JFK特快

JFK特快（JFK Express），广告称为“前往飞机的列车”，是美国纽约地铁一条已经停运的特别急行列车服务路线，连接曼哈顿中城至约翰·肯尼迪国际机场（下称JFK机场）。它在1978年至1990年之间营运，主要使用纽约地铁R46型列车列车，沿IND第六大道线、IND福尔顿街线与IND洛克威线营运，来往曼哈顿的57街以及皇后区的霍华德海滩-JFK机场。乘客需缴付额外的车费以乘搭JFK特快列车。其路线徽号是绿松石色。

## 车费与列车

JFK特快的车费是由列车上的列车长负责收取的，他们会在乘客登车前在已购买的车票上打孔。除了列车长外，交通督察也会登车为旅客提供保护。

JFK特快几乎完全只使用纽约地铁R46型列车列车营运，不过即将结束营运时因应R46型列车开始中期翻新而使用纽约地铁R44型列车代替。列车起初为3节225呎长。后来加长至4节300呎长，是纽约地铁B分部典型列车的一半长度。列车为前往机场的乘客提供了行李架。

## 服务历史

1978年6月，大都会运输署宣布了来往曼哈顿和JFK机场的“试验性”地铁-巴士服务。JFK特快于是在1978年9月23日以3节列车形式由57街开行。MTA更制作了几段30秒长的电视广告宣传新服务。列车每日由早上5时营运至凌晨1时，每20分钟一班车。路线自57街开始，以快车通过IND第六大道线到达西四街-华盛顿广场，之后切换到IND第八大道线，以快车开到布鲁克林下城的杰伊街-区公所。从该处起，列车不停站通过IND福尔顿街线和IND洛克威线直达霍华德海滩-JFK机场。

列车开始营运后几年间，服务路线已经被批评为不善用资源。JFK特快并不成功，客量甚低。因为此服务路线从来没有直接到达任何一个航厦，只是在距离车站几百码的地方转乘接驳巴士才可到达机场。到了1980年5月，MTA的行政主任约翰·辛普逊建议停运特快列车，并指出该列车的客量徘徊在每年130万名乘客左右，而每年的亏损升至250万美元。到了1980年6月，MTA董事局成员投票决定将JFK特快定为永久服务，指出为肯尼迪机场提供大众交通连结是必须的。当时路线的收费达3.5美元。

1983年6月，纽约市公共运输局计划将JFK特快连同其他路线的服务一并更改。JFK特快将延长至洛克威公园-海滩116街，同时取消5美元车费的设定和特别警察的配置，让该列车与其他地铁路线一样。列车将由4节加长至8节，班次也将自20分钟一班缩短至18分钟一班。该计划到了1984年1月仍在检视中。但最后仍然没有付诸实行。

有时因应其他路线有所改动，普通乘客可以不额外收费的情况下乘搭列车；包括1988年威廉斯堡大桥一名涂刷工人发现横梁破洞而关闭期间。1988年12月11日至1989年10月29日，平日晚上9时至凌晨1时期间，乘客可在57街与47-50街-洛克斐勒中心之间乘搭JFK特快而不须缴付额外车费，因为当时只有此列车在该两站之间营运。其余时段，部分乘客缴付额外车费乘搭JFK特快前往水道赛马场。

到了1989年10月，纽约市公共运输局计划废除JFK特快，指出该路线没有吸引足够乘客。当时每日只有3,200人使用列车，比起列车开始营运之时的高峰4,000至5,000人有所下跌。时任纽约市公共运输局副首席执行官乔治·米勒称，废除列车每年可节省700万美元开支，并将144名工人和12节地铁列车用于更有效的地铁营运上。高达47%的JFK特快乘客都是霍华德海滩以及洛克威一带，愿意额外付费的通勤者。此时，列车已经是每小时一班。

1989年10月29日，IND 63街线通车，JFK特快延长至21街-皇后桥，跳过罗斯福岛。然而此延长相当短命，列车因客量过低，每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停运。来往霍华德海滩-JFK机场车站和机场本身的巴士服务则在JFK特快列车停运后继续营运，也是当时机场和霍华德海滩车站唯一的交通连接。服务停运前，特快列车车费高达6.75美元，而乘客偏好便宜又频密的A线列车。A线列车的使用量在JFK特快停运后上升，到了1995年约有100万名乘客使用A线前往机场。

JFK特快停运后，A线继续服务霍华德海滩-JFK机场车站。JFK接驳巴士服务也继续营运，直至纽约与新泽西港务局营运的旅客捷运系统“AirTrain JFK”在2003年12月17日取代为止。AirTrain JFK同时亦可以在牙买加站与长岛铁路转乘，以及在苏特芬林荫路-射手大道转乘Archer前往曼哈顿。有一项“曼哈顿下城-牙买加/JFK交通计划”，希望在JFK机场与曼哈顿下城之间途经布鲁克林提供快车服务。这将与JFK特快类似，不过是以AirTrain JFK延长并途经长岛铁路大西洋支线上营运，提供一程直达机场航厦的服务。

## 行车路线

### 营运模式

JFK特快服务使用以下路线：

路线｜路段｜轨道

IND 63街线｜全线｜全部

IND第六大道线｜西四街-华盛顿广场以北｜快车

IND第八大道线｜西四街-华盛顿广场以南｜慢车

IND福尔顿街线｜杰伊街-区公所至尤克利德大道｜快车

尤克利德大道至洛克威林荫路｜慢车

IND洛克威线｜霍华德海滩-JFK机场以北｜慢车

### 车站

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｜中文站名｜英文站名｜

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｜注释

皇后区

allexceptnights｜21街-皇后桥｜21st Street–Queensbridge｜

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｜IND 63街线在1989年10月29日完工后的新总站

曼哈顿

allexceptnights｜莱辛顿大道-63街｜Lexington Avenue–63rd Street｜

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｜1989年10月29日开放

allexceptnights｜57街｜57th Street｜IND 63街线通车以前的原总站

allexceptnights｜47-50街-洛克斐勒中心｜47th–50th Streets–Rockefeller Center

allexceptnights｜42街-布莱恩特公园｜42nd Street–Bryant Park

allexceptnights｜34街-先驱广场｜34th Street–Herald Square

allexceptnights｜西四街-华盛顿广场｜West Fourth Street–Washington Square

allexceptnights｜钱伯斯街｜Chambers Street

allexceptnights｜百老汇-纳苏街｜Broadway–Nassau Street

布鲁克林

allexceptnights｜杰伊街-区公所｜Jay Street–Borough Hall

皇后区

allexceptnights｜霍华德海滩-JFK机场｜Howard Beach–JFK Airport｜转乘港务局接驳巴士前往机场航厦

## 图片

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- 车票

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- 纽约地铁R68型列车服务富兰克林大道接驳线的JFK特快标志

## 外部链接

- 各线历史
- JFK特快电视广告“前往飞机的列车（1980年） （35秒片段） - 来自 MTA的YouTube影片资讯频道 （2010年1月5日上载，2010年8月20日撷取）

## 基本资料

- 运营日：JFK
- 日语原文：JFK特快、JFK Express
- 北端总站：21街-皇后桥
- 南端总站：霍华德海滩-JFK机场
- 车站数目：12个（到1989年为9个）
- 入选国家队：1978年9月23日
- 停产日期：1990年4月15日
- 备注：1989年以前路线自57街开行