马德里M-30绕城高速

M-30是环绕西班牙首都马德里中心城区的一条绕城公路，全线大部分路段采用高速公路标准建设，仅北段的插画大道（Avenida de la Ilustración）为普通城市道路。M-30构成了马德里中心城区最内侧的环状快速路，全长约32.5公里；以太阳门广场为中心，平均半径约为5.17公里，日均车流量可达304,423辆，是全西班牙最繁忙的道路，其隧道部分长度在世界排名第50位。M-30亦是西班牙唯一一条由地方议会所有的公路。

## 途径路线

M-30绕城高速全线位于马德里市境内，环绕中心城区，并与多条自马德里向外辐射的放射状国道及高速公路相衔接，包括A-42、M-607、M-11和M-500等，同时连接市区众多主要道路。

其整体路线呈钻石状，可分为三个明显不同的扇形路段，分别对应M-30在不同时期形成的历史发展阶段：

- 东环，又称和平大道（Avenida de la Paz），南北走向，从布尔戈斯公路（A-1）的起点一直延伸至“南部立交”（Nudo Sur），即A-4公路的起点。该路段的路线位于地面，两侧设有宽阔的辅路，并通过多座立交桥组织交通（如本塔斯桥）。
- 西环，沿曼萨纳雷斯河自南向北延伸，从南交汇处至埃尔帕尔多立交桥。其中，南部立交到A-5高速公路交汇处的路段已全部改建为地下穿城隧道，长约19公里。原有公路拆除后，沿河空间得以释放，并由马德里市政厅实施翻新工程，遂建成马德里河公园（Madrid Río）。
- 北环，即插画大道（Avenida de la Ilustración），从埃尔帕尔多立交桥延伸至马诺特拉斯路口（在此与M-607、A-1、M-11和卡斯蒂利亚大道相连）。靠近埃尔帕尔多立交桥的路段仍属高速公路范畴，并呈下沉式设计；而靠近马诺特拉斯路口的路段则变为设有交通信号灯的普通城市公路。

此外，东环与西环之间还设有一条直接联络线，称为南部绕行线（By-pass Sur），供不经南部立交、直接绕行马德里市中心的车辆通行。该联络线全线采用地下隧道形式，并使用盾构机掘进，穿越中心城区南部。

M-30沿线分布着多处马德里的城市地标，包括托雷斯帕尼亚通讯塔（Torrespaña，俗称“El Pirulí”）、位于莫拉塔拉斯、由弗朗西斯科·哈维尔·萨恩斯·德·奥伊萨设计、俗称“M-30楼”（Ruedo de la M-30）的住宅综合体、M-30清真寺、M-30殡仪馆，以及已于2020年拆除的比森特·卡尔德隆球场（M-30从其主看台下方穿过）。此外，在3公里处的拉帕洛马立交（La Paloma）还矗立着一座公共雕塑。

## 限速

由于M-30交通流量大、出入口密集，且部分路段为地下隧道形式，因此全线实行分级限速管理。大多数地面路段的最高限速为每小时90公里，地下隧道路段为每小时70公里，而北段的插画大道（Avenida de la Ilustración）因属于普通城市道路，其最高限速降至每小时50公里。

## 命名

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该道路被命名为“M-30”，因为其规划编号中的“30”对应马德里的第三条环城道路：

第一环路由沿着菲利普四世时期城墙旧址的街道组成：维加坡道、塞哥维亚环路、托莱多门、托莱多环路、大使环岛路、瓦伦西亚环岛路、阿托查环岛路、阿托查环岛路、丽池公园外墙路（现今的梅嫩德斯·佩拉约大道、奥唐奈街以及阿尔卡拉街的第一段）、雷科莱托斯大道直至现在的科隆广场，以及后续的“林荫大道”：热那亚街、萨加斯塔街和卡兰萨街。

随着部分高架桥的修建、拜伦街的延伸及其与圣方济各格兰大道的连接，加之20世纪修建的最后两条林荫大道——阿尔贝托·阿吉莱拉街和乌尔基霍侯爵大道（Marqués de Urquijo），绕城公路最终闭合，形成了完整的西侧小环路。

