麦拉伦MCL36

兰多·诺里斯在2022年英国大奖赛上驾驶MCL36。

麦拉伦MCL36是2022年一级方程式世界锦标赛麦拉伦车队的比赛用车。由麦拉伦车队在詹姆斯·凯伊指导下设计和制造的一级方程式赛车，由丹尼尔·里卡多和兰多·诺里斯驾驶。MCL36是麦拉伦在2022年新技术规则下第一款的一级方程式赛车，并在2022年巴林大奖赛上首次参赛。

## 背景资料

### 赛车涂装

MCL36的涂装于2月11日发布，与近年来的赛车不同：自MCL32就出现在底部的黑色元素没有出现在本年的涂装上，而历史悠久的木瓜橙色仍然是主要色调。

以前的赛车使用的蓝色现在变了浅蓝色。在前翼的三个上部襟翼和端板上都涂上了橙色。在引擎盖上和Halo末端以及每个侧面也涂上了浅蓝色，形成一条一条浅蓝色细条纹，条纹向赛车后部延伸，一直延伸到车轮，并在那里变宽并倾斜升高。另一方面，进气口和驾驶舱的侧面是黑色的。在引擎盖上大约头枕的高度，有一条黑色的水平带将橙色的腹部和中央带隔开，并印上赞助商的商标。浅蓝色元素也出现在尾翼上，更准确地说是在DRS的侧面区域和DRS翼上。从Halo的后方开始，一直到穿过黑色带上的引擎盖也涂上浅蓝色。赛车的其余部分，如侧箱下部以及前后翼的底部都涂上黑色。MCL36具有更鲜艳的木瓜橙色和蓝色荧光色调，这与MCL35M在2021年摩纳哥大奖赛的一次性涂装具有相似的色调。因为一次性涂装获得了车迷一致好评，所以促成了这一变化。

从在巴林举行的2022年一级方程式季前测试第二回合开始，MCL36的涂装有一些改动：除了 DRS 襟翼的上部区域外，引擎罩的大部分区域和尾翼都涂上了黑色。沿着后端延伸的浅蓝色细条纹变成了橙色。最后后视镜区域有类似于侧箱的图案作装饰。在与谷歌达成协议后，安卓的标志出现在引擎盖上，而轮毂则采用谷歌的蓝、红、绿、黄四色。

### 研发历史

麦拉伦在2021年转用梅赛德斯引擎旨在与新的技术规则配合。在2019年初开始规划新赛车的蓝图。赛车于2020年开始开发直至在2021年技术规则变更被推迟之前。此次延期旨在减轻由于2019冠状病毒病疫情所给车队带来的财务压力，而车队在2020年的赛车将在2021年继续使用。由于车队转用梅赛德斯引擎，因此车队制造了升级版的赛车MCL35M。

所有2022年赛车的空气动力学开发由于技术规则变更而延迟，在2020年3月28日至2020年12月31日期间暂停。麦拉伦于2021年1月上旬重新开始开发并通过空气动力学测试。到2021年7月，车队开始了一些部件（主要是底盘和变速箱部件）的制造工作。

### 赛车设计与更新

凯伊于2019年初从红牛二队转至麦拉伦，当时MCL34已经完成设计和制造。虽然他设计了MCL35和升级版的MCL35M，但MCL36将是凯伊第一辆在车队参与完整研发过程的赛车。凯伊称2022年赛车更大、更简单的表面让开发与前几年允许更具体和更详细的开发有很大不同。

到2021年10月，该车已在模拟器上运行。诺里斯称其驾驶体验“不那么好”，但鉴于2022年赛车研发快速进展，在实体车完成之前不愿下结论。赛车于2021年12月上旬通过了国际汽车联盟的碰撞测试。

凯伊表示，麦拉伦的主要目标是生产一款更平衡的赛车，与MCL35和MCL35M相比，在低速弯道中表现更好。尽管高速弯道良好，但MCL35和MCL35M都缺乏在低速弯道性能。

推出时，该车以其传统的紧凑型发动机包装和典型的悬架布局反转而备受关注。MCL36采用拉杆前悬架和推杆后悬架，这是自在MP4-28使用后再次出现在赛车上。这种变化通过允许不受阻碍的气流进出赛车的进气口，从而增加了通过车辆进气口的空气量，这能最大限度地提高了文丘里效应和地面效应所产生的下压力。

## 赛季记录

### 季前

在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行的2022年一级方程式季前测试第一回合测试中，许多车队在他们的赛车上出现了海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。独特的是，MCL36似乎没有表现出任何海豚跳效应，尽管凯伊说“我们有点受苦，但这不是主要问题，也没有特别干扰车手。”在三个测试日内，该车完成了367圈；总共1716km，相当于接近5.6个大奖赛比赛距离，是十支车队中测试总距离的三多的车队。

在第一回合测试之后，人们普遍认为该车具有竞争力，并允许麦拉伦与一众领先的车队竞争。然而，在巴林国际赛道进行的第二回合测试暴露了MCL36刹车系统的问题，这导致车队无法完成任何长距离测试。此外，里卡多对2019冠状病毒病疫情检测呈阳性并被要求隔离，这使他无法参与第二回合的测试，诺里斯需要独自完成测试。车队表示，他们无法在巴林测试中对赛车进行“任何优化”。在三个测试日内，该车完成了200圈；总共1082km，相当于3.6个大奖赛比赛距离，是十支车队中测试总距离的最短的车队。

