高田馬場站

高田馬場站是位於日本東京都新宿區高田馬場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、西武鐵道和東京地下鐵的鐵路車站。

## 停靠路線

此站為轉乘站，JR東日本山手線、西武鐵道新宿線和東京地下鐵東西線皆在此停靠。行走山手貨物線的埼京線與湘南新宿線不會停靠本站。

- JR東日本： 山手線 - 行走電車線的環狀線。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」與「東京山手線內」。- 車站編號「JY 15」
- 西武鐵道： 新宿線 - 新宿線的起點西武新宿站與JR和地鐵的新宿駅相隔約500公尺，轉乘不便，因此本站成為了新宿線實質上的總站。小平站可與拜島線直通運行。- 車站編號「SS02」
- 東京地下鐵： 東西線 - 中野方向的列車可與中央線（各站停車）直通運行；西船橋方向的列車可與東葉高速線直通運行，此外在平日早尖峰時段也有直通總武線（各站停車）至津田沼站的列車。- 車站編號「T 03」

## 歷史

- 1910年（明治43年）9月15日：國有鐵道山手線的高田馬場站開業。
- 1927年（昭和2年）4月16日：西武新宿線的高田馬場站臨時站開業。當時車站位於山手線立體交會前方。
- 1928年（昭和3年）4月15日：西武鐵道車站移到山手線東側的現址。
- 1945年（昭和20年）4月13日：於太平洋戰爭的空襲中，站舍全數燒燬。
- 1963年（昭和38年）：西武鐵道新設上行月台。過去的上行月台改作臨時下車月台。
- 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線的高田馬場站開業。
- 1987年（昭和62年）
- 3月：東西線車站改善工程動工。
- 4月1日：國鐵分割民營化。國鐵車站交由JR東日本管轄。
- 1994年（平成6年）6月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約53億8000萬日圓。
- 1998年（平成10年）：西武鐵道站房整修。翻修天橋的轉乘剪票口、月台的自動精算機移至2樓轉乘剪票口、月台啟用空調。
- 2001年（平成13年）
- 3月10日：西武鐵道車站完成整修，新增戶山口。
- 11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2003年（平成15年）3月1日：山手線採用發車音樂《原子小金剛》主題曲。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團民營化。東西線由東京地下鐵繼承。
- 2005年（平成17年）10月26日：高田馬場METROPIA（メトロピア）（4號店）開業。
- 2006年（平成18年）：山手線的車站月台設置電梯。
- 2008年（平成20年）4月5日：早稻田口JR、西武線高架下的手塚治虫角色壁畫完成。
- 2015年（平成27年）5月24日：東西線引入發車音樂。
- 2019年（令和元年）11月1日：JR東日本車站業務委託化。
- 2020年（令和2年）9月16日：西武鐵道3號月台啟用月台門。
- 2024年（令和6年）
- 2月9日：綠窗口結束營業。
- 2月10日：引入可對話的指定席售票機。

### 站名由來

站名來自赤穗浪士四十七人中的一人堀部安兵衛的傳說《高田馬場之決鬥》。實際的高田馬場所在地位於在車站的位置東邊，現在的新宿區西早稻田（舊戶塚町）。當地居民曾建議「戶塚町站」、「諏訪町站」、「諏訪之森站」等站名站未受採用。高田馬場站附近的學習院大學內有被認為是堀部安兵衛洗刀之地的「血洗之池」。

## 車站構造

### JR東日本

車站業務委託給JR東日本車站服務，是新宿營業統括中心（新宿站）管理的業務委託站。設有多功能售票機、指定席售票機、可對話的指定席售票機等設施。

島式月台1面2線之高架車站。北邊出口為早稻田口、南邊出口為戶山口。戶山口設有旅客呼叫系統。月台中央的天橋與早稻田口有轉乘西武新宿線專用的轉乘剪票口。天橋上的JR線、西武線售票處都由西武鐵道管理。早稻田口設置有電扶梯與電梯通往月台。

山手線高架下排列著手塚治虫作品人物的壁畫。這是由地方商店街發起，為改變高架下陰暗印象的活動，但在2005年進行整修而撤除。之後，2008年整修完成，同年4月5日恢復壁畫。壁畫標題是『拯救玻璃地球』（ガラスの地球を救え）。

