营团02系电联车

营团02系电联车，是东京地下铁（前帝都高速度交通营团）丸之内线使用的通勤型电联车。于1988年10月17日开始营运，2004年（平成16年）4月营团民营化后，改由东京地下铁接管。

## 概要

由于原先行驶于丸之内线的营团500型电联车以使用超过30年，车体状老化况已超过安全限度，同时银座线的更新车营团01系大受好评，因此以01系为蓝图，生产了本型车。

因为是以01系进行设计和制造，因此外观和设备皆与01系相同，以及日本铁路车辆保养维护都在中野检车区进行整备，规格统一后的丸之内线（本线1995年2月统一，方南町支线1996年7月统一）于1998年（平成10年）3月启用新的保安系统:新CS-ATC，将原先最高营运时速65km/h提升到75km/h，丸之内线与银座线的隧道相比横截面较大，因此车辆界线也较大，因此01系列的长度为16 m，宽度为2,550 mm。宽度为2,780 mm，比原来大一倍。

车体是使用铝合金打造的，每侧车门3三扇，车辆制造工法与01系相同，使用大型铝合金中空挤制，再利用摩擦搅拌焊将车体一一组立，由于丸之内线的建筑界线比银座线大，因此车体大小比01系大了一倍。

### 外观

外观设计上，当初为了在以01系为蓝图之下做出区分，加上丸之内线自开通以来的营团500型电联车的线条意象，因此设计的主题是“传统的配色基底”加上“01系的优雅外型”，但是传统涂装方式不易留在铝合金车体上，因此车体侧面车体线条基调为红色，利用红色与白色表达丸之内线车辆的正弦波图像。

为了充分利用建筑界线内的可用空间，列车车体形状与01系相同，但是未和01系一样正方，列车车肩形状较01系漂亮且平滑，挡风玻璃在水平方向上有较大的弯曲，顶部装有装饰玻璃，列车车头设有隐藏紧急出口，供发生事故时逃生，丸之内线是第三轨供电方式，路线上没有建置安全紧急逃生路线，当逃生时容易造成触电的危险，目前有企划建置安全逃生专用道路。

本列车最后最后完工的方南町支线用车80番台编组（3辆编成）规格有稍微修改，车体同样以铝合金为基底，但设计上以考虑到报废时材料要如何回收再利用。外观涂装上，为了避免乘客搭错车，因此除了既有的红白的色带，另外再加上黑色线条加以区分，由于列车上侧没有涂色，因此外观更接近01系，此外，挡风玻璃上方的装饰窗也撤除，还有因为方南町支线月台皆设有月台门，因此车厢间的防坠链条并无安装。

位于车辆侧身的企业标志，因企业移转，因此原本贴有营团的标志被覆盖成现今的标志。

### 批次分类列表

1次车｜2次车｜3次车｜4次车｜5次车｜6次车｜7次车｜方南町支线用

制造年度｜1988年度｜1989年度｜1990年度｜1991年度｜1992年度｜1993年度｜1994年度｜1996年度

编成｜01 - 04｜05 - 07｜08 - 10｜11・12｜13 - 19｜20 - 22｜23 - 30｜31 - 53｜81 - 86

运用区间｜本线（池袋 - 荻洼）支线（中野坂上 - 方南町）｜支线专用（中野坂上 - 方南町）

空调设备｜非空调列车登场｜新制时已安装空调系统

行先显示器｜字幕式｜LED式｜字幕式

制御方式｜高周波分流斩波器｜IGBT-VVVF变频器

起动加速度｜3.0km/h/s｜3.2km/h/s

主电动机出力｜120kW

## 车辆内装

车辆内装采用米色为基底，地板材料是棕色和奶油色，色调比01系轻，并且具有两种颜色的边框，前期车地板有维修活动门，后期车因采用三相交流马达，因而省略了维修盖，维修也变得更加方便。

列车车窗只有中间是可以打开，其余是固定的，1次车与2次车的窗框是由铝合金制造的，三次车以后改用玻璃纤维制作，丸之内线虽有部分路段是为于地面行驶，但车内未安装遮阳窗帘。

列车车门较早期的在来线列车的车门宽，将一般的1米宽的车门提升到1.4米，使高峰时段的人潮可以加快消化，车门内部也有与车内相同的饰板，使车门比较不会显得特别突兀，车厢与车厢间的贯通门也有此设计，而贯通门旁的山墙只有一侧有设置窗户，另一侧因为配线关系，因此没有设计窗户。

