团体专用列车

团体专用列车是指铁路公司专门为学校、公司或工会等大型团体包车的特快列车，与面向公众开放的普通特快列车不同。虽然通常被称为包车，但在日本原国铁和JR的客运服务条例中，包车和团体专列被视为不同的概念。当为这类列车发行团体票时，该列车被称为团体专列，简称团体列车。

## 概要

团体列车可按以下方式分类。此分类旨在将其与原日本国铁及后来的JR客运服务条例中的包车票（包车）系统区分开来。

- “专用客车车厢” 指包租普通客运列车的一部分车厢。通常用于规模较小的团体。在新干线列车上，由于与其他乘客的关系，列车尾部往往最先坐满。一种常见的情况是，在普通客运列车上加挂一节专用车厢，这种情况也属于“专用客车车厢”的范畴。著名的例子是“伊科伊”列车在改型前的加挂方式。
- “团体专列” 指专门为团体旅行而设立的专列，也简称为“团体列车”。欢乐列车（Joyful trains）经常用于此类列车。
- “包车列车”：在原日本国铁及后来的JR中，此术语指的是适用上述包车票价规定的列车。然而，由于严格的运力限制（即成本高昂），此类列车实际上已不复存在。相比之下，许多有轨电车线路都有包车票价规定，适用这些票价的团体列车被视为“包车列车”。

此前，日本国铁（JNR）拥有主要用于修学旅行的“团体专用车厢”，但目前JR客运公司除“欢乐列车”（Joyful Trains）外，已不再拥有任何此类专用车厢。运营线路较长的近铁（Kintetsu Railway，即近畿日本铁道）曾拥有并继续拥有团体专用车厢。其他铁路运营商有时也会包租车厢来组建团体专用列车。

就JR集团而言，运营仅供个人或小团体使用的团体列车相当困难，大型旅行社购买整列列车再拆分出售给小型旅行社的商业模式并不普遍。

许多观光列车，例如游轮列车，都是作为旅游套餐（旅行团）的一部分销售的，因此被视为包车列车。

一些运营商，例如近铁、阪神电铁和阪急电铁，使用“包车”一词来指代“组织”。

## 日本大型团体列车

### 修学旅行列车

这项服务负责接送学生、教师和导游参加修学旅行。

虽然现在不太常见，但过去曾设立过许多专用车辆和列车，并制定了预定的运行时间表。此外，还有像“日出号”和“希望号”这样的“修学旅行专列”，它们与普通列车类似。

### 甲子园应援列车

这项服务负责将观众（球员通常乘坐普通列车或包车前往阪神甲子园球场观看全国高中棒球邀请赛（选拔赛，春季甲子园）或全日本高中棒球锦标赛（夏季甲子园）。该服务在日本国铁末期作为一项创收活动而大规模开办，并经常在参赛高中附近的车站以JR分公司赞助旅游项目的名义进行宣传。由于客流量巨大，通常会使用专用列车。该服务统称为“甲子园专列”。

由于大阪站的设施，列车的终点站几乎总是大阪站。在这种情况下，乘客需要从阪神本线的大阪梅田站（阪神）换乘其他交通工具或乘坐包车前往甲子园球场。有几趟列车开往甲子园口站（体育场距离此站约2公里，从该站乘坐巴士约10分钟即可到达），该站设有可供列车掉头使用的站台。

自20世纪90年代以来，越来越多的人选择从家乡乘坐包车直达甲子园，或乘坐新干线或飞机（后者通常从新大阪站或大阪国际机场乘坐包车前往甲子园）。此外，2015年北陆新干线（长野站—金泽站—金泽，计划于2024年延伸至敦贺站—敦贺）开通后，金泽站至直江津站之间的北陆本线也成为了第三条铁路。- 市吹站（Ichiburi Station）已移交给相之风富山铁道，市吹至直江津段已移交给越后心跳铁道。由于这些移交，在该路段开行专用列车变得困难，专用列车的运行次数逐年减少。

