横川站 (广岛县)

横川站是位于广岛县广岛市西区横川町 (广岛市)三丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）、广岛电铁（广电）的车站与电车站。JR车站是位于广岛城市网络内。广岛电铁的车站编号为Y5。

广岛电铁不以“站”为正式名称，以“停留场”为正式名称，广岛电铁车站的正式名称为横川站停留场。

## 停靠路线

在JR西日本车站中，此站是山阳本线的所属线。并与可部线构成2路线的转乘站。可部线在路线名称上为终点站，在运输系统上所有列车均经可部线前往广岛站或以东车站。

在广岛电铁车站中，广岛电铁横川线会驶入此站。在电车路线（系统）上，7号线、8号线会驶入此站。

## 历史

### 国产巴士出生地

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1905年（明治38年）2月5日，可乘载12人的巴士开始行走于横川町至可部町之间，路线全长大约15km。为日本首条使用国产巴士的路线。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，于京都已经有巴士路线运行，并把该日设定为巴士之日，而当日京都的巴士只可乘载6人，与现时“巴士”在日本法律定义上中：“可以乘载11人或以上汽车”不相符。

随着，当地的横川商店街设立了“复古巴士复原之会”。把该广岛的巴士复原。在2004年3月复原完成，该会也同时解散。同时在町上另外设立“广岛Kayoko巴士活用委员会”。复原的巴士名为“Kayoko巴士”。该会致力于把复古巴士复原，以及把其成为特产。而“Kayoko巴士”的名字中，来自可部的“Ka”与横川的“Yoko”合并而成。在2004年起，横川站前展示了已复元的当时巴士。

### JR西日本

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- 1897年（明治30年）9月25日 - 山阳铁道广岛站至德山站之间开业，此站启用。为一般车站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道铁道国有法，成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）
- 10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 12月19日 - 大日本轨道广岛分社线（后来为可部线）横川停留场启用。
- 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本轨道广岛分社线转让至可部轨道，横川停留场的车站名称不变。
- 1926年（大正15年）5月1日 - 可部轨道与广岛电气合并，横川停留场的车站名称不变。
- 1931年（昭和6年）7月1日 - 广岛电气线转让至广滨铁道，横川停留场的车站名称不变。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 广滨铁道横川停留场升级至车站，并改名为横川町站。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 广滨铁道国有化，成为国有铁道可部线。横川町站合并至横川站。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 广岛市被投下原子弹，使车站大楼全毁。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 随着路轨变更，可部线月台迁移至现址。
- 1980年（昭和55年）9月24日 - 终止货物起卸业务（成为旅客车站）。
- 1986年（昭和61年）
- 4月1日 - 终止行李起卸业务
- 4月 - 绿色窗口开始营业。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 可部线所有列车均驶入广岛站始。再没有以此为终点或起点站的可部线列车。
- 2003年（平成15年）8月23日 - 新车站大楼落成。
- 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架国产巴士复原并于站内展示。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC负责车站业务。
- 2007年（平成19年）
- 5月23日 - 引入自动闸机。
- 8月9日 - 南出口与北出口设置于自动体外心脏去颤器（AED）。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
- 12月29日 - 南出口设置绿色售票机。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客资讯中，重整月台编号。可部线下行月台（4号月台）改为5号月台，可部线上行月台（5号月台）改为6号月台，使4号月台没有编号。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC改由JR西日本直接管理，成为直营车站。
- 2013年（平成25年）4月 - 可部线的走线改善工程开始。
- 2014年（平成26年）
- 2月9日 - 随着可部线走线改善工程，3号月台扩宽。
- 8月20日 - 由于2014年8月日本豪雨，导致于广岛发生土石流。可部线从首班车起全线暂停服务。在下午1时7分起，横川站至绿井站之间重开。
- 2015年（平成27年）3月 - 实施时间表修正前，可部线走线改善工程完成，同时北出口的抗震工程完成。

### 广岛电铁

- 1917年（大正6年）11月1日 - 广岛瓦斯电轨（广岛电铁的前身）广岛电铁横川线开业。于现时横川站附近开设横川站前停留场，而现时的车站位于开设了三篠停留场。
- 1926年（大正15年） - 三篠停留场改名为横川停留场。
- 1941年（昭和16年）7月28日 - 横川站前停留场废止。
- 1951年（昭和26年）7月19日 - 轨道缩短70米，并迁移至横川停留场。当时于横川站前路口东边的道路上设有1面1线的月台，上下行共用的停留场。
- 2001年（平成13年）11月1日 - 横川停留场改名为横川站停留场。
- 2003年（平成15年）3月27日 - 车站迁移至现时位置。

