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池田組

池田組山口組時期本部在岡山縣岡山市北區中央町2-11，目前在北區田町2-12-2；日本的指定暴力團，約190人（2021年時）。

組織介紹

設立年｜昭和40年代

設立地｜日本岡山縣岡山市北區田町2-12-2

創設人｜池田孝志（金孝志）

組織成員

成員數｜共計：160人 (成員60多人、準成員90多人；2023年底)

活動範圍｜1道3縣

## 略史

池田孝志（本名 金孝志）、原三代目山口組大石組若頭，後來山口組直係組長升格後，為五代目山口組旗下2次團體、池田孝志就任組長秘書，六代目發展時期的2005年，同年底池田孝志就任幹部（副本部長）、2007年11月、升格本家「執行部」若頭補佐；2013年10月、六代目山口組組織再編，池田孝志退出「執行部」，為組長的「舍弟」。2015年脫離六代目山口組，另加入神戶山口組的成立。

2020年7月27日，池田組宣布預備脫離神戶山口組 想要自立門戶；同年8月7日旋即遭神戶山口組「除籍」處分，正式脫離神戶山口組。同年9月10日 與同為脫離自神戶山口組而自立門戶的絆會（原稱「任俠山口組」）締結為親戚組織。

2021年11月11日 被當地岡山縣公安委員會指定為「指定暴力團」；同年底，列管並統計該組織正式組員80人，非正式組員110人；合計190人。

## 最高幹部

- 組長・池田孝志（神戶山口組最高顧問；原六代目山口組舍弟）
- 組長代行・竹內哲三（竹內興業）
- 副組長・正司光勇（正司組組長）
- 若頭・高木 昇（昇伸會會長）
- 舎弟頭・宮澤悅夫（宮澤興業組長）
- 本部長・伊藤 誠（伊藤組組長
- 舎弟頭補佐・金嶋勇次（金嶋組組長）
- 舎弟頭補佐・南 省蔵（二代目清政興業組長）
- 舎弟頭補佐・樫田 昇（樫田組組長）
- 舎弟頭補佐・村上平衛（村上組組長）
- 若頭補佐・酒井紀夫（酒井組）
- 若頭補佐・吉岡隆志（吉岡組）
- 若頭補佐・大嶋一也（黒志會）
- 若頭補佐・小畑雄二(雄真會會長)
- 若頭補佐・岩渕 匠（二代目孝昇會會長）
- 若頭補佐・藤原弘三

## 若中

- 島田孝夫（睦總業組長）
- 道田紀由（紀信會會長）
- 森次昌明（森昌會會長）
- 岡本譲二
- 岡崎幹夫
- 山路欣也
- 宮本和夫
- 註：以上2013年時點
美國軍事行動時間線

美國歷史上發生或參與具有重大影響的戰爭列表。左方戰爭名稱以美國稱法為準，括號裡是中文比較普遍的稱法。右方為戰爭發生（內戰）或美方參與（對外戰爭）之時間，底下為該戰爭之簡述。請注意，美國政府單獨援助的情況、沒有軍事人員參與的情況、中央情報局的業務，也被本列表排除在外。

## 建國時期（1776－1819年）

- 美國革命戰爭（美國獨立戰爭）：1776－1783年
- 加拿大戰役：1776 - 1777年
- 謝司起義：1786－1787年
- 威士忌叛亂：1794年
- 弗里斯叛亂：1799－1800年
- 巴巴利戰爭
- 第一次巴巴利戰爭
- 第二次巴巴利戰爭：1815年
- 1812年戰爭：1812－1815年

## 西進擴張時期（1820－1865）

- 美墨戰爭 1846 - 1848年
- 阿魯斯圖克戰爭 1838-1839年
- 美國內戰（美國 南北戰爭）：1861－1865年

## 後內戰時期（1865年－1918年）

- 印地安戰爭：1865－1890年
- 美西戰爭：1898年
- 美菲戰爭：1899－1913年
- 八國聯軍：1900年
- 入侵海地：1915年
- 第一次世界大戰：1917－1918年

## 戰間期（1918年—1941年）

戰間期是指第一次和第二次世界大戰間的時間

## 第二次世界大戰（1941年－1945年）

- 第二次世界大戰：1941－1945年

## 冷戰時期（1945－1991）

- 朝鮮戰爭：1950－1953年
- 美軍入侵黎巴嫩：1958年
- 越南戰爭：1961－1975年
- 入侵豬灣：1961年
- 古巴飛彈危機：1962年
- 入侵多明尼加共和國：1965年
- 轟炸寮國與柬埔寨：1968年
- 入侵柬埔寨：1970年
- 後衛II行動：1972年
- 常風行動：1975年
- 鷹遷行動：1975年
- 馬亞圭斯號事件：1975年
- 板門店事件：1976年
- 鷹爪行動：1980年
- 錫德拉灣事件：1981年
- 入侵格瑞那達：1983年
- 錫德拉灣行動：1986年
- 空襲利比亞：1986年
- 靈敏射手行動：1987年
- 摯誠意志行動：1987－1988年
- 良機行動：1987－1988年
- 螳螂行動：1988年
- 黃金野雉行動：1988年
- 第二次錫德拉灣事件：1989年
- 古典意志行動：1989年
- 正義行動（入侵巴拿馬）：1989年
- 沙漠之盾行動（波斯灣戰爭）：1990－1991年

## 後冷戰時期（1991年—）

老布希（任期1989年1月—1993年1月）

- 提供舒適行動：1991－1996年
- 銀砧行動：1992年
- 履行承諾行動：1992－1996年
- 南方守望行動：1992－2003年
- 恢復希望行動（率聯合特遣部隊介入索馬利亞內戰）：1992－1995年

比爾·柯林頓（任期1993年1月—2001年1月）

- 聯合國索馬利亞行動二號：1993－1995年
- 艾琳行動：1993年
- 拒絕飛行行動：1993年
- 巴尼亞盧卡事件：1994年
- 維護民主行動：1994－1995年
- 慎重武力行動（轟炸波士尼亞與赫塞哥維納）：1995年
- 可靠回應行動：1996年
- 快速反應行動：1996年
- 沙漠襲擊行動：1996年
- 銀牌行動：1997年
- 沙漠之狐行動（轟炸伊拉克）：1998年
- 牧羊人行動：1998年
- 無限延伸行動（報復1998年美國大使館爆炸案）：1998年
- 盟軍行動（科索沃戰爭）：1999年

小布希（任期2001年1月—2009年1月）

- 持久自由行動（反恐戰爭，九一一襲擊事件後的解決方案）：2001年－
- 持久自由行動 – 阿富汗（阿富汗戰爭）：2001－2014年
- 持久自由行動 – 菲律賓：2002 - 2015年
- 持久自由行動 – 非洲之角：2002年－
- 伊拉克自由行動（伊拉克戰爭）：2003－2011年
- 介入第二次賴比瑞亞內戰：2003年
- 介入2004年海地政變：2004年
- 介入巴基斯坦西北部戰爭：2004年－
- 坎波尼戰役：2007年
- 持久自由行動 – 跨撒哈拉：2007年－
- 介入南奧塞提亞戰爭：2008年

貝拉克·歐巴馬（任期2009年1月—2017年1月）

- 阿拉薩之戰：2009年
- 甘加爾之戰：2009年
- 莫赫塔拉克行動：2010年
- 龍擊行動：2010年
- 新黎明行動：2010－2011年
- 奧德賽黎明行動（2011年多國武裝干涉利比亞）：2011年
- 海神之矛行動（突襲奧薩馬·賓·拉登）：2011年
- 在烏干達開展軍事行動：2011—2017年
- 布洛馬爾人質救援行動：2013年
- 轟炸青年黨 (索馬利亞)：2013年
- 堅定決心行動 （在敘利亞和伊拉克對伊斯蘭國的軍事打擊）2014年－
- 轟炸伊拉克：2014年
- 藪貓行動：2014年
- 轟炸敘利亞：2014年－
- 介入喀麥隆博科聖地叛亂：2015年－
- 美國聯軍空襲敘利亞政府軍事件：2016年
- 空襲利比亞：2016年

唐納·川普（任期2017年1月—2021年1月）

- 轟炸敘利亞沙伊拉特：2017年
- 轟炸敘利亞大馬士革和霍姆斯：2018年
- 轟炸青年黨 (索馬利亞)：2018年－
- 轟炸巴格達國際機場（突襲卡西姆·蘇萊曼尼）：2020年

喬·拜登（任期2021年1月—2025年1月）

- 轟炸青年黨 (索馬利亞)：2021年－
- 阿富汗喀布爾撤離行動：2021年
- 繁榮衛士行動：2023年—
田剛丘成桐事件

田剛-丘成桐事件是始自2005年的華人數學界的一次學者書面互攻事件，早期主要在網際網路特別是高校BBS上進行。後來引起了各種媒體的關注。直接當事雙方是著名華裔數學家丘成桐及北京大學數學學院。該事件涉及中國的學術腐敗、學術道德標準、海歸學者（例如田剛）服務時間問題，中國網際網路管制問題等。

## 事件經過

- 2005年8月19日：《北京科技報》發表題為《丘成桐：中國目前教育不可能出一流人才》的採訪。文中丘成桐指責中國學界的腐敗，並不點名稱田剛涉嫌剽竊：「哈佛一位名教授告訴丘成桐，這個學生（田剛）抄襲他的論文，出於保護年輕學生的目的，丘成桐並沒有深究。結果愈演愈烈。」
- 網路上刊登哈佛蕭蔭堂教授寫給丘成桐教授的兩封信、以及數學家Todorov等人的具名信，指控田剛搶奪數學成果。自此更多指控田剛打壓數學同行、文章錯誤百出、以推薦信威脅署名等學術醜聞浮出水面。
- 2005年8月20日：田剛兼職任教的北京大學數學學院回應《「丘成桐炮轟」一文真相調查》，駁斥丘成桐對北大數學系的三個批評，稱剽竊說是「歪曲事實」。
- 2005年9月29日：丘成桐在浙江大學和中科院數學網站上再次以「北大學風不正」指責批評田剛。丘還在一篇題為《丘成桐院士澄清有關北大的某些事實真相》的採訪中聲稱：田剛的成就基本是依靠丘成桐得來，而且田剛的道德惡劣，涉嫌學術造假和竊取他人學術成果。丘成桐並且出示了另一著名數學家蕭蔭堂給他寫的書信，聲稱田剛抄襲蕭的成果。
- 2005年10月6-8日：李駿、洪家興，曹懷東、鄭方陽、季理真、劉克峰、胡森等人在網上發表文章維護丘成桐。
- 2005年10月13日，北大數學學院學生安金鵬就網上對田剛的攻擊，為田辯護。
- 田剛合作者聖塔克魯茲加利福尼亞大學教授慶傑間接出面說明，認為他和田剛的論文沒有剽竊丘成桐。
- 2005年10月12日，丘成桐在中科院網站回應網上對他的攻擊。
- 2005年10月14日，北大教授丁偉岳與項武義為田剛辯護，並批評丘成桐的人品。
- 2005年10月17日，哈佛大學教授蕭蔭堂公布丘成桐的信件，回應丁偉岳院士和項武義教授的指責並呼籲雙方停止互相攻擊。
- 2006年6月3日，曹懷東和朱熹平在《亞洲數學期刊》發表論文。丘成桐聲稱此論文是對龐加萊猜想的最終證明。
- 2006年8月21日，《紐約客》雜誌網站刊出了由《美麗心靈》一書（諾貝爾獎得主納什傳記）作者西爾維亞·娜薩與人合寫的文章「流形的命運」，攻擊此前丘成桐宣傳中國學者首先完全證明龐加萊猜想的動機不純，並質疑其人品。有匿名網路作者聲稱此文幕後始作俑者是田剛。多位文章中受訪的美國教授隨後發表聲明，稱文章歪曲了自己的本意。
- 2006年9月1日，北京大學丁偉岳在自己的部落格中發表文章「龐加萊的困惑」，批評國內對龐加萊猜想相關的宣傳，直接公開點名批評丘成桐。
- 2006年9月4日，《21世紀經濟報導》發表北京大學黨委書記閔維方的 訪談，在回應丘成桐對北大的「批評不夠公道」之外，還評論說：「最近，我看到兩則材料，一則是伯克利的項武義教授的一個談話。在丘成桐的學生時代項教授就認識他了，可以說對丘教授非常了解。另一則材料是上個星期美國很有影響力的雜誌《New Yorker》發表的一篇長篇報導，也有很多關於丘教授的內容。我想大家看過這兩則材料，對丘教授與田剛和北大之間的爭論就會有更客觀、更清楚的認識了。」。
- 2006年9月18日，丘成桐在自己的 網站發表公開信，認為《紐約客》的文章有虛假和誹謗性的內容，要求做出更正。
- 2006年9月20日，《紐約客》雜誌發表聲明，表示該文的寫作付出了大量工作，而且與丘成桐核實過原始材料，符合新聞規範。
- 2006年9月22日，北京大學數學科學學院在其 網站 及北大未名BBS上發表文章《北京大學數學科學學院的幾點說明》，為北京大學及田剛辯護，否認丘成桐的指控，並稱：「我們歷來真誠歡迎任何個人或單位（包括該美籍華裔數學家）實事求是地對我們的工作提出批評和意見，有則改之，無則加勉。但我們堅決反對任何人或單位不負責任、毫無事實根據的捏造和污衊。」
- 2006年9月25日，哥倫比亞大學教授理察·哈密頓發表聲明，敘述了丘成桐及其研究團隊在自己從事裡奇流研究方面的支持，並讚揚了丘的人品。里奇流是證明龐加萊猜想的主要數學工具。
- 2006年12月，加州理工學院一名研究者指出曹懷東和朱熹平的論文內容涉及抄襲Bruce Kleiner及John Lott於2003年對佩雷爾曼第一篇論文預印本所做筆記，曹懷東與朱熹平提出修正勘誤，聲稱在無意之下將這些內容抄入筆記中。曹懷東和朱熹平修正後的論文，不再宣稱自己對龐加萊假設做出最終證明。

