北惠那铁道线

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北惠那铁道线是一条曾经连接岐阜县中津川市中津町站至惠那郡ja（现时：中津川市付知町）下付知站之间，由北惠那铁道（现时：北惠那交通）营运的铁路线。昵称为“惠那电”。

在大同电力于木曾川建设大井水坝之际，由于修建后不能够利用ja运送ja的木材，因此在建设水坝时敷设了此铁路线。由于线内较多货物运输，在下付知站连接前往惠那郡ja渡合（现时：中津川市）的付知森林铁道。在起点中津町站与中央本线中津川站之间设有货物联络线。曾经计划中的铁路线终点是在付知町中心付知，后来由于收地进展不顺利，因此铁路许可在1931年（昭和6年）失效。

## 路线数据（废除时）

- 路线距离（营业距离）：中津町站 - 下付知站之间 22.1公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：13座（包含起终点站）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线（直流600伏特）
- 闭塞方式：电话电报闭塞

## 历史

- 1919年（大正8年）浓尾铁道申请铁道许可（中津町 - 付知町）。轨距为762毫米，以蒸气作为动力的轻便铁路。
- 1920年（大正9年）申请内容变更。公司名称为浓尾电气铁道，轨距1067毫米，动力为直流电600伏特。
- 1921年（大正10年）5月26日 批出铁道许可予浓尾电气铁道（惠那郡中津町-同郡付知町之间）。
- 1922年（大正11年）2月15日 浓尾电气铁道改名由于有相似的公司名称，加上与尾张没有关系，因而改名为北惠那铁道株式会社（社长：福泽桃介，总部：名古屋市东区）。
- 1924年（大正13年）8月5日 中津町站至下付知站之间开通。
- 1925年（大正14年）5月1日 惠那峡口站启用。
- 1926年（大正15年）8月15日 山之田川站启用。开始运送皇室林野局的木材。
- 1928年（昭和3年）5月1日 稻荷桥站启用。
- 1929年（昭和4年）9月19日 上苗木站启用。
- 1932年（昭和7年）
- 付知森林铁道开业。与下付知站连接。
- 2月1日 起业废除得到许可（下付知 - 付知之间）
- 1936年（昭和11年）12月12日 美浓福冈站内的变电站发生火灾。当时一度需要使用蒸气机车行走。这些蒸气机车是来自駄知铁道和笠原铁道。
- 1949年（昭和24年）5月26日 栗本站启用。
- 1957年（昭和32年）国铁建设ja前的调查线。该调查线与北惠那铁道线并行。
- 1959年（昭和34年）付知森林铁道废除。
- 1961年（昭和36年）9月13日 关户站启用。
- 1962年（昭和37年）2月 木曾川桥梁 (北惠那铁道线)进行桥墩加高工程。
- 1963年（昭和38年）
- 2月 名古屋铁道参股。
- 1月16日 - 4月1日 由于进行木曾川桥梁桥墩加高工程，中津町至惠那峡口之间暂停服务，使用巴士代行。工程在4月完成。
- 1971年（昭和46年）9月 列车改为只于早上和黄昏行走，日间使用巴士代行。
- 1978年（昭和53年）9月18日 路线被废除。

## 车站列表

中津町站 – 惠那峡口站 – 山之田川站 – 苗木站 – 上苗木站 – 并松站 – 关户站 – 美浓福冈站 – 栗本站 – 美浓下野站 – 田濑站 – 稻荷桥站 – 下付知站

## 接续路线

- 中津町站：中央本线（中津川站）
- 下付知站：付知森林铁道（下付知停车场）

## 运输、收支业积

年度｜运送人次（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1924｜96,770｜2,325｜43,950｜26,683｜17,267｜34,160

