广州地铁24号线

广州地铁24号线是广州地铁的规划城市轨道交通线路。全线大致呈南北走向，连接花都区、白云区、越秀区和海珠区，串连广州北站和广州白云站两大铁路枢纽。

该线广州北站至纪念堂段现时已经纳入《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》，目前分别以8号线北延段及其支线的名义进行报批。上述两段均已于2022年11月获相关批复。

## 概要

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24号线起点为广州北站西广场下方新建的地铁站，沿京广高铁西侧向东南偏南行走，下穿铁路后转入华南路，再下穿秀全公园；随后转入广花公路继续往南行走。线路下穿流溪河，在新石路口转入夏花一路继续向南延伸，返回广花公路后再次转向西南，抵达国铁广州白云站东广场。随后线路转向东南进入三元里大道，再进入解放北路，最后抵达位于东风西路口的终点纪念堂站。

24号线将在8号线和2号线、3号线之间增加一条地铁南北大动脉，填补了白云区西部广花公路沿线的轨道交通空白，可供广州白云站客流快速到达市中心，加强广州白云站南北向的直达性，同时亦为花都提供一条直接前往广州中心城区的地铁线路。

24号线的车辆段为雅瑶车辆段，位于广花公路和规划白云六线路口以东，广东江南理工高级技工学校西侧；另外设置唐阁停车场，位于广花公路和夏花二路之间。

## 历史

### 规划

在1997年的地铁规划（《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》）中，当时方案中的2号线在机场路黄石路口分出一条支线，沿广花路，到达江高镇一带。但是2000年后，江高支线的规划被取消。其后在2003年的规划中，亦有计划利用京广铁路，开设市郊通勤列车来往广州北站和广州火车站，但因京广铁路运输过于繁忙等原因，该计划后来亦告吹。

进入2014年，广州市规划局透露研究把8号线经江高镇，再沿广花公路延长至广州北站，随后该段作为8号线北延段（滘心至广州北站段，又称为8号线北北延段）于2017年3月下旬获国家发改委批复立项。不过8号线延长至广州北站后，线路从广州北站至万胜围站全长将超过50公里，且8号线的最高运行速度只有每小时80公里，因此引起不少市民对线路运行效率的极大争议，更有专家表示在运营的角度对延长计划提出质疑。惟同年7月，时任广东省长朱小丹建议提前实施8号线接入广州北站，广清城际广州北至石井段即可不需同时实施；广州当局故决定提前实施该延长段。

为解决线路过长及车站数目过多等问题，2017年9月下旬线路规划和设计方决定在江府站预留拆解条件，留待远期将江府至广州北站区间拆离8号线，再延长成一条新线路独立运营。同时8号线北北延段的雅瑶停车场将进行升级改造，成为雅瑶车辆段。其后根据国铁广州白云站土建招标文件中的信息，江府至广州北站一段拆解后将获得24号线的编号，并从江府站大致往南延长，经过白云站，进入广州市区。

在2020年的广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评公示中，本线广州北站至纪念堂一段以“八号线北延段拆解线”的名义进行公示。相较于2017年获批的方案中，增设了秀全公园、雅源、均禾三站和唐阁车辆段，而雅瑶至江府区间的高架路段改为地下。

第三期建设规划调整已于2022年6月上报国家发改委。同年8月的招标文件显示，与两年前的环评文件相比，全线拟新增1座车站，换乘站个数增加2个，线路里程亦增加0.1km。

2022年10月31日，广州地铁方面对本线环评报告进行公示。与两年前的环评文件相比，线路两座车辆基地的功能进行了互换，即唐阁车辆段调整为唐阁停车场、雅瑶停车场调整为雅瑶车辆段；线路在梓元岗至远景站区间的走向亦有所调整，不再绕经机场路，直接沿三元里大道由南向东北敷设线路，避开了全国重点文物保护单位三元里平英团遗址的建设控制地带。新走向与2号线三元里站的位置相交，但并未设站换乘；全线车站维持在18座，未如此前招标文件所述有车站新增。

而在2022年12月的稳评公示中，24号线江府至纪念堂段转以“8号线北延段支线”称呼，江府至广州北站段则再次回归至“8号线北延段”主线（滘心至广州北站段）范围内，以符合建设规划调整不得新增线路的要求。

虽然在本次线路名义的调整后，不再使用24号线的称呼。但8号线北延段江府至广州北站区间采取最高100km/h的时速，与支线江府至纪念堂段一致；同时在线路配线等安排上，仍按照两段为同一条新线路（24号线）进行设置。

