印尼铁路运输史

这篇印尼铁路运输史（History of rail transport in Indonesia）用来简述印尼铁路运输发展的历史，以及近况。

印尼大多数铁路线都是在荷兰统治期间所兴建。这些铁路线中有许多在印尼于1945年独立之后遭到废弃。该国铁路运输目前由国营的印度尼西亚铁路（PT Kereta Api Indonesia (简称Persero) 负责营运，Persero最早的前身成立于1945年9月28日。

## 独立之前

### 首条铁路线

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印尼在荷兰统治时期是亚洲第二个建立铁路运输的国家，仅次于印度；中国和日本随后也开始兴建铁路。1864年6月7日，荷兰总督斯洛埃特·范·登·比勒男爵在中爪哇省三宝垄的克米赞村（Kemijen）开始建造印尼第一条铁路线。这条铁路在1867年8月10日开始运作，由三宝垄连接到25公里之外的唐宫（Tanggung）。到1873年5月21日，这条铁路已经延伸到中爪哇省的索罗，后来再延伸到日惹。这条路线由名为荷属东印度铁路公司（（Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij），简称NIS，或是NISM）的私人公司经营，采用的是1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）的标准轨距。后来在印尼的私营和国营铁路都采用1,067毫米（3英尺6英寸）的轨距（称为开普轨距）。

当时的自由派荷兰政府不愿利用国家力量来铺设铁路，而宁愿由私营企业自由发挥。但私营铁路也无法提供预期的投资回报（即使是NIS也需要政府提供一些财政援助），荷兰殖民地部最终核准建造一条国营铁路（荷兰），从西边的Buitenzorg（现茂物）往东延伸至泗水。工程分头从两端进行，第一条路线（由泗水出发）于1878年5月16日开通，连结两个城市的整条路线最终于1894年完成。

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到1920年代，爪哇岛上的铁路系统已发展到最大程度，大多数城镇之间均有铁路连接，并可透过支线以及轻轨铁路以与较僻远的甘蔗种植园与工厂连结。

发生在1930年代的经济大萧条，让在加里曼丹和苏拉威西岛上建造铁路、将苏门答腊岛上分散的铁路系统连结，以及把爪哇岛上铁路电气化的计划全部束之高阁。

当国营铁路开始建造铁路之后，私营铁路公司并未完全退出，当时在爪哇岛至少有15家轻轨公司在营运中。这些公司均取名为“蒸汽机车公司（steam tram companies）”，实际上就是区域性二级线路的营运者。

### 爪哇岛

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在印尼的大多数铁路线，虽然身为殖民地的企业，都具有经济上和战略上的双重目的。事实上，当年殖民政府为NIS提供财政援助的一个条件是该公司要修建一条通往安巴拉瓦（位于中爪哇省）的铁路线，那里有座以荷兰国王威廉一世之名命名的军事堡垒。出于类似的战略原因，首条国营铁路线是建于爪哇岛南部的多山地区，而不在北部的平坦地区。这条爪哇岛的国营铁路将西海岸的安耶尔（今日万丹省）与东海岸的外南梦连接起来。

### 苏门答腊岛

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1876年在苏门答腊岛首度建造的铁路为供军事之用，这条铁路线连接班达亚齐及当地的乌利尔希港。这条称为Atjeh Staats Spoorwegen (简称ASS)的铁路最早采用开普轨距，后来改为750毫米（2英尺5+1⁄2英寸）的轨距，同时路线向南延伸。到1916年1月1日，当亚齐当地局势相对平静之后，这条铁路线的管理权才从荷兰战争部交给给殖民地部。

位于米南加保人地区，名为Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust（简称SSS）的西苏门答腊省国营铁路，作用为把煤炭从内陆矿山运送到巴塘的港口，在1891年至1894年之间建造完成。

在南苏门答腊省名为Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra（简称为ZSS）的国营铁路于1930年代建造完成。主要的作用是为肥沃的种植园区和一座重要的煤矿提供运输服务。

另一条重要的私人铁路线由得利铁路公司（简称DSM）所经营。这条路线的作用在为Deli（今日的棉兰）的橡胶和烟草种植园提供运输服务。

### 苏拉威西岛

苏拉威西岛的首条47公里（29英里）铁路线于1922年7月至1930年期间在南苏拉威西省建造完成。这条线路预定要延伸到北苏拉威西省。当时荷属东印度政府有在加里曼丹和苏拉威西岛建造铁路、将苏门答腊岛上分散的铁路系统连结，以及把爪哇岛上主要线路电气化的大型工程计划。但因为1929年发生的经济大萧条而全部遭到停止。

### 日本占领时期

荷属东印度在1942年至1945年遭到日本占领的期间，爪哇岛上不同铁路线被整合为一个单位作管理。而苏门答腊岛由日本海军管辖，岛上的铁路系统仍然维持原有的分散式管理。

