莎阿南线

莎阿南线（Shah Alam Line，原英文名：Bandar Utama–Klang Line），计划名称“LRT3”或“轻快铁3号线”，早期则以“佐汉瑟迪亚线”和“万达镇－巴生线”称之，是巴生谷第十二条列车线路，也是马来西亚第三条轻快铁和第四条自动驾驶的列车系统。本线在巴生谷综合运输系统中的编号为11，识别色则为“天蓝色”，于2013年4月24日由马来西亚国家基建正式提出规划。本线全长37.8公里，是马来西亚首条以绿色科技为主的城市轨道交通线路。它北起八打灵再也万达镇站，往西贯穿格拉那再也西部、莎亚南主城区、巴生新城后往南贯穿巴生城区、武吉丁宜后抵达佐汉瑟迪亚站。全线共设25个高架车站，原计划设立的地下车站（希山慕丁道）经检涛后被取消并改为隧道通风控制站，另设一座佐汉瑟迪亚车辆段。本线将由快捷通轨道运营，并由马来西亚国家基建所拥有。项目自2016年动工后经历多次工程重组，最终于2026年6月29日正式开通。

值得注意的是，莎阿南线是巴生谷综合运输系统中第一条路线完全建立在雪兰莪州境内、也是续双威线后绝不跨越吉隆坡联邦直辖区边界的轨道交通干线。同时，它也是继安邦线、大城堡线及布城线之后，巴生谷第四条完全不途经枢纽吉隆坡中央车站（KL Sentral）的轨道营运路线。

## 线路信息

轻轨3号线可行性研究最初优先连结格拉那再也、莎阿南和巴生。其中陆路公共交通委员会（SPAD，现为陆路公共交通机构）在2030年的铁路交通规划蓝图中曾为轻快铁3号线准备两种规划方案，分别是往北绕行的方案1和往南绕行的方案2，最终方案2得到采用，并为其进行局部修改，包括往北延伸至万达镇站与捷运加影线接驳，以及往南延伸至巴生佐汉瑟迪亚的农耕村落地区。往南走向的路线可以覆盖武吉丁宜、绿林镇等新兴发展的人口密集区，可让更多当地居民受惠。

方案｜起点｜终点｜途经

1｜阿拉白沙罗｜巴生武吉丁宜镇｜新巴生河流域大道、巴生中路、巴生第三大桥、直落玻璃、池龙花园

2｜格林玛丽｜巴生武吉丁宜镇｜格再也道、希山慕丁道、莎亚南市中心、玛拉工艺大学、莎亚南第7区、巴生新城、巴生北区城区5号公路、直落玻璃（河边路）、池龙花园

根据最终公示的规划，全线共设25个永久高架车站。5个曾因2018年财政紧缩而被列为远期预留的车站（丽阳、德玛西雅、拉惹慕达、武吉拉惹南、绿林镇），已于2023年通过的国家财政预算案中被重新复批并恢复同步建设，这5个后补车站预计将于2028年投入使用。唯一的地下车站（希山慕丁道）则永久取消并改为隧道通风控制站。全线车站将配置共2300个停车位（由于规模缩减，由原计划的6000个停车位调低），项目自2015年5月15日起开始公众展示，并于2016年动工。

### 线路数据

- 运营里程：37.8公里（其中高架段35.8公里，地下隧道段2公里）
- 站数：25个高架车站（通车初期开放20个车站，5个后补车站预计2028年开放）
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 动力电源：750V第三轨供电
- 双线区间：全线
- 电气化区间：全线
- 地下区间：无（2公里地下隧道段仅作过江与连接用途，原计划的地下车站已取消）
- 高架区间：全线（约35.8公里）
- 运行系统：全自动独立无人驾驶（Automated and driverless）
- 营运最高速度：70公里/小时（设计极速为80公里/小时）
- 沿线连接商场：万达广场（One Utama）、巴生百利广场（Shaw Centrepoint）、巴生武吉丁宜莲花超市（Lotus's Klang）及巴生武吉丁宜永旺商场（AEON Bukit Tinggi）
- 停车换乘车位数量：2300个

