阪急电铁6300系电联车

阪急电铁6300系电联车是阪急电铁过去在京都本线上使用的特急型车辆，现于岚山线上运行。6300系是作为阪急电铁2800系电联车的后继车型而导入的电联车，并1976年获得铁道友之会颁发的蓝丝带奖。本型车包含衍生车型6330型（6330系）共计9列编组72辆。截至2026年6月，仅剩6352编组仍在岚山线上服役。

## 概要

过去用于行驶京都本线特急列车的阪急电铁2800系电联车长期处于未拥有预备车辆的全运转状态，因此在该型车实施车辆检查或是调度时经常改由配备长条座椅的列车代为行驶。阪急内部曾有增购1列2800系的提案，但最终决定导入作为后继车型的6300系，并于1975年7月31日将首列编组投入使用。

## 规格与构造

### 车体

作为京都本线专用车辆的6300系采用碳钢打造车体，由于不需考虑直通至大阪市营地下铁（现大阪市高速电气轨道）堺筋线，因此采用过去新京阪铁道P-6型电联车使用的规格，车体全长为19,000mm，宽度为2,800mm，成为阪急当时的高性能车辆中尺寸最大的电联车。车身两侧的头尾两端各设置1道旅客用车门，并在车门之间的车厢区域设置可转换方向的对坐式座椅；单面下拉式车窗的尺寸则较以往的车型分别向上扩大30mm与向下扩大20mm。

车顶使用象牙白的涂装，其设计灵感源自于瑞士登山铁路的车辆以红色车身搭配白色车顶的配色方案，目的在于衬托出栗色的车身。在6300系投入营运后的某次进场维修中，负责检修的工厂因失误而将车厢屋顶涂成与阪急传统车辆相同的灰色涂装，但此举却被认为能更加凸显车身与车顶配色的对比；于是该作法被阪急沿用，并在车顶下缘处涂上环绕车体一圈的象牙白条纹。之后象牙白的条纹设计成为阪急电铁8000系电联车之后新造车辆的标准涂装，并且被采用于阪急电铁6000系电联车、7000系及阪急电铁5000系电联车的翻新车上。

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由于6300系的驾驶室空间被扩大，其正后方的客室区域为没有安装窗户的墙面，墙面上则贴著英文大写字母“H”的标志。最初阪急考虑使用日本汉字“阪急”的标志，最终采用发想自阪急百货店的女性员工所配戴的胸针的设计。

驾驶台的主控制器采用与阪急电铁2200系电联车相同的单柄控制器。阪急导入该项技术时获得开发者东京急行电铁（8000系电联车）及采用同样技术的京王帝都电铁（6000系电联车）、京成电铁（京成AE型电联车 (初代)）与东京都交通局（10-100型电联车）的协助。当时阪急的员工、劳工工会的成员与负责制造车辆的技术人员皆实际前往上述四家公司体验单柄控制器的操作方式。

## 制造

### 6350－6357编组

ALNA工机在1975年至1978年间共制造8列8辆编组的6300系电联车。各编组的动拖比为4M4T，头尾两端的车厢皆为动力车，并使用与当时正在制造的阪急电铁5300系电联车相同的带有电阻制轫的电阻控制。

### 6330编组（6330型）

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由于高槻市站与茨木市站周边的轨道在1981年展开铁路高架化工程，列车行经至上述两处路段时须降低时速慢行，导致列车的行驶时间延长，在列车调度上须增加一列编组。为应对该需求，阪急在1983年增备1列8辆编组的6300系电联车。该编组与当时正在增备的阪急电铁7300系电联车同样采用磁场线圈斩波器控制，为了与6300系的列车型号区别而被称为6330型或是6330系。

6330编组的车体结构大致与6300系相同，但车头正面的车种显示幕和目的地显示幕皆向下降低20mm，与2200系及6000系的规格相同。而列车控制装置、驾驶台的旁路制轫按钮、车内天花板的空调出风口流线化设计、贯通门上的玻璃尺寸与磁场线圈斩波控制等皆使用与7300系中的铝合金制车相同的规格。座位旁边的隔板以绒布包覆，辅助座椅则透过驾驶台的操作实施全车同时上锁与开锁。

