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呂運計

呂運計（여운계，1940年2月25日－2009年5月22日），韓國女演員。

2009年5月18日，呂運計因為急性肺炎而被送院，其後證實患上肺癌。2009年5月22日於仁川富平區病逝。

## 生平

呂運計於1940年在京畿道華城市出生。朝鮮半島獨立後，於首爾城東區的舞鶴女子高等學校畢業，期間已經參與廣播的工作。呂運計於首爾高麗大學國語國文學系入學，並參與大學的劇社。1962年與朴根瀅一同加入實驗劇場擔任成員，為時長達10年。1965年到TBC面試。

她於六十年代末加入KBS電視台正式成為一名演員。在將近50年的演員生涯里出演了眾多電影和電視作品，曾獲得了百想藝術大獎等眾多演技獎項。後因出演熱門韓劇《大長今》中「鄭尚宮」一角為觀眾所熟知。

呂運計生前還曾擔任高麗大學國語國文學系的舊生會會長。

2009年5月22日晚上8時左右，因為肺癌病逝，享年69歲。

## 作品列表

### 電影

- 1968年：《萬古江山積極的母親》
- 1970年：《稀奇的女子》
- 1979年：《花生殼的戀歌》
- 1980年：《晚秋》
- 1983年：《短暫的擁抱長久的別離》
- 1984年：《第十九個秋天》
- 2001年：《夢中人》
- 2005年：《麻婆島》
- 2006年：《Family Matters?》（客串）
- 2007年：《麻婆島2》
- 2007年：《悲傷的天空》

### 電視劇

- 1990年：MBC《我愛你》
- 1998年：KBS《王與妃》飾演 廢妃尹氏之母申氏
- 2000年：KBS《傻瓜一樣的愛》
- 2001年：KBS《不喜歡像爸爸一樣的生活》
- 2001年：MBC《掛念的臉》
- 2002年：KBS《我愛的是誰》
- 2002年：KBS《波浪》
- 2003年：MBC《大長今》飾演 丁末今（鄭尚宮）
- 2003年：MBC《天鵝的湖水》
- 2004年：KBS《Oh!必勝奉順英》飾演 沈英美（吳必勝祖母）
- 2004年：SBS《百萬新娘》
- 2005年：MBC《我叫金三順》飾演 吳經理
- 2006年：SBS《不良家族》飾演 朴福女（餃子媽媽）
- 2006年：SBS《特別人生》
- 2006年：MBC《有多愛》
- 2007年：KBS《媳婦的全盛時代》飾演 翁欣
- 2007年：SBS《王與我》飾演 牛耳婆婆，因拍攝其間發現患上癌症辭演
- 2007年：KBS《你好!小姐》
- 2007年：SBS《錢的戰爭》飾演 奉老太
- 2008年：SBS《為什麼來我家》
- 2009年：KBS《薔花與紅蓮》飾演 紅蓮祖母
黎湛鐵路

黎湛鐵路北起湘桂鐵路上的黎塘，南至廣東省湛江，經廣西貴港、玉林、廣東湛江廉江、遂溪，全長318.2公里。建於1954年，1955年7月1日全線通車, 1956年元旦正式運營，2005年底完成複線改造。在河唇站與河茂鐵路相連，在塘口站與粵海鐵路相連。2016年底，黎湛鐵路黎塘至玉林段完成電氣化改造，並開行動車組。2017年12月20日，黎湛鐵路玉林至湛江段電氣化開通。

黎湛鐵路全線，包括廣東境內的茂名支線（現河茂鐵路），都歸中國鐵路南寧局集團有限公司（原柳州鐵路局）管轄。

## 與其他鐵路的連接

- 黎塘站：湘桂鐵路、（黎欽鐵路）
- 根竹站：南廣鐵路
- 玉林站：洛湛鐵路（馬玉鐵路）、（玉鐵鐵路）
- 河唇站：河茂鐵路
- 塘口站：粵海鐵路

## 重大事故

2008年6月30日，黎湛鐵路廣西境內米場—玉林間（K164+900），因山體滑坡，造成廣州開往重慶1322次列車的機車及機後1至6位車廂脫軌，7人受傷。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運及貨運
- 啟用日期：黎塘、湛江
- 系統長度：318.2km
- 開通運營：1956年1月1日
- line_title：線路
- 正線數目：2 (複線鐵路)
- 線路：國家I級幹線
- 最高速度：根竹–玉林區間：160km/h、其餘區間：120km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電，25kV50Hz
- 運營者：中國鐵路南寧局集團有限公司
內切圓

在數學中，若一個二維平面上的多邊形的每條邊都能與其內部的一個圓形相切，該圓就是所謂的多邊形的內切圓，這時稱這個多邊形為圓外切多邊形。它亦是多邊形內部最大的圓形。內切圓的圓心被稱為該多邊形的內心。

一個多邊形至多有一個內切圓，也就是說對於一個多邊形，它的內切圓，如果存在的話，是唯一的。並非所有的多邊形都有內切圓。三角形和正多邊形一定有內切圓。擁有內切圓的四邊形被稱為圓外切四邊形。

## 三角形的內切圓

任何三角形$ABC$都有內切圓。這個內切圓的圓心稱為內心，一般標記為$I$，是三角形內角平分線的交點。在三線坐標，內心是1:1:1。

### 性質

內切圓的半徑為$\frac{2\triangle}{a+b+c}$，當中$\triangle$表示三角形的面積，$a$、$b$、$c$為三角形的三個邊長。

以內切圓和三角形的三個切點為頂點的三角形$T_A T_B T_C$是$ABC$的內接三角形之一。$ABC$的內切圓就是$T_A T_B T_C$的外接圓。而$AT_A$、$BT_B$和$CT_C$三線交於一點，它們的交點就是熱爾崗點（Gergonne point）。內切圓與九點圓相切，切點稱作費爾巴哈點（見九點圓）。

若以三角形的內切圓為反演圓進行反演，則三角形的三條邊和外接圓會分別變為半徑相等的四個圓（半徑都等於內切圓半徑的一半）。

三角形的外接圓半徑$R$、內切圓半徑$r$以及內外心間距$OI$之間有如下關係：

$R^2 - OI^2 = 2Rr$

直角三角形兩股和等於斜邊長加上該三角形內切圓直徑

$$a+b=c+2r$$

由此性質再加上勾股定理$a^2+b^2=c^2$，可推得：

$$\triangle =r(r+c)$$

在直角座標系中，若頂點的座標分別為$(x_1,y_1)$、$(x_2,y_2)$、$(x_3,y_3)$。

$(\frac{ax_1+bx_2+cx_3}{a+b+c},\frac{ay_1+by_2+cy_3}{a+b+c})$

若$I$為三角形$ABC$的內心，$AI$所在直線交三角形$ABC$外接圓於點$D$，則有$ID=DB=DC$(見雞爪定理)

## 四邊形的內切圓

不是所有的四邊形都有內切圓，擁有內切圓的四邊形稱為圓外切四邊形。凸四邊形$ABCD$有內切圓若且唯若兩對對邊之和相等：$AB+CD = AD+BC$，此命題稱為皮托定理。圓外切四邊形的面積和內切圓半徑的關係為：

$S_{ABCD} = rs$，其中$s$為半周長。

同時擁有內切圓和外接圓的四邊形稱為雙心四邊形。這樣的四邊形有無限多個。若一個四邊形為雙心四邊形，那麼其內切圓在兩對對邊的切點的連線相互垂直。而只要在一個圓上選取兩條相互垂直的弦，並過相應的頂點做切線，就能得到一個雙心四邊形。

## 正多邊形的內切圓

正多邊形必然有內切圓，而且其內切圓的圓心和外接圓的圓心重合，都在正多邊形的中心。邊長為$a$的正多邊形的內切圓半徑為：

$$r_n = \frac{a}{2} \cot \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

$$s_n =\pi r_n^2 = \frac{ \pi a^2}{4} \cot^2 \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

內切圓面積$s_n$與正多邊形的面積$S_n$之比為：

$$\varphi_n = \frac{s_n } { S_n } = \dfrac{ \frac{ \pi a^2}{4} \cot^2 \left(\frac{\pi}{n} \right) } { \frac{ n a }{2} \left[ \frac{a}{2} \cot\left( \frac{\pi}{n} \right)\right] } = \frac{\pi}{n} \cot \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

故此，當正多邊形的邊數$n$趨向無窮時。

$$\lim_{n \to \infty} \varphi_n = \lim_{n\to \infty} \frac{ \pi} {n} \cot \left( \frac{ \pi} { n } \right) = \lim_{n \to \infty} \cos^2 \left( \frac{ \pi } { n } \right) = 1$$
南防鐵路

南防鐵路為中華人民共和國廣西壯族自治區的一條鐵路，連接該自治區南寧市至防城港市，正線170.376公里，站線28.761公里。

北端在南寧南站同湘桂和南昆鐵路接連，南段在欽州同欽北鐵路相接可達北海港口，南端終點站為出海口岸站防城港。

## 歷史

1972年5月由鐵二院開始設計；1975年初步設計文件完成。1976年3月鐵道部批准設計。1977年12月完成施工設計。1978年鐵二院通過大王灘水庫壩下方案的改線設計。

1978年1月，鐵二局組織15個工程隊約6000人陸續進入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防鐵路全線開工。1980年3月，因調整國民經濟，壓縮基建投資而停工，計完成投資2934.58萬元。1982年9月，南防鐵路復工。1983年1月，南防鐵路全線施工。1985年12月26日，沙井站至欽州段鋪軌通車。1986年7月25日，南寧至欽州段臨時運營。1986年12月15日，鋪軌到防城港並與港區鐵路接軌通車。1987年5月1日，該鐵路全線通車。1990年12月28日成立南防鐵路公司負責管理，至此完成投資占批准總概算的91.4％。收尾工程待解決的問題有：通信設備仍系施工時設置的臨時線路；信號設備除吳圩站南寧端設有臂板信號機1座外，其餘各站均為電話閉塞；生產、生活房屋僅占應建的62.78％，線路的道床厚度及軌頂標高有40％未達到設計要求，機務、車輛的車間，上煤、送灰、給水、電力、列檢等設施尚未建齊，未能達到按近期運量設計的正式通車要求。

1991年同全國鐵路貨運聯網，1992年元月1日始辦客運。

2001年開始，南防線逐步淘汰蒸汽機車，轉而使用東風4B型內燃機車。

南防鐵路的電氣化工程有兩階段。第一階段於2015年12月15日開工，2016年9月23日開通運營，馬皇至防城港北；第二階段於2018年4月24日開工建設，2019年5月31日全線開通，那羅至馬皇區段。電氣化完成後，列車運行速度最高可達120公里/小時，貨物列車最高運行時速可提至80公里，縮短運輸時長15%左右，單列牽引重量最高可達4500噸。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運及貨運
- 啟用日期：南寧、防城港
- 系統長度：173 km
- 目前狀況：運營中
- line_title：線路
- 正線數目：單線
- 線路：Ⅱ級
- 最高速度：70 km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：800 m（一般地段）、400 m（困難地段）
- 閉塞方式：繼電半自動閉塞
- 運營者：廣西沿海鐵路
- 電氣化：交流電25千伏 50赫茲
保良局百周年李兆忠紀念中學

保良局百周年李兆忠紀念中學（Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College）是保良局紀念成立一百周年而籌辦成立的中學。學校位於香港屯門區大興邨，為保良局於新界創辦之第一所津貼制男女合校英文中學。初期名為保良局百周年中學，於1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣500萬元改善校舍及設備，學校其後於翌年1月更名為保良局百周年李兆忠紀念中學。

## 歷史

保良局百周年中學創立於1978年9月，初時借用保良局第五小學（即後來的保良局莊啟程第二小學，現已遷至鄰近的原釋慧文中學校舍）校舍於下午上課，為按位津貼私立不牟利中學。首年開辦八班中一，為保良局於新界創辦之第一間中學。1979年9月校舍搬遷至屯門大興邨的連環型校舍，開辦中一及中二級共16班；並於同年開始分3年轉為資助中學。

1980年1月28日由教育司陶建主禮該校揭幕禮，並於翌日舉行第一次「開放日」。1982年9月正式成為資助中學。1983年第一屆中五學生參加香港中學會考。兩年後第一屆中七學生參加香港高級程度會考。1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣五百萬元予該校改善校舍及設備，工程於1995年暑假開始及於同年年底完成。1996年1月22日，時任教育署長林煥光先生主持命名揭幕典禮。同年8月，政府為該校進行校舍改善工程，擴建六樓，增加課室設施及升降機，全部工程於1997年8月完成。1997-1998學年成立家長教師會。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友會。

2005年，該校向保良局提出興建一座新翼大樓的構思，獲當時的校董會接納。於2008年及2010年，保良局先後撥款逾港幣1200萬興建新翼，於2011年8月興建完成，解決了2011-12學年班級數目達新高而未有足夠課室的問題。新翼高四層，設有一個多用途活動室、一個有蓋操場、兩間標準課室、兩間輔導教室及多個較小的活動室。新翼大樓於2013年3月1日正式開幕並命名為卞文元大樓。

2020年9月，該校獲善長李耀光先生經保良局慷慨捐贈港幣500萬元。為答謝李先生，該校舊翼大樓及校園將分別命名為 (李朝江教學大樓) 及 (李朝江夫人校園)，以紀念李先生之雙親。

## 歷任校長

- 譚林婉華女士 (1978-1996年)
- 謝錦城博士 (1996-1999年)
- 關定輝先生 (1999-2001年)
- 丁永興先生 (2001-2023年)
- 呂恆森先生 (2023年至今)

## 學生組織

### 學生會 (Student Union)

成立於1985年,採用幹事會及代表會雙會制,由全校學生一人一票投選內閣。幹事會負責執行各項行政工作; 代表會由其他擔任具代表性職務的學生組織而成, 負責監察及審板幹事會各項報告, 並通過代表會會議, 反映學生意見。而且學生會每年也會招募幹事助理, 讓更多低年級同學參與, 達到薪火相傳的目的。

### 四社 (Houses)

分為紅黃藍綠四社，在新生中一入學時自動分配，參與社際活動，包括陸運會、水運會、球類競技、社際及混社歌唱比賽、問答比賽、校園祭、萬聖節活動等。

### 學會

學術方面有中文學會、英文學會、數學學會、科學學會、生物學會、經濟學會、電腦學會、地理學會、歷史學會、普通話學會。

興趣方面有室樂團、中樂團、合唱團、話劇學會、影音小組、橋牌學會、中文辯論隊、環保小組、家政學會、基督團契學會、英文辯論隊、數學隊、NGC的攝影學會、文化異族、模型學會、機器人學會、義工小組、紅十字隊等

