西代站

西代站是位于兵库县神户市长田区御屋敷通，属于山阳电气铁道及阪神电气铁道的车站。车站编号为“SY01”（山阳）和“HS39”（阪神）。

## 概要

此站为山阳电气铁道本线的起点站，同时此站附近为山阳电气铁道总部。此站也是阪神电气铁道神户高速线的终点站（同时为阪神最西和最南车站）。由于两线实施互相直通运行，因此没有列车在此站折返。由于部分直通特急通过此站，因此实际上此站是中途站。在直通特急班次中，只有类别表示幕为黄色背景（直通特急）的班次停站。而阪神本线内的特急班次在山阳电铁本线内各站停车，因此此站类别会变为普通。

此站为山阳和阪神的共构与共站，并由山阳电铁管理，阪神没有设置车站职员。在车站牌中会显示“山阳电车 西代站”“山阳电车月台”，不会显示“阪神”文字。在此站向高速长田站一方的车票为“连络乘车票”，在自动售票机中，安装了神户高速线内专用的按钮式售票机，以及山阳电铁规格的自动售票机，没有设置阪神规格的自动售票机。在阪神车站中，与其他神户高速线内车站相同，不可购买近畿日本铁道（近铁）线的连络乘车票。

另外，虽然此站为两公司的终站，但是不会在此站进行乘务员交班，阪神本线方向列车的山阳电铁乘务员会在高速神户站进行交班，而阪急神户高速线方向的列车会在阪急神户三宫站交班。

在2013年3月23日起，全国交通系IC卡可互相使用。但是，在2014年3月20日前，山阳电铁线还未可接受全国交通系IC卡互相使用。因此在这期间，只有以东区间可使用全国交通系IC卡。而此站为山阳电铁唯一可使用“PiTaPa”和“ICOCA”以外，互相使用全国交通系IC的车站。但是，由于车站自动闸机只可支援“PiTaPa”和“ICOCA”，使用其他IC卡的乘客在出入闸时，向车站事务室职员处理IC卡出入闸处理。在2014年3月21日起，由于山阳电铁线可接受全国交通系IC卡，因此自动闸机也同时支援全国交通系IC卡。

### 停靠路线

- 山阳电气铁道
- 本线 (SY01)
- 阪神电气铁道
- 阪神电气铁道神户高速线 (HS39)

两路线实行互相直通运行。

在阪神神户高速线中，神户高速铁道是第三种铁道事业者，拥有该路线，阪神电气铁道是第二种铁道事业者，在该路线上营运。

## 历史

- 1910年（明治43年）3月15日 - 兵库电气轨道兵库（后来为电铁兵库站）至须磨（现时为山阳须磨）开业，此站启用。
- 1927年（昭和2年）1月1日 - 兵库电气轨道合并至宇治川电气，成为宇治川电气车站。
- 1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川电气的铁道事业分割至另一间公司，成为山阳电气铁道车站。
- 1951年（昭和26年）9月7日 - 于清晨时间，西代车厂发生火灾，使西代车厂和14辆车厢烧毁。
- 1967年（昭和42年）7月1日 - 下行月台迁移，成为相对式月台，以及跨站式站房落成。
- 1968年（昭和43年）4月7日 - 神户高速铁道启用，电铁兵库站～此站之间在昨日废止，此站成为山阳电气铁道本线的起点站，同时为直通运行的边界站。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日 - 发生阪神大地震，使此站暂停使用。
- 由于当时正在兴建地下车站，因此不进行地面车站收复工程，而直通继续兴建地下车站。
- 6月18日 - 此站地下化。高速长田站至板宿站之间重开，山阳电气铁道本线全线重开。
- 8月13日 - 新开地站至高速长田站之间重开，神户高速铁道线全线重开。
- 2006年（平成18年）10月28日 - 实施时间表修正，成为S特急的停车站。
- 2009年（平成21年）3月20日 - ダ实施时间表修正，成为部分直通特急（只限类别幕为■黄色的直通特急）的停车站。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入车站编号。

## 车站构造

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车站是一座地下车站，设有2面2线的相对式月台。车站设有1处闸口，在闸内大堂与各月台之间设有电梯（只限上行）和升降机连接。在闸口外至地面设有升降机连接。

