T-BE5A高级教练机

T-BE5A勇鹰（T-BE5A Brave Eagle），是目前全球正在服役中的7款第五代高级喷射教练机（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer, AJT）之一。该机型由国家中山科学研究院进行构型设计，并委托汉翔航空工业制造与生产，开发时期的代号曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5、T-5等。

该机型为取代F-5E/F战斗机、AT-3高级教练机而制造，两者自 1984 年于中华民国空军服役的与执行部训机（Lead-in Fighter Trainer，LIFT）任务。T-BE5A 除负责训练任务外，同时具备“平战转换”的特色，因应战时或防卫需求，能够从教练机转为攻击机执行作战任务。

## 概述

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### 高级喷射教练机计划

高级喷射教练机计划始于 2000 年代初，中华民国空军预计以66架新式高级教练机汰换自1984年起服役的AT-3高级教练-轻攻击机与执行部队训练机的F-5战斗机。该专案起初为“洋机国造”，后因政府推动国防自主，而转为“国机国造”路线，前者意旨由外国采购零件，由汉翔航空工业股份有限公司组装；后者为由国家自主研发、制造航空器。

时值马英九政府时期，2008年2月19日，汉翔航空向阿莱尼亚·马基航空洽询以M-346为基础的合作机会。2009年2月4日，时任阿莱尼亚·马基航空CEO卡梅隆·科森蒂诺（Carmelo Cosentino）等3人访问汉翔航空洽谈合作事宜。韩国航空宇宙产业也积极以T-50教练机来争取此笔采购案。

然而，因国防预算未能通过，屡次更改采购数量，直至2014年，汉翔航空才与阿莱尼亚·马基航空签署合作备忘录，以便在台湾组装M-346，即“洋机国造”计划。并于 2016 年送往行政院审查。

2015年6月12日，中华民国国防部空军司令部举办高教机国际标厂商说明会，并公开征求厂商提出商情资料。包括汉翔航空、阿莱尼亚·马基航空及韩国航空宇宙产业都送出了商情资料；8月13日，2015台北国际航太暨国防工业展上，阿莱尼亚·马基航空派出多位代表与会。汉翔除了首度公开展示XAT-5、AT-3 MAX高级教练机缩尺模型外，也同时展示了M-346缩尺模型及照片。其计划以具有F-CK-1经国号战斗机的高攻角气动布局为构型所重新设计的XAT-5，还有以AT-3为基础提升性能的AT-3 MAX等两款尚处于概念设计阶段的高教机参与竞标。

2016年，台湾经历政党轮替，蔡英文政府上任后推动国防自主，启动“国机国造、自研自制”新式高教机──T-5的计划，国家中山科学研究院航空研究所开始研制新式高教机。

2017年2月7日，中华民国国防部、中科院、汉翔航空共同举行“新式高教机委制协议书暨合作备忘录签署启动典礼”，宣示“国机国造”正式启动；同年4月25日中科院与汉翔航空举行“新式高教机签约仪式”，委由中科院负责构型设计，后者再以主合约商的方式，委托汉翔公司生产66架T-5高教机，总经费为686.4亿元新台币（约23.4亿美元）。

2018年3月，汉翔工业完成T-5高教机的关键设计审查（Critical Design Review，CDR），并规划生产4架原型测试机，包含飞行测试用的A1及A2机，以及2架结构测试机T1及T2机、首架原型机A1自6月1日开始上架组装。

### 命名

11月27日，中华民国空军举办“新式高教机-你我来命名”（原名为“蓝鹊”）网络票选活动，投稿者须具备中华民国国籍，名称以2个中文字命名为主，并提供命名意涵。10大票选名称计有“鹏翔、云翔、勇鹰、云鹊、御鹰、育隼、鹏展、腾翔、翔燕、鹏举”，最后由“勇鹰”获得最高票。

2019年6月，媒体报导英国Meggitt PLC公司开始交付起落架系统，包括主轮、刹车片等部件。9月24日于汉翔公司台中沙鹿厂区举行勇鹰高级教练机出厂典礼，首次公开由许良启先生设计的勇鹰高级教练机涂装，并由时任中华民国总统兼三军统帅蔡英文正式挂牌命名为“勇鹰”（Brave Eagle）。

### 首次离地飞行

2020年5月，勇鹰高教机专案完成首次试飞前的最高级别安全与技术评估：首飞备便审查（First Flight Readiness Review, FRR）。并于6月2日上午9点首度实施跑道“滚行测试”，中华民国空军又称“试滑”。6月10日上午9点34分首次离地飞行，编号11001的勇鹰高教机首次离地升空，在此前9点10分左右编号1601的经国号战斗机随伴机先行起飞绕行一圈，后座教官持录影机进行记录。勇鹰高教机起飞后，以全程不收起落架的方式，绕行清泉岗基地周围空域，后于9点50分落地完成首次飞行任务。