## 车站构造

### JR西日本

车站是一座高架车站，设有2面4线的岛式月台和1面1线的单式月台，合共设有3面5线的混合式月台。另外，此站位于JR特定都区市内制度中，“广岛市内”的车站（但是车站与邻站向洋站不是位于广岛市内）。

车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。车站是一座直营车站，由宫岛口站（管理站）旗下的地区车站，此站设有地区站长。

车站大楼设有南出口与北出口两处。在2003年（平成15年）落成南出口车站大楼于地面上，在1949年（昭和24年）落成并于2003年（平成15年）改装的北出口车站大楼位于可部线高架桥下。在南北两处各设有闸口、绿色窗口和Daily In。大堂与各月台之间设有升降机。车站大楼位于西边，连接南北的公众通道为行人隧道。

在JR乘车票中，为了与信越本线的横川站（日文相同读法）作区别，此站会以“（阳）横川”作标记。车站印章是“日本首架国产巴士诞生地之车站”。

#### 月台

月台｜路线｜方向｜备注

1｜

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山阳本线 下行｜宫岛口、岩国方向

2｜（山阳本线中线，备用月台）

3｜

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山阳本线 上行｜广岛、吴、三原方向｜从山阳本线岩国方向的列车使用

5｜

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可部线 下行｜绿井、可部、安艺龟山方向

6｜

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山阳本线 上行｜广岛、吴方向｜从可部线可部方向的列车使用

- 2号月台并没有定期旅客列车使用，只用于从广岛站的不载客列车折返，或发生临时、事故、大雨、落雷等事情使发生时间表混乱时，又或柴油列车从下关综合车辆所以不载客列车前往广岛时使用。
- 曾经2、3号月台与5、6号月台之间设有前往横川电车区的路轨，现时已经被撤走。
- 2010年3月13日起，可部线4、5号月台改为5、6号月台。
- 由于可部线5、6号月台前往山阳本线的汇合处为单线铁路，因此可部线上行列车或下行列车会在横川站等待对方列车通过。为了可让两架可部线列车同时进出山阳本线上下行线，进行了路轨变更工程。随后，随着3号月台向东边往北方迁移约1米，使3号月台扩宽。而在同一工程中，2号月台的岩国方向一方加设新的ja。另外，在走线改善工程同时，于车站北口一方进行抗震加固工程，也把可部线配线变更。与抗震加固工程共同于2015年3月14日时间表修正前完成。同时，山阳本线与可部线的转辙器提升等级，前往5号月台与于6号月台出发的速度制限提升至45km/h。

### 广岛电铁

电车站是位于JR横川站（南出口）广场内的东边。在电车站设有大型上盖，覆盖月台、路轨与连接JR横川站。使在雨天时，横川站停留场与JR横川站转乘时不需要打开雨伞。

此电车站设有两座月台，也设有两条路线停靠，包括7号线前往广电前和8号线前往江波。此外，在其中一路线的列车到达横川站停留场时会转为执行另一路线（俗称三角运用）（部分时段除外）。在大部分时段中，只有单卡列车驶入此停车站，在早上繁忙时间，会设有多卡车厢驶入此站。在早上繁忙时间中，设有车站职员于月台当值，而收集车票的职员会在中间车门为下车乘客收集车资。在2019年3月尾前，7号线、8号线都是以三角运行形式执行玩次，但是由于提早列车准时度，两路线变为独立运行。而7号线由千田车厂管辖，8号线由江波车厂管辖。另外，在2013年2月起，新型车辆（广岛电铁1000形电动列车 (第二代)）引入后，每日7、8号线合共设有24往返班次。

