D79/82、D81/80次列车

D79/82、D81/80次列车是中国铁路运行于直辖市上海市上海南站至湖南省省会长沙市长沙站的动车组列车，自2016年5月15日起开行，由广州局集团长沙客运段负责客运任务，是湖南首班始发进沪列车。列车使用复兴号CR200J型动车组，沿京广铁路和沪昆铁路运行，途经上海市、浙江省、江西省、湖南省三省一市，客运里程1179公里。其中上海南站至长沙站使用车次为D81/80次，长沙站至上海南站使用车次为D79/82次；双向运行时间均为10小时8分。

## 历史

原K135/138、K137/136次列车水牌（2009年9月）

D79/82、D81/80次列车的前身是上海至萍乡的直通旅客快车，于1971年8月1日开行。1975年6月1日该车改为隔日终到萍乡和长沙，车次改为205/208、207/206次；同年9月21日起列车运行区间改为上海至长沙，不再终到萍乡。

1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，205/208、207/206次列车更改车次为405/408、407/406次。次年10月1日，中国铁路实行第二次大提速，405/408、407/406次列车升级为特快列车，同时更改车次为135/138、137/136次。2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，135/138、137/136次列车更改车次为K135/138、K137/136次，同时运行时间由19小时37分压缩至15小时57分。

2006年7月1日，配合上海南站正式启用，K135/138、K137/136次列车改为上海南站始发终到。

2007年4月18日，配合中国铁路实行第六次大提速，K135/138次列车提速2小时20分。

2016年5月15日，K135/138、K137/136次列车升级为直达特快列车，车次改为Z245/248、Z247/246次，同时改为使用25T型客车，运行时刻大幅压缩，长沙至上海南比此前提速4小时02分，上海南至长沙提速3小时37分。

2025年7月1日起，Z245/248、Z247/246次改在上海松江站始发终到。而在调图前的6月30日，本列车从上海南站发出，成为上海南站始发的最后一趟普速列车。

2026年1月12日起，因列车将升级为动车组列车，车底提前转配，Z245/248次列车停运；1月13日起，Z247/246次列车停运。在2026年一季度运行图调整前，开行由CR200J担当的D101/104、D103/102次列车过渡，套用原列车时刻。

2026年1月26日起，Z245/248、Z247/246次列车正式升级为D79/82、D81/80次列车，由第三代长编组CR200J担当，同时改回上海南站始发终到。

## 列车编组

### 复兴号CR200J型电力动车组

本对列车使用配属广州局集团长沙客车整备所的长编组CR200J1-C，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营速度达160km/h。列车设有二等卧车（WE）10辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）3辆。

车厢编号｜M1｜1-6｜7-8｜9｜10-12｜13-16｜M2

车型｜动力车｜WE16AB二等卧车｜ZE16AB二等座车｜ZEC16AB二等座车／餐车｜WY16AB一等卧车｜WE16AB二等卧车｜动力车

### 过去列车编组

<image>

升级为动车组前，Z245/248、Z247/246次列车使用中国铁路25T型客车，配属广州局集团长沙车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬座车2辆、硬卧车16辆、软卧车1辆。

列车车厢编号｜1-2｜3-8｜9｜10-19

车型｜YZ25T硬座车｜YW25T硬卧车｜RW25T软卧车｜YW25T硬卧车

## 过去机车交路

<image>

升级为动车组前，Z245/248、Z247/246次列车全程由上海局集团使用上海机务段的和谐1D型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

