短距起降

短距起降（short takeoff and landing，缩写为STOL）航空器是一种固定翼飞机，其所需的跑道长度远短于所需的典型跑道。具备短距起降能力的飞机通常是轻型飞机（多为螺旋桨驱动的多用途飞机、或），具有高升阻比且通常也具备高展弦比，使其能更快达到最低起飞速度（即离地速度或 VLOF），从而在起飞前仅需较短的加速滑跑距离（起飞滑跑）；并能在较低的最低稳定飞行速度（VS0）下进行着陆，从而缩短减速滑跑距离（着陆滑跑）。

自转旋翼机尽管属于旋翼航空器，仍需要向前运动以驱动气流通过的来产生升力，因此起降时仍必须使用跑道（尽管非常短）。因此，它们也被视为短距起降飞机，因为它们无法像直升机那样执行垂直起降。反过来说其实直升机等重垂直起降式飞行器，其实多半兼有短距起降功能的，以便增加载重量和节省燃料。

短距起降飞机（包括用于定期客运业务的飞机）可以从设有专用短跑道的起降。它们也可以在临时改建的简易机场操作，这些机场可能拥有未铺装的跑道（例如泥土路或用推土机整平的草地小径），以及操作于更严苛的环境，例如建在高海拔高山地区、沙漠或/冰原上的偏远机场。

## 设计

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短距起降飞机拥有各种配置，例如荒野飞机、自转旋翼机和，以及像德哈维兰加拿大 Dash-7 这种设计用于常规简易机场的飞机。德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭以及Wren 460 都具备短距起降能力，虽然起飞时需要短距离地面滑跑，但在着陆时能实现接近零距离的地面滑跑。

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对于任何飞机而言，所需的跑道长度是失速速度（最低飞行速度）平方的函数，因此大量的设计工作都致力于最小化这个数值。对于起飞，高功重比和低阻力有助于飞机加速飞行。对于着陆，透过强力的刹车、低着陆速度以及推力反向器或扰流板可使长度最小化。整体的短距起降性能是由着陆或起飞所需跑道长度中的较长者决定的。

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与跑道长度同样重要的是越过跑道尽头障碍物（如山丘）的能力。对于起飞，高功重比和低阻力可提高爬升率——这是避开障碍物所必需的。对于着陆，高阻力允许飞机在不增加速度的情况下陡峭下降，否则将需要更长的地面滑跑距离。阻力可透过在机翼上使用襟翼以及透过（使飞机稍微侧向飞行以增加阻力）来增加。

通常情况下，短距起降飞机相对于其重量拥有巨大的机翼。这些机翼可能使用空气动力学装置，如襟翼、前缘缝翼和。通常，实现卓越的短距起降性能会降低最大速度，但不会降低酬载能力。酬载能力至关重要，因为许多小型、孤立的社区依赖短距起降飞机作为其与外界唯一的乘客或货物联系；例如加拿大北部和阿拉斯加的许多社区。

大多数短距起降飞机可以在机场内或机场外着陆。典型的机场外着陆区域包括雪地或冰面（使用雪橇）、田野或砾石河岸（通常使用特殊的肥大低压）以及水面（使用浮筒）：这些区域通常很短且有树木或山丘阻碍。轮式雪橇和两栖浮筒结合了轮子与滑雪板或浮筒，允许在雪地/水面上着陆。

