比叡山铁道线

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比叡山铁道线是比叡山铁道拥有的地面缆车。路线连接滋贺县大津市的缆索坂本站至缆索延历寺站。

## 概要

此站是比叡山延历寺于东边的路线，被称为坂本缆车。除了年尾年初外的冬季期陈，西边前往比叡山顶的铁路路线（叡山缆索和叡山索道），以及巴士路线（比叡山ドライブバス，经比叡山车道）均会暂停服务，因此此铁路成为整年营业，唯一通往比叡山的路线。

路线全长2,025米。在1966年群马县伊香保缆索铁道废除后，成为日本最长地面缆车。中途设有蓬莱丘站和裳立山站。车辆现时由在1993年引入的1号车“缘”号和2号车“福”号行走。另外，缆索延历寺站和缆索坂本站两站的车站大楼均在1927年路线开通以来已经存在，在1997年登录为国家登录有形文化财。

车辆内部照明与车头灯等电源都是来自于车内搭载的铅酸蓄电池（由于地面缆车是透过车站中的一条缆索拉放车辆，因此车辆自身不需要能源（如电力）推动）。原本路线上设有架空电缆提供电源，但是由于架空电缆在1927年已经使用，随着电缆老化，在2006年改用电池供电。现时只有在缆索延历寺站和缆索坂本站才设有刚性接触网，以让车辆内的电池充电。其他路段的架空电缆在2007年4月尾前撤走。在撒走后可减少景观的障碍物，另外当发生树木倒塌时也由于不需要处理架空电缆线，使可短时间内回复服务。现时路线内保留了一座架空电缆柱，以纪念曾经存在的架空电缆。

### 路线数据

- 路线距离（营业距离）：2.0公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：4个（包括起终点站）
- 最大坡度：333‰（约18°25′）
- 最小坡度：170‰（约9°38′）
- 高低差：484米

## 运行形态

班次每30分钟一班。但是在红叶季节等星期六与假日会加密至每15分钟一班。乘车时间为11分钟，当中途车站停站时，所需时间有所延长。

## 车费

车费方面，距离较短的区间 (0.3公里) 缆索坂本站至蓬莱丘站之间，以及缆索延历寺站至裳立山站之间的车费会较平宜（成人单程120日圆），但是其他区间的成人单程车费达到870日圆。当中成人单程车费870日圆区间设有来回优惠车费。在售票机出售的车票都是大型软式车票，车票上印刷了第253世天台座主山田惠谛书写的“缘”和“福”字。120日圆区间的车票可于柜台中购买，软式车票上印刷了“裳立山”或“蓬莱丘”。另外，车票可当作纪念品取回。

另外，成人870日圆区间的车票可中途下车，在乘车当日可自由上下车。因此上述车票可在中途站中途下车。

普通车费（2019年10月1日修正）

- 缆索坂本站 - 蓬莱丘站之间 - 120日圆（小童60日圆）
- 缆索延历寺站 - 裳立山站之间 - 120日圆（小童60日圆）
- 其他区间（单程） - 870日圆（小童440日圆）
- 其他区间（来回优惠） - 1660日圆（小童830日圆）

在缆索坂本站和缆索延历寺站使用Surutto KANSAI共通卡时，只需要乘车时于检票口拍卡便可乘车。另外，当使用Surutto KANSAI共通卡时不会发放车票（上述）。由于设有来回优惠车费，因此Surutto KANSAI共通卡来回乘车时，回程会支付优惠车费与去程车费的差额，同时会发出软式车票（来回车票）。比叡山横断套票与Surutto KANSAI 3day/2day套票时，只需要在提示检票口拍卡便可乘车。

