初雁号列车

初雁号列车是由日本国有铁道（国铁）运行于上野站至青森站之间的特急列车。途经常磐线和东北本线。

在东北新干线启用后，运行区间缩短至盛冈站以北。后来随着国铁分割民营化后由东日本旅客铁道（JR东日本）等公司继承。随着海峡线开通后，“初雁”会途经津轻线、海峡线、江差线和函馆本线（津轻海峡线）而驶入函馆站。

## 概要

特别急行列车“初雁”是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的时间表修正中登场。当时为首架特急列车行走东京以北区间，成为了东京至北东北或北海道之间的其中一个主要列车。当时列车行走于上野站至青森站之间。

当初列车途经常磐线。机车方面使用日本国铁C61形蒸气机车或C62形蒸气机车，客车使用日本国铁43系客车等。在1960年（昭和35年）起，列车改用日本国铁KiHa80系柴油列车。在1968年（昭和43年）9月，东北本线全线电气化，同时上野站至仙台站之间双线化，使用车辆改用日本国铁583系电动列车。在同年10年的时间表修正（4·3·10）中，列车改经东北本线。后来在1982年（昭和57年），随着东北新干线大宫站至盛冈站之间开通，使行走区间缩短至盛冈站至青森站之间。在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线延伸至八户，该列车被废除，由特急“白鸟”、“超级白鸟”和“津轻”继承。

“初雁”这名称取自秋天飞到东北地方的雁群。在列车废除后，这个列车爱称仍然大受欢迎，于东北新干线延伸至八户时公开招募新列车名称，以及延伸至新青森时，公开招募新型车辆的名称，这两次招募中均有出现“初雁”这个名字，而两次都获得最多人投选（但是最后前者选择了“疾风”，后者选择了“隼”）。

<image>

## 诞生至废除前的运行概况

在1988年（昭和63年）3月13日起，部分“初雁”班次开始驶入青森站至函馆站之间区间。盛冈站至青森站之间的班次中，共有下行5班，上行6班。盛冈站至函馆站之间的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站单向前往函馆的班次中，共有下行1班。“超级初雁”盛冈站至青森站之间共有5个往返班次。另外，“超级初雁”的使用车辆（E751系）因设备问题而不能够驶入青函隧道，因此不会驶入函馆站。在1993年（平成5年）3月18日时间表修正前，每日设有上下行各一班列车停靠好摩站、沼宫内站（现时：IGR岩手银河铁道岩手沼宫内站）、剑吉站、陆奥市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日时间表修正前，所有列车会停靠八户站、三泽站、二户站和野边地站，在修正后会有班次通过二户站和野边地站。当初驶入函馆站的所有班次中，只有部分列车停靠五棱郭站，后来所有列车均停靠该站。

### 停车站

此节将会记述由开始运行至东北新干线开通前的停车站变迁。另外，在途经常磐线的时代，“初雁”在千叶县内不停站。在改经东北本线后，“初雁”在埼玉县和栃木县设有停车站。

图例

… 部分列车停靠。

レ … 由机车牵引客车行走

D … 使用柴油列车行走

M … 使用电动列车行走

1958年（昭和33年）10月1日时间表修正起（开始运输时，同月10日）：1レ前往青森、2レ前往上野 使用车辆：日本国铁SuHa43系客车#SuHa44系等

上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内駅（现时：八户站） - 青森站

1946年-1960年日本国铁时间表修正#1960年（昭和35年）：1D前往青森、2D前往上野 使用车辆：81系（后来为80系）柴油列车

上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站

36·10：1D前往青森、2D前往上野 使用车辆：日本国铁KiHa80系柴油列车#KiHa82系（1961年 - 1967年）

上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站

4·3·10：1M“2号”前往青森，2M“1号”前往上野 使用车辆：583系电动列车

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

2021M“1号”前往青森行，2022M“2号”前往上野 使用车辆：583系电动列车

上野站 - 大宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站

1961年-1975年日本国铁时间表修正#1970年（昭和45年）：1M“3号”前往青森，2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

2021M“1号”前往青森，2024M“3号”前往上野

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

2023M“2号”前往青森，2022M“2号”前往上野

上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1972年3月15日日本国铁时间表修正：1M“3号”前往青森，2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

21M“1号”前往青森，24M“3号”前往东京

（东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

23M“2号”前往青森，22M“2号”前往上野

（东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1961年-1975年日本国铁时间表修正#1973年（昭和48年）：1M“4号”前往青森，2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

