日本国铁121系电车

121系电车是由日本国铁设计、制造的直流电近郊形电车。

本文将一并介绍121系的更新型JR四国7200系。

## 概述

本列车于国铁分割民营化前的1987年3月23日的改点中作为香川县的予赞线高松-坂出、多度津-观音寺与土赞线多度津-琴平等高松都市圈区间电气化营运用车，列车采用2节编组，共生产19列编组38节，并在国铁分割民营化后全数由四国旅客铁道继承，作为经营基础较为薄弱的JR四国的初期营运车辆。

JR四国后于2016-19年将所有编组实施更新工程，并将车辆型号变更为7200系。

## 车辆概览

### 车身

具有类似于205系和211系的轻质不锈钢车身，并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的贯通门。侧面的一侧有三扇门，带有类似于 211 系列的门兜窗。车门可设置为半自动（列车停靠时手动开启和关闭），除设有开关手柄外，还可选择性开启和关闭，方便为月台长度较短的车站服务。

### 机械类

由于当时国铁已陷入财政困难状态，因此转向架、机电系统大多来自汰除车拆解后取得的备用零组件以节省制造费用。其中驾驶动力车クモハ121的转向架使用从103系汰除车取得的DT33型，并在换装刹车渠与弹簧等零件后称为DT33A，无动力驾驶车クハ120转向架沿用101系的DT21型，机电系统则是大致沿用105系。

辅助电源系统虽在出厂时使用485系餐车汰除车的70kVA发动机，但因故障率过高而在1998-2001年间换装从111系汰除下来的静止逆变器（SIV），刹车系统采用与205系与211系相同的线传电韧系统。

集电弓虽在初期采用汰除车的PS16形，但随土赞线观音寺-新居滨区间电气化而换装与7000系同型的S-PS58形，以进入隧道净空较小的箕浦站以西区间。

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### 车内设备

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## 编成・形式

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- クハ120-14（2007年12月）

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- クモハ121-14（2007年12月）

## 运用

所有编组皆配属高松运务所，初期与从本州调属的111系一同调度，之后与7000系、6000系与113系一同调度；本车主要以单列2节作为基本调度方式，在2015年更新前主要运用于予赞线伊予西条-高松区间与土赞线多度津-琴平的普通列车与快速列车“Sunport”。

由于本型车没有盥洗室，且侧窗采用上掀式设计，因此无法运用于联络四国与本州地区的本四备赞线（濑户大桥线），虽然本型车仍作为当时行驶本四备赞线的113系备用车，但从未实际投入运用。

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## 改造

### 单人运转化改装

JR四国于2011年11月将第1编成送入多度津工厂进行单人运转化改装工程，于同月14日出厂、12月19日商转，之后第2编成也接受同样改装。

受到此次改装的影响，クモハ121的车重从42.0公吨增加为42.4公吨。

- 车身线条色从JR四国的企业识别色水蓝色（蓝色26号）变更回新造出厂时的红色14号
- 车头加装排障器
- 车厢间加装防坠挡板
- 更换与1500系相似的黑幕式车头列车资讯显示器、新增LED式车侧列车资讯与出入口显示器
- 增设月台检测系统
- 增设车门感应系统（仅有第1编成）
- 更换车外扬声器
- 车厢座椅换装成与7000系、1000系相近的长条型、对向型交错式
- 增设轮椅使用空间
- 增加车门警示蜂鸣器
- 车厢增设车资与列车资讯显示器

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- 121系一人运转化改装编组

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- 门顶感应器和开/关警告灯

## JR四国7200系电车

JR四国于2016年起为车龄达30年的121系所有编组实施电机、车体全面性更新工程，并在完工后将型号变更为7200系。

### 车身

- 高松方向的Mc车更改为7200型，伊予西条·琴平方向的Tc'车更改为7300型
- 车身线条色添加粉绿色，并增加“eco 7200 series train”商标
- 车头加装排障器
- Tc'车的车辆连结器换装与7000系同型的两段式电气连结器
- 车头列车资讯显示器从幕式更换为LED式
- 车外增设扬声器
- 拆除车顶的换气装置
- 头灯从灯泡更换成LED（从第16编成开始依序换装）

### 主要机电系统

控制装置从斩波器更换为VVVF，转向架更换为川崎重工（现名川崎车辆）制CFRP转向架“efWING”（Mc车使用S-DT67ef形，Tc'车使用S-TR67ef形）。

### 车厢

部分对向座位改为长条椅。

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- S-DT67ef形转向架（7203）（2016年6月）

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- S-TR67ef形转向架（7303）（2016年6月）

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- 驾驶台（2021年12月）

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- 车内（2021年12月）

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- 轮椅空间（2021年12月）

### 更新状况

首列接受更新工程的R03编组于2016年2月2日于多度津工厂实施厂内测试，2月4日出厂后实施转向架测试，于2016年6月正式商转，在最后一列接受更新工程的R02编组于2019年2月出厂后，所有的121系都已更新成7200系。

编组号码｜制造商｜更新日期｜更新后的车号｜备注

R01｜日立｜2018/10/12｜7201+7301｜121系时代已完成单人运转化改装

R02｜近畿车辆｜2019/2/18｜7202+7302

R03｜川崎重工｜2016/3/15｜7203+7303｜更新时实施单人运转化改装

R04｜川崎重工｜2016/9/09｜7204+7304

R05｜近畿车辆｜2017/3/28｜7205+7305

R06｜近畿车辆｜2018/2/20｜7206+7306

R07｜近畿车辆｜2017/11/7｜7207+7307

R08｜东急车辆制造｜2017/6/5｜7208+7308

R09｜东急汽车制造｜2017/2/28｜7209+7309

R10｜东急汽车制造｜2018/8/22｜7210+7310

R11｜东急汽车制造｜2017/12/28｜7211+7311

R12｜日立｜2018/7/2｜7212+7312

R13｜日立｜2016/10/28｜7213+7313

R14｜日立｜2016/12/6｜7214+7314

R15｜川崎重工｜2017/9/13｜7215+7315

R16｜川崎重工｜2017/1/18｜7216+7316

R17｜川崎重工｜2017/7/20｜7217+7317

R18｜近畿车辆｜2018/12/11｜7218+7318

R19｜近畿车辆｜2017/3/28｜7219+7319

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- 7218（2019年1月）

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- 7318（2019年1月）

## 基本资料

- 设计最高速度：100
- 起动加速度：2.0 km/h/s
- 常用减速度：3.5 km/h/s
- 车辆长度：20,000
- 车体高度：3,935
- 牵引电动机：直流直巻电动机 MT55A形
- 公司色：black
- 运营商：日本国有铁道→四国旅客铁道
- 图像说明：国铁121系电车、（1987年3月 高松站）
- 投运年份：1987年3月23日
- 制造年份：1986年
- 产量：19编成38辆
- 设计最高速度：110
- 公司色：1cadca
- 车辆名称：JR四国7200系电车
- 改造年份：2016-2019年
- 投运年份：2016年6月13日
- 电动机功率：140 kW
- 传动比：14:85（6.07）
- 改造：JR四国多度津工厂
- 转向架：川崎重工“efWING”S-DT67ef形・S-TR67ef形
- 列车编组：2辆（1M1T）
- 轨距：1067mm
- 供电制式：架线式1500V直流电
- 牵引电动机：鼠笼式三相异步马达S-MT64形
- 牵引功率：540 kW
- 安全防护系统：ATS-SS
- 驱动方式：TD驱动