长冈线

长冈线是一条由越后交通营运，从三岛郡越路町 (新潟县)（现时：长冈市）来迎寺站出发，经西长冈站、大河津站（现时：JR越后线寺泊站），连接三岛郡ja（现时：长冈市）寺泊站 (越后交通)（与现时JR寺泊站相异）的铁路线，现已废除。

## 路线数据

- 路线距离（营业距离） : 39.2公里
- 轨距 : 1,067毫米
- 车站数目（包含起终点站）: 27座
- 双线区间 : 没有（全线单线）
- 电气化区间 : 全线（直流电1,500伏特）

## 历史

### 从计划至开业前

在来迎寺一方，曾经有一个新鱼沼铁道计划，当中把此铁路线连接鱼沼铁道（即后来的国铁鱼沼线）。在1914年（大正3年）3月3日，长冈市的木村松二郎成立中贯铁道并向官方申请敷设铁路线。在同年8月7日，长冈市的清水常作申请合并并更改公司名至长冈铁道。当初，铁路线是连接国铁长冈站，但是由于中途需要跨越信浓川，因此在未能确保有包括建设费以兴建长铁路桥的情况下，放弃了敷设铁路线至长冈站西长冈站至长冈站的铁路敷设许可于1918年失效。因此在西长冈站形成了一个折返式车站，往来迎寺和寺泊方向的路轨都是在同一边。另外当时也有一条替补路线，从长冈站出发，途经藏王和与板，于大河津连接越后铁道（现时：JR越后线），最后连接寺泊（采用了三国街道的走线）。

关于选择铁路走线，在日吉村至与板町之间的区间（即现时长冈市区间），当初申请的走线是途经东边的村落。在1914年申请变更至途经西边的村落。但是沿线的村町反对这个变更，原因是若在西边村落敷设路轨，会造成阻塞水道，使在发生洪水的时候，造成的受损会更大。另外路轨与小学上学路相交处会对儿童构成危险。路线最终选择途经在东边和西边村落之间的农地。

虽然路线穿越了与板町，但是由于市中心已经是住宅区，因此收地以兴建与板站遇到障碍，导致车站需要设置在市区外围，不方便乘客乘车。另外在长冈铁道开业后，原本于信浓川和黑川 (新潟县)上行走的轮船服务（客运和货运）被迫减少。

### 从开业至废线前

在1915年（大正4年）10月7日，长冈铁道与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。在1916年（大正5年）1月5日，西长冈 - 与板之间延伸开通。在1921年（大正10年）11月18日，来迎寺 - 西长冈之间（来迎寺线）延伸开通（全线开通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴油列车引入至此铁路线。沿线的居民都会通称此铁路为长铁。但是由于此铁路线没有驶入国铁长冈站，加上非电气化路线使行走速度慢，导致长冈铁道一直有严重赤字。随后在1950年（昭和25年），为了重建业务，当时为众议院议员的田中角荣就任社长。在1951年（昭和26年），为了铁路高速化而把铁路全线电气化。使在当时旧新潟3区中比较偏僻的三岛郡成为田中的票源。在电气化，把原本一日只有数班的列车增加班次和高速化，令原本于长冈市内的通勤和上学者于冬季期间需要被迫住在当地，变为全年可来往原来的居所。在夏季期间，会有许多泳客前往寺泊方向，当时的客车会有一个“火柴盒”的昵称。

在1960年（昭和35年）长冈铁道、栃尾铁道和中越自动车三间公司合并为越后交通，此铁路线改名为长冈线。您是由于路线不途经长冈市中心，加上私家车开始普及，居民对于铁路的需求减少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日结束客运业务。随后变为货物线和缩小营业区间。后来由于货运的达到顶峰，便于1995年（平成7年）3月31日全线废除。除了矿场和临海临港铁路这些铁路线外，此路线在废除客运业务后20年运有货运业务，这是在日本内少见的铁路线例子。另外在1960年（昭和35年）起，西长冈站设有路线分支连接日产化学工业长冈工场专用线。在1972年（昭和47年）工厂关闭时，该专用线也废除。

### 废线后

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在客运业务废除后，许多区间的路轨和架空电缆还保留下来。当地流传着“总有一天，角先生（曾经的社长田中角荣）会再次经营长铁”这个传闻（而事实上，当时遇着拆除铁路设施成本问题）。另外，越后交通一方在废线数年曾经讨论把路线重开，可是由于成本、设备和盈利问题而放弃了这个念头。另外，周边的村町有计划把废线遗址改变成为单车径，可是随着市町村合并，计划也被搁置。而沿线的旧市町村已经合并至长冈市。

