中国载人月球探测工程

中国载人月球探测工程是中华人民共和国正在进行中的航天计划之一，是嫦娥工程“探”、“登”、“驻”三步中的第二和第三步，也是中国载人航天工程的后续发展阶段之一。中国载人月球探测工程分为登月阶段和驻月阶段。

此计划于2023年5月29日宣布全面启动，包括登月阶段——即俗称的“中国载人登月”和驻月阶段。当前，工程登月阶段正在全面推进各项研制建设工作，计划于2030年前实现中国人登陆月球。

## 工程规划

### 背景

根据中国月球探测工程（嫦娥工程）“三步走”规划，在由中国探月工程完成无人探月，即嫦娥工程的第一步“探”后，将开展载人登月，即嫦娥工程的第二步“登”；进一步将实现人类长期驻留月球，即第三步“驻”。后两步月球探测工程均涉及人类参与，因此一并称为中国载人月球探测工程，再将工程分为登月阶段、驻月阶段。

同时，中国载人航天工程在实现近地轨道天宫空间站建设、应用后，也将载人深空探测作为接下来的一个发展方向。因此，中国载人月球探测工程是中国载人航天工程的后续发展阶段之一。

### 登月阶段

中国载人月球探测工程登月阶段即对应嫦娥工程的第二步“登月”。2023年5月29日，中国载人航天工程新闻发言人、载人航天工程办公室副主任林西强在神舟十六号载人飞行任务的新闻发布会上宣布中国载人月球探测工程登月阶段任务已在近期启动实施，总的目标是：

- 2030年前实现中国人首次登陆月球。
- 开展月球科学考察及相关技术试验。
- 突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术。
- 完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。

从2023年至2030年，将分三个阶段实现载人登月阶段的目标：

#### 登月阶段第一阶段

第一阶段将在前期关键技术攻关及方案论证的基础上，完成关键子系统的研制和建设任务，包括完成长征十号运载火箭、梦舟Y载人飞船、揽月着陆器以及望宇登月服和探索载人月球车等飞行产品的研制，在中国文昌航天发射场建设长征十号火箭的总装发射设施，并完成深空测控通信、着陆场等相关地面设备设施的建设。

#### 登月阶段第二阶段

第二阶段将实施长征十号运载火箭、梦舟Y载人飞船和揽月着陆器无人飞行验证，包括：近地轨道试验、无人绕月、2028年的载人绕月和无人登月。在无人登月任务中，揽月着陆器登月舱将搭载并释放科学载荷。

#### 登月阶段第三阶段

第三阶段也就是实施真正的载人登月飞行，在2030年前实现中国航天员登上月球。

### 驻月阶段

中国载人月球探测工程驻月阶段即对应嫦娥工程的第三步“驻月”，即建立月球基地，实现人类长期驻留月球。

#### 月面科研实验站

在初步设想中，月面移动实验室是一种轮式增压式月球车，质量不小于6吨，具备大范围移动能力，能够长期无人自主在月面活动，支持航天员获得月面短期驻留能力。各车辆生命支持系统可独立运作作为备份救急，也可作为舱段与月球基地主体对接组装形成月面科研实验站，使得航天员具备月面中长期驻留能力。若考虑使用月面原位资源利用技术进行月面设施建造，将进一步扩展月球科研实验站的功能。

#### 国际月球科研站

建设国际月球科研站将是驻月阶段的内容之一。国际月球科研站是一个基于国际合作搭建的地外天体和空间的大型长期科学研究平台，在月球表面与月球轨道长期自主运行、短期有人参与，是可扩展、可维护的综合性科学实验设施。国际月球科研站的计划组成包括：

- 指挥中枢模块
- 月面通信基站模块
- 能源供给模块
- 科学实验模块
- 科学观测模块
- 技术验证模块
- 资源开发模块

## 登月阶段飞行方案

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根据2023年中国载人航天工程副总设计师张海联公布的资料，中国载人登月的初步飞行方案为：

