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威尔士登交汇站

威尔士登交汇站（Willesden Junction station）是一个英国国营铁路公司车站，位于英国伦敦西北哈尔斯登，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线服务。

## 历史

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车站分三部分发展而来：

- 西海岸主线车站在1866年9月1日由伦敦及西北铁路启用，以取代位于此站西北方向0.5英哩、于1841年由伦敦及伯明翰铁路启用的威尔士登站。1962年，在西海岸主线电气化改造期间，因弯道改直拆除了站台，客运业务也随之停止。后来重建了北伦敦线的桥梁。

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- 隶属于北伦敦线的高阶车站于1869年由北伦敦铁路启用。1894年兴建了新高层岛式月台，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列车和47列货物列车通过高阶车站。
- “威尔士登新站”或低阶车站，位于沃特福德直流电铁线上、主线以北，有两个外侧的贯通式月台以及两个内侧近伦敦一侧的港湾式月台，在1910年启用。起初港湾式月台的长度足以在离峰时段停靠编组4辆的贝克卢线列车，但在1960年代安装了新卫生间后缩短，最近月台建筑物又重新修建，港湾式月台长度也再度增加，以容纳4节编组而后又增加至5节编组的378型动车组停靠。

1896年车站共有271名职员，包括79名搬运员、58名信号员（处理14个信号箱）、58名转辙员以及调车场领工员。1896年他们合共发出了1,006,886张车票予乘客，从1886年的530,300张升近一倍。多数职员住在现时旧橡巷保护区的地方，1889年由伦敦及西北铁路兴建，内设学院、读书房以及教堂。

主线月台由南侧起编号（包括在肯辛顿路线上的1或2号月台），然后是高阶月台，最后是直流电铁线月台。后来余下的月台重新编号。

## 意外事件

- 1910年12月5日，一列乘客列车在此站追撞另一列列车。3名乘客死亡，40多人受伤。
- 1986年10月6日下午5时，一列313型列车在车站以东、介乎斯克鲁布斯巷天桥和肯荫绿地隧道（正式为肯荫绿地）之间的上行线撞上了停站的贝克卢线列车。25名乘客当中有23人受伤，除1名乘客外当天晚上已经出院。

## 现有车站

西海岸主线被通往位于车站东南面的威尔士登机务段的引路与低阶车站分开，在本站不设站台。

高阶车站为1956年重建的岛式月台，分别为4号和5号月台，大致与车站西面的旧橡巷同一高度，服务于北伦敦线和西伦敦线，后者部分列车在车站东面北伦敦线的中央折返线折返，此侧线在2011年开始使用。两个月台都延长至跨过直流电铁线，以容纳4编组的378型动车组。高阶车站一度在东侧设有第三个月台，用于停靠往返伯爵宫的列车。此外，在东面更远处设有另一条曾使用过的折返线，该线在1990年代末铺设，供皇家邮政列车抵达石桥公园的皇家邮政仓库。

低阶车站，为爱德华时期的岛式月台，与南面的地区同一高度，设有1号和3号月台，以及北面港湾式月台2号月台，而南面港湾式月台现时并无轨道。2014年10月，据报道，英国国营铁路公司（伦敦地上铁）将直流电铁线温布利中央至女王公园段临时停运，以便将2号月台西延成为贯通式月台。1999年，2号月台扩建，以容纳更长的378型动车组，并增加新的天桥和电梯，大部分原始和后来的月台建筑物被拆除。

1号和3号月台由伦敦地铁贝克卢线使用，于1915年5月10日投入使用。而伦敦地上铁则来往尤斯顿和沃特福德交汇。直至2008年5月，需在石桥公园车辆段（向北两站）折返的贝克卢线北行列车需要在威尔士登交汇站清客，然后空车前往石桥公园站，但出段的南行列车则以石桥公园为起始站。这样的情况是因为列车过威尔士登交汇站后并无任何伦敦地铁职员以观察乘客上下车，但2007年11月伦敦地铁从银连接管了包括石桥公园站在内的车站工作人员后情况有所改变，需进入石桥公园车辆段的列车目前已经以石桥公园站为终点站。通常只有首班和末班北伦敦线列车使用港湾式月台在此站到发，然而亦有用作车辆段与北伦敦线、福音橡－巴金线之间的空车转移之用。

月台上的车站指示牌在地上铁圆盾下面显示“往哈尔斯登市中心在此下车”（Alight for Harlesden town centre）。

### 机务段

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1873年，伦敦及西北铁路在主线以南车站以西的位置修建了大型机务段，并在1898年扩建。此外，1929年伦敦米德兰及苏格兰铁路在此处又额外新增了扇形车库。然而两座建筑物在1965年该机务段被英国铁路关闭时均被拆除，原址改建为货运专线集团的机务段（机车和动车组的运用则由现今位于铁路线另一侧的威尔士登机务段负责）。

英国铁路机务段编号列表为1A，是负责西岸主线货物列车牵引任务以及由尤斯顿始发的近郊旅客列车的开行的主要机务段。

## 服务

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威尔士登交汇站的典型离峰时段伦敦地铁贝克卢线服务为每小时6班列车来往象堡和哈罗及威尔德斯通，另有每小时3班列车来往象堡和石桥公园。

伦敦地上铁服务正常以英国铁路378型电力动车组“首都之星”列车营运。典型离峰时段米尔德梅线（北伦敦线、西伦敦线）和雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务为每小时：

- 3班列车北行前往沃特福德交汇
- 3班雌狮线列车南行前往尤斯顿
- 4班北伦敦线列车西南行前往里奇蒙
- 4班西伦敦线列车东南行前往克拉珀姆交汇
- 8班列车东北行前往斯特拉特福德（4班由北伦敦线里奇蒙开出，4班由西伦敦线克拉珀姆交汇开出）
- 每日有非常少量由南方铁路营运的列车从赫默尔亨普斯特德站或沃特福德交汇站始发，沿西岸主线经本站进入西伦敦线，到达克拉珀姆交汇站后继续行驶往东克罗伊登站，此类列车被列入于伦敦交通局米尔德梅线的时间表中，但由于本站在西岸主线至西伦敦线的导线中间缺乏月台，南方铁路列车无法于本站停车上下客。

