东京地铁17000系电联车

东京地铁17000系电联车是东京地铁于2021年2月21日投入有乐町线和副都心线的通勤型电联车。

## 概要

本型列车为提升乘客搭乘舒适度与汰换使用45年以上的7000系而生产制造，为有乐町线自2006年9月、副都心线自2008年6月14日通车以来首度投入新型电联车；首列10节编组（0番台）于2020年1月完成，并在经过约13个月的驾驶训练与试运转后于2021年2月21日投入营运，之后依序于2021年度投入6列10节编组、2022年投入15列8节编组（80番台）。

本型电车在2020年与10节编组承造商日立制作所共同获得优良设计奖，2022年与半藏门线用车18000系一同获得日本铁道友之会桂冠奖。

## 规格与构造

### 规格

东京地铁的车辆要具备以下规格：

- 由于车站短，坡度大，因此要求高加减速性能。
- 由于线路限制，弯道很多，需要较高的弯道通过性能。
- 因要直通运行而需要高速行驶。
- 因会直通各线，所以车内布局要相似。

### 车体

车外整体继续使用13000系的设计。圆形的车头灯让人想起传统车辆。在列车外的顶部贴上贴纸，以便使用轮椅和婴儿车的乘客可以轻松知道空闲空间的位置。

车内采用该线颜色的座椅，并且用强化玻璃来做座椅旁的隔板和行李架，从而有更大的空间感。

车门上安装了2个液晶显示萤幕。车辆内部安装了闭路监视器，以防止犯罪活动。

车门车门入口下部设计倾向月台的斜角，并且增加车门宽度，以方便轮椅/婴儿车以及携带大件行李的旅客上下车。

### 机电系统

采用了丸之内线2000系开始使用的TIMA系统（车辆信息监察和分析系统）能够从总指挥中心和车辆维护部门远程监视正在运行的列车的设备状态。

为了减低出轨事故做成的危险，列车安装了自动把列车停止的脱轨检测设备。

## 与7000系的分别

- 提高了冷气能力。（48.9kW→58.0kW）
- 扩大座椅宽度。（430 mm→460 mm）
- 列车上有轮椅空间。
- 减少列车与月台之间的高度差。
- 降低的列车地板高度（1200 mm→1140 mm）
- 把车门下部倾斜，令到月台之间的高度差再减小。
- 车内资讯增加
- 多语言的液晶显示器（英语，中文，韩语）

## 编组方式

### 型式介绍

17100型

驾驶拖车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。

- 车长室设有驾驶台

17200型

电源动力车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有集电弓

17300型

拖车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有空气压缩机以及蓄电池

17400型

电源动力车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有集电弓

17500型

电源变压拖车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有整流变压器以及空气压缩机

17600型

电源变压拖车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有整流变压器

17700型

电源动力车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有集电弓

17800型

拖车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有空气压缩机以及蓄电池

17900型

电源动力车，座位：51人，立位：154人。

- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有集电弓

17000型

驾驶拖车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。

- 车长室设有驾驶台

### 车辆编组表

10辆编成 编组表

新木场・涩谷・元町・中华街

车号｜10｜9｜8｜7｜6｜5｜4｜3｜2｜1

形式｜ 17100形(CT1)｜< 17200形(M)｜ 17300形(T)｜< 17400形(M)｜ 17500形(Tc1)｜ 17600形(Tc2)｜< 17700形(M)｜ 17800形(T)｜< 17900形(M)｜ 17000形(CT)

搭载机器｜ ｜VVVF｜Bt,CP｜VVVF｜SIV,CP｜SIV｜VVVF｜Bt,CP｜VVVF

动轮轴｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○｜●● ●●｜○○ ○○

重量｜28.5t｜32.6t｜26.7t｜32.8t｜29.2t｜28.2t｜32.8t｜26.7t｜32.7t｜28.5t

车内设备｜♿︎｜♿︎.弱冷｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎｜♿︎,女専

定员（座席）｜143(45)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜154(51)｜143(45)

车厢编号｜17101：17106｜17201：17206｜17301：17306｜17401：17406｜17501：17506｜17601：17606｜17701：17706｜17801：17806｜17901：17906｜17001：17006

- 17306号车设有轨道监控装置（FS580A）

图例

- VVVF：制御装置（VVVF逆变器）
- SIV：补助电源装置（静止形逆变器）
- CP：电动空气压缩装置
- Bt：蓄电池
- ＜：集电装置（单臂集电弓）
- ♿︎：无障碍空间
- 弱冷：弱冷车厢
- 女専：女生専用车厢

备注:本章节资讯来源为

## 历史

- 2019年（令和元年）
- 3月26日：东京地铁公布此列车
- 2020年（令和2年）
- 1月17日：第一编成（17101F）于日立制作所笠戸事业所出场并甲种输送
- 8月11日：列车于新木场车辆基地公开
- 9月：乘务员训练开始。
- 2021年（令和3年）
- 2月21日：此列车投入服务，17101编成于7时21分在新木场站开往和光市站。
- 2月24日：列车首次直通东武东上线。
- 3月1日：列车首次行驶F-liner。
- 3月3日：列车首次直通西武池袋线。
- 11月5日：8节列车开始运转并用以直通东武东上本线。

## 基本资料

- 公司色：109ED4
- 图像说明：东急东横线上的东京地铁17000系电联车、（2022年5月）
- 类型：通勤型电联车
- 型号：17000系
- 原产国：日本
- 制造：日立制作所（10节编组）、近畿车辆（8节编组）
- 产量：6列10节编组，15列8节编组
- 车辆总数：180辆
- 制造年份：2020年-2022年
- 投运年份：2021年2月21日
- 运营商：东京地铁
- 运营路线：东京地铁tokyo有乐町线、tokyo副都心线、东急tokyo东横线、横滨高速铁道tokyo港未来线、东武tokyo东上线、西武

<image>

有乐町线、池袋线
- 车辆基地：新木场车辆基地
- 列车编组：10节编组(4M6T)(MT比)、8节编组
- 车辆长度：先头车：20,470、中间车：20,000
- 车体宽度：2,800
- 车体高度：3,635
- 地板高度：1,140
- 编组重量：10节编组：298.7
- 轴距：2,100
- 轨距：1,067
- 车门：每节车厢单侧4个
- 载客量：先头车188人、中间车205人
- 编组定员：8节编组：1,210人、10节编组：1,518人
- 营运速度：有乐町线、副都心线：80km/h、东武东上线：100km/h、西武有乐町线、西武池袋线：105km/h、东急东横线、横滨高速铁道港未来线：110
- 设计最高速度：120
- 起动加速度：3.3 km/h/s
- 常用减速度：3.5 km/h/s
- 紧急减速度：4.5 km/h/s
- 供电制式：直流1500V
- 受流方式：单臂式集电弓
- 传动方式：WN驱动方式
- 牵引电动机：PMSM
- 电动机功率：205kw
- 传动比：7.07（99/14）
- 控制系统：三菱电机SiC-MOSFET-VVVF（10节编组）、日立SiC-MOSFET-VVVF（8节编组）
- 连接器：先头车：密着式连结器、中间车：半永久连结器
- 制动方式：电气指令式制轫、空气制动
- 安全防护系统：新CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC、东武形ATS、西武形ATS
- 用于取代：营团7000系