和谐号CRH3A型电力动车组

和谐号CRH3A型电力动车组以CRH3型动车组和CJ1型动车组为技术基础，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，于2016年获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，设计为适应时速160-250km/h的客运专线及城际铁路运营。2017年12月6日，CRH3A动车组随着西成客运专线开通而正式运营。运营数月后由于机车功率不足（远低于350km/h等级动车组），相对CRH2A的提升不足以适应西成客运专线超出该车型设计标准的长大坡道，成都局集团的CRH3A陆续转配至集团所属其他线路，且西安局配属的CRH3A全部转配至成都局。

## 技术特点

CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组，主要为了满足新建城际铁路的通勤需求，可分为干线型及城际型，最高运营时速250km/h，运营时速为160-250km/h。已投入营运的CRH3A动车组均为干线型，列车采用8辆编组，其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。而已投入营运的CRH3A-A动车组为城际型，列车采用4辆短编组，全为二等座车。

### 技术

有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。

### CRH3A（250km/h）

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列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配属于成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。

### 内饰

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该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。车辆设有蹲式与坐式洗手间各六个，均为集便式厕所。在第1号、4号和8号车厢设置有洗手台。在每节车厢两端均有大件行李置放处。另外在4号车厢有方便行动不便乘客的无障碍设施。

### CRH3A-A（200km/h）

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CRH3A-A车型为4辆小编组。针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争而研制生产的大容量城际动车组。因此在车辆设计方面也依需求进行了针对性改进。例如CRH3A-A全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2可旋转式座椅（贵阳）/2+2不可旋转式座椅（郑州）。此外，列车每节车厢设有两对至三对大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。

## 涂装

CRH3A型列车为白色底色，车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀，昵称“黄金眼”，与CR400BF复兴号动车组“金凤凰”涂装有相似之处。

CRH3A-A型列车下线时为白色底色，车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线，头车处搭配前窗两侧蓝色色块的设计，现已改为CR300BF样车“黑色前脸”、“金色腰线”和头部“金色双曲线”的涂装方案。

用于贵阳市域快铁的CRH3A-A型列车为银色底色，采用CR400BF-Z智能动车组“龙凤呈祥”涂装加上蓝色线条点缀。

## 配属状况

- 2017年7月，成都铁路局开始配属40列长客制造的CRH3A动车组用于西成客专的运营。
- 2017年11月，西安铁路局开始接收唐车制造的CRH3A列车。
- 2019年，CRH3A列车在成贵客运专线全线运行，贯穿四川、云南、贵州，更成为成贵客运专线四川段的主力车型。
- 编号CRH3A-A-0510为长客生产列车的4节编组的样板车，在北京环铁试验中。
- 2025年1月5日，新开清河—成都东D1045/1046次列车，使用CRH3A重连担当，这是CRH3A首次在华北地区运营。

截至2022年4月，CRH3A共投入运用59组，其中长客生产28组，唐车生产31组，CRH3A-A共投入运用11组，全部由长客生产。编号CRH3A-3081到CRH3A-3111的31组唐车生产列车配属中国铁路局西安集团有限公司，运用于西安北动车所，在西成客运专线运营；编号为CRH3A-5230到CRH3A-5257的28组长客生产列车配属中国铁路局成都集团有限公司，运用于成都东动车所，由于在西成客运专线运营表现不佳，已陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营；编号为CRH3A-A-0512到0522的11组长客生产列车配属中国铁路成都局集团有限公司，运用于贵阳北动车所，于贵阳市域快铁运营。编号为CRH3A-A-0523至0527的5组长客生产列车配属中国铁路郑州局集团，用于郑开城际铁路。

配属｜数量｜动车组编号｜运用所｜运用线路｜备注

CRH3A

成都局集团｜59｜3081～3111、5230～5257｜成都东｜西成客运专线、成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线、沪汉蓉快速客运通道、宁杭客运专线、宁启铁路、沪苏通铁路、京张高速铁路、张大客运专线、集大原高速铁路、大西客运专线｜2018年12月10日起两列重联CRH3A在成贵高铁乐山至兴文间测试运行

CRH3A-A（样车）

不适用｜1｜0510｜不适用｜不适用｜样板车

CRH3A-A（贵阳市域快铁版本）

成都局集团｜11｜0512～0522｜贵阳北｜贵阳市域快铁｜采用新设计头型，并采用CR400BF-Z智能动车组“龙凤呈祥”外观涂装加上蓝色线条点缀方案

郑州局集团｜5｜0523～0527｜郑州东｜郑开城际铁路｜采用新设计头型，外观涂装以CR400BF-Z智能动车组“龙凤呈祥”为蓝本

## 列车编组

车厢型号

- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

### CRH3A （250km/h）

车厢号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

车型｜一等座车｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车

动力配置｜有动力，带驾驶室（Mc）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力（M）｜无动力（T）｜无动力（T）｜有动力（M）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力，带驾驶室（Mc）

动力单元｜单元1（2M+2T）｜单元2（2M+2T）

车辆编号｜CRH3A-xxxxZY xxxx01｜ZE xxxx02｜ZE xxxx03｜ZE xxxx04｜ZEC xxxx05｜ZE xxxx06｜ZE xxxx07｜CRH3A-xxxxZY xxxx00

定员｜48｜90｜90｜77｜63｜90｜90｜65

- xxxx：列车编号（3081—3111、5230—5257）

### CRH3A-A（200km/h）

车厢号｜1｜2｜3｜4

座席｜二等座车

定员｜38｜50｜56｜40

动力单元｜单元1｜单元2

车辆编号｜CRH3A-A-05xxZE 05xx01｜ZE 05xx02｜ZE 05xx03｜CRH3A-A-05xxZE 05xx00

- xx：列车编号（0510、0512—0522）

## 故障

2018年1月12日，由CRH3A-5252与CRH3A-5247重联运行的D1914次列车在西成客运专线青莲-江油上行区间发生机械故障，车上乘客滞留车中长达五小时。