六七暴动期间香港公共交通系统受到的袭击

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六七暴动期间香港公共交通系统受到的袭击是指1967年香港左派团体发起六七暴动期间对香港巴士、铁路系统、渡轮及机场等作出的扰乱、破坏及炸弹袭击。1967年5月起香港的公共交通系统屡次受到左派示威者纵火及恶意毁坏，包括放火烧巴士及毁坏巴士站等，巴士公司及电车公司的员工亦多次遇袭，同年7月斗委会为首的香港左派团体采取城市恐怖主义的手段，在香港发动连串炸弹袭击，包括向服务中的电车及巴士投掷土制炸弹，又在渡轮码头、火车路轨及通往机场的道路放置真假炸弹，意图瘫痪全香港的交通，除了严重影响平民百姓的日常生活，更造成无辜市民死伤，持续的无差别袭击激起香港大众的民愤，左派团体受到香港社会孤立，至同年12月六七暴动渐告平息。

## 背景

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1967年1月，由于中共支持的澳门左派在一二·三事件成功夺取澳门政局的主导权，中共中央香港工作委员会受到鼓舞，要在香港也发起类似的骚乱。新华社香港分社社长梁威林及副社长祈烽在内部会议总结澳门左派的斗争成果时，声言也要在香港“大干一场”，新华社香港分社和左派阵营便开始积极寻找挑起骚乱的机会，并利用当时日趋炽烈的文革风潮鼓动左派人士参与暴乱。香港左派于1967年2月起先后利用南丰纱厂两派工人发生殴斗，港九的士罢驶及青洲英泥工潮，企图将这三宗由劳资纠纷引起的事件扩大及政治化，借此发动骚乱，但都没有成功。直到同年5月新蒲岗大有街的香港人造花厂分厂发生罢工，终于成功利用劳资纠纷策动骚乱，并透过警民冲突扩大事件。同月，香港工会联合会理事长杨光成立简称“斗委会”的“港九各界同胞反对港英迫害斗争委员会”，开始以“反英抗暴”为名，利用最初由劳资纠纷引起的警民冲突，转变成颠覆香港政府的连串骚乱。1967年7月，左派团体发起的罢工及集会未有得到市民响应，左派集会的规模越来越小，斗委会却将其武斗升级为城市恐怖主义炸弹袭击活动，通过威逼利诱号召工联会各属会拣选罢工工人组成炸弹队，在港九新界发动连串炸弹袭击。在此期间，除了烟花、爆竹的火药被利用作土制炸弹的材料，同年8月15日和19日香港岛天后庙道及浅水湾的两处土木工程工地危险品仓库，先后遭到怀疑是左派非法份子爆窃及行劫，被盗去包括硝酸甘油炸药及信管在内的爆破工程用品。在真假炸弹浪潮的半年间，最少有8,074个真假炸弹被放置在香港各区街头或被投掷，当中有1,167个是真炸弹。左派动乱期间香港市民及警察多次遇袭，左派份子的部分恐袭更采取连环炸弹袭击的手段，在同一个地点放置或投掷多枚土制炸弹，甚至先在马路中心放置一件爆炸品促使警方及军部人员到场处理，当警务人员、驻港英军拆弹专家及救援人员抵达现场时，再投掷另外的土制炸弹袭击现场工作人员，持续近半年的炸弹浪潮有15人被炸死，其中3名死者是分别只有2岁、8岁及10岁的儿童，另有数百名市民受伤，当中有部分人更因此永久失明或残障。

