彗星号列车

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彗星号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于京都站至南宫崎站之间的寝台特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运。列车途经东海道本线、山阳本线和日丰本线。

此条目同时记载连接京阪神和日丰本线之间沿线各城市的ja之演变。

## 概要

寝台特急“彗星”在1968年10月开设，当时行走于新大阪站至宫崎站之间，后来运输区间扩大与增加班次，在最顶盛时期设有5个往返班次。在1975年起，班次开始削减。在1989年，“彗星”的平均乘车率达到最高的93%。但是在1980年代以后，由于新干线、飞机、渡轮和平宜的夜行巴士的出现使客量下跌。在2000年3月，列车由单独运输变成与“晓”结并，在2004年的平均乘车率只有30%。最后于2005年9月废除。

### 列车名称的由来

列车名称取自天体的彗星，当时的夜行列车名称会取自天体名词。“彗星”这个名称在1950年至1956年之间，1957年至1964年之间曾经被使用，当时为行走于东京站至大阪站之间，途经东海道本线的夜行急行列车。

## 末期的运行概况

列车编号不会因为运输线区而改变，下行编号为33，上行则为34。

### 停车站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 仓敷站 - 福山站 - （尾道站） - （三原站） - 〔新山口站〕 - 〔宇部站〕 - 〔厚狭站〕 - 下关站 - 门司站 - 小仓站 - 中津站 - 宇佐站 - 别府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久见站 - 佐伯站 - 延冈站 - 南延冈站 - 日向市站 - 高锅站 - 宫崎站 - 南宫崎站

- 下行列车停靠车站，上行列车停靠〔 〕车站。

在下行列车于别府站→南宫崎站之间，上行列车于南宫崎站→延冈站之间，乘客可购入企位特急券，以使用B寝台的座位（参见寝台券）。

### 使用车辆与编成

客车方面，使用JR西日本京都综合运输所所属的14系15形客车。另外，一些季节期间减少2辆“彗星”开放式B寝台车，减少1辆“晓号列车晓”开放式B寝台车。

电力机车方面，京都站至下关站由下关地域铁道部配置的EF66形牵引，下行下关站至大分站之间与上行门司站至下关站之间由大分铁道事业部#大分车辆中心配置的EF81形牵引，下行大分站至南宫崎站之间和上行南宫崎站至门司站之间由大分运输所配置的ED76形牵引。在“晓”结并前，于下关以东区间会由JR东日本田端运输所配置，常驻于田町车辆中心的EF65形牵引，该机车实际上是用作牵引“出云”。

彗星、晓南宫崎、长崎

列车名称运输区间｜“彗星”京都站至南宫崎站之间｜“晓”京都站至长崎站之间 车厢号码｜1｜2｜(3)｜(4)｜5｜6｜7｜(8)｜9｜10｜11｜12｜13｜14 座位｜B｜B1｜B｜B｜B｜B｜B｜B｜B｜BC｜B｜A1｜B1/B2｜L

- 京都站至门司站之间结并运输。* 于繁忙时期连结。

图例 : A1=1人专用独立包厢A寝台“Single Deluxe” : B1=1人专用独立包厢B寝台“Solo” : B1/B2=1人专用独立包厢B寝台“Single Twin”、2专用独立包厢B寝台“Twin”组合车 : BC=简单4人专用B寝台“B间隔” : B=开放式B寝台 : L=普通车厢座位指定席“Legato Seat”（座位车厢，设置女性专用座位）

### 担任乘务区

机车司机由自己铁路公司区间担任。车长方面，整个区间由九州旅客铁道（JR九州）负责，京都站至小仓站之间由门司车长区派遣员工，小仓站至南宫崎站之间由大分铁道事业部派遣员工。

