特定地方交通线

特定地方交通线是根据“日本国有铁道经营再建促进特别措置法”（国铁再建法）规定，将旅客输送密度不到4,000人且适合转为巴士，同时货物运输密度也低于4,000吨，属于地方交通线的日本国有铁道（国铁）的铁路线。

这些路线有时也被称为“黑字与赤字地方线”，按照输送密度等条件，分别选定第1次、第2次和第3次废除对象路线，除了两条撤回废止申请的路线外，所有符合条件的路线最终都由代替巴士与第三部门铁道接手。

赤字地方线困扰日本国铁甚久。国铁分割民营化是在1981年开始的第二次临时行政调查会于隔年1982年7月底提出报告后才实施的。这两项国铁的重建措施虽同时进行，但它们是完全不同的政策。

## 路线列表

### 第1次废除对象路线

预计1982年度末废除的路线在1981年9月18日获准废除，其选定标准如下：

- 营业距离在30公里以下的盲肠线（终点并未连接其他路线），且旅客输送密度不到2,000人/日（但煤炭输送量达72万公吨以上的路线除外，故幌内线与歌志内线不属于第1次废除对象，后来列为第2次废除对象）。另外，符合标准的内子线预计将作为予赞本线的短络线，未来将成为予赞本线的一部分，故并未被选为特定地方交通线。
- 营业距离在50公里以下且旅客输送密度不到500人/日（包括白糠线、渚滑线、相生线、兴滨北线、添田线）

不过虽然符合第1次废除对象的标准，但预期沿线住宅区开发将使乘客量增加，故漆生线保留至第2次废除对象，锻冶屋线与宫田线可保留至第3次废除对象。另外，信乐线因沿线的宗教团体神慈秀明会总本山的建设，预期旅客将增加，实质上作为第2次废除对象。

共有以下40条路线获指定为第1次废除对象特定地方交通线（总长度729.1公里）；除添田线以外，其余39条路线都是终点不与其他的国铁路线接续的“盲肠线”（由于盲肠线仅有该线旅客而无通过客源，营运前景较为不利，故采用较严格的标准）。

路线的废除与转换从1983年的白糠线开始，终于1988年的木原线。其中有16条路线转为第三部门铁道，2条路线转为私营铁道，22条路线改为巴士营运。后来转为私营铁道的2条路线和转为第三部门铁道路线中有两条也遭废止。

管辖｜中文线名｜日文线名｜所在地｜路段｜营业距离（公里）｜输送密度（人／日）｜废除年月日｜备注

国铁｜白糠线｜白糠线｜北海道｜白糠－北进｜33.1｜123｜1983年10月23日｜转换至白糠町营巴士

久慈线｜久慈线｜岩手县｜久慈－普代｜26.0｜762｜1984年4月1日｜转换至三陆铁道北谷湾线

宫古线｜宫古线｜岩手县｜宫古－田老｜12.8｜605｜1984年4月1日｜转换至三陆铁道北谷湾线

盛线｜盛线｜岩手县｜盛－吉滨｜21.5｜971｜1984年4月1日｜转换至三陆铁道南谷湾线

日中线｜日中线｜福岛县｜喜多方－热盐｜11.6｜260｜1984年4月1日｜转换至会津乘合自动车2012年9月末，会津乘合自动车撤退，转换至喜多方市需求交通（みんべえ号）

赤谷线｜赤谷线｜新潟县｜新発田－东赤谷｜18.9｜850｜1984年4月1日｜转换至新潟交通（巴士）2002年4月1日起是新潟交通北（巴士）2007年4月1日起是新潟交通观光巴士

鱼沼线｜鱼沼线｜新潟县｜来迎寺－西小千谷｜12.6｜382｜1984年4月1日｜转换越后交通（巴士）

清水港线｜清水港线｜静冈县｜清水－三保｜8.3｜783｜1984年4月1日｜转换至静冈铁道（巴士）2002年10月1日起是静铁Justline

神冈线｜神冈线｜富山县岐阜县｜猪谷－神冈｜20.3｜445｜1984年10月1日｜转换至神冈铁道神冈线2006年12月1日废除

樽见线｜樽见线｜岐阜县｜大垣－美浓神海｜24.0｜951｜1984年10月6日｜转换至樽见铁道樽见线

黑石线｜黒石线｜青森县｜川部－黑石｜6.6｜1,904｜1984年11月1日｜转换至弘南铁道黑石线1998年4月1日废除。转换至弘南巴士

高砂线｜高砂线｜兵库县｜加古川－高砂｜6.3｜1,536｜1984年12月1日｜转换至神姬巴士

宫原线｜宫原线｜大分县熊本县｜惠良－肥后小国｜26.6｜164｜1984年12月1日｜转换至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠观光巴士2013年4月1日麻生钓－小国间废除

