三菱Minica

三菱Minica（三菱・ミニカ）为日本三菱汽车自1962年至2011年间开发生产的轻型车。

本条目一并记述下述车型：

- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica ami 55
- 三菱Minica ami L
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN

至于其他类似车名或衍生车种请参考以下条目：

- 三菱Minica Skipper
- 三菱Minica Toppo
- 三菱Pistachio

## 概要

本车款的轿车车型共历经八个世代、长达45年的产品生命周期，单就日本车坛的轻型车车种而言，本车款是继大发Hijet、速霸陆Sambar之后排行第三的长寿车种。在轻型高顶旅行车全盛时期，由于具备轻量化车身、操驾容易上手、价格低廉等特性，非但成为家庭主妇、银发族的代步工具首选，也符合小型自营商家的需求。但好景不常，市场的需求造就轻型半高顶旅行车的崛起，销售重心逐渐转移至三菱i、三菱eK等车款，Minica遂于2011年下台鞠躬。

## 历史

### 第一代LA20/21/23型（1962年-1969年）

1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市，虽流用三菱360的底盘平台及大部分机械结构，但重新设计进气坝格栅与车身后半部，变成4人座的轻型轿车。C柱以后设计成折背造型，利用竖直后车窗的方式换取后座乘客的头部空间。彼时一般轻型车采取后置后驱，但Minica却是前置后驱，故比同级车更宽敞的后行李厢也是其卖点之一。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎，最大马力和三菱360一样是17ps。

1964年 - 11月和三菱360同步实施小改款，原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式，马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm，并改称ME24型。

1966年 - 12月追加配备较为阳春的“Standard”车型，原款则称作“Deluxe”车型。

1967年 - 5月再度小改款，改为舌簧阀式的ME24D型引擎，最大马力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度达90km/hr。

1968年 - 10月新增“Super Deluxe”车型，搭载359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎，可输出23ps / 5,500rpm的最大马力。

1969年 - 上半年停产，总计共制造了162,575辆。

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- 后期型车尾

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- 中期型车头

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### 第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）

1969年 - 大改款的第二代于7月7日问世，原厂称之为“Minica'70”，具有领导1970年代之意涵。驱动方式仍沿用前置后驱，但悬吊系统改成前轮麦花臣悬吊、后轮五连杆式。后座椅背可以向前倾倒，此乃沿用Colt 1000F之设计，后车窗可向上掀开。车型按照配备多寡、引擎冷却形式的差异，区分成空冷（“STD”、“DX”车型，原厂代号A100型）及水冷（“SPORTY DX”、“SUPER DX”车型，原厂代号A101型）。空冷指的是359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎，最大马力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm；水冷则是359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10-1型引擎，最大马力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由于变速箱的差异，两种引擎并不能互换。A100型的变速箱下方带有油泵驱动齿轮，A101型则没有，两者的离合器罩形状也不同。

同年12月，一口气推出具备双化油器的“GSS”及“SS”车型、空冷引擎最高阶的“HI DELUXE”车型、将C柱竖直并增加车尾空间的Minica Van（原厂代号A100V型，仅有空冷引擎）等，以充实产品阵容。在此同时，车尾出现代表Minica的“M”字铭牌，挡泥板的Minica铭牌则往上移到几乎与方向灯平行。由于引擎空气滤网涂上不同的颜色，故坊间分别赋予不同的别名：

- 黄色引擎：ME24E型
- 红色引擎：2G10-1型
- 金色引擎：2G10-2型

同年12月三菱电机与日本电池（GS汤浅前身）以该车款为基础，共同开发出10辆电动汽车，以供应东京电力作为公司用车。

1970年 - 10月实施小改款，升级成30匹马力的ME24F型及34匹马力的2G10-4型，废除“SS”车型的同时推出最高阶的“GL”车型，具备来自“GSS”车型的内置雾灯的4颗圆形大灯、八声道立体声（需搭配转接头，亦可使用市售的卡式录音带）。变更尾灯设计由纵型改成横三连型，Minica的“M”字铭牌移往车尾门更右侧。

