翼号列车 (京急)

翼号（Wing）列车是指在京滨急行电铁（京急）上运行的“收费座位指定列车”之统称。

截至2022年，除了两款全车收费指定席列车，分别为“早上翼号”和“黄昏翼号”外。还有部分快速特急班次引入部分车辆收费座位指定服务“翼座位”（Wing·Seat）。此条目除了记述“京急翼号”外，也会记述过去曾经营运的座位指定列车或座位定员制列车。

## 运行概要

### 营运中的列车

现时共有3款列车设有“翼”服务，包括收费座位指定列车“早上翼号”和“黄昏翼号”，以及部分快特班次中提供“翼・座位”服务。上述三款列车的行走日期、时间、方向、车辆和座位指定安排各有不同。

曾经在时间表的列车类别栏中，“早上翼号”和“黄昏翼号”的列车会标示为“快特”（京急翼○号）。现在的列车类别栏会标示为“翼”（早上翼○号、黄昏翼○号）。

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另外曾经在行走“京急翼号”的班次中，该列车的目的地显示牌会显示绿色“Wing”（在标志的下方设有红色字“翼号”）。在京急2000形电动列车时代开始设有该设定，后来在列车类别显示牌中加入“Wing”（在“Wing”下方设有“翼号”文字）这个显示，目的地显示牌中显示目的地。而“早上翼号”和“黄昏翼号”也是有同样情况。另外“Wing”这个标志也会用于京急购物中心中。

#### 早上翼号（Morning Wing）

在2015年（平成27年）12月7日开始营运。只于平日早上繁忙时间行走上行班次。列车会从三浦海岸站/横须贺中央站单向前往品川站/泉岳寺站之间，途经京急久里滨线和本线。截至2022年11月26日时间表修正，共有3班“早上翼号”。1号是从横须贺中央前往品川，3号是从三浦海岸前往品川，5号是从三浦海岸前往泉岳寺。所有班次在品川站为全车座位指定席。而在品川站前的所有中途站只可乘车，在到达品川站前不可下车。班次编号曾经以1号开始顺序按出发时间编排，在2019年10月26日时间表修正起以1、3、5…单数顺序编排。

前往泉岳寺的班次可于该站转乘列车前往京成高砂。

在现时的时间表中，与下述的“黄昏翼号”一样，停车站比较少。在久里滨线内，更是唯一设有通过车站的列车类别。“早上翼号”会通过京急久里滨站、堀之内站和金泽八景站等大站。

#### 黄昏翼号（Evening Wing）

在1992年（平成4年）4月16日开设了“京急翼号（Keikyu Wing）”。在平日黄昏繁忙时间行走，当中是在最多乘客使用京急线的时段后才开设，并且只有下行班次。列车会从品川站单向前往京急久里滨站/三崎口站之间，途经京急本线和久里滨线。截至2022年11月26日时间表修正，共有8班“黄昏翼号”。2至6号是从品川前往京急久里滨，8至16号是从品川前往三崎口。所有班次在上大冈站为全车座位指定席。而所有列车会在品川站的3号月台出发。那些列车会从久里滨工场信号所或金泽文库站以不载客列车前往品川站3号月台。班次编号原本按出发顺序以1开始顺序编排，在2019年10月26日时间表修正，随着列车改名为“黄昏翼号”，班次编号以2、4、6……等双数顺序编排。

前往京急久里滨的班次会于该站转乘列车前往三崎口。该前往三崎口的列车是先行到达京急久里滨站，随后等待“黄昏翼号”到达京急久里滨站后，等待转乘客才再出发。

“黄昏翼号”的停靠站比最高级不需特别费用的列车类别（即机场快特和快特）更少。“黄昏翼号”停靠通过京急蒲田站、京急川崎站和横滨站三座快特停车站。在上大冈起，“黄昏翼号”与快特一样。但是由于在营运时段，京急线的时间表过度频密，因此所需时间与同一时段的快特基本上相同，若果“黄昏翼号”接近前一班列车的话，所需时间会更长。在最高速度方面，横滨以北只会抑制在110km/h，当列车误点而需要回复原来班次时才以120km/h速度行驶。上述提及，由于停车站与京急线相近，因此“黄昏翼号”正式的列车类别中，也是被视为“快特”。在京急官方网站的时间表中，需要座位指定券才能乘车“黄昏翼号”于品川站之时间表中会标示为“黄昏翼号”，在其他停靠站不需要座位指定的车站之时间表中会标示为“快特黄昏翼号”。