## 接驳交通

伦敦巴士18、220、228、266、487路以及夜间路线N18路服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：威尔士登交汇、Willesden Junction
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 主管机构：伦敦地上铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 收费区：2
- 收费区：3
- 运营范围：哈尔斯登
- 地理坐标：布伦特区
- 1837年：铺设轨道
- 1866年：启用
- 1915年：启用（沃特福德直流电铁线、贝克街及滑铁卢铁路）
- 原先管辖机构：伦敦及西北铁路
- 合并后所属机构：伦敦米德兰及苏格兰铁路
- 站台：5
- 2009年：3.5
- 2010年：3.9
- 2011年：3.92
- 2012年：3.99
- 2013年：4.17
- 2011年-12年：3.113
- 2012年-13年：3.652
- 换乘数：2.319
- 2013年-14年：3.964
- 换乘数：2.624
- 2014年-15年：4.802
- 换乘数：2.712
- 2015年-16年：6.243
- 换乘数：2.6
- 外部链接：WIJ
- dft_category：C2
- 入口：yes
- 坐标：51.53266
- 坐标：-0.24547
肯萨绿地站

肯萨绿地站（Kensal Green）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务。车站位于伦敦学院路，接近与哈罗路的交汇点。此站距离旧肯萨台站东北大约0.5英哩远，位于北伦敦线上，本身亦被称为“肯萨绿地”站直至1890年。

## 历史

车站在新电气化的沃特福德直流电铁线上，于1916年10月1日启用，位于现有伦敦及西北铁路北侧并与之平行，由尤斯顿至沃特福德。

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原车站在1980年被取代。贝克卢线服务自1915年5月10日起已经在女王公园和威尔士登交汇行走。

2007年11月开始，英国全国铁路停靠肯荫绿地的列车服务在与伦敦交通局的合约下交给伦敦地上铁铁路营运有限公司，以伦敦地上铁作为品牌名称，而车站则由伦敦地铁管理。

车站在2006年初发生了汤马斯·阿普·莱斯-普莱斯谋杀案。他在肯萨绿地站被抢劫后被谋杀。两名主要疑犯在当晚亦在此站出现，并在月台掳走一个人，短时间内再发生谋杀案。一名疑犯在事发后一天尝试使用汤马斯的蚝卡，并被闭路电视发现，帮助了警方调查。

事件触发了公众大规模讨论车站安全和保安，主要因为乘客被掳的车站并无职员驻守。唯一的保安设施只有闭路电视摄影机，而闸机完全打开，导致疑犯可自由进入车站。许多政客高调提及车站安全，并要求列车公司提供充分保安或在车站驻守职员，直至末班车离站为止。

时任伦敦市长肯·利文斯通亲身参与此事，并公开攻击当时车站的营运商银连不提供驻站职员，或在车站开放时间不设保安。他又指任何希望投标补贴营运列车的公司必须承诺车站需要有驻站职员直至末班车离开。

最终在2006年最后一季，银连聘请了私人保安公司巡逻车站，并在票务厅安装了扬声器以阻止年轻帮派游荡。

## 接驳交通

伦敦巴士18路和夜间路线N18路服务此站。

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 日语原文：肯萨绿地、Kensal Green
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 收费区：2
- 运营范围：肯萨绿地
- 地理坐标：布伦特区
- 1916年：启用（伦敦及西北铁路、贝克卢）
- 站台：2
- 外部链接：KNL
- 2011年-12年：0.939
- 2012年-13年：0.891
- 2013年-14年：0.929
- 2014年-15年：0.884
- 2015年-16年：0.701
- 坐标：51.530746
- 坐标：-0.22479
- dft_category：E
女王公园站

女王公园站（Queen's Park station）是伦敦地铁和伦敦地上铁的一个车站，位于西基尔伯恩，萨尔斯贝里路南端近名称来源的公众公园。此站位于伦敦第2收费区车站列表。

## 历史

此站于1879年6月2日由伦敦及西北铁路开放，成为伦敦往伯明翰主线的其中一站。

1915年2月11日，贝克卢线由基尔伯恩公园延长至女王公园。1915年5月10日贝克卢线北延，到达威尔士登交汇站，使用当时兴建的沃特福德直流电铁线轨道，与伦敦及西北铁路共轨。

伦敦米德兰过去每日有3班列车停靠，但无法在公共时刻表上找到。直至2013年12月的时刻表上这些停靠站不再存在，没有任何主线服务停靠此站。由大中央营运的主线服务预计在2018年恢复。

## 车站配置

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女王公园站所有月台都位于地面，慢主线月台（5号和6号月台）则预留作为工程或路线部分关闭时使用。贝克卢线隧道口位于此站以东约300米。两条内侧车站轨道，包括3号月台（西行）和2号月台（东行），在车站以西的车棚分为4条轨道。贝克卢线以女王公园到发的列车通常使用4条轨道的中央两条作为调头之用。贝克卢线在此站汇入或汇出伦敦地上铁的轨道，即沃特福德直流电铁线，采用车棚的外侧轨道，并汇入电铁线，后者成为车站的外侧轨道。贝克卢线列车有大约3分之1以女王公园为总站，不继续前往威尔士登交汇、石桥公园或哈罗及威尔德斯通。进入任何月台都需要通过转棍闸机。

## 接驳交通

伦敦巴士6、36、187、206、316路服务此站。

## 未来改善及服务

联盟铁路控股#大西北铁路获准由2018年起每日由伦敦开出6班开往黑潭北的列车，中途停靠女王公园。由于停站班次需要视乎来往女王公园和尤斯顿之间的许可，而许可则视乎西岸主线的未来基建工程，因此女王公园可能成为终点站。

女王公园将成为无障碍通行车站，计划预计于2019年完成。

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 日语原文：女王公园、Queen's Park
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 运营范围：女王公园
- 地理坐标：布伦特区
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- gridref：TQ245832
- 外部链接：QPW
- dft_category：C2
- 站台：6个（4个使用中）
- 收费区：2
- 坐标：51.5339
- 坐标：-0.2063
- coord_region：GB-BEN
- 原先管辖机构：伦敦及西北铁路
- 合并前所属机构：伦敦及西北铁路
- 合并后所属机构：伦敦、米德兰及苏格兰铁路
- 1879年6月2日：以“女王公园（西基尔伯恩）”启用
- 1915年2月11日：引入贝克卢线服务
- 1954年12月：改名“女王公园”
- 2011年-12年：4.057
- 2012年-13年：4.102
- 2013年-14年：4.309
- 2014年-15年：4.809
- 2015年-16年：3.001
基尔伯恩公园站