妻线｜妻线｜宫崎县｜佐土原－杉安｜19.3｜1,217｜1984年12月1日｜转换至宫崎交通（巴士）

小松岛线｜小松岛线｜德岛县｜中田－小松岛｜1.9｜1,587｜1985年3月14日｜转换至小松岛市运输部2015年4月1日起是德岛巴士

相生线｜相生线｜北海道｜美幌－北见相生｜36.8｜411｜1985年4月1日｜转换至北见巴士（后来的北海道北见巴士）、津别町营巴士2012年10月1日津别町营巴士的津别－北见相生间废除改为校车混乘（预约制、周日等停运）

渚滑线｜渚滑线｜北海道｜渚滑－北见泷之上｜34.3｜398｜1985年4月1日｜转换至北纹巴士

万字线｜万字线｜北海道｜志文－万字炭山｜23.8｜346｜1985年4月1日｜转换至北海道中央巴士2008年4月1日毛阳交流中心－万字巴士待合所间转换至岩见泽市营巴士

北条线｜北条线｜兵库县｜粟生－北条町｜13.8｜1,609｜1985年4月1日｜转换至北条铁道北条线

三木线｜三木线｜兵库县｜厄神－三木｜6.8｜1,384｜1985年4月1日｜转换至三木铁道三木线2008年4月1日废除，转换至神姬巴士

仓吉线｜仓吉线｜鸟取县｜仓吉－山守｜20.0｜1,085｜1985年4月1日｜转换至日本交通 (鸟取)（巴士）、日之丸自动车、中铁巴士1986年，中铁巴士转换至汤原巴士1992年10月1日，汤原巴士转换至中铁美作巴士2007年11月1日，中铁美作巴士撤退

香月线｜香月线｜福冈县｜中间－香月｜3.5｜1,293｜1985年4月1日｜转换至西铁巴士（巴士）

胜田线｜胜田线｜福冈县｜吉冢－筑前胜田｜13.8｜840｜1985年4月1日｜转换至西日本铁道（巴士）

添田线｜添田线｜福冈县｜香春－添田｜12.1｜212｜1985年4月1日｜转换至西日本铁道（巴士）2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐冢）间转换至大任町社区巴士

