伦敦地铁年表

现今所称的伦敦地铁，始于1863年通车的大都会铁路，这是世界上第一条地下铁路。此后四十年间，早期的浅层路线从伦敦市中心逐渐向郊区延伸，带动了许多通勤城镇的兴起。十九世纪末至二十世纪初，新技术（如电力机车和改良后的盾构机）让新兴公司得以在更深的地下开凿一系列“管状”（tube）路线。这些管状铁路公司最初彼此竞争，后来在广告和品牌上展开合作，最终合并为单一实体，即伦敦地下电气铁路公司，其路线遍及整个伦敦。

1933年，英国政府将伦敦地下电气铁路公司与大都会铁路合并，成立伦敦客运委员会。此后伦敦地铁经历多次行政改组，透过新建延长线和收购既有干线铁路持续扩张，最终形成今日的网络，归属大伦敦政府辖下的交通管理机构，即伦敦交通局。

以下时间轴按年份列出该网络史上的重要事件。车站名称皆采现行名称，许多车站在不同时期曾用过其他站名。

1820年代 1840年代 1850年代 1860年代 1870年代 1880年代 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代参见 注释 参考文献

## 1820年代

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1825年:马克·伊桑巴德·布鲁内尔使用他取得专利的盾构机，动工兴建横跨泰晤士河、连接沃平和罗瑟希德的泰晤士隧道。工程进展缓慢，隧道完工前多次停工。

## 1840年代

1843年:泰晤士隧道作为行人隧道开放。

1845年:伦敦市律师查尔斯·皮尔森开始倡议兴建地下铁路，把客运和货运引入市中心。

## 1850年代

1854年:大都会铁路成立，并获准建造从帕丁顿到法灵顿的地下铁路。

1856年:东郡铁路开通莱顿至劳顿的路段。

## 1860年代

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1860年:艾尔斯伯里与白金汉铁路成立。

1862年:埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路成立，计划建造芬斯伯里公园至埃奇韦尔的铁路。

1863年:大都会铁路通车，成为世界上第一条地下铁路。

1864年:大都会铁路开通汉默史密斯及城市铁路，这是其首批延长线之一，通往汉默史密斯和肯辛顿(奥林匹亚)。区域铁路成立。

西北与查令十字铁路获准建造尤斯顿至查令十字的地下路线。

1865年:大都会铁路延长至沼泽门。东伦敦铁路买下泰晤士隧道，准备改建成铁路隧道。

东郡铁路延长至昂加尔。

1867年:埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路开通芬斯伯里公园至埃奇韦尔的路段。

1868年:大都会铁路开通大都会与圣约翰伍德铁路，这是从贝克街向北到瑞士屋的短支线，也是该公司日后延长至米德尔塞克斯、赫特福德郡和白金汉郡的第一段。区域铁路开通南肯辛顿至西敏的路段。大都会铁路同时延长至南肯辛顿，与区域铁路接轨，两家公司在彼此的轨道上营运列车。

艾尔斯伯里与白金汉铁路开通艾尔斯伯里至弗尼交汇火车站的路段。

1869年:区域铁路从格洛斯特路延长至西布朗普顿。东伦敦铁路开通新十字门至沃平的路段。泰晤士隧道首次行驶火车。

伦敦与西南铁路开通西伦敦线至里奇蒙的路线。

西北与查令十字铁路的计划遭到放弃。

## 1870年代

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1870年:伦敦塔地铁通车，最初使用缆索牵引车厢，不久后改为行人专用。这条位于泰晤士河底的短隧道，采用彼得·W·巴洛和詹姆斯·亨利·格雷特海德研发的圆形盾构机建造，并以分段式铸铁环衬砌，成功展示了一种新式隧道掘进技术，为日后伦敦大部分地下路线所沿用。区域铁路从西敏延长至黑衣修士。

1871年:区域铁路从黑衣修士延长至市长官邸。西北与查令十字铁路#尤斯顿、圣潘克拉斯与查令十字铁路及伦敦中央铁路恢复了西北与查令十字铁路原先从尤斯顿到查令十字的地下路线计划，并更名为伦敦中央铁路。

