日本国铁KiHa 183系柴联车

日本国铁KiHa 183系柴联车是日本国有铁道（国铁）于1980年投入营运的柴联车，国铁民营化后由北海道旅客铁道（JR北海道）继续使用。部分车辆后续改装为特别列车，多数车辆则在翻新后持续服役。退役的车辆除报废外，部分于北海道当地静态保存，亦有转赠至其他国家继续使用。

此外，九州旅客铁道（JR九州）后来也引进了同属本系列的特急型车辆（见下文）。详细资讯亦请参阅JR九州KiHa 183系柴联车。

## 简介

本形式乃针对北海道需求开发，研发时检讨了旧型特急形柴联车的规格，希望提升全方位功能与耐寒耐雪性能。

先前，从1961年10月1日起，北海道内的特急列车皆使用KiHa 80系柴联车，确立了特急列车路网（例如“北斗”、“大空”、“大鸟”等）。但到了1975年左右，设备日渐老化，且长期使用于极寒地区而故障频传、车体耗损严重，急需新型车辆汰换。规划后续车款时，特别针对北海道的使用环境，以KiHia 181系柴联车为基础，开发耐雪且耐寒的特急形柴联车。先行试作车（183系900番台）于1979年完工，1980年起进行一年半的试用，量产车（基本番台）于1981年10月1日正式投入营运。其后在1986年11月1日的国铁最后一次大改点，开始使用大改款的500・1500番台（N183系），完全取代了KiHa 80系。

JR北海道成立后，于1988年3月13日，开始使用进一步提升行驶性能的550・1550番台（NN183系），实现了北海道特急列车的高速化并提升服务水准。

自2001年起陆续淘汰旧款车辆，其余本系列车辆经历了多次改造，在北海道行驶特急列车至2023年。于2021年无偿让渡17辆给泰国国铁（运费由泰国国铁负担）。于2023年有7辆车被运往刚果民主共和国。

## 原型车（KiHa 183型900 番台）

1979年制造的12辆原型车，编为183型900番台。原本设计每编组为7辆车，最大编组10辆车，用于行驶长途列车。这些原型车后来都进行改装以便与量产车一起编组运用。最后在2001年因老旧而报废。

### KiHa 183形 900番台 (车号901–904)

非贯通式先头驾驶车，为普通舱等。于1979 年制造4辆。

驾驶室位置较高（高运转台型式），强化耐寒防雪构造，前照灯共4盏（车头前方2盏、驾驶室上方2盏）。端面有电动卷轴式的大型列车名称显示幕，使用密着式自动连结器，并有强固的排障器。前位侧（驾驶室方）的底盘下方装有发电机组（一部DMF15HSA-G 型引擎搭配输出180 kVA 的 DM82A 型发电机）。驾驶室后方的中央通道两侧为机器室，其内有散热器，机器室在车身侧面设有大型百叶窗，车顶上配置2具冷却风扇，其中一组为行驶用引擎的散热器与风扇，因此底盘下方无散热器。后位侧（上下车门玄关方）的底盘下装有1具用于行驶的DMF15HSA 型柴油引擎。转向架方面，前位侧为无动力转向架 TR233形，后位侧是单轴驱动的 DT47形动力转向架。

车内无厕所与盥洗室，后端有客室车门与乘务员室（其车窗可开闭）。载客量为40人。后位侧的跳线插座为两侧皆有装备的“双向跨线”构造，以便利变更车辆方向。在特急标志两侧有与车体同色的装饰带。

### KiHa 182形 900番台 (车号901 - 906)

中间车，为普通舱等，于1979年制造了6辆。后位侧设有厕所与盥洗室，载客量为68人。底盘下装有1具DML30HSI引擎，动力转向架为双轴驱动的DT48形，无动力转向架为TR233形。水箱设置于厕所与盥洗室的底盘上方。

### KiHa 184形 900番台 (车号901)

中间车，新造时为普通舱等，于1979年制造了1辆。由于列车编组长达10辆时，单靠两端先头车发电机供电量不敷需求，故制造本车。本车于底盘下方装有一个发电机组，以及一部行驶用引擎。车内在前位端的客室车门与客室之间设有机器室，内有散热器；机器室位于车身单侧，该侧车身上设有大型百叶窗，车顶上配置了2具冷却风扇。与散热器分设于左右两侧的KiHa 183形相比，本车的散热器与百叶窗面积较大，车内旅客通道则采车侧走廊设计。后位端设有厕所、盥洗室与水箱。转向架分别为单轴驱动的DT47形与TR233形。其车体结构与基本番台（量产车）不同，载客量为44人。

1985年拆除发电设备后，改造为绿色车厢，编为KiRo 184形（KiRo 184-901）。

### KiRo 182形900番台 (车号901)

本系列的绿色车厢，于1979年制造了1辆。每排座椅均对应有一扇车窗。后位端设有厕所与盥洗室，前位端则设有乘务员室与车内贩售准备室。底盘下装有1具DML30HSI引擎，动力转向架为双轴驱动的DT48形，无动力转向架为TR233形。上下车门设于车厢的前位端。在通往客室的中央通道左右两侧，分别设有乘务员室与车内贩售准备室。载客量为40人。此外，新制时车内侧壁面与底盘结构与基本番台（量产车）大为不同。改造为量产车样式时，扩大车内贩售准备室，但并未更动客用车门的位置。

于2001年报废除籍，此番台消灭。

## 初代量产型（KiHa 183-0 番台）

1981 年至 1983 年间所制造的第一批量产型车，共89辆，分为 4 种子型。主要改变为简化灭火装置并改变油箱容量。1982年起新增的车辆，开始加装厕所的循环式污物处理装置。引进283型柴联车和261型柴联车后，本批次车辆陆续报废，在2018年全部退役。

### 车辆设计（基本番台）

#### 车体

外观方面，除了 KiRo 182 形及 KiHa 184 形外，大致与试作车一样。因为外开门易因积雪侵入而有腐蚀疑虑，且旅客避难引导原则修订为引导旅客至邻近车厢，所以本型车废除了自 KiHa 80 系以来特急柴联车皆有的外开式紧急逃生门。另外也因为容易发生结霜与腐蚀问题，取消了内倾式换气窗。也没有车端减震器。为了因应石胜线的长大隧道，加强新鲜空气导入装置。车侧关门显示灯改为纵长形状。

#### 行驶设备

转向架换为轻量化后的 DT47A 型、DT48A 型与 TR233A 型。规格如下表所示。

形式｜行驶用引擎（额定输出）｜变速机｜转向架｜发电机组

KiHa183形 KiHa184形｜DMF15HSA形 (220 PS / 1,600 rpm)｜DW10形｜DT47A形 TR233A形｜DMF15HSA-G形 DM82形 (180 kVA)

キハ182形 KiRo182形｜DML30HSI形 (440 PS / 1,600 rpm)｜DW9A形｜DT48A形 TR233A形｜无

#### 客舱设备

座椅配色变更，普通车的布面与扶手改为深褐色，椅架改为乳白色。冷气改为改良型的 AU79 型。

### 形式（基本番台）

#### KiHa 183-0 （1 - 20）

先头驾驶车，于1981年至1983年间制造20 辆。与183-900形的先头车不同，乘务员用车窗为固定式窗，无法打开。前端装饰带改为不锈钢材质，下方排障器形状不同。

3号与4号车用于“旭山动物园号”，已于2018年6月30日报废，本番台消失。11至15 号车于 1992 年更新为 KiHa 183-200 的先头车，一并更新引擎与变速箱。有 17辆车送给泰国。