### 赛季首五站

麦拉伦在巴林大奖赛为MCL36的刹车问题设计了一个“临时解决方案”。两辆车都没有进入排位赛的最后阶段：诺里斯排位赛第13位，里卡多排位赛第18位，因此车队对其表现感到失望。凯伊说这辆车的表现符合车队的预期，车手们发现它是一辆更稳定、更可操控的赛车，但MCL36缺乏空气动力和机械抓地力。最后里卡多以第十四位完赛，诺里斯则以第十五位完赛。结果使麦拉伦在车队排行榜中排名第九，暂时一分未得。里卡多排名第十四，诺里斯在车手排行榜排名第十五。

在沙特阿拉伯大奖赛上，赛车没有进行任何升级，因为升级计划被推迟以优先解决刹车冷却系统的问题。诺里斯排位赛第11位，里卡多排在第12位，但里卡多因在Q2时阻碍埃斯特班·奥康而被罚退后三格在第14位起步，另外列卡度的超级驾驶执照被扣一分，车队因没有提醒列卡度需要让路而被判罚款一万欧罗。在第14位起步。

诺里斯以第七名完赛，在最后一圈与奥康争夺第六名但失败。里卡多没有完成比赛，他因离合器故障而退赛。

车队为澳大利亚大奖赛对后刹车区域进行了空气动力学升级，以改善轮胎和扩散器产生的乱流。诺里斯排位赛获得第四名，里卡多获得第七名，并分别以第五和第六名完赛。车队在车队排行榜中升至第四位，诺里斯在车手排行榜中升至第八位，里卡多升至第十一位。

MCL36在艾米利亚-罗马涅大奖赛装上了新的挡泥板（beam wing）。在下雨的排位赛上，诺里斯获得第三名，里卡多第六名。车手们分别以第五和第六名完成了冲刺赛。比赛开始时赛道正在下雨。里卡多在进入2号弯时转向不足，撞上塞恩斯，塞恩斯就此退赛。里卡多以第十八名完赛。诺里斯在第一圈结束时升上第三位，但其后被勒克莱尔超越。诺里斯在比赛的大部分时间都维持在第四名，并与第五位的罗素保持一段距离。在最后几圈，勒克莱尔失去控制并与护栏发生轻微碰撞，诺里斯借此升上第三名。诺里斯在车手积分榜中升上第六名。

车队在迈阿密大奖赛加强了赛车的前悬架以提高可靠性，同时增加了额外的底板支撑，以最大程度地减少在海豚跳效应。诺里斯在排位赛中获得第八名，里卡多获得第十四名。比赛期间，诺里斯与皮埃尔·盖斯利发生碰撞，导致两人都退出了比赛。里卡多以第11名完赛，但因在赛道外超车而被罚时并降到第13名。

### 西班牙、摩纳哥、阿塞拜疆和加拿大站

车队为西班牙大奖赛带来了总共十项更新，其中包括对各种空气动力学部件、刹车和悬架的改动。里卡多在排位赛获得第九名，诺里斯因超出赛道边界而被取消了最后一个飞驰圈的时间，获得第十一名。诺里斯尽管患有扁桃体炎，但仍以第八名完赛。里卡多以第十二名完赛。

在摩纳哥大奖赛上，车队在前刹车上使用了额外的冷却装置和转用不同几何形状的后视镜，以适应摩纳哥赛道的特性。诺里斯和里卡多在排位赛分别获得第五名和第十四名。比赛原定于5月29日当地时间15:00开始，但由于天气问题而推迟至15:09首次尝试开始，不过在安全车带领下的2个热身圈后便因为天气状况恶劣而首次发出红旗。比赛于当地时间16:05在安全车带领下再次开始余下77圈的赛事。最终诺里斯获得第六名并拿到最快圈速，里卡多获得第十二名。

MCL36在阿塞拜疆大奖赛配备了赛道专用的空气动力学部件，以减少赛车的负载和加强冷却效能。诺里斯和里卡多分别在排位赛中获得第十一和第十二名，并分别以第九和第八名完赛。在比赛中，车队使用了两次车队指令。第一次是在比赛早段让诺里斯超越里卡多，第二次是在最后几圈让诺里斯不要超越里卡多。车队的策略因效率低下并减慢了两位车手的速度而被批评。里卡多在车手积分榜中跌至第十三名。

## 完整一级方程式参赛成绩

粗体－杆位 斜体－最快圈速 `*` – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份｜底盘｜动力单元（Power unit）｜轮胎｜车号｜车手｜大奖赛｜积分｜名次

巴｜沙｜澳｜艾｜迈｜西｜摩｜阿塞｜加｜英｜奥｜法｜匈｜比｜荷｜意｜新｜日｜美｜墨｜圣｜阿布

麦拉伦MCL36｜梅赛德斯F1 M13 EQ Power+ 1.6升V6t｜P

3｜丹尼尔·里卡多｜14｜Ret｜6｜18 6｜13｜12｜13｜8｜11｜13｜9｜9｜15｜15｜17｜Ret｜5｜11｜16｜7｜Ret｜9｜159｜第5

4｜兰多·诺里斯｜15｜7｜5｜3 5｜Ret｜8｜6｜9｜15｜6｜7｜7｜7｜12｜7｜7｜4｜10｜6｜9｜Ret 7｜6

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