布里尔电车开通艾尔斯伯里与白金汉铁路的昆顿路火车站至木侧站路段。

1872年:布里尔电车延长至布里尔 (白金汉郡)。区域铁路从伯爵宫延长至肯辛顿(奥林匹亚)。

大北方铁路 (英国)将埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路从东芬奇利延长至高巴尼特。

1873年:大北方铁路 (英国)将埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路从海格特延长至亚历山大宫。

1874年:区域铁路从伯爵宫延长至汉默史密斯。伦敦市的金融家成立大都会内环线完工铁路，计划把区域铁路位于市长官邸的终点站，与大都会铁路计划中位于阿尔德门的终点站连接起来，以完成内环线。

伦敦中央铁路的计划遭到放弃。

1875年:大都会铁路延长至利物浦街。

1876年:大都会铁路延长至阿尔德门。东伦敦铁路从白教堂延长至肖迪奇。

1877年:区域铁路从汉默史密斯延长，接上伦敦与西南铁路通往雷文斯库特公园的路段。区域铁路和大都会铁路开始在伦敦与西南铁路上营运至里奇蒙的列车。

1879年:大都会铁路延长至威尔士登绿地。大都会铁路接手大都会内环线完工铁路。

区域铁路从特南绿地延长至伊灵大道。

## 1880年代

1880年:大都会铁路延长至哈罗。区域铁路从西布朗普顿延长至普特尼桥。

东伦敦铁路开通一条通往新十字（东南铁路）的支线。

1882年:大都会铁路从阿尔德门延长至伦敦塔站。

1883年:区域铁路开始经大西部铁路途经斯劳，营运至温莎与伊顿中央的列车。区域铁路从阿克顿镇延长至豪恩斯洛镇站。

1884年:伦敦市与南华克地铁成立，计划建造伦敦市至大象与城堡的铁路。区域铁路从奥斯特利与斯普林格罗夫延长至豪恩斯洛西。

大都会铁路和区域铁路连接市长官邸与伦敦塔站，完成了内环线。

大都会铁路和区域铁路向东延长至圣玛丽站，并接上东伦敦铁路，列车可开往新十字和新十字门。

区域铁路延长至白教堂。

1885年:大都会铁路延长至平纳。区域铁路停驶伊灵大道至温莎与伊顿中央的列车。

1886年:区域铁路关闭豪恩斯洛镇站支线。

1887年:大都会铁路延长至里克曼斯沃斯。

1889年:大都会铁路延长至切舍姆。区域铁路在东普特尼接上伦敦与西南铁路，开始营运至温布顿的列车。

## 1890年代

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1890年:伦敦市与南华克地铁更名为城市及南伦敦铁路，并开通斯托克韦尔至威廉王街站的路段，成为世界上第一条深层地下电气化铁路。伦敦中央铁路成立，计划建造银行至牧羊丛的管状铁路。

1891年:大都会铁路接管艾尔斯伯里与白金汉铁路在艾尔斯伯里与弗尼交汇火车站之间的路段。

1892年:大都会铁路从查尔方特及拉蒂默延长至艾尔斯伯里。大北方与城市铁路获准建造芬斯伯里公园至沼泽门的管状铁路。

1893年:查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路获准建造河岸至汉普斯特德的管状铁路。贝克街与滑铁卢铁路获准建造滑铁卢至贝克街的管状铁路。

1897年:布朗普顿与皮卡迪利圆环铁路获准建造皮卡迪利圆环至南肯辛顿的管状铁路。区域铁路获准建造格洛斯特路至市长官邸的管状铁路，该路线将在其浅层路线下方运行。

无政府主义者在大都会铁路列车上安放炸弹，列车行经巴比肯时爆炸，造成60人受伤、1人死亡。

惠特克·赖特旗下的伦敦与全球金融公司收购贝克街与滑铁卢铁路。

1898年:城市与布里克斯顿铁路获准建造威廉王街站至布里克斯顿的管状铁路。滑铁卢与城市铁路开通滑铁卢至银行的路段。

1899年:大北方与河岸铁路获准建造伍德格林至河岸的管状铁路。大都会铁路开始在布里尔电车上营运列车。

## 1900年代

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1900年:城市及南伦敦铁路关闭威廉王街站，并将路线向北延长至沼泽门，向南延长至克拉珀姆公园。伦敦中央铁路开通银行至牧羊丛的路段。

