田泽号列车

田泽号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于盛冈站至秋田站、青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线和奥羽本线。

此条目同时记载田泽湖线，以及相关路线（北上线、奥羽本线横手站、大曲站至秋田站）日间优等列车之演变。

## 概要

“田泽”的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田泽湖线全通开业，当时开设了急行“南八幡平”，行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年（昭和43年）10月1日，改名为急行“田泽”，运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日，随着上越新干线启用，同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。“田泽”成为了接驳东北新干线的列车，行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车，使用电动列车行走，同时被指定为L特急。在1985年，运输区间延长至青森站。

在1996年3月，为了建设秋田新干线，“田泽”所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程，因此田泽湖线需要暂停服务1年，所有行走该线的列车（包括“田泽”）需暂停服务。“田泽”的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中，便开设了特急“秋田接力”，行走于北上站至秋田站之间（经北上线）。该“秋田接力”与“田泽”同样被指定为L特急。后来在2002年（平成14年）12月1日时间表修正，只于JR东日本内行走的列车中，不再使用L特急这称呼。使“秋田接力”成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外，由于北上线是非电气化，因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的柴油列车行走定期特急列车。

在1997年3月，随着秋田新干线启用，“秋田接力”被废除。“田泽”也改名为“羚羊”而被废除。

## 运行概况

截至秋田新干线开始建设工程前，“田泽”每日设有14个往返班次，当中2个往返班次于青森站到发。后来在“秋田接力”的时代，仍然设有14个往返班次，而“田泽”还有2个往返班次，并于青森站到发。

### 停车站

田泽：盛冈站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田泽湖站 - 角馆站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 东能代站 - 二井站 - 鹰之巢站 - （早口站） - 大馆站 - 碇关站 - 大鳄温泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪冈站 - 青森站

- 部分列车停靠的车站。另外，在部分时期，有数班列车临时停靠小岩井站和刈和野站。
- 从东能代站到发的列车停靠〔 〕的车站。
- 在急行“田泽”时代，所有列车停靠小岩井站和羽后长野站。

秋田接力：北上站 - （安心汤田站） - 横手站 - 大曲站 - 秋田站

- 部分列车停靠的车站。

## 使用车辆、编成

“田泽”使用485系电动列车行走，“秋田接力”使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所（现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输，因此只有车厢，以3至4卡编成（最后一班从北上站出发的班次为7卡编成）运行。在结束运行后，这些列车改造为200番台，变回一般形柴油列车。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train“OYKOT”。

## 田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变

在本节，将会记述田泽湖线、北上线、（以L特急“田泽”和急行“北上”等为中心）奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外，有关L特急“田泽”的后继列车新干线“小町”，可参见“小町号列车”，有关于奥羽本线其他优等列车，可参见“翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史”，有关随着1996年3月30日田泽湖线改轨距工程，使特急“田泽”改为行走于秋田站至青森站之间，该列车的后继特急“羚羊”，可参见“津轻号列车”。

### 田泽湖线

- 1966年（昭和41年）10月20日：田泽湖线全线开通，开设急行“南八幡平”，行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
- 下行的“第1南八幡平”和上行的“第1南八幡平”、“第2南八幡平”，会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行“千秋”结并运输
- 1968年（昭和43年）10月1日：“南八幡平”改名为“田泽”。当时1个往返班次改于仙台站到发。
- 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“田泽1号”会与急行“千秋1号”，下行“田泽2号”与急行“北上1号”，上行“田泽1号”与急行“北上1号”，上行“田泽2号”与急行“驹草”结并运输。
- 1982年（昭和57年）6月23日：随着东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通，于仙台站到发的“田泽1、4号”在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为“田泽11、12号”。另外，于盛冈到发的“田泽”2个往返班次可接驳东北新干线“山彦”。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行“北上”和“驹草”结并运输。

### 北上线

“北上”和“北上”（实际以平假名标示（きたかみ））曾经是在东北本线行走的急行列车名称（前者为夜行列车，后者为日间列车）。详情参见东北本线优等列车沿革。

- 1962年（昭和37年）7月15日：开设急行“曙”，行走于仙台站至青森站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线（列车编号：701D、702D）。
- 1968年（昭和43年）10月1日：行走于仙台站至青森站之间的急行“曙”改名为“北上”。
- 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“北上1号”与急行“田泽1号”，上行“北上1号”与急行“田泽1号”结并运输。
- 1971年（昭和46年）3月20日：开设临时特急“青叶”，行走于仙台站至秋田站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线。
- 在上野站至秋田站之间的特急“翼”使用KiHa 181系柴联车，由于“翼”是日间列车，单趟运行须8小时，上午7时发车的翼1号上行，抵达秋田已经15时，但秋田方面翼2号下行在13时就发车，理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置，于是利用该车底开行17时的下行“青叶”（列车编号：12D），21时到仙台，隔日8时开上行“青叶”（列车编号：11D），12时到秋田，然后接续开13时的翼2号下行回上野，提高车底利用时长。
- 当初的临时列车中，在市面上各时间表会记载“暂时行走”。另外，在半年之间只连结普通车厢，10月起连结绿色车厢和餐车。
- 1972年（昭和47年）3月15日：特急“青叶”升级为定期列车。
- 1975年（昭和50年）11月25日：特急“翼”开始使用电气化列车。由于车务调动，电气化列车无法行驶于非电化的北上线，“青叶”被废除，降级为急行“北上”。
- 在1980年（昭和55年）10月的时间表中，急行“北上”于北上线内的运行概况如下。
- 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次（1, 2, 5, 6号），青森到发设有1个往返班次（3, 4号）。
- 中途停车站只有陆中川尻站（现时：安心汤田站）。
- 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。

