池田铁道

池田铁道是一间曾经连接长野县ja穗高町（现时：安昙野市）安昙追分站至同县北安昙郡池田町北池田站之间的铁路线暨铁路公司。

## 概要

在东日本旅客铁道（JR东日本）大糸线的前身信浓铁道（信浓铁道）时代，当时在安昙追分至信浓松川之间好走线是在高濑川 (长野县)右岸地带。而在左岸地带，一班来自该区的池田町居住主导成立池田铁道。在资本上，该公司实际为信浓铁道的子公司。当时由于信浓铁道已经电气化，因此池田铁道会为一条电气化铁路。电力方面是取自信浓铁道。电动列车也是与信浓铁道电动列车相同。因此实际上，池田铁道为信浓铁道的支线。

最初，白马自动车轨道为了与信浓铁道竞争，便申请了从明科经池田至信浓大町的铁路申请，可是没有获批，因此便就有池田铁道的计划。另外，由于白马自动车轨道大部分走线是与信浓铁道并行，因此在大正14年6月拒绝了这个申请。

但是在路线启用后，经营业务一直较差，在经济萧条下，路线被戏称为“山雀列车”（＝从头到尾都是空的），路线被陷入了困境。后来为了减省成本，便不再使用电气化列车，使为使用柴油列车行走，但是得出来的效果不大。在1937年（昭和12年）6月1日，信浓铁道被国家收购入，经营变得更加困难。而池田铁道也希望与信浓铁道一样被国有化，但是被拒绝。最后在1938年（昭和13年）6月6日全线废除。

另外，池田铁道曾经计划从北池田站继续延伸至社地区。

## 路线数据

- 路线距离（营业距离）：安昙追分站 - 北池田站之间（6.9公里）
- 轨距：1,067毫米
- 车站数目：7座（包含起终点站）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线（直流1,500伏特电气化，1937年起废除电气化）
- 闭塞方式：不详

## 运行形态

截至1933年（昭和8年）9月15日修正

- 客运列车班次数目：一日约20个往返班次（当时，所有车站没有进行列车交会）
- 所需时间：全线14分钟
- 1933年9月15日修正一刻，池田铁道时间表

## 历史

- 1925年（大正14年）
- 4月16日 批出安昙追分至北池田之间6.94公里的铁路许可
- 8月2日 以资金50万日圆成立池田铁道
- 1926年（大正15年）9月21日 安昙追分站至北池田站之间开业（开业时只有客运班次）
- 1927年（昭和2年）
- 3月31日 申请延长路线被拒（大正15年7月15日申请，北安昙郡池田町至同郡杜村之间1.25英里）
- 4月22日 开始兼营包车业务（从池田铁道各站至中央线明科站及经松本市并大町至白马登山路之间）
- 12月1日 业务由信浓铁道托管（直至1928年5月31日）
- 1931年（昭和6年）10月22日 使用汽油作为列车动力得到许可。实际在1936年（昭和11年）下旬才引入汽油列车。
- 1937年（昭和12年）8月1日 铁路结束电气化
- 1938年（昭和13年）6月6日 全线废除

## 车站列表

- 所有车站均位于长野县内。
- 接续路线和市町村名称都是截至废线前一刻。穗高町即是现时的安昙野市，会染村即是现时的池田町。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜所在地

