山阳明石站

山阳明石站是位于兵库县明石市大明石町，属于山阳电气铁道本线的车站。车站编号为“SY17”。此站北边邻接西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线（JR神户线）的明石站，所有列车均在此停靠。

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## 历史

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本站是整条山阳电铁首先兴建的车站之一，当初此站为兵库电气轨道的明石站前站。兵库电气轨道从兵库兴建电气化铁路向西延伸至明石，于1917年（大正6年）4月12日开业。当时的路轨是建在现时国道2号旁，明石站前站位于明石站前路口西北方。在离开明石站前站后，路轨向西方延伸，于大明石町1丁目路口前设有弯位转向南边，并于鱼之棚西边附近，设置了明石站。该站是为了前往明石港（转乘轮船前往淡路）而建设。在明石站以南约70米处设有播淡联络轮船码头。

随后在1923年8月19日，另一间公司神户姬路电气铁道明石站前至姬路站前（现时为山阳姬路）之间开业。由于当初两铁路线的架空电缆电压和规格相异，因此当初并没有直通运行的班次。而神户姬路电气铁道车站，大约在现时山阳电铁路线向西方延伸，于国铁明石站南出口广场南边，兵库电气轨道车站北方设置明石站前站。该站则一直使用至山阳电铁车站高架化时迁移至JR车站南边。

在1927年，两间公司合并成为宇治川电气，使两公司的电力规格消失，开始直通运行。随后神户姬路电气铁道一方的路轨更换走线，在1927年12月6日起驶入兵库电气轨道明石站前站，而神户姬路电气铁道明石站前站暂停使用。神户姫路电气铁道明石站前站遗址兴建新明石站前站工程，而大藏谷站至明石站前站的旧兵库电气轨道路轨也进行更改走线工程，使用现时的走线，在1931年12月23日启用，同时旧兵库电气轨道的明石站前站废止。

### 年表

- 1917年（大正6年）4月12日 - 兵库电气轨道兵库至明石之间开业，明石站前站启用。
- 1923年（大正12年）8月19日 - 神户姬路电气铁道，明石至姬路之间开业，明石站启用。
- 1927年（昭和2年）
- 1月1日 - 兵库电气轨道合并至宇治川电气，成为宇治川电气的明石站前站。
- 4月1日 - 神户姬路电气铁道合并至宇治川电气，成为宇治川电气的明石站。
- 12月6日 - 从前神户姬路电气铁道明石站前站在西处至前兵库电气轨道明石站前站之间开设连络线，前神户姬路电气铁道明石站前站迁移至前兵库电气轨道的站，整合为一座车站。
- 1928年（昭和3年）8月28日 - 兵库至姬路之间开始直通运行。
- 1931年（昭和6年）12月22日 - 明石站前站至明石站之间废止。翌日，大藏谷站至明石站之前的路轨迁移并使用现时走线，统一车站。
- 1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川电气的铁道事业分割至另一间公司，成为山阳电气铁道车站。
- 1934年（昭和9年）9月18日 - 当日起成为特急停车站。
- 1943年（昭和18年）11月20日 - 车站改名为电铁明石站。
- 1944年（昭和19年）4月20日 - 取消特急班次。
- 1949年（昭和24年）4月15日 - 重开特急班次，并再次成为特急停车站。
- 1991年（平成3年）
- 4月3日 - 明石市内连续交通立体化工程完成，车站成为高架车站。
- 4月7日 - 车站改名为山阳明石站。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日 - 发生阪神大地震，使山阳电铁本线不能通行。翌日（1月18日）重开此站，于此站向西代一方仍然不能通行。
- 1月27日 - 霞丘至山阳明石之间重开（同年6月18日全线重开）。
- 2012年（平成24年）
- 5月 - 随着引入新运行系统，车站引入全彩LED列车出发显示牌和进站、出发音乐。
- 2014年（平成26年）引入车站编号。

## 车站构造

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- 东验票闸口（2023年12月）

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- 西验票闸口（2023年12月）

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- 月台（2023年12月）

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- 站名牌（2019年8月)

