駄知线

駄知线是一条曾经连接岐阜县土岐市土岐市站至东駄知站之间，由东浓铁道营运的铁路线。在1972年由于受到昭和47年7月暴雨关系使暂停营运，在1974年废除。

## 历史

在大正时代于駄知町内，为了运送该处的陶器原材料制成品，经营陶瓷业务的笼桥休兵卫计划敷设駄知铁道。对于国铁中央本线建设时的走线，当时特别在駄知地区，曾经掀起一场激烈的运动，要求把铁路计划走线改为陶器产地路线“岐阜县惠那郡大井（现：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜县土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 爱知县东春日井郡濑戸”，但是最后ja决定采取使用现时的路线，把沿线的陶器运往中央本线车站。当时计划把铁路线连接至最近駄知的瑞浪站，但是由于资金不足而没有得到许可。后来得到也是陶器生产地ja等的协助下，建设了现时的路线。

### 水灾至路线废除

在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日连日暴雨下，使岐阜县内发生雨灾，当中灾情最严重包含駄知线沿线的东浓地方。在13日清晨，土岐市至神明口之间的土岐川桥梁被暴雨所引发的暴洪而被冲走。当日起，駄知线全线暂停营运，使用巴士代行。

当初东浓铁道考虑进行复修，因此把駄知线的所有车辆和各种铁路设施继续保存和进行维护。但是由于复修金额庞大，加上受到当时机动化的影响，铁路部门的获利能力变行困难。在考虑成本效益后，决定不进行复修。在暂停营运2年多后，于1974年（昭和49年）10月21日把全线废除。

在废线后，东浓铁道只剩下笠原线一条铁路线。但是在数年后，笠原线也被废除，东浓铁道退出铁路业务。但是公司名称没有因此而改变，继续提供巴士业务。在废线后，东駄知站、下石站变成了巴士回旋路，新土岐津站变成了东浓铁道的月租停车场。在駄知站于2019年9月前曾经成为东浓铁道土岐营业所。现时该营业所已废除，只剩下车票贩卖处。駄知线部分遗址进行工程后，变成了人行道。

### 年表

- 1918年（大正7年）8月7日 - 以轻便铁道法批出铁路许可予駄知轻便铁道（土岐郡泉町至同郡駄知町），发起人代表为笼桥休兵卫
- 1919年（大正8年）
- 3月28日 - 駄知铁道株式会社成立（社长：笼桥留次郎，为休兵卫的养子）
- 4月10日 - 登记公司成立
- 1922年（大正11年）
- 1月11日 - 駄知铁道新土岐津（第一代）至下石之间（4.7公里）开通（动力：蒸气）
- 10月10日 - 下石至山神之间（2.8公里）开通
- 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之间（1.6公里）开通
- 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至东駄知之间（1.3公里）开业，全线开通
- 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站内延伸0.2公里。而省线联络站新土岐津站向駄知一方迁移0.5公里。
- 1929年（昭和4年）
- 1月 - 使用汽油作为列车动力得到许可。
- 4月15日 - 神明口站启用。
- 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留场启用。
- 1942年（昭和17年） - 駄知至东駄知之间的客运业务暂停
- 1944年（昭和19年）
- 3月1日 - 与笠原铁道等公司合并为东浓铁道。成为东浓铁道駄知线。
- 4月19日 - 申请把小川町停留场暂停营业（5月10日批准）
- 1945年（昭和20年）5月23日 - 申请把新土岐津站和小川町停留场暂停营业
- 1950年（昭和25年）7月1日 - 全线电气化。
- 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名为土岐市站。国铁的土岐津站也同日改名。
- 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到昭和47年7月暴雨，使铁桥被冲走。全线暂停营运。
- 1974年（昭和49年）10月21日 - 暂停营业中的駄知线全线废除。

## 路线资料

资料截至废线一刻

- 路线距离（营业距离）：10.4公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：7座
- 双线区间：没有（全程单线）
- 电气化区间：全线（直流1500伏特）
- 下石变电站，2部水银整流器（500kW）
- 闭塞方式：电气路签闭塞（土岐市 - 駄知之间）、单票闭塞（駄知 - 东駄知之间）

## 运输资料

截至1962年（昭和37年）

客运列车：上下行各20班（当中上行1班行走于土岐津 - 駄知之间，上下行各1班行走于土岐津 - 下石之间），另外上下行各2班行走于駄知 - 东駄知（出厂/回厂列车）

