銀座線

銀座線是亞洲及日本第一條地鐵路線，由東京地下鐵營運，連接東京都台東區淺草站和澀谷區澀谷站。鐵道要覽內的名稱為「3號線銀座線」。

路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為橘色，路線記號為G。

## 簡介

銀座線為亞洲及日本第一條的地下鐵路線。最初通車的「上野站～淺草站」段路線（共長2.2公里），是由日本「地下鐵之父」早川德次 (東京地下鐵道)所創辦的「東京地下鐵道」公司，自1925年開始興建，而於1927年12月30日通車；1934年延伸通車至新橋站。與此同時，另一間由東京橫濱電鐵（今東急電鐵）經營者五島慶太所創辦的「東京高速鐵道」公司，也興建了「澀谷站－新橋站」段路線，全段於1939年通車。

原本兩間公司的路線相互獨立，並保持競爭關係，僅雙方路線的端點站於新橋站交會。直到1939年9月，在政府的協調下，雙方路線開始相互直通運行。後來「帝都高速度交通營團」（營團地下鐵，今東京地下鐵公司前身）在1941年成立，兩段路線也正式合併，並將經營權讓渡給營團；「銀座線」這個路線名稱則是在1953年命名的。2004年4月1日，營團地下鐵正式公司化為東京地下鐵當天，便在地下鐵創始地之一的上野站舉行發車儀式。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：14.2公里（含地面段0.2公里）
- 軌距：1435毫米
- 站數：19個（包括起終點站）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流電 600 V、第三軌供電）
- 閉塞方式：速度控制式（東京地下鐵新CS-ATC）
- 列車無線方式：誘導無線（IR）方式、數碼空間波無線（D-SR）方式（並用）
- 最高速度：65公里/小時
- 平均速度：34.2公里/小時
- 表定速度：27.3公里/小時
- 車輛基地：上野檢車區、上野檢車區澀谷分室
- 工場：中野車輛基地#中野工場（丸之內線內）
- 地面路段：澀谷站附近
- 最小曲線半徑：91.4公尺

## 沿革

### 東京地下鐵道

- 1925年（大正14年）9月27日：淺草－上野段開工。
- 1927年（昭和2年）
- 7月10日：上野－萬世橋段開工。
- 12月29日：舉行開通儀式，邀請有關係者試乘。
- 12月30日：淺草－上野段（2.2公里）通車。
- 1929年（昭和4年）6月7日：萬世橋－神田段開工。
- 1930年（昭和5年）1月1日：上野－萬世橋（臨時）段（1.7公里）通車。
- 1931年（昭和6年）
- 2月25日：神田－三越前段開工。
- 10月10日：三越前－京橋段開工。
- 11月21日：萬世橋（臨時）－神田段（0.5公里）通車。萬世橋（臨時）站廢站。
- 萬世橋（臨時）站被廢除，但站址與地面的換氣口至現時仍然使用中。
- 1932年（昭和7年）
- 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通車。
- 12月24日：三越前－京橋段（1.3公里）通車。
- 1933年（昭和8年）
- 1月7日：京橋－銀座段開工。
- 4月10日：銀座－新橋段開工。
- 1934年（昭和9年）
- 3月3日：京橋－銀座段（0.7公里）通車。
- 6月21日：銀座－新橋段（0.9公里）通車。
- 1939年（昭和14年）9月16日：開始與東京高速鐵道直通運行。
- 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

### 東京高速鐵道

- 1935年（昭和10年）
- 10月18日：虎之門－新橋段開工。
- 12月6日：宮益坂－青山四丁目（外苑前）段開工。
- 1936年（昭和11年）
- 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段開工。
- 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之門段開工。
- 1937年（昭和12年）
- 3月1日：中通道路－宮益坂段開工。
- 11月30日：大和田－中通道路段開工。
- 1938年（昭和13年）
- 11月18日：青山六丁目（表參道）－虎之門段（4.4公里）通車。單線並列運行。青山六丁目站比現在位置更接近澀谷。
- 12月20日：澀谷－青山六丁目（表參道）段（1.1公里）通車。赤坂見附－虎之門為單線運行。
- 1939年（昭和14年）
- 1月15日：虎之門－新橋段（0.7公里）通車。
- 東京高速鐵道的新橋站為現時的車站，東京地下鐵道的新橋站在西面設站。結合後作為留置線使用，只在有活動時公開。
- 9月16日：開始與東京地下鐵道直通運行。新橋站與東京地下鐵道的新橋站結合。改變澀谷起點站（+0.3公里）。青山四丁目站改稱外苑前站，青山六丁目站改稱神宮前站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