室木线｜室木线｜福冈县｜远贺川－室木｜11.2｜607｜1985年4月1日｜转换至西日本铁道（巴士）

矢部线｜矢部线｜福冈县｜羽犬冢－黑木｜19.7｜1,157｜1985年4月1日｜转换至堀川巴士

岩内线｜岩内线｜北海道｜小泽－岩内｜14.9｜853｜1985年7月1日｜转换至新雪谷巴士

兴滨北线｜兴浜北线｜北海道｜滨顿别－北见枝幸｜30.4｜190｜1985年7月1日｜转换至宗谷巴士

大畑线｜大畑线｜青森县｜下北－大畑｜18.0｜1,524｜1985年7月1日｜转换至下北交通大畑线2001年4月1日废除，转换至下北交通（巴士）

兴滨南线｜兴浜南线｜北海道｜兴部－雄武｜19.9｜347｜1985年7月15日｜转换至北纹巴士

美幸线｜美幸线｜北海道｜美深－仁宇布｜21.2｜82｜1985年9月17日｜转换至名士巴士（2012年4月1日改为需求巴士）

矢岛线｜矢岛线｜秋田县｜羽后本庄－羽后矢岛｜23.0｜1,876｜1985年10月1日｜转换至由利高原铁道鸟海山麓线

明知线｜明知线｜岐阜县｜惠那－明知｜25.2｜1,623｜1985年11月16日｜转换至明知铁道明知线

甘木线｜甘木线｜佐贺县福冈县｜基山－甘木｜14.0｜653｜1986年4月1日｜转换至甘木铁道甘木线

高森线｜高森线｜熊本县｜立野－高森｜17.7｜1,093｜1986年4月1日｜转换至南阿苏铁道高森线

丸森线｜丸森线｜宫城县｜槻木－丸森｜17.4｜1,082｜1986年7月1日｜转换至阿武隈急行阿武隈急行线

角馆线｜角馆线｜秋田县｜角馆－松叶｜19.2｜284｜1986年11月1日｜转换至秋田内陆纵贯铁道秋田内陆南线

JR西日本｜信乐线｜信楽线｜滋贺县｜贵生川－信乐｜14.8｜1,574｜1987年7月13日｜转换至信乐高原铁道信乐线

若樱线｜若桜线｜鸟取县｜郡家－若樱｜19.2｜1,558｜1987年10月14日｜转换至若樱铁道若樱线

JR东日本｜木原线｜木原线｜千叶县｜大原－上总中野｜26.9｜1,815｜1988年3月24日｜转换至夷隅铁道夷隅线

### 第2次废除对象路线

选定输送密度不到2,000人/日的路线。

作为第2次废除对象进行废除申请的33条路线当中，1984年6月22日同意了27条路线（1,540.4公里），保留6条路线，保留路线当中有北海道的4条长距离路线（天北线、名寄本线、池北线、标津线 548.8公里），因为在冬季的代替输送问题获得解决，而于1985年8月2日追加同意，2条路线（岩泉线、名松线）因为没有代替道路为理由申请撤回。最终选定下述31条路线（2,089.2公里）作为第2次废除对象特定地方交通线。

管辖｜中文线名｜日文线名｜所在地｜路段｜营业距离｜输送密度｜废除年月日｜备注

国铁｜漆生线｜漆生线｜福冈县｜下鸭生－下山田｜7.9｜492｜1986年4月1日｜转换至西日本铁道（巴士）

胆振线｜胆振线｜北海道｜伊达纹别－俱知安｜83.0｜508｜1986年11月1日｜转换至道南巴士

富内线｜富内线｜北海道｜鹉川－日高町｜82.5｜378｜1986年11月1日｜转换至道南巴士

阿仁合线｜阿仁合线｜秋田县｜鹰之巢－比立内｜46.1｜1,524｜1986年11月1日｜转换至秋田内陆纵贯铁道秋田内陆北线

越美南线｜越美南线｜岐阜县｜美浓太田－北浓｜72.2｜1,392｜1986年12月11日｜转换至长良川铁道越美南线

宫之城线｜宫之城线｜鹿儿岛县｜川内－萨摩大口｜66.1｜843｜1987年1月10日｜转换至林田产业交通（巴士，现在的岩崎巴士网络）与南国交通（巴士）

广尾线｜広尾线｜北海道｜带广－广尾｜84.0｜1,098｜1987年2月2日｜转换至十胜巴士

大隅线｜大隅线｜鹿儿岛县｜志布志－国分｜98.3｜1,616｜1987年3月14日｜转换至鹿儿岛交通（巴士）、国铁九州地方自动车部（后来JR九州巴士撤退）现在是三州自动车

二俣线｜二俣线｜静冈县｜挂川－新所原｜67.9｜1,518｜1987年3月15日｜转换至天龙滨名湖铁道天龙滨名湖线

濑棚线｜瀬棚线｜北海道｜国缝－濑棚｜48.4｜813｜1987年3月16日｜转换至函馆巴士

涌网线｜涌网线｜北海道｜中涌别－网走｜89.8｜267｜1987年3月20日｜转换至网走巴士2010年10月1日，网走巴士自中涌别－常吕间撤退（撤退路段的一部分由涌别町营巴士、佐吕间町接触巴士代替）

士幌线｜士幌线｜北海道｜带广－十胜三股｜78.3｜493｜1987年3月23日｜转换至北海道拓殖巴士、十胜巴士、上士幌的士2003年10月1日上士幌的士撤退

伊势线｜伊势线｜三重县｜河原田－津｜22.3｜1,508｜1987年3月27日｜转换至伊势铁道伊势线

佐贺线｜佐贺线｜佐贺县福冈县｜佐贺－濑高｜24.1｜1,796｜1987年3月28日｜转换至佐贺市营巴士、西日本铁道（巴士）与堀川巴士（后来佐贺市营巴士撤退，移管至西日本铁道西铁巴士久留米）