查尔斯·耶基斯率领的财团接管查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路。

伦敦与全球金融公司及贝克街与滑铁卢铁路因惠特克·赖特隐瞒巨额亏损而倒闭。

1901年:城市及南伦敦铁路延长至天使。耶基斯财团接管区域铁路、布朗普顿与皮卡迪利圆环铁路和大北方与河岸铁路，并将这些管状路线合并为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路。

1902年:耶基斯财团接管贝克街与滑铁卢铁路。耶基斯成立伦敦地下电气铁路公司，作为其财团所掌控各管状路线的控股公司。

区域铁路从白教堂延长至堡贝门利，并开始在伦敦、提尔伯里与绍森德铁路上营运至上敏斯特的列车。

埃奇韦尔与汉普斯特德铁路成立，计划建造格德斯绿地至埃奇韦尔的铁路。

1903年:城市及南伦敦铁路接管城市与布里克斯顿铁路，并放弃其计划。区域铁路从伊灵公地延长至南哈罗。

区域铁路重新开通豪恩斯洛镇站支线。

沃特福德与埃奇韦尔铁路成立，计划建造埃奇韦尔至沃特福德的铁路。

查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路接管埃奇韦尔与汉普斯特德铁路。

大东部铁路开通费尔洛普环线，从伊尔福德经海诺特到伍德福德。

1904年:大北方与城市铁路开通芬斯伯里公园至沼泽门的路段。大都会铁路开通哈罗至阿克斯桥的支线。

惠特克·赖特因欺诈罪被判刑，在法庭上服氰化物自杀。

1905年:伦敦地下电气铁路公司启用洛茨路发电站，为区域铁路和该公司即将通车的管状路线供电。大都会铁路和区域铁路在大部分路线上用电力列车取代蒸汽列车。

区域铁路停驶东汉姆至上敏斯特的列车。

区域铁路开通阿克顿镇至南阿克顿的支线。

区域铁路停驶圣玛丽站至新十字的列车。

查尔斯·耶基斯去世，埃德加·斯派尔接任伦敦地下电气铁路公司主席。

1906年:乔治·吉布 (交通管理员)爵士出任伦敦地下电气铁路公司总经理。后来担任伦敦交通局总经理兼副主席的弗兰克·皮克进入伦敦地下电气铁路公司工作。

大都会铁路停驶汉默史密斯 (格罗夫路) 站至里奇蒙的列车。

贝克街与滑铁卢铁路开通大象与城堡至贝克街的路段。该线后来称为贝克街与滑铁卢铁路。

大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路开通芬斯伯里公园至汉默史密斯的路段。该线后来称为皮卡迪利管状线。

大都会铁路停驶圣玛丽站至新十字的列车，等待东伦敦铁路电气化。

1907年:后来担任伦敦交通局主席的阿什菲尔德勋爵进入伦敦地下电气铁路公司。城市及南伦敦铁路延长至尤斯顿。

查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路开通格德斯绿地、拱门至查令十字的路段。该线后来称为汉普斯特德管状线。

皮卡迪利管状线开通霍本至奥德维奇的支线。

贝克街与滑铁卢铁路延长至埃奇韦尔路。

1908年:伦敦中央铁路延长至伍德巷站 (中央线)。区域铁路恢复东汉姆至巴金的列车服务。

地下铁路公司开始使用“Underground”品牌进行联合行销。

第一版地铁圆标启用——一个带有站名横条的实心红色圆盘，设计源自伦敦综合公共汽车公司的标志。

1909年:区域铁路再次关闭豪恩斯洛镇站支线。

## 1910年代

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1910年:区域线从南哈罗延长，接上大都会铁路的雷纳斯巷，开始营运至阿克斯桥的列车。区域线开始营运上敏斯特至滨海绍森德的游览列车。

贝克街与滑铁卢铁路、查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路和皮卡迪利管状线三家公司合并管理层，统一归入伦敦电气铁路旗下。各路线仍沿用原名称。

1911年:首批电扶梯在伯爵宫投入使用。

1912年:伦敦中央铁路延长至利物浦街。

1913年:地下集团收购城市及南伦敦铁路和伦敦中央铁路。大都会铁路接管东伦敦铁路和大北方与城市铁路。

随着东伦敦铁路完成电气化，大都会铁路恢复圣玛丽站至新十字的列车服务。大都会铁路开始营运白教堂至肖迪奇，以及瑟里码头至新十字门的列车。

贝克街与滑铁卢铁路延长至帕丁顿。

1914年:查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路延长至堤岸。

1915年:贝克街与滑铁卢铁路延长至威尔士登交汇。大都会铁路开始出版《地铁庄园》年刊，藉以推广其路线沿线的通勤和休闲。这个名字后来成为伦敦西北部铁路沿线新兴郊区的代名词。

