罗马有轨电车

<image>

<image>

罗马有轨电车路网由6条电车路线组成，在意大利的罗马市内营运，属于罗马公共运输网络的一部分。现今罗马的有轨电车，是曾经为意大利最大城市路面轨道系统的遗留部分。该系统由罗马市电车和公共汽车公司（ATAC）拥有并营运。

## 路网

罗马有轨电车路网的关键节点是马焦雷门，六条路线中有四条在此交会（3、5、14与19），以及罗马－贾尔迪内蒂铁路。此处位于罗马特米尼车站以东约1 公里，且未与地铁网络相连。

目前营运的路线如下：

### 2路：弗拉米尼奥广场 ↔ 曼奇尼广场

这条短线行经弗拉米尼奥街区，于弗拉米尼奥广场（近波波洛门）与A线及罗马－维泰博铁路线转乘。2号线在平日部分班次（标示为2/）会由曼奇尼广场延伸至黎索吉门托广场，与19号线一起跨越台伯河前往梵蒂冈。

### 3路：托瓦尔森广场（位于博尔盖塞别墅） ↔ 特拉斯提弗列车站

于2012年8月27日部分恢复通车。此为仅次于19号线的最长路线，从北方经东侧到西南方，以宽弧环绕市中心。在西端的特拉斯提弗列车站，可与区域铁路（1、3与5线）转乘；与A线的转乘站为曼佐尼-自由博物馆站与圣若望站。另有四处可与B线转乘：一处在医院站，另外三处位于金字塔站－马克西穆斯竞技场站－斗兽场站区段，3号线在地面上与B线并行。自罗马特拉斯提弗列车站至奥斯蒂恩塞广场段，直到2016年仍以替代公车3B服务，等待基础设施工程完成。2016年8月8日，电车服务在最后一段恢复。3号线现已在其全长原始路线上运行。

### 5路：罗马特米尼车站 ↔ 杰拉尼广场。

此线自特米尼车站向东行。可于特米尼地铁站、维托里奥·埃马努埃莱二世广场与曼佐尼与A线转乘。

### 8路：威尼斯广场 ↔ 卡萨莱托街。

8号线为系统中最新的路线，并一律使用现代化车辆。它也最深入历史市中心，将其与特拉斯提弗列车站连接。延伸工程于2012年6月19日开始，新终点站位于威尼斯广场，于2013年6月6日启用。

### 14路：特米尼车站 ↔ 托利亚蒂大道

此线大多沿着5号线的路线行驶，但东端终点不同。

### 19路：黎索吉门托广场 ↔ 杰拉尼广场。

此线将梵蒂冈城与电车路网其余部分连接，先沿着3号线的路线行驶，接着沿着5号线。可于屋大维站、勒班陀站（皆为A线）及医院站（B线）与地铁转乘。19号线是最长的路线，可与除8号线之外的所有电车线转乘。

## 历史

罗马在1845年之后已有公共马车，当时教宗额我略十六世核准一条从威尼斯广场到城外圣保禄大殿的路线，用于运送朝圣者。这第一条路线并不依照时刻表运行；电车在载满时即出发。有轨马车于1877年出现，连接弗拉米尼奥广场与米尔维奥桥，即今日的2号线。

1895年，有轨电车登场，连接特米尼车站与圣西尔维斯特罗广场。到1904年，所有轨道马车路线皆已电气化——米尔维奥桥电车是最后一条。至1905年，共有17条电车路线营运，使用144辆电车，并保有若干轨道马车作为备援。

在与既有公司SRTO竞争数年后，1929年，政府控制的公司ATAG（Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma）接管全网，并在同年底达到最大规模：多达59条路线、140 公里轨道。

<image>

由于多条路线共享部分路段，1930年进行了一次大改组：自此，两条环状线与24条放射状线并行，放射状线皆从内环（“黑环”）出发，并穿越外环（“红环”）。内环范围内所有电车线都被取消，改由公车取代。40 公里的轨道被拆除，部分较旧的车辆也被报废。

第二次世界大战后，营运公司更名为ATAC（Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma），但路网仍持续缩减。内环于1959年停用；外环自该年起仅单向运行，直到1975年重建。弗拉米尼奥广场－米尔维奥桥连接于1960年取消，并于1983年（北段）与1990年（南段）重建。8号线于1998年开通。未来有增设路线的计划，包括将8号线现今北端终点延伸至特米尼，以及从同一终点朝梵蒂冈方向的新线。

## SRTO车辆

### 有轨马车

有轨马车的数量不详，但可能超过一百辆。

### 动力车

- 200系列：两轴、两台马达，1895至1905年间建造102辆
- 300系列：两轴、两台马达，1902至1907年间建造70辆；称为torpediniere
- 400系列：两轴、两台马达，1908至1911年间建造79辆
- 800系列：仅4辆电车

