載人飛船

獵戶座飛船、星際客機龍飛船2號、聯盟號飛船阿波羅飛船、雙子座飛船

載人飛船是一種用於載人航天的飛船，屬於載人太空飛行器。載人飛船負責將太空人送往太空，並在太空飛行結束後再入大氣層，在地表著陸或濺落。在軌期間載人飛船可以獨立飛行，也可以與空間站等其他太空飛行器交會對接。

在11款進行過載人軌道飛行的天地往返載人太空飛行器中，有10款是載人飛船。與另一種能夠天地往返的載人太空飛行器——太空梭相比，它的優點是設計簡單、運行便宜，有逃逸系統；缺點是容積較小，所搭載的航太員人數與物資都較少，無法運送及回收大型在軌設備，對下行精密貨物的著陸衝擊更大。歷史上大多數載人飛船都不能重複使用和雖然曾重複使用過，但沒有載人。新一代載人飛船為可複用設計。

## 歷史

人類成功發射的第一艘載人飛船是由前蘇聯在1961年4月12日發射升空的東方一號，而它搭載的太空人尤里·加加林也成為人類史上的第一位太空人。1961年到1972年間美國實行了阿波羅計劃，於1969年7月16日用阿波羅11號成功將人類送上月球，乘員之一的尼爾·阿姆斯特朗也成為首位踏上月球的人類。中國於2003年10月15日成功發射了第一艘載人飛船神舟五號，航太員楊利偉成為首位進入太空的中國人。

## 設計

載人飛船由多個艙段組成：

- 返回艙，也稱指令艙，是載人飛船的核心艙段，也是整個飛船的控制中心，返回座艙不僅和其他艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行階段的各種應力和環境條件，而且還要經受再入大氣層和返回地面階段的減速過載和氣動加熱。
- 服務艙，也稱推進艙、儀器艙，通常安裝推進系統、電源和氣源等設備，對飛船起服務保障作用。
- 軌道艙是太空人在軌道上的工作場所，裏面裝有各種實驗儀器和設備。聯盟號宇宙飛船和神舟飛船採用。
- 貨艙僅龍飛船2號採用，主要沿用自龍飛船1號，用於非加壓貨物運輸，光伏模組也位於此艙段。
- 登月艙是用於作載人月球著陸器的艙段。僅阿波羅飛船採用。
- 氣閘艙是用於艙外活動的艙段。僅上升2號配有專用的氣閘艙，其他飛船則由既有艙段兼任。
- 對接艙是為了執行阿波羅-聯盟測試計劃，用於將阿波羅飛船的對接口轉化為聯盟號宇宙飛船適配的APAS，並作為氣閘艙使用，適配兩方不同氣壓的艙段。

載人飛船的發展可分為若干代：

- 第一代載人飛船為單人飛船，兩艙設計（返回艙和服務艙），用於實現最早的載人航天飛行，如東方號、水星號
- 第二代載人飛船為兩人或三人飛船，兩艙或三艙設計，用於出艙活動和交會對接測試，如上升號攜帶氣閘艙時為三艙、雙子座號
- 第三代載人飛船為三人飛船，三艙設計，多出一個軌道艙或登月艙，如聯盟號飛船、阿波羅飛船、神舟飛船
- 新一代載人飛船為多人飛船，兩艙設計，通過部分可重複使用能力提高經濟性，如獵戶座飛船、龍飛船2號、夢舟飛船等

根據運行軌道，載人飛船可分為近地軌道載人飛船與深空（月球）載人飛船，前者一般用於空間站往返運輸，後者用於載人登月。由於軌道不同，後者的設計難度更大，需解決若干深空飛行獨有的困難：所需的ΔV更高，飛行時間更長，范艾倫輻射帶以外的輻射防護，返回再入時的速度也更大導致對熱防護要求更高等。

根據乘坐人數，只能乘坐一名航太員的可歸入單人太空飛行器。

### 新一代載人飛船設計

新一代載人飛船為兩艙結構，其特點是返回艙體積、質量增大，最大乘員數量是過去的載人飛船的兩倍及以上，配合部分可復用設計，提高了飛船經濟性。龍飛船2號發射時不需要配置有效載荷整流罩，提高了飛船經濟性，星際客機雖不需要配置有效載荷整流罩，但需要配置裙板。

