八日市线

八日市线是近江铁道拥有的铁路线之一。路线连接滋贺县东近江市的八日市站至滋贺县近江八幡市的近江八幡站。

此路线是近江铁道主力路线，连接在近江盆地中连接两座都市。在2013年3月16日起附设爱称万叶茜线（路线颜色：绿）。

在1930年至1948年之间，路线曾经从新八日市延伸至八日市飞行场附近的御园駅 (滋贺县)。在该区间的新八日市站至八日市中野站之间会越过近江铁道本线（立体交差）。

## 路线资料

- 路线距离（营业距离）：9.3公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：7个（包括起终点站）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线电气化（直流电1500V）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 最高速度：70公里/小时

## 运行形态

所有班次都是一人控制。在1987年一人控制化后，平田站至近江八幡站之间的区间列车废止，自从再没有于中途站折返的列车班次。所有列车班次都在八日市站至近江八幡站之间行走，部分班次直通至本线米原站方向，也有班次从近江八幡站出发前往贵生川站方向。

平日早上7时时段，下行近江八幡方向的班次为每小时4班。其他时段中，最繁忙的时段最多毎小时3班列车。日间至末班车前的时段中，毎小时设有2往返班次（约30分钟一班）。除了部分时段外，列车到达八日市站时可转乘本线两方向的列车，到达近江八幡站可转乘琵琶湖线的新快速列车。

大部分列车都是各站停车，平日早上设有上行快速列车班次前往八日市。

### 快速

在1998年3月30日起，增设了行走八日市站至近江八幡站之间的快速列车班次，中途不停站。在2013年3月16日时间表修修正后，一度取消快速列车班次。在2016年3月26日修正起，平日重开一班上行班次（前往八日市）。在2020年3月14日时间表修正起，快速列车开始停靠武佐站。另外，在2020年3月时间表修正中，该快速列车班次没有考虑到于八日市站转乘本线列车的时间表，因此乘坐下一班普通列车到达八日市站时也可转乘相同的近江铁道本线列车。

## 历史

在1911年（明治44年）5月，川端浅吉等七名人士成立了湖南铁道，并申请建设铁路线连接蒲生郡的主要都市八幡町 (滋贺县)至神崎郡的ja。而已经延伸至八日市的近江铁道为了与湖南铁道对抗，也申请了建设相同路线。后来铁道院驳回了近江铁道的申请，同时批准了湖南铁道的申请。得到获可的湖南铁道以轨距762毫米的规格开始建设路线。可是由于需要连接国有铁道和近江铁道的路轨，路线的轨距变更为1067毫米，在建设资金增加的情况下，公司的资金不足。后来，在当地五个庄出身的ja被任命为社长并出资协助建设。最后在1913年，新八幡站（现时：近江八幡站）至八日市口站（现时：新八日市站）之间开通。

后来，为了抗衡京阪资本进入滋贺县，在1927年大津电车轨道和ja合并，成立了琵琶湖铁道汽船，同年再与湖南铁道合并。但是在1929年，琵琶湖铁道汽船与京阪电气铁道合并之际，京阪对于此路线（即旧·湖南铁道）表示没有兴趣。因此把旧・湖南铁道线转让给由藤井成立的八日市铁道。系陆，由于战时企业合并政策下，于1944年合并至近江铁道。

