弗兰克斯顿线

弗兰克斯顿线是澳大利亚维多利亚州墨尔本的一条通勤铁路线，该线由墨尔本都会列车运营，全长约42.7公里，由弗林德斯街站至弗兰克斯顿站，途经列治文、南雅拉、考菲尔德站、穆拉宾站和莫迪亚洛克站等站，全线共有28个车站。并在终点站弗兰克斯顿站连接尚未被电气化的斯托尼角线。

本线的部分路段早在1881年就已开通，并于1882年延伸至弗兰克斯顿。最初本线仅有少量车站，随后在1881年至2017年间陆续增设了更多车站。这条路线旨在连接墨尔本与考菲尔德、穆拉宾和弗兰克斯顿等郊区城镇。自开通以来，本线沿线地区发展迅速。

自2010年代以来，由于本线的基础设施使用率很高，因此进行了重大改进和升级。不同的工程项目对本线进行了升级，包括更换轨枕、升级信号技术、引进新的机车车辆以及拆除所有平交道。

## 历史

### 19世纪

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1881年，维多利亚铁路公司开通了从考菲尔德到莫迪亚洛克（Mordialloc）的单线铁路。莫迪亚洛克车站于同年12月19日由托马斯·本特爵士正式启用。本特爵士是一位腐败的政客，曾任铁路部长，后于1904年至1909年间担任维多利亚州州长。他曾在墨尔本东南部购置土地，计划兴建一条通往莫迪亚洛克的铁路，然后再将土地转售以牟取暴利。首列抵达莫迪亚洛克的列车是从王子桥开来的特快列车，接送布莱顿地区的学生。当天还有其他特快列车运行，正式的时间表列车则于隔天开始运行。车站开通初期共提供六趟列车，其中四趟为往返于考菲尔德和莫迪亚洛克之间的区间车。

1882年8月，该铁路从莫迪亚洛克延伸至弗兰克斯顿。1888年，考菲尔德至莫迪亚洛克段铁路完成复线化。1883年，由于弗兰克斯顿和桑德灵厄姆（Sandringham）线的开通，列车服务增加，列治文至南雅拉站之间进行了四线化改造。

1885年，由于货运和客运量增加，弗林德斯街车站和南雅拉之间进行了一系列平交道移除工程。这些平交道是透过降低或抬升铁路的方式移除的。

### 20世纪

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1910年，莫迪亚洛克至弗兰克斯顿段完成复线化。1915年，作为平交道移除工程的一部分，南雅拉至考菲尔德段的路线扩建为八条线。该段路线被下沉至路堑，以消除众多平交道。同时，列治文至霍克斯伯恩段安装了电力讯号系统，并于1921年延伸至考菲尔德段。

1922年，通往弗兰克斯顿的路线分三个阶段进行了电气化改造。1922年3月，南雅拉至亨特利谷站段完成电气化；1922年6月，通往莫迪亚洛克的路段完成电气化；最后一段通往弗兰克斯顿的路段于1922年8月完工。路线的电气化改造让摆动门式电联车得以首次投入使用。

本线的电力信号系统于1933年率先在考菲尔德至亨特利谷段投入使用，其余路段则于1958年至1986年间分阶段完成改造。现今横跨帕特森河（Patterson River）的大桥于1974年建成，取代了先前的桁架桥。1984年，州交通部长史蒂夫·克拉布（Steve Crabb）宣布将考菲尔德至穆拉宾段由双线扩建为三线，耗资1000万澳元。新增轨道旨在提高高峰时段的运力，并增设快车服务，预计从弗兰克斯顿出发可节省10分钟以上的时间。工程于当年7月开工，并于1985年底完工。新轨道则直到1987年6月才投入使用。1970年代公布的进一步计划包括将三线路段延伸至莫迪亚洛克，然而，该些计划未能实现。

1981年，弗兰克斯顿线开始通过城市环线（City Loop）营运，此前本线的终点站为弗林德斯街站或史宾塞街站。开通营运后，本线新增了三个停靠站：议会（Parliament）、墨尔本中央（Melbourne Central，原名博物馆站）和旗杆站（Flagstaff）。城市环线隧道位于拉筹伯街（La Trobe Street）和司布林街下方，位于霍德尔路网的北部和东部边缘。城市环线与弗林德斯街高架桥构成围绕墨尔本市中心的闭合环，并与墨尔本最繁忙的两个车站－弗林德斯街站和南十字站相连。

### 21世纪

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2007年，墨尔本通勤铁路票务系统进行了重组，取消了收费区3区，并将3区车站重新划分至2区。这降低了车费，提高了民众出行的便利性。帕特森和弗兰克斯顿之间的所有车站都被重新划分为2区。

