泰坦号潜水器事故

2023年6月18日，由海洋之门营运的泰坦号潜水器在加拿大纽芬兰与拉布拉多省附近的北大西洋失踪。这艘潜水器当时正载着五名游客前往参观泰坦尼克号残骸。潜水器下潜至残骸地点的1小时45分钟后与外界失去联系，在预计时间内没有浮出水面，相关搜救单位随即接获通报。该潜水器可以提供大约96小时的氧气供应。

此前，有人对泰坦号的安全问题表示疑虑。事件发生后，美国海岸防卫队、美国海军、加拿大海岸警卫队和加拿大武装部队组成了国际搜救小组，前往事发海域展开搜救工作。

6月22日，在搜救行动开展约80个小时后，一架遥控水下探测器（ROV）在距离泰坦尼克号残骸约500米处发现了一片残骸区。残骸中包括潜水器的锥形尾部，共分为五块散落在海床上。救援队推测潜水器可能发生了严重的内爆，而深海极高的水压导致乘员几乎瞬间自爆丧生。

6月23日，美国海岸警卫队军官召开记者会，证实潜水器中的五人已经全部丧生。寻获碎片后不久，提供此次深海探险之旅的公司海洋之门发布声明，确认泰坦号上的五人死亡。

## 背景

### 海洋之门

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海洋之门是由斯托克顿·拉什和商业伙伴于2009年创立的私人公司。自2010年以来，该公司提供商业深潜活动，运送顾客在加利福尼亚州沿岸、墨西哥湾和大西洋地区深潜探险。

拉许发现参观沉船遗址可以吸引媒体关注。2016年，海洋之门首次利用潜水器独眼巨人1号（Cyclops 1），将顾客带到安德里亚·多利亚号遗址参观。

### 泰坦尼克号

泰坦尼克号是一艘英国远洋班轮，于1912年4月15日在北大西洋与冰山相撞后沉没，残骸于1985年在距离纽芬兰海岸约400nmi处被发现。残骸位于水下12500ft。自从被发现以来，泰坦尼克号残骸一直是海下研究探险的主要地点，截止至2012年，已有140人参观了残骸现场。

### 泰坦号

泰坦号是一艘由海洋之门营运的小型潜水器，由碳纤维和钛构造。整个压力容器包含两个钛半球、两个钛接口环，以及一个内径为142cm、长度为2.4m的碳纤维圆柱。其中一个钛半球盖装有直径为380mm的窗户。它可以潜入深达4km的水域，可用来对沉船残骸作现场调查、检查、研究和数据收集；在硬件和软件方面作深海测试；以及电影和媒体制作。

泰坦号可以使用四个电动推进器以每小时3节（5.6公里/小时；3.5英里/小时）的速度移动，其中两个水平方向和两个垂直方向排列。它的操纵控制包括一台带有改良操纵杆的罗技F710无线游戏控制器。配有修改过的类比摇杆。在需要更多控制功能，而不仅仅只有方向盘的水下交通工具中，使用商业现货的游戏手柄并不特别罕见。包括应用于无人航空载具或拆弹机器人，美国海军则使用Xbox 360控制器来控制弗吉尼亚级核潜艇的潜望镜。

2020年，拉许表示由于泰坦号出现了金属疲劳的迹象，使得它的潜水深度等级已经降至3,000米（9,800英尺）。2020年和2021年，泰坦号进行了重建。拉什告诉《旅行周刊》的主编，泰坦号的碳纤维是以折扣价格从波音公司获得的，因为它已经超过了适用于该公司飞机的使用寿命。波音表示他们没有任何与拉什或海洋之门的销售记录。

海洋之门声称，泰坦号是与NASA、波音和华盛顿大学（UW）的专家合作设计和研发的。其中华盛顿大学应用物理实验室（APL）在此之后建造并测试了独眼巨人2号（Cyclops 2）压力舱的1/3比例模型。该模型能够承受4285磅力每平方英寸（29.54 MPa；291.6 atm）的压力，相当于约3000米（9800英尺）的深度。然而在泰坦号失踪后，华盛顿大学声称应用物理实验室并未参与泰坦号的设计、工程或测试。波音发言人也表示波音不是泰坦号的合作伙伴，也没有设计或建造它。NASA发言人表示NASA的马歇尔太空飞行中心与海洋之门有一项太空法案协议，但“并未通过其员工或设施进行测试和制造”。2019年，船舶分级社团体劳氏集团拒绝了海洋之门的船舶分级申请。

