Home Liner

Home Liner是指日本国有铁道（国铁）及继承其业务的JR各公司的一种快速列车，为了确保乘客的座位，通常要求在乘车券之外，需额外支付乘车整理费（或持“乘车整理券”）方可搭乘。

东海旅客铁道（JR东海）将Home Liner注册了商标，但在此条目中，除了“Home Liner”外，也会说明其他JR公司和日本私铁各公司之座位收费指定列车（除了特急列车外）。

## 概要

与快速列车相同，这类列车大多仅停靠主要车站。绝大部分是设定在通勤时段运行，根据路线与运行时段的不同，列车名称有各种变化，例如“Home Liner”、“Home Liner 〇〇”或“〇〇 Liner”等。乘客乘坐该列车时，除了一般车票外，还必须要持有乘车整理券。

基本上，早晨高峰时段多由郊区的睡城开往城市的商业中心地区。从下班繁忙时间至夜间返家时段，则多由市中心开往郊区。不过，在地方都市圈，也有像静冈地区（或过往的新潟地区）那样，提供较长距离运行的城际列车。

此外，于JR东海曾经在中央本线名古屋地区行驶日间列车“Central Liner”，以确保收益和分流短程旅客。JR东海也曾在静冈地区开设定额制的临时健行活动列车“清爽健行Liner”，以提供休闲旅客使用。

## 国铁与JR公司开设的Home Liner等列车

在JR集团的列车类别中，Home Liner等列车属于普通列车。但在国铁时代也曾经以团体专用列车名义运行。

### 开办的经过与现状

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在Home Liner出现前，已经有类似的列车服务。早期将抵达市中心的优等列车回送至郊外车辆基地时，顺便办理营运的例子，是 1968 年10 月 1 日时刻表改点后，总武本线以柴联车行驶的快速列车。该列车是利用抵达新宿站后的急行列车折返运行往房总方向，于 20 时左右由御茶之水站发车前往千叶站（途中仅停靠秋叶原站、船桥站），共有两班。不过当时并未收取额外费用，且因沿用回送列车的时刻表，所需时间与各站皆停的普通车差不多。

以“Home Liner”名称运行的首例，据称是 1984 年6 月 1 日，由时任国铁旅客局长的须田宽所提出，受到私铁公司在通勤时段的特急列车所启发，而利用东北本线上野站至大宫站间回送的特急电联车开行，于同年 7 月 23 日起以“Home Liner 大宫”之名营运，同日也开行总武快速线的“Home Liner 津田沼”。同年 9 月起，阪和线开始行驶“Home Liner 和泉”。

初期仅开放编组中少数的绿色车厢（头等车厢）供乘客搭乘，且视为普通车厢收费。然而一开始就大受欢迎，时常客满而供不应求，短短数日后紧急将绿色车厢前后的普通车厢也开放载客，几个月后更是改为全编组开放载客。

阪和线的“阪和Liner”与1986年11月1日东海道线开行的“湘南Liner”，则不是利用回佣列车，而是以独立的列车运用编排。此外，最初因视为回送列车而省略的车内清扫与整备工作，也开始照常执行。

自此在国铁末期至1990年代，于各都市圈均出现了此类列车，包括东日本旅客铁道（JR东日本）的首都圈、新潟、长野、仙台地区，北海道旅客铁道（JR北海道）的札幌地区，东海旅客铁道（JR东海）的静冈、名古屋地区，西日本旅客铁道（JR西日本）的近畿圈（都市网络），在九州旅客铁道（JR九州）的九州旅客铁道铁道事业本部、九州旅客铁道鹿儿岛分社。在四国旅客铁道（JR四国）德岛地区中，曾经试验开设Home Liner（鸣门金时Liner）。

此后，由于列车逐渐被整并转型为特急、快速或普通列车，加上首都圈的普通、快速列车增设绿色车厢导致客源减少，Home Liner 的班次逐渐减少。JR 西日本与 JR 九州于 2011 年3 月前已全部废除；JR 东日本也于 2021 年3 月全数停驶。JR 北海道则在 2023 年将原本的“Home Liner”列车转型为全车指定席的普通（快速）列车。目前仅剩 JR 东海仍保留此类列车。

