印第赛车系列赛

印第赛车系列赛（IndyCar Series），目前在赞助下被称为NTT印第赛车系列赛（NTT IndyCar Series），是北美地区的单座顶级开轮式赛车赛事，由印第赛车主办。系列赛的焦点赛为每年举办的印第安纳波利斯500赛。

## 概述

1996年，印第安纳波利斯赛车场老板托尼·乔治创立印第赛车联盟（Indy Racing League），并将著名赛事印第安纳波利斯500从CART（后为冠军赛车世界系列）赛季分离，形成印第赛车联盟和CART两大北美开轮式赛车赛事的对立。

赛事从2003年起正式采用印第赛车系列赛（IndyCar Series）名称。2008年赛季起与冠军赛车世界系列统合成单一赛事。服装品牌Izod为系列赛2010至2013赛季的冠名赞助商。2014至2018赛季，威讯通讯为系列赛的冠名赞助商。日本通讯公司NTT在2019赛季起成为系列赛的冠名赞助商。

现时印第赛车于每年3月开始赛季，并不迟于9月完成赛季，以避免与同于9月开季的NFL赛期有冲突。

## 赛车规格

印第赛车系列赛允许制造商开发不同类型的引擎，而每车队都使用相同的底盘。目前，达拉拉为所有车队提供规范的底盘，而本田和雪佛兰则为车队提供不同的引擎。

### 空气动力套装

可供设定的“空气动力套装”（Aero Package）分为三种：用于公路/街道赛道的“公路赛道套装”，用于低速椭圆赛道的“短椭圆赛道套装”，以及用于高速椭圆赛道的“Superspeedway套装”。

- “公路赛道套装”：前翼和尾翼均由三部分组成，以提供最多下压力。前轮均设定为负外倾角。
- “短椭圆赛道套装”：各车队可选择取走前翼和尾翼的襟翼来换取较低下压力。右前轮设定为负外倾角，左前轮则设定为正外倾角。
- “Superspeedway套装”：前翼和尾翼均为近乎平面状态，以提供最少下压力，务求使赛车达致极速。前翼保留端板，尾翼则没有端板。赛车机翼角度有调校限度，格尼襟翼则可以自由调校。赛车底板上有开口以减少撞车时赛车翻侧或起飞的风险。右前轮设定为负外倾角，左前轮则设定为正外倾角。

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- 装上“公路赛道套装”的赛车

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- 装上“短椭圆赛道套装”的赛车

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- 装上“Superspeedway套装”的赛车

### 车身

#### 第四世代（2012年至今）

系列赛在2012赛季起采用第四代底盘达拉拉DW12，名称纪念在2011年拉斯维加斯赛事中意外逝世的车手丹·威尔顿。

2015至2017年间，车队使用由两引擎供应商本田和雪佛兰提供包括前翼、尾翼、侧翼和引擎罩的“空气动力套装”。但因应开发成本增加及雪佛兰套装的优势，2018赛季起重新采用统一的达拉拉UAK18“空气动力套装”，车身亦被称为“IR18”。

2020赛季起车上装有Aeroscreen车手保护装置，及后亦进行了一些小修正，舒缓驾驶舱内空气不流通所产生的高温。

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- 2012赛季的DW12车身

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- 2015赛季装上雪佛兰套装的DW12车身

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- 2018赛季的IR18车身

#### 第五世代（2028年）

因应达拉拉DW12的长年使用（对上一次更新为2018年），赛事自2024年起开始筹备新一代车身以取代达拉拉DW12，达拉拉将继续为IR-27的唯一车身供应商。

赛事在2025年宣布新一代车身将延后至2028年出战，并会更名为达拉拉IR-28。

### 轮胎

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凡士通是目前系列赛自2000赛季的唯一轮胎供应商。1996至1999赛季间，固特异也曾提供轮胎给几支车队。

现时轮框尺寸为10x15吋（前轮）和14x15吋（后轮）。在专用/市街赛道上会提供软胎（Alternate）和硬胎（Primary）两种光头胎规格，以及用于湿地的雨胎。在椭圆赛道上则会提供适合赛道的单种规格。

### 驾驶仓及保护装置

所有赛车均使用由考斯沃斯设计的方向盘。2020赛季起用的驾驶仓保护装置结合了一级方程式赛车规定的Halo和红牛先进科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的强化挡风玻璃Aeroscreen，以减低碎片击伤车手头部的风险。