在2010年的州选举中，工党和自由党都承诺在海格特和切尔滕纳姆之间新建一座高级车站，以服务西田南地购物中心。车站预计耗资1,300万澳元，设有两座月台及候车亭，预计日客流量为1,400人次。新站于2017年11月26日正式启用，命名为南地站。2013年，作为海湾铁路项目（Bayside Rail Project）的一部分，本线与威勒比线和威廉斯顿线一起进行了升级改造。升级内容包括车站翻新、轨道、号志和电气系统的升级，使X'Trapolis列车能够在这些线路上运行。

2021年，墨尔本都市列车的时刻表进行了重大调整，本线所有列车均改为在列治文和弗林德斯街之间直达，之后继续驶往威勒比线和威廉斯顿线。根据这些调整，本线列车不再途经城市环线，每周新增45班列车。新增列车班次提高了发车频率，高峰时段每5分钟一班，白天每10分钟一班，午夜前每20分钟一班。

由于莫迪亚洛克站的平交道拆除工程，弗兰克斯顿线列车目前在切尔滕纳姆站之后的路段实施缩减后的时刻表，这是因为莫迪亚洛克站的一个月台被拆除。2026年2月1日起，随着都市隧道的全面营运，本线列车恢复途经城市环线，并且不再直通运行至威勒比线和威廉斯顿线。

2026年2月时刻表调整后，帕肯汉姆线和克兰本线完全通过都市隧道运行，而本线则正式以逆时针方向恢复使用城市环线。

### 平交道移除

平交道移除计划包括于2016至2029年分阶段移除本线上剩余的23个平交道。其中许多平交道移除时亦同步重建邻近的车站。除了南地站为新建车站外，下表车站均是本线于平交道移除计划中重建的车站。

车站名称｜车站相片｜启用日期

麦金侬（McKinnon）｜

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｜2016年8月

宾特利（Bentleigh）｜

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｜2016年8月

奥蒙德（Ormond）｜

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｜2016年8月

南地（Southland）｜

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｜2017年11月

弗兰克斯顿（Frankston）｜

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｜2018年6月

卡林（Carrum）｜

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｜2020年2月

曼通（Mentone）｜

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｜2020年7月

切尔滕纳姆（Cheltenham）｜

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｜2020年8月

本滩（Bonbeach）｜

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｜2021年11月

车路士（Chelsea）｜

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｜2021年11月

伊迪谷（Edithvale）｜

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｜2021年11月

亨特利谷（Glen Huntly）｜

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｜2023年7月

柏杜（Parkdale）｜

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｜2024年8月

莫迪亚洛克（Mordialloc）｜2026年5月

## 未来建设

### 巴克斯特延长线

2013年，维多利亚州公共交通局首次提出要将弗兰克斯顿线延伸至巴克斯特的工程计划，并将其列入墨尔本铁路网发展计划中的“长期”计划，预计至少要到2033年才能启动。该方案计划沿用斯托尼角线线路，并将其复线化以连接弗兰克斯顿站和巴克斯特站。

2018年，澳大利亚自由党在州选举期间宣布了州政府和联邦政府将共同出资4.5亿澳元，以将电气化服务延伸至巴克斯特。该计划包括为弗兰克斯顿至巴克斯特段铁路拆除所有平交道、进行复线化和电气化改造，以及重建利瓦拉站和朗沃林站，以方便电气化改造。但当时的安德鲁斯工党政府则认为该计划没有必要，并优先考虑将资金用于州内其他计划。政府委托进行的商业案例分析于2019年完成，但此后该计划未取得任何进展。

在2022年州选举前夕，自由党反对派再次支持巴克斯特的电气化改造。而当时的安德鲁斯政府并未对巴克斯特延伸线做出任何承诺，而是继续推进本线沿线的平交道移除工程、都市隧道和市郊铁路环线的建设。2022年州选举工党再次获胜，安德鲁斯政府继续推动上述工程。

## 班次

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弗兰克斯顿线每天大约从凌晨 4:00 运营至上午 11:30 左右。一般而言，高峰时段列车间隔为 10 分钟，非高峰时段则为 10-20 分钟。周五晚上和周末，本线有通宵服务，通宵时段的班次间隔为60分钟。

本线设有来往弗林德斯街站和切尔滕纳姆 / 卡鲁姆站为总站的区间车服务，区间车会停靠沿途各站。本线亦有区间车班次由弗兰克斯顿出发，并以莫迪亚洛克为终点，沿途停靠所有车站。另外，本线亦设有快车服务，所有快车均行驶全线。

本线每天通常亦有共4趟货运列车，由Qube Holdings营运，往返长岛钢铁厂和黑斯廷斯港。开往墨尔本的列车大约在凌晨4点和下午中段运行，而从墨尔本出发的列车大约在午夜和中午运行。