21M“1号”前往青森，24M“4号”前往上野

（东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

23M“2号”前往青森、22M“2号”前往上野

（东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

8001M“3号”前往青森、8002M“3号”前往上野（使用485系）

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1961年-1975年日本国铁时间表修正#1973年（昭和48年）：1M“5号”前往青森、2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

21-28M“1 - 4号”前往青森，24M“2 - 5号”前往上野

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

53·10：上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 一户站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1982年11月15日日本国铁时间表修正 - 2002年（平成14年）11月30日：盛冈站 - （好摩站） - （沼宫内站(现时：岩手沼宫内站)） - 一户站 - 二户站 - （金田一温泉站） - 三户站 - （剑吉站） - 八户站 - （陆奥市川站） - （下田站） - 三泽站 - （上北町站） - （乙供站） - 野边地站 - （小凑站） - （浅虫温泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古内站） - 五棱郭站 - 函馆站

## 使用车辆与编成

初雁上野

SuHaNi35形｜SuHa44形｜SuHa44形｜SuHa44形｜MaShi35形｜NaRo10形｜NaRo10形｜SuHaFu43形

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9 KiHa81形｜KiRo80形｜KiRo80形｜KiSaShi80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa81形

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10 KiHa81形｜KiRo80形｜KiRo80形｜KiSaShi80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa80形｜KiHa81形

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13 KuHaNe581形｜SaRo581形｜KuHaNe582形｜MoHaNe583形｜MoHaNe582形｜MoHaNe583形｜SaShi581形｜KuHaNe582形｜KuHaNe583形｜KuHaNe582形｜KuHaNe583形｜SaHaNe581形｜KuHaNe581形

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12 KuHa481形｜SaRo481形｜MoHa484形｜MoHa485形｜MoHa484形｜MoHa485形｜SaShi481形｜MoHa484形｜MoHa485形｜MoHa484形｜MoHa485形｜KuHa481形

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12 KuHa481形｜MoHa484形｜MoHa485形｜MoHa484形｜MoHa485形｜SaRo481形｜SaShi481形｜MoHa484形｜MoHa485形｜MoHa484形｜MoHa485形｜KuHa481形

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13 KuHaNe583形｜MoHaNe582形｜MoHaNe583形｜MoHaNe582形｜MoHaNe583形｜SaRo581形｜SaShi581形｜MoHaNe582形｜MoHaNe583形｜MoHaNe582形｜MoHaNe583形｜MoHaNe581形｜MoHaNe583形

- 在客车时代，上下行班次的首卡车厢是1号车厢。

日本国铁43系客车 + 日本国铁10系客车 + 日本国铁MaShi35形客车：在1958年（昭和33年）10月10日至1960年（昭和35年）12月9日之间，“初雁”使用蒸气机车+客车编成行走。

在上野站至仙台站之间使用尾久机关区（现时：尾久车辆中心）、平机关区所属的C62形蒸汽机车。在仙台站至青森站之间使用仙台机关区（现时：仙台车辆中心）所属的日本国铁C61型蒸汽机车牵引客车。另外，在盛冈站至青森站之间会使用日本国铁C60型蒸汽机车作为辅助机车。

客车方面，主要使用尾久客车区（现时：尾久车辆中心）的车辆。当中包括5辆日本国铁SuHa43系客车#SuHa44系（SuHaNi35形1辆，SuHa44形3辆，SuHaFu43形1辆），1辆餐车（MaShi35形），2辆ja日本国铁10系客车#座位车，以8卡编成行走。

日本国铁KiHa80系柴油列车#特急“初雁”和“日光型”准急用柴油列车：在1960年（昭和35年）12月10日至1968年（昭和43年）9月8日之间，“初雁”使用尾久机关区的80系柴油列车。该车辆是首次投入服务时已经行走“初雁”，成为日本第一架柴油列车行走特急班次。当初以9卡编成，在1963年（昭和38年）4月20日起增至10卡编成。

日本国铁583系电动列车：在1968年（昭和43年）9月9日起，开始使用青森运辆所的583系电动列车。当初以13卡编成行走。在1979年（昭和54年）10月1日，绿色车厢的连结位置由2号车厢变为6号车厢。在1982年（昭和57年）11月15日起，餐车暂停营业。在1985年（昭和60年）3月14日起不计算餐车，“初雁”以12卡编成行走。在1986年（昭和61年）11月1日起，除了繁忙时期外，改以9卡编成行走。在1993年（平成5年）12月1日不再在定期班次中使用583系，随后只于代行定期列车班次或临时列车班次才会使用583系。

