东海号列车

东海号列车是东日本旅客铁道（JR东日本）和东海旅客铁道（JR东海）运行于东京站至静冈站之间的特别急行列车（曾经为准急和急行列车），途经东海道本线。

本条目将会记载过往运行于东京站至名古屋站之间之优等列车变迁。

## 概要

在1955年7月20日，来往东京站至名古屋站之间的准急“东海”开始运行。在1959年9月，开设准急“新东海”号列车，为“东海”的辅助列车。在1961年10月，“新东海”提升速度，更变为特急“大鸟”。在“东海”最鼎盛时期，设有日间6往返班次和夜行1往返班次，共7往返班次。

在1966年3月，“东海”升级至急行列车。在1972年3月，所有“东海”列车班次统一来往东京站至静冈站之间。在1996年3月，“东海”升级至特急列车。“东海”为少数其运输区间与新干线并行的优等列车。而“东海”是担当辅助东海道新干线的角色，提供在没有新干线车站的车站之间不用转乘新干线列车的服务。最终在2007年3月，由于客量减少使列车废止。

## 运行状况

在列车废止前，在早上和黄昏各设有1往返班次，共有2往返班次。列车编号为3XM（X为“东海”班次编号）。

在东京站至三岛站之间，与“踊子”的时段前后运行。但是“踊子”通过平冢站，“东海”则停站。

在特别急行票方面，若在东京站至热海站之间以内使用“东海”列车，会与使用“踊子”的列车同样，需支付JR东日本B特急费用。在东京站至热海站各站至三岛站之间，需支付JR东海B特急费用，其他情况则支付A特急费用。但是，在三岛站或沼津站至静冈站之间，使用自由席的情况下，只需支付特定特急费用950日圆，与同区间的东海道新干线自由席费用相同价格。

### 停车站

东京站－品川站－川崎站－横滨站－大船站－平冢站－小田原站－汤河原站－热海站－三岛站－沼津站－富士站－清水站－静冈站

急行时期的停车站(不同列车与不同时期的停车站会有所相异）

东京站－新桥站(只限上行)－品川站－川崎站－横滨站－大船站－藤泽站－平冢站－国府津站－小田原站－汤河原站－热海站－函南站－三岛站－沼津站－吉原站－富士站－新蒲原站－蒲原站－清水站－静冈站

### 使用车辆及编成

东海静冈

1｜2｜3｜4｜5｜6

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指｜指｜自｜自｜自｜自

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=禁烟车厢 ; 图例 : 指=普通车_(铁路车辆)座位指定席 : 自=普通车自由席 :* 车尾或头部分设有包厢，均为自由席

“东海”是使用由JR东海静冈车辆区所属的373系6卡编成（2编成结并）。设有2卡指定席车厢，没有绿色车厢。1、2号车厢为座位指定席（1号车为禁烟车厢，2号为吸烟车），其他（3至6号车厢）为自由席（除5号车厢外禁烟）。

此外，JR东海使用阔景（Wide View）车辆，与“飞驒”“信浓”一样，在市面上的时间表中会以“（ワイドビュー）东海”标示。

## 东京至名古屋之间的优等列车变迁

东京至热海、伊豆半岛之间（“湘南准急”“湘南特急”群）的优等列车变迁

### 战前

- 1940年（昭和15年）10月1日：开设来往东京站至名古屋站之间的急行1041、1040列车。
- 当时东海道本线的急行列车均为来往东京至关西、山阳地区的长距离列车，此急行是由准急列车（现时相当于快速列车）升级而成。此列车在当时所有优等列车来说是比较短距离的。此列车没有连结餐车。此外，来往东京站至名古屋站之间的所需时间为，下行6小时45分，上行6小时35分。
- 1942年（昭和17年）11月15日：急行1041、1040列车改列车编号为125、126列车。
- 1943年（昭和18年）2月1日：急行125、126列车废止。

