都營巴士

都營巴士是日本東京都的公營巴士服務，又稱為都巴士，營運單位為東京都交通局的「自動車部」。

都營巴士的主要營業範圍為東京都區部與青梅市。除了一般的公共巴士事業之外，亦提供遊覽車服務。

## 沿革

### 草創期

東京都的巴士事業，起源於1924年（大正13年）1月18日東京市電氣局暫時開辦的公車（東京市營巴士）業務。此前一年，即1923年（大正12年）9月1日發生的關東大震災，使東京市營運的東京市電遭受重大損害，預計需相當時日才能恢復，因此公車作為市電的替代交通工具而開辦。為紀念此事，1月18日被制定為「都營巴士之日」。

最初開通的路線為東京站至澀谷站（中澀谷），以及巢鴨站（巢鴨）至東京站的路線。營運初期採用單人運轉方式，於停靠站販售車票。所使用的TT型福特車輛搭配木製骨架車體，外觀幾乎與卡車無異。

明治初年出現的乘合馬車曾被稱為「圓太郎」。因此，這種前近代風格的市營巴士也被稱為圓太郎巴士。

### 事業的常態化（大正末期－昭和初期）

巴士事業開辦後營運狀況良好，因而增設車庫並增加車輛。然而隨著市電逐步復原，乘客有所減少，原本計畫於許可期限的1924年7月底結束營運。但因市民已逐漸習慣使用市營巴士，加上車輛與車庫等投資與員工安置問題，東京市會決議繼續營運，並檢討營運時間與路線系統。

當時東京市內已有東京乘合自動車經營的公車路線，營運成績良好，成為市電的強勁競爭者。該公司車輛塗裝為藍色（實為深綠色），被稱為「青巴士」。並聘用10多歲後半至20多歲後半的女性擔任車掌，因制服白領而稱為「白領小姐」。

東京市自1924年起亦聘用女性車掌，因制服紅領而稱為「紅領小姐」。女性車掌於戰後巴士逐步單人化後仍可見於1980年代左右。

1924年底起，圓太郎巴士進行改造，如改為布頂、窗戶使用玻璃與賽璐珞等，並提高載客定員，使站立乘車成為可能。1925年起購入新型車輛，1928年將臨時車庫改為常設。1930年代隨國產汽車推動政策，國產車輛導入增加。1936年9月後，日本福特與日本通用汽車活動受限，停止購入進口車。

- 常設巴士車庫（1928年頃）
- 改造後的圓太郎巴士（1924年）
- ウーズレーCP型（1925年）
- 福特AA型（1928年）
- スミダL型（1931年）

### 戰時統合（昭和10年代）

隨著日中戰爭爆發，物資統制逐漸加強，燃料取得日益困難。在此情況下，開始推動以木炭車為代表的替代燃料化措施。1939年（昭和14年）開發出「市電式木炭瓦斯發生爐」，並推動安裝於巴士車輛上。

在戰時體制下，政府認為陸上交通業者林立效率不彰，因而檢討整併事宜。1938年施行陸上交通事業調整法（陸調法），依該法成立委員會。儘管東京市與民間業者之間存在對立，但最終就東京市內及周邊地區達成以下整併方案：

舊市區內之路面交通事業（路面電車、巴士）由東京市統合，地下鐵則由新設之特殊機構（後為帝都高速度交通營團，現為東京地下鐵）經營。

舊市區外劃分為四個區塊整併，但須確保區域間聯絡與規格統一。

省線（後之國鐵、國電、E電）不納入整併。

依此方案，東京市推動舊市區內巴士業者整合。至1942年2月1日為止，東京市已完成對原競爭對手「青巴士」東京地下鐵道巴士部門（含舊葛飾乘合自動車舊市區路線及舊大東京遊覽自動車）、東京高速鐵道系統之「黃巴士」東京環狀乘合自動車、城東乘合自動車、王子電氣軌道全線，以及京王電氣軌道與東京橫濱電鐵巴士部門之舊市區路線的收購。

因此，東京市取得由天王洲－澀谷站－新宿站－池袋站－赤羽站－荒川大橋－千住新橋－小松川橋－今井橋所圍繞之東京中心部公車事業的獨占地位。

1942年因電力統制而將電氣事業分離；1943年10月1日施行東京都制，東京市電氣局改稱東京都交通局。

戰時期間因軍需工廠運輸需求增加，加上物資不足與空襲造成設施與車輛受損，營運路線亦被迫縮減。

### 戰後復興

第二次世界大戰終戰後僅剩12條路線運行，僅存濱松町、澀谷、新宿、大塚、千住、大島、堀之內、江東等8個營業所與4個分車庫。可使用車輛僅960輛中的196輛，多為木炭車等替代燃料車。

