JR东日本107系电联车

107系电车（107けいでんしゃ）是于1988年（昭和63年）至1991年（平成3年）制造的直流通勤列车。

## 概要

由于1980年代后期的日光线、两毛线与北关东地区的支线废除了急行列车的运用，原本的急行电车165系改运用为普通车，因为是由急行电车直接当成普通车运用，造成以下问题。

- 车厢车门两侧门体结构不适合早晚繁忙时间的运输，造成上下车时间的延误。
- 因最低编组为3辆编成，造成离峰时段的动力过剩的情形发生。
- 车龄已超过20年以上，部分机件已严重锈蚀。

为了克服低效率的情况，也由于日本国铁的私有化，JR东日本开发了一种可灵活应对任何时段车辆的需求，类似台铁的DR1000型，可随意依照时段需求运用编组，107系是因上述的情况而诞生。

## 规格与构造

### 构造

车体外型与日本国铁1981年（昭和56年）新造的的105系电联车外型相似，20M级钢制车体，车辆单侧有三个门，并且增设半自动门的设计。

正面是与105系相似的山墙的贯通形，与105系相比，前照灯 / 尾灯的布置从垂直方向变为水平方向。排障器（裙子）则是从新生产，成为避开电气连接器部分设计成左右分开的形状。

#### 内装

门与门之间的窗户与1989年（平成元年）制造的719系下降式窗户相同，三窗为一段。

座位分区明确化的设计，一人一格，避免有的乘客座的较大，有的乘客座的较挤的情况，座位分明。

空调设备则是有采用107系新型AU79A形单机式列车空调，或采用报废的165系的AU13E形分散式列车空调二手机使用。因此，两种类型的天花板结构都不同，冷风吹，冷却器天花线流动式，平板式天花板流动，Kuha106型采用设备个别直接式。

#### 主要设备

107系大多数的设备都是165系的报废设备再利用的，牵引系统根据119系采用1M系统。为了改变渐变间隔的操作，主控制器配备了CS54B型电阻与磁场弱化控制方法，可以控制电车运行和制韧时的再生电流。

制韧系统也是采用165系报废设备再利用，配有配重装置的SELD电磁直接制动器，用于制动和发电制动，重新使用装载装置。

辅助电源装置配备一台容量为110KVA的电动发电机（MG），也是原装于165系的再利用设备107系的，而空气压缩机（CP）则安装在クモハ106型上。

在拆分和合并时，为了简化工作而配备了电气耦合器，但是由于它也具有三个KE76型跳线耦合器，所以它是一种可以与115系、165系等连结的结构，包括上述控制方法。

### 0番台

于1988年（昭和63年）5月至10月，于大宫・大井・大船及新津车辆制造所出场，共8列2辆编组，全数配属小山电车区（即现时小山车辆中心），并被投放于日光线。

为了解决在大坡度路段空转的问题，クモハ107的转向架配备了撒砂装置，此外，考虑到在寒冷地区的营运，第4至8列于制造时便装备了用于架空电缆除霜的集电弓，而第1至3列也在1998年(平成10年)追加安装。

- 第4至8列用于除霜的集电弓也具有集电功能，而通过改造加装的第1至3列则不具有集电功能。在外观上二者存在小许差异。

最初的涂装是取自公开招募，当时使用奶油10号作底色，并以绿14号在两端车身划出罗马拼音中日光线的第一个英文字母“N”的形状。

2010年（平成22年）1月17日所有编组改为使用新涂装，旧涂装色的运用因而消失，新涂装设计如下。

- 车身上半部象牙色，下半部分为古典红宝石色，以金边作分界。
- 在车辆的贯通门上，有一个写着“Nikko Line”的标志，贴纸的上半部分为日光站车站大楼，下方为每列列车不同的设计图案（请参考下表）。
- 在车辆的侧面有和车头相同设计的日光站车站大楼的标志。