基尔伯恩公园站（Kilburn Park tube station）是一个位于布伦特区基尔伯恩的伦敦地铁车站。此站位于贝克卢线上，介于女王公园和麦达维尔，属于伦敦第2收费区车站列表。

此站位于剑桥大道，距离基尔伯恩高路以西大约100米，在其成为麦达维尔（英国A5道路）以前不远。此站是二级登录建筑。

## 历史

基尔伯恩公园在1915年1月31日作为贝克卢线延伸段临时总站启用，当时延伸段由帕丁顿站前往女王公园。1915年2月11日服务延长至女王公园。延伸段通车时，麦达维尔站仍未完工，此站的前一站仍为沃维克大道，直至1915年6月6日。车站大厦由斯坦利·希普斯设计，在早期莱斯利·格林设计的贝克卢线车站进行改良，带有釉面建筑陶瓦外墙，但第一层没有大型半圆窗户。此站是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。

## 接驳交通

伦敦巴士31、32、206、316、328路，学校路线632路，夜间路线N28、N31路服务此站。同时此站距离伦敦地上铁基尔伯恩高路站在步行范围内。

## 图片

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- 售票厅

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- 售票窗口

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- 扶手电梯上的屋顶

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- 南行月台

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：基尔伯恩公园、Kilburn Park
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：2
- 运营范围：基尔伯恩
- 地理坐标：布伦特区
- 1915年：启用
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_start：1979年3月15日
- listing_entry：1078871
- 坐标：51.53512
- 坐标：-0.19406
- 谚文：Central London
- label_position：right
麦达维尔站

麦达维尔站（Maida Vale tube station）是一个位于伦敦内西北麦达维尔的伦敦地铁车站。车站位于贝克卢线上，介于基尔伯恩公园站和华域大道站之间，属伦敦第2收费区车站列表。

车站以建筑和历史的原因列入二级登录建筑。2009年在伦敦地区类别内赢得了国家铁路遗迹奖，理由是成功将一个历史车站现代化。

## 历史

麦达维燃在1915年6月6日作为贝克街及滑铁卢铁路由帕丁顿至女王公园其中一站，在通车后5个月启用。当时此站是第一个完全由女性担任驻站职员的车站。麦达维尔站一直由女性驻站，直至1919年战争结束后被男性服务生取代。然而，第二次世界大战再度开创了女性的职位。

2015年6月6日，车站庆祝了100周年纪念，作为女性交通服务100年庆祝一部分。

## 位置和配置

车站位于兰多夫大道和埃尔金大道交界，设有地面大厦，由伦敦地下电气铁路公司的建筑师斯坦利·希普斯设计。他使用一个在地下电铁公司控制的许多车站大楼所使用的标准化设计，而麦达维尔采用莱斯利·格林式设计大厦，但不设上层。由于不设置升降机，不再需要设立升降机齿轮，也不再需要上层。此站亦是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。

## 接驳交通

伦敦巴士16、98、332路，以及夜间路线N16、N98路服务麦达维尔，位于此站西北面。

## 大众文化

车站地面大厦和独有的楼梯马赛克在亚弗列·希治阁在1927年的电影《Downhill (1927年电影)》，以及1983年电影《Runners (电影)》，由Stephen Poliakoff。两部电影都有扶手电梯的镜头，然而早期的制作都是原初的木制电梯。

外部则用作1974年英国电视情景喜剧《Man About the House》的其中一个场景。

月台层加上到站的列车的场景一度出现在2005年化学兄弟的单曲《Believe (化学兄弟歌曲)》的影片内。

麦达维尔站亦在2013年李察·寇蒂斯的电影《真爱每一天》的部分场景剪辑，两个主角经扶手电梯进出不同的月台。在2014年电影《柏灵顿：熊爱趴趴走》，此站作为虚构的“西邦尔橡”（Westbourne Oak）站的原型。

## 图片

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- 主路车站指示牌

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- 北行月台景观

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- 大堂入口马赛克

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：麦达维尔、Maida Vale
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：2
- 运营范围：麦达维尔
- 地理坐标：西敏市
- 原先管辖机构：伦敦电气铁路
- 1915年6月6日：启用
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_start：1987年3月26日
- listing_entry：1066834
- 谚文：Central London
- 坐标：51.529785
- 坐标：-0.185565
- label_position：right
埃奇韦尔路站 (贝克卢线)

埃奇韦尔路站（Edgware Road tube station）是英国伦敦地铁贝克卢线车站，位于西敏市。介于帕丁顿和马里波恩之间，位于伦敦第1收费区车站列表。车站位于埃奇韦尔路、哈罗路和马里波恩路的交汇处东北角，与马里波恩天桥相邻。

此站附近还有一个同名车站，设有环线、区域线和汉默史密斯及城市线，在马里波恩路南面。

## 历史

埃奇韦尔路站于1907年6月15日由贝克街及滑铁卢铁路（现时贝克卢线）由临时北端总站马里波恩延长时启用。与其他早期由伦敦地下电气铁路公司拥有的车站相同，车站由建筑师莱斯利·格林设计，带有牛血红色面建筑陶瓦表面。贝克街及滑铁卢铁路获得了国会同意延长路线至帕丁顿站，但获批准的走线在主线车站下方转弯并以萨塞克斯花园和萨塞克斯广场的交汇点结束，朝向东南，因此不适合公司计划由帕丁顿西延或西北延伸。贝克街及滑铁卢铁路决定不兴建埃奇韦尔路以西的隧道以考虑替代办法。

1908年，贝克街及滑铁卢铁路考虑一个与西北伦敦铁路兴建由埃奇韦尔路站经基尔伯恩站 (西北伦敦铁路)前往克里克勒伍德站的联合计划。西北伦敦铁路在1899年获准兴建沿埃奇韦尔路由克里克勒伍德往石拱门站 (西北伦敦铁路)，并在1906年额外获准兴建由石拱门至维多利亚站 (西北伦敦铁路)，然而其缺乏足够金钱兴建该线。获批的西北伦敦铁路路线通过埃奇韦尔路站，因此两间公司开始在1908年11月申请许可兴建长757米、连接贝克街及滑铁卢铁路与西北伦敦铁路的隧道。为了利用贝克街及滑铁卢铁路已有的延长至帕丁顿的许可，埃奇韦尔路站将提供第二对月台以容许设立来往帕丁顿和埃奇韦尔路的接驳服务。然而，该计划被拒绝，路线亦无法兴建。

