琴平急行电铁线

琴平急行电铁线是琴平急行电铁（琴急）在1930年（昭和5年）至1944年（昭和19年）之间营运的铁路线。另外，营运公司琴平急行电铁在路线暂停营业后的1948年（昭和23年），被琴平参宫电铁（琴参）收购合并。

## 概要

此路线是金刀比罗宫参诣路线中，最后一条开业的路线。路线起点是坂出，当时与相邻的丸龟都是本州与四国之间重要的港口町。自古以来已经有许多参拜者前往金刀比罗宫，因此对于参宫路线也有很大的需求。

但是关于同一区间的铁路线中，已经有琴平参宫电铁（路面电车）的坂出线和琴平线（在1963年（昭和38年）废除）服务相同区间。另外，铁道省（即后来的国铁）予赞本线支线（现时：四国旅客铁道（JR四国）土赞线）与琴平电铁（现时：高松琴平电气铁道琴平线）该相同区间敷设了铁路线。上述两线从该地区的核心城市，也是宇高联络船到发的港口城市高松市连接至琴平。因此，连同此路线在内，已经有4间铁路公司提供前往琴平的客运铁路服务，已经出现了竞争。而香川县各地也有许多巴士路线前往琴平。考虑到当时的人口，这明显出现一种过度竞争的状况。加上沿线人口疏落，因此琴平急行电铁线的业务一直低迷。

另外在当时，从大阪、神户前往濑户内海地方的大阪商船等船只。不会停泊在坂出，而是会停泊在高松或多度津。这些地区至琴平之间已经设有不同铁路公司的路线，包含铁道省土赞线、琴平电铁和琴平参宫电铁（多度津线）。琴平急行电铁在这地区无法与其他铁路公司进行竞争，导致了此路线陷入困境。

公司名称内有“急行”一词，这代表琴平急行电铁的速度比使用路面电车行走的琴平参宫电铁和使用蒸气机车行走的土赞线还要快，但是实际上，所有列车班次都是各站停车。

业绩在1940年（昭和15年）开始有好转的迹象。在1942年（昭和17年）度开始获利。但是上述已提及，此路线与土赞线和琴平参宫电铁线完全并行，加上太平洋战争激烈化。在1944年（昭和19年）1月被指定为不要不急路线。此路线的各种设备需要被提供作战争之用，此路线被暂停营业。与琴参合并后，虽然仍然拥有路线许可，但是最后于1954年（昭和29年）9月申请废除。在名义上和实际上，琴平急行电铁线已经被废除。琴平参宫电铁在当时开始兼营巴士业务。

### 路线资料

- 路线距离：坂出站至琴急琴平站之间15.7公里（琴参电铁路线在绕经丸龟的同一区间距离20.6公里，国铁在绕经多度津的同一区间距离22.3公里）
- 轨距：1067毫米
- 电气化区间：全线（直流电）
- 在高柳变电站设有回转变流机（交流电一方445V，直流电一方600V）直流电一方输出功率250KW。1台常用，1台后备。制造商：日立制作所
- 双线区间：没有（全程单线）

上述资料截至暂停营业前一刻。

## 运行概要

- 截至1930年（昭和5年）10月1日修正
- 营业时间与班次：早上5时50分至晚上10时30分之间，大约每25分钟一班（琴参电铁日间每15分钟，晚间每30分钟一班次。而国铁只有16个往返班次）
- 所需时间：全线41分钟（当时在同一区间中，琴参电铁需时1小时10分钟，国铁需时49 - 54分钟）
- 截至1941年（昭和16年）8月1日修正
- 营业时间与班次：早上6时至晚上11时之间，整日每30分钟一班（琴参电铁每20分钟一班，而国铁只有18个往返班次）
- 所需时间：全线36分钟（当时在同一区间中，琴参电铁需时1时间3分钟，国铁需时37 - 43分钟）

