纪国号列车

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纪国号列车是由日本国有铁道（国铁）和南海电气铁道（南海）运行于天王寺站、难波站至白滨站、新宫站之间的急行列车。途经阪和线及纪势本线，或者南海本线及纪势本线。

此条目也记载国铁直通至南海的ja演变。

## 概要

“纪国”号列车于1958年12月1日开始营运，为全车对号座的准急列车，行驶于天王寺站至白滨口站（现为白滨站）之间。1959 年 7 月 15 日起，增加一个往返的“每日营运”临时列车。该列车开始加挂自南海难波站到发的编组。后来于 1966 年 3 月 5 日配合准急制度的改变，升格为急行列车。

## 营运历史

在1958年12月1日开始行驶时，每天只有1个往返班次行驶于天王寺站至白滨口站之间。随着纪势本线在1959年7月15日全线开通，增加1个每日行驶的临时列车往返，共有2个往返班次。这班临时列车在东和歌山站至白浜口站间，与南海线难波站到发的编组并联行驶－－列车在东和歌山站与南海电铁往来难波站的编组连结或分拆。南海电铁则新购置了与KiHa55系同等级的KiHa5501、5551型柴联车行驶；在南海线内为特急列车。原本计划从 10 月起开始营运，南海线内的柴联车工作人员培训不及，因此从 7 月 15 日到 8 月 20 日期间，南海本线是以MoHa 2001 形电联车3 辆牵引这些柴联车营运驶。

纪国号的旅客众多，于是增班并延长行驶区间。在1962年，天王寺站至纪伊椿站（现为椿站）之间增加1个往返。在1963年10月再增加1个往返，共有4个往返班次。在1965年3月1日，特急“黑潮”开始营运，同时“纪国”往白滨的1班列车延长至新宫站。在1966年，配合准急制度变更，“纪国”升级为急行列车。

1968年，以和歌山站（同年3月1日由东和歌山站改名）为起讫站、运行区间仅限于纪势本线内的急行列车中，直通阪和线与南海线的急行列车称为“纪国”。至此，定期列车为由天王寺站发车10班、开往天王寺站8班、季节列车3往返，以及难波站起讫的定期列车3往返、季节列车1往返的状况。1969年又增发天王寺站至白浜站间的临时列车1个往返。

1978年10月2日纪势本线和歌山站至新宫站间电气化完工，“纪国”被“黑潮”取代，班次减少为9往返。除了和歌山市站至和歌山站间以外，纪国号成为几乎全部行驶于电化区间的柴联列车。到了1980年，“纪国”包含季节列车在内共有6往返。1982年行驶于天王寺站与新宫站之间的夜行列车改为季节列车且不再驶至鸟羽站，仅行驶天王寺站、难波站往返白浜站、新宫站、熊野市站之间，以及纪伊田边站往新宫站的列车。夜行列车于1984年2月1日停驶。当时由天王寺发车的有3班、开往天王寺的有5班，难波站起讫为2往返。

在南海电铁方面，由于“纪国”号所使用的柴联车逐渐老旧且无法安装空调，相较于当时已有空调设备的国铁车辆，甚至南海线内不需加收特急费用的普通列车以及其他列车，都已逐渐加装空调，旧型柴联车显得相形见绌。

曾有报导指出，南海拟向国铁购买485系电联车来替换“纪国”号，但由于和歌山市站的站内联络线必须进行电气化工程等因素而未能实现。除了列车老旧、无空调以外，由于南海电铁往返四国的联络特急“四国号”所使用的 1000 系也已经老旧，南海以强化南海本线特急阵容为理由，结束了南海柴联车直通南纪的营运。

最终在1985年3月14日的时刻表调整中，“纪国”全改为以阪和线天王寺站为起讫点的“黑潮”号列车，正式停驶，也结束了直通南海难波站列车的营运。

### 停车站

末期（1980年代以后）的停车站

- 国铁线内：天王寺站 - 和歌山站 - 〔海南站〕 - 箕岛站 - 汤浅站 - 御坊站 - 南部站 - 纪伊田边站 - 白滨站 - （椿站） - 周参见站 - 串本站 - 古座站 - （太地站） - （汤川站） - 纪伊胜浦站 - 那智站 - 新宫站
- 南海线（包含国铁和歌山站）：难波站 - 新今宫站 - 堺站 - 岸和田站 - 和歌山市站 - 纪和站 - 和歌山站
- 部分“纪国”通行车站，部分季节“纪国”通过〔 〕车站。