## 外部連結

- 從qiuchengtong.txt到qiuchengtong33.txt
- 北大數學系事件
版本

版本是一種稱謂，用於描述同一事物的相互之間有差異的各種形式、狀態或內容。

「版」在這裡原意是印刷用的模板，「本」的意思是書籍。因此，版本最初用於描述書籍的不同形式、狀態或內容。第一次出版，稱為初版。如果印刷內容未改，而之後再付印的話，則不稱為再版，而稱為「初版第○刷」或「第1版第○刷」，○為重印次數，例如「第1版第2刷」。內容有更動，可稱為「改版」或「新版」。這是為了讓讀者可以明確知道書籍內容有無實質變化。不過，不誠實的出版業者或作者可能故意宣稱書籍「出新版」，即便內容全無改變，以增加銷售量。

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## 相關

- 初版
- 出版
齊柏林飛船

齊柏林飛船（Zeppelin）是一種或一系列硬式飛船的總稱，是著名的德國飛船設計家斐迪南·馮·齊柏林伯爵在20世紀初期以大衛·舒瓦茲所設計的飛船為藍本，進一步發展而來。由於這系列飛船的成功，「齊柏林飛船」甚至成為當代稱呼此類飛船時所用的代名詞。

在當時，巨型飛船主要的用途涵蓋了民用與軍事兩種領域。民用方面，德意志飛船運輸公司可以被視為是現代商業航空界的鼻祖，在第一次世界大戰爆發前曾非常活躍過。大戰爆發後，各國軍事將領們注意到飛船先進的運用性，因此改將其投入到戰場上，擔任空中轟炸和偵察斥候的任務。

第一次世界大戰後德國敗戰，曾一度讓齊柏林飛船的營運陷入泥沼，但胡戈·埃克納繼承已逝的齊柏林伯爵遺志，在1920年代復興了齊柏林飛船，並且在1930年代達到顛峰。在當時，包括LZ127「齊柏林伯爵號」（Graf Zeppelin）與LZ129「興登堡號」等幾艘膾炙人口的巨型飛船，在跨大西洋的歐美航線上都有豐富的獲利。但不料，1937年時興登堡號在美國紐澤西州失火墜毀，也就是著名的「興登堡空難」，在那之後包括齊柏林飛船在內的整個飛船運輸產業急速沒落，不久之後就被新興的民航機給取代了。

## 主要特徵

齊柏林飛船最重要的部份是輕合金環和縱樑組成的硬式骨架。該設計令單個壓力外殼內有輕微的過大壓力，以維持它們的形狀。這種設計的令齊柏林飛船的可以造得比軟式飛船更大。齊柏林飛船骨架多由鋁合金製成。

第一架齊柏林飛船的形狀是一個長圓柱體加上錐形的末端複雜的多面尾翼。在第一次世界大戰期間，Schütte-Lanz Luftschiffbau為了領先其他的競爭公司，飛船的設計被改為更為人熟悉的流線造型與十字形尾翼，幾乎所有後來的飛艇都有使用這個設計。在外殼內，數個獨立的「氣囊」裝有比空氣輕的氣體，大多數硬式飛船的氣囊由多層用來分隔開金箔的牛大腸膜製成。

固定在齊柏林飛船骨架的吊艙外有引擎負責推動飛船前進，當中有少部分提供反向推力，方便停泊。乘客和機組人員會被安排到位於骨架底部一個相對地細小的隔間，但後來的飛船為了符合空氣動力學，所以不會包含一個完整的居住空間，而會將乘客和機組人員的間隔放在外殼內。

## 第一次世界大戰後興建的齊柏林飛船

生產號碼｜名稱｜用途｜首飛日期｜備註｜圖片

LZ120｜博登湖號（Bodensee）｜民用; 於義大利: ?｜1919年8月20日｜包括可選的頭等艙; 被DELAG使用直至1921年, 隨即被下令改名為Esperia (下圖)並轉移到義大利作為戰爭賠償。於1921年12月25日由Staaken到達羅馬。

LZ121｜北極星號（Nordstern）｜民用（義務）; 於法國: ?｜1921年6月13日｜用於定期航班至斯德哥爾摩; 被下令轉移到法國作為戰爭賠償。

LZ122｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ123｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ124｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ125｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ126｜洛杉磯號（USS Los Angeles ZR-3）｜實驗、軍用｜1924年8月27日｜由美國下訂。1924年10月15日上午9時52分，它在歷經81小時又2分鐘的飛行之後，由腓特烈港飛抵雷克霍斯特海軍航空工程站（Naval Air Engineering Station Lakehurst）。洛杉磯號是美國最成功的飛船之一，在美國海軍服務期間擁有幾乎達4,400小時的成功飛行記錄。最終在1940年8月時拆除。

LZ127｜齊柏林伯爵號（Graf Zeppelin）｜民用｜1928年9月18日｜史上最成功的飛艇；曾擔負北美洲至南美洲之間的定期航班任務；於1929年進行世界行迴飛行；1931年進行北極之旅。於1940年在赫爾曼·戈林的命令下拆除。

LZ128｜其建造因計畫決選了LZ129而被放棄

LZ129｜興登堡號 （首艘興登堡級飛船）｜民用｜1936年3月4日｜原本預計使用氦氣代替易燃的氫氣作為浮力源，但卻因氦氣主要生產國美國拒絕提供而作罷。曾擔負南北美洲之間定期航班的任務。1937年5月6日於興登堡空難中全毀。

LZ130｜齊柏林伯爵二號 （第二艘興登堡級飛船）｜民用｜1938年9月14日｜總飛行次數30次（36,550公里，409小時），主要用作飛行試驗，但也同時擔負位在英國海岸和波蘭/德國邊境的電子戰和無線電攔截任務。於1939年8月20日最後一次飛行。於1940年被赫爾曼·戈林下令拆除。

LZ131｜沒有完成

## 外部連結

- Airships.net: The Hindenburg and other Zeppelins
- How did London civilians respond to the German airship raids of 1915?
- Zeppelin NT in the World and Technical Data
- Airships.net – Illustrated history of passenger Zeppelins
- eZEP.de – The webportal for Zeppelin mail and airship memorabilia
- Zeppelin Post Journal – Quarterly publication for Zeppelin mail and airship memorabilia
- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH – The original company, now developing the Zeppelin NT
- Dark Autumn: The 1916 German Zeppelin Offensive
百衲本

百衲本是古籍版本的一種。如果一部書是由很多不同的零散版本，參校彙編而成完整的書，這樣的版本就是百衲本。

## 百衲本史記

清初宋犖曾用2種宋本、3種元本，湊成一部80卷的《史記》。

## 百衲本二十四史

20世紀30年代張元濟主持編輯，商務印書館影印的版本。其中包括宋刻善本15種、元刻善本6種、明清初刻史書3種。目前存世稀少，約不到十套。

- 魯迅博物館有一套
- 季羨林有一套於2011年拍賣。
艾米爾·布魯內爾

艾米爾·布魯內爾（Heinrich Emil Brunner，又譯為艾米爾·布倫納，1889年1966年），是一位影響深遠的瑞士籍新教神學家、新正統神學家。他曾與卡爾·巴特共同推動了二十世紀上半葉歐洲德語系國家中的「新正統神學運動」(或稱為「辯證神學運動」)，是該神學主張的代表人物。

布魯內爾反對自由主義神學將耶穌描繪成一個值得敬重的道德人物。布魯內爾主張耶穌不但是上帝的「道成肉身」，並且是「救贖事件」的中心點。另一方面，布魯內爾企圖尋找出當時持續爭論當中的阿民念主義與加爾文主義兩造的中介點，除了仍然強調上帝在救恩一事上保有至高無上的主權以外，也強調了人類不必付出代價便可承受救恩的觀點。縱然布魯內爾在此重新聲張了基督論的中心地位，符合正統神學的要求，但保守派神學家往往對於他的其它神學主張持保留態度，例如他懷疑《聖經》中關於神蹟記載的真實性，並對《聖經》中的文字是否可以做為現代基督徒啟示來源提出質疑。

## 神學主張

神人相遇中的超越性。

## 其興起的思想、社會的背景

- 在第一次世界大戰樂觀主義式微，取而代之的是悲觀主義。
- 而在神學思想方面，巴特所開創的「新正統主義」運動，一直影響到二十世紀中期。
- 但是「新正統派」的源由，是一位「憂鬱的丹麥人」—祈克果所發聲的，他強調個人，「唯有個人的主觀性是真理。實存的人生觀，唯有在宗教的生活方式中才可得到，也就是說，暫時活在世上的人，在絕望與信仰中與神相遇，並站在祂面前，這就是生存。」這種人生觀被稱為「存在主義」。
- 祈克果的主題—超越的神與人相遇時—成為二十世紀新正統派神學家的基礎，他們重新發掘古老基督教正統教義對現代世界的重要性。
- 其中的三巨頭就是：巴特、布特曼、和布魯內爾。起初三人同盟，但在二次大戰後，他們便分道揚鑣。布魯內爾便將這新正統派的思想帶入了英、美。

## 布魯內爾所面對的挑戰或要解決的問題

- (1)布魯內爾最關切的是十九、二十世紀的臨在性神學。這種觀念以黑格爾的宗教哲學影響最著，復原教自由派都強調神臨在於人類的歷史。
- (2)巴特的神學觀點
- 巴特否定在自然中會有任何神真正的啓示，也就是否定自然神學、忽視一般啓示。
- 巴特的揀選論、普救論。
- (3)復原教正統神學將聖經的話與神的話等同。

## 布魯內爾如何回應

- 反對人憑自然能力、理性、以及哲學來瞭解神的話語，卻不靠啓示來認識神。
- 布魯內爾和巴特不同，他抱持一般啓示的觀點，但他避開證明「神的存在」的知識，認為人類仍有對神的知覺的最低限度，也就是每個人的本性內都有與福音「接觸點」。
- 布魯內爾贊同祈克果所說，唯有以「信心的縱躍」和內心的熱情參與神人關係，才能真正認識神，也才是真正的基督教。
- (2) 布魯內爾拒絕巴特的揀選論
- 因為巴特除掉人類「預定定罪」的觀念，必定會導致普救論，也就是將救恩強加於人的身上。
- 布魯內爾認為：「相信耶穌基督和身為蒙揀選者是同一件事，同樣，不相信耶穌基督和未蒙揀選也是同一件事。...除了相信與不相信的事實這兩個籤號外，再無其他數目」。
- 布魯內爾強調啓示的超越性和位格性。
- 布魯內爾刻意避免臨在性，他要除滅人的知識、經驗以及敘述，包括受神「靈感」的話語在內。
- 布魯內爾只保留超越性啓示，並在《真理為相遇》（Truth as Encounter，1938、1954年）一書中，闡明這個觀念—源自二十世紀兩位存在主義思想家：艾伯納（Ferdinand Ebner）和布伯（Martin Buber）—就是聖經中的「神人相遇」的重要性。
- 亦即每個人都必須面臨一個重要時刻（福音的「接觸點」）：接受或拒絕耶穌為救主的時刻。
- 福音要求「認罪悔改」，人們對於「罪」與「悔改」必須有自覺，否則這要求就沒有意義。
- 所以，聖經的真理是相遇的真理，在神人相遇的關鍵時刻，神說話（conversation-partner of God）、人回應並委身，讓神擁有主權，強調了神人相遇中的超越性。

## 布魯內爾對今日教會的重要性

(1)布魯內爾的貢獻始於將啓示與個人和神的「我—你相遇」（I—Thou Encounter）視為同一件事。

- 布魯內爾認為
- 「它—真理」（It-truth）有關神的命題式教義或神學並不具啓示地位。
- 「你—真理」（Thou-truth）才是非命題式的啓示，是對位格（God as Person）的認識，亦即超越了物體的層面，也超越了主體、客體的區分。
- 非命題式的啓示，發生在兩個事件中：
- 一是原初啓示：即神在耶穌基督裡的道成肉身，是生命的賜予。
- 另一個是現今啓示：即聖靈為耶穌基督在人內心的見證，使信徒能認識耶穌基督，是生命更新的共享。
- 布魯內爾主張，只有這種真理才能保有位格的自由，並保存福音的中心，即與神個別的關係。

