谷汲线

谷汲线是连接岐阜县揖斐郡大野町黑野站至同县同郡ja（现时：揖斐川町）谷汲站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。原本该路线由谷汲铁道敷设与营运。

此线的车费计算划分为C（实际车费是把乘车的营业距离乘1.25倍后的相对应费用）。

此条目将会同时记述当初建设此线和营运此线的谷汲铁道（后来合并至名古屋铁道）。

## 路线资料

※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

- 路线距离（营业距离）：11.2公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：9座（包括起终点站）
- 双线区间：没有（全程单线）
- 电气化区间：全线（直流600V）
- 闭塞方式：电话电报闭塞式（黑野站至北野畑站之间）、单票闭塞式（北野畑站至谷汲站之间）
- 在平时，两个闭塞方式会并合处理。在每月18日华严寺 (岐阜)命日与旅游旺季期间，当列车加班时，北野畑站会设有职员当值调动列车。在那时候，闭塞系统会变回原本的两个闭塞。而路票会发给前往谷汲的第一班加班列车前的定期列车，以及前往黑野的最后一班加班列车。

## 运行形态

所有列都是普通列车和一人控制。在早上6至8时时段，行走于黑野站至谷汲站之间的列车每30分钟一班，即每小时2个往返班次。其余时间直至末班车前每60分钟一班，每小时1个往返班次。但是在每月18日、旅游旺季的指定日期与废线前时期。将会有数个往返临时列车班次，日间（早上11时至下午3时）也设有每小时2个往返班次。在临时列车班次中，车掌会在车上乘务。由于谷汲线全程单线，当每30分钟设有一班列车的时段，列车中途会在北野畑站与反方向列车进行交会。在路线临近废除前时期，早上和黄昏设有每50分钟一班的时段，除了特定日期外，列车交会车站不只会是在北野畑站。

### 使用车辆

以下只记述1984年（昭和59年）开始一人控制后的情况。基本上车辆与揖斐线共用。在揖斐线用的车辆中，名铁Mo770形电动列车 (第2代)与名铁Mo780形电动列车从未行走在谷汲线。可是当初原本预定上述两款空调电车会驶入谷汲线，但由于谷汲线的电力是原自揖斐线，因此于谷汲线距离位于揖斐线的变电所较远，以导致谷汲线末端区间的架空电缆电压不足（原本架空电缆电压为600伏特，谷汲线末端只会有300至400伏特）。使未能够把这些空调电车会驶入谷汲线。另一方面，战前制的旧型车辆在构造上，可以在电压下降的情况下继续行驶，因此此线与揖斐线黑野以北区间中，仍然使用这些车辆，直至路线废除。

- 名古屋铁道DeSeHo700形电动列车 - Mo700形在多客时期以2卡编成（1997年〈平成9年〉前），Mo750形可以1或2卡编成行走。
- 爱知电气铁道电7形电动列车 - 在多客时期，与Mo700形连结，以2卡编成行走（1997年〈平成9年〉前）。
- 美浓电气轨道SeMiBo510形电动列车 - 在多客时期以2卡编成行走。

## 历史

### 前史（谷汲铁道时代）

在1922年（大正11年）5月，为了确保参拜客设有交通服务前往当地著名的谷汲山华严寺 (岐阜)，以及在根尾方地方进行开发，便向当局申请建设连接揖斐郡大野村与谷汲村之间的铁路。在6月，再申请建设连接揖斐郡大野村至安八郡神户町之间（养老铁道广神户站）的铁路。于稻富村出身的井深重刚同意这个计划，并无偿提供了所有预定铁路线通过的地段以及自己的资金，以作为铁路敷设计划的支援。在1923年（大正12年）2月，当局批出了铁路建设许可，可是后来发生关东大地震后导致经济衰退：加上建设跨越揖斐川的问题使放弃了延长至广神户站的计划。

在1924年（大正13年）1月，谷汲铁道成立，总部位于大野村大字黑野。社长由井深就任。而美浓电气轨道也有出资，该公司的3名职员成为了谷汲铁道的董事。为了配合将于1927年（昭和2年），谷汲山华严寺十一面观世音菩萨ja（以下简称“御开账”），建设铁路的工程日夜进行，最后1926年（大正15年）4月终于全线开通。在4月6日，北方町至黑野之间开始营业。在举行盛大开通仪式的5个月后，一场意外使在建设时作为首席领导，开业不断奔走忙碌的井深突然去世。后来，在9月1日起开始设有与美浓电气轨道的直通班次。当时，从岐阜站乘坐市内线前往忠节桥站后，步行前往忠节站后转乘列车前往谷汲站的所需时间为1小时半。

