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七十二變

七十二變是古典神魔小說中的變身法術，與三十六變相配套，在宋明時期民間早有流傳，後來多作為成語使用，意指「變化多端的策略、手法和方法」。

## 《西遊記》中的七十二變

七十二變是《西遊記》中孫悟空的得意變身法術，但書中並無詳細敘述。孫悟空學習七十二變的機緣是為了躲避500年後陸續到來的「三災利害」劫難，於是求教於其師須菩提祖師，《西遊記》中是這樣寫的：

祖師說：「也罷，你要學那一般？有一般天罡數，該三十六般變化；有一般地煞數，該七十二般變化。」悟空道：「弟子願多裡撈摸，學一個地煞變化罷。」祖師道：「既如此，上前來，傳與你口訣。」遂附耳低言，不知說了些什麼妙法。這猴王也是他一竅通時百竅通，當時習了口訣，自修自煉，將七十二般變化都學成了。──《西遊記》第二回

除了孫悟空，書中的二郎神、大力牛魔王亦會72變。而豬悟能會天罡36般變化。

## 《歷代神仙演義》中的七十二術

後來經過清朝徐道整理後編撰《歷代神仙通鑑》，上卷天罡三十六法：探笈中玉函，出書三卷，金簡丹書，雲文雷篆，每條下分注神符靈咒，作用之道。

地煞七十二術：

通幽、驅神、擔山、禁水、借風、佈霧、祈晴、禱雨、坐火、入水。

掩日、御風、煑石、吐焰、吞刀、壺天、神行、履水、杖解、分身。

隱形、續頭、定身、斬妖、請仙、追魂、攝魂、招雲、取月、搬運。

嫁夢、支離、寄杖、斷流、禳災、解厄、黃白、劍術、射覆、土行。

星數、布陣、假形、噴化、指化、屍解、移景、招來、逐去、聚獸。

調禽、炁禁、大力、透石、生光、障眼、導引、服食、開壁、躍岩。

萌頭、登杪、喝水、臥雪、暴日、弄丸、符水、醫藥、知時、識地。

辟穀、魘禱。

天罡三十六法：

斡旋造化、顛倒陰陽、移星換斗、迴天返日。

喚雨呼風、振山撼地、駕霧騰雲、劃江成陸。

縱地金光、翻江攪海、指地成鋼、五行大遁。

六甲奇門、逆知未來、鞭山移石、起死回生。

飛身托跡、九息服氣、導出元陽、降龍伏虎。

補天浴日、推山填海、指石成金、正立無影。

胎化易形、大小如意、花開頃刻、游神御氣。

隔垣洞見、迴風返火、掌握五雷、潛淵縮地。

飛砂走石、挾山超海、撒豆成兵、釘頭七箭。

其中天罡三十六法勝過地煞七十二術，第三回中玉晨評價：「百八小法，幸有破制。地煞破之甚易，天罡制之略難」

## 八九玄功

八九玄功出現在《封神演義》《鋒劍春秋》《薛丁山征西》《蜀山劍俠傳》中。在《封神演義》玉虛宮十二上仙的弟子中，唯一會變化的只有楊戩（玉鼎真人的徒弟）。這也是楊戩所立下功勞超出其他同輩師兄弟的原因之一。書中形容他變化時，採用「八九玄功」一詞，暗含「八九七十二」之意。

## 《三遂平妖傳（四十回本）》中的天罡與地煞神通

《三遂平妖傳》（四十回本），白猿從天宮將記載一百零八樣變化之法的如意冊盜走，讓猿猴猢猻們分別將三十六天罡大變法、七十二地煞小變法刻於白雲洞兩側石壁。之後被人偷學，書中對學成七十二變化的描述：光陰似箭，看看三年將滿。婆子等三個，把七十二般道法，俱已練成。且說神通變化，大略如何？但見：

上可梯雲，下能縮地。手指處，山開壁裂；氣呵時，石走沙飛。匿形換貌，儘叫當麵糊塗；攝鬼招魂，任意虛空役使。豆人草馬，戰陣下來八面威風。紙虎帶蛇，患難時弄出一樁靈怪。風雲雷雨隨時用，水火刀槍不敢傷。開山仙姥神通大，混世魔王法術高。

──《三遂平妖傳》第十三回 閉東莊楊春點金 築法壇聖姑煉法而天罡變化更勝於地煞變化。
青葵公路

青葵公路（Tsing Kwai Highway）是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，途經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。長青橋長500米，為3線雙程分隔公路，由葵涌高架道路連接長青隧道。

## 出口

青葵公路

北行｜出口編號｜南行

連接長青隧道

青葵公路終點｜青葵公路起點

青衣（南）葵青路｜4C｜不適用

青衣（北）、青衣站、葵涌、荃灣 荃灣路、葵涌道｜4B｜不適用

不適用｜4A｜沙田、黃大仙、觀塘、將軍澳 呈祥道

出口設於西九龍公路｜4｜葵涌貨櫃碼頭1-8、荔景、大嶼山、機場、迪士尼樂園 美青路、連翔道、貨櫃碼頭南路

青葵公路起點｜青葵公路終點

連接西九龍公路

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

## 擠塞問題

由於青葵公路是香港僅有2條直達葵涌貨櫃碼頭的快速公路之一，同時亦為連接新界西與西九龍、香港島的其中一條主幹道，因此青葵公路的車流量龐大，縱使設計成4線雙程行車，仍不足以防止擠塞情況出現。尤其是在貨櫃碼頭有大量交收時，此公路會被大量前往葵涌貨櫃碼頭的貨櫃車堵塞。直至另一條直達貨櫃碼頭的快速公路——香港8號幹線青沙公路在2009年全面通車後，來往葵涌貨櫃碼頭的車輛以及新界屯門公路、大欖隧道和青嶼幹線往返西九龍及香港島之部分車輛分流至昂船洲大橋，青葵公路之擠塞情況才有所減輕。

每當香港天文台取消八號或以上熱帶氣旋警告信號或黑色暴雨警告信號後，公共運輸服務恢復並加密班次，方便市民上班，同時葵涌貨櫃碼頭恢復交收，大量貨櫃車前往貨櫃碼頭，會令青葵公路交通癱瘓。由於這會對天水圍、元朗、屯門和荃灣來往西九龍及香港島的巴士服務嚴重延誤，在2009年青沙公路全面通車後，九巴和城巴建議在情況極度嚴重時，改經南灣隧道和昂船洲大橋以減輕誤點。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文名：Tsing Kwai Highway
- 運營路線：3
- 長度：3.5
- 車速限制：80
- 車道數：8線雙程（每個方向4線及來回各1線路肩）
- 地點：九龍西深水埗區、新界西葵青區
- 起點：荔枝角西九龍公路
- 關閉日期：青衣長青隧道
- 動工：1993年12月和1994年3月
- 興建計劃：香港機場核心計劃
- 啟用：葵涌段：1997年2月20日、青衣段：1997年5月22日
- 命名緣由： 2001年8月3日憲報第4785號政府公告、 2002年2月22日憲報第1175號政府公告
心流理論

心流理論（Flow），亦譯神馳、沉浸，是1975年由奇克森特米哈伊·米哈伊所提出的心理學概念。其描述人類一種完全沉浸（專注）和完全投入於活動本身的心智狀態的振奮狀態。在適當的條件下，心流狀態可以變成催眠或欣喜若狂的恍惚狀態。一些科學家已將心流本身理解為一種恍惚。

## 心流的發生

米哈里·契克森認為，使心流發生的活動有以下特點：

- 我們傾向去從事的活動
- 我們會專注一致的活動
- 注意力投入在當前活動
- 動作與意識的合併
- 反省自我意識的喪失
- 有清楚目標的活動
- 有立即回饋的活動
- 我們對環境與動作有主控感—挑戰與技能之間達成平衡
- 在從事活動時我們的憂慮感消失
- 主觀的時間感改變—例如可以從事很長的時間而不感覺時間的消逝

以上項目不必同時全部存在才能使心流產生。但米哈里·契克森也提出一些方式使得一群人可以在一起工作使得每個個體都能達到心流的狀態。這種工作群體的特點包括了：

- 創意的空間排列
- 遊戲場的設計
- 平行而有組織的聚焦
- 目標群組聚焦
- 現存某項工作的改善(原型化)
- 以視覺化增進效能
- 參與者的差別是隨機的

## 心流狀態的特徵

當人們處於心流狀態，可能會出現四個特徵：

- 自動運轉：事情做起來順手不需多加思考，身體自動發揮。
- 時間流逝：處於心流狀態中，不會在意時間的流逝，直到回到正常狀態後，才會注意到已經過了多長時間。
- 不覺他物：專注投入事物之中，導致不易察覺像是飢餓、手機震動等感覺與刺激。
- 感到愉悅：在事情完成後，感受到愉悅、滿足、成就感等正向情緒。

## 機制

任意給定時刻，每個人能注意的資訊是有限的。米哈里·契克森在2004年的TED大會上說人能夠處理的上限大約是110比特/秒，而平常用英語談話時的交流資訊大約是60比特/秒，這也是人們在談話時難以注意其他事物的原因。

人能夠決定是否關注大部分知覺（除了天生的體內感覺如飢餓、痛覺等）。但在心流狀態，人完全沉浸在手頭的任務上，不會有意識決定如此，因而失去了對其他事物的感知：時間、人、分心的事、甚至基本身體需要。這是因為在心流狀態人的全部注意力在手頭任務，沒有可分配的注意力。

米哈里·契克森稱心流狀態為「最佳體驗」，因為人從中感到極高的滿足。

## 其它相關領域

米哈里·契克森是第一個將心流的概念提出並以科學方法加以探討的西方科學家，不過他並非第一個注意到心流現象或發展出心流技法的人。

超過二千五百年的時間裏，東方精神傳統實踐家如道家及佛家，運用心流技法為其發展精神力的重要技法。日本禪宗使用心流來決定其表現形式。在佛教圈中，心流早已是一個被廣泛使用的詞彙。在教育領域中，「過度學習」似是心流的一項重要因素——至少在技術層面是如此。同時，許多現代運動員也在運動中經歷心流，他們稱此經驗為「在心流區」中。

值得注意的是，雖然心流的概念已廣為東西科學家、精神大師及運動員所共同認識，只有米哈里·契克森將心流的概念應用到改善西方文化構成(如遊戲場設計)的領域中。東方精神實踐家曾發展出一套完整的心流理論來促成精神力及個人之發展與自我提升。

## 參考資料

### 參考書目

- (a popular exposition emphasizing technique)

## 外部連結

- "Living in the Flow"
- fXIeFJCqsPs; presentation at the February, 2004 TED conference
- Schaffer, Owen (2013), Crafting Fun User Experiences: A Method to Facilitate Flow
- Finding Flow in Educational Leadership
- "In the zone": enjoyment, creativity, and the nine elements of "flow"
- Flow – A commentary on Mihaly Csikszentmihalyi's classic work by Tom Butler-Bowdon
- The Principle of Relevance , Stefania Lucchetti, RT Publishing, Hong Kong 2010, which discusses the concept of "Flow" and the importance of attention in the context of digital information overload
- "Flow" (2010) – A short film made by Halcyon Nights in which flow theory is explored through a new exhilarating activity that takes place on the streets of London
- Management Metrics - An article about Flow concept application
- 淡江時報 Tamkang Times--找到自己的心流 文／諮商輔導組
- 詹志禹：找到心流就能學而不倦/作者／詹志禹
西九龍公路

西九龍公路（West Kowloon Highway），前稱西九龍快速公路（West Kowloon Expressway），是香港3號幹線的一部份，作為昔日啟德機場「玫瑰園計劃」的一部分。全線三線雙程分隔行車。連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港其中一段限速每小時100公里的非快速公路。

## 歷史及簡史

西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長5公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約2.2公里位於地面，以北約2.8公里則為架空道路(路標4.3至7.1)，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接6號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。

西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此在相關賽事舉辦期間，西九龍公路（南行）將會封閉。

## 出口

西九龍公路

北行｜出口編號｜南行

連接青葵公路

西九龍公路終點｜西九龍公路起點

葵青貨櫃碼頭1-8、荔景、沙田 美青路、連翔道、貨櫃碼頭南路｜4｜出口設於青葵公路

青衣、大嶼山、機場 青沙公路｜3｜荔枝角、長沙灣、深水埗、大角咀、油麻地 連翔道、荔寶路、深旺道

尖沙咀、旺角、油麻地、大角咀、沙田啓德、九龍灣、觀塘及將軍澳 油麻地交匯處、連翔道、中九龍繞道6｜2｜旺角、大角咀、尖沙咀、九龍灣啓德、九龍灣、觀塘及將軍澳 油麻地交匯處、中九龍繞道6

西九龍公路起點｜西九龍公路終點

連接西區海底隧道

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 居民巴士
- NR88（平日上午特別班次） - 88R

## 圖片集

- 西九龍公路及連翔道近港鐵奧運站一帶左方為西九龍公路，右方為連翔道北行（2012年5月）
- 西九龍公路近奧運站，向大角咀方向夜景

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文名：West Kowloon Highway
- 運營路線：3
- 長度：5
- 車速限制：油麻地交匯處以南：80公里／小時、其餘路段：100
- 車道數：油麻地交匯處以南：5線北行、6線南行（共11線）、其餘路段：3線雙程（共6線，並設有來回各1線路肩）
- 地點：西九龍填海區
- 起點：油尖旺區油麻地西西區海底隧道
- 關閉日期：深水埗區荔枝角青葵公路
- 命名日期：1998年5月22日
- 命名文件：1998年5月22日憲報第2489號政府公告、 2017年4月7日憲報第1921號政府公告
- 動工：1993年8月
- 興建計劃：香港機場核心計劃
- 原名：西九龍快速公路（計劃及興建時）
- 啟用：1997年2月20日
- 票價區間：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
東九龍走廊

東九龍走廊（East Kowloon Corridor）是香港5號幹線的一部份，連接九龍馬頭角及紅磡。全線均為雙線雙程分隔的高架公路。

## 概覽

東九龍走廊全長1.5公里，由啟德隧道西端出口位於馬頭角的新山交匯處開始，車輛亦可由新山道駛入，沿著九龍城道以及漆咸道北至近紅磡何文田交界的佛光街天橋為止，近紅磡的出口則匯入漆咸道北。東九龍走廊位於啟德隧道隧道管制區內，區內所有的管理和執行道路法例的工作由啟德隧道負責。而東九龍走廊以「東九龍」命名，這是因為公路位於九廣鐵路（今東鐵綫）以東，過去九龍以鐵路走線區分東九龍和西九龍，但實際上並非位於九龍東，而是地處九龍西的九龍城區，而兩邊出入口亦非連接九龍東，車輛需經啟德隧道才能前往九龍東。

東九龍走廊南北行原本均屬紅色公共小巴禁區，但因沙中綫工程需封閉馬頭圍道三綫行車綫，為減少馬頭圍道車流而臨時放寬北行段，最後自2016年2月起，運輸署決定撤銷該路北行的禁區。

## 歷史

東九龍走廊早於1970年代設計，斥資3億港元興建，1976年招標，1977年6月開工，1981年4月22日落成通車。由於當年的地鐵東九龍綫定線設計，擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道（現改稱漆咸道北）交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。為避免將來東九龍線施工期間的挖掘工程，對東九龍走廊天橋造成影響，故當年在該段東九龍走廊工程合約中，已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆（Sheet Pile Wall）排列。萬一將來東九龍線興建時，此舉不但對橋身結構起了保護作用，也可減低東九龍線的工程難度。然而，後來東九龍綫的九龍段由屯馬綫取代，路段並改為馬頭圍道（上路）地底，東九龍走廊天橋的地基最終亦要改建配合新的鐵路隧道走綫。

