田口线

田口线是日本一条曾经连接爱知县南设乐郡凤来町（现时：新城市）本长篠站至北设乐郡设乐町三河田口站之间，由丰桥铁道经营的铁路线。由于此路线的过去，此线也被称为1067毫米的森林铁路。

为了运送木材，于1929年（昭和4年）开设部分区间。在1932年（昭和7年）全线开通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分别暂停部分区间。最后在1968年全线废除。

## 历史

为了运送来自段户山系御料林的木材，成立时，从宫内省（现时：宫内厅。在战后，御料林的国有林由林野厅管辖）出资，连同丰川铁道和凤来寺铁道，合共占77%的资本而当时的大股东是凤来寺。在田峰站与三河田口站之间建设收集木材用的森林铁路（狭轨小火车）。

田口铁道除了本业铁路运输外，于凤来町海老地内的双濑和稻目两处设有采石场，兼营砾石处理和销售业务

在田口铁道上，会共用丰川和凤来寺两间铁路公司的车辆。在1943年（昭和18年）8月1日，两间公司被国有化时，田口铁道并没有被国有化。跟据铁道敷设法铁道敷设法别表列表#第63号的计划，于远美线（大井 - 稻武町 - 浦川 - 三河大野 - 远江二俣）中没有途经田口这地方。因此在该法下，虽然此路线不是先行建设路线，但是在国有化前，由于三条铁路实际上会以一体化的方式营运。因此直至1952年（昭和27年）前，此路线会由日本国有铁道负责运输管理。这样的例子还有沙流铁道。

终点站三河田口站位于寒狭川旁，距离田口市中心4公里处。而从清崎站至市内之间有一个陡坡，另外为了方便运送木材，股东之一宫内省坚持在寒狭川旁敷设路轨。但是在后期木材运输量减少后，也不能吸引乘客乘坐。

### 年表

- 1926年（大正15年）11月15日 - 批出铁道许可状（南设乐郡东乡村-北设乐郡田口町之间）。
- 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口铁道株式会社成立。
- 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口铁道凤来寺口（现时：本长篠）至三河海老之间开业。
- 1930年（昭和5年）
- 4月13日 - 三河大草站启用。
- 12月10日 - 三河海老 - 清崎之间开业。
- 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之间开业。
- 1936年（昭和11年） - 田口铁道、丰川铁道、凤来寺铁道共同成为名古屋铁道旗下公司。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 丰川铁道和凤来寺铁道的路线被国有化，变成饭田线。田口铁道的路线虽然没有被国有化，但是实际上由铁道省（→运输通信省、运输省、日本国有铁道）管理运作。凤来寺口站改名为本长篠站。
- 1952年（昭和27年） - 日本国有铁道结束管理此线。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口铁道被也是名古屋铁道旗下的丰桥铁道收购合并。成为丰桥铁道田口线。
- 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至国铁饭田线丰桥站的班次被取消。
- 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之间由于水灾而不能通行。翌年起变为暂停服务。
- 1968年（昭和43年）
- 8月29日 - 由于水灾关系，三河海老至清崎之间暂停营业。
- 9月1日 - 本长篠至三河田口之间全线废除。

## 路线数据

截至1965年8月

- 路线距离：本长篠 - 三河田口之间22.6公里
- 车站数目：13座（包含终点站，起点站本长篠由于由国铁管理，因此不计算在内）
- 轨距：1067mm
- 双线区间：没有（全区间单线）
- 电气化区间：全线（直流1500伏特）
- 闭塞：电气路签闭塞
- 隧道：24座
- 桥梁（全长3.5米以上）：17处

## 运行状况

截至1934年（昭和9年）12月：班次数目：凤来寺口 - 三河田口之间10个往返

行车时间：凤来寺口 - 三河田口之间45-47分钟

截至1965年（昭和40年）9月：班次数目：本长篠 - 三河田口之间15个往返班次

行车时间：本长篠 - 三河田口之间43-49分钟

截至1967年（昭和42年）9月：班次数目：本长篠 - 清崎之间15个往返班次

行车时间：本长篠 - 清崎之间36-43分钟

另外，为了方便凤来寺参拜客，当时曾设有直通至国铁饭田线的临时直通列车。在1961年（昭和36年），曾经设有来自名古屋站的直通快速列车（在丰桥站以西的停车站与现今的新快速相似）“临电凤来”。在此以前，80系电动列车曾经在线内试行行走。可是由于电压不足等许多问题，导致不能在线内行走正常班次。

