东急5000系电联车 (2代)

东急5000系电联车是东急电铁自2002年5月2日起投入服务的列车。

本型车依营运路线而有多种型号，其中田园都市线使用5000系、东横线使用5050系，目黑线使用5080系。

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- 侧面目的地显示

## 概要

东急在1970-80年代打造的主力电车8000系与8500系虽因设计与制作费用高昂而设下50年的使用年限，但此两型列车在甫进入1990年代就已陷入车辆与设备老化问题，之后东急虽在1992年透过2辆8500型电车进行实验性机电更新工程，但因评估结果为成本效益值不高与无法达成轻量化而中止，使东急开始拟以新型列车取代。

于此同时，JR东日本当时因为了尽速汰换从日本国铁接收的大量旧型列车而设下“重量、成本与使用年限减半”的新型列车主要研发方针，并与东急集团旗下的东急车辆制造合作研制于1993年问世的209系电车，其成果除了被东急应用至于1999年投入至目黑线的（第二代）3000系电车外，也成为5000系电车的设计基础。

5000系电车除了采用以3000系为基础的电机系统外，也与JR东日本209系改良版电车E231系共用部分模组化零组件，使本型车的投入成本虽比改装旧车还高，但制造成本比3000型减少约30%、耗电量比8500系减少约40%，且东急估计两方案间的差额仅需20年就可回收完毕；除此之外，5000系也达成8000系与8500系较难达成的无障碍化与车体轻量化需求，使东横线在2006年9月25日的改点将中高速性能较差的8000系与8500系撤出白天时段营运，达成缩短平均行车时间的效果。

于2002年首度使用在田园都市线的本型电车之后成为东急电铁进入21世纪后的主力电车，并延伸出东横线用车5050系、目黑线用车5080系、由东急负责营运与检修的横滨高速铁道Y500系等5000系直系电车，以及东急多摩川线、池上线用车7000系与大井町线用车（第二代）6000系等衍生型电车。

## 系列别概说

### 5000系

营运路线｜田园都市线（长津田検车区）、东横线（元住吉検车区）※表示为田园都市线用车的资料（东横线用车则以5050系为准）

开始营运｜2002年（平成14年）5月2日（田园都市线）

编组｜田园都市线用车：10节（5M5T）东横线用车：8节（4M4T）

制造数量｜266节

服役数量｜212节（10节编组18组、8节编组4组）

转出｜已登录6节、未登录3节（改至5050系）

废车｜45节（6门车）

控制装置｜日立制作所制

保安装置※｜ATC-P、新CS-ATC、东武形ATS（TSP）

最高营运速度｜110 km/h

路线颜色※｜浅绿（■）

直通运行※｜起初对应：东京地下铁（东京Metro）半藏门线、东武铁道伊势崎线・日光线

本型电车虽预定以2007年度的3年时间在田园都市线追加250节车厢，但因营运策略变化而仅投入包含2006年度以前投入营运的编组共180节，之后东急直到2018年起才以新型电车2020系取代剩余的8500系。

#### 6车门车厢（已报废解体）

为了改善田园都市线的停站时间与拥挤率问题，东急于2005年2月14日开始在田园都市线的上班高峰时段急行列车投入可收折座椅的6车门车厢，并因涩谷站月台的楼梯与电梯位置挂载在拥挤率最高的5号车厢与8号车厢两处，之后东急在多次改点中将6车门车厢扩及至17个编组、每编组挂载3节（4号、5号与8号），作为上午尖峰时刻的急行与准急列车所需。

但6车门车厢因东急决定于2020年前在各站安装月台门而被迫废除，此决定除了使历年生产的45节6车门车厢在2017年5月全数报废外，所有列车编组也因此大乱，导致编组内车厢内装规格出现严重差异的情况。

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- 车内

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- 收纳式座席

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- 6门车的优先席

#### 编组表

启用时

南栗桥・久喜・押上・涩谷

车号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

形式｜ クハ5100形 (Tc2)｜デハ5200形 (M)｜ サハ5300形 (T3)｜ デハ5400形 (M2)｜デハ5500形 (M1)｜ サハ5600形 (T2)｜ サハ5700形 (T1)｜ デハ5800形 (M2)｜デハ5900形 (M1')｜ クハ5000形 (Tc1)