### 帝都高速度交通營團

- 1941年（昭和16年）
- 9月1日：帝都高速度交通營團開始營運。東京地下鐵道、東京高速鐵道轉讓路線（14.3公里）。
- 12月1日：全列車改為2節或3節運行，不再有單節運行。
- 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟國軍機，美軍的空襲影響，部分路段停運，3月10日全線恢復營運。
- 1953年（昭和28年）12月1日：路線名稱確定為銀座線。
- 1955年（昭和30年）5月1日：部分列車開始以4節編組運行。與此同時，當初舊東京高速鐵道的車站，包括神宮前、外苑前、青山一丁目、虎之門的各站月台有效長度最長為3節，有限度往淺草方向延長1節處理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）。
- 1956年（昭和31年）10月1日：部分列車開始以5節編組運行。舊東京高速鐵道的車站改為2節處理。
- 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙時段開始有部分6節編組列車運行。
- 1966年（昭和41年）1月6日：全線所有班次改以6節編組列車運行。
- 1968年（昭和43年）
- 4月10日：根據都市交通審議會答申第10號，東京3號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。
- 4月－6月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除60輛，是營團第一次廢除車輛。
- 1972年（昭和47年）10月20日：神宮前站改名表參道站。
- 1978年（昭和53年）8月1日：表參道站向外苑前站方向移動。
- 1984年（昭和59年）
- 1月1日 01系樣板車開始營業。
- 11月30日：01系量產車開始營業。
- 1985年（昭和60年）7月11日：根據運輸政策審議會答申第7號，刪去淺草－三之輪之間的延伸計劃。
- 1990年（平成2年）8月13日：開始運行空調車輛。
- 1993年（平成5年）
- 7月30日：營團2000型電力動車組車輛停止營業。
- 7月31日：保安裝置改用新CS-ATC，並引入定位置停止裝置（TASC）。全線統一為01系列車。
- 8月2日：實施ATC化，並全面更改時刻表，運行最高速度從55提升至65公里。淺草－澀谷所需時間減少5分鐘。
- 1995年（平成7年）3月20日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午停止運行，下午重開。
- 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站啟用（虎之門－赤坂見附之間）。是戰後唯一一個新車站，通車58年後開業。

### 東京地下鐵

- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵。
- 2008年（平成20年）11月18日：淺草－新橋之間被認定為『土木學會選獎土木遺產』。
- 2009年（平成21年）2月6日：銀座線被認定為『近代化產業遺產』。
- 2012年（平成24年）
- 4月11日：1000系列車開始營業。
- 10月30日：淺草站、上野站引入發車合圖音樂。翌日銀座站、溜池山王站亦引入。
- 2017年（平成29年）3月12日：1000系列車全數投入服務，同日營團01系列車全數退役。
- 2019年（令和元年）12月27日：澀谷站舊月台由於升級工程，以及配合東急百貨店西館清拆工程（舊澀谷站月台位於東急百貨店西館的3/F），當天為最終使用日。於12月28日至下年1月2日，所有列車不停澀谷站及赤坂見附站。該月台由1938年開始使用。
- 2020年（令和2年）
- 1月3日：05:01，首班列車於新澀谷站2號月台開出，該列車為第40編成，車站月台向淺草站方向遷移了130米。由2009年開始興建的月台終於正式使用。
- 6月6日：日比谷線虎之門Hills站啟用，虎之門站開始轉乘業務。銀座站與銀座一丁目站開始轉乘業務。

