2026年比利时大奖赛

2026年比利时大奖赛（2026 Belgian Grand Prix），官方名称为2026年一级方程式赛车酩悦香槟比利时大奖赛（Formula 1 Moët & Chandon Belgian Grand Prix 2026），是2026年7月17日至7月19日于比利时举办的一场一级方程式赛车赛事。比赛在斯塔沃洛的斯帕-弗朗科尔尚赛道进行，总计44圈。本次赛事是2026年世界一级方程式锦标赛的第十场分站赛事，也是自1925年首次举办后的第82届比利时大奖赛，以及自1950年并入世界锦标赛后的第71届比利时大奖赛。

梅赛德斯车手基米·安东内利将个人本赛季第六个杆位，同时也是梅赛德斯车队本赛季连续第十个杆位转化为其本赛季及F1职业生涯的第六场胜利。在发车圈，安东内利一度将领先位置输给红牛车手马克斯·维斯塔潘，之后又在虚拟安全车助力进站的情况下，被从中获益的法拉利车手夏尔·勒克莱尔超越。他在第34圈成功反超勒克莱尔，并以不到两秒的优势夺冠，勒克莱尔收获亚军，维斯塔潘位列第三，三人携手登上领奖台。安东内利的争冠对手兼队友乔治·罗素在发车圈与路易斯·咸美顿发生碰撞后退赛，这使得安东内利在车手积分榜上的领先优势扩大到对咸美顿45分、对罗素50分。

## 赛事背景

### 时间表

FP1｜FP2｜FP3｜排位｜正赛 斯塔沃洛 斯帕-弗朗科尔尚赛道｜2026年7月17日至7月19日｜19:30-20:30｜23:00-00:00｜18:30-19:30｜22:00-23:00｜21:00 来源：

### 轮胎

干地用胎｜湿地用胎

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硬胎 (C2)｜

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中性胎 (C3)｜

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软胎 (C4)｜

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半雨胎｜

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全雨胎

### 车队名单

参与本站赛事的车队与车手在阵容上均无变化，并没有额外的替补车手。

根据一级方程式赛事规则的要求，各车队需在赛季中安排未曾参加过超过两场一级方程式锦标赛正赛的车手参加练习赛。本站第一节练习赛（FP1）赛前共有以下车队安排此类车手出场：