1911年获准兴建一条大弯道的890米长往帕丁顿的延伸，并在主线车站下方结束，朝向西北。工程于1911年8月展开，而延线于1913年12月1日启用。

车站启用时，其狭窄的正面为一系列商店，但车站以南的大厦于1960年代被拆除以兴建天桥，导致车站成为唯二孤立的大厦。起初，车站的出口在相邻的贝尔街，但现时已经不再使用。

2007年9月，伦敦议会的成员穆拉德·库雷希提出将此站改名为“教堂街市场”（Church Street Market）的计划，以免此站与环线、区域线和汉默史密斯及城市线的车站混淆。

2013年5月25日至12月21日期间，车站短暂关闭以进行升降机维护工程。

## 接驳交通

伦敦巴士6、16、18、98、332、414路，以及夜间路线N16、N18、N98路服务此站。

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：埃奇韦尔路、Edgware Road
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：1
- 运营范围：埃奇韦尔路
- 地理坐标：西敏市
- 1907年：作为总站启用（贝克街及滑铁卢铁路）
- 1913年：成为贯通车站
- 站台：2
- 2010年：3.890
- 2011年：4.060
- 2012年：4.430
- 2013年：0.00
- 坐标：51.520278
- 坐标：-0.170278
- 谚文：Central London
XING

XING（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。

XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。

## 发展历史

时间｜销售额（€）｜雇员数

2008年｜35.3亿｜174

2009年｜45.1亿｜265

2010年｜54.3亿｜306

2011年｜66.2亿｜456

2012年｜73.3亿｜513

2013年｜84.8亿｜571

2014年｜101.4亿｜649

2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。

XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。

2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。

2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。

2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。

2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。

2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。

## 小部件

XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。

## 基本资料

- 日语原文：XING AG
- 公司类型：股份制公司
- 成立：2003年、德国汉堡
- 地点：德国汉堡
- 代表人物：Dr. Thomas Vollmoeller (CEO), Stefan Winners （公司监事会的主席）
- 营收：54300000€ (2010)
- 息税前利润：€1150万 (2010)
- 净利润：7200000€ （2010年）
- 总资产：95600000€ （截至2010年）
- 资产净值：61200000€ （截至2010年）
- 员工人数：649 （2014年）
- 网站类型：职业社交网站
- 语言：荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语、土耳其语
- 注册：必须注册
- 推出时间：2003年11月
- Alexa排名：1020
兰贝斯北站

兰贝斯北站 （Lambeth North tube station）是一个位于大伦敦兰贝斯区西敏桥路及贝利斯路交界的伦敦地铁车站。车站属于贝克卢线，介乎象堡与滑铁卢之间，属伦敦第1收费区。地址是西敏桥路110号，亦是距离帝国战争博物馆最接近的地铁站。此站于2016年7月关闭进行维修并于2017年2月重开。

## 历史

车站由莱斯利·格林设计，作为贝克街及滑铁卢铁路的一部分于1906年3月10日启用，当时名为“肯宁顿路”（Kennington Road），并作为路线南端的临时总站，直至1906年8月5日象堡站启用。1906年7月车站改名为“西敏桥路”（Westminster Bridge Road）并在1917年4月再改为现名。

1941年1月16日凌晨3:56，一个德国1800公斤的“撒旦炸弹”在邻近的西敏桥路92号一个旅馆爆炸。冲击波严重破坏了南行月台和隧道，导致在此站躲避的28人受伤，其中一人在15日后死亡。有37个隧道环需要彻底更换，15个需要部分更换，另有86英尺的月台需要重建。车站于95日后恢复正常运作。

## 车站结构

此站分为两条隧道，各设有一条轨道。车站设有两部升降机及一条螺旋型楼梯连接地面与月台层（约地底70英尺）。车站以北设有剪式横渡线，容许列车以任何一个月台作总站。当列车回厂进入伦敦路车厂前都需要途经此处，可在圣乔治街看见，并于车站以北与贝克卢线连接。

## 服务

一般班次如下：

- 每小时6班列车经女王公园及石桥公园往哈罗及威尔德斯通（北行）
- 每小时3班列车经女王公园往石桥公园（北行）
- 每小时5班列车往女王公园（北行）
- 每小时14班列车往象堡（南行）

## 接驳交通

伦敦巴士12、53、59、148、159、453路以及夜间路线N109路服务此站。

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 日语原文：兰贝斯北、Lambeth North
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：兰贝斯
- 地理坐标：兰贝斯区
- 站台：2个
- 收费区：1
- 坐标：51.499
- 坐标：-0.1118
- 谚文：Central London
- 原先管辖机构：贝克街及滑铁卢铁路
- 1906年3月10日：以“肯宁顿路”启用
- 1906年8月5日：改名“西敏桥路”
- 1917年4月15日：改名“兰贝斯（北）”
- 约1928年：改名“兰贝斯北”
港仔机器人

国华集团控股有限公司，简称国华集团控股和国华（China Best Group Holding Limited，370），在1970年，由当时创办人于香港（总部）成立“捷亚空运(香港)有限公司”。

而主要业务是从事国际航空及海上货运代理及提供物流服务，以及交易证券及燃料油、铁矿石和其他商品，于中国经营金融租赁行业，是在2015年4月15日，以80万港元，收购昇月有限公司股权，主要从事放债业务，而当时经营于中国煤炭业务（在2015年12月17日，以1000万港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益来基因医学有限公司，售予其他投资者）和教育行业，也因为效益问题而终止。

主席为谭向东，股份连同权证（1998年3月25日到期，当时代码为0423.HK）则在1996年3月26日，于港交所主板上市。而股份前身为“捷亚国际控股有限公司”、“益来国际控股有限公司”、“益华教育投资集团有限公司”和“益华国际投资集团有限公司”。

在2014年7月15日，当时主要股东Fortune Ever Investments Limited已分别以代价1.2亿港元、3600万港元、2400万港元及784.85万港元，出售4亿股、1.2亿股、8000万股及2616.16万股该公司每股面值0.05元的股份(合共相当于该公司现有已发行股本25.75%)予鸿鹄资本（为协盛协丰大股东）、曲哲、林毓玲及尹仕波。

