前进着陆场

前进着陆场（Advanced landing grounds，ALGs）是盟军于第二次世界大战期间为光复欧洲而搭建的临时性野战机场。进军欧陆前在英国建了几个，之后再陆陆续续于1944年6月6日至1945年5月7日欧洲胜利日期间在欧洲西北部搭建好几座。

不同于英国为对德进行战略轰炸所建的固定机场，建在欧陆上的军用战术着陆场为临时性设施，通常是为能让战术空军密接支援地面部队在战场上推进而赶搭出来的机场。地面部队一旦推进到超出飞航作战范围，各航空大队和中队就会转到靠近前线的新建空军基地，后方的基地则转用于其他的支援性用途，或者就干脆废弃。

## 概述

当盟军于D日登陆诺曼底时，英国皇家空军机场建设服务处的工兵也参与其中，任务是在欧陆赶搭前线作战机场，即所称的“前进着陆场”（ALG）。随着盟军穿过法国进军德国而新建或重建出数以百计的机场以供盟军空中部队使用。

出于安全原因，机场跑道使用编码，而非以所在位置来称呼。驻英的美国陆军航空队(USAAF)用AAF三个字母开头的编号来标识自家设施，范围自AAF-101至AAF-925。在诺曼地登陆日后，欧洲战区（ETO）内的欧陆机场也被编码。美军机场前缀A、Y或R，从1到99连续编号。在法境的机场编码“A”和“Y”，但荷兰、比利时、和德国境内占领区也有许多“Y”编码的机场。“R”编码的机场通常位于已遭占领的德国领土。欧陆上的英军机场一样采用连续编号，但前缀为B。

编号系统是在分配机场用途时依序编上的，不是按其位置或投入使用的日期。A-1圣皮耶迪蒙机场于1944年6月13日宣告投入使用；A-3卡东维尔机场同年6月14日宣告投入使用。但A-2克里克维尔昂贝桑机场在数日后的6月19日才宣告投入使用。

此外，许多这样的机场都没有作战航空大队或中队进驻。一开始就设计为后送伤员和运补用，只赶搭出一条跑道，驻军没多少，除帐篷外几乎没什么基础设施。随着地面部队东进，伤者于后送机场后由C-47运输机接走，送往英国或其他地区的后方医院；物资也是空运到此卸货后快速运抵前线。这样的机场通称S&E机场（Supply and Evacuation，补给和后送用机场）。

机场一建成就会由第九工兵团司令部宣布投入军事使用，通常再过一天左右就由战斗部队接管。根据地点、用途、和作战需求，机场的使用时间可能为几日、一周甚至几个月。一旦作战部队转至下一个指定的空军基地，这些机场就可以转用于侦察与评估，或迅速拆除废弃，将土地归还给土地所有者，或当地民政当局。

## 建造

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英国皇家空军第2战术航空军的机场营建处负责建造前进着陆场。但美军作战区域内的前进着陆场由美国第九航空队连同其专门为此成立的第九工兵团负责。辖下的16个个航空工兵营全都满员且装备齐全，能为战术战斗或轰炸大队迅速赶搭出前进着陆场。

若是从敌军手上新夺过来的机场，则可在一至三天内恢复运作，当成前进着陆场用，具体上取决于损坏的程度，以及其中埋了多少的地雷和诡雷。

旱季中，连同勘察时间在内，一个营能以一至三天的时间即在平地建好一个前进着陆场。若因地形不佳而需更多时间清理和整地，或因是全天候运作的着陆场而需额外的基础设施，则建造时间为三到十天不等。

整建好的前进着陆场会有连上既有路基的衔接道路，还有用于堆栈补给、弹药、和汽油桶的场地，另备有饮用水，和用于通讯与照明的简易电网，外加充作居处与支援设施的帐篷。时间就是一切，前进着陆场只要能用上几天就算值回票价。当前线渐次成为后方，最初主供战斗机和运输机使用的前进着陆场还可再改建以供航程更远的中型轰炸机使用。

由自北非战场和意大利战役 (第二次世界大战)所得的经验，战斗机大队需要120英尺×3600英尺（约36米×1100米）范围的机场，战斗轰炸机则需要120英尺×5000英尺（约36米×1500米），中型轰炸机需要120英尺×6000英尺（约36米×1800米）。

## 跑道类型

工兵不是直接把未经改良的粗糙泥土跑道就拿来用，而是以必要的铺面材料加固，以支撑飞机的重量，并用以抵御湿气。前进着陆场最初都是单跑道，方向通常为东西向（09/27），除非须依地形条件改变跑道方向。

- 索默菲尔编制带法(Sommerfeld Tracking)

