三阳迪爵125

迪爵125（DUKE125）是一部由台湾三阳工业与日本本田技研工业合作设计生产的四行程速克达机车。因独特外观、良好的妥善率与改装可玩性，而获得口碑。

迪爵125在1991年7月发表后即引起热烈讨论，与其双生车光阳豪迈125竞争激烈，战况在1990年代末达到巅峰，两车销售皆突破百万辆，随处可见，有国民车之美称，直至今日，能见度仍高。

迪爵125和豪迈125因为车身大小和级距适中，在当时二行程为主流的台湾机车市场开拓出新的道路，并取得成功，也因为如此，直接导致台湾机车市场走向四行程125cc速克达的时代，并在几年之内，使台湾道路上的跨坐打档车能见度迅速降低。

迪爵125总共贩售过四种型号：SP（斜板鼓煞）、SR（斜板碟煞）、SD（可动鼓煞）、R（可动碟煞）

## 设计和环境

### 缘由

1990年二月中旬，光阳机车之热销机种豪迈125上市。三阳机车推出同为125c.c.的二行程机种迪飞Difa125来应对，同时也意识到豪迈125的优势，遂要求本田提供与豪迈125相同引擎的机种。

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在本田的要求下，三阳提供本田当时台湾消费者的需求，与汽车概念的设计思路，由本田主导设计车体外型与提供技术支援。与豪迈的斜板上大灯不同，迪爵125将双大灯的概念呈现为传统的车手上大灯，成为迪爵车系标志性的形象。

三阳将此定义为以本田Spacy（名流）125之引擎为基础进化的机种，故GY6引擎被三阳称为第二代125四冲程引擎，而迪爵也可视为名流车系的后代。

### 设计语言

在1980年代末，中大型速克达的设计讲求舒适及气派，并且模仿四轮汽车，所以在迪爵车系，出现了以下的配备与当时设计的诉求：

- TLAD防俯冲避震：在1980至1990年代常见的速克达前悬吊；因为小轮径和为了模拟汽车的平稳及低重心而出现，在迪爵车系上为单点摇臂（UNIT SWING）式，直线加速及刹车时较为平稳，且过弯反应灵巧，后来因悬吊科技进步，且容易疏于保养导致性能差劲而淘汰。
- 双车头大灯：模仿汽车的两个车头大灯为概念，并配有薄暮示宽灯。
- 前后45度置脚空间：为了媲美汽车的坐姿，前方+后方斜踏板之总长超过60公分，且车身与座高低矮，在现行速克达车种已难见到。
- 全车保险杆：全车包覆并使用软性材质，并在前保险杆内嵌入方向灯，旨在模仿当时汽车之外型，并有少许防撞功能。
- 车头手套箱：90年代中大型速克达常用设计，借用汽车概念。
- 大面积斜板：1980年代末开始流行的速克达设计，流线型的造型受到欢迎。

## 主要车型（GY6）

### 迪爵125

1991年8月12日，迪爵125-SP正式投入量产。

1991年8月15日，三阳机车开放预购三台新车型，包含：飞驰50SR、飞驰100SR、迪爵125-SP。因为是三台车（三车为轰）同时上市的缘故，三阳将此活动命名为：“'91三阳机车轰动计划”。

1991年9月1日，迪爵125-SP正式上市，杂志记载官方售价为49,500元。

产品诉求大致为：

- 省油、强劲、低污染的全新第二代四冲程125引擎
- Double-Twin 双猫眼型的车头大灯
- 大型隔热式（MET-IN）置物空间

当时推出时的形象标语为“每个人都有自己的战场”“跨上迪爵，不再赤手空拳”，搭配当红明星庹宗华代言的电视广告，主打年轻男性市场。后来不久，也有针对女性推出的可动式（SD）版本。并有着和斜板式不同的车身颜色搭配。

1992年1月9日，迪爵125-SR投入量产，并于不久后上市。前刹车使用160mm圆形碟盘、单边双活塞卡钳的碟式刹车，后来也新增了可动式碟煞（R）版本。除此之外，实地取景自青藏高原的电视广告也引起讨论。

