A-2野蛮人攻击机

A-2野蛮人攻击机（North American AJ Savage，又称A-2 Savage）是一款由北美航空为美国海军研制的舰载中型轰炸机。A-2的主要任务为携带原子弹，因此成为当时最重的舰载机。AJ-1于1950年首次投入使用，其中几架于1953年部署在韩国，作为对北韩的威慑力量。在服役的后期，AJ-1成为辅助机种，改装成加油机。在被A-3攻击机取代后，A-2成为测试机，测试范围包括微重力试飞以及在1960和1970年代测试新型喷气发动机。

## 发展

<image>

<image>

<image>

在第二次世界大战结束后，美国海军于1945年8月13日启动一项专案，要求开发一款可携带10,000磅（4,536公斤）炸弹的舰载轰炸机，而后北美航空成功入选。方案提出后不久，海军决定该机型需额外具备投放原子弹的能力，要求AJ-1能携带最新款的Mk 4原子弹Mark 4是美军投放在长崎市的Mk3胖子原子弹后续量产升级版本。1946年6月24日，海军签订了制造三架XAJ-1原型机及一架静态测试机的合约。首架原型机于两年后的1948年7月3日首飞。

同年，美国海军启动了一个过渡性计划，使用P-2海王星巡逻机携带简化版的全铀“枪式”设计核弹“小男孩原子弹P-2成为首款舰载核轰炸机，以填补AJ-1服役前的空档。海王星使用火箭助推起飞，但无法在航母上降落；完成任务后必须在海上弃机或飞往基地降落。

AJ-1是一款三座高单单翼机，采用前三点式起落架。为适应航母操作，其外翼部分及尾翼可手动折叠。该机配备两具普惠R-2800-44W活塞发动机，发动机舱内装有大型涡轮增压器。此外，机身后部安装了一具艾利森J33-A-10涡轮喷射引擎。喷气发动机主要用于起飞及接近目标时的加速，空气由机身顶部的进气口进入，平时进气口关闭以减少阻力。

为简化燃料系统，喷气发动机使用活塞发动机的航空汽油而非航空煤油。机身内部配有一个201美制加仑（760升；167英制加仑）的自封油箱，每侧机翼各有一个508美制加仑（1,920升；423英制加仑）的油箱。飞机通常携带300美制加仑（1,100升；250英制加仑）的翼尖油箱，并可在炸弹舱内容纳三个油箱，总容量达1,640美制加仑（6,200升；1,370英制加仑）。除12,000磅（5,400公斤）的炸弹载荷外，该轰炸机未配备其他武装。

<image>

在测试期间，三架原型机中的两架坠毁，但早在两架坠毁之前，美军就已于1947年10月6日下定第一批订单。XAJ-1原型机与量产型间最显著的差异是驾驶舱进行了修改，增加了一个单独隔间以容纳第三名机组人员。首架量产轰炸机于1949年5月首飞，而第5舰队混合中队于同年9月成为首支接收野蛮人的部队。该中队与海军航空测试中心合作进行测试与评估，加快野蛮人的服役进程。1950年4月21日和8月31日，AJ-1分别在珊瑚海号航空母舰上完成了首次起飞与着陆。

野蛮人的照相侦察版本最初称为AJ-1P，后改名为AJ-2P，并于1950年8月18日下订生产。该型号配备了改进版的R-2800-48活塞发动机，并重新设计了尾部，将尾翼高度增加了1英尺（30厘米）。此外，尾部水平稳定器的12°上反角被取消，方向舵增大，导致机体略有加长。早期的AJ-2P是三人机组，但后期型在上层驾驶舱增加了一名面朝后的第四名机组成员。该型号的内部燃油容量也有所增加。飞机的机头重新设计，新增了一个突出的“下巴”，以容纳一个前向倾斜摄影机，并可在炸弹舱中安装多种类型的倾斜与垂直摄影机。此外，还可携带闪光炸弹，用于夜间摄影任务。

AJ-2型轰炸机整合了AJ-2P后期型的所有改进，并于1951年2月14日下订了55架。AJ-2取消了第三名机组成员的独立隔间，但保留了AJ-2P驾驶舱中的第三个座位。大约在1954年，NATC对XAJ-1原型机进行改装，用于探空加油测试，采用探管与锥套加油系统配置。该机型的涡轮喷气发动机被移除，加油软管与锥套从涡轮喷气发动机的原排气口延伸出来。而正是加油机的版本则保留了涡轮喷气发动机，但炸弹舱门经过改装以容纳加油软管与锥套。1954年底，改装后的A-2正式用于加油任务。