志布志线｜志布志线｜宫崎县鹿儿岛县｜西都城－志布志｜38.6｜1,616｜1987年3月28日｜转换至鹿儿岛交通（巴士）→现在是三州自动车。

羽幌线｜羽幌线｜北海道｜留萠－幌延｜141.1｜789｜1987年3月30日｜转换至沿岸巴士

JR北海道｜幌内线｜幌内线｜北海道｜岩见泽－几春别｜18.1｜1,090｜1987年7月13日｜转换至北海道中央巴士

三笠－幌内（货物线）｜2.7｜转换至北海道中央巴士

松前线｜松前线｜北海道｜木古内－松前｜50.8｜1,398｜1988年2月1日｜转换至函馆巴士

歌志内线｜歌志内线｜北海道｜砂川－歌志内｜14.5｜1,002｜1988年4月25日｜转换至北海道中央巴士

标津线｜标津线｜北海道｜标茶－根室标津｜69.4｜590｜1989年4月30日｜转换至阿寒巴士

中标津－厚床｜47.5｜转换至根室交通（巴士）

天北线｜天北线｜北海道｜音威子府－南稚内｜148.9｜600｜1989年5月1日｜转换至宗谷巴士

名寄本线｜名寄本线｜北海道｜名寄－远轻｜138.1｜894｜1989年5月1日｜转换至北见巴士（后来的北海道北见巴士）、北纹巴士、名士巴士与上涌别町营巴士（后来的涌别町营巴士）。

中涌别－涌别｜4.9

池北线｜池北线｜北海道｜池田－北见｜140.0｜943｜1989年6月4日｜转换至北海道池北高原铁道故乡银河线（2006年4月21日废除，转换至十胜巴士、北海道北见巴士）

JR东日本｜会津线｜会津线｜福岛县｜西若松－会津高原｜57.4｜1,333｜1987年7月16日｜转换至会津铁道会津线

真冈线｜真冈线｜茨城县栃木县｜下馆－茂木｜42.0｜1,620｜1988年4月11日｜转换至真冈铁道真冈线

足尾线｜足尾线｜群马县栃木县｜桐生－间藤｜44.1｜1,315｜1989年3月29日｜转换至渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线

栃木县｜间藤－足尾本山（货物线）｜1.9｜1989年3月29日｜渡良濑溪谷铁道继承铁道事业免许（1998年失效）

JR西日本｜岩日线｜岩日线｜山口县｜川西－锦町｜32.7｜1,420｜1987年7月25日｜转换至锦川铁道锦川清流线

JR九州｜山野线｜山野线｜熊本县鹿儿岛县｜水俣－栗野｜55.7｜994｜1988年2月1日｜转换至南国交通（巴士）、九州产交巴士

松浦线｜松浦线｜佐贺县长崎县｜有田－佐世保｜93.9｜1,741｜1988年4月1日｜转换至松浦铁道西九州线

上山田线｜上山田线｜福冈县｜饭冢－丰前川崎｜25.9｜1,056｜1988年9月1日｜转换至西日本铁道（巴士）1994年9月西日本铁道（巴士）自上山田－丰前川崎间撤退，转换至山田市巴士（现在的嘉麻市巴士）与川崎町接触巴士

高千穗线｜高千穂线｜宫崎县｜延冈－高千穗｜50.1｜1,350｜1989年4月28日｜转换至高千穗铁道高千穗线2005年9月6日，伴随台风彩蝶带来豪雨灾害，全线暂时停运2007年9月6日，延冈－槙峰间废除2008年12月28日，槙峰－高千穗间废除，转换至宫崎交通（巴士）

### 第3次废除对象路线

1986年5月27日（3线 124.0公里）、同年10月28日（1线 30.6公里）、1987年2月3日（8线 184.3公里）3次选定废除承认、输送密度少于4,000人/日的12条路线（338.9公里）。之后成为第3次废除对象特定地方交通线。第3次路线的输送量比较多，沿线自治体易于启动第三部门接手经营。其中冈多线、能登线、中村线、长井线等，与选择废除对象线相反，是由沿线自行选定，也是当时的运输省所希望的。因此在比较的短的时间内完成所有路线的处理。