配置于编组头尾的动力车皆作为动力驾驶拖车使用。当时阪急正研拟10辆编组的运转模式该选择2辆车厢加挂还是10辆固定编组的模式，若采用10辆固定编组的方案，6820与6920号车将会编入6300系的编组，6840和6940号车则会编入6330型。故本编组前头动力车的车辆番台编号跳过20番台，改为使用30番台（6330与6430）。而本编组也是最后一列自ALNA工机出厂后经由国铁线甲种运送的阪急铁路车辆。

## 改造工程

### 选择性车门操作装置

由于西院站和大宫站原本的月台有效长度为7辆车厢，因此以8辆编组的模式运行的6300系车内曾安装选择性车门操作的控制按钮。该开关仅控制列车行驶方向中最后一节车厢的旅客用车门，且单一编组中的前头车和尾车的车门处皆有贴上此处车门不会开启的贴纸。

### 车种显示幕与公共电话

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最初6300系车头上方的车种显示幕采用与2200系相同的白底红字“急行”，后于1982年变更为黑底橘字的“急行”。1987年，所有6300系的编组中朝向京都站方向的前头车均在车厢连结处被安装卡式公共电话，为日本首次将公共电话安装至无须支付额外费用的列车上。

### 变更社徽与安装小型窗户

随着阪急在1993年导入企业识别系统并制定新社徽，6300系各编组原有的旧社徽与英文大写字母“H”的标志皆被拆下，并贴上新的社徽贴纸。而因为有乘客在报纸的投书专栏上发表“阪急的列车只注重外观，内部却连一扇窗户都没有”的评论，阪急在1994年至1995年间陆续将6300系各编组的驾驶室后方加装长形的小窗户。与7300系等车型采用的规格不同，6300系加装的小型窗户为使用双层玻璃的固定窗。

### 岚山线用车的改造

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由于新型的京都本线用特急型车辆阪急电铁9300系电联车自2002年起陆续导入使用，阪急规划将部分6300系的编组转往岚山线上使用。2008年至2009年，6300系中的6351、6352和6353编组调整成岚山线列车专用的4辆编组模式，并实施内装等设备的翻新工程。上述3列编组于2009年4月9日投入至岚山线上营运，并且全面取代原本在该线路上运行的阪急电铁2300系电联车 (初代)。

岚山线用的6300系编组在移除中间的无动力车厢与朝向京都站的动力车厢后缩编成4辆编组，并且因应岚山线多为观光客使用的特性，客室的座椅在翻新过后改为使用半交叉式座椅。旅客用车门上的玻璃面积向下扩大，社徽改为不锈钢的样式，并移至与旧社徽相同位置的车辆编号上方处。车厢内部以内装为中心翻新，座椅使用以9300系为基准的可转换方向的对坐式座椅，但每排的座椅配置改为1+2，并拆除自动转向装置；而除了中央处的6排座椅外，其余座椅均改为附带隔板的长条座椅。

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车厢内部的壁面使用颜色更深的涂装，旅客用车门的入口处加装送风机，遮阳帘更换成下拉式的卷帘，行李架的形状也经过调整；而车内也增设供站立乘客使用的拉环。车窗玻璃全数更换成偏绿色的抗UV玻璃，车厢地板则使用与其他完成地板翻新的车型相同的方格状纹路材质；车厢内的卡式公共电话与辅助座椅也被拆除，并于6450型车内加装空气压缩机，以提升列车行驶时的安全性。

### 观光列车“京Train”

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2011年，阪急将6345编组缩编为6辆编组，其内装改装成京都京町家的风格，并赋予“京Train”的昵称。该编组于同年3月完成改造工事，并且自3月19日起开始行驶大阪梅田站至岚山站之间的临时快速特急班次。而在阪急于2011年5月14日实施列车时刻表改点后，“京Train”开始行驶往返梅田站至京都河原町站间的快速特急班次。2022年12月11日，由6300系行驶的“京Train”在列车时刻表改点前夕结束营运。