当发生事故或天灾等原因使列车大幅度误点时，或者与京急行并行的JR东海道线系统因暂停服务，使被请求进行委托运送而打乱时间表时，“黄昏翼号”专用车辆会临时停靠青物横丁站和平和岛站，并且改以快特列车班次行走。

#### 翼座位（Wing Seat）

在2019年（令和元年）10月26日开始，京急部分快特班次开始提供收费座位指定服务。在2022年11月26日时间表修正中，日间上行9班、下行10班，行走于泉岳寺站至三崎口站之间的快特班次提供该服务。在这些班次中，2号车厢为座位指定席，当中乘客可以在三崎口站至上大冈站之间（上行班次）和泉岳寺站至上大冈站之间（下行班次）中的快特停车站乘坐2号车厢。而所有快特停车站均可下车。2号车厢内设有翼服务员，服务员会在乘车站中检查乘客座位指定券。上行班次编号方面，会从51、53、55…等单数顺序编排，下行则为从52、54、56…等双数顺序编排。

此服务的前身是后述提及的“假日翼号”。当时在2018年9月22 - 24日、10月6 - 8日、2019年4月28、29日、5月4、5日、9月14、15日和10月12、13日行走，为一架期间限定列车。当时在各个运输日设有下行2班快特列车班次，而该列车是行走于品川站至三崎口站之间。在列车到达上大冈站前，2号车厢为指定席。而乘客只可在京急川崎站或横滨站乘坐2号车厢（品川站至京急川崎站之间不可上下车，2号车厢在该区间不载客）。而该列车在金泽文库站前会以12卡编成行走，靠近品川站一方设有付属编成4卡（3门车）。当时没有编排班次编号。

#### 停车站

此节只记述营运中的列车停车站。

列车名/车站名称｜指定席｜运输日、方向｜泉岳寺站｜品川站｜京急蒲田站｜京急川崎站｜横滨站｜上大冈站｜金泽文库站｜金泽八景站｜横须贺中央站｜堀之内站｜新大津站｜北久里滨站｜京急久里滨站｜ＹＲＰ野比站｜京急长泽站｜津久井滨站｜三浦海岸站｜三崎口站｜备注

早上翼号｜全车（直至品川站）｜平日上行｜○｜●｜←｜←｜←｜◎｜◎｜←｜◎｜←｜←｜←｜←｜←｜←｜←｜◎｜1号是从横须贺中央出发1、3号以品川为终点站

黄昏翼号｜全车（上大冈站前）｜平日下行｜◎｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜○｜2、4、6号以京急久里滨为终点站

翼·座位｜2号车厢（整个区间）｜星期六及假日上行｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜◎｜列车类别是“快特”。除了2号车厢外，所有停车站均可上下车。

星期六及假日下行｜◎｜●｜●｜●｜●｜●｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

图例：●：停靠（可上下车）

◎：停靠（只可乘车）

○：停靠（只可下车）

←・→：根据箭头方向通过

### 曾经行走的列车

#### 远足特急

在1952年（昭和27年）至1965年（昭和40年）的春秋旅游旺季期间曾经开设远足特急班次，行走于品川站至浦贺站/逗子海岸站（现时：逗子·叶山站的一部分）/京滨久里滨站（现时：京急久里滨站）之间。而远足特急可分为三类，一：为了乘坐特急列车后转乘巴士游览三浦半岛而设（在同一列车名中，下行终点站与上行起点站会有所相异）。二：在浦贺或久里滨转乘金谷航线而开设。三：原则上只开设下行班次（上行班次为不载客列车）。当中一和二是全车指定席，三是全车自由席。