此外，獵戶座太空船、夢舟載人飛船和鷹宇宙飛船作為有載人月球任務需求的飛船，需要減輕飛船質量，以獲得更高的ΔV，仍採用逃逸塔設計。星際客機將逃逸系統整合到了服務艙上。龍飛船2號將逃逸系統整合到了返回艙上，與軌道機動系統融合，採用可複用設計提高了飛船經濟性，具備全程逃逸能力，並可在降落傘失效時反推著陸，提高了飛船安全冗餘。

## 用途

- 進行近地軌道飛行，試驗各種載人航天技術，如軌道交會和對接及太空人在軌道上出艙，進入太空活動等。
- 考察軌道上失重和空間輻射等因素對人體的影響，發展航太醫學。
- 進行載人登月飛行。
- 爲空間站接送人員和運送物資。
- 進行軍事偵察和地球資源勘測。
- 進行臨時性的天文觀測。

## 各型號載人飛船

### 東方號

東方號是蘇聯即人類第一種載人飛船。人類歷史上第一次載人航天，即是由太空人尤里·加加林於1961年4月12日乘坐東方一號完成的。

該飛船最初的設計包含了兩種用途，一個是用作蘇聯第一個間諜衛星天頂計劃的相機平台，另一個則是用作載人太空飛行器。這種軍民兩用設計對於該項目能夠獲得蘇聯共產黨的支持至關重要。該設計使用球形返回艙，以及一個雙錐體下降艙，用於容納姿態控制推進器、在軌消耗品和用於脫離軌道的制動火箭。這種基本設計已經使用了大約40年，逐漸應用於一系列人造衛星。

返回艙由燒蝕隔熱材料完全覆蓋，直徑2.3m，重2460kg。飛船被罩在鼻錐里，以降低發射時的阻力；圓柱狀的內艙直徑約1m，幾乎與飛船的縱軸相垂直。太空人坐在帶有單獨降落傘的彈射座椅上，以在發射時的緊急狀況下逃生，及在正常飛行情況下著陸。飛船有自己的降落傘，以便降落。儘管官方消息稱加加林是在飛船內一起著陸的，這也是根據國際航空聯合會（IAF）的規則對首次載人航天飛行資格的要求，但後來發現，所有東方號的太空人都是從飛船中彈射出來分別著陸的。該艙還有一個朝後的2.25m錐形設備艙，長2.43m，重2270kg，搭載了氮氧呼吸氣體、電池、燃料、姿態控制推進器和制動火箭。它可以支持長達十天的飛行。東方號成功進行了六次發射，最後兩次是結伴飛行的。最長的飛行時間僅有五天，是東方五號在1963年6月14日至19日的飛行。

由於姿態控制推進器位於設備艙中，而該艙在臨再入前被丟棄，因此無法主動控制返回艙的路徑和方向。與水星號的錐形設計不同，上升號採用了球形設計，這樣可以在體積相同的情況下將隔熱罩直徑最小化，但這也意味著必須在所有方向保護飛船以免再入時過熱。通過調整重心，可以對飛船的再入方向進行一定控制。保持太空人的背部朝向飛行方向是正確且必要的，這樣可以在最高達8到9倍的重力加速度下提供最好地保護。

### 上升號

上升計劃以東方號的設計為基礎，並進行了修改，以搭載多名太空人，共進行了兩次飛行。艙室由圓筒形更改為一個更寬的矩形，這樣可以容納三名太空人並排乘坐（上升1號），或者兩名太空人，中間夾一個可充氣的氣閘，以進行艙外活動（上升2號）。返回艙頂部增加了一個備用的固體燃料反推火箭。上升號的彈射座椅被取消以節省空間，因此並沒有為乘員提供在發射或著陸的緊急情況下的逃生手段。整個上升號飛船重達5682kg。

空間不足意味著上升1號的太空人沒有穿太空衣。上升2號的兩名太空人都穿著太空衣，因為太空人阿列克謝·列昂諾夫準備出艙活動。這就需要一個氣閘，因為飛船的電氣系統和環境系統都是風冷的，飛船完全減壓會導致它們過熱。氣閘重達250kg，發射時摺疊起來的直徑為700mm，高770mm。在軌道上展開後，其長度為2.5m，內徑為1m，外徑為1.2m。另一名太空人也穿著太空衣，以防返回艙意外失壓。氣閘在使用後被丟棄。

