新干线N700S系电动列车

新干线N700S系电车，或称新干线N700S系电力动车组，是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电联车。该车款是东海道新干线的营业用新干线车辆之第六代车款，也是西九州新干线的首代车款。台湾高速铁路第二代车款参考此车型系统建造。

## 概要

2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及营运计划，宣布制造东海道新干线新一代列车之试验列车（量产先行车），即N700S系。N700S系由JR东海独自开发，型号名中的“S”代表Supreme。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型列车；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），是故N700S系并不属于N700系列，而是独立于N700系的次世代全新型号系列，是继0系、100系、300系、500系、700系及N700系后的第七代列车。

至于JR西日本方面（山阳新干线），则已公布会采用N700S系作为现有N700系的后继车型，预期将采购N700S（16节编组-3000番台，与JR东海用J编组同一规格用于东海道·山阳新干线直通列车，及8节编组-7000番台，投放于山阳·九州新干线直通用车），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K编组）；JR九州方面，或将采购与山阳·九州新干线直通用车（8节编组版本-8000番台）与JR西日本山阳·九州新干线直通用车7000番台同一规格的N700S系，但仍需经过审慎评估。此外，在2022年西九州新干线局部通车时，亦决定引进N700S系，初期为6节车厢的编组行驶，无绿色车厢。N700S系在设计上为标准轨系统，也备有条件外销至其他市场，有关版本预计在2020年登场，并获得台湾高铁公司首发采购。

## 构造

### 车辆简介

N700S系专注轻量化与节能省电，其中车厢重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%。

先头车采用了以N700系“气动双翼”（Aero Double-Wing）作基础而开发的“至尊双翼型”（Dual Supreme Wing）空气动力造型车鼻，目的是减少进入隧道时的噪音并减小行驶阻力。同时，受益于新设计，车头灯的面积加大，并采用了LED灯泡以节省能源。

车体与N700A一样，使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造，部分铝合金更使用由700系废车后回收的铝合金循环再用。

应对东海道·山阳新干线班次密集，与前辈N700系拥有同等级加速能力。由静止加速到100km/h需时30秒初，到300km/h只需约2分50秒(加速距离<7500米)，到350km/h约4分钟整。

### 行走装置

拜轻量化所赐，车厢安装了锂离子电池（TOSHIBA-SCIB，东芝公司提供），即使在紧急状况下车顶架空电缆失效，也能提供电力维持车厢内部与厕所继续使用，且可自力缓慢驶离隧道或桥梁，至安全的地方停下。

另外，动力车马达采用SiC-VVVF，以减少热量同时简化冷却系统，从而大大减小驱动系统的尺寸和重量，IC转换效率大胜前一代IGBT-VVVF，亦使功率重量比表现更佳。

在2019年8月7日的公告中，列车除了装有用于轨道维护的“轨道状态监视系统”之外，还计划引进“架空电缆状态监视系统”和“ ATC信号/轨道电路状态监视系统”，并于其中三列量产型列车装上。

### 车厢设备

在乘客体验方面，为了令乘客在车辆内的体验更舒适和便利，作出了一系列改善措施。车厢内资讯萤幕改用更大的液晶(LCD)萤幕，所有座椅都安装了移动电源插座，并全车设有免费Wi-Fi。绿色车厢更配备了主动悬挂减振装置，故此乘坐时更舒适。另外，为加强车厢内安全，除门口附近的区域外，还在每个车厢的天花板上安装了4个闭路电视镜头。

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- N700S系新干线

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- N700S 8000番台于新大村站

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- N700S侧面标志

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- N700S普通车

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- N700S普通车三排座

## 列车编组

JR东海计划到2028年度为止投入78编组1248辆。JR西日本计划到2028年度为止投入14编组224辆。JR九州目前保有5编组30辆。

### N700S系（16节编组-东海道·山阳新干线直通用车） 编组表

博多

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16

型式｜743型 (Tc)｜747型 (M2)｜746型 (M'w)｜745型 (M1)｜745型 (M1w)｜746型 (M')｜747型 (M2k)｜735型 (M1s)｜736型 (M1sw)｜737型 (M2s)｜746型 (M'H)｜745型 (M1)｜745型 (M1w)｜746型 (M')｜747型 (M2w)｜744型 (T'c)

