加州列车

加州列车（Caltrain，报告标记JPBX）是美国加利福尼亚州的一条通勤铁路线路，服务旧金山半岛和圣克拉拉谷（硅谷）。多数班车南端终点为位于圣荷西的狄里登车站，平日高峰时段四班来回列车延伸至吉尔罗伊站。北端终点位于旧金山的旧金山第四及国王街站。Caltrain共有28个常规停靠站，一个仅限工作日的限时停靠站（学院公园站），一个仅限周末的停靠站（百老汇站），以及一个仅限橄榄球比赛日的停靠站（史丹福站）。2019年，平日平均客流量超过63,000人次，但受到COVID-19疫情影响：2022年8月Caltrain的平日平均客流量为18,600人次。

Caltrain由半岛走廊联合管理委员会（PCJPB）管理，该委员会由Caltrain服务的三个县的机构组成：圣克拉拉县、旧金山和圣马特奥县。每个成员机构在九人董事会中有三名代表。成员机构包括圣塔克拉拉谷交通署、旧金山交通局以及圣马刁郡运输委员会（SamTrans）。

历史上Caltrain使用柴油机车营运。2017年开工的“Caltrain现代化计划 (CalMod)”在旧金山第四及国王街站和圣荷西塔米恩站区间对线路进行电气化，并于2024年9月21日起，旧金山和圣荷西之间所有班车改由施泰德KISS电联车服务；柴电列车将继续使用在圣荷西和吉尔罗伊间的班车。

## 列车等级

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、特别列车（Limited，部分车站不停车）和快速列车（即Express，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

- 工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。
- 周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。

2024年9月21日起，加州列车在实现电气化后启用新时刻表。新时刻表在工作日于旧金山和圣何塞狄里登之间提供104班（52对）列车服务，每三十分钟开行一班各站停车列车，同时有部分列车前往塔米恩。在工作日高峰期还有特急（沿途仅停靠22街、南旧金山、密尔布瑞、圣马特奥、希尔斯戴尔、红木城、帕罗奥图、山景城和森尼维尔）和快速（旧金山与红木城之间按照特急停靠站停车，红木城至圣何塞间则各站停靠）列车。柴油列车继续使用于圣何塞和吉尔罗伊之间的南部县连接线（South County Connector），工作日高峰期每方向各开行4班车，并图定在圣何塞狄里登同台换乘特急或快速列车。周末服务双倍加密到66班（33对）列车，均为在旧金山和圣何塞狄里登间开行的各站停车列车，其中部分列车延长到塔米恩。

## 车票种类与收费标准

在车上没有出售车票，乘客必须在上车前在车站购买车票，或是使用路路通卡刷卡。搭车时如果未持有效的票务证明，将会收到罚单。

车票分以下几种:

- 单程票: 收费方式按起站与终站所在区域之间隔收取，共划分为六区，购买后四个小时内有效。
- 一日票: 一日之内可以在购买时所指定的区间内, 不限次数搭乘。
- 八次票: 此一票种只能透过路路通卡使用，在购买时所指定的区间不限方向使用8次，自购买后30天内有效。
- 月票: 此一票种只能透过路路通卡使用，一个月内可任意不限次数搭乘购买时所指定的区间，在周末与假日可不限区间搭乘。
- 跨区间加价票: 此一票种只可以配合单程票、一日票或月票使用。在使用前述三种票时，如欲搭乘超过车票上所指定的区间时，就必须加购此一种车票。
- 65岁及以上老人、残障人士、18岁及以下儿童票价约是全票的一半。

以下为全票票价表:

种类｜付费方式｜同一个区间内｜横跨两个区间｜横跨三个区间｜横跨四个区间｜横跨五个区间｜横跨六个区间

单程票｜售票机｜3.75美元｜6.00美元｜8.25美元｜10.50美元｜12.75美元｜15.00美元

单程票｜路路通｜3.20美元｜5.45美元｜7.70美元｜9.95美元｜12.20美元｜14.45美元

一日票｜售票机｜7.50美元｜12.00美元｜16.50美元｜21.00美元｜25.50美元｜30.00美元

跨区间加价票｜售票机｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元

月票｜路路通｜96.00美元｜163.50美元｜231.00美元｜298.50美元｜366.00美元｜433.50美元

## 车站一览

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^｜限时换乘站

rail｜可换乘其他铁路系统的车站

- ｜特快列车停靠站
- ^｜特快列车停靠站/限时换乘站
- rail｜特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站

