昆士兰铁路

昆士兰铁路（Queensland Rail (QR)）是澳洲昆士兰州的铁路营运商。由昆士兰州政府所有，经营郊区和长途客运列车服务，拥有并维护长约6,600公里的轨道及铁路设施。

## 历史

### 建设初期

昆士兰铁路（Queensland Rail）是世界上第一个于干线采用窄轨距的铁路公司（1067mm）。其轨道系统目前仍以此轨距为主。

昆士兰于1859年由新南威尔士分治，新的政府积极投入建设与吸引移民，将改善图文巴以西的肥沃区域（Darlin Downs）的交通列为重点。由首府布里斯本到殖民区伊普斯威奇已有河运，并在1865年7月31日起由伊普斯威奇兴建铁路。这段路线经过平原，兴建相对容易。

由于开挖穿越小利物浦山脉的隧道，通往加顿的下一部分的通车时间推迟了10个月，不过路线还是在1867年通至图文巴。考虑路线途经山脉地形，因而采用窄轨距。路线基本上依照私营的摩顿湾轨道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的结果而兴建。该公司曾提议建造一条1435mm马拉轨道，但在刚开始土木建设后财政便无以为继。

当时采用窄轨是有争议的，很大程度上乃因政府希望尽快以低价完工，但导致路线曲率半径以及所允许的轴重更低。当时估计，以窄轨距路线兴建伊普斯维奇到图文巴铁路，成本仅为标准轨距的25％，鉴于当时殖民地人口只有三万人，使用窄轨距更能节省成本。

最初各路线并不相通，直到1924年12月北海岸线完工后才连接起来。除诺曼顿至克罗伊登线，该线始终保持孤立状态。路网于1932年达到顶峰，全长10,500公里。

随着运输型态的变化，使得从1948年起许多产业支线停驶，同时干线也进行了升级以提供现代服务。1970年代起，为出口煤矿而开始兴建广泛的新网络。

### 电气化

从1979年11月开始，布里斯班郊区路网开始电气化。

### 跨州扩张

1999年9月，昆士兰铁路更名为QR。2002年3月，昆士兰铁路公司收购了北河铁路公司（Northern Rivers Railroad），并将其更名为Interail，从而实现了长期以来想要超越州界的愿望。

2003年3月，借由Interail而进入猎人谷煤炭运输市场。2004年，Interail开始运营布里斯班至墨尔本、悉尼至墨尔本的联合运输服务。于2005年6月，昆士兰铁路收购了CRT集团。

2006年6月，收购了澳大利亚铁路集团的西澳大利亚业务。

### 民营化与当前时代

2009年6月，昆士兰州政府宣布昆士兰铁路货运业务私有化。自2010年7月1日起，昆士兰铁路的货运资产被转移到QR National（现为Aurizon）。

2013年4月，昆士兰州议会通过了《2013年昆士兰州轨道交通管理局法案》，昆士兰铁路不再是政府所有，但现有的有限公司实体仍将保留成为新的昆士兰州轨道交通管理局（QRTA）的子公司，即为成立昆士兰州铁路集团。昆士兰铁路有限公司保留了资产和负债，并将员工转移到了QRTA。而员工从联邦劳资关系系统转移到基于州的劳资关系系统，使州有更大的控制权。2013年11月，五个工会在澳大利亚高等法院提起法律诉讼，认为QRTA应受联邦管辖。2015年4月，法院裁定QRTA受《2009年公平工作法》和联邦劳资关系管辖权的管辖。

### 海外项目

昆士兰铁路以iQR名义，为香港九广西铁（现屯马线）提供轨道浮动隔音屏障、合作兴建落马洲支线等工程，亦为香港地铁公司、乌兹别克、土耳其及印尼等国家提供铁路顾问及合约服务。

## 服务

### 通勤列车

昆士兰铁路在昆士兰州东南部以城市列车（Queensland Rail Citytrain）品牌，经营近郊和城际铁路服务，低运量路线则以巴士服务，并由Translink负责协调。

目前营运的路线组包括：

```
弗尼格羅夫線及邦利線 

卡布爾徹線/陽光海岸線及伊普斯維奇/羅斯伍德線 

紅崖半島線及斯普林菲爾德線 

舍恩克利夫線及克利夫蘭線 

機場線 (布里斯本)及 

杜姆本線 
```