### 學生報(Student Post)

每年出版一期，由學生擔任編輯、排版及採訪工作。每期主題各異，近年主題都採用「百」+漢字的方式，如「百我」、「百音」等，由學生及校友投稿。此外，每期還會訪問老師，並將內容整理成小冊子，於校內分發。

### 校友會(Alumni Association)

保良局百周年李兆忠紀念中學校友會成立於1997年十月並正式註冊為社團組織。校友會成立宗旨為團結校友力量、加強校友間的聯繫以及關注母校發展，透過不同社交媒體及聯誼活動，團結各屆校友，並出版校友通訊，建立「百周人」強大而緊密的校友網路，促進校友間之友誼，增強凝聚力。

## 著名/傑出校友

- 洪嘉豪：香港著名男歌手
- 蘇致豪：網路藝人、YouTube頻道試當真創辦人，香港男歌手
- 許賢：網路藝人、YouTube頻道試當真創辦人，香港男歌手
- 陳展程：網路平台9GAG創辦人
- 陳展俊：網路平台9GAG創辦人
- 朱順慈：香港中文大學新聞與傳播學院院長
- 葉楚航：香港冠軍練馬師（2012/13年度馬季）及退役騎師
- 樊敬文：香港大學深圳醫院助理院長、醫務衞生局醫務衞生局局長辦公室高級顧問
- 姚繼卓：食物環境衞生署副署長(環境衞生)
- 梁子穎nocat：香港立法會議員
- 陳浩庭：屯門區議員、屯門青年協會主席、新界青年聯會副主席
- 朱南生：Polywell Computer, Inc. 創辦人兼行政總裁
- 李家達：WeLabBank 行政總裁兼執行董事
- 何永豐：渣打銀行(香港) 財富管理及零售銀行業務 行政總裁
- 劉健生：香港臨床腫瘤科專科醫生、香港大學名譽臨床助理教授
- 陳式雅：呼吸系統科專科醫生
- 梁達志：香港牙科醫生
- 利子傑：香港牙科醫生、城健牙科綜合醫療中心行政總監
- 王俊傑：香港普通科醫生
- 雷兆恆：華為中央媒體技術院的首席專家(21級)及華為香港音訊實驗室主任 於香港科技大學電腦科學系博士畢業，香港中文大學訊息工程系本科畢業(副修音樂)。曾為歐盟瑪麗居里學人(2011)，美國麻省理工學院(MIT)訪問助理教授(2012)，新加坡科技設計大學(SUTD)助理教授(2012-2017)，及騰訊音樂T14技術總監(2018-2021)。
- 楊寶文：編劇及監製
- Jenny Shen: YesChef! CEO & Co-Founder
- 蘇沛豐：金馬資本高級交易策略師
- 蔡國榮：國立臺灣大學數學系助理教授
- 陳偉利：前now寬頻電視助理採訪主任及前無綫電視新聞部記者
- 黃潔慧：前無綫電視新聞部、有線電視新聞部記者、商業電台《左右大局》、《在晴朗的一天出發》主持人及香港01編輯主任
- 李錦妍：有線新聞部財經記者及主播
- 謝廷樞：凝皓教育中文科補習名師
- 梁德基：前英皇教育及現代教育數學科補習名師
- 葉駿皜：傳說對決電競選手

## 基本資料

- 日語原文：保良局百周年李兆忠紀念中學、Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College
- 校訓：愛、敬、勤、誠
- 成立：1978年9月
- 類型：資助中學
- 語言：英文
- 校監：何猷亨先生
- 校長：呂恆森先生
- 副校長：李巧欣女士
- 班級數目：24
- 面積：約4000平方米
- 分院：紅、黃、藍、綠
- 地址：香港新界屯門區屯門大興邨良才里1號
- 員工人數：60人
- 簡稱：PLKCLSCMC
- 辦學團體：保良局
- 派位組別：Band 1A
系列動畫作品

系列動畫作品，泛指一系列的動畫作品，它們通常共用一個共同的系列標題，動畫內容通常彼此相關。

播出的方式可能是動畫劇集（電視動畫、網路動畫）、動畫電影（劇場版動畫）、原創動畫錄影帶（原創動畫影碟）等。

## 相關

- 動畫劇集
- 動畫劇集列表
- 動畫電影
陽光政策

陽光政策是由前大韓民國總統金大中所提出，用來和平處理朝鮮半島分裂對立局面的關係。一般認為是根基於西德總理勃蘭特1970年代的新東方政策理論。政策名稱根源自伊索寓言中的故事「北風和太陽」。故事說：北風和太陽比賽如何讓路人的外套脫下來，北風採取的是更用力的吹，但是路人卻把外套抓的更緊；而太陽則是用溫暖的陽光去照路人，路人就主動把外套脫下來。陽光政策也是如此的概念。

2000年6月13日至15日，第一次南北高峰會在平壤舉行，大韓民國總統金大中與朝鮮最高領導人金正日舉行會談。這是朝鮮半島國家分裂55年後兩個國家政權的首次首腦會議，朝韓雙方經過多輪外交談判後達成的聯合宣言，會議後發表了《南北共同宣言》，並因此使金大中獲得當年的諾貝爾和平獎。《南北共同宣言》是朝韓分治後，雙方領導人首次會晤後簽署的歷史性文件，是朝韓關係發展中的歷程碑。在《宣言》簽訂5周年之際，朝韓雙方在平壤召開了「民族統一大會」。大會通過了《民族統一宣言》並將6月15日定為「民族之日」。2007年10月2日至4日，盧武鉉政府與北韓召開了第二次首腦會晤並簽訂了《北南關係發展與和平繁榮宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延續。廣義講由金大中與盧武鉉兩任總統執行的對朝鮮民主主義人民共和國的政策即為陽光政策，此後基本成為韓國進步陣營的對北政策。相反，韓國保守陣營則主張對北韓強硬，而韓國的對北政策亦會隨著政黨輪替而改變。

## 背景

陽光政策的靈感來自於《伊索寓言》中的故事北風與太陽。

早在1971年金大中第一次競選韓國總統的時候，他就大膽提出了南北「三階段統一論」的方案，主張「南北交流，對共產黨國家敞開外交大門，與朝鮮半島周邊四大國和平合作」。這在當局還在提倡「滅共統一」的當時，引起極大反響。1972年，他還提出南北同時加入聯合國，取得國際社會交叉承認等主張。1980年代初，金大中根據國際形勢對「三階段統一論」進行了調整，提出通過「和平共存與交流—邦聯—完整統一」三個階段實現南北和平統一。1993年，金大中在德國考察了兩德統一，進一步充實和完善了「三階段統一論」的方案。1995年8月出版的《金大中的三階段統一論》提出了「南北聯合—聯邦制—統一國家」的三階段統一方案。經過30年的研究，他認為「三階段統一論」是正確的，因此他要做「統一總統」。金大中生於日治時期，第二次世界大戰結束後又經歷朝鮮半島南北分裂。他一直深信南北和解是「結束國家分裂悲劇，令祖國統一的最佳方法」，也是實現國家的和平與繁榮的前提。

## 政策要點

- 任何來自朝鮮的武力挑釁不會被容忍。
- 大韓民國將不會以任何方式去試圖合併朝鮮。
- 大韓民國會主動積極的與朝鮮尋求合作。

## 正面觀點

政策是基於對朝鮮政權的信任，並相信朝鮮政權短時間之內不會垮台。而不認為朝鮮政權會被經濟問題所深掘，即使經濟有可能造成永遠的傷害。

政策可以透過雙邊或者是多邊溝通的架構來減少武力對峙的緊張。這長遠也會推動正常化朝鮮對美國或是對日本的政治與經濟關係，長遠是達至朝鮮半島和平，並讓美國交出戰時指揮權。

## 侷限性

- 提法並不嚴謹，造成朝鮮方面的不悅。陽光政策似乎「一方在上，另一方在下」，沒有體現平等性原則。
- 缺乏透明度。韓國用於啟動南北合作的資金，保守派批評為「對北送金」，引起政壇爭端。
- 在消除軍事對抗，建立南北軍事互信以及保障和平問題上進展不大，沒有達到預期的效果。朝鮮並無放棄發展核武。
- 基本上局限於朝韓雙邊關係和半島之內，沒有上升到東北亞地區的大戰略高度。
- 受中美關係和韓美關係所牽動，對北政策會受外交關係影響。

## 批評

批評者認為，「陽光政策」不僅未能從根本上改變南北關係，反而使朝鮮獨自發展出核武器，使韓國的國家利益受到損害。韓國國內的反對以及美國小布希政府對於「陽光政策」的冷漠態度也使金大中陷入了內外交困的境地，「陽光政策」的延續性也大打折扣。盧武鉉政府維持陽光政策，但及後朝鮮發展核武並成功核試，惟通過六方會談緩和局勢，盧武鉉更於卸任前步行越過韓朝非軍事區，訪問北韓。

陽光政策在2008年李明博就任總統後中止。李明博和朴槿惠領導的保守派政府在執政九年間（2008－2017），堅持要求北韓放棄發展核武，才會進行對話及提供經濟援助。按李明博所言：「我們必須停止單方面無原則的包容策略並實施一個互惠政策來引導朝鮮的真正開放。但根本前提是朝鮮應該完全放棄核武器，只進行核冰結是不夠的。我們已經準備好幫助朝鮮走自我開放之路，但條件是朝鮮放棄且必須放棄核武器。」這使兩韓關系在韓國保守派政府執政期間關系十分緊張。

## 後續

2009年金大中過世，陽光政策逐漸不活躍。2024年，北韓宣布放棄統一。

## 參見

- 朝韓首腦會晤
- 南北離散家族重聚
- 《南北共同宣言》、《北南關係發展與和平繁榮宣言》

## 基本資料

- 諺文：햇볕 정책
- 漢字：햇볕政策
- - 文觀部式：Haetbyeot jeongchaek
- - 馬-賴式：Haetpyŏt chŏngch'aek
謝爾·巴哈杜爾·德烏帕

謝爾·巴哈杜爾·德烏帕（शेर बहादुर देउवा；1946年6月13日）是一名尼泊爾政治人物，尼泊爾大會黨主席，前任尼泊爾總理。

## 簡歷

德烏帕在尼泊爾王國時期曾擔任首相。他在2005年2月1日被國王賈南德拉解除首相職務，並於4月27日於加德滿都的住所被警方逮捕。

德烏帕在被解除職務時被指對國內的尼泊爾共產黨 (毛派)反政府游擊隊打擊不力，而4月19日尼泊爾的皇家反腐敗委員會又指德烏帕在2004年10月挪用「首相救濟基金」作為德賽節開支，並傳召德烏帕前往委員會接受調查。不過，當德烏帕被捕時，他家中的電話被切斷，因此外界不能瞭解他的現況，使這件事件充滿疑問。

2006年2月14日，德烏帕獲得釋放。他後來領導尼泊爾大會黨成為國會最大反對黨。2016年7月，與尼共（毛）聯合，迫使時任首相的尼共（聯合）黨魁卡德加·普拉薩德·奧利辭職。根據尼泊爾大會黨與尼共（毛）的協定，兩黨主席德烏帕與普拉昌達將輪流擔任總理。

2021年7月13日，德烏帕獲總統任命為總理，這是他第5次就任總理。

## 基本資料

- 日語原文：謝爾·巴哈杜爾·德烏帕
- 原文名：ne
- 原文名：शेरबहादुर देउवा
- 職位：第32任尼泊爾總理
- 校長：比迪婭·戴維·班達里
- 任期開始：2021年7月13日
- 任期結束：2022年12月26日
- 前任：卡德加·普拉薩德·奧利
- 繼任：普什帕·卡邁勒·達哈爾
- 總統：比迪婭·戴維·班達里
- 任期開始：2017年6月7日
- 任期結束：2018年2月15日
- 前任：普什帕·卡邁勒·達哈爾
- 繼任：卡德加·普拉薩德·奧利
- 君主：賈南德拉
- 任期開始：2004年6月3日
- 任期結束：2005年2月1日
- 前任：蘇里亞·巴哈杜爾·塔帕
- 繼任：柯伊拉臘
- 任期開始：2001年7月26日
- 任期結束：2002年10月4日
- 前任：柯伊拉臘
- 繼任：洛肯德拉·巴哈杜爾·昌德
- 君主：比蘭德拉
- 任期開始：1995年9月12日
- 任期結束：1997年3月12日
- 前任：曼·莫漢·阿迪卡里
- 職位：國民議會主席
- 任期開始：2016年3月7日
- 前任：蘇希爾·柯伊拉臘
- 出生日期：1946年6月13日
- 出生地：尼泊爾王國阿基格拉姆
- 政黨：尼泊爾大會黨 (2002年以前;2007年至今)、尼泊爾大會黨（民主） (2002–2007)
- 配偶：阿祖·拉納·德烏帕
- 子女：1子
南疆鐵路

南疆鐵路（جەنۇبىي شىنجاڭ تۆمۈريولى；簡稱南疆線）是新疆維吾爾自治區吐魯番市至喀什地區的一條鐵路線，全長1446.37公里，全線由中國鐵路烏魯木齊局集團管轄。有時喀和鐵路也被視為南疆鐵路的一部分。

## 線路走向

目前運營的南疆鐵路從吐魯番引出而後轉向西南，線路大致與絲綢之路中段中道一致，沿著天山山脈南麓，塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，途經庫爾勒、阿克蘇直至新疆西端的喀什站。

規劃年輸送能力庫爾勒至阿克蘇間為1200萬噸／年，客車4對／日；阿克蘇至喀什1000萬噸／年，客車3對／日。

## 歷史

南疆鐵路於1971年開始，1974年4月吐魯番-庫爾勒段正式動工，由鐵道兵兩個師的兵力承建，設有正軍級的鐵道兵南疆鐵路建設指揮部。1979年完成路基工程。1979年8月鋪軌到庫爾勒西站，全線鋪通，轉入鐵道兵臨時運營通車。1984年8月30日，通過國家驗收，由烏魯木齊鐵路局南疆鐵路臨管處（鐵路分局級別）負責開通臨管運營（即不是鐵道部驗收通過的正式運營）。

南疆鐵路第二期工程庫爾勒至喀什段，以「政策路」、邊疆民族地區「扶貧路」著稱，與青藏鐵路格拉段是自1985年國家對鐵路投資「撥改貸」改革以來僅有的由國務院財政部劃撥資金新建的鐵路線。1995年6月鐵道部和新疆維吾爾自治區聯合向國家計委報送了項目建議書，1996年4月國家計委批覆。1996年6月又報送了可行性研究報告，國家計委7月批覆。隨後國家計委於1996年8月批准該工程列入1996年新開工計劃。