## 铁路系统

### 电车

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香港电车是香港岛当时很重要的大众运输基建，因而成为左派人士的主要袭击对象。1967年6月10日凌晨2时许，六七暴动发生以来的第一枚土制炸弹被放置在北角电车总站驶出英皇道的一段电车路轨上，这个外面用纸包装的土制炸弹原定于凌晨4时北角电车总站开出第一班电车时便会发生爆炸，只是炸弹在电车驶出后未能成功引爆，电车才幸免于难，并且不久之后就有一名扫街女工路过把这个土制炸弹当作垃圾清扫掉，然而左派份子在电车站试爆第一个炸弹，显示市民大众一开始已成为炸弹袭击的目标。左派份子除了在电车路轨上放置炸弹，也经常匿藏于电车路两旁的大厦内，伺机向路过的电车投掷炸弹。电车系统屡次遇袭，在此期间电车职工除了报警由驻港英军派出拆弹专家将爆炸品移除，由于电车车长经常遇到真假炸弹阻碍电车行进，为了维持服务，有部分电车车长遇到又称“土制菠萝”的可疑物品阻路时，更会使用长竹竿自行将被放置在电车轨上的怀疑爆炸品挑开及弄走，为电车开路。电车公司在左派暴动期间尽力抢修遭纵火及炸弹袭击破坏的电车及路轨，避免香港岛的大众运输被斗委会瘫痪。由于左派人士屡次向行驶中的公共交通车辆投掷石块等物品袭击，为保障行车安全，电车公司及巴士公司分别在电车及巴士的车头加装由铁丝网制作的防暴安全网，避免车长被左派人士掟出的物品击中受伤。

1967年7月10日晚上11时10分，编号15的电车从跑马地开往坚尼地城，当途经湾仔庄士敦道和春园街近修顿球场的街口时，有百余个左派份子突然冲向该辆载客服务中的电车，并且包围电车，电车车长于是下车尝试劝谕左派份子让电车离开，但他突然遭左派袭击者用利器刺了几下，电车车长重伤倒地，在电车上的售票员见状后立即叫乘客下车逃生，左派份子之后向电车的司机位泼汽油及纵火，电车被焚且火势猛烈，附近店铺的店员拨打电话报警，警方到场后施放催泪弹驱散滋事份子，电车的火势燃烧约15分钟后由消防员扑灭，防暴警察在场戒备，至于遭左派袭击者用利器刺伤的电车车长被送抵玛丽医院后伤重死亡。当晚在北角邻近侨冠大厦的一段英皇道也有左派示威者捣乱，并且纵火烧毁北角电车总站的茶水部，又向途经的巴士和电车投掷石块及装有镪水（即强硫酸）的玻璃瓶，在其中一辆巴士上的27岁巴士售票员陈连新，因为双手被左派示威者的镪水溅中受伤，需要接受治疗。

1967年7月26日上午10时25分，屈地街电车总站遭左派袭击者放置计时炸弹，在车站候车的10余名乘客中有9人被炸弹爆炸产生的碎片割伤，伤者中包括3名分别是12岁、15岁及16岁的未成年人士，现场满地鲜血。

1967年8月7日晚上9时45分，由屈地街开往北角的77号电车驶至水街电车站时，有过百个左派份子企图将电车拦截，左派份子先将一个铁废物箱推出路轨阻挡去路，再不断向电车投掷玻璃瓶、砖头及石块，电车车长立即叫乘客伏低找掩护，而左派份子为迫使电车停下，便集中向在车头驾驶席的车长投掷硬物，车长惟有蹲下驾车并尝试加速驶过遇袭地点，期间车长被小量石块击中受伤，电车以高速撞向左派份子推倒在路轨上的铁废物箱后，推著铁箱前进，铁箱与路轨摩擦产生火花并发出刺耳的金属摩擦声，期间车长不断踏铃警告途人走避，车长蹲着驾驶电车冲出左派份子的攻击范围，直至驶到西区警署旁才站起身将电车停下，让乘客下车离开，再将电车开到上环电车站向站长报告及报警，车长之后由救护车送往医院治疗。当日下午亦发生一宗袭击电车售票员的事件，一辆从上环开往筲箕湾的电车于下午3时40分到达北角华丰国货对面的电车站时，有两名分别年约30及20余岁的一肥一廋男子登车，当时车内乘客不多，有不少空位可就坐，这两名男子却将驻下层车厢的33岁电车售票员邱伟光逼向一边，当电车驶至丽池（今北角官立小学附近）时，这两名男子高声辱骂仍然执勤的电车员工是故意破坏左派团体发起的罢工及声言要作出痛打，售票员见情况不妙便拉动车厢内的敲钟绳向车长求援，这两名男子立即夺去邱身上用来装饮用水的玻璃樽，将玻璃樽击破后再捅向邱，邱奋力抵抗期间被割伤口部，车长立即停车上前协助，而这两名男子则跳车向丽池的一条横巷逃去，车长拨打电话报警，邱由救护车送往医院敷药治疗。