第二环路由一系列小型道路组成，包括维多利亚女王大道、雷蒙多·费尔南德斯·比利亚韦尔德街、华金·科斯塔街、弗朗西斯科·西尔韦拉街、埃斯克尔多博士街以及佩德罗·博施街。

由于这是一条具备高速公路性质的绕城道路，故其道路指示牌采用蓝底白字设计。

## 发展历史

### 建设

早在1929年，在提交给马德里道路布局与城市化初步设计国际竞赛的“祖阿索—詹森方案”中，便已提出在城市外围建设第三条环路的设想。直到1941年《马德里总体城市发展规划》（“比达戈尔规划”）出台，并于1946年获得批准后，相关环路体系才开始逐步形成正式规划。该规划基于西班牙内战前的研究成果，提出建设两条外环道路，其中内侧的一条即为后来的M-30绕城高速。

M-30绕城高速的建设被政府延期至1970年开始，共分两个阶段进行：

- 东环工程，即和平大道，位于伊伦路和加的斯路（A-1高速和A-4高速）之间，沿着阿布罗尼加尔溪的河谷修建。为建设该路段，佛朗哥政府将该溪流改道并加盖，令其于高速公路下方形成一条输水涵管，以同时服务马德里的供水需求。
- 西环工程，即曼萨纳雷斯高速公路，位于法国桥和加的斯公路之间，大部分路段沿着曼萨纳雷斯河的河道走向修建。

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两条路段在南部立交处汇合，西段直至1974年方才全面建成通车。在建设初期，由于该高速公路与部分居民住宅距离极近，工程曾遭到沿线居民之反对，而佛朗哥政府并未对此作出任何行动。通车后的最初数月内，还出现了隔离设施被盗以及行人违规穿越道路所引发的多起交通事故。在M-30后续增设人行天桥之前，该路段沿线主要依靠交通信号灯进行行人过街控制。

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M-30的北部路段直至20世纪90年代方才最终闭合。其最初规划线路自拉帕洛马立交出发，沿哥斯达黎加街与阿尔伯特·阿尔科塞尔大道延伸，并穿越牧场庄园一带。而该规划路线在后续建设中发生了显著调整，整体向北移位。其中部分路段未按高速公路标准建设，而是以设有交通信号灯的城市道路形式存在，即现今的插画大道。

### “马德里30号街”地下化工程

#### 项目

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2004年2月20日，西班牙部长会议批准公共工程部与马德里市政府签署协议，将M-30环城公路及此前由公共工程部管理的其他城市道路路段移交给马德里市政府。此次移交使市政府得以在同年启动“马德里30号街项目”（proyecto Madrid Calle 30），该名称随后被负责该道路运营与维护的公私合营企业采用。

#### 项目阶段

该项目包括对M-30绕城高速沿线进行多项改造工程，其中最主要的部分为将穿越曼萨纳雷斯河两岸的路段整体改建为地下隧道，并新建“南部绕行线”。该工程使用了当时世界上规模最大的两台隧道掘进机——“Dulcinea”和“Tizona”。同时其建成当年亦成为世界第13长的公路隧道系统。

该项目可分为以下几部分：

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- 北环：从A-6公路到与A-1公路和M-11公路的连接处。
- 改善M-30与插画大道及M-607之间的连接。
- 西北区域道路拓宽为双向四车道，并修建辅路，以改善与M-40高速公路的连接。
- 修建一条双向四车道隧道及一条“北绕行线”，通过两条隧道将该路段与高速公路东段连接，从而避开插画大道（Avenida de la Ilustración）的信号控制路段，并直接连接至A-1。

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- 东环：从帕洛马立交到与A-3公路的连接处。
- 改造帕洛马立交。
- 改造哥斯达黎加立交。
- 改造与A-2公路连接的立交系统。
- 改造奥唐奈立交。
- 对与A-3公路的立交进行升级改造，该立交直接连接至通往A-5公路的“南绕行线”。
- 对M-30东环全线进行铺装更新与统一改造。

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南环：从与A-3公路的连接点到南部交汇处。* 修建“南绕行线”，允许从M-30驶往A-5（西南高速公路）或A-3方向，以及反向车辆通过该绕行线快速通行，从而避开南部交叉枢纽，该枢纽将主要服务于前往或来自A-4或A-42方向的车辆。* 大使街（Embajadores）与M-40高速连接工程。

