高雄捷运

高雄都会区大众捷运系统，简称高雄捷运、高捷，为台湾高雄市的城市轨道交通系统，其路线以高雄市区为中心，向周围地区提供人流运输服务。高雄捷运同时也是高雄国际机场的机场联络轨道系统，而计划中的延伸路线亦涵盖屏东县、台南市部分地区。该系统于1980年代开始讨论规划兴建，1998年行政院决定以民间兴建营运后转移模式办理初期路网，1999年经高雄市政府甄选后由高雄捷运公司负责兴建捷运红线、橘线，并于2008年3月9日开始正式通车营运。高雄市政府捷运工程局则只负责路线规划与兴建监督，不负责兴建。

高捷初期即以高运量施作，并以地下路线为主，而红线的桥头火车站到世运站间则为高架段；至于红线的冈山高医站（原南冈山站）、橘线的大寮站则为平面段，和新建的环状轻轨相似。截至2025年，其中三条轻轨路线已被整并为中运量黄线并兴建中。截至2025年，共有三条路线营运中，分别是红线、橘线和环状轻轨，其规划为高运量系统、轻轨运输系统，累积运量已于2018年12月底突破5.99亿人次，2019年12月底突破6.5亿人次。

## 路线

路线图

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路线｜区间｜长度（公里）｜系统｜机厂｜现况

高雄捷运｜主线｜高雄捷运｜高雄捷运｜28.3｜70.48｜钢轮路轨系统（高运量）｜北机厂南机厂｜营运中

小港林园线｜第一阶段｜凤鼻头｜12.43｜兴建中

第二阶段｜凤鼻头｜林园工业区｜招标中

林园东港线｜林园工业区｜高雄捷运｜16.66｜启动可行性研究

冈山路竹延伸线｜第一阶段｜高雄捷运｜高雄捷运｜1.46｜营运中

第二A阶段｜高雄捷运｜南路竹｜7.84｜兴建中

第二B阶段｜南路竹｜大湖｜3.79｜设计中

奇美延伸线｜大湖｜嘉南药理大学｜路网规划中

沙仑延伸线｜高铁台南站

高雄捷运｜高雄捷运｜高雄捷运｜14.4｜大寮机厂｜营运中

高雄捷运｜鸟松线｜坔埔｜澄清湖｜4.11｜27.91｜钢轮路轨系统（中运量）｜鸟松机厂｜兴建中

建工民族线｜澄清湖｜高雄捷运｜10.02

澄清五甲线｜高雄捷运｜8.78

前镇渔港延伸线｜高雄捷运｜前镇渔港｜2.5｜启动可行性研究

高雄捷运｜民族高铁线｜大港｜高雄捷运｜5.73｜36.03｜鸟松机厂燕巢驻车场

右昌高铁线｜高雄捷运｜援中港｜6.4

高雄学园线｜援中港｜树德科大｜13.56

大树延伸线｜树德科大｜斜张桥｜10.34

高雄捷运｜第一阶段｜高雄捷运｜高雄捷运｜8.7｜22.1｜轻轨运输系统（低运量）｜前镇机厂马卡道驻车场｜营运中

第二阶段｜高雄捷运｜高雄捷运｜13.4

## 历史

### 规划历程

#### 先期规划

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1979年，高雄市于改制为院辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议，并由高雄市政府工务局都市计划科（今 高雄市政府都市发展局）负责，委托中华民国交通部运输计划委员会（今交通部运输研究所）研拟《高雄都会区大众运输系统规划》，初期提出了U1（楠梓加工区－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左营－前镇加工区）、U4（大寮－西子湾）四条高运量路线，以及U5（澄清湖－万寿山）一条环状中运量路线，另有S1线（冈山－屏东）的台铁捷运化路线，预估总经费约1500亿元。1984年12月，运委会完成《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，考量到高雄人口发展及运量，将上述高运量U1~U4路线微调为红、绿、紫、橘四条路线，并改建议使用中运量系统，而U5线则取消；另有台铁楠梓车站至后庄车站的台铁地下化蓝线。同时间，1982年市府另委托交通大学运输研究中心检讨运委会的报告，并于1985年9月提出《高雄都会区大众捷运系统发展计划与市区铁路改善方案之配合规划》，分为三个方案，前两方案为各两条线的环状中运量路线，总经费约277亿元；第三个方案则是去除运委会U4、U5路线，并采高运量系统，加上S1线（冈山－凤山）的台铁捷运化路线，总经费约1237亿元。