苏联民航136号班机空难

俄罗斯航空136号班机是一起涉及俄罗斯航空运营的伊留申 Il-12P客机的航空事故。该事故发生于1954年10月28日星期四，地点位于克拉斯诺亚尔斯克边疆区西武哈山山坡。事故造成19人死亡（非官方资料称20人）。

## 航空器

伊尔-12P飞机的工厂编号为93013206，序列号为32-06，于1949年由位于莫斯科的第30航空工厂“劳动旗帜”制造。该客机获得注册号CCCP-Л1789，随后交付苏联部长会议民用航空总局，并被分配至民航总局莫斯科地区管理局第64（伏努科沃）航空队。该机隶属64航空队，相关登记资料见 russianplanes.net。事故发生时，该机累计飞行4,271小时。

## 机组乘员

- 机长 — 德米特里·伊万诺维奇·皮拉耶夫
- 飞行教员 — 康斯坦丁·格里戈里耶维奇·莫斯卡连科
- 教员飞行机械师 — 尤里·安德烈耶维奇·波诺马连科
- 飞行机械师 — 伊万·伊万诺维奇·利霍巴金（墓碑上姓氏写作“利霍巴宾”）
- 机上无线电员 — 列夫·尼古拉耶维奇·乌沙科夫
- 乘务员 — 塔季扬娜·谢尔盖耶夫娜·尤哈洛娃
- 尼古拉·瓦西里耶维奇·米京未列入官方名单，但葬于莫斯科新顿斯科伊公墓的机组墓区。
- 吴传玉随中国游泳队前往匈牙利留学，其间他参加了在布达佩斯举行的第12届世界学生运动会（World Student Games，世界大学生运动会前身），以1分6秒4的成绩夺得100米仰泳亚军，并创造了全国纪录。比赛结束后，回国参加第一届全国人大第一次会议。会议结束后，10月离开北京取道苏联飞赴布达佩斯，途中飞机发生空难，吴传玉不幸丧生，年仅26岁。10月29日在北京为他举行了隆重的追悼大会，时任国务院副总理、国家体委主任贺龙主祭并致词。

## 空难

国家｜乘客｜机组｜总计

塞浦路斯｜4｜0｜4

中国｜1｜0｜1

波兰｜4｜0｜4

苏联｜4｜6｜10

合计｜13｜6｜19

10月27日，L1789号飞机执行一班自莫斯科出发的旅客航班，抵达新西伯利亚后更换机组。新机组负责执行新西伯利亚至伊尔库茨克及返程的135/136号旅客航班。这些航班被视为国际联程航班，因为它们与03/04号伊尔库茨克—乌兰巴托—北京—乌兰巴托—伊尔库茨克航线衔接；该航线由苏中合营航空公司SKOGA（Sino-Soviet Joint Stock Company）运营。14:28，135号航班从新西伯利亚起飞，并于18:52安全降落在伊尔库茨克。返程136号航班原计划飞往新西伯利亚，但因天气恶劣，航班改飞克拉斯诺亚尔斯克，飞行高度为2,700米。机组仅获得了飞往克拉斯诺亚尔斯克航段的天气预报。根据该预报，航线上预计有多变（6—9成）层积云和破碎雨云，云底高600至1,000米；泰舍特—坎斯克区段云底高300至600米，有中云、高云、降水，能见度4至10公里，云中有结冰，山区被云层遮蔽。克拉斯诺亚尔斯克本地预计有多变的高层层积云，云底高600至1,000米，间有降雪，西北风6—9 m/s，阵风可达12 m/s，能见度4至10公里。1,000米高度预计风向200°、风速40 km/h；1,500米为240°、40 km/h；2,000米为250°、50 km/h；3,000米为260°、60 km/h。21:09，伊尔-12搭载13名乘客（其中9名为来自联程航班的外国乘客，4名为从伊尔库茨克登机的苏联乘客）和6名机组人员从伊尔库茨克起飞。

22:55，飞机以275 km/h的地速通过下乌金斯克。在此之前，飞机一直在云层上方飞行，且没有发生偏航。随后飞机进入云中，云内有轻度至中度结冰。机组很可能依据在伊尔库茨克获得的天气预报，认为前方至克拉斯诺亚尔斯克的风为西南风40 km/h。然而23:50，克拉斯诺亚尔斯克的航空气象部门收到资料显示，实际风向为西北风，在2,000米高度风速达到130 km/h，也就是说飞机并非被吹向北方，而是被吹向南方。但这一资料没有传达给克拉斯诺亚尔斯克机场飞行指挥员，也没有传达给机组。23:26，机组收到方位资料：来自克拉斯诺亚尔斯克北机场的反方位282°，以及来自叶尼塞斯克机场的真方位147°。这些数据表明，自飞越下乌金斯克以来，客机在31分钟内飞行了132公里，并位于航线以南18—20公里处。23:43，机组报告飞越坎斯克，但当时由于克拉斯诺亚尔斯克区域管制服务高级调度员行动迟缓，坎斯克机场的无线电信标尚未开启。23:54，机组收到新的方位资料：来自克拉斯诺亚尔斯克机场的反方位“约280°”，以及来自叶尼塞斯克机场的真方位158°。这意味着飞机当时实际距克拉斯诺亚尔斯克73公里；根据此前收到的方位计算，其地速为435 km/h。由此可见，机组报告飞越泰舍特和坎斯克，仅是依据推算。传给机组的“约280°”反方位是错误的，机上无线电员也向地面指出了这一点。造成这一错误的原因是克拉斯诺亚尔斯克无线电测向岗位由实习人员值守，因为11名正式工作人员已被派往苏联军队服役。