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### 燃料

印第赛车联盟起初使用甲醇燃料，闪燃点比起汽油更高，而且可以用水轻易扑灭，但燃烧时无色。及后为了改善安全，燃料中加入了其他物料，令其燃烧时有色可见。

2006赛季起采用九成甲醇、一成乙醇的混合燃料。2007赛季起改用98%乙醇、2%汽油（标榜为100%乙醇）的燃料，成为首个采用可再生燃料的赛事。

太阳石油公司在2010赛季中段起成为赛事的燃料供应商。2012赛季起乙醇含量降至85%以更贴近民用车的燃料比例。7-Eleven旗下Speedway LLC由2019到2022年为赛事的燃料供应商。

2023赛季起，壳牌旗下蚬壳石油（美国）成为赛事的燃料供应商，再次供应100%乙醇的燃料。

### 引擎

#### 第一世代（1996年）

印第赛车联盟首赛季使用和CART相同的引擎规格。该赛季大部分车队选择装上较旧的福特-考斯沃斯V8引擎，其余车队除一队外都选择装上别克-默纳德V6引擎。

#### 第二世代（1997至2011年）

1997赛季起所有车都由奥兹摩比或日产制造的4.0升V8引擎驱动。

2000赛季起引擎排量由4.0升降至3.5升，但无需再是量产引擎。因应接连的撞车事故，2004年印第安纳波利斯500起再把引擎排量降至3.0升，从而降低赛车的最高速度。

#### 第三世代（2012年至今）

达拉拉为所有车队提供规范的底盘，由本田和雪佛兰为车队提供2.2升V6涡轮增压引擎（莲花汽车曾于2012及2013赛季提供由Judd研发的引擎）。Push-to-Pass超车系统自2012年多伦多站起获重新采用，提供额外60hp的动力输出。

2024赛季中段引入混合动力系统，由雪佛兰研发的48V 发电机单元（MGU）和本田研发的超级电容器能量储存系统（ESS）组成，与Push-to-Pass系统一共为赛车给予额外120hp的动力输出。

## 赛事形式

### 积分系统

与其他国际汽联（FIA）举办的赛事不同，车手无须完成比赛或达一定的赛程才可得分，所有车手起步即获5分积分。另外，取得杆位的车手将获1分（印第安纳波利斯500除外），领先最少一圈的任何车手将获1分，而领先最多圈数的车手将获2分。

名次｜冠军｜亚军｜季军｜第4｜第5｜第6｜第7｜第8｜第9｜第10｜第11｜第12｜第13｜第14｜第15｜第16｜第17｜第18｜第19｜第20｜第21｜第22｜第23｜第24｜第25至第33

积分｜50｜40｜35｜32｜30｜28｜26｜24｜22｜20｜19｜18｜17｜16｜15｜14｜13｜12｜11｜10｜9｜8｜7｜6｜5

由于印第安纳波利斯500的重要性，排位赛积分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0递减（即第12名获1分），2014至2022赛季时车手亦曾获发双倍正赛积分。

赛季完结后得分最多的车手将成为该季的车手冠军。若有同分情况时，则以分站冠军数决定名次（若仍未能分出冠军，则以分站亚军数决定名次，如此类推）。

### 赛道

举行印第赛车系列赛赛事的赛道大致分为三种：专用赛道、市街赛道、椭圆赛道。

- 专用赛道：为专设的赛车跑道，占现时赛程的大多数，而且多为FIA第二级别的赛道。
- 市街赛道：以一般的市街道路或公园内的环园道路为基础，在两旁加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。
- 椭圆赛道：这种弯道少且外倾的赛道，令赛车可以极速跑完一圈（印第安纳波利斯赛车场的弯道外倾角度为9.2°）。

印第赛车系列赛曾经举办多个海外赛事，例如巴西圣保罗街道赛、日本茂木双环赛道等。自2012年起，印第赛车系列赛便不曾在北美洲以外举办赛事。

### 排位

印第赛车系列赛的排位方式因赛道或赛事而异。

#### 专用/市街赛道

排位赛分为三回合，第一回合以最后练习赛中各车手造出的时间再细分两组。

- 第一回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，每组最快6位车手将晋身第二回合。余下车手会按组别分起跑位置：第一组车手会获发单数位置（13，15，17等），第二组车手会获发双数位置（14，16，18等）。
- 第二回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：车手在6分钟时限内造出单圈最快时间，争夺第1（杆位）至第6位起跑。

2026年起在街道赛引入单圈排位赛制（Single-car single-lap qualifying），晋身第三回合的车手以第二回合圈速的倒序先后出发造出单圈最快时间，决定起跑顺位。