1986年，市府委托美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团（美国凯撒国际工程、具泰土木、派森国际工程）修订运委会计划，则选定运委会U1、U3、U4三条高运量系统，及U5一条中运量系统，和S1线，并进行微调修正，总经费约1300亿元。同时期另有日本、法国、比利时、德国等所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已经足够负担交通流量，对城市轨道交通系统的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。

#### 初期路网

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1987年1月，《高雄都会区捷运系统发展计划相关研究成果报告》首次送交行政院备查。1988年8月，高雄市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（Louis Berger International Inc.）承办。1989年11月，该公司所提出的规划案包括红线（桥头－大坪顶）、橘线（西子湾隧道口－凤山黄埔公园）、高雄捷运蓝线（半屏山－高雄加工出口区）与高雄捷运棕线（内惟－澄清湖），总长为77.7公里，红线设有左营、草衙两机厂，橘线与棕线共用卫武营机厂，蓝线使用台铁高雄机厂，隔年3月送交行政院。1990年4月14日高雄市政府捷运工程局筹备处成立。

1991年1月25日，红线（桥头－临海工业区）与橘线（西子湾隧道口－凤山黄埔公园）经行政院核定为第一期第一阶段办理之项目。而棕线被评估若以高运量系统兴建，经济效益为负；蓝线则经济效益虽为正但低，因此两线被列为第一期第二阶段。同年10月，捷运局筹备处委托美国帝力凯撒国际公司、中华、中兴、中鼎、亚新等顾问公司组成的国际捷运顾问团进行红橘两线的修正可行性规划评估，并包含《蓝、棕线路网规划评估》、《延伸路网可行性研究规划》（旗津、冈山、新园、大坪顶、屏东、大寮六线）。1993年11月3日完成红橘两线基本设计，因将市区之大片土地用于机厂过于浪费等原因，故修改计划将橘线、红线机厂分别移至大寮、冈山，两线也因此配合向东、向北延伸。而当时往南还有规划延伸，但不确定要使用何种捷运系统，因此临海工业区站暂不兴建，红线南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷运工程局（简称高雄市捷运局）正式成立，进行高雄捷运兴建工作。

#### 轻轨路网

1996年1月19日，高雄铁路地下化计划获行政院核定，当时的计划规模较今日更大，造成蓝线、棕线减短。虽然后来该计划被评估财务困难而缩减为“高雄市区铁路地下化计划”，但蓝棕线并没恢复过去的路线。高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。在该专案中，除了修改1989年提出的初期路网和延伸线外，还提出了新的路线，作为已动工的红橘线外的长期路网，但除了红橘线的延伸线外，全都采取轻轨运输系统。该专案提出的核心路网含修改过的蓝棕线，以及黄线、轻轨环线、楠梓五甲线（高雄捷运绿线，含五甲、右昌延伸线），而延伸线则有大寮屏东线、冈山路竹延伸线、高雄捷运橘线#延伸线/支线、新国际机场延伸线、林园东港线、大寮林园线、大坪顶延伸线。2001年3月，捷运局完成的《临港线发展为轻轨捷运之规划报告》专案（即临港轻轨）完成并送交中央政府审查，2003年11月25日被列为行政院新十大建设的北中南捷运项目，综合规划于2004年1月14日获核定；后又修改路线，于2005年4月26日获核定，并预计采BOT模式兴建营运。2003年5月14日，屏东线、冈山路竹线、小港林园线、中山大学延伸线作为优先延伸线完成初步可行性分析报告呈报行政院，其中屏东与冈山路竹延伸线于隔年开始招标进行环评，而规划案则于2005年获行政院核定。