### 乘车制度

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由于在分类上属于广义的普通列车，因此乘客只需持车票（包含定期票），加购乘车整理券或Liner券即可搭乘。一般情况来说只会发售与车厢座位相同数量的车票，属于保证有座的“座位总额制”，以确保每一个持票乘客可得到一个座位，因此在列车进站前乘车整理券可能已经售罄。但过去如札幌地区，也曾出现过整理券发售数量不受限制，也不保证一定有座位的情形。而有一些乘车整理券或Liner券并未指定车厢和座位编号，不过在近畿圈的Home Liner中设有指定车辆和座位，在JR东海设有指定座位。在大手私铁乘坐Liner列车中，购入乘车整理券时，经常可以指定乘坐哪一班列车。

此外，在运行区间的末段，有些列车会只许下车但不再让乘客上车，也有些列车在末段直接转换为一般的快速列车模式营运。在没有乘车整理券或Liner券出售的Home Liner停车站会被视为“下车专用车站”，基本上在这些车站旅客不可登上Home Liner列车。

由于这些列车被视为普通列车，因此“青春18车票”等通票乘客只需额外购入乘车整理券或Liner券便可乘车。而“满月夫妇绿色通票”与“日本铁路周游券”等，可任乘特急、急行列车的特别企划车票乘客，也需要额外购入乘车整理券或Liner券才可乘车。

#### 绿色车厢

有些列车编组内有绿色车厢，现今在JR东海营运范围内要额外支付绿色车厢费用（自由席グリーン料金券）。过去曾出现过不同的处理方式：有些列车将绿色车厢视同普通车厢，仅需持有乘车整理券即可搭乘；也有些列车是直接将该车厢封闭不开放供乘客使用：曾经在静冈地区行走的371系就没有开放绿色车厢。

### 使用车辆

原本开设Home Liner列车是为了特急形车辆回厂时开办的营运班次，因此会使用特急车辆行走。

但是于日间在中央西线行走的“Central Liner”中，却使用了全新制造的JR东海313系电动列车#8000番台，在该列车班次废除后便于“Home Liner瑞浪”上行走。另外，在JR东日本东海道线的“湘南Liner”中，除了使用特急车辆外，还曾经使用全车双层车厢的近郊型215系。

通常行走Home Liner的车辆都是使用自家公司的车辆。但是在JR东海的东海道线（名古屋地区），Home Liner使用了JR西日本“白鹭”专用车辆。过去在JR东日本的Home Liner古河·Home Liner鸿巢便使用了JR西日本的车辆，而JR西日本的“琵琶湖Liner”也曾使用JR东日本的车辆。

### 运行概况

有关各地区的Home Liner详细运行状况，可参见各路线和列车名称条目，本节只简介于各线区的Home Liner。关于乘车整理券费用，JR北海道为100日圆，JR东海为330日圆。

#### JR北海道

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在国铁时代的1985年8月12日，为了活用特急列车的出厂班次，便开设了从最近札幌运输所的手稻站前往札幌地区的中心车站札幌站，列车名称为定“Home Liner”。成为了国铁第4个Home Liner。在JR成立后的1988年3月13日起，增加了从小樽站前往札幌站的班次。在2013年11月1日时间表修正中，取消了小樽站→手稻站之间的行走区间。在2014年8月1日起重开整个区间。后来在2015年3月14日的时间表修正起，取消了小樽站前往札幌站之间的列车班次。截至2020年2月，平日早上设有3班从手稻站前往札幌站之间的班次，这些班次到达札幌站后，接下来行走的班次分别是前往带广的十胜1号，前往钏路的大空3号和前往函馆的北斗6号。

乘车整理券为100日圆，直至现时未有变更费用。于手稻站闸内设有发售乘车整理券的自动售票机，在售票机购入的整理券交给于列车出入口附近的职员后便可乘车。如果列车连结绿色车厢，乘客可以在不需额外支付费用下，自由乘坐绿色车厢（但是当列车到达札幌站后，行走特急列车班次时，如需继续乘坐绿色车厢，便需要购入从札幌站出发的指定席与绿色车厢车票）。曾经从小樽站出发的Home Liner中，乘客于小樽站至钱函站乘车时，乘车整理券为310日圆。在当初开始行走时，该列车为会员制的团体专用列车，乘客需要出示会员证和使用“特急回数乘车整理券”（1,000日圆，共有11张）。