#### 椭圆赛道

车手以积分榜的倒序开始排位。各车手在两圈暖胎圈完结后以连续两圈的平均圈速排名。

#### 印第安纳波利斯500

车手以抽签决定排位顺序。各车手在两圈暖胎圈完结后以连续四圈的平均圈速排名。

- 排位赛第一日将锁定起跑位置第13至第30位，最快12位车手将晋身第二回合，第31位以下的车手则进入复活赛（若少于34名车手则不会进行）。
- 排位赛第二日将举行第二、第三回合和复活赛。
- 复活赛（Last Chance Qualifying）：车手在时限内造出一次四圈平均圈速，决定第31至第33位的起跑位置。
- 第二回合：车手以第一回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：车手以第二回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，争夺第1（杆位）至第6位起跑。

复活赛完结前，在所有车手完成一次四圈计时后，车手可以继续再造四圈平均圈速，他们可以在快线排队，以便立即成为下一位出场车手，但是之前造出的圈速会被删除。

### 起跑方式

系列赛采用滚动式起跑（Rolling Start），车手在暖胎圈结束前以两列并排（印第安纳波利斯500中以三列并排）低速驾驶，直至绿旗扬起宣示起跑车手才加速。

2013及2014年赛季曾试行于部分赛事采用静态式起跑（Standing Start）（2013年多伦多双赛及候斯顿双赛、2014年印第安纳波里斯公路赛），但因屡次于起跑时有赛车熄火后发生意外而停用。

## 车队

2025年全职车队｜英文名｜引擎供应商｜所在地｜创始年

A. J. 弗伊特企业｜A. J. Foyt Enterprises｜雪佛兰｜德克萨斯州 沃勒｜1965

安德烈提环球车队｜Andretti Global｜本田｜印第安纳州 印第安纳波利斯｜1993

艾睿麦拿伦｜Arrow McLaren｜雪佛兰｜印第安纳州 印第安纳波利斯｜2001

奇普·加纳西车队｜Chip Ganassi Racing｜本田｜印第安纳州 印第安纳波利斯｜1990

戴尔·科恩车队｜Dale Coyne Racing｜本田｜伊利诺伊州 普兰菲尔德｜1984

艾德·卡彭特车队｜Ed Carpenter Racing｜雪佛兰｜印第安纳州 印第安纳波利斯｜2012

匈科斯·霍林格车队｜Juncos Hollinger Racing｜雪佛兰｜印第安纳州 印第安纳波利斯｜1997

迈耶·尚克车队｜Meyer Shank Racing｜本田｜俄亥俄州 帕他斯卡拉｜1989

普雷马车队｜Prema Racing｜雪佛兰｜意大利 威尼托大区 格里西尼亚诺迪佐科｜1983

拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队｜Rahal Letterman Lanigan Racing｜本田｜印第安纳州 宰恩斯维尔｜1991

潘世奇车队｜Team Penske｜雪佛兰｜北卡罗莱纳州 么斯维尔｜1968

## 历届冠军

赛季｜车手冠军｜引擎厂商冠军｜年度新秀｜最受欢迎车手

车手｜车号｜车队｜车身｜引擎

1996｜斯科特·夏普｜11｜A. J. 弗伊特企业｜Lola｜考斯沃斯｜未颁发｜未颁发｜未颁发

Buzz Calkins｜12｜Bradley Motorsports｜Reynard｜考斯沃斯

1996–97｜托尼·斯图尔特｜2｜Team Menard｜G-Force｜奥兹摩比｜奥兹摩比｜Jim Guthrie｜阿里·卢安迪克

1998｜肯尼·布拉克｜14｜A. J. 弗伊特企业｜达拉拉｜奥兹摩比｜奥兹摩比｜Robby Unser｜阿里·卢安迪克

1999｜Greg Ray｜2｜Team Menard｜达拉拉｜奥兹摩比｜奥兹摩比｜Scott Harrington｜Scott Goodyear

2000｜Buddy Lazier｜91｜Hemelgarn Racing｜达拉拉｜奥兹摩比｜奥兹摩比｜Airton Daré｜小阿尔·昂瑟

2001｜小山姆·霍尼斯｜4｜Panther Racing｜达拉拉｜奥兹摩比｜奥兹摩比｜Felipe Giaffone｜萨拉·玛利亚·费舍尔

2002｜小山姆·霍尼斯 (2)｜4｜Panther Racing｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜Laurent Rédon｜萨拉·玛利亚·费舍尔

2003｜斯科特·狄克逊｜9｜奇普·加纳西车队｜G-Force｜丰田｜丰田｜丹·威尔顿｜萨拉·玛利亚·费舍尔

2004｜托尼·卡纳安｜11｜安德雷蒂格林车队｜达拉拉｜本田｜本田｜松浦孝亮｜小山姆·霍尼斯

2005｜丹·威尔顿｜26｜安德雷蒂格林车队｜达拉拉｜本田｜本田｜丹妮卡·派翠克｜丹妮卡·派翠克

2006｜小山姆·霍尼斯 (3)｜6｜潘世奇车队｜达拉拉｜本田｜未颁发｜马可·安德雷蒂｜丹妮卡·派翠克

2007｜达里奥·弗朗奇蒂｜27｜安德雷蒂格林车队｜达拉拉｜本田｜瑞恩·亨特-雷伊｜丹妮卡·派翠克

2008｜斯科特·狄克逊 (2)｜9｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜武藤英纪｜丹妮卡·派翠克

