环状线 (台北都会区)

环状线（别称：黄线）是位于台湾台北都会区的捷运路线，全线以环状横跨台北市及新北市，分为第一阶段（西环段）、南北环段及东环段。环状线由台北市政府捷运工程局兴建，其中第一阶段于2020年1月31日通车，全路段位于新北市辖内，先期由新北市政府委托台北捷运公司营运，之后在2023年5月23日移交新北捷运公司营运；而北环段、南环段及东环段均于完成计划核定后，同步全面推进征地及兴建作业，新北、台北2市分别宣布最快于2031年、2032年先后完工，届时该线将正式以完整环形之姿营运。由于环状线全线的经营权归属涉及台北、新北2市，规划于南北环段通车前一年决定全线的单一营运单位。

环状线采用中运量系统，其中十四张站至新北产业园区站为高架型式，其他部分（十四张站以东、新北产业园区站以北）则为地下路线，为台湾首条以钢轨钢轮营运的无人驾驶捷运、也是目前唯一有采叠式高架车站及轨道设计的捷运路线。环状线第一阶段通车后，乘客可利用该线直接往返新店、中和、板桥、新庄等台北都会区较外围之城区，不必再经过台北市中心，缩短乘车距离并分散运量；此外亦串联松山新店线、安坑轻轨、中和新芦线、板南线及桃园机场捷运，并可于板桥车站转乘台铁与高铁。

## 概要

<image>

环状线最早可追溯至1980年代末，台北市政府捷运工程局规划从新店至三重的捷运黄线构想。原第一阶段由台北县政府（今新北市政府）主办，担任地方主管机关，并以BOT方式办理。经台北县政府办理公告招商，因仅有一家团队参与投件，且经资格审查结果认定为不合格。后考量改由政府自行兴建之工程品质与安全较执行BOT方式为佳，于2006年4月20日宣布环状线改采用政府自行兴建，环状线计划改由台北市政府担任建设地方主管机关，交回台北市政府捷运工程局办理。第一阶段由台北县政府担任分段之地方主管机关、台北市政府担任建设地方主管机关。第二阶段南北环和第三阶段东环段则由台北市政府担任地方主管机关。

本路线分为三个阶段，第一阶段为新北产业园区站至大坪林站，于2009年正式动工兴建，于2019年11月完工，经中华民国交通部初勘、履勘后核准后于2020年1月底通车。南环段与北环段计划于第一阶段通车后获行政院核定，预计2025年第1季全线开工，另外东环段于2018年3月15日宣布、将串连南北环，使本路线于2030年代形成台湾第一条循环路线之里程碑。2023年3月29日行政院正式核定东环段，台北市政府捷运工程局启动细部设计、用地取得，预计于2年内动工，2026年底全面决标，因应呼声仍追求2032年全线完工时间不变。

## 历史

### 第一阶段

环状线第一阶段，又称为新北环状线、西环段，于2011年开工。原预计在2019年底通车，但因系统不稳定，迟未进行履勘而延宕通车日期。2019年10月25日办理初勘，并于2020年1月5日办理履勘，交通部于2020年1月16日核准环状线第一阶段通车营运，并于2020年1月19日起提供试乘，试营运时间为上午10点至下午4点。2020年1月31日下午2点正式通车营运，并有时任中华民国总统蔡英文、交通部部长林佳龙、台北市市长柯文哲、新北市市长侯友宜出席典礼。

#### 历史

1987年2月，台北县政府委托中华民国都市计划学会办理“台北县综合发展计划”，提出连结六县辖市之捷运路线。后将研究结果送交台北市政府捷运工程局作为参考。1988年5月，台北市政府捷运工程局在评估远期路网时，将台北县政府的结论纳入其中。1991年3月13日，可行性研究呈交行政院审查，但未获得行政院核定。6月1日，台北县政府委托国立交通大学进行“台北县中运量捷运系统发展计划之研究”。其后经过台湾省政府及台北市政府的“省市协调会报”及中华民国交通部多次协商，裁示“台北市政府为主办单位，台北县政府配合参与规划”。1992年12月3日，台北县政府召开“研商本县中运量环状线整合暨进入板桥新站路线共构案”会议，会议决议板桥段改道，与板桥新站共构。1993年1月，经过台北市捷运局修订，县府提出《捷运系统环状线规划报告书》。1999年5月29日，台北县政府希望环状线后续作业其为主导机关，交通部于9月2日同意由台北县政府主办后续相关业务。