1967年8月8日，左派人士在西营盘威利麻街拦阻电车并袭击电车车长，其中附有拖卡的148号电车最先遭到袭击及纵火，42岁车长罗松运及36岁售票员受伤需要送院治疗，另有电车被放置写上恐吓字句的怀疑爆炸品，需由军火专家移除，当天亦有一辆服务中的电车在湾仔遭投掷炸弹，一名乘客及一名售票员受伤。

1967年8月20日下午2时20分北角英皇道发生针对电车的炸弹袭击，亦即北角发生导致两名年幼儿童死亡的清华街爆炸案约两小时前。当日下午，位于英皇道的北角大厦有左派份子从高处掷下一枚土制炸弹，企图袭击一辆路过的电车，这枚土制炸弹落在电车前约30英尺处的西行线路轨上并且发生爆炸，虽然炸弹未有掷中电车，但仍然造成英皇道700号附近的路人及药房店员受伤，3名伤者分别是45岁何植民，58岁何福礼及14岁男童胡志乐，后两者的伤势较严重需要留院治疗，这枚炸弹亦将电车路轨的一段路面炸碎。

1967年9月1日晚上8时许，左派份子在港岛西区捣乱及放置土制炸弹，包括一辆前往坚尼地城的61号电车在驶至德辅道西376号时，在下层车厢发现怀疑爆炸品，当晚在区内发现的七个真假炸弹中，经军火专家检验后确定三真四假，真炸弹随即由军火专家引爆，左派份子捣乱期间，巴士及电车均停在屈地街，至晚上10时许军火专家清除在西区发现的真假炸弹后恢复行驶。

1967年9月3日晚上发生湾仔消防局爆炸案等炸弹袭击。当晚近9时，有左派袭击者利用私家车将炸弹运送到鹅颈坚拿道的电车站旁，在该电车站没有上盖的一段月台放下一个用方盒包装的土制炸弹后离开，当这个炸弹爆炸后，再有左派袭击者从湾仔消防局附近的大楼，向沿着轩尼诗道西行行进中的139号电车投掷另一枚炸弹，该辆电车在车头底部的安全栅撞到这枚炸弹，炸弹被电车的安全栅弹开数英尺后发生爆炸，电车上无人受伤，但路上有一名欧裔路人被炸弹碎片击中受伤。

1967年10月13日晚上近8时发生庄士敦道炸弹袭击电车案，左派袭击者匿藏在湾仔庄士敦道旁的大厦，再向行驶中的95号电车投掷炸弹，一辆开往筲箕湾的电车当驶经湾仔庄士敦道近谭臣道交界时遭到炸弹袭击，一枚从高处被抛下的土制炸弹在电车附近的半空发生爆炸，造成12人受伤，其中当时坐在电车下层车厢的19岁中学男生唐德明被炸弹碎片击穿头盖骨，在玛丽医院抢救至14日凌晨2时15分伤重不治。

1967年11月5日晚上发生怡和街爆炸案，当日是香港周闭幕日，左派份子大举出动在港九新界发动炸弹袭击，全日有147个怀疑爆炸品被放置或被投掷，并伤及多名警察及市民，而在香港岛扫杆埔的香港大球场有大型游艺会及花车巡游举行，吸引大批市民前往参加及观赏，由于来往扫杆埔的公共交通选择不多，所以多数市民经由铜锣湾前往及离开。傍晚6时30分左右，铜锣湾怡和街30号的金门茶餐厅前方（今恒生铜锣湾大厦，百德新街电车站）的一段电车路，发现一个蓝色的旅行袋被放置在东西行电车路轨的中间，导致电车服务中断，铜锣湾一带交通挤塞，无法疏导大批观赏完花车巡游后回家的市民。晚上近11时，交通部高级督察麦基云驾驶警察摩托车到达现场，麦基云使用一条绳索将可疑旅行袋拉到路旁，当他蹲下检查旅行袋时，收藏在旅行袋内的炸弹发生爆炸，高级督察麦基云当场被炸死，另有22名市民被炸伤。

