隴海鐵路

隴海鐵路，即隴海線。是中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，於1905年起動工，經過40餘年的分段建設，至1952年全線建成，目前全長1,759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

## 名稱

「隴海鐵路」此名稱的來由較為特殊。秦始皇統一中國後，將現時甘肅境內的東南地區劃分為北地郡和隴西郡，直到元代才新設稱為「甘肅」的行中書省，所以甘肅省自古簡稱為「隴」。「海」實際上代表「海州」，即清代的江蘇省海州直隸州（今連雲港市）。連雲港市於1961年得名，1950年至1961年稱為「新海連市」。由於鐵路東到海州，西到蘭州，所以稱為隴海鐵路。

## 歷史

### 分段修築

#### 汴洛段

汴洛鐵路1895年開始勘測。1899年11月，清政府中國鐵路總公司督辦鐵路大臣盛宣懷以「預籌幹路還款、保全支路」，呈請清政府批准中國鐵路總公司籌款建造汴洛鐵路。1903年11月，中國鐵路總公司督辦大臣盛宣懷代表清政府與比利時電車鐵路合股公司代理人盧法爾在上海簽訂了《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》，以汴洛鐵路將來的運營進款和整條線路的資產作為擔保承借款項2500萬法郎（實際上按9折付給2250萬法郎）取得了承辦汴洛鐵路的權益和把該線接展到西安的承辦借款優先權。汴洛鐵路公司1904年4月(清光緒二十九年三月)成立。1905年6月起從蘆漢鐵路鄭縣車站起，分別向東西兩個方向施工。東至開封（汴），西到洛陽，1907年又增借 1600萬法郎。1909年12月竣工，1909年1月1日通車，全長183.8公里，有10米以上的鋼梁橋37座83孔，以黑石關橋為最長，達333米；洛陽的瀍河橋長55.3米，是當時汴洛鐵路在洛陽境內唯一的鋼梁橋。此後，政府與公司訂立隴海鐵路借款合同，本路即包含於內，收歸國有。1906年，陝甘官紳王誠羲等人呈請清政府商部修築陝甘鐵路（又名潼蘭鐵路），當時提出的走向為西安-咸陽-禮泉-乾州-永壽-涇川-平涼-安國鎮-安定（定西）-稱鉤驛-甘草店-金崖-蘭州。隴海鐵路總公所1913年踏勘時，提出南北兩個方案，其中北線即1906年王誠羲提出的走向，因需穿越六盤山，工程困難；南線則為西安-寶雞-天水-隴西-安定-蘭州，除渭河峽谷工程量較大外，其餘路段工程較易實施，故最終採用南線方案。

#### 洛潼段

1907年9月清政府同意河南自行籌辦修建洛潼鐵路（洛陽至潼關），全長237.21公里。商辦洛潼鐵路公司正式宣告成立，打破了比利時向西延伸汴洛鐵路的企圖。1910年8月開工建設。1912年完成洛陽至鐵門段的線路及鐵門至澠池段的路基工程後停工。1913年初，洛潼鐵路被正式併入隴海鐵路幹線，劃歸隴海鐵路總公司管理。1913年4月，袁世凱政府宣布把洛潼鐵路收歸國有。

陝縣至西安段1924年開工，在1927年通到靈寶。靈潼（潼關）段長72公里，將比利時退還庚款的剩餘部分作為借款修建，1930年11月開工，1931年12月通車到潼關東門外，隨著1932年8月潼關穿城的17號隧道完工而貫通。

#### 汴徐鐵路

1912年，北洋政府財政總長周學熙、交通總長朱啟鈐與比利時白耳義鐵路電車公司代表陶普施，在北京簽訂延伸汴洛鐵路開封至徐州段借款1000萬英鎊；還簽訂了《隴秦豫海鐵路借款合同》，將原商辦潼西鐵路併入隴海鐵路。1912年11月2日，交通部督辦施肇曾與法國、比利時簽訂築路和管理合同。1912年11月20日起，汴徐鐵路開始現場選線勘測。1913年3月起，汴徐鐵路分別以徐州、開封為東西端點，同時相向施工。1915年5月全線建成，1916年1月正式投入運營。

東段1925年到海州，1934年到連雲港。

#### 潼西段

1931年初，國民政府財政部部長宋子文到陝西考察經濟。陝西省政府主席楊虎城主動找其商榷修築陝西境內鐵路的資金事宜，宋子文回南京後，路款落實到位。1931年4月，中華民國鐵道部決定成立隴海鐵路潼西工程局，修建潼西鐵路。工程預算為1514.2萬元(銀元)，中華民國鐵道部撥款229萬元，隴海、平漢、北寧、京浦、正太各鐵路局撥款140萬元，中國、交通、鹽業、金城、中南等銀行借款450萬元，由鐵道部撥借50萬英鎊作為向外國購料、購設備之用。1932年1月21日，楊虎城主持陝西省政府政務會通過決定由省財政廳撥款資助鐵路工程儘快動工。1934年4月15日開始由潼關向西安修建。7月1日鐵路通車到了渭南。1934年12月27日通車西安。1935年2月西潼鐵路全段修通，全長132公里。在西安舉行了通車典禮。