管辖｜中文线名｜日文线名｜所在地｜路段｜营业距离｜输送密度｜废除年月日｜备注

JR东日本｜长井线｜长井线｜山形县｜赤汤－荒砥｜30.6｜2,151｜1988年10月25日｜转换至山形铁道花长井线

JR东海｜冈多线｜冈多线｜爱知县｜冈崎－新丰田｜19.5｜2,757｜1988年1月31日｜转换至爱知环状铁道爱知环状铁道线

JR西日本｜能登线｜能登线｜石川县｜穴水－蛸岛｜61.1｜2,045｜1988年3月25日｜转换至能登铁道能登线（2005年4月1日废除）转奂至能登中央巴士、奥能登观光开发→现在是北铁奥能登巴士。

宫津线｜宫津线｜京都府兵库县｜西舞鹤－丰冈｜83.6｜3,120｜1990年4月1日｜转换至北近畿丹后铁道宫津线因持续亏损，2015年4月1日以后，改以上下分离方式经营，由WILLER TRAINS（通称:京都丹后铁道）运行列车，北近畿丹后铁道仅负责路线设施维护。

锻冶屋线｜锻冶屋线｜兵库县｜野村(今西胁市)－锻冶屋｜13.2｜1,961｜1990年4月1日｜转换至神姬巴士→现在是神姬绿巴士。

大社线｜大社线｜岛根县｜出云市－大社｜7.5｜2,661｜1990年4月1日｜转换至一畑电气铁道（巴士）→现在是一畑巴士

JR四国｜中村线｜中村线｜高知县｜洼川－中村｜43.4｜2,289｜1988年4月1日｜转换至土佐黑潮铁道中村线

JR九州｜伊田线｜伊田线｜福冈县｜直方－田川伊田｜16.2｜2,871｜1989年10月1日｜转换至平成筑丰铁道伊田线

糸田线｜糸田线｜福冈县｜金田－田川后藤寺｜6.9｜1,488｜1989年10月1日｜转换至平成筑丰铁道糸田线

田川线｜田川线｜福冈县｜行桥－田川伊田｜26.3｜2,132｜1989年10月1日｜转换至平成筑丰铁道田川线

汤前线｜汤前线｜熊本县｜人吉－汤前｜24.9｜3,292｜1989年10月1日｜转换至球磨川铁道汤前线

宫田线｜宫田线｜福冈县｜胜野－筑前宫田｜5.3｜1,559｜1989年12月23日｜转换至西铁巴士（现在的西铁巴士筑丰）与九州旅客铁道自动车事业部（通称JR九州巴士，现时的JR九州巴士）

## 铁道建设公团建设线开业

一方面国铁进行特定地方交通线的转换、废除作为改革，另一方面却基于改正铁道敷设法的规定，日本铁道建设公团（铁建公团）仍继续建设地方铁路线，这种自相矛盾的作法引起了争论。1980年4月，当时的运输省决定除鹿岛新线（现时的大洗鹿岛线）与内山线（现时的JR四国予赞线内子路线）以外，冻结A、B线（地方开发线、地方干线）的工程。除前述2条路线以外，其余 AB 线均被视为运输密度未达每日 4,000 人的路线。

被冻结的路线中，包含了即将完工的久慈线与盛线，以及预计运输密度分别为每日 3,900 人的智头线与 3,800 人的井原线。此外，继续施工的鹿岛新线原定做为国铁路线，但随着国铁经营恶化，改由鹿岛临海铁道接手。而属于 C 线冈多线与濑户线虽在 1980 年后仍继续施工，但到了 1984 年，因预期运输密度仅达特定地方交通线水准，工程亦遭到冻结。

国铁再建法施行以后，AB线中唯一全线作为国铁路线开业的内山线，估计的输送密度达到6,700人/日，且已决定将做为予赞本线内仔路段的捷径路线而使用，却仍被归为A线（相较之下，与内山线一同恢复工程的鹿岛新线，估计输送密度仅为4,100人/日）。工程遭到冻结的呼子线，虹之松原站－唐津站间预期客运需求较高，在佐贺县唐津市的争取下，由A线升格为C线并恢复工程，于1983年作为国铁筑肥线开业。

