近铁8000系电联车

车辆名称=近铁8000系电联车（8000・8400・8600・8800系）

近铁8000系电联车是近畿日本铁道使用的通勤型电联车。8000系是近铁为了配合于1964年7月开通的奈良线生驹隧道而制造的通勤型电联车，并投入至奈良线及京都线上使用。本条目同时记载调整机电设备配置的近铁8400系电联车、加装空调系统的近铁8600系电联车，以及安装场线圈相位控制的试验车近铁8800系电联车。

## 概要

由于近铁在1964年进行扩大奈良线的建筑界限工程，并将路线切换至经由生驹隧道的新路线，使该线可运行车体长度达20m的列车。为替代先前在奈良线上使用的自大阪电气轨道时代沿用的大阪电气轨道DeBo 1型电车等配备木造轴悬式传动装置的铁路车辆，近铁导入车身长度达20m且左右两侧均配置4道双开式车门的8000系。其基本构造以1961年开始在奈良线上运行的首款20m级通勤型车辆近铁900系电联车为基础进行制造。车身总长为20,700mm，宽度为2800mm，单一编组中的每辆电动车则搭配日立制作所制造的列车控制装置。

## 型号概说

### 8000系

1972年8月，1列2辆编组的8000系在菖蒲池站附近的爆炸事故中受损，该编组也遭到分解并编入近铁其他型号的电联车，因此8000系的在籍数量至多为206辆。1964年至1966年制造的8021－8059编组的车厢内均配备风扇。由于近铁原本规划在调升奈良县的高架线电压至1500V时将900系编入8000系，因此Mo 8000型和Ku 8500型的车辆尾号均为21号。1967年至1969年制造的8060－8090编组则为安装三菱电机制风机的电联车，并以车辆编号连号的方式进行管理。

#### 铝合金制原型车

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在8000系的所有编组当中，1968年制造的原8069编组（Mo 8069 - Sa 8720 - Mo 8220 - Ku8569）为铝合金制的原型车。相较于普通钢制且重达41吨的Mo 8000型，Mo 8069的重量约为35吨。8069编组最初亮相时采用的涂装为栗红色，之后改成搭配丝绸白的双色涂装，最后则采用与普通钢制的铁路车辆相同颜色的涂装。近铁最初考虑在该编组竣工时直接使用铝合金制的裸面车身作为涂装，但考量到可能会与奈良线上的栗红色特急用车辆进行混编，故决定漆上相同颜色的涂装，以避免视觉上的不协调。

### 8400系

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8400系自1969年奈良线调升电压前开始制造，至1972年共计生产55辆。8400系的外观大致与8000系相同，但因其编组方式多为3辆或4辆为1编组，因此将电动发电机和压缩机更换成可负担4辆编组的大容量机电设备，并将设备集中配置在Tc车。8400系的车体采用与8000系60番台以后的车辆相同的设计，并同样配备三菱电机制的风机。而本型车的3辆编组均配置在西大寺检车区，4辆编组则配置在东花园检车区。

自1979年起，8400系陆续进行空调设备的改造工程，1981年后除2辆编组及4辆编组外的所有车辆均进行节能的改造工程。此外为配合田原本线在1992年开始实施单人运转，7列3辆编组的8400系在1992年至1993年间进行相关设备的改造工程，包括安装脚踏式列车警醒设备、车内的自动广播系统和车门控制装置等。

### 8600系

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8600系以8400系为基础进行制造，并在出厂时即搭载空调设备，为奈良县首款配备空调设备的通勤型车辆。本型车在1973年至1979年间共生产20列4辆编组与1列6辆编组，合计86辆。为因应安装空调设备的车身，车顶形状较8400系高且呈现圆弧状，车头正面的贯通门上方也安装着目的地显示幕；正面的下半部则配备排障器。本型车的6辆编组均配置在西大寺检车区，4辆编组则配置在东花园检车区。

### 8800系

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做为当时近铁既有的电阻控制车辆的节能改造示范，8800系以8600系为基础进行制造，并将列车控制方式改为场线圈相位控制的车型。由于8800系的制造目的带有实验性质，加上近铁后来导入配备场线圈斩波器的近铁8810系电联车，因此仅在1980年生产2列4辆编组。而本型车也不再采用近铁自1957年导入近铁6800系电联车后长达20多年的圆弧状近铁型通勤型车辆的设计。