1931年5月，國民政府鐵道部在鄭州設立隴海鐵路潼（關）西（安）段工程局，凌鴻勛任局長兼總工程師，負責鐵路勘測工作。潼西段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。

#### 西寶段

從西安向西展築有北南兩線，北線即自西安沿西蘭公路經乾縣、彬縣進入甘肅省境，然後沿涇川、平涼至蘭州；南線自咸陽經寶雞、天水、定西至蘭州。凌鴻勛向鐵道部建議，先按南線方案修到寶雞，將來向西可經天水至蘭州，向南可從天水川至成都。鐵道部批准先修西寶（西安一寶雞）段。西寶（寶雞）段長173公里。1935年6月，潼西段工程局改為西段工程局，1936年3月局址由鄭州遷至西安。1935年1月開工。1935年11月18日，中國國民黨第五次全國代表大會第三次全體會議通過《限期完成隴海鐵路案》。1936年12月竣工，1937年3月1日通車寶雞，西段工程局撤銷。

1935年，隴海鐵路管理局建議與陝西省政府合資，修築咸同鐵路(咸陽—銅川，銅川舊稱同官)支線。1936年春，隴海鐵路管理局初測後，提出線路走向甲乙兩個方案。楊虎城與鐵路部門共同主張確定乙線方案。1942年春，咸同鐵路修成，解決了同官煤炭外運。

#### 寶天段

1938年3月，隴海鐵路總局從鄭州遷至西安。1939年5月成立寶天咸銅工程處，安置疏散來的員工764人，就已有的人力、物力先做些開鑿隧道及部分橋涵工程，沒有全面的施工計劃。

1940年，國民政府計劃將隴海線由寶雞向西展築至天水（北道埠），並計劃同時勘測蘭新線。據1941年初步計劃，寶天路預計兩年內完工，預算法幣3億元。但國民政府又擬全力以赴趕修滇緬鐵路，未將寶天路列入1942年度預算之內，遂將招募的工人遣散。

又以玉門一帶又發現油礦為由，1942年1月在天水成立寶天鐵路工程局。凌鴻勛為局長兼總工程師。並計劃修築寶天鐵路的同時，著手勘測蘭（州）新（疆）線，迅速獲得玉門的石油資源，加強對新疆的控制，便利到蘇聯的西北國際大通道。

寶天鐵路按照隴海乾線的統一的技術標準設計，採用千分之十限制坡度、300米曲線半徑。寶天段鐵路工程複雜艱巨，是隴海鐵路線上最困難的一段，雖只有153公里，但沿途要穿越隧道126個，涵洞610多個，大小橋梁97座，隧道總長達20516m。從1939年5月至1945年12月，適逢1942年河南大旱災及財政緊張，線路忽停忽建，用了近7年時間勉強於1945年11月12日接軌。1946年元旦在天水火車站舉行通車典禮。但通車後，這段鐵路塌方斷道事故不斷發生，一年實際通車時間不足4個月。1946年夏季全線塌方l20處，坍塌土石方43萬餘立方，清理7個月，至年底才重新通車。1947年塌方42萬餘立方。1949年塌方64萬立方。

1940年2月，交通部設立天成（天水成都）鐵路工程局，凌鴻勛為局長兼總工程師。對川康路線（成都-雅安-康定）進行勘測，同時對成都到西昌的路線勘測。1943年開始對甘新鐵路勘測；接著又勘測了蘭（州）寧（夏）鐵路、甘（肅）青（海）鐵路。

#### 天蘭段

1946年3月寶天鐵路工程局改為天水鐵路工程局，負責隴海鐵路天水蘭州段的建設。1946年5月天蘭鐵路開工。胡受謙任天蘭鐵路工賑處長，調動沿線25個縣70萬民工。1949年初停工，1949年3月天水鐵路工程局改為「隴海區鐵路管理局天蘭工程處」。

1950年4月修建天水至蘭州段，1952年12月19日鋪軌至蘭州西站，1953年7月全線通車。

### 線路改造

#### 修復寶天段

1949年為阻止解放軍西進，寶雞至林家村一線破壞，將東溝以西14座橋涵炸毀，致使寶天段鐵路全線癱瘓。

1949年8月3日，中共占領天水，8月7日中國人民解放軍第一野戰軍第一兵團司令員王震到天蘭鐵路工程處看望代理處長劉寶善，勉勵鐵路職工修鐵路支援國共內戰。1949年8月18日，中國人民解放軍天水軍事管制委員會交通接管處派出李昭明、趙青山等9名軍代表，前往天水西站接收隴海鐵路管理局寶天鐵路工程處和天蘭鐵路工程處。9月中央軍委鐵道部鄭州鐵路局西安分局派出李伯海、李憲平等正式接收天蘭工程處，定名為鄭州鐵路管理局西安分局天蘭工程處。主要任務是搶修寶天鐵路和為天蘭鐵路復工做準備。