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

巴士 13X101X62S *註:26X、92R、X6C往西行時；796X及N796往東行時不途經東九龍走廊

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：East Kowloon Corridor
- 圖片說明：東九龍走廊土瓜灣北行終點
- 隸屬幹線：5
- 道路長度：1.5
- 車速限制：70
- 車道數：4線雙程
- 所在地區：九龍九龍城區
- 起點：紅磡漆咸道北近佛光街天橋
- 終點：馬頭角啟德隧道西端入口
- 動工：1977年6月
- 通車日期：1981年4月22日
- 票價區間：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
路易·康

路易·伊撒多·卡恩（Louis Isadore Kahn，1901年2月20日－1974年3月14日），原名伊特茲-萊布·施繆洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），愛沙尼亞裔猶太人美國建築師、建築教育家。他出生於沙俄時期的愛沙尼亞庫雷薩雷。1905年，舉家移民美國。他在費城長大，1914年5月15日成為美國公民。在賓夕法尼亞州幾家公司工作後，他於1935年建立了自己的工作室。從1947年到1957年，在繼續他的私人業務的同時，他在耶魯大學擔任設計評論和建築學教授。從1957年直到去世，他擔任賓夕法尼亞大學建築學教授。康的設計風格深受古代遺蹟影響，傾向於宏偉龐大。他的作品被認為是超越了現代主義的不朽傑作。

## 生平

### 早期生活

路易·康出生於愛沙尼亞派爾努的一個貧苦猶太家庭，在庫雷薩雷度過他的幼年。1906年其父擔心可能會被徵召軍隊，於是決定舉家移民美國。

### 職業生涯

路易·康在賓夕法尼亞大學受到強調繪畫的巴黎美院派的教育。1924年修完建築學學士後，康在城市建築師約翰·摩立特的工作室擔任高級繪圖員。在這裡，他參與了1926一百五十年紀念博覽會的設計。

## 重要作品

- 耶魯大學美術館（1951-1953年），路易·康第一個重要的作品，採用了許多技術創新，如帶有機械系統的水泥板，此外該建築採用了突出於耶魯大學的新哥德式建築文脈的粗野主義風格。
- 賓夕法尼亞大學理察醫學研究中心（1957年-1965年），路易·康說：「你所能設計出來的任何空間都無法滿足這裡的要求，我想他們想要的只是一個供人思考的角落，用一句話來說就是用一個小格子來代替一大堆大空間」
- 加利福尼亞拉霍亞索爾克生物研究所（1959年-1965年）他一生最重要，也是最滿意的一個作品
- 孟加拉國首都達卡綜合工程，達卡（耗時23年，身後完成）
- 菲利普斯埃克塞特學院圖書館（1965-1971年）
- 金貝爾美術館（1969-1974年）
- 耶魯大學英國美術館（1969-1974年）
西九龍走廊

西九龍走廊（West Kowloon Corridor）及西九龍走廊西（West Kowloon Corridor West），是連接香港九龍油麻地至荔枝角的主幹道，屬香港5號幹線的一部份。西九龍走廊長約3750米，連接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龍走廊西則長約1280米，連接渡船街北行線及西九龍走廊北行線。「西九龍走廊」一名一直為香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把這道路的名稱正式刊憲。

多條來往新界西（元朗、屯門、荃灣、葵涌）至九龍南（旺角、佐敦）或港島的紅色公共小巴線，均途經西九龍走廊，跳過長沙灣及深水埗，以節省行經原有荔枝角道和長沙灣道路線所造成的塞車時間，使車程大大少於大部份專利巴士線。此外為減低行經西九龍走廊往來海底隧道及土瓜灣的車輛噪音，政府已在油麻地部分架設隔音板，並將大角咀道上方架空天橋最靠近民居的左線劃為路肩。

## 歷史

西九龍走廊分為四期興建：

- 第一期建於1977年11月22日，是1.3公里的雙線雙程行車天橋（即加士居道天橋），曾經穿越已經拆卸的油麻地停車場大廈，連接加士居道和渡船街，中間只以反光柱分隔，為香港最擠塞的公路之一，往往從早上至晚上時間都出現擠塞。
- 第二期建於1982年11月1日，其特色為分兩條行車天橋，主要部分位於通州街之上，另有架空於大角咀道（包括西九龍走廊西）的北行線及塘尾道之上的南行線，接駁渡船街與欽州街。而葛量洪夫人新村則因為興建此期而拆卸。
- 第三期建於1987年11月28日，位於通州街之上，於荔枝角道近長沙灣警署結束，是欽州街與荔枝角道之間的行車天橋。
- 第四期渡船街天橋要到1997年配合西九龍公路而落成，連接第一期和第二期的天橋。

第四期渡船街天橋及第二期的大角咀道天橋已改名為西九龍走廊西（West Kowloon Corridor West）。而西九龍走廊西行線的欽州街出口（第二期落成時的北行出口）曾經通往深水埗，服務深水埗碼頭和南昌邨一帶，於1998年封閉以興建富昌邨，但富昌邨興建後出口天橋被廢棄，東行線（第二期落成時的南行入口）則可以經通州街進入西九龍走廊前往旺角。

- 右下方的掘頭路為已廢棄的欽州街出口，現已拆卸。

## 出口

西九龍走廊/西九龍走廊西

西行（荃灣方向）｜出口編號｜東行（觀塘方向）

連接荔枝角道

西九龍走廊終點｜西九龍走廊起點

深水埗、長沙灣 連接欽州街｜8A｜不適用

西九龍走廊起點 西九龍走廊西終點

不適用｜7C｜旺角 連接詩歌舞街、太子道西

不適用｜7B｜油麻地 連接塘尾道

西九龍走廊西起點｜西九龍走廊終點

連接渡船街天橋、渡船街

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 專線小巴
- 紅色小巴
- 荃灣至何文田線
- 荃灣至土瓜灣線
- 荃灣萬景峯至旺角/佐敦道線
- 荃灣麗城花園至觀塘線
- 荃灣麗城花園至旺角/佐敦道線
- 荃灣海盛路至旺角/佐敦道線
- 荃灣福來邨至旺角/佐敦道線
- 荃灣沙咀道至旺角/佐敦道線
- 荃灣至西環線
- 荃灣至灣仔線
- 荃灣麗城花園至銅鑼灣線
- 石籬至旺角/佐敦道線
- 石籬至鰂魚涌/筲箕灣線
- 梨木樹至旺角/佐敦道線
- 安蔭/石蔭東邨至旺角/佐敦道線
- 象山/石圍角至旺角/佐敦道線
- 旺角至荔景/葵盛線
- 旺角至元朗線
- 元朗至佐敦道線
- 銅鑼灣至元朗線
- 美孚至土瓜灣線
- 美孚至西環線

## 未來發展

路政署於2006年公佈計劃興建中九龍幹線時，建議同步將加士居道天橋擴闊至四線雙程改善擠塞情況；不過2013年刊憲時已經作出修改，只是於走線上有所變動（在北面興建新的天橋），維持兩線分隔來回並加建隔音罩，最新方案進一步將加士居道天橋至彌敦道一段由加建半密閉式隔音罩改為加建密封式隔音罩。為配合中九龍幹線工程，舊有加士居道天橋、油麻地停車場大廈及九龍政府合署將會拆卸，第一期清拆期間，會先拆卸停車場大廈7至10樓及北面大樓，然後在北面隨即興建新天橋，現有交通改道至新天橋後，餘下的停車場大廈南面大樓才會繼續拆卸並重置舊有加士居道天橋。

渡船街天橋於舊油麻地警署外面曾經設有預留位置（凸出的部份加入種植樹木的花槽及在與東行行車線之間的餘下空間鋪設石春路面），根據原有設計將會改建成隧道入口讓西九龍走廊的車輛進入將會在地底經過的中九龍幹線，不過興建此隧道入口需要拆卸警署。後來因為社會迴響甚大，政府決定修改計劃保留原有油麻地警署的舊翼和大部分新翼建築物，該預留位置最終直接用作擴闊加士居道天橋。受制於新方案需要將舊警署新翼主建築物整棟保留，新建的東行天橋只能接駁原有預留位置內側大概三分之二的範圍，在新翼另一邊才稍微重新向外擴闊。餘下的外側空間將會維持凸出，最新的密封式隔音罩設計亦因此在這個位置設有缺口。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：West Kowloon Corridor
- 圖片說明：西九龍走廊長沙灣入口（近昇悅居及D2 Place一期）
- 隸屬幹線：5
- 道路長度：3.75
- 車速限制：70
- 車道數：（欽州街以西）2線雙程（共4線）、（欽州街至柳樹街）東行3線、西行2線（共5線）
- 所在地區：九龍西
- 起點：油尖旺區旺角渡船街
- 終點：深水埗區長沙灣荔枝角道
- 命名日期：2007年4月27日（正式刊憲）
- 命名文件： 2007年4月27日憲報第2709號政府公告
- 通車日期：1977年11月22日（第一期）、1982年11月1日 （第二期）、1987年11月28日（第三期）、1997年11月1日 （第四期）
- 中文街道名稱：西九龍走廊西
- 英文街道名稱：West Kowloon Corridor West
- 圖片說明：經大角咀道上方的西九龍走廊西行車天橋
- 道路長度：1.28
- 車道數：2線北行
- 所在地區：九龍西
- 起點：油尖旺區旺角渡船街
- 終點：油尖旺區大角咀西九龍走廊
- 命名日期：2007年9月21日（正式刊憲）
- 命名文件： 2007年9月21日憲報第6231號政府公告
- 通車日期：1982年11月1日
竇建德

竇建德（573年621年－8月3日），貝州漳南縣（今河北省衡水市故城縣東北）人。隋末民變領袖之一，於樂壽稱王改元。後在虎牢之戰中兵敗被俘，遭斬首於長安。

## 生平

竇建德世代務農，自稱是漢景帝母親竇太后之父安成侯竇充的後代，曾擔任里長，「重然許，喜俠節」。大業七年（611年），隋煬帝徵召民眾遠征高句麗，建德被選為二百人長。

因協助孫安祖起義，家人被殺害，被迫投靠高雞泊（今河北省衡水市故城縣）西南起義軍領袖高士達。大業十二年，高士達以竇建德為軍司馬，建德襲殺隋涿郡通守郭絢，聲勢大振。同年高士達陣亡，建德為士達發喪，招集散亡，遂領導餘部襲擊饒陽（今河北省衡水市饒陽縣），佔據平原（今山東省德州市陵城區）。由於他善待部下，從不屠城，各方百姓民眾紛紛投奔，軍隊發展到十萬人。

大業十三年正月，在樂壽（今河北省滄州市獻縣）稱長樂王，年號丁丑，積極擴張領地。隋煬帝命涿郡留守薛世雄率三萬支援東都洛陽，行至在河間為建德之軍所偷襲，全軍覆沒。河北大部郡縣皆受竇建德統治。

唐高祖武德元年（618年）冬至在樂壽稱夏王，改元五鳳，河北諸軍皆來歸附。武德二年時（619年），建德已領有黃河以北大部分地區。至此，建德遣使到洛陽見隋越王楊侗，北連突厥。王世充廢楊侗稱帝之後，建德也自立建立天子朝度，但仍稱夏王。同年建德擒殺宇文化及於山東聊城（今山東省聊城市東北），尊崇蕭皇后（隋煬帝之皇后），後護送蕭皇后及孫兒楊政道到東突厥依靠義成公主。隨後選用隋朝官員，裴矩被任命為右僕射，定朝儀、制律令、興文教，八月，建德遷都洺州（今河北省邯鄲市永年區東南）。

武德四年（621年），李世民圍攻洛陽，建德率軍十餘萬援王世充，進逼虎牢關（今河南省鄭州市滎陽市），國子監祭酒凌敬勸諫建德改變作戰計劃：率主力渡黃河，攻取懷州、河陽，再翻越太行山，入上黨，攻佔汾陽、太原，下蒲津（今山西省運城市永濟市西），攻取長安。惟建德不從，五月與李世民進行虎牢決戰，大敗，墮馬被俘。

世民責備建德：「我征王世充，關你何事，你越界而來，冒犯我軍士的鋒銳！」建德說：「今日不自己來，恐怕有勞你遠取。」王世充遂開城投降，裴矩以洺州降唐。621年七月，建德被殺於長安。

## 後事

因為竇建德仁厚，許多河北居民都對李淵處死他感到憤慨。當唐朝瘋狂剝奪河北士族的權利，徵召他們入朝時，河北士族認為他們的生命已被威脅了。竇建德故友劉黑闥復據竇建德原有的地區，但先後為秦王李世民、太子李建成擊敗。最終被殺。

## 妻子

- 曹氏

## 流行文化

- 2001年電視劇《亂世桃花》：劉海軍飾
- 2005年電視劇《秦王李世民》：劉衛華飾
- 2006年電視劇《貞觀之治》：臧金生飾
- 2012年電視劇《隋唐英雄》：呂毅飾
吳江博物館

吳江博物館是展現吳江文化的一個重要的博物館，位處蘇州市吳江區區江陵南路吳江公園內。

## 歷史

於1988年10月興建，歷時12年至2000年6月竣工。同年7月1日正式對外開放。館名由費孝通題寫。館內收藏的各種出土陶瓷、玉石、青銅器，與及舊書畫、錢幣，充份反映出當地過千年來的吳江文化。吳江博物館外型宏偉，有著仿照北京毛主席紀念堂的現代化建築風格。博物館現已開放6個展覽廳。

## 吳江歷史文化陳列廳

以先秦文化為陳列主題，再配合各歷史時代的各類文物，來展現吳江文化在這6000多年以來的演變。當中有遠自5300年前，被譽為「江南第一村」的梅堰龍南新石器時代良渚文化村落遺址，以証明這是華夏文化發源地之一。

## 吳江古代傑出人物展覽廳/吳江近現代傑出人物展覽廳

這兩個展覽廳共展示了82位吳江古今傑出人物的生平事跡。計有明朝以廉潔公正著稱的尚書父子吳洪、吳山，反閹名賢周宗健，近代著名外交家施肇基，中國早期婦女運動先驅張應春等。

## 書畫藏品展覽廳

多達一萬件的書畫藏品，其中在這展覽廳內會展出近百幅佳作，作者包括「明四家」中的沈周、唐寅、文徵明，還有「清初四王」之一的王原祁的作品。至於清末時期的分別有海上畫派佼佼者王禮和吳門畫派代表陸恢。展覽廳還展出一批近現代政界文壇人物如陳去病、陳其美、李根源、胡適、梁啟超、于右任等的書法作品。

## 吳根生錢幣陳列廳

又稱作吳根生錢幣博物館。原於吳江區蘆墟鎮，現遷往吳江博物館。吳根生是中國著名的錢幣收藏家，他收藏的錢幣遠至春秋戰國時代的刀幣、布幣、貝幣、圓錢以至方孔圓錢，沿漢、唐、宋、元、明、清各朝代的貨幣，以至現代的各種中外鈔票錢幣，接近一萬餘種，吳根生將所有錢幣珍藏展示出來，而吳根生錢幣博物館為中國大陸首個私人錢幣博物館。

