中欧班列

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中欧班列（China Railway Express或China-Europe Railway Express，简称：CR express）是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻，开行从中国大陆到达最远伦敦、汉堡等地的国际联运列车，并建设往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运重点工程。

中欧班列也是世界上最长的铁路货运线路，连接中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和西班牙。为加强与欧洲国家的商业贸易联络，中国政府及中国国家铁路集团与中亚和欧洲各国铁路系统协作，从起初重庆到德国的杜伊斯堡，发展到通达中国城市82个。2017年，从义乌到英国伦敦的列车开通，使伦敦成为第15个与中国有列车连接的欧洲城市，全程18天。之后，列车逐步通达欧亚国家的160多个城市，形成了阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里、绥芬河五大出境口岸，重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐五大集结中心。

由于中欧班列沿线轨距不一，列车驶至口岸后，货物会被吊运至另一列列车继续行程。例如在霍尔果斯，中国路线采用标准轨，但哈萨克路线采用宽轨，因此需要换列车，而吊运换列车过程最快可以在47分钟完成。

中欧班列的欢迎程度易受地缘政治和国际形势影响。如2019冠状病毒病疫情、2023年红海危机导致海运成本上升，促进中欧班列增长；但也因部分线路途经俄罗斯，在俄乌冲突后导致物流公司不得不寻找新的海运路线；此外还由于贸易量失衡，中国出口多于进口，造成货柜回收成本高企。比如，2023年10月约有15万个过剩货柜滞留在俄罗斯。空货柜无法运回中国，只能以相当低廉的价格在俄罗斯出售，导致价格下跌。2023年一个40英尺的二手货柜目前的售价约为580美元，而2022年2月时的价格高达约4200美元。

截至2025年6月10日，中欧班列已累计开行超11万列，发送约一千多万TEU的货箱，产品价值超4500亿美元，中国境内有128个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市。

2025年9月11日，由于俄罗斯无人机入侵北约，中欧班列首次暂停；至9月25日，班列恢复。

## 历史

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2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发，开创了中欧班列的历史。

2019年11月2日，铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单；首趟统一运单的班列在2019年11月2日从西安铁路集装箱中心站前往德国曼海姆。

2017年4月，在“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯七国铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》。2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万标准箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%；累计至2019年底前五发车列数的中国城市为：

- 成都—超过4,600列
- 郑州—2,760列
- 武汉—1,562列
- 义乌—1,124列
- 哈尔滨—957列

2020年5月中国境内开行城市71个，通达19个国家67个城市，运行线路69条；经常开行的区段有：

- 义乌—马德里、杜伊斯堡
- 武汉—汉堡、里昂、杜尔日
- 重庆—杜伊斯堡
- 成都—罗兹
- 郑州—汉堡等。

2020年，满洲里、绥芬河两大铁路口岸出入境中欧班列数均创历史新高。

自2020年底起，每周有高达60班列车在深圳和德国杜伊斯堡（莱茵港）之间运行。

2021年9月28日上午10点，首列上海号中欧班列从闵行站出发，途径阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，目的地为汉堡。上海始发的中欧班列逐步从每周一班增加到每年500列次，目的地也会扩展至亚洲和欧洲更多地区。10月29日，从汉堡始发的中欧班列抵达上海，为首列中欧班列“进博专列”（中欧班列-进博号）。

2021年11月18日，贵州首趟中欧班列开行。

2022年1月18日，泉州东站开行75010/75009次中欧班列，途径满洲里至莫斯科终到。

2022年4月28日，粤港澳大湾区珠西国际物流中心内的江门北站开行75100次中欧班列，由江门北站途经阿拉山口、波兰、德国汉堡/德国杜伊斯堡车站。

2023年3月16日，一列中欧班列从北京平谷地方铁路马坊站驶出。4月1日，该列车抵达俄罗斯莫斯科州别雷拉斯特火车站。这是首列北京直达欧洲的中欧班列。

2025年9月俄乌战争期间，波兰政府于俄罗斯无人机入侵波兰后，宣布全面关闭与白俄罗斯的所有边境通道，包括马拉舍维奇口岸，为此中共中央政治局委员兼中央外事办主任王毅15日亲自动身游说，在华沙总统府获波兰总统卡罗尔·纳夫罗茨基握手接待，并就二战历史方面交换意见，随即与波方外交部西科尔斯基进行长达3小时深入交涉，召开中波政府间合作委员会第四次全会等成果。然波方审视后仍婉拒过境议题，据估算，每年波兰所经手的货物价值可达250亿欧元，针对此考虑，发言人乌尔班斯基（Paweł Urbański）则会同记者，并解释道“对我们来说同样代价高昂，但却必要”，称不得不维持原有决定。白俄外交部则反应平静，外长雷任科夫仅表示这实在是波方自己的一大损失。至9月25日，中欧班列恢复。