485系电动列车：在1973年（昭和48年）3月1日起，开始使用青森运辆所的485系电动列车。当初以12卡编成再加餐食，共13卡编成行走。在1982年（昭和57年）11月15日时间表修正中，减至9卡编成行走。在1985年（昭和60年）3月14日起，不再连结绿色车厢，以6卡编成行走。在1987年（昭和62年）10月6日起，开始连结KuRoHa481形1000番台，该车辆半个空间为绿色车厢，使开始陆续重新连结绿色车厢。在1988年（昭和63年）3月13日起，随着津轻海峡线（青函隧道）启用而对车辆进行对应工程，使该列车可驶入函馆站。在1996年（平成8年）3月起，经过翻新的485系3000番台开始投入服务。

在1982年（昭和57年）11月15日至1985年（昭和60年）3月14日之间，曾经使用来自秋田运输区（→南秋田运输所→秋田车辆中心→现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）的485系。该列车以6卡编成，没有连结绿色车厢。

在1990年（平成2年）3月1日至1993年（平成5年）3月17日之间，特急“田泽”的列车曾经行走“初雁”班次（27、28号），该车辆是来自南秋田运输所。基本编成为3卡，但后来由于开始多人乘坐列车，使在1992年（平成4年）7月1日起增加至5卡编成。

E751系电动列车：该列车来自青森运输所（青森车辆中心→现时：盛冈车辆中心青森派出所）。随着快捷型列车“超级初雁”开始行走，该车辆开始从2000年（平成12年）3月11日起行走“超级初雁”。但是在上述提及，由于车辆规格问题不能驶进青函隧道，因此该列车不会驶入至函馆站。

## 历史

在本节中，会把“初雁”的历史分为开始行走至1982年11月14日前“东京与东北、北海道之间的联络输送列车”，以及1982年11月15日至废除前“东北新干线之联络列车”两节。

### 东京与东北、北海道之间的联络输送列车

- 1958年（昭和33年）10月1日：在时间表修正中，开设了行走于上野站至青森站之间（途经常磐线）的特急“初雁”（1、2列车）。但是由于首都圈发生大规模水浸事件与受到台风艾达影响，实际于同月10日起才开始行走。所需时间方面，上下行班次均各需时12小时。下行班次到达青森站的时间是在深夜，上行班次在青森站于早上出发，上下行班次均可于青森站转乘青函连络船连接函馆，随后再转乘北海道内的急行列车。途过时间表的配合，转乘时间不会太长。列车编号为“1レ、2レ”。
- 1960年（昭和35年）12月10日：“初雁”的使用车辆改变为刚新开发的日本国铁KiHa80系柴油列车。成为日本首个使用柴油列车的特急列车。当初为了让司机熟习运作，时间表仍然按客车时代运行。但是，由于没有充分试行列车，在开始投入当初时常发生列车故障。列车编号变为“1D、2D”。
- 1961年（昭和36年）3月1日：“初雁”的所需时间缩短至10小时45分。同年10月再缩短至10小时25分。
- 1963年（昭和38年）4月20日 “初雁”以10卡编成行走。
- 1968年（昭和43年）
- 9月9日：在时间表修正前，下行班次从上野出发的“初雁”改用来自青森运输所（现时：盛冈车辆中心青森派出所）的日本国铁583系电动列车。上行“初雁”于翌日10日起改用。
- 10月1日：就著东北本线全线电气化，同时实施名为4·3·10的时间表修正。当中“初雁”改经东北本线。所需时间缩短至8小时30分。并且增加至2个往返班次。当时，下行2号和上行1号班次使用原来的时段行走，列车编号继续编号较小的号码“1M、2M”，直至“初雁”的行走区间缩短至盛冈站后仍然继续。
- 1970年（昭和45年）
- 8月：在农历盂兰盆节时段，由于客量急增，因此为了回乡客而开设了临时列车。当中“初雁”51号是途经常磐线。
- 10月1日：实施时间表修正。“八甲田”1个往返班次升级至“初雁”。使“初雁”共有3个往返班次。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“初雁”1个往返班次驶入东京站。
- 1973年（昭和48年）
- 3月1日：增加临时“初雁”1个往返班次至4个往返班次。并开始使用来自青森运输所的485系电动列车。
- 4月1日：随着建设东北、上越新干线，东京站至上野站之间的回厂线停止使用，“初雁”暂时不驶入东京站。
- 10月1日：“初雁”增加1个往返班次。实际把临时列车变为定期列车。使“初雁”共有5个往返班次。
- 1978年（昭和53年）10月2日：实施名为“4·3·10”的时间表修正，“山彦”的1个往返班次由盛冈到发延长至于青森到发，并并入至“初雁”班次。使“初雁”共有6个往返班次。“初雁”开始加设普通车厢自由席。“初雁”开始指定为L特急。485系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。
- 1979年（昭和54年）10月1日：583系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。