- 杰克·克劳福德 (赛车手)代表阿斯顿·马丁，代替费尔南多·阿隆索。

此外，威廉姆斯的储备车手维克托·马丁斯将在本站担任替补角色，替换前往日本参加超级方程式的卢克·布朗宁。

### 赛前特别记事

- 雨战威胁

天气预报显示，本周末斯帕赛道有较高降雨概率，可能成为2026赛季首次有代表性的雨战。

- 能量管理挑战

斯帕赛道是本赛季能量管理要求最高的赛道，预计比赛中会出现大量“电能提前耗尽”情况。

- 各大车队的升级策略
- 麦拉伦车队应用工程技术总监尼尔·霍尔迪确认将在比利时站引入一系列关键升级，包括全新的尾翼组件以及启用梅赛德斯的最新款动力单元。后续更计划在下一站匈牙利大奖赛带来一个“重大升级包”。
- 法拉利将在比利时站为两位车手提供尾翼升级。此次升级旨在利用斯帕赛道的五个“直道模式”区域，以降低阻力并优化空气动力学负载与阻力的平衡。
- 梅赛德斯采取了更小、更规律的升级策略。车队赛道工程总监安德鲁·肖夫林计划在夏休前“每周都在尝试带来性能提升”以保持领先。但车手乔治·罗素预计，在夏休前（比利时和匈牙利）不会有大量升级。
- 红牛在英国大奖赛带来小幅翼片升级以改善稳定性后，出于安全考虑，在比利时大奖赛主动将此前引发高速弯下压力突失问题的创新尾翼换回常规设计，但并未在该站推出任何重大性能升级包；受预算帽限制，车队已将资源转向未来研发，因此下一轮显著升级预计要等到夏休期之后才会到来。
- 凯迪拉克将在斯帕带来以新版前翼为首的升级。车队负责人格雷姆·洛登希望能在银石的基础上再接再厉，在斯帕与对手展开激烈竞争。
- 威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃勒斯承认在银石的升级带来的提升“远未达到”所需水平，银石赛后出现的新问题甚至比原来更多。作为回应，威廉姆斯将比利时大奖赛视为一次“重启”的机会，目标是先理解问题所在，而非急于推出新部件。车队计划在此站带来“小幅度”升级，而真正的转折点要等到九月的阿塞拜疆大奖赛，届时将推出一台“几乎全新的”赛车。
- Racing Bulls将在比利时大奖赛带来新的升级套件，其中包括对冷却系统的修改。技术总监蒂姆·戈斯表示，斯帕赛道长直道多、空气动力学效率要求高，能量回收将是关键。车队希望凭借近五站持续的稳定表现，借助此次升级延续进入前十的势头。不过，该升级最初只会安装在一辆赛车上，第二辆赛车需等到下一站匈牙利大奖赛才能获得相同部件。
- 阿尔派确认将在比利时大奖赛为A526赛车带来一系列升级，旨在应对Racing Bulls和奥迪等对手的追赶，以保住车队积分榜第五的位置；执行总监史蒂夫·尼尔森表示工厂正加紧研发，期望这些升级能“有效且具有决定性”。
- 阿斯顿·马丁、奥迪、哈斯在本站并无升级计划。

