阪神8000系电联车

阪神8000系电联车是阪神电气铁道用于行驶急行列车的电联车，于1984年开始投入使用。本型车为阪神首度在全新打造的铁路车辆上安装场线圈斩波控制的急行用车辆，也是该公司首款采用6辆为单一固定编组的电联车。而因为阪神在长年的增购中针对8000系的规格多次改款，使8000系成为阪神在1980年代至1990年代最具代表性的铁路车辆。

当时场线圈斩波器的技术在1980年代已趋于成熟，该技术除了相较于电枢斩波控制具有构造较简单等优势外，运用在加减速频率较低的优等列车上具有相当高的节能效果，因此继1983年开始进行改造的阪神3000系电联车之后，8000系成为阪神电气铁道首款全面采用场线圈斩波控制器的全新铁路车辆。

## 型号分类

8000系的车体采用碳钢打造，并维持与阪神既有铁路车辆相同的19m级长度，且车体左右2侧均安装3道旅客用车门。本型车在生产过程中经历3次改款，每次改款均针对其内装、转向架及搭载的机电设备调整。若以外观区分，8000系可分为type I（1次车）、type II（第2－4次车）、type III（第5－12次车）以及 type IV（第13－21次车）共4种类型。

### Type I

此型车只有1列6辆编组8201号，是阪神为填补因武库川线延伸至武库川团地前站导致阪神本线出现的车辆短缺问题，于1984年导入的列车。8201编组在外观上与当时仍在使用的阪神3801・3901型电联车并无明显的差别，车体侧面安装着银色的铝合金制框格两段式窗户，车头使用圆弧型的造型，前照灯则配置在车头挡风玻璃的左上及右上方。涂装采用当时急行型铁路车辆的标准配色，即奶油色搭配朱红色的赤胴车涂装。内装也比照阪神既有铁路车辆的设计，天花板为象牙色系的颜色，客室墙面的化妆板则使用浅绿色的格纹配色。

由于本型车采用固定编组的形式，因此在打造时取消在车头处安装贯通风档、踏板和跨接线的设计。而与3801・3901型及阪神5001型电联车 (2代)电联车相比，本型车的车体尺寸略有调整，并取消车头正面的目的地显示器上方的突出构造。而本型车的结构重量也透过改良底架等方式较既有车辆减轻约1吨。

### Type II

<image>

8000系于1985年3月底完工的第2列编组是阪神为汰换早期使用的高性能车辆阪神3561・3061型电联车而打造的车辆。而自该编组后生产的后续车次针对其车体设计实施大幅度的更改。车头正面采用挡风玻璃周围带有边框突起的设计，车体侧面的窗户改为每扇独立且向下拉开的设计，窗框则采用与车体结构分离的数计。同时车身也特别注重防腐的机能，如下雨天时自窗户开口流入窗框内的雨水能完全排出车外，以防止车体受到积水的腐蚀。车头正面的窗户向上方扩大，列车车种及目的地显示器分别安装在左边及右边的窗户内侧。贯通门改成与车体高度齐平的设计，宽度则有所缩减。2盏球型的前照灯安装在贯通门的上半部，尾灯与通过标识灯则改为将长条型的灯壳设置于车头的下半部。

Type II 的内装也实施大幅度的更改。客室墙壁的化妆板从原本传统的浅绿色格纹设计改为使用米色系的圆点，旅客用车门的内侧也从原本的油漆涂装改成贴上化妆板，并将车门上的玻璃面积略为放大。天花板的化妆板从白色转变成象牙色，车厢地板与乘客使用的拉环则从绿色系改为灰色系；座位旁取消安装立柱，并将客室贯通门上的玻璃面积向下扩大。座椅的绒布维持原本的胭脂红配色，但透过大幅度的配色更改、撤去立柱及扩大客室贯通门的视野，在车厢内部营造出轻快的氛围。车体下半部安装着阪神首度配置在自社铁路车辆上的排障器，但考量到未来更换的需求，排障器采用螺栓固定，并且可拆分成3部分。

