昆士兰州东南部铁路网络

昆士兰州东南部的铁路网络（South East Queensland Train Network）由客运及货运网络组成，以首府布里斯本作中心。客运服务由昆士兰铁路营运，负责近郊、城际、以及由布里斯本出发至本州偏远地区之长途列车。货运列车则由私人公司en及en负责营运。本客运铁路系统亦称为城市列车（Citytrain）。

本系统设有十条近郊、两条城际铁路路线，路线皆已电气化。铁路网络由布里斯本中心商业区作起点，以放射状连接各城市，网络延伸远至北部阳光海岸金皮，东达红土，南至黄金海岸，以及西部伊普斯威奇，整个系统设有153个车站。

铁路运作及票务系统由同属政府之Translink管理；系统在2022-23年财政年度共接载4286万乘客，使得本网络为全澳洲营收第四大之通勤铁路系统，仅次于悉尼、墨尔本，以及珀斯。

## 历史

### 早期

昆士兰铁路最早营运之路线于1865年启用，以窄轨兴建，最初只来往西部近郊伊普斯威奇至。往布里斯本之路段要在10年后的1875年7月才通车。

往后数十年时间，铁路干线开始向北（1888年-北海岸线；阳光海岸至金皮）、南（1889年-南海岸线；南布里斯本至南港）、东（1889年-克里夫兰线；柏克路至克里夫兰）方向发展，并于市中心附近兴建支线连接各城市。

其中属新南威尔士州拥有之北海岸铁路 (新南威尔士州)更延伸至悉尼，以双轨距兴建，配合新洲标准轨列车行驶。

### 电气化

有大量早期兴建之路线因汽车竞争，导致客流不足而关闭，例如旧有之南海岸线于1964年停止服务黄金海岸一带。

铁路电气化计划最早于1950年获政府批准，但因1957年州政府更迭，导致提议在1959年遭放弃。1970年代时计划重新获得关注，并于1975年批出合约兴建。来往弗尼格罗夫至达拉 (昆士兰州)之首段电气化路线于1979年11月17日通车，余下路线陆续在1980年代完成铺设电缆及延伸工程，并购入更多电联车。

客运服务初期仍以昆士兰铁路作品牌，直至1995年成立城市列车 (Citytrain) 子部门以营运近郊及城际列车，长途服务则以旅游列车 (Traveltrain) 作品牌。2009年货运业务私有化后，城市列车品牌被弃用，系统识别再次整合至重新设计之昆士兰铁路品牌，如今只于昆士兰铁路网站上被提及。

### 现今

现存路线于2000年代起开始兴建双线或复线化，以提升路线载运量。

同时亦有多条新路线通车，扩大铁路覆盖范围，并接驳机场至市中心。

于1996年起以单线铁路重建，在数年间往南扩展，并于2000至10年代间完成整条路线之双轨化工程。

现时铁路在海伦斯维尔车站连接黄金海岸轻铁，方便游客前往海滩一带。

于2001年通车，连接布里斯本机场国内及国际航厦至市中心，由昆士兰政府以BOOT模式（兴建-拥有-营运-转移）授权私人公司Airtrain建造及营运35年，专营权届满后，路线将交回政府。

于2013年启用，由达拉车站车站向西南延伸25公里至斯普林菲尔德 (昆士兰州)地区。

于2016年落成，由佩特里车站向东延伸27.5公里至红崖市地区一带。

本路线最早于1895年已有计划兴建，并于1970年代再次提出，政府并在1980年代购入沿线土地却未成事。往后30年间项目多次再被提议及因故暂缓，最终于2013年动工，因此正式通车距离首次提议相隔了130年。

此外，因本线开通导致系统整体班次上升，但铁路公司缺乏充足人手营运，导致整个列车系统在没有通知下多次取消大量服务，管理层因而引咎辞职，昆士兰州政府因而在2017年邀请专家撰写事件报告及提出改善方案，并成立城市列车应变小组监察措施实行状况。

