氹仔公共汽车公司

氹仔公共汽车公司创立于1952年，是澳门海岛市氹仔岛一家已结业的巴士专营公司，直至1974年，因嘉乐庇总督大桥通车，导致乘坐氹仔区内路线的乘客大幅下降，且有更多巴士公司行经氹仔岛，令收入大减，后于1977年并入海岛市公共汽车公司。

## 历史

### 氹仔惠信公共汽车公司时期

#### 1950年

- 2月25日

位于炮台仔的新氹仔码头落成，随后澳葡政府公开招标行走澳门与氹仔、路环的小轮，以及氹仔岛、路环岛内的公共巴士专营牌照，最后皆由谦信炮竹厂东主李朴山以最高标价投得，成立了“公信轮船有限公司”及“氹仔惠信公共汽车公司”。

- 9月1日

“公信轮船有限公司”率先启航，设有公安号、公平号、公安号轮船，澳门及路环分别在每日早上7时至下午7时，及每日早上7时半至下午7时半，每两小时开出一班。

- 9月2日

港务局宣布按照第35号《澳门宪报》公布，此专营权为期五年。

- 9月7日

“氹仔惠信公共汽车公司”正式投入营运，往返氹仔旧码头至炮台仔码头，每当轮船开行后15分钟，由炮台仔开往氹仔旧码头，票价为两角，最初只有两部巴士，当时使用2部从加拿大制造的福特牌Chevrolet C8A CMP军车底盘上装嵌而成的巴士。军车底盘上装嵌而成的巴士。

#### 1952年

“氹仔惠信公共汽车公司”结束营运。

#### 1953年

由陈荣熙及李植槐合办的“澳氹路小轮船公司”获澳葡政府批给澳门与氹仔、路环的轮船专营权。

- 11月1日

“澳氹路小轮船公司”正式投入营运，取代“公信轮船有限公司”。

### 氹仔公共汽车公司时期

#### 1952年

由陈荣熙在飞能便度街白药厂附近成立“氹仔公共汽车公司”，将原来的白药厂厂房改建为巴士公司办公室及维修厂，并取代“氹仔惠信公共汽车公司”，经营氹仔岛内巴士厂至炮台仔码头的巴士服务。

陈荣熙因经营不善，寻找马淑贤 (氹仔人称呼八姑) 接手，马淑贤以丈夫崔标的名义，将“氹仔公共汽车公司”及原有所有旧员工收购下来。

#### 1969年

秋季，路氹连贯公路正式开通，“氹仔公共汽车公司”将业务扩展至路环岛，并与“路环利安巴士公司”提供往返氹仔至路环的巴士服务。

#### 1974年

- 10月5日

随着嘉乐庇总督大桥通车，往返澳门与离岛的轮渡初期仍然行走，但整天乘坐乘客只有十多二十个乘客，原本“氹仔公共汽车公司”每日依靠码头乘客乘坐巴士的乘客亦只有十多二十个，乘船人数大跌，乘坐巴士人数亦相应下跌，由于氹仔码头仍然提供轮船，因此巴士公司亦不能中断服务。期间小轮公司亦因船务客人大减，而开设巴士服务，往返澳门至氹仔，一度令氹仔岛内出现四间巴士公司营运。数日后，马淑贤控告小轮公司无权派车行走澳氹两地，被澳葡政府勒令即时停驶。10月12日，澳门市政厅回应小轮公司派出试车牌巴士行驶称，因大桥开通后引致游客激增，破例让小轮公司唯其服务载客，但今后不以此为例。

- 10月中旬

“氹仔公共汽车公司”亦加入行驶澳门至氹仔的11路线，首次扩展服务至澳门市。因当时不知路线会维持多长时间，而未有印制车票，上车只收取现金，并且只派出该公司唯一有执照可行驶在澳门市的司机。

- 11月1日

因新增的澳门至氹仔的路线，没有增加更多的收入，同时嘉乐庇总督大桥收取20元过桥费，亦难以维持经营，后被“海岛市公共汽车公司”收购。

## 营运路线

氹仔公共汽车公司结束营运前的路线︰

营运商｜路线｜起讫点｜详细介绍

氹仔公共汽车公司｜氹仔码头—市政局前线 （上路）｜氹仔码头｜↺｜市政局前｜、最初于1950年由氹仔惠信公共汽车开办，往返排角至氹仔码头、1952年，经氹仔公共汽车公共汽车接办后，改从巴士厂至氹仔码头、1950年代后期，延伸至市政局前、途经菩提园、卓家村、三家村、巴士厂、施督宪正街屠房、旺记，班次主要视澳氹路轮每日往返次数而定、1974年由于嘉乐庇总督大桥通车，乘坐澳门及氹仔的渡轮服务需求下降，本线亦因而被11路线及氹仔—路环线取代