另外，曾经设有来自名铁线的团体专用列车驶入此线内。在1954年（昭和29年）小坂井支线废除前，该列车会途经该线，再途经饭田线才驶入此线。当时使用名铁列车。并在1950年代前仍然存在。

另外，为了爱知县立凤来寺高等学校上学者，本长篠至凤来寺之间设有区间列车班次。

- 参考资料
- 白井良和“奥三河に咲いたローカル线 田口线の回想”《铁道画刊》No.461
- 白井良和“ひと夏の梦に终わった名古屋〜凤来寺间直通快速列车”《RAILFAN》No.527

## 车站列表

- 参考资料：《日本铁道旅行地图帐》7号和“奥三河に咲いたローカル线 田口线の回想”。
- 所有车站位于爱知县内。
- 车站名称和位置名称取自废线一刻（清崎 - 三河田口之间在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之间在1968年8月29日起暂停营业。在没有重开下许废除）。

图例：轨道 … ｜：不可列车交会（停留场） ◇：可列车交会

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜轨道｜所在地

本长篠｜本长篠｜Hon-nagashino｜0.0｜日本国有铁道：饭田线｜南设乐郡凤来町

三河大草｜三河大草｜Mikawa-ōkusa｜2.6｜2.6

凤来寺｜凤来寺｜Hōraiji｜2.2｜4.8｜◇

（临时乘降场）、｜不适用｜不适用

玖老势｜玖老势｜Kuroze｜2.7｜7.5｜◇

三河大石｜三河大石｜Mikawa-ōishi｜1.6｜9.1

三河海老｜三河海老｜Mikawa-ebi｜2.5｜11.6｜◇

泷上｜滝上｜Takiue｜1.2｜12.8

田峰｜田峰｜Damine｜2.6｜15.4｜名古屋营林局新城营林署：设乐森林铁道（田峯森林铁道）田峯鳗泽线（货物线，1960年废除）｜◇｜北设乐郡设乐町

长原前｜长原前｜Nagaramae｜1.6｜17.0

清崎｜清崎｜Kiyosaki｜1.1｜18.1｜ ｜◇

（货）大久贺多｜大久贺多｜N/A｜N/A

（临）鲇渊**｜鲇渊｜Ayubuchi｜N/A｜N/A

三河田口｜三河田口｜Mikawa-taguchi｜4.5｜22.6｜名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（田口森林铁道）田口椹尾线（货物线，1963年废除）

- `*` 只于凤来寺山大祭日（11月23日）营业。站名不详。
- `**` 只于香鱼捕捞季节营业。

## 运输业绩

年度｜载客员（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1929｜105,074｜4,005｜23,355｜29,894｜▲ 6,539｜洪水后修复费用2,550｜965

1930｜169,783｜9,448｜43,427｜58,230｜▲ 14,803｜杂项损失66｜33,856｜45,352

1931｜215,091｜12,038｜57,224｜63,200｜▲ 5,976｜杂项损失51｜79,792｜78,235

1932｜208,812｜16,546｜58,217｜57,790｜427｜杂项损失3,128｜66,060｜90,734

1933｜238,835｜24,593｜73,498｜73,225｜273｜杂项损失37｜81,633｜99,999

1934｜242,236｜26,557｜75,194｜82,809｜▲ 7,615｜杂项损失266｜61,223｜167,811

1935｜230,956｜29,444｜77,910｜84,911｜▲ 7,001｜折旧170,352｜38,606｜196,642

1936｜243,466｜24,364｜81,037｜74,895｜6,142｜杂项损失与折旧169,892｜28,307｜191,207

1937｜274,825｜26,831｜86,929｜78,993｜7,936｜杂项损失与折旧154,819｜18,447｜164,265

1939｜387,852｜34,112

1941｜556,876｜61,492

1943｜805,855｜63,428

1945｜1,397,248｜50,260

1949｜1,210,667｜75,894

- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

## 车辆

<image>

电力机车DeKi53、电动列车 电3形 (101, 102) 均在开业时引入的一手车辆。在1951年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa14、15。在1955年制造了SaHa201，该车辆原本是一架铁路货车ToMu602（旧·国铁ToMu6782）改装而成。在1956年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa31，购入后的车站编号变为MoHa38。所有铁路货车不是新车，而是从国铁、丰川铁道和名古屋铁道等公司转让过来。

