铬穹顶行动

铬穹顶行动（Operation Chrome Dome）是美国空军于冷战期间执行的一项战略空军司令部（Strategic Air Command，SAC）空中核警戒任务，自1961年至1968年间实施。该行动由携带热核武器的B-52同温层堡垒战略轰炸机持续执行空中待命飞行，使部分核打击力量在任何时刻均保持于空中，以确保即使美国本土核武力量遭受苏联突然攻击而被摧毁，仍具备立即实施二次打击（second-strike capability）的能力。

执行任务期间，B-52轰炸机依照预定航线飞往加拿大北极地区、阿拉斯加、格陵兰及地中海等空域，并由KC-135同温层加油机于空中加油，以维持长时间滞空能力。美国空军多个本土与海外基地均参与此计划，其中包括位于加拿大、格陵兰、西班牙等地支援空中加油与警戒任务的基地。

铬穹顶行动除了维持核吓阻能力外，也使战略空军司令部轰炸机部队持续熟悉空中警戒程序，以便在国际局势恶化时，迅速提高执行空中警戒任务的轰炸机数量。然而，该计划亦伴随数起重大核武事故，包括数次携带核弹的B-52坠毁事件，其中以1968年图勒空军基地B-52坠毁事故最具代表性。事故发生后，美国政府宣布终止铬穹顶行动。

## 背景

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1957年苏联成功发射史普尼克1号与史普尼克2号人造卫星后，美国军方开始担忧苏联所发展的洲际弹道导弹可能在战争爆发初期，即摧毁停放于基地内尚未起飞的战略空军司令部轰炸机部队，使美国失去主要核反击能力。

为降低此种风险，战略空军司令部司令汤玛斯·S·鲍尔（Thomas S. Power）主张建立常态性的空中核警戒制度，使部分携带核武器的B-52轰炸机全天候滞留空中，而非仅依靠地面十五分钟紧急起飞警戒。如此即使本土基地遭受突袭，仍能保有足够兵力对苏联实施核报复，维持核吓阻的可信度。

1958年，美国空军首先展开空中警戒试验，由一个轰炸机联队每六小时起飞一架完成战备的B-52轰炸机。随着计划逐步扩大，至1961年底，战略空军司令部每日已执行12架次空中警戒飞行。1960年至1961年间，警戒航线主要采用所谓的“阶梯式”（ladder）飞行路线，自美国本土飞往加拿大北极地区，再折返基地。

1961年间，美国空军先后实施四项前导性空中警戒计划，其主要目的除了维持核战备外，更重要的是建立日后大规模空中警戒行动所需的飞行程序与部队训练。四项行动分别为：

- Cover All（1961年1月15日至3月31日）
- Clear Road（1961年4月1日至6月30日）
- Keen Axe（1961年7月1日至9月30日）
- Wire Brush（1961年10月1日至11月5日）

上述各项任务每日均由12架B-52执行战备飞行。其中，“Wire Brush”行动至少动用11架B-52，分别自11座不同空军基地起飞，沿六条不同航线穿越加拿大领空，以验证大规模空中警戒任务的可行性。

战略空军司令部原先规划，在战备状态提升时，至少维持全部轰炸机兵力的十六分之一（1/16）处于空中警戒，甚至进一步提高至八分之一（1/8）。然而，随着参与飞机数量增加，原有“阶梯式”航线逐渐出现航路拥挤与飞航安全问题，因此促使美国国防部重新规划新的空中警戒制度。

在“Cover All”行动期间，更接连发生两起涉及核武器的重大B-52事故，分别为1961年戈尔兹伯勒B-52坠毁事故及数周后的1961年尤巴城B-52坠毁事故，使美军更加重视空中核警戒的飞航安全问题。

为解决航路壅塞与战备需求，战略空军司令部重新设计空中警戒计划，形成后来的铬穹顶行动。新计划取消原有的“阶梯式”飞行方式，改采固定长程巡弋航线，包括绕行加拿大北部的“North Country”航线，以及经北大西洋飞往西地中海的“Mail Pouch”航线。执行任务的B-52由部署于美国东北部、阿拉斯加及西班牙的KC-135同温层加油机负责空中加油。

