载具装甲

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军用车辆通常都配备装甲，以抵御弹片、弹丸、炮弹、火箭弹和导弹的冲击，保护车内人员免受敌方火力攻击。这类载具包括坦克等装甲战斗车辆，以及航空器和轮船等。

民用车辆也可配备装甲。这些车辆包括官僚（例如政府专车）、记者以及其他人员在冲突地区或暴力犯罪频发地区应用的车辆。安保公司也经常用民用装甲车运送现金或贵重物品，以降低公路抢劫或货物遭到劫持的风险。

装甲也可用于其他载具，以抵御蓄意攻击以外的其他威胁。一些航天器配备了专用装甲，以抵御微流星体或太空垃圾的撞击。现代喷气式飞机通常会在其燃气涡轮发动机的风扇外壳或内置的碎片防护壁上安装一种装甲，例如用芳香聚酰胺复合克维拉纤维包裹的防护层，以防止风扇、压气机或涡轮叶片脱落时造成人员伤亡或机体损坏。

载具的设计和用途决定了其装甲板的用量，因为装甲板通常非常重，过重的装甲会限制机动性。为了缓解这个问题，一些新型材料（纳米材料）和材料组分正在研究中，其中包括巴基纸和铝泡沫装甲板。

## 材料

### 金属

#### 钢

轧压均质装甲坚固、坚硬且韧性强（即使受到快速猛击也不会破碎）。通过加工合适尺寸的铸钢坯，然后将其轧制成所需厚度的钢板，从而制成具有这些特性的钢材。轧制和锻造（在钢材处于炽热状态时进行锤击）可以理顺钢材的晶粒结构，去除会降低钢材强度的缺陷。轧制还可拉长钢材的晶粒结构，形成长条状，这导致钢材在受力时所承受的应力能够均匀分布在整个金属中，而不是集中在某一区域。

通过将钢材直接铸造成所需形状，从而制成铸造均质装甲或铸钢装甲。由于难以或无法进行热处理，其硬度往往较低。尽管如此，这种钢材具有形状灵活性的特点，因而成为现代坦克结构车体的常用材料。

#### 铝

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铝材常用于轻量化需求较高的场合，例如装甲输送车和装甲车。虽然铝材强度并非最高，但得益于其价格低廉、重量轻，且足够坚韧，可以作为简易的装甲材料。

#### 铁

锻铁曾用于制造铁甲舰。早期欧洲的铁甲由10至12.5厘米厚的锻铁构成，背面衬以厚达一米的实木。由于钢材强度更高，钢材已取代锻铁。

#### 钛

钛的密度几乎是铝的两倍，但其屈服强度却能与高强度钢相媲美，因此具有极高的比强度。此外，钛还具有很高的比回弹性和比韧性。所以，尽管钛的价格更高，但它仍然广泛应用于对重量要求较高的领域，例如个人防护装备和军事航空。一些著名的应用案例包括美国空军的A-10雷霆二式攻击机、苏联/俄罗斯制造的Su-25攻击机（其飞行员座舱采用浴缸状钛合金结构）以及苏联/俄罗斯的Mi-24雌鹿直升机。

#### 铀

由于密度高，贫铀（DU）也可用于坦克装甲，夹在两层钢制装甲板之间。例如，一些1998年后生产的后期型M1A1HA和M1A2艾布拉姆斯坦克，其车体前部和炮塔前部的装甲就采用贫铀进行了加固，并且一项升级其余部分的计划目前正在进行（参见乔巴姆装甲）。

### 塑料

塑性金属是一种载具装甲，最初由英国海军部于1940年为商船研制。其原始成分为：50%的洁净花岗岩（粒径半英寸）、43%的石灰岩和7%的沥青。通常以两英寸厚的涂层形式涂覆，并在其背面衬以半英寸厚的钢板。

塑性装甲能有效阻挡穿甲弹，因为坚硬的花岗岩颗粒会导致子弹偏转，最终卡在塑性装甲和钢制背板之间。将塑料浆料倒入由钢制背板和临时木模形成的空腔中，即可制成塑性装甲。

一些主战坦克装甲采用聚合物，例如用于现代化T-62和T-55的“BDD”附加装甲的聚氨酯。

### 玻璃

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防弹玻璃是指一种能有效抵抗弹丸穿透的玻璃，业内通常称之为防弹玻璃或透明装甲。

