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戴德金群

戴德金群（Dedekind group）指的是一类所有的子群都是正规子群的群，所有的交换群都是戴德金群，非交换的戴德金群又称汉弥尔顿群（Hamiltonian group）。

阶数最小的汉弥尔顿群是四元群，四元群具有八个元素，一般记做$Q_8$。戴德金和贝尔（Reinhold Baer）证明说所有的汉弥尔顿群$H$都是$H = Q_8 \times B \times D$的直积，其中$B$是二阶初等阿贝尔群，而$D$则是周期性交换群，且$D$所有元素的阶数皆是奇数。

戴德金群以理查德·戴德金，戴德金曾在1897年的一篇文章中研究这类的群，并为有限群提供了上述的结构理论，他并以四元数的发现者威廉·哈密顿爵士之名来命名非交换的戴德金群。

在1898年，乔治·米勒（George Abram Miller）描述了汉弥尔顿群及其子群的阶的结构，像例如他发现说若一个汉弥尔顿群的阶数为$2^n$，那这个群会有一个阶数为$2^n-6$的四元数子群；在2005年，霍瓦特氏（Horvat）等人利用这样的结构来计算阶数为$2^na$的汉弥尔顿群的数量，其中$a$是一个奇数。在$n < 3$的时候，没有汉弥尔顿群的阶数为$2^na$，对于其他的$n$，阶数为$2^na$的汉弥尔顿群的个数，和阶数为$a$的交换群一样多。
德温

德温（Dvin；Դուին，Դվին； Δούβιος或Τίβιον，转写：；دَبِيل或Doubil；古文献中亦作Duin或Dwin），又译“德文”“德汶”，曾为一大型商业城市及中世纪前期亚美尼亚之都城。其处于亚美尼亚历史上前座古都阿尔塔沙特（Արտաշատ）城以北，在现代之埃里温东南18千米。古都之所在如今唯余一大丘，落于今日及之间，其丘即在贯穿赫纳别尔德之主路旁。自1937年在德温开始的系统性发掘已考得大量物件，使5世纪至13世纪的亚美尼亚文化得以照见一角。从1995年起此处遗址得由亚美尼亚列入其世界遗产名录之预备名单。

## 城名

古时亚美尼亚文献恒称呼古城德温以“Դուին”即“Dowin”之名，尽管“Dwin”或“Duin”之称亦渐而广传。日后之著者更青睐“Dvin”之称，是为学术著作中最为通用的形式。摩西·霍列纳齐（Մովսես Խորենացի）认为此词汇源于中古伊朗语，意为“山丘”，现代学术著作亦有从之，然此解释实际上源自对拜占庭的法夫斯托斯（Փավստոս Բուզանդ）的一处误解，于波斯语言中无法寻得此词之与“山丘”意义的明确联系。

## 历史

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古城德温由库斯老三世建于335年，坐落于一处前三千纪之古代聚落及堡垒所在地之上。自是德温城即作亚美尼亚阿萨希德王朝列王主要之居处。城中坐拥居民约十万人，其民从事多种行业，有工艺美术、贸易、渔业等等。

380年代拜占庭同萨珊波斯瓜分亚美尼亚，其西部为罗马所有，东部则于波斯辖下保持王国地位。428年亚美尼亚王国沦亡后，德温即成为萨珊王朝指派的总督（marzban）、拜占庭的及其后倭马亚王朝和阿拔斯王朝指派的总督（ostikan）之驻地。于阿萨希德王朝治下，德温甚为繁荣，为君士坦丁堡以东人口最为阜盛、财富最为丰隆的城市之一。城市之繁荣甚至于罗马及萨珊波斯瓜分亚美尼亚后、德温成为波斯属亚美尼亚行省之治所时仍然持续。

德温于一段时期之内为亚美尼亚使徒教会的中心，自5世纪后期起卡托利科斯之居所从瓦加尔沙帕特迁至其处，并有数次公会议（Council）召开于此城。其第一次德温公会议开于506年，是次会议中亚美尼亚教会对聂斯脱里主义加以挞伐，且表现出不接受451年迦克墩公会议之成果的倾向，惟后者未正式宣布；其第二次德温公会议开于约50年后，正式宣告亚美尼亚教会之拒绝迦克墩会议成果，后公教会及正教会皆视亚美尼亚教会为持基督一性论立场之教会。

于穆斯林征服的高峰期，德温渐而变为侵掠目标。据谢别奥斯及卡托利科斯史学家约翰五世（Հովհաննես Ե Դրասխանակերտցի）所述，德温于君士坦斯二世及卡托利科斯以斯拉治下陷落。阿拉伯征服亚美尼亚期间，城市于640年之第一次突袭中遭攻占并抢掠。642年1月6日，阿拉伯人暴攻德温而占领之，死者枕藉。德温成为亚尔明尼亚行省之中心，阿拉伯人称之为“Dabil”。

尽管亚美尼亚为阿拉伯与拜占庭角力的战场，直至9世纪德温仍然繁华。自10世纪初起，频繁之地震及持续之战事致城市走向败落。于893年一次重大之地震中，城市遭摧毁，其70000居民中的多数随之而亡。

随1021年德莱木人之一次荡平式的突袭，德温遭到洗劫而为占贾的沙达德王朝（Shaddadids）所据，被阿布尔-阿斯瓦尔·沙夫尔·伊本·法德尔（Abu’l-Aswar Shavur ibn Fadl）统治。此人于1040年代后半段成功抵挡三次拜占庭的进攻。

1064年塞尔柱人占据德温。沙达德朝以塞尔柱臣属身份继续统管此城，至1173年城市为格鲁吉亚国王乔治三世所陷而止。1201年至1203年，于塔玛尔女王治下城市复归格鲁吉亚统治。1236年，德温彻底为蒙古人所毁灭。

德温为服役于塞尔柱人的库尔德将领纳伊姆·阿-丁·阿尤布（Najm ad-Din Ayyub）及谢尔库赫的出生地；纳伊姆·阿-丁之子即为开创阿尤布王朝的萨拉丁。萨拉丁本人生于伊拉克提克里特，然其家族自古城德温出身。

## 圣格列高利主教座堂

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居于古城之中央广场者即为圣格列高利主教座堂。其本建于3世纪，为一三中殿式异教寺庙，有7对内部之结构支撑物。此庙于4世纪改建为基督教堂，采巴西利卡式，带一五面之后殿，显著突出于其东侧。5世纪中叶一外设之带拱廊走道加于先存之构筑中。此座堂建造之时为亚美尼亚之最大者，计其大小为30.41米乘58.17米。

