西班牙近郊铁路Civia型动车组

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西班牙近郊铁路Civia型列车（西班牙语：Civia）是由西班牙国家铁路公司（Renfe）主导开发、专为通勤铁路客运服务设计的一系列电力动车组，由CAF、西门子、阿尔斯通及早期的Adtranz共同制造。该系列包括462型、463型、464型和465型，为取代及补充446型和447型电力动车组而研发。Civia于2003年7月1日在马德里近郊铁路正式投入商业运营，是Renfe首款采用低地板设计的通勤列车之一，特别针对行动不便人士（PRM）提供无障碍乘车环境，并以提升乘客舒适性、缩短上下车时间及降低运营成本为设计目标。Renfe于2003年首次订购80列Civia列车，随后又陆续增购多个批次，最终形成462、463、464及465型四种编组形式，广泛运用于西班牙各主要近郊铁路网络。

这些列车最初编号为462型、463型、464型和465型，而由于所有系列列车均可混用，因此公司决定将其统称为Civia。作为446和447型列车的升级版。

目前，公司共服役463、464和465型，分别由3、4和5节车厢组成，并分为4个系列：Civia I系、Civia II系、Civia III系和Civia IV系（CAF-西门子制造）以及Civia Modular II、III和IV系（阿尔斯通制造）（阿尔斯通制造的Civia Modular I系则基于CAF-西门子Civia的模型设计）。最后生产的Civia V系于2010年至2013年间投入运营。

为了向人口稠密的大城市提供通勤服务，需要更新庞大的销售列车车队。目前，这些列车主要由440、446和447系列列车提供，由于此类服务的需求不断增长，这些列车的使用频率极高，尤其是440系列列车。考虑到其长期服役（40 年），且使用寿命已接近尾声，故在Civia服役之前便已全部折旧，其余列车在诸多复杂情况下亦进行了不同程度的改造；因此Renfe亟需一款效率更高、维护更便捷的新车型，Civia由而诞生。

## 技术

Civia列车采用了多项技术创新，包括牵引系统、列车控制系统及辅助设备的计算机化管理，在提升乘坐舒适性和运营可靠性的同时，也降低了维护成本、能源消耗及全寿命周期成本，从而提高了运营管理效率。该系列列车由Renfe组织开发，主要由CAF负责总体设计，并由CAF、阿尔斯通、西门子及Vossloh（现Stadler Valencia）等企业参与制造，各厂商结合自身技术优势完成车辆生产，以满足Renfe的技术要求。

Civia列车的最高运营速度为120公里/小时，部分后期生产或经过改造的车辆最高运营速度可提升至160公里/小时，以满足不同线路的运营需求。

## 模块化

Civia列车的一大特点是采用模组化设计，可根据不同运营需求灵活调整列车编组。列车可编成两节、三节、四节或五节车厢，而构成不同编组形式的车厢仅有四种基本类型。这种设计不仅降低了制造和维护成本，亦提高了车辆调度和运营的灵活性。

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列车可在车辆段分阶段进行扩编，以满足不同线路的运输需求。根据运营需要，可通过增加车厢调整列车编组。目前可用的车厢类型如下：

- A1型 - 采用驾驶室和普通地板的端车。
- A2型 - 采用驾驶室和普通地板的端车。
- A3型 - 设有卫生间和低地板的中间车。
- A4型 - 采用普通地板的中间车。
- A5型 - 采用普通地板的中间车。

A3型中间车的地板高度与近郊铁路的站台高度相同，以便残疾或老年人能够方便地上下车。

不同类型的车厢采用两种转向架，分别标记为“BR”和“BM”。其中，“BR”为安装于端车外侧的普通转向架；BM为动力雅可比转向架，由相邻两节车厢共用。由于绝大多数转向架均为动力转向架，因此无论列车采用何种编组，其牵引性能和加速性能均基本保持一致。

根据国际铁路联盟（UIC）的编号规则，Civia 列车会因编组长度不同而划分为462、463、464和465 四个系列，分别对应由两节、三节、四节和五节车厢组成的列车。由于该系列采用模组化设计，同一批车厢可通过重新编组形成不同系列的列车，因此某一具体列车组在运营期间可能会因增减车厢而改变其系列编号。亦正因如此，Renfe难以在某一特定时间准确追踪各系列中包含哪些具体列车组，而将其视为一组能够组成不同编组形式的车厢集合。

所有Civia列车无论编组长度如何，均具备相同的功能配置、客运设施和乘坐舒适性，并保持一致的牵引及制动性能。此外，所有Civia列车均支持重联运行，可通过多单元控制系统与其他不同编组长度的Civia列车联挂运行，而无需进行额外的技术或运营调整。