#### KiHa 182-0 （1 - 48）

中间车，自 1981 年至 1983 年共制造了 48 辆。与KiHa 182-900番台相比，端面与车侧裙板处的通风口加大。

46至48号车改造为“旭山动物园号”已于 2018 年6 月 30 日全数废车，该番台区分正式消灭。有的车辆在升级变速箱与出力较大的引擎后，改为KiHa 182-200番台。

#### KiHa 184-0 （1 - 11）

中间车，1981 年至 1983 年间制造了 11 辆。考虑座位数目而取消后端的厕所、洗面所及水箱，增加为 52 人。与 KiHa 182-900 番台相比，机器室长度增加290毫米，车侧通道的布局不一样，取消了通往机器室的隔间门。

1985 年有 4 辆加装驾驶台，改造为 KiHa 183 系 100 番台的先头车，座位数目不变。其余 7 辆则在 2007 年度报废，形式随之消灭。改装车中，两辆（183-101 和 183-102）于 2008 年报废。183-103号车于 2009年送给缅甸铁路。泰国铁路于2016 年获赠 183-104号车。

#### KiRo 182-0 （1 - 10）

餐车，1981年至1983年间制造了10辆。大幅扩充餐饮设备，配备了新干线自助餐车等级的烹饪与厨房设备（如咖啡机、流理台、微波炉、电锅等），并设有贩卖部。车内除了供应米饭现煮的咖喱饭与鳗鱼饭之外，也有提供炸鸡。相较于900番台（试作车）的客室车门设于前段端部，本型车将车门移至靠近车体中央处，并设置了车上贩卖室。通道改为靠单侧的侧边走廊，并加设货物专用门。座位减少至32人，座椅绒布则采用紫红色系。

1996年，其中5辆将车上贩卖室改为普通客室，成为KiRoHa 182形；截至2001年已有4辆报废，最后 KiRo 182-9也在2018年7月31日报废，本番台消失。

## 后期量产车

为了日本国铁分割民营化后JR北海道能有良好的设施可用，国铁增购车辆，于 1986 年由新潟铁工所及富士重工业共制造了 36 辆。

本型车为提升性能与内装设备同时降低制造成本，因而做了不少修改，编为 500 番台与 1500 番台以示区别，又被称为 N183 系或改良型，后来与 NN183 系合称为后期型。

由于北海道内特急列车编组变短，研究了基本番台的中间电源车KiHa 184 形之运用方式，之后制造两种KiHa 183 形：一种是装有发电机组与行驶用引擎、无洗手间的 KiHa 183 形 1500 番台；另一种则是无发电机组、搭载大出力行驶用引擎且有洗手间的 KiHa 183 形 500 番台。可将无发电机组的 KiHa 183 形 500 番台搭配 KiHa 184 形，利用 KiHa 184 形的发电机组供电。

新制时的最高时速设定为 110 公里，但实际上机器、构造等皆支援至时速120公里，以因应未来可能的路线与列车提升速度计划。不过本型车也没有安装在基本番台已被废除的车端减震器，仅预留了安装座。

### KiHa 183系500、1500番台（N183系）

#### 车体（500・1500番台）

车体一样使用普通钢制，外板则改用 1.6 mm 的钢板。

先前的KiHa 183 形先头车为高驾驶台与非贯通式设计，但这批车辆采方便增结与解连的贯通式端面设计，整体造型类似于同时期在四国启用的 KiHa 185 系柴联车。原本占据车内三分之一空间的发电机组，小型化后改装在底盘下方，于是客舱的空间加大。车灯配置方面，除前方中央设有前照灯以外，上方左右两侧的玻璃灯罩内有前照灯与尾灯（标识灯）。车门玻璃改用金属零件固定、侧面的确认灯移离窗框。先头车端面也没有特急列车标志与JNR标志。

侧窗的上下高度加大80 mm，外观则呈现出连续窗的视觉效果。绿色车厢加高了地板，并将车顶高度提升至与卧车一样，为了改善车窗视野，采用顶部带有弧面的大型玻璃。

由于不常使用新鲜空气引进装置，KiHa 183 形与 KiHa 182 形将其取消，改用电动换气扇与传统的通风器。

在 N183 系，车厢之间的贯通门为无窗户、有效开口较大的特殊设计，营运时保持常开，仅在留置时关闭。不过后续的 NN183 系则改回与初期车型相同的附窗贯通门。

涂装变更为“新特急色”。底色为白色，端面与车侧下部配有橙色和红色的线条，驾驶室与侧窗周围则为黑色。出厂时底盘下方设备与转向架均涂为灰色。既有的基本番台车型随后也陆续更换为此涂装，并于民营化后全部完成涂装更改。

#### 行驶用机器（500・1500番台）

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引擎方面，大出力的12缸引擎改用燃油直喷的 DML30HSJ 型；6 缸引擎则改搭新款 DMF13HS 型。液体变速机为了方便安装动态制动(dynamic brake)，改采小型化与轻量化设计，型号变更为 DW12 与 DW13。

转向架采用配备圆锥积层橡胶支撑结构轴箱装置的无摇枕转向架。动力转向架分为两种：DT53 型（单轴驱动，搭配6 缸引擎）与 DT54 型（双轴驱动，搭配 12 缸引擎）。无动力转向架统一使用TR239 型。此外，考虑到未来可能提升营运时速，预留了安装抗蛇行减震器的空间。

制动系统沿用与先前车辆相同，为可依载重调整制动力的电磁自动空气制动。为因应高速运转，设计上预备装置动态制动（该系统可在高速行驶下刹车时，以电子控制并用变速机与引擎进行刹车，以免仅使用踏面刹车造成车轮踏面过热或刮平损伤）。后来 N183 系全数完成改装动态制动工程，最高时速120公里。规格如下表所示。

形式｜行驶用引擎（额定输出）｜液体变速机｜转向架｜发电机组

KiHa183形 500番台｜DML30HSJ形 (550 PS / 2,000 rpm)｜DW12形｜DT54形 TR239形｜无

KiHa183形 1500番台｜DMF13HS形 (250 PS / 2,000 rpm)｜DW13形｜DT53形 TR239形｜DMF13HS-G形 DM82A (180 kVA)

KiHa182形 KiRo182形｜DML30HSJ形 (550 PS / 2,000 rpm)｜DW12形｜DT54形 TR239形｜无

#### 车厢设备

座椅方面，普通车采用 R55A 型，椅套布料为淡棕色底搭配橘色与黑色条纹；绿色车厢则采用 R36 型，椅套为绿色。内装采用较明亮的色调，分隔客室与出入口的自动门其地板处无高低差，并改用光电管感应。隔间门的颜色分别为先头车蓝色、普通车黄色、绿色车厢绿色。

##### KiHa 183-500 (501 - 507)

驾驶车，普通舱等，可容60人，设有厕所与洗面台，于1986年制造了 7 辆。本型车无发电机组，底盘下方装有一部大出力 DML30HSJ 行驶用引擎。

1994 年 3 月 502 号车因事故报废；2010 年 3 月 501 号车报废；2019 年 12 月 503 与 504 号车也相继报废，此番台消失。505和506号车降低引擎出力后改编为405和406号车，507号车改编为座敷内装的KiHa 183-6001 号。

##### KiHa 183-1500 (1501 - 1507)

驾驶车兼电源车，普通舱等，于 1986 年共制造了 7 辆。底盘装有可为 4 辆车厢提供电源的发电机组，以及一具行驶用引擎。两者皆为新型的 DMF13HS 引擎（发电用引擎型号为 DMF13HS-G，发电机则仍为DM82A型）。无厕所与洗手台，座位定员为 68 人，出入口玄关无垃圾桶。