因线路所属的项目发生了变化，相关招标及前期评估工作需要重新进行。2023年1月初，江府以南以及江府以北分别公示了社会稳定性评估报告；同年3月，线路两段环评分别获得批复，随即进行施工总承包招标。

为配合广州火车站片区改造及改善线网通达性，当局拟为24号线新增预留三元里站，在继纪念堂站后再多一站和2号线换乘。

### 建设

本线于2023年5月正式动工，其中雅瑶站作为首个围蔽的站点，正式进入前期施工。同年6月28日，本线与8号线北延段在凤翔路站举行了开工仪式。

2025年4月，水沥站成为本线首座封顶车站。

2025年6月，江府站至水沥站区间左线盾构始发，为本线首个盾构始发的区间。

截至2026年7月底，江府—广州北站段（含8号线滘心—江府段）土建工程累计完成30%，11座车站中，6座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备，雅瑶车辆段进行上部结构施工。江府—纪念堂段土建工程累计完成31%，11座车站中，1座（白云站）已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，4个进行土建施工，6个进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。

## 车站

目前计划广州北站－纪念堂段设18个车站，而纪念堂以南段规划仍未稳定。

### 换乘站

目前已知全线将会有以下换乘站：

- 广州北站：换乘9号线。9号线建造时未作出预留，预计通过站厅通道换乘。
- 江府站：换乘8号线。此站将建成双岛式站台，可供8号线及24号线实现顺向同台换乘，并设有8、24号线的联络线。
- 夏茅站：换乘22号线北延段（芳白城际）。两线呈倒“V”字型，22号线建设时将预留换乘通道，预计为站厅换乘。
- 广州白云站：换乘12号线、22号线及佛山6号线，同时预留一条新规划线路接入。车站将设于国铁白云站东广场，地铁枢纽车站随国铁车站统一设计，同步建成。在建设期间12号线将建成三岛四线式月台：12号线使用中间的两条路轨和中央的岛式月台；24号线将使用外侧的两条路轨，外侧两个岛式月台供12号线和24号线实现站台平行换乘；同时预留L型节点与规划中的佛山6号线和预留新线换乘；以及与位于白云站西广场的22号线通过站厅换乘；车站西广场一侧亦将设有地下通道，连接至8号线石潭站。
- 梓元岗站：换乘11号线。11号线建设时未知预留情况。
- 纪念堂站：换乘2号线及13号线。13号线车站建设时已作出预留，其站台层设有通往24号线站台的换乘节点；与2号线则需通过13号线车站实现间接换乘。

## 车辆

24号线将维持使用6节编组A型列车，列车的最高设计速度则提升为100km/h。

## 未来发展

### 南延

仍在规划中的24号线南段，曾计划从纪念堂站继续往南，经人民路、海珠路，然后过江进入海珠区，沿宝岗大道、燕翔路继续往东南方向行走，最终转入工业大道，抵达终点石溪站。但其后设计中，纪念堂站计划设于解放北路东风西路口以南，其站后存车线及正线更继续沿解放北路往南延伸至公园前站附近，线路难以再转入人民路，令南段的规划走线和设站变得不明朗。在2020年11月获批的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，本线规划改为行走解放中路、海珠南路、宝岗大道后沿珠江后航道东岸延长至沥滘站。

### 支线

为改善新华街道出行条件，花都区2025年提出在雅瑶站分出一条支线，贯通35号线至花城街站的方案。花都政府正推动将“地铁35号线一期贯通工程”纳入地铁第四期建设规划调整方案。

### 北延（已搁置）

清远市于2019年发布的《广清轨道交通衔接概念规划》草案中，提议将24号线由广州北站向北延伸，经狮岭大道、山前旅游大道延至清远，止于广清合作园；不过广州方面并没有24号线向北延伸的规划。根据线路环评报告，24号线（现为8号线北延段）广州北站位于9号线车站南侧，使用站前折返模式，站台和路轨更与既有9号线同层，使其无法向北延伸；新环评书中，更专门提及线路不预留往北延伸的条件。

## 基本资料

- 校色：广州地铁
- 国家：中华人民共和国
- 运营范围：广东省广州市
- 服务路线：城市轨道交通系统
- 所属系统：广州地铁
- 目前状况：建设中
- 系统长度：31.7公里
- 正线数目：双线
- 车站数目：18座
- 列车编组：6节A型编组
- 最高速度：100km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：DC 1,500伏特 接触网供电
- 车辆基地：雅瑶车辆段、唐阁停车场
- 拥有者：广州地铁集团有限公司
- 宽度：auto