近铁30000系电联车

近铁30000系电联车是近畿日本铁道于1978年投入使用的特急型车辆，为近铁所拥有的铁路车辆中配备双层车厢的第三代“Vista Car”。30000系的编组方式为4辆一列，其中两节中间车厢为双层车厢；而本型车至1985年为止共制造15列编组，其车辆总数为60辆。

30000系的1次车共有7列编组，其制造费用约为27亿日圆。本型车在投入使用不久后便在南大阪线系统及汤之山线外的所有近铁的铁道路线上运行。而30000系于1979年获得日本铁道友之会颁发的蓝丝带奖。

## 开发背景

近铁在30000系问世的前一年便展开调查，并在构想阶段初期便将本型车明确定位为“伊势志摩观光特急”，因此除规划采用外观华丽的车身设计外，也计划配置更多的上层座位。但在制作出实物模型并进行试坐后，相关意见认为其乘坐体验与一般只有单层的铁路车辆相比并无差异。且即使30000系采用高层甲板结构，仍需在车厢内设置楼梯，因此近铁最终采用纯粹的双层车厢设计，以避免原本的设计方案无疾而终。

## 原型车（Vista Car III世）

### 车体结构

Visatr Car中的“新Vista Car ”近铁10100系电联车虽然采用关节式转向架，但该设计导致其车体的长度遭到削减，故其整列编组的载客数较近铁12200系电联车等车型少，并影响10100系的实际运用。而转向架上的连结式中心盘的保养与维护，以及在车辆工厂内将转向架分离与重新组合的过程也相当耗时，为维修流程带来困难。为解决上述问题，以及在第2层的客室内提供更宽敞的空间，近畿车辆在制造过程中更换30000系的转向架结构。

受限于当时近铁所订定的车辆界限，因此30000系的无动力车厢车体高度与近铁10000系电联车和10100系皆为4,060mm。由于无动力车厢的双层结构可能随着长年使用而下垂，因此采用将列车底架的侧梁贯通车体头尾的设计，以直线型的梁柱承受车头与车尾压缩时产生的荷重。而该底架下方也安装着船型的不锈钢制底架，以打造出第1层的客室空间。30000系在制造时除改善车体结构的刚度外也修改弹簧的设计，使其自轨道面上方算起的最小车体高度从10100系的245mm降低至230mm，以增加客室内的空间。

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无动力车厢的每列座位旁均有设置1面小型窗户，除了营造出车厢内的轻快氛围外，也凸显出座椅数量的多寡程度。第2层客室的侧窗上方均有配置装饰用的小型窗户，以营造出车体较高的视觉效果。无动力车厢与电动车厢连结处间的屋顶刻意营造出高度落差，并透过分色涂装凸显出双层车厢的特征。同时电动车的车厢地板高度也比无动力车高出50mm。

30000系于1996年实施首次改装工程，除了将双层车厢中的上层座席侧窗改成曲面玻璃并加大高度，也将座椅的前后间距加宽，车厢涂装则采用明亮且具有度假风格的配色。

### 客室

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30000系第2层客室的乘坐空间较10100系宽敞，其天花板高度为2.18m，避免乘客在搭乘时因高度太低而感受到压迫感。第1层客室的天花板高度则降低，营造出半隔间座位的氛围。带有动力的驾驶拖车（Mc车）装潢以近铁12400系电联车的设计为基础，并以“舒适的阳光”作为内装的主题，座椅使用橘色的绒布，并搭配明亮的色调。第1层客室内配置著6人坐的沙发，并使用蓝色的绒布，呼应其设计主题“海洋幻想”；第2层客室的内装则以“清爽的高原”为主题进行设计，座椅使用绿色的绒布。由于第1层客室在当时尚未禁烟，因此靠近窗户旁的桌面上设有烟灰缸。此外为降低第1层客室内因天花板高度较低所带来的压迫感，墙面上特别安装着横向的长镜。

由于30000系无动力车厢（T车）的旅客用车门设置在车体的中央处，客室也因此一分为二，但隔间墙与车门特别采用玻璃制成，使T车的客室在视觉上呈现出一个连续且完整的空间。玻璃车门上也绘制著横向的陶瓷条纹图样。行李架也使用玻璃制造，以提升整间客室的空间开放感。窗帘上的图案延续12400系使用的“皇室线条”（英语：Royal line）设计，但第1层与第2层客室的窗帘底色相异。同时客室内每隔4面窗户便在窗柱上放置1株人造花，并在T车入口处的窗户上放置着人造花。

### 改造

1988年3月，近铁投入使用的新型车辆近铁21000系电联车成为日本私铁中首款将运行时速提升至120/km的列车。30000系也因应近铁提升运行时速而陆续实施相关的改造工程，包括更换成带有3个弹簧的集电弓、因调整刹车汽缸的压力而提升的制轫能力、增加电阻器的电容量和调整列车自动停车系统的最高时速上限。

