JR东海KiHa 85系柴联车

JR东海KiHa 85系柴联车是日本东海旅客铁道（JR东海）曾用于行驶特急列车“ひだ（飞驒）”与“なんき（南纪）”的柴联车。

本条目一并说明已移交予WILLER TRAINS 的京都丹后铁道 KTR8500 形柴联车。

## 简介

本型车为 JR 东海首款独立开发的车型，旨在汰换老旧的国铁KiHa 80系柴联车，以提升服务品质并缩短行车时间。本车于 1989 年 2 月 18 日投入营运，行驶高山本线的特急飞驒号列车，后于 1992 年3 月14日起行驶纪势本线的特急南纪号列车。退役后由HC85系柴电混合动力列车取代。

## 技术细节

### 车体设计

以不锈钢制造的车体，侧窗上下缘涂装为深灰色，下缘另配有象征 JR 东海的橘色与白色线条，其余部分则保留不锈钢原色。车体端面为普通钢制成，涂为白色。

每个编组最多由五节车厢组成，先头车有“非贯通式”与“贯通式”两种设计；贯通式先头车设有车厢间的贯通门，与其他车厢连结时可加装风挡（通道遮罩）。

### 主要机器

日本虽曾于 1950 年代生产国外授权的柴油机车引擎，但在柴联车来说，本型车是自 1950 年代以来，首款采用进口柴油引擎的车型。

为了提高车速（最车时速达120 km/h）与起动加速度，车辆需要体积小、输出功率大的引擎，经评估后，唯有进口引擎符合需求。因此本型车采用美国康明斯公司英国厂制造的 NTA855-R1 型引擎。该引擎为水平直列六缸、排气量 14 升的涡轮增压直喷式柴油引擎（JR 东海型号为 C-DMF14HZ，最大输出功率 350 hp / 2000 rpm），每部车配备两部引擎。变速系统采用多段自动控制液体传动变速箱（新潟 Converter 制造的 C-DW14A 型，具备液联 1 段、直联 2 段），其表现被称为“性能可与电联车匹敌的柴联车”。

在辅助电源与空调系统方面，本型车由柴油引擎经皮带驱动交流发电机（容量 8 kVA）以供应辅助设备电力；空调系统则直接由引擎驱动。相较于以前的特急型柴联车必须在编组中编入发电车以供应空调用电，此设计大幅提升了列车编组的灵活性。

转向架采用配有抗摇杆（抗横摇阻尼器）的 C-DT57 型无枕式转向架，其设计源自 KiHa 185系柴联车的DT55型转向架。车轮采用“圆弧踏面”设计，以优化过弯性能。轫机系统则是采用在日本柴联车首次使用的电气指令式空气刹车。

## 车内设计

本型车主要用于行驶观光为主的高山本线和纪势本线，设计上特别注重乘客的视野体验。非贯通式端面的驾驶车，端面略倾斜并采用立体曲面形状的挡风玻璃，驾驶室上方设有天窗，驾驶室与客室之间则以玻璃隔开，方便乘客观看前方风景。贯通式端面的先头车，正面挡风玻璃采包覆式设计，直延伸至车厢侧面。

普通车厢的座椅地板比通道高出约20公分，搭配上下尺寸扩大至95公分的车窗，乘客视野更佳。不过在无障碍车厢（型式1100、1200）内，无障碍座位区域的地板则与通道等高以方便无障碍通行。普通车厢的座椅间距也从KiHa 80系的91公分加大至100公分。

绿色（头等）车厢有两种车型，一种是使用于飞驒号的头等／普通车厢合造车（形式为キロハ）采每排四座配置，座椅间距为116公分；另一种是南纪号使用的先头车，为全头等车厢（型式为キロ），每排三座配置，前后间距进一步放大至125公分。

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- 非贯通型先头车之前方展望

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- 普通车厢内部（红色调绒布内装）

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- 行驶“ひだ”时的终点指示器

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- 1100形的无障碍座位，可见座椅地板与通道等高

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- キハ85-1100形厕所改造，为轮椅使用者可使用的西式马桶

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- 车厢内部

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- 驾驶室端面有车厢间通道门的车型

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- キハ85-0

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- キハ85-1100

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- キハ84-0

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- キロハ84

## 子形式

### KiHa85系

#### 0形（1-14）

原设计用于飞驒号的端面封闭型先头驾驶车，为普通车厢，前部有大型曲面玻璃和天窗组成，以提供良好视野。可容纳60人。

#### 100形（101-119）

原设计用于飞驒号的贯通式先头驾驶车，为普通车厢，与其他车厢连接时可以加装车厢间通道遮罩以方便通行。由于容量与0形相同也是60人，因此可以互换进行编组。采用日式厕所。