在废线后，上与板 - 与板之间部分区间还遗留了路轨和架空电缆柱。随后在2007年度（平成19年度）中，把所有铁路设备撤走，变为空地。后来进行了工程，把路轨遗址变为人行道和生活道路，部分区间已经完工。

此外，右图显示截至2018年4月，越后交通连接长冈站、西长冈、关原、胁野町与与板之间的巴士路线，以及连接长冈站与与板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之间的巴士路线。

### 年表

- 1911年（明治44年）4月24日：批出临时轻便铁路敷设许可予长冈铁道（长冈-寺泊之间）。
- 1912年（大正1年）10月25日：批出铁路许可状予中越铁道（三岛郡来迎寺村至同郡深才村之间 轨距762毫米）。
- 1913年（大正2年）
- 2月10日：长冈铁道的铁路许可失效当时由于清水常作与其他发起人死亡，导致公司内部混乱。
- 6月14日：批出铁路许可予中贯铁道（三岛郡日越村-同郡与板町之间 轨距762毫米）。
- 1914年（大正3年）
- 1月31日：批出铁路许可予新中贯铁道（三岛郡与板町-同郡寺泊町之间 轨距762毫米）。
- 3月3日：中贯铁道成立。
- 6月12日：新中贯铁道的敷设许可转让给中贯铁道。变更创业招股说明（三岛郡深才村-同郡寺泊之间 轨距762毫米）。
- 8月7日：公司改名为长冈铁道。
- 1915年（大正4年）10月7日：与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。
- 1916年（大正5年）
- 1月5日：西长冈 - 与板之间开业。
- 10月27日：町轻井站启用。
- 1917年（大正6年）4月10日：批出铁路许可状（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）。
- 1918年（大正7年）7月5日：铁路许可失效（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）。
- 1921年（大正10年）
- 11月1日：岩方站启用。
- 11月18日：来迎寺 - 西长冈之间开业，全线开通。
- 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站启用。
- 1926年（大正15年）5月1日：批出铁路许可状（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）。
- 1928年（昭和3年）
- 引入日本首架柴油列车。
- 5月6日：上与板站启用。
- 7月26日：寺泊温泉站启用。
- 1930年（昭和5年）4月15日：轻便铁路许可失效（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）。
- 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站启用。
- 1937年（昭和12年）10月9日：部分铁路许可被取消（三岛郡与板町-同郡寺泊町间中寺泊町地内）。
- 1950年（昭和25年）：田中角荣就任长冈铁道社长。推进了铁路电气化和高速化。
- 1951年（昭和26年）12月1日：西长冈 - 寺泊之间电气化。工程时间只需约70日，以当时来说，电气化工程进度十分快速。
- 1952年（昭和27年）
- 4月：越后大津站启用。
- 11月21日：来迎寺 - 西长冈之间电气化，全线电气化。
- 1954年（昭和29年）10月：越后日吉站启用。
- 1960年（昭和35年）
- 西长冈站至日产化学工业长冈工场专用线（现时长冈市营陆上竞技场附近）开业。
- 10月1日：与栃尾铁道和中越自动车合并，越后交通成立。此线变为越后交通的长冈线。
- 1961年（昭和36年）
- 8月5日：发生8・5暴雨，使部分区间不能通行。
- 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间暂停营业。
- 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间被废除。同日，寺泊新道站改名为寺泊站（第二代）。
- 1969年（昭和44年）：随着长冈市立西中学开校，西中学校前站启用。
- 1972年（昭和47年）
- 随着工厂关闭，日产化学工业长冈工场专用线被废除。
- 4月16日：来迎寺 - 西长冈之间关闭客运业务。
- 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被废除。
- 1975年（昭和50年）4月1日：越后关原 - 大河津之间被废除。西长冈 - 越后关原之间关闭客运业务。全线废除客运业务。
- 1992年（平成4年）4月1日：西长冈 - 越后关原之间暂停营业。
- 1993年（平成5年）3月31日：暂停营业中的西长冈 - 越后关原之间区间被废除。
- 1995年（平成7年）
- 3月23日：最后一天货运列车营业日。
- 4月1日：来迎寺 - 西长冈之间被废除，长冈线全线废除。实际上在3月27日，当铁路货车返回原本的地方后，线上已经没有列车行走。

## 车站列表

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- 所有车站都是在新潟县内。
- 所在地的市町村名和接续路线的公司名称都是取自废线一刻。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地

来迎寺｜来迎寺｜Raikōji｜0.0｜日本国有铁道：信越本线、鱼沼线（1984年3月31日前）｜三岛郡越路町 (新潟县)