### 东北新干线之联络列车

- 1982年（昭和57年）11月15日：实施1982年11月15日日本国铁时间表修正，“初雁”的行走区间缩短为盛冈站至青森站之间。
- 使用车辆方面由青森运输所所属的日本国铁583系电动列车13卡编成（餐车暂停营业）、485系9卡编成，以及由秋田运输区的485系6卡编成（列车只有一个等级）行走。
- 另外，在周末的1个往返班次会延长至弘前站（即行走于盛冈站至弘前站之间）。但是后来随着开设行走于盛冈至弘前之间（途经东北自动车道）的高速巴士“约德尔号 (高速巴士)”，弘前市周边的居民可使用高速巴士转乘东北新干线。最后使延长运输安排被废除。
- 1985年（昭和60年）3月14日：583系减至12卡编成（不计算餐车）。485系方面，只使用青森运输所的6卡编成列车（列车只有一个等级）。
- 1986年（昭和61年）11月1日：增加2个往返班次。583系从12卡减至9卡编成（但是在繁忙时期仍然以12卡行走）。
- 1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次开始陆续连结绿色车厢（但只占半个车厢空间）。
- 1988年（昭和63年）3月13日：随着青函隧道开业，2个往返班次的“初雁”开始延长至函馆站。
- 1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急“田泽”的车辆被安排行走盛冈站至青森站之间的“初雁”班次（1个往返班次，27、28号）。该车辆是南秋田运输所所属的485系3卡编成。
- 1991年（平成3年）3月16日：“初雁”于青函隧道内开始以时速140km/h行驶。
- 1992年（平成4年）7月1日：由于开始多人乘坐列车，南秋田运输所所属的485系由3卡增至5卡编成。
- 1993年（平成5年）
- 3月18日：所有行走“初雁”的485系统一由青森运输所提供。
- 12月1日：583系不再定期行走“初雁”班次。随后，只于代行定期班次或临时列车中才使用583系。
- 1996年（平成8年）3月：部分485系列车翻新，“初雁”开始使用已翻新的485系3000番台。
- 2000年（平成12年）3月11日：快捷型列车“超级初雁”开始运行。这些班次使用新车E751系电动列车。盛冈至青森之间最快只要需时1小时58分，行车时间缩短10分钟（最快的班次中途只停靠八户和三泽）。另外，“初雁”不再指定为L特急。
- 2002年（平成14年）12月1日：“初雁”与“超级初雁”随着东北新干线延伸至八户而被废除。

