槟城渡轮服务

槟城渡轮服务（Penang ferry service）是马来西亚槟城州的一项公共渡轮系统。它在槟威海峡内运营，连接槟岛乔治市与马来半岛的威省。槟城渡轮服务目前由槟城港口私人有限公司（PPSB）运营，船队包括四艘双体船，往返于乔治市的拉惹敦乌达与北海的苏丹阿都哈林两座码头之间。

槟城渡轮服务最初由本地企业家柯孟淇及其兄弟四人于1894年创立，该渡轮服务是马来西亚历史最悠久的渡轮服务。1924年，槟城海港局（PHB，现今槟城港务局的前身）接管了跨海渡轮服务的运营，并在次年引入了可运载汽车的船只。在1985年槟威大桥落成之前，此渡轮服务一直是连接乔治市与威省的唯一交通路线。1994年，PPSB从槟城港务局手中收购了该服务。

从2017年至2020年，该渡轮服务交由马来西亚国家基建公司管理，并更名为快捷通渡轮（Rapid Ferry）。然而，持续的维护问题及船队老化导致该服务在2020年停运。PPSB在2021年重新接管该服务，并引入仅载客的小型马达快艇作为临时过渡方案。2023年，现有的四艘双体船船队正式投入运作。在整个2024年，渡轮共录得2,125,834名乘客及747,785辆交通工具的客流量。

## 历史

### 创立与扩展

乔治市与威省（前称威斯利省）之间的首个跨海渡轮服务由本地企业家柯孟淇（Quah Beng Kee）及其兄弟柯孟洪（Quah Beng Hong）、柯孟河（Quah Beng Hoe）、柯孟江（Quah Beng Kang）四人于1894年推出。该服务以“柯氏兄弟”（Beng Brothers）为品牌运营，利用小型汽艇将乘客从乔治市的吉打码头（Kedah Pier）运送至北海的密芝尔码头（Mitchell Pier）。当时，船队由3艘蒸汽船和7艘小型蒸汽艇组成。除了渡轮服务外，柯氏兄弟还管理通往多个地点的交通路线，包括日落斗哇、峇眼亚占、峇眼赖、新邦安拔、武吉淡汶以及瓜拉古楼。

1897年，柯孟淇收购了其兄弟在柯氏兄弟公司的股份，并开始在源利兴轮船公司（Guan Lee Hin Steamship Company）旗下运营渡轮服务，该公司后来演变为东方轮船有限公司（Eastern Shipping Company Limited）。该公司还将航线扩展至英属马来亚的其他地区，以及苏门答腊岛、暹罗和英属缅甸。

1914年，随着第一次世界大战的爆发，海峡殖民地政府征用了所有私人船只，包括东方轮船公司拥有的船只。除了槟城海战外，这场战争对马来亚的影响微乎其微，这些船只在年底前便归还给了船主。

1922年，吉打与密芝尔码头之间的渡轮服务被海峡轮船有限公司收购。1924年12月，渡轮服务的控制权被移交给槟城海港局（PHB，即现今槟城港务局的前身）。所有其他本地渡轮服务均被终止，唯独保留了一条将马来联邦铁路乘客运送至北赖的独立渡轮路线。

当局发现密芝尔码头在退潮时的水深不足以停靠可载汽车的渡轮，而海港局认为引入汽车渡轮以适应当时马来亚日益增长的汽车使用量是必要的。这促使当局在乔治市的义兴街路头（Church Street Ghaut）和北海的峇眼赖（Bagan Luar）兴建了新码头。1925年，当局引入了一艘由蒸汽汽艇拖曳的带甲板驳船，以促进汽车运输。试验服务取得成功，促使新加坡海港局（SHB）在同年建造了一艘名为“诗不朗”号（Seberang）的新型蒸汽动力船。为了满足不断增长的客运需求，新加坡海港局在1929年之前又建造了两艘船，分别为“丹绒”号（Tanjong）和“居林”号（Kulim）。

乘客量持续攀升，到了1937年，“诗不朗”号被认为体积过小，无法满足车辆交通需求。因此，新加坡海港局在1938年建造了“峇眼”号（Bagan）以取代“诗不朗”号。1939年，“丹绒”号、“居林”号和“峇眼”号三艘渡轮共创下了185万6000人次及113,000辆汽车的客流量。