2003年12月，捷运局再委托顾问公司办理长期路网后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定。该专案除了修改原本的长期路网外，还增加了高雄县政府规划的路线及可行性研究，并剔除了一些不可行的路线。新增的路线包含凤山线、燕巢线、佛光山线、右昌线，而旗津、中山大学、新国际机场延伸线、大坪顶等延伸线则取消。2005年7月26日，市府公布将临港轻轨与蓝线合并为“环状轻轨”并重新进行综合规划，2008年3月20日综合规划获行政院核定，但随后的BOT一直招商不顺。此外，2007年高雄县政府自行进行了燕巢线第一阶段的综合规划案，然而遭到交通部退件。2009年12月，捷运局委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统路网黄线、棕线及水岸轻轨规划作业》，新增一条路线水岸轻轨。2010年2月，冈山路竹延伸线因BOT不顺，改为OT模式，并重新进行规划，并于隔年11月完成可行性研究送交中央政府审查，2012年4月获交通部核定。

2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，并于2015年12月完成审定。该专案中，将一些旧有规划路线重新命名，也有一些路线修改。核心路网增加了民族高铁线、莲潭本馆线、旗津线，以及当时已完成公车捷运综合规划的中华双铁线，延伸线则增加了燕巢高铁线、奇美延伸线。2011年11月30日环状轻轨与水岸轻轨两者路线合并送审行政院，隔年11月26日获核定，并取消BOT改为政府自办。2012年7月捷运局进行《高雄都会区大众捷运系统凤山线建设及周边土地开发计划》，但最后凤山线并未获核定。2014年冈山路竹线拆为两阶段来规划，6月时一阶可行性研究获核定，2016年底综合规划获核定；二阶可行性研究则于2017年1月获核定。

2015年底，捷运局进行《高雄都会区大众捷运系统都会延伸环线（一环及二连结）建设及周边土地开发计划可行性研究》专案，将黄线跟棕线合并为“都会延伸环线”，并把凤山本馆线、民族高铁线列为延伸环线的“二连结”。2017年1月完成可行性研究，但仅黄线（都会延伸环线）获核定。同年3月27日，黄线路线修改并改为地下中运量捷运系统，修改后的可行性研究于2019年5月24日获核定，6月3日开始进行综合规划。在此同时，2017年屏东县政府与高雄市政府组成“高雄捷运延伸屏东筹办工作小组”，其后屏东县政府委托高雄市政府捷运工程局进行整体路网、可行性研究、综合规划、环评一次统包，2018年11月捷运局进行《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估》专案，并于2019年底提出了屏东捷运路网。2018年8月，高雄市政府与台南市政府协商后，奇美延伸线取消改为台南捷运红线南延，而高雄捷运则改规划沙仑延伸线至高铁台南站。

### 从政府兴建到民间兴建营运后转移模式

1995年3月，由于高雄市议员对于以钜额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月，“高雄捷运工程监督委员会”成立；9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已经有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。

直到1998年6月，行政院发函指示：高雄捷运兴建方式“请尽量以民间兴建营运后转移模式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》

与其他相关法规发出公告，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设置甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”，中国钢铁公司与德国西门子公司为首的“高雄捷运公司筹备处”，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，2000年12月28日高雄捷运公司成立，并于2001年1月12日与高雄市政府签订兴建营运合约以及开发合约。