搭载机械｜ ｜VVVF1｜IR, CP｜SIV, BT｜VVVF2｜CP｜CP, BT｜SIV, BT｜VVVF2

自重（t）｜25.9 t｜30.9 t｜24.4 t｜32.0 t｜32.9 t｜24.4 t｜25.0 t｜32.0 t｜32.9 t｜26.0 t

车辆号码｜5101｜5201｜5301｜5401｜5501｜5601｜5701｜5801｜5901｜5001

(5102)：(5106)｜(5202)：(5206)｜(5302)：(5306)｜(5402)：(5406)｜(5502)：(5506)｜(5602)：(5606)｜(5702)：(5706)｜(5802)：(5806)｜(5902)：(5906)｜(5002)：(5006)

图例

- ＜ ＞：集电装置（单臂集电弓）
- VVVF2：主控制器（VVVF变频器/1C4M2群）
- VVVF1：同上（1C4M1群）
- SIV：辅助电源装置（静止形变频器）
- CP：空气压缩机
- BT：蓄电池
- IR：诱导无线装置（无线电数码化后移除）

加入6门车后

南栗桥・久喜・押上・涩谷

车号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜备注

形式｜ クハ5100形 (Tc2)｜ デハ5200形 (M2)｜デハ5300形 (M1')｜ サハ5400形 (T3)｜ サハ5500形 (T2)｜ デハ5600形 (M2)｜デハ5700形 (M1)｜ サハ5800形 (T1)｜デハ5900形 (M)｜ クハ5000形 (Tc1)

搭载机器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR, CP｜CP｜SIV, BT｜VVVF2｜CP, BT｜VVVF1

自重（t）｜25.9 t｜32.4 t｜32.9 t｜24.6 t｜26.9 t｜32.0 t｜32.4 t｜27.4 t｜30.5 t｜26.0 t｜5・8号车为6门车的数値

25.2 t｜24.7 t｜ ｜ ｜25.0 t｜ ｜ ｜新造4门车的数値

车辆号码｜51025103｜52025203｜53025303｜54025403｜55025503｜56025603｜57025703｜58025803｜59025903｜50025003｜6门车3辆化未实施

5104：51175120｜5204：52175220｜5304：53175320｜5404：54175420｜5504：55175520｜5604：56175620｜5704：57175720｜5804：58175820｜5904：59175920｜5004：50175020｜6门车3辆化实施后后新造4门车，替换6门车

(5121)｜(5221)｜(5321)｜(5421)｜(5521)｜(5621)｜(5721)｜(5821)｜(5921)｜(5021)｜6门车3辆化未实施（转用至东横线）

东横线用

志木・饭能・和光市・涩谷

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

形式｜ クハ5100形 (Tc2)｜ デハ5200形 (M2)｜デハ5300形 (M1')｜ サハ5400形 (T2)｜ サハ5500形 (T1)｜ デハ5600形 (M2)｜デハ5700形 (M1')｜ クハ5800形 (Tc1)

搭载机器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR※, CP｜CP｜SIV, BT｜VVVF2

车辆番号｜5118511951215122｜5218521952215222｜5318531953215322｜5418541954215422｜5518551955215522｜5618561956215622｜5718571957215722｜5818581958215822

### 5050系

运用路线｜东横线（元住吉检车区）

开始营运｜2004年4月1日

编组｜8节（4M4T）、10节（5M5T）

服役数量｜310节（8节编组25组、10节编组11组）、包含5000系转用车9节。

废车・譲渡｜16节（8节编组2组）

控制装置｜日立制作所制

保安装置｜ATC-P、新CS-ATC、T-DATC、ATO、西武形ATS、东武形ATS（TSP）

最高营运速度｜110 km/h

路线颜色｜樱色（■）

直通运行｜最初对应：横滨高速铁道港未来线増备车及改造对应：东京地下铁副都心线、有乐町线、东武东上本线、西武池袋线

- 5155F编组因2014年元住吉站追撞事故报废，事故后东急将5156F编组转至横滨高速铁道作为因同事故报废的Y516替代编组（Y517）。
- 仅有5177F、5178F两编组采用NEC制类比、数位共用型列车无线系统，使天线安装位置与收送话器造型与其他编组（特别是与数位系统版编组）有明显相异。

