1993年世界一级方程式锦标赛

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1993年国际汽联世界一级方程式锦标赛（1993 FIA Formula One World Championship）是国际汽联一级方程式赛车比赛的第47个赛季。1993年世界一级方程式车手锦标赛和1993年一级方程式世界车队锦标赛同时举行，比赛从3月14日开始，到11月7日结束，共有16场比赛。亚伦·保鲁斯（Alain Prost）赢得了他的第四个也是最后一个车手冠军。截至2023年，这是法国一级方程式车手的最后一个冠军。

赛季结束后，普罗斯特宣布退役，结束了他和塞纳在很大程度上统治这项运动的时代。塞纳接替了普罗斯特在威廉姆斯车队的位置，但在1994赛季的一场比赛中丧生。

威廉姆斯-雷诺今年连续第二次赢得车队冠军，这是威廉姆斯的第六次冠军。

## 参赛车队及车手

全名｜制造商｜车型｜发动机｜车号｜车手｜参加场次

佳能-威廉姆斯｜威廉姆斯-雷诺｜威廉姆斯FW15C｜雷诺 RS5 3.5 V10｜0｜戴蒙·希尔｜全部

2｜阿兰·普罗斯特｜全部

泰瑞尔｜泰瑞尔-雅马哈｜泰瑞尔020C021｜雅马哈 OX10A 3.5 V10｜3｜片山右京｜全部

4｜安德烈亚·德切萨里斯｜全部

骆驼-贝纳通-福特｜贝纳通-福特｜B193B193B｜福特 HBA7 3.5 V8福特 HBA8 3.5 V8｜5｜迈克尔·舒马赫｜全部

6｜里卡多·帕特雷塞｜全部

万宝路-迈凯伦｜迈凯伦-福特｜McLaren MP4/8｜福特 HBE7 3.5 V8福特 HBA8 3.5 V8｜7｜迈克尔·安德烈蒂｜1–13

米卡·哈基宁｜14–16

8｜埃尔顿·塞纳｜全部

Footwork-福特｜Footwork-福特｜Footwork FA13BFA14｜Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10｜9｜Derek Warwick｜全部

10｜铃木亚久里｜全部

莲花车队｜路特斯-无限本田｜107B｜无限本田 MF-351 HB 3.5 V10｜11｜Alex Zanardi｜1–12

Pedro Lamy｜13–16

12｜强尼·赫伯特｜全部

萨索尔乔丹车队｜乔丹-Hart｜193｜Hart 1035 3.5 V10｜14｜鲁本斯·巴里切罗｜全部

15｜Ivan Capelli｜1–2

Thierry Boutsen｜3–12

Marco Apicella｜13

Emanuele Naspetti｜14

艾迪·厄文｜15–16

March F1｜March Engineering-Ilmor｜Leyton House CG911｜Ilmor 2175A 3.5 V10｜16｜Jan Lammers｜0

17｜Jean-Marc Gounon｜0

拉鲁斯车队｜拉鲁斯-蓝宝坚尼｜LH93｜蓝宝坚尼 3512 3.5 V12｜19｜Philippe Alliot｜1–14

铃木利男｜15–16

20｜Érik Comas｜全部

Lola Cars BMS Scuderia Italia｜Lola Cars-法拉利｜Lola T93/30｜法拉利 040 3.5 V12｜21｜Michele Alboreto｜1–14

22｜卢卡·巴多尔｜1–14

米纳尔迪车队｜米纳尔迪-福特｜Minardi M193｜福特 HBC6 3.5 V8｜23｜Christian Fittipaldi｜1–14

Jean-Marc Gounon｜15–16

24｜Fabrizio Barbazza｜1–8

Pierluigi Martini｜9–16

利吉尔车队｜利吉尔-雷诺｜JS39｜雷诺 RS5 3.5 V10｜25｜马丁·布伦德尔｜全部

26｜马克·布伦戴尔｜全部

法拉利｜法拉利｜Ferrari F93A｜法拉利 041 3.5 V12｜27｜让·阿莱西｜全部

28｜杰哈德·伯格｜全部

索伯车队｜索伯车队｜C12｜索伯 2175A 3.5 V10索伯 2175B 3.5 V10｜29｜Karl Wendlinger｜全部

30｜JJ Lehto｜全部

### 车队变更

1990年代初的全球经济衰退已经造成了损失：布拉汉姆、安德里亚·fondmetal未能完成1992赛季，而马奇队在1993年初正式退出。因此，在1993年南非的首场比赛中，只有13支车队在起跑线上。

