曼彻斯特牛津路站

曼彻斯特牛津路站（Manchester Oxford Road Railway Station）是位于英国英格兰曼彻斯特市中心四个火车站中客流量第三大的车站，车站开业于1849年，并在1960年重建。它主要服务曼彻斯特市区南部的通勤和通学乘客。其建筑和月台结构是二级登录建筑。

本站主要服务曼彻斯特市中心南部、曼彻斯特大学和曼彻斯特城市大学，位于从曼彻斯特皮卡迪利站向西开往沃灵顿中央、切斯特、兰迪德诺、利物浦、黑池北、普雷斯顿和列斯站的路线上。东行列车则经皮卡迪利站，前往克鲁、谢菲尔德、诺丁汉、彼得伯勒和诺维奇等地。该站设有四个贯通式月台和一个终端式月台。

本站位于属二级登录建筑的高架桥上。该高架桥建于1839年，是曼彻斯特、南枢纽和奥尔特灵厄姆铁路的一部分。为了减轻高架桥的负荷，该站采用了层压木结构，而非砖石、混凝土、铁或钢结构，这在当时并不常见。英国遗产委员会将其描述为“一座具有杰出建筑品质和技术价值的建筑；英格兰最引人注目的车站之一”。该站于1995年被列为二级登录建筑。建筑评论家尼古拉斯·佩夫斯纳称本站为“英国最杰出、最独特的车站之一”。

自2009年曼彻斯特枢纽规划以来，本站的升级改造就已提上日程；2016年10月，一份根据1992年《交通和工程法》提交的申请正式生效，旨在延长本站月台，作为曼彻斯特皮卡迪利站和曼彻斯特牛津路站扩容计划的一部分。截至2019年，该申请仍在审批中，尚未获得政府批准。作为连接南北和东西向跨奔宁山脉路线的重要枢纽，本站是公认的交通瓶颈，根据英国消费者权益组织Which?在2018年的一项研究，它是英国延误最严重的主要车站，高峰时段超过四分之三的列车未能准时发车。为了迫使交通部为本站升级改造提供资金以提高列车准点率，英国铁路网公司于2019年9月宣布凯瑟菲尔德（Castlefield）铁路走廊为“拥挤”。

## 历史

本站于1849年7月20日以牛津路站之名启用，并直至1904年为止是曼彻斯特、南枢纽和奥尔特灵厄姆铁路（Manchester, South Junction and Altrincham Railway，以下简称曼奥铁路）公司的总部。车站建于一个煤气厂（后迁至站址西侧）和“小爱尔兰”—— 一个“比伦敦圣吉尔更糟糕的”贫民窟，约有四千人曾生活在“难以估量的污秽和恶臭”（据弗里德里希·恩格斯在《英国工人阶级状况》中所述）旧址上。车站建筑是临时木结构，可透过一条从格洛斯特街（现为惠特沃斯西街）向右蜿蜒而上的倾斜大道到达其北侧。

当时通往曼彻斯特伦敦路站的路线北侧只有一个月台，西侧的侧线上还有一个月台。为了配合1857年曼彻斯特艺术珍品展览会，增开了列车，修建了额外的月台和侧线，但后来又拆除了。1863年，曼奥铁路公司的合约车票持有者召开会议，会上列举了列车不准点的问题，“尤其是在牛津路站，只有一个月台，既供乘客乘坐，也供牛奶运输。”

自1854年起，一条独立于伦敦和西北铁路公司（LNWR，曼奥铁路公司的股东之一）、开往利物浦的铁路服务以本站为总站。此铁路服务最远只到利物浦南郊的加斯顿（Garston），前往利物浦市中心需转乘轮船。LNWR注意并意识到其共同所有者曼彻斯特、谢菲尔德和林肯郡铁路公司（MS&LR）可能会利用曼奥铁路的路线到达曼彻斯特以西的地区。因此，1857年，当曼奥铁路公司开始营运本站至伦敦路站的路线时（该决定由董事会主席轮值投票决定），LNWR使劲要阻止它，当时每列火车在抵达伦敦路站月台前都会被拦下，不允许继续行驶，乘客被告知如果下车将因擅闯禁区而被起诉。