## 练习赛

### 第一节练习（FP1）

第一场自由练习赛于2026年7月17日当地时间13:30（UTC+2）举行，以下列出前五名：

名次｜车号｜车手｜制造商｜时间｜圈数

1｜3｜马克斯·维斯塔潘｜红牛车队–红牛福特｜1:47.070｜24

2｜44｜路易斯·咸美顿｜法拉利｜+0.145｜22

3｜16｜夏尔·勒克莱尔｜法拉利｜+0.207｜22

4｜6｜伊萨克·哈贾尔｜红牛车队–红牛福特｜+0.252｜23

5｜81｜奥斯卡·皮亚斯特里｜麦拉伦–梅赛德斯｜+0.452｜21

来源：

### 第二节练习（FP2）

第二场自由练习赛于2026年7月17日当地时间17:00（UTC+2）举行，以下列出前五名：

名次｜车号｜车手｜制造商｜时间｜圈数

1｜12｜基米·安东内利｜梅赛德斯｜1:45.944｜18

2｜1｜兰多·诺里斯｜麦拉伦–梅赛德斯｜+0.190｜18

3｜3｜马克斯·维斯塔潘｜红牛车队–红牛福特｜+0.472｜21

4｜44｜路易斯·咸美顿｜法拉利｜+0.747｜16

5｜6｜伊萨克·哈贾尔｜红牛车队–红牛福特｜+0.770｜20

来源：

### 第三节练习（FP3）

第三场自由练习赛于2026年7月18日当地时间12:30（UTC+2）举行，以下列出前五名：

名次｜车号｜车手｜制造商｜时间｜圈数

1｜12｜基米·安东内利｜梅赛德斯｜1:45.990｜13

2｜1｜兰多·诺里斯｜麦拉伦–梅赛德斯｜+0.139｜21

3｜3｜马克斯·维斯塔潘｜红牛车队–红牛福特｜+0.148｜14

4｜63｜乔治·罗素｜梅赛德斯｜+0.367｜12

5｜44｜路易斯·咸美顿｜法拉利｜+0.392｜17

来源：

## 排位赛

排位赛于2026年7月18日当地时间16:00（UTC+2）举行，并决定了正赛的发车顺序。

名次｜车号｜车手｜制造商｜排位赛时间｜发车位

Q1｜Q2｜Q3

1｜12｜基米·安东内利｜梅赛德斯｜1:46.304｜1:45.142｜1:44.361｜1

2｜3｜马克斯·维斯塔潘｜红牛车队–红牛福特｜1:45.930｜1:45.589｜1:44.678｜2

3｜1｜兰多·诺里斯｜麦拉伦–梅赛德斯｜1:45.865｜1:45.454｜1:44.801｜13

4｜63｜乔治·罗素｜梅赛德斯｜1:46.185｜1:45.689｜1:44.869｜3

5｜16｜夏尔·勒克莱尔｜法拉利｜1:46.278｜1:45.397｜1:44.893｜4

6｜44｜路易斯·咸美顿｜法拉利｜1:46.124｜1:45.543｜1:44.895｜5

7｜81｜奥斯卡·皮亚斯特里｜麦拉伦–梅赛德斯｜1:46.433｜1:45.671｜1:45.016｜6

8｜41｜阿尔维德·林布拉德｜Racing Bulls– 红牛福特｜1:46.191｜1:45.629｜1:45.143｜7

9｜5｜加布里埃尔·博托莱托｜奥迪｜1:46.609｜1:46.082｜1:45.628｜8

10｜6｜伊萨克·哈贾尔｜红牛车队–红牛福特｜1:46.062｜1:45.823｜DNF｜21

11｜30｜连恩·罗森｜Racing Bulls– 红牛福特｜1:46.501｜1:46.120｜9

12｜10｜皮埃尔·盖斯利｜阿尔派–梅赛德斯｜1:46.679｜1:46.331｜10

13｜43｜弗兰科·科拉平托｜阿尔派–梅赛德斯｜1:46.795｜1:46.392｜11

14｜27｜尼可拉斯·贺根堡｜奥迪｜1:46.893｜1:46.671｜12

15｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特莱森威廉姆斯–梅赛德斯｜1:47.080｜1:46.777｜14

16｜87｜奥利弗·贝尔曼｜哈斯–法拉利｜1:47.113｜1:46.779｜15

17｜23｜亚历山大·阿尔本｜艾特莱森威廉姆斯–梅赛德斯｜1:47.120｜16

18｜31｜埃斯特班·奥康｜哈斯–法拉利｜1:47.801｜17

19｜77｜维尔特利·鲍达斯｜凯迪拉克–法拉利｜1:47.823｜18

20｜11｜塞尔希奥·佩雷斯｜凯迪拉克–法拉利｜1:47.971｜19

21｜14｜费尔南多·阿隆索｜阿斯顿·马丁阿美–本田｜1:50.002｜22

22｜18｜兰斯·斯托尔｜阿斯顿·马丁阿美–本田｜1:50.177｜20

107%规则: 1:53.275 来源:

注记：1 - 基米·安东内利在Q3的最后一个飞驰圈表现近乎完美，做出了决定性的最快圈速，领先第二名0.317秒。这也是2026赛季迄今为止最大的杆位优势。

2 - 马克斯·维斯塔潘在最后一个飞驰圈得到了队友伊萨克·哈贾尔的尾流帮助，一度对基米·安东内利构成威胁，但最终未能撼动其杆位，以第二位发车。

3 - 兰多·诺里斯在Q3初期一度占据榜首，但最终以1:44.801的成绩位列第三。不过，由于更换了超额的动力单元部件，正赛将被罚退10位至第十三位发车。

4 - 路易斯·咸美顿尽管在三练中遭遇撞车，赛车在排位赛前才紧急修复，但依然取得第六名。

5 - 阿尔维德·林布拉德充分利用了车队的大升级，排名力压多位经验丰富的车手，最终获得第八名。

6 - 伊萨克·哈贾尔因为更换了第5套内燃机、涡轮增压器和排气系统。这三项部件各带来10位罚退，累计30位罚退。

7 - 费尔南多·阿隆索因为更换了第4套能量存储单元、第4套控制电子单元，以及第6套动力单元辅助部件。累计罚退20位。

8 - 兰斯·斯托尔由于更换了超额的动力单元部件，正赛将被罚退10位。至第二十位发车。

## 正赛

正赛于2026年7月19日当地时间15:00（UTC+2）举行，进行44圈。

### 比赛报告

本场44圈的正赛在阴冷、多云但赛道干燥的条件下发车，尽管暖胎圈期间有报告称雨水正接近赛道。倍耐力预计轮胎热降解将使两停策略成为首选。大部分车手以中性胎起步，而兰多·诺里斯、塞尔希奥·佩雷斯、兰斯·斯托尔、伊萨克·哈贾尔和费尔南多·阿隆索则选择了硬胎。维尔特利·鲍达斯和小卡洛斯·塞恩斯是仅有的两位以软胎发车的车手。基米·安东内利（梅赛德斯）从杆位发车，身旁是马克斯·维斯塔潘（红牛），安东内利的队友乔治·罗素和夏尔·勒克莱尔（法拉利）占据第二排。由于动力单元处罚，五位车手的发车顺位低于其排位名次：诺里斯从第三被罚退至第十三，而塞恩斯、斯托尔、哈贾尔和阿隆索分别位列第十九至第二十二位。

安东内利在拉苏尔斯弯守住了领先，但维斯塔潘在驶向艾尔罗格下坡路段时获得更好的出弯速度，并短暂超越。安东内利利用维斯塔潘的尾流和梅赛德斯的直线速度，在孔布弯前的凯莫直道上重新夺回第一位，同时勒克莱尔也超越维斯塔潘升至第二。罗素在拉苏尔斯弯后遭遇电力释放故障，被两位法拉利车手超过。他试图在孔布弯第一段从外线向路易斯·咸美顿（法拉利）收复位置，但咸美顿的赛车转向不足，左前轮与罗素的右后轮发生接触。罗素打转后陷入砂石缓冲区，导致安全车在第二圈刚开始时出动。在首圈的其他位置，埃斯特班·奥康（哈斯）先后与塞恩斯和队友奥利弗·贝尔曼发生碰撞，造成左前轮爆胎并跌至队尾。

赛会干事判定罗素已建立足够的并排重叠，并留在了可用赛道空间内。尽管咸美顿曾试图避免碰撞，但干事认为他应对此负全部责任，因为他未能保持足够的安全间距。其前轮抓地力丧失、试图采取避让动作，以及碰撞发生在压缩的首圈条件下，均被视为减轻处罚的因素。因此，咸美顿被处以加罚5秒，而非常规的10秒处罚，且未扣罚超级驾照积分。

多位车手在安全车窗口下进站，包括哈贾尔、贝尔曼和两位凯迪拉克车手。红牛利用此次中断对哈贾尔进行策略调整：这位从第二十一位用硬胎起步的车手先换上中性胎，随后又换回另一套硬胎。比赛于第五圈重启，安东内利早早加速，守在勒克莱尔和维斯塔潘之前保持领先。咸美顿在拉苏尔斯弯超越奥斯卡·皮亚斯特里（麦拉伦），但皮亚斯特里立即在艾尔罗格和赖迪利永弯段夺回第四。随后维斯塔潘在第六圈利用凯莫直道上的尾流，在孔布弯超越勒克莱尔升至第二。在领先集团之后，Racing Bulls的连恩·罗森和阿尔维德·林布拉德分别升至第六和第七，弗兰科·科拉平托（阿尔派）也卷入其中游争夺。

第八圈，皮亚斯特里在孔布弯外线挑战勒克莱尔，但勒克莱尔移向赛车线时两车发生侧面接触。这次碰撞导致皮亚斯特里麦拉伦赛车的一块车身部件脱落并受损。干事未采取进一步行动，认定皮亚斯特里的前轴并未超过勒克莱尔，且从外线完成超车不具备现实可能性；同时判定勒克莱尔遵循正常赛车线，并未故意将皮亚斯特里挤出赛道。咸美顿随后超越受损的麦拉伦，升至第四。诺里斯则利用硬胎的耐久性，从第十三名一路升至第七（至第11圈），随后又超越林布拉德升至第六。咸美顿多次向法拉利报告自己比勒克莱尔速度更快，但车队未安排两人交换位置。佩雷斯在第14圈因悬挂故障退赛，而塞恩斯因首圈与奥康碰撞受损，提前进站更换前翼。

