和諧號CRH5型電力動車組

和諧號CRH5型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為和諧號。

## 簡介

CRH5型電力動車組採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以義大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於義大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組通過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。

這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。動車組採用動力分散式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有23列CRH5A（編號為CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可迴轉。

首組CRH5A（CRH5—001A）列車於2006年12月11日從義大利薩維利亞諾登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）已於2007年4月出廠。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出現了中國鐵路25G型客車代班D28次列車的現象。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為「0號高速綜合檢測列車」，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行「0號高速綜合檢測列車」的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。

2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。

2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。

2013年4月，長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150），將於蘭新鐵路運行。

自2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後生產的動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H，後CRH5H併入CRH5G。

2016年11月11日，CRH5的臥鋪型CRH5E通過中國鐵路總公司測試，成功獲得批量生產資格。該款列車是中國首列抗高寒臥鋪動車組。

2017年7月6日，CRH5G技術提升型抵達西安鐵路局西安北動車所，將擔當寶蘭高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。該型動車組專門針對蘭新線的特點，通過改進使其在零下40℃的高寒條件下能正常運營，並具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

2021年7月1日，烏魯木齊至西安間開行的D2708/D2701次動車組列車升級為動臥列車，列車使用的是全路唯一的CRH5E型臥鋪動車組型長編臥鋪動車組車體,為蘭新高鐵跨新疆、甘肅、青海、陝西四省區開行的首對動臥列車。

- 進口車CRH5-001A的原藍色塗裝，已改為白色塗裝
- 進口車CRH5-001A的白色塗裝，正停靠北京站
- CIT001（0號高速綜合檢測列車）
- 前期CRH5A動車組1車（二等座）內飾
- 前期CRH5A動車組二等座車（固定座椅的批次列車）
- 前期CRH5A動車組二等座車（固定座椅的批次列車）
- 前期CRH5A動車組6車餐吧
- 前期CRH5A動車組8車（一等座）內飾
- 後期CRH5A動車組一等座車
- 後期CRH5A動車組一等座車
- 後期CRH5A動車組二等座車
- CRH5G動車組二等座車
- 新CRH5G二等座車
- 曾經運行於京滬線上的CRH5動車組，運行於北京南站與濟南站、青島站之間
- 配屬武漢鐵路局的CRH5A動車組於漢口站
- 配屬哈爾濱鐵路局的CRH5A動車組於哈齊高鐵安達站
- 在環行鐵道試驗的CRH5E型臥鋪動車組

## 配屬概況

直至2017年9月，共有227組CRH5系列列車已經出廠，其中一輛為0號高速綜合檢測列車。

配屬｜數量｜動車組編號｜運用所｜備註

CRH5A

北京局集團｜15｜5021、5036、5037、5042、5063、5073、5076、5077、5115、5117、5118、5121、5134～5136｜北京北

7｜5028、5057、5061、5074、5103、5119、5120｜石家莊

蘭州局集團｜14｜5018、5029、5078、5079、5091、5097、5100、5101、5104、5107～5110、5116｜蘭州西

武漢局集團｜5｜5123～5127｜漢口

瀋陽局集團｜22｜5014～5017、5026、5035、5039、5081、5082、5088、5089、5093、5094、5102、5105、5106、5111、5113、5114、5137～5139｜瀋陽南

4｜5024、5038、5092、5112｜大連

哈爾濱局集團｜24｜5019、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067-5072、5090、5099、5128-5132、5140｜哈爾濱西

太原局集團｜18｜5025、5031、5032、5034、5040、5059、5060、5066、5075、5080、5083～5086、5095、5098、5122、5133｜太原

6｜5020、5022、5027、5058、5087、5096｜大同南

呼和浩特局集團｜25｜5001～5013、5044～5055｜呼和浩特東

CRH5G

烏魯木齊局集團｜12｜5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214｜烏魯木齊

蘭州局集團｜17｜5148、5151、5191、5192、5194、5218～5229｜蘭州西｜5218～5229為增強型CRH5G

9｜5147、5152、5193、5199、5209、5213、5215～5217｜銀川

青藏集團｜10｜5176～5182、5208、5210、5211｜西寧

哈爾濱局集團｜12｜5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187｜哈爾濱西

瀋陽局集團｜24｜5141、5142、5149、5150、5157、5160～5175、5188～5190｜長春｜5170和5172的01車為優選一等/一等座合造車，配備9席優選一等座+32席一等座，優選一等座產品與CR400BF-AS/BS同款式座椅

CRH5E

烏魯木齊局集團｜2｜5201、5202｜烏魯木齊｜臥鋪動車組，在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試車後於2016年2月15日開赴瀋陽皇姑屯動車所，然後閒置。2019年1月27日起，擔當北京-青島北D335/336次列車。現改配烏魯木齊局，擔當日間臥代座車次

CRH5J（原名為：CIT001）

中國鐵路總公司｜1｜0501｜不適用｜0號高速綜合檢測列車（車身顏色為黃色）

## 列車編組

車廂型號

- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- CA：餐車（Dining Car）
- WR：軟臥車〔Soft Sleeper）

拉丁字母意思

- Z：Zuo（拼音），座，座車
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C/CA：Can（拼音），餐，餐車
- W：Wo（拼音），臥，臥車
- R：Ruan（拼音），軟，軟臥

### CRH5A / CRH5G

車廂號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

車型（CRH5A-5001～5012、5043～5053）｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車｜一等座車

車型（CRH5A-5013～5042、5054～5140）｜一等座車｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車｜一等座車