## 運行形態

平日早上繁忙時間班次約每2分一班間隔，日間班次每3分1班。

基本上所有班次都是全線（淺草站－澀谷站間）運行。全線所需時間為31分25秒。

- 平日早晚與末班車時段有列車只行駛上野站－澀谷站的路段。另外，早上和深夜都有數班列車只行駛淺草站－上野站路段的區間列車。
- 新橋站與溜池山王站留置車輛1日各有1班虎之門開往澀谷與淺草。
- 大晦日至元旦為通宵運行，分別有淺草站－上野站間的區間列車與全線運行列車（2019年12月31日－2020年1月1日只限淺草站－溜池山王站間）運行，兩種列車重複路段班次為每7.5分鐘1班。區間列車在上野站會到達淺草方向月台折返。

## 使用車輛

### 現時使用車輛

- 1000系 - 6節編組共有40列240輛。首列車於2012年4月11日開始投入服務，2013年春開始量產，2017年3月12日全數投入服務，同日營團01系列車全數退役。此後計劃將第三軌供電的標準電壓提升至750V。
- 1000系再使用淺草－上野通車時的車輛舊1000型塗裝。
- 第40編成（復古車）
- 第39編成車內（復古車）

### 過去使用車輛

- 東京高速鐵道100型電力動車組
- 東京地下鐵道1000型電力動車組
- 東京地下鐵道1000型電力動車組
- 1200型
- 1300型
- 營團1400型電力動車組
- 營團1500型電力動車組
- 營團1700型電力動車組
- 營團1700型電力動車組
- 營團1700型電力動車組
- 營團2000型電力動車組
- 營團2000型電力動車組
- 01系