6月22日，编号11001的T-5勇鹰高教机原型机在台中清泉岗基地举行“新式高教机首飞展示”活动，由中华民国总统蔡英文亲临校阅，上午9点20分离地起飞，9点32分落地，飞行12分钟，飞行科目包括地面滑行、高速滚行升空、空中飞行测试、五边进场、保持最佳进场姿态落地。新式高教机试飞成功落地。12月25日，编号11002的T-5勇鹰高教机原型机试飞成功。

### 交付空军与定名

2021年11月，中华民国军方计划于2026年6月完成66架勇鹰交机工作，以及交付26套地面辅助训练系统（Ground Based Training System，GBTS），包含16套任务计划系统、3套基本飞行模拟器、1套全功能飞行模拟器、1套地面即时监控系统及1套飞行训练管理系统。11月12日，汉翔航空宣布勇鹰高教机首批空军种子教官完成第一阶段训练，勇鹰机也正式定名为T-BE5A教练机。11月29日，首架量产型“勇鹰”高教机正式交付空军，当天将由清泉岗基地起飞，并由空军第三联队的经国号伴飞，飞抵台东志航空军基地，在志航基地签署交机文件，并交付七联队换装训练。2024年由于疫情影响航太供应链，原定18架仅交机11架。于2025年4月2日完成进度。

### 换训工作与后续发展

2022年5月，空军司令部指出已展开第一梯次新式高教机教官的机种转换训练，又称“换训”。此次训练由空军副司令孙连胜中将主持，第一梯次教官换训开训典礼暨视导整备情况。

2025年3月，空军于立院委员会答询时，首度揭露勇鹰高教机维保成本为每小时17万元。另外“座舱比”（指一架飞机驾驶座位须编设的飞行人力），空军参谋长王德扬中将13日在答询时回复为1:1.33。

2025年8月5日，隶属于中华民国空军特技飞行表演队的雷虎小组正式换装T-BE5A高级教练机于空军冈山基地进行表演。

## 特色

### 设计理念

T-BE5A高教机由孙光明总工程师主持该专案。该机型基本设计概念来自第五代高级喷射教练机的三个设计哲学：着重低操作成本、弹性模拟不同机种、以及较长的机体寿命等。

T-BE5A在概念设计阶段曾规划多种构型，其中，以F-CK-1经国号战斗机研改最具优势，可缩短飞训时程并有效降低后勤及维修成本；且可藉零组件之高共通性及相同的整体后勤体制，解决消失性商源及后勤补保等问题。

### 概述

由于空军将T-BE5A勇鹰定位为兼具高级教练机及部队训练机的功能与性能的飞机，简化了空军飞行员的训练过程，由三阶段三机种精简为三阶段二机种，也因训练过程减少一个机种，节省了转换过程中所衍生的金钱与训练成本。

功能方面，勇鹰可切换画面显示及难易程度，用以担负高教机及部训机的双重角色。由于完成基础－高级飞行训练后，飞行员在正式驾驶主力战斗机前，必须执行机炮射击、炸弹对地炸射等战术训练，甚至是执行空对空、空对海导弹的射击训练，因此机上保留相关武器设施的空间与必要时进行的系统扩充空间，以便于随时可因应任务需要，而转换为具作战能力的战机。

### 高自制率

整体来说，T-BE5A的自制率达55%，汉翔公司总经理马万钧曾称：“在全世界的教练机中应该是最高的”。T-BE5A从外型设计分析、风洞吹试、蓝图绘制、结构测试、地面整合测试、飞试验证、部分系统件开发、生产制造组装、地面辅助训练系统到整体后勤支援系统等，皆由中华民国自主完成。飞控、航电软件都是100%自行研制，超过100万行的软件程式也是自行撰写。

此外T-BE5A内部包括座舱、软件、电子零件皆为全新设计，发动机采用中华民国财团法人国防工业发展基金会、汉翔航空与美国汉威联合合资成立的国际涡轮引擎公司生产之F124-200TW涡轮扇发动机，因此后机身配合新式发动机及相关附件外型而重新设计。

### 数字化制造

T-BE5A也是汉翔走入数字化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发F-CK-1经国号战斗机时耗费10年，T-BE5A从研发到生产仅使用3年多完成。此外，更借此将过去经验，透过数位平台提升现有技术能量，从过去需委托500多位顾问与工程师协同研发，如今已完全自主掌握研发技术，工程师人数也只需以往的三分之一。