车站区段｜长沙 ↔ 上海松江

本务机车配属司机更替｜和谐1D型电力机车上局沪段鹰潭/上海司机在鹰潭轮乘

## 时刻表

### 现行时刻

- 数据截至2026年1月26日。

D81/0次｜停靠站｜D79/82次

里程｜日期｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜日期

0｜当日｜20:44｜上海南｜第二日｜06:08｜1179

28｜当日｜21:03｜21:08｜上海松江｜↑｜↑

82｜当日｜21:37｜21:41｜嘉兴｜第二日｜05:10｜05:13｜1097

190｜当日｜22:40｜22:46｜杭州南｜第二日｜04:05｜04:11｜989

362｜第二日｜00:07｜00:13｜金华｜↑｜↑

↓｜↓｜鹰潭｜第二日｜00:07｜00:15｜504

1127｜第二日｜06:10｜06:16｜株洲｜当日｜20:35｜20:41｜52

1179｜第二日｜06:52｜长沙｜当日｜20:00｜0

### 历史时刻

Z245/248次｜停靠站｜Z247/246次

车次｜里程｜天数｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜里程｜车次

Z245｜0｜当日｜20:30｜长沙｜06:55｜次日｜1151｜Z246

Z248｜52｜当日｜21:12｜21:19｜株洲｜06:10｜06:16｜次日｜1099｜Z246

Z248｜↓｜↓｜鹰潭｜02:40｜02:46｜次日｜647｜Z247

Z248｜817｜次日｜03:14｜03:20｜金华｜00:07｜00:13｜次日｜334｜Z247

Z248｜989｜次日｜04:36｜04:42｜杭州南｜22:33｜22:45｜当日｜162｜Z247

Z248｜1069｜次日｜05:24｜05:27｜海宁｜↑｜↑｜Z247

Z248｜1097｜次日｜05:43｜05:47｜嘉兴｜21:30｜21:34｜当日｜54｜Z247

Z248｜1151｜次日｜06:18｜上海松江｜21:00｜当日｜0｜Z247

K135/138、K137/136次（2007年4月18日）

K135/138次｜停靠站｜K137/136次

车次｜里程（千米）｜天数｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜里程（千米）｜车次

K135｜0｜当日｜18:30｜长沙｜07:34｜次日｜1177｜K136

K138｜52｜当日｜19:10｜19:18｜株洲｜06:47｜06:55｜次日｜1125｜K136

K138｜504｜次日｜00:07｜00:12｜鹰潭｜00:49｜00:59｜次日｜673｜K137

K138｜817｜次日｜04:00｜04:08｜金华西｜21:27｜21:33｜当日｜360｜K137

K138｜1010｜次日｜06:20｜06:31｜杭州东｜19:22｜19:30｜当日｜167｜K137

K138｜1177｜次日｜08:18｜上海南｜17:08｜当日｜0｜K137

## 事故

### 1988年列车相撞事故

1988年3月24日，一列由ND2型柴油机车牵引、自南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭铁路外环线（下行线）匡巷站时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从长沙开往上海的208次旅客列车。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并冲入上行线，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞，事故发生位置位于今天的沪昆铁路12K+700M处。事故发生后208次机车后方的行李车竟压在机车上方，而311次列车机车后的第一辆软座车更插入第二辆软座车中，陷入的深度达车长的一半以上。在事故中共造成旅客及乘务员死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中坐在第二辆软座车的日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人，这些日本旅客都是到中国访问和旅游的日本高知市青少年修学旅行团，当中死伤者包括教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；208次列车检车员死亡1人。机车大破报废2辆，中破1辆，沪杭铁路中断正线行车23小时07分。该事故至今仍然是中国铁路事故中外籍旅客伤亡最多的一次。国务院代总理李鹏事后致电日本内阁总理大臣竹下登，向此次遇难的日本学生和家属表示深切慰问，并指示有关方面全力抢救人员，做好善后工作。事后为方便于日本死者亲友祭扫死者，在当时事故发生位置设立了一个祭台，并种了两棵松柏树。

## 参见

- 沪长高速动车组列车
- D105/108、D107/106次列车
- K379/378、K377/380次列车

## 基本资料

- name_bgcolor：2AA332
- 开行：1975年9月21日
- 铁路局：广州局集团
- 客运段：长沙客运段
- 等级：动车组列车
- 曾用车次：205/208、207/206次、405/408、407/406次、135/138、137/136次、K135/138、K137/136次、Z245/248、Z247/246次、D101/104、D103/102次
- 目前车次：D79/82、D81/80次
- 运行区间：上海南站 ↔ 长沙站
- 途经线路：上海南线、沪昆铁路、京广铁路
- 发车时间：上海南站：20:44（D81/80次）、长沙站：20:00（D79/82次）
- 终到时间：长沙站：第二日06:52（D81/80次）、上海南站：第二日06:08（D79/82次）
- 全程时间：10小时8分（双向）
- 停靠：嘉兴站、杭州南站、株洲站
- 车体：CR200J1-C