JR四国2700系柴联车

JR四国2700系柴联车是日本四国旅客铁道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴联车，用于行驶四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌车型，替换了部分的2000系柴联车。

## 概要

为了汰换1989年（平成元年）开发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系柴联车。本来计划沿用8600系的空气弹簧式车体倾斜装置，然而在2017年开始的测试显示，2600系柴联车行驶于土讃线时，无法确保供应倾斜装置所需之足够空气容量。因此，JR四国停止了 2600 系的后续制造，改为采用传统的“制御付自然振子装置”（可控制倾斜系统），开发出2700系柴联车。这是自2008年JR九州883系电车增结用中间车后，时隔 11 年再度采出现的“制御付自然振子”列车。

2019年1月（平成31年），川崎重工制造了两组（4辆）原型车，并于同年 1 月 23 日在多度津工厂向媒体正式公开。

除了车身倾斜系统外，本型车的控制系统、电气设备、服务设备与2600系几乎相同。但也因此本型车无法与 2000 系或 2600 系进行重联运转。

## 编组与设计

<image>

本型车以 2600 系列为设计基础，但采用了不同的倾斜系统。其涂装采用红、金、绿三色搭配，被称为“新日本风格”。

编组无中间车，每节车厢都有驾驶室，且两端配备具备电力连接功能的密着式连结器，因此本型车的编组比固定编组的8600系更加灵活，每列车可由 2 至 8 节车厢组成。以下列举几种常见的编组形式。

2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。

3辆（2700+2750+2750）：无绿色车厢的三辆编组，常见于涡潮号列车。

3辆（2700+2750+2800）：有绿色车厢的三辆编组，常见于南风号列车。

4辆（2700+2700+2750+2800）：有绿色车厢的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。

5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：无绿色车厢的5辆编组，仅用于涡潮4号。

记号｜Mc｜Mc'｜Msc

形式｜2700｜2750｜2800

载客量｜46｜52｜36（绿色车厢12位，普通舱等24位）

重量（t）｜46.8｜46.9｜47.4

特殊设备｜轮椅对应设施｜振子指令装置｜振子指令装置

制造数｜16+1｜16+1｜7

## 内部

设置带电源插座椅背可倾斜座椅，相较于2600系，2700系的座椅未设可动式头枕，普通车座椅色调为蓝色及绿色点缀，有轮椅空间和无障碍洗手间。使用LED照明。

- 2700型：Mc车（高松端）。全车普通座。设有盥洗室，有46个座位。有轮椅空间与无障碍盥洗室。
- 2750型：Mc'车（松山，德岛，高知端）。全车普通座。设有盥洗室，有52个座位。
- 2800型：Msc车。松山，德岛和高知端的一半车厢为头等舱（绿色车厢），座位为2+1配置，并有脚凳。车厢中间有隔板。车厢一端设有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。

## 技术细节

### 车体

车身构造沿袭 2600 系，采用不锈钢材质与激光焊接工法。但因为车身倾斜机制不同且倾斜角度较大，车体下部较 2600 系更为内缩，进而压缩了靠窗座位的腿部空间；但借由调整空调设备的布置，减轻了此问题带来的影响。

外观设计承袭 2600 系以日本传统美学为核心的“新日本主义”。由于本型车将用于行驶冈山县、香川县、德岛县、高知县之间的特快列车，车身涂装以象征德岛阿波舞和高知县夜来祭的热情奔放深红色为主调，搭配象征吉祥的金色，并点缀代表香川县特产的橄榄以及冈山县名产麝香葡萄的绿色线条，彰显区域特色。

### 转向架与倾斜装置

如同 2000 系柴联车，本型车亦采用可控制自然倾斜装置，但倾斜机制采用8000系电车试作车使用的轴承导轨式（直线导轨式），而非 2000 系的滚轮式。本型车与 2000 系、8000 系的最大倾斜角度皆为 5 度（2600 系则仅为 2 度）。转向架为 S-DT70 型无枕梁空气弹簧转向架，其轴箱支撑方式为结合螺旋弹簧与圆筒层叠橡胶的翼型弹簧式；其设计是以 2017 年度 2000 系更新转向架时所采用的 S-DT69 型为基础改良而来。

