西马龙级加油舰 (1939)

“西马龙级”油轮（Cimarron-class oilers）是美国一种海上补给用途的油轮舰级，最初于1939年以“国防油轮”（National Defense Tankers）的名义建造，为美国海事委员会（United States Maritime Commission）T3-S2-A1型T3型油轮。此级设计时便“依据获核准的辅助舰标准，在航速、航程与结构强度方面符合要求”，以便在战争爆发时能迅速军用化。

“与新泽西标准石油公司（Standard Oil Company of New Jersey）达成初步协议后，政府同意补贴该公司建造十艘高速油轮，补贴内容包括支付为提高航速而需采用之大型引擎的差额。在1937年12月的第一周，标准石油已向多家船厂招标，要求建造载重吨为16,300吨的油轮，分为两种设计：一种为13节的单轴版本，一种为18节的双轴版本。政府即以这两种设计的报价差额作为补贴计算依据。两种设计的图纸与规格由海军建筑师E·L·史都华（E. L. Stewart）为标准石油公司设计。可确定的是，该型18节油轮（标准石油公司设计案编号652 NDF）实际上是源自海军建造与修造局（C&R）为舰队油轮所研发的设计。”

原始12艘舰中，有3艘于1939年下水时即直接服役于美国海军，其余先以商船身份服役于新泽西标准石油公司与Keystone Tankships，随后于1940年7月根据《两洋海军法案》（Two-Ocean Navy Act）拨交海军。1943年至1946年间，另有18艘专为海军建造，此外另有5艘依稍加放大的T3-S2-A3型设计建造，有时被归类为“米斯皮利昂级”（Mispillion class）。

其中有4艘“奇马伦级”在1942年改装为护航航空母舰，另有2艘在战争中遭敌击沉。

## 同型舰列表

舰名｜舰号｜建造厂｜安放龙骨日期｜下水日期｜服役日期｜除役日期｜最终状态

奇马隆号｜AO-22｜太阳造船与干船坞公司｜1938年4月18日｜1939年1月7日｜1939年3月20日｜1968年10月1日｜1968年10月10日除籍，1969年售予拆船

尼奥肖号｜AO-23｜联邦造船与干船坞公司，新泽西州卡尼｜1938年6月22日｜1939年4月29日｜1939年8月7日｜不适用｜1942年5月11日珊瑚海海战中自沉

普拉特号｜AO-24｜贝斯勒钢铁造船公司，斯帕罗斯角造船厂｜1938年9月14日｜1939年7月8日｜1939年12月1日｜1970年9月19日｜1970年9月25日除籍，1971年5月14日售予拆船

萨宾号｜AO-25｜1939年9月18日｜1940年4月27日｜1940年12月5日｜1969年2月20日｜1976年12月1日除籍，1983年8月1日售予拆船

萨拉莫尼号｜AO-26｜纽波特纽斯造船厂｜1940年2月5日｜1940年9月18日｜1941年4月28日｜1968年12月20日｜1969年9月2日除籍，1970年7月24日售予拆船

卡斯卡斯基亚号｜AO-27｜1939年1月16日｜1939年9月29日｜1940年10月29日｜1969年12月19日｜1969年12月19日除籍，1970年8月3日售予拆船

桑加蒙号油船｜AO-28｜联邦造船与干船坞公司，卡尼｜1939年3月13日｜1939年11月4日｜改装为桑加蒙级护航航空母舰

圣蒂号｜AO-29｜太阳造船与干船坞公司｜1938年5月31日｜1939年3月4日｜改装为桑加蒙级护航航空母舰

奇蒙号｜AO-30｜贝斯勒钢铁造船公司，斯帕罗斯角｜1938年12月20日｜1939年9月9日｜1941年7月3日｜1970年9月18日｜1970年12月18日除籍，1971年5月14日售予拆船

切诺戈号｜AO-31｜太阳造船与干船坞公司｜1938年7月10日｜1939年4月1日｜改装为桑加蒙级护航航空母舰

瓜达卢佩号｜AO-32｜纽波特纽斯造船厂｜1939年5月8日｜1940年1月26日｜1941年6月19日｜1975年5月15日｜1975年5月15日除籍，1975年10月16日售予拆船

苏万尼号｜AO-33｜联邦造船与干船坞公司，卡尼｜1938年6月3日｜1939年3月4日｜改装为桑加蒙级护航航空母舰

阿什塔比拉号｜AO-51｜贝斯勒钢铁造船公司，斯帕罗斯角｜1942年10月1日｜1943年5月22日｜1943年8月7日｜1982年9月30日｜1991年9月6日除籍，1995年部分拆解，2000年10月15日作为靶舰击沉