## 历史

- 1926年（大正15年）12月16日 - 批出铁道许可（绫歌郡坂出町-仲多度郡琴平町，绫歌郡法动寺村-同郡栗熊村之间）。
- 1928年（昭和3年）10月30日 琴平急行电铁株式会社成立
- 1930年（昭和5年）4月7日 - 坂出至电铁琴平之间开业。
- 1934年（昭和9年）3月29日 - 铁道许可失效（绫歌郡坂出町地内的建设工程期限已过）。
- 1935年（昭和10年）5月16日 - 铁道许可被取消（绫歌郡饭野村至同郡栗熊村之间，原因：建设工程期限已过）。
- 1940-42年 - 电铁琴平站改名为琴急琴平站。
- 1944年（昭和19年）1月 - 被指定为不要不急线而暂停营业。
- 1948年（昭和23年）7月1日 - 被合并至琴平参宫电铁。
- 1954年（昭和29年）9月30日 - 旧琴平急行电铁线正式废除。

## 车站列表

截至暂停营业前（1944年1月）

坂出 – 女学校前 – 川津 – 津之乡 – 池之下 – 赞岐富士 – 赞岐饭野 – 川西 – 郡家 – 垂水 – 妙见 – 公文 – 高篠 – 榎井 – 琴急琴平

坂出站当初被称为“坂出站前”。另外榎井站与高松琴平电气铁道的榎井站是两座不同的车站。琴急琴平站是位于琴平参宫电铁琴参琴平站和高松琴平电气铁道琴电琴平站之间（在ja旁，现时：琴平邮局）。

康标

- 坂出站34.312947 133.855005
- 赞岐饭野站34.266729 133.833665
- 琴急琴平站34.190268 133.817946

## 接续路线

截至暂停营业前（1944年1月）

- 坂出站：国铁予赞本线（坂出站）、琴平参宫电铁坂出线（坂出站前站）
- 琴急琴平站：国铁土赞线（琴平站）、高松琴平电气铁道琴平线（琴电琴平站）、琴平参宫电铁琴平线（琴参琴平站）

## 运输业绩

年度｜客量（人）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1930｜293,906｜40,039｜46,613｜▲6,574｜与资本有关的收入40,135｜17,080

1931｜472,787｜53,544｜82,909｜▲29,365｜48,039

1932｜453,468｜48,646｜71,974｜▲23,328｜杂项损失1,000｜49,024｜17,060

1933｜535,454｜51,748｜73,242｜▲21,494｜与资本有关的收入93,989｜杂项损失823｜48,341｜38,317

1934｜534,346｜50,486｜78,233｜▲27,747｜杂项损失931｜43,022｜66,946

1935｜570,246｜54,703｜83,658｜▲28,955｜杂项损失5,469｜40,400｜66,874

1936｜555,695｜52,912｜81,432｜▲28,520｜杂项损失1,645｜37,765｜67,067

1937｜637,592｜63,948｜79,368｜▲15,420｜杂项损失 6折折旧 9,586｜34,992｜60,224

1939｜744,972｜73,743｜87,707｜▲13,964｜折旧16,604｜23,064｜53,632

1941｜867,576

- 数据取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》

## 车辆

- 琴平急行电铁De1形电动列车
- 在开业之际，于1929年（昭和4年）引入由日本车辆制造制造的De1至3、5至7，一共6辆新车。该6辆客运车辆直至暂停营业前一直使用。后来在1944年（昭和19年）3月，所有车辆转让给名古屋铁道。

另外也有一架电动货车，详情不明。

## 主要废线遗迹

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川西站位于丸龟市川西町北，于该处的JA川西支店附近还可看见部分月台遗迹，月台混凝土部分长年被田野和杂草包围，在2009年（平成21年）终于被撤走。

高松琴平电气铁道琴平线和土赞线的相交处旁，也有琴平急行电铁与土赞线的相交处遗址（参见右图）。

在坂出交汇处西边的大束川附近可看见桥脚的地基和路堤遗迹。

## 参考文献

- 今尾惠介《日本铁道旅行地图帐》11号 中国四国，新潮社，2009年 - 参考车站名称和里程数

## 相关项目

- 日本已停用铁路线列表

## 基本资料

- 状态：已废除
- 终点：琴急琴平站：起点：坂出站
- 车站数目：15座
- 启用：1930年4月7日
- 暂停营业：1944年1月
- 关闭日期：1954年9月30日
- 所有者：琴平急行电铁→琴平参宫电铁
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：15.7
- 电气化：直流 600伏特 架空电缆