日本国铁185系电力动车组

日本国铁185系电联车曾是由日本国铁设计、制造并使用的直流电特急型车辆。

## 概述

国铁185系是为了取代原本在东海道本线（以下简称东海道线）运行的国铁153系电联车，并采用“兼顾通勤与特急”的新尝试而设计的列车。1982 年，185系为替代高崎线等使用的国铁165系电联车，因此增加配备防寒防雪设备，并且共计制造227辆。

185系是日本国铁生产的最后一款特急型电联车，1987年国铁分割民营化后，所有车辆都转移到JR东日本。从1995年到2002年，所有车辆都进行了翻新，并主要用于特快列车和 Liner 列车。185系自2014年起陆续报废，并于2021年3月12日结束正常运营。

### 发展历程

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## 车辆概览

### 车身

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- 0番台

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- 200番台

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- 普通车设有2个出入口

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- 绿色车厢设有1个出入口

### 历史

#### 开始运营・替换东海道线153系

1981年（昭和56年）1月から顺次田町电车区に配置された。1981年3月26日より、153系电车の付属编成を置き换える形で运用が开始されたが、特急形车両でありながら初运用は普通列车であった。急行“伊豆”は翌々日の1981年3月28日から使用された。これらの运用途上では153系电车と连结して运用されることもあった。

1981年7月までに0番台の115両が出揃い、1981年10月1日からエル特急“踊り子”7往复と、朝夕の普通列车10往复で运用が开始されたが、この时点では特急“あまぎ”に使用されていた183系电车を“踊り子”3往复に运用していた。153系电车の运用のうち、普通列车のみの运用は113系电车が82両制造されて置き换えられている。

明るいカラーリングにより新鲜なイメージは利用客に好印象を与えたが、急行の全廃により特急に乘らざるを得なくなり実质的な値上げとする意见に加えて、ピーク时间帯を外れても2扉デッキ付き车両の普通列车运用は遅延を招いていた。185系电车が登场した顷は既に、东海道线で2扉デッキ付き车両による通勤输送は困难であった。

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- 急行“伊豆”

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- 与153系并结运用

#### 开始服务新干线 Relay 号・替换165系

1981年末起，为了替换高崎线的165系，185系制造了63辆。

この时の车両は、置き换えの対象となる165系电车の运用を考虑して耐寒耐雪装备や横軽対策が施され、200番台として区分された。200番台は新前桥电车区に配置され、1982年3月10日から165系电车の运用に投入を开始し、急行“あかぎ”で运用を开始、増备とともに急行“ゆけむり”“草津”“軽井沢”や普通列车で运用された。この年の8月16日に特急“白根”4号・5号に200番台が运用されたが、これが200番台で初の特急运用となった。

国铁は东北・上越新干线の建设を进めていたが、上野から大宫までの区间において用地买収が难航したため、“1982年春に大宫を起点とする暂定开业”を1980年12月に决定していた。この暂定开业时に上野と大宫の间で新干线连络専用列车を运行することとなり、この连络列车にも185系电车を运用することとしたため200番台は49両が追加制造された。会计検查院は“东北新干线が东京まで乘り入れた场合は185系电车は余剰となる”と反対したが、“新干线接続という一体感”のある新车による输送サービスは最低限必要で新干线开通后の185系电车は近距离特急に使用する予定、と说明して会计検查院の理解に半年を要した。1982年6月23日の东北新干线开业と同时に185系200番台を使用した“新干线リレー号”の运行が开始され、“やまびこ”4往复と“あおば”6往复が设定されて各列车に接続する运行体制であった。

1982年11月15日の上越新干线开业から新干线リレー号は28往复に増発され、同时に特急“谷川”・“白根”・“あかぎ”や一部の普通列车にも运用が开始された。普通列车では、信越本线高崎 - 軽井沢・中軽井沢间の普通运用に投入されて碓冰峠を越えたことが特笔される。この冬期に特急“谷川”が石打まで延长运転され、スキー客向けの临时特急“新雪”にも185系200番台が运用された。1983年（昭和58年）夏期に特急“そよかぜ”のうち51号・52号が185系200番台で运用された。

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- 新干线 Relay 号

#### 新特急・开始运行湘南 Liner

1982年至1983年，田町区的所有列车都安装了集便器。

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- 新特急“谷川”1985年运用开始

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- “湘南 Liner”1986年11月起运用开始（2021年撮影）

