1972年西德尼·拉尼尔桥坍塌事件

1972年11月7日晚上9点50分（北美东部时区），一艘名为“非洲海王星号”（SS African Neptune）的货船撞上乔治亚州布伦瑞克布伦瑞克河上的西德尼·拉尼尔桥，导致桥梁三个路段坍塌，约450ft长的桥面坠入河中，24人及10辆机动车随之落水。这起事件共造成10人死亡、11人受伤。

西德尼·拉尼尔桥是一座垂直升降桥，海员们普遍认为该桥难以通行，原因之一是其开口宽度仅250ft，对大型船只来说十分狭窄。1972年11月7日晚，“非洲海王星号”驶离布伦瑞克港时未能正确对准开口，撞上垂直升降段以南约250ft处的桥梁。美国海岸防卫队与美国国家运输安全委员会事后调查认定，航向偏离的起因是舵手错误执行了引水人下达的舵向指令。船上一名大副虽察觉到错误，但当时船只已驶过无法回头的河段。撞击发生后，船员抛下救生圈并放下救生艇展开救援，周边地区的急救人员也投入搜救，行动持续到第二天。

桥梁一共封闭了六个月进行维修，费用约130万美元（相当于年的US百万美元）。事件过后，当局设置了路障，确保垂直升降段开启时汽车不会停留在桥上，降低未来类似事故的伤亡风险。1987年，另一艘货船再次撞上该桥，造成数百万美元损失，所幸无人伤亡。第二次撞击后，海岸防卫队将该桥列为航行隐患。2003年，原桥被一座新斜拉桥取代，新桥采用改进的桥梁保护系统，在桥塔周围设置了人工岛作为防护。

## 背景

### 西德尼·拉尼尔桥

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西德尼·拉尼尔桥是一座长1mi、四车道的汽车桥梁，横跨布伦瑞克的潮汐河布伦瑞克河。该桥于1956年竣工，位于布伦瑞克旧城历史区以南约1.5mi处，承载美国国道17号，是格林县东部乃至整个美国东海岸的主要南北干道之一。桥梁主体距离河面约50ft至80ft，但设有垂直升降桥，以便大型远洋船只进出布伦瑞克港。海员们普遍认为该桥难以通行，因为其250ft的开口意味着转弯半径较大的船只必须提前很远就开始对准通道。《布伦瑞克新闻报》2012年的一篇文章形容，对大型船只而言，该桥的通道“狭小”且“危险”。

### “非洲海王星号”

“非洲海王星号”（SS African Neptune）是一艘由纽约市法雷尔航运公司拥有的货船。该船长约350ft，重约11,000短吨。1972年11月6日晚上11点左右（EST），该船抵达通往港口的航道入口。由于顾虑桥梁的声誉，“非洲海王星号”的船长弗兰克·斯坦内伊科（Frank Stanejko）决定等到第二天早上再从大西洋驶向码头，全程约15mi。该船在奥格尔索普湾（Oglethorpe Bay）的州立码头装载了运往肯亚的树脂货物，奥格尔索普湾是一条小型潮汐河，在桥梁上游约400yd处与海龟河汇合形成布伦瑞克河。

## 坍塌

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当天大雨不断，该船直到11月7日（星期二）晚上9点36分才获准离港，当时正值满潮。驾驶室内有两名引水人和船长。资深引水人负责从船只离开码头到通过桥梁期间的操纵。一艘拖船协助“非洲海王星号”驶出码头，随后该船依靠自身动力驶出港区，绕过河中几艘停泊的驳船。晚上9点43分左右，舵手接获命令将舵转向“左，10°”，开始对准桥梁开口。命令下达后不久，斯坦内伊科船长便解除该舵手的职务，换上另一名水手接替。根据美国国家运输安全委员会（NTSB）与美国海岸防卫队后续发布的报告，斯坦内伊科船长认为该舵手对引水人命令的反应不能让他满意，因此将其撤换。当晚在“非洲海王星号”上的船员亨利·比利茨（Henry Billitz）事后表示，最初的舵手值班时喝醉了。晚上9点44分左右，引水人再次下令“左，10°”。

大约晚上9点46分，船只到达不归路点，此时已无法回头，只能继续前进通过桥梁开口。引水人随即下令将发动机设为“全速前进”，并下令“左，20°”。命令下达不久，一名大副查看舵角指示器时发现，舵实际位于右侧10°，船只正朝布伦瑞克河的右岸漂移。大副通知舵手后，舵手开始向左转动方向盘。晚上9点47分左右，资深引水人注意到舵角指示器显示右侧20°，立即下令“左满舵”并将发动机改为“全速倒车”。这些命令传达给舵手后，指示器反而继续向右增加，接近25°。大约此时，船员接获命令抛下右舷锚，但锚大约放出105fathom的长度后才抓住河床。晚上9点48分，引水人下令“右满舵”，此时船速已降至约1to。

垂直升降段升起时，桥上有24人。这些人开始注意到船只靠近桥梁后，有几人拔腿就跑，一名年轻人更是拼命狂奔，至少有三人成功逃离桥面。大约晚上9点50分，即离港约13分钟后， “非洲海王星号”撞上桥梁南侧，撞击点位于最近的升降段塔楼以南约250ft处。此数值来自美国海岸防卫队1974年关于该事件的报告。然而美联社1972年的一份报导中，当时的开合桥操作员估计该船偏离桥梁开口约300to。撞击后，桥梁三个路段（总长约450ft）落入河中。多个来源（包括海岸防卫队的报告）指出桥梁的三个路段落入河中。然而美联社当时的一份报导指出，撞击导致四个路段坍塌。此外，大多数来源指出坍塌长度约450ft，但《布伦瑞克新闻报》2018年的一篇文章指出坍塌长度为350ft。10辆机动车（包括8辆小汽车和两辆半挂式卡车）以及24人坠入河中，当时河水深度约30ft。

