笠户丸

笠户丸（かさとまる、かさどまる）是一艘日本钢制货客船，服役期间涵盖明治时代后期至第二次世界大战。其前身为俄罗斯志愿舰队所属的“喀山号”（Kazan）。

笠户丸最初用于国际与来往台湾的内台航路，并因担任日本前往夏威夷与巴西移民的输送船而知名。此后，该船改装为渔业工船，数度转籍于不同渔业公司。最终于第二次世界大战末期在堪察加半岛近海遭苏联军击沉。

## 历史

### 喀山号

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1899年2月17日，太平洋汽船公司向威格姆·理查森造船公司下订了两艘汽船。其中一艘即为编号362号船，即后来的喀山号。362号船于1899年9月1日动工，1900年6月13日下水，最初命名为波托西号（Potosí）”，之后出售给俄罗斯义勇舰队，并于同年9月改名为“卡赞（Kazan）”。1900年9月17日，喀山号自泰恩河畔纽卡素启航前往敖德萨。

喀山号随后航行于敖德萨与海参崴之间，执行兵员运输任务等。1904年2月3日，喀山号载运士兵进入旅顺，并于当地迎来日俄战争爆发。

1904年2月9日，喀山号遭日本舰队炮击，命中一发。该炮弹虽未爆炸，仍引发火灾。其后喀山号被用于收容伤患，并于7月18日被指定为依日内瓦公约标准的红十字医院船。虽然11月1日接获命令废止医院船任务，但似乎在12月已恢复该职务。12月30日，喀山号的一艘钢制小艇搭载六人及机密文件自旅顺出逃。

### 笠户丸

旅顺沦陷后，日本海军以废止病院船业务的命令为依据，决定将喀山号作为战利品。1905年5月12日，日本方面登船并告知将其列为战利品，当日正式改登日本船籍。之后进行离礁作业，于6月3日正式命名为笠户丸，本籍设在吴镇守府。6月8日，由桥本又吉郎中佐率领的回航员队伍护送，从旅顺启航。经停大连、佐世保市后，于6月21日抵达吴港。

笠户丸被用于陆军的撤退输送，于8月14日供军方使用，在1905年12月至1906年7月间，至少往返大连与宇品六次以上。其营运委由三井物产合名公司负责。

由于维持费用高昂，日本海军决定将笠户丸与同为战利品的“楠保丸”出租给民间公司。7月17日，东洋汽船以每月约4200日圆承租笠户丸，另以500日圆承租“楠保丸”，并接获维护两船的命令。

#### 移民输送

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在东洋汽船接手后，笠户丸先从长崎港开往香港搭载中国移民，随后转至神户，搭载准备前往夏威夷的日本移民。接着于横滨再度搭载移民，1906年8月30日扬帆前往夏威夷。当时船上约搭载1000名移民。此航次除夏威夷外，亦途经秘鲁及智利北部地区。

下一趟航行，笠户丸先抵达香港，随后于1907年1月5日载运森冈商会及明治移民合资公司委托的452名移民自横滨港出港前往秘鲁。是否亦有清国移民同船，则不得而知。2月8日抵达卡亚俄港，并经过塞罗阿苏尔，于2月26日抵达莫恩多港。期间在卡亚奥发生移民逃逸事件，6人逃脱，3人偷偷搭乘返航笠户丸回日本。

笠户丸经过火奴鲁鲁返回日本，于5月8日自神户前往香港，途中搭载清国移民782人及约3000吨美国谷物。6月5日从横滨出航。熊本移民合资公司提交的赴墨西哥伊基克移民名单中，记载有268人。之后直航至萨利纳克鲁斯，接着前往秘鲁。

1907年10月23日出航的航次，由东洋移民公司及熊本移民公司合办，搭载294名移民。抵达萨利纳克鲁斯后，11月底有7名移民因病无法登岸。接着船只前往秘鲁及智利，最后经夏威夷返航日本。

1908年，笠户丸承载皇国殖民公司所派遣的781名巴西移民（人数依资料有所差异），连同皇国殖民公司社长水野龙等人，于4月28日自神户出发。经由新加坡、开普敦等地，前往巴西。6月15日临近抵达桑托斯港时，船内发生一起谋杀案。6月18日，笠户丸抵达桑托斯，翌日靠岸卸下移民，在巴西，此日被纪念为“日本移民日”，在日本则称为“海外移住日”。8月26日返回横滨港。