1978年（昭和53年）10月1日以前，在天王寺至白滨站之间中途只停靠和歌山站、御坊站和纪伊田边站。季节列车除了停靠上述之车站外，还停靠箕岛站、汤浅站和南部站其中一站。部分列车还停靠下津站、初岛站、纪伊由良站和下里站。此外，为了方便海滩游客，在夏季时期，部分列车临时停靠江住站、和深站、纪伊田原站和纪伊浦神站。

在南海本线内的类别为“联络急行”（在1966年〈昭和41年〉3月4日前为连络准急），在线内视为特急。当时与南海本线特急停靠相同的停车站。在1966年（昭和41年）12月1日新今宫站启用时已经开始停靠。在1968年（昭和43年）9月30日前，列车停靠泉大津站、贝冢站和泉佐野站。

### 使用车辆

天王寺站到发的列车使用KiHa28型、KiHa58型、KiHa65型，而南海难波站到发的列车则使用南海电铁KiHa5501、5551型柴联车，皆装有双引擎，但因此没有空间可安装供应冷气电源的发电机组，到退役都未装设冷气。

在和歌山至纪伊田边之间复线工程完成后，天王寺至白滨之间约需2小时30至50分钟，天王寺至新宫之间需时4小时50分钟至5小时10分钟。在1970年代以前，除了柴联车外也有以机车牵引客车厢的临时急行列车（主要使用日本国铁12系客车，在阪和线内与纪势线内分别使用EF58型电力机车与DF50型柴油机车等机车牵引）。以机车牵引的急行列车速度比柴联车列车慢，于柴油机车牵引区间（纪势本线）的差距特别明显。天王寺至白滨之间平均需要3小时30分钟左右，最长行车时间为3小时55分钟。这班临时列车（白滨站15:34发车 → 天王寺站19:29抵达），会在御坊站被后续以柴联车行驶的季节列车“纪国”号超越；在和歌山站与白滨站晚1小时6分钟发车的定期列车“纪国”号只差6分钟，终点天王寺站的抵达时间只早1分钟，可见其行车速度之慢。

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- KiHa58 三轮崎站－新宫站

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- 南海的KiHa5500形

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- 在纪势本线内的DF50机车

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- 在阪和线内的ED60形机车

## 国铁、南海直通优等列车演变

关于南海直通列车，在第二次世界大战前的1933年11月至1937年12月，当时不是从南海铁道直通，而是从阪和电气铁道直通。该列车为周末快速列车“黑潮号”，平日行走的“平日列车”，星期日行走的“星期日列车”，这些列车会直通至白滨口站（现时：白滨站）。当时由于大阪和和歌山之间没有国铁路线直接连接，因此国铁直接直通运输至私铁路线内。

### 开行南纪直通列车

- 1933年（昭和8年）
- 11月4日：铁道省和阪和电气铁道开设南纪直通列车，当时行走阪和天王寺站至纪伊田边站之间。
- 11月11日：南纪直通列车命名为“黑潮号”。
- 12月20日：“黑潮号”的运输区间改为阪和天王寺站至白滨口站（现时：白滨站）之间。
- 1934年（昭和9年）11月17日：国铁和南海之间开设“黑潮号”，行走于难波站至白滨口站之间。
- 1935年（昭和10年）3月29日：“平日列车”、“星期日列车”的运输区间改变为阪和天王寺站、难波站至纪伊椿站（现时：椿站）之间。
- 1936年（昭和11年）10月30日：“平日列车”、“星期日列车”的运输区间改变为阪和天王寺站、难波站至周参见站之间（但是，南海车辆和阪和车辆只行驶至白滨口）。
- 1937年（昭和12年）12月1日：“黑潮号”废除。“平日列车”和“星期日列车”整合，只剩下1个往返班次，行走于阪和天王寺站、难波站至周参见站之间。
- 1938年（昭和13年）9月7日：直通运输区间改为阪和天王寺站、难波站至前往白滨口站、从江住站出发（但是，南海车辆和阪和车辆只行驶至白滨口）。
- 1940年（昭和15年）8月8日：直通运输区间改为阪和天王寺站至新宫站、纪伊木本站之间，共有3个往返班次，不再直通至南海铁道。