列车没有附上编号，于时间表上，所有班次都是以“Home Liner”标记。

在使用车辆方面，在2020年3月14日时间表修正起，使用了Kiha261系1000番台。由于手稻站的月台只可容纳最多6卡车厢，因此7卡编成以上的列车，部分车厢会停靠在月台外。曾经行走于手稻站至札幌站之间的列车班次均使用785系、789系1000番台、JR北海道KiHa183系柴油列车、KiHa281系或KiHa283系。而小樽站前往札幌站的列车则使用785系或789系1000番台。

停车站

现时列车在手稻站→札幌站之间中途没有停车。虽然如此，由于在此列车前后均有普通列车行驶，因此行驶速度受限，结果手稻站至札幌站之间的行车时间与普通列车差不多。

在过去行走于小樽站→札幌站的列车之停车站如下：

小樽站 - 南小樽站 - 小樽筑港站 - 钱函站 - 手稻站 - 札幌站

#### JR东海

##### 静冈地区

在静冈县内的东海道本线中，从1991年3月16日起便设有Home Liner班次。连接县内3大城市之中心车站，包括沼津站、静冈站和滨松站，列车在城与城之间相互行走。列车名称方面，会使用其列车于终点站名称“Home Liner沼津”、“Home Liner静冈”和“Home Liner滨松”。曾经设有从三岛站出发前往滨松站的班次，该班次的行走距离（营业距离）为136.4公里，成为历代Home Liner行走距离最长的班次。

车辆方面，使用了373系3或6卡编成。在开设当初至2012年前，车辆使用了行走“朝雾”的371系。

这个地区中在开设Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾经设有“花之木金号”列车班次，该列车也是需要持有乘车整理券才可乘坐。列车于周末深夜使用日本国铁165系电动列车（部分时候会使用JR东海311系电动列车）行走（在开始营运后，车辆会优先使用欢乐列车的“YuYu东海”）。停车站方面，该列车为各站停车。后来被“Home Liner”取代。

##### 名古屋地区

在名古屋地区中，以名古屋站为中心，在东南西北4个方向延伸的路线中，所有方向均设有Home Liner列车班次。但是现时，只有中央本线和东海道本线大垣方向才设有Home Liner列车班次。列车爱称方面，早上、晚上的班次都是相同，以列车于郊外一方到发车站名称作为列车名称“Home Liner○○”。

中央本线：在中央西线中，于国铁民营化前的1987年3月23日，首次开设了从名古屋站前往中津川站的班次。后来加设了列车爱称“Home Liner中津川”，随后再开设了“Home Liner多治见”和“Home Liner瑞浪”。车辆方面，使用了行走在“信浓”的383系或JR东海313系电动列车#8000番台。在1990年3月起，开设了直通至太多线的“Home Liner太多”（行走于名古屋站至美浓太田站之间），使用KiHa85系行走，该列车于2012年3月时间表修正中被废除。

在这个线区中，于1999年12月至2013年3月之间，日间也开设了与Home Liner相同乘车制度的“Central Liner”，行走于名古屋站至中津川站之间。成为了于日间时段行走的唯一Home Liner列车。

东海道本线：在名古屋地区的东海道本线中。在1988年3月首先开设了“Home Liner长良”，行走于名古屋站至大垣站之间。后来该列车爱称改名为“Home Liner大垣”。曾经在名古屋站以南区间设有“Home Liner丰桥”、“Home Liner岐阜”、“Home Liner蒲郡”和“Home Liner冈崎”，在大垣以北设有“Home Liner关原”。在名古屋站以东区间之停车站与新快速一样。

车辆方面，使用了JR西日本行走在“白鹭”的681系和683系。过去曾经使用485系电动列车、KiHa85系柴油列车和373系电动列车。

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- “Home Liner静冈”

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- KiHa85系“Home Liner太多”

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- 683系“Home Liner大垣”

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- 373系“Home Liner丰桥”