本型车退役时程如下：2020 年 10 月：1502、1504；2021 年 9 月：1507；2021 年 11 月：1505；2022 年 5 月：1506；2023 年 3 月：1501；2023 年 5 月：1503。本番台消失。

KiHa 182-500 (501 - 514)：中间车，底盘下方装有 1 具行驶用的 DML30HSJ 引擎。1986 年共制造 14 辆。设有厕所与洗面台，座位定员为 68 人。

504–506 及 513 号车经过引擎输出合理化改造后，变更为 404–406 及 413 号，514 号车则改造成座敷车厢 KiHa 182-6001。2020 年 9 月，501 与 503 号车报废；同年 10 月，512 号车报废；2021 年 3 月，507 及 509–511 号车报废； 2023 年 5 月502、508号车报废，本番台消失。

KiRo 182-500 (501 - 508)：中间车，于1986 年制造 8 辆。底盘下方装有一具行驶用 DML30HSJ 引擎。底盘比传统车辆高出 500 mm，车内通道比座位区低，车厢出入口处设有斜坡，上下车门踏板则为两级阶梯。侧窗采用高度达 1,000 mm 的大型玻璃，上方至车顶的转角处呈曲面设计。座椅布局与一般车辆一样是 2+2 排列。洗面台与普通车厢不同。设有电话卡式公用电话。不过考量乘坐舒适度与净空限制，冷气不能安装于车顶，而是像 14 系卧车那样在车厢两端各安装一具 AU76 型冷气机。

其中 501–503 号车改装为 2550 番台后，又因更换引擎而改编为 7550 番台。2010 年 3 月 506–508 号车报废；504 与 505 号车在 2023 年 5 月报废，本番台区分消失。

### KiHa 183-550番台、KiHa 183-1550 番台 （NN183系）

JR 北海道成立后，函馆本线（海线）最高时速提高到120公里，在1988 年3 月 13 日进行时刻表调整，而开发了此车款。1988 年至 1990 年由富士重工业制造了 28 辆 КiHa 183 型与 КiHa 182 型，又称为 NN183 系，为 N183 系针对引擎、转向架、空调设备等进行升级的改良版，此外还调整了厕所、洗手台、内装设计。

为了在1991 年 7 月 27 日起行驶超级十胜号，又由日立制作所笠戸事业所制造了 4 辆 KiSaRoHa 182 型无动力客车，采双层设计的绿色车厢、普通车厢合造车。还加装了新鲜空气进气口，以避免引擎废气进入客舱。

#### 车体（550・1550番台）

车体构造与 N183 系基本相同，但又加回了 N183 系普通车厢取消的“新鲜空气引入装置”，以避免列车行经隧道时烟尘侵入客舱。为配合该装置，车厢端面贯通门上方设有通风口，不过不久就因为通过隧道内有气压变化问题而封闭。涂装仍采 N183 系的配色，不过转向架与底盘下方设备出场时即用黑色涂装。车厢端部的贯通门恢复为基本番台的样式，且与 N183 系一样保留了车端减震器的安装座。

#### 行驶用机器（550・1550番台）

行驶用的6 汽缸与12 汽缸引擎都加装中冷器以提升输出功率。变速机为调整了减速比的 DW12A 与 DW13A 型。转向架的基本结构未改变，不过加装抗蛇行减震器与滑行检测装置以因应高速行驶需求。刹车系统沿用N183 系的设计，但出厂即规划将以时速 120 公里营运，因此配有动态刹车。规格如下表所示。

形式｜行驶用引擎（额定输出）｜液体变速机｜转向架｜发电机组

KiHa183形 1550番台｜DMF13HZ (330 PS / 2,000 rpm)｜DW13A形｜DT53形 TR239形｜DMF13HS-G形 DM82A形 (180 kVA)

KiHa182形 550番台｜DML30HZ形 (660 PS / 2,000 rpm)｜DW12A形｜DT54形 TR239形｜无

#### KiHa 183-1550（1551 - 1566）：

驾驶车，为普通舱等，于 1988 年至 1990 年间共制造 16 辆。机器装备比照KiHa 183形1500番台，除行驶用引擎外还在底盘下方装有发电机组（DMF13HS-G 引擎搭配输出功率 180 kVA 之 DM82A 发电机）。无厕所及洗手台，座位定员为 68 名。车门玄关处设有垃圾桶。在可开关车窗侧（公式侧）上下车门后方设有通风口。1555 - 1566 在车厢内座椅等级、车厢编号、禁烟标示有小调整，客室隔间门的玻璃提升了遮蔽，车厢内侧窗框形状也有变更。

后来1557号车改造为座敷车KiHa 183-6101。部分车辆因刹车系统改装，提升速限至时速130公里（仍能与速限110或120公里混合编组），变更番台为 3550番台、4550番台，后来又更换引擎而改编为 8550番台、9550番台。仅存的 1551 - 1556号车于 2023 年 5 月以前报废，本番台消失。

KiHa 182-550（551-562）：中间车，于 1988 年至 1989 年间共制造了 12 辆。此批车辆变更了洗手间的设计并增设男用小便斗。原本位于地板上的水箱改移至屋顶。其中 555～562 号车进行了与 KiHa 183 型1555～1566号车一样的改装，并改良了洗手台与小便斗；此外，555～558 号车则采用了可调换行车方向的双向跳线接头。

全数车辆后来皆改造为 2550 番台，本番台消失。之后，2550 番台车辆又因更换引擎，全数改编为 7550 番台。

KiSaRoHa 182-550（551-554）：本系列唯一的无动力拖车，于 1991 年由日立制作所笠户事业所制造了 4 辆。车体结构参考“Crystal Express Tomamu & Sahoro”使用的 KiSaRoHa 182-5101 为基础，为双层客车。转向架型号为 N-TR239。1 楼设有机械室，以及 5 间配有旋转沙发座椅的双人普通包厢（总定员 10 名），室内配置音响设备、照明开关与暖房调节装置。2 楼则为行李室与采用 2+1 排配置的绿色车厢（定员 24 名），座椅配置音响设备，椅背装设液晶显示幕（不过后来拆掉了）。车厢前侧有整合的厕所与洗手台、男用厕所、电话室；后侧则设有出入口、车长室及空调机。车体外观，侧面原本有“SUPER TOKACHI”的大型字样，但后来也用于行驶“大空号”运行，于是改变涂装与字样为“HET183”。最高营运时速为 120公里。

于 1991 年 7 月 27 日至 2000 年 3 月 10 日间，本型车主要用于行驶特急“超级十胜号”。但从 2000 年 3 月 11 日的时刻表改正起，超级十胜号全面改用 KiHa 283 系，无论是否编组连结本型车，使用 KiHa 183 系的列车统一称作“十胜号”。2001 年 7 月 1 日时刻表改正后，本型车退出“十胜号”与“大空号”的运用，全数停放在钏路运输车辆所，最终 4 辆车均于 2013 年度废车，本番台消失。

## 更新、改造车型

### 国铁时期的改造

#### 试作车改造为量产型

为了统一操作方式，于 1982 年至 1985 年将12辆试作车的设备，改造为为与量产车相同。除部分车辆外，皆拆除了紧急逃生窗与紧急逃生门，普通舱等的座椅绒布也更换为棕色单色。