瑞士索伯车队是1993年唯一一支新加入车队的球队，得到了德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的大力支援，梅赛德斯-奔驰为车队的发动机供应商Ilmor提供资金。在梅赛德斯的指导下，发动机在他们的首个赛季被标记为“Saubers”，并在汽车的发动机盖上贴上了“梅赛德斯-奔驰概念”贴花。

乔丹从使用雅马哈 V12 发动机切换到新的哈特 V10。哈特在上一次参加大奖赛是在 1986 年之后重返 F1。

有许多车队车手的车号变更:

- 威廉士车队使用了数位 0 和 2
- 贝纳通采用了威廉姆斯自 1984 年以来一直使用的 5 号和 6 号。
- 迈凯伦采用了布拉汉姆空出的 7 号和 8 号，而不是像上赛季之前的惯例那样与威廉姆斯交易。该团队曾在1978-1984年使用相同的数位
- 乔丹采用了14号和15号，由Fondmetal空出
- 拉鲁斯采用了19号和20号，贝纳通及其前任托莱曼自1984年以来一直使用。
- 新车队索伯采用了29号和30号，拉鲁斯自1987年以来一直使用。这些现在是最高的数位。

### 车手变更

1993 年，车手进行了重大改组，尤其是在顶级车队中。在整个赛道上，许多经验丰富的车手退役或转战其他系列赛，新面孔也出现了。

- 威廉姆斯完成了阿兰·普罗斯特（Alain Prost）的签约，后者在1992年缺席一年后重返这项运动。尽管奈杰尔·曼塞尔是卫冕世界冠军，但车队老板弗兰克·威廉姆斯无法保证他在车队中担任一号车手，优先于三届世界冠军普罗斯特，因此他选择不留在车队卫冕，并转投美国印地赛车，与纽曼-哈斯车队一起取代迈克尔·安德雷蒂，后者与迈凯轮一起进入F1。普罗斯特的队友是格雷厄姆·希尔的儿子达蒙·希尔，也是威廉姆斯在1992年的试车手。卫冕冠军的缺席意味着威廉姆斯不能在他们的赛车上使用数位 1，因此希尔使用了数位 0，而普罗斯特使用了数位 2。
- 迈凯伦车队充满了不确定性，其车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）不愿在1993年重新签约，因为本田已经退出了这项运动，并且预计该车队不会与客户福特发动机竞争。迈凯伦签下了迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti），他是一位成功的印地赛车手，也是1978年世界冠军马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）的儿子，以及米卡·哈基宁（Mika Häkkinen），后者在1991年和1992年为莲花车队留下了深刻的印象。塞纳最终在签约整个赛季之前逐场比赛签约，使哈基宁成为试车手的角色。
- 贝纳通保留了迈克尔·舒马赫，但失去了马丁·布伦德尔，后者在与车队经理弗拉维奥·布里亚托雷多次磨合和分歧后被替换。在贝纳通获得第二名的是一级方程式赛车中最有经验的车手，意大利老将里卡多·派特雷斯（Riccardo Patrese），尽管他在1992年的锦标赛中仅次于曼塞尔获得亚军，但在车队效力仅五个多赛季后就被威廉姆斯释放。
- 法拉利保留了让·阿莱西，但伊万·卡佩利和尼古拉·拉里尼在1992年都令人失望，因此格哈德·伯杰在迈凯轮效力三年后重返车队。拉里尼回到了他之前担任车队试车手的角色。
- 莲花保留了约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert），并接替了亚历克斯·扎纳尔迪（Alessandro Zanardi），后者取代了哈基宁。
- 泰瑞尔保留了安德烈·德·塞萨里斯，并接手了从拉鲁斯转会而来的日本选手片山右京。
- 利吉尔让英国车手马丁·布伦德尔和马克·布伦德尔重聚：两人曾在1991年为布拉汉姆车队效力。这是利吉尔历史上第一次也是唯一一次他们的阵容中没有法国车手。
- 飞箭车队与英国老将德里克·沃里克（Derek Warwick）交手，在离开跑车两年后重返这项运动（1991 年的捷豹和 1992 年的标致）。沃里克曾在1987-1989年为Arrows比赛。日本车手铃木亚久里（Aguri Suzuki）被保留为二号车手。
- 乔丹迎战年轻的巴西新秀鲁本斯·巴里切罗和前法拉利车手伊万·卡佩利。
- 拉鲁斯签下了菲力浦·阿利奥特，他在1987-1989赛季为拉鲁斯效力后重返球队，以及从利吉尔转会而来的埃里克·科马斯。
- 米纳尔迪保留了克利斯蒂安·菲蒂帕尔迪，并换下了法布里齐奥·巴尔巴扎。

