荷姆茲海峽

荷姆茲海峽（مضيق هرمز；تنگه هرمز）是連接波斯灣與阿曼灣的海峽，為波斯灣通往外海的唯一水道。海峽北岸為伊朗，設有阿巴斯港；南岸為阿曼的飛地穆桑代姆省及阿拉伯聯合大公國。海峽長約167公里（90海里），寬度介於39公里（21海里）至97公里（52海里）之間，最窄處僅約33公里。海峽中部偏近伊朗一側有格什姆島，屬伊朗領土。

因波斯灣一帶盛產石油及天然氣，故荷姆茲海峽屬全球最重要的能源運輸咽喉點，亦因此成為全球最繁忙的水道之一。2025年，每日約有2,000萬桶石油（相當於年交易量近6,000億美元）在此處進行交易，佔全球石油液體消耗量約20%。此外，全球約五分之一的液化天然氣亦經此海峽運輸。

## 名稱

荷姆茲海峽這個名字的由來有4個說法。一說「荷姆茲」是波斯語中阿胡拉馬茲達的變體，即瑣羅亞斯德教最高神「光明之神」。

1世紀水手指南《紅海週航記》中描述了波斯灣開口卻未給出名稱，而古代中國稱「忽里模子」。

## 地理

荷姆茲海峽位於印度洋西北部，分隔伊朗東南海岸和阿曼北部海岸。海峽長180至195公里，深70至100米，寬55至95公里。在東北部最窄處位於伊朗蘭巴克島和阿曼薩拉姆群島之間，海峽寬度僅為33至39公里。雙向航道寬度均為兩海里，且均設有相同寬度的緩衝區。

荷姆茲海峽內散布著眾多無人居住的小島和八個有人居住的大島。其中最重要的島嶼包括荷姆茲島（海峽即以此島命名）、格什姆島（海峽中最大的島嶼）、拉拉克島、亨加姆島、大通布島和阿布穆薩島（均屬於伊朗）。拉拉克島以南是阿曼的蘇曼達姆半島和鄰近的阿薩拉馬群島。海峽以北是伊朗的主要海港阿巴斯港。此外，富查伊拉港以及傑貝阿里和霍爾費坎兩座城市也位於海峽沿岸，它們是貨物運往杜拜的重要轉運樞紐。

穿越海峽的船隻根據《聯合國海洋法公約》（伊朗和美國均未批准該公約）的過境通道規定穿越伊朗和阿曼的領海。儘管並非所有國家都批准了該公約，但包括美國 在內的大多數國家接受了《公約》中已編纂的這些習慣航行規則。

為降低碰撞風險，穿越海峽的船舶採分道航行制（TSS）：入灣船舶使用一條航道，出灣使用另一條，每條航道寬度為兩英里，航道間被兩英里寬的「中線」隔開。

## 歷史

荷姆茲海峽既然是連接波斯灣和印度洋的唯一水道，故此與古時波斯地區貿易往來起了重要的關係。

荷姆茲最初是位於米納布綠洲附近海峽北岸的一座古老港口城市，距今阿巴斯港以東100公里.公元650年至651年間，該城由阿拉伯人統治；約公元1110年起，由一個阿曼裔穆斯林王朝統治。到13世紀初，該港口已成為重要的貿易中轉樞紐，服務於印度和中國之間的貿易。13世紀末，由於察合台蒙古人的入侵，該城及其港口遷至賈倫島，並在那裡建立了新荷姆茲城。14世紀，阿拉伯旅行家兼商人伊本·白圖泰多次到訪此城；約公元1472年，俄羅斯商人兼旅行家阿發那西·尼吉丁也曾到訪此地。隨著時間的推移，這座新港口和島嶼都被稱為荷姆茲。

威尼斯共和國大旅遊家馬可孛羅在其遊記上記載過該地，而在15世紀時鄭和亦曾多次到訪過一個名為「忽魯謨斯」的島國，而「忽魯謨斯」可能是「荷姆茲」的古音譯。忽魯謨斯是當時使用波斯語強大的蒙古帖木兒帝國的一部份，當時帖木兒帝國可說是僅次於大明帝國的世界強國，雖然帖木兒帝國鼎盛時期很短，統治波斯只有三十多年的時間。故明朝初年與帖木兒帝國的交往是意義重大的，尤其永樂皇帝北征時。

1507-1508年以及從1515年起，該島被葡萄牙人控制。1622年，波斯沙阿阿巴斯一世重新奪回了該島，並將其併入薩法維王朝的伊朗（1798年至1854年，該島被租借給馬斯喀特的統治者）。