- 从中国文昌航天发射场先后（间隔3至6个月）发射两枚长征十号运载火箭，分别将揽月着陆器和梦舟Y载人飞船（搭载3名航天员）送至地月转移轨道，着陆器和飞船先后到达环月轨道。
- 飞船和着陆器在环月轨道交会对接，2名航天员自飞船从对接通道进入月面着陆器，1名航天员留在飞船绕月飞行。
- 月面着陆器与飞船分离，采用“分级下降”着陆月球：首先由月面着陆器推进舱完成大部分减速工作，随后推进舱分离并坠毁，月面着陆器登月舱继续减速下降并最终着陆于月面预定区域，航天员使用望宇登月服执行舱外活动，驾驶探索载人月球车，开展科学考察与样品采集。
- 航天员乘坐月面着陆器登月舱上升至环月轨道，与飞船交会对接，从对接通道将月球样品等转移至飞船。飞船与登月舱分离，进行月地转移返回地球。最后飞船返回舱与服务舱分离，降落地球。

### 与其他载人登月计划的比较

阿波罗计划｜中国载人登月计划

差别｜使用一枚土星5号集中发射载人飞船和登月模块｜使用两枚长征十号分别发射载人飞船和登月模块，该方案的主要考虑是可以不研制长征九号

载人飞船和登月模块在地月转移轨道对接｜载人飞船和登月模块在绕月轨道交会对接

登月模块由下降级和上升级组成，下降级专门负责下降减速着陆，上升级专门负责从月表起飞｜登月模块由推进舱和登月舱组成，推进舱负责近月制动和下降减速，登月舱负责下降减速着陆和从月表起飞

在近月制动过程中，由载人飞船服务舱负责提供速度增量减速｜在近月制动过程中，分别由载人飞船的服务舱、揽月着陆器推进舱提供速度增量减速

在落月过程中，登月模块整体软着陆｜在落月过程中，登月模块“分级下降”——仅登月舱软着陆、推进舱在下降过程中抛弃坠毁

在月表起飞过程中，仅上升级从月表起飞、下降级抛弃在着陆点｜在月表起飞过程中，登月舱整体从月表起飞，着陆点不会留下登月模块舱段

共同点｜均采用1人留在绕月轨道的飞船、2人登月的人员配置

返回时均采用月球轨道交会方案

苏联载人登月计划｜中国载人登月计划

差别｜人员配置为2人（1人留在联盟7K-LOK型、1人登月）｜人员配置为3人（1人留在梦舟飞船、2人登月）

使用一枚N1运载火箭集中发射载人飞船和登月模块｜使用两枚长征十号分别发射载人飞船和登月模块，该方案的主要考虑是可以不研制长征九号

载人飞船和登月模块登月前无需对接｜载人飞船和登月模块在绕月轨道交会对接

宇航员在载人飞船和登月模块之间转移时，必须进行舱外活动｜宇航员在载人飞船和登月模块之间转移时，通过对接通道在舱内进行转移

登月模块由N1火箭芯五级D组级、LK登月舱降落段和LK登月舱上升段三部分组成｜登月模块由揽月着陆器推进舱和登月舱两部分组成

在近月制动过程中，由D组级为载人飞船和登月模块提供速度增量减速｜在近月制动过程中，分别由载人飞船的服务舱、揽月着陆器推进舱提供速度增量减速

在月表起飞过程中，仅上升段从月表起飞、降落段（着陆支架等）抛弃在着陆点｜在月表起飞过程中，登月舱则是整体从月表起飞，着陆点不会留下登月模块舱段

共同点｜返回时均采用月球轨道交会方案

在落月过程中，两者均采用“分级下降”方案：先由一个单独的舱段（苏联载人登月计划是N1火箭芯五级D组级，中国载人登月计划是揽月着陆器推进舱）提供初始阶段大部分下降减速动力、并在着陆前将其抛弃，后由前者的上升段/后者的登月舱发动机提供最终阶段下降减速着陆动力苏联载人登月计划的上升段/中国载人登月计划的登月舱发动机均同时负责提供最终阶段下降减速着陆动力和从月表起飞动力

