霞關站 (東京都)

霞關站位於日本東京都千代田區霞關二丁目，是東京地下鐵的鐵路車站。

## 歷史

- 1958年（昭和33年）10月15日：營團地下鐵丸之內線西銀座（現、銀座）至霞關間開業。
- 1964年（昭和39年）3月25日：營團地下鐵日比谷線霞關至惠比壽間開業。
- 1971年（昭和46年）3月20日：營團地下鐵千代田線大手町至霞關間開業。
- 1980年（昭和55年）：車站啟用空調。
- 1993年（平成5年）11月4日：引入繼續定期券售票機。
- 1995年（平成7年）3月20日：發生東京地鐵沙林毒氣事件，數日間停止營業。日比谷線暫停營運，丸之內線和千代田線至最後一班列車全數通過此站不停靠。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線、日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始直通千代田線。
- 2016年（平成28年）8月5日：引入新型目的地導覽顯示器。

## 車站構造

全體形成「コ」字構造：「コ」字上方的橫棒為千代田線月台，下方的橫棒為丸之內線月台，直棒為日比谷線月台。

丸之內線是島式、對向式月台組合（與日本橋站銀座線月台設計相同，先建成島式月台，後增建側式月台）成的2面2線地下車站。改札在地下1樓、月台在地下2樓。丸之內線開業之時為島式1面2線，1973年改成現在的形式。

日比谷線為島式月台1面2線地下車站。改札在地下1樓、月台在地下3樓。中目黑方向有拖上線。

千代田線為島式月台1面2線的地下車站。改札在地下2樓、月台在地下1樓。但月台不設向上樓梯故不能直接往地上走。根據千代田線的工程日誌，本站部分區域是原大日本帝國海軍的防空洞，受工程影響，約一半面積的防空洞需要拆毀。拖上線晚上會停放1輛列車。

丸之內線與千代田線的轉乘必須經過日比谷線月台。

早上及傍晚繁忙時間時，部分日比谷線（自北千住開出）和千代田線（自綾瀨開出）的班次以本站為終點站。這些列車抵達本站後，會暫時停在留置線，然後服務自本站開出的日比谷線（往北千住）和千代田線（往綾瀨）的班次。傍晚繁忙時間時，部分乘客會等候自本站開出的班次以確保座位。此外，部分乘坐以北千住或綾瀨途中車站為終點站班次的乘客會在本站下車，換乘自本站開出直通其他路線（日比谷線直通伊勢崎線，千代田線直通常磐緩行線）。

千代田線國會議事堂前側有連結有樂町線櫻田門站的連絡線（單線）。主要是回送列車使用，也有營業列車「千代田ワープ號」等臨時列車行駛的實例。2008年（平成20年）5月3日起，小田急電鐵浪漫特快「Bay Resort」在本站以倒退方式進入連絡線，不停靠本站。而「Metro相模」、「Metro箱根」、「Metro Homeway」皆停靠本站。

本站為站務管區所在站，管理霞關站務管區的霞關地域、六本木地域、溜池山王地域。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

丸之內線月台（地下2樓）

1｜丸之內線｜新宿、中野坂上、荻窪方向

2｜銀座、大手町、池袋方向

日比谷線月台（地下3樓）

3｜日比谷線｜六本木、惠比壽、中目黑方向

4｜銀座、北千住、南栗橋方向

千代田線月台（地下1樓）

5｜千代田線｜表參道、代代木上原、伊勢原方向

6｜綾瀨、我孫子、取手方向

（來源：東京地下鐵:構內圖）

- 日比谷線北千住方向發車的列車與千代田線綾瀨方向發車的列車在平日早晨尖峰時刻有部分班次以本站為終點站，並使用拖上線回送。另外，尖峰時刻有往日比谷線北千住方向與千代田線綾瀨方向的始發列車。
- 日比谷線平日早晨10班，晚間合計3班。周六日早晨1班。
- 千代田線平日早晨13班，晚間合計5班。周六日早晨1班。

### 剪票口

- A1 - A7（丸之內線、日比谷線）
- A8 - A10（日比谷線）
- A11 - A13（千代田線）
- B1 - B3（丸之內線）
- C1 - C4（千代田線）