建筑内外皆缀以富丽的装饰。柱首饰以藤蔓状浮雕，檐板则以三股交错之绳索的设计雕刻。堂内的地板以多彩而色调柔和的马赛克面板拼成几何图样，后殿之地板则于7世纪以较之更小的石砖马赛克饰之。后殿之马赛克表现童贞女马利亚，是为亚美尼亚最古之表现马利亚的马赛克。至7世纪中叶，座堂改建为十字形带穹顶教堂，其后殿亦突出于侧立面。而20世纪之考古发掘中清出的石造基础即为此座堂至今所遗的全部遗迹。

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｜

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## 外部链接

- Armeniapedia.org网站上对德温废墟的介绍
- 伊朗百科全书对德温的介绍
- Rediscovering Armenia Guidebook对德温遗址的介绍
- 标示的时间点处有对古城德温的3D复原

## 基本资料

- 兴建：4世纪
- abandoned：1236年
- 建造者：国王库思老三世
- 谚文：Armenia
- 尺寸：275
- 座标：40°N 0°E
- 地点：亚美尼亚亚拉拉特州及之间，德温村西南
雀类

雀类（学名：Passerea）是鸟纲今颚下纲新鸟类的一个演化支，由贾维斯等人在2014年所建议，一般定义为包含了一群比鸽形目更接近雀形目的鸟类。

## 分类

本演化支通常包含了陆鸟类及水滨鸟类，另外鹤形目、夜鸟类等在新鸟类的演化位置还未有一致的结论。

## 基本资料

- 学名：Passerea
- 命名者：Jarvis et al., 2014
- subdivision ranks：演化支
- 栽培群成员：鹤形目 Gruiformes、水滨鸟类 Aequorlitornithes、望外鸟类 Inopinaves
F17鱼雷

F-17鱼雷是法国在1970年代开发的重型线导鱼雷，是为了取代1960年代开发的L5鱼雷而生，该鱼雷为法国在冷战中期的主要潜舰武器。

## 历史

由于法国潜舰的主力武器L5鱼雷在推销给购买法国潜舰的海外用户时被诟病射程过短，法国造舰局为了解决这个问题开发了射程为L5两倍的新型电动鱼雷，也就是F17鱼雷，设计初期工程师决定将其配备以铜线与潜舰射控系统可单向传输讯号的线导设计，初期版本为了整合线导功能，放弃了L5鱼雷已配备的主动声纳寻标器，仅保留被动追音寻标器。此型鱼雷除了配备在潜舰上作为反舰鱼雷，乔治莱格级反潜巡防舰也配备这款武器作为长距离反潜武器运用。

在争取外销给沙特阿拉伯时，法国工程师重新将主动声纳整合回鱼雷内，因此出现了本国军队使用的型号较国外客户性能较差的现象。

F17鱼雷量产版本主要有以下三种:

- Mod1：1971年量产的版本，35节航速时射程20公里，鱼雷仅安装被动声纳，无法反潜。
- Mod2：1988年开发，1990年量产，导入F17P的开发技术翻修Mod1型并加以改良，长度缩短，极速增加为40节。
- F17P Mod2：1985年开发，1988年量产的改良外销版本，射程与Mod 1相同，但装设了汤姆笙CSF公司开发的主动/被动声纳寻标器，配备在沙特阿拉伯的麦地纳级巡防舰上，生产了300枚。

升级为主动声纳的F17鱼雷有四种搜索深度模式：200米、100米、30米、水面（6-20米），潜舰战斗系统可以同时接收鱼雷与舰艇的声源侦测讯号整合目标资讯，并遥控鱼雷改变方向。

在21世纪后，法国海军开发了F21鱼雷取代了本款武器。

## 使用国家

- 法国
- × 10
- 沙特阿拉伯

## 参考资料

- Submarines of the World, Jackson, Robert. P290

## 基本资料

- 日语原文：F17鱼雷、DTCN F17
- 原产地：法国
- 类型：鱼雷
- yes：yes
- 服役期间：1973 -
- 使用方：见使用国家
- 研发者：法国海军造舰局
- 制造商：法国海军造舰局
- 生产日期：1971年 - ?
- 重量：1,410kg
- 长度：5.914m(mod1)、5.384m(mod2)、5.62m(F17P)
- 直径：533mm
- yes：HBX-3炸药
- yes：250kg
- 引爆机制：撞击引信／磁气引信
- 爆炸当量：450公斤三硝基甲苯
- 引擎：永磁电动马达、驱动同轴反转螺旋桨
- 作战范围：29公里(24节)、20公里(35节)
- 速度：时速35-40knot
- 制导系统：声纳／线导
- 推进剂：银锌电池
- 深度：500米（Mod 1）、600米（Mod 2以后）
- 发射平台：潜舰、水面舰
解如桐

解如桐（16世纪17世纪），字伯阳，号龙嵚，山东兖州府东平州人，明朝政治人物。

## 生平

四月二十五日生，治礼记。万历十九年（1591年）辛卯科乡试第十九名举人，二十三年（1595年）乙未科三甲一百六十七名进士。大理寺观政，二十四年四月授任直隶宁津县知县，二十七年亲殁，泣血三年，视诸昆弟友爱备至。读书会心，辄自抄录，名曰《解颐编》，卒祀乡贤。

## 家族

曾祖解情，淮安府同知、署徐州兵备事，入偃师县名宦。祖解味道。父解宗江，庠生。母尚氏。具庆下。娶阎氏，子熙、勋、烈。

弟解如楷，万历四十六年戊午科举人。解如朴，登天启元年辛酉乡榜，任临颍县知县。
长里站

长里站是位于长崎县谏早市ja打越，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。

车站四周皆为农地，稍为较多的民居都位于长里川的另一端。

## 车站构造

建有一座以水泥建成的单层站房一座。外墙虽然标示“长里駅”的字样，但是，站房与月台并非紧接在一起，不但令人联想不到是站房，更觉是独立在附近农地的建筑物。另一方面，位于国道207号 (日本)上也设有两块属于JR九州的车站牌，其中一块靠近长里川的小路，距离较近，另一块设于“足角”巴士站旁，需要绕路而行。

真正的车站入口，其实是位于路堤下开凿的一条单程车路，于其中一边在两条轨道的中间位置再凿出了梯级及加建围栏连接至月台，所以实际上并不需要进入站房也能到达月台。

站房内中央位置为入口及候车大堂，中央放置了四张由三个形座椅所拼成的正方形组合座位，右侧为非公开房间，右侧为男、女共用洗手间。

### 月台

月台建在路堤上，以钢架及水泥板所搭建、1面2线的岛式月台。近月台入口设有一小段长约6米的有盖候车亭，其余部分皆为露天部分。

采用一线通过形式，1号月台为主发月台，也是特急列车通过的轨道；2号月台只限需要避车时才会使用。月台十分狭窄，除了站牌和车票收集箱外，就根本没有空间放置任何月台设施，这亦解释了为何会在农地上独立地建成了一座不相同的建筑物作为站房。