### 车站列表与接驳现状

该轻快铁线路主要服务吉隆坡联邦直辖区边界以外的雪兰莪西部走廊。全线共有两座核心接驳枢纽车站：在起点站万达镇站可通过通道付费区外换乘至MRT加影线（KG09）；在格林玛丽2站则可换乘至LRT格拉那再也线（KJ27）。另外，全线通车后，位于巴生市中心的哥打桥站（SA20）距离KTM国铁巴生港线的巴生火车站（KD14）大约有700米的步行通道距离，这一设置曾因在重组中偏离了原巴生火车站且无法实现同站便捷换乘而引发当地小印度商家及通勤网民的争议，现官方已通过更改站名来区分两站。

## 列车资产

2017年8月5日，国家基建公司在吉隆坡与中国中车株洲电力机车（中车株机）签署了42辆列车的供货合同，这也是马来西亚首次引入中国企业主导制造的全自动无人驾驶轻快铁车辆，得标财团还包括西门子中国和Tegap Dinamik私人有限公司。当时签订的列车供货合同总值约15亿6000万令吉。随后在2018年工程规模合理化调整中，整体车队采购数量缩减至22列，且全数由6节编组改为3节编组以符合轻轨运营效益，这批列车已于2021年起陆续运抵马来西亚佐汉塞蒂亚车辆段并开展长期的单车性能调试。

随着2023年政府宣布重新恢复5个后补车站，为了应对长期线网客流增长，中车株机于2024年宣布将在2027年底前为该线路额外增购7列3节编组列车，届时车队总数将达到29列。该型列车采用无人驾驶技术级别中最高的GoA4级全自动操作，车体采用2.7米窄体设计以适应高架弯道弯度。每列3节编组列车最大载客量为1271人，一旦全线通车，初期预计每日可为超过67,000名通勤乘客提供运输服务。

## 建设背景

万达镇－巴生线自2013年10月便展开可行性研究。马来西亚国家基建初步的规划是兴建第三条轻快铁轨道交通线，并从格拉那再也经莎亚南至巴生，建设成本最初预估为80至90亿马币。落实轻快铁3号线项目也是为了配合陆路公共交通委员会的城市轨道发展计划（URDP），以便发展和改善巴生谷都市区的陆路公共交通系统，并提高社会经济领域及人民生活水平。

2015年国家基建公司在环境局官网发布了环境冲击评估报告（EIA）。5月12日，国家基建正式为轻快铁3号线进行公共审视活动。根据2010年陆路公共交通法令第84条文，在落实轻快铁工程前当局须要进行为期3个月的公共审视活动，以让民众提供意见回馈。公审已于5月15日至8月14日在吉隆坡中央车站、八打灵再也市政厅大厦、莎亚南市政厅大厦、巴生市议会总部、格拉那再也站、占美清真寺站和中央艺术坊站7个地点进行审视。2016年8月24日，时任首相纳吉正式为主线主持推介礼。

2018年5月大选发生政权轮替后，新上台的联邦政府鉴于国家财政债务压力，对多项大型基础设施进行全面合理化审查。同年7月12日，财政部长林冠英宣布复批继续建造该项目，但通过关键性的“降级与瘦身”措施将工程总成本从316.5亿令吉大幅度递减至166.3亿令吉，削减了近47%的财政支出。

成本缩减与合理化方案包括：将42列6节编组地铁规格列车改为22列3节编组轻轨列车，并大幅缩小了车辆段的占地建筑面积；全线车站的站台与站体建筑规模缩减为轻快铁标准（即与格拉那再也线大部分高架站体看齐），放弃原先膨胀的地铁站规格；丽阳、铁马士雅、拉惹慕达、武吉巴达南、绿林镇5个预估通车初期客流量较低的车站改为远期临时车站（后补站），取消了希山慕丁道地下车站及2公里长的隧道掘进改用常轨高架。工程完工期限也从最初的2020年延期至2024年以避免庞大的赶工索赔费。

2019年2月22日，在经过几个月的工程停摆后，国家基建公司与工程交付伙伴马资源－乔治肯特联营公司（MRCB-GK JV）及9家主要的二手承包商公司，签署项目工程定价转承合约。这9家主要二手承包商公司分别为成荣机构私人有限公司、WCT建筑私人有限公司、合作策略私人有限公司、APEX通讯私人有限公司、拉欣空私人有限公司、双威建筑私人有限公司、再也资拉建筑私人有限公司、SN阿克米达控股私人有限公司及泛资源私人有限公司。

