水户铁道 (1901年—1927年)

水户铁道 是日本一家曾存在于1901年至1927年之间的私营铁路公司，建设并运营了目前东日本旅客铁道（JR东日本）水郡线的一部分。

本条目的水户铁道与1887年至1892年间存在，运营现在水户线和常磐线一部分的第一代水户铁道没有任何关系；此外，本条目内容包括水户铁道前身太田铁道。

## 历史

水户铁道运营的路线于1897年开业，当时由太田铁道运营，后来太田铁道经营不善，1901年债权人十五银行成立水户铁道承接太田铁道业务。1927年水户铁道被铁道省收归国有，成为水郡线的一部分。

### 太田铁道

茨城县水户市 - 久慈郡太田町 (现·常陆太田市)间的铁路构想始于1887年（明治20年），当时茨城县北部的有志者在太田町集会，讨论铺设马车铁路的计划。随后，他们开始调查铺设费用以及货物和乘客的数量。另一方面，1889年，他们向已经开通水户 - 小山间铁路的第一代水户铁道询问是否有意向将铁路延伸至太田町。在得知对方无此意愿后，他们于1890年召开发起人大会，决议在水户 - 太田间铺设马车铁路。根据测量技师矶长得三的调查，得出工程可行的结论，随后他们编写了铺设计划书，并于1891年向有关当局提交了必要的文件。公司名称定为“常北马车铁道”。

1892年7月18日，获得了马车铁路铺设的特许状后，常北马车铁道在太田町召开了会议，讨论施工的事宜。然而，部分股东在会议上提出了一项动议，即将马车铁路改为轻便铁路。于是，常北马车铁道再次委托矶长得三进行调查，在得到可以改为轻便铁路的答复后，常北马车铁道将公司改组为太田铁道，资本金为16万日元，并在11月向当局申请将铁路改为轨距762毫米的轻便铁路。1893年4月8日，太田铁道获得了临时许可证。12月24日，获得正式许可证；1894年7月，太田铁道任命矶长得三为技师长，开始水户至久慈川之间的铁路施工。

水户至久慈川之间的工程虽然在1894年12月底完成，但却遇上了因甲午战争带来的冲击。经济方面，由于经济萧条，导致资金筹措困难；工程方面，除了跨越久慈川桥梁工程的难度外，技师被征召入伍，无法找到替代人选，以及此与村民进行工程交涉，都影响后续工程的进行。同时公司内部摩擦，导致公司的业务陷入停滞，反对派通过拖延股金缴纳和妨碍土地收购等手段制造问题。在1895年12月的临时股东大会上，由于需与日本铁道进行联络，决定将轨距改为1067毫米的普通铁路，并将资本金增至34万日元。尽管在1896年4月获得了普通铁路的建设批准，但由于资金筹措困难，工程未能顺利进行，公司经营陷入困境。最终，1896年12月，董事会全体成员辞职，以承担经营不善的责任。

1897年3月，太田铁道临时股东大会决定为解决建设资金短缺及偿还现有借款，从十五银行借入20万日元，并对未缴纳股金的股东取消其权利。6月，久能木宇兵卫接任社长职务后将资本金增加至68万日元，并为继续推进工程而四处筹措资金。在多次借款之后，终于在11月16日实现了水户至久慈川间的开业。然而，由于久慈川的桥梁 工程尚未完成，终点站暂时设在久慈川岸的额田村，通往太田町的部分只能通过马车连接，造成了极大的不便，乘客数量远低于预期，营业收入也未达预期。

为了推进久慈川至太田间的工程，1899年（明治32年）2月，太田铁道再次从银行借入5万日元，并委托原日本铁道建筑课长长谷川谨介监督工程。最终，久慈川铁路桥于同年4月1日完工，久慈川至太田段正式开通。然而，之后公司经营业绩仍未见好转。8月，久能木社长及其全体董事会成员辞职，导致公司内部陷入混乱。1900年6月的决算显示公司出现了超过5万3千日元的亏损。建设资金总额为58万9479日元，而资本金虽为68万日元，但实际缴纳的金额仅有35万7910日元，公司还背负了25万日元的借款，利息支付也开始滞后。这种情况下，部分股东提出了出售铁路的意见。

为解决问题，太田铁道召开了临时股东大会，计划提交铁路出售的议案。然而，反对派股东向法院申请了临时处分，成功阻止了大会的召开。尽管如此，7月，主张出售铁路的股东们再次召开临时股东大会，并决议将所有业务出售给债权人十五银行成立的水户铁路。8月，公司计划召开临时股东大会，但再一次遭到反对派股东的阻挠，由于内部纷争未能平息，公司被迫暂停铁路运营。10月，公司再次召开临时股东大会，试图通过全面更换董事会成员，再次讨论铁路转让及公司自愿解散的事宜。但反对派再次上诉，最终在东京控诉院的命令下，公司被迫中止股东大会，内讧仍然未能得到解决。

之后在法院的和解建议、贷款银行的干预，以及政界有力人士的建议下，反对派立场有所软化。1901年4月的临时股东大会上，太田铁道决定以28万日元的价格将全部业务转让给水户铁道。同年10月21日，太田铁道正式将其所有业务转让给水户铁道，水户铁道开始运营，太田铁道宣告解散。

### 水户铁道

水户铁道接管后，运营主要依赖于每天微薄的运费收入，公司在财务和运营方面依然处于非常艰难的境地。之后十五银行将水户铁道卖给安田财阀。1910年随着《轻便铁道法》的颁布，水户铁道于1911年2月被指定为轻便铁道。当时，铁道院计划修建一条从胜田 (现·常陆那珂市)到那珂郡大宫町 (现·常陆大宫市)的轻便线路，这对水户铁道的经营构成了严重威胁。为了应对这一挑战，水户铁道在1915年（大正4年）12月21日申请了从上菅谷到大宫的线路，并于1916年3月获得了铁路许可证。1918年6月上菅谷至瓜连段开通，瓜连至常陆大宫段则于10月开通。这条新建的线路成为了水户通往福岛县郡山地区的重要交通路线，货运和客运量随之增加，使得水户铁道的经营状况得到了显著改善。