氹仔公共汽车公司｜氹仔码头—市政局前线 （下路）｜氹仔码头｜市政局前｜、途经平民屋、西沙、难民营、黑桥、地堡街、班次主要视澳氹路轮每日往返次数而定，因乘坐下路乘客较少，经常只有8-10人左右，一程车不足2元收入，故此线只属加班车或上路有维修工程时才开行、1974年由于嘉乐庇总督大桥通车，乘坐澳门及氹仔的渡轮服务需求下降，本线因而被11路线取代

氹仔公共汽车公司｜氹仔—路环线｜氹仔码头｜↔｜路环村｜、1969年因应路氹连贯公路落成而开通，原由氹仔公共汽车公司及路环利安巴士公司联营、1974年11月1日交由海岛市公共汽车公司继续营运，并将路线延长至黑沙海滩，路线名称及车头显示牌更改为氹仔—路环—黑沙

路环利安

福利｜11｜澳门（海傍总站）｜↔｜氹仔 (市政局前)｜、为配合澳氹大桥开通，市政厅推出临时措施要求福利及小轮公司，在1974年10月5日下午起试办本线，氹仔公共汽车公司自1974年10月中旬起加入营运，两间公司由于没有编排班次，因此开出的班次不固定、10月中旬，氹仔公共汽车公司控告小轮公司无权派车行走澳氹两地，被澳葡政府勒令即时停驶。、其后市政厅于11月1日制定过桥巴士专营权，终由福利及海岛市公共汽车投得，而福利及海岛市（改组后的氹仔公共汽车及小轮公司）两间巴士公司需要轮流开出固定的班次及行驶固定的路线走向

氹仔公共汽车公司

## 车队

初期引入2部原“氹仔惠信公共汽车公司”巴士，接手时已是残破的巴士，下雨天会漏雨，乘客需打伞乘车。

后期引进的巴士座位约30个，可站立10-20人。

巴士车队

型号｜总数｜投入服务年份｜退役年份｜车身｜车长（米）｜载客量｜引擎｜波箱｜备注

加拿大 Canadian Ford／Chevrolet C8A CMP｜2｜1952｜1960年代｜葡属澳门｜5.18｜不详｜、Perkins、Ford 239、Chevrolet GM 216｜不详｜、于加拿大Oshawa and Ford制造，二次大战军用剩余物资，从军用货车加装巴士车厢而成、在1950年于氹仔惠信公共汽车引入、在1960年代初已是不能走动

加拿大Dodge VC-3｜1｜1952｜不详｜葡属澳门｜不详｜不详｜不详｜不详｜、由美国Dodge VC-3军车底盘上装嵌而成的巴士、在1950年于氹仔惠信公共汽车引入

Thames ET6｜1｜不详｜1974年｜不详｜不详｜不详｜女｜不详｜、由Thames ET6货车改装而成

Commer｜1｜不详｜1974年｜不详｜不详｜42｜Perkins 354｜四前速手动波箱

柯士甸 (Export Psv)｜2｜约1970｜1974年｜葡属澳门 福利(重建)｜8.4｜L33｜Austin 51JU/1188JA｜BMC五前速手动｜、约1970年向福利公司引入、使用OHV4汽缸

## 轶事

### 氹仔副市长女儿担任售票员

- 氹仔市长秘书罗俾士(Caelos Lopes)的女儿罗曼影 (俗称三姑娘) 在1940年随父亲来到氹仔，因氹仔当年没有葡文学校，需要乘船前往澳门上学。1949年，由老板桹罗二姑经营的广利船往返澳氹的轮船因人手不足，央求她协作售票，罗曼影因已读完书，获父母批准担任售票员。
- 1950年，澳葡政府将澳氹路轮船专营化，罗曼影经氹仔惠信公共汽车股东游说后，加入该公司售票员。
- 1952年，因氹仔惠信公共汽车结业，由陈荣熙开办的氹仔公共汽车公司接收旧有公司所有员工(包括罗曼影)，因公司聘请新人，罗曼影只在新公司担任数月便辞职。后由马淑贤及崔标接手的氹仔公共汽车公司，立即邀请罗曼影担任售票工作，并且一直工作至1965年。

### 轮兴巴士小姐

1954年8月8日，尹银卿母亲乘坐巴士打算前往氹仔码头，转乘轮渡前往澳门生产途中，突然于巴士上出生，因而获氹仔公共汽车公司创办人崔标赠送终身免费乘车证，巴士公司将其命名为“轮兴巴士小姐”，寓意车轮兴旺。

## 基本资料

- 英文名：Companhia de Auto Omnibus de Taipa
- 成立：1952年
- 结束：1974年
- 总部：葡属澳门氹仔飞能便度街白药厂
- 服务：巴士服务
- 员工人数：13人