西班牙近郊铁路450型动车组

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西班牙近郊铁路450、451型列车是1988年3月由Renfe公司从阿尔斯通（GEC-Alsthom）购入的双层电力动车组，共60列；其目的是在站间距较短或中等的线路上进行通勤客运服务。

1990年7月9日，共有60节车厢（其中48节为中间拖车、12节为带驾驶室拖车）投入运营，组成12列列车。所有拖车由15台269型电力机车牵引，机车采用近郊铁路的红白涂装。每列列车由四节中间拖车、一节驾驶室拖车及一台机车组成，采用Rc+R+R+R+R+Loc的推挽式编组运行方式。

## 历史

1991年6月，鉴于12列双层拖车在运营中取得了良好效果，以及269型机车逐渐暴露出可靠性不足和性能下降等问题，Renfe决定采购30节双层动力车，以取代当时采用机车牵引的运营方式。同年，Renfe还签署了一份增购合同，追加订购15列450系列列车。

上述新购车辆连同1988年采购的设备，使得Renfe于1994年完成全部列车的最终编组工作。其中：

- 450系列列车共24列，每列由两节动力车和四节中间拖车组成。
- 451系列列车共12列（短编组），每列由一节动力车、一节中间拖车和一节带驾驶室的拖车组成。

450型列车在马德里近郊铁路和巴塞罗那的近郊铁路铁路网络上均有运行，而451列车仅在巴塞罗那网络（R2Sud和R2线）上运行。

由于2004年3月11日马德里恐怖袭击事件，两节车厢被毁并退出运营，使得其中两列450系列列车长期以五节车厢编组运行。在商业运营中，两组列车可通过重联方式组成多单元列车，既可以同系列列车重联，也可以与其他系列列车进行混编运行。

2021年3月，Renfe向施泰德铁路-瓦伦西亚公司 和阿尔斯通订购了211列453型新车，以从2026年开始替换450、451和446型列车。此后450、451型列车将会退役或重新分配到中程铁路运营。

2021年11月，第四批增购的450-007号列车因设备老化而正式退役，并封存于拉萨格拉基地（La Sagra）。

## 室内布局与装饰风格

双层车厢充分利用了Renfe的轨距空间（即伊比利亚轨距），并实现上下两层封闭式客室布局，每层净高约1,905毫米，每排采用2+3座位布置，并设有中央通道。

450型列车设有带驾驶室的端部车厢，驾驶室内配备司机操纵台及顶部仪表面板，车尾设置低压电气系统、列车对地保护系统以及ASFA列控系统的电子设备柜。此外，车辆设有上下两层乘客区域，可通过站台楼梯进入；车厢端部则布置有乘客区域与电气设备舱室，用于容纳牵引及辅助系统设备。

拖车车厢内部设有两个乘客客舱，位于上下车门之间的中部区域，并在两端各设置一个设备端柜。其中一端端柜内布置低压配电柜及辅助静态变流器，另一端端柜则设置厕所及行李架等设施。

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与传统单层列车相比，双层列车的座位数增加约90%，整体运力提升约30%。动力车每节设有128个座位，其中上层52个、下层76个。拖车车厢每节上层设92个座位，下层设96个座位。座椅采用固定式设计，材质为塑料，并具备防破坏功能。两层客运车厢（上层与下层）均未设置行李架，这对部分行程超过一个半小时的乘客而言造成一定不便。行李存放空间主要集中于动力车，在上下两层之间的中部区域（第三车厢位置）设有行李架。

每辆车的车门均采用双扇电动气动卡扣式滑动门设计。动力车的有效通行宽度为1300毫米，拖车的有效通行宽度则为1800毫米。

车窗采用固定式设计，配备双层有色玻璃，并以连续带状方式排列于车体侧面。

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## 主要部件

### 车体结构

车体采用全金属自承式结构设计，并使用铜包钢结构材料。车体由冷轧或冷成型型材焊接组装而成，构件尺寸较大但壁厚较薄。与传统制造工艺相比，该结构方案在保证强度的同时显著降低了整车重量，从而提升能效与运行性能。

### 转向架

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每节车厢有两个双轴转向架。它们配备有螺旋弹簧式一级悬架和空气弹簧式二级气动悬架。两种悬架均设有垂直减震器，二级悬架亦配备横向减震器和侧倾减震器。

