三菱Galant VR-4

三菱Galant VR-4（三菱・ギャランVR-4，Viscous Realtime 4WD之缩写）乃日本三菱汽车所推出三菱Galant的高阶车型，在第六代（1987年-1992年）、第七代（1992年-1996年）、第八代（1996年-2005年）均有发售。最初三菱汽车为了符合世界拉力锦标赛A组赛车的新规制而打造，但很快就由三菱Lancer Evolution取代，后来成为展示该公司尖端技术的高性能轿车。

## 背景概要与赛事历史

1970年代至1980年之间，三菱汽车试图投入赛车运动来加强改善企业形象。Colt Lancer 1600 GSR和Pajero/Montero/Shogun在拉力赛及越野拉力赛中取得该公司创业以来的成功，于是该公司打算以四轮驱动版本的三菱Starion参加世界拉力锦标赛B组赛车。然而，该级别在1985、1986年发生数起致命的严重事故之后宣布停赛，三菱汽车被迫重新评估。他们立刻将原本放弃的Starion原型车机械结构使用在第六代Galant VR-4身上，市售版生产超过5千辆之后，符合国际汽车联合会认证为A组赛车之资格。1988至1992年之间Ralliart参赛并由麦克尔·埃里克森（1989年芬兰拉力赛）、彭帝·艾立卡拉（1989年英国威尔士拉力赛）、肯尼斯·埃里克森（1991年瑞典拉力赛）等赛车手夺得三场胜利。在亚太拉力锦标赛中，篠冢建次郎赢得1988年、罗斯·邓克顿赢得1991、1992年的冠军；提姆·欧尼尔也在1992年美国国家GT锦标赛抡元。

然而，三菱和其他参赛车厂后来意识到1980年代的WRC车辆巨大且笨重，不适合在狭窄曲折的拉力赛道上行驶。莫约1992年福特汽车试着将整辆福特Sierra RS Cosworth的结构和技术塞入车身尺寸小一号的福特Escort中，速霸陆汽车开发出速霸陆Impreza以取代速霸陆Legacy，丰田汽车最终用丰田Corolla代替丰田Celica。与此同时，三菱汽车也将Galant VR-4的引擎与变速箱移植到新开发的Lancer Evolution，终结了Galant VR-4在该公司竞速赛事中的历史。

### WRC冠军纪录

次序｜分站赛事名称｜赛季｜赛车手｜领航员

1｜第39届芬兰拉力赛｜1989年世界拉力锦标赛｜麦克尔·埃里克森｜克莱斯·比尔斯坦（Claes Billstam）

2｜第38届英国威尔士拉力赛｜1989年世界拉力锦标赛｜彭帝·艾立卡拉｜罗南·麦克纳米（Ronan McNamee）

3｜第22届科特迪瓦拉力赛｜1990年世界拉力锦标赛｜派崔克·陶季雅克｜克劳德·派品（Claude Papin）

4｜第40届瑞典拉力赛｜1991年世界拉力锦标赛｜肯尼斯·埃里克森｜斯塔凡·帕曼德（Staffan Parmander）

5｜第23届科特迪瓦拉力赛｜1991年世界拉力锦标赛｜篠冢建次郎｜约翰·梅都斯（John Meadows）

6｜第24届科特迪瓦拉力赛｜1992年世界拉力锦标赛｜篠冢建次郎｜约翰·梅都斯（John Meadows）

## 历史

### 第六代E38A/E39A系（1987年 - 1992年）

按照A组赛车的比赛规则，车辆必须安装排气量2.0L涡轮增压引擎及四轮驱动。为了达到销售量超过5千辆的强制性要求，原厂将VR-4销往北美洲、澳洲、新西兰、日本以及亚太地区。此车款也符合日本当地对于车身尺寸及引擎排气量的规定，使得消费者得以减税。所配置的2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（附中冷器），初期最大马力为205ps / 6,000rpm，扭力峰值为30kg·m / 3,000rpm，极速可达210km/h，从0加速至60mph耗时7.3秒，行驶四分之一英里耗时15.3秒。另有一套名为“Active Four”的配备：4WD中央差速器式全时四轮驱动系统（包含黏性耦合差速器）、4WS四轮转向系统、4IS四轮独立悬吊系统、4ABS四轮ABS防锁死刹车系统，这是全世界第一辆完全集成这些配备的车款。该车款尚有ECS电子阻尼可调半主动悬吊系统（Electronically Controlled Suspension System），使车辆在颠簸、加速、刹车、过弯时仍保持车身平稳。原厂另外还生产了一款名为三菱Eterna ZR-4的五门揭背车，外观上纵使和VR-4有些微的差异，但两者的机械结构完全相同。