在横川站停留场前于国道上设有双渡线，使两月台可连接各路轨。1号月台中左右也设有月台，1号月台向内侧的一方是下车专用月台。下车专用月台没有设定月台编号。

另外在2003年3月26日前，于横川站前路口的东边设有1面1线的单式月台（与白岛停留场相同构造）。

#### 运行系统（路线）

1・2｜

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｜前往广电前

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｜前往江波

## 图库

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- 南出口、路口

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- 南出口 广电电车站

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- 入场票。印上“（阳）横川”。

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- 车站内的可部线0公里里程碑

## 使用状况

JR横川站

以下数据是来自《广岛市统计书》及《广岛市势要覧》：

1947年（昭和22年）｜7,305

1948年（昭和23年）｜10,182

1949年（昭和24年）｜8,291

1950年（昭和25年）｜7,103

1951年（昭和26年）｜6,671｜6,338

1952年（昭和27年）｜6,399.9｜2,335,973

1953年（昭和28年）｜5,783.5｜2,110,993

1954年（昭和29年）｜5,507.1｜2,010,079

1955年（昭和30年）｜5,265.8｜1,927,269

1956年（昭和31年）｜5,528.9｜2,018,060

1957年（昭和32年）｜5,714.4｜2,085,762｜26,555｜71,997

1958年（昭和33年）｜5,788.1｜2,112,673｜2,088,830｜23,865｜76,418

1959年（昭和34年）｜5,957.8｜2,180,562｜2,169,209｜23,145｜81,463

1960年（昭和35年）｜6,100.3｜2,226,625｜2,208,286｜21,173｜78,671

1961年（昭和36年）｜5,529.2｜2,018,167｜1,982,341｜28,733｜79,054

1962年（昭和37年）｜5,319.8｜1,941,711｜1,916,864｜19,584｜79,354

以上为1日平均乘车人次数据。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1955、1959年会除366），再取自两位小数点再四舍五入。

1963年（昭和38年）｜5,598.3｜4,097,931｜3,344,314｜753,617

1964年（昭和39年）｜6,056.7｜4,421,401｜3,582,862｜838,539｜18,678｜74,153

1965年（昭和40年）｜6,834.2｜4,988,954｜4,017,120｜971,834｜13,859｜66,023

1966年（昭和41年）｜6,750.0｜4,927,474｜4,018,480｜908,994｜7,687｜68,158

1967年（昭和42年）｜6,776.8｜4,960,623｜3,954,334｜1,006,289｜10,407｜76,459

1968年（昭和43年）｜6,165.1｜4,500,533｜3,469,088｜1,031,445

1969年（昭和44年）｜5,967.8｜4,356,463｜3,356,418｜1,000,045

1970年（昭和45年）｜6,209.4｜4,532,835｜3,375,512｜1,157,323

1971年（昭和46年）｜6,305.2｜4,615,424｜3,352,004｜1,263,420

1972年（昭和47年）｜6,423.2｜4,688,907｜3,233,512｜1,455,395

1973年（昭和48年）｜7,306.5｜5,333,770｜3,408,290｜1,925,480

1974年（昭和49年）｜8,239.1｜6,014,529｜3,711,488｜2,303,041

1975年（昭和50年）｜9,767.1｜7,149,491｜3,741,790｜3,407,701

1976年（昭和51年）｜9,539.1｜6,963,513｜4,030,328｜2,933,185

1977年（昭和52年）｜9,278.5｜6,773,331｜3,986,980｜2,786,351

1978年（昭和53年）｜9,353.8｜6,828,295｜4,135,530｜2,692,765

以上为1日平均乘车人次数据，当中假设上车与下车人数相同。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1963、1967、1971、1975年会除366），再除2（上车与下车人次），最后取自两位小数点再四舍五入。

1979年（昭和54年）｜8,894

1980年（昭和55年）｜8,889

1981年（昭和56年）｜8,811

1982年（昭和57年）｜8,875

1983年（昭和58年）｜8,977

1984年（昭和59年）｜9,285

1985年（昭和60年）｜9,860

1986年（昭和61年）｜10,299

1987年（昭和62年）｜12,200

1988年（昭和63年）｜12,582

1989年（平成 元年）｜13,309

1990年（平成2年）｜14,478

1991年（平成3年）｜15,301

1992年（平成4年）｜16,312

1993年（平成5年）｜16,942

1994年（平成6年）｜16,386

1995年（平成7年）｜15,624

1996年（平成8年）｜15,524

1997年（平成9年）｜15,131

1998年（平成10年）｜14,949

1999年（平成11年）｜14,868

2000年（平成12年）｜14,679

2001年（平成13年）｜14,384

2002年（平成14年）｜14,283

2003年（平成15年）｜15,001

2004年（平成16年）｜15,875

2005年（平成17年）｜16,499

2006年（平成18年）｜16,714

2007年（平成19年）｜17,168

2008年（平成20年）｜17,562

2009年（平成21年）｜17,696

2010年（平成22年）｜17,635

2011年（平成23年）｜17,751

2012年（平成24年）｜17,856

2013年（平成25年）｜18,249

2014年（平成26年）｜17,762

2015年（平成27年）｜16,758

2016年（平成28年）｜16,901

2017年（平成29年）｜17,016

乘车人次图表

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在JR车站中，由于此站最近广岛市市中心与ja，因此较多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，广岛电铁7号线开始运行以来，使用人次显著增加。