### 过去的事例

#### JR东日本

##### 仙台地区

在常磐线中，于2005年12月16日至2007年3月16日之间，开设了行走于仙台站至原之町站之间的“常磐Home Train”。

##### 首都圈

在首都圈中，从东京都内山手线上各个终点站（东京站、上野站和新宿站），设有前往埼玉县、千叶县、神奈川县、茨城县和多摩地区各睡城的Home Liner，大致上分为6个系统。列车爱称方面，早上时段的列车名称为“早安Liner○○”，晚间时段的列车名称为“Home Liner○○”。○○是使用于郊外一方的车站名称，但是设有例外，例如“早安Liner新宿”是使用东京都内的车站名称，这是为了与前往东京站方向的“湘南Liner”作区别。

在开设班次当初，乘客需要购入300日圆（后来310日圆）的“乘车整理券”。在1999年3月1日起修正为500日圆（后来520日圆），而名称同时改名为“Liner券”。在早上行走的“湘南Liner”、“早安Liner新宿”和“早安Liner逗子”中，可购买1张1个月分量的Liner券，该券名为“Liner套票”。

随着在普通列车引入绿色车厢，以及开始更换特急列车。在2021年，“早安Liner新宿”、“Home Liner小田原”和“湘南Liner”被废除。

以下会按照开办年度记载不同线区的Home Liner。所有使用车辆都是电动列车。

宇都宫线、高崎线：在1984年6月1日，国铁开设了第一条Home Liner，从上野站前往大宫站，列车名称为“Home Liner大宫”。随后行走区间延长至宇都宫线的古河站和高崎线的鸿巢站，列车名称分别改为“Home Liner古河”和“Home Liner鸿巢”。在开始行走以来都只于晚上出发，也曾经设有班次从新宿站出发。

在2014年3月15日时间表修正中，随着特急“Swallow赤城”取代Home Liner的服务而把所有Home Liner班次废除。

车辆方面使用了日本国铁185系电动列车、日本国铁183系电动列车、485系和489系。

总武快速线：总武快速线中，在1984年7月13日开设了国铁第2条Hone Liner，从东京站前往津田沼站之间，以“Home Liner津田沼”的名义行走。翌年加设从新宿站出发的班次。后来随着行走区间延长至千叶站，名称便改为“Home Liner千叶”。曾经于早上开设了“早安Liner津田沼”，但是废除前一刻只有晚间班次。

在2019年3月16日时间表修正中，所有列车被废除。

截至废除当日，车辆使用了房总特急的255系和E257系500番台。过去曾经使用日本国铁183系电动列车。

东海道线：在JR东日本营运的东海道线中，于1986年11月1日开设了“湘南Liner”，行走于小田原站、平冢站至东京站之间。在1988年起，活用了东海道货物线，开设了于新宿站到发的“湘南新宿Liner”，该列车途经东海道货物线。该“湘南新宿Liner”后来改名为“早安Liner新宿”和“Home Liner小田原”。在运行规模中，东海道线的Home Liner在所有JR线区中为最大。在最顶盛时期，早上设有12班，晚上设有13班。在末期，早上仍有10班，晚上设有11班。

车辆方面，使用了于特急“踊子”等班次行走的日本国铁185系电动列车，也使用了为Liner列车而制造的215系。曾经行走于“超景踊子”的251系，以及于中央线上行走的183系、E351系和E257系0番台也行走Home Liner班次。另外，下行列车于大船以西区间变为快速，一般乘客也可乘车可能（但是不能确保有座位）。

在2021年3月13日修正中，废除了于东海道线行走的所有Home Liner班次，取而代之为新设特急“湘南”，行走于东京、新宿至小田原之间。

常磐线：常磐线在1989年3月11日开设了“Home Liner土浦”，于翌年1990年3月10日开设了“早安Liner土浦”，行走于上野站至土浦站之间。车辆方面使用485系。在1998年12月8日，这些班次被特急“新鲜常陆”取代而废除。

横须贺线：横须贺线在1990年3月10日开设了“早安Liner逗子”、“Home Liner逗子”，行走于东京站至逗子站之间。车辆方面当初使用183系，后来使用E257系500番台。班次于2015年3月14日时间表修正当日被废除。