2020年，第三轻快铁建设进度为33.12%。此工程采用的“U槽”（U-Trough）建筑科技由法国引进，整个工程使用2060个U槽衔接成高架轨道，有效缩短了施工期并减缓对沿线高架公路的扰动。该线路随后的通车时间受新冠疫情行动管制令延误。直至2023年10月，安华政府在预算案中宣布重新斥资恢复这5个预留站的同步建设，全线项目最终综合总造价确认为219.3亿令吉，物理完工时间定在2025年。但自2025年下半年进入多列车联调联试阶段后，由于信号故障频繁触发紧急制动，且车辆无法连续运行4,000公里以满足法定无故障运行要求（FFR），通车时间最终被内阁及运营方保守推迟至2026年6月。

## 意外与事件

莎亚南第7区铅路（Jalan Plumbum）101和103居协秘书纳吉里法曾要求施工单位修改轻快铁路线以绕过住宅区，因高架轨道将直入游乐场内，以免在公园的施工过程中过于靠近住宅区和危及孩童安全。而为了安全考量和施工需要，承包商也将在施工期间关闭公园，工程完成后将重新开放予市民如常使用。

2020年6月17日清晨5时，巴生中路大巴刹前的第三轻快铁建设路段的临时框架坍塌，但未造成伤亡。同年7月佐汉瑟迪亚施工地段周边也发生地陷事故。

2022年9月，负责承建铁路GS05和GS06配套工程的中国铁建17局集团有限公司（CRCC17）被爆从2021年12月起，拖欠二手承包商3000万令吉工程费，引起逾50名承包商及供应商代表举行和平抗议集会。承包商代表除了与中国铁建高层举行一系列会议外，也试图向与LRT3工程相关的各方单位发出信函。首席承包商Setia Utama LRT3公司发文澄清，与承包商被拖欠工程费一事无关。中国铁建17局集团有限公司项目主任代爱民表示，中国总公司正着手解决LRT3路线GS05及GS06配套二手承包商的付款问题。

## 基本资料

- 日语原文：莎阿南线
- 别名：巴生谷轻快铁3号线－LRT3
- 原文名：Laluan LRT Shah Alam、Shah Alam Line
- 宽度：300
- 运营范围：马来西亚雪兰莪州（八打灵再也市、莎亚南市、巴生市）
- 类型：城市轨道交通线路、（轻快铁 / 中型铁路系统）
- 所属系统：吉隆坡快捷通、（属于巴生谷综合运输系统）
- 启用日期：SA 万达镇站
- 关闭日期：SA 佐汉瑟迪亚站
- 运营路线：万达镇站至佐汉瑟迪亚站
- 路线编号：（天空蓝）
- 性质：全线主要为高架，包含小部分地下段
- linelength_km：37.8
- linelength_footnotes：（其中高架段35.8公里，地下隧道段2公里）
- 正线数目：2
- 车站数目：25个常设高架车站（另有1个地下车站已取消并改为隧道通风控制站；5个曾被搁置的预留站已全面恢复同步建设）
- 平均站距：1.51公里
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：第三轨供电，直流750伏
- 闭塞方式：移动闭塞
- 信号系统：西门子Trainguard MT通讯式列车控制
- 传导系统：全自动无人驾驶系统
- 车辆基地：佐汉瑟迪亚车辆段（Johan Setia Depot）
- 使用车型：22列3节中车株洲轻轨车辆（车宽2.7米采用窄体设计，车长57.6米，中车株机于2024年宣布将在2027年底前增购7列同款车辆）
- 列车编组：3节编组
- 开通运营：2026年6月29日
- 动工年份：2016
- 建成年份：2026
- 首班车：05:00
- 末班车：24:00
- 拥有者：马来西亚国家基建公司（Prasarana Malaysia）
- 运营者：快捷通轨道（Rapid Rail）
- 总部：莎亚南
- 开始建设：2016年
- 缩减成本与降级：2018年7月12日（大选政权轮替后重组成本，由地铁规格降级为中型铁路轻轨，编组由6节缩减至3节，并搁置5个预留站与取消地下站）
- 恢复预留站：2023年10月13日（政府通过2024年财政预算案宣布重新恢复建设5个先前被搁置的预留车站，总造价最终确认为219.3亿令吉）
- 毁坏日：yes