1971年 - 2月车名改为“Minica 71”，同时追加水冷引擎入门版“FAMILY DELUXE”车型。同年5月衍生车款三菱Minica Skipper登场，于是搭载金色引擎的“GSS”车型废除。同年9月实行小改款并将车名改为“Minica 72”，导入Minica Skipper的格栅式进气坝、橘色方向灯的尾灯组与仪表板。

1972年 - 10月全车系改为水冷的红色引擎并将车名改为“Minica 73”，同时Minica Van全车系也改成水冷引擎，原厂代号A101V型。纵然大改款的第三代上市，Minica 73的“STD”与“DX”车型仍作为入门经济版而持续生产至1973年10月为止。包含Minica Skipper在内，第二代车型总共制造了450,986辆。

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### 第三代A103A・C-A104A型（1972年-1977年）

1972年 - 10月大改款的第三代正式发售，车名为“三菱Minica F4”（原厂代号A103），意为“Four cycle、Fresh、Family、Four people”。整体的车身比例没有太大的变化，但浑圆的车体设计被原厂称作金龟子外壳，车尾玻璃窗可向上掀开。动力心脏自二冲程循环进化成四冲程循环，改用359c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G21型引擎，通称为“火神引擎”。由于有单、双化油器之分，最大马力为32ps / 8,000rpm或36ps / 8,500rpm，扭力峰值3.0kg·m / 5,500rpm或3.2 kg·m / 6,500rpm。

1973年 - 10月入门版车型变更水箱罩格栅之设计。

1974年 - 12月因为2G21型火神引擎加装静默轴与三菱MCA-II系统，马力降为30ps / 6,000rpm；“SUPER DX”车型的水箱罩变成内含雾灯的四颗圆灯。

1976年 - 4月实施小改款，为了因应同年1月实施轻型车新规定，车名变更成“三菱Minica 5”（原厂代号A104A），前后保险杆加大，换装471c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G22型引擎。同时还推出商用车“三菱Minica 5 Van”（原厂代号A104V），此车型以上一代Minica Van（原厂代号A100/101V）的车身搭载2G22型引擎及大型保险杆，外观上与Minica 5具有共通性。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成市场上的紊乱杂沓。第三代车款总共制造了195,238辆。

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### 第四代A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）

1977年- 大改款的第四代于6月发表，车名称作“三菱Minica ami 55”，原厂代号A105A，其中“55”来自排气量550c.c.的水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎。车体构造、前后轮悬吊系统仍沿用上一代Minica F4，甚至连车门饰板也是。然而对应新颁布的轻型车规制，车宽增加10公分，车长也达到317.5公分。此外，上一代的商用车版“三菱Minica 5 Van”仍持续发售。

1979年 - 9月为了对应昭和53年废气排放标准，换装成具备MCA-JET系统的546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎，具有三元触媒转化器、EGR排气再循环、名为“喷射阀门”（ジェットバルブ）的提升阀等装置。

1981年 - 2月推出低价入门版“UtiLica”车型。同年9月实施小改款，乘用车版变成“三菱Minica ami L”（原厂代号A107A），商用车版则大改款成“三菱Minica Econo”（原厂代号A107V）。两者之车体共通化，但乘用车的车尾上半部使用上掀式玻璃，商用车的车尾门则是整片可向上掀开。轴距延长50mm，车高增加30mm。在动力方面，乘用车搭载G23B型，商用车则使用2G23型，另全车系追加二速半自动排档变速箱。

1982年 - 5月追加经济入门版“S Special”及女性车主导向的“三菱Minica Econo Marie”等车型。

1983年 - 3月追加一具546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎，最大马力达39ps / 5,500rpm、扭力峰值5.5kg·m / 3,500rpm。由于是化油器式涡轮增压器，故采用加压式化油器。第四代车款总共制造了425,464辆。

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- 前期型车尾

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- 后期型车尾

### 第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）

1984年 - 2月大改款的第五代Minica正式问世，受到对手铃木Alto热销的影响，布局方式从前置后驱改成前置前驱。该车系首度出现的五门乘用车型恢复使用“Minica”之车名，商用车型则仍维持“Minica Econo”。动力来源沿用546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎，但为了对应前置前驱的布局，汽缸本体改成横置式；此外凸轮轴的驱动也从正时链条改成正时皮带。546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎经重新调校之后，可输出最大马力42ps / 6,000rpm、扭力峰值5.8kg·m / 3,500rpm。

