近铁1230系电联车

近铁1230系电联车是近畿日本铁道于1989年开始投入使用的通勤型电联车，也是该公司结合变频控制与铝合金车体规格的标准型通勤用车辆。而近铁在调整1230系部分零件的规格后陆续导入近铁1020系电联车等衍生车型。

## 型号概说

### 1230系

1230系电联车于1989年7月登场，为采用近铁标准轨全线共通规格的变频控制与铝合金车体的2辆编组。本型车以1220系为基础制造，且为确保车辆能在大阪线、名古屋线与奈良线、京都线之间顺利调度，其车体设计与机电设备的配置皆尽可能实施以标准轨全线共通规格为基准的设计变更。奈良线与京都线使用的1230系电脑识别记号为VE，大阪线与名古屋线的1230系电脑识别记号则为VC。

本型车最后一列出厂的编组为1276编组，1277编组则是之后近铁为因应1026系1030编组重新编组，而将其前头车单独改造、重新编号后编入1230系的编组。1230系列配备的转向架效仿近铁21000系电联车的设计，轴距从近铁传统车辆采用的2,150毫米缩减至2,100毫米，并使用全新设计的KD-96型空气弹簧转向架；后期导入的车辆则改为使用KD-306型无摇枕转向架。而中期导入的车辆使用MB-5035-A型牵引马达，后期导入车辆则配备MB-5035-B型。

在1230系的所有编组中，1231与1232编组最初作为1220系的1224及1225编组制造，但因应近铁针对其拥有的铁路车辆制定标准轨全线共通规格，在制造过程中修改车辆的规格。近铁将自1233编组以后导入的所有车辆暂称为1230系，并且在设计阶段便调整车辆规格；虽然这批车纯粹属于本型车的衍生车型，但在日本的铁道杂志中多将这批车称为1233系。

除1230系与1233系外，本型车的型号还可划分成1240系、1249系、1252系、1253系、1254系与1259系。其中自1255编组以后制造的车辆被归类为1252系及1253系，致使近铁导入新造的1252编组至1277编组后出现3种车型混杂的状况。

### 1233系

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1233系电联车在制造时基于近铁实施的标准轨全线共通规格设计车体结构，并使用全新的铝合金材料；车底则配备由新规格的转向架改良的KD-96B型（动力车厢）与 KD-96C型（无动力车厢）转向架。

### 1249系

1249系电联车配备容量达70千伏安的BS-483Q型静式逆变器。

### 1252系

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1252系电联车取消在车轮处安装踏面清扫装置，其驾驶拖车使用KD-306型无摇枕转向架，并且采用在每根车轴配备单片刹车盘的碟式轫机。其中1277编组由编入1026系1030编组的前头车而成，并非以1252系的规格制造。

### 1253系

1253系电联车的车轮处配有踏面清扫装置，其驾驶拖车使用KD-306型无摇枕转向架，并采用在每根车轴配备2片刹车盘的碟式轫机。

### 1254系

1254系电联车的车体安装列车防滑侦测装置，并更改驾驶拖车的碟式轫机规格。

### 1240系与1259系

1240系与1259系电联车是近铁因应名古屋线实施单人运转而导入的车型，其中1240系是由1230系改造而成，1259系则是1253系改造过后的车型。

### 1020系

1020系电联车于1991年11月登场，为1230系搭载闸极截止闸流体变频器的4辆及6辆编组规格。本型车4辆编组的电脑识别记号为VL，6辆编组则为VH。近铁将自1993年出厂的1026编组后导入的所有车辆划分为1026系，并在导入1035编组后终止1020系的生产。1994年，近铁将1030编组中的2辆前头车–Mo 1030与Ku 1130的车号改成Mo 1277与Ku 1377，并在组成1277编组后编入1252系。

1020系的基本设计承袭1230系1233编组以后的车辆规格，但相较于动力车厢Mo 1096型的车顶搭载2具集电弓，Mo 1020型、Mo 1026型、Mo 1070型及 Mo 1076型的车顶仅搭载1具集电弓，并使用母线串联各编组的车厢。

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- 1020系的客室（2017年8月）

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- 车身上的变频控制标志（2010年11月）

### 1026系

近铁将自1993年6月出厂的1026编组后所有更改车辆规格的编组划分为1026系。其更改的重点在于将空气弹簧转向架更换成无摇枕转向架，并在驾驶拖车与无动力车厢使用每根车轴配备单片刹车盘的碟式轫机。列车的辅助电源更换成配备东芝制闸极截止闸流体的S-484Q型静式逆变器，并在各编组内串联辅助电源的电线，使其能在另一台辅助电源装置故障时支援。而近铁也在无动力车厢Sa 1196型与动力车厢Mo 1096型之间安装简易驾驶台。

## 改造与翻新

截至2025年4月，近铁陆续针对本型车1231编组至1247编组、1249编组至1259编组和1261编组至1277编组的车厢内部实施无障碍改造工程。车内也设置车门开关提示音，并安装列车资讯显示器；其中2016年前翻新的车辆采用LED萤幕，2018年后翻新的车辆则采用液晶萤幕。同时近铁在驾驶拖车Ku 1120型与 Ku 1330型车头的车厢连结处设置提醒乘客注意该区域的扬声器，并将车体侧面的变频控制标记拆除。

