阳光虎

阳光虎（Sunbeam Tiger）译名参考自《德汉汽车工程词典》，另有来源译作“辛宾·虎”、“新宾泰格”。是英国鲁特斯集团旗下阳光阿尔派双座敞篷车搭载V8发动机的高性能版本，由美国汽车设计师兼赛车手卡洛·谢尔比参与设计，生产于1964年至1967年。谢尔比此前曾为AC眼镜蛇进行过类似的V8发动机改装，他原本希望能拿到合同，在自己位于美国的工厂生产这款阳光虎。然而，鲁特斯集团最终决定将组装工作外包给位于英格兰西布罗米奇的姜森发动机公司，仅按实际产量向谢尔比支付专利使用费。

阳光虎共生产了两个主要版本：1964年至1967年生产的Mark I（第一代）搭载了排量为260cuin的福特小气缸体发动机；而在阳光虎生产的最后一年，仅限量生产了633辆的Mark II（第二代）则换装了排量更大的289cuin福特发动机。

两辆经过大量改装的Mark I原型车曾参加了1964年勒芒24小时耐力赛勒芒24小时耐力赛，但遗憾的是两车均未能完赛。此外，鲁特斯集团还带着阳光虎征战欧洲拉力赛并取得了一定成绩；此外还曾保持美国全国改装车协会四分之一英里直线加速赛的全国纪录两年之久。

1967年，鲁特斯集团被克莱斯勒收购后不久，阳光虎就因为克莱斯勒当时并没有合适的发动机来替换其搭载的福特V8引擎而宣告生产结束。由于改装阳光虎既简单又经济实惠，如今很少有保持原厂标准配置的存世车。

## 背景

阳光虎是英国汽车制造商鲁特斯于1959年推出的阳光阿尔派I型的升级车型。鲁特斯公司意识到如果想要在世界市场上成功竞争，阳光阿尔派需要配备更强劲的动力，但当时的该公司既缺乏合适的引擎，也没有资源去研发一套新的动力系统。为此，深知“法拉利提供动力”这一名号很可能会为这款车带来巨大的品牌光环的鲁特斯找到了法拉利，希望对方能设计新标准的直列四缸发动机。双方的谈判起初进展顺利，但最终却以失败告终。

1962年，F1冠军赛车手杰克·布拉汉姆向鲁特斯公司赛事经理诺曼·加拉德（Norman Garrad）提议为阳光阿尔派换装福特V8发动机。加拉德随后将这个想法转达给了他的儿子伊恩·加拉德。伊恩当时担任鲁特斯美国汽车公司的西海岸销售经理，其住所靠近卡洛·谢尔比的谢尔比美国公司，而该公司此前曾为英国AC眼镜蛇跑车进行过类似的V8发动机改装。

## 原型车

据记者威廉·卡罗尔（William Carroll）所述，伊恩·加拉德用一件“来历可疑的‘精密’仪器”——一把木制码尺——测量了阳光阿尔派的发动机舱尺寸后，便派他的服务经理沃尔特·麦肯齐（Walter McKenzie）前往当地的新车经销商处，寻找一款合适的V8发动机。麦肯齐反馈称福特260型V8发动机的尺寸比较合适。除了尺寸上的优势外，这款发动机的重量相对较轻，仅为440lb。伊恩·加拉德向谢尔比询问制造一台原型车所需的时间和成本，谢尔比答复大约需要八周时间和10,000美元。随后，他向鲁特斯集团的销售主管布莱恩·鲁特斯（Brian Rootes）申请制造原型车的资金和授权，并得到了布莱恩·鲁特斯的同意。

好吧，既然只要这个价，那我们什么时候能开工？但看在上帝的份上，在我通知你之前，千万别让我爸鲁特斯勋爵知道这事儿。这10,000美元（合3,571英镑）我会想办法弄出来，说不定能从广告账户里挪用一下。

伊恩·加拉德急于确认换装发动机是否可行，于是委托赛车手兼机械师肯·迈尔斯尽快打造另一台原型车。迈尔斯获得了800美元的预算，以及一辆第二代阳光阿尔派、一台福特V8发动机和一台两速自动变速器。大约一周后，他便完成了一台能够正常行驶的V8改装车，从而证实了这一概念的可行性。