2003年2月17日，行政院环境保护署通过全线环境影响评估审查。2004年3月26日，行政院核定第一阶段路线。同年12月20日，行政院核定财务计划并采用BOT方式办理。2006年4月20日，无厂商通过招商审核，改采用政府自行兴建方式办理。7月17日，台北县政府与台北市政府达成协议，主管机关改为台北市政府捷运工程局。11月24日，台北县政府、台北市政府签订行政契约。由台北市政府捷运工程局承接环状线工程，完工后移交台北捷运公司负责营运3年。2008年10月2日，第一阶段14站名正式公布。2009年3月2日，意大利商安萨尔多百瑞达（AnsaldoBreda）得标，由属于同集团的两家公司组成安萨尔多团队获得机电系统标案，采用钢轮钢轨系统。

2011年5月25日，秀朗桥站－板新站开工，兴建工程开始。11月7日，大坪林站－秀朗桥站（不含）、南机厂开工。12月19日，台北捷运环状线先导公车开始行驶西环段路线，由首都客运、大都会客运联合营运。2012年12月5日，大汉溪过河段－新北产业园区站开工。2013年7月16日，板新站（不含）至大汉溪过河段南侧间开工。2018年12月，“台北捷运—台北捷运”（即第一阶段）完工。

2019年8月1日，环状线第一阶段开始进行为期一个月稳定性测试作业。12月6日，台北市政府捷运工程局和台北捷运公司完成初勘缺失改善作业，并报请交通部办理履勘作业许可。2020年1月16日，交通部核准环状线第一阶段通车营运。1月19日起，环状线第一阶段试营运。1月31日下午2时，环状线第一阶段正式通车。捷运公司对外标示命名为“环状线”，为期一个月免费、3月1日起正式商业营运。

2022年6月6日，新北市捷运局长李政安表示，双北5月开副市长层级会议，双北已取得共识，2023年1月31日契约到期后由新北负责营运，包含人员移转、契约权利移转及财产移交等筹备，并依约于2023年1月30日完成经营权移交作业，等南北环段完工前1年再讨论。

2024年4月3日，因0403花莲地震影响，“中原-板新”钢箱梁位移造成轨道错位，暂停营运。4日，新北市政府宣布将采3阶段恢复通车，“板桥-新北产业园区”先行恢复通车，单线双向运转。7日，经结构安全检测后“大坪林－中和”恢复通车，轨道错位的“中和－板桥”待维修，接驳公车营运时间为上午6时至晚间12时。恢复通车的新北产业园区－板桥班距为23分钟／班，中和－大坪林班距为10分钟／班。4月24日，新北市政府表示环状线“中和－板桥”维修需长达1年，修复工程费用新台币4.42亿元。新北市长侯友宜于7月15日表示希望年底如期通车。12月12日当日上午宣布，中午12时提前恢复西环段全线通车。

<image>

- 台北县政府主导时期的台北捷运环状线识别标志

<image>

- 环状线第一阶段列车外观

<image>

- 2018年11月25日于新北市政府大楼32楼瞭望台拍摄的捷运环状线试运

<image>

- 2020年1月31日于十四张站举行环状线第一阶段通车典礼

### 南北环段

<image>

环状线南北环段，或环状线第二阶段，是接续第一阶段后的延伸段，因分别往北侧及南侧延伸而得名，于2014年通过可行性研究，2015年11月8日通过环评且已于2021年9月开工，目前正处于施工阶段，预计于2031年完工。

#### 历史

2014年11月3日，中华民国行政院核定此段路线的可行性研究。同年12月10日，相关单位启动综合规划作业。2015年11月8日，南北环段环评通过。11月27日，决议放弃位于永安街22巷之工程代码Y2站站址，确定改为经工程代码Y2A站之替代路线。

