枇杷岛桥站

枇杷岛桥站是位于爱知县西春日井郡ja下小田井（现时：爱知县清须市西枇杷岛町桥诘），名古屋铁道名古屋本线与犬山线的车站。

此条目同时记述其站前身枇杷岛停留所和于停留所附近于后年临时设置的东枇杷岛信号所。

## 历史

作为建设名古屋电气铁道郡部线的一部分，建造了庄内川桥 (名铁名古屋本线)。在建造该桥梁前，于庄内川东岸设有枇杷岛线的终点站枇杷岛停留所。在建造桥梁后，铁路线延长对面岸（河流的西边），并且开设了此站。

在车站废除后，原址变为枇杷岛分岔点，没有改变路轨配置。后来，庄内川桥进行重建，新桥位于靠近上流一方，变为现时名古屋本线的走线。

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- 枇杷岛桥站与三角线（1946年）图片来源：国土交通省“国土图像情报（彩色航空照片）” 国土地理院地图、航空照片参阅服务

### 年表

- 1910年（明治43年）
- 5月6日：名古屋电气铁道枇杷岛线押切町站至枇杷岛停留所之间开通。于庄内川东岸开设枇杷岛停留所。当时的该线在轨道条例下定义为轨道线。
- 8月：在枇杷岛停留所加设乘凉设备。
- 1911年（明治44年）2月：开始建设庄内川桥。
- 1912年（明治45年）
- 3月29日：枇杷岛线根据轻便铁道法，变为一条铁路线。同日，枇杷岛桥站启用。
- 6月13日：庄内川桥竣工。
- 8月6日：一宫线枇杷岛桥站（前：枇杷岛停留所）至西印田站之间开通。原本枇杷岛线押切町至枇杷岛之间的路线名称与里程变更。改于庄内川西岸设置枇杷岛桥站。
- 1914年（大正3年）1月23日：津岛线枇杷岛桥站至新津岛站之间开业。成为分岔站。
- 1921年（大正10年）7月1日：路线转让给（旧）名古屋铁道。
- 1930年（昭和5年）9月5日：公司改名为名岐铁道。
- 1935年（昭和10年）
- 4月29日：1986年前名古屋铁道时间表修正#1930年代。开设特急班次行走于押切町站至新岐阜站之间。特急列车停靠枇杷岛桥站。
- 8月1日：与爱知电气铁道合并，成为名古屋铁道车站。
- 1938年（昭和13年）5月6日：上年开始建设新名古屋至枇杷岛桥之间的新线（笹岛线）。当日起，开始建设从笹岛起点1.9公里处至新旧分岔处（东枇杷岛信号所）之间的笹岛线。
- 1941年（昭和16年）
- 8月：笹岛线竣工。在9日，开始试验通电（600伏特电压）。
- 8月11日：在上午9时起开始试车，行走于新名古屋站至东枇杷岛站之间。在末班车通过后，开始在东枇杷岛信号所进行新旧线交换作业。
- 8月12日：新名古屋站至枇杷岛桥站（东枇杷岛信号所）之间开通。柳桥站 (爱知县)至枇杷岛桥站（东枇杷岛信号所）之间废除。新开通区间与枇杷岛桥站至须口站之间的路线名称定为名岐线，枇杷岛桥站至岩仓站之间的路线名称定为犬山线。使枇杷岛桥站成为名岐线和犬山线的分岔站。同日实施1986年前名古屋铁道时间表修正#1940年代，特急通过此站。
- 1948年（昭和23年）5月16日：丰桥站至新岐阜站之间的名古屋本线开始东西直通运输。使此站变为名古屋本线和犬山线的车站。
- 1949年（昭和24年）8月1日：车站被废除。变为枇杷岛分岔点。由西枇杷岛站取代此站，该站重新开设客运业务。枇杷岛分岔点与下砂杁信号场编入至西枇杷岛站内。

## 车站构造

车站为地面车站，设有2面2线的相对式月台。现时枇杷岛分岔点中，名古屋本线和犬山线的转辙器呈“Y”型。在枇杷岛桥站时代为呈“卜”，名古屋本线是直线，犬山线是分岔出来的。

车站与庄内川桥之间设有斜坡区间（40 ‰）。车站范围夹在分岔点与河边之间，加上由于车站范围外设有平交道，因此未有空间把车站扩展。因此，便把此站废除，由西枇杷岛站取代并把该站扩展。

### 配线图

名岐线新岐阜、清洲、津岛方向

## 使用状况

根据《爱知县统计书》，以下为一年间上下车人次和行李处理量：

年度｜乘车人次（人）｜下车人次（人）｜发送货物｜到达货物｜参考资料

小型行李（斤）｜货物 (公吨)｜小型行李（斤）｜货物 (公吨)

1914年度｜176,989｜174,790｜25,345｜1,444｜?｜?

