日本国铁DE10型柴油机车

日本国铁DE10型柴油机车是日本国有铁道（国铁）使用的柴油液体传动机车，从1966年至1978年之间共制造了708辆。仍有138辆仍在使用中。

形式中的D表示柴油动力，E表示五个动轴，10表示极速低于85km/h。

## 简介

本型车是为了替换蒸汽机车，用以牵引地方线的客货列车而制造。不过用途广泛，不仅可以用于调车，还可以牵引专车和货运列车，是唯一由七家 JR 公司都接手使用的国铁时期车辆。

### 设计背景

日本国铁自 1957 年起使用DD13型机车作为调车与支线列车牵引用机车，不过其轴重达14吨，不适合行驶标准较差的路线，也无供应暖气的设备，因此牵引旅客列车时有时须加挂暖房车；轴数较少，有时出现制动力不足的情形。鉴于上述问题，国铁开始开发一种可以通用于支线与调车的柴液机车。

1962年，使用两部DML61系列V型12缸柴油引擎（每部出力1000匹马力）的干线用柴液机车DD51型登场。由此考虑开发使用同型引擎的中型柴液机车，借由减少零件数量（例如仅配备一部引擎和变速箱）来提高可维护性并减轻重量，希望能适合行驶于地方路线。以此构想，于1963年与1965年试作了DD20型，但仍然有轴重过大、黏着性不足、动轮经常空转等问题，不适合量产。

从DD20型的经验，国铁发展出了DE10型，以兼顾轴重、牵引性能和通用性。本型车装有两个转向架，分别为三轴与二轴，配合前后不对称的车身设计，轴重减轻为 13 吨，适合行驶的路线与范围大为增加。

### 构造

外型与DD13和DD51型类似，驾驶室位于前端与后端机械室之间，由于只有一部引擎，所以有一边的机械室较长，且驾驶室也不位于车体正中央，被叫做“半中央驾驶室（セミ・センターキャブ）。

长端机械室内有引擎及其他传动系统和冷却系统，短端机械室内有燃烧轻油的蒸气发生器，且两个机械室上方都有排气管以排出内部机械产生之废气。驾驶室侧面有电气路牌收授器，其前后有长方形橡胶保护板，车号标记位于路牌收授器的正下方。涂装以红色4号为主，车身上部和车顶为灰色1号，两种颜色用白色色带区隔。

驾驶室内的操纵台采侧向布置（面向出入口）。由于目标是用于调车作业和短程班车，在转换行驶方向时，这种设计可让司机员不必起身转向。驾驶座也考虑了人体工学，考虑视线与操作便利，控制装置布置方式与电联车一样，主控制手柄在左侧，刹车手柄在右侧。此外，轫机制动力乃依据刹车手柄的角度自动控制，且插入刹车手柄时，司机员所在一侧之驾驶室外的指示灯会亮起，使车外调车人员能够确定司机员的位置。

为了能行驶在路线标准较差的“丙线”，将轴数增加至五个，且全为动轴，因此轴重小于13吨且有足以用于调动重车所需的黏着力。为了减少通过曲线时承受的侧向压力，三轴转向架的各轴可独立移动，故将三轴转向架的每个车轴视为独立轴，UIC轴式配置记为“AAA-B”。轴承在车轮内侧，从外部看不到轴箱支撑装置。

运转整备重量为 65.0 吨（DD13 型仅有4 轴、56.0 吨）；增加了一轴使轴重降为13吨后，除了路线标准极差的简易线外，本型车可行驶于大部分的地方路线。增加轴数也使制动力增加，改善了调车作业时制动力不足的问题。配有总控重联装置，甚至可与DD51型重联运转（最高速限75公里/小时）。

采用 DML61ZA V型12汽缸柴油引擎（出力1,250 PS / 1,500 rpm），是DD51型使用的DML61Z型的改进型，将进气冷却器（中冷器）的管路独立出来，并强化活塞以提高输出。其液体变速器是与DD51型相同的DW6型，可进行高低两段速度切换和调整运行特性，以适应干线列车牵引的需要（高速段：最高速度85 km/h）和调车工作（低速段：最高速度45 km/h）。在长端有散热器和风扇以进行冷却，还配备了可将蒸气发生器用水喷到散热器上的装置以备过热时使用。

## 改型

### DE10-0番台

共制造了158台DE10-0型机车，配有蒸汽加热锅炉供旅客列车使用。

目前JR已无此类机车，但在私铁还有几部运转中。DE10 1保存在JR四国的多度津车库。

### DE10-500番台

从1968年开始，建造了74台DE10-500型机车，用混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉，用于货运。目前JR已无使用此型，但在私铁还有几部使用中。

### DE10-900番台

在1967年建造了一部原型机车DE10 901，作为重型调车机车，压载重物使重量增加到70吨。这型成了DE11设计的基础。

### DE10-1000番台

从1969年开始，建造了210台DE10-1000机车，配备了蒸汽加热锅炉，并升级为出力1,350 hp的DML61ZB引擎。

### DE10-1500番台

从1969年开始，建造了265台DE10-1500型机车，采用DML61ZB引擎，以混凝土压载重物取代蒸汽加热锅炉，用于货运。

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### DE10-3000 / 3500番台

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这些日本货物铁道的机车是在2009年从东日本旅客铁道的DE15型铲雪机车改造而来的。车号对照如下。