星座计划｜中国载人登月计划

差别｜使用2型运载火箭，发射载人飞船使用战神一号，发射登月舱+地球出发级使用战神五号｜发射载人飞船和登月模块均使用长征十号，该方案的主要考虑是可以不研制长征九号

载人飞船和登月舱加上地球出发级在近地轨道交会对接｜载人飞船和登月模块在绕月轨道交会对接

载人飞船和登月舱进入地月转移轨道依靠地球出发级｜载人飞船和登月模块进入地月转移轨道分别依靠自身

人员配置为4人（猎户座飞船留在绕月轨道、4人全部登月）｜人员配置为3人（1人留在梦舟飞船、2人登月）

共同点｜使用两枚运载火箭分别发射载人飞船和登月模块

返回时均采用月球轨道交会方案

阿耳忒弥斯计划｜中国载人登月计划

差别｜使用多型运载火箭，发射载人飞船使用太空发射系统，发射载人登月模块使用SpaceX超级重型或新格伦，发射货运着陆器可使用猎鹰9号、新格伦、重型猎鹰｜发射载人飞船和登月模块均使用长征十号

登月模块有2种可复用的选择：星舰人类登陆系统和蓝月着陆器Mk2，最多搭载4人登月，分别最大提供100,000KG、20,000KG（一次性状态30,000KG）的载荷能力｜登月模块只有一次性的揽月着陆器，最多搭载2人登月

一次性货运着陆器有4家机构的4种选择：Nova-C、蓝色幽灵、蓝月着陆器Mk1和格里芬，分别最大提供100KG、150KG、3,000KG、625KG的载荷能力｜一次性货运着陆器有1家机构的3种选择：经济型月球货物运输系统轻型、中型和重型，分别最大提供120KG、1,000KG、5,000KG的载荷能力

人员配置为4人（早期2人留在猎户座飞船、2人登月；后期猎户座飞船留在绕月轨道，4人全部登月）｜人员配置为3人（1人留在梦舟飞船、2人登月）

共同点｜使用两枚运载火箭分别发射载人飞船和登月模块

载人飞船和登月模块在绕月轨道交会对接

俄罗斯载人登月计划｜中国载人登月计划

差别｜使用4枚安加拉A5V分别发射载人飞船、登月舱和2个上面级，该方案的主要考虑是可以不需要研制叶尼塞运载火箭｜使用2枚长征十号分别发射载人飞船和登月模块

载人飞船和登月舱分别与1个上面级在近地轨道交会对接后，再进入地月转移轨道｜载人飞船、登月模块从近地轨道直接进入地月转移轨道

人员配置为2人（鹰宇宙飞船留在绕月轨道，2人全部登月）｜人员配置为3人（1人留在梦舟飞船、2人登月）

共同点｜载人飞船和登月模块在绕月轨道交会对接

返回时均采用月球轨道交会方案

## 航天员

目前中国共有35名航天员，分属。其中2024年8月开始训练的，训练内容包括载人登月任务，将培养从操控飞行器到驾驶月球车、从天体辨识到地质科考、从太空失重漂浮到月面负重行走的能力。同时，参加载人登月任务的航天员需要具有已经执行（空间站）飞行任务的经历。另外，考虑早期载人登月任务的专业性质，暂时仅包含职业航天员（航天驾驶员，航天飞行工程师），排除非职业航天员（载荷专家）。目前符合上述条件的人选共18人，以下是名单：

批次｜姓名｜年龄（2030年）｜类型｜任务次数｜末次任务结束时间｜备注

2｜陈冬｜51｜航天驾驶员｜3｜2025年11月

蔡旭哲｜54｜航天驾驶员｜2｜2025年4月

刘洋｜51｜航天驾驶员｜2｜2022年12月｜女

王亚平｜50｜航天驾驶员｜2｜2022年4月｜女

汤洪波｜55｜航天驾驶员｜2｜2024年4月

叶光富｜49｜航天驾驶员｜2｜2024年11月

张陆｜53｜航天驾驶员｜2｜2026年5月

3｜唐胜杰｜40｜航天驾驶员｜1｜2024年4月

江新林｜42｜航天驾驶员｜1｜2024年4月

李聪｜40｜航天驾驶员｜1｜2024年11月

李广苏｜42｜航天驾驶员｜1｜2024年11月

宋令东｜40｜航天驾驶员｜1｜2025年4月

陈中瑞｜45｜航天驾驶员｜1｜2025年11月

张志远｜43｜航天驾驶员｜1｜2027年6月或2026年12月

王杰｜40｜航天飞行工程师｜1｜2025年11月

朱杨柱｜43｜航天飞行工程师｜2｜2026年12月或2027年6月

王浩泽｜40｜航天飞行工程师｜1｜2025年4月｜女

武飞｜36｜航天飞行工程师｜1｜2026年5月

## 月球着陆区域

从科学目标出发，工程精选了30个候选着陆区，覆盖低纬度（14个）、中高纬度（11个）和极地区域（5个）。从轨道设计出发，在对7个备选地点的各种要素综合考察后，位于低纬度的波得月溪、玛丽莲山和伊萨姆山被认为具有最高的综合效益。