月台｜路线｜上下行｜方向｜备注

1、2｜■长崎本线｜上行｜小长井、肥前滨、江北方向｜上下线列车主要使用1号月台

下行｜谏早、长崎方向

## 历史

- 1990年3月10日：在时间表修正同时启用。
- 2022年9月23日：包括本站在内的肥前滨～长崎间改为非电化，原来的电网被拆去。

## 使用状况

JR九州自2016年度起，只公布最多人使用的首300名车站排名及使用量。本站一直日均使用量都未达至100人或以上，所以连在排名榜后附录表也未有收录。

乘车人次变化

年度｜1日平均人次｜出处

2000｜48

2001｜47

2002｜46

2003｜50

2004｜54

2005｜45

2006｜44

2007｜45

2008｜53

2009｜53

2010｜50

2011｜44

2012｜46

2013｜48

2014｜54

2015｜49

2016｜49

2017｜<100

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 车站周边

- 国道207号
- 长里川
- 谏早市立长里小学
- 小长井乡村俱乐部
- 长里简易邮局
- “长里”巴士站 - 步行3分钟

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线

小长井－长里－汤江

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：月台与站房（2008年11月）
- 日文原名：长里
- 平假名：ながさと
- 罗马拼音：Nagasato
- 电报码：ナト
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线
- 前一站：小长井
- 前一站距离：2.4
- 后一站距离：2.9
- 后一站：汤江
- 距离：84.7
- 距离：鸟栖
- 位置：日本长崎县谏早市ja打越
- 地理坐标：32°N 54°E
- 站体类型：地面车站（路堤上）
- 站台：1面2线
- 启用日期：1990年3月10日
- 2024：<100
- 全宽备注：无人车站
汤江站

汤江站是位于长崎县谏早市高来町三部壹286番，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。来自长崎方向的部分普通列车会在此站折返。在鸟栖方向中，上行和下行各只有9班列车（当中2班只会前往小长井站，其余上下行各7班会进入佐贺县）。当中，此站日间设有5小时以上没有班次行走。

此站是前高来町的代表车站。

## 车站构造

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车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，共有2面3线的月台。各月台之间设有跨线桥连接。此站没有一线通过结构。

站房位于车站北边。从前此站事务室部分设有大和运输营业所，当时可在该处购买车票（现时已经迁移至附近）。此站是无人车站，设有自动售票机。

曾经为特急“海鸥”等ja停车站，后来取消停站。西九州新干线开业后，除了不再有特急列车通过外，普通列车班次也被大幅削去，使车站不复以往热闹。

### 月台

月台｜路线｜上下行｜方向｜备注

1｜■长崎本线｜上行｜小长井、肥前滨、江北方向｜部分列车使用3号月台出发

2、3｜下行｜谏早、长崎方向

## 历史

- 3月24日：铁道省有明西线 谏早站至此站开通，此站启用，当时此站名为汤江站。由于岛原铁道已有同名车站，因此把岛原铁道的车站改名为岛铁汤江站。
- 12月1日：多良站至此站之间开通。有明东线和有明西线编入至长崎本线。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 1992年7月15日：此日起，所有特急“海鸥”均不再在此停车。
- 2007年7月1日：临时特急“海鸥70周年纪念号”的上行列车停此站。
- 2022年9月23日：包括本站在内的肥前滨～长崎间改为非电化，原来的电网被拆去。

## 使用状况

在2016年度的1日平均乘车人次为236人。2017年起，因本站使用人数未达至全九州首300位，但由于仍超过100人，因为仍记录于JR九州的每年排名榜后的附表内。

乘车人次变化

年度｜1日平均人次｜出处

2000｜331

2001｜314

2002｜304

2003｜296

2004｜309

2005｜306

2006｜288

2007｜292

2008｜302

2009｜295

2010｜293

2011｜298

2012｜276

2013｜258

2014｜253

2015｜258

2016｜236

2017｜>100

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线

长里－汤江－小江

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：站房（2012年9月）
- 日文原名：汤江
- 平假名：ゆえ
- 罗马拼音：Yue
- 电报码：ユエ
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线
- 前一站：长里
- 前一站距离：2.9
- 后一站距离：3.3
- 后一站：小江
- 距离：90.9
- 距离：鸟栖
- 位置：日本长崎县谏早市高来町三部壹286番
- 地理坐标：32°N 54°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面3线
- 启用日期：1934年3月24日
- 2024：>100
- 全宽备注：无人车站、设有自动售票机
韩麦扫日

韩麦扫日（1918年），男，撒拉族，青海循化人，中国伊斯兰教人物，曾任中国伊斯兰教协会副会长，第六。七届全国政协委员。
马进成

马进成（1925年2009年－10月5日），曾用名舍目·松吉尼，男，东乡族，甘肃东乡人，中国伊斯兰教人物，北庄门宦第六辈传人，曾任中国伊斯兰教协会副会长，第六、七、八、九、十届全国政协委员。
日本网络电影大奖

日本网络电影大奖（日本インターネット映画大赏）是日本自从1996年以来，每年举办一次的日本电影节。并于2019年宣布由于多种原因终止举办。
韩国特种部队

韩国特种部队（名=南）是大韩民国国军的特种部队。

## 历史

大韩民国自日本帝国光复后，朝鲜人民游击队潜入韩国展开扰乱作战，为了应对这种情况，根据国防部部长李范奭的命令，大韩民国陆军本部情报局于1948年10月成立第4局，并组建的首支对朝特工部队第803独立营“保国”，成员以右翼的“西北青年团”成员为主，1948年11月25日成立搜索学校，12月31日，组成一个游击营，以扫荡叛乱军及共匪，并于1949年解散，同年随着美军政厅结束盟军占领朝鲜而撤退，1949年2月25日成立虎林部队，人数最多时达500多人（第5、6营），主要在雪岳山活动。

1949年9月11日，朝鲜战争爆发前9个月，第5、6营渗透朝鲜，遭朝鲜人民军围剿击败，252人中44人被俘虏并判处死刑，仅35人幸存，其中一部分人后来投诚，进入朝鲜人民军。

1950年，虎林部队解散，残余人员编入大韩民国护国军，其余部队已现役 (韩国)入伍。第803独立营“保国”原计划于1950年6月潜入北韩，但因驻韩美军顾问团（KMAG）的反对而取消，并于朝鲜战争爆发后的7月10日解散，编入大韩民国第1军。