### 长途列车

昆士兰铁路以旅游列车（Queensland Rail Travel）品牌，现时营运五条长途列车及接驳巴士前往本州偏远地区，包括：

```
傾斜列車 (昆士蘭鐵路)：使用[[擺式列車|傾斜式]][[電聯車]]，由[[布里斯本]]前往[[班德堡]]及[[洛坎普頓]]

昆士蘭精神號：使用傾斜式[[柴油機車|柴油]][[推拉式列車|推拉列車]]，由布里斯本前往[[凱恩斯 (昆士蘭州)|凱恩斯]]
```

e36725 内陆精神号：由布里斯本前往朗里奇

fabb13 西陆号：由布里斯本前往查尔维尔 (昆士兰州)

```
內地號 (昆士蘭鐵路) ：由[[汤斯维尔]]前往[[伊薩山]]
```

### 观光列车

旅游列车亦营运两条观光路线：

12582d 库兰达观光列车：由凯恩斯由往库兰达 (昆士兰州)

b52025 海湾号：由诺曼顿前往克罗伊登，并不连接任何其他路线。

## 使用车辆

机车于1952年改为柴油化，最初从通用电气与英国电气引进，之后以本地公司A Goninan＆Co、克莱德工程（Clyde Engineering）、英国电气（English Electric）、沃尔克斯公司 （Walkers Limited）等的车辆作为标准配备。电力机车购自克莱德工程，沃尔克斯公司和西门子铁路系统。电联车购自沃尔克斯公司，唐纳铁道（Downer Rail）和庞巴迪运输。

随着1990年代许多乡村支线的关闭，QR的机车过剩，因此选择使用基于克莱德的柴油机车将动力标准化。到2000年，大多数英国电气制机车退役。

## 车辆列表

代号｜照片｜类型｜最高速度(km/h)｜生产年份｜数量｜路线｜备注

城市列车（Citytrain）用车

EMU｜

<image>

｜电联车｜100｜1979–1987｜88（原有）｜城市路网（城际列车除外）｜3节为一组，可与自身或ICE重联 2018年7月至2025年7月退役。

ICE｜

<image>

｜电联车｜120｜1988–1989｜8（原有）｜阳光海岸线｜4-6节为一组，可与自身或EMU重联 2019年1月至2021年退役，退役车拆解后零件供现役车使用。

SMU200｜

<image>

｜电联车｜100｜1994–1995｜12｜城市路网（城际列车除外）｜3节为一组，可重联

IMU100｜

<image>

｜电联车｜140｜1996–1997｜10｜城市路网

SMU220｜

<image>

｜电联车｜100｜1999–2001｜30｜城市路网（城际列车除外）

IMU120｜

<image>

｜电联车｜140｜2001｜4｜城市路网

IMU160｜

<image>

｜电联车｜130｜2006–2011｜28｜城市路网

SMU260｜

<image>

｜电联车｜130｜2008–2011｜36｜城市路网

NGR700｜

<image>

｜电联车｜140｜2015–2019｜75｜城市路网（但Ferny Grove、 Beenleigh,、Rosewood & Sunshine Coast 线除外）｜固定六节列车

机车

1720 class｜

<image>

｜100｜1966–1970｜15｜库兰达观光列车、长途列车与路线维护｜最常用于内陆精神号的辅助机车，或是库兰达观光列车的牵引机车，也用于常规路线维护列车之用。

2150 class｜柴油机车｜100｜1966–1970｜6｜长途列车与路线维护用

2400 class｜

<image>

｜柴油机车｜100｜1966–1970｜5｜长途列车与路线维护用

2470 class｜

<image>

｜柴油机车｜100｜1980–1983｜5｜长途列车与路线维护用

长途列车

Electric Tilt Train｜

<image>

｜倾斜式电联车｜160｜1997｜2｜北海岸线至洛坎普顿｜倾斜列车 (昆士兰铁路)

Diesel Tilt Train｜

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｜倾斜式柴油推拉列车｜160｜2003, 2014｜3｜北海岸线至凯恩斯｜昆士兰精神号

观光列车

DL class｜

<image>

｜柴油机车｜50｜1961｜1｜DL4 号作为Gulflander列车的RM93号车的后被车。目前整修中。

45 hp rail motor｜自走客车｜40｜1931｜1｜RM93号位于诺曼顿，供包车使用。

102 hp rail motor｜自走客车｜50｜1950｜1｜Gulflander｜RM93号位于诺曼顿，提供每周开行的Gulflander列车。

1800 class｜

<image>

｜自走客车（拖车）｜50｜1952–1954｜2｜Gulflander｜TP1809 号使用于Gulflander观光铁路的客车。TP1811原编号为 RM1811（表示为电源车）

保存车辆

A10 class｜

<image>

｜蒸汽机车｜40｜1865–1866｜2｜6号车仍可运转，为澳洲仍可运转的蒸汽机车中历史最古老者，不出勤时停在铁道机厂博物馆（Workshops Rail Museum）展示。3号车于1914年退役后更换数个展示处，目前正在北伊普斯威奇机厂 （North Ipswich Railway Workshops）整修。

