十和田观光电铁线

十和田观光电铁线是十和田观光电铁拥有的铁路之一。路线连接青森县三泽市的三泽站至十和田市十和田市站。该线于2012年（平成24年）4月1日废除。

## 概要

这条路线从大曲站开始沿稻生川兴建，连接十和田市站。在建设铁路时，三本木开垦株式会社提供了路轨用地以建设路基。

车站方面，除了十和田市站和三泽站以外都是无人车站，所有无人车站只有月台。所有列车都是一人控制。在无人车站乘车时，与乘坐日本一般巴士路线—样，乘车时领取整理券，下车时提交整理券和支付车费即可。在十和田市站、三泽站乘车时，先于站内购入车票，然后进行通过检票口。在两站下车时，把车票交给检票口或支付车票。无人车站收集车票的地方是第一卡车厢的最前方的车门出口处，乘客把车票放入车费箱便可。因此，除了繁忙时期、十和田市站或三泽站外，列车只会开启前进方向的最前面之车门（但是，当繁忙时把所有车门打开时，除了定期票乘客外，其他乘客都必须于最前车门上下车）。

在柳泽站至七百站之间，路线与东北新干线立体相交，当中此路线位于地面，东北新干线位于隧道内，相交处没有设站。

在1970年（昭和45年）度，一年总乘车人次为165万人，成为整个铁路最多人使用的年度，后来客量开始减少。在2010年（平成22年）12月4日，东北新干线七户十和田站启用，加上前往十和田湖周边的观光客也减少，使该年度的总乘车人次只有46万人。在2011年（平成23年）3月11日受到东日本大震灾影响，公司用作补贴铁路事业的酒店和巴士事业的收入也减少，公司向沿线的三泽市、六户町和十和田市提出请求，于之后10年之间提供约5亿日圆的资金援助。自治体方面在10月上旬由于“无法期待经营能够改善”而拒绝有关请求。因此在10月7日，十和田观光电铁的临时董事会决定于2012年（平成24年）3月尾废除，把铁路服务转为巴士服务。在10月11日，于十和田观光铁道活性化协议会的临时总会发表有关决定。

在2012年1月24日，十和田观光电铁向国土交通省（ja）提交废线通知（于2013年1月31日废线），同时通知于4月后十和田市站需要暂停营运。原因是盈利能力恶化和难以取得成本以翻新设备。东北运输局在同年2月20日向当地2市1町听取意见后，判定于2012年4月1日废除路线也没有问题。

因此，十和田观光电铁撤回了暂停营运通知，变为把废除日改于2012年4月1日。在废除日的前日3月31日为最后营业日子。4月1日起，该公司开设了铁路替代巴士“十和田三泽线”（三高正门前 - 十和田中央 - 三泽站 - 三泽高校前）（参见“铁路废除后的替代巴士”一节））。

### 路线数据

- 路线距离（营业距离）：14.7公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：11个（包括起终点站）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：自动闭塞式

## 运行形态

在2011年5月21日时间表修正后。平日每日设有17个往返班次，星期六及假日设有12个往返班次。所有旅客列车班次行走于三泽至十和田市之间，行走整个区间以及各站停车。没有从中途站到发的列车与ja。

### 废除前的状况

在2012年3月17日以后的星期六与假日中，由于预计因铁路废除而增加的客量，便增加了3个往返班次的临时列车。

在最后营业一天的2012年3月31日，设有临时时间表。当日设有15个往返班次，另外还有1班从十和田市出发前往三泽的各站停车班次。没有中途站到发的列车。最后一对往返班次列车于十和田市从晚上7时55分出发，三泽于晚上8时26分到发。回程班次方面，三泽从晚上8时30分出发，十和田市于晚上9时01分到达。

另外，也开设了“铁道营业最终列车”之列车。乘坐该列车除了车票外，还需要持有事前分发的“乘车整理券”。该列车在三泽从晚上9时出发，十和田市于晚上9时31分到达，中途不停站。因此包括该列车在内，共有16个往返班次。

## 使用状况

### 运输业绩

以下为十和田观光电铁线的运输业绩。在1970年代以后，运输量一直有减少的倾向。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

