鞑靼海峡隧道

鞑靼海峡隧道是一个未完工的水下隧道项目，横跨涅韦尔斯科伊海峡，从大陆的拉扎列夫角（涅韦尔斯科伊海峡）延伸至萨哈林岛的波吉比角（波吉比角）。该项目是苏联内务部和苏联铁道部下属的古拉格劳改营的建设项目之一。

2018年，曾考虑修建一座连接萨哈林岛和大陆的桥梁（而非隧道），但当时并未做出最终决定。根据初步估算，该交通通道的造价约为4000亿卢布，其中包括540公里的铁路。桥梁和隧道的估计成本基本相同。2019年，萨哈林州州长瓦列里·伊戈列维奇·利马连科表示，到2030-2035年可以修建一座通往该岛的桥梁。2024年4月，俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京在与利马连科的视频会议上支持修建萨哈林隧道的想法。

萨哈林隧道也被视为连接西伯利亚铁路与日本的基础设施项目的一部分。计划修建之通往萨哈林岛的交通通道（即从日本大陆到萨哈林岛的交通通道）以及从萨哈林岛到日本北海道的43公里宽的拉彼鲁兹海峡通道的建设，将使日本成为一个真正的本土国家。

## 历史

早在19世纪末就有人提出修建通往萨哈林岛的隧道，但由于经济上不可行和资金短缺而未能实现。1929年至1930年间，曾开展过隧道建设方面的研究。

1950年，斯大林提出修建铁路连接萨哈林岛与大陆的构想。当时考虑的方案包括轮渡、桥梁和隧道。不久，苏联部长会议于1950年5月5日通过一项秘密决议（正式决议），决定修建隧道并修建备用轮渡。隧道建设工作由苏联内务部（铁路）和苏联铁道部（隧道工程，1952年也移交给了内务部）负责。

## 项目

1950年9月6日，苏联部长会议批准了隧道及相邻铁路的设计技术规范。为加快建设进度，该线路采用简化（实际上是临时）设计方案；例如，允许在施工初期使用未经浸渍处理的轨枕。拟建隧道区域未进行详细的工程和地质勘测。

地铁设计研究所制定了三条线路方案。最终选定的方案是从萨哈林岛的波吉比角到大陆的拉扎列夫角（涅韦尔斯科伊海峡），即渡口以北，穿过海峡最窄处。隧道全长11.5公里，其中水下部分长7.8公里。海峡底部的最大深度为 60 米。.

在萨哈林岛，从波别季诺站（Pobedino）到波吉比角（隧道起点）的铁路规划长度为327公里。塔塔尔海峡隧道的轴线始于波吉比支线，距波吉比支线23公里处是万吉站，计划从万吉站向西南方向延伸一条支线至乌安吉角，并在那里建造一个海上铁路渡轮码头。该公路在萨哈林岛段共规划建设九个火车站。在大陆地区，计划修建一条从米斯·拉扎列夫站到阿穆尔河畔共青城至苏维埃港段谢利欣站的支线，并修建一条通往临时渡口的支线。此外，还计划在基济湖附近修建一座牵引发电站。

包括临时渡口在内的所有建设工程计划于1953年底完成，隧道计划于1955年底投入使用。预计该线路运营初期的年货运量将达到400万吨。

## 实施

<image>

通往隧道的铁路建设主要由获释的古拉格集中营囚犯完成。经与苏联总检察院协商，并经部长会议批准，内务部从劳改营和劳教所释放了多达8000人，并将他们送往铁道部服刑直至刑期结束。例外情况包括：被判犯有匪盗、抢劫、预谋杀人罪的人员，被判处苦役的累犯，以及内务部特殊营地中的囚犯，内务部的许可不适用于这些人。在萨哈林岛，这些人员被送往506号工程（季莫夫斯科耶镇）；在大陆，则被送往507号工程（杰卡斯特里镇）。到1953年初，海峡两岸的铁路建设工人总数超过27000人。

大陆隧道的建设准备工作由假释犯、文职专家和苏联国防部军人（第六建设队）负责。1953年2月，第六建设队还被委派在基济湖附近建造发电厂。到1953年春季，建筑工人人数已达3700人。

斯大林去世和1953年大赦之后，整个工程被迫中止。当时的档案资料包含一份苏联部长会议1953年3月21日第149号秘密决议草案“关于修改1953年建设规划”。根据该决议，此前规划的若干大型工程项目被叫停，其中包括“鞑靼海峡隧道”的建设，理由是这些项目的建设“并非国民经济的迫切需要”。

