纽约地铁已关闭的车站

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纽约市地铁是一个快速交通系统，服务于美国纽约州纽约市五个区中的四个区：布朗克斯、布鲁克林、曼哈顿和皇后区。它的前身--跨区捷运公司（IRT）、布鲁克林-曼哈顿交通公司（BMT）和独立地铁系统（IND）--于1940年合并。从那时起，纽约市地铁的有些站台被永久关闭。

在关闭的纽约市地铁站中，数量最多的是曾经由私营IRT和BMT运营的废弃并拆除的高架线上的车站。在被纽约市收购后（IND 已经由纽约市拥有和运营），这三个以前的系统不再相互竞争。因此，与地下线路重复的高架线路最先被关闭。其他没有重复的站台，例如IRT 第三大道线的布朗克斯部分和 BMT 默特尔大道线的主要部分，而后被拆除。两个轨道仍在使用的车站也被拆除。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分，迪恩街站被拆除；IRT 百老汇-第七大道线的科特兰街站被拆除，随后在遭受911 袭击造成的严重破坏后重建。

其余关闭的车站和部分车站完好无损，但被遗弃。其中，考特街站是纽约交通博物馆的所在地，该博物馆记录了纽约市公共交通的历史。霍伊特-歇尔美角街站的封闭外站台偶尔被用于拍摄。发言人查尔斯-西顿解释说，关闭车站的标准不是"因为乘客量少。我们关闭一个车站的唯一原因是它离另一个车站很近......。较小的车站和较大的车站一样有必要被关闭。"

## 永久关闭但仍存在的车站

这些车站仍然完好无损，但目前没有客运列车服务。此列表不包括位运营中车站的不同层的废弃站台。

站名｜分部｜线路｜区｜启用日期｜关闭日期｜曾服务线路｜备注

18街｜A (IRT)｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork｜车站位于第23街和第14街-联合广场之间。在相邻两个车站的站台延长以及22街和15街的新入口开通后，因与18街站过近而关闭。

91街｜A (IRT)｜百老汇-第七大道线｜曼哈顿｜newyork｜在第96街和第86街之间。在第96街站台延长后，因与该车站过近而关闭。

安德森-杰罗姆大道站｜A (IRT)｜第九大道高架线｜布朗克斯｜在第155街车站以北，高架线穿过哈林河，进入隧道，就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。

市政厅地铁环线｜A (IRT)｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork｜在布鲁克林大桥-市政厅以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少、站台长度短以及靠近更繁忙的布鲁克林大桥-市政厅站而关闭。被列入国家历史遗迹名录

考特街站｜B (IND)｜福尔顿街线｜布鲁克林｜newyork｜Hoyt-Schermerhorn街以西。由于乘客量少和靠近布鲁克林市区的其他车站而关闭。该址现为纽约交通博物馆。

默特尔大道站｜B (BMT)｜第四大道线｜布鲁克林｜1956年6月｜在曼哈顿大桥和德卡布大道之间。由于靠近德卡布大道，并且正在修建一个路口，以缓解该地区的交通堵塞，因此关闭。南行月台已不复存在；北行月台现在有比尔-布兰德的Masstransiscope Zoetrope艺术品，从曼哈顿方向的列车在德卡布大道的慢车上可以看到。

塞奇威克大道｜A (IRT)｜第九大道高架线｜布朗克斯｜在第155街车站以北，高架线穿过哈林河，进入隧道，就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。

南码头站｜A (IRT)｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork newyork｜车站的内部平台；在鲍林格林以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少，需要专门的机车车辆和靠近鲍林格林，因此关闭。

百老汇-第七大道线｜newyork newyork｜车站外站台；在雷克特街以南的一个弯曲的气球状环路上。由于2009年新的南渡轮-怀特霍尔街站的开通而关闭。2013年新站被桑迪飓风损坏后重新开放，然后在新站翻新后再次关闭。另见 "重新开放和暂时关闭的车站"。

沃斯街站｜A (IRT)｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork｜在坚尼街和布鲁克林大桥-市政厅之间。在布鲁克林大桥-市政厅站台加长后，因与该车站过近而关闭。

