特斯拉公司相关争议

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特斯拉公司因其汽车、职场文化、商业行为以及职业安全受到批评。其中许多批评也针对公司首席执行官兼产品架构师伊隆·马斯克。批评者还指责特斯拉进行欺骗性营销、不兑现承诺以及诈骗。该公司目前正因其自动驾驶相关宣传面临刑事和民事调查。批评者指出特斯拉淡化问题，并对多名吹哨人实施报复。

特斯拉汽车和服务的质量与安全性受到质疑。已有数百起关于突然意外加速、刹车失灵以及因汽车悬架故障导致车轮塌陷（俗称“whompy wheels”）的报告。过去，特斯拉客户服务的等待时间过长，进一步加剧了这些安全和质量问题。一些功能，如Autopilot、全自动驾驶测试版以及Passenger Play（允许乘客在车辆行驶时玩特斯拉游戏的功能），被批评为部署草率。批评者指出，部分特斯拉汽车因测试仓促导致制造质量差，缺陷车辆比例高。还有人批评该公司进行“秘密”召回，要求客户签署保密协议。

伊隆·马斯克、特斯拉董事会成员、员工与工会之间的关系复杂，部分导致了高员工离职率。员工报告称受到不良待遇和政策，导致工伤率居高不下。部分员工还遭遇性骚扰、种族主义以及特斯拉与工会的事件。批评者也提到特斯拉的环境实践、加密货币使用以及对开源许可证的遵守情况。反对者还声称，特斯拉和马斯克的公关活动被用来转移批评。

马斯克及其公司多次被指控从事欺诈行为，例如在收购SolarCity、销售有缺陷车辆、过度承诺以及发布鲁莽推文等方面。一条推文导致马斯克同意支付罚款并辞去特斯拉董事长职务。特斯拉的支持者和反对者经常指责对方存在利益冲突，认为特斯拉的股票估价要么被低估要么被高估。

## 欺诈指控

### SolarCity 收购

2016年，特斯拉以26亿美元收购了SolarCity。这笔交易被媒体形容为一场“灾难”。随后，一群特斯拉股东提起诉讼，指控马斯克在收购过程中违反了对公司的信托义务，并从中谋取了私利。股东们声称：马斯克明知SolarCity已经濒临破产，却依然推动收购；他没有按规定回避涉及自身利益的决策；这笔交易实质上就是马斯克在用自己的钱救助他的两个表兄弟——SolarCity的创始人彼得·里夫和林登·里夫。

为了争取股东们的支持，马斯克在2016年10月对外展示了特斯拉的“太阳能屋顶”。但事后证明，他展示的那些太阳能瓦片其实只是道具，根本不能用。

该案于2021年7月开庭审理。2022年4月，法院作出了有利于马斯克的判决。不过，一些律师和法律学者认为这个判决是错误的，而且很容易被上诉推翻。2023年6月，特拉华州最高法院维持了原判。

### “资金已到位”推文

2018年8月7日，马斯克在推特上写道：“我正在考虑以420美元的价格将特斯拉私有化。资金已到位。”这条推文立刻引发了市场震动和监管关注。9月，美国证券交易委员会（SEC）对马斯克提起诉讼，指控他发布了“虚假和具有误导性”的声明，声称已获得将特斯拉私有化的资金，构成证券欺诈。SEC同时指控特斯拉公司未能对马斯克的推文建立充分的信息披露控制和程序。

2018年9月底，马斯克与SEC达成和解。他同意支付2000万美元罚款，并辞去特斯拉董事长职务（保留CEO职位）。特斯拉公司也同意支付2000万美元罚款，并承诺设立额外程序和监督机制，以管控马斯克对外的公开言论。

然而，和解之后马斯克并未完全收敛。据《华尔街日报》2021年报道，SEC曾在2020年5月致信特斯拉，指出尽管马斯克多次违规，但公司仍未能有效执行相关管控措施。

2021年3月，又有股东提起诉讼，指控马斯克继续发布“反复无常”的推文，违反了和解协议，背弃了对特斯拉的信托责任，而公司董事会同样未能有效约束他。

2022年4月1日，一名联邦法官在另一起相关案件中裁定，马斯克在2018年发布“资金已到位”的推文时，是“明知其虚假而鲁莽行事”。同年4月下旬，马斯克又公开质疑当年与SEC达成和解的事实基础，法律专家认为他的言论很可能再次违反了和解协议的条款。

### 会计问题

2017年，有股东提起诉讼，指控特斯拉在准备生产Model 3的过程中，对外发布了严重失实且具有误导性的声明。与此同时，美国司法部也在2018年启动调查，重点查证特斯拉是否在Model 3的产量问题上误导了投资者、虚报了生产数据。不过，2019年3月，法院驳回了股东诉讼，判特斯拉胜诉。

2018年，调查记者、沃顿商学院会计讲师弗朗辛·麦肯纳指出，特斯拉利用2018年1月1日开始实施的新收入确认会计准则，成功让第一季度财报中的收入数据超出了市场预期。按照新规，通过租赁合作伙伴租出去的汽车，通常可以按“带退货权的销售”来处理，而不是当作经营性租赁，这样一来，特斯拉就能更快地确认收入。2018年5月，特斯拉宣布，由于会计规则的变更，其累计盈利调整了6.23亿美元。

2019年11月，对冲基金经理大卫·艾因霍恩公开指责伊隆·马斯克存在“严重欺诈行为”。2020年4月，他又质疑特斯拉的会计操作，尤其是其账面上高得离谱的应收账款余额。马斯克在X平台上回应艾因霍恩的指控，只发了一个亲吻表情，外加一封署名“Treelon Musk”的信。信中写道：“可以理解您希望在投资人面前保住面子，也想借着做空特斯拉来显得自己还有点分量。”同时，马斯克还承诺送艾因霍恩一份小礼物——一条短裤。后来艾因霍恩确实收到了短裤，但他发现短裤上“有一些制造缺陷”。

进入2020年，不少记者和金融分析师纷纷猜测，特斯拉会不会成为下一个Wirecard丑闻（Wirecard是德国一家支付巨头，因财务造假于2020年倒闭）。

2021年，SEC接到前特斯拉员工卢卡斯·克鲁普斯基的吹哨人投诉，投诉中详细指控特斯拉可能违反了证券法，并藐视会计准则。但SEC只审阅了投诉的一部分，随后就关闭了调查，既没有约谈投诉人，也没有评估其提供的1.8万份文件。据德国《商报》率先披露，克鲁普斯基随后泄露了所谓的“特斯拉文件”，结果导致法院下达禁令，公司方面也发出了警告。克鲁普斯基因此获得2023年“蓝图欧洲吹哨人奖”。之后，记者森克·伊韦尔森和迈克尔·费尔菲登根据克鲁普斯基揭露的材料，合著了《特斯拉文件》一书，由企鹅迈克尔·约瑟夫出版社于2025年7月24日出版。

2023年8月，特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩意外辞职。韦德布什证券科技分析师丹·艾夫斯分析了几种科克霍恩可能友好离职的情况，但也提到另一种可能：科克霍恩或许是与马斯克在“公司的战略方向或接班人安排”上产生了分歧，才选择离开。

### 自动驾驶与全自动驾驶欺诈

截至2022年10月，美国司法部已对特斯拉展开刑事调查，重点是其对“全自动驾驶”辅助系统或能力的宣传是否存在问题。批评者指出，特斯拉在销售和推广所谓的“全自动驾驶测试版”选装包时，其实该软件需要驾驶员时刻监督，根本算不上真正的完全自动驾驶。业内通常将特斯拉的FSD测试版归类为SAE 2级高级驾驶辅助系统，跟通用汽车的Super Cruise、福特的Co-Pilot360等产品差不多。

法学学者威廉·威登（William Widen）和菲利普·库普曼（Philip Koopman）认为，特斯拉故意将FSD测试版宣传为2级，就是为了逃避更高级别自动驾驶（如4级）所需的监管审查和上路许可。他们指出，FSD测试版实际上应该算作4级技术，并敦促美国各州交通部门将其按4级来管理。因为网上公开的视频显示，测试驾驶员的操作方式几乎就是在模拟验证4级功能，由此产生了大量危险情况。

特斯拉靠着销售FSD选装包，大大提升了销量和利润率。到2022年9月，这套选装包的售价已高达1.5万美元。2019年4月，正值特斯拉资金紧张之际，马斯克宣布到2020年底公司将拥有100万辆Robotaxi（自动驾驶出租车）上路。几周后，特斯拉通过增发股票募资30亿美元，现金危机得以缓解。

马斯克多年来反复声称特斯拉很快就能实现完全自动驾驶。然而，公益网站PlainSite通过《信息自由法》拿到的文件显示，2020年12月特斯拉曾告诉加州机动车管理局，他们“预计不会有重大改进”来实现真正的完全自动驾驶。