西环：从南部立交到与A-5高速的交汇处。* M-30公路在曼萨纳雷斯河两岸地下修建，为双向四车道隧道，全长9952.7米（主线5973.84米，南绕行线3978.91米）。* A-5公路圣维森特环岛至埃斯特雷马杜拉大道交叉口约2.6公里路段实现地下化，并配套实施路面修复与景观整治工程。

#### 项目异议

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自项目公布以来，便遭到市议会反对派（西班牙工人社会党和联合左翼）以及多个环保组织的强烈反对。此外，随着工程开工，一些社区协会也加入了反对行列。作为反对的一部分，西班牙工人社会党和“行动中的生态学家”组织分别就市议会批准该改造项目的决议提起行政上诉。马德里市政府将整个“马德里30号街”工程拆分为15个独立子项目分别审批，仅其中一个达到地方环境影响评价门槛。

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在环保组织“行动生态组织”（Ecologistas en Acción）提起的诉讼中，该组织获得了欧盟法院的初步裁决支持。2008年7月25日，欧盟法院作出判决，推翻马德里市政府的主张，裁定1985年6月27日欧盟理事会第85/337/EEC号指令（经1997年3月3日第97/11/EC号指令修订，关于特定公共与私人项目的环境影响评估）同样适用于“马德里30号街项目”（Proyecto Calle 30）这类工程。换言之，即便该高速公路穿越的是已建成城区，相关工程仍属于欧盟环境影响评估指令的适用范围，因此马德里市政府在批准工程前应依法完成环境影响评估；该项目在未进行环境影响评估的情况下即获得批准。

由于欧盟法院的初步裁决，以及在“行动生态组织”（Ecologistas en Acción）提起的诉讼中一审法院作出的对市政府不利判决，加之同级法院之间存在的若干相互矛盾的裁决，马德里高等法院于2011年3月15日和3月22日分别作出两项判决，裁定批准该项目的行政决定无效，理由是其遗漏一项关键程序步骤，即环境影响评估报告。

该判决在实际层面已不再产生影响，因在判决作出时，该项目已全部完工通车。

#### 工程竣工和“马德里河”公园

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该项目于2007年起分阶段建成通车，但截至2026年，规划中的“北部绕行线”（即连接东环和平大道与北环插画大道的地下隧道）以及M-30北部与A-1之间的地下联络工程仍未实施。根据马德里市政府公布的规划，上述工程将与“查马丁行动”（即新北城计划）及北部交通系统的整体改造协调推进，因此其建设时程仍取决于相关城市开发项目的实施进度。

工程竣工后，沿曼萨纳雷斯河西侧道路地下化腾出的区域开始进行景观美化工程（即马德里河公园）。该工程于2010年至2011年间分阶段完成。

#### “30号街”自然化试点

2023年，在马德里市长何塞·路易斯·马丁内斯-阿尔梅达任内，马德里市政府启动了一项名为“自然化30号街”（Calle 30 Natura）的试点项目，在M-30绕城高速沿线设置垂直绿化设施。该项目主要在马里亚诺·萨尔瓦多·马埃拉环岛与新西兰环岛之间约400米的路段实施，总投资约380万欧元。该项目旨在减少二氧化碳排放、缓解城市热岛效应、提升城市绿化水平、减少非法涂鸦，并改善道路视觉环境。装置配备传感器系统，用于监测城市环境与污染水平，并对一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮及颗粒物等数据进行实时采集，并与其他区域进行对比分析。

## 路段详细划分

名称｜路段｜公里｜通车年份／状态（2026年）

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马诺特拉斯立交－

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美洲大道立交、原始路段：马诺特拉斯枢纽、改建：拉帕洛马枢纽、原始路段：库斯科枢纽、改建：哥斯达黎加枢纽｜4.6｜1976 1975 2006 1977 2005

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美洲大道立交－

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卡萨尔伯爵广场立交、原始路段（部分）：仅设辅路，不设中央主线、原始本塔斯立交及桥梁、扩建路段（全线）：增设中央主线、新建本塔斯桥及本塔斯立交改建、美洲大道立交改建、本塔斯立交区域扩建（北向）、本塔斯立交区域扩建（南向）、奥唐奈枢纽改建｜4.4｜ 辅路（每方向3车道）：1974 每方向4车道：1974 中央主线（每方向3车道）：1976 中央主线（每方向3车道）＋辅路（每方向2车道）：1998 2005 辅路（每方向3车道）：2005 中央主线（每方向4车道）：2005 2005

