江之岛镰仓观光1000型电联车

江之岛镰仓观光1000型电联车是江之岛镰仓观光（现江之岛电铁）的江之岛电铁线于1979年开始投入使用的电联车，也是该公司自1931年后首度导入的铁路车辆。本型车在1980年获得铁道友之会颁发的蓝丝带奖。

## 概要

1976年6月，江之岛镰仓观光在拟定同年度至1980年的长期计划时成立“铁道改良技术委员会”，而委员会指出若要解决因车辆老化导致的旅客服务品质下滑，导入全新打造的铁路车辆是最佳方案。因此江之岛镰仓观光的常务董事会在1978年9月18日的会议上决议引进长度为2辆编组的1000型电联车。之后江之岛电铁在1978年至1987年间陆续引进2次车至5次车，并加装空调系统和变更列车传动装置。2004年，为纪念1000型电联车投入使用25周年，江之岛电铁将所有编组的涂装换成与江之岛电铁20型电联车相同的配色。

## 规格与构造

1000型的初期设计基本构想包含以下几点。车体设计融入现代感，并呈现优雅而崭新的面貌；而车体设计除了延续江之岛镰仓观光的特色外，也应充分顾虑与古都镰仓历史背景的调和。因此该公司与制造商东急车辆制造展开长达1年的周密讨论后，决定采用其企业代表色绿色作为车辆涂装的基底色，并融入在视觉上呈现开放感的风格。客室的设备着重于改良，并透过暖气系统等设备提升乘客搭乘时的舒适度；驾驶室后方及客室侧窗的视野扩大，除了提升车内的采光度与换气效率外，也方便乘客眺望车外的风景。

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车体采用连结构造，并且调整转向架与车体等其他部件的组装位置，以便在不变更铁道路线上的急弯、陡坡和车轴重量等现有运行的条件下提升乘客搭乘时的舒适度。由于江之岛电铁线紧邻海岸线，车体构造具备耐腐蚀性，并使用节能及符合列车维护经济效益的材料和零件打造。为了因应线路上的多处急弯，1000型使用旧型的轴悬式传动装置，以缩短转向架的固定轴距，而本型车也被认为是全日本最后一批使用轴悬式传动装置的铁路车辆。

为确保列车能在任何状况下维持稳定的加速度，车内搭载着能感应列车负重的设备，并使用电气指令式轫机，以提升列车刹车的反应速度。驾驶台设置于车头区域的中央处，并使用可控制列车速度及刹车的单柄控制杆，提升驾驶员操作的便利性和安全性；驾驶台上也预留日后安装列车自动停车系统的空间。

## 1次车

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1000型的1次车包含1001-1051编组及1002-1052编组。车体结构使用一般构造用轧制钢板打造，车厢地板采用厚1.2毫米且表面呈波纹状的镀锌钢板，车体侧面与客室头尾两端的外板厚度则为2.3毫米。而江之岛镰仓观光受到京急800型电联车 (2代)的运转实效启发，于1000型的驾驶台上安装带有死人开关的单柄式主控制器。

主控制器使用东洋电机制造生产的电动凸轮轴控制式AC-M450-778A-M型控制器，并配备同家公司制造的TDK5610-A型牵引马达；其中牵引马达的额定规格为在端电压达300伏特时，输出功率为50千瓦、电流强度达195安培，每分钟转速则为1050rpm。

100编组和1002编组分别在1985年和1986年加装空调装置；而截至2002年，上述2列编组分别搭载CU77AE1型和CU77AE3型空调装置。2003年，江之电针对1001编组实施翻新工程，其内容包括增设轮椅放置空间、车门开关提示声和语音合成式车内自动广播系统，并使用与20型电联车相同的RG4032-A-M型辅助电源装置。1002编组则在2004年实施相同内容的翻新作业，并将车身的涂装和公司社徽换成与20型相同的新标准涂装。

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2009年12月至2015年，为纪念1000型电联车亮相30周年，江之电将1001编组换上该编组投入初期使用的原始涂装。随后1001编组在2015年5月换回原本使用的新标准涂装。同年11月，1001编组在完成改造工程后重新投入使用，车头正面的目的地显示器更换成全彩LED显示器，并在车内安装液晶显示器。2025年8月，江之电为纪念与京福电气铁道（岚电）缔结为姊妹铁道的15周年，再度将1002编组换上代表岚电的紫色涂装。

