热那亚地铁

热那亚地铁（Metropolitana di Genova）是意大利城市热那亚的捷运系统。热那亚捷运目前只有1条路线，长度为7.1公里，设置8座车站。热那亚捷运通车于1990年6月13日。之后捷运路线在1992年、2003年、2005年、2012年经历多次延长。

## 历史

### 早期提议

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热那亚地铁的提议可以追朔至1900年代，1907年工程师卡罗‧普法尔茨提出第一个电力驱动的城市轨道交通系统，该工程师曾为热那亚设计泽卡-里吉缆索铁路，此后数位工程师为热那亚提出地铁设计但都未实现。其中最重要的是阿多诺侯爵，其对伦敦地铁与纽约地铁印象深刻，希望在热那亚将之复制，他与工程师在1911年提出第一个提案，但因为一战被放弃。

1914年热那亚一度修建一条2.2公里，仅有2个车站的单轨铁路--Telfer (热那亚)，该项目为1914年国际海洋与海事卫生展览会的样板设施，原计划在展览结束后继续扩张，但最终在1918年被放弃并拆毁。

一战结束之后，阿多诺侯爵于1923年再次提出新的规划，路线全长16公里，设置18座车站，全线地下化。规划获得墨索里尼内阁与地方政府同意，预计分两阶段于1927和1930年开通，然而由于高达1.2亿里拉的造价，导致该规划最终在1926年被放弃。之后阿多诺又在1934、1949、1960年提出计划，但直到其于1969年逝世，地铁并未落成。

### 规划建设

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1960年代，随着经济增长，私人车辆逐渐增加，同时热那亚又在1966年关闭热那亚有轨电车，导致交通壅塞问题日益严重，1960、70年代，几个规划被提出，包括单轨铁路，以及地铁。1972年曾提出建设2条地铁的计划，但最终因为造价昂贵、超过实际需求，而被放弃。

1982年热那亚决定重新恢复有轨电车，但受到地面空间有限的限制，加上热那亚获得中央政府举办1990年国际足协世界杯与1992年热那亚世界博览会的资助，于是热那亚在1986年决定放弃有轨电车，兴建中型铁路系统。

1986年热那亚开始市内最重要的交通孔道--切尔托萨隧道的改造，该隧道最初为有轨电车运行，有轨电车拆除后铺设沥青路面，1986年再次铺设轨道，成为热那亚地铁最早施工的路段。1990年世界杯前夕，长2.5公里，设置2座车站，经过切尔托萨隧道的布林站 - 迪内格罗站路段通车。

### 路线延长

1992年开通王子广场车站站，路线长度因此增加到 3.0 公里，3座车站。然而同一年意大利发生严重贪腐丑闻，政府质疑项目效益，以及改变采购和公共工程法规，导致地铁建设停滞。1998年新市政当局将地铁建设移交特许公司进行，2003年地铁新开通2站，覆盖热那亚港周围。

2005年地铁再延伸进入热那亚市中心，开始发挥城市轨道交通的功能，2006年在原有路段增开1站，最近的延伸为2012年，增开布利吉奥莱车站站，路线延长1.6公里。