廁所在1樓早稻田口剪票口內。

山手線線路旁是埼京線與湘南新宿線等路線行走的山手貨物線線路，但未在本站設站。地方從日本國有鐵道（國鐵）時代就開始要求埼京線等加停本站。但由於無法取得月台用地，一直未能實現。

本站月台狹窄，平日早晨尖峰時刻非常擁擠。2012年以後站內進行改良工程，同時設置月台門。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜山手線｜外環｜池袋、田端、上野方向

2｜內環｜新宿、澀谷、品川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 戶山口（2018年9月）
- 早稻田口閘口（2022年12月）
- 戶山口閘口（2022年12月）
- 1樓西武線轉乘閘口（2022年12月）
- 2樓西武線轉乘閘口（2022年12月）

### 西武鐵道

由1面1線的單式月台與1面2線的島式月台組成的2面2線高架車站。在PASMO、Suica等乘車履歷上寫作「西武馬場」。

開業初期這裡是新宿線的起點站，車站南側（現在西武新宿側）有拖上線。最初是島式月台1面2線構造，1963年起在東側新設上行月台，形成現在的配置。

剪票口有早稻田口、BIG BOX口、戶山口、臨時口（僅出站）。戶山口開放時間為7:00至22:00，臨時口開放時間為7:00至13:30。另外，戶山口直通5號月台，並可藉由連通天橋前往3號月台。早稻田口剪票口旁與站內天橋都設有JR轉乘剪票口。1998年起，月台在夏季啟用冷氣。廁所在早稻田口與天橋上（3樓），其中天橋上的是多功能廁所。

電扶梯設於早稻田口 - 月台間與JR線連絡天橋 - 月台間，電梯設於BIG BOX口 - 月台（5號月台電梯還可通到JR線連絡天橋）。

作為西武新宿線於東京都心地區的總站，本站停靠特急「小江戶 (列車)」在內的新宿線全部旅客營業列車。本來，西武新宿線總站是鄰站西武新宿站，但因該站距離新宿站較遠，從西武新宿線轉乘JR山手線不比本站便利。另外，地下鐵東西線也停靠本站，使得本站有大量轉乘客，使用人數將近是西武新宿站的1.7倍（2015年度數據）。也因此，本站延長列車的停靠時間以因應站內人潮。

2008年4月5日，西武高架下與JR高架下一樣設置手塚治虫角色壁畫，標題是『歷史與文化〜從過去到現在以及未來〜』（歴史と文化〜過去から現在そして未來へ〜）。

站名標上有日文、羅馬拼音與諺文，是西武鐵道首座使用諺文的車站。

2012年10月1日起，發車音樂變更為丸米廣告曲。這是由於該公司事務所在車站附近而獲選。

#### 尖峰時刻對應

本站是2面2線的中途站，但與2面3線的始發、終停站西武新宿站有一樣數量的班次停靠（西武鐵道班次最多的2線構造車站），使用人數更達1.7倍。尤其是早晨尖峰時刻上行（往西武新宿）列車的下車乘客非常多。

因此，本站採用特殊相對式2面2線形態，上行線兩側皆有月台。上行列車在平日早晨尖峰時刻（7:00 - 9:30）會同時開啟兩側車門（一般只開啟5號月台車門）加速乘客移動。

但是2000年代後半，4號月台為防止跌落意外設置4門車專用的可動式月台門設置，車門位置不同的3門車與特急車就無法開啟4號月台車門。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

3｜新宿線｜下行｜所澤、本川越、拜島方向

4｜上行｜臨時下車月台（只限平日早上）

5｜往西武新宿

- 月台編號是接續JR月台，所以是從3號月台開始。
- 3號月台下落合側設有停止位置目標，但特急「小江戶」使用的停止位置目標在月台中央。
- 過去只有3號月台設有列車資訊顯示器，直到2017年2月初才在5號月台設置。
- 戶山出入口（2018年9月）
- 戶山驗票閘口（2023年3月）
- Big box驗票閘口（2023年10月）
- 早稻田驗票閘口（2023年1月）
- 3號與4號月台（2023年1月）
- 5號月台（2023年1月）

