桃园—香港航空路线

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桃园－香港航空路线 （简称台港线）是世界上极为繁忙的航空路线，飞行于台北（桃园）和香港间，机场分别为桃园国际机场（先前为台北松山机场）和香港国际机场（先前为启德机场），在2019冠状病毒病疫情爆发前的2019年为全球提供座位总数最高的航空路线，2024年该航线重新拿下世界第一，客流量达到近700万人，不过相对最高峰期，仍短少约六分之一左右。

## 背景

桃园－香港航空路线是台湾－香港航线的其中一条，香港国际机场不仅服务全球主要城市之一的香港，也是全球主要的转机机场之一，因此香港在2019年全球最繁忙的国际航空路线中，飞往桃园、上海浦东、仁川和马尼拉的航空路线皆在全球前十名；桃园国际机场不仅是桃园市的联外国际机场，也是台湾最主要的国际机场，虽然桃园国际机场在桃园市，但当初兴建时桃园还是人口稀少的县，主要的服务城市是邻近的台北都会区，因此在国际上会以“台北”称呼桃园国际机场；虽然台北都会区有松山机场，但自桃园国际机场启用后，松山机场仅有2010年后恢复往上海、首尔和东京的三条非国内航线。台北都会区的居民若要前往香港需要到桃园搭机。另外，2008年前台湾与中国大陆间无定期航班，当时在中国大陆投资的台湾商人需要前往第三地转机，而香港是最主要的转机机场，因此当时许多人利用本航空路线往返台湾与中国大陆；即使开放台湾与中国大陆间的定期航班后的转机需求大幅降低，不过长期台湾与香港间的民间交流相当热络，促成庞大的观光、求学、工作等交通需求。

## 航权谈判

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中华民国政府迁台后，英资香港航空于1949年11月开通每周一班的香港——台北航线。1952年港航台北航线增加至每周两班，新增每周两班的香港——台北——东京航班；同时台湾民航空运公司（CAT）开通台北——香港——曼谷、台北——香港和香港——台北——东京航班。1954年，民航空运公司将所有台港线均延长至东京，至1955年3月每周共4班。

国泰航空和港航重组合并后，新国泰航空于1959年7月3日开始经营港台航线，为香港-东京航班的经停站，经停台北松山机场。中华航空则于1969年起开始经营台港航线。

中华人民共和国于1979年开始和英国进行航权谈判，期间涉及香港和台湾航班问题。后双方确认“中英两国之间的航空协定是两国间的航空协议，港台航线是按照民间安排进行的航空往来”。

1987年台湾解严并开放两岸探亲后，台港线客流大增。中华航空和国泰航空遂逐步增加航班。国泰于1987年每周飞航33班，并在当年8月1日将香港——台北航线增加每周3班。

中华航空和国泰航空于1989年签订航权协定，至1995年4月20日到期。当时除华航和国泰外，日本亚细亚航空、新加坡航空和泰国国际航空亦在运营第五航权的港台航线。在航权协定即将到期时，北京政府欲援引香港基本法第132条绕过即将主权移交的香港直接和台湾方面谈判，被台湾方面拒绝。台湾转而和澳门谈判，北京政府未表示反对，遂台北市航空运输商业同业公会和澳门航空股份有限公司两方于1995年12月达成了《关于澳门与台湾之间航空运输商业协议》。

香港国泰、港龙航空公司代表与台北航空运输商业同业公会代表1996年6月达成《台港交换航权协议》，系四家航空公司之间的商业协议。容许台港间每周运营254班航班：其中国泰航空每周客运航班配额从84班增加至100班，货运航班每周6班；中华航空客运航班从84班增加至105班，货运每周6班；同时，香港港龙航空和台湾长荣航空在新航约下得以运营台港航线，港龙每周21班——但受协议中港方航司“一家指定”的条款限制，港龙航空无法开航香港台北航线，并于7月31日开航原由国泰航空运营的香港——高雄航班；长荣航空16班。协议于2001年6月已经约满，后两度延期。