深泽｜深沢｜Fukasawa｜1.7｜1.7｜长冈市

上富冈｜上富冈｜Kami-Tomioka｜1.6｜3.3

才津｜才津｜Saidu｜1.3｜4.6

有栗｜有栗｜Arikuri｜1.0｜5.6

西长冈站｜西长冈｜Nishi-Nagaoka｜2.0｜7.6

西中学校前｜西中学校前｜Nishichūgakkōmae｜0.9｜8.5

日越｜日越｜Higoshi｜1.4｜9.9

上除｜上除｜Kaminozoki｜0.8｜10.7

越后关原站｜越后関原｜Echigo-Sekihara｜1.2｜11.9

越后日吉｜越后日吉｜Echigo-Hiyoshi｜1.2｜13.1｜三岛郡三岛町 (新潟县)

王寺川站｜王寺川｜Ōjigawa｜0.9｜14.0

胁野町站｜胁野町｜Wakinomachi｜2.5｜16.5

越后大津｜越后大津｜Echigo-Ōtsu｜1.1｜17.6

槙原｜槙原｜Makihara｜1.6｜19.2｜三岛郡与板町

上与板站｜上与板｜Kami-Yoita｜1.7｜20.9

与板站｜与板｜Yoita｜1.5｜22.4

岩方｜岩方｜Iwakata｜2.3｜24.7｜三岛郡ja

町轻井｜町軽井｜Machikarui｜3.1｜27.8

大河津分水｜大河津分水｜Ōkōdu-bunsui｜2.4｜30.2

大河津（第三代寺泊站）｜大河津｜Ōkōdu｜1.1｜31.3｜日本国有铁道：越后线

法崎｜法崎｜Hōzaki｜2.0｜33.3

寺泊新道站（第二代寺泊站）｜寺泊新道｜Teradomari-Shindō｜2.8｜36.1

（临）金山｜金山｜Kanayama

寺泊海水浴｜寺泊海水浴｜Teradomari-Kaisuiyoku｜1.9｜38.0

寺泊温泉｜寺泊温泉｜Teradomari-Onsen｜0.5｜38.5

寺泊站 (越后交通)（第一代）｜寺泊｜Teradomari｜0.7｜39.2

## 运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（公吨）｜铁路营业收入（千日圆）｜铁路营业支出（千日圆）

1952｜1,404,905｜58,396

1958｜1,845千｜103,568

1963｜2,233千｜286,381

1966｜2,356千｜408,291

1979｜232,346｜125,844｜196,876

1982｜138,705｜111,416｜126,571

1984｜96,460｜79,766｜93,332

1985｜97,007｜79,851｜83,191

1986｜101,452｜75,388｜83,982

1987｜87,262｜63,422｜88,132

1988｜100,606｜78,984｜78,815

1989｜102,389｜73,029｜75,326

1990｜86,785｜78,323｜68,781

1991｜75,287｜56,990｜68,788

1992｜58,109｜41,032｜43,525

1993｜54,102｜39,383｜39,729

1994｜53,184｜36,798｜39,504

- 资料取自《地方铁道轨道统计年报1952年》、《私铁统计年报1958.1963.1966年》、民铁主要统计《年鉴世界之铁道》朝日新闻社、1983年《年鉴日本之铁道》铁道杂志社，1985、1987-1997年。

### 长冈铁道运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1915｜10,113｜805｜2,295｜2,099｜196｜1,409｜3,351

1916｜237,129｜21,462｜50,501｜27,556｜22,945｜12,089｜28,411

1917｜290,147｜41,353｜66,729｜50,874｜15,855｜19,589｜11,561

1918｜284,064｜42,713｜80,190｜65,171｜15,019｜杂项损失230｜10,504｜20,712

1919｜339,673｜52,152｜106,938｜81,528｜25,410｜7,005｜7,895

1920｜375,270｜53,878｜171,106｜119,070｜52,036｜4,203｜1,235

1921｜400,257｜35,860｜181,932｜106,266｜75,666

1922｜470,578｜67,464｜221,188｜134,203｜86,985

1923｜466,804｜65,394｜233,444｜155,590｜77,854｜杂项损失2,857｜75,970｜60,087

1924｜511,551｜51,525｜244,894｜156,897｜87,997｜76,680｜58,982

1925｜484,650｜49,945｜214,237｜143,502｜70,735｜402｜65,754｜51,149

1926｜464,325｜52,868｜204,241｜127,079｜77,162｜1,039｜杂项损失188｜69,493｜43,718

1927｜433,509｜60,390｜204,621｜118,045｜86,576｜浴场和游乐园113｜折旧500杂项损失111｜71,116｜34,477

1928｜386,418｜53,168｜197,053｜119,939｜77,114｜副业593｜杂项损失250｜69,641｜35,168

1929｜335,659｜46,516｜162,571｜121,119｜41,452｜杂项损失675副业657｜76,422｜35,201

1930｜300,226｜85,175｜145,058｜96,958｜48,100｜浴场和汽车929｜杂项损失6,864｜78,506｜36,113

1931｜294,154｜32,688｜131,811｜94,115｜37,696｜汽车和其他1,280｜杂项损失220折旧9,577｜70,414｜25,938

