准急列车

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准急列车是一种停车站比急行列车多但比普通列车少的日本列车类别。长写为准急行列车，简称为准急。

通常“准急列车”英文为“Semi Express”，简称“Semi-Exp.”，部分铁路公司会以“LOCAL EXP”标记。

此条目将会记述以下内容。

- 曾经设日本国有铁道（国铁）营运的准急列车，为其中一种ja（长距离列车）。
- 于私铁线内为特急列车，该列车驶进在国铁线内时会变成“特别准急”。
- 曾经于阪和线内行驶的日本国铁“准急电车”
- 现时于私铁上行走的准急列车，乘坐这些列车不需要额外费用。
- 在铁路以外，于日本行走的准急。

## 日本国有铁道

国铁在战前和战后一段时期曾经设有准急列车。在战前的准急列车方面，乘客只需支付车费便可乘车，但是在战后开始收取准急费用，两者性质不同。

### 战前的准急列车

在1926年（大正15年）9月，首先于东海道本线东京站至名古屋站，名古屋站至神户站之间开设“准急”列车班次。当时的准急列车提供了行走较长距离，不需要像急行列车一样支付额外费用，列车行走速度比“急行列车”慢一点的班次，相当于现时的快速列车。因此，“准急”可以说是现时快速列车于当时的称呼，但是部分地区将同样的列车称呼作“快速列车”或“快速度列车”。

后来，不单是开设长距离列车，也开设了短距离列车。在战前黄金时期的1934年（昭和9年）12月修正中，设有以下比较有特徴性的准急列车行走：

- 221、224列车 （东海道本线）行走于东京站至沼津站之间。
- 为了运送游客前往箱根、伊豆方向而设的列车。由于与小田急线等其他公司进行竞争，因此在该区间中的速度比急行列车为快，速度媲美特急列车（参见特急“踊子”的历史）。
- 442、447列车 （途经山阳本线、东海道本线、草津线、关西本线和参宫线）行走于姬路站至鸟羽站之间。
- 为了运送从关西圈前往伊势神宫的参拝客而设的列车。由于与在1931年（昭和6年）启用的参宫急行电铁（参急，现时：近铁）进行竞争，因此此列车的行走速度也较高（在东海道本线内的速度媲美超特急“燕”号列车）。此列车连结简单的餐车（参见与近铁竞争的国铁、JR线之优等列车）。
- 801、802列车 （东北本线和日光线，于冬季暂停服务）行走于上野站至日光站之间。
- 为了运送游客前往国际性观光景点“日光”。由于与东武铁道日光线进行竞争，因此列车行走速度较高（在东北本线内，速度媲美急行列车）。在上野站至日光站之间的行车时间只需2.5小时。此列车连结了餐车（参见国铁·JR日光线之优等列车）。
- 101、102列车 （东北本线）行走于上野站至青森站之间。
- 其中一架连接北海道的列车，连结了A寝台和餐车。

在翌年1935年（昭和10年）12月，开设了行走于关西本线凑町站（现时：JR难波）至名古屋站之间的准急列车，整段行车时间为3小时1分钟。该列车的后继急行“春日”于2006年废除前，名古屋站至奈良站之间的行车时间为约2小时10分钟，把该时间加上行走于天王寺站至奈良站的快速列车所需时间，可发现在70年来，该区间的行车速度相差不大。

而铁道省在经历关东大震灾、昭和金融恐慌和经济大恐慌等影响下，使陷入了严重的经济衰退，使有着减少乘车人次的困扰。铁道省为了提升列车的形象和吸引人们乘坐铁路服务，便于旺季开设了前往观光景点的临时准急列车。当时，只有特急列车才设有正式的列车名称，但是在地方局内也为这些准急列车加设名称，以下是一些“准急列车”代表：