#### 赛季中期变化

- 迈凯轮：在意大利大奖赛之后，米卡·哈基宁（Mika Häkkinen）从试车手的位置上接替了迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）
- 莲花：当亚历克斯·扎纳尔迪在比利时大奖赛中遭遇巨大车祸时，他被葡萄牙新秀佩德罗·拉米取代。
- 拉鲁斯：铃木利男在最后两场比赛中取代了菲力浦·阿利奥特。
- 米纳尔迪：在赛季的中段，法布里齐奥·巴尔巴扎被皮耶路易吉·马蒂尼换下，这是他第三次为车队效力。克利斯蒂安·菲蒂帕尔迪在本赛季的最后两场比赛中被让-马克·古农取代。

## 赛例

轮｜大奖赛｜赛道｜日次

1｜南非大奖赛｜卡亚拉米赛道, 米德兰｜3月14日

2｜巴西大奖赛｜若泽·卡洛斯·帕塞赛道, 圣保罗｜3月28日

3｜欧洲大奖赛｜达宁顿赛道, 达宁顿堡｜4月11日

4｜圣马力诺大奖赛｜安佐与迪诺·法拉利赛道, 伊莫拉｜4月25日

5｜西班牙大奖赛｜巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道, 蒙特梅洛｜5月9日

6｜摩纳哥大奖赛｜摩纳哥赛道, 蒙地卡罗｜5月23日

7｜加拿大大奖赛｜吉尔·维伦纽夫赛道, 蒙特利尔｜6月13日

8｜法国大奖赛｜马尼库尔赛道, 马尼-库尔｜7月4日

9｜英国大奖赛｜银石赛道, 银石｜7月11日

10｜德国大奖赛｜霍肯海姆赛道, 霍肯海姆｜7月25日

11｜匈牙利大奖赛｜匈牙利赛道, 莫焦罗德｜8月15日

12｜比利时大奖赛｜斯帕-弗朗科尔尚赛道, 斯塔沃洛｜8月29日

13｜意大利大奖赛｜国立蒙札赛车场, 蒙扎｜9月12日

14｜葡萄牙大奖赛｜埃斯托里尔赛道, 埃斯托里尔｜9月26日

15｜日本大奖赛｜铃鹿赛道, 铃鹿｜10月24日

16｜澳洲大奖赛｜Adelaide Street Circuit, 阿得雷德｜11月7日

### 赛例更改

- 墨西哥大奖赛在七年后离开了日历，原因是围绕 罗德里格斯兄弟赛道非常崎岖的表面的安全问题。（它将在 2015 年回归）。
- 亚洲大奖赛原定于4月4日在日本汽车城赛道举行。然而，计划未能实现，比赛被取消。
- 1993赛季，欧洲大奖赛时隔八年重返赛程。它在多宁顿公园举行。
- 圣马力诺大奖赛和西班牙大奖赛在赛程上互换了位置，因此西班牙大奖赛的赛程在通常的欧洲赛段中排名第二（不包括在多宁顿的替补赛）。