为提升旅客辨别车体侧面的行灯式列车车种显示幕，8800系将车顶开始呈现弧状的位置往上提升约25cm，为本型车与8600系车身设计的差异之一。截至205年11月，8800系未有任何车辆遭到报废，并全数配置于东花园检车区。

## 改造工程

### 安装空调设备

1974年，8000系的8023编组成为近铁既有通勤型车辆安装空调设备的先驱，但受限于改造成本仅针对该编组的4辆车辆加装空调设备，后续的改造工程也一度中止。经过内部重新检讨后，8000系的空调设备加装工程才在1977年至1985年间全面展开。而8400系则在1978年至1985年间进行空调设备的加装工程，并在车头正面安装路线牌。

### 爆炸案受损编组的修复和重编

1972年8月2日，8059编组（Mo 8059－Ku 8559）在行经奈良线菖蒲池站时受到爆炸案（近铁奈良线爆炸案）的影响而受损。在修复过程中，其转向架替换成全新制造的KD-76系空气弹簧转向架，2辆前头车也在撤去驾驶台后改造成中间车并转换方向。其中Mo 8059在拆除靠近驾驶台侧的集电弓后改编号为Sa 8167，并编入8600系8617编组；Ku 8559则在安装牵引马达后改编号为Mo 8459，并编入8400系中的8409编组。Sa 8167因车龄较高，因此在2014年的近铁B改造中遭到更换，并由其他车辆递补进8617编组中。

### 安装节能设备与车体改造

自1980年至1983年间，近铁针对8000系8040－8084、8086及8088－8090编组进行列车的节能改造，包括安装再生制轫等。1980年，8070、8071、8076－8079编组与加挂用且安装空调设备的新造车辆Mo 8520型搭配使用，因此形成6列车身横断面皆不同的3辆编组。8400系方面，8401－8404、8406－8409及 8411－8416编组皆进行与8000系相同的改造工程，8600系的8601－8603和8612编组则在1982年替换成比照8800系的场线圈相位控制。

除此之外，8400系自1986年至1993年间更换车身的外装及内装材料，并在车体侧面加装目的地显示幕；8600系的全部编组则在1993年至1999年间进行在车体侧面加装目的地显示幕的改造工程。

### 调整连结器高度

原本奈良线用的近铁车辆前头的连结器高度为800mm，但近铁在1989年进行改造时将其统一调升至与大阪线及名古屋线相同的880mm。当时因8000系的原型车8069编组受限于车体结构无法将连结器的高度提升，因此近铁将其编组方式更换成Sa 8720－Mo 8220－Ku 8569－Mo8069（其中Sa 8720面向大阪难波站）。同时8074编组也将8069编组编入作为中间车，形成车辆之间横断面相当大的6辆固定编组。

### B改造

自1996年至2000年间，8070至8090编组进行第二次车体改造工程，即B改造。其中铝合金制原型车8069编组也进行改造工程，包括拆除Mo 8069及Ku 8569的列车无线天线、排障器和驾驶台。同时Ku 8569也更改番号为Sa 8569，其外观与当初作为前头车时并无差异。8800系于2018年至2020年间进行B改造，其改造工程与8600系的8621及8622编组相同，并在Ku 8900型的偶数号车辆上加设放置轮椅的专用空间。

### 内装翻新

近铁自2016年起开始改造的铁路车辆使用近铁2610系电联车2627编组进行B改造的采用的新内装设计，8000系列中则自8600系8622编组开始进行改造。普通座位采用灰色的布料，博爱座则使用橘色布料，并在其背面加上1条黑色条纹。车厢内靠近贯通门的头尾两端及旅客用车门处皆安装黑色的化妆板，侧窗处安装白色化妆板，地板则采用茶色壁板，并以点状图案作为点缀。供站立乘客使用的吊环仍维持圆形的设计，位于博爱座区域的吊环则更换成与2610系2627编组相同款式的橘色三角形吊环。

每节车辆的博爱座区域均在地板贴上标示图，以便与普通座位进行区分。车厢内头尾两端的6人座及旅客用车门之间的7人座正前方的中央处均安装立柱，以提升站立乘客在列车行驶时的安全性。此外旅客用车门上加贴黄色的标示用胶带，其踏阶处也采用耐磨性较高的黄色壁板。

## 运用

本型车截至1980年共制造206辆，但自2006年以后便开始逐步报废，至2024年12月共194辆列车已遭报废。