### 九广铁路

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1967年7月28日傍晚及晚上在九广铁路英段（今东铁线），先后在沙田站及大埔墟站（今香港铁路博物馆）发现两枚土制炸弹。第一枚炸弹于傍晚5时40分在沙田站发现，九广铁路局职员通报警方后，驻港英军军火专家到场检查，由于炸弹的火药分量小，军火专家不久便将炸弹移除。沙田站发现炸弹后，在大埔墟站的周姓站长接获通知检查车站范围是否有可疑物品，晚上8时47分职员通报在距离大埔墟约100码处的路轨上发现一个使用麻包袋包装的篮球大小可疑物品，上面用红色油漆写有“危险勿近”。发现路轨被放置怀疑爆炸品后，大埔墟站须要即时关闭，由于在晚上6时47分从罗湖站开出的一班列车即将驶入大埔墟站，铁路局紧急阻截该班南行列车停止在禁山桥（又称25号桥，位于大埔太和，禁山现称锦山），而另一班从九龙站（原尖沙咀火车站）开出的北行列车则刹停于大埔滘站。警方接报到场后在大埔墟站设立封锁线，阻止行人通过，驻港英军军火专家于晚上9时25分赶到现场，经检查后确定放在路轨上的可疑物品是具有相当杀伤力的真炸弹，随即将炸弹移出路轨，在附近堆放沙包及接上引线，于晚上9时50分把炸弹引爆，炸弹虽已被沙包覆盖，但爆炸的黑烟仍然直冲上十数英尺，爆炸的威力连大埔墟的摊档也感受到震动。晚上10时12分列车服务逐渐恢复正常，受接连发现两个炸弹影响，当晚从6时47分至10时09分来往九龙站及罗湖站的列车均受到阻碍。

1967年8月14日上午7时许，上水站月台发现放有一个以铁罐作外壳的土制炸弹，车站需要即时关闭，军火专家到场检查后将土制炸弹即场引爆，粉岭站至罗湖站的列车服务受阻约1小时。同日下午5时10分，一列由新界开往九龙的列车当驶至油麻地站（今旺角东站）时，在其中一节车厢发现放有一个写有“同胞勿近”的包裹，并且无人认领，军火专家到场检查后把包裹捡走。

1967年9月1日早上6时35分，在界限街火车桥（7号桥）先发现一幅10呎乘3呎的标语，再发现路轨旁被放置两个怀疑爆炸品，驻港英军军火专家到场检验后确定当中一个是真炸弹，决定即场引爆，而假炸弹则交由警方捡走调查。受发现炸弹影响，来往油麻地站至沙田站的列车服务于早上6时30分至7时21分暂停，到上午7时22分恢复正常。

1967年9月7日清晨6时10分，九广铁路局在大埔墟站附近的列车路轨发现放有一个怀疑爆炸品，铁路职员立即通知警方，南北行的列车服务即时中断。由于正值早上繁忙时间，大批赶上学的学生因为列车不能驶入大埔墟站被逼中途下车，大埔至沙田一带的车站挤满候车乘客。军火专家抵达现场检查后，确定被放置在路轨上的可疑物品是一个真炸弹，随即于上午8时将炸弹引爆，列车服务受阻两小时后逐渐恢复正常。

1967年9月10日下午5时15分，在烟墩山隧道（旧笔架山隧道）的沙田出口北面约半英里，距离路轨只有3英尺的位置，发现放有三个用报纸包裹的可疑铁罐，沙田站来往九龙站的列车服务即时中断，军火专家到场检查后发现其中一个铁罐是真炸弹，另外两个是假炸弹，随即将当中的真炸弹引爆，沙田来往九龙的列车服务至晚上8时30分逐渐恢复。1967年10月9日凌晨4时55分警方在一次搜查行动中，于沙田上涧口村160号屋将一名涉嫌与火车炸弹案有关的男子带返警署协助调查。

