超级马林“入侵者”

超级马林“入侵者”（Supermarine Attacker）译名参考自《飞机》。是一款英国单座舰载喷气式战斗机，由公司为英国皇家海军舰队航空兵（FAA）设计并制造。它也是首款进入舰队航空兵服役的喷气式战斗机。

为了让喷气式飞机快速进入海军服役，超级马林提议采用该公司为活塞动力机型超级马林“怨恨”设计的机翼，搭配为罗尔斯·罗伊斯“尼恩”发动机打造的新型机身组成设计方案。该机型于1946年7月27日完成首飞，由于存在包括操控困难在内的多项问题，研发阶段的试飞工作耗时较长。1951年8月，首批超级马林“入侵者”开始进入皇家海军舰队航空兵服役。

与大多数第一代喷气式战斗机一样，超级马林“入侵者”的服役周期相对较短。这是因为在20世纪50年代至60年代，使用喷气发动机的飞机发展迅速，技术也越来越先进。尽管超级马林“入侵者”在1954年就被从前线退役，但新成立的巴基斯坦空军仍然采用了该机型，并可能一直服役到1964年。

## 研发

### 起源

超级马林“入侵者”的开发可追溯至二战期间一项专门为英国皇家空军开展的喷气式战斗机项目。该机型设计的诸多关键特征与性能要求源自1944年英国空军部发布的空军部规格清单（其中“E”代表“实验性”），这份规范要求研发一款配备层流翼和单台喷气发动机的喷气式战斗机。作为响应，英国飞机制造商超级马林决定自主提交设计方案，方案内容包括设计全新机身——机身设有分叉式进气口，为驱动该机型的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”涡轮喷气发动机提供气流。与这款新机身搭配的是此前为活塞式发动机战斗机超级马林“怨恨”（该机型原计划用于取代超级马林“喷火”）设计的层流直翼。这一搭配方案于1944年6月提出，彼时超级马林“怨恨”尚未进行首飞。

1945年2月发布的E.10/44号技术规格规定，在高度达到30000ft的情况下，（机型）最高速度需达到550mph。乔·史密斯（Joe Smith）提交了392型飞机以供评估，随后军方订购了三架原型机（TS409、TS413和TS416）。在该设计正式命名为“入侵者”（Attacker）之前，这款飞机曾被称为“喷气式怨恨”（Jet Spiteful），其海军版本则被称为“喷气式海毒牙”（Jet Seafang）。按照最初的设想，392型本应作为临时喷气式战斗机装备英国皇家空军，以等待另一款同样搭载罗尔斯·罗伊斯“尼恩”发动机的机型——格洛斯特E.1/44完成研发；当时的预期是，由于机翼已完成设计，该机型剩余的研发工作能快速完成。1944年8月30日，（军方）向超级马林公司下达了三架原型机的订单，并规定第二架和第三架原型机均需进行海军化改装。1945年7月7日，（军方）又下达了后续订单，采购24架预生产型飞机，其中6架供英国皇家空军使用，其余18架（符合E1/45号技术规格）供皇家海军舰队航空兵使用。

超级马林“怨恨”因原型机操控问题导致喷气动力版本的研发进度受阻。24架预生产型的订单因此被取消，但三架原型机的研发工作仍在继续。1945年1月，超级马林公司接到指令，停止其超级马林“海鸥” (1948年)式海空救援水陆两用机的研发工作，并将392型的研发列为最高优先级。由于研发延误，皇家海军舰队航空兵转而订购了18架德·哈维兰德“吸血鬼”Mk.20型战斗机，以积累喷气式飞机的使用经验。在对“喷气式怨恨”和E.1/44型这两款机型进行评估后，英国皇家空军决定将两者都否决，因为这两款机型相较于英国皇家空军最早投入现役的两款喷气式战斗机——格洛斯特“流星”和德·哈维兰德“吸血鬼”——均未展现出任何明显的性能优势。

