巴基斯坦國際航空

巴基斯坦國際航空（پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز；Pakistan International Airlines / PIA）是巴基斯坦的國家航空公司和國有企業，前身是東方航空，成立於1955年。總部在喀拉蚩真納國際機場。它有航班飛往24個國內和亞洲、歐洲以及北美27個國家38個國際機場。樞紐有喀拉蚩真納國際機場和拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國際機場，第二樞紐為伊斯蘭瑪巴德、貝娜齊爾·布托國際機場、白沙瓦國際機場、費薩拉巴德國際機場、奎達國際機場、錫亞爾科特國際機場和木爾坦國際機場。

巴基斯坦國際航空公司受航空部 (Aviation Division) 管理，2008年5月它有18043名職員。

## 歷史

### 獨立前

巴基斯坦國際航空的起始，可以回追到巴基斯坦還沒有獨立屬於英屬印度的時期。

1946年，巴基斯坦國父穆罕默德·阿里·真納意識到到未來的國家需要一個國家航空公司，因此向一名富有的商人求助。

與此同時，在加爾各答，一家新航空公司東方航空（Orient Airways）開設。

1947年2月，該航空公司購從一家德克薩斯公司買了三架道格拉斯DC-3飛機，並於同年5月獲得起飛允許。6月該公司開始營業，提供從加爾各答去往實兌和仰光的服務。

1947年，巴基斯坦獨立，東方航空繼續為新成立的國家提供支援服務，不久將其基地轉移到喀拉蚩。

### 獨立後

1954年6月7日，東方航空開始提供東西巴基斯坦之間的飛行服務，比如連接喀拉蚩和達卡市。

此外，它還提供兩條新的國內航班：喀拉蚩-拉合爾-白沙瓦和喀拉蚩-奎達-拉合爾。但由於該航空公司損失嚴重，巴基斯坦政府建議把東方航空合併入一個新的國家航空公司。

1955年3月11日，東方航空合併入政府建議的航空公司，成為巴基斯坦國際航空。

新航空公司不僅提供國內航線，而且也建立了其第一條國際航線，從喀拉蚩通過開羅國際機場和羅馬－菲烏米奇諾機場去倫敦希斯路機場。

在國際航線上服務的，是三架新買的L1049C超級星座。在國內航線上，它繼續使用道格拉斯DC-3。

1956年5月，巴基斯坦國際航空定購了兩架最新的洛克希德星座L-1049H型飛機和五架維克斯子爵。

#### 1960年代

1959年，空軍元帥努爾·坎被任命為巴基斯坦國際航空總裁。

1960年3月，巴基斯坦國際航空從泛美航空租借了一架波音707，成為第一個擁有噴氣式飛機的亞洲航空公司。

1961年，巴基斯坦國際航空使用這架飛機，開辦了其第一條跨大西洋航線，由喀拉蚩至紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。

1962年，巴基斯坦國際航空定購波音720、福克F27和西科斯基飛機公司直升飛機，擴展其機隊。同年，一架巴基斯坦國際航空的波音720創了最快的倫敦至喀拉蚩直飛紀錄（6小時43分鐘51秒），這個紀錄至今沒有被打破。