上述三类列车虽然都是称为“远足特急”，但是运输区间和中途停车站各有不同。原则上只停靠京滨川崎站（现时：京急川崎站）和横滨站。

#### 周末特急La Mer号、Parlata号）

在1956年（昭和31年）3月8日至1968年（昭和43年）6月14日之间曾经开设“La Mer号”（La Mer在法文意思是“海”）、“Parlata号”（Parlata在意大利文意思是“讲话”），行走于品川站至浦贺站/三浦海岸站之间的列车。在逢星期六开设2个往返班次。

列车中途停靠京滨川崎站（现时：京急川崎站）、横滨站、金泽文库站、横须贺中央站、京滨久里滨站（现时：京急久里滨站）、野比站（现时：YRP野比站）、京滨长泽站（现时：京急长泽站）和津久井滨站。

当初全车为自由席，在1964年2月1日起，部分车辆为指定席。

#### 快速特急南房总号

在1968年（昭和43年）6月15日开设快速特急班次同时开设快速特急南房总号，该班次部分车辆为指定席。

当初并没有附上爱称。在1972年（昭和47年）9月3日加设爱称“南房总号”。同时，原本设有3个往返班次的快特“海洋公园号”，把爱称变更为“城岛号”、“南房总号”和“油壶海洋公园号”，这些列车都是全车自由席。而当时“南房总号”部分班次为部分指定席，也有部分班次为全车自由席。

#### 假日翼号

在开设“翼座位”前。在2018年9月22至24日、10月6至8日之间曾经设有临时“假日翼号”（Holiday Wing）班次，行走于品川站至三浦海岸站之间。当时在每个运输日设有下行1班，中途只停靠横滨站（乘车专用）。整抽列车共有三个部分，1至3号车厢是让事前预约的乘客于品川站乘车专用（座位指定制），4、5号车厢是让即日于品川站购票的乘客使用（座位定员制），6至8号车厢是让事前预约的乘客于横滨站乘车专用（座位指定制）。另外，该列车没有编排班次编号。

在列车类别与目的地显示牌中，列车类别会展示黑幕（没有表示任何资讯），目的地会展示“包车”。另外，车头会贴上“假日翼号”的标志。

## 座位指定券

乘坐“早上翼号”、“黄昏翼号”或“翼座位”时，除了车票（包含PASMO等交通IC卡）外，还需要座位指定券“Wing Ticket”（300日圆（大小同价），在车内购入“翼座位”时为500日圆（大小同价））或“Wing Pass”（“早上翼号”售价5500日圆（大小同价），“黄昏翼号”售价5000日圆（大小同价））。上述提及，“早上翼号”在品川站以北，“黄昏翼号”在上大冈站以南区间由于不需要座位指定券还可乘车，当中在该区间中不会确保乘客拥有一个座位。

“Wing Ticket”中没有指定列车，只于购票当日有效（相对于JR的Liner券）。而“Wing Pass”方面，“早上翼号”设有指定列车，“黄昏翼号”没有指定列车，“Wing Pass”的有效日期车是该月的1日至该月的最后一天（相当于JR的Liner套票）。

座位指定券中记载了车厢编号、座位编号和二维码，只需向职员展示便可乘车。在“京急翼号”开始行走至2015年12月4日前是使用座位整理券方式发售，乘车时需要把该券交给职员后才可乘车。在2015年12月7日开始优待制度（在转为座位指定制时废除）后，职员会把车票打孔，然后把车票交回给乘客。

“Wing Ticket”方面，乘客可于会员制座位指定券购入网站“KQuick”、车站自动售票机（只限“早上翼号”和“黄昏翼号”）和2号车厢内（只限“翼座位”）购入。“KQuick”会员可于网上选择座位（例如窗边、通道边、补助席、包厢座位、轮椅空间）。在三浦海岸站、横须贺中央站、金泽文库站、上大冈站和品川站设有自动售票机贩卖“Wing Ticket”，并且会展示下一班列车的空位状况。“Wing Pass”可于“KQuick”和品川站高轮口有人窗口（只限“黄昏翼号”）购入，不可在自动售票机购入。

在指定的车站（“早上翼号”为品川站，“黄昏翼号”为上大冈）到达前若未能使用座位、混乘的情况、又或列车误点60分钟以上时，乘客可以进行退“Wing Ticket”票手续。