- 涟、潮 （前者途经房总西线，即后来的内房线。后者途经房总东线，即后来的外房线。只于夏季行走）行走于两国站至安房鸭川站之间。
- 为了运送从东京前往房总半岛的海滩客而设的列车。在繁忙时期，每日设有4至5个往返班次。
- 高岭 （中央本线和富士山麓电铁大月线。只于夏季行走）行走于新宿站至富士吉田站（现时：富士山站）之间。
- 为了登上富士山的登山客而设的列车。列车会驶入富士山麓电铁（现时：富士急行）。在最繁忙时期，每日设有4班列车。
- 黑潮号 （南海本线、阪和电气铁道#拥有路线（现时：阪和线）和纪势西线（现时：纪势本线）。下行班次于星期六出发，上行班次设星期日出发）行走于难波站、阪和天王寺站（现时：天王寺站）至白滨口站（现时：白滨站）之间。
- 为了运送从关西前往南纪白滨温泉的游客而设的列车。在大阪至和歌山之间，南海铁道（现时：南海电气铁道）和阪和电气铁道（JR阪和线于当时的铁路公司）两间私铁正在竞争，而国铁却设有直通班次驶入两条路线内。列车会从两条路线的汇合处东和歌山站（现时：和歌山站），把车辆解结并。

但是这些列车在1937年（昭和12年）的中国抗日战争爆发后，在当时的战时体制下，于同年12月15日废除。

### 战后的准急列车

在战后的1946年（昭和21年）11月，再次以“准急”的名义，开设了行走于上野站至金泽站之间和上野站至秋田站之间的列车。开设“准急”的原因是没有包够的设备和车辆以行走“急行”班次。另外于当时起加设了“准急费用”，把“准急”定性为“ja”。可是由于当时的运输情况还未安定，于翌年1947年（昭和22年）1月至6月期间，由于煤炭和车辆状况恶化而一度取消。在6月起再设在中央本线、日丰本线、山阴本线、予赞本线和土赞本线等地方开设“准急”。

后来，开设“准急”的准则是一些较短距离（距离不足300公里）班次，目的是辅助急行列车之服务。于昭和30年代，却有以下“准急”列车的身份凌驾于“急行”列车之上：

- 春日 （关西本线）行走于名古屋站至凑町站之间。
- 在1949年（昭和24年）9月，关西本线开设3个往返班次的准急列车。当中1个往返班次于1955年（昭和30年）7月起使用日本首架柴油列车行走准急列车班次。以日本国铁KiHa10系柴油列车形式2辆，加上KiHa17形式及日本国铁KiHa10系柴油列车形式各1辆组成4卡编成，该编成设有2个发动机。在翌年7月起，日本国铁KiHa10系柴油列车形式（量产形）也投入服务，该列车搭载了两架KiHa17系，设有2个发动机，同时把所有其余班次均更换为柴油列车。后来把剩余的日本国铁KiHa10系柴油列车形式转向沼津机关区，在御殿场线上使用。截至1956年（昭和31年）11月，东海道本线的特急列车行走于名古屋站至大阪站之间所需时间为2小时30分钟至35分钟，急行则为3小时至3小时15分钟。此准急列车的行车时间只需2小时47分钟至3小时便。在当时的近畿日本铁道（近铁）中，由于大阪线和名古屋线的轨距相异，乘客需要在伊势中川站转乘，因此此准急列车成为了名阪之间最好的一个铁路服务。在1958年（昭和33年）11月，此准急列车命名为“春日”。在1966年（昭和41年）3月升级为急行列车（参见近铁与国铁、JR线优等列车之竞争）。
- 日光 （东北本线、日光线）行走于上野站至日光站之间。
- 在1956年（昭和31年）10月，与战前同样，该准急列车与东武铁道进行竞争。当时开始使用了与客车列车同一水平的日本国铁KiHa55系柴油列车。当初，上野站至日光站之间的行车时间为2小时。由于东武铁道优等列车的出发车站是浅草站，国铁于上野站出发会更方便乘客乘搭，加上由于车费较平宜，东武铁道被造成很大伤害。翌年1957年（昭和32年）10月，列车改从东京站出发，进一步方便乘客。在1959年（昭和34年）9月，随着宇都宫至日光之间电气化工程完成，“日光”开始改用设有特急列车设备的日本国铁157系电动列车。在1966年（昭和41年）3月升级为急行列车（参见日光号列车#国铁·JR东日本日光线优等列车之演变|国铁、JR日光线的优等列车）。
- 光 （鹿儿岛本线、日丰本线、丰肥本线）行走于博多站、门司港站 - 小仓站 - 大分站 - 熊本站之间。
- 在1958年（昭和33年）4月，开设了临时急行列车，行走于博多站 - 小仓站 - 别府站之间，当时使用柴油列车（日本国铁KiHa55系柴油列车）行走。同年8月，运输区间扩大至博多站、门司港站 - 小仓站 - 大分站 - 熊本站之间，并变成定期准急列车。虽然该列车为准急列车，但是由于使用柴油列车行驶，在小仓站至大分站之间之行车时间只需要约2小时9分。相对于后来“3・6・10”1961年（昭和36年）10月时间表修正起，急行列车“日向”、“高千穗”于该区间的行车时间为约2小时50分为慢。在1962年（昭和37年）10月，“光”升级至急行列车。在2年后，“光”这个爱称便用于东海道新干线中，较快速的班次中。而原本的“光”便改名为“向日葵”和“草千里”。