安东内利在首个赛段中管理轮胎，随后在进站窗口临近时提速。在维斯塔潘率先进站（从中性胎换成硬胎）之前，他将对维斯塔潘的优势从约2秒扩大到3秒以上。此后不久，因赛道上有碎片需要清理，短暂触发虚拟安全车，但该窗口在安东内利受益前结束。梅赛德斯在下一圈安排他进站以应对红牛策略，安东内利出站后位列第五，但实质上仍领先于红牛。

第20圈左右，因赛道上有工作人员作业，第二次虚拟安全车触发。法拉利借此机会对两位车手进行双车进站。勒克莱尔因进站损失较小，出站后升至安东内利之前；咸美顿在离开维修区前执行了5秒罚时。然而，咸美顿收到放行信号时，一名机械师仍站在赛车右前轮旁，赛车低速驶出时右前轮与该机械师接触，将其撞倒。该机械师无大碍，咸美顿立即向车队确认其状况。这次释放操作也导致法拉利未能完成咸美顿要求的前翼调整。该事件被提交赛后调查，法拉利因涉嫌不安全释放而被干事传唤。

尚未进站的诺里斯在比赛半程领跑，身后依次为勒克莱尔、安东内利、维斯塔潘、皮亚斯特里和咸美顿。勒克莱尔在第23圈沿凯莫直道超越诺里斯，而安东内利最初在麦拉伦身后损失时间，三圈后完成超越。维斯塔潘抱怨硬胎缺乏抓地力，但在第29圈超越诺里斯升至第三。随后皮亚斯特里追近队友，麦拉伦指示车手不要在相互缠斗中浪费时间。诺里斯一直使用初始硬胎直到第31圈，因为第二次虚拟安全车发生得过早，换上的中性胎不足以支撑到完赛。他最终换中性胎时又因左后轮问题耽搁，跌至第八，之后超越加布里埃尔·博托莱托（奥迪）升至第七。

勒克莱尔最初对安东内利保持约3秒的优势，但开始遭遇硬胎前轴抓地力不足的问题，并报告法拉利赛车降挡顿挫严重。安东内利稳步缩小差距，于第33圈追至勒克莱尔车尾，鲍达斯被套圈进一步削弱了法拉利的优势。第34圈，安东内利利用梅赛德斯的直线速度和超车模式，在孔布弯前的凯莫直道上超越勒克莱尔，重新夺回领先。勒克莱尔在随后几圈中保持在约1秒内持续施压，但未能再次发起超车。梅赛德斯警告安东内利已两次违规超出赛道限制，要求他在最后几圈避免再犯。安东内利保持优势，以1.952秒的领先优势率先冲线，拿下赛季第六胜，也是自摩纳哥站以来的首场胜利。

维斯塔潘以较远的第三名完赛，他在硬胎上无法匹敌前两名。咸美顿在受罚及前翼调整未完全完成的情况下，于最后几圈超越皮亚斯特里获得第四，受损的皮亚斯特里位列第五。哈贾尔凭借三停策略，从第二十一位发车成功追至第六。诺里斯在终点前追至哈贾尔身后0.707秒，但未能完成超越；他在最后一圈做出全场最快圈速1:48.890。

博托莱托取得第八，为奥迪连续第二场获得第八名，林布拉德第九。最后一个积分席位在科拉平托、队友皮埃尔·盖斯利和罗森的三方争夺中产生：当罗森沿凯莫直道尝试超越盖斯利时，科拉平托同时超越两人，并守到终点获得第十。盖斯利以第十一名完赛，领先于罗森和尼可拉斯·贺根堡；贝尔曼、亚历山大·阿尔本、塞恩斯、奥康、鲍达斯和阿隆索分列剩余完赛位置。斯托尔在第25圈因疑似变速箱故障退赛，与佩雷斯和罗素成为本场三位退赛车手。