2017年7月6日，综合规划提报在会议讨论通过，8月7日将报告书函送交通部审核。11月17日，交通部函复书面审查意见，台北市捷运局完成修正报告后，再于2018年2月7日送审。2018年3月30日起，都市计划公开展览30天。4月16日、4月23日召开说明会。5月2日，交通部将项目并入前瞻基础建设计划第二期特别轨道预算审查，中央政府编列2019年2700万元、2020年2亿800万元，作为办理细部设计之中央政府补助款，并经国发会2018年7月审查同意纳入。5月31日，交通部提前函覆第二次审查意见，依同年2月9日发布的新审查要点，要求附上更多分析内容。台北市捷运局修正后，于8月1日第三次送审。6月21日，内政部都委会第728次会议审议通过台北市段基本设计，7月26日函送中华民国内政部审议。2019年1月7日，交通部通过环状线第二阶段综合规划报告。4月17日，国发会通过综合规划报告，预订核定后9.5年内完工。5月31日，行政院核定综合规划报告，本案进入法定建设阶段，捷运局时启动细部设计。

2020年12月8日，开始工程公开招标，但受到疫情与原物料上涨影响，土建工程三度流标。2021年9月1日，机电工程决标，由法国阿尔斯通为首团队得标，并采购29列阿尔斯通大都会型电联车，宣告工程正式展开。

12月17日，CF680C区段标工程北机厂土建标决标，由大陆工程以101亿决标，是北环南环第一个土建标决标。

2022年3月3日，CF680C区段标工程北机厂于集贤环保公园开工。12月23日，北环段CF680B区段标工程由皇昌营造得标，决标金额173亿，工程范围包括设置3座地下车站（工程代码Y21站—Y23站），3段潜盾隧道，1段中央避车线。

2023年3月15日，南环段CF670A区段标工程由大陆工程得标，决标金额88亿元，工程范围包括2座地下车站（Y1站～Y1A站），2段潜盾隧道。3月18日，北环段CF680B区段标工程标案，于三重区五华国小开工。6月13日，南环段CF670A区段标开工。6月26日，北环段CF680A区段标由工信工程得标，决标148亿，预计2023年9月开工，工程范围包括3座地下车站（工程代码Y19A站~Y20站），1段高架桥，1段出土段及明挖覆盖隧道，2段潜盾隧道。北环段新北境内3个区段标全数决标，进入施工作业。10月12日，北环段车站主体工程正式启动，CF680B区段标连续壁开始施工。10月15日，北环段CF680A区段标工程在新北市五股区更老挝小开工12月22日，北环段CF690C区段标工程签约，由皇昌营造取得，决标约102亿元，工程范围包括1座地下车站（Y24站），1座中央避车线（约194米），2座逃生竖井，2段过河潜盾隧道。为北环段台北市首个区段标决标、开工，是台北捷运穿越双河川潜盾隧道，于2024年3月21日开工。

2024年12月3日及同月9日，环状线北环段CF690A区段标、CF690B区段标、南环段CF670区段标均决标，南北环8个土建标全线已发包完成。CF690A区段标由皇昌营造取得工程；决标金额199亿元，工程范围包括3座地下车站（Y25站～Y27站），1座中央避车线（约76米），2段潜盾隧道。CF690B区段标由大陆工程/日商鹿岛营造台湾分公司共同取得；决标金额190亿元，工程范围包括2座地下车站（Y28站～Y29站），1座尾轨横渡线（约128米），3段潜盾隧道CF670区段标由大陆工程取得；决标金额234亿元，工程范围包括4座地下车站（Y2A站～Y5站），4段潜盾隧道。

2024年12月30日、2025年1月10日及15日，环状线北环段CF690A区段标、CF690B区段标、南环段CF670区段标工程签约。3月19日，北环段CF690A区段标开工。3月30日，南环段CF670区段标开工。4月16日，北环段CF690B区段标开工，至此，南北环段所有标案均动工。