由於技術問題，從1962年至1966年，巴基斯坦國際航空在東巴基斯坦只使用SH-3海王直昇機直升機。1966年，條件改善後，這條航線上又恢復了正常運行。

1964年，巴基斯坦與中華人民共和國建交後，巴基斯坦國際航空開始飛北京，成為第一個飛往中國的非共產主義國家。

第二次印巴戰爭爆發後，巴基斯坦軍隊徵用巴基斯坦國際航空，做貨流和運輸服務。

1966年，維克斯子爵型飛機退役，被四架霍克薛利三叉戟型取代；後來，這些飛機被賣給了中國民用航空局。

#### 1970年代

1970年代，巴基斯坦國際航空重新開放了其跨大西洋航線，引入了新的飛行目標；努爾·坎再次被任命為總裁，在經濟上也開始盈利。

1970年代初，東巴基斯坦（今孟加拉國）的政治情況惡化，大多數東西巴基斯坦之間的飛行，必須繞道斯里蘭卡。印度空軍的戰鬥機擊落了數架巴基斯坦國際航空的貨運飛機。

1970年代初，利比亞和巴基斯坦政府和睦後，巴基斯坦國際航空把的黎波里加入其飛行目標，還與南斯拉夫社會主義聯邦共和國的國家航空公司塞爾維亞航空簽署合同。

1973年，巴基斯坦國際航空購買了麥道DC-10取代波音707。

1974年，巴基斯坦國際航空開設巴基斯坦國際貨運，提供貨物空運服務。

1975年，巴基斯坦國際航空在一次公開設計比賽後，引入了新的空中乘務員制服，獲勝者是伊莉莎白二世的服裝設計師赫迪·雅曼。

1970年代後半葉里，巴基斯坦國際航空的機隊繼續擴展，通過租借和購買它引入了波音707。

在這段時間裡，它獲得了很好的聲譽，被看作是亞洲最好的航空公司，也開始向外國航空公司如索馬利亞航空、馬耳他航空和葉門航空提供技術和管理協助或者租借飛機。

1970年代末，一個巴基斯坦國際航空的子公司開始在阿拉伯聯合大公國提供酒店管理服務。

#### 1980年代

1980年代初，巴基斯坦國際航空在喀拉蚩機場開設了貨運中心以及免稅商店，在它所有的航班上開始C和D級安全檢查，並引入了空中巴士A300飛機。

1984年，巴基斯坦國際航空引入了夜間服務，作為日間國內航班的低價選擇。此後，巴基斯坦國際航空陸續在喀拉蚩、拉合爾和白沙瓦開放了天文館，展出退役的巴基斯坦國際航空飛機。後來，兩架退役的波音720B又先後被捐贈給喀拉蚩和拉合爾的天文館。

1985年，巴基斯坦國際航空引入了五架新的波音737飛機，使得它成為第一個有這麼多型飛機的亞洲航空公司。

1987年末和1988年初，巴基斯坦國際航空飛向馬累和多倫多皮爾遜國際機場。

1989年，第一位巴基斯坦女飛行員獲得駕駛商用客機的執照，但是她沒有加入巴基斯坦國際航空；一年後，首名女飛行員開始駕駛巴基斯坦國際航空的班機。

1980年代中期，巴基斯坦國際航空向阿聯航空租借了一架空中巴士A300和一架波音737，並提供技術和管理協助，來幫助這個新航空公司起步。

#### 1990年代

1991年6月，空中巴士提供了巴基斯坦國際航空定購的六架空中巴士A310中的第一架飛機。

1992年，巴基斯坦國際航空使用這些新飛機開始飛往塔什干，1993年開始飛往蘇黎世機場。

1994年，巴基斯坦國際航空開始飛往雅加達、富吉拉、巴庫和艾因。此外，巴基斯坦國際航空成為三個不同的機票定購系統的顧客。

1994年。巴基斯坦國際航空的一個子公司開始使用波音737，飛躍喀喇崑崙山脈。

1995年，巴基斯坦國際航空購買了一台波音747模擬器，訓練其飛行員，並從法國航空買了一架二手的空中巴士A300。

1996年，因為夏季乘客驟增，巴基斯坦國際航空短時間租借了一架圖波列夫公司生產的圖-154，同年恢復了飛往貝魯特的航班。

1999年，巴基斯坦國際航空從國泰航空租借了五架波音747-300，取代自己的波音747-200M機隊。

#### 2000年代

2002年7月，巴基斯坦國際航空從國泰航空購買了六架波音747-300；其中的五架已經被租借給了巴基斯坦國際航空，第六架此後不久到達，主要被用在北美和歐洲航線上。

2002年10月，在十年沒有購買波音新飛機後，巴基斯坦國際航空從波音公司訂購了八架波音777；這份訂單包括所有三個不同的777型號，三架777-200ER（長距）、兩架777-200LR（超長距）和三架777-300ER（大載客量）。