以上车型在民间时常称为＂一期迪爵＂，通常是指具有：车头无风镜、金黄压花大灯、三件式前保杆、坐垫有造型线条、传动盖凹刻＂HONDA＂字样、绿光仪表板...等等特点的前期迪爵125，在部分玩家眼中具有收藏价值。

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初代（一期）的迪爵125-SP于1992年10月3日停产，SR版则在1992年8月20日停产。不过一直到1990年代末期，在中国大陆地区，还是能买到初代的迪爵125-SP新车，其中大多是黑色款。

### 世纪迪爵125

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三阳机车在迪爵125上市后，广纳收集各界消费者对其的意见与指教后，着手开发的改良车型。

世纪迪爵于1993年7月上市，形象色彩从鲜明年轻，变得沉稳内敛并面向全年龄层，车系有了以下改变：增加斜板车标徽章、新型仪表板、车厢内小灯（后期取消）、电镀排气管防烫盖、一体式保险杆、钢塑一体式后座握把等等。引擎方面导入空气二次喷射系统（A.I.）以及油气蒸发回收系统（E.E.C）等排放污染防治装置。

世纪迪爵亦是迪爵车系销售量及能见度最高的车型，截至1998年，迪爵车系销售约600,000辆。（世纪迪爵车系于2001年11月30日停产）。

### 梦幻迪爵125

1996年推出，主打男性斜板市场，将迪爵原本标志性的车头双大灯，改为车头斜板上单颗大灯，外型接近豪迈125，未获同原版的欢迎程度，于三年后停产。2000年代初期，在中国大陆贩卖，因其外观类似三阳当地贩卖的另一款车＂三阳风速＂（外型接近迪爵150），机型又稍小，故得名：＂三阳小风速＂。

### 风云迪爵125、150

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1998年推出并一直生产至2000年代末，造型大改，在原迪爵的基础上使用更加圆润的线条，搭配晶钻大灯，并导入电镀陶瓷汽缸。同年也推出可动式版本，取名“真情125”。当时台湾各地区警察局均有单位添购150版本作为警用机车。

## 引擎

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GY6（JF04E）是一款四行程124cc、单缸2汽门、单凸轮轴（SOHC）强制气冷水平式速克达引擎，除了迪爵125及豪迈125外，世界各地都可见到搭载此引擎的机种。不过本田技研在1995年8月才进行发表并搭载在自家车型Spacy125之新款，日规马力为11PS。

前期，豪迈125及迪爵125化油器均搭载号数#110的主喷油嘴，副喷油嘴前者号数为#38，后者为#35。后期则统一为主喷油嘴#108，副喷油嘴#35，减少喷油量以达到排放标准，动力则有感调降。

规格｜迪爵125

总排气量｜124.6cc

压缩压力（公斤平方公分/RPM）｜12.8/570

内径x行程（mm）｜52.4x57.8

压缩比｜9.2:1

机油容量｜0.9升

齿轮油容量｜0.11升

最高速度｜89.3KM/H以上

最大马力（PS/r.p.m.）｜8.6/7,500

最大扭力（kg-m/r.p.m.）｜0.95/4000

化油器形式｜PD24J（VE45A）

火星塞形式｜C7HSA

点火方式｜C.D.I.电子点火

怠速回转数（r.p.m.）｜1600 至 1800

资料来源：迪爵125-SP 修护手册

## 新世代（M92、H6T）

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因三阳工业与本田技研于2002年结束技术合作，迪爵125车系一路上在用料及车身涂装也有一些改变，与本田的关系及血统慢慢疏远。从世纪迪爵完售起，迪爵125全车系之碟煞版本皆停售（迪爵125-SR、迪爵125-R），且鼓煞版本之刹车鼓内直径加大至130mm（原110mm）。