上升號沒有彈射座椅，這意味著在著陸時太空人需要位於飛船內，而不像東方號那樣太空人彈射出來與飛船分別著陸。上升號為此開發了一種新的著陸系統，在降落傘繩上增加了一個小型固體燃料火箭。它在返回艙接近地面時點火，以提供更軟的著陸。

### 水星號

水星飛船的主要設計師是馬克西姆·費吉特，他在美國國家航空諮詢委員會（NACA）時期就開始了載人航天研究。150飛船長10.8ft，寬6ft；加上發射逃逸系統，總長度為25.9ft。131飛船的內部活動空間有100ft3，僅夠容納一名乘員。47其內部有120個控制項：55個電氣開關、30個保險絲和35個機械槓桿。245最重的飛船水星-宇宙神9號的滿載重量達3000lb。490其表層由René 41製成，這是一種能夠承受高溫的鎳合金。136

飛船呈錐形，窄端有一個頸部。131它有一個凸起的底座，上面有一個隔熱罩，134－136它是由覆蓋了多層玻璃纖維的鋁蜂窩結構組成的。140、143隔熱罩上綁著一個制動火箭包（右圖中的Retro rocket package）132－134，它由三枚火箭組成，用於返回期間的飛船制動。132在這三枚制動火箭之間還有三枚小火箭，用於在入軌時將飛船與運載火箭分離。188當不再需要制動包時，就會切斷它的固定帶。134挨著隔熱罩的是加壓乘員艙。136－144在艙內，太空人被綁在合身的座椅上，他的面前是各種儀器，背靠在隔熱罩上。136－137座椅下方是環境控制系統（Environmental system），提供氧氣和熱量，138淨化空氣中的CO2、蒸汽和氣味，以及（在軌飛行中）收集尿液。139在第一次亞軌道飛行中，沒有收集尿液；而另一次，太空人在太空服中增加了一個儲水器。368飛船窄端的回收艙144－145內有三個降落傘：一個用於穩定自由落體的引導傘（Drogue parachute）和兩個主要的降落傘，一個主傘（Main parachute）和一個備用傘（Reserve parachute）。144在隔熱罩和乘員艙內壁之間有一條著陸裙（landing skirt），用於在著陸前拋下隔熱罩。135回收艙頂部是天線部分，145－148其中包含了通訊天線（Antenna）和引導飛船方向的掃描儀（Horizon scanners）。147上面還附有一個襟翼（Reentry spoiler），以確保飛船再入時以隔熱罩朝前。199發射逃生系統安裝在飛船的窄端，179－181它有三枚小型固體燃料火箭，可以在發射失敗時緊急點火，將飛船與助推器安全分離。它將展開飛船的降落傘，在附近海面濺落。179

水星號飛船沒有機載電腦，而是依靠地面電腦進行所有的再入計算，然後在飛行中通過無線電將結果（制動點火時間和點火姿態）發送給飛船。水星太空計劃中使用的所有電腦系統都位於地球上的NASA設施中。電腦系統使用的是IBM 701電腦。

在蘇聯的首次載人軌道太空飛行近一個月後，美國將它的第一位水星太空人艾倫·謝潑德送入亞軌道飛行。在蘇聯人於8月6日發射了第二艘東方號，並進行了為期一天的太空飛行之後，美國終於在1962年2月20日將第一名美國人約翰·格倫送入太空軌道。美國總共發射了兩艘載人亞軌道水星號飛船和四個載人軌道飛船，飛行時間最長的是水星-宇宙神9號，飛行了32個半小時，共繞軌道飛行22圈。

### 雙子座號

飛船本身的許多組件，通過它們自己的小檢修門都可以夠得到。與水星號不同，雙子座使用了全固態電子設備，其模塊化設計使其易於維修。

雙子座的緊急發射逃逸系統沒有使用由固體燃料火箭驅動的逃逸塔，而是使用了飛機式的彈射座椅。逃逸塔又重又複雜，NASA的工程師認為可以取消，因為泰坦II雙子座運載火箭的自燃推進劑會在接觸時立即燃燒。與使用低溫燃料的宇宙神和土星運載火箭相比，泰坦II助推器爆炸時的衝擊效應和火焰都比較小。彈射座椅足以將太空人與發生故障的運載火箭分離。在高海拔地區，由於無法使用彈射座椅，太空人則會在飛船內返回地面，而飛船則會與運載火箭分離。