1985年 - 8月恢复生产三门乘用车型，三门涡轮车型发行限量700辆的“Minica Jackal”特仕车，五门“XL”车型之前轮改为碟煞并升级成12吋轮圈。同时Minica Econo增加分时四驱系统，为该车系问世以来首见。

1986年 - 4月三门乘用车型追加以手动开启的帆布天窗装置，同时发售限量500辆的“Minica Skyjack”涡轮敞篷特仕车，其原型来自1985年第26届东京车展的“Minica Runabout”概念车，具备可手动拆除的顶盖。同年6月也推出“Minica Econo Parsley”特仕车，限量6千台。

1987年 - 1月实施小改款，动力来源改成548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎，故随着改成三速自排变速箱，五门乘用车型设定为4WD。同年4月Minica Econo追加加装空力套件的“XL”车型，8月Minica Econo涡轮版推出限量1千辆的“JACKAL”特仕车，并追加由东洋工机（同公司集团帕杰罗制造之前身）打造车体的便捷货车（multi-stop truck）。

1988年 - 为了对抗同级对手铃木Alto Works、大发Mira，原厂推出以Minica Econo涡轮版加上空力套件的“ZEO”车型。然而采用电子控制方式的铃木Alto可榨出最大马力64ps / 7,500rpm，“ZEO”车型却仅有区区50ps，销售量自然相当少。同时也发售“Tico”特仕车及五门乘用车的高阶“EXCEED”车型。

1988年 - 12月正式停产，第五代的生产数量为824,237辆。

#### 台湾中华多利800

1985年4月台湾中华汽车工业正式推出国产化的第五代Minica，取名为“中华多利TOWNY”，乃该公司生产的第一部乘用车。该车款的厂内代号为CM5504C，并邀请电影演员成龙作为产品代言人。初期的动力心脏为783c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G25型引擎搭配四速手排变速箱，后期才改成796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎搭配五速手排变速箱。

1987年实施小改款，但受限于中华汽车工业当时的钣件及组装能力，仅能以车贴包覆的方式修改外观，改邀请女演员张曼玉作代言人。到了末期中华汽车工业自行开发出天窗，也是台湾车坛第一辆具备天窗的国产车，最终在1992年因废气排放法规问题而宣告停产。

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### 第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）

1989年 - 1月正式发表大改款的第六代Minica，按车门数量分成三门轻型货车、四门轻型货车（右1左2）、五门轿车等车型。为了对抗铃木Alto Works、大发Mira等强劲对手，原厂甚至推出搭载548c.c.直列三缸DOHC十五汽门ECI燃油喷射涡轮增压3G81型引擎、最大马力达64ps的性能版“Minica DANGAN”（同弹丸之日语发音）。在泡沫景气之下，最高阶的“XG”（5门）、“pg”（3门）等车型具备电动调整驾驶座、动力辅助转向、电动车窗等配备，其中电动座椅除了可以调整上下前后方向，也具有记忆的功能。

1990年 - 除了“DANGAN ZZ”、“DANGAN ZZ-4”等之外，其余车型于2月实施小改款以因应新颁布的轻型车规制。加大前保杆并延长30mm，后半部车厢也延长70mm，车体设计也稍微有点变化。此外，衍生的轻型高顶旅行车“三菱Minica Toppo”亦随之问世。后来8月时“DANGAN ZZ”、“DANGAN ZZ-4”等车型也更动车身尺寸，以因应新规制。

1991年 - 5月调整部分车型，其中“DANGAN ZZ”新设自排变速箱。

1992年 - 1月第二度实行小改款，变动前保杆、前方向灯、车头灯等处之设计，并推出30周年纪念特仕车“Milano”、“Piace”。另推出“DANGAN ZZ-LIMITED”特仕车，以“DANGAN ZZ”为底加装四轮ABS防锁死刹车系统、后座ELR三点式安全带等配备。