巴基斯坦國際航空是第二個訂購777-200LR的航空公司，並以此復甦了這個項目；至此為止，僅僅長榮航空定購了三架這個型號的飛機。

2004年1月，波音向巴基斯坦國際航空交付了第一架777-200ER。

巴基斯坦國際航空為這批777-200ER引入了新的塗裝，後來這種新的塗裝設計也用在公司的大多數其它飛機上。

巴基斯坦國際航空從空中巴士公司直接租借了六架空中巴士A310。

2005年11月3日，巴基斯坦國際航空向ATR訂購了七架ATR 42，取代其老舊的福克F27。

2005年12月6日，巴基斯坦國際航空從國際租賃財務公司租借了一架新的波音777-200ER，租期為十年，並在2007年1月交付。

2006年2月25日，波音向巴基斯坦國際航空交付了第一架777-200LR，從埃弗里特通過曼徹斯特飛往伊斯蘭瑪巴德。

通過引入長距飛機巴基斯坦國際航空，開始從2006年3月3日提供從喀拉蚩、伊斯蘭瑪巴德和拉合爾直飛多倫多的服務，也計劃直飛美國，但是沒有獲得美國官方的允許。

2006年5月和12月，ATR交付了巴基斯坦國際航空定購的七架飛機中的兩架。此後，巴基斯坦國際航空停止在巴基斯坦北部地區使用軍事C-130運輸機提供客運服務。

這些軍事飛機是在巴基斯坦國際航空688航班事故後開始使用的。

2006年12月23日，巴基斯坦國際航空獲得了它定購的第一架波音777-300ER。

#### 歐盟禁飛

2007年3月5日，歐洲聯盟委員會以機隊過於老舊，安全有問題為由，禁止巴基斯坦國際航空42架飛機中的35架飛往歐洲，剩下的七架是新的波音777。

這個禁令是在歐洲聯盟委員會航空安全局局長親自檢查了這些飛機後下達的；巴基斯坦國際航空聲稱，這個禁飛令是不公正和歧視性的。

四個月後，2007年7月5日，歐洲聯盟航空安全局再次進行檢查；被禁飛的35架飛機中，11架被重新允許飛行。這11架飛機中五架是波音747，剩下的六架是空中巴士310-300。

2007年11月29日，歐洲聯盟完全取消了對巴基斯坦國際航空的禁飛，所有飛機可以飛往歐洲。

為了防止未來再次發生這樣的事情，巴基斯坦國際航空從科威特租借了七架新的空中巴士A320；本來這些飛機應該在2008年和2009年供貨，但是在此前這個合同被取消了。

然而，自2020年6月30日起，因受巴基斯坦國際航空8303號班機空難和隨之爆發的飛行執照爭議，巴基斯坦國際航空再度遭到歐盟無限期禁飛。

#### 目前情況

2012年2月，巴基斯坦國際航空定購了五架波音777-300ER，它們將從2015年開始供貨。

2012年8月，巴基斯坦國際航空宣布將再擴充八架飛機，其中包括兩架777-200ER、兩架波音747-400和四架波音737-800；其中777將於2012年11月供貨，其它飛機於2012年12月供貨。

## 公司管理

### 結構

巴基斯坦國際航空公司87%的股份是巴基斯坦政府擁有，其它13%是私人擁有。

航空公司受巴基斯坦航空司管理，公司的最高領導是董事會和執行長；董事會由九名獨立的非經理成員組成，有四個分委員會：審計委員會、商標和廣告委員會、經濟委員會和人力資源委員會，各委員會有其自己的章程和主席，執行長領導航空公司的經理。