KiRo 182-901号车的车上贩卖准备室空间加大，并移动了车长室至客室侧，一排仍为四个座位，但总数变为与量产车相同（减少 8 席而为 32 席）。拆除紧急逃生窗与逃生门，并改造地板与车壁为量产型规格，一直使用到 2001 年废车。KiHa 184-901拆除了紧急逃生窗、紧急逃生门以及电源装置，改造为KiRo 84-901号，设有车上贩卖准备室的绿色车厢。配合本次改造，全部车辆皆安装了循环式污物处理装置。

#### 因应编组缩短的改造

改造为驾驶车（KiHa183形100番台）：1985年3月调整时刻表时，普遍缩短了列车编组，于是驾驶车不足。因此将装有发电机组的中间车キハ184形改造为驾驶车キハ183形。不过驾驶室是装在原来的后位侧。原车的前位侧（现在变成了后位侧）的电源室与窗户配置则保留。

为方便列车分拆与并结作业，端面采用贯通型设计，头灯设于车顶、贯通门上方。由于外观与既有的キハ183形不同，因此编为100番台以资区别。改造后的座位为40人，与キハ183形基本番台、900番台相同。未装设厕所与洗手间。

改造时采用过去将115系及581、583系改造为715系等车辆时使用过的“区段接合工法”，即先制作好包含配线与配管等的驾驶室区段，再与既有车体结构接合。

2008年度，101、102号车除役，2009年度，103号车除役转让给缅甸国铁；104号车于2016年度除役转让给泰国国铁，本番台消失。

改造为绿色车厢（KiRo184形900番台）：为配合 1985 年 3 月的时刻表调整，将KiHa184-901改造为绿色车厢。工程包括拆除发电机组，改装为车上贩售准备室，座位也更换为绿色车厢的座椅，座位数32名。行驶用引擎仍为原车的 DMF15HSA，转向架也不变，仍为单轴驱动。

于1988 年进行了内装更新，将座位配置变更为 2+1 排（24个座位），并扩大车上贩售准备室，加设车长室，设备方面与KiRo182型的基本番台统一。同时也将行驶用引擎更新为 DMF13HZ (330 PS / 2,000 rpm)型，变速机改为 DW13A型。

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提升最高时速为110公里：1985年6月起，试作车900番台与量产车基本番台进行改造，最高时速由100公里提升到110公里。工程包括调整引擎出力与加强轫机功能：KiHa183形与KiHa184形的引擎出力从 220 PS 提升至 250 PS，KiHa182形与KiRo182形则从 440 PS 提升至 500 PS－－但引擎型式维持不变。刹车装置方面，除了强化刹车缸外，也更换为合金制闸瓦。另外还修订了车轮的维修规定值。

改变涂装：采用国铁特急色的试作车及基本番台，从1986年11月时间表调整后，逐步改为当时新加入营运的N183系涂装。首先是编入N183系的KiHa 184型变更涂装，其他车辆于1987年前完成更改。

### JR北海道时期的改造

#### 民营化初期的改造

N183系提升最高时速为120公里：配合1988年3月的时刻表修正，为了配合北斗号最高时速提升为120公里，将原先最高时速为110公里的N183系改装动态制轫，使其最高时速与NN183系同为120公里。

更新绿色车厢（基本番台・KiRo184形）内装：引进 N183系时，对当时已显陈旧的绿色车厢，于 1987 至 1988 年间实施了内装更新工程。

除了更换客室内装板与地毯、更新厕所与洗手间外，座椅配置也变更为 2+1 配置，并在各座位设置了液晶显示器。更新后座位为 24 名。车长室内设有卡片式公共电话。

- KiRo182形（5辆）：1, 5, 7 - 9
- KiRo184形（1辆）：901

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更新普通车（基本番台、900番台）内装：拆除窗边烟灰缸，改装附有烟灰缸的座椅扶手。座椅布面与窗帘更换为 N183 系款式。

封闭通风口（基本番台、900番台、NN183系）：由于列车高速通过隧道时，气压的变化会导致乘客耳朵内鼓膜不适，因此封闭了车厢端面贯通门上方通风口。

车头列车名牌改为卷帘式：贯通型先头车（100番台、500番台、1500番台）的列车名牌，原本是与KiHa82型一样，为亚克力板制的头牌配灯光照明。后来改为如14系客车及非贯通型先头车（基本番台、900番台）的电动卷帘式。更动后列车名牌的尺寸略小。

#### “北斗号”用车改造

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改造为最高时速130公里（2550・3550番台）：配合 1994年3月时刻表修正，开始由KiHa 281系行驶特急“超级北斗”号，为了让使用本系列车辆的部分“北斗”号列车能够以最高时速 130公里运转而进行了改造工程。

主要目标为强化N183系（KiRo182形500番台）与 NN183系（KiHa182形550番台、KiHa183形1550番台）的刹车装置，包含：变更刹车杠杆比、加大刹车气缸、增强刹车气压，以及在所有车轴都装上防滑检测装置。由于改造后的车辆刹车压力与传统车辆不同，因此无法与未改造的车辆混合编组。

KiRo 182形则是在引擎加装中冷器而成为与 NN183系同等级的 DML30HZ（660 PS / 2,000 rpm）。转向架上也加装了抗摇阻尼器。KiHa182形与KiHa183形的车号为原车号加2000，KiRo182形则为原车号2050。

KiHa183-3559（原KiHa183-1559）改造后不到 1 年，又接受了可与旧型车辆联结的改造，再改号为KiHa183-4559。后来因应 2013年的火灾事故，其余车辆从2014年度起陆续更换引擎及变速机，所以KiHa182形2550番台与KiRo182形2550番台在 2014年度至2015年度间，分别改为KiHa182形7550番台与KiRo182形7550番台；KiHa183形3550番台也在 2015年度至2016年度间改为KiHa183形8550番台，原有的番台消失。

改造可与旧型车辆联结（4550番台）：为了确保新型与旧型车辆都有足够的备用车辆，于1993 年至 1994 年间进行了可以与旧型车辆联结行驶的改装，将部分KiHa 183型改为 130 km/h 与 120 km/h 两用规格－－这是利用刹车气缸压力切换阀而新增自动切换功能，车号为原车号加 3000。

其中 3 辆（4560 - 4562）自 2015年度起，又配合前述的主要机器更新工程，改为キハ183形 9550番台。仅剩 2 辆（4558, 4559）于 2023 年 5 月退役，本番台消失。

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绿色车厢（500番台）内装更新：这是将“北斗”号专用绿色车厢（KiRo182形500番台）的内装更新，以便提供与KiHa281系的绿色车厢同等级的服务。

座位置变更为 1 + 2 排列（减至 24 个座位），客舱禁烟并拆除车长室旁的行李室，设置了吸烟室。

接受改造的为 501 - 507 等7 辆，其中 501 - 503 同时接受改造使其最高时速可达130公里，重新编号为 2551 - 2553。

内装与涂装变更（HET183）：包含上述可行驶130公里时速的改造车在内，“北斗”号所使用的本系列全部车辆更换座椅及窗帘，以比照KiHa281系。还有部分车辆改用KiHa283系使用的新版指定席，也设置大型行李区。故载客量减少 2 名。所有车辆也皆装置自动广播装置。

改装车辆的外部涂装底色为浅灰色，车头前端与上下车门旁为钴蓝色加萌黄色，客室窗户正下方有薰衣草紫加萌黄色的带状涂装，驾驶室侧面则有 " HET183 Hokkaido Express Train 183 " 等字样。

