廣珠城際鐵路

廣珠城際鐵路（工程名：廣珠城際快速軌道交通），是中國廣東省一條連接廣州市和珠海市、江門市的城際鐵路線，於2011年1月7日開通。

廣珠城際為粵港澳大灣區城際鐵路線網中連接珠三角西岸城市群的重要幹線，是該地區的首條鐵路；線路同時在廣州南站和江門站接入國家鐵路網路，是中國「八縱八橫」高速鐵路網中京哈～京港澳通道的重要組成部分。

## 線路概況

廣珠城際鐵路全長約146公里。主線起於廣州市番禺區的廣州南站，向西南沿廣珠公路進入佛山市順德區北滘鎮，於都寧崗森林公園轉向東南，沿廣珠西線高速公路南行至中山市南頭鎮，於雞鴉水道轉向西，過小欖站後轉向東，沿中山城區北側，至南朗街道轉向南進入珠海市唐家灣鎮，穿越鳳凰山後沿明珠路、港昌路南行，終到拱北口岸旁的珠海站，全長約116公里，設18座車站。江門線又稱江門支線，自中山的小欖站引出，向西南進入古鎮鎮，跨越西江進入江門市江海區，向西至江門大道後轉向南進入新會區，終到江門站，全長約26公里，設7座車站。廣州南站旁設有本線配套的動車運用所。

廣珠城際鐵路由廣東省和原鐵道部合作建設，是部省合作模式下建設的首條珠三角城際線路。2004年7月，廣東鐵投集團和廣鐵集團共同出資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司（後更名為廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司），計劃負責本線在內的珠三角城際軌道交通線的建設和未來營運；沿線佛山、中山、珠海等地市以徵地拆遷費用作價入股。全線建設總投資230億元人民幣，其中鐵道部、廣東省投資92.8億元，長期貸款約137億元。廣珠城際現時委託由中國鐵路廣州局集團營運。

## 歷史

### 前期規劃

早在百餘年前，澳葡政府便提出興建連接廣州經南海、順德、香山至澳門的鐵路，以求振興澳門與華的商務關係；後因葡萄牙局勢動盪及中國辛亥革命爆發，該計劃未能實現。此後，珠三角西岸城市一直未能有鐵路通達。1997年，由廣東省和鐵道部合作建設的廣珠鐵路開工，不久後卻因各種原因而停工數年。

2000年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，計劃近期修建順德-小欖-中山-三鄉-珠海-澳門的城際快速軌道交通線路。2002年7月，廣東省計委委託廣東省鐵路集團開展廣珠城際項目的前期工作。同年底，初步確立了線路走向：主線起自廣州地鐵大石站，途經佛山（陳村、北滘、倫教、大良、容桂）、中山（南頭、東鳳、小欖）、珠海（金鼎、三台），終到拱北，並預留向北延伸至廣州東站和向南連接澳門的條件；同時設連接江門的支線。

2003年，廣東省完成編制《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》並上報審批，計劃於2008年前建成廣州至珠海的主軸線和小欖至江門的支線。在此期間，廣東省與鐵路設計部門對線路方案進行了調整：中山、珠海段調整為經神灣、橫欄、坦洲等地進入珠海的西線方案；南端基於珠澳通關及澳門城區規劃考量，放棄銜接澳門；北端起點一度改為廣州地鐵瀝滘站，當年11月經時任廣東省委書記張德江和鐵道部部長劉志軍協商，確認調整至番禺石壁的廣州新客站（現廣州南站）。

2004年4月，廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會初步確定了線路走向、技術標準及設計方案；同年11月，國家發改委批覆廣珠城際軌道交通項目建議書。2005年3月，《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》（2005-2020年）獲國務院審議通過，全長115公里的廣州～珠海線和全長30公里的江門～小欖線列入獲批建設名單。

