川越富洲原站

川越富洲原站是位于三重県三重郡川越町大字丰田，属于近畿日本铁道（近铁）的名古屋线车站。车站编号为“E16”。

<image>

## 历史

### 车站位置与站名的变迁

1929年（昭和4年），伊势电气铁道四日市至桑名之间开业时，因伊藤平治郎的建议使富洲原站启用。此站启用后，使观光乘客可从名古屋市前往三重郡富洲原町天须贺的须贺浦海滩。当时的富洲原站位于现在车站以南300米，在现时为四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站与邻近的三重郡川越村朝明川附近之川越站 (三重县)（无人车站）整合为一站，新站设在两站中间以北300m的川越町丰田地区，共继续名为富洲原站。

现在车站不是位于四日市市富洲原地区，而是丰田地区。在平成初年提出车站改名为‘富洲原川越站’，后来改为‘川越富洲原站’，此外川越町与近铁进行协商，由川越町完全负责车站维修工程。最后，在2009年（平成21年）3月20日，车站名由“富洲原站”改至“川越富洲原站”。并设置东出口广场、西出口广场和“川越富洲原站前岗亭”。此外，近铁的拥有权除了闸内地方外，包括天桥与升降机，均由川越町拥有。

旧富洲原站的站房建于1945年（昭和20年），是一座山墙式木制小屋，面积约150平方米。本站房曾经计划移设至他处保存，但当车站设置跨站式站房后便遭到拆除。

### 年表

- 1929年（昭和4年）1月30日 - 伊势电气铁道四日市至桑名之间开通，此站启用，当时名为富洲原站。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并，成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。路线名改名为名古屋线。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。
- 1945年（昭和20年） - 与邻近的川越站 (三重県)整合，此站向川越町丰田迁移至300米。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa。
- 2009年（平成21年）
- 3月20日 - 车站改名为川越富洲原站。
- 5月8日 - 为了建设跨站式站房，车内平交道迁移至近四日市一边。
- 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房启用。

## 车站构造

本站为2面4线的岛式月台，设有待避线的地上车站。站内设有跨站式站房。月台可容纳5卡车厢，但待避线可容纳6卡车厢。

### 月台

月台｜路线｜上下行｜方向

1、2｜

<image>

名古屋线｜下行｜四日市、大阪、贤岛方向

3、4｜

<image>

名古屋线｜上行｜桑名、名古屋方向

内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。此外，4号月台设有班次前往四日市方向。1号月台可连接路轨维护基地。

## 特徴

### 停站列车

此站为准急、普通列车停车站。当于邻近的近铁富田站车站构造不可以进行列车待避和缓急接续，因此在繁忙时间中，准急、普通列车会进行待避，等候乙特急和急行通过此站。在日间，前往津新町的普通列车会进行待避，等候名阪甲特急通过此站。

### 设备、营业上

- 车站由桑名站管理，为有人车站。
- 车站设有可使用PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机（可支援回数乘车票卡及IC卡）。
- 厕所设在闸口内。

