曼谷—廊开高速铁路

曼谷－廊开高速铁路（ระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย，又称东北高铁线）是泰国一条正在建设中的高速铁路，也是泛亚铁路东南亚段的重要路段。本线将是泰国的首条高铁路线，计划分多个阶段进行建设。

第一阶段兴建曼谷与那空叻差是玛（呵叻）之间，长 253 公里（157 英里）的路线，于 2017 年动工。不过工程多次延误，截至 2025 年 1 月进度仅完成 35.74%。本线预计于 2028 年开始营运。第一阶段的总成本估计为 1,790 亿泰铢。

第二阶段从那空叻差是玛到廊开区间工程，于 2025 年 2 月获得泰国内阁批准。该段全长 357 公里（222 英里），经费约 3,410 亿泰铢，预计于 2031 年开始营运。

第三阶段计划从廊开延伸至老挝永珍，但尚未确定。

## 历史

东北高铁是泰国四大高铁路线之一，原始目标是改善城际与地区铁路系统，自2010年阿披实·威差奇瓦担任总理期间开始研究。当时泰国内阁与中国政府签署了合作备忘录，共同开展可行性研究。中方希望借此将泰国高铁与中寮铁路（昆明至永珍）对接，落实“ 一带一路”倡议。当时预算上限为 1,800 亿泰铢，规划由泰方持股 51%，中方持股 49%。然而，随着泰国政府宣布解散议会，合作案进入停滞。

2013年，英拉·西那瓦总理重新研究该计划，并将其与“连接三机场高铁”一并纳入研究，将东北线（伊桑（Isan）县）与东部线作为前两条示范路线。当时中国政府曾提议由中方 100% 投资，以换取泰国国家铁路50 年的经营特许权。但 2014 年发生政变政权更迭，计划再度停摆。

2014年11月，新政府再次与中国签署合作备忘录，重启为期一年的东北高铁线建设研究，并于 2015 年 11 月提出报告，由两国合组合资公司最为中介，由中方负责提供适当的系统技术，通车前 3 年由中方负责营运与维护，第 4 至 6 年转移知识技术并指导泰铁维修，第 7 年起由泰国国家铁路完全接手。正式合作协议有以下条件：

- 泰国政府独自负担所有土建工程费用，预算约 1,790 亿泰铢。
- 铁路沿线的商业开发权归泰方所有，以刺激国内资金循环。
- 承包商必须是在泰国注册的法人
- 建筑材料优先使用泰国国产物资。
- 施工人员必须为泰国籍，严禁进口中国劳工；特殊工作允许中国籍的建筑师与工程师参与。

原计划兴建总长845公里的双线铁路（曼谷-耿奎-呵叻-廊开以及耿奎-马普达普），分为四个运营阶段，后来由于资金问题，取消耿奎-马普达普线。技术标准从180公里／时的客货运共用线改为250公里／时的客运专线。第一阶段（曼谷–岗奎、岗奎–呵叻）于 2017 年 12 月 20 日动工。不过首段开标的“刚丹（Klong Dan）–邦阿索（Pang Asok）”3.5 公里路段预算为3.71亿泰铢，比初始预算减少了9％，施工进度大幅落后。后来规划为了避免多国系统共线的问题（中方的东北线、日方的北线、以及泰方自办的东部线），“阿皮瓦中央车站–廊曼”这 14.5 公里的共线路段，交由东部线的得标厂商建设。第一阶段（曼谷–呵叻）拆分为 14 份标案，预计 2028 年投入营运，其他路段仍在规划设计中。

2022年7月6日，中泰铁路合作项目一期工程首座特大桥，松嫩特大桥的架设工作全部完成。截止2022年12月，一期共完成16％，10个标段在建，1个完成，3个未开工。二期工程已完成环境评估，等待泰国内阁批准。工程延期的原因是泰国政府部门之间缺乏协调，大城府为拥有联合国世界文化遗产，车站设计未定案，4-5标段无法开工；4-1标段与机场高速铁路重叠，交给Asia Era集团总包，由于泰国铁路局未完成交地，故未开工；3-1标段因进行司法程序，故未开工。另有部分沿线居民主张对设计进行修改。