另外，海洋之门声称泰坦号配备专有的船体健康监测（RTM）系统，可在每次潜水中评估船体的完整性。此外，潜水器还装备生命维持系统，可提供五名船员长达96小时的氧气供应。另外，泰坦号设有七个备用系统，用于应对紧急情况，以确保潜水器能够安全返回水面，其中包括可投放的压舱物、气球和推进器。即使潜水器中的所有人都失去知觉，一些系统仍然能正常运作。船上还使用钩子固定沙袋，它们在水中一段时间后会溶解使潜水器能够浮到水面上。泰坦号并未搭载导航系统，但支援船会监视它与目标相对的位置，并通过简讯提供距离和方向信息。一位海洋之门的投资者解释称，泰坦号可以在24小时内释放压舱物，浮到水面上。如果潜水器此后无法自动上升，船内人员可以通过倾斜船身前后来使压舱物滑落，或者使用气动泵来松开重物，以协助释放压舱物。

### 泰坦尼克号残骸探险

泰坦号进行泰坦尼克号残骸探险的行动被公司其称为“任务”。自2021年和2022年夏季进行了五次任务。每次潜水时通常都会有一名驾驶员、三名客人和一名导游。所有人员进入潜水器内部时，舱口会使用螺栓关闭，必须从外部重新打开。从水面下潜到泰坦尼克号潜水点一般需要三个小时，整个潜水过程大约需要八个小时。在整个旅程中，潜水器预计每15分钟会发出一次安全声纳信号，由水面船员监控。潜水器和水面船员也可以用简讯通信。搭乘泰坦号前往泰坦尼克号的客户需要支付25万美元参与为期八天的探险，海洋之门称他们为“任务专员”（Mission Specialists）。

2023年，海洋之门原本计划用泰坦号展开多次探险，但由于纽芬兰天气恶劣，它在该年只能完成一次探险。

## 事发前

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### 安全

由于泰坦号在国际水域作业，它不受任何安全法规约束。2018年，海洋技术学会向拉许发信，对“泰坦号”的研发和泰坦尼克号的考察表示“一致疑虑”，并向他指出“当前的实验方法……可能会产生或轻微或灾难性的负面结果，对整个行业带来严重后果。”一位签信人士后来告诉《纽约时报》，拉许在读信后致电给他，说他认为行业标准在扼杀创新。科技作家戴维·波格在2022年参加探险时表示，所有登上泰坦号的人都需要签署一份权利放弃同意书，该文件表明他们知道泰坦号是一艘“实验性”船只，“尚未获得任何监管机构的批准或认证，且可能导致身体受伤、残疾、情感创伤或死亡”。曾参与此次探险的电视制片人麦克·赖斯也指出，同意书的第一页有三个“死亡”字眼。

2019年，《史密森尼》杂志发表文章，称拉许为“敢做敢死发明家”。文章也提到，拉许认为1993年的美国客船安全法“不必要地将乘客安全置于商业创新之上”。

海洋之门声称泰坦号是唯一搭载RTM（即时整合健康监测系统）的载人潜水器。这项专有系统由拉什申请了专利，它利用声学传感器和应变计来分析水下探险艇在深入海洋时压力增加的影响，并实时监测船体的完整性。据称，这个系统可以及早发现问题，并提供足够的时间来中止下潜并返回水面。

### 先前的担忧

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在2018年，海洋之门的前海洋营运总监大卫·洛克里奇（David Lochridge）撰写了一份关于泰坦号安全问题的报告。根据法庭文件，洛克里奇表示他曾敦促公司让泰坦号接受某个机构的评估和认证，但海洋之门拒绝并称不愿支付相关费用。对此，洛克里奇指出该船只不符合规定，根据经验只能够达到1,300米的深度，是到达泰坦尼克号所需深度的三分之一。洛克里奇还对对于海洋之门在载人潜水之前不作无损测试之事感到担忧，并声称公司以“船体厚度不足为理由，多次告知他不可以抽检船体或接缝，以检查胶水的分层、孔隙率和孔隙”。公司认为实时声学监测比洛克里奇提出的检测方法更为可靠。洛克里奇最后建议公司可以让美国验船协会（ABS）等类似机构对泰坦号作检查认证，并声称公司不愿支付这类评估费用，之后他在一次会议后被解雇。