### 车厢

- 1000系列：40辆两轴车，1909至1911年间建造，1930年报废。
- 1100系列：仅四辆车，供800系列使用

## ATAC车辆

<image>

此清单包含ATAC全部车辆（包含其前身名称AATM、ATM、ATG、ATAG、ATAC或Trambus品牌名义下运行者。）

### 两轴动力车

- 91辆具6扇窗的动力车，1911–1914年建造。其中一辆保存在美国缅因州肯纳邦克港的Seashore Trolley Museum。
- 56辆与上述相似的动力车，1919–1921年建造。
- 40辆具7扇窗的动力车，1921–1923年建造
- 280辆具8扇窗的动力车，1923–1927年建造。其中一辆由Gruppo Romano Amici della Ferrovia保存。

### 拖车

- a giardiniera，107辆
- 6窗，237辆
- 8窗，129辆

### 转向架车

<image>

- 133辆动力车，MRS型，编号2001-2265，建造于1927至1934年间。1996至2003年间退役
- 22辆动力车，PCC All Electric型，1957年建造，2001至2003年间退役

### 关节式

- 50辆动力车，MATER型，于1935年以“8窗”拖车与动力车改造而成，于1965年全数退役

## 现役电车

### ATAC 7000系列（7001–7115）

<image>

在对电车401–412（1937年）获得正面经验后，1940年ATAG委托帕多瓦的Stanga机械工厂制造一辆关节式原型电车。原型车于1942年交付并编号7001，曾短暂运行，后于1943年7月19日罗马遭轰炸时被摧毁。然而订单仍被确认，并于1948至1949年间交付50辆（7003–7099，以及7001）。

这些车辆在1980年代进行现代化改造后，至今仍在罗马营运，例外为7073与7093近期已报废。7021号已改装为“Ristotram”（餐车）。

1953年另为STEFER郊区网络追加订购8辆相似电车（7101–7115，仅奇数号）。其后由ATAC于Viberti工场进行现代化改造。

### SOCIMI T8000（9001-9041）

<image>

1990与1991年，由米兰的SOCIMI交付33辆关节式双端低地板电车（9001-9033）。这些电车在两端各配备一副两轴转向架，车体中央为小轮，形成轮轴配置Bo'2'Bo'，使其具有70%低地板。由于SOCIMI在生产期间破产，原订60辆中的27辆当时未能建造；但于2003与2004年，又有8辆追加车（9034-9041）投入服务，系以自已解散的SOCIMI工厂回收之备品组装而成。

### Cityway I（9101–9128）

为纪念8号线开通，1998年向Cityway Fiat Railway订购这些双关节电车，共订购28辆。车长70%为低地板；高地板区位于两端。全列车长31米。其一项创新是引入空调系统。目前主要在2号线与8号线定期运行。

### Cityway 2（9201–9252）

1999年，因应100%低地板电车的新趋势，向Fiat-Alstom再订购52辆关节式电车。该电车由四个区段组成，分别置于独立转向架上，并与三个悬挂区段交替配置。车长33米。9217与9218为从未投入服务的原型车，具额外关节区段，形成长41.45米、9节、5转向架的车辆。这些电车仅用于8号线。

## 电影中的电车

长期以来，罗马拍摄了数以百计的电影，部分原因在于奇尼奇塔片厂的存在。电车亦出现在其中一些作品：

- 《罗马，不设防的城市》，1945
- 《偷自行车的人》，1948
- 《风烛泪》，1949
- 《I soliti ignoti》，1956
- 《Il ferroviere》，1957
- 《Totò e Marcellino》，1958
- 《Roma》，1970
- 《Io, Chiara e lo scuro》，1982
- 《Intervista》，1987
- 《Tre uomini e una gamba》，1997

通往奇尼奇塔的电车线，被认为在意大利新写实主义电影制作中扮演关键角色，因导演们在与劳工阶级人们一同乘车旅行时汲取题材灵感。

## 参考资料

### 参考书目

- Piero Muscolino & Vittorio Formigari, Tram e filobus a Roma, Cortona: Calosci, 1979/1999.
- Vittorio Formigari & Mauro Di Pietrantonio, Tram e trasporto pubblico a roma

## 基本资料

- 运营范围：罗马
- 交通类型：有轨电车
- 开始运营：1877
- 系统长度：36km
- 线路：6
- 使用车辆：164
- 车站：192
- 轨距：1445mm
- 电气化：600 V DC
- 运营单位：ATAC