M1070重型拖车

奥什科什M1070（Oshkosh M1070），是美国陆军的战车运输车拖车头。战车运输车，是属于重型设备运输系统（Heavy Equipment Transport System，HETS）的其中一种，M1070目前有A0和A1两个型号正在服役中。

M1070通常会后挂DRS技术公司的“M1000牵引半拖车”，这种组合的主要目的是运输M1艾布兰主力战车。它还可以用于运输，部署和撤离装甲输送车、自走炮、装甲推土机，以及其他重型车辆或设备。美军过去曾使用豪士科M911拖车头，搭配M747牵引半拖车，如今已被上述组合取代了。

A0和A1有出口外销；其基于M1070的变体衍生型号也已生产与服役中，包括有M1070F型

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- HETS M1070F/M1070E1"></ref>，和全球HET（Global HET）型<ref name="Jane's Logistics, Support & Unmanned 2015-2016 Oshkosh M1070 and M1070A1 (8 × 8) Heavy Equipment Transporters (HETs) and M1000 semi-trailer"/>等。
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测试后，原始A0的版本，美国陆军开了要求195辆的合同，这些车是在2001年3月至2003年3月之间交付的；而之后依约再交付给美军的A0版本共计2,488辆。包括了海外出口订单，奥什科什公司所制造的M1070A0版本不到2,900辆。

在获得两份不同的初期合同后的2004年，奥什科什卡车公司又拿到了对已耗损的M1070，进行后期服务的合同。内容为：将车子大修，重置回零英里/小时，符合原始出厂标准，并附带一年的保修期。美国国防部为每辆大修的M1070，付出了原车价75%的成本，共有1,009辆A0 HET经重修后，又继续投入服役。

M1070E1型，是在20世纪90年代中期，奥什科什与美国陆军一起开发的。它是一个针对M1070适用“科技嵌入计划”（Technology Insertion Program，TIP）的可行性研究。此型号曾进行了评估，并提交了一份报告，但没有获得订单。

2008年3月，奥什科防务公司从美国陆军那获得价值超过1,100万美元（第1阶段）的单一来源合同，开始设计和初步生产下一代的HET。2009年7月，奥什科宣布已拿到价值940万美元，第二阶段涉及生产验证测试的修改合同，以便在尤马试验场进行HET A1的耐久性和性能测试。

2010年10月，奥什科防务公司宣布了M1070A1 HET的第一批交付订单。该交付订单价值超过4.4亿美元，需要1000多辆车，第一批车辆于2010年12月发表，M1070A1定于2011年开始投产。生产于2014年8月结束，新车总产量为1,591辆。虽然陆军内部有人认为应当在2017财政年度继续生产A1，但奥什科没有获得订单。2016年7月，美国陆军宣布，将使用2016财年的资金开始对“增强型重型设备运输系统”（Enhanced Heavy Equipment Transporter System，E-HETS）进行工程研究，以取代目前的M1070A1和M1000，此研究已于2017财年开始。E-HETS将包括一辆拖车头和牵引半拖车，用于运输、回收，且要求能够一次就撤离超过80吨，战斗装载的M1艾布兰主力战车和M88回收车，总载重量预计超过84吨。

2017年3月，奥什科防务公司宣布，获得了价值$15,080,369美元的外国（约旦和阿曼）军售M1070A1重型设备运输车合同，内容包括了以及相关的测试，备件和培训。该订单的预计完成日期为2018年12月31日；而2017年2月发布，2017年4月3日到期回复的“W56HZV-17-R-0021”征集公告，也使得该公司获得埃及政府46辆M1070A1的固定价格合同。

## 性能规格

M1070采用了传统布局。全封闭式驾驶室可乘坐一名驾驶员、一名机组员，最多可再坐四名乘客。该驾驶室符合了美国陆军的“长期装甲战略”（Long Term Armor Strategy，LTAS）规定，LTAS要求战术轮车需配有A套件（基本型）或B套件（加重型）的装甲防护；而它的356×89×9.5mm的C形截面（槽钢框架）底盘，使用改自SAE1027规范的热处理碳锰钢制成，其指定最小降伏强度（minimum yield strength）为758MPa。它安装了一个3.5英寸的全浮动式Holland第五轮联接器，与三个绞线机：包括两个附有51.8米长，直径25毫米缆线，“dp Manufacturing”公司的55K磅（24,947公斤）容量的液压绞线机；与一个附有91.4米长，直径6毫米缆线，dp Manufacturing“3GN”型，容量1,360公斤的辅助绞线机。

原始M1070版本的动力来源，是由底特律柴油公司的“8V-92TA”型12.06升柴油引擎提供。它在2100转时有500马力，而在1200转时有1993Nm的扭力。这些数据，透过一个艾里逊公司的CLT-754五速自动变速器，和一个“Oshkosh 55000”型的两速变速器来结合。M1070A1版本的动力来源，是由卡特彼勒公司的C-18型六缸柴油引擎提供。它有700马力，透过艾里逊公司更新的“4800SP”型7速变速器，与“Oshkosh 30000”型单速变速器来结合。

