射水线

射水线是一条曾经连接富山县富山市至新凑市（现时：射水市）之间的铁路线。铁路线从富山市中心向北延伸至四方后，沿富山湾海边延伸至新凑。

部分路段转让至加越能铁道后，现时成为了万叶线新凑港线的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日废除。

## 路线数据

※资料截至1980年3月31日，射水线还在运营的区间（新富山站至新港东口站之间）

- 路线距离（营业距离）：14.4公里
- 轨距：1067毫米
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线（直流电600伏）
- 闭塞：单票闭塞

## 历史

### 开业、延伸

此线结合了两个敷设铁路线的计划。在1918年，提出了敷设连接高冈至新凑至东吴羽村（现时：富山市）之间的路面电车轨道（射水电气轨道）。在1921年，提出了敷设连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间的富新电气轨道。在1922年（大正11年）12月26日，射水电气轨道取得富山站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间的轨道敷设特许。在1923年（大正12年）2月20日，越中电气轨道成立，成立的目的是运送沿线的旅客和运送海产和米等货物。当时计划直接敷设铁路连接伏木港至富山站之间。未来计划把路线延伸，当中包括高冈至伏木之间、四方至东岩濑（现时：东富山）之间和新凑至小杉之间，以开发沿线产业和观光事业。

在1924年（大正13年），富山北口站至四方站 (日本)之间，全长6.1公里的路线开业。越中电气铁道的总部设于富山北口站舍内。在1926年（大正15年），联队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业。于联队桥站可转乘富山市电。

在打出滨站附近建造了海滩以吸引乘客，但是由于沿线人口稀少的关系，公司业务不良好。在1927年（昭和2年），公司改名为越中铁道。后来为了让铁路线落入地方铁道补助法的适用范围，在1928年（昭和3年）从由轨道线（由ja监管）变更为地方铁路（由地方铁道法监管）。在1929年（昭和4年）成为日本电力旗下公司（直至1942年9月），日本电力出资成立子公司飞越电气，以该公司的收入补贴越中铁道稳定地营运。

在地方铁道补助法下，铁路线可从打出滨站继续进行延伸。铁路线慢慢地延伸至堀冈、越之潟、东新凑和庄川口。最后在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（现时：六渡寺站），全长19.9公里的铁路线全线开通。但是富山站至富山北口站之间，由于中途需要跨越神通川，当中需要较多资金，因此仍然未能动工。

后来，在沿线工厂和观光景点影响下，在1936年度起终于获得盈利。

在1943年（昭和18年）1月1日进行了交通大整合。此线成为富山地方铁道（地铁）的射水线。

在1950年（昭和25年）12月31日起开始直通运输至富山轨道线（直至西町停留场）。翌年1951年（昭和26年）4月1日，高冈轨道线米岛口站至新凑站之间开业。新富山站至西町停留场之间的直通运输安排在1961年（昭和36年）7月18日起中止。

### 分断、废除

为了建设伏木富山港，ja需要进行挖掘作业。使射水线分断为两部分。在1966年（昭和41年）4月，包含放生津潟入口部分与铁路桥部分，即堀冈站至越之潟站之间区间中，于预定建设新港东口站地点以西的路段被废除（其余区间则为暂停营业）。靠近高冈一方，越之潟站至新凑站之间的区间转让给加越能铁道，成为新凑港线。被分断的堀冈站至越之潟站之间区间安排了代行巴士。为了转乘渡轮，于废除区间上设置新港东口站。堀冈站至新港东口站之间由富山县营渡船连接。这个转乘对乘客造成不便，使射水线的客量由每日6000人/公里减半至每日3000人/公里。

在1971年（昭和46年）5月28日发表了把路线废除的言论。在同年7月再次提出废除的言论。后来在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以实施5年改善经营计划作为前提，继续受地方铁道轨道整备法接受补贴。这个计划希望能增加客量和改善赤字，目标在昭和56年度（1981年 - 1982年）获得盈利。在昭和54年度（1979年 - 1980年）进行检视，若未能达到目标，便把决定把铁路线暂停或甚或废除。基于该计划，为了增加客量，在1977年8月31日起再次开设直通班次至富山市内线，但这次的直通班次是驶入富山站前站，每日设有6个往返班次，这是自17年来再次设有直通班次。