### 飞行

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在设计方案被英国皇家空军否决后，超级马林公司决定向英国海军部提议，研发该项目的海军版方案。1946年7月27日，392型原型机（编号TS409，为陆基版本）由试飞员杰弗里·奎尔完成首飞。英国空军部发布了E.1/45号规格说明书，以规范量产机型标准；要满足其中各项要求，需对设计进行一系列大范围修改，包括调整垂直尾翼与水平尾翼的布局，以及增加内部燃油容量。因此，该机型采用了大型外部机腹副油箱，同时配备了加长的背鳍和可折叠的翼尖。

飞行测试主要在超级马林公司新设立的实验机构进行，该机构位于原英国皇家空军奇尔博尔顿。超级马林“入侵者”存在几处缺陷，其中之一是采用了超级马林“怨恨”的起落架尾轮，这种布局使得超级马林“入侵者”在航空母舰上着陆的难度大幅增加。据航空领域作家比尔·冈斯顿（Bill Gunston）所述，这种后三点式起落架意味着当飞机在草地机场起降时，喷气式发动机的排气会在地面犁出一道宽度“足以躺下三个人”的长沟。但航空期刊《飞行》则认为，有关地面（即便草地）被烧焦或犁出沟壑的说法言过其实。超级马林“入侵者”并非首款或唯一配备此类起落架的喷气式飞机，实验性机型亨克尔He 178以及部分早期梅塞施密特Me 262也采用过这种起落架。维克斯-超级马林公司的总设计师约瑟夫·史密斯 (飞行器设计师)表示，测试证实这种后三点式起落架的性能符合设计要求。

1947年6月17日，首架海军版原型机（398型，编号TS413）由试飞员迈克·利思戈驾驶完成首飞；此次首飞比格洛斯特“流星”首飞晚了四年。1949年11月，超级马林公司接到了为英国皇家海军舰队航空兵生产该机型的订单。1950年5月5日，该机型的首个量产型号（编号定为“入侵者”F.1）完成首飞；一年后，该型号开始交付。

## 设计

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超级马林“入侵者”是一款海军版喷气推进战斗机，也是首款加入英国皇家海军舰队航空兵服役的喷气动力飞机。该机型最初是按英国皇家空军的战时需求设计的，但直到20世纪50年代初才投入使用，最终被研发为可在航空母舰上部署的机型。作为一款喷气式飞机，超级马林“入侵者”的设计较为特别：采用带双尾轮的后三点式起落架，机翼也未采用后掠设计。其飞行控制系统相对常规，以超级马林“怨恨”的控制系统为基础。驾驶舱的靠前布局反响良好，能为飞行员提供极佳的视野。

超级马林“入侵者”的机身结构相对坚固，大量采用以铝合金为主的厚规格材料，这些材料通过应力蒙皮结构进行装配，并由24根密集排列的桁条与隔框提供支撑。该机头部采用独特的“龙虾爪”结构，上下部分由厚重的层压铝合金板构成，未设置加强构件；这种结构既能为飞行员提供装甲防护，又能承受增压载荷。机头顶端可拆卸，用于安装枪式摄像机或压载物；机头与驾驶舱之间设有一个航电设备舱。驾驶舱后方是半硬壳式燃油箱，再往后则是发动机舱。

在空气动力学方面，超级马林“入侵者”的流线型设计十分出色，《飞行》期刊称其“或许比其他任何战斗机都更完美”。该机机身呈连续曲线形态，没有直线设计。机身造型具备部分机翼的层流特性，仅驾驶舱的流线型座舱盖以及驾驶舱两侧的发动机进气口会打破其线条的连贯性。进气口会疏导机身前部的边界层气流，防止其进入发动机；而将导流装置做成流线型的测试则显示，发动机性能会下降，推力也会随之降低。

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“入侵者”的机翼设计与“怨恨”基本一致，仅为适配尺寸更大的“入侵者”而略有扩大。机翼后缘装有分体式襟翼，还配备了开缝副翼和电动配平片。机翼设有一根主翼梁和一根辅助翼梁，由于没有中央翼段，直接通过短翼梁接头与机身连接。机翼外蒙皮采用埋头铆钉连接，制造过程极为精细，以实现风洞测试中预测的层流效果。《飞行》期刊认为，层流翼的设计使“入侵者”的最大飞行速度比“怨恨”快了超过100英里/小时。但另有报告称，“入侵者”的机翼在空气动力学性能上不及“喷火”战斗机的原版椭圆形机翼，存在临界马赫数较低等不利特性。