#### 5050系4000番台

5050系4000番台为东急为将东横线用5050系10节编组与8节编组区别而制定的型号，在正式公布前曾称为4000系。开始营运时已加装对应直通至东京地下铁副都心线、有乐町线、东武东上本线、西武池袋线等路线所需系统，并在2023年新增对应相铁线。

东横线在2013年3月16日与副都心线直通营运开始前不采用10辆编组，因此5050系除出借其他公司外大多采用8节编组。

#### Shibuya Hikarie号

寄せ=右东急在2013年为纪念涩谷HIKARIE大楼启用满周年而将4000番台的第10编组4110F改装为特别列车“Shibuya Hikarie号”，并于4月26日正式营运；除了车身使用以涩谷HIKARIE大楼作为形象的金色特别涂装外，车厢内装也分为“透明”（Clear，第1、3、8、10号车厢）、“活泼”（Active，第2、4、6、9号车厢）与“洗练”（Chic，第5、7号车厢）三大主题。

由于Shibuya Hikarie号编组规格未因改装而出现明显差异，因此本主题列车原则上可行驶于东急其他路线。

#### “Q SEAT”车厢

东急的付费对号座车厢服务“Q SEAT”于2018年在大井町线首度实施，2023年扩大到东横线时采用将5050系8节编组加挂Q SEAT车厢至4号、5号车厢的方式，编组方式因而与原有的4000番台出现差异。

东横线的Q SEAT车厢设计虽以大井町线的6000系为准，但涂装略有不同，而且车厢地板已有轮椅、婴幼儿车座位区标示。

首组加挂Q SEAT车厢的编组4112F（原5166F）于2022年10月24日起以普通车厢开始营运，后于2023年8月13日正式在平日晚间的急行列车开办相关服务。

#### 编组表

8节编组

- 以下为空号编组
- 5155F：因2014年元住吉站追撞事故报废
- 5156F：元住吉站追撞事故后被让渡至横滨高速铁道作为同因事故报废的Y516替代编组（改为Y500系Y517F编组）
- 5166F、5173F：因加挂2节Q SEAT车厢变成10节编组的4000番台（改为4112F、4113F）
- 5170F、5171F的4号、5号车厢与5172F的4号车厢（原5号）为5000系转用车厢
- 5176F的5号车厢为东急电铁与综合车辆制作所共同研发的新世代不锈钢列车车厢“sustina”的首节日本内销车厢
- 诱导无线系统为开始与副都心线直通时加装
- 5169F、5172F、5173F、5174F的4号车厢为5000系转用，当时车厢内未搭载空气压缩机，之后此4节编组的4号车厢全数转用至4000番台。

志木・饭能・和光市・（东横线）渋谷

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

形式｜ クハ5150形 (Tc2)｜ デハ5250形 (M2')｜デハ5350形 (M1)｜ サハ5450形 (T2)｜ サハ5550形 (T1)｜ デハ5650形 (M2)｜デハ5750形 (M1')｜ クハ5850形 (Tc1)

搭载机器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR※, CP※｜CP※｜SIV, BT｜VVVF2

自重（t）｜26.3 t｜32.1 t｜32.8 t｜24.7 t｜24.7 t｜32.1 t｜32.8 t｜26.4 t

车両番号※｜5151：5178｜5251：5278｜5351：5378｜5451：5478｜5551：5578｜5651：5678｜5751：5778｜5851：5878

10节编组（4000番台）

小川町・和光市／饭能・（东横线）渋谷

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

形式｜ クハ5150形 (Tc2)｜ デハ5250形 (M2')｜デハ5350形 (M1)｜ サハ5450形 (T3)｜ サハ5550形 (T2)｜デハ5350形 (M)｜ サハ5550形 (T1)｜ デハ5650形 (M2)｜デハ5750形 (M1')｜ クハ5850形 (Tc1)

搭载机器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR, CP｜CP｜VVVF1｜CP,BT｜SIV, BT｜VVVF2

自重（t）｜27.8 t｜32.7 t｜33.6 t｜26.3 t｜26.1 t｜33.5 t｜26.5 t｜32.7 t｜33.5 t｜27.6 t

车両番号｜4101：4111｜4201：4211｜4301：4311｜4401：4411｜4501：4511｜4601：4611｜4701：4711｜4801：4811｜4901：4911｜4001：4011

