JR西日本225系电力动车组

225系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）使用的直流近郊型车辆。

## 概要

225系于2009年9月16日透过例行记者会正式发表，是生产于1995年至2008年的223系的后继车型，并与223系一起作为京阪神地区“都会路网”与新快速的主力列车。本型车在设计上继承JR西日本成立后首款主力电车221系电联车的“明亮、安静、舒适的乘坐体验”方针，并改良安全性和车内硬件以提升服务品质。

本型电车目前共生产四个批次：第一批次于2010年至2012年共生产226节，包括东海道本线（琵琶湖线、JR京都线、JR神户线）、山阳本线（JR神户线）、湖西线、北陆本线、赤穗线使用的110节0番台；用于新快速列车、阪和线和关西机场线的关空快速和纪州路快速的116节5000番台；第一批次列车于2010年10月23日在神户站、大阪站，10月24日在天王寺站、京都站举行公开展示，并获得日本产业设计振兴会2011年度优良设计奖

第二批次于2016年至2017年生产24节0番台升级版100番台、122节5000番台升级版5100番台；第三批次于2020年至2024年生产144节100番台；第四批次于2023年1月起生产作为新快速付费车厢“A SEAT”（将改名为SUWALOCA Standard）的700番台。

## 构造

主要以第一批次车辆说明，最后说明第二与第三批次车的变化。

### 车体

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车身长度为19,570 / 19,500mm（先头车/中间车），车身宽度为2,950mm，车身两侧各有三扇双开门。编组全为动力车，以标准化车辆结构降低成本。车身截面设计采用321系列之后的新标准横截面。车身以不锈钢为主，仅驾驶室使用高耐候轧钢，外侧钢板厚度一般为2mm，但驾驶室为4.5mm。此外考虑到控制成本，允许各家制造商的施工方法与某些细节稍做更动（例如近畿汽车制造的车辆有台阶，但川崎重工制造的没有台阶；川崎重工车辆使用名为 efACE 的车身结构）。

本型车也是首款采用碰撞缓冲设计的JR西日本列车。车头前部时发生碰撞时，比驾驶座周围区域相对较弱的前部上部优先变型以吸收撞击力，降低对乘客座位部分的冲击和车厢的变形。因此本型车端面形状与223系列有很大不同，几乎没有倾斜面，但也采取了隧道微压力波的措施。此外也还有其它构造吸收或是导引冲击力，针对侧面碰撞则采用车顶、侧板、底盘一体化的环形结构。

前端的玻璃周围采深灰色涂装，大灯与雾灯采用HID（2020年后生产的车辆使用LED）。其它涂装与223系相同，0番台和100番台在车身侧面和正面有白色、棕色、蓝色和浅棕色的条带，车窗有宽的棕色条带。5000番台和5100番台车身侧面有白蓝相间的色带，车窗周围是宽的灰色带；色带并未绕到端面。侧窗改为两端小窗，中间大窗（但按座位有横梁隔开）。这种车窗布局也被后来生产的227系和521系100番台，以及323系使用。

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- 223系（左）、225系（右）并联

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- 225系第一批次车（右）与第二批次车（左）并联

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- 侧窗

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- 225系车内，2011年“优良设计奖”纪念铭牌

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- 225系5000番台的车种与终点表示器

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- 225系5000番台的车种与终点表示器

### 主要设备

采用 125 系和 321 系所用的 0.5M系统，也就是所有车厢都是动力车，每节车厢都有行驶所需的设备。225型和224型可根据有无集电弓来区分。

#### 电力与控制设备

车辆控制装置由三菱电机、东洋电机和东芝制造，以321系使用的WPC15为基础，考虑到与223系并联运转而调整软件，型号为 WPC15A-G1。

主控制设备为使用了IGBT的VVVF逆变器，使用单臂受电弓（型号WPS28C）。

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- 第一批次车（5000番台）的集电弓

每辆车安装两部WMT106A鼠笼式三相感应牵引马达，一小时的额定为270千瓦。本型马达可改变控制软件和齿轮比而用于其他车辆。

空调采用装置于车顶的两台WAU708，容量超过20000大卡/小时。

#### 转向架

转向架采用 223 系和 321 系使用成效良好的无枕梁转向架，附有偏行阻尼器，每辆车有一个动力转向架（WDT63A）与一个无动力转向架。

#### 其它设备

中间车连结器为半永久性设计，先头车的连结器为配有电气连结器与自动解连装置的密着式连结器。

保安装置除了 ATS-SW 和 ATS-P，还有EB/TE 设备和影音纪录器。只有 5100 系配备了 EB-N 装置与车辆异常行为检测系统。警笛则为音乐喇叭，安装在驾驶室下方。车种表示器是卷帘式，终点指示器则是三色LED显示。

### 内装

基本结构与223系相同，车门之间有五排可转换方向的横排座椅，间距910mm，车厢两端（驾驶室与厕所除外）则有固定面向车尾的横排座椅，座位安排与223系列相同，0、100、6000系有辅助座位。5000和5100系考虑到机场交通和高峰时间容量，座位配置为1+2，无安装辅助椅。0、100和6000系使用暖色系椅套，5000和5100系使用冷色系椅套。扶手加大并改为橙色，以便在紧急情况下容易抓握，且造型弯曲以分散旅客撞击到扶手时的冲击力。吊环把手每辆车装有124条，相较之下223系仅有80条。

优先座位周围以绿带清楚划分，配合新的无障碍法，厕所的设计也有变化，轮椅空间也从223系的一个增加到了两个。乘客门内部增加了一条黄线，门楣上安装了两个门开/关灯，且装有半自动门的开关。