2005年5月召開的廣珠城際軌道交通工程初步設計審查會上，南段線路根據中山和珠海政府的訴求，確認改為經中山南朗、珠海唐家灣至拱北的東線方案；而佛山段線路此時仍存在爭議，鐵道部最初批覆「經陳村、北滘、碧桂路方案」，以串聯順德的多個成熟城區並吸引客流，但因拆遷難度大、對建成區干擾嚴重而遭順德政府反對。經考量地方意見及新廣州站的布局方案，佛山段確認採用與廣珠西線高速公路並行的方案。此外，全線大部分軌道由有碴軌道改為無碴軌道；取消原規劃的珠海金鼎停車場及江門西停車場，改在新廣州站附近設置存車場；使用列車由6編組電力動車組調整為8編組和諧號電力動車組。2005年10月，鐵道部批覆廣珠城際的初步設計方案。

### 動工建設

2005年12月18日，廣珠城際工程在珠海金鼎舉行了動工儀式，鳳凰山隧道成為全線首個動工工點。中山境內首個工點於2006年6月26日動工，佛山境內首個工點容桂水道特大橋則於同年8月18日動工。值得一提的是，參與建設的鐵路工人中，相當多參加了不久前竣工的青藏鐵路工程。

2007年6月8日，鳳凰山隧道成為全線首個貫通的隧道。2008年5月28日，江門站（現江門東站）特大橋成為全線首個架通的橋梁。2009年8月，全線控制性工程小欖水道特大橋合龍；剩餘兩個控制性工程——西江特大橋和容桂水道特大橋亦在11月合龍。至2010年初，全線除珠海站外的橋梁工程均已完工。

2010年8月8日，全線開始鋪軌。廣州南至珠海北段於9月20日完成鋪軌，而支線小欖至新會段於10月3日完成。

受珠海站工程延後影響，廣珠城際首期僅能開通至珠海北站。首期線路於2010年11月23日開始聯調聯試階段，12月20日通過驗收。廣州南至珠海北段於12月31日開始試運營。

2012年11月19日，珠海北至珠海段開始聯調聯試，並於12月11日開始試運行。

### 開通運營

2011年1月7日，廣珠城際廣州南至珠海北段及江門線小欖至新會段正式通車，惟碧江、順德學院、南頭、翠亨、江海、禮樂等中間站以及珠海北至珠海段未能同步啟用。

2012年9月19日，南頭站開通。12月31日，珠海北至珠海段開通，標誌著廣珠城際主線全線通車。2013年2月1日，碧江站和順德學院站開通。

2020年2月19日，前山站暫停營運；同年10月11日，碧江站暫停營運。同年11月15日，江門站正式開通客運服務。2021年4月10日，東升站暫停營運。

2023年2月16日，前山站恢復運營。2024年1月10日，翠亨、禮樂、江海三站開通運營，意味著廣珠城際鐵路所有車站均實現開通。

## 車站

廣珠城際鐵路共設有24座車站。碧江站和東升站因客流低迷及距離其他車站較近，現時暫停服務。

廣珠城際廣州南、中山、珠海、新會和江門5站的站台可供長編組列車停靠；其餘中間站的站台長度均只有230米，僅可供8編組列車停靠。

站名｜里程（公里）｜換乘線路及車站｜所在區域｜啟用日期｜車站形式

站間｜累計｜結構｜站台

主線

珠三角城際｜0｜京廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路、貴廣客專、荔南聯絡線大灣區城際 番禺站：廣肇城際、廣惠城際、廣州東環城際 廣州南站：廣州地鐵、廣州地鐵、廣州地鐵、佛山地鐵｜廣州市｜番禺區｜2011年1月7日｜地面｜九線四島一側

