北沿江高速铁路

北沿江高速铁路，又称沪宁合高铁，即沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段，是一条建设中的高速铁路，位于中华人民共和国华东地区的上海市、江苏省、安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。北沿江高速铁路原特指沪渝蓉高铁上海至南京段，南京至合肥段原称合宁高速铁路，2019年后被纳入北沿江高铁即现上海至南京至合肥段统一规划。

北沿江高铁江北段（南京北站至启东西站）预计2027年11月开通，过江段（启东西站至上海宝山站）预计2029年开通。

## 概况

北沿江高速铁路设计速度目标值350公里/小时，上海宝山站至合肥南站全线运营长度554.6公里，其中新建线路519.9公里，合肥枢纽、南通地区等利用既有线合计34.7公里，上海境内新建线路51.115公里，江苏省境内新建线路364.928公里，安徽省境内新建线路103.152公里。

北沿江高速铁路全线共设车站16座，其中新建10座，分别为上海宝山站（上海北站）、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西（吴窑）站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、六合西站、南京北站、大墅站，其中，海门北站设计为地下站，将结合南通新机场的建设，预留变更为新机场站；改建车站5座，分别为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有站1座，为合肥南站。工程还将配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。同时，北沿江高速铁路的过江通道采用隧道+过江大桥的方案，分别是崇太长江隧道以及崇启公铁长江大桥。

2022年9月28日，北沿江高铁开工，建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。

## 历史

2013年9月，中华人民共和国国务院发布《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020年）》，首次提出规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。

2015年，江苏省铁路办公室开始组织开展沪泰宁城际铁路（即北沿江高速铁路前身）有关线位规划的研究工作。沪泰宁城际铁路设计时速250km/h，江苏境内长250km，经过南京、仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等县市区，后来成为北沿江铁路的南线方案。

2016年，国家发展改革委《中长期铁路网规划》和国家铁路局《“十三五”铁路发展规划》，《江苏省“十三五”铁路发展规划》将北沿江高速铁路列为“十三五”开工项目，并规划为城际铁路。同年5月9日，国家铁路局在启东市召集江苏、上海两地有关部门，对沪崇启铁路通道规划方案进行研讨。该通道是现北沿江高速铁路的一部分。

自2016年北沿江高铁被列入“十三五规划”的开工项目后，其预计的开工日期便一拖再拖，从最先的2018年一直拖延到2022年。

2017年3月两会期间，南京铁路办事处主任兼上海铁路局副局长姜曦晖在接受采访时称北沿江铁路有经过靖江的南线和经过海安的北线方案，目前方案尚未确定。

2017年12月5日，江苏省铁路办正式发布北沿江高铁预可行性研究报告、可行性研究报告及勘察设计项目招标信息，北沿江高铁正式启动前期工作。

2018年5月，该段确定由中国铁路设计集团有限公司设计，中国中铁股份有限公司旗下中铁大桥勘测设计院集团有限公司（大桥院）负责铁路跨江通道的设计。同年7月17日，推动长江经济带发展领导小组发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，正式规划沿江高铁通道，并将北沿江高速铁路由城际铁路升级为八纵八横高速铁路主通道。

2019年4月，北沿江高铁启动预可研报告编制工作。

2020年7月，北沿江高铁进入初步设计定测阶段，首次披露线路走向。同年12月20日，负责推进沿江通道建设并管辖相关线路的长江沿岸铁路集团股份有限公司在武汉成立，北沿江高铁被纳入沪渝蓉高速铁路大通道，由新组建的长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设和资产管理，并被命名为沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段。12月12日，崇启公铁长江大桥正式开工建设。

2021年1月8日，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段可研评估会在南京召开。6月8日，进行第一次环境影响评价公示。10月18日，第二次环评公示。11月8日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段先期开工工程环境影响评价公示。11月17日，新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复。

2022年5月，北沿江高铁江苏段通航论证获交通运输部正式批复，涉及江苏省航道近七十处。6月13日，江苏省生态环境厅批复先期开工工程环境影响报告表。6月15日，北沿江高铁的项目法人，长江沿岸铁路集团江苏有限公司在南京正式组建，注册资本460.5亿元。6月17日，生态环境部批复新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段环境影响报告书。8月24日，国铁集团、上海市、江苏省、安徽省人民政府正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路初步设计。9月28日，北沿江高铁江苏段正式开工。10月31日，安徽段正式开工。12月23日，中国独头掘进距离最长、盾构开挖直径和管片外径最大、过江隧道行车速度最高、江底最深、且目前最大规模的高速铁路越江隧道工程，也是制约沪渝蓉高铁能否如期建成的关键段落与控制节点——崇太长江隧道正式开工，全线进入实质性施工阶段。

