挪威天空号

柴油发电机推进；双可变螺距螺旋桨（直径 5.5 m）

挪威天空号（Norwegian Sky）是挪威邮轮（Norwegian Cruise Line，NCL）的一艘太阳级（Sun-class）一艘大型邮轮，营运旗下美洲航线，以迈阿密港为母港。

该船原由歌诗达邮轮（Costa Cruises）于1993年向德国不来梅的伏尔铿造船厂（Bremer Vulkan）船厂下订，计划以“Costa Olympia”之名建造，作为歌斯达维多利亚号（Costa Victoria）的姊妹舰，因船厂破产致工程暂停，最终由德国不来梅港的莱特船厂（Lloyd Werft）于1999年完工，并以“Norwegian Sky”之名完工交付并投入服务。

2004至2008年间，本船转隶挪威邮轮旗下品牌挪威邮轮美洲（NCL America），改名以“阿罗哈之傲号”（Pride of Aloha）营运。2025年，挪威邮轮控股公布，本船预计自2026年起转租予印度的科迪莉亚邮轮（Cordelia Cruises），附购买选项。

## 概念与建造

1993年12月，歌诗达邮轮向德国不来梅的伏尔铿造船厂订购两艘姊妹舰“歌斯达维多利亚号”（Costa Victoria）和“歌斯达奥林比亚号”（Costa Olympia），船厂编号为107、108。首艘邮轮于1996年7月10日交付，但至1996年中，建造工作因伏尔铿造船厂陷入严重财务困难而停工，当时船体完成度约为35%；未完工船体于1996年10月6日下水，其后自干船坞浮出并被闲置。

歌斯达邮轮其后决定不再购入挪威天空号未完工的船体，船体一直停放至1997年末由挪威邮轮收购。收购后，挪威邮轮委托原设计公司Tillberg Design进行重新设计，并在完工过程中加建两层客房甲板等改动。

1998年3月8日，挪威天空号船体被拖航至德国不来梅港的莱特船厂继续建造并完成。在特殊安排下，该船仍沿用原本的船厂编号108。1998年，挪威邮轮另行订造两艘同平台设计邮轮，其中一艘于2001年以“Norwegian Sun”之名交付，另一艘订单其后取消。最终，挪威天空号于1999年7月17日进行海试，并于7月29日交付。

## 服役历史

### 挪威邮轮时期（1999–2004）

挪威天空号于1999年8月9日正式投入服务，并在挪威邮轮旗下展开处女航。航程由多佛尔（英国）前往挪威，主要营运加勒比海航线。她成为挪威邮轮在经历一段财务困难的时期后，六年内第一艘投入服务的新船。

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### 阿罗哈之傲号时期（2004–2008）

服役四年后，挪威邮轮于2004年10月宣布，她将被调往新成立的子公司挪威邮轮美洲，并以“阿罗哈之傲号”（Pride of Aloha）之名营运，专营夏威夷航线。

原本的规划是让专门打造的“美国之傲号”（Pride of America）先投入服务，但美国之傲号在莱特船厂建造期间遇上风暴受损，因此阿罗哈之傲号计划只好被加快进度、提前赶上投入营运。MAN集团

2004年5月，挪威天空号进入旧金山干船坞接受改装，船体绘上夏威夷花环图案、原设的赌场改为文化中心，阿罗哈之傲号重新命名的祝圣仪式是由夏威夷州资深参议员丹尼尔·井上（Daniel Ken Inouye）的妻子玛格丽特·栗村（Margaret Shinobu Awamura）主持，并在2004年7月4日以新面貌重新亮相。

根据规定，作为一艘悬挂美国国旗的船只，阿罗哈之傲号船员必须是美国公民或合法居民；由于当时缺乏成熟的劳动力市场可供招聘，这使得首航准备工作面临相当大的挑战。在最初的几个航行月中，服务品质不佳，船员频繁辞职，甚至在停靠港口时直接离船，并引发大量乘客投诉。

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为改善情况，挪威邮轮随后推行一项全新的强化培训计划，以更好地让新聘员工适应邮轮上的工作生活。随后，所有员工的培训均在位于马里兰州皮内波因特的保罗·霍尔海事培训与教育中心进行。自该培训计划推行后，乘客满意度显著提升。

2008年2月11日，NCL宣布阿罗哈之傲号将于同年5月11日退出夏威夷市场。最初有报导指该船将转入星梦邮轮船队。2008年4月，另一报导指挪威邮轮正考虑将该船出售予以西班牙为基地的皇家加勒比游轮旗下子公司普尔曼邮轮（Pullmantur Cruises），但普尔曼邮轮随后撤回了收购意向。