1996年9月6日，國務院總理李鵬、全國人大常委會副委員長鐵木爾·達瓦買提到庫爾勒市出席南疆鐵路建設開工典禮。建設單位為烏魯木齊鐵路局，鐵道部第一勘測設計院負責勘測設計。中鐵第一、第十五工程局，烏魯木齊鐵路局和新疆生產建設兵團工一師承擔施工，鐵道部第三勘測設計院負責施工監理。1997年完成路基工程，1997年4月20日開始鋪軌，1998年6月22日提前鋪軌到阿克蘇。1998年12月1日，南疆鐵路庫阿段開通運營，1999年12月6日通車喀什。

南疆鐵路第三期工程喀和段（喀什至和田）於2008年7月3日開工建設。

南疆鐵路庫爾勒至阿克蘇二線於2008年12月6日開工，2013年12月5日開通。

2015年2月1日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒第二雙線開通，原南疆線魚兒溝至焉耆間線路命名為魚焉鐵路。

2017年6月，中國鐵路總公司組織專家對南疆鐵路阿克蘇至喀什段擴能新建二線項目進行了現場調研，該項目是中國鐵路總公司2017年計劃開工項目，也是自治區2017年重點鐵路建設項目之一，線路全長988公里，項目總投資130億元。同年11月18日，阿克蘇至喀什段新增4個會讓站。

2021年1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，標誌著環塔里木盆地鐵路環線2714.415公里線路全部實現無縫連接，包括南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀和鐵路全段、和若鐵路全段、格庫鐵路若羌至庫爾勒段。

2024年4月11日，由越行站升級為客運站的鐵門關站開通客運業務。

2025年8月29日，新建昆城大道下穿南疆鐵路工程組合工便梁施工任務圓滿完成。

2026年月23日，南疆鐵路阿克蘇至巴楚段擴能改造工程S1標線下主體工程全面完工，順利實現節點工期目標。

## 運營狀態

截至2025年1月，南疆鐵路疆內方向已開通了烏魯木齊往返庫爾勒、庫爾勒往返哈密的城際動車組，以及烏魯木齊往返喀什直達特快旅客列車「喀什號」，往返各地的特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車多級多趟列車，還開通了特色旅客列車「喀什號」「托木爾號」「阿克蘇號」（先前開通的「南疆之星」「南疆之星——天鵝號」已停運），同時充分運用支線，開通烏魯木齊經阿阿鐵路往返阿拉爾、經圖木舒克鐵路往返圖木舒克的旅客列車。疆外方向則開通T269/270次列車喀什往返西安，K452/453、K454/451次列車喀什往返成都西，K4531/4532次列車喀什往返重慶西。

數據截至2025年1月

疆內列車

列車等級｜行駛區間｜車次（去程）

城際動車組｜烏魯木齊（南）—庫爾勒｜C802/803、C810/C811、C804/C801、C814/815、C872/873、C818/819

庫爾勒—哈密｜C996

直達特快｜烏魯木齊—喀什｜Z6516/6517（喀什號）

特快｜烏魯木齊—阿克蘇｜T9536/9537（阿克蘇號）、T9516/9517（托木爾號）

烏魯木齊—喀什｜T9520/9521、T9526/9527

烏魯木齊—和田｜T9526/9527

快速｜烏魯木齊（南）—喀什｜K6726/6727、K9718/9719、K9772/9773、K9786/9787、K6742/6743、K6736/6737

烏魯木齊—和田｜K6726/6727、K9718/9719、K6736/6737

烏魯木齊—圖木舒克｜K9776/9777

烏魯木齊—阿拉爾｜K9782/9783

普速｜烏魯木齊—和田｜7556/7557

疆外列車

列車所屬路局｜行駛區間｜車次（去/返）

烏魯木齊局集團｜喀什—西安｜T269/270

喀什—成都西｜K452/453、K454/451

喀什—重慶西｜K4532/4531

## 基本資料

- 原始文本：南疆鐵路、جەنۇبىي شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 運營範圍：中華人民共和國新疆維吾爾自治區
- 服務路線：客貨兩用
- 開通運營：1999年12月6日
- 系統長度：1446km
- line_title：線路
- 車站數目：66
- 線路：國鐵I級幹線
- 複線路段：阿克蘇以東
- 主要車站：吐魯番站、庫爾勒站、阿克蘇站、庫車站、喀什站
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435mm（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：800米
- 最大坡度：22‰
- 電氣化：庫爾勒以東：接觸網 AC 25KV 50Hz
- 運營者：中國鐵路烏魯木齊局集團
金屬性

金屬性或還原性是指在化學反應中原子、分子或離子失去電子的能力。失電子能力越強的粒子所屬的元素金屬性就越強；反之越弱，而其非金屬性就越強。

## 判斷依據

### 通過觀察元素在周期表中的位置判斷

一般地，元素在周期中的位置越靠左，金屬性越強；元素在族中的位置越靠下，金屬性越強。

如下圖，比較鎂和鋁的金屬性，根據上述規律得：鎂元素的金屬性大於鋁元素的金屬性。

再如下圖，比較鉀和鈹的金屬性，首先找到鋰當「中間元素」，然後通過這個元素「架起橋梁」，比較真正需要比較的元素。

圖中元素金屬性：$\mathrm{K>Li}$，$\mathrm{Li>Be}$，所以有結論：$\mathrm{K>Be}$。
非金屬性

非金屬性（氧化性）指原子、分子或離子在化學反應中吸收電子能力。吸收電子能力越強的粒子其非金屬性也就越強；反之則越弱，而其金屬性（還原性）就越強。非金屬性最強的元素是氟。

## 比較規律

- 由原子單質的氧化性判斷：一般情況下，單質氧化性越強，對應元素非金屬性越強。
- 由對應氣態氫化物的穩定性判斷：氣態氫化物越穩定，非金屬性越強。
- 由與氫氣化合的難易程度判斷：化合越容易，非金屬性越強。
- 由最高價氧化物對應水化物的酸性來判斷：酸性越強，非金屬越強。（除氟元素之外，詳見下面）
- 由置換反應判斷：強置弱。〔若依據置換反應來說明元素的非金屬性強弱，則非金屬單質應做氧化劑，非金屬單質做還原劑的置換反應不能作為比較非金屬性強弱的依據〕

值得注意的是：氟元素沒有正價態，故沒有氟的含氧酸，所以最高價氧化物對應水合物的酸性最強的是高氯酸，而不是非金屬性高於氯的氟元素！本規律只適用於氟元素之外的非金屬元素。

- 由對應陰離子的還原性判斷：還原性越強，對應非金屬性越弱。
- 在非金屬元素的化合物中，顯負化合價的元素的非金屬性較強。
- 按元素周期律，同周期元素由左到右，隨核電荷數的增加，非金屬性增強。
- 同主族元素由上到下，隨核電荷數的增加，非金屬性減弱。
唐順宗

唐順宗李誦（761年2月21日－806年2月11日），唐德宗長子，唐朝皇帝，於公元805年在位180餘日。

## 生平

上元二年（761年）陰曆正月十二日（陽曆761年2月21日），李誦生於長安之東內。當時他的高祖父唐玄宗李隆基作為太上皇仍在人世，被清人趙翼稱之為「一堂五天子」（唐玄宗、唐肅宗、唐代宗、唐德宗、唐順宗）。李誦初封宣城郡王。大曆十四年（779年）其祖父唐代宗駕崩，唐德宗繼位，六月，李誦進封宣王，十二月乙卯，立為皇太子。貞元二十一年（805年）正月即位，改元永貞。任用東宮舊人王伾、王叔文為翰林學士，在宰相韋執誼、韓泰、韓曄、柳宗元、劉禹錫、陳諫、凌准、程異等人支持下，從事改革德宗以來的弊政，貶斥貪官，廢除宮市，停止鹽鐵進錢和地方進奉，並試圖收回宦官兵權，史稱「永貞革新」。

順宗即位時已患中風，喑啞不能言，詔令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾結部分官僚和藩鎮，逼其退位，傳位於太子李純，貶王伾等人，史稱「永貞內禪」（順宗朝僅歷七月，舊制逾年改元，內禪暨革新失敗之後，方以太上皇詔，改元永貞）。又貶斥韓泰等八人，史稱「二王八司馬」。次年元和元年陰曆正月十九日（806年2月11日），崩於興慶宮之咸寧殿。官方說法為病死。野史認為順宗是被宦官謀殺而死，其事透過唐人傳奇《辛公平上仙》的影射以流傳後世。

唐順宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡長子身份成為皇太子並最終繼位的皇帝，死後諡號為至德弘道大聖大安孝皇帝。

## 評價

韓愈︰「順宗之為太子也，留心藝術，善隸書。德宗工為詩，每賜大臣方鎮詩制，必命書之。性寬仁有斷，禮重師傅，必先致拜。從幸奉天，賊泚逼迫，常身先禁旅，乘城拒戰，督勵將士，無不奮激。德宗在位歲久，稍不假權宰相。左右幸臣如裴延齡、李齊運、韋渠牟等，因間用事，刻下取功，而排陷陸贄、張滂輩，人不敢言，太子從容論爭，故卒不任延齡、渠牟為相。嘗侍宴魚藻宮。張水嬉，彩監雕靡，宮人引舟為棹歌，絲竹間發，德宗歡甚，太子引詩人「好樂無荒」為對。每於敷奏，未嘗以顏色假借宦官。居儲位二十年，天下陰受其賜。惜乎寢疾踐祚，近習弄權；而能傳政元良，克昌運祚，賢哉！」（《舊唐書.順宗紀》）

鮑東里︰順宗居儲，留心藝術。每多敷奏，民陰受福。即位以來，實多善政。不幸嬰疾，黨人遂橫。甫及八月，傳位冢嗣。社稷以安，允稱賢智。（《史鑒節要便讀》）

## 家庭

順宗皇帝李誦（761－806）

### 后妃

皇后

因順宗沒有冊立皇后，（唐朝中後期的皇帝普遍不立皇后）莊憲皇后實際上由其子憲宗所尊封。

- 莊憲皇后王氏，原為良娣，生唐憲宗、李綰、漢陽公主、梁國恭靖公主、雲安公主。

妃嬪

- 董良媛，後為太上皇德妃。
- 趙昭儀，生李結，後為太妃。
- 王昭儀，生李總、李約、李緄，後為太妃。
- 王昭儀，原為承徽，貞元二十一年五月甲辰由承徽封，與李總母是否為同一人，無考
- 趙昭儀，原為承徽，貞元二十一年五月甲辰由承徽封，與李結母是否為同一人，無考
- 崔充儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 楊充儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 王昭媛，貞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 王昭容，貞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 牛昭容（記載於《資治通鑑 卷第二百三十六》）
- 牛修儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 張美人，貞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 張昭訓，生李經，元和元年八月甲子封為太妃，《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：「王昭儀生郯王經」。
- 閻昭訓，生李絢，元和元年八月甲子封為太妃，《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：「王昭訓生衡王絢」。
- 崔昭訓，又記為崔昭儀，生潯陽公主，元和元年八月甲子封為太妃。
- 崔昭訓，臨汝公主母，與潯陽公主母是否為一人，待考。
- 許氏，順宗逝後為美人
- 尹氏，順宗逝後為才人
- 段氏，順宗逝後為才人
- 陳氏，生第十七女文安公主
- 太子妃蕭氏，肅宗之女郜國公主和第二任駙馬蕭升生的女兒。唐德宗時，郜國公主被誣陷「巫蠱」牽連太子妃蕭氏，唐德宗李适多次要把太子妃廢掉。但蕭妃最終沒能逃脫厄運，唐德宗擔心蕭妃因母親兄弟之事怨恨他，決定殺了蕭妃。等郜國公主一死，偏巧太子生病，唐德宗就乘機殺害了蕭妃，諡惠。

### 子女

子

順宗二十八子：莊憲皇后王氏生憲宗，王昭儀生李經，趙昭儀生李結，王昭儀生李綜、李約、李緄，閻昭訓生李絢，其他王子的生母資料已失，另有四王早薨無諡號。另有一子李謜，因為唐德宗所喜愛，作為德宗第八子。

- 廣陵郡王→皇太子→憲宗李純（初名李淳）
- 建康郡王→郯王李經（初名李渙）
- 洋川郡王→均王李緯（初名李沔）
- 臨淮郡王→漵王李縱（初名李洵）
- 弘農郡王→莒王李紓（初名李浼）
- 漢東郡王→密王李綢（初名李泳）
- 晉陵郡王→郇王李綜（初名李湜）
- 高平郡王→邵王李約（初名李漵）
- 雲安郡王→宋王李結（初名李滋）
- 宣城郡王→集王李緗（初名李淮）
- 德陽郡王→冀王李絿（初名李湑）
- 河東郡王→和王李綺（初名李浥）
- 衡王李絢
- 欽王李績
- 會王李纁
- 福王李綰（本名李浥）
- 洛交郡王→珍王李繕（本名李況）
- 撫王李紘
- 岳王李緄
- 袁王李紳
- 桂王李綸
- 翼王李綽
- 蘄王李緝
- 粗體字為追封
- 斜體字為新唐書記載，與舊唐書記載有出入

女

《新唐書》記唐順宗共有十三位女兒，而根據邵陽公主的墓志銘，唐順宗至少有二十三個女兒：

- 漢陽公主李暢（母莊憲皇后，先封為德陽郡主，下嫁郭鏦，薨於開成五年）
- 梁國恭靖公主李自虛（母莊憲皇后，先封為咸寧郡主，又封為普安公主，下嫁鄭何）
- 東陽公主（先封為信安郡主，下嫁崔杞）
- 西河公主（先封為武陵郡主，下嫁沈翬，後再嫁郭銛，薨於咸通年間）
- 雲安公主（母莊憲皇后，下嫁劉士涇）
- 襄陽公主（先封為晉康縣主，下嫁張克禮）
- 虢國公主（先封為清源郡主，又封為陽安公主，下嫁王承系）
- 濮陽公主（後封濮陽大長公主）
- 文安公主（第十七女）
- 潯陽公主（母崔昭儀，大和三年出家為道士，第十八女）
- 臨汝公主（母崔昭訓，第二十一女，夭折）
- 平恩公主（第二十二女，夭折）
- 邵陽公主（第二十三女，夭折）

## 影視形象

- 鄭斯仁：2013年中國電視劇《新西廂記》
川黔鐵路

川黔鐵路是中國一條連接重慶市與貴州省貴陽市的鐵路。已通車仍然使用，1997年重慶市恢復直轄後，鐵道部並沒有將此線改名，官方仍稱川黔鐵路。此鐵路線位於重慶市和貴州省，其中貴州境內292.8 km，全線屬成都鐵路局管轄：線路自重慶市渝中區重慶站起，與成渝鐵路共軌至小南海站，跨過長江後經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長470公里，全線設40個車站。川黔鐵路沿線地質情況複雜，全線有隧道101個，總延長29.352 km，明洞14個總延長5.642 km，大中小橋梁125座、總延長10km，全線隧道，橋隧總延長占線路長度的10%。

