空中客车超级大白鲸

空中客车A330-743L（简称：大白鲸XL），是一种由空中客车公司设计、建造和营运，用于运送飞机大型半成品的特殊用途货机。该机以A330-200型客机为基础开发而成。作为空中客车大白鲸的后续机种，该机也如同前述机种般具有巨大的机身上半部与造型独特的机首驾驶舱。2018年7月19日完成首航，2020年1月20日投入服务。

## 开发过程

<image>

空中客车公司是一间多国合作的航太厂商，自公司成立起即需要在遍布西欧各国的供应链厂商中运输飞机半成品零附件，所以公司旗下建置了一支可以运输特殊超大型零件的机队。2013年起，面对空中客车的产能增长，当时服役中的5架空中客车A300-600ST（大白鲸货机）已无法负担物流需求，特别是飞机尺寸增加的A350XWB。公司评估安托诺夫An124和An225、波音C-17环球霸王III和Dreamlifter，以及自家的A400M后，该公司决定自行设计一款新型的货机。

大白鲸XL货机计划于2014年11月起开始进行，将建造五架新货机以替换现有的五架大白鲸货机，新货机的设计于2016年9月16日对外公布。空中客车选择使用A330-200F货机为基础进行改造，之所以不选择机身更长的A330-300F改造，是为了配合供应链之一的英国哈沃登机场跑道长度与最大着陆重量限制。

2019年6月7日，空中客车决定再追加1架超级大白鲸，也因此大白鲸XL由原本的5架增加至6架。

### 机队营运

超级大白鲸引进后，现有的5架大白鲸将持续服役。为应付单走道客机产量增加的需求以运送更多的飞机半成品，两款货机将同时运作至少五年。目前的大白鲸机队于2017年时总共飞行了8,000多小时，比2014年多了一倍，但该机种目前使用仅达到其设计寿命的一半，除此之外，该机也可用于进行民间或军事后勤运输。

在原有五架大白鲸退役前，新建造的三架超级大白鲸加入后，机队将拥有八架货机。在大白鲸XL之前，空巴公司的大白鲸货机机队采取每日飞行5趟、每周飞行6天的运作调度，就实务角度评估机队运用已趋饱和。至2017年时，大白鲸货机的平均使用时数均超过1万小时，但由于货机承重上限，仍然有不少零附件需要用陆运调度，无法以全空运方式运输。

大白鲸XL扩大货舱容积后，相较大白鲸货机，在运输A320半成品时，效率是前代的3倍、若是运输更大尺寸的A350XWB半成品时，则是9倍。单趟运输效率大幅提升。由此可见，空中客车若要满足航空产业对空中客车制造的宽体客机需求，离不开大白鲸XL货机带来的物流效率增益。

### 生产制造

飞机机身下半部先于A330生产线进行组装，然后运送至另一厂房进行为期一年的上半部机身以及下半部机鼻组装。第一段机身于2016年11月运抵图卢兹，最终的组装则于2016年12月6日开始。第一个大型的部件：一块中心部位及两块侧后方的蒙皮，于2017年4月12日从位于西班牙贝兰特维利亚的工厂运抵图卢兹的L34最终组装厂房。

由位于法国莫尔特的 Stelia Aerospace 建造，12米长、4米宽、重8.2吨的机鼻部位于2017年5月送达；9米宽、长高8米、重2.1吨的上半部前货舱门门框，于2017年7月7日从 Stelia Rochefort 送达；重3.1吨、10米长、8米高的舱门于2017年9月自 Stelia Rochefort 送达。

2017年10月，包含控制系统在内的75%机身已制造完成，机尾部位前方的机电系统已送达并完成整合。首次飞行将排定于2018年夏天进行，之后进行为期十个月的飞行测试，以期能于2019年取得适航认证。第二架飞机将于2018年12月进行最后组装，之后三架将以每年完成一架的进度完成。

在垂直尾翼、尾锥，以及包含外侧垂直安定面在内的水平尾翼组装完毕后，主要机门将于2017年11月中旬安装，以期能于2017年底发动飞机。飞行测试将使用单一一架安装测量仪器的飞机。2018年1月，第二架飞机半成品抵达图卢兹进行组装，经由组装第一架时得到的经验，第二架飞机缩减了二个月的组装时程。

### 测试

<image>

第一架超级大白鲸在无涂装以及无挂载引擎的状态下，于2018年1月4日离开组厂线。计划先进行1000小时以内的飞行测试，挂载引擎后，将进行为期数月的地面测试，以测试系统的运作，同时并于图卢兹及汉堡，进行子项目测试，利用飞行模拟器以及在实验室内，进行模拟飞行载重以及全尺寸上层气泡和下层机层整合部件的复制部件测试，以评估颁发适航认证的机种和形式。

