曼谷BTS

曼谷大眾運輸系統（รถไฟฟ้าบีทีเอส；Bangkok Mass Transit System，英語簡稱：BTS），又稱曼谷空鐵、Sky Train。是一個位於泰國曼谷的公共運輸系統。

## 歷史

建設曼谷大眾運輸系統的計劃始於1980年代。最初的計劃由於借鑑了由SNC-蘭萬靈支持建設的溫哥華架空列車，被稱為蘭萬靈空鐵。在1990年早期，當局完成了部分基建工作，並在橫跨昭拍耶河的橋梁中央預留了空間。然而，由於泰國當局選擇採用興建道路及高速公路的方式緩解擁塞，蘭萬靈空鐵計劃於1992年7月被取消。該計劃下的路線最終由曼谷地鐵興建，且大部分位於地下。預留的高架橋將在未來被用於曼谷地鐵紫線。

另一次相關計劃是曼谷高架道路及鐵路系統（BERTS），由香港合和實業投資，但受亞洲金融風暴影響，在1998年僅完成了10%便陷入停滯。

蘭萬靈計劃受挫後，曼谷市長占隆·西蒙尋求沿素坤逸路及是隆路修建一條支線，其助手克里沙達·阿倫翁·那·阿瑜陀耶與曼谷當局的團隊成功得到了私人投資。在黃創山建立的曼谷運輸系統公司（BTSC）投資下，該支線項目升格為大規模運輸線路。

西門子和本地承包商共同參與了修建。媒體沿用了蘭萬靈計劃中的「空鐵」（skytrain）稱呼。

最初，空鐵的停車場計劃修建在倫披尼公園地下，但由於受到公眾的大規模反對，改建在拍鳳裕庭路的舊公交客運站處。新的車場位於慕七車站旁，集合了客運站和停車換乘等功能，並可換乘曼谷地鐵。

1999年12月5日，詩琳通公主主持開通了空鐵系統。最初的客流量不及預期，每日僅有20萬人次，車票的收入只能維持日常營運，無法用於償還建設的貸款。但此後空鐵的客流量穩定成長，並在2005年12月9日首次達到日客流量50萬人次，2012年9月首次達到60萬人次，並在2013年一個平常的工作日突破65萬人次。2013年12月22日，空鐵系統的客流量伴隨著一次大規模的反政府示威達到了76萬人次。空鐵系統現在有51列4卡列車。

## 車站設計

空鐵系統的所有車站都包含地面層與兩個高架層，各層間以樓梯或自動扶梯連接。除暹羅站和三榕站使用島式站台，所有車站均採用側式站台設計。此外，大多數車站還設有升降機或坡道以供輪椅使用。此外，許多車站設有空中天橋（Skybridges），連接車站與附近區域。

車站的站台可供6節列車停靠，地面上設有對應車門的標誌。然而，空鐵系統迄今僅採用4節列車運營。半高屏蔽門於2014年被安裝在部分車站，並將在未來推廣至全線。

空鐵乘客在沙拉鈴站、阿速站和慕七站可換搭曼谷地鐵，在鄭皇橋站可換搭昭拍耶快船。

## 營運與客流

自1999年通車以來，空鐵運量隨著線路延伸與路網完善而持續增長。2019年疫情前，工作日日均載客量已接近79萬人次。受2019冠狀病毒病疫情影響，2020年至2021年間運量大幅下滑，但隨著經濟活動恢復，客流量自2022年起迅速回升。2024年，BTS素坤逸線與是隆線全年總載客量約2.64億人次，第一季度日均載客量約70.9萬人次，第二季度約67.8萬人次，已恢復至疫情前高水平。

列車編組方面，系統由早期4節車廂逐步擴編，部分路段已採用較長編組以提升運能；多數月台亦已預留6節車廂停靠空間。

## 車站及路線

在開通之時，曼谷空鐵兩條路線共有23個車站。在進行延長工程後，目前共有63個車站。曼谷旅客捷運金線亦由BTS集團控股營運

截至2020年代中期，曼谷空鐵系統已由最初兩條主線擴展為多條營運路線，主要包括素坤逸線（Sukhumvit Line）、是隆線（Silom Line）及金線（Gold Line）。其中，素坤逸線連接市區北部與東南部，為系統中路線最長者；是隆線則連接市中心商業區與昭拍耶河西岸的吞武里地區；金線為自動導軌系統，服務河西岸之新開發區。

