德国铁路403型电力动车组

德国铁路403型电力动车组（DB-Baureihe 403）是在德国铁路的ICE列车中，被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。与其姊妹型号406型及407型不同，它仅配备单电压制式，因此只能在德国境内及邻近的巴塞尔巴登车站之间运行。

总共50组全长200米的电力动车组分别由八节车厢构成，并自2000年7月起投入载客运营。列有拥有最高速度达330公里/小时的适航许可证，但在常规运营中，其最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德国联邦铁路403型电联车。

## 变体

403型动车组是作为ICE-3列车概念的一部分，自1994年起被德国铁路委托订购。

### 第一批次

用于德国境内运营的第一批次37列动车组是自2000年起投入德国铁路的定期服务。列车在交付时提供设有141个座席的3节一等车厢和设有250个座席的4节二等车厢。而2002年进行的翻新工程中，二等座席的数量有所提高，而一等座席的数量则受到相应的减少。

### 第二批次

2001年1月中旬，德国铁路在额外采购13组ICE-3列车的意向书中签字。作为德国铁路斥资20亿德国马克进行的长途车队现代化计划的一部分，用于德国国内运输的13组列车价值约5亿德国马克。早在两年以前，德国铁路便已宣布计划额外采购50组ICE-3列车，它们将会被用作于2004年开通的科隆-莱茵/美因高速铁路。新列车的制造商在2001年1月初尚未确定。订购计划被延后至2002年。

2005年秋季，德国铁路拒绝接收已在德国联邦铁路局获得适航许可证的第二批次列车。这是由于德国铁路所列出的30项缺陷并没有得到满意的解决。该公司甚至威胁称，如果缺陷不作出弥补，它们将不会委托制造商对5组ICE-3M列车进行适应法国运营的改造。编号为351号至363号的13列动车组最终在2005年11月至2006年初期间完成交付。

这些列车在外观上与自2000年投入服务的第一批次列车几乎完全相同。但在细节上作出了一些修改，例如：

- 三角结构的空调系统被替换为更扁平及更精简的样式。
- 内饰中最显著的区别在于介乎于一等席别及餐车之间的二等车厢：在第一批次中，这些区域都是带有隔间及阅读灯的一等车厢，但提供二等座席；而在第二批次中，它们都被变成不带隔间的常规二等车厢。总体而言，第二批次的二等车厢共增加了6个座位数，而一等车厢的座位数则维持不变。
- 第二批次的座位编号采用显著增大的字体。

## 前景

50列403型动车组应在2015年以前完成装备ETCS设备。

## 事故

- 2002年10月24日，一列载有约200名乘客的重联403型动车组在哥廷根附近以50公里/小时的速度运行时，因连接器脱离而被分成两半。结果造成ICE-3列车被暂时禁止重联运行。

## 车组及命名

车号命名 ｜投入运营（现状）｜改造或升级｜备注

Tz 301弗赖堡｜2000-07-28（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 302吕贝克｜2000-05-25（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 303多特蒙德｜2000-05-25（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 304慕尼黑｜2000-10-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 305巴登-巴登｜2000-05-27（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 306｜2000-05-25（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 307奥伯豪森｜2000-05-27（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 308｜2000-06-09（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 309阿伦｜2000-05-25（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 310沃尔夫斯堡｜2000-05-27（运营中）｜配备Wi-Fi热点｜2008年7月9日，正执行慕尼黑－多特蒙德ICE518次列车服务的310号动车组在驶离科隆中央车站时于霍亨索伦桥前出轨，原因为轮轴断裂。列车是在轮对超出轰鸣临界值后通过紧急制动而陷入停滞状态。无人在事故中受伤，乘客可以通过列尾的车门返回车站月台。由于涉及安全危险，联邦铁路局于2008年7月10日下令，所有ICE-3列车必须在当天的运行结束后退出服务，并对轮轴进行超声波探伤检查。