這條鐵路北接成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路，南接黔桂鐵路、滬昆鐵路，其主要支線有：三萬鐵路、小趕鐵路、中心支線等，是西南地區路網骨架的重要組成部分。川黔鐵路開通至今已半個世紀，線路老化嚴重，由於地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會因暴雨造成線路中斷。2018年初渝貴鐵路通車後，川黔鐵路逐步轉為純貨運線路，只保留一對通勤客車（5629/5630次）開行。

川黔鐵路於1956年4月開工，1965年7月13日全線通車，1965年10月交付運營，部分區間由原綦江鐵路改造而來。1990年12月17日趕水站至南宮山站電氣化，1991年12月28日全線電氣化。

川黔鐵路遵義市區外遷工程於2012年3月啟動項目前期工作，2014年10月完成項目審批手續，2014年12月開工建設，2019年11月25日投入使用。

## 外部連結

- 渝黔鐵路新線將開建 4年後到貴陽只需要100分鐘
- 川黔鐵路知多少（鐵流網）
- 川黔鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap

## 基本資料

- 校色：blue
- logo_bgcolor：C25AY5
- map_bgcolor：D488F7
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨兩用
- 啟用日期：重慶站、貴陽站
- 開通運營：1965年7月13日
- 系統長度：470公里
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：單線鐵路
- 主要車站：重慶站、遵義站、貴陽站
- 最高速度：60km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50 Hz 25,000V
- 運營者：成都鐵路局
三元里抗英事件

三元里抗英事件（Sanyuanli incident）是第一次鴉片戰爭時期30名印度人組建的英屬印度陸軍小分隊與廣州農民在廣州郊外三元里發生的衝突事件。此次衝突事件始於1841年5月29日，終於1841年5月31日。

據英軍司令臥烏古（Hugh Gough）的報告，三元里衝突中，英軍只戰死5名，負傷23人，其中，英軍少校軍需官Beecher因「疲勞過度而死」（一說中暑死亡）。而且英軍失利的主要原因是當時突發大雨，英軍該支隊被困稻田中槍枝受潮不能開火。

歷史學家專家何書彬稱，就在三元里民眾「抗英」的同時，也有不少人「援英」，包括三元里在內的廣州一帶大批民眾自動充當英國軍隊後援，冒著槍林彈雨為英軍背送彈藥，刺探情報，甚至參與作戰。據《道光朝籌辦夷務始末》記載，僅三元里一地，就有1200人後來被查出曾幫助過英軍。

## 事件背景

1841年5月，英國艦隊停泊在廣州城外的水面，等待清朝政府在和戰之間作出最後的選擇。這一年是鴉片戰爭的第二個年頭。但是，清朝最高統治者道光皇帝的態度搖擺不定，時而主戰，時而主和。此時，主戰的奕山替代了主和的琦善。他調兵遣將，將廣州城的守備軍力（包括鄉勇）擴充到了8萬人。21日晚間，他密令炮船偷襲英艦。此後幾天，清軍的水上力量遭到了英軍的強力反擊。這場水戰之後，廣州方面認為，英軍水上實力了得，但若登陸開戰，清軍有實力與之一戰；英國人也認為，水上的勝利是不夠的，是時候登陸廣州城了。於是，新任英軍司令臥烏古的一支部隊如入無人之境般登陸北廣州城，英軍迅速占領了城北門外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打廣州城門之際，臥烏古接到了英軍全權代表查理·義律的信。信中陳述，廣州知府余保純已同意支付600萬銀元贖城費，並承諾保證奕山及調入廣州的軍隊於六日內撤離。因此，義律同意不破壞廣州城，臥烏古應停止進攻。義律和余保純的停戰談判，使得這支部隊無所事事地駐守在了城北高地。由於實行「以戰養戰」的後勤政策，這支部隊的後勤補給出了問題。28日，部分英軍開始下山侵占北郊的民房，搶劫糧食牲口，挖掘墓葬，甚至姦淫婦女。三元里抗英事件就是發生在這一背景之下。

## 事件經過

三元里是廣州城北附近的一個小村莊。1841年5月底，英軍攻占廣州越秀山上的四方炮臺，並與當地清政府簽訂《廣州和約》，在獲取清政府賠款之後同意撤回香港。自此期間有英國士兵到三元里搶劫財物、強暴婦女。1841年5月29日上午，一隊英軍闖入廣州城外北郊的三元里村，捉雞捕鴨，搶劫擾民，青年菜農韋紹光妻子李喜模樣俊俏，她剛從家中走出便遭英兵調戲，李喜一邊反抗，一邊呼救，三元里及其附近鄉村的一萬多鄉勇聞訊趕來，以大刀、長矛、鋤頭、扁擔等為武器砸向英兵，趁著天氣陰雨，村民誘導英屬印度陸軍30人小分隊到潮濕的沼澤地，在火槍無法射擊發揮武器優勢的情況下，重重圍困印度軍。英軍派出兩個海軍連，攜帶不怕雨淋的「雷管槍」前來增援。被圍困兩小時之久的印度軍撤回了英軍陣地四方炮台。而民眾不依不饒，集結10萬之眾(英方資料稱約1萬5千人)的隊伍包圍了四方炮台。以1841年5月29日為起點，三元里103鄉民眾自發組成平英團，展開抗英武裝鬥爭。

## 事件結果

了解到情況後，英軍總司令傳話給當地長官廣州知府余保純，如果不解除義勇包圍，英軍主力將攻打並盡屠廣州城。余葆純向上級請示，廣州城內的奕山等官員為了避免《廣州和約》被廢，令余葆純勸退義勇，余葆純從此也背上了「漢奸」、「賣國賊」的罵名。

## 相關評論

針對三元里抗英事件，當地流傳民謠：「一聲炮響，二律埋城，三元里頂住，四方炮台打爛，伍紫垣頂上，六百萬講和，七錢二兌足，八千斤大炮未燒，久久打下，十足輸曬」。

道光二十一年（1841年），詩人張維屏目睹三元里人民抗英鬥爭，特作長詩《三元里》以頌揚：「三元里前聲若雷，千眾萬眾同時來。因義生憤憤生勇，鄉民合力強徒摧。家家田廬須保衛，不待鼓聲群作氣。婦女齊心亦健兒，犁鋤在手皆兵器。……」

## 軼事

時任廣州知府余保純因參與勸退集結的抗英民眾而名譽掃地，事後在擔任本地鄉試主考時，還被愛國考生將墨汁潑到臉上。於是，余保純只得提前退休，鬱鬱而終。

## 基本資料

- 屬於：第一次鴉片戰爭
- 日期：1841年5月29日-1841年5月31日
- 地點：清朝廣州府三元里
- 結果：英軍敗退
- 參戰方一：清朝廣州府三元里村民
- 參戰方二：英軍
- strength1：初時約數千人、後期增援至10000人
- strength2：初時約30名印度人、援軍2000人
- 傷亡一：不明
- 傷亡二：約十餘名印度人死亡，小分隊的英國指揮官重傷歸營
大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是中國晉煤外運、西煤東運的主要通道之一，北煤南運的重要一環，也是目前世界上年運量最大的鐵路。

## 概況

大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東至秦皇島港，全長653公里（另有秦皇島港內的連接線5公里多），是中國國鐵I級線路，沿線共設37個車站。鐵路分兩期建成，一期工程(韓家嶺站至大石莊站)長410.8公里，於1985年1月開工，期間收到日本政府的發展援助（ODA），該工程也是七五計劃中鐵路建設三大重點工程之一。1988年12月28日開通運營。二期工程(大石莊站到柳村南站)長242.2公里，於1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000萬噸/年，1997年改造後形成1億噸/年的運送能力。

大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務，是中國西煤東運的主要通道（北通道）之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陝西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達到年運量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中占據85%以上的市場份額。而2010年大秦鐵路實現煤炭運量4億噸的目標。

大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它採用雙線電氣化重載技術，配置了大馬力的機車和大載重專用貨車，採用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依託萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要運行20000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達2萬噸以上，由4節機車共同牽引210節車廂，列車總長度達2700米。2014年4月，大秦鐵路成功組織實施了由4台電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸的重載試驗列車。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車並不停下，而是在慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤。卸煤之後，列車隨即通過環形線返回大同方向。

大秦鐵路目前共設37個車站，目前正在實行擴能計劃，將取消其中17個車站，以提高列車的行進速度。

大秦鐵路原屬於北京鐵路局大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營；及後，此公司於2005年由北京鐵路局分拆至太原鐵路局，並於翌年7月在上海證券交易所上市，是繼管轄廣深鐵路的廣深鐵路股份有限公司1996年4-5月在香港及紐約上市後，中國第二條分拆上市的鐵路；但與廣深鐵路比較，大秦鐵路向外發行股份比例較少。

2010年大秦線日均開行重車88.3 列，其中2 萬噸列車48.7 列，1.5 萬噸4.8 列，單元萬噸9.3 列，組合萬噸25.5 列，日均運煤110.97 萬噸，最高日運量122.03萬噸。

2012年以來，大秦鐵路累計運輸煤炭突破45億噸，比之前通車20多年的總運量還多12億噸。2018年，創造建線以來最高紀錄4.51億噸，不僅遠超建線初期的1億噸設計目標，而且達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

### 用車

電力機車

- SS4
- HXD1
- HXD2

### 年煤炭運輸量

年｜煤炭運輸量(億公噸)

...

1995｜0.2

...

2000｜0.6052

...

2002｜1

2003｜1.2

2004｜1.53

2005｜2.03

2006｜2.50

2007｜3.00

2008｜3.40

2009｜3.30

2010｜4.01

2011｜4.40

2012｜4.26

...

2018｜4.51

## 重大事故

- 1990年10月4日凌晨，北京鐵路局豐臺機務段的ND5型0158號機車，牽引內湖雲16次列車經由大秦鐵路運行。0時31分，列車從雲南站開車。0時35分，房子村站值班員辦理內湖雲14次列車的閉塞之後，未準備進路和開放信號，便與助理值班員一起打盹睡覺。0時46分，內湖雲14次列車行至房子村站外停車。隨後，小站線路所聯繫房子村站值班員辦理內湖雲16次列車的閉塞，但剛睡醒的值班員忘記自己未開放信號，以為內湖雲14次列車已經通過，誤認為閉塞區間占有指示燈是因設備故障而顯示紅燈，在未請示列車調度員和確認區間空閒的狀情況下，擅自使用閉塞故障按鈕解鎖，辦理了內湖雲16次列車的閉塞，導致兩列列車進入同一區間。凌晨1時，內湖雲16次列車在大秦線K7+400處與內湖雲14次發生追尾衝突，造成內湖雲16次的機車及機後1~3位車輛顛覆，第4、9、14、15、18、19、20位車輛脫軌；內湖雲14次尾前第1、2位車輛顛覆，第8、12、16、18、24、25位車輛脫軌；兩名司機受輕傷，ND5型0158號機車報廢，貨車報廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛，構成列車追尾重大事故。
- 1996年9月2日，北京鐵路局湖東機務段韶山4型0166號機車牽引大同至湖東間2258次貨物列車，列車運行至大秦鐵路大同南站至湖東站之間時，由於機車乘務員超勞工作、三名司機打盹，列車失去控制並惰性運行，列車在上坡道上向後溜逸，在大秦鐵路御河大橋上與後續的新湖3856次貨物列車相撞。新湖3856次的韶山4型0179號B節機車掉下大橋，導致兩名司機死亡，機車報廢。
- 2009年12月12日凌晨，兩台HXD2型機車牽引一列2萬噸煤炭組合列車，編組為204輛C80型敞車，運行至大秦鐵路遷西站（遷西縣翻鞍寨村）時列車脫軌，位於列車中部的HXD2型0175號機車顛覆，後送返大同電力機車公司大修。
- 2022年4月13日，天津市薊州區翠屏山站附近，一節貨車車廂發生溜逸，與運行中的貨物列車相撞，造成17輛貨車脫線，其中11輛及HXD1型0166號B節機車墜落鐵路橋下，導致大秦鐵路中斷行車，無人員傷亡。

## 畫廊

- HXD1 0168號電力機車牽引貨運列車通過大秦鐵路茶塢車站
- 大秦鐵路下莊站附近交匯的重載列車
- 大秦鐵路茶塢站司機公寓
- 在重載列車中部擔任補機的電力機車
- 韶山4型電力機車牽引貨列

## 基本資料

- 校色：F5F5F5
- 俱樂部顏色：004D99
- logo_bgcolor：white
- 運營範圍：中華人民共和國、山西省、河北省、北京市、天津市
- 服務路線：貨物運輸
- 開通運營：1992年12月21日
- 系統長度：653公里
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 車站數目：37
- 電氣化：接觸網 25kV 50Hz
- 線路：I 級鐵路
- 主要車站：湖東、茶塢、薊州西、遷安北、柳村南
- 最高速度：120 km/h
- 軌距：1,435 mm（標準軌）
- 車輛基地：湖東機務段、湖東車輛段
- 運營者：大秦鐵路股份有限公司
- 總部：大同市
貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明，全長639公里。2006年12月31日18時起，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合併為滬昆鐵路。

## 歷史

貴昆鐵路是三線建設的重點項目，於1966年3月建成，1970年12月交付運營，結束了雲南省自滇越鐵路建成以來「火車不通國內通國外」的歷史。2012年12月6日凌晨，新建六沾複線在背開柱撥接，原線切斷。至此，貴昆鐵路原線雲南省境內段全部退出歷史舞台，被新線取代，其從建成到停用總共走過了46年的光陰。

### 貴六段

1985年12月17日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水1998年6月26日複線開建，2001年11月11日全線貫通。

### 沾六段

1989年12月29日六盤水至宣威段電氣化。2005年7月29日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006年11月27日複線開建，2012年12月6日沾六段複線全線開通。開通後關閉了10個火車站。分別是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站，其中背開柱站、扒挪塊站兩個站於新地址重建，同時還改建了且午站。

### 沾昆段

貴昆線霑益至昆明段既有線運營長166.62千米。原為米軌，1958年9月准軌改建，1959年7月1日全線通車。1970年後改為內燃機車牽引。1988年電氣化改造，1990年全線電氣化開通並採用雙機牽引。2004年3月2日，國家發改委對沾昆二線可研報告作出批覆。2004年4月15日開工，總投資36.7億元，其中：銀行貸款22億元，鐵路建設專項資金14.7億元；全長145.82千米，建設工期兩年半，設計時速160千米。鐵路運輸能力由每年1656萬噸和11對客車提高到每年5890萬噸和27對客車。2007年4月23日沾昆段複線通車。

## 災難事故

1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13節車廂脫線，第14節車廂的1根軸脫線，只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡，62人重傷，貴昆鐵路中斷運行44小時33分。事後，時任鐵道部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日，第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運及貨運
- 啟用日期：貴陽、昆明
- 系統長度：639km
- 開通運營：1966年3月
- line_title：線路
- 正線數目：2 (複線鐵路)
- 線路：國家I級幹線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 毀壞日：no
內六鐵路

