NDC (铁道车辆)

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NDC 是日本新潟铁工所所制造的，轻型铁路动力客车，针对地方路线而设计，有许多铁路公司（包括JR集团公司）使用。新潟铁工所改组为新潟运输系统后不再使用NDC之名称。

本条目也列出由新潟运输系统制造的轻型铁路动力客车。

## 简介

NDC与富士重工的LE-Car／LE-DC系列（富士重工停止铁路车辆业务后，已转让给新潟运输系统）是日本地方铁路路线以及第三部门铁路所使用的主要两种轻型铁路动力客车。不过富士重工的 LE-Car 与一般公路客车共用车身与引擎（尤其是早期型号的LE-Car），而新潟铁工所于同时期所生产的 NDC，虽然也采用了许多公路巴士的零件，但车体结构等方面已较接近一般的铁路动力客车。

改组为新潟运输系统后，融合来自富士重工的 LE-DC 低地板车辆等技术，出现了兼具两者特点的车辆。由于早期廉价型号之车体碰撞安全性（强度及冲击吸收性）与耐用性不佳，车体设计回归至较传统的铁路动力客车构造。加上配备称为TICS的车辆资讯控制设备，并与一般电联车共用零件，以降低成本并提升安全性。

虽然力求车型标准化，但仍根据各公司与路线的实际需求，车身有 16 米级、18 米级、20 米级等长度，而其他细部设计，例如客室车窗结构、座椅布置、端面造型、大灯与尾灯位置、有无贯通门、车门形状及是否配备台阶踏板等等，也有多样化设计。

## 修改型

1985年的由利高原铁道YR-1000型柴联车可视为原型车，车身长度为14.8m的偏心转向架，为该型车特有的设计，并且可追溯到三陆铁道36-100型柴联车和日本国铁KiHa 37型柴联车。之后的车辆改采无枕梁转向架。

2001年的天龙滨名湖铁道TH2000型柴联车（后来改为TH2100），装有TICS设备，车身长18m，车宽2.8m，地板高度1240mm，车门台阶980mm（阶高260mm），采标准规格的车轮直径860mm，轴距2100mm，构造上类似普通的柴油客车。

2003年的肥萨橙铁道HSOR-100型柴联车是符合无障碍规格的车辆，地板高度为1140mm，乘客门没有台阶，所以须将车站月台高度加高到1100mm。

2007年的锦川铁道NT3000型柴联车和平成筑丰铁道400型柴联车均采用LE-DC的低地板技术，虽然乘客门有高度为980mm的台阶，但地板比以前低了90mm而为1150mm，以符合简易无障碍标准（台阶高度差170mm）。

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- 山形铁道YR-880型（第一世代）

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- JR九州KiHa125型（第二世代）

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- 能登铁道NT200型（第三世代）

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- 肥萨橙铁道HSOR-100型（第三世代（符合无障碍标准））

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- 锦川铁道NT3000型（第三世代（符合简易无障碍标准））

## 车辆

### 15.3米

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- 由利高原铁道 由利高原铁道YR-1000型柴联车（1985年，已停用）

### 16.3米

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- 南阿苏铁道 南阿苏铁道MT-2000型柴联车（1986年。改造为 MT-2000A 型）
- 会津铁道 会津铁道AT-100型柴联车（1987年，已停用）
- 锦川铁道 锦川铁道NT2000型柴联车（1987年，已停用）
- 北海道旅客铁道 JR北海道KiHa 130型柴联车（1988年，已停用）
- 北海道池北高原铁道 北海道池北高原铁道CR70型柴联车（1988年，已停用）
- 松浦铁道 松浦铁道MR-100型柴联车（1988年，已停用）
- 鹿岛铁道 KR-500型（1989年，已停用）
- 球磨川铁道 球磨川铁道KT-100型柴联车（1989年，已停用）
- 高千穗铁道 高千穗铁道TR-100型柴联车（1989年，已停用）
- TR-201 无偿送给 阿佐海岸铁道，改编为 ASA-300 型。
- 三陆铁道 三陆铁道36-300型柴联车（1989年，已停用）
- 所有车辆出售给缅甸铁路。
- 西日本旅客铁道 KiHa 120型（1992年）