据一位年轻工程师尤里·阿纳托利耶维奇·科舍列夫（Yuri Anatolyevich Koshelev，1951年毕业于莫斯科国立信息技术学院，被派往该建筑工地，负责监督通往隧道轴线的第一竖井的建设）的回忆，建造过程中没有使用囚犯。:

1951年12月，我从工信部工业大学毕业。我被派往萨哈林岛铁道部第六工程处工作……这批建筑工人很辛苦。大部分都是提前下岗的。他们的工资也是按工时支付的，但严格按照工时计算。我们和那些从自由之地来到这里的人唯一的区别就是，我们被要求签署旅行禁令。我们工地的五名工长中有三名是提前退役的……我被任命为主工段的工长。我们负责管理十二个施工队。我们的任务是在海边建造一个直径八米半、深约八十米的竖井。竖井建成后，我们要进行开挖，开始隧道掘进。我们于1953年2月完成了第一个竖井……

1953年春天，斯大林去世了。不久之后，工程停工了。不是关闭，也不是封存，而是因为他们当时正在给隧道封顶。昨天我们还在施工，今天他们就说：“到此为止，停工了。”我们甚至都没能开始挖掘隧道，尽管我们所需的一切都已具备：材料、设备、机械，以及高素质的专家和工人。许多人声称，斯大林葬礼后的特赦终止了隧道工程——因为几乎没有人能继续施工了。这并非事实。我们提前获释的八千人中，只剩下不到两百人。剩下的八个月，我们都在等待复工的命令。我们为此写信给莫斯科，苦苦哀求。我认为停止隧道工程是一个荒谬的错误。毕竟，数十亿卢布的公共资金，以及数年艰苦卓绝的劳动，都投入到了这条隧道中。最重要的是，这个国家确实需要一条隧道……

## 结果

在哈巴罗夫斯克边疆区，沿阿穆尔河右岸修建了120公里长的宽轨铁路，从谢利欣站到切尔尼梅斯站（这条铁路后来被用于木材运输）。在拟建渡口区域修建了堤坝（至今仍可见其遗迹），并进行了码头建设的准备工作。在计划修建隧道的拉扎列夫角，挖掘了一个矿井，并在距岸边1.6公里处建造了一个直径90米的人工岛。

在萨哈林州，工程条件更为恶劣，一公里铁路都没建成。路线准备工作（土方工程、伐木等）使得修建一条从尼什到波吉比村的土路成为可能，这条土路在苏联时期曾用于木材运输。

自1973年以来，萨哈林岛通过瓦尼诺-霍尔姆斯克渡轮与大陆相连。

## 萨哈林岛铁路通道的当前项目

在2020年代，航空和渡轮都无法满足该地区的交通需求。冬季，鞑靼海峡会结冰，虽然萨哈林岛使用的三艘渡轮（萨哈林系列）都具备破冰等级，但在极寒的冬季，仍需使用破冰船才能通行，而在暴风雪天气中，该岛则完全无法通行。

修建横跨鞑靼海峡的隧道这一构想，在苏联解体后依然存在。1992年，萨哈林铁路局局长A. B. Vasiliev提出了类似的方案。1999年，铁路部长Nikolai Yemelyanovich Aksyonenko宣布需要制定一项将萨哈林铁路网与大陆连接起来的项目。2000年，设计机构的代表进行了现场勘测。由于Nikolai Aksyonenko辞去铁路部长职务，该项目被迫中断。

自2001年以来，俄罗斯一直在考虑修建一座横跨海峡的铁路桥。.

## 另请参阅

- 萨哈林桥
- 宗谷海峡通道

## 基本资料

- 官方名称：Сахалинский тоннель、Строительство № 507
- 尺寸：250
- 铁路线：贝加尔-阿穆尔铁路和萨哈林铁路
- 地点：俄罗斯（萨哈林州和哈巴罗夫斯克边疆区）
- 系统：俄罗斯铁路
- 状况：搁置
- 座标：52.2°N 141.6°E
- 贯穿：鞑靼海峡
- 波吉比角：拉扎列夫角
- work_began：1950年9月6日
- 通行类别：铁路
- 性质：货运
- 长度：11.750km
- 轨道：单线
- 轨距：1520 mm (俄罗斯轨距)
- max_elevation：5.7m
- min_elevation：-60m