航空公司的總部位於喀拉蚩機場，在巴基斯坦的數個城市裡有分總部。

### 私有化

1990年代末。由於巴基斯坦國際航空不斷損失。

巴基斯坦政府曾經考慮把它私有化，並公布了私有化的計劃，但是這個計劃始終沒有施行。

一些把非核心業務外包的措施已經採納，膳食、地面服務和工程等部門，將逐漸從航空公司里分出來，成為獨立的公司。

1997年，巴基斯坦政府聘用世界銀行的顧問部門，協助重組和私有化巴基斯坦國際航空，但是最後這個措施沒有達成共識。

雖然政府制定了多個私有化的計劃，但是至今為止沒有找到一個可行的協議。

2009年，2月18日巴基斯坦國際航空決定不再私有化。

### 經濟情況

下面的列表顯示了從2004年至2011年巴基斯坦國際航空的經濟結果。

2011經濟年的結算結果，納稅後是損失267.67億巴基斯坦盧比。從2005年開始此前的六年裡，也相繼損失。

2009年，由於油價降低、巴基斯坦盧比的兌換值比較穩定已經周轉量高，其稅後損失降低了83%。但2010年和2011年損失，又驟增到此前的狀況。

巴基斯坦國際航空在贏利方面，面臨許多問題，如職員數和總的管理問題。一個僅有40架飛機，但是18014名職員的航空公司，需要仔細考慮它的職員數目。

年｜周轉（百萬巴基斯坦盧比）｜盈利/（損失）（百萬巴基斯坦盧比）｜職員數（平均）

2011｜116,551｜(26,767)｜18,014

2010｜107,532｜(20,785)｜18,019

2009｜94,564｜(5,822)｜17,944

2008｜88,863｜(36,139)｜18,036

2007｜70,481｜(13,399)｜18,149

2006｜70,587｜(12,763)｜18,282

2005｜64,074｜(4,412)｜19,263

2004｜57,788｜2,307｜19,634

2012年第一季度的報告顯示，情況沒有任何好轉。2012年第一季度報告的稅後，損失為78.1億巴基斯坦盧比，2011年第一季度的稅後，損失為42.4億巴基斯坦盧比。周轉也沒有提高，2012年第一季度，為264.4億巴基斯坦盧比；2011年第一季度的周轉，為261.8億巴基斯坦盧比。

此前五年裡，巴基斯坦國際航空的旅客量始終在550萬人左右，2011年增加到稍微低於600萬；客座率則從2010年74%，降低到2011年72%。

年｜客運量（百萬人）｜客座率｜平均乘客旅行距離（千米）

2011｜5.953｜72｜2,631

2010｜5.538｜74｜2,827

2009｜5.535｜70｜2,510

2008｜5.617｜71｜2,479

2007｜5.415｜67｜2,527

2007｜5.415｜67｜2,527

2006｜5.732｜69｜2,639

2005｜5.499｜70｜2,638

2011年81%的周轉來自客運，只有5%的周轉來自貨運，7.8%來自出售食物和飲料，其它的6%來自超重行李、包機、工程服務、信件等服務。

## 航線

2012年12月，巴基斯坦國際航空有24個國內航線和亞洲、歐洲、北美洲27個國家裡38個國際航線。

它的基地為喀拉蚩、拉合爾、伊斯蘭瑪巴德和白沙瓦。

2020年，巴基斯坦國際航空8303號班機空難後，歐洲航空安全局禁止巴基斯坦國際航空公司飛往歐洲。

4年後，巴基斯坦國際航空獲得歐洲航空安全局解除禁令，從2024年1月10日恢復歐洲航線。

杜拜是巴基斯坦國際航空的一個重點機場。從巴哈瓦爾布爾、德拉加齊汗、費薩拉巴德、伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、拉合爾、木爾坦、白沙瓦和奎達均有班機飛往。

### 班號共用

巴基斯坦國際航空與以下這些航空公司有班號共用的協議（2012年12月）：

- 中國南方航空
- 泰國國際航空（星空聯盟）
- 土耳其航空（星空聯盟）

## 機隊

巴基斯坦航空在2007年與科威特的航空租賃和融資公司 (科威特)（Aviation Lease and Finance Company，AFAFCO）達成協議，租賃7架全新A320客機，以取代波音737-300客機。新飛機原定於2009年起投入服務，但由於交易方面出了問題，此協議宣告取消。

