近铁8810系电联车

近铁8810系电联车是近畿日本铁道于1981年开始投入使用的通勤型电联车，也是奈良线首款场线圈斩波控制车。本条目同时记述8810系的衍生车型，包括以2辆编组模式运转的近铁9000系电联车，以及3辆编组模式运转的近铁9200系电联车。

## 概要

1970年代后期，近铁展开导入节能性高的一般型铁路车辆的计划，并在1978年至1980年间先后将采用场线圈相位控制的8800系电联车及采用电枢斩波控制的近铁3000系电联车投入至奈良线和京都线上试运转。1981年2月，近铁将使用场线圈斩波控制的试作车1400系1401编组投入至大阪线上运行，由于其试验结果相当良好，近铁决定量产场线圈斩波控制车。8810系即为该决策下导入使用的量产车，并在日后衍生出9000系和9200系电联车。

虽然上述3款车型是奈良线用的一般型车辆8000系的后继车型，但在承袭既有的车辆规格时实施大幅度的翻新。除了车体宽度达2,800毫米和车体下缘处向内收缩，以及配备日立制作所制造的列车控制装置外，其余规格皆和大阪线用车1400系相同。

## 规格与构造

与近铁过去的车型不同，8810系中设置驾驶台的前头车端面采用人字形的切妻设计，并将车头的目的地显示幕安装在贯通门通道上方与车顶之间的车身处；前照灯周围的区域则以不锈钢板包覆。其中目的地显示幕与前照灯均采用内嵌式设计，安装在不锈钢框内的标识灯则以3颗灯泡并排的方式分别设置于正面贯通门下方的左右两侧。

与近铁过去使用的车型相比，8810系的车厢连结面断面将车顶提高166毫米，并将车顶边角的圆弧缩小至200毫米，使其呈现出棱角分明的视觉印象。车身侧面的行灯式车种显示幕以完全垂直的方式安装在车身上，以提升乘客的识别度。客室的侧窗与座椅配置沿袭近铁过去的车型使用的规格，并在登场时使用与过去的铁路车辆相同的近铁栗涂装。

虽然近铁将当时奈良线用车辆的前头车连结器中心高度定为800毫米，但8810系与大阪线及名古屋线用的车辆使用相同的设计，于车体端面处留下切口，以便近铁在日后统一提高奈良线用车辆连结器的中心高度。除前头车外的连结器高度皆为880毫米，而上述车辆的侧窗边角圆弧半径则为80毫米。

9000系与9200系在出厂时即在车身侧面配置电动式的目的地显示幕，可由车长依据编组的单位分别设定不同的目的地，并搭载着可依据车辆的目的地切换广播内容的列车广播系统。

### 客室

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近铁在过去铁路车辆的客室侧壁与头尾两处的端面铺上带有木纹的化妆板，天花板则采用软木栓花纹的化妆板。但自8810系的初期车开始，车内天花板换成以白色为基底色的化妆板，客室侧壁与端面则维持原本的木纹图样。而后自9000系和9200系起，客室侧壁与端面换成以淡米色为基底色的沙波图样面板，天花板则换成带有阳光穿透枝叶缝隙图样的白色面板。由于近铁重新配置车内的横流扇与空调系统的管道，使车内天花板的高度能提高至2,200毫米。冷气出风口的格栅与8600系相比较密集，并扩大两个平行格栅的间距。

### 机电设备

8810系使用三菱电机制MB-3270-A型复卷有刷马达，为近铁首款配备复卷有刷马达的电联车，每小时的功率达160千瓦。列车加速时使用电阻控制、切换串联和并联电路及场线圈斩波控制，并使用同时具备再生制轫和抑速制轫的HSC-12型电磁直通制轫。当列车在高速段减速刹车时，列车控制系统会切换成4个串联和2组马达并联，于低速段减速刹车时切换成8个马达串联，在时速110至20公里的范围内使再生制轫正常运作。若列车在下坡路段抑速并启动再生制轫时，可在时速50至90公里的范围内等速行驶；当再生制轫失效时，列车可立即切换成使用车上电阻器的电阻制轫。