2021年5月，加州DMV表示正在调查特斯拉是否因“全自动驾驶”的宣传误导了消费者，从而违反了州法规。南卡罗来纳大学自动驾驶法律专家布莱恩特·沃克·史密斯指出，特斯拉在营销中吹嘘的“全自动驾驶”，跟它的律师和工程师向DMV承认的内容，明显自相矛盾。史密斯认为，“全自动驾驶”这个说法已经不止是误导和不负责任，简直可以称得上是欺诈。2022年8月公开的文件显示，加州DMV已于7月正式指控特斯拉在Autopilot和FSD的宣传上造假。

在德国，2020年7月法院裁定特斯拉在“自动驾驶系统能力”上误导了消费者，禁止其使用某些暗示自动驾驶功能的营销用语。特斯拉上诉后，2021年高等法院推翻了这一决定，但条件是特斯拉必须在其网站上明确说明Autopilot的真实能力。

2021年，德克萨斯州一名警察对特斯拉提起诉讼，称一辆Model X在撞上两辆停在路边的警车后，特斯拉在Autopilot问题上存在“系统性欺诈”。到2022年10月，该案已申请开庭审理。不过后续进展不明，未见更多报道。

2022年9月，又有车主发起拟议集体诉讼，指控特斯拉对Autopilot和FSD进行了虚假宣传。

据内部人士2022年向媒体透露，美国司法部在接到十多起涉及Autopilot的碰撞事故报告后，于2022年启动了相关调查。随后在2023年的一份季度报告中，特斯拉承认已收到司法部与该调查以及其他一些调查有关的传票。

### 转售有缺陷车辆

2020年年中，特斯拉被指控在美国和欧洲转售有缺陷的柠檬法车辆。随后有报道称挪威的特斯拉服务中心使用柠檬法车辆作为代步车。多名客户也指控特斯拉在中国故意销售有缺陷车辆。2021年9月，中国法院裁定特斯拉向客户转售有缺陷的二手特斯拉Model S汽车构成欺诈行为。

## 马斯克的承诺

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记者贝瑟尼·麦克莱恩指出，怀疑论者逐渐认为，伊隆·马斯克推广特斯拉的举动与其说是打破常规，不如说是精神失常。他们还注意到，马斯克喜欢夸夸其谈，说的话要么自己明知不实，要么根本没打算兑现。其他批评者则认为，马斯克的过度承诺不道德，或是为了筹集资金、收取客户押金或获取监管利益而操纵市场。马斯克曾对特斯拉做出过许多未能兑现的承诺，例如：

- 2016年，马斯克声称特斯拉内华达超级工厂将实现净零排放，完全依靠厂房屋顶的太阳能板提供100%可再生能源。该工厂至少需要300兆瓦电力，但截至2022年9月，厂房屋顶仅安装了8兆瓦太阳能板。
- 2018年，马斯克承认自己2016年提出的特斯拉过度自动化计划是一个错误。特斯拉最终在帐篷里依靠大量手工劳动和权宜之计来组装部分Model 3汽车。
- 2018年，马斯克称特斯拉的刹车片在汽车寿命期内根本不需要更换。实际上，更换特斯拉刹车的费用高达8500加元。
- 马斯克说2019年是太阳能屋顶年，希望年底前每周生产1000个屋顶。但媒体估计，实际安装太阳能屋顶的家庭不到100户，质疑他的预测。随后在2020年6月，特斯拉取消了大量客户的太阳能屋顶订单，理由是这些地址不在服务范围内。客户对此不满，因为他们早在2017年就支付了1000美元预付款。截至2022年6月，每周大约安装23个屋顶。
- 2021年有报道称，多家大型汽车制造商的CEO曾接触特斯拉，希望获得电动车技术。特斯拉自称愿意分享技术，但马斯克只向他们出售监管积分。这表明该公司和马斯克可能并不像他们声称的那样渴望电动革命的到来。
- 从2013年到2024年，马斯克每年都承诺明年或今年年底实现某种形式的完全自动驾驶。至少从2019年起，马斯克就声称特斯拉车辆具备完全自动驾驶能力。但实际上，特斯拉的Autopilot只是2级高级驾驶辅助系统，需要驾驶员时刻保持注意力并随时准备接管车辆。2019年，特斯拉开始销售全自动驾驶能力套件，尽管该技术尚未成熟。专家指出，2020年的预测不切实际，特斯拉根本不可能实现。2020年4月，马斯克承认守时不是他的强项。2021年，在Guidehouse的自动驾驶领域排名中，特斯拉在战略和执行两项指标中均垫底。

## 滥用政府补贴

特斯拉被指控钻了加州空气资源委员会零排放汽车积分制度的空子，推出了一项从未向公众开放的电池换电计划。

2018年，俄勒冈州从特斯拉追回了1300万美元。此前调查发现，SolarCity在2010年至2014年间，将14个大型太阳能项目的报价虚报了100%以上，以此骗取更高的税收抵免。

自2019年起，特斯拉在加拿大销售一款续航里程仅为94英里（约151公里）的Model 3，目的就是为了钻该国电动汽车税收激励政策的空子。这一操作已经让加拿大纳税人损失了1.15亿加元。加拿大纳税人联合会主席亚伦·伍德里克指责特斯拉钻制度空子，故意把这款简配版车型的价格定在刚好比补贴门槛（4.5万加元）低1美元的位置。截至2020年10月，特斯拉只卖出了126辆基础版车型，而价格更高的“标准续航升级版”却卖出了1.2万辆。伍德里克说：“特斯拉和它那些有钱的客户，正在拿纳税人的钱发大财，简直跟强盗一样。”

特斯拉在纽约州超级工厂项目上也饱受批评。这家工厂使用了近10亿美元的纽约州纳税人资金来建造和配置设备。2018年和2019年，出现了多项指控，包括夸大就业承诺、成本超支、工程延期，以及马斯克本人缺乏投入。

很多观察人士都批评马斯克和特斯拉过度依赖政府补贴。批评者认为，这些补贴既低效又不公平，因为它们主要流向了高收入家庭。截至2015年，马斯克旗下的特斯拉、SolarCity和SpaceX三家公司，总共获得了约49亿美元的政府补贴。

2020年12月，《新共和》杂志记者雅各布·西尔弗曼指责特斯拉和马斯克欺骗政府，靠最大限度地榨取政府慷慨补贴而变得不可思议地富有。

2025年3月，根据公开数据显示，在加拿大一项现已暂停的“零排放汽车激励计划”（iZEV）的最后72小时里，特斯拉完成了8653笔电动汽车销售，抢在计划资金耗尽之前，拿走了约4300万加元的补贴。其中一家特斯拉门店声称，光是一个周六就卖出了2558辆车。这引发了“特斯拉钻制度空子”的指责，要求展开调查。

3月18日，加拿大交通部表示正在“评估”特斯拉最后时刻的这批申请。反对党新民主党成员呼吁暂停支付这笔钱。

进一步调查发现，在消息首次曝光后，加拿大交通部网站上的计划规则说明被悄悄修改了，放宽了规定，允许在车辆交付之后提交补贴申请。这不禁让人怀疑：这条规定到底是从未真正执行过，还是仅仅是个“建议”？

3月25日，也就是新任总理马克·卡尼请求总督解散议会、定于4月28日举行大选的两天后，前交通部长克里斯蒂亚·弗里兰向媒体证实，她已经指示交通部在调查结果出来之前冻结对特斯拉的补贴支付，并修改未来激励计划的资格标准，以回应美国对加拿大进口商品加征关税，确保特斯拉车辆不再符合申领资格。弗里兰此前在竞选自由党领袖时就曾提出，要对特斯拉汽车征收100%的进口关税。

2025年4月9日，网络媒体Electrek发表了一篇文章，称他们拿到了一封日期为3月28日的信，是特斯拉加拿大销售与服务总监写给加拿大交通部的。信中为特斯拉的行为进行了辩护，并威胁说如果恢复付款，将采取法律行动。

## 粉丝群体

外界普遍认为特斯拉拥有一群异常忠诚的粉丝。这种狂热常被比作邪教，尤其是围绕马斯克的个人崇拜。Vice杂志指出，任何关于特斯拉的争论都带有准宗教色彩。爱德华·尼德迈耶认为，特斯拉培养出的文化特点是雄心勃勃、激进、冷酷、防御性强且从不道歉。他推测马斯克策划了一场炒作运动，以获取粉丝和正面的媒体报道。

特斯拉的忠实粉丝群时常变得充满恶意，他们以不知疲倦的热情攻击批评者，尤其热衷于骚扰女性记者。《底特律自由新闻》的一篇报道讲述了一位特斯拉车主兼视频博主因称赞福特野马Mach-E而遭到其他特斯拉粉丝严重威胁的事件。科学家兼工程师米西·卡明斯在宣布加入美国国家公路交通安全管理局担任高级顾问后，也遭到特斯拉支持者的人身攻击。美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪表示，针对卡明斯的攻击是有人故意转移人们对特斯拉驾驶辅助和全自动驾驶技术安全问题的关注。此外，一些特斯拉粉丝自己也成了笑柄：他们为了测试Autopilot的自动刹车系统，竟然使用真的儿童或自制儿童假人进行实验。部分测试视频后来被YouTube以违反儿童安全政策为由删除。