### 操作历史

<image>

<image>

归咎于AJ-1过大的体积，当首次进行部署时，只有中途岛级航空母舰才能容纳，而后在艾塞克斯级航空母舰经过现代化改装以及新建成的福莱斯特级航空母舰出现后，AJ-1才有更宽裕的部属空间。由于该机笨重的体型以及复杂的设计，一直都不受后勤官兵喜爱，包括必须使用便携式液压泵手动折叠的机翼。更有飞行员指出，该机虽然流畅，如战斗机一般，但该机也十分不可靠，可能是因为在所有问题都解决之前就匆忙投入生产。

AJ-1服役的初期，中队通常会派遣分遣队至摩洛哥的莱奥提海军航空站，作为第六舰队的一部分，并在需要时将轰炸机搭载至部署在地中海的航空母舰上。在遭受威胁时，便能携带核弹，从航空母舰起飞，略过保加利亚和罗马尼亚后，爬升至最高处释放核弹，然后俯冲至低空飞离。

<image>

AJ-2P部署在第61摄影中队 61（VJ-61）和第62摄影中队 62（VJ-62），这两个中队于1956年7月2日重新命名为重型摄影中队VAP-61和VAP-62。VJ-61隶属太平洋舰队，VJ-62隶属大西洋舰队。这些中队从未以完整单位部署，而是以1至3架飞机的小分队执行任务。在朝鲜战争期间，VJ-61的“女王分遣队”（Detachment Queen）驻扎在菲律宾的桑利角海军基地，执行针对中国和朝鲜的侦察任务。战后该分遣队持续执行任务，至少到1954年6月该中队经常为海军以外的机构提供摄影制图服务，例如陆军地图服务部、美国陆军工兵部队、美国海岸与大地测量局、美国内政部与农业部。1959年起，这些中队的AJ-2被A3D-2P所取代，并于1960年1月执行最后一次任务。在1962年美国国防部统一所有军用飞机系列编号后，AJ-1和AJ-2分别重新命名为A-2A和A-2B。

三架AJ-2于1960年1月至1964年9月间借给NASA作为减重力飞机，随后在消防训练中被摧毁。AJ Air Tankers, Inc.在 1960 年初购买了三架 AJ-1，改装作为消防飞机使用。在运送到加州的途中移除了其涡轮喷气引擎，其中一架飞机在飞行途中坠毁。剩余的两架在交付后完成全面改装，可携带2,000美制加仑（7,600升；1,700英制加仑）的阻燃剂。改装后的AJ-2于1961年首次执行任务。1967年9月，其中一架在起飞时因引擎故障坠毁，最后一架仅在执行了几次任务后，于1968至1969年间被拆解。

至少还有另一架AJ-2也被改装成消防飞机，后来于1970年被莱康明公司购买，用于测试自家的YF102涡扇发动机。AJ-2在经过一年的维护以及重新将J33安装回尾翼后，飞到莱康明位于康乃狄克州斯特拉特福德的机场进行测试。由于YF102过于庞大，无法完全放入弹舱内，因此被安装在一个可伸缩的机构上，测试期间可降至机身下方进行测试。在1972年进行半年的测试以及1979年民用版的测试后YF102的民用版本为ALF502，于1979年底至1980年初进行测试。维修部门在1984年的例行维修时，发现翼梁上多处铆钉松动，进一步检查发现蒙皮开始与翼梁分离。由于修复成本过高，莱康明最后将该机赠送给国家海军航空器博物馆，并于1984年5月9日飞抵位于佛罗里达州彭萨科拉的彭萨科拉海军航空基地。

<image>

## 型号

XAJ-1：原型机，装配2具P2,300 hp (1,715 kW)普惠R-2800-44星型发动机和1具J33-A-10发动机，共3架

AJ-1 (A-2A)：初始量产版本，装配2具2,400 hp (1,790 kW)R-2800-44W星型发动机和1具J33-A-10发动机，共55架，并于1962年改名成A-2A

AJ-2 (A-2B)：升级版本，装配两具2,500 hp (1,864 kW)R-2800-48星型发动机和1具J33-A-10，同时机身加长和尾翼增高，以提升燃油量和航程。共55架，并于1962年重新命名成A-2B

AJ-2P：空中侦察的版本，共30架

NA-146：3架供美国海军进行测试的原型机的公司内部名称（也就是XAJ-1）

NA-155：XAJ-1的开发方案，只有模型

<image>

XSSM-N-4 Taurus：提议作为无人对地版本的地对地导弹，于1948年取消，并且未建成任何样机

## 外部链接

- List of A-2s on AeroWeb
- Wooster's Comprehensive list