卡普罗尼-坎皮尼N.1

卡普罗尼-坎皮尼N.1（Caproni Campini N.1），也称为CC2，是意大利飞机制造商卡普罗尼于 20 世纪 30 年代制造的实验性喷气式飞机。N.1 于 1940 年首飞时曾经被认为是史上首架成功的喷射式飞机；当时还不知道一年前德国Heinkel He 178已经试飞成功。

1931 年，意大利航空工程师Secondo Campini发表了他对喷射推进的研究，包括一项称为使用热力喷气推动飞机的提案。在威尼斯展示喷射推进的小船之后，坎皮尼获得了意大利政府的初始合同，以开发和制造他设计的发动机。1934 年，意大利空军批准继续生产两架原型喷射机。为了生产这架被正式命名为N.1的飞机，坎皮尼与卡普罗尼公司合作。

N.1 的动力来自于热喷射引擎，这种喷气发动机的压缩机由传统的往复式发动机驱动。1940 年 8 月 27 日，N.1 在米兰郊外塔列多的卡普罗尼工厂进行了首飞，由马力欧‧德‧贝尔纳迪（Mario de Bernardi）驾驶。1941 年 11 月 30 日，德·贝尔纳迪和工程师乔瓦尼·佩达斯（Giovanni Pedace）驾驶第二架原型机从米兰的利纳特机场飞往罗马的吉多尼亚机场，这是一场公关活动，包括飞越罗马市，以及接受意大利总理贝尼托·墨索里尼招待。N.1 的测试一直持续到 1943 年，因盟军入侵意大利而中断。

N.1 被视为航空业的一个重要里程碑（直到 He 178 更早试飞的消息公布），但性能并不令人印象深刻。它比当时许多传统飞机要慢，而热喷射引擎推力不足以为战斗机提供足够的性能。坎皮尼后续的设计（如Reggiane Re.2007）改用德国提供的涡轮喷气发动机。因此，N.1 计划并未衍生出实战用的飞机，而且热喷射引擎很快就被更强大的涡轮喷气发动机所取代。两架 N.1 有一架保存下来。

## 背景

1931 年，意大利航空工程师Secondo Campini向意大利空军提交了一份关于喷气推进潜力的报告，其中包括他称为热喷射的提案。同年，坎皮尼与他的两个兄弟成立了一家公司，名为“Velivoli e Natanti a Reazione”（意大利语“喷射机与船”），以开发这种发动机。1932年4月，该公司在意大利威尼斯展示了一艘喷射推进船。该船的最高航速为28knot，与装配类似输出的传统发动机的船只相当。资助该船开发的意大利海军没有下订单，也否决了在意大利境外出售该设计。

1934 年，意大利空军批准开发两架原型机以及静态试验台，以实验喷射机的原理并探索潜在的军事应用。由于他的公司缺乏此类努力所需的工业基础设施，坎皮尼与较大的卡普罗尼公司合作，由后者为原型机提供所需的材料援助。坎皮尼开发了他的设计，意大利空军将其正式命名为N.1。

历史学家纳撒尼尔·爱德华兹（Nathanial Edwards）将意大利早期喷气式飞机开发工作的相对开放性，对比于其他国家的高度保密。他推测，这是因为意大利政府希望被视为拥有现代化、先进的航空工业，渴望通过这些成就提升国家声誉。爱德华兹认为政治压力要求加速计划，使意大利成为世界上首先推出喷射飞机的的国家，但这破坏了N.1 设计的实用性。

## 设计

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Caproni Campini N.1 是一架实验飞机，目标在于展示喷气推进与用于飞机引擎的实用性。机身是完全由硬铝制成的单翼飞机，机翼椭圆形。第一架原型机无加压舱，第二架则有。不过试飞后很快发现，由于动力系统发热过大，必须一直打开座舱盖以散热。

N.1 的发动机与后来生产的涡轮喷气发动机和涡轮风扇引擎有很大不同。关键区别在于，本引擎的三级可变冲量压缩机（位于驾驶舱前方）由传统的液冷式活塞发动机（出力900匹马力）。压缩机提供的气流先用于冷却引擎，之后再与引擎的废气混合，这样可以回收传统活塞引擎与螺旋桨设计中浪费的大部分热能。然后，环形燃烧器将燃料注入气流中，点燃后经排气喷嘴喷出，以进一步增加推力。