2023年1月19日，北沿江高铁沪宁段首个桥梁墩身顺利浇筑完成。8月27日，北沿江高铁首榀箱梁成功架设，项目建设施工进入全线架梁阶段。11月4日，沪宁段合龙的首座连续梁工程，启东特大桥跨二十匡河连续梁顺利合龙。11月28日，沪宁段全线首孔40米箱梁成功架设。

## 沿途车站

北沿江高速铁路（上海-南京-合肥高速铁路）

站点名称｜所在地区｜上海宝山站起计里程（公里）｜总规模｜连接线路｜城市轨道交通转乘路线｜备注

上海宝山站｜上海市｜宝山区｜0｜8台18线｜沪苏通铁路（二期在建）｜3 19（在建）上海轨道交通宝嘉线（规划）｜本线规模4台8线，沪渝蓉场、沪通场上下叠层

太仓站｜江苏省｜苏州市｜太仓市｜34｜6台18线｜沪苏通铁路（二期在建）沪宁沿江高速铁路｜上海轨道交通市域线（在建）苏锡常城际铁路（部分在建）｜本线规模2台6线，沪通、南沿江、沪渝蓉三场分场

崇明站｜上海市｜崇明区｜64｜2台6线｜高架车站

启东西站｜江苏省｜南通市｜启东市｜90｜2台6线｜沪通城际铁路（规划）｜车站西侧预留规划沪通城际车场

海门北站｜海门市｜135｜2台6线｜如通苏湖城际铁路（部分在建）沪通城际铁路（规划）｜地下车站，如通苏湖城际铁路与本线垂直设计，目前并未互通。

南通站｜崇川区｜165｜6台15线｜宁启铁路沪苏通铁路（经联络线）沪通城际铁路（规划）｜南通轨道交通（暂缓开通）｜地面车站，本线规模3台8线，本线工程扩建南通动车所。

如皋西站｜如皋市｜200｜2台6线｜高架车站

黄桥站｜泰州市｜泰兴市｜230｜2台4线

泰州南站｜高港区｜262｜6台15线｜盐泰锡常宜城际铁路(在建)｜高架车站，本线规模2台6线，工程新设综合维修车间。盐宜铁路正线大外包沪渝蓉高铁。

扬州东站｜扬州市｜广陵区｜307｜8台18线｜连镇客运专线扬马城际铁路（规划）｜高架车站，本线规模3台7线

仪征北站｜仪征市｜351｜2台4线｜南京端预留七乡河过江通道引入条件

六合西站｜南京市｜六合区｜383｜4台10线｜宁淮城际铁路（在建）｜南京地铁（规划）｜沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程，车站其余工程由宁淮城际项目承担。

南京北站｜六合区｜408｜16台30线｜宁启铁路京沪铁路宁淮城际铁路（在建）宁蚌城际铁路（规划）宁宣黄铁路（规划）｜南京地铁（延伸在建）南京地铁（延伸规划）南京地铁（延伸规划）南京地铁（规划）南京地铁（规划）｜高架车站，本线规模5台9线。三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场、宁淮-宁蚌车场、普速车场，同时新建南京北动车所及综合维修工区。

滁州站｜安徽省｜滁州市｜滁州市｜442｜6台16线｜京沪高速铁路滁扬城际铁路（规划）｜南京地铁｜本线规模2台6线，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场（京沪场、沪渝蓉场），预留滁扬城际场。

大墅站｜全椒县｜483｜2台4线｜路基车站

肥东站｜合肥市｜肥东县｜533｜4台14线｜合宁铁路合杭高速铁路｜合肥轨道交通（部分在建）｜沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，还建的合宁线外包引入，肥东站最终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿，合宁外包引入的格局，预留规划合宁合武直通线引入。

合肥南站｜包河区｜555｜12台26线｜合宁铁路合武铁路合福客运专线京港高速铁路｜合肥轨道交通合肥轨道交通合肥轨道交通｜沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，原合宁线联络线至合肥站，西端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，车站可通过肥西联络线连接京港高铁。

## 基本资料

- 别名：沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段
- 校色：blue
- 目前状况：建设中
- 运营范围：中华人民共和国、上海市、江苏省、安徽省
- 系统长度：554.59 km
- line_title：线路
- 正线数目：复线
- 车站数目：17
- 线路：高速铁路
- 主要车站：上海宝山站、泰州南站、南京北站、南通站、扬州东站、合肥南站
- 最高速度：350 km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 通过最小曲线半径：一般7000米，困难5500米
- 最大坡度：一般20‰，困难25‰
- 正线间距：5米
- 闭塞方式：自动闭塞
- 电气化：接触网供电：50Hz 25,000V
- 拥有者：长江沿岸铁路集团股份有限公司
- 运营者：上海局集团