### 采用单臂式集电弓

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近铁在1998年至1999年间将单臂式集电弓安装在1033编组的车顶，并实施试运转。之后Series 21的各型号电联车及21020系后的所有近铁特急用车辆皆全面采用单臂式集电弓。2019年与2024年，1032编组和1238编组也陆续更换成单臂式集电弓。

### 编组变更

2002年，1030编组的中间车Sa 1180与Mo 1080的车号分别改成Sa 1196与Mo 1096，并编入1026编组。而上述2辆车的内部并未像其他的Sa 1196型和Mo 1096型一样安装简易驾驶台。

### 因应名古屋线实施单人运转的改造工程

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2007年至2008年，专属于名古屋线的1230系电联车中，1231编组、1232编组、1240编组、1259编组及1265编组至1269编组已完成车内收费单人运转所对应的改造工程。其中1231编组和1232编组于2000年11月实施改造工程，1240编组于2001年4月完工，1259编组于2003年完成改造作业，1265至1269编组则在2007年至2008年3月完成改造工程。另外1233系1240编组和1253系1259编组、1265至1269编组因实施单人运转的改造工程，其型号分别改成1240系及1259系。

### 因应生驹线实施单人运转的改造工程

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随着近铁生驹线于2004年3月实施单人运转，除隶属于西大寺检车区的1035编组之外，所有1230系的4辆编组均实施单人运转对应的改造工程。其中使用1020系改造的车辆型号被划分为1021系，使用1026系改造的车辆型号则定为1031系。1020系的型号名称也在此次改造中消失。

### 直通阪神线的改造工程

为因应近铁与阪神电气铁道规划于2009年3月开始实施的相互直通运行，1252系VE73（1273）与VE75（1275）编组被运送至阪神的铁道路线上，并在2008年9月展开试运转。在上述2家公司展开直通运行时，1230系中仅1271编组至1276编组完成直通运行所需的改造工程；随后1277编组在2012年3月随着列车时刻表改点后，直通阪神线的列车班次增加之际实施改造工程。

1026系中最先实施直通运转改造工程的是1027编组至1029编组，而1026编组也在2012年3月列车时刻表改点之际实施造工程。

## 运用

截至2025年4月，1230系列的所有编组分别配置在以下的近铁检车区。

配置在大阪线的1230系列编组不论是以2辆编组的模式运转，或是与其他车辆连结后组成4辆至10辆的编组运行，皆被广泛用于行驶普通和快速急行等车种的列车。

配置在名古屋线的1230系列编组皆以2辆编组的模式运行，其中可实施单人运转的车辆会用于行驶志摩线的列车班次；而这批车队除了作为近铁急行列车与准急列车的加挂车厢外，也常以2辆编组的模式行驶准急列车和普通列车的班次。

配置在京都线的4辆编组以原本的编组模式和加挂成6辆编组的模式行驶该线的列车班次，而配置在奈良线的4辆编组则会与同系列的其他车辆连结，并以6辆至10辆编组的模式运转。其中1021系和1031系电联车也用于行驶生驹线所有列车的班次。

### 大阪线

#### 高安检车区

- 1253系：1253编组・1255编组–1257编组・1261编组
- 1254系：1254编组

### 名古屋线

#### 明星检车区

- 1230系：1231编组・1232编组
- 1240系：1240编组
- 1253系：1260编组
- 1259系：1259编组・1265编组–1269编组

#### 富吉检车区

- 1233系：1242编组・1243编组・1247编组・1248编组

### 奈良线・京都线

#### 西大寺检车区

- 1233系：1245编组・1246编组
- 1249系：1249编组–1251编组
- 1252系：1252编组・1258编组・1262编组–1264编组
- 1021系：1021编组–1025编组
- 1026系：1026编组–1029编组・1035编组
- 1031系：1031编组–1034编组

#### 东花园检车区

- 1233系：1233编组–1239编组・1241编组・1244编组
- 1252系：1271编组–1277编组

## 彩绘涂装

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### 1230系

2023年，近铁将1259系的VC67（1267）编组换上展现三重县鸟羽市和志摩市观光魅力的“Tobashima Memory 浪之章”彩绘涂装，并于同年2月下旬投入使用；VC68（1268）编组则使用“Tobashima Memory 海之章”的彩绘涂装。2026年，近铁与东武铁道展开列车涂装设计互换的计划，并于同年1月下旬将1252系的VE77（1277）编组换上东武8000系电联车的涂装后投入营运。

### 1020系

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2022年，为吸引更多游客前往奈良，近铁将1026系的VH27（1027）编组换上日本插画家“Gemi”所设计的“奈良鹿 Train”彩绘涂装，并于同年的12月5日起投入营运。2023年4月，另一列漆上相同彩绘涂装的1026系编组也开始投入营运。