四烟囱客轮

四烟囱客轮（Four-funnel liner），是指具有四个烟囱的远洋班轮。在1897年到1921年期间，西方世界共建造14艘拥有四个烟囱的班轮。这些班轮被视为航海史上唯一拥有如此多烟囱的船只，除了1860年的大东方号原本就有五个烟囱之外。然而，这些烟囱中有部分是虚假的，因此四个烟囱在客轮中的主要意义，则在于象征航运公司在20世纪初为追求宏伟规模所做的努力，同时也为乘客营造了安全且强大的印象。

在这14艘船中，共有12艘在北大西洋航线上营运。其中共五艘属于德国船，八艘属于英国船，最后一艘则为法国船。它们都是当时最大且声名远播的班轮。然而，在第一次世界大战爆发后，四烟囱客轮的风潮逐渐消退。虽然一争结束后还建造了两艘班轮，但仅有阿奎塔尼亚号是唯一幸存至第二次世界大战结束的船只。

## 沿革

### 诞生

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19世纪末期，蒸汽船上的烟囱主要用于排出来自锅炉室多余的烟雾、热气和蒸汽。随着客轮变得更加庞大，船体因而需要使用更多的锅炉进行能源供应。因此烟囱的数量，在当时被视为速度和安全的象征，因此自20世纪初期，航运公司开始会增加虚假的烟囱（例如奥林匹克级远洋班轮），以营造公司及旗下旗舰船只强大的印象。

唯一的例外是大东方号，该船只于1858年1月31日下水，是唯一配备五个烟囱的远洋班轮。然而，该船于1865年移除了一个烟囱，因此成为首艘只有四个烟囱的班轮。然而，大东方号不久后被改装为敷设电缆的船舶，并且在改装成四个烟囱后，从未作为客轮运营。

第一艘特意建造具有四个烟囱的班轮凯撒·威廉大帝号于1897年5月4日下水，它被视为20世纪初至中期的远洋班轮黄金时代中的先驱之一。各家竞争的航运公司在随后开始在短时间内建造具有四个烟囱的班轮。纷纷将速度和豪华同时作为追求的目标，其中，丘纳德航运公司的新型船只卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号均配置有四个锅炉室，每个锅炉室配有一个烟囱。该型号首次使用了蒸汽轮机代替往复式蒸汽机。由于此项设计，这为它们创下了新的速度创造了条件。

为了迎合20世纪初的风格和时尚，白星航运公司则选择在三艘奥林匹克级远洋班轮上安置虚假的第四个烟囱，以利与丘纳德航运的船舶竞争。

### 衰落

第一次世界大战结束后，四个烟囱作为规模和力量的象征逐渐失去重要性。随后的旗舰船只则为了节省甲板空间，仅配备了三个烟囱。同时随着船舶建造技术的进步，伊利沙伯皇后号、毛里塔尼亚号（1938年）、不来梅号、新阿姆斯特丹号和美国号进一步将烟囱的数量减少为两个。现代游轮大多只有一个烟囱，而许多军舰则完全取消了烟囱的配置。

随着时间的推移，四烟囱班轮显得老旧。第一艘发生意外的四烟囱客轮是泰坦尼克号，她于1912年撞上冰山后沉没。在第一次世界大战期间，许多四烟囱客轮在敌方舰艇的袭击下沉没。最后两艘星舰四个烟囱的班轮则为阿伦德尔城堡号和温莎城堡号，它们于1921年开始营运。到了1922年，只剩下10艘拥有四个烟囱的班轮。大萧条开始时，仅剩下8艘拥有四个烟囱的班轮。

到了1940年，仅剩阿奎塔尼亚号成为最后一艘保留四个烟囱并持续运营的班轮，它后来第二次世界大战中服役，并在战后之后度过了一段平静的服务生涯，最终在1950年被报废。至此，四烟囱远洋班轮的时代宣告结束。

## 客轮

### 德国

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德国是最早提出四烟囱客轮概念的国家，其中包括由北德意志-劳埃德在1897年至1906年间运营的“四飞行者（Four Flyers）”系列船舶。这些船舶包括凯撒·威廉大帝号、威廉王子号、凯撒·威廉二世号和克朗普林茨·塞西莉号。这些船舶的特点是拥有两组烟囱透过Y形通道将烟雾引导到所有的烟囱中，而原本这些船只需要两个烟囱。