1985年3月14日，东北・上越新干线延伸至上野，“新干线 Relay 号”废止。行驶“新干线 Relay 号”的185系电车改为行驶来往上野的特急列车。东北本线・高崎线的特急列车中，在东京都近郊运行的特快列车更名为“新特急”、高崎线系统的“新特急谷川”“新特急草津”“新特急赤城”、东北本线系统的“新特急那须野”开始运行。

余剰となった200番台のうち4编成は新前桥电车区から田町电车区へ転属となり、それまで“踊り子”の一部に使用されていた183系を置き换え、置き换えられた183系电车は长野运転所へ転属した。田町电车区へ転属した4编成のうち、1编成は転属前に斜めストライプ涂装に変更されたが、その他の3编成は横帯1本の涂装のままで使用されて顺次0番台と同様の斜めストライプに変更され、“踊り子”は全列车が185系电车によって运行されることになった。それまでクロ157を使用したお召し列车は田町电车区の183系电车が使用されていたが、田町电车区から183系电车が転出したことに伴い、185系电车がクロ157と连结して运用された。1986年（昭和61年）1月からスキー専用列车“シュプール号”の运行が开始され、田町电车区の185系电车B编成が“シュプール上越号”に运用された。

1986年11月1日改点，“湘南 Liner”开始运行，为通勤列车提供更多座位，使用田町电车区的185系电车。其后“湘南 Liner”班次逐步增加，而早晚的普通列车班次减少，傍晚的下行列车更因被“湘南 Liner”取代而消灭。1987年秋天起，新前桥电车区的185系电车开始于周末和假日行驶特急“Montery 踊子号”，由前桥前往伊豆急下田特急“モントレー踊り子”は土曜日の前桥発伊豆急下田行きと日曜日の伊东発前桥行きで运行された。

#### 分立和私有化后扩大经营

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1988年3月13日改点，“新特急那须野”当中4来回车次废止，同时“踊子”加班。因此，于1988年3月11日，1列7辆列车由新前桥电车区转属至田町电车区。在本次改点，快速列车“信州 Relay 号”开始运行，连接上越新干线的高崎及长野，以新前桥电车区的185系电车行驶。另一方面，前述的“Montery 踊子”于1990年冬季后结束营运。

1990年3月10日改点,“湘南新宿 Liner”采用田町电车区的185系B编成加班。同时，东北本线的“新特急那须野”除1来回外降级至快速列车，7辆×2编成的列车由新前桥电车区转属至田町电车区。余下的1来回改为往返新宿，由田町电车区的185系营运。同年春天，田町电车区的185系电车B编成行驶新设的临时快速列车“Holiday 武藏野”，最后更作为临时快速列车由高尾开往新宿。同年秋天起，临时快速“Holiday 武藏野”行驶范围延伸至富士急行线的河口湖，同时改以167系电车行驶。于1990年8月7日和12日，特急“微风91号”和“微风92号”亦以田町电车区的185系B编成运行。特别的是，本班车的绿色车厢设有防弹玻璃，以便天皇和美智子皇后当作皇家列车乘搭的同时，也能作为临时特急班次，让一般乘客乘搭。确切的施工日期不详，但其后连接至185系200番台的KuRo157更改了车身颜色以作匹配，与KuRo157形的组合列车的官方正线本线行驶于1993年5月13日后结束。田町电车区的185系电车当中，为了迁就中央东线狭小的隧道，B编成和A6编成分别于は1989与1990年度换上PS24形集电装置，C编成则于1990年度换上追踪性更佳的PS21形集电装置。2013年度，OM03编成换上了单臂式的PS33形集电装置。

1990年の1月から2月にかけて运行された临时特急“かいじ”191号・192号は、田町电车区の185系电车B编成が运用された。1991年3月16日のダイヤ改正からは、东海道线の小田原 - 热海间の普通列车に田町电车区の185系电车C编成が运用された。これは分割并合のない列车としては唯一、付属编成が単独运用される列车であった。一方、1991年夏に、上越新干线と连络して运行する临时普通列车“軽井沢リレー”の2号・3号に新前桥电车区の185系电车が运用された。