#### 急行降级为准急

另外，有一些例子是急行列车于部分区间变为“准急列车”。在这个情况下，若只乘坐急行区间，则只需支付急行券，若只乘坐准急区间，则只需支付急行券，若跨越两个区间乘坐，便需要支付整个乘车区间营运距离的急行费用。

首个急行降级准急例子是在1949年，当时的急行3、4列车行走于函馆站至钏路站之间。在函馆站至札幌站之间为急行列车，在札幌站至钏路站之间为准急列车。后来该列车于1950年起，整个区间变为急行。在1951年加设列车爱称“球藻”。

在函馆本线行走的急行列车“相思树”中，当初急行列车的行走区间为函馆站至札幌站之间。后来行走区间延长至旭川站之际，由于需要承袭行走于小樽站至旭川站之间的准急列车“石狩”之时间表。因此以小樽站作为边界，函馆站至小樽站之间继续为急行列车，小樽站至旭川站之间变为准急列车。因此，在函馆站至旭川站之间，乘越小樽站的乘客需要购入“急行券”。

另外，这个降级情况很多时会出现在直通至支线的急行列车中。例如，于中央本线行走的急行“天龙”中，于中央本线内（新宿至辰野之间）为急行列车，于饭田线内（辰野至天龙峡之间）则为准急列车。此外，急行“白马”在中央本线、篠之井线内（新宿至松本之间）为急行列车，于大糸线内（松本至信浓森上之间）则为准急列车。

#### 车辆

准急列车所使用的车辆都是旧款客车，也会使用一些准急形车辆，例如日本国铁153系电动列车、日本国铁157系电动列车和日本国铁KiHa55系柴油列车。新制造的新性能电动列车和柴油列车由于行走于急行班次中，因此会被称为急行形车辆。有一些车款在制造时已经被称为急行形车辆，例如日本国铁KiHa58系柴油列车等。在有些情况下，准急列车会使用日本国铁KiHa10系柴油列车、日本国铁KiHa20系柴油列车或日本国铁80系电动列车等一般形车辆。

### 准急列车之废除

在1966年（昭和41年）3月，准急行券的贩卖限制在营业距离100公里以内，同时准急费用与急行费用相同在此以前，准急费用不距离长短都是统一收费，而急行料金费用在300公里内与超过300公里设有两个费用。当中300公里内的急行费用也是高于准急费用。此外，准急行券可乘坐急行列车（只限乘坐距离于100公里以下），而急行券也可使用准急列车。因此行走超越100公里的准急准急均升级为急行列车。

在1968年（昭和43年）10月的“4・3・10”时间表修正中，便剩下所有准急列车均升级为急行列车，自此国铁便没有准急列车，取消了这个类别。曾经国铁许多准急列车发展至JR时代已经变成特急列车。

## 特别准急

列车类别为特别准急：曾经有一个列车类别名为“特别准急”。该个类别在驶入国铁区间时会变成准急列车，驶入私铁线内为会变成特急列车。曾经有以下铁路公司和路线使用该类别。

- 小田急电铁小田原线:“银岭”、“芙蓉”、“朝雾”、“长尾”