埃德加·斯派尔爵士因媒体攻击其德国血统，辞去地下集团主席一职。由乔治·汉密尔顿勋爵接任。

1916年:爱德华·约翰斯顿设计了以他命名的“Underground”字体，此后伦敦交通局所有交通相关场合均采用该字体。

1917年:爱德华·约翰斯顿重新设计地铁的圆盘与横条圆标，使其配合新字体，并将圆盘改为圆环。

1917年:贝克街与滑铁卢铁路延长至沃特福德交汇。

1919年:阿什菲尔德勋爵爵士接替乔治·汉密尔顿勋爵，出任地下集团主席。

## 1920年代

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1920年:伦敦中央铁路从伍德巷站 (中央线)延长至伊灵大道。

1922年:地下集团买下尚未开工的沃特福德与埃奇韦尔铁路，计划将查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路延长至沃特福德。

1923年:查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路延长至亨登中央。

1924年:查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路延长至埃奇韦尔。城市及南伦敦铁路从尤斯顿延长，在卡姆登镇与查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路接轨。

1925年:大都会铁路从摩尔公园延长至沃特福德。

1926年:查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路连接堤岸和肯宁顿，同时城市及南伦敦铁路延长至摩登，两条路线正式贯通。

1929年:百老汇55号落成，作为地下集团总部。

## 1930年代

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1932年:大都会铁路延长至斯坦莫尔。皮卡迪利线从芬斯伯里公园延长至亚诺斯格罗夫。

皮卡迪利线借用区域线轨道，将列车服务从汉默史密斯延伸至南哈罗。

区域线恢复巴金至上敏斯特的列车服务。

大都会铁路停刊《地铁庄园》。

1933年:皮卡迪利线从亚诺斯格罗夫延长至科克福斯特。皮卡迪利线借用区域线轨道，开行列车往返阿克顿镇与豪恩斯洛西之间，以及南哈罗至阿克斯桥。区域线停驶阿克顿镇至阿克斯桥的列车。

随着伦敦客运委员会成立，地下集团和大都会铁路归入公共机构统一管辖。前地下集团主席和总经理阿什菲尔德勋爵与弗兰克·皮克分任伦敦客运委员会正副主席。

伦敦客运委员会发布哈利·贝克设计的第一版地铁路线图。

1935年:布里尔电车关闭。伦敦客运委员会宣布“新工程计划”，这是一项为期五年的现代化和扩建计划，包括接管并电气化多条主线铁路。

1936年:大都会线关闭艾尔斯伯里至弗尼交汇火车站的路段。

1937年:合并后的查令十字、尤斯顿与汉普斯特德铁路和城市及南伦敦铁路正式更名为北线，中央线更名为中央线。

1938年:堤岸和圣殿之间发生查令十字站 (区域线) 列车相撞事故，肇因于信号控制接线错误，造成6人死亡、45人受伤。

1939年:贝克卢线从贝克街延长至芬奇利路，并接管大都会线至斯坦莫尔的服务。北线从拱门延长至东芬奇利。

第二次世界大战爆发后，伦敦客运委员会暂停了大部分“新工程计划”。

区域线停驶往滨海绍森德的游览列车。

## 1940年代

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1940年:北线在原埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路路线上延长至高巴尼特。大都会线因阿克斯桥路站遭炸弹破坏，停驶拉蒂默路至肯辛顿(奥林匹亚)的列车。

伦敦闪电战期间，市民利用深层地铁月台充当防空洞。德国炸弹在此期间击中多个车站，造成伤亡：查令十字（7人死亡）、磅林（19人死亡）、巴勒姆（68人死亡）、托登罕宫路（1人死亡）和卡姆登镇（1人死亡）。

弗兰克·皮克从伦敦客运委员会退休。

1941年:北线在原埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路路线上延长至磨坊山东。原定建造北线新车厂的奥尔登罕工厂工地，改建为哈利法克斯轰炸机制造厂。