车站内设有商店“Friends Shop”。

### 月台配置

月台｜公司｜路线｜方向｜目的地

1｜山阳｜

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本线｜下行｜明石、姬路方向

2｜阪神｜

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神户高速线｜上行｜神户三宫、尼崎、阪神梅田方向

※从前车站没有月台编号，在2012年5月列车资讯装置翻新时增设月台编号。

在三宫一方的1号月台设有连接上行线的渡线，因此1号月台可向三宫、大阪方向出发。

## 使用状况

- 山阳电气铁道 - 在2017年度的1日平均乘车人次为1,077人。
- 阪神电气铁道 - 在2017年度的1日平均乘车人次为3,123人。

以下乘车人次来源：

年度｜山阳电气铁道｜阪神电气铁道

1996年（平成8年）｜2,795

1997年（平成9年）｜2,644

1998年（平成10年）｜2,586

1999年（平成11年）｜2,515

2000年（平成12年）｜2,496

2001年（平成13年）｜2,436

2002年（平成14年）｜2,381

2003年（平成15年）｜2,331

2004年（平成16年）｜2,277

2005年（平成17年）｜1,044｜2,249

2006年（平成18年）｜1,041｜2,370

2007年（平成19年）｜1,003｜2,295

2008年（平成20年）｜1,008｜2,241

2009年（平成21年）｜1,052｜2,288

2010年（平成22年）｜1,134｜2,532

2011年（平成23年）｜1,178｜2,710

2012年（平成24年）｜1,003｜2,759

2013年（平成25年）｜1,005｜3,263

2014年（平成26年）｜929｜2,860

2015年（平成27年）｜1,049｜2,943

2016年（平成28年）｜1,014｜3,186

2017年（平成29年）｜1,047｜3,123

年度｜乘车人次总数｜当中定期票使用者总数｜参考资料

人/日｜变化率｜排名｜人/日｜増减｜变化率｜排名｜神｜明｜播｜加｜高｜姬

1969(S44)｜3,612｜2,860｜79.18%

1970(S45)｜3,425｜-5.18%｜2,682｜-6.22%｜78.31%

1971(S46)｜4,672｜36.41%｜2,577｜-3.93%｜55.15%

1972(S47)｜4,787｜2.46%｜2,407｜-6.60%｜50.28%

1973(S48)｜5,107｜6.69%｜2,196｜-8.73%｜43.01%

1974(S49)｜5,019｜-1.72%｜2,156｜-1.86%｜42.95%

1975(S50)｜4,996｜-0.47%｜2,006｜-6.94%｜40.16%

1976(S51)｜4,648｜-6.95%｜1,889｜-5.82%｜40.65%

1977(S52)｜2,636｜-43.29%｜1,655｜-12.40%｜62.78%

1978(S53)｜2,492｜-5.49%｜30/48｜1,683｜1.69%｜67.55%

1979(S54)｜2,336｜-6.26%｜31/48｜1,610｜-4.31%｜68.95%

1980(S55)｜2,180｜-6.67%｜34/48｜1,533｜-4.81%｜70.32%

1981(S56)｜2,250｜3.24%｜29/48｜1,614｜5.29%｜71.72%

1982(S57)｜2,227｜-1.02%｜29/48｜1,592｜-1.37%｜71.46%

1983(S58)｜2,173｜-2.46%｜29/48｜1,589｜-0.17%｜73.14%

1984(S59)｜2,074｜-4.54%｜30/48｜1,529｜-3.79%｜73.71%

1985(S60)｜1,964｜-5.28%｜28/48｜1,422｜-6.99%｜72.38%

1986(S61)｜2,123｜8.09%｜24/48｜1,518｜6.74%｜71.48%

1987(S62)｜1,978｜-6.84%｜24/48｜1,452｜-4.33%｜73.41%

1988(S63)｜1,984｜0.28%｜26/48｜1,471｜1.32%｜74.17%

1989(H01)｜1,858｜-6.35%｜1,367｜-7.08%｜73.60%

1990(H02)｜1,814｜-2.36%｜30/48｜1,307｜-4.41%｜72.05%

1991(H03)｜1,792｜-1.21%｜1,274｜-2.52%｜71.10%

1992(H04)｜1,825｜1.83%｜30/48｜1,282｜0.65%｜70.27%

1993(H05)｜1,816｜-0.45%｜32/48｜1,293｜0.85%｜71.19%

1994(H06)｜1,351｜-25.64%｜35/48

1995(H07)｜841｜-37.73%｜42/48｜564｜67.10%