不同年度的运输业绩

年 度｜运输业绩（乘车人次）：万人｜运输密度人/日｜货物运送量万公吨｜特 别 事 情

通勤定期｜通学定期｜通勤通学定期合计｜非 定 期｜合 计

1967年（昭和42年）｜19.1｜47.8｜66.9｜60.4｜127.3｜2,413｜8.6

1968年（昭和43年）｜16.0｜45.6｜61.6｜53.3｜114.9｜2,522｜6.9

1969年（昭和44年）｜18.5｜64.1｜82.6｜69.6｜152.2｜2,668｜8.0

1970年（昭和45年）｜18.6｜77.7｜96.3｜69.1｜165.4｜2,758｜7.2｜旅客运送量最高的年度

1971年（昭和46年）｜16.2｜73.9｜90.1｜67.5｜157.6｜2,614｜9.7

1972年（昭和47年）｜14.2｜73.9｜88.1｜64.6｜152.7｜2,534｜9.3

1973年（昭和48年）｜12.1｜69.7｜81.8｜65.5｜147.3｜2,469｜9.4

1974年（昭和49年）｜11.8｜75.2｜87.0｜66.3｜153.3｜2,573｜10.7

1975年（昭和50年）｜10.6｜70.5｜81.1｜65.4｜146.5｜2,495｜9.8

1976年（昭和51年）｜10.3｜69.9｜80.2｜62.7｜142.9｜2,409｜9.7

1977年（昭和52年）｜9.0｜65.1｜74.2｜61.1｜135.3｜2,287｜9.2

1978年（昭和53年）｜8.8｜64.1｜72.9｜57.5｜130.5｜2,237｜8.9

1979年（昭和54年）｜6.5｜66.3｜72.9｜56.4｜129.3｜2,232｜8.9

1980年（昭和55年）｜5.8｜68.1｜74.1｜52.5｜126.5｜2,241｜7.9

1981年（昭和56年）｜5.3｜67.4｜72.8｜50.1｜122.9｜2,215｜6.6

1982年（昭和57年）｜5.2｜62.7｜67.9｜47.5｜115.4｜2,131｜5.9

1983年（昭和58年）｜5.0｜57.1｜62.1｜45.4｜107.5｜1,961｜4.8

1984年（昭和59年）｜4.5｜60.3｜64.8｜41.9｜106.8｜1,961｜4.1｜北里大学前站启用

1985年（昭和60年）｜3.6｜64.1｜67.7｜39.9｜107.6｜1,989｜2.9｜东野团地 - 十和田市 缩短0.3公里

1986年（昭和61年）｜3.4｜64.2｜67.6｜38.7｜106.3｜2,016｜1.1｜结束货物业务

1987年（昭和62年）｜2.7｜61.7｜64.4｜38.9｜103.3｜1,970｜0.0

1988年（昭和63年）｜2.4｜62.9｜65.3｜37.8｜103.1｜1,997｜0.0

1989年（平成元年）｜2.2｜60.4｜62.6｜35.5｜98.1｜1,892｜0.0

1990年（平成2年）｜2.3｜58.8｜61.1｜35.5｜96.6｜1,880｜0.0

1991年（平成3年）｜2.2｜59.1｜61.3｜35.4｜96.7｜1,899｜0.0

1992年（平成4年）｜2.2｜55.8｜58.0｜35.4｜93.4｜1,874｜0.0

1993年（平成5年）｜2.0｜58.1｜60.1｜35.2｜95.3｜1,905｜0.0

1994年（平成6年）｜1.8｜56.6｜58.4｜34.0｜92.4｜1,826｜0.0

1995年（平成7年）｜1.5｜56.3｜57.8｜32.1｜89.9｜1,765｜0.0｜开始一人控制

1996年（平成8年）｜1.6｜54.9｜56.5｜30.5｜87.0｜1,687｜0.0

1997年（平成9年）｜1.3｜51.2｜52.5｜28.5｜81.0｜1,541｜0.0

1998年（平成10年）｜1.5｜48.9｜50.4｜26.7｜77.1｜1,505｜0.0

1999年（平成11年）｜1.3｜47.6｜48.9｜25.5｜74.4｜1,477｜0.0

2000年（平成12年）｜1.2｜46.7｜47.9｜25.1｜73.0｜1,484｜0.0

2001年（平成13年）｜1.0｜45.4｜46.4｜23.6｜70.0｜1,443｜0.0

2002年（平成14年）｜1.3｜45.0｜46.3｜22.7｜69.0｜1,423｜0.0｜不再与JR东日本运行旅客联络运输

2003年（平成15年）｜1.3｜39.5｜40.8｜21.6｜62.4｜1,306｜0.0

2004年（平成16年）｜1.0｜35.2｜36.2｜19.9｜56.1｜1,194｜0.0

2005年（平成17年）｜1.2｜33.5｜34.7｜19.7｜54.4｜1,159｜0.0

2006年（平成18年）｜1.1｜34.0｜35.1｜18.7｜53.8｜1,148｜0.0

2007年（平成19年）｜1.1｜33.2｜34.3｜17.9｜52.2｜1,132｜0.0

2008年（平成20年）｜0.9｜35.6｜36.5｜17.5｜54.0｜1,177｜0.0

2009年（平成21年）｜0.9｜31.0｜31.9｜16.4｜48.3｜1,050｜0.0

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜30.8｜15.1｜45.9｜986｜0.0

参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

### 收支业绩

以下为十和田观光电铁线的收支业积。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

不同年度的收支业绩

年 度｜旅客车费收入：千日圆｜货运收入千日圆｜运输杂项收入千日圆｜营业收入千日圆｜营业支出千日圆｜营业损益千日圆｜营业系数

通勤定期｜通学定期｜通勤通学定期合计｜非 定 期｜手提小行李｜合 计

1975年（昭和50年）｜ ｜ ｜38,257｜80,056｜10,633｜128,946｜48,266｜4,423｜181,635