最高速度识别标记：由于“北斗”号用车进行最高时速130公里改造后，同一列车中不能混合编入最高时速不同的车辆。为了明确标示以免编组出错，在本系列所有车辆标记了最高速度（度假列车用车除外）。

标示在于各车的正面及端面下方，最高时速130公里改造车标记为“130”，混合编组车（4550番台）标记为“130/120”。其他车辆则依各自规格分别标记“110”、“120”。

指定席座椅升级：自 2008年7月起，针对“北斗”号的KiHa183系部分车辆，改装普通车指定席的座椅，以提升乘坐舒适度。如KiHa283系自2006年12月17日起实施的改造一样，包括加大座椅宽度、设置靠背头枕、以及加装票夹等设备。

- KiHa183形（7辆）：1506, 1507, 3565, 3566, 4560 - 4562
- KiHa182形（14辆）：508 - 511, 2553 - 2562

更新绿色车厢：从 2011年10月到 2013年 3 月，“北斗”号的KiHa183系绿色车厢改装座椅。

- KiRo182形（5辆）：504, 505, 2551 - 2553

更换主要机器（7550・8550・9550番台）

2013年发生火灾后，考虑确保安全与可靠性，将北斗号所使用的KiHa183形3550番台、KiHa182形2550番台、KiRo182形2550番台的全数车辆，以及KiHa183形4550番台的一部分车辆，更新主要机器。

引擎方面，在KiHa183形的DMF13HZ（330 PS / 2,000 rpm）、KiHa182形与KiRo182形的DML30HZ（660 PS / 2,000 rpm）引擎，都改为与KiHa261系1000番台一样的N-DMF13HZK型引擎（460 PS / 2100 rpm），变速机则改为N-DW16A型。

这次改造工程后可自动切换离合器，但为了能与旧型车辆编组运行，仍保留了由司机控制切换液联与直联指令的功能。车号则是将原编号加上5000。

本次改造后驾驶车KiHa183形的引擎出力增加但中间车KiHa182形的引擎出力下降，结果整个编组的总引擎输出功率降低，因此调降了使用NN183系的“北斗”号速度种别设定。此外也同时进行了涂装（HET183色）的小修改。

2023年5月全部车辆退役，本番台消失。

#### “十胜号”、“鄂霍次克号”车辆改造

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增设车长室（KiHa 183型）：由于1990年9月新开行的特急“十胜号”编组中无绿色车厢，所以需要有设置车长室的车厢。故将运用于该列车的KiHa 183型（基本番台）之业务用室改造为车长室及电话室，也将其固定窗改为可开闭窗户。改造后车辆编号维持不变。

- Kiha 183型（4辆）：17 - 20

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超级十胜号车辆升级：1991年7月新开行特急“超级十胜号”而进行改造。将作为指定席车使用的12辆普通车（基本番台）之座椅更换为与785系电联车同等级的桶式座椅，内装也有更新。外部涂装配合同时制造的KiSaRoHa 182型，改为灰色搭配薰衣草紫与萌黄色线条。

由于列车编组中有无动力拖车KiSaRoHa 182型，故编组中编入了NN183系（Kiha 182型550番台）以提供足够的动力。编入的NN183系车辆仅更改涂装，内装并未更新。

- Kiha 183型（8辆）：7 - 10, 17 - 20
- Kiha 182型（12辆）：16, 17, 19, 20, 553 - 560

鄂霍次克号车辆更新：配合1992年3月时刻表调整，更新“鄂霍次克号”用车辆进行更新。但座椅仅有更换椅套。外部涂装，考虑到可以共用预备车辆，而采取与“超级十胜号”相同的配色。

编入该列车的Kiha 182-561、562，以及KiRo 182型仅变更涂装，未进行内装更新。

- KiHa 183型（10辆）：11 - 16, 901 - 904
- KiHa 182型（10辆）：41 - 48, 561, 562
- KiRo 182型（6辆）：2 - 4, 6, 10, 901

駆动系统出力増强改造（200番台）

KiHa183形200番台：由于要在夜行特急“鄂霍次克”9、10号中编入14系卧车（SuHaNeFu 14形），于 1992 年改造了“鄂霍次克”专用的5 辆KiHa183形（基本番台，11 - 15号）。引擎更换为“北方彩虹特快”（5200番台）所用的 DMF13HZC 型(420 PS / 2,000 rpm)，变速机更换为 N-DW14C（变速 1 段・直结 2 段），另外还换装了减速机。刹车装置不变，最高时速仍为110公里。车号为原车号加 200。

由于 NN183 系转用于行驶时速130公里的“北斗号”，自 1993 年起，将“超级十胜”专用的KiHa183形 8 辆（7 - 10, 17 - 20）也进行了相同的改造。

至2017年度，所有车辆皆已退役。

KiHa182形200番台：因为将 NN183 系转用于行驶时速130公里的“北斗号”，于 1993 年将“超级十胜”专用的四辆KiHa182形（基本番台，24 - 27）改造动力系统。引擎改装新型的 N-DMF18HZ (600 PS / 2,000 rpm)，变速机变更为 N-DW17型（变速 1 段・直结 3 段）。刹车装置不变，最高速度仍为 110 km/h。车号是在原车号上加 200。

随着KiHa261系 1000 番台投入行驶“十胜”系列列车，本番台在2007年全部退役。

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绿色车厢改为普通舱等（KiRoHa182形）：由于特急“鄂霍次克”号绿色车厢乘坐率不佳，为了有效利用运输能力，以因应旅客数随季节而有巨大波动的普通车厢座位需求，于1996年将KiRo182形（基本番台）的车上贩售准备室改装为普通客室。

改装过程拆除了车上贩售准备室部分的车侧结构而装上了新窗户，新设的客室内有16个普通舱等可调式座椅。拆除了车顶的水箱，新鲜外气导入装置移设至车端部，还在车顶加装了空调装置供新设的普通客舱使用。绿色客舱的座椅则比照KiHa281系，采2+1排列，同时将靠近车长室的一排座位改为吸烟室，吸烟室的窗户形状也有改变。绿色客舱的座位变为21人。编号沿用原车号，仅更改形式为KiRoHa 182型。

随着2018年7月1日特急“鄂霍次克”号与“大雪”号使用KiRo182形500番台・7550番台（高体观景绿色车厢），本车型无用武之地，于同年7月31日5辆都退役。1。

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加设车上贩卖准备室（KiHa183形200番台）：前述KiRo182形改造为KiRoHa182形后，“鄂霍次克（オホーツク）”编组仍需要有车上贩售准备室，故将KiHa183形的乘务员室改造为车上贩售准备室。设置了营业用冰箱与咖啡机，外部则将终点显示器从原来位于乘务员室附近移设至相邻的客室附近。接受改造的为“鄂霍次克”专用的KiHa183形5辆（211 - 215），后来“超级十胜”专用的4辆（207 - 210）也进行了相同的改造。改造后车号维持不变。

- KiHa183形（9辆）：207

#### ［大空号”车辆更新

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升级改造：配合1997年3月时刻表，开始行驶特急“超级大空号”，也更新了特急“大空号”用车辆的内外装。包括更新地板、窗帘、隔间门装饰板，普通车厢更换了座椅布面，绿色车厢设置了吸烟区，并拆除了座椅的液晶显示幕。部分车辆更换了与KiHa283系相同的座椅。外部涂装变更为与“北斗”系统车辆相同的“HET183”色，但排障器颜色为蓝色，与“北斗”系统车辆不同。

