城巴20A线

城巴20A线是香港一条九龙市区巴士路线，于2020年7月20日投入服务，来往高铁西九龙站及启德邮轮码头，途经尖沙咀（广东道）、佐敦道、油麻地、旺角、九龙城、启德简约公屋、启晴邨、德朗邨、启德体育园及香港儿童医院，全程收费为港币$7.5。在香港特别行政区政府宪报发布的《路线表令》，此路线属城巴20线的特别班次。

## 历史

近年启德新发展区的大型住宅项目相继落成及入伙，包括沐泰街的人口增长而衍生额外的巴士服务需求，但该处当时并未有任何巴士服务往来该区与高铁西九龙站一带。运输署及城巴因此透过《2020－2021年度巴士路线计划》，建议逢星期一至五早晚繁忙时间增设20线特别班次来往启德（沐安街）及西九龙站巴士总站，并视乎道启德区内道路开通情况而进一步绕经沐泰街，编号为20A，为往来启德新发展区街与西九龙站一带的乘客提供直接的巴士服务，进一步提升启德新发展区的巴士服务网络覆盖。建议经区议会通过后，此线于2020年7月20日起投入服务。与主线20不同，此线来回方向于亚皆老街及往启德方向于窝打老道沿途有限度设站，更在九龙城驶上天桥，故此城巴在路线图上以“快速”（Rapid）包装此路线，即使行车里数比起主线20线为短，收费亦较高；而回程由高铁西九龙站之开车时间亦由原建议的17:30延迟至18:10开出。由2021年1月9日起，此路线与另外8条新巴及城巴路线试行电子支付系统，乘客使用电子支付工具（支付宝、云闪付）内的交通二维码即可缴付车资。

不过，20A线的开办初期的服务范围，除高铁西九龙站外均与20线重叠，以致客量长期偏低；加上当时启德新发展区包括沐安街及沐泰街一带与太子道西、弥敦道及尖沙咀广东道一带的公共交通网络尚未完善，未能满足该区大型住宅项目入伙后所交通需求。故此，于《2021-2022年度巴士路线计划》中，运输署及城巴建议将此线走线大幅修改并扩展早晚繁忙时间的服务时段，在启德至高铁西九龙站之间，改经太子道东、界限街／太子道西、弥敦道、佐敦道及尖沙咀（广东道、九龙公园径），不再经亚皆老街及窝打老道，并改为循环运作，以高铁西九龙站为总站，启德（承启道）为循环点，并维持上、下午各一班途经沐安街的特别服务，希望为启德新发展区一带的居民提供更完善的巴士服务网络至油尖旺核心地区。惟建议出炉后，油尖旺区议会质疑此线改动后会与现有九巴及专线小巴路线大幅重叠，时任区议员陈嘉朗亦认为路线改以循环运作容易导致班次不稳，亦令车长非常辛苦，专线小巴营办商更曾列席油尖旺区议会会议，指出20A线的改动建议“犹如一把刀插入心脏”，影响旗下现有的小巴路线，亦指出城巴开办20线后，已令多条小巴路线客量下降两至三成，油尖旺区议会更通过动议要求运输署及城巴收回此路线改道方案。相反，九龙城区启德中及南选区议员张景勋则表示欢迎相关建议，指不少启德居民每天早上需前往油尖旺区上班上学，惟区内未有相关“点对点”服务，需徒步20分钟前往新蒲岗选择其他巴士路线，对居民构成不便，促运输署能改善启德一带的巴士路线服务。另一方面，竞争对手九龙巴士亦向运输署提出反对此路线的改动，认为会与旗下目前经营的油尖旺区巴士路线范围重叠，使运输署仍未能批准此线改道的申请，以及提升服务后的行车时间表，令九龙城区议会非常不满，通过临时动议要求尽快落实相关改动。

最终在一片争议声中，20A线的改动最终得到落实，于2021年10月25日起实施，成为城巴首条服务油尖旺区核心地带的九龙市区路线。

2022年2月14日起，20A线临时更改由高铁西九龙站开出，绕经沐安街班次时间为07:00及18:30。在2019冠状病毒病第五波疫情下，运输署在考虑城巴的车长缺勤情况、各条路线的载客率及可供乘客使用的替代公共交通服务后，安排此路线于同年3月4日起暂停服务，直至4月21日起先恢复06:50及18:15，绕经沐安街之班次，再于5月19日起才恢复正常服务时段，当中绕经沐安街班次时间更改为06:45及18:30。同年8月15日起，此路线往启德方向不再停靠弥敦道近雅兰中心，而改停前方之奶路臣街站；9月19日起往启德方向亦不再停靠高铁西九龙站上下客区。2023年4月23日起，此路线来回方向于协调道近东九龙总区警察总部及承启道近德朗邨停车场增设中途站。

运输署及城巴在《2022－2023年度巴士路线计划》中，建议20A线延长至启德邮轮码头，依原有走线至承启道后改经D3路及承丰道，并取消循环运作，以配合启德前跑道区的发展项目未来的人口增长，加强相关地带和太子、旺角及尖沙咀西部之间联系。建议获区议会通过，并预计在2023年第四季落实。翌年的《2023－2024年度巴士路线计划》中，运输署及城巴建议此线来回程绕经香港儿童医院，同时扩展至星期一至五全日双向服务，并视乎乘客需求增设周末及假日之服务，以配合往来香港儿童医院及即将落成的启德医院的乘客需求，建议亦获区议会通过。适逢2019冠状病毒病疫情缓和，启德邮轮码头重新迎来邮轮泊岸，邮轮停泊期间的交通配套问题引起社会关注，城巴遂于2023年8月28日起按计划把此线延长至启德邮轮码头并提升为星期一至五全日双向服务，来回程绕经香港儿童医院并改为双向运作。

