岳南电车

岳南电车株式会社是一家总部位于静冈县富士市、营运岳南线的富士急集团旗下铁路公司，为岳南铁道在2013年将铁路部门分离后成立的新公司。

## 概要

岳南电车经营岳南线。曾经由母公司岳南铁道经营铁路线。但是在岳南铁道经营时代末期，旅客收入和货物收入有减少的倾向，尽管公司透过开设活动列车和多客时期增加车厢，使在旅客运送方面增加业绩，毎年仍然录得几千万日圆的经营亏损。在2011年3月期的证券报告中，2010年度的经营亏损为6,263万8千日圆，且作为主力业务的货运业务于2011年度后终止使经营情况更加恶化，使岳南铁道在2013年度成立岳南电车，把岳南铁道的铁路事业转由岳南电车营运。

随然营运状况十分艰辛，但岳南电车仍试图活化岳南线沿线景观，因而在2014年7月18日以“铁路线上遍布怀旧车站灯光和工厂夜景等等怀旧夜景”获选2014年度（第10回）“日本夜景遗产”，为铁路领域里首个获得这个殊荣的路线。

当地团体“富士山博覧会Fujipaku”因而基于上述殊荣提意开设“夜景电车”，并在2014年起开始运行。虽然推广初始以工场夜景作为特色，但是来自首都圈的游客认为城市的夜景更为绚丽，因此在后来改以在运行时关闭车内灯光，并让乘客在暗淡的夜景下倾听工场的操作声音和平交道声音作为另类体验。除此之外，岳南电车在日间开设爵士列车等临时观光列车，并与富士市沿线商店推出1日免费乘车券等企划，更在2020年1月更开设了企划营业团队。

铁路线使用人次在2019年为86万人，与1960年代的每年间500万相差甚远，其中非通勤、通学的使用者比例约20%。

## 历史

- 2013年（平成25年）4月1日 - 公司成立，接手岳南铁道的铁路事业。
- 2017年（平成29年）
- 3月4日 - 联络乘车券的售卖范团缩小至吉原站的成人670日圆区间。
- 7月6日 - 与富士市达成“利用岳南铁道线轨道区的地区电力事业”业务研拟计划达成协议。
- 2021年（令和3）年8月21日 - 于岳南富士冈车站开设观光景点“昔日电力机车广场”。

## 路线

中文线名｜日文线名｜起点｜终点｜距离（公里）

岳南线｜岳南线｜吉原｜岳南江尾｜9.2

## 车辆

岳南电车刚成立的车辆均继承岳南铁道时代的车辆，从岳南铁道时代起拥有的电动列车、电力机车都是来自其他铁路公司的二手车辆。

随着运量持续减少，岳南铁道所有的车队从1981年的12辆电动列车、7辆电力机车缩减为2015年4月的5辆电动列车、1辆电力机车（处于停用状态）。

岳南铁道截至2025年6月共有6辆电动列车和1辆电力机车（处于停用状态），虽然岳南铁道曾在2022年公布将于2026年度开始更换车辆，但在2024年第四季的营运计划中已将时间点延后至首辆2027年2月、第二辆2028年2月。

### 现役车辆（电动列车）

- 7000型（MoHa7001、7003）

由前京王3000系电联车中间车厢改装两侧驾驶座，9000形引进后7002号车被取代。

- 8000型（MoHa8001-KuHa8101）

由前京王3000系电联车中间车厢改装单侧驾驶座。

- 岳南电车9000型电联车（MoHa9001-KuHa9101）

取代了7000型7002号车。该车辆为原富士急行富士急行1000型电联车（京王5000系电车）1206编成2辆，并进行改装。

### 现有车辆（电力机车）

- 松本电气铁道ED40形电力机车（第二代，ED402、403）

松本电气铁道（现名Alpico交通）为了建设水坝时运送建材而新制的电力机车。在完成任务后转其中2辆转让给岳南铁道，在岳南铁道时作为吉原站至比奈站间货运列车的主力机车头，2015年将ED403退役，仅保留ED402车籍。

### 已退役车辆（电动列车）

岳南铁道拥有来自小田急等等铁路公司，或是木造列车钢体化后的旧款列车，并随车辆老化替换。由新二手车的型号和车号是在替换时才决定，因此型号和车号与实际车款没有太大关联性，而且因为列车的转向架经常替换，使下列车辆的变迁使得十分复杂。