### 現代海峽控制權的變化

20世紀期間，伊朗多次擴大其領海範圍，其中包括荷姆茲海峽。1934年，伊朗將該區域從3海里擴大到6海里；1959年4月，伊朗改變了海峽的法律地位，將其領海擴大到12海浬（22公里），並宣布只承認無害通過新擴張地區的過境。自1971年11月英國軍隊撤離該地區以來，伊朗國王便尋求加強對荷姆茲海峽的控制。具體而言，伊朗控制了數個島嶼並在那裡駐紮了軍隊。1972年7月，阿曼也通過法令將領海擴大到12海浬（22公里）。因此，到1972年中，荷姆茲海峽被伊朗和阿曼的合併領海完全「封閉」。在1970年代，伊朗和阿曼都沒有試圖阻止軍艦通過海峽，但是在1980年代，兩國皆提出與（舊）習慣法不同的主張。1973年至1976年，在獲得美國批准後，伊朗向阿曼派遣了一支遠征軍用以鎮壓該國爆發的反君主制起義，其目的之一便是保護伊朗在荷姆茲海峽的利益。到1975年，伊朗已實際控制了該海峽，這促使沙烏地阿拉伯尋求經由其它出口石油的替代路線。1979年伊朗伊斯蘭革命勝利、1980年至1988年兩伊戰爭爆發以及美國海軍自1981年起在該地區駐紮，使得荷姆茲海峽周邊的局勢急劇升級。尤其是在伊拉克戰爭初期，伊朗威脅法國，如果法國向伊拉克運送武器，伊朗將封鎖海峽。

阿曼於1989年8月批准《海洋法公約》後，提交了聲明確認了其1981年的皇家法令，即僅允許無害通過其領海。聲明中也強調，外國軍艦必須先獲得許可才能通過阿曼領海。1982年12月簽署該公約後，伊朗發表了一項聲明，指出「只有《海洋法公約》的締約國才有權享受其中所訂立的合同權利」，其中包括「通過國際海峽的過境權」。

1993年5月，伊朗頒布了關於海洋領域的全面法律，其中一些規定與《海洋法公約》的規定相抵觸，其中包括要求軍艦，潛艇和核動力船在無害通過伊朗領海之前必須獲得許可。其中1993年頒布的《波斯灣和阿曼海海洋領土法》將荷姆茲海峽12海里（22.2公里）範圍內劃入伊朗領海，並僅賦予其「無害通過權」。理論上，這意味著在緊急情況或軍事威脅下，德黑蘭有權關閉該航道，並要求外國軍艦通過前獲得批准。美國不承認阿曼和伊朗的任何主張，並且已經對它們中的每一個進行了辯論。美國軍艦在海峽巡邏（美國第五艦隊自20世紀80年代以來一直駐紮在巴林）加劇了伊朗與美國之間的緊張關係，伊朗認為這威脅到其國家安全。

#### 和阿聯的爭議

自20世紀70年代以來，由於對位於航道附近的阿布穆薩島、大通布島和小通布島的歸屬權存在爭議，該海峽已成為伊朗和阿聯之間緊張局勢的根源。德黑蘭方面堅稱，這些島嶼在1887年至1888年期間一直是伊朗的一部分，直到1908年被英國占領並移交給當時由英國控制的沙迦酋長國（現為阿聯的一部分）。

1971年11月，英國軍隊撤離該地區後不久，德黑蘭和沙迦簽署了一份諒解備忘錄，規定雙方共同擁有阿布穆薩島的主權，並在島上建立一個享有治外法權的伊朗軍事基地。同月，在英國控制該酋長國的最後一天，也是阿拉伯聯合大公國成立前兩天，德黑蘭向該島派遣軍隊，並實際上吞併了拉斯海馬酋長國聲稱擁有主權的另外兩個島嶼——大通布島和小通布島。直到20世紀90年代初，德黑蘭和沙迦共同管理阿布穆薩島，並就石油和天然氣出口收入達成協議（德黑蘭占55%，沙迦占45%）。

1992年，德黑蘭分別在4月和8月限制沙迦從亞洲僱傭的工人和專家進入該島。伊朗與阿聯的談判破裂後，伊朗大幅加強了在該島的軍事存在，並實際上吞併了該島。2026年2月底，美國和以色列對伊朗發動軍事行動，阿聯領土遭到伊朗攻擊性無人機、彈道飛彈和巡航飛彈的襲擊，此後兩國關係急劇惡化。

這三座島嶼現均屬伊朗荷姆茲甘省。其中，只有阿布穆薩島有人居住，目前約有2000名居民。控制該島可為伊朗的阿巴斯港提供額外保護，該港口擁有石油出口基礎設施和軍事基地。

## 戰略價值

荷姆茲海峽可以說是中東地區的「油庫總閥門/咽喉」。自從中東地區發現石油後，這裡每天有數以百計的運油船經過，以水路將石油運出中東。每年有7.5億噸以上運往世界各地的中東石油須經過荷姆茲海峽，佔海灣地區石油總出口量的90%、全球石油產量的五分之一及出口貿易量的三分之一。故此這個海峽的海上安全，對全球經濟的影響和發展極為重要。

