洛克希德L-188

洛克希德L-188“伊莱克特拉”（Lockheed L-188 Electra）是由美国洛克希德公司于1957年推出的一款四发动机涡轮螺旋桨客机，亦是美国制造的第一款采用涡轮螺旋桨发动机的客机。L-188为洛克希德的客机中继洛克希德Model 10后第二个被命名为“伊莱克特拉”的系列，该名称来自于昴宿一（英文为Electra），为昴宿星团中一颗亮星。

## 发展历程

1950年代初，洛克希德在军方的提议下制造了L-1249超级星座客机，成为美国第一家开发涡轮螺旋桨发动机客机的厂商。1951年，美国首都航空公司曾向洛克希德委托制造一款涡轮螺旋桨发动机，代号YC-130，但是洛克希德公司在向其它航空公司进行市场调查时，发现大部分美国航空公司对涡轮螺旋桨客机没有兴趣，最后放弃了这个委托，首都航空则转向英国采购维克斯子爵式客机。1954年，美国航空向洛克希德征询开发一款双涡轮螺旋桨发动机。洛克希德提出的方案代号CL-303，为高单翼构型、可搭乘60-70人座，但该年洛克希德再度向航空公司发出市场调查，仍然没有踊跃回馈，涡轮螺旋桨客机计划再度遭到搁置。

1955年，美国航空向洛克希德公司提出新的涡轮螺旋桨客机性能意向，美国航空希望客机为75座、航程3,200公里（2,000英里），动力采用四发动机配置。洛克希德依据此需求提出代号CL-310之设计，CL-310的动力计划采用英国研制的劳斯莱斯达特发动机或是纳皮尔伊兰发动机，CL-310的设计满足了美国航空，但没能满足另一家客户—美国东方航空的要求。美国东方航空的对新客机性能意向为最低巡航时速560公里（350英里）、座位85-90人。

为了满足客户提出的技术条件，洛克希德因此修改了CL-310设计，将发动机更换为艾利逊501-D13，这款发动机为C-130运输机运用的艾利森T56发动机民用版，并且加长机身增加载客量，改良后的CL-310方案被定名为188型（Model 188）。1955年6月8日，该机获得美国航空35架的订单，并定型为L-188。同年9月27日，美国东方航空亦订购40架L-188客机。首架原型机耗费26个月打造，L-188首架原型机于1957年12月6日首飞，比预计时间提前两个月。1958年8月22日，L-188获得适航许可。首架L-188于1958年10月8日交付给东方航空，并于1959年1月12日开始商业飞行。

1957年，洛克希德基于L-188为美国海军设计了一款海上巡逻机，即P-3猎户座海上巡逻机。该机在军用领域取得成功，时至今日仍在众多国家的军队中服役。

## 营运历史

### 民用

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美国航空为L-188的启动用户，东方航空、布兰尼夫国际航空和西北航空亦在之后成为该机的客户。L-188早期型号风评不佳，原因是机翼前方的客舱噪音偏大，原因是螺旋桨共振。洛克希德因此重新设计了发动机机舱，将发动机向上倾斜了3度，从而解决了噪音问题，提升了飞机的飞行表现和乘客体验。1959年后，L-188均按此次改动的标准生产。早期建造的L-188则通过改装套件的形式进行改造。

在1959年2月至1960年3月的1年间，L-188接连发生3次全机损毁的致命空难，导致美国联邦航空管理局对L-188的运行速度进行了限制，直至事故原因查明。经过调查，其中两起事故被发现均由发动机固定装置的问题导致。由于固定装置的强度不足，无法抑制旋转颤振现象。当震动传递到机翼，并与外机翼板产生共振时，会产生剧烈的上下震动，直至将机翼撕裂。洛克希德公司不得不花费巨资对L-188进行改进，包括加强发动机固定装置及支持该处的机翼结构的强度，同时将部分机翼蒙皮更换为更厚的材料。对一架L-188的改进约需20天时间，所有的花费均由洛克希德承担。然而连续的空难已使得公众对L-188机型失去信心，同时小型喷气式客机的诞生也取代了L-188的地位。最终L-188于1961年停产，共生产170架。洛克希德公司因L-188计划而产生5,700万美元的亏损，其中还不包括约5,500万美元的诉讼费用。L-188在客运服务业务则继续使用到1990年代。此后则转为纯货机运用。

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在欧洲，荷兰皇家航空为唯一从洛克希德订购了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期间，共运行了12架L-188，飞行欧洲航线以及前往西贡和吉隆坡的航线。在大洋洲，新西兰航空及其前身塔斯曼帝国航空曾使用L-188运行跨塔斯曼海的航班。澳大利亚的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年间分别运行3架L-188，执行澳大利亚国内的干线航班。安捷航空的3架L-188于1970-1971年改造为货机，并继续运行至1984年。澳洲航空亦曾运行过4架L-188，执飞前往香港、日本、新喀里多尼亚和新几内亚的航线，之后亦执飞过前往南非和新西兰的航线。澳洲航空的L-188中，3架于20世纪60年代中期退役，剩余1架于1971年退役。