### 友誼廳

位於吳江博物館四樓，展覽海外友好城市和友人贈送本市的紀念禮品。
安打

安打（Hit，縮寫為「H」），是棒球運動中的一個名詞，指打者把投手投出來的球擊出到界內，使打者本身能至少安全上到一壘的情形。但有兩種情形之下，不計為安打：一是因為對手球員的守備失誤才造成安全上壘。二是因為守備球員選擇試圖讓其他壘上的跑者出局，才造成打者安全上壘，這種情形稱作野手選擇。

## 安打的種類

- 安打可依照打者本身到達的壘包，可分為一壘安打、二壘安打、三壘安打及全壘打四種。但如果因為防守方守備失誤，造成的額外進壘，則以原來不失誤的情形所應能上到的壘位來記錄。如果是因為防守方傳球到其他壘位試圖阻殺跑者造成打者的額外進壘，則視為趁傳進壘，即使沒有守備失誤仍以原來正常傳球時所應能上到的壘位來記錄。
- 依安打到的位置，可分為內野安打、外野安打，其中內野安打由於球擊得不遠，多半是一壘安打，且多半是跑壘速度快的打者才容易擊出，如之前在美國職棒大聯盟邁阿密馬林魚的日籍球員鈴木一朗就是經常擊出內野安打的好手，2004年破紀錄的262支安打中，就有高達60支內野安打。
- 按安打球飛行的方式，一般可分為高飛安打、平飛安打及滾地安打。另有一種稱為「德州安打」，是由一名德州棒球教練所發現，是指打得不甚強勁的飛球，剛好掉落在內野手及外野手之間落地而形成的幸運安打，又被稱作「三不管地帶的安打」。
- 若在九局下半或延長賽下半，後攻隊伍和對方分數相同或落後，而因為安打得分使分數領先時，比賽直接結束，後攻隊伍獲勝，而最後得分的安打就稱為再見安打。
- 在防守方沒有守備失誤的情況下，如果打者擊出安打但是因為冒險進壘而在壘包上出局時，除了在一壘出局不記安打之外，如果在二壘出局記一壘安打，在三壘出局記二壘安打，在本壘出局記三壘安打。
- 打者如果擊出全壘打，但是在繞壘的過程中漏踩壘包而被防守方促請裁決判定出局時，則依據其漏踩的壘位記錄安打種類。漏踩一壘不記安打，漏踩二壘記一壘安打，漏踩三壘記二壘安打，漏踩本壘記三壘安打。

## 安打的重要性

安打的出現，除了可讓本身上壘，以增加得分機會之外，同時能推進甚至直接讓壘上的跑者回本壘得分，因此是棒球中攻擊方最重要的得分利器，連續的安打更是棒球比賽中大量得分很好的方式。因此球員擊出安打的能力，最受到重視，也因此，除了打擊率（每個打數擊出安打的比率）受到重視之外，安打數最多的球員也經常能獲得職棒的獎項，如中華職棒便設有安打王的獎項。
北大嶼山公路

北大嶼山公路（North Lantau Highway）是香港8號幹線的一部分，連接通往大嶼山赤鱲角香港國際機場的機場路以及通往市區的青嶼幹線，全線（除N779號橋梁，即連接機場與東涌之橋梁）均為三線雙程（含路肩）分隔高速公路。北大嶼山公路在欣澳以東路段屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

北大嶼山公路是香港車速限制上限最高的快速公路，輕型車輛的限速達每小時110公里。

以往北大嶼山公路收費模式為：往東涌及機場方向不收費，折返往青衣方向則收取港幣30元正。由2017年8月20日起，為配合港珠澳大橋工程興建關係，改為實施雙向收費，每程港幣15元正。政府於2019年施政報告宣佈，為惠及市民，屯門赤鱲角隧道及本公路不再作任何收費，青馬管制區收費已於2020年12月27日撤銷，運作逾23年的收費亭亦已在2021年9月底全數拆除。

## 歷史及簡介

北大嶼山公路是香港機場核心計劃之一，計劃興建時稱為北大嶼山快速公路（North Lantau Expressway），全長12.5公里，沿大嶼山北岸的海岸線填海土地興建。公路於欣澳的交匯處連接往竹篙灣的竹篙灣公路，以接駁香港迪士尼樂園，而交匯處亦設有預留位與將來的大嶼山P1公路交匯。除此之外，北大嶼山公路亦有出口通往東涌、屯門及港珠澳大橋香港口岸等地方。

青嶼幹線收費廣場實際上位於北大嶼山公路範圍內，而其與青嶼幹線對接處則位於廣場以東約400米。

## 出口

北大嶼山公路

西行｜出口編號｜東行

連接機場路

北大嶼山公路終點｜北大嶼山公路起點

東涌（北）東涌海濱路｜6C｜不適用

東涌市中心、東涌（西）東涌東交匯處、裕東路、怡東路｜6B

不適用｜6A｜屯門、珠海、澳門順朗路、屯門赤鱲角隧道公路

小蠔灣車廠｜6｜小蠔灣車廠

屯門、珠海、澳門順朗路、屯門赤鱲角隧道公路｜5A｜不適用

迪士尼樂園、欣澳、愉景灣、小蠔灣竹篙灣公路、欣澳道｜5｜迪士尼樂園、欣澳竹篙灣公路、欣澳道

北大嶼山公路起點｜北大嶼山公路終點

連接青嶼幹線 （汲水門大橋、青馬大橋）

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表1RB5 R8NR334

## 重大事故

2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信號發出期間，北大嶼山公路近東涌映灣園一段對上的一幅斜坡出現泥石流，大量黃泥水湧下公路路面，來回程全數6條行車線及翔東路2條行車線被水淹浸，引致出入市區及機場、東涌的交通癱瘓。多條龍運巴士及城巴來往香港國際機場及東涌之巴士線須停駛（往市區）及縮短至青衣站或欣澳站（往大嶼山）。直到6月8日凌晨1時23分，青馬管制區隧道交通督導員才將該路段解封。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：North Lantau Highway
- 隸屬幹線：8
- 道路長度：12.5
- 車速限制：110（N779號橋梁限速80）
- 車道數：六線雙程（3線雙程分隔及來回各1線路肩）
- 所在地區：新界西大嶼山（北）
- 起點：離島區赤鱲角機場路
- 終點：荃灣區青洲仔青嶼幹線
- 動工：1993年
- 興建計劃：香港機場核心計劃
- 原名：北大嶼山快速公路（計劃及興建時）
- 通車日期：1997年5月22日、英屬香港
吐露港公路

吐露港公路（Tolo Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）通往大埔及新界北的公路，簡稱吐公，連接沙田及大埔區的泰亨村，全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。

吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，沿吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的路段長4.3公里，由元洲仔起，經大埔西及南面的山坡繞過大埔新市鎮至泰亨鄉。由於重型機器難以開進途中之深谷，故此段部分橋梁須以「分段曳進法」建造。公路於林錦公路交匯處之前終止，連接粉嶺公路。

## 歷史

吐露港公路的工程名為「大埔至沙田沿海公路」，而吐露港公路分岔現稱完善路的部分工程名為「大埔支路」，1981年6月批出工程合約。吐露港公路於1985年9月24日舉行啟用禮，並於翌日9月25日下午一時連同粉嶺公路和合石至林錦交匯處一段同步通車。吐露港公路通車初期仍未有名稱，只稱為「新界幹線公路沙田至粉嶺段」。而橫跨林錦交匯處、連接吐露港公路與粉嶺公路的行車天橋則稍遲建成，1988年5月30日上午十時由時任路政署署長費盾與交通諮詢委員會主席譚惠珠主持正式通車。

吐露港公路通車初期為三線雙程分隔公路，於2003年完成擴闊馬料水至元洲仔之間一段為四線雙程，以應付每日高達10萬架次的車流量。而元洲仔至粉嶺公路的一段亦於2014年年末完成擴建工程，現時吐露港公路已接近全面擴闊為4線雙程分隔公路，當中大埔部份的高架路段更成為香港最新落成的4線雙程高架車路，是香港3條多達8線的高架路之一（另外兩條分別位於東區走廊及青葵公路）。

### 1999年第一次擴闊

政府於1997年6月4日向立法局申請撥款4960萬港元作擴闊吐露港公路的詳細設計工作，並於1998年10月正式申請撥款25億720萬港元興建。

- 擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處到馬料水道路交匯處之間一段約5.4公里長的吐露港公路，由原來的三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩。
- 擴闊吐露港公路的單車徑，及建造人行道。
- 安裝閉路電視交通監察系統和緊急求助電話。
- 進行相關填海及海堤建造工程。
- 建造7,000公尺隔音屏障。（隔音屏障建造期間，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景，當局於2003年拆除科學園一段未完成興建的隔音屏障。由於該款隔音屏障為組件嵌入式設計，故元件重用於其他項目。）

### 2009年第二次擴闊

政府於2000年11月向立法會申請撥款7190萬港元，進行大埔至粉嶺段的吐露港公路/粉嶺公路擴闊工程的詳細設計和岩土勘探。

- 擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處與泰亨之間一段長約5.7公里的吐露港公路，由三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩。
- 擴闊位於舊華民政務司官邸附近道路交匯處和林錦公路交匯處的吐露港公路路段，由雙線雙程行車道改為三線雙程行車道。
- 擴闊大埔北交匯處的吐露港公路，北行和南行路段由雙線行車道分別改為三線及四線行車道。
- 建造12條行車橋和修改7條現有的行車橋。
- 沿行車道裝設隔音屏障（高2米至8米不等）。
- 裝設交通管制及監察系統。

## 出口

吐露港公路

A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接大埔公路－沙田段

吐露港公路終點｜吐露港公路起點

沙田馬場｜3｜出口設於大埔公路-沙田段

馬鞍山、西貢、九龍（東）大老山公路 、馬鞍山路｜3A｜不適用

馬料水、科學園、大學 科學園路、澤祥街、瑞祥街｜4｜大學、馬料水、科學園、白石角、馬鞍山、九龍（東）科學園路、澤祥街、瑞祥街、大老山公路 、馬鞍山路

白石角、科學園 創新路｜4A｜不適用

大埔（南）大埔公路元洲仔段、廣宏街｜5｜大埔墟、大埔中心、工業區 完善路、大埔公路元洲仔段、廣宏街

不適用｜5A｜大埔（南）達運道

大埔（北）大埔太和路｜6｜大埔（北）大埔太和路

出口設於粉嶺公路｜7｜康樂園、石崗、林錦公路交匯處、林錦公路、康樂園路、大窩西支路

吐露港公路起點｜吐露港公路終點

連接林錦公路交匯處、粉嶺公路

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 巴士 (只限指定日子服務)
- 專線小巴

## 參考

22.440157 114.1852379

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Tolo Highway
- 圖片說明：吐露港公路大埔滘段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：11.3
- 車速限制：100
- 車道數：8線雙程（4線雙程分隔道路及1線路肩）、部份路段6線雙程（3線雙程分隔道路）
- 所在地區：新界東
- 起點：沙田區火炭大埔公路－沙田段
- 終點：大埔區泰亨粉嶺公路及林錦公路交匯處
- 動工：1982年
- 通車日期：1985年9月25日
粉嶺公路

粉嶺公路（Fanling Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部分，連接大埔區及落馬洲，為9號幹線唯一一段途經三個分區（大埔區、北區及元朗區）的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制為每小時100公里。

## 歷史

粉嶺公路利用原來的大埔公路路廊擴闊而成。1982年7月，有傳媒報導指新界拓展署計劃招標興建粉嶺支路，並於1984年完成招標。合約於1983年1月10日批出，總值1億6500萬港元，由青木建設株式會社負責興建。上水至和合石段稱為粉嶺支路，於1985年6月24日上午十時通車，全長3.9公里，耗資1億8000萬港元，是香港首條行車時速達到80公里的快速公路。而和合石至林錦交匯處一段則與吐露港公路一同於1985年9月25日通車。1987年4月3日，粉嶺公路進一步延伸至白石坳。而橫跨林錦交匯處、連接吐露港公路與粉嶺公路的行車天橋則稍遲建成，1988年5月30日上午十時由時任路政署署長費盾與交通諮詢委員會主席譚惠珠主持正式通車。

## 出口

粉嶺公路

A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接林錦公路交匯處、吐露港公路

粉嶺公路終點｜粉嶺公路起點

康樂園、大埔（北）、石崗 林錦公路交匯處、林錦公路、康樂園路、大窩西支路｜7｜出口設於吐露港公路

九龍坑、沙頭角、香園圍 大窩東支路、香園圍公路｜7A｜沙頭角、香園圍 香園圍公路

不適用｜7B｜粉嶺(北) 粉嶺繞道

7C｜和合石、華明 百和路（南行）

7D｜粉嶺、軍地 百和路（北行）

粉嶺、沙頭角、雞嶺 雞嶺迴旋處、掃管埔路｜8｜上水、粉嶺、雞嶺 雞嶺迴旋處、掃管埔路

文錦渡、上水、古洞、石崗 大頭嶺迴旋處、寶石湖路、粉錦公路、青山公路古洞段｜9｜文錦渡、上水、古洞、石崗 大頭嶺迴旋處、寶石湖路、粉錦公路、青山公路古洞段

不適用｜9A｜白石凹、古洞、落馬洲、新田 古洞路、青山公路洲頭段

出口設於新田公路｜10B｜中國深圳（落馬洲管制站過境貨車專用）新深路

10｜中國深圳（落馬洲管制站過境客車）、新田、落馬洲、落馬洲站、米埔 新田交匯處、新深路、青山公路洲頭段、青山公路新田段、落馬洲路

粉嶺公路起點｜粉嶺公路終點

連接新田公路

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

## 分段

粉嶺公路分為3部分，其中林錦公路、和合石、上水、粉錦公路、白石凹和新田均設有交匯處。

第1部分為林錦公路至和合石段，緊接吐露港公路，長3.7公里。由於預計蓮塘口岸開通後會帶來額外的車流，因此路政署在2010年決定擴闊這一段為雙向四車道，預計工程將在2019年完成。

第2部分稱為粉嶺支路，長3.9公里，成為粉嶺／上水新市鎮的主幹道。這部份通車後，取代了原來的大埔公路－粉嶺段，成為粉嶺的主要交通命脈。而原來的大埔公路－粉嶺段則成為了今日的馬會道、新運路、沙頭角公路以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段，同時大埔公路也縮短至林錦公路交匯處，大窩段成為該公路最後一段。由於兩旁有不少住宅，這段公路已在2018年加建隔音屏障，以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。

第3部分則由粉錦公路交匯處起，沿著青山公路的南面而建，直達位於新田的新田交匯處，接駁新田公路。

二十世紀九十年代，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至粉嶺公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。

此外，香園圍公路也連接沙頭角和香園圍過境通道，大大減輕粉嶺市區交通壓力。

## 車速轉變

2018年2月5日起，為進行擴闊工程，粉嶺公路林錦公路至和合石段設立臨時車速限制，從80km/h下降為70km/h

## 重大事件

2018年2月11日下午，警方在粉嶺公路追截一輛違規七人車時，指揮途經車輛組成「人肉路障」來堵截，最終七人車在往九龍方向近九龍坑段失事撞向其他車輛，37歲男司機和26歲男乘客傷重死亡，至少四人受傷。事件中3輛私家車被撞毀，包括一輛落地18日的新車，並造成其餘4人受傷，公眾質疑當時交通警罔顧公眾安全。警方指行動符合指引。2020年7月，死因庭裁判官裁定兩人死於意外，並批評警隊不可假設警員有常識，敦促警方檢討及確保警員熟悉《警察通例》的截車守則，並提出多項建議，要求警隊於六個月內就改善措施並向法庭提交報告。有案中傷者歡迎法庭裁決，直斥警方做法離譜。