各车的倾斜控制装置储存了地面数据，并透过 ATS 地面感应器校正列车位置。即使位置检测发生异常，列车仍能自然倾斜，以容许速度通过弯道。系统亦增设了可设定倾斜功能的车站，以便在发生位置检测错误时，能尽速恢复正常运作。

### 引擎与刹车

每辆车配备两具与 2600 系柴联车相同的小松制SA6D140HE-2 型直列六缸涡轮增压中冷环保引擎（输出功率为 450 PS / 2,100 rpm），最高营运速度为130公里/小时。但由于车体倾斜机制不同，底盘下方空间受限，故改变了热交换器的造型，并采用新型导风板以减少进气扰流。

本车采用电气指令式空气刹车系统，整合了引擎刹车与排气刹车，具备常用、紧急、直通备用、耐雪、抑速及救援等六种刹车模式。

<image>

- 装于底盘下方的SA6D140HE-2柴油引擎

<image>

- S-DT70型转向架

## 车辆一览

- 截至2020年10月17日
- 制造：川重代表川崎重工业）
- 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所

JR四国所属车

车辆形式｜制造区分｜车両 辆号｜制造｜完工（配置）｜转属（配置）｜除籍（配置）｜现行配置｜备注

2700形｜先行试作车｜2701｜川重｜2019年1月26日（高松）｜ ｜ ｜高知｜“土讃线红色面包超人列车”

2702｜ ｜ ｜“土讃线黄色面包超人列车”

量产车｜2703｜川重｜2019年4月8日（高知）｜ ｜ ｜高知｜“土讃线红色面包超人列车”

2704｜ ｜ ｜“土讃线黄色面包超人列车”

2705｜川重｜2019年7月14日（高松）｜ ｜ ｜高松

2706

2707

2708｜川重

2709｜ ｜ ｜ ｜高知

2710

2711｜川重

2712

2713

2714｜川重｜ ｜ ｜ ｜高松

2715

2716

2750形｜先行试作车｜2751｜川重｜2019年1月26日（高松）｜ ｜ ｜高知｜“土讃线红色面包超人列车”

2752｜ ｜ ｜“土讃线黄色面包超人列车”

量产车｜2753｜川重｜2019年4月8日（高知）｜ ｜ ｜高知

2754

2755｜川重｜2019年7月14日（高松）｜ ｜ ｜高松

2756

2757

2758｜川重

2759

2760

2761｜川重｜ ｜ ｜ ｜高知

2762

2763

2764｜ ｜ ｜ ｜高松

2765｜川重

2766

2800形｜量产车｜2801｜川重｜2019年7月14日（高知）｜ ｜ ｜高知

2802

2803｜川重｜ ｜ ｜ ｜“土讃线红色面包超人列车”

2804｜ ｜ ｜ ｜“土讃线黄色面包超人列车”

2805｜川重

2806｜川重

2807

土佐黑潮铁道所属车

车辆形式｜制造区分｜车辆号｜制造｜完工（配置）｜转属（配置）｜除籍（配置）｜现行配置｜备考

2700形｜量产车｜2730｜川重｜2020年7月31日（高知）｜ ｜ ｜高知

2750形｜量产车｜2780｜川重｜2020年7月31日（高知）｜ ｜ ｜高知

## 历史

JR四国向川崎重工订购了39辆车，以逐步汰换老旧的 2000系柴联车。首组列车（2701+2751）于 2019 年 1 月 23 日公开亮相，并预定于同年秋季投入营运。后来又交付了第五、六编组，以及两节设有绿色车厢的2800 型列车，2700 系于 2019 年 8 月 6 日正式投入商业运行。

2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改装。

本型车因为“卓越的技术传承与现代化的特急列车设备”，于2020年6月5日获颁日本铁道友之会颁发的第60届“桂冠奖”。

除了JR四国之外，与JR四国共同营运特急列车的第三部门业者土佐黑潮铁道，亦为更新旗下车队引进了 2 辆新车（2700、2750型各一辆），编号为2730-2780；两车于 2020 年 8 月 5 日落成，目前配属于 JR 四国的高知运转所。