每个电机转向架上装有两台全悬挂式三相异步牵引电机，并采用强制通风进行冷却。

每台电机的持续功率为367kW，额定转速为1,470rpm，最大转速为3,242rpm，效率为0.93，单机重量为1,500kg。

转向架的设计使其能够较为方便地适配国际标准轨距，仅需更换车轴，并相应调整制动闸瓦支架以及防倾杆的位置即可实现转换。

### 制动系统

450型列车配备以下制动系统：

- 电制动：包括电再生系统与电阻系统
- 气动制动系统
- 驻车制动装置，并采用弹簧施加动力、以气动缓解

行车制动采用电制动与气动制动相结合的混合方式。在接触网允许条件下优先进行再生制动以回收能量；当再生制动无法吸收或回馈受限时，多余能量将通过位于车顶的制动电阻器以热能形式释放。

### 电气设备

#### 动力系统

它安装在每节动力车厢内，包括一个3000伏受电弓集电系统（每节动力车厢配备一台）、一个快速断路器、一个输入滤波器、一个平波电抗器、两组牵引电机单元、液冷系统以及四台牵引电机。该列车的两节动力车厢之间不设高压电缆连接。

#### 辅助动力系统

该系统由静态变流器组成，将3000VDC转换为380VAC，其中牵引车配置的额定功率为120kVA，拖车为95kVA。每节车厢均配备蓄电池，用于低压系统及应急照明电路供电。而当其中一节车辆的静态变流器发生故障时，可启用备用供电模式，由相连车辆提供辅助电力支持，两节车厢的辅助系统将各以约50%的容量运行，以维持基本供电功能。

### 空气压缩机

主空气压缩机安装于车体底部，排气量为2000L/min，转速2900rpm。该压缩机配备油温监测、油位检测、最低压力控制装置以及安全阀等保护与控制元件。

### 空调

空调机组安装于乘务平台上方，用于向客室输送冷气或暖气，以维持车厢内的舒适环境。动力车驾驶室则配备独立的空调系统，用于单独调节司机室内部的温度与空气质量。

## 其他部件

450型列车配备乘客信息显示屏、声光形式的车门关闭提示信号、公共广播系统，以及用于驾驶员与乘客之间通信的对讲系统。

### 安全控制中心

安全控制中心用于记录列车运行过程中的速度、运行距离、时间以及其他与行车安全相关的参数。同时，该系统可生成速度等级信息，并供其他列车子系统调用与使用。此外，系统还集成安全开关保护功能，以提升运行安全性与故障防护能力。

### 信息控制中心

信息控制中心用于向司机提供列车运行过程中发生的事故或故障信息，并提示相应的处理措施。同时，该系统会对列车运行期间出现的所有故障进行记录，以便后续分析与维护管理。

## 基本资料

- 制造：CAF
- 重量：350.8 t
- 输出功率：2,960 kW
- 公司色：82005E
- 标题色：white
- 原文名：Serie 450 de Renfe
- 车辆名称：西班牙近郊铁路450型动车组
- linecolour：7F8C8D
- 类型：通勤列车
- 型号：S-450
- 原产国：西班牙
- 外形设计：哈维尔·布斯廷杜伊及其Renfe团队
- 产量：22列
- 车辆总数：22列
- 车辆编号：450.001-450.022
- 制造年份：1989-1995年
- 制造年份：1990年
- 制造年份：1995年
- 投运年份：1990年
- 报废年份：2028-2033年逐步退役
- 运营商：西班牙近郊铁路
- 列车编组：Mc-R-R-R-R-Mc（六辆固定编组）
- UIC轴式：Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
- 编组长度：154.4
- 车体宽度：2900
- 车体高度：4320
- 编组重量：311.4
- 轨距：1668
- 车体材质：钢制
- 车门：每侧双叶塞拉门2对
- 编组定员：1840人
- 营运速度：140
- 设计最高速度：140
- 启动加速度：0.7
- 供电制式：DC 3000 V 架空接触网
- 受流方式：单臂受电弓
- 传动方式：GTO-VVVF交流传动
- 牵引电动机：三相异步电动机
- 电动机功率：350
- 牵引功率：2800
- 控制系统：GTO-VVVF逆变器
- 连接器：Scharfenberg自动车钩
- 制动方式：再生制动、电阻制动、空气制动
- 安全防护系统：ASFA
- 备注：西班牙首款双层电力动车组，长期担当马德里近郊铁路大运量路线（埃纳雷斯走廊），将逐步由453型列车取代
- 用于取代：440型电力动车组