1967年10月29日清晨开出首班列车前，九广铁路局职员先行驾驶一列没有载客的空载列车检查路轨及视察沿途路况，当空载列车驶至界限街火车桥时，先在桥面发现一幅红底白字的大字报，然后发现在路轨旁被放置两件怀疑爆炸品，列车车长立即通报控制室，原定于6时30分由九龙站开出的首班列车立即停止出发，并向车站乘客宣布列车服务需要暂停至另行通知。驻港英军军火专家赶到后于早上7时先将在界限街火车桥发现的两个土制炸弹引爆，而警员及铁路局职员则继续检查路轨，再于另外两座火车桥发现合共八件怀疑爆炸品，分别在亚皆老街火车桥发现三件及在太子道火车桥发现五件。由于在亚皆老街火车桥发现的怀疑爆炸品如在桥面上进行引爆，可能会危及附近行人的安全，并且可能会对列车路轨造成损害，军火专家于是将这三个土制炸弹移到亚皆老街火车桥的桥底下引爆，军火专家再于8时40分把在太子道火车桥发现的五件怀疑爆炸品引爆，经检查路轨后，列车服务于上午9时30分逐步全线恢复。由于须时处理左派份子放置在路轨和火车桥的爆炸品，导致列车服务受阻超过两小时，九龙站大排长龙。九广铁路局局长林保汉于翌日表示将加强守卫铁路沿线。

## 巴士

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1967年5月12日，左派示威者在新蒲岗及黄大仙一带入屋抢掠，并且在街上到处破坏，又纵火烧巴士及焚毁巴士站，在街上停泊的双层巴士亦被焚毁，受左派人士的示威活动影响，部分巴士路线其后须要停驶，如九巴3号线停驶至同年12月2日才恢复服务。

1967年7月9日，九巴6B线在九龙黄大仙的巴士总站遭到左派示威者纵火焚毁。

1967年7月10日下午4时许，一群左派份子在尖沙咀天星码头集结及贴大字报，然后走到梳士巴利道捣乱，适逢九巴5号线的一辆双层巴士（车牌：AD4750）在梳士巴利道青年会会所外驶过，左派份子将巴士拦截并投掷原放置在路旁的花盆，巴士的玻璃窗被打破，左派份子再冲入巴士用暴力将53岁车长何荣忠从驾驶座拖出，期间更使用石块敲打他的双手，又用雨伞袭击他的背部，巴士上的乘客见状后纷纷下车走避，车长何荣忠挣扎突破左派份子的包围，负伤走回尖沙咀码头巴士总站，由站长陪同到尖沙咀警署报案，由于有巴士遇袭，车站暂停发车。左派份子掷石期间亦有一名刚从青年会会所步行出路面的英军军人被击中，该名军人受伤后及时由穿便服的同伴救入青年会会所内。其后防暴警察赶到天星码头清除大字报及保护巴士，巴士于5时左右恢复行驶，遇袭的九巴车长及一名被石块击中的英军军人被送往伊利沙伯医院治疗。

1967年7月26日晚上左派份子在九龙旺角纵火烧车，又使用爆竹及土制炸弹袭击经过的车辆。当晚行驶九巴6号线的一辆俗称大水牛的双层巴士（车牌：AD7162）沿弥敦道驶至奶路臣街街口时遭到左派人士截停及袭击，左派袭击者以硬物敲打巴士车身及打碎玻璃窗，39岁车长黄辉见状打开巴士车门让乘客逃生，就在乘客慌惶逃出之际，有左派袭击者突然向巴士的车头投掷一个用铁罐作外壳的土制炸弹，在车头驾驶座的车长黄辉脚部被炸弹炸伤，有左派袭击者随后向巴士的车轮淋煤油（又称火水）企图纵火烧巴士，车长立刻负伤下车走到附近的一间书店内躲避，街上的商店也纷纷落闸关门，不久有警察赶到，其中一名便衣探员向正在纵火烧巴士的袭击者连开三枪，击毙其中一个左派袭击者，其余左派袭击者立即四散，警方控制场面后，车长黄辉离开书店向警方报告事发经过，另有一名巴士乘客37岁林志忠也到街上向警方报告他在炸弹袭击中头部受伤，受伤车长和乘客之后由救护车送往医院治疗。至于烧巴士时被便衣探员陈剑文连开三枪击中的左派袭击者苏全（又名苏泉）被发现倒卧于奶路臣街和砵兰街交界，送院后证实死亡，1967年12月21日西区裁判署死因庭完成聆讯后，陪审员一致裁定因烧巴士被探员击毙的28岁男子苏全死于合法枪杀。