舊型車輛的塗裝曾經參考1927年通車的柏林地鐵淡黃色。後來在二戰中、戰後的混亂期顏色逐漸退去。

- 01系第38編組以VVVF變頻器控制，1997年溜池山王站啟用時使用。（此編組已經成為廢車）

## 利用狀況

受疫情影響，2020年度最擁擠路段（B線赤坂見附 → 溜池山王間）擁擠率僅為98%。

近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後的最低值為藍色，最高值紀錄年度以前的最低值為綠色。

年度｜最擁擠路段（赤坂見附 → 溜池山王間）輸送實績｜特記事項

運行班次：班｜輸送力：人｜輸送量：人｜擁擠率：%

1963年（昭和38年）｜29｜17,226｜38,158｜222｜最擁擠路段為赤坂見附 → 虎之門間

1964年（昭和39年）｜29｜17,226｜34,706｜202｜1964年8月29日日比谷線全線開業

1965年（昭和40年）｜29｜17,261｜36,563｜212

1966年（昭和41年）｜29｜17,278｜36,927｜214

1967年（昭和42年）｜29｜17,313｜35,152｜203

1968年（昭和43年）｜29｜17,400｜37,444｜215

1969年（昭和44年）｜29｜17,470｜40,019｜229

1970年（昭和45年）｜29｜17,470｜40,890｜234

1971年（昭和46年）｜29｜17,470｜41,778｜239

1972年（昭和47年）｜29｜17,470｜42,797｜245

1973年（昭和48年）｜29｜17,470｜43,336｜248

1974年（昭和49年）｜29｜17,470｜42,946｜246

1975年（昭和50年）｜29｜17,470｜41,137｜235

1976年（昭和51年）｜29｜17,470｜39,741｜227

1977年（昭和52年）｜29｜17,470｜40,382｜231

1978年（昭和53年）｜29｜17,470｜40,882｜234

1979年（昭和54年）｜29｜17,470｜42,115｜241｜1979年9月21日半藏門線青山一丁目－永田町間開業

1980年（昭和55年）｜29｜17,470｜41,314｜236

1981年（昭和56年）｜29｜17,470｜42,223｜242

1982年（昭和57年）｜29｜17,470｜42,407｜243｜1982年12月9日半藏門線永田町－半藏門間開業

1983年（昭和58年）｜29｜17,470｜44,336｜254

1984年（昭和59年）｜29｜17,470｜43,816｜251

1985年（昭和60年）｜29｜17,470｜42,256｜242

1986年（昭和61年）｜29｜17,470｜42,125｜241

1987年（昭和62年）｜29｜17,470｜41,953｜240

1988年（昭和63年）｜29｜17,632｜40,955｜232｜1989年1月26日半藏門線半藏門－三越前間開業

1989年（平成元年）｜29｜17,632｜36,265｜206

1990年（平成2年）｜30｜18,240｜35,758｜196｜1990年11月28日半藏門線三越前－水天宮前間開業

1991年（平成3年）｜30｜18,240｜31,626｜173

1992年（平成4年）｜30｜18,240｜33,347｜183

1993年（平成5年）｜30｜18,240｜32,072｜176

1994年（平成6年）｜30｜18,240｜31,018｜170

1995年（平成7年）｜30｜18,240｜31,086｜170

1996年（平成8年）｜30｜18,240｜31,016｜170

1997年（平成9年）｜30｜18,240｜32,175｜176

1998年（平成10年）｜30｜18,240｜32,451｜178｜最擁擠路段變為赤坂見附 → 溜池山王間

1999年（平成11年）｜30｜18,240｜31,867｜175

2000年（平成12年）｜30｜18,240｜31,625｜173

2001年（平成13年）｜30｜18,240｜169

2002年（平成14年）｜30｜18,240｜2003年3月19日半藏門線水天宮前－押上間開業

2003年（平成15年）｜30｜18,240｜30,452｜167

2004年（平成16年）｜30｜18,240｜162

2005年（平成17年）｜30｜18,240｜164

2006年（平成18年）｜30｜18,240｜165

2007年（平成19年）｜30｜18,240｜168

2008年（平成20年）｜30｜18,240｜30,219｜166

2009年（平成21年）｜30｜18,240｜161

2010年（平成22年）｜30｜18,240｜160

2011年（平成23年）｜30｜18,240｜28,472｜156

2012年（平成24年）｜30｜18,240｜27,898｜153｜2013年3月16日東急東橫線澀谷站地下化

2013年（平成25年）｜30｜18,240｜27,882｜153

2014年（平成26年）｜30｜18,240｜28,530｜156

2015年（平成27年）｜30｜18,240｜28,891｜158

2016年（平成28年）｜30｜18,240｜28,650｜158

2017年（平成29年）｜30｜18,300｜29,241｜160

2018年（平成30年）｜30｜18,300｜29,240｜160

2019年（令和元年）｜30｜18,300｜29,264｜160

2020年（令和2年）｜30｜18,300｜17,915｜98

## 車站列表

- 車站編號往B線方向（澀谷往淺草的方向）增加。
- 所有車站皆位於東京都內。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜累計距離｜接續路線｜所在地｜站台類型

G｜東京地下鐵｜渋谷｜Shibuya｜0.0｜* *東京地下鐵（F-16）、東京地下鐵（Z-01；閘外轉乘）、JR東日本（JY20）、JR東日本（JA10）、JR東日本（JS19）、東急電鐵（TY01）、東急電鐵（DT01；閘外轉乘）、京王電鐵（IN01）｜澀谷區｜高架三層島式

G｜東京地下鐵｜表參道｜Omote-sando｜1.3｜1.3｜* *東京地下鐵（C-04）、東京地下鐵（Z-02）｜港區｜地下一層雙島式

G｜東京地下鐵｜外苑前｜Gaiemmae｜0.7｜2.0｜地下二層側式

G｜東京地下鐵｜青山一丁目｜Aoyama-itchome｜0.7｜2.7｜* *東京地下鐵（Z-03）、都營地下鐵（E-24）｜地下一層側式

G｜東京地下鐵｜赤坂見附｜Akasaka-mitsuke｜1.3｜4.0｜* *東京地下鐵（M-13）、東京地下鐵（Y-16 東京地下鐵）、東京地下鐵（Z-04 永田町）、東京地下鐵（N-07 永田町）｜地下一、二層疊落島式

G｜東京地下鐵｜溜池山王｜Tameike-sanno｜0.9｜4.9｜* *東京地下鐵（N-06）、東京地下鐵（M-14 東京地下鐵）、東京地下鐵（C-07 國會議事堂前）｜千代田區｜地下二層島式