1865年3月至7月期间，本站不处理曼奥铁路以外的货物，同时进行了一些扩建（和加宽）工作。

为了获得直达利物浦的独立铁路通道，MS&LR透过柴郡线委员会推进了新路线的建设，但LNWR阻挠了曼奥铁路和本站的任何相应改造，仅在曼彻斯特中央车站改造方案提出后才同意进行这些改造。为了阻止该方案的拨款，LNWR随后承诺与MS&LR合作，拓宽曼奥铁路并扩大本站。

然而，MS&LR公司董事长爱德华·沃特金后来抱怨说，伦敦和西北铁路公司（LNWR）导致了在MS&LR开通利物浦路线之前，本站的交通状况无法改善。1874年10月，利物浦中央站正式启用后，一封致媒体的信函抱怨说，由于柴郡线新增的列车服务现在都使用本站，导致车站过度拥挤，存在安全隐患。从早上8点开始的两个半小时内，有37班列车停靠牛津路站：考虑到只有一个月台，这个数量实在太多了。由于本站“堵塞严重”，乘客经常被迫在车站外下车，有时甚至要站在侧线上，面临受伤的风险。此外，还有传言说LNWR计划开通一条连接本站和利物浦莱姆街站的竞争路线（经沃灵顿和斯托克港线）：如果传言属实，这将进一步加剧拥堵，贸易局应该予以禁止。

1876年，约12,000英镑用于扩建车站设施，包括增设茶点室；当时本站每周客流量约10万人次。曼彻斯特中央车站投入使用后，列车运转壅塞问题得到缓解。1892年，曼奥铁路公司迫于压力，拒绝了曼彻斯特市政当局提出的“一石二鸟”的建议，即用一座全新的、完全令人满意的车站取代本站及中央车站这两座不尽如人意的车站，车站选址在两站之间。曼奥铁路转而提出对候车室和售票大厅进行有限的改造；它还拒绝了市政当局提出、协助修建更合适的车站通道的提议，但两年后又接受了这一提议。

1899年，为庆祝曼奥铁路开通五十周年，报纸文章指出，本站月台布局仍沿用1849年的设计，颇具博物馆藏品的风格：“如果今天重新设计这座车站……它会在主线两侧各设一个月台，常客们都知道这是它现时并不具备的优势……”，而被终端式月台占用的空间也会得到更好的利用。该终端式月台主要用于特殊列车，尤其是板球赛季期间开往老特拉福德的列车。

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1903-04年间，本站进行了重建。进站路线进一步改进，售票处和茶点室扩建，曼奥铁路公司办公室被拆除。原计划将其迁至隔壁建筑，但最终证明没有必要：78岁的经理和秘书于1903年底退休，曼奥铁路的管理权移交给了驻曼彻斯特交易所火车站的伦敦西北铁路公司（LNWR）地区主管。1904年11月，贯通线上增设的岛式月台投入使用。

自1931年起，使用1500伏直流电的电联车开始于奥尔特灵厄姆站和曼彻斯特皮卡迪利站之间服务。1959年7月起，该服务从皮卡迪利站缩短至本站，并以本站新建的两个侧式月台为总站。车站的其他路线则改用25千伏特交流电。整个车站于1960年9月12日再次重建并重新开放，由英国铁路伦敦米德兰地区的W·R·海德利和马克斯·克伦丁宁设计，其主体结构由三个重叠的圆锥体构成。由于本站位于贯穿市中心的高架桥上，因此需要减轻其荷载，建筑师透过使用木材建造车站结构和月台雨棚实现了这一目标。

1969年曼彻斯特中央车站关闭后，本站进行了进一步的重建：一个侧式月台被停用，取而代之的是一个新的贯通式月台（1号月台），其余月台也相应地重新编号。1971年，奥尔特灵厄姆线电气化改造为25千伏交流电，1930年代的直流电列车停驶；此后，从奥尔特灵厄姆出发的本地列车直接开往皮卡迪利，并继续开往克鲁。本站因此再次成为以贯通式列车为主的车站。

1988年，连接丁斯盖特站和索尔福德角站的温莎连接线开通，将曼彻斯特南北两线连接起来，本站客流量随之增加。这促使本站进行了进一步的投资，包括安装电脑显示器。

1992年，奥尔特灵厄姆线的慢车服务被改建为曼彻斯特轻铁的营运路线。本站曾经几乎完全由郊区慢车服务，现在又恢复了许多长途列车服务。

车站为二级登录建筑，需要经常维护。2004年，车站屋顶进行了部分翻新以防止漏水。2011年，月台候车亭、座椅和卫生间进行了翻新，耗资50万英镑。2013年，车站进行了180万英镑的改造，以改善无障碍设施，包括增设电梯和一紧急出口。