### 東京地下鐵

本站是相對式月台2面2線之地下車站。西船橋側有剪式橫渡線。

剪票口有3處，中野側的2個分別在JR、西武早稻田口附近與站前圓環東側，西船橋側的在早稲田通。電梯設於專用出入口與站前圓環上，可通往中野側剪票口。

PASMO、Suica等的乘車履歷為「地高馬場」（營團時代為「營高馬場」）。

1987年至1994年進行車站改良工程，整合最靠近落合側的剪票口，拓寬月台與新設出入口。廁所在西剪票口外與東剪票口內。站內有商場「高田馬場Metropia」（高田馬場メトロピア）。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜東西線｜西船橋、津田沼、東葉勝田台方向

2｜中野、三鷹方向

（來源：東京地下鐵:構內圖）

- 3號出入口（2016年6月）
- 高田馬場Metropia（2005年10月）

## 利用狀況

2017年度各線合計1日平上下車人次約93萬人次，年上下車人次約3億4000萬人次。

- JR東日本 - 2023年度1日平均上車人次為175,710人。
- 該公司車站中次於川崎站排名第12位。
- 西武鐵道 - 2024年度1日平均上下車人次為274,114人。
- 該公司車站當中僅次於池袋站位居第2位，比新宿線終點站西武新宿站（143,181人）還多。
- 東京地下鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為175,766人。
- 該公司130個車站當中次於表參道站名列第12位。2016年度首次突破20萬人。