车号｜原车号｜建造日期｜制造商｜改造日期｜退役日期

DE10 3001｜DE15 1001｜1971年12月6日｜日本车辆｜2009年6月5日

DE10 3501｜DE15 1510｜1973年10月｜日本车辆｜2009年5月8日

DE10 3502｜DE15 1516｜1975年12月16日｜日本车辆｜2009年4月7日｜2009年11月25日

DE10 3503｜DE15 2567 ｜1976年1月14日｜日本车辆｜2009年5月29日｜2011年度

DE10 3504｜DE15 1522｜1976年3月2日｜日本车辆｜2009年4月24日｜2011年度

DE10 3505｜DE15 1523｜1976年3月9日｜日本车辆｜2009年4月6日

DE10 3506｜DE15 1529｜1976年10月4日｜川崎重工｜2009年5月15日

DE10 3507｜DE15 1530｜1976年10月7日｜川崎重工｜2009年6月24日

DE10 3508｜DE15 1536｜1977年9月9日｜川崎重工｜2009年4月7日

DE10 3509｜DE15 2505｜1977年10月21日｜日本车辆｜2009年5月18日

DE10 3510｜DE15 2506｜1977年10月28日｜日本车辆｜2009年5月19日

DE10 3511｜DE15 1539｜1978年11月10日｜川崎重工｜2009年4月23日

DE10 3512｜DE15 2513｜1978年11月15日｜川崎重工｜2009年5月12日

DE10 3513｜DE15 2524｜1980年11月20日｜川崎重工｜2009年4月27日

## 运用

### JR九州

九州旅客铁道（JR九州）继承了 19 辆，至2020年4月时。2020年（令和2年）4月时有8量仍在籍（熊本车辆中心 7 辆（DE10 1195・1206・1207・1209・1638・1753・1756）、鹿儿岛车辆中心 1 辆 (DE10 1755)）。除了用于临时列车、牵引 Maya 34 检测车、废车回送等之外，也用于邮轮式列车“九州七星号”的回送。现在全部机型皆为黑色涂装，扶手改漆金色。之前也有用于观光列车（Joyful Train）“Panorama Liner Southern Cross”专用机而变更涂装的车辆。

其中最特别的是曾经用于在非电气化区间牵引电联车。以 485 系电车行驶的“有明号”特急列车，从 1987 年开始行驶丰肥本线熊本－水前寺区间（该区间视为每日运行的临时普通列车）。由于当时丰肥本线尚未电气化，编组使用 DE10 1755 作为专用牵引机；在供应列车服务用电力方面，一开始是编入 SuHaFu 12 形电源车，之后改用 Yo 8000 形守车加装发电机的 28000 番台。行驶时由于水前寺站无法进行调车，DE 10 1755是固定在编组的一端，于行驶方向前端牵引，或于行驶方向后端推进运转。该机配合 485 系电车变更涂装为奶油 4 号 + 红色 2 号的“国铁特急色”。

1988 年开始以783 系电车（“Hyper Saloon”）行驶有明号后，追加了DE10 1756 作为专用机，涂装改为配合电联车配色的浅灰色 + 红带，并在 1 端侧的端面有“Hyper Saloon”标志的涂装。这种特殊的运行型态至 1994 年6 月 30 日，有明号不再驶至水前寺而消失（丰肥本线于1999年10月完成至肥后大津站的电气化）。

本型车也曾在久大本线牵引普通客车列车，但于 1999 年随着丰肥本线电气化，客运列车全面改以柴联车行驶而结束牵引旅客列车。此外也用于丰肥本线的“阿苏 BOY”之辅助机车或备用机车。

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- Panorama Liner Southern Cross 色的 DE10 1131

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- 国铁特急色的 DE10 1755（熊本站）

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- “BS Digital 号”的DE10 1753

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- 扶手为黄色的 DE10 1207

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- 扶手为橙色的 DE10 1756

## 相关车型

- 日本国铁DE11型柴油机车
- 日本国铁DE15型柴油机车

## 基本资料

- 轮径：860毫米
- 长度：14,150毫米
- 重量：65.0吨
- 转向架：试作机：DT132（3轴）；DT131C（2轴）量产机：DT132A/B或DT141・DT141A（3轴）；DT131E（2轴）
- 发动机：DML61ZA、DML61ZB(1000番台以后)
- 最高速度：85公里/小时（高速段）；45公里/小时（低速段）
- 牵引力：19,500公斤
- 牵引功率：1,250马力、1,350马力(1000番台以后)
- 产量：708
- 类型：柴油机车
- 变速器：液力传动
- 传动装置：DW6
- 华氏轮式：0-6-4-0
- UIC轴式：AAA-B
- 生产商：川崎重工业、日本车辆制造、汽车制造、日立制作所
- builddate：1966 - 1978