其後美軍將多餘的卡車與拖車撥交日本巴士業者，東京都交通局分配約400輛，對復興助益甚大。由於車體製造能力不足，亦與無巴士製造經驗之廠商合作擴充產能。

1947年開始與民營巴士公司相互直通營運，在GHQ勸導下推動。1948年將停辦中的遊覽巴士事業讓渡予新日本觀光（現はとバス）。其後因觀光需求增加，1953年重新申請執照，1954年恢復觀光巴士事業。

### 多摩地區的拓展

為振興多摩地區，1949年起於青梅市與八王子市開辦巴士業務。同年8月7日設立青梅支所，12月25日設立八王子支所（1986年3月31日廢止）。

當時青梅地區由西東京巴士（前身為青梅電氣鐵道系統之奧多摩振興）及西武巴士營運。都營巴士開設通往成木地區路線，打破兩社獨占局面。1975年因山區人口減少，西武巴士大部分撤出。應青梅市請求，東京都交通局接手成木地區路線，形成今日格局。

### 都電廢止與代替巴士運行

1952年適用地方公營企業法。高度經濟成長期乘客增加，經營一度順利，但自1961年度起轉為赤字，儘管多次調漲票價仍未改善。遂推動路線重編與單人運轉化。

隨機動化進展，都心交通壅塞加劇。除現今荒川線外，1963年至1972年間都電陸續廢止，都營無軌電車亦於1968年前全數廢止。作為廢止代替巴士，新設37條都營巴士路線，其中多數成為現行都營巴士的骨幹系統。

- 因都電廢止而設立的主要路線

都電系統｜廢止時的運行區間｜代替巴士系統編號｜代替巴士運行區間｜現在的系統編號｜現在的運行區間

電6｜渋谷駅 - 六本木 - 新橋｜506（初期は504）｜渋谷駅 - 六本木 - 新橋駅｜都01｜渋谷駅 - 六本木駅 - 新橋駅

電16｜大塚駅 - 錦糸町駅｜516｜大塚駅 - 錦糸町駅｜都02｜大塚駅 - 錦糸町駅

電20｜江戸川橋 - 須田町｜520｜早稲田 - 須田町｜上58｜早稲田 - 上野松坂屋

電22｜南千住 - 日本橋｜522｜南千住 - 東京駅八重洲口｜東42甲｜南千住車庫・南千住駅西口 - 東神田・東京駅八重洲口

電23｜福神橋 - 月島｜門33｜豊海水産埠頭 - 亀戸駅｜門33｜豊海水産埠頭 - 亀戸駅

電28｜錦糸町駅 - 日本橋｜東22｜錦糸町駅 - 東京駅北口｜東22｜錦糸町駅 - 東京駅丸の內北口

電34｜渋谷駅 - 金杉橋｜534｜渋谷駅 - 赤羽橋 - 新橋駅｜都06｜渋谷駅 - 赤羽橋駅 - 新橋駅

電38｜錦糸堀 - 門前仲町｜錦14｜錦糸町駅 - 門前仲町｜都07｜錦糸町駅 - 境川 - 門前仲町

### 交通局重建計畫

此外，如前所述，東京都交通局的財政狀況並不理想，因此提出了第二次重建計畫（1970年代後半）與第三次重建計畫（1980年代前半）。在巴士事業方面，也進行了包括廢止與縮短虧損路線在內的重整措施。同時，隨著都營新宿線等新鐵道路線的開業，也同步進行了路線調整。