3-1标段项目于2019年5月14日开标，因得标者BPNP公司违反招标要求，泰国国家铁路局于2020年9月15日公告改由中铁十局联营体得标。BPNP于是向泰国财政部审计总署提出申诉，审计总署给出泰国首例特例豁免，建议由BPNP公司得标。中铁十局向泰国行政法院提起上诉，后于2023年1月10日，泰国最高行政法院宣判，中铁十局上诉成立。本案件也是2017年泰国政府采用电子竞标以来首例外资企业挑战泰国政府行政命令成功的案例。

2026年1月14日，高铁工程于那空叻差是玛府发生起重机倒塌坠落砸中下方行驶中的泰国铁路东北线列车，造成至少32死、66伤的伤亡事故。

## 使用车辆

电力与机械系统部分，由中国方面负责。中方委托了中车长春轨道客车股份有限公司负责生产电联车，并为整个项目提供营运所需的电力系统及相关设备。

将使用中国中车生产的复兴号CR300AF型电力动车组，设计最高时速300公里（在泰国营运时速将为250公里）。

轨距1435毫米，采架空电线－集电弓供电的空调车厢，车厢宽度约 2.8–3.7 米，长度约 20 米，高度约 3.7 米。每列车载客量约 600 人，编组可为 3–10 节车厢，单向运输能力可达每小时 50,000 人次。

## 路线

大部分路线位于地面，但在市区时采高架路线。“邦士（Bang Sue）– 廊曼 – 班帕栖（Ban Phachi）”路段为 20 米的高架轨道，因为该段是泰国东部高铁与北部高铁的共线路段。将采用行控中心自动号志系统进行调度，以及自动售票检票系统。

从曼谷出发至廊开全程约608公里，预计约需 3 小时 45 分钟。

第一阶段：曼谷（阿皮瓦中央车站）– 廊曼 – 大城 – 沙拉武里 – 巴冲 – 呵叻（253公里，行驶时间预计1小时30分）

第二阶段：呵叻 – 磨艾 – 班派（Ban Phai） – 孔敬 – 乌隆他尼 – 廊开（354.5 公里，行驶时间预计2小时15分）

第三阶段：廊开 – 永珍（包括一座距离现有大桥 50 米的新湄公河大桥）

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## 兴建

由泰国方面负责全部土木工程投资的计划，其采用的招标方式与“曼谷大众运输系统（MRT）”的合约招标模式相同。

工程分为以下几段：曼谷—耿奎 (Kaeng Khoi)、耿奎—那空叻差是玛，以及那空叻差是玛—廊开。泰国境内全长 873 公里的铁路系统建设于 2017 年 12 月动工，预计耗时三年完成往那空叻差是玛的路段。第一份合约是从 Klong Dan 到 Pang Asok 长 3.5 公里的路段，预算在较初始金额削减 9% 后，定为 3.71 亿泰铢。

2018 年 2 月，泰国交通部长表示，第一阶段（曼谷至那空叻差是玛，全长 250.8 公里）的合约将于 2018 年 5 月前招标。第二份合约是 Sikhio 至 Kut Chik 之间 11 公里的路段。通往那空叻差是玛的第一阶段路线共分为 14 份承包合约，其中第 3 至 7 号合约预计于 2018 年 6 月招标，第 8 至 14 号合约则将于 2018 年底前招标。然而，随后中国、泰国与老挝对于计划资金出现歧见，泰国决定自行出资兴建境内路段，但目前仅兴建曼谷至那空叻差是玛的高速路段。延迟多次后，由曼谷（阿皮瓦中央车站）至那空叻差是玛的高速铁路（第一阶段）于 2020 年 10 月由泰国政府正式启动。此外，那空叻差是玛至廊开路段（第二阶段）已于 2025 年 2 月确认，而廊开至永珍路段（第三阶段）则尚未确认。