尽管水户铁道成功地阻止了胜田至大宫之间轻便线的建设计划，但在众议院茨城县议员、政友会成员根本正积极游说下，成功在1919年将大宫至郡山之间的轻便铁路（大郡线）列入政府预算。这使得大郡线的建设得以迅速展开，并最终在1922年12月10日实现了大郡线常陆大宫至山方宿段的开通运营。1927年（昭和2年）12月1日水户铁道被以“确保与国有铁道既有线的通畅联络”的理由正式收归国有，铁路线与大郡线合并，改名为水郡线。

## 车站一覧

车站资料来自铁道省铁道停车场一覧，距离英里以记录，此处转换为公里；全线都在茨城县境内，所在地为1927年时的行政区划和名称。

### 水户 - 太田间

名称｜站间距离（公里）｜水户起始距离（公里）｜设置日｜所在地｜备注

水户｜0.0｜0.0｜1897年11月16日｜水户市

青柳｜1.2mi｜1.9｜那珂郡｜川田村｜现·常陆青柳站

下菅谷｜3.7mi｜4.9mi｜菅谷村

上菅谷｜1.4mi｜6.3mi

额田｜2.2mi｜8.5mi｜额田村

河合｜1.9mi｜10.4mi｜1899年9月7日｜久慈郡｜幸久村

太田｜1.7mi｜12.1mi｜1899年4月1日｜太田町｜现·常陆太田站

废站

- 清水原：青柳 - 下菅谷间，1912年10月11日设站，1916年11月1日废站。
- 久慈川：额田 - 河合间，1897年11月16日设站，1899年4月17日废站，货运业务持续到同年5月10日。

### 上菅谷 - 大宫间

名称｜站间距离（公里）｜水户起始距离（公里）｜设置日｜所在地

上菅谷｜1.4mi｜6.3mi｜1897年11月16日｜那珂郡｜菅谷村

常陆鸿巢｜2.1mi｜8.4mi｜1918年6月12日｜芳野村

瓜连｜2.0mi｜10.4mi｜瓜连村

静｜0.9mi｜11.3mi｜1919年2月1日｜静村

常陆大宫｜3.3mi｜14.6mi｜1918年10月23日｜大宫町

## 运输收益

### 太田铁道

年度｜输送人员（人）｜货物量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业成本（日圆）｜营业利润（日圆）

1897｜24,687｜1,913｜5,349｜3,167｜2,182

1898｜176,635｜11,025｜25,716｜25,521｜195

1899｜213,418｜14,208｜34,294｜33,859｜435

1900｜246,757｜19,119｜41,304｜36,938｜4,366

1901｜223,424｜20,211｜42,696｜34,457｜8,239

### 水户铁道

年度｜输送人员（人）｜货物量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业成本（日圆）｜营业利润（日圆）

1902｜215,740｜24,829｜45,059｜30,016｜15,043

1903｜191,239｜30,970｜47,336｜28,177｜19,159

1904｜169,897｜32,512｜45,357｜29,724｜15,633

1905｜160,327｜35,054｜47,086｜34,241｜12,845

1906｜167,197｜40,901｜53,757｜35,283｜18,474

1907｜190,780｜47,254｜59,774｜32,433｜27,341

1908｜208,996｜44,455｜60,940｜35,472｜25,468

1909｜214,109｜39,511｜62,231｜35,277｜26,954

1910｜211,159｜37,176｜59,699｜31,419｜28,280

1911｜228,156｜44,991｜67,044｜34,335｜32,709

1912｜229,064｜49,697｜71,554｜38,041｜33,513

1913｜250,509｜54,810｜78,241｜39,698｜38,543

1914｜254,592｜47,674｜76,551｜41,623｜34,928

1915｜254,254｜46,161｜76,470｜42,305｜34,165

1916｜269,841｜52,612｜81,087｜44,886｜36,201

1917｜305,611｜62,771｜87,420｜58,596｜28,824

1918｜400,562｜78,125｜128,998｜99,339｜29,659

1919｜576,322｜106,137｜203,923｜163,016｜40,907

1920｜627,890｜90,231｜257,535｜221,341｜36,194

1921｜609,979｜90,016｜305,544｜208,725｜96,819

1922｜630,764｜98,008｜337,361｜207,079｜130,282

1923｜710,864｜117,830｜373,871｜221,954｜151,917

1924｜696,375｜129,469｜394,213｜214,045｜180,168

1925｜704,553｜118,241｜392,439｜216,777｜175,662

1926｜678,773｜130,339｜397,272｜221,106｜176,166

1927｜585,218｜123,343｜395,043｜211,824｜183,219

## 基本资料

- 日语原文：水户铁道株式会社、水戸铁道株式会社
- 公司类型：株式会社
- 成立：1901年
- 结束：1927年12月1日
- 总部：日本东京府东京市麹町区永乐町2丁目
- 业务范围：关东地方
- 代表人物：社长 安田善助
- 产业：运输业
- 服务：铁路运输
- 继任：铁道省
- 首府：50万日元
- 前任：太田铁道
- 日语原文：太田铁道株式会社、太田铁道株式会社
- 成立：1893年
- 结束：1901年10月21日
- 总部：日本茨城县久慈郡太田町
- 业务范围：关东地方
- 代表人物：社长 佐藤信次
- 产业：运输业
- 继任：水户铁道
- 首府：35万7,910日元