各線延伸段已逐步與其他城市軌道系統銜接，形成轉乘網路。全系統車站數量已逾60座，並仍有延伸計畫持續推進。

線路｜車站數｜總長度（公里）｜總長度（英里）｜行駛區間｜日客流量｜開通時間

投入營運｜最近延長

素坤逸線｜47｜53.58km｜窟口 ↔ 凱哈｜1999｜2020

是隆線｜13｜14.67km｜國家運動場 ↔ 曼瓦｜1999｜2013

曼谷旅客捷運金線｜3｜1.72km｜吞武里城站 ↔ 空訕站｜2020

總計｜63｜69.97km｜900,000

## 線路延伸

### 第一次延伸：是隆線

2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府決定投資將是隆線向南延伸2.2千米至大羅斗圈站。工程於2005年12月啟動，原計劃在兩年內完工，但信號系統的招標及安裝工作延誤了有關計劃，延伸路線直到2009年5月15日才正式開通。原本設計為臨時終點站的鄭皇橋車站僅有一條軌道，在延伸後成為全線瓶頸,曼谷當局在2012年曾宣布過拆除該車站的計劃。

### 第二次延伸：素坤逸線

2006年8月，當局開始將素坤逸線由翁聿車站延伸至北寧車站再次由曼谷市政府出資，計劃在2009年中期開通。然而，電力和信號系統的招標及安裝工作造成了兩年的延遲。有報導指出此次延遲是市政府高級官員擔心差錯而故意拖慢進程導致的。

處於對線路延遲開通的補償，自2011年8月12日正式開通到2011年底，延伸的路段可免費搭乘。此後，該路段的費用以低於其他路段的費用收取。

### 第三次延伸：是隆線

2012年第二季度，由大羅斗圈站到 曼瓦的延伸線路開始修建。由於之前已預留了高架橋，只有車站需要新建，故原計劃於2012年底前便可完成，然而2011年泰國水災再次延緩了線路的開通。2013年1月，菩尼密站開通，1個月後噠叻普站開通，同年12月剩餘的兩個車站開通。

由於噠叻普站沒有折返線，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大羅斗圈車站換乘接駁列車。

### 第四次延伸：素坤逸線

2012年4月，由北寧車站往北欖房屋管理局站的延伸工程啟動，於2017年前已經完工。由於已超出曼谷範圍，由泰國地鐵局出資興建。

- 1999年12月5日，開通了2條約55公里的獨立路線，素坤逸線（莫奇－安努）及是隆線（國家運動場－鄭王橋）。
- 2009年5月15日，是隆線延線（鄭王橋－大籮圈）開通。
- 2011年8月12日，素坤逸線延線（安努－北寧）開通。
- 2013年1月12日，是隆線延線（大籮圈－菩妮密）開通。
- 2013年2月14日，是隆線延線（菩尼密－噠叻普）開通。
- 2013年12月5日，是隆線延線（噠叻普－曼瓦）開通。
- 2017年4月3日，素坤逸線延線三龍站開通。
- 2018年12月6日，素坤逸線延線 開通。
- 2020年12月16日，素坤逸線延線至窟口車站通車。

## 列車

目前BTS系統主要仍以4節車廂編組運行，並逐步導向較長編組配置。多數車站月台已預留6節車廂停靠空間，以供未來擴充使用。列車設計以高頻率營運與快速上下車為考量，配備自動廣播、電子顯示系統及無障礙設施。BTS採用第三軌供電的直流750伏特電動列車，首批由德國西門子公司製造的空調列車，共有35輛。德製列車均為四節車廂組成，每列車廂可容納1,000名乘客。車廂約闊3.2公尺，長21.8公尺。由於乘客量上升、中泰關係日趨友好及中國製列車價格相對低廉，2010年已引入由中國長春軌道客車股份有限公司製造列車，共有48輛。