在2009年第一季，巴基斯坦航空欲乾租3架A300或A310，2-3架波音737-300或400，但沒有成事。同年4月，巴基斯坦航空向傳媒發布飛機新訂單的的最終定案，在A320或波音737之間選購27架窄體客機。

截至2016年4月，巴基斯坦國際航空的機隊擁有以下飛機：

機型｜數量｜訂購｜待貨｜載客量｜備註

J｜Q｜Y｜總數

空中巴士A320-200｜4｜0｜0｜0｜0｜227｜227

18｜43｜144｜205

ATR 42-500｜6｜0｜0｜10｜40｜50

ATR 72-500｜5｜0｜0｜8｜0｜60｜68

波音777-200ER｜6｜1｜0｜35｜45｜240｜320｜一架被租借；另AP-BMH曾用於從巴基斯坦撤走香港居民行動

波音777-200LR｜2｜0｜0｜35｜60｜215｜310

波音777-300ER｜3｜5｜5｜35｜60｜304｜393｜2015年開始供貨

總數｜37｜15｜5

### 外表噴漆

2003年12月，巴基斯坦國際航空在引入其首批777-200ER和兩架租借的A310-300時，第一次使用了新的外表噴漆。

這個新設計前部是白色的，後部是米色的；一道深綠色的條紋，將兩部分分開。機尾是白色的，用深綠色寫著PIA的字樣。

機身的前部，寫有PAKISTAN，引擎漆成米色。在駕駛艙的後面用烏爾都語的美體字，寫有PIA。

2006年初，巴基斯坦國際航空展示了一個新的機尾圖案，代表巴基斯坦的四個省：信德省、旁遮普省、開伯爾－普赫圖赫瓦省和俾路支省。

機尾的圖案設計，宣傳這四個省的文化，同時在機身的後部寫有相應省份城市的名稱。

機尾的前部顯示圍巾、襯衣、布料等邊緣的傳統編織的圖案。旁遮普省的圖案有點類似拉合爾瓦齊爾汗清真寺的瓦片裝飾。俾路支省的機尾圖案現實地毯上的大膽幾何圖形，這些圖形往往是紅色的。信德省的圖案是受哈拉瓦片裝飾的影響。這些裝飾一般是藍色和白色的花卉圖案。

2008年，巴基斯坦國際航空停止了身份機尾的使用，認為它們太昂貴了。

2010年4月初，巴基斯坦國際航空展示了他們的新機身噴漆設計；各一架空中巴士A310、波音777-200和波音747-300是獲得這個新外貌的第一批飛機。新外貌的展示使用的是那架波音777。

新設計包括綠色和金色的條紋沿機身下部一直到機尾。上部和前部是白色的，後部和下部是米色的。整個尾翼顯示一面深綠色的飄揚的巴基斯坦國旗。機身前部，寫有深綠色的PIA字樣，其下寫有金色的Pakistan International。在駕駛艙的後面以及在引擎上，寫有烏爾都語美體字的巴基斯坦國際航空標誌，在機腹上也寫有大寫的「巴基斯坦」的字樣。

### 歷史機隊

機型｜引進年份｜退役年份

空中巴士A300B4-200｜1980｜2005

空中巴士A310-300｜1991｜2016

空中巴士A321｜2006｜2007

空中巴士A330-300｜2016｜2017

波音707-340C｜1960｜1998

波音720B｜1962｜1986

波音737-300｜1985｜2014

波音737-800｜2014｜2015

波音747-200B｜1976｜2005

波音747-200BM｜1979｜2011

波音747-300｜1999｜2015

康維爾240｜1955｜1959

德哈維蘭加拿大DHC-6｜1970｜2001

道格拉斯DC-3｜1955｜1967

道格拉斯DC-8-21F｜19??｜19??

道格拉斯DC-8-61F｜19??｜19??