考量到通勤型电联车空车与满载的总重比率较大，8810系特别配备扩大空气弹簧直径的近畿车辆制KD-88型和88A型施利伦式直结型空气弹簧转向架，而该型号的转向架也是近铁标准轨路线的场线圈斩波控制通勤型车辆的共通配备。列车控制装置使用MMC-HTR-20H型控制器，并在奇数车号的动力车车顶上安装2具PT-48型集电弓。原本8812编组至8818编组的电动发电机和空气压缩机均配置在奇数车号的驾驶拖车，但因近铁导入由电脑测量的车体结构强度计算技术并推动车辆轻量化，使8820以后的编组均将空气压缩机移至偶数车号的驾驶拖车。

## 型号概说

### 8810系

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8810系电联车于1981年登场，是奈良线及京都线用的4辆编组场线圈斩波控制车，共计导入8列编组32辆。自面向大阪难波站、京都站和伊势中川站的车厢算起，8810系的编组方式为Ku 8910型（车号为偶数的驾驶拖车）+Mo 8810型（车号为偶数的动力车厢）+Mo 8810型（车号为奇数的动力车厢）+Ku 8910型（车号为奇数的驾驶拖车）。其中奈良线用的8810系10番台的电脑识别记号延续8800系采用的FL，大阪线用的8810系10番台则为FC。

8810系的车身侧面安装着与8800系相同的行灯式目的地显示幕。近铁自1982年导入的8820编组起检讨8810系的车体设计，并实施车辆的轻量化工程；1984年导入的最后一列编组8826则因空调设备的更换而调整车体高度，并在出厂时于车身侧面安装目的地显示幕。

2004年2月，近铁针对8812编组实施转换车头方向在内的改造工程，并在移往高安检车区后成为大阪线用的电联车，其电脑识别记号也改成FC11。截至2019年，8812编组配置在大阪线高安检车区，8814编组至8826编组则配置在奈良线东花园检车区。

### 9000系

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9000系电联车是在1983年登场的2辆编组场线圈斩波控制车，且自面向大阪难波站、京都站和伊势中川站的车厢算起，其编组模式为Mo 9000型（驾驶动力车厢）+Ku 9100型（驾驶拖车）。截至1984年，近铁导入8列编组共16辆车，并将原先在生驹线上运行的近铁820系电联车部分编组转让给伊贺铁道的伊贺线使用，其型号也改成近铁860系电联车。9000系的电脑识别记号在奈良线上运行时原为FE，调往名古屋线使用后改成FW。

与8810系不同，9000系的所有车辆在出厂时即于车身侧面安装目的地显示幕，并且因变更空调设备的规格同8810系8826编组调整车体的高度。9000系配备与1200系相同的MB-3277-AC型牵引马达，列车控制装置、转向架及制轫方式皆以8810系的规格为基准，其中制轫改为使用HSC-R型号。电动发电机使用HG-77463型，并配备C-2000M型或HS-10型空气压缩机；每节驾驶动力车的车顶则安装2具集电弓。

9000系在登场时用于行驶奈良线和京都线系统不分车种和编组辆数的列车班次，并在生驹线于2004年3月开始实施单人运转前行驶该线的列车班次，但并未在田原本线上运转。最初所有车辆均配置在东花园检车区，随着近铁在2003年10月至2006年12月陆续导入“Series 21”的新世代电联车，以及为解决该公司在报废部分近铁1800系电联车编组后导致的运能不足，9000系的所有编组均实施车头转向在内的改造工程，并全数调往名古屋线上使用。截至2007年4月，9001编组至9003编组配置在明星检车区，9005、9007和9008编组则配置在富吉检车区；但在2012年3月，近铁将9003编组移往富吉检车区，9005、9007和9008编组则移往明星检车区。截至2019年，9000系的所有编组均配置在富吉检车区。

