渥太华轻铁2号线

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渥太华轻铁2号线（O-Train Line 2），又称延龄草线（Trillium Line；Ligne Trillium），是加拿大安大略省渥太华一条柴油轻铁路线，隶属渥太华卡尔顿交通局旗下的渥太华轻铁系统，全长约8km，由北至南连接湾景站（Bayview）和莱姆班克站（Limebank），标识色是草绿色。

## 历史

### 试点项目

延龄草线于2001年10月15日启用，结束渥太华公共交通系统纯粹使用巴士的局面；当时此轻铁线的英文和法文名称皆为“O-Train”。此项目使用隶属于加拿大太平洋铁路公司的渥太华–普雷斯科特铁路所固有的单线轨道，当局因此只需耗资2100万加元来兴建车站和列车会让轨以实行双向运营。轻铁深夜休车期间，路轨供货运铁路使用。

市中心地下轻铁最终分拆为联邦线项目，而固有的柴油轻铁路线则于2013年进行改善工程。渥太华卡尔顿交通局耗资5900万加元在轨道沿线增加列车会让轨和月台，并增购轻铁车辆以加密列车班次。轻铁于2013年5月至9月期间停运以便进行工程，而新购车辆则于2015年3月2日投入服务，各方向班距从当日起由每15分钟一班车减至10-12分钟，预期最终将降低至8-10分钟。

随着联邦线轻铁项目于2013年动工，渥太华卡尔顿交通局于2014年9月宣布“O-Train”品牌将应用于整个渥太华轻铁系统，而固有的南北向柴油轻铁路线则同时改称延龄草线。当局再于2017年引入轻铁路线编号，延龄草线编号为2号线。

截至2017年第4季度，2号线的平均工作日载客量已达16,900人次。

### 前期服务

在2018年之前，渥太华轻铁并未设置人工检票口或自动闸机，乘客可以在车站入口自愿购买车票进站，仅在极小概率下会有乘务要求乘客提供购票证明。此外，乘坐公交所购买的换乘票（时限为100分钟）亦可用于乘坐轻铁列车。

此外，由于所使用的车辆宽度低于北美火车标准宽度，故在除湾景站外的车站均设置了伸缩式站台扩展器以方便乘客上下车，并会在运营时间外时收缩该延伸站台供货运火车经过。

为了配合路线的单线轨道格局，此轻铁线的班距最初为各方向每15分钟一班车，当局因此亦只需动用车队三组列车中的两组，余下一组列车作后备之用。为项目新建的列车会让轨位于卡尔顿站，而该站亦是全线唯一为来回方向各设一个专用月台的车站；其他四个车站各只得一个月台。

### 原延伸计划

2006年7月，渥太华市议会通过将此轻铁线往两端伸延，向南伸展至南河边区（Riverside South）和巴希云区（Barrhaven），向东北则经渥太华市中心伸展至渥太华大学校园，项目造价约为7亿8千万加元。然而，项目走线和造价皆极具争议，并成为同年末渥太华市长和市议会选举竞选期间的主要议题之一。选后新任市长和新一届市议会重新审视项目，并于同年12月14日以13票对11票通过取消项目。

## 2期工程

2011年5月18日，渥太华卡尔顿交通局通过拨款20万加元研究将延龄草线往南伸延至利特里姆（Leitrim）和南河边区（Riverside South）。渥太华市议会后于2013年通过第二期轻铁延伸方案，当中延龄草线将南延至宝士围道（Bowesville Road）并新设南基斯（South Keys）、利特里姆（Leitrim）和宝士围（Bowesville）三个车站，而固有路段上亦增设格拉德斯通站（Gladstone）和原试点项目中因资金问题而搁置的沃克利站（Walkley）。市议会再于2016年通过修订上述方案，在南基斯站以南增设一条支线通往渥太华国际机场，并沿途在安永中心（EY Centre）旁设站。2020年11月，渥太华卡尔顿交通局正式宣布2期工程建设计划，其中格拉德斯通站更名为意大利科索站（Corso Italia），而原有卡灵站（Carling）更名为道斯湖站（Dow's Lake），同时南延计划再于原计划的基础上延伸至莱姆班克站（Limebank），而原通往渥太华国际机场的支线则分拆为4号线，并与2号线共用沃克利车辆段。