†｜线路终点站

- †rail｜特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站/线路终点站

站名｜有限班次经停的车站

区间｜距离（英里）｜L特别｜E快速｜车站｜工作日载客量Note1（2019年）

1｜0.2｜●｜●｜、†rail 旧金山 (San Francisco)(sanfrancisco)｜15,027

1.9｜●｜●｜、22街 (22nd Street)｜1,872

5.2｜湾岸 (Bayshore)｜260

9.3｜●｜●｜南旧金山 (South San Francisco)｜453

11.6｜圣布鲁诺 (San Bruno)｜751

2｜13.7｜●｜●｜、rail 密尔布瑞 (Millbrae) (bart) 经由BART连接旧金山国际机场｜3,194

15.2｜百老汇 (Broadway)仅周六周日停靠

16.3｜伯灵格姆 (Burlingame)｜1,131

17.9｜●｜●｜、圣马特奥 (San Mateo)｜2,324

19.1｜海沃德公园 (Hayward Park)｜506

20.3｜●｜●｜、希尔斯戴尔 (Hillsdale)｜3,217

21.9｜贝尔蒙特 (Belmont)｜718

23.2｜^ 圣卡洛斯 (San Carlos)｜1,341

25.4｜●｜●｜、^ 红木城 (Redwood City)｜4,220

3｜27.8｜艾瑟顿 (Atherton)仅周六周日停靠

28.9｜●｜1,639

30.1｜●｜●｜、帕罗奥图 (Palo Alto)｜7,384

30.8｜史丹福 (Stanford)仅在史丹福球场举办活动时停靠

31.8｜●｜加利福尼亚大街 (California Avenue)｜1,634

34.1｜●｜圣安东尼奥 (San Antonio)｜1,017

36.1｜●｜●｜、rail 山景城 (Mountain View) (santaclara)｜4,560

38.8｜●｜●｜、森尼维尔 (Sunnyvale)｜3,208

4｜40.8｜●｜罗伦斯 (Lawrence)｜1,004

44.7｜●｜rail 圣塔克拉拉 (Santa Clara)经由VTA 60路公交车连接诺曼·峰田圣荷西国际机场｜1,074

46.3｜学院公园 (College Park)贝拉明预科学院通勤时间｜103

47.5｜●｜●｜、†rail 圣荷西狄里登 (San Jose Diridon) ( santaclara)｜4,795

49.1｜、†rail 塔米恩 (Tamien) (santaclara)｜1,422

5｜52.4UNRR｜议会 (Capitol)仅工作日通勤时间停靠｜71

55.7UNRR｜兴旺山 (Blossom Hill)仅工作日通勤时间停靠｜159

6｜67.5UNRR｜摩根山丘 (Morgan Hill)仅工作日通勤时间停靠｜251

71.2UNRR｜圣马丁 (San Martin)仅工作日通勤时间停靠｜84

77.4UNRR｜† 吉尔罗伊 (Gilroy)仅工作日通勤时间停靠｜187

## 未来计划

### 加州高速铁路共用系统

早期加州高速铁路规划在旧金山半岛铺设新的轨道，但后来在与多方民意和地方政府讨论后，决定在旧金山到圣荷西之间与加州列车共用轨道。

在一份运行模拟计划报告书中提到，在不使用列车待避的运行方式下，尖峰时刻每小时将可运行六班加州列车与两班高铁列车。在利用列车待避的运行方式时，每小时则运行六班加州列车与四班高铁列车。

此计划可大略分为以下几个部分：

- 将加州列车现代化
- 建设新的高铁车站
- 在部分路段新增轨道以利列车交会与列车待避
- 在旧金山将轨道由现有的终点站延伸至新的旧金山转运站(Transbay Transit Center)
- 平交道加固四栅栏化，或平交道立体化

## 车底

### 动车组

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2016年8月，Caltrain授予施泰德一项价值5.51亿美元的合同，用于生产96辆施泰德KISS系列电力动车组（EMU）所需的电气化线路列车。这些列车将被编成16组，并计划于2019年8月前交付用于测试。根据合同，Caltrain还可选择未来采购额外的96辆电动车组，额外费用为3.85亿美元。

2018年12月，Caltrain的日均客运量报告达到65,000人次，预计到2040年将达到240,000人次。因此，在获得加利福尼亚州交通局交通与城际铁路资本计划的资金支持后，Caltrain董事会批准了从施泰德购买额外车辆的计划，将车队从16组六节车厢的列车增加到19组七节车厢的列车。