2017年12月10日，随着奥德索尔支线（Ordsall Chord）的开通，列车得以直接来往皮卡迪利和维多利亚站。最初，北方列车公司每小时开行一班列车经该支线前往卡尔德谷（Calder Valley），但从2018年5月起，跨奔宁快线（TransPennine Express）来往曼彻斯特机场和纽卡斯尔和米德尔斯堡的列车改道途经该站。

### 未来

在北部枢纽计划中，本站月台将延长，以便容纳更长的列车。港湾式月台将拆除，以便延长其他月台。根据一项颇具争议的计划，附近地区的大部分维多利亚时代特色建筑将被拆除，包括索尔兹伯里酒吧和附近被称为“小爱尔兰”的街区。

2025年，英国铁路网公司开始就一项拟议的优化方案进行咨询，该方案旨在为本站提供两个可容纳8节车厢列车的贯通式月台，并用一个朝西的中央折返月台取代目前的5号月台。

## 建筑

到了1950年代，本站已破败不堪。1960年，随着曼彻斯特至伦敦尤斯顿线电气化和现代化改造工程的启动，旧建筑被由建筑师威廉·罗伯特·黑德利和马克斯·克伦丁宁以及结构工程师休·托特纳姆设计的现今建筑所取代。新建筑采用独特的混凝土和木材结构，其曲线造型令人联想到悉尼歌剧院。

车站是二级登录建筑。尼古拉斯·佩夫斯纳称其为“那个时期最有趣、最具创新性的建筑之一……是英国最雄心勃勃的木结构圆锥形屋顶建筑”（第36页），并且“无论从建筑形式还是技术意义来看，它都是英国最引人注目、最不寻常的车站之一……它是最引人注目、利用木材实现大跨度屋顶以容纳高窗的重要例子”（第178页）。

由于车站所在的桥梁结构脆弱，因此必须选用木材；任何更重的材料都可能影响桥梁的结构强度。车站由三个重叠的圆锥形结构组成，但只能从上方看到。轻盈的圆锥形屋顶使得内部空间无需立柱，从而最大限度地利用了空间并减轻了荷载。

尽管这栋建筑在当时备受赞誉，但十年内就开始出现破损。屋顶开始漏水，多年来，本站的月台建筑都被鹰架和其他金属结构包裹起来，部分原因是支撑建筑结构并防止材料掉落到月台和乘客身上。部分修复工程于2004年完成。

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- 323型电联车及本站独特的月台篷

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- 2号月台

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- 4号月台

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- 候车室

## 列车服务

本站于离峰时段的单向班次（每小时）为：

营运公司｜适用日｜路线｜单向班次（每小时）｜中途停靠站｜时间表版本

北方列车｜周一至六｜曼彻斯特机场–巴罗因弗内斯｜1｜盖特利（Gatley）、曼彻斯特皮卡迪利、曼彻斯特牛津路、丁斯盖特、博尔顿、乔利、普雷斯顿、兰开斯特、康福斯、银谷（Silverdale）、阿恩赛德（Arnside）、沙地格兰奇（Grange-over-Sands）、肯特河畔（Kents Bank）、卡克和卡特梅尔（Cark & Cartmel）、阿尔弗斯顿、道尔顿（Dalton）、鲁斯（Roose）、每天有4班列车分柝为曼彻斯特机场至温德米尔和兰开斯特至卡莱尔的路线运行。｜2025年12月

曼彻斯特机场 - 黑池北｜2｜赫尔德绿地（Heald Green，每小时1班）、曼彻斯特皮卡迪利、曼彻斯特牛津路、丁斯盖特、索尔福德角（Salford Crescent）、博尔顿、罗斯托克（Lostock）、霍里奇泊车道、布莱克罗德（Blackrod，每小时1班）、阿特林顿（Adlington﹛每小时1班）、乔利、巴克肖泊车道（Buckshaw Parkway）、莱兰（Leyland）、普雷斯顿、柯克姆和韦沙姆（Kirkham & Wesham）、普尔顿勒菲尔德（Poulton-le-Fylde）、莱顿（Layton，每小时1班）、列车要么停靠赫尔德绿地、布莱克罗德和阿特林顿，要么停靠莱顿。

