梅赛德斯V6混合动力一级方程式动力单元

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梅赛德斯V6混合动力一级方程式动力单元是一系列1.6升V6涡轮增压混合动力赛车引擎，配备动能回收系统（MGU-K），并在之前配备废气热能回收单元（MGU-H），由梅赛德斯AMG高性能动力部门研发制造，用于一级方程式赛车。该引擎自2014赛季起由梅赛德斯厂队使用。经过多年研发，引擎功率已从15,000转/分的840hp提升至15,000转/分的1080hp。客户车队引擎供应给威廉姆斯、迈凯伦及阿尔派。历史上，梅赛德斯曾为印度力量及其后继车队——赛点印度力量车队、赛点车队和阿斯顿·马丁——以及路特斯和马诺车队提供动力单元。他们最近一次夺冠是携手迈凯伦包揽车手总冠军和车队总冠军的双料冠军。

自2014赛季起历经辉煌征程，梅赛德斯V6混合动力引擎已成为历史上最为成功的一级方程式赛车引擎之一。该引擎于2016年创下单赛季最多胜场纪录（此纪录后被本田携手红牛车队于打破），同时缔造了众多重要的车队与车手纪录。其中，刘易斯·汉密尔顿驾驶梅赛德斯V6混合动力引擎赛车创下史无前例的六次车手总冠军纪录，而梅赛德斯厂队则创下空前绝后的八连冠车队总冠军纪录。

## 一级方程式引擎列表

赛季｜名称｜布局｜峰值功率含混合动力系统，如适用｜备注

梅赛德斯-奔驰 PU106A｜1.600升90度夹角V6，配备MGU-H混合动力涡轮增压器及MGU-K动能回收电机｜840hp

梅赛德斯-奔驰 PU106B｜649kW｜已适配用于梅赛德斯-AMG One

梅赛德斯-奔驰 PU106C｜670kW

梅赛德斯AMG F1 W08 EQ Power+｜936hp

梅赛德斯-AMG F1 M09 EQ Power+｜950-1000hp

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+｜1000hp｜以“BWT (公司)梅赛德斯”标识供赛点车队使用

梅赛德斯-AMG F1 M11 EQ Performance｜1025hp

梅赛德斯-AMG F1 M12 E Performance｜1050hp

梅赛德斯-AMG F1 M13 E Performance｜1070hp

梅赛德斯AMG F1 W14 EQ Power+｜1080hp

梅赛德斯AMG F1 W15 EQ Power+ 梅赛德斯AMG F1 W16 EQ Power+

梅赛德斯AMG F1 W17 EQ Power+｜1.600升90度夹角V6涡轮增压引擎，配备MGU-K动能回收电机｜1000hp

## 统计

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一级方程式技术规则改革，梅赛德斯推出了一款独特的1.6升V6涡轮增压混合动力引擎，相较于法拉利与雷诺动力单元，该引擎在燃油效率显著提升的同时仍能输出强劲动力。其配备了动能回收系统（MGU-K）与热能回收系统（MGU-H）。该引擎迅速展现出明显竞争优势，2014赛季搭载梅赛德斯动力单元的赛车斩获了绝大多数积分。新规实施，取消了MGU-H并提升了MGU-K的输出功率。自2014年以来，截至2026年日本大奖赛，梅赛德斯动力赛车共夺得151个杆位、143场分站胜利，并斩获8座车手总冠军及10座车队总冠军。