## 车体

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车厢结构采用焊接在一起的大尺寸铝型材，并以相同材质的板材构成车厢的自支撑结构为主体。前端面板采用玻璃纤维增强聚酯材料制成，并内置吸能防爬装置。除A1型车厢设有驾驶室，A2型车厢还设有部分控制柜外，其余车厢内部空间均用于商业用途。车厢入口门的净开口为1300毫米；车厢内部通过开放式无门走廊相连。

A3 车厢的低地板区域经过改造，方便行动不便人士使用，同时设有自行车存放处和卫生间；自动坡道方便乘客上下站台。车厢内部采用酚醛树脂、铝和层压材料制成的模制面板。照明由两排纵向荧光灯组成，行李舱上方另设有射灯。

空调与暖气系统已升级为分布式客室气候控制系统，每节车厢均独立配置空调单元，乘客区地板下方另设辅助暖气装置以提升供暖效果。驾驶室配备独立空调控制系统，可由司机单独调节。每节车厢配备六台TFT显示屏（其中两台17英寸、四台15英寸），用于显示换乘信息、广告及运行通知。目的地信息显示屏设于列车前端及车体侧面。车厢内设有公共广播系统，并配备背景音乐播放功能。

在马德里近郊铁路中，仅Civia型列车（以及446和450系列列车）会用西班牙语和英语向乘客广播到站信息。一般情况下英语广播采用Renfe的标准公共广播系统。

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## 嵌入式系统

Civia列车内嵌以下系统：

- ASFA列车保护系统（含ASFA Digital，部分车辆已加装）及ERTMS（部分车辆加装）
- 闭路电视监控系统（CCTV）
- 客流计数系统（CUPER）
- 旅客信息系统（包括视频信息、语音广播及外部目的地显示）
- 通信系统（GSM、GPS）及列车–地面VHF无线通信系统
- 列车控制与监控系统（TCMS），由CAF（Cosmos系统）或由阿尔斯通提供

## 影响

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- 智利的X’Trapolis模块化列车在设计上借鉴了Civia系列，其目前由阿尔斯通制造，并由EFE Central（原TMSA）及利马切-港口列车（Merval）运营。不过，其内部空间布局、座椅配置及乘降通道设计仍保持X’Trapolis系列的独立特征。
- 墨西哥城—托卢卡铁路采用CAF基于Civia Original Cercanías车型开发的列车，并针对更高运行速度及长距离通勤需求进行了优化设计，旨在提供兼具城际与通勤功能的混合型铁路服务。

## 基本资料

- 车辆名称：西班牙近郊铁路Civia系列动车组
- 原文名：Civia 462 / 463 / 464 / 465
- 公司色：82005E
- 标题色：white
- 图像说明：马德里近郊铁路C-4线的一列465型动车组在赫塔费三区站停靠
- 编组长度：列
- 类型：通勤列车 / 电力动车组
- 型号：Civia（462 / 463 / 464 / 465）
- 技术平台：Civia EMU platform
- 原产国：西班牙
- 外形设计：CAF（主导设计）
- 制造：CAF、阿尔斯通、西门子、Adtranz / Stadler Valencia
- 改造：部分车辆加装ERTMS、ASFA Digital
- 组装：西班牙
- 产量：多批次（约80列初始订单，后续增购）
- 车辆总数：约450节车厢（各批次合计）
- 车辆编号：462.001–465.xxx
- 制造年份：2003年至今
- 制造年份：2003年
- 改造年份：2006年至今（分批升级）
- 投运年份：2003年7月1日
- 运营商：Renfe-近郊铁路部门
- 运营路线：马德里近郊铁路、巴塞罗那、塞维利亚、瓦伦西亚等
- 车辆基地：多地车辆段（如马德里芙恩卡拉尔等）
- 列车编组：2–5节可变编组（模块化）
- UIC轴式：Bo’Bo’ + Bo’Bo’（动力端车）/ 2’2’（中间车，视配置）
- 编组长度：约50–100
- 车辆长度：约23–25
- 车体宽度：2920
- 车体高度：4200
- 地板高度：低地板 / 部分区域高地板混合
- 轨距：1668
- 转向架：BR（端部转向架）、BM（雅可比转向架动力转向架）
- 车体材质：铝合金挤压型材自承式车体
- 车门：每侧多对电动塞拉门（依编组变化）
- 编组定员：约300–600人（视编组）
- 营运速度：120 km/h
- 设计最高速度：120–160 km/h（部分车型/改造）
- 供电制式：DC 3000 V 架空接触网
- 受流方式：单臂受电弓
- 传动方式：交流牵引系统（IGBT）
- 牵引电动机：异步牵引电机（各厂商版本不同）
- 牵引功率：约2400–3200 kW（视版本）
- 控制系统：TCMS（CAF Cosmos / Alstom系统）
- 连接器：Scharfenberg车钩
- 制动方式：再生制动 + 空气制动
- 安全防护系统：ASFA / ASFA Digital / ERTMS
- 备注：西班牙主要近郊铁路动车组之一，亦为其核心车型
- 用于取代：440、446部分车型
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