## 条例变更

### 技术规定

- 车宽从 2,150 毫米（7 英尺 1 英寸）减少到 2,000 毫米（6 英尺 7 英寸）
- 轮胎宽度减小：后轮从 18 英寸（457 毫米）增加到 15 英寸（381 毫米）。
- 尾翼的最大高度从 100 厘米（39 英寸）减少到 95 厘米（37 英寸），从地面开始测量。
- 前翼的最大悬垂从 100 厘米（39 英寸）减少到 90 厘米（35 英寸）。

此外，驾驶员头枕的表面积从 80 cm2 （12 sq in）增加到 400 cm2 （62 sq in）。

### 其他赛事规定

在练习赛中，维修区车道限速降低到 50 公里/小时（31 英里/小时）

在比赛结束时，为了阻止观众进入赛道，实施了严格的人群控制措施

### 赛季中期变化

在本赛季的第一场比赛之后，排位赛系统进行了两项更改：

- 在两个排位赛中，每位车手都被限制在12圈以内。这种情况一直持续到2002赛季结束。
- 赛季初，允许开始参加比赛的汽车数量从26辆减少到24辆。但为了确保每支车队至少能获得一辆赛车的参赛资格，各车队一致同意将这个数位提高到25辆。这意味着每次都不允许有一名驾驶员起跑。因为每次几乎都是同一辆,所以所有车队一致同意让所有 26 辆赛车再次获得资格。

## 分站成绩与积分榜

### 分站成绩

轮次｜大奖赛｜杆位｜最快单圈｜冠军车手｜冠军车队｜Report

1｜nowrap| 南非大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜报告

2｜巴西大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜麦可·舒马克｜艾尔顿·冼拿｜迈凯伦-福特｜报告

3｜欧洲大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜艾尔顿·冼拿｜艾尔顿·冼拿｜迈凯伦-福特｜1993年欧洲大奖赛

4｜圣马力诺大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜1993年圣马力诺大奖赛

5｜西班牙大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜麦可·舒马克｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜Report

6｜摩纳哥大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜艾尔顿·冼拿｜迈凯伦-福特｜Report

7｜加拿大大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜麦可·舒马克｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜Report

8｜法国大奖赛｜戴蒙·希尔｜麦可·舒马克｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜Report

9｜英国大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜戴蒙·希尔｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜Report

10｜德国大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜麦可·舒马克｜亚伦·保鲁斯｜威廉姆斯-雷诺｜Report

11｜匈牙利大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜戴蒙·希尔｜威廉姆斯-雷诺｜Report

12｜比利时大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜戴蒙·希尔｜威廉姆斯-雷诺｜Report

13｜意大利大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜戴蒙·希尔｜戴蒙·希尔｜威廉姆斯-雷诺｜Report

14｜葡萄牙大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜麦可·舒马克｜骆驼-贝纳通-福特｜Report