在 2025 年，Electra 原型机展示了在低于 35 mph 的情况下起飞，其结合了机翼前缘的八个电动马达与后缘的大型襟翼，以利用吹气升力效应。

## 套件

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许多飞机改装公司提供短距起降套件以改善短场性能。

- 位于阿拉斯加瓦西拉的 Crosswinds STOL 销售用于轻型飞机的短距起降套件，包括、翼尖溢流板、内侧襟翼延伸和短距起降护栏。该公司提供用于、塞斯纳 170B、和 的套件。
- 位于堪萨斯州威灵顿的 Horton, Inc 以品牌名称“Horton STOL-Craft”提供短距起降套件，强调这些改装可透过允许在较低速度下进行迫降来增加安全性，从而提高生存率。Horton 的改装包括下垂的、锥形外倾翼尖、控制面间隙密封和翼墙。该公司表示：“平均而言，您可以预期失速速度会降低 4-7 节。在这些较低的失速速度下飞行，您可以将起飞和着陆距离减少 10%”。Horton 短距起降套件可用于多种塞斯纳和派珀 PA-28 型号。
- Micro AeroDynamics 行销用于“短距起降效益”的改装套件。Micro 套件是小型涡流产生器，黏贴在机翼前缘，以及升降舵底面和垂直尾翼上。套件可用于大量轻型飞机类型。
- Sierra Industries 销售 Robertson 短距起降套件，以 R/STOL 名称行销，结合了下垂的前缘套筒、翼墙、下垂的副翼和自动修饰系统。该公司表示，安装“允许进场速度慢 15 至 25 MPH，且跑道距离最多缩短 40%”。R/STOL 套件可用于各种塞斯纳机型。
- 位于不列颠哥伦比亚省基隆拿的 Stolairus Aviation 为德哈维兰加拿大 DHC-2 海狸和德哈维兰加拿大 DHC-3 獭式开发了短距起降套件，以增加升力并降低失速速度。DHC-2 海狸短距起降套件包括轮廓鲜明的前缘、襟翼间隙密封、翼墙和下垂翼尖。DHC-3 獭式短距起降套件包括轮廓鲜明的前缘和下垂翼尖。

## 短距起降机场

短距起降机场（STOLport 或 STOLPORT）是指专为执行短距起降（STOL）作业而设计的机场，通常针对特定重量和尺寸等级的飞机。截至2008年，“STOLport”一词已不再常用；但在1986至1987年间，由于伦敦城市机场（London City Airport）启用并限制了伦敦比金山机场以北的进场高度和升限，该词曾在飞往比金山的飞行员中广泛使用。短距起降机场通常拥有一条较短的单跑道，长度一般短于5000ft。短距起降机场仅供特定类型的飞机使用，特别是性能可适应较短跑道长度、较陡进场/离场路径的小型螺旋桨飞机。在美国，短跑道设施被统称为“机场”（airports），而“STOLport”一词自20世纪70年代初期以来已不再常用。

## CESTOL

巡航高效短距起降 (CESTOL) 具有非常短的跑道要求，且巡航速度大于马赫 0.8。

## 定义

随着时间的推移，短距起降有许多定义被用于监管和军事目的。这些包括：

(DOD/NATO) 飞机在起飞开始 1,500 英尺（450 米）内飞越 50 英尺（15 米）障碍物的能力，或在降落时飞越 50 英尺（15 米）障碍物后于 1,500 英尺（450 米）内停止的能力。

飞机从起飞滑跑开始在 1,500 英尺距离内起飞并飞越 50 英尺障碍的能力。它还必须能够在降落时跨越 50 英尺障碍后于 1,500 英尺内停止。

一种飞机，在其核准的操作重量内的某些重量下，能够从短距起降跑道操作，并符合适用的短距起降特性以及适航性、操作、噪音和污染标准；且“航空器”指任何能在大气中获得支撑的机器

一种具有经认证之性能能力的飞机，能沿着 6 度或更陡的下滑道执行进场，并以足以在海平面清除 15:1 错失进场表面的爬升梯度执行错失进场……短距起降跑道是专门为短距起降飞机操作指定和标记，并根据指定标准设计和维护的跑道。

不能垂直起降，但可以在比同类尺寸飞机通常所需区域更狭窄的区域内操作的比空气重的航空器。源自短距起飞和降落飞机。

比空气重的航空器，能够在仅有短距离跑道的情况下从地面升起并降落到地面，但不能垂直起降。短距起降飞机的精确定义尚未得到普遍认同。然而，它被初步定义为一种飞机，在起飞时仅需 1,000 英尺（305 米）的跑道即可在该距离结束时飞越 50 英尺（15 米）的障碍物，且在降落时能飞越相同的障碍物然后在 1,000 英尺内着陆。

短距起降飞行模式是指飞机起飞或着陆时，其爬升和进场速度低于常规接受的飞机断电失速速度以上的空速余裕。

一些制造商将其产品作为短距起降飞机行销，但并未具体说明该飞机符合公认的功能定义。

## 外部链接

- STOL
- 短距起降飞机解剖：由 Chris Heintz 设计现代短距起飞和降落飞机