卡卡彭号｜AO-52｜1942年11月16日｜1943年6月12日｜1943年9月21日｜1973年8月14日｜1973年8月14日除籍，1973年12月10日售予拆船

卡利恩特号｜AO-53｜1943年1月2日｜1943年8月25日｜1943年10月12日｜1973年12月15日｜1973年12月15日除籍，1974年4月5日售予拆船

奇卡斯基亚号｜AO-54｜1943年2月3日｜1943年10月2日｜1943年11月10日｜1969年12月18日｜1976年12月1日除籍，1982年5月26日售予拆船

埃洛科明号｜AO-55｜1943年3月9日｜1943年10月19日｜1943年11月30日｜1970年3月17日｜1970年3月17日除籍，1970年11月2日售予拆船

奥西拉号｜AO-56｜1943年5月25日｜1943年11月20日｜1943年12月22日｜1970年12月18日｜1976年12月1日除籍，1992年10月25日售予拆船

马里亚斯号｜AO-57｜1943年6月15日｜1943年12月21日｜1944年2月12日｜1982年11月22日｜1992年12月12日除籍，1995年9月18日售予拆船

马纳提号｜AO-58｜1943年8月28日｜1944年2月18日｜1944年4月6日｜1973年8月14日｜1973年8月14日除籍，1973年12月10日售予拆船

密西西内瓦号｜AO-59｜1943年10月5日｜1944年3月28日｜1944年5月19日｜不适用｜1944年11月20日被击沉

南塔哈拉号｜AO-60｜1943年10月31日｜1944年4月29日｜1944年6月19日｜1973年7月2日｜1973年7月1日除籍，1975年3月5日售予拆船

塞文号｜AO-61｜1943年11月24日｜1944年5月31日｜1944年7月19日｜1973年7月1日｜1974年7月1日除籍，1975年1月22日售予拆船

塔卢加号｜AO-62｜1943年12月23日｜1944年7月10日｜1944年8月25日｜1972年5月4日｜1992年2月21日除籍，2010年7月1日售予拆船

奇波拉号｜AO-63｜1944年5月3日｜1944年10月21日｜1944年11月30日｜1973年8月14日｜1973年8月14日除籍，1974年7月15日售予拆船

托洛瓦纳号｜AO-64｜1944年6月5日｜1945年1月6日｜1945年2月24日｜1975年4月15日｜1975年4月15日除籍，1975年10月16日售予拆船

阿拉加什号｜AO-97｜1944年10月26日｜1945年4月14日｜1945年8月21日｜1970年12月21日｜1973年6月1日除籍，1976年3月22日售予拆船

卡卢萨哈奇号｜AO-98｜1944年11月30日｜1945年6月2日｜1945年10月10日｜1990年2月28日｜1994年7月18日除籍，2003年拖至哈特尔浦，2010年4月完成拆解

卡尼斯特奥号｜AO-99｜1945年1月11日｜1945年7月6日｜1945年12月3日｜1989年10月2日｜1992年8月31日除籍，2003年拖至哈特尔浦，2010年8月完成拆解

楚卡万号油船｜AO-100｜1945年1月25日｜1945年8月28日｜1946年1月22日｜1972年6月13日｜1972年7月1日除籍，1973年3月1日售予拆船

### “米斯皮利昂级”与“阿什塔比拉级”子分类

关于美国海运管理局（MARAD）所属的T3-S2-A3型油轮是否应被视为一个独立舰级——即“米斯皮利昂级”（Mispillion class），一直存在争议。此一问题因为1960年代这些舰艇经历了“加大型化改装（jumboization）”而更形复杂，当时包括美国海军“阿什塔比拉号”（USS Ashtabula, AO-51）、“卡卢萨哈奇号”（USS Caloosahatchee, AO-98）与“卡尼斯提奥号”（USS Canisteo, AO-99）等舰也一同改装，因此有些人将这些舰归为“阿什塔比拉级”（Ashtabula class）——有时包含“米斯皮利昂级”，有时则不包含。此外，部分资料来源甚至将18艘战时建造的重复设计型“奇马隆级”（Cimarron class）油轮也称作“阿什塔比拉级”，进一步加深混淆。