朝鲜战争爆发后，美军远东司令部驻韩联络处（KLO）开始主导对朝谍报活动，整合组建了“九月山北派工作队”，继续执行暗杀、破坏任务。

## 现时的韩国特种部队一览

- 大韩民国陆军
- 陆军特战司令部
- 第707特殊任务团“白虎部队”
- 特战训练群
- 第1空降特战旅“秃鹫部队”
- 第3空降特战旅“飞虎部队”
- 第5空降特战旅“黑龙部队”
- 第7空降特战旅“天马部队”
- 第9空降特战旅“鬼星部队”
- 第11空降特战旅“黄金蝙蝠部队”
- 第13空降特战旅“黑豹部队”
- 大韩民国陆军国际和平支援团
- 特殊作战航空团
- 韩国陆军突击队
- 第700突击团
- 第701突击团
- 第702突击团
- 第703突击团
- 第704突击团
- 第705突击团
- 第35特殊任务营

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- 大韩民国海军
- 海军特战战团
- 大韩民国海军海难救助队
- 大韩民国海军陆战队
- 大韩民国海军陆战队搜索队
- 大韩民国空军
- 大韩民国空军第6飞行大队
- 大韩民国空军作战管制小组
- 韩国军事警察
- 特别任务队
- 国防情报本部
- 情报司令部
- 情报支队总部
- 水下爆破单位
埃姆德鲁普站

埃姆德鲁普站（丹麦语：Emdrup Station）是哈勒森林铁路上一座小型火车站，位于丹麦哥本哈根，现仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。靠近奥胡斯大学在哥本哈根的一个分校区和埃姆德鲁普湖。

上一站｜哥本哈根市郊铁路｜下一站

吕帕肯站 开往：霍耶-措斯楚普站｜B｜迪瑟高站 开往：法鲁姆站

Bx 仅工作日高峰时段开行｜迪瑟高站 开往：布津厄站

## 历史

该站不是哈勒森林铁路的初始车站之一，1906年4月20日开放。该车站建筑是这一铁路上最小车站之一，与哈勒森林站的建筑类型相同。在启用初期，周边仍是农田。由于通向比斯珀比约的哥本哈根轻轨（现已停运）线路的竞争，使得开通后多年长期客流稀少。但因附近的一个木材场货运需求，使得它仍为一座较为重要的货运火车站。该站曾于1948年3月31日关闭。后于1977年9月25日重新启用为哥本哈根市郊铁路车站，并沿用至今。

## 基本资料

- 原文名：Emdrup station
- 车站类别：哥本哈根市郊铁路车站
- 说明：2012年时的埃姆德鲁普站
- 位置：丹麦 首都大区 哥本哈根市 比斯珀比约区（2400）楚堡路170号
- 座标：55°N 43°E
- 站体类型：下沉式露天车站
- 平台：两个侧式站台
- 股道：2条
- 公交线路：18路、21路
- 启用：1906年4月20日（首次启用）
- 停用：1948年3月31日（后重开）
- 重建日期：1977年9月25日（重新启用并改为哥本哈根市郊铁路车站）
- 车站代码：Emt
- 拥有者：丹麦国家铁路
- 票价区间：2
罗丹·吉特曼农

罗丹·吉特曼农（1997年7月23日 รถถัง จิตรเมืองนนท์）是泰国自由搏击运动员。他目前参加ONE冠军赛，且为ONE Flyweight泰拳卫冕世界冠军。吉特曼农还是前Omnoi体育场130磅冠军和MAX泰拳125磅冠军。他因与那须川天心交手而引起中国网友关注后因天价合同官司，以极度不合理的方式被泰铢ko

参考资料

## 基本资料

- 日语原文：Rodtang Jitmuangnon
- 出生：Tinnakorn Srisawat
- 出生日期：1997年7月23日
- 出生地：泰国巴帕永县
- 别名：铁人、The Tank破坏神
- 国籍：泰国
- 重量：61kg
- 级别：Flyweight (135 lbs) (ONE)
- 战队：Jitmuangnon/Yokkao
- kickboxingwins：265
- kickboxinglosses：42
- kickboxingdraws：10
统一部长

统一部长（통일부 장관），为韩国统一部的部门首长。历史上的职称包括国土统一院长（국토통일원 장관：1969年－1990年）、统一副总理兼统一院长（부총리 겸 통일원 장관：1990年－1998年）及统一部长（통일부 장관：1998年－）。

## 历任首长

### 国土统一院长

- 1代 申泰焕（신태환）：1969年2月17日－1970年3月8日
- 2代 金永善（김영선）：1970年3月9日－1973年12月1日
- 3代 金溶植（김용식）：1973年12月2日－1974年9月17日
- 4代 愼道晟（신도성）：1974年9月18日－1975年8月17日
- 5代 兪尚根（유상근）：1975年8月18日－1976年12月3日
- 6代 李用熙（이용희）：1976年12月4日－1979年12月13日
- 7代 李奎浩（이규호）：1979年12月14日－1980年5月21日
- 8代 崔完福（최완복）：1980年5月22日－1980年9月1日
- 9代 李范锡（이범석）：1980年9月2日－1982年1月3日
- 10代 孙在植（손재식）：1982年1月4日－1985年2月18日
- 11代 李世基（이세기）：1985年2月19日－1985年7月31日
- 12代 朴东镇（박동진）：1985年8月1日－1986年8月26日
- 13代 许文道（허문도）：1986年8月27日－1988年2月24日
- 14代 李洪九（이홍구）：1988年2月25日－1990年3月18日
- 15代 洪性澈（홍성철）：1990年3月19日－1990年12月26日

### 统一院长（副总理兼任）

- 16代 崔浩中（최호중）：1990年12月27日－1992年6月25日
- 17代 崔永喆（최영철）：1992年6月26日－1993年2月25日
- 18代 韩完相（한완상）：1993年2月26日－1993年12月21日
- 19代 李荣德（이영덕）：1993年12月22日－1994年4月29日
- 20代 李洪九（이홍구）：1994年4月30日－1994年12月16日
- 代理 宋栄大（송영대）：1994年12月17日－1994年12月23日（职务代理）
- 21代 金悳（김덕）：1994年12月24日－1995年2月21日
- 22代 罗雄培（나웅배）：1995年2月22日－1995年12月20日
- 23代 权五琦（권오기）：1995年12月21日－1998年3月2日