实际上，发动机在不启动后燃器的情况下提供了足够的推力供飞行，这样的设计有点类似于加有后燃器的涵道风扇。但管道尺寸相对较小限制了流量，从而限制了发动机的推进效率。在现代设计中，这是通过高总压力比来抵消的，而 N.1 无法实现这一点，因此导致相对较低的推力和较差的燃油效率。使用静态试验台进行的地面测试显示推力约为700kgf。

## 使用历史

首飞于1940年8月27日，由试飞员马力欧‧德‧贝尔纳迪在卡普罗尼位于米兰郊外设施进行；他后来进行了大多数试飞。该次试飞为时约10分钟，德‧贝尔纳迪将油门维持在半速以下，试飞的速度低于362公里。

由于德国方面保密Heinkel He 178喷射机于一年前的首飞，国际航空联合会 (Fédération Aéronautique Internationale)将 N.1 记录为喷气式飞机的首次成功飞行。

第一架原型机的试飞发现了几个问题。如果为了承受高负载压力而强化机身，引擎的推力就不足以实现预期性能。发动机产生大量热量，迫使飞行员在需要一直打开座舱以散热，也增加了阻力。根据航空作家斯特林·迈克尔·帕维莱克（Sterling Michael Pavelec）的说法，N.1“笨重且动力不足”，而使用传统引擎的Caproni Vizzola F.4速度更快；他将此归因于意大利资源有限，开发项目资金不足。

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1941 年 11 月 30 日，第二架原型机由德贝尔纳迪 驾驶，乔瓦尼·佩达斯 (Giovanni Pedace) 作为乘客，从米兰利纳特机场飞往罗马吉多尼亚机场，这是一场广为人知的活动，其中包括飞越罗马并由意大利总理主持招待这是第一次试飞范围以外的喷射式飞机飞行（虽然并未点燃后燃器），途中曾在比萨停留，可能是为了加油。

苏联飞机设计局TsAGI获得了该发动机的一些细节，并开发了自己的发动机。坎皮尼后来与另一家意大利飞机公司Reggiane合作，并与 Roberto Longhi 一起将Reggiane Re.2005改装热喷射引擎成Re.2005R。速度本可以提高到 750 公里/小时（470 英里/小时），但油耗将达到近 1,000 升/小时（61 加仑/千米），几乎是 Re.2005 全油门正常油耗的四倍。

两架 N.1 原型机的测试一直持续到 1943 年。其中一架 N.1 在卡普罗尼工厂遭轰炸时被部分摧毁，而盟军入侵意大利后法西斯政府的垮台阻碍了该计划。意大利战败后，受损的原型机被运往英国法恩伯勒皇家航空研究院，后来于 1949 年在英国皇家空军牛顿基地报废

保存机陈列在罗马附近维尼亚迪瓦莱的意大利空军博物馆，在米兰国家科技博物馆展示仅有机身的地面测试台。

## 规格

- 机组员: 2
- 长度： 13.1 m (43 ft 0 in)
- 翼展： 15.85 m (52 ft 0 in)
- 高度： 4.7 m (15 ft 5 in)
- 翼面积： 36 m2 (390 sq ft)
- 空重： 3,640 kg (8,025 lb)
- 最大起飞重量： 4,195 kg (9,248 lb)
- 发动机： 1 × motorjet , 推力 6.9 kN (1,600 lbf) （由出力 670 kW (900 hp) 的 Isotta Fraschini L.121 R.C.40 活塞引擎驱动三级可变冲量轴流压缩机以及一个后燃器。

性能

- 最大空速： 375 km/h (233 mph, 202 kn)
- 最大高度： 4,000 m (13,000 ft)

## 外部链接

- N.1 的照片和剖面图
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- 《喷气推进》第 50 页，《生活》，1944 年 11 月 27 日

## 基本资料

- 日语原文：卡普罗尼-坎皮尼N.1（Caproni Campini N.1）
- 类型：实验飞机
- 原产国：意大利
- 制造商：卡普罗尼
- 设计者：Secondo Campini
- 首飞：1940年8月27日
- 主要用户：意大利空军
- 制造数量：2