德国广播电台的一篇文章描述了网络大军如何通过科技博客和社交媒体为马斯克承担辩护和信息宣传的工作。此外，有指控称特斯拉的清洁能源部门Tesla Energy设有一个专门团队，负责在社交媒体上搜索客户投诉，并要求他们删除评论。还有一个独立团队专门负责处理针对马斯克的负面社交媒体帖子。最大的电动汽车新闻网站Electrek一直大力宣传特斯拉，并被指控未能披露其与特斯拉的密切关系和利益冲突。研究人员在Twitter上发现了186个持续发布特斯拉正面信息的机器人账号。他们认为，这些账号可能缓冲了特斯拉的叙事免受新兴批评者的影响，减轻了特斯拉股价的下行压力，并在该公司2010年6月上市至2020年底期间放大了支持特斯拉的声音。

## 政治问题

### 马斯克的政治活动对特斯拉的影响

伊隆·马斯克在美国及全球范围的政治活动，已经损害了特斯拉的公众形象。投资者的信心也受到了打击。特斯拉之所以成为那些对马斯克不满的人眼中合适的攻击目标，是因为它是上市公司，依赖个人消费者，而马斯克仍是其最大股东。一些投资者已经呼吁马斯克辞去特斯拉的职务，因为他的政治活动正在损害公司。

像“人人都恨马斯克”、“推翻马斯克”以及“英国打倒特斯拉”等反马斯克团体，已经把特斯拉当成了攻击目标。这些团体还在英国刊登了虚假广告，把特斯拉和马斯克跟纳粹扯上关系。马斯克在反犹主义和大屠杀问题上的争议言论，以及他对德国另类选择党的支持，已经损害了特斯拉在德国乃至整个欧洲的形象。2025年一项针对10万德国人的调查显示，94%的受访者表示不会考虑购买特斯拉。

这种情绪变化已经导致在加拿大、乌克兰等国出现了针对特斯拉及其车主的敌意行为。一些特斯拉车主已经卖掉了自己的车，以此抗议马斯克的政治活动。2025年，马克·凯利在与马斯克发生一连串争执后，也卖掉了自己的特斯拉。美裔加拿大音乐人尼尔·杨创作了一首歌，在赞美福特、通用、克莱斯勒等传统汽车制造商的未来的同时，写下了这样一句歌词：“如果你是法西斯，就去买辆特斯拉。”

马斯克领导的“政府效率部”大幅削减了美国能源部贷款项目办公室的预算。正是这个办公室，当年曾向特斯拉提供过一笔4.65亿美元的关键贷款，帮助Model S实现了量产。此举引来批评，认为马斯克这是在特斯拉成功后“过河拆桥”。

2025年3月，特斯拉投资者克里斯托弗·蔡批评马斯克在政府效率部耗费了太多时间，认为这牺牲了特斯拉的利益。

杰里米·克拉克森也批评了马斯克和特斯拉的处境，延续了两人自2008年《英国疯狂汽车秀》节目评测特斯拉汽车时就结下的恩怨。克拉克森还说，最讽刺的是，他正是被当初把他捧上神坛的那群人——那些环保嬉皮士——一点一点啄死的。

特斯拉董事长罗宾·丹霍姆一直回避关于马斯克的活动是否对特斯拉造成负面影响的问题。2025年4月，美国八个州的财政部长联名致信特斯拉董事会，要求他们更好地监督马斯克。

### 与中国政府的关系

特斯拉公司长期获得中国政府的特殊待遇与支持，包括税收优惠、低成本融资、允许其在华业务由外资独资经营，以及协助其快速建设特斯拉上海超级工厂。据《彭博社》于2019冠状病毒病疫情期间的一篇报道，一名特斯拉高管曾表示：“特斯拉不仅获得了政府批准复工，甚至还有警车开道护送。”

伊隆·马斯克多次公开称赞中国，但由于当时中美关系持续恶化，以及外界对新疆维吾尔自治区人权问题和香港人权状况的批评，其立场亦引发争议。

特斯拉上海超级工厂首批车辆下线后，马斯克曾公开感谢中国政府与中国人民，同时批评美国政府及美国民众。

APCO大中华区主席麦健陆表示，在习近平领导下，于中国经营的外国企业必须意识到，“中国最终目标是让所有先进技术实现本土化”。他同时称，希望马斯克对此“有充分认识”。

2020年8月，由时任联邦参议员科里·加德纳等人参与的美国国会谈判中，有议员将特斯拉与中国的关系视为美国国家安全风险之一。

2021年7月，《彭博商业周刊》报道称，由于数据收集与车辆安全问题，特斯拉在中国的声誉出现下滑。报道还称，特斯拉曾要求中国政府协助审查社交媒体上的相关批评言论。

2022年1月，美国—伊斯兰关系委员会、联邦参议员马可·鲁比奥等组织与人士呼吁特斯拉关闭其位于新疆乌鲁木齐的展厅，原因是外界对新疆维吾尔族人权问题的关注。

2024年12月，美国众议员罗莎·德劳罗表示，马斯克曾向共和党议员施压，要求删除一项限制对华投资的两党政府拨款法案条款。对此，马斯克回应称德劳罗是“糟糕的人”，并称其“应被逐出国会”。

## 环境问题

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2019年6月，爱德华·尼德迈耶报道称，特斯拉位于弗里蒙特的工厂长期违反空气质量许可规定，与其环保斗士的公众形象反差巨大。特斯拉屡次无视空气质量法规，收到湾区空气质量管理局发出的21份违规通知。

2012年特斯拉推出超级充电站网络时，曾承诺所有充电站都将使用太阳能供电。直到2021年，特斯拉才宣称其充电网络已实现100%可再生能源供电，但这既包括现场太阳能发电，也包括购买与可再生能源发电量相匹配的电力。此外，尽管特斯拉一直宣传反碳、反石油，但在2015年，部分超级充电站仍使用柴油发电机作为备用电源。

特斯拉的2018年影响力报告因未披露详细的排放或电力消耗数据而受到批评，而随着其在中国和印度扩张，排放量正在上升。2021年的影响力报告同样因信息披露不充分而遭质疑。

2022年5月，标普道琼斯指数公司将特斯拉从标普500 ESG指数中移除。马斯克随即在Twitter上发帖批评这一决定，并指出埃克森美孚在该指数中权重排名前十，指责ESG是一场骗局。

2024年1月，特斯拉同意支付130万美元民事罚款和20万美元调查费用，以了结在加州25个县非法处置危险废物的指控。特斯拉还承诺对员工进行危险废物处理培训，并在未来五年内对其10%的设施进行废物处理审计。

2024年5月，一家非营利组织在美国加利福尼亚北区联邦地区法院起诉特斯拉，指控其弗里蒙特工厂违反《清洁空气法案》。此前一个月，湾区空气质量管理局表示，自2019年以来特斯拉已收到119份空气污染违规通知。

## 安全问题

### Autopilot

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批评者认为，特斯拉宣传Autopilot驾驶辅助系统时，给出的安全数据有误导性。开启Autopilot后，特斯拉汽车并没有更安全，反而可能更危险。特斯拉把Autopilot当作公测版推向市场，关键安全功能还没充分测试就交给消费者使用。这种做法被批评为不安全、不负责任。

美国国家运输安全委员会批评特斯拉忽视驾驶员安全，说某些Autopilot功能完全不合格。委员会还认为，多起特斯拉致命事故的可能原因就是Autopilot。2019年的一项研究发现，Autosteer功能让安全气囊弹出的概率增加了2.4倍。

2020年的一项研究发现，驾驶员一用Autopilot就更容易分心。研究人员呼吁特斯拉加强措施，确保驾驶员保持专注。另一项2020年的研究则发现，三辆特斯拉Model 3的Autopilot系统存在明显的不一致、异常和不安全行为。

网上有不少视频显示，车主误用Autopilot或系统出现明显故障，导致撞车。从2016年到2022年，至少有15起致命事故与Autopilot有关，其中9起发生在美国。

汽车安全中心和消费者监督组织批评特斯拉在Autopilot上搞欺骗性营销。美国汽车协会和美国公路安全保险协会的研究表明，“Autopilot”这个名字本身就误导人，会让驾驶员误以为系统比实际更安全。2020年，德国一家法院裁定，特斯拉使用“Autopilot”和“全自动驾驶”这类说法，欺骗了消费者。

截至2021年3月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查23起近期发生的特斯拉事故，这些车当时可能开着Autopilot。特斯拉的Autopilot技术很难识别横向车辆和静止物体，包括停在路边的急救车。这一问题已经导致多起致命碰撞。

2021年9月，特斯拉通过OTA更新给Autopilot加上了“应急灯检测”功能。NHTSA随后质问特斯拉，为什么这种情况不主动召回。同年同月，麻省理工学院的一项研究发现，特斯拉Autopilot并不像宣传的那样安全，而且长期使用会让驾驶员越来越分心。