在2016年2月26日，该公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圆（相等于约9,942,000港元），收购日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股权。
西雷士廉站

西莱斯里普站（West Ruislip station）是一个过去位于米德塞克斯，现时位于大伦敦希灵登区伊肯纳姆和莱斯里普伊肯纳姆路的铁路车站，同时有伦敦地铁和英国全国铁路的列车在不同的月台停靠。此站是伦敦地铁中央线西莱斯里普支线的西端总站，往中央伦敦的下一站是莱斯里普花园。中央线和奇尔特恩铁路的月台和票务厅都由伦敦地铁管辖。最接近的大都会线和皮卡迪利线车站是伊肯纳姆，距此站1.1公里。

## 历史

车站于1906年4月2日作为“莱斯里普及伊肯纳姆”（Ruislip & Ickenham）由大西方及大中央联合铁路启用。该铁路途经高威科姆连接伦敦和英格兰中部地区，同时提供了一条除大中央铁路以外通过艾尔斯伯里、哈罗和温布利的额外路线。大中央铁路与大都会铁路共用轨道。

在第二次世界大战以前已经有若干延长中央线的计划。伦敦乘客交通局在1935－1940年新工程计划包括沿大西方铁路延长中央线，由北阿克顿到南莱斯里普，同时延长大西方及大中央联合铁路的路轨远达丹纳姆，但战后引入的伦敦绿带圈概念导致缩回至西莱斯里普。如果中央线如计划延长，下一站将会是哈雷菲尔德路站。此段的准备工作在战后已经开始，一段延线的道床已经开工，并可在陆桥的西面看见，越过中央线的止冲挡并沿英国全国铁路线的轨道行走。

额外的轨道由大西方铁路以伦敦客运委员会的名义兴建，而在1947年6月30日西延线的首段通车，由北阿克顿至格林福德。同日站名改为“（伊肯纳姆的）西莱斯里普”（West Ruislip (for Ickenham)）。而中央线的列车则在1948年11月21日起开始营运。

车站大楼由英国铁路为伦敦地铁兴建，但直至1960年代才完工。差不多时间，“for Ickenham”的名称省略掉。然而部分中央线车站较旧的标志仍然在月台上显示较长的旧名。

车站在1974年3月24日由英国铁路西部地区转交英国铁路伦敦米德兰地区。

希灵登区在2011年6月宣布它将游说伦敦交通局延长中央线至阿克斯桥站。然而如此计划将需要伦敦交通部的商业审批和大都会线的信号系统升级工程完工。

## 服务

周一至周五离峰时段服务频率如下：

- 每小时1班列车前往伦敦马里波恩
- 每小时1班列车前往杰拉德十字

过去每个平日都有一班议会列车由伦敦帕丁顿开往西莱斯里普。现时列车以高威科姆为总站，通过西莱斯里普而不停靠。

## 现时车站

西莱斯里普站大致是东西走向，主要车站大楼位于车站西端跨过铁路线的陆桥上。车站设有4个月台，伦敦地铁和英国全国铁路服务各两个。伦敦地铁的轨道位于全国铁路轨道的南面，而且是岛式月台，而全国铁路的月台位于伦敦地铁的两侧。全国铁路月台同时还有一个在轨道北面的独立车站大楼，与停车场相邻。原初计划将延长至德纳姆，中央轨道在车站后方继续延长一段距离。未兴建轨道的预计走向可在现有轨道南方、未使用的铁路土地上看见。

中央线的莱斯里普车厂位于西莱斯里普站东面，并在车站西面设有途经分岔轨道前往全国铁路西行轨道，以便列车和物资的运送。车厂同时又设有往大都会线和皮卡迪利线阿克斯桥支线的轨道，两线都在西莱斯里普以东下穿中央线，但该轨道只用作移动空车和工程车。车站以西、路线以北的两条侧线亦有方便工程车短暂停留的设施。

车站的主入口设有闸机，并容许由公路途经停车场和人行道进入车站前往中央线月台。奇尔特恩铁路的月台可以在停车场直接进入，没有安装闸机。

## 接驳交通

伦敦巴士U1、U10路服务此站。

## 车站周边

- 莱斯里普
- 伊肯纳姆

车站旁边直至2006年为止都是西莱斯里普空军基地，同时有美国海军设施和一间英国国防部租用的小学。现址正在进行商业发展。

## 基本资料

- 日语原文：西莱斯里普、West Ruislip
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：伦敦交通局
- 收费区：6
- 运营范围：莱斯里普
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 地理坐标：希灵登区
- 1906年：启用（大西方铁路/大中央铁路）
- 1948年：启用（中央线）
- 站台：4
- 外部链接：WRU
- 2009年：1.496
- 2010年：1.68
- 2011年：1.64
- 2012年：1.61
- 2013年：1.6
- 2011年-12年：0.283
- 2012年-13年：0.344
- 2013年-14年：0.312
- 2014年-15年：0.416
- 2015年-16年：0.191
- 坐标：51.5696
- 坐标：-0.4373
- 换乘方式：伊肯纳姆 london
- dft_category：F1
雷士廉花园站

莱斯里普花园站（Ruislip Gardens tube station）是一个伦敦地铁车站，位于中央线介于西莱斯里普和南莱斯里普，位于伦敦第5收费区。距离此站最近的大都会线和皮卡迪利线车站是莱斯里普和莱斯里普庄园。此站还服务诺霍特皇家空军基地。

## 历史

1906年4月2日，大西部及大中央联合铁路兴建了通过此站的轨道，但当时此处轨道并没有车站，直至1934年7月9日方启用。

作为新工程计划一部分，中央线将在一个位于北阿克顿以西往伊灵大道的新交汇处西延。原计划将延长至达纳姆，但因第二次世界大战而延误，战后又因伦敦绿带圈的组成而将延长段缩至西莱斯里普，1948年11月21日通车。

莱斯里普花园站的主线铁路在1958年7月21日终止，主线车站关闭，只余下中央线服务继续营运。

## 现时车站

车站是岛式月台布局。部分列车以此站始发终到而非西莱斯里普站，以便离开或进入中央线轨道南面的车厂。另外，该车厂还有一条连接线在莱斯里普以西接驳大都会线。

一直以来都有若干沿车厂南界兴建一条轨道以连接大都会线，容许中央线列车由莱斯里普花园开往阿克斯桥，但从未实现。

## 车站周边

- 诺霍特皇家空军基地
- 波兰战争纪念碑。

## 大众文化

车站有在约翰·贝杰曼的诗《米德塞克斯》提及：

Gaily into Ruislip Gardens

Runs the red electric train,

With a thousand Ta's and Pardon's

Daintily alights Elaine;

Hurries down the concrete station

With a frown of concentration,

Out into the outskirt's edges

Where a few surviving hedges

Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again.

