南部纵贯铁道线

南部纵贯铁道线（日文：南部縦贯铁道线（なんぶじゅうかんてつどうせん））是日本青森县东部的铁路巴士路线，于1962年开始营业，因经营困难，于1997年停驶，并于 2002 年正式废止。本路线连接野边地町的野边地站与七户町的七户站。

## 公司组织

为了开发沿线资源并载运农产品与居民，当地政府与民间于 1953 年合资成立“南部纵贯铁道株式会社”

南部纵贯铁道株式会社于1953年（昭和28年）12月23日由七户町、天间林村、上北地区其他地区的地方政府和居民的投资下成立，以建设铁路。

公司自开业起，铁道经营就很艰难，于1966年申请适用“会社更生法”，并经营清洁业务与团体用餐服务。在铁路业务废止后，公司改名为南部纵贯株式会社。本公司于1963年起便经营“纵贯计程车”，于2013年出售，成为纵贯计程车公司（株式会社縦贯タクシー）。

所营运的南部纵贯铁道线大部分铁路设施和路线都属公司自有。但在野边地站和西千曳站之间的路线，是使用日本国有铁道（以及承继该路线的东日本旅客铁道，JR东日本）的东北本线。南部纵贯铁道原本无偿使用该路线，但国铁私有化后，JR东日本要求南部纵贯铁道支付使用费用。

公司位于原南部纵贯铁道线七户站（青森県上北郡七户町字笊田48-1）。

## 路线历史

南部纵贯铁道线是由南部纵贯公司在1962年于七户和千曳之间开始营业的私人铁路。最开始路线的建设是由沿线地方政府补助，但资金后来用完了，工程停顿。后来东北开发的子公司陆奥制铁（むつ制铁）打算利用路线运输铁砂，东北开发因而提供建设的资金，路线于1962年开通。

不过因为国外进口的铁矿砂价钱下跌，陆奥制铁的计划在1965年失败，而本路线有平行的公路运输竞争，因此单靠客运也难以维持。公司于1966年申请适用破产“会社更生法”，并接受地方政府委托从事清洁业务和团体午餐业务以求生存。1968年8月5日，本路经由东北本线延伸至野边地。

铁路业务持续处于亏损状态。东北新干线向青森延伸的计划将在七户设站，本路于是废弃一部分路线并在营农大学校前站建立新线，希望能在七户站提供接驳服务。

1981年，国铁大畑线被列入第一阶段废止路线，曾评估是否要接手该线，但评估后认为不利，并将更生计划继续延长。更生计划于1984年终止，大畑线后来由当地的巴士公司下北交通接手。

1995年12月，日本国铁结算公社要求本路收购向东北旅客铁道承租的的野边地-千曳区间路线，要价约5100万日元。本路无法筹集资金，维护成本入不敷出，1997年5月5日铁路巴士停驶。在1998年6月由于铁路沿线当地政府的调解，以约 450 万日元的价格购买了路线。但停驶期间铁路设施遭到破坏，复驶的难度比预期的要大。公司的铁道部门于2002年8月1日正式关闭。

原定以迷你新干线建设的东北新干线，在1998年1月改以标准新干线规格兴建，设立的七户十和田站在现有车站以北，远离南部纵贯铁路线。八户和新青森之间于2010年通车，跨越了南部纵贯铁路的旧线。

七户站获得保留，现为南部纵贯公司总部。此外也有部分轨道和一辆铁路巴士得以保留；其余路线已经拆除或废弃。每年黄金周期间都会举办轨道巴士体验乘坐活动。公司继续经营铁路以外的业务，于2004 年更名为南部铁路株式会社。计程车业务（俗称“纵贯计程车”）后来售出了。

## 路线资料

- 路线距离（营业距离）：野边地 - 七户之间 20.9公里
- 轨距：1067mm
- 车站数目：11个（包含起终点站）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：电话电报闭塞

## 车站列表

- 所有车站位于青森县上北郡内。所在地的町村名和接续路线名称都取自暂停服务当刻。
- 天间林村在2005年3月31日合并至七户町。
- 东北本线在2010年12月4日起由青森铁道继承（八户至青森之间），成为青森铁道线。
- 轨道 - ∧：可列车交会、｜：不可列车交会

