三菱Pajero iO

三菱Pajero iO（三菱・パジェロイオ）乃日本三菱汽车自1998年至2014年间开发制造的小型运动型多用途车。

## 概要

1990年代日本车坛掀起一股RV风潮，搭上这股风潮的三菱Pajero销量大幅度增长。提到四轮驱动车的代名词，除了同公司的三菱Jeep以外，Pajero也受到广泛的认可。原厂多次将该车款投入巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）参赛，并多次夺下冠军宝座，在欧盟、非洲、中东等地具有相当高的知名度。甚至在三菱Proudia、三菱Dignity等旗舰车款中断销售期间，Pajero也被原厂定位成标志性车款。

眼见铃木Jimny多年来盘踞轻型SUV的霸主宝座多年，原厂自然也想分一杯羹，先在1994年推出“三菱Pajero Mini”，进而于1995年衍生出“三菱Pajero Junior”；两者之间的差异在于引擎大小及爆龟宽体的外形。至于本车款则是Pajero Junior的后继车款，底盘、车身皆经过重新设计。初次登场亮相时仅有3门短轴设计，但2个月后追加5门长轴车型。原本有FR之配置，但2002年实行小改款时只保留4WD、5门长轴的配置。

该车款在欧洲由意大利著名汽车公司宾尼法利纳负责生产，于是欧规版称作“三菱Pajero Pinin”（台湾亦同）、美规版称作“三菱Montero iO”、西班牙语圈叫做“三菱Shogun Pinin”、巴西称为“三菱Pajero TR4”，三菱甚至授权给中国湖南长丰汽车（广汽长丰汽车前身）制造“长丰猎豹飞腾CFA6400”。

## 历史

1998年 - 6月15日正式问世，仅有3门短轴版之设定，以1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎搭配四速自排变速箱（没有Sports Mode），按配备多寡分成“ZX”、“ZR”等二种车型。此外，该车款配置新开发的超选四轮驱动-i系统（Super Select 4WD-i，缩写成“SS4-i”），由于没有中央差速器连接到后轮，完全处于前置后驱的状态，故依机械结构分类属于分时四驱。这套系统提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式：2H是标准的后轮驱动模式，引擎输出的动力传达至后轮轴。车子的右前传动差速器设置以真空泵控制的离合器，2H模式时将同步差速器自旋转中的前中央传动轴上分离而切断前轮的动力。车辆行进间且车速未达100km/h可随时从2H切入4H模式，适合在湿滑路面上高速行车时使用。当前后轮速差距过大时，可透过黏性耦合限滑差速器（Viscous coupling unit）的摩擦作用逐渐将扭力传向前轮轴，最大可达50%的比例。当车辆在4H模式且车速未达100km/h时，亦可将传动系统切入4HLc模式，此时系统将锁定轮毂直接与后轮传动轴锁定，透过一无声链条将动力传递到前轮传动轴，保持前后轴固定的扭力输出比。至于4LLc模式与4HLc模式的差别，后者使用标准的终传齿轮，但前者则改用一个只有1.548比值的终传齿轮来传递动力，可提供更充裕的扭力输出，但只适用于极低速行驶。

同年8月24日追加5门长轴版，配置1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎、四速自排变速箱、超选四轮驱动-i系统等，按配备多寡分成“ZX”、“ZR”、“Sorrento”等三种车型；10月15日“ZX”、“ZR”等二种车型再追加五速手排变速箱。

1999年 - 1月20日推出“Pearl Package”特仕车，具有专属珍珠白车色、运动化内装及MMCS三菱多元通讯系统（三菱マルチコミュニケーションシステム）等配备。同年8月3日部分改良，废除“ZS”车型、改推“ZR-S”车型。

2000年 - 6月12日实行小改款，以2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎取代1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎，更换成RISE高刚性安全车体，外观方面更新了引擎盖、进气坝、前后保险杆等，内装方面则采用丝绒质料之座椅，与此同时推出“Pearl Package”特仕车改良版。同年7月3日追加“TR”车型，搭载世界首度量产的汽油缸内直喷涡轮增压引擎——1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型涡轮增压引擎，同时具备专属进气坝与铝圈、车侧饰板、尾翼、雾灯、车尾备胎罩等。