### 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。｜年度｜西武鐵道｜營團／東京地下鐵

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

1997年（平成9年）｜300,170

1998年（平成10年）｜294,875｜−1.8%

1999年（平成11年）｜291,226｜−1.2%｜183,763

2000年（平成12年）｜288,904｜−0.8%｜181,590｜−1.2%

2001年（平成13年）｜284,110｜−1.7%｜176,349｜−2.9%

2002年（平成14年）｜278,359｜−2.0%｜174,056｜−1.3%

2003年（平成15年）｜277,881｜−0.2%｜174,011｜−1.3%

2004年（平成16年）｜274,842｜−1.1%｜173,830｜−0.1%

2005年（平成17年）｜274,488｜−0.1%｜174,300｜0.3%

2006年（平成18年）｜276,723｜0.8%｜178,738｜2.6%

2007年（平成19年）｜294,094｜6.3%｜187,458｜4,9%

2008年（平成20年）｜301,888｜2.7%｜187,845｜0.2%

2009年（平成21年）｜299,736｜−0.7%｜185,153｜−1.4%

2010年（平成22年）｜295,689｜−1.4%｜184,754｜−0.2%

2011年（平成23年）｜287,513｜−2.8%｜181,871｜−1.6%

2012年（平成24年）｜292,612｜1.8%｜186,629｜2.6%

2013年（平成25年）｜292,694｜0.0%｜189,308｜1.4%

2014年（平成26年）｜289,810｜−1.0%｜189,558｜0.1%

2015年（平成27年）｜295,872｜2.1%｜196,613｜3.7%

2016年（平成28年）｜301,197｜1.8%｜200,964｜2.2%

2017年（平成29年）｜304,904｜1.2%｜203,957｜1.5%

2018年（平成30年）｜305,741｜0.3%｜204,848｜0.4%

2019年（令和元年）｜301,862｜-1.3%｜200,250｜-2.2%

2020年（令和2年）｜207,124｜-31.4%｜125,620｜-37.3%

2021年（令和3年）｜223,847｜8.1%｜136,847｜8.9%

2022年（令和4年）｜250,377｜11.9%｜154,328｜12.8%

2023年（令和5年）｜264,763｜5.7%｜167,360｜8.4%

2024年（令和6年）｜274,114｜3.5%｜175,766｜5.0%

### 各年度1日平均上車人次（1910年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。｜年度｜國鐵｜西武鐵道｜來源

1910年（明治43年）｜未開業

1911年（明治44年）｜533

1912年（大正元年）｜818

1913年（大正2年）｜954

1914年（大正3年）｜1,010

1915年（大正4年）｜1,112

1916年（大正5年）｜1,484

1919年（大正8年）｜2,896

1920年（大正9年）｜4,061

1922年（大正11年）｜6,821

1923年（大正12年）｜9,295

1924年（大正13年）｜10,961

1925年（大正14年）｜11,339

1926年（昭和元年）｜12,547

1927年（昭和2年）｜15,413｜3,035

1928年（昭和3年）｜18,413｜4,123

1929年（昭和4年）｜21,763｜8,031

1930年（昭和5年）｜21,928｜8,844

1931年（昭和6年）｜21,666｜8,996

1932年（昭和7年）｜22,713｜6,470

1933年（昭和8年）｜20,721｜10,467

1934年（昭和9年）｜21,711｜10,687

1935年（昭和10年）｜22,572｜11,585

### 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

年度｜國鐵／JR東日本｜西武鐵道｜營團｜來源

1953年（昭和28年）｜47,045｜未開業

1954年（昭和29年）｜51,463

1955年（昭和30年）｜53,211

1956年（昭和31年）｜55,358｜54,136

1957年（昭和32年）｜57,422｜59,026

1958年（昭和33年）｜60,933｜64,473

1959年（昭和34年）｜63,868｜64,288

1960年（昭和35年）｜67,155｜67,768

1961年（昭和36年）｜69,495｜74,058

1962年（昭和37年）｜75,419｜80,177

1963年（昭和38年）｜79,478｜86,636

1964年（昭和39年）｜78,139｜93,792｜11,393

1965年（昭和40年）｜80,695｜101,004｜13,596

1966年（昭和41年）｜91,546｜103,394｜23,235

1967年（昭和42年）｜91,906｜110,793｜39,893

1968年（昭和43年）｜92,507｜117,367｜56,026

1969年（昭和44年）｜111,487｜124,123｜69,355

1970年（昭和45年）｜112,849｜128,033｜77,986

1971年（昭和46年）｜173,085｜130,433｜84,320

1972年（昭和47年）｜174,592｜133,778｜84,855

1973年（昭和48年）｜178,833｜137,600｜83,962

1974年（昭和49年）｜188,362｜140,493｜87,510

1975年（昭和50年）｜190,672｜140,093｜85,197

1976年（昭和51年）｜194,921｜138,468｜86,359

1977年（昭和52年）｜193,649｜138,422｜88,778

1978年（昭和53年）｜194,140｜138,751｜85,403

1979年（昭和54年）｜189,874｜135,473｜85,921

1980年（昭和55年）｜183,326｜133,362｜85,888

1981年（昭和56年）｜179,455｜130,852｜88,767

1982年（昭和57年）｜175,408｜131,860｜89,734