### 初诣临时列车

这些服务将前往神社寺庙参拜的信众送往最近的火车站。例如，前往高尾山药王院至高尾站（东京）的列车称为“高尾凛”，前往成田山真胜寺至成田站的列车称为“成田凛”，前往鹤冈八幡宫及镰仓其他寺庙至镰仓站的列车称为“镰仓凛”。这些列车的一大特色是使用多种类型的列车，其中许多列车是专门用于这些服务的。这些服务通常由JR分公司或旅行社以旅游团的形式提供。与普通的新年特快列车不同，只有参加旅游团的乘客才能乘坐这些列车。

私营铁路也提供类似服务，东武铁道就是一个典型的例子。该公司通过其子公司东武旅行社运营旅游线路，连接东武本线和京成本线的京成关屋站，从东京牛田站出发，最终抵达牛田站。此外，京成本线也开行与此服务相关的特别团体列车。

### 宗教团体专用列车

- 天理教团体朝圣列车
- 这列列车在重大节日期间运送来自日本各地的天理教信徒，通常被称为“天理特快”。
- 由于客流量巨大，且列车停靠在樱井线的天理站（该站通常没有特快列车），因此经常会安排专列运行。
- 此前，列车上常见的是普通客车和柴油动车组，这是因为天理站的侧线直到2008年才完成电气化改造。之后，这些车辆被东日本旅客铁道株式会社（JR东日本）的583系和485系列车所取代。然而，随着2015年北陆新干线长野站至金泽站段的开通，与之平行的北陆本线金泽站至直江津站段被改建为第三线。由于运营权移交给了近铁，在该路段开行特快团体列车变得困难，因此大部分特快列车都已停运。现在，团体旅行（不一定乘坐特快团体列车）需要从东海道新干线换乘近铁。JTB负责安排这些团体的车票。
- 同样，近铁天理线也有特快列车（从天理站出发和到达的近铁特快列车）和团体特快列车。此外，近畿地区各教区和天理教总部都出售信徒团体票。这些团体票在近铁主要车站和天理站之间的票价约为普通票价的25%。当天大部分普通列车都被视为“团体包车”。

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- 金光教团体临时列车
- 当在金光教总部举办祭典时，距离总部最近的车站是山阳本线的金光站这项服务运营至时间。它通常被称为金光临。
- 4月和10月是举办盛大节日的时间这趟列车经常在这条线路上运行，与天理临列车一样，运载大量乘客，因此经常会安排专用列车。过去，它曾使用国铁14系等客车车厢牵引此外，还有国铁381系电力动车组、国铁485系电力动车组、国铁583系电力动车组以及国铁KiHa 181系柴油动车组等特快列车前者曾被使用，但在它们被逐步淘汰后，日本国铁117系和JR西日本223系等郊区列车被使用此外，还将提供乘坐山阳新干线500系新干线列车的交通服务。
- 主要运营路段位于大阪站和金光站之间不过，有时它会作为山阳新干线最近车站（如福山站和新仓敷站）的“短距离中继站”运行此外，还有列车从草津站和山口县出发。此外，当通过山阳新干线运输时，它在大阪新站和仓敷新站之间运行，在博多站和福山站之间运行。
- 创阶学会集约临时列车（废止）・法华讲团体临时列车
- 这趟列车从日本各地开往身延线的富士宫站，方便全国各地的创价学会成员前往大石寺——日莲正宗的总本山——进行朝圣之旅。当时创价学会与日莲正宗有着密切的联系。这趟列车通常被称为创价临或创价列车。全国各地都开行了许多特别的团体列车，包括熊本县川尻站的专用卧铺车厢。鼎盛时期，这趟列车甚至被纳入普通列车的运行时刻表，成为后来联合特快列车的雏形。在某个时期，它几乎占据了品川站临时站台正上方的团体候车室。然而，1991年日莲正宗将创价学会逐出教籍后，这趟列车也彻底停运了。
- 即使在创价学会被逐出会籍之后，日莲正宗居士团体法华公会（日莲正宗法华公会联盟）有时仍会开行专列前往大石寺参拜，这趟专列通常被称为法华临。然而，与创价学会被逐出会籍之前相比，其班次已大幅减少，如今一年仅有数趟。即使在“宗临”运营期间，法华临也大约每月运行一趟。此外，自从东京和大阪开通直达大石寺的特快巴士后，法华临的班次也随之减少。

