首爾地鐵9號線

首爾地鐵9號線（諺=서울 지하철 9호선）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長40.9公里，沿線共設38個車站，由首爾市地鐵9號線與首爾交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於2009年開通，第二期工程於2015年開通，第三期工程亦於2018年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵9號線也是首爾地下鐵中，唯一擁有急行列車行駛的路線。

## 路線資料

- 路線總長：40.9公里
- 軌間距離：1,435mm（標準軌）
- 站數：38
- 複線區間：全線
- 電化區間：全線（直流電1500V・高架電車線）
- 閉塞方式：ATC・ATO
- 車輛基地：金浦車輛基地
- 營運管理：第1階段（開花站－新論峴站）：首爾市地鐵9號線；第2、3階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首爾交通公社

## 歷史

- 2009年7月24日：第1階段區間（開花站－新論峴站）通車。
- 2014年5月24日：麻谷渡口站開通。
- 2015年3月28日：第2階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
- 2015年10月31日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
- 2017年12月30日：開始以六節車廂為一列編組。
- 2018年5月25日：第4階段延伸線計畫通過可行性研究審查。
- 2018年8月1日：第4階段延伸線計畫項目獲核定。
- 2018年10月7日：第3階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
- 2018年12月1日：第3階段區間通車。
- 2021年9月17日：江東河南南楊州延伸線計畫通過可行性研究審查。
- 2024年3月：江東河南南楊州延伸線啟動居民提議，預計將於年內開工，2030年通車。