Type II的所有编组中只有8211将轮挡配置在驾驶台左侧的窗户下方，因此仅8211及8212号2辆前头车的排障器左侧设有专门收纳用的罩盖，但自8213号车以后便将收纳处改回原本的位置。而由于本型车实施大幅度的设计更改，因此其车辆编号也进行番台区分，自11号开始进行编号。

### Type III

<image>

Type III为阪神首度采用集中分散式空调装置的铁路车辆，每节车厢搭载4台CU-198 型冷气机，使天花板的外观出现大幅度的变化。内装与列车搭载的机电设备并无太大变更，但8217号至8220号车所配备的转向架是挪用自阪神3801型3901编组在报废后所回收的零件，以及3904号车在改造时所拆下来的FS-090 型转向架。

8211编组的车内广播装置新增自动调整音量的功能，并移除原本设置在车掌台广播装置上的手动调整旋钮。8223编组的拉环造型变得更加圆润，8225编组的旅客用车门边缘的缓冲橡胶从传统的灰色改为黑色，以提醒维修人员注意区别；8227编组的目的地显示器和列车车种显示器则附加英文标示。8231编组为配合阪神在不久后进行的Type IV设计改款，而将室内的灯罩更换成可透过单触快速开关的样式，车内的铝制部件也涂上淡黄色的涂装。此外在1989年1月7日完工的8223 - 8023 - 8123共3辆车是阪神电气铁道的所有车辆中唯一在昭和64年制造的铁路车辆。

### Type IV

<image>

此型车的首列编组于1991年登场，并实施自Type II 以来规模最大的内外装改款，其中近畿车辆的团队也参与此次设计改款。此次改款的重点在于全新的内装设计及扩大侧面窗户的面积，窗柱宽度从原本的110mm大幅缩减至67mm，并涂上黑色的涂装，在视觉上营造出连续感。而车体结构也随着侧窗面积的扩大而调整。其他的变动包括在前头车正面的贯通门窗户上加装雨刷、奶油色与朱红色车身的涂装分界线略为往下移，和废除车身侧面的车种与目的地显示器上的H型橡胶条设计。此外Type IV在设计时曾考虑过变更车体涂装，并在8233号车上先后尝试3种实验配色；而其中1种方案后来被实际运用在阪神5500系电联车的涂装上。

Type IV型的客室座椅更换成阪神首度采用的桶椅，并使用以粉红色为底色的绒布。中央走道采用米色的面板，左右2侧的座位区则使用茶色面板，以便在视觉上进行区分。旅客用车门上方安装着阪神首度配备在自设铁路车辆上的LED式列车资讯显示器，并采用交错的方式配置在车厢内。关于部分编组实施的设计变更，8237编组车内的化妆板维持原来的米色系配色，但其花纹从原本的原点替换成砂纹图样。8241编组车内的车辆番号铭板全数更换成采用蚀刻的铭板，禁烟的标示也全面改成象形图；而此编组的中间车中面向元町站的区域也增设放置轮椅的专用空间，该处的窗户也替换成无法开启的固定窗。而Type IV的最后1列编组8249中的8249－8049－8149刚完工时恰逢阪神大地震发生，因此剩余的8150－8050－8250的完工日期被迫延后至震灾过后的1995年3月。

## 阪神大地震

### 震灾复原车辆

1995年1月17日的阪神大地震导致部分8000系列车在震灾中受损，随后遭到废车。为了最大限度利用遭到报废的8000系车辆零件，阪神导入使用前述的零件打造的8523、8336及8530号6共3辆车作为替代，并采用“原车号 + 300”后的番号作为新的车辆番号；车体结构也比照原型车进行设计。8523采用Type III型的车体结构，8336与8536则采用Type IV型的车体结构。上述车辆重新利用因震灾而遭到报废的车辆中的座椅和机电设备，并将安装在车厢内制造的铭版更换成采用蚀刻的铭版，禁烟标示也全数更换成象形图。同时8336号车也比照阪神在8041号车以后所采用的设计，于客室内设置放置轮椅的专用空间。

