MBB/川崎 BK 117

MBB／川崎 BK 117是一款双引擎轻型通用直升机，亦可执行运输直升机、空中救护、搜索与救援、警用巡逻及军事支援等多用途任务。该机由德国的梅塞施密特-伯尔科夫-布洛姆（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，简称 MBB）与日本的川崎重工业共同研制，是冷战时期少见的德日大型航空合作计划之一。

MBB 其后并入戴姆勒-奔驰集团，并成为欧直的一部分；欧直在2014年重组后，改名为空中客车直升机公司。BK 117 系列也随之发展为 EC145 与现行的 H145，成为全球最广泛使用的轻型双引擎直升机之一。

## 发展

### 背景

1970年代初期，随着民用航空市场对于高安全性、双引擎轻型直升机需求增加，MBB 开始研究 Bo 105 的后继机型。Bo 105 虽然在机动性与可靠性方面表现优异，但其载重与舱内容积有限，难以满足日益成长的医疗后送与多用途任务需求。

同一时期，日本川崎重工业亦着手研制自有双引擎直升机计划 KH-7，以提升日本在旋翼机领域的自主能力。然而，双方在技术与市场规模上皆面临成本与风险问题，最终促成跨国合作的可能性。

### 德日合作

1977年2月25日，MBB 与川崎重工业正式签署合作协议，合并 Bo 107 与 KH-7 计划，并共同承担研发与生产成本。该合作亦获得西德政府提供资金补助，以确保欧洲航空工业的竞争力。

在分工上，MBB 负责旋翼系统、飞行控制与总体气动设计；川崎则负责机身结构、传动系统与最终组装（日本市场）。这种高度整合的国际分工模式，成为后续欧洲航空合作的重要范例。

### 原型机与试飞

首架德国原型机于1979年6月13日在巴伐利亚州奥托布伦完成首飞，日本制原型机则于同年8月10日在岐阜县试飞。测试结果显示，BK 117 在单发失效情况下仍具备良好飞行性能，符合民用与政府用途的高安全标准。

## 设计

BK 117 采用双涡轮轴发动机配置，搭配四叶刚性主旋翼系统，该设计源自 Bo 105，由工程师路德维希·伯尔科夫主导开发，具有结构简单、维护成本低与操控反应灵敏等优点。

机身采用宽敞舱体设计，可依任务快速改装为客运、医疗、搜索救援或货物运输配置。后部大型舱门与平整地板，使担架与大型设备能迅速装卸，特别适合空中救护任务。

航电系统则随不同批次与型号持续升级，后期型号整合数位飞行显示、夜视镜相容系统与先进自动驾驶设备。

## 操作历史

BK 117 于1980年代初期进入市场后，很快获得欧洲与日本政府机构的采用，特别是在警务航空队与空中救护领域。德国的 DRF Luftrettung 与 ADAC 成为其最具代表性的使用者，使 BK 117 成为德国空中医疗体系的重要支柱。

在日本，BK 117 被广泛部署于消防防灾航空队与地方政府，用于山区救援与灾害应变。该机型亦出口至北美与亚洲多国，建立稳定的国际用户基础。

## 型号

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- BK 117 P-2（D-HBKA）：德国原型机，1979年6月13日首飞。现于德国下萨克森州比克堡的直升机博物馆（Bückeburg Helicopter Museum）展出。
- BK 117 S-01（D-HDRF）：初始的前量产原型机，现保存于斯图加特机场 DRF 总部屋顶。
- BK 117 P-3／P-5（JQ0003）：日本原型机，1979年8月10日首飞。现于日本岐阜县各务原航空宇宙博物馆展出。
- BK 117 A-1：采用两具 Lycoming LTS 101-650B-1 发动机。1982年4月23日首飞。
- BK 117 A-3：于1985年3月推出。A-3 配备更大的尾旋翼与改良型旋翼叶片、偏航控制增稳系统（Yaw CSAS）、改良稳定系统（SPAS），并将最大起飞重量提升至3,200公斤（7,055磅）。加拿大武装部队曾租用一架 BK 117 A-3 进行测试计划，并赋予其 CH-143 的军用编号；测试结束后，该机返还至 MBB 加拿大公司。
- BK 117 A-4：于1986年7月推出。A-4 型提高了起飞功率下的传动系统限制，并改良尾旋翼头；德国使用的机体另具备额外内部燃料配置，可进一步提升性能。
- BK 117 A-3M：军用型，于1986年推出。A-3M 配备加高型起落滑橇，可搭载11名士兵。机腹可安装一具置于 Lucas 炮塔内的 12.7毫米（0.5英寸）机枪，备弹450发，并可由头盔瞄准系统操控。A-3M 亦配备外挂支架，可搭载最多8枚 HOT II 或 TOW 反战车导弹，或多种空对空导弹、火箭荚舱或前射火炮；机舱门亦可加装一具 12.7毫米机枪供舱门射手操作。
- BK 117 B-1：于1987年12月推出。B-1 采用 LTS 101-750B-1 发动机以提升性能，并将有效酬载增加140公斤（309磅）。
- BK 117 B-1C：英国认证版本，航程与续航力有所降低。
- BK 117 B-2：最大总重量提升至3,350公斤，标准配备两具 Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 发动机，并采用新型尾旋翼叶片，改善“高温高原”环境下的性能；起降限制提升至15,000英尺，并改善以下飞行性能：地面效应内／外悬停（HIGE／HOGE）与单发动机服役升限。
- BK 117 C-1：采用两具 透博梅卡 Arriel 1E 发动机；后期机型可升级为 Arriel 1E2 发动机。
- NBK 117：由印尼航太公司（Indonesian Aerospace）在印尼以授权生产方式制造的型号。
- BK 117-850D2：于2010年推出。850D2 为 STC（补充型式认证）改装型（即重新换装发动机）的 BK 117 B-2，改采 Honeywell LTS 101-850B-2 发动机，目标为改善单发失效（OEI）与 A 类性能。该型号的研发与认证由新西兰阿德莫尔（Ardmore）的 Airwork 公司，与 Flight Structures Ltd. 共同完成。

