北京通州站

京唐（京滨）城际铁路上的，曾命名为北京城市副中心站的铁路车站

北京通州站，曾命名为北京城市副中心站，是中华人民共和国北京市的一座地下铁路车站和综合交通枢纽，位于北京市通州区通运街道，北运河东岸、京哈铁路南侧，处在玉带河大街以南、通运路以西、广渠快速路以北、紫运西路以东的合围区域。

2016年，在北京市意图利用通州站（即现中仓站）原址扩建，并作为京唐、京滨城际铁路的建设起点未果后，改在北运河东岸、京哈铁路南侧的规划用地上谋划新建铁路客站。同年12月29日，本站开始进行场地平整，在引入怀兴城际铁路及综合体规划确定后，于2019年11月正式动工建设，2025年12月30日投入使用。

## 概况

新建京唐城际铁路北京通州站在京唐城际铁路DK24+560处，车站为全地下设计，地下一层夹层为公交场站、机场大巴场站；地下一层为进站口、商业店铺、出租车落客区、社会车停车区、北京地铁站厅。地下二层夹层为物业停车场。地下二层为候车厅、检票口、出站口、出租车上客区、社会车停车区、地铁换乘厅、北京地铁站厅、北京地铁站厅、北京地铁站台。地下三层为京唐、京滨城际站台、怀兴城际站台、北京地铁站台、北京地铁站台。此外规划中的M104线支线也将设站。同时，利用夹层空间，设置东西两处公交场站。

北京通州站是北京高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交汇点，并预留游船码头与航站楼值机功能。依托京唐城际铁路、京滨城际铁路和怀兴城际铁路，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场。

北京通州站建筑规模108.7万平方米，建设内容包括接驳场站、交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、怀兴城际铁路车站预留工程、北京地铁北京地铁车站（含北京地铁车站）预留工程。另外，北京通州站在车站北侧预留了扩建空间，并具备后期增建京哈铁路普速场（含北京市郊铁路城市副中心线）站厅及站台的条件。目前，既有京哈铁路与北京通州站之间隔通州站后街相望。

### 车站楼层

北京通州站为半地下车站设计，包括地下三层及一夹层。地下夹层主要为公交站场，进站口位于地下一层，地下二层设有候车厅、检票口、出站口、前往地铁北运河东站的通道。地下三层为站台层，8台14线，设有6个岛式站台、2个侧式站台。运营初期仅使用北侧的京唐场。

车站各层平面图

铁路综合服务中心1（B1·西）、进站口1（B1·西）、进站口2（B1·东）、进站口（B1·东南）、商业、出口A2 IP广场（北京地铁站厅上方、出口C1）古树广场（北京地铁站厅上方、出口 F2/F1）换乘通道往北京地铁北运河东站站厅 候车厅、商务座候车区、进站口3（B2·南）、检票口（1-7A/B）、出站口1（B2·西）、出站口2（B2·东）、检票口（8-14A/B）、出站口（B2·东南）、商业

## 旅客列车目的地

北京通州站主要办理京唐城际铁路部分始发开往秦皇岛和唐山方向的高速动车组列车。

始发列车

列车所属路局｜车次｜目的地

北京局集团｜G6745、G6747、G6749、G6751、G6753、G6755、G6757、G6759｜唐山

G7875、G7877、G7879｜秦皇岛

G8907｜北辰

## 历史

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京唐城际铁路预可研以及京沈高速铁路预可研阶段期间，二者在北京市境内均以新北京东站（时名通州站）为规划重要经停站及始发终到站。为此，需要拆除车站附近的大量房屋及仓库。随着京唐城际铁路预可研未获国家发改委批准以及京沈高速铁路改经朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区建设，通州站扩建为现代大型铁路客站的规划被搁置。

2015年8月，京唐城际铁路第一次环境影响评价发布，仍以通州站为新建线路建设起点。12月1日，京唐城际铁路北京段发布环境影响评价信息公告，重申了以北京通州站作为新建线路建设起点的规划，并根据2015年8月发布的环评报告征求来的意见，将通州站至北京市界段的线路敷设形式由地面改为地下，但这一环评报告发布后仍然引起了通州站周边居民的担心与抗议。他们认为新建京唐城际铁路将加剧周围的电磁辐射水平，并多次干扰铁三院对这一铁路的环境影响评价工作，致使引入通州站计划无法顺利实施。

2016年4月14日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告，在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由通州站变更为新建通州东站，事实上放弃了利用通州站原址新建大型客站的计划。随后，在北京市将市政府迁至通州区，并在通州区建设北京城市副中心的计划提出后，7月18日，铁三院发布修改过后的新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告，在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由拟建通州东站变更为新建北京城市副中心站。8月，北京城市副中心站启动建设意向，12月29日，北京城市副中心站场地平整工程在通运街道杨坨村开工，标志着京唐城际铁路正线工程开工建设。