另一方面，8201编组中仅剩8201、8102和8002号共3辆车仍能维持运转，其中原本作为往大阪梅田站方向的8201号前头车在转换方向后面朝元町站，并在重新编号为8502号后与8102号及8002号车连结。由于8502号从原本的奇数号码车变成偶数号码车，因此阪神针对其车厢地板下的机电设备实施大规模的改造工程，使其配置能与其他往元町站方向的前头车维持一致。

### 重新编组及复原状况

相较于阪神当时拥有的其他车型，8000系并未出现单一6辆编组全数报废的状况，但因为各编组在震灾过后仍能使用的车辆类型相当零散，因此阪神将这些仍能使用的车辆重新编组，不足的部分则打造新的车辆来填补。至1996年初，随着替代用车辆8336号与8536号车完工，8000系最后1列待修复的8235编组完成复原工程，若包含震灾过后才登场的8249编组，阪神最初规打造的8000系编组数量共减少2列6辆车，使8000系最终的在籍数停在19列共114辆车。

## 改造工程

### 加装排障器及电子警笛

8201编组最初并未在前头车安装排障器，直至1994年才加装该设备。8000系在制造初期仅配置汽笛，随后于1995年至1996年间安装电子警笛。当驾驶员轻踩警笛踏板时仅电子警笛会响起，若重踩踏板则会让汽笛籍电子警笛同时鸣响。

### 直通特急的对应改造

阪神电气铁道及山阳电气铁道之间的直通特急在1998年2月15日随着列车时刻表改点开始运行。为此阪神针对8000系与阪神9000系电联车实施改造工程，并且为因应列车停靠大盐站时面临月台有效长度不足的问题而加装选择性车门操作的机能。同时为因应紧急状况下需要与山阳电铁的车辆连结，阪神在8000系往元町站方向的前头车安装专用的连结器转接器。

### 更换连结器

自2006年起，阪神为因应将于2009年3月20日开始与近铁进行的直通运转，将8000系的连结器替换成近铁采用的秘密着式连结器。由于阪神在实施替换工程时提高连结器的高度，因此必须拆除排障器上半部的部分区域，并在车体下半部切割出1个缺口。在替换工程初期，曾有部分车辆仅拆除排障器的部分区域而未在车体下半部切割出缺口，后来则全数完成切割工程。

### 其他改造

自1997年起，阪神将8000系驾驶室后方的客室窗户全数更换成固定窗，以及将自动车门的驱动引擎从双汽缸改为单汽缸，并于1999年完成上述改造工程。而自2016年起，阪神陆续将8000系的前照灯更换为LED灯；最初采用2灯式，后来改为多灯式设计。8502号车的前照灯也在2017年更换为多灯式LED灯。

## 翻新工程

有届于8000系的首辆编组已出厂约20年，阪神自2002年起针对本型车实施大规模的翻新工程。其内容包括更新列车电子元件及客室内装、在车厢内增设放置轮椅的专用空间，并将单一编组的4辆中间车座椅更换为转换式对坐座椅。车身的涂装采用与阪神9300系电联车相同的配色，即车身上半部为Presto橘，下半部为丝白色的涂装设计。

### 翻新内容

8000系的中间车座椅仿照9300系的配置更换成半对坐式座椅，即旅客用车门之间安装横排座椅，车厢两端则维持原本的长椅。虽然阪神在改造8000系时将车门间的座椅替换成横排座椅，但因客室的宽度为2520mm，较9300系的2550mm略为狭窄，因此将该区域的侧窗更换成无法开启的固定窗，以确保横排座椅区域的走道拥有足够的宽度。由于该区域的窗户无法打开，导致换气用的窗户开口面积不足，因此阪神将客室贯通门处的1扇窗户改为可开关的设计。而因为阪神的主要终点站大阪梅田站及神户三宫站的验票闸口皆位于月台的末端，导致列车头尾两端的车厢拥挤程度较高，中间车的拥挤程度则相对较低，故8000系中带有横排座椅的车厢与9300系一样仅限于单一编组中间的4节车厢。