1992年3月14日のダイヤ改正では、“湘南ライナー”の一部が215系电车に置き换えられた一方、“新特急なすの”が上りのみ1便増発されることになったが、これにあわせて“ホームライナー古河”も田町电车区の185系で运用されるようになった。この年の春の大型连休に、八王子・新宿と成田空港を结ぶ临时特急“ウイング”が田町电车区の185系电车B编成によって运行されたほか、1992年秋からは新宿と日光を结ぶ特急“日光”の运行が开始され、157系电车と同様のヘッドマークを装着した田町电车区の185系电车B编成が使用された。1993年1月からは“シュプール白马号”のうち3号・4号に田町电车区の185系B编成が运用された。

新特急“あかぎ”田町所属车1993年の夏からは、高崎地区から日本海侧へ向かう海水浴利用者のために运行された临时快速列车“青海川”の1号・2号に、新前桥电车区の185系电车が运用されるようになり、185系电车で初めて日本海沿岸を运行する列车となった。1993年12月1日のダイヤ改正からは、新宿発着の“新特急ホームタウン高崎”“新特急あかぎ”が设定され、田町电车区の185系电车A编成が使用されるようになった。一方で、东海道线の田町电车区の185系电车C编成が使用されていた普通列车运用は他の形式への変更や廃止が行われたため、C编成単独の分割并合のない列车への运用は消灭した。1993年から1994年にかけて、田町电车区のクハ185とサロ185は便所が洋式に変更された。この年の“シュプール号”では、“シュプール上越号”のうち2号・3号が田町电车区の185系电车B编成からグリーン车を外した6両编成で运行されたが、この年から新设された“シュプール草津・万座”は新前桥电车区の185系电车が运用されることになった。この2列车は大船と新前桥の间を连结して运行する设定となったが、田町电车区の185系电车と新前桥电车区の185系电车が连结する运用はこれが初めてとなった。

#### 翻新

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由1995年9月至1998年11月，新前桥电车区的200番台进行了翻新。在车内，翻新内容包括将普通车的座椅更换成回转式躺椅以增强特急形乘车感，及重新将地板上漆等。外部涂装设计则以奶油色作基调，加上以上毛三山为灵感的黄・灰・红方块图案，侧面则涂上 "EXPRESS 185" 的徽号。1999年，更换了绿色车厢的座位。

1996年，田町电车区的B3、B4和B5编组配备了对应京滨东北・根岸线ATC系统的设备，以便直接从横滨线经横滨线运营至中央东线。由于这次修改，相应编组的KuHa 185型的容量减少了4人。

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1997年9月30日起，信越本线横川 - 轻井泽之间停运、作为停运前连系高崎与轻井泽的普通列车，185系电车成为了最后通过碓冰峠的定期普通列车型号碓冰峠を越えた最后の普通列车となったのは、軽井沢発高崎行き临时普通列车の165系である。而行驶折返临时回送列车的185系电车则是最后越过碓冰峠的旅客车辆。

153系电车・165系电车との连结に対応して设置されていたKE64形ジャンパ连结器は、0番台は全て撤去し、200番台は栓受けのみ残している。転落防止用外幌の设置は、田町电车区の车両は2002年に、新前桥电车区の车両は2004年に行われている。1996年から1999年にかけて、全编成の先头车前面の列车番号表示器がLED式に変更された。

1998年に田町电车区のサロ185形はバケットタイプの座席への交换が行われた。1999年から2002年にかけて、田町电车区の185系电车もリニューアル工事が行われ、普通车の座席がリクライニングシートに交换されたほか、化妆板の交换などが行われ、普通车の仕切り扉はマットスイッチ式からセンサー式に変更された。外部涂装デザインは湘南色をあしらったブロックパターンへ変更された。

2004年10月15日限りで、高崎线で上り1本だけ残っていた普通列车运用から离脱した。その后、JR东日本の车両の検查体制の见直しに伴い、高崎车両センター2005年12月10日に新前桥电车区から改称。に配置されていた185系电车は、全车両が2006年3月18日付で大宫総合车両センターへ転属となった。この転属后、高崎と横川の间に设定されていた间合い运用の普通列车は185系电车の运用ではなくなり、以后185系电车の普通列车は东京7:24発の伊东行き（列车番号521M）1本だけとなった。

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- 1999年以降翻新田町所属车

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- サロ185形座席翻新后

#### 田町车辆中心废除・并开始淘汰

2013年3月16日のダイヤ改正で、田町车両センターに配置されている车両がすべて大宫総合车両センターに転属した。これと同时に、改正前から大宫総合车両センターに所属している编成は、グリーン车の连结位置が田町车両センターに配置されていた车両に合わせて変更されたほか、方向転换を実施して车両の向きを揃えた。编成番号は転属后も変更されていない。このダイヤ改正以后、OM编成とB编成は共通运用されるようになった。また、朝方に东海道线で残っていた185系电车の伊东行き普通列车の运用が热海までE231系电车に置き换えられ、普通列车运用は热海 - 伊东间に缩小された。同センター东大宫センターとの间の车両の回送ルートに武蔵野线が使用されるようになったが、上野东京ライン开业后は同区间を経由して东大宫センターとの间を回送するようになった。