2022年2月，NHTSA收到约41.6万辆特斯拉车主的354起投诉后，开始调查高速路上的“幽灵刹车”问题。投诉说，车子会在没有任何警告的情况下，莫名其妙地急减速。一位2021款特斯拉Model Y的车主告诉NHTSA，他的车在不到一秒内从80英里/小时降到了69英里/小时。到2022年5月，NHTSA说已经收到超过750起类似投诉。

2022年6月，NHTSA宣布正在调查16起事故，这些事故中Autopilot在碰撞前不到一秒就关闭了。《财富》杂志猜测，这可能是系统设计成感知到要撞车时就自动关闭。该杂志还提到，马斯克经常说事故不可能是公司的错，因为特斯拉提取的数据都显示，碰撞发生时Autopilot并没有激活。参议员埃德·马基支持NHTSA的调查，同时批评特斯拉无视安全规则，在Autopilot问题上误导公众。

2024年4月，NHTSA公布了一项为期三年的调查结果。他们分析了956起被认为使用过Autopilot的碰撞事故，发现该系统至少导致了467起碰撞，其中13起致死。NHTSA的报告说，特斯拉Autopilot的设计本身就容易让人误用，导致本可避免的碰撞。系统没能有效确保驾驶员保持注意力和正确使用。报告还指出，特斯拉的驾驶员参与系统存在漏洞：驾驶员哪怕不看路、不专心开车，Autopilot也照样开着。此外，NHTSA正在调查特斯拉之前的一次软件更新是否有效。那次更新是2023年12月召回的一部分，通过OTA覆盖了美国200万辆特斯拉汽车，本意是改进驾驶员监控。但NHTSA认为效果可能不好，因为与Autopilot相关的碰撞事故仍在不断发生。

报告出来后，参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔联合声明，要求联邦监管机构强制特斯拉把Autopilot限制在设计允许的道路上，并采取一切必要行动，防止这些车继续危及人命。

卡内基梅隆大学计算机工程副教授、汽车安全研究员菲利普·库普曼说，他认为特斯拉的营销和宣传就是在粉饰自动驾驶。他希望特斯拉以后能认真对待NHTSA的担忧。库普曼还说，人们对特斯拉Autopilot能力的盲目信任正在害死人，哪怕只是采取一些简单措施也能提高安全性。比如，特斯拉完全可以利用车上已有的地图数据，自动把Autopilot限制在高速公路上使用；也可以改进监控，防止驾驶员开着Autopilot时玩手机。

特斯拉没有回应NHTSA的报告。

### 全自动驾驶

行业观察人士和安全倡导者批评特斯拉在开发自动驾驶技术上做法过于随意、放任自流。批评者指出，特斯拉让没经验的驾驶员在公共道路上测试全自动驾驶，这就像一场实验室实验，可路上的行人、骑自行车的人和其他司机并没有同意参与。2021年7月，网上出现大量视频，显示装了最新版全自动驾驶（FSD）测试版的特斯拉出现横冲直撞危险行为。

特斯拉最初要求所有参与FSD测试版的客户签署保密协议。记者认为，特斯拉是想借此掩盖系统缺陷，并抵挡批评——批评者称特斯拉实际上让道路变得更危险。作为回应，NHTSA向特斯拉发出正式信函，询问保密协议的具体条款。此后，不少测试用户的事故视频被传上网。亿万富翁、软件安全倡导者丹·奥多德投放了一则广告，声称特斯拉多次碾压儿童大小的人体模型。特斯拉向他发去了停止侵权函，但奥多德没当回事。

2022年8月，消费者权益倡导者拉尔夫·纳德呼吁NHTSA彻底从所有符合条件的特斯拉汽车上移除FSD功能。Vice和《消费者报告》还指出，特斯拉的安全评分系统实施得很糟糕，导致驾驶员为了刷高分而采取不安全行为，比如不给自行车让行。

2022年2月，NHTSA指出，该功能不安全且在美国任何地方都不合法。特斯拉随后同意从插件中移除惯性滑行选项。

2024年7月，《华盛顿邮报》报道称，马斯克可能在全自动驾驶问题上对客户作出了欺诈性承诺。

#### 致死事故及相关诉讼

据中国中央电视台报道，2016年6月30日，一辆特斯拉汽车在佛罗里达州威利斯顿与一辆拖车相撞，40岁的驾驶员乔舒亚·布朗丧生。特斯拉官方确认，该车是在自动驾驶模式中没有识别出变道的卡车，导致悲剧发生。由此该事件一度被媒体引用为特斯拉全球第一起自动驾驶致死事件。事后调查发现，该拖车为白色，当天又是大晴天，自动驾驶系统似乎无法辨认拖车体与背景天空的颜色差异，以为前方无障碍，最终酿成车祸。

2016年9月，央视报道了2016年1月20日河北一起追尾事故：驾驶员疑似在开启自动驾驶功能后撞上扫路车，导致23岁的驾驶员高雅宁身亡。警方经车载视频判定自动驾驶处于开启状态。然而特斯拉公司拒不承认，受害者家属委托北京京都律师事务所提起诉讼，要求检验车辆。特斯拉以公司核心机密会暴露为由拒绝检查。最终受害家属自费律师费和20万元人民币检验费，交由北京中机司法鉴定中心检验。核心电脑数据公开后，美国特斯拉总公司才承认当时处于自动驾驶状态。扫路车由于作业原因并非行驶于内车道正中心，而是贴近中央分隔栏，是否因此造成自动驾驶系统无法侦测到前方有车，成为技术焦点。高雅宁父亲表示，购车时特斯拉商店还夸口只要开自动驾驶，人可以直接在车上睡觉、四人打牌等。诉讼过程中特斯拉采用全面抵制策略，律师在央视受访时表示公司方似乎并不想与提告方一起弄清楚车祸成因。央视报道曝光前夕，特斯拉将官网上的“自动驾驶”字样改为“自动辅助驾驶”，并告知零售店员必须强调该功能只是辅助，驾驶员仍需保持清醒专注，仅能减轻疲劳。报道认为特斯拉之前有蓄意误导嫌疑。

2018年3月23日，苹果工程师Walter Huang驾驶特斯拉Model X在加州101公路和85公路交接处发生致命车祸。Huang曾向汽车零售商抱怨自动驾驶曾多次在同一地点转向隔离带。然而调查后发现，车主在车祸前一边使用特斯拉的部分自动驾驶系统，一边玩手机游戏。

日本2018年曾发生一起特斯拉Model X死亡车祸，因驾驶在开启自动驾驶功能后不小心睡着，造成1人死亡、2人轻重伤。

2019年5月16日，美国佛州一名驾驶Model 3的司机班纳（Jeremy Beren Banner）在撞车前10秒启动自动驾驶，撞向一辆拖车，50岁男司机不治。特斯拉发言人称该司机已使用自动驾驶系统行驶逾16000公里。

2021年4月17日，美国德克萨斯州斯普林一辆Model S撞上一棵树并起火燃烧数小时，导致2人死亡。警方清理现场时发现无人坐在驾驶座位上，疑似无人驾驶惹祸。

2023年2月27日，特斯拉及其CEO埃隆·马斯克被股东起诉，指控他们夸大了其电动汽车的Autopilot和全自动驾驶（FSD）技术的有效性和安全性。

### 起火风险

泄露的电子邮件显示，从2012年开始，特斯拉在明知Model S电池存在设计缺陷（可能导致起火）的情况下仍然销售这些车辆。丰田在2014年结束了与特斯拉的合作关系，部分原因是双方在结构设计上存在分歧——这些设计有助于防止道路碎片损坏电池从而引发火灾。在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对2014年两起高关注度的特斯拉车辆起火事件展开调查后，特斯拉增加了钛合金底盘护板，以更好地保护电池免受道路碎片的撞击。

2019年，NHTSA调查特斯拉是否通过发布OTA更新来掩盖其电池存在的非碰撞起火风险。2021年初，中国监管机构因客户对电池起火的投诉增多而训斥了特斯拉。

#### 车辆碰撞起火事故

在中国市场，特斯拉车辆曾发生多起碰撞后起火事故。2017年2月19日上午，广东省广州市一辆特斯拉Model X在低速刮碰后起火爆炸，安全气囊未弹出，碰撞后车门无法打开，导致司机重伤。广州市公安局交通警察支队高速三大队的事故报告显示，车辆在沈海高速广州线北行路段撞上路中心护栏，再与后方同向轿车车头碰撞后起火。碰撞发生时两车车速较慢，并不激烈，但不到10秒特斯拉就全车燃烧，疑似锂电池起火。周围车辆曾拿出灭火器帮忙救火，但无法扑灭，安全气囊也未弹开。司机受重伤，脊柱三节骨裂、肠子截掉一截，住院达40余天。相关交管部门回应称，由于驾驶者当时仍处于实习期，需承担本事故的全部责任。车主要求特斯拉承认车辆设计失败，索赔500万元人民币。特斯拉中国回应称车辆符合安全标准，说明书中有断电时拉销开门的说明，安全气囊问题则无法还原现场确认。事件曝光后，Model X的说明书被网友贴出，其中显示前门断电时可用一般拉把开启，但车主表示事故中无法打开；后门断电则需拆下喇叭、手伸入机械拉杆，被讥讽为高难度操作。