## 在此站上下车人次

以下列出近年来1日中上下车人次：

调查日｜一日上下车人员

2005年11月8日｜5,887

2008年11月18日｜5,777

2010年11月9日｜5,630

2012年11月13日｜5,375

2015年11月10日｜6,017

2018年11月13日｜6,257

## 使用状况

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度｜一日平均乘车人次

1997年｜3,422

1998年｜3,400

1999年｜3,367

2000年｜3,387

2001年｜3,269

2002年｜3,167

2003年｜3,183

2004年｜3,142

2005年｜3,117

2006年｜3,088

2007年｜3,078

2008年｜3,041

2009年｜3,028

2010年｜3,128

2011年｜3,133

2012年｜3,218

2013年｜3,359

2014年｜3,325

2015年｜3,404

2016年｜3,490

2017年｜3,539

- 以下会列出川越富洲原站/富洲原站的使用状况变迁。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

年度使用状况（川越富洲原站/富洲原站）

年 度｜一年乘车人次：人／年度｜上下车人次调查结果人／日｜特别事项

通勤定期乘客｜上学定期乘客｜其他乘客｜合计｜调查日｜调查结果

1950年（昭和25年）｜649,380｜←←←←｜439,922｜1,089,302

1951年（昭和26年）｜772,710｜←←←←｜449,066｜1,221,776

1952年（昭和27年）｜666,120｜←←←←｜468,145｜1,134,265

1953年（昭和28年）｜684,270｜←←←←｜466,293｜1,150,563

1954年（昭和29年）｜723,000｜←←←←｜489,921｜1,212,921

1955年（昭和30年）｜831,570｜←←←←｜509,751｜1,341,321

1956年（昭和31年）｜900,930｜←←←←｜548,198｜1,449,128

1957年（昭和32年）｜930,450｜←←←←｜525,665｜1,456,115

1958年（昭和33年）｜1,000,230｜←←←←｜610,509｜1,610,739

1959年（昭和34年）｜1,178,400｜←←←←｜407,184｜1,585,584

1960年（昭和35年）｜1,370,700｜←←←←｜400,667｜1,771,367

1961年（昭和36年）｜1,261,800｜←←←←｜409,797｜1,671,597

1962年（昭和37年）｜1,454,550｜←←←←｜449,061｜1,903,611

1963年（昭和38年）｜1,551,210｜←←←←｜453,827｜2,005,037

1964年（昭和39年）｜1,651,590｜←←←←｜469,771｜2,121,361

1965年（昭和40年）｜1,437,270｜←←←←｜458,987｜1,896,257

1966年（昭和41年）｜1,336,320｜←←←←｜404,591｜1,740,911

1967年（昭和42年）｜1,336,920｜←←←←｜423,238｜1,760,158

1968年（昭和43年）｜1,281,720｜←←←←｜420,402｜1,702,122

1969年（昭和44年）｜1,261,440｜←←←←｜456,065｜1,717,505

1970年（昭和45年）｜1,264,620｜←←←←｜466,058｜1,730,678

1971年（昭和46年）｜1,232,550｜←←←←｜484,454｜1,717,004

1972年（昭和47年）｜1,194,150｜←←←←｜503,103｜1,697,253

1973年（昭和48年）｜1,160,700｜←←←←｜497,050｜1,657,750

1974年（昭和49年）｜1,285,050｜←←←←｜500,591｜1,785,641

1975年（昭和50年）｜1,287,390｜←←←←｜501,481｜1,788,871

1976年（昭和51年）｜1,190,010｜←←←←｜471,186｜1,661,196

1977年（昭和52年）｜1,169,550｜←←←←｜493,536｜1,663,086

1978年（昭和53年）｜1,181,400｜←←←←｜473,282｜1,654,682

1979年（昭和54年）｜1,144,140｜←←←←｜470,444｜1,614,584

1980年（昭和55年）｜1,150,290｜←←←←｜468,709｜1,618,999

1981年（昭和56年）｜1,148,310｜←←←←｜451,108｜1,599,418

1982年（昭和57年）｜1,116,570｜←←←←｜458,362｜1,574,932｜11月16日｜7,829

1983年（昭和58年）｜1,106,430｜←←←←｜450,704｜1,557,134｜11月8日｜8,110

