川崎汽船

川崎汽船株式会社（川崎汽船株式会社、かわさききせん、Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.）是一家总部位于日本东京都千代田区的海运企业，在东京证券交易所上市，是日经平均股价的成分股之一。该公司常简称为“K”Line。川崎汽船是日本第三大海运企业，仅次于日本邮船和商船三井。

## 历史

### 会社创立

川崎汽船的出现可追溯至1878年成立的川崎重工。当时的创办人川崎正藏成立川崎筑地造船所，并以首都东京作会社总部，会社其后在1896年更名为株式会社川崎造船所。

会社航运业务源自当时川崎造船所的负责人松方幸次郎。当时他决定开始船务，以便为川崎造船所提供更多业务，同时帮助日本的国家工业及贸易利益服务发展，如是者川崎汽船株式会社在1919年正式成立。

### 初期发展

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1921年，当时居住在英国伦敦的松方幸次郎，同时担任三间公司的负责人，分别是川崎汽船、川崎造船和国际汽船。此时，他联系上这三间公司的关键人物，透露出合并营运的理想。在得到三方同意后，他立即指示三方总部，推动合并计划的进行。在合并会议上，将公司的英文名字定为“K Line”，它取自三间公司英文名字的首个字母，同时展示一个简洁的全新标志：一个大的白色“K”字，并以红色作为底色。这个标志一直沿用至今。

### 战后复苏

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在成立后，川崎汽船积极扩展规模。然而，二战时期的太平洋战争对公司营运带来毁灭性的打击，旗下船队损失惨重，激烈的战况使得川崎汽船有56艘船只沉没或无法复修，另外有超过1400名船员在战争期间失去性命。战争完结后，川崎汽船剩下12艘船只服役。川崎汽船随后展开一系列的重组计划，其中最为重要，便是打捞沉没在山口县上关町的“圣川丸”货船，将她复修并作为主力船队的一部分，这亦成为公司复苏的象征。

乘着日本经济快速增长的浪潮，川崎汽船成功重整旗鼓同时快速扩充船队，并开始营运亚洲航线，及后更开始营运来往亚洲和北美之间以及来往亚洲和欧洲之间的航线。在扩展业务版图的过程中，川崎汽船亦成为第一间经营北美航线的日本航运公司。

### 跨海商业活动

1990年代末，因应全球贸易增长，川崎汽船开始在海外建立业务基地。2001年，在新加坡成立川崎汽船私人有限公司，负责贸易管理行销、货柜船舶营运和汽车运输服务的品质监管。2003年，在德国成立川崎汽船欧洲海上公路服务有限公司，主要为欧洲各个港口提供汽车海上运输服务。同年，在英国成立川崎汽船散装船务（英国）有限公司，负责管理欧洲和大西洋地区的散装货轮业务。2008年，在印度成立川崎汽船（印度）私人有限公司。

### 公司合并，货柜船业务结束

2017年7月，川崎汽船、商船三井和日本邮船这三间日本航运商共同出资成立海洋网联船务股份有限公司，三间公司的货柜船业务将会合并，这标志着川崎汽船的品牌即将在货柜市场消失，旗下的货柜船和货柜亦将换上全新涂装。2018年4月1日，海洋网联船务开始营运，同时川崎汽船40多年的货柜船业务正式结束。

## 业务

### 货柜船

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川崎汽船在1960年代开始着手参与货柜船业务，先是将旗下北美航线“货柜化”，及后在1971年推出远东－北美太平洋沿岸的货柜船航线，这亦反映川崎汽船的“货柜化”得到成功。

1997年，川崎汽船宣布与阳明海运和中远海运组成CKY联盟。2002年，随着韩进海运的加入，联盟更名为CKYH。2014年，随着长荣海运的加入，联盟再次更名为CKYHE。联盟主要合作经营的航线分别为亚洲－西北欧航线和亚洲－地中海航线。CKYHE联盟最终在2017年解散，正式结束长达20年的合作。同年，川崎汽船与商船三井、日本邮船、阳明海运和赫伯罗特组成一个全新的联盟，该联盟命名为THE。

### 汽车船

随着汽车产业在1960后成为日本的主要工业之一，其出口量变得愈发重要。为满足庞大需求量，川崎汽船开始使用专用船负责运输。1968年，“第一丰田丸”投入服务，她是川崎汽船拥有的第一艘汽车散货船，能够装载1,250辆汽车，船只将汽车运往北美后，再将粮食运回日本，但因行程不稳定，导致后续汽车出口不断延误。为解决此问题，川崎汽船决定订造一款只运输汽车的船只。

1970年，川崎汽船获取日本第一艘汽车运输船“第十丰田丸”投入服务。1973年，当是全球最大型的汽车运输船“欧洲公路”号交付予川崎汽船，可装载4,200辆汽车，她的投入亦巩固了公司在汽车海上运输业的地位。截至2025年3月，川崎汽船共拥有97艘汽车运输船，总运力达160万吨。