1963年4月，谢尔比开始着手打造他的原型车（这辆车后来被称为“白车”），到月底时，它就已经做好了在洛杉矶周边进行测试的准备。北美鲁特斯汽车公司的董事伊恩·加拉德（Ian Garrad）和约翰·潘克斯（John Panks）测试了这款车的早期版本，并对其留下了极为深刻的印象。潘克斯随后向布赖恩·鲁特斯（Brian Rootes）提交了一份充满赞誉的报告：“我们拥有一款极其令人兴奋的跑车，它的操控性极佳，性能足以媲美捷豹XX-K……显然，这是一次极其成功的尝试，现在完全可以将其开发为量产车型。”

这款谢尔比打造的原型车暂定名为“雷霆”（Thunderbolt），相比迈尔斯的版本做工更为精良，并采用了福特四速手动变速箱。由于福特V8发动机的长度仅比被替换的阳光阿尔派四缸发动机长出3.5英寸，因此首要的考量是发动机的宽度。与迈尔斯一样，谢尔比发现福特V8发动机只能勉强塞进阳光阿尔派的发动机舱。他回忆道：“我觉得，如果‘削足适履’这个词有什么适用的地方，那绝对是在把这台福特260发动机硬塞进阳光阿尔派发动机舱时发出的那种令人牙酸的摩擦声。虽然每个部件都有它的位置，每个空间也都有它的归属，但绝对连一英寸的富余都没有。”

## 开发

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鲁特斯公司的所有产品都必须经过威廉·鲁特斯，第一代鲁特斯男爵的批准。据说，当他得知阳光虎项目在瞒着他的情况下已经推进了这么多工作时，他“非常生气”。不过，他最终同意在1963年7月将谢尔比打造的原型车从美国运来，供他和他的团队进行评估。他坚持要亲自试驾这辆车。试驾结束后不久，他便对这款车留下了极其深刻的印象，并直接联系了亨利·福特二世，就供应福特V8发动机一事展开谈判。鲁特斯公司下达了3000辆的首批订单，这也是他们预计阳光虎第一年的销量。这是福特公司迄今为止从汽车制造商那里收到的最大的一笔单笔发动机订单。鲁特斯勋爵不仅同意将这款车投入量产，还决定要在仅仅8个月后举办的1964年纽约车展上发布它，尽管该公司从一个“好点子”到最终产品交付的常规开发周期一般需要三到四年。

要在这样一辆相对较小的车型上塞入一台硕大的发动机，必然需要进行一些改装，使其外观钣金件基本上与阳光阿尔派保持一致。底盘方面必要的改动之一，就是将伯曼（Burman）的循环球式转向机构更换为更现代的齿轮齿条式转向系统。

尽管阳光虎的动力是阳光阿尔派的两倍，但车重仅增加了约20%。不过，由于更大体积的发动机带来了额外的重量，悬挂系统仍需进行一些微调。尽管如此，阳光虎的前后配重比与阳光阿尔派非常接近，前后重量比为51.7:48.3。

在1964年4月纽约车展正式公开亮相前不久，这款车从“雷霆”（Thunderbolt）更名为“阳光虎”（Tiger）——这个新名字的灵感来源于阳光品牌在1925年创下陆地速度纪录的阳光虎 (1925年)。

## 生产

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谢尔比原本希望能拿到在美国生产阳光虎的合同，但鲁特斯集团对他与福特之间过于密切的关系感到不安，因此最终决定在英国生产这款车。由于鲁特斯集团的莱顿工厂没有足够的产能来制造阳光虎，公司便将这项生产任务外包给了位于西布罗米奇的姜森发动机公司。谢尔比或许对此感到有些失望，但鲁特斯提出每生产一辆阳光虎就向他支付一笔未公开具体数额的版税，这在一定程度上弥补了他的遗憾。

姜森发动机之所以能够接手阳光虎的生产任务，是因为他们此前与沃尔沃P1800的组装合同刚刚被取消。促成这一决定的另一个因素是，姜森的首席工程师凯文·比蒂（Kevin Beattie）及其助手迈克·琼斯（Mike Jones）都曾在鲁特斯集团工作过，非常熟悉该公司的运作模式。姜森总共打造了14辆原型车，首批原型车采用的是1963年底开始出货的阳光阿尔派第四代车身。

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阳光虎于1964年6月正式投入量产，此时距离谢尔比打造的原型车完工还不到一年时间。涂装并完成内饰的车身由位于牛津郡的普雷斯蒂尔公司提供，而发动机和变速箱则直接从美国的福特公司采购。由于空间紧凑，安装发动机需要采用一些不寻常的制造方法（例如必须用大铁锤猛砸已经上好底漆和面漆的防火墙），才能让发动机顺利滑入安装位置。姜森很快就达到了每月组装多达300辆阳光虎的产能，这些车最初仅在北美市场销售。在福特解决供应问题、能够提供与福特野马同款的等效变速箱之前，最初组装的几辆阳光虎不得不配备博格华纳的四速全同步手动变速箱。