A0型号的前转向驱动轴是罗克韦尔国际生产的。悬吊系统采用了亨德里克森国际的抛物线锥形板片弹簧，后三联车轴是亨德里克森公司的“Turner”型空气弹簧，最后轴是一个转向驱动单元。全部的车轴都有罗克韦尔的“SVI 5MR”型轮壳减速器与锁止式差速器。方向操控配有动力辅助系统，且在主泵失效时，仍有辅助泵可用。连杆机构可让操作者在失去液压油压力时仍继续控制车，并配有罗克韦尔（后称AxleTech）的S凸轮鼓式刹车系统。“CM Automotive”公司的中央轮胎充气系统（Central tire inflation system，CTIS）预设有四种模式（公路、越野、泥浆和雪地、紧急），能让操作者调整并锁定轮胎压力，以通过各种不同的地形；其中的“Run Flat”紧急模式，能在轮胎泄气自动充气。

A1车型升级为“AxleTech 5000系列”的车轴，新增了一个ABS与牵引力控制系统控制系统，并换用德纳控股的中央轮胎充气系统。该系统在新的装甲模式时，会自动为轮胎再增压，以补偿B套件（重装甲）产生的额外重量对轮胎的压缩。操作员可以根据不同条件，手动调节差速锁。

M1070A0与M1070A1都可搭配M1000牵引半拖车。M1000的原始设计商是“西南移动系统公司”（Southwest Mobile Systems），后改名为“系统和电子公司”（Systems & Electronics Inc，SEI），现称DRS技术公司，M1000是为了回应美国陆军对运输M1和M1A1的需求而造的。1989年，美国陆军订购了1,066部M1000；直到2009年7月，已订购了超过2600部的M1000。

M1000有五个车轴组，用40个轮胎支撑，每个轴组为两个半宽轴（half-width axles）组成，每一个轴都有液压摆动悬吊，行程254毫米，地面起伏时可做横向摆动调节。在枢转鹅颈部也提供了液压悬吊系统，以平衡第五轮的负载。M1000的重量为22,882KG。根据美国陆军所述，它的有效载荷是63,560公斤，在减速时可以达到80,000公斤。它的全长15.8米, 载台长10.58米；标准载台宽3.05米，宽版载台则是3.66米。

M1070和M1000都可以透过C-5运输机或波音C-17环球霸王III进行空运。

## 奥什科什M1070F（英国陆军）

2001年，M1070F取代斯卡梅尔公司的“Commander”型，成为英国陆军的战车运输车。在奥什科什为美国陆军开发出M1070A1之前，曾有研究过比M1070A0型号性能更强大的“科技嵌入计划”（Technology Insertion Program，TIP）的可行性试验，该型号称为M1070E1。M1070E1是为了英国陆军对战车运输车的需求而设计的，但没有获得订单。英国陆军后来选择的是M1070F车型，它是M1070E1的大幅修改版。交付时，包括了92辆车头，89部King公司生产的“GTS 110/7”半拖车，与3辆“Tru-Hitch”公司的回收车。这些交付内容是私人融资计划（Private Finance Initiative，PFI）的一部分，由“FASTTRAX”公司在2001年得标，订单内容还包括雇用赞助后备役（Sponsored Reserves）人员担任操作员，和28个附加装置的选择权。2009年底，荷兰的Broshuis公司被选中，提供20辆有效载荷45,000公斤的重型全宽双轴拖车，供阿富汗的M1070F使用。

奥什科什M1070F与M1070A0采用相同的底盘设计，但驾驶室和所有主要的动力传动系统部件都经过大幅修改，以满足性能与符合当地法规要求。它的传动系统与M1070A1相似，包括有卡特彼勒公司的“C-18”700马力的柴油引擎，艾里逊公司的“HD 4076P”自动变速器与“TC-561”液力变矩器，奥什科什公司的30000单速变速箱。

## 奥什科 全球HET

奥什科防务在2008年推出了全球HET（Global HET）。全球HET在很多方面与M1070A1相似，最大的差异是配置设计。全球HET是三轴，M1070A1是4轴。2011年2月，奥什科宣布获得阿拉伯联合酋长国的“Al Jaber Group” 的20辆全球HET初期合约。全球HET因满足可搭配半拖车拉动70,000公斤的需求而被选中，它搭配当地自有的约巴龙多管火箭炮半拖车。

