阪神5500系电力动车组

阪神5500系电联车是阪神电气电铁使用的通勤型电联车。5500系是阪神为替代旧型的Jet car和在阪神大地震中因受损而报废的普通车辆，而在1995年开始投入使用的铁路车辆。5500系的全部9列编组自2016年起陆续进行改造，并将改造完后的车辆称为“5500系R”。

## 概要

5500系原本是阪神电气铁道为了替代导入阪神5001型电联车 (2代)前制造的旧型Jet Car（包括阪神5151型电联车、阪神5261型电联车和阪神5311型电联车电联车）而规划引进的新型铁路车辆。但1995年1月17日发生的阪神大地震导致阪神电气铁道共有8辆普通车辆在震灾中受损而报废（5151型跟5311型各2辆、5261型共4辆），因此该公司决定提前制造2列4辆编组的5500系作为上述报废车辆的替代车辆。1995年11月，5501号编组率先投入使用，5503号编组则在1996年1月开始运行。之后5500系继续做为当时阪神既有铁路车辆的替代车辆而持续增备，至2000年共制造9列4辆编组。

## 规格与构造

### 车体

5500系左右两侧的旅客用车门之间共有4面可开启的窗户，分别安装在车身中间的3面连续式窗户的前后两端。车头与车尾正面的设计风格则经过修改，车窗重新使用H型橡胶固定，并将贯通门与前照灯周围的车身涂上黑色涂装；位于正面下半部的尾灯则改成嵌入式的LED灯。车厢的地板高度较阪神的既有铁路车辆降低约40mm，车体的横断面则因经过修改而使屋顶处的弧度更加明显。屋顶的高度并未更动，其半径在中央区域缩短至6000mm。

过去阪神的铁路车辆皆采用车身上半部为奶油色，下半部为海洋蓝的涂装。但为了向大众传达“跨越震灾与重新出发”的愿望，因此改成上半部采用蓝色且下半部使用丝绸灰的全新粉彩涂装。此设计方案是采用阪神电气铁道以阪神8000系8233号电联车曾粉刷过的3种试验性涂装的其中1种涂装。

### 增备车

1997年，川崎重工制造5505、5507和5509号3列编组，其贯通走道的宽度由初期采用2辆为单一编组时的狭窄设计加宽。此次增备是阪神为因应1998年2月直通特急开始运行后，因列车时刻表改正减少的急行列车班次和增加的普通列车班次。而阪神3000系电联车的3101－3104编组也随着5000系的增备而报废。

## 编组

由于阪神各站停靠的普通列车采用4辆编组，因此5500系也采用前述的编组方式，为该公司的普通列车中首款在制造时便配置中间电动车的的电联车。前头车的车号是5500，中间车的车号是5600。车辆编号尾数为奇数的车辆面向大阪梅田站，尾数为偶数的车辆则面向新开地站。

方向｜大阪梅田

形式｜5500型（奇数）｜5600型（奇数）｜5600型（偶数）｜5500型（偶数）

车种｜Mc1｜M1｜M2｜Mc2

车号｜5501｜5601｜5602｜5502

重量｜34.0 t｜35.0 t｜35.0 t｜34.0 t

载客量｜122｜132｜132｜122

搭载机器｜CP, SIV｜VVVF｜VVVF｜CP, SIV

- VVVF: VVVF控制
- SIV: 补助电源装置 (固定式逆变器)
- CP: 空气压缩机

<image>

- 5500（奇数）

<image>

- 5600（奇数）

<image>

- 5600（偶数）

<image>

- 5500（偶数）

## 改造

2009年3月20日，阪神电气铁道随着阪神难波线的开通开始与近铁进行直通运转，5500系前头车的连结器也因此实施更换作业，并在车头正面的下半部增加切口。车厢内的列车资讯显示器原本在阪神本线西宫东口车站废站且香栌园站改名时暂时贴上地图供乘客使用，但因阪神难波线开业后难以继续因应乘客需求，因此阪神针对5500系、9000系和9300系进行显示器的更换工程。同时阪神也拆除5500系部分车辆的灯罩，并将前照灯和其他灯具更换成LED灯；而本型车也有部分车辆在客室内安装试验用的监视器。

