尾花泽线

尾花泽线是一条曾经连接山形县北村山郡大石田町大石田站至尾花泽市尾花泽站之间的山形交通铁路线。当地会以“花列车”称呼此路线。

## 路线数据

- 路线距离：大石田站至尾花泽站之间2.6公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：2
- 电气化区间：没有
- 双线区间：没有

## 营运概要

截至1970年8月

- 班次数目：每日15个往返班次（从早上5时时段至晚上8时时段之间，毎小时1-2班）
- 所需时间：8分钟

## 历史

成立尾花泽铁道的目的，是为了运送来自德良湖的湖水，以用作灌溉农作物（稻米）。后来该铁路开始运送褐煤。

- 1924年（大正13年）11月18日 - 批出铁路许可予尾花泽铁道（北村山郡大石田町至同郡尾花泽町之间）
- 1925年（大正14年）8月25日 - 尾花泽铁道株式会社成立
- 1926年（大正15年）8月16日 - 大石田站至尾花泽站之间开通
- 1943年（昭和18年）10月1日 - 与三山电气铁道和高畠铁道合并为山形交通。
- 1969年（昭和44年）12月17日 - 铁路线暂停服务，并开启安排代行巴士服务（直至翌年3月31日）。
- 1970年（昭和45年）
- 9月10日 - 路线被废除。当初预定在9月1日废除，但是由于还需处理与国铁之间的联络业务，因此延迟了废除日期。
- 9月14日 - 举行结业仪式。当日开设了纪念列车。

## 运输业绩

年度｜客运量（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1927｜151,949｜14,340｜27,511｜24,589｜2,922｜22

1928｜155,004｜13,802｜26,585｜26,033｜552｜杂项损坏116

1929｜153,481｜13,641｜26,001｜26,774｜▲ 773｜杂项损坏580｜40｜10,190

1930｜147,075｜11,638｜23,080｜21,740｜1,340｜汽车业251｜杂项损坏与折旧4,703｜190｜10,259

1931｜127,206｜10,357｜20,808｜21,686｜▲ 878｜汽车业6,193杂项损坏2,532｜477｜10,304

1932｜117,464｜12,095｜20,706｜18,545｜2,161｜汽车业7,212杂项损坏1,997｜74｜8,584

1933｜136,982｜13,754｜24,214｜19,827｜4,387｜汽车业7,546｜10,371

1934｜138,334｜15,731｜25,300｜23,584｜1,716｜折旧87汽车业4,149｜10,415

1935｜139,878｜12,180｜22,629｜22,688｜▲ 59｜汽车业698杂项损坏与折旧4,523｜10,361

1936｜162,721｜15,290｜26,686｜22,264｜4,422｜汽车业1,986杂项损坏与折旧6,484｜6,942

1937｜101,471｜8,479｜16,076｜10,898｜5,178｜杂项损坏2汽车业2,406

1939｜218,244｜19,026

1941｜279,202｜23,431

1943｜502,490｜30,628

1945｜530,399｜24,589

1952｜688,519｜20,567

1958｜756,000｜19,256

1963｜705,000｜23,787

1966｜720,000｜16,690

1970｜297,000｜9,989

- 资料参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》。

## 车辆

打“*”的车辆是指在废线时还在服役。货车资料截至1962年（川上 1962）。直至废线为止，没有柴油列车或汽油列车行走此线。

### 蒸气机车

1（第一代）, 2：在开业时从铁道省转让，机车轴式为0-6-0(C)的煤水柜机车。旧·日本国铁1045形蒸气机车原本在1913年（大正2年）由美国Porter制造，当初该两架机车是在长州铁道上服役（车辆编号：1, 2）。1在1938年（昭和13年）退役，2在1951年（昭和26年）6月退役。

1（第二代）：在1938年1月从信浓铁道 (第一代)引入一架机车轴式为0-6-0(C)的煤水柜机车（在信浓铁道的时代，车辆编号为8）。该机车在1920年（大正9年）由日本车辆制造制造，制造编号为20。与白棚铁道3和饭山铁道1至3属同一型号（日本国铁1225形蒸气机车）。在1959年（昭和34年）11月退役。

237：在1946年（昭和21年）6月至1947年（昭和22年）11月之间，从官营八幡制铁所借入的机车。原本该机车是在1896年，由英国Dübs制造的日本国铁1210形蒸气机车。

日本国铁6200形蒸气机车#1000形：在1949年（昭和24年）4月从国有铁道转让。该机车原本在1908年（明治41年）由德国Hanomag制造，机车轴式为4-4-0的煤水柜机车，后来经改装为，变成机车轴式为4-4-2的煤水柜机车。在1955年（昭和30年）2月退役。

