新干线E956型电力动车组

新干线E956型电力动车组，又被官方称为“ALFA-X”，是由东日本旅客铁道（JR东日本）向川崎重工业与日立制作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（铁路试验前沿技术先进实验室）的缩写，第一阶段试车期间为2019年5月至2022年3月，主要进行确认行驶时的稳定性及搭乘舒适度、减少车内外噪音等试验，第二阶段试车期间为2022年3月起，主要进行确认车辆耐久性、提供新服务等试车。

## 设计

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这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试，以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术，此次列车造价约为100亿日圆。它将测试新的技术，包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。

E956型列车将评估两种不同的先头车头型：1号车端类似新干线E5/H5系电力动车组的扁身头型（鸭嘴头型），车长16米，车头灯位置与N700系相同，目前试车时速为400km/h；10号车端则采用类似新干线L0系磁浮列车的剑状头型，车长22米，车头灯位置与E6系相同，目前试车时速为320km/h-340km/h。3号车、5号车及7号车的车顶装有集电弓，其中5号车的集电弓可搭载两种不同的造型之低噪音集电弓。

而窗户的部分，为了能进行高速行驶的低噪音效果测试，因此设计了不同大小、不同形状的车窗。1、4、6、10号车与E5系一样的车窗（分别两侧设有6、20、3个窗户）；2号车则多了一排座位（两侧设有21个窗户），长度比4、6号车窄了一点；3、7号车窗户修饰成较小型（两侧设有17个窗户，3号车为细长方形，第9排座位与第10排座位高度位置不同，7号车为类似波音787一样的窗户）；5号车厢除多目的室外完全没有窗户，车体写有大型"ALFA-X"字样；8号车的窗户与特等车厢相同（两侧设有12个窗户），分2个客舱结构，前半客舱为E5系的特等车厢，后半为E7系的特等车厢，用以比较不同客舱环境；9号车的外观及窗户构造与E5系/H5系（E515/H515）完全一样。

为了降低噪音效果，因此2-9号车之车顶加装空力抵抗板，用来降低风速之噪音，相较于新干线E954型电力动车组采用类似猫耳结构，可有效降低与新在直通用列车并结运行噪音之问题。

## 历史

JR东日本于2017年7月4日正式宣布，计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。该列车将于2019年春季交付，以进行大量测试和评估。而呈扁身设计的1号头车则于2018年12月12日在川崎重工业工厂首次亮相，而其另一端更长的车头则于2019年2月8日在日立制作所亮相，并宣布将于当年5月正式交付。

2019年8月27日起，ALFA-X的两端先头车进行对调试车，1、2号车与9、10号车方向对调之方式试车，至2020年1月中旬，恢复原编组试车。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行驶北海道新干线区间，终点延长至新函馆北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各种试验，包括严寒试验等，此次试车至同年2月29日止。

2020年10月27日至28日间深夜，ALFA-X首度开放媒体试乘，创下时速382km/h的最高速度。

## 型式与车型

本系列车辆各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成，动车是全动力车组成。

E956-1 (M1c)：设置了普通座席（二等座）的控制动力车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄电池。

E956-2 (M2)：2号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。

E956-3 (M1)：3号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话，装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。

E956-4 (M2)：4号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。

E956-5 (M1k)：5号车厢，设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自动体外心脏去颤器（AED），装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机和蓄电池和集电装置(可安装2种不同形状的集电弓)，但实际上为实验会议室。

E956-6 (M2)：6号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。

E956-7 (M1)：7号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机、蓄电池和集电装置。

E956-8 (M2s)：设置了特等车厢的动车。编号为8号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。

E956-9 (M1s)：设置了绿色车厢（一等座）的动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间，装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。

E956-10 (M2c)：为普通座席的控制动力车，编号为10号车厢。设有朝向新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器，可与E957型连结。

### E956型（S13编组） 编组表（正常编组）

东京

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

型式｜E956型 (M1c)｜E956型 (M2)｜E956型 (M1)｜E956型 (M2)｜E956型 (M1k)｜E956型 (M2)｜E956型 (M1)｜E956型 (M2s)｜E956型 (M1s)｜E956型 (M2c)

番台｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

座席｜普通车｜特等车｜绿色车｜普通车

定员｜30｜105｜85｜100｜59｜100｜85｜36｜55｜15

动力单元｜单元1｜单元2｜单元3｜单元4

### E956型（S13编组） 编组表（对调编组）

东京

号车｜10｜9｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜2｜1

型式｜E956型 (M2c)｜E956型 (M1s)｜E956型 (M1)｜E956型 (M2)｜E956型 (M1k)｜E956型 (M2)｜E956型 (M1)｜E956型 (M2s)｜E956型 (M2)｜E956型 (M1c)

番台｜10｜9｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜2｜1

座席｜普通车｜绿色车｜普通车｜特等车｜普通车

定员｜15｜55｜85｜100｜59｜100｜85｜36｜105｜30

动力单元｜单元1｜单元2｜单元3｜单元4

编组一覧表

编组名称｜完工日期｜制造厂家｜车籍废除日｜参考 S13｜2019年4月2日｜川崎重工业日立制作所｜1-6号车为川崎重工业承造7-10号车为日立制作所承造

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- E956-10（10号车）

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- E956-9（9号车）【绿色车厢预定】

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- E956-8（8号车）【Gran Class预定】

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- E956-7（7号车）

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- E956-6（6号车）

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- E956-5（5号车）【试验会议室】

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- E956-4（4号车）

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- E956-3（3号车）

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- E956-2（2号车）

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- E956-1（1号车）

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- 到达仙台站

## 相关条目

- 新干线E5系电联车-东北新干线、北海道新干线（新青森-新函馆北斗段）使用车型，最高速度为320km/h
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- 新干线
- 高速铁路
- 摆式列车
- 新干线N700S系电联车-JR东海，JR西日本（山阳新干线）及JR九州（九州新干线、西九州新干线）研制次世代新干线列车，为"ALFA-X"的竞争对手

## 流行文化

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