南纪号列车

南纪号列车是由东海旅客铁道（JR东海）、伊势铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）等公司开行，从名古屋站行经关西本线、伊势线和纪势本线至新宫、纪伊胜浦站之间的特急列车。

本条文同时介绍曾行驶于同路线的临时列车，以及行驶于纪势本线新宫站以东区间的优等列车。

## 概要

由于原行驶在天王寺站至名古屋站间、行经纪势本线的“黑潮号”特急列车在1978年10月2日因纪势本线和歌山站至新宫站间电气化通车使该列车不再行驶于新宫站以东的非电气化区间，日本国铁因而新设行驶于名古屋站至纪伊胜浦站间的本列车。

### 列车名的由来

“南纪”源于取自形容纪伊半岛南部的“南纪”一词。此外，JR东海在1996-2022年在使用KiHa 85系柴联车行驶本列车时因该型列车配有大面积观景窗而在车名冠上“Wide View”。

## 营运概况

2022年3月16日改点后的营运概况如下：

目前“南纪号”共有3班来回名古屋站至纪伊胜浦站、1班来回名古屋站至新宫站，在旺季时会加开2班来回临时列车，名古屋站的到发时间会配合东海道新干线时刻表便于乘客转乘。

列车编号不会因行驶区间变动，定期列车的1-8号编号依序为3001D - 3008D，下行（往纪伊胜浦站、新宫站）为单号、上行（往名古屋站）为双号，临时列车的编号依序为8001D - 8004D。

### 停车站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 铃鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多气站 - 三濑谷站 - 纪伊长岛站 - 尾鹫站 - 熊野市站 - 新宫站 - 纪伊胜浦站

- 沿线举行活动时会临时停靠部分车站。

### 使用车辆、编组

特急“南纪号”

名古屋一般营运

1｜2｜(3)｜(4) `自|指`｜指｜指｜指 黄金周、盂兰盆节、新年连假时 1｜2｜(3)｜(4) 指｜指｜指｜指

- 全车禁烟
- 3、4号车仅于繁忙时期加挂
- 1号车第7排以后座位常设为对号座
- 图例 : 指=普通车厢对号座 : 自=普通车厢自由座

南纪号在开行后曾先后以Kiha 82系柴联车（开行后 - 1992年）与Kiha 85系柴联车（1992 - 2023年）行驶，目前全面以HC85系柴电列车行驶。通常使用2节普通车厢编组，其中1号车在往名古屋站方向的前6排为自由座，旺季时会加挂1组2节普通车厢编组，其中3号车设有轮椅专用座位。

南纪号在以KiHa 85系行驶时曾使用含1节绿色车厢的4节专用编组，但绿色车厢在需求低迷下于2001年转调至高山本线特急列车“飞驒号”而变成3节普通车厢编组；之后JR东海虽在2009年3月14日改点后为南纪号加挂绿色座位、普通座位混编车厢而回到4节编组，但2020年11月1日因需求进一步减少而再次取消绿色车厢，并减编为2节普通车厢编组。

原为自由座车厢的1号车在2025年10月1日改为仅有名古屋站方向6排为自由座，其他座位为对号座。

## 临时列车

### 铃鹿大奖赛

“铃鹿大奖赛号”列车是铃鹿赛道举办FIA F1日本大奖赛的周末行驶于名古屋站至铃鹿赛道稻生站间的临时特急列车。本列车在2006年前名为“铃鹿F1号”，至2023年的沿途停靠站只有桑名站和四日市站，不停靠南纪号的停靠站铃鹿站，2024年起改为不停站的直达车模式，并采全车对号座制度。

每年开行班次依需求而定，如2010年在周六开行2班名古屋发车、1班铃鹿赛道稻生站发车，周日开行3班名古屋发车，2班铃鹿赛道稻生站发车，也曾因大赛更换举办地点与大赛因COVID-19疫情停办而停驶。

由于列车的客群十分明确，因此车票经常很快便售罊，使本列车必须发售临时列车十分少见的无座票（立席特急券）。

### 熊野市烟火大会相关列车

JR东海在熊野市于8月17日举办熊野大烟火大会时会在当天和隔天凌晨开行相关临时列车协助疏运游客。

至2011年开行的“熊野市烟火号”临时急行列车以距离主办场地最近的熊野市站作为到发站，并以KiHa 85系、KiHa 75系行驶2班往熊野市的下行班次与2班从熊野市发车的上行班次，开行区间依当年需求而异，且不停靠铃鹿站。

由于烟火大会会因为天气而延期或中止，因此大会会在当日早上6点决定是否举行，如决定举行时会于7点起开始发售ja、对号座位券和绿色座位券，此外，1号、4号的急行券仅在部分车站发售。

2012年至2019年未开行本列车，而是在于烟火大会当天开行来回名古屋站至熊野市站并采全车对号座的临时特急“南纪”，并与熊野市烟火号同采决定举办时在当天早上7点开卖车票的模式。