2023年8月，Caltrain决定追加订购四组七节车厢的电力动车组（2.2亿美元）和一组四节车厢的蓄电池电力动车组（BEMU）（8,000万美元）。到2030年，将形成23组电力动车组、6组柴油牵引列车和1组BEMU列车，预计90%以上的服务将使用电力列车。BEMU列车将用于圣荷西与吉尔罗伊之间未电气化的线路部分。

新列车将为双层设计，长515ft，并能适应22and两种站台高度，以便与加州高铁列车共享设施。列车最高速度可达110mph，但实际运行速度可能限制在79mph。电力动车组的加速性能将显著优于现有列车。现有柴油电力机车的起始牵引力为EMD F40PH-2的65000lbf和MPI M36PH-3C的85000lbf，而六节车厢的KISS电力动车组的起始牵引力为121400lbf。

第一辆施泰德KISS于2020年7月由Stadler的盐湖城工厂完成，并送往科罗拉多州普韦布洛的运输技术试验中心进行高速测试。

2024年8月11日，Caltrain开始电力动车组的载客公共营运。初期仅两列动车组投入运营，之后每周加入新的动车组直至9月21日在旧金山和塔米恩之间全面普及电力动车组服务。同时，作为电气化工作的一部分，实施了一份新的时刻表。

制造商｜型号｜种类｜编号｜数量｜座位｜上线日期｜备注｜图片

Entered service｜Left service

施泰德｜施泰德KISS｜EMU司机车｜301-346｜23组 (161节)｜2024年8月11日｜服役中/制造中｜

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EMU旅客列车｜奇数司机车号 + 1、2、3、5、6尾数

BEMU｜1组 (4节)｜制造中

### 客车

<image>

<image>

标号｜数量｜型号｜制造商｜出厂年份｜座位数｜注解

3800-3825｜26｜二层阁楼式列车｜日本车辆｜1985 (a)｜142｜设有行李架

3826-3835｜10｜二层阁楼式列车｜日本车辆｜1985 (a)｜108｜可容纳单车数量: 40

3836-3841｜6｜二层阁楼式列车｜日本车辆｜1985 (a)｜148｜--

3842-3851｜10｜二层阁楼式列车｜日本车辆｜1986 (a)｜148｜--

3852-3865｜14｜二层阁楼式列车｜日本车辆｜2000｜120｜设有洗手间 设有轮椅专用区

4000-4020｜21｜双层阁楼式列车 (第一层可停单车)｜日本车辆｜1985｜97｜可容纳单车数量:40 设有洗手间

4021-4026｜6｜双层阁楼式列车 (第一层可停单车)｜日本车辆｜2000｜78｜可容纳单车数量: 40设有轮椅专用区 设有洗手间

112-118｜7｜双层列车 (第一层可停单车)｜庞巴迪公司｜2002｜114｜可容纳单车数量: 24 符合美国身心障碍法案设施规定 设有洗手间

219｜1｜双层列车 (第一层可停单车)｜庞巴迪公司｜2002｜127｜可容纳单车数量: 24符合美国身心障碍法案设施规定 设有洗手间

220-230 (b)｜9｜双层列车｜庞巴迪公司｜2002｜144｜符合美国身心障碍法案设施规定 设有洗手间

119-120｜2｜双层列车 (第一层可停单车)｜庞巴迪公司｜2008｜114｜可容纳单车数量: 24 符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间

231-236｜6｜双层列车｜庞巴迪公司｜2008｜140｜符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间

## 注释

Note1 载客量计算的是2019年1月和2月所列车站工作日期中的平均登车人次。

## 基本资料

- 日语原文：加州列车
- 所有者：半岛走廊联合管理委员会
- 运营范围：旧金山半岛和圣克拉拉谷
- 交通类型：通勤铁路
- 线路：1
- 车站：32、（另有6座规划中车站，3座已关闭车站）
- 日客流量：62,190（工作日）、15,612（周六）、11,274（周日）、(2017年2月平均值)
- 总部：加利福尼亚州圣卡洛斯
- 开始运营：1863年（半岛通勤）、1985年（加州铁路）
- 列车长度：旧金山至圣荷西：7辆 (1组) 电联车、圣荷西至吉尔罗伊：1辆机车推拉3辆客车
- 使用车辆：29辆机关车、134辆客车、161辆 (23组) 电联车、4辆 (1组) 电池电联车
- 运营单位：南太平洋运输公司(1870-1992)、美铁 (1992–2012)、(2012–现在)
- 报告代码：JPBX
- 系统长度：77.2mi
- 轨距：ussg
- 最高速度：79mph
- 电气化：旧金山至圣荷西塔米恩：接触网供电(交流电25千伏60赫兹 )
- 毁坏日：collapsed