## 使用国

- 埃及：埃及是M1070的最大出口买家，首批170辆M1070已在2004年交货，另外以买一送一的方式，奥什科也交付了“635NL”型五轴半拖车。至2009年底，埃及已购入了249辆。M1070A1的订单还在等候交货中。
- 伊拉克：截至2011年5月，伊拉克已收到60辆M1070与635NL半拖车。
- 以色列：2007年7月订购了37辆，搭配MAN集团的半拖车使用。
- 约旦：约旦在2003年订购了50架M1070和635NL半拖车，2004年交付。2017年3月订购了未公开数量的M1070A1，2018年12月交付。
- 摩洛哥：先在2015年4月得到20辆M1070之后，2016年7月和8月，透过美国的“超额防卫物资”（Excess Defense Articles，EDA）计划，又分别获得了29与14辆美军剩余的M1070。
- 阿曼：2017年3月订购了未公开数量的M1070A1，2018年12月交付。
- 中华民国：2019年7月配合M1A2T的部署，而订购M1070A1及M1000各16辆。
- 沙特阿拉伯：50辆M1070A0，是M1070的第一个出口客户，1993年间交付。
- 阿拉伯联合酋长国：2011年2月，奥什科宣布获得阿拉伯联合酋长国的“Al Jaber Group” 的20辆全球HET初期合约。全球HET因满足可搭配半拖车拉动70,000公斤的需求而被选中，它搭配当地自有的约巴龙多管火箭炮半拖车。
- 英国：92辆于2004年初交付完成，通常与King GTS-100/7半挂车一起使用，另外还部署了Broshuis 公司的全宽轴式半拖车，有效载荷为45,000公斤。
- 美国：2488辆M1070A0，从1992年开始生产，交货时间延长至2003年3月，与超过2600辆M1000半拖车一起交付。大部分的拖车头和半拖车接受了后期重修服务，至少有1009辆车头和1000多部半拖车在回复到全新的状态下继续服役。
- 美国：1591辆M1070A1。该型号2010年发表，2013年12月开始交付。虽然陆军内部有人认为应当在2017财政年度继续生产A1，但奥什科没有获得订单。

## 影视文化中登场

- Private Valentine: Blonde & Dangerous（台湾译名：天兵大明星，大陆译名：大明星从军记） （2008年电影）。
- 红潮入侵 （2012年电影）。
- 战车大翻修（Tank Overhaul，2006-2009年电视节目）。
- 阿拉斯加金矿的赌注 （2014-2017年电视节目）。
- 澳大利亚人抢救队（Aussie Salvage Squad，2018年电视节目）。

## 参考来源

### 书籍

- Jane's Land Warfare Platforms 2014/2015: Logistics, Support & Unmanned Jane’s Land Warfare Platforms: Logistics, Support & Unmanned
- Jane's Land Warfare Platforms 2015-2016: Logistics, Support & Unmanned
- Jane's Military Vehicles & Logistics 2004-2005 Jane’s Land Warfare Platforms: Logistics, Support & Unmanned
- Oshkosh Trucks: 75 Years of Specialty Truck Production Paperback – November, 1992

## 外部链接

- M1070A1 HET brochure pdf
- Global HET brochure pdf* Oshkosh Defense
- HISTORY OF OSHKOSH TRUCKS Fire engines, military and rescue vehicles
- M1070 het military 8x8 oshkosh - Heavy Equipment Transporter
- British Army M1070 with King off-road trailer
- Big Machines Driving The M1070 HET
- Big Machines M1070 Heavy Equipment Transporter
- Oshkosh M1070 HET 8x8 Tractor Truck on GovLiquidation.com
- 2002 Oshkosh M1070 Commercial Heavy Equipment Transporter (HET) on GovLiquidation.com

## 基本资料

- 日语原文：奥什科什M1070重型设备运输车
- 尺寸：298
- 原产地：美国
- 类型：8×8 重型拖车头
- 有效负载：yes
- 使用方：美国陆军与其他（见#使用国）。
- 研发者：豪士科公司
- 制造商：豪士科公司
- 生产日期：1992年–现在
- 衍生型：M1070A0、M1070A1
- 重量：空车重量（车头）18598公斤/20657公斤，第五轮额定载重20411公斤/20884公斤，总联结重量104961公斤/108461公斤。
- 长度：9.093米 / 9.677米
- 操作人数：2操作员（驾驶 + 1机务员），最多外加4名乘客（4座位或2铺位）
- 装甲：防护等级分类：BAE系统公司 (美国)的796个附加套件已交付，用于M1070A0；M1070A1使用符合美国陆军的“长期装甲战略”（Long Term Armor Strategy，LTAS）规定的A套件或B套件。
- 引擎：底特律柴油公司“8V-92TA DDEC II”型，12.06升柴油引擎，2100转时有500马力，1200转时有1993Nm的扭力；卡特彼勒公司“C-18”型，18.01升涡轮增压中冷四行程柴油引擎，2100转时为700马力。
- 变速：艾里逊公司的CLT-754五速自动变速器，TC-496液力变矩器，与 奥什科什55000的2速变速器；艾里逊4800SP的7速自动变速器，TC-496液力变矩器，与奥什科什30000的单速变速器
- 悬挂：前转向驱动轴：罗克韦尔国际(M1070A0)、“AxleTech 5000系列”(M1070A1)。亨德里克森国际的抛物线锥形板片弹簧。后轴：罗克韦尔国际(M1070A0)、“AxleTech 5000系列”(M1070A1)三联车轴。亨德里克森公司的“Turner”型空气弹簧
- 燃料容量：947升(M1070A0)、947升(M1070A1)（568（L）和379（R）
- 作战范围：724公里、523公里（达到总联结重量时），均速48公里/小时
- 速度：72 公里/小时 (主要道路载重)、81 公里/小时 (主要道路载重)
- 转向系统：前后轴都有动力辅助系统，双泵（主要和辅助）