### 改造工程 (5500系R)

<image>

<image>

由于5500系的车龄已高达20年，因此阪神电气铁道自2016年起开始针对本型车实施改造工程。而阪神将改造过后的5500系称为“翻新车辆”。车身的涂装以阪神各铁道路线沿线的现代街景为意象进行设计，上半部采用青金石蓝的涂装，旅客用车门及车身下半部则使用摩登灰涂装。而2种涂装的分界线也往下移，并大幅度增加青金石蓝涂装的面积，方便乘客区别5500系的原型车和翻新车辆。客室内的设备则以当时荣获铁道友之会蓝丝带奖的新型车辆阪神5700系电联车为标准进行改造。座椅和乘客站立时使用的拉环采用象征着摄津滩海水的蓝色涂装，博爱座的座椅和拉环则统一使用绿色，以便清楚划分出专属空间。座椅之间加装扶手柱，并在原本高度较高和较低的吊环中增加更低的吊环，以对应身高不同的乘客的使用需求。每节车厢均设有放置轮椅和婴儿车的专用空间，并增设在前头车和尾车的客室内。

旅客用车门更换成半自动车门，其上方安装着32吋半的液晶式列车资讯显示器，并且以插图、较大的字体和4国语言（日语、英语、中文和韩文）显示列车的停靠站和转乘资讯。安装在车外的目的地显示幕改成全彩式LED灯显示幕，且可显示列车下一个停靠站的资讯。同时每道车门均有安装开关门时的提示灯。

5500系首列实施改造工程的编组为5501号，并于2017年5月2日投入营运。之后其余的8列编组也陆续实施改造工程，但不包括2010年制造的阪神5550系电联车。

<image>

- 5500（奇数）

<image>

- 5600（奇数）

<image>

- 5600（偶数）

<image>

- 5500（偶数）

### 武库川线运用

5500系中的5511号和5513号编组在2019年改造成武库川线的专用车辆，并于2020年取代阪神电气铁道最后的赤胴车阪神7861・7961型电联车和阪神7890・7990型电联车电联车。由于武库川线的铁路车辆以2辆为1编组进行运转，因此5511和5513编组的中间车被改造成前头车，将4辆电车改为2列2辆编组，并且加装单人运转所需的相关设备。而阪神仅针对安装在车底的变频器、静式逆变器和列车制轫控制装置的电子元件实施翻修，并未调整列车的加减速性能和更换车底的机电设备。

随着上述2列编组的中间车改造成前头车，其车辆型号也从5601型变更成5901型；而作为前头车的5501型也进行车辆型号的变更。5901型加装的驾驶台前端造型与阪神9000系电联车相近，但为方便乘客享受在车头正面瞭望的乐趣，因此将贯通门的玻璃面积放大。同时集电装置更换成单臂式集电弓，并在每节车厢的车顶上各安装2架。每道旅客用车门和5700系及5500系的翻新车一样安装半自动车门的开关，并在车外安装扬声器；而目的地显示幕也全面更换成LED灯。

由于行经西宫市内的武库川线邻近阪神虎的主场阪神甲子园球场，以及曾经作为二军主场兼练习场的阪神鸣尾滨球场，因此阪神在2020年2月宣布将5513和5914编组的设计主题订为“棒球”。同年6月初，阪神公布武库川线用5500系的营运日期，以及5511和5912编组的涂装设计。

上述编组中的原前头车和改造成前头车的原中间车均在驾驶室后方设置自由空间。其中原前头车的自由空间侧设有扶手，原中间车的自由空间则加装扶手与桌板。桌板的材质使用常用于制作棒球球棒的水曲柳。车头正面与车身侧面则配置著代表武库川线专用车辆的“武库川”标志，其设计理念为在“武库川”三个汉字中插入代表武库川线4座车站的圆形符号，并且以象征着路线由南往北延伸的纵向线条连结。2020年6月3日，“Tigers号”与“甲子园号”开始在武库川线上运行。6月8日，“TORACO号”也开始投入运行。

方向｜大阪梅田・武库川

形式｜5501形｜5901形｜5901形｜5501形

车种｜M'c1｜Mc1｜Mc2｜M'c2

车号｜5511 - 5513｜5911 - 5913｜5912 - 5914｜5512 - 5514

重量｜34.0 t｜35.5 t｜35.5 t｜34.0 t

定员（座位）｜127 (39)｜125 (40)｜125 (40)｜127 (39)

机器｜CP, SIV｜VVVF｜VVVF｜CP, SIV

- VVVF: VVVF控制
- SIV: 补助电源装置 (固定式逆变器)
- CP: 空气压缩机

#### Tigers号（5513-5913编组）

<image>

本列车使用5513-5913编组，并且以属于阪神的棒球队阪神虎作为主题。车身的涂装设计和旅客用车门融合阪神虎队的代表色黄色和黑色，客室的内装则以球队的制服为进行装饰，并且在车内外贴上阪神虎的标志。

#### 甲子园号（5514-5914编组）

<image>

本列车使用5514-5914编组，并以阪神所拥有的阪神甲子园球场作为主题。车身使用绿色涂装并搭配白色条纹，象征着球场的爬墙虎、草坪和白线。车厢地板使用象征着球场泥土和投手丘的褐色面板。驾驶室后方涂上打击区，车厢地板的中央区域涂上投手板，位于车尾的旅客用车门处则涂上二垒的垒包。同时客室的壁面则融入象征着球场砖墙的设计。