#### 与台湾其他捷运系统的不同之处

高雄捷运初期高运量系统总经费为新台币1813.79亿元，其中政府出资83.19%（计1508.89亿元），民间出资16.81%（计304.9亿元，其中198亿元向银行团联贷取得）。政府出资部分中央政府补助约1191亿元，高雄市政府（县市改制前）负担约286亿元，而高雄县政府（县市改制前）负担约32亿元。与台北捷运营运模式不同之处在于，路线的兴建与通车后的营运，皆由以民间兴建营运后转移模式（BOT）组成的“高雄捷运股份有限公司”负责，其兴建、营运特许期限共36年（由签约起算而非营运起算），高捷公司需负担钜额的折旧摊提及利息费用，营运5年以来，亏损严重，濒临破产边缘，以致须于2012年9月函请高雄市政府修改BOT合约，并在各车站争取额外收入和实施削减成本的措施。此外兴建捷运当时政府亦提供三大土地开发案，来作为交换条件，以增加民间参与诱因。与桃园机场捷运不同的是，桃园机场捷运兴建总经费接近新台币1200亿元，全由中央政府出资兴建。

### 十字路网

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2001年10月24日，小港站（R3）动工，高雄捷运红、橘线建设工程正式启动（交通部核定的开工日期为10月30日，合约上订定的兴建期间为6年；各区间标实际开工日期不一）。2002年12月9日，红线高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷运公司于本日完成C3顾问指称橘线O9技击馆站（现更名为苓雅运动园区站）第四层开挖时北侧连续壁发生裂缝渗水现象之改善。经C3顾问复查后，于2005年3月16日发函同意结案。8月9日，捷运橘线O1西子湾站（现更名为哈玛星站）发生连续壁漏水漏砂，导致邻近工地的房屋坍塌。事发后即暂时停工，其后交通部督导后续工程复建作业。12月21日，C3顾问查验时，发现橘线O11车站南侧第一升层侧墙编号W-S-6 ~ W-S-9水膨胀性止水条已经泡水膨胀，失去止水效果之缺失。在更换并复查后，于2005年1月11日发函同意结案。

2004年12月29日，交通部监督小组会议中，高雄捷运公司建议O1西子湾站分为三个工区分区复工。2005年4月29日，高雄捷运橘线O1西子湾站第一工区复工并顺利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博爱路与大顺路之R13凹子底站穿堂层进行支撑型钢拆除作业时，不慎发生工人遭型钢从背部压伤之意外事件。

2005年8月21日：位于高雄县冈山镇（现高雄市冈山区）高雄捷运公司外劳宿舍区晚间发生外劳因喝酒遭管理人员制止双方发生口角，加上对华磐管理顾问公司平时的失当严格管理心生不满，而引发集体抗议及纵火等行为暴动事件。捷运局长李正彬十分重视，并于事件发生之半夜即至现场坐镇了解。此为外劳弊案的开端，详见高雄捷运外劳弊案。

2005年12月初，高雄捷运进行电联车正线测试，电联车顺利的由捷运南机厂行驶至小港站。

2005年12月4日：高雄捷运橘线O7文化中心站至O8五块厝站间，穿越中正路地下道下方的路段，发生坍塌意外，使中正路车行地下道受损无法通车，中正路路面以及其南侧公园地面陷入地下层，为高雄捷运施工期间最重大的灾变，事发之后高雄捷运在中正路塌陷路段的两侧兴建便道，并于2007年完成地下道与地面的修复工程，恢复通车。事发后高捷在塌陷路段的两侧兴建便道，并于二年后完成地下道与地上的修复工程，于2008年7月22日恢复通车

2006年3月17日，橘线高雄县境内潜盾隧道全部顺利贯通，于捷运凤山站举行贯通典礼。7月30日，红线高架路线段全线连结，于捷运世运站举行“高架段合拢典礼”。9月26日下午，开始进行红线小港站—三多商圈站段试运转。

2008年1月30日高雄捷运最后一块轨床30日完成铺设，红、橘路网轨道全线贯通。2月18日，高雄捷运红线北段进行初勘复检，并于当日通过初勘复检。3月4日，高雄捷运履勘通过。