海洋之门则表示，洛克里奇并非工程师，他拒绝接受海洋之门工程团队的安全批准，而该公司对泰坦号机身的评估比洛克里奇认为必要的任何第三方评估更为严格。随后，海洋之门对洛克里奇（David Lochridge）提起诉讼，指控他违反了保密合同并作出欺诈性陈述。洛克里奇提出反诉，声称他因为对泰坦号安全操作能力提出担忧而误被解雇。双方在几个月后达成庭外和解。

同年晚些时候，海洋技术学会给拉什写了一封信，表达对泰坦号计划中的泰坦尼克号探险的“一致关切”，并指出“当前的实验性方法...可能导致从轻微到灾难性的负面后果，这对行业中的每个人都会产生严重后果”。信件的签署者后来告诉《纽约时报》，拉什在阅读信件后给他打电话，告诉他认为所谓的行业标准实际抑制了“创新”。

2018年3月，深海探险专家罗布·麦卡伦（Rob McCallum）也通过电子邮件向拉什发出警告，称他可能危及客户的安全，并建议在进行独立测试和分类之前，不要将潜水器用于商业目的：“我恳求您在测试和海上试验中非常小心，并且非常保守。”拉什则回复称他“厌倦那些试图用安全理由阻止创新行业的从业者……我们已经太多次听到毫无根据的喊叫声‘你会害死人’。我把这视为严肃的人身侮辱。”随后，麦卡伦给拉什发送了另一封电子邮件，在邮件中他称：“我认为你可能会让自己和你的客户陷入危险的境地。在你追逐泰坦尼克号的过程中，你正在重复那句著名的口号：‘它是不可沉没的’。”然而，这反而促使海洋之门的律师威胁要对麦卡伦采取法律行动。

2022年，英国演员和电视主持人罗斯·坎普，曾参与过电视频道《天历史》的深海潜水活动，这场活动计划通过使用泰坦号，在泰坦尼克号沉没事故110周年纪念日时进行一次潜水，并录制一部纪录片。然而，制作公司大西洋制片公司认为这艘潜水器“不安全且不符合预期用途”，使该项目被搁置。

旅游公司亨利·库克森冒险有限公司（Henry Cookson Adventures Ltd.）曾对海洋之门提起诉讼，指控该公司在2016年签订协议时没有合格的船只，该协议旨在在2018年将9名乘客运送到泰坦尼克号残骸。然而，海洋之门表示他们因天气问题而未能对船只作及时测试。最终，亨利·库克森冒险有限公司撤回了这起诉讼。

### 以往事件

自2021年7月起，除了2023年6月的事故，泰坦号已经开展了三次对泰坦尼克号残骸的考察行程。在其中一次考察中，一位60岁的德国富豪和乘客罗伊伯（Arthur Loibl）表示，团队在行程中遇到了电气问题，导致下潜时间延迟5小时；下水后又发现平衡潜水器的稳定管支架断裂，在1600米的深海中不得不浮起换乘。他还指出潜水器内部状况简陋恶劣，有设计缺陷，他认为这次行程就像是一场“自杀任务”，能够安全返回算是侥幸。

2022年，戴维·波格搭乘泰坦号潜水。2022年12月，他为CBS主持的《CBS新闻星期日早晨》节目对泰坦号的安全性提出了质疑，而该报导在2023年6月的事故后在社交媒体上病毒式传播。波格在报导中提到潜水器有明显拼装痕迹。他指出，泰坦号使用摇杆经改良的罗技F710蓝牙游戏手柄（原价30美元）操控潜水器的转向和俯仰。他也提到潜水器使用建筑管道作为压载物。此外，波格回忆起行程时，提到潜水器中的压舱物使用生锈的建筑铁管制成。尽管舱门周围有18个螺栓，工作人员从外部将其紧固，但在他乘坐时，工作人员只紧固了17个螺栓，无视了舱门上方的螺栓，并告诉波格这并没有什么不同，让波格感到非常震惊。波格进一步指出，乘坐泰坦号的过程并不舒适，舱内气温在潜水的过程中变得越来越冷，乘客必须穿着冬季外套和滑雪袜，而且船上也没有洗手间，只有一个小便壶。此外，水下没有GPS系统，水面上的船只只能通过发送讯息引导潜水器找到泰坦尼克号，然而在他的行程中，通讯却因不明原因中断，令他留下了深刻的恐惧。