1993年 - 8月正式停产，第六代的生产数量为781,259辆。

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- 30周年纪念特仕车Milano车头

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- 30周年纪念特仕车Milano车尾

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- 30周年纪念特仕车Piace车头

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- 30周年纪念特仕车Piace车尾

### 第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）

1993年 - 9月大改款的第七代三菱Minica正式问世，外观设计变得比上一代圆润，三门车型和同年2月发售的三菱Minica Toppo一样，助手席的车门比驾驶座的还要大，形成双侧车门左右不对称。动力心脏除了旧有的657c.c.直列三缸SOHC十二汽门3G83型，新开发的直列四缸4A30型亦投入阵容，计有659c.c.直列四缸SOHC 4A30型及659c.c.直列四缸DOHC 4A30型双涡流涡轮增压器（附中冷器）等二种引擎。全车系皆将前轮碟煞纳入标准配备，高阶车型甚至配置了和第七代三菱Galant同级的四速INVECS自排变速箱。“DANGAN”性能版车型依旧保留，且追加2WD性能版“SR-Z”车型。

1994年 - 5月发售特仕车“Guppy”，具有防UV玻璃、防夹电动车窗、多种车色涂装等配备。

1995年 - 1月追加特仕车“Parfait”，11月实施小改款，更换前保杆之造型设计。

1996年 - 5月推出具有复古情怀的特仕车“Anty”，包含镀铬进气坝、镀铬框头灯，前后保杆的四个角落也各加了镀铬饰条。

1997年 - 1月推出同样走复古路线的“Town Bee”特仕车，算是“Anty”的进化版。同年10月实施第二度小改款，变更前保杆的造型；11月再度推出“Town Bee II”。

1998年 - 9月正式停产，第七代的生产数量为677,325辆。

#### 获奖纪录

第七代Minica曾获得1993年度优良设计奖。

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- Town Bee

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- Town Bee II

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- DANGAN

### 第八代H42A/47A・H42V/47V型（1998年-2011年）

1998年 - 为了因应新改制的轻型车规格，10月6日正式推出大改款的第八代Minica。动力心脏为657c.c.直列三缸SOHC十二汽门ECI燃油喷射3G83型引擎，最大马力50ps / 6,500rpm、最大扭力6.3kg·m / 4,000rpm；而外观设计从上一代的圆润改为俐落简单的线条。彼时日本轻型车车坛吹起轻型高顶旅行车的潮流，于是原厂同月推出的三菱Toppo BJ比较畅销，连带影响到本车款的销售成绩。

1999年 - 1月“Town Bee”特仕车上市，同年12月衍生车型三菱Pistachio推出。

2000年 - 11月实行小改款，更换新设计的水箱罩，“Pf”与“Pg”车型统合成“Voice”，原“Ce”车型改称“Lyra”。原本配置于三菱Pistachio的多重反射式头灯纳入“Voice”及“Pj”车型的标准配备，液晶式里程表也纳入“Town Bee”、“Voice”及“Pj”等车型的标准配备。

2001年 - 10月实施部分改良，3G83型引擎改采理想空燃比燃烧技术，但马力与扭力并无变化，同样维持最大马力50ps / 6,500rpm、最大扭力6.3kg·m / 4,000rpm。

2006年 - 第二度小改款于4月12日实施，货车车型的水箱罩改成和轿车相同，液晶式里程表成为全车系标配，“Voice”车型的方向灯灯壳改为黄色，轿车车型废除三门设定，货车车型新增五门款式。

2007年 - 因销售成绩一蹶不振，轿车车型在5月停产，故Minica的乘用车型总发售数量为131,936辆。

2008年 - 7月2日推出顶级车型“NATTY”，不管2WD或4WD车型均配置3速自排变速箱，具有前后电动车窗、自动收折后视镜、免钥匙感应门锁系统等配备，另可加价选购包含AM/FM收音机、CD播放、二支喇叭的音响系统。