2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线在时任行政院院长张俊雄与高雄市市长陈菊见证下正式通车，成为南台湾第一条高运量捷运路线，并为台湾第一条机场捷运，但是路线北端的南冈山站（现更名为冈山高医站）及转乘站美丽岛站则因尚在兴建当中而尚未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。

2010年7月3日，原先无设站计划的南冈山站在民众与当地居民要求下正式动工，并于2012年12月23日通车。

2014年11月29日：高雄车站上行路轨切换至永久轨。

2014年12月13日：高雄车站下行路轨切换至永久轨。

2017年11月11日：橘线卫武营站6号出口启用。

2018年9月5日：高雄车站切换至永久站使用（现开放2号出口），临时站停用。

2018年11月11日：高雄捷运冈山路竹延伸线第一阶段动土，兴建南冈山站至冈山车站（土建），总长1.46公里。

2021年11月17日：高雄市捷运局表示，高雄捷运冈山路竹延伸线有计划采购10列新车（第一阶段8列，扩充合约2列）供营运所需。冈山路竹延伸线机电工程由新加坡科技电子公司（STEE）及韩国现代乐铁公司（Hyundai Rotem）合组团队得标，现代乐铁已发布新闻稿，并首次公布列车外型，大致上配色内装都接近现行的西门子列车，但车头线条略为圆弧。

2022年1月26日：高雄捷运冈山路竹延伸线第二A阶段动土兴建。

2023年11月14日：小港林园线动土兴建。

2024年6月30日：高雄捷运冈山路竹延伸线第一阶段中午12时正式试营运，开放搭乘。9月1日起开始收费，正式营运。

### 环状路网

2009年5月11日：环状轻轨正式公告招商，而后第一阶段工程于2013年6月4日动工。

2015年10月16日：环状轻轨C1到C4车站开放民众预约搭乘。

2017年6月30日：环状轻轨高雄展览馆站－驳二大义站通车。

2017年9月26日：驳二大义站－哈玛星站通车，环状轻轨第一阶段全部通车。

2017年11月1日：高雄环状轻轨于该日起正式开始收费。

2017年12月13日：该日至2018年3月5日进行第二阶段高雄环状轻轨C15-C37车站命名活动。2017年12月19日至隔年1月9日进行站名征选，2018年2月13日至3月5日进行站名票选。

2020年11月2日：环状轻轨二阶车辆于今日开始于篱仔内(C1)站～哈玛星(C14)站路段上线营运。

2020年12月1日：环状轻轨C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日完成修正送交通部审议并申请履勘。12月19日，交通部完成履勘。12月30日，交通部核发营运许可函。

2021年1月12日，环状轻轨C32站经C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通车，并宣布即日起至2月28日全线免费搭乘，2月28日后恢复原票价制。

2021年11月19日，高雄环状轻轨第二阶段（C17鼓山区公所站至C20美术馆站）履勘，进行文件、现场设备检视，针对C18鼓山站路段发生车辆故障无法自行移动进行模拟演练，并提出五项“营运前须改善事项”。11月22日，高市捷运局完成须改善事项，并提报交通部申请营运许可。

2021年11月30日，下午约5时30分，轻轨列车于C12驳二大义站下行时，发生列车故障动力不足问题，但没有立即性安全疑虑，司机员立即回报行控中心。高捷公司立即派人查修，并于下午5时54分执行清车作业，并将故障车辆移往备用轨道，车上45名乘客改搭乘其他交通工具接驳。下午6时11分，高雄轻轨变更营运模式为C32凯旋公园站到C10光荣码头站及C14哈玛星站到C17鼓山区公所站降级运转。于6时28分恢复正常营运。

2021年12月3日，高雄环状轻轨第二阶段（C17鼓山区公所站至C20美术馆站），交通部今日函发营运许可。

2021年12月16日，环状轻轨（C18、C19及C20）等3站，下午5点正式通车。该日起至2022年1月2日全线免费搭乘。

2022年10月5日，高雄环状轻轨第二阶段（C20美术馆站至C24爱河之心站）正式通车，营运路线达17.1公里，服务范围增为31站。该日起至2022年12月18日，C21A内惟艺术中心至C24爱河之心路段享电子票证搭乘免费。