1996(H08)｜1,233｜46.58%｜35/48｜808｜43.20%｜65.56%

1997(H09)｜1,189｜-3.56%｜36/48｜825｜2.03%｜69.35%

1998(H10)｜1,285｜8.06%｜34/48｜800｜-2.99%｜62.26%

1999(H11)｜1,334｜3.84%｜32/48｜773｜-3.42%｜57.91%

2000(H12)｜1,205｜-9.65%｜34/48｜756｜-2.13%｜62.73%

2001(H13)｜1,088｜-9.77%｜36/48｜668｜-11.59%｜61.46%

2002(H14)｜1,063｜-2.27%｜36/48｜633｜-5.33%｜59.54%

2003(H15)｜1,016｜-4.38%｜37/48｜638｜0.87%｜62.80%

2004(H16)｜1,586｜56.06%｜25/49｜674｜5.58%｜42.49%

2005(H17)｜1,044｜-34.20%｜37/49｜685｜1.63%｜65.62%

2006(H18)｜1,041｜-0.26%｜36/49｜671｜-2.00%｜64.47%

2007(H19)｜1,005｜-3.42%｜37/49｜636｜-5.31%｜63.22%

2008(H20)｜1,008｜0.27%｜38/49｜660｜3.88%｜65.49%

2009(H21)｜1,052｜4.35%｜34/49｜633｜-4.15%｜60.16%

2010(H22)｜1,134｜7.81%｜33/49｜655｜3.46%｜57.73%

2011(H23)｜1,181｜4.11%｜32/49｜682｜4.18%｜57.77%

2012(H24)｜1,003｜-15.08%｜38/49｜671｜-1.61%｜66.94%

2013(H25)｜1,005｜0.27%｜38/49｜690｜2.86%｜68.66%

2014(H26)｜929｜-7.63%｜40/49｜674｜-2.38%｜72.57%

2015(H27)｜1,052｜13.27%｜36/49｜693｜2.85%｜65.89%

2016(H28)｜1,014｜-3.65%｜38/49｜682｜-1.58%｜67.30%

2017(H29)｜1,077｜6.22%｜37/49｜721｜5.62%｜66.92%｜33/49

## 车站周边

- 山阳电气铁道总部 - 设有总部大厦。在总部大厦前设有小说家ja的文学碑。
- soleil西代
- 西代莲池公园
- 水笠通公园
- 观音山公园
- 兵库县立文化体育馆
- 神户市立新长田图书馆
- 神户常盘女子高等学校
- 神户常盘大学
- 兵库县立长田高等学校
- 兵库县立长田商业高等学校
- 神户市立西代中学
- 神户市立莲池小学
- 神户市立池田小学
- 神户市立长田南小学
- 长田邮局 (兵库县)
- 神户山下邮局
- 神户神乐邮局
- 户大道邮局
- JR神户线・神户市营地下铁 新长田站 - 不是官方转乘站，需步行约10分钟。
- 阪神高速道路31号神户山手线 神户长田出入口

## 其他

- 在此站步行8分钟于川西通上设有烧肉店“平沼商店”，此站设有该商店发售的“烤肉酱”专用自动贩卖机。
- 在1998年，直通特急开始运行前，日间每小时设有10班（阪急3班、阪神3班、山阳普通4班）。在2009年3月设有6班（阪神特急2班、山阳普通6班）、现时设有6班（直通特急（黄）2班、阪神特急2班、山阳普通2班）。

## 相邻车站

阪神电气铁道、山阳电气铁道：

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神户高速线、

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本线

■直通特急（A直特）

通过

■直通特急（B直特）、■S特急、■特急、■■普通

高速长田（HS38）（神户高速线）－西代（HS39/SY01）－板宿（SY02）（山阳电铁本线）

- A直特指类别幕为红色（直通特急）。B直特指类别幕为黄色（直通特急），后者在阪神三宫站至板宿站之间各站停车。

### 曾经存在的路线

山阳电气铁道：本线（1968年4月7日废止区间）

长田站 (山阳电气铁道)－西代（－板宿）

## 基本资料

- 公司色：fa2b08
- 尺寸：320
- 图片说明：南西出入口（2025年12月）
- 日文原名：西代
- 平假名：にしだい
- 罗马拼音：Nishidai
- 位置：日本兵库县神户市长田区御屋敷通二丁目6番1号
- 拥有者：山阳电气铁道、阪神电气铁道
- 途经线路：山阳电气铁道本线、神户高速线
- 地理坐标：34°N 39°E
- 站体类型：地下车站
- 站台：2面2线
- 启用日期：1910年（明治43年）3月15日
- 2017：（山阳）1,077 / （阪神）3,123
- 全宽备注：共构与共站（由山阳电铁管理）、* 神户高速铁道为第三种铁道事业者。高速长田一方为阪神区间、板宿一方为山阳区间、*** 神户高速线的起点站计算