中央线、青梅线：在中央线、青梅线中，于1991年3月16日开设了“早安Liner高尾”和“Home Liner高尾”，行走于高尾站至新宿站之间，同时开设了“Home Liner青梅”，行走于新宿站至青梅站之间。在2001年起，所有车厢变为座位指定制，行走区间改为东京站至高尾站、青梅站，于高尾站到发的列车名称改为“中央Liner”，于青梅站到发的列车名称改为“青梅Liner”。当时“eki-net”的会员可使用手提电话进行预约，成为了这些列车的一大特征。

在2019年3月16日时间表修正中，特急“八王子”、“青梅”取代了“中央Liner”和“青梅Liner”而被废除。

截至废除一刻，车辆方面使用了E257系0番台和E351系。在过去曾使用183系和185系。

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- 185系“Home Liner鸿巢”

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- 489系“Home Liner鸿巢”

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- 185系“Home Liner古河”

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- 185系“湘南Liner”

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- 215系“湘南Liner”

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- 251系“早安Liner新宿”

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- 183系“中央Liner”

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- E351系“中央Liner”

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- E257系“中央Liner”

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- E257系“青梅Liner”

##### 长野地区

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在长野地区方面，于1989年3月起开设了快速“早上Liner”，行走于轻井泽站至长野站之间，此列车的车辆使用了信越本线L特急的189系、489系，只于早上行走。此外，在晚上也开设了快速“Home Liner”，行走于长野站至小诸站之间，此列车的车辆使用了165系、169系。该列车在1997年，北陆新干线长野站启用后，由于信越本线由信浓铁道继承，使这些班次变成“信浓日出”和“信浓日落”（以后的情况参见“#信浓铁道”一节）。

在篠之井线方面，于2004年10月16日开设了“早安Liner”，行走于松本站至长野站之间。翌年2005年，列车行走区间延长至行走于盐尻站至长野站之间。基本上于平日每日行走，该列车被视为临时快速列车。乘车整理券为300日圆。车辆方面使用了183系、189系电车（在2015年5月以后只使用189系）。在2019年3月16日的时间表修正中，该列车变成没有爱称的快速列车（继续维持为临时快速列车班次），因此而被废除。

##### 新潟地区

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以新潟站作为中心的新潟地区中，于1994年开设了“乐乐Liner”，从信越本线新潟站前往长冈站，当时只有晚间班次。在2004年3月13日，新设了“乐乐列车村上”，从新潟站前往村上站，途经白新线和羽越本线，而原来的列车改名为“乐乐列车长冈”。在2012年，“乐乐列车长冈”的运输区间延长至直江津站，并改名为“乐乐列车信越”。乘车整理券为300日圆。

截至废除一刻，车辆使用E653系，从前曾使用485系。

在2021年，“早安信越”改名为“信越”，同时变成全车指定席。“乐乐列车村上”被废除，同时取消乘车整理券制。换言之取消Liner列车。

#### JR东海

关西本线：在JR东海的关西本线中，于1988年7月1日至1990年3月9日之间开设了“Home Liner三重”，行走于名古屋站至伊势市站之间，使用日本国铁KiHa80系柴油列车行走，后来快速“三重”取代了这列车而废除。

另外在1996年3月至2011年3月之间开设了“Home Liner四日市”，从四日市站前往名古屋站，使用KiHa85系行走，后来也被快速“三重”替代而废除。

#### JR西日本

在近畿圈方面，以大阪环状线内的大阪站和天王寺站作为中心，设有前往大阪府南部至和歌山県方向、滋贺县方向、奈良县方向和兵库县东部（丹波）方向的Home Liner列车。在2000年代以后，随着特急列车的行走时段扩展至通勤时间，于2011年3月全部被废除。在各个线区的列车爱称都是相异。

阪和线：在阪和线中，于国铁铁代的1984年9月开设了国铁第3条Home Liner（在近畿圈为首条），该Home Liner的名称为“Home Liner和泉”，行走于天王寺站至日根野站之间。后来在1986年11月，行走区间延长至行走于天王寺站至和歌山站之间，列车名称改为“阪和Liner”。在最顶盛时期，设有早上3班，晚上5班。于近畿圈内拥有最大规模的Home Liner。后来随着特急加班，使Liner班次被削减。在2011年3月时间表修正中，所有班次被取消。车辆方面，使用了特急“黑潮”的日本国铁381系电动列车。

