巴伦西亚地铁

巴伦西亚地铁（Metrovalència）是西班牙巴伦西亚的城市轨道交通系统，通车于1988年10月8日。目前巴伦西亚地铁共拥有五条路线，146个车站，总长度161.7公里（其中29.8公里位于地下）。2019年时，有超过6944万乘客搭乘巴伦西亚轨道交通。巴伦西亚地铁包含多种类型的轨道交通，各路线中1、2、3号线是有地下及地面混合路段的通勤铁路，5、7、9号线是拥有完全独立路权的地铁；4、6、8、10号线是轻轨路线。

## 历史

### 巴伦西亚铁路网

#### 有轨电车和铁路公司

1877年西班牙颁布《铁路和有轨电车法》，允许建设米轨轨距铁道，相较于宽轨伊比利亚轨距建设成本较低，1885年巴伦西亚电车协会成立，1888年开通巴伦西亚富斯塔桥站至利里亚的铁路。该路线营运十分成功，巴伦西亚电车协会随后建设数条通往北部市镇贝特拉、拉费尔武尼奥尔、巴伦西亚港的路线。1893年多萨瓜斯煤矿公司开通从耶稣站到托伦特的铁路，至1917年延伸至南部的卡斯特利翁新镇，并在1912年开通一条耶稣站到拿撒勒的支线。

1917年巴伦西亚电车协会与多萨瓜斯煤矿公司合并为巴伦西亚有轨电车和铁路公司 (CTFV)，1928年通往利里亚的铁路完成电气化，1941年CTFV曾提议建设一条富斯塔桥站到耶稣站的隧道，完成巴伦西亚北部和南部铁路网的连接，但是因为拆迁因素，遭市议会否决。1957年由于巴伦西亚大洪水，耶稣站到拿撒勒的路线封闭，1959年南部的铁路网也完成电气化。

#### FEVE巴伦西亚

1964年CTFV因为严重亏损，宣布将巴伦西亚铁路网转由西班牙窄轨铁路公司 (1965~2012) (FEVE)经营，1960~1980年代由FEVE运营的巴伦西亚铁路网由2个部分5条路线组成，并没有重要延伸

- 北部路网：以富斯塔桥站为总站，4条路线，分别通往贝特拉、利里亚、拉费尔武尼奥尔、巴伦西亚港。
- 南部路网：以耶稣站为总站，1条路线，通往卡斯特利翁新镇。

在此期间连接北部与南部路网的隧道开始兴建，与1941年CTFV提议的路线不同，从贝尼费里站到番红花站。

#### 巴伦西亚铁路

1975年西班牙民主转型开始，并开始权力下放，FEVE于1986年将巴伦西亚铁路网移交给巴伦西亚自治区政府成立的巴伦西亚政府铁路 (FGV)。1988年10月8日连接北部与南部路网的贝尼费里站到番红花站隧道完工，开通巴伦西亚轨道交通1号线和巴伦西亚轨道交通2号线，并开始以“巴伦西亚地铁”名称运营。

### 地铁开通后

地铁开通之后，1992年针对通往拉费尔武尼奥尔的路线建造第二条隧道，该地下路线东西向穿越巴伦西亚，使该路线进入巴伦西亚市中心。1995年5月5日阿拉米达站 - 马查多站地下化，同时开通巴伦西亚轨道交通3号线，1998年9月16日延伸至希德大道站，并建造一条联络线，与1、2号线的南北向隧道联络，1999年5月19日延伸至米斯拉塔·阿尔马西尔站。

1、2号线地下化开通后，富斯塔桥站到枢纽站 (巴伦西亚轨道交通) (当时称为阿德穆斯站)的路段，于1994年5月21日改造为轻轨路线巴伦西亚轨道交通4号线，并向东延伸服务巴伦西亚理工大学和巴伦西亚海滩。1999年向西延长至巴伦西亚博览会站，2005年9月延伸至马斯德尔罗萨里站，同年12月开通至Lloma Llarga-Terramelar站的支线。另外1998年2号线并入1号线，成为1号线支线，2004年9月22日南端增建支线至目前的托伦特艾尔维达大道站。