- 更换座椅
- 4KiHa183形（8辆）：501, 503 - 505, 1551 - 1554
- KiHa182形（7辆）：1 - 5, 10, 11
- KiHa184形（4辆）：2, 6 - 8
- KiRo182形（3辆）：1, 5, 7
- KiRo184形（1辆）：901
- 更换座椅布面
- KiHa183形（3辆）：101 - 103
- KiHa182形（9辆）：6 - 8, 12 - 15, 28, 29

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加装回送用驾驶座（KiHa182形100番台）：在“大空号”车辆系统，为了在中途车站分拆与联结编组，弹性调整运能，故在中间车KiHa182形上加装回送用驾驶台。

于 1996 年至 1997 年间共改造了 3 辆车，车辆编号加上 100。工程是移动了上下车门平台以设置驾驶座，客室座位减少 8 人，变为 60 人。新装的驾驶座虽说是供回送使用，但不仅装有前照大灯与尾灯，还配备了列车防护无线装置以及 ATS-SN 等保安设备，具备可在正线行驶的完整设备，即使是在札幌站至札幌运转所等区间进行回送时，也不受回送列车速度限制。

不过随着“十胜号”车辆系统使用KiHa261系1000番台而失去舞台，所有车辆于 2007 年度内退役。

#### 宗谷本线系统的改造车

编入KiHa 400系之改造：原用于宗谷本线系统急行列车的3辆KiHa 400型改装为座敷车厢以替换老旧的座敷车厢KiRo 29型与KiRo 59型。为了补足用车，于1997年对KiHa 182型进行了可混合编组的改造，作为急行“宗谷”、“佐吕别”、“利尻”的指定席车厢使用。

除了电气跳线连接器、风挡与渡板改为KiHa 400系的样式外，亦于洗手台后方设置发电机组以供应本车与KiHa 480型的客用电源。座位数由68人减少至52人。由于无法使用终点显示器，故于车侧中央部的窗户下方加上列车牌插槽。涂装为与KiHa 400系相同的深浅灰色搭配红带。车辆编号不变。

随着2000年3月宗谷本线高速化工程完工，急行列车升格为特急列车，本车反而无用武之地，于2002年度全数退役。

改造为特急“佐吕别”、“利尻”号用车：2000年3月的高速化工程完工，在宗谷本线新开的4往返特急列车中，2往返的“超级宗谷号”使用新造的KiHa 261系；而附挂14系卧铺车的夜行列车“利尻”，以及与其为同样编组隔日运用的“佐吕别”各1往返，则使用本系列车辆。内装依照KiHa 261系改装，座椅全面换新，车窗下方增设了电源插座。指定席用车 KiHa 183-1501 至 1503 号以及 KiHa 182-501 至 503 号，座位间距从传统的 940 mm 扩大至 1,040 mm。

稚内方向先头车为 KiHa 183-1501 至 1503 号，拆掉了上下车门玄关侧的3排座位，设置了厕所、洗手间以及饮料自动贩卖机。KiHa 183-1501 至 1503 号的座位由 68 人减少至 48 人，KiHa 182-501 至 503 号则由 68 人减少至 60 人。

后来又将上下车门玄关与客室之间的自动门开关改为触控感应式，贯通门也加上了自动关门装置，指定席用的6节车厢亦强化了暖气装置。

2017年3月宗谷本线特急列车运行系统重编，本型与其他车辆混用行驶特急“鄂霍次克”、“大雪”。至2023年5月全数车辆皆已除役。

- KiHa 183形（6辆）：1501 - 1504, 1555, 1556
- KiHa 182形（3辆）：501 - 503

### 特别、度假列车用车

#### 观光列车、团体列车、临时用车

“富良野特快”增补用车：为了增补KiHa80系度假列车“富良野特快”用车辆，自1990年1月起使用了一辆KiHa184形。改造工程为修改KiHa184-11的控制电路以配合为KiHa80系，并修改风挡高度与涂装以搭配富良野特快，加入行驶后编组成为五辆车。不过作为增补车仅有当年营运，之后改回一般形式。后来该车在1994年2月的特急“大空”号脱轨翻覆事故中受损，于1994年3月30日正式报废。

- KiHa184形（1辆）：11号车

“儿童沙龙（ちゃいるどさろん）”（キハ183形）：1995年起，有3辆KiHa183型，拆掉客室前端侧20个座位并铺设地毯，作为儿童游乐区“儿童沙龙”。1995年进行了用于“大空”号的KiHa183-3的改装工程，1998年又改装了用于临时列车“鄂霍次克暑假”号的KiHa183-5、6号车；不过这两辆车在该列车运行结束后恢复为一般座位。最初改造的KiHa183-3则于2007年被改造为“旭山动物园号”。

- KiHa183形（3辆）：3, 5, 6号车

“北方彩虹快车”代用（キハ183形）：由于北方彩虹快车于1997年2月在根室本线发生平交道事故，先头车KiHa183-5201受损，故改装普通样式的KiHa183-1号作为代用车。将涂装改为KiHa183-5201的式样，又为了能通过青函隧道，于驾驶室侧的增加了主风缸管的贯通管路。本车在KiHa183-5201修复后不久，改回“十胜”涂装，回归一般运用。

- KiHa183形（1辆）：1号车

座敷车厢（6000番台）：JR北海道以往使用的座敷（禢禢米）车厢系由急行型柴联车改造，最高速度仅为 95 km/h，行驶团体临时列车时速度较慢而耗时较长。营运上也需要因应人数较少的旅客团体，而考虑在传统特急列车加挂座敷车厢，希望能提升旅客的兴趣与需求。于 1999 年改造 N183 系 2 辆、NN183 系 1 辆。

其中，将N183系的 2 辆的行驶用引擎与变速机变更为与 NN183 系相同的规格，能对应 130 km/h 运行，同时也有与 120 km/h 车辆的刹车气缸压力切换功能，可与本系列的其他车辆进行联挂。也进行改造以便由电力机车牵引通过青函隧道。又为了能从定期正班列车中分拆出来以单独回送（仅先头车，或先头车＋中间车），在KiHa183形后端以及KiHa182形两端安装了车尾标志灯。涂装方面以红色为主调，车侧上方为深灰色，车体裙部与排障器则为金色。

除了作为团体临时列车以单独编成使用外，亦可在淡季时与定期特急列车联结行驶。作为团体列车时地板完全平坦，但在联结定期列车时考虑车内贩售与乘务员往来需求，改为设有通道，通道两侧为2人座与4人座矮桌，各桌下方有30公分高度的空间，类似暖桌的构造。载客量方面，行驶团体列车时KiHa183形为 46 人、KiHa182形为 56 人，但在并结定期列车时则分别为 36 人与 42 人。

中间车KiHa182-6001于 2015 年 3 月 31 日除籍，先头车KiHa183-6001则被变更涂装为一般色。

KiHa183-6001、KiHa183-6101 的 2 辆车也于 2022 年 5 月 31 日起除籍。

国铁色复古编组：作为临时用车配置于函馆运输所的本系列 4 辆车，于 2001 年改为“国铁色”涂装（红色2号 +乳黄色4号）。本来预计应该下次大修之前就会改为一般涂装，结果一直沿用下去。

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随着“十胜”号车辆系统使用KiHa261系，多余的183系车辆可以用于临时加班增挂列车，本编组于是结束使用，自 2009 年 12 月起，与其他多余车辆停放在钏路运输车辆所，于 2010 年 3 月 24 日正式除籍报废。同年 11 月 13 日在钏路车站展出后，包含这4 辆车的11辆本系列车辆售予缅甸铁路。