前三艘船舶以夺取蓝丝带奖的速度记录而著称，而第四艘船舶则注重尺寸和豪华。然而在第一次世界大战期间，除了凯撒·威廉大帝号被弃置在非洲海岸外，其他三艘船舶则被美国政府没收，这些船舶在此后都没有恢复商业营运。

此外，德国还拥有另一艘拥有四个烟囱的班轮，即德国号（Deutschland），该船舶于1900年由汉堡-美洲航运公司（HAPAG）投入服务。该船舶的唯一销售优势在于其速度。然而，随着其他班轮打破其速度纪录，德国号产生的摇晃和振动最终使乘客流失，导致该船的业务遭遇着屡屡失败，最终在1925年被拆解。

### 英国

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#### 丘纳德航运

英国第一批拥有四个烟囱的船舶是卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。这两艘船舶由丘纳德航运公司建造，旨在打破北大西洋航线的速度纪录，其中毛里塔尼亚号共保持了二十年的纪录。因此这些船舶的四个烟囱，更象征着它们的巨大和强大。除了速度外，这些船舶也是当时最大的船舶之一。

到了1914年，第三艘姊妹船阿奎塔尼亚号加入了航线。尽管它比前两艘船更大、更宏伟，但速度较慢。然而它仍保留了相同的外观和四个烟囱。

#### 白星航运

为了应对丘纳德航运公司建造的高速船舶，白星航运推出了奥林匹克级的三艘远洋班轮：奥林匹克号、泰坦尼克号和巨人号（后来更名为不列颠号）。这些船舶并非追求速度，而是着重于奢华、安全和规模。因此，它们的第四个烟囱是虚假的，主要用于保持船舶审美的统一，并提供厨房通风。

在这三艘船中，只有奥林匹克号完成了商业航行，泰坦尼克号在首航时沉没，不列颠号在战争期间被用作医疗船后沉没。因此，奥林匹克号成为唯一一艘成为20世纪20年代北大西洋航行的“四烟囱客轮”之一。

#### 其他

仍有两艘英国班轮采用四个烟囱的设计，它们是联合城堡线航运公司旗下的阿伦德尔城堡号和温莎城堡号。这两艘班轮是唯一没有在跨大西洋航线上营运的四烟囱客轮。尽管它们的建造计划始于1916年，但直到1921年和1922年才投入南非航线服务。

尽管它们是最后建造的“四烟囱”班轮，但它们并不是最后退役的班轮。在1930年代中期，这两艘班轮被送往贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂进行现代化改造，将烟囱的数量减少到两个。

### 法国

法国在其历史上只建造了一艘拥有四个烟囱的班轮，即由大西洋海运公司于1912年投入服务的法国号。尽管相较于同时期的英国和德国班轮尺寸较小，该船以其奢华闻名，被誉为“大西洋的凡尔赛宫”，并曾是法国海军的骄傲之一。然而，该船于1932年被解体报废。

## 客轮列表

图片｜班轮｜所有者｜推出时间｜结果

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｜Aquitania阿奎塔尼亚号｜丘纳德航运｜1913年4月21日｜1950年报废

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｜阿伦德尔城堡号｜联合城堡线｜1919年9月11日｜1959年报废

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｜Britannic不列颠号｜白星航运｜1914年2月26日｜1916年11月21日沉没

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｜Deutschland德国号｜汉堡-美洲航运公司｜1900年1月10日｜1925年报废

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｜france法国号（1910年）｜大西洋海运公司｜1910年9月10日｜1935年报废

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｜Kaiser Wilhelm II凯撒·威廉二世号｜北德意志-劳埃德｜1902年8月12日｜1940年报废

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｜Kaiser Wilhem der Grosse凯撒·威廉大帝号｜北德意志-劳埃德｜1897年5月4日｜1914年8月26日沉没； 1952年现场拆除残骸

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｜Kronprinz Wilhelm威廉王子号｜北德意志-劳埃德｜1901年3月30日｜1923年报废

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｜Kronprinzessin Cecile克朗普林茨·塞西莉号｜北德意志-劳埃德｜1906年12月1日｜1940年报废

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｜Lusitania卢西塔尼亚号｜丘纳德航运｜1906年6月7日｜1915年5月7日击沉

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｜Mauretania毛里塔尼亚号｜丘纳德航运｜1906年9月20日｜1935年报废

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｜Olympic奥林匹克号｜白星航运｜1910年10月20日｜1935–37年报废

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｜泰坦尼克号｜白星航运｜1911年5月31日｜1912年4月15日沉没

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｜Windsor Castle温莎城堡号｜联合城堡线｜1921年3月9日｜1943年3月23日沉没