2003年4月30日阿拉米达站到阿约拉站之间的第3条地下隧道建成，并开通巴伦西亚轨道交通5号线，最初5号线从阿拉米达站出发，通过巴伦西亚轨道交通南北向隧道与东西向隧道间的联络线，通往托伦特站。2007年4月2日5号线东端延伸至涅普顿站，与巴伦西亚轨道交通6号线连接，其中海事站 - 涅普顿站为轻轨规格。同年4月18日西端增加一条支线，与3号线一同延伸至机场站 (巴伦西亚轨道交通)，成为巴伦西亚机场的机场联络轨道系统，取代巴伦西亚通勤铁路C-4线，由于连接机场和海岸度假区，5号线成为巴伦西亚地铁最繁忙的路线。

### 路网扩张

6号线是轻轨路线，为服务巴伦西亚北部社区建造，并通往巴伦西亚海滩附近的海事站，多数路段与4号线共线。2015年巴伦西亚地铁透过拆分支线增加4条路线，首先是2号线重新恢复，最初2号线标志色为绿色，2号线取消之后，绿色成为5号线代表色，2号线重新恢复后使用粉红色为代表色。7号线原本是5号线的一条支线，经过轨道交通南北向隧道与东西向隧道间的联络线，通往托伦特站，2015年独立为7号线，方便城市南部居民前往海滩，不须换乘。

8号线为5号线东端的轻轨段，2015年该段独立，成为巴伦西亚地铁最短的路线，仅1.23公里、4个停靠站，2021年相关部门提出将8号线取消，并入6号线的计划，将班距从20分钟减少到7.5分钟。9号线于2015年3月6日开通，该线利用巴伦西亚近郊铁路C-4线线位，由于3、5号线延伸巴伦西亚机场工程，C-4线于2005年中断，图里亚河畔里瓦罗哈地区无法透过地铁前往巴伦西亚，因此透过C-4线留下的线位，铺设米轨铁路开通9号线。

巴伦西亚轨道交通10号线2022年5月17日开通，10号线为准地铁路线，早于1912年现今10号线线位便已开通轻轨，但于1957年水灾后封闭。2007年10号线动工，2011年因欧洲主权债务危机导致资金问题停工，2019年复工，2022年完工通车。

## 路线

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标志｜路线｜营运区间｜开通｜类型｜总长 (km)｜车站数

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｜巴伦西亚轨道交通1号线｜贝特拉站 - 卡斯特利翁站｜1988｜通勤铁路｜72.145｜40

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｜巴伦西亚轨道交通2号线｜利里亚站 - 托伦特艾尔维达大道站｜1988｜通勤铁路｜39.445｜33

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｜巴伦西亚轨道交通3号线｜拉费尔武尼奥尔站 - 机场站 (巴伦西亚地铁)｜1995｜通勤铁路｜24.691｜27

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｜巴伦西亚轨道交通4号线｜马斯德尔罗萨里站 / Lloma Llarga-Terramelar站 / 巴伦西亚博览会站 – 卢克医生站｜1994｜轻轨｜16.999｜33

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｜巴伦西亚轨道交通5号线｜机场站 - 海事站｜2003｜地铁｜26.502｜31

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｜巴伦西亚轨道交通6号线｜托萨尔德尔雷站 - 海事站 ｜2007｜轻轨｜10.067｜21

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｜巴伦西亚轨道交通7号线｜海事站 - 托伦特艾尔维达大道站 ｜2015｜地铁｜15.497｜16

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｜巴伦西亚轨道交通8号线｜海事站 - 涅普顿站 ｜2015｜轻轨｜1.23｜4

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｜巴伦西亚轨道交通9号线｜里瓦-罗哈德图里亚站 - 阿尔沃赖阿佩里斯阿拉戈站 ｜2015｜地铁｜24.859｜23