经过2020-22年的COVID-19疫情中断期后，本列车在2023年以行驶于名古屋站与熊野市站的临时特急“熊野大烟火号”复驶，以HC85系柴电列车行驶的2班来回列车中有一班调用平时不使用在南纪号、含绿色车厢的D2编组；2024年则是开行3班往熊野市站、4班往名古屋站的本列车，以及在隔日加开往名古屋站的南纪98号，且售票方式从原本当日7点发售改为与一般相同的于发车日前1个月的上午10点起开放预购。

## 车资

南纪号的特别急行券虽在1992年3月起由B特急费用提升至A特急费用，但名古屋站至新宫站间设有特定特急费用，其中30公里内的特急自由座费用为全年330日圆，31-50公里为全年660日圆。

由于南纪号会行经第三部门铁道伊势铁道路线，因此在该区间前后的JR区间基本费用和特急费用可适用加总前后区间里程的“通过联络运输”计算公式，并再加入伊势铁道的520日圆基本费用与320日圆特急费用即可，且伊势铁道区间不收取绿色车厢费用。虽然伊势铁道在承接伊势线时不收取特急费用，透过曾经发售的“南近畿Wide周游券”搭乘南纪号时也不需要支付伊势铁道车资，但相关措施已于1989年3月取消。

## 纪势本线新宫站以东的优等列车简史

### 纪势本线全线通车后

- 1959年
- 7月15日：随纪势本线全线开通实施的改点而有以下改动：
- 原本行驶于天王寺站至新宫站间、使用C57形蒸气机车牵引客车车厢的准急列车“熊野号”区间改为天王寺站至名古屋站。
- 开办每日行驶1班来回名古屋站与纪伊胜浦站的临时夜间准急列车“潮号”。
- 开办1班来回东京站与新宫站间的临时急行列车“那智号”。
- 9月22日：“那智号”升格为定期列车。
- 1961年
- 3月1日：“熊野号”改用Kiha55系柴联车并升级改名为急行列车“纪州号”，之后在同年10月实施的3·6・10大改点中再改用Kiha58系柴联车。同日开办鸟羽站往纪伊胜浦站的“熊野号”、纪伊胜浦站往鸟羽站的“志摩号”、京都站经草津线至纪伊胜浦站的“胜浦号”与京都站经草津线至鸟羽站的“鸟羽号”等准急列车。
- 10月1日：“潮号”在改点中停驶上行班次，下行班次升格为定期列车。
- 1963年10月1日：因实施改点而有以下改动：
- “潮号”增加1个来回名古屋站与纪伊田边站的班次，使其有1.5个来回班次。
- “熊野号”改名为“渚号”。
- “胜浦号”改名为“熊野号”。
- “鸟羽号”改名为“志摩号”。
- 1964年10月1日：“那智号”营运区间延长为东京站至纪伊胜浦站间。
- 1965年3月1日：开办行驶于天王寺站至名古屋站间的特急列车“黑潮号”。
- 1966年3月5日：“潮号”、“熊野号”、“渚号”、“志摩号”升格为急行列车。
- 1967年10月1日：“潮号”加开1班纪伊胜浦站往名古屋站班次，使其有2个来回班次。
- 1968年10月1日：因实施4・3・10大改点而有以下改动：
- “那智号”改名为“纪伊号”。
- “潮号”并入“纪州号”，使“纪州号”共有4个来回班次。
- “渚号”改名为“文殊兰号”。
- 1973年9月1日：连结河原田站（国铁时代的起点站为南四日市站）与津站间短距离联络线伊势线（现为伊势铁道伊势线）通车，特急“黑潮号”与急行“纪州号”的其中3个来回班次从行经龟山站改为行经伊势线。
- 1975年（昭和50年）3月10日：“纪伊号”在50・3改点中改为14系客车牵引的卧铺特急列车。

### 纪势东线特急“南纪号”登场

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- 1978年10月2日：因实施53・10大改点而有以下改动：
- “黑潮号”因纪势本线和歌山站至新宫站间电气化通车停驶名古屋站至新宫站区间，受影响区间开行来回名古屋站与纪伊胜浦站间的特急列车“南纪号”，初始共开行3个来回班次。
- “纪州号”调整行驶区间为名古屋站至纪伊胜浦站间，其中2班来回列车行经龟山站、1班来回列车行经伊势线。
- 1980年10月1日：“熊野号”在10·1改点后停驶。
- 1982年5月17日：“纪州号”停驶夜间班次而减为2个往返班次，其中原行经伊势线的班次改为行经龟山站。
- 1984年2月1日：“纪伊号”在2·1改点后停驶。
- 1985年3月14日：因实施3·14改点而有以下改动：
- “纪州号”、“文殊兰号”停驶，纪州号仅剩不定期开行的51/52号。
- “南纪号”增班至4个来回班次并全数停靠桑名站。
- “南纪号”其中1班下行列车以普通列车延驶至新宫站。
- 于海水浴场开放期间开行至新鹿站的临时列车。
- 1986年11月1日：“南纪号”其中1个来回班次行驶纪伊胜浦站至新宫站间的普通列车；“志摩号”停驶。