## 路线

本系统共有十二条电气化路线，目前各路线皆于中心商业区共用轨道，并向外延伸至不同的近郊地区。相同颜色之路线为直通运行，共线车站数作重复计算。

路线 （英文原名）｜开通年份（电气化年份）｜图片｜长度｜车站数目

(Airport line)｜2001｜

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｜15.9km｜2（支线）

(Beenleigh line)｜1881 (1982–84)｜

<image>

｜41.5km｜22

(Caboolture line)｜1888 (1982–86)｜

<image>

｜49.6km｜13

(Cleveland line)｜1888 (1982–88)｜

<image>

｜37.3km｜25

(Doomben line)｜1882 (1988)｜

<image>

｜8km｜11

(Ferny Grove line)｜1899 (1979)｜

<image>

｜13.5km｜11

(Gold Coast line)｜1996｜

<image>

｜89.4 km (55.6 mi)｜20

(Ipswich/Rosewood line)｜1876 (1979–93)｜

<image>

｜57km｜32

(Redcliffe Peninsula line)｜2016｜

<image>

｜12km｜6 （支线）

(Shorncliffe line)｜1882 (1982)｜

<image>

｜11km｜18

(Springfield line)｜2013｜

<image>

｜13.6km｜4（支线）

(Sunshine Coast line)｜1881 (1988)｜

<image>

｜180km｜29

此外亦设有，只于举行大型活动（例如）时开放；跨河铁路开通后，本线将归入黄金海岸及阳光海岸线之一部分，并改为全年开放。

在离峰时段而客量不足、或已关闭之铁路线，则有巴士替代铁路服务。

## 票务系统

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Translink负责本系统之车费及售票服务，并以Go卡整合本系统及东南昆士兰所有公共交通服务之票务。乘客需于旅程开始、转乘、及结束旅程时使用go卡触碰闸门或月台上之读卡器。

## 列车

城市铁路系统之列车皆为电联车及空调化。

近郊型列车为短途路线而设，座位多以一字横向设置，不设厕所；而城际型列车则多于长途路线服务，设有厕所及行李架，座位则多以2+2式配置。

除新世代列车为固定六节编组外，其余列车皆为三节一编组，平日运行时多以任两编组重联成六节列车；惟160系只可与260系重联。

### 现役列车

代号｜类型｜照片｜最高速度(km/h)｜生产年份｜数量｜备注

SMU200｜近郊电联车 (昆士兰铁路)｜

<image>

｜100｜1994–1995｜12

IMU100｜城际电联车 (昆士兰铁路)｜

<image>

｜140｜1996–1997｜10

SMU220｜近郊型｜

<image>

｜100｜1999–2001｜30

IMU120｜城际型｜

<image>

｜140｜2001｜4

IMU160｜城际型｜

<image>

｜130｜2006–2011｜28｜只可与260系重联

SMU260｜近郊型｜

<image>

｜130｜2008–2011｜36｜只可与160系重联

NGR700｜城际型｜

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｜140｜2015–2019｜75｜固定六节编组；未获准于弗尼格罗夫线及伊普斯维奇至罗斯伍德沿途各站行驶

### 退役列车

代号｜类型｜照片｜最高速度(km/h)｜生产年份｜退役年份｜原数量

电联车 (昆士兰铁路)｜近郊型｜

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｜100｜1979–1986｜2018–2025｜88

城际快车 (昆士兰铁路)｜城际型｜

<image>

｜120｜1987–1989｜2019–2021｜8

### 未来列车

- 昆士兰列车生产计划（QTMP）
- 800系 - 65辆列车将由Downer/现代Rotem共同生产；运输及公路局于2020年上旬下订20列六节列车，并考虑于十年内订购余下45列。

## 兴建中路线

### 跨河铁路

工程于2017年9月展开，以改善连接市中心两岸唯一之梅里维尔桥容量不足之问题。项目包括一条由达顿公园站至宝云山站长10.2公里的新铁路线及兴建四个新地下车站（邦戈路、伍伦加巴、阿尔伯特街及罗马街），并将在布里斯本中心商业区和布里斯本河下方兴建一条长5.9公里的隧道，连接本网络。

### 洛根至黄金海岸快铁

本项目将为邦利线及黄金海岸线升级。库拉比站至邦利站的轨道将增加至四线，六个车站及三个车站将分别获得重建及重置，路线上之平交道将改为高架化，并于至配置第二级欧洲列车控制系统。

### 直达阳光海岸线

本项目亦称为The Wave，首部分为于现有阳光海岸线比尔瓦站分岔，兴建一条新铁路至阳光海岸，而第二部分将于Birtinya兴建类似布里斯本巴士捷运系统的快速巴士服务，连接至阳光海岸机场。

## 基本资料

- 日语原文：昆士兰铁路城市列车网络
- 所有者：昆士兰铁路
- 运营范围：布里斯本
- 线路：12
- 车站：154
- 首席执行官：Katarzyna Stapleton
- 总部：布里斯本
- 开始运营：1865年
- 运营单位：昆士兰铁路
- 系统长度：689km
- 最高速度：140km/h
- 电气化：25kV架空电缆交流电
- 服务区域：昆士兰州东南部
- 交通类型：通勤铁路
- 年客流量：4286万 (22/23年财政年度)