## 运营中车站中关闭的月台或出入口

### 关闭的站台

这些车站目前仍在运营，但包含废弃的月台。一些开放的月台相邻，有些在另一层。“线路”栏下的条目指的是有关的线路，即使该线路已经停运。在 "开放 "和 "关闭 "栏下的条目指的是有关的月台。

车站｜分部｜线路｜区｜启用日期｜关闭日期｜曾服务线路｜备注

第九大道｜B （BMT）｜卡尔弗线｜布鲁克林｜1975年5月10日｜newyork｜九大道站的双层月台。卡尔弗线服务停止后，站台被废弃。第九大道和迪特马斯大道之间的线路于1985年被拆除。

14街-联合广场｜A（IRT）｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork｜由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。

42街-港务局巴士总站｜B（IND）｜第八大道线｜曼哈顿｜1981年3月｜newyork｜南行一侧的低层侧式站台与上层平台一起建造，但未完工。它在20世纪50年代完成，并于1959年9月为阿奎德赛场的快车线路开放，直到该线路在1981年停止。在1970年代，它也被用于E线服务，并在车站的历史上作为一个交叉点。在2000年代末，为了给7号线延长线让路，部分站台被拆除。

59街-哥伦布圆环｜B（IND）｜第八大道线｜曼哈顿｜1981年｜newyork newyork｜自1981年以来，三个中央的岛式站台一直处于关闭状态，因为列车无法同时打开两边的车门。月台的边缘在2000年代末安装了栏杆，并在2010年重新开放了一条通往IRT百老汇-第七大道线月台的换乘通道。

96街｜A（IRT）｜百老汇-第七大道线｜曼哈顿｜2010年4月5日｜newyork｜由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。直到2010年，它们被用作车站入口的一部分。

大西洋大道｜B （BMT）｜富尔顿街高架｜布鲁克林｜1889年7月4日｜BMT 13｜以前是一个六线三台的车站。最西边的岛式平台仍在为BMT 卡纳西线服务。中央的岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。最后一次使用是在1956年，服务于于富尔顿街的高架服务。最东边的轨道和站台在2003-2004年被拆除。

卑尔根街｜B（IND）｜卡尔弗线｜布鲁克林｜1976年｜newyork｜1976年末，卡尔弗线的快车服务结束运营，该站的下层被关闭且年久失修。目前还没有计划整修或重新开放这一层的的计划。

百老汇-拉法叶街-布利克街｜A（IRT）｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜1957年｜newyork｜20世纪50年代，北行站台北端进行了加长。2012年，北行站台南端被加长，以建设百老汇-拉斐特街的换乘站；原来的北端延伸部分也同时关闭。

布利站｜B （BMT）｜拿骚街线｜曼哈顿｜2004年10月｜newyork newyork｜由于北行服务改道至前市中心快车轨道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。

滚球绿地站｜A（IRT）｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork｜西岛站台用于提供前往南渡口的班车服务。当班车服务停止后，站台关闭。

百老汇｜B （BMT）｜默特尔大道线｜布鲁克林｜废弃站台位于上层。岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。

布鲁克林大桥-市政厅｜A（IRT）｜列克星敦大道线｜曼哈顿｜newyork｜由于所有列车都加长到10节车厢，并使用岛式月台与特快列车进行同站台换乘，原先用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢）被关闭。岛式月台南端的弧形部分用填充物封闭。

坚尼街｜B （BMT）｜拿骚街线｜曼哈顿｜2004年10月｜newyork newyork｜由于北行服务被改道到前市中心快速轨道，东岛站台关闭，西岛式月台的所有服务关闭。

钱伯斯街｜B （BMT）｜拿骚街线｜曼哈顿｜newyork newyork｜由于北行服务改道至前市中心快车道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。

德卡尔布大道｜B （BMT）｜第四大道线｜布鲁克林｜1960年-1960年｜newyork newyork newyork newyork newyork｜岛式月台南部于1927年向南延伸出弯道。1960年，在重建分叉的同时，月台向北直线延伸，弯曲的部分被关闭。

东180街｜A（IRT）｜戴尔大道线｜布朗克斯｜newyork｜目前东180街站台以东的岛式站台正在运行。在戴尔大道线列车运营到IRT白原线的快车服务后，站台被废弃。