利物浦莱姆街 – 曼彻斯特牛津路｜1｜边山、莫斯利山（Mossley Hill）、西阿勒顿（West Allerton）、利物浦南泊车道（Liverpool South Parkway）、霍夫绿地（Hough Green）、沃灵顿西、沃灵顿中央、帕德盖特（Padgate）、桦木（Birchwood）、格雷兹溪（Glazebrook，每2小时1班）、伊尔拉姆（Irlam）、弗利克斯顿（Flixton）、查森路（每2小时1班）、厄姆斯顿、汉弗莱公园（Humphrey Park，每2小时1班）、特拉福德公园（Trafford Park，每2小时1班）、大部分列车若停靠格雷兹溪及查森路站，则不停汉弗莱公园及特拉福德公园站

利物浦莱姆街 - 曼彻斯特机场｜1｜边山、韦弗特里科技园、布罗德绿地（Broad Green）、罗比（Roby）、休顿（Huyton）、惠斯顿（Whiston）、雨山、李绿地（Lea Green）、圣海伦斯枢纽、厄尔斯镇（Earlestown）、牛顿勒威洛斯（Newton-le-Willows）、派崔克罗夫特（Patricroft）、埃克尔斯（Eccles）、丁斯盖特、曼彻斯特牛津路、曼彻斯特皮卡迪利、莫尔德斯路（Mauldeth Road）、贝纳奇（Burnage）、东迪兹伯里（East Didsbury）、盖特利、赫尔德绿地

跨奔宁特快｜周一至周日｜曼彻斯特机场 - 雷德卡中央｜1｜曼彻斯特皮卡迪利、曼彻斯特牛津路、曼彻斯特维多利亚、哈特斯菲、迪斯伯里、利兹、约克、瑟斯克（Thirsk）、北阿勒顿、亚姆、伊告斯克利夫（Eaglescliffe）、索纳比、米德尔斯堡、每天有3班列车延驶至/自索尔特本｜2024年12月

利物浦莱姆街 - 克利索普斯｜1｜利物浦南泊车道、沃灵顿中央、桦木、伊尔拉姆、厄姆斯顿、曼彻斯特牛津路、曼彻斯特皮卡迪利、斯托克港、谢菲尔德、美度贺（Meadowhall）、唐卡斯特、斯肯索普、巴尼特比（Barnetby）、哈布罗（Habrough）、格里姆斯比镇

曼彻斯特机场 - 格拉斯哥中央 / 爱丁堡威瓦利站|爱丁堡威瓦利｜1｜曼彻斯特皮卡迪利、曼彻斯特牛津路、博尔顿、普雷斯顿、兰开斯特、牛霍姆湖区（Oxenholme Lake District）、彭里斯北湖、卡莱尔、洛克比、来往格拉斯哥的列车停靠下列中途站：卡斯泰尔斯（Carstairs，周一至周六北行方向每日一班，周日南行方向每日一班）、马瑟韦尔（Motherwell）、来往爱丁堡的列车停靠下列中途站：干草市场、来往格拉斯哥的列车与来往爱丁堡的列车（各自为每2小时1班）交替，并共同组成每小时1班的班次

威尔士交通｜周一至五｜兰迪德诺 - 曼彻斯特机场｜1｜德甘威（Deganwy）、兰迪德诺枢纽、科尔温湾、阿伯格勒和彭萨恩（Abergele & Pensarn）、里尔、普雷斯塔廷、弗林特、肖顿（Shotton）、切斯特、赫尔斯比（Helsby）、弗罗德舍姆、朗科恩东、沃灵顿河岸码头、厄尔斯镇、牛顿勒威洛斯、曼彻斯特牛津路、曼彻斯特皮卡迪利、东迪兹伯里｜2025年5月

东米德兹铁路｜周一至五｜利物浦莱姆街 - 诺里奇｜1｜利物浦南泊车道、威德尼斯、沃灵顿中央、曼彻斯特牛津路、曼彻斯特皮卡迪利、斯托克港、谢菲尔德、切斯特菲尔德、奥尔弗里顿、诺丁汉、格兰瑟姆、彼得伯勒、伊利、塞特福德｜2025年12月

## 基本资料

- 日语原文：曼彻斯特牛津路站、Manchester Oxford Road
- 国家：英国曼彻斯特
- 车站代码：MCO
- 车站等级：C1
- 原先管辖机构：曼彻斯特、南枢纽和奥尔特灵厄姆铁路
- 座标：53.4739 -2.2422
- 启用：1849年7月20日
- 站台：5