2024年1月1日，高雄环状轻轨第二阶段（C24爱河之心站至C32凯旋公园站）正式通车，环状轻轨自此全线通车正式成圆，营运路线达22.1公里，服务范围增为38站。该日起至2024年2月25日全线免费搭乘。

2024年4月15日，今日至6月14日试办C1篱仔内站至C14哈玛星站“深夜加班区间车”为期2个月，试行范围为C1篱仔内站至C14哈玛星站。23点38分由C1顺行月台发车，凌晨0点9分抵达C14顺行月台；随后0点15分由C1逆行月台发车，0点46分抵达C1后收车返厂。

### Ｙ字路网

- 2017年2月14日，高雄捷运黄线路线重新规划，预定采用地下型式之中运量捷运系统，路线也与过去的黄线不同，结合了棕线、凤山本馆线以及绿线五甲段，成Y字型路网，共线段以Y为编号，西侧段以YA编号，东侧以YB编号，总计26站，预估经费1430亿，向行政院争取本计划纳入“前瞻基础建设计划”。
- 2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷运黄线纳入“前瞻基础建设计划”，并命名为“高雄捷运都会线”。
- 2017年3月27日，捷运局将修改为地下化捷运系统的黄线可行性研究报告送至交通部审核。路线也与过去的黄线不同，结合了过去曾规划的棕线、凤山线以及绿线五甲段。
- 2018年4月，高雄捷运黄线先导公车 （Y2）黄2 A/B/C 4月1日开通，由港都客运辟驶营运，沿黄线的澄清五甲线和鸟松段行驶。
- 2018年7月19日，捷运局规划鸟松机厂东移1.36公里，并新增（Y1A）车站，总经费估算调整为1438亿元，比原本少17亿元。新规划机厂用地多为公有，大幅减少征收费用，整体费用可望降低，正交由交通部审核中，虽然比原先预计完工时间晚一年（2028年），只要可行性评估过关，会设法在综合规划、环评、都市计划变更等层面同步进行，尝试缩短整体工期。
- 2018年12月，高雄捷运黄线先导公车（Y1）黄1 12月1日开通，由汉程客运辟驶营运，路线全长29.4公里，每日64车次，行经长庚医院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷运信义国小、高雄高商、四维行政中心、捷运三多商圈与轻轨旅运中心，发车时段为平日上午5时30分至晚间10时，尖峰15分1班，离峰20至25分1班。
- 2021年7月14日，综合规划与环境影响评估于同日通过审查。
- 2021年12月20日，国发会核定综合规划案。
- 2022年3月20日，行政院核定综合规划案预计该年底动工。
- 2022年7月15日，行政院公共工程委员会通过基本设计案。计划总经费1442.37亿元，中央负担833.82亿元，高市府负担608.55亿元。
- 2022年10月31日鸟松机厂动工，预计全线2028年完工。

## 机厂

所属路线｜名称｜所在地｜等级｜面积（单位：公顷）｜现况

高雄捷运｜前镇机厂｜高雄市｜前镇区｜3.8｜使用中

马卡道驻车场｜鼓山区｜0.3

高雄捷运｜南机厂｜前镇区｜三级｜26.0

北机厂｜桥头区｜34.0

高雄捷运｜大寮机厂｜大寮区｜五级｜55.0

高雄捷运｜鸟松机厂｜鸟松区｜兴建中

## 搭乘运量

高雄捷运运量始计自2008年4月7日红线开始收费，2024年的每日平均运量为213,176人次。

## 列车

系统｜型号｜图片｜制造年份｜服务路线｜制造厂商｜总数｜编组｜设计极速｜营运极速｜容量

钢轮路轨系统（高运量）｜高雄捷运高运量电联车｜2005年~2007年｜高雄捷运高雄捷运｜德国西门子公司｜126辆 42列｜3辆1列｜90 km/h｜80 km/h｜1000人