付費區內因各線月台互通，因此可利用其他路線出入口。

- A2出口（2010年5月）
- A13出入口（2019年11月）
- B1a出入口
- 往櫻田通方向的驗票口（2022年11月）
- 往虎之門方向的驗票口（2022年11月）
- 丸之內線1號月台(2022年11月)
- 丸之內線2號月台(2022年11月)
- 日比谷線3號與4號月台(2022年11月)
- 千代田線5號與6號月台(2022年11月)

## 利用狀況

- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為150,628人。
- 東京地下鐵全部130個車站當中次於新宿三丁目站名列第19位。
- 東京地下鐵包含轉乘人次在內，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
- 丸之內線 - 131,733人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站位居第8位。
- 日比谷線 - 139,900人 - 同線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站名列第5位。
- 千代田線 - 103,977人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表參道站、西日暮里站、日比谷站、明治神宮前站排名第8位。

### 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。

年度｜東京地下鐵

1日平均上下車人次｜增長率

1999年（平成11年）｜127,349

2000年（平成12年）｜125,311｜−1.6%

2001年（平成13年）｜125,679｜0.3%

2002年（平成14年）｜121,483｜−3.3%

2003年（平成15年）｜121,078｜−0.3%

2004年（平成16年）｜118,254｜−2.3%

2005年（平成17年）｜120,195｜1.6%

2006年（平成18年）｜123,065｜2.4%

2007年（平成19年）｜130,748｜6.2%

2008年（平成20年）｜130,020｜−0.6%

2009年（平成21年）｜130,045｜0.0%

2010年（平成22年）｜129,036｜−0.8%

2011年（平成23年）｜128,226｜−0.6%

2012年（平成24年）｜135,035｜5.3%

2013年（平成25年）｜140,241｜3.9%

2014年（平成26年）｜141,375｜0.8%

2015年（平成27年）｜146,162｜3.4%

2016年（平成28年）｜148,944｜1.9%

2017年（平成29年）｜150,628｜1.1%

### 各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）

近年1日平均上車人次變化如下表。

年度｜丸之內線｜日比谷線｜千代田線｜來源

1958年（昭和33年）｜1,646｜未開業｜未開業

1959年（昭和34年）｜20,745

1960年（昭和35年）｜22,379

1961年（昭和36年）｜25,122

1962年（昭和37年）｜28,663

1963年（昭和38年）｜31,981｜3,009

1964年（昭和39年）｜32,535｜5,368

1965年（昭和40年）｜32,825｜10,539

1966年（昭和41年）｜31,958｜9,630

1967年（昭和42年）｜36,755｜9,914

1968年（昭和43年）｜58,992｜37,742

1969年（昭和44年）｜61,287｜40,221

1970年（昭和45年）｜62,986｜40,811｜13,000

1971年（昭和46年）｜64,467｜47,467｜20,265

1972年（昭和47年）｜62,436｜49,975｜27,984

1973年（昭和48年）｜56,581｜50,137｜32,748

1974年（昭和49年）｜50,918

1975年（昭和50年）｜56,016

1976年（昭和51年）｜22,268｜13,266｜19,216

1977年（昭和52年）｜22,082｜13,063｜19,608

1978年（昭和53年）｜20,726｜11,932｜21,112

1979年（昭和54年）｜20,765｜11,831｜21,995

1980年（昭和55年）｜21,888｜12,373｜23,129

1981年（昭和56年）｜23,795｜13,411｜24,277

1982年（昭和57年）｜24,778｜14,649｜23,932

1983年（昭和58年）｜24,765｜13,814｜25,787

1984年（昭和59年）｜25,948｜14,214｜26,405

1985年（昭和60年）｜25,918｜14,551｜26,603

1986年（昭和61年）｜26,512｜15,153｜26,967

1987年（昭和62年）｜26,500｜15,279｜27,235

1988年（昭和63年）｜27,219｜15,551｜27,501