就首次着陆任务而言，波得月溪的情况被深入研究。其优势在于多样化的地质单元富有科学价值，且位于月球正面低纬度平坦区域符合安全条件约束。对波得月溪的研究给出了等4个潜在着陆点。

## 月面活动

按计划，首次登月任务在月面活动的时间不少于3天，期间2位航天员将每天身着望宇登月服进行舱外活动，驾驶探索月球车在周围进行探测，驾驶路径总长度可达70公里。

## 返回地球着陆场

主着陆场为陆地高纬度着陆场（东风着陆场），备选着陆场为南海着陆场（水上溅落）。

## 历史

### 方案讨论阶段

随着1999年末的神舟一号发射，中国载人航天工程第一次向中外公开。在2000年代，就不时有中国载人登月的呼声出现，并随着2003年神舟五号首次载人飞行的成功与2004年无人探月工程的宣布而越加频繁。

首个官方的载人登月设想来自2007年龙乐豪与容易的研究《现代“嫦娥奔月”的技术途径设想》，其中列举了多种不同的方案。该设想在2010年的论文中得到详细讨论，分为近期和远期两种方案。龙乐豪认为它们在技术上是可行，最早能在2023年实现载人登月。

- 近期依托当时已经在开发的航天技术，可以使用3枚升级版长征五号系列火箭与神舟飞船实现中国载人登月。其中使用的CZ-5DY火箭在长征五号基础上升级而成，近地轨道运力达70吨。第1、2和5天，3枚CZ-5DY将依次发射2个地月转移级Ⅰ、Ⅱ、载人登月着陆器、神舟飞船和减速级Ⅲ组合体至近地轨道。到第6天，三者的串联交会对接全部完成。第7天Ⅰ、Ⅱ依次点火进行地月转移。之后Ⅲ点火使组合体进入环月轨道。第10天，剩下的神舟飞船掉头与登月舱对接，航天员进入登月舱，登陆月球。第12天，上升级起飞与神舟飞船对接。最后神舟飞船独自完成月地转移，返回舱再入，结束任务，共计18天。该方案的难点包括5天内发射3次，这意味着至少需要兴建3个庞大的发射工位与配套厂房，所费不赀。方案本身涉及的步骤也颇为繁杂。
- 远期方案考虑使用两种火箭，即当时设想版本的长征九号运载火箭与长征五号系列火箭的一级半载人版本CZ-5A。方案包含4次发射与1次地球轨道交会对接，时长可达25天。

随后的几年中，中国运载火箭技术研究院和上海航天技术研究院分别提出了各自的载人登月运载火箭方案。前者的方案最终中标，即后来的“新一代载人运载火箭”；后者的方案暂定名“长征六号H”，采用3.8米直径箭体模块化设计，其中最重的构型由包括4个助推器，等效近地轨道运力同样达到70吨级别。落选的“长征六号H”的单芯级版本后来发展成为长征十二号运载火箭。

方案｜长征十号｜长征六号H

提出方｜中国运载火箭技术研究院｜上海航天技术研究院

运载能力｜等效近地轨道70吨级别

起飞级（芯一级与助推器）

发动机｜YF-100K

箭体直径｜5米｜3.8米

每个箭体发动机数量｜7｜4

助推器数量｜2｜4

发动机总数量｜7×3=21｜4×5=20

芯二级

箭体直径｜5米｜3.8或5米

芯三级

配置情况｜有｜无

评选结果

中标情况｜入选｜落选

2018年10月，在第五届载人航天（国际）学术大会，中国载人航天工程办公室载人航天总体研究论证中心主任张海联发表演讲，首次透露将会研制新一代载人运载火箭将充分利用长征五号、长征七号等新一代运载火箭的技术成果和研制经验，指标为地月转移轨道运载能力不小于25吨。中国空间技术研究院则透露正在开展兼顾近地轨道与载人登月的新一代载人飞船试验船的研制。11月，在第十二届珠海航展上，新一代载人运载火箭与飞船模型首次亮相。