在2022年的泰坦尼克号残骸探险中，泰坦号的一个推进器不小心以相反方向安装，它在海底试图向前移动时开始旋转。根据BBC的纪录片《带我去泰坦尼克号》（Take Me to Titanic），将游戏控制器横向握住便能解决这个问题。根据2022年11月的法庭文件，海洋之门的远征报告称潜水器在2022年的一次潜水中遇到了电池问题，必须手动连接到升降平台，从而导致外部组件损坏。

## 事发经过

该航程于2023年初预订，拉什找到了拉斯维加斯的商人杰伊·布鲁姆（Jay Bloom），提供给他和他的儿子两张折扣票以参加这次旅行。这位亿万富翁被提供了每个座位15万美元的价格，而不是原价25万美元，拉什声称这比“过马路更安全”。不过布鲁姆因安全顾虑而拒绝了这个提议。当时该旅行计划在5月进行，但由于恶劣天气的原因推迟到了6月。

### 准备工作：6月16日至17日

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2023年6月16日，泰坦号的探险队乘坐研究探险船极地王子号（MV Polar Prince）从纽芬兰的圣约翰斯出发。探险队于6月17日到达目标海域。

### 潜水和失踪：6月18日

次日，6月18日纽芬兰夏令时间上午9点30分开始，泰坦号开始进行潜水作业在下降后的一个半小时内，泰坦号每15分钟与极地王子号进行一次通信，但在上午11点15分最后一次通信后失去了联系。

该船原计划应于下午4点30分重新浮出水面。晚上7点10分，美国海岸警卫队接到潜水器失踪的通知。泰坦号潜入水下数小时后，美国海军的声学侦测系统曾侦测到一个声波标记图与内爆的声音相符。潜水器失踪后，这一发现已向上通报，引起海军对当时期间的声学数据进行了重新审查。随后，海军将这一资讯传递给了海岸警卫队。

### 搜救工作

事发后，由美国海岸警卫队、美国海军和加拿大海岸警卫队领导搜救工作。加拿大皇家空军和美国空军国民警卫队的飞机也在协助搜索。对于泰坦号的搜索共有两个方面：水面搜索和水下声纳搜索。

当时，哈利法克斯联合救援协调中心当时表示泰坦号可能发生多种潜在问题。一种可能性是泰坦号的通讯设备可能出现故障，导致无法与水上船员进行通讯，但仍可自由航行。负责管理船只浮力的压载系统也可能存在问题。另一种情况是泰坦号“陷在一个残骸上，无法升回到海面”。它也可能已经遭受损坏或机械故障进而发生潜水器内爆，导致乘员因深海压力立即丧命。电影导演与深海专家詹姆斯卡麦隆在事后就表示，他早就在当天下午从消息得知声纳阵列中听到了一声巨响，他表示他可以早点说出来，但考虑到情况就没说。

#### 6月19日

6月19日，驻扎在波士顿的美国海岸警卫队东北部工作人员展开了对泰坦号和船上五名人员的搜索任务，地点位于距离马萨诸塞州科德角海岸900海里（1,700公里）处。加拿大皇家空军的洛克希德CP-140极光飞机也参与了搜索，由哈利法克斯联合救援协调中心报告。

海岸警卫队表示，由于位置偏远，搜救任务非常困难，但他们正在全力展开“所有可用资产”的部署。除了位置困难外，搜救行动还受到“天候状况、夜间光线不足、海况和水温”的影响，这增加了水下搜救的难度。虽然许多潜水器配备有声纳浮标，可供救援人员在水下探测，但目前尚不清楚泰坦号是否具备这种装置。

当日的搜索工作包括水面搜索和水下声纳搜索，使用了三架C-130运输机（两架美国、一架加拿大）以及一架配备声纳浮标的加拿大P-8波赛顿海上巡逻机。然而，搜救工作也受到低能见度天气的影响。

美国和加拿大都没有能够轻松协助搜索和研究任务的水下船只。虽然美国海军拥有一艘潜艇救援船，但无法到达泰坦号的潜水深度。此外，遥控车辆可能难以及时到达搜索现场。

#### 6月20日

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德希尼布FMC营运的铺管船深能号（Deep Energy）于6月20日抵达搜救现场，并携带了两台遥控潜水器（ROV）和其他适用于该地区海床深度的设备。截至当地时间6月20日上午11点，美国海岸警卫队已经搜索了10,000平方英里（26,000平方公里）的区域，并计划在下午1点举行新闻发布会。