### 5080系

运用路线｜目黑线（元住吉检车区）

开始营运日期｜2003年（平成15年）3月13日

编组｜6节（3M3T）→8节（4M4T）

服役数量｜80节（8节编组10组）、包含2节6000系转用车厢。

控制装置｜东芝制

保安装置｜ATC-P・新CS-ATC・ATO

列车无线电｜类比微波→类比微波+数位微波

最高营运速度｜110 km/h

路线颜色｜深蓝（■）

列车资讯看板｜侧面一体型FC-LED+白色LED、第1、2批次车最早为幕+侧面一体型3色LED

直通营运｜启用时：东京地下铁南北线、埼玉高速铁道线、都营三田线

- 2022年将所有6节编组改为8节编组。
- 由于目黑线在初始仅营运各站停车列车，因此列车资讯看板的车种改为显示直通路线，2006年9月25日改点时开始营运急行列车后才显示车种。
- 列车资讯看板显示“各停”时初始使用绿色背景，5183F与5184F以后编成颜色相异，直到2018年统一采用蓝色，白金高轮到发的三田线内列车与南北线、埼玉高速铁道线区间列车不显示车种。
- 室内侧面侧の化妆板（柄）や座席（浓いピンク系统）や座席袖仕切り（薄いピンク色）は暖色系であるのに対し、妻面化妆板（柄）や案内表示器などは薄い青系统の色である。床は青色である。
- 本系列では3000系に引き続き、列车无线装置が下り方先头车に集约されている。本体装置と2本の逆L型アンテナが下り方先头车に设置されており、上り方先头车には操作部のみが设置される。

#### 编组表

6节编组

- 所有编组都已改成8节编组

浦和美园・赤羽岩渊／西高岛平・(涩谷)目黑

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6

形式｜ クハ5180形 (Tc2)｜デハ5280形 (M)｜ サハ5380形 (T)｜ デハ5480形 (M2)｜デハ5580形 (M1)｜ クハ5680形 (Tc1)

搭载机器｜ ｜VVVF1｜SIV, CP, BT｜SIV, CP, BT｜VVVF2

自重（t）｜26.3 t｜30.9 t｜28.2 t｜33.3 t｜32.9 t｜26.4 t

车両番号｜(5181)：(5190)｜(5281)：(5290)｜(5381)：(5390)｜(5481)：(5490)｜(5581)：(5590)｜(5681)：(5690)

8节编组

- 2022年将所有6节编组改为8节编组，为此新造或调用的增节车厢成为新的4号、5号车厢，旧的4-6号车厢改为6-8号车厢并更改形式、车厢编号（皆为原编号+200）。
- 5189F、5190F的4号车厢为6000系调用车厢（原为DeHa 6301、6302）。

浦和美园・赤羽岩渊／西高岛平・(渋谷)目黒

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

形式｜ クハ5180形 (Tc2)｜デハ5280形 (M)｜ サハ5380形 (T)｜デハ5480形 (M)｜ サハ5580形 (T)｜ デハ5680形 (M2)｜デハ5780形 (M1)｜ クハ5880形 (Tc1)

搭载机器｜ ｜VVVF1｜SIV, CP, BT｜VVVF1｜ ｜SIV, CP, BT｜VVVF2

车両番号｜5181：5190｜5281：5290｜5381：5390｜5481：5490｜5581：5590｜5681：5690｜5781：5790｜5881：5890

## 基本资料

- 车辆名称：东急5000系电联车
- 公司色：ee0011
- 图像说明：东急东横线上的东急5000系电联车、（2022年5月）
- 原产国：日本
- 制造：东急车辆制造、综合车辆制作所横滨事业所
- 车辆总数：671辆
- 制造年份：2002年-
- 投运年份：2002年5月2日
- 运营商：东急电铁
- 车辆长度：先头车、5000系：20,100 mm、5050系・5080系：20,200 mm、中间车：20,000 mm
- 车体宽度：5000系・5080系：2,800 mm、5050系：2,820 mm
- 车体高度：4,050 mm
- 地板高度：1,130 mm
- 传动比：87:14 (6.21)
- 车辆总数：669辆