## 运用

自1989年起，阪急将京都本线白天的特急列车班距从15分钟调整至20分钟，6300系电联车因此出现运能过剩，并且开始被用于行驶急行列车的班次。1997年3月，高槻市站随着列车时刻表改点被纳入京都本线特急列车的停靠站，并以此为开端，在2001年3月的列车时刻表改点中再度增加停靠的站数，列车班距也缩短至每10分钟一班。2003年，阪急开始导入3门车且配备对坐式座椅的9300系电联车，此后至本型车退出京都本线的营运前，该线上的特急列车班次由6300系和9300系共同行驶。

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2009年，阪急在铁路安全报告书中宣布在该年度内逐步以9300系替换6300系。随着9300系的9310编组投入使用，6300系于2010年1月8日暂时结束在京都本线上的定期运用。同年的2月21日至28日，作为运行退役纪念班次的6350编组在上述的期间内最后一次行驶京都本线的特急列车班次，并在24日于车头正面挂上“SINCE 1975 6350×8R 谢谢”的告别头牌。之后6350编组缩编为6辆编组，并在2010年春季和秋季的旅游旺季期间行驶大阪梅田站至岚山站间的临时快速特急班次。

2011年3月19日，完成改造工事的6354编组“京Train”开始行驶大阪梅田站至岚山站之间的临时快速特急班次。自同年的5月14日起，“京Train”开始在周末及假日行驶往返梅田站至京都河原町站间的快速特急班次。2019年1月19日，阪急实施京都本线的列车时刻表改点，为因应十三站安装月台门的工程，旅客用车门位置与其他车型相异的“京Train”改为通过十三站，并且被编入“快速特急A”的班次。

截至2025年4月1日，阪急电铁共拥有3列4辆编组的6300系电联车，至2026年6月仅剩6352编组仍在服役。

## 报废

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6351与6356编组自京都本线在2007年3月实施列车时刻表改点后便处于停用状态，至2008年7月15日，6356编组中除6456号车外的其余7节车均被废车，成为6300系中首列遭到报废的编组；而6456号车也在2010年4月23日报废。之后剩余的6300系编组被转往岚山线上使用，其中6351和6353编组的共4辆中间车于2008年11月15日废车，6352编组中的4辆中间车在2009年5月28日与初代2300系的2319编组一同遭到报废。同年9月至11月，6355、6357和6330编组先后遭到报废。

6350编组在2010年缩编为6辆编组并停止行驶临时列车的班次后放置在正雀车库内，至2016年2月，除6350号车外的其余5节车厢通过陆运载往负责报废的车辆工厂，并于同年3月完成全部6节车厢的报废作业。被改造成“京Train”的6345编组在2022年结束定其运行后便处于停用状态，在2023年3月于正雀车库举行的纪念活动中公开亮相后，于同年11月16日与铁路救援车阪急电铁4050型电车一同报废。

## 基本资料

- 原文名称：阪急6300系电车
- 原文语言：日本语
- 公司色：702029
- 尺寸：280
- 图像说明：在松尾大社站停靠的6352编组（2025年10月）
- 原产国：日本
- 车辆总数：72辆（含6330F）
- 制造年份：1975年－1978年、6330F：1984年
- 投运年份：京都本线：1975年7月31日、岚山线：2009年4月2日
- 运营商：阪急电铁
- 运营路线：京都本线、岚山线
- 车辆长度：19,000
- 车体宽度：前头车：2,850 mm、中间车：2,809
- 车体高度：4,040mm、6800型・6330・6830：4,095
- 轨距：1,435
- 起动加速度：2.4 km/h/s
- 营运速度：70km/h、京都本线时代：110km/h
- 供电制式：直流1500V高架电车线
- 登出服务：京都本线：2022年12月11日