大东京地区运输

东京都市圈（首都圈；包含茨城县、栃木县、埼玉县、千叶县、东京都、神奈川县乃至山梨县）的交通网络包括公共和私营的铁路及公路网络；国际、国内以及通用航空的机场；公共汽车；机车送货服务；步行、自行车和其他商业运输。尽管东京的交通枢纽位于市中心（东京都区部），但东京都市圈的每一个地方都有铁路或公路运输服务。海运和空运可在一定数量的口岸搭乘。

东京都市圈的公共交通由世界上最为庞大的城市轨道交通网络所组成（截至2014年5月，东京轨道交通系统达到158条线路，48个经营业者，4716.5公里营运轨道和2210个车站），其中包含各个经营业者营运的地面列车捷运、公共汽车、有轨列车、单轨列车和其他支援铁路线路的管道（不包含新干线）。东京都市圈的铁路业者包括JR（JR东日本）、两个地铁系统、多家大手私铁以及新交通系统，但因多数路线以东京市中心的山手线为营运范围之界线，因此众多铁路线作为铁路网的集合，以相互直通运行的方式进行跨业者合作经营、而非单一业者管理，成为一大特点；此外，许多铁路业者正在进行路线的升级及扩展。4000万名乘客（通过车门而不只是停留在月台）每天都在使用铁路系统（每年146亿人次），地铁占这个比例的22%，每天有866万名乘客使用。羽田、成田两大机场间的运输服务综合了6个独立经营业者的轨道。东京地区每平方英里有0.61个通勤车站。通勤车站乘车人数密集，每年每英里有600万人次，是世界各大都市中最高的。在东京，步行和骑自行车相比全球其他许多都市更普遍，私家车和机车在城市交通中占次要地位。

## 空运

东京的航空运输主要负责国际或国内长距离运输，中短距离运输主要依赖铁路，因此在东京都市圈内航空运输重要性相比铁路较低。

### 羽田机场

东京国际机场通称为羽田机场，启用于1931年，实际上以营运国内航线为主，短程与少量长程的国际航线为辅。拥有3座航厦、4条跑道，无论在面积、起降航班或旅客流量上，均为日本民航机场之最；截至2019年，也是世界客运流量第5高的机场。除了民航服务之外，以天皇为首的皇室成员、以及以首相为首的阁员所乘坐的行政专机、政府机构专机与特别机、以及国宾到访等的专用机与特别机在东京的起降，全部都在羽田机场进行。

### 成田机场

位于日本千叶县成田市的国际机场，与羽田机场并列为东京两大联外机场。占地1,111公顷，拥有3座客运航厦、2条跑道，客运流量居日本第二位、全球第50，货运吞吐量则居日本第一、全球第九。成田机场是东京主要的国际机场，1978年启用后，来往东京的国际航班主要在此起降，羽田机场则转以负责国内航线为主。

### 次要机场

- 调布飞行场，是东京都调布市境内的机场，主要由新中央航空使用，开行飞往伊豆诸岛的航线。
- 东京直升飞机场，位于东京都江东区新木场的公共直升飞机场，东邦航空使用开机场，开行飞往伊豆诸岛的直升机航线。

## 铁路

### 高速铁路

- 东海道新干线
- 东北新干线、山形新干线、秋田新干线
- 上越新干线
- 北陆新干线

### 城际、区域铁路

- 东海道本线
- 东北本线
- 常磐线
- 上越线
- 篠之井线
- 水郡线
- 小海线

### 通勤铁路

东京，甚至全日本的通勤铁路系统拥有广泛的网络和频繁的服务，并且被大量使用，通勤铁路在运营上更像是一个地铁系统（运行频率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤铁路也往往与地铁线路直通运转。许多日本通勤系统运行多个级别的特快列车以减少前往遥远地点的旅行时间。另外，许多日本通勤铁路系统由营利性质的私营铁路公司拥有和运营，没有公共补贴。整个东京的城市轨道系统不是一个单一的统一网络，而是多间营运商分别独立拥有和运营的系统，但具有不同程度的互连性。按旅客吞吐量计算，新宿站是世界上最繁忙的火车站。

由于拥有多间铁路公司运营著自己的网络，导致乘客可能需要通过在多个不同公司营运的路线之间换乘，才能到达目的地，在此过程中会产生额外的成本。对于游客来说，在多个运营商之间转乘，并支付多次费用才能到达一个目的地可能会非常混乱和昂贵。因此当地人倾向于搭乘特定公司的路线，并步行/骑自行车往返于邻近目的地车站，从而避免需要转乘另一家公司并支付另一笔车费，即使另一家公司的车站可能更靠近目的地。