### 东名之间准急“东海”与周边列车群

- 1949年（昭和24年）9月15日：开设东京站至名古屋站之间的夜行准急31、32列车。
- 在战后，开设了需要额外费用的准急列车，为优等列车的一种。此列车比急行列车在速度、设备上较次一等，但是额外费用则较平宜。
- 1950年（昭和25年）10月1日：31、32列车升级为夜行急行列车，并延长至来往东京站至凑町站（现时为JR难波站）或鸟羽站之间，途经关西本线。在翌年11月，该列车命名为“大和”。由于东海道线内的客量较多，由于列车编成中，约半数车厢只行走于东京站至名古屋站之间。
- 1955年（昭和30年）7月20日：开设东京站至名古屋站之间的准急列车“东海”。
- 当初一列列车设有1卡二等车厢（现时为绿色车厢），9卡三等车厢（现时为普通车_(铁路车辆)），共10卡编成。并与“伊势”、“大和”在东京站至名古屋站之间连结的车辆共用。
- 1957年（昭和32年）10月1日：使用客车运行的“东海”改由属大垣电车区（现时为大垣车辆区）的80系300番台电动列车（二等车部分使用0番台）运行。同时增加2卡二等车厢，和增加3往返班次。除了上行2班外，均延长至大垣站。
- 此时为试行电动列车运行超过300公里。
- 此外，列车名称以“东海1号”“东海2号”等，以“○○号”区分班次。在此之前在同一区间运行的列车，为了错误发售指定席车票，在早、午、黄昏出发的列车的爱称名称会有不同。以号数区分为首次在“东海”使用。
- 1957年（昭和32年）12月23日至1958年（昭和33年）1月15日：开设下行从东京站往名古屋站，上行从大垣站往东京站之间的临时夜行准急列车，只设有1往返班次，并没有设定爱称。该列车为现时不定期快速“月光长良号列车”的始祖。
- 1958年（昭和33年）10月1日：实施时间表修正
- “东海”增加1往返班次来往东京站至名古屋站之间。
- 上行“东海1号”改从大垣站出发，下行“东海3号”在名古屋站至大垣站之间为普通列车。
- 1958年（昭和33年）11月1日至1959年（昭和34年）4月：“东海”陆续更换新型车辆国铁153系电动列车，并以12卡编成增加运送量
- 1959年（昭和34年）9月22日：作出以下变更：
- 新设“东海”的辅助列车
- 来往东京站至名古屋站之间的准急“新东海”，为全车座位指定席
- “新东海”与“东海”一样使用12卡编成。
- 来往东京站至滨松站之间的准急“滨名”
- “滨名”使用田町电车区（现时：田町车辆中心）的153系10卡编成。
- 1960年（昭和35年）
- 4月1日：开设来往东京站至静冈站之间（上行以品川站为终点站）的度假临时准急“日本平”。
- 6月1日：实施时间表修正
- 开设来往东京站至大垣站之间的修学旅行列车“驹鸟”和临时准急“长良”，在“驹鸟”暂停服务的日子，便“长良”行走。
- 开设沼津站至名古屋站之间的准急“骏河”
- 以上三列车的车辆起使用田町电车区的153系10卡编成列车。与同期新设的急行“摄津”和准急“比叡”的1往返班次共同使用。
- 下行“新东海”，上行“东海2号”起延长至大垣站，在名古屋站至大垣站之间为普通列车。
- 1961年（昭和36年）
- 3月1日：“骏河”使用车辆，改为宫原电车区（现时为网干综合车辆所宫原分所）153系10卡编成（使用“鹫羽”的编成），在编成中1卡改为头等车厢。与“比叡”“鹫羽”共同使用。
- 10月1日：实施名为“3·6·10”的全国大规模时间表修正
- “新东海”提升速度，更变为特急“大鸟”
- 下行在东京站至大阪站之间的特急列车群出发过后，以及上行在大阪站出发的特急到达的时间带中，开设东京站至名古屋站之间的首列特急列车班次。
- “东海”设有日间6往返班次，夜间1往返班次，共7往返班次。
- “滨名”增加至2往返班次。
- 但是，由于“东海”“滨名”各1往返班次中，由于车辆还未投入服务，实际在1962年（昭和37年）3月1日开始运行。
- “长良”的列车爱称，由汉字书写变为平假名书写“长良”。
- 1962年（昭和37年）10月1日：“滨名”下行2号、上行1号延长运行区间，在滨松站至丰桥站之间为普通列车。
- 1963年（昭和38年）10月1日：与“东海”共同使用的“鹫羽”中，增加2卡165系，使“骏河”和“鹫羽”以同时增至12卡编成。“东海”下行6号、上行2号延长运行区间，在名古屋站至大垣站之间为普通列车。

### 新干线开业后的“东海”与周边列车群

- 1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线开业，实施时间表修正
- 特急“大鸟”废止。
- 在“大鸟”废止后，“大鸟”名称改为来往函馆站至网走站或钏路站之间的特急（为“鄂霍次克”、“大空”、北斗的前身）列车爱称。
- “东海”日间1往返班次废止。
- 1965年（昭和40年）
- 4月：“东海”连结的头等车厢改用设有可调节的躺椅的Sero 152形车辆。
- 10月1日 实施时间表修正
- “东海”日间、夜行各1往返班次，以及“滨名”“长良”废止。使“东海”只剩下日间4往返班次。
- “长良”在废止后，在未设有“大垣夜行”前设有临时夜行急行“长良3号”。
- “骏河”改为来往修善寺站（伊豆箱根铁道骏豆线）经三岛站至大垣站之间，并降级为临时准急。但是，此临时列车实际上毎日运行。当时，“骏河”的车辆改由大垣电车区管理，不再与“鹫羽”共用车辆。
- 1966年（昭和41年）
- 3月5日：在当日起国铁设立制度，在运行距离超过100公里的准急列车需全部升级至急行列车，“东海”“骏河”“日本平”均升级为急行列车。
- 3月25日：“骏河”再设定为定期列车，并改名为“中伊豆”。
- 9月25日：“日本平”废止。