## 历史

通往比叡山的登山铁路中，首先是比叡登山轻便电轨铁道在1912年（明治45年）5月7日取得坂本村至比叡山根本中堂之间的钢索铁道许可，后来在翌年失效。后来为了让人们前往比叡山延历寺参拜和避暑等观光目的，于1919年（大正8年）由当地“大津电气轨道（现时：京阪石山坂本线）”与京都、大阪的有影响力的人分别成立了比叡山钢索铁道株式会社、叡山电气株式会社，希望建设钢索铁道。在1922年（大正11年）11月，“比叡登山铁道株式会社”也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，铁道许可状颁给“比叡登山铁道株式会社”，同年10月成立公司。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改为“比叡山铁道株式会社”。建设铁路方面设有下列条件，延历寺不会售出土地，而是租赁土地给铁路公司以建设路轨和车站大楼。山上站方面应远离寺庙范围，使从寺庙看不见路轨。在租赁的土地上开设茶店时需要得到寺庙的许可，并且茶店内不可提供住宿服务。

在1927年（昭和2年）路线启用时，传单内的地图上写上了“日本名物东洋最大 从坂本至比叡山中堂的缆车 11分钟便登上山”。在1929年（昭和4年），西村宇一绘画了英文版本，因此推定路线的目标游客不只是日本国内，还有国外的观光客。现时比叡山铁道收藏了曾经乘坐缆车的使用者名录，当中包括了山本权兵卫、犬养毅和近卫文麿。

在太平洋战争下的1945年（昭和20年）3月，路线暂停营业。在山顶一方的延历寺站建设了飞机弹射器，以射出特攻机。在5月，所有设施由海军接收。缆车当时用作运搬物资，包括建造特攻机樱花的物料，但是在特攻机投入运作前已经战事完结，因此没有使用。在战后美军进驻前已经被破坏。

在战争结束后，上述设施已经归还，并进行修复工程以重新让乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，线路重开。当中1号车名为“紫云”，2号车名为“瑞云”。在1958年，引入了钢制第二代车辆，以取替第一代车辆。在1992年（平成4年）9月，机房更换了驱动机，以及引入了第三代目车辆，这个大规模翻新工程在1993年7月24日竣工。

### 年表

- 1924年（大正13年）4月4日 比叡登山铁道得到铁道许可状
- 1924年（大正13年）10月 比叡登山铁道株式会社成立
- 1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山铁道改名为比叡山铁道
- 1927年（昭和2年）3月15日 坂本（现时：缆索坂本）至叡山中堂（现时：缆索延历寺）之间开通。
- 1945年（昭和20年）
- 3月19日 由于成为不要不急线，客运业务暂停。
- 5月 由海军接收铁路，车辆进行改装成边货运车辆，以便运搬前往比叡山，在该处设置射出特攻机之用的飞机弹射器。
- 1946年（昭和21年）8月7日 路线（客运）重开。
- 1949年（昭和24年）裳立山游园地站（现时：裳立山站）启用。
- 1958年（昭和33年）全钢制第二代车辆翻新。
- 1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名为缆索坂本站，裳立山游园地站改名为裳立山站，叡山中堂站改名为缆索延历寺站。
- 1984年（昭和59年）4月26日 蓬莱丘站启用。
- 1992年（平成4年）9月 全面开展翻新工程。
- 1993年（平成5年）
- 6月1日 为了更换驱动机和车辆，全线暂停服务。
- 7月24日 翻新工程竣工，路线重开。第三代车辆开始行走。
- 2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI对应卡开始可以使用于此路线上。
- 2006年（平成18年）车内照明等电源改用储电池。
- 2007年（平成19年）4月尾 除了在站内用作充电用的刚性接触网外，其余架空电缆均已经撤走。

