宇佐参宫线

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宇佐参宫线是一条曾经从大分县丰后高田市丰后高田站出发，途经同县宇佐郡宇佐町 (大分县)（现时：宇佐市）宇佐站，连接同町宇佐八幡站之间，由大分交通经营的铁路线。

铁路线连接日丰本线宇佐站与丰后高田市市区与宇佐神宫之间。后来由于铁路线与由大分交通经营的巴士进行竞争而被废除。原本铁路线会在丰后高田继续向东方延伸，连接国东线，形成一条环绕国东半岛一周的铁路线，但是最于没有实现。

## 路线数据

截至1965年（昭和40年）3月

- 路线距离：丰后高田 - 宇佐八幡之间 8.8公里
- 车站数目：6座
- 轨距：1,067毫米
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：没有（非电气化）

## 运行概要

- 班次数目：丰后高田 - 宇佐八幡之间10.5个往返班次（此外，宇佐八幡至宇佐之间设有1班上行区间列车）
- 所需时间：丰后高田 - 宇佐之间11分钟，宇佐 - 宇佐八幡之间12 - 13分钟

## 历史

为了建设铁路连接位于宇佐郡宇佐町的宇佐神宫与国东半岛的玄关口，位于西国东郡高田町的国铁宇佐站，当地志愿者于1911年（明治44年）1月提交铁路敷设申请。虽然在翌年1912年（明治45年）5月批出铁路许可状，但是由于资金问题，使不断延期申请。最后在1914年（大正3年）3月成立宇佐参宫铁道，资本为15万日圆，第一代社长为水之江浩。同年12月获得施工许可。在1916年（大正5年）3月，丰后高田至宇佐至宇佐八幡之间开通。由于运输业绩不错，因此拥有资金增强车辆和铁路设施。也有计划把路线延长至真玉町和丰川村 (大分県)。在1924年（大正13年），取得丰后高田至ja之间的延长敷设许可。但是当时的丰后高田町反对把丰后高田站延长后变为中途站，另外加上建设跨越桂川 (大分县)的桥梁费用问题，使许可最后在1928年（昭和3年）失效。另一方面在1928年（昭和3年），取得宇佐八幡站至日出生铁道（丰州铁道→大分交通丰州线）拜田站之间的延长敷设许可，同时收地工程完成，敷设路轨工程顺利进行。当时路线计划延伸至拜田站，预计该站与丰州铁道共用。丰州铁道认为会自己不利，因此没有进行讨论。在1930年（昭和5年）向申请裁决，但最终没有达成任何决议。随后由于经济衰退使利润恶化。在1935年（昭和10年）放弃这个计划。

- 1912年（明治45年）5月1日 批出铁道许可状（宇佐郡宇佐町至西国东郡高田町之间）
- 1914年（大正3年）3月25日 宇佐参宫铁道株式会社成立
- 1916年（大正5年）3月1日 全线开通
- 1924年（大正13年）6月9日 批出铁道许可状（西国东郡高田町至同郡中真玉村之间）
- 1928年（昭和3年）
- 3月9日 批出铁道许可状（宇佐郡宇佐町至同郡丰川町之间）
- 5月4日 铁道许可状失效（西国东郡高田町至同郡中真玉村间。原因：在指定期限内未能完成施工）
- 1932年（昭和7年）2月25日 铁道许可状失效（宇佐八幡起点5492米至终点之间。原因：在指定期限内未能完成路线设计）
- 1935年（昭和10年）4月17日 批准废除创业（宇佐郡宇佐町至同郡丰川村之间）
- 1945年（昭和20年）4月20日 基于交通统制下，县内的铁路和巴士公司合并为大分交通
- 1965年（昭和40年）
- 7月16日 废除铁路线得到许可
- 8月14日 公布废除铁路线
- 8月21日 全线废除

