松金线

松金线是一条连接石川县金泽市野町站至石川郡松任町（现时：白山市）松任站之间，由北陆铁道营运的铁路线。开业时为马车铁路。

在第二次大战期间，为了提供建材以延伸金泽市内线，野野市至野町站前之间被废除。剩下区间由于需要建设国道8号（当时，现时石川县道291号三日市松任线线）以及北陆铁道经营合理化，便在1955年（昭和30年）11月15日全线废除。在北陆铁道众多的废除路线中，此路线较早时间已被废除，其他路线在1960年代后旬起陆续废除。

## 路线数据

- 路线距离（营业距离）：8.4公里（最顶盛时期）
- 轨距：1067毫米
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线（直流电600V）
- 野野市变电站（松金电车电气化时）三相感应电动发电机（交流电一方3450V，直流电一方550V）直流电一方输出75kW，制造商为奥村电机

## 历史

松任是石川郡役所的所在地，也是手取川冲积扇中心，因此该处以物资聚集而变得繁荣。在1898年官设铁道北陆本线松任站开业，但是一日上下行班次只有5班，算不上便利。在1899年，当地有志者计划敷设铁路线连接松任至金泽之间。在1902年，松金马车铁道成立。社长是政友会所属的代表ja。在1904年，松任町至有松之间开业，翌年延伸至金泽市野町。在明治后期，铁路班次为每40分钟一班，1日共有20个往返班次。

金石马车铁道（金石电气铁道）是金泽近郊地区首条电气化铁路。而松金马车铁道也于1914年2月临时股东大会中决定把路线电气化，因此资本金额增加4万日圆至22万日圆。当初还预定把原本的共用轨道转换为专用轨道，可是相关用地的地主拒绝提供。因此只好使用原本的马车轨道，而由于在道路上需要进行扩宽工程，因此需要支付土地费用。在注资后，大股东变为横山家的横山芳松。

在计划电气化时期，石川铁道正在建设新野野市至鹤来之间的路段。该路段与松金电车铁道在野野市村附近设有相交地方。初时对于相交工程存在争议，但是后来达成一致共识，并于相交处设置转乘车站（野野市站）。铁路电气化和与石川铁道联络运输都使铁路线客量增加，从而提高收益。

在1919年开业的金泽电气轨道计划敷设联络线连接松金电车铁道和金石电气铁道。并且为了有效管理铁路服务而讨论进行合并。金石电气铁道方面，由于对方提出高额的收购价格而放弃了。松金电车铁道方面，在股东大会中于没有异议的情况下，于1920年完成合并手续。在收购后的松金线增加了两处待避线，班次由35分钟一班缩短至20分钟一班，使增加了班次。客量也有所增加。

- 1904年（明治37年）11月1日 松金马车铁道松任町（后来名为八矢）至有松之间开业，轨距914毫米。
- 1905年（明治38年）11月22日 有松至野町之间开业。
- 1914年（大正3年）6月30日 公司改名为松金电车铁道。
- 1916年（大正5年）
- 3月13日 改轨距并电气化。
- 日期不详 八矢至松任之间 (0.4公里) 开业。
- 1920年（大正9年）3月25日 金泽电气轨道收购合并松金电车铁道。
- 1941年（昭和16年）8月1日 北陆合同电气（现时：北陆电力）成立，与金泽电气轨道合并。
- 1942年（昭和17年）3月26日 北陆合同电气的所有交通路线转让给北陆铁道。
- 1944年（昭和19年）
- 4月18日 野野市至野町之间 (3.2公里) 被废除。
- 10月23日 在野野市站开始与石川线直通运输。
- 1955年（昭和30年）11月15日 松任至野野市之间 (5.2公里) 被废除。后来改用巴士行走。

## 运行形态

在马车时代，从早上6时至晚上7时20分之间，每40分钟一班，行车所需时间为50分钟。

在松任站至野町站之间还在营业时，金泽市内线行走的电车会从松金线直通运输至金泽市中心的ja。在野野市站至野町站之间废除后，电车会从野野市站经石川线驶往野町站。

## 车站列表

车站名称和所在地取自废除一刻。所有车站都在石川县。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜所在地