东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）：在琵琶湖线、JR京都线中，于1987年10月起开设了“琵琶湖Liner”，行走于米原站至大阪站之间，当时只有1个往返班次。车辆方面，使用了特急“雷鸟”的485系电动列车。在2003年6月，特急“琵琶湖特快”取代了“琵琶湖Liner”而被废除（同时，琵琶湖特快的车辆改用了681、683系）。

关西本线（大和路线）：在大和路线中，随着1988年3月加茂站至木津站之间电气化，便开设了“大和路Liner”。早上的行走区间为木津站前往凑町站（现时：JR难波站），晚上的行走区间为大阪站前往加茂站。车辆方面使用了381系。在2011年3月时间表修正中，该列车被区间快速替代而废除。

福知山线（JR宝冢线）：在JR宝冢线中，于1988年3月起开设“北摄Liner”，行走于篠山口站至大阪站之间。车辆方面，使用了“北近畿”的485系、183系，以及“高贵北近畿”的日本国铁KiHa65形柴油列车。在2002年10月，特急“北近畿”（现时：“东方白鹳”）取代了“北摄Liner”而被废除。

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- 381系“阪和Liner”

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- 381系“大和路Liner”

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- KiHa65系“北摄Liner”

#### JR九州

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在JR九州的Home Liner列车中，除了“机场Liner”外，早上的列车会名为“清爽Liner”，晚上的列车会名为“Home Liner”。共有3个地区设有相关列车，分别是本社直辖的福冈都市圈、九州旅客铁道鹿儿岛分社管辖的宫崎地区和鹿儿岛地区，现时已经没有任何相关列车于JR九州内行走。在各地区的车辆中，主要使用485系。

值得留意的是，“Excel通票”的乘客不需要乘车整理券也可乘坐这些Liner列车。

##### 福冈、北九州地区

以博多站为中心的福冈地区中，于1987年6月开设了“机场Liner”和“Home Liner”，行走于门司港站至博多站之间。在2001年3月，随着特急“闪耀”取代上述列车而被废除。此外，在博多站至大牟田站之间也曾经设有相关班次，后来于1995年4月时间表修正中被废除。

##### 宫崎地区

以宫崎站为中心的宫崎地区中，于1990年3月开设了1班列车从西都城站前往宫崎站。在1992年7月，开设了班次行走于延冈站至宫崎站之间，该列车兼备了连接宫崎机场的功能，该列车只于早上和晚上行走。在1996年7月，宫崎机场线开通后，于延冈站到发的列车延长至新线的宫崎机场站。车辆方面，使用了485系和783系。在2011年3月，随着特急“日向”和“雾岛”取代上述列车而被废除。

##### 鹿儿岛地区

以西鹿儿岛站（后来改名为鹿儿岛中央站）为中心的鹿儿岛地区中，分别有两个Home Liner，前往鹿儿岛本线和日丰本线两个方向。

在鹿儿岛本线中，于1989年3月开设了行走于川内站至西鹿儿岛站之间的班次。后来行走区间延长至行走于出水站至西鹿儿岛站、鹿儿岛站之间。在2004年3月，九州新干线部分区间开通，川内站至八代站之间的鹿儿岛本线区间由肥萨橙铁道继承，使行走区间再次缩短至川内站至鹿儿岛中央站之间。在2011年3月，随着特急“川内特快”取代上述列车而被废除。

在日丰本线中，于1990年3月开设了行走于国分站至西鹿儿岛站之间的班次。在2004年3月，特急“雾岛”取代上述列车而被废除。

### 与特急列车的快速列车的关系

在前述提及，Home Liner等列车班次由于转换为特急列车或快速列车而被削减班次。也有一些例子是从原本的快速“Home Liner”列车升级至特急列车，包括部常磐线的分“新鲜常陆”（现时：“常磐”），琵琶湖线、JR京都线的“琵琶湖特快”，以及曾经存在的鹿儿岛本线“川内特快”等。