內六鐵路自四川省內江至貴州省六盤水，全長872公里，是國家「九五」重點建設項目，曾是成昆鐵路修建前提出的三條線路方案之一的東線，被放棄後歷時四十餘年，以內昆鐵路名義全線貫通。線路於翠屏站引出運煤支線宜珙鐵路。

## 運價里程

- 梅花山站沒有折返條件，因此梅花山到六盤水區間是兩條線路，從內江去往昆明的列車在六盤水折返。因此從內江到昆明的鐵路長度不是872公里，而是915公里。

## 建設歷史

- 北段內江站至宜賓縣安邊鎮（140公里），1956年開工，1958年鋪軌至宜賓，1959年通車至安邊。
- 南段昆明至安邊，1958年開工，受當時的技術條件限制，1962年內昆鐵路停建。
- 1966年建成昆明站至梅花山段（370公里），為現今滬昆鐵路的西段。
- 1966年開工修建宜珙鐵路支線，1977年通車。
- 安邊至水富段（4公里）作為雲南省地方鐵路在1996年建成。
- 中段水富至梅花山段（358公里），1998年開工，2001年建成。

## 工程難度

- 大關至昭通的長坡道，以77.4公里的展線從海拔701米爬升到2083米，坡度為23.5‰。
- 彝良附近的展線，鐵路上下三層，高差達280多米，從第一層的彝良站到第二層的彝良南站直線距離僅500米，而兩站之間鐵路長度卻有12公里。
- 黃土坡三號隧道，鐵路隧道的進口和出口的水平距離僅120米，上下高差卻有60米，隧道在山腹中轉了大半個圈。
- 花土坡特大橋，最高的橋墩高110米。

## 與其他鐵路的連接

- 內江站：成渝鐵路。
- 翠屏站：宜珙支線至珙縣。
- 梅花山站：滬昆鐵路。

## 災害事故

- 2013年8月2日，雲南大關山體滑坡致使內昆鐵路中斷，1人死亡。至8月19日23時59分恢復通車。
- 2013年8月25日，大關至曾家坪子間發生山體溜坍，內昆鐵路再度中斷。
- 2016年7月6日凌晨，受連續大範圍降雨影響，內昆鐵路小兒坪至灘頭區間181公里處的左側棚洞被泥石沖毀，造成約400方土石溜坍，200餘方土石湧上軌道。與此同時，小兒坪站至銅鼓溪站、普洱渡站至臨江溪站等多個區間也相繼發生水害。險情發生後，成都鐵路局封鎖了區間，扣停在途的旅客列車，調集400餘名搶險人員和數台挖掘機等搶險機具分赴水害現場開展搶修。7月7日上午8時30分，內昆鐵路逐漸恢復通車。
- 2019年8月1日，成都局集團發布通告，因近期長寧地震以及內昆線水昭段地質複雜等原因，為確保雨季內昆鐵路線路安全，自8月3日起至9月20日止，除保留一對通勤慢火車（5635/6次列車）外，對途經內昆鐵路水富至昭通區段的旅客列車調整運行區段，以下三對列車暫時不再經由內昆鐵路運行：成都至深圳東的K829/30次列車、成都至杭州的K1273/4次列車、以及成都至昆明的K853/4次列車，同時開行宜賓至貴陽的K9507/5次管內列車以方便昭通旅客出行。因此宜賓、自貢開往成都方向的普速列車自8月3日起至9月20日止暫時停運。

## 基本資料

- 別名：內六線
- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨兩用
- 梅花山：內江
- 系統長度：872公里
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：單線鐵路
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 運營者：中國鐵路成都局集團
京承鐵路

京承鐵路是一條連接中國北京市與河北省東北部城市承德市的一條幹線鐵路。起自北京樞紐雙橋站，經北京市通州區西部、順義區、懷柔區、密雲區、河北省興隆縣、鷹手營子礦區、承德縣，終至承德樞紐上板城站，與錦承鐵路共線後接入承德站。自北京站至承德站止，全長256千米。

京承鐵路由北京至密雲北一段是由侵華日軍在1937年修建的北京至古北口鐵路的一部分，懷柔至上板城169公里是新建（其中密雲北站亦為原京古鐵路上的車站）。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯繫，打開去往東北的第二通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年9月開工，1960年4月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。

## 運營

### 運營歷史

1960年4月1日，京承線承德北京間開行第一趟列車，承德站舉行首發儀式，承德的《群眾報》於4月2日第一次刊登京承鐵路線路圖。

1980年1月，雙橋至懷柔段開始修建二線。密雲至承德區段由於設計標準較低，小曲線及緩長不足路段較多，遂放棄增建二線計劃。

2010年，京承鐵路雙橋至高各莊段電氣化改造完成。京承鐵路電氣化改造是2010年國家級重點工程，將北京樞紐與大秦鐵路茶塢站相連接，目前已有韶山4型電力機車牽引的貨運列車在京承線上運行，不過由於高各莊以北區段未進行電氣化改造，京承線上運行的大多數客貨運列車依然使用東風4C或東風4D型內燃機車進行牽引。

2020年5月，北京市郊鐵路通密線（通州西-密雲北）簡捷開行的適應性改造工程開工，初期利用既有車站老站房辦理旅客乘降作業，利用既有的鐵路車輛（普速客車）運行。

2025年7月，受罕見特大暴雨影響，京承鐵路大城子至興隆縣區間多處路段受損嚴重，京承鐵路暫時中斷。經過搶修，2025年11月14日，京承鐵路水害復舊工程順利完工。

## 存在問題

- 京承鐵路密雲以東為山區路段，由於設計標準低且貼山傍行，小於等於300米半徑的曲線十分多，由此帶來一系列需長期限速運行的區段。為解決設計上的問題，1972年，由昌平至通遼的京通鐵路開工建設。這條鐵路在懷柔通過懷范聯絡線與京承鐵路相連，並在隆化站通過承隆鐵路接入承德站。但由於路途繞遠，目前來往北京與承德的旅客列車依然大多經由京承鐵路運行（除昌平北至承德的4472/3,4474/1外）。
- 京承鐵路雖在上板城站與錦承鐵路共線，但由於上板城站無折返能力，致使錦州方向經由錦承鐵路去往北京方向需要經上板城、承德東，在承德站內調換機車，再反向開出承德站，經承德東、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如2257/2256、2258/2255次列車。

## 與其他鐵路線的連接

- 高各莊站：大秦鐵路茶高聯絡線。
- 懷柔站：京通鐵路懷范聯絡線（懷柔北線）。
- 下台子站：壽王墳銅礦鐵路專用線。
- 趙家店線路所：張唐鐵路李家營~趙家店聯絡線。
- 上板城站：錦承鐵路。
- 承德站：承隆鐵路、京瀋客運專線承德聯絡線。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：普速、貨運
- 開通運營：1960年4月1日
- 系統長度：256公里
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路，雙橋至懷柔區間）、1（單線鐵路，懷柔至承德區間）
- 車站數目：30個
- 主要車站：通州西、順義、懷柔、密雲北、興隆縣、鷹手營子、上板城、承德
- 最高速度：雙橋至密雲段110 km/h，密雲至承德段45~90Km/h不等
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞（雙橋至懷柔段）、半自動閉塞（懷柔至承德段）、全線電腦自動連鎖
- 電氣化：接觸網 25kV 50Hz、雙橋站~高各莊站段、高各莊站~懷柔站~雁棲湖站（建設中）
京通鐵路

京通鐵路自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長804公里，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。

## 歷史

鐵三院1966年2月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案。1971年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於1972年獲國務院批覆，工程名為「沙通線」，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程（即路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等）施工設計於1975年完成，站後工程則於1976年設計完畢。

## 改造

2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《中長期鐵路網規劃》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段（通遼 - 朝陽地）由中鐵二十二局（負責赤峰段）及中鐵九局（負責通遼段）建設，2015年12月開工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中鐵六局（負責北京段）及中鐵十七局（負責承德段）建設，於2019年4月2日開工，瀋陽局河北段（隆化 - 朝陽地）由中鐵電氣化局負責建設，於2020年4月9日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口段於2020年9月30日竣工；河北流水溝至隆化段計劃2022年1月竣工，實際於2024年12月31日竣工；河北隆化至朝陽地段計劃2022年10月竣工。

## 與其它鐵路線的連接

- 昌平站：京包鐵路、京包客專京張段、雙沙鐵路。
- 雁棲湖站（原范各莊站）：京承鐵路、懷范聯絡線。
- 虎什哈站：虎豐鐵路
- 張百灣站：張雙鐵路
- 隆化站：承隆鐵路。
- 赤峰站：赤大白鐵路。
- 赤峰東站：葉赤鐵路。
- 通遼西站：大鄭鐵路、通遼南線、北西聯絡線。
- 通遼站：通霍鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨運鐵路
- 系統長度：804公里
- line_title：線路
- 正線數目：1（單線鐵路）
- 車站數目：63個
- 標準：國鐵I級
- 最高速度：110km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：半自動閉塞
- 引擎：DF4、DF4C、DF4D、HXN3
- 運營者：瀋陽局集團、北京局集團
- 毀壞日：yes
- 電氣化：接觸網 25kV 50Hz、昌平—隆化段、赤峰—通遼段
新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂站至浙江長興南站，全長561公里，途經沭陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、興化、東台、海安、靖江，通過輪渡過江後至江陰、武進、無錫、宜興，到終點站長興南站與宣杭鐵路接軌，目前僅新沂至海安段通行客車。建設標準為國鐵Ⅰ級，北接膠新鐵路。

## 歷史

江蘇省北部長期沒有鐵路經過，為解決這一困境，蘇北的揚州、泰州、鹽城、淮安幾個市聯合起來希望建設一條貫穿蘇北的鐵路。新長鐵路由鐵道部、江蘇省和浙江省按65%、33%、2%的出資比例合資建造，全線總投資62.227億元，其中浙鐵投資集團占浙江省方出資的60%。線路於1998年9月16日開工，2002年12月16日驗收合格。2003年1月開通運行，開通初期僅有貨運業務。2005年7月淮安至海安間開行客運。2007年隨寧啟鐵路揚州-海安段開通而併入全國路網並開行長途直通列車。2022年7月22日，新長鐵路最後一個平交道被拆除，標誌著新長鐵路平改立工作全部完工，實現線路全封閉運行。

## 管理

### 地方運營

新長鐵路在通車運營之初由新長鐵路有限責任公司負責運營。新長鐵路有限責任公司是江蘇省最大、中國合資鐵路企業之中排名第二的鐵路公司，於1997年9月成立，公司總部在南京市。

2005年初，新長鐵路公司與寧啟鐵路公司合併，新公司固定資產109億元，管轄新長和寧啟兩條鐵路線, 兩條線路總長896公里。2006年5月公司總部遷駐揚州市。

### 經運分離

2008年5月31日18時，新長鐵路公司實行資產經營與運輸經營相分離的運營管理體制，對管理關係進行相應的調整變更，在運輸經營上建立上海鐵路局與新長鐵路公司之間的委託管理關係。原駐海安的新長公司車輛事業部和運輸事業部變更為:

- 上海鐵路局南京東機輛段第四運用車間（海安）
- 上海鐵路局南京東車輛段海安運用車間（貨車）
- 上海鐵路局新長車務段（駐海安）
- 輪渡事業部併入新長車務段

2019年7月12日，原由新長車務段管轄的新長線長江以南段江陰北-夾浦10個車站改由無錫直屬站管轄。

## 與其它鐵路線的連接

- 新沂站：隴海鐵路、膠新鐵路。
- 袁北站：宿淮鐵路。
- 海安站：寧啟鐵路、海洋鐵路。
- 無錫朱巷線路所、無錫北站：京滬鐵路。
- 長興南站：宣杭鐵路。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 系統長度：561公里
- line_title：線路
- 正線數目：1（單線鐵路）
- 車站數目：37個
- 標準：Ⅰ級鐵路
- 主要車站：新沂、淮安、鹽城、無錫西、長興南
- 最高速度：120 km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般路段1000米，困難路段450米
- 車輛基地：南京東機輛段第四運用車間、南京東車輛段海安運用車間、南京東車輛段海安運用車間
- 擁有者：新長鐵路有限責任公司
宣杭鐵路

宣杭鐵路自安徽省宣城，經安徽省廣德至杭州，全長224公里，雙線電氣化鐵路，運營最高時速160km/h。

宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州與滬昆、蕭甬鐵路相連，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里。宣杭鐵路於1992年國慶節實行臨管運輸分流運輸，並於1994年年中正式建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。

## 技術標準

在宣城至長興段新修段，全長117.26公里。限制坡度上行線路區段為千分之六，下行區段為千分之四；最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段400米，到發線有效長850米，預留1050米。閉塞方式為繼電半自動方式，在1999年被改造為四顯示全自動閉塞。

線路軌道的鋪設標準為：鋼軌；正線採用50㎏重的，25米長的新制短軌；在各個車站的到發線軌道，採用43㎏重的，25米長的新制短軌及50㎏重的，12.5米長的舊線復用短軌；線路的軌枕：採用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土軌道枕，正線每公里舖設1760根，在車站的到發線上，每公里舖設1520根，而其他類型的站線每公里舖設1440根。線路使用的扣件類型為：正線使用I型彈條，到發線和其他站線使用70型扣板。

## 建設歷史

宣杭鐵路由多條鐵路合併而成。

1958年，為了支援杭州地區的工業，杭州市委決定修建由艮山門站至位於半山杭州鋼鐵廠的艮半鐵路專用線。同時，南京直達杭州的杭寧鐵路規劃也被提出。1958年由鐵道部第四勘測設計院設計。1959年12月原杭寧鐵路浙江境內部分率先動工，鐵道兵先期修建杭州至長興段（稱作杭長鐵路），與長牛鐵路接軌。但由於受到大躍進帶來的經濟衰退影響，1961年8月工程停工。

1968年，浙江省開展「年產煤200萬噸」 「奪煤大會戰」。為了提高煤炭運輸能力，長興至湖州近郊嚴家墳 （現寧杭高鐵湖州站北側）鐵路工程復工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段動工，線路進入杭州後在艮半鐵路K9+011處接軌。工程於1971年12月修通，1972年2月1日，杭州至牛頭山段全線通車，隨後線路改名杭牛鐵路，為省辦地方鐵路，等級IV級，由浙江省杭長鐵路管理處運營。1974年10月1日，奉交通部令，杭長鐵路由上海鐵路局杭州鐵路分局接管。長牛線改變了單純外運煤炭的作用，擔負起浙北山區特產竹木、石灰石和糧食的外運任務，1983年起開始承擔浙江水泥廠產品的運輸任務。