另一方面，《国铁再建法》为铁道公团建设中预计运输密度未达每日 4,000 人的路线，规定可以根据《地方铁道法》由第三部门等机构经营，而能以地方铁道新线的形式重启工程。原本属于 C 线的丸森线在恢复工程时被改列为 A 线。有些路线提升规格成为高速路线而升格为干线铁道，开业和转营因此延迟。虽然地方铁道新线制度随着 1987 年 4 月的国铁分割民营化而废止，但当时正在施工的路线仍可适用；工程保留线则在 1989 年 3 月 31 日前仍有机会恢复兴建－－在此期间重启工程的仅有阿佐东线。到 2002 年为止，共有 15 条路线作为第三部门铁道开业，且获得每公里 1,500 万日圆的转型补助金。

下表中，线名是铁道建设公团的建设线线名。站名与事业者名等则以开业时为准。

类别｜中文线名｜日文线名｜所在地｜路段｜营业距离｜开业年月日｜继承事业者｜营业路线名

A线｜宫福线｜宫福线｜京都府｜宫津－福知山｜30.4｜1988年7月16日｜宫福铁道（现时的北近畿丹后铁道）｜宫福线

樽见线｜樽见线｜岐阜县｜神海－樽见｜10.9｜1989年3月25日｜樽见铁道｜樽见线

鹰角线｜鹰角线｜秋田县｜比立内－松叶｜29.0｜1989年4月1日｜秋田内陆纵贯铁道｜秋田内陆线

阿佐线（阿佐东线）｜阿佐线（阿佐东线）｜德岛县高知县｜海部－甲浦｜8.5｜1992年3月26日｜阿佐海岸铁道｜阿佐东线

宿毛线｜宿毛线｜高知县｜宿毛－中村｜23.6｜1997年10月1日｜土佐黑潮铁道｜宿毛线

井原线｜井原线｜冈山县｜总社－（清音）－神边｜41.7｜1999年1月11日｜井原铁道｜井原线

阿佐线（阿佐西线）｜阿佐线（阿佐西线）｜高知县｜后免－奈半利｜42.7｜2002年7月1日｜土佐黑潮铁道｜阿佐线

B线｜久慈线｜久慈线｜岩手县｜田老－普代｜32.2｜1984年4月1日｜三陆铁道｜北谷湾线

盛线｜盛线｜岩手县｜吉滨－釜石｜15.0｜1984年4月1日｜三陆铁道｜南谷湾线

鹿岛线｜鹿岛线｜茨城县｜北鹿岛－水户｜53.0｜1985年3月14日｜鹿岛临海铁道｜大洗鹿岛线

野岩线｜野岩线｜福岛县｜新藤原－会津高原｜30.7｜1986年10月9日｜野岩铁道｜会津鬼怒川线

智头线｜智头线｜兵库县冈山县鸟取县｜上郡－智头｜56.1｜1994年12月3日｜智头急行｜智头线

北越北线｜北越北线｜新潟县｜六日町－犀潟｜59.5｜1997年3月22日｜北越急行｜北北线

C线（A线）｜丸森线｜丸森线｜福岛县｜福岛－丸森｜37.5｜1988年7月1日｜阿武隈急行｜阿武隈急行线

C线｜冈多线｜冈多线｜爱知县｜新丰田－濑户市｜19.6｜1988年1月31日｜爱知环状铁道｜爱知环状铁道线

CD线｜濑户线｜瀬戸线｜爱知县｜濑户市－高藏寺｜6.2

## 特定地方交通线以外的路线废除

### 国铁时代

此处不列出手宫线等货物线。

中文线名｜日文线名｜所在地｜路段｜营业距离｜废除年月日｜备注

福知山线（货物支线）（尼崎港线）｜福知山线（货物支线）（尼崎港线）｜兵库县｜冢口－尼崎港｜4.6｜1981年4月1日（停止旅客营业）1984年2月1日（停止货物营业）