另外，广岛电铁与JR转乘的乘客人次为5,000人（在7号线开业前的数据）。

## 车站周边

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### 南出口

- 西区区民文化中心
- 广岛市立西区图书馆
- 横川商店街
- 横川戏院
- FRESTA Mall Casil横川
- FRESTA
- FUTABA图书横川店（第1号店铺）
- Across box横川站前
- ja广岛横川店
- 广岛横川邮局
- 广岛银行横川分店
- 广岛信用金库横川分店
- 长崎医院 (广岛市) - 在广岛市被投下原子弹时，由于该医院位于横川站后面，使建筑物受损程度较小，成为幸存者的医疗据点。

### 北出口

- 广岛市立三篠小学
- 红叶银行三篠分店

## 巴士路线

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在广岛地区的巴士路线中，基本上分为市内线（主要行走旧市内（中区、西区、南区3区与部分东区）的路线）和郊外线（于广岛巴士中心、广岛站巴士乘车处、八丁堀、旧市内连接市外的路线），当中两类的巴士站都有所不同。

在横川站中，市内线的巴士站位于南出口回旋路内，郊外线的巴士站是位于国道183号（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路机构从国土交通省转移至广岛市，同时从国道54号改变而成）上。但是，与广岛站不同，广电巴士与广岛交通的巴士路线不会从可部街道进入横川站的回旋路。

另外，在郊外线于市内巴士站（广岛巴士郊外线所有方向的路线均使用22号线乘车处）中，巴士站名称为“横川3丁目”（上行）和“横川1丁目”（下行），与“横川站前”巴士站设于同一地方。

- 回旋路内的巴士站
- 广岛电铁（市内线7,8号线、郊外线（途经广岛高速4号线）61,63号线（只限部分早上繁忙时段，沿车站西边的中广通，并停靠‘医疗广场前’巴士站。））
- 广岛巴士（市内线23）
- 中国JR巴士（郊外线广滨线号线与巴士中心方向的15号线（经巴士中心前往郊外的巴士路线也有云艺南线号线。））

※另外以上路线，在举行J联赛广岛三箭比赛日，会设有前往广岛广域公园陆上竞技场的（唯一）穿梭巴士路线。

- 郊外线上行巴士站（车站东边，广岛信用金库横川分店方向）
- 广岛电铁（64,70,72,73,74,75）
- 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
- 广岛巴士（22号线）
- 中国JR巴士（74号线）
- 郊外线下行巴士站（沿车站南边的寺町通，前“武藏横川店”前）
- 广岛电铁（64,70,72,73,74,75号线）
- 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
- 广岛巴士（22号线）

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

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山阳本线

■快速“城市快车”（只有星期六及假日服务）

广岛－横川－五日市

■快速“通勤快车”（只有平日早上上行班次）

新白岛←横川←西广岛

■普通

新白岛－横川－西广岛

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可部线（广岛站至横川站之间为山阳本线）

新白岛－横川－三泷

- 另外，于吴线直通的普通列车部分到达广岛站后为快速列车。

广岛电铁：■横川线

横川一丁目（Y4）－横川站（Y5）

## 参考文献

- 各年度《广岛市统计书》
- 各年度《广岛市势要覧》

## 外部链接

- JR横川站NK大厦 （JR西日本不动产开发）

## 基本资料

- 站名：横川站
- 图片说明：JR车站南口(2017年3月)
- 日文原名：横川
- 平假名：よこがわ
- 罗马拼音：Yokogawa
- 拥有者：西日本旅客铁道（JR西日本）、广岛电铁（广电）
- 位置：日本广岛县广岛市西区横川町 (广岛市)三丁目
- 地理坐标：34°N 24°E
- 公司色：0072bc
- 站名：JR 横川站*
- 图片说明：车站入口
- 电报码：ヨワ
- 位置：日本广岛县西区横川町 (广岛市)三丁目2番30号
- 站体类型：高架车站（路堤上）
- 站台：3面5线
- 启用日期：1897年（明治30年）9月25日
- 2017：17,016
- 全宽备注：直营车站、设有绿色窗口、

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广岛市内车站、*可部线车站中，在1933年至1936年之间名为横川町站。
- 公司色：009944
- 站名：广岛电铁 横川站停留场
- 图片说明：广电横川站停留场
- 日文原名：横川駅
- 平假名：よこがわえき
- 罗马拼音：Yokogawa Station
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面2线（向内1面是下车专用）
- 启用日期：1917年（大正6年）11月1日