与特别准急相似运行形态的列车：曾经名古屋铁道和南海电气铁道也有相似情况，上述两间公司于自己的路线中会被视为“特急”列车，驶入至国铁时会变成准急列车，这些列车需要额外支付准急费用，并且使用柴油列车行走。但是与小田急的情况相异，于名古屋铁道的旅客资讯中，该列车被称为“座位指定特急”，南海则称为“特急”。

列车类别以外的用法

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国铁准急中，有一些人会称157系电动列车为“特别准急”。详情参见日本国铁157系电动列车。

## 国铁的“准急电车”

在国铁中，曾经有一段时期于阪和线上设有不需要准急费用的准急电车班次。

为了与需要支付准急费用的“准急列车”作区别，于阪和线中不需要准急费用的准急被称为“准急电车”。车辆使用现时相当于近郊形车辆或通勤形车辆 (铁路)。班次相当于现时的“区间快速”。详情参见阪和线。

## 私铁、地下铁

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截至2022年，部分私铁和地下铁路线设有准急类别。另外，也有一些铁路公司开设“准急”的衍生类别。

在各间铁路公司开设的准急列车都各有相异，但是也有共通点，例如“准急列车”是一个不需要额外费用的ja，原则上设有通过较多车站。关于需要额外收费的准急列车中（相当于国铁时代的准急列车），截至2015年只有津轻铁道开设相关班次，在毎年12月1日至3月31日开设的火炉列车为“准急列车”。

在私铁中，较多西日本的铁路公司开设“准急列车”。在关西的大手私铁中，截至2022年，共有5间公司设有准急列车。在关东的大手私铁中，较多公司已经取消准急列车，或者根本没有开设准急列车。

与特急或部分急行相异，私铁的准急列车没有专用车辆在特急列车中，由于在性质上追求快捷性和舒适性，因此基本上会使用专用车辆。基本上使用一般车辆（大手私铁会使用通勤形车辆）行走。另外，上述提及的津轻铁道火炉列车中，会使用客车行走。

大部分私铁准急列车，在都市区间都是与急行列车一样，是一个较快捷的类别，停靠车站的数目都是一样（或者多一点点），而到达郊外区间则变成各站停车。当中这个停车站规律也会被部分铁路公司定义为区间急行类别。此外，有一些铁路公司定义“准急列车”是于整个区间设有通过站，但是停车站数目比急行较多，而同时该公司的“区间急行”被定义为通过运输区间较短的列车类别。

### 准急运行形态的例子

在东武铁道中，东武本线和东上线的性质有所不同。在本线中，准急列车主要在早上繁忙时间行走，这些班次直通至东京地下铁半藏门线。以新越谷站作为边界，于都市一方与急行停靠相同停车站，在郊外一方各站停车，以确保中距离乘客可快捷地到达于郊外各个车站。在本线中，设有准急的衍生类别“区间准急”，该类别只在东武自家路线中行走，在北千住站至浅草站之间各站停车，随后停靠与准急相同的停车站。原本于本线的中距离列车行走在伊势崎线、日光线、宇都宫线全线，在东武动物公园站至北千住站之间通过运输，在此区间以外各站停车，该班次在本线免费优等列车中拥有最长历史。后来该列车于2006年3月18日时间表修正中改名为区间急行。现时准急通过的区间是北千住站至曳舟站之间，但是在东武动物公园站至越谷站之间却各站停车，现时准急的准则有分岐。另一方面在东上线中，准急在成增站至池袋站之间不停站，在成增站起各站停车，以补充于郊外各站停车的班次。

在小田急电铁小田原线的“准急”中，于2018年3月16日前以登户站作为边界，往都市（新宿）一方与急行停靠相同停车站，往郊外（小田原）一方则为各站停车。同时设有“区间急行”类别（在2018年3月17日以前，“区间急行”会停靠急行通过车站千岁船桥站、祖师谷大藏站和狛江站）。往都市一方（直通至东京地下铁千代田线和常磐缓行线，在2018年3月16日前则为前往新宿站）的班次中，登户站以西区间（新百合丘站、町田站等）的车内会广播“登户前各站停车”，而实际上，在登户站1个站前的向丘游园站已经开始急行运输。于登户站起往都市（新宿）的路轨变成四线铁路，因此于2018年3月16日前列车行走急行线，2018年3月17日起行走缓行线并继续进行通过运输（反方向，往郊外（小田原）一方的列车会从登户站起各站停车，车内广播会被更换）。在2014年时间表修正至2018年3月16日前，平日早上设有1班“准急”下行列车驶入多摩线（新百合丘站至唐木田站），该班次从新宿站前往唐木田站。