1941年12月，在日军入侵马来亚期间，英军在槟威海峡凿沉了“居林”号，以防其落入日军手中。“丹绒”号因引擎受损，被炮火击沉。“峇眼”号则被用于将欧洲人撤离至新加坡并随后前往苏门答腊。该船在其航程的最后阶段被大日本帝国海军扣押，随后被用于支援征服荷属东印度群岛的行动。

### 战后恢复

在日本占领期间，槟城缺乏有效的渡轮服务。日军使用一艘木船运载乘客，并用汽艇拖曳带甲板的驳船运载车辆，进行不定期服务。在日本投降后，英国军事管治政府于1946年恢复了渡轮服务，并临时部署了从英国陆军处获得的四艘Z型坦克登陆艇。次年，槟城海港局重组，“峇眼”号被归还给槟城，恢复了跨海服务。其中两艘登陆艇被改装并重新命名为“史兰因”号（Senangin）和“里打”号（Lidah），而另外两艘被重命名为“打浪”号（Talang）和“丁几里”号（Tenggiri）的登陆艇则改装了新的乘客甲板，以提升乘客的舒适度。

1946年，渡轮服务的客流量约为247,000人次。到了1956年，客流量增加了近三倍，达到约711,000人次。1951年，海港局提议将服务班次增加至每15分钟一趟。为了对渡轮服务进行全面检修，海港局于1953年聘请了来自伦敦的咨询工程师布鲁斯·怀特（Bruce White, Wolfe Barry & Partners）。由此产生的研究建议使用新一代渡轮替换现有船队，新渡轮旨在提升容量、动力和机动性，并设有独立的乘客和车辆甲板。此外，该研究还建议建造新码头，每个码头均设计为双泊位以提高服务班次。1956年，槟城港务局（PPC）将海港局并入为槟城港口的港务局，并接管了渡轮服务。

1955年，当局颁发了建造新型双头渡轮的合同，这些渡轮具备端部装卸能力，方便车辆上下船。其中一艘原型船的合同授予了新加坡海港局，而英属香港的财利船厂（Cheoy Lee Shipyard）则获得了另外四艘船的建造合同。SHB建造的原型船被命名为“槟榔屿”号（Pulau Pinang），于1957年投入服务。该船重180吨，配备了摆线推进系统，同时保留了与现有码头兼容的旧式侧装能力，直到新渡轮码头竣工。

在香港建造的四艘渡轮分别命名为“平安岛”号（Pulau Aman）、“浮罗交怡”号（Pulau Langkawi）、“刁曼岛”号（Pulau Tioman）和“邦咯岛”号（Pulau Pangkor），于1959年投入运作。同年晚些时候，新码头乔治市的拉惹敦乌达和北海的苏丹阿都哈林，由马来亚联合邦的首相东姑阿都拉曼主持开幕。

### 衰退

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在独立后的槟城，渡轮服务一直维持着其作为乔治市与威省之间唯一跨海交通工具的角色。1959年至2002年间，共有15艘船只投入使用。对渡轮的过度依赖导致渡轮码头出现交通拥堵。在1970年代，马来西亚首相敦阿都拉萨提出兴建一座连接槟岛与大陆的大桥。槟威大桥于1985年通车。大桥开通后，车辆交通转移至大桥，导致对渡轮服务的需求下降。

1988年，苏丹阿都哈林码头的一座行人天桥因严重超载而发生倒塌惨剧，导致32名乘客丧生。此事件严重影响了渡轮服务的声誉，此外，该服务还面临着船队老化、维护成本上升以及来自欧洲的备件短缺等问题。1994年，该渡轮服务被财政部长机构旗下的国有企业槟城港口私人有限公司（PPSB）从槟城港务局手中收购。然而，到了2010年代，PPSB报告每年的亏损高达数千万令吉，渡轮服务每年需要2200万令吉的资金来维持日常运营。

2017年，槟城快捷通公交服务的运营商国家基建公司从PPSB手中收购了渡轮服务及码头。该服务随后被重塑为“快捷通渡轮”（Rapid Ferry）。然而，这次品牌重塑并未解决长期存在的维护问题。到了2020年，仅剩两艘渡轮仍在运行，且机械故障频繁，导致多次服务中断。2020年底，除了“天鹅岛”号（Pulau Angsa）外，所有旧渡轮均退役。2021年1月1日，PPSB重新接管了渡轮服务。