经销商当时提供了几种性能升级方案。原装的260立方英寸发动机164hp的输出被认为只是保守调校，因此一些经销商推出了改装版本，只需额外支付250美元，马力最高即可提升至245hp。这种动力升级在时速超过60mph后对驾驶者来说尤为明显，但也给标准悬挂和轮胎带来了麻烦，因为它们是专门为原厂发动机的动力水平完美匹配的。英国《Motor Sport》杂志在1965年的一篇评测中总结道：“美国V8发动机与英国底盘的结合，堪称天作之合（没有比这更完美的搭配了）。”

## 版本

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阳光虎历经三个不同的系列，总产量达到了7128辆。工厂官方仅将其划分为第一代（Mark I）和第二代（Mark II）两个版本。但由于第一代的生产周期跨越了车身面板的换代（从第四代阿尔派面板过渡到第五代面板），因此阳光虎爱好者们通常将后期的第一代车型称为 Mark IA。第二代阳光虎搭载了排量更大的福特289cuin发动机，原本计划专门出口到美国，从未在英国本土进行过正式销售。不过，仍有6辆右舵车型被卖给了伦敦大都会警察局，用于交通巡逻和高速追缉；另外还有4辆则被卖给了鲁特斯集团重要经销商的所有者。

所有的阳光虎车型均配备了一颗福特双腔化油器。第二代的（Mark II）发动机排量更大，其压缩比从较小缸体版本的8.8:1提升到了9.3:1。相比于第一代，其他差异还包括：升级了气门弹簧（因为260立方英寸发动机在转速超过5000转/分时素有“自毁”的恶名）、增加了发动机机油冷却器、使用交流发电机替代了直流发电机、换装了尺寸更大的液压操纵单片干式离合器、采用了齿比范围更宽的变速箱，并对后桥进行了一些修改。在外观方面也有所改变：车身侧面用速度条纹（speed stripes）取代了镀铬饰条，散热器格栅进行了修改，并取消了前大灯的灯罩。所有阳光虎都与第四代阿尔派一样，配备了相同的4.5in宽钢制圆盘螺栓固定式轮毂，以及邓禄普RS5 4.90x斜交轮胎。由于阳光虎发动机舱空间狭小，给日常维护带来了一些麻烦：左侧的一排气缸火花塞只能通过防火板（隔板）上的一个孔来拆装，该孔通常用橡胶塞密封；而机油滤清器的位置也从缸体左下方移到了右侧较高处，位于交流发电机的后方。

### 第一代

搭载于阳光虎上的这款福特V8发动机在4400转/分时最大功率可达164bhp，足以使该车将0到60英里/时（97公里/小时）的加速时间压缩到8.6秒，并实现120mph的最高车速。

该车采用吉尔林（Girling）制造的制动系统，前轮为9.85in刹车盘，后轮为9in刹车鼓。悬挂系统方面，前悬架为独立悬挂并采用螺旋弹簧，后悬则采用整体车桥与碟片弹簧。除了为更好地定位后桥而增加了潘哈德拉杆，以及为应对V8发动机的重量而换装了更硬的前弹簧外，阳光虎的悬挂与制动系统与标准版阿尔派完全相同。潘哈德拉杆的安装点与后备箱内竖直放置的备胎产生了干涉，因此备胎被重新安置在假地板下方水平放置。与此同时，蓄电池也从后排座椅下方移到了后备箱内。受此影响，该车的整备质量从标准版阿尔派的2220lbs增加到了2653lbs。

在1964年投产的第一年共组装了1649辆第一代阳光虎，除了56辆外其余全部被运往北美，当地售价为3499美元。为了提升其在美国买家中的市场吸引力，该车在每个前翼子板的阳光虎标志下方，均贴有“Powered by Ford 260”（搭载福特260发动机）的徽章。第一代车型直到1965年3月才在英国本土上市，售价为1446英镑。此外，该车型也在南非销售，售价为3350兰特，并贴有“Sunbeam Alpine 260”（阳光阿尔派260）的标志。