在东急电铁田园都市线的“准急”中，与一般私铁的准急相异，列车于郊外一方的中央林间站至长津田站之间，以及于都市一方的涩谷站至二子玉川站之间（以及直通运输区间（即是东京地下铁半藏门线）内）各站停车。在2019年前，只有在都市一方的区间各站停车。“准急”是在2007年新设的列车类别，当时只于平日早上繁忙时间行走，开设该“准急”是由于在早上繁忙时间，于二子玉川站至涩谷站之间只有各站停车的车站中，中间的樱新町站由于需要待避急行通过，使停靠中的列车增加拥堵率和发生列车误点的情况，因此便开设了“准急”列车，于这个区间各站停车，以轻减拥堵率，也抑制了误点的情况。

在阪急电铁京都线中，于2001年前设有行走从茨木市站出发（星期六则从高槻市站出发）前往梅田站。在淡路站前，该列车与急行列车（现时：快速急行）停靠相同停车站，在淡路站起各站停车。

在阪神电气铁道中，阪神难波线设有准急列车类别，该列车由于从近铁奈良线内一直都是准急，当到达大阪难波站后继续直通至阪神难波线。在阪神难波线内的准急列车为各站停车。在2009年3月19日前，本线也设有准急列车，该列车设有通过车站。在本线的准急中，由于繁忙时间Jet Car不足，而部分车站的月台只可容纳4卡车厢，因此开设目的是“主要在繁忙时间行走，以6卡编成的红名车身车行走班次以辅助普通班次之列车”。于前述提及，由于部分车站月台长度有限，以及需要配合高加减速性能的各站停车专用车辆，部分车站被会被通过，但是没有连续通过2个车站的情况。

在名古屋铁道中，各个路线的“准急”都是相异。在犬山线和濑户线中，会与其他私铁的“准急”准则差不多，于都市部分停靠急行停车站，郊外部分各站停车。当于其他路线，名古屋本线的准急多于急行8个停车站，常滑线则多于2个。在丰川线、河和线、机场线、津岛线（只有上行班次）和尾西线（佐屋站至须口站之间只有上行班次）均设有准急班次，但是于线内停车站与急行相同。

在京阪电气铁道中，与其他私铁的“准急”相异。“准急”是在“区间急行”之上，“急行”之下位置。因此，京阪的准急英文名称与其他私铁准急的英文名称相异。区间急行使用了“Semi-exp.”，而准急则使用了“Sub-exp.”。

### “准急”列表

- 在表中的“衍生类别”只限准急的衍生类别。有关特急、急行等其他类别之衍生类别参见各个路线条目。
- 地下铁路线分开列表处理。
- 标记“×”即代表曾经设有准急或其衍生类别。

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

×定山铁｜×定山溪铁道线｜路线于1964年10月1日废除

津轻铁道｜津轻铁道线

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

×上信电铁｜×上信线｜1996年10月1日废除

×秩父铁道｜×秩父本线｜1990年代前行走

西武铁道｜新宿线｜拜岛线

池袋线｜西武有乐町线狭山线×西武秩父线｜通勤准急×区间准急

东武铁道｜伊势崎线｜日光线×宇都宫线｜区间准急×准急A×准急B｜现时的准急是源自2006年3月18日前为直通至半藏门线直通的“区间准急”。在2006年3月17日以前，现时的“区间急行”当时名为“准急”。

东上本线

×京成电铁｜×本线×押上线｜×通勤准急｜1968年11月9日废除

×京王电铁｜×京王线｜×通勤准急｜1963年10月1日废除

东急电铁｜田园都市线

×京急电铁｜×本线｜1954年7月6日废除

×相模铁道｜×本线｜在驶入小田急线本厚木站的1964年11月5日废除。

小田急电铁｜小田原线｜×江之岛线×多摩线｜×特别准急×快速准急通勤准急×樱准急×区间准急｜江之岛线的准急于2002年3月22日废除多摩线的准急于2018年3月16日废除