### 战后复驶南纪直通列车

- 1948年（昭和23年）7月1日：开行不定期列车夜行准急列车2010、2011列车，行走于天王寺站、和歌山市站至新宫站之间。该列车是战后再次设有来往大阪与南纪之间的直通优等列车。
- 1949年（昭和24年）9月15日：2010、2011列车改为行走于天王寺站至新宫站之间，同时变为定期列车。
- 1950年（昭和25年）
- 4月1日：开设临时日间准急列车3401、3400列车，行走于天王寺站至新宫站之间。
- 10月1日：开设临时快速列车3402、3403列车，行走于天王寺站至白滨口站之间，该列车只于周末行走。该列车名称仿效战前，加设爱称“黑潮”。
- 1951年（昭和26年）
- 5月7日：夜行准急列车108、7列车降级为普通列车。同时，“黑潮”开始设有编成直通至南海线难波站。但是，行走当初由于南海没有任何客车，因此所有车辆都是由国铁拥有。
- 1952年（昭和27年）5月起：“黑潮”于难波站到发的编成开始使用由南海拥有的客车南海SaHa4801形客车。但是，当时只有1架车辆，因此在多客时期会向国铁租借车辆。
- 1953年（昭和28年）5月1日：开设临时准急列车“南纪”，行走于天王寺站至白滨口之间。
- 1954年（昭和29年）10月1日：“黑潮”于天王寺站到发的班次增加1个往返班次，同时成为准急列车。
- 1955年（昭和30年）3月25日：“南纪”成为定期列车。
- 1956年（昭和31年）11月19日：从新宫出发前往天王寺的准急列车设定为103列车。另外，“黑潮”列车名称以平假名“くろしお”标记。

### “纪国”登场

- 1958年（昭和33年）
- 10月1日：准急103列车命名为“速玉”。
- 12月1日：开设全车座位指定席准急列车“纪国”，行驶于天王寺站至白滨口站之间，使用KiHa55系柴联车。同时，于阪和线内行走的“特急电车”改名为“快速”，“急行电车”、“准急电车”改名为“直行”（现时：区间快速）。
- 1959年（昭和34年）7月15日：随着纪势本线全线开通，有以下变更。
- “纪国”增加1个往返班次，该班次是毎日行驶的临时列车。该列车连结于南海线难波站到发的编成。
- 行走于天王寺站至新宫站之间的夜行普通列车升级至准急列车，并且也命名为“速玉”。因此“速玉”合计共一个往返班次，但是两方向的运行方式较为特殊。
- 9月22日：“南纪”的行走区间改为天王寺站至新宫站之间，同时开始使用柴联车。
- 10月20日：原本毎日行走的临时列车“南纪”、“纪国”之1个往返班次变成定期列车。
- 1960年（昭和35年）
- 6月1日：“速玉”编入至“南纪”。“南纪”共有2个往返班次，1个往返班次是使用柴联车的日间列车，1个往返班次是使用机车牵引客车的列车。
- 10月28日：开设毎日行走的临时准急列车“临时南纪”，行走于天王寺站至新宫站之间。
- 1961年（昭和36年）
- 2月1日：南海列车与行驶于天王寺 - 新宫间的准急“临时南纪”联结，当班车于 3 月成为定期列车“南纪”。
- 3月1日：“临时南纪”编入“南纪”。自此“南纪”设有3个往返班次，如前所述，日间列车部分编成于南海线难波站到发。
- 1962年（昭和37年）
- 2月1日：“南纪”2号前往天王寺站的班次改用机车牵引客车。
- 3月：增加难波 - 新宫间的“南纪” 2 往复、难波 - 白浜口间的“纪国” 1 往复，共计 3 往复。
- 6月10日：增加“纪国”1个往返班次，行走于天王寺站至纪伊椿站（现时：椿站）之间。
- 1963年（昭和38年）10月1日：实施时间表修正，有以下变更。
- 增加“南纪”于难波站到发的班次。日间所有列车行走于天王寺站、难波站至新宫站之间。
- “纪国”增加1个往返班次，共有4个往返班次。