2019年12月18日下午，一輛九巴978號線的雙層巴士行駛時疑因左手未握緊軚盤，失控撞欄和撞樹，造成車身被毀，車頂遭劏開，上層乘客連人帶椅拋出車外。事件造成6人死亡，39人受傷。肇事司機被捕。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Fanling Highway
- 圖片說明：粉嶺公路粉嶺段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：11.2
- 車速限制：100
- 車道數：6線雙程（每個方向3線及來回各1線路肩）
- 所在地區：新界東及部份新界西（白石凹至新田交匯處，與新田公路接合）
- 起點：香港新界大埔區林村吐露港公路
- 終點：香港新界元朗區新田新田公路（新田交匯處中央）
- 原名：新界環迴公路
- 通車日期：1985年6月24日（粉嶺支路）、1985年9月25日（林錦公路至和合石）、1987年4月3日（上水至白石凹）、1991年8月1日（白石凹至新田）
新田公路

新田公路（San Tin Highway），前稱新田環迴公路，是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。

## 概覽

新田公路的北端連接粉嶺公路，可通往上水、粉嶺等地。兩條公路都可連接交界的新田交匯處，可通往新深路至落馬洲，是香港和深圳的第3個車輛過境通道。啟用初期因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至新田公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓新田公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至新田公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。

青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為於逢吉鄉接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。

本公路車速限制為每小時100公里，是香港5條車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。

近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：

- 錦綉花園（錦綉大道）
- 新田公路（每方向各一）
- 青山公路潭尾段（每方向各一）
- 新潭路（每方向各一）

## 歷史

1982年9月，香港政府計劃興建來往元朗至上水的快速公路，同時增設一條支線連接至深圳福田。1985年9月，工程進行期間在米埔村附近進行挖泥工程，遭到村民以影響風水為由抗議。1986年3月，政府估計需花費6億餘興建新田公路。工程合約於1987年7月批出，1988年3月開工。

## 出口

新田公路

A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接新田交匯處、粉嶺公路

新田公路終點｜新田公路起點

深圳（落馬洲管制站過境客車）新田交匯處、新深路｜10｜出口設於粉嶺公路

新田、古洞、落馬洲、落馬洲站 青山公路－新田段｜10C｜不適用

深圳（落馬洲管制站過境貨車專用）新深路｜10B｜出口設於粉嶺公路

新田、米埔 石湖圍路、青山公路－新田段｜10A｜不適用

錦綉花園、大生圍、牛潭尾、八鄉、錦田、南生圍、米埔 錦綉花園迴旋處、錦綉花園大道、新潭路、青山公路－潭尾段｜11｜錦綉花園、大生圍、牛潭尾、米埔、八鄉、錦田、南生圍 錦綉花園迴旋處、錦綉花園大道、新潭路、青山公路－潭尾段

新田公路起點｜新田公路終點

連接青朗公路

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表A4397644

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：San Tin Highway
- 圖片說明：新田公路和生圍段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：6.2
- 車速限制：100
- 車道數：6線雙程（3線雙程分隔道路）
- 所在地區：新界西
- 起點：香港新界元朗區新田粉嶺公路 (新田交匯處中央)
- 終點：香港新界元朗區凹頭青朗公路
- 動工：1988年6月及1989年11月
- 原名：新田環迴公路
- 通車日期：1991年8月1日（新田交匯處至錦綉花園）、1993年1月16日（錦綉花園至凹頭）
元朗公路

元朗公路（Yuen Long Highway），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，是9號幹線全長41公里無間斷快速路段順時針計起點。公路連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。

## 歷史

元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東走廊，以唐人新村為界。元朗南繞道於1991年8月開始招標。屯門東走廊率先於1993年7月1日通車，元朗南繞道則於1994年12月1日啟用，以幹線歷史計為較新落成的一段。元朗南繞道始於凹頭交匯處，與青朗公路交匯（可北行往新田公路或南行進入三號幹線，前往大欖隧道）。之後橫跨博愛交匯處，然後繞道經十八鄉交匯處，直至唐人新村交匯處。接著就是屯門東走廊，經天水圍西交匯處，沿著青山公路的東南面到達藍地交匯處，接駁屯門公路。

1998年三號幹線通車，大部分由元朗往市區的公共運輸改行大欖隧道，而大欖隧道明顯比使用屯門公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量減少。惟獨介乎青朗公路至博愛交匯處的一小段，車流量持續增加，大量車輛經過博愛交匯處來往元朗公路（以連接青朗公路）及青山公路－元朗段，導致博愛交匯處在繁忙時間車多擠塞；近年情況更日益嚴重，下班繁忙時間車龍由博愛交匯處倒塞至元朗公路，甚至與青朗公路交匯的位置，直至2015年2月中，直達十八鄉交匯處的新支路通車，疏導往來元朗南的車輛，擠塞情況才稍為改善。而由於深圳灣大橋（即香港10號幹線）通車，加上大欖隧道多次加價，導致除巴士外，頗多車輛復行屯門公路，加上人口持續增加帶得路面交通使用量，因應大欖隧道通車而減少的車流已大致被抵銷。

元朗公路曾進行多次擴闊工程。政府於1998年10月向臨時立法會申請撥款2990萬港元，進行元朗公路藍地至十八鄉交匯處一段擴闊工程的初步設計及岩土勘探，2000年4月再向立法會申請撥款1830萬港元，進行詳細設計，而下穿十八鄉交匯處的公路，政府於1999年5月向立法會申請撥款2億6080萬港元興建。2003年1月，政府再向立法會申請撥款9億3100萬港元擴闊元朗公路。最近一次擴闊工程於2006年2月完成，主要為應付深港西部通道通車將帶來的額外車流。因為深港西部通道連接的港深西部公路，不論經屯門公路還是青朗公路往九龍，都必須途經元朗公路，預計屆時元朗公路將不勝負荷，所以需要擴建。該次工程把十八鄉交匯處至藍地交匯處的一段元朗公路擴充至三線雙程，使全條元朗公路都可作最少三線雙程行車（十八鄉交匯處至博愛交匯處一段，每邊有四條行車線，但其中兩條不屬快速公路範圍，可算是惟一的例外）。

## 出口

元朗公路

A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接青朗公路

元朗公路終點｜元朗公路起點 九龍、荃灣、青衣、大嶼山、機場 青朗公路（大欖隧道、汀九橋） 12出口設於青朗公路

元朗（南）、元朗市、大棠、十八鄉、錦田、八鄉、南生圍 十八鄉交匯處、十八鄉路、博愛交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）｜13｜元朗市、錦田、八鄉、南生圍 博愛交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）

不適用｜13A｜元朗（南）、十八鄉、大棠 十八鄉交匯處、十八鄉路

元朗（西）、屏山、天水圍（東）唐人新村交匯處、朗天路、山下路、水邊圍交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）、青山公路屏山段｜14｜元朗（西）、屏山、天水圍（東）唐人新村交匯處、朗天路、山下路、水邊圍交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）、青山公路屏山段

天水圍（西）、濕地公園、洪水橋 洪天路｜15｜天水圍（西）、濕地公園、洪水橋 洪天路

深圳灣口岸 港深西部公路、深港西部通道/深圳灣公路大橋｜16｜深圳灣口岸 港深西部公路、深港西部通道/深圳灣公路大橋 藍地、嶺南大學、虎地、屯門（西）藍地交匯處、青山公路藍地段、青山公路嶺南段

藍地、嶺南大學、虎地 藍地交匯處、青山公路藍地段、青山公路嶺南段｜17

元朗公路起點｜元朗公路終點

連接藍地交匯處/屯門公路

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

巴士 ;專線小巴

## 嚴重車禍

2009年7月25日清晨5時許，一輛懷疑超速行駛的專線小巴尾隨一輛涉嫌超重載貨的貨櫃車上斜駛至元朗公路近博愛交匯處時，小巴司機疑錯誤判斷，沒有留意貨櫃車減慢車速，全車高速狂插貨櫃車車尾，車頭凹陷毀成廢鐵，更一度起火焚燒，駕駛小巴的男司機當場慘死，連同車頭兩排座位的乘客，如三文治般人夾人疊在一起，其他乘客亦東歪西倒受傷，全車死傷枕藉，釀成4死13傷，當中一男一女乘客於當日傷重不治，另一名男乘客留醫1日後亦不治。

2017年4月12日晚上約7時半，一輛九巴265M線雙層巴士由麗瑤邨開往天恆邨期間，在駛至元朗公路近博愛交匯處時，前方的一架小巴因交通擠塞而停下，265M線巴士亦隨之停下，惟尾隨的城巴967X線雙層巴士收掣不及，碰撞265M線巴士車尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受傷，其中1名坐在967X線城巴上層最前排的女乘客，被座位夾住被困，消防員要進行切割工作將她救出。她腳部骨折，頭部受傷，清醒送院治理，情況嚴重。其餘傷者皆為輕傷。警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3名司機都通過酒精測試，無人被捕。受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近2小時，車龍遠至錦綉花園。

## 鄰近

- 大樹下西路

## 參考文獻

22.4365589 114.0176958

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Yuen Long Highway
- 圖片說明：元朗公路元朗段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：8.5
- 車速限制：80
- 車道數：8線雙程（4線雙程分隔道路）、（博愛交匯處至十八鄉交匯處）、6線雙程（3線雙程分隔道路）、（十八鄉交匯處至藍地交匯處）
- 所在地區：新界西北
- 起點：元朗區凹頭青朗公路
- 終點：屯門區藍地屯門公路
- 原名：屯門元朗東走廊/元朗繞道
- 通車日期：屯門東走廊：1993年7月1日、元朗南繞道：1994年12月1日
大老山公路

大老山公路（Tate's Cairn Highway），是香港2號幹線的末段，連接大老山隧道沙田出口及沙田馬料水。全路段均為三線雙程分隔公路，車速限制為每小時80公里。

公路北面由9號幹線吐露港公路的馬料水交匯處起，以橋梁橫跨城門河，設分層交匯處與馬鞍山路交匯連接馬鞍山和西貢半島；後沿城門河岸向西南行至石門交匯處轉向南至小瀝源，至大老山隧道收費廣場為止，當中有支路連接1號幹線的沙田路（稱為沙瀝公路）。公路中央分隔帶為港鐵屯馬綫。

## 歷史

T5路及T6路連接第二條連接九龍與新界的隧道大老山隧道，於1988年獲立法局通過興建，惟部分路段比大老山隧道更早通車。

馬鞍山路在規劃時，曾包括大老山公路石門交匯處至馬鞍山路路段，相關路段的南行線早於1986年便已通車。1988年大老山隧道獲立法局通過興建，為配合隧道工程，當局隨即為馬鞍山路升格為主幹道，直駁當時規劃的T5路，並加建石門交匯處。1989年石門交匯處至馬鞍山路段北行線路段亦通車，並且於亞公角漁民新村對出另闢輔助道路亞公角街，而大老山隧道沙田連接線亦於該年3月28日簽約興建。T5路及T6路於1991年6月26日與大老山隧道及觀塘繞道第三期「大老山隧道引道及太子道交匯處」同時通車，原馬鞍山路縮短至T6路以北，剩餘路段改稱T5路，構成一條貫通新界東北及香港島的走廊，即現時的二號幹線。

1992年1月31日，T5路的沙田路至大老山隧道段改名為「沙瀝公路」，大老山隧道至馬鞍山路段則聯同橫跨城門河的T6路合併為「大老山公路」。

## 出口

大老山公路 北行出口編號南行連接吐露港公路大老山公路終點 大老山公路起點 馬料水、香港中文大學、大學站、沙田污水處理廠、水警北分區基地、科學園、白石角、馬場 澤祥街、科學園路 7A不適用馬鞍山、大水坑、烏溪沙、十四鄉、西貢及北潭涌 馬鞍山路 7馬鞍山、大水坑、烏溪沙、十四鄉、西貢及北潭涌 馬鞍山路 石門、大水坑、亞公角 石門交匯處、亞公角街、大涌橋路 6石門、大水坑、亞公角 石門交匯處、亞公角街、大涌橋路 沙田市中心、沙田圍、圓洲角、火炭 沙瀝公路 5沙田市中心、沙田圍、圓洲角、火炭 沙瀝公路 小瀝源、石門、黃泥頭、圓洲角、沙田第一城、威爾斯親王醫院、水泉澳 小瀝源路、沙田圍路 4小瀝源、石門、黃泥頭、圓洲角、沙田第一城、威爾斯親王醫院、水泉澳 小瀝源路、沙田圍路 大老山公路起點 大老山公路終點 連接大老山隧道

## 途經的公共運輸服務

交通路線列表

巴士

## 電視拍攝

- 政府宣傳片 - 1991年運輸署使用快速公路指南

## 嚴重意外

- 2018年5月4日，大老山公路發生巴士起火事件。
- 2024年3月4日，大老山公路發生交通意外，導致2名司機1死1傷。不幸的是，其後9月28日港深西部公路再度發生同類意外，2名司機死亡。

## 註釋及參考資料

- 容偉釗著，《香港巴士掌故系列－二十世紀新界東區巴士路線發展史》，BSI出版
- 容偉釗著，《巴士路線發展綱要(3)-沙田,大埔,北區》，BSI出版

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Tate's Cairn Highway
- 圖片：Tate's Cairn Highway 2026.jpg
- 隸屬幹線：2
- 道路長度：5
- 車速限制：80
- 車道數：6 線雙程（3線雙程分隔道路）、（大老山隧道至大水坑）、4 線雙程（2線雙程分隔道路）、（大水坑至馬料水）、8 線雙程（4線雙程分隔道路）、（石門交匯處至小瀝源）
- 所在地區：新界沙田區內
- 起點：小瀝源大老山隧道新界入口
- 終點：馬料水吐露港公路
- 命名日期：1992年1月31日
- 命名文件：1992年1月31日憲報第410號政府公告、 2015年11月13日憲報第8863號政府公告
- 動工：1988年
- 原名：T5路、T6路
- 通車日期：1991年6月26日
影音包廂

MTV（起源於Movie TV，「播放電影的電視機」之意，又稱為影音包廂）是一種在1980年代時於台灣流行一時的休閒娛樂產業。雖然這類商店並沒有一個非常公認的中文稱呼，但有一些人稱呼其為「影音包廂」，起因於這類包廂通常都是在裡面播放以錄影帶或雷射影碟（LD）作為儲存媒介的影音媒體（大部分是電影），而且包廂化的營運型態也是這類商店之所以迥異於一般二輪電影院的關鍵。

雖然MTV這種場所的命名與當時還習慣稱為MTV的音樂錄影帶或美國的音樂電視網MTV一樣，但前者與後兩者之間實際上是沒有太多關聯性的。

## 簡介

MTV的主要營業型態非常簡單，就是將一個商業空間隔成非常多獨立的包廂，每個包廂中都有一套電視與放影機設備（後期也逐漸更換成如LD、VCD或DVD之類的數位播放設備）與沙發。顧客進入MTV後可以先在前方櫃檯處租選一張想看的電影，然後進入包廂中觀賞，通常在MTV中租看影片時店家會贈送飲料，或是可以額外點購其他的飲品與餐點。相較於公共場合的電影院，在MTV觀賞電影擁有較高度的隱私自由，而且不似電影院得隨時顧及公共場所的秩序問題，三五好友可以一同在MTV中嬉鬧而廣受年輕人歡迎。因此，MTV在推出之後於短短的時間內就馬上變成年輕學子的主要娛樂消遣去處。