※由于门司车长区设置于小仓站，因此车长会在小仓站交班

## 京阪神与日丰本线之间夜行优等列车之演变

- 1959年（昭和34年）9月22日：开设连接京阪神和九州东部之间的夜行急行列车“国东”，当时行走于京都站至大分站之间。另外，于京都站至门司站之间与在熊本到发的“天草”结并运输。
- 在东京站至都城站之间，截至1950年已经设有夜行急行“高千穗”（在1956年起，列车名称使用汉字书写“高千穂”），由于该列车于东京到发，因此京阪神的乘客较难乘坐该列车。
- 1960年（昭和35年）6月1日：“国东”延长至于都城到发，列车名称改为“日向”。同时继续与“天草”结并。
- 1961年（昭和36年）10月1日：“日向”开始单独运输。另外开设不定期列车“第2日向”，行走于大阪站至南延冈站之间。
- 1965年（昭和40年）10月1日：实施1965年10月1日、11月1日日本国铁时间表修正，设有以下改动。
- 开设行走于新大阪站至宫崎站之间的寝台急行列车“夕月”。
- 开设观光团体专用列车“九州第2观光号”，行走于大阪站至早岐站、大分站之间。
- 关于九州方向的观光团体专用列车中，于1961年已经开设行走于东京站至长崎站、大分站之间的“九州观光团体专用列车”（在该修正中改名为“九州第1观光号”）。两架“九州观光号”在博多站至肥前山口站之间结并运输。因此，驶入大分站的下行班次为“第2观光号”，上行班次为“第1观光号”。
- 1967年（昭和42年）10月1日：“九州第2观光号”改名为“平户”和“夕月2号”，并继续行走于大阪至早岐、大分之间。
- 在1967年至1972年之间，开设了临时急行“寿”，该列车主要让“寿周游票”的新婚旅客使用，行走于大阪站至宫崎站之间，该列车只连结A寝台。开设的原因是许多新婚夫妇的旅行地点都是在宫崎县。此外，在1971年至1972年之间也开设了临时夜行急行列车“南九州绿”，该列车于广岛到发，整架列车只有绿色车厢，下行班次前往西鹿儿岛，上行班次从宫崎出发。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施“4・3・10”时间表修正，设有以下改动。
- 开设行走于新大阪站至宫崎站之间的寝台特急列车“彗星”。
- “日向”、“夕月”的客车急行整合为“日南”。列车分别行走于大阪（下行）、新大阪（上行）至宫崎之间，京都至都城站之间和大阪至南延冈之间（季节列车。在多客时期会延长至宫崎），共有3个往返班次。而原来的观光团体专用列车则被废除。
- 另外，“日向”这个列车名称后来变成了行走于大阪至宫崎之间的日间柴油列车特急（末期为电动列车特急），于山阳新干线全线开通后废除。后来在2000年起，“日向”变成了行走于延冈站至宫崎机场站之间的特急列车（但是列车名称以平假名“ひゅうが”书写）。
- “日南”在多客时期会加班，开设急行“别府”。“别府”设有1个往返班次使用电动列车行走，2个往返班次使用寝台客车行走。电动列车的班次行走于新大阪至别府之间（在门司与于博多到发的“筑紫”解结并），客车班次行走于新大阪或大阪至大分之间（各1个往返班次）（于大阪到发的班次中，会在门司与于佐世保到发的“西海”解结并）。
- 1970年（昭和45年）10月1日：“彗星”改于都城到发。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“彗星”增加1个往返班次，行走于新大阪至大分之间。使“彗星”共有2个往返班次。
- 1973年（昭和48年）
- 5月9日：日丰本线的上行列车由于车务调用的关系，会与日本国铁C57形蒸气机车作机车重联行走。这是国铁线内，最后一架定期特急列车由蒸气机车牵引。
- 10月1日：实施时间表从修正，设有以下改动。
- “彗星”增加2个往返班次，均行走于新大阪至大分之间。使“彗星”共有4个往返班次（都城到发的班次为下行1号、上行3号）。另所，上下行2号在门司与于佐世保到发的“晓”解结并。增加的班次除了使用14系客车外，1个往返班次使用新制造的24系客车。
- 随着“彗星”加班，“别府”废除。
- 1974年（昭和49年）4月25日：“彗星”增加至5个往返班次。行走于新大阪至大分（下行3、5号，上行1、2号。下行3号和上行2号会与“晓”结并）、宫崎（下行1、4号，上行4、5号）、都城（下行2号、上行3号）之间。在这个修正中，“晓”部分车厢也开始连结新制造的24系25形客车，成为首架设有2段B寝台的列车。
- 1975年（昭和50年）3月10日：随着山阳新干线全线开通，实施1975年3月10日日本国铁时间表修正，设有以下改动。
- “彗星”减至3个往返班次。于大分（下行3号，上行1号）、宫崎（下行1号，上行3号）、都城（上下行2号）到发，各有1个往返班次。另外，上下行的1、3号改用日本国铁583系电动列车。
- “日南”于日丰本线内急行列车区间被废除。取而代之为开设行走于新大阪至大分之间的列车“国东”，只有1个往返班次。
- 关于夜行座位列车“国东”，开设的目的是为了改善在来线客车老化而开设，当时“国东”使用了14系座位客车，成为急行列车首次使用这个编成。
- 1978年（昭和53年）10月1日：实施“53・10”时间表修正，设有以下改动。
- “彗星”于大分到发的班次改用24系25形客车。
- “国东”与于熊本到发的“阿苏”结并运输。
- 1980年（昭和55年）10月1日：于大分到发的“彗星”和“国东”废除。“彗星”减少至2个往返班次。
- 1984年（昭和59年）2月1日：于宫崎到发的“彗星”废除。当时的“彗星”只剩下1个往返班次，使用24系25形客车，行走于新大阪至都城之间。