1915年度｜152,975｜151,586｜24,993｜1,099｜?｜?

1916年度｜155,874｜152,276｜30,526｜?｜?

1917年度｜181,637｜176,257｜38,821

1918年度｜206,304｜192,583｜34,445

1919年度｜238,172｜210,138｜32,896｜?｜?

1920年度｜281,795｜262,241｜30,489｜?

1921年度｜269,923｜253,444｜753,233｜20,820｜?

1922年度｜309,524｜290,819｜16,812

年度｜乘车人次（人）｜下车人次（人）｜发送货物｜到达货物｜参考资料

小型行李（斤）｜货物 (公吨)｜货物 (公吨)

1923年度｜296,676｜275,200｜14,893

1924年度｜309,500｜288,699｜14,971

1925年度｜289,977｜269,806｜15,417

1926年度｜n/a

1927年度｜278,525｜255,739｜20,320

1928年度｜258,830｜237,621｜15,065

1929年度｜267,094｜244,861｜15,896｜4,029｜1,201

1930年度｜244,670｜299,275｜15,780

年度｜乘车人次（人）｜下车人次（人）｜发送货物｜到着货物｜参考资料

小型行李（公斤）｜货物 (公吨)｜货物 (公吨)

1931年度｜197,833｜183,762｜8,715

1932年度｜197,354｜183,865｜6,394

1933年度｜187,259｜167,580｜6,394

1934年度｜186,991｜171,632｜8,147

1935年度｜161,422｜152,520｜?

1936年度｜237,531｜206,151｜?

1937年度｜225,360｜208,486｜?

1938年度｜231,772｜210,793｜?

1939年度｜261,418｜198,641｜?

1940年度｜296,307｜259,822｜?

## 枇杷岛停留所

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枇杷岛线是名古屋电气铁道首条轨道路线。其终点是在庄内川东岸的枇杷岛停留所，于1910年（明治43年）5月6日开设。具体的位置详明，推断是在现时名古屋市立枇杷岛小学附近。

枇杷岛线与建设中的郡部线（一宫线、犬山线、津岛线）当初是受轨道条例批准经营。在轻便铁道法实行后，名古屋电气铁道认为该法会更好，因此在1912年（明治45年）3月，名古屋电气铁道根据轻便铁道法取得许可。在1912年（明治45年）3月29日为枇杷岛桥站启用日，也是枇杷岛线变为轻便铁道法下的路线。当时由于庄内川桥还未完成。因此在庄内川东岸还是设有枇杷岛停留所。

庄内川桥在同年6月完成，在8月一宫线和犬山线开通。枇杷岛线变为一宫线的一部分。同日同时改变里程和车站名称。在庄内川西岸（桥西边）设置枇杷岛桥站，此站与东枇杷岛站之间并没有设站。枇杷岛停留所所位处的庄内川东岸（桥东边）未有设站。

## 东枇杷岛信号所

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在枇杷岛停留所靠近庄内川桥东边附近设有分岔点，分别前往押切町站方向的旧线和新名古屋站（现时：名铁名古屋站）方向的新线（笹岛线）。该分岔点处设有一座号志站，名为东枇杷岛信号所。在号志站内，新旧线分岔处设有短的侧线。在1941年（昭和16年）8月11日末班车后完成新旧路线交替后，此号志站的使命也完结了。

现时，于现有铁路线旁还可看见单线混凝土桥，该桥曾经是东枇杷岛信号所的侧线。

## 相邻车站

所属路线与相邻车站取自营业时代。

名古屋铁道：名古屋本线

■特急、■急行、■准急

通过

■普通

东枇杷岛－枇杷岛桥－（（货）西枇杷岛）－二杁

犬山线

■特急、■急行

通过

■普通

枇杷岛桥駅－（下砂杁信号场）－下小田井

## 基本资料

- 公司色：grey
- 站名：枇杷岛桥
- 图片说明：月台
- 日文原名：枇杷岛桥
- 平假名：びわじまばし
- 罗马拼音：BIWAJIMABASHI
- 位置：日本爱知县西春日井郡ja下小田井
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面2线
- 启用日期：1912年（大正元年）3月29日
- 关闭日期：1949年（昭和24年）8月1日
- 乘客人数：811
- 统计年度：1940
- 备注：在此站与二杁之间设有（货）西枇杷岛站（距离此站0.3公里）。在此站与下小田井之间设有下砂杁信号场（距离0.2公里）。