- 1911年（明治44年）9月30日 - 湖南铁道获得轻便铁道建设许可（鹰饲至八日市之间 轨距2尺6）。
- 1912年（明治45年）4月 - 湖南铁道株式会社成立。
- 1913年（大正2年）12月29日 - 湖南铁道新八幡站（现时：近江八幡站）至八日市口站（现时：新八日市站）之间开通。
- 1919年（大正8年）
- 3月30日 - 新八幡改名为近江八幡。
- 7月1日 - 八日市口站改名为新八日市站。
- 1924年（大正13年）7月25日 - 获得建设铁路许可（蒲生郡中野村 (滋贺县)至神崎郡山上村 (滋贺县)之间）。
- 1927年（昭和2年）5月15日 - 琵琶湖铁道汽船与湖南铁道合并。
- 1929年（昭和4年）4月1日 琵琶湖铁道汽船把近江八幡站至新八日市站之间转让至八日市铁道。
- 1930年（昭和5年）10月1日 - 八日市铁道 新八日市站至飞行场站（后来名为御园站）之间开通。
- 1931年（昭和6年）9月1日 - 八日市中野站至飞行场站之间开设川合寺站。
- 1935年（昭和10年）6月18日 - 神崎郡御园村冲野原至同郡山上村之间的建设铁路许可失效。
- 1943年（昭和18年）7月30日 - 近江铁道社长堤康次郎和八日市铁道社长藤井守一之间签定合并契约书。
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 近江铁道合并八日市铁道，成为近江铁道八日市线。
- 1946年（昭和21年）
- 1月1日 - 新八日市站至八日市站之间开通。近江八幡站至新八日市站之间电气化。
- 8月21日 - 新八日市站至八日市站之间电气化。
- 1948年（昭和23年）8月1日 - 新八日市站至御园站之间暂停服务。
- 1964年（昭和39年）9月25日 - 暂停服务中的新八日市站至御园站之间得到废止许可。
- 1998年（平成10年）4月1日 - 太郎坊站改名为太郎坊宫前站。
- 2013年（平成25年）
- 3月16日 - 增设爱称“万叶茜线”。
- 12月17日 - 于近江八幡站举行了开通100周年的纪念典礼，以及100形电动列车的出发式仪式。

## 车站列表

- 所有车站均位于滋贺县内。

图例：●：停站，｜：通过

普通：停靠所有车站（表中省略）。

快速：平日早上只有1班列车前往八日市。

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜快速｜接续路线｜所在地

OR15｜八日市｜八日市｜Yōkaichi｜0.0｜●｜近江铁道：本线（■湖东近江路线、■水口·蒲生野线）｜东近江市

OR16｜新八日市｜新八日市｜Shin-Yōkaichi｜0.6｜0.6｜↑

OR17｜太郎坊宫前｜太郎坊宫前｜Tarobōgūmae｜0.7｜1.3｜↑

OR18｜市边｜市辺｜Ichinobe｜1.7｜3.0｜↑

OR19｜平田｜平田｜Hirata｜2.0｜5.0｜↑

OR20｜武佐｜武佐｜Musa｜1.5｜6.5｜●｜ ｜近江八幡市

OR21｜近江八幡｜近江八幡｜Ōmihachiman｜2.8｜9.3｜●｜西日本旅客铁道：

<image>

东海道本线（琵琶湖线）(JR-A19)

### 废止区间

车站名称取自废止当时。

新八日市 - 八日市中野 - 川合寺 - 御园

### 未建设区间

- 飞行场（后来名为御园站） - 神崎郡山上村（后来为永源寺町山上）

## 运输、收支业绩

年度｜运送人次（人）｜货运量（公吨）｜营业收入（日圆）｜营业费用（日圆）｜营业利润（日圆）｜其他利润（日圆）｜其他损失（日圆）｜利息（日圆）｜政府补贴（日圆）｜公司名称