2021年4月17日，广州增城区一辆特斯拉轿车在超车过程中撞击路边水泥隔离墙，损毁严重，随后燃起大火，车体被严重烧毁。车祸现场有一人躺在地上，医护人员对其进行紧急抢救。4月21日，特斯拉回应媒体称已配合交警部门调查及车主处理事件。

#### 自燃

特斯拉车辆还曾发生多起停放状态下的自燃事故。2019年4月21日晚间，上海徐汇区一个小区地下车库中，一辆白色Model S自燃，殃及周围的其他两辆轿车，整个地下车库弥漫着刺鼻气味。监控显示，从车底冒出白烟到车辆被明火包围的时间大约仅10秒。自燃原因初步判断为电池短路导致。

2019年5月12日，一辆Model S在香港新蒲岗广场停车场自燃，并一度传出多次爆炸声。特斯拉表示，已与当局调查事故，暂时只发现车辆的少数电池模组受影响，电池组大多未有受损。

### 突然意外加速

2019年12月提交的一份缺陷请愿书之后，NHTSA审查了超过200起特斯拉车辆突然意外加速的事件。提交该缺陷请愿书的投资者表示，与其他车辆相比，涉及特斯拉车辆的突然意外加速事件数量惊人地高。NHTSA于2021年1月得出结论，这些事件是由驾驶员误操作（将刹车踏板与加速踏板混淆）导致的。

2021年6月，中国监管机构宣布，特斯拉将召回近30万辆中国产和进口的Model 3和Model Y汽车，原因是其辅助驾驶功能可能被意外激活，导致突然意外加速。

2024年4月17日，美国公路安全保险协会宣布，特斯拉因加速踏板垫可能移位并卡在内饰中而召回全部3878辆Cybertruck。

### 刹车失灵事故

2020年8月12日，温州一辆特斯拉Model 3发生事故，司机称刹车失灵，其后又在中国的多个平台上捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”、“珍爱生命远离特斯拉”等内容，引起特斯拉向温州市人民法院提起诉讼。2021年10月11日，温州市人民法院作出判决，指车主应承担事故的全部责任，特斯拉胜诉。车主其后提出上诉，二审被再次驳回。2022年5月9日，温州事故车主在微博上发布道歉信，承认自己错把油门当做刹车踩，向特斯拉道歉。

2021年3月，一位中国Model 3新车主称自己的车刹车失灵，引发事故；特斯拉中国的一名技术人员随后在同一地点复现了该情况。特斯拉中国随后声明，客户和技师驾驶的车辆均未发现故障迹象。

2021年3月11日，海南一辆Model 3司机称在停车时刹车突然失灵，导致车辆与护栏发生碰撞。同日下午，特斯拉售后工作人员驾驶另一辆特斯拉车辆来到现场进行情景再现，再次刹车失灵撞上护栏。3月14日特斯拉对事故车辆进行检验，结果显示车辆刹车系统合格。但报告中的车型错误引发公众对报告严谨性和真实性的质疑。

2021年4月，上海国际汽车工业博览会特斯拉展台中，一名愤怒的特斯拉女车主身穿印有“刹车失灵”的衣服站在一辆特斯拉Model 3车顶维权抗议，反复高喊“特斯拉刹车失控”，半分钟后被工作人员抬出场外。该女子称，她的特斯拉Model 3刹车失灵，导致其四名家人险些丧命。特斯拉中国对此提出异议，称车辆的刹车和紧急预警系统功能正常。该车主是此前河南安阳特斯拉门店门口坐车顶维权的Model 3车主。上海车展维权事件后，特斯拉发表声明表示决不妥协，当事女车主因“扰乱公共秩序”被警方处以行政拘留5日，另一人被处以行政警告。4月20日晚，特斯拉发文致歉，表示已成立专门处理小组处理该事件。4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。国家市场监督管理总局表示，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。4月22日晚间，特斯拉公司发布车辆发生事故前30分钟内的数据，显示在发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。随后，张女士以特斯拉侵犯其名誉权及侵犯其个人隐私为由，向法院对特斯拉提起诉讼。2023年5月，两个案件均以法院驳回张女士的诉讼请求告终。

2021年5月7日，广东省韶关市一辆小型货车遭特斯拉追尾，事故造成特斯拉司机当场死亡，事故原因仍在调查中。

2022年11月5日，广东省潮州市饶平县一男子称驾驶特斯拉汽车准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤。特斯拉官方回应称，从现有的事故影片可以看出，车辆在高速行驶的过程中，刹车灯长时间没有被点亮，这与后台数据吻合。

2023年3月4日，广东东莞一辆特斯拉汽车疑似失控，连撞多车后冲入一家店铺，造成两人受伤。

2023年8月16日，香港荃湾一辆特斯拉汽车疑似失控，冲入一家面包铺，造成一人受伤。司机事后指他有40年驾驶经验，已经一直收油，但不知为何车辆自行加油冲上人行道。另外，司机所驾特斯拉属租赁获得，且租赁当日发生交通事故。

### 秘密召回

特斯拉被指控通过将安全关键维修标记为“善意维修”并同时要求客户签署保密协议来进行“秘密召回”。记者兼《荒诞：特斯拉汽车公司的真实故事》作者爱德华·尼德迈耶称这种协议“在汽车行业闻所未闻”，并指出要求对“善意”维修签署保密协议的政策会限制特斯拉车主向NHTSA报告的缺陷数量。NHTSA表示，他们已知悉特斯拉与一位Model S车主就悬架故障问题签订了一份“令人不安的”保密协议。

### 误导性安全评级

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2013年，NHTSA授予初代特斯拉Model S最高五星安全评级。特斯拉随后声称，根据测试细节，实际达到了5.4星。NHTSA随后发表声明重申，其不会授予超过五星的评级，并表示特斯拉在营销中宣称NHTSA授予了更高评级是在误导公众。

2017年，美国公路安全保险协会授予Model S第二高的“可接受”评级，因车辆在前部重叠碰撞测试中结果不理想以及车灯评分差，未授予Model S“顶级安全之选”称号。特斯拉回应称，IIHS等机构使用“适合其自身主观目的的方法”，并基于NHTSA较旧且不够全面的测试，声称Model S和Model X是“历史上最安全的汽车”，以此驳斥测试结果。记者指出特斯拉对潜在安全问题的轻慢态度，称其不负责任且荒唐可笑。

2018年，在特斯拉Model 3获得NHTSA五星评级后，特斯拉声称Model 3是NHTSA测试过的所有车辆中受伤概率最低的。NHTSA随后发表声明，称其不会在五星类别内对车辆进行排名。2019年，PlainSite获得的文件显示，NHTSA曾向埃隆·马斯克发送停止侵权函，以回应特斯拉和马斯克在社交媒体上宣传的关于NHTSA评级的几项具有欺骗性和不准确的陈述。随后，NHTSA将此案移交美国联邦贸易委员会消费者保护局进一步调查。

### 车轮塌陷

自2015年起，许多特斯拉车主抱怨所谓的车轮塌陷问题，即车辆悬架系统损坏，有时导致车轮塌陷或脱落。NHTSA于2016年宣布调查Model S悬架问题，在收到多份可能的悬架故障报告后，征求公司及特斯拉车主的意见。此外，NHTSA表示担心特斯拉要求车主签署涵盖安全维修的保密协议。NHTSA发言人表示，该机构立即告知特斯拉，任何暗示消费者不应就安全问题联系该机构的语言都是不可接受的，并期望特斯拉删除此类语言。特斯拉反驳了NHTSA行动的定性，称其为常规筛查，并质疑记者爱德华·尼德迈耶是否存在经济动机。2016年的调查最终未采取进一步行动即告结束。

特斯拉没有对潜在有缺陷的悬架发布召回，而是发布了多份技术服务公告，提醒机械师注意悬架问题，并在某些情况下建议更换部件。例如，特斯拉于2017年2月发布了SB-17-31-001号公告，指出部分Model S和Model X车辆的前悬架下前连杆可能不符合特斯拉的强度规格，需更换这些连杆。其他建议检查和更换的公告包括SB-17-31-002（前稳定杆连杆，2017款Model S和X）、SB-17-31-006（前悬架下前连杆，2016款中国版Model S和X）、SB-18-31-002（前上控制臂，2017款Model 3）、SB-18-31-005（前稳定杆连杆，2017-18款Model 3）以及SB-19-31-001（下后控制臂总成，2013-14款Model S）。

