新幹線E4系電力動車組

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。

## 概要

自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。

與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。

每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。

E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7/W7系列車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。

## 列車編組

JR東日本共擁有26列E4系電車（P1—22、P51—52、P81—82）。

- P1—P22編組：於1997年—2001年間落成，車號為：1/101—16/116及19/119—24/124，屬於基本型號，使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：

- P51—P52編組：於2001年落成，車號為：17/117—18/118，強化了剎車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛，可以駛至輕井澤站，曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
- P81—P82編組：於2003年落成，車號為：25/125—26/126，除上述之陡坡對應外，裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置，令這兩個編組的列車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站。

由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量，而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低，所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間，因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站，然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造，但兩列列車落成後JR東日本已無再運行MAX淺間號班次，所以該兩編組實際上並無駛入過長野新幹線。

E4系編成一覧表

編成番號｜車號｜落成日｜製造工廠｜仙台→新潟轉屬｜新塗裝化｜除籍日｜備考

P 1｜1 / 101｜1997年10月8日｜川崎重工業｜2012年9月1日｜2015年5月12日｜2016年4月2日 2017年6月19日｜只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。現時保存於新潟市新津鉄道資料館

P 2｜2 / 102｜1997年10月20日｜日立製作所｜2012年9月1日｜更新塗裝前已除籍｜2013年7月3日

P 3｜3 / 103｜1997年10月27日｜川崎重工業｜2012年9月29日｜更新塗裝前已除籍｜2013年7月26日

P 4｜4 / 104｜1999年2月10日｜日立製作所｜2012年9月29日｜2016年2月10日｜2017年9月13日

P 5｜5 / 105｜1999年2月22日｜川崎重工業｜2012年9月29日｜2014年4月3日｜2017年12月4日

P 6｜6 / 106｜1999年3月15日｜日立製作所｜2012年8月1日｜2014年6月11日｜2017年12月25日

P 7｜7 / 107｜1999年4月19日｜2012年8月1日｜2015年3月25日｜2019年5月29日

P 8｜8 / 108｜1999年5月31日｜川崎重工業｜2012年3月17日｜2015年7月3日｜2019年6月20日

P 9｜9 / 109｜1999年6月21日｜日立製作所｜2003年11月5日｜2015年8月20日｜2019年7月12日

P10｜10 / 110｜1999年7月12日｜川崎重工業｜2003年11月5日｜2015年2月4日｜2019年5月7日

P11｜11 / 111｜2000年7月26日｜日立製作所｜2001年9月22日｜2016年3月3日｜2021年10月28日｜Last Run裝飾編成

P12｜12 / 112｜2000年8月28日｜2001年9月22日｜2016年4月13日｜2021年11月24日｜Last Run裝飾編成

P13｜13 / 113｜2000年9月11日｜川崎重工業｜2001年9月22日｜2016年5月10日｜2021年12月20日｜Last Run裝飾編成

P14｜14 / 114｜2000年10月3日｜日立製作所｜2001年9月22日｜2016年6月1日｜2022年1月18日｜Last Run裝飾編成

P15｜15 / 115｜2000年10月16日｜川崎重工業｜2001年9月22日｜2016年10月17日｜2019年12月17日

P16｜16 / 116｜2000年11月27日｜日立製作所｜2001年9月22日｜2014年5月1日｜2020年8月26日

P51｜17 / 117｜2001年1月31日｜川崎重工業｜2003年2月13日｜2014年7月7日｜2020年11月25日

P52｜18 / 118｜2001年2月20日｜2003年3月12日｜2014年8月27日｜2021年10月5日｜Last Run裝飾編成

P17｜19 / 119｜2001年3月21日｜日立製作所｜2001年12月2日｜2014年9月30日｜2022年2月14日｜Last Run裝飾編成

P18｜20 / 120｜2001年6月4日｜川崎重工業｜2005年12月10日｜2015年4月30日｜2021年2月22日

P19｜21 / 121｜2001年6月25日｜2006年8月1日｜2015年8月20日｜2021年3月18日

P20｜22 / 122｜2001年7月26日｜日立製作所｜2012年3月17日｜2015年10月9日｜2021年4月26日

P21｜23 / 123｜2001年10月9日｜川崎重工業｜2012年3月17日｜2015年11月4日｜2021年5月27日

P22｜24 / 124｜2001年11月20日｜2011年12月12日｜2015年12月18日｜2021年6月21日

P81｜25 / 125｜2003年7月30日｜日立製作所｜2012年9月1日｜2015年7月22日｜2021年5月7日

P82｜26 / 126｜2003年11月20日｜川崎重工業｜2012年9月29日｜2016年1月19日｜2022年3月30日｜Last Run裝飾編成 E4系最終除籍編成

## 圖片集

- 停靠在東京站的新幹線E4系電車
- 連結成16輛編組的E4系電車
- E4系電車（連結狀態）
- E4系車側Logo(朱鷺)
- E4系車側Logo
- E4系上層自由席採用3+3座位配置
- E4系綠色車廂內裝

## 運營情況

- 1997年（平成9年）12月20日：東北新幹線營業運行開始。
- 1999年（平成11年）4月29日：與山形新幹線「翼」混編列車營運開始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新幹線營業運行開始。
- 2001年（平成13年）7月22日：長野新幹線的臨時列車東京—輕井澤間營業運行開始。
- 2005年（平成17年）12月10日：東北新幹線仙台—盛岡間，自定期列車運用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4係由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4係由上越新幹線全面撤退，E4系正式退出服務。
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行駛告別運轉來往新潟和東京，E4系其後便正式退役。

## 外部連結

- JR東日本：新幹線E4系
- 川崎重工業－新幹線E4系電車概要
- 日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）