1967年8月3日，一辆由观塘开往红磡码头的九巴5B线双层巴士（车牌：AD4753）当驶至太子道邻近启德机场及百好酒家斜对面时，遭到左派示威者使用麻绳及竹竿拦截，并投掷石块把巴士的玻璃窗击碎，余姓巴士车长及陈姓售票员见情况不妙，打开车门让车上的90多名乘客下车逃生，而左派示威者则不断使用石块及竹竿击打巴士车身及打碎巴士的玻璃窗，随后更向巴士泼洒汽油意图纵火，此时有7名警员赶到现场喝令左派示威者停止暴行，但示威者却使用竹竿袭击警员及试图抢夺警枪，警察开枪击中一名左派示威者，并制服另外三人，事件中除了袭击巴士时被制服的示威者，还有三名警察受伤。同日，一辆由彩虹邨开往尖沙咀的九巴9号线双层巴士（车牌：AD7127）在亚皆老街遭到左派示威者拦截及包围，左派示威者使用麻绳缠着巴士的闸门，意图将巴士拉翻及纵火，巴士车长在危急下立即加速，成功突破左派示威者的包围，只是油箱的位置遭到损毁。

1967年8月11日晚上8时40分，一辆由观塘开往红磡码头的九巴5B线巴士（车牌：AD4777）当驶至土瓜湾道近银汉街街口的一个巴士站时，有三名乔装成候车乘客的左派份子向巴士车长挥手示意想乘车，但当巴士将要在巴士站停下时，这三名左派份子突然将巴士站的站牌推倒到路上试图阻断道路，由于巴士车长之前已两次遇到左派份子假装乘客施袭，早已提高警觉，于是立即将巴士向右急速绕过并加速驶离车站，三名左派份子被识破诡计后立即逃走，此时有一枚土制炸弹从高处掷向该辆巴士，炸弹在巴士的车尾爆炸，巴士上无人受伤，但路上有一名14岁男童面部受伤，该名男童走到荣光街的天心诊所求医，医生察觉伤势是由炸弹造成，故通报警方，而遇袭巴士的车长将巴士驶到红磡码头总站后也向站长报告，由站长向警方报案，警方其后派员到案发地点调查，并且追缉投掷炸弹及在路上乔装乘客意图袭击巴士的左派份子。九巴5B线需要临时改道，途中不入土瓜湾道，改为直驶马头围道，经漆咸道及芜湖街往红磡码头。

1967年8月17日凌晨1时05分左右，中巴一辆接载员工的巴士在一辆警车护送下，当驶经薄扶林鸡笼湾接近华富邨的一个弯角时遭到预先埋伏的左派袭击者投掷土制炸弹，炸弹爆炸发出两声巨响，投掷炸弹的袭击者随即登上一辆接应的私家车逃走，遇袭的巴士和警车均有受损，巴士上有9名中巴职工和警车上的5名警员受伤，由救护车送到医院治理，伤者没有性命危险，警方之后在香港仔及深水湾一带设立哨岗检查往来的车辆，而案发时接应袭击者的车辆经调查后发现是一辆被偷去的房车。员工巴士需由警车护送的原因是巴士司机在六七暴动期间经常遭到左派份子袭击，隶属于港九工团联合总会旗下、两间巴士公司自由工会要求警方保障上班职工的安全，故此警方安排警车护送巴士公司接载职工的员工巴士。

1967年8月25日晚上发生正街炸弹袭击案，左派袭击者在皇后大道西和正街交界发动连环炸弹袭击并造成死伤。此外，位于西环的中巴10号线巴士总站遭到炸弹袭击，三辆巴士被炸弹炸毁。

1967年8月26日深夜，九巴1号线位于亚皆老街的总站遭到左派示威者纵火焚毁。

1967年8月30日晚上，左派份子在深水埗投掷11个真假炸弹，当中有4个是真炸弹。九巴6B线的一辆巴士沿长沙湾道行驶至南昌街交界时，被左派份子从高处投掷一枚土制炸弹，炸弹在巴士的车顶爆炸，巴士车长在遇袭时保持镇定驾驶，并且加速冲过左派份子的炸弹陷阱。