(2)布魯內爾被人稱為「聖經位格主義」，他推崇聖經在見證上的權威，不僅是原初啓示不可少的見證，也是現今啓示的管道。換句話說，耶穌基督才是唯一的標準與權威，這正是他對現代神學最大的貢獻。

## 影響力

- 傑威特批判布魯內爾將「它—真理」與「你—真理」作絕對的區分，傑威特認為啓示到認信、或相遇到教義之間，不可能完全沒有命題式的內容。
- 保守派卻學到，要避免將字句和命題簡化為神的啓示。
- 自由派也學到，要避免將人對神的思想等同為神的啓示。

## 內部聯結

- 辯證神學
書信

書信，又稱書、啟、箋、牘、簡、札等。是人們以書寫於紙張（或其他的文字記錄體）的文字、圖像為內容的一種交流形式。在中國古代，也簡稱為「書」或「尺牘」等等，在例如司馬遷給朋友任安的一封書信被稱為《報任安書》。「尺牘」最早見於西漢典籍，司馬遷的《史記·倉公列傳》云：「緹縈通「尺牘」，父得以後寧。」古時書信稱作尺牘，是因為當時書信所用竹簡或絹帛長約一尺，故有此說。

因為它使得「說」和「聽」可以不在同時、同地進行。中國南朝有諺云：「尺牘書疏，千裡面目也。」這也同時意味著，書信從發信人到收信人可能需要一個投遞的過程，才能實現這一異時、異地的「聽」「說」交流。在現代，絕大部分的信件是通過郵局投遞、寄送的。而在郵局出現之前，信件大多由私人傳遞和送達，承擔這項任務的人在中國古代被稱為「信使」、「信差」。

書信由箋文和封文兩部分所構成。箋文即寫在信箋上的文字，也就是寄信人對收信人的招呼、問候、對話、祝頌等等。箋文是書信內容的主體，書信的繁簡、俗雅及至其他方面的風格特徵，幾乎都由內容主體決定。封文即寫在信封上的文字，也就是收信人的地址、姓名和寄信人的地址、姓名等等。封文是寫給郵遞人員看的，使郵遞人員知道信從哪裡來，寄往哪裡去；萬一投遞找不到收信人，還能將信退給寄信人。完整的書信應該是箋文封文俱全，並且將箋文裝入寫好封文的信封內，然後將口封好付寄的。

信封是現代書信的必要組成部分之一，一般起著保護書信本身和說明投遞地址和收信人的作用。在中國古代，人們使用過鯉魚形狀的木盒作「信封」，古詩十九首之一《飲馬長城窟行》裡寫道：「客從遠方來，遺我雙鯉魚。呼兒烹鯉魚，中有尺素書。」因而後來書信也被稱為「魚書」，晏殊的一首宋詩寫到：「魚書欲寄何由達，水遠山長處處同。」

## 古時對書信的稱呼

- 尺素
- 尺書
- 尺翰
- 尺牘
- 書牘
- 書函
- 書簡
- 書札
- 雙鯉魚
- 箋
- 牋
- 雁書

## 主要結構

### 前文

- 稱謂
- 提稱語
- 上接稱謂語，下接冒號，用來請收件人閱讀信件之詞，與稱謂配合使用。
- 祖父母\父母 - 膝下、膝前
- 長輩 - 鈞鑒、尊鑒、尊前
- 平輩 - 台鑒、大鑒、足下、左右、惠鑒
- 晚輩 - 如唔、如握
- 子姪輩 - 知之、知悉
- 結婚用 - 吉席、喜席
- 弔唁用 - 笘次、禮席、禮鑒
- 官員之間 - 閣下、執事、左右
- 啟事敬辭
- 陳述事情前所用的發語詞。
- 尊親 - 敬稟者、叩稟者
- 親友長輩\師長 - 敬啟者、敬陳者
- 平輩 - 茲啟者、啟者
- 晚輩 - 茲覆者、茲覆如左
- 回信 - 敬覆者
- 求助 - 敬託者
- 開頭應酬語
- 述說正事前的客套話，需力求自然，避免陳腔濫調。表達互相知曉、關心或者顯示一種關係（通常密切）或是社會地位的交流方式，好比談話時的寒暄。

### 正文

正文，主要目的是説明這篇文章的中心思想。

### 後文

- 結尾應酬語
- 正文結束時的客套話，用來避免突然收結產生的尷尬，通常會用來表達祝福、保重。
- 問候語
- 自稱
- 署名
- 末啟詞
- 時間詞

## 外部連結

- letter
- handwrittenletters.com
- Letters as historical sources.
- The First English Family Letters at History Today.
克里斯多福·布魯哈德

克里斯多福·布魯哈德（Christoph Blumhardt，1842年1919年），德國路德宗新教神家，被認為是基督教社會主義在德國與瑞士地區的學說創立人。他也是當代一位很有名氣的宣教家。1899年他公開宣布支持社會主義並加入德國社會民主黨，為此他喪失了神職人員的身份。次年，他被選為符騰堡王國下議院議員。

隨著第一次世界大戰的展開，他描述了其帶有「末世論」性質的信仰主張：「我們正生存在一個面臨著重大改變的時代，黑暗終會被主耶穌基督征服」

布魯哈德曾經深遠地影響了這幾位神學家：卡爾·巴特、赫曼·柯特與洛加斯（Leonhard Ragaz）──他同樣是一位基督教社會主義者。
古詩十九首

古詩十九首是一組中國五言古詩的統稱。這些詩共有十九首，一般認為是漢朝的一些無名詩人所作。最早由梁代昭明太子蕭統編入《昭明文選》，並命名「古詩十九首」。歷代都對古詩十九首有很高的評價，對後世的詩歌創作有巨大影響。

## 作者及內容

古詩十九首不是一個人的作品，作者不可考，大抵成於東漢文人之手。最初收入《文選》時，沒有著錄作者的名字。劉勰首倡「兩漢」，又說《冉冉孤生竹》一篇是傅毅所作，王世貞猜測「雜有枚生或張衡、蔡邕作」，徐陵《玉臺新詠》以為其中八首為漢初枚乘所作，但是後人多認為這種說法不可信。

現在一般認為這不是一個人的作品，也不是一個時期的作品。人們根據詩歌內容題材和語言風格方面的特徵，推測它們產生於東漢末期前後。儘管沒有確切的證據，人們仍然對這些詩歌的作者有許多猜測和爭論。鄭賓於《中國文學流變史》推測「十九首」最晚的作於西晉，但僅是推測，缺乏實證。例如，有些人認為這些詩歌都出自文人之手，理由是他們認為這些詩歌的語言顯然是經過錘鍊的，不像典型的民歌；但也有人認為古詩十九首有鮮明的民歌特色，理由是他們認為這些詩歌用通俗易懂的語言描寫一般人的感受和境遇。鍾嶸《詩品》：「古詩其體源於國風」，王士禎《漁洋詩話》云：「風雅後有楚騷，楚騷後有十九首，風會變遷，非緣人力，然其源流則一而已矣。

後人為區分的方便把每首詩的「首句」用作詩題，依次為：

- 《行行重行行》
- 《青青河畔草》
- 《青青陵上柏》
- 《今日良宴會》
- 《西北有高樓》
- 《涉江采芙蓉》
- 《明月皎夜光》
- 《冉冉孤生竹》
- 《庭中有奇樹》
- 《迢迢牽牛星》
- 《迴車駕言邁》
- 《東城高且長》
- 《驅車上東門》
- 《去者日以疎》
- 《生年不滿百》
- 《凜凜歲雲暮》
- 《孟冬寒氣至》
- 《客從遠方來》
- 《明月何皎皎》

古詩十九題材內容包括羈旅行役、羈旅愁懷，遊子懷鄉、居人念遠；鄉愁閨怨、閨人怨別、離別相思；自傷所遇、宦途失意、遊宦無成；抒寫友情，慨嘆人生短促，亦有追求享樂名位和服藥求仙。詩歌思想感情複雜，共同特徵是對人生無常和歲月易逝，表現出無限感傷。

## 風格特色

古詩十九首長於抒情，意悲而遠，善用比興，如「胡馬依北風，越鳥巢南枝」、「浮雲蔽白日，遊子不顧反」；詩句融情入景，寫景於情，如《迢迢牽牛星》；也有寫作者的內心活動，抒情中帶敘事，如《西北有高樓》。手法或婉轉含蓄，如「相去日已遠，衣帶日已緩」；或感情真率直率，如「昔為倡家女，今為蕩子婦；蕩子行不歸，空床獨難守」。

古詩十九首遣詞用字樸淡，語言不假雕飾，淺近自然，多用疊字，語句卻又異常簡鍊，含義豐富。

## 地位

作者不可考的古詩十九首，標誌著文人五言詩已達到成熟期，是五言詩發展成熟的標誌，在中國文學史上得到極高的評價。

古詩十九首有民歌「感於哀樂，緣事而發」的特質，又有文人的錘鍊，是漢樂府光輝的總結，對後世詩歌的發展有深遠的影響。

## 評價

古詩十九首被認為是中國古代最早的一些五言古詩，上承《詩三百·國風》之餘緒，下啟建安文學之詩風，影響了後世詩人的創作，歷代的詩評作家都給予了極高的評價。這些評價大多都認為，古詩十九首語言質樸直率，意境深婉，是五言詩中的極品。

例如，鍾嶸《詩品》中說：「文溫以麗，意悲而遠，驚心動魄，可謂幾乎一字千金。」劉勰《文心雕龍》中說：「觀其結體散文，直而不野，婉轉附物，怊悵切情，實五言之冠冕也。」明代胡應麟《詩藪》中則說：「興象玲瓏，意致深婉，真可以泣鬼神，動天地。」沈德潛說：「古詩十九首，不必一人之辭，一時之作。大率逐臣棄妻，朋友闊絕，遊子他鄉，死生新故之感。或寓言，或顯言,或反覆言。初無奇辟之思，驚險之句，而西京古詩，皆在其下。」

近代學者梁啓超、羅根澤、俞平伯等學術大家，皆著文參與了討論。梁啓超認為「十九首」雖不是一個人所作，「卻是一個時代——先後不過數十年間所作」。方東樹在《昭昧詹言》中說，「十九首須識其『天衣無縫』處」。張中行認為，古詩十九首「寫一般人的境遇以及各種感受，用平鋪直敘之筆，情深而不誇飾，但能於靜中見動，淡中見濃，家常中見永恆」。

## 參考書目

- Stephen Owen（宇文所安）著，胡秋蕾等譯：《中國早期古典詩歌的生成》（北京：三聯書店，2012）。
- 蕭馳：〈「書寫聲音」中的群與我，情與感——〈古詩十九首〉詩學質性與詩史地位的再檢討〉。
合資公司

合資公司，又稱聯營公司、合營公司（Joint Venture，簡稱 JV），一般定義為由兩家以上公司共同投入資本成立，分別擁有部分股權，並共同分享利潤、支出、風險、及對該公司的控制權。與策略聯盟不同，策略聯盟與公司股權無關，在形式上也較不嚴謹。合資公司可能只為一個項目而成立，也可能像索尼愛立信這樣以合資企業的形式持續合作經營。通過設立合資公司，可協助企業快速熟悉新的市場，並比較容易爭取到外國政府的支持，有利於實現全球化經營與降低經營風險。但是一旦一旦雙方理念不合，在利益分配及經營決策上便容易產生衝突，而最終導致拆夥。雖然與合夥事業比較上有類似的關係，但合夥經營並非由法人組織營運。

對於跨國企業，如果一家企業到海外與當地企業共同出資設立新公司，一般是由出海企業提供技術、專利和品牌等，當地企業負責辦理許可證、建立工廠、招募雇員並負責構建銷售渠道、處理政府關係等。

合資公司的經營方式共可分為簽訂許可證合同、簽訂生產合同、共同投資這三種模式。

## 形成原因

合資公司在石油化工領域非常常見，並常以一家本國公司與一家外國公司（其中3/4是國際企業）合作的形式成立。藉由這樣的合作形式，本國公司可以獲得它所不足的技術設備，而外國公司也可利用本國公司對該國的熟悉與政治關係。

一般來說，兩家公司合作並成立合資公司的原因如下：

- 政府的鼓勵或法令政策

基於當地政府的鼓勵或法令限制，例如印度政府及限制國外公司在當地的持股最多只能到40%，而關稅政策也是國外公司藉由與當地公司合作成立合資公司的原因。

- 進入國外市場

例如豐田汽車與通用汽車合作成立的新聯合汽車製造公司中，豐田汽車取得進入美國市場的實際知識，而通用汽車則取得豐田汽車的技術與管理方法。

- 資源互補
- 分散風險

## 失敗原因

據研究發現，公司之間有 30% 到 61% 的機率無法談成合資公司的合作關係，或是所成立的合資公司在五年內就失敗了（Osborn，2003）。此外，在低開發國家的合資公司也較不穩定，而與當地政府合作的合資公司的失敗機率也較大，似乎與私有企業對企業經營的實際知識的掌握較成熟有關。另外在需求與生產技術快速變動的情形下也較容易失敗。