有一些地区原本没有开设Home Liner等列车，但是却直接开设了与Home Liner同样目的的特急列车（或可称为通勤特急列车），例如于JR西日本北陆地区的“早安特快”、“晚安特快”，JR四国的“午夜EXP”、“Home Express阿南”和JR九州的“魁皇”。只外，有一些设有Home Liner行走的路线中，例如JR东海中央线和曾经开设Home Liner的JR东日本总武快速线和高崎线中，这些路线上同时设有Home Liner和通勤特急两个列车类别。这个情况以方便区分不同的乘客，短距离乘客使用Home Liner，长距离乘客使用特急（或者新干线）。

在JR西日本的山阴地区和广岛地区设有快速“通勤Liner”，这个列车的特性与Home Liner一样，但是与Home Liner不同的是这列车需要额外费用便可乘坐，尤如一般的快速列车。而山阴地区的通勤Liner曾经使用特急形车辆。

## 私铁与第三部门铁道的相似列车

在JR以外，其他铁路公司也开设了与Home Liner类似的列车班次。以下将记载与JR的Home Liner同样，其他铁路公司为了通勤乘客确保得到座位而开设的座位定额制列车。

只外，其他铁路公司没有把Liner列车定为一个固有类别。在小田急电铁、东武铁道（伊势崎线、日光线、野田线系统）、西武铁道、名古屋铁道和近畿日本铁道设有为通勤乘客开设的收费特急列车。这些列车的类别、运行形态和车辆基本上与日间行走的特急列车而异，但是实际使用上尤如Home Liner，曾经日本国铁参考了这个情况而开办了Home Liner。但是，于东武铁道营运，从浅草站出发的特急“晴空塔Liner”、“都市公园Liner”在到达千间台站后，这些列车便变成一般列车（不需支付额外费用）。

关于其他铁路公司营运类似Home Liner的列车，可参见“早上路号、回家路号列车”（小田急电铁）、“下野”、“两毛”、“华严”、“雾降、晴空塔Liner”、“都市公园Liner”（以上为东武铁道）、“红箭号列车”（西武铁道），“名铁特急”、“近铁特急”和“泉北Liner”。

### 京成电铁

在京成电铁中，早上开设上行“早上Liner”，晚间开设下行“黄昏Liner”。这些班次使用“Skyliner”行走的AE形（2010年7月16日前使用AE100形）。被视为乘车整理券的Liner券中没有指定座位，但有指定车辆。在2015年12月5日修正起与Skyliner同样，所有班次变成席位指定列。

停车站方面比“Skyliner”多，以方便通勤乘客。“城市Liner”和“Skyliner”（未途经成田机场线前，绝大部分班次）停靠可转乘JR总武线、东武野田线的京成船桥站，但是“早上Liner”和“黄昏Liner”则通过。在2015年12月5日修正起，随着“城市Liner”被废除，“早上Liner”和“黄昏Liner”开始停靠上述车站。在行走时段中，除了黄昏还有“Skyliner”班次外，其他时间的班次被视连结机场的列车。

### 京滨急行电铁

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在京滨急行电铁（京急电铁）中，于1992年4月起，平日黄昏以后开设了座位定额制“京急翼号”班次。车辆使用全席交叉座椅的2100形。只有下行列车班次，列车通过京急川崎站和横滨站，在品川的下一站已经是上大冈站，于上大冈站起不需要额外费用便可乘车。

在2015年12月7日起，平日早上开设了“早上·翼号”，同时黄昏的班次改名为“黄昏·翼号”。只有上行列车班次，该班次比“黄昏·翼号”停靠较少车站，基本上在各个中途站乘车时均需要额外车票。当初列车为座位定额制，在2017年5月1日起变为全车指定席。

### 东武铁道

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在东武东上线中，于2008年6月14日时间表修正起，于黄昏以后时段开设了“TJ Liner”，该列车开办的目的是为了确保乘客得到座位，因此列车为座位定额制。车辆方面，使用了新制的50090型，其特色是座位可切换为交叉座椅和长椅。在行走TJ Liner时，车内的座位会变成交叉座椅。下行列车班次到达中途站起，乘客不需要支付额外费用便可乘车。在2016年3月26日起，平日早上也开设上行班次。在2019年3月16日起，列车从座位定额制变为全车指定席。