### 16.6米

- 南阿苏铁道 南阿苏铁道MT-3000型柴联车（1993年）

### 17.97米

- 长良川铁道 600型（2022年）
- 南阿苏铁道 南阿苏铁道MT-4000型柴联车（2023年）

### 18米

- 东海旅客铁道 KiHa 11型（1988年，部分属东海交通事业）
- 部分车辆转售给常陆那珂海滨铁道和缅甸铁路。
- 井原铁道 井原铁道IRT355型柴联车（1998年）
- 一部车辆转售给缅甸铁路。
- 若樱铁道 若樱铁道WT3300型柴联车（2001年）

### 18.5米

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- 神冈铁道 神冈铁道KM-100型柴联车（1984年，已停用）
- 若樱铁道 若樱铁道WT2500型柴联车（1987年。改造为 WT3000 型）
- 秋田内陆纵贯铁道 秋田内陆纵贯铁道AN-8800型柴联车（1988年）・秋田内陆纵贯铁道AN-8900型柴联车（1989年）・秋田内陆纵贯铁道AN-2000型柴联车（2000年）
- 山形铁道 YR-880型（1988年）
- 高千穗铁道 高千穗铁道TR-300型柴联车（1991年，已停用）・高千穗铁道TR-400型柴联车（2003年，已停用）
- TR-400型出售给九州旅客铁道，改装成KiHa 125型400番台。
- 九州旅客铁道 JR九州KiHa 125型柴联车（1992年）
- 三陆铁道 三陆铁道36-500型柴联车（1994年，已停用）・36-700型（2013年）
- 岛原铁道 岛原铁道KiHa 2500型柴联车（1994年）
- 茨城交通 KiHa 3710型（1995年）・KiHa 37100型（2002年）
- 津轻铁道 津轻21型（1996年）
- 松浦铁道 松浦铁道MR-400型柴联车（1998年）・松浦铁道MR-500型柴联车（1999年）
- 由利高原铁道 YR-2000型（2000年）
- 天龙滨名湖铁道 TH2000型／TH2100型／TH9200型（2001年）
- 肥萨橙铁道 肥萨橙铁道HSOR-100型柴联车（2003年）
- 会津铁道 AT-500型／AT-550型（2004年）・AT-600型／AT-650型（2005年）・AT-700型／AT-750型（2010年）
- 能登铁道 NT200型（2005年）・NT300型（2015年）
- 锦川铁道 锦川铁道NT3000型柴联车（2007年）
- 平成筑丰铁道 平成筑丰铁道400型柴联车（2007年）
- 樽见铁道 Haimo 330-700型（2010年）
- 渡良濑溪谷铁道 WKT-500型（2011年）・WKT-510型（2013年）・WKT-520型（2019年）・WKT-550型（2012年） * WKT-550 型是开放式车厢。
- 夷隅铁道 夷隅铁道300型柴联车（2012年）・夷隅铁道350型柴联车（2013年）
- 球磨川铁道 球磨川铁道KT-500型柴联车（2014年）
- 信乐高原铁道 SKR400型（2015年）・SKR500型（2017年）
- 明知铁道 100型（2017年）
- 京都丹后铁道 KTR300型（2019年）

### 20.5米

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- 三陆铁道 三陆铁道36-600型柴联车（2005年）・三陆铁道36-Z型柴联车（2014年）・三陆铁道36-R型柴联车（2014年）

### 21.3米

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- 水岛临海铁道 水岛临海铁道MRT300型柴联车（1995年）

### 由新潟运输系统制造但非属NDC的柴油客车

伊势铁道III型（车号102-104）、樽见铁道Haimo295-510型、长良川铁道500型、甘木铁道AR300型（304号以后车辆）由富士重工设计，由新潟运输系统制造，应归类为 LE-DC。

新潟运输系统设计和制造的车辆中，西日本旅客铁道KiHa126型、四国旅客铁道1500型、关东铁道KiHa 2000型-2400型、土佐黑潮铁道TKT-8000型、9640型等等，是以NDC为基础或参考而各自设计的一般型柴油动力铁路客车，一般不认为属于NDC。