1974年至1981年先後鋪設了從煤山至廣興井、千井灣井的專用線5.2公里和牛頭山至七號井的專用線4.7公里，作為杭牛鐵路支線，分別稱煤千線和牛七線。

1986年，原杭寧鐵路設計變更：江蘇省內的起點由南京改為宣城。在鐵道部當年出台的「中取華東」鐵路建設藍圖中，計劃開闢淮南至華東地區的華東第二鐵路通道。宣杭鐵路作為二通道的一部分於1988年10月1日開工，新建設宣城至長興段。前期施工由中鐵四局自宣城端開展，自1988年11月陸續開建該站以東58公里距離範圍內的軌道和附屬基礎設施工程，並都於1994年4月20日前陸續完工。全線唯一的特大橋梁水陽江大橋也在1989年7月14日進行橋梁鋪架作業工程。

在1989年9月底前，中鐵四局的新運處已經陸續地建成了前述路段的臨通線路架修工程作業。並在1989年5月初，於宣城站北側新建軌排場，並開始了路用軌排的拼裝和生產工作；該項工程與同年12月14日即開工的線路和橋梁鋪架作業同時進行。1991年5月14日，完成線路鋪設並與中鐵十六局鋪設的線路接軌。同時，中鐵四局也在1991年10月27日之前，鋪設完成了所有的正線線路，並於1991年10月27日~來年的1月18日之間完成全線各車站的到發線和其他站線軌道鋪設和其他附屬設備施工作業。

1994年6月30日，華東二通道宣長段 （宣州至長興）通車，與杭長線組成宣杭線。長興至牛頭山作為支線，仍稱長牛線。

## 運營與改造

新建宣城至長興的單線鐵路於1991年10月27日實現了全線貫通。鐵四局新運處將該線路於1992年10月1日，投入臨管運輸分流運輸。自1994年6月30日18：00，宣城至長興段線路正式交付上海鐵路局運營和管理。

21世紀初為提高該線路的運載能力，決定動工興建宣杭複線。工程於2003年4月份開工，2005年竣工。其中宣城至德清西在既有鐵路的基礎上擴建複線。德清西至杭州新建一條複線鐵路，以避開彭公隧道。這兩站間原有的鐵路俗稱「老宣杭線」或「德杭線」。

2010年宣杭鐵路行宮塘站至喬司站的北環線實施複線工程，2011年11月30日啟用。同年洪林橋站和化古塘站撤銷。

2019年1月25日，宣杭鐵路電氣化開通，代表著杭州鐵路樞紐各條幹線全面實現電氣化。

為配合杭州市地方相關規劃及新建杭州西站工程，老宣杭線（德清西-行宮塘舊線）將被拆除。2020年12月9日晚6點，倉前站和老宣杭線倉前至行宮塘區間關閉，而倉前以西路段及石瀨站和上柏鎮站則於12月31日撤銷。

2025年11月，宣杭鐵路毛竹灣、牌坊上跨橋隱患整治工程全面完工。

## 宣長新建段主要車站

宣城站、建國站、洪林橋站、十字鋪站、誓節渡站、廣德站、祠山崗站、泗安站、大雲站、長興站

## 與其它鐵路的連接

- 宣城：皖贛鐵路
- 長興：新長鐵路、長牛鐵路
- 杭州：滬昆鐵路、蕭甬鐵路

## 外部連結

- 宣杭鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap

## 基本資料

- 英文名稱：Xuancheng-Hangzhou Railway
- name_bgcolor：FFDAB9
- 系統代號：宣杭線
- 運營範圍：中華人民共和國
- 開通運營：1994年7月1日
- 系統長度：224km
- line_title：路線
- 車站數目：18
- 路線：I 級鐵路
- 端點：杭州站、宣城站
- 主要車站：宣城站、湖州站、杭州北站、喬司站
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 引擎：電力
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25KV AC
- 運營者：中國國家鐵路集團上海局集團
- 寬度：auto
- 毀壞日：1
渝懷鐵路

渝懷鐵路是中國一條連接重慶市與湖南省懷化市的鐵路，為國鐵I級。目前線路全線已實現複線電氣化，設計時速120公里/小時。

## 簡介

渝懷鐵路被中央政府列為2000年西部大開發十大重點工程之一，全長625公里，鐵路設計為以客運為主的I級單線電氣化，預留複線條件，總投資198億元人民幣。

渝懷鐵路沿線地形、地質複雜，橋隧總長占全線總長的50.6%以上，擁有7公里以上的隧道7座，最長的圓梁山隧道長達11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首。渝懷鐵路填補了焦柳、滬昆、川黔、襄渝鐵路之間的空白，使川渝地區與東南沿海地區的運輸距離大幅縮短。

渝懷鐵路於2000年12月16日開工，2005年4月6日全線貫通開始試運行。2006年1月16日開通貨運服務，同年11月1日開通客運服務。初時僅有成都局管內客運列車，2007年4月18日全線開通客運服務，有長途客運列車運行。

重慶至涪陵段複線2009年9月26日開工建設，於2013年12月28日建成通車。

渝懷鐵路涪陵至懷化段複線工程於2014年12月動工興建，2020年8月10日涪陵至中嘴段複線建成通車；10月15日、10月25日、11月10日分別開通懷化-同田灣、同田灣-錦和及錦和-桃映段；11月20日開通馮家壩至桃映段，全線複線於2020年12月25日投入使用。

## 線路走向

西起井口站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南二省一市。

### 重要工程

- 黃草烏江大橋，位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，為目前國內同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁，有「中國鐵路橋梁第一跨」之稱。2003年11月25日合龍。
- 涪陵至懷化段複線工程：涪懷二線鐵路，於2014年12月開工建設，全長約339公里，途經涪陵區、武隆縣、彭水縣、黔江區、酉陽縣、秀山縣，項目概算總投資約185億元，設計速度120公里/小時。涪懷二線2020年建成後，渝懷鐵路運能將從現在的客車每日發車15對、貨運能力每年1000萬噸，提升到客車每日發車75對、貨運能力每年5000萬噸，並在黔江站連接黔張常鐵路，成為四川盆地又一條快速出川通道的聯絡線。

### 線路整合

渝懷鐵路涪懷二線為增建二線，新線長度與老線長度有差異，因此渝懷鐵路複線整合方式與襄渝鐵路二線相似，在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨共用
- 懷化站：井口站
- 開通運營：2006年1月16日
- 系統長度：621公里
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- 車站數目：42
- 線路：國鐵I級
- 主要車站：重慶北站、懷化站
- 最高速度：120 km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 運營者：中國鐵路成都局集團、中國鐵路廣州局集團
養德院

養德院（1515年1608年），織田信長的乳母，父親為池田政秀。由於政秀沒有兒子，於是迎瀧川貞勝的次男恆利做婿養子，兩人之間生有一子池田恆興。在剛生下恆興時不久，因為當時才兩歲的信長時常把奶媽的乳頭咬傷，兩年之內已經更換許多乳母；養德院去應徵做乳母時，信長卻很意外的順從於她，從此養德院就專職成為信長的乳母。兩年之後，其夫池田恆利過世，養德院便專心一意的養育信長，其後成為信長父親織田信秀的側室，生下一女。恆興長大以後，也成為信長手下的得力大將之一。

1573年，由信長手中得到尾張地方一百五十貫文做為她的化粧費用。本能寺之變後，信長的次男織田信雄與羽柴秀吉都曾支付她金錢，並且尊稱她為「大御乳夫人」。在1584年的小牧長久手之戰失去了兒子恆興與長孫池田元助，從此依靠孫子池田輝政。她在實質上形同信長的母親，也很得信長的敬愛，信長死後，養德院曾為信長做法事，後來也曾為其夫恆利與其子恆興建立護國院。1608年以九十三歲高齡過世，法名「養德院殿盛岳桂昌大姊」。
粵海鐵路

粵海鐵路自中華人民共和國廣東省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡，再在粵海鐵路南港碼頭引入海口站，又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

## 建設背景及歷程

海南有著豐富的自然資源和旅遊資源。但是，長期以來，由於受地理位置的限制，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」，就不難看出其戰略性作用和意義。工程於1992年經國家計委批准立項，1996年完成項目可行性研究，工程總投資45億元。

- 1988年7月，由鐵道部第二勘測設計院編制的《瓊州海峽(橋隧)通道前期研究工作規劃提綱》，首次提出「瓊州海峽通道」概念，並建議從輪渡著手建設通道。
- 1992年，海南省、廣東省和鐵道部召開會議，首次在會議紀要中，提出建設「海南鐵路通道」，從廣東湛江到雷州半島再到海南。
- 1994年，時任國務院副總理的鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究，提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組，加緊建設這條鐵路。
- 1995年，鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組，決定成立粵海鐵路有限責任公司，負責酬資、建設和運營，決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。
- 1996年，鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告，國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估，國家開發銀行進行貸款評估。
- 1997年，粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。
- 1998年8月，國家計委正式批准可行性研究報告，同意粵海鐵路通道開工建設，8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針，粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成：北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路；一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡；南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。
- 2001年12月28日，湛海線（即廣東湛江塘口到海安南段）建成通過驗收，並於2002年1月28日開通貨運。
- 2003年1月7日，粵海鐵路全段開通。
- 2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車。
- 2007年，歷經19個月的海南西環鐵路（即海口至三亞段）擴能提速改造完成，成為國家I級幹線，運行速度從原來的最高80km/h提升至120～160km/h，線路距離從原來的390公里縮至363公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。

## 概況

粵海鐵路分為三段線路：湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環鐵路海叉段。

### 湛海線

湛海線全長139.122千米，為國家Ⅱ級幹線標準單線鐵路。設計時速100千米。內燃牽引，預留電氣化條件，信號系統為繼電半自動閉塞，規劃年輸送能力貨車1100萬噸，客車8對。線路自黎湛線塘口站引出，設湛江西、雷州、龍門、徐聞、海安南五座車站。並於海安南南側接入鐵路輪渡北港輪渡站。1998年9月開工，2001年12月全線建成通車。

### 瓊州海峽鐵路輪渡

瓊州海峽鐵路輪渡陸上建築部分由南北兩港組成，火車輪渡部分由四艘火車渡輪組成。南北兩港於1998年開工，2002年建成。

#### 港口碼頭設施

鐵路南港位於海口市秀英區新海鄉，設有火車輪渡泊位和檢修泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.7米。鐵路北港位於徐聞縣海安鎮四塘村，設有火車輪渡泊位和工作船舶泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.4米。兩港均配備鐵路棧橋、輪渡客運站、汽車待渡場等設施。

#### 火車輪渡

粵海輪渡由「粵海鐵1號」「粵海鐵2號」「粵海鐵3號」「粵海鐵4號」四艘客滾船組成。四艘船舶均配備減搖系統和垂直撤離裝置，並可滿足8級風下安全航行停泊要求。火車甲板在空閒時/鐵路貨運列車未裝滿時可用於汽車滾裝運輸，而不允許鐵路旅客列車/汽車同時處於火車甲板。

「粵海鐵1號」/「粵海鐵2號」由中國船舶工業第708所設計，上海江南造船廠製造。是中國大陸首次自行設計、自行建造的火車渡船，為艉端開敞式。船體總長165.4米、寬22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400噸，下層火車甲板設4股道，可載運40節鐵路貨車或18節旅客列車、上層甲板前半部為汽車甲板，可搭載50輛載重汽車，後半部分為旅客艙室，設有旅客客艙3間、貴賓室1間、軟席室1間，定員1108人。

「粵海鐵3號」/「粵海鐵4號」由中船重工天津船舶工業公司建造，於2009年8月15日開始設計，2010年3月1日開工建造，分別於2010年12月30日和2011年5月26日建成並抵達海口。性能結構在原有船舶的基礎上進行了改良，外形上也有適度的變化。船體總長188米、寬23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900噸。下層火車甲板設4股道，並在兩舷及中間設有3個站台。可載運44節鐵路貨車或20節旅客列車。二層甲板為汽車甲板，可同時載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛。第三層為旅客甲板，設有旅客客艙、貴賓室等，定員1398人。

- 輪渡內部
- 徐聞港輪渡和引橋的連接點
- 海口南港引橋
- 海口南港鐵路

### 海南西環線海叉段

海南西環線海叉段全長182.5千米，為國鐵Ⅱ級單線線路。設計時速120千米。輸運能力為1000萬噸/年，客車9對。海叉線北起海口站，向西南經澄邁、臨高、儋州至昌江縣叉河站，與既有八石線鐵路接軌。

## 改造計劃

為對接湛海客運專線建設工程，鐵路輪渡南北港擬進行適應性改造，並計劃新購置火車輪渡。

## 與其他鐵路的連接

- 塘口站：黎湛鐵路、茂湛鐵路
- 海口站、三亞站：海南東環鐵路、海南西環高速鐵路

## 外部連結

- 粵海鐵路有限責任公司
- 粵海鐵路全面看
- 我國首條跨海鐵路今天通車 慶典行程公布(圖)
- 首條跨海鐵10點25分順利貫通 海南島喜圓百年鐵路夢
- 打探西環鐵路 沿途共設有12個車站
- 瓊州海峽鐵路輪渡首次組織平車跨海軍事運輸
- 粵海鐵路航過去14年過海旅客增長18倍：圍觀火車漂洋過海
- 圖文:粵海鐵路輪渡已通過驗收 1月7日正式開通
- 史上今日：2003年1月7日 中國第一條跨海鐵路粵海鐵路正式開通

## 基本資料

- 校色：red
- 俱樂部顏色：blue
- 運營範圍：中國廣東省、海南省
- 服務路線：客貨運輸鐵路
- 開通運營：2003年
- 系統長度：345公里
- line_title：線路
- 正線數目：1
- 車站數目：31
- 線路：I級鐵路
- 主要車站：湛江西站、海安南站、海口站
- 軌距：1435mm（標準軌）
- 最高速度：120公里/小時
- 使用車型：東風4B型柴油機車、東風11G型內燃機車、東風4DD型柴油機車
- 擁有者：海南鐵路有限公司
- 運營者：中國鐵路廣州局集團有限公司
伊瓜蘇河

伊瓜蘇河（Rio Iguaçu，Río Iguazú）位於南美洲巴拉圭、阿根廷和巴西的交界處，是巴拉那河的支流，發源於庫里蒂巴附近的馬爾山脈，向西流經巴西高原，沿途接納大小支流約30條，全長1320千米。伊瓜蘇這個名稱來源於瓜拉尼語，意思是「大水」。