台港双方于2001年起开始第二次台港航空协议谈判，但因华航澎湖空难等因素影响，同时谈判各方对原“一家指定”政策、航班数量、谈判主体等事项未能达成共识而迟迟未能签署。台北方面提出“官方对官方”的谈判模式，而香港方面在北京施压下则坚持维持由民间业者签约商业协议的模式。最终台北市航空运输商业同业公会与国泰、港龙及华民航空公司于2002年6月29日签署《有关台港之间空运安排》，7月1日生效。依据新的航约，台港双方将有六家航空公司提供两地之间往来的客、货运服务：香港华民航空和华信航空得以运营港台航线。新安排下，台港双方每周运营航班数量由254班增加至303班，至2004年再增加17班，同时取消原“一家指定”条款限制，使得港龙航空得以开航香港——台北航班。同时香港华民航空和华信航空加入运营台港航线。该安排于2007年6月期满，双方将旧约效期每半年展延1次直至新条约签署。

2011年12月30日香港经济贸易文化办事处主任梁志仁与台湾行政院大陆委员会香港事务局局长朱曦签署“台湾与香港间航空运输协议”，客运总容量由各方每周170班增为198班，2012年3月底夏季班表起再增为205班，并不再限制航司配额；货运总容量则由各方每周1,700吨增为2,800吨，2012年夏季班表起再增为3,000吨。

## 营运状况

桃园－香港航空路线平均飞行时间约116分钟，在2014年到2016年连续三年为全球提供座位总数最高的航空路线；在2017年到2018年全球航空路线提供座位总数掉到第二名，仅次于吉隆坡－新加坡航空路线；在2019年的提供座位总数为7,965,538，重回全球提供座位总数最高的航空路线；不过在2020年受到2019冠状病毒病疫情影响，客运量急速下降，让出全球提供座位总数最高的航空路线，载客量掉到641,244人。2023年，载客数全球排名第三。2024年，再度成为全球最繁忙的国际航线。

国泰航空在香港是枢纽机场且机队庞大，加上香港国际机场的航点比桃园国际机场多很多，吸引了许多转机客，因此成为本航空路线市占率最高的航空公司；在2019冠状病毒病疫情前有五家航空公司，除上述的国泰航空外，有中华航空、长荣航空、港龙航空和香港航空，但2019冠状病毒病疫情爆发后，港龙航空先是停止本航空路线所有客运航班，然后被母公司国泰航空裁撤而结束营业；在2021年8月低成本航空公司香港快运航空开设了本航空路线的航班，使本航空路线出现低成本航空公司的航班。另外，日本亚细亚航空和泰国国际航空曾经营本航空路线航班。2022年12月1日，大湾区航空投入该航线的经营。2024年7月8日，星宇航空投入该航线的经营。

年度｜国泰航空｜中华航空｜长荣航空｜港龙航空｜香港航空｜载客人数合计

2017年｜2,864,597｜1,606,578｜1,169,732｜222,957｜757,217｜6,621,081

2018年｜2,713,238｜1,440,428不含子公司华信航空代飞一趟返程，该趟载客人数为98人。｜1,212,771｜230,940｜740,259｜6,337,734

2019年｜2,735,390｜1,288,895｜1,127,156｜234,947｜723,453｜6,109,841

合计｜8,313,225｜4,335,901｜3,509,659｜688,844｜2,220,929｜19,068,558

三年平均市占率｜43.5965%｜22.7385%｜18.4055%｜3.6125%｜11.6471%

## 事故

桃园－香港航空路线在1999年和2002年发生两起死亡事故，皆由当时事故风险较高的中华航空执飞，分别是1999年因天候因素在香港国际机场降落时发生的翻滚事故造成3人罹难，及2002年在澎湖上空发生的解体事故造成225人罹难。2002年空难发生后，中华航空成了当时世界上极为危险的航空公司，这导致了航空路线的分配问题，当时新增的本航空路线航班有台湾立法委员因危险性而反对分配给中华航空。

## 相关条目

- 最繁忙客运航空线列表
- 伦敦－纽约航空路线（2019冠状病毒病疫情影响前全球可售座位公里数最高的航空路线）
- 韦斯特雷－帕帕韦斯特雷航班（全球最短的商业航班）
- 最长航班
- 新加坡航空23/24号班机（全球最长的不经停商业航班）
- 台湾—香港关系