发售座位数目方面，2100形为539个，1000形1890番台为128个。

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- 职员正在为“京急翼号”的乘客验票。

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- “京急翼号”的指定席“翼座位”

### 乘车位置

“早上翼号”方面。列车停靠三浦海岸站时，3号车厢靠近三崎口站一方（5号）和4号车厢靠近三崎口站一方（3号）的车门会打开。列车停靠横须贺中央站时，1、2号车厢靠近三崎口站一方（乘客可进入车内后前往3号车厢乘坐部分座位）（1、5号）和1、2号车厢靠近三崎口站一方（乘客可进入车内后前往3、4号车厢乘坐所有座位）（3号）的车门会打开。列车停靠金泽文库站时，7、8号车厢靠近泉岳寺站一方（1、5号）和11、12号车厢靠近三崎口站一方（乘客可进入车内后前往10号车厢乘坐所有座位）（3号）的车门会打开。列车停靠上大冈站时，4至6号车厢靠近三崎口站一方（乘客可进入车内后前往3号车厢乘坐部分座位）（1、5号）和6、8、9号车厢靠近三崎口站一方（乘客可进入车内后前往5、7号车厢乘坐所有座位）（3号）的车门会打开。另外，当列车离开上大冈站后，乘客不可以在车厢与车厢之间移动。在品川站起，所有车门都会打开。

“黄昏翼号”方面。在品川站，若乘客所持有的座位指定票中是1至4号车厢的座位，则于4号车厢靠近泉岳寺站一方的车门乘车。若是5至8号车厢的座位，则于8号车厢靠近泉岳寺站一方的车门乘车。在上大冈站起，所有车门都会打开。

“翼座位”方面，所有停车站中，2号车厢靠近三崎口站一方的车门都会打开。

## 使用车辆

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在“京急翼号”开始运行当初是使用京急2000形电动列车。在1998年3月28日起开始使用设有可旋转式横置座位的2100形。在翌年1999年起，所有列车均使用2100形。