番台(3000为JR西日本之车号,后者为J0编组之车号)｜0番台/3000番台/9001｜0番台/3000番台/9001｜500番台/3500番台/9501｜0番台/3000番台/9001｜300番台/3300番台/9301｜0番台/3000番台/9001｜400番台/3400番台/9401｜0番台/3000番台/9001｜0番台/3000番台/9001｜0番台/3000番台/9001｜700番台/3700番台/9701｜600番台/3600番台/9601｜500番台/3500番台/9501｜200番台/3200番台/9201｜500番台/3500番台/9501｜0番台/3000番台/9001

座席｜普通车｜绿色车｜普通车

定员｜65｜100｜85｜100｜90｜100｜75｜68｜64｜68｜63｜100｜90｜100｜80｜75

定员 (J13编组以后)｜65｜100｜85｜100｜90｜100｜75｜68｜64｜68｜59｜100｜90｜100｜80｜75

定员 (J41、H6编组以后)｜65｜100｜85｜100｜90｜100｜75+1｜68｜64｜68+1｜59｜100｜90｜100｜80｜75

动力单元｜单元1｜单元2｜单元3｜单元4

编组一覧表 (J编组，0番台，隶属于JR东海)

编组名｜完工日期｜制造厂家｜编组废除日｜备考 J0｜2018年3月25日｜日本车辆制造日立制作所｜确认试験车 J1｜2020年4月14日｜日本车辆制造 J2｜2020年6月16日｜日立制作所 J3｜2020年5月20日｜日本车辆制造 J4｜2020年9月9日｜日立制作所 J5｜2020年6月23日｜日本车辆制造 J6｜2020年11月30日｜日立制作所 J7｜2020年8月26日｜日本车辆制造 J8｜2020年10月2日｜日本车辆制造 J9｜2020年11月11日｜日本车辆制造 J10｜2021年1月11日｜日立制作所 J11｜2020年12月19日｜日本车辆制造 J12｜2021年2月23日｜日立制作所 J13｜2021年4月3日｜日本车辆制造 J14｜2021年5月11日｜日立制作所 J15｜2021年5月23日｜日本车辆制造 J16｜2021年7月10日｜日立制作所 J17｜2021年7月3日｜日本车辆制造 J18｜2021年9月3日｜日本车辆制造 J19｜2021年10月1日｜日本车辆制造 J20｜2021年11月1日｜日立制作所 J21｜2021年11月12日｜日本车辆制造 J22｜2021年12月14日｜日立制作所 J23｜2022年1月7日｜日本车辆制造 J24｜2022年3月1日｜日立制作所 J25｜2022年2月15日｜日本车辆制造 J26｜2022年4月1日｜日本车辆制造 J27｜2022年4月19日｜日立制作所 J28｜2022年5月20日｜日本车辆制造 J29｜2022年6月24日｜日立制作所 J30｜2022年7月8日｜日本车辆制造 J31｜2022年8月24日｜日本车辆制造 J32｜2022年10月4日｜日本车辆制造 J33｜2022年11月8日｜日立制作所 J34｜2022年11月18日｜日本车辆制造 J35｜2023年1月20日｜日立制作所 J36｜2023年1月11日｜日本车辆制造 J37｜2023年3月6日｜日立制作所 J38｜2023年2月20日｜日本车辆制造 J39｜2023年4月18日｜日立制作所 J40｜2023年4月5日｜日本车辆制造 J41｜2024年3月5日｜日本车辆制造｜此编组以后生产之车辆为二次车式样 J42｜2024年3月22日｜日本车辆制造 J43｜2024年5月24日｜日本车辆制造 J44｜2024年7月9日｜日立制作所 J45｜2024年7月17日｜日本车辆制造 J46｜2024年8月28日｜日本车辆制造 J47｜2024年10月22日｜日立制作所 J48｜2024年11月15日｜日本车辆制造 J49｜2025年1月24日｜日本车辆制造 J50｜2025年4月11日｜日本车辆制造 J51｜2025年5月29日｜日立制作所 J52｜2025年6月10日｜日本车辆制造｜2025年8月15日载客运转途中9号车发生冒烟事故 J53｜2025年7月10日｜日本车辆制造 J54｜2025年9月19日｜日本车辆制造 J55｜2025年10月3日｜日立制作所 J56 J57 J58 J59 J60｜日本车辆制造｜“Dr. S”检测第一编组，用于轨道检测用途 J61｜“Dr. S”检测第二编组，用于电车线、电气设备检测用途 J62｜“Dr. S”检测第三编组，用于电车线、电气设备检测用途 J63 J64｜“Dr. S”检测第四编组，用于轨道检测用途