1932｜227,174｜37,394｜97,376｜79,595｜17,781｜浴场和汽车3,644｜64,208

1933｜271,966｜40,005｜108,583｜76,605｜31,978｜汽车和其他2,442杂项损失322｜53,563

1934｜262,732｜36,469｜101,179｜88,494｜12,685｜汽车和其他2,950｜56,378

1935｜256,752｜38,169｜96,168｜75,573｜20,595｜汽车和其他2,514｜46,833

1936｜220,182｜40,775｜96,370｜88,591｜7,779｜汽车8,337杂项损失55｜38,765

1937｜249,698｜38,209｜110,048｜94,492｜15,556｜汽车旅馆1,668｜汽车296杂项损失11,266｜12,281

1939｜329,862｜42,583

1941｜448,340｜58,613

1943｜698,547｜69,158

1945｜1,337,627｜54,923

- 资料取自各年度版《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

## 车辆

### 蒸气机车

- 日本国铁1045形蒸气机车 - 在1939年（昭和14年）退役。转让给日本钢管鹤见制铁所。

### 电力机车

- EB110形EB111 - 在1952年由日本铁道自动车制造，重18公吨，输出功率112kW的凸型机车。乍看机车车轴配置为B-B的D形机，但是由于是单轴驱动，因此实际配置为EB。在1967年转让给秋田中央交通线，该线废除时，机车也被退役。
- 富岩铁道RoKo2形电力机车 - 前富岩铁道RoKo2形→国铁ED26形
- 武藏野铁道DeKiKa10形电力机车 - 前武藏野铁道DeKiKa10形→西武铁道E11形
- 西武31形电力机车 - 前西武铁道E31形
- 越后交通ED400形电力机车
- 长野电铁500形电力机车 - 前长野电铁ED5000形
- 定山溪铁道ED500形电力机车 - 前定山溪铁道ED500形→长野电铁ED5100形

### 电动列车

- 富士身延铁道电动列车 - 前富士身延铁道MoHa110形MoHa111→国铁90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
- 越后交通MoHa1400形电动列车 - 前小田急电铁DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

### 客车

为了准备开业，于1915年引入由天野工场制造的木制转向架客车，当中设有2架特三等合成车和4架三等车（Ro1・2）。在1918年，向东武铁道转让Ro1・2。同时从东武铁道引入5架木制两轴三等客车（HaFu1・2・5・6・7）。

随后的变迁如下：

- 1916年引入6架由天野工场制造的木制两轴三等客车（Ro3-8）。
- 1917年引入1架由天野工场制造的木制两轴特等客车（I1）。
- 1922年引入3架由日本车辆制造的木制两轴三等客车（Ro9-11）和2架由日本车辆制造的三等行李合成车。

在1930年取消特等。三等的编号由“Ro”变为“Ha”。

- 1930年I1改为Ha12。
- 1936年Ha12改为KiHa103。
- 1939年从东武铁道引入5架退役客车。

### 车辆数目变迁

年度｜蒸气机车｜内燃车｜客车｜货车

棚车｜敞车

1915｜2｜4｜8｜10

1916｜4｜10｜19｜20

1917｜4｜11｜19｜30

1918｜4｜14｜18｜30

1919-1921｜4｜14｜19｜30

1922｜4｜19｜19｜30

1923-1927｜6｜19｜19｜30

1928｜6｜21｜19｜30

1929｜6｜2｜19｜19｜30

1930｜6｜3｜19｜19｜30

1931-1934｜6｜4｜19｜19｜30

1935-1936｜6｜4｜19｜19｜30

1937｜6｜5｜18｜19｜30

- 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
- 在1935年起内燃车的数目包含1架柴油列车。

## 外部链接

- 《长冈铁道案内》 - 长冈铁道会社成立经过 车站相片

## 基本资料

- 日语原文：

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长冈线
- 状态：已废除
- 启用日期：起点：来迎寺站
- 关闭日期：终点：寺泊站 (越后交通)
- 车站数目：27座
- 启用：1915年10月7日
- 结束客运业务：1975年4月1日
- 关闭日期：1995年4月1日
- 所有者：长冈铁道→越后交通
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：39.2
- 电气化：直流750 V 架空电缆
- 最大坡度：10 ‰