1976年（昭和51年）｜ ｜ ｜41,450｜88,681｜13,106｜143,237｜56,315｜5,624｜205,176

1977年（昭和52年）｜ ｜ ｜44,772｜95,644｜14,422｜154,838｜70,184｜7,686｜232,710

1978年（昭和53年）｜ ｜ ｜48,884｜99,406｜13,456｜161,747｜74,224｜8,149｜244,121

1979年（昭和54年）｜ ｜ ｜56,371｜108,955｜12,050｜177,376｜73,597｜4,994｜255,969

1980年（昭和55年）｜ ｜ ｜62,067｜110,427｜10,454｜182,948｜77,535｜6,985｜267,469

1981年（昭和56年）｜ ｜ ｜70,437｜118,471｜9,295｜198,173｜72,450｜4,568｜275,221

1982年（昭和57年）｜ ｜ ｜70,608｜117,629｜6,967｜195,204｜64,972｜6,820｜266,996

1983年（昭和58年）｜ ｜ ｜68,425｜119,196｜4,077｜191,697｜52,392｜8,049｜252,139

1984年（昭和59年）｜ ｜ ｜74,687｜114,427｜1,950｜191,064｜43,228｜8,999｜243,291

1985年（昭和60年）｜ ｜ ｜85,914｜117,074｜658｜203,646｜32,571｜5,112｜241,329

1986年（昭和61年）｜ ｜ ｜93,707｜116,800｜0｜210,507｜13,226｜4,804｜228,537

1987年（昭和62年）｜6,198｜92,296｜98,494｜125,026｜0｜223,520｜0｜4,323｜227,843

1988年（昭和63年）｜5,725｜97,070｜102,795｜124,651｜0｜227,446｜0｜8,142｜235,588

1989年（平成元年）｜5,270｜96,948｜102,218｜119,758｜0｜221,976｜0｜5,741｜227,717

1990年（平成2年）｜5,078｜96,016｜101,094｜120,068｜0｜221,162｜0｜5,870｜227,032

1991年（平成3年）｜4,885｜97,703｜102,588｜119,360｜0｜221,948｜0｜12,972｜234,920

1992年（平成4年）｜5,141｜94,375｜99,516｜120,120｜0｜219,636｜0｜6,950｜226,586

1993年（平成5年）｜4,573｜99,148｜103,721｜121,900｜0｜225,621｜0｜19,622｜245,243

1994年（平成6年）｜4,092｜98,734｜102,826｜121,174｜0｜224,000｜0｜5,734｜229,734

1995年（平成7年）｜3,537｜97,266｜100,803｜114,192｜0｜214,995｜0｜15,730｜230,725

1996年（平成8年）｜3,360｜90,870｜94,230｜109,374｜0｜203,604｜0｜5,921｜209,525

1997年（平成9年）｜2,954｜83,869｜86,823｜99,798｜0｜186,621｜0｜7,753｜194,374

1998年（平成10年）｜3,272｜82,540｜85,812｜93,229｜0｜179,041｜0｜7,459｜186,500

1999年（平成11年）｜2,891｜82,741｜85,632｜89,225｜0｜174,857｜0｜6,121｜179,978

2000年（平成12年）｜2,437｜82,686｜85,123｜91,030｜0｜176,153｜0｜7,788｜183,941

2001年（平成13年）｜2,195｜80,725｜82,920｜87,082｜0｜170,002｜0｜4,038｜174,040

2002年（平成14年）｜2,633｜80,287｜82,920｜84,191｜0｜167,111｜0｜6,146｜173,257

2003年（平成15年）｜2,649｜72,879｜75,528｜75,793｜0｜151,321｜0｜4,223｜155,544

2004年（平成16年）｜2,203｜66,252｜68,455｜71,199｜0｜139,654｜0｜6,086｜145,740

2005年（平成17年）｜4,406｜61,557｜65,963｜69,924｜0｜135,887｜0｜6,567｜142,454

2006年（平成18年）｜2,509｜64,582｜67,091｜65,299｜0｜132,390｜0｜4,805｜137,195｜151,746｜△14,551｜110.6

2007年（平成19年）｜2,132｜64,261｜66,393｜64,105｜0｜130,498｜0｜4,610｜135,108｜244,608｜△109,500｜181.0

2008年（平成20年）｜1,817｜68,596｜70,413｜64,737｜0｜135,150｜0｜4,003｜139,153｜180,570｜△41,417｜129.8

2009年（平成21年）｜1,962｜59,566｜61,528｜60,004｜0｜121,532｜0｜4,312｜125,844｜182,038｜△56,194｜144.7

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜0｜113,253｜0｜4,479｜117,732

参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

### 战前的运输与收支业绩

不同年度的业绩

年度｜运输人次（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他利润（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）