### 统一部长

- 24代 康仁德（강인덕）：1998年3月3日－1999年5月23日
- 25代 林东源（임동원）：1999年5月24日－1999年12月23日
- 26代 朴在圭（박재규）：1999年12月24日－2001年3月25日
- 27代 林东源（임동원）：2001年3月26日－2001年9月6日
- 28代 洪淳瑛（홍순영）：2001年9月7日－2002年1月28日
- 29代 丁世铉（정세현）：2002年1月29日－2003年2月26日
- 30代 丁世铉（정세현）：2003年2月27日－2004年6月30日
- 31代 郑东泳（정동영）：2004年7月1日－2006年2月9日
- 32代 李锺奭（이종석）：2006年2月10日－2006年12月11日
- 33代 李在祯（이재정）：2006年12月12日－2008年2月29日
- 34代 金夏中（김하중）：2008年3月11日－2009年2月11日
- 35代 玄仁泽（현인택）：2009年2月12日－2011年9月30日
- 36代 柳佑益（류우익）：2011年10月4日－2013年3月11日
- 37代 柳吉在（류길재）：2013年3月11日－2015年3月13日
- 38代 洪容杓（홍용표）：2015年3月16日－2017年7月2日
- 39代 赵明均（조명균）：2017年7月3日－2019年3月8日
- 40代 金链铁（김연철）：2019年4月8日－2020年6月19日
- 代理 徐虎（서호）：2020年6月20日－2020年7月27日
- 41代 李仁荣（이인영）：2020年7月27日－2022年5月9日
- 代理 崔领埈（최영준）：2022年5月9日－2022年5月10日
- 42代 权宁世（권영세）：2022年5月13日－2023年7月28日
- 43代 金暎浩（김영호）：2023年7月28日－2025年7月25日
- 44代 郑东泳（정동영）：2025年7月25日－

## 基本资料

- 谚文：통일부 장관
- 汉字：统一部长官
- - 文观部式：Tong-il-bu janggwan
肥前长田站

肥前长田站是位于长崎县谏早市长田町2521番，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。

## 车站构造

车站是一座地面车站，设有2面2线的相对式月台。两月台之间设有跨线桥连接。下行线为通过线，为一线通过结构。车站出入口位于上行线侧，靠近国道207号一方的下行线侧没有出入口。

此站是无人车站，在出入口附近设有自动售票机。此站曾经设有车站大楼，现时已经撤走。

### 月台

月台｜路线｜上下行｜方向｜备注

1･2｜■长崎本线｜上行｜汤江、小长井、肥前滨、江北方向

下行｜谏早、长崎方向｜在早上6时31分出发的列车会使用2号月台

## 历史

- 3月24日：铁道省有明西线 谏早站至汤江站开通，此站启用。
- 12月1日：多良站至汤江站之间开通。有明东线和有明西线编入至长崎本线。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 2022年9月23日：包括本站在内的肥前滨～长崎间改为非电化，原来的电网被拆去。

## 使用状况

JR九自2016年度起，只公布最多人使用的首300个车站的排名及人数。本站在2017年度至2019年度，日均使用人数虽未达至全九州首300位，但由于仍超过100人，因为仍记录于排行榜后的附录内，2020年度起，由于连100人或以上的水平都未能达到，所以不再出现于排名榜内。

乘车人次变化

年度｜1日平均人次｜出处

2000｜108

2001｜99

2002｜104

2003｜131

2004｜125

2005｜134

2006｜125

2007｜136

2008｜143

2009｜144

2010｜133

2011｜123

2012｜121

2013｜141

2014｜135

2015｜132

2016｜130

2017｜>100

2018

2019

2020｜<100

2021

2022

2023

2024

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线长崎本线

小江－肥前长田－东谏早

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：车站入口（2008年11月）
- 日文原名：肥前长田
- 平假名：ひぜんながた
- 罗马拼音：Hizen-Nagata
- 电报码：ヒナ
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线
- 前一站：小江
- 前一站距离：4.7
- 后一站距离：2.2
- 后一站：东谏早
- 距离：95.6
- 距离：鸟栖
- 位置：日本长崎县谏早市长田町2521番
- 地理坐标：32°N 51°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面2线
- 启用日期：1934年3月24日
- 2024：<100
- 全宽备注：无人车站、设有自动售票机
万荆

万荆（17世纪17世纪），字子荆，江西南昌府南昌县人，南明政治人物。

## 生平

万荆年轻时已有有才名，先生看见他摸摸头说：“此童子英英，老夫亦畏之。”家中贫穷，食物不够糊口，但他像富贵公子般自爱，在城中读书时右手边不放书，却摆放图画香炉；隆武二年（1646年）廷试第一，获授庶萃士，福京失陷后前往白湖岭，将销钉掉进山谷，不再进入城市。每次和友人宴会，他总会演奏雅调，声音悲壮。

## 参考文献

- 钱海岳《南明史》·卷九十七·列传第七十三
- 同治《南昌县志》·卷二十·人物七
东谏早站

东谏早站是位于长崎县谏早市福田町366番2号，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。

## 车站构造

现时使用中的为第二代车站，建于路堤上，并采用了简易车站模式运作，不设有站房，只设有侧式月台2个，并于站内横跨路轨的平交道连接。

也因为位处路堤上，所以两侧的月台也是沿路堤边、以钢架和钢板所搭建而成的中空式月台，而非运用水泥或石头建成地基，再在地基上盖建月台的方式兴建。

出入口位于下行线（1号月台）侧。在不用列车交会或待避情况下，所有列车均使用下行线1号月台。月台为了可让817系电动列车使用，月台其中2卡车厢的高度提高了，使上下车厢时没有梯级差。

本站并未设立无障碍通道。

### 月台

整个月台除靠向平道部分有约10米长的有盖候车亭外，其余全为露天，亦没有设置任何的车站配套。

2022年9月23日起，所有列车均只使用1号月台上落，2号月台的出发信号机亦已停止运作，实际上等同变成了1线1面的列车不能交换车站。

月台｜路线｜上下行｜方向

1｜■长崎本线｜上行｜佐贺、鸟栖方向

下行｜谏早、长崎方向

2｜（停止使用）

## 历史

- 3月24日：铁道省有明西线 谏早站至汤江站开通，此站启用。
- 12月1日：多良站至汤江站之间开通。有明东线和有明西线编入至长崎本线。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 1990年：为了确保列车交会设备的空间，车站往谏早方向迁移300米。
- 2022年9月23日：包括本站在内的肥前滨～长崎间改为非电化，原来的电网被拆去。