由於寶天鐵路始終未能正式行車，基本處於癱瘓狀態。1950年春，遵照毛澤東「人民軍隊要參加國家經濟建設」號召，西北軍政委員會主席彭德懷下達了修築寶雞到天水段鐵路的命令。中國人民解放軍第十九兵團第六十四軍（軍長曾思玉、政委王昭）和陝西軍區部隊奉命移師秦隴山地、渭河兩岸，開始修建寶天鐵路。1950年5月1日經政務院批准，合併北道埠鐵工廠、機械廠、機務段、寶天工程處，在天水組建成立了西北鐵路幹線工程局（簡稱西干局），第一任局長兼政委王世泰。6月西干局成立運輸管理科，負責寶雞以西鐵路的臨時生產運輸業務管理。

1950年初冬施工部隊第六十四軍奉命赴朝參加抗美援朝戰爭，至此施工部隊傷病1086人。僅第六十四軍有533位戰士傷病，56人犧牲。西干局從安康、商洛、天水、定西四個地區各組織了1000多人，共計4000多人的民工隊伍。1950年底西北軍政委員會制定了《西北區1951年動員民工修建鐵路實施方案》，提出1951年內寶天鐵路暢通，天蘭鐵路的天水至甘谷段通車，此次施工實行社會救濟、以工代賑，共動員組織31222名民工，歷經7個月完成任務，寶天線終於順利通車。

1952年初，中共中央西北局書記、西北軍政委員會代主席習仲勛為寶天鐵路建成而修建的寶天鐵路烈士紀念碑題詞「功在西北、永誌不忘」。彭德懷為紀念碑題詞：「中國人民解放戰爭歷時二十二年，戰爭方罷即進行工業、農業、交通等各項大建設。我西北人民解放軍第六十四軍於一九五零年春即從事修築工程艱巨的寶天鐵路，竟於是年秋基本完成，當嚴冬寒風凜冽之際，又進軍朝鮮參與抗美援朝戰爭，這些偉大而光榮的事業，中國人民將永誌不忘。」1986年，時任中共中央政治局委員、中央書記處書記習仲勛為寶天鐵路英烈紀念館落成題寫了館名。

1954年7月，一期改建工程結束。寶天鐵路質量提高，全段列車運行時間由第二次國共內戰初期的12小時縮短為5至6小時，運輸能力由80萬噸提高到200萬噸。1954年7月1日，鄭州鐵路管理局接管寶蘭段，成立天水鐵路分局。

1954年8月陰雨連綿，水害沖毀路基359處，路塹坍塌14.3萬立方米，路堤衝垮69萬立方米，泥石流4685立方米，中斷行車1080小時。1955年1月，天水分局歸屬鐵道部領導。1955年1月至1958年寶天鐵路第二次改造工程開始，實際投資5104萬元。

##### 後續改造

2015年，西安局重新選址，改建寶天段病害路段，徹底根治病患——隴海鐵路（寶天段）災害治理改線工程即在原有線路一側修建一段6.2公里的新線，其中新建花道石崖特大橋、塬安坪隧道、渭河渭灘特大橋、白家莊特大橋。

2022年8月，隴海鐵路東行線天水至寶雞段K1371至K1385改線工程正式動工，工程包括新建隧道上跨既有隧道1處，新建橋梁上跨既有隴海鐵路東行線1處，1處與既有線路平交，設計起止點與既有線路接駁。工程完成後，將停用原有的13.1公里既有線，東行列車會改經新建的9.4公里新線，列車最高時速亦將由目前的60-70km/h大幅提高至140km/h。

2024年1月18日，歷時17個月建設的隴海鐵路上行線寶天段社棠至元龍站改線鐵路，比原計劃通車日期提前半年順利開通。項目位於甘肅省天水市麥積區，新建線路全長9.486公里，廢棄既有鐵路長13.164公里。主要工程內容包含：1.37公里路基；1.58公里橋涵，其中568.15米特大橋一座、3座大橋計789.7米、3座中橋計206.31米以及4座計142.1米的涵洞；隧道及明洞6.53公里；軌道鋪設9.48公里，其中無砟軌道3.51公里。