编组一覧表 (H编组，3000番台，隶属于JR西日本)

编组名｜完工日期｜制造厂家｜编组废除日｜备考 H1｜2021年2月3日｜日立制作所 H2｜2021年3月17日｜日本车辆制造 H3｜2023年6月27日｜日立制作所 H4｜2024年2月11日｜日本车辆制造 H5｜2024年9月11日｜日本车辆制造 H6｜2025年10月20日｜日立制作所

### N700S系（6节编组-西九州新干线用车） 编组表

长崎

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6

型式｜721型 (M'wc)｜727型 (M2)｜725型 (M1H)｜725型 (M1)｜727型 (M2w)｜722型 (M'c)

番台(8000为JR九州之车号)｜8000番台｜8000番台｜8000番台｜8100番台｜8100番台｜8100番台

座席｜普通车2+2列（指定席）｜普通车2+3列（自由席）

定员｜40｜76｜47｜86｜86｜61

动力单元｜单元1｜单元2

编组一覧表 (Y编组，8000番台，隶属于JR九州)

编组名｜完工日期｜制造厂家｜编组废除日｜备考 Y1｜2022年6月1日｜日立制作所 Y2｜2022年6月1日｜日立制作所 Y3｜2022年7月1日｜日立制作所 Y4｜2022年9月1日｜日立制作所 Y5｜2023年10月5日｜日立制作所

## 历史

首列试验列车（J0编组）于2018年2月起陆续落成并送往JR东海滨松工场。2018年3月，JR东海公布了N700S系的标志。3月10日，向媒体公开了试验列车的详情。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车。2019年6月6日在米原站至京都站试车期间达到362km/h的速度，但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度。

截至2021年10月，已有19列量产车（J1-J19编组）出厂并交付JR东海。

2020年6月13日，在严重特殊传染性肺炎持续扩散的状况下，JR东海邀请传媒参与试乘会，该次试乘会并未开放一般旅客搭乘。N700S随后于7月1日开始营业运转。

2020年10月28日，JR九州宣布为旗下的西九州新干线使用6辆编组的N700S列车，预计将于2022年投入服务，营运初期引入4列6辆编组共24辆投入服务。

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S将会投入服务。

2021年5月26日，获颁铁道之友会桂冠奖。

2022年1月6日，首列西九州新干线专用的N700S列车以驳船从山口县的工厂启运，同月8日抵达长崎县川棚町的港口，再以陆运运到大村车辆基地。

2023年度，JR东海计划从2023年度开始作为二次车追加投入19组。在该二次车中，扩大了"铝水平再利用"的范围，在车辆结构体的屋顶的一部分也使用再生铝构件。列车上的其他变更点还有下列地方：

- 取消单独的座位种别（指定席、自由席）表示装置
- 为了提高轮椅使用时的便利性，将窗侧的轮椅空间的电源插座位置从脚下变更为窗下
- 更改7、10、15号车原吸烟室（2024年时刻改正后停止使用）窗户位置并予以扩大
- 为了便于眺望，多功能室（位于11号车）的窗户位置后移
- 因应车内贩卖服务缩减，取消7号车的业务用门

2024年6月，JR东海计划于2026-2028年度再投入17组（后修改为19组），JR西日本则规划在2028年前总共引入14组。预计在2026年度后落成的车辆会加强与指令所、车辆基地的资讯传输能力，并加上路线检测装置、异物入侵检测装置、电力补偿设施、座椅自动回转功能等，此外空调机也被纳入车载锂离子电池的供电范围。已落成的编组也会进行升级，补上异物入侵检测与资讯传输强化。