“入侵者”由一台罗尔斯·罗伊斯“尼恩”Mk.101涡轮喷气发动机提供动力。“尼恩”是当时全球功率最强的喷气发动机，推力可达5000磅。这台发动机由一个厚重的箱型截面后翼梁框架支撑，该框架通过前后支撑结构与主翼梁相连。由于喷气管道相对较长，发动机启动时会使用手动操作的可变排气口，以防止喷气管道产生共振以及涡轮温度过高。进气口周围的外蒙皮设有多个百叶窗，用于在启动过程中调节压力；启动完成后，这些百叶窗会自动关闭，实现发动机舱的密封。发动机舱内装有一套由飞行员操作的灭火系统。尽管最初的设计未包含自动燃油传输系统，但基于早期原型机的使用经验，后续为该机加装了这一系统。

在武器装备方面，“入侵者”F.1型配备四门20mm希斯帕诺Mk. V型机炮；这在当时被视为英国皇家空军前线战斗机的标准武器配置。这些机炮通过电动操作的马克西菲克斯-星（Maxifiux-Star）装置发射。内侧机炮每门最大载弹量为167发，外侧机炮每门最大载弹量则为145发。外部挂载武器包括两枚1000磅炸弹或四枚300磅火箭弹。

## 服役历史

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### 英国

1951年8月，“入侵者”战机开始在英国皇家海军航空兵投入实战部署，首个接收量产机型的是驻扎在皇家海军航空兵福特基地的第800海军航空兵中队。在“入侵者”F.1型战机列装后，英国皇家海军航空兵又研发并生产了该机型的另外两个衍生型号。“入侵者”FB.1型为战斗轰炸机，与原版F.1型差异不大，主要区别在于其设计用途为对地攻击机。第三个也是最后一个衍生型号是“入侵者”FB.2型，该机搭载了性能更优越的"尼恩"发动机，机身结构也随之进行了多项改进。超级马林“入侵者”FB.2型共配备八个机翼下挂点，可挂载两枚1000lb炸弹，或最多八枚无制导火箭弹。

英国皇家海军航空兵采购了三款“入侵者”衍生型号，共计交付了146架量产机型。该机型在英国皇家海军航空兵的服役生涯相对短暂，各衍生型号在其服役期间均未参与任何实战，并于1954年退出一线作战序列。一线中队里的“入侵者”随后被多款性能更优越的喷气式战斗机取代，包括霍克“海鹰”和德·哈维兰德“海毒液”。此后数年，“入侵者”仍在皇家海军志愿预备队的飞行中队里服役，最终于1957年初完全退出预备役。

### 巴基斯坦

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20世纪50年代初，巴基斯坦皇家空军计划采购其首型喷气式飞机。由于资金短缺，再加上英国供应商施加的政治压力，该空军最终决定采购“入侵者”的一个衍生型号——538型。

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巴基斯坦于1951年接收了首批“入侵者”战机，最终交付总量达36架。这些战机仅装备了一个中队——第11拦截机中队，同时也配备给了巴基斯坦空军首支飞行表演队“Paybills”。第11中队的“入侵者”战机共服役七年，最后一批于1956年退役，由北美F-86F“佩刀”战机接替。部分资料称“入侵者”在巴基斯坦空军的使用时间最晚可至1964年。

## 改型

392型：按E.10/44规格设计的陆基原型机，于1944年8月30日被订购为三架原型机之一，仅制造一架，首飞时间为1946年7月27日。

398型：海军版原型机变体于1944年8月30日订购，仅制造一架，首飞时间为1947年6月17日。

510型：采用后掠翼与后掠尾翼的原型机，其研发工作催生了超级马林“褐雨燕”。

513型：按E.1/45规格设计的第二架海军版原型机，于1943年8月30日订购，仅制造一架，首飞时间为1950年1月24日。

398型“入侵者”F.1：采用“尼恩”3型发动机的量产型号，于1948年10月29日订购63架，在南马斯顿（South Marston）生产。其中50架为F.1型（两架订单被取消），最后11架为FB.1型。量产型F.1的首飞时间为1950年4月4日。

