JR东海KiHa 75型柴联车

JR东海KiHa 75型柴联车是日本东海旅客铁道（JR东海）自1993年起使用的一般型柴联车，自1993年至1999年共制造了40 辆。引入本型车乃是为了汰换国铁时代的KiHa 58 系及KiHa 65 型柴联车，以提升快速列车“三重”的速度与服务品质，并疏运1993 年第 61 回神宫式年迁宫预期增加的乘客。

## 型式

本型车分为三个子形式，每个子形式又有两个番台：KiHa 75-0 / 100，KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。

以两辆为一编组，全系列共20组，40辆车。车号百位数为奇数的为编组中的 2 号车（往名古屋、岐阜方向）；车号百位数非奇数则为编组的 1 号车（往鸟羽、新宫、下吕、多治见方向）。实务上可以用1辆车为单位，灵活增加编组内的车辆，最多可达 10 辆编成。

- KiHa 75-0 / 100：1993年6月-7月交付6组
- KiHa 75-200 / 300：1999年2月交付8组
- KiHa 75-400 / 500：1999年2月至3月交付6组，一人控制车
- KiHa 75-1200/1300、KiHa 75-3200/3300、KiHa 75-3400/3500：耐寒改造车

### 各番台列表

KiHa 75-0｜KiHa 75-100｜KiHa 75-200｜KiHa 75-300｜KiHa 75-400｜KiHa 75-500

重量（吨）｜38.5｜37.8｜40.2｜39.4｜40.4｜39.6

载客量（总数/座位）｜129/52｜134/56｜133/52｜138/56｜131/52｜135/56

## 设计

### 车体

车身为不锈钢制，长度为 21,300 mm，车宽为 2,900 mm。每侧设有 3 处双开式客用车门，于车窗上下各有一条橙色色带。端面由普通钢制成，窗框周边涂为黑色，其余部分为白色，窗下也有橙色色带。车门之间的车窗为连续的固定窗，而端部的车窗上半可向车内开阖。地板高度为 1,140 mm，故上下车门处没有阶梯。

### 内装

主要的座椅为与 311 系电联车一样的横排座椅，但在车门附近与车厢端部则是无法旋转但尺寸一样的横排座椅。0、200、400 番台设有无障碍厕所。各车厢端部的墙面上装有 LED 资讯显示装置。0、200 番台原本设有公用电话，于 2007 年3 月 18 日起停止使用。

### 主要机器

每辆车安装两部康明斯苏格兰厂制的 NTA-855-R-1柴油引擎（JR型号：C-DMF14HZB，出力350ps），变速箱与KiHa 40型和KiHa 85型相同，为新潟コンバータ制 C-DW14A型（液联一段直联两段），最高速度也与KiHa 85型一样为120km/h。轫机系统也与KiHa 85型一样，采用电气指令式，并配备有发动机和变速机制动。转向架为配备抗蛇行阻尼器的 C-DT60型无枕梁转向架。

连结器方面，本系列车辆是JR东海的柴联车中，首次采用附带电気连结器的密着连结器（KiHa 85系则是使用与旧型车相容的密着自动连结器）。不过最初所使用的 CKE153型电气连结器故障频传，约两年后更换为一般的固定式电气连结器。

空调装置为安装在车顶上的两部C-AU30形空调机，由引擎直接驱动。

列车种别与终点指示器为布幕式。最初端面终点指示器的背景为黑色，因为考虑可能会用于行驶临时列车，因此终点显示器可以显示高山本线、中央本线，以及急行列车“若狭（わかさ）”的终点站（东舞鹤站）等站名。但是行驶于名古屋站和奈良站之间的春日号急行列车于 2006 年 3 月停驶。因此除了三重号快速列车行驶伊势铁道的路线之外，本型车并未行驶JR东海所属铁道范围以外的定期列车。

至 2012年2月，所有车辆均已安装 ATS-PT 行车保安装置。

## KiHa 75-0/100

1993年，由日本车辆制造了6编组、12辆车，用于行驶“三重号”快速列车。本型车由1993年8月1日时刻表修订开始营运。

使用座椅间距 940 mm 的横排座椅，因车身的连结面间距与国铁时代的柴联车长度相同，比标准电联车的20米长了1.3米，所以座位数与311系相同，但座椅间距多了30 mm。KiHa 75-0番台设有厕所。最初也设有公用电话，但后来停用拆除。至2025年4月1日，全数12辆列车均配属于名古屋车辆区。

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- KiHa 75-1号车（2001年9月15日，名古屋站）

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- KiHa75-101号车（2001年9月15日，名古屋站）