2002年 - 6月起三菱汽车授权给巴西HPE Automotores制造“三菱Pajero TR4”。同年9月24日实施部分改良，只保留五门长轴4WD车型，恢复使用1.8L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G93型引擎，且1.8L NA车型的超选四轮驱动-i系统改成一般的中央差速器+黏性耦合限滑差速器。同年年初台湾顺益汽车引进欧规版三菱Pajero Pinin，搭载1.8L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G93型引擎，三门短轴、五门长轴车型皆有，使用中央差速器+黏性耦合限滑差速器，惟进口数量稀少。

2003年 - 中国湖南长丰汽车（广汽长丰汽车前身）国产化制造的“长丰猎豹飞腾CFA6400”正式于10月28日发表，动力心脏为2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎，搭配四速自排或五速手排变速箱，具备超选四轮驱动-i系统，依配备多寡分成四种车型。

2004年 - 1月23日发售“Active Field Edition”特仕车，乃以“ZR”（四速AT车）与“Pearl Package 1.8”车型为基础，外加UV抗热玻璃、镀金格栅式水箱罩、备胎罩、附方向灯的后视镜罩等配备；2.0L车型配置先锋制影音导航萤幕系统。

2006年 - 1月11日实行部分改良，2.0L车型可选择五速手排变速箱，全车系将UV抗热玻璃及拨水加工座椅列入标配，车头灯追加手动调整投射高度之功能，前方向灯罩自白色改成黄色。

2007年 - 6月29日日本市场正式停产，总生产数量为171,969辆。同年7月巴西市场正式开卖灵活燃料汽车版的“三菱Pajero TR4 Flex”，所搭载的2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎可同时使用汽油或乙醇作为燃料。前者的马力为131hp、扭力18kg·m，后者之马力不变，但扭力微幅上升至19kg·m。

2009年 - 9月23日巴西实施小改款，车身外观出现许多变动：由时任设计总监的法国籍汽车设计师奥利佛·宝雷主导设计、俗称“宝雷脸”的进气坝，重新设计的前后保杆、前叶子板进气口、尾灯组等，标准配备具有动力转向系统、电动窗、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）、附iPod和USB输入孔的MP3音响等，另可加价选购真皮座椅、车顶行李架和尾翼扰流板。所搭载的2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎重新调校之后，使用汽油的最大马力从131hp提升至135hp、最大扭力增加到20kg·m；使用乙醇的最大马力变成140hp、最大扭力22kg·m。

2014年 - 巴西正式停产三菱Pajero TR4，同年中国也停产长丰猎豹飞腾CFA6400。

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- 欧规版车头

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- 欧规版车尾

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- 长丰猎豹飞腾CFA6400车头

## 外部链接

- 汽车线上：巴黎车展新车—MITSUBISHI Pajero Pinin
- 三菱 パジェロイオ 试乘记・新型情报

## 基本资料

- 日语原文：三菱Pajero iO、H61/62/66/67/72/76/77W型
- 别称：三菱Pajero Pinin（欧洲、台湾）、三菱Montero iO（北美洲）、三菱Shogun Pinin（拉丁美洲、西班牙）、三菱Pajero TR4（巴西）、长丰猎豹飞腾CFA6400（中国）
- 制造商：三菱汽车
- 生产日期：1998年-2014年
- 装配地：日本岐阜县加茂郡坂祝町（帕杰罗制造公司）、中国湖南省长沙市（湖南长丰汽车）、意大利皮埃蒙特大区都灵（宾尼法利纳）、巴西戈亚斯州卡塔洛（HPE Automotores）
- 前任：三菱Pajero Junior
- 车辆类别：次紧凑型车
- 动力布局：FR / Easy Select 4WD
- 车体风格：三/五门SUV
- 引擎：1.6L直列四缸SOHC 4G18型引擎、1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎、1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型涡轮增压引擎、1.8L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G93型引擎、2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎
- 变速器：四速自动排档、五速手动排档
- 轴距：2,280mm-2,450mm
- 长度：3,675mm-4,025mm
- 重量：1,250kg-1,400kg
- 设计师：宾尼法利纳