據各方估計，和平時期，全球15%至20%的石油、凝析油和石油產品（約合每日1700萬至2100萬桶）以及超過30%的液化天然氣（主要來自卡達和阿聯）經由荷姆茲海峽運輸。到2024年，經由該海峽運輸的原油和凝析油中，84%流向亞洲國家，82%流向歐洲。其中，中國24%的液化天然氣進口經由該海峽運輸。沙烏地阿拉伯的石油出口對荷姆茲海峽的依賴程度最高（到2024年，沙烏地阿拉伯的石油出口量占經由該海峽運輸的原油和凝析油總量的38%）。2024 年，經荷姆茲海峽運輸石油的最大買家分別是中國、印度、日本和韓國（占總量的 69%）。

它是世界上最繁忙的航道之一和平時期，每天有200至300艘船隻通過，尖峰時段平均每六分鐘就有一艘船通過。總體而言，這條航道承擔了全球高達40%的海上石油貿易，因此美國能源部稱其為世界上最重要的石油運輸路線。

據國際危機組織（ICG）的專家稱，荷姆茲海峽的封鎖影響了全球約三分之一的化肥貿易。

### 其它替代線路

該地區大多數產油國如是伊拉克、卡達和科威特被迫使用荷姆茲海峽作為向亞太地區運輸石油的唯一通道。目前，只有沙烏地阿拉伯、阿聯和伊朗擁有能夠繞過荷姆茲海峽向沿海出口碼頭輸送石油產品的管道。這些管道包括：

- 沙烏地阿拉伯東西石油管道（Petroline），日輸油能力為 510 萬桶，全長約 1200 公里連接沙烏地東部省份的阿布蓋格油田和紅海沿岸的延布港口碼頭。
- 沙烏地阿拉伯阿布蓋格-延布天然氣管道，日輸氣能力為29萬桶。
- 阿布達比-富查伊拉輸油管道在阿聯境內的輸送能力為每天 150 萬桶，將哈布山油田的石油輸送到富查伊拉碼頭。
- 沙烏地-伊拉克輸油管道（IPSA）全長約1,650公里日輸油能力為165萬桶，該管道曾將伊拉克南部巴斯拉地區的石油輸送至沙烏地延布以北的穆阿吉茲碼頭。然而，在伊拉克入侵科威特後，該管道於1990年被廢棄，目前已停止運營。
- 伊拉克-土耳其基爾庫克-傑伊漢輸油管道是全長970公，該管道將伊拉克北部基爾庫克的石油輸送至地中海的傑伊漢碼頭。由於雙方存在分歧，該管道於2023年3月關閉。
- 阿聯於2008年9月提出了一項耗資2000億美元的繞開荷姆茲海峽修建運河的計劃，但該計劃最終未能實施。
- 伊朗古雷-賈斯克輸油管道，該管道日輸油能力為30萬桶，並於2021年7月在阿曼灣沿岸的賈斯克市建成了一個碼頭。

## 石油貿易

戰略與國際研究中心 2007年的一份報告還指出，每天有1700萬桶從波斯灣流出，但是流經海峽的石油約佔世界貿易石油總量的40％。

按照2011年美國能源資訊管理局報告，每天平均14艘油輪進出波斯灣，通過海峽攜帶1700萬桶（270萬立方米）原油。據說這佔世界海運石油出口量的35％，佔全球石油交易量的20％。該報告指出，這些原油出口中有85％以上來自亞洲市場，其中日本、印度、韓國和中國是最大的目的地。

## 相關事件

### 兩伊戰爭

兩伊戰爭的油輪戰爭階段始於1984年初伊拉克襲擊伊朗喀爾格島的油碼頭和油輪。當時伊拉克政府襲擊伊朗航運的目的除其他事件外，是挑釁伊朗人。為了採取報復行動，伊朗關閉荷姆茲海峽，禁止所有海上運輸，從而帶來美國的干預。

### 2008年美國-伊朗海軍爭端

2007年12月和2008年1月，伊朗快艇和美國軍艦在荷姆茲海峽發生了一系列海軍對峙。美國官員指責伊朗騷擾和挑釁他們的海軍艦艇，但伊朗官員否認這些指控。五角大樓在該事件中報告說，美國船隻幾乎向接近的伊朗船隻開火。時任美國海軍中央司令部司令、海軍中將凱文·J·科斯格里夫 (Kevin J Cosgriff) 表示，伊朗「既沒有反艦飛彈也沒有魚雷」，他「不會將美國第五艦隊的姿態描述為害怕這些小船」。