“入侵者”FB.1：最后11架量产F.1型战机被改为FB.1型，此外还于1950年3月27日额外订购了一架，以替换在量产试飞中损毁的一架战机。FB.1型在原始设计基础上进行了改装，可在机翼下方挂载火箭弹或炸弹。

“入侵者”FB.2：采用“尼恩”102型发动机的改进型战斗轰炸机，分别于1950年11月21日订购24架、1950年2月16日订购30架、1950年9月7日追加订购30架，共计84架均在南马斯顿生产。

538型“入侵者”FB.50：采用罗尔斯·罗伊斯“尼恩”4型发动机的陆基战斗轰炸机，专为出口巴基斯坦皇家空军打造，共生产36架，1953年交付首架。

## 服役方

- 巴基斯坦空军，1951年至1958年，36架FB.2
- 1951年至1956年
- 佩比尔（Paybills）特技飞行队，1952年至1958年

英国

## 事故和事件

- 1950年5月23日，维克斯公司试飞员莱斯·科尔昆驾驶着首架量产型“入侵者”F.1战斗机（编号WA469）。在他执行高速测试时，右机翼外侧部分突然向上折叠，副翼也随之锁死。科尔昆决定不弹射逃生，成功在奇尔博尔顿完成高速着陆，着陆过程中几乎用尽了跑道，仅剩下最后100yd的距离，并且导致一个轮胎爆裂。这架完好的飞机被送去检查以查明事故原因，科尔昆因成功挽救战机的功绩被授予乔治勋章。
- 1953年2月5日，一架来自皇家海军斯特雷顿航空站的“入侵者”FB.1战斗机（编号WA535）在柴郡温威克附近坠毁，飞行员罗伊·埃德温·科林伍德遇难。
- 1955年11月10日，一架“入侵者”FB.2战斗机（编号WP281）发生事故，首席飞行教官查尔斯·詹姆斯·拉文德中校（Charles James Lavender，DSC勋章获得者）在皇家海军斯特雷顿航空站附近试图避让一架帕西瓦尔“王子”时不幸丧生。
- 1956年6月26日，一架在皇家海军福特航空站进行着舰训练的“入侵者”FB.1战斗机（编号WK328），在西萨塞克斯郡克林平的教区教堂附近坠毁。飞行员、皇家海军志愿后备队（RNVR）第1832中队的杰克·斯坦纳·怀亚特中尉（Jack Stanner Wyatt）遇难，后被安葬在他坠毁地点附近的教堂墓地里。
- 1956年7月6日，一架“入侵者”战斗机（编号WP275）在飞行途中机翼折叠，坠入西萨塞克斯郡利特尔汉普顿附近的英吉利海峡，飞行员成功弹射逃生。该战机的部分残骸于2005年被一艘挖泥船打捞上岸。
- 1956年7月15日，第1833中队的一架“入侵者”FB.2战斗机（编号WP283）在向皇家空军霍尼利基地进近时失速，坠毁在一条公路上，造成一名平民死亡。

## 幸存飞机

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1956年退役后，一架“入侵者”F.1战斗机（编号WA473）被安置在皇家海军阿伯辛奇航空站的大门处展示。该战机于1951年7月在维克斯公司南马斯顿工厂完工，曾服役于第702和第736海军中队。1961年末，它被移至萨默塞特郡的皇家海军航空兵博物馆。

## 技术参数（F.1）

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## 基本资料

- 原文名：Attacker
- 原文名：en
- 类型：舰载战斗机
- 原产国：英国
- 主要用户：英国皇家海军
- 主要用户：英国皇家海军后备队、巴基斯坦空军
- 制造数量：182（另有3架原型机）
- 退役日期：英国皇家海军：1954年、英国皇家海军后备队：1957年、巴基斯坦空军：1964年