京阪600型电车 (3代)

京阪600型电车是京阪电气铁道的京津线和石山坂本线（京阪大津线）于1984年开始投入使用的路面电车。600型是京阪电车为提升大津线铁路车辆的服务品质而导入的配备空调设备的新造车辆，并在1997年10月以后成为石山坂本线的专用车辆。

1984年，京阪电车在首批电车于同年制造完成时使用汉字“型”作为车辆型式的名称，但于1986年改为使用汉字“形”。

## 概要

京阪电车于1979年至1981年陆续导入京阪500型电车 (2代)，并且在大津线的列车中用于行驶京津线的准急列车。500型在当时是一款配备多种新设备的高性能电车，包括使用架悬式的驱动装置（TD驱动装置）、作为常规使用的电阻制轫、以及扩大驾驶室面积的非贯通型车头设计等。但500型与过去京阪电车所使用的路面电车一样未安装空调设备，使得提升大津线服务品质的需求日益增长。600型便是在上述时空背景下导入的以安装空调设备为起点，并导入更多新技术的电车。

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所有的600型电车均是在邻近石山坂本线锦织车库的锦织车辆工厂内制造，与500型皆为沿用京阪电车过去未安装空调设备的电车车体，并结合全新打造的驾驶台、转向架与机电设备组合而成的电车。1次车（601－608）使用京阪300型电车 (2代)的车体，2次车与4次车（609－620）则使用京阪260型电车的车体。其中300型电车的车体均被用于制造600型的1次车，但与被京阪电车归类为“改造”的500型不同，600型是以“代替新造”的型式所制造的电车。

关于本型车的形式编号“600”，过去京阪电车共拥有2款相同编号的铁路车辆。其一是该公司在1927年导入时以1550型登场，并在1929年更改车辆编号后成为“罗曼史号”一词诞生契机的京阪1550型电联车。其二是由拥有不同背景的铁路车辆混编使用的通勤用电联车－京阪600系电联车 (2代)。本条目介绍的600型电车则是第三代。

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1984年4月，600型开始投入至京津线上运行。而京阪电车为了向大众宣传600型是大津线首款配备空调设备的铁路车辆，因此特别在车头挂上带有装饰的大型名牌。由于600型在投入使用后广受乘客好评，京阪电车于同年夏季再导入3列2辆编组。同年10月22日，随着607号车与608号车完工，600型1次车的制造作业也宣告结束。至此作为600型沿用车体的300型电车正式遭到消灭，而原本用于行驶京津线准急列车的260型和500型电车则开始增加在石山坂本线上的使用频率。

之后为促使大津线用的铁路车辆全数冷房化，京阪电车决定采用当时仍保有多数且未安装空调设备的260型车体制造600型。1986年，将车头正面的挡风玻璃改为曲面玻璃的600型2次车（609－612）正式完工。隔年（1987年），京阪电车导入将侧窗的下半部替换成固定窗的600型3次车（613－616），并于1988年制造作为最后一批增备车的4次车（617－620）。由于600型已安装空调设备，导致乘客将侧窗全面打开的需求大幅下降，因此京阪电车在制造3次车与4次车时才将侧面窗户的形状进行变更。1992年至1993年间，京阪电车也陆续将1次车和2次车的侧窗更改成与3次车籍4次车相同的形状。而自1997年10月23日京阪电车针对大津线的高架电车线实施升压作业后，600型便持续在石山坂本线上运行至今。

## 规格与构造

### 车体

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600型车体侧面保留着沿用电车车体的侧窗和旅客用车门配置，左右两侧各配置2道双开式的车门。车头使用与京阪线的用车京阪6000系电联车相似的半流线型设计，并在正面安装与500型相同的自中央处分割成2面玻璃的非贯通式固定挡风玻璃。京阪电车自2次车起将600型车头的挡风玻璃面积扩大并延展至左右两侧。而因为驾驶室的面积也进行扩大，使得600型的车体长度比起京阪电车过去使用的电车相比加长约200mm。客室内部全数使用长椅，其内装在刚出厂时采用融合6000系与500型元素的暖色系涂装。

