曾根站 (兵库县)

曾根站是位于兵库县高砂市阿弥陀一丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线（JR神户线）的车站。车站编号为JR-A81。

## 历史

在车站启用当初，此站是位于印南郡阿弥陀村，因此当时车站名为阿弥陀駅。在铁道唱歌第2集山阳、九州编中歌词“阿弥陀は寺の音に闻き…”中提及了此站。

但是随后1900年，于东边的印南郡米田町开设新站之际，该车站名称取自在西南方约1.5公里ja的“石之宝殿”因而名为宝殿站。当时在印南郡曾根村也有“石之宝殿”观光点，在阿弥陀站以南约1.5公里设有曾根天满宫之灵松，因此阿弥陀站希望改名为“曾根之松站”。在邻近町村赞同与向山阳铁道请求后，改名为曾根站。

而本来山阳铁道线曾经计划途经印南郡曾根村，并于村内建设车站，但由于火车的“陆蒸气”使当地村民造成不安而反对，因此现时的走线没有经过当时的曾根村位置。

在高砂市议会中，曾讨论把此站或宝殿站改名为市名“高砂”。对于车站改名一事“继续持有意欲”，在2014年当时市长对于车站名称改变作出质疑：“例如改名为高砂站，还是高砂曾根站也不是太好”。

### 年表

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- 1888年（明治21年）12月23日 - 山阳铁道明石站至姬路站之间开通，此站启用，当时名为阿弥陀站。车站建设于神户站起46.6公里位置。为旅客、货运车站。
- 1893年（明治26年）4月21日 - 车站迁移至神户站起45.8公里（往东移动0.8公里）位置。
- 1902年（明治35年）3月1日 - 改名为曾根站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道铁道国有法，成为官设铁道车站。
- 1907年（明治40年）11月1日 - 车站迁移至现时位置（神户站起46.4公里位置）。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 结束货物起卸服务。车站曲北边设有棚车用的货物月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR神户线”。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日 - 发生阪神大地震，此站暂停营业。
- 1月18日 - 西明石站至姬路站之间重开，此站重新营业。
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。
- 2006年（平成18年）10月1日 - 引入都市网络运行管理系统#JR京都・神户线系统。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播。
- 2011年（平成23年）3月17日 - 高砂市的无障碍化工程完成。在车站入口设有斜道与升降机，另外多功能厕所也开始使用。
- 2014年（平成26年）
- 1月31日 - 当日起绿色窗口结束营运。
- 2月1日 - 当日起开设绿色售票机。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐改为JR神户线标准“细波”音质变更版。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用。

## 车站构造

车站是一座地面车站，设有2面2线的单式月台，月台可容纳12卡车厢。此站曾经为2面3线的混合式月台（单式与岛式月台），现时中间（2号月台）被彻走，在月台遗址设置了栅栏。并没有2号月台的指示牌。

此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站，由加古川站管理，此站设有绿色窗口。

停站列车主要使用1号（下行本线）和3号（上行本线）月台。2号月台是上下行线共用的待避线（中线）。

月台是建设在半俓为500米的弯位上，在停站时列车会因为路轨超高使列车倾斜，在车门与月台之间也会有较大空隙。在新快速通过列车中，限制为100km/h。

### 月台

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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JR神户线｜上行｜三之宫、大阪方向

3｜下行｜姬路、相生方向

- 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。

此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。车站业务由JR西日本交通服务负责，由加古川站管理。

此站曾经设有绿色窗口，但是在2014年1月31日结业，并在2月1日改为绿色售票机。在市面上的“JR时间表”中，会以“绿色售票机设置车站”表示。

闸口与1号月台或3号月台之间设有楼梯与升降机连接。在1号月台上设有多功能厕所。

车站东边曾经设有有人平交道，在1970年代废止。

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- 车站大楼站内（未设有绿色售票机前）

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- 绿色售票机

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- 3号月台的225系

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- 站内地图（未设有绿色售票机前）

### 时间表

在日间时段（早上11至下午3时时段）中，每小时会有2班（约30分一班）列车。在早晚时段会设有每小时4班（每15分一班）。

在三之宫、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可于加古川站转乘新快速。而这些班次会在西明石站转变列车类别为快速。在晚上10至11时段只有前往西明石的普通列车。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或网干，在早上和晚上有少许班次前往上郡或直通至赤穗线的播州赤穗站。