水野所留下的《笠户丸航海日记》是记录“笠户丸”航程的重要文献，而由神户海洋气象台保存的神户资料馆中，亦保存有追踪该船航迹的观测资料。

12月，笠户丸被返还给日本海军。

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- 前往巴西前的笠户丸乘客

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- 笠户丸乘客与船只合影

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- 位于巴西桑托斯港的笠户丸

#### 台湾航线

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大阪商船于1909年将“樱丸”投入前往台湾的内台航路，但因该船动摇剧烈等问题，故决定向海军租借笠户丸。1910年1月18日，笠户丸在川崎造船所花费20万日圆改装为客船，但在此之前的1909年12月29日，于速度试验中发生与帆船相撞事故。4月8日，笠户丸开始营运台湾航线，成为神户至基隆的定期航船。

1910年7月4日，笠户丸在门司港与大阪商船的菱岛丸（29吨）相撞，导致菱岛丸沉没。1912年3月31日，大阪商船正式购入笠户丸。1914年1月15日，笠户丸在门司港与目尾丸及大和丸发生碰撞事故。

1916年12月29日，笠户丸作为南美航线首航船自横滨启航。航线途经神户、长崎、香港、新加坡、德班、开普敦及里约热内卢，最终抵达布宜诺斯艾利斯。神户出港时间为1917年1月15日，抵达里约热内卢为3月20日。同年9月22日，笠户丸自大阪启航前往孟买。之后至1922年，笠户丸主要配属于孟买航线，期间亦有回归台湾航线运行。

1922年，笠户丸再次进行改造。改造后一等及二等舱位容量减少，三等舱位则有所增加。4月24日，笠户丸正式复归台湾航线。1923年4月5日，笠户丸在濑户内海小槌岛西北海域与福荣丸相撞。1925年5月13日，与渔船三信丸发生碰撞事故，造成三信丸一名船员失踪。1924年6月，随《1924年移民法令》在美国国会通过，笠里丸于6月14日从神户港起航，载着320名移民前往夏威夷，成为最后一批移民前往夏威夷的日本船只。

1926年7月，台湾原住民研究者森丑之助自基隆港搭乘笠户丸返日。行船途中于7月4日失踪，船上仅留有鞋子、手表和雨伞等个人物品，并未留下遗书，享年49岁。直至1947年，东京户政单位受理森富美提出的失踪通报，森氏户籍栏最终注明为“昭和8年7月4日确认业已死亡”。

1927年4月3日，笠户丸完成基隆出发的最后一次航行，随后退出台湾航线。

#### 医院船

笠户丸转往大连航线，后来改为海军医疗船。当时因中国局势恶化，日本海军在上海市与汉口保护居留民，但当地卫生环境不佳，因此决定派遣医院船。当时笠户丸被列为改造为医院船的候补舰艇之一。

1929年，海军与大阪商船签订笠户丸租赁契约，5月16日任命笹野正人军医大佐为笠户丸医院长兼第一部长。该船在吴港改装为医院船，并于7月5日完工。7月9日，笠户丸自吴港出航，先后前往上海与汉口，8月13日返回佐世保。当时《长崎日日新闻》报导笠户丸载有83名陆战队员红痢患者抵港。此后，笠户丸曾两度前往上海及汉口执行任务。10月，笠户丸医院船任务结束，11月间恢复商船身份并返还大阪商船。

1929年12月，笠户丸前往孟买航线。不过，12月30日门司港出航后，后部第四货仓发生火灾。笠户丸返航长崎，但火势蔓延至第三货仓。12月31日午夜抵达长崎港外，1930年1月1日13时左右火势扑灭。火灾原因为船上所载火柴因船体晃动引燃。

之后，笠户丸于1930年2月前仍在加尔各答航线运行。

#### 沙丁鱼加工船与蟹罐头船

1930年4月21日，笠户丸以18万日圆卖予盐崎与吉。之后笠户丸被以实物出资方式投入由盐崎与东代清次郎共同设立的东洋兴业，成为该公司所有。该船改装为加工沙丁鱼鱼粮的工船，但由于渔获不佳，计划宣告失败。东洋兴业因无法获利而解散。

1933年，笠户丸改为鱼粮加工船。1935年，笠户丸转为冲取工船及鲑鱼和鳟鱼加工罐头船。所谓“冲取”指的是于公海作业的渔捞，“鲑鱼・鳟鱼罐头船”则为加工鲑鱼与鳟鱼罐头的船只。笠户丸隶属新兴水产，1938年随该公司被日本水产吸收，船只亦归入日本水产旗下。

1938年至1940年间，笠户丸作为蟹罐头加工船出海捕捞。

### 太平洋战争

1941年，笠户丸的具体动向不详。同年，其母船式蟹渔业暂停休渔。太平洋战争期间的1942年与1943年，笠户丸仍有出海作业。此时笠户丸已不再作为蟹工船，而是用于鱼类冷藏运输，同时也承担盐类运输任务。