稍晚，美国海军宣布他们将派遣专家和一艘深海救援系统（FADOSS）船舶升降系统，该系统设计用于从深海中举起大型和重物。预计该救援设备将在周二晚些时候到达。此外，一架国民警卫队的C-130运输机也参与了搜救任务，计划在当天结束之前再派遣两架。

根据美国海岸警卫队的报告，其他船舶和ROV已经在途中协助搜索，包括约翰·卡博特号（CCGS John Cabot）、安·哈维号、特里·福克斯号、亚特兰大梅林号及远程操作载具（CCGS Atlantic Merlin（ROV））、地平线北极号（MV Horizon Arctic）、商用船舶斯坎迪·文兰号（Skandi Vinland（ROV））、法国研究船拉塔兰特（L'Atalante（ROV））和格雷斯贝号。其中，格雷斯贝号船上搭载着医疗人员和一个移动减压室。法国海洋国务秘书贝尔维尔承认，法国海洋开发研究院已派遣拉塔兰特前往事发地点协助搜救。拉塔兰特配备一个名为维克多6000（Victor 6000）的机器人。该船预计于21日晚上8点抵达事发海域，然后机器人将进入深海区域进行搜寻。

根据一份美国政府内部备忘录，一架加拿大P-3飞机的声纳在搜索潜水器时听到了“撞击声”。美国海岸警卫队在隔天早上正式承认了这个声音，但初步调查尚未取得结果。美国海岸警卫队第1区指挥官约翰·牟格少将表示噪音来源不明，可能来自沉船现场的多个金属物体。

#### 6月21日

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6月21日，尽管人们对泰坦号上的氧气存量越来越担心，但海岸警卫队表示他们仍然“100%”将泰坦号的失踪视为一项搜救任务，并全力以赴。截至大约下午14点45分，仍有五架空中和水上交通工具积极搜寻泰坦号，另外五架预计将在接下来的24-48小时内抵达。目前的搜救资产包括两架ROV、一架P-3飞机和一架C-130飞机。此外，海岸警卫队表示搜索范围已扩大至相当于两个康涅狄格州的面积。

美国海军的深海打捞系统已经到达圣约翰斯，但目前还缺乏能够将该系统运送到沉船地点的船只。官员们估计，将深海打捞系统焊接到一艘航母的甲板上大约需要24小时，然后才能启航进行搜救行动

### 发现残骸

#### 6月22日

来自泽西岛麦哲伦公司（Magellan）的一艘勘探遥控潜水器朱丽叶号（Juliet）已经装载到一架波音C-17环球霸王III运输机上，预计需要48小时的时间抵达搜索区域。

另外，一艘来自地平线北极号（MV Horizon Arctic）的加拿大遥控潜水器已经抵达海底并开始搜寻失踪的潜艇。维克多6000也将进入深海区域搜寻并将图像传输到海面。

下午13点18分，美国海岸警卫队东北部门宣布，在泰坦尼克号船头附近约488米（1,600英尺）的区域，地平线北极号的遥控潜水器发现了一片残骸场。新闻发布会定于下午3点举行在新闻发布会上，美国海岸警卫队第1区指挥官约翰·牟格（John Mauger）少将表示，搜救团队发现的残骸来自泰坦号的压力舱，包括锥状尾锥、耐压船体的前端和后端以及着陆架等其他残骸。这些残骸显示与潜水器压力舱内爆的现象相符，潜水器的驾驶员和船员相信已经死亡。牟格少将没有回答关于艇上五名人员尸体是否可能寻获的问题。

海洋之门针对船上人员的死亡发表了一份声明，表示这些人在不久后就“不幸离世”。他们向外界发表声明，称“这些人是真正的探险家，拥有独特的冒险精神，以及对探索和保护世界海洋的浓厚热情。在这个悲惨的时刻，他们的心与这五个灵魂以及他们的每一位家庭成员同在。他们对这些生命的逝去以及他们给予认识的每个人带来的欢乐感到悲痛”。

#### 6月23日

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深洋研究服务公司（Pelagic Research Services）在6月23日确认调查泰坦号残骸区的任务已经开始，奥德赛6k潜水器（Odysseus 6k）共花费了一个小时到达该地点，以继续搜寻和记录残骸。据报导，由于深洋研究的潜水器无法承受来自泰坦号残骸的重量，任何回收工作都需要在后期才能进行。