### 上越新干线启用后至秋田新干线启用前

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- 1982年（昭和57年）
- 11月15日：上越新干线启用，东北新干线正式启用。同日实施时间表修正，设有以下变更。
- 急行“田泽”升级至特急列车（L特急），行走于盛冈站至秋田站之间。共有6个往返班次。
- 车辆使用485系电动列车。
- 急行“北上”降级为快速列车，运输区间改为北上站至汤泽站之间。
- 废除前的运行状况
- 北上线内共有3个往返班次。停车站：北上站 - 陆中川尻站（现时：安心汤田站） - 横手站
- 仙台站至秋田站之间共有3个往返班次，当中1个往返班次于青森站到发。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：“田泽”的6个往返班次中，2个往返班次延长至青森站到发。
- 秋田站至青森站之间的急行“陆奥”3个往返班次中，下行1班和上行2班编入至“田泽”。行走福井站→青森站之间的特急“白鸟1号”编入至秋田至青森之间。
- 1986年（昭和61年）
- 7月：KuRoHa481-1000改造为半间绿色车厢。
- 11月1日：在时间表修正后，行走于秋田站至青森站之间的特急“陆奥”1个往返班次废除。
- “田泽”加班至有9个往返班次（当中3个往返班次于青森站到发）。
- 1988年（昭和63年）：“田泽”加班至13个往返班次，班次可做到毎小时1班。当中1个往返班次延长至东能代站。
- 1989年（平成元年）：“田泽”加班至14个往返班次。
- 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
- 1993年（平成5年）：于东能代站到发的列车延长至大馆站。
- 1994年（平成6年）
- 3月1日：1个往返班次（末期的25、4号）不停靠刈和野站。
- 12月3日：青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
- 1996年（平成8年）3月30日：随着进行田泽湖线改轨距工程（秋田新干线工程），田泽湖线全面暂停服务，设有以下变更。
- “田泽”的运输区间缩短至秋田站至青森站之间，共有2个往返班次。
- “田泽”的替代服务为行走于北上站至秋田站之间，途经北上线、奥羽本线的特急“秋田接力”。
- “秋田接力”沿用“田泽”的列车编号，都是使用“3000＋号数”，只是由于使用柴油列车行走，因此加上D字作结尾。
- 1997年（平成9年）3月22日：随着秋田新干线启用，设有以下变更。
- “田泽”改名为“羚羊”，“田泽”废除。
- 在前日行走的特急“秋田接力”废除。
- 在废除后，剩下的KiHa110系300番台在改变座席配置后，于其他线区（长野地区和新潟地区）继续服务。

## 参考文献

书籍、时间表

爱好者杂志、专门杂志

- （卷内的付录 485・489・583系 定期特急一覧（系统别））

## 基本资料

- 日语原文：田泽・秋田接力
- 日文原名：たざわ・秋田リレー
- 平假名：たざわ・秋田リレー
- 罗马拼音：Tazawa、Akita rirē
- 类型：特别急行列车（L特急）
- 状态：已废除
- 运营地区：日本
- 开行日期：1982年11月15日（田泽）、1996年3月30日（秋田接力）
- 停运日期：1997年3月21日
- 继任：新干线“小町”、特急“羚羊”
- 前运营商：日本国有铁道（国铁）→、东日本旅客铁道（JR东日本）
- 启用日期：盛冈站（田泽）、北上站（秋田接力）
- 关闭日期：青森站（田泽）、秋田站（秋田接力）
- 途经线路：田泽湖线、奥羽本线（田泽）、北上线、奥羽本线（秋田接力）
- 席位等级：绿色车厢、普通车厢
- 座席：绿色车厢指定席、普通车厢指定席、普通车厢自由席
- 使用车辆：485系电动列车（田泽）、（南秋田运输所）、KiHa100系柴油列车（秋田接力）
- 电气化：田泽、交流20,000 V、50 Hz、秋田接力、非电气化（北上至横手之间）、交流20,000 V、50 Hz（横手至秋田之间）
- 速度：120 km/h（田泽）、110 km/h（秋田接力）