×箱根登山铁道｜×铁道线｜2008年3月废除

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

名古屋铁道｜名古屋本线×竹鼻线犬山线×一宫线×广见线×八百津线×各务原线×小牧线常滑线河和线津岛线×西尾线×蒲郡线×三河线｜丰川线机场线尾西线｜一宫线的准急班次在1959年4月1日废除竹鼻线的准急班次于1970年12月25日废除三河线的准急班次于1971年12月27日修正至1974年9月17日修正之间提供服务广见线的准急在1971年12月27日修正至1974年9月17日修正之间提供服务蒲郡线的准急班次在1974年9月17日修正之后废除（截至1974年9月17日，准急于线内各站停车）小牧线的准急班次在1975年9月16日废除八百津线的准急班次在1977年3月20日废除各务原线的准急班次在2011年3月26日废除西尾线的准急班次在2019年3月16日废除

濑户线

近畿日本铁道｜名古屋线×山田线×志摩线×汤之山线｜×铃鹿线×鸟羽线｜志摩线的准急班次于1969年12月10日废除汤之山线的准急班次于1971年12月8日废除山田线、鸟羽线、铃鹿线的准急班次于1983年3月18日废除

×三重电气铁道｜×汤之山线｜在1964年3月23日起，该路线合并至近畿日本铁道，合并继续设有准急班次

×伊势电气铁道｜×本线｜与参宫急行电铁合并后继续设有准急班次

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

×ja｜×电车线 (新潟交通)｜在1971年以后被废除

×越后交通｜×栃尾线｜在1967年6月20日被废除

×富山地方铁道｜×本线｜在1982年冬季时间表中曾经设有准急班次

×北陆铁道｜×石川线｜×准急A×准急B｜在2006年11月30日被废除

×浅野川线｜在1970年被废除

×山中线｜在1969年被废除

×福井铁道｜×福武线｜×鲭浦线｜鲭浦线的准急班次于1972年废除福武线的准急班次于2004年10月1日废除。

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

近畿日本铁道｜大阪线｜信贵线｜区间准急｜信贵线的准急班次于1967年12月20日被废除

奈良线｜难波线｜区间准急

京都线｜×橿原线×天理线｜橿原线、天理线的准急班次于1972年11月7日废除

南大阪线｜吉野线御所线长野线

×奈良电气铁道｜×奈良电气铁道线｜在合并至近畿日本铁道前设有准急班次，合并后继续设有准急班次

南海电气铁道｜南海本线

高野线｜高野线和泉北高速铁道线之间设有直通运输的准急班次，并于泉北高速铁道线内各站停车。

泉北高速铁道｜泉北高速铁道线

×阪和电气铁道｜×阪和电气铁道#车站列表｜1940年8月8日废除

京阪电气铁道｜京阪本线｜鸭东线中之岛线×交野线｜通勤准急｜交野线的准急班次于2008年10月19日废除

×京津线｜×石山坂本线｜石山坂本线的准急班次于1981年1月9日废除京津线的准急班次于1997年10月12日废除

阪急电铁｜神户本线今津线｜由于今津线走线关系，准急列车通过特急停车站西宫北口站。

宝冢本线｜×箕面线｜×通勤准急｜箕面线的准急班次于2018年7月7日废除

京都本线千里线｜（堺筋准急）｜天神桥筋六丁目方向的千里线准急被称为“堺筋准急”

阪神电气铁道｜×本线｜阪神难波线｜区间准急｜阪神难波线的准急只有来自近铁奈良线的准急班次，于阪神难波线内各站停车。本线的准急班次于2009年3月20日废除。

神户电铁｜有马线｜三田线粟生线神戸高速线

×山阳电气铁道｜×本线｜于1943年3月4日废除

×淡路铁道｜×淡路铁道｜于1966年10月1日废除

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

×高松琴平电气铁道｜×琴平线｜于1991年3月16日废除

×土佐电气铁道｜×后免线｜×安艺线×伊野线｜废除日期不详

铁路公司｜行走路线｜衍生类别｜备注

设有通过站｜各站停车

东京地下铁（东京Metro）｜×有乐町线｜于2010年3月6日废除

半藏门线｜准急班次直通至东武伊势崎线和东急田园都市线

千代田线｜准急班次直通至小田急小田原线

大阪市高速电气轨道（Osaka Metro）｜堺筋线｜准急班次直通至阪急京都线

### 准急的衍生类别

在准急的衍生类别中。分别设有通勤类型的通勤准急，也设有比准急较少通过车站，拥有较长的各站停车区间之区间准急。另外曾经在部分日本铁路公司中设有快速准急、准急A、准急B等衍生类别。

