陆军特殊船

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陆军特殊船（陆军特殊船）是第二次世界大战期间由日本帝国陆军研发的一种创新型两栖作战舰船，具备投放多艘登陆艇以实施地面入侵的能力。这类舰船的原型在“龙城丸”和“扶桑丸”等代号掩护下秘密开发，除了输送登陆部队外，部分方案还包含支持航空器起飞等运作能力，接近航空母舰的形态。其设计特征后来被其他国家的海军所借鉴，并应用到了船坞登陆舰及两栖运输船坞的设计中。在实战经验验证了这一概念的有效性后，日军又建造了更多同型舰，但其中大多数都是在战争初期的侵略行动结束后才完工，因此在后期的作战中主要被当作运兵船使用。如今的两栖攻击舰在设计理念上与此有着极高的相似性。

## 发展历史

在甲午战争与日俄战争中，日军实施了跨海登陆作战并取得战争胜利，其一大显著特点在于：海上船舶运输的权责归属陆军，而非海军。1910年修订的第一版《海战要务令》（海戦要务令）中明确规定：“陆军兵员运输事务归陆军管辖……护航任务由海军承担”，以此确立了陆军作为海上运输主力的制度。另一方面，早期登陆作战战术效仿英军模式，采取由海军陆战队先导、陆军部队跟进登陆的流程，海军在此过程中同样承担重要职能。

第一次世界大战的中东战场中，加里波利战役是一次大规模的两栖登陆作战。这场战役中舰炮射击的收效甚微使各国海军重新认识到仅凭舰艇强攻陆上炮台的巨大难度。加之当时军舰技术日趋精密，舰员专业化程度不断提升，维持海军陆战队编制也日渐成为沉重负担，因此海军逐步减少了对登陆作战的主导性参与。受此影响，日军登陆作战转为由陆军主导，这一原则在1927年至1932年间由陆海军协同制定的《登陆作战纲要》（上陆作戦纲要）中正式明文确立。

日本陆军同样深入研究了加里波利战役，基于研究成果，陆军开始重视奇袭作战的重要性，同时着手研发用于敌前登陆的自航式登陆艇，并要求以海空兵力实施强力掩护，弥补登陆前后部队的防御短板。日本随后研发出全球首批实用化登陆舟艇：用于人员投送登陆的小型发动艇（小发），以及可运载火炮、车辆等重型装备的大型发动艇（大发）。该型装备很快投入实战，在1932年一·二八事变的七丫口登陆作战中正式投入使用。

七丫口登陆作战共投入17艘小型发动艇、8艘大型发动艇及2艘装甲艇。登陆部队与登陆舟艇分开运送至七丫口外海，部队在海上换乘舟艇实施登陆。本次作战虽最终取胜，但舟艇运用流程繁琐复杂，亟待优化改进。为解决这一问题，日军着手研发可同时运载登陆舟艇与登陆部队的专用运输舰船，该类舰艇日后被正式命名为陆军特殊船，亦称陆军特种运输船（陆军特种输送船）。

## “神州丸”的建造

最早建造的陆军特殊船是“神州丸”。该舰最初计划由陆军独立研发，但由于陆军缺乏舰船设计经验，中途获得了海军舰政本部的协助，后续建造工作得以顺利推进。

在研发阶段，陆军提出的各项性能要求中，最值得关注的一点是具备航空器运载与起飞投放能力。日本陆军自1918年前后，开始研讨以攻占菲律宾、关岛为核心的对美作战计划，至1923年左右，相关预案已具备相当完备的具体内容。该时期作战计划的航空作战板块规定：登陆船队掩护、登陆前后的航空压制作战由海军负责，陆军则以侦察机配合地面部队开展登陆后的作战行动。但受限于当时日本的土木施工能力，登陆后修建机场耗时漫长，极易错失登陆初期的关键战机，存在无法及时获得航空兵力支援的隐患。有鉴于此，日军构思依托特殊船直接起飞舰载航空器，无需等待陆上机场完工，即可快速将航空力量投入登陆作战。不过，陆军要求加装完整飞行甲板的方案因技术条件不足无法落地，最终未能实施；舰艇完工后虽曾对弹射器开展过相关试验，却在不久后将其拆除。该型舰船仅保留了飞机运输功能，搭载战机协同登陆作战的设想最终彻底落空。

借此，该舰作为登陆艇与登陆部队运输舰的设计方针正式确立。中层甲板设置为贯通舰体全长的大发收纳库，甲板上铺设轨道，大型登陆艇可在满载人员、装备及物资的状态下沿轨道移动，被牵引至舰尾后，打开水线位置的大型舱门即可对内舱进行注水。除中层甲板外，舰艏与舰艉的上层甲板也可搭载大发登陆艇，整体最大搭载数量可达三十艘。同时，舰体上部建筑内设有登陆部队专用居住区，能够容纳两千名以上兵员。

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- “神州丸”舰尾舱门与舷侧舱门均处于开启状态。可辨识出前后部大型起重吊杆、中层甲板上的小型登陆艇和吊艇架，以及搭载于后部甲板的装甲艇等设备。

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- 舰尾舱门开启，正处于注水作业状态，“大发”登陆艇正在驶出下水。