使用彈射座椅的主要支持者是吉姆·張伯林，他根本不喜歡水星號的逃逸塔，而是希望使用一種更簡單的替代方案，同時還能減輕重量。他反覆觀看了幾部關於宇宙神和泰坦II號洲際彈道飛彈的事故影片，他通過這些影片估計了運載火箭爆炸時所產生火球的大致尺寸，並據此判斷泰坦II號的爆炸要小得多，因此飛船可以依靠彈射座椅來逃離。

另一邊，水星號逃逸塔的設計者費吉特並不喜歡這種配置。彈射座椅除了可能對太空人造成嚴重傷害外，它們在升空後也只能使用約40秒，因為此時助推器已經達到1馬赫的速度，不可能再彈射了。他還擔心，如果太空人在飛行中彈射，他們可能會穿過泰坦的尾流。但他後來補充道：「雙子座最好的事情是，他們永遠不必逃逸。」

雙子座的彈射系統從未在雙子座艙內進行過純氧加壓測試，發射前也沒有。1967年1月阿波羅1號致命的火災表明，用純氧對飛船加壓會造成極其危險的火災隱患。在1997年的口述歷史中，太空人托馬斯·斯塔福德在談到1965年12月雙子座6A號的發射中止時說，當時他和指揮飛行員瓦爾特·施艾拉差點被從飛船中彈出：

所以事實證明，如果我們不得不這樣做，我們就會看到，就會變成兩顆信號彈被發射出來，因為我們已經在15-16psi的純氧中浸泡了一個半小時。你還記得我們在卡納維拉爾角發生的悲慘火災。（……）天哪，等到火滅了，太空衣都要燒光了。所有東西都在氧氣里泡著。所以感謝上帝。那是另一回事：NASA從來不在「如果沒辦法就只好彈射」的條件下進行測試。他們確實在中國湖進行了一些測試，那裡有一個雙子座飛船的模型，但他們所做的只是將它充滿氮氣。他們在做滑車測試的時候，並沒有給它充滿氧氣。

雙子座是第一艘攜帶機載電腦的載人飛船，該電腦被稱為雙子座導航電腦，用來幫助管理和控制任務機動。這台電腦有時被稱為雙子座飛船機載電腦（Gemini Spacecraft On-Board Computer，簡稱OBC），與土星運載火箭數字電腦非常相似。雙子座導航電腦重58.98lb。其磁芯存儲器有4096個記憶體地址，每個地址包含一個39位的字，該字由三個13位的「音節 (電腦)」組成。所有數值數據都是26位計算補碼整數（有時作為定點數使用），要麼存儲在字的前兩個音節中，要麼存儲在累加器中。指令（總是使用4位操作碼和9位操作數）可以放在任何音節中。

### 阿波羅號

阿波羅飛船最初是在1960年構思的，是水星計劃後續的三人飛船，是一項可擴充的任務。它可用於將太空人送至地球軌道的空間站，或用於飛往月球或在月球軌道飛行，還可能在月球著陸。1960和1961年，美國航太局向幾家公司徵求了阿波羅飛船可行性研究，而費吉特和空間任務組已經開始了設計工作，使用一個圓錐/鈍體飛船（指令艙），以及一個能提供電力和推進力的圓柱形服務艙作支持。NASA於1961年5月審查了參與者的設計，但約翰·甘迺迪總統提出了在1960年代把人送上月球的全國性計劃，於是NASA決定拒絕可行性研究並繼續費吉特的設計，著眼於登月任務。建造阿波羅的合同被交給了北美航空。

阿波羅的指令/服務倉（Command/Service Module，簡稱CSM）最初的設計是將三個人放在一個大的有腿的著陸平台上，直接帶到月球表面。指令艙的直徑為12ft，長11ft。服務艙長13ft，加上發動機噴嘴，飛船的總長度為36ft。使用自燃推進劑的推進器擁有20500lbf的推力，以將CSM推離月球表面並將其送回地球。這需要一個比土星五號大得多的單個運載火箭，或者使用土星五號多次發射，然後在地球軌道上進行組裝，再將其送往月球。