#### 6月24日

泰坦号母船“极地王子号”返抵注册地加拿大，停泊在纽芬兰圣约翰斯市的港口。加拿大运输安全委员会和警方调查员登船，检取航行纪录仪搜集资料及盘问船员等。

#### 6月28日

泰坦号残骸打捞上岸。照片和影像显示，潜水艇两端的钛合金盖子完好无损，但单一的观景窗遗失，尾锥、电子设备、着陆架和其他残骸呈现扭曲的状态。这些残骸将被运送到美国作为调查的证据。根据美国海岸防卫队一份声明还证实，在残骸中发现了被推定为人类遗骸的物体。

6月30日，内幕公司发表了普利茅斯大学教授贾斯帕·格雷厄姆·琼斯（Jasper Graham-Jones）对回收照片的分析。分析得出的结论是鉴于目前尚未发现大块碳纤维，碳纤维船体故障是最有可能造成损失的原因。然而，琼斯发现由丙烯酸制作的观景窗可能出现故障，并指出窗户钟罩的吊带穿过舷窗。虽然打捞小组可能在打捞钟形端之前拆除了窗户，但该小组更有可能将其留在原处并用袋子提起该部件。然而琼斯表示，如果观景窗故障，预计会回收更大的碳纤维碎片。

2023年10月初，工程师找到了剩余的残骸和疑似人类遗骸。

## 调查

6月23日，加拿大和美国均宣布对事件展开调查。美国的国家运输安全委员会和海岸警卫队将参与调查，加拿大运输安全委员会则宣布已对此次事件展开调查，因为泰坦号的支援船北极王子号是一艘悬挂加拿大国旗的船只。

6月25日，法国的海洋事件调查局和英国海事事故调查处加入了调查；最终报告将提交给国际海事组织。由于国际海事组织没有监管权，因此调查是否会带来持久的改革尚不确定。

### 美国

美国方面的调查由美国海岸防卫队主导，国家运输安全委员会提供协助；由于海岸防卫队将该事件定义为“重大海事事故”（major marine casualty），因此由其主导调查工作。USCG杰森·纽鲍尔（Jason Neubauer）上校被任命为海事调查委员会首席调查官。调查最初预计一年内完成，但USCG最终承认将需要更长时间。2024年6月，纽鲍尔表示：“对泰坦号内爆事件的调查是一项复杂，且仍在进行中的工作。我们正与国内外合作伙伴密切协调，以确保对事件有全面了解。”

海事调查委员会的公开听证会于2024年9月16日至27日在南卡罗来纳州查尔斯顿举行，由NTSB与海岸防卫队共同召开。所有证词均透过YouTube直播，同时海岸防卫队亦于MBI官方网站提供超过100项展品、照片、动画及其他支援文件。

具代表性的证人包括：东尼·尼森（Tony Nissen，海洋之门前工程总监）、大卫·洛克里奇（David Lochridge，海洋之门前海洋运营总监及吹哨者）、帕特里克·拉海（Patrick Lahey，Triton Submarines执行长）、罗伊·汤玛斯（Roy Thomas，美国船级社资深工程师）、菲尔·布鲁克斯（Phil Brooks，海洋之门前工程总监）、唐·克雷默（Don Kramer，NTSB材料实验室）、威廉·柯南（William Kohnen，Hydrospace Group）、巴特·坎珀（Bart Kemper，Kemper Engineering Services）、贾斯汀·杰克森（Justin Jackson，NASA）以及马克·内格利（Mark Negley，波音公司）等人。共有25位证人在MBI听证会上作证，另有两名“任务专家”于会后接受访谈。

媒体报导指出，听证会中反复出现的主题为“将成本优先于安全”；海洋之门多次忽视内部人员（如大卫·洛克里奇）或外部专家（如柯南与坎珀）提出的安全警告；且在最终潜水前两年间即有超过100项设备问题被记录。

海岸防卫队公布的残骸影片显示出层间剥离迹象，并已由NTSB在回收残骸后予以确认。该报告同时指出潜水器制造过程中存在多项问题：为达到所需厚度，船体原有皱褶先被削除，并黏贴另一层碳纤维。所使用黏着剂厚度不一、内含气孔，导致层间黏着不均。部分位置因层间剥离而发生摩擦损伤，黏着剂甚至粉化。此外，船体制造中还出现孔隙问题。

报告也详述了海洋之门宣称可提供“早期警示”的RTM监控系统。2022年7月15日第80次潜航期间，于上浮过程中一个声学感测器出现极大尖峰数据。乘客曾回报听到一声巨大声响，经克雷默分析后，确认该声响为尖峰数据的成因。该次潜航后的三次潜水中，压力应变数据与深度之间呈现非线性关系，直到第四次潜航才恢复为线性趋势。