英国所铺设的前进着陆场采用这种材料，简单说就是以加强型钢丝交织成的一种网格。

- 方形网格编制带(Square-mesh track, SMT)

是诺曼地登陆后最初几周所用铺面材料，由英国研发，以粗金属缆交织出三英寸见方的网格。选择这种铺面的理由是重量非常轻，好让已经忙不过来的登陆艇还能将足够的铺面材料运送过英伦海峡。SMT易于施工，供战斗机用的着陆底垫在大约一周内就可以像铺设地毯一样铺完。

- 预制粗麻布（Prefabricated Hessian, PBS）

在首批使用SMT铺设的机场完工后，陆军航空工兵几乎全面改用预制粗麻布这种铺面材料。PBS可轻松运输，不像SMT铺装的机场会产生粉尘问题。PBS由沥青浸渍黄麻制成，卷成长300英尺（91米），宽36英寸（91公分），或43英寸（109厘米）以便运输。可重叠铺设以形成在晴天也无尘的路面。兼用SMT和PBS铺面的前进着陆场也很常见，即在PBS上再铺一层SMT。

- 穿孔钢板 (Pierced steel plank, PSP)

为给英国皇家空军第2战术航空军和美国空军第九航空队的中型和轻型轰炸机提供全天候型机场，1944年7月在诺曼地滩头引进的第三种铺面材料，穿孔钢板，或称马斯顿垫。钢板为10英尺长×15英寸宽（3米×38公分），垂直于起降方向地并排铺设。PSP在其他战场上已经使用了很长时间，本该是欧陆所有前进着陆场的理想选择，但钢板供应量有限，而其重量更使得这种做法不切实际。由于供应问题，铺设PSP的战斗轰炸机用前进着陆场可能需时一个月或以上，而铺以PBS或SMT的类似着陆场各可在两周和一周内完工。

此外还有草皮和泥土跑道，用以充当紧急着陆道（emergency landing strips, ELS）及加油装弹用道（refuelling and rearming strips, R&R）。夺取自敌军的机场则跑道种类繁多，最常见的是沥青跑道、混凝土跑道、碎石跑道、或沥青渗碎石跑道。

## 机场类型

USAAF战斗工兵在欧陆所建的机场主要有五种类型：

- 紧急降落道（Emergency Landing Strips, ELS）

一条长约2000英尺，带坡度的粗糙跑道，以供受损的飞机迫降。

- 补给疏散道（Supply and Evacuation, S&E）

通常位于前线附近，或于后方的，粗糙跑道。供C-47后送伤者，或向前线运补弹药等物资。

- 加油装弹道（Refueling and Rearming, R&R）

由一条跑道和跑道两端的管理区组成。为近前线的机场提供场地以让驻扎在后方的飞机可在此降落、加油、重新整备后即可再度起飞执行任务，无需返回后方的主机场。此外还可用于疏散，或加油与重新整备以外的其他用途。这些机场还可增设用于驱离之类的机场额外设施，扩展为前进着陆场。加油装弹道的选址通常会尽可能考虑日后进一步扩展为前进着陆场用。

- 前进着陆场

可以新建，也可由加油装弹道为基础上进一步开发，经由增设驱离设施，扩建路网及航站等区域，以便长期使用。

- 战术空军基地（Tactical air depots, TAD）

许多空军基地透过增设机库、仓库、分散式停机坪、道路、和其他设施，扩建为战术空军基地。其中一些基地是以此目的新建，而非从其他种机场改装而来。

## 投入使用

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欧陆内的前进着陆场主要有四种设计：

“A”着陆场位于法国。由第九航空队在诺曼底登陆（1944年6月6日至7月中旬）和“眼镜蛇行动”（1944年7月25日至8月25日自诺曼底突围）期间建造和使用。诺曼底的这些前进着陆场大多在战斗结束后即退役，但法国中部的若干着陆场则转用于各种非战斗用途至战争结束。

“B”着陆场由英美战斗工兵为英国皇家空军所建造。其中一些用于美国陆军航空兵运兵大队，或指挥控制等机构。

“Y”着陆场最初只有在法国东南部，由美国第十二航空队工兵建造，作为用兵法国南部的“龙骑兵行动”之一部分。这些着陆场最初没有编码，直到1944年末归第九工兵团后才编上“Y”番号。在“A”编号于1944年11月达到99后，法国东北部、比利时、荷兰、和被占领的德国前进着陆场也编上“Y”番号。

“R”编号着陆场位于德境内的占领区。实际的数量远超此处所列，主要用于补给和疏散，这些机场或在赶建于农业区中，或就是新被拿下的德国空军机场。“R”编号始于1945年4月Y编号达到99之后。