## 使用状况

JR九州自2016年度起，只公布最多人使用的首300名车站排名及使用量。本站一直日均使用量都未达至100人或以上，所以连在排名榜后附录表也未有收录。

乘车人次变化

年度｜1日平均人次｜出处

2000｜160

2001｜156

2002｜147

2003｜121

2004｜122

2005｜118

2006｜116

2007｜115

2008｜116

2009｜126

2010｜115

2011｜128

2012｜124

2013｜116

2014｜113

2015｜102

2016｜95

2017｜<100

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线长崎本线

肥前长田－东谏早－谏早

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：车站全貌（2022年1月）
- 日文原名：东谏早
- 平假名：ひがしいさはや
- 罗马拼音：Higashi-Isahaya
- 电报码：ヒイ←ヒイハ
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线
- 前一站：肥前长田
- 前一站距离：2.2
- 后一站距离：2.6
- 后一站：谏早
- 距离：97.8
- 距离：鸟栖
- 位置：日本长崎县谏早市福田町366番2号
- 地理坐标：32°N 51°E
- 站体类型：地面车站（路堤上）
- 站台：2面2线（现时实际为1线1面）
- 启用日期：1934年3月24日
- 2024：<100
- 全宽备注：无人车站、1990年迁移至此。
周楚添

周楚添（Chow Chor-tim，1957年8月13日），香港公务员，退休前为南区民政事务专员。周在1981年7月13日加入香港政府于政务总署任职二级行政主任，及后被调派至布政司署文康市政科并升任一级行政主任，继而进一步在1993年2月于区域市政总署擢升为高级行政主任。其后，他辗转于影视及娱乐事务管理处、区域市政总署及市政事务署等部门任职。周于2010年时离任公务员事务局一般职系处的总行政主任职位并升任首席行政主任，接替区庆源担任机电工程署主任秘书至2014年7月13日。周于2014年7月15日出任南区民政事务专员，并在2016年确任为高级首席行政主任。周在任内南区因南港岛线启用而面临各项市区更新问题的困扰，周不时代表政府面对地区人士就城市规划的请愿。2017年5月，临近退休的周更曾在建制派区议员及规划署署长李启荣于区议会会议后由后门离开躲避示威者时，亲自前往接待处接收香港众志成员黄之锋及袁嘉蔚提交的请愿信。及后，周在2017年8月年满60岁时退休，专员一职由马周佩芬接任。
喜喜津站

喜喜津站是位于长崎县谏早市ja化屋755番，属于九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。此站是前往市布方向的新线和前往长与方向的旧线分支点。

## 车站构造

本站是地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，共有2面3线的月台。站房位于车站南边的单式月台侧，为一座木造建筑物。各月台之间设有有盖跨线桥连接。此站已进行无障碍化工程，于跨线桥上设有升降机，月台上设有斜道，站内则设有厕所，非乘坐铁路的使用者在车站职员联络后可使用该厕所。从站房一方的月台编号分别为1号月台、2号月台和3号月台。不用待避的列车会使用1号月台（下行，长崎方向）和3号月台（上行，谏早方向）。

此站是业务委托车站，并委托JR九州服务支援负责车站业务。站内设有绿色窗口，营业时间为星期一下午3时至8时，星期二早上7时至9时，星期三下午3时至8时，星期四上午7时至9时，星期五下午3时至8时，星期六早上7时至中午12时50分，星期日下午3时至8时。

### 月台

特急时代运行时，由于本站作为部分时间停车站，因此拥有长度达200米的岛式月台1座，有效长度为10辆，可以容纳增长编成后的特急列车。

月台｜路线｜上下行｜方向

1｜■长崎本线｜经市布｜下行｜长崎方向

经长与

2｜（上下行部分列车使用）

3｜上行｜佐世保、谏早、鸟栖方向

## 历史

- 1898年11月27日：九州铁道大村至谏早至长与之间开通，此站启用。
- 1907年7月1日：九州铁道（第一代）被国有化，成为帝国铁道厅车站。
- 1972年10月2日：由本站经市布至浦上之间的新线开通。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 2012年12月1日：包括此站在内19个长崎地区车站引入了SUGOCA。
- 2014年：加设无障碍设施，设置跨线桥上盖、升降机和月台资讯标志。

## 使用状况

以下为每年度本站1日平均乘车人次：

乘车人次变化

年度｜1日平均人次

2000｜1,810

2001｜1,816

2002｜1,811

2003｜1,829

2004｜1,844

2005｜1,881

2006｜1,822

2007｜1,823

2008｜1,865

2009｜1,842

2010｜1,880

2011｜1,859

2012｜1,854

2013｜1,862

2014｜1,829

2015｜1,860

2016｜1,868

2017｜1,846

2018｜1,809

2019｜1,780

2020｜1,499

2021｜1,473

2022｜1,547

2023｜1,622

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线（新线，经市布）

■区间快速“Sea Side Liner”

谏早－喜喜津－浦上

■快速“Sea Side Liner”、■普通

西谏早－喜喜津－市布

■长崎本线（旧线，经长与）

■普通

西谏早－喜喜津－东园

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：站房（2015年12月）
- 日文原名：喜々津
- 平假名：ききつ
- 罗马拼音：Kikitsu
- 电报码：キキ
- 途经线路：■长崎本线（新线）
- 前一站1：西谏早
- 前一站距离1：3.7
- 后一站距离1：2.5
- 后一站1：市布
- 距离：106.9
- 途经线路：■长崎本线（长与支线）
- 前一站2：西谏早
- 前一站距离2：3.7
- 后一站距离2：3.5
- 后一站2：东园
- 距离：0.0
- 距离：本站
- 位置：日本长崎县谏早市ja化屋755番
- 地理坐标：32°N 49°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面3线
- 启用日期：1898年11月27日
- 2023：1,622
- 全宽备注：业务委托车站、设有绿色窗口
下莱茵

<image>

下莱茵（Niederrhein；Lower Rhine）是莱茵河第660至1,033千米的部分，它从德国波恩开始，直到荷兰角港注入北海。它包括低莱茵河与莱茵-马斯-斯海尔德三角洲。另一种对下莱茵河的指代排除低莱茵河，仅指Pannerdens运河至波恩的上游河段。
市布站

<image>

市布站是位于长崎县谏早市ja市布，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线（新线）的车站。

所有行经新线的Sea Side Liner和普通列车，不论在列车布幕、月台上的报幕板或月台上的时间表，均会以本站为代表，标示“市布経由”（经市布）的字句。

## 车站构造

车站入口和月台均设于地面位置。但是有别于一般采用跨线天桥、又或是直接以平交道横越路轨到达月台，本站是采用地下行人隧道方式连接车站入口及月台。

此站曾经是简易委托车站，在2011年春天中止委托，当时只委托售票业务。另外，在行人通道入口设有1台自动售票机。此站没有MARS系统或车站收入管理系统，因此不可在此站购买特别急行票。若需要购买特别急行票或定期票，则需要在喜喜津站或谏早站等车站购买。

### 月台

设有1面2线的岛式月台。地下隧道出入口位于月台末端向喜喜津方向。东边的路线为直线路轨，为一线通过结构。过往特急“鸥”和快速“Sea Side Liner”如不需要列车交会情况下，便会在本线通过。

