超级马林“南安普敦”

超级马林“南安普敦”（Supermarine Southampton）译名参考自《飞机》。是两次世界大战期间由英国飞机制造商超级马林设计和生产的一款船身式水上飞机。它曾是当时最成功的水上飞机之一。

超级马林“南安普敦”源于试验性的超级马林“天鹅”，因此研发进度相对较快。超级马林“南安普敦”的设计为水上飞机树立了新标杆，也是以R·J·米切尔为首的超级马林设计团队所创造的一项重大成就。为了满足该机型的需求，超级马林公司不得不扩大了产能。

1925年8月，超级马林“南安普敦”开始在英国皇家空军服役。经过一系列长途飞行，该机型赢得了良好的口碑。此后，该机型的客户进一步增多，包括日本帝国海军、阿根廷海军航空兵以及丹麦皇家海军。一些民用运营商也使用了这款飞机，如帝国航空 (英国)和日本航空运输公司等。此外，“南安普敦”还助力开通了早期的英法跨海峡客运航线，该航线每次可搭载10名旅客。

## 发展

### 背景

超级马林“南安普敦”的起源可追溯至超级马林公司的R·J·米切尔早期所设计的一款实验性飞机——超级马林“天鹅”，该机于1924年3月25日完成首飞。在此期间，英国皇家空军因对费利克斯托F.5等机型感到失望，几乎放弃采购高性能大型船身式水上飞机。英国空军部对超级马林“天鹅”在英国皇家空军费利克斯托基地试飞中的表现印象深刻，于是制定了R.18/24号技术规范，并向超级马林公司订购了一批共6架量产型超级马林“南安普敦”。该机型并未按先制造原型机进行测试后量产的常规流程推进，这一情况也体现出空军部对米切尔设计方案的信心。

超级马林“南安普敦”的研发周期相对紧凑。简洁性是米切尔及其设计团队在研发过程中所奉行的核心理念，在超级马林“南安普敦”身上的一个例证便是取消了机翼间传统的交叉撑线设计。研发团队摒弃了当时传统的制造工艺，转而采用新方法，例如特意不将下机翼与机身整合，使机身顶部甲板和机翼内侧部分可独立加工，不受牵制。

### 制造和测试试验

1925年3月10日，首架量产超级马林“南安普敦”进行了首飞，由亨利·比亚德驾驶。此次飞行总体上很成功，但其中一个翼尖浮筒受到轻微损坏，这使得设计团队迅速调整浮筒的安装角以防止问题再次发生。后续这些浮筒又进行了重新的设计。四天后，承包商的测试完成，超级马林“南安普敦”随即飞往费利克斯托，并在那里接受了机型定型测试。测试相对顺利，包括其仅靠一台发动机仍能保持高度的能力。最终该机型在1925年年中正式交付给英国皇家空军。

首批六架超级马林“南安普敦”完工后，很快超级马林公司又接到了更多订单。而此时工厂的产能一时间无法满足需求，因此在南安普敦水道对岸新增了一座车间，此后该机型的生产便集中在这座车间内进行。在整个生产周期内，超级马林“南安普敦”的设计被不断改进，包括换装更先进的发动机型号，以及用金属（硬铝）部件替换木质机身和机翼。在生产结束时，超级马林“南安普敦”共制造了83架，但其中不包括三引擎的超级马林“南安普敦”MK X型——这一型号仅生产了一架原型机。

超级马林“南安普敦”衍生出了多个型号及变体机型；其在后续生产出货中实际上被超级马林“斯卡帕”取代，而后者正是这些衍生机型中的一款。

## 设计

超级马林“南安普敦”是一款双引擎双翼水上飞机，通常搭载两台纳皮尔“狮”式十二缸发动机。发动机被安装在上下机翼之间的支架上，采用拉进式布局。这种发动机安装方式使得维护和更换发动机的操作无需接触机翼结构即可进行。燃油通过重力从上翼内的油箱输送至发动机，机身内未设置任何燃油管路，仅在停泊时会使用一台燃油泵从后部油槽向前翼油箱补充燃油。机组人员的座位排布便于彼此顺畅沟通。该机型设有三个机枪位，一个位于机头，另外两个错开布置在机身后部两侧。机身后部的机枪手拥有相对良好的射界。