但是由于难以达成目标。路线最后在1980年（昭和55年）4月1日废除。在最后一个营业日3月31日，为感到遗憾的沿线居民实施特别措施，于下午起免费乘坐。另外，当日在四方站至新港东口站之间，首次也是最后一次开设4卡编成的班次。

### 废线后

在废线后还有10间旧站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成后，所有站舍已经全部被拆毁。

新富山站至富山北口站之间的路轨遗址变成道路。富山北口站遗址周边于2000年代起变成了住宅区。富山北口站附近至宫尾之间长2.3公里（在2007年7月起缩短1.5公里至八山站附近〈田刈屋与住吉内山邸口两座巴士站之间〉）变成了地铁巴士专用道路。在后述巴士路线取消前，于早上繁忙时间设有数班巴士前往富山站。为了防止一般车辆误入巴士专用道路，与一般道路相交的3处路口设置日本首批巴士专用感应式闸竿。在专用道路后方为农道。在四方站遗址前的区间为单车专用道。与铁路线并行的富山县道56号富山环状线和富山县道7号富山八尾线（草岛西线）于2011年开通，使一般道路在早上繁忙时间的挤塞情况有所舒缓，巴士专用道路在2012年3月尾废除，行经该路段的巴士路线改经一般道路。

在富山新港中，被分断的区间后来建设了ja。在2017年新港东边的堀冈附近路轨遗址处设置了纪念碑。

### 年表

- 1918年（大正7年） - “射水电气轨道”发表敷设路面电车计划，连接高冈至东吴羽村（现时：富山市）之间，途经新凑。
- 1921年（大正10年） - 富新电气轨道发表敷设铁路计划，连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间（后来前述提及，此计划与射水电气轨道的计划合并）。
- 1922年（大正11年）12月26日 - 批出轨道特许状予射水电气轨道（妇负郡东吴羽村至同郡新凑町之间）。
- 1923年（大正12年）
- 2月20日 - 越中电气轨道株式会社成立。
- 3月10日 - 公司改名为越中电气轨道。

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- 1924年（大正13年）10月12日 - 越中电气轨道富山北口站至四方站之间开业。

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- 1926年（大正15年）
- 3月31日 - 申请把路线由轨道变为地方铁道。
- 6月16日 - 轨道特许失效（富山站至富山市畠中之间，射水郡新凑町大字三新田至同町大字中伏木之间。原因：在指定期限内还未完工）。
- 7月21日 - 聨队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，以及四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业。
- 11月29日 - 把路线由轨道变为地方铁道（受地方铁道法监管）得到许可。
- 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中电气轨道改名为越中铁道。
- 1928年（昭和3年）
- 1月1日 - 路线由ja监管改为由地方铁道法监管，自此新建区间都是由地方铁道法监管。
- 12月26日 - 越中铁道申请敷设铁路敷设许可（新凑町至高冈之间）。
- 1929年（昭和4年）
- 6月29日 - 批出铁路许可状（射水郡新凑町至高冈市下关之间）。
- 7月2日 - 打出滨站至堀冈站之间开业全村的人都庆祝路线开通，并举行了开通仪式，以及创作为欢迎之歌。车费方面，富山连带桥停车场至本江之间30钱，至海老江之间36钱，至堀冈之间42钱。堀冈至新凑町之间设有马车服务（圆大郎），每5分钟收费5钱。
- 1930年（昭和5年）
- 10月12日 - 堀冈站至越之潟站之间，西越之潟站至新凑东口站（现时：东新凑站）之间开业。西越之潟站至新凑东口站之间只有客运业务。越之潟站至西越之潟站之间需要步行转乘。
- 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之间开业。
- 1932年（昭和7年）11月9日 - 东新凑站至庄川口站之间开业。东新凑站至中新凑站之间设有一般运输业务，中新凑站至庄川口站之间只有客运业务。

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- 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间开业。庄川口站被废除。中新凑站至庄川口站之间开始货运业务。
- 1934年（昭和9年）9月7日 - 联队桥站改名为新富山站。
- 1942年（昭和17年）9月 - 当时的母公司日本电力把越中铁道的股份卖给富山电气铁道。使不再成为日本电力旗下子公司。
- 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中铁道合并至富山地方铁道，富山地方铁道的射水线。