在东武伊势崎线（东武晴空塔线）中，于2020年6月6日时间表修正中。开设了座位指定制列车“TH Liner”，该列车直通至日比谷线，车辆使用70090型。

### 西武铁道、东京地下铁、东急电铁、横滨高速铁道

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在2017年3月25日，西武铁道与另外3间铁路公司实施时间表修正。在西武池袋线系统中开设了座位指定制“S-TRAIN”。车辆使用了西武40000系，此列车与上节的50090型一型，均可以转换座椅方向（座位可切换为交叉座椅和长椅）。平日和假日的班次有所不同，平日为了通勤为目的，因此会驶入东京地下铁有乐町线，星期六及假日为了观光为目的，因此会驶入东京地下铁副都心线、东急东横线和横滨高速铁道港未来线，也会直通至西武秩父线的西武秩父站。此外，平日直通至有乐町线班次中，为了突显通勤运输的特色，列车会通过大型终点站池袋站。整个区间乘车时需要支付座位指定费用。

在2018年3月10日时间表修正中，开设了“拜岛Liner”，行走于西武新宿站至拜岛站之间，途经西武新宿线和拜岛线。列车在到达小平站以后，乘车时不需要支付座位指定费用。

### 京王电铁

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在2018年2月22日京王电铁时间表修正中，开设了京王线、京王相模原线的“京王Liner”。“京王Liner”分别设有两个系统，分别行走于京王线新宿站至京王八王子站之间，以及京王线新宿站至桥本站之间。车辆方面使用京王5000系（第二代）。在行走京王Liner时，车内的座位会变成交叉座椅。为了区分长短距离乘客，“京王Liner”通过（不需要特别费用的）特急停车站明大前站和调布站（在明大前站会进行运输停车，在星期六及假日会上下客）。乘车时需要支付座位指定费用，下行列车到达府中站或京王永山站起不需要支付相关费用。

### 信浓铁道

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在信浓铁道的信浓铁道线中，继承了信越本线的Liner列车。在1997年起开设“信浓日出号”和“信浓日落号”。当初为乘车整理券制，在2015年起一度不需要支付额外费用。后来随着SR1系开始投入服务，于2020年起变为座位指定制。

### 爱之风富山铁道、IR石川铁道

在爱之风富山铁道和IR石川铁道中，从北陆本线继承后的首个平日起（即是2015年3月16日起），于早上和黄昏时段开设了座位指定制“爱之风Liner”。

### WILLER TRAINS（京都丹后铁道）

WILLER TRAINS（京都丹后铁道）在2017年3月4日时间表修正中，开设了“通勤Liner”，只有早上上行1班，列车途经宫福线。与JR西日本之同名列车相异，此列车需要持有Liner券才可乘车。而Liner券没有发售数量限制，因此不能有座位保证。车辆方面，使用了特急车辆北近畿丹后铁道KTR8000形柴油列车“丹后之海”编成行走。

### 京阪电气铁道

在京阪电气铁道中，于2017年8月21日起，于平日早上下行方向开设了全席指定制的“Liner”。在2018年9月15日时间表修正起，于黄昏至晚上之间开设了上行方向班次。下行班次从出町柳站出发。车辆方面使用京阪8000系电动列车。当乘车时需要持有Liner券（乘坐高级车厢时需要高级车厢券）。下行班次从出町柳站至七条站之间不可下车，只可乘车。下行班次在京桥站起，不需要Liner券也可乘座一般车厢。上行班次从淀屋桥站至京桥站之间不可下车，于七条站起，不需要Liner券也可乘座一般车厢。

## 在国铁、JR开设Home Liner前，其他铁路公司开设类似Home Liner之列车

名古屋铁道在过去曾经开设类似Home Liner的列车。该列车爱称为“柴油特急”，车辆方面，使用了特急“北阿尔卑斯”的名铁KiHa8000系柴油列车行走。根据德田耕一的文献，于1965年12月30日时间表修正起开始提供服务。行走区间为丰桥至新名古屋（现时：名铁名古屋）之间。当中连结了头等车厢KiRo8100型。在开始营运当初，头等费用为110日圆，二等费用为50日圆。该列车为座位指定席，由于乘客持有定期票也可乘车，因此受到好评。翌年1966年春天时间表修正中，黄昏增加1个往返班次，在1970年秋天修正中，日间增加4个往返班次。但是不清楚“柴油特急”在何时废除。