#### TORACO号（5511-5911编组）

<image>

本列车使用5511-5911编组，并以阪神虎的阪神虎粉丝作为主题。车身使用黄色涂装并搭配绿色条纹。客室内的化妆板上点缀著水滴图案，车厢地板则使用与木纹相近的颜色。部分车窗贴著老虎耳朵造型的贴纸，并设置名为“TORACO SPOT”的区域，乘客在该区乘坐时便会在视觉上产生配戴老虎耳朵的错觉。

#### 托拉奇号（5512-5912编组）

<image>

本列车使用5512-5912编组，并以阪神电铁和阪神虎的吉祥物托拉奇作为主题。

## 编组表

5500系截至2025年4月的所有编组数量如下。

大阪｜制造所｜竣工｜翻新｜备注

Mc1｜M1｜M2｜Mc2

5501｜5601｜5602｜5502｜武库川车辆｜1995年10月27日｜2017年3月21日

5503｜5603｜5604｜5504｜武库川车辆｜1995年12月27日｜2017年9月15日｜5503・5603于1995年11月28日竣工

5505｜5605｜5606｜5506｜川崎重工｜1997年10月1日｜2018年3月22日

5507｜5607｜5608｜5508｜川崎重工｜1997年10月22日｜2019年3月20日

5509｜5609｜5610｜5510｜川崎重工｜1997年10月30日

5511｜5611（5911）｜5612（5912）｜5512｜武库川车辆｜1998年4月9日｜改造为武库川线用车

5513｜5613（5913）｜5614（5914）｜5514｜武库川车辆｜1998年7月17日｜改造为武库川线用车

5515｜5615｜5616｜5516｜武库川车辆｜1999年1月12日

5517｜5617｜5618｜5518｜武库川车辆｜2000年2月17日

## 运用

5500系的首列5501编组于1995年11月1日在大阪梅田站举行发车典礼，并开始投入使用。最初5500系固定运行范围的最西站只到新开地站，但1998年11月曾有1列使用5500系的临时列车运行至山阳电气铁道本线的须磨寺站；而该列车在抵达须磨寺站后进行折返并运回至阪神本线上。

## 延伸条目

- 阪神5550系电联车

## 基本资料

- 车辆名称：阪神5500系电联车
- 公司色：2961a3
- 标题色：white
- 图像说明：阪神本线上的原5509编组电联车、（2021年12月）
- 类型：通勤型电联车
- 原产国：日本
- 制造：武库川车辆工业、川崎重工
- 车辆总数：9编组36辆
- 制造年份：1995年－2000年
- 投运年份：1995年11月1日
- 运营商：阪神电铁
- 运营路线：阪神本线·神户高速线
- 列车编组：4辆编组（全电动车）
- 车辆长度：5501型 18,980 mm、5601型 18,880
- 车体宽度：2800
- 车体高度：5501型 4,060 mm、5601型 4,160
- 轨距：1435
- 转向架：SS144
- 车体材质：普通钢
- 载客量：前头车：122人、中间车：132人
- 营运速度：91
- 设计最高速度：110
- 起动加速度：4.0 km/h/s
- 常用减速度：4.5 km/h/s
- 供电制式：直流1500V
- 受流方式：菱形集电弓
- 传动方式：挠性板联轴器驱动方式
- 牵引电动机：鼠笼式三相感应电动机、东洋电机制造 TDK-6145-A
- 电动机功率：110 kW
- 牵引功率：440 kW
- 传动比：99:14 (7.07)
- 控制系统：三菱GTO-VVVF
- 驱动方式：三菱电机 MAP-118-15V55 (1C8M)
- 制动方式：MBSA 再生制动并用全电气指令式电磁直通制动
- 安全防护系统：阪神・山阳・阪急形ATS
- 备注：以上的是原型车的资料
- 车辆名称：阪神5500系R电联车 (翻新车)
- 公司色：283880
- 图像说明：阪神本线上的5507编组、（2025年7月）
- 制造：阪神车辆维修
- 产量：5501F-5509F及5515F-5517F
- 车辆总数：7编成28辆
- 制造年份：（改造）2017年～
- 投运年份：2017年5月2日
- 运营路线：阪神本线．神户高速线
- 列车编组：4辆编成（全电动车）
- 车体高度：5501型 4060 mm、5601型 4160
- 载客量：先头车：122人、中间车：132人
- 起动加速度：4.0
- 常用减速度：4.5
- 控制系统：三菱GTO-VVVF