干丘路｜A（IRT）｜第三大道高架｜布朗克斯｜地铁站上层于1917年3月3日开通，是双合同的一部分。高架的下层也同时建成，但直到1920年10月4日才开放。下层是一个有两条轨道的岛式站台。第三大道高架于1973年4月28日关闭。2004-2006年，作为车站重建的一部分，下层被拆除了。

霍伊特-歇尔美角街｜B（IND）｜富尔顿街线｜布鲁克林｜newyork｜外侧的两个站台最初是为考特街服务而开放的。该站关闭后，这些站台也随之关闭。

1959年9月9月｜1981年3月｜newyork｜外侧的两个站台被重新开放给阿奎德赛场的快车服务，直到该服务停止。

大都会-威利斯角｜A（IRT）｜法拉盛线｜皇后区｜newyork｜南行站台的北端由于过长而被遗弃，并装有门禁。

皇后区广场｜A（IRT）｜第二大道高架｜皇后区｜IRT法拉盛线和BMT阿斯托里亚线的站台仍在使用。

雷克托街｜B （BMT）｜BMT百老汇线｜曼哈顿｜newyork｜南行站台的北端被墙隔开。车站的其余部分仍在使用。

范科特兰公园-242街｜A（IRT）｜百老汇-第七大道线｜布朗克斯｜newyork｜由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。

威克菲尔德-241街｜A（IRT）｜白原路线｜布朗克斯｜newyork｜由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。

伍德罗恩｜A（IRT）｜杰罗姆大道线｜布朗克斯｜newyork｜由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢长度）被关闭。

### 封闭的入口

大都会交通管理局(MTA) 应州参议员Martin Dilan的要求表明，有 119 个车站有封闭的街道楼梯或封闭的控制区，130 个车站有封闭的入口。在这 130 个车站中，有 114 个封闭控制区和 298 个封闭的楼梯。其中 188 个连接到封闭的控制区域，其余连接到开放的车站区域。其中，许多入口在 1970 年代至 1990 年代期间因合法犯罪问题、低乘客量和削减成本而关闭。随着犯罪率的下降和乘客人数的增加，这些入口大部分都没有被重新开放。在一些车站的改造项目中，关闭的入口被重新开放。纽约市主计长斯科特-斯金格在2020年1月致信纽约市交通局局长安迪-拜福德，要求MTA制定并公布恢复地铁沿线大量不可用入口的计划。这些 "长期关闭的入口 "造成了车站的严重拥挤和通勤时间延长。

## 未完成的车站

这些车站开始了建设，但没有完成。“车站”栏下的条目是指未完工车站所在的车站。

车站｜分部｜原计划线路｜区｜备注

百老汇站｜B( IND )｜沃思街线｜布鲁克林｜上层有 4 个岛式月台和 6 条轨道（类似于Hoyt-Schermerhorn 站），部分是为IND 第二系统建造的。

市政府站｜B（BMT）｜百老汇线｜曼哈顿｜下层有两个岛式平台和三个轨道。站台原本是为特快列车服务的，但特快列车改为在曼哈顿大桥上行驶。

东百老汇站｜B( IND )｜沃思街线｜曼哈顿｜上层有两个侧平台和两条轨道。为 IND 第二系统留出了空间，但从未完工。部分未完工的车站现在是夹层。

第二大道站｜B( IND )｜第二大道线｜曼哈顿｜上层有两个侧站台、一个岛式站台和四个轨道（类似于34th Street-Penn 站）。为 IND 第二系统留出了空间，但从未完成。部分未完工的车站是夹层的一部分。

杰克逊高地-罗斯福大道站｜B( IND )｜温菲尔德支线和皇后大道线｜皇后区｜上层有一个岛式月台（适用于 8 节车厢列车）和两条为IND 第二系统建造的未完工的轨道。车站铺有瓷砖，有空白标志，但没有安装轨道或信号。该平台本身被重新用于员工设施。

内文斯街站｜A（IRT）｜富尔顿街或第四大道的临时 IRT 服务｜布鲁克林｜较低层有一侧平台和一条轨道，部分用于临时 IRT 扩建。该平台将服务的临时线路现在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line。