日本人还将爪哇岛上的标准轨距线转换为开普轨距，而解决双轨距的问题。但实际上这并非是个“问题”，因为不同轨距系统之间需要转移的材料不多，到1940年，所有标准轨距系统中的大部分都安装有第三条铁轨，形成混合轨距的铁路。印尼铁路网络的总长度从1939年的6,811公里（4,232英里），到1950年则已减少为5,910公里（3,670英里），这些损失的部分据信是在日本占领时期，遭到日本人拆卸，运往缅甸建造当地铁路的结果。

## 独立革命时期

在1945年至1949年的独立革命斗争期间，革命人士于1945年9月28日创设印尼共和国铁路局（Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia），为今日PT Kereta Api的前身。由于政治原因，1945年9月28日（而非1867年）被视为印尼铁路的诞生日，是目前印尼的铁路日。

而在此期间，荷兰人在他们控制的区域创建联合铁路系统（Verenigd Spoorwegbedrijf (Combined Railways)）来管理区域内的铁路。到荷兰承认印尼独立时，联合铁路系统已将印尼大部分的铁路线纳入管理，但当时并非所有的铁路线均有营运。

## 独立后

### 铁路

印尼在1949年完全独立，独立的铁路系统（得利铁路公司系统除外）都被并入印尼共和国铁路局。爪哇的非国有铁路系统在名义上一直维持运作到1958年，然后印尼所有铁路线（包括得利铁路公司系统）均被国有化，印尼在1963年创设国家铁路公司（Perusahaan Negara Kereta Api，简称PNKA）。1971年9月15日，PNKA更名为印尼铁路系统（Perusahaan Jawatan Kereta Api，简称PJKA）。在1991年1月2日，PJKA更名为印尼铁路公共公司（Perusahaan Umum Kereta Api，简称Perumka）。自1999年6月1日起，该公司更名为一有限公司，PT Kereta Api (Persero)，简称PT KA。2010年5月，“PT KA”更名为印度尼西亚铁路公司（PT Kereta Api Indonesia (Persero)，简称为PT KAI），迄今未再变更。

自荷兰殖民时期以来，印尼国家铁路系统的总部一直设于西爪哇省的万隆。私营铁路公司的总部则设在其他地方，如三宝垄、葛直、泗水和棉兰。

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独立后的印尼少有新建铁路线。1997年，在西爪哇省有条从齐塔延站到南波站的线路开通。最初这条线路计划并入一个大型的环状线网络（预计覆盖范围从奇佳郎站到帕伦·潘江站。由于1997年的亚洲金融风暴，环状线网络计划被迫推迟。印尼第一条机场联络轨道系统 - 瓜拉纳穆国际机场铁路，连接棉兰到瓜拉纳穆国际机场，于2013年9月4日启用。

连结苏加诺-哈达国际机场和印尼国家银行城市站（位于中雅加达行政市）的苏加诺-哈达机场铁路于2017年12月26日开通。连接米南加保国际机场和巴东市的米南加保快线于2018年5月21日启用。连接阿迪·苏马尔莫国际机场和梭罗·巴拉潘站的阿迪·苏马尔莫国际机场铁路于2019年12月29日开通。连接日惹国际机场和日惹市的日惹国际机场铁路线已于2021年9月完工。环苏拉威西岛铁路于2014年8月破土，现仍在兴建之中，采用的是标准轨距，比爪哇岛以及苏门答腊岛上旧线路的开普轨距为宽，以适应更高的承载和车速。

印尼大多数的铁路新建工程重点都在把既有的线路扩充为复线铁路或是四线铁路。在2011年，先进行三宝垄到泗水帕萨·突里站（泗水第二大车站）的复线扩建工程。这个项目在2014年5月8日完成。在连结拉札瓦里站（在中雅加达行政市）和齐堪贝克站的“拉札瓦里-齐堪贝克铁路线”上，介于芒加莱站和奇佳郎站之间的铁路线正在进行扩为四线的工程，其中甲亭加拉站到恰崆站之间的四线工程已于2019年4月14日开通。

### 高速铁路

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2015年7月，印尼政府公布建设连接雅加达和万隆的高铁计划，并安排日本和中国厂商参与竞争。

印尼在2015年9月下旬把这个价值数十亿美元的铁路项目授予中国承建，而非日本。

拟议中的高速铁路将连接该国首都雅加达和邻近的西爪哇省万隆市，全长约150公里，简称雅万高铁，预计还将进一步延伸到该国第二大城市，位于东爪哇省的泗水。

这个项目历经多次推迟，首先是由于施工不慎影响到附近的道路，而后有土地征收不顺利，然后由于2019冠状病毒病疫情的缘故，整个工程进度暂时停止，导致预定完工和开始营运日期均延后。西爪哇省省长里德万·卡米尔在2022年4月表示雅万高铁预计可在当年11月启用。