伊瓜蘇河是由兩條支流在庫里奇巴附近匯流形成的。在它注入巴拉那河前它是阿根廷與巴西的界河。

巴西城市弗茲伊瓜蘇和阿根廷城市Puerto Iguazú在伊瓜蘇河注入巴拉那河前不遠的地方隔河而對，兩座城市間有一座橋梁相通。

## 瀑布

伊瓜蘇河最著名的是伊瓜蘇瀑布，這個瀑布離伊瓜蘇河注入巴拉那河的地方僅數千米。它是世界上最大的瀑布。瀑布的大部分地區位於阿根廷境內，從這邊遊客可以進入到著名的「魔鬼咽喉」（Garganta del Diablo）。從巴西方向遊人可以獲得一個比較完整的全景。瀑布的整個寬度為2700米，整個落差為75米，分兩級。平均每秒鐘的流量為1700立方米。大雨後的流量可達每秒鐘7000立方米。最高紀錄為2005年11月，每秒鐘12000立方米。

當地的一塊碑上稱該瀑布是Álvar Núñez Cabeza de Vaca1542年發現的。據稱埃莉諾·羅斯福在看到這個瀑布後僅說：「可憐的尼亞加拉瀑布」。

## 國家公園

瀑布兩側的國家公園於1984年（阿根廷）和1986年（巴西）被列入聯合國教育科學文化組織世界遺產。這些國家公園保護僅存的大西洋熱帶雨林。其旅遊業是當地重要的經濟來源。這些國家公園擁有非常豐富的生物多樣性，僅已知的蝴蝶種類就達800種左右。當地貧困居民的偷獵為這些國家公園造成威脅。巨獺可能已經滅絕。尤其凱門鱷的皮是偷獵的目標而因此受到相應的保護。
巴拉那河

巴拉那河（Río Paraná；Rio Paraná；Ysyry Parana）是南美洲第二大河，全長4880千米，流域面積260萬平方公里。

## 地理

巴拉那河發源於巴西高原東南緣的曼蒂凱拉山脈北坡，主源為格蘭德河，匯合巴拉那伊巴河後，始稱巴拉那河。自東北向西南，流經巴西東南部、巴拉圭、阿根廷東北部；至巴拉那折向東南，注入拉普拉塔河，流域有約一半面積屬於巴西。

- 上巴拉那河段：自格蘭德河、巴拉那伊巴河匯合點至阿根廷的科連特斯，長2800公里。幹流穿行於森林密布的巴拉那熔岩（輝綠岩）高原區，兩岸崖壁連綿，水流湍急。過波薩達斯流出高原，河面展寬，河中散布眾多岩島。沿途自左岸接納鐵特河（長1130公里）、巴拉那帕內馬河（900公里）、伊瓜蘇河（1320公里）等支流，至科連特斯附近，又自右岸接納發源於巴西馬托格羅索高原的最大支流巴拉圭河後，河面寬達3公里。上巴拉河及左岸支流在切過堅硬岩層或流經邊緣山地進入平原地帶時，多陡落成急流瀑布，蘊藏著豐富的水力資源（巴西水力蘊藏量的一半以上），著名的有瓜伊拉瀑布。
- 下巴拉那河段：長1200公里。自北向南流貫拉普拉塔平原，成為平原型河流，河谷寬坦，右岸低洼多沼澤，流速緩慢（1.1米／秒），在科連特斯下河面展寬至8公里。自迪亞曼蒂開始進入三角洲，主流寬7公里，向東分出眾多汊流形成三角洲，寬18～70公里，長350公里，面積1.4萬平方公里（1970年），沖積物每年約16500萬噸，地勢低洼，河網如織。從迪亞曼蒂至河口長約321公里，河流分為多股叉道進入拉普拉塔河。

### 氣候

流域內降水豐富，一般巴拉圭河以西地區年降水量不足1000毫米，以東地區為1000～1500毫米，局部可達2000毫米，以夏雨為主。上游地區氣候濕熱；夏季（11月～次年4月）多雨，冬季乾旱，年雨量約152厘米，自東向西遞減。中下游地區屬亞熱帶氣候，雨量較少，三角洲年雨量約99厘米。

### 水文

主流水量充沛，河口年均流量17290立方米／秒，最高流量6.5萬立方米/秒（1905年），最低流量2450立方米/秒（1945年）。流量季節變化大，洪水期（10月～翌年2月）可達45000立方米／秒，枯水期（8～9月）僅6200立方米／秒。水源的大部分來自東部，巴拉圭河水系只提供25％。由於巴拉圭河沿岸沼澤廣布，攔蓄了上游洪水，造成該河與上巴拉那河汛期錯開，5～6月間幹流還有一次小汛。

## 用途

巴拉那河及其支流構成了一個巨大的流域，涵蓋了南美洲中南部的大部分地區，基本上包括整個巴拉圭、巴西南部的大部分地區、阿根廷北部以及玻利維亞東南部。如果將烏拉圭河也算作巴拉那河的支流，那麼流域的範圍也延伸至烏拉圭的大部分地區。透過拉普拉塔河流入大西洋的水量大致相當於密西西比河三角洲的水量。該流域包含許多大城市，包括聖保羅、布宜諾斯艾利斯、羅薩里奧、亞松森、巴西利亞和拉普拉塔。

巴拉那河及其支流為沿岸漁民提供了收入來源和日常生計。一些魚類（如Pseudoplatystoma魚和條紋鯪脂鯉）具有重要的商業價值，它們被大量捕撈用於國內消費或出口。巴拉那河三角洲是世界上最著名的賞鳥勝地之一。

## 圖片

- 巴拉那河的日出，在阿根廷羅薩里奧東北部
- 衛星遙感圖
- 羅薩里奧-維多利亞橋

## 基本資料

- 別名：Rio Paraná、Río Paraná
- 說明：巴西埃皮塔西奧總統城的巴拉那河
- 位置：巴拉那河流域地圖
- 省級行政區：巴西聯邦共和國、阿根廷共和國、巴拉圭共和國
- 來源：格蘭德河
- 原產國：巴西Minas GeraisBocaina de Minas
- source1_coordinates：22°S 09°W
- if: 1 1 源頭：巴拉那伊巴河（Paranaíba River）
- source2_location：BrazilMinas GeraisRio Paranaíba
- source2_coordinates：19°S 11°W
- source2_elevation：1148m
- 河口：Rio de la Plata
- • 位置：阿根廷大西洋
- • 海拔：0m
- 流域面積：2582672km2
- 長度：4880km
- • 平均流量：17290m3/s
中國網通

中國網絡通信集團公司（簡稱中國網通、CNC）現為中國綜合電信商中國聯通的一部份；合併前為中國固網電信商。

## 歷史

### 小網通時期

中國網絡通信有限公司（CNC，後為與網通集團區分，稱作小網通）是在國務院以及資訊產業部領導下。由中國科學院、廣播電影電視總局、鐵道部、上海市人民政府四家單位於1999年8月發起成立，主要從事新一代電信基礎設施建設和提供全方位寬頻網路電信服務。

網通公司建設並運營了中國網通高速寬頻網際網路CNCnet，這是一個全光纖骨幹網，當時帶寬40G。一期工程1999年8月開建，2000年10月28日開通並投入試運營。2001年正式啟用。該項目一期工程已建成8490公里，106個中繼站，17個節點，貫通了東南部的17個重點城市。

### 網通集團時期

2002年中國電信業重組，原中國電信於中國北方的業務併入網通，與小網通，吉通合併成立中國網絡通信集團公司，主要是提供全面的固網電信業務服務網路，主要覆蓋中國北方十個省、自治區、直轄市，當中包括北京、天津、山東、遼寧、黑龍江、吉林、河北、山西、河南、內蒙古等，包括固定電話服務、寬頻和其他網際網路相關服務，以及商務與數據通信服務；公司亦曾一度經營國際電信服務（其前身為亞洲環球電訊 Asia Global Crossing），但在2006年售予以馬世民為首的投資基金。中國網通的母公司亦持有香港主要綜合電訊服務供應商之一電訊盈科的20%權益，為其第二大股東。中國網通曾在香港交易所和紐約證券交易所上市，前上市編號0906（香港）/CN（紐約）。

公司在香港註冊，上市公司總裁（CEO）為田溯寧，主席為左迅生，控股股東為中國政府，西班牙主要電訊公司 Telefónica 則為公司的策略性股東。

### 併入聯通

2008年10月6日起，中國網通將併入中國聯通，取消在香港交易所及紐約證券交易所的上市地位。

中國網通於香港聯交所買賣網通股份的最後日期及於紐約證券交易所買賣網通美國託存股份的最後日期預期為二零零八年十月六日（星期一）。

2008年10月14日，香港高等法院宣布同意中國聯通和中國網通合併，10月15日，中國聯通和中國網通宣布合併成功，在北京成立新的中國聯合網路通信有限公司（英文仍沿用中國聯通的China Unicom，標誌亦為聯通標誌，但標誌字體與聯通原有標誌不同），作為上市公司中國聯合網路通信（香港）股份有限公司（China Unicom（Hong Kong）Limited）在中國大陸的運營公司。

## 基本資料

- 名稱：中國網絡通信集團公司
- 英文名：China Netcom Corporation
- 域：
- 公司類型：中國中央企業
- 成立：1999年10月22日
- 總部：中國北京
- 產業：電信業務運營
- 代表人物：主席：左迅生
- 業務範圍：固定電話網絡、寬頻網路服務、商務與數據通信服務
- 母公司：中國聯合網路通信集團有限公司
安赫爾瀑布

安赫爾瀑布（Salto Ángel；佩蒙語：Körepakupai Vená，其中「Vená」意為「巨大瀑布」），又譯安琪爾瀑布，有時依字義譯為天使瀑布，是一座位於委內瑞拉玻利瓦爾州圭亞那高原、卡羅尼河流域的瀑布。

安赫爾瀑布普遍被視為按高度排列的瀑布列表中「世界最高的無中斷瀑布」，總高度達979公尺，其中主要的直落段高度為807公尺。瀑布自奧揚山頂邊緣傾瀉而下，位於加奈馬國家公園內。該國家公園同時被聯合國教科文組織列為世界遺產，座落於大草原地區，行政上隸屬玻利瓦爾州。

所標示的979公尺總高度主要由主瀑的直落段構成，並包含下方約400公尺的傾斜水瀑與急流，以及水流經過岩屑堆地形後，在下游形成的另一段約30公尺落差。

安赫爾瀑布位於克雷帕庫派維納河（Körepakupai Vená）的一條支流上，該河隨後匯入丘倫河，而丘倫河為卡勞河的支流，卡勞河最終則注入奧里諾科河。至於瀑布的總高度排名，由於目前缺乏重新驗證的測量資料，學界仍對安赫爾瀑布是否高於南非的圖蓋拉瀑布存在爭議；兩者的高度測量皆是在距離瀑布本體相當遠的情況下完成。

## 歷史

### 名稱語源

自 20 世紀中葉以來，該瀑布普遍被稱為「安赫爾瀑布」，其名稱源自美國飛行員詹姆斯·安赫爾，他是首位飛越該瀑布上空的人。1960-07-02，安赫爾的骨灰依其遺願灑落於瀑布之上。

西班牙語名稱「Salto Ángel」亦源自其姓氏。2009 年，時任總統烏戈·查維茲表示有意將瀑布名稱改為其所主張的原始佩蒙人語名稱「Kerepakupai-Merú」，意為「最深之處的瀑布」，並指出國家最具代表性的地標應採用原住民名稱。查維茲在說明此一立場時表示：「這是屬於我們的地方，早在安赫爾到來之前……這是原住民的土地。」然而，他其後澄清，自己並未正式頒布更名法令，而僅是為使用「Kerepakupai Vená」一名進行辯護。

### 探索

在沃爾特·羅利的黃金國遠征期間，沃爾特·雷利在尋找傳說中的黃金國時，曾描述過一處可能屬於特普伊山（桌狀山）的地形。部分說法認為他可能是首位目睹安赫爾瀑布的歐洲人，但這一主張普遍被認為缺乏實據。

部分歷史學者指出，首位抵達該瀑布的歐洲人可能是16至17世紀的西班牙探險家兼殖民地總督費爾南多·德·貝里奧。另有資料指出，1927 年首位實際目睹瀑布的西方人士為西班牙探險家費利克斯·卡多納·普伊格。

直到美國飛行員詹姆斯·安赫爾於1933年11月16日依據卡多納所提供的指引飛越該地區，安赫爾瀑布才真正為外界所知；當時他正在搜尋可能蘊藏貴重礦脈的地點。1937年10月9日，安赫爾返回該地，試圖駕駛其金屬飛機公司 Flamingo 單翼機「El Río Caroní」降落於奧揚特普伊山頂部，但因地面濕軟，飛機起落架陷入泥沼受損。安赫爾與其三名同伴（包括妻子瑪麗）被迫徒步下山，經由坡度較緩的背坡歷時11天才返回文明地區。此一事件迅速傳開，瀑布遂以其姓氏命名為「安赫爾瀑布」。該名稱「Salto del Ángel」首次出現在1939年12月發行的委內瑞拉政府地圖上。

安赫爾的飛機在山頂滯留長達33年，直至以直升機吊離。其後於委內瑞拉馬拉凱的航空博物館修復，目前陳列於玻利瓦爾城托馬斯·德·埃雷斯機場戶外。

首位有紀錄抵達瀑布底部的歐洲人為拉脫維亞人探險家亞歷山大·萊梅，在佩蒙族中亦稱 Alejandro Laime。他於 1946 年單獨抵達瀑布，並於 1950 年代後期經由坡度非垂直的背坡，成為首位登上瀑布上方的人。他亦於飛機迫降後 18 年抵達安赫爾飛機所在位置。

1955年11月18日，即1991 年拉脫維亞獨立與民主公投紀念日，萊梅向委內瑞拉報紙《國家報 (加拉加斯)》表示，該條此前無已知地方名稱的溪流應以拉脫維亞河流高雅河命名；該名稱同年登錄於委內瑞拉國家製圖機構。由於奧揚特普伊山被視為危險之地，原住民鮮少造訪，因此並無確切證據顯示佩蒙人曾為當地水道命名。

瀑布的官方高度數據由美國人記者露絲·羅伯遜於1949年5月13日組織並資助的探險隊測定。該探險於1949年4月23日展開，亦是首度抵達瀑布底部的有紀錄行動。

1968年雨季期間，首次嘗試攀登瀑布岩壁，但因岩面濕滑而失敗；1969 年旱季再度嘗試，則因缺水及頂部約 400ft 的外凸岩壁而中止。最終於1971年1月13日，由美國登山家、來自匹茲堡的電機工程師喬治·博格爾（George Bogel）領軍的四人小隊成功登頂；攀登歷時 9.5 天，下攀僅耗時 1.5 天。

## 旅遊

安赫爾瀑布為委內瑞拉最重要的觀光景點之一，但前往相對不易。瀑布位於偏遠叢林地區，旅客需自邁克蒂亞西蒙·玻利瓦爾國際機場、圭亞那城或玻利瓦爾城搭機前往卡奈馬營地，然後再展開河道行程抵達瀑布底部。河道行程多於每年6月至12月進行，此時水位足以供佩蒙人嚮導操舟；旱季（12月至3月）期間水量明顯減少。