月台｜路线｜上下行｜方向

1、2｜■长崎本线｜上行｜谏早、汤江、肥前滨、江北方向经■大村线往竹松、早岐、佐世保方向

下行｜长崎方向

## 历史

- 1972年10月2日：日本国有铁道长崎本线新线喜喜津站至浦上站之间开通，此站启用。
- 1987年4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 2012年12月1日：包括此站在内的19个长崎地区车站引入了SUGOCA。

## 使用状况

以下为每年度本站1日平均乘车人次。2016年起，本站因平均使用人数未达至首300名而未有实数，不过又因每日使用人数超过100人，因而在列表后的附录页中表列。

乘车人次变化

年度｜1日平均人次

2000｜285

2001｜285

2002｜276

2003｜281

2004｜263

2005｜270

2006｜271

2007｜256

2008｜264

2009｜261

2010｜267

2011｜247

2012｜273

2013｜282

2014｜289

2015｜276

2016｜272

2017起｜>100

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线

■区间快速“Sea Side Liner”

通过

■快速“Sea Side Liner”（部分列车停站）、■普通

喜喜津－市布－肥前古贺

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：车站出入口（2009年1月）
- 日文原名：市布
- 平假名：いちぬの
- 罗马拼音：Ichinuno
- 电报码：イヌ
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线（新线）
- 前一站：喜喜津
- 前一站距离：2.5
- 后一站距离：2.9
- 后一站：肥前古贺
- 距离：109.4
- 位置：日本长崎县谏早市ja市布
- 地理坐标：32°N 49°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：1面2线
- 启用日期：1972年10月2日
- 2023：>100
- 全宽备注：无人车站、设有自动售票机
肥前古贺站

肥前古贺站是位于长崎县长崎市东长崎2371番，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。

与其他新线内的车站相同，本站建于两条隧道中间的露天地带，不过，由于位处弯道，且两边的斜坡上亦早建有民居，所以只能设置单式月台，成为长崎本线新、旧线内唯一没有待避或交会设备的车站。

## 车站构造

### 站房

以组合屋建成的简易式站房一座，建于车站入口旁边，有人时代时会有站员驻守，无人化后改用作储物室用途。同时加设了一部简易式自助售票机。

### 月台

设有侧式月台1座。由于位处弯位，部分月台与车厢之间的空隙较大，因此此站设置了长2卡车厢的堕轨探测垫。

列车靠站时，往长崎方向为左侧上落；往谏早方向为右侧上落。

月台｜路线｜目的地

■长崎本线（新线）｜上行｜谏早、汤江、肥前滨、江北方向经■大村线往竹松、早岐、佐世保方向

下行｜长崎方向

## 历史

- 1972年10月2日：日本国有铁道长崎本线新线喜喜津站至浦上站之间开通，此站启用。为了区别此站与古贺站，此站名为肥前古贺。
- 1987年4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 2012年12月1日：包括此站之内，于长崎地区19个车站引入了SUGOCA。
- 2015年3月14日：降为无人车站。

## 使用状况

以下为每年度本站1日平均乘车人次：

乘车人次变化

年度｜1日平均人次

2000｜661

2001｜646

2002｜625

2003｜609

2004｜642

2005｜599

2006｜581

2007｜583

2008｜590

2009｜570

2010｜565

2011｜563

2012｜564

2013｜559

2014｜518

2015｜475

2016｜423

2017｜394

2018｜354

2019｜345

2020｜277

2021｜261

2022｜276

2023｜320

## 车站周边

- 国道34号
- 长崎县交通局松原巴士站 - 距离车站5分钟步行距离
- 长崎市立古贺小学

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线

■区间快速“Sea Side Liner”

通过

■快速“Sea Side Liner”（部分列车停站）、■普通

市布－肥前古贺－现川

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：售票和检票小屋（2015年12月29日）
- 日文原名：肥前古贺
- 平假名：ひぜんこが
- 罗马拼音：Hizen-Koga
- 电报码：セコ
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线（新线）
- 前一站：市布
- 前一站距离：2.9
- 后一站距离：2.5
- 后一站：现川
- 距离：112.3
- 位置：日本长崎县长崎市东长崎2371番
- 地理坐标：32°N 47°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：1面1线
- 启用日期：1972年10月2日
- 2023：320
- 全宽备注：无人车站
M-51潜射弹道导弹

M-51潜射弹道导弹为法国潜射弹道导弹，由阿丽亚娜集团生产，并部署于法国海军，旨在取代M45潜射弹道导弹，M51潜射弹道导弹于2010年首次部署。一枚导弹可携6至10个多目标重返大气层载具 TN 75 核武器。该导弹之三级引擎直接源于亚利安5号运载火箭的固态燃料辅助火箭。与其他钝头潜射弹道导弹如三叉戟D5，亦于鼻锥上采用减阻气尖。

该导弹为M5潜射弹道导弹的折衷方案，M5潜射弹道导弹之射程为11,000km并能搭载10个新一代Tête nucléaire océanique（海洋核弹头）多目标重返大气层载具。M5潜射弹道导弹于1980年代由法国宇航开始设计工作，后于1996年将计划改名为M51，研发经费也下降20%。M-51潜射弹道导弹于2010年投入使用。

## 使用方

法国: 法国海军为此导弹的唯一使用方

## 外部链接

- nrdc.org: Table of French Nuclear Forces, 2002
- globalsecurity.org M-5 / M-51
- M51 Gives France More Flexible Deterrent To Meet Changing Threats, Aviation Week
- M51 test launch (YouTube)

## 基本资料

- 日语原文：M51潜射弹道导弹
- 尺寸：300
- 类型：潜射弹道导弹
- 研发者：阿丽亚娜集团
- 制造商：阿丽亚娜集团
- 单位成本：研发计划约40亿欧元
- 服役期间：2010年9月27日
- 引擎：三级式固体燃料火箭（高氯酸铵复合推进剂）
- 重量：52,000 千克
- 长度：12.0 m
- 直径：2.3 m
- 速度：25马赫
- 作战范围：8,000–10,000 km
- yes：M51.1 = 6至10 TN 75 MIRV 110 爆炸当量 (420 焦耳)，搭配穿透辅助系统。M51.2 (2015) =使用新Tête nucléaire océanique弹头100 kt / CEP 150–200 m
- 制导系统：导弹制导、伽利略定位系统（计划中）
- 发射平台：凯旋级核潜艇
约翰·华莱士 (篮球运动员)

