笠原线

笠原线是一条曾经连接岐阜县多治见市新多治见站至jaja（现时：多治见市）笠原站之间，由东浓铁道经营的铁路线。该铁路线主要为了运送沿线的陶器原材料和制成品而敷设，线上也有客运业务。在末期由于机动化的影响，于1971年取消客运业务，在1978年结束货运业务。另外，当铁路线废除后，东浓铁道再没有铁路业务，但是没有改变公司名称，继续经营巴士业务。

## 历史

- 1924年（大正13年）
- 3月20日 - 跟据地方铁道法取得电气铁路敷设许可
- 4月22日 - 笠原铁道株式会社成立
- 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原铁道新多治见站至笠原站之间开通，动力为蒸气
- 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得铁路许可状（土岐郡下石町至东春日井郡水野村之间）
- 1936年（昭和11年） - 开始使用汽油列车。
- 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治见站（增设折返式铁路配线），新设汽油列车到发线
- 1939年（昭和14年）3月2日 - 废除铁路创业得到许可（土岐郡ja - 爱知县东春日井郡ja之间）
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原铁道与駄知铁道等公司合并，成为东浓铁道笠原线。
- 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油机车，同时实施ja。
- 1958年（昭和33年） - 笠原线多治见站废除，营业距离缩短0.3公里
- 1971年（昭和46年）6月13日 - 由于客量减少，笠原线废除客运业务，只剩下货运业务。
- 1973年（昭和48年）3月24日 - 下泷吕站和泷吕站被废除
- 1978年（昭和53年）11月1日 - 全线废除，东浓铁道退出铁路业务。

## 路线资料

资料截至许废线一刻

- 路线距离（营业距离）：4.6公里
- 轨距：1067mm
- 车站数目：4座
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：没有（全线非电气化）

## 营运资料

截至1962年（昭和37年）

客运列车：14个往返班次（没有中途折返班次），所需时间14分钟

货运列车：7个往返班次，当中2个往返班次只行走于新多治见至市之仓口之间

## 车辆

### 蒸气机车

笠1形 - 笠1, 笠2：机车原本是在1896年（明治29年）由英国Dübs and Company制造，前身为西成铁道甲1形。后来铁道国有法后成为日本国铁1100形蒸气机车#1150形·1270形（Dübs制1100系）。后来该机车转让给佐久铁道 (1, 3) 后，再转让给笠原铁道，成为笠原铁道1形 (Nos.1, 2)。在1944年（昭和19年）东浓铁道成立后，为了区分东浓铁道1形蒸气机车 (1, 2)。此机车车型改名为笠1形。在1953年（昭和28年）退役。

### 柴油机车

东浓铁道DB181形柴油机车 - DB181：在1940年（昭和15年）由ja向海军策二燃料厂（四日市）制造的机车。后来在1952年（昭和27年）从财务局转让至东浓铁道。该机车为半中央驾驶室式，机械式凸形机车。后来经过延长车身和更换引擎后，在1953年（昭和28年）以新车的身份开始服役。变速箱为杆式。在1967年（昭和42年）退役。

东浓铁道DC182形柴油机车 - DC182：在1955年（昭和30年）以新车的身份开始服役。该机车为一架L形机械式机车。原本在1933年（昭和8年）由日本车辆为内务省制造。原本机车搭载了船只用的发动机，因此驾驶室也较高。在东铁时代时，由于更换了引擎，使部分的高度变得较低。变速箱为杆式。在1971年（昭和46年）退役。

大井川铁道DD100形柴油机车 - DD105, DD106：在1964年（昭和39年）从大井川铁道转让中央驾驶室式，凸形液体式机车。由于井川线的车辆限界，使驾驶室较低和扁平。在1978年（昭和53年）废线前一直服役。在废线后，DD105被迁移至同年废除的北惠那铁道线上，被用作工程车辆（铁路线撤去工程专用），DD106则被用作笠原线撤去工程专用车辆。

### 汽油/柴油列车

所有转速器都是机械式。

东浓铁道KiHa1形汽油列车 - KiHa1, KiHa2：KiHa1是笠原铁道时代，于1936年（昭和11年）由日本车辆全新制造的汽油列车。KiHa2是駄知铁道时代，于1929年（昭和4年）由松井自动车工作所全新制造的汽油列车（当时车型为JiHa1，在1932年改名为KiHa1）。駄知线的KiHa1在1949年（昭和24年）转往笠原线服役，同时改变车队编号至KiHa2。两架车都是两轴车，同时单边车头部分设有装载平台。两架车都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役后一段时期，只保留了车身，于笠原站内被用作储物之用。

东浓铁道KiHa10形柴油列车 - KiHa12：駄知铁道在1931年（昭和6年）引入由日本车辆全新制造的汽油列车。该列车为一架单转向架式列车。在靠近转向架一方的车头设有装载平台。在1950年（昭和25年）駄知线电气化时转往笠原线服役。后来在1963年（昭和38年）退役。

东浓铁道KiHa20形柴油列车 - KiHa23：駄知铁道在1933年（昭和8年）9月引入由日本车辆全新制造的汽油列车。相比KiHa12，此列车比较大。两边车头均设有装载平台，为一架转向架车。引擎搭载了Waukesha 6SRL (79匹)。在1941年（昭和16年）8月搭载木炭气体发生器。在駄知线电气化时被存放着。在1952年（昭和27年），列车被更换为柴油引擎（三菱DB5L机器 (105匹)），并且转往笠原线服役。在1971年（昭和46年）结束客运业务前一直使用。