全线行车时间约25分钟

货运列车：上下行各4班

## 运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1922｜192,578｜25,263｜39,994｜34,226｜5,768

1923｜255,423｜68,493｜89,046｜74,792｜14,254｜6,611｜25,529

1924｜264,344｜78,659｜104,320｜63,713｜40,607｜杂项损坏3,562｜43,749｜47,513

1925｜269,817｜88,677｜106,510｜79,558｜26,952｜42,280｜49,423

1926｜258,118｜81,568｜102,944｜75,085｜27,859｜243｜43,241｜51,005

1927｜236,564｜89,847｜101,519｜73,414｜28,105｜杂项损坏3,285｜34,417｜51,538

1928｜264,699｜101,065｜119,409｜75,913｜43,496｜杂项损坏9,326｜30,736｜41,970

1929｜261,456｜102,692｜111,564｜90,830｜20,734｜杂项损坏1,920｜26,880｜58,070

1930｜225,139｜80,489｜83,671｜73,324｜10,347｜杂项损坏176｜24,016｜60,399

1931｜202,006｜83,317｜77,335｜61,615｜15,720｜杂项损坏1,369汽车1,399｜21,768｜52,707

1932｜178,141｜97,804｜77,321｜57,844｜19,477｜杂项损坏与折旧16,482汽车1,496｜18,010｜22,057

1933｜203,888｜118,940｜90,039｜53,506｜36,533｜杂项损坏与折旧18,897汽车1,747｜15,775

1934｜216,536｜127,715｜95,403｜64,554｜30,849｜杂项损坏与折旧14,828汽车833｜14,721

1935｜232,521｜124,157｜93,431｜65,727｜27,704｜1,598杂项损坏与折旧13,402｜13,939

1936｜251,537｜129,555｜99,335｜64,996｜34,339｜杂项损坏与折旧16,194汽车2,142｜15,879

1937｜284,632｜132,942｜101,616｜71,517｜30,099｜汽车327｜杂项损坏22,037汽车5,331｜14,787｜2,844

1939｜375,160｜160,158

1941｜644,920｜183,556

1943｜929,300｜183,228

1945｜1,788,871｜78,601

- 资料来自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》及《国有铁道陆运统计》。

## 车辆

### 电气化前

#### 蒸气机车

东浓铁道1形蒸气机车 (No.1, 2)：駄知铁道向ja购入20公吨级C形蒸气机车。在电气化后变为后备机车。

11形 (No.11)：前日本国铁2850形蒸气机车 (2850)。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月转让至日曹炭矿天盐矿业所专用铁道。

3形 (No.3)：前日本国铁1225形蒸气机车 (1225)。在1920年（大正9年）由白棚铁道向日本车辆制造购入的全新蒸气机车。在1950年（昭和25年）从建设省转让至东浓铁道。

#### 客车

HaFu1、2：在駄知铁道开业时从铁道省购入两架客车。原本两架客车分别在明治16年和21年于神户工场制造，编号分别为Ro509、514。后来改装为守车于转入此线服役。在1943年下半期制造了新车身。在电气化后的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被转议至大阪窑业水泥。

Ha3、4：在1923年（大正12年）从爱知电气铁道收入的客车（68、69）。原本两架客车分别为铁道省的IRo310和311。在1939年（昭和14年）退役，并卖给山鹿温泉铁道。

Ha5：在1927年（昭和2年）从揖斐川电气购入的客车（Ha28）。原本该客车是养老铁道（第一代）启用时，从南海铁道购入、Ha53在1899年由日本车轻制造制造）。在电气化后的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被转议至大阪窑业水泥。

### 电气化后

#### 电力机车

东浓铁道ED1000形电力机车 (ED1001)：在电气化时新制造，由东芝制造的凸形电气机车。但是，此机车的引擎盖部分与其他私铁的东芝战时型机车有所不同。此机车一直服役至许废线一刻。

#### 电动列车

东浓铁道MoHa100形电动列车：MoHa101和102在1950年（昭和25年）由东浓铁道向东芝购入的全新列车。KuHa201至203是从国铁购入，这批列车是原本是私铁车辆，在战时被国铁收购（前南武铁道南武铁道电动列车#MoHa100形）。在废线后，所有列车转让给高松琴平电气铁道た。

东浓铁道MoHa110形电动列车：前西武铁道西武MoHa550形电动列车。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度转让至东浓铁道。共有两抽列车，分别是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在废线后，MoHa111-KuHa211被转让给总武流山电铁（现时：流铁），MoHa112-KuHa212转让给名古屋铁道（名铁）。

<image>

- 转让至琴电后的MoHa100形（瓦町站）

<image>

- 转让至琴电后的KuHa200形（平木站）

## 车站列表

- 车站名称、营业距离截至废除一刻。
- 所有车站都是在岐阜县土岐市内（在1955年2月1日，各町合并后成立土岐市）。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地

土岐市｜土岐市｜Tokishi｜0.0｜日本国有铁道：中央本线｜土岐津町

（新土岐津）｜新土岐津｜Shintokitsu｜(0.7)｜(0.7)｜在1952年前废除

神明口｜神明口｜Shinmeiguchi｜1.1(0.4)｜1.1

土岐口｜土岐口｜Tokiguchi｜0.9｜2.0

下石｜下石｜Oroshi｜2.7｜4.7｜下石町

山神｜山神｜Yamagami｜2.8｜7.5

駄知｜駄知｜Dachi｜1.6｜9.1｜駄知町

（小川町）｜小川町｜Ogawachō｜(0.7)｜(9.8)｜在1946年前废除

东駄知｜东駄知｜Higashi-Dachi｜1.3(0.6)｜10.4

## 基本资料

- 日语原文：

<image>

駄知线
- 状态：已废除
- 终点：东駄知站：起点：土岐市站
- 车站数目：9座
- 启用：1922年1月11日
- 暂停营业：1972年7月13日
- 关闭日期：1974年10月21日
- 所有者：駄知铁道→东浓铁道
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：10.4
- 电气化：直流1,500 伏特 架空电缆
- 最大坡度：25 ‰