T-28啄木鸟教练机

T-28啄木鸟教练机（North American Aviation T-28 Trojan）是由北美航空制造的星型引擎军用教练机，自1950年代起由美国空军与美国海军使用。除了作为训练机外，T-28亦成功被用作反游击战机，特别是在越南战争期间。至今仍有部分T-28在民间作为特技飞行与军机表演之用。

## 设计与发展

1949年9月24日，原型机XT-28（公司代号为NA-159）首次试飞，旨在取代T-6教练机。T-28A于1950年6月中旬抵达佛罗里达州的艾格林空军基地进行测试，评估其在转换、仪表飞行与射击训练上的适用性。经测试证明合格后，政府签订生产合约，并在1950年至1957年间共生产1,948架。

在T-28退役后，部分机体被汉弥尔顿飞机公司（Hamilton Aircraft）重新改装为两种版本，统称为Nomair。首批改装型称为T-28R-1，类似于原型T-28，供应给巴西海军。后续版本T-28R-2则是更彻底的改装，将双座机变为五座舱室型通用飞机。另有其他民间改装型号，如PacAero的Nomad Mark I与Nomad Mark II。

## 服役历史

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T-28最初由美国空军作为初级教练机采用，之后美国海军与美国海军陆战队也相继采用。空军于1960年代初淘汰T-28作为初级训练用途，仅于特种作战与外军训练中继续有限使用；而海军与其附属单位则一直使用至1980年代初期。

美国海军在佛罗里达州惠廷堡海军航空站（NAS Whiting Field）部署了最多的T-28，专门训练海军飞行学生。T-28最终被T-34C涡轮螺旋桨教练机取代。最后一个使用T-28的海军训练中队是驻德州科珀斯克里斯蒂海军航空站的VT-27中队，该单位于1984年初完成最后一次T-28训练飞行。编号137796的最后一架T-28于1984年3月14日转交华盛顿海军支援设施永久展示。

### 越战期间作战使用

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1963年，老挝皇家空军一架T-28由泰籍中尉Chert Saibory驾驶叛逃至北越。飞机随即被接收并改装为越南人民空军首架战斗机，飞行员Nguyễn Văn Ba在1964年2月15日以该机击落一架南越空军的C-123运输机，成为越南人民空军首度空战胜利。此单位后来演变为现今的越南航空。

T-28亦供应给南越空军，参与支援南越地面部队作战，并广泛用于老挝内战中。1962年8月28日，一架美国空军与南越空军联合操作的T-28在越南遭地面火力击落，为越战中首架非运输机美军飞机损失。美军在整场越战中共损失23架T-28，最后两架于1968年失事。

### 其他作战用途

1960年代，中央情报局曾于比属刚果使用T-28。

T-28B与T-28D型曾为柬埔寨空军的主力攻击机，由美国空中公司维护。1971年1月21日夜间，北越军破坏了波成东空军基地的大部分机队，但很快补充新机。1973年3月17日，一名柬埔寨T-28飞行员（据称为Capt. So Petra）轰炸龙诺官邸，造成至少20死35伤，随后叛逃至赤柬控制区。

法国空军亦于阿尔及利亚战争中使用当地改装之T-28S Fennec型作近距支援用途。

尼加拉瓜于1960年代初以T-28取代原有瑞典P-51战机，并于1970至80年代再度增购。

菲律宾政府在1989年菲律宾政变未遂事件中亦有动用T-28（当地俗称“Tora-tora”），反叛军曾将其作为俯冲轰炸机使用。

### 民间用途

宇航环境公司曾为南达科他矿业及理工学院改装一架T-28A，作为国家科学基金会资助的气象研究机，服役期自1969年至2005年。原计划以A-10雷霆二式攻击机替代，但因改装成本与风险过高，于2018年取消。

MicroProse公司于1988年购得一架T-28B作为推广其飞行模拟游戏之用，命名为“Miss MicroProse”。公司创办人、美国空军后备役飞行员比尔·史提利（Bill Stealey）曾以此机带游戏记者飞行，并举办“我与比尔少校共飞”活动。该机后出售予辛辛那提一所飞行学校。