### 振兴

随着PPSB于2021年重新接管渡轮服务的管理，当局在建造新双体船期间引入了马达快艇作为临时措施。旧船队中最后一艘“天鹅岛”号仍继续为摩托车和自行车提供运输服务，但于同年晚些时候退役，随后被槟城州政府收购。2023年8月，四艘在越南建造的新型双体船投入服务，取代了自2021年起使用的快艇。与运载汽车的旧式渡轮不同，新型双体船专为运载摩托车、自行车以及步行的乘客而设计。

## 渡轮船队

目前船队中的四艘双体船均以槟城沿海的郊区和地区命名。

### 现役

甲板配置｜船名｜服役年份｜载重吨位｜国际海事组织编号｜图片

乘客、摩托车及自行车｜Teluk Bahang（直落巴巷号）｜2023｜150｜9977610

乘客、摩托车及自行车｜Teluk Duyung（直落鲁容号）｜2023｜150｜9977646｜

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乘客、摩托车及自行车｜Teluk Kumbar（直落公巴号）｜2023｜150｜9977622

乘客、摩托车及自行车｜Teluk Kampi（直落甘比号）｜2023｜150｜9977634

### 退役

上层甲板配置｜船名｜服役年份｜载重吨位｜国际海事组织编号｜图片｜备注

乘客｜Seberang｜1925｜N/A｜N/A｜1938年被“Bagan”取代，随后被售出。

乘客｜Kulim｜1929｜N/A｜N/A｜在1941年日军入侵期间于槟威海峡被凿沉。

乘客｜Tanjong｜1929｜N/A｜N/A｜在1941年日军入侵期间于槟威海峡被炮火击沉。

混合｜Bagan｜1938｜N/A｜N/A｜在1941年被大日本帝国海军扣押，并于1946年恢复服务。

混合｜Pulau Pinang｜1957｜N/A｜售出后在马都拉海峡被改装为“KMP Aeng Mas”。

混合｜Pulau Aman｜1959｜139｜5286831｜

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｜2003年在柔佛的一场火灾中被烧毁。

混合｜Pulau Langkawi｜1959｜139｜5286867

混合｜Pulau Pangkor｜1959｜139｜5286893

混合｜Pulau Tioman｜1959｜139｜5287017

混合｜Pulau Lumut｜1965｜139｜6422913｜截至2018年，最后一次被发现在亚庇的实邦加。

混合｜Pulau Redang｜1971｜139｜7030470

乘客｜Pulau Labuan｜1971｜139｜7038408｜

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混合｜Pulau Undan｜1975｜262｜734724｜截至2024年，即将报废。

混合｜Pulau Rawa｜1975｜262｜7343736｜

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｜在霹雳河报废。

混合｜Pulau Talang Talang｜1975｜262｜7343748｜

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｜截至2024年，停泊于曼绒县干船坞；即将报废。

混合｜Pulau Rimau｜1980｜100｜7911076｜

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｜被改装为位于皇后湾广场附近的餐厅。

混合｜Pulau Angsa｜1981｜100｜8010491｜

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｜于2021年被槟城州政府收购。

混合｜Pulau Kapas｜1981｜280｜8101082｜

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｜2024年在苏丹阿都哈林码头沉没。

车辆｜Pulau Payar｜2002｜440｜9254393｜

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｜存放中；计划改装为餐厅。

车辆｜Pulau Pinang｜2002｜440｜9275244｜

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｜截至2024年，已被拖至瑞典咸码头，计划改装为博物馆。

乘客｜Kenangan 1,2 and 3｜1999｜156｜8958784｜

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｜2023年被现今的双体船取代。

## 营运统计

年份｜罗里 / 卡车｜汽车｜摩托车｜自行车｜步行乘客｜备注

2018｜19,351｜475,933｜835,322｜12,263｜1,383,581

2019｜12,517｜498,922｜765,725｜11,964｜1,536,373

2020｜5,821｜226,695｜418,326｜10,871｜625,926

2021｜0｜0｜302,423｜5,998｜499,408

2022｜0｜0｜359,972｜6,216｜1,182,150

2023｜0｜0｜303,789｜7,860｜1,900,009

2024｜0｜0｜737,132｜10,653｜2,125,834

2025｜0｜0｜582,599｜6,624｜1,745,741｜截至2025年第三季度

## 基本资料

- 服务地点：槟城
- 系统全长：3km
- 开始运营：1894年
- 线路数量：1
- 船只数量：4
- 码头数量：2
- 年均客流量：2,125,834 (2024)
- 所有者：槟城港务局（PPC）
- 运营商：槟城港口私人有限公司（PPSB）
- 交通类型：客运及摩托车渡轮
- 航道：槟威海峡