1922｜22,920｜3,096｜16,335｜11,874｜4,461

1923｜83,484｜15,296｜63,086｜38,843｜24,243｜12,531｜10,925

1924｜89,105｜22,818｜78,037｜46,452｜31,585｜折旧4,700｜10,829

1925｜91,761｜22,998｜80,850｜48,443｜32,407｜折旧5,500｜7,015

1926｜83,226｜20,701｜73,925｜45,257｜28,668｜折旧2,500 汽车与杂项损失473｜7,190

1927｜77,130｜22,018｜71,527｜46,023｜25,504｜折旧1,500｜7,058

1928｜72,728｜20,728｜69,834｜44,058｜25,776｜折旧1,000｜5,621

1929｜55,946｜18,732｜58,538｜41,908｜16,630｜汽车业与其他10,222｜5,146

1930｜48,401｜16,123｜48,901｜35,701｜13,200｜运送业56｜折旧7,499｜4,997

1931｜40,357｜14,633｜44,907｜31,952｜12,955｜汽车运送业1,969｜折旧6,800｜5,286

1932｜33,515｜21,159｜38,251｜30,349｜7,902｜汽车和运送业9,463｜折旧4,000｜4,483

1933｜52,141｜20,001｜40,636｜33,086｜7,550｜汽车和运送业7,270｜折旧4,500｜3,411

1934｜66,899｜23,193｜54,368｜39,421｜14,947｜汽车业6,222｜折旧8,500｜3,002

1935｜63,811｜20,510｜48,203｜39,610｜8,593｜汽车业与其他7,148｜折旧25,500｜3,080

1936｜79,294｜23,413｜57,724｜42,222｜15,502｜汽车业与其他4,621｜折旧5,000｜3,557

1937｜112,412｜24,108｜67,823｜41,573｜26,250｜汽车运送业1,137｜汽车业6,399 杂项折旧10,176｜1,021

1945｜721,836｜38,924

参考自铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版

## 历史

- 1922年（大正11年）9月5日：十和田铁道古间木至三本木之间 (14.9公里) 开通。设置古间木站、七百站、高清水站和三本木站。
- 1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之间路段延长0.1公里（连接东北本线的古间木站）。
- 1926年（大正15年）8月1日：古间木站迁移约120米。
- 1930年（昭和5年）6月9日：七百站新设列车交会设备。
- 1932年（昭和7年）12月1日：开设柳泽站和涩泽农场前站。
- 1933年（昭和8年）9月11日：高清水至涩泽农场前之间路段缩短0.1公里，涩泽农场前至三本木之间延长0.1公里。
- 1934年（昭和9年）12月1日：开设古里站。
- 1935年（昭和10年）4月1日：设置大曲信号所。
- 1938年（昭和13年）5月24日：大曲信号所升级为大曲站。
- 1951年（昭和26年）
- 6月20日：全线轨距由762毫米变更为1067毫米。同时电气化（直流1500V）。路线延长0.2公里。
- 12月30日：公司名称改为十和田观光电铁。
- 1961年（昭和36年）3月1日：古间木站改名为三泽站。
- 1969年（昭和44年）