在截至2019年4月的12个月内，特斯拉在全球范围内花费了400万美元用于Model S和X悬架的保修维修，其中大部分（130万美元）用于前悬架后连杆。根据特斯拉工程师2020年9月内部报告的数据，路透社计算出，南欧和中东地区约5%的特斯拉Model S和X车辆需要后连杆维修。2020年10月，中国当局强制特斯拉因悬架问题召回3万辆Model S和X汽车。特斯拉表示，在中国对前悬架后连杆和后悬架上连杆的召回是为了避免通过中国行政程序带来的沉重负担，但这些部件不存在缺陷，也没有相关的安全风险，根本原因是驾驶员滥用，包括中国市场上驾驶员的使用和损坏预期特别高，并列举了在中国（0.1%）和其他地方（<0.05%）的故障发生率普遍较低。然而，内部记录显示，前悬架后连杆在2016年至2020年间进行了四次重新设计，而特斯拉同时正在解决中国400起关于后连杆故障的投诉。2020年12月，NHTSA针对53起投诉启动了初步评估（PE20-020），投诉称某些年份（2015-2017）的Model S和（2016-2017）的Model X车辆的前悬架下前连杆在转向节球头连接处断裂，这正是2017年发布的SB-17-31-001号公告所涉及的部件。

2022年，一项诉讼指控，在一辆2021款Model 3的悬架失效后，车辆底盘撞击路面，点燃了电池；撞上树木后，驾驶员和乘客死亡。

2023年12月，路透社发表调查文章，显示特斯拉曾将客户关于悬架和转向故障的索赔视为先前损坏或驾驶员滥用所致，而内部同时将同样部件的慢性故障记录为有缺陷。

### 乘客游戏功能

2021年12月，NHTSA对特斯拉的乘客游戏功能展开调查。该功能允许乘客在车辆行驶时通过触摸屏玩游戏。调查涉及Model S、X、Y和3四款车型。在调查正式启动一天后，特斯拉通过OTA更新作出回应，禁用了车辆行驶时的乘客游戏功能，使其仅在停车状态下可用。然而，NHTSA表示将继续调查。

## 质量问题

包括《消费者报告》、君迪和《What Car?》在内的许多批评者都指出特斯拉汽车存在质量可疑和可靠性差的问题。在2021年的调查中，《消费者报告》将特斯拉的整体可靠性评为28个汽车品牌中倒数第27位。对于2022年，《消费者报告》预计Model 3的可靠性为一般，而Model S、X和Y的可靠性将低于平均水平。

为了拥有市场上最大的车载屏幕，特斯拉在其2012年及之后的Model S信息娱乐屏幕中使用了非车规级材料，导致屏幕随时间老化变形。在2017年Model 3发布前，特斯拉跳过了其他主要汽车制造商视为质量控制关键环节的预生产测试。2018年，特斯拉生产Model 3因生产了异常高比例的有缺陷车辆和零部件而受到批评。

2019年7月，CNBC报道，多名在特斯拉加州弗里蒙特工厂工作的现任和前任员工爆料，为了实现Model 3的生产数量目标，许多品控环节被略过，其中三摄像头设备是用电工胶带黏上的。员工还公布了厂内偷拍照佐证，并指出该摄像头一旦脱落，众多车载设备可能接收错误信号，包括自动驾驶系统都可能撞人或失控。特斯拉发言人否认指控，但未否认用胶带装配等细节，只称这些非正常手段并非公司批准，而是员工个人行为，并称目前品控极度优良。

为《The Drive》撰稿的乔纳森·克莱因在2019年指出，特斯拉的许多质量问题源于其汽车被匆忙推向市场。例如，为了达到2018年的季度生产目标，特斯拉跳过了关键的刹车滚动测试，并减少了Model 3的焊接数量。

特斯拉汽车还曾出现过一些引人注目的问题，例如2020年一辆车在高速公路上行驶时车顶脱落。2020年9月，Model Y车主报告称，发现其冷却系统是用胶带和仿木板拼凑固定的。2021年，一位制造工程师将特斯拉车辆悬架螺栓松动或缺失的问题形容为特别可怕，因为这表明特斯拉没有采取适当的预防措施来确保零件不缺失。2023年初，一辆全新特斯拉在行驶中方向盘脱落，与2020年的类似案例如出一辙。

2020年7月，美国多名Model 3车主集体向美国国家公路交通安全管理局投诉，表示在正常自动驾驶行驶状况中，车辆会不受控制、突然自行急加速，存有重大安全隐患。

2021年初，中国监管机构斥责特斯拉，敦促其加强内部管理以改善质量控制，当时特斯拉在中国快速扩张销售的同时，消费者投诉日益增多。

召回也成为公司反复出现的问题：2021年2月，特斯拉被迫召回2012年至2018年间生产的13.5万辆Model S和Model X，原因是使用了仅设计寿命为五到六年的闪存设备。在2021年11月至2022年2月期间，各车型共发生8起召回，涉及各种问题（部分涉及安全隐患）。

特斯拉在台湾上市后，当地东森汽车专题节目报道称，在台湾这个不大的市场与销量中，却出现了相当多的品管问题。2017年，有汽车杂志记者拿到Model X试驾车没几天，车辆就无故损坏，冷气、雨刷、电动窗、后车厢、电动座椅均损坏，连摄影器材都被锁在后车无法取出，开回原厂一个多月后才听说有同行试驾时拿到该车。另有消费者花费500多万新台币购车17天后维修三次：首先车头徽标贴歪，之后车灯一体充电盖无法关闭，原厂最后将整组后车灯与充电盖拆换才解决；电动前车门没几天就损坏，导致车门需用很大力气扳开才能上车；第三排座椅也故障；最后在高速公路上车辆突然显示方向盘异常后整车瘫痪，必须在快车道上冒险下车再重新上车才能重启车辆。这导致车主极度难堪，当时车上的家人朋友从此不愿再坐这辆高价车。该车总行驶里程约500多公里，其中超过160公里是往返维修厂的路程。

节目中还推测，特斯拉的车辆设计可能不符合ISO 26262标准（即车辆中涉及安全的重要机件均需有两套以上独立构造，且互相备份）。特斯拉的车辆设计大量依赖单一的中央电脑化主控，缺乏直接的纯机械设计。当该电脑或软件可靠性不足发生死机，又没有备份机制时，就会发生全车各种功能失常。

### 电池限速

2019年8月，加利福尼亚北区提起一项集体诉讼，称2019年的一次OTA软件更新限制了Model S的电池寿命，有的甚至减少了40英里续航。2020年12月7日，特斯拉以150万美元达成和解。

2021年4月，挪威一名法官在一起类似诉讼中认定特斯拉因未回应诉讼而犯有充电速度限制罪。参与诉讼的30名客户每人获得13.6万挪威克朗（约合1.6万美元）的赔偿。

### 德国技术监督协会2022年报告

2022年，德国技术监督协会（Technischer Überwachungsverein，TÜV）评估了在2020年7月至2021年6月期间进行主要检查的乘用车，并首次对德国最受欢迎的四款电动汽车进行了评估，其缺陷率如下：

电动汽车｜样本数｜缺陷率｜与燃油车对比

Smart Fortwo Electric Drive｜1645｜3.5%｜前三分之一

宝马i3｜1142｜4.7%｜中三分之一

雷诺Zoe｜1939｜5.7%｜后三分之一

特斯拉Model S｜812｜10.7%｜后三分之一

特斯拉Model S的缺陷率为10.7%，每十辆车中就有一辆未能通过检测，在TÜV评估的128款燃油车中，Model S排在最后三分之一。德国通用汽车俱乐部（ADAC）表示，车龄2-3年的燃油车平均缺陷率为4.7%。

## 客户服务问题

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2017年，一些配备狂暴模式的特斯拉车主发现，车辆在某些情况下限制了动力输出。动力限制与驾驶员使用起步控制模式的频率有关：使用过于频繁会导致动力受限，以防止部件过度磨损。车主投诉后，公司取消了限制。

2019年，特斯拉车主抱怨维修延误如同噩梦，部分车主因配件等待时间过长和服务中心不足，维修周期长达六个月以上。同年，客户还抱怨无法联系到人工客服处理服务问题。特斯拉曾引导客户通过其移动应用预约服务，一位车主在2019年称这就像掉进了黑洞。客户还抱怨特斯拉在处理退货和退款时草率且不一致，有的客户等待数月才收到退款。2021年3月，特斯拉向部分客户重复收取新车费用；在引发公众强烈抗议约一周后，特斯拉道歉，客户收到退款。

2020年初，特斯拉因向中国客户交付的Model 3所搭载的Autopilot硬件性能低于承诺而受到中国媒体和个人的批评。具体而言，买家购车时应配备的是Autopilot硬件3.0版，但新车主仔细检查后发现，车上配备的只是2.5版硬件。

2020年2月，一名客户从二手车商处购买了一辆Model S，尽管第三方经销商已为该功能付费，特斯拉却移除了该车上的增强型Autopilot和全自动驾驶能力，因此招致批评。