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｜巴伦西亚轨道交通10号线｜阿拉坎特站 – 拿撒勒站 ｜2022｜轻轨｜5.32｜8

## 车辆

### 除役车辆

#### CTFV引入

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- FGV 1-15系列13号车

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- FGV 50系列51号车

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- FGV 500系列505号车

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- FGV 1000系列1001号

1885年巴伦西亚电车协会成立，1887年购买4辆英国蒸汽机车。1917年CTFV在利里亚线电气化工程开始后陆续购入15辆电力机车，称为“FGV 1-15系列”，蒸汽机车则于1928年利里亚线电气化完工后只保留5辆用于南部路网，其余转卖、报废。CTFV购买的15辆电力机车分为4个系列，于不同年份制造，1~3、4~7号、9~11号由同一制造商，于1917、1924、1928年制造，12、13号与14、15号由不同制造商，于1928、1930年制造。FGV 1-15系列被昵称为火星塞，最初是木制车辆的，在1950年代开始改为金属车身，1964年FEVE接手后将涂装改为FEVE的蓝底白条。FGV 1-15系列一直使用到1987年才被FGV除役，FGV保存1、4号车。

1920年代CTFV购买7辆比利时电力机车，该批机车原本要提供敖德萨电车使用，因为一战爆发无法交付，被转卖CTFV作为牵引机车至1924年，1930年CTFV将其改造为拖车使用。1940年代CTFV购FGV 50系列和500系列应对交通量增加，其中FGV 500系列由德国制造，原定提供葡萄牙使用，但相关路线从未完工，因此1942年将6辆机车、24节客车、2节货车被转卖给CTFV，适用电压从1500V降至600V，之后有4辆拖车改装为机车，总共10辆机车，编号501~510，最高速度50km/h，使用到1987年，FGV保存503号，506、510售予私人使用。

1954年CTFV委托施泰德铁路-巴伦西亚 (现为施泰德铁路子公司)，制造8列电联车FGV 1000系列，原定每列都是2节编组，由1节动力车与1节拖车组成，但最后1058号拖车未交付，因为与之搭配的1008号机车被用于取代事故报废的FGV 1-15系列13号机车。1957年CTFV将201~204号拖车改造，201、203配备动力，搭配202、204号拖车，编号为1021、1023；1964年202号拖车也改为动力车，并搭配1072、1074号拖车，成为1动2拖3节编组联车，编号为1022，201号搭配的拖车则改为1071号拖车。

FGV 1000系列每节车厢有60余个座位，1001~1007号最高速度80km/h，1021~1023号最高速度50km/h。1986年FGV接手后继续使用，并在1989年改造其中3组为3500系，在尚未轨道交通化或轻轨化的路线继续使用，直到1995年3号线轨道交通化开通为止，FGV目前保存1001号。

#### FEVE引入

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- FGV 3400系列

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- FGV 3600系列3609号

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- 两组不同涂装FGV 3700系列组成的列车

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- 地下路段的FGV 3700系列

1972年FEVE购入3400系列，最初为蓝底白条涂装，1984年翻新后改为白底橘条涂装，FGV成立后继续使用至1990年。3400系列为2动1拖3节编组，共制造12组列车，编号3401~3412。

FGV 3600系列由FEVE引入，最初由巴布柯克-威尔科斯公司于1981年在巴斯克制造，并在桑坦德 - 毕尔包铁路使用，1982年FEVE将其转移至巴伦西亚使用，FGV成立后继续使用。FGV 3600系列为1动2拖3节编组，共制造10组列车，编号3601~3610，载客量约250人，最高速度80km/h，1988年轨道交通开通之后一直在轨道交通路段使用。3600系列涂装最初为FEVE的蓝白两色，1987年因为FGV引入3700系列，3600系列的涂装改为与3700系列相同的黄白两色，2001年对3601、3602翻新后，两组列车改为白色涂装，车头为黑白两色。