### 特技飞行与老式军机展示

许多退役的 T-28 随后被出售给私人民用业者，并因其合理的操作成本，如今经常作为老式军机飞行或展示。

## 衍生型

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XT-28：原型机；建造两架。

T-28A：美国空军版本，搭载一具输出功率为800hp的莱特R-1300引擎-1星型引擎，驱动两叶螺旋桨；共制造 1,194 架。

T-28B：美国海军陆基教练机型，搭载输出功率为1425hp的莱特R-1820引擎-86星型引擎，配备三叶螺旋桨与机腹安装的空气刹车；489 架为新造，另有 17 架由 T-28 改装。

T-28C：美国海军版本，由 T-28B 改装而成，装有缩短的螺旋桨叶片与尾钩，用于舰载起降训练；共建造 299 架。

T-28D“游牧民”（Nomad）：1962 年由 T-28B 改装，供美国空军于越战中执行反叛乱作战、侦察、搜索与救援及前进空中管制官等任务。加装两个翼下挂载点。后期型号 T-28D-5 将弹药槽设于机翼内，可连接至翼下机枪吊舱以改善重心与空气动力；由 Pacific Airmotive（Pac-Aero）改装 321 架。

T-28 Nomad Mark I：使用R-1820-56S 引擎（1300hp）。

T-28 Nomad Mark II：使用 R-1820-76A 引擎（1425hp）

T-28 Nomad Mark III：使用 R-1820-80 引擎（1535hp）

费尔柴德 AT-28D（Fairchild AT-28D）：T-28D 的攻击机版本，供美国空军及东南亚盟国空军执行近接空中支援任务，飞行员间昵称其为“Tango”；配备六个翼下挂载点及火箭驱动的 Stanley Yankee弹射椅；由费尔柴德希勒公司改装 72 架。

YAT-28E：T-28D 的实验型反叛乱机，装配2445hp的Lycoming YT-55L-9涡轮螺旋桨引擎，武装为两挺12.7mm机枪与最多6000lb的武器，配置于 12 个翼下挂载点。由 T-28A 改装三架原型机，首架于 1963 年 2 月 15 日首飞，计划于 1965 年取消。

T-28S“沙漠狐”（Fennec）：1959 年法国空军自美军购入的 T-28A，由Sud-Aviation改装以取代莫拉纳-索尼耶MS.733A。配备电动滑盖座舱盖、侧向装甲及输出功率为1200hp的B-17轰炸机同款莱特R-1820引擎-97型超级增压引擎，并具四个翼下挂载点。名称中“S”代表装有机械增压器，有时亦称作 T-28F，意指“France”。

执行火力支援任务时，通常配备两具双联装12.7mm机枪荚舱（每枪 100 发）与两具 MATRA“122型”6 联装68mm火箭荚舱。亦可依对应挂架搭载120kg高爆弹或破片弹、MATRA“361型”36联装37mm火箭、SNEB 7 联装55mm火箭、以及 MATRA“13型”单轨、“20型”、“21型”双轨、“41型”四轨、“61型”、“63型”六轨 SERAM T10 重型火箭发射器。亦会即兴制作燃烧弹（称作“bidons spéciaux”，即“特制油桶”），方法为投掷充满浓胶燃料的油箱，并以白磷火箭引燃。总计自 Pacific Airmotive 购入并由 Sud-Aviation 改装 148 架，战后于 1964–1967 年间对外销售。多数售予摩洛哥与阿根廷，阿根廷随后转售部分机体予乌拉圭与洪都拉斯。

T-28P：由法国 T-28S“沙漠狐”改装而成的舰载攻击机，供阿根廷海军使用。该型配备缩短的螺旋桨叶片与尾勾，以进行航舰起降训练。

T-28R Nomair：由亚利桑那州图森市的汉弥尔顿飞机公司尝试将退役的美国空军 T-28A 改装为具备“Nomad III”性能的民用版。装配 Wright R-1820-80 发动机以提升速度与马力，并将机翼展长七呎以将失速速度降低至美国联邦航空管理局标准规范下的 70节。原型机于1960年9月首飞，并于1962年2月15日取得美国联邦航空总署型号认证。当时为全美速度最快的单引擎标准类别飞机，曾飞抵38700ft高度。