1967年10月15日傍晚起香港岛的交通干道接连发现炸弹；北角健康东街至琴行街两边的英皇道都发现炸弹，约一百辆车被困于该路段；中环德辅道中于万宜大厦、先施公司及大同酒家的三处路面亦被放置怀疑爆炸品；上环街市（今西港城）的一段电车路轨，也有左派份子从街市搬出大量鸡笼故意堆放到路面，阻塞电车及巴士通行，香港岛北岸的道路交通在北角及中环被分割成三段。其中在北角健康东街景珍茶楼前有一名踏单车的男子，在一辆由筲箕湾开出及行驶中的中华汽车巴士前面放下一个土制炸弹，巴士需要紧急刹车避开炸弹。由于真假炸弹不断出现，驻港英军军火专家忙于处理，但在德辅道西有一名军火专家检查路上的爆炸品时，突然有袭击者从大厦的高处投掷物件，军火专家立即开了一枪还击，警方上楼调查后相信该枪没有击中任何人。

## 九人车及的士

1967年7月26日晚上左派份子在旺角纵火烧车，除了巴士遇袭，一辆的士（车牌：AG4839）从油麻地驶往深水埗途中在新填地街361号遭到左派份子拦截及纵火，而在距离该辆遇袭的士约20英码处，另有一辆属于豪华公司的新界的士（车牌：AB4839）亦遭到左派份子拦截及纵火焚毁，的士司机吴刚及时逃出没有受伤。

1967年9月3日晚上10时左右，红磡马头围道和芜湖街交界发现土制炸弹，一辆消防车奉召开往现场戒备，当消防车驶经马头围道70至72号金菊园附近时，有左派份子从高处投掷炸弹，消防车未有被掷中，但炸弹落在尾随的一辆满载乘客的九人车（红色小巴的前身），炸弹在九人车后轮的附近发生爆炸，九人车之后加速驶离，当局未有接获车上有人受伤的报告。

## 渡轮

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1967年9月1日晚上8时30分左右，在湾仔分域码头有一辆的士沿告士打道向东行驶的途中，有人从的士内将一个用透明胶袋包装的铁罐抛出路面，当时有一位美国海军军官泰莱在码头目击案发经过后报警，军火专家到场拆开铁罐检查，实为一个将泥沙装入铁罐的假炸弹。当晚7时55分，位于湾仔告士打道的香港时报大厦的门口亦被投掷一个用纸盒包装的可疑物品，当时有一位巴裔看更目击该可疑物品是由一辆沿告士打道向西高速行驶的汽车内投掷，他立即将纸盒移到坑渠内，见没有发生爆炸再移到路面的对面，然后通知报社及报警，军火专家到场拆开纸盒，发现是一个装入泥沙的假炸弹

1967年10月14日下午1时许，左派份子在佐敦道码头的汽车渡轮渡轮码头铁桥放置两个土制炸弹，在码头巡逻的便衣探员发现并展开追捕，成功拘捕一名涉嫌放土制炸弹的40岁男子。当日下午在佐敦道码头内外及邻近码头的佐敦道码头巴士总站共发现12个炸弹。佐敦道码头在发现土制炸弹后需要即时关闭，全部炸弹均由驻港英军派出的军火专家引爆，渡轮服务受阻两小时，至下午3时40分逐渐恢复正常。同日下午，油蔴地小轮的两艘汽车渡轮上亦发现怀疑爆炸品，其中一艘汽车渡轮是来往中环码头的民富号，当乘客及汽车于下午1时30分在中环码头登岸后，便发现一包怀疑爆炸品被放置在渡轮的头等座位，民富号立即空船驶离中环码头，开往九龙佐敦道码头对开的海面停泊，之后有两艘水警轮停靠在民富号的侧边，经警员搜查后，再由军火专家于下午3时45分把在渡轮上发现的爆炸品引爆。在码头放置假炸弹被捕的40岁男子萧良果于11月10日在九龙地方法院被判入狱5年。