因為參與雙方而導致合資公司失敗的原因可歸納如下列幾點：

- 目標不同
- 雙方或單方未揭露成功合作必要之資訊
- 利潤分配問題
- 溝通不良

## 會計處理

國際財務報導準則第11號將聯合協議(joint arrangement)分為聯合營運(joint operation)及合資(joint venture)。

- 聯合營運：若對聯合協議具有聯合控制之各方，對於與該協議有關之資產及負債具有權利及義務，則該協議稱為聯合營運。

若聯合營運者與聯合營運者之間存在出售及購買資產之交易，聯合營運者應就其本身所持有之權益部分認列未實現損益。

- 合資：若對聯合協議具有控制之各方，僅對於該協議之持有部分(權益)具有權利，則該協議稱為合資。

具聯合控制之合資者，應將其合資權益認列為一項投資，依據國際會計準則第28號「投資關聯企業及合資」之規定認列為採用權益法之投資。不具聯合控制，但具重大影響之合資者，應將其合資權益認列為一項投資，依據國際會計準則第28號「投資關聯企業及合資」之規定認列為採用權益法之投資。不具聯合控制，且不具重大影響之合資者，應將其合資權益認列為一項金融資產，依據國際財務報導準則第9號金融工具進行處理。

## 實例

- 福特汽車公司與馬自達汽車公司合作的汽車聯盟國際公司
- 西南貝爾電訊與貝爾南方公司合作的Cingular無線公司
- 德士古石油公司與荷蘭皇家蜆殼石油公司合作的艾奎倫
- 樂金集團與荷蘭皇家飛利浦電子公司合作的樂金飛利浦
- 通用汽車與豐田汽車合作的新聯合汽車製造公司
- 奇異公司與Penske公司合作的Penske Truck Leasing
- 怡和洋行與迅達集團公司合作的怡和迅達
- 富士菲林與施樂公司合作的富士施樂
- 卡特彼勒與三菱重工合作的新卡特彼勒三菱有限公司（1963 →2008）
- 卡特彼勒與徐工集團合作的卡特彼勒徐州有限公司（1995 →2010）

## 參考資料

### 書目

- Michael R. Czinkota, Ilkka A. Ronkainen, and Michael H. Moffett. "International Business, 6th edition", in International Business Entry and Development, 296-297. South-Western, 2002.
- Philip Kotler. "Marketing Management, 11th edition", in designing global market offering, 392. Prentice Hall, 2003
- Kenrui Lin " International Marketing" 113-124, 2017
- Vince TadeTade blend commercial stall platform modern properties 2023-2043
宏量元素

宏量元素，又稱常量元素、大量元素，指在體內含量豐富的元素。

## 定義

宏量元素指在體內含量占生物體總質量0.01%以上的化學元素，計有碳、氫、氧、氮、磷、硫、氯、鉀、鈉、鈣和鎂，這些元素在人體中的含量均在0.04%－62.8%之間，這11種元素共占人體總質量的99.97%。

在天然的條件下，地球上或多或少地可以找到90多種元素，根據目前掌握的情況，多數科學家比較一致的看法，認為生命必需的元素共有28種，在28種生命元素中，按體內含量的高低可分為宏量元素和微量元素。

## 各種宏量元素在人體內的作用

人體內擁有11種宏量元素，其中四種組成了身體的大部分：碳、氫、氧和氮（合稱CHON）。

### 氫

氫是生命必須的要素。氫也是人體內最豐富的元素。有機化合物和水分子都包括至少一個氫原子，其中水在人體內占了大約70％。水可以幫助排毒並輔助代謝，水還可以保護器官，使其正常運作。氫原子可以和碳原子接觸形成共價鍵，共價鍵使氫和碳原子組成碳氫化合物，一種由氫和碳組成的有機化合物。碳氫化合物可以經過一些化學反應衍生成為其它有機物。

### 碳

碳是在體內最豐富的四種元素之一。作為生命的必須元素，碳和其它物質（一般是氫，和其它生命主要元素）組成了所有的有機化合物。碳之所以可以組成有機化合物的骨架，是因為碳原子的共價鍵可以與其它碳原子連接成為長碳鏈。

### 氧

氧在大多數有機物中都存在，它也是組成水的元素之一。在一些有機物（例如甲酸）內，氧原子和其它原子組合成為含氧酸，其中有一些是有機酸。含氧的酸性羧基可以幫助脂肪酸和甘油脫水結合成為三酸甘油酯，一種儲存多餘能量的方式。人體內基本上所有有機化合物都含有氧原子（碳氫化合物沒有氧原子，但是人體內只有微量腸道細菌代謝後的甲烷）。

### 氮

雖說氮是大氣層中含量最豐富的氣體，但是人體無法利用氮氣。人體內的有機氮來源於一些細菌經過固氮作用形成的氨。這些氨溶解於水後經過植物根部以銨的形式被吸收。氮和其它元素組成了生物鹼、胺基酸和核鹼基。胺基酸可以組成蛋白質，而核鹼基可以於磷酸和脫氧核糖或核糖組成DNA和RNA。

### 磷

磷是一種以磷酸的形式由植物的根吸收。磷酸在人體內十分重要，磷酸和其它化合物組成了生物必須的DNA（儲存基因）、RNA（使DNA的基因轉化為蛋白質）、三磷酸腺苷（儲存和製造能量）、磷酸鈣（組成骨骼和牙齒）和磷脂（組成細胞膜）。磷的存在和生活息息相關，例如圍繞神經細胞軸突的髓鞘（由鞘磷脂組成）可以使神經衝動得以傳播進入器官（例如肌肉和腺體）。

### 硫

半胱氨酸、甲硫氨酸和牛磺酸等一些含有氨基的有機酸裡面有硫原子。而牛磺酸可以抑制神經衝動，用於控制痙攣，而含硫的胺基酸組成了蛋白質和生命重要的一部分：甲硫氨酸可以增進食慾，標識蛋白質的形成，並攜帶人體需要的硫和甲基；半胱氨酸可以幫助解毒和修復放射線損害。

### 氯

血液和細胞內液電解質主要成分，也是胃酸的主要成分。

### 鉀

血液和細胞內液電解質主要成分。

### 鈉

血液和細胞外液電解質主要成分。

### 鈣

骨和牙齒的結構；作用在細胞信號傳導，代謝，組織維持中。

### 鎂

骨頭結構中重要的角色。
西勢車站

西勢車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 車站概要

本站為內埔鄉和竹田鄉的主要門戶，目前為三等站，主要停靠區間車及部分區間快車，對號列車僅停靠503次莒光號，詳細正確資訊請以台鐵網頁公告為主。

## 車站構造

- 島式月台兩座。
- 配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於2013年6月25日改為高架車站。

### 月臺路線配置

- 島式月台兩座。

1｜1A｜屏東線（下行待避）｜往 潮州、枋寮 方向

2｜1B｜屏東線（下行停靠、通過）｜往 潮州、枋寮 方向

3｜2A｜屏東線（上行停靠、通過）｜往 高雄、臺南 方向

4｜2B｜屏東線（上行待避）｜往 高雄、臺南 方向

### 車站樓層

地上二樓｜1A月臺｜■屏東線 往潮州、枋寮方向（竹田車站）→

島式月台

1B月臺｜■屏東線 往潮州、枋寮方向（竹田車站）→

2A月臺｜←■屏東線 往屏東、高雄方向（麟洛車站）

島式月台

2B月臺｜←■屏東線 往屏東、高雄方向（麟洛車站）

地上一樓｜地面層｜車站大廳、服務台、出入口

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

東出口｜西豐路

西出口｜龍南路

## 歷史

- 1919年11月16日：設站。
- 1981年：改為有人號誌站，旋即改回三等站。
- 2009年6月16日：時刻表大改點首次停靠對號列車：174次臺東往高雄、179次高雄往臺東復興號列車（之前每年假期加班莒光號、復興號列車都會增停本站）。
- 2010年4月5日：2056次自強號在西勢站發生引擎脫落事故，後來因西勢站長處理得宜而被嘉獎記功。
- 2010年12月22日：配合復興號班次改由莒光號列車行駛，本站改由91次往臺東莒光號列車停靠。
- 2011年9月28日：91次莒光號改車次為701次莒光號，仍停靠本站。
- 2013年6月25日：改為高架車站。
- 2015年8月23日：東正線高架雙線電氣化通車。
- 2015年10月15日：啟用多卡通刷卡機。
- 2018年3月1日：開始停靠區間快車。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜157,131｜99,446｜256,577｜430｜703

1975｜271,702｜178,194｜449,896｜744｜1,233

1976｜260,911｜183,068｜443,979｜713｜1,213

1977｜263,610｜207,609｜471,219｜722｜1,291

1978｜無資料

1979

1980｜297,346｜252,314｜549,660｜812｜1,502

1981｜266,890｜225,201｜492,091｜731｜1,348

1982｜283,805｜210,675｜494,480｜778｜1,355

1983｜259,167｜174,388｜433,555｜710｜1,188

1984｜218,861｜138,488｜357,349｜598｜976

1985｜196,524｜152,597｜349,121｜538｜956

1986｜164,064｜154,850｜318,914｜449｜874

1987｜147,412｜115,842｜263,254｜404｜721

1988｜131,572｜104,619｜236,191｜359｜645

1989｜113,149｜95,439｜208,588｜310｜571

1990｜117,679｜96,348｜214,027｜322｜586

1991｜104,058｜81,366｜185,424｜285｜508

1992｜124,432｜96,114｜220,546｜340｜603

1993｜128,077｜91,887｜219,964｜351｜603

1994｜127,069｜97,857｜224,926｜348｜616

1995｜133,195｜108,124｜241,319｜365｜661

1996｜138,253｜87,968｜226,221｜378｜618

1997｜138,963｜91,559｜230,522｜381｜632

1998｜137,101｜94,904｜232,005｜376｜636

1999｜135,885｜93,138｜229,023｜372｜627

2000｜124,060｜91,402｜215,462｜339｜589

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜126,950｜109,317｜236,267｜348｜647

2002｜112,930｜113,102｜226,032｜309｜619

2003｜94,834｜96,273｜191,107｜260｜524

2004｜90,166｜91,609｜181,775｜246｜497

2005｜89,820｜90,303｜180,123｜246｜493

2006｜88,872｜90,284｜179,156｜243｜491

2007｜92,485｜92,067｜184,552｜253｜506

2008｜94,433｜93,434｜187,867｜258｜513

2009｜84,004｜84,443｜168,447｜230｜461

2010｜82,585｜82,422｜165,007｜226｜452

2011｜84,912｜82,194｜167,106｜233｜458

2012｜87,134｜84,528｜171,662｜238｜469

2013｜90,635｜89,351｜179,986｜248｜493

2014｜85,444｜83,384｜168,828｜234｜463

2015｜87,282｜84,563｜171,845｜239｜471

2016｜138,599｜132,951｜271,550｜379｜742

2017｜166,911｜158,828｜325,739｜457｜892

2018｜193,081｜183,066｜376,147｜529｜1,031

2019｜229,645｜217,894｜447,539｜629｜1,226

2020｜221,588｜217,327｜438,915｜605｜1,199

2021｜193,826｜188,717｜382,543｜531｜1,048

2022｜219,076｜212,520｜431,596｜600｜1,182

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Xishi Station、Seisei（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣竹田鄉
- 位置：西勢村西豐路2號
- 啟用：1919年11月16日
- 重建日期：2013年6月25日（高架化）
- 車站代碼：5030
- 電報碼：ㄒㄧㄕ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：高架車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離高雄端28.3公里
崁頂車站

崁頂車站位於屏東縣崁頂鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 車站概要

本站為招呼站。本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

## 車站構造

- 岸式月台一座。
- 原有木造站房於2001年拆除，原址改建廁所。
- 廁所於2019年拆除。
- 2020年於原位址新建廁所，其結構為RC造，並增設無障礙廁所1間；廁所除設置通風扇外，並於外牆上方鑽孔，增加自然通風及採光，且於外牆開孔處設置馬賽克圖騰，豐富其外觀。
- 2020年9月16日廁所改建完成開放啟用。

## 歷史

- 1952年12月1日：設簡易站，並指定由潮州站管理。
- 1990年11月15日：由簡易站降為招呼站。
- 2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