### 地下铁

由于实际上日本并无对地下铁之明确定义，故列出日本地下铁协会定义的地下铁系统。

系统｜信息｜运营中｜建设(计划)中｜路线图

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北总铁道｜城市：东京都、千叶县 开通年份：1979 运营线路数：1 车站数：15 路网长度：32.3公里 客运量：日平均10.7万(年运量3913万)（2019年）｜

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北总线｜

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东叶高速铁道｜城市：千叶县 开通年份：1996 运营线路数：1 车站数：9 路网长度：16.2公里 客运量：日平均15.7万（2019年）｜

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东叶高速线｜

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东京地下铁｜城市：东京都、千叶县、埼玉县 开通年份：1927 运营线路数：9 车站数：179 路网长度：195.1公里 客运量：日平均755.5万（2020年）｜

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银座线

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丸之内线

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丸之内线支线

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日比谷线

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东西线

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千代田线

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千代田线绫濑支线

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有乐町线

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半藏门线

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南北线

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副都心线｜

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都营地下铁｜城市：东京都、千叶县 开通年份：1960 运营线路数：4 车站数：106 路网长度：109公里 客运量：日平均283.1万（2019年4月～2020年3月）｜

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浅草线

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三田线

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都营新宿线

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大江户线｜

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东京临海高速铁道｜城市：东京都 开通年份：1996 运营线路数：1 车站数：8 路网长度：12.2公里 客运量：日平均27.2万（2019年）｜

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东京临海高速铁道｜

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埼玉高速铁道｜城市：东京都、埼玉县 开通年份：2001 运营线路数：1 车站数：8 路网长度：14.6公里 客运量：日平均12.2万（2019年）｜

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埼玉高速铁道线｜

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横滨市营地下铁｜城市：横滨市、藤泽市 开通年份：1972 运营线路数：2 车站数：42 路网长度：53.4公里 客运量：日平均66.4万（2019年）｜

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蓝线

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绿线｜

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蓝线新百合丘延伸线

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横滨环状铁道｜

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横滨高速铁道｜城市：横滨市 开通年份：2004 运营线路数：1 车站数：6 路网长度：4.1公里 客运量：日平均22.0万（2019年）｜

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港未来线｜

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### 其他轨道交通

营运商/系统｜路线｜城市｜开通年份｜运营车站数｜路网长度（km）｜路线图

轻轨

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东京都电车｜

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荒川线｜东京都｜1903｜30｜12.2

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东急电铁｜

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东急世田谷线｜1925｜10｜5.5｜

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江之岛电铁｜

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江之岛电铁线｜镰仓市藤泽市｜1902｜15｜10.0｜

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旅客捷运系统

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伊奈线｜埼玉市上尾市伊奈町｜1983｜13｜12.7｜

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西武山口线｜东村山市所泽市｜1985｜3｜2.8｜

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日暮里-舍人线｜荒川区足立区｜2008｜13｜9.7｜

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百合鸥号｜港区江东区｜1995｜16｜14.7｜

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有加利丘线｜佐仓市｜1982｜6｜4.1

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金泽海岸线｜横滨市｜1989｜14｜10.6｜

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跨坐式单轨

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羽田机场单轨｜港区品川区大田区｜1964｜11｜17.8

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多摩单轨｜东京都 多摩地方｜1988｜19｜16.0｜

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悬挂式单轨

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千叶单轨｜

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1号线｜千叶市｜1995｜6｜3.2｜

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2号线｜1988｜13｜12.0

SMR湘南单轨｜镰仓市 藤泽市｜1970｜8｜6.6｜

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### 机场联络轨道

#### 羽田机场

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羽田机场单轨
- Tokyo京急机场线

#### 成田机场

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京成电铁
- tokyo成田机场线
- tokyo京成本线
- tokyo东成田线
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JR东日本
- tokyo成田线空港支线
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芝山铁道
- tokyo芝山铁道线

### 主要铁路公司运量

经营公司｜日运量｜年运量

东日本旅客铁道｜1528万6392人｜55亿7953万3080人

东京地下铁｜630万7390人｜23亿219万7350人

东急电铁｜285万5974人｜10亿4243万510人

东武铁道｜236万4626人｜8亿6308万8490人

都营地下铁｜232万5117人｜8亿4866万7705人

小田急电铁｜194万6313人｜7亿1040万4245人

京王电铁｜172万7355人｜6亿3048万4575人

西武铁道｜169万2523人｜6亿1777万895人

京滨急行电铁｜120万7565人｜4亿4076万1225人

京成电铁｜71万2426人｜2亿6003万5490人

相模铁道｜62万3500人｜2亿2757万7500人

## 计划·建设中

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中央新干线
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羽田机场Access线

## 外部链接

- JR East official website, showing the map of the Suica/PASMO accepting area, which roughly corresponds with Greater Tokyo Area
- Greater Tōkyō Railway Network, unofficial railway map of Greater Tokyo
- Tokyo Railway Map, bilingual railway map of central Tokyo