2020年9月，在2020中国航天大会上，中国载人航天工程副总设计师周雁飞作了《实施载人月球探测的初步方案设想及有关思考》的报告。报告展示了使用两枚新一代载人运载火箭登月的飞行方案，与CZ-5DY方案思路上类似，可视为在后者的基础上发展演化而来的成果。他宣布该火箭的地月转移轨道运力将达到27吨，并表示中国正大力推进这款火箭的研发。演讲还展示了新一代载人飞船、载人着陆器、月球轨道空间站和载人月面移动实验室等共5个关键硬件。他还补充到，早先的确有关于中国登月架构的两种方案的讨论，而使用两发这种火箭的现行方案已被选中，长征九号登月的方案则至少不会用于近期的登月计划。

在2020年至2022年期间，中国载人航天工程专注于完成天宫空间站的建造工作。这项涉及11次发射的工作由神舟十五号任务圆满收尾。神舟十五号于2022年11月29日发射，在轨完成首次空间站乘组人员轮换，于2023年6月4日返回。因此，到2023年，自1992年立项的中国载人航天工程历时30年，按时完成了当年定下的所有目标，也做好了向下一个目标——中国载人登月出发的准备。

### 登月任务准备时期

2023年5月29日，载人办宣布中国载人月球探测工程登月阶段任务已在近期启动实施。第一阶段，即研制建设阶段，耗时约2至3年。自2025年起，工程完成了多个里程碑节点：2025年6月17日，完成梦舟飞船零高度逃逸飞行试验；8月6日，揽月着陆器完成着陆起飞综合验证试验；8月15日和9月12日，长征十号火箭完成两次一级静态点火试验；10月，载人登月任务训练模拟器研制完成、投入使用。同样在10月，载人办宣布工程各项飞行产品已完成初样阶段主要工作，科学研究与应用系统已完成各次飞行任务载荷方案设计工作。

据此，工程逐步进入第二阶段，即无人飞行验证阶段：2026年2月11日，长征十号低空演示验证与梦舟飞船最大动压逃逸飞行试验完成。预计2026年底，发射梦舟一号任务，完成梦舟飞船和长征十号系列火箭的首飞。

2026年，载人办宣布整合现有载人登月和无人探月工程的任务、资源和队伍，统称为“月球探测工程”，改动的具体细节尚未公布。

## 任务列表

### 计划中

任务名称｜发射地点｜运载火箭｜航天器｜航天员｜发射时间｜入月轨时间｜着月时间｜着月地点｜着陆返回地球时间｜着陆返回地点｜备注

梦舟一号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号甲遥一｜近地版梦舟飞船｜无人发射｜2026年11月｜梦舟飞船近地轨道无人测试

梦舟二号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号甲遥二｜近地版梦舟飞船｜3人｜2027年｜首次载人飞行

揽月一号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号遥一｜揽月着陆器｜无人发射无人着陆｜2027年｜无人登月，释放科学载荷

梦舟Y一号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号遥二｜梦舟Y飞船｜无人｜2028年｜无人掠月

梦舟Y二号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号遥三｜梦舟Y飞船｜3人｜2028年｜载人绕月

揽月二号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号遥四｜揽月着陆器｜无人发射2人着陆｜2029年｜与稍后发射的梦舟Y三号对接，2人登月

梦舟Y三号｜文昌航天发射场3号工位｜长征十号遥五｜梦舟Y飞船｜3人｜2029年｜与揽月二号对接，2人登月，1人留守梦舟

## 基本资料

- 组织：中国载人航天工程办公室
- 目标：载人航天及登陆月球
- 状态：进行中
- 网站：https://www.cmse.gov.cn
- 持续时间：2023–
- launchsite：中国文昌航天发射场
- vehicletype：载人飞船、月球着陆器
- crewvehicle：梦舟Y载人飞船、揽月着陆器、望宇登月服、探索载人月球车
- 容纳人数：3人
- 运载火箭：长征十号运载火箭