F-20虎鯊戰鬥機

F-20「虎鯊」（F-20 Tigershark）戰鬥機是美國諾斯洛普飛機公司以非常暢銷的輕型戰鬥機F-5E為藍本改良而成，試圖奪取輕型戰鬥機的國際市場。相較於當時美軍戰機，F-20藉由積體電路、微電腦技術等發展，讓這架輕戰機具備原本只有中大型戰機才具備的能力；包括視距外作戰、對地攻擊等，而且比F-16戰鬥機便宜，但因為雷根政府的外交及軍售政策，使得F-20最終未能量產。

## 研發歷史與背景

過去在冷戰時代的越戰時期，美國的海空軍的主力戰鬥機為F-4幽靈戰鬥機，無論就價格、後勤維護的成本等方面來看，此種重型戰鬥機使得美國以外的盟國和其他想要採購美國戰機的開發中國家難以消受，因此美國決議開發專供外銷給盟國的輕型戰鬥機。這個政策下的第一架飛機由F-104戰鬥機簡化型、F-8戰鬥機改良型以及諾斯洛普公司以T-38教練機為藍本，推出了N-156F號設計案互相競爭。1962年4月23日，美國空軍決定諾斯洛普勝出，N-156F案正名為F-5自由鬥士戰鬥機，該型機共生產了847架。

不久之後，蘇聯大量軍援給世界盟國米格-21戰鬥機，F-5A/B的優勢不足。美國再度推動國際戰鬥機（IFA）計畫，提供一款廉價卻戰力同等於米格21的機型。諾斯羅普以增裝AN / APQ-153雷達、並增設AIM-9響尾蛇飛彈翼端滑軌，維持原先的簡單，容易操作與維護的原則推出F-5E（雙座版為F-5F）。IFA計畫在1970年11月20日決定由諾斯洛普獲得訂單，F-5E/F家族在美國與授權生產的盟邦中生產到1986年，共有1399架完工。在F-16銷量打破紀錄前，是包括美國在內的自由陣營中採用數量最高的戰鬥機，其地位與共產國度的MiG-21比擬。

F-5家族的誕生，反映了美國在冷戰間的軍援政策級別。美國不是對所有盟邦都願意釋出最先進的武器，要考量操作成本或技術安全問題，因此每種量級的機體都有相對應機種，F-20開發最初也是呼應該政策下的產品。

在1970年代中後期開始，卡特政府提出了中階國際戰鬥機計畫，後來五角大廈稱「FX」項目。但該計畫本身不是美國政府的正式標案，而是各公司自費開發的專案。通用動力提出裝備J79渦輪噴氣發動機的F-16/J79。而諾斯羅普提出的則是F-5G。

1970年代尼克森政府與中華人民共和國恢復交往政策，美國逐步撤離駐台美軍、陸續取消與中華民國的協防關係、最後則是斷交。1970年代初，中華民國政府向美國提出更多的先進戰機需求替換老化的戰鬥機，要求採購可發射AIM-7麻雀飛彈的戰機。但是不希望觸怒中華人民共和國的美國國務院評估國內沒有符合中華民國政府需要的機種，也沒有政治正確的戰機可提供，F-4幽靈戰鬥機太大，會有攻擊中國大陸的疑慮；F-16太先進，會影響美國與中華人民共和國的關係。1978年初，美國國防部原本打算出售64架F-4E戰鬥機，不過於6月30日因外交政策轉向，在白宮國安顧問茲比格涅夫·布熱津斯基的建議下美國總統吉米·卡特否決國防部的提案。1978年11月美國國務院曾向中華民國提出一個替代案：推銷以色列製的幼獅戰鬥機改良整合來滿足中華民國方面的需求，但在1978年11月6日美國駐華大使館回報這構想蔣經國拒絕，蔣表態非美製裝備不買。最後美國以其他盟國退役的F-104轉售及授權生產F-5E/F維持中華民國空軍機隊戰力，美國國防部也要求諾斯洛普弄出一架整合AIM-7的F-5E來銷售，因為當時航發中心正執行虎安計畫，有能力組裝該型機種。這計畫在諾斯羅普稱為F-5G，也就是未來的F-20。

考慮到F-5G已不是F-5E的改良型，其採用了一具新開發的通用電氣F404渦輪風扇發動機，又換裝了新型雷達及機載電子設備，美軍同意賦予該機型一個新編號F-20，縱使美國空軍未有計劃採用，諾斯羅普則希望新編號有助外銷。

儘管F-20在航電、發動機與使用的武器上有重大的提升，並且維持後勤維修上與過往的F-5系列相似的優點，尤其是可以攜帶AIM-7麻雀飛彈進行超視距作戰，在空戰性能上與過去的F-5系列有所提升；其潛在客戶適合大量裝備F-5系列、不夠預算換裝或限制輸出F-16的非主要盟國。