另外在引入钢体列车和小田急列车前，岳南电铁大部分列车都是木造车厢，其中包括来自被国铁收购的富岩铁道的车厢。

#### 初期的木造车辆

- MoHa101 1949年从骏豆铁道购入MoHa101。前日本国铁日本国铁DeHa6340系电动列车#战前的转让。在1961年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1103。
- MoHa102 与MoHa101一样于1949年从骏豆铁道购入MoHa102。前日本国铁日本国铁DeHa6340系电动列车#战前的转让。在1953年，改装为驾驶拖车后型号改为KuHa102。于1963年退役拆毁。
- MoHa106 1949年从西武铁道购入SeHa106（前武藏野铁道于1924年引入，由帝国车辆工业制造）。在1960年改装为不锈钢车身后型号改为MoHa1105。
- KuHa1210 1949年从西武铁道购入KuHa1210（1890年引入，由新桥工场制造）。为前日本国铁客车，经历多次转手：国铁Hoyuni5067→武藏野铁道KuHa122→西武铁道KuHa1210。于1968年退役。
- MoHa38 1951年从骏豆铁道购入MoHa38。在1963年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1106。
- MoHa201 1953年从国铁购入前伊那电气铁道的伊那电气铁道的电动列车#升压后的车辆（1923年引入，由汽车会社制造）。在1959年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1101。
- KuHa21 1953年从国铁购入前富岩铁道的富岩铁道的电动列车（1928年引入，由日本车辆制造 半钢铁车身）。于1968年退役。
- MoHa601 1957年从富士山麓电气铁道借入MoHa20，随后购入。为前日本国铁日本国铁DeHa6340系电动列车#老化退役和转譲。在1960年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1102。
- KuHa2101 使用MoHa38的车身掣造驾驶拖车。

#### 钢体化车辆、前小田急车辆

以下车辆是使用木造车的机器配以新车身，以及来自小田急车身和转向架的车辆。在引入岳南铁道5000系电动列车前使用。

钢体化车辆：以下新车辆是使用木造车的机器配以新车身。

- 岳南铁道1100形电动列车#MoHa1101 - 1106（1101 - 1103,1105,1106）

前小田急车辆：前小田急的HB车和小田急1600形电动列车。电动列车本来的摩打是用于小田急4000形电车 (第一代)中，因此只有车身和转向架转让至岳南铁道。而车辆的摩打是来自日本国铁的二手摩打。因此，转向架经常需要替换。

- 前小田原急行铁道101形电动列车（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105
- 前小田原急行铁道151形电动列车（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）
- 前小田原急行铁道201形电动列车（DeHa1400形） - KuHa2102
- 前小田急1600形电动列车
- DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
- KuHa1650形 - KuHa2106
- 前小田急1900形电动列车
- DeHa1900形 - MoHa1905
- DeHa1950形 - SeHa1955

KuHa1107、2601进行了改装，在1100形钢体化组合后，搭载了由通用电气公司生产的日本国铁制式电动列车专用控制器——CS5系统电动气动凸轮轴控制器。而其他旧小田急车辆搭载了由西屋电气授权三菱电机制作的ABF系统单元开关式控制器，由于两只控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105于繁忙时时会与其他CS系车辆增结至3辆编成使用。即是最多可设有最长3辆编成列车3抽与后备1抽列车。可以看出当时有许多通勤、上学乘客使用铁路线。在1981年当时于5000形引入替换前的编成如下：

- 国铁形CS5系主控制器组别 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107 →吉原方向
- 三菱ABF系主控制器组别 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905 →吉原方向

直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955车身（没有转向盘）一直存放在比奈站附近的仓库。

#### 5000系

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随着许多混杂款式列车开始淘汰，岳南铁道引入了东急5000系电动列车 (第一代)。在7000形导入后变成后备车辆，在引入8000形时把所有5000系全数退役。

- 岳南铁道5000系电动列车（MoHa5000、KuHa5100）

### 已退役车辆（电力机车）

- ED40形（第一代）- 设有ED4012、ED4013共2辆。为前日本国铁Abt式日本国铁ED40形电力机车。在骏豆铁道开业时转让。
- DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2辆。为前宇部电气铁道DeKi1形电力机车。由德国AEG公司制造的凸型两轴机车。曾经在日本国铁服役后才转让。在1969年进行升压时，没有把此机车改装，使机车需要退役。
- DeKi3形（DeKi3） - 前骏豆铁道1形电力机车。在骏豆铁道启用开始服役的凸型木造电力机车。由于机车属于轻量级，因此主要用作在引込线、专用线进行编解作业。
- 岳南铁道ED30形电力机车（ED3011→ED301） - 在1953年由ja制造的机车。为岳南铁道（当时）唯一全新机车。机车以像蒲鉾的样子，设有深车顶作为特徴。
- ED31形（ED311） - 与ED40形（第一代）一样是前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道时代进行大改造时，由于机车只有单面驾驶舱和1个电动机侧杆驱动器的特殊结构，机车搭载了两驾驶舱和DT10转向架，成为一般机车。
- ED27形（ED271） - 前南武铁道1001形电力机车。曾经在日本国铁服役后才转让。机车重量达50.6公吨，为岳南铁道最重的机车，而额定输出最多达700千瓦。
- ED10形（ED103） - 在1949年由日立制作所制造的大井川铁道大井川鸲道E10形电力机车。由于机车在额定速度(34.7km/h)和额定拉力(6,160kg)拥有良好平衡，因此主要使用于牵引本线货运列车之用。在岳南铁道削减货运班次后，再次转让给大井川铁道，用作行走SL急行 (大井川铁道)时的辅助机车等使用。在2003年后，机车开始停泊在千头站，直至2016年退役拆毁。
- ED28形（ED281） - 在1930年由川崎车辆制造的前小田急小田急电铁的电力机车#DeKi1020形。机车重量达50.0公吨，是继ED27形后第二重的机车。机车最大特色是箱型车身配以船只专用的圆窗。
- 伊那电气铁道DeKi10形电力机车（ED321） - 1927年由三菱电机制造，为西屋电气形的凸型机车。机车在伊那电气铁道被日本国铁收购后，于国铁上服役，随后才转让至岳南铁道。机车是一架相对小型的凸型机车，搭载了两座集电弓。
- 上田温泉电轨DeRo300形电力机车（ED501） - 1928年由川崎造船制造，为前上田温泉电轨（现时：上田电铁）DeRo300形。后来转让给名古屋铁道后才再转让至岳南铁道。只有1辆，用作于比奈站内进行编解作业和于引込线和专用线上行走。
- 丰川铁道DeKi52形电力机车（ED291） - 1927年由日本车辆制造，为前丰川铁道收购机车DeKi52形。长久以来一直暂停使用，停泊于岳南富士冈站内。