1984年（昭和59年）｜1,048,170｜←←←←｜407,552｜1,455,722｜11月6日｜7,275

1985年（昭和60年）｜1,005,000｜←←←←｜400,950｜1,405,950｜11月12日｜6,878

1986年（昭和61年）｜994,260｜←←←←｜396,170｜1,390,430｜11月11日｜6,644

1987年（昭和62年）｜977,700｜←←←←｜375,614｜1,353,314｜11月10日｜6,871

1988年（昭和63年）｜983,670｜←←←←｜387,533｜1,371,203｜11月8日｜7,040

1989年（平成元年）｜978,870｜←←←←｜372,294｜1,351,164｜11月14日｜6,558

1990年（平成2年）｜981,000｜←←←←｜371,380｜1,352,380｜11月6日｜7,272

1991年（平成3年）｜1,034,400｜←←←←｜369,923｜1,404,323

1992年（平成4年）｜1,025,610｜←←←←｜357,300｜1,382,910｜11月10日｜6,866

1993年（平成5年）｜1,000,980｜←←←←｜369,578｜1,370,558

1994年（平成6年）｜995,700｜←←←←｜363,788｜1,359,488

1995年（平成7年）｜989,160｜←←←←｜372,800｜1,361,960｜12月5日｜6,575

1996年（平成8年）｜971,640｜←←←←｜359,163｜1,330,803

1997年（平成9年）｜906,870｜←←←←｜342,260｜1,249,130

1998年（平成10年）｜902,400｜←←←←｜338,622｜1,241,022

1999年（平成11年）｜894,810｜←←←←｜337,448｜1,232,258

2000年（平成12年）｜891,240｜←←←←｜344,900｜1,236,140

2001年（平成13年）｜872,070｜←←←←｜320,954｜1,193,024

2002年（平成14年）｜842,130｜←←←←｜313,910｜1,156,040

2003年（平成15年）｜852,780｜←←←←｜312,163｜1,164,943

2004年（平成16年）｜849,420｜←←←←｜297,265｜1,146,685

2005年（平成17年）｜836,730｜←←←←｜301,085｜1,137,815｜11月8日｜5,887

2006年（平成18年）｜823,410｜←←←←｜303,589｜1,126,999

2007年（平成19年）｜817,260｜←←←←｜309,293｜1,126,553

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜5,777

2009年（平成21年）｜814,740｜←←←←｜290,511｜1,105,251

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←

2011年（平成23年）｜ ｜←←←←

2012年（平成24年）｜ ｜←←←←

2013年（平成25年）｜ ｜←←←←

2014年（平成26年）｜ ｜←←←←

## 车站周边

川越町内

- 铃鹿英数学院富洲原学校
- CHIYODA株式会社
- 川越火力发电厂
- 三重县立川越高等学校

四日市市内

- 四日市市立富洲原中学
- 四日市市立富洲原小学
- 天须贺住吉神社
- 晓学园晓小学

## 巴士路线

Fureai巴士 (川越町)

- 南路线：经高松国道1号西、川越町政厅 往综合中心

在假日、年尾年头暂停服务

## 其他

- 三岐铁道曾在1959年（昭和34年）构想“富洲原新线”，连接此站与富田站。该线是计划在富田站以折返式路线的型式前往富洲原站，建设的原因是因为三岐铁道三岐线大部分乘客会在富田站转乘近铁。但是，由于三岐线的货物运输量增加，旅客列车在富田站折返时会造成瓶颈，因此计划中止。在数年后三岐铁道建设“近铁连络线”，在三岐朝明信号场（现时为信号场）分岐，前往近铁富田站。
- 关于使用日语罗马字标示此车站名称，在2009年改名后，“川越”和“富洲原”之间并没有连字号，以"KAWAGOETOMISUHARA"标示。在2015年，引入车站编号之际，变更为以英文大细楷标记，并加入连字号，以"Kawagoe-Tomisuhara"标示。

## 相邻车站

近畿日本铁道：

<image>

名古屋线

■急行

通过

■准急、■普通

伊势朝日（E15）－川越富洲原（E16）－近铁富田（E17）

## 基本资料

- 公司色：cc0033
- 站名：川越富洲原站*
- 图片说明：车站东口（2011年2月）
- 日文原名：川越富洲原
- 平假名：かわごえとみすはら
- 罗马拼音：Kawagoe-Tomisuhara
- 位置：日本三重县三重郡川越町大字丰田275
- 地理坐标：35°N 0°E
- 站体类型：地面车站（跨站式站房）
- 站台：2面4线
- 启用日期：1929年（昭和4年）1月30日
- 2017：3,539
- 全宽备注：在2009年前，车站名为富洲原站。** 实际上以伊势中川站为正式起点。