在2021年5月6日起，“早上翼号3号”开始连结4卡编成的1000形1890番台。使在金泽文库连结2100形8辆的方法有所变更。

## 历史

- 1992年（平成4年）4月16日：开设行走于品川站至京急久里滨站之间的下行“京急翼号”。当时使用2000形行走。班次编号为1号至8号，共8班。
- 当时的停车站：品川站、上大冈站、金泽文库站、横须贺中央站、京急久里滨站
- 1993年（平成5年）4月1日：4号起所有班次延长至三崎口站。京急久里滨站至三崎口站之间各站停车。由于当时的快速特急会通过野比站（现时：YRP野比站）和京急长泽站，因此在该区间的停车站会出现逆转的现象。
- 1996年（平成8年）7月22日：增加2班（9、10号）。
- 1998年（平成10年）3月21日：开始使用2100形。
- 1999年（平成11年）7月31日：久里滨线内开始各站停车。同时增加1班（11号）。
- 2000年（平成12年）：所有班次使用2100形。
- 2010年（平成22年）5月16日：开始加停金泽八景站。
- 2011年（平成23年）
- 3月22日 - 4月15日：受到东日本大地震所影响，东京电力范围内实施轮流停电，因此京急电铁也需要实行省电时间表，所有“京急翼号”暂停行走。
- 4月18日：随着拥堵情况有所舒缓，重开“京急翼号”。
- 2015年 (平成27年)
- 7月9日至7月15日：2141编成受到“人身事”影响而需要进行车轮修理，包含正在进行翻新工程的2157编成、2173编成，3抽2100形暂停服务。使“京急翼号4号”改为前往京急久里滨，在京急久里滨起由1000形或600形的翼4号代行。
- 12月7日：行走于三浦海岸站至品川站、泉岳寺站之间的上行“早上翼号”开始运行。同时，座位整理券“Wing Ticket”由200日圆加至300日圆。同时开始发售1个月的定期票“Wing Pass”，售价5500日圆。
- 2016年（平成28年）
- 10月3日：变更“早上翼号”在各车站中发售座位数目。
- 11月19日：实施时间表修正，下行“京急翼号”的行走时段延长至晚上11时。班次数量与修正前相同，在7号起每30分钟一班，11号改为前往京急久里滨。
- 2017年（平成29年）5月1日：“早上翼号”和“京急翼号”由座位定员制变为座位指定制。
- 2018年（平成30年）9月22日至9月24日、10月6日至10月8日：开设行走于品川站至三浦海岸站之间的下行“假日翼号”。这是翼号首次于假日行走。中途只停靠横滨站（只可乘车）。另外在同一期间，从品川站于早上出发的快特班次中，2号车厢在品川站至上大冈站之间会以“翼座位车”的名义行走。在区间中，乘客也可于京急川崎站乘车。
- 2019年（令和元年）10月26日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 增加1班从横须贺中央站出发的“早上翼号”（新增的班次是1号，原来的1、2号变为3、5号）。但是，新1号受到日本铁路事故 (2000年起)#京滨急行本线神奈川新町第1平交道事故影响，由于车务调动的关系，于12月2日才开始行走。
- “京急翼号”改名为“黄昏翼号”。
- 星期六及假日，于日间行走于泉岳寺站至三崎口站之间的快特班次中，每40分钟便有1班列车设有“翼座位”车厢（2号车厢），共有上行8班和下行9班设有该车厢。
- 上行班次编号统一为单数，下行则为双数。
- 2020年（令和2年）7月18日：可于车内购入“翼座位”的座位指定券。
- 2021年（令和3年）3月27日：实施时间表修正：
- 3月19日：“翼座位”的座位指定券可于8日前预先购入。
- 20、22号变为临时列车。
- 5月6日：3号开始使用4卡编成的1000形1890番台行走，在金泽文库增结以12卡编成行走。
- 2022年（令和4年）
- 2月26日：实施时间表修正，设有以下变更
- 削减18、20、22号班次，2至16号每20分钟一班。
- 11月26日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 5号的时间表提早约30分钟。
- 变更部分“翼座位”的行走时间表，增加1个往返班次（67、70号）。
- 51至67号在三崎口站至上大冈站之间的13座快特停车站均可乘车。

## 相关条目

- Home Liner
- 普通列车绿色车厢 - 与京急线并行的JR东日本东海道线、横须贺线快速及普通列车中连结的车厢。

## 基本资料

- 日语原文：早上翼号·黄昏翼号
- 日文原名：モーニング・ウィング号·イブニング・ウィング号
- 平假名：もーにんぐ・うぃんぐごう·いぶにんぐ・うぃんぐごう
- 罗马拼音：Mōninguu ingu-gō·Ibuninguu ingu-gō
- 类型：快速特急
- 状态：营运中
- 运营地区：日本东京都、神奈川县
- 开行日期：2015年12月7日（早上翼号）、1992年4月16日（黄昏翼号，当时以“京急翼号”的名义）
- 运营单位：京滨急行电铁
- 启用日期：三浦海岸站、横须贺中央站（早上翼号）、品川站（黄昏翼号）
- 站点数：6个（早上翼号，包含起终点站）、14个（黄昏翼号，包含起终点站）
- 关闭日期：品川站、泉岳寺站（早上翼号）、京急久里滨站、三崎口站（黄昏翼号）
- 运行距离：64.7km（早上翼号，三浦海岸至泉岳寺之间）、65.7km（黄昏翼号，品川至三崎口之间）
- 运营模式：3班（早上翼号）、8班（黄昏翼号）
- 当前车次：551A、653A、755A（早上翼号）、前两位数于品川站的出发时间+后两位数是50A起的双数号码（黄昏翼号）
- 途经线路：本线、久里滨线
- 席位等级：普通车厢
- 无障碍设施：1、8号车厢（3号为2、5、12号车厢）
- 座席：全车指定席（除了以下区间）、全车自由席（早上翼号：品川至泉岳寺之间，黄昏翼号：上大冈至三崎口之间）
- 瞭望设施：8000系的4号车厢为双层车厢（普通车厢自由席）
- 使用车辆：2100形电动列车、1000形电动列车1890番代（只限早上翼号）
- 电气化：直流1,500 伏特
- 路权拥有者：京滨急行电铁