2023年7月，路透社报道称，特斯拉在2022年成立了一个专门的“分流团队”，用于取消与续航里程问题相关的服务预约。大约十年前，特斯拉车载续航估算算法被调整为：当电池电量高于50%时提供乐观预测，低于50%时切换为更现实的预测，并在电量为0%时增加约15英里的安全缓冲续航。第三方电池监测公司Recurrent Auto指出，无论环境温度如何，特斯拉Model Y的车载预估续航里程平均保持在EPA估值的90%左右，而实际测量的续航里程仅为EPA估值的45%至60%。在SAE International于2023年4月发布的一项测试中，三款特斯拉车型的平均续航里程比标称值低26%。分流团队成员被告知要对车主车辆进行远程诊断，提供驾驶技巧以最大化续航，并向车主解释续航数值是估算值而非测量值。8月初，数名特斯拉车主就所谓的续航里程虚高提起诉讼。

### 太阳能屋顶诉讼

2022年2月，太阳能屋顶客户起诉特斯拉，指控其突然涨价并多次延误太阳能电池板安装，导致6300名客户取消合同。2023年6月，特斯拉以600万美元与客户达成和解。

## 数据隐私问题

在Mozilla基金会的审查中，特斯拉是第二款在所有隐私保护方面均未达标的产品。

2023年4月，路透社披露，特斯拉员工通过内部消息系统私下分享客户车载摄像头录制的高敏感性视频和图像，内容包括一名男子赤裸靠近汽车、车祸以及路怒事件。报道发出后，一名特斯拉车主提起诉讼，指控特斯拉员工相互分享这些内容。

2023年底，前员工、吹哨人卢卡斯·克鲁普斯基向多个国际政府机构和新闻组织提供了大量内部数据，显示特斯拉在数据保护方面严重失职。他获取的数据包括现任和前任员工的护照号码、医疗信息及薪资，这些信息在多数员工均可访问的内部系统中唾手可得。截至2023年11月，荷兰数据保护局正在调查特斯拉内部安全措施的缺失是否违反隐私法。

## 工作条件

### 弗里蒙特工厂的工人处境

2017年，《卫报》采访了多名特斯拉弗里蒙特工厂的现任和前任员工，他们公开表达了对工人待遇的担忧。2014年至2017年间，救护车前往该工厂超过100次，救治出现昏厥、头晕、呼吸异常和胸痛等症状的工人。这些症状直接源于高强度的体力劳动。当时工厂有1万多名员工。

特斯拉曾公开表示其安全记录良好，但员工们的说法截然相反。一位名叫乔纳森·加莱斯库的生产技工说：“我见过有人晕倒，像煎饼一样拍在地上，脸都摔破了。他们只是让我们在他还躺在地上的时候继续在旁边干活。”2017年2月，工人何塞·莫兰发文揭露公司强制加班、工人频繁受伤、工资低等问题。这两名工人都参与了美国汽车工人联合会（UAW）的组织活动。

### 安全记录造假

特斯拉承认，2013年至2016年间，其可记录事故率（TRIR，衡量员工受伤频率的指标）高于行业平均水平。但特斯拉没有公布具体数据，称那些数字不能代表工厂现状。马斯克辩称安全记录已显著改善。然而《卫报》联系的15名员工全部反驳了他的说法。

2018年，非营利新闻机构Reveal调查发现，特斯拉有意少报工伤，让安全记录更好看。调查还披露：工厂地面没有黄色安全线（马斯克不喜欢黄色），而是涂成深浅不一的灰色；安全标志和警报声也被调低，以迎合马斯克的审美。前环境合规经理苏珊·里格梅登说：“有人说了句‘马斯克不喜欢这个’，你就会担心丢工作。”特斯拉斥责Reveal的调查是“极端组织联手工会支持者发动的意识形态攻击”。但Reveal随后公布了详细证据，包括对30多名员工和管理人员的采访以及数百页文件，其中许多受访安全专家并未参与工会活动。

加州职业安全与健康管理局（Cal/OSHA）证实了瞒报行为，并指出如果计入被隐瞒的工伤，特斯拉2018年的可记录事故率将从6.2升至6.5，而汽车行业平均水平为6.1。

### 工伤处理

特斯拉处理受伤员工的制度也备受诟病。工人报告受伤后，会被调去做更轻松的工作，但工资也会降低（一名工人称时薪从22美元降到10美元），同时获得补充保险福利。为了保住收入，许多人带伤工作，导致伤情加重。

### 反工会行为

2019年9月，加州法官裁定特斯拉和马斯克非法破坏员工组建工会。工会组织者反映，他们被保安骚扰，被威胁失去股票期权，还被主管警告可能被解雇。特斯拉解雇了一名积极参与工会组织的员工理查德·奥尔蒂斯。2021年5月，国家劳动关系委员会（NLRB）维持原判，要求特斯拉恢复奥尔蒂斯的职位并补发工资，同时要求马斯克删除一条反工会推文。特斯拉上诉后，联邦上诉法院维持了原判。

2022年4月，NLRB裁定特斯拉禁止工人佩戴工会标志的着装规定非法。但2023年11月，美国联邦第五巡回上诉法院推翻了这一裁定。

2022年6月，CNBC报道，特斯拉曾雇佣公关公司MikeWorldWide监控员工的Facebook群组，调查工会组织者在社交媒体上的活动。该公司还监控了关于特斯拉不公平劳动行为和性骚扰诉讼的讨论。受访员工认为，特斯拉仍在持续监控员工的社交媒体。

2022年12月，两名员工向NLRB投诉，称他们因批评马斯克而被非法解雇。

2023年2月，纽约布法罗工厂（超级工厂2）的一群工人指控特斯拉解雇了其Autopilot部门的30多名员工，以报复工会活动。特斯拉否认指控，2023年11月NLRB驳回了该投诉。

2023年4月，NLRB裁定特斯拉禁止佛罗里达州奥兰多服务中心的工人讨论薪资或向上级申诉工作条件，违反了劳动法。

2024年5月，布法罗NLRB区域主任指控特斯拉实施阻止工人组建工会的政策，违反1935年《国家劳动关系法》。

### 供应链中的童工

2019年，美国非政府组织IRAdvocates对包括特斯拉在内的五家科技巨头提起集体诉讼，指控它们“协助并教唆”在刚果民主共和国使用童工开采钴矿。《泰晤士报》称，特斯拉的锂离子电池依赖刚果的钴，这些钴因童工和极其恶劣的工作条件被称为“血电池”。特斯拉2020年表示将转向无钴电池，但没有给出时间表。2022年第一季度，特斯拉一半的汽车电池已不含钴。但特斯拉2022年影响力报告承认，电池产量增长将增加对包括钴在内的原生矿物的需求。

### 血汗工厂条件

2020年12月，PingWest报道称上海超级工厂的工作条件极差，称之为“超级血汗工厂”。员工反映：工作空间拥挤，体力劳动强度大，存在办公室欺凌。特斯拉取消员工股票期权且未兑现加班费承诺后，许多员工辞职。

2021年，前员工丹尼斯·杜兰称弗里蒙特工厂是“现代工业血汗工厂”。

### 新冠疫情应对

特斯拉在新冠疫情期间的应对备受批评。马斯克曾试图让弗里蒙特工厂免于政府居家令，并在财报电话会上称公共卫生令为“法西斯主义”。他还说公众对疫情的反应“愚蠢”，并声称到4月病例将清零。

2020年5月，阿拉米达县官员正在与特斯拉协商于18日重新开放工厂，但马斯克在11日擅自恢复生产。特斯拉还起诉了阿拉米达县，质疑居家令的合法性，但在工厂获准开放后撤诉。

马斯克曾告诉员工，如果担心疫情可以留在家中。但随后有多名员工因批评公司防疫措施或留在家中而被解雇。特斯拉否认解雇了留家员工，称他们仍在工资单上。工厂的新冠病例从2020年5月的10例增至12月的125例，约1万名员工中累计约450例感染（4.5%）。

## 职场文化问题

### 种族主义与骚扰

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特斯拉多次收到关于工作场所骚扰和种族歧视的投诉。一位试图起诉特斯拉的前员工形容，特斯拉工厂简直是种族主义的温床。截至2020年12月，公司领导层中只有4%是非裔美国人，女性仅占17%。一名前黑人工人将特斯拉布法罗工厂的工作环境描述为“非常种族主义”。2020年，特斯拉和SpaceX对六月节的处理方式也招致批评。

大约100名前员工提交了联名声明，指控特斯拉专门歧视非裔美国人，并在工厂内纵容种族主义环境。2021年7月，前员工梅尔文·贝里在针对特斯拉的仲裁中获胜，获得100万美元赔偿。他声称在弗里蒙特工厂，人们用N词侮辱他，还强迫他超时工作。2023年4月，陪审团裁定特斯拉对2015年至2016年间在其弗里蒙特工厂对欧文·迪亚兹的种族骚扰负有责任，判给精神损害赔偿17.5万美元，惩罚性赔偿300万美元。