- 电动列车 - 参见“丰川铁道·凤来寺铁道·田口铁道电动列车”
- MoHa30形 36,37,38
- MoHa10形 14,15
- SaHa201（拖卡）
- 电力机车
- 田口铁道DeKi50形电力机车 53
- 货车
- Wa70形 71,72 （前丰川铁道WaFu4,WaFu5）
- To100形 101,102,103 （前国铁To499,To488,To312）
- Wa80形 81 （前ja一宫工场）
- 名铁To150形货车#概要
- 名铁To150形货车#概要
- To200形 200 （前国铁To6865）
- 名铁To200形货车#概要

## 废线迹

- 在废线后，许多遗迹被留下来，变成国道、县道等当地住民的生活道路和上学通道。
- 在本长篠站附近的内金隧道附近，种植了许多河津樱，在开花时期会有许多人们前往该处拍照“打卡”。
- 在长篠附近的爱知县道32号长篠东荣线旁，可看见大井川桥梁的桥脚遗迹。
- 在旧三河大草站遗址处，虽然已经荒废，但是近年也会定期清理杂草。
- 旧凤来寺站站舍变成了“丰铁凤来寺食堂”，后来曾经进行改建。现时已经被拆毁，变成停车场。
- 旧三河海老站遗址变为丰铁巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毁后，变成巴士回转场，一日有数班巴士使用。后来由于进行县道绕道工程，路基已经被铲平，海老至泷上之间的部分区间已经不能通行。
- 在田口线，拥有一条县内最长铁路隧道，名为稻目隧道。在废线后曾成为代行巴士专用隧道。后来在1979年进行扩宽工程后，变成双线双程行车及单边行人道的县道“爱知县道389号富荣设乐线（开通当初名为“凤来设乐线”）。现时，丰铁巴士的田口新城线途经该隧道。
- “第二寒狭川桥梁”靠近清崎一方，于田峰站的场内信号机，以及清崎站的站名牌，均在废线至1996年（平成8年）期间被保存下来。后来被撤去，放置在当地建筑公司的仓库旁边。现时已经重新涂上新的涂装并继续被保管。
- 在设乐町内，跨越寒狭川的“第三寒狭川桥梁”箱上桥（通称：辨天桥）和“第四寒狭川桥梁”平野桥（通称：高铁桥），均变为一般町道。
- 旧三河田口站舍（设乐町营巴士宇连长江线田尻巴士站下车即可到达）一直被保留下来。直至现时还未有任何维护作业进行。在鲇渊（临）停车场附近设有一个兴建设乐水坝的工程。在2005年，站舍北边的候车室部分因缺乏支撑而造成倒塌。在废线43年后的2011年8月21日深夜，整个站舍倒塌。在北边的田口森林轨道遗址预定为水坝淹没的地方。
- 在设乐町田口设有一座“奥三河乡土馆”资料馆。该处存放了一架田口线的电动列车（MoHa14）（静态保存）。该车辆在废线后的9年之间，被放置在田峰站站内，后来才迁移至奥三河乡土馆。车内一半的长椅被撤去，随后设置了玻璃柜，变成了“田口线资料展示室”。另外在奥三河乡土馆馆内，利用复刻技术，把一条前员工使用8毫米菲林拍摄田口线营业时代的样子，转换为VHS 影片，并在馆内放映（但是画质不良好）。后来，随着“奥三河乡土馆”资料馆迁移至设乐町清崎内的道之驿设乐，上述的车辆也被迁移至该处。
- 关于其他保留下来的铁路遗迹，还有在长篠医王寺 (新城市)内的三河大草站站名标、坡度标记和曲线标记。在“学童农园山彦之丘”内，于传承馆一角放置了凤来寺站站名牌和于田口线内使用的铁路用品。在新城市立凤来寺小学内，于废线后10年之间，保存了玖老势站和凤来寺站的站名牌。随着校舍改建，两块牌已被撤去。

## 参考文献

- （再次收录：）
- （再次收录：）
- （此文献记述堤防冲毁地方和最后一天车内的相片）

## 外部链接

- Virtual State 穗之国 : 漫步田口线废线遗迹！（前编）
- Virtual State 穗之国 : 漫步田口线废线遗迹！（后编）

## 基本资料

- 日语原文：

<image>

田口线
- 说明：双濑隧道
- 状态：已废除
- 终点：三河田口站：起点：本长篠站
- 车站数目：13座（除了本长篠站外）
- 启用：1929年5月22日
- 全线开通：1932年12月22日
- 关闭日期：1968年9月1日
- 所有者：田口铁道→丰桥铁道
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：22.6
- minradius_m：160
- 电气化：直流电1,500 伏特 架空电缆
- 最大坡度：30.3 ‰