### 编组

600型各编组均使用2辆编组的型式运行，靠近驾驶台的车厢屋顶上安装着集电弓。车厢连结处的侧面形状会因沿用电车车体的不同而有所差异。如使用300型车体的1次车的车顶排水沟槽会一直延伸至连结处，其端面成圆弧状；使用出厂时配备单驾驶台车体的2次车和部分3次车，其连结面上方处被改造成向上包覆的车顶结构。而使用出厂时配备双驾驶台车体的3次车和4次车则被拆除连结面一侧的驾驶台，使其连结处的端面呈平整的截面。

### 转向架

600型使用住友金属工业制造的FS-503A型转向架，为该公司以500型使用的FS-503型空气弹簧转向架为基础改良而成，并将支撑轴箱的缓冲橡胶架替换成多层橡胶式支撑架。牵引马达使用东洋电机制造生产的TDK-8565A直流有刷马达，使能回收电力的再生制轫以及列车定速控制装置能被轻易地运用。而600型除了配备将电阻制轫作为常规使用的刹车装置外，还搭载独立运作的直通制轫。

### 空调设备

每节600型的车厢屋顶均安装2台东芝制的RPU-3042 型冷气机，并经由通风管及横流扇将风输送至车厢内部。

## 改造工程

京阪电车为配合京津线京津三条站至御陵站间的地面路段遭到废除，以及该线单向直通运行至京都市营地下铁的东西线，因此决定将大津线高架电车线的的电压升压至直流1500V。在此之前，预定在完成升压作业后仍继续使用的600型电车于1993年实施改造工程，使其拥有与3代京阪700型电车相同的列车性能。改造的具体内容包括将牵引马达更换成东洋电机制造的TDK-8760A型直流有刷马达、将列车制轫替换成附带再生制轫的电气指令式制轫、使用能应对多种电压升降压的斩波器的辅助电源装置，以及利用交流马达驱动的空气压缩机。安装在车体上的标示灯也一并更换成LED灯。随着京阪电车于1997年10月12日完成大津线的升压作业，600型正式退出在京津线上的运行，并成为石山坂本线的用车至今。之后600型仍持续进行小规模的改造作业，例如在客室内增设放置轮椅的专用空间，以及在2003年因应大津线实施单人运转而进行的相关改造。

## 涂装

600型原本采用车体上半部为若草色，下半部为青绿色的双色涂装。自2017年起，京阪电车陆续将大津线的所有铁路车辆更换成与京阪本线一般通勤车辆相同的涂装，即上半部使用浓绿色，下半部使用白色，并在两种涂装的交界处漆上黄色条纹的新涂装。

### 彩绘涂装

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石山坂本线自1997年便开始有彩绘列车运行。最初这些彩绘涂装以公共机关的政令宣导和介绍京阪线沿线举办的活动为主，京阪电车每年接获的彩绘专案也仅有数件。然而在2011年8月22日，京阪电车与电影《K-ON！轻音部》合作推出彩绘列车“HO-KAGO TEA TIME TRAIN”。该列车使用600型的613和614编组，并在推出后获得广大的回响。此后京阪电车开始陆续推出与各种动画作品合作的彩绘涂装列车。

除此之外，大津线上曾出现与比叡山铁道旗下的坂本缆车合作推出的“坂本缆车80周年纪念列车”、呼吁大众重视交通安全的“警车电车”等各种涂装的彩绘列车。2012年，京阪电车为纪念大津线开通的100周年，因此将600型的603和604编组重新漆成上半部使用橘色系涂装，下半部则使用胭脂红的京阪特急色涂装，并且自同年9月26日至2016年3月21日间在大津线上运行。

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2020年，京阪电车为迎接京阪60型电车引退的50周年，因此将603和604编组复刻琵琶湖号刚登场时所采用的涂装，并且自同年的9月14日运行至2024年9月23日。2022年2月26日，京阪电车与比叡山振兴会议合作，推出以滋贺县琵琶湖和比叡山为意象的彩绘列车，并使用600型的619号和620号车。