### 迪爵125

2001年2月1日量产，且在同年推出的迪爵125改款，外观上没有太大变化，并重新以＂迪爵125＂之名取代世纪迪爵车系，但内部引擎已进行替换，使用在原先GY6之引擎系统进行改进、并改为使用陶瓷电镀汽缸的新引擎（代号M92），最大马力提升至9.8匹，后来又改用代号H6T的引擎。

可动式于2007年9月1日停产，斜板式则为9月10日。

### 火焰迪爵125

2004年3月24日投入量产，于同年推出，调整配色及涂装。使用改为一体式缸头的新引擎（代号H6T），曲轴、化油器及变速配置亦不同，压缩比提升至11.2:1，马力提升至10.8匹，2007年9月1日停产。

### 火速迪爵125

与火焰迪爵几乎同时面市，此时迪爵125总销量已突破1000,000辆。调整配色及涂装，及新增潜望油压式避震器，以取代原先的TLAD避震器，2007年9月1日停产。

### 竞速迪爵125

可动式于2005年8月5日量产，斜板式则于8月22日，并于同年推出，并新增以下配备：LED一体式尾灯（反光片由尾灯壳移至挡泥板）、全角度晶钻反射面大灯、坐垫下防盗断电开关、触控式坐垫开关等等。其蓝白色调火焰涂装的特仕版也成为大众对迪爵125新车的最后深刻印象。

在2006年6月10日到2007年5月1日间，还有生产了一批银色的斜板式迪爵。

### 烈焰迪爵125

约2000年代末，因五期环保法规的发布及实施，台湾机车工业已渐渐不生产化油器新机车，大约在该时期推出：迪爵125的最终款式。

在2008年末的三阳机车官方网站上，除了风云车系，迪爵125已不复存在。

### 引擎的不同之处及影响

- 主要可以透过外观分辨旧引擎（GY6）和新引擎的方法有以下：新车型脚踏启动改为脚踏杆体在轴心的后方（向车头方向踩），且传动外盖改为塑胶、新引擎车款之斜板车标为盾形，空滤集气箱造型不同、新车型轮框刹车鼓较大、排气管较长、新车型使用潜望式前避震、新款车型仪表板大多为地球仪式样、轴距较长等等。
- 两部新引擎之间主要的分别方法有：M92之齿轮油注入孔是面向车尾、HAM为一体式缸头、M92之脚踏启动杆体较为向上弯曲等。
- 迪爵125所使用的新引擎都是基于原GY6引擎进行优化改良，例如改用一体式缸头、改良进排气等等。M92、HAM也广泛发展，并搭载在其他车型，例：高手125、悍将125等等。
- 因为迪爵125同一车系使用三种引擎的关系，在维修及保养时，容易令人混淆应该使用的零件型号。

## 缺点

迪爵125车系实际上搭载1980年代末程度的工业科技硬件，即便妥善率良好，也有许多令消费者诟病的问题：

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- 疏于保养时避震效果差且前轮容易偏歪和产生异音的TLAD前避震系统
- 使用寿命短且支撑不足的后避震器
- 前中期车型底部电瓶槽位排水设计不良（造成车架锈蚀乃至断裂）
- 照明系统亮度及电系供电不足
- 鼓式刹车力道不足（新世代改为130mm刹车鼓有所改善）
- 钥匙防盗系统各车版型差异不大，造成易窃
- 突出的传动外盖导致左侧过弯倾角受限
- 最终传动齿轮箱之齿轮会随时间产生间隙，而造成异音（飞机声）

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以上或未列出的缺点令改装市场出现了繁多套件对应，且大部分可以解决。

## 流行文化及影响

### 社会

迪爵125是一部已经停产多年的机型，在台湾机车的历史上具有举足轻重的地位，即便已停产多年，在台湾的街道上，能见度仍极高，与豪迈125同有着国民车的称号，在许多影视及艺术作品如电影：我的少女时代中也可见其芳踪。在1990年代以前，机车普遍都没有内置大型的置物空间，虽然并非首创，但迪爵与豪迈的座垫下置物空间（MET-IN），因为其热销，改变了台湾人的生活型态及用车习惯。