弗兰克斯顿线的列车服务也会进行维护和更新工程，通常在指定的周五和周六进行。施工期间会为受影响的通勤者提供接驳巴士服务。

## 车站

本线总共有28座车站，其中仅位于城市环线的三个车站为地下车站（议会、墨尔本中央及旗杆站），其余车站为高架或地面车站。部分地面车站的月台实际位于壕沟内。大部分车站都是为了移除平交道而高架化或改设于壕沟内。

议会站至南雅拉站各站，以及考菲尔德、本特利、穆拉宾、切尔滕纳姆、曼通、莫迪亚洛克、卡鲁姆和弗兰克斯顿站每日从头班车到末班车均有职员驻守。阿玛代尔、马尔文、亨特利谷、奥蒙德及南地站则通常只于平日早高峰时段有职员驻守。其余车站则是无人驻守的车站。

乘客可于议会站至亨特利谷站各站转乘墨尔本路面电车。此外，南十字、南地、莫迪亚洛克及弗兰克斯顿站均可转乘机场巴士Skybus。

- ● – 所有列车均会停靠
- ◐ – 部分列车不停靠
- ▲ – 只有市中心方向的列车停靠（列车全日以逆时针途经城市环线）
- | – 越行，不会停靠。

弗兰克斯顿线｜车站名称｜车站相片｜收费区｜普通车｜快车｜无障碍通道｜启用年份｜车站种类｜转乘路线

议会站 (墨尔本)Parliament｜

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｜1｜▲｜▲｜有｜1983｜地下｜、阿拉曼线、贝尔格雷夫线、莉莉谷线、克雷吉伯恩线、前场线、威夫利谷线、赫斯特布里奇线、梅尔达线、桑德灵厄姆线、威勒比线、威廉斯顿线

墨尔本中央站Melbourne Central｜

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｜▲｜▲｜1981｜站内换乘：、阿拉曼线、贝尔格雷夫线、莉莉谷线、克雷吉伯恩线、上原线、费明顿马场线、弗兰克斯顿线、贺胜桥线、梅尔达线 州立图书馆（State Library）站的路线：、森伯里线、帕肯汉姆线、克兰本线

旗杆站Flagstaff｜

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｜▲｜▲｜1985｜、阿拉曼线、贝尔格雷夫线、莉莉谷线、克雷吉伯恩线、上原线、费明顿马场线、弗兰克斯顿线、贺胜桥线、梅尔达线

南十字Southern Cross｜

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｜▲｜▲｜1859｜地面｜、阿拉曼线、贝尔格雷夫线、莉莉谷线、克雷吉伯恩线、上原线、费明顿马场线、弗兰克斯顿、贺胜桥线、梅尔达线、威勒比线、威廉斯顿线、所有V/Line路线、The Overland、Sydney–Melbourne rail corridor

弗林德斯街Flinders Street｜

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｜●｜●｜1854｜地面｜站内换乘：、阿拉曼线、贝尔格雷夫线、莉莉谷线、克雷吉伯恩线、上原线、费明顿马场线、格伦韦弗利线、贺胜桥线、梅尔达线、桑德灵厄姆线、威勒比线、威廉斯顿线、V/Line：吉普斯兰线 市政厅站 (墨尔本)的路线：、森伯里线、帕肯汉姆线、克兰本线

列治文Richmond｜

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｜●｜●｜无 - 陡坡｜1859｜高架｜、阿拉曼线、贝尔格雷夫线、莉莉谷线、威夫利谷线、桑德灵厄姆线、V/Line 吉普斯兰线

南雅拉South Yarra｜

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｜●｜●｜1860｜地面｜桑德灵厄姆线

霍克斯伯恩站Hawksburn｜

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｜●｜1889

图拉克站Toorak｜

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｜●｜1879

阿玛代尔站Armadale｜

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｜●

马尔文站Malvern｜

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｜●｜▲

考尔田站Caulfield｜

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｜●｜●｜、帕肯汉姆线、克兰本线、V/Line 吉普斯兰线