1925｜273,280｜24,497｜174,568｜93,273｜81,295｜117,301｜86,349

1926｜273,496｜33,593｜186,681｜99,371｜87,310｜杂项损失3,768｜105,171｜111,291

1927｜273,994｜31,203｜175,126｜109,068｜66,058｜104,415｜122,569

1928｜259,646｜38,749｜181,112｜111,572｜69,540｜89,019｜124,211

1929｜290,085｜40,157｜181,091｜125,788｜55,303｜79,165｜123,639

1930｜245,668｜35,603｜154,327｜114,157｜40,170｜77,999｜123,702

1931｜160,063｜33,530｜130,739｜87,194｜43,545｜汽车业1,745折旧及杂项损失1,739｜85,051｜115,154

1932｜122,062｜32,695｜108,134｜90,426｜17,708｜汽车5,886杂项损失折旧9,705｜80,298｜30,355

1933｜142,061｜41,869｜119,012｜113,131｜5,881｜汽车6,729杂项损失折旧3,955｜72,712｜124,269

1934｜128,799｜44,076｜115,781｜102,102｜13,679｜汽车6,629杂项损失折旧6,750｜60,717｜84,214

1935｜127,921｜41,763｜91,858｜60,802｜31,056｜债务减免1,514｜汽车业4,446｜48,156

1936｜127,934｜37,264｜83,174｜65,365｜17,809｜汽车业3,365｜49,150

1937｜125,086｜33,659｜82,553｜67,421｜15,132｜汽车业7,573｜50,396｜18,826

1939｜197,520｜36,544

1941｜336,420｜53,789

1943｜592,835｜81,970

1945｜1,120,329｜64,510

1952｜901,872｜43,129

1958｜1,029,000｜61,427

1963｜1,397,000｜135,693

1966｜1,489,000｜111,178

1970｜604,000｜83,695

- 以上数据取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。

## 车辆

### 电动列车

- 北惠那铁道De1形电动列车
- 鹤见临港铁道电动列车#MoHa110形（MoHa100形）
- 名岐铁道DeBo300形电动列车
- 濑户电气铁道Ho103形电动列车
- 爱知电气铁道电5形电动列车
- 三河铁道Ki50形柴油列车

### 客车拖卡

- HaFu30形（30・31）在1932年从国铁引入Ha1053・1055（形式1005）。客车在1895年由新桥工场制造，为五门车厢。在1944年得到许可重新制造车身。

### 电力机车

- 关西电力Mo250形电力机车
- 尾西铁道DeHoWa1000形电动列车

### 货车

- Wa201形
- Wa221形
- 北惠那铁道Wa251形货车
- 北惠那铁道WaMu301形货车
- 北惠那铁道To101形货车
- To131形
- 北惠那铁道To151形货车
- To1001形
- To1111形
- To1121形
- To1131形
- ToMu51形

## 废线后的状况

- 北惠那铁道改名为北惠那交通。以中津川市为中心经营巴士路线、观光巴士服务、的士和卡车业务。在2013年前，除了巴士路线外，其他业务转让至其他公司或被关闭。现时只经营巴士路线业务。
- 在中津町站至惠那峡口站之间的木曾川桥梁 (北惠那铁道线)还存在。
- 在2002年1月，终点站下付知站站舍被拆毁。
- 曾经举行废线遗址闲逛活动。
- 在中津川市福冈建设铁道历史保存会馆。

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## 幻之中津电气铁道

在1926年（大正15年），曾经计划在中津川站和川上地区之间建设“中津电气铁道”（或称中津川电气铁道）。北惠那铁道参与经营，计划路线轨距762毫米，电力使用600伏特在招股说明书（中津町政府文件）中，轨距定为1067毫米。实际上是把ja中津工场惠用线（工场现时变为王子F-Tex中津工场。部分专用线后来变为惠那山森林轨道的一部分）加设客运业务，并把该路线延长。将来更考虑改轨距以直通运输至北惠那铁道线。

但是最后没有实现计划。而在预定建设铁路地点所测量的数据被用作建设惠那山森林轨道时作为参考。事实上，该中津电气铁道的计划路线与惠那山森林轨道基本上相同。

## 基本资料

- 日语原文：

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北惠那铁道线
- 说明：北惠那铁道线电动列车正在越过木曾川桥梁
- 状态：已废除
- 终点：下付知站：起点：中津町站
- 车站数目：13座
- 启用：1924年8月5日
- 关闭日期：1978年9月18日
- 所有者：北惠那铁道
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：22.6
- minradius_m：160
- 电气化：直流600 伏特 架空电缆
- max_incline：33.3 ‰