1961年11月，美国国防部正式批准“铬穹顶行动”开始执行。最初每日共有12架B-52参与空中警戒，其中北方航线由四个战略联队及两个轰炸机联队负责，另有一个轰炸机联队每日执行两架次任务；南方航线则由四个战略联队各执行一架次任务。此外，每日另有两架B-52飞往格陵兰图勒附近，负责监视弹道导弹预警系统（BMEWS）设施。数周后，美军认定新制度成功改善前期各项空中警戒计划所遭遇的航线与指挥问题，因此正式成为战略空军司令部的常态性空中核警戒任务。

## 主要任务

1964年间，铬穹顶行动的典型任务由部署于德克萨斯州谢泼德空军基地（Sheppard Air Force Base）的B-52D同温层堡垒执行。轰炸机自基地起飞后，首先横越美国本土飞往新英格兰，随后进入大西洋，并于北大西洋上空接受KC-135同温层加油机空中加油。完成加油后，机队向北飞往纽芬兰岛，再转向西北飞越巴芬湾，前往格陵兰的图勒空军基地（Thule Air Base）。

离开图勒后，轰炸机继续向西飞越加拿大北极群岛中的伊丽莎白女王群岛，进入阿拉斯加空域，并于太平洋上空再次接受空中加油。完成任务后，机队转向东南飞返谢泼德空军基地，完成一次完整的空中核警戒巡弋。

1966年时，铬穹顶行动已发展为三条固定巡弋航线：

- 大西洋—地中海航线：自美国东岸飞越北大西洋，前往西地中海空域执行警戒任务。
- 北方航线：经巴芬湾飞往加拿大北极地区，负责北极方向核打击待命。
- 阿拉斯加航线：飞往阿拉斯加及邻近北太平洋空域执行空中警戒。

上述航线皆设有固定的空中加油点，由部署于美国本土、阿拉斯加及欧洲基地的KC-135加油机提供支援，使B-52轰炸机得以长时间携带核武器滞留空中，维持战略核吓阻能力。

## 参与单位

参与铬穹顶行动的单位包括战略空军司令部（Strategic Air Command，SAC）辖下各轰炸机联队、航空师及空军基地，其中包括：

战略空军司令部（SAC）

- 306轰炸机联队（306th Bombardment Wing）
- 494轰炸机联队（494th Bombardment Wing）（驻谢泼德空军基地）
- 821战略航空师（821st Strategic Aerospace Division）
- 822航空师（822d Air Division）

空军基地

- 霍姆斯特德空军基地
- 英国战略空军司令部（Strategic Air Command in the United Kingdom）
- 巴克斯代尔空军基地
- 第二轰炸机联队
- 第62轰炸机中队（62nd Bomb Squadron）
- 洛林空军基地
- 第42轰炸机联队（42nd Bomb Wing）
- 比尔空军基地
- 第456轰炸机联队（456th Bombardment Wing）

## 事故

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铬穹顶行动及其前导空中警戒计划期间，曾发生多起涉及核武器的重大飞航事故。其中部分事故导致核武器坠落或散落于事故现场，因此被美军列为“Broken Arrow”（核武器重大意外事故）事件。

已知与本计划有关的重大事故包括：

- 1961年戈尔兹伯勒B-52坠毁事故（1961 Goldsboro B-52 crash）
- 发生于“Cover All”空中警戒计划期间。
- 一架携带两枚Mark 39核弹的B-52于北卡罗来纳州上空解体，其中一枚核弹在下坠过程中已有多项保险装置失效，仅剩最后一道安全装置阻止核爆，被视为冷战期间最严重的核武意外之一。
- 1961年尤巴城B-52坠毁事故（1961 Yuba City B-52 crash）
- 同样发生于“Cover All”计划期间。
- B-52于加利福尼亚州附近坠毁，机上核武器未发生核爆。
- 1964年萨维奇山B-52坠毁事故（1964 Savage Mountain B-52 crash）
- B-52于返回基地途中坠毁。
- 1966年帕洛马雷斯B-52空难（1966 Palomares B-52 crash）
- B-52与KC-135同温层加油机于西班牙上空空中加油时相撞。
- 四枚氢弹坠落，其中两枚常规炸药爆炸，造成放射性污染。
- 1968年图勒空军基地B-52坠毁事故（1968 Thule Air Base B-52 crash）
- B-52于格陵兰图勒附近坠毁。
- 机上四枚氢弹因撞击而破裂，造成放射性污染。
- 此事故发生后，美国政府于1968年1月22日宣布终止铬穹顶行动。

## 外部链接

- 《Time》：SAC's Deadly Daily Dozen