在1927年（昭和2年）4月至5月，为了准备御开账而增备6架车辆（谷汲铁道DeRo7形电动列车），同时于稻富站新设列车交会设备。使在多客时可以提供每20分钟一班3卡编成列车。在御开账期间，客量大幅上升，还有一些还未能上车的乘客。但是在御开账后，客量立刻减少。在昭和金融恐慌时期，公司业绩还恶化，当时需要地方铁道补助法才可维持经营。

在1930年（昭和5年），美浓电气轨道由于业绩恶化而需要与名古屋铁道（名岐铁道）合并。谷汲铁道在1933年（昭和8年）于华严寺御开账期间虽然获得了好成绩，可是在御开账结束后客量再次减少。在1935年（昭和10年）虽然开展了巴士业务（巴士行走于黑野至神户至三屋之间），可是巴士业绩不佳。在1936年（昭和11年）华严寺御开账期间，铁路业务再次获得好成绩。在同年7月，谷汲铁道成为了名古屋铁道的子公司。在1937年（昭和12年），ja就任代表董事。

### 年表

- 1923年（大正12年）
- 2月8日 - 谷汲铁道获得铁路建设许可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之间，揖斐郡大野村至安八郡神户町之间）
- 12月27日 - 建设铁路计划改变（并得到许可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之间）
- 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲铁道株式会社正式成立
- 1926年（大正15年）
- 4月6日 - 谷汲铁道黑野至谷汲之间开业。引入了6架谷汲铁道DeRo1形电动列车。同日，美浓电气轨道北方线 北方町至黑野之间开业。
- 9月1日 - 开始与美浓电气轨道直通运输（行走于忠节至谷汲之间。
- 1927年（昭和2年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。当时增备了车辆，稻富站被迁移并加设列车交会设备。班次由每40分钟一班增至每20分钟一班。黑野站、谷汲站水井和厕所。
- 1933年（昭和8年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。为了增加列车班次，从名岐铁道引入美浓电气轨道SeMiBo510形电动列车。
- 1936年（昭和11年）
- 4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。谷汲铁道与名古屋铁道一同实施减票价，忠节至谷汲之间的来回车费减价。
- 7月1日 - 名古屋铁道受委托管理谷汲铁道
- 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲铁道的巴士业务（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神户 - 三屋）转让给大垣自动车（现时：名阪近铁巴士）。
- 1944年（昭和19年）
- 3月1日 - 名古屋铁道与谷汲铁道合并。成为名古屋铁道谷汲线。
- 日期不详 - 黑野西口站、丰木站、八王子坂站、长濑茶所站暂停营业。
- 1946年（昭和21年）9月16日 - 丰木站重开。
- 1950年（昭和25年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。再次有其他线区的车辆行走谷汲线，以3卡编成行走。北野畑站设置临时变电站。曾经撒走列车交会设备的稻富站和长濑站重新加设交会设备，使可班次加密至每18分钟一班。
- 1955年（昭和30年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。这是谷汲线营业期间最后一次御开账。
- 1958年（昭和33年）5月1日 - 废除长濑茶所站。
- 1963年（昭和38年）7月1日 - 废除货运业务。
- 1968年（昭和43年）8月5日 - 新设急行班次，直通至揖斐线与岐阜市内线。
- 1969年（昭和44年）4月5日 - 废除黑野西口站和八王子坂站。
- 1984年（昭和59年）
- 3月20日 - 废除急行班次。
- 10月16日 - 非繁忙时间开始一人控制。
- 1990年（平成2年）4月23日 - 废除结城站。
- 2001年（平成13年）10月1日 - 全线废除。由名阪近铁巴士提供废除替代巴士。
- 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服务（名阪近铁巴士谷汲黑野线）被废除。由樽见铁道樽见线北方真桑至谷汲口之间，以及于大野巴士中心乘坐揖斐川町社区巴士揖斐黑野线，中途于本揖斐巴士站转乘揖斐川町社区巴士横藏线替代。