#### 三門峽改線

1955年開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程。

1956-1970年鄭州至寶雞段改建為複線。因三門峽水庫工程賀家莊至臨潼段改線，全長214公里，新建24站，1958年10月開工，1960年7月基本通車，1961年因鋼軌供應問題既有線蓮花寺段仍沿用。靈寶、閿鄉、高柏、潼關、柳枝、華州、赤水、渭南、零口、新豐鎮站遷至新址，陝縣、常家灣、盤豆鎮、閿底、七里村、富中、下營站隨舊線廢棄，新建三門峽西、陽店、故縣、豫靈、孟塬、華山、羅敷站。1980年鄭州至商丘複線建成。

寶天鐵路1958至1962年、1963至1965年、1966至1980年先後進行了4次改造工程。1975年蒸汽雙機牽引運輸能力600萬噸，達到飽和狀態，成為西北大通道的「卡脖子」區段。

#### 寶蘭二線

2000年1月10日，寶蘭段新增二線工程始建，東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487公里，特大橋22座、大橋67座、隧道108座，橋隧總長106.89公里，占全線總長的 22%。寶蘭二線與民國時建成的寶蘭一線相比，技術指標有了質的飛躍。2003年6月通車。其中寶蘭二線寶天段，全長126千米，穿越88座橋梁，53座隧道，線路總長占全線的四分之一，但投資占全線的近二分之一。寶蘭二線開通後，新老線共設福臨堡、坊塘堡、晁峪、東口、馬家灣、新拓石、新建河、元龍、社棠、天水、石家灘、顏家河、坪頭、固川14個車站，關閉林家村、胡店、柿樹林、渭灘、伯陽、小川6個車站。

#### 電氣化工程

寶雞至天水段於1975年進行電氣化改造，1980年12月5日電氣化，運輸能力提高兩倍；牽引定數上行由1700噸提高到2600噸，下行由1400噸提高到2400噸；列車速度提高44％。1981年特大水害，使寶天鐵路遭受到嚴重損害，被迫實施黃龍渠改線、葡萄園站西改線、伯陽渭灘間改線。據不完全統計，1985年至2009年，寶天鐵路共發生滑坡3次，泥石流3次，中斷行車88小時。

天水至蘭州段於1984年4月電氣化，機車牽引定數、列車通過對數都有很大提高。鄭州至寶雞段於1986年12月電氣化。同時從日本購置6K型電力機車，用於鄭寶段電氣化牽引。

鄭徐段的電氣化改造於2006年8月28日完成。徐州至連雲港段電氣化改造於同年12月28日開工，線路全長223.954km，國鐵幹線I級，雙線，限制坡度0.4%，最小曲線半徑500米，到發線長1050米。膠新鐵路、新長鐵路分別在新沂西、新沂站接軌，形成「十字」交叉。該區段於1994年到1998年增建二線。總投資14.3億元，於2009年10月完成。列車牽引定數由4000噸提高到5000噸。旅客列車行車速度由原來的120公里／小時提高到160公里／小時。

2017年12月，隴海線連雲港東-連雲段增建二線，以滿足連雲港港連雲港區不斷增長的貨物吞吐量需要。2019年，利用隴海線連雲港至連雲段的連雲港市郊鐵路項目開工。

2022年5月16日，長寬各24米、重65噸的鋼棚架吊裝成功，隴海鐵路南北崖隧道出口柔性鋼棚洞工程圓滿完工，標誌著世界最大跨度鐵路柔性鋼棚洞正式建成。

## 沿途省份和主要城市

以下城市按自東向西順序排序：

- 江蘇省：連雲港、徐州
- 安徽省：宿州
- 河南省：商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽
- 陝西省：渭南、西安、咸陽、寶雞
- 甘肅省：天水、定西、蘭州

## 交匯鐵路

- 新長鐵路：新沂站
- 京滬鐵路：徐州站
- 符夾鐵路：夾河寨站
- 京九鐵路：商丘南站
- 京廣鐵路：鄭州站
- 焦柳鐵路、洛宜鐵路：洛陽東站、關林站
- 同蒲鐵路：孟塬站
- 西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路、侯西鐵路：新豐鎮站
- 咸銅鐵路：咸陽站
- 寶成鐵路、寶中鐵路：寶雞站
- 天平鐵路：天水站
- 蘭青鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路：蘭州站

## 基本資料

- 寬度：auto
- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨兩用
- 開通運營：1905年
- 系統長度：1759公里
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 車站數目：198個
- 標準：國鐵I級
- 主要車站：連雲港、徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州
- 最高速度：連雲港—洛陽區間、西安—寶雞區間：160km/h、其餘區間：120-140km/h、（部分區段限速 60-70km/h）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：800米
- 最大坡度：20‰
- 閉塞方式：自動閉塞
- 引擎：25 kV 50 Hz 交流電 接觸網供電
- 運營者：上海局集團、鄭州局集團、西安局集團、蘭州局集團
- 毀壞日：1