- 5月1日：工业高校前站启用。
- 5月15日：三本木站改名为十和田市站。
- 10月1日：三农校前站启用。
- 1971年（昭和46年）12月16日：闭塞方式由票券闭塞式改变为单线自动闭塞式。
- 1972年（昭和47年）8月15日：涩泽农场前站改名为东野团地站。
- 1984年（昭和59年）4月1日：北里大学前站启用。
- 1985年（昭和60年）10月28日：十和田市站居迁移至新站，新站与购物中心共构。东野团地至十和田市之间缩短0.3公里。
- 1986年（昭和61年）11月1日：废除货物业务。
- 1995年（平成7年）10月1日：开始一人控制，列车内加设无线设备。
- 2002年（平成14年）
- 9月22日：7700系电动列车开始投入服务。
- 10月1日：引入自动列车停止装置(ATS)。不再与JR东日本联络运输。
- 11月21日：7200系电动列车开始投入服务。
- 2008年（平成20年）3月1日：（旧）十和田观光电铁把业务转让给“十铁”，同时公司名称改为（新）十和田观光电铁。
- 2010年（平成22年）12月4日：实施时间表修正，分开平日和星期六及假日的班次。平日共有18个往返班次，星期六及假日则只有16个。
- 2011年（平成23年）
- 3月12日：实施时间表修正，平日和星期六及假日再次统一使用同一个时间表，每日设有17个往返班次。
- 5月21日：实施时间表修正，再次分开平日和星期六及假日的班次。平日共有17个往返班次，星期六及假日则只有12个。
- 10月7日：临时董事会决定废线之方针。11日在发表于2012年3月尾废线。
- 2012年（平成24年）
- 1月24日：国土交通省提出把铁路线在2012年4月1日至2013年1月31日之间预定暂停服务，同时预定于2013年1月31日废除。
- 3月14日：向国土交通省通知把废除日提早至2012年4月1日，同时不再设有暂停服务时期。
- 4月1日：全线废除。开设替代铁路巴士十和田三泽线。
- 5月3日（除了活动中行走的车辆外，为5月4日前）：于七百站举行活动“十铁电车车辆展示＆车厂公开”。当车辆在场内行走后，进行“馈电停止仪式”，七百变电站停止输电。使电动列车没有动力行走。

## 车站列表

所有车站均位于青森县内。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜所在地

三泽｜三沢｜Misawa｜0.0｜青森铁道：青森铁道线｜三泽市

大曲｜大曲｜Omagari｜2.7｜2.7｜ ｜上北郡六户町

柳泽｜柳沢｜Yanagisawa｜2.4｜5.1

七百｜七百｜Shichihyaku｜1.3｜6.4

古里｜古里｜Furusato｜2.0｜8.4

三农校前｜三农校前｜Sannoko mae｜1.5｜9.9

高清水｜高清水｜Takashizu｜0.7｜10.6｜ ｜十和田市

北里大学前｜北里大学前｜Kitasato daigaku mae｜2.1｜12.7

工业高校前｜工业高校前｜Kogyo kokomae｜0.6｜13.3

东野团地｜ひがし野団地｜Higashino-danchi｜0.4｜13.7

十和田市｜十和田市｜Towadashi｜1.0｜14.7

在三泽站至大曲站之间，曾经计划建设新站“小松丘站”（距离十和田市站12.670公里），以连接该车站附近的住宅区“小松丘新市镇”。但是，由于预定建设车站的地方距离新市镇较远。在新市镇的交通中，已经设有同公司的巴士车厂（十和田观光电铁三泽案内所），开设新站的计划已经推迟，这是由于巴士路线已经满足当地需求。在2009年10月发行的“第16届铁道之日记念 十和田观光电铁线全站入场券套装”中，计划加入未启用的小松丘站之入场票。