格伦亨特利站Glen Huntly｜

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｜●｜有｜1881

奥蒙德站Ormond｜

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｜1/2｜●

麦金农站McKinnon｜

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｜●｜1884

本特利站Bentleigh｜

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｜●｜1881

帕特森站Patterson｜

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｜2｜●｜1961｜高架

穆拉宾站Moorabbin｜

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｜●｜无 - 陡坡｜1881｜地面

海格特站Highett｜

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｜●｜有

南原站 (墨尔本)Southland｜

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｜●｜2017

切尔滕纳姆站Cheltenham｜

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｜●｜●｜1881

门托内站Mentone｜

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｜●｜●

帕克代尔站Parkdale｜

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｜●｜●｜1919

莫迪亚洛克站Mordialloc｜

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｜●｜●｜1881

阿斯彭代尔站Aspendale｜

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｜●｜●｜1891

伊迪斯维尔站Edithvale｜

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｜●｜●｜1919

切尔西站Chelsea｜

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｜●｜●｜1907

邦比奇Bonbeach｜

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｜●｜●｜1926

卡鲁姆站Carrum｜

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｜●｜●｜1882｜高架

锡福德站Seaford｜

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｜●｜●｜1913｜地面

卡纳努克站Kananook｜

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｜●｜●｜1975

弗兰克斯顿站Frankston｜

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｜●｜●｜1882｜石角线

### 营运机构

自1881年开通以来，本线曾先后由7间营运机构营运。在其发展历程中，大部分时间都由政府负责营运：从1888年到1999年墨尔本铁路网私有化，共有四家不同的政府营运机构营运过本线。这四家机构分别是维多利亚铁路公司、都市交通管理局、公共运输委员会和海湾列车公司，它们的营运总时长为118年。海湾列车公司于1999年8月私有化，后来更名为M>列车。

2002年，M>列车被接管，州政府重新获得该线路的所有权，并指定毕马威会计师事务所（KPMG）作为接管人代表州政府运营M>Train。两年后，竞争对手Connex墨尔本接管了M>Train的运营，包括本线。目前的私人营运商墨尔本都会列车公司于2009年接管了本线。

营运方｜营运年份｜营运总时长

维多利亚铁路公司Victorian Railways｜1881-1983｜102年

都市交通管理局Metropolitan Transit Authority｜1983-89｜6年

公共运输委员会Public Transport Corporation｜1989-98｜9年

海湾列车Bayside Trains｜1998-99｜1年

M>列车M>Train｜1999-2004｜5年

Connex墨尔本｜2004-09｜5年

墨尔本都会列车｜2009-｜年

## 轨道

城市环线于弗林德斯街至议会站间为双线、议会至旗杆站间为四线、旗杆至南十字站间为三线。位于南十字与弗林德斯街站间的弗林德斯街高架桥则有6条轨道。弗林德斯街至列治文站共有12条轨道，列治文至南雅拉站则有六线，南雅拉至考菲尔德站间为四线。本线由考菲尔德至穆拉宾站有三线，其中中间的轨道为双向的快车专用线。穆拉宾至弗兰克斯顿站则为双线铁路。

自曼通站以南，本线与菲利普港湾东岸的距离始终不超过约1公里，并且大部分路段与高速公路并行。本线大部分路段穿过人口密集的郊区和一些工业区，只有一小部分路段穿过较为开阔的乡村，途经开阔的田野和农场。

## 列车

本线使用三种不同型号的电联车，采用六节车厢，每节车厢两侧各有三个车门。在本线行走的列车主要为于1981至1988年制造的Comeng电联车。该款列车现时是墨尔本铁路网中服役最久的列车，并预计将于2030年代中期全面退役。此外，亦有西门子Nexas（于2002-05年制造）及阿尔斯通X'Trapolis 100型（于2002-04、2009-2020年制造）列车于本线服役。

## 无障碍设施

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根据1992年《残疾歧视法案》，所有新建或改建的车站均符合无障碍标准。本线一半的车站尚未升级以符合这些标准。这些车站大部分虽然设有坡道，但坡度大于1/14。完全无障碍的车站配备坡度小于1/14的坡道、地面通道或电梯。这些车站通常还配备导盲砖、独立登车坡道、轮椅无障碍myki闸机、助听环路和拓宽的通道。

改善车站无障碍设施的项目包括平交道移除工程（涉及车站重建和升级）以及个别车站升级项目。这些项目使本线已有超过68%的车站被评为完全无障碍。

## 基本资料

- 类型：通勤铁路
- 状态：运营中
- 运营地区：澳大利亚维多利亚州墨尔本
- 开行日期：1881年12月19日
- 运营单位：墨尔本都会列车
- 弗兰克斯顿站：弗林德斯街站
- 站点数：28
- 运行距离：43.23公里
- 运行时间：1小时7分钟
- 途经线路：城市环线
- 运营模式：5–10分钟（工作日高峰）、10分钟（平峰）、20分钟（凌晨、夜间）、60分钟（周末夜间）
- 使用车辆：Comeng、西门子Nexas、阿尔斯通 X'Trapolis 100、阿尔斯通 X'Trapolis 2.0 (2026)
- 轨距：1600毫米
- 电气化：DC 1,500V 接触网供电
- 路权拥有者：VicTrack
- 网站：https://www.metrotrains.com.au/lines/frankston/