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- 1945年（昭和20年）
- 8月2日 - 发生ja，使射水线受损，新富山站和富山北口站被烧毁。在1个月后路线重开。
- 8月15日 - 高周波前站改名为东新凑站。
- 1946年（昭和21年）5月15日 - 建设联络线连接富山地方铁道富山轨道线（吴羽线）。
- 1947年（昭和22年）
- 4月30日 - 富山北口站站舍重建。
- 7月25日 - 新富山站站舍重建。
- 1948年（昭和23年）5月11日 - 所有车辆的集电装置由电杆式改为受电弓式。
- 1949年（昭和24年）6月20日 - 新凑中学校前站改名为西新凑站。
- 1950年（昭和25年）12月31日 - 所有富山地方铁道De5010形电动列车改装完毕，开始驶入西町。
- 1952年（昭和27年）
- 8月15日 - 庄川口站启用。
- 8月28日 - 四方站站舍改建。
- 1954年（昭和29年）3月25日 - 西新凑站站舍改建。
- 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站启用。
- 1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中学校前站启用。
- 1959年（昭和34年）
- 4月1日 - 地铁高冈至新凑之间，米岛口至伏木港之间路段转让给加越能铁道。西町至新富山至地铁高冈之间开设直通运输班次。
- 4月10日 - 中新凑站站舍改建。
- 1961年（昭和36年）
- 7月18日 - 射水线列车不再驶入富山轨道线的西町电车站。
- 9月9日 - 新富山站站舍改建。
- 1965年（昭和40年）6月26日 - 八山变电站竣工。

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- 1966年（昭和41年）
- 3月17日 - 为了建设富山新港，新凑市议会决定把港口切断。
- 4月5日 - 堀冈站至越之潟站之间废除。越之潟站至新凑站之间转让给加越能铁道，成为新凑港线。射水线只剩下新富山站至堀冈站之间一段。同日废除货运业务。堀冈站至越之潟站之间开设代行联络巴士。
- 12月1日 - 新港东口站启用。射水线新富山站至新港东口站之间全长14.4公里。
- 1967年（昭和42年）11月23日 - 开始富山新港港口切断工程，同时富山县营渡船开始营运。
- 1971年（昭和46年）
- 5月1日 - 全线的闭塞方式改为单票闭塞。
- 11月16日 - 申请把射水线废除。
- 1974年（昭和49年）4月5日 - 闭塞区间定为两个。在各站实施无人化。在早上繁忙时间削减班次至40分钟一班，为了弥补运输能力的不足，四方至新富山之间开始以4卡编成行走。
- 1977年（昭和52年）8月31日 - 部分列车再次开始驶入富山轨道线。
- 1979年（昭和54年）
- 5月16日 - 富山地方铁道正式向富山市申请把射水线废除。
- 7月9日 - 富山县、富山市、新凑市和富山地方铁道四方在富山县厅进行会谈，交代废线的事情和替代巴士的计划。
- 11月2日 - 富山县、富山市和新凑市三方在县民会馆进行会谈。富山县副知事巢山庄司宣布射水线在1980年（昭和55年）3月尾废除。

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- 1980年（昭和55年）
- 1月25日 - 富山县提交射水线废除的最终定案。
- 2月6日 - 富山市长ja同意把射水线废除。
- 2月12日 - 新凑市同意把射水线废除。
- 2月13日 - 新凑市向富山县和富山地方铁道提交废除同意书。
- 2月18日 - 富山地方铁道通过名古屋陆运局，决定在同年3月31日把射水线废除。同年4月1日申请开设替代巴士。
- 3月31日 - 射水线全线废除。
- 4月1日 - 射水线替代巴士开始营运。
- 6月30日 - 部分射水线路轨遗址变成了巴士专用道路，当日举行开通仪式。
- 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水线内10间旧站舍全部已经消失。
- 2012年（平成24年）3月31日 - 射水线遗址处建设的巴士专用道路被废除。

## 车站列表

所有车站都在富山县内。

图例：列车交会 … ◇・∧：可交会、｜：不可交会

站名、距离参考自

### 1966年分断前

车站所在地名称截至1966年（堀冈站至越之潟站之间废除，越之潟站至新凑站之间转让前）一刻。车站名称截至1966年或废站前一刻（以先发生一刻为准）。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线，备注｜列车交会｜职员当值｜所在地