年｜年間｜來源｜日平均

上車｜下車｜上下車計｜上車｜上下車

1998｜53,152｜72,334｜125,486｜146｜344

1999｜54,762｜77,105｜131,867｜150｜361

2000｜103,795｜146,713｜250,508｜284｜684

2001｜108,088｜130,352｜238,440｜296｜653

2002｜110,174｜121,762｜231,936｜302｜635

2003｜101,796｜110,748｜212,544｜279｜582

2004｜89,074｜96,539｜185,613｜243｜507

2005｜82,771｜95,281｜178,052｜227｜488

2006｜85,397｜100,093｜185,490｜234｜508

2007｜85,835｜94,886｜180,721｜235｜495

2008｜98,404｜104,816｜203,220｜269｜555

2009｜87,735｜98,531｜186,266｜240｜510

2010｜89,450｜104,380｜193,830｜245｜531

2011｜77,814｜97,982｜175,796｜213｜482

2012｜65,118｜94,123｜159,241｜178｜435

2013｜69,592｜92,943｜162,535｜191｜445

2014｜73,223｜90,049｜163,272｜201｜447

2015｜62,447｜77,295｜139,742｜171｜383

2016｜67,002｜79,608｜146,610｜183｜401

2017｜45,684｜56,625｜102,309｜125｜280

2018｜43,581｜51,962｜95,543｜119｜262

2019｜39,676｜43,618｜83,294｜109｜228

2020｜44,127｜47,302｜91,429｜121｜250

2021｜38,022｜38,134｜76,156｜104｜209

2022｜41,471｜41,700｜83,171｜114｜228

2023

2024

2025

## 停靠狀態

列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車：皆停靠。

## 基本資料

- 英文名稱：Kanding Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣崁頂鄉
- 位置：崁頂村中正路122號
- 啟用：1952年12月1日
- 車站代碼：5060
- 電報碼：ㄎㄉ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：岸式月台一座
- 距離：距離高雄端40.9公里
鎮安車站

鎮安車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。過去曾為臺灣鐵路管理局東港線（現已廢止）的端點站。

## 歷史

- 1940年7月19日：開業，初名社邊驛（社邊目前位於南州鄉南安村）。
- 1962年4月1日：因行政區域屬林邊鄉鎮安村，站名和地名一同改為「鎮安站」；與龍泉、源泉、大山、山佳、侯硐、平和等車站同時改稱今名。
- 1995年5月1日：由三等站直接降為招呼站，並指定由南州站管理。
- 2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年10月16日：配合南迴鐵路電氣化工程，於第二階段切換至第二月台並完成無階化。
- 2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。

## 車站概要

本站為招呼站，由南州站管理，未來規劃可連接高雄捷運林園東港線。

本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

## 車站構造

- 側式月台二座。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜53,144｜34,350｜87,494｜146｜240

1975｜86,791｜50,020｜136,811｜238｜375

1976｜89,705｜51,444｜141,149｜245｜386

1977｜68,293｜42,220｜110,513｜187｜303

1978｜無資料

1979

1980｜80,352｜75,761｜156,113｜220｜427

1981｜75,677｜58,769｜134,446｜207｜368

1982｜64,070｜49,120｜113,190｜176｜310

1983｜56,753｜36,994｜93,747｜155｜257

1984｜55,632｜37,318｜92,950｜152｜254

1985｜51,138｜44,163｜95,301｜140｜261

1986｜45,855｜43,609｜89,464｜126｜245

1987｜44,288｜35,118｜79,406｜121｜218

1988｜39,720｜31,375｜71,095｜109｜194

1989｜33,546｜25,564｜59,110｜92｜162

1990｜31,191｜23,823｜55,014｜85｜151

1991｜30,379｜25,348｜55,727｜83｜153

1992｜24,963｜17,196｜42,159｜68｜115

1993｜24,603｜18,015｜42,618｜67｜117

1994｜27,687｜23,109｜50,796｜76｜139

1995｜11,433｜19,723｜31,156｜31｜85

1996｜7,682｜16,110｜23,792｜21｜65

1997｜7,730｜15,814｜23,544｜21｜65

1998｜4,522｜11,502｜16,024｜12｜44

1999｜9,322｜17,954｜27,276｜26｜75

2000｜2,515｜14,894｜17,409｜7｜48

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜8,084｜18,902｜26,986｜22｜74

2002｜9,347｜12,997｜22,344｜26｜61

2003｜8,144｜9,247｜17,391｜22｜48

2004｜7,833｜8,436｜16,269｜21｜44

2005｜7,676｜8,468｜16,144｜21｜44

2006｜10,555｜11,194｜21,749｜29｜60

2007｜10,943｜11,589｜22,532｜30｜62

2008｜10,595｜11,227｜21,822｜29｜60

2009｜6,786｜7,036｜13,822｜25｜50

2010｜8,692｜8,434｜17,126｜24｜47

2011｜9,229｜9,657｜18,886｜25｜52

2012｜8,532｜9,082｜17,614｜23｜48

2013｜7,946｜7,775｜15,721｜22｜43

2014｜7,858｜8,046｜15,904｜22｜44

2015｜7,202｜8,309｜15,511｜20｜42

2016｜7,805｜7,560｜15,365｜21｜42

2017｜4,837｜4,932｜9,769｜13｜27

2018｜4,169｜4,418｜8,587｜11｜24

2019｜4,094｜4,149｜8,243｜11｜23

2020｜5,290｜5,380｜10,670｜14｜29

2021｜5,994｜6,425｜12,419｜16｜34

2022｜7,482｜8,846｜16,328｜20｜45

2023

2024

2025

## 停靠狀態

列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。

## 鄰近車站

- 廢止營運模式

直通運行屏東線

## 基本資料

- 英文名稱：Zhen'an Station、Jhen-an（2003年-2009年）、Chen-an（1962年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線、東港線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣林邊鄉
- 位置：鎮安村永和路4號
- 啟用：1940年7月19日
- 車站代碼：5080
- 電報碼：ㄓㄣ
- 舊稱：社邊驛
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：側式月台二座
- 距離：距離高雄端46.9公里
林邊車站

林邊車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1940年7月19日：設站。
- 1944年：林邊＝枋寮間因戰時需要而拆除。
- 1953年1月16日：復舊。
- 1966年：降為三等站迄今。
- 1970年11月12日：車站南移現址。
- 1995年5月1日：配合南迴線通車。員工人數由14人降為6人。
- 2002年9月9日：行車方式改為中央控制。
- 2008年1月至2011年12月底間，鐵工局配合林邊溪橋改建工程將本站改為高架。
- 2012年1月10日，本站高架站房啟用。
- 2012年2月13日，本站舊站房拆除。
- 2014年5月22日：本站獲得金路獎。
- 2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。
- 2020年12月23日：本站開始停靠普悠瑪列車。

## 車站概要

本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

## 車站構造

本站為高架車站，設有側式月台、島式月台各一座，但第一月台除須3車相會外均不使用。

### 車站樓層

- 三樓：月台層
- 二樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區
- 一樓：出入口、計程車排班區、接送區

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜243,935｜214,072｜458,007｜668｜1,255

1975｜426,697｜316,348｜743,045｜1,169｜2,036

1976｜450,047｜327,049｜777,096｜1,230｜2,123

1977｜228,331｜246,561｜474,892｜626｜1,301

1978｜無資料

1979

1980｜270,321｜190,990｜461,311｜739｜1,260

1981｜241,575｜168,424｜409,999｜662｜1,123

1982｜243,241｜178,151｜421,392｜666｜1,154

1983｜209,885｜131,592｜341,477｜575｜936

1984｜227,091｜135,018｜362,109｜620｜989

1985｜198,383｜163,229｜361,612｜544｜991

1986｜183,672｜180,306｜363,978｜503｜997

1987｜176,157｜149,648｜325,805｜483｜893

1988｜150,752｜124,437｜275,189｜412｜752

1989｜125,488｜101,957｜227,445｜344｜623

1990｜106,379｜89,081｜195,460｜291｜536

1991｜99,105｜81,976｜181,081｜272｜496

1992｜100,372｜81,767｜182,139｜274｜498

1993｜107,649｜86,800｜194,449｜295｜533

1994｜106,318｜94,939｜201,257｜291｜551

1995｜116,643｜109,900｜226,543｜320｜621

1996｜130,920｜104,508｜235,428｜358｜643

1997｜145,942｜115,107｜261,049｜400｜715

1998｜150,676｜115,751｜266,427｜413｜730

1999｜154,413｜120,267｜274,680｜423｜753

2000｜154,894｜134,614｜289,508｜423｜791

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜156,300｜154,418｜310,718｜428｜851

2002｜153,434｜156,653｜310,087｜420｜850

2003｜147,857｜148,378｜296,235｜405｜812

2004｜145,243｜145,965｜291,208｜397｜796

2005｜140,447｜142,573｜283,020｜385｜775

2006｜140,153｜139,458｜279,611｜384｜766

2007｜144,980｜143,622｜288,602｜397｜791

2008｜149,546｜148,550｜298,096｜409｜814

2009｜87,305｜85,581｜172,886｜304｜602

2010｜133,567｜131,724｜265,291｜366｜727

2011｜144,962｜140,626｜285,588｜397｜782

2012｜160,944｜153,478｜314,422｜440｜859

2013｜176,113｜167,975｜344,088｜483｜943

2014｜175,403｜164,643｜340,046｜481｜932

2015｜162,771｜151,540｜314,311｜446｜861

2016｜145,187｜134,420｜279,607｜397｜764

2017｜148,629｜137,797｜286,426｜407｜785

2018｜152,687｜137,080｜289,767｜418｜794

2019｜163,328｜151,269｜314,597｜447｜862

2020｜139,665｜135,436｜275,101｜382｜752

2021｜116,711｜115,347｜232,058｜320｜636

2022｜131,980｜129,510｜261,490｜362｜716

2023

2024

2025

## 外部連結

- 交通部鐵路改建工程局-臺鐵林邊溪橋改善計畫（林邊計畫）
- 臺灣鐵路公司 – 林邊車站

## 基本資料

- 英文名稱：Linbian Station、Linpien（1953年-2003年）、Rinben（1940年-1944年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣林邊鄉
- 位置：仁和村仁愛路33號
- 啟用：1940年7月19日
- 車站代碼：5090
- 電報碼：ㄌㄅ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：高架車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台、側式月台各一座
- 距離：距離高雄端50.1公里
東海車站 (台灣)

東海車站位於屏東縣枋寮鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 車站概要

本站為招呼站。

本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

## 停靠狀態

列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。

## 車站構造

- 側式月台一座。

## 歷史

- 1953年1月16日：伴隨林邊站＝枋寮站間復舊，設立北旗尾車站。
- 1966年1月1日：因行政區域屬枋寮鄉東海村，站名配合地名變更為「東海站」。
- 1979年1月1日：由簡易站降為招呼站，並指定由佳冬站管理。
- 2003年7月16日：管理站由佳冬站改為枋寮站。
- 2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜69,427｜52,998｜122,425｜190｜335

1976｜66,149｜54,538｜120,687｜181｜330

1977｜64,138｜49,410｜113,548｜176｜311

1978｜無資料

1979

1980｜49,882｜79,174｜129,056｜136｜353

1981｜40,942｜66,593｜107,535｜112｜295

1982｜40,495｜70,944｜111,439｜111｜305

1983｜29,706｜50,945｜80,651｜81｜221

1984｜34,951｜56,282｜91,233｜95｜249

1985｜36,291｜57,866｜94,157｜99｜258

1986｜38,167｜59,444｜97,611｜105｜267

1987｜32,267｜53,848｜86,115｜88｜236

1988｜18,884｜38,411｜57,295｜52｜157

1989｜15,595｜33,021｜48,616｜43｜133

1990｜12,366｜28,921｜41,287｜34｜113

1991｜10,608｜25,569｜36,177｜29｜99

1992｜9,070｜23,594｜32,664｜25｜89

1993｜7,829｜25,448｜33,277｜21｜91

1994｜6,057｜25,167｜31,224｜17｜86

1995｜3,388｜21,021｜24,409｜9｜67

1996｜2,398｜15,682｜18,080｜7｜49

1997｜3,259｜17,036｜20,295｜9｜56

1998｜1,706｜10,324｜12,030｜5｜33

1999｜3,366｜11,985｜15,351｜9｜42

2000｜1,071｜13,783｜14,854｜3｜41

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜5,851｜33,416｜39,267｜16｜108

2002｜6,865｜10,910｜17,775｜19｜49

2003｜6,792｜8,995｜15,787｜19｜43

2004｜7,755｜9,115｜16,870｜21｜46

2005｜10,152｜11,589｜21,741｜28｜60

2006｜14,444｜16,727｜31,171｜40｜85

2007｜18,267｜20,070｜38,337｜50｜105

2008｜18,880｜20,297｜39,177｜52｜107

2009｜11,359｜11,716｜23,075｜43｜86

2010｜14,613｜17,545｜32,158｜40｜88

2011｜14,806｜18,633｜33,439｜41｜92

2012｜17,469｜21,130｜38,599｜48｜105

2013｜19,648｜23,082｜42,730｜54｜117

2014｜21,345｜24,250｜45,595｜58｜125

2015｜18,766｜22,237｜41,003｜51｜112

2016｜18,883｜20,160｜39,043｜52｜107

2017｜19,229｜19,910｜39,139｜53｜107

2018｜18,951｜20,139｜39,090｜52｜107

2019｜18,715｜21,110｜39,825｜51｜109

2020｜21,110｜26,148｜47,258｜58｜129

2021｜18,268｜19,520｜37,788｜50｜104

2022｜18,423｜31,001｜49,424｜50｜135

2023

2024

2025

## 車站周邊

- 東海村
- 屏東縣政府警察局枋寮分局東海派出所
- 屏東縣枋寮鄉東海國民小學

## 公車資訊

### 公車資訊

路線編號｜營運區間｜服務業者｜站牌名稱

737路枋寮西線｜佳冬昌隆社區－佳冬昌隆社區｜台灣捷乘｜東海

### 公路客運

站牌名稱｜路線編號｜營運區間｜服務業者｜備註

東海（東海派出所旁）｜1780路｜屏東－佳冬－枋寮｜國光客運｜名為東海的站牌有兩處，此為近車站者

## 鄰近車站

- 先前營運模式

## 基本資料

- 日語原文：東海車站
- 英文名稱：Donghai Station、Tunghai（1966年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣枋寮鄉
- 位置：東海村西安路92號
- 啟用：1953年1月16日
- 車站代碼：5110
- 電報碼：ㄉㄏㄞ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：北旗尾站
- 車站等級：招呼站
- 平台：側式月台一座
- 距離：距離高雄端57.2公里
佳冬車站