调度员本应意识到，机组报告的地速与根据方位资料得出的数据相矛盾，但他们没有准确确定飞机位置，也没有向机组发出任何指示。飞行指挥员和区域管制服务高级调度员没有进行任何计算，也没有实际指挥该次飞行。23:26之后，无论机组、飞行指挥员还是高级调度员，都已无法准确知道L1789号飞机的位置。此前两架从伊尔库茨克飞往克拉斯诺亚尔斯克的伊尔-12同样向航线南侧偏离并延误抵达，这也没有引起警觉。按规定，进入克拉斯诺亚尔斯克机场区域应在2,100米高度进行，但调度员却指示136号航班下降至1,500米。与此同时，机组确信自己的地速为275 km/h，于是决定按计划飞往新西伯利亚。机组联系新西伯利亚询问天气情况，并于23:48收到回复：新西伯利亚上空为连续云层，云底高290米，能见度10公里，西南风5 m/s。随后约00:02—00:04，飞机向克拉斯诺亚尔斯克报告：正在接近，2,700米，燃油2,600升，够用，新西伯利亚会接收我，我将飞越。然而调度员答复：新西伯利亚因天气关闭。在我们这里降落。机组随即确认指示，并开始下降至此前指定的1,500米高度。00:10（当地时间04:10），机组呼叫克拉斯诺亚尔斯克机场建立通信。随后，克拉斯诺亚尔斯克机场指挥调度点的调度员开始呼叫L1789号飞机，但没有收到回应。多次尝试联系机组无果后，搜寻工作开始；L1789号飞机当时被视为失踪。

1955年6月，即事故发生7个月后，一名猎人在西武哈山（海拔1,807米，54°N 30°E）及马纳河上游意外发现飞机残骸。6月12日，调查委员会抵达事故现场。调查人员认定，这架客机沿磁航向280°、在1,725米高度飞行时，位于航线以南132公里、距克拉斯诺亚尔斯克机场204公里处，撞上了坡度40—45°的岩石质东坡，飞机完全解体。机上所有人员遇难，其中包括从越南返回的波兰联合国代表团。官方死亡人数为19人；但另有资料称死亡20人，因为机组名单中未列出副驾驶。

## 原因

根据调查委员会结论，以下因素导致了此次空难：

- 克拉斯诺亚尔斯克空中交通管制人员严重玩忽职守，包括机场飞行指挥员和区域管制服务高级调度员。他们没有管理飞行，指示机组下降至1,500米而非规定的2,100米，也没有采取措施开启坎斯克机场无线电信标。因此，飞机开始偏离航线，并很快进入海拔超过1,500米的山区。
- 伊尔库茨克和克拉斯诺亚尔斯克航空气象站值班预报员发布了不准确、未应验的高空风预报。此外，克拉斯诺亚尔斯克值班预报员在23:50收到实际风向和风速资料后，没有将该信息传达给飞行指挥员和飞机机组。
- 克拉斯诺亚尔斯克民航地区管理局对克拉斯诺亚尔斯克机场运行服务监督不力，包括未能纠正机场服务中的缺陷，尤其是管制服务中的缺陷。
- 克拉斯诺亚尔斯克无线电测向站工作不良。
- 机组错误计算了风速和风向，因而向南取了10°的修正角。由于实际风并非西南风，而是西北风，所取修正反而增加了飞机向航线南侧偏离的速度。

## 事后

尽管事故造成外国公民死亡，所有有关此次空难的资料仍被列为机密。2010年夏，一个由10人组成的探险队乘坐GAZ越野车抵达西武哈山，在事故现场竖立了纪念十字架。2013年夏，事故现场又安装了一块纪念碑板。

## 图库

<image>

- 莫斯科新顿斯科伊公墓机组墓地全景。

<image>

- 莫斯科新顿斯科伊公墓机组墓地全景。

<image>

- 尤哈洛娃墓碑。

<image>

- 利霍巴宾墓碑。

<image>

- 皮拉耶夫墓碑。

<image>

- 莫斯卡连科墓碑。

<image>

- 米京墓碑。

<image>

- 波诺马连科墓碑。

<image>

- 乌沙科夫墓碑。

## 基本资料

- 日语原文：俄罗斯航空136号班机
- occurrence_type：事故
- 日期：1954年10月28日
- 摘要：可控飞行撞地（CFIT）
- 地点：西武哈山，距克拉斯诺亚尔斯克204公里
- 座标：54°N 30°E
- 机型：伊留申 Il-12P
- 营运者：俄罗斯航空（MUTA GVF，第64航空队）
- 注册编号：CCCP-Л1789
- 起飞地：伊尔库茨克
- 经停地：克拉斯诺亚尔斯克北机场，克拉斯诺亚尔斯克
- 目的地：伏努科沃机场，莫斯科
- 使用单位：19
- 乘客：13
- 机组人员：6
- 死亡：19（非官方资料称20人）
- 生还者：0