由于107号撞击落石而报废，可用机件回收后而新造119号取代。

本形于2003年进行无障碍设施改造，改称1100形。

#### 200形（201-209）

原设计用于南纪号的贯通式先头车，为普通车厢，规格与100形相同，安装有男用小便器，乘客人数减少为56人。其中209号也进行了无障碍设施改造，改编为1200形。

#### 1100形（1101-1106 / 1108-1119）

100形于2003年进行无障碍设施改造后的形式。无障碍座位的座位地板降低到跟通道一样高，并将厕所改造为配备方便轮椅使用者使用的西式马桶。容量减少为50人，车辆编号则为原始车号加1000。改造前107号已经报废，故1107为空号。

#### 1200形（1209）

200形的209号如同100形改造为1100形，改编为1209号。

### KiHa84系

#### 0形（1-14）

“飞驒”的中间车，为普通车厢，设有随车贩售准备室、电话室、自动贩卖机，但没有厕所。安装有两个逆变器以确保电源容量。可容纳68人。

#### 200形（1-5）

“南纪”的中间车，为普通车厢，有一个带柜台的随车贩售准备室。新造时就配备了无障碍设施，乘客门和车内分隔门的宽度较宽。最多64个座位。

#### 300形（1-5）

“南纪”的中间车，为普通车厢，没有随车贩售准备室，也没有轮椅设备。最多可容纳72人。

#### キロハ84形（1-10）

原设计用于“飞驒”的中间车，为绿色/普通合造车。头等车厢座椅为2+2配置，以提供较大的载客量，座椅间距为116公分。设有车长室和洗手间。共有56个座位（头等座位32个，普通座位24个）。后来也用于“南纪”。

#### キロ85形（1-5）

原设计用于“南纪”的封闭式先头车，为绿色（头等）车厢。与キロハ84形相比，座椅间距增为125公分，采2+1配置，乘坐空间较为宽敞。配备有西式马桶，男厕，商务用多功能室和公用电话。座位较少；后来也用于“飞驒”。

## 退役

2017年6月7日，JR东海公布引入HC85系，以替换行驶特急“飞驒”“南纪”的KiHa 85系。

2022年7月起，HC85系开始行驶于高山本线，逐步取代本系列车辆。有8辆本型号列车转移至西滨松，中间车6辆于同年7月6日报废。截至 2023 年 3 月 31 日，包含前述 6 辆在内共有 51 辆车报废，KiRoHa 84 型也全数退役。

定期列车方面，本系列车辆于2023年3月17日后不再行驶飞驒号，并于同年6月30日停止行驶南纪号。退出定期班次后仍曾作为临时列车行驶飞驒号等列车，最后在2023 年 7 月 9 日开行团体临时列车“再见 KiHa 85 系”后正式引退。

于2023年2月23日至3月5日，京都铁道博物馆特别展出KiHa 85系及HC85系。此展览为JR东海除了新干线以外首次的展出车辆。

## 京都丹后铁道KTR8500形

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由于WILLER TRAINS（京都丹后铁道）的特急型车辆（KTR001 形“丹后探索者号”）日渐老旧，北近畿丹后铁道购入了 4 辆KiHa85型车辆（其中 2 辆作为供应零件的器官车）。于2023 年 3 月 6 日，曾于京都铁道博物馆展示的 KiHa 85-3 与 KiHa 85-12经福知山线回送至京都丹后铁道西舞鹤运転区，追加转让的 KiHa 85-6 与 KiHa 85-7于同年 3 月 24 日回送。

这批车辆的外观与内装与 KiHa 85 系几乎相同，也保留了车内广播声音。形式名称则继承“KiHa 85 系”，编为 KTR8500 形，车号如下：

- KTR8501：KiHa 85-12（营业用车辆）
- KTR8502：KiHa 85-3（营业用车辆）
- KTR8503：KiHa 85-6（零件拆解用车辆）
- KTR8504：KiHa 85-7（零件拆解用车辆）

京都丹后铁道原定最快于 2023 年度内开始使用这批车辆；最后自 2024 年 3 月 16 日时刻表改点起使用本型车行驶“丹后接力号”以及部分快速、普通列车，于周六及周日每日运行 9 班次。