## 车票

岳南电车于吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士冈站等有人车站设有柜台贩卖名片式车票，且吉原站设有自动售票机。虽然岳南电车无法使用TOICA、Suica等等IC票卡，但可透过自动售票机的电子钱包功能购买单程票或一日乘车票。

线内也可购买岳南线车票加JR线的联运车票，后者的JR起、终点站只可在静冈县内，吉原站的JR单独车票中不会使用JR东海款式的大型软式车票，而是岳南电车款式的硬式车票。

### 一日乘车票

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一日乘车票平假日皆可使用，售价为成人750日圆、儿童310日圆（截至2025年6月），除了岳南电车有人车站柜台外，比奈站内的模型店“富士梦工作室501”中也可购买本车票。

另有于春、暑、寒假发售，儿童可在任意一日自由乘车的“儿童一日车票”，售价210日圆（截至2025年6月）。

### 纪念车票

《大幕拉开》电影预告片 - YouTube在0:52出现了比奈站场景。在电影中也出现了岳南电车的场景。

截至2015年，曾经设有以下纪念车票发售：

- 《大幕拉开》电影上映纪念车票 - 在跳跃大搜查线场景而知名。青春电影《大幕拉开》（导演：本广克行）中，重要场景于岳南线取景。当时设有设有车头标志“大幕拉开号”。
- 岳南电车日本夜景遗产纪念车票
- “岳南铁道至岳南电车 谢谢你一周年!”纪念车票
- 岳南铁道至岳南电车 改变公司名称纪念硬式车票、补充票套装
- 入场票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上电力机车的入场票。

## 产品

- 全站站名牌钥匙圈
- 全站站名牌手机绳
- 岳南电茶 - 以电车型纸箱，加入了当地出产的茶包。设有7000形（红茶）和8000形（绿茶）2款。

## 企划

- 单车列车
- 在2004年10月和2005年3月举行了2次试行，由于行走于日产前站（现时：JATCO前站）至岳南江尾站之间。
- 夏天清凉啤酒列车
- 秋天葡萄酒列车
- 冬天利酒列车

## 参考文献

- 龟井秀夫《岳南铁道车両ガイド》“铁道迷”No.244
- 寺田裕一《ローカル私铁车輌20年 东日本编》JT，2001年
- 吉川文夫《岳南铁道》“私铁车両めぐり特辑 2”铁道图书刊行会，1977年
- 吉川文夫《岳南铁道を走った电车のすべて》’“铁道画刊”No.431

## 基本资料

- 名称：岳南电车株式会社
- 英文名：Gakunan Electric Train Co.,Ltd.
- 公司类型：株式会社
- 成立：2013年（平成25年）4月1日
- 说明：总部
- 原文名：ja
- 其他名称：岳南、岳电
- local_code_name：JP
- local_code：1080101016985
- 总部：日本静冈县富士市今泉一丁目17番39号
- 代表人物：代表董事·社长 石井 谦一
- 产业：陆运业
- 产品：旅客铁道事业
- 首府：1亿日圆
- 营收：1亿8001万8000日圆、（2019年3月）
- 息税前利润：△6104万8000日圆、（2019年3月）
- 净利润：1034万7000日圆、（2019年3月）
- 资产净值：4亿5507万5000日圆、（截至2019年3月31日）
- 总资产：6亿2948万9000日圆、（截至2019年3月31日）
- 员工人数：31人
- 员工人数：2018年3月31日
- 主要股东：岳南铁道 100%、（截至2019年3月31日）
- 网站：https://www.gakutetsu.jp/