莲花Evija

莲花Evija是一款由英国汽车制造商莲花汽车生产的限量版电动超级跑车。该车于2019年7月发布，是莲花汽车推出并生产的首款电动车，它同时也是英国史上首款纯电动超级跑车。Evija的代号为Type 130和Omega，限量生产130辆。

2019年11月，Evija原型车进行了高速测试。2019年11月21日发布了一段视频，随后该车于当天晚些时候在广州国际汽车展览会上首次亮相。莲花汽车表示，它正计划在欧洲的赛道上以及莲花汽车自己在赫特尔(Hethel)的赛道上进行数千英里的进一步道路测试。

Evija的定价为230万美元，不含选配和税金。

## 名称

Evija这个名字源自亚伯拉罕诸教中的夏娃（Eve），其字源可追溯至圣经希伯来语חי，意为“存在的第一个”或“活着的”。莲花汽车执行长 Phil Popham 表示：“Evija是我们新车的完美名称，因为它是莲花汽车加入吉利大家庭后推出的首款全新车型。在吉利的支持下，我们将打造一系列真正传承莲花汽车品牌和 DNA 的全新车型。”

## 规格

四轮驱动系统均配备一台功率为500匹马力的电动马达，总输出功率高达2,000匹马力，最大扭力为173.4kgm。这在量产车历史上尚属首次，实现了2,000匹马力的最大输出。

动力由位于车身中部的锂离子电池提供，电池容量为2000 kW・70 kWh。该电池由WAE（威廉斯先进工程公司）制造，该公司是莲花汽车的合资企业。使用350千瓦快速充电器充电大约需要18分钟。在WLTP综合工况下，最大续航里程为250英里（约400公里）。

提供五种驾驶模式：续航模式、城市模式、旅行模式、运动模式和赛道模式。在“续航”模式下，马达最大输出功率限制为 1,000 匹马力，最大扭力限制为 81.6 kgf·m，驱动系统切换至后轮驱动以节省电池电量并延长车辆续航里程。在“旅行”模式下，最大输出功率超过 1,400 匹马力，并采用扭力向量控制技术自动切换四轮驱动和两轮驱动。在“运动”模式下，最大输出功率为 1,700 匹马力，最大扭力为 173.4 kgf·m，稳定控制系统协同工作以增强牵引力。在“赛道”模式下，最大输出功率达到 2,000 匹马力。底盘自动切换至赛道专属设置，DRS 系统自动启动。

Evija最初搭载的是与威廉姆斯先进工程公司共同开发的70kWh电池组，马达由 Integral Powertrain 提供。2022年，莲花汽车改用93kWh电池组，由 Unipart 的 Hyperbat 提供。四个独立的马达分别位于车轮处，每个马达的额定功率为375kW，总输出功率为 1,500 kW (2,039 PS; 2,011 hp)，扭力为 1704Nm。Evija 的前轮采用20in直径的镁合金轮毂，后轮采用 21in直径的镁合金轮圈。它采用倍耐力Trofeo R轮胎和AP Racing碳陶瓷碟式刹车。莲花汽车声称Evija能够在3秒内从0加速到100公里/小时（62英里/小时），在9.1秒内从0加速到300公里/小时（190 英里/小时），最高速度为349公里/小时（217 英里/小时）。

## 底盘

该车采用源自赛车运动的一体式碳纤维单体车身结构。前后副车架总重129公斤。整车重量仅1680公斤，是目前全世界最轻的电动超级跑车。

## 外观

<image>

全碳纤维车身采用了一种名为“孔隙度（多孔性）”的设计概念，旨在最大限度地提高气流并降低阻力。例如，车身侧面后部的文丘里隧道，灵感来自勒芒24小时耐力赛赛车。为了降低阻力，该车取消了后视镜，取而代之的是整合在前翼子板中的电动摄像头，车辆解锁时摄影机会自动伸出。

这些空气动力学技术的设计灵感来自美国空军的超音速飞机SR-71黑鸟式侦察机。

车头配备了双翼式前扰流板，引导气流从中央流过，为电池组和前轴散热。前部中央部分和侧翼的设计致敬了莲花F1赛车Type 72。该车的头灯是世界上首款采用激光技术实现远近光切换的量产车。头灯纤细且垂直，与之后发布的Emira车型的设计相似。