相模线（寒川支线）｜相模线（寒川支线）｜神奈川县｜寒川－西寒川｜1.5｜1984年4月1日｜由神奈川中央交通（巴士）的既存路线代替

弥彦线（长泽支线）｜弥彦线（长沢支线）｜新潟县｜东三条－越后长泽｜7.9｜1985年4月1日｜转换至越后交通（巴士）

播但线（饰磨港线）｜播但线（饰磨港线）｜兵库县｜饰磨港站－姬路｜5.6｜1986年11月1日

### 民营化后

1987年国铁分割民营化后，获选定为特定地方交通线的地方交通线与无名支线的状况进一步恶化，继承的JR各公司进一步处置这些路线。到现在为止废除的线区如下。新干线并行在来线的废除除外。另外，深名线、岩泉线、三江线、富山港线以外都是部分废除，江差线则是伴随北海道新干线开业作为JR路线全线废除。七尾线一部分路段的运行主体由JR西日本转换至能登铁道，除富山港线转换至富山轻轨以外，都转换至巴士。

管辖｜中文线名｜日文线名｜所在地｜路段｜营业距离｜废除年月日｜备注

JR北海道｜函馆本线（上砂川支线）｜函馆本线（上砂川支线）｜北海道｜砂川－上砂川｜7.3｜1994年5月16日｜由北海道中央巴士的既存路线代替

深名线｜深名线｜北海道｜深川－名寄｜121.8｜1995年9月4日｜转换至JR北海道自动车事业部→现在是JR北海道巴士

江差线｜江差线｜北海道｜木古内－江差｜42.1｜2014年5月12日｜转换至函馆巴士函馆巴士#知内·松前·江差方向五棱郭－木古内间37.8公里也在2016年3月26日伴随北海道新干线开业转换至第三部门铁道道南渔火铁道线，作为JR北海道路线全线废除。

留萌本线（一部分）｜留萌本线（一部）｜北海道｜留萌－增毛｜16.7｜2016年12月5日｜由沿岸巴士的既存路线代替

夕张支线（石胜线）｜夕张支线（石胜线）｜北海道｜新夕张－夕张｜16.1｜2019年4月1日

日高本线（一部分）｜日高本线（一部）｜北海道｜鹉川－样似｜116.5｜2021年4月1日｜转换至JR北海道巴士与道南巴士因为大浪，自2015年1月7日起鹉川－样似路段所有列车暂停运行，由于维修费用庞大但旅客数稀少，JR北海道取得沿线自治体同意后于2021年4月1日正式废止此路段。

留萌本线（一部分）｜留萌本线（一部）｜北海道｜留萌－石狩沼田｜35.7｜2023年4月1日

留萌本线（残余全区间）｜留萌本线｜北海道｜石狩沼田-深川｜14.4｜2026年4月1日

JR东日本｜岩泉线｜岩泉线｜岩手县｜茂市－岩泉｜38.4｜2014年4月1日｜转换至东日本交通 (岩手县)（巴士）因为山泥倾泻2010年8月1日起所有列车暂停运行，由于维修费用庞大但旅客数稀少，JR东日本取得沿线自治体同意后于2014年4月1日正式废止此线。

JR西日本｜七尾线（一部分）｜七尾线（一部）｜石川县｜和仓温泉－轮岛｜48.4｜1991年9月1日｜转换至能登铁道七尾线（2001年4月1日，穴水－轮岛间20.4公里废除）→一部分废除路段转换至能登中央巴士（现在的北铁奥能登巴士）

美祢线（大岭支线）｜美祢线（大岭支线）｜山口县｜南大岭－大岭｜2.8｜1997年4月1日｜由船木铁道（巴士）的既存路线代替→现在是美祢市社区巴士“あんもないと号”。

可部线（一部分）｜可部线｜广岛县｜可部－三段峡｜46.2｜2003年12月1日｜转换至广电巴士（巴士）、广岛交通（巴士）2017年3月4日废除路段当中可部－河户间与可部－安艺龟山间1.6公里再开业

富山港线｜富山港线｜富山县｜富山－岩濑滨｜8.0｜2006年3月1日｜2006年3月1日至2006年4月28日由巴士代行输送2006年4月29日（奥田中学校前）－富山间改线后作为富山轻轨再开业

三江线｜三江线｜广岛县岛根县｜三次－江津｜108.1｜2018年4月1日｜转换至石见交通（巴士）、大和观光 (岛根县)（巴士）、备北交通（巴士）等

## 延伸阅读

- イカロス出版 结解喜幸・RGG‘イカロスMOOK 失われた国铁ローカル线’