## 车站

站名｜站间距｜累积距离｜开通时间｜车站位置｜车站设施｜转乘路线

卡内帕里｜0.6｜-0.6｜2024年｜高架｜park

布林站｜--｜0.0｜1990年6月13日｜park

迪内格罗站｜2.5｜2.5｜地下｜park

王子广场车站｜0.5｜3.0｜1992年7月13日｜rail热那亚都市铁路、意大利列车rail王子广场-格拉纳罗洛齿轨铁路

码头站 (热那亚地铁)｜0.6｜3.6｜2003年8月7日

圣乔治站 (热那亚地铁)｜0.7｜4.3｜ferryNavebus

萨尔扎诺/圣阿戈斯蒂诺站｜0.8｜5.1｜2006年4月3日｜park

费拉里站｜0.4｜5.5｜2005年2月4日

科尔维托站

布利吉奥莱车站｜1.6｜7.1｜2012年12月22日｜高架｜rail热那亚都市铁路、意大利列车

马丁内斯｜0.7｜7.8｜地面

## 列车

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- 热那亚地铁第一代列车

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- 热那亚地铁第二代列车

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- 热那亚地铁第三代列车

热那亚地铁目前有3代列车，总共25组，1、2代为2节一组，第3代为4节一组。与多数地铁不同，热那亚地铁采用架空线供电。

- 第一代列车又称“0系列”或“AMT 01-06电力动车组”，2节一组，共有6组，编号01到06，总共12节车厢，由意大利列车制造商制造，列车仿苏黎世电车的苏黎世电车2000型制造，主要考虑列车将在旧有轨电车路线运行，因此采用有轨电车车型。最初计划购买75组列车，但最后只购买6组，于1985年交付，1990年开始营运，运行时两组边为一列，以4节编组营运，所有车厢总共可以编为3列列车。列车长度为 20.5 米，可容纳 180 名乘客，最高时速70 公里/小时。
- 第二代列车又称“10系列”或“AMT 11-22电力动车组”，2节一组，共有12组，编号11到22，总共24节车厢，由安萨尔多百瑞达制造，于1990到1995年间制造年交付，1991年开始营运，运行时两组编为一列，以4节编组营运，所有车厢总共可以编为6列列车，列车长度为 24.5 米，可容纳 206 名乘客，最高时速70 公里/小时。
- 第三列车又称“30系列”或“AMT 31-37电力动车组”，4节一组，共有7组，编号31到37，总共28节车厢，由日立轨道意大利制造，于2015到2017年间制造年交付，2017年开始营运，运行时以一组4节编组营运，所有车厢总共可以编为7列列车，列车长度为 39.1米，可容纳 290 名乘客，最高时速80 公里/小时。涂装与前两代明显不同。

由于地铁将继续延长，且第一代列车已经使用超过30年，因此2020年热那亚宣布以7000万欧元，购买了14辆新一代列车，2021 年热那亚与日立轨道意大利签署新列车供应合同，新列车预计在2023年至2024年间交付。

## 未来计划

### 科尔维托站

科尔维托站在费拉里站和布利吉奥莱车站站之间，费拉里站和布利吉奥莱车站站之间施工时便已一并施工，但2010年停止该站施工，成为幽灵车站。2016年该车站再次被提交，2022年12月市政府批准了该站立项，该工程总成本为5,630万欧元，于2023年秋季动工，预计于2026年完工。

### 西北方向

目前地铁有一个正在建设中，与一个进行建设前期作业的扩建工程，在西端将新增一站--卡内帕里站，该车站自热那亚地铁设计之初就存在，位于布林站西北550米处，采高架车站设计以跨越意大利国家铁路的货运路线。然而，高架铁路的延续被认为对附近的影响太大，一直被阻止建设。1996年由于国铁预计终止货运线，安萨尔多重新设计卡内帕里站改以平面方式建造。

然而2010年代国铁改变计划，宣布利用该货运线线位建造托尔托纳-热那亚高速铁路，地铁被迫再次更改设计。新设计于2020年提出，并完成与国铁的交涉，2021年1月15日动工，新线延长750米，550米为两站区间、200米为列车调度使用，原定2022年完工，2023年开通，但工程延误，2023年2月更在挖掘过程中，发现了一座可追溯到公元300年的古罗马熔炉，这项发现造成文化遗产监管部门的介入，开放日期因此延长至2024年7月，成本增加230万欧元。

### 东南方向

在东端，目前也预计新增一站--马丁内斯站，2012年布利吉奥莱车站站开通后，继续向东延伸的建议被提出，2013年市议会同意向东延伸2个车站，工程将由安萨尔多STS负责。理论上向东延伸很容易实施，用地为意大利国铁计划停用的车辆段，只需将两条现有铁路线改造成并建造车站。但国铁工会反对将该车辆段关闭。2018年热那亚新政府获得中央政府延伸地铁的1.37亿欧元资金，2020年底市政府与国铁工会达成保留车辆段与建造地铁共存的发展协议，2021年9月热那亚政府向国铁购得建设用地，工程预计延长路线700米，工期540天。工程于2023年开始，预计2025年年底完成。

### 新列车

考虑到计划中的扩建，并考虑到第一代列车现已服役三十年，市政府于2020年获得了7000万欧元的贷款，用于购买14列新一代列车。2021年，热那亚与日立意大利签署了供应新列车的合约，预计在2023至2024年期间，每月交付一列列车。

## 外部链接

- Official website
- Unofficial site and forum about Genoa underground and public transport
- Urbanrail.net Genoa site

## 基本资料

- 日语原文：热那亚地铁、Genoa Metro
- 运营范围：意大利利古里亚热那亚
- 原文名：Metropolitana di Genova
- 交通类型：地铁、中型铁路系统、胶轮捷运系统
- 线路：1
- 车站：8
- 年客流量：1500万
- 开始运营：1990年6月13日
- 运营单位：热那亚交通运输组织 (AMT)
- 使用车辆：64
- 系统长度：7.1km
- 轨距：（标准轨）
- 电气化：750 V DC，架空线