包厢二等座车 (英国铁路)

包厢二等座车（Second Corridor，Standard Corridor，客车代码：SK）是英国铁路（一间国有全国性垄断铁路公司，在1948年英国铁路行业国有化至20世纪90年代分拆私有化期间垄断经营英国多数铁路）的一种二等座铁路客车，布局为一侧车窗为一个个二等座包厢，另一侧车窗为长走廊。布局大致相当于将中国大陆的软卧车内部的卧铺换成座椅和行李架。在1956年之前还拥有“包厢三等座车（Third Corridor）”的称呼。英国早在19世纪中后期便有类似布局的铁路客车。在国有垄断企业“英国铁路”对所属铁路车辆统型期间，仅“英国铁路1型客车”和“英国铁路2型客车”（仅2A型、2B型、2C型）拥有这一类型的车厢。在20世纪90年代英国铁路分拆私有化后，这一类型的车厢及其称呼被沿用至今。

英国铁路的包厢二等座车同时有“有扶手版”和“无扶手版”两个版本。“有扶手版”座位设有折叠式扶手，每包厢6个座位。“无扶手版”座位无扶手，每包厢8个座位。英国铁路的包厢二等座车使用BR1型转向架的版本构造速度为90英里/小时（约145千米/小时），使用B4型和CW型转向架的版本构造速度为100英里/小时（约160千米/小时）。

“英国铁路1型客车”包厢二等座车是英国历史上产量最大的一型铁路客车。初始编号号段为24000—26217。1983年起，其中编号为25xxx和26xxx的该型车厢改编号为18xxx和19xxx。1985年，部分“英国铁路2A型、2B型、2C型客车”包厢一等座车改为包厢二等座车，编号号段从13xxx改为19xxx。

这批铁路客车目前已不再在干线铁路的日常客运中使用，但英国一些基于“英国铁路1型客车”研发的动车组列车仍提供二等座包厢。这些老式铁路客车在仍在观光列车中使用并深受游客欢迎。

## 图片集

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- “英国铁路1型客车”包厢二等座车（有扶手版）包厢

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- “英国铁路1型客车”包厢二等座车走廊

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- “英国铁路1型客车”包厢二等座车（无扶手版）包厢

## 订单（仅英国铁路1型客车）

订单号｜型号｜制造时间｜制造商｜数量｜车厢编号（号段）｜转向架型号

30002｜英国铁路1型客车｜1951年｜德比铁路车辆工厂｜180节｜24000–24179｜BR1

30015｜英国铁路1型客车｜1951年—1952年｜唐卡斯特铁路工厂｜40节｜24180–24219｜BR1

30026｜英国铁路1型客车｜1951年—1952年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜82节｜24220–24301｜BR1

30020｜英国铁路1型客车｜1952年｜阿什福德铁路工厂｜24节｜24302–24331｜BR1

30007｜英国铁路1型客车｜1953年｜伯明翰铁路车辆公司｜36节｜24332–24396｜BR1

30030｜英国铁路1型客车｜1953年｜德比铁路车辆工厂｜40节｜24397–24436｜BR1

30072｜英国铁路1型客车｜1953年｜沃尔弗顿铁路工厂｜10节｜24437–24446｜BR1

30088｜英国铁路1型客车｜1954年｜斯温顿铁路工厂｜22节｜24447–24468｜BR1

30070｜英国铁路1型客车｜1954年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜36节｜24469–24538｜BR1

30068｜英国铁路1型客车｜1952年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜30节｜24539–24548｜BR1

30070｜英国铁路1型客车｜1952年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜8节｜24549-24556｜BR1

30070｜英国铁路1型客车｜1954年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜12节｜24557–24568｜BR1

30070｜英国铁路1型客车｜1954年—1955年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜7节｜24569-24575｜BR1