新富山｜新富山｜Shintoyama｜0.0｜富山地方铁道：富山轨道线（新富山站前站）｜◇｜◎｜富山市

富山北口｜富山北口｜Toyamakitaguchi｜1.0｜1.0｜ ｜◇｜◎

八山｜八ヶ山｜Hakkayama｜1.7｜2.7｜ ｜◇｜◎

百冢｜百冢｜Hyakuzuka｜0.2｜2.9｜1929年废除

八町｜八町｜Hatchō｜1.7｜4.6｜ ｜◇

布目｜布目｜Nunome｜0.9｜5.5｜ ｜◎

鲶矿泉前｜鲶鉱泉前｜Namazukōsenmae｜0.9｜6.4

四方｜四方｜Yokata｜0.7｜7.1｜ ｜◇｜◎

和合之浦｜和合ノ浦｜Wagonoura｜0.5｜7.6｜1931年废除

富山飞行场前｜富山飞行场前｜Toyama-Hikōjōmae｜0.5｜8.1｜1946年以前废除

打出｜打出｜Uchiide｜0.3｜8.4

本江｜本江｜Hongō｜0.8｜9.2｜ ｜◇｜◎｜新凑市（现时：射水市）

练合｜练合｜Neriya｜1.2｜10.4

海老江｜海老江｜Ebie｜1.3｜11.7｜ ｜◇｜◎

射北中学校前｜射北中学校前｜Shahoku Chūgakkō-mae｜1.0｜12.7

堀冈｜堀冈｜Horioka｜1.0｜13.7｜ ｜◇｜◎

越之潟｜越ノ潟｜Koshinokata｜1.5｜15.2

西越之潟｜西越ノ潟｜Nishi-Koshinokata｜0.2｜15.4｜1931年废除

越之潟口｜越ノ潟口｜Koshinokataguchi｜0.3｜15.7

东新凑｜东新凑｜Higashi-shimminato｜0.6｜16.3｜ ｜◇｜◎

中新凑｜中新凑｜Naka-shimminato｜1.0｜17.3｜ ｜◇｜◎｜高冈市

新町口｜新町口｜Shimmachiguchi｜0.6｜17.9｜ ｜◎｜新凑市（现时：射水市）

西新凑｜西新凑｜Nishi-Shinminato｜0.6｜18.5｜ ｜◇｜◎

庄川口｜庄川口｜Shōgawaguchi｜0.8｜19.3｜ ｜◎

新凑｜新凑｜Shinminato｜0.6｜19.9｜加越能铁道：高冈轨道线｜◇｜◎

### 1980年废除前

车站名称与所在地名称截至1980年（全线废除）一刻。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线，备注｜列车交会｜职员当值｜所在地

新富山｜新富山｜Shintoyama｜0.0｜富山地方铁道：富山轨道线（新富山站前站）｜◇｜◎｜富山市

富山北口｜富山北口｜Toyamakitaguchi｜1.0｜1.0｜ ｜◎

八山｜八ヶ山｜Hakkayama｜1.7｜2.7

八町｜八町｜Hatchō｜1.9｜4.6

布目｜布目｜Nunome｜0.9｜5.5｜ ｜◎

鲶矿泉前｜鲶鉱泉前｜Namazukōsenmae｜0.9｜6.4

四方｜四方｜Yokata｜0.7｜7.1｜ ｜◇｜◎

打出｜打出｜Uchiide｜1.3｜8.4

本江｜本江｜Hongō｜0.8｜9.2｜ ｜◎｜新凑市（现时：射水市）

练合｜练合｜Neriya｜1.2｜10.4

海老江｜海老江｜Ebie｜1.3｜11.7｜ ｜◎

射北中学校前｜射北中学校前｜Shahoku Chūgakkō-mae｜1.0｜12.7

堀冈｜堀冈｜Horioka｜1.0｜13.7｜ ｜◎

新港东口｜新港东口｜Shinkō Higashiguchi｜0.7｜14.4｜ ｜∧｜◎

## 运输业绩

年度｜乘客（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业支出（日圆）｜利润（日圆）｜其他收入（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）｜政府补贴（日圆）