## 車站列表

- 「●」：急行列車停靠車站。
- 「│」：急行列車不停靠通過的車站。

車站編號｜中文站名｜韓文站名｜英文站名｜急行｜接續路線｜站間距離｜累積距離｜所在地

901｜開花｜개화｜Gaehwa｜未運行｜0.0｜0.0｜首爾特別市｜江西區

902｜金浦機場｜김포공항｜Gimpo Int'l Airport｜●｜SM5ARGIMKR7｜3.6｜3.6

903｜機場市場｜공항시장｜Airport Market｜│｜0.8｜4.4

904｜新傍花｜신방화｜Sinbanghwa｜│｜0.8｜5.2

905｜麻谷渡口（首爾植物園）｜마곡나루（서울식물원）｜Magongnaru（Seoul Botanic Park）｜●｜AR｜0.9｜6.1

906｜陽川鄉校｜양천향교｜Yangcheon Hyanggyo｜│｜1.4｜7.5

907｜加陽｜가양｜Gayang｜●｜1.3｜8.8

908｜曾米｜증미｜Jeungmi｜│｜0.7｜9.5

909｜登村｜등촌｜Deungchon｜│｜1.0｜10.5

910｜鹽倉｜염창｜Yeomchang｜●｜0.9｜11.4

911｜新木洞｜신목동｜Sinmokdong｜│｜0.9｜12.3｜陽川區

912｜仙遊島｜선유도｜Seonyudo｜│｜1.2｜13.5｜永登浦區

913｜堂山｜당산｜Dangsan｜●｜SM2｜1.0｜14.5

914｜國會議事堂（韓國產業銀行）｜국회의사당（KDB산업은행）｜National Assembly（KDB Bank）｜│｜1.5｜16.0

915｜汝矣島（新韓投資證券）｜여의도（신한투자증권）｜Yeouido（Shinhan Securities）｜●｜SM5｜0.9｜16.9

916｜賽江（KB金融城）｜샛강（KB금융타운）｜Saetgang（KB Financial Town）｜│｜SIM｜0.8｜17.7

917｜鷺梁津｜노량진｜Noryangjin｜●｜SM1｜1.2｜18.9｜銅雀區

918｜鷺得｜노들｜Nodeul｜│｜1.1｜20.0

919｜黑石（中央大學）｜흑석（중앙대입구）｜Heukseok（Chung-Ang Univ.）｜│｜1.1｜21.1

920｜銅雀（顯忠院）｜동작（현충원）｜Dongjak（Seoul National Cemetery）｜●｜SM4｜1.4｜22.5

921｜舊盤浦｜구반포｜Gubanpo｜│｜1.0｜23.5｜瑞草區

922｜新盤浦｜신반포｜Sinbanpo｜│｜0.7｜24.2

923｜高速巴士客運站｜고속터미널｜Express Bus Terminal｜●｜SM3SM7｜0.8｜25.0

924｜砂平｜사평｜Sapyeong｜│｜1.1｜26.1

925｜新論峴｜신논현｜Sinnonhyeon｜●｜SBS｜0.9｜27.0｜江南區

926｜彥州（江南車醫院）｜언주（강남차병원）｜Eonju（CHA Gangnam Medical Center）｜│｜0.8｜27.8

927｜宣靖陵｜선정릉｜Seonjeongneung｜●｜KR2｜0.9｜28.7

928｜三成中央｜삼성중앙｜Samseongjungang｜│｜0.8｜29.5

929｜奉恩寺｜봉은사｜Bongeunsa｜●｜0.8｜30.3

930｜綜合運動場｜종합운동장｜Sports Complex｜●｜SM2｜1.4｜31.7｜松坡區

931｜三田｜삼전｜Samjeon｜│｜1.4｜33.1

932｜石村古墳｜석촌고분｜Seokchon Gobun｜│｜0.8｜33.9

933｜石村（韓首醫院）｜석촌（한솔병원）｜Seokchon（Hansol Hospital）｜●｜SM8｜1.0｜34.9

934｜松坡渡口｜송파나루｜Songpanaru｜│｜0.8｜35.7

935｜漢城百濟｜한성백제｜Hanseong Baekje｜│｜0.8｜36.5

936｜奧林匹克公園（韓國體育大學）｜올림픽공원（한국체대）｜Olympic Park（Korea National Sport Univ.）｜●｜SM5-MA｜1.4｜37.9

937｜遁村五輪｜둔촌오륜｜Dunchon Oryun｜│｜1.0｜38.9｜江東區

938｜中央報勳醫院｜중앙보훈병원｜VHS Medical Centre｜●｜1.7｜40.6

## 換乘站

### 已投入服務

- 金浦機場站：和仁川國際機場鐵道實行同向跨月台換乘（反方向需上下一層），並預留機場鐵道和9號線貫通運營的條件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；換乘5號線需要使用來往兩個不同方向的聯絡短通道進行換乘，B2往傍花方向，B3往市區方向；換乘金浦黃金線輕軌需要經B2層大堂換乘；換乘西海線則需經長通道換乘，並搭配自動人行步道。
- 麻谷渡口站：換乘仁川國際機場鐵道。兩線站台分離設置，為大堂通道換乘。
- 堂山站：換乘2號線。2號線為高架車站，9號線建設時對2號線車站做出改造，通過超長電扶梯直接連接9號線大堂和2號線站台，為大堂換乘。
- 汝矣島站：換乘5號線。5號線建設時做出了預留，為換乘層節點換乘。
- 賽江站：換乘輕軌新林線。9號線建設時未作預留，需要返回大堂經聯絡短通道換乘。
- 鷺梁津站：換乘1號線。由於換乘擴展部分建設進度滯後，在2015年10月31日以前，本站為虛擬換乘。2015年10月31日換乘通道完工，實現站內不出站換乘，換乘距離大幅縮短（換乘通道為9號線大堂擴展部分）。
- 銅雀站：換乘4號線。4號線為高架車站且距離9號線車站較遠，為大堂長通道換乘，並搭配自動人行步道。
- 高速巴士客運站站：換乘3號線需要經9號線緩衝層返回大堂換乘，換乘7號線更需橫穿3號線大堂。值得一提的是，雖然7號線為2期線路，但建設時未做任何換乘預留，原因不明，結果為9號線部分的建設造成了眾多難題。
- 新論峴站：換乘新盆唐線。9號線建設時僅在夾層預留換乘通道，為站台間通道換乘。
- 宣靖陵站：換乘盆唐線。盆唐線建設時已同步建設9號線部分，為換乘層節點換乘。
- 綜合運動場站：換乘2號線。2號線建設時未作預留，需返回大堂經通道換乘。
- 石村站：換乘8號線。8號線建設時做出了預留，為站台間節點換乘。但是，換乘牡丹方向的步行距離略長。
- 奧林匹克公園站：換乘5號線（馬川支線）。5號線建設時僅預留大堂換乘的條件，需返回共用大堂換乘。但是，如果換乘馬川方向，可經緩衝層直接進入馬川方向站台。