安昙追分｜安昙追分｜Azumi-Oiwake｜0.0｜铁道省：大糸南线｜ja穗高町

十日市站｜十日市｜Tookaichi｜1.5｜1.5｜北安昙郡｜池田町

会染站｜会染｜Aisome｜1.5｜3.0｜会染村

柏木站 (长野县)｜柏木｜Kashiwagi｜1.1｜4.1

南池田站｜南池田｜Minami-Ikeda｜1,0｜5.1｜池田町

信浓池田站｜信浓池田｜Shinano-Ikeda｜0.9｜6.0

北池田駅｜北池田｜Kita-Ikeda｜0.9｜6.9

## 运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（トン）｜营业收入（円）｜营业支出（円）｜营业利润（円）｜其他收入（円）｜其他支出（円）｜支付利息（円）｜政府补贴（円）

1926｜98,109｜392｜7,828｜19,328｜▲ 11,500｜19,648

1927｜138,116｜6,310｜16,529｜35,281｜▲ 18,752｜杂项损失110汽车1,548｜40,271｜13,986

1928｜145,573｜7,039｜17,641｜31,246｜▲ 13,605｜杂项损失503汽车4,596｜35,207｜28,005

1929｜158,646｜7,244｜19,339｜29,064｜▲ 9,725｜汽车5,975｜29,972｜28,075

1930｜103,477｜5,568｜14,573｜22,761｜▲ 8,188｜汽车6,318｜26,831｜28,095

1931｜85,681｜2,208｜9,867｜20,244｜▲ 10,377｜杂项损失11汽车2,716｜23,393｜23,479

1932｜81,401｜1,355｜7,887｜19,024｜▲ 11,137｜杂项损失804汽车3,012｜21,896｜28,099

1933｜80,397｜1,213｜8,357｜19,467｜▲ 11,110｜杂项损失549汽车3,444｜13,030｜28,142

1934｜68,463｜1,742｜7,529｜18,697｜▲ 11,168｜汽车2,427｜14,811｜28,149

1935｜78,121｜1,478｜7,507｜18,972｜▲ 11,465｜杂项损失与折旧4,057汽车12,657｜28,187

1936｜86,188｜4,949｜10,336｜18,987｜▲ 8,651｜债务减免10,637｜杂项损失15,021汽车253｜13,305

1937｜77,979｜3,506｜9,934｜18,431｜▲ 8,497｜杂项损失10,941汽车193｜27｜0

- 资料取自各年度版《铁道统计资料》和《铁道统计》。

## 车辆

在开业之际，池田铁道准备了两架电动列车（DeHa1、2）。该列车是由日本车辆制造制造的新木制转向架列车（载客量100人）。该列车与信浓铁道主力电动列车信浓铁道电动列车一样，都是单边3门大型列车。由于考虑到直通运输而有这个设计。

但是由于池田铁道业绩不良好，因此公司已经不能支付电费。在1936年（昭和11年），两架电动列车转让给信浓铁道以偿还部分债务。另外由于列车改用内燃机推动，因此便使用了部分售卖电动列车的金额，购买两架由日本车辆制造的半钢制两轴汽油列车（载客量40人）（KiHa1、2）和一架由加藤制作所制造的汽油机车（1）。新的车队显示了残酷的情况。

在售卖电动列车后，铁路线上的电气化设备没有被移走，这是由于为了在多客时期，可借用信浓铁道的电动列车行走池田铁道，但是实际上没有这样发生。并在1937年（昭和12年）6月申请取消使用电力作为列车动力，在8月1日得到批准。两架汽油列车在废线后，分别卖给金名铁道（即后来的北陆铁道金名线，1987年废线）和相模铁道（现时：JR相模线）。

铁路货车不是由池田铁道拥有，而货车是从国铁直通至池田铁道。

## 遗迹

在各车站遗址附近设有由池田町教育委员会建立的路标。另外，由于安昙追分站是在安昙野市内，加上是JR东日本的土地，因此没有设置路标。

终点站北池田站的站舍被迁移至别处，站舍原本位置用作其他用途。

## 替代输送

现时，池田町营巴士 (长野县安昙野线的走线是与当年池田铁道相近。

## 参考文献

- 宫沢元和·小林宇一郎“池田铁道”《铁道画刊》No.142
- 《第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・池田铁道・営业廃止・大正十四年～昭和元年》（国立公文书馆数码存档 可参阅图片）
- 《第一门・监督・二、地方铁道・イ、免许・池田铁道・営业廃止・昭和二年～昭和十三年》（国立公文书馆数码存档 可参阅图片）

## 基本资料

- 状态：已废除
- 终点：北池田站：起点：安昙追分站
- 车站数目：7座
- 启用：1926年9月21日
- 关闭日期：1938年6月6日
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：6.9
- 电气化：直流1,500 伏特 架空电缆（1937年前）