2009年 - 10月“黑Minica”特仕车登场，以“Lyra”车型为基础外加专属黑色车色、暗银色水箱罩、加大轮圈盖等配备。

2011年 - 5月宣布停产，直到6月30日停售，Minica车系历经八个世代、49个年头后谢幕退场。

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- 前期型车尾

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- 后期型车尾

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- 特仕车Town Bee车头

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- 特仕车Town Bee车尾

## 基本资料

- 别称：中华多利800（台湾，第五代）
- 制造商：三菱汽车
- 生产日期：1962年-2011年
- 装配地：日本冈山县仓敷市、菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱）、台湾省桃园县杨梅市（中华汽车工业）
- 前任：三菱360
- 继任：三菱i
- 车辆类别：轻型车
- 动力布局：FR / FF / 4WD
- 相关车型：三菱Minicab
- 日语原文：三菱Minica（第一代）、LA20/21/23型
- 制造商：新三菱重工业
- 生产日期：1962年-1969年
- 装配地：水岛制作所
- 动力布局：FR
- 车体风格：双门轿车
- 引擎：359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21/ME24型引擎、359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎
- 变速器：四速手动排档
- 轴距：1,900mm
- 长度：2,995mm
- 重量：490kg
- ftrack：1,110mm
- rtrack：1,070mm
- 燃料容量：20L
- 设计师：金子德次郎
- 日语原文：三菱Minica（第二代）、A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型
- 生产日期：1969年-1972年
- 车体风格：三门掀背车、三门轻型货车
- 引擎：359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎、359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎
- 轴距：2,000mm
- 重量：455kg
- 相关车型：三菱Minica Skipper
- 设计师：中川多喜夫、小林信一、今田信孝
- 日语原文：三菱Minica F4 / Minica 5（第三代）、A103A・C-A104A型
- 生产日期：1972年-1977年
- 车体风格：三门斜背车、三门轻型货车
- 引擎：359c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G21型引擎、471c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G22型引擎、546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎
- 长度：2,995mm-3,130mm
- 重量：515kg-545kg
- 日语原文：三菱Minica ami 55（第四代）、A105A/106A・A107A/V型
- 生产日期：1977年-1984年
- 引擎：546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎、546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎、546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎
- 变速器：四速手动排档、二速半自动排档
- 轴距：2,000mm-2,050mm
- 长度：3,175mm
- 重量：565kg
- 日语原文：三菱Minica（第五代）、H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型
- 别称：中华多利800（台湾）
- 生产日期：1984年-1989年
- 动力布局：FF/4WD
- 车体风格：五门掀背车、三门轻型货车
- 引擎：546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎、546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎、548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎、783c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G25型引擎、796c.c.直列三缸SOHC 3G82型型引擎
- 变速器：四/五速手动排档、二/三速自动排档
- 轴距：2,260mm
- 长度：3,195mm
- 重量：580kg
- 设计师：艾尔道·赛萨诺（Aldo Sessano）
- 日语原文：三菱Minica（第六代）、H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型
- 生产日期：1989年-1993年
- 动力布局：FF/HCU油压黏性耦合式全时4WD
- 车体风格：三/四/五门掀背车、三门轻型货车
- 引擎：548c.c.直列三缸DOHC十五汽门3G81型引擎、548c.c.直列三缸DOHC十五汽门ECI燃油喷射涡轮增压3G81型引擎、657c.c.直列三缸SOHC十二/十五汽门3G83型引擎、657c.c.直列三缸DOHC十五汽门ECI燃油喷射涡轮增压3G83型引擎
- 变速器：四/五速手动排档、三速自动排档
- 长度：3,195mm-3,295mm
- 重量：560kg-750kg
- 相关车型：三菱Minica Toppo
- 日语原文：三菱Minica（第七代）、H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型
- 生产日期：1993年-1998年
- 动力布局：FF/全时4WD
- 车体风格：三/五门掀背车、三/四门轻型高顶旅行车、三门轻型货车
- 引擎：657c.c.直列三缸SOHC十二汽门3G83型引擎、659c.c.直列四缸SOHC 4A30型引擎、659c.c.直列四缸DOHC 4A30型双涡流涡轮增压器引擎（附中冷器）
- 变速器：四/五速手动排档、三速自动排档、四速INVECS自动排档
- 轴距：2,280mm
- 长度：3,295mm
- 重量：590kg-780kg
- 日语原文：三菱Minica（第八代）、H42A/47A・H42V/47V型
- 生产日期：1998年-2011年
- 车体风格：三/五门掀背车、三/五门轻型货车
- 引擎：657c.c.直列三缸SOHC十二汽门ECI燃油喷射3G83型引擎
- 轴距：2,340mm
- 长度：3,395mm
- 重量：680kg-790kg
- 相关车型：三菱Pistachio