然而，由於私人包廂的隱密性，卻帶來不少延伸的問題，例如早期的MTV包廂並沒有規定不能上鎖，結果變成許多付不起高額旅館住房費用的年輕情侶鎖上門後進行性行為的替代場所。除此之外，MTV也成為像是性侵害事件或是性交易的發生場所，雖然政府後來以公共安全的理由禁止MTV包廂配鎖，但MTV仍然是以合法營業場所的身份，滋生非法事件的社會暗角。

進入1990年代以後，由於像是家用雷射影碟播放器（LD Player）之類設備的普及化與有線電視上電影頻道的興起，越來越少顧客願意到MTV中消費，而以在家觀賞出租影片作為替代，使得MTV產業逐漸式微。不過正巧就在1989年時，有廠商參考了在日本非常流行的卡拉OK之概念，結合卡拉OK的伴唱娛樂功能與MTV包廂的隱私特性，推出「KTV」這種嶄新的營業型態（KTV這名詞原本就是結合了Karaoke與MTV兩個名詞而新創的），又掀起另外一波流行。許多原本的MTV業者以既有的設備稍事改良後，改為KTV的營業型態，但今日仍有極少數的MTV仍在持續經營，並沒有真的完全消失。
秋本治

秋本治（あきもと おさむ，1952年12月11日），日本漫畫家。東京都葛飾區龜有出身。本郷高等學校設計科畢業。代表作《烏龍派出所》。

## 經歷

九歲時，父親過世，之後，由母親一手養大。小學三年級時開始描繪漫畫。

高中畢業後以動畫師為志向，試著參加舊蟲製作公司，但沒有通過蟲製作的錄用測驗。但在蟲製作的介紹下進入龍之子Production。

後來為了要方便照顧生病的母親，辭去動畫師的工作而開始漫畫家生涯。

在母親去世後，1976年以《烏龍派出所》報名參加新人賞，後來烏龍派出所刊載在週刊少年Jump42期上，除1976年一度短期休載後一直連載至2016年，共計40年，為金氏世界紀錄大全所記載連載最久的漫畫作品，並榮獲2001年第30回日本漫畫家協會獎和2005年第50回小學館漫畫獎審查委員特別獎。其他作品有《Mr.Clice》、《新元祿太平記》、《到和去的彈痕》等。

2016年，擔任第67回NHK紅白歌合戰評審。

2019年秋季獲頒紫綬褒章。

## 人物簡介

尊敬的漫畫家有星野之宣、望月三起也。

初期筆名是「山止たつひこ」，這是戲仿另一位漫畫家山上たつひこ。

後期在烏龍派出所第100回時改以本名作為筆名。

## 工作態度

自律嚴謹，以原稿一定於截稿日前完成、從不拖稿而著稱。為了使助手們有穩定的生活收入，在1990年代成立製作公司，仿效企業方式雇用助手。他自己和助手相同、都是在上午九點時打卡上班，至晚上八點下班，午餐和晚餐時間分別休息一小時，星期日休假，不會讓助手熬夜，非常規律。他的工作態度受到荒木飛呂彥等漫畫家的敬仰並仿效。如果要出遠門取材，一定預留幾期（通常為五期）原稿讓連載不會中斷。

他在畫兩津勘吉的時候一定會從眉毛先開始畫，這是為了取得臉部的平衡和中心點，在畫完眉毛後會畫眼睛和鼻子。

在《烏龍派出所》的單行本中提到自己工作疲憊的時候，會看《軍火女王》、《四葉妹妹！》等作品，他表示能從該作品得到心靈安慰。

## 作品列表

全由集英社發行。

### 連載

不定期

- 烏龍派出所，原名《こちら葛飾區亀有公園前派出所》（《週刊少年Jump》1976年42號－2016年42號（之後不定期），全201冊）。台灣中文版由東立出版社代理。
- Mr.Clice（《月刊少年Jump》1985年12月號－2007年7號→《Jump Square》2017年3月號－2018年2月號→《Jump Square RISE》2018年SPRING號－連載中，已出版11冊／截至2022年7月）
- TimeTuber由香里（2023年－連載中，已出版2冊）。台灣中文版由東立出版社代理。

完結

- 京都女子學院攝影社物語（《週刊Young Jump》2017年10號－2018年17號，全1冊）。台灣中文版由東立出版社代理。
- 歡迎來到熊乃湯！原名《いい湯だね！》（《Ultra Jump》2017年4月號－2019年7月號，全2冊）。台灣中文版由東立出版社代理。
- BLACK TIGER 黑虎（《Grand Jump》2017年2號－2023年5號，全11冊）。台灣中文版由東立出版社代理。

### 短篇

※作品名稱由日文直譯※

- 交通安全'76（1976年，《週刊少年Jump》）
- 最後的狙撃兵（1977年，《週刊少年Jump》）－愛讀者獎候補作品
- 到和去的彈痕（1977年，《週刊少年Jump增刊》）
- 消磨時間偵探團（1978年，《月刊少年Jump》）
- 起程（1978年，《週刊少年Jump》）
- 隔壁的小金（1978年，《週刊少年Jump》）－愛讀者獎挑戰作品
- 酷道4000公里（1978年，《月刊少年Jump》）
- 5人的軍隊（1979年，《週刊少年Jump增刊》）
- 柴又戒厳令（1979年，《週刊少年Jump》）－愛讀者獎挑戰作品
- 聖誕蠟燭（1980年，《週刊少年Jump增刊》）
- 新元祿太平記（1980年，《月刊少年Jump》）
- LIVE（1980年，《週刊少年Jump》）－愛讀者獎挑戰作品
- 驚慌最前線（1981年，《月刊少年Jump》）
- 110秒的戰士們（1981年，《週刊少年Jump》）－愛讀者獎挑戰作品
- 這裡是交機的本田 紅Z追逐中！請多指教！（1982年，《月刊少年Jump》）
- 白鷹戰士夢之丞變化 （1982年－1983年，《月刊少年Jump》）
- 殊死戰（1982年，週刊少年Jump）－愛讀者獎挑戰作品
- 魔海傳說（1983年，週刊少年Jump）－愛讀者獎挑戰作品
- 武裝化時代（1984年，《Fresh Jump》）
- 這裡是人情民生課（1984年，《月刊少年Jump》）
- 模型道入門（1985年，《Hobby's Jump）
- 爆笑

搞笑藝人4格漫畫大會/某漫畫家的假期（1985年，《週刊少年Jump增刊》）

- 機器人三太平（1986年，《Super Jump》）
- 東京深川第三代（1987年－1990年，《Super Jump》）
- 老鷹飛翔（1991年，《Super Jump》）
- 花田留吉七轉八倒（1992年－1994年，《Super Jump》）
- 好棒的溫泉！（1994年，《Super Jump》）
- R·P·G（1997年，《週刊少年Jump》）
- N少女泉（1999年，《Ribon》付錄）
- 時間…（2008年，《Jump Square》）
- KAKIMARU（2009年，《赤丸Jump》）
- SUCCEED（2010年，《週刊少年Jump》）
- 希望的煙囪 -端島-（2013年，《少年Jump NEXT！》2013年冬季號）
- アリィよ銃を撃て！（2015年，《Grand Jump》新年4號）
- 七人も刑事（2021年，《Grand Jump》11號）
- デフォルマシオン-DÉFORMATION-（2022年，《Grand Jump》11號）

### 其它

- 「JoJo」連載25週年紀念 特別寄稿（2012年）

## 助手

- 富澤千夏
- HIROSHI ARO
- 薄根正俊

## 基本資料

- 姓名：秋本 治
- 日語原文：秋本 治
- 羅馬字：Akimoto Osamu
- 出生日期：1952年12月11日
- 出生地點：日本東京都葛飾區
- 國籍：日本
- 職業：漫畫家
- 活躍時期：1976年—
- 類型：少年漫畫
- 代表作：《烏龍派出所》
- 獎項：紫綬褒章、第30回日本漫畫家協會獎、第50回小學館漫畫獎審查委員特別獎、（上述2項為《烏龍派出所》）
孝昭仁皇后

孝昭仁皇后（ᡥᡳᠶᠣᠣᡧᡠᠩᡤᠠ ᡤᡝᠩᡤᡳᠶᡝᠨ ᡤᠣᠰᡳᠨ ᡥᡡᠸᠠᠩᡥᡝᠣ；1659年1678年－3月18日），鈕祜祿氏，真名待考。滿洲鑲黃旗人。果毅公、領侍衛內大臣遏必隆之次女，生母為側室舒舒覺羅氏。清朝康熙帝的第二任皇后，溫僖貴妃的同母胞姐。

## 生平

順治十六年（1659年）出生。

處理鰲拜逆案的相關檔案中，遏必隆曾供稱自己在蘇克薩哈、鰲拜說下「噶布喇之女既封皇后，必動干戈。屬下滿洲人之女，豈可封為皇后」這些話後，對蘇克薩哈、鰲拜說：「封為皇后系太皇太后所定之事，我等何以管得。我們朋友之女，恨不能封為皇后」。由此可知，與噶布喇之女孝誠仁皇后赫舍里氏爭奪皇后之位的「我們朋友之女」並不是當時年僅六歲、未及初婚年齡的遏必隆次女鈕祜祿氏。

康熙十年（1671年）六月二十一日，遏必隆派人向太皇太后陳述道：「余之女甚是年幼，其入宮時，可否令其乳母隨入一年或三年，操持喚醒、梳頭、洗臉等事」，獲得了太皇太后的許可。同年六月二十三日，鈕祜祿氏與另外五位格格，在家中女僕的陪同下，入住鍾粹宮，獲得福晉級待遇，位分等級高於當時在康熙帝位下的四位小福晉。此女入宮時可能比當時的適婚年齡還要小幾歲，因此她不太可能是當時已經十三歲的孝昭仁皇后，亦不是康熙十九年才入宮的溫僖貴妃，有可能是家譜中記載的另外三個女兒之一，亦或是家譜漏記的女兒。

康熙十三年（1674年）五月初三日，孝誠仁皇后在坤寧宮產子後不久崩逝。五月十九日，包衣諳班上奏詢問五月二十一日舉行初祭時，皇太后、眾福晉、乾清宮之眾福晉、眾格格是否依照先例前往，稱呼康熙帝的後宮為「乾清宮之眾福晉、眾格格」。由於「眾福晉」可以作為福晉及小福晉的統稱，故而無法確定孝昭仁皇后是否已經入宮。

目前僅確定孝昭仁皇后在康熙十五年四月已入宮，被稱為「乾清宮之妃」。康熙十五年（1676年）四月，內務府將存放在倉庫中的一些釵子呈給太皇太后進行分配。太皇太后下旨將玉釵六個、瑪瑙釵二個分給「佟舅舅之女格格」，並將玉釵五個、金鑲玉釵子一個、瑪瑙釵二個分給「乾清宮之妃」。此處的佟舅舅之女格格即為孝懿仁皇后，而乾清宮之妃即為孝昭仁皇后。當代研究者王冕森認為孝昭仁皇后較有可能是在孝誠仁皇后喪期之內，作為既定的繼皇后入宮，而她獲得的「妃」名號可能只是一種短期尊稱，不能與後來的妃位進行對比。

康熙十六年（1677年）五月十一日，康熙帝諭禮部：「朕恭奉聖祖母太皇太后慈諭，冊立妃、遏必隆之女鈕祜祿氏為皇后」，下令禮部選擇吉期，開列儀注具奏。同年八月二十二日，鈕祜祿氏正式被冊立為皇后。

康熙十七年（1678年）二月二十六日巳時，孝昭仁皇后在坤寧宮薨逝。法國傳教士張誠在他的日記中提到「（皇上）前兩位皇后都在受封後相繼難產崩逝」，然而根據當時的檔案記載，康熙十六年十二月，孝昭仁皇后的身體已經出現問題。十二月二十五日，御前三等侍衛薩勒奉旨降諭總管內務府大臣噶魯、海拉蓀曰：「傳知總管內務府大臣等，為皇后念經」。康熙十七年正月，康熙帝除了讓喇嘛們念經之外，還讓道士們在大光明殿祭星，而大臣們也紛紛上折請求為皇后祈禱，可見當時她的病情已經相當嚴重。以上跡象均與難產不符，但是也不排除孝昭仁皇后是因流產或其他產後疾病薨逝，但被訛傳為難產而死。

孝昭仁皇后念記著父母對她的撫育教養之勤，經常思考著要為他們建立家廟及進行春秋二祭之事，康熙帝便派遣官員監督及辦理工程，可惜家廟建成時，皇后已經去世。

## 死後待遇

康熙十七年二月二十七日，在坤寧宮正殿治喪，二月二十八日，奉移大行皇后梓宮至武英殿。其實內務府原擬按照孝誠仁皇后的先例，將她奉移至北海團城西側的空院暫安，但是康熙帝認為此地不好，指出「殿與門皆無，看守之眾亦甚苦」，便下旨將她由宮中正殿奉移至武英殿暫安。三月二十五日，奉移梓宮至鞏華城殯宮，與先前逝世的仁孝皇后一同暫安於殯殿。閏三月二十一日，冊謚鈕祜祿氏為孝昭皇后。同年四月，孝昭皇后的神牌升祔奉先殿，安奉於仁孝皇后神牌之右。

康熙二十年 (1683年) 二月十九日，仁孝皇后、孝昭皇后梓宮從鞏華城殯宮啟行，奉移至景陵，由康熙帝親自護送。二月二十五日，康熙帝提前趕到孝陵行三跪九叩禮致祭，然後率領內大臣、侍衛到景陵閱視自己的陵寢和陵寢地宮。二月二十六日，兩皇后梓宮到達景陵，奉安隆恩殿。三月初八日，兩皇后梓宮正式葬入地宮，仁孝皇后在左，孝昭皇后在右。

雍正元年（1723年）六月，孝昭皇后諡號系康熙帝之諡仁字。同年九月，上諡曰：「孝昭靜淑明惠正和欽天順聖仁皇后」。

乾隆元年（1736年）三月，加上尊諡安裕二字，諡曰：「孝昭靜淑明惠正和安裕欽天順聖仁皇后」。嘉慶四年（1799年）四月，加上端穆二字，諡曰：「孝昭靜淑明惠正和安裕端穆欽天順聖仁皇后」。

## 家世

康熙帝孝昭仁皇后及其同母胞妹溫僖貴妃出自索和濟巴顏系鈕祜祿氏，是皇太極元妃的親侄女。她們的父親遏必隆是弘毅公額亦都的幼子，在清初幼子繼承的習慣下，成為弘毅公家族的大宗嫡流。在康熙帝即位之前，遏必隆已為一等公爵，並擔任議政大臣、領侍衛內大臣，位極人臣，後來在康熙十二年病故。根據《開國佐運功臣弘毅公家譜》的記載，遏必隆先後有四位妻妾。第一位是努爾哈赤第十二子和碩英親王阿濟格的第一女郡主，這位郡主在天聰九年正月嫁與遏必隆為妻，在崇德八年正月病故。第二位是和碩穎毅親王薩哈璘之女，可能在康熙六年病故。第三位是正白旗滿洲巴雅拉氏，而第四位則是舒舒覺羅氏，一般認為是側室。這四位妻妾共為遏必隆生育七子五女。