### 9200系

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由于1980年代的京都线需要以3辆编组的模式运行的电联车，近铁在1983年导入8810系的3辆编组版车辆，即9200系电联车；而后该型车在1991年加挂增备的中间车后成为4辆编组。自面向大阪难波站、京都站和伊势中川站的车厢算起，9200系的编组模式为Mo 9200型（车号为偶数的驾驶动力车）+Mo 9200型（车号为奇数号的动力车）+Sa 9310型（原为Sa 9350 型的无动力车厢）+Ku 9300型（驾驶拖车），且所有车辆在出厂时即在车身侧面安装目的地显示幕。近铁共导入4列3辆编组及随后增备的4辆中间车，总计16辆。而奈良线用的9200系电脑识别记号从FB（偶数号车）换成FL（50番台和FL54编组），大阪线用的9200系则为FC（50番台和FC51至FC54编组）。

9200系的动力单元是由2辆动力车厢组成的1C8M模式，即由1台控制器和8个马达构成的列车控制系统。牵引马达、列车控制装置、转向架和制轫方式（HSC-R型）均以8810系的规格为基准，其中动力车厢上搭载列车控制装置和2具集电弓，动力驾驶车搭载场线圈斩波控制的机电设备和HB-2000型空气压缩机（9206及即9208编组使用C-2000L型压缩机），驾驶拖车则配备HG-634型电动发电机。

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随着近铁逐步加长京都线列车的编组长度，对3辆编组的需求减少，因此该公司在1991年增备全新制造的中间车Sa 9350型，9200系也扩编至4辆编组。这批中间车采用与1020系Sa 1170型相同的铝合金制车体，并使用全线共通的规格。由于车体连结面的断面形状经过调整，Sa 9350型的侧窗配置、旅客用车门的驱动装置规格、座椅形状及客室内横流扇的配置均比照近铁其他的铝合金制车，并配备KD-96C型转向架。

2006年6月至2007年1月，近铁针对9202、9204和9206编组实施车头转向在内的改造工程，并将上述3列编组调往大阪线的高安检车区。当时大阪线用的5820系与9020系的车辆编号末端均为50（番台），为避免日后导入9820系时，其编组内的Ku 9320型使用与9200系中间车相同的番台号码，近铁将Sa 9350型改成Sa 9310型。9200系的9208编组则在实施翻新工程时更改车辆编号，使全部4辆Sa 9350型中间车的型号均改成Sa 9310型。截至2019年，9202、9204和9206编组配置在高安检车区，9208编组则配置在东花园检车区。

## 改造工程

### 车体翻新

自2000年至2007年，近铁针对8810系实施车体翻新作业，并在8826编组各节车厢靠近连结器的区域设置轮椅专用空间。此外车身侧面的目的地显示幕也更换成卷帘式显示器，并在车厢连结处加装防坠档板。9000系的所有编组于2001年至2003年实施车体翻新作业，并且在9001和9002编组实施单人运转对应的改造工程时加装防坠档板。而9200系中除Sa 9310型外的所有车辆于2001年至2007年9月实施车体翻新作业，除加装防坠档板外，也在车厢内靠近连结器的区域设置轮椅专用空间。Sa 9310型的内装则实施与1230系相同的简易翻新，其中Sa 9314型在9207编组进厂翻新时于车厢内靠近连结器的区域设置轮椅专用空间。

### 9000系的单人运转改造工程

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自2006年至2007年12月，近铁陆续对名古屋线的用车9007、9008、9005、9001和9002编组实施单人运转对应的改造工程。

## 运用

9000系在调往名古屋线上使用后，除了以2辆编组的模式行驶该线系统的准急列车与普通列车的班次外，也会跟其他连结成4辆至6辆编组，并行驶准急和急行列车的班次。而可实施单人运转的编组除了行驶上述提及的所有列车班次外，也会在志摩线系统上行驶单人运转的列车班次。