厕所为真空吸引式。驾驶室的区隔构造与125系第三批次、223系5500番台、521系、KiHa 122、127系列等相同，隔断门为推拉式门。5000系、5100系有自动广播设备，车内有液晶显示幕，在 2016 年以后可显示日文、英文、中文、韩文。

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- 客室（5000番台）

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- 0番台的座位

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- 5000番台的座位（2人座位）

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- 225系车内的资讯显示幕

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- 车内显示幕，可显示中文与韩文

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- 乘客门

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- 大空间的无障碍厕所

#### 乘务员室

主控制器采用221系上实绩良好的横轴双杆式控制器，驾驶员侧安装两个雨刷（包括一个备用），助手侧安装一个雨刷，而贯通门上还有一个雨刷。

### 第二批次的变化

车体外観

- 端面形状与227系与521系第三批次一样，仅有前挡风玻璃尺寸不同。车厢之间附有防坠罩。
- 川崎重工所制车辆的字体笔画较粗。

主要机器

- 编组安装一个备用受电弓，另一个集电弓为二合一设计弓。
- 配备车门防误操作装置、车门夹伤检测功能、车辆异常行为检测装置。
- 车种／目的地指示器更改为与 227 系列一样的全彩 LED显示幕。

室内

- 采用直管型 LED 灯照明，取消灯罩。
- 端面贯通门新设辅助杆。

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- 第二批次车的集电弓

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- 第二批次车的备用集电弓

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- 225系100番台的车种与终点表示器

## 番台

### 0番台

作为东海道・山阳本线、湖西线、北陆本线、赤穂线的新快速、快速列车而投入的系列，最高速度为130km/h。新造车全数配属网干综合车辆所，其中4节编组称为U编组、8节编组称为I编组，以前曾有6节编组的L编组。

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### 100番台·700番台

2016年起制造的0番台小改款列车组，编组代号比照0番台。车头外型除了前挡风玻璃尺寸外大致以227系与521系第三批次为准，并在出厂时即将车头防坠挡板与数位列车无线电系统作为标准配备，此外，川崎重工生产的车辆的编成贴纸文字变为加粗版。

700番台为配备付费座位“A SEAT”的单侧双车门版本，作为2023年3月改点的“A SEAT”增备用车。

#### 第2批次（100番台）

作为2017年3月4日改点中平日新快速加挂至12节车厢的与替换吹田综合车辆所奈良支所的103系等需求而于2016年7月起开始投入，其中近畿车辆生产2组4节编组（U4、U5）与1组8节编组（I8），川崎重工生产1组8节编组（I9）。

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- 2次车的I8编成

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- 全彩色LED列车种别幕

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- 全彩色LED侧面方向幕

#### 第3批次（100番台）

为替换吹田综合车辆所奈良支所的201系而于2020年起共生产144辆，为本型睽违4年4个月生产增备车，本批次吸取323系与271系的回馈，因而与第2批次又出现些许差异。

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- 3次车的I12编成

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- 2021年度起登场的L编成(第2代)

#### 第4批次（100番台·700番台）

为满足JR西日本2023年改点需求的付费座位“A SEAT”增备车，故新造两列四辆编成列车。普通车与第3批次不同的是出厂时已经安装监视器及削减了轮椅空间照顾者的座位，至于“A SEAT”车厢的クモハ224形则另立新番台，为100番台·700番台。

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- 4次车700番台的クモハ224-701

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- 4次车700番台的クモハ224-701车内

### 5000番台

为了替换行驶阪和线部分快速列车的103系及113系，以及腾出奈良电车区所属的221系而引入的系列。为了与223系0・2500番台共同于纪势本线（纪之国线）运行，2年间合计新制配置116辆到日根野电车区。考虑到会与223系0・2500番台并结，最高速度设为120km/h。

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### 5100番台

车辆名称 = 5100番台2016至2017年起制造的5000番台小改款车。于2015年4月30日公布的“JR西日本集团中期经营计划2017（更新版）”披露，以替换阪和线的103系・205系。制造了14列4辆编成及11列6辆编成，共122辆。

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- 行走关空・纪州路的快速4辆编成（2016年9月 浅香站）

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- 海啸避难用楼梯收纳场所

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- 公众无线网络（Wi-Fi）资讯

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- 2次车的集电弓

### 6000番台

为了从2012年3月17日时刻表修改起，替换行驶福知山线（JR宝冢线）的113系・221系，而引入的番台区分。由网干综合车辆所转配全部0番台6辆L编成，及4辆Y编成3本（Y2・Y4・Y6编成），到宫原综合运转所。改称6000番台。

考虑到运用的线区，将最高速度变更为与221系同等的120km/h，先头车（クモハ225形・クモハ224形）前面贯通门的下部及侧面乘务员门的下部涂上橙色线以便区分。虽然223系的5500番台及6000番台能与221系并结行驶，然本系列则不能与221系并结行驶。

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- 6000番台的驾驶台

## 营运路线

### JR西日本

#### 网干综合车辆所

- 东海道本线·山阳本线（琵琶湖线·JR京都线·JR神户线）：米原站 - 上郡站
- 北陆本线（琵琶湖线）敦贺站 - 米原站
- 湖西线：全线
- 草津线：全线
- 赤穗线：相生站 - 播州赤穗站

#### 网干综合车辆所宫原支所

- 东海道本线：大阪站 - 尼崎站间
- 福知山线（JR宝冢线）：全线

#### 网干综合车辆所日根野支所

- 阪和线・关西机场线（関空快速・纪州路快速）
- 大阪环状线（関空快速・纪州路快速）
- 纪势本线（周参见 - 和歌山）

### JR东海

- 东海道本线（米原 - 大垣）

2016年3月26日时间表修订后，JR西日本的列车不再进入JR东海的路线。