遏必隆的兒子大多官居高位，例如第三子法喀娶孝誠仁皇后胞妹赫舍里氏為繼妻，承襲一等公爵位、世管佐領，仕至內大臣；四子彥珠娶孝懿仁皇后胞妹佟佳氏為妻，承襲世管佐領，仕至頭等侍衛；五子富保娶首位旗人狀元總督麻勒吉之女瓜爾佳氏為妻，承襲世管佐領，仕至三等侍衛；六子音德娶總督董維國之女為妻，承襲一等公爵位、世管佐領，仕至領侍衛內大臣；七子阿靈阿娶孝恭仁皇后胞妹烏雅氏為妻，承襲一等公爵位、世管佐領，仕至領侍衛內大臣、理藩院尚書。由此可見，孝昭仁皇后家族之門第以及與皇室錯綜複雜的血緣關係。

## 注釋

前任：孝誠仁皇后赫舍里氏｜清朝皇后生卒年份1653年-1678年(冊封期間)(1677年-1678年)｜繼任：孝懿仁皇后佟佳氏
螯合物

螯合物（Chelation）是配合物的一種，在螯合物的結構中，一定有一個或多個多齒配體提供多對電子與中心體形成配位鍵。「螯」指螃蟹的大鉗，此名稱比喻多齒配體像螃蟹一樣用兩隻大鉗緊緊夾住中心體。

螯合物通常比一般配合物要穩定，其結構中經常具有的五或六元環結構更增強了穩定性。正因為這樣，螯合物的穩定常數都非常高，許多螯合反應都是定量進行的，可以用來滴定。使用螯合物還可以掩蔽金屬離子。

可形成螯合物的配體叫螯合劑。常見的螯合劑如下：

- 乙二胺（en），二齒
- 2,2'-聯吡啶（bipy），二齒
- 1,10-鄰二氮雜菲（phen），二齒
- 草酸根（ox），二齒
- 乙二胺四乙酸（EDTA），六齒
- 1,2-雙(二甲基胂)苯（diars），二齒

值得一提的是EDTA,它能提供2個氮原子和4個羧基氧原子與金屬配合，可以用1個分子把需要6配位的鈣離子緊緊包裹起來，生成極穩定的產物。其化學結構表示如下：

(HOOCCH2)2NCH2CH2N(CH2COOH)2

螯合物在工業中用來除去金屬雜質，如水的軟化、去除有毒的重金屬離子等。一些生命必須的物質是螯合物，如血紅蛋白和葉綠素中卟啉環上的4個氮原子把金屬原子（血紅蛋白含Fe2+，葉綠素含Mg2+）固定在環中心。

## 螯合效應

Cu2+ + en ⇌ Cu(en)2+ (1)

Cu2+ + 2 MeNH2 ⇌ Cu(MeNH2)22+ (2)

Cu(en =β11Cuen

Cu(MeNH2)2= β12CuMeNH22

ΔG = −RT ln K = ΔH − TΔS

反應平衡式｜log β｜ΔG｜ΔH /kJ mol−1｜−TΔS /kJ mol−1

Cd2+ + 4 MeNH2 $\rightleftharpoons$ Cd(MeNH2)42+｜6.55｜-37.4｜-57.3｜19.9

Cd2+ + 2 en $\rightleftharpoons$ Cd(en)22+｜10.62｜-60.67｜-56.48｜-4.19

## 參考文獻

- Nomenclature of Inorganic Chemistry , IUPAC Recommendations 2005 ("Red Book"), Tabelle VII, Ligand abbreviations, S. 267. (PDF-Datei; 4,14 MB)
- Descripton et utilisation de trisodium calcium diethylenetriaminepentaacetate dans l'élimination des produits transuraniques par chélation . Radiation Emergency Assistance Center/Training Site
- Traitement d'ouvriers contaminés par des produits radiologiques avec des infusions de Ca-DPTA. Radioprotection 2004, Vol. 39, n° 3, pages 383 à 387
澳門—美國關係

澳門與美國關係是指澳門與美國的雙邊關係。1999年前為葡美關係一部分，現為中美關係一部分。由於澳門是中華人民共和國的一個特別行政區，因此澳門和美國沒有任何正式的外交關係。

歷史上美國曾在1849年-1869年於葡屬澳門開設過領事館，之後美國在澳門的領事服務一直由美國駐香港總領事館處理，因為美國在澳門沒有設立官方的領事館或辦事處，美澳雙邊事務及美國簽證事宜均由美國駐香港及澳門總領事館受理。2000年12月27日，美國總統比爾·柯林頓簽署通過《2000年美國－澳門政策法》（United States-Macau Policy Act of 2000），規範美國的對澳門關係。

2023年12月，美國國會參眾兩院通過的《國防授權法案》將澳門列為「海外敵對勢力」。2025年1月2日起，由於受美國政府的限制，美國個人及公司被禁止投資澳門的半導體和微電子、量子信息技術以及人工智慧等領域。

## 基本資料

- 位置：svg
- 中國駐美國大使館：美國駐香港及澳門總領事館
大青蛙布偶秀

《大青蛙布偶秀》（The Muppet Show）是一個由吉姆·亨森（Jim Henson）和他的小組製作的布偶（Muppet）所演出的電視節目，播出時間為1976年到1981年。雖然這個具有創意的節目帶有美國風格，吉姆·亨森卻沒有辦法讓這個節目在美國本土製作，而是說服了英國聯合電視網（Associated Television Network）的路·葛瑞德（Lew Grade）讓他在英國製作這個節目。在美國這個節目採用聯賣（syndication）方式播出，在英國則是由獨立電視網（ITV）播出。台灣的中華電視公司曾在約1980年代於每週日上午播出。

## 概要

此節目是屬於載歌載舞的綜藝節目，還有一些發生在後台稀奇古怪的事情。節目內容大部分都圍繞在膽小又溫和的科米蛙（Kermit the Frog，由韓森操縱）身上，他必須試圖控制住一群活蹦亂跳的布偶，同時還要照顧到真人來賓。這個節目以過度歡鬧、肢體搞笑、不時荒唐滑稽的喜劇感而聞名，另外它更會利用布偶角色來製造出獨特的戲仿。每一集節目都會邀請一位真人來賓到現場。

雖然這些布偶在早期曾以許多形式出現（參見吉姆·韓森），它們受到廣泛的歡迎是在PBS播出的真人與布偶同台演出的《芝麻街》系列之後。《大青蛙布偶秀》則為吉姆·韓森繼續製作極受歡迎的節目打下基礎。

其他吉姆·韓森的布偶創作還有電影《魔水晶》（The Dark Crystal）、《魔王迷宮》（Labyrinth）和以《芝麻街》為基礎的《Follow That Bird》，以及其他各種電影、針對兒童的電視錄影帶和電視特別節目。

主要的劇本作者有傑瑞·吉爾（Jerry Juhl）和傑克·伯恩斯（Jack Burns）。

《大青蛙布偶秀》的每集節目和角色以及電影製作的所有權，在2004年2月由華特迪士尼公司買下。

## 續集

《大青蛙布偶秀》的角色後來在《大青蛙布偶電影》（The Muppet Movie）中演出，這也是第一部布偶和人類在真實世界中互動的電影。後來又出了幾部電影。1996年同樣的節目模式以《今夜布偶秀》（Muppets Tonight）復出，最初10集在ABC上播出，其餘的則在迪士尼頻道上播出。

## 大青蛙布偶秀角色列表

- 大青蛙（科米蛙，Kermit the Frog）：導演和主持人。
- 豬小姐（Miss Piggy）：一隻風情萬種的美女豬。但個性兇悍，而最直接的受害者經常就是大青蛙。
- 福滋熊（Fozzie Bear）：一隻喜歡說笑話的熊。
- Scooter：跑腿，劇場主人的侄子。
- Gonzo：特技演員和冒失鬼。
- 瑞典廚師（The Swedish Chef）
- Rowlf：一隻狗鋼琴家。
- Dr. Julius Strangepork：「太空豬」短劇中的科學官。
- Dr. Bunsen Honeydew：科學家和發明家。
- Beaker：Dr. Bunsen Honeydew的助手兼被實驗者。
- Camilla：一隻雞，Gonzo的愛人。
- Sam the (American) Eagle：美國愛國者。
- Dr. Teeth：Dr. Teeth and The Electric Mayhem樂團的領導人和鍵盤手。
- Zoot：薩克斯風手。
- Janice：吉他手。
- Animal：鼓手。
- Sgt. Floyd Pepper：貝斯手。
- Lew Zealand：向魚丟迴旋標的人，通常被魚所困擾。
- Statler和Waldorf：兩名在每場秀出現並且起鬨的老人。
- Annie Sue：豬小姐的競爭對手。
- 布偶新聞播報員（The Muppet newscaster）
- Foo-Foo：豬小姐的狗。
- Sweetums：一隻9英呎高的怪獸。
- Link Hogthrob：在「太空豬」短劇中扮演USS Swinetrek號的艦長。在「巡邏熊」短劇中則扮演福滋熊的長官。
- Bearegard：舞台管理員。
- Crazy Harry：喜愛炸彈的瘋子。
- Robin：科米蛙的侄子。
- Uncle Deadly：邪惡但是有點膽小。
- Flying Zucchini Brothers：特技表演者，通常以悲劇收場。
- Pops：在門口歡迎的人員。
- Marvin Suggs
- George：守門員。

## 固定的搞笑片段

- At the Dance
- 實驗室（Muppet Labs）：Dr. Bunsen Honeydew和他的助手Beaker每次都有新的發明，然而那些發明都必定會故障然後帶來最壞的結果。
- 布偶新聞播報（Muppet News Flash）：新聞播報員出來播報一則新聞後，通常他新聞報導中的事件就會發生在他身上。
- 太空豬（Pigs In Space）：戲仿科幻影集《Star Trek》以及1940年代科幻系列的短劇。裡面的太空船叫做USS Swinetrek號。
- 瑞典廚師（Swedish Chef）：烹飪節目。
- Vend-a-face：一個提供特別服務的自動販賣機。
- 獸醫醫院（Veterinarian's Hospital）：鮑伯醫生（Dr. Bob，由Rowlf飾演）在手術室和護士豬小姐及Janice說笑話。
- Wayne and Wanda：這對二人組的每首歌都以悲劇收場。
- 巡邏熊（Bear on Patrol）：福滋熊是一個不幸運的警察，而Link Hogthrob是他愚笨的上司，總是會惹出一些最愚蠢的狀況來。

## 基本資料

- 臺灣：大青蛙劇場、大青蛙布偶秀（Disney+）
- 新加坡：傀儡樂園、傀儡戲、布偶秀（Disney+）
- 譯名：布公仔樂園、布公仔騷（Disney+）
衛生棉條

衛生棉條（Tampon）或稱棉條，是一種圓柱狀的吸收材料，作為女性月經來潮時的衛生用品，用以置入陰道中吸收經血。英語中的名稱「tampon」直接借自法語，意為一塊堵塞孔洞的布料、栓或塞。

## 衛生棉條的歷史

古代希臘的女性常會將麻布包覆在木頭上，類似於現代的衛生棉條。

導管式的衛生棉條是由美國丹佛的Earle Haas醫生於1929年發明，1931年申請專利，1936年在美國上市。另一種說法是，衛生棉條是由西德的一位婦科女醫師，在1950年所設計出來的女性用品。由於使用衛生棉條不影響衣著和運動，受到了許多人的青睞，歐美女性使用較多。由於多數亞洲人並不習慣使用置入性衛生用品，衛生棉條在亞洲國家的女性中使用比例較少。

全球有一些地方將衛生棉條列為醫用品。美國藥監局將其列為二級醫療用品。台灣衛生署1989年公告實施法令中，明列衛生棉條歸類為2級侵入式醫療用品，與保險套同級，目的是要國內生產商在醫療等級的環境進行生產及有良好的品管，進口商則需要提供輸入途徑的資訊，食藥署也會進行抽檢，而在產品包裝上則要列明生產商、物料、使用方法、製造日期及有效期等資料，法令並不限制一般消費者從零售商購買衛生棉條。

## 棉條的構造與類型

衛生棉條的材質主要是由棉、人造纖維或這兩種材質混合而成，有直徑1公分到1.9公分等尺寸，尾端附有棉線（拉繩）。衛生棉條的尖端的圓弧程度各家廠牌有所不同，讓使用者可依自己的使用習慣選擇。衛生棉條的本體上常有直線型或斜紋型的壓痕，可增加衛生棉條導流的能力，在吸收經血膨脹時能與陰道壁貼合。

導管型的衛生棉條附紙質或塑膠質導管，方便使用者導入棉條。導管整體構造又分為外管和內管。外管的表面平滑，前端是圓頭的，以便插入。外管前端是圓滑的半球狀，並有類似花瓣狀的開口，圓滑的設計能方便插入陰道。內管是一枝推桿，以活塞的方式的將外管內的衛生棉條從外管前端的瓣型開口推出，從而把衛生棉置入陰道內，然後便可把外管及內管一併拔出，而帶有繩子的衛生棉則會留在陰道內。

和衛生棉一樣，衛生棉條也有吸收力的不同，由於衛生棉條的吸收力被認為和導致婦女中毒休克症候群有關，1988年後，美國食品藥品監督管理局（FDA）明確定出衛生棉條吸力的標準。

-｜分類項｜標示法1｜標示法2｜標示法3

1｜小於6克｜Low absorbency｜Junior(Mini; Lite)absorbency｜一個水滴圖

2｜6-9克｜Medium absorbency｜Regular absorbency｜兩個水滴圖

3｜9-12克｜Medium-high absorbency｜Super absorbency｜三個水滴圖

4｜12-15克｜High absorbency｜Super plus absorbency｜四個水滴圖

5｜15-18克｜Very high absorbency｜Ultra absorbency｜--

5｜大於18克｜Highest absorbency｜--

## 使用方法

- 玻璃紙包裝：使用前先將雙手洗淨，將衛生棉條上的封條撕開，去除尾端的玻璃紙，然後將棉線鬆開，一手捏著衛生棉條的尾端，另一手去除尖端的玻璃紙，接著把衛生棉條置入陰道中，推入的深度約兩個指節，棉線露出體外。
- 導管式包裝：這類包裝的衛生棉條完全包覆在導管中，不必擔心手接觸汙染的問題。使用時將導管外管前端與陰道口接觸，將內管向前推，以類似注射的方式，將棉條推入陰道內，再將導管（外管和內管）一起移除。

置入時的姿勢可採用坐式、雙腳微彎的立姿和單腳跨在椅上的立姿三種，目的是讓陰道口能微微張開，讓衛生棉條能順利置入。如果無法順利置入，可以稍微改變推入的角度，就可以順利推入了。如果在行走和活動時會感覺到衛生棉條的存在，表示置入的深度不夠，可以再將它放深一點。

取出時只要利用棉線（拉繩）將衛生棉條拉出即可，如果找不到棉線，可以以排遺用力的方式，將衛生棉條推擠出體外，無法將衛生棉條順利由身體移除時，請儘快找專業醫生求助。

使用衛生棉條要注意及時更換。

各國專家對於棉條使用時間的建議：

- 德國衛生局（German Health Authority）：一天至少更換兩次
- 美國食品藥品監督管理局：衛生棉條使用可長達八小時
- 匈牙利婦產科醫師學會（Hungarian Chamber Obstetricians and Gynecologists）：宜每六到八小時更換一次
- 澳洲衛生局：宜每六到八小時更換一次

