丰州线

丰州线是一条曾经连接大分县宇佐郡高家村 (大分县)日本国有铁道（国铁）日丰本线丰前善光寺站，经同郡ja丰前四日市站，至同郡东院内村丰前二日市站（现时整个行走区间都是在宇佐市内），由大分交通经营铁路线。在路线启用起一直辛苦经营，这是由于客货运量较低，加上与汽车竞争和久大本线的开通使收入减少。后来加上天灾使经营十分困难。原本路线计划延伸至玖珠郡玖珠町，后来由于经济因素而放弃。在累积下来的赤字下，加上受到露丝台风吹袭后，路线被废除了。

## 路线数据

截至1932年（昭和7年）12月

- 路线距离：15.5公里
- 车站数目：9座
- 轨距：762mm（特殊狭轨线）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：没有（全线非电气化）

## 运行概要

截至1932年12月修正

- 班次数目：丰前善光寺 - 丰前二日市之间11个往返班次（另外在早上设有丰前善光寺 - 丰前四日市之间的1个往返班次）
- 所需时间：全线55 - 69分钟

截至1950年（昭和25年）5月修正

- 班次数目：丰前善光寺 - 圆座之间6个往返班次
- 所需时间：全线76 - 78分钟

## 历史

丰州线原本由当地志愿者提出，兴建一条轻便铁路，以国铁四日市站（丰前善光寺站）作为起点，途经高家、八幡、四日市町、丰川、两川，连接至安心院村，未来计划再延伸至ja陆军演习场。在1911年（明治44年）7月取得铁道许可状，随后为了成立公司而招募认购股份。在1912年（明治45年）5月28日召开成立大会，公司名称定为日出生铁道，资本为30万日圆。首任社长为ja。在1913年（大正2年）2月15日开始动工兴建铁路。在1914年（大正3年）3月订购两架机车、两架客车和八架货车。这些货车被用作施工时使用。在3月31日直至新丰川之前的路段建设完成，在经过铁道院的竣工审查合格后。在5月，四日市至新丰川之间的路段正式启用。随后经过数次开通，在1922年（大正11年）2月，路线延伸至丰前二日市，同时建设至安心院村的敷设许可失效。在铁路启用初时已经辛苦经营借入高息贷款和延迟支付股票。随后更替换社长和减少资本。在1926年（大正15年）引入了汽油列车行走，但是当时正与巴士进行竞争，但业绩没有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大线丰后森站开业后，便没有前往日出生台的货物使用此铁路。

当时的社长是相模铁道社长ja。南在1929年（昭和4年）4月就任社长时把公司名称改为丰州铁道，轨距改为与国铁相同的1067毫米，同时把资本提供至50万日圆以进行重建。而事实上，南俊二的目的是“瞄准业绩不佳的公司，并了解当中的风险，然后以最平的价格收购股份，最终得到经营权后，强制进行清算。随后当股价迅速回升后卖出，使在短期间取得极大利润”。但是由于经济衰退，使没有按原定计划进行，使南的投资失败告终。在1931年（昭和6年）1月退任社长。丰州铁道在上半年度出现债务违约，被债权人日本劝业银行拍卖。结果评定公司价值只有11万日圆，桐田益夫等3位旧职员需要支付偿还借款和未付金额（除了劝银的借贷额外）。前任日出生铁道社长桐田重回岗位，但是不久由于工作过劳和压力而去世。后任社长是京王电气轨道董事，于四日市町出身的渡边孝。

### 年表

- 1911年（明治44年）7月18日 批出铁道许可状（高家至安心院之间）。
- 1912年（明治45年）5月28日 日出生铁道株式会社成立。
- 1914年（大正3年）5月23日 日出生铁道四日市（后来名为丰前善光寺）至新丰川之间开业。
- 1915年（大正4年）
- 2月2日 当日通知把城井站改名为城站。
- 12月6日 新丰川至三又川之间开业。
- 1918年（大正7年）6月10日 铁道许可被取消（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）。
- 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圆座之间开业。
- 1921年（大正10年）6月16日 批出铁道许可状（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）。
- 1922年（大正11年）2月4日 圆座至丰前二日市之间开业。
- 1923年（大正12年）7月19日 在官报刊登铁道许可失效（原因：在指定期限内，还未申请工程施工许可（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间））。
- 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名为丰前善光寺站。
- 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名为丰前四日市站。
- 1929年（昭和4年）
- 4月22日 相模铁道社长南俊二就任社长。
- 4月24日 公司改名为丰州铁道。
- 1929年（昭和4年）5月13日 决定拍卖日期三月也有公布。
- 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王电气轨道董事渡边孝就任社长。直至1941年去世前一直担任社长。
- 1945年（昭和20年）4月20日 合并至大分交通。成为大分交通丰州线。
- 1951年（昭和26年）
- 1月10日 1个往返班次之混合列车（客货运列车）改由巴士代行。
- 8月11日 货车班次由货运列车代行。
- 10月14日 露丝台风使拜田至三又川之间的第2驿馆川桥梁受损，全线暂停服务。
- 1953年（昭和28年）9月30日 全线废除。

## 车站列表

丰前善光寺站 – 城站 – 丰前四日市站 – 新丰川站 – 拜田站 – 鹰栖观音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圆座站 – 丰前二日市站