早期決定使用月球軌道交會的方法，使用較小的登月艙（Lunar Excursion Module，簡稱LEM）在月球軌道和月面之間運送兩個人。質量的減少使得登月任務可以用單個土星五號來發射。由於重要的開發工作已經開始設計，因此決定繼續使用現有的設計作為Block I，同時開發一個能夠與登月艙交會的Block II版本。除了增加對接通道和探針外，Block II還能根據從Block I的設計中學到的經驗對設備進行改進。Block I將用於無人試飛和有限幾次地球軌道載人飛行。雖然推進器比要求的更大，但其設計並沒有更改，因為重大的開發已經在進行中了；不過，推進劑罐的尺寸略有縮小，因為對燃料的需求有所變化。根據太空人的建議，Block II指令艙把兩扇內嵌式艙門，替換為一扇外開艙門，以便在任務結束時更容易出來。這是為了避免艙門意外打開，此類事故曾經在古斯·格里森的水星-紅石4號飛行中發生過。

水星號和雙子座的實踐證明，發射前充入16.7psi的純氧，結合內嵌式艙門設計，是災難性的。1967年1月27日，為準備2月份的首次載人發射，阿波羅1號的全體船員——格里森、愛德華·懷特和羅傑·查菲在發射台上參加發射前測試時，被席捲船艙的大火奪去生命。內嵌門使得太空人在遇到危險時，無法逃脫或被救出。調查揭示，火災可能是由磨損的電線產生的火花引起的，並點燃了本不該放在船艙內的易燃材料。載人飛行計劃被推遲了，同時對Block II飛船進行了設計變更，將發射前船艙中的氣體由純氧替換為類似空氣的氮/氧混合物，除去船艙和太空衣中的易燃材料，並密封所有電線和腐蝕性冷卻液管線。

Block II飛船加滿燃料後重63500lb，執行了四次載人地球和月球軌道測試飛行，以及七次載人月球著陸任務。飛船的一個修改版本還曾將三名乘員運送到天空實驗室空間站，還執行過與蘇聯聯盟號宇宙飛船對接的阿波羅-聯盟測試計劃。阿波羅飛船在1974年之後退役。

### 聯盟號

1963年，科羅廖夫首先提出了三人的聯盟號載人飛船，用於在地球軌道組裝的月球探測任務。蘇聯領導人尼基塔·赫魯雪夫向他施壓，要求他推遲聯盟號的開發，將工作轉移到上升號，後來又允許他為空間站和月球探測任務開發聯盟號。他使用了一個小型、輕便的鐘形再入艙，在其頂端連接了一個軌道乘員艙，包含了主要的任務生活空間。服務艙使用兩塊太陽能電池板來發電，並包含一個推進系統發動機。聯盟7K-OK型型號是為地球軌道設計的，其再入艙重2810kg，直徑2.17m，長2.24m，內部容積4.00m3。其球形軌道艙重1100kg，直徑2.25m，含對接探針長3.45m，內部容積5.00m3。飛船總質量為6560kg。

科羅廖夫去世之後，從1967到1971年，其中10艘飛船進行了載人飛行。第一艘（聯盟1號）和最後一艘（聯盟11號）發生了最早的太空死亡。科羅廖夫開發了一種9850kg的7K-LOK變體，用於月球任務，但從未載人飛行過。

直到今天，俄羅斯人仍在繼續開發和使用聯盟號。

### 神舟

中國在1990年代開發了「神舟」飛船，其設計理念和聯盟號一樣，包括軌道艙、返回艙及服務艙。它於1999年進行了第一次無人測試飛行，並在2003年10月進行了首次載人飛行，將楊利偉送入地球軌道並繞地球14圈。

### 龍飛船2號

SpaceX載人龍飛船於2020年5月30日執行載人龍飛船示範2號任務，首次將太空人送往國際空間站，標誌著美國自2011年太空太空梭退役後，重新獲得從本土發射太空人進入近地軌道的載人航天能力。