## 批量生产和设计变更

“神州丸”于1933年开工建造，1935年竣工。1936年，该船接受了改装，增设了可注水的坞舱，由此成为世界上第一艘专门设计用于搭载和投放登陆艇的舰艇。陆军将该舰视作成功案例，并基于其运用实绩，计划追加建造同型舰船。陆军最初申请新增建造16艘，但受预算与建造配额限制，最终仅获批建造11艘。此外，由于建造预算被划入民用商船建造规划额度内，后续舰艇的建造无法再像“神州丸”一样采取严格的保密管理措施。

### 甲型特殊船

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受该因素影响，11艘后续舰船中有7艘参考“神州丸”的实战运用成果，保有两栖运输登陆能力，同时在外观上模仿普通客货船与货轮，该批次被定为甲型。这一方案排水量11910吨，航速20.8节（38.5公里/小时；23.9英里/小时），采用柴油动力，配备尾部跳板，用于投放储存在可注水货舱中的20艘大发级登陆艇。在当时，这种投放方式是前所未有的。甲型特殊船共建成三艘，均在战事发展中被潜艇击沉，造成重大人员伤亡。与丙型特殊船不同，甲型特殊船没有飞行甲板或飞机设施，外观更像客轮。后期生产的是日立公司标准的“M型货轮”，经过改装后可搭载十二艘“特大发”级登陆艇。登陆艇从主甲板上的轨道下水（对于位于上层建筑前方的登陆艇，轨道位于左右舷烟囱之间），并通过船尾的大型铰链门下水。该型船被命名为“M甲型特殊船”（M甲型特殊船）（简称MA型或M甲型）。该型仅有“摄津丸”号幸存下来，在战争结束后被用作遣返船，其姊妹船均在美军对日本港口的空袭中被击沉。

除甲型外，日军另划分出乙型、丙型两类规格。

### 乙型特殊船

“乙型特殊船”（乙型特殊船）是甲型的小型化版本，因此也被称作“甲型（小型）”（甲型（小型））。其排水量仅为5,656吨，航速为19节（35公里/小时；22英里/小时）的蒸汽船。只有“高津丸”号于1944年1月完工，具备破冰能力，并使用传统起重机而非闸门来装卸九艘“特大发”级登陆艇。1944年11月10日，在盟军反攻菲律宾期间，该船在奥尔莫克湾被美军飞机击沉。

### 丙型特殊船

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剩余4艘规划为丙型，除基础运输登陆功能外，旨在补齐“神州丸”未能实现的飞行器运用能力，因此配备全通式飞行甲板。该型舰船不具备舰载机降落回收能力，作战飞机起飞后需直接飞往陆上机场降落。船上的飞行甲板可容纳28架飞机，但因为飞行甲板下方的甲板用于停放25艘通过船尾舱门下水的登陆艇，因此没有设计机库。

作为丙型首舰的“秋津丸”于1942年1月竣工。但与“神州丸”的规划时期相比，当时军用飞机性能大幅提升，机体重量显著增加，该舰简易的航空设备仅能适配老旧机型，已难以形成有效作战战力。因此，原本规划为丙型的“饶津丸”变更设计，参照甲型标准完工服役。战时标准船量产之后，以战时标准船为基础改造的型号被命名为M丙型。进入1944年，美军潜艇作战活动日趋频繁，日军发现即便三式指挥连络机、Ka号观测机这类可由陆军特殊船上起飞的轻型军机，也能有效执行反潜任务，“秋津丸”随即被寄予海上运输船队护航航母的厚望，剩余2艘原定船只“熊野丸”和“时津丸”得以按原计划以丙型规格完成建造。然而由于战局急剧恶化，该类舰船最终并未开展航空作战运用，仅利用机库执行飞机运输任务直至战争结束。1944年，“秋津丸”被潜艇击沉。“熊野丸”在战争结束前完工，也被用作遣返船。“时津丸”直至日本战败都没能完成建造。日本战败后，以陆军特殊船为代表的登陆舰艇被从日本军事装备序列中“抹除”了。这批舰船被认为是现代两栖突击舰的先驱。

### 船只列表

陆军特殊船列表

船名｜操作员｜船厂｜总吨位｜船型

秋津丸｜日本海运｜播磨造船厂｜10,000｜丙型

摩耶山丸｜三井船舶｜三井造船厂｜甲型

日本海运｜播磨造船厂｜甲型（原计划为丙型）

日本邮船｜日立造船厂｜甲型

玉津丸｜大阪商船｜三井造船厂

高津丸｜山下汽船｜浦贺造船厂｜5,000｜甲型（小型）

日产汽船｜日立造船厂｜10,000｜甲型

大阪商船

熊野丸｜川崎汽船｜丙型

日本海运

船名待定｜待定｜浦贺造船厂｜5,000｜甲型（小型）

## 参考

- 岩重多四郎 ‘戦时输送船ビジュアルガイド’ 大日本絵画、2009年。
- 奥本刚 ‘日本陆军の航空母舰 舟艇母船から护卫空母まで’ 大日本絵画、2011年。
- ‘帝国陆海军补助舰艇’ 学习研究社〈历史群像太平洋戦史シリーズvol.37〉、2002年。
- 国立国会图书馆数字馆藏 -国立国会图书馆
- 亚洲历史记录中心（官方） （国防部国防研究所）