## 车站列表

截至1965年（昭和40年）8月

丰后高田站 – 封户站 – 宇佐站 – 桥津站 – 宇佐高校前站 – 宇佐八幡站

## 接续路线

- 宇佐站：国铁日丰本线

## 运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1915｜31,255｜359｜2,510｜2,189｜321

1916｜244,400｜15,451｜22,112｜20,165｜1,947｜减少检验修改金额1,431｜14,551｜9,199

1917｜332,942｜25,203｜36,879｜27,047｜9,832｜336｜杂项开支2,566｜8,981｜8,381

1918｜400,310｜21,145｜36,188｜39,967｜▲ 3,779｜10,006｜12,324

1919｜405,176｜25,512｜49,958｜45,453｜4,505｜储备金转账1,200｜杂项开支5,056｜4,554｜3,835

1920｜443,029｜24,767｜76,097｜57,869｜18,228｜9,958

1921｜410,673｜22,972｜81,199｜53,163｜28,036

1922｜408,265｜25,324｜83,367｜48,861｜34,506

1923｜439,063｜28,603｜87,498｜54,177｜33,321｜1,000｜5,129

1924｜463,903｜29,093｜86,563｜55,864｜30,699｜储备金转账1,000｜4,547

1925｜344,354｜20,930｜61,529｜38,753｜22,776｜3,167｜841

1926｜466,093｜32,251｜87,234｜53,282｜33,952｜7,805

1927｜448,417｜28,495｜81,009｜53,137｜27,872｜汽车1,083｜7,896

1928｜430,585｜33,560｜91,774｜55,942｜35,832｜储备金转账4,756｜折旧4,756｜7,804

1929｜404,585｜33,961｜88,618｜57,540｜31,078｜汽车669｜折旧1,000｜6,597

1930｜388,437｜27,614｜84,573｜56,904｜27,669｜汽车806｜5,181

1931｜321,073｜23,015｜72,797｜44,761｜28,036｜汽车2,757｜4,395

1932｜302,603｜22,192｜67,325｜37,018｜30,307｜汽车8,799｜6,146

1933｜336,393｜25,015｜72,563｜42,644｜29,919｜汽车10,617｜6,345

1934｜342,016｜26,246｜75,961｜42,686｜33,275｜汽车业20,377｜折旧3,282｜7,100

1935｜361,612｜26,299｜78,915｜41,755｜37,160｜汽车业31,563｜折旧10,117｜6,546

1936｜390,665｜27,113｜82,737｜46,400｜36,337｜汽车业27,934｜折旧1,266｜6,326

1937｜457,651｜31,211｜105,029｜54,464｜50,565｜储备金转账46,597汽车业27,768｜捐款10,000折旧42,021｜6,093

1939｜609,506｜48,370

1941｜911,607｜55,496

1943｜1,157,892｜44,690

1945｜1,480,671｜35,729

1952｜930,260｜41,810

1958｜1,051千｜32,266

1963｜792千｜26,826

- 资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》

## 车辆

- 蒸气机车
- 1-3 1915年由ja制造。在1941年把1卖给日本制钢（广岛）。3在1955年，2在1964年退役。
- 5 1924年由ja制造C型煤水柜机车。在准备制造前的1925年，由武州铁道购入，成为武州铁道3入。1964年退役。
- 1（第二代） 1915年由大日本轨道制造。在1941年由熊延铁道1购入。1949年退役。
- 26 由克劳斯制造（前九州铁道19→日本国铁10形蒸气机车）。在1948年转让至大分铁道后，直至1965年废线前还在使用。废线后在宇佐神宫保存。
- 柴油机车
- D21、22 L形柴油机车
- 汽油列车
- KiHa1-3 在1931年由合资公司雨宫工场制造，后来车辆改装为客车化，成为KiHa11-13。在1952年转往耶马溪线服役
- 柴油列车
- KiHa502“MiYaBaTo”（前佐久铁道KiHoHa58→国铁KiHa40306）、503“KaMiBaTo”（前北九州铁道JiHa21→国铁KiHa40321）在1966年转往耶马溪线服役
- 客车
- HoHaFu101-104 转向架客车。在1966年转往耶马溪线服役
- HoNiFu111-114、Hafu115 两轴客车。HaNiFu113、114来自九州铁道，HaFu115来自日本铁道
- 货车
- Wa1 两轴棚车
- To1 两轴敞车

## 基本资料

- 日语原文：

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宇佐参宫线
- 状态：已废除
- 终点：宇佐八幡站：起点：丰后高田站
- 车站数目：6座
- 启用：1916年3月1日
- 关闭日期：1965年8月21日
- 所有者：宇佐参宫铁道→大分交通
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：8.8
- minradius_m：120.7
- 电气化：全线非电气化
- 最大坡度：18.2 ‰