## 车辆

在十和田观光电铁引入7200、7700系以前，车辆型号和编号是分别从1400番台（公司订购的电动列车，木制车辆）或2400番台（公司订购的电动列车，钢制车辆）开始编排，每一个新车增加1000。被转换车辆的型号是使用之前所属铁路公司的型号。电力机车方面，采用了“动轮数”+“自身重量”的“仙铁式”编排。编排一列电动列车和电力机车的号码使用最后一个数字顺序排列。货车方面，会按照投入服务时间，以100番台开始编排。

由于沿线上设有三泽基地，因此在1980年代起的车辆方向牌内同时使用罗马字标记（7200、7700系除外）。这是地方私铁车辆中，极少有使用罗马字标记目的地，在同一时期，大手私铁早已设有罗马字标记目的地。

### 截至路线废除时的车辆

截至路线废除时，线内共有10架电动列车，2架电力机车和2架货车。在电动列车中，设有MoHa3400形和MoHa3600形，以现时少数使用轴悬式驱动方式的车辆。在2002年结束行走正常班次后，变成了活动专用车辆。

#### 电动列车

7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）：MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903

转让自东京急行电铁（东急）的东急7700系电动列车，转让时已经被改装。在2002年，3抽2卡编成（モハ7700-クハ7900）共6加车辆引入至此线。在开始投入服务时，已经增设一人控制相应设备，基于交通无障碍法，设置了轮椅空间，同时改装为2卡编成化。以下为东急时代转换为十和田观光电铁的新旧编号对照：

MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711

KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911

7700系搭载了VVVF逆变器，成为日本首批VVVF车转让的例子。

7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）：MoHa7204、MoHa7305

转让自东急的东急7200系电电动列车（DeHa7211、DeHa7259），转让时已经被改装。在2002年，引入了2架车辆。在开始投入服务时，与7700系同样已经增设一人控制相应设备和轮椅空间等设施。该车辆改装的最大特徴是两边均加装驾驶席，在受电弓旁（后位）加设驾驶席。

在2014年6月，该车辆再转让给大井川铁道。当初计划在同年冬季开始行走。后来由于进行工程和各种申请被延误下，于翌年2015年2月23日起开始行走。大井川铁道引入2架车辆的费用中，车辆价格1,000万日圆，运输费900万日圆，改装费6,100万日圆，合共8,000万日圆。

MoHa3400形：MoHa3401

由帝国车辆工业制造。由公司订购的车辆。成为东北地方铁路公司中，首架全金属车辆，于昭和30年引入当时被称为“东北第一之豪华电动列车”。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线。此车辆中拥有现役车辆少见的“巴士车窗”。

MoHa3600形：MoHa3603

在1990年，转让自东急的前东急DeHa3450形电动列车#KuHa3650形→DeHa3650形3655。在引入当初，车身涂装使用了十和田观光电铁独自的颜色。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线，同时车身涂装变更为东急时代的绿色。

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- KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡编成（2009年）

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- 7700系车内（2008年）

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- 7700系车身上方的目的地牌（2008年）

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- MoHa7204（2009年）

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- MoHa7305增设驾驶席（2006年）

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- MoHa3401（2009年）

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- MoHa3603（2009年）

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- MoHa3603靠近三泽一方（于七百车辆区内）

#### 电気机関车

十和田观光电铁ED300形电力机车：ED301

在1951年改轨距和电气化时引入。由日立制作所制造，30公吨凸型电力机车。

十和田观光电铁ED400形电力机车：ED402

在1962年增备。由川崎车辆制造，35公吨凸型电力机车。

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- ED301（2009年）

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- 在举行活动时或包车用作拍摄用途时行走的ED301。（2009年）