#### 伊朗的應對政策

2008年6月29日，伊朗革命衛隊指揮官穆罕默德·阿里·賈法里（Mohammad Ali Jafari）表示，如果以色列或美國攻擊伊朗，將封鎖荷姆茲海峽，而這將對石油市場造成嚴重破壞。此前，伊朗石油部長和其他政府官員發出了更加模糊的威脅，稱襲擊伊朗將導致世界石油供應動盪。

美國第五艦隊司令凱文·科斯格里夫中將（Kevin Cosgriff）警告說，伊朗的這種行動將被視為戰爭行為，美國不會允許伊朗劫持世界近三分之一的石油供應。

2008年7月8日，伊朗學生通訊社ISNA援引伊朗最高領袖哈梅內伊的中層教士助理阿里·西拉齊（Ali Shirazi）的話說，他告訴革命衛隊：「猶太復國主義政權正在向白宮官員施壓，要求他們襲擊伊朗。如果他們犯下如此愚蠢的行為，特拉維夫和美國在波斯灣的船隻將是伊朗的首要目標，他們將被毀滅。」

#### 美國及其盟友的海軍行動

2008年7月的最後一周，在「硫磺行動」中，數十艘美國和外國軍艦進行了聯合演習以應對伊朗可能在沿海淺水區進行的軍事活動。

截至2008年8月11日，據報有40多艘美國和盟國船隻在前往荷姆茲海峽的途中。一個來自日本的美國航母戰鬥群將補充已經在波斯灣的兩個航母戰鬥群，總共五個戰鬥群，不包括潛艇。

### 2019年對油輪的襲擊

在2019年6月13日早晨，兩艘過境阿曼灣的油輪在荷姆茲海峽附近遭遇襲擊，而與同年五月共兩次郵輪襲擊，除了造成能源安全疑慮外，也造成政治緊張。國務卿邁克·蓬佩奧發表聲明，指責伊朗發動襲擊事件。伊朗隨後否認了這一指控，稱該事件為假旗襲擊。

### 2019年美國伊朗關係的緊張

油輪事件發生不久後，伊朗軍隊在其荷姆茲甘省上空擊落一架美軍RQ-4全球鷹無人偵察機，痛批美方此舉是「入侵空域」。根據美聯社消息，美國中央司令部發言人海軍上校鄂班（Bill Urban）拒絕評論此事，事後僅提到「沒有無人機飛越伊朗上空」，隨後美國軍方也證實了伊朗擊落了一架全球鷹，紐約時報報導川普總統一度授權打擊伊朗，但在攻擊前夕反悔取消。

2019年7月，一艘在英國國旗下航行的Stena散裝油輪Stena Impero被伊朗部隊登上並「扣船」。據透露，這是為了報復幾天前在直布羅陀開往敘利亞的伊朗油輪格雷斯1號的扣船。同年8月15日，直布羅陀當局決定釋放被扣押的伊朗郵輪。美國曾要求他們延長扣押但被英國駁回。

## 伊朗影響力

千年挑戰2002是美國軍隊在2002年進行的一次重大戰爭遊戲演習。根據《基督教科學箴言報》 2012年的一篇文章，它模擬了伊朗企圖封閉海峽的企圖。假設和結果是有爭議的。

## 替代航線

2012年6月，沙烏地阿拉伯重新開放了伊拉克管道，該管道於2001年從伊拉克收回，並從伊拉克穿越沙烏地阿拉伯到達紅海港口。它的日運送量為165萬桶。

## 參考資料

- Mohammed Kookherdi (1997) Kookherd, an Islamic civil at Mehran river, third edition: Dubai
- Atlas Gitashenasi Ostanhai Iran ( Gitashenasi Province Atlas of Iran)

## 外部連結

- "Strait of Hormuz" by the Robert Strauss Center: background on political, economic, business, technical, and military issues
- "Strait of Hormuz" : links to various resources, including antique maps.
- "Abu Musa Island" by the Federation of American Scientists
- 1580-pixel-wide excerpt from "Strait of Hormuz – U.K. Admiralty Chart 2888"
- "How Great a Concern? Iranian Threats to Close the Strait of Hormuz" : Briefly describes offense/defense balance in the Strait and links to articles in the journal, International Security; offers a map of the Strait and surrounding region
- "Transit Passage Rights in the Strait of Hormuz and Iran’s Threats to Block the Passage of Oil Tankers" : The American Society of International Law

影片

- Politics of Strait of Hormuz : Press TV (2012)

## 基本資料

- 日語原文：荷莫茲海峽
- 原文名：تنگه هرمز、مضيق هرمز
- 位置：波斯灣–阿曼灣
- 座標：26°N 34°E
- 類型：海峽
- 所在國家／地區：阿曼、伊朗、阿聯
- 最小寬度：21nmi
- 島嶼：荷姆茲島、格什姆島
- 定居點：阿巴斯港、海塞卜
- 位置：Iran