阪急电铁7000系电联车

阪急电铁7000系电联车是阪急电铁的神户本线和宝冢本线使用的通勤型电联车，于1980年开始投入使用。7000系以阪急电铁6000系电联车为基础制造，于1980年至1988年间共生产210辆，为阪急电铁所拥有的铁路车辆中车辆数最多的车型。

## 规格与构造

7000系的车体结构大致与6000系相同，但在驾驶室中靠近车长的区域加装隔间门，并且自1983年制造的7003编组起加装辅助用的送风机。车体最初使用钢打造，但自1984年制造的7011及7021编组起改为采用铝合金制造，同时在维持车体最大宽度（2,750mm）的情况下将外侧面板的宽度加宽30mm至2,730mm，以求增加列车的载客量。车内的冷气出风口格栅采用连续的设计，并扩大车厢连结处的通道门玻璃面积；而座椅扶手的形状也进行调整，以提升乘客搭乘时的舒适度。此外自1998年制造的7000系将客室座椅下方的立板涂上浅青铜色，以营造出更为轻松的车内氛围。

7000系与阪急电铁2200系电联车均在前头车的驾驶室至第一道旅客用车门间的车体表面贴上H 标志。即使车厢内部在白天时段会熄灯，驾驶座正后方的座位上方的萤光灯仍会保持点亮的状态。而自1985年制造的7013及7022编组起的7000系皆将H 标志移至加装的小窗户上。

在日本的部分铁道杂志等刊物中，未安装及有安装风机的钢制7000系车辆会被区分成“初期钢制车”及“量产钢制车”；此外7011、7012、7021编组及 7551、7581、7553与7583 号车被称为“铝合金初期车”，7013F、7022F和7031编组以后的7000系车辆则被称为“铝合金量产车”或“铝合金改良车”等。

## 阪神大地震

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1995年的阪神大地震导致部分7000系的车辆在震灾中受损，如当时正从神户三宫站开往春日野道站的7027编组的所有车厢均在高架桥上脱轨。而当时用于行驶伊丹线列车的阪急电铁3000系电联车、阪急电铁3000系电联车和阪急电铁5200系电联车的部分车辆均在震灾中受损，因此阪急电铁在3000系及3100系进行修复工程的期间将加挂用的7024编组（4辆编组）用于行驶伊丹线新伊丹站至冢口站间的区间。

## 改造工程

阪急电铁曾将7012编组的转向架更换为试验用的无枕梁转向架，并在2008年完成试验后替换成挪用自报废的5200系所采用的S型明登式转向架FS-369A，同时将空调设备翻新。在1996年至1997年间，7024 - 7026编组及7031- 7033编组的压缩机也从原本的 HB2000 更换为 HS20。而阪急电铁在2002年至2003年间则针对7000、7002及7004编组实施大规模的改造工程。

### 钢制车的翻新工程

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自2009年起，阪急电铁针对7000系实施规模更大的翻新工程。首列实施翻新作业的7007编组于2009年9月完工后，于同年的10月14日重新投入使用。该编组车头正面的设计改为使用与阪急电铁7300系7320编组相同的设计，并比照阪急电铁9000系电联车的设计风格，在把车头正面的窗户面积向上扩大时将标示灯的造型改成方型。而7007编组也进行其他类别的改造工程，包括将列车车种及目的地显示器替换成全彩式LED灯、扩大旅客用车门上的玻璃面积，以及改良空调系统等。车厢内部实施的翻新作业则包含更换化妆板的配色、在座位之间增设隔板及安装液晶显示器等。2010年，7008编组实施除更换空气压缩机以外与7007编组相同的翻新工程，并于2010年7月完工。

2011年9月，7009编组完成翻新作业，其内容包括在驾驶室的车门后方加装小窗户、在座位之间增设隔板、将车厢内部的的窗户玻璃替换成抗UV的玻璃，以及更换旅客用车门的开关装置等。但该编组的车头并未进行改装，仅将标示灯更换成白色的灯具，客室内也仅安装LED式的车内资讯显示器。7010编组于2013年9月完成翻新作业，除了将旅客用车门上方的车内资讯显示器再次更换成液晶显示器外，其行李架也比照2代阪急电铁1000系电联车的样式进行替换，并将室内照明更换成LED灯。7010编组的车头同样未实施改造工程，但将车辆编号标示的位置进行调整；而于2014年1月完成翻新作业的7020编组也进行相同的改造工程。

### 铝合金车的翻新工程

2016年至2022年间，阪急电铁针对11列8辆编组的7000系铝合金制车辆实施翻新工程。首列完成翻新作业的编组为7013，其工程内容包括扩大车头正面的贯通门窗户面积和内装翻新等，与同时期进行改造的7300系采用相同的样式。该编组的列车控制装置则从原本的场线圈斩波控制更换成与2代1000系相同的变频器。7014编组由近畿车辆负责翻新作业，并于2016年8月完工；而该编组因编入7006编组改编时所多出的2辆中间车，再度恢复成登场时所采用的8辆编组模式进行运转。

自2019年11月实施翻新工程的7021编组起的7000系车辆开始在侧窗上方设置车辆的编号标示，而该编组也是7000系最后一列在驾驶室后方安装小窗户的编组。2021年2月及2022年9月，7027和7017编组陆续完成翻新工程。其中7017编组在进行翻新作业前原为6辆编组，但在编入因7003编组改编而多出来的7553及7583号车而成为8辆编组。