汉翔研发长吴天胜指出：“现在汉翔从初始的研发设计、分析到制造、组装、维修等生产阶段，皆于共同的数位平台下协同作业，包括验证与调适也都在同一个模拟环境下执行，任何环节一旦出现问题，都可以快速厘清并修正，也大幅缩短 Lead time，T-BE5A教练机就是在此生产模式下达到3年出厂的效果。”

### 机体

T-BE5A以F-CK-1经国号战斗机为基础，外型承袭F-CK-1D双座型的低阻力及高攻角的气动力特性，对于新进飞行员在换装现有主力战机时，飞行员能够更快速适应座舱环境及操作模式，减少转换机种的训练与适应时间。不过，两者外观虽相近，但T-5全机更新率超过80%，结构也经过重新设计布局；且将全机复合材料使用比率提高到30%，以减轻机体重量，提升飞行性能外、也有助于延长机体使用寿命；且因拥有最近三到四年的相关技术，所以部分技术比F-CK-1更加先进。

配合高教机的需求，T-5改变原F-CK-1的翼剖面设计，将机翼厚度由4%增加到5%；连接机翼的中段机身也略增厚，并利用后机身空间增大减速板面积，以强化落地滑行的稳定性，进而降低进场速度，并增加低速飞行的稳定性，可使准飞官迅速掌握基本飞行技术，与军机飞行员基本作战能力，并符合空军所定之高教机性能规范需求；机翼部分更新设计翼尖整流罩，以降低翼尖涡流阻力；另外机身模线配合增高以增加内燃油承载量，可延长滞空时间并增加航程；主轮轮距起落架外扩加大，以强化地面滑行及降落时的稳定性，以利低速进场降落。

### 电子

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T-BE5A座舱环境与操作模式均与台湾现有 F-16V、IDF 相近，采全玻璃式与线传飞控系统，导入飞行操纵软件、机电整合的机构，皆采可程式化调校模式，得以模拟不同机种的飞行特性与战术特性，因此可结合空军部队训练机的需求。

此外，数字化飞行控制系统及多项航电仪表装备皆为自行研产或合作生产，软件亦可自行研改及维护，可确保日后软硬件精进及变更能力。

T-BE5A也首度采用地面辅助训练系统（Ground Based Training System, GBTS），此系统运用虚拟与资料链技术，甚至可满足机种转换的前期训练，这也是地面辅助训练系统首度与中华民国产制的军用航空器搭配使用。汉翔表示，各型客制化之飞行模拟器及后勤维护电脑辅助教学等系统之搭配使用，将可有效节省实机操作维护成本；并提高训练综效。

## 服役国家

- 中华民国空军
- 空军飞行训练指挥部：66架T-BE5A勇鹰高教机于2026年全数交机。

## T-BE5A规格

### 基本规格

- 飞行员：2名
- 长度：13.7 m（44.9 ft）
- 翼展：9.0 m（29.6 ft）
- 高度：4.6 m（15.1 ft）
- 发动机：2具国际涡轮引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC）／汉威联合国际公司（Honeywell International）F124-200TW涡轮扇发动机，推力6,250磅（27.8KN)

### 性能

- 最大速度：1,030 km/h（0.84马赫，640 mph）
- 巡航速度：1,013 km/h（0.83马赫，629 mph）
- 航程：1,350 km（839 mi）
- 升限：13,000 m（42,651 ft）
- 爬升率：2,880 m/min（48 m/sec）（9,500 ft/min）

### 武装

- 空对空导弹：2枚AIM-9响尾蛇（Sidewinder） / 2枚天剑一型短程空对空导弹
- 空对地导弹：6枚AGM-65小牛（Maverick）空对地导弹
- 炸弹：9枚Mk 82 500磅低阻力通用炸弹、3枚Mk 83 1,000磅低阻力通用炸弹、3枚Mk 84 2,000磅低阻力通用炸弹、9枚MK20石眼式集束炸弹
- 火箭弹：九头蛇70航空火箭弹

## 事故

- 2025年2月15日，台东飞训部1架TBE-5A高级教练机（机号1130/序号13-9032，机体飞行时数183小时）上午8时38分起飞后双发动机失效，在台东都兰外海坠落，飞官林玮少校跳伞获救。

## 外部链接

- AIDC T-5 Yung Yin (Brave Eagle)
- Fixed-Wing Taiwan unveils “Brave Eagle” AJT