在盟军越过巴黎向德国边境推进时，对运输、补给、和后送用机场的需求意料之外的大。1944年末，补给己经跟不上美国艾森豪将军的部队，为缓解补给短缺，C-47运输机可用的机场成为当务之急。该运输机可将各型弹药，还有尤其是汽油，运往欧陆的前进着陆场，回程顺带后撤伤者。

截至1944年9月15日，第九工兵团投入使用的前进着陆场已逾80个，而英国工兵在英军的区域内建造了76个。在法国南部，来自地中海战区的美国第十二航空队辖下美国工兵又建造了约20个机场。这些未编码的机场于10月份被指派给欧洲战区后赋予ALG编码。

1944年9月中旬，荷兰、比利时和法国东部前线局势稳定，行将持续到次年，这让航空工兵有机会重组以应对即将到来的冬季。不出所料，由于地面潮湿，他们无法在秋雨和冬雪季节以铺设PHS和SMI新建前进着陆场。除混凝土外，美制PSP是欧洲当时唯一能够用于这种恶劣天气的铺面材料。

为保补给线畅通，部分在比利时和法国的前进着陆场用上PSP来“过冬”。然而由于供应量有限，能过冬的着陆场数量也受限，所以每个堪用机场所进驻的部队量都倍增。幸亏当年冬季完工的战斗轰炸机和中型轰炸机机场足够，确保了第二战术空军和第九航空队的飞机能够继续执行作战任务。

1945年初，影响着陆场建设的主要问题并非德军反攻突袭阿登（这仅导致一座机场被废弃——位于阿格诺的Y-39机场），而是二月初融雪带来的泥浆和积水，使机场面临无法使用的风险。在工兵利用当地民工对受威胁的着陆场进行大规模维护下，成功化解危机。

1945年初，在突出部战役之后，盟军再度发动攻势，这得益于修建在被占领的德境内的前进着陆场提供有力支援。特里尔的Y-57于1945年3月10日成为德境内第一个投入使用的美国前进着陆场。当盟军在德国雷马根渡过莱茵河时，也迅速建起一条补给疏散道，以支援桥头堡。随着盟军坦克部队迅速挺进德国腹地，第九航空队的战术空军“据点”着陆场也跟着向莱茵河以东移动，航程几乎可达德国境内各处。

在闪击德国中部时，由于成功进占数十个几乎毫发无损的前德国空军带草皮与硬面跑道的机场，对SMT、PHS和PSP等预制铺面的需求从而减少。自1945年3月下旬到5月，德军已无力抵抗，空中密接支援需求减少，维持攻势所需的补给用跑道需求大增，必须尽力清理每个拿下来的德国机场供大军沿途使用，便于C-47等运输机降落以运送食物、汽油、和弹药。补给工作成为着陆场的首要之务。到1945年5月9日的欧洲胜利日，莱茵河以东还在运作的126座机场中，有76个是用作补给和疏散用途。

## 概述

自诺曼地登陆日到欧洲胜利日，美国陆军航空兵的工兵在欧洲战区连新建带重建前进着陆场逾280座。次年夏季，又建成一些新机场，其中绝大多数在战斗结束后废弃，土地归还所有者或当地民政部门。在整个西欧，除了第十二和第十五航空队在地中海战区建造的前进着陆场外，还有相当一部分在战后被进一步开发成永久性民用机场，或北约军用基地。

机场编码系统持续有效，直至日本投降后，方于1945年9月14日正式停用。此后的机场均以其地理名称命名。

## 参考文献

- War Diary 689 Coy Royal Engineers August 1945
- War Diary 16th Airfield Construction Group August 1945

## 外部链接

- Normandy ALGs
- Abandoned, Forgotten and Little Known Airfields in Europe
- La 9th U.S. Army Air Force en Normandie (French and English)

## 基本资料

- 原文名：Advanced Landing Ground, ALG
- ensign：

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- 位置：英、法、荷、比利时、德境被占领区域、奥地利、捷克斯洛伐克
- 座标：后详
- 类型：军用机场
- 代码：A、Y、R + 1-99
- 建于：1944–1945
- 建造者：第九工兵团等
- 材料：各型铺面详下
- 使用时期：英国与美国航空部队
- 拆卸：详下
- 状态：废弃或改建不等
- 拥有者：盟军
- 控制者：皇家空军、美国陆军航空队
- 派驻部队：盟军地面部队
- 著名驻扎人员：英国皇家空军第2战术航空军、美国第九航空队、美国第十二航空队
- 战役：第二次世界大战欧洲战场