1924｜31,998｜0｜2,752｜822｜1,930｜折旧2,000

1925｜504,459｜855｜53,920｜44,947｜8,973｜折旧8,000

1926｜580,188｜2,393｜67,252｜45,892｜21,360｜折旧2,640｜37,761

1927｜745,804｜1,470｜87,918｜76,635｜11,283｜杂项损失101,930｜89,743

1928｜1,038,401｜1,806｜87,160｜63,969｜23,191｜减资14,141｜杂项损失10,024｜27,308

1929｜1,303,513｜10,125｜106,655｜74,904｜31,751｜杂项损失10,868｜314｜17,169

1930｜1,313,964｜5,874｜114,626｜84,157｜30,469｜杂项损失与折旧13,008｜33,551｜53,079

1931｜1,243,910｜3,994｜123,846｜97,913｜25,933｜杂项损失399折旧6,000汽车1,281｜59,550｜49,493

1932｜1,287,660｜2,438｜106,975｜73,708｜33,267｜杂项损失36,109汽车5,773｜52,327｜63,687

1933｜1,375,604｜3,230｜131,118｜93,150｜37,968｜杂项损失与汽车5,202折旧36,370｜56,083｜64,136

1934｜1,415,932｜5,218｜140,362｜138,561｜1,801｜减资209,338｜杂项损失与折旧248,162｜56,090｜88,928

1935｜1,478,024｜3,023｜141,464｜112,028｜29,436｜杂项损失与折旧27,872｜60,450｜66,808

1936｜1,498,162｜3,681｜158,602｜99,540｜59,062｜杂项损失与折旧65,415｜44,726｜53,375

1937｜1,546,469｜5,219｜154,612｜107,379｜47,233｜杂项损失与折旧54,892｜44,829｜52,557

1939｜2,187,698｜56,026｜235,166｜149,266｜85,900｜汽车325杂项损失与折旧70,498｜44,365｜43,714

- 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。

## 车辆

- 富山地方铁道De5010形电动列车
- 在1950年直通至市内线时引入。在1966年，越之潟站至新凑站之间分离，由加越能铁道新凑港线接管之际，14架车辆转让给加越能铁道。在1967年，加越能铁道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架车辆退回给富山地方铁道。而5021-26 共6架车辆继续在加越能铁道服役。

### 越中电气轨道（越中铁道）时代的车辆

- DeHa1 - 3、5（4为缺号） - 在1923年由日本车辆制造的木制转向架电动列车。在当初引入时，车头灯下方设有电杆集电器。车头设有5块车窗，与富岩铁道电动列车#Bo1形十分相似。后来车身改用钢铁后，车头的车窗变为3块。在富山地方铁道时代，这些车辆均改变车队编号，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延长车身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期变为除雪车。形式图
- DeHa101、102 - 在1930年由日本车辆制造的半钢制转向架电车。在当初引入时使用电杆集电。在1951年变为控制车（KuHa101、102）。
- KEL1 - 从庄川水力电气引入的庄川水力电气庄水3号形电力机车

在1935年从目黑蒲田电铁引入池上电气铁道电动列车#甲号电动列车，在同年中再转让给温泉电轨在转让给温泉电轨之际，该列车还存放在东京横滨电铁元住吉停车场内，因此很有可能在未使用的情况下已经再次转售。

## 参考文献

- 饭岛岩、西胁惠、诸河久 《私铁の车両10 富山地方铁道》保育社，1982年
- 服部重敬《富山地铁笹津・射水线》NEKO PUBLISHING，2008年
- 山崎寛“日本の妻面5枚窗车輌のすべて”《Rail》No.56，28-29页

## 基本资料

- 状态：已废除（只限新富山至越之潟之间）
- 启用日期：起点：新富山站
- 关闭日期：终点：新港东口站（1966年前为新凑站）
- 启用：1924年10月12日
- 全线开通：1933年12月25日
- 部分区间废除与转让：1966年4月5日（新港东口至越之潟之间被废除，越之潟至新凑之间转让给加越能铁道）
- 关闭日期：1980年4月1日
- 所有者：越中电气轨道→越中铁道→、富山地方铁道
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：14.4
- 线路长度：（新富山至新港东口之间）
- 电气化：直流600 伏特 架空电缆