旅客用车门上的玻璃改为使用双层玻璃，天花板的化妆板则使用消光处理。单一编组中的4辆中间电动车往元町站方向的靠海侧5人座长椅改为3人座，并增设放置轮椅的专用空间；其中2辆中间车往元町站方向的车门出入口处考量到轮椅使用者的需求，因此在门槛处加装斜坡。车门出入口处也设置提示乘客车门开关的蜂鸣器，以及以文字表示的小型车内资讯显示器。为防止列车的行车安全度降低，阪神针对8000系控制装置及制轫装置的电子元件进行更新，但并未更换各装置的本体。

### 各编组的翻新状况

8000系首列完成翻新工程的编组为8211，于2002年4月9日完工，并于4月11日重新投入营运。另一方面，自山阳电铁驶入阪神铁道路线的山阳电气铁道5000系电联车和山阳电气铁道5030系电联车电联车均为配有横排座椅的铁路车辆，而当时阪神拥有的铁路车辆中仅9000系的客室配有横排座椅；因此随着8000系实施翻新工程，阪神也开始推动将直通特急列车的座椅替换成横排座椅的工程。

在8523编组完成翻新工程后，由于阪神开始增备阪神1000系电联车，加上9000系自2007年起开始实施与近铁直通运转所需的相关改造工程，8000系的翻新工程一度中断，至2009年10月、2011年3月及9月，8229、8227和8231编组才陆续完成翻新工程。2012年4月，8223成为Type IV中首列进行翻新工程的编组，其外观与设备的变更处同8231编组，但所有车厢的客室仍维持配置长椅，并未实施横排座椅的替换工程。

随着8239编组在翻新完后于2015年10月重新投入使用，8000系的翻新工程也宣告完成；而这也代表阪神急行型车辆传统的赤胴车涂装除了武库川线上的车辆外均全数消灭。由于8000系预计在未来几年将由新型的2代阪神3000系电联车逐步取代，因此并未规划在客室内安装监视器。

## 运用

自1991年起，阪神持续推进阪神7801・7901型电联车1次车的汰换作业，原定于1995年3月在8000系的8249编组登场时完成整个作业，并在同月的列车时刻表改点中将特急与快速急行列车全数更换成8000系，以缩短约1分钟的行车时间，但受到同年1月阪神大地震的影响而受阻。1998年，阪神电气铁道与山阳电铁开始进行直通运转，其驶入山阳电铁的铁道路线范围从须磨浦公园站延伸至山阳姬路站，但驾驶台规格不同的8502号车及其所属编组8523则被排除在直通运转的运用范围之外。

8523编组在完成翻新工程后仍是阪神唯一未投入直通特急的编组，即使是在事故或异常状况下代为行驶时，也会透过更换车辆的方式替换成其他编组。虽然该编组曾有驶入东二见站的纪录，但直到2018年4月9日才在试运转中驶入山阳姬路站。随着大盐站的部分铁路号志机移往他处设置，8523编组得以具备运行直通特急列车的条件，并于2020年2月1日起正式投入直通特急的运转。

2025年3月，阪神电气铁道为纪念公司开业120周年，因此将所有8000系编组重新涂上赤胴车涂装。而第一批漆上复刻涂装的编组为8215及8239，其中8215编组于同年8月开始进行运转。

## 基本资料

- 公司色：2961a3
- 标题色：white
- 原文语言：日本语
- 原文名称：阪神8000系电车
- 尺寸：280
- 图像说明：山阳电气铁道本线上的8211编组、（2021年1月）
- 原产国：日本
- 车辆总数：129辆
- 制造年份：1984年－1996年
- 投运年份：1984年
- 运营商：阪神电气铁道
- 车辆长度：18,880mm、8201型：18,980
- 车体宽度：2,800
- 车体高度：8215F及之前：4,087mm/4109mm、8217F以后：4,160
- 轨距：1,435
- 设计最高速度：110
- 营运速度：阪神电气铁道：106 km/h、山阳电气铁道：110
- 起动加速度：2.5km/h/s