2019年11月，北京城市副中心站正式开工建设。新建北京城市副中心站为地下车站，实施范围约59公顷。站场规模为8站台14线，其中京唐、京滨城际场4站台7线，规划怀兴城际场4站台7线。此外另有预留京哈铁路站场，规模为2站台6线，供北京市郊铁路城市副中心线使用。《北京青年报》在报道北京城市副中心站开工建设的新闻中表示，该站建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

2019年12月31日，北京市重点站区管理委员会成立，并设置北京城市副中心站地区，作为该站所在区域名义上的管理单位。

2024年8月30日，北京城市副中心站主体结构成功封顶。

2025年7月1日，车站主体工程基本完成。9月26日，北京城市副中心站随京唐城际铁路一期剩余工程联调联试。11月6日，车站随剩余工程一同进入试运行阶段。12月26日，北京城市副中心站更名为北京通州站，同时京哈铁路上的通州站更名为中仓站。12月30日，北京通州站开通运营，首班列车为前往唐山的G6751次列车。该班列车于当日10时发出，由复兴号CR400BF型电力动车组5033号车担当。

## 车站名称相关

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本站国铁车站工程名为“北京城市副中心站”，地铁车站工程名为“城市副中心站”。国铁集团其时施行的《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》中规定，车站命名“字数一般不超过5个字（不含‘站’字）”。此前中国铁路系统内正式站名超过5个字的车站仅有羊塔克库都克站与珠恩嘎达布其站。2025年初，国铁集团印发《关于公布沈阳至佳木斯高速铁路沈阳至白河段等有关名称的通知》，本站被命名为北京城市副中心站。

其后，车站内外按“北京城市副中心站（BMC Railway Station）”制作装饰与导视。按图试运行的列车，则去掉“北京”二字，显示“城市副中心”名称。

2025年12月，北京市规划和自然资源委员会、北京市交通委员会联合呈报《关于将“北京城市副中心站”更名为“北京通州站”的请示》，并经北京市委主要领导圈阅同意。12月20日，北京市人民政府函商中国国家铁路集团，商请将“北京城市副中心站”更名为“北京通州站”，现有“通州站”更名为“中仓站”。同期，本站站内的电子显示屏被更换为“北京通州”字样，引发网民讨论，当月下旬通胡大街与紫运中路交叉处东西两侧亦架设了写有“北京通州站”的路标，但为防止乘客走错，相关字样不久便被黄色胶带覆盖。12月23日，本站东入口玻璃幕墙上的“北京城市副中心站”字牌被取下，并更换为“北京通州站”，随后由于同样的原因将红布蒙盖在字牌之上。12月26日，北京市交通委正式对外宣布上述更名；12月27日，国铁集团发文正式宣布本站将于12月30日更名为北京通州站。

由于车站更名，致使车站附近所有以“副中心站”命名的副中心站前街、副中心站后街、副中心站南街等道路均需更名，自12月下旬起，相关单位重新制作了上述街道的标识标牌，并在北京通州站投用之前更换完毕。

2025年12月30日0时许，原通州站站名牌被取下，并更换为中仓站，京哈线联控信号终止使用“通州站”呼号；同时，所有遮盖“北京通州站”字样的物品亦陆续被撤除。

## 参见

- 北京站、北京东站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站
- 中仓站、乔庄东站
- 北京市重点站区管理委员会
- 北京市郊铁路

## 基本资料

- 英文名称：Beijing Tongzhou Railway Station
- linecolour：0033C9
- 旧称：北京城市副中心站（–2025年12月）
- 国家：中华人民共和国
- 地理坐标：北京市通州区通运街道
- 位置：通州站前街西北侧
- 座标：39.9°N 116.696°E
- 拥有者：中国铁路北京局集团
- 运营者：北京局集团北京站
- 途经线路：京唐城际铁路（京滨城际铁路）、怀兴城际铁路、京哈铁路（改线设站规划中）
- 平台：8个
- 股道：14条
- 站体类型：地下车站
- 站厅类型：地下站厅
- 车站层数：地下三层
- 建筑设计：北京市政总院、中国铁设、AREP设计公司、中国建筑设计研究院
- 使用状态：运营中
- 车站代码：10231
- 电报码：BUI
- 拼音码：BJZ
- 始建日期：2019年11月
- 启用：2025年12月30日
- 日语原文：（城市副中心站）
- linecolour：北京地铁
- linecolour2：北京地铁
- 位置：通州站前街与紫运东路交叉处
- 途经线路：北京地铁（建设中）、北京地铁（规划中）、北京地铁支线（远期规划）
- 换乘交通：国铁北京通州站、北京地铁北运河东站
- 使用状态：建设中