### 星際客機

星際客機採用兩艙構型，用於國際空間站載人往返。它於2024年的波音載人飛行測試任務首飛，飛船將太空人送到國際空間站，但由於自身問題，最終無人返回地球。

### 獵戶座

獵戶座飛船是4人深空飛船，採用兩艙構型，用於載人登月的阿耳忒彌斯計劃。它於2026年的阿耳忒彌斯2號任務首次載人飛行，飛掠了月球。

### 鷹

鷹是俄羅斯研製中的下一代載人飛船，具備可重複使用能力。

### 加岡揚號

加岡揚號是印度研製中的第一種載人飛船，為兩艙構型，可搭載3人，用於印度載人航天計劃。

### 夢舟

夢舟飛船是中國研製中的新一代近地軌道與深空（月球）載人飛船，具備可重複使用能力，預計2026年左右首飛。

### 伊朗載人飛船

伊朗載人飛船最早於2005年由伊朗通訊社透露，目前仍處於早期階段，據說2023年的一次太空生物試驗與載人飛船有關。

## 型號列表

國家｜型號｜首次載人軌道飛行｜末次載人軌道飛行｜載人軌道飛行次數｜軌道飛行人次｜最大乘員數

東方號飛船｜東方1號1961年4月12日｜東方6號1963年6月16日｜6｜6｜1

美國｜水星號飛船｜水星-宇宙神6號1962年2月20日｜水星-宇宙神9號1963年5月15日｜4｜4｜1

上升號飛船｜上升1號1964年10月12日｜上升2號1965年3月18日｜2｜5｜3

美國｜雙子座飛船｜雙子座3號1965年3月23日｜雙子座12號1966年11月11日｜10｜20｜2

/俄羅斯｜聯盟號宇宙飛船｜聯盟1號1967年4月23日｜聯盟MS-292026年7月14日｜152｜403｜3

美國｜阿波羅太空船｜阿波羅7號1968年10月11日｜阿波羅-聯盟測試計劃1975年7月15日｜15｜45｜3

神舟飛船｜神舟5號2003年10月15日｜神舟23號2026年5月24日｜17｜47｜3

美國｜龍飛船2號｜載人龍飛船示範2號2020年5月30日｜SpaceX載人12號2026年2月13日｜20｜76｜4(7)

美國｜星際客機｜波音載人飛行測試2024年6月5日｜波音載人飛行測試2024年6月5日｜1波音載人飛行測試為載人發射，無人返回｜2｜2(7)

美國、 歐洲空間局｜獵戶座太空船｜阿提米絲2號2026年4月6日｜阿提米絲2號2026年4月6日｜1｜4｜4

夢舟載人飛船｜夢舟2號預計2027年｜0｜0｜(7)

印度｜加岡揚號飛船｜加岡揚4號預計2027年｜0｜0｜(3)

俄羅斯｜鷹宇宙飛船｜預計2028年｜0｜0｜(6)

美國｜SpaceX星艦飛船｜預計2028年｜0｜0｜(100)

合計｜228｜612

## 事故

- 聯盟1號：1967年4月24日，飛船入軌後一側太陽能電池板未能正常展開，導致供電嚴重不足，同時姿態控制系統也出現異常，使飛船難以穩定定向。這些問題使得後續的軌道操作和對接任務被迫取消，飛行任務轉為緊急返回。在返回過程中，飛船的制動和姿態控制仍然不穩定，多次嘗試後才完成再入準備。真正的致命問題出現在著陸階段，引導傘雖然彈出，但主降落傘未能成功展開，備用傘也未能正常拉出，導致返回艙以自由落體狀態高速撞擊地面，太空人弗拉基米爾·科馬洛夫遇難。
- 聯盟5號：1969年1月18日，飛船在經歷了服務艙分離失敗、錯誤姿態再入和約9G的彈道返回後，本來已經挺過了最危險的階段，但著陸時又出現了問題，主降落傘部分纏繞，用於最後減速的緩衝火箭失效，返回艙以遠高於正常情況的速度撞擊地面，太空人鮑里斯·沃雷諾夫在撞擊中多處摔傷，撞掉了數顆牙齒。
- 聯盟11號：1971年6月30日，返回艙再入大氣層，因分離時返回艙的壓力閥門被震開，導緻密封性能被破壞，返回艙內迅速減壓，致使三名太空人格奧爾基·多布羅沃爾斯基、維克托·帕察耶夫和弗拉迪斯拉夫·沃爾科夫因急性缺氧、體液沸騰而死亡。
- 聯盟18A：1975年4月5日，聯盟號運載火箭的三級分離失敗，飛船在約192公里高度被迫中止飛行，由於當時飛船姿態異常，逃逸和再入過程產生了約20.6-21.3G的峰值過載，部分回憶錄和後期資料甚至提到瞬時峰值可能接近26G，兩位太空人瓦西里·拉扎列夫和奧列格·馬卡羅夫在事後都倖存了下來，但拉扎列夫遭受了內傷，之後再也沒有執行過太空飛行任務。