1913｜33,478｜70｜5,007｜6,793｜▲ 1,786｜1,507｜2,905｜3,216｜湖南铁道

1914｜126,703｜323｜18,201｜16,219｜1,982｜679｜13,135｜11,343｜湖南铁道

1915｜141,031｜725｜19,004｜14,398｜4,606｜折旧3,813补贴减少576｜12,785｜9,178｜湖南铁道

1916｜146,560｜340｜18,399｜14,451｜3,948｜公司债券保证金摊销740｜12,750｜8,971｜湖南铁道

1917｜178,041｜795｜21,678｜18,637｜3,041｜汽车销售亏损及公司债券保证金摊销6,869｜12,749｜9,466｜湖南铁道

1918｜200,496｜1,027｜47,890｜20,040｜27,850｜建设费折旧5,857侧线安装损耗1,906｜6,236｜10,951｜湖南铁道

1919｜246,918｜1,677｜35,835｜35,029｜806｜3,394｜10,849｜湖南铁道

1920｜263,387｜5,312｜58,121｜40,286｜17,835｜3,926｜831｜湖南铁道

1921｜277,337｜13,459｜76,539｜49,569｜26,970｜湖南铁道

1922｜291,565｜10,221｜77,121｜42,520｜34,601｜湖南铁道

1923｜312,859｜10,038｜80,266｜58,624｜21,642｜折旧转移3,500｜5,770｜1,529｜湖南铁道

1924｜316,708｜9,880｜78,151｜45,042｜33,109｜折旧852｜6,374｜湖南铁道

1925｜324,230｜10,651｜93,330｜46,842｜46,488｜8,563｜湖南铁道

1926｜342,437｜11,932｜86,428｜46,857｜39,571｜7,157｜湖南铁道

1927｜258,909｜9,155｜60,134｜30,239｜29,895｜85｜琵琶湖铁道汽船

1928｜366,246｜16,338｜109,978｜56,874｜53,104｜汽船及轨道74,986｜雑损747｜112｜琵琶湖铁道汽船

1929｜106,600｜5,805｜28,838｜17,189｜11,649｜琵琶湖铁道汽船

343,176｜15,257｜88,230｜44,428｜43,802｜折旧3,130｜12,394｜八日市铁道

1930｜328,291｜12,355｜82,338｜48,901｜33,437｜7,017｜八日市铁道

1931｜302,236｜13,924｜77,695｜51,838｜25,857｜杂项损失3,796｜15,324｜八日市铁道

1932｜285,476｜15,647｜77,780｜48,201｜29,579｜折旧3,376｜17,385｜八日市铁道

1933｜269,355｜18,609｜72,553｜50,005｜22,548｜11,939｜八日市铁道

1934｜231,855｜18,789｜66,353｜47,386｜18,967｜杂项损失2,449｜9,051｜10,379｜八日市铁道

1935｜238,580｜18,686｜67,658｜49,966｜17,692｜杂项损失折旧5,360｜8,396｜11,213｜八日市铁道

1936｜234,911｜22,305｜69,717｜49,674｜20,043｜杂项损失折旧5,712｜7,503｜11,205｜八日市铁道

1937｜245,971｜20,898｜71,007｜58,306｜12,701｜免税额2,000｜杂项损失折旧8,778｜6,686｜8,955｜八日市铁道

1939｜349,124｜29,714｜八日市铁道

1941｜689,531｜49,580｜八日市铁道

1943｜918,872｜42,372｜八日市铁道

1945｜1,278,923｜305,483｜近江铁道

参考资料：铁道院年报、铁道院铁道统计资料、铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版

## 参考文献

- 田中真人等《京都滋贺铁道の历史》京都新闻社，1998年，377-380页
- 《近江铁道コレクションブック》彦根町中博物馆，2007年

## 基本资料

- 平假名：ようかいち
- 罗马拼音：Yōkaichi sen
- 路线颜色：00b050
- 图片说明：在武佐站停靠的近江铁道800系电联车、(2024年2月)
- 所在地：日本滋贺县东近江市、近江八幡市
- 起点：八日市站
- 终点：近江八幡站
- 站数：7个
- 通车：1913年12月29日
- 拥有者：近江铁道
- 营运者：近江铁道
- 路线距离：9.3公里
- 轨距：1,067毫米（狭轨）
- 轨道数量：单线
- 电气化方式：直流1500V 架空电缆
- 最高速度：70公里/小时
- 闭塞方式：自动闭塞式