福克F27｜1961｜2006

霍克薛利三叉戟1E｜1966｜1970

洛克希德L-100｜1966｜1966

洛克希德L-1049C超級星座式｜1954｜1969

洛克希德L-1049H超級星座式｜1958｜1969

麥道DC-10-30｜1974｜1986

米爾Mi-8MTV-1｜1995｜1997

西科斯基S-61｜1963｜1967

圖-154｜1996｜1996

維克斯子爵815｜1956｜1966

## 服務

### 艙內服務

巴基斯坦國際航空在國內航線上有三個等級：商務艙、優質經濟艙和經濟艙。在國際航線上有兩個等級：商務艙和經濟艙。

根據巴基斯坦國際航空2007年的年度報告，其客座率為69%，比2006年降低了一個百分比。

在所有波音777和一些空中巴士A310飛機上，商務艙的座位可以平躺下來。

### 報刊

巴基斯坦國際航空免費向所有航班所有旅客提供其飛行雜誌Humsafar（烏爾都語《旅伴》）和常用的英語和烏爾都語報紙、雜誌。

Humsafar雜誌是1980年創辦的，航空公司自己出版，每兩月一期。

### 飛行常客獎勵計劃

巴基斯坦國際航空的飛行常客獎勵計劃稱為PIA Awards Plus+（巴基斯坦國際航空優惠獎賞）。

通過它，旅客可以獲得免費機票、超重行李券、坐艙升級和一些其它獎賞、特別服務和減價。

優惠獎賞分三個等級：祖母綠、綠寶石和金剛石。通過搭乘巴基斯坦國際航空的飛機，以及購買巴基斯坦國際航空合夥夥伴的產品和服務，乘客可以獲得優惠獎賞的里程。

### 餐飲

巴基斯坦國際航空餐飲是航空公司食品的主要提供者，每日可以生產1.5萬份客餐。從2006年開始，客餐的管理被交給了新翔集團有限公司。

巴基斯坦國際航空餐飲向旅客提供特別的食品，滿足旅客飲食習慣和宗教規定；由於宗教規定，巴基斯坦國際航空在飛行中不提供含酒精的飲料。

## 貨運

巴基斯坦國際航空在巴基斯坦國內擁有一個貨運系統。

1970年代初，巴基斯坦國際航空曾經提供一個叫做「空中特快」的服務，在機場間提供文件和包裹運送。

1974年，巴基斯坦國際貨運開始使用兩架波音707-320C運行，提供去往中東和歐洲的服務。1990年代後期，這兩架飛機的最後一架退役後，這個服務停業。

巴基斯坦國際貨運在巴基斯坦國內以及向國際目標提供貨運服務，其中包括肉類和蔬菜、紡織品、紙製品、實驗室器械和空郵。

2003年，巴基斯坦國際航空開闢了PIA Speedex，是一個喀拉蚩、拉合爾和伊斯蘭瑪巴德之間的快運服務，一年內擴展到12座城市。

今天，該航空公司提供巴基斯坦內70多個地方的運輸服務。從2004年至2007年4月，巴基斯坦國際航空貨運使用兩架通過MNG航空租借的空中巴士A300貨運機，飛往哈恩和盧頓，起初還飛往阿姆斯特丹、巴塞爾和科隆。

## 捐助

巴基斯坦國際航空在巴基斯坦國內外捐助各種活動。

1990年代，巴基斯坦國際航空使用三條綠色的條紋，顯示它對體育的捐助。它捐助PIA F.C.曲棍球甲級隊參加國際比賽，還捐助了巴基斯坦國際航空公司足球俱樂部，以及巴基斯坦A1車隊參加A1GP汽車大獎賽。