T-28R-1“Nomair I”：军用教练机版本，具备前后串列双座驾驶舱、双重仪表与飞行操控系统，以及液压操作的后滑式座舱盖。1962年共售出六架给巴西海军作为舰载降落训练机，之后转移至巴西空军。

T-28R-2“Nomair II”：改装为五人座舱（前一、后排各两人），由机身左舷开口登机。共改装十架，其中一架售予高空航拍公司。

RT-28：为老挝皇家空军改装的侦察机型，用于反游击作战之侦察任务。改装数量不明。

中兴号教练机：由中华民国的汉翔航空工业公司在T-28基础上研制的衍生型，配备一具1082kW涡轮螺旋桨发动机Avco Lycoming T53-L-701。该型于1976年3月至1981年间量产50架，供中华民国空军使用，目前已退役。

B.F.13：（บ.ฝ.๑๓）泰国皇家军队对 T-28D 的制式命名。

B.JF.13：（บ.จฝ.๑๓）泰国对 AT-28D 的军用命名。

## 使用国家

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阿根廷

- 阿根廷空军：操作34架 T-28A。
- 阿根廷海军航空队：操作65架自法国空军接收的 T-28S“Fennec”，最后9架于1980年转交乌拉圭海军航空队。

玻利维亚

- 玻利维亚空军：至少操作6架 T-28D。

巴西

- 巴西海军：操作18架 T-28C。

刚果民主共和国

- 刚果民主共和国空军：操作14架 T-28C、3架 T-28B 及10架 T-28D。

古巴

- 古巴空军：由巴蒂斯塔政权订购10架 T-28A，但因军火禁运未交付，后来至少获得一架，展示于吉隆滩博物馆。

多米尼加

- 多米尼加空军

厄瓜多尔

- 厄瓜多尔空军：操作9架 T-28A。

埃塞俄比亚

- 埃塞俄比亚空军：操作12架 T-28A 和12架 T-28D。

法国

- 法国空军：将148架 T-28A 改装为 T-28S“Fennec”近地支援型。

海地

- 海地空军：接收12架前法国空军所使用的机体。

洪都拉斯

- 洪都拉斯空军：购自摩洛哥空军的8架“Fennec”，其中一架交付，其余7架被劳德代尔堡当局扣押。

日本

- 日本航空自卫队：操作1架 T-28B。

高棉共和国

- 高棉空军：共操作47架 T-28。

老挝

- 老挝皇家空军：操作55架 T-28D。

墨西哥

- 墨西哥空军：操作32架 T-28A。

摩洛哥

- 摩洛哥皇家空军：操作25架“Fennec”。

尼加拉瓜

- 尼加拉瓜空军：操作6架 T-28D。

菲律宾

- 菲律宾空军：操作12架 T-28A 与32架 T-28D。

大韩民国

- 大韩民国空军

沙特阿拉伯

- 沙特阿拉伯皇家空军

越南共和国

- 南越空军

突尼斯

- 突尼斯空军：使用“Fennec”。
- 中华民国空军1960年至1978年使用约40架T-28A/D型

泰国

- 泰国皇家空军：共接收88架 T-28D，于1984年退役。

美国

- 美国陆军
- 美国空军：操作1194架 T-28A，其中360架改装为 T-28D。
- 美国海军：操作489架 T-28B 和299架 T-28C。

乌拉圭

- 乌拉圭海军航空队：操作“Fennec”。

越南

- 越南人民空军：第919团使用。

萨伊

- 萨伊空军（今刚果民主共和国空军）

## 参考资料

### 书目

《美国空军博物馆导览手册》，俄亥俄州莱特－派特森空军基地：美国空军博物馆基金会，1975年。

## 基本资料

- 类型：教练机、轻型攻击机
- 制造商：北美航空
- 首飞：1949年9月24日
- 退役日期：1994年（菲律宾空军）
- 主要用户：美国空军
- 主要用户：美国海军、南越空军、法国空军
- 生产年份：1950年－1957年
- 制造数量：1,948架
- 发展自：North American XSN2J
- 发展为：中兴号教练机