中文站名｜日文站名｜英文站名｜距离（公里）｜接续路线｜轨道｜所在地

站间距离｜起点距离

野边地｜野辺地｜Noheji｜——｜0.0｜东日本旅客铁道：东北本线、大凑线｜野边地町

西千曳｜西千曳｜Nishichibiki｜5.6｜5.6｜东北町

后平｜后平｜Ushirotai｜3.4｜9.0｜ja

坪｜坪｜Tsubo｜1.5｜10.5

坪川｜坪川｜Tsubogawa｜1.1｜11.6

道之上｜道ノ上｜Michinokami｜1.9｜13.5

天间林｜天间林｜Tenmabayashi｜1.0｜14.5

中野｜中野｜Nakano｜1.1｜15.6

营农大学校前｜営农大学校前｜Einodaigakkomae｜1.6｜17.2｜七户町

盛田牧场前｜盛田牧场前｜Moritabokujyomae｜1.2｜18.4

七户｜七戸｜Shichinohe｜2.5｜20.9｜∧

过去的接续路线

- 西千曳站 - 东北本线（开业当时名为千曳站）

## 营运模式

使用柴油客车（KiHa10型）行驶每站皆停的普通列车，所有列车行驶区间都是野边地至七户。

至1984年1月31日，每天定期开行7班（其中早晚各1班车在例假日与停课日停驶）和2班货车（其中1班为不定期列车）中，大多数列车在天间林站交会。1984年2月1日全国铁路时刻表修改，全部货运列车取消，例假日停驶的列车改为不定期列车，因此定期列车成为每天五班。除了不定期班次列车以外，列车也不再于天间林站交会，但是每天还是在天间林站办理闭塞。

1985年5月1日的时刻表修订中，正式取消不定期列车。当乘客较多时，行驶大型车Kiha 10型。闭塞方式也从以天间林站为区间的路牌式闭塞，改为全线票券式闭塞，不再办理交会。此后每天只有五往返定期列车，直到1997年停驶。

## 年表

- 1953年（昭和28年）
- 8月31日 - 取得三本木-野边地之间的铁路建设许可
- 12月23日 - 南部纵贯铁道公司成立
- 1962年（昭和37年）10月20日 - 千曳 - 七户间开业
- 1963年（昭和38年）4月1日 - 后平车站、坪川车站开业
- 1964年（昭和39年）4月11日 - 盛田牧场前车站开业
- 1966年（昭和41年）5月 - 申请适用会社更生法（1984年（昭和59年）停止）
- 1968年（昭和43年）
- 5月16日 - 十胜冲地震，全线不通
- 8月5日 - 由于国铁东北本线改线，向其借用野边地 - 千曳之间的路线，全线复驶。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 停止货运
- 1997年（平成9年）
- 1月20日 - 决议全线停业
- 4月30日 - 向东北运输局提出申请停业
- 5月2日 - 东北运输局准许停业
- 5月6日 - 全线停业
- 2002年（平成14年）8月1日 - 全线废线

## 车辆

### 柴油客车

3组4辆车，都称为Kiha 10型，但彼此之间并无关系。

KiHa 101 / Kiha 102：1962年制造，开业时的车辆，也是主力用车

KiHa 103：1937年制造，原筑波铁道キハ302号

KiHa 104：1956 年制造，原日本国铁キハ 10 45 号

### 柴油机车

D45型：开业时（1962 年）由日立制作所制造的内燃机车。1984年停止货运时基本上停用。

DC25型：1959年协三工业制，原为羽后交通DC2生产。1973年转移至南部纵贯铁道。

DB11型：1962年富士重工制，原本当作铁路机械，但在1964年被编为DB11。主要用作除雪机。

## 基本资料

- 启用：1962年
- 电气化：无
- 线路长度：20.9km
- 车辆：KiHa10型柴油客车
- 运营单位：南部纵贯公司
- 所有者：南部纵贯公司
- 关闭日期：1997年停止营运，2002年正式停业
- 原文名：南部縦贯铁道线
- 车站数目：11
- 野边地站：七户站
- 类型：铁路巴士
- 运营范围：日本青森县