防弹玻璃通常采用坚固透明的材料制成，例如聚碳酸酯热塑性塑料，或采用多层夹层玻璃。其理想效果是材料外观和透光性与普通玻璃相似，同时又能提供不同程度的防弹保护，抵御小型武器的射击。

通常由Armormax、Makroclear、Cyrolon、Lexan或Tuffak等产品制成的聚碳酸酯层，夹在两层普通玻璃之间。夹层玻璃中的塑料层提供抗冲击性，例如抵御锤子、斧头等的物理攻击。但塑料本身几乎不具备防弹性能。玻璃的硬度远高于塑料，能够压扁子弹，从而阻止其穿透。这种防弹玻璃的厚度通常为70-75毫米（2.8-3.0英寸）。

由多层玻璃构成的防弹玻璃，是由聚乙烯醇缩丁醛、聚氨酯或乙烯/醋酸乙烯酯共聚物等粘合剂将多层玻璃片粘合而成。这种防弹玻璃自二战以来就一直广泛应用于战斗车辆；其厚度通常约为100-120毫米（3.9-4.7英寸），而且通常非常重。

目前，新型材料正在研发中。其中一种名为氮氧化铝的材料重量更轻，但每平方英寸的价格高达10-15美元，因此成本更高。

### 陶瓷

20世纪80年代揭示了陶瓷抵御HEAT的确切机制。高速摄影显示，在HEAT弹穿透时，陶瓷材料会破碎，高能碎片会破坏空心装药产生的金属射流的几何形状，从而大大降低穿透力。陶瓷层也可作为复合装甲解决方案的一部分。某些陶瓷材料的高硬度可以起到干扰作用，破碎并分散弹丸的动能。

### 复合装甲

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复合装甲是由两种或多种物理性能差异显著的材料层构成的装甲；钢和陶瓷是复合装甲中最常见的材料。复合装甲最初研发于20世纪40年代，但直到很久以后才投入应用，乔巴姆装甲等新型装甲的锋芒通常会掩盖早期的复合装甲。复合装甲的效能取决于其组成，可以有效抵御动能穿甲弹和聚能装药弹；有时会添加重金属以专门用于抵御动能穿甲弹。

现代西方和以色列主战坦克采用的复合装甲主要由非爆炸反应装甲（NERA）元件构成——这是一种反应装甲。这些元件通常是一种层压结构，由两块硬质钢板（通常是高硬度钢）和中间的低密度中间层材料组成。受到冲击时，中间层膨胀并移动钢板，从而扰乱热射流，并可能削弱动能弹的威力。在这些部件的后方会有一些支撑部件，用于阻挡劣化的射流或弹丸部件。这些支撑部件可能由高硬度钢制成，也可能是钢和陶瓷的复合材料，甚至可能是铀。

从T-64开始，苏联主战坦克都采用了复合装甲，这种装甲通常由夹在相对较厚的钢板或铸件之间的低密度填充物构成，例如K组合装甲。例如，T-64的炮塔在铸钢装甲层之间夹有一层陶瓷球和铝。而一些T-72型号则采用了一种名为“Kvartz”的玻璃纤维填充物。坦克的首上装甲通常由钢和低密度填充物组成，填充物可以是特克托莱特（一种玻璃纤维增强聚合物）或陶瓷板。后期的T-80和T-72炮塔包含与上述类似的非爆炸反应装甲（NERA）部件。

## 船舶

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舷侧装甲是指军舰船体外层的一层装甲板，常见于战舰、战列巡洋舰、巡洋舰和部分航空母舰。

舷侧装甲通常从甲板向下延伸至水线以下一段距离。如果舷侧装甲位于船体内部而非构成外壳，则可以倾斜安装以提高防护性能。

在舰船受到炮弹或鱼雷攻击时，舷侧装甲旨在防止穿透，其厚度足以令弹头无法穿透，或者倾斜一定角度以偏转弹丸。通常，主舷侧装甲后方数米处会设置一道鱼雷舱壁，以增强其防护能力，即使主舷侧装甲被击穿，舰船也能保持舰艇的水密性。

