足利大藤祭号列车

足利大藤祭号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）营运的临时特急列车。

此条目会同时记述前往足利、桐生方向的玩乐列车演变。

## 概要

在每年日本黄金周期间，随着于栃木县足利市的足利花卉公园内会盛开日本紫藤而举办“藤祭”。而此列车也为了这个活动而开设临时列车班次，列车名称也使用了活动名称。

曾经设有来自上野、大船的“足利藤祭号”列车和来自磐城方向的“足利大藤祭号”列车。后来在2019年合并，在当年起，列车名称统一为“足利大藤祭号”。另外，在当初开办时为快速列车，在2022年的列车类别变为特急列车。

## 运行概况

1、2号是行走于上野站至桐生站之间，3、4号是行走于大船站至桐生站之间。与特急“赤城”相异，此列车不会途经高崎线，而是途经东北本线的小山站。

此列车会在日本黄金周及前后的星期六及假日行走，在运输日设有1至2个往返班次。虽然每年只行走数次，但是在2013年度前，行走该列车的车辆（大宫综合车辆中心所属的日本国铁183系电动列车）设有专属的头牌。

全车都是普通车厢指定席，没有自由席或绿色车厢。

### 停车站

大船站 - 横滨站 - 品川站 - 东京站 - 上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宫站 - 足利花卉公园站 - 足利站 - 桐生站

- 在大船站至上野站之间，于2017年起只有3、4号行走该区间。
- 在快速列车时代，列车途经品鹤线，并停靠武藏小杉站。
- 在快速列车时代的最后一年（2021年），于大宫以北区间停靠以下车站。
- 大宫站 - 莲田站 - 久喜站 - 足利花卉公园站 - 足利站 - 桐生站
- 在快速列车时代，列车也会停靠栗桥站、小山站、栃木站、佐野站和富田站。

### 使用车辆

成为特急列车后，此列车使用大宫综合车辆中心所属的E257系（5500番台5卡编成）。另外在2019年，大船到发的班次也使用E257系500番台5卡编成行走。在2020年曾经计划开办有关列车，因此受到新冠疫情影响而取消开办。

在“足利藤祭号”开始运行当初是使用日本国铁183系电动列车，在2014年起改用185系。除了2019年使用上述车辆外，一直使用185系至2021年。183系和185系都是以6卡编成，并且只有一个车厢等级。

在2023年春季，预定会使用185系6卡编成行走

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- 使用183系行走“足利藤祭号”

## 曾经营运的系统

在快速列车时代，曾经开设了行走于磐城站至桐生站之间的5和6号班次，途经常磐线、水户线和两毛线。

### 停车站（5、6号）

磐城站 - 汤本站 - 泉站 - 矶原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陆多贺站 - 大瓮站 - 东海站 - 胜田站 - 水户站 - 赤冢站 - 友部站 -下馆站 - 足利花卉公园站 - 桐生站

- 列车会在水户线与两毛线的转乘站小山站作运输停车，以进行乘务员交班。

### 使用车辆（5、6号）

在2020年起，这两班使用了高崎车辆中心所属的485系“度假山鸟”，以6卡编成行走。

在2006年开始运行至2012年及2015年，这两班使用了485系（6卡编成）。在2013年和2014年使用了胜田车辆中心所属的E653系（4卡编成）。在2016年至2019年之间使用了胜田车辆中心所属的JR东日本651系电力动车组（4卡编成）。

## 其他列车

### 藤之花观Night号

为配合于足利花卉公园举行“藤祭”，在“真实的相遇 栃木”地方旅游活动过后的2019年起，于每年4月开设“藤之花观Night号”列车，行走于吉川美南站至足利站之间。在2023年，预计把列车改变为り特急“藤之花Light Up号”。

停车站：吉川美南站 - 越谷Laketown站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宫站 - 莲田站 - 久喜站 -（古河站 - 小山站 - 栃木站 - 佐野站 - 富田站）- 足利花卉公园站 - 足利站

使用车辆：253系1000番台（全车指定席）

### 冬季临时列车

在冬季，于足利花卉公园会有亮灯展览“光之花之庭”。为配合该活动，于每年12月会开设临时特急列车。在2018年至2020年之间，开设了行走于大宫站至足利站之间的快速“足利Illumination号”。在2021年起开设从中央快速线方向的班次。在2022年开设从吉川美南站出发的班次。

#### 心跳足利Illumi（）

停车站：八王子站 - 立川站 - 新秋津站 - 北朝霞站 - 大宫站 - 足利花卉公园站 - 足利站

使用车辆：E257系5500番台（全车指定席）

#### 闪亮足利Illumi（）

停车站：吉川美南站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宫站 - 足利花卉公园站 - 足利站

使用车辆：253系1000番台（全车指定席）

## 历史

在1950年代至1980年代，曾经开设快速（后来曾经经历准急列车，后来升级为急行列车）“渡良”（行走于新桥（后来为上野）至高崎之间，途经小山）和“大利根”（上野至桐生、宇都宫之间），这两架列车是来往东京至两毛线之间（途经东北本线小山站）。另外，在1990年代前期，曾经于假日等多客时期开设“假日快速足利号”。