### 第二代

第二代阳光虎的售价为3842美元，相比第一代Mark IA，它基本上只是更换了发动机；作为对比，同时期的福特V8野马售价仅为2898美元。搭载排量更大的福特289cuin发动机后，阳光虎的0–60英里/时（97公里/时）加速时间缩短至7.5秒，最高车速也提升至122mph。官方规定第二代阳光虎仅在美国市场销售，在当地被称为“Tiger II”（阳光虎二代）。等到第二代车型正式投产时，克莱斯勒已全面接管了鲁特斯集团，因此车身上的“Powered by Ford 260”（搭载福特260发动机）徽章被替换成了“Sunbeam V8”（阳光V-8）标志。

## 停产

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鲁特斯集团一直面临资本不足的困境，子公司英国轻型钢铁冲压公司（British & Light Steel Pressings）爆发了一场长达13周的破坏性罢工，由此造成的损失再加上推出希尔曼Imp车型的巨额开销，导致该公司到1964年已陷入严重的财务危机。与此同时，克莱斯勒正寻求扩大其在欧洲的市场份额。因此，双方在1964年6月达成了一项协议：克莱斯勒出资1230万英镑（3444万美元）收购了鲁特斯集团的大量股份，但并未取得控股权。作为协议的一部分，克莱斯勒承诺未经英国政府批准不会收购鲁特斯集团的多数表决权股份。当时英国政府极力避免本国汽车工业被美国资本进一步控制。1967年，英国技术大臣托尼·本曾接触英国汽车控股和利兰，询问它们是否愿意出资收购克莱斯勒和鲁特斯的股份，从而将该公司留在英国人手中，但这两家公司都没有足够的财力做到这一点。同年晚些时候，克莱斯勒获准再追加2000万英镑的投资，从而正式取得了鲁特斯集团的控股权。

对于新的控股方克莱斯勒而言，生产搭载竞争对手发动机的汽车是完全无法接受的。然而，克莱斯勒自家的273立方英寸小缸体V8发动机体积过大，如果不进行大幅改造，根本无法塞进阳光虎的引擎盖下。雪上加霜的是，克莱斯勒的小缸体V8发动机将分电器布置在发动机后部，这与分电器前置的福特V8发动机截然不同。虽然克莱斯勒的大缸体V8发动机采用了前置分电器设计，但其体积又过于庞大。在完成收购后不久，克莱斯勒便下令：一旦鲁特斯库存的福特V8发动机消耗殆尽，就必须立刻停止阳光虎的生产。1967年6月27日，姜森工厂组装出了最后一辆阳光虎。克莱斯勒还在该车的车标上加入了自家的“五角星”（Pentastar）标志，并在其营销宣传册中刻意淡化了与福特的渊源，仅仅将阳光虎描述为搭载“美国V8动力总成”的车型。

鲁特斯集团的设计总监罗伊·艾克斯后来评论道：“阿尔派和阳光虎在（鲁特斯）的产品阵容中一直都是异类。我觉得他们（指克莱斯勒）并不理解这两款车，也没有像对待家用车那样对它们感兴趣——我觉得事情就是这么简单。”

1972年，“阳光虎”这一名称被重新启用，当时克莱斯勒推出了“复仇者虎”（Avenger Tiger）——这是一款基于“希尔曼复仇者”改装的限量版特别车型，主要面向拉力赛而打造。

## 比赛历史

毫无疑问，“虎”这个名字多少有些名不副实，因为它身上根本没有那种狂野、危险的食肉猛兽的影子，实际上，它的凶猛程度也就跟只小猫差不多。

为参加1964年勒芒24小时耐力赛，共制造了三辆赛车版阳光虎，其中一辆为原型车，另外两辆正式参赛。这三辆车每辆造价高达45,000美元，是量产车经过高度改装的版本，配备了由利斯特汽车打造的溜背式轿跑车车身。但由于它们依然采用钢制单体壳结构，导致勒芒版阳光虎的整备质量达到了2615lb，比公路版阳光虎重了66lb，甚至比最终夺冠的法拉利赛车重了近600lb。传动方面，原车标配的福特四速手动变速箱被替换为博格华纳T10密齿比赛车变速箱，使其最高车速可达160mph。

这两辆参赛的阳光虎都在比赛初期遭遇了机械故障，最终双双未能完赛。这些发动机虽然由谢尔比负责准备，但并未得到充分的开发，结果导致了过热问题；谢尔比最终向鲁特斯退还了这笔开发费用。如今，这三辆参加勒芒耐力赛的阳光虎均完好地存世。

