庞巴迪环球快车

庞巴迪环球快线（Bombardier Global Express）是一款由庞巴迪宇航公司生产的大型远程商务喷射机，于1996年10月13日首飞，并于1999年7月投入使用。它与庞巴迪CRJ共享机身横断面，由两台劳斯莱斯BR700提供动力。航程较短的环球5000略小，环球6000则进行了更新和修改，航程更长的环球5500/6500于2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装，如环球眼空中预警机。

## 设计研发

庞巴迪宇航在1991年开展相关研究，并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。

环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似，但除去在几何尺寸上的相似，两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼（后掠角35°并加装翼尖小翼），以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制（FADEC）的罗尔斯·罗伊斯 BR710涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统（EFIS）套件，并可选装平视显示器（HUD）。

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环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会（NBAA）大会上宣布；全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始，整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。

环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。

庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：Canadair是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱、水平安定面和前机身；德·哈维兰（加拿大）则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中部机身。

### 全球快线XRS

全球快线XRS（Global Express XRS） （更名为环球6000）是原机型的改进版，2003年10月6日宣布于美国公务航空协会（NBAA）的佛罗里达奥兰多大会，提供更高的巡航速度，更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义，但被焦点小组选中，以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱贡献。环球快线XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快线XRS的加油时间比其他机型少15分钟。

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### 环球5000

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环球5000（Global 5000）（型号BD-700-1A11）是基于环球快线的衍生型号，其前机身缩短了0.813米（32英寸），最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开，次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。

飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造，并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳（Savannah）或伊利诺伊州卡霍基亚（Cahokia）完工。

环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造，两机型的生产序列号混编。

首架环球5000（序列号9127）于2003年3月7日首飞。飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托（Wichita）厂区进行首个飞行测试项目前，飞机在庞巴迪的唐士维（Downsview）厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。

环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里（9300千米）。大多数用户的旅途时长为2.5小时，飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。

典型的配置为18个乘客座位，包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除，但考虑在新版本中恢复。

原始的最大起飞重量为40700千克（89700磅）。在典型设备和乘客设施下，空重为22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克（92500磅），带来载油量的增长，令航程增加至9637千米（5200海里）。

最大许可飞行高度为51000英尺（16000米）；典型进近速度为108节（200千米/时）；所需降落跑道长度约为2600英尺（790米）。

环球5000与环球快车相比，变动有：

- 机身缩短了0.813米（32英寸）。
- 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量。
- 最大起飞重量（MTOW）减少了2500千克（5500磅）。
- 最大航程减少了1200海里。
- 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间。
- 允许添加内饰（3200千克余裕）。

### 环球5500/6500

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2018年5月27日，庞巴迪推出了环球5500/6500开发项目，机翼经过优化，最高速度可达0.9马赫，重新设计的机翼由三菱重工制造，经过改造的客舱灵感来自环球7500，更新的劳斯莱斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，从而实现更好的营运成本和性能，以及500海里和600海里（930公里和1,110公里）的额外航程，分别为5,700和6,600海里（10,600公里和12,200公里）。庞巴迪宣布环球6500于2019年10月1日开始营运，环球5500于2020年6月25日投入使用。2023年时，环球5500的售价为4740万美元，环球6500的售价为5800万美元。

### 环球7500/8500

- 庞巴迪环球7500

## 衍生型号

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- 环球快线——型号BD-700-1A10，基本型
- 环球5000——型号BD-700-1A1
- 环球快线XRS——2011年5月更名为环球6000
- 环球5500
- 环球6500
- E-11A——美国空军改装成战场空中通讯节点的4架环球快车，能建立高空空中通信节点，转换并分发来自不同作战单位的图像、语音和战术数据。
- 亨索尔特飞马——亨索尔特使用庞巴迪环球6000机身制造的电子侦察机。
- 雷神哨兵R1——雷神公司使用庞巴迪环球机身制造的战场监视机。
- 环球眼——绅宝集团的空中预警机平台。由一套爱立眼雷达系统ER组成，安装在庞巴迪环球6000/6500上。
- 环球7500
- 环球8000

## 用户

### 军事用户

- 博茨瓦纳空军——一架BD-700-1A10用于VIP运输

德国

- 德国空军 (Luftwaffe)——4架服役于驻扎在科隆/波恩机场的特殊空勤联队（Special Air Mission Wing MoD）用于VIP运输

马来西亚

- 马来西亚皇家空军
- 第1师第2中队——1架用于运送VIP

英国

- 英国皇家空军
- 皇家空军第5中队——5架由庞巴迪机身改装的雷神哨兵R1

斯威士兰

- 斯威士兰军方

美国

- 美国空军
- 诺斯洛普·格鲁门E-11A

墨西哥

- 墨西哥空军——订购1架

印度

- 印度空军——交付1架

### 民间用户

由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。

## 环球快线XRS技术参数

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- 平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）： 6,120 英尺（1,870米）
- 降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）： 2,670英尺（814 米）

## 环球5000技术参数

- 基本运作重量： 50,840磅（23,061千克）
- 最大停机坪重量： 92,750磅（42,071千克）
- 最大起飞重量： 92,500磅（41,957千克）
- 最大零油重量： 56,000磅（25,401千克）
- 最大载油重量 39,250磅（17,804 千克）
- 平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）： 5,540 英尺 （1,689米）
- 降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）： 2,670 英尺（814 米）

## 外部链接

- Bombardier Global Family page
- Bombardier Global 5000 in the sweet spot
- Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet at Aerospace-Technology.com

## 基本资料

- 日语原文：庞巴迪环球快车（Global Express）
- 类型：公务机
- 原产国：加拿大
- 制造商：庞巴迪宇航公司
- 首飞：1996年10月13日
- 起役日期：1993
- 状态：服役中
- 制造数量：500 （截至2013年6月17日）
- 单位成本：XRS：5200万美元（2010）、环球5000：4000万美元 （2008）