珠三角城際｜5｜5｜佛山市｜順德區｜2013年2月1日｜高架｜兩線雙側

珠三角城際｜6｜11｜2011年1月7日

珠三角城際｜4｜15｜四線雙側

珠三角城際｜8｜23｜順德學院站：佛山地鐵｜2013年2月1日｜兩線雙側

珠三角城際｜9｜32｜2011年1月7日｜四線雙側

珠三角城際｜5｜37｜中山市｜2012年9月19日｜兩線雙側

珠三角城際｜8｜45｜廣珠城際江門線｜2011年1月7日｜四線雙島

珠三角城際｜7｜52｜兩線雙側

珠三角城際｜12｜64｜深湛鐵路深江段

珠三角城際｜6｜70｜深湛鐵路中山聯絡線 中山站：廣州地鐵南延段（南中城際）｜四線雙島

珠三角城際｜13｜83｜兩線雙側

珠三角城際｜5｜88｜2024年1月10日

珠三角城際｜5｜93｜珠海市｜香洲區｜2011年1月7日｜四線雙側

珠三角城際｜4｜97｜2012年12月31日｜兩線雙側

珠三角城際｜12｜109

珠三角城際｜4｜113

珠三角城際｜3｜116｜珠機城際｜六線雙島雙側

江門線

珠三角城際｜0｜廣珠城際主線｜中山市｜2011年1月7日｜高架｜四線雙島

珠三角城際｜9｜9｜兩線雙側

珠三角城際｜4｜13｜江門市｜江海區｜2024年1月10日

珠三角城際｜7｜20｜2011年1月7日

珠三角城際｜3｜23｜2024年1月10日

珠三角城際｜4｜27｜新會區｜2011年1月7日｜四線雙島

珠三角城際｜3｜30｜廣珠鐵路、深湛鐵路、南珠高速鐵路｜2020年11月15日｜地面

- 以斜體標識的車站及線路均未投入服務，當中碧江站和東升站自2020年10月11日起暫停服務。

## 列車

廣珠城際鐵路規劃初期擬使用6編組電力動車組，後線路標準調整為8編組和諧號。開通初期大多使用和諧號CRH1A型動車組，後主力以和諧號CRH6A型動車組運行；此外隨著跨線列車的開行，亦有其他型號的和諧號或復興號動車組於本線運行。

## 運營

### 廣珠主線列車

2011年廣珠城際開通時，開行廣州南往返珠海北的「D字頭」動車組列車，此後隨客流增長多次加密；惟同年甬台溫鐵路發生「7·23」列車追尾事故，列車開行數量下降。2012年廣珠城際全線開通，動車組列車延伸至珠海站。

2013年2月1日，廣珠動車首次新增僅停靠少數大站的快車，全程運行時間縮短至57分鐘。此後，全線小站的停靠班次數不斷減少。

2014年12月10日，廣珠動車車次調整為「C字頭」城際動車組列車。2019年起，部分廣珠城際列車延長至佛山西站、肇慶東站始發終到。

2025年12月廣湛高鐵開通後，由深湛鐵路經本線前往廣州南站的列車減少；受惠於此，廣珠城際列車開行數量大幅增加。截至2026年1月26日全國鐵路一季度調圖，廣珠城際列車共開行123列。

### 江門線列車

2011年廣珠城際開通時，開行廣州南往返新會的「D字頭」動車組列車；2014年12月10日，車次調整為「C字頭」城際動車組列車。

2019年10月11日，往返於廣州南和新會的城際列車延伸至深湛鐵路陽江站，此後再有車次延伸至佛山西站、茂名站和湛江西站。2020年江門站開辦客運服務後，大部分列車轉至該站辦客。

### 長途列車

廣珠城際的廣州南站、中山站、珠海站、新會站以及後期增設的江門站具備停靠長途長編組列車的條件。開通初期，受地方政府與廣鐵關於線路補貼費用的爭議影響，該線多年未有長途跨線列車開行。

2015年11月27日，來往北京西站和珠海站的D923/924次臥鋪動車組列車，以及來往桂林北站和珠海站的D2367/2368次列車開通，標誌著廣珠城際首次引入跨省長途列車；2017年1月5日，長途列車開始停靠中山站。此後陸續增加多趟通往省內外城市的列車。

2018年7月1日，隨著深湛鐵路江茂段開通，從茂名、湛江方向始發的列車開始借道廣珠城際及江門線進入廣州南站，新會站由此開始有長途列車停靠；2020年江門站開辦客運服務後，原在新會站停靠的的長途列車全部移至江門站，同時恢復部分列車在該站始發終到。江門市政府2020年曾在回應政協質詢時披露，該市財政局每年安排1610萬元專項資金用於向鐵路部門支付跨線車運營補償。

截至2026年1月26日全國鐵路一季度調圖，廣珠城際珠海方向共開行長途列車70列，而江門方向運行的出省（出境）列車則有近10列。

### 直通珠機城際列車

2021年6月25日，廣鐵集團開行往來佛山西站和珠機城際珠海長隆站的C7787/98次列車，實現廣珠城際與珠機城際的首次直通運行；惟該班次後在2023年停運。為提升橫琴片區的出行服務水平，經珠海當局爭取，2024年1月10日起增開數對往來廣州南站和橫琴站的直通列車；珠機城際二期開通後，直通列車相應延長至珠海機場站，但開行數量大幅減少。