佳冬車站位於屏東縣佳冬鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1940年7月19日：設站。
- 1944年：林邊站＝枋寮站間因戰時需要而拆除。
- 1953年1月16日：復舊。
- 2003年7月16日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由枋寮站管理。
- 2009年8月：八八水災造成林邊溪橋受損，林邊車站遭厚實的泥沙覆蓋，導致列車只能行駛至南州車站。
- 2009年12月30日：恢復停駛路段的鐵路運輸。
- 2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。

## 車站概要

目前為甲種簡易站，僅停靠區間車、區間快車，為屏東線之重要交會車站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

## 車站構造

- 島式月台二座，第一月台僅鋪設一側軌道營運。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜307,509｜296,146｜603,655｜842｜1,654

1976｜338,546｜315,037｜653,583｜925｜1,786

1977｜314,611｜295,154｜609,765｜862｜1,671

1978｜無資料

1979

1980｜216,117｜197,997｜414,114｜590｜1,131

1981｜197,386｜191,303｜388,689｜541｜1,065

1982｜203,053｜191,848｜394,901｜556｜1,082

1983｜184,888｜161,191｜346,079｜507｜948

1984｜157,434｜131,064｜288,498｜430｜788

1985｜140,237｜124,925｜265,162｜384｜726

1986｜123,650｜117,735｜241,385｜339｜661

1987｜108,120｜91,410｜199,530｜296｜547

1988｜94,308｜81,128｜175,436｜258｜479

1989｜75,103｜65,400｜140,503｜206｜385

1990｜75,164｜66,164｜141,328｜206｜387

1991｜70,207｜59,156｜129,363｜192｜354

1992｜69,258｜58,097｜127,355｜189｜348

1993｜71,951｜57,314｜129,265｜197｜354

1994｜71,502｜61,427｜132,929｜196｜364

1995｜78,496｜71,820｜150,316｜215｜412

1996｜97,624｜77,633｜175,257｜267｜479

1997｜109,302｜86,800｜196,102｜299｜537

1998｜105,418｜83,711｜189,129｜289｜518

1999｜116,513｜90,479｜206,992｜319｜567

2000｜90,544｜75,076｜165,620｜247｜453

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜84,755｜85,346｜170,101｜232｜466

2002｜87,254｜93,334｜180,588｜239｜495

2003｜77,617｜85,166｜162,783｜213｜446

2004｜69,075｜76,430｜145,505｜189｜398

2005｜63,967｜67,800｜131,767｜175｜361

2006｜61,851｜63,555｜125,406｜169｜344

2007｜66,436｜66,019｜132,455｜182｜363

2008｜69,267｜69,942｜139,209｜189｜380

2009｜38,747｜40,238｜78,985｜143｜291

2010｜48,542｜48,279｜96,821｜133｜265

2011｜58,093｜57,560｜115,653｜159｜317

2012｜63,086｜63,963｜127,049｜172｜347

2013｜61,609｜62,733｜124,342｜169｜341

2014｜58,182｜57,973｜116,155｜159｜318

2015｜51,748｜50,661｜102,409｜142｜281

2016｜67,844｜65,701｜133,545｜185｜365

2017｜40,629｜37,522｜78,151｜111｜214

2018｜37,131｜34,575｜71,706｜102｜196

2019｜34,314｜32,420｜66,734｜94｜183

2020｜42,930｜39,924｜82,854｜117｜226

2021｜36,258｜35,277｜71,535｜99｜196

2022｜40,687｜40,470｜81,157｜111｜222

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Jiadong Station、Chiatung（1953年-2003年）、Kato（1940年-1944年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣佳冬鄉
- 位置：六根村復興路21號
- 啟用：1940年7月19日
- 車站代碼：5100
- 電報碼：ㄐㄉ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：甲種簡易站
- 平台：島式月台二座
- 距離：距離高雄端54.1公里
慣性導航系統

慣性導航系統（Inertial navigation system，縮寫INS）是一個使用加速計和陀螺儀來測量物體的加速度和角速度，並用電腦來連續估算運動物體位置、姿態和速度的輔助導航系統。它不需要一個外部參考系，常常被用在飛機、潛艦、飛彈和各種太空飛行器上。

## 原理

慣性導航至少包括電腦及含有加速度計、陀螺儀或其他運動傳感器的平台（或模塊）。開始時，有外界（操作人員及全球定位系統接收器等）給慣性導航提供初始位置及速度，此後慣性導航通過對運動傳感器的資訊進行整合計算，不斷更新當前位置及速度。慣性導航的優勢在於給定了初始條件後，不需要外部參照就可確定當前位置、方向及速度。

通過檢測系統的加速度和角速度，慣性導航可以檢測位置變化（如向東或向西的運動），速度變化（速度大小或方向）和姿態變化（繞各個軸的旋轉）。它不需要外部參考的特點使它自然地不受外界的干擾或欺騙。

陀螺在慣性參照系中用於測量系統的角速率。通過以慣性參照系中系統初始方位作為初始條件，對角速率進行積分，就可以時刻得到系統的當前方向。這可以想像成被蒙上眼睛的乘客坐在汽車中，感覺汽車左轉、右轉、上坡、下坡，僅根據這些資訊他知道了汽車朝哪裡開，但不知道汽車是快，是慢或是否汽車滑向路邊。

加速度計在慣性參照系中用於測量系統的線加速度，但只能測量相對於系統運動方向的加速度（由於加速度計與系統固定並隨系統轉動，不知道自身的方向）。這可以想像成一個被蒙上眼睛的乘客在汽車加速時向後擠壓座位，汽車剎車時身體前傾，汽車加速上坡時下壓座位，汽車越過山頂下坡時從座位上彈起，僅根據這些資訊，乘客知道汽車相對自身怎樣加速，即向前、向後、向上、向下、向左 或向右，但不知道相對地面的方向。

然而，通過跟蹤系統當前角速率及相對於運動系統測量到的當前線加速度，就可以確定參照系中系統當前線加速度。以起始速度作為初始條件，應用正確的運動學方程，對慣性加速度進行積分就可得到系統慣性速率，然後以起始位置作初始條件再次積分就可得到慣性位置。

慣性導航傳感器的小誤差會隨時間累積成大誤差，其誤差大體上與時間成正比，因此需要不斷進行修正。現代慣性導航使用各種信號（例如全球定位系統及磁羅盤等）對其進行修正，採取控制論原理對不同信號進行權級過濾，保證慣性導航的精度及可靠性。

## 應用

慣性導航用於各種運動機具中，包括飛機、潛艇、太空梭等運輸工具及飛彈，然而成本及複雜性限制了其可以應用的場合。

慣性導航最早應用於火箭制導，美國火箭先驅羅伯特·戈達爾試驗了早期的陀螺系統。二戰期間經德國人馮布勞恩改進後，應用於V-2火箭制導。戰後美國麻省理工學院等研究機構及人員對慣性制導進行深入研究，從而發展成應用飛機、火箭、太空梭、潛艇的現代慣性導航。

## 外部連結

- A history of inertial navigation systems
北投溫泉

北投溫泉位於台灣臺北市北投區，依範圍大小有廣義及狹義兩種說法。廣義的北投溫泉，泛指臺灣北部紗帽山、大屯火山群、七星山火山岩層間、金山斷層等地，沿磺溪谷地分布之溫泉，包括地熱谷溫泉、硫磺谷溫泉、頂北投溫泉、雙重溪溫泉（行義路溫泉區）和龍鳳谷溫泉等。狹義的北投溫泉，依泉質可分為青磺泉的地熱谷溫泉、白磺泉的硫磺谷溫泉和位於頂北投、雙重溪北面及南磺溪上游山谷內的鐵磺泉。

## 泉質

### 青磺泉

青磺泉為天然湧泉，地熱谷溫泉便是青磺泉，水色半透明中帶著微綠，具有硫磺味，水溫約50-75℃，酸鹼值為pH1-2，硫酸根離子約2600ppm、氯離子約3000ppm、鈉離子約1000ppm，是一種酸性硫酸鹽氯化物泉。

#### 地熱谷溫泉

地熱谷一帶開發於1911年，由於曾有遊客失足跌入高溫區域而被燙死，因此地熱谷昔日稱作地獄谷或鬼谷，北投當地居民則稱之磺水頭，也因其水色呈綠色而有玉泉谷之稱。周圍的地質為中新世沉積岩，也可觀察到安山熔岩流，泉溫高達90℃，酸鹼值約pH1.4，每日出水量約為2000立方公尺。在地熱谷下游約150公尺處，是孕育具放射性的北投石的重要地點，但因人為破壞，現時只能在北投溫泉博物館中欣賞。

### 白磺泉

泉質屬酸性硫酸鹽泉，pH值3~5，泉色呈黃白色，有硫磺味。白磺泉是引山泉水或溪水入溫合地，讓清水吸納火山氣體和地熱所形成的人工溫泉。硫磺谷溫泉便是白磺泉的一種，主要分布在陽金公路西側，十八分大磺嘴一帶。溫泉略帶硫磺味，酸鹼值約pH4-5，泉溫約45℃，不宜大量飲用。現在還有醫師研究發現，白磺泉泡10分鐘之後，比起一般熱水還有碳酸氫泉，肺活量提升最多，但醫師也提醒，白磺泉屬於硫磺泉，最多只能泡個20分鐘，密閉空間泡太久，可能會中毒，灼傷呼吸道。

### 鐵磺泉

鐵磺泉分佈於雙重溪溪谷一帶，屬於中性碳酸鹽溫泉，是一種溫度較低，約40至60℃的溫泉，沒有臭味，透明的淡褐色，而池底則常沉澱著鐵石灰質礦物，泉源附近常堆有石灰華層。據指所含有的鐵礦物質對神經痛、皮膚病、風濕有一定療效。

## 歷史人文

1894年（清光緒20年），首位在北投溫泉開設溫泉俱樂部的是德國硫磺商人奧里（Ouely）。翌年（1895年）10月10日，日本角田秀松海軍少將及仁禮敬之台北縣書記官，赴北投視察溫泉。17日，水野遵民政局長等人在出席士林舊街國語學校開校式後，亦到北投視察。11月，總督樺山資紀也來視察該地，在現今北投溫泉博物館旁的北投溪，漸漸形成湯瀧浴場。

1896年，日本人平田源吾在此設立了天狗庵旅舍，是臺灣第一家溫泉旅社，但早已傾頹無用，後緊臨天狗庵旅舍舊址興建三年的日本第一名溫泉旅館北投加賀屋日式溫泉旅館於2010年12月18日開幕，日本加賀屋合作，由日勝生活科技投資建造，樓高14樓，地下3樓，共90間房；至1905年（明治35年），平田源吾募款建成普濟寺，供奉湯守觀音，於10月17日舉行了開眼儀式，以保祐當地溫泉業的發展。1905年，台北博物館員工岡本要八郎和春原三壽吉在北投溪發現北投石。1909年（明治42年）8月10日平田源吾發行了《北投溫泉誌》，成為日後重要的北投溫泉歷史研究文獻。1913年（大正2年）6月，在日本政府台北州廳主導設立北投溫泉公共浴場，當時是仿照日本靜岡縣伊豆山溫泉的格局興建，共花費5萬6千多日圓。及後，日本朝香宮鳩彥王殿下、高松宮宣仁親王殿下和久邇宮邦彥王殿下分別在1927年和1928年先後參訪北投公共浴場。1930年，北投溫泉旅館料理屋組合為了北投溫泉的發展，委託作曲家町田嘉章，將知名作詞家栗原白也所作之《北投小唄》詞譜曲，是北投溫泉觀光的盛事。