### 观光团体専用列车

1961年，日本国铁（JNR）与旅行社合作，开始提供以特定路线为导向的观光旅游服务，并使用专用特快列车。同年3月1日，首列专为观光团体服务的列车“南纪观光团体列车”正式投入运营。同年10月1日，名为“山六通”的时刻表修订将服务范围扩展至日本各地，主要以东京和大阪为中心，并包含一些特殊的运营路段。当时的时刻表如下：

- “九州观光团体列车”（往返于东京站和长崎/大分站之间，在门司湖站分岔后重新汇合）
- 该列车采用JNR 10系客车车厢，车厢上涂有白色条纹，体现了JNR“团体专用列车”的理念。它可被视为现代观光列车的雏形。在团体乘客较少的情况下，普通乘客也可搭乘。
- “京都观光列车”（往返于东京站和京都站之间）
- 去程和回程均为夜间列车，南行列车在东京站和大阪站之间与特快列车“锦星”联运。
- “南纪观光列车”（下行：东京站 - 二见浦站；上行：东和歌山站（现和歌山站） - 东京站；另开行于伊势市站 - 白滨口站（现白滨站）和白滨口站 - 东和歌山站之间）
- 此列车用于纪伊半岛观光，上行线路包含多个特色路段和路线，途经和歌山线、关西本线和奈良线，并经过京都站。下行方向的列车与开往滨田站的特快列车“日出出云”在东京站和名古屋站之间联运，上行方向的列车与前述的“京都观光团列车”在京都站和东京站之间联运。
- “东北/北海道观光团专列”（途经常磐线，往返于上野站和青森站之间）
- 这趟列车似乎是为往返于东北地区和北海道的观光团而开行的，当时前往北海道需乘坐青函渡轮。然而，南行列车清晨抵达青森，表明其服务对象更倾向于北海道。
- “信浓-日光观光团专列”（途经大阪站和日光站之间）
- 这趟列车有一些非常独特的特点，包括其路线途经东海道本线、中央本线、篠之井线、信越本线、上越线、两毛线、东北本线和日光线，以及在长野站的长时间停靠——北行前往日光的列车停留3小时34分钟，而北行前往大阪的列车则停留长达7小时。38分钟。此外，其他观光团列车都按特快列车处理，而这趟列车却莫名其妙地被当作半特快列车处理。
- “1511和1512号列车”（运行于上野站和日光站之间）
- 这是一趟没有昵称的短途列车，按普通列车处理。

1964年10月，正值东海道新干线开通之际，列车时刻表进行了调整，旅游团专用列车的运营高峰期也随之到来。上述列车中，“京都观光团列车”更名为“关西第二观光团列车”，并与“锦星”号列车联运，往返均如此。“南纪观光团列车”也进行了调整，南行线路与特快列车“纪伊”号联运。那智号列车在东京站和泷站之间运行，而北行列车则从白滨口站始发，并与“东海道本线特快列车”联运。历史上，奈良站和东京站之间开通了“大和号”列车。“信浓/日光观光团列车”也更名为“信越/日光观光团列车”。此外，还开通了以下新列车：

- “关西1号、信越、日光、京都观光团列车”和“京都、关西1号、信越、日光观光团列车”（东京站至京都站之间运行）
- 这是上下行线路名称不同的罕见情况。
- “山阴观光团专列”（下行：大阪站 - 大社站（现已停运），上行：出云市站 - 大阪站）
- “南国号”（高松站（香川县）至……之间运行）县）和高知站，1趟常规往返，1趟不定期往返）
- 也挂有普通客车车厢，可购买 半特快票 乘车。
- “东北旅游团专列”（下行：上野站 - 一之关站（经东北本线），上行：福岛站（福岛县） -上野站）

1965年10月1日的时刻表进行了如下修订，新增了列车，更改了列车名称，并调整了运营路段。此外，时刻表中的“○○旅游团专列”符号也基本改为“○○旅游团专列”。

新开通

- “九州2号旅游列车”（下行：大阪站 - 博多站、大分站、海木站）车站，上行：海木站、博多站 - 大阪站）
- 与之前的“九州观光团列车”类似，普通乘客在有空位的情况下也可以乘坐。另一个不寻常之处在于，它在博多站和肥前山口站之间与之前的“九州1号观光列车”联挂运行。