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卡萨尔伯爵广场立交－

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南部立交、原始路段（部分）：仅设辅路，不设中央主线、扩建路段（全线）：增设中央主线、新建A-3接入隧道、A-3枢纽改建、原始路段：巴列卡斯桥高架桥、扩建路段：巴列卡斯桥高架桥｜3.3｜ 辅路（每方向3车道）：1974 中央主线（每方向3车道）：1976 2006 2007 巴列卡斯桥高架桥（每方向3车道）：1976 巴列卡斯桥高架桥（每方向4车道）：1993

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南部绕行线、北隧道、南隧道｜ 7.5 4.2｜ 2007 2007

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南部立交－

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葡萄牙大道、原始路段：南部立交、南部立交改建、南部立交－维森特·卡尔德隆体育场段下穿（北向）、维森特·卡尔德隆体育场－马尔克斯·德·莫尼斯特罗尔段下穿（北向）、德莫尼斯特罗尔侯爵－南部立交下穿（南向）、原比森特·卡尔德隆体育场段下穿（北向）｜5.5｜1974 1985 2007 2007 2007 2007 2022

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葡萄牙大道－

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铁门立交、原始路段：国王桥立交、葡萄牙大道下穿（入城方向）、葡萄牙大道下穿（出城方向）、圣维森特坡道—葡萄牙大道下穿、法兰西桥立交、原始路段：A-5（葡萄牙大道）－M-500、扩建路段：A-5（葡萄牙大道）－M-500｜4.7｜1990 1978 2007 2006 2007 1990 每方向2车道：1967 每方向3车道：1991

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铁门立交－

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萨苏埃拉立交、铁门立交、西北地区改建工程｜2.3｜1991 1990 2006

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萨苏埃拉立交－插画大道、西北地区改建工程｜3.1｜1992 2006

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｜插画大道-

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拉巴斯立交｜1.7｜1988

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｜

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拉巴斯立交－

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马诺特拉斯立交、原始子路段：M-607（拉巴斯立交－北部立交）、原始子路段：M-607（拉巴斯立交－北部立交）、拉巴斯立交改建（连接M-607）、原始子路段：北枢纽－A-1（马诺特拉斯枢纽）、拉巴斯枢纽新建高架桥（东向）、北部立交－A-1（马诺特拉斯立交）改建｜ 0.9 0.9 0.9 1.0 0.2 1.0｜ 每方向2车道（临时）：1966 每方向2车道（全线）：1968 每方向3车道：2006 每方向3车道：1975 每方向2车道：2022 每方向5至6车道：2022

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｜北部绕行线、西隧道、东隧道｜3.0｜待开工 （等待马德里新北城工程启动）

## M-30绕城高速沿线的著名建筑

马德里有多座具有代表性的建筑位于M-30公路附近，其中部分建筑因早于该环线道路建设而被其环绕，亦有部分建筑在后期规划中有意选址于道路沿线，以便于城市识别与交通导向。

沿线主要建筑及设施包括：3

## 文化地位

M-30常出现在许多以马德里为背景的电影中。例如佩德罗·阿莫多瓦所导演的作品《我究竟做错了什么？》（¿Qué he hecho yo para merecer esto?）

在文学作品中，其为作家埃丝特·加西亚·洛维特（Esther García Llovet）的作品《M-30的盛大夜会》（La M-30, gran velada）的主要背景。

## 基本资料

- 国家：ESP
- 日语原文：M-30绕城高速
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- 别名：

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、（铁门－埃尔帕尔多旧高速）
- 维护单位：马德里市议会
- 说明：拉斯班塔斯桥（Puente de Ventas）附近的M-30高速公路
- 长度：32.5
- beltway_city：马德里
- 起点：0公里处：马诺特拉斯立交（Nudo Manoteras）
- 关闭日期：32.5公里处：马诺特拉斯立交（Nudo Manoteras）
- 限制：一般限速：、

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（地面）、

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（隧道）、

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插画大道（Avda. de la Ilustración）