本站是高架车站，设有2面4线的岛式月台，可进行列车待避。站内设有东西2处验票闸口，车站职员基本上只在西验票闸口当值。

### 月台

月台｜路线｜上下行｜方向

1・2｜

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本线｜下行｜姬路、网干方向

3・4｜上行｜神户三宫、大阪梅田方向

内侧2线（2、3号月台）为主本线，外侧2线（1、4号月台）为待避线。

## 使用状况

在2009年11月10日调查，此站上下车人次为28,545人。在山阳电铁所有48车站中，此站最多上下车乘客人次。从姬路方向的乘客会在此站转乘JR神户线。由于山阳电铁与JR竞争，山阳电铁列车到达时不会提供转乘JR的资讯。而JR列车到达时会提供转乘山阳电铁的资讯。

年度｜乘车人次总数｜当中定期票使用者总数｜参考资料

人/日｜变化率｜排名｜人/日｜増减｜变化率｜排名｜神｜明｜播｜加｜高｜姬

1937(S12)｜5,625

1938(S13)｜6,264｜11.36%

1939(S14)｜7,568｜20.83%

1940(S15)｜10,754｜42.09%

1941(S16)｜16,896｜57.12%

1942(S17)

1943(S18)

1944(S19)

1945(S20)

1946(S21)

1947(S22)

1948(S23)

1949(S24)｜6,911

1950(S25)｜12,501｜80.89%

1951(S26)｜12,735｜1.87%

1952(S27)｜14,120｜10.87%

1953(S28)｜12,784｜-9.46%

1954(S29)｜12,898｜0.89%

1955(S30)｜12,693｜-1.59%

1956(S31)｜14,056｜10.75%

1957(S32)

1958(S33)