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- 1986年（昭和61年）11月1日：“彗星”的车辆改用14系15形。
- 1994年（平成6年）12月3日：“彗星”的车辆改用24系25形。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日：发生阪神大地震，使东海道、山阳本线（JR神户线）全线不能通行，“彗星”暂停服务。
- 于1月30日，“晓”与“那霸”开设临时列车，绕过受灾区间，但是“彗星”没有这个惜施。
- 4月1日：“彗星”重开。
- 4月20日：在春天的时间表修正中，列车改于南宫崎到发。
- 1997年（平成9年）11月29日：于东京到发的“富士”之运输区间缩短至大分，自此“彗星”成为唯一驶入南宫崎的寝台特急。
- 2000年（平成12年）3月11日：随着使用人次减少，“彗星”开始与前往长崎的“晓”结并运输。由于“晓”原本于京都站到发，因此“彗星”也把到发站由新大阪改为京都。同时，“彗星”不再停靠神户，改停三之宫。使用车辆方面，再次使用14系15形，增加1人专用B包厢寝台“Solo”，直至废除都是这个安排。
- 2005年（平成17年）10月1日：“彗星”废除。从9月30日出发的班次中，由于车务调动的关系，下行班次改于大分为终点站。自于，京阪神与日丰本线之间再没有特急列车连接。
- 而“晓”则继续营运，并改为连接于熊本到发的“那霸”。以“那霸·晓”的名义一直营运至2008年（平成20年）3月15日，当日废除“那霸·晓”后，京阪神与九州之间再没有寝台列车（包含急行）班次。

“彗星”最后一天的编成南宫崎、大分、长崎

车厢号码｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12 客车款式｜SuHaNeFu153｜OHaNe15353｜OHaNe1531｜OHaNe1532｜OHaNe1541｜SuHaNe154｜SuHaNeFu1514｜ORoNe14303｜OHaNe14303｜OHaNe15351｜SuHaNeFu157｜OHa14301 机车｜京都→下关 EF66-42｜下关→大分 EF81-411｜门司→长崎 ED76- 由于车务调动关系，下行“彗星”以大分为终点站 编成｜彗星编成（南宫崎→京都）｜晓编成（长崎→京都）车厢号码｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜9｜10｜11｜12｜13｜14 客车款式｜SuHaNeFu1519｜OHaNe15352｜OHaNe1537｜OHaNe1533｜OHaNe1542｜SuHaNeFu1517｜SuHaNeFu1518｜OHaNe1540｜OHaNe1530｜SuHaNeFu1512｜ORoNe14302｜OHaNe14302｜OHa14302 机车｜南宫崎→大分 ED76-87｜大分→门司 ED76-66｜长崎→门司 ED76-｜门司→下关 EF81-410｜下关→京都 EF66-53

### 列车名称的由来

- “寿”：由于该列车的目标客源是度蜜月客，因此以一个祝福词作为列车名称。另外，为度蜜月客推出的“绿周游券”于发售当初是名为“寿周游券”。
- “彗星”：以“夜行列车名称取自天体”作为惯例，列车名称取自天体的彗星。
- “国东”：取自大分县东北部国东半岛。
- “南九州绿”：取自列车目的地南九州，加上使用车辆只连结绿色车厢。目标客源是度蜜月客而设。
- “日南”：取自列车目的地宫崎县之旧国名（令制国）日向国之南部。
- “日向”：取自列车目的地宫崎县之旧国名（令制国）日向国。
- “别府”：取自目的地，著名的温泉地，大分县的别府市。
- “夕月”：以“夜行列车名称取自天体”作为惯例，列车名称取自傍晚（夕）的月亮。

## 基本资料

- 日语原文：彗星
- 日文原名：彗星
- 平假名：すいせい
- 罗马拼音：Suisei
- 类型：寝台特别急行列车
- 状态：已废除
- 运营地区：日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县、大分县、宫崎县
- 开行日期：1968年10月1日
- 停运日期：2005年10月1日
- 前运营商：日本国有铁道（国铁）→、西日本旅客铁道（JR西日本）、九州旅客铁道（JR九州）
- 南宫崎站：京都站
- 途经线路：JR西日本：东海道本线（琵琶湖线、JR京都线、JR神户线）、山阳本线（部分为JR神户线区间）、JR九州：山阳本线、鹿儿岛本线、日丰本线
- 席位等级：B寝台
- 座席：开放式B寝台
- 使用车辆：14系15型客车（JR西日本京都综合运输所）
- 电气化：直流1,500 V（京都至下关之间）、交流20,000 V、60 Hz（门司至南宫崎之间）
- 速度：最高120kph