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- ED402（2006年）

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- ED402牵引东急7700系电动列车进入旧十和田市站，7700系准备在线内服役。（2001年）

#### 货车

ToRa300形：ToRa301、302

在1962年为了工程列车而引入的敞车。由川崎车辆制造，载重17公吨。与日本国有铁道日本国铁ToRa40000形货车同型号。

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- ToRa301 （2009年）

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- ToRa300形（302）一般停泊在七百站的侧线。（2008年）

### 改轨距、电气化以后

有关废线当时拥有的车辆可参见上一节。此节是在废线前已经退役，同时在改轨距、电气化以后所拥有的车辆。

#### 电动列车

十和田铁道2400系电动列车：MoHa2403、2405，KuHa2402、2404

在1951年改轨距和电气化时，与ED300形同时引入。由日立制作所制造的电动列车。MoHa、KuHa车辆全长14.8米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有不能贯通的3个车窗，车身设有2道单门。当初车队编号为2401、2402，后来于1958年改变为。在1968年发生列车正面相撞事故的影响，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）于1970年退役。其余3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形时被取代而退役。

KuHa4400形：KuHa4406

在1962年，引入ED400形、ToRa300形同时引入。由川崎车辆制造的控制车。与MoHa3400形使用同样的外观。只有方向板等细微地方有所不同。在2002年随着有其他车辆取代而退役。

定山溪铁道MoHa1200形电动列车：MoHa1207、KuHa1208

随着运输量增加加上1968年发生列车正面相撞事故后使车辆不足。在1970年，从定溪山铁道（现时：定山铁）转让电动列车，这些列车源自前年废线的定山溪铁道线。该车辆原本于1954年由日本车辆东京分店制造。在定山溪铁道时代的编号为MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa车辆全长17.63米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有2个车窗（形状如像湘南形），车身设有2道单门。在引入该车辆时，原来的右边驾驶席改为左边。随着引入MoHa3600形和KuHa3802，车辆于1990年退役。

MoHa3800形、KuHa3800形：MoHa3809、3811、KuHa3810、3802

MoHa3800形是在1981年从东急3000系电动列车 (第一代)#DeHa3800形转让过来，东急时代的车队编号为3801、3802。在转让之际，3801的非受电弓一方，3802的两方使用了东急DeHa3450形电动列车废车零件用作装设驾驶席机器，变成两个驾驶席。

KuHa3800形是转让自前东急3000系电动列车 (第一代)#KuHa3850形、SaHa3370形。东急时代的车队编号为3855、3861。两架车辆只有单边驾驶席。3810和MoHa3800形在1981年开始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入线开始服役。

两个型号的车头/尾都可贯通。车身设有3道单门。在2002年，随着其他车辆取代，便把4架车辆退役。

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- MoHa3811（2001年）

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- MoHa3811和KuHa4406（2001年）

#### 货车

ToMu100形：ToMu101、102

ToMu200形：ToMu203

Wa100形：Wa101、102

WaMu100形：WaMu101、102：在1952年3月，从日本国铁WaMu1形货车（WaMu883, 1209）转譲过来。

WaMu1形：WaMu1、102

### 762毫米时代

如没有特别注明，所有车辆在1951年6月改变轨距时被退役，这些车辆均被解体。

#### 汽油列车

所有汽油列车使用汽油驶动。

KiHa101：在1930年由松井车辆制作所（松井车辆）制造，只有一边车头的列车。在新制当初，车型编号为KiHa1，在1932年改变为KiHa101。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。

KiHa102：在1930年由ja制造的转向架车。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。后来在1949年再次搭载引擎。

KiHa103：在1935年由日本车辆东京分店制造的转向架车。车头设有行李架。与仙北铁道KiHa1、2（后来为KiHa2401、2402）属同款设计。

#### 蒸气机车

所有蒸气机车的机车轴式都是C。这些机车都是水箱机车。

C121：在开业引入的机车，在1921年由雨宫制作所制造，重12公吨。在开业前用作建设路线作业。编号当初为1，于1942年改为C121。战后再没有使用。

C122：在开业引入的机车，在1922年由O&K制造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公吨。编号当初为2，于1942年改为C122。