## 2次车

1000型的2次车仅包含1101-1151编组，于1981年12月投入营运。本编组于1982年加装三菱电机制CU77系列空调系统装置，为当时日本其他的路面电车等车辆广泛使用的型号，其输出功率为24.4千瓦。该系统由安装在车顶的空调装置和空调控制箱，以及安装在车底的启动控制箱组成；其中配置在空调控制箱内的不断电系统负责供电给车内的送风机，变频控制系统则供电给冷媒压缩机与车外的送风机。当车内未使用空调系统时，上述两套系统可为车内的其他设备供电。

在江之电现有的铁路车辆中，自1101编组登场后至2008年导入的500型502编组为止的所有电联车均配备上述的空调系统。各编组也在近年来陆续更换成新型号的空调系统装置，如1101编组在2002年4月时已改为使用CU77AE1型。

## 3次车

1000型的2次车仅包含1201-1251编组，于1983年12月投入使用。本编组将空调系统视为标准配备，前照灯的形状也从圆形改成方形，并将客室的座椅绒布更换成红色与橘色相间的千鸟图样布料。2014年，江之电将1201编组的集电弓更换成单臂式集电弓，但并未将车头的目的地显示器更换成LED显示器。

## 4次车和5次车

1000型的4次车和5次车分别为1501-1551编组和1502-1552编组，于1986年4月及12月投入营运。由于1000型在此前的运转实效和轨道养护技术的进步证明转向架的固定轴距并不会影响轨道强度，江之电在导入4次车和5次车时将固定轴距拉长并配备架悬式传动装置，成为江之电首批新性能车辆。车体大量采用不锈钢材料，以提升列车的耐腐蚀性。架悬式传动装置提升1000型的行驶性能，结合电压与气动的铁路制轫则提升列车行驶时的安全性。而配备电阻轫机、碟式轫机和轨道润滑装置1000型也达到降低维修成本与噪音的目的。

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1501和1502编组在导入时采用与其他车辆完全不同的涂装，即以象牙白为基底色并搭配红色与橘色条纹的配色。其中1501编组在经过公开招募后被命名为“Sunline号”。而原本江之电的新型车辆在出厂后会搬运至江之岛站至腰越站间的混合路权轨道，自导入1502编组后便改成搬运至该公司于1987年11月在七里滨站至稻村崎站间新设的车辆基地。

1501和1502编组的车体形状和外观大致与1201编组相同，但为提升车体的耐腐蚀性及轻量化机电设备重量增加后的车身，2列编组提高使用不锈钢的比例。除了驾驶台正面的腰板、车体骨架和车身侧面的腰板皆使用不锈钢外，各车柱自车架上方算起的400毫米以内的构造皆使用不锈钢材料。车体涂装使用氟碳涂料，旅客用车门上的车窗采用压条的方式固定，车门内侧则使用经过蚀刻并带有图样的不锈钢面板。

1990年代，江之电将1501和1502编组转向架的枕簧更换成与2000型电联车配备的TS-829A型及TS-830A型转向架的相同规格。2009年6月至2013年8月，为纪念1000型登场30周年，江之电将1501编组换上最初使用的“Sunline号”象牙白涂装，并于2013年12月入场翻新重新漆成原本的新标准涂装。此次翻新工程将原本使用的集电弓换成单臂式集电弓，并将车头的目的地显示器更换成LED显示器；车内也加装液晶显示器，并使用全新的座椅绒布。2009年10月14日，为纪念江之电与岚电缔结为姊妹铁道，1502编组换上岚电的铁路车辆使用的列车涂装。

## 运用

1000型的1001编组及1002编组分别在1979年10月29日与30日运送至江之岛电铁线上，于11月5日举行修祓仪式与官方试运转，并于12月3日投入投入使用，为江之岛电铁自1931年后首度导入使用的新型铁路车辆。2026年4月，江之电将首列新型车辆700型电联车投入营运，以逐步取代部分因车龄增加而难以取得维修零件的1000型电联车。2026年7月14日，1001编组正式退出营运，结束长达47年的服役。