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L-188在南美洲的营运则大获成功。里约格朗德航空曾运行过14架L-188，在极度繁忙的里约热内卢-圣保罗航线上使用L-188安全运行了30年，完成了777,140个飞行小时、736,806次降落，平均每架L-188在巴西服务期间执行了55,510个飞行小时与52,629次降落；营运尖峰期，L-188机队每天要飞66次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代，由于L-188的长期稳定服务使该机成为里约热内卢—圣保罗航线的代表象征，在飞机退役时引起巴西国内的广泛报导，并有许多曾搭乘过该机的乘客为其致敬。

### 军用

1973年，阿根廷海军购买了3架装有货舱门的L-188。在肮脏战争期间，这3架飞机被用来飞行臭名昭著的死亡飞行，运载政治犯并将其投入拉普拉塔河中。在1982年的马岛战争中，这些飞机被用来执行运输任务。1983年，在其P-2海王星巡逻机退役后，阿根廷海军又购入一批民用的L-188并将其改造为海上巡逻机，直至1994年被P-3取代。其中一架L-188于阿根廷海军航空博物馆保存。

## 衍生型号

- L-188A：最初量产型号。
- L-188C：远程版，油箱容量和最大起飞重量有所增加。
- YP-3A：为P-3猎户座海上巡逻机的研发而生产的空气动力测试平台，机身缩短了7英尺。

## 主要营运者

### 当前营运者

仍在服役中的L-188均为空中消防飞机或货机。

加拿大

- Air Spray
- 水牛航空
- Conair Group

### 过往民用营运者

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- 澳洲安捷航空
- 澳洲航空
- 跨澳航空

玻利维亚

- 劳埃德玻利维亚航空

巴西

- 里约格朗德航空

哥斯达黎加

- APSA
- 哥斯达黎加航空

英属香港

- 国泰航空

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印度尼西亚

- 印度尼西亚鹰航空
- 曼达拉航空

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老挝王国

- 老挝皇家航空
- 荷兰皇家航空

新西兰

- 新西兰航空
- 塔斯曼帝国航空

巴拿马

- 巴拿马航空

秘鲁

- 秘鲁国家航空

菲律宾

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- 马尼拉航空

美国

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- 佛罗里达航空
- 美国航空
- 布兰尼夫国际航空
- 东方航空
- 长青国际航空
- 夏威夷航空
- 国家航空
- 西北航空
- 太平洋西南航空

## 意外事故

在所有的170架L-188中，共有58架因各种原因全机损毁。

- 1959年2月3日，美国航空320号班机空难于纽约拉瓜迪亚机场进近时坠毁，机上73人中有65人死亡。
- 1959年9月29日，布兰尼夫国际航空的一架L-188于得克萨斯州布法罗附近布兰尼夫国际航空542号班机空难，机上34人全部遇难。
- 1960年3月17日，西北航空一架L-188于印第安那州上空西北航空710号班机空难，机上63人全部遇难。该事故与前一次事故均由旋转颤振产生的共振导致。
- 1960年10月4日，东方航空一架L-188于波士顿洛根国际机场起飞时失事，导致机上72人中62人死亡。
- 1961年6月12日，荷兰皇家航空823号班机空难于开罗失事，机上36人中的20人死亡。
- 1961年9月17日，西北航空710号班机空难于奥黑尔国际机场起飞时失事，机上37人全部遇难。
- 1967年2月16日，印尼鹰航一架L-188于万鸦老萨姆·拉图兰吉机场降落时印度尼西亚鹰航空708号班机空难，机上92人中有22人遇难。
- 1968年5月3日，布兰尼夫国际航空352号班机空难于得克萨斯州道森上空解体，机上85人全部遇难，为当时得克萨斯境内发生的死亡人数最多的空难。
- 1970年8月9日，秘鲁国家航空502号班机空难于库斯科坠毁，机上100人中有99人死亡，此外还导致地面上2人遇难。
- 1971年12月14日，秘鲁国家航空508号班机因雷暴解体失事，造成91人死亡，只有1名17岁的女孩朱利安娜·克普克生还。
- 1976年6月4日，马尼拉航空一架L-188在关岛坠毁，机上45人和地面1人罹难。
- 1985年1月21日，一架L-188包机于雷诺-太浩国际机场坠毁，导致机上71人中70人死亡。
- 1995年12月18日，安哥拉一架L-188坠毁，导致机上144人中的141人遇难。该次事故为L-188涉及的死亡人数最多的空难。

## 性能参数（L-188A）

翼根为NACA 0014-1.10，翼梢为NACA 0012-1.10

## 相关机型

### 相关发展

- P-3猎户座海上巡逻机

### 同时代或类似型号

- 安-10
- 安-12
- 布里斯托不列颠尼亚型
- 加拿大飞机公司CL-44型
- 伊尔-18
- 维克斯先锋型