2024年初，城巴挑选20A线为15条“主干线”之一，命名为“弥敦道线”。同年3月29日起，此线于星期一至五由启德邮轮码头及高铁西九龙站开出之末班车时间分别延迟至22:00及22:45，并新增星期六、日及公众假期服务：由启德邮轮码头开出之班次服务时间为08:00－22:00，由高铁西九龙站开出之班次服务时间为09:00－23:00。2025年1月13日起，20A线往高铁西九龙站方向增停承丰道“维港．双钻”站。2025年2月28日起，此路线来回方向增停承丰道“承丰道公园”站。同年4月7日起，星期一至五由启德邮轮码头开出之头班车时间由07:25提早至06:45；5月25日起来回方向于启德桥道增设分站，往高铁西九龙站方向亦增停承丰道“承丰道18号”。

因应世运道一带人口增长，运输署及城巴在《2025－2026年度巴士路线计划》中，建议20A线来回方向改经马头涌道及世运道，不经太子道东。相关建议于2025年12月13日实施，20A线当日起往启德邮轮码头方向增停“宋皇台公园”、“宋皇台站”、“启德简约公屋”及“税务中心”站，往高铁西九龙站方向增停“启德－天玺．天”、“启德简约公屋”、“宋皇台站”及“亚皆老街游乐场”站，原有位于太子道东、太子道西富豪东方酒店对面，以及协调道工业贸易大楼外之巴士站则予以取消；往高铁西九龙站方向于启德桥道之巴士站迁移至对面南行线；而平日由高铁西九龙站开出并绕经沐安街之班次延迟十分钟至18:25开出。

## 服务时间及班次

20A线于每日全日提供来回方向之服务，列表如下，当中星期一至五07:25由启德邮轮码头开出及18:25由高铁西九龙站开出的班次途经沐安街：

高铁西九龙站开｜启德邮轮码头开

日期｜服务时间｜班次（分钟）｜日期｜服务时间｜班次（分钟）

星期一至五｜06:15－22:45｜30｜星期一至五｜06:45、07:25、08:00

08:35－14:05｜30

14:30

15:00－22:00｜30

星期六、日及公众假期｜09:00－23:00｜20｜星期六、日及公众假期｜08:00－22:00｜20

## 收费

20A线全程收费为$7.5，当中去程及回程分别设有由德朗邨往启德邮轮码头$7.3及永星里往高铁西九龙站$6.3之单向分段收费。

20A线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠，当中60岁－64岁香港居民、65岁或以上长者与合资格残疾人士如以指定八达通缴付此线的车资，均可享有长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划提供的$2票价优惠。乘客登车时需以现金或八达通卡缴付车资，不设找赎；而每位成人乘客可免费带同最多两名四岁以下而且不占座位的儿童乘车。此外，乘客亦可使用指定电子支付工具缴付车资，使用此支付方式的乘客可享有与其他城巴独营路线或联营线城巴班次之转乘优惠，惟不适用于与非城巴路线之转乘优惠，乘客亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

## 使用车辆

根据《2023－2024年度巴士路线计划》，此路线上午使用8辆双层空调巴士，下午则使用10辆双层空调巴士，并由香港站公共运输交汇处的站长负责管理车务。和主路线20一样，此路线主要使用配置双轮椅位的Enviro500 MMC Facelift 12.8米（6426－6443；6460－6497）及富豪B8L12米（8806－8845）行走。2022年7月4日，香港首辆纯电动双层巴士威驰腾WSD6121BR1EV（8910／HR3878）加入此线行走下午时段的服务。

## 行车路线

20A线由高铁西九龙站开出之班次途经海泓道、汇民道、汇翔道、广东道、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、佐敦道、弥敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏树街、汝州街、界限街、太子道西、回旋处、马头涌道。

幸运道、世运道、协调道、回旋处、协调道、承启道、沐虹街、沐翠街、承启道、承丰道、启德桥道（北行）、承昌道（东行）、祥业街（南行）、回旋处、祥业街（北行）、承昌道（西行）、启德桥道（南行）、承丰道及启德邮轮码头通道前往启德邮轮码头；由启德邮轮码头开出之班次途经启德邮轮码头通道、承丰道、启德桥道（北行）、承昌道（东行）、祥业街（南行）、回旋处、祥业街（北行）、承昌道（西行）、启德桥道（南行）、承丰道、承启道、协调道、世运道、宋皇台道、马头涌道、太子道西、弥敦道、佐敦道、广东道、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、佐敦道及海泓道前往高铁西九龙站，具体停站请参考资讯框。九巴曾在油尖旺区议会会议中表示，此路线与旗下多条现有油尖旺区巴士路线重叠，包括1A和24线。

## 使用状况

20A线在改经广东道及弥敦道前客量偏低。2021年2月，运输署在《2021－2022年度巴士路线计划》中指出此线最繁忙一小时内的载客率为28%，惟有关数字遭时任油尖旺区议会交通及运输委员会主席陈嘉朗质疑，运输署回应指相关数据乃于2020年11月下旬、疫情相对缓和期间取得，再指出在区议会会议之前也有进行乘客量调查，得出载客率约为10%。

不过20A线改道后客量依旧偏低，陈氏亦经常以此线作例子批评新巴城巴的经营状况。2022年2月，运输署在《2022－2023年度巴士路线计划》中指出此线最繁忙一小时内的载客率只有11%。2023年2月，运输署在《2023－2024年度巴士路线计划》中指出20A线最繁忙一小时内的载客率同样只有11%。