## 媒體

### 電影

安赫爾瀑布是皮克斯動畫工作室2009年動畫電影《天外奇蹟》中虛構場景「天堂瀑布」的主要靈感來源。

1998 年上映的美國電影《美夢成真》，由羅賓·威廉斯、小庫珀·古丁及安娜貝拉·希奧拉主演，故事背景設定於委內瑞拉，並實際呈現安赫爾瀑布景觀。

安赫爾瀑布亦作為2015年重拍版《飆風特攻》的場景之一，片中艾格·拉米瑞茲與路克·布萊西被描繪徒手攀爬瀑布旁岩壁並自頂端跳水，但此類行為在現實中並未實際發生。

由洛威爾·湯瑪斯旁白的1956年紀錄片《Seven Wonders of the World》將安赫爾瀑布列為世界七大奇觀之一。

1990年上映的電影《小魔星》亦部分取景於安赫爾瀑布。

### 書籍

1997年，福爾科·奎利奇撰寫小說《Cielo verde》，該書長期名列義大利暢銷書排行榜。西班牙作家阿爾貝托·瓦茲奎茲-菲格羅亞於1998年出版小說《Ícaro》，描寫詹姆斯·安赫爾的探險經歷，此書後來被翻譯成多種語言版本。

另一本詳述安赫爾瀑布名稱由來的著作是 Jan-Willem de Vries 所著的《Truth or Dare: The Jimmie Angel Story》。凱瑟琳·凱西於2023年出版的歷史小說《Angel Falls》，則以攝影師露絲·羅伯遜的人生為創作靈感。

## 基本資料

- 別名：Salto Ángel、Kerepakupai Vená
- 說明：安赫爾瀑布，委內瑞拉玻利瓦爾州
- 尺寸：280
- 位置：委內瑞拉玻利瓦爾州加奈馬國家公園奧揚山
- 物資：2
- 位置：位於委內瑞拉的位置
- 座標：5°N 58°W
- 類型：直落式
- 最大落差：807m
- 瀑布數：2
- 水系：克雷帕庫派維納河
- 世界落差排名：1
世界展望會

世界宣明會（World Vision International，大陸和香港稱世界宣明會），是一個總部位於美國的基督教國際救援及發展機構，目前在全球約100個國家或地區工作。2018年度，在全球籌募所得的善款及物資總值多達27.5億美元，總受益人數超過1億，其中240萬人是資助兒童。世界展望會是世界上其中一間具規模的救災、扶貧及發展的民間機構。

世界宣明會透過開展兒童爲本區域發展項目、救災及重建、教育、醫療衛生、農林環保、孤兒及有特殊需要的兒童服務，以及城市事工等發展項目，協助貧窮人擺脫貧窮，達致自力更生及持續發展。

世界宣明會與世界衞生組織，聯合國兒童基金會及其他聯合國分支機構保持合作關係。

## 歷史

1947年，美國基督教青年宣教士鮑伯·皮爾斯前往中國和韓國遇到很多人經常沒有食物，衣服，住所或藥物。1950年代初朝鮮戰爭期間，他幫助成立了孤兒院，照顧孩子。有感於平民特別是戰爭孤兒的遭遇，他返回美國後，開始籌集資金，創建救援組織——世界展望會。

1950年創辦最初在美國經營，並很快地擴大到其他國家，目前於泰國曼谷設立亞太總部。今天，已發展至衣索比亞、迦納、阿富汗、印度、羅馬尼亞、玻利維亞、薩爾瓦多、墨西哥、巴布亞紐幾內亞等等90多個國家。現在集中在社區發展和賑災工作，幫助貧困兒童及其家庭，建設可持續的未來。

- 1962年世界展望會在香港成立辦事處
- 1964年台灣展望會成立
- 1982年香港宣明會成立中國事工部
- 1993年香港宣明會中國事工部正式成為中國辦事處即世界宣明會-中國

## 爭議

### 總幹事性侵事件

1995年，時任香港宣明會總幹事51歲的倪貢明牧師，他邀約27歲的舊女下屬到其住所，其間借醉強吻，之後載女事主到飛鵝山，在車內再強索吻兼摸胸。最終倪被被裁定非禮罪成，罰款八千元及需留案底，之後上訴亦遭駁回。最後，被戲稱「濕吻牧師」的倪貢明向宣明會請辭總幹事職務。

### 成員的性醜聞

據《星期日郵報》報導，世界宣明會職員於2010年派員到海地賑災期間，有受薪員工強迫地震災民提供性服務，否則就要付錢換取糧食援助。宣明會發言人指涉案者是義工或參與「以工換糧」計劃的受助人。

據非牟利新聞媒體網站「新人道主義者（The New Humanitarian）」與「湯森路透基金會（Thomson Reuters Foundation）」近1年的調查，發現由 2018年至2020年3月（即伊波拉疫情持續期間），剛果民主共和國有超過50名婦女被國際組織人員性侵，其中更有 2 人因此而懷孕；涉及組織包括世界衛生組織、無國界醫生、世界宣明會、聯合國兒童基金會、樂施會、ALIMA及國際移民組織等。

### 同性婚姻立場

2014年3月24日，世界宣明會總幹事發表公開信中，表示員工來自50個以上的教派，基於避免爭論同性婚姻而撕裂整體組織，決定開放雇用同性已婚員工，雖然強調這不代表贊成同性婚姻，卻引發葛理翰佈道協會、撒瑪利亞救援會及神召會的反駁，事件發生後再度發表公開信，決定撤回2天前雇用同性戀政策，忠於聖經的教導。

### 香港分會助養造假

2021年1月，一名透過香港世界宣明會在衣索比亞助養男童的香港助養人，在Facebook上發表貼文，指稱收到年度進度報告後，發現受助養男童的照片有問題，除了發現有兩年的照片重複，更發現前年相中人非同一個人，而且相中人會「忽然年輕」更會「讀同一本書的同一頁讀了三年」，助養人懷疑自己被騙。宣明會承認事件是衣索比亞辦事處人手錯貼及漏貼受助人的最新照片。

2021年2月，一名香港助養人向媒體提到她於2018年前往馬拉威探望其助養兒童，看到有大批零食和汽水等非必要物資被運到宣明會的馬拉威辦公室，亦看到經理室內的洗手間包含沖涼花灑等奢侈設備。還有，宣明會分配物資時十分混亂，引起推撞和打架場面。除此之外，她以為捐款能為助養的兒童供書教學，卻發現助養的兒童連基本英語也不懂，這更使她懷疑受騙，因為她助養的兒童9年來一直以流暢英語和她作書信溝通。世界宣明會發稿解釋，指助養人的書信會由他人代筆，但助養人強調從未聽過英文書信亦會有代筆，又指宣明會的宣傳片段中這些非洲兒童是會上課學英文，宣傳資料和事實不符。

2021年12月，一位網民在臉書發文指約10年前起，透過宣明會以每月300港元助養一名阿爾巴尼亞男童，最近在社交網站尋找受助人，竟然發現受助人的社交平台竟然充斥煙、酒、汽車等生活奢靡的照片，並在聯絡對方後確認是宣明會受助兒童的相中人，但對方否認曾透過宣明會受助，只知道自己被拍照，對以往每年以他的名義寄給助養人的聖誕卡及相片，也不知情。事情引起網上熱議，宣明會僅稱會跟進。

## 活動

- 資助兒童計劃（國內兒童每月NT$2,000、國外兒童每月NT$700）
- 飢餓三十（飢餓三十DIY營隊、義賣品或自由捐款）
- 與世界的兒童做朋友（義賣品或自由捐款）
- 投資豐盛生命工程（每月NT$2000）

## 基本資料

- 名稱：世界宣明會、World Vision International
- 坐標：
- 類型：非政府組織
- 成立時間：1950年
- 創辦人：鮑伯·皮爾斯
- 地點：美國蒙諾維亞(全球總部) 美國華盛頓州費德勒爾韋(美國總部)、瑞士日內瓦 (國際聯絡處)、肯亞奈洛比 (非洲總部)、賽普勒斯尼古西亞(中東東歐總部)、泰國曼谷(亞太總部) 哥斯大黎加聖荷西(南美總部）
- 代表人物：Denis St.Armour(名譽主席)、Kevin Jenkins博士(總裁)
- 業務範圍：97國
- 目標：為全人類而存在，尤其是兒童。
- 方法：透過緊急救助幫助發展、達到社區關懷和政府提倡
- 營收：21億 美元 (2017年)
- 員工人數：22,500 (2018年)
- 口號：Our vision for every child、life in all its fullness、our prayer for every heart、the will to make it so.
嘉德麗雅蘭屬

嘉德麗雅蘭屬（學名：Cattleya），又名卡特蘭屬、加多利亞蘭屬，包含約53種蘭科植物，從墨西哥到熱帶南美洲都有原生種。嘉德麗雅蘭一般每年開花一次，花期一星期至三星期不等。適合種植於山區，耐寒耐熱，壽命長，達五十年以上。可在花期結束後進行分枝，適合初學者種植。卡特蘭屬自然分布自哥斯大黎加（Costa Rica）、小安的列斯群島南部（Lesser Antilles）到阿根廷（Argentina）。

## 命名

屬名Cattleya紀念英國珍奇植物收集家威廉·卡特利（William Cattley）發現了第一株的卡特蘭。

## 物種

卡特蘭屬（Cattleya）有113原種。

### Section Lawrenceanae 勞倫斯嘉德麗亞蘭節

其他

## 基本資料

- 學名：Cattleya
- 說明：卡特蘭 Cattleya labiata
- 命名者：John Lindley, 1824
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：見內文
天蠶變 (1990年遊戲)

《天蠶變》（ギャルズパニック）是日本金子製作所（KANEKO）開發的於1990年上市的街機遊戲。後來陸續推出續作至第4代，之後推出衍生系列作《天蠶變S》共3部。

## 系統

遊戲開始時背景的美女圖片會全被遮住，玩家透過控制游標來畫方塊。每畫出一個閉合的區塊，玩家便能佔取該塊地盤，而畫面會將玩家佔取地盤所在的圖片展現出來。當整塊遊戲地盤都被玩家佔取時，玩家即可通關，也能看到完整的圖片。每一關卡中，完成度逾80％過版，逾90％獎勵一次機會，100％時可以保留該關卡的圖片於相冊內供予隨時欣賞。

## 基本資料

- 頭銜：天蠶變
- 日文名稱：ギャルズパニック
- 英文名稱：Gals Panic
- 月台：大型電玩
- 開發者：金子製作所（KANEKO）
- 出版社：太東
- 系列：天蠶變系列
- 模式：1～2人
- 發行日期：1990年
月光公主之調教受難

《月光公主之調教受難》（プリンセスムーン ～聖寶石騎士団の受難～）是一套育成類型日本成人遊戲，由MAIKA公司開發，2004年4月9日發售。遊戲講述的是大陸1311年，女英雄蕾荻茜雅（レティシア）率領一群同樣是美貌漂亮的美少女，推翻了腐朽的傀盧（クァール）王朝，建立了一個新國家。然而在這塊溫帝魯（ウェンデル）大陸中，還生活著一群幽靈魔法師，女性受其魔法影響，都會受其控制。

## 故事

大陸曆1311年，一位雖為女性之身，卻身懷軍政兩面卓越才幹的女英雄蕾荻茜雅，在其盟友·粲然軒昂，被人們以寶石為喻，外貌端麗動人的女將軍們的協助下，推翻了腐敗故國的傀盧王朝，建立了一個清新而前景明朗的新國家。可是，這群威嚴的霸王，高潔的聖騎士們有一個天生的，無法逃避的共同弱點——沒錯，她們都是女人。

而在這塊溫帝魯大陸的歷史陰影中，棲息著一群從事魔性的職業·調教師的「幽靈人群」。他們身份之古老能追溯到大陸形成的那一刻。傳說中，其中將「技術」磨練到「高手之境」者，無論是多麼賢淑高貴的婦人，也無論是對世事一無所知，清純可愛的少女，都會在他們的魔技影響下，成為醜態畢露的奴隸。大陸的其他列強中，不知道是哪個跳躍思維超群的傢伙提出：借這些調教師的手，讓寶石騎士團墮落，以鞏固自國的勢力。反正這臭主意讓他們一拍即合，並開始著手「工作」。就這樣，魔性與官能快感的獵人的黑手，伸向了高貴的騎士們……。

## 人物介紹

艾露蒂米絲（アルテミス）

女帝的心腹，該國公主。

一眼看上去，是個連蟲子都不敢殺，比蝴蝶和鮮花更溫雅端莊的美人，其實她嬌弱的外表下，包裹著讓人膽寒的軍政韜略才能。由於失去了青梅竹馬的婚約者，因此精神上成了「未亡人」。

庫里雅（レア）：以極端靜靄，威風凜凜，硬質的美貌著稱的女劍士。擁有一頭在這世界非常罕見的鮮艷色調的藍色頭髮。雖然她本身並不討厭男人，但生硬的性格讓所有人都望而卻步，非常「不幸」的女性。在聖寶石騎士團中處於中堅位置，其劍技之強讓人無以挑剔。藏有對「主人」盲從的因子。

蕾法（レイファ）：擁有一頭跟「紫水晶的騎士」名號相稱的，天生的華麗紫色頭髮。她的男性經歷要數起來，少少能達到3位數。跟靡亂的私生活相異，她不僅具有超人的戰鬥指揮能力，而且數字處理能力也少人能及。

麗塔（レダ）：在王宮裡工作的使女。被調教師們看上，調教之後作為讓寶石騎士們墮落的道具。一眼上去，給人天真無邪的印象。

瑪亞（マーヤ）：眼瞼低垂，怎麼看都是個楚楚動人的美女。在特A級調教師中，是由如教主般的存在。尤其擅長「防尿調教術」，其絕技在經驗稀少的少女身上，能發揮出絕大的效果。本作中，她也要憑恐怖的魔技，誘引聖騎士們步入變態色情的沼澤。

## 製作人員

- 原畫：たいらはじめ
- 劇本：実験機八號
- 發行：MAIKA

## 基本資料

- 日文名稱：プリンセスムーン ～聖寶石騎士団の受難～
- 英文名稱：Princess Moon
- 假名：プリンセスムーン せいほうせききしだんのじゅなん
- 平文式羅馬字：Purinsesu Mūn Seihōseki Kishidan no Junan
- 類型：奇幻、凌辱
- 類型：冒險遊戲
- 使用平台：Windows 98/Me/2000/XP
- 開發團隊：MAIKA
- 電子遊戲：MAIKA
- 編劇：実験機八號
- 美術：たいらはじめ
- 玩的方向：1
- 日期：2004年4月9日
- 國際棋聯等級分：18禁