在1960年代-1970年代（民國50-60年代），溫泉旅館大量建立，估計當時有高達70多間溫泉旅館經營，然而，在1975年後的20年間，溫泉旅館業走下坡，有近50家溫泉旅館相繼停業。這段期間，只有2家新開的溫泉旅館，可能是因為「女性侍應生」制度的廢除、經營模式不善、公共建設不足、以及溫泉過度開發等原因所造成。1995年北投國小師生發起搶救北投溫泉公共浴場，最後由北投在地的前國大代表許陽明出面向市長陳水扁陳請搶救成功。1998年，內政部將北投公共浴場列為三級古蹟，並由許陽明與居民共同推動將之整修為北投溫泉博物館。除了北投溫泉公共浴場，許陽明也研整理、究提出陳請將北投普濟寺、北投草山教師研習中心、北投不動明王寺、北投台灣銀行舊宿舍、前日軍衛戍醫院北投分院、北投穀倉、北投吟松閣、北投文物館、長老教會北投教堂、草山御賓館成功列為三級古蹟或台北市定古蹟。隔年，觀光局將1999年定為「北投溫泉年」，推動全民認識北投溫泉資源與文化，重新帶起北投的溫泉產業。

與草山溫泉、關子嶺溫泉、四重溪溫泉並列日治時期台灣四大名泉。

溫泉名物為萩餅和湯花。

### 特殊產業

在台灣日治時期時，北投溫泉已有女性侍應生的制度，遊客可指點侍應生接待沐浴，因此當時的北投溫泉也是知名的聲色場所，一直承續至戰後。在越戰美軍休假來台時，更常有美軍來尋芳，1954年4月30日，北投的「女侍應生住宿戶聯誼會」成立，政府核發待應生許可證，使北投成為合法的風化區，1967年12月22日美國時代週刊更以「北投溫柔鄉」為題，介紹北投溫泉的觀光與色情產業。已於1979年由政府廢止北投的公娼執照。

1999年開放、2025年維修的北投公園露天溫泉浴池（俗稱「千禧湯」），預計2026年7月底完工重新開放。

### 那卡西

起初北投的溫泉業者為了娛樂日本和台灣的客人，分別有三味線和南管的音樂。1925年，隨著收音機時代的來臨，自行創作的流行歌曲成為一項主要的娛樂。「那卡西」是日語的音譯，指的是一種流動式走唱的行業，而北投便是台灣那卡西的發源地，當地許多溫泉旅館都有多個那卡西樂團，整個溫泉區的那卡西樂團達上百團之多。音樂除了當時流行的創作歌謠外，也有從日語歌曲重新填詞的作品。樂器也由最早的三味線，轉變為西洋的手風琴、吉他等樂器，後期也使用電子琴。那卡西藝人必須熟記上百甚至上千首的歌謠，這些歌謠包括英語、日語、國語、台語等，客人點歌之後，要在幾秒內找到該樂譜開始演唱。1979年之後，隨著溫泉業的沒落和客人喜好轉為卡拉OK，那卡西這項工作也由北投溫泉區出走到台灣各地發展。
礁溪溫泉

礁溪溫泉舊名湯圍溫泉，位於蘭陽平原上的宜蘭縣礁溪鄉。主要分布於湯圍地區(現德陽村)，集中於湯圍溪兩側谷地，為全台少見的平地溫泉。

近年因溫泉區過度開發與抽取導致溫泉資源減少，水溫以及水位下降。

## 泉質

水質清澈透明，可飲用，水溫約55℃，酸鹼值pH7.8，碳酸根離子約297ppm，鈉離子約187ppm，是中性碳酸氫鈉泉。

## 公共溫泉

公共溫泉設施最早出現於日治時代的圓山公園(礁溪溫泉公園)，由宜蘭廳於1915年興建磚石構造的公共浴場。更往前可追朔於1898年設立軍警療養用的礁溪溫泉保養所。

目前除湯圍溝、礁溪兩座公園外，另在其他溫泉露點設置足湯。

### 礁溪溫泉公園

舊稱圓山公園，位於溫泉區北端，鄰近礁溪轉運站，離礁溪車站北方約500公尺處，自古便是礁溪的交通樞紐。

最早在1915年興建磚石構造的公共浴場，1923年於浴場旁增建一棟木造貴賓室，做為接待官衙士紳之地方。礁溪公共浴場內有兩座長方形浴槽，男浴場約9坪，女浴場約6坪。浴場旁設有約35疊敷大的休憩場(大廣間)、十疊房及八疊房大小的特別休憩所兩棟。大廣間內有桌球桌，而在小丘上中央處設有網球場，一旁的相思樹下則有小椅子，供入浴後民眾散步休憩的場所。1924年後在礁溪驛西方約300公尺處，另興建一間公眾浴場，免費提供農民及勞動者使用。

面積約5.2公頃，園內林蔭夾道，為民眾休閒遊憩之處，在園內並設有礁溪遊客中心、溫泉游泳池、溫泉泡腳池、礁溪劇場等。鄉立游泳池當前整修中。

園區內裸湯「森林風呂」曾與輕車悠遊股份有限公司簽訂委外經營契約，自2012年9月16日起為期10年。後因縣府官員以該公司印製票券且擅自抵押經營權利之股權65%借款，未審先判以重大違約，縣府再自2016年8月17日起未經授權、自行終止契約，暫停營業、再由縣府於2016年11月17日自行營運。

2020年後因經法院三審定讞、判決縣府敗訴、違約、經仲裁違約賠償其責任達2億4千800餘萬，同時縣府數年自營之下虧損累累，縣議會成立專案調查小組，追查累計至2021年虧損再擴增至4千餘萬，2022年11月1日縣府林姿妙縣長為遵重於法院判決、也為避免前朝錯誤政策累積虧損及賠償、浪費公帑，重新交還輕車悠遊股份有限公司營運中。

### 湯圍溝溫泉公園

湯圍溝舊名「燒水窟」或「湯仔城」，靠近溫泉中心，早在清朝時便被發現，由於不適合耕作及居住並未被開發。在日治時代因經濟發展與交通建設(礁溪車站)帶動觀光業發展，在1960年代-1970年代（民國50-60年代）形成結合溫泉、情色與那卡西的酒番文化吸引大批觀光客、美軍、日本商人湧入，在北投禁娼後情色行業進一步發展，因大量溫泉旅館與盛行的情色消費而有「小北投」的稱號。

園內的公共設施除常見之足湯、戲水區外，包括有男女分開的日式溫泉浴池「湯圍風呂」與被指定為歷史建築的湯圍溫泉溝社區公共浴池，該公共浴池興建於民國66年，原先為男女分開之浴場，後因女賓使用率低改為男性專用，2013年重新整建。24小時開放且無須收費。

## 歷史

- 礁溪溫泉在吳沙到宜蘭墾荒時即被發現。
- 日治時期日本人在礁溪設立樂園、圓山、西山三家溫泉旅館。
- 日治初期，日人把位於本鄉玉石村、面積三公頃餘的圓山公園(今礁溪塭ㄑ公園)充為公共浴場，分為男女浴室，收門票供一般沐浴，並可在招待室中打牌圍棋，以供消遣。另闢富麗堂皇貴賓室一幢，迎接官衙士紳，因環境優雅、花木扶疏，遊客趨之若鶩。當時並獎勵日人開設溫泉旅館，在溫泉中心則有圓山旅館、樂園、西山旅館、台人開設之昇月樓旅館等。其中樂園旅館雄偉富麗，占地甚廣，橫踞於火車站對面，傳聞是準備作為日昭和裕仁太子來台下榻之處。
- 國民政府時期，溫泉區的發展日益興盛，除傳統民宅、樓房供住家單純使用外，近年來於溫泉區南側，更興建多棟渡假型別墅或大樓，以溫泉套房吸引外客投資或自住。此外，區內的旅館業更是蓬勃發展，民國九十四年完工的湯圍溝公園，業者結合溫泉、住宿、餐飲及地下酒家等多角化經營，讓礁溪溫泉成為北台灣泡湯的勝地。鄉公所為充分運用溫泉天然資源，於民國八十八年在礁溪公園旁設置了溫泉泡湯與溫泉游泳池，讓民眾一年四季均能盡情享受溫泉。而宜蘭縣政府為創造湯圍溝歷史空間新風貌，提昇健康的溫泉休閒形象，保留傳統建築生活的共同記憶，建立舒適自然的開放遊憩場所，自九十一年起分四期規劃設計建設湯圍溝公園，並於九十四年十二月十七日完成正式啟用。為重塑礁溪泡湯文化，發展礁溪泡湯特色，近年來宜蘭縣政府以溫泉文化為主軸，輔以養生為訴求，於冬季辦理礁溪溫泉節，結合溫泉泡湯、溫泉介紹與各項藝術表演，溫泉節呈現嶄新的溫泉風貌，成為帶動地方產業的新興活動。

## 交通

鐵路：

- 台鐵宜蘭線礁溪車站。

公路：

- 礁溪轉運站
- 國道五號→雪山隧道→頭城交流道→台九線

## 國際交流

- 2013年6月14日，日本和歌山縣南紀白濱溫泉締結姊妹溫泉，促進溫泉觀光、環保等交流，建立雙邊友好的國際關係。

## 觀光

礁溪溫泉隨著雪山隧道的開通，造訪人次有著顯卓的成長。尤以礁溪觀光旅館增加最為明顯，中小型飯店不斷進駐，乃至星級酒店也陸續於礁溪鄉開發。著名集團型飯店有：長榮鳳凰酒店(礁溪)、礁溪老爺酒店、礁溪寒沐酒店、東旅湯宿溫泉飯店、東旅背包客、晶泉豐旅、捷絲旅宜蘭礁溪館等。

## 參考資料

- 《礁溪鄉誌增修版》，地理篇 第五章溫泉，第四節 溫泉的發展歷程
- 宜蘭縣政府風景區，風景區介紹

## 基本資料

- 說明：湯圍溪
- 位置：宜蘭縣礁溪鄉德陽村
- 溫度：65℃(源頭)、58℃(中下游)
- 座標：24.829666 121.773201
- 海拔：15-20m
- 別名：湯圍溫泉
- hot_spring_type：溫泉
胡海清

一胡海清（1970年12月－胡海清），江蘇省泰縣（今屬泰州市）人，祖籍安徽績溪，前中共中央總書記胡錦濤的女兒。

## 經歷

1988年至1993年，胡海清就讀於清華大學熱能工程系空調專業，不僅學習好，而且為人隨和、低調，在校期間跟另外四個同學住一間學生寢室，周末騎一輛舊自行車回家看父母。四年大學期間，沒有人知道她的家庭背景。畢業後，胡海清順應當時的出國留學潮提出出國攻讀MBA，父親胡錦濤堅決不讓，最終終歸沒能說服她。她到清華大學旗下的企業清華同方工作的半年後，借單位外派的機會，瞞著家人前往比利時攻讀MBA。三個月後，胡錦濤得知消息，大發雷霆，胡海清不得不回國。1995年，胡海清在位於上海的中歐國際工商學院完成MBA課程，拿到工商管理碩士學位。

1998年，26歲胡海清與35歲的茅道臨相識。由於擔心父親過多干涉感情生活，她沒有向家人公開戀情。茅道臨是海歸商人，他為胡海清指引了一條發財之道，要她去承包哈爾濱醫科大學附屬醫院，並拿出1億人民幣給胡海清運作這件事。當時哈醫大院方並不想承包，但迫於黑龍江省省長田鳳山壓力，被迫同意承包。田鳳山主動打電話給三家國有銀行，要求貸款5億人民幣給胡海清。前哈醫大校長金錚認為承包哈醫大附屬醫院對胡錦濤的影響不好，於是找到了曾任哈爾濱市長的時任中共中央政治局常委、中央紀委書記尉健行，將這件事轉告了胡錦濤。胡錦濤勒令胡海清退出，並批評田鳳山，醫院承包的計劃中斷。田鳳山於2003年10月在擔任國土資源部部長時被雙規。

2003年，茅道臨辭去新浪CEO職務。胡海清之後與茅道臨遠走美國，兩人同年3月在夏威夷舉行了婚禮，過上隱居生活。此後，胡錦濤屢次要求他們回國，都遭到拒絕。

## 家族

- 父親：胡錦濤（1942年12月21日－)，前中共中央總書記、前中華人民共和國主席
- 母親：劉永清（1940年10月3日 －）
- 長女: Amanda。女婿: 賈慶林外孫李紫東Michael
- 育有一對雙胞胎次女：Amy與KKR Joseph Bae之子Owen Bae在美國登記結婚, Chantel與斯坦福校董吳明華之子Jacob Tsai結婚

## 基本資料

- 出生地：中國江蘇省泰縣
- 籍貫：安徽績溪
- 配偶：茅道林
- 父母：胡錦濤、劉永清
- 親屬：胡海峰（兄）
- 母校：清華大學、中歐國際工商學院
莜麥

莜麥（學名：Avena nuda）原產中國的燕麥屬品種，又稱裸粒型燕麥或裸燕麥。華北地區稱之為莜麥，西北地區稱之為玉麥，東北地區稱之為鈴鐺麥。

莜麥的營養價值極高，其種子內蛋白質、脂肪的含量高於多數糧食作物。

莜麥磨製的麵粉為「莜麵」，是內蒙古中西部、山西北部地區、河北省西部、陝西省北部（基本上是晉語區）、北京市延慶區（鄰接河北省，舊時屬察哈爾省，語言偏向晉語）人們的常見食物，莜麵經過加工後的麵食有莜麵栲栳栳、莜麵餄餎等。