1983年（昭和58年）｜173,068｜131,615｜91,779

1984年（昭和59年）｜176,411｜133,490｜92,277

1985年（昭和60年）｜178,247｜135,962｜92,419

1986年（昭和61年）｜186,219｜140,422｜95,334

1987年（昭和62年）｜193,473｜143,743｜97,339

1988年（昭和63年）｜209,455｜147,912｜100,795

1989年（平成元年）｜212,170｜149,016｜101,126

1990年（平成2年）｜216,904｜151,425｜101,614

1991年（平成3年）｜223,989｜153,667｜101,967

1992年（平成4年）｜222,501｜153,060｜102,737

1993年（平成5年）｜222,096｜150,682｜101,718

1994年（平成6年）｜219,970｜148,142｜100,904

1995年（平成7年）｜219,150｜146,470｜99,672

1996年（平成8年）｜220,405｜146,797｜99,107

1997年（平成9年）｜216,865｜145,099｜97,868

1998年（平成10年）｜213,107｜142,860｜96,852

1999年（平成11年）｜212,438｜141,093｜94,232

2000年（平成12年）｜211,761｜140,247｜93,312

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜JR東日本｜西武鐵道｜營團／東京地下鐵｜來源

2001年（平成13年）｜206,999｜138,230｜90,471

2002年（平成14年）｜206,623｜135,603｜89,449

2003年（平成15年）｜206,915｜135,570｜89,451

2004年（平成16年）｜203,672｜134,189｜89,205

2005年（平成17年）｜201,936｜134,037｜89,638

2006年（平成18年）｜203,781｜135,090｜91,822

2007年（平成19年）｜212,286｜142,257｜95,336

2008年（平成20年）｜206,890｜145,693｜95,784

2009年（平成21年）｜204,527｜144,745｜94,548

2010年（平成22年）｜202,396｜141,910｜94,164

2011年（平成23年）｜199,741｜138,205｜92,727

2012年（平成24年）｜201,765｜140,659｜95,057

2013年（平成25年）｜201,513｜140,812｜96,350

2014年（平成26年）｜200,195｜139,534｜96,317

2015年（平成27年）｜202,554｜142,947｜100,279

2016年（平成28年）｜206,683｜145,156｜102,214

2017年（平成29年）｜211,161｜147,079｜103,589

2018年（平成30年）｜211,687｜147,416｜104,063

2019年（令和元年）｜208,024｜145,710｜101,667

2020年（令和2年）｜139,544

2021年（令和3年）｜150,734

2022年（令和4年）｜167,265

2023年（令和5年）｜175,710

備註

## 車站周邊

站前通往早稻田大學的早稻田街。早稻田口的東側有出租車和前往早大正門等的東京都營巴士車站。南側為BIG BOX，東側的FI大樓有芳林堂書店，北側的稻門大樓有飲食店。在早稻田口西側，山手線的外側，有酒館街。

站前是通往早稻田大學的早稻田通，學生眾多。早稻田通有許多面向學生的餐飲店與舊書店。另外，周邊也有許多專門學校。早稲田口東側的圓環可搭乘計程車與都營巴士。圓環南側是BIG BOX，東側是芳林堂書店入駐的FI大樓，北側是餐廳眾多的稻門大樓。早稻田口西側、JR山手線外側是酒館街「榮通」。

本站往東南方步行10分鐘左右可至東京地下鐵副都心線西早稻田站，但兩者非轉乘站。

## 巴士路線

百01系統由關東巴士運行，其他由東京都交通局運行。乘車處編號來自都營巴士官方網站，實際上並無編號。

### 圓環

1號乘車處 - 車站東側唐吉訶德前。

- 高71：高田馬場站前 - 高田馬場站通 - 東新宿站前 - 東京女子醫大前 - 市谷站 - 九段下（千代田區役所）
- 百01：高田馬場站前 - 高田馬場站通 - 百人町四丁目 - 小瀧橋 - 東中野站

2號乘車處 - 西武鐵道剪票口旁、圓環內。

- 學02：高田馬場站前 - 早稻田大學早稻田校區

### 早稲田通

往小瀧橋車庫的巴士停靠車站北側高架下的3號乘車處，其他在早稻田口穿越早稻田通平交道後的4號乘車處（飯64、早81出入）、5號乘車處（上69）。

- 飯64：小瀧橋車庫 - 高田馬場三丁目 - 高田馬場站前 - 西早稻田 - 早稻田 - 江戶川橋 - 春日站 - 上野公園（循環）
- 上69：小瀧橋車庫 - 高田馬場三丁目 - 高田馬場站前 - 西早稻田 - 早稻田 - 江戶川橋 - 飯田橋站 - 九段下（循環）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道： 山手線

新大久保（JY 16）－高田馬場（JY 15）－目白（JY 14）

西武鐵道： 新宿線

- ■特急「小江戶」停車站

■拜島Liner（下行只限上車、上行只限下車）

西武新宿（SS01）—高田馬場（SS02）—小平（SS19）

■快速急行（只限周末假日下行）

西武新宿（SS01） → 高田馬場（SS02） → 田無（SS17）

■通勤急行（只限上行）、■急行、■準急

西武新宿（SS01）－高田馬場（SS02）－鷺之宮（SS09）

■各站停車

西武新宿（SS01）－高田馬場（SS02）－下落合（SS03）

東京地下鐵： 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）

落合（T 02）－高田馬場（T 03）－早稻田（T 04）

## 參考資料

### 來源

JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度以後的上車人次

東京地下鐵1日平均使用人數

西武鐵道1日平均使用人數

JR、私鐵、地下鐵的統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