舷侧装甲与船体之间的空气层也有助于提高浮力。一些战时舰艇的舷侧装甲较薄或较浅，是为了加快生产速度和节约资源。

航空母舰的甲板装甲通常位于飞行甲板层，但一些早期航母的甲板装甲则位于机库甲板层。（参见装甲飞行甲板。）

## 航空器

通常只有飞机的关键部件，例如弹射椅和发动机，才会加装装甲。在美国的A-10雷霆二式攻击机、苏联制造的Su-25攻击机以及Mi-24雌鹿直升机中，飞行员都坐在一个钛合金制成的封闭式座舱内，因其形状而被戏称为“浴缸”。

大型飞机（包括民用飞机）的挡风玻璃通常采用抗冲击的层压材料制成，以防止鸟击或碎片造成的损坏。

## 装甲战斗车辆

装甲最厚重的车辆是主战坦克，它们是地面部队的先锋，设计用于抵御反坦克导弹、动能穿甲弹、高爆反坦克武器、核生化威胁，某些坦克甚至还能抵御高弹道炮弹。以色列的梅卡瓦坦克的设计理念是，每个坦克部件都可作为额外的后备装甲来保护乘员。外装甲采用模块化设计，可以快速更换受损部件。

### 分布

为了提高效率，装甲战斗车辆（AFV）上最厚的装甲通常位于车体正面。坦克战术要求车辆尽可能始终面向敌方火力可能袭来的方向，即使在防御或撤退行动中也是如此。

倾斜和弧形装甲都能增强防护能力。在装甲板厚度固定的情况下，斜向撞击的炮弹需要穿透的装甲厚度大于垂直撞击的炮弹。倾斜的表面还能增加偏转炮弹的几率。V型车体设计就体现了这一点，它可以将简易爆炸装置或地雷的冲击力引导至远离乘员舱的方向，从而提高乘员的生存能力。

### 防崩落内衬

自冷战时期开始，许多装甲车辆的装甲内部都安装了防崩落内衬，旨在保护车内乘员和设备免受敌方炮弹（尤其是黏着榴弹弹头）冲击产生的碎片（崩落）伤害。防崩落衬层通常由芳香聚酰胺（克维拉、特瓦隆）、超高分子量聚乙烯（迪尼玛、光谱护盾）或类似材料制成。

### 附加装甲

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附加装甲，或称外挂装甲，是指安装在装甲车辆车体或炮塔上的附加装甲板。这些装甲板可由任何材料制成，其设计目的是对装甲车辆进行改装，以抵御能够穿透车辆原有装甲的武器的攻击。附加装甲的优势在于可以根据特定的威胁场景调整车辆的防护等级。

### 简易装甲

在武装冲突中，车辆装甲有时会由车辆乘员或单个部队临时加固。二战期间，英国、加拿大和波兰的坦克成员将备用履带焊接到谢尔曼坦克的车体上。美国坦克乘员经常在谢尔曼坦克的车体和炮塔内加装沙袋，通常用钢梁搭建复杂的笼状结构。一些谢尔曼坦克在战场上用从被击毁的坦克上切割下来的首上装甲板和其他装甲板进行加固，制成临时巨型坦克（Improvised Jumbo），其名称源自重型装甲的M4A3E2突击坦克。在越南战争中，美军的“炮车”用沙袋和当地制造的钢制装甲板进行加固。最近，驻伊拉克美军用废料为悍马车和各种军用运输车加装了装甲：美国人称之为“乡巴佬装甲”或“哈吉装甲”。此外，还有“杀戮推土机”事件，改装后的推土机用钢和混凝土复合材料加装了装甲，事实证明它对小型武器具有很强的抵抗力。