#### 通勤准急

铁路公司｜行走路线｜英文标示｜备注

设有通过站｜各站停车

西武铁道｜池袋线｜Commuter Semi Express｜该通勤准急通过准急停靠的石神井公园站。在2008年6月14日时间表修正前更通过练马站。所有班次上行班次，只于早上繁忙时间服务，从小手指站单向前往池袋站。在同一个时段中，直通至地下铁线的班次通常都是准急列车。准急与通勤准急列车都会在云雀之丘站被急行和快速急行追越。曾经设有从饭能或所泽出发的上行班次，从池袋出发前往小手指或所泽的下行班次。

小田急电铁｜小田原线｜Commuter Semi Express｜该通勤准急通过准急停靠的千岁船桥站、祖师谷大藏站和狛江站。曾经在1960年3月25日时间表修正中开设通勤准急列车，于1964年11月5日变为快速准急，后为由于日间的准急班次取消失了，因此消失了加上区间的意思，把该列车类别便改为准急。后来在2018年3月17日时间表修正中，于2018年3月19日再次开设通勤准急。

京阪电气铁道｜京阪本线｜鸭东线中之岛线｜Commuter Sub-exp.｜该通勤准急通过准急停靠的守口市站。随着2008年10月19日时间表修正，于2008年10月20日起开设“通勤准急”。在该修正前，于准急服务时段中设有通过与停靠守口市站的班次（从前除了日间班次外均通过守口市）。在该修正中，把通过守口市站的准急独立为“通勤准急”。

铁路公司｜行走路线｜备注

设有通过站｜各站停车

京成电铁｜本线押上线｜最初使用“通勤准急”的铁路公司（于1957年12月1日开始行走）。于1968年11月9日，与准急一同废除。在1964年10月1日修正中，通勤准急开始直通至浅草线。成为首个直通至地下铁的定期优等列车。

都营地下铁｜浅草线

东武铁道｜伊势崎线｜日光线｜在2006年3月17日修正起，通勤准急改名为急行，这是由于这些班次扩大至通勤时段以外。

京王电铁｜京王线｜营运区间、停车站均不详。

小田急电铁｜江之岛线｜1964年11月4日废除。同日小田原线也废除通勤准急，但是后来小田线再次开设（详细参见上表）。

阪急电铁｜宝冢本线｜箕面线｜在1997年11月开设通勤准急。当时宝冢本线正值高架化工程。该班次使用了曾根站的待避线。因此，平日早上部分各站停车班次改为通勤准急，与同时开设的通勤急行以千鸟式停站。减少影响丰中至十三之间各中途站 而开设通勤准急可防止急行和特急的车速减慢的列车类别。在2000年，由于高架化工程告一段落，因此与通勤急行一同废除。

#### 区间准急

铁路公司｜行走路线｜英语标示｜备注

设有通过站｜各站停车

东武铁道｜伊势崎线｜日光线｜Section Semi Express｜最初使用“区间准急”的铁路公司。在不同时期，设有不同时停车站和行走区间： #在1997年最初登场时，列车于北千住站到发，北千住站至新越谷站之间快速运输 #在2003年起，“区间准急”直通至营团（→东京Metro）半藏门线和东急田园都市线，快速运输区间为曳舟站至新越谷站之间，也设有班次行走于北千住站至新越谷站。#在2006年起，“区间准急”改于浅草站、北千住站（都是在东武线内）到发，快速运输区间为北千住站至新越谷站之间

近畿日本铁道｜奈良线｜难波线｜Suburban Semi-Express｜区间准急会直通至阪神难波线。只于日间和深夜（星期六与假日没有上行班次）行走。

大阪线｜Suburban Semi-Express｜只于日间和早上行走，只有上行班次。

阪神电气铁道｜阪神难波线｜Suburban Semi-Express｜从近铁奈良线区间准急直通至阪神难波线。于线内各站停车。只于日间和深夜（星期六与假日没有上行班次）行走。