- KiHa183形（2 辆）：1, 2号车
- KiHa182形（2 辆）：1, 2号车

“旭山动物园号”编组

行驶札幌到旭川的旭山动物园号列车，沿途停靠岩见泽站和泷川站，由五棱郭车辆所于 2007 年改装与涂装，最初以 4 辆编组营运，自 2008 年 4 月 28 日起加入“狼号”后为 5辆行驶。

由旭山动物园前饲育员兼绘本作家あべ弘士设计，从旭川侧起，依序为 1 号车“北极熊号”（KiHa183-3）、2 号车“狼号”（KiHa182-46）、3 号车“狮子号”（KiHa182-47）、4 号车“黑猩猩号”（KiHa182-48）、5 号车“企鹅号”（KiHa183-4），车身绘有儿童与动物图案。

各车厢皆设有动物造型的“抱抱”椅，可让旅客摄影作为纪念（2013 年，抱抱椅改为座位上设置玩偶）。1 号车（北极熊）将原为“儿童沙龙”的空间改造成铺设地毯、能让儿童脱鞋玩耍的游乐室（モグモグコーナー）。5 号车（企鹅）自 2007 年 12 月冬季运行起，将业务用室的部分空间设置哺乳室。车内广播音乐采用童话歌曲“森林里的熊先生”（森のくまさん）。

自 2007 年起，主要是以周末、黄金周、暑假等时期行驶临时特急“旭山动物园号”。2013 年4 月因进行内外装翻新工程而暂时停驶，同年 7 月 13 日起恢复运行。2017 年5月19日宣布因车辆老化将于该年度退役。此后因车辆调度因素曾暂时行驶，最后在2018年3月正式结束运行，5 辆车皆于同年6月30日除籍报废。后来改用789系电联车行驶特急“丁香旭山动物园号”（ライラック旭山动物园号）。

旭山动物园号（2007年 - 2013年）

旭山动物园号（2013年 - 2018年）

驱动系统出力调整改造（400番台）：于“十胜号”车辆系统使用KiHa 261系后，车辆过剩，故将隶属札幌运转所的N183系改为用于团体及临时加班列车为主，并调降引擎出力。

于KiHa 183形2辆与Kiha 182形4辆进行此改造，车辆编号为原车号减去100。

改造后车辆转属于函馆运输所，汰换掉函馆运输所原先用于临时列车的本型车初期车辆。2017年起，KiHa 261系新车配置至函馆运输所，本批车辆转属苗穂运转所作为“鄂霍次克”、“大雪”之用。在2018年7月引进了最高时速130与120公里的车辆，全数车辆退出营运，于2019年度末注销车籍。

#### 度假列车（KiHa183-5000番台、KiHa183-5100番台 和 KiHa183-5200番台 ）

1981年石胜线通车。因应前往北海道道央地区的度假乘客增加，国铁在1985年改造了KiHa56型柴联车行驶 Alpha Continental 号列车，之后又改造キハ80型柴联车加开富良野号和Tomamu-Sahoro号列车。后来改用183型柴联车，共改造3组（12辆车），1989年起陆续行驶二世古快车（日文：ニセコエクスプレス）与水晶快车 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，于 1992 年开始行驶北方彩虹快车（日文：ノースレインボーエクスプレス）。

水晶快车 Tomamu & Sahoro于 2019 年 11 月 30 日退役，并于 2020 年 5 月报废。

##### KiHa183-5000 番台（二世谷快车）

KiHa 183-5000 (5001 - 5002)

驾驶车，可容纳48人，有厕所，于1988年制造两辆。

KiHa 182-5000 (5001)：中间车，座位56人，有电话室。

KiHa 183-5100 (5101 - 5102)：有观景台的驾驶车，设有八个观景座位。但由于2010年1月789型电联车在平交道发生车祸，为了降低乘客危险，停用观景台。

KiHa 182-5100 (5101)：中间客车，座位数56，配有天窗。

KiSaRoHa 182-5100 (5101)：1990年12月制造的无动力双层客车。

##### KiHa183-5200番台（北方彩虹快车）

KiHa 183-5000 (5001 - 5002)

普通舱等驾驶车，座位数48人，配有盥洗室。1988 年制造两辆。

KiHa 182-5000 (5001)：中间客车，座位数56，有电话室。

KiHa 182-5200 (5201, 5251)：中间客车，座位数56。

KiSaHa 182-5200 (5201)：可容纳36人的双层客车，一楼设有简餐室，二楼为包厢。

キハ 183型5200番台“北方彩虹快车”，行驶“函馆快车”，1992年。｜“水晶快车号”列车，1992年。

## JR九州KiHa 183-1000番台

于1988至1989年，以500番台（N183系）为基础，制造了四辆，编为183-1000 番台。

为行驶往来位于长崎县西彼杵郡西彼町（现在的西海市）的“长崎荷兰村”专用列车而制造本型车。考虑到无电气化区间需要使用柴联车，但当时鹿儿岛本线鸟栖至门司港区间列车运行频次极为密集，所以计划与电联车特急列车并结运行以简化排点。因此设计时便加入能与485系电联车总控行驶的功能（柴联车、电联车皆可做为驾驶车控制全列车），车端装备了双头连结器。

登场时的宣传口号是“只要有铁轨，哪里都能去”，行驶门司港至佐世保间的“荷兰村特急”，与485系电联车实施总控协调运转而直达运行。后来随着运行区间与使用目的变更，经过数度改装，自2011年6月4日起转用于丰肥本线的观光列车“阿苏男孩号”。

### 车体

采高驾驶室配置（设于二楼），前方有使用大型曲面玻璃的展望室，但车体其他各部的基本结构与N183系几乎相同。除了排障器外，整体形状类似日本国有铁道165系全景特快阿尔卑斯（后来的富士急行2000系电车）的展望车。侧窗周围涂成黑色而形成连续窗的风格，启用时涂装是以荷兰国旗为主题的“三色涂装”，窗户上方为红色、窗户周围为白色、车体下部为蓝色，并在蓝色底色的上下方各配置两条白色带。

### 行驶装置

直接沿用了JR北海道N183系的引擎、变速机、发电机组、转向架等。根据搭载的引擎而安装单轴驱动的DT53Q型或双轴驱动的DT54Q型转向架，无动力转向架都是TR239Q型。新造时即配备动态刹车。

### 形式

新造时为三辆编组（KiHa183（1000）－KiHa182（1000）－KiHa183（1000）），在1989年增补投入中间车KiHa182（1000）而成为4辆编组。

- KiHa 183-1000 (1001, 1002)

先头驾驶车，于1988年2月22日制造了2辆。未配备电源装置。

- KiHa 182-1000 (1001, 1002)

中间车，1001号于1988年在鹿儿岛车辆所（现・鹿儿岛车辆中心）以散件组装完成，底盘下装有发电机组。车内有咖啡厅、小型包厢客室。1002号于 1989 年制造，无发电机组，但装有大马力行驶用引擎，设有儿童游戏区、游乐设施与电视以及录放影机。

#### 主要机器列表

形式｜行驶用引擎（额定输出）｜液体变速机｜转向架｜发电机组

KiHa183｜DML30HSJ (550PS/2,000rpm)｜DW12｜DT54Q TR239Q｜无

KiHa182 -1001｜DMF13HS (250PS/2,000rpm)｜DW13｜DT53Q TR239Q｜DMF13HS-G DM82A (180kVA)