B13 class｜蒸汽机车｜112｜1883-1895｜1｜48号车在北伊普斯威奇机厂整修以备展示。

B15 class｜蒸汽机车｜98｜1889-1899｜1｜290号车在北伊普斯威奇机厂整修以备展示。

PB15 class｜

<image>

｜蒸汽机车｜65｜1899–1926｜2｜732号等待整修，444号展示于铁路机厂博物馆入口处。

B13 1/2 class｜

<image>

｜蒸汽机车｜6｜1904-1905｜1｜398号（称为庞培（Pompey））展示于铁路机厂博物馆的车棚。

C17 class｜

<image>

｜蒸汽机车｜80｜1920–1953｜3｜974号仍可运转（租借给Mary Valley Rattler）。1000号正在维修以运转。2号在北伊普斯威奇机厂整修以备展示。

C19 class｜蒸汽机车｜26｜1922-1935｜1｜700号停放在北伊普斯威奇机厂的机棚等待整理以供展示。

B18¼ class｜

<image>

｜蒸汽机车｜83｜1926-1947｜1｜771号停放在北伊普斯威奇机厂的机棚等待整理以供展示。

DL class｜

<image>

｜柴油机车｜50｜1939｜1｜昆士兰的第一部柴油机车，目前展于北伊普斯威奇机厂，已无法运转。

AC16 class｜

<image>

｜蒸汽机车｜80｜1943｜1｜221A 经更换锅炉管线后等待测试中（USATC S118 Class）

DD17 class｜

<image>

｜蒸汽机车｜80｜1948–1952｜1｜1051号车经大修刹车、锅炉、驾驶室后，等待组装与涂装。

Beyer-Garratt｜

<image>

｜蒸汽机车｜80｜1950–1951｜1｜1009号车封存中，因缺乏零件、人力与财力而放弃复旧行驶计划。未来可能会静态展示于铁路机厂博物馆。

BB18¼ class｜

<image>

｜蒸汽机车｜80｜1950–1958｜2｜1079号可运转。1089号等待整修锅炉。

1150 class｜柴油机车｜80｜1952｜1｜1159 号保留等待复旧。

1400 class｜柴油机车｜80｜1955｜1｜1407 号保留等待复旧。

1170 class｜

<image>

｜柴油机车｜80｜1956｜1｜1170 号保留等待复旧。

1900 class｜

<image>

｜自走客车｜80｜1956｜1｜1901 号车可运转，也运用于检查车以及旅游包车。

2000 class｜

<image>

｜自走客车｜80｜1956–1971｜6｜2034号与2036号可运转，也运用于检查车以及旅游包车。2057号等待新引擎与内装改装（加装无障碍设施及盥洗式）以便投入昆士兰铁路经典车队。2005号、2024号、2031号封存。

1450 class｜柴油机车｜80｜1957｜3｜1450、1455、1459号封存待修复。

1250 class｜

<image>

｜柴油机车｜80｜1959｜1｜1262 号展示于铁路机厂博物馆。

SX carriages｜

<image>

｜客车｜80｜1961–1962｜7｜编组成七节车厢的列车，正进行修复已更换地板。

1600 class｜柴油机车｜80｜1962｜1｜1603 号保留等待复旧。

1700 class｜柴油机车｜12｜1963｜1｜1710号的驾驶室用于铁路机场博物馆的驾驶模拟器。

1460 class｜

<image>

｜柴油机车｜80｜1964｜1｜1461 号可运转。

1270 class｜

<image>

｜柴油机车｜80｜1964｜2｜1270 号保留等待复旧；1281 号展示于铁路机厂博物馆（Workshops Rail Museum）。

DH class｜柴油机车｜50｜1966｜2｜DH2、DH71 保留。

1620 class｜柴油机车｜80｜1967｜1｜1620 号保留等待整修电气系统，近期内无法操作。

特殊车辆

Vice-Regal Car｜80｜1903｜1｜445号车是供昆士兰总督使用的特别花车，仍归属于昆士兰铁路，但永久出借给铁路机厂博物馆。

## 基本资料

- 日语原文：Queensland Rail、昆士兰铁路
- 总部：布里斯本, 昆士兰
- 成立：1865年7月31日
- 母公司：昆士兰州政府
- 员工人数：6,520 （2017年6月）
- 净利润：$101 百万 （2016/17）
- 息税前利润：$325 百万（2016/17）
- 营收：$1,881 百万（2016/17）
- 产业：铁路营运
- 代表人物：Nick Easy (CEO)
- 业务范围：昆士兰
- 说明：昆士兰铁路最新与最旧的电联车，于Altandi站