FGV 3700系列由FEVE引入，由于巴伦西亚铁路网车辆老旧且数量不足，FEVE于1984年招标30组电力动车组，由西班牙铁路建设和协助公司 (CAF)为首制造，1986年开始交付，同年FGV接手巴伦西亚铁路，并自隔年开始负责营运，3700系列继续使用。FGV 3700系列为2节动力车编组，营运时2组编为一列使用，最初制造30组列车，1990年FGV增购10组，达到40组列车，编号3701~3740，最高速度80km/h。涂装最初为黄白两色，1998年大多数改为红白两色，也有维持原本黄白涂装的车辆，因此可以看到两种涂装重联的列车。

3600与3700系列大多在1、2号线使用，由于1、2号线为长距离路线，导致车辆快速耗损，加上维护不善，因此2007年4300系列引入后，3600系列全数退出营运，3602号曾在2009年再次改装服役，但由于发动机状况不佳，再次退出营运。3700系列也在4300系列全数交付后，于2010年退出，仅使用预期寿命 (40年)一半左右的时间。目前FGV仅保留3600系列的3604号车，以及3700系列的3702号车，3703号车转让给军方作为演习车辆。另外3700系列的3736与3714重联列车于2006年发生严重出轨事故。

#### FGV引入

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- 3节编组的FGＶ 3900系列 (1999年)

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- 4节编组的FGＶ 3900系列 (2005年)

FGV 3900系列由FGV引入，由于开通3号线，使3600、3700系列不敷使用，因此在1995年购入3900系列。3900系列由马科萨公司 (当时是阿尔斯通子公司)制造，最初为2动1拖3节编组，共制造18组列车，编号3901~3918，最高速度80km/h，车厢间联通，涂装为白色，车头为黑白两色。2001年由于3号线先前的延伸，导致客流量增加，FGV决定为3900系列每组添购一节拖车，增为2动2拖的4节编组。

2011年3900系列装备列车自动运行系统 (ATO)，然而隔年FGV宣布停用所有3900系列，理由是最新购入的4300系列有18组尚未装设ATO，FGV没有资金为其装设新的ATO，因此将18组3900系列全部停止使用，将3900系列的ATO转给4300系列使用，该决定遭致严重批评，特别是3900系列没有重大事故、耗损，且使用不到20年。2013年多数3900系列车停止营运，除3910和3916仍使用至2016年，2017年FGV曾经计划出售其中14组列车，但没有买家提交报价。2021年FGV提出为8至10组3900系列重新装设ATO，并恢复使用，每辆成本约400~500万欧元，但确切计划仍未定。

### 使用中车辆

#### FGV 4300系列

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FGV 4300系列由FGV引入，用于取代3600、3700系列，FGV于2005年向制造3900系列的马科萨公司 (当时是德国福斯罗公司子公司)下订20列4节编组列车，之后增加20列，2006年又再增购22列。2007年4300系列开始交付，4300系列总共62列，其中42列为2动2拖的4节编组，另外20列为3动2拖的5节编组，编号4301~4362，最高速度为80km/h，载客量4节编组600人，5节编组750人，车厢间联通，涂装为白色，车头为黑白两色，黑色面积比3900系列大。

#### 轻轨车辆

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- 3800系列旧涂装

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- 3800系列新涂装，重联运行

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- 4200系列旧涂装

1994年巴伦西亚地铁第一条轻轨开通，同时第一款轻轨FGV 3800系列投入营运。3800系列于1993年订购，最初订购21列列车，1998年因4号线即将延伸增购4列。3800系列为2动1拖3节编组，共制造25组列车，编号3801~3825，最高速度65km/h，可两组重联运行，涂装最初为白底带黄色线条，2014更改为白底印有红底白字的巴伦西亚地铁标志。2021年FGV宣布将采购新车取代3800系列。

4200系列由FGV引入在巴伦西亚地铁和阿利坎特电车使用。4200系列由庞巴迪制造，2005年签订30辆列车的合同，2006年开始交付使用，2011年增购14辆，达到44辆列车，其中22量配属巴伦西亚地铁。4200系列为4动1拖5节编组，最高速度70km/h，载客量277人，包括55个座位，涂装为黑、白色底带黄色线条。