## 车站列表

- 所有车站位于岐阜县内。
- 车站名称、接续路线名称、营业距离与所在地取自路线废除当刻。
- 印上`*`的车站是路线（该区间）废除前已经废除（废除日参见历史一节）。
- 截至废除前一刻，所有班次都是普通列车。所有列车停靠各站。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地

黑野｜黒野｜Kurono｜0.0｜名古屋铁道：揖斐线｜揖斐郡大野町

- 黑野西口｜黒野西口｜Kurono Nishiguchi｜0.5｜0.5

黑野北口｜黒野北口｜Kurono Kitaguchi｜0.4｜0.9

丰木｜豊木｜Toyoki｜1.1｜2.0

稻富｜稲富｜Inatomi｜0.8｜2.8

更地｜更地｜Saraji｜1.1｜3.9

- 八王子坂｜八王子坂｜Hachiōjizaka｜1.0｜4.9

北野畑｜北野畑｜Kitanobata｜0.9｜5.8

赤石｜赤石｜Akaishi｜1.1｜6.9｜ ｜揖斐郡ja（现时：揖斐川町）

长濑｜长瀬｜Nagase｜1.5｜8.4

- 长濑茶所｜长瀬茶所｜Nagasechajo｜0.7｜9.1
- 结城｜结城｜Yūki｜1.1｜10.2

谷汲｜谷汲｜Tanigumi｜1.0｜11.2

## 运输、收支业绩

年度｜运输人次（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业费用（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他费用（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1926｜368,773｜706｜52,670｜44,519｜8,151｜摊销1,745杂项损失17｜12,010｜36,435

1927｜520,814｜1,069｜103,565｜66,823｜36,742｜摊销5,625｜13,498｜28,117

1928｜259,205｜988｜37,009｜35,883｜1,126｜摊销2,506｜13,421｜43,523

1929｜257,344｜1,001｜36,441｜33,399｜3,042｜摊销33,000｜11,140｜43,449

1930｜174,496｜144｜26,993｜25,842｜1,151｜摊销32,000｜8,567｜42,067

1931｜139,746｜58｜23,186｜25,706｜▲ 2,520｜摊销25,000｜7,047｜34,002

1932｜137,395｜968｜21,007｜27,069｜▲ 6,062｜摊销25,000｜6,036｜36,428

1933｜338,971｜44｜59,691｜50,041｜9,650｜摊销35,000｜4,160｜34,738

1934｜131,911｜52｜17,775｜28,583｜▲ 10,808｜摊销25,000｜1,961｜36,884

1935｜173,540｜63｜21,863｜28,567｜▲ 6,704｜摊销29,000巴士业务2,765｜784｜35,640

1936｜345,270｜4,705｜53,321｜44,282｜9,039｜巴士业务1,450

1937｜145,110｜14,927｜27,594｜27,027｜567｜杂项与摊销5,497巴士业务1,031｜7,060

1939｜200,252｜13,190

1941｜338,943｜1,124

1943｜584,296｜4,599

- 参考自铁道统计资料、铁道统计与国有铁道陆运统计各年度版
- 在1927年、1933年、1936年4月1日至5月20日之间，于谷汲山华严寺 (岐阜)进行十一面观世音菩萨ja

## 参考文献

- 大岛一朗《谷汲线 その历史とレール》岐阜新闻社，2005年
- 《名古屋铁道社史》1961年，315-316页
- 德田耕一《名铁の廃线迹を歩く》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5

## 基本资料

- 日语原文：

<image>

谷汲线
- 说明：谷汲站停靠中的Mo750形
- 状态：已废除
- 谷汲站：黑野站
- 车站数目：9座（截至废除一刻）
- 启用：1926年4月6日（全线开通）
- 关闭日期：2001年10月1日
- 所有者：谷汲铁道→名古屋铁道
- linelength_km：7.6
- 电气化：直流600 伏特（架空电缆）
- 名称：谷汲铁道
- 公司类型：株式会社
- 成立：1924年（大正13年）1月27日
- 原文名：谷汲铁道
- 原文名：ja
- 总部：日本爱知县名古屋市热田区三本松町3丁目1
- 代表人物：ja社长
- 产品：巴士事业、铁路事业
- 首府：700,000日圆（已投入金额）
- 备注：以上资料截至1943年（昭和18年）4月1日。