铁路沿线老旧桥梁重建工程

铁路沿线老旧桥梁重建工程是台湾铁路管理局于1985年11月至1991年3月间办理的一项铁路桥梁改建工程。

## 工程沿革

台湾铁路肇建于清朝后期，并于台湾日治时期由台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）予以改建、延伸路线。受限于当时的施工技术，多数铁路桥梁的桥台、桥墩建材为石砌或砖砌，桥基采用松木桩或扩展基础，部分采用沉箱基础的桥梁，植基也不深。这些铁路桥梁使用到第二次世界大战前、后年代许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚至发生铁桥遭洪水冲毁导致路线中断的事故，所以，台湾铁路管理局决定改建这些老旧桥梁。

该局计划重建的铁路桥梁，除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计划需配合重建者以外，计盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”（24座）与“五大桥梁重建工程”两项计划

台湾铁路沿线重建的24座老旧桥梁分别位于北回线、台东线、纵贯线铁路，一开始的规划与施工是由台湾铁路管理局各地工务段兼办，后来为了便于掌握与管理施工进度，由该局在1987年11月于苗栗成立“铁路沿线老旧桥梁重建工程处”，专责办理桥梁改建工程。工程处于1988年7月因业务需要，拨迁北上至台北市办公。

## 重建24座桥梁列表

桥名｜路线｜区间｜全长（m）｜桥宽｜通车年月｜照片｜备注

三栈溪桥｜北回线｜新城＝景美｜317.1｜单线｜1991年5月｜

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｜原桥加固、增设人行道版

木瓜溪避溢桥｜花东线｜吉安＝志学｜340.0｜单线｜1989年6月｜

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｜一并抬高现已废站的干城车站站场

成功溪桥｜花东线｜关山＝瑞和｜200.0｜单线｜1986年12月｜（跨越崁顶溪）

水拔溪桥｜花东线｜关山＝瑞和｜91.6｜单线｜1987年2月｜

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｜（跨越加鹿溪）

奸仔典溪桥｜花东线｜关山＝瑞和｜137.4｜单线｜1987年2月｜

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｜（跨越加典溪）

八掌溪桥｜纵贯线 (南段)｜南靖＝后壁｜297.0｜复线｜1991年1月（西）1991年3月（东）｜

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三叠溪桥｜纵贯线 (南段)｜大林＝民雄｜138.6｜复线｜1991年3月｜

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林子头溪桥｜纵贯线 (南段)｜石榴＝斗六｜257.4｜复线｜1989年5月（西）1989年4月（东）

浊水溪桥｜纵贯线 (南段)｜二水＝林内｜1476.6｜复线｜1990年6月（西）1990年3月（东）｜

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枫树脚桥｜台中线｜大庆＝乌日｜57.0｜2座单线｜1987年6月（西）1989年10月（东）｜（跨越枫树脚溪）

蕃婆溪桥｜台中线｜台中＝大庆｜40.0｜2座单线｜1987年2月（西）1987年6月（东）

第二三叉河桥｜台中线｜铜锣＝三义｜118.1｜复线｜1990年6月｜

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｜（跨越西湖溪）

后龙溪桥｜台中线｜丰富＝苗栗｜455.4｜复线｜1990年3月｜

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｜一并改建旧丰富车站及其站场

通霄溪桥｜海线｜通霄＝苑里｜118.8｜复线｜1989年6月｜

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｜一并改善通霄车站站场

下三叉河桥｜海线｜龙港＝白沙屯｜297.0｜复线｜1991年2月（西）1990年12月（东）｜

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｜跨越西湖溪，一并改建龙港车站及其站场

下后龙溪桥｜海线｜后龙＝龙港｜534.6｜复线｜1990年10月｜

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下南港溪桥｜海线｜竹南＝谈文｜138.6｜复线｜1991年3月

下头份溪桥｜海线｜竹南＝谈文｜435.6｜复线｜1991年3月｜

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｜（跨越中港溪）

三姓溪桥｜纵贯线 (北段)｜新竹＝三姓桥｜54.0｜复线｜1989年3月（西）1989年4月（东）

客雅溪桥｜纵贯线 (北段)｜新竹＝三姓桥｜59.4｜复线｜1989年3月（西）1989年4月（东）

头前溪桥｜纵贯线 (北段)｜竹北＝北新竹｜738.3｜复线｜1990年8月（西）1990年6月（东）｜

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凤山溪桥｜纵贯线 (北段)｜新丰＝竹北｜738.3｜复线｜1989年11月（西）1989年12月（东）｜