### 成绩

名次｜车号｜车手｜制造商｜圈数｜时间/退赛｜发车位｜积分

1｜12｜基米·安东内利｜梅赛德斯｜44｜1:24:42.479｜1｜25

2｜16｜夏尔·勒克莱尔｜法拉利｜44｜+1.952｜4｜18

3｜3｜马克斯·维斯塔潘｜红牛车队–红牛福特｜44｜+11.586｜2｜15

4｜44｜路易斯·咸美顿｜法拉利｜44｜+17.245｜5｜12

5｜81｜奥斯卡·皮亚斯特里｜麦拉伦–梅赛德斯｜44｜+18.988｜6｜10

6｜6｜伊萨克·哈贾尔｜红牛车队–红牛福特｜44｜+23.307｜21｜8

7｜1｜兰多·诺里斯｜麦拉伦–梅赛德斯｜44｜+24.014｜13｜6

8｜5｜加布里埃尔·博托莱托｜奥迪｜44｜+49.140｜8｜4

9｜41｜阿尔维德·林布拉德｜Racing Bulls– 红牛福特｜44｜+50.406｜7｜2

10｜43｜弗兰科·科拉平托｜阿尔派–梅赛德斯｜44｜+76.037｜11｜1

11｜10｜皮埃尔·盖斯利｜阿尔派–梅赛德斯｜44｜+76.991｜10

12｜30｜连恩·罗森｜Racing Bulls– 红牛福特｜44｜+77.523｜9

13｜27｜尼可拉斯·贺根堡｜奥迪｜44｜+78.348｜12

14｜87｜奥利弗·贝尔曼｜哈斯–法拉利｜44｜+94.465｜14

15｜23｜亚历山大·阿尔本｜艾特莱森威廉姆斯–梅赛德斯｜44｜+104.684｜15

16｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特莱森威廉姆斯–梅赛德斯｜44｜+105.856｜19

17｜31｜埃斯特班·奥康｜哈斯–法拉利｜44｜+110.925｜16

18｜77｜维尔特利·鲍达斯｜凯迪拉克–法拉利｜43｜+1 lap｜17

19｜14｜费尔南多·阿隆索｜阿斯顿·马丁阿美–本田｜42｜+2 laps｜22

Ret｜18｜兰斯·斯托尔｜阿斯顿·马丁阿美–本田｜25｜变速箱故障｜20

Ret｜11｜塞尔希奥·佩雷斯｜凯迪拉克–法拉利｜13｜悬挂故障｜18

Ret｜63｜乔治·罗素｜梅赛德斯｜0｜碰撞事故｜3

来源:

注记：9 - 基米·安东内利从杆位发车，尽管在发车圈一度被马克斯·维斯塔潘超越，但很快在凯莫直道上夺回领先。在比赛中期虽因虚拟安全车进站时机不佳而损失位置，被夏尔·勒克莱尔超越。但他在第34圈利用梅赛德斯的直线速度优势在凯莫直道完成关键超越，重新夺回领先并保持到终点。这是安东内利在本赛季第六胜，也是自摩纳哥站以来的首场胜利。凭借这场胜利，他在车手积分榜上将领先优势扩大至对路易斯·咸美顿45分、对乔治·罗素50分。

10 - 夏尔·勒克莱尔充分利用了虚拟安全车带来的“廉价进站”机会，成功升至领先位置。他将领先保持到第34圈，最终被基米·安东内利超越，以1.9秒之差屈居亚军。勒克莱尔赛后表示自己“直到最后一刻都相信能赢”。他亦被选为“当日最佳车手”。