### 柴油机车

DB151*・DB152*：由协三工业制造的15公吨级B形柴油机车。DB151在1952年7月，DB152在同年9月制造。DB152曾经在东北电力只见川发电厂上使用，后来在1954年11月才于此线上行走。机车全长约6米，比被牵引的车辆还要短。引擎搭载东日本重工业制造的DF2L (140PS)，动力传输方式为杆式。

在废线后，DB151转往日通山形分店（在漆山站内调度）上使用，后来再被转往西武铁道西武所泽车辆工场以用作调度之用。DB152转往富士运输仓库上使用，后来再被尾花泽市保存。在1999年由于老化而被拆毁。现时在大石田站内保存了该机车车轮、车牌和社纹。

### 客车

HaFu1 - 4（第一代）：在1926年8月从佐久铁道购入两轴客车。旧编号为Ha4 - 7。在1917年（大正6年）由名古屋电车制作所制造。HaFu1、HaFu2的退役日期不详，大约在1953年。HaFu3、HaFu4在1958年（昭和33年）7月退役。另外，HaFu1和HaFu2在1967年转让给西武铁道后，一直被保存。HaFu1后来与电力机车武藏野铁道DeKiKa10形电力机车和蒸气机车日本国铁400形蒸气机车#川越铁道一同在旧・保谷车辆管理所保存，随后被拆毁。HaFu2也是在旧・保谷车辆管理所保存，后来也被拆毁。另外，在大井川铁道被转让后，于大代川侧线也有一辆被遗弃的车辆，有可能是HaFu2（由于高畠线也有相同车辆编号的车辆，因此也有可能是来自该线的客车）。在保谷内保存的客车也有可能是HaFu3或HaFu4。在1996年，大代川侧线上的HaFu2的车辆情况已经处于无法修复的状态。目前不清楚该车辆是否还存在。

HaFu1（第二代）：在1934年由加藤车辆制造的汽油动力车辆。该车辆从有田铁道转让，在有田铁道时代的编号为KiHaNi201。在1953年引入时，车辆编号为HaFu5，当第一代HaFu1退役后，便改编号为HaFu1（第二代）。在1966年（昭和41年），当第二代HaFu4引入时被退役。

HaFu2（第二代）*：在1936年由日本车辆制造东京支店制造的柴油动力车辆。原本该车辆为前神中铁道的相模铁道柴油列车#KiHa30形，后来该车辆转往东武铁道，成为KiHa12，再转往有田铁道，成为KiHa32后。于1952年转让至山形交通。在东武时代，该车辆被改装为客车。在引入时，车辆编号为HaFu6，当第一代HaFu2退役后，便改编号为HaFu2（第二代）。该车辆截至废线时还在服役。

HaFu3（第二代）*：该车辆原本在1956年12月由西武所泽车辆工场制造的西武西武MoHa101形电动列车1114。在1958年12月转让至山形交通。与高畠线的MoHa3属同型车辆。在引入此车辆后，取代了第一代HaFu3、HaFu4。在废线后转往高畠线继续服役，但是实际上，该车辆没有真正在该线上行走。

HaFu4（第二代）*：前近江铁道的近江铁道电1形电动列车。在名义上由西武所泽车辆工场制造。在1966年（昭和41年）6月转让至山形交通。与高畠线KuHa1属同型车辆。在引入此车辆后，取代了第二代HaFu1。在废线后转往三山线继续服役，但是实际上，该车辆没有真正在该线上行走。

### 货车

WaFu1*：可负载9公吨的有盖守车，前铁道省Wa7334

Wa14：可负载10公吨的有盖车辆，前铁道省Wa4890

To12：可负载10公吨的的无盖车辆，在1926年（大正15年）由日本车辆制造

## 车站列表

大石田站 – 尾花泽站

- 尾花泽站是在现时山交巴士 (山形县)山交巴士尾花泽候车处

## 接续路线

- 大石田站：奥羽本线

## 参考文献

- （再次收录：）
- （再次收录：）
- 铃木洋、若林宣《山形交通高畠线・尾花泽线》NEKO PUBLISHING，2006年

## 外部链接

- 山形交通 尾花泽线 - 路线迹的散步报告

## 基本资料

- 日语原文：

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尾花泽线
- 状态：已废除
- 启用日期：起点：大石田站
- 关闭日期：终点：山交巴士尾花泽候车处
- 车站数目：2座
- 启用：1926年8月16日
- 关闭日期：1970年9月10日
- 所有者：尾花泽铁道→山形交通
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：2.6
- minradius_m：201
- 最大坡度：11.4 ‰