#### 欧陆地区服务

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为提供汽车海上运输服务予欧洲各地区，川崎汽船在2003年创立川崎汽船欧洲海上公路服务有限公司（英文简称KESS），这是一间由11艘小型汽车船组成的公司，主要服务区域为西欧和北欧地区，提供短途汽车海上运输服务。公司每年大约能运输80万辆汽车。

## 船队

### 货柜船

#### 简介

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在2010年代前，川崎汽船一直以营运中型货柜船为主，旗下船舶主要委托日本和韩国的造船厂建造。随着航运业在2010年后逐渐复苏，川崎汽船开展新一轮的造船计划，建造更大型的船只以增加公司在货柜市场的竞争力。2013年3月，川崎汽船宣布向日本今治造船订造五艘能装载13,870个20呎标准货柜的新巴拿马型货柜船，预计在2015年第二至第三季交付并投入服务。2014年9月，川崎汽船向今治造船追加5艘同型号的货柜船，此次订单亦成为公司在合并至海洋网联船务前最后一次订造货柜船。

川崎汽船旗下所有货柜船均是以“XX大桥”（一个地方名）为名，部分船只的船艏两旁会印有船名的日语拼音。

#### 更换涂装

更换涂装前后的“曼克顿大桥”号货柜船，她的船名已被更改为“海联曼克顿”。

2018年，随着日本海运商川崎汽船、商船三井和日本邮船合并成海洋网联船务，川崎汽船的货柜船陆续从以银灰色为主色调的涂装，更换成以洋红色为主色的涂装，船身亦印上海洋网联船务的白色“ONE”标志。截至2025年，川崎汽船所有大型货柜船船舶已完成涂装更换工程，只剩下少部分中小型船舶尚未进行工程。

#### 船队列表

以下表格显示了川崎汽船旗下的主力货柜船船队以及她们的资料，但不包括购入的二手船只和零碎订单。

船级｜造船厂｜数量｜建造期｜载柜量（20呎标准货柜）｜总吨｜状态｜备注｜参考资料

V｜现代重工｜8｜2004至2005年｜4,738｜65,023｜全数不属于辖下

G｜现代重工｜5｜2005至2006年｜5,642｜68,570｜部分不属于辖下

H｜IHI海洋联合｜13｜2006至2013年｜9,040／8,974｜98,747／96,790｜全数服役

A｜现代重工｜4｜2009年｜4,228｜40,839｜部分不属于辖下

B｜现代重工三星重工｜12｜2009至2011年｜4,432／4,520｜44,234／46,444｜部分不属于辖下

M｜今治造船｜10｜2014至2018年｜13,870｜150,706｜全数服役

### 汽车船

#### 绿色动力计划

2015年，为追求旗下汽车船船队对环境的保护以及节省能源，川崎汽船决定开展“绿色动力计划”，旨在未来投入服务的汽车船均会符合新世代的环保要求。旗舰“绿色动力公路”号在2016年2月竣工，建造商三菱重工投入了当时最先进的环保技术，令二氧化碳的排放量至少减低百分之二十五，氮氧化物的排放量减低百分之五十，硫氧化物的排放量更能减低百分之九十。

##### 全新涂装

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配合计划的推行，川崎汽船会为在2015年后投入服务的汽车船配上全新的涂装，船身从原本的银灰色改为以白、红和灰三种颜色配搭，相比之下更为瞩目。

#### 新动力船只投入服务

考虑到旗下船只航行时对环境的影响，川崎汽船决定开展新动力汽车船的建造计划，准备在未来取代污染高的传统动力船只。2018年12月，公司决定向日本今治造船订造一艘拥有7,000个车位，以液化天然气为动力的汽车船，预计在2020年投入服务。2020年3月，船只正式投入服务，她被命名为“绿色世纪公路”号，其中“绿色”一词寓意著环境友善。

这艘船的发动机和辅助发动机（包括发电机和锅炉）均是采用双燃料设计，可使用液化天然气和船用轻油有作为燃料。同时，船舶采用ME-GI发动机，减少甲烷排放。此外，她的主发动机配备废气再循环系统，而发电机则配备选择性催化还原系统，令她即使是使用液化天然气还是船用轻油，排放量亦达到氮气化物第三级的标准。

新动力的船只与使用重油的传统动力船只相比，透过使用液化天然气作为燃料及废气再循环技术，减少百分之二十五至三十的二氧化碳排放，以及百分之一百的硫氧化物排放，在减低对自然环境的负面影响同时亦加快实现川崎汽船设立的2050年环境愿景目标。

#### 第一轮液化天然气动力船只订单

2021年9月21日，川崎汽船宣布在2023年至2025间部署八艘能装载7,000辆汽车的液化天然气动力汽车船，其中六艘已经与船厂达成协议确认建造。此外，川崎汽船在2021年8月亦向船东SFL公司租赁两艘7,000车位的汽车船，促使川崎汽船营运的环保动力汽车船数目增至九艘。分别为：

- 两艘由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造，每艘船约有7,000个车位。
- 两艘由日本造船建造，每艘船有7,048个车位。
- 两艘由新来岛丰桥造船建造，每艘船有6,977个车位。
- 两艘由广船国际有限公司建造，每艘船约有7,000个车位。