轮椅停放区于5次车后，每辆车设置两处，并将紧急通报器改为可通话式通报机，以方便与乘务员联络，后来将其他安装旧式通报机的车辆一并更新可通话的机型，因考虑到轮椅车厢间的移动，6次车后将贯通门的门幅由800mm扩大置870mm，以利轮椅通行。

2007年（平成19年）起，车内的车门、紧急通报器、灭火器、逃生门...等的标示贴纸，皆更换成与10000系相同的反光贴纸。

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- 02系2次车・第06编成的内装

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- 02系5次车・第16编成的内装

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- 02系7次车・第38编成的内装

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- 车内紧急通报器每辆车皆有安装

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- 02系的轮椅空间（左侧）

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- 方南町支线用02系的内装

### 方南町支线用

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方南町支线用80番台在车辆上，部分修订的规范以降低车辆成本，车内地板颜色变更为单色棕色地板，列车车窗除车门之间的窗户以外，全部改为固定式车窗，考虑到可回收性，窗框由铝合金制成，并将双层玻璃改成单片玻璃。另外，车内的旅客资讯版改以纸张路线图取代LED面板以及去除自动拨音系统，用以降低营运成本。

座椅布纹式采用印刷上色制作，其图案与其他干线列车有所不同，中间车设有轮椅空间供行动不便的乘客使用，行李架改为不锈钢管制作，另外日光灯数量也减少，车相关通门早期只安装于中间车上，后来先头车经过改造后也有贯通门。

## 编组运用

本线用的6辆编成53组及方南町支线用的3辆编成6组（计59编成、336辆），是东京地下铁编组数最多的列车。

### 本线

所属辆数: 6辆编成53组（318辆、第01 - 53编成）：最大运用50组，其他3组为预备编组。全编组配属中野检车区。

形式｜荻洼・方南町

1号车｜2号车｜3号车｜4号车｜5号车｜6号车

02-100形(CT1)｜02-200形(M)｜02-300形(T)｜02-400形(M')｜02-500形(M)｜02-600形(CT2)

分卷整流子马达车｜机器配置｜MGCPBT｜CHP｜SIV2｜CHP｜CHP｜MGCPBT

车辆编号｜拆解

VVVF变频车（B改造工程前斩波控制车）｜机器配置｜MGCPBT｜VVVF｜SIV4｜VVVF｜VVVF｜MGCPBT

车辆编号｜02-101:02-119｜02-201:02-219｜02-301:02-319｜02-401:02-419｜02-501:02-519｜02-601:02-619

VVVF变频车｜机器配置｜SIV1CPBT｜VVVF｜SIV2｜VVVF｜VVVF｜SIV1CPBT

车辆编号｜02-120:02-153｜02-220:02-253｜02-320:02-353｜02-420:02-453｜02-520:02-553｜02-620:02-653

范例｜、CHP: 斩波控制器、VVVF: VVVF变频器、CP: 空气压缩机、BT: 蓄电池、MG: 15kVA电动发电机、SIV1: 40kVA静态逆变器、SIV2: 110kVA静态逆变器、SIV4: 160kVA静态逆变器

备注

- 上述的分卷整流子电动机斩波控制车车以及VVVF变频控制改造中、02-300形的补助电源160kVA被静态逆变器取代。* 第16编成和第50编成是1995年3月20日东京地铁沙林毒气事件的事故车。

### 方南町支线（80番台）

所属辆数: 3辆编成6组（18辆、第81 - 86编成）：最大运用5组、预备编组至少1组。

- 注意：编成はCM - M - CT已经成为、CM的先头车的附随拖车、MT比与主线相同1:1 (1.5M1.5T)。

形式｜方南町

1号车｜2号车｜3号车

02-100形(CM)｜02-200形(M1)｜02-300形(CT')

机器配置｜CPSIV3｜VVVF｜CPBT

车辆编号｜02-181:02-186｜02-281:02-286｜02-381:02-386

范例

- VVVF: VVVF变频器
- CP: 空气压缩机
- BT: 蓄电池
- SIV3: 75kVA静态逆变器

## 得奖．特别涂装

- 1989年（平成元年）12月20日，荣获铁道友之会荣耀奖。
- 2003年（平成15年）丸之内线池袋-御茶ノ水间开业50周年纪念，将第50编成彩绘成丸之内线刚开业的涂装。