车尾配备了主动式空气力学套件。后扰流板延伸至车身顶部。它还配备了一级方程式赛车风格的减阻系统（DRS），该系统在赛道模式下自动运作（在其他模式下可透过拨动开关启动）。尾部左右文丘里隧道开口处设有LED灯，形成带状尾灯。在夜间，它能营造出类似战斗机加力燃烧室的视觉效果。

## 内装

<image>

与外观一样，内装也采用了多孔设计概念，其独特的仪表板造型被称为“悬浮翼”。其灵感源自于莲花在20世纪1950年代末和1960年代初设计的赛车原型。中控台上设有各种开关，体现了莲花创始人科林·查普曼“莲花的任何部件都不应过于复杂”的理念。

车门采用上翻式开启方式。取消了门把手，可透过遥控钥匙开启和关闭。当驾驶进入车内时，板住车顶控制台上的开关会自动关闭车门。车顶控制台也曾用于1970年代末至1980年代初期的Lotus Esprit车型，据说这是对莲花经典车型的致敬。

方向盘为椭圆形，类似勒芒原型车（LMP）和一级方程式赛车的方向盘，驾驶模式选择开关位于底部中央。其后方是一个数位显示屏，可用作仪表等资讯面板。

## 动力

它的0-100公里/小时加速时间不到3秒，0-300公里/小时加速时间不到9秒，最高时速可达320公里/小时。在中高速范围内，它的100-200公里/小时加速时间不到3秒，200-300公里/小时加速时间不到4秒。

## 生产

<image>

莲花汽车于2020年宣布将于当年夏季开始生产。2022年，莲花汽车宣布“目前已有八辆车正在生产中，全部售出，首批客户将于2023年初收到车辆。”首辆车于2023年8月交付给简森·巴顿。2024年12月，莲花汽车再次宣布客户交付工作正在进行中。

2022年10月，为纪念埃默松·菲蒂帕尔迪和莲花车队赢得F1车手和车队双料冠军50周年，莲花汽车将限量发售8台Evija Fittipaldi车型。它采用与莲花Type 72 F1赛车相同的黑色车身，搭配金色装饰和回收的Type 72铝材制成的旋转拨盘。菲蒂帕迪的签名绣在仪表板上。

这款限量生产的130台车型，以代号命名，在英国诺福克郡赫塞尔的莲花新工厂生产。最初计划于2020财年末发布，但由于新冠疫情的影响，交付被推迟，并推迟至2024年12月。售价为240万英镑。

## 变体

### 莲花Evija x (2023)

Evija X是基于Evija打造的赛道版，2023年6月，Evija X在德国纽伯林赛道进行测试时首度被捕获。整体外观上，全车采用碳纤维车体，比道路版1,680公斤还轻上许多，另外EvijaX采经典的黑黄涂装，致敬1970年Lotus F1的外观设计。车尾拥有非常大片的固定式尾翼与车侧夸张的空气力学套件，巨大尾翼可制造出大量的下压力，车身大量篓空的扰流饰板则可以为车体带来更好的空气导流效果。内装变得极为精简，完全地赛道取向设计，可以说是移除了所有对性能以及操驾没有帮助的配件。2023年10月13日，Evija X在纽伯林北环赛道跑出6分24.047秒的成绩，成为当时史上第三快的非道路合法车型。成绩仅次于保时捷919 Evo、大众I.D. R，2025年4月1日成绩被小米SU7 Ultra原型车的6分22.091秒成绩给打破。这辆车还经过了Multimatic的开发协助，这家公司过去也曾经协助Ford福特进行GT Mk IV的开发工作，Lotus认为当天的测试状况不甚理想，因为当时是10月份潮湿的一天，所以对于赛道纪录的挑战相当不利，Lotus认为还可以有更好的时间。

## 基本资料

- 日语原文：莲花 Evija
- 制造商：莲花汽车
- 别称：Lotus NYO Evija
- 生产日期：2023年7月 – 2024年
- 装配地：英国：诺福克郡Hethel
- 设计师：安东尼·布舍尔和巴尼·哈特在拉塞尔·卡尔带领下
- 车辆类别：超级跑车 (S)
- 车体风格：双门轿跑车
- 车门：蝴蝶
- 平台：Extreme
- 动力布局：单轮驱动
- 电动机：4台电动机，每个车轮上各一台。
- 电动电池：93 kWh 锂离子电池
- 输出功率：1,500 kW (2,039 PS; 2,012 hp)
- 变速器：每具引擎都采用单速运转
- 电动里程：215mi
- 长度：4459mm
- 重量：1887kg
- sp：uk