信乐线

信乐线是一条连结日本滋贺县甲贺市的贵生川站至信乐站，属于信乐高原铁道的铁路线。原来为日本国铁（后来为JR西日本）的信乐线，在1987年4月1日国铁分割民营化后的三个多月，JR西日本便将路线转交信乐高原铁道，为JR民营化后最先更换经营权的路线。

## 概要

整条信乐线约有一半的路程，也就是从贵生川站至紫香乐宫迹站，为陡坡路段。从贵生川站出发后向右弯，经杣川桥横越杣川后，经过旧北杣村的田园地带，在路堤上行驶并跨越滋贺县道·三重县道4号及国道307号。之后进入山区，便是一连串的急弯及坡度达33‰的陡坡。通过了第1个平交道“古野踏切”后，是已废止的小野谷信号场旧址。随后路轨通过新名神高速道路（在铁路上方）及国道307号（在铁路下方）的立体交叉点，沿山边渐渐进入较为平缓的路段。由贵生川至云井站行经庚申山，高低落差达170米，但当年为了节省费用，采简易线规格（曲线半径200米，坡度33‰，路基宽度4.2米）绕行山边而未开凿隧道。过了云井站后，路线二度横渡大户川，最后抵达信乐站。

敕旨～玉桂寺前间建有第一大户川桥，最初的钢制桥梁于1953年8月因豪雨而冲走，于1954年改以预力混凝土重建，桥墩间的跨度从原来的10米增加为30米，至2008年仍正常使用中。此桥首开日本长跨度公路与铁路桥梁开始使用混凝土结构之先河，于2008年6月20日经文部科学省文化审议会中建议为登录有形文化财，同年7月8日正式获登录。

部分列车在广播下一站资讯或是到站后，会以车内广播介绍附近的观光施设资讯，或解说信乐高原铁道的历史。

## 路线资料

- 管辖（事业类别）：信乐高原铁道（第二种铁道事业者）、甲贺市（第三种铁道事业者）
- 路线距离（营业距离）：14.7公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：6个（包括起终点站）
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：单票闭塞式（1991年曾经采用特殊自动闭塞，于列车对撞事故后，改回为单票闭塞）
- 最高速度：65公里/时

## 营运模式

### 现行模式

全线均为往来贵生川与信乐区间的普通列车，采用一人控制模式，各站皆停车。现时固定每天对开15班来回，白天大约每小时开出一班，单程需时24分钟。由于目前全线只有信乐站有多于一条股道，且JR的贵生川站亦只有一个供信乐线使用的到发股道，也不会直通JR月台，等于从信乐出发以后即无法交会列车，所以列车行驶模式是由信乐站驶出至贵生川站折返，反复运行。

贵生川站发车的最终列车在2006年3月18日起曾推迟至23时时段，但在2012年3月17日时又改回于22时时段（目前为22时41分）。

### 国铁时代

自1962年起便一直至转型为第三部门铁道前，1日对开9班，至1980年止还有列车从贵生川站直通运转至草津线上。因为汽车开始普及，使用铁道（特别是乡下地区的人数大幅减少），1980年起随草津线电化而取消直通列车。国铁时代的直通列车有从草津线柘植站开出，在贵生川站编组分割为进入信乐线及前往草津站的列车；也有从草津站开出，在贵生川站分割成往信乐的列车及往拓植的列车。

## 历史

### 国铁时代

- 1933年5月8日：国铁信乐线贵生川～信乐间 (14.8 km) 通车。云井站、信乐站开业（贵生川站为既有车站）。
- 1943年10月1日：因着不要不急线政策，路线休止。同时省营自动车近城线（信乐～贵生川间）运输営业开始，新设牛饲（うしかひ）、山上（やまがみ）、敕旨（ちょくし）三站。
- 7月25日：铁道线重开。
- 9月27日：省营自动车近城线（信乐～贵生川间）废线，但仍保留信乐～加茂一段。
- 1953年8月：受集中豪雨影响，第一大户川桥被冲毁，全线暂停。
- 1954年：随第一大户川桥梁重建完成重开。
- 1962年5月1日：旅客列车气动车化。
- 1963年6月1日：敕旨站（铁道站）开业。
- 1981年9月18日：信乐线被纳入为“特定地方交通线第1次废止对象”。
- 7月11日：由信乐线守协会举行了一次往大阪环状线新今宫站的“神秘列车 (铁道)”。
- 10月10日：取消货运服务。
- 1986年9月5日：决定路线改以第三部门铁道方式续运。
- 4月1日：国铁分割民营化，路线由西日本旅客铁道（JR西日本）承继。
- 7月13日：JR信乐线 (14.8 km) 废线。信乐高原铁道信乐线 (14.7 km) 开业。新设紫香乐宫迹站及玉桂寺前站。班次亦由9往复增至下行15班、上行16班。为JR化后首次转换为第三部门铁道案例。