## 车站

分期｜编号｜站名OT2｜换乘OT2｜开通日期｜站台设计OT2｜开门方向｜备注

渥太华轻铁试点项目｜3060｜湾景Bayview｜渥太华轻铁渥太华轻铁｜2001年10月15日｜侧式站台｜右侧

渥太华轻铁2期｜待定｜意大利科索Corso Italia｜预计2022年｜侧式站台｜右侧

渥太华轻铁试点项目｜3061｜道斯湖Dow's Lake｜2001年10月15日｜待定｜待定

3062｜卡尔顿Carleton｜侧式站台｜右侧

3063｜姆尼湾Mooney's Bay｜待定｜待定

渥太华轻铁2期｜3036｜沃克利Walkley｜渥太华快速公交｜预计2022年｜待定｜待定

渥太华轻铁试点项目｜3037｜格林伯勒Greenboro｜渥太华快速公交｜2001年10月15日｜待定｜待定

渥太华轻铁2期｜3038｜南基斯South Keys｜渥太华快速公交渥太华轻铁｜预计2022年｜岛式站台｜左侧

3041｜利特里姆Leitrim｜渥太华快速公交｜侧式站台｜右侧

宝士围Bowesville｜侧式站台｜右侧

莱姆班克Limebank｜侧式站台｜右侧

注释OT2斜体标示的车站，尚未启用。OT2斜体标示的换乘，尚未启用。OT2以改建计划后的新站台设计为准。

## 使用车辆

延龄草线车队过去曾由三组庞巴迪制Talent BR643型低地台柴联车组成；此三组列车并入德国铁路区域列车的订单，并与德铁订单中的车辆同期制造。延龄草线与德铁车辆的内部格局大致相同，主要分别在于前者车辆不设洗手间；而由于渥太华卡尔顿交通局和德铁亦不约而同使用红色和白色作企业色彩，延龄草线车辆亦沿用德铁车辆的外部涂装，只加入渥太华轻铁和渥太华卡尔顿交通局标志以及白色枫叶图案。每组列车由三节车厢组成，前后两端的车厢皆可提供动力，中间车厢则依靠其他车厢驱动。各组列车并未获编号，而每节车厢则依次编为C1、C2和C3号车厢。车厢以中间走廊分隔成每排左右两侧各两个座位，座位则呈对向格局，一半座位面对前方，另一半则面对后方。

2011年9月，阿尔斯通赢得延龄草线新购车辆订单，为渥太华卡尔顿交通局提供六组Coradia Lint型号列车，每组由两节车厢组成，并于2013年6月付运，2015年3月2日投入服务，原有的庞巴迪制列车则同时退役。

2018年，渥太华卡尔顿交通局宣布将新引进28俩Alstom Coradia LINT 41型号列车以配合南延线路使用。新列车将会与旧列车同时使用。

型号｜图片｜种类｜最高速度｜车辆总数｜车辆组｜制造年份｜运行年份｜附注

庞巴迪TALENT BR643｜

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｜柴联车｜100km/h｜9｜3列一组｜2001年｜2001年-2015年｜来自德国铁路区域列车订单，其后付运予渥太华卡尔顿交通局其中一组于2014年发生事故后报废。

Alstom Coradia LINT 41｜

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｜柴联车｜140km/h｜12｜2列一组｜2013年｜2015年-2020年；2022年-｜2011年落订，2013年6月付运

Stadler FLIRT3｜

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｜柴联车｜140km/h｜28｜4列一组｜2018年｜预计2022年｜目前计划交付后与Alstom Coradia LINT 41同时使用。

## 事故

2004年8月11日，一辆庞巴迪Talent BR643型列车（编号C3）在往湾景站运行时于卡尔顿站的南行会让轨上发生脱轨事故。经调查，事故原因为该会让轨道岔弹簧开关发生损坏，并导致道岔未能正确合上，以及工作人员未遵守规定在发现信号故障后对道岔及时检查。尽管事故中没有人受伤，但C3列车因损坏严重而报废。事故后，延龄草线在阿尔斯通Coradia LINT 41到货前由仅剩的两组列车继续运营，而卡尔顿站的道岔开关则在2017年6月更换。

## 基本资料

- 日语原文：渥太华轻铁2号线、O-Train Line 2
- 运营范围：加拿大安大略省渥太华
- 类型：轻铁
- 所属系统：渥太华轻铁
- 目前状况：内部试运营中
- 莱姆班克站：湾景站
- 性质：地面
- 线路长度：8km
- 车站数目：11个
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 使用车型：阿尔斯通 Coradia LINT 41、施泰德 FLIRT
- 车辆基地：沃克利车厂
- 信号系统：加拿大铁路运营标准
- 开通运营：2001年10月15日
- 停止运营：2020年5月3日
- 恢复运营：2025年1月6日
- 日乘客量：20,000人次
- 拥有者：渥太华市政府
- 运营者：渥太华卡尔顿交通局、（由国家铁路授权运营）
- 网站： 2号线
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