## 基本資料

- 屬：Avena
- 物種：nuda
- 狀態：NE
- status_system：IUCN3.1
- 命名者：L.
平和車站 (台灣)

平和車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1934年4月20日：應當時木瓜山林場的請求而設立，因地處鯉魚潭的南方，站名初為「池南」。
- 1962年4月1日：因本站行政區屬壽豐鄉平和村內，改稱今名，屬三等站。
- 1971年，降為簡易站。
- 1982年，臺東線鐵路拓寬工程竣工後，降等為無人招呼站至今，由壽豐站管理。
- 2012年2月23日：配合花東新車站運動，將原本已不使用的站房重新整修完成改善月台設施。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站為招呼站，車站內無人駐守與售票，由壽豐站管理。僅停靠區間車。

平面車站，設有側式月台一座。

站房建築原為木造樣式，曾有鐵路支線於本站沿荖溪前往鯉魚潭的木瓜山林場（哈崙森林鐵路）。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜30,517｜35,080｜65,597｜84｜180

1975｜126,571｜128,085｜254,656｜347｜698

1976｜123,471｜127,894｜251,365｜337｜687

1977｜120,840｜114,209｜235,049｜331｜644

1978｜無資料

1979

1980｜77,333｜73,428｜150,761｜211｜412

1981｜67,600｜64,614｜132,214｜185｜362

1982｜35,522｜29,905｜65,427｜97｜179

1983｜12,245｜11,728｜23,973｜34｜66

1984｜8,056｜10,983｜19,039｜22｜52

1985｜8,811｜10,292｜19,103｜24｜52

1986｜10,163｜15,993｜26,156｜28｜72

1987｜9,866｜15,192｜25,058｜27｜69

1988｜6,156｜11,951｜18,107｜17｜49

1989｜2,302｜4,403｜6,705｜6｜18

1990｜2,317｜4,887｜7,204｜6｜20

1991｜2,536｜3,471｜6,007｜7｜16

1992｜2,811｜4,010｜6,821｜8｜19

1993｜3,854｜5,011｜8,865｜11｜24

1994｜5,481｜6,480｜11,961｜15｜33

1995｜4,532｜6,168｜10,700｜12｜29

1996｜3,846｜6,514｜10,360｜11｜28

1997｜4,022｜7,421｜11,443｜11｜31

1998｜1,980｜4,411｜6,391｜5｜18

1999｜1,100｜3,567｜4,667｜3｜13

2000｜338｜4,517｜4,855｜1｜13

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜2,585｜8,391｜10,976｜7｜30

2002｜3,620｜3,389｜7,009｜10｜19

2003｜2,767｜2,613｜5,380｜8｜15

2004｜2,063｜1,788｜3,851｜6｜11

2005｜2,259｜2,287｜4,546｜6｜12

2006｜3,048｜2,760｜5,808｜8｜16

2007｜3,771｜2,639｜6,410｜10｜18

2008｜3,426｜1,577｜5,003｜10｜14

2009｜3,483｜1,994｜5,477｜10｜15

2010｜5,297｜4,113｜9,410｜15｜26

2011｜4,681｜3,687｜8,368｜13｜23

2012｜4,719｜4,097｜8,816｜13｜24

2013｜5,617｜4,626｜10,243｜15｜28

2014｜6,568｜5,453｜12,021｜18｜33

2015｜6,926｜6,552｜13,478｜19｜37

2016｜6,654｜6,798｜13,452｜18｜37

2017｜5,842｜6,868｜12,710｜16｜35

2018｜5,426｜6,282｜11,708｜15｜32

2019｜4,647｜6,050｜10,697｜13｜29

2020｜4,123｜5,984｜10,107｜11｜28

2021｜2,775｜3,734｜6,509｜8｜18

2022｜1,995｜3,299｜5,294｜5｜15

2023

2024

2025

## 相片集

- 平和車站-月台
- 平和車站-站房（2008年6月）
- 平和車站-站房（2006年8月）
- 2012年改建工程完工前之平和車站

## 基本資料

- 日語原文：平和車站
- 英文名稱：Pinghe Station、Pingho（1962年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：花蓮縣壽豐鄉
- 位置：平和村平和路1號
- 啟用：1934年4月20日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6230
- 電報碼：ㄥㄏ
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：池南
- 車站等級：招呼站
- 平台：側式月台一座
- 距離：距離花蓮端15.3公里
壽豐車站

壽豐車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1910年12月16日：設站，站名「鯉魚尾」。
- 1917年9月26日：站名隨地名改為「壽」，為臺灣鐵路有史以來唯一一座採用單一漢字站名的車站。
- 1946年1月1日：地名改為「壽豐」。
- 1937年5月20日：站名改為「壽豐」。
- 2015年8月26日：因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫切換為高架新站。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
- 2016年12月：全部完工。

## 車站概要

站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。

因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，已於2015年8月26日切換為高架車站。

## 車站構造

本站於2015年中完工後改為高架式車站，站房在月台下方，改善此路段經常面臨的淹水之苦。

新完工的月台跟以往相同為二座島式月臺，但卻有四股軌道，全面電氣化、雙軌化，改善過往列車須在本站交會，大大地提升壽豐站至南平站間的運輸容量。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜49,369｜54,917｜104,286｜135｜286

無資料

1975｜148,464｜150,372｜298,836｜407｜819

1976｜142,242｜142,924｜285,166｜389｜779

1977｜134,443｜129,512｜263,955｜368｜723

1978｜無資料

1979

1980｜163,133｜155,958｜319,091｜446｜872

1981｜133,775｜123,930｜257,705｜367｜706

1982｜64,708｜55,790｜120,498｜177｜330

1983｜48,843｜35,974｜84,817｜134｜232

1984｜57,651｜40,899｜98,550｜158｜269

1985｜57,571｜41,442｜99,013｜158｜271

1986｜57,686｜41,290｜98,976｜158｜271

1987｜56,478｜37,315｜93,793｜155｜257

1988｜52,976｜31,587｜84,563｜145｜231

1989｜44,642｜24,599｜69,241｜122｜190

1990｜40,413｜22,116｜62,529｜111｜171

1991｜41,561｜24,429｜65,990｜114｜181

1992｜48,601｜26,614｜75,215｜133｜206

1993｜54,098｜29,101｜83,199｜148｜228

1994｜60,973｜37,767｜98,740｜167｜271

1995｜61,791｜38,962｜100,753｜169｜276

1996｜57,444｜38,856｜96,300｜157｜263

1997｜54,159｜37,984｜92,143｜148｜252

1998｜55,517｜41,847｜97,364｜152｜267

1999｜64,135｜44,610｜108,745｜176｜298

2000｜70,641｜53,124｜123,765｜193｜338

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜118,318｜212,710｜331,028｜324｜907

2002｜77,265｜72,055｜149,320｜212｜409

2003｜67,249｜60,436｜127,685｜184｜350

2004｜69,609｜57,944｜127,553｜190｜349

2005｜72,957｜63,100｜136,057｜200｜373

2006｜68,997｜61,811｜130,808｜189｜358

2007｜75,299｜70,481｜145,780｜206｜399

2008｜83,430｜80,075｜163,505｜228｜447

2009｜82,041｜78,013｜160,054｜225｜439

2010｜90,528｜88,781｜179,309｜248｜491

2011｜98,731｜99,176｜197,907｜270｜542

2012｜99,871｜98,794｜198,665｜273｜543

2013｜101,436｜100,591｜202,027｜278｜553

2014｜98,903｜101,262｜200,165｜271｜548

2015｜92,483｜96,219｜188,702｜253｜517

2016｜100,567｜100,537｜201,104｜275｜549

2017｜126,767｜120,036｜246,803｜347｜676

2018｜109,488｜107,295｜216,783｜300｜594

2019｜106,446｜104,566｜211,012｜292｜578

2020｜91,468｜92,925｜184,393｜250｜504

2021｜72,443｜71,609｜144,052｜198｜395

2022｜83,475｜83,805｜167,280｜229｜458

2023

2024

2025

## 相片集

- 花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫改善前舊站房
- 未改建前的車站正面
- 未改建前的車站月台，因常受淹水之苦，故將月台及路基墊高
- 未改建前車站後面
- 月台遮雨棚尚未完全完工的新壽豐車站第一月台(2016年8月)

## 基本資料

- 英文名稱：Shoufeng Station、Shoufong（2003年-2009年）、Shoufung（1946年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：花蓮縣壽豐鄉
- 位置：壽豐村壽山路1號
- 啟用：1910年12月16日
- 電氣化：2015年8月26日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6220
- 電報碼：ㄕㄈ
- 站體類型：高架車站
- 舊稱：鯉魚尾、壽驛
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台二座
- 距離：距離花蓮端17.2公里
豐田車站 (台灣)

豐田車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。目前車站等級為簡易站。

## 歷史

- 1913年5月1日：設立「豐田乘降場」（招呼站）。
- 1916年9月10日：站房等設施完工，同日起改設「豐田驛」。
- 東拓前的舊站房係重建於1953年5月，直到東拓時才被拆除，而東線拓寬時站場路線及月台及路線也一樣被加高，而今日所見之站係完成於1981年10月。
- 2015年10月1日：壽豐=南平間雙軌化啟用。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
- 2020年6月1日：降等為簡易站。

## 車站構造

本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程已正式完工。岸式月台兩座（第二月台原為島式月台，因側線拆除而成為岸式月台）。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜44,805｜48,480｜93,285｜123｜256

1975｜266,232｜253,147｜519,379｜729｜1,423

1976｜270,436｜261,059｜531,495｜739｜1,452

1977｜237,934｜228,897｜466,831｜652｜1,279

1978｜無資料

1979

1980｜161,993｜147,854｜309,847｜443｜847

1981｜130,784｜118,267｜249,051｜358｜682

1982｜95,254｜82,253｜177,507｜261｜486

1983｜71,736｜54,173｜125,909｜197｜345

1984｜72,818｜51,454｜124,272｜199｜340

1985｜51,257｜40,731｜91,988｜140｜252

1986｜47,401｜37,130｜84,531｜130｜232

1987｜39,458｜28,617｜68,075｜108｜187

1988｜32,845｜22,287｜55,132｜90｜151

1989｜21,666｜14,185｜35,851｜59｜98

1990｜17,960｜9,175｜27,135｜49｜74

1991｜25,891｜19,237｜45,128｜71｜124

1992｜27,135｜19,203｜46,338｜74｜127

1993｜26,003｜18,983｜44,986｜71｜123

1994｜27,177｜22,152｜49,329｜74｜135

1995｜31,305｜22,189｜53,494｜86｜147

1996｜35,519｜26,930｜62,449｜97｜171

1997｜32,657｜24,418｜57,075｜89｜156

1998｜35,849｜25,414｜61,263｜98｜168

1999｜37,105｜24,984｜62,089｜102｜170

2000｜31,180｜22,419｜53,599｜85｜146

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜26,556｜23,580｜50,136｜73｜137

2002｜18,590｜18,802｜37,392｜51｜102

2003｜16,523｜16,062｜32,585｜45｜89

2004｜16,362｜16,228｜32,590｜45｜89

2005｜15,746｜14,109｜29,855｜43｜82

2006｜15,217｜13,773｜28,990｜42｜79

2007｜18,038｜15,625｜33,663｜49｜92

2008｜23,512｜19,781｜43,293｜64｜118

2009｜24,908｜24,491｜49,399｜68｜135

2010｜25,189｜24,328｜49,517｜69｜136

2011｜28,229｜24,808｜53,037｜77｜145

2012｜28,353｜24,630｜52,983｜77｜145

2013｜27,188｜24,104｜51,292｜74｜141

2014｜33,347｜30,623｜63,970｜91｜175

2015｜37,769｜35,071｜72,840｜103｜200

2016｜36,073｜34,265｜70,338｜99｜192

2017｜30,215｜28,213｜58,428｜83｜160

2018｜24,999｜24,131｜49,130｜68｜135

2019｜23,166｜22,656｜45,822｜63｜126

2020｜20,891｜21,521｜42,412｜57｜116

2021｜15,670｜16,171｜31,841｜43｜87

2022｜15,602｜15,055｜30,657｜43｜84

2023

2024

2025

## 相片集

- 施工中的站體（花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫）
- 「花東新車站運動」改建前舊站房

## 基本資料

- 日語原文：豐田車站
- 英文名稱：Fengtian Station、Toyoda（1913年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：花蓮縣壽豐鄉
- 位置：豐山村站前街36號
- 啟用：1913年5月1日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6210
- 電報碼：ㄈㄊ
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：豐田乘降場
- 車站等級：簡易站（指定壽豐站為管理站）
- 平台：岸式月台二座
- 距離：距離花蓮端19.9公里