## 接驳交通

伦敦巴士E7路和学校路线696路服务此站。

## 图片

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- 2006年7月车站入口

<image>

- 岛式月台向东望，左侧可见奇尔特恩铁路路轨

<image>

- 岛式月台向西望

<image>

- 西行月台的标志

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：莱斯里普花园、Ruislip Gardens
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：5
- 运营范围：莱斯里普
- 地理坐标：希灵登区
- 1906年：铺设轨道（大西方及大中央铁路）
- 1934年：启用（大西方及大中央铁路）
- 1948年：启用（中央线）
- 1958年：英国铁路月台关闭
- 站台：2
- 座标：51.5602 -0.4102
法蒂玛 (2015年电影)

《法蒂玛》（Fatima）是一部2015年菲利浦·弗孔执导的法国剧情片，入选2015年戛纳电影节导演双周单元，赢得Prix Louis-Delluc最佳电影，获得第41届凯撒奖最佳电影、最佳改编剧本和最有前途女演员三个奖。

## 角色

- Soria Zeroual - Fatima
- Zita Hanrot - Nesrine
- Kenza Noah Aïche - Souad
- Chawki Amari - 父亲
- Dalila Bencherif - Leila
- Edith Saulnier - Séverine

## 荣誉

奖项｜类别｜获提名者｜结果

第41届凯撒奖｜最佳影片｜获奖

最佳女主角｜Soria Zeroual｜提名

最有前途女演员｜Zita Hanrot｜获奖

最佳改编剧本｜菲利浦·弗孔｜获奖

French Syndicate of Cinema Critics｜最佳法国电影｜获奖

Louis Delluc Prize｜最佳电影｜获奖

Lumières Awards｜最佳剧本｜菲利浦·弗孔｜获奖

Prix Jacques Prévert du Scénario｜最佳改编剧本｜菲利浦·弗孔｜提名

## 基本资料

- 日语原文：Fatima
- 导演：菲利浦·弗孔
- 制片：菲利浦·弗孔、Serge Noël
- 萤幕剧本：菲利浦·弗孔、Mustapha Kharmoudi (script consultant)、Aziza Boudjellal (script consultant)、Yasmina Nini-Faucon (script consultant)
- 主演：Soria Zeroual、Zita Hanrot、Kenza Noah Aïche
- 配乐：Robert-Marcel Lepage
- 摄影：Laurent Fenart
- 剪辑：Sophie Mandonnet
- 发行商：Pyramide Distribution
- 片长：79 分钟
- 国家：法国、加拿大
- 语言：法语、阿拉伯语
- 预算：€ 260万欧元
- 台湾：亲密告白
- 译名：尽管如此别歧视我
南雷士廉站

南路易斯利浦站（South Ruislip station）是伦敦地铁和奇尔特恩铁路在伦敦西部南路易斯利浦的车站，由伦敦地铁拥有、管理和驻员。车站位于伦敦第5收费区车站列表。

## 历史

大西方及大中央联合铁路途经高威科姆，同时前往帕丁顿和马里波恩站。两者在诺霍特交汇站连接，位于车站东面少许，由该处起以四线并行向西前往路易斯利浦花园站及西路易斯利浦站。从西路易斯利浦站开始缩减至双线轨道。车站在1908年5月1日启用，原名“诺霍特交汇”（Northolt Junction），车站在1932年9月改名为“南路易斯利浦及诺霍特交汇”（South Ruislip & Northolt Junction）再在1947年6月30日改为现称。

车站由布莱恩·路易斯 (建筑师)和费特里克·法兰西·查尔斯·库提斯负责设计，并在1948年11月21日中央线由伦敦西延至西路易斯利浦时开始使用。此段因第二次世界大战而延误。圆形的票务厅直至1960年才完工。票务处的混凝土、玻璃和花岗岩腰线是玻璃艺术师亨利·海格其中一个最早的玻璃公共设计

1973年末1947年初简化了车站附近的轨道配置，人工信号箱也在1990年初连同此线其他同类信号箱一并移除，并由信号灯和电动控制的转辙器取代，两者都在马里波恩控制。轨道配置也进行改善以便由马里波恩出发的列车可以使用较高速运行通过交汇处，而容许帕丁顿出发停靠奇尔特恩铁路车站月台的转辙器也予以拆除。所有东行列车移动到过去的通过道路；过去在西路易斯利浦的月台道路延长段的东行道路也关闭和抬高，并扩建东行月台。前往马里波恩的道岔的配置亦进行改善以提高速度。旧的轨道痕迹仍可在此点以北的路线看见。此站的轨道已经升级并容许列车以100英哩/小时运行。

车站在1974年3月24日由英国铁路西部地区转移至英国铁路伦敦米德兰地区。

## 现时车站

平日离峰时段班次如下：

- 每小时1班列车前往伦敦马里波恩
- 每小时1班列车前往海威科姆

高峰时段会有额外列车。平日亦有1班议会列车途经新北主线来往伦敦帕丁顿。

所有月台都设有闸机。

车站以东设有一个大型大伦敦废物管理局大型垃圾处理厂，每日有1班废物列车营运。同时亦设有一条单线连线前往帕丁顿的轨道。

往马里波恩的轨道一度在西废物处理厂任一侧通过。长青3计划一部分重组了诺霍特交汇并包括将废物转运站沿新的下行主线设置，以加速奇尔特恩铁路列车营运。新的下行主线现时的限速由过去的60英里/小时提升至100英里/小时。原有的下行主线重组成为下行环线，以便停靠南路易斯利浦站的列车使用。