钢轮路轨系统（高运量）｜设计中｜高雄捷运｜大韩民国现代乐铁公司｜48辆 16列｜3辆1列

轻轨运输系统（低运量）｜高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车｜2014年~2015年｜高雄捷运｜ × 10CAF公司｜45辆 9列｜5辆1列｜70 km/h｜50 km/h｜250人

轻轨运输系统（低运量）｜高雄捷运环状轻轨Citadis X-05 305系电联车｜2018年~2021年｜高雄捷运｜法国阿尔斯通股份公司｜75辆 15列｜5辆1列｜80 km/h｜50 km/h｜250人

### 高运量电联车

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#### 高雄捷运高运量电联车

高雄捷运重轨列车为动力分散式电联车，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造。自2005年10月起陆续交车，共计126辆捷运车厢。高雄捷运高运量电联车厢每侧配有四组对开滑门，营运初期的运量考量，全列车为一组三辆编成，并预留未来两组六辆编成的扩充性。

#### 高雄捷运冈山路竹延伸线高运量电联车

高雄市捷运局2021年11月17日表示，高雄捷运红线冈山路竹延伸线有计划采购10列新车（第一阶段8列、扩充合约2列）供营运所需。冈山路竹延伸线机电工程由新加坡科技电子公司（STEE）及韩国现代乐铁公司（Hyundai Rotem）合组团队得标，现代乐铁公司已发布新闻稿，并首次公布列车外型，大致上配色内装都接近现行的西门子列车，但车头线条略显圆滑。

机电将和西门子系统完全相容，因此规格类似，但在空气清净、刹车、节能、维护成本上有所改进。该列车和现有列车完全相容，改良空调系统，可侦测二氧化碳浓度自动提供舒适的室内空气。另外列车紧急刹车性能也加强，以改善安全性；在维护方面，可透过列车综合管理系统TCMS（Train Control and Monitoring System）在机厂自动分析车辆状态和故障讯息，降低维护成本，同时通过高效率运行模式分析达到节能效果。

2023年3月再新增6列新列车，主要是提供小港林园线需求，加上2021年采购10列，共采购16列新列车，预计最快2026年可完成。

### 中运量电联车

#### 高雄捷运黄线电联车

高雄捷运黄线预计采购25列具有无人化自动控制模式下自动驾驶(GoA4自动化级别)的3节车厢电联车，列车车体由施泰德铁路制造，控制设备则采用西门子公司系统，列车编组长度不超过60米，可容纳440人以上，每列车有3道门（比高运量捷运少一道）；2022年，据该制造商时任副首席执行官Ansgar Brockmeyer称，车体将以铝制成，车辆设计将针对高温（摄氏45度以上）高湿环境，列车将在瑞士圣马格雷滕厂区制造。

### 轻轨电联车

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高雄捷运环状轻轨轻轨列车为动力分散式电联车，采超级电容电池供给方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高雄捷运环状轻轨为全亚洲第一个采全线无架空线的轻轨系统，仅在车厂为调车方便设有架空电车线，营运时列车则在进站停靠的时候利用车站上方设置的钢性架空线进行充电。

第一阶段的轻轨列车由西班牙CAF公司组装制造，总造价新台币165.37亿元。每组列车由5节模组化车厢组成，但保留扩充至7节的弹性。车厢间以铰接件（articulation）连接在一起，只能在机厂由机具协助分开。车内为100%低底盘全宽无贯通门设计，座椅为“非”字型配置。首辆列车自2014年9月运抵台湾，第一阶段将计有9列列车。车辆总长（一组五节）34.16米，车宽2.65米，每侧配有四组对开滑门，营运初期的运量考量，全列车为一组5辆编成，并预留未来一组7辆编成的扩充性，未来将视运量增长情形，再决定是否增节至一组七节编制。第一阶段共有9组列车。