普莱西（Plessey）公司利用万斯泰德站与甘茨山站之间尚未启用的中央线隧道，作为地下工厂。

一枚德国炸弹在国王十字圣潘克拉斯站爆炸，造成两名工作人员死亡。

一枚德国炸弹在银行的中央线售票大厅爆炸，造成56人死亡。

1943年:民众涌入未启用的贝思纳尔绿地站防空洞时发生踩踏事件，造成173人死亡。

1946年:中央线从利物浦街延长至斯特拉特福。

1947年:中央线从斯特拉特福沿原东郡铁路和大东部铁路路线延长至伍德福德和纽贝利公园，同时从北阿克顿沿大西部铁路路线延长至格林福德。阿什菲尔德勋爵从伦敦客运委员会退休。董事会成员查尔斯·莱瑟姆，第一代莱瑟姆男爵接任。

1948年:政府将所有伦敦交通营运收归国有，伦敦交通执行局取代了伦敦客运委员会。原伦敦客运委员会主席查尔斯·莱瑟姆，第一代莱瑟姆男爵转任该局主席。中央线沿原东郡铁路和大东部铁路路线延长至罗丁谷和劳顿，同时沿大西部铁路路线延长至西赖斯利普站。

1949年:中央线沿原东郡铁路路线延长至昂加尔。环线首次以独立路线名称出现在地铁路线图上。

## 1950年代

1950年:伦敦交通执行局放弃“新工程计划”中将北线延长至布希希思站的计划，原因是大都会绿带的划设限制了该地区的开发。

1953年:伦敦交通执行局放弃接管原埃奇韦尔、海格特与伦敦铁路在磨坊山东至埃奇韦尔之间路线的计划，原因是预期客运量不足且资金短缺。中央线上，斯特拉特福与莱顿之间发生斯特拉特福地铁相撞事故，导致12名乘客死亡。

查尔斯·莱瑟姆，第一代莱瑟姆男爵辞去伦敦交通执行局主席一职。由约翰·埃利奥特 (铁路经理)接任。

1955年:奥尔登罕工厂改为公车大修厂启用。

1956年:议会批准建造维多利亚线。

1957年:电动地铁列车取代埃平与昂加尔之间的蒸汽牵引接驳车。

1959年:区域线关闭阿克顿镇与南阿克顿之间的支线。约翰·埃利奥特 (铁路经理)辞去伦敦交通执行局主席一职，由董事会成员亚历山大·瓦伦丁接任。

## 1960年代

1960年:最后一版由哈利·贝克设计的地铁路线图出版。电力列车取代查尔方特及拉蒂默至切舍姆之间的蒸汽牵引接驳车。

1961年:大都会线停驶艾尔斯伯里至阿默舍姆的列车。

1963年:伦敦交通局 (1963-1970)取代了伦敦交通执行局。原伦敦交通执行局主席亚历山大·瓦伦丁续任新局主席。

1964年:区域线停驶阿克顿镇至豪恩斯洛西的列车。北城线停驶德雷顿公园火车站至芬斯伯里公园的列车，以腾出隧道供维多利亚线使用。

实验性自动验票闸门安装在史丹佛溪、奇斯威克公园和雷文斯库特公园等站。

全球第一批自动驾驶列车在中央线的海诺特至伍德福德之间投入服务，用以测试维多利亚线的营运系统。

1965年:亚历山大·瓦伦丁辞去伦敦交通局 (1963-1970)主席一职，由莫里斯·霍姆斯 (大律师)接任。

1968年:维多利亚线开通沃尔瑟姆斯托中央至沃伦街的路段。

1969年:维多利亚线延长至维多利亚。

## 1970年代

1970年:大伦敦议会从伦敦交通局 (1963-1970)手中接管伦敦地铁的管理权，透过新设的伦敦交通执行局进行管辖。理查·韦出任新执行局主席。

1971年:维多利亚线延长至布里克斯顿。伦敦地铁让最后一批仍在营运的蒸汽机车退役。

1975年:沼泽门地铁撞车事故造成43人死亡，起因是一列南行的北线（高贝利支线）列车刹车失灵，撞上隧道端墙。皮卡迪利线从豪恩斯洛西延长至哈顿十字站。

理查·韦辞去伦敦交通执行局主席一职，由肯尼斯·罗宾逊爵士接任。

1976年:北线（高贝利支线）移交给英国铁路营运。一名爱尔兰共和军枪手在伦敦地铁袭击事件#1976年袭击中，于列车上西汉姆站袭击事件，随后在逃逸时射杀司机并击伤一名旁观者。