巴基斯坦國際航空資助每年夏季在巴基斯坦北部舉辦的申杜爾馬球節。

從1958年開始，巴基斯坦國際航空擁有自己的體育隊，在巴基斯坦促進曲棍球、棒球、足球、壁球、馬球、網球、橋牌、象棋、桌球、自行車和健美等體育。

巴基斯坦國際航空自己的童軍組織與巴基斯坦童軍協會合作。2005年克什米爾大地震後，巴基斯坦國際航空童軍組織與其它福利組織合作進行營救工作。

巴基斯坦國際航空是「2007年目標巴基斯坦」慶祝會的官方資助人，當年一些飛機上添加了慶祝會的標誌。

2008年，巴基斯坦國際航空和行動電話公司Ufone使用行動電話網絡，向旅客提供「航空電子信件」。

渣打銀行和巴基斯坦國際航空一起啟動允許旅客獲得航空優惠的信用卡。

2009年，巴基斯坦國際航空是巴基斯坦物流博覽會的金資助人，這個博覽會的重點在於展示正在成長的巴基斯坦物流業。

巴基斯坦國際航空在喀拉蚩和拉合爾各有一個天文館，觀眾可以在那裡看展覽的飛機以及天文表演。

巴基斯坦國際航空園藝是1996年設立的，在巴基斯坦國際航空的辦公室以及在慶典的時候展覽花卉，在巴基斯坦全國獲得獎賞和讚揚。

航空公司資助巴基斯坦境內的多個非營利組織。2009年，巴基斯坦國際航空與快餐連鎖店麥當勞合作，向旅客提供廉價食品和升級。

巴基斯坦國際航空擁有三座旅店。

## 成就

- 第一個使用超級星座飛機的亞洲內陸國家和伊斯蘭教國家航空公司
- 第一個使用噴氣式飛機的亞洲航空公司
- 第一個獲得美國聯邦航空管理局和英國民用航空管理局維護允許的亞洲航空公司
- 第一個飛往中華人民共和國的非社會主義國家航空公司
- 第一個引入波音737-300的亞洲航空公司
- 巴基斯坦的第一台電腦，一台IBM1401，設置在巴基斯坦國際航空
- 第一個使用飛躍喀拉崑崙山航線飛往中華人民共和國的航空公司
- 第一個在跨洲際航班上放映電影的航空公司
- 巴基斯坦國際航空在喀拉蚩設立了巴基斯坦的第一座天文館
- 南亞第一個使用自動售票機設施的航空公司
- 第一個飛往新獨立的烏茲別克斯坦首都塔什干的航空公司
- 第一個飛往奧斯陸的亞洲航空公司
- 第一個提供使用行動電話定座位的南亞航空公司
- 第一個使用全部女性機組人員的巴基斯坦航空公司
- 2006年法蘭克福機場授予巴基斯坦國際航空乘客增長最快的航空公司的名譽
- 第一個同時引入波音777-200ER、777-200LR和777-300ER的航空公司
- 2008年巴基斯坦國際航空在國內獲得年度商標、顧客評價最佳和最佳航空公司獎
- 在其起步時期阿聯航空、新加坡航空和斯里蘭卡航空公司獲得巴基斯坦國際航空的大量協助
- 從2010年至2012年巴基斯坦國際航空連續三年獲得沙烏地阿拉伯航空總管理局的讚賞

## 特殊運作

### 包機服務

巴基斯坦國際航空使用ATR42飛機為石油和天然氣公司，提供去往信德省和巴基斯坦其它地區的包機服務。

它也使用波音747，向聯合國維持和平部隊提供過飛往非洲和東歐的包機服務。

### 朝覲飛行

每年朝覲之前和之後一個月里，巴基斯坦國際航空操作去往沙烏地阿拉伯吉達，有時也去往麥地那的飛行。

巴基斯坦國際航空每年使用它的波音747-300和777-200ER飛機，運送13萬從喀拉蚩、拉合爾、伊斯蘭瑪巴德、白沙瓦、奎達、費薩拉巴德、木爾坦、錫亞爾科特和蘇庫爾去往沙烏地阿拉伯朝覲的旅客。