### 间隙装甲

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由两层或多层钢板间隔一定距离构成的装甲称为间隙装甲，自第一次世界大战以来就已应用于实战，例如施耐德CA1和圣沙蒙坦克就采用了这种装甲。间隙装甲在多种情况下都具有优势。例如，它可以降低动能穿甲弹的效能，因为弹丸与每层钢板的相互作用会导致自身翻滚、偏转、变形或解体。装甲表面倾斜时，这种效果会更加显著。间隙装甲还可以增强对HEAT的防护能力。这是因为成形装药弹头可能提前引爆（在第一层钢板上），产生的金属射流在到达主装甲并冲击更大范围之前就会失去凝聚力。有时，这些空腔的内表面也会倾斜，与聚能装药射流的预期路径形成一定角度，从而进一步分散其能量。极端情况下，相对较薄的装甲板、金属网或条状装甲板（比全防护装甲轻得多）可以作为侧裙或炮塔裙板安装，以提供额外的防护，抵御此类武器的攻击。这种设计在二战中后期德国坦克以及许多现代AFV中都有应用。总体而言，间隙装甲可以在显著提高防护能力的同时减轻重量。

类似的惠普尔防护罩也利用了间隙装甲的原理来保护航天器免受高速微流星体的撞击。第一道壁面的撞击会熔化或破碎来袭粒子，导致其碎片在撞击后续壁面时扩散到更广阔的区域。

### 倾斜装甲

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倾斜装甲是指以非垂直或非水平角度安装的装甲，通常用于坦克和其他装甲战车。在装甲表面法线方向不变的情况下，增加装甲倾斜角度可提高装甲的防护等级，因为水平面上的厚度会增加。然而，在装甲面密度不变的情况下，倾斜角度的其他效应可能会提高或降低防护等级，具体取决于装甲材料和撞击弹丸的特性。在保持装甲厚度不变的情况下，增加倾斜角度所带来的防护等级提升是由于面密度的成比例增加（从而提升了质量），因此并不具备重量优势。因此，倾斜角度的其他潜在效应，例如弹丸的偏转、变形和跳弹，才是装甲车辆设计中采用倾斜装甲的主要原因。另一个原因是，倾斜装甲能够更有效地覆盖必要的装备，因为它可以用更少的材料覆盖更小的体积。最尖锐的角度通常出现在前缘装甲板上，这既是因为车体侧面最容易受到撞击，也是因为车辆纵向方向上有更大的倾斜空间。

### 反应装甲

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爆炸反应装甲最初由德国研究员曼弗雷德·赫尔德在以色列工作期间研发，其结构是在钢板之间夹入多层高爆炸药。聚能装药弹头击中目标时，爆炸药引爆，将钢板推向弹头，从而扰乱穿甲弹装药中包含的液态金属的流动（通常是温度约为500摄氏度的铜；在足够大的压力下，它可以像水一样流动）。传统的“轻型”爆炸反应装甲对动能穿甲弹的防护效果较差。“重型”反应装甲则提供更好的防护。目前广泛应用的唯一例子是俄罗斯的接触-5。爆炸反应装甲会对车辆附近的友军构成威胁。

非爆炸反应装甲是一种先进的间隙装甲，它采用的材料会在受到冲击时改变其几何形状，从而增强防护能力。

主动防护系统通过传感器探测来袭弹丸，并爆炸性地发射反弹丸到其路径上。

### 格栅装甲

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格栅装甲旨在防御反坦克火箭弹和导弹的攻击，这些武器的弹头通常是成形装药。栅栏的间距经过精心设计，导致弹头在引爆前即使不是部分变形，也会引信机构受损，从而完全阻止其引爆。由于聚能装药依靠特定的结构来产生高温金属射流，任何对该结构的破坏都会大大降低弹头的效能。RPG-27和RPG-29等串联炸药火箭弹可以击穿栅栏装甲。

### 电磁装甲

电磁装甲是英国国防科技实验室近期研发的一项技术。车辆装有两层薄壳，中间由绝缘材料隔开。外壳储存着巨大的电荷，而内壳则与地面接触。若来袭的高爆反坦克弹射流穿透外壳并在两层壳之间形成电桥，电能就会通过射流释放，导致炮弹失效。迄今为止，试验结果非常令人鼓舞，军方希望改进后的系统能够抵御动能穿甲弹的攻击。未来快速效应系统（FRES）系列装甲车辆的研发人员正在考虑采用这项技术。