台湾桃园国际机场第三航厦

台湾桃园国际机场第三航厦，与周边设施合称第三航站区，是台湾桃园国际机场兴建中的第三座航厦，位于台湾桃园市大园区，计划年总旅客作业容量4,500万人次，楼地板面积580,000平方米。第三航厦主体工程于2017年5月26日动工，预定分阶段完工启用。其中北登机廊厅于2025年9月完工，并于同年12月25日正式启用。主体航厦及南登机廊厅则预计于2028年前全部完工并开始试营运。而第三跑道部分则预计延后至2032年完工。

## 历史

### 规划缘起

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第三航厦的兴建最早于1971年的桃园国际机场主计划中便已经被提出。在亚太地区的经济与航空客货运量高速成长的状况下，桃园国际机场原有的第一航厦、第二航厦逐渐不敷使用，中华民国政府认为桃园国际机场作为“国家门户”，需扮演台湾与世界经贸接轨的重要角色，遂于2008年8月起推动桃园航空城计划，中华民国交通部并依此制定“国际机场园区发展条例”及“台湾桃园国际机场园区纲要计划”，拟订了桃园国际机场的发展构想。

而在“台湾桃园国际机场园区纲要计划”完成后，桃园国际机场公司也依此拟订了“台湾桃园国际机场园区实施计划”，正式展开了第三航厦的推动作业，于2013年1月委托由荷兰机场顾问公司、林同棪工程顾问公司、美商柏诚国际公司作为第三航厦计划的总顾问，办理综合规划、专案管理、设计等事宜。以“巨型航厦”（Mega Terminal）的理念，确立了年服务容量4,500万人次、具备21个登机门的设计愿景，并能与既有航厦整合为一生活机能体。

### 设计竞图

第三航厦的设计透过国际竞图的方式选拔而出。桃园国际机场公司于2015年6月正式启动第三航厦的国际竞图招商，并获得英国建筑师诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、美国建筑师杨之瑾（April Yang）及法国建筑团队ADP Ingenierie等团队的参与。其后，在针对设计概念、设计创意的第一阶段的筛选中，由ADP Ingenierie成功夺下佳作，而诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、杨之瑾（April Yang）分别领军的三大团队则成功进入第二阶段的竞图评选。最终，于2015年10月30日宣布由理察·罗杰斯所领军的团队以被评为创新、优异的设计，赢得第三航厦竞图首奖。

### 设计修改及公开招标

在原预定进入全面施工阶段的2019年，航厦主体无人招标且多次邀标失败，致使桃机公司寻求原设计方简化建筑工法以降低预算需求。2020年宣布最终构型，修改设计保留双曲面波浪屋顶及云顶天花造型，维持国际竞图设计理念，但取消航厦屋顶817组天窗及模组化结构，减轻重量约11,000吨。

2021年3月，桃园国际机场第三航站区主体航厦土建工程由三星物产/荣工工程股份有限公司组成之团队得标。

2021年8月，桃园国际机场第三航站区主体航厦机电工程（TP6B标）决标，由东元电机／士林电机厂／百总工程的共同投标团队以新台币127亿元得标。

### 动工

第三航站相关建设于2017年正式启动。

2016年7月，先期工程“WC滑行道迁建及双向化工程”启动

2017年5月“机坪、滑行道与机坪设施工程”及“第三航站区土方及基础工程”动工

唯核心项目主体航厦由于修改设计与重新招标而多次推迟，于修改设计并分标后终获得厂商投标，于2021年中主体建筑顺利动工，但典礼因新型冠状病毒疫情而延后举行。桃机公司受提问时表示疫情期间机场营运受到影响，且因缺工、物价成本暴涨等因素以至于无法把握空窗机会追赶进度，并将完工期程推迟至2026年前后并分阶段完工，时任桃园市长郑文灿则称没有落后。

### 北登机廊厅完工启用

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北登机廊厅于2025年9月完工，并于同年12月1日试营运，12月25日正式启用。

## 工程进度

工程名称（执行中）｜实际进度｜预定完工日期

台湾桃园国际机场第三航站区｜主体航厦土建工程｜80.79%｜2027年8月31日

主体航厦机电工程｜44.93%｜2027年8月16日

机坪、滑行道及机坪设施工程｜84.05%｜2026年11月2日

行李处理系统工程｜67.68%｜2027年3月25日

旅客空桥（含预冷式机舱空调、400Hz地面电源装置）系统工程｜52.29%｜2027年4月13日

公共设施(一)新建工程｜76.87%｜2026年4月6日

停机坪与滑行道机场地面灯光（AGL）助导航灯光系统工程｜92.25%｜2026年7月16日

资讯通讯系统工程｜29.42%｜2027年8月16日

旅客运输系统工程｜8.85%｜2027年10月14日

主体航厦及道路系统区植栽工程｜16.11%｜2027年3月6日

台湾桃园国际机场第三跑道及基础设施计划｜第一阶段工程｜70.66%｜2026年7月1日

第二阶段工程西侧标｜1.65%｜2032年8月30日

其他工程｜A14车站土建、水环工程｜24.53%｜2027年11月2日

桃园国际机场公司办公大楼新建工程｜85.14%｜2026年10月12日

## 设施配置

### 概要

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第三航厦的设施配置主要分为第三航厦及多功能大楼（MFB）两部分，位于第三航厦与第二航厦之间的多功能大楼由多栋大楼所组成，以“机场城市”作为概念，规划为提供艺术、观光、人文、购物的多功能设施。而第三航厦又分为航厦主体与南、北登机廊厅三个单元，单元间透过跨越站区道路的空中连接桥相互联系。内部除零售区商店及贵宾室等基础设施外，也设有桃园捷运机场第三航厦站及旅客自动电车输送系统（PMS）与其他航厦或规划中之卫星廊厅联系。