C123：在1926年，为了增强运输力而增备该机车。在1925年由O&K制造。比C122重0.3公吨至12.3公吨。与其他C122一样，编号当初为3于1942年改为C123。

C154：在1944年战时，为了增强运输力和燃料问题使需要取代汽油列车而增备。在1943年由ja制造，重15公吨。

C155：在战时中由于当时的机车过度使用而出现疲态。在1946年从ja釜石制铁所转让了M155。该机车在1935年由本江机械制作所（后来：立山重工业）制造，重15公吨。

#### 客车

在1949年，所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。

RoHaFu1、HaFu1、2：在开业之际引入的客车。由日本车辆东京分店制造的木制转向架车。RoHaFu是2和3等车厢。HaFu是3等车厢。型号方面，RoHaFu当初为FuKeHoRoHa，HaFu当初为FuKeHoHa。

RoFu1、HaFu3、4：在1925年向日本车辆东京分店增购。车长增加1呎（约30.5厘米）。RoFu为2等车厢。型号方面，RoFu当初为FuKeHoRo。

#### 货车

与客车同样，1949年把所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。所有负载均为6吨。

To1 - 5、ToFu1 - 3：在开业之际引入的货车。在1922年由雨宫制作所制造的转向架敞车。在开业前用作建设路线作业。型号方面，To当初为HoTo，ToFu当初为FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日发生火警而被烧毁。其他车辆在1951年5月30日退役。

Wa1 - 4：在开业之际引入的货车。在1922年由日本车辆东京分店制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。

Chi1、2、ToFu6、7：在1925年由日本车辆东京分店制造的转向架敞车。Chi同时用作平车。型号方面，Chi当初为KekoOChi，ToFu当初为KeFuHoTo。

Wa5：在1942年由东亚工作所制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。

## 铁路废除后的替代巴士

在2012年4月1日起，十和田观光电铁开设了行走于十和田市站至三泽站之间的巴士路线，以取代铁路服务。替代巴士可前往十和田市站和三泽站的所在城市的中心地点。使此路线可避免在铁路时代需要转换的情况，此路线可一程到达两城的中心。同时，车费也由于不需转乘铁路与巴士而平宜了。

只外，为了早上和黄昏时段的上下学需要。开设了行走于三农校前至三泽之间，途经七百绕道的班次（不途经古里、七百、柳泽和大曲，事实上为通过这些车站）。也为了青森县立三本木高等学校·附属中学的上学需要（在废线前，学生需要从周边的三泽市、六户町乘坐铁路前往十和田站，然后转乘巴士前往该校），设有巴士班次于该校正门前到发。

另外，该路线的“北里大学通”巴士站取代了“北里大学前站”，“大曲试验场”取代了“大曲站”。

位于铁路线终点站“十和田市站”之巴士站于2016年3月26日时间表修正中废除。

## 其他

- 在三泽站至大曲站之间，设有一条连接至东北本线（现时：青森铁道线）的联络线，该联络线用作货运列车进出此线之用。而该联络线和连接三泽站本线之间，设有路轨围绕古牧温泉，后来被撤走。在结束货运业务后，只会在甲种输送时使用。
- 在冬季以外，回厂列车会在三泽站至七百站之间行走，并变成一架拍摄用的包车。行走日子会在铁路迷的网站中发布。
- 曾经停靠三泽站的东北本线（当时）特急列车中，当广播转乘十和田观光电铁线的资讯时，设有英语自动广播的车辆在说出此铁路线的英文名字中，不同铁路公司的车辆各有不同。JR东日本E751系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为“Towada-Kanko Line”，而JR北海道的789系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为“Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line”。

## 基本资料

- 日文原名：十和田観光电铁线
- 平假名：とわだかんこうでんてつせん
- 罗马拼音：Towada kankō dentetsu sen
- 路线颜色：十和田观光电铁
- 图片说明：沿稻生川运行的十和田观光电铁线与7700系电动列车
- 所在地：日本青森县
- 起点：三泽站
- 终点：十和田市站
- 站数：11个
- 通车：1922年9月5日
- 关闭日期：2012年4月1日
- 拥有者：十和田观光电铁
- 路线距离：14.7公里
- 轨距：1,067毫米（狭轨）
- 旧轨距：762毫米（狭轨，1951年前）
- 电气化方式：1500 V
- 最高速度：60km/h