- 第三次重建計畫下巴士路線改廢的一例（1982年12月實施的大規模改編）

系統編號｜廢止時的運行區間｜備考

門19乙｜門前仲町 - 豊洲鉄鋼埠頭｜廢止

東26｜東京駅八重洲口 - 葛西車庫｜廢止

東42乙｜南千住 - 岩本町駅｜廃止

里48乙｜日暮里駅 - 根津一丁目・日本醫大病院 - 文京區役所｜廢止

中77｜中野區役所 - 新代田駅｜廢止

橋78｜新橋駅 - 新宿車庫｜廢止

東96｜東京駅八重洲口 - 高輪 - 五反田駅｜廢止

銀86｜渋谷駅 - 豊海水産埠頭｜短縮

## 營業所一覽

附有※注釋的為外包給哈多巴士管理的營業所。

營業所名｜代號｜所在地｜管轄線路

品川自動車營業所｜A｜品川區北品川1-5-12｜市01・黒77・品91・井92・品93・反96・品96・品98・品99・深夜07

澀谷自動車營業所｜B｜澀谷區東2-25-36｜都01・RH01・學03・學06・都06・田87・旅遊線路

澀谷自動車營業所新宿支所 ※｜C｜新宿區西新宿3-19-1｜CH01・宿74・宿75・早81・渋88・品97

小瀧橋自動車營業所杉並支所 ※｜D｜杉並區梅里1-14-22｜渋66・王78・宿91・品97

小瀧橋自動車營業所｜E｜中野區東中野5-30-2｜學02・飯62・橋63・飯64・上69・高71

北自動車營業所練馬支所｜F｜練馬區豊玉上2-7｜學05・白61・池65・練68

千住自動車營業所｜H｜足立區梅田2-3-11-101｜草41・草43・端44・北47・里48・里48-2・王49

有明自動車營業所｜J｜江東區有明3-9-25｜波01・海01・都04・四季48

南千住自動車營業所｜K｜荒川區南千住2-33-1｜都08・里22・錦40・東42-1・東42-2・東42-3・上46・旅遊線路

江東自動車營業所｜L｜墨田區江東橋4-30-10｜直行03・急行05・都07・錦18・陽20・亀21・東22・亀23・門33

北自動車營業所｜N｜北區神谷3-10-6｜王40（出入・（乙・宮城循環）・甲・丙）・王41・東43・王45・王55・王57・深夜02・深夜11

巣鴨自動車營業所｜P｜豊島區巣鴨2-9-8｜上01・都02・都02乙・茶07・里48・里48-2・茶51・上60・草63・草64

江戶川自動車營業所臨海支所 ※｜R｜江戸川區臨海町4-1-1｜錦11・木11乙・新小20・門21・葛西22・錦22・臨海22・平23・葛西24・草24・秋26・亀26・西葛26・船28・両28・平28・臨海28-3・臨海28-2・新小29・新小29-2

深川自動車營業所｜S｜江東區東雲2-7-41｜豊洲01・都05-1（無・出入）・都05-2・業10（無・出入新橋ルート・出入スカイツリールート）・木11甲・陽12-1・陽12-2・陽12-3・錦13（甲・乙）・東15・東16（無・出入）・門19（甲・乙）・深夜13・江東01（潮風）

早稻田自動車營業所｜T｜新宿區西早稲田1-9-23｜上58・早77・池86

江戶川自動車營業所｜V｜江戸川區中葛西4-9-11｜西葛20（甲・乙）・葛西21・新小21・新小22・亀24・錦25・西葛27・錦27・錦27-2・錦28・臨海28-1・亀29・深夜03・深夜10

早稻田自動車營業所青梅支所｜W｜青梅市森下町554｜梅01・梅70・梅74・梅76・梅77

品川自動車營業所港南支所 ※｜Y｜港區港南4-7-1｜都03・急行06・錦11・橋86・田92・反94・浜95・井96・品97・井98・田99

南千住自動車營業所青戸支所 ※｜Z｜葛飾區白鳥1-8-1｜上23・上26・平28・錦37・草39

## 營運用車輛

- 日野
- Rainbow HR
- Blue Ribbon
- Blue Ribbon City Hybrid
- Blue Ribbon II
- 五十鈴
- Erga
- 三菱扶桑
- Aero Star
- Aero Midi MK
- 日產柴油
- Space Runner A
- 斯堪尼亞
- N280UB4x2EB
- Blue Ribbon City Hybrid
- Cubic
- Aero Star
- Space Runner RA
- N280UB4x2EB

## 外部連結

- 東京都交通局
- 都営バス
- 都営バス運行狀況・バスロケーションシステム

## 基本資料

- 說明：運行車種
- 運營範圍：東京都
- 服務區域：被山手線與荒川所環繞的地區、江戶川區的一部分，以及多摩地域的一部分。
- 交通類型：公共汽車
- 所有者：東京都
- 運營單位：東京都交通局
- 網站：都営バス
- 開始運營：1924年1月18日
- 系統長度：1,070 km
- 線路：128條
- 車站：1,552站
- 年客流量：2億3,121萬,000人（2019年度）
- 日客流量：631,724人（2019年度）
- 使用車輛：1,448輛