## 接续路线

- 丰前善光寺站：国铁日丰本线

## 运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他收出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1914｜63,597｜1,179｜5,550｜6,355｜▲ 805

1915｜106,625｜1,698｜14,605｜8,222｜6,383｜检查结果7,919｜1,559

1916｜128,765｜4,847｜15,955｜13,269｜2,686｜31,823｜18,292

1917｜156,647｜8,777｜24,616｜21,924｜2,692｜28,673｜14,073

1918｜141,194｜8,528｜39,407｜17,983｜21,424｜未知的债务206｜16,766｜9,218

1919｜206,204｜10,680｜49,386｜40,222｜9,164｜杂项与损坏705｜21,978｜16,499

1920｜236,850｜10,757｜70,102｜67,382｜2,720｜杂项与损坏337｜22,455｜16,629

1921｜247,708｜12,694｜78,422｜55,153｜23,269｜9,439

1922｜254,617｜15,221｜86,281｜58,818｜27,463｜15,059

1923｜250,892｜15,067｜83,863｜52,195｜31,668｜杂项与损坏3,607｜61,540｜24,472

1924｜237,351｜14,414｜80,099｜48,468｜31,631｜杂项与损坏45｜63,829｜8,161

1925｜197,388｜11,625｜65,115｜53,610｜11,505｜杂项与损坏2,200｜27,503｜22,836

1926｜149,110｜13,214｜56,001｜51,961｜4,040｜杂项与损坏2,650｜32,746｜7,414

1927｜166,422｜12,149｜50,226｜44,609｜5,617｜杂项与损坏1,373｜19,251

1928｜163,322｜11,382｜47,803｜41,230｜6,573｜杂项与损坏10,519｜19,564｜13,587

1929｜158,374｜10,965｜54,887｜38,577｜16,310｜杂项与损坏35,418｜4,092｜6,659

1930｜123,433｜8,262｜34,631｜33,857｜774｜1,093

1931｜124,003｜7,536｜31,109｜27,501｜3,608｜杂项与损坏500｜1,132

1932｜114,011｜6,132｜27,220｜24,034｜3,186｜汽车305｜1,014

1933｜113,089｜6,312｜27,047｜25,286｜1,761｜汽车465｜163

1934｜161,780｜8,811｜36,083｜30,282｜5,801｜汽车3,393｜23

1935｜208,973｜13,131｜50,297｜36,491｜13,806｜汽车2,614｜8,845

1936｜171,247｜12,719｜41,910｜26,943｜14,967｜汽车3,882｜9,133

1937｜222,768｜13,934｜56,006｜36,335｜19,671｜汽车8,478｜9,053

1939｜285,896｜14,201｜71,361｜45,840｜25,521｜汽车1,154折旧12,100｜9,622

1945｜388,064｜4,737

1950｜387,162｜4,836

- 资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

## 车辆

- 机车
- A1、A2 1913年德国Hanomag制造。在1931年A2被退役
- A3 1922年由枝光铁工所制造，在1931年退役
- A10 在1938年从耶马溪铁道购入2。在1913年由德国O&K制造。当初的车队编号为A15。
- C159 在1947年从釜石制铁所购入。在1935年由本江机械制作所（ja）制造。
- C11、12 在1949年从栃尾铁道购入。在1942-1943年由本江机械制作所（立山重工业）制造。
- Ke95 在1949年从国铁购入。在1921年由ja铁工部制造。为前佐世保铁道4。详细参见佐世保铁道1号形蒸气机车。
- G101 在1931年引入的汽油机车，但是由于马力不足和时常故障，于1939年退役。
- 客车
- HoHa1、2 在1914年由博多工作所制造，载客量40人。
- KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅钵铁工所制造。车队编号的演变为KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
- KeHoNaNi1 在1917年由梅钵铁工所制造，载客量26人。1935年退役。
- KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 从国铁购入，曾经行走松浦线。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保铁道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883为前宇和岛铁道的客车。
- 汽油列车
- Ji1-3 在1926年由丸山车辆制造的单边式汽油列车。在1931年，Ji1退役。Ji2、3后来被改装为客车，在1949年退役。
- Ji11、12 在1931年由ja制造
- Ji13 在1935年由宫谷铁工所制造。

## 替代交通

- 大交北部巴士（善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市）
- 大交北部巴士（四日市 - 圆座 - 二日市 - 安心院）

## 参考文献

- 《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，53-56页
- 《大分县交通史》九州交通新闻社、1978年，99-100，112页
- 《写真集 郷愁のローカル铁道宇佐参宫线・豊州线》大分合同新闻社
- 《铁道廃线迹を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年
- 栗林宗人“大分交通豊州线廃止直前の客车について”“RAILFAN”No.575 2000年10月号
- 谷口良忠“帰らざる豊州铁道”《铁道迷》No.207・208

## 基本资料

- 日语原文：

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丰州线
- 状态：已废除
- 终点：丰前二日市站：起点：丰前善光寺站
- 车站数目：9駅
- 启用：1914年5月23日
- 关闭日期：1953年9月30日
- 所有者：日出生铁道→丰州铁道→大分交通
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：15.5
- 电气化：全线非电气化