### 運輸政府官員

巴基斯坦國際航空始終為巴基斯坦政府官員服務，總統和總理訪問外國時，始終使用巴基斯坦國際航空的飛機。

1990年代末，貝娜齊爾·布托和納瓦茲·謝里夫政府在進行官方外訪時，使用一架波音737-300。

這架飛機戴政府噴漆，但是在年代末重新噴漆成航空公司的官方噴漆；1999年軍變後，這架飛機被還給了巴基斯坦國際航空。

此後總統和總理在外出訪問時，使用巴基斯坦國際航空的一架空中巴士A310-300，偶爾也適用該航空公司的班機。

2007年2月，卡達政府把它的一架要員空中巴士A310送給巴基斯坦政府，終結了政府使用巴基斯坦國際航空飛機的必要性。

## 事故

從它開始營業至今巴基斯坦國際航空有七架飛機墜毀。平均每一百萬次飛行的死亡率為五人。

- 1959年5月18日，一架維克斯子爵在伊斯蘭瑪巴德機場著陸時，被破壞到無法修復。
- 1959年8月14日，一架維克斯子爵在喀拉蚩國際機場中兩個引擎不工作訓練飛行墜毀，兩人喪生。
- 1965年5月20日，巴基斯坦國際航空705號航班波音707在開羅國際機場著陸時發生空難，119人死亡。
- 1966年2月1日，巴基斯坦國際航空17號航班西科斯基直升機在飛往東巴基斯坦時墜毀，23人死亡，一人倖存。
- 1978年1月20日，一架位於喀拉蚩的巴基斯坦國際航空飛機被一名持槍者劫持，劫機人要求飛往印度，機上有22名乘客；巴基斯坦國際航空總裁努爾·坎上機與劫機人談判。坎在與劫機人格鬥時被射中，但是依然能夠奪取他的武器。
- 1979年11月26日1:29，巴基斯坦國際航空740號航班波音707-340C在吉達國際機場起飛，飛往喀拉蚩後墜毀。
- 1981年3月2日，三名持槍者在飛往喀布爾時，劫持巴基斯坦國際航空326號航班。上百名旅客在這架波音720上待了近兩個星期，巴基斯坦才釋放了55名犯人。一名巴基斯坦外交官被劫機者謀殺。
- 1986年10月23日，一架福克F-27在接近白沙瓦機場時墜毀；機上54名乘客和機組人員中，13人死亡。
- 1989年8月25日，巴基斯坦國際航班404號班機，福克F-27在吉爾吉特機場起飛後，撞山墜毀；機上54名乘客和機組人員，全部死亡。
- 1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號航班空中巴士A300B4-203，在接近加德滿都特里布萬國際機場時墜毀；機上167人，全部死亡。
- 1998年5月25日，巴基斯坦國際航空544號航班福克F-27被劫持，所有乘客和機組人員得以逃脫。
- 2006年7月10日12:05，巴基斯坦國際航空688號航班福克F-27載從木爾坦經過拉合爾去伊斯蘭瑪巴德的路上，在木爾坦國際機場起飛數分鐘後引擎起火，在一塊田野上墜毀；機上41名乘客和四名機組人員全部死亡。
- 2016年12月7日，一架編號為AP-BHO的ATR 42-500執行奇特拉爾至伊斯蘭瑪巴德的661號班機，在阿伯塔巴德縣墜毀。
- 2020年5月22日，一架編號為AP-BLD的空客A320-214執行拉合爾至喀拉蚩的8303號航班，在喀拉蚩真納國際機場附近墜毀。

## 基本資料

- airline：巴基斯坦國際航空
- 原文名：پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز、Pakistan International Airlines
- IATA代碼：PK
- 機場代碼：PIA
- 呼號：PAKISTAN
- 成立：1946年
- 樞紐：真納國際機場、阿拉馬·伊克巴勒國際機場、新伊斯蘭瑪巴德國際機場
- frequent_flyer：PIA Awards Plus+
- 列車編組：33
- 目的地：52
- 總部：巴基斯坦喀拉蚩
- 網站：https://www.piac.com.pk/