### 建设南出口请愿

在车站启用时一直只有北边出入口（于上行线旁），若需前往车站南边，而离开车站后向东行走180米，随后使用行人天桥跨越路轨。或向西行走370米到达行人专用平交道。因此，车站南边居民于1989年成立“JR曾根站周边发展推进委员会”，向高砂市请愿兴建南出口。

高砂市于2012年与居民侧进行会议，提出了三个方案：(1)建设行人隧道，(2)建设跨站式站房，(3)在上述的行人天桥加设升降机。并与JR商讨有关方案。在2015年，在市议会的同年度预算案提出预留费用作曾根站周边发展事业，在同年12月，关于跨站式站房方案“由于车站需要维持无障碍化，而车站南边的空间比较狭窄使很难配合广场与道路的建设”得出了这个实行时会有所困难的结论。在2017年，高砂市与居民的会议中，高砂市表示采用增设升降机的方案。当中，会设计一条与汽车分隔的天桥。但是对于跨站式站房方案，除了需要兴建跨站式站房外，南边的道路也要配合发展，因此表面该方案不会实行。

## 使用状况

根据《兵库县统计书》，在2018年（平成30年）度1日平均乘车人次为4,111人。

以下为车站近年上车人次与1日平均上车人次：

年度｜1年上车人次｜1日平均上车人次

1998年｜196.7万｜5,388

1999年｜186.9万｜5,106

2000年｜181.3万｜4,968

2001年｜178.2万｜4,881

2002年｜174.6万｜4,785

2003年｜175.6万｜4,797

2004年｜172.9万｜4,738

2005年｜162.0万｜4,437

2006年｜159.7万｜4,374

2007年｜159.9万｜4.368

2008年｜156.9万｜4,299

2009年｜151.7万｜4,155

2010年｜148.8万｜4,077

2011年｜149.8万｜4,093

2012年｜150.5万｜4,123

2013年｜4,299

2014年｜4,092

2015年｜4,230

2016年｜4,204

2017年｜4,183

2018年｜4,111

## 车站周边

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- 鹿嶋神社_(高砂市) - 以北约3公里。
- 山阳曾根站（山阳电气铁道本线） - 以南约1.5公里。
- 高砂西部医院
- 兵库县立姬路别所高等学校
- 白陵中学·高等学校
- 高砂市立鹿岛中学
- 高砂市立阿弥陀小学
- 高砂市立中筋小学
- 播磨驾驶学校
- 国道2号
- 国道250号

## 巴士路线

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- 神姬バス

21系统 : 姬路站～鹿岛神社

- 尉与姥巴士（高砂市社区巴士，于2013年4月改变路线）

2系统：市内循环线

3系统：JR曾根站〜大盐站北

在指定时间从尉与姥巴士与神姫巴士于JR曾根站转乘时，尉与姥巴士可享免费乘坐。

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

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JR神户线（山阳本线）

■新快速

通过

■普通（西明石站以东为快速列车班次）

宝殿（JR-A80）－曾根（JR-A81）－姬路别所（JR-A82）（姬路货运站）

## 基本资料

- 公司色：0072bc
- 站名：曾根站*
- 图片说明：车站外观
- 日文原名：曽根
- 平假名：そね
- 罗马拼音：Sone
- 电报码：ソネ
- 位置：日本兵库县高砂市阿弥陀一丁目6番1号
- 地理坐标：34°N 47°E
- 站体类型：地面车站
- 站台：2面2线
- 启用日期：1888年（明治21年）12月23日
- 2017：4,183
- 全宽备注：业务委托车站、设有绿色售票机、* 在1902年前车站名为阿弥陀站