梅赛德斯引擎赛季数据统计

赛季｜制造商｜比赛场数｜胜出场数｜杆位｜冠亚军次数｜颁奖台次数｜最快圈速数｜WCC

梅赛德斯, 印度力量, 迈凯伦, 威廉姆斯｜19｜16｜19｜15｜41｜17｜冠军, 季军, 第五, 第六

梅赛德斯, 印度力量, 路特斯, 威廉姆斯｜19｜16｜18｜12｜38｜13｜冠军, 季军, 第五, 第六

梅赛德斯, 印度力量, 马诺, 威廉姆斯｜21｜19｜20｜8｜35｜10｜冠军, 第四, 第五, 第十一

梅赛德斯, 印度力量, 威廉姆斯｜20｜12｜15｜4｜27｜10｜冠军, 第四, 第五

梅赛德斯, 印度力量, 威廉姆斯｜21｜11｜13｜4｜26｜10｜冠军, 第七, 第十

梅赛德斯, 赛点, 威廉姆斯｜21｜15｜10｜9｜32｜9｜冠军, 第七, 第十

梅赛德斯, 赛点, 威廉姆斯｜17｜14｜16｜6｜29｜9｜冠军, 第四, 第十

梅赛德斯, 阿斯顿·马丁, 迈凯伦, 威廉姆斯｜22｜10｜10｜1｜35｜12｜冠军, 第四, 第七, 第八

梅赛德斯, 阿斯顿·马丁, 迈凯伦, 威廉姆斯｜22｜1｜1｜1｜18｜8｜季军, 第五, 第七, 第十

梅赛德斯, 阿斯顿·马丁, 迈凯伦, 威廉姆斯｜22｜0｜1｜0｜24｜8｜亚军, 第四, 第五, 第七

梅赛德斯, 阿斯顿·马丁, 迈凯伦, 威廉姆斯｜24｜10｜12｜4｜30｜12｜冠军, 第四, 第五, 第九

梅赛德斯, 阿斯顿·马丁, 迈凯伦, 威廉姆斯｜24｜16｜15｜9｜48｜19｜冠军, 亚军, 第五, 第七

- ｜梅赛德斯, 阿尔品, 迈凯伦, 威廉姆斯｜3｜3｜3｜3｜6｜2｜冠军, 季军, 第五, 第九

`*` 赛季进行中。

## 其他应用

### 梅赛德斯-AMG One

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梅赛德斯-AMG One量产超跑搭载了一套与现代一级方程式赛车相似的动力系统。该量产车型配备的是一台经过改造的1.6L梅赛德斯-奔驰 PU106B Hybrid E-turbo V6发动机，该发动机最初应用于梅赛德斯F1 W06 Hybrid一级方程式赛车。为了满足道路合法性要求，这台发动机进行了多项调整，包括降低怠速转速和最高转速。其最大输出功率为422kW。由于动力系统结构复杂，扭矩数据无法进行测量。

内燃机与四台电动机协同运作：一台120千瓦120kWMGU-K与曲轴耦合，一台90kWMGU-H与涡轮增压器耦合，以及两台安装于前轴的电动机共输出240kW。AMG ONE的总综合输出功率为782kW。MGU-K与MGU-H的功能与一级方程式赛车中使用的类似，负责能量回收与提升运作效率。具体而言，MGU-K在制动时发电，而MGU-H则通过保持涡轮在低引擎转速下持续运转，以消除涡轮迟滞并改善油门响应。两台电动机驱动前轮，构成全轮驱动传动系统；这四台电动机的总和为AMG ONE的总功率输出贡献360kW的有效功率。

梅赛德斯-AMG负责人托比亚斯·莫尔斯宣称，该引擎怠速为1,280转/分，红线转速限制为11,000转/分。然而，引擎寿命仅为50,000km，车主需将车辆返厂进行引擎翻新，费用高达850,000欧元。这款受一级方程式启发的动力单元助力该车达成219mph的极速。据梅赛德斯-AMG官方数据，该车0至100km/h加速时间为2.9秒，0至200km/h为7.0秒，0至300km/h为15.6秒。

## 外部链接

- F1 Engineering - Mercedes AMG HPP

## 基本资料

- 日语原文：梅赛德斯V6混合动力一级方程式动力单元
- 制造商：梅赛德斯AMG高性能动力部门
- 生产时期：2014年至今
- 缸数及排列：90度夹角V-6单涡轮增压混合动力引擎
- 排气量：1.6L
- 气缸内径：80mm
- 活塞冲程：53mm
- 气缸本体：铝合金
- 气缸盖：铝合金
- 配气机构：24汽门（每缸四汽门），双顶置凸轮轴
- 压缩比：低于18:1
- idle：5,000转/分
- 最高转速：15,000转/分
- 涡轮增压器：混合动力涡轮增压器，增压压力3.5–
- 输出功率：840-1080hp
- 输出扭矩：约600-
- 冷却系统：单水泵
- 重量：整体重量145-150kg，包含排气歧管、离合器、电子控制单元（ECU）、点火模块及滤清器等组件
- 燃料系统：500bar 汽油缸内直喷
- 控制系统：Motion AppliedTAG-320（2014-2018年），后升级为TAG-320B（2019年至今）
- 燃料类型：马石油Primax无铅汽油94.25% + 5.75%生物燃料；美孚（2014年仅迈凯伦使用）、海湾石油（2023年起威廉姆斯使用）、沙特阿美（2023-2025年阿斯顿·马丁使用）及埃尼（2026年起阿尔派使用）
- 机油系统：干式油底壳
- 前任：梅赛德斯-奔驰FO引擎