### 东环段

环状线东环段，或环状线第三阶段，原为台北市东侧南北向捷运系统（简称东侧南北向捷运），是环状线规划中的一部分，前身为已取消兴建的信义轻轨及南北线。为因应台北市东侧廊带未来发展需求，研议台北市东侧南北向捷运系统。全线采地下方式兴建，并研析与现有松山新店线、板南线、淡水信义线以地下通道方式连通便利转乘。该线将补足台北捷运环状线最后一个区段，使环状线成为真正的循环式环线、实现一车到底不间断的列车运行。

#### 历史

2005年5月3日，规划中的信义轻轨计划陷入僵局时，就有报导指出台北市政府内部有将“南北线”东移取代轻轨的检讨规划。2017年4月28日，东侧南北向捷运展开可行性研究作业。2018年3月15日，宣布更改路廊设计后的东侧南北向捷运成为环状线东环段，与环状线其他路段衔接，以循环线的方式营运。26日，东侧南北向捷运可行性研究出炉。8月31日，台北市政府捷运工程局在交通会报中指出，东环段（东侧南北向捷运系统）若通过中央政府审议，最快将在2021年动工，预估工程将耗时9.5年。2019年5月2日，交通部办理现勘，并于6月12日召开初审会议，捷运局依初审会议各单位意见修正报告书后，于7月8日再陈报交通部核转行政院核定，并接续办理综合规划及环评等相关作业。2020年1月6日该段可行性研究获得中华民国国家发展委员会审议通过，于原瑞光路方案及另一堤顶大道方案中决议采瑞光路案。2020年2月14日，可行性研究报告奉行政院核定，捷运局办理综合规划及环评等相关作业。

7月21日，北市捷运局与中兴工程顾问公司共同办理“捷运环状线东环段土建基本设计服务暨测量、地质及管线调查工作”。2021年1月15日，东环段环评报告书提送交通部核转环保署审查。3月29日交通部核转环保署审查，7月12日环保署召开初审会议。2月2日，东环段综合规划报告书提送交通部核转行政院审议。3月11日交通部铁道局完成初审会议。10月7日，函送修正环评说明书请环保署续审。11月12日，环评委员要求补正再审，限期2022年1月底前补件。2022年2月24日，通过环评初审。3月30日，环评大会通过东环段环评。7月27日，行政院国发会完成综合规划初审。8月2日，内政部都市计划委员会审查通过。2023年3月29日，环状线东环段获行政院核定，北市捷运工程局将进行细部设计及土地征收。

2024年12月24日，环状线东环段第一个土建标CF763标动工，由日商大林组／互助营造承揽，是东环段首标决标、开工区段标，工程范围长度约为3,157米，施工区域主要在动物园前新光路二段道路之潜盾工作井及拇指山之通风竖井。2025年7月15日，东环段CF760标工程完成厂商评选，由日商大林组／互助营造承揽，预计在11月开工。10月23日，东环段CF710标决标，由皇昌营造与日商奥村组营造联合承揽，最快2026年1月动工。11月9日，东环段第二个土建标CF760标动工。

2026年2月3日，东环段第四个土建标CF720标决标，最快4月动工。2月4日，东环段第三个土建标CF710标动工。4月17日，东环段第四个土建标CF720标动工。

## 工程进度

<image>

各兴建中路线的预定时程，2026年7月28日更新，进度依台北市政府捷运工程局发布为准：

预定通车时间｜路线名称｜区间｜实际进度｜预定进度｜相较进度

2031年｜6月｜台北捷运 环状线南环段｜动物园－大坪林｜33.34%｜33.25%｜＋0.09%

台北捷运 环状线北环段｜新北产业园区－剑南路

2032年｜台北捷运 环状线东环段｜动物园－剑南路｜17.11%｜17.11%｜相等

## 电联车

<image>

台北捷运环状线电联车是一款属于台北捷运的中运量动力分散式电联车，由日立轨道意大利与台湾车辆承造，生产17列列车，是台湾继台铁EMU300型电联车之后再度购入由意大利制造的列车。