11 - 马克斯·维斯塔潘发车阶段表现强势，在艾尔罗格路段一度超越基米·安东内利取得领先。然而，他赛后坦言过早使用电池能量导致后续速度不济。虚拟安全车进站时机不佳让他未能从中获利。尽管如此，他稳扎稳打收获季军，这也是他本赛季第三个领奖台。

12 - 伊萨克·哈贾尔堪称本场比赛最佳表现之一。他从第21位发车，凭借激进的三停策略一路超车，更在终点前顶住了兰多·诺里斯的猛烈追击，仅以0.707秒的优势守住位置，最终以第六名完赛。

13 - 阿尔维德·林布拉德从第八位发车，面对中游集团的激烈竞争，保持了冷静和节奏，最终以第九名完赛。其出色发挥帮助Racing Bulls在车队积分榜上追上阿尔派，以61分并列第五。

14 - 弗兰科·科拉平托在比赛末段的三方争夺中上演精彩表现。当连恩·罗森在凯莫直道尝试超越皮埃尔·盖斯利时，科拉平托抓住机会同时超越两人，抢下第十位并守到终点。此次胜利所得之关键积分更帮助阿尔派在车队积分榜上保持与Racing Bulls持平。

15 - 乔治·罗素发车圈与路易斯·咸美顿碰撞后陷入砂石缓冲区，之后退赛。赛后他表示问题源于拉苏尔斯弯后电池未能充电，导致在凯莫直道上毫无速度。他将批评指向技术故障而非咸美顿。

## 赛后排名

车手积分榜

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｜1｜基米·安东内利｜204

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1｜2｜路易斯·咸美顿｜159

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1｜3｜乔治·罗素｜154

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｜4｜夏尔·勒克莱尔｜126

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｜5｜兰多·诺里斯｜103

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｜6｜奥斯卡·皮亚斯特里｜92

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｜7｜马克斯·维斯塔潘｜91

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｜8｜伊萨克·哈贾尔｜60

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｜9｜皮埃尔·盖斯利｜42

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｜10｜利亚姆·劳森｜39 来源： ;制造商积分榜 名次｜制造商｜积分

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｜1｜梅赛德斯｜358

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｜2｜法拉利｜285

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｜3｜麦拉伦–梅赛德斯｜195

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｜4｜红牛车队–红牛福特｜151

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｜5｜阿尔派–梅赛德斯｜61

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1｜Racing Bulls– 红牛福特｜61

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｜7｜哈斯–法拉利｜21

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｜8｜艾特莱森威廉姆斯–梅赛德斯｜11

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｜9｜奥迪｜10

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｜10｜阿斯顿·马丁阿美–本田｜1

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｜11｜凯迪拉克–法拉利｜0 来源：

- 注记：车手积分仅列出前十名。

## 基本资料

- 类型：F1
- 格兰披治：比利时
- 日期：7月17-19日
- 日期：2026
- Race_No：10
- Season_No：22
- 赛道：2026年英国大奖赛
- 赛道：2026年匈牙利大奖赛
- BEL：2026年一级方程式赛车酩悦香槟比利时大奖赛
- 举办地点：比利时 斯塔沃洛 斯帕-弗朗科尔尚赛道
- 赛道类型：永久性赛道
- 赛道长度：4.352
- 赛道类型：7.004
- 比赛距离：44
- 比赛距离：308.052
- 比赛距离：191.415
- 天气：局部多云
- 观众数：400,000
- 时间：基米·安东内利
- Pole_Country：ITA
- 车队：梅赛德斯
- 时间：1:44.361
- Fast_Driver：兰多·诺里斯
- Fast_Country：GRB
- Fast_Team：麦拉伦–梅赛德斯
- 时间：1:48.890
- 时间：44
- First_Driver：基米·安东内利
- First_Country：ITA
- First_Team：梅赛德斯
- Second_Driver：夏尔·勒克莱尔
- Second_Country：MON
- Second_Team：法拉利
- Third_Driver：马克斯·维斯塔潘
- Third_Country：NED
- Third_Team：红牛车队–红牛福特