### Supreme Class

2026年6月，JR东海与JR西日本发表，规划在N700S上设置比绿色车厢更高级的座位，并将之命名为“Supreme Class”以面对旅客多样化的需求。

“Supreme Class”根据是否为全封闭包厢再分为“Supreme Class Cabin”与“Supreme Class Seat”，二者均有设有门以确保隐私。同时，允许旅客自行调整座位上的照明、空调、放送音量等，并增加了专用的Wifi基站。

“Supreme Class Cabin”是利用原本7号车的业务用室与原本10号车的吸烟室改造，且此座位不可旋转。“Supreme Class Seat”则是拆除10号车东京一侧的五排座椅，将该空间改造为三排每排2席、备有隔门、固定椅背背版的座位。

“Supreme Class Cabin”预定2026年10月1日起投入部分班次营运，“Supreme Class Seat”因改造需时，预定于2027年度正式导入。

## 出口列车

### 台湾

#### N700ST系电动列车

2016年9月，台湾高铁公司表示将可能采购参考本车型之12节编组版本，但仍需经审慎评估后方能确定。

2021年1月20日台湾高铁公司增购案决议废标，主因厂商所报价格与市场行情差距过大，且仍有部分投标文件不符规范要求；该公司之董事会讨论后决议废标，同时研议其他可能解决方案。

2023年3月15日，台湾高铁公司决议向日立东芝联盟（英语：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）采购12组新世代列车，换算新台币约284.63亿元，于2023年5月18日正式签约，预计规划签约后50个月（2027年中旬）后新车就能上线营运，为以日本新干线N700S列车为参考系统的12辆新世代列车。

2025年8月20日，台湾高铁宣布采购12列N700S新车的命名及涂装，新世代车型号确定将命名为“N700ST”，其中的“T”代表“Taiwan”，型号编订与现行高铁车队的“700T”维持相同原则。高铁公司预估第一组N700ST将于2026年8月运送抵台，进行静态及动态测试，2027下半年正式投入营运。12组N700ST列车预计2028年底全数上线，尖峰发车能力将可提升约25%。

## 外部链接

- 新干线N700S系（JR东海）
- 2022年9月23日に西九州新干线が开业します!

## 基本资料

- 公司色：000000
- 图像说明：N700S系0番台J30编组、（2022年9月 冈山站 - 相生站间）
- 车辆总数：9000番台（JR东海，试验专用）、J0编组：16（1列）、0番台（JR东海）、J编组：880（55列）※预计其中4列配备“Dr.S”黄博士同款检测设备、3000番台（JR西日本）、H编组：96（6列）、8000番台（JR九州）、Y编组：30（5列）、N700ST型（台湾高铁）、TS编组：预定144（12列）
- 列车编组：J编组、H编组：14M2T、Y编组：6M、TS编组：10M2T
- 起动加速度：2.6 km/h/s(规格)
- 营运速度：东海道新干线：285 km/h、山阳新干线、台湾高铁：300km/h、西九州新干线：260
- 设计最高速度：365
- 载客量：普通车厢：61-100人、绿色车厢：64/68人
- 编组定员：J编组、H编组：1,323/1,319人（其中绿色车厢200人）、Y编组：396人、TS编组：975人（其中商务车厢64人）
- 编组长度：J编组、H编组：404.7 m、Y编组：154.7 m、TS编组：304.7
- 车辆长度：先头列车：27,350 mm、其他：25,000
- 车体宽度：3,360
- 车体高度：3,600
- 轨距：1,435 (标准轨)
- 供电制式：25,000 V 交流电（60Hz）
- 牵引电动机：鼠笼式三相诱导电动机
- 电动机功率：305kW
- 转向架：TDT207X型（动车）、TTR7005X型（拖车）
- 牵引功率：J编组、H编组：17,080kW、Y编组：7,320KW、TS编组：12,200kW
- 控制系统：SiC-VVVF
- 制动方式：电气指令式制动（再生制动并用）
- 安全防护系统：ATC-1、ATC-NS、D-ATC
- 运营商：日本：、东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）、九州旅客铁道（JR九州）、日本以外：、台湾高铁公司（2026年起）、美国德克萨斯中央铁路（预定）
- 制造：日立制作所、日本车辆制造
- 制造年份：2018年-
- 投运年份：2020年7月1日
- 运营路线：东海道新干线、山阳新干线、西九州新干线、台湾高铁(2027年起)