船名｜中文船名｜造船编号｜IMO编号｜动工日期｜下水日期｜交付日期｜状态｜参考资料

招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造

Nereus Highway｜涅劳士公路｜JLZ8210423｜9974101｜2023年10月16日｜2024年3月27日｜2024年8月7日｜服役中

Pontus Highway｜澎涛士公路｜JLZ8210424｜9974113｜2023年11月18日｜2024年8月12日｜2024年11月28日｜服役中

今治造船丸亀造船厂（日本造船）建造

Poseidon Highway｜波塞冬公路｜S-1908｜9991185｜2023年8月2日｜2024年4月24日｜2024年9月26日｜服役中

Triton Highway｜崔坦公路｜S-1909｜9991197｜2023年11月24日｜2024年10月2日｜2025年4月4日｜服役中

新来岛丰桥造船建造

Oceanus Highway｜奥卡诺斯公路｜3763｜1046049｜2023年12月19日｜2024年6月6日｜2025年2月25日｜服役中

广船国际有限公司建造

Odin Highway｜奥丁公路｜21110059｜9948152｜2023年3月13日｜2023年8月17日｜2024年1月19日｜服役中

Thor Highway｜索尔公路｜21110060｜9948164｜2023年5月30日｜2023年10月25日｜2024年3月28日｜服役中

### 离岸支援船

靠泊在挪威卑尔根的“萨尔特峡湾”号。

#### 简介

川崎汽船离岸股份有限公司曾经拥有七艘离岸支援船，分别为一艘由VARD布勒伊拉船厂建造平台供应船、由STX挪威离岸股份有限公司建造的4艘平台供应船以及两艘起锚拖船。由于公司营运状况不理想，长年亏损，最终在2021年结束业务，旗下的离岸支援船亦已出售至其他公司或船东。

所有离岸支援船的名字均以川崎汽船英文的缩写“KL”为首，再加上一个挪威的峡湾名字。

#### 船队列表

船名｜中文船名｜造船编号｜IMO编号｜动工日期｜下水日期｜交付日期｜状态｜参考资料

VARD布勒伊拉船厂建造的平台供应船；设计型号：UT 755L

KL Arendalfjord｜阿伦达尔峡湾｜1428｜9312119｜2004年6月24日｜不属于辖下

STX挪威离岸股份有限公司建造的平台供应船；设计型号：STX PSV06

KL Brevikfjord｜布雷维克峡湾｜733｜9482330｜2009年7月7日｜2010年3月12日｜2010年9月24日｜不属于辖下

KL Brisfjord｜布里斯峡湾｜734｜9482342｜2009年9月3日｜2010年5月20日｜2011年1月13日｜不属于辖下

KL Brofjord｜布罗峡湾｜735｜9482354｜2009年11月11日｜2010年8月19日｜2011年4月5日｜不属于辖下

KL Barentsfjord｜巴伦支峡湾｜736｜9482366｜2009年12月4日｜2010年11月16日｜2011年6月28日｜不属于辖下

STX挪威离岸股份有限公司建造的起锚拖船；设计型号：STX AH12CD

KL Sandefjord｜桑讷峡湾｜731｜9470466｜2009年6月30日｜2010年2月27日｜2011年1月7日｜不属于辖下

KL Saltfjord｜萨尔特峡湾｜732｜9470478｜2009年10月19日｜2010年7月21日｜2011年4月14日｜不属于辖下

## 事故

### 弗里曼特尔公路号火灾事故

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2023年7月26日午夜，川崎汽船旗下的一艘汽车船“弗里曼特尔公路”号，在从德国不来梅港前往苏伊士运河途中发生严重火警。船只当时位处荷兰瓦登海阿默兰岛北部约27公里处，船舱内载有3783辆汽车，其中包括498辆电动车。火警期间，一名船员死亡，另有16名船员受伤，所有幸存者均被荷兰海岸警卫队营救。

完成灭火工作后，“弗里曼特尔公路”号在8月3日被拖曳至荷兰格罗宁根省的埃姆斯港进行损失评估及卸下未被火灾波及的车辆。

## 关连项目

### 其他日本航运商

- 日本邮船株式会社
- 株式会社商船三井
- 海洋网联船务株式会社

## 参考文献

- 川崎汽船的100年历史（出自川崎汽船株式会社的官方网站）
- 日文版本
- 英文版本

## 基本资料

- 名称：川崎汽船株式会社、川崎汽船株式会社、Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.
- 说明：川崎汽船位于东京千代田区的总部
- 公司类型：株式会社
- 股票代号：（1950年1月4日上市）、（1950年1月至2021年12月25日）
- 成立：1919年（大正8年）4月5日
- 总部：日本 〒100-8540、东京都千代田区内幸町2丁目1番1号
- 创办人：松方幸次郎
- 员工人数：非合并：909人（海上员工：225人；陆上员工：684人）、合并：5,660人
- 产业：海上运输业、陆上运输业、空中运输业、港口运输业