支持将“阿什塔比拉号”、“卡卢萨哈奇号”与“卡尼斯提奥号”自“米斯皮利昂号”（USS Mispillion, AO-105）、“纳瓦索塔号”（USS Navasota, AO-106）、“帕桑普西克号”（USS Passumpsic, AO-107）、“波卡塔克号”（USS Pawcatuck, AO-108）与“瓦卡莫号”（USS Waccamaw, AO-109）等舰独立分类的观点，是根据两组舰艇在设计与装备上的实质差异。“阿什塔比拉级”与“米斯皮利昂级”在外观与海上补给（UNREP）装备方面存在显著不同。“阿什塔比拉级”具备全密封式的舱面舱（well deck）、前部上层建筑没有外部通道、设有穿越前上层建筑的通道以便货物移动至前甲板、配备两组STREAM补给装置（其中一组位于前上层建筑前方），且舰首不设有直升机甲板。而“米斯皮利昂级”则完全不具备这些特征。

舰名｜舰号｜建造厂｜开工日期｜下水日期｜服役日期｜加大型化改装｜除役日期｜最终状态

美斯皮利昂号（USS Mispillion）｜AO-105｜日落造船与船坞公司（Sun Shipbuilding & Drydock Co.）｜1945年2月14日｜1945年8月10日｜1945年12月29日｜1965–66年｜1990年｜1995年2月15日除籍，2011年12月售予拆解

纳瓦索塔号（USS Navasota）｜AO-106｜1945年2月22日｜1945年8月30日｜1946年2月27日｜1963–64年｜1991年｜1992年1月2日除籍，1995年10月25日售予拆解

帕桑普西克号（USS Passumpsic）｜AO-107｜1945年3月8日｜1945年10月31日｜1946年4月1日｜1964–65年｜1991年｜1991年12月17或18日除籍，1991年12月19日售予拆解

波卡塔克号（USS Pawcatuck）｜AO-108｜1945年3月22日｜1946年2月19日｜1946年5月10日｜1965–66年｜1991年｜1991年9月21日除籍，2005年9月21日售予拆解

瓦卡莫号（USS Waccamaw）｜AO-109｜1945年4月28日｜1946年3月30日｜1946年6月25日｜1964–65年｜1989年｜1991年10月11日除籍，2005年10月11日拖往德州布朗斯维尔拆解

### 加大型化改装（Jumboization）

自1964年至1967年间，美国海军将8艘T3型油轮进行“加大型化改装”，以将其油料载运能力提升至180,000桶，此一数量被海军视为支援一艘超级航空母舰及其舰载喷射机联队所需的基本补给量。五艘“米斯皮利昂级”的改装设计编号为SCB 223，“阿什塔比拉级”的改装则属于SCB 706项目。

此改装工程是以切割器将船体从中间剖开，先将舰尾部分移开，再将新增的中段船体插入，与舰首及舰尾焊接组装。经过多项切割与焊接修改后，一艘崭新而加长的油轮成形；此外，五艘“米斯皮利昂级”舰艇亦于舰首加装了直升机甲板。

“阿什塔比拉号”（USS Ashtabula）、 “卡卢萨哈奇号”（USS Caloosahatchee）与“卡尼斯提奥号”（USS Canisteo）是在“米斯皮利昂级”五艘之后进行加大型化的，它们亦获得有限度的弹药与干货储存能力、新设的中段上层建筑以及全尺寸肋骨结构（scantlings）；相较之下，AO-105至AO-109仍保留其原本的遮蔽甲板（shelter-deck）配置。

## 重要性

美国海军对于航行中补给（Underway Replenishment, UNREP）的熟练掌握，以及在不返回港口的情况下于海上为舰队加油的能力，是其在第二次世界大战对日作战成功的主要因素之一。作为美国海军当时最大且最快速的油轮，“西马伦级”是直接支援特遣舰队行动的主要舰型。

许多“西马伦级”油轮在朝鲜战争与越战期间亦持续担负此一任务，经过“加大型化改装”的舰艇甚至服役至波斯湾战争期间。

在美国海军中，具有飞行资格（即“飞行徽翼”）的舰长若欲指挥航空母舰，必须先具有“深吃水舰艇”（deep-draft vessel）的指挥经历；因此，海军通常会先将这些军官指派至油轮担任舰长，因其吃水深度与航母相近。

## 参考资料

### 来源

本条目包含来自属于公共领域的美国海军军舰辞典的文本。

- The T2, T2-A and T3-S2-A1 Type Maritime Commission Tankers 1939 – 1945