## 路线

通道名称｜主要货源地区｜进出中国的口岸｜途径亚洲地区｜途径欧洲地区

东通道｜东北、华东、华中｜满洲里口岸｜北亚｜欧俄

中通道｜华北、华中、华南｜二连浩特口岸｜蒙古国、北亚｜欧俄

西1通道｜西北、西南、华中、华南｜阿拉山口口岸 霍尔果斯口岸｜哈萨克斯坦、北亚｜欧俄、白俄罗斯

西2通道｜哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、安纳托利亚｜东色雷斯

哈萨克斯坦、里海（阿克套至巴库轮渡）、阿塞拜疆、格鲁吉亚｜东色雷斯、保加利亚

西3通道｜吐尔尕特口岸｜吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、安纳托利亚｜东色雷斯

- 德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里
- 德国杜伊斯堡、瑞士、意大利米兰

## 海上联运

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海铁联运：从东盟国家、台湾、日本、韩国海运过来的货物，再装上班列，运往欧洲。

## 班次

截至2017年5月19日，中欧班列累计开行突破4,000列，运行线路达到51条，中国国内开行城市28个，到达欧洲11个国家29座城市。2016年，共有1,702趟中欧班列到达欧洲城市。

2016年，经满洲里口岸的中欧班列达到了1,036列。

### 东线

方向｜始发城市｜终到城市｜首发日期

双向｜重庆｜切尔克斯克｜2011年1月28日

沈阳｜汉堡｜2015年10月30日

石家庄｜明斯克｜2018年6月2日

苏州｜华沙｜2013年9月29日

泉州｜莫斯科｜2022年1月18日

单向｜托木斯克｜武汉｜2017年5月22日

布列斯特｜苏州

长沙｜汉堡

厦门｜莫斯科｜2017年4月21日

东莞｜汉堡

### 中线

方向｜始发城市｜终到城市｜首发时间

双向｜郑州｜汉堡｜2013年12月3日

北京｜乌兰巴托

天津｜乌兰巴托

厦门｜莫斯科｜2017年8月28日

沈阳｜杜伊斯堡｜2019年9月9日

单向｜暂无

### 西线

方向｜始发城市｜终到城市｜首发日期｜备注

双向｜重庆｜杜伊斯堡｜2011年3月19日

郑州｜汉堡｜2013年7月18日

成都｜罗兹、蒂尔堡、纽伦堡｜2012年12月19日首发

武汉｜帕尔杜比采、汉堡、杜伊斯堡｜2012年10月24日

义乌｜马德里｜2014年11月18日义乌首发 ----2015年5月18日马德里首发

兰州｜汉堡

连云港｜阿拉木图

西安｜阿拉木图

昆明｜鹿特丹｜2015年7月1日

厦门｜杜伊斯堡｜2017年10月19日

义乌｜伦敦｜2016年12月31日义乌首发 ----2017年4月10日伦敦首发｜时任英国国际贸易大臣格雷格·汉兹出席伦敦至义乌首发仪式。乐购会利用这个线路从中国向欧洲一些城市运送玩具、电器、家具和衣服等商品。