野町站前｜野町駅前｜Nomachiekimae｜0.0｜北陆铁道：金泽市内线、石川线（野町站）｜金泽市

八幡里｜八幡里｜Hachimanura｜0.2｜0.2

泉｜泉｜Izumi｜0.2｜0.4

泉新町｜泉新町｜Izumishinmachi｜0.4｜0.8

有松｜有松｜Arimatsu｜0.5｜1.3

二万堂｜二万堂｜Nimandō｜0.3｜1.6

米泉｜米泉｜Yonaizumi｜0.5｜2.1

押野｜押野｜Oshino｜0.5｜2.6｜ ｜石川郡ja

野野市｜野々市｜Nonoichi｜0.6｜3.2｜北陆铁道：石川线｜石川郡野野市町

中野野市｜中野々市｜Nakanonoichi｜0.2｜3.4

野野市西口｜野々市西口｜Nonoichinishiguchi｜0.3｜3.7

太平寺｜太平寺｜Taheiji｜0.7｜4.4

稻荷｜稲荷｜Inari｜0.3｜4.7

三日市｜三日市｜Mikkaichi｜0.7｜5.4｜ ｜石川郡乡村 (石川县)

田中｜田中｜Tanaka｜0.5｜5.9

本田中｜本田中｜Hontanaka｜0.3｜6.2

番匠｜番匠｜Banjō｜0.6｜6.8

德丸｜徳丸｜Tokumaru｜0.5｜7.3｜ ｜石川郡松任町

八矢｜八ツ矢｜Yatsuya｜0.7｜8.0

东町｜东町｜Hagashimachi｜0.2｜8.2

松任｜松任｜Mattō｜0.2｜8.4｜日本国有铁道：北陆本线

## 运输、收支业务

年度｜客运量（人）｜营业收入（日圆）｜営业费用（日圆）｜営业利润（日圆）｜其他支出（日圆）｜支付利息（日圆）

1908｜134,197｜11,325｜7,592｜3,733｜1,172

1909｜142,788｜12,203｜10,535｜1,668｜1,446

1910｜162,535｜12,994｜8,234｜4,760｜800

1911｜182,044｜14,795｜9,763｜5,032｜532

1912｜180,317｜15,188｜11,077｜4,111｜452

1913｜178,589｜14,591｜11,086｜3,505｜517

1914｜152,414｜13,744｜10,292｜3,452｜483

1915｜122,769｜10,897｜8,191｜2,706｜75

1916｜332,856｜24,906｜12,428｜12,478｜5,080

1917｜420,879｜31,751｜16,419｜15,332｜5,067

1918｜461,801｜38,638｜21,194｜17,444｜5,000

- 参考自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》

## 车辆

在电气化开业时，引入了3架在1915年由梅钵制造的木制两轴车（1-3 载客量46人）。在1917年再引入1架来自名古屋电气铁道的木制两轴车（4 载客量32人）。

截至1949年，设有以下车辆：

- De1-5→MoHa601-605 名古屋市电的半钢制两轴车。
- MoHa801、802 旧江之岛电气铁道113、114。来自池上电气铁道电动列车#甲号电动列车
- MoHa1001、1002

## 参考文献

- （国立国会图书馆数码化收藏）
- 宫田雄作“昭和24・30年代の北陆铁道の车辆”《Rail 80 SUMMER》
- 《金泽市史》通史3 近代、2006年、388-390、393-394页
- 新本欣悟“金沢市郊外铁道建设と地域社会”《近代日本の地方都市ー金沢/城下町から近代都市へ》桥本哲哉编、日本经济评论社、2006年

## 相关项目

- 废线

## 基本资料

- 日语原文：

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松金线
- 状态：已废除
- 终点：松任站：起点：野町站
- 启用：1905年11月22日
- 关闭日期：1955年11月15日
- 所有者：松金马车铁道→松金电车铁道→、金泽电气轨道→北陆合同电气→、北陆铁道（旧）→北陆铁道
- 车辆：参见车辆一节
- linelength_km：8.4
- 电气化：直流600 伏特 架空电缆