京阪3000系电联车 (2代)

京阪3000系电联车是京阪电气铁道于2008年开始投入使用的京阪特急用电联车，其昵称为“COMFORT SALOON”。3000系是作为中之岛线开通的象征与京阪电车次世代的品牌形象而导入的全新铁路车辆，并在投入使用后逐渐增加行驶京阪特急班次的频率，以补足另一款特急用电联车8000系的运能。而为了与2013年退出营运的特急用车辆京阪3000系电联车 (初代)区别，本型车也被称为“新3000系”。

3000系于2009年荣获日本设计振兴会颁发的优良设计奖与铁道友之会的桂冠奖，而在2021年编入中间车的全新车厢“Premium Car”（3850型）则在2022年再度获得铁道友之会的桂冠奖。

## 规格与构造

### 车体

3000系以京阪10000系电联车为基础改良。车身使用京阪电车自导入6000系电联车以后采用的标准规格，即使用中空的大型挤型材料打造的铝合金制双皮层构造。车身两侧各配置3道旅客用车门，并在车门收纳处安装窗户（户袋窗），成为京阪线自京阪1650型电联车后再度于双开门的车型中采用该设计的电联车；而车门与车窗则使用隔热性良号的灰色玻璃。车体的配色设计采用绀色（优雅蓝）与白色（都市白）的涂装，并搭配银色的条纹，令乘客能感受到都市的光辉和流淌在石庭中的河川等意象。而3000系除了是京阪电车首款采用全彩LED式车种显示器与目的地显示器外，也是京阪线系统首款配备PT7163-A型单臂式集电弓的电联车。

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2017年，京阪电车自3003编组开始陆续调整3000系车头正面的外观，其内容包括扩大贯通门上的玻璃面积、将车辆编号与“KEIHAN”的企业标志分别移至贯通门的左右两侧，并加装液晶显示器与装饰灯。车头的液晶显示器会在3000系行驶特急列车的班次时显示京阪特急传统的鸽子标志，运行快速特急“洛乐”的班次时则会点亮车头的装饰灯，并取代过往使用的实体列车昵称名牌，以动画的形式呈现“洛乐”的标志。

### 客室

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客室的内装使用日本的传统配色，以深绀色作为主色，带有灰色的淡红色与墨色为副色；旅客用车门与车厢之间的贯通拉门使用墨黑的木纹材料，车厢地板则采用代表石板路意象的设计，并以橙色作为地板的强调色。由于京阪电车在导入3000系前实施的问卷调查显示，多数乘客希望本型车能配置与8000系特急用车辆相同的双人座椅，且不少女性乘客在问卷调查中表达希望车内配置单人座椅的诉求。为确保3000系在高峰时段运转时能有充足的站立空间，并在离峰时段兼顾以直通京都、大阪两地乘客为中心的座席服务，旅客用车门之间的座椅配置为每排2＋1，驾驶室后方则配置每排2＋2的可转换方向的换对坐式座椅，并在客室的头尾两端处配置半高背长椅。座椅的绒布使用日本化学公司东丽制造的仿麂皮超细纤维材料“Ecsaine”，为京阪电车首款采用该材料的电联车。

车内的列车资讯显示器使用京阪电车首度配置于电联车内的液晶显示器，并与同样首度配置于电联车内的车门开关提示灯设置在各道车门的上方。列车资讯显示器除了显示列车的车种、目的地、停靠站与车门开启的方向等各种通知外，也播放由朝日新闻社和共同通信社提供的即时文字新闻与天气预报。

## Premium Car

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2018年7月10日，京阪电车宣布，由于与8000系连结的付费对号特别车厢“Premium Car”营运表现良好，因此计划将该服务扩大至3000系。同年11月，京阪电车公告将为3000系打造专用的“Premium Car”车厢，并在2019年6月14日发布的《2019年度设备投资计划》中宣布于2020年度中期导入本型车的专用付费对号车厢。2020年5月12日，京阪电车公告自2021年1月起导入3000系的“Premium Car”车厢，并在该时间点之前共计制造3850型3851 - 3856号6节车厢。2021年1月31日，3850型“Premium Car”随着列车时刻表改点投入使用，而整个专用车厢的导入计划总投资额约为12亿日圆。