1959(S34)｜14,126

1960(S35)｜15,165｜7.36%

1961(S36)｜16,814｜10.87%

1962(S37)｜18,181｜8.13%

1963(S38)｜19,138｜5.26%

1964(S39)｜20,780｜8.58%

1965(S40)｜21,384｜2.90%

1966(S41)｜21,564｜0.85%

1967(S42)｜23,411｜8.56%

1968(S43)｜24,000｜2.52%

1969(S44)｜25,386｜5.78%

1970(S45)｜25,416｜0.12%

1971(S46)｜25,852｜1.71%｜17,279｜66.84%

1972(S47)｜25,027｜-3.19%｜17,238｜-0.24%｜68.88%

1973(S48)｜24,307｜-2.88%｜16,507｜-4.24%｜67.91%

1974(S49)｜24,405｜0.41%｜16,384｜-0.75%｜67.13%

1975(S50)｜24,373｜-0.13%｜16,082｜-1.84%｜65.98%

1976(S51)｜20,921｜-14.16%｜13,849｜-13.88%｜66.20%

1977(S52)｜21,088｜0.80%｜13,679｜-1.23%｜64.87%

1978(S53)｜20,532｜-2.64%｜3/48｜13,679｜0.00%｜66.63%

1979(S54)｜19,962｜-2.78%｜3/48｜13,041｜-4.67%｜65.33%

1980(S55)｜18,690｜-6.37%｜3/48｜11,874｜-8.95%｜63.53%

1981(S56)｜18,258｜-2.32%｜3/48｜11,381｜-4.15%｜62.33%

1982(S57)｜17,696｜-3.08%｜3/48｜11,000｜-3.35%｜62.16%

1983(S58)｜17,227｜-2.65%｜3/48｜10,518｜-4.38%｜61.05%

1984(S59)｜16,934｜-1.70%｜3/48｜10,342｜-1.67%｜61.07%

1985(S60)｜17,351｜2.46%｜3/48｜10,803｜4.45%｜62.26%

1986(S61)｜17,044｜-1.77%｜2/48｜10,512｜-2.69%｜61.68%

1987(S62)｜16,655｜-2.28%｜2/48｜10,142｜-3.52%｜60.90%

1988(S63)｜16,860｜1.23%｜2/48｜10,288｜1.43%｜61.02%

1989(H01)｜16,803｜-0.34%｜10,236｜-0.51%｜60.92%

1990(H02)｜17,707｜5.38%｜2/48｜10,833｜5.84%｜61.18%

1991(H03)｜19,444｜9.81%｜11,827｜9.18%｜60.83%

1992(H04)｜20,197｜3.87%｜2/48｜12,562｜6.21%｜62.19%

1993(H05)｜20,819｜3.08%｜2/48｜13,079｜4.12%｜62.82%

1994(H06)｜21,107｜1.38%｜1/48｜13,153｜0.57%｜62.32%

1995(H07)｜24,132｜14.33%｜1/48｜15,342｜16.64%｜63.58%

1996(H08)｜21,477｜-11.00%｜1/48｜13,553｜-11.66%｜63.11%

1997(H09)｜20,468｜-4.69%｜1/48｜12,926｜-4.63%｜63.15%

1998(H10)｜19,063｜-6.87%｜1/48｜12,066｜-6.66%｜63.29%

1999(H11)｜17,545｜-7.96%｜1/48｜11,301｜-6.34%｜64.41%

2000(H12)｜16,701｜-4.81%｜1/48｜10,625｜-5.99%｜63.62%

2001(H13)｜16,255｜-2.67%｜1/48｜10,112｜-4.82%｜62.21%

2002(H14)｜15,660｜-3.66%｜1/48｜9,671｜-4.36%｜61.76%

2003(H15)｜15,296｜-2.33%｜1/48｜9,411｜-2.69%｜61.53%

2004(H16)｜14,874｜-2.76%｜1/49｜9,052｜-3.81%｜60.86%

2005(H17)｜14,800｜-0.50%｜1/49｜9,145｜1.03%｜61.79%

2006(H18)｜14,764｜-0.24%｜1/49｜8,995｜-1.65%｜60.92%

2007(H19)｜14,666｜-0.67%｜1/49｜8,934｜-0.67%｜60.92%

2008(H20)｜14,690｜0.17%｜1/49｜9,088｜1.72%｜61.86%

2009(H21)｜14,321｜-2.52%｜1/49｜8,984｜-1.15%｜62.73%

2010(H22)｜14,329｜0.06%｜1/49｜9,066｜0.91%｜63.27%

2011(H23)｜14,214｜-0.80%｜1/49｜9,000｜-0.73%｜63.32%

2012(H24)｜14,140｜-0.52%｜1/49｜8,970｜-0.33%｜63.44%

2013(H25)｜14,255｜0.81%｜1/49｜9,090｜1.34%｜63.77%

2014(H26)｜13,918｜-2.36%｜1/49｜8,981｜-1.21%｜64.53%

2015(H27)｜14,079｜1.16%｜2/49｜8,997｜0.18%｜63.90%

2016(H28)｜14,378｜2.12%｜1/49｜9,195｜2.19%｜63.95%

2017(H29)｜15,011｜4.40%｜1/49｜9,619｜4.62%｜64.08%｜1/49

## 车站周边

参见日文版明石站。有关转乘巴士路线参见明石站巴士处。

在山阳明石站高架桥设有“Gourmet Factory”，位于东西闸口的地底，该处主要设有食品商店。

在2016年（平成28年），位于车站内的piole明石启用。

## 相邻车站

山阳电气铁道：

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本线

■■直通特急

舞子公园（SY13）－山阳明石（SY17）－东二见（SY25）

■S特急

霞丘（SY12）－山阳明石（SY17）－藤江（SY20）

■普通

人丸前（SY16）－山阳明石（SY17）－西新町（SY18）

- 在1946年前，人丸前站至此站之间曾设有“游园地前站”。

### 曾经存在的路线

宇治川电气电铁部：前兵库电气轨道线废止区间

明石站前（现时・山阳明石站）－明石

## 参考文献

- 神户新闻综合出版中心《ひょうご懐かしの铁道 廃线ノスタルジー》 2005年 ISBN 4-343-00322-1
- 今尾专介监修《日本铁道旅行地图 9号 关西2》新潮社，2008年，p.54-55.

## 相关条目

- 日本铁路车站列表 Sa
- 守谷站(关东铁道)、京成船桥站、横滨站（京滨急行电铁） - 与此站同様，有许多乘客在以上中途站转乘JR前往市中心方向，因此此站上下车人次较多人次使用。

## 基本资料

- 公司色：fa2b08
- 站名：山阳明石站*
- 尺寸：300
- 图片说明：车站南出口（2025年8月）
- 日文原名：山阳明石
- 平假名：さんようあかし
- 罗马拼音：Sanyo-Akashi
- 位置：日本兵库县明石市大明石町一丁目4番1号
- 地理坐标：34°N 38°E
- 站体类型：高架车站
- 站台：2面4线
- 启用日期：1917年（大正6年）4月12日**
- 2017：15,011
- 换乘交通：明石站（JR神户线）
- 全宽备注：改称经历（在1931年车站统一以前）、- 1943年 明石站前站→电铁明石站、- 1991年 电铁明石站→山阳明石站、** 兵库电气轨道明石站前站的启用日。1931年，与神户姬路电气铁道明石站整合。