尤蒂卡大道站｜B( IND )｜尤蒂卡大道线｜布鲁克林｜上层有两个岛式平台和四个为IND 第二系统建造的未完工的轨道。

## 已拆除的车站

这些车站已被拆除，几乎没有或根本没有基础设施。该列表仅包括在现有线路上拆除的车站；对于已拆除的线路，请参阅已停用的线路。

车站｜分部｜线路｜区｜启用日期｜关闭日期｜备注

180 街-布朗克斯公园站｜A（IRT）｜怀特普莱恩斯公路线｜布朗克斯｜IRT 白原线延长线之前的前终点站。南下的下一站是西农场广场-东特里蒙特大道。

221 街站｜A（IRT）｜百老汇-第七大道线｜曼哈顿｜IRT 西侧线新终点站Marble Hill–225th Street启用前的临时终点站

迪恩街站｜B（BMT）｜富兰克林大道线｜布鲁克林｜ ｜在富兰克林大道和公园广场站之间。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分被拆除；由于客流量低且靠近相邻车站，已关闭了。另见“重新开放和暂时关闭的车站”。

公园大道站｜B（BMT）｜牙买加线｜布鲁克林｜在默特尔大道站和法拉盛大道站之间；在双重合同重建期间拆除。

世界博览会站｜B( IND )｜世博会线｜皇后区｜服务于 1939-1940 年世界博览会，并在博览会关闭后被拆除。

## 重新开放和暂时关闭的车站

这些车站正式关闭，至少一年后重新开放。此列表不包括因计划修复线路或车站而关闭不到一年的车站。

除了下面的考特兰街站外，在2001 年 9 月 11 日的袭击之后，曼哈顿下城的一些车站也被关闭。请参阅9 月 11 日袭击后的关闭和取消。

### 重建

由于计划外的原因，以下车站完全重建。

车站｜分部｜线路｜区｜关闭日期｜重新开放日期｜备注

科特兰街站｜B（BMT）｜百老汇线｜曼哈顿｜由于 2001 年 9 月 11 日的袭击，车站遭受重大破坏而关闭。

（北行） （南行） ｜应纽约和新泽西港务局的要求，为建设戴伊街通道而第二次关闭，以促进世界贸易中心遗址的重建。

WTC科特兰特站｜A（IRT）｜百老汇-第七大道线｜曼哈顿｜车站因911袭击而遭受严重损坏并关闭。此后，车站已经重建，同时正在重建新的世界贸易中心站点。2018 年 9 月，车站以WTC Cortlandt的名字重新开放，并再次投入使用。

因特伟勒大道站｜A（IRT）｜怀特普莱恩斯公路线｜布朗克斯｜1989年因车站遭遇纵火而关闭，经过大规模重建后重新开放。

南渡口（新）｜A（IRT）｜百老汇 - 第七大道线｜曼哈顿｜2012 年 10 月飓风桑迪期间洪水泛滥。在新车站重建期间，南渡轮外环线作为临时替代站。

### 翻新车站

以下车站在整修期间完全关闭了一年以上。

车站｜分部｜线路｜区｜关闭日期｜重新开放日期｜备注

渡槽赛马场站｜B( IND )｜洛克威线｜皇后区｜ ｜作为纽约名胜世界赌场建设的一部分而关闭。

史密斯-第九街站｜B( IND )｜卡尔弗线｜布鲁克林｜（北行F列车） （所有其他列车） ｜由于卡尔弗高架桥修复而关闭。

### 其他原因

以下车站关闭了很长一段时间，但在此期间没有重建。

车站｜分部｜线路｜区｜关闭日期｜重新开放日期｜备注

迪恩街站｜B（BMT）｜富兰克林大道线｜布鲁克林｜1899｜因客流量少而关闭。该站在抗议后重新开放。另见“拆除的车站”。

南渡口（外环线）｜A（IRT）｜百老汇 – 第七大道线｜曼哈顿｜由于新的 South Ferry–Whitehall Street站的开通而关闭。当新站被飓风桑迪破坏时重新开放。另见“永久关闭但现有的车站”。