配合款。

### 北宜鐵路提速工程計畫

交通部最早於1994年開始提出規畫，之後2019年高鐵延伸宜蘭替代方案被提出，因此目前尚在研議最佳方案中。

## 參考資料

- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版

## 基本資料

- 英文名稱：Yilan Line
- 校色：臺鐵
- 系統代號：ㄧㄌㄒ
- 運營範圍：臺灣
- 服務路線：客運、貨運
- 開通運營：1924年12月1日（大正13年）
- 系統長度：93.6公里
- line_title：路線
- 車站數目：27（含起訖車站）
- route_title：路線
- 主要路線：八堵－蘇澳
- 主要車站：八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳
- 日乘客量：10,635,713人（2016年）
- 列車編組：臺鐵電聯車、推拉式自強號、莒光號列車、台鐵觀光列車、臺鐵柴聯車
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 運營者：臺灣鐵路公司