第二阶段统包由中国钢铁得标，后续将会向其合作厂商法国阿尔斯通公司采购15组Citadis X-05 305列车，未来全线完工后将出现“一条轻轨两种车型”。

轻轨二阶首列车辆于2018年7月25日在法国Alstom车辆制造厂出厂，并完成出厂作业程序，并于2018年8月3日于比利时安特卫普港启运，经过32天航程后于9月2日运抵基隆港，同月下旬于C15 - C17车站间线上行车测试。第二阶段共采购15组列车，2021年12月最后4组列车皆已送抵前镇机厂，将投入2022跨年疏运行列。目前全线共有24组轻轨列车营运。

#### 增购轻轨列车

高雄市议员张博洋2024年4月2日在高雄市议会质询时，提到高雄轻轨应该增购车辆、缩短班距，强化疏运品质。市长陈其迈答询时表示，市府已经行文交通部，希望争取经费增购14辆轻轨列车。正进行招标相关程序的前置作业，并详细估算、编列明年度预算，后续会向高市议会报告、争取支持。若一切顺利，2026年启动采购计划后约3年可让新车加入营运，预计尖峰班距可由10分钟缩短至6分钟。

## 公共艺术

高雄捷运的特色车站有设置公共艺术，较大型的有：

- 高雄国际机场站：“凝聚的绿宝石”
- 三多商圈站：“捷运之眼”
- 中央公园站：“飞扬”
- 美丽岛站：“光之穹顶”及“捷运之心”
- 高雄车站：莲池潭龙虎塔的“左青龙”（北侧付费区，寒色系）及“右白虎”（南侧付费区，暖色系）
- 世运站：“空中的雨林”
- 桥头糖厂站：“糖的土地＆蝴蝶的故乡”
- 桥头火车站：“天工开物”
- 苓雅运动园区站：“海洋、运动、活力、捷运”

特色车站的特殊外型，让高雄捷运被“metrobits.org”选为“世界最美五十座地铁系统”之一。美国旅游网站“BootsnAll”于2012年初评选全世界最美丽的15座地铁站，美丽岛站和中央公园站排名分别是第二和第四名。

## 参考文献

### 来源

- 《高雄捷运简讯》创刊号

## 外部链接

- 高雄捷运公司。
- 高雄捷运出口查询|捷径 离目的地最近的捷运站出口查询
- 高雄市政府捷运工程局

## 基本资料

- 原文名：Kaohsiung Metro
- 所有者：高运量捷运：BOT、高雄捷运公司（现行，至2036年）、高雄县政府（县市改制前，1998年至2010年）、高雄市政府（自2010年起）环状轻轨：、高雄市政府
- 运营范围：台湾、高雄市、台南市（计划中）、屏东县（计划中）
- 交通类型：城市轨道交通系统、机场联络轨道系统
- 线路：营运中：3条、兴建中：4条、规划中：7条、支线：2条
- 车站：77（列表）
- 日客流量：人次/日 （2024年）、472,378人次/日（单日最高）
- 年客流量：人次（2024年）
- 首席执行官：董事长 杨岳崑、总经理 王亚洲
- 总部：高雄市前镇区中安路1号
- 网站：https://www.krtc.com.tw/
- 开始运营：2008年3月9日
- 运营单位：高雄捷运公司
- 列车长度：高运量主线1组3辆（未来视运量扩充至2组6辆）、环状线轻轨1组5辆（可扩充至1组7辆）
- 间隔时间：高运量主线 3~8分钟、平日深夜20分钟，假日前一日及例假日深夜15分钟、环状线轻轨 10至15分钟
- 系统长度：营运中：66.1公里、兴建中：44.64公里、计划中：177.93公里
- 线路总数：3
- 轨距：标准轨：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：第三轨供电（750伏特直流电）、超级电容蓄电池
- 平均速度：35.15公里／小时
- 最高速度：80公里／小时