#### 获奖纪录

第六代三菱Galant VR-4曾获得1988年度优良设计奖。

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### 第七代E84A/E74A系（1992年 - 1996年）

由于第一代Lancer Evolution问世，Galant VR-4的运动化调性不再那么强烈。上一代的4WD中央差速器式全时四轮驱动系统保留了下来，但动力心脏换装成2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压器引擎（附中冷器），搭配五速手排变速箱可输出最大马力240ps / 6,000rpm（四速INVECS自排版则是215ps / 6,000rpm）、扭力峰值309N·m / 3,500rpm。揭背车三菱Eterna的“XX-4”车型依然共用几乎相同的机械结构，但到了1994年10月改以“GT”车型取代，具备大型尾翼。

### 第八代EC5A/EC5W系（1996年 - 2002年）

最后一代Galant VR-4于1996年上市，动力来源改成2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎（附中冷器），可选择五速手动排档变速箱或者五速INVECS-II自动排档变速箱，最大马力攀升至日本车厂自主马力上限的280ps / 5,500rpm，最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。第八代Galant VR-4搭载了许多当时最先进的技术，包括AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制系统等。这款车尚有五门旅行车车型，日本本土称为“三菱Legnum”，用来取代旧款的五门掀背车。

前期款VR-4一律有AYC主动式舵角控制器，并分为手动排档的一般版和自动排档的“type-S”，后者搭载的ASC车身动态稳定控制系统和TCL循迹防滑控制系统均为标准装备。1998年1月原厂推出限量800部的“Super VR-4”特仕车（五门旅行车Legnum亦同），以“VR-4 type-S”为基础追加全车大型空力套件、Ralliart消音器、MOMO (公司)真皮方向盘、RECARO赛车桶椅等配备，车色涂装仅有银、红二色。

1998年8月发表的后期款细分成“type-V”和“type-S”，并将Super VR-4的MOMO真皮方向盘和RECARO赛车桶椅列为选配装备，type-V具有电动车窗、空调系统、动力辅助转向、没有特殊照明灯的仪表板，但缺少AYC主动式舵角控制器，算是VR-4入门版，Galant车型可选择手动和自动排档，Legnum车型却只有自动排档；type-S则多加了TCL循迹防滑控制系统、AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制系统、CD播放机、特殊照明仪表板，以及四个在外观上额外加装的轮拱眉，Galant车型只有自动排档，Legnum车型却可选择手动和自动排档。

此车型乃日本本土市场专属，但有部分乃透过平行进口流入右驾地区，特别是英国、澳大利亚及新西兰等，香港除了水货之外，代理商亦导入Galant VR-4自动排档版。2000年，三菱汽车性能部门Ralliart跟英国分公司签订合同，以型号核准方式在英国销售Lancer与Galant，英国分公司亦因此进口200台Galant VR-4销售。2002年9月，因为应对日本在2003年新公布的废气排放法规，VR-4车型停产。

#### 获奖纪录

第八代三菱Galant曾获得1996年度日本年度风云车。

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## 基本资料

- 日语原文：三菱Galant VR-4（第六代）、E38A/E39A型
- 制造商：三菱汽车
- 生产日期：1987年－1992年
- 车辆类别：中型车
- 车体风格：四门高性能轿车
- 动力布局：4WD
- 引擎：2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（附中冷器）
- 变速器：四速自动排档、五速手动排档
- 轴距：2,600mm
- 长度：4,560mm
- 燃料容量：62升
- 相关车型：三菱Eterna
- 日语原文：三菱Galant VR-4（第七代）、E84A/E74A型
- 生产日期：1992年－1996年
- 车体风格：四门高性能轿车、五门掀背车
- 引擎：2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压器引擎（附中冷器）
- 变速器：四速INVECS自动排档、五速手动排档
- 轴距：2,635mm
- 长度：4,630mm
- 日语原文：三菱Galant VR-4（第八代）、EC5A/EC5W型
- 生产日期：1996年－2002年
- 车体风格：四门高性能轿车、五门旅行车
- 引擎：2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎（附中冷器）
- 变速器：五速INVECS-II自动排档、五速手动排档
- 长度：4,680mm
- 重量：1,480kg-1,570kg
- 燃料容量：60升
- 相关车型：三菱Legnum