### 国铁分割民营化后

- 1989年
- 1月21日：“南纪号”所有列车停靠伊势铁道铃鹿站。
- 3月13日：“南纪号”在一本列岛改点中增班至5个来回班次，并开办临时名古屋站经龟山站至纪伊胜浦站的夜行快速列车“星光号”（至1992年）。
- 1990年3月20日：“南纪号”减班至4个来回班次，停驶班次以来回名古屋站与纪伊胜浦站（熊野市站以后区间各站停车）的快速列车“三重号”替代。
- 1992年3月14日：因实施改点而有以下改动：
- “南纪号”改以Kiha85系柴联车行驶，Kiha82系不再行驶定期班次，名古屋站至纪伊胜浦站间的行车时间因此缩短42分至3小时23分。
- 特急费用变为A特急费用。
- “南纪号”加开1个季节性来回班次，并与定期列车并用车次。
- 原本作为替代的“三重号”停驶。
- 1993年
- 8月1日：“南纪号”的1个来回定期班次与季节班次在改点后不停靠桑名站与三濑谷站、铃鹿站仅停靠1个来回定期班次与季节班次。
- 12月1日：开办行驶至翌年夏季，区间为鸟羽站至纪伊胜浦站的临时特急列车“鸟羽·胜浦”。
- 1995年1月21日：开办以Kiha82系柴联车行驶于名古屋站至新宫站的特急列车“纪念南纪号”。
- 1996年7月25日：车名冠上“Wide View”而改名为“（Wide View）南纪号”。

### 2000年代

- 2001年3月3日：“南纪号”改为仅在旺季加挂绿色车厢，停办每日早晚各1班以普通列车延驶至纪伊胜浦站的服务。
- 2003年10月1日：“南纪号”随东海道新干线“希望号”增班实施改点，其中季节开行的3/8号不再与定期列车并用车次，并将开行频率较高的2个临时来回列车编为81 - 84号，此外，所有列车皆停靠桑名站。
- 2005年10月1日：31-50公里的自由座特急费用减至全年630日圆。
- 2006年3月18日：“南纪号”在改点后全数停靠伊势铁道铃鹿站和三濑谷站。
- 2009年
- 3月14日：“南纪号”恢复全年加挂绿色车厢。
- 6月1日：所有班次实施禁烟。

### 2010年代

- 2011年
- 9月8日：南纪1、5、6、8号因强烈热带风暴塔拉斯在9月4日于日本登陆影响而仅能开行名古屋站至熊野站间。
- 10月11日：熊野市站至新宫站间复驶，新宫站至纪伊胜浦站间继续开行替代接驳巴士。
- 12月3日：新宫站至纪伊胜浦站间复驶。
- 2013年
- 3月16日：结束车内贩卖服务。
- 2018年
- 7月1日：绿色车厢开始提供免费Wi-Fi服务。
- 11月21日：所有车厢开始提供免费Wi-Fi服务。

### 2020年代

- 2020年11月1日：列车编组因搭乘状况低迷而从原本的4至6节编组减编为2至6节编组（其中1节为自由座车厢），并不再加挂绿色车厢，并继续依需求决定是否开行加班车。
- 2022年3月12日：列车名称不再使用“Wide View”，复名“南纪号”。
- 2023年
- 6月30日：Kiha85系结束服务。
- 7月1日：“南纪号”全面改用HC85系柴电列车，并依需求采用2或4节编组（其中1节为自由座车厢）。
- 2024年3月16日：新宫站至纪伊胜浦站间于改点后实施单人控制服务。
- 2025年10月1日：部分自由座变更为对号座。

## 参考文献

- 今尾惠介、ja《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 7号・东海》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
- 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 8号・近畿》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

## 基本资料

- 日语原文：特急列车“南纪号”
- 日文原名：南纪
- 平假名：なんき
- 罗马拼音：Nanki
- 类型：特别急行列车
- 状态：营运中
- 运营地区：日本爱知县、三重县、和歌山县
- 前任：特急“黑潮”
- 开行日期：1978年10月2日
- 运营单位：东海旅客铁道（JR东海）、伊势铁道、西日本旅客铁道（JR西日本）
- 前运营商：日本国有铁道（国铁）
- 启用日期：名古屋站
- 关闭日期：纪伊胜浦站、新宫站
- 运行距离：246.0km（名古屋站至纪伊胜浦站）、231.1km（名古屋站至新宫站）
- 运营模式：4个来回班次，另有2个临时来回班次
- 途经线路：JR东海：关西本线、纪势本线、伊势铁道：伊势线、JR西日本：纪势本线（纪国线）
- 席位等级：普通车厢
- 无障碍设施：3号车（加挂编组时）
- 座席：对号座：1号车（名古屋方向第7排以后、2号车、自由座：1号车（名古屋方向前6排）
- 使用车辆：JR东海HC85系柴电列车
- 电气化：直流1,500 V（名古屋站至河原田站，新宫站至纪伊胜浦站）、非电气化（河原田站至新宫站间）
- 速度：最高120kph