更換的時間間距也會因人和流量而異，使用者可依棉線上是否有經血滲出，當作更換的依據。

如廁時，棉線容易被排泄物汙染，如果發現棉線汙染，應更換新的衛生棉條。

## 棉條的迷思

許多尚無性經驗的女性對於使用衛生棉條最大的疑慮就是棉條是否會對處女膜造成傷害。根據Emans博士於1994年發表的研究中顯示，在無性經驗的女性中習慣衛生棉使用者與習慣棉條使用者的處女膜並無顯著差異。原因是處女膜是具彈性的組織，其開口直徑約有2.5公分，而衛生棉條的直徑約1.5公分，在正確使用的情形下，並不會對處女膜造成很大的傷害。

在夜間睡眠期間仍然可以使用衛生棉條，但是夜間時間較長，可以選用吸收力較弱的棉條搭配衛生棉使用，若仍有健康的顧慮，可以使用衛生棉代替。

部分使用衛生棉條的女性，是為了能在月經週期間能夠從事游泳、泡溫泉等活動，以人體的生理結構而言，水是不會跑進陰道裡面，但是使用衛生棉條從事這類活動時，仍然要注意衛生與清潔問題。

有人擔心棉條的拉繩會斷裂或從棉條的本體分離。衛生棉條的結構充分考慮了防止留置於體內，棉條採用細長的棉線製造，即使沾濕也不會散開，拉繩在棉條的內部綁緊全部棉絮，棉條又是高密度的壓縮體，將棉條與拉繩緊壓在一起，拉繩不會從棉條上單獨被扯脫，不用擔心棉線會被拉斷或脫落。

## 相關疾病

- 中毒休克症候群（TSS）：近一半的TSS發生於經期中的女性，所幸這種疾病極其罕見。由於衛生棉條與陰道上皮細胞接觸緊密，可能使機體的抵抗力下降，由於更換間隔時間過長，子宮內膜因為衛生棉條的吸收而乾裂，而導致陰道內一種金黃色葡萄球菌進入血液循環系統，產生喉嚨痛、發燒、關節及肌肉酸痛、血壓下降的症狀，嚴重者甚至休克。衛生棉條的吸收力太好，使用者可能會認為不用經常更換，從而使感染的機會增加，因此認為衛生棉的吸收力與中毒休克症候群（TSS）相關。

改善方式是使用者應注意自己的使用狀況，並勤於更換衛生棉條，最好能以棉條和衛生棉交替使用。

## 參考資料

- Emans SJ, Woods ER, Allred EN, Grace E. Hymenal findings in adolescent women: impact of tampon use and consensual sexual activity, J Pediatr. 1994 Jul;125(1):153-60.
鷹星雲

鷹星雲（M16，NGC 6611，也稱為星之皇后星雲），是瑞士的天文學家夏西·亞科斯在1745-1746年間在巨蛇座尾端發現的一個年輕疏散星團；法國天文學家梅西耶發現星團周圍的星雲，形狀如一隻展翅的老鷹，編入其目錄中成為編號第16的梅西耶天體。它包含幾個活躍的恆星形成區、氣體和塵埃區，包括由哈伯太空望遠鏡拍攝，著名的「創生之柱」。

## 性質

鷹星雲是IC 4703這個發射星雲或氫離子區的一部分。這個區域是目前仍很活躍的恆星形成區，距離太陽系大約7,000光年。能看見的塔狀氣體柱從星雲往外延伸了大約9.5光年，也就是大約90兆公里。

在星雲內最亮的恆星（HD 168076）視星等為+8.24，使用好的雙筒望遠鏡就能看見。它實際上是一對聯星，是由O3.5V和O7.5V的主序星對。

這個星團與星雲大約有460顆恆星，最亮的O型恆星，質量大約是80太陽質量，亮度是太陽的100萬倍，估計它的年齡只有100-200萬年。

描述性的名稱反映了柱狀從東南方升起進入中心明亮區域的影像形狀。星之皇后星雲的名稱是由小羅伯特·伯納姆介紹的，反映了這個星雲的輪廓，支柱象徵星之皇后的核心。

## 創生之柱區域

傑夫·海絲特和保羅·史考溫使用哈伯太空望遠鏡在1995年拍攝的影像，改進了對星雲內部過程的科學性理解。這些照片中的一張就是著名的創生之柱，描繪了一個巨大的恆星形成區域，照片中小的黑暗區域被認為是原恆星。柱狀結構的區域類似史匹哲太空望遠鏡於2005年在仙后座拍攝到的靈魂星雲，但是更大的恆星形成區域，和類似創造恆星的支柱，或是恆星形成支柱。這些列 – 類似於突起於洞穴地板上的石筍 – 是由星際氣體和塵埃組成，充當新恆星的孵化器。天文學家已經在這些列的表面和內部發現密度更高的結或小球，稱為蒸發氣體球（EGGs，Evaporating Gaseous Globules），在這些蒸發氣體球裡面有一些恆星正在形成。

將來自錢卓X射線天文台的X射線影像與哈伯的"支柱"圖比較，顯示X射線源（年輕恆星）的影像與支柱並不重合，而是隨機的散佈在該區。在支柱的EGGs的任何一顆原恆星都還未熱到足以發射出X射線。

來自史匹哲太空望遠鏡的證據表明M16的創生之柱可能已經被一顆爆炸的超新星摧毀。史匹哲在2007年觀測到這個區域受到8,000年至9,000年前爆炸的超新星熱氣體的擾動。而由於星雲的距離，這顆超新星的光在1,000年至2,000年前就已經抵達地球。運動更慢的激波要花費數年才會通過星雲，可能會吹垮這個微妙的支柱 － 但在下個千禧年之前，被破壞的創生之柱的光還不會抵達地球。

## 圖集

- 鷹星雲內的創生之柱。
- 哈伯影像的細節。
- 創生之柱的紅外線影像顯現出不同的結構。
- 在鷹星雲頭部的柱狀體。
- 遠離鷹星雲中心的西北部區域。
- 三色合成的鷹星雲影像。

## 外部連結

- The Eagle's EGGs – ESO Photo Release
- M16 @ Seds.org, SEDS Messier page on M16
- Spacetelescope.org, Hubble telescope images on M16
- Darkatmospheres.com, Eagle Nebula M16 (wide
- NASA.gov, APOD February 8, 2009 picture Eagle Nebula
- Eagle Nebula (Messier 16) at Constellation Guide

## 基本資料

- 日語原文：鷹星雲
- 類型：氫離子區
- 赤經：J2000.0
- 赤經：18
- 赤經：−13
- 距離：7,000
- 視星等 (V)：+6.0
- 視尺度(V)：7.0 arcmins
- 星座：巨蛇座
- 半徑：70×55 ly (星團15 ly)
- 絕對星等 (V)：-8.21
- 值得注意的特徵：年齡約550萬歲
- 名稱：Messier 16, NGC 6611, Sharpless 49, RCW 165, Gum 83, Star Queen Nebula
孝淑睿皇后

孝淑睿皇后（ᡥᡳᠶᠣᠣᡧᡠᠩᡤᠠ ᠨᡝᠮᡤᡳᠶᠠᠨ ᠰᡠᠩᡤᡳᠶᡝᠨ ᡥᡡᠸᠠᠩᡥᡝᠣ；1760年10月2日－1797年3月5日），昂果都理巴顏系喜塔臘氏，昂果都理巴顏第五子薩璧圖的後裔。滿洲正白旗人。總管內務府大臣兼副都統和爾經額之女，內務府柏唐阿常安之孫女。嘉慶帝第一任皇后，道光帝生母。清朝唯一一位被稱作「嗣皇后」的皇后。

## 生平

乾隆二十五年八月二十四日辰時出生，生母為二繼配王佳氏。孝淑睿皇后祖輩中得官最高者是曾祖父從五品員外郎愛星阿，門第一般。她的父親是直系親屬里首個躋身三品以上的高官。孝淑睿皇后祖父常安的隔房堂兄弟來保是乾隆朝文華殿大學士，便從正白旗包衣抬旗至正白旗滿洲，擺脫了包衣籍。

乾隆三十九年二月，高宗親賜封為皇子永琰的嫡福晉，四月二十七日，行皇子大婚禮正式冊封為皇子福晉。乾隆四十五年四月三十日子時，生永琰第二女。乾隆四十七年八月初十日寅時，生永琰第二子綿寧（即道光帝）。乾隆四十九年九月初七日申時，生永琰第四女莊靜固倫公主。根據清宮醫案的記載，孝淑睿皇后身體較為健康，但連續誔下幾胎而血氣漸虧及月信失調。乾隆五十年七月十四日，喜塔臘氏把已經三個月的一胎小產後，身體愈發虛弱。

乾隆五十四年，永琰封為嘉親王，喜塔臘氏成為嘉親王福晉。

《乙卯進賀兼謝恩行首譯李鎮復聞見事件》曾記載，孝淑皇后的兄弟們都是貪婪暴虐者。孝淑皇后對下也少施恩惠。她還是皇子福晉的時候，宮人就多有因罪而受懲治者。仁宗經常規勸她寬容些，宮中才得以安寧一會兒。仁宗屢屢上諭中嚴厲批評孝淑睿皇后的長兄盛住和三兄孟住等人說：「朕在藩邸時，深悉其（盛住）為人器小貪利。」、「（孟住）殊屬無用糊塗之至。」、「齡住系朕認識之人，看去尚似拘謹，但其居官聲名及有無才幹，不能深知。」

乾隆六十年十月十三日（1795年11月23日），乾隆帝禪位於皇十五子嘉親王永琰。永琰改名顒琰並且登基即位。嘉慶元年正月初四日，冊立喜塔臘氏為嗣皇后，居景仁宮；二月甲辰，追封其父和爾經額為三等承恩公。同年六月，身處熱河的嘉慶帝命劉國榮傳遞一道諭旨給皇后，希望皇后和貴妃前往熱河，嘉慶帝在諭旨告訴皇后和貴妃要帶備足夠數量的必須品，不必帶的東西則不可以多帶，又提醒她們現在的天氣非常炎熱，每日必須在寅時起身，才能趁著天氣涼快前往行宮，而且要在車上放置茶鱉子。嘉慶帝亦在諭旨表示皇后這次出外兩個多月，沒有人照顧留在宮裏的兩位常在、兩位公主和阿哥位下的兩位官女子，於是安排諴妃照顧榮常在和三公主；瑩嬪照顧春常在和四公主；而阿哥位下的兩位官女子則要請求婉太妃讓她們在延禧宮裏學活計。嘉慶帝希望皇后能夠寫信給自己，告知他以上宮內人員的安排是否恰當。六月十二日卯時，宮內接收到這道諭旨，並且奉旨賞五百兩銀給皇后，賞四百兩銀給貴妃。同年十月，皇后「偶受微涼之症」，以致「頭痛發熱、胸腹脹滿」，月經時又出現「下血較多、身肢倦軟」等症狀，皇后之後更「夜不得寐」、「夜間溏瀉」。

嘉慶二年二月初七日未時，嗣皇后在景仁宮薨逝，享年三十六歲。由於太上皇尚在而降格以妃嬪之喪葬禮儀停靈於吉安所，所用引導、跟隨及關防官員人等即刻在神武門外伺候。當天正好是仁宗前往社稷壇祭祀社神和稷神的日子，仁宗得信後才趕緊回宮臨奠。清仁宗當天下達上諭，為了照顧太上皇而減輕了嗣皇后喪儀的規格。例如，命令圓明園值日奏事的王大臣等及引見人員俱著常服，惟不掛珠而已。此外，除了百日大祭之外，從滿月禮開始的周年禮、二周年禮和三周年禮等都是派皇二子綿寧代為行禮。

嘉慶二年二月十四日（1797年3月12日），由內閣撰擬嗣皇后的諡號進呈欽定；三月初二日由太上皇題准，恭上嗣皇后尊諡；五月，加諡曰孝淑皇后，暫安靜安莊。嘉慶八年十月十一日奉移清西陵，十月二十二日，奉安昌陵地宮。道光元年三月，加諡：孝淑端和仁莊慈懿光天佑聖睿皇后。道光三十年四月，加諡：孝淑端和仁莊慈懿敦裕光天佑聖睿皇后。咸豐十一年十月，加諡：孝淑端和仁莊慈懿敦裕昭肅光天佑聖睿皇后。

## 參考

前任：高宗繼皇后那拉氏｜清朝皇后生卒年份1760年—1797年（冊封期間）（1796年—1797年）｜繼任：孝和睿皇后鈕祜祿氏
額吉鹽池

額吉鹽池是中國內蒙古的鹽湖，蒙古語意為母親湖位於東烏珠穆沁旗西南50公里，是內蒙古三大鹽湖之一。《漢書·地理志》上所記青鹽澤應即該湖，金代以後朝廷派人管理採鹽，目前該湖年產約6.7萬噸的鹽。
香港10號幹線

10號幹線（Route 10）是香港的主要公路幹線，東角頭－藍地段於2007年7月1日通車，亦是唯一一條全線是快速公路，幹線由深圳灣公路大橋（深港西部通道）及港深西部公路（前稱后海灣幹線）組成、連接屯門藍地的元朗公路及深圳灣口岸港方口岸區，並沿東濱隧道與廣東省高速公路網相連，全長10.9公里。幹線全線均為三線雙程分隔行車路。

## 歷史

1980年代，香港政府研究在竹篙灣及交椅洲一帶填海發展港口的計劃，當中包括連接香港島的陸路交通網路。最初於1997年提出的10號幹線較詳細計劃，是由香港島的堅尼地城開始，經過曾經倡議的青洲發展區、青洲連接路（連接交椅洲的隧道）、位於交椅洲及竹篙灣的擬建大嶼山港口、橫跨馬灣海峽至青龍頭的大橋（後稱青龍大橋）、青龍頭至掃管笏的公路（後稱大欖涌隧道）、掃管笏交匯處（連接屯門公路），最後經隧道（後稱藍地隧道）與近天水圍的元朗公路交匯（後來改為藍地交匯處），並連接當時計劃的后海灣連接路（今港深西部公路）直達深圳。當時政府向臨時立法會申請撥款3億5380萬港元，對北大嶼山至元朗公路進行堪察和初步設計，1999年11月政府兩度向立法會申請撥款4億5450萬港元進行詳細設計。

此後數年，隨著規劃的更改、市民及議員的反對，以及交通需求預測放緩，10號幹線多項設計被修改，甚至被擱置。政府曾於2000年宣佈開展進行10號幹線（元朗至北大嶼山段南段）（即掃管笏至北大嶼山）的工程，年間共收到500多份反對書。政府曾修訂定線，刪除小欖連接路，並在2002年6月28日刊憲。由於政府預測交通需求增長放緩，道路飽和情況比最初估計輕微，加上大欖隧道的營運者反對，最終不獲立法會議員支持興建，因此興建計劃需要押後。而政府於2004年作出《二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討》後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。

至於堅尼地城至大嶼山段，由於青洲填海區計劃被擱置，而原定興建10號貨櫃碼頭的填海用地已被改為興建香港迪士尼度假區，而且大嶼山東南發展及人口增長比預期放緩，因此這一段相信也已經擱置興建，於《二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討》內，已沒有提及興建此段。

然而，為配合深港西部通道的通車，后海灣幹線（現稱港深西部公路）率先於2003年動工興建，亦已於2007年7月1日通車。而這兩條道路亦納入10號幹線，成為10號幹線首段通車的道路。如果上述計劃中路段落實，10號幹線亦會和4號幹線及8號幹線連接。