車型（CRH5G-5141～5169、5171、5173～5200、5206～5229）｜一等座車｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車

車型（CRH5G-5170、5172）｜優選一等／一等座車｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車

動力配置｜有動力，帶駕駛室（Mc）｜有動力（M）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力（M）｜無動力（T）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力（M）｜有動力，帶駕駛室（Mc）

動力單元｜單元1（3M+1T）｜單元2（2M+2T）

車輛編號（CRH5A-5001～5012、5043～5053）｜CRH5A-50xxZE 50xx01｜ZE 50xx02｜ZE 50xx03｜ZE 50xx04｜ZE 50xx05｜ZEC 50xx06｜ZE 50xx07｜CRH5A-0xxZY 50xx00

定員｜74｜93｜93｜93｜93｜42｜74｜60

車輛編號（CRH5A-5013～5042、5054～5140）｜CRH5A-5xxxZY 5xxx01｜ZE 5xxx02｜ZE 5xxx03｜ZE 5xxx04｜ZE 5xxx05｜ZEC 5xxx06｜ZE 5xxx07｜CRH5A-5xxxZY 5xxx00

定員｜56｜90｜90｜90｜90｜40｜74｜56

車輛編號（CRH5G-5141～5169、5171、5173～5200、5206～5229）｜CRH5G-5xxxZY 5xxx01｜ZE 5xxx02｜ZE 5xxx03｜ZE 5xxx04｜ZEC 5xxx05｜ZE 5xxx06｜ZE 5xxx07｜CRH5G-5xxxZE 5xxx00

定員｜48｜90｜90｜77｜63｜90｜90｜65

定員（CRH5G-5170、5172）｜9+32｜90｜90｜77｜63｜90｜90｜65

- xx：列車編號（5001—5200、5206—5229）

### CRH5E

車廂號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16

車型｜二等座車｜軟臥車｜餐車軟臥合造車｜軟臥車｜二等座車

動力配置｜有動力，帶駕駛室（Mc）｜有動力（Mp）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力（M）｜無動力（T）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力（M）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜無動力（T）｜有動力（M）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力（M）｜有動力，帶駕駛室（Mc）

定員｜55｜40｜40｜40｜40｜40｜40｜40｜12｜40｜40｜40｜40｜40｜40｜55

車輛編號｜CRH5E-5xxxZE 5xxx01｜WR 5xxx02｜WR 5xxx03｜WR 5xxx04｜WR 5xxx05｜WR 5xxx06｜WR 5xxx07｜WR 5xxx08｜WRC 5xxx09｜WR 5xxx10｜WR 5xxx11｜WR 5xxx12｜WR 5xxx13｜WR 5xxx14｜WR 5xxx15｜CRH5E-5xxxZE 5xxx00

- xxx：列車編號（5201～5202）

## 技術數據

- 適應站台高度（mm）：500~1200
- 傳動方式：交-直-交
- 牽引功率（kW）：5500
- 編組長度（m）：211.5
- 車體形式：大型中空型材鋁合金車體
- 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
- 空調系統：車頂單元式空調系統
- 轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架
- 轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
- 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
- 軸重（t）：≤17
- 輪徑（mm）：890/810
- 固定軸距（mm）：2700
- 緊急制動距離（m）：≤2000（制動初速度200km/h）
- 輔助供電制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V

## 評價

CRH5中國大陸是目前唯二可以停靠在低站台的高速動車組（另一款為CRH1），並且適應中國東北地區的低溫，因此，CRH5很受哈爾濱局集團、瀋陽局集團的青睞。

但據乘車者的反映，CRH5座椅舒適度較其它型號動車組遜色不少，且較早批次的車輛座椅不能旋轉，容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適，較後批次的車輛解決了這個問題。

## 重大事故

在CRH5投入試驗時，曾經發生過刮弓事故，列車升雙弓試驗時前集電弓（以列車運行方向為準）全部刮斷，事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。

2008年12月24日晚，由重聯的CRH5A型動車組擔當的D131次列車在途經京廣鐵路河南鶴壁通過淇縣站後不久，第二組列車發生制動故障導致列車無法緩解並抱閘運行，令轉向架組件過熱冒煙，以致京廣線中斷數小時。該列車已維修完畢並重新上路行駛。

2012年9月11日，配屬瀋陽鐵路局瀋陽動車段的CRH5-002A動車組，瀋陽機務段瀋陽動車車間司機擔當天津西至瀋陽北間D157次列車。15時29分列車運行至京秦鐵路北京鐵路局管內馬柳站至楊各莊站間，速度158km/h時司機發現前方200m線路附近有羊群侵線，立即採取最大常用制動措施。列車降速過程中右側與兩隻羊相撞。司機未立即採取緊急停車措施，而是將情況通知隨車機械工程師。未停車檢查情況下隨車機械師通知司機緩解制動運行約5km後，15時32分在楊各莊站內停車。檢查後發現動車組船型導流罩及半圓形底板嚴重受損脫落。16時24分楊各莊開車限速60km/h運行至山海關站更換熱備動車組後繼續運行。

## 外部連結

- 「High speed trainsets take shape」，Railway Gazette International，2005年8月1日
- 從動車組的數據看動車組，海子鐵路網，2006年9月8日
- 於義大利廠房組裝中的CRH5型動車組，海子鐵路網，2006年3月21日
- CRH5型列車(組圖)
- CRH5型列車
- BVEHK CRH5中國鐵路高速動車組原型車阿爾斯通 SM3/New Pendolino簡介
- The first EMU Train arrived in China