2023年3月30日，京阪电车发布公司的中期经营计划，并以2025年秋季为目标将3000系连结的“Premium Car”车厢数量增加至每编组2节。2025年10月26日，3000系连结的“Premium Car”随着京阪线实施列车时刻表改点增加至2节车厢，于每列编组中靠近京都站方向的第5节车厢（5号车）处编入全新的“Premium Car”车厢；原本的5号车则将型号从3150型更改为3100型。并将连结位置调整至第4节车厢处（3950型）。

### 车体

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3000系的Premium Car以本型车的优雅蓝涂装为基调，旅客用车门的周边区域及车身上的条纹则沿袭8000系使用的金色涂装。车身侧面的车内资讯显示器使用日本最大的玻璃制造公司艾杰旭和交通电业社共同开发的“infoverre Window系列Bar型”显示器，将显示器的萤幕放置于双层玻璃的夹层中以减少其占据的空间，为全球首款导入该项技术的铁路车辆。

### 客室

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3000系的Premium Car继承8000系Premium Car的机能与设计理念，但使用与本型车普通车厢共通的双开式车门，并统一车身两侧的窗户形状。客室采用每排2＋1的躺椅配置，并安装提供给乘客使用的电源插座。座椅间距相较于8000系的1,020毫米扩大至1,040毫米，并调整坐垫提升乘客乘坐时的舒适度。车厢头尾两端的壁面与客室入口处的玻璃隔板结构也经过调整，使过去仅能配置壁挂折叠桌或扶手内的收纳式折叠桌的头尾两端座位能设置大型的折叠桌。

## 被编入13000系的中间车厢

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在3000系编入Premium Car后，遭到替换的3750型中间车成为冗余车辆，至2023年6月以后，这批多余的中间车经过改造后被编入京阪13000系电联车的编组，并且重新投入使用。首辆完成改造作业的车辆是3751号车，其车号更改为13751号，并在编入13021编组后于2023年6月29日重返营运。其余的13000系编组也陆续编入改造过后的3000系中间车。

## 运用

2008年10月19日，首列编组3001F以7辆编组的模式自中之岛站发车后作为普通列车开往出町柳站。截至2026年3月，京阪电车共拥有6列8辆编组及5辆多余的中间车，共计53辆的3000系电联车。

### 定期运用

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自京阪电车在2011年5月28日实施列车时刻表改点后，日间的快速急行班次被废除，3000系也用于行驶淀屋桥站至出町柳站间的京阪特急班次，每三班特急列车中会有一班由3000系运行。自2017年2月25日的列车时刻表改点后，快速特急“洛乐”加开于平日行驶的班次，并由3000系负责运行。

### 临时列车

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2008年6月至9月，京阪电车为因应坐落于京阪线沿线的国立国际美术馆与京都市美术馆几乎在同时期举办“卢浮宫美术馆展览”，因此将3000系全部6列编组的车头正面挂上原创的头牌。其中面向大阪站的前头车头牌印上“国立国际美术馆”的展览名称，面向京都站的前头车头牌则印上“京都市美术馆”的展览名称。

2010年7月7日，京阪电车为配合在交野线私市站举办的“枚方☆交野 七夕传说 ‘织女’与‘牵牛’的相遇”活动，将3001编组缩编为4辆编组，并作为该活动专用的临时列车“织女号”投入运行；而此次也是3000系首次以4辆编组的模式运转。2017年至2019年间，京阪电车在春季与秋季实施特别列车时刻表时，皆会使用3000系行驶自淀屋桥站开往出町站柳的临时快速特急“洛乐”，以及自出町柳站开往中之岛站的临时特急列车。

### 彩绘涂装

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2024年1月至2025年10月，3000系的3005编组除6号车“Premium Car”外均换上“大阪・关西万博”的彩绘涂装，以宣传2025年世界博览会的展览主题“设计闪耀生命光辉的未来社会”。