## 接驳交通

伦敦巴士114、E7路服务此站。

## 相邻车站

<image>

伦敦地铁

## 参考资料

Bibliography

- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 日语原文：南路易斯利浦、South Ruislip
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：伦敦地铁
- 收费区：5
- 运营范围：南路易斯利浦
- 地理坐标：希灵登区
- 1906年：铺设轨道（大西方及大中央铁路）
- 1908年：启用（大西方及大中央铁路）
- 1948年：启用（中央线）
- 站台：4
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 2011年-12年：0.136
- 2012年-13年：0.143
- 2013年-14年：0.166
- 2014年-15年：0.179
- 2015年-16年：0.234
- 外部链接：SRU
- 座标：51.5565 -0.3988
- dft_category：F1
埃尔多拉多镇区 (巴特勒县)

埃尔多拉多镇区（El Dorado Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有1,039人。

埃尔多拉多镇区于1867年设立。

## 地理

埃尔多拉多镇区涵盖面积141.78km2，境内拥有一座城镇：埃尔多拉多（县治）。

### 墓园

根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有3座墓园：

- 贝尔维斯塔墓园（Belle Vista Cemetery）
- 森塞特劳恩斯墓园（Sunset Lawns Cemetery）
- 沃尔纳特瓦利纪念公园墓园（Walnut Valley Memorial Park Cemetery）

### 溪流

通过此镇区的溪流有：

- 康斯坦特溪（Constant Creek）
- 萨顿溪（Sutton Creek）
- 沃尔纳特溪西支流（West Branch Walnut River）

### 机场

- 埃尔多拉多市立机场（El Dorado Municipal Airport）

## 人口统计

根据2010年美国人口普查，埃尔多拉多镇区人口有1,039人，人口密度为7.69人/平方公里。种族方面，91.92%为白人；3.85%为非裔美洲人；1.54%为美洲原住民；0.19%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.77%为其他种族；另外有1.73%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的12.99%。

## 基本资料

- 官方名称：埃尔多拉多镇区
- 原文名：El Dorado Township
- 类型：镇区
- 位置：埃尔多拉多镇区在巴特勒县的位置
- 坐标：inline,title
- 座标：US-KS
- subdivision_type：国家
- subdivision_name：美国
- 州：堪萨斯州
- subdivision_type2：县
- 国家／地区：巴特勒县
- 总面积：141.78
- 陆地：139.7
- 水域：2.07
- 总计：54.74
- 陆地：53.94
- 水域：0.8
- area_water_percent：1.46
- 人口统计时间：2010
- 人口：1039
- 密度：auto
- 海拔：392
- 海拔：1286
- 坐标：37
- 坐标：48
- 坐标：00
- 坐标：N
- 坐标：96
- 坐标：51
- 坐标：36
- 坐标：W
- blank_name：GNIS feature ID
- 别名： 0474388
诺索尔特站

诺索尔特站（Northolt tube station）是伦敦地铁中央线位于伊灵区诺索尔特的地铁站，介于格林福德和南莱斯里普之间的伦敦第5收费区车站列表。

## 历史

1907年大西方铁路在往伯明翰的新北主线、此站所在地兴建了一个停车点。后来改名为“Northolt (for West End)”停车点，再改回原名，并获得车站地位。此站在1948年关闭，中央线从北阿克顿延长一对新的轨道，现在的诺索尔特站在1948年11月21日。车站的启用早在新工程计划出现，但受第二次世界大战影响延迟。

## 现时车站

此站设有一个岛式月台，乘客可在其下方的票务厅抵达。以此站为总站的列车可以使用车站西面的调头侧线调头，或使用车站东面的横渡线更快回到中央伦敦。

中央线轨道以北是旧大西部铁路新北主线由帕丁顿开始的单线轨道，现时只有货物列车和每日1班的乘客列车（奇尔特恩铁路营运）来往帕丁顿和杰拉德十字。此线上没有任何月台。

## 图片

<image>

- 西望，旧大西部铁路轨道在右侧，前方有调头侧线

<image>

- 岛式月台东望

<image>

- 东行月台的伦敦地铁标志

## 接驳交通

伦敦巴士90、120、140、282、395、E10路及夜间路线N7路服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：诺索尔特、Northolt
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦交通局
- 运营范围：诺索尔特
- 地理坐标：伊灵区
- 站台：2
- 收费区：5
- 座标：51.5480 -0.3688
- 原先管辖机构：伦敦交通行政局
- 1948年11月21日：车站启用
格林福德站

格林福德站（Greenford station）是一个位于大伦敦格林福德的伦敦地铁和英国全国铁路车站，由伦敦地铁拥有和管理。此站是全国铁路格林福德支线的总站。在中央线上，介于佩里韦尔及诺霍特之间，而全国铁路上支线南面下一站是南格林福德站。此站位于伦敦第4收费区车站列表。

## 历史

原初格林福德站由大西方铁路1904年10月1日在新北主线启用。

现时车站与原有车站邻近，布莱恩·路易斯设计，在兴建中央线延伸时一并兴建，是伦敦乘客交通局的新工程计划的一部分。此站费德里克·法兰西·查尔斯·库尔蒂斯完成，并在1947年6月30日启用。车站因第二次世界大战影响延误。原有铁路服务渐渐减少，并在1963年关闭。负责车站营运的公司在1967年11月13日由英国铁路转移到伦敦交通局。

新北主线的车站旧址仍可在中央线列车的窗口看见。

## 现时车站

格林福德站是中央线一个岛式月台的地面车站。地铁月台之间设有一个面向东南的港湾式月台服务格林福德支线列车，该列车由大西部铁路营运。支线继续向南并在西伊灵与大西部主线汇合。

1号月台是伦敦地铁远离伦敦的列车，通常前往西莱斯里普，而3号月台则前往中央伦敦。

格林福德是第一个设有上行前往月台的扶手电梯的伦敦地铁车站。直至2014年为止也是伦敦地铁最后一个仍然继续使用的木造扶手电梯，其他扶手电梯多数转为金属制或直接拆除，以免1987年国王十字站大火再次发生。

格林福德和西伊灵之间的路线仍有不频密的货运列车由帕丁顿新车场和皇家公园的列车，间中还有乘客列车使用。

2009年因为财政困难，伦敦交通局决定停止在格林福德和其余五个车站提供无障碍通道。这些车站相对较少人使用，部分距离已有的无障碍车站只是一两个车站之隔。格林福德的390万英镑改善工程计划也随之中止。此站的无障碍计划包括一部玻璃斜行升降机，后来重启，升降机在2015年10月20日启用。