注：所有后期型号最初由 Eurocopter Deutschland，后由空中客车直升机公司（Airbus Helicopters）自 BK 117 衍生而来。因此，BK 117-C2、-D2 与 -D3 等型号在商业命名上更常以 EC145 或 H145 称呼。然而，所有型号皆共用同一份欧洲航空安全局（EASA）的型式认证（参见 EASA 型式认证资料表）。

## 使用者

### 军事与政府

- 新南威尔士消防与救援局（Fire and Rescue NSW）（已停用）
- 新南威尔士乡村消防局

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- 西澳大利亚州警察

智利

- 智利空军
- 智利宪兵队（Carabineros de Chile）

哥伦比亚

- 哥伦比亚国家海军

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- 希腊消防局：操作三架 BK 117 C-1。

日本

- 都道府县警察航空队

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马达加斯加

- 马达加斯加空军

秘鲁

- 秘鲁国家警察

俄罗斯

- 俄罗斯紧急情况部

西班牙

- 西班牙国民警卫队（Guardia Civil）

南非

- 南非空军
- 南非警察局

美国

- 加利福尼亚州河滨县警长办公室

### 民用

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多数 BK 117 由各类紧急服务单位操作，但亦有私人个人、公司与商务包机业者使用。

- CareFlight
- 西太平洋救生直升机服务（Westpac Life Saver Rescue Service）

加拿大

- Yellowhead Helicopters Ltd.
- 震伤空中救援协会（Shock Trauma Air Rescue Society，STARS）
- Helico Secours
- Airmedic
- HALO Air Ambulance

肯尼亚

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- Everett Aviation

新西兰

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- 奥克兰救援直升机信托
- Life Flight (新西兰)
- 坎特伯雷—西海岸空中救援信托
- 奥塔哥救援直升机信托

瑞士

- 瑞士空中救援组织（Rega）：自2018年起操作7架 H145，取代 EC145

台湾

- 德安航空

泰国

- Si Chang Flying Services

美国

- Air Methods
- 圣路易儿童医院
- 奥兰多区域医疗中心

### 曾使用者

博普塔茨瓦纳

- 博普塔茨瓦纳空军

加拿大

- 加拿大军队航空司令部

西斯凯

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- 西斯凯防卫军

德国

- 全德汽车俱乐部
- 德国空中救护服务
- 德国联邦国防军
- 德国各州警察

特兰斯凯

- 特兰斯凯防卫军

文达

- 文达防卫军

## 参考资料

### 参考书目

- “BK 117…a Terrestrial Space Ship”. Air International, 第36卷第4期，1989年4月。英国布罗姆利：Fine Scroll。第163–170页。
- Eriksson, Sören.《Clusters and Economic Growth in Asia》。Edward Elgar Publishing，2013年。
- Hatch, Paul.〈World's Air Forces〉。《Flight International》，1990年12月5–11日，第35–81页。
- Hoyle, Craig.〈World Air Forces Directory〉。《Flight International》，第182卷，第5370期，2012年12月11–17日，第40–64页。
- Lambert, Mark。《Jane's All The World's Aircraft 1993–94》。英国库尔斯登：Jane's Data Division，1993年。
- McCellan, J. Mac.〈Paramedic〉。《Flying》，1986年2月，第113卷第2期，第62–67页。
- Mlandenov, Alexander.〈Russia's Responders〉。《Air International》，第91卷第6期，2016年12月，第78–87页。
- Prétat, Samuel.〈EC 145 & UH-72〉。《Éditions Minimonde76》，2015年。
- Scharenborg, Martin.〈Fighting the fires〉。《Air International》，第103卷第2期，2022年9月，第68–72页。

## 基本资料

- 类型：通用／运输直升机
- 原产国：德国／日本
- 制造商：梅塞施密特-伯尔科夫-布洛姆（MBB）／川崎重工业
- 首飞：1979年6月13日
- 起役日期：1982年12月9日
- 状态：现役，持续生产中
- 主要用户：德国 DRF Luftrettung
- 主要用户：德国 ADAC
- 生产年份：1979年至今
- 发展为：欧直 EC145、Airbus H145