鲁特斯决定将阳光虎投入量产后，将一辆拆除了发动机和变速箱的阿尔派IV运往谢尔比，让他将这辆车改造成赛车版阳光虎。谢尔比打造的这辆赛车版阳光虎很快就出现在美国跑车俱乐部太平洋赛区B组赛事，为这款新车带来了“极为成功”的宣传效果。不过，由于谢尔比日益专注于福特的开发工作，这个赛车项目随后被移交给了“好莱坞跑车”（Hollywood Sports Car）经销商，其车手吉姆·亚当斯（Jim Adams）在1965年获得了太平洋赛区的第三名。此外，由彼得·博尔顿（Peter Boulton）和吉姆·拉塔（Jim Latta）共同驾驶的阳光虎在1965年戴通纳大陆赛中获得了全场第十二名以及小型GT组别的第一名。阳光虎还被用于四分之一英里直线加速赛，并在两年内保持着美国热棒协会同级别的全国纪录，以12.95秒的成绩跑出了108mph的速度。

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鲁特斯将阳光虎投入到欧洲的各项拉力赛中，并在1964年的日内瓦拉力赛（Geneva Rally）中包揽了冠、亚、季军。1965年，两辆阳光虎参加了蒙特卡洛拉力赛，其中一辆获得全场第四名，这是前置后驱赛车所取得的最高名次，另一辆则获得了第十一名。在通过在引擎盖上加装前置的进气口，最终解决了发动机过热问题后，鲁特斯派出三辆阳光虎参加了1965年的阿尔卑斯拉力赛，其中一辆率先冲过终点线，夺得总冠军。然而，赛会车检员随后以该车安装了尺寸过小的气缸盖气门为由，取消了其成绩。不过，到了1966年雅典卫城拉力赛结束时，人们已经清楚地认识到，像阳光虎这样底盘低矮的跑车，已经不再适应路况日益恶劣的拉力赛段，该车也很快退出了赛场。正如曾驾驶阳光虎参加雅典卫城拉力赛的车手伊恩·霍尔（Ian Hall）所言：“我觉得阳光虎已经走到尽头了——它是一头过时的庞然大物。”

## 在大众媒体中

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1965款阳光虎第一代曾在美国电视上颇受瞩目，因为在恶搞间谍剧《糊涂情报员》中，它成为了主角麦斯威尔·史马特（Maxwell Smart）的专属座驾。在剧集的前两季中，阳光虎被用于片头字幕，展现了斯马特将车急停在总部大楼外的画面；而在剧集剩余的部分中，它也在好几集中频频登场。不过，剧中的一些场景出现了奇特的改装，例如一把可伸缩的“詹姆斯·邦德式”机枪，这种机枪实际上根本无法塞进阳光虎的引擎盖下，因此剧组转而使用了重新贴标的阿尔派车型来替代拍摄。

饰演主角麦克斯韦·斯马特的唐·亚当斯 (演员)在剧集结束后获得了这辆阳光虎，后来又将其赠予了自己的女儿们；据报道，这辆车目前正在洛杉矶的花花公子大厦展出。在早期阶段，鲁特斯曾在《花花公子》杂志上对这款车进行了大量广告宣传，还将一辆内饰颜色相配的粉红色阳光虎借给了1965年“花花公子年度女郎”乔·柯林斯 (花花公子)，供其使用了一年。

阳光虎也出现在了2008年根据电视剧《糊涂情报员》改编的同名电影中。由于在电影拍摄地加拿大找不到一辆真正的阳光虎，剧组只能用一辆普通的阳光阿尔派作为基础，并重新制作了阳光虎的车标，从而打造出了一辆仿制车。此外，制作团队还专门录制了一辆由洛杉矶收藏家拥有的正宗阳光虎的引擎声，并将其剪辑到了电影原声中。

## 外部链接

- Jay Leno's Garage – 1965 Sunbeam Tiger (YouTube Video)
- The Sunbeam Tiger Owners Club
- Sunbeam Tiger Owners Association
- Tigers United

## 基本资料

- 制造商：鲁特斯集团
- 生产日期：1964至1967年、7,083辆
- 装配地：联合王国英格兰西布罗米奇
- 车辆类别：跑车
- 车体风格：双门双座敞篷车
- 动力布局：FR
- 引擎：第一代：260cuinV8（产）、第二代：289cuinV8（产）
- 变速器：福特4速手动变速器
- 轴距：86in
- 长度：156in
- sp：uk
- 日语原文：阳光虎第一代、Sunbeam Tiger Mark I
- 生产日期：1964至1967年、6450辆
- 引擎：260cuin V8
- 日语原文：阳光虎第二代、Sunbeam Tiger Mark II
- 生产日期：1967年、633辆
- 引擎：289cuin V8