1977年:皮卡迪利线从哈顿十字延长至希斯洛机场第2、3航厦。

1979年:银禧线开通贝克街至查令十字的路段，并接管贝克卢线通往斯坦莫尔的服务。

## 1980年代

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1980年:伦敦交通博物馆在柯芬园开幕。

1981年:大伦敦议会推行“公平票价”政策，透过增加地方差饷补贴来降低票价。

1982年:布罗姆利伦敦自治市议会因辖区内无地铁服务，对“公平票价”政策提起法律诉讼，该政策随后终止。贝克卢线停驶石桥公园至沃特福德交汇的列车。

1983年:伦敦交通执行局推出旅游卡，并将网络划分为五个票价区。

1984年:贝克卢线恢复石桥公园至哈罗及威尔德斯通的列车服务。牛津圆环站火灾烧毁了北行的维多利亚线月台，并损及相邻的北行贝克卢线月台。

伦敦区域交通局取代了伦敦交通执行局，并将伦敦交通控制权从大伦敦议会手中移出。

1985年:伦敦区域交通局成立全资子公司伦敦地铁有限公司，专责管理地铁。

1986年:皮卡迪利线开通希斯洛环线和希斯洛机场第4航厦。

1987年:国王十字火灾因电扶梯起火，造成31人死亡。

## 1990年代

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1990年:汉默史密斯及城市线首次以独立路线名称出现在地铁路线图上，与大都会线分开。

1991年:伦敦旅游卡第5收费区分割，新增一个伦敦旅游卡第6收费区。

1993年:银禧线延伸段动工。

1994年:滑铁卢与城市铁路从英国铁路转由伦敦地铁接管。皮卡迪利线关闭奥德维奇支线。

中央线关闭埃平至昂加尔站的路段。

1995年:东伦敦线关闭，进行泰晤士隧道修复工程。

1998年:东伦敦线重新开放。

1999年:银禧线从绿园延长至斯特拉特福，并关闭绿园至查令十字的路段。

## 2000年代

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2000年:最后一班配有列车长的列车运行。伦敦交通局作为大伦敦政府的执行机构成立，接手伦敦区域交通局对伦敦交通的管辖权。伦敦地铁有限公司转由运输部直接管辖。

2002年:洛茨路发电站关闭。

2003年:伦敦交通局从运输部手中接管伦敦地铁有限公司。牡蛎卡智慧票务系统启用。

公私合作伙伴关系基础设施公司Metronet (英国基础设施公司)和Tube Lines接手地铁系统的维修责任。列车营运仍由伦敦交通局负责。

一列中央线列车在法院巷出轨，原因是一具马达从车厢底部脱落。调查后，所有伦敦地铁1992型列车均加装改进措施。

2005年:自杀式炸弹客在三列地铁列车和一辆公车上引爆炸弹，造成52人死亡、770多人受伤。两周后，2005年7月21日伦敦爆炸案的炸弹未能引爆，未造成伤亡。

2006年:东伦敦线关闭肖迪奇至白教堂的路段。

2007年:东伦敦线全线关闭，准备改建为伦敦地上铁网络的一部分。Metronet (英国基础设施公司)因无法控件目成本和进度，进入破产管理程序。伦敦交通局接手其业务。

2008年:皮卡迪利线延长至希斯洛机场第5航厦。伍德巷站 (中央线)站启用。

2009年:横贯铁路动工。环线延长至汉默史密斯。

## 2010年代

2010年:东伦敦线作为伦敦地上铁网络的一部分重新开放。伦敦交通局接管Tube Lines。

2012年:伦敦举办2012年奥运会和残奥会，地铁客运量创下历史新高。

2013年:伦敦地铁庆祝通车150周年。

2014年:启用非接触式银行卡支付功能。

2016年:周五和周六夜间的夜间地铁服务在部分路线路段上开始营运。

2017年:北线延伸至巴特锡的工程从肯宁顿动工。

## 2020年代

2021年:肯宁顿至巴特锡发电站的北线延伸段开通。

2022年:伦敦交通局铁路更名为伊利沙伯线，同时帕丁顿至修道院森林之间的中心路段开通，历时13年建设的横贯铁路项目终于完工。