### 將擴建

- 堂山站：換乘輕軌木洞線。木洞線為遠期規劃線路，9號線未作預留。
- 汝矣島站：換乘新安山線和首都圈廣域急行鐵路B線。5號線建設時未做預留，換乘方式未知。
- 鷺梁津站：換乘輕軌西部線。西部線為遠期規劃線路，9號線未作預留。
- 奉恩寺站：換乘輕軌慰禮新沙線，首都圈廣域急行鐵路，以及經急行鐵路車站前往三成站換乘2號線（目前兩站完全不相通，換乘須出站繞行COEX商場，且需重新付費）。9號線建設時未作預留，但本站和三成站已被納入「永東大道綜合換乘中心」項目，兩座地鐵車站將會通過聯絡長通道接入換乘中心換乘急行鐵路，而輕軌由於換乘中心規劃更改，換乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有SRT，KTX停靠構想，車站亦會位於換乘中心。

### 四期

- 高德站：換乘5號線（上一洞，河南支線）。5號線建設時未作預留，預計需返回大堂經通道換乘。

### 五期（江東河南南楊州線）

由於該路段仍在規劃（預計2023年開工建設），且所有車站目前仍使用工程名，目前推測將會有如下換乘站：

- 一牌站（暫定名）：換乘京義中央線。京春線目前暫無此站，預計兩線車站將同時建設。
- 王宿站（暫定名）：換乘京春線和首都圈廣域急行鐵路B線。京春線目前暫無此站，預計三線車站將同時建設。
- 豐壤站：換乘4號線。預留的4號線車站為高架車站，而9號線車站為地下車站，預計須經大堂通道換乘。

## 利用情況

9號線連接了首爾漢江以南的眾多商業區和住宅區，且連接了金浦機場和首爾高速巴士客運站兩大交通樞紐，並且和仁川國際機場鐵道跨月台換乘，因而客流不俗。然而，由於定價方案和客流預測出現重大錯誤，9號線初期僅上線4節編組的列車，結果高峰期極其擁擠，最擁擠時，急行的鹽倉-堂山的最大擁擠度達到了234%，被韓國媒體和市民怒噴「地獄鐵」（지옥철）。

此後，9號線雖於2018年開通三期延伸段前夕將所有列車擴展為6節編組列車，擁擠度暫時得到了大幅度緩解。惟現時由於線路沿線繼續發展，且換乘線路也隨著線網發展而增加，運力矛盾再次凸現。對此，9號線計劃增購8節編組的新車，並將所有列車擴編到8節編組（但由於3期部分車站僅施工了6節編組的站台，需對站台剩餘土建預留部分進行改造）以舒緩問題。

2022年，9號線的最大擁擠度為195%，出現在急行列車的鷺梁津-銅雀區間。

## 使用車輛

- 首爾地鐵9000系電力動車組

## 基本資料

- 寬度：22em
- 類型：城市軌道交通
- 所屬系統：首都圈電鐵、首爾地下鐵
- 狀態：營運中
- 中央報勳醫院站：開花站
- 車站數目：38
- 進出人次：736,988人次（2023年）
- 啟用：2009年7月24日
- 所有者：首爾特別市
- 運營單位：首爾市地鐵9號線、首爾交通公社
- 線路長度：40.9公里
- 軌道：雙軌
- 軌距：1,435毫米
- 電氣化：直流電 1,500伏特
- 速度：80公里／每小時
- 毀壞日：collapsed
- 韓語原名：서울 지하철 9호선
- 朝鮮漢字：서울 地下鐵 9號線
- 文觀部式：Seoul Jihacheol Kuhoseon
- 馬-賴式：Sŏul Chihach'ŏl Guhosŏn