## 救援与反应

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撞击发生后，“非洲海王星号”船员立即向河中抛下救生圈并放下救生艇，营救落水人员。与此同时，桥梁操作员打电话给布伦瑞克警察局并发出遇险信号。几艘港口船只（包括曾协助“非洲海王星号”的拖船）以及来自许多附近司法管辖区和组织的急救人员赶赴现场，其中包括哲基尔岛警察、乔治亚州巡警和民防单位。然而夜色昏暗、天气恶劣，严重阻碍了救援工作。几名落水者从水中被救起，一些在撞击时身处桥上的人则设法留在了受损结构上。幸存者被送往格林-布伦瑞克纪念医院接受治疗。部分幸存者（如阿尔·多纳尔及其妻子）落水后靠着踩水幸运获救。美联社最初报导仅有1人死亡、8人失踪，但第二天死亡人数便有所上升。这起事件共造成10人死亡、11人受伤。大多数来源同意桥梁坍塌导致10人死亡。然而合众国际社当时的一份报导指出，至少有11人死于该事件。

## 后续

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坍塌发生后，港口连夜关闭，“非洲海王星号”由两艘拖船引导至码头进行临时维修。该船没有立即沉没的危险，但船首受到了一些损坏。第二天，该船前往萨凡纳港卸下货物并进行永久性维修。离港前，乔治亚州州长吉米·卡特来到布伦瑞克视察灾情并与部分船员交谈。搜救行动持续到第二天早上，但没有找到更多幸存者，工作人员于同一天开始从河中清理碎片。最后一具遗体于11月12日从残骸中找到。合众国际社（UPI）最初报导估计，该桥至少需要停用六个月，维修费用将超过100万美元（相当于年的US百万美元）。由于当时乔治亚州95号州际公路尚未穿过格林县，附近唯一的绕行路线是穿过布莱斯岛的乔治亚州303号州道。事件发生后不久，乔治亚州政府在美国纽约南区联邦地区法院对船东提起诉讼，要求200万美元（相当于年的US百万美元）的损害赔偿，并要求没收并出售该船以支付这笔金额。

### 调查

11月8日，美国海岸防卫队和美国国家运输安全委员会（NTSB）先后对该事件展开调查。UPI最初将事故归咎于转向装置的机械问题或引水人的错误。然而1974年5月发布的最终报告显示，碰撞的真正原因是舵手错误执行了引水人的命令。当船只靠近桥梁开口时，舵手没有正确执行引水人的“左”命令，反而将舵转向了右侧。NTSB在调查中发现，驾驶室的设计可能也助长了这起事故。方向盘体积较小且部分被遮挡，舵手无法完全看清，驾驶室内其他人员也看不到方向盘转动的方向。此外，舵角指示器是一个装在凹陷处的小型仪表，观察者必须靠得很近才能读取。大副在驾驶室内还有其他职责，并未持续监控舵手。因此，根据NTSB的说法，舵手错误执行命令时，船长、引水人和大副都没有足够频繁地核对舵角指示，未能赶在“不归路点”之前发现问题。海岸防卫队还指出，桥梁的设计也有问题。该船及其他类似设计的船只在通过桥梁开口时，必须在越过“不归路点”的同时进行转向。

### 后续历史

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桥梁维修一共耗时六个月，花费约130万美元（相当于年的US百万美元）。维修完成后，当局在垂直升降段开启时设置路障，让汽车远离桥梁主跨，降低未来类似事故的伤亡风险。

虽然1972年是船只首次撞击西德尼·拉尼尔桥，但这并非最后一次。1987年，一艘波兰货船再次撞上该桥。当时“Ziema Bialostocka”号货船离开港口，正准备通过桥梁开口时，右舷的锚与桥梁南侧的支撑塔发生接触，造成约300万美元的损失（相当于年的US百万美元），桥梁关闭约五个月。与1972年不同，这次没有造成人员伤亡。第二次撞击后，海岸防卫队将该桥列为航行隐患。

2003年，原垂直升降桥被一座新斜拉桥取代，新桥配备了改进的桥梁保护系统，在每个桥塔周围设置了几英亩的人工岛作为防护。据比利茨称，几位政府官员曾将“非洲海王星号”撞击事件作为更换现有桥梁的理由。新桥保留了西德尼·拉尼尔的名字，是该州最长、最高的桥梁，主跨下方有充足的空间供货船通过，无需再设置开合桥或垂直升降段。新桥竣工后，旧桥被拆除，仅保留一小部分改造成钓鱼码头。近年来，2024年巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌后，这起事件经常出现在美国重大桥梁坍塌事故的回顾名单中。

## 基本资料

- mapframe：yes
- 日期：1972年11月7日
- 时间：晚上9:50
- 时区：EST
- 地点：美国乔治亚州布伦瑞克，西德尼·拉尼尔桥
- 座标：31°N 6°W
- 类型：因桥梁撞击导致的桥梁坍塌
- 起因：船舶碰撞
- 死亡：10
- 受伤：11
- 财产损失：桥梁修复耗时六个月，耗资130万美元（相当于年的US百万美元）