### 特急“黑潮”登场

- 1965年（昭和40年）
- 3月1日：开始行驶特别急行列车黑潮，行驶区间为天王寺站至名古屋站，途经阪和线、纪势本线和关西本线。
- 10月1日：“纪国”往白滨的1班次延驶至新宫站。
- 1966年（昭和41年）
- 3月5日：国铁将行驶距离在 100 公里以上的准急升格为急行，于是直通难波的“南纪”与“纪国”在国铁线内也成为急行，而国铁线内并联行驶的列车，原为KiHa55 系，后来改为KiHa 58 系。
- 10月1日：“南纪”前往天王寺、难波的1号之出发车站改为熊野市站。但是，熊野市站至新宫站之间都是普通列车。
- 1967年（昭和42年）10月1日：“黑潮”分别增加行走于天王寺站至白滨站、天王寺站至新宫站之间各1个往返班次。自此设有3个往返班次。此外，“黑潮”的列车号数中，下行前往天王寺站的班次为单数，上行前往名古屋站的班次为双数。
- 1968年（昭和43年）10月1日：于和歌山站到发，只于纪势本线内行走的急行列车中，直通至阪和线和南海线直通的急行列车名称统一定为“纪国”。因此，在定期列车中，从天王寺站出发的班次共有10班，前往天王寺站的班次共有8班。季节列车共有3个往返班次，于难波站到发的定期列车共有3个往返班次，季节列车1个往返班次，一共4个往返。“南纪”之名一度废除。
- 1969年（昭和44年）10月1日：增加1个临时往返班次“纪国”，行走于天王寺站至白滨站之间。
- 1970年（昭和45年）10月1日：增加1班季节“黑潮”列车，从白滨出发前往天王寺。此外，行走于天王寺站至白滨站之间的1个往返班次变为季节列车。
- 1971年（昭和46年）11月2日：开设临时特别急行列车“蓝天”，行走于天王寺站至纪伊胜浦站之间。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“黑潮”于白滨站到发的列车改为新宫站到发。使3个往返班次于新宫站到发，1个往返班次于名古屋站到发；“黑潮”共有4个往返班次。
- 1972年（昭和47年）10月2日：“纪国”的1个往返班次升级为“黑潮”，天王寺站至白滨之间增加1个往返班次，于是“黑潮”共有5个往返班次。
- 1973年（昭和48年）10月12日：随着伊势线开通，天王寺站至名古屋站之间直通的“黑潮”不再途经龟山站，改经伊势线铃鹿站，行车时间缩短约20分钟。

### “纪国”减班至停驶

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- 1978年（昭和53年）
- 8 月 13 日与 9 月 24 日，由于国铁方面的运用调度关系，南海KiHa55 系曾驶入国铁阪和线。
- 10月2日：纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化完成，连带有以下变更。
- 特急“黑潮”行驶范围仅至新宫站。
- 天王寺站至白滨站、新宫站之间列车仍为“黑潮”，改用倾斜式电联车 381 系行驶，为L特急。
- 名古屋站至纪伊胜浦站之间，以柴联车行驶特急“南纪”
- “纪国”减少至9个往返班次。由于直通南海线的车辆仍必须使用柴联车，加上有列车行驶未电气化区间并直通至参宫线鸟羽站，因此继续使用柴联车。此外，开行从纪伊田边出发前往新宫站的“纪国”2号。起讫站为难波的直通列车减为三个往返。
- 1980年（昭和55年）10月1日：“纪国”3个往返班次升级至“黑潮”，行驶于天王寺站至白滨站之间。自此，“黑潮”共有10个往返班次，“纪国”包含季节列车在内有6个往返班次。起讫站为难波的直通列车因乘客减少而减为 2 往复
- 1982年（昭和57年）
- 5月17日：随着关西本线名古屋站至龟山站之间电气化，设有以下变更。
- “黑潮”于白滨站到发的1个往返班次变成季节列车，定期列车减至9个往返班次。此外，原本于新宫站到发的季节列车改于白滨站到发。
- “纪国”不再驶至鸟羽站，改为只行驶于天王寺站、难波站，至白滨站、新宫站、熊野市站之间，以及从纪伊田边出发前往新宫。
- 11月15日：“纪国”行走于天王寺站至新宫站之间的夜行列车变成季节列车。
- 1984年（昭和59年）2月1日：废除“纪国”夜行列车班次。当时“纪国”只剩下3班从天王寺站出发，5班前往天王寺站，于难波站到发共有2个往返班次。
- 1985年（昭和60年）3月14日：“纪国”全部升级为“黑潮”（共有4个往返班次）。“黑潮”共有13个往返班次。自此再也没有于南海线难波站到发的直通列车行走纪势本线。
- 2003年（平成15年）10月11日、12日：纪念纪势本线电气化25周年，开设急行“纪国”之复活列车，行走于天王寺站至新宫站之间。

## 参考文献

- 竹田辰男《阪和电気铁道史》铁道资料保存会 1989年 ISBN 4-88540-061-9

## 相关条目

- 南海本线
- 黑潮号列车
- 纪势本线#夜行普通列车 - 连结卧铺车的夜行普通列车，当时附设了“南纪”、“速玉”等爱称