厦门｜罗兹｜2015年8月16日厦门首发｜2015年9月17日返程车到达厦门。

江门｜汉堡 杜伊斯堡｜2022年4月28日｜由广铁集团开行

单向｜青岛｜阿拉木图

乌鲁木齐｜杜伊斯堡、布达佩斯、巴库、莫斯科、阿拉木图

合肥｜阿拉木图

合肥｜汉堡｜2015年6月29日

济南｜阿拉木图

东莞｜阿拉木图

贵阳｜杜伊斯堡｜2015年7月1日｜到达重庆后编入重庆至杜伊斯堡班列

钦州｜马拉舍维奇｜2018年1月17日

厦门｜汉堡｜2017年7月8日

厦门｜布达佩斯｜2018年1月19日｜2018年1月19日开通的线路需要在西安中转， 8月9日后，所有列车不再在西安办理中转。

义乌｜马拉舍维奇｜2020年4月10日

厦门｜阿拉木图｜2015年8月16日

深圳｜明斯克｜2017年5月22日｜由广铁集团、中铁集装箱和朗华供应链联合组织开行， DHL提供拼箱和整箱货运、GPS实时追踪和代理清关服务；开通初期的频次为每周一次，每次41-52个集装箱。

不来梅｜重庆｜2018年10月29日｜中铁特货公司组织开行，是首趟德国奔驰进口商品汽车班列。

米兰｜西安｜2019年7月19日米兰首发

### 未知口岸

成都-米兰双向，2018年8月10日成都首发，2017年11月底米兰首发。

中欧班列“长安号”汉中─西安─欧洲。2021年3月31日陕西汉中始发，奔向西安，在西安港集结分拨后，将搭乘中欧班列“长安号”前往俄罗斯莫斯科、荷兰鹿特丹等地，构建高效联结的国际物流大通道。

## 经济成效

中欧班列的运行时间是海运的三分之一，空运的二十倍，价格约为空运的五分之一，海运的六倍，另外比起货机直飞，中欧班列更加环保，仅次于水运；每运送一个40ft长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%。虽然成本一般来说比海运较高一点是避不开的，更多可以看成中欧货运的小补充，作为更灵活的选择。其他好处包含班次稳定，能够便利对交货时限有要求的大宗高附加值电商、轻工产品、大型高科技电子设备以及需要冷藏的葡萄酒等较不具备及时性但又需要跟随时令的食品的运输。

因为中欧长途班列的出现，运输大批量货物不再只有海运、空运两种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场，可是比起海空运能自由调节运能，受限于铁路运货在建设时已经决定最大容纳能力，还有沿途基建维护支出，陆运数量与成本控制挑战性更高，这个缺点得仰赖加快速度与班次频密度来解决。

2020年起全球海运和空运能力因受到2019冠状病毒病疫情全球爆发而受阻，导致海运运费大幅上涨：如中欧航线疫情前价格为2,000多美元/40尺大箱，疫情后即使价格一路突破1万美元/40尺大箱，船的舱位仍然供不应求。所以虽然有换轨与运量受物理限制等问题，但部分业者认为中欧班列在疫情后得到大量货源，地方政府可逐步取消对中欧班列运营的财政补贴；亦有业者认为中欧班列在疫情过后，经计算和传统空运海运相比，优势依旧有限，中欧班列需优化运营以吸引更多货源。中欧班列因列车实施分段运输、乘务无需隔离检疫而成为国际贸易运输的新宠：2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年1－5月，中欧班列开行5,991列，发送57.3万标箱，同比分别增长49%和58%。

疫情趋缓的2022年情况又出现变化，海运业进行扩容，加上俄罗斯入侵乌克兰等各种经济与国际政治原因，导致陆运运输的未来变化将较难预期。为了解决此问题，上合“撒马尔罕峰会”上，中吉乌班列取得突破，并正在可行性研究，预计2023年在中国倡议的“一带一路”的第十周年开工建设，成为新的线路选择。而尽管面对海空运输呈现尴尬，但2020年代以来欧洲热浪频发，中欧班列展现在特定产品上极具优势的特性，例如重量笨重但又亟需递送时效的空调机，已成为该路线上的夏季热门商品之一。

### 运输量

- 云南通过班列已通达全球20余个国家（地区）。仅2019年上半年，云南洲际班列货运量就同比增长81.8%。
- 厦门从海沧站已累计开行中欧班列66列，装车3,014辆，货物价值约2亿美元；与2019年同期相比，开行列数增长88%，装运量增长196%。
- 根据中国国家铁路运营商的数据，2021年，中欧班列共开行了15,183趟列车，运送了146万个20英尺标准箱（TEU），十年前中欧班列仅为17趟。
- 自2013年长三角地区中欧班列（苏州至华沙）首次开行至2023年8月，长三角中欧班列累计开行逾2万列，运送货物超200万标准箱。