在屬深圳區域但設為港方口岸區的開始點設有一以新字形標示「粵港澳高速公路終點」路牌

## 組成路段

10號幹線路段

行政區｜路段名稱｜連接幹線｜備註

深圳南山區、屯門區｜深圳灣公路大橋｜S3｜邊境禁區，沒有有效證件者不準前往

屯門區｜港深西部公路｜9 元朗公路

屯門繞道（規劃中）

屯門至赤鱲角連接路、順朗路（未來計劃納入）

### 未來發展

#### 元朗至赤鱲角段

政府於2007年宣佈興建屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道，有關路段將取代前述由元朗經掃管笏往大嶼山的走線，成為10號幹線的延長段。其中屯門至赤鱲角連接路於2013年動工，2020年12月27日通車；屯門西繞道至今仍在檢討走線，未有動工時間表。由於走線爭議大建造難度高，因此2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工。

元朗至赤鱲角段全段通車後，10號幹線將會與8號幹線連接，同時接通深圳灣口岸和港珠澳大橋香港口岸並在深圳一側通過東濱隧道與廣州—深圳沿江高速公路連接，珠海和澳門車輛可以經香港往返深圳。

#### 元朗至香港島段（已改為11號幹線）

如前所述，政府亦曾計劃興建藍地至大嶼山段及大嶼山至香港島段，使10號幹線成為一條連接新界西、大嶼山和香港島的幹線公路，全長29.5公里。路段由藍地隧道、掃管笏交匯處、大欖涌隧道、青龍大橋、竹篙灣連接路（包括竹篙灣公路）及青洲隧道組成。當中掃管笏至大嶼山段原已於2002年刊憲，惟受立法會及各方反對下而被擱置。

直至2017年1月，政府宣佈重新研究興建一段連接北大嶼山至元朗之公路幹線，相關路段將會被納入未來的11號幹線。

## 路線

10號幹線起始於深圳市的深圳灣口岸香港口岸區，沿深港西部通道跨過后海灣（深圳灣），然後經港深西部公路到達元朗公路近藍地交匯處，與9號幹線連接。

由廈村交匯處以西的一段10號幹線為封閉道路，只限持有通行許可證的車輛及市區、新界的士進入。

## 出口

10 10號幹線

里程｜名稱｜往深圳灣口岸方向｜往藍地方向｜備註

編號｜連接道路｜前往地區｜前往地區｜連接道路｜編號

深圳灣口岸，經東濱隧道連接S3 深圳灣公路大橋

5.8｜廈村交滙處｜1｜廈村路｜屯門、天水圍、元朗｜深圳灣、廈村、流浮山｜廈村路｜1｜沒有禁區許可證之北行車輛，必須由此出口離開

9.3｜屯門、九龍 (經屯門公路)、機場、迪士尼｜元朗公路 9 (東行)｜3

天水圍、元朗、九龍 (經大欖隧道)｜元朗公路 9 (西行)

連接元朗公路 9

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表B2

## 外部連結

- 運輸署：10號幹線路線圖 JPG版本 PDF版本

## 基本資料

- 國家：HKG
- 日語原文：Route 10、10號幹線
- 類型：route
- 運營路線：10
- 運營路線：10號幹線走綫及出口
- 長度：10.9
- 成立：2007年7月1日
- 歷史：2003年東角頭－藍地段動工建造
- 起點：深圳灣口岸（港方口岸區）
- 主要路口：2個出口（東角頭－藍地段）
- direction_a：北
- 關閉日期：新界屯門區藍地元朗公路（藍地交匯處）
- direction_b：南
蹲廁

蹲廁是馬桶的一種。用者需要蹲下使用。另一種廁所為坐下使用的坐廁。

蹲廁在某些地區並不常見。西方某些國家（例如英國和美國）接近完全沒有蹲廁，但在某些地方（例如亞洲的發展中國家）蹲廁卻是主流，通常只有能夠亞洲蹲的族群才能正常使用蹲廁，與水沖式馬桶會產生「馬桶煙羽」（或馬桶附帶物）氣溶膠類似，蹲廁會把屎尿微粒濺在自己的腿和腳鞋上。世界上大多數人口使用蹲式廁所，主要是在發展中國家的農村地區。雖然日本的日式廁所和韓國蹲廁漸漸被西式廁所代替，但蹲廁在這些國家的公共廁所仍然非常常見（原因是因為較容易清潔）。

有些人認為蹲下排便的姿勢更加自然和放鬆。這是因為它可以更好地放鬆恥骨直腸肌，從而拉直肛門的角度，使得排便更快、更容易、更徹底。因此，蹲姿可以防止過度用力，從而防止神經的拉伸（如陰部神經）。這些神經的損傷會導致泌尿、排便和性功能方面的永久性障礙。蹲姿也會增加腹內壓。蹲姿通常被推薦作為一系列措施的一部分，以控制便秘及其亞型，包括排便阻塞綜合征和協同排便失調。排便時慢性過度用力，在坐姿下更可能需要，可能與發炎痔瘡或盆腔器官脫垂疾病的任何譜的發展有關，例如直腸膨出、直腸脫垂等。

## 歷史

在印度河流域文明摩亨佐-達羅與哈拉帕遺址中，考古人員發現最早的蹲廁，直通地下的排水道。
哈拉和林

哈拉和林，又稱哈剌和林，簡稱和林，位於今蒙古國境內前杭愛省西北角的哈爾和林蘇木，在忽必烈建元帝國、遷都至大都之前，是蒙古帝國的首都。

## 歷史

蒙古帝國自成吉思汗時期的1220年從曲雕阿蘭遷都至此並興建新都，但直到1235年，窩闊台在哈拉和林周圍築起防禦性的城牆，它才成為新帝國真正的都城。1260年爆發的忽必烈與阿里不哥的爭位戰爭中，該城市一度遭受破壞。

元世祖忽必烈即位並遷都大都（今北京）後，哈拉和林成為和林宣慰司都元帥府治所，仍為漠北最重要的都市。1277年蒙古窩闊台汗國君主海都在反叛的戰爭中一度攻占和林，元軍直到次年才將窩闊台汗國軍隊逐出。不過，14世紀以來該城市得以恢復發展。大德十一年（1307年），罷和林宣慰司都元帥府，立和林等處行中書省。皇慶元年（1312年），元仁宗將和林等處行中書省改名為嶺北等處行中書省，並將和林路改名為和寧路。現今和林還保存有《興元閣碑》，刻於元順帝至正二年（1342年）。

元朝滅亡後北元政權以此地為首都。但是由於失去漢地的經濟支持，城市已大不如前。1372年明朝左副將軍李文忠率軍北伐，期間攻入哈拉和林，並燒毀城牆。1380年明軍再次攻入和林（不知是漠北的泛稱和林，還是指古城哈拉和林）。1388年捕魚兒海之戰後不久，北元徹底滅亡，哈拉和林也逐漸沒落。蒙古各部擺脫黃金家族的統治自立後，逐漸裂解為韃靼和瓦剌，之後該地一度被四衛拉特佔據。16世紀初蒙古本部在達延汗治下再度興盛，曾將哈拉和林訂為首都。

## 都城近況

哈拉和林作為都城經歷大蒙古國時期的繁榮，元朝時成為嶺北行省的中心，北元的宣光、天元兩朝又作為都城，直至韃靼和瓦剌並起，在此後和林古城荒廢。清代喀爾喀蒙古的重要寺廟額爾德尼召的建築材料就取自哈拉和林城的遺址。

2023年，蒙古國總統烏赫那·呼日勒蘇赫宣布計劃在哈拉和林建設新城區。

## 外部鏈接

- Silk Road Seattle – Karakorum and Cities along the Silk Road , 華盛頓大學展示，2004.
- Treasures of Mongolia – Karakorum, Mongolia, UNESCO Courier, by Namsrain Ser-Odjav, 1986-03
- William of Rubruck's Account of the Mongols
- Mongolian-German excavations

## 基本資料

- 原文名：Хархорум、ᠬᠠᠷᠠᠬᠣᠷᠣᠮ、Qaraqorum
- 原文名：mn
- 諺文：Mongolia
- 物資：1
- 類型：首都遺址
- 位置：蒙古國前杭愛省
- 成立：1220年
鎮江香醋

鎮江香醋又稱鎮江醋。「香」字道明鎮江醋比起其他種類的醋來說，重點在有一種獨特的香氣。鎮江醋屬於烏醋，其製作方法，是以糯米釀成米酒，再加入醋酸菌，採用固態分層發酵方法精釀陳置而成，一般需要釀製近三個星期，並且需要經過半年以上甚至5年的時間陳釀而成。

鎮江醋影響到當地飲食。江蘇鎮江地區的食品以「肴、點、麵」馳名。「肴」是水晶肴肉，「點」是蟹黃湯包、蒸餃、燒賣、大煮乾絲等，「麵」是用肴湯為底煮出的麵，又稱「鍋蓋麵」。當地人煮這些菜餚時，多以鎮江醋沾滴澆淋，鎮江醋亦為日常煮食的常用調味品，或是作為佐膳汁料，其中一種是在吃大閘蟹時，蘸上加入薑絲的鎮江醋，以中和蟹的寒性。

據日本一項有關食醋類的研究指出，鎮江醋有較高的胺基酸含量，有助抑制人體老化，預防各種老年疾病。中國工程院院士阮長耿及其科研組經過3年多的研究發現：陳釀2年以上的鎮江香醋中含有川芎嗪以及抗氧化的功能因子。

1985年前，鎮江市僅有兩家生產鎮江香醋廠家，其中最主要的廠家是生產恆順香醋的恆順醬醋廠，即江蘇恆順集團。此後，鎮江香醋成為一個被廣泛使用的名牌。高峰時，鎮江市有百餘家鎮江香醋釀造廠。全國亦有21個省級行政區生產鎮江香醋。種種亂象之下，鎮江香醋名聲受損。為此，當地於2004年11月成立鎮江市醋業協會。次年，協會申請「鎮江香醋」為集體商標。「鎮江香醋」逐成為鎮江市醋業協會擁有的集體商標，已被列為中國地理標誌產品。根據江蘇省十二屆人大常委會第二十四次會議提交審查的《鎮江香醋保護條例》規定，鎮江香醋必須在鎮江行政區域內生產，且必須採用特殊工藝製作，這意味著鎮江香醋的特殊工藝將受到法律保護。
弗朗索瓦·拉伯雷

弗朗索瓦·拉伯雷（François Rabelais，1483年至1494年間1553年），法國文藝復興時期作家，法國人文主義的代表人物之一，其主要作品為長篇小說《巨人傳》。

## 生平

拉伯雷出生於法蘭西王國安德爾-羅亞爾省西部城市希農附近的拉德旺涅，他的父親是希農的地方律師和萊爾內的司法總管。大約在1510年底，他在和他家鄉相鄰的曼恩-羅亞爾省首府昂熱附近的方濟各會修道院成為一名見習修士，修道院位於曼恩河畔。

在1520年10月，他在位於旺代省豐特奈-勒孔特的聖馬丁山修道院正式成為一名修道士，並開始學習希臘語，拉伯雷對古代的作品感到興趣，自己也用希臘語進行創作。並且和附近本篤會修道院的主教熱夫瓦·戴斯蒂薩非常熟悉。

1523年巴黎大學意圖取消希臘語教學，拉伯雷收回了自己的希臘語書籍，在戴斯蒂薩的支持下，決定要遷會，離開教規過於嚴格的方濟各會，經教皇克萊蒙七世的批准，進入戴斯蒂薩的本篤會修道院。

但是拉伯雷不願意服從修道院的規則，也不願意永遠呆在修道院中，他終於放棄了神甫的職務，開始到巴黎去學醫，和兩個孩子同學。後來於1530年9月17日註冊到南方埃羅省的蒙彼利埃醫學院學習。同年11月1日他就獲得了業士學位。

1532年春天，拉伯雷開始在里昂的教會醫院中行醫，並出版了一些醫學論文。業餘時間寫一些小冊子，針砭時弊。同年他以假名出版了他的主要作品《巨人傳》的第二部，用的是從他姓名的字母重新排列的「亞勒戈弗里巴·奈西埃」名義。這部書的原名是《巨人卡岡都亞之子、迪波沙德王、鼎鼎大名的龐大固埃的可怖而駭人聽聞的事跡和功業記》。這部小說受到教會的攻擊，但風行全國。當時尚為索邦神學院的巴黎大學已經禁止他的作品，他只好用假名。1534年，他又以同樣的假名出版了《巨人傳》的第一部，這部書先出第二部再出第一部，第一部名為《龐大固埃之父、巨人卡岡都亞極為嚇人的見聞錄》，署名為「舊作」。

他曾隨同貝拉家族的讓作為參拜教皇的使節，1534年，讓再去羅馬時，教皇克萊蒙七世當面指責拉伯雷違犯教規和叛教。

1535年8月到1536年5月，拉伯雷逗留在羅馬，1536年1月17日新教皇保羅三世批准拉伯雷返回本篤會並繼續行醫，但不准執行外科手術。

在貝拉家族的庇護下，1545年9月19日得到國王弗朗索瓦一世的准許證，以真實姓名出版他的第三部《巨人傳》，1546年第三部書出版。

1547年，貝拉家族的讓從新國王亨利二世那裡得到駐義大利皇家總監的職務，拉布雷陪同前往。同年7月回到巴黎。1548年《巨人傳》第四部出版了11章，直到1552年才全部出版。

1550年8月6日拉伯雷得到國王對他全部作品的授權，禁止其他人未經他許可印發或修改他的作品。

1551年1月18日貝拉紅衣主教任命拉伯雷為巴黎西南墨頓的本堂神甫。1552年3月1日《巨人傳》第四部被神學家查禁。1553年1月7日拉伯雷辭職，同年4月在巴黎逝世。

1562年出版了《巨人傳》第五部前16章，1564年全部出版，署名也是拉伯雷，但是否拉伯雷原作受到廣泛的爭議。

他的遺囑只有一句話：「我沒有什麽財產，我欠的很多，我所有的東西都留給窮苦的人們。」

## 風格

拉伯雷如同其他文藝復興時代的巨匠一樣，知識淵博，面廣，多才多藝，熟練掌握希臘語、拉丁語和義大利語。對神學、法律學、醫學都有很深的造詣，也通曉藥理學、星相學、航海術等，而且既懂理論也能實際操作，這是文藝復興時代人文主義者追求的目標。所以他在自己的作品中抨擊、諷刺舊的教育制度，批評挖苦墨守成規的人和教會的僵化的經院哲學，調侃法官們習慣於將簡單的案件複雜化。他強調人的本性善良，重要在於教育，教育決定人的前途，每一個人都有受教育的願望和權利。正如身體必須經過鍛鍊才能強壯，思想必須要用知識來充實。他強調「做你願意做的事」，反映了人文主義者要求個性解放的信念。但拉伯雷對女人沒有好感，認為她們都是生性淫蕩，脾氣古怪。

《拉伯雷全集》在18世紀以前竟然印刷了18版，對後來法國和一些英國作家都有很大的影響，拉伯雷的譴詞造句講究聲韻協調，善於利用各種修辭手段，為中古法語的發展作出很大的貢獻，甚至有人稱他為詩人，雖然他的絕大部分作品都是散文和小說。

## 基本資料

- 日語原文：弗朗索瓦·拉伯雷、François Rabelais
- 出生日期：1483至1494年
- 出生地：希農
- 逝世日期：1553年1月至4月9日間
- 逝世地：巴黎
- 職業：作家、人文主義者
- 母校：普瓦捷大學、蒙彼利埃大學
- 文學運動：法國文藝復興
- 代表作：《巨人傳》