KiHa182 -1002｜DML30HSJ (550PS/2,000rpm)｜DW12｜DT54Q TR239Q｜无

### 改造

“由布院之森II世号”：在“荷兰村特急”停驶后，1992年改用于加开久大本线特急“由布院之森”，于1992年由小仓工厂进行了车体内外的改造。涂装比照KiHa71系柴联车“由布院之森I世”，以金属绿色为底色加上金色线条。客室更换了内装、地板装饰、座椅表布、窗帘等。1号车（KiHa183 1002）的观景座椅改装为迷你酒吧与吧台，4号车（KiHa183 1001）改装为自由空间。2号车（KiHa182-1002）的儿童专用空间“游戏区”改装为一般座椅，3号车（KiHa182-1001）吧台拆除并改为6人座及4人座的半包厢席。半包厢席旁设有车上贩售准备室与电话室。迷你酒吧与自由空间播放着背景音乐。

“SIEBOLD号”：结束行驶“由布院之森”后转用于大村线的特急“西博尔德”并进行改造，于1999年由小仓工场施工4。涂装方面，除无蓝色细条外，几乎与“荷兰村特急”时代相同。侧面有“SIEBOLD”字样及长崎市市花“绣球花”的徽章。客室内部更动仅在1号车的迷你酒吧加装了自动贩卖机。

“由布DX号”：于2004年为了行驶久大本线特急“由布DX”，由小仓工场施工改造。初期涂装采用“古代漆色”配色，展望室内设有需额外付费的观景座位（为指定席）。车内更换了壁纸、地板装饰与座椅表布，整修厕所。空调装置从2.91 kW（2,500 kcal/h）强化为5.7 kW（4,900 kcal/h）。2号车设置了自由空间，3号车则设置迷你沙龙。客室全面禁烟，并于2号车设置了吸烟室。

同时进行了主要设备的改装，包括行驶用引擎搭载共轨式电子控制燃料喷射装置、变速机、空气压缩机、发电机的换装以及车下设备的改造。引擎方面，KiHa182-1002改装DMF13HZA，其余3辆换装为SA6D140HE-2（两种出力皆为450PS，与JR东日本KiHaE120型柴联车所使用的DMF15HZ同型）。变速机方面，KiHa182-1002换装为DW14H，其余3辆换装为DW14J型。

在2008年更改涂装由“古代漆色”变更为山吹色（亮黄色），并在前面腰部两侧各加装一对与JR九州的KiHa185系柴联车相同的辅助灯。

“阿苏男孩号”：2011年为了行驶丰肥本线特急列车“阿苏男孩号”，由小仓综合车辆中心进行改造。

车体涂装采用黑白双色，并在中间配有黄色条纹2，车内外点缀著以沿线“黑川”命名的吉祥物——小狗“くろちゃん）”（车外有101只）。

车内更换了壁纸与座椅表布，全车地板皆采用木地板，1、2、4号车的座椅表布颜色皆不相同，各车内均有自由空间；2号车设有4组最多可供4人使用的半包厢座位。3号车则定位为能让亲子共享铁道之旅的“亲子车厢”。儿童专用座位靠窗，成人座位在走道侧；地板提高25公分以方便儿童欣赏窗外风景。此外也设有咖啡吧台、阅读室、木球室、和室等，皆因应儿童体型而设计。

后来列车保安系统更新为 ATS-DK 型。

### 图辑

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- KiHa183-1000与485型电联车联结行驶“荷兰村特急”，小仓站，1990年。

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- KiHa183-1000 行驶“由布院之森”号，博多站，1992年。

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- SIEBOLD号（1999年 - 2003年）

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- “由布DX”旧涂装（2004年 - 2008年）

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- “由布DX”新涂装（2008年 - 2011年）

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- “阿苏男孩！号”（2011年 - 现在）

## 事故

### 2013年的火灾与代行临时特急

2013年，KiHa183系行驶的特急“北斗”发生数起引擎故障。4月8日，在八云站，特急“北斗”20号的第4车厢引擎破损并冒烟。7月6日，行驶于函馆本线山崎站至鹫之巣站之间的特急“北斗”14号，第4车厢（KiHa 182-2557）的DML30HZ型引擎因爆缸引发火灾。JR北海道于7月8日宣布暂时停用36辆装有与事故车辆同型之DML30HSJ及DML30HZ型引擎的车辆（N183系、NN183系12气缸引擎的车辆）；使用这些车辆的特急“北斗”四个往返（下行5、11、15、19号／上行4、8、14、20号）与特急“佐吕别”一个往返，全区间停驶。“北斗”17号由キハ281系柴联车代行。

为了弥补自7月13日起停驶的定期“北斗”号列车旅运需求，于是使用观光度假列车用车辆行驶临时“北斗”。当时仍在行驶的KiHa183系，仅剩使用基本番台的编组（最高速度110 km/h）之“鄂霍次克号”与临时特急“北斗”。而除了该36辆后期型车辆（N183系、NN183系），仅能连结高速专用编组（最高速度130 km/h）的KiHa 183形3550番台也无法使用，一直到2014年7月31日为止。

在2013年11月1日的时刻表修改中，特急“北斗”3往返班次的最高时速从130公里调降至120公里。

停用车辆（36辆）

- KiHa183形（5辆）：405, 406, 503, 504, 6001
- KiHa182形（26辆）：404 - 406, 413, 501 - 503, 507 - 512, 2551 - 2562, 6001
- KiRo182形（5辆）：504, 505, 2551 - 2553

## 保存车

### 183-214、183-220

经募款修复了183-214，采国铁时代涂装，与183-220号车保存于安平町的“道之驿安平町D51车站”（道の駅あびら D51ステーション）。

### 183-5001（二世古特快）

经募款修复后，保存于于有岛纪念公园。

## 基本资料

- 日语原文：キハ183型0番台
- 尺寸：200
- 制造年份：1981 - 1983
- 投运年份：1981
- 报废年份：2002 - 2018
- 产量：89 辆
- 报废量：89 辆
- 容纳人数：40 (キハ 183-0)、68 (キハ182-0)、44 （キハ 184-0)、32 (キロ 184-0)
- 营运速度：100km/h （初期）、110km/h （后期）
- 尺寸：280
- 日语原文：キハ183-500 与1500 番台 （N183 型）
- 制造年份：1986
- 投运年份：1986
- 报废年份：1994-2019
- 产量：36 辆
- 报废量：7 辆
- 容纳人数：60 (キハ 183-500)、68 (キハ183-1500)、60 (キハ182-500)
- 营运速度：110km/h （初期）、120km/h （后期）
- 日语原文：183型550番台与183型1550番台 （NN183 型）
- 制造年份：1988 - 1991
- 投运年份：1988
- 产量：32
- 报废量：4 (KiSaRoHa 182-550)
- 容纳人数：68 (KiHa 183-1550)、68 (KiHa 182-550)、10 标准舱座位 + 24 绿色车厢座位(KiSaRoHa 182-550)
- 营运速度：120km/h -、130km/h、(KiSaRoHa 182-550 最高速限 120km/h)
- 日语原文：183-5000、183-5100、 183-5200 番台
- 说明：三车编组的水晶快车，新得站附近，1990年。
- 投运年份：1989（二世谷快车）
- 产量：12 辆（三个编组）
- 营运速度：120km/h
- 宽度：280
- 日语原文：キハ183型1000 番台
- 制造年份：1988 - 1989
- 产量：4 辆（1个编组）
- 容纳人数：52 (キハ183-1000)、48 (キハ182-1001)、68 (キハ82-1002)
- 联动控制：日本国铁485型电联车