### 急行“御殿场”登场与“东海”

- 1968年（昭和43年）
- 2月：“东海”的头等车改用设有空调设备的国铁165系电动列车#Sero165形。
- 4月27日：开设来往东京站至御殿场站之间的急行“御殿场”，设有下行4班，上行3班。
- “御殿场”使用165系3卡编成（13至15号车），当中下行4号（在星期六班次）全部车厢为座位指定席，其他列车则1卡部车厢为座位指定席。东京站至国府津站之间与“东海”号列车，东京站至伊豆急下田站之间与急行“伊豆”结并。
- 此外，过往急行均通过国府津站。因此为了在国府津站结并或分离车厢，来往东京站至热海站之间的运行时间表上作出调整。
- 10月1日：实施名为“4·3·10”的全国大规模时间表修正：
- “东海”下行2、3号，上行2、4号的运行区间缩短至来往东京站至静冈站之间。在改正后，来往东京站至名古屋站、大垣站之间各设有1往返班次，来往东京站至静冈站之间设有2往返班次。
- “中伊豆”降级为临时列车，并改名为“修善寺”（后来废止）。
- 以往设有东京站至大阪站之间运行的夜行客车普通列车1往返班次，该列车在此修正后成为临时夜行急行列车“长良3号”。并同时新设定期列车，来往东京站至大垣站之夜行普通列车（通称：大垣夜行）。
- “东海”的头等车改用设有空调设备的国铁165系电动列车#Sero163形。
- 1970年（昭和45年）10月1日：“御殿场”的指定席废止，全部车厢为自由席。
- 1971年（昭和46年）2月1日：“御殿场”的下行3号、上行1号列车成为定期列车，只于星期六运行的下行4号班次废止。使设有定期2往返班次、季节额外设有1往返班次。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“东海”所有班次均来往东京站至静冈站之间。以后，新干线于上午设有工程而暂停服务时，“东海”将设有上行临时列车行驶静冈站以西的区间。
- 1973年（昭和48年）4月1日：由于进行东北新干线在东京站内进行的工程，“东海”“御殿场”下行2号班次改从品川站出发。
- 1975年（昭和50年）3月10日：“东海”的编成内开始连结国铁155系电动列车。
- 1976年（昭和51年）2月25日：当日进行“新干线回复青春工程”，东海道新干线半日暂停服务，开始代行临时列车“东海”，于东海道本线上行运行。随后在每逢工程日时运行，直至1982年工程完成。此外，当时的使用车辆为大垣电车区国铁155系电动列车与田町电车区155系。
- 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正
- “东海”的2往返班次，“御殿场”的1往返班次废止。
- “东海”不再使用国铁155系电动列车的编成。

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- 1981年（昭和56年）10月1日：“东海”4号延长至滨松站，在滨松站至静冈站之间为普通列车。同时，急行“御殿场”使用167系4卡编成，在东京站至国府津站之间，“御殿场”与“东海”结并运输的列车以16卡编成，在在来线旅客列车来说是最长的编成。
- 此外，在使用80系电动列车以来，湘南电车均以15卡编成，另外增加1卡行李车，共设有16卡编成，但上述列车不是16卡所有车厢均为旅客车。
- 1982年（昭和57年）11月15日：“东海”所有班次均使用165系运行。
- 但是，在部分检查时期，在1983年2月前，仍会使用Moha 153, 152-1, 159，以及Seha 153-210, 212的153系运行。
- 1985年（昭和60年）3月14日：急行“御殿场”废止。
- 1986年（昭和61年）11月1日：“东海”4号的改回静冈站出发，并由12卡编成改为11卡编成。
- 1989年（平成元年）3月11日：“东海”车辆由大垣电车区改变为静冈车辆区。
- 1992年（平成4年）3月14日：除“东海”4号列车到达东京执行大垣夜行的班次外，所有班次起从11卡编成变为8卡编成。

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### “东海”成为特急列车

- 1996年（平成8年）3月16日：由于运行“东海”的车辆已经老化，车辆由165系转为373系，并升级至特急列车。因此，在急行时代连结的自由席绿色车厢不再在“东海”班次上出现。只有在大垣夜行全车指定席与快速“月光长良”上出现。
- 1996年（平成8年）7月25日：与“信浓”“飞驒”一样，在列车名称冠上“（阔景）”（Wide View）。
- 2001年（平成13年）3月：在JR东日本区间中，可以使用定期乘车票与特别急行票乘坐“东海”列车。在此以前，持有定期乘车票与自由席特急票可以乘坐在来线特急列车，但是“踊子”和“东海”长久以来均不可使用这情况，需另外再购买普通车票才可乘坐。
- 2007年（平成19年）3月18日：“东海”废止。

## 参考文献

- 三宅俊彦‘大垣电车区のクイーン物语’/‘铁路’No.52（Eisenburn出版 2005年）
- 福原俊一‘国铁急行电车物语’（JTB出版 2006年） ISBN 4533064728

## 相关条目

- 东海道本线
- 东海道本线优等列车沿革、主要时间表修正时的东海道本线优等列车
- 进行竞争与相同区间运行的优等列车群
- 踊子
- 富士山…在“朝雾”定期列车时代，与“御殿场”进行竞争。