### 西門子列車

系統最初投入營運之列車由西門子製造，於1999年通車時上線使用。該批列車採不鏽鋼車體，配備空調系統，每列為4節車廂編組。

車體寬約3.2公尺、長約21.8公尺，設計以都市通勤之高載客需求為主。部分車組後續曾進行延長及設備更新，以提高運能與營運效率。

### 中車長春列車

因應後續路線延伸及運量增加，BTS自2010年代起引進由中車長春軌道客車製造之列車。該批列車延續既有系統規格，並在能源效率及車內設施方面有所調整。

部分新列車採6節車廂編組，或具備後續擴編能力，以支援尖峰時段需求。

車型｜圖片｜製造商｜營運路線｜投入服務年份｜備註

EMU-A1｜西門子交通集團｜1999-

EMU-A2｜2018-｜由土耳其Bozankaya生產

EMU-B1EMU-B2｜中車長春軌道客車｜2010-

EMU-B3｜2019-

Innovia APM 300｜龐巴迪運輸中車南京浦鎮車輛｜2020-

## 換乘規劃

曼谷大眾運輸系統的乘客可以在「暹羅車站」進行同台換乘；另外在：「沙拉鈴車站」「莫奇車站」及「亞素車站」，乘客可換乘曼谷地鐵。可以在帕亞泰車站換乘曼谷機場快線。世隆線前往噠叻普車站的乘客必須在大籮圈車站下車，下樓至站廳層再走過對面上樓至另一端站台換乘六節編組列車。

## 免費接駁公共汽車

曼谷大眾運輸系統的乘客可以在每日早上6時至晚上10時30分，免費搭乘6條接駁公共汽車路線到目的地：

- 莫奇-農業大學（Mo Chit-Kasertsart University）
- 素拉盛-大羅斗圈（Surasak-Wongwian Yai）
- 億甲邁-空丹（Ekkamai-Klongton）
- 通羅-蓬鵬（Thong Lo-Plom phong）
- 安努（On Nut）- Central City Bangna
- 安努（On Nut）- All Seasons Place

## 票務

曼谷空鐵的價格按照距離計算,由15泰銖至57泰銖不等，車票包含了單程票、一日票及儲值卡，除以上3款外，還接受舊有的SmartPass智慧卡。乘客入閘後限在付費區停留120分鐘，超出者按照現行最高票價罰款。

### 單程票

單程票在自動售票機處出售，於購買當天有效，出閘時回收。

### 一日票

一日票於購票當天有效，可用於無限次搭乘曼谷天鐵，售價150泰銖。

### 儲值卡

2012年5月，新款儲值卡Rabbit Card發行，取代了原有的智慧卡（SmartPass）。新的儲值卡除曼谷空鐵及曼谷快速公交系統外，還能用於在麥當勞、漢堡王、星巴克等地消費。

目前，曼谷地鐵不能使用兔子卡，通勤者往往需要攜帶多張儲值卡，這一狀況在蜘蛛卡（Mangmoom Card）發行後將得以改善。當局原計劃在2016年8月推出蜘蛛卡，但交通部門以系統間協調為由多次推遲到了2018年中，並於啟用初期不支援曼谷大眾運輸系統及曼谷地鐵。

### 智慧卡（SmartPass）（已停止發行）

原BTS SmartPass智慧卡之30天固定行程數於2012年4月23日起停止發行，2012年5月1日起停止發行SmartPass智慧卡之儲值版。兩款SmartPass智慧卡現在仍可使用，使用方法與Rabbit Card相同。

## 圖集

- 曼谷大眾運輸系統
- 沙拉嶺車站附近
- 亞素車站的月台
- 暹羅車站
- 自動檢票口
- 車廂內部
- 曼谷大眾運輸系統及曼谷地鐵的未來規劃

## 外部連結

- 曼谷大眾運輸系統公眾公司官方網站
- 曼谷地下鐵路公眾公司官方網站
- 皇家泰國鐵路的官方網站
- 曼谷BTS各站泰語發音(Sukhumvit Line)
- 曼谷BTS各站泰語發音(Silom Line)
- 曼谷BTS價格表

## 基本資料

- 日語原文：曼谷大眾運輸系統
- 原文名：รถไฟฟ้าบีทีเอส
- 原文名：th
- 運營範圍：泰國曼谷
- 交通類型：架空捷運
- 線路：3
- 車站：64
- 日客流量：723,167 (bangkok和bangkok)、7,550 (bangkok)、2024
- 開始運營：1999年12月5日
- 所有者：曼谷都會行政局（曼谷內）、泰國大眾快速交通局（曼谷外）
- 運營單位：曼谷大眾運輸系統公共有限公司
- 使用車輛：98列四節列車、西門子列車、中車長春列車、龐巴迪Innovia APM
- 系統長度：69.97km、91公里（計劃中）
- 平均速度：35km/h
- 最高速度：80km/h
- 電氣化：第三軌供電 750 V 直流電
- 毀壞日：collapsed