2018年3月，第一架超级大白鲸 (MSN1824) 完成引擎挂载，此时第二架 (MSN1853) 已完成30%的安装。MSN1824于完成起落架以及飞行控制系统测试后，将装填燃油及进行地面测试。第三架飞机将于2018年底前开始组装。于欧洲的测试完成后，MSN1853将于2019年开始飞行，此时MSN1824机上所有的测试仪器也将全数移除。该机于2018年4月在挂载引擎后推出厂外，当时并未装上翼尖帆。

超级大白鲸于2018年6月初通过地面振动测试，法国国家航太研究中心 (ONERA) 及德国航太中心 (DLR) 测量该机的飞行动力学以及飞行包络线模型，该飞行测试须至少进行600小时。此时第二架飞机的下半部机身已于6月中旬完成，而上层机身及舱门安装将于9月及10月完成。第一架飞机于2018年7月19日进行首次飞行。

## 设计

<image>

<image>

比起第一代大白鲸货机，超级大白鲸货机的货舱宽度加宽1米、长度增加4米，有效载荷增加6吨，因此货舱可以携带两片A350 XWB机翼，相比第一代大白鲸货机，仅能运输一片A350 XWB机翼，在运输效率上显著提升。因为重心设计之故，该机的前段机身结构取自A330-200，并使用A330-200F型货机的加强型地板结构；移除上半部机身后，A330的机翼、主起落架、中段及后半部机身构成的底部平台及系统，使用加强金属结构。在上下半部接合处，使用了8000个新部件，此部分于3个月之内安装完成。

无加压货舱以及机尾连带部件是由西班牙的 Aernnova 公司负责，该部件以连续结构结合包含两侧的蒙皮及顶部弧型结构的上半层机身，最大宽度为8.8米，由法国 Stelia Aerospace 建造。主舱门有24个门闩，机鼻部分包含四人座驾驶舱是由空中客车负责。该机的垂直尾翼增大了50%，并于水平尾翼末端增加两片垂直小翼，以及在机尾下方的机腹加装两片腹翼。该机飞行速度为0.69马赫，能在35000英尺高度飞行，比起大白鲸的900海里航程，本机航程超过2300海里。德国的 Deharde Aerospace 及 P3 集团将制造上半部机身，垂直尾翼增大结构、垂直小翼以及腹翼是由 Aciturri 提供。

有别于民用型号A330以及军用型号的A330 MRTT发动机可以选用劳斯莱斯特伦特（Trent）700、通用电气CF6或普惠PW4000三种发动机，考量到超级大白鲸运送较大物品，加上维持空中客车飞机零组件及半成品运输品质及效率，以及空中客车与劳斯莱斯合作的优势，因此空中客车选定劳斯莱斯特伦特700发动机为超级大白鲸的发动机。

## 规格

- 载货量：51公吨
- 长度：63.1米
- 翼展：60.3米
- 高度：18.9米
- 翼面积：361.6平方米
- 最大起飞重量：227吨
- 展弦比：10.1
- 最大降落重量：187吨
- 最大空载重量：178吨
- 空机重量：125吨
- 机身宽度：8.8米
- 引擎：Rolls-Royce Trent 700发动机（316 lb推力）x2
- 最大航程：2200nmi

## 注册编号及状态

生产序号#｜注册编号｜测试时编号｜首飞日期｜交机日期｜机队序号#

1824｜F-GXLG｜F-WBXL｜2018年7月19日｜2018年7月19日｜XL1

1853｜F-GXLH｜F-WBXS｜2019年4月15日｜2019年12月6日｜XL2

1930｜F-GXLI｜F-WWKY｜2020年7月2日｜2020年10月26日｜XL3

1985｜F-GXLJ｜F-WWCO｜2021年7月20日｜2021年10月4日｜XL4

2027｜F-GXLN｜F-WWKO｜2022年7月21日｜2022年9月26日｜XL5

2041｜F-GXLO｜F-WWYX｜2023年7月12日｜2023年11月24日｜XL6

## 基本资料

- 日语原文：A330-700L“大白鲸XL”
- 类型：货机
- 制造商：空中客车
- 首飞：2018年7月19日
- 起役日期：2020年1月9日
- 主要用户：空中客车
- 生产年份：2016年–2023年
- 制造数量：6
- 计划成本：10亿欧元（研发和制造）
- 发展自：空中客车A300-600ST、空中客车A330-200