15｜日本大奖赛｜亚伦·保鲁斯｜亚伦·保鲁斯｜艾尔顿·冼拿｜迈凯伦-福特｜Report

16｜澳洲大奖赛｜艾尔顿·冼拿｜戴蒙·希尔｜艾尔顿·冼拿｜迈凯伦-福特｜Report

### 积分系统

前六名车手可获得分数。

名次｜冠军｜亚军｜季军｜第四｜第五｜第六

积分｜10｜6｜4｜3｜2｜1

### 车手积分榜

Pos.｜Driver｜南非｜巴西｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜Points 1｜阿兰·普罗斯特｜1｜Ret｜3｜1｜1｜4｜1｜1｜1｜1｜12｜3｜12†｜2｜2｜2｜99 2｜埃尔顿·塞纳｜2｜1｜1｜Ret｜2｜1｜18†｜4｜5†｜4｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜1｜1｜73 3｜戴蒙·希尔｜Ret｜2｜2｜Ret｜Ret｜2｜3｜2｜Ret｜15†｜1｜1｜1｜3｜4｜3｜69 4｜迈克尔·舒马赫｜Ret｜3｜Ret｜2｜3｜Ret｜2｜3｜2｜2｜Ret｜2｜Ret｜1｜Ret｜Ret｜52 5｜里卡多·帕特雷斯｜Ret｜Ret｜5｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜10｜3｜5｜2｜6｜5｜16†｜Ret｜8†｜20 6｜让·阿莱西｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜Ret｜9｜7｜Ret｜Ret｜2｜4｜Ret｜4｜16 7｜Martin Brundle｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜6｜5｜5｜14†｜8｜5｜7｜Ret｜6｜9｜6｜13 8｜杰哈德·伯格｜6†｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜14†｜4｜14｜Ret｜6｜3｜10†｜Ret｜Ret｜Ret｜5｜12 9｜强尼·赫伯特｜Ret｜4｜4｜8†｜Ret｜Ret｜10｜Ret｜4｜10｜Ret｜5｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜11 10｜Mark Blundell｜3｜5｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜3｜7｜11†｜Ret｜Ret｜7｜9｜10 11｜迈克尔·安德烈蒂｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜5｜8｜14｜6｜Ret｜Ret｜Ret｜8｜3｜7 12｜卡尔·温德林格｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜6｜Ret｜Ret｜9｜6｜Ret｜4｜5｜Ret｜15†｜7 13｜吉莱托｜5｜Ret｜Ret｜4†｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜7｜8｜Ret｜5 14｜Christian Fittipaldi｜4｜Ret｜7｜Ret｜8｜5｜9｜8｜12†｜11｜Ret｜Ret｜8｜9｜5 15｜米卡·海基宁｜Ret｜3｜Ret｜4 16｜Derek Warwick｜7†｜9｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜16｜13｜6｜17｜4｜Ret｜Ret｜15†｜14†｜10｜4 17｜Philippe Alliot｜Ret｜7｜Ret｜5｜Ret｜12｜Ret｜9｜11｜12｜8｜12｜9｜10｜2 18｜鲁本斯·巴里切罗｜Ret｜Ret｜10†｜Ret｜12｜9｜Ret｜7｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜5｜11｜2 19｜Fabrizio Barbazza｜Ret｜Ret｜6｜6｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜2 20｜亚历克斯·扎纳尔迪｜Ret｜6｜8｜Ret｜14†｜7｜11｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DNQ｜1 21｜Érik Comas｜Ret｜10｜9｜Ret｜9｜Ret｜8｜16†｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜11｜Ret｜12｜1 22｜艾迪·厄文｜6｜Ret｜1 Pierluigi Martini｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜7｜8｜10｜Ret｜0 铃木亚久里｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜10｜Ret｜13｜12｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜0 卢卡·巴多尔｜Ret｜12｜DNQ｜7｜Ret｜DNQ｜15｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜10｜14｜0 Thierry Boutsen｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜12｜11｜Ret｜13｜9｜Ret｜0 安德烈·德·塞萨里斯｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DSQ｜10｜Ret｜15｜NC｜Ret｜11｜Ret｜13†｜12｜Ret｜13｜0 片山右京｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜17｜Ret｜13｜Ret｜10｜15｜14｜Ret｜Ret｜Ret｜0 Michele Alboreto｜Ret｜11｜11｜DNQ｜DNQ｜Ret｜DNQ｜DNQ｜DNQ｜16｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜0 Pedro Lamy｜11†｜Ret｜13†｜Ret｜0 铃木利男｜12｜14｜0 Jean-Marc Gounon｜Ret｜Ret｜0 Ivan Capelli｜Ret｜DNQ｜0 Marco Apicella｜Ret｜0 Emanuele Naspetti｜Ret｜0 排名｜车手｜RSA｜BRA｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜Points｜P– 杆位 F – 最快圈速