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- 2009年3月，KiHa 75-4号的无障碍厕所

## KiHa 75-200/300/400/500

在1999年启用的第二批次车，也是由日本车辆制造，用以增加三重号快速列车的班次，并替换“春日号（かすが）”急行列车使用的KiHa 58系与KiHa 65型柴联车、武丰线使用车辆，以及增加东海道本线（名古屋）的直通列车。原先行驶于武丰线的KiHa 40系从名古屋车辆区转属美浓太田车辆区及伊势车辆区。

其基本规格、控制与动力系统均与0、100番台一样，厕所设置于200番台与400番台。KiHa 75-200与KiHa 75-400型有无障碍厕所。KiHa 75-200型最初装有公用电话，后来停用拆除；KiHa 75-400型则是新造时就没有装置公用电话。其他相异之处如下：

- 端面贯通门上方加装大灯，车体最大高度由 3.9 m 降为 3.63 m。
- 旋转横排座椅更换为与 313 系一样的座椅，座椅间距也由 940 mm 改为 910 mm，相对应地增加了乘客上下车门附近的空间与站位人数。
- 变更客舱内地板设计
- 开门警示音
- 取消了0、100 番台客舱内 LED资讯显示装置中的时钟，禁烟标示的位置也有更动。
- 端面终点显示器的卷帘改为白底黑字（0、100 番台亦同步更换）。
- 400、500 番台为配合一人控制，于乘务员室后方设有票价显示器与车票回收箱，并在后方车门设置乘车整理券发行机；这些设备与同期制造的 313 系电联车 3000 番台一人控制车相同。座位配置方面与 0、100、200、300 番台相同。在客流量大的时期行驶临时列车，有时也会作为对号座（指定席）车。
- 电气连结器改为一般形式（0、100 番台亦同步更换）。

至 2025 年4 月 1 日，共有 201+301、202+302 的 4 辆编组配置于名古屋车辆区。

于 2015年3月10日转属至美浓太田车辆区的 200、300 番台 6 辆车，后来被改造为1200、1300 番台；而 400、500 番台的 12 辆车辆则改造为3400、3500 番台，所以现在已经没有 400、500 番台的车辆。

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- KiHa75型第二批次车，行驶急行列车“春日（かすが）”

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- KiHa 75-301号车（2011年4月，名古屋站）

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- 座椅（300番台）

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- KiHa 75-306的内部，2008年12月。车门附近有吊环

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- 车门开关（300番台）

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- 2011年4月，KiHa 75-404，于名古屋车站

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- KiHa 75-403的车厢内部，2009年3月

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- 驾驶台（500番台）

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- 车门旁的车资显示器、车门开关按钮、整理券发行机（500番台）

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- KiHa 75-503的车厢内部，2008年12月。右方有资讯显示器，而左方的票价显示器后来改为液晶显示。

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- 驾驶室隔墙与通道（500番台）；拍摄时该班车有车长执勤。

## KiHa 75-1200/1300（耐寒改造）

考虑到冬季于寒冷地区的营运，对转入美浓太田车辆区的 200/300番台进行了耐寒改造，改造后车号为原编号加上 1000。

2015年4月至同年6月间完成了三个编组（1203+1303 - 1205+1305）的改造。起初所有车辆均隶属于美浓太田车辆区，于2017年3月3日，1203+1303 两辆车转属名古屋车辆区，又于 2019年3月11日转回美浓太田车辆区。

至 2025年4月1日，共有 1203+1303 - 1205+1305 等6 辆车配置于美浓太田车辆区。

## KiHa 75-3200/3300（一人控制、耐寒改造）

武丰线电气化后不再使用200、300番台车辆，于是进行了一人控制及防寒对策等改造。改造后车号为原编号加上3000。2014年3月完成一个编组 (3207+3307)，2015年2月完成两个编组（3206+3306・3208+3308）的改造。除抗寒措施以外的规格几乎与400/500番台相同。不过车内的乘车整理券发行机数目，与 2014年9月启用的 KiHa 25 型 1000/1100番台一样，仅设置在各车的后端车门附近。

完成改造的 3206+3306 - 3208+3308 共 3 编组，于 2015年（平成27年）3月10日转属美浓太田车辆区，与既有的 3400、3500番台一同行驶于高山本线与太多线。

至 2025年4月1日，共有 3206+3306 - 3208+3308 等6 辆车配置于美浓太田车辆区。

## KiHa 75-3400/3500（耐寒改造）

考虑到冬季于寒冷地区的营运，对转入美浓太田车辆区的 400・500番台进行了耐寒改造，改造后车号为原编号加上 3000。2015年4月至同年6月间，所有车辆完成改造。

至2025年4月1日，共有 3401+3501 - 3406+3506等12 辆车配置于美浓太田车辆区。