Tz 311威斯巴登｜2000-07-20（运营中）｜配备Wi-Fi热点｜该动车组曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之间，于金特沙伊德隧道进行了一次大规模的应急演习。这类演习每三年会在新造线路中举行一次。

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- 列车乘务员帮助乘客通过紧急逃生梯撤离

Tz 312蒙塔鲍尔｜2000-05-27（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 313特罗伊希特林根｜2000-07-25（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 314贝尔吉施格拉德巴赫｜2000-07-23（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 315辛根｜2000-08-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 316锡格堡｜2000-07-25（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 317雷克林豪森｜2000-07-20（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 318明斯特｜2000-07-28（运营中）｜配备Wi-Fi热点｜2011年8月24日，正担当多特蒙德－卡塞尔ICE1223次列车服务的318号动车组在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小时的速度与一台拖拉机相撞。当时的社民党政治家弗朗茨·明特费林也在车内。

Tz 319杜伊斯堡｜2000-09-08（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 320｜2000-09-11（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 321克雷费尔德｜2000-09-11（运营中）｜配备Wi-Fi热点｜2004年4月1日，正担当ICE600次列车服务的321号动车组在埃夫林根-基尔兴附近与一辆坠入轨道的拖拉机相撞。被撞的拖拉机司机仍然可以自行离开拖拉机，但已身受重伤。列车上则有两人轻伤。ICE的火车司机在碰撞发生之前以80公里/小时的速度开启了紧急制动，列车在滑行250米后停止。迎面驶来的ICE271次列车（ICE-1列车）擦过失事列车，并造成ICE-3列车的侧窗受损。迎面列车的损伤在最初则没有被注意到。321号动车组随即解体并有多节车厢分配至其它动车组。之后它再由来自其它动车组的车厢重组为新的列车。

Tz 322索林根｜2000-09-08（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 323沙夫豪森｜2000-10-13（运营中）｜配备Wi-Fi热点｜2010年4月17日，正担当ICE612次列车的323号动车组在迪克赫克隧道与325号动车组发生碰撞，并造成餐车车门损毁。323号动车组内有6人因玻璃碎片或震动受伤。

Tz 324菲尔特｜2001-05-04（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 325拉芬斯堡｜2001-02-12（运营中）｜配备Wi-Fi热点｜2010年4月17日，正担当ICE505次列车的325号动车组运行至科隆－莱茵/美因高速铁路的迪克赫克隧道时，26号及27号车厢连接处的左侧车门脱落，并撞向迎面驶来的ICE612次列车餐车。事故的原因被认为是锁定装置的螺母未被正确使用。当局随即对第一批次的所有ICE-3列车进行了为期两周的检测，但未发现其它异常。联邦铁路局遂责成德国铁路将门锁检查纳入定期维护的一部分。

Tz 326诺因基尔兴｜2001-02-05（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 327锡根｜2000-12-22（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 328亚琛｜2001-04-09（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 329｜2001-03-21（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 330哥廷根｜21. März 2001（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 331韦斯特兰｜2001-04-09（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 332奥格斯堡｜2001-03-23（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 333埃斯林根｜2001-03-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 334奥芬堡｜2001-03-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 335康斯坦茨｜2001-08-01（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 336因戈尔施塔特｜2001-08-03（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 337斯图加特｜2001-08-21（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 351黑尔福德｜2005-12-15（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 352门兴格拉德巴赫｜2005-12-15（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 353｜2005-11-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 354｜2005-12-30（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 355｜2005-11-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 356｜2006-01-13（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 357｜2006-01-13（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 358圣英贝特｜2006-01-27（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 359勒沃库森｜2006-01-27（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 360莱茵河畔林茨｜2006-02-10（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 361策勒｜2006-02-10（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 362施韦特｜2006-02-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

Tz 363｜2006-02-24（运营中）｜配备Wi-Fi热点

## 参考资料

- Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
- Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7