因為F-20如獲得美國空軍採用，有助降低採購成本，中長期的零部件供應也較有保障，所以許多有興趣購買的國家打算在美國空軍採購後才正式申購，可是美國空軍當時已經有兩種新一代戰鬥機服役，由F-15與F-16形成高低搭配，不太可能再採購第三種戰機。雖然F-20價格較低，但作戰半徑較短，不符合美國空軍全球部署的戰略，而且功能與F-16重疊，美國空軍決定不採購，使得潛在客戶遲遲沒有下單。

諾斯洛普預計F-20最少要累計300架的訂單才能夠量產，當時中華民國空軍計劃採購新式戰機，但美國政府限制供應大作戰半徑的重型戰機，也不願輸出配備大推力發動機的原版F-16。為了爭取350架的訂單，諾斯洛普與通用動力兩家公司的副總裁及技術顧問團隊都同時到圓山飯店與中華民國空軍商談，不過最後因美方於1983年簽署了中華人民共和國提議的八一七公報，美國政府排除出售F-20或F-16/J79給中華民國空軍，中華民國最終選擇自行開發F-CK-1經國號戰鬥機。

同時，美國軍售政策轉變，放寬出售配備F100渦輪扇發動機的F-16，美國空軍也選擇F-16作為美國空軍國民警衛隊的新機型。不但降級版的F-16/J79失去銷路，更重創諾斯洛普爭取銷售F-20的計劃，FX計劃也最終取消。諾斯洛普認為美國政府的態度明顯偏袒通用動力的F-16，但因為諾斯洛普正在為美國空軍開發B-2戰略轟炸機，這關乎到該公司的已故創辦人約翰·諾斯洛普推廣飛翼飛機的夢想，所以並沒有向國防部提出抗議。

1984年10月10日，F-20在南韓進行試飛展示時，發生飛行員在高G動作下的昏迷而引發墜機的意外。1985年5月14日第二架原型機在類似的展示動作時也發生同樣的意外。由於遲遲沒有足夠訂單量產，諾斯洛普公司在1986年11月17日宣布終止計劃，數年之後生產機具也全數拆除。目前僅存一架原型機展示於工業與科技博物館，整個計劃花費了12億元美金。

## 設計

F-20在外觀上最大的不同之處，是發動機由F-5系列的兩具減少至一具。原先的兩具J85渦輪噴射發動機，由一具通用電氣F404渦輪扇發動機取代，這型發動機當時已獲F/A-18採用。將兩具小發動機以一具較大的發動機取代，需要修改機身的進氣口、進氣道及機體的中後段，以符合換裝新型發動機的尺寸及進氣要求，機身的容許載荷達到+9G，以發揮其機動性。憑著一具新型的F404渦輪扇發動機，F-20的推重比由原先的F-5E只有0.6大幅提升至超過1.0，將上一代的F-5提升到第四代戰鬥機的標準，飛行性能及空戰配備得到顯著的提升，同時保持F-5容易維修及操作成本低的優點。

航電系統為全新設計，採用新開發的AN/APG-67 (V)雷達，除了提供較多的對空與對地模式之外，最重要是具備發射AIM-7麻雀飛彈的能力，賦予F-20超視距空戰能力，這是之前F-5系列及早期批次的F-16A/B所欠缺的功能。F-20也是當時少數採用雷射陀螺儀機型，比當時的F-15及F-16使用的機械式陀螺儀先進，可於20秒內完成校正慣性導航儀及準備升空。F-20繼承F-5的小巧靈活，具備優異的纏鬥性能，又因機體較小，雷達反射面積也較小，若能部署得當，足夠與大型的雙發動機戰鬥機一較高下。不過，經美國空軍測試，機型細小的F-20，除了緊急升空的準備時間較短，升降所需的跑道長度較短，其餘大部分性能均不及F-16戰機。

## 其他

F-20預定使用的AN/APG-67雷達較F-16A/B所用的AN/APG-66為佳，但遜於F-16C/D所使用的AN/APG-68雷達。中華民國啟動IDF經國號戰鬥機開發計劃後，最終選用AN/APG-67雷達為基礎，在美國提供技術改良後稱為金龍53型雷達（美軍編號AN/APG-67 (V) ERR），不過在功能上將原先的24種模式刪減至18種，被刪除的6種模式主要是與對地攻擊有關。

F-20的研發成果被轉移到F-5系列的性能提升計劃，例如扁平鯊魚頭機鼻的設計被應用在F-5E/F的C構型（新加坡空軍F-5S、中華民國空軍F-5E/F後期生產型）改良上。

## 外部連結

- California Science Center - F-20 Tigershark exhibit
- F-20A Tigershark Home Page
- National Museum of the United States Air Force