### 信乐高原铁道时代

- 3月16日：改为采用特殊自动闭塞化。贵生川～紫香乐宫迹站间设置小野谷信号场。亦为配合世界陶艺节，进行了时间表改正，增设18往复班次、白天时段加密至1小时1班。
- 4月20日：加开贵生川～信乐间不停站快速列车6往复、直通JR西日本京都及大阪的临时快速列车2往复开始运行、假日直达大阪1往复开始运行。
- 5月14日：于小野谷信号场～紫香乐宫迹附近发生信乐高原铁道列车对撞事故，酿成42人死亡，628人受伤。全线停驶。
- 12月8日：全线重开，但小野谷信号场仍然停用，全线改回以通票闭塞方式运作。改回每天14往复班次。
- 1994年9月4日：实施假日时间表。
- 1998年3月16日：实施土休日时间表。
- 2006年3月18日：随时间表改正，最终列车延后。
- 3月15日：改回每天相同的发车时间表。增发1往复至15往复。
- 6月20日：第一大户川桥提出申请为登录有形文化财。
- 10月18日：时间表改正，修改部分发车时间，但班次数量不变。
- 4月1日：基于“有关地区公共运输·活性化及再生法”，执行铁道业务再重组及管理（上下分离方式）。信乐楽高原铁道对信乐线改为第二种铁道事业者；甲贺市成为第三种铁道事业者。线路、车辆等铁道设施全转让至甲贺市。
- 9月15日：受台风18号影响，全线停运。16日又因台风后的杣川水位暴涨而令部分杣川桥被冲毁，由17日起改以代行巴士营运。
- 2014年11月29日：列车重开。
- 2018年11月：小野谷信号场申请废站，获国土交通省批准。

## 车站列表

所有车站都位于滋贺县甲贺市。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜国铁时代营业距离｜接续路线

贵生川｜贵生川｜Kibukawa｜0.0｜0.0｜西日本旅客铁道：

<image>

草津线近江铁道：本线

- 紫香乐宫迹｜紫香楽宫迹｜Shigaraki-Gūshi｜9.6｜9.6

云井｜云井｜Kumoi｜0.6｜10.2｜10.3

敕旨｜敕旨｜Chokushi｜2.2｜12.4｜12.5

- 玉桂寺前｜玉桂寺前｜Gyokukeiji-mae｜1.0｜13.4

信乐｜信楽｜Shigaraki｜1.3｜14.7｜14.8

`*`的车站是转换时（后）设置的新站。

### 废止信号场

- 小野谷信号场：贵生川～紫香乐宫迹间（贵生川站起6.5公里）：1993年5月14日后暂停使用，信乐线复运后继续停用，直至2018年11月正式提出废站。

## 延伸计划

信乐线皆曾为铁道敷设法铁道敷设法别表一覧所表述“滋贺县贵生川至京都府加茂间铁道”的一部分，可是一直至现在，均只有本段开通，信乐～加茂间曾经由国铁巴士（国铁分割民营化后改由西日本JR巴士）“近城线”营运，但亦因客量严重不足，而于2003年9月废线。

另一方面，滋贺县政府自身也一直构思一条称为“琵琶湖京阪奈线”（びわこ京阪奈线）的构思，由米原经与近江铁道本线、信乐线及新建路段（大致沿国道307号行走），直通至JR西日本的片町线（计划以京田边站为接驳点，直通至松井山手站，中途亦会与JR奈良线交会设站），至2004年经过国土交通省“近畿地方交通审议会”中获确认为计划路线，但一直至今仍然未有任何后续。主要原因是近江铁道和信乐高原铁道本身的经营状况从来都不甚理想，在铁道运输处于萎缩期间，所有新线路能否有足够客量营运为首要考虑因素下，开展上有困难。

然而，为实现“琵琶湖京阪奈线”的落实，信乐高原铁道与近江铁道合作推出两线一日自由车票，作为对计划的支持。

## 外部链接

- 信乐高原铁道 （官方网页）
- びわこ京阪奈线（仮称）铁道构想 - 滋贺県交通政策课
- 国铁时代的信乐线
- 铁道频道《坐私铁吧》—信乐高原铁道 第一集及 第二集

## 基本资料

- 日文原名：信楽线
- 平假名：しがらきせん
- 罗马拼音：Shigaraki sen
- 路线颜色：00A779
- 图片说明：驶进信乐站的SKR310型柴联车、（2017年6月）
- 所在地：日本滋贺县
- 起点：贵生川站
- 终点：信乐站
- 站数：6个
- 通车：1933年5月8日
- 拥有者：铁道省→运输通信省→运输省→日本国有铁道→西日本旅客铁道→信乐高原铁道（第1种铁道事业者）→ 甲贺市（第3种铁道事业者）
- 营运者：信乐高原铁道（第2种铁道事业者）
- 使用车辆：参见信乐高原铁道#车辆
- 路线距离：14.7公里
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 轨道数量：单线
- 电气化方式：全线非电气化
- 闭塞方式：Staff闭塞式
- 1987年7月13日：：转换至第三部门