1944年，笠户丸已无法继续出海捕捞。7月5日，笠户丸隶属于キ五〇四船团从小樽出航。护航的驱逐舰“薄云”于7日遭遇美军潜艇攻击，9日船团中太平丸亦被击沉。7月17日起，笠户丸绕行位于堪察加半岛的日鲁渔业工厂后返回小樽。当时担任操舵手的小坂谷宽斌回忆，返航途中曾遭受战斗机机枪扫射，造成伤亡。9月，笠户丸再次前往堪察加半岛。

1945年5月19日，笠户丸在执行货物运输任务期间，于朝鲜鞍马岛北北西约7浬处发现潜艇，并以25毫米机枪及8公分火炮进行攻击。宇佐美昇三推测该潜艇可能为美军尖嘴鱼号潜艇。

#### 沉没

1945年7月，为取回日鲁渔业在堪察加生产但尚未运走的物资，笠户丸与第二龙宝丸在第五十七号海防舰及第七十五号海防舰护卫下，自小樽出航。1945年8月9日，笠户丸于堪察加近海遭击沉。关于沉没原因，存在多种说法，包括苏联炮击、爆炸物引爆，以及MBR-2航空机投弹等可能性。

同日，苏联兵命令登陆时，有一名病弱作业员被留在船上，推测在沉没过程中身亡。此外，登陆后徒步押送至拘留所途中，亦有一名人员死亡。

1947年10月23日，共有136名船员与作业员返国，期间共有7名船员与8名作业员于被拘留期间死亡。另外，日鲁渔业的部分员工、两名情报官与一名通译被押送至西伯利亚。

## 影响

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在日本海军中，“笠户”的名称被继承给了択捉型海防舰的海防舰“笠户”。1970年代，航行于北洋的“笠户丸”形象曾被用于歌谣曲歌词中，如《石狩挽歌》。

笠户丸于1908年首次将日本移民送达巴西桑托斯港，恰逢100周年的2008年6月18日，由海上自卫队练习舰队所属的练习舰“かしま”、“うみぎり”、“あさぎり”访问桑托斯，参与移民百年纪念活动。同年，以笠户丸为主题的纪念币“日本－巴西交流年暨日本人移民巴西100周年纪念”500日圆硬币于日本发行。

## 残骸

笠户丸残骸目前位于白令海水下18米深处，保存状况良好。

2016年，俄罗斯与巴西签署协议对笠户丸部分残骸进行打捞作业，以回收两个各重约九吨的锚、舵与钟等物件。此次探勘亦结合了生物学与气候学领域的多项科学研究，目的是调查沉没海域的当地海洋生态，以及探讨全球暖化对环境的影响。探险行动由俄罗斯地理学会的团队主导。但受政治局势，巴西最终取消了所有计划。

## 参考文献

### 文献

- 藤崎康夫‘航迹 ロシア船笠戸丸’（时事通信社、1983年） ISBN 4-7887-8311-8
- 宇佐美昇三‘笠戸丸から见た日本 したたかに生きた船の物语’（海文堂出版、2007年） ISBN 978-4-303-63440-7
- 山田廸生‘船にみる日本人移民史 笠戸丸からクルーズ客船へ’（中公新书、1998年） ISBN 4-12-101441-3 日本の海外移民船通史
- 神田外茂夫（编）‘大阪商船株式会社五十年史’大阪商船、1934年

## 相关项目

- 日本巴西人

## 基本资料

- Ship name：Kasato Maru
- Ship owner：太平洋汽船航运公司（1900年）、俄罗斯义勇舰队（1900－1905年）、大日本帝国海军（1906－1912年）、大阪商船（1912－1933年）、盐崎与吉、东洋兴业、新兴水产（1934－1939年）、太平洋渔业、日本水产株式会社（1939－1945年）、日本海洋渔业统制
- Ship builder：泰恩河畔纽卡斯尔威格姆·理查森父子公司
- Ship original cost：£97,026
- Ship yard number：362
- Ship launched：1900年6月13日（作为喀山号）
- Ship completed：1900年8月25日
- Ship fate：于堪察加半岛近海遭击沉
- Ship tonnage：6003 总登记吨位
- 长度：123.4m
- 舷宽：15.4m
- 身高：5.8m
- 功耗：600 名目马力
- 推进装置：2 × 三汽缸三段膨胀蒸汽机，双轴，2螺旋桨
- 速度：14.5节