1967年11月25日早上9时35分，中环天星码头有一名49岁欧裔稽查员在码头走廊发现一个无人看管的蓝色旅行袋，该名稽查员把旅行袋移开时，旅行袋发生爆炸并着火冒烟，稽查员的右手及右边身体被炸伤，需要送往医院治疗，军火专家到场后发现该旅行袋内还有另一个炸弹，因此需要即场引爆，警方则在现场进行调查。

1967年11月29日晚上7时许，油蔴地小轮旺角码头的长椅上发现一个使用百货公司胶袋装载的可疑物品，由于正值斗委炸弹袭击浪潮，码头职员先将该处围封，并使用物件将可疑胶袋围起，警方到场后将该包可疑物品捡走，码头的渡轮服务短暂受阻。

## 机场

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当时的香港国际机场是1925年启用至1998年关闭的启德机场，据《大公报》称机场曾经受到土制炸弹袭击，范围包括客运大楼及机场附近的联络干道，并且涉及真炸弹及有设施在爆炸中受损。

1967年7月20日晚上9时在香港国际机场客运大楼二楼于警岗对面的洗手间发生炸弹爆炸，玻璃被震碎，厕盆被炸毁。

1967年7月25日，在香港国际机场附近的远东航空学校外发生炸弹爆炸。

1967年8月26日，香港国际机场候机大堂发现一个以牛皮胶纸包裹铁罐的可疑物品，军火专家到场后将可疑物品移到客运大楼的天台拆开，发现是一个用饼干罐做的假炸弹。

1967年9月2日晚上，左派份子在通往香港国际机场的世运道连接宋皇台道的入口挂上“为反英抗暴烈士报仇”等标语并放置土制炸弹，警方封锁现场，由驻港英军军火专家将炸弹引爆。

## 图片资料

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- 《工商日报》在1967年7月11日报导昨晚编号15的电车由跑马地开往坚尼地城途中在湾仔庄士敦道修顿球场附近被左派暴徒拦截，电车车长下车与左派暴徒交涉时遭利器刺伤，电车之后被纵火焚毁

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- 《大公报》在1967年7月22日称昨晚11时油麻地警署外发生鱼炮爆炸，前晚9时香港国际机场客运大楼二楼在警岗对面的洗手间内发生炸弹爆炸。

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- 《工商日报》在1967年7月29日报导左派暴徒穷凶极恶，昨日在中环放置多枚土制炸弹，包括在德辅道中的电车路轨布放炸弹，驻港英军军火专家忙于检查及引爆

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- 《工商日报》在1967年7月30日报导昨日左派暴徒企图炸毁北角电车总站，幸得电车乘客发现通知站长报警，由军火专家到场拆弹，否则炸弹爆炸不但电车站被毁，也会危害附近行人的人身安全，而当日香港多处地点亦发现真假炸弹

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- 《工商日报》在1967年9月2日报导昨晚左派份子在西环德辅道西及在电车车厢放置真假炸弹，意图伤害市民及扰乱交通，经军火专家检验后确定当中三个是真炸弹，其余四个是假炸弹，当中的真炸弹由军火专家引爆

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- 《华侨日报》在1967年9月8日报导昨日丧心病狂的左派暴徒在大埔墟站的路轨放置炸弹，军火专家赶到检查后将炸弹引爆，列车服务受阻两小时，大批在早上赶上学的学生受到影响

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- 《工商日报》在1967年9月11日报导昨日在九广铁路笔架山隧道沙田出口的一段路轨发现三个用报纸包裹的可疑铁罐，军火专家赶到检查后确定当中的一个是真炸弹，须要将炸弹引爆，沙田往来九龙的列车服务受阻三小时

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- 《大公报》在1967年10月15日称昨日“西区战士”在屈地街电车总站外布下炸弹阵，并且向进行拆弹工作的驻港英军军火专家投掷玻璃瓶。

## 外部链接

- HONG KONG: TRAFFIC CHAOS AS BOMB TERROR CONTINUES. (1967) （页面存档备份，存于archive.today） － 香港交通系统受到真假炸弹扰乱的视频（1967年10月16日），由英国百代（British Pathé）提供