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｜一并改建竹北车站站场

南港溪桥｜纵贯线 (北段)｜汐科＝南港｜32.0｜复线｜1990年3月｜（跨越大坑溪）

保长坑溪桥｜纵贯线 (北段)｜百福＝五堵｜39.6｜复线｜1990年6月｜一并改建地面时代的五堵车站及其站场

重建的24座桥梁，多数采公开招标方式办理，但中部地区的7座较大桥梁，则与行政院国军退除役官兵辅导委员会荣民工程处议价发包。

## 24座桥梁现况

- 三栈溪桥：现役中。1992年起，北回线进行双轨化、重轨化、电气化工程，在本桥的上游侧另新建单线第二代三栈溪桥，做为西正线（上行线），而本桥则做为东正线（下行线）续用。新桥（二代桥）于1998年6月11日与新城＝花莲间复线完工通车时一并启用。
- 木瓜溪避溢桥：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运。
- 成功溪桥：配合花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划之关山＝瑞和间路线截弯取直与高架化新线切换，自2013年6月27日起停用，在废弃数年后改成一般道路。
- 水拔溪桥（加鹿溪桥）：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运。
- 奸仔典溪桥：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运。
- 八掌溪桥：现役中。
- 三叠溪桥：现役中。
- 林子头溪桥：现役中。
- 浊水溪桥：现役中。
- 枫树脚桥：现役中。
- 蕃婆溪桥：2016年10月16日台中都会区铁路高架捷运化计划第一阶段通车后停用废弃。之后该桥之原西正线桥纳入台中市“铁道绿廊景观风貌重塑计划工程”，于2020年6月11日完工，转为自行车道使用。
- 第二三叉河桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1990年6月28日通车时只有西正线单线通车，隔年（1991年）配合“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”铺设东正线，列车改以东正线行驶，西正线暂时停用，直到1993年6月17日铜锣＝三义间完成复线通车后，本桥才成为双向行车之桥梁。
- 后龙溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1990年3月27日通车时只有东正线单线行车，西正线虽有铺轨但未通车（亦无架空电车线）。后来在“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”之丰富＝苗栗间复线化于1994年10月4日完工通车后，本桥始成为双向行车之桥梁。
- 通霄溪桥：现役中，复线化桥梁迄今仍只有东正线单线行车，尚未铺设西正线。
- 下三叉河桥：现役中。
- 下后龙溪桥：现役中。
- 下南港溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1991年3月13日通车时只有西正线单线通车，直到2008年1月24日台湾铁路管理局完成竹南＝谈文间复线通车后，本桥才成为双向行车之桥梁。
- 下头份溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1991年3月13日通车时只有西正线单线通车，直到2008年1月24日台湾铁路管理局完成竹南＝谈文间复线通车后，本桥才成为双向行车之桥梁。
- 三姓溪桥：现役中。
- 客雅溪桥：现役中。
- 头前溪桥：现役中。
- 凤山溪桥：现役中。
- 南港溪桥：2008年9月21日随着南港＝松山段铁路地下化通车而停用拆除，现已不存。
- 保长坑溪桥：2001年～2006年“汐止七堵铁路高架化专案”工程期间，因高架铁路规划在保长坑溪桥至五堵车站间原路线上方，故工程单位另于路线旁施作临时轨（包含五堵临时站），待临时轨及五堵临时站于2002年5月中旬切换通车后，本桥停用废弃。

## 参考文献

- 交通部：《交通年鉴》，台北市。
- 台湾铁路管理局：1987年，《台湾铁路百周年纪念》，台北市。
- 台湾铁路管理局：1991年，《铁路沿线老旧桥梁重建工程总报告》，台北市。
- 台湾驿站之旅

## 基本资料

- 其他名称：二十四座老旧桥梁重建工程
- 地点：

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交通部台湾铁路管理局 北回线、台东线、纵贯线
- 维护单位：

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交通部台湾铁路管理局
- 桥型：上承式或下承式预力梁桥
- 长度：（各桥长度详内文）
- 开工日：1985年11月、1986年
- 完工日：1991年3月