2025年8月5日，海事调查委员会发布报告，表示事故完全是OceanGate老板斯托克顿·拉什咎由自取。OceanGate在设计泰坦号时斯托克顿·拉什为了节省成本而选择成本更低的碳纤维材料，但是该材料却更难承受海底压力。而托克顿·拉什个人作风较为独裁，拒绝听取专业人员意见。

## 反应

纪德号退伍军人博物馆主任、泰坦尼克号研究人员帕克斯·斯蒂芬森（Parks Stephenson）在Facebook上对泰坦号失踪事件发表评论：“无论在接下来的几个小时内你可能会读到什么，目前唯一确定的是与潜水器的通讯中断，这足以引起最严肃的关注。”，斯蒂芬森在深海探险方面具有丰富经验，曾五次潜入观察泰坦尼克号残骸。同时也曾在詹姆斯·卡麦隆执导的《泰坦尼克号》片场担任技术顾问。

北极王子号（MV Polar Prince）的母公司地平线（Horizon）的联合创始人兼董事长肖恩·利特（Sean Leet）对搜救集结行动表示：“我从很小的时候就开始从事海洋行业，见过很多不同的情况，我从来没有见过这种性质的设备移动得这么快……美国海岸警卫队、美国军方、机场人员、这里的人们、参与调动该设备的各个公司的反应……做得完美无缺。”。Netflix在英国和爱尔兰的推特账户因宣布限时播放深海探险纪录片《最深的呼吸》而受到批评。

美国国家搜救协会的克里斯·博耶（Chris Boyer）表示，搜寻泰坦号可能花费了数百万美元的公共资金；然而，美国海岸警卫队拒绝给出金额估计，称他们“不会将成本与拯救生命联系起来”。该事件再次引发了过去关于纳税人是否应该承担涉及富人从事高风险冒险搜救任务费用的争论，例如涉及史蒂夫·福塞特和理查德·布兰森的事件。美国律师斯蒂芬·科廷表示，联邦法律一般禁止美国海岸警卫队收取与任何搜索或救援服务相关的报销。

泰坦尼克号展览公司白星回忆（White Star Memories Ltd）的首席执行官大卫·史考特-贝达德（David Scott-Beddard）表示，泰坦号的失踪对于未来继续研究泰坦尼克号残骸的可能性产生了影响。他表示这场悲剧“毫无疑问”地影响了参观和研究残骸的机会。

此外，与同一月发生的2023年麦西尼亚移民船倾覆事件相比，泰坦号搜救行动的参与人数和媒体曝光度引发了网络舆论的批评。

1997年电影《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡麦隆对此事件与导致泰坦尼克号灾难之间的“相似性”令他“震惊”。卡麦隆批评拉许使用碳纤维复合材料建造泰坦号，称其“缺乏抗压强度”，并指出当深海潜水器深入深渊并承受巨大水压时，这种情况就会发生。他也强调在压力下内爆的风险一直是工程师的“首要考虑”。

事件发生后不久，用于驾驶泰坦号的罗技F710游戏控制器在亚马逊公司网站上迅速售罄。纽约杂志博客The Cut的一篇文章将这种现象形容为一种“较为无害的灾难旅游形式”。

### 在社群和大众媒体

随着事件的发展，这艘潜水艇在社交媒体上引起了广泛讨论。引发了社交媒体用户的多种网络迷因。一些在线评论者嘲笑潜水艇的建造不足、海洋之门糟糕的安全记录以及批评船上富有的乘客，因为他们支付高昂的价格参加这次任务。部分网民对泰坦号的开发和控制技术提出质疑，在Twitter上，许多用户对此发表评论，并表示对船上人的缺乏同情。

一些游戏修改者在《侠盗猎车手V》等游戏中重建了泰坦号，使其成为可玩的载具，这些迷因受到其他用户严厉的批评。大卫·波格（David Pogue）评论称它们“不恰当且有点令人不快”；对于《侠盗猎车手》的修改模组也出现了类似的负面反应，一些粉丝质疑考虑到参与者的死亡，其时机和适当性较不恰当。一些人则认为网络舆论对于受害者的负面反应，可能是对亿万富翁拥有自己公司进行的极限探险，如SpaceX或蓝色起源的新闻报导的回应。《华盛顿邮报》的莫莉·罗伯茨（Molly Roberts）写道，那些戏谑本次事件的人展示了网络用户的反讽、挑衅和对彼此愤怒的冲动，并带有一种“仇富”的态度。