超级马林“南安普敦”的结构在后续各批次生产中进行了大幅修改。超级马林“南安普敦”MK I型的机身和机翼均采用木质制造，而超级马林“南安普敦”MK II型的机身则使用单层厚度的金属（硬铝）（MK I型采用双层木质船底）；这一改动实现了900lb的有效减重（在这900磅中，有500lb来自机身减重，剩余400lb是木质机身可能吸收的水分重量），使其航程得以增加约200mi。所有金属部件均经过阳极氧化处理以防止腐蚀。1929年期间，24架超级马林“南安普敦”MK I型通过换装新制造的金属机身取代原有木质机身完成了改造。之后，该机型还配备了莱特纳-瓦茨公司（Leitner-Watts）生产的金属螺旋桨。部分后期生产的机型采用金属机翼制造，这些机型可能被命名为超级马林“南安普敦”MK III，不过这一型号的使用情况存在争议。

## 服役历史

1925年8月，首批超级马林“南安普敦”开始在英国皇家空军服役，该机型最初被分配给驻英国皇家空军卡尔肖特基地的第480（海岸侦察）飞行队。经一系列演习证实，超级马林“南安普敦”即便在恶劣天气条件下也能独立执行任务，这一能力得到了充分验证。安德鲁斯（Andrews）与摩根（Morgan）指出，超级马林“南安普敦”很快便证明自己在当时欧洲水上飞机中占据领先地位，其海外行动也迅速印证了这一点。

英国皇家空军旗下的超级马林“南安普敦”所执行的任务中，包括一系列“炫耀武力”性质的长途编队飞行。其中最著名的或许是1927至1928年间进行的一次43,500km远征；此次远征由远东飞行队的四架超级马林“南安普敦”完成，它们从费利克斯托出发，经地中海和印度飞往新加坡。这些飞机进行了多项技术改造，包括换装镀锡钢材质的加大油箱、增加滑油箱容量、扩大散热器表面积，以及拆除所有武器装备。据安德鲁斯与摩根所述，超级马林“南安普敦”通过这些飞行在公众中赢得了极高声誉，超级马林公司也因此提升了知名度。这些飞行还带来了实际效益，技术团队根据使用反馈，研发出了新的防腐蚀技术。

尽管英国皇家空军是超级马林“南安普敦”最著名的用户，但仍有更多超级马林“南安普敦”被出售给了其他多个国家。阿根廷购入了8架新造机，土耳其采购了6架，澳大利亚则购买了2架原英国皇家空军的超级马林“南安普敦”MK I。日本也购买了1架，后来被改装成可搭载18名乘客的客机。美国海军也曾询价，但最终并未下单。1929年12月起的三个月内，英国皇家空军有1架南安普敦号（英国民用注册号为G-AASH）被租借给帝国航空 (英国)，以替代一架在热那亚与亚历山大港之间执飞邮运航线中坠毁的肖特S.8“加尔各答”。

## 改型

不同衍生型号搭载了不同的动力装置：

- Mk I

搭载纳皮尔“狮”发动机，采用木质机身。共制造23架。

- Mk II

搭载纳皮尔“狮”Va型发动机，制造了39架。

- 桑德斯A.14
- 阿根廷

搭载洛林-迪特里希12E型发动机。其中5架采用木质机身，3架采用金属机身。

- 土耳其

搭载伊斯帕诺⼀絮扎12Nbr型发动机。共制造6架。

- 实验中曾搭载布里斯托尔“朱庇特”IX型发动机与罗尔斯·罗伊斯“红隼”型发动机
- MK IV型是超级马林“斯卡帕”原型机

## 服役方

<image>

### 军事服役

阿根廷

- 阿根廷海军航空兵（8）
- 澳大利亚皇家空军
- 澳大利亚皇家空军第一飞行训练学校水上飞机中队

丹麦

- 丹麦皇家海军

日本

- 日本帝国海军

土耳其

- 土耳其空军

英国

- 英国皇家空军
- 英国皇家空军第201中队
- 英国皇家空军第203中队
- 英国皇家空军第204中队
- 英国皇家空军第205中队
- 英国皇家空军第209中队
- 英国皇家空军第210中队
- 英国皇家空军第480航空队（海岸侦察）

### 民用服役

日本

- 日本航空运输

英国

- 帝国航空

## 现存飞机

经修复的超级马林“南安普敦”（编号N9899）木质机身，目前在亨敦机场皇家空军博物馆展出。

## 技术参数（“南安普敦”II）

<image>

## 外部链接

- 水上飞机访问普利茅斯：英国皇家空军远东飞行队的四架超级马林“南安普敦”飞机于1927年从费利克斯托飞往澳大利亚和新加坡途中降落在普利茅斯，由英国电影协会拍摄

## 基本资料

- 日语原文：Southampton
- 类型：军事侦察水上飞机
- 原产国：英国
- 状态：退役
- 主要用户：英国皇家空军
- 主要用户：大日本帝国海军
- 制造数量：83
- 生产年份：1924–1934
- 起役日期：1925
- 发展自：超级马林“天鹅”