车辆编号｜制造日｜制造工场｜新制配置｜编成编号｜除霜集电弓｜设计图形｜除籍日｜现况

1｜1988.05.19｜大船｜小山｜N1｜1998年装着非通电｜北萱草｜2013.06.05｜解体

2｜1988.05.21｜大宫｜N2｜神桥｜2013.06.05

3｜1988.07.01｜大井｜N3｜日光街道｜2013.06.29

4｜1988.08.16｜大船｜N4｜新制时装着通电｜男体山和中禅寺湖｜2013.06.05

5｜1988.08.20｜大宫｜N5｜华严瀑布｜2013.06.29

6｜1988.09.19｜大井｜N6｜伊吕波｜2013.06.29

7｜1988.10.27｜新津｜N7｜睡觉的猫（日光东照宫）｜2013.06.29

8｜1988.09.30｜大船｜N8｜三猿（日光东照宫）｜2013.06.05

### 100番台

生产了0番台系列后1988年（昭和63年)11月，高崎支社开始投产制造100番台，共生产了19组38辆，投放于新前桥电车区（即现时高崎车辆中心）。

车身颜色以奶油10号为底色，配搭绿14号和粉红色的线条（据说有“三明治火车”的绰号，1988年至1989年上半年制造的一次车（101 - 105）和1989年下半年至1991年制造的二次车（106 - 119）外观上的设计有所不同，后者改变了窗户的分割方式，亦于新制造时起装备了ATS-P。

100番台可以与0番台并结运行，而和0番台不同，100番台并不配备撒沙装置和除霜用集电弓，但配备了防雪制动器，并可与EF63型电力机车进行牵引与推进运输以应对信越本线横川至轻井泽之间的碓冰峠。为作识别，侧面的形式标记直前标有一个40毫米直径的圆形标志。

车辆编号｜制造日｜制造工场｜新制配置｜编成编号｜车体形态｜备考｜除籍日｜现况

101｜1988.11.30｜大船｜新前桥｜R1｜1次形｜2005年新前桥电车区改为高崎车辆中心｜2017.10.30｜解体

102｜1988.12.01｜大宫｜R2｜2016.07.14

103｜1989.02.01｜大井｜R3｜2017.04.21

104｜1989.02.28｜大宫｜R4｜2017.04.21

105｜1989.03.23｜新津｜R5｜2017.04.21

106｜1989.09.11｜大宫｜R6｜2次形｜2017.06.24

107｜1989.09.30｜大井｜R7｜2017.10.04｜转让至上信电铁

108｜1989.10.20｜新津｜R8｜2017.10.04

109｜长野｜R9｜2017.04.21｜解体

110｜1989.11.20｜大宫｜R10｜2017.06.24

111｜1989.12.27｜大船｜R11｜2017.06.24

112｜1990.02.28｜大宫｜R12｜2016.07.14

113｜1990.02.23｜大井｜R13｜2017.08.23｜转让至上信电铁

114｜1990.03.29｜大船｜R14｜2017.08.23

115｜1990.03.06｜郡山｜R15｜2017.10.12

116｜1990.09.10｜大宫｜R16｜2017.10.12

117｜1990.11.12｜大井｜R17｜2017.06.24｜解体

118｜1990.12.26｜新津｜R18｜2016.07.14

119｜1991.02.27｜大宫｜R19｜2016.07.14

## 运用

### 0番台

小山车辆中心管理的N1 - N8编组运用如下。

- 日光线（宇都宫 - 日光）
- 东北本线（宇都宫线）（小金井-宇都宫）※过去有到黒矶的运用。

于2013年3月16日（2013年）的时刻表改正，本车型被205系600番台取代，结束定期运用。所有的车辆都在同年6月报废，不需再用番台区分。

### 100番台

高崎车辆中心安排的R1 - R19编组运用如下。

- 两毛线（新前桥 - 小山）
- 上越线（高崎 - 水上）
- 吾妻线（涩川 - 大前）
- 信越本线（高崎 -横川）

## 让渡至上信电铁

有6列12辆100番台转让到上信电铁。编成编号为R7，R8，R13 - R16。

700形电车

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- 701编成（原R7编成）

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- 702编成（原R13编成）下仁田ジオパーク広告车

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- 703编成（原R15编成）群马サファリパーク広告车

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- 704编成（原R16编成）

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- 705编成（原R14编成）

编成｜车号｜运用开始日｜JR时时期的编号

←下仁田 高崎→

第1编成｜クハ751+クモハ701｜2019/03/10｜R7

第2编成｜クハ752+クモハ702｜2019/03/28｜R13

第3编成｜クハ753+クモハ703｜2019/09/11｜R15

第4编成｜クハ754+クモハ704｜2019/12/15（临时） 2019/12/16｜R16

第5编成｜クハ755+クモハ705｜2020/02/29｜R14

## 轶事

这款列车有在漫画《日常》中出现。

## 外部链接

- JR东日本：车両図鉴>在来线 107系 - 东日本旅客铁道