珠海市曾計劃向廣鐵集團申請加密廣州南站直通橫琴站或珠海機場站的列車班次。由於珠機城際和廣珠城際非正線貫通設計，跨線列車需在珠海站換向，導致停留在該站的時間相對較長；鐵路部門認為推行珠機城際「公交化」運營及優化珠海站換乘流線，更能提升整體運行效率。此後，直通列車在歷次調圖中不斷減少；隨著最後兩趟從廣州南站前往珠海機場站的列車於2025年1月縮短至珠海站，廣珠城際不再有直通珠機城際的列車運行。

### 珠海小交路列車

廣珠城際在規劃初期即預留了開行珠海市內循環小交路列車的條件。由於廣鐵在廣珠城際沿線小站安排的車次較少，珠海當局長期希望開行市內小交路站站停列車，以提升各站的服務水平。2022年，珠海市啟動廣珠城際珠海段公交化運營實施方案的招標工作。

經珠海當局的爭取，2023年11月15日，廣珠城際正式開行往來珠海站至珠海北站的小交路列車。2024年1月10日，該小交路列車車次由C字頭變更為S字頭；開行列車增至18列，且站站停車次比例大幅增加。

儘管在珠海方面宣傳推廣下，車次開通首年的客流實現翻倍增長，但受限於實際需求、乘客出行習慣、市內公交競爭等因素，運營效果未達預期，導致線路業主年度虧損超兩千萬元。在虧損嚴重及占用長途列車資源的情況下，珠海小交路列車於2025年7月29日全數停運。

## 票務

廣珠城際鐵路在前期可行性研究中，計劃採用站站停列車0.35元/公里、直達列車0.5元/公里的運價。2011年線路首通段開通時，採取二等座約0.38元/公里的試行運價。該定價相較於鐵路沿線的長途巴士具有較強競爭力，導致後者流失大量客源。

2013年廣珠城際全線開通後，票價大幅上調，部分區段漲幅超六成；二等座每公里均價達0.598元，超過當時以高票價著稱的廣深鐵路，被民眾戲稱為「最貴鐵路」。廣珠城際公司對此表示，因全年運輸收入不足以償還建設貸款的利息，公司面臨巨大的財務及經營壓力。有民眾曾向政府部門申請公開調價依據，廣東省物價局回應稱，線路客流量、運行成本等因素存在不確定性，票價係由廣珠城際公司自主制定；時任廣東省發改委主任李春洪亦指，線路調價的程序合乎規定。

2013年12月1日起，廣珠城際支持使用中鐵銀通卡刷卡乘車。2019年7月27日起，廣珠城際成為全國第二批試行電子客票的線路，全線車站不再提供紙質車票。

## 參見

- 廣珠動車組列車
- 珠機城際鐵路
- 廣珠鐵路、廣佛江珠城際鐵路、廣珠澳高速鐵路
- 廣珠公路、廣珠西線高速公路、廣珠東線高速公路
- 澳門輕軌

## 基本資料

- 別名：廣珠城際快速軌道交通
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市、佛山市、中山市、珠海市、江門市
- 服務路線：城際鐵路
- 開通運營：2011年1月7日
- 最近延伸：2012年12月31日（主線延伸）、2020年11月15日（支線延伸）
- 系統長度：主線：116km、江門線：30km
- 複線路段：全路段
- 主要路線：廣州南站—小欖站—珠海站
- 分支路線：廣州南站—小欖站—江門站
- 線路：客運專線
- 主要車站：廣州南站、小欖站、中山站、珠海站、江門站
- 最高速度：200km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般：2,800米、困難：2,200米
- 最大坡度：12‰
- 正綫間距：4.4米
- 車輛基地：廣珠城際動車運用所
- 使用車型：和諧號電力動車組、復興號電力動車組
- 擁有者：廣州南-珠海、小欖-新會：、廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司、新會-江門：、廣東深茂鐵路有限責任公司
- 運營者：中國鐵路廣州局集團有限公司