2022年2月，特斯拉的种族主义指控达到顶峰——加州公平就业和住房部（DFEH）起诉特斯拉，指控其歧视黑人员工。2022年6月，15名现任和前任员工又提起了一起种族主义诉讼。2022年4月，特斯拉律师在一份法律文件中透露，公平就业机会委员会（EEOC）早在DFEH 2019年调查之前就已对特斯拉展开调查。2022年7月，特斯拉在10-Q季报中表示，EEOC已向公司发出“合理认定”，特斯拉将与EEOC进行强制调解。2023年9月，EEOC在加州北区联邦法院起诉特斯拉，指控其允许在加州工厂内对黑人工人进行广泛的种族骚扰，并对反对其行为的黑人工人进行报复。

### 性骚扰

2017年，一名女性指控特斯拉存在职场性骚扰，随后被公司解雇。该诉讼于2019年被法院驳回，且不得再次起诉。

2021年，七名女性对特斯拉提起诉讼，声称在弗里蒙特工厂工作期间遭受了性骚扰和性别歧视。她们指控公司内部存在一种普遍且被默许的性骚扰文化。根据诉讼文件及后续采访，这些女性长期在工作中遭到言语挑逗、不受欢迎的性暗示、不必要的肢体接触以及性别歧视。其中一名原告布鲁克斯向《华盛顿邮报》表示，由于无法忍受持续的骚扰和男性员工的注视，她不得不在工位周围设置屏障，只有这样她才能获得片刻的喘息——她认为不这样做就无法完成工作。原告的遭遇涵盖了从身体被猥亵到被叫到停车场发生性关系等多种严重程度不等的行为。原告均表示不敢向人力资源部门求助，因为她们的直接上司本身就是施害者之一。

马斯克本人未被直接列为被告，但多数原告认为，公司CEO的行为模式为这种不良文化提供了土壤。原告之一、特斯拉生产助理杰西卡·巴拉扎向《华盛顿邮报》表示，特斯拉男性占多数的职场文化——诉讼中将其描述为类似老式建筑工地或兄弟会，车间里经常发生猥亵行为——是在公司高层的纵容下形成的。她指出，马斯克那条关于“乳房”的推文给工厂员工树立了恶劣的榜样，对特斯拉的女性员工极不公平。代理六名原告的律师戴维·A·洛表示，每起诉讼所揭露的特斯拉普遍存在的性骚扰问题，其模式令人震惊。

### 马斯克的工作行为

马斯克因其反复无常的行为而受到批评。《华尔街日报》2017年报道称，在马斯克坚持将特斯拉汽车宣传为“自动驾驶”后，他遭到了工程师的反对，一些人因此辞职，有人指出马斯克的鲁莽决策可能将客户生命置于危险之中。2018年，特斯拉董事会成员对马斯克使用安眠药和娱乐性药物表示担忧。2018年《连线》杂志指出，马斯克以喜怒无常、动辄大发雷霆著称，特斯拉员工被告知不要从马斯克办公桌旁走过，因为他动不动就解雇人。前员工表示，马斯克会根据社交媒体上的新闻，一夜之间改变公司的发展方向。2018年和2019年，多位教授指出马斯克有自恋倾向，这可能给特斯拉带来问题。

### 离职率

与其他科技公司相比，特斯拉的高管离职率偏高，因而受到批评。随着2022年3月威廉·贝里的离职，特斯拉自2018年以来已有五任总法律顾问离职。公司中多名较低级别的律师，如副总法律顾问，也在2021年和2022年离职。特斯拉还在首席会计官、首席财务官以及Autopilot负责人等职位上经历了大量人员更替。2024年10月，在公司机器人出租车活动前几天，四名高层管理人员离职。资深员工表示，特斯拉的很多人都厌倦了这些“噪音”，CEO马斯克已经对公司失去了关注。

## 吹哨人指控与报复

2018年6月，内华达超级工厂前员工马丁·特里普向《商业内幕》泄露文件，显示特斯拉产生了大量废料和报废材料，仅2018年上半年就造成近1.5亿美元损失。据彭博社报道，马斯克查实特里普是泄密者后，决意要毁掉他。前安全经理肖恩·古特罗描述，特斯拉对特里普进行了长达数月的骚扰和跟踪，包括入侵其手机、派调查人员尾随。6月20日，特斯拉以1.67亿美元起诉特里普的同一天，一名匿名来电者举报特里普计划在超级工厂制造大规模枪击。警方到场发现特里普没有武器，认定威胁不实。特里普怀疑这条假线索可能就是马斯克本人所为。2020年9月17日，法院判特斯拉胜诉，但关于特斯拉浪费的材料以及为何公司报告未计入这些损失，疑问至今未消。

同样在2018年6月，前高级安全官员卡洛斯·拉米雷斯起诉特斯拉，称公司未能妥善治疗受伤工人，还对工伤错误分类以规避向当局报告。拉米雷斯称，他因在公司内部提出这些担忧而遭到报复并被解雇。截至2022年8月，此案尚未结案。

2018年8月，前员工卡尔·汉森向美国证券交易委员会提交吹哨人投诉，指控特斯拉未披露内华达超级工厂内存在一个为墨西哥贩毒集团贩卖大量可卡因和冰毒的团伙。汉森还指控特斯拉监视员工，并隐瞒价值3700万美元的铜和其他原材料被盗事件。汉森称，他因在公司内部提出这些问题而遭到报复并被非法解雇。2019年，汉森就此提起诉讼；2020年，法院下令仲裁。

2022年6月，仲裁员裁定汉森未能证明其主张，驳回诉求，他得不到任何赔偿。

2019年，前工厂主管林恩·汤普森起诉特斯拉，称其因向当地当局报告同样的盗窃事件而被终止安保合同。汤普森说，埃隆·马斯克和其他公司高层曾开会讨论盗窃事件。2020年，该诉讼中止，等待仲裁。

2020年11月，前员工史蒂文·亨克斯提起诉讼，称他因对公司太阳能装置存在不可接受的火灾风险提出安全担忧而被解雇。特斯拉的太阳能装置已在七家沃尔玛门店和一个亚马逊仓库起火，特斯拉还曾试图秘密修复部分装置。截至2022年8月，此案尚未了结。

## 与媒体的关系

马斯克多次公开批评媒体，特斯拉也在2020年解散了公关部门。

### 用好消息掩盖坏消息

记者迈克尔·希尔齐克认为，马斯克总是不遗余力地宣传特斯拉和他自己的好消息，同时制造话题，把大家的注意力从坏消息上引开。希尔齐克注意到，2021年2月特斯拉宣布投资15亿美元购买比特币，恰好赶上中国政府批评特斯拉品控差、客户关系糟，以及有报道说德国工厂建设延误、政府补贴减少。类似地，2018年7月，彭博新闻社报道马斯克特意找塞拉俱乐部负责人帮忙，想转移外界对他捐款给共和党的不满。

### 事实争议

特斯拉最初由马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年创立。马斯克在2004年投资并加入公司，后来成为董事长兼CEO。关于特斯拉早期历史，埃伯哈德曾多次讲述自己的版本，但马斯克一再反驳。2009年，双方达成和解。根据和解协议，埃伯哈德不再声称自己是唯一创始人，而马斯克则被允许使用“联合创始人”头衔——尽管他并不是最初两位创始人之一。

2018年，NHTSA给马斯克发了一封停止侵权函，说他关于Model 3安全性的说法有误导性。

2020年，美国环境保护署公开否认马斯克的说法——马斯克说EPA在测试Model S续航里程时犯了错。

### 《纽约时报》试驾争议

2013年初，特斯拉主动联系《纽约时报》，希望对方写一篇关于其超级充电技术未来进展的报道。2013年2月，《纽约时报》发表了一篇关于波士顿至纽约高速公路上新设超级充电站的体验文章。作者指出Model S存在根本缺陷：在东北部零下的天气里，续航里程严重缩水。有次车辆彻底没电，只好拖到充电站。

报道一出，特斯拉股价跌了3%。三天后，马斯克在推特上骂文章是假的，又写了篇长博文一条条反驳。他说《纽约时报》在编造故事，还拿出试驾车上的记录数据、带标注的截图和地图作证据。

实际上，他根本没有插上电源，而是在一个只有100个车位的小停车场里兜了半英里多。Model S硬撑着没趴窝，他才终于把电插上。

《纽约时报》发声明坚持报道准确。作者约翰·布罗德很快回了一篇，逐条澄清马斯克的指控。

我摸黑在米尔福德服务区周围转悠，找超级充电站，那地方根本没有明显标志。我不是故意耗电（那时已经是备用电力了）。一找到充电站，我立马就插上了。

媒体继续追查。马斯克坚称Model S的电池从未耗尽，包括布罗德叫拖车的时候。汽车博客Jalopnik找到布罗德叫的那家拖车公司，记录显示车辆的电池组当时确实完全没电了。布罗德则回应说，车上的屏幕显示车辆正在关闭，后来确实关了，车子完全动不了，连电子手刹都松不开。

几天后，《纽约时报》公共编辑玛格丽特·沙利文写了一篇评论，标题是《特斯拉测试：精确性和判断力有问题，但诚信没问题》。她说，关于Model S和那次试驾，还有很多可争论的地方，几乎没有什么定论是板上钉钉的。双方都没有采取法律行动。