同时因应第三航厦及未来卫星廊厅带来的旅运需求，机场公司也同步进行第三跑道兴建，原定预计2030年9月左右完工，经费新台币374.56亿元。但因为截至2025年，原征地尚有六百多户居民未搬迁，延后23个月至2032年中才会投入使用。

### 主体建筑设计

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#### 概念意象

由理察·罗杰斯团队所设计的第三航厦，第三航厦的屋顶以双层独立屋顶方式设计，外侧的波浪造型屋顶取材于鸟类飞行的样貌，强化山谷意象，内侧则以花瓣造型构件，由亮面管与锥形结合而成，给予不同视角的深度外，还能透过类似庙宇瓦片屋顶设计的采光口，反射屋顶上方天窗的自然光线到建筑内部，具备控制噪音量的隔音功能。透过双层屋顶设计所促成的人工照明、自然光线互补机制，除能够满足全天候的照明及遮阳需求外，也能借由灯光的控制呈现出不同的氛围。而最先见面的北登机廊厅，则装设1488组Halo灯具，采用五大功能整合的模组，结合调光、冷气、消防、广播与网络功能，营造一体化的简洁感受。

#### 环境永续设计

第三航厦的南北面都是垂直种植植栽，标志性的绿色外墙也将是进入桃园国际机场的第一印象，其以反映台湾山峦景观的大面积生态墙作为设计，功能上除作为航厦主体与机场道路间的吸音墙外，也同时具备特殊景观营造的功能。第三航厦也是一座以节能减碳为考虑的绿建筑，以满足美国绿建筑协会绿建筑评分认证系统LEED金级为设计，除在屋顶上装置太阳能板外，也设置了遮阳系统、光天窗、雨水回收机制，并配备有更高效的水、照明、空调系统。

### 第三航站区建设及设计项目

类别｜名称｜决标金额（新台币）｜备注

设计及监造｜“台湾桃园国际机场第三航站区”委托设计及监造技术服务｜35.4亿元｜世曦工程/RSHP得标

基础工程｜土方及基础工程｜34.7亿元｜中华工程得标，已完成

建物｜主体航厦及登机廊厅｜土建工程：445.3亿元 机电工程：127亿元｜土建由三星物产/荣工工程得标，机电由东元电机/士林电机厂/百总工程得标

办公大楼、商场及旅馆(多功能大楼)｜办公大楼：27.4亿元｜仅第一期机场公司办公大楼进行中，宏昇营造得标

能源中心｜62.9亿元｜与公共设施并标办理，东元电机得标

自来水储水加压站｜8.5亿元｜炜盛废水处理得标

161kV变电站｜8.8亿元｜钢构由公共设施标案办理，亚力电机得标

特殊系统｜航空地面灯光(AGL)｜849万元｜比利时商艾迪比得标

行李处理系统(BHS)｜43.9亿元｜广运机械工程得标

资讯通讯系统(ICT)｜17.4亿元｜士林电机厂得标

旅客空桥系统(PBB)｜12.2亿元｜ShinMaywa(Asia)Pte.得标

旅客运输系统(PMS)｜18.1亿元｜旅客运输系统PMS服务于T2及T3航厦间，结合既设于T1及T2航厦南北两线胶轮轨道系统，串联机场园区内3座航厦。原由成运汽车制造股份有限公司得标，后因违反采购法解除契约，重新招标后由华电联网／创奕能源科技得标。

基础设施(空侧)｜滑行道及勤务道路系统｜28.2亿元｜部分道路及共同管道与主体航厦、公共设施等标办理，中华工程得标

停机坪E, F, G 地下共同管道

基础设施(陆侧)｜航站北路及南路｜部分与主体航厦并标办理

主航厦联络匝道

## 图库

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- 2021年7月工程进度

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- 2023年5月工程进度

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- 2024年9月工程进度

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- 2025年3月工程进度

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- 2025年5月工程进度

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- 2026年2月工程进度

## 基本资料

- 日语原文：台湾桃园国际机场第三航厦、Taoyuan International Airport Terminal 3
- 说明：第三航厦
- 类型：航厦
- 造价：总经费：新台币1283.73亿元
- 地点：台湾桃园市大园区
- 座标：25°N 04°E
- 起造：2017年5月26日
- 启用：2025年12月25日（北登机廊厅）
- 建筑面积：580,000平方米
- 主承包商：荣工工程／东元电机／士林电机／三星物产
- 建筑师：台湾世曦 / RSHP
- 所有者：桃园国际机场公司
- 完工时间：2025年9月（北登机廊厅）