东浓铁道KiHa500形柴油列车 - KiHa501, KiHa502：KiHa501在1953年（昭和28年）从国铁转让的收购汽油列车。原本该列车在1931年（昭和6年），由播丹铁道向帝国车辆工业购入的全新汽油列车，当时的车型为ReKa15。在1941年（昭和16年）车型改为KiHa500。在1943年（昭和18年）收购时期，该列车成为国铁的KiHa40350。该列车为一架转向架车，原本两边车头均设有装载平台。在引入至东铁线，装载平台被拆去，同时把车身延长和更换柴油引擎（日野DA57 (100匹)）。在车身延长后，载客量增至92人。在1962年（昭和37年）更换了变速器。

KiHa502在1965年（昭和40年）从前年废线的防石铁道转让而来。原本该列车是由中铁巴士在1934年（昭和9年）向日本车辆购入全新汽油列车，当时的车型为KiHaNi172。引擎搭载了Waukesha 6RB (78匹)。在1944年（昭和19年）收购时期没有改变车型名称。在1949年（昭和24年）一度退役。随后在1952年（昭和27年）转让给防石铁道后变为KiHaNi101。当时更换了柴油引擎（日野DA54 (80匹)）。该列车为一架转向架车，在旧行李室一方设有装载平台。载客量100人。

上述两架列车在1971年（昭和46年）废除客运业务前仍然使用。

### 客车

Ha1-4：在开业时从筑波铁道 (初代)购入木制两轴客车。前身是国铁Ro777、779、787、781（形式775）。根据竣工图，客车是在明治5年由新桥工场制造。

## 车站列表

- 车站名称、所在地名称与接续路线均截至废线前一刻（参考资料：今尾 (2008)）。笠原町现时变为多治见市的一部分。
- 所有车站均在岐阜县内。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地

（多治见）｜多治见｜Tajimi｜ ｜-0.3｜1958年（昭和33年）停止使用日本国有铁道：中央本线、太多线｜多治见市

新多治见｜新多治见｜Shintajimi｜0.0｜同上（步行转乘）

本多治见｜本多治见｜Hontajimi｜0.6｜0.6

市之仓口｜市之仓口｜Ichinokuraguchi｜1.2｜1.8

（下泷吕）｜下滝吕｜Shimotakiro｜(0.6)｜(2.4)｜1973年3月废除

（泷吕）｜滝吕｜Takiro｜(0.8)｜(3.2)｜1973年3月废除

笠原｜笠原｜Kasahara｜2.8(1.2)｜4.6｜jaja

## 运输业绩

年度｜客量（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1928｜206,386｜29,887｜35,720｜30,101｜5,619｜杂项损坏624｜4,047

1929｜196,747｜45,396｜67,529｜43,443｜24,086｜杂项损坏与折旧11,265汽车74｜13,364

1930｜117,833｜35,900｜34,138｜25,625｜8,513｜杂项损坏17汽车785｜13,628

1931｜110,094｜34,159｜31,648｜20,245｜11,403｜汽车70｜14,600

1932｜99,140｜40,427｜33,834｜22,482｜11,352｜汽车997｜杂项损坏1,138｜14,553

1933｜112,185｜52,240｜40,381｜35,363｜5,018｜汽车3,142｜折旧10,687｜14,640｜18,759

1934｜102,603｜53,746｜37,515｜34,491｜3,024｜汽车3,605｜12,805｜20,093

1935｜78,342｜44,270｜31,283｜27,180｜4,103｜汽车1,818债务减免1,379｜杂项损坏与折旧15,802｜10,351｜19,691

1936｜75,847｜38,050｜29,847｜26,756｜3,091｜汽车1,815｜杂项损坏与折旧7,777｜8,590｜19,555

1937｜104,330｜39,284｜32,657｜30,171｜2,486｜汽车5,276｜杂项损坏1,066折旧10,854｜7,680｜15,898

1939｜155,219｜51,942

1941｜397,667｜78,642

1943｜809,255｜101,999

1945｜1,485,206｜72,954

- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

## 废线后

在废线翌年1979年（昭和54年），多治见市决定把路轨遗址建设单车径和人行道。平和町至泷吕町之间的区间于1998年（平成10年）落成启用。在2006年（平成18年），为了纪念ja合并至多治见市，便决定延长区间至泷吕町至笠原町之间。该专用道路名为“陶彩之径”。沿路上种植了樱花树，为其中一处赏樱胜地。

## 相关条目

- 废线
- ja - 笠原铁道董事 《日本全国诸会社役员录. 第37回》（昭和4年）（国立国会图书馆数码化收藏）

## 基本资料

- 日语原文：

<image>

笠原线
- 状态：已废除
- 终点：笠原站：起点：新多治见站
- 车站数目：7座
- 启用：1928年7月1日
- 暂停客运业务：1971年6月13日
- 关闭日期：1978年11月1日
- 所有者：笠原铁道→东浓铁道
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：4.9
- 电气化：全线非电气化
- 最大坡度：23.4 ‰