约翰·吉尔伯特·华莱士（John Gilbert Wallace，1974年2月9日），美国NBA联盟职业篮球运动员。他在1996年的NBA选秀中第1轮第18顺位被纽约尼克选中。现任MSG Networks的广播员。他还在SportsCastr上主持名为“大前锋与约翰·华莱士”的直播和播客。

## 外部链接

- NBA.com profile
- Stats at basketball-reference.com

## 基本资料

- 日语原文：约翰·华莱士、John Wallace
- 制造数量：44, 22
- 位置：小前锋
- 出生地：美国纽约州罗彻斯特
- 国籍：美国
- 身高：6
- 身高：8
- 体重：225
- 高中：希腊雅典娜高中 ; 纽约罗彻斯特
- 大学：雪城大学
- 职业生涯：1996
- Lang选秀：1
- Lang选秀：18
- draft_team：纽约尼克
现川站

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现川站是位于长崎县长崎市东长崎947番，九州旅客铁道（JR九州）的长崎本线车站。

## 车站构造

车站建于两座隧道—榎木隧道及长崎隧道的交界位置，其中由浦上站驶入的列车，更是经过了超过6公里的车的隧道区域后才到达。

本站采用简易车站模式，不设站房。不过1号月台的有盖候车亭与后来加建、用作放置简易式售票机的房间并结成有如简易式站房般。后期亦在出入口加设了上盖，使简易式站房的模式逐渐形成。出入口中央设有对应IC卡的简易式出、入闸机。

1号月台候车亭旁边建有以水泥建成的继电所，车站广场稍远处则设有男、女专用公共洗手间、单车停泊场及停车场。

### 月台

设有侧式月台2座，另外还设有1条于两月台中间的通过线。过往仍有特急列车行经时，本站经常作为列车交会或待避，因此部分列车需要运输停车，等待3分钟。又因对应特急列车有机会在此运转停车，月台长度较长，但随新干线通车后，列车编成大幅缩短，因此现时只会使用中央部分的月台。

两月台上均设有候车室。

月台｜路线｜上下行｜方向

1｜■长崎本线（新线）｜上行｜谏早、汤江、肥前滨、江北方向经■大村线往竹松、早岐、佐世保方向

2｜下行｜长崎方向

## 历史

- 1972年10月2日：随日本国有铁道长崎本线新线喜喜津站至浦上站之间开通，此站启用。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 2012年12月1日：包括此站在内的长崎地区19个车站引入了SUGOCA。

## 使用状况

虽然位处于山中，但是由于此站也是长崎市东长崎地区的玄关口，在站前有许多巴士班次，因此使用人次有增加的倾向。

以下为每年度本站1日平均乘车人次：

乘车人次变化

年度｜1日乘车人次｜1日上下车人次

2000｜289

2001｜343

2002｜391

2003｜414

2004｜417

2005｜456

2006｜493

2007｜510｜1,021

2008｜564｜1,125

2009｜589｜1,175

2010｜638｜1,276

2011｜669｜1,336

2012｜677｜1,351

2013｜677｜1,348

2014｜614｜1,233

2015｜619｜1,238

2016｜617｜1,230

2017｜635

2018｜669｜1,333

2019｜719

2020｜659

2021｜654

2022｜669

2023｜684

## 车站周边

车站周边为农村地带。

- 长崎市立高城台小学现川分校（已关校）
- 长崎纯心大学（距离较远）
- 长崎绕道
- 帆扬岳

## 巴士路线

- 此站最近的巴士站是长崎县交通局、长崎自动车 现川站前巴士站，停靠的巴士路线班次每小时1至2班。
- 现川站前 - 矢上、长崎市区方向

## 相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）：■长崎本线（新线）

■区间快速“Sea Side Liner”

通过

■快速“Sea Side Liner”、■普通

肥前古贺－现川－（肥前三川信号站）－浦上

## 基本资料

- 公司色：red
- 图片说明：车站入口（2019年3月）
- 日文原名：现川
- 平假名：うつつがわ
- 罗马拼音：Utsutsugawa
- 电报码：ウツ
- 拥有者：

<image>

九州旅客铁道（JR九州）
- 途经线路：■长崎本线（新线）
- 前一站：肥前古贺
- 前一站距离：2.5
- 后一站距离：8.9
- 后一站：浦上
- 距离：114.8
- 位置：日本长崎县长崎市东长崎947番
- 地理坐标：32°N 47°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面2线
- 启用日期：1972年10月2日
- 2023：684
- 全宽备注：无人车站、设有自动售票机、在此站与浦上站之间设有肥前三川信号场（距离此站3.7公里）。
菲施河 (林德河支流)

47°N 32°E

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菲施河（Fischbach）是德国巴伐利亚州的河流，位于该国东南部，该河属于林德河的左支流，流经阿默高山脉，河道全长3.1公里。
弗林茨巴赫河

49°N 1°E

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弗林茨巴赫河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于泰斯纳赫河的右支流，河道全长6.8公里，流域面积11.6平方公里。

## 参考资料

- Biotop Flinzbach (Bund Naturschutz)
弗利特巴赫河

弗利特巴赫河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于勒斯劳河的左支流，河道全长7.1公里，流域面积25.6平方公里。

## 参考资料

- Piniferus: Taschenbuch für Reisende ins Fichtelgebirge
弗洛斯河 (瓦尔德纳布河支流)

49°N 43°E

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弗洛斯河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于瓦尔德纳布河的左支流，河道全长26公里，流域面积94.6平方公里。

## 参考资料

- Verzeichnis der Bach- und Flussgebiete in Bayern – Flussgebiet Naab, Seite 22 des Bayerischen Landesamtes für Umwelt, Stand 2016 (PDF; 4,0 MB)
弗洛萨赫河

48°N 12°E

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弗洛萨赫河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于多瑙河的右支流，河道全长20.5公里，发源自蒂克海姆西北面。
弗洛斯格拉本河 (莱纳赫巴赫河支流)

弗洛斯格拉本河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于莱纳赫巴赫河的左支流，河道全长0.8公里，流经维尔茨堡县。

## 参考资料

- Parzellarkarte
- Der Floßgraben auf dem BayernAtlas
莱纳赫巴赫河

莱纳赫巴赫河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于美因河的左支流，河道全长8.7公里，流域面积26.3平方公里。

## 参考资料

- Der Leinacher Bach auf dem BayernAtlas
弗卢尔巴赫河 (费尔希巴赫河支流)

49.09545°N 11.08070°E 弗卢尔巴赫河是德国的河流，位于该国东南部，由巴伐利亚负责管辖，属于费尔希巴赫河的左支流，河道全长3公里，河畔城镇有普莱恩费尔德和海德克。

## 参考资料

- Topographische Karten , Bayerisches Vermessungsamt (BayernAtlas)
- Verlauf des Flurbachs