1990年11月18日，30214编组停泊在高安检车区时遭遇纵火事件，而近铁在修复过程中将座椅更换成无段式的躺椅，并将部分机电设备更换成全新打造的零件。而自1980年代后半期开始，近铁针对30000系部分车辆的列车厕所与贩卖准备室内安装的毛玻璃实施填平工程。同时因30000系挪用的10100系控制装置逐年老化，因此近铁自30207编组开始改造本型车；而控制装置的零件来源包括近铁18400系电联车和12200系电联车。

## 翻新车（Vista EX）

由于近铁在1992年至1994年间将后继车型近铁22000系电联车“ACE”与23000系“伊势志摩Liner”投入使用，使车龄达约18年的30000系在设备方面逊于上述车型。因此近铁自1994年起开始检讨30000系的改造计划，最终决定将本型车重新定位成度假型特急列车。改造计划的核心理念为“再发现 Vista Car 的魅力”，设计方面的关键元素则订为“Elegance & Resort”（优雅与度假）。

近铁在改造30000系时特别成立专门的设计团队，其成员包括长期负责设计近铁铁路车辆内装的山内陆平，以及近畿车辆、近畿车辆工机（现近铁车辆工程）和五位堂检修车库等单位，并在经过1年的讨论后展开改造工程。改造工程由高安检修中心负责，但因改造工程的规模相当庞大，因此首列进行改造的30201编组特别送往近畿车辆的德庵工场，并在制造商的协助下改造。同时30000系的昵称也随着改造工程更换为“Vista EX”，其中EX的由来源自于Expectant、Exciting、Excellent、Exceed和Expansive 5个词语的前缀。

### 车体

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30000系的车体挪用10000系控制装置的30206－30210编组，以及30214编组在改造过程中更换成自12200系和18400系电联车拆下来的零件。同时车体的下缘处也涂上被称为“优雅灰”的条纹。30000系原本的Mc车和T车之间的车底落差相当大，为因应T车的车顶在改造过程中被加高，因此特别在车厢之间的连接处加装覆盖罩。

### 客室

第1层客室的座椅使用带有横向条纹的紫色绒布，并针对坐垫和靠背等全面更新。第2层客室的座椅均更换成与22000系相似的靠背座椅，座椅的绒布随机配置新设计的橙色系“橙之波”与绿色系的“绿之波”花色。天花板则采用象征着天空的条纹。

## 第二次改造（B改造）

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2010年4月至2012年3月，近铁针对30000系的所有编组实施第2次改造。车身的改造工程包括在旅客用车门处安装雨水槽，在车厢之间的连接处加装防坠挡板，以及将目的地显示幕更换成LED灯。客室内装以游艇的船舱作为设计主题，除配置大型的原木桌外，也在入口处设置隔屏。Mc车与T车的第2层客室座椅则全数更换成比照近铁22600系电联车使用的婴儿摇篮式座椅，并分别使用红色和蓝色的绒布。座椅背后则印有“LIMITED EXPRESS VISTA CAR BON VOYAGE”的字样，营造出年轻且充满乐趣的形象。所有编组仅30201编组的第1层客室未更换座椅，仅更换成全新的内装，且其设计相异于其他编组。列车厕所依照22600系和近铁26000系电联车的更新车辆改造，除设置男性乘客专用的小便斗外，也设置男女共用的西式厕所；而列车行驶时位于车尾的Mo 30250型的和室厕所也全面更换成西式厕所。

## B改造后的列车改造

30000系自22000系电联车开始实施改造工程后，便被纳入重新粉刷成通用特急列车涂装的列车之一，并且在2016年6月至2018年间完成所有的改造工程。Mc车的涂装比照近铁12400系电联车的12413编组重新粉刷，中间车则采用30000系独有的涂装；同时原本挂在Mc车前端的“VISTA EX”徽章也被撤下。而30000系的所有编组均在副驾驶室的车窗上张贴著红底白字并附有英文标注的“特急”贴纸。

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为因应日本在2020年4月1日实施的修订版健康增进法，因此近铁在2016年至2019年3月针对本型车的Mo 30250型加装吸烟室，除全面拆除座椅背面和侧壁的烟灰缸之外，也将其对面的窗户完全封闭。但该窗户上的目的显示幕仍维持其原位置，且并未更换旅客用车门的位置。

## 运用

1978年11月29日深夜，30201编组自近畿车辆德庵工场以陆运的方式运送至高安车库。同年的12月4日，30201－30207编组均完成制造工程，并于隔日开始进行试运转。1979年1月5日，30000系开始进行依照正常时刻表运行。截至2020年4月1日，近铁共拥有15列4辆编组的30000系电联车，其中12列停泊在西大寺检车区，其余3列则停泊在明星检车区。