名称、运行路段及联挂列车变更

- “九州观光团列车”→“九州1号观光列车”
- 运行路段也发生了变化，南行方向为东京站 - 长崎站，北行方向为长崎站/大分站 - 东京站。但是，如上所述，部分路段与“九州2号观光列车”联挂运行，导致运行系统较为复杂。
- “关西2号观光团列车”→“关西1号观光列车”列车
- 此时，去程和回程均改为独立运行。
- “南纪观光列车” / “关西1号、信越、日光、京都观光列车” / “京都、关西1号、信越、日光观光列车” → “南纪、信越、日光、京都、关西2号观光列车”
- 运行线路未变，但“南纪观光列车”和“关西2号”连接在一起，“南纪观光列车”再次经由奈良线运行。
- “南国1号”（普通列车） → "土佐
- “南国1号” 2号（不定期列车）→ 土佐
- 由于南行列车现从久保川站出发，列车名称已更改为与普通列车一致。普通列车将按原列车的运行方式运行。
- “东北/北海道观光列车”→ 北海道1号观光列车
- 如上所述，南行列车的运行时刻表不适合东北地区的观光，因此更改了名称以反映其实际用途。

然而，随着新干线子弹头列车在团体旅游中的应用日益普及，这些观光列车要么被取消，要么被改为普通列车。首先，在1967年10月1日（昭和42年）的时刻表修订中，以下列车被取消或改为普通列车：

- 列车名称改为与普通列车相似，往返列车均在东京站和长崎/大分站之间运行（经停门司站）。
- “九州2号观光列车” → “晓2号”（往返于大阪站和海木站之间）和 “彗星2号”（往返于大阪站和大分站之间）
- 为了与普通列车名称保持一致，列车名称进行了更改。目前，往返列车均往返于大阪站和海木/大分站之间（经停门司站）。
- “南纪观光团专用列车” → “南纪观光列车”（更名）
- “南纪、信越、日光、京都2号观光列车” → “南纪、信越、日光观光列车”（仅去程更名）
- “土佐”（临时） → “土佐”（普通）
- 升级为普通列车，并按普通列车的运营方式运营。
- “北海道1号观光列车” → “1号奥入濑”（运行于上野站和青森站之间）
- 改为普通列车，有时搭载团体乘客。
- “东北观光团列车” → （下行）“4号松岛”（运行于上野站至一关站之间）和（上行）“2号吾妻”（运行于福岛站至上野站之间）
- 改为普通列车。
- “信越/日光观光团列车” → （长野站至日光站）停运和“彩云”（临时列车，运行于大阪站至长野站之间）
- 运营区间大幅缩减，改为临时普通列车。
- 3521M和3522M号列车（原1511和1512号列车）→ “雾降高原”（上野站至日光站之间）
- 改为普通临时列车。

1968年10月1日，列车时刻表进行了一次重大调整，规模之大被称为“四山都”（指年份）。当时，列车再次进行了调整，并取消了“旅游团列车”。

- “Goto”→“樱花”（已更名）
- “国东”→停产
- “平户2号”→“西海2号”（大阪站～佐世保站之间运行）（更名、运行区间变更）
- “柚木No.2”→“别府No.2”（已更名）
- “南纪观光号”→已停运
- “信越/日光/京都关西No.2观光号”和“南纪/信越/日光观光号” → 停运
- “关西No.1观光号”→停运
- “山阴观光集团列车” → “大山4号”（下行）和“大山3号”（上行）（根据时间不同，临时列车或普通列车可能会改为旅游团列车）

### 集团就职列车

战后经济快速增长时期，为了将东北及其他农村地区的初高中毕业生运送到东京等城市工厂和城镇工作，开行了这些特快列车。这些列车从1954年运行至1975年3月24日。据说，许多列车从北海道、东北和信越地区开往东京（上野站），也有许多列车从九州、中国、四国和北陆地区开往大阪和名古屋。