“渡良”和“大利根”为定期列车，于早上和黄昏分别各开设1个往返班次。这两架列车不是观光列车，而是让通勤乘客等一般乘客使用。后来“渡良”增加1个往返班次，新增的班次可用作多个用途。后来随着东北新干线上野站启用，使优等列车运输系统重组，“渡良”该当时被废除。

后来在1990年代，开设了只连结普通车厢及只于假日行走的“假日快速足利号”，行走于新宿至桐生之间（途经小山）。在2005年起，于日本黄金周与前后的星期六及假日开设快速“足利藤祭号”，在运输日设有1至2个往返班次。

### 年表

- 1955年（昭和30年）- 开设“大利根”（行走于上野至桐生之间，经小山）和“渡良”（行走于新桥至高崎之间，经小山）。当时只连结二等车厢和三等车厢，后来连结头等车厢。
- 1962年（昭和37年）- “渡良”（行走于上野至桐生之间，经小山）升级为准急列车。开始使用柴油列车行走，当时列车只有普通车厢。在上野至间间田之间与“筑波岭”（上野至真冈/水户）串联运输。
- 1968年（昭和43年）- “渡良”升级为急行。新增早上下行1班和黄昏上行1班（新增的班次行走于上野至高崎/桐生之间）。在两毛线内变为快速列车。
- 1985年（昭和60年）- 随着东北新干线上野站启用，“渡良”被废除。
- 1990年（平成2年）- 开设行走于新宿至桐生之间（经小山）的“假日快速足利号”。
- 2005年（平成17年）- 开设只于黄金周行驶，行走于上野至桐生之间（经小山）的快速“足利藤祭号”。1至2个往返班次／日。
- 2006年（平成17年）- 开设只于黄金周行驶，行走于磐城至桐生之间（经小山）的快速“足利大藤祭号”。2个往返班次／日。
- 2008年（平成20年）- “足利藤祭号”通过栗桥站，停靠莲田站。
- 2017年（平成29年）- “足利藤祭号”2个往返班次中，1个往返班次（3、4号）延长至大船。在延长区间中，上野至品川之间途经上野东京线和东海道线，在品川至大船之间途经横须贺线（东海道本线品鹤线）。
- 2018年（平成30年）- 随着足利花卉公园站启用，“足利藤祭号”和“足利大藤祭号”均停靠该站（在启用前，列车会停靠富田站，在2021年起通过富田站）。
- 2019年（平成31年/令和元年） - “足利藤祭号”和“足利大藤祭号”合并为“足利大藤祭号”。大船到发的3、4号改用E257系500番台。
- 2020年（令和2年） - 受到新冠疫情影响，所有班次暂停服务。
- 2021年（令和3年） - 在2年后再次开设。当年列车通过小山站、栃木站、佐野站和富田站。大船到发的3、4号也使用185系行走。
- 2022年（令和4年） - 当年开办列车类别变为特急。使用车辆改为E257系5500番台。
- 2023年（令和5年） - 由于部分高崎线特急使用E257系5500番台，使“足利大藤祭号”的班次未必可以确保使用E257系5500番台，因此大船到发的班次改用185系行走。

## 基本资料

- 日语原文：足利大藤祭号
- 日文原名：あしかが大藤まつり号
- 平假名：あしかがおおふじまつりごう
- 罗马拼音：Ashikaga Ōfujimatsuri-gō
- 类型：临时特急列车
- 状态：已废除
- 运营地区：日本神奈川县、东京都、埼玉县、茨城县、栃木县、群马县
- 前任：快速“足利大藤祭号”、“足利藤祭号”
- 开行日期：2019年4月27日（当时为快速列车）
- 前运营商：东日本旅客铁道（JR东日本）
- 桐生站：大船站、上野站
- 运营模式：2个往返班次
- 途经线路：东海道本线、东北本线和两毛线
- 席位等级：普通车厢
- 座席：全车指定席
- 使用车辆：E257系电动列车（大宫综合车辆中心）
- 电气化：直流1,500 伏特
- 备注：在2022年行走的班次为特急列车。
- 日语原文：足利大藤祭号、（5号、6号）
- 类型：临时快速列车
- 运营地区：日本福岛县、茨城县、栃木县、群马县
- 开行日期：2006年4月
- 停运日期：2021年5月5日
- 桐生站：磐城站
- 运营模式：1个往返班次
- 途经线路：常磐线、水户线和两毛线
- 使用车辆：485系电动列车（高崎车辆中心）
- 电气化：交流20,000 伏特 50赫兹（磐城至小田林之间）、直流1,500 伏特（小山至桐生之间）
- 备注：在2018年前，列车名为“足利大藤祭号”