## 票务

巴伦西亚地铁采分区票价，分A、B、C区，C区仅机场站，详细票价如下表：(单位：欧元)

票种｜适用区域数｜备注

1区｜2区｜3区

单程票｜1.5｜2.8｜4.8

TuiN卡｜0.8｜1.2｜2.0

10程票｜8.0｜12.0｜20.0

24小时票｜4.0｜8.0

48小时票｜6.7｜10.0

72小时票｜9.7｜12.0

月票｜35.0｜53.0

青年月票｜29.75｜45.05

老年/残障月票｜9.7

老年/残障年票｜87.3

## 未来计划

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巴伦西亚地铁的未来计划包括既有线调整，以及新线建设。车辆部分2021年FGV宣布将采购22辆新型轻轨取代3800系列，2022年新增6辆订单，达到28辆列车。

### 既有线调整

既有线调整部分，巴伦西亚地铁预计建设两条新的地下联络线，首先是从1、2号线的西班牙广场站 (巴伦西亚地铁)到7号线拜伦站，完工后1、2号线将以拜伦站为终点站，借此大幅缩短1号线长度，提高轨道交通发车频率。第二条地下隧道从阿拉米达站到拜伦站，完工后3、7号线将经过这条新隧道前往南部区域，3号线将取代2号线南段，7号线将与今日路线完全不同，北部走现在9号线东北路段，南部走现在1号线南段。9号线则预计将延伸至里瓦-罗哈德图里亚市中心，东北段将改为7号线，9号线将改走现在7号线路段前往海事站。

另外巴伦西亚地铁现有地下隧道中，西班牙广场站 - 耶稣站区间，以及科隆站 (巴伦西亚地铁) - 拜伦站将没有路线通过，其中西班牙广场站 - 耶稣站区间2006年发生严重出轨事故，据信事故主因是列车在西班牙广场站 - 耶稣站区间的弯道超速。

有轨电车线部分，目前8号线预计并入6号线。10号线将向东延伸，再转往北，终点在涅普顿站，与合并8号线的6号线，以及规划中的11号线换乘。

### 新线建设

巴伦西亚地铁新线包括11、12、14号线。11、12号线为轻轨路线，11号线将作为10号线补充，两线起迄站相同，部分路线共线；12号线自阿拉坎特站出发，连接至拉菲理工大学医院 (巴伦西亚理工大学医院)。11、12号线预计2025~2026年开通。

14号线亦为轨道交通路线，从海事站出发，与5号线共线，在十月九日站分出，前往阿尔达亚，总长12.95公里、17个车站，将成为巴伦西亚地铁第4条地下隧道，预计2030年开通运营。

## 事故

2006年7月3日在巴伦西亚地铁1号线西班牙广场站 - 耶稣站区间，FGV 3700系列的3736与3714重联列车发生出轨事故，造成43人死亡，47人轻重伤，是西班牙城市轨道交通 史上伤亡最严重的事故。巴伦西亚政府和FGV指出事故原因是列车在经过西班牙广场站 - 耶稣站区间的弯道时超速，该弯道速限40km/h，但当时列车速度达到80km/h，但工会指控原因是轨道交通路线和车辆的恶化。

## 基本资料

- 日语原文：巴伦西亚地铁
- 原文名：Metrovalència
- 域：巴伦西亚轨道交通识别标志
- 说明：巴伦西亚铁路4300系列车。
- 运营范围：西班牙巴伦西亚自治区巴伦西亚
- 轨距：1000毫米（米轨）
- 系统长度：161.7公里
- 线路：10
- 车站：146
- 日客流量：190,253人次
- 年客流量：6944万2539人次 (2019年)
- 最高速度：80km/h
- 电气化：750 / 1500 V DC 架空线
- 交通类型：城市轨道交通
- 开始运营：1988年10月8日
- 运营单位：巴伦西亚政府铁路 (FGV)