### 重返挪威邮轮（2008年至今）

2008年5月，挪威邮轮表示，阿罗哈之傲号将回归挪威邮轮，重新悬挂巴哈马国旗，并恢复原名“挪威天空号”，并宣布首航日期定于同年7月14日。

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2009年1月，挪威天空号被出售予云顶香港旗下子公司 Ample Avenue，并以裸船租约方式回租予挪威邮轮营运。2010年7月，该租约获延长；新协议包括挪威邮轮可进一步延长租期的选项，以及可在租约期内购买该船的选项。2012年6月1日，挪威邮轮宣布签署合作备忘录，以行使其购买挪威天空号的选项；购买价格约为 2.6 亿美元，并由卖方提供融资。

2017年，飓风艾玛导致多个航次取消，风暴期间挪威天空号参与救援行动，将接近 2,000 名旅客从圣托马斯岛撤离，并把他们移送往更安全的迈阿密。

2025年4月7日，挪威邮轮控股宣布，挪威天空号将与其姊妹船挪威太阳号（Norwegian Sun）一同以长期租船方式转租予印度的科迪莉亚邮轮。挪威邮轮预计挪威天空号于2026年末退出其船队，届时将改以“科迪莉亚天空号”（Cordelia Sky）之名继续航行，并预计于2026年9月下旬投入服务。这亦将使其成为17年来首艘离开挪威邮轮船队的船。

## 停靠港

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挪威天空号目前主要营运自迈阿密出发、往返巴哈马的三晚或四晚短途航程。行程通常包括停靠挪威邮轮的私人岛屿大马镫礁（Great Stirrup Cay），并视航次安排停靠拿索及自由港（大巴哈马岛）等港口。

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挪威邮轮曾宣布，自2016年1月起，挪威天空号自迈阿密出发的短途航次将把啤酒、葡萄酒（按杯）及部分烈酒等酒精饮品纳入船费并将相关安排延伸至大马镫礁的消费。

其后，挪威邮轮于2019年6月表示，对于2019年9月7日或之后出发的航次，将停止上述“船费包含无限畅饮”安排；但若乘客在预订时已包含该安排，即使航期在其后仍可继续适用。之后，乘客仍可透过另外的促销方案选择加购饮品套餐。

### 古巴（Cuba）

挪威天空号同时是较早一批以美国（迈阿密）为出发港、并靠泊古巴哈瓦那的邮轮之一。

## 事故与事件

### 短暂搁浅

在首航期间，挪威天空号沿美国与加拿大东岸航行并北上至魁北克市。1999年9月24日，该船在返回萨格奈河河口时，约于当地时间11时30分在圣罗伦斯河发现鲸群，遂为延长观鲸活动而掉头；惟在完成转向前即于鲁日岛浅滩（Rouge Island Banks；法语：Bancs de l'île Rouge）搁浅。

挪威天空号的船尾首先触底，航速随即降低并停于浅滩上；至12时06分，船舶仍处于搁浅状态，并向左舷倾斜5.2度。由于船舶在浅滩上状态不稳，船长遂向加拿大海岸警卫队请求支援，准备预防性疏散全体乘客及部分船员。魁北克海上救援中心随即调度多项资源，包括观鲸船及通常行驶萨格奈河的两艘省营渡轮；惟在最后关头，凭借一艘小型搜救艇协助及涨潮水位，挪威天空号成功脱离浅滩并驶往较深水域。

是次事件造成船体严重受损，但污染被评估为轻微，且无人受伤。其后，该船返回魁北克市并在当地干船坞进行大型维修，历时逾一个月，并因此取消三个航次。

### 自动驾驶故障

在2001年5月19日，挪威天空号在从阿拉斯加航程返回普吉特海峡途中，于胡安·德·富卡海峡（Strait of Juan de Fuca）入口附近发生自动驾驶仪故障，导致船舶突然向左急转并严重倾斜，造成盘子与玻璃器皿飞散，超过78人受伤。该故障疑似电脑错误所致，自动驾驶仪接收到错误航向信号，船员断开自动驾驶后舵机急摆，引发倾斜。

两起严重伤害包括一名乘客被掉落的电玩机砸伤，以及另一名乘客因船身剧烈倾斜而从泳池中被冲出，导致骨盆骨折。美国海岸警卫队调查后禁止该船使用自动驾驶仪，并检讨相关指引。

该故障疑似电脑错误所致，自动驾驶仪接收到错误航向信号，船员断开自动驾驶后舵机急摆，引发倾斜。

### 接驳船触礁

2002年7月26日，一首100ft 的渔船兼接驳艇“Arctic Sun”在阿拉斯加州东南部的亚历山大群岛、克拉伦斯海峡附近撞上岩礁后沉没；船上三人弃船并改乘一艘16ft的小艇逃生。挪威天空号其后将三人自小艇上救起，并把他们运送至阿拉斯加州凯奇坎治疗。