环状线第二阶段机电系统工程招标作业在2021年9月30日决标，由法国商阿尔斯通承造，将生产29列车。

环状线列车全线通车后，预计将会有71列列车。

## 营运时间与班距

类别｜时段｜时间｜班距

平日｜尖峰｜、07：00—09：00、17：00—19：00｜约5—7分钟

离峰｜、06：00—07：00、09：00—17：00、19：00—23：00｜约8—10分钟

23：00之后｜约12—15分钟

例假日｜23：00之前｜约10分钟

23：00之后｜约12—15分钟

来源：

## 营运模式

目前营运模式：

- “新北产业园区-大坪林”：第一阶段通车后至南北环段通车前营运模式。

未来营运模式：

- “剑南路-动物园”：南北环通车后延伸原“新北产业园区-大坪林”的营运模式。
- “动物园-板桥-剑南路-动物园”：东环段通车后营运模式，采环形行驶。

## 车站

编号｜名称｜型式｜所在地｜距离（单位：公里）｜启用日期｜交会路线

中文｜英文｜站体｜月台｜与前一站站距｜累计

环状线↓接续Y39站环状行驶↑

Y1｜台北捷运｜Taipei Zoo｜地下｜岛式｜台北市｜文山区｜3.240｜49.0790.000｜预计｜

<image>

台北捷运

<image>

台北捷运

Y1A｜1.139｜1.139

Y2｜1.061｜2.200

Y3｜1.170｜3.370

Y4｜0.989｜4.359

Y5｜新北市｜新店区｜0.586｜4.945

Y07｜台北捷运｜Dapinglin｜0.721｜5.666｜

<image>

台北捷运

Y08｜台北捷运｜Shisizhang｜高架｜侧式｜1.559｜7.225｜

<image>

新北捷运

Y09｜台北捷运｜Xiulang Bridge｜中和区｜1.116｜8.341

Y10｜台北捷运｜Jingping｜0.849｜9.190

Y11｜台北捷运｜Jingan｜1.157｜10.347｜

<image>

台北捷运

Y12｜台北捷运｜Zhonghe｜侧式叠层｜1.440｜11.787｜

<image>

台北捷运

Y13｜台北捷运｜Qiaohe｜0.635｜12.422

Y14｜台北捷运｜Zhongyuan｜0.732｜13.154

Y15｜台北捷运｜Banxin｜侧式｜板桥区｜1.392｜14.546

Y16｜台北捷运｜Banqiao｜0.952｜15.498｜

<image>

台北捷运

<image>

台铁

<image>

台湾高铁

Y17｜台北捷运｜Xinpu Minsheng｜1.423｜16.921｜

<image>

台北捷运：台北捷运

Y18｜台北捷运｜Touqianzhuang｜新庄区｜1.800｜18.721｜

<image>

台北捷运

Y19｜台北捷运｜Xingfu｜0.624｜19.345｜不适用

Y20｜台北捷运｜New Taipei Industrial Park｜1.560｜20.905｜

<image>

桃园捷运

Y19A｜地下｜岛式｜五股区｜0.900｜21.805｜预计

Y19B｜1.369｜23.174

Y20｜侧式叠层｜芦洲区｜0.977｜24.151

Y21｜台北捷运｜Saint Ignatius High School｜侧式｜1.280｜25.431｜

<image>

台北捷运

Y22｜岛式｜1.139｜26.570｜

<image>

新北捷运

Y23｜三重区｜0.786｜27.356

Y24｜侧式叠层｜台北市｜士林区｜1.869｜29.225

Y25｜岛式｜1.085｜30.310

Y26｜台北捷运｜Shilin｜0.675｜30.985｜

<image>

台北捷运

Y27｜0.537｜31.522

Y28｜1.780｜33.302

Y29｜台北捷运｜Jiannan Road｜侧式叠层｜中山区｜1.984｜35.286｜

<image>

台北捷运

Y30｜岛式｜0.928｜36.214｜预计

Y31｜内湖区｜0.985｜37.199