### Sikhio 起重机倒塌事故

2026 年 1 月 14 日，一架正在进行高铁工程的起重机倒塌，击中一列客运火车，造成车上至少 32 人死亡。

## 计划车站与重大设施列表

车站代码｜站名｜车站类型｜月台形式｜备注｜可转乘路线

曼谷-呵叻

HNE1｜曼谷阿皮瓦中央车站｜地面客运站｜岛式月台｜曼谷近郊铁路暗红线、曼谷近郊铁路浅红线、曼谷地铁蓝线、机场连通线

HNE2｜廊曼站｜高架车站｜侧式月台｜曼谷近郊铁路暗红线、廊曼国际机场机场连通线

HNE3｜大城｜地面客运站 (3 层)｜岛式月台｜整备中心｜曼谷近郊铁路暗红线、中泰高铁 (北线

HNE4｜沙拉武里｜地面客运站 (3 层)｜岛式月台｜支线、机场联络线

莫莱 - 景溪（Muak Lek-Kaeng Khoi）隧道班代马 - 兰塔空(Ban Dai Ma - Lam Takhong)高架桥

HNE5｜巴冲 (Pak Chong)｜地面客运站（2层楼）｜侧式月台

HNE6｜呵叻｜地面客运站（3层楼）｜侧式月台

呵叻 – 廊开 路段(第二阶段路线)

磨艾 (Bua Yai)｜地面客运站｜侧式月台

班派 (Ban Phai)｜地面客运站｜侧式月台

孔敬 (Khon Kaen)｜地面客运站｜侧式月台

乌隆他尼 (Udon Thani)｜地面客运站｜侧式月台

廊开 (Nong Khai)｜地面客运站｜侧式月台｜连接中国至老挝的铁路（廊开-永珍-昆明路段）

## 施工合约

编号｜内容｜金额 （百万泰铢）

1-1｜Klang Dong - Pang Asok 的路基工程 (长3.5 公里）｜425

2-1｜Sikhio - Kud Jik 的路基工程 (长11 公里）｜3,115

3-1｜耿奎-克朗东和庞阿索-班戴玛的路基与高架工程（长30.21公里）｜9,330

3-2｜Muak Lek - Lam Takhong 隧道工程 (长12.23 公里）｜4,729.3

3-3｜Bandai Ma - Lam Takhong 高架工程 (26.10 公里)，包括巴冲站 (Pak Chong)工程｜9,838

3-4｜Lam Takhong - Sikhio 及 Kud Jik - Khok Kruat 路基与高架工程 (37.45 公里)｜9,788

3-5｜Khok Kruat - 呵叻路基与高架工程 (13.69 公里)，含呵叻站｜7,750

4-1｜曼谷阿皮瓦中央车站 - 廊曼 (11.83 km)高架工程，含廊曼站连接工程｜并入三机场快线，由三机场快线得标者 (Asia Era One) 负责执行

4-2｜廊曼 - Nava Nakhon 高架工程 (21.80 km)｜8,626

4-3｜Nava Nakhon - Ban Pho 高架工程 (23 km)｜11,525

4-4｜Chiang Rak Noi 维修中心建设工程｜6,514.4

4-5｜Ban Pho - Phra Kaeo 路基与高架工程 (13.30 km)，含大城站工程｜9,913

4-6｜Phra Kaeo - 沙拉武里路基与高架工程 (31.6 km)｜9,429

4-7｜沙拉武里 - Kaeng Khoi 路基与高架工程 (12.99 km)，含沙拉武里站及改建耿奎站｜8,560

## 基本资料

- 日语原文：曼谷廊开高速铁路
- 速度：250 km/h
- 线路长度：252km
- 运营者：泰国国家铁路局
- 开通运营：曼谷和呵叻之间：2026年、呵叻和廊开之间：2030年
- 廊开：挽赐中央
- 运营范围：泰国
- 目前状况：在建
- 类型：高速铁路