このダイヤ改正の前后から编成の组み替えが频繁に行われている。OM编成は前述の方向転换の他に、湘南色となっていたOM03编成がB编成と同様の涂装デザインに変更されると同时に、グリーン车を抜き取り6両编成となった。B编成では、B1编成をのぞいて全编成グリーン车が抜き取られ、B2编成はB7编成からモハ185・モハ184-231のユニットを加えて8両编成となり、B7编成は4両编成となった。C编成は、C7编成がサハ185-7を抜き取って4両编成となった。サハ185-7は长野総合车両センターへ配给回送された后、2013年4月1日付で廃车となり、本系列で初の廃车车両となった。B编成から外されたグリーン车は2013年7月24日付・10月9日付の2回に分けて廃车となった。これらの动きは各种団体列车や波动输送に使用されている同社の183系电车を置き换えるものと一部雑志等で报じられており、実际に快速“ムーンライトながら”はもともとの183系电车に代わり、2013年 - 2014年冬期から185系电车で运用されるようになった。2014年4月にA8编成・C1编成に続いてB7编成がストライプ涂装に复元された。

2012年6月末时点では置き换え予定は未定とアナウンスされていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で高崎线系统の特急が新宿発着の1往复を除いて651系电车に置き换えられ、7両编成の特急运用が消灭したほか、最后まで残っていた伊东线の普通列车运用も消灭した。これを受けて编成単位で廃车が开始され、2014年5月13日付でB1编成が廃车となり、グリーン车を组み込んだB编成は消灭した。一方、2014年8月1日からは同年度末の开业を控えた上野东京ラインの试运転列车に使用され、8月2日・8月3日の试运転ではOM06编成の编成の一部を组み込んで10両编成としたOM07编成が使用された。このOM07编成は编成中4両が2015年5月26日付で廃车となり、残る6両も2015年6月5日付で廃车になった。このほか、157系电车涂装だったOM08编成は2015年3月にストライプ涂装に変更された。当初から大宫配置のOM编成でこの涂装は初めてとなる。

另一方面于2013年3月1日，虽然有JR东日本管理层于共同通信社网站发表评论，指“由于羽田机场国际航班增加，导致‘成田特快’客量减少而要减班，正考虑用闲置的E259系电车替换踊子的185系”，但最后E259系电车只行驶了临时列车“海洋特快踊子号”。随后于2013年9月16日，《体育日本》报道，“伴随中央本线引入E353系电车，腾出的E257系电车会是‘踊子’列车等强大候选”。2017年4月8日，JR东日本正式确认将会由E257系替换185系的方针。

2019年1月3日，鉴于横滨站京滨东北・根岸线月台启用月台闸门，“滨甲斐路”停运，本系列的定期运用只余下东海道线特急“踊子”，早晚的“湘南 Liner”“早安 Liner 新宿”“Home Liner 小田原”。

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2020 年 3 月 14 日修订时刻表后，“踊子”号列车引入 E257 系，2021 年 3 月 13 日修订时刻表后，所有列车统一为 E257 系。在同一时刻表修订中，上述班轮列车因特快“湘南号”的开通而被废止，因此该系列结束了正常运行。

然而JR东日本宣布，即使在正常运行结束后，185系列仍将作为特殊列车运行，用于往返东京都市区的特快列车。它也用于团体临时列车。2025年6月，最后一列国铁185系电联车的编组被送往报废。

## 基本资料

- 设计最高速度：160 km/h
- 车辆长度：20,280 mm（先头车）、20,000 mm（中间车）
- 车体高度：4,066 mm（集电装置なし）、4,140 mm（集电装置付）
- 牵引电动机：MT54D、（直卷整流子电动机)
- 公司色：black
- 图像说明：东海道本线上的国铁185系临时特急、“足利大藤祭号”（2023年5月）
- 产量：227辆
- 制造年份：1981-1982年
- 退役年份：定期使用:2021年3月12日、临时列车:2024年7月21日
- 投运年份：1981年3月26日