美国社交媒体和大众媒体专家、心理学家帕梅拉·拉特利奇表示，泰坦号的事件既悲剧又引人入胜，然而在社交媒体上，这一事件却被转变成纯粹的娱乐而忽视了同情和真相。这种情况的出现有多个关键因素，包括对灾难的吸引力、富人的迷恋、阴谋论的传播、不确定性的煽动，以及围绕着泰坦尼克号的种种神话和救援行动的浪漫色彩。这种趋势造就了舆论缺乏责任感和同理心，凸显重新思考人们如何使用社交媒体的必要性。

### 纪录片

2024年，美国广播公司推出特别节目《真相与谎言：泰坦号的致命潜水》以调查泰坦号内爆事件。同年2月，一部灵感来自该起事故的剧情片《储物柜》（The Locker）宣布制作。

2024年3月，英国第五频道播出由ITN制作的两集纪录片《分钟：泰坦尼克号潜水艇灾难》（The Minute by Minute: Titanic Sub Disaster）。纪录片访问了参与搜救行动的加拿大机组人员、发现残骸的Pelagic公司遥控潜水器团队成员爱德华·卡萨诺（Edward Cassano），以及早在2018年便对海洋之门偏离业界标准提出警告的海洋技术协会成员威廉·科恩（William Kohnen）与巴特·肯珀（Bart Kemper）。首集重点探讨了事件初期所捕捉到、疑似来自潜舱内部的神秘“砰砰声”的声音分析。

2025年5月，英国广播公司播出纪录片《内爆：泰坦尼克号潜水艇灾难》（The Implosion: Titanic Sub Disaster）。影片包含美国海岸防卫队调查报告的独家内容、未曾公开的船上录影画面与多位专家的访谈。其中一段录于支援母船上的片段中，海洋之门执行长史塔克顿·拉许的妻子温蒂·拉许（Wendy Rush）在听见巨响后发问：“那是什么声音？”该片质疑海洋之门的安全审查机制，并探讨这场灾难是否原可避免。

2025年6月11日，Netflix发行纪录片《失落泰坦：铁达尼观光潜水器遇难揭秘》。影片深入探讨了海洋之门在泰坦号爆炸前的研发与营运过程，分析事故成因、官方与民间的应对措施，以及事件所引发的后续反思与改革。纪录片亦收录了多位海洋之门公司前员工、吹哨者与政府单位代表的访谈内容。

## 遇难者

以下是事发时在泰坦号上的人员资讯：

- 哈米什·哈丁：英国商人和飞行员，他同时也是一位冒险家，三项吉尼斯世界纪录保持者。此次付费参加泰坦号探险活动。
- 斯托克顿·拉什：海洋之门首席执行官兼创始人。
- 保罗-亨利·纳尔杰奥莱，前法国海军指挥官、潜水员和法国海洋开发研究院的成员。他是E/M Group和皇家邮轮泰坦尼克号公司的水下研究主管，被认为是该残骸现场的专家，且拥有残骸现场的打捞权。他曾多次带领探险队前往泰坦尼克号残骸达超过35次，并从残骸周边打捞约5,000件文物，并且还吊起重达20吨的船体部分进行调查。
- 沙赫扎达·达伍德：巴基斯坦达伍德赫拉克勒斯公司商人、SETI协会受托人。其家族业务涉及农业、石化和电信基础设施。此次付费参加泰坦号探险活动。
- 苏莱曼·达伍德（Suleman Dawood）：沙赫扎达的儿子。

## 外部链接

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- - U.S. Coast Guard Marine Board of Investigation
- - Transportation Safety Board of Canada

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## 基本资料

- 头衔：2023年泰坦号潜水器事件
- 位置：泰坦号所走路线图
- 日期：2023年6月18日-6月22日
- 地点：北大西洋，泰坦尼克号残骸附近
- 座标：41°N 43°W
- 起因：耐压船体失效导致内爆
- 参与者：海洋之门
- 结果：潜水器内爆，乘客判定自爆身亡
- 死亡：5（无人生还）、斯托克顿·拉什、保罗-亨利·纳尔杰奥莱、哈米什·哈丁、沙赫扎达·达伍德、苏莱曼·达伍德