### 京Train 雅洛

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2019年3月23日，阪急电铁将改造过后的7000系7006编组作为行驶在京都本线上的观光特急列车“京Train”投入使用。而阪急电铁选择该编组改造的原因在于其钢制的车身易于实施大规模的改造。京Train 雅洛的设计理念为让乘客在“搭乘时就能享受到京都的氛围”，并在延续与京Train相同的“和风・摩登 京町家”的形象时，依据每节车厢所代表的季节进行主题设计。

## 编组变化

2014年1月，原本在神户本线上行驶的8辆编组7001将7551及7581号车移出，并以6辆编组的运行模式开始在今津北线上运行；随后原本在今津北线上运行的阪急电铁3000系电联车3050编组改编为4辆编组，并调往伊丹线进行运转。同年8月，7003编组将7553和7583号车移出，并作为6辆编组投入至今津北线上运行。2015年10月，7006编组移出7556及7586号车，并改编为6辆编组；而上述抽出的2辆车则编入同样原为6辆编组的7014编组中，并于2016年完成翻新作业。同年，编入7021编组的阪急电铁6000系电联车6671和6681号车被替换成原7001编组的7551和7581号车，并进入休车状态。

由于神户本线在2016年3月19日的列车时刻表改点中减少10辆编组列车的运用而多出许多加挂用车辆，因此由7034及7035编组连结的4辆编组在3100系3150编组于2016年7月8日退出在伊丹线的运转后被调往该路线，并且自同年的7月12日开始投入运行。3月23日，原本暂定作为无动力车厢使用的7024及7124号车重新装上机电设备，7025编组则在同日进入休车状态。该编组随后编入同样处于休车状态的6671及6681号车，并于2017年4月7日转让给能势电铁后改造成能势电铁7200系电联车。2019年8月，7016编组同样在转让给能势电铁后改造成7200系电联车。

2022年，再度从7003编组移出的7553及7583号车被编入7017编组中，并于2022年9月完成翻新工程。2023年4月13日，7004编组移出7554及7584号车，并以6辆编组的模式在今津北线上运行。2024年2月，阪急电铁将7036和7037编组转让给能势电铁。2024年12月，7005编组将7554和7584号车编入；同时7034及7035编组也调用至箕面线上使用。2025年3月，阪急电铁将7005编组转让给能势电铁，并改造成7200系电联车。

### 编入原2200系的前头车

2019年，阪急电铁6000系的6050编组将7616、7516、7565及7575号车移出后成为4辆编组；其中6050号车（原阪急电铁2200系电联车2250号）将编号改为7090，6150号车（原2200系2251号）则将编号改为7190。之后该编组与7005－7105编组连结成6辆编组，并于同年的7月13日起投入至今津北线上运行。关于6050编组在改编时抽出的车辆，7616与7516号车被编入7031编组（7516号车在改造成无动力车厢后将编号改为7596），并且自2019年8月9日开始在箕面线上运转。

## 运用

截至2025年4月1日，阪急电铁共拥有83辆在籍的7000系电联车，其中神户线有15列8辆编组、4列6辆编组、4辆和2辆编组告1列，宝冢线则有3列8辆编组、7列4辆编组和2列2辆编组。

### 直通岚山线的列车

为配合春季和秋季前往岚山游玩的旅客，阪急电铁自2008年起开始运行自神宝线通往岚山站的直通列车，并使用7000系的6辆编组。同年11月17日至21日，阪急电铁在西宫北口站至岚山站间加开使用7000系的临时直通列车。2009年4月，阪急电铁也加开自川西能势口站、高速神户站和西宫北口站通往岚山站的7000系临时直通列车；而当时列车的目的地显示器也开始显示“岚山”。

### 废车与让渡

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能势电铁7200系电联车是由阪急电铁让渡给能势电铁的6000系及7000系电联车改造而成的车辆。2015年，原本编入7000系7021编组的2节6000系无动力车厢被替换成7551及7581号车，6000系的6671及6681号车则进入休车状态。2016年3月，7025编组（包含处于休车状态的6671及6681号车）进入休车状态后，于2017年3月25日自阪急电铁正雀工厂回送至西宫车库，并在4月7日经新开地站回送至阪神电气铁道的阪神电气铁道尼崎工厂，由武库川车辆工业改造成能势电铁专用的车辆。

2019年5月13日，由7016编组改造而成的7200系7201编组在回送至平井车库后被运往能势电铁的平野车库。2021年4月10日，由7026编组改造的7200系7202编组开始投入使用。2025年3月14日，7036及7037编组分别被改造成7200系7210编组“茜音”与 7211编组“蓝彩”，并且自同月的29日起开始在妙见线山下站至妙见口站的区间运行。

## 基本资料

- 原文名称：阪急7000系电车
- 原文语言：日本语
- 公司色：702029
- 尺寸：280
- 图像说明：神户本线上的7017编组（2020年1月）
- 原产国：日本
- 车辆总数：210辆
- 制造年份：1980年－1988年
- 投运年份：1980年
- 运营商：阪急电铁
- 运营路线：神户本线、宝冢本线、京都线（京Train）
- 车辆长度：19,000
- 车体宽度：2,750
- 车体高度：4,095
- 轨距：1,435
- 设计最高速度：130
- 起动加速度：2.8 km/h/s
- 营运速度：宝冢本线：100 km/h、神户本线：115 km/h、京都本线：115
- 供电制式：直流1500V高架电车线
- 常用减速度：3.7 km/h/s
- 紧急减速度：4.2 km/h/s