## 使用状况

### 营业业绩

以下为比叡山铁道线的运输业绩。

- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

年 度｜运输业绩（乘车人次）：人/年度｜运输密度人/日｜手提手李数量个/年度｜特 别 事 项

1988年（昭和63年）｜124,086｜340｜1,059

1989年（平成元年）｜139,090｜381｜786

1990年（平成2年）｜135,840｜372｜694

1991年（平成3年）｜146,617｜400｜662

1992年（平成4年）｜147,908｜411｜538

1993年（平成5年）｜178,216｜571｜336

1994年（平成6年）｜199,877｜548｜437

1995年（平成7年）｜199,047｜545｜562

1996年（平成8年）｜198,299｜543｜401

1997年（平成9年）｜164,963｜452｜428

1998年（平成10年）｜174,138｜477｜1,361

1999年（平成11年）｜162,870｜445｜1,193

2000年（平成12年）｜157,055｜430｜997

2001年（平成13年）｜165,252｜454｜1,214

2002年（平成14年）｜157,085｜430｜1,296

2003年（平成15年）｜155,719｜430｜1,603

2004年（平成16年）｜153,041｜424｜1,177

2005年（平成17年）｜165,355｜453｜1,435

2006年（平成18年）｜167,506｜464｜1,483

2007年（平成19年）｜187,073｜511｜1,544

2008年（平成20年）｜199,047｜545｜1,480

2009年（平成21年）｜183,447｜521｜726

2010年（平成22年）｜180,409｜498｜970

2011年（平成23年）｜199,020｜548｜1,024

2012年（平成24年）｜202,762｜560｜1,372

## 车站列表

所有车站都在滋贺县大津市内。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜启用年份

缆索坂本｜ケーブル坂本｜Cable Sakamoto｜0.0｜1927年

蓬莱丘｜ほうらい丘｜Horaioka｜0.3｜0.3｜1984年

裳立山｜もたて山｜Motate Yama｜1.4｜1.7｜1949年

缆索延历寺｜ケーブル延暦寺｜Cable Enryakuji｜0.3｜2.0｜1927年

缆索坂本站和缆索延历寺站均有职员当值，蓬莱丘站和裳立山站则为无人车站。

蓬莱丘站和裳立山站通常所有列车均通过。当需要在上述两站下车时，需要在乘车向职员申告。另外，当在上述两站乘车时，需要用电话联络两站的职员。乘客也可以在上述两站下车时向乘务员（车长）表示需要乘坐下一班列车。另外，上述两站上下车时只可使用车辆前进方向中最前面的车门。

## 接续路线

- 缆索坂本站：从京阪电铁石山坂本线坂本比叡山口站乘坐4分钟联络巴士（江若巴士），步行约15分钟。另外，联络巴士会途经坂本比叡山口站前往JR湖西线比叡山坂本站。
- 缆索延历寺站：步行10分钟前往比叡山Drive巴士·比叡山内穿梭巴士 东塔巴士站（坂本缆索口）。

## 参考文献

- 国土交通省铁道局监修《铁道要览》电气车研究会（平成18年度版）
- 和久田康雄《私铁史ハンドブック》电气车研究会，1993年，p.124 - 年表节
- 今尾惠介监修《日本铁道旅行地図帐 9号 関西2》新潮社，2009年，p.40 - 年表节
- 东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号（参见#外部链接）

## 外部链接

- 比叡山坂本缆车 （官方网站）
- Sakamoto_Cable
- 东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号

## 基本资料

- 日文原名：比叡山铁道线
- 平假名：ひえいざんてつどうせん
- 罗马拼音：Hieizantetsudō sen
- 路线颜色：B00000
- 图片说明：比叡山坂本缆车
- 别名：比叡山坂本缆车 比叡山坂本ケーブル
- 类型：往复式地面缆车
- 所在地：日本滋贺县大津市
- 起点：缆索坂本站
- 终点：缆索延历寺站
- 站数：4个
- 通车：1927年3月15日
- 停止运营：1945年3月19日
- 恢复运营：1946年8月7日
- 拥有者：比叡山铁道
- 营运者：比叡山铁道
- 路线距离：2.0公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：单线
- 最高速度：3.14m/s
- 最大坡度：333 ‰
- 海拔：484m