30057｜英国铁路1型客车｜1953年｜伯明翰铁路车辆公司｜100节｜24576–24675｜BR1

30058｜英国铁路1型客车｜1953年｜克雷文斯铁路车辆公司｜25节｜24676–24700｜BR1

30059｜英国铁路1型客车｜1953年｜克雷文斯铁路车辆公司｜20节｜24701–24720｜BR1

30073｜英国铁路1型客车｜1953年｜沃尔弗顿铁路工厂｜25节｜24721–24745｜BR1

30077｜英国铁路1型客车｜1954年｜斯温顿铁路工厂｜8节｜24746–24753｜BR1

30078｜英国铁路1型客车｜1954年｜斯温顿铁路工厂｜42节｜24754–24795｜BR1

30137｜英国铁路1型客车｜1954年｜伯明翰铁路车辆公司｜23节｜24796–24818｜BR1

30153｜英国铁路1型客车｜1955年—1956年｜德比铁路车辆工厂｜126节｜24819–24944｜BR1

30154｜英国铁路1型客车｜1956年｜德比铁路车辆工厂｜30节｜24945–24974｜BR1

30208｜英国铁路1型客车｜1956年｜德比铁路车辆工厂｜70节｜24975–25044｜BR1

30155｜英国铁路1型客车｜1955年—1956年｜沃尔弗顿铁路工厂｜120节｜25045–25164｜BR1

30230｜英国铁路1型客车｜1957年｜都城嘉慕｜83节｜25165–25247｜BR1

30231｜英国铁路1型客车｜1957年—1958年｜都城嘉慕｜32节｜25248–25279｜BR1

30494｜英国铁路1型客车｜1958年｜都城嘉慕｜3节｜25280–25282｜BR1

30349｜英国铁路1型客车｜1957年｜沃尔弗顿铁路工厂｜120节｜25283–25402｜BR1

30350｜英国铁路1型客车｜1957年｜沃尔弗顿铁路工厂｜22节｜25403–25454｜BR1

30356｜英国铁路1型客车｜1957年｜都城嘉慕｜1节｜25455｜BR1

30358｜英国铁路1型客车｜1957年｜格洛斯特铁路车辆公司｜1节｜25456｜BR1

30371｜英国铁路1型客车｜1957年｜唐卡斯特铁路工厂｜1节｜25457｜BR1

30374｜英国铁路1型客车｜1957年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜50节｜25458-25507｜BR1

30737｜英国铁路1型客车（1964年实验型）｜1964年｜德比铁路车辆工厂｜2节｜25508-25509｜B4

30426｜英国铁路1型客车｜1957年—1958年｜沃尔弗顿铁路工厂｜146节｜25558-25703｜BR1

30685｜英国铁路1型客车｜1961年—1962年｜德比铁路车辆工厂｜202节｜25704-25905｜CW

30685｜英国铁路1型客车｜1962年｜德比铁路车辆工厂｜67节｜25906-25972｜BR1

30719｜英国铁路1型客车｜1962年｜德比铁路车辆工厂｜87节｜25973-26059｜CW

30720｜英国铁路1型客车｜1962年—1963年｜德比铁路车辆工厂｜78节｜26060-26137｜CW

30726｜英国铁路1型客车｜1962年—1963年｜约克霍尔盖特路铁路车厂｜80节｜26138-26217｜CW

## 基本资料

- 日语原文：英国铁路包厢二等座车
- 服务时间：1951年至今
- 技术平台：英国铁路1型客车、英国铁路2A型客车、英国铁路2B型客车、英国铁路2C型客车
- 制造年份：1951年—1963年（英国铁路1型客车）、1964年（英国铁路1型客车1964年实验型）、1968年（英国铁路2A型客车）、1969年（英国铁路2B型客车）、1969年—1970年（英国铁路2C型客车）
- 产量：2168节
- 车辆编号：24000至25507、25510至26217（英国铁路1型客车）、25508至25509（英国铁路1型客车1964年实验型）、19452至19473（英国铁路2A型客车）、19478至19513（英国铁路2B型客车）、19515至19560（英国铁路2C型客车）
- 容纳人数：48人（英国铁路1型客车有扶手版）、64人（英国铁路1型客车无扶手版）、42人（英国铁路2A型客车、英国铁路2B型客车、英国铁路2C型客车）
- 运营商：英国铁路
- 车辆长度：19660
- 车门：手动机械式车门，两侧各3个
- 重量：33至37.1
- 暖通空调：纯水暖、纯电暖、水暖、电暖双重供暖
- 转向架：BR1型、B4型、CW型
- 制动方式：纯真空制动、纯空气制动、真空、空气双重制动
- 连接器：带缓冲器的车钩、詹尼车钩
- 轨距：1435
- 原文名：British Rail Second Corridor
- 营运速度：145至160