2009｜达里奥·弗朗奇蒂 (2)｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜Raphael Matos｜丹妮卡·派翠克

2010｜达里奥·弗朗奇蒂 (3)｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜亚历克斯·劳埃德｜丹妮卡·派翠克

2011｜达里奥·弗朗奇蒂 (4)｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜詹姆斯·辛奇克里夫｜丹·威尔顿

2012｜瑞恩·亨特-雷伊｜28｜安德烈提车队｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜西蒙·佩格诺｜詹姆斯·辛奇克里夫

2013｜斯科特·狄克逊 (3)｜9｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜雪佛兰｜特里斯坦·沃捷｜托尼·卡纳安

2014｜威尔·鲍尔｜12｜潘世奇车队｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜卡洛斯·穆尼奥斯｜胡安·帕布罗·蒙托亚

2015｜斯科特·狄克逊 (4)｜9｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜加比·查韦斯｜贾斯汀·威尔森

2016｜西蒙·佩格诺｜22｜潘世奇车队｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜亚历山大·罗西｜Bryan Clauson

2017｜约瑟夫·纽加登｜2｜潘世奇车队｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜埃德·琼斯｜康纳尔·达利

2018｜ 斯科特·狄克逊 (5)｜9｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜本田｜罗伯特·威肯斯｜詹姆斯·辛奇克里夫

2019｜约瑟夫·纽加登 (2)｜2｜潘世奇车队｜达拉拉｜雪佛兰｜本田｜菲利克斯·罗辛基斯｜未颁发

2020｜斯科特·狄克逊 (6)｜9｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜本田｜里努斯·维凯｜亚历山大·罗西

2021｜亚历克斯·帕洛｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜本田｜斯科特·麦劳夫林｜罗曼·格罗斯让

2022｜威尔·鲍尔 (2)｜12｜潘世奇车队｜达拉拉｜雪佛兰｜雪佛兰｜克里斯蒂安·伦高｜未颁发

2023｜亚历克斯·帕洛 (2)｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜雪佛兰｜马库斯·阿姆斯特朗｜未颁发

2024｜亚历克斯·帕洛 (3)｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜雪佛兰｜里纳斯·伦德奎斯特｜未颁发

2025｜亚历克斯·帕洛 (4)｜10｜奇普·加纳西车队｜达拉拉｜本田｜本田｜路易斯·福斯特｜未颁发

### 各范畴奖项

2010年起，系列赛增设了两个范畴冠军奖项：椭圆赛道的A. J. 弗伊特奖座，及专用/市街赛道的马里奥·安德烈蒂奖座，以鼓励车手参加赛事。

赛季｜A. J. Foyt椭圆赛道奖座｜马里奥·安德烈蒂专用/市街赛道奖座

2010｜达里奥·弗朗奇蒂｜威尔·鲍尔

2011｜斯科特·狄克逊｜威尔·鲍尔

2012｜瑞恩·亨特-雷伊｜威尔·鲍尔

## 冠军统计

车手｜冠军次数｜得冠赛季

斯科特·夏普｜1｜1996

Buzz Calkins｜1｜1996

托尼·斯图尔特｜1｜1997

肯尼·布拉克｜1｜1998

Greg Ray｜1｜1999

Buddy Lazier｜1｜2000

小山姆·霍尼斯｜3｜2001、2002、2006

斯科特·狄克逊｜6｜2003、2008、2013、2015、2018、2020

托尼·卡纳安｜1｜2004

丹·威尔顿｜1｜2005

达里奥·弗朗奇蒂｜4｜2007、2009、2010、2011

瑞恩·亨特-雷伊｜1｜2012

威尔·鲍尔｜2｜2014、2022

西蒙·佩格诺｜1｜2016

约瑟夫·纽加登｜2｜2017、2019

亚历克斯·帕洛｜4｜2021、2023、2024、2025

## 基本资料

- 类别：方程式赛车比赛
- 首届开幕：1996年
- 车手：33
- 车队：12
- 底盘：达拉拉
- 引擎供应商：雪佛兰、本田
- 轮胎供应商：凡士通
- champion driver：亚历克斯·帕洛（2025年）
- 制造商：雪佛兰（2025年）
- 本届：2024年印第赛车系列赛
- 网站： www.indycar.com