### 改装及飙车

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1990年代中期，大匹骑着迪爵125以及豪迈125改装车的年轻人出现，车上大多搭载无消音塞（俗称炮管）的大支排气管，并在前置物箱装上改装卡带音响，延续了一部分来自1980年代的台湾速克达改装风格，迪爵125及豪迈125的改装风格大同小异，除了排气管、音响及引擎动力方面，还有各种能见度高的外观改装，例如：印有明星肖像的后挡泥板、美式沙发椅垫、造型后靠背、全车空力套件、又或是将迪爵125及豪迈125的外观件合体在一部车上，来自80年代光阳名流车系的空力套件和改装型后货架，也照样被改上车。这群飙车族通常是成群结队出现，且数量非常庞大，甚至在各地组成车队，主要在公路上做出各种特技、拨放流行音乐、集体行驶等等，且无视交通规则，一直到2000年代才逐渐消声匿迹。

迪爵125帮助奠定了台湾四行程机车改装的基础，在1990年代，聚众飙车竞速活动还是十分常见，且与1980年代相似，以直线加速赛为大宗。改装过后的迪爵125，极速超过时速140到160公里的夸张纪录时有耳闻，造成社会问题及噪音污染，各地警察部门不时疲于取缔。直到2010年代以前，迪爵125都还是台湾机车各式竞速赛场上的常客，改装技术纯熟。同期热门改装车型有三阳迪奥50、光阳NSR150，一直到后来的山叶RS100等等。

不论是引擎动力、外观等等，改装市场上都充斥着相当多的套件，其因除了该车构造简单、数量多、零件便宜之外，也包含了大多零件都可以与光阳豪迈125及其延伸车型共用的关系，使得零件流用性和市场普及程度更佳。

### 机车工业

迪爵125车系的生命周期及生产时间长达近二十年，其带领台湾机车工业走向四行程125cc速克达的时代，使得一直到如今，台湾自主生产的部分国产机车，在各种设计结构方面，仍受到迪爵125的深远影响。另外，迪爵125如今仍在许多机车相关技术教学单位，作为教学车或考试车继续服役。迪爵125与豪迈125使用的水平式引擎，以及坐垫下置物空间（MET-IN）因受到欢迎，在1990年代后成为现代速克达机车的标准配备及设计指标。

迪爵125及豪迈125的激烈竞争，也刺激了台湾山叶在1992年引进同为四行程125cc级距，如今为人熟知的山叶Cygnus（迅光 Fuzzy）125，迅光125的表现也很大程度挽回了台湾山叶在引进上一代山叶Cygnus（迎光150）所失去的一部分对设计及制造四行程引擎车辆的声誉。

三阳工业分别在2017年、2022年及2026年推出名为新迪爵125及全新迪爵125的新型车款，不过在车辆设计、外观、性能等，两者都与原迪爵125没有明显的相似或是直接的关联，也不是基于原本车系开发的后继车款。

## 基本资料

- 日语原文：三阳 迪爵125
- 制造商：三阳工业/本田技研
- 前任：Honda Spacy125
- 车辆类别：速克达 (1990～2000)
- 相关车型：光阳 豪迈125、Honda Spacy125
- 生产日期：1991年 至 约2008年
- 引擎：本田Honda JF04E（GY6）、三阳M92、HAM（H6T）
- 输出功率：最大马力：8.6PS/7500r.p.m.、最大扭力：0.95kg-m/4000r.p.m.
- 变速器：V型皮带无段自动变速、皮带规格：743*20*30、最终齿轮：13*40
- 长度：1732mm
- 重量：91.4KG
- 电动电池：12V 7AH
- 轴距：1212mm
- 前悬架：TLAD（反俯冲拖曳臂）式 或 31芯潜望式、标准轮胎尺寸：3.50-10-4PR
- 后悬架：上置式引擎吊架、310MM油压偏心式、标准轮胎尺寸：3.50-10-4PR