铁路公司｜行走路线｜英语标示｜备注

设有通过车站｜各站停车

西武铁道｜池袋线｜在1998年3月26日修正至2003年3月12日之间开设。该列车在池袋至练马之间停靠准急停车站，练马至石神井公园之间各站停车。在废除后，列车（包括新列车）的类别幕中还有这个列车类别。另外，当时间表发生混乱时等情况，池袋线和有乐町线、副都心线的直通班次中止时。为了填充因中止直通运输而失去的大部分班次（当中练马至石神井公园之间最为明显），便会于池袋站开设“区间准急”，于练马以前行走准急，练马以后各站停车。

小田急电铁｜小田原线｜多摩线｜Section Semi Express｜随着小田原线四线铁路化工程进行，东北泽站的待避设备需要被撤走。因此从新宿站开始，四线铁路区间的入口是在梅丘站，为了避免较高等级的列车慢驶，因此把普通列车升级至区间准急。与其他铁路公司之“区间准急”相异，此“区间准急”的通过运输区间十分短（快速运输区间只在四线铁路之前的新宿至梅丘之间），于新宿站到发的月台、使用车辆，都是与各站停车相同。在2016年3月时间表修正中被废除。

#### 快速准急

小田急电铁在1964年至1972年之间于小田原线开设“快速准急”类别。开设的目的是为了准急在日间时段得到快捷的服务而开设。

#### 准急A、准急B

东武铁道的伊势崎线和北陆铁道的石川线曾经开设准急A和准急B这两个列车类别，开设的目的是为了区别两个准急不同的停车站。

在东武铁道的伊势崎线中，准急A只于日间于伊势崎到发，准急B则为直通至东武日光线，于全日均设有班次。在北千住站至北越谷站之间四线铁路区间中，两类列车均行走ja。另外，在东武时间表中，两类列车均只会名为“准急”，没有区分准急A或B。

在北陆铁道中，通过曾谷站的准急列车为准急A，停靠该站的准急为准急B。准急A和准急B设有联合班次，每30分钟一班，各自毎小时设有1班。在日间时段，准急A于整个区间行驶，准急B则只行走于野町站至鹤来站之间区间运输。在1995年（平成7年）3月30日时间表修正中，两个列车类别统一为准急。

## 准急

在西日本铁道中，设有一个名为准急的列车类别，相当于其他私铁的准急。该公司在は1958年4月1日废除准急前，一直都使用这个“准”字，从未开设““准”急”班次。

## 日本巴士路线上准急班次

设有以下巴士公司和路线设有准急班次。

- 京王巴士（东京都）：京王巴士高尾营业所#馆丘线 高尾站南出口 - 东京医科大学八王子医疗中心 - 八王子市立馆小中学前 - 颖明馆中学·高等学校前 - 馆丘团地
- 阪急巴士（兵库县）：阪急巴士清和台营业所#行走路线
- 南海巴士（大阪府）：南海巴士堺营业所#住之江匠町线
- 神姬巴士（兵库县）
- 11系统 新三田站 - 世纪广场前 - 关西学院前 - 美奈木台 - 渡濑
- 55系统 新三田站 - 世纪广场前 - 三田西陵高校前 - 关西学院前 - 相野站 - 杜鹃丘北口
- 山电交通（山口县）：山电交通#一般 下关 → 美祢站
- 鹿儿岛交通（鹿儿岛县）：鹿儿岛交通#主要路线
- ja（佐贺市营巴士，佐贺县）：佐贺站巴士中心 - 佐贺机场

## 参考文献

- JTB出版 冈田诚一 (铁路研究家)《キャンブックス 国铁准急列车物语》
- 电气车研究会《铁道画刊》2001年10月号 特集：都市铁道の急行运転
- ja《铁道迷 (杂志)》2007年10月号 特集：列车种别バラエティ

## 相关条目

- 日本列车类别
- 日本列车爱称列表
- 复兴号列车 - 相当于日本国有铁道时代的准急列车