G｜東京地下鐵｜虎ノ門｜Toranomon｜0.6｜5.5｜東京地下鐵（H-06 東京地下鐵）｜港區｜地下一層側式

G｜東京地下鐵｜新橋｜Shimbashi｜0.8｜6.3｜* *都營地下鐵（A-10）、JR東日本（JY29）、JR東日本（JK24）、JR東日本（JT02）、JR東日本（JO18）、百合鷗（U-01）｜地下二層分離側式

G｜東京地下鐵（松屋·三越前）｜銀座（松屋・三越前）｜Ginza｜0.9｜7.2｜* *東京地下鐵（M-16）、東京地下鐵（H-09）、東京地下鐵（Y-19 東京地下鐵）有地下通道通往東銀座站、日比谷站、有樂町站｜中央區｜地下二層島式

G｜東京地下鐵（明治屋前）｜京橋（明治屋前）｜Kyobashi｜0.7｜7.9｜地下二層島式

G｜東京地下鐵（髙島屋前）｜日本橋（高島屋前）｜Nihombashi｜0.7｜8.6｜* *東京地下鐵（T-10）、都營地下鐵（A-13）｜地下二層一島一側式

G｜東京地下鐵｜三越前｜Mitsukoshimae｜0.6｜9.2｜* *東京地下鐵（Z-09；閘外轉乘）、JR東日本（JO20 JR東日本）｜地下二層島式

G｜東京地下鐵｜神田｜Kanda｜0.7｜9.9｜* *JR東日本（JY29）、JR東日本（JK24）、JR東日本（JC02）｜千代田區｜地下二層島式

G｜東京地下鐵｜末広町｜Suehirocho｜1.1｜11.0｜地下一層側式

G｜東京地下鐵（松坂屋前）｜上野広小路（松坂屋前）｜Ueno-hirokoji｜0.6｜11.6｜* *東京地下鐵（H-17 東京地下鐵；閘外轉乘）、都營地下鐵（E-09 都營地下鐵）、JR東日本（JY04 東京地下鐵）、JR東日本（JK29 御徒町）｜台東區｜地下一層側式

G｜東京地下鐵｜上野｜Ueno｜0.5｜12.1｜* *東京地下鐵（H-18）、JR東日本（北海道、秋田、山形）、JR東日本、JR東日本、JR東日本（JY05）、JR東日本（JK30）、JR東日本（JU02）、JR東日本 上野東京線（JU02）、JR東日本（JJ01）、京成電鐵（KS01 京成電鐵）｜地下二層側式

G｜東京地下鐵｜稲荷町｜Inaricho｜0.7｜12.8｜地下一層側式

G｜東京地下鐵｜田原町｜Tawaramachi｜0.7｜13.5｜地下一層側式

G｜東京地下鐵｜淺草｜Asakusa｜0.8｜14.3｜* *都營地下鐵（A-18）、東武（TS01）｜地下二層側式

## 基本資料

- 平假名：ぎんざせん
- 羅馬拼音：Ginza sen
- 路線顏色：東京地下鐵
- 圖片說明：銀座線使用的1000系電聯車、（2021年8月）
- 國家：日本
- 所在地：東京都
- 種類：地鐵
- 路線網：東京地下鐵
- 站數：19個
- 載客量：1,456,122千人公里（2019年度）
- 路線記號：G
- 路線編號：3號線
- 通車：1927年（昭和二年）12月30日
- 擁有者：東京地下鐵
- 營運者：東京地下鐵
- 車輛基地：上野檢車區、上野檢車區澀谷分室
- 使用車型：40列6節1000系列車
- 路線距離：14.2公里
- 軌距：1,435毫米
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電600 V、第三軌供電
- 最大坡度：33 ‰
- 最小曲線半徑：94.183公尺、（上野站前後）
- 閉塞方式：速度制御式
- 保安裝置：東京地下鐵新CS-ATC
- 最高速度：65公里/小時
- 路線圖：