1989年（平成元年）｜26,975｜15,693｜27,510

1990年（平成2年）｜26,833｜15,658｜27,301

1991年（平成3年）｜27,167｜15,749｜26,186

1992年（平成4年）｜26,995｜15,975｜25,581

1993年（平成5年）｜27,488｜15,633｜24,723

1994年（平成6年）｜27,685｜15,751｜23,808

1995年（平成7年）｜28,303｜15,650｜23,055

1996年（平成8年）｜28,529｜15,556｜22,458

1997年（平成9年）｜27,742｜15,537｜22,597

1998年（平成10年）｜27,841｜15,852｜22,562

1999年（平成11年）｜27,653｜15,191｜22,287

2000年（平成12年）｜27,468｜14,764｜20,699

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜丸之內線｜日比谷線｜千代田線｜來源

2001年（平成13年）｜27,310｜14,299｜20,871

2002年（平成14年）｜26,718｜13,729｜20,162

2003年（平成15年）｜26,852｜13,847｜19,694

2004年（平成16年）｜26,425｜14,342｜19,460

2005年（平成17年）｜26,584｜14,332｜19,581

2006年（平成18年）｜27,271｜14,625｜20,252

2007年（平成19年）｜28,309｜15,205｜22,238

2008年（平成20年）｜27,671｜15,134｜22,710

2009年（平成21年）｜27,679｜15,104｜22,688

2010年（平成22年）｜27,695｜14,969｜22,383

2011年（平成23年）｜27,758｜14,663｜22,391

2012年（平成24年）｜28,972｜15,161｜23,655

2013年（平成25年）｜30,304｜15,704｜24,449

2014年（平成26年）｜30,706｜15,632｜24,723

2015年（平成27年）｜31,910｜15,893｜25,713

2016年（平成28年）｜32,515｜16,112｜26,340

備註

## 車站周邊

日本政府相關設施眾多。

- 外務省
- 財務省
- 經濟產業省
- 中央合同廳舍
- 第1號館 - 農林水產省、霞關郵局等。
- 第2號館 - 總務省、國家公安委員會、警察廳、第二霞關郵局等。與A3b出入口直通。
- 第3號館 - 國土交通省、海上保安廳。
- 第4號館 - 內閣府、內閣法制局、金融廳等。
- 中央合同廳舍第5號館 - 厚生勞動省、環境省等。與B3b出入口直通。
- 中央合同廳舍第6號館 - 公正取引委員會、法務省、最高檢察廳、東京高等檢察廳、東京地方檢察廳等
- 赤煉棟（法務省舊本館）
- 中央合同廳舍第7號館／霞關COMMON GATE - 文部科學省、文化廳、金融廳、會計檢查院等
- 裁判所合同廳舍
- 東京高等裁判所、東京地方裁判所、東京家庭裁判所、東京簡易裁判所（刑事）、第一與第二檢察審査會、東京高等裁判所內郵局
- 日本律師聯合會（律師會館）
- 警視廳
- 霞關大廈
- 日本郵政本社、千代田霞關郵局
- 飯野海運本社
- 日比谷公園
- 櫻田門站（有樂町線）
- 虎之門站（銀座線）
- 內幸町站（都營三田線）
- 首都高速都心環狀線霞關入口（內回、外回）

## 巴士

最近的巴士站為「霞關」與「經濟産業省」巴士站。

霞關

- 橋63：經內幸町往新橋站／經永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫（都營巴士）

經濟産業省（JR巴士站名霞關）

- 橋63系統：往新橋站／往小瀧橋車庫
- 東急巴士目黑營業所：往東京站丸之內南口／往等等力操車所（東急巴士）
- 高速巴士：東名HIGHWAY BUS等往東京站 （JR巴士關東、JR東海巴士等）下車專用

## 其他

- 霞關為政府中樞，因此本站成為地下鐵沙林毒氣事件的目標。因當時有車站人員在事件中死亡，1996年（平成8年）起每年3月20日早上8點於本站進行默哀。
- 本站至日比谷站分為日比谷線與千代田線兩種路線。包含本站至日比谷站間的定期乘車券可選擇這兩條路線搭乘。
- 本站至國會議事堂前站分為丸之內線與千代田線兩種路線。包含本站至國會議事堂前站間的定期乘車券可選擇這兩條路線搭乘。
- 當本站至銀座站分為丸之內線與日比谷線兩種路線。包含本站至銀座站（經日比谷線）間的定期乘車券可選擇搭乘丸之內線。但是丸之內線的定期乗車券不能搭乘日比谷線。
- 埼玉縣川越市有同名的霞關站（但原文的「ヶ」為小字）。

## 相鄰車站

東京地下鐵： 丸之內線

國會議事堂前（M 14）－霞關（M 15）－銀座（M 16）

日比谷線

虎之門Hills（H 06）－霞關（H 07）－日比谷（H 08）

千代田線

- □特急浪漫特快「Metro箱根」「Metro江之島」Morningway·Homeway停靠站

■浪漫特快以外列車類別（千代田線內各站停車）

國會議事堂（C 07）－霞關（C 08）－日比谷（C 09）