<image>

- 583系“初雁”1987年 盛冈站

<image>

- 青函隧道开通纪念的“初雁”车头牌

<image>

- 485系“初雁”（左边）和583系“白鹤”（右边）1994年 青森站

## 废除后的复活运输

- 2001年（平成13年）4月：开设行走于青森站至上野站之间的临时特急“回忆之583系初雁号”，使用583系电动列车以12卡编成。
- 2002年（平成14年）
- 11月2日：开设从青森站单向前往上野站的临时特急“回忆之初雁号”，使用583系电动列车以12卡编成。
- 11月30日：开设行走于青森站至一之关站之间的临时特急“再见初雁583系号”，使用583系电动列车以9卡编成。
- 2009年（平成21年）
- 3月20日：为了纪念“初雁”诞生50周年。开设团体临时列车班次，行走于上野站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
- 3月21日：续前日的纪念活动，开设团体临时列车班次，行走于青森站至函馆站之间，使用485系3000番台以6卡编成。
- 12月5日：作为东北新干线新青森駅开业前活动的一环，开设了“怀旧的初雁”号，行走于八户站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
- 2010年（平成22年）10月18日：开设“宫城野货物线踏破 前往青森的特急初雁之旅”号，行走于上野站至青森站之间（途经宫城野货物线），使用583系电动列车以6卡编成。
- 2011年（平成23年）12月3日：为了纪念东北本线开业120周年，开设“乘坐‘特急初雁号’ 前往陆奥青森之旅”旅游列车，行走于上野站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
- 2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅游东北和Club Tourism共同开办旅游列车，该列车行走于盛冈站至函馆站之间，使用485系3000番台电动列车以6卡编成。第2日开设去程班次，从盛冈前往函馆，第4日开设回程班次，从函馆前往盛冈。
- 2021年（令和3年）9月4日：为了纪念东北本线全线开业130周年，以及作为东北地方旅游活动的一环。开设了“复活超级初雁”，行走于青森站至盛冈站之间，使用E751系电动列车以4卡编成。
- 2022年（令和4年）7月2日、7月3日：为了纪念东北新干线开业40周年。重现了1982年的行走班次。开设了东北新干线开业40周年纪念号联络列车（团体临时列车）“国铁色特急列车初雁号”，行走于盛冈站至青森站之间，使用E653系以7卡编成行走。在第2日开设从盛冈前往青森的班次，在第3日开设从青森前往盛冈的班次。这是首次于复活运输时，不是使用“初雁”/“超级初雁”营业时所使用的车辆（即是C61、62形蒸气机车+44系客车、KiHa81系、583系、485系或E751系）。

## 登场作品

在音乐方面，CHERISH、BUZZ和松山千春均有歌曲中出现或使用了“初雁”列车。在小说方面，鲇川哲也和西村京太郎的作品中有出现过“初雁”列车。在一些绘本和动漫作品中也有出现过“初雁”列车。

## 基本资料

- 日语原文：初雁
- 日文原名：はつかり
- 平假名：はつかり
- 罗马拼音：Hatsukari
- 类型：特急列车
- 状态：已废除
- 运营地区：日本岩手县、青森县、北海道
- 前任：特急“初雁”（上野至青森之间）
- 开行日期：1958年10月10日（初雁，上野至青森之间）、1982年11月15日（初雁，盛冈至青森之间）、2000年3月11日（超级初雁）
- 停运日期：2002年12月1日
- 继任：新干线“疾风”（盛冈至八户之间）、特急“津轻”、“白鸟”、“超级白鸟”（八户至青森、函馆之间）
- 前运营商：日本国有铁道（国铁）→、东日本旅客铁道（JR东日本）、北海道旅客铁道（JR北海道）
- 启用日期：盛冈站
- 关闭日期：青森站、函馆站（1988年3月13日 - 2002年11月30日）
- 途经线路：国铁→JR东日本：东北本线、津轻线（津轻海峡线）、国铁→JR北海道：海峡线、江差线、函馆本线（津轻海峡线）
- 席位等级：绿色车厢、普通车厢
- 座席：绿色车厢指定席、普通车厢指定席、普通车厢自由席
- 使用车辆：485系（初雁）、E751系（超级初雁）
- 电气化：交流20,000V 50Hz
- 备注：以上资料以1982年至废除前的运行概况为准，有关于1982年前的运行概况，可参见此节。
- 日语原文：初雁（1982年前）
- 运营地区：日本青森县、岩手县、宫城县、福岛县、茨城县、埼玉县、栃木县、东京都
- 开行日期：1958年10月10日
- 停运日期：1982年11月14日
- 继任：快速“新干线接力号”（上野至大宫之间）、新干线“山彦”（大宫至盛冈之间）、新干线“疾风”（盛冈至八户之间）、特急“初雁”/“超级初雁”（盛冈至青森、函馆之间）
- 前运营商：日本国有铁道（国铁）
- 青森站：上野站
- 途经线路：国铁常磐线、东北本线（1958年10月1日 - 1968年10月30日）、国铁东北本线（1968年11月1日 - 1982年11月4日）
- 使用车辆：485系电动列车、日本国铁583系电动列车、日本国铁KiHa80系柴油列车、日本国铁43系客车、C62形蒸汽机车、日本国铁C61型蒸汽机车等
- 电气化：直流1,500V（上野至黑矶之间）、交流20,000V 50Hz（黑矶至青森之间）