## 服务

### 伦敦地铁

此站离峰时段列车频率如下：

- 每小时9班西行前往西莱斯里普
- 每小时3班西行前往诺霍特
- 每小时9班东行前往埃平
- 每小时3班东行前往劳顿

### 全国铁路

格林福德支线列车（全国铁路）周一至周六每半小时开行一班列车前往帕丁顿。周日没有列车行驶。2017年1月起，这些列车改成来往格林福德与西伊灵的服务。

## 接驳交通

伦敦巴士92、105、395、E6路服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：格林福德、Greenford
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：伦敦交通局
- 收费区：4
- 运营范围：格林福德
- 地理坐标：伊灵区
- 1904年：启用
- 1947年6月30日：伦敦地铁车站启用
- 事件：原主线月台关闭
- 活跃nowrap：1963年6月17日
- 站台：3个（2个伦敦地铁、1个港湾式），港湾式月台停用
- 外部链接：GFD
- 2009年：3.495
- 2010年：3.67
- 2011年：3.95
- 2012年：4.05
- 2013年：4.35
- 2011年-12年：0.174
- 2012年-13年：0.191
- 2013年-14年：0.196
- 2014年-15年：0.232
- 2015年-16年：0.26
- 座标：51.5426 -0.3463
佳源国际控股

佳源国际控股有限公司，简称佳源国际控股（Jiayuan International Group Limited）。佳源国际控股创始于2003年，是中国发展成熟的物业开发商，在中国江苏省开发大型住宅综合体项目及综合商业综合体项目。集团主要业务营运包括开发及销售住宅及商用物业及出租拥有或开发的商用物业。于2015年11月30日，佳源国际控股在江苏省有19个物业开发项目，包括正处于不同开发阶段的14个住宅综合体项目及五个综合商业综合体项目。在该19个物业开发项目中，集团已完成八个项目，以及七个项目的部分开发。

股份则在2016年3月8日于港交所主板上市。招股价为2.48港元，全球发售为4.5亿股，集资额为11.16亿港元，主要用作开发现有项目的建筑成本、潜在土地收购及建筑成本和营运资金。

2017年12月，佳源国际控股以35.1亿港元购入澳门氹仔地皮。

2018年5月，佳源国际控股以26.2亿港元购入3个香港项目70.1%权益，包括屯门菁隽、汇贤一号及葵涌成功中心。

2019年1月17日，佳源国际控股股价大跌80%，巿值蒸发263亿港元。

2023年5月2日，佳源国际控股获高等法院发出清盘令。
马丁·皮勒

马丁·皮勒（Martin Piller，1985年11月14日）是美国的一位高尔夫球运动员。皮勒出生在得克萨斯州达拉斯，毕业于德克萨斯A&M大学。2008年，他转为职业高尔夫球员。他获得的首个职业赛事冠军是得克萨斯州公开赛的冠军。2009年开始，他参加Nationwide巡回赛的比赛。他在2010年多的雅典经典赛的冠军。皮勒在2011年结婚。

## 基本资料

- 日语原文：Martin Piller
- 出生日期：1985年11月14日
- 出生地：达拉斯
- 重量：155lb
- 国籍：美国
- 居住地：沃思堡
- 配偶：Gerina Piller
- 大学：Texas A&M University
- 转为职业：2008
- 目前巡回赛：PGA巡回赛
- 过往巡回赛：Web.com Tour
- 职业赛获胜：6
- 全美巡回赛：5
- otherwins：1
罗伯托·卡斯特罗

罗伯托·卡斯特罗（Roberto Castro，1985年6月23日）是美国的一位职业高尔夫球运动员，参加PGA巡回赛的赛事。卡斯特罗曾经就读于乔治亚科技学院，并且是学校高尔夫球队的成员。2005年，他作为队长代表美国参加帕尔默杯的赛事。

## 外部链接

- Profile on Georgia Tech's official athletic site

## 基本资料

- 日语原文：Roberto Castro
- 出生日期：1985年6月23日
- 出生地：休斯敦
- 重量：168lb
- 国籍：美国
- 居住地：亚特兰大
- 配偶：Katie Castro (m. 2013)
- 大学：Georgia Tech
- 转为职业：2007
- 目前巡回赛：PGA Tour
- 过往巡回赛：Web.com Tour
- 职业赛获胜：6
- 名人赛：CUT: 2014
- 美国公开赛：CUT: 2012, 2014, 2015
- 英国公开赛：CUT: 2014
- PGA锦标赛：T12: 2013
- 最佳年轻球员：Byron Nelson Award
- 日期：2007
弗里茨·让

弗里茨·阿方斯·让（Fritz Alphonse Jean；1956年4月22日），是一名海地经济学家、政治家及作家，曾于1998年到2001年担任海地中央银行行长。2012年起，他出任东北省工商专业商会的主席。

## 政治生涯

2016年2月25日，尚被临时总统若瑟莱姆·普利韦尔任命为海地总理。

2024年，在总统阿里埃尔·亨利辞职后就任过渡总统委员会的委员。

过渡总统委员会于2024年在总理及代理总统阿里埃尔·亨利辞职以及海地帮派战争局势升级后成立，并于2025年3月7日选举让担任委员会主席。该委员会的目标是在 2026年2月之前组织选举。

## 基本资料

- 日语原文：弗里茨·阿方斯·让
- 原文名：Fritz Alphonse Jean
- 原文名：fr
- 职位：海地第3任过渡总统委员会主席
- 任期开始：2025年3月7日
- 任期结束：2025年8月7日
- 总理：阿利克斯·迪迪埃·菲尔斯-艾梅（代理）
- 前任：莱斯里·沃泰尔
- 继任：洛朗·圣西尔
- 职位：海地过渡总统委员会委员
- 任期开始：2024年4月25日
- 任期结束：2026年2月7日
- 职位：海地第18任总理
- 任期开始：2016年2月25日
- 任期结束：2016年3月22日
- 总统：若瑟莱姆·普利韦尔（临时）
- 前任：埃旺·保罗
- 继任：埃内克斯·让-夏尔
- 出生日期：1956年4月22日
- 出生地：海地海地角
- 政党：无党籍
- 母校：福坦莫大学、新学院