Y32｜0.535｜37.734

Y33｜0.875｜38.609

Y34｜1.025｜39.634

Y35｜0.905｜40.539｜

<image>

新北捷运

Y36｜台北捷运｜Songshan｜松山区｜1.685｜42.224｜

<image>

台北捷运

<image>

台铁

Y37｜台北捷运｜Yongchun｜信义区｜0.825｜43.049｜

<image>

台北捷运

Y38｜台北捷运｜Xiangshan｜1.790｜44.839｜

<image>

台北捷运

Y39｜侧式叠层｜1.000｜45.839｜不适用

↓接续动物园站环状行驶↑参考来源：

## 经营权归属

环状线第一阶段全线皆位于新北市境内，兴建费用除中央政府补助经费外皆由新北市政府支出，第一阶段列车之所有权人虽为台北市政府，然场站、轨道设施之所有权人为新北市政府。惟地方主管机关得选择营运机构，新北市政府系第一阶段之地方主管机关，台北市政府则为第一阶段之“建设地方主管机关”及环状线南北环段与全线之地方主管机关。针对分段及全线地方主管机关不同一之情事，台北市政府曾提出以万大线及民生汐止线之经营权，向新北市政府交换环状线西环段之经营权，随后遭到新北市方面婉拒。另外，交通部也曾提出由“在南北环完工前，由新北市府享有经营权”之建议。

根据新北市政府与台北市政府签订之行政契约，环状线正式通车营运后交由台北捷运公司营运三年。目前采交通部提出之方案，于2023年1月31日至南北环完工前一年，由具环状线第一阶段经营权之新北市政府决定、由新北捷运公司营运，惟拆帐方式暂沿用旧有之票收计价方式，转乘车站动线及票价亦维持相同。

2023年1月30日，环状线第一阶段通车经营权交接，席间提起东环段进度，时任台北市副市长李四川说明，交通部要求台北市政府说明未来东环段由谁经营，因此尚未核定综合规划案。李四川强调，“东环段卡的部分都已经解决了”，台北市2022年时已经与交通部开会取得共识，完工前1年再决定由谁经营，若台北、新北两市谈不下来就由交通部指定。

## 公共艺术

### 第一阶段

<image>

<image>

环状线西环段全线公共艺术主题“粼光”，由艾曼纽·莫侯（Emmanuelle Moureaux）设计。创作范围包括全线15.4公里之高架钢柱（约212根）、排水管、钢梁（约8公里）、隔音墙（约10公里）、月台门（板桥站除外）、3站之立面及4站之室内垂直动线立面、5列电联车之外观及17列电联车之内装之色彩计划。

### 熊站长

熊站长与小副鸡是环状线的吉祥物，由绘师熊秋葵设计，总共有12个公仔出现在部分环状线车站。

## 施工影响

位于南机厂的刘氏宗祠、利记公厝、悠记古厝、厚记古厝、陈氏古厝等历史建筑面临拆除处境。经过陈情，决定先迁移认定之历史建筑，等捷运工程完工后于当地建立历史公园，并将历史建筑迁回。

## 基本资料

- 日语原文：环状线
- 别名：台北捷运黄线
- 英文名称：Circular Line
- 国家：中华民国（台湾）
- 运营范围：台北市、新北市
- 类型：中运量系统
- 所属系统：台北捷运 / 新北捷运
- 目前状况：西环段：营运中、南北环段：兴建中、东环段：兴建中
- 台北捷运（目前营运终点）：台北捷运（目前营运起点）
- 主要车站：营运中：台北捷运、台北捷运、台北捷运
- 路线代号：Y（黄色，Yellow）
- 性质：地下、高架
- 标准：A型路权
- 线路长度：49.18km
- 运营长度：15.4km
- 速度：80kph
- 正线数目：复线
- 车站数目：42（营运中：14）
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：750V，第三轨
- 车辆基地：南机厂、北机厂、东机厂
- 使用车型：610型、阿尔斯通大都会型列车
- 列车编组：4车1组
- 日乘客量：3.47万人次（2021年）、4.19万人次（2022年9月）
- 开通运营：2020年1月31日
- 拥有者：台北市捷运局、新北市捷运局
- 运营者：新北捷运公司
- 网站： www.ntmetro.com.tw