### 车队积分榜

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车队积分由每支车队的两位车手积相加得到。

排名｜车队｜车号｜RSA｜BRA｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜积分

1｜威廉姆斯-雷诺｜0｜Ret｜2｜2｜Ret｜Ret｜2｜3｜2｜Ret｜15†｜1｜1｜1｜3｜4｜3｜168

2｜1｜Ret｜3｜1｜1｜4｜1｜1｜1｜1｜12｜3｜12†｜2｜2｜2

2｜迈凯伦-福特｜7｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜5｜8｜14｜6｜Ret｜Ret｜Ret｜8｜3｜Ret｜3｜Ret｜84

8｜2｜1｜1｜Ret｜2｜1｜18†｜4｜5†｜4｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜1｜1

3｜贝纳通-福特｜5｜Ret｜3｜Ret｜2｜3｜Ret｜2｜3｜2｜2｜Ret｜2｜Ret｜1｜Ret｜Ret｜72

6｜Ret｜Ret｜5｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜10｜3｜5｜2｜6｜5｜16†｜Ret｜8†

4｜法拉利｜27｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜Ret｜9｜7｜Ret｜Ret｜2｜4｜Ret｜4｜28

28｜6†｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜14†｜4｜14｜Ret｜6｜3｜10†｜Ret｜Ret｜Ret｜5

5｜利吉尔-雷诺｜25｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜6｜5｜5｜14†｜8｜5｜7｜Ret｜6｜9｜6｜23

26｜3｜5｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜3｜7｜11†｜Ret｜Ret｜7｜9

6｜莲花-福特｜11｜Ret｜6｜8｜Ret｜14†｜7｜11｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DNQ｜11†｜Ret｜13†｜Ret｜12

12｜Ret｜4｜4｜8†｜Ret｜Ret｜10｜Ret｜4｜10｜Ret｜5｜Ret｜Ret｜11｜Ret

7｜索伯｜29｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜6｜Ret｜Ret｜9｜6｜Ret｜4｜5｜Ret｜15†｜12

30｜5｜Ret｜Ret｜4†｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜7｜8｜Ret

8｜米纳尔迪-福特｜23｜4｜Ret｜7｜Ret｜8｜5｜9｜8｜12†｜11｜Ret｜Ret｜8｜9｜Ret｜Ret｜7

24｜Ret｜Ret｜6｜6｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜7｜8｜10｜Ret

9｜飞箭-本田｜9｜7†｜9｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜16｜13｜6｜17｜4｜Ret｜Ret｜15†｜14†｜10｜4

10｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜10｜Ret｜13｜12｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜7

10｜Larrousse-兰博基尼｜19｜Ret｜7｜Ret｜5｜Ret｜12｜Ret｜9｜11｜12｜8｜12｜9｜10｜12｜14｜3

20｜Ret｜10｜9｜Ret｜9｜Ret｜8｜16†｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜11｜Ret｜12

11｜乔丹-Hart｜14｜Ret｜Ret｜10†｜Ret｜12｜9｜Ret｜7｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜5｜11｜3

15｜Ret｜DNQ｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜12｜11｜Ret｜13｜9｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜Ret

罗拉-法拉利｜21｜Ret｜11｜11｜DNQ｜DNQ｜Ret｜DNQ｜DNQ｜DNQ｜16｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜0

22｜Ret｜12｜DNQ｜7｜Ret｜DNQ｜15｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜10｜14

泰瑞尔-雅马哈｜3｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜17｜Ret｜13｜Ret｜10｜15｜14｜Ret｜Ret｜Ret｜0

4｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DSQ｜10｜Ret｜15｜NC｜Ret｜11｜Ret｜13｜12｜Ret｜13

排名｜车队｜车号｜RSA｜BRA｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜Points

注：

- † – 车手未能冲线，但已完成赛程90%，因而有名次。