约翰·苏尔特斯

约翰·苏尔特斯，CBE（John Surtees，1934年2月11日－2017年3月10日），英国赛车手，一届一级方程式世界车手冠军和四届世界摩托车锦标赛冠军。他是历史上第一位囊括两轮与四轮世界冠军的车手。他成立苏尔特斯车队，并在1970至1978年出战一级方程式赛车、二级方程式赛车和方程式5000。他也曾任赛车步伐基金会大使。

## 生平

### 摩托车生涯

苏尔特斯是伦敦南部一名摩托车经销商的儿子。他坐在父亲的摩托车文生摩托车的边车上展开职业赛处女秀，两人也赢得了那场比赛的冠军。然而，当赛会知道苏尔特斯的实际年龄后，他们丧失了冠军资格。他在15岁首次参赛草地摩托车赛。1950年，16岁的苏尔特斯开始在文生工厂担任学徒。他在1951年摩托车联合会举办于斯拉克斯顿赛道得一场赛事中，给予诺顿摩托车公司明星车手杰夫·杜克极大的挑战而一举成名。

1955年世界摩托车锦标赛，诺顿的赛事主任乔·克雷格（Joe Craig）给予苏尔特斯首辆厂队赞助摩托车。赛季中，他曾在银石及布兰兹·哈奇赛道两站击败卫冕冠军杜克。然而，在诺顿面临财务困难且没有明确参赛计划的情况下，苏尔特斯接受了MV阿古斯塔厂队提出的合约，在效力该队期间获得“风之子”（figlio del vento）的称号。

杜克因为支持一起由车手发起的罢工，遭到国际摩托车赛车协会禁赛六个月，使得苏尔特斯顺利赢得1956年世界摩托车锦标赛500cc世界冠军，帮助MV阿古斯塔取得首座高级别冠军。到了1957年世界摩托车锦标赛赛季，MV阿古斯塔敌不过吉雷拉，苏尔特斯仅能获得季军。

当吉雷拉与摩托古兹在1957年退出大奖赛事后，苏尔特斯及MV阿古斯塔称霸了两个最高排气量级别赛事。他在1958年世界摩托车锦标赛、1959年世界摩托车锦标赛、1960年世界摩托车锦标赛这三年间的39场比赛中取得32次胜利，并成为首位连续三年赢得曼岛TT大赛Senior TT级别的车手。

### 赛车生涯

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1960年世界一级方程式锦标赛，26岁的苏尔特斯加入连花车队 (1954年)转换跑道至四轮赛车赛事，在举办于银石赛道的1960年英国车手俱乐部国际杯初登场。很快地，在他的第二场一级方程式赛车赛事1960年英国大奖赛便取得第二名的成绩，接着又在第三场比赛1960年葡萄牙大奖赛夺下杆位。苏尔特斯在1961年世界一级方程式锦标赛加入由瑞吉·帕内尔掌管的约曼信用车队并驾驶低底盘版库珀T53，随后，在1962年世界一级方程式锦标赛改效力同样由瑞吉·帕内尔掌管的约曼信用车队，但这次则驾驶搭载V8引擎的罗拉Mk4。1963年世界一级方程式锦标赛，苏尔特斯转队至法拉利，接着在1964年世界一级方程式锦标赛帮助该队取得车手世界冠军及车队世界冠军。

1965年9月25日，苏尔特斯在加拿大安大略莫斯波特赛道（Mosport Circuit）练习时，他驾驶的罗拉T70跑车前悬吊断裂，导致撞车而遭遇一起严重事故。作家A·J·贝姆（A.J. Baime）便在他的著作《地狱驾驶》（Go Like Hell）中提到，苏尔特斯在两侧身体相差4英寸的情况下逃出事故现场。医师针对大部分的骨折部位进行非手术治疗，再加上少部分的物理伸展，直到左右两侧身体的差距少于1英寸。

1966年世界一级方程式锦标赛，一级方程式赛车将引擎最大排气量限制提高至3升。苏尔特斯在举办于银石的1966年英国车手俱乐部国际杯驾驶法拉利的新车登场，最终，以落后杰克·布拉汉姆些微的差距取得第2名。一周后的1966年摩纳哥大奖赛，苏尔特斯在大直道上比驾驶2升不列颠车队的杰奇·史都华具有绝对优势，但是，随后因为引擎故障而将领先地位拱手让人。两周后，1966年比利时大奖赛的暴雨使得超过半数车手因事故退赛，杆位起跑的苏尔特斯顺利跑完比赛拿下分站冠军。

由于意大利长期的罢工，法拉利在1966年利曼24小时耐力赛派出的车辆从原先的3辆减少为2辆（法拉利P3）。根据1966年利曼赛的规则，每辆车仅允许由2位车手轮流驾驶，法拉力派出的第一队由麦克·帕克斯及卢多维科·斯卡尔菲奥蒂驾驶，第二队则为尚·纪谢及洛伦佐·班蒂尼，苏尔特斯则被从参赛阵容中剔除。当苏尔特斯询问身为车队经理兼领队的欧金尼奥·德拉戈尼自己无法出赛的原因时，德拉戈尼表示他认为苏尔特斯在1965年末的伤势还未痊愈，不足以应付一场长达24小时的耐力赛。苏尔特斯对此原因深感不满，不久后便选择离队。他在剩余的赛季为库珀-玛莎拉蒂出赛，拿下赛季收官站的分站冠军，并在年度车手积分榜上名列第2，将车手冠军拱手让给杰克·布拉汉姆。他的这项决定也让法拉利丧失争夺1966年世界冠军的机会。赛季结束后，法拉利屈居亚军并将车队冠军让给了布拉汉姆-雷普科。

1966年，苏尔特斯参加首届加拿大－美国挑战杯，在6场分站中取得3场胜利，积分超越另外三位分站冠军丹·葛尼（罗拉）、马克·多洛修（罗拉）及菲尔·希尔（查普拉汽车），以及麦拉伦的布鲁斯·麦克拉伦与克里斯·阿蒙，最终，苏尔特斯赢得总冠军。

1966年12月，苏尔特斯与本田签约。在效力该队的首场比赛1967年南非大奖赛取得第3名后，他所驾驶的本田RA273遭遇一系列的机械故障问题。苏尔特斯在1967年意大利大奖赛驾驶全新坐驾本田RA300，以相距杰克·布拉汉姆0.2秒之差夺下本田的第2座一级方程式赛车分站冠军。最终，苏尔特斯在1967年车手积分榜上名列第4。

同年，苏尔特斯在洛杉矶附近的河滨国际赛道参加美国汽车俱乐部举办的季末公路赛—雷克斯·梅斯300印第赛（Rex Mays 300）。这场赛事的参赛者通常是在椭圆型赛道具有一定经验的顶尖美国车手，像是同为一级方程式赛车车手的吉姆·克拉克与丹·葛尼。

1970年世界一级方程式锦标赛，苏尔特斯自己成立了一支车队苏尔特斯车队，作为制造商参赛方程式5000、二级方程式及一级方程式赛车，共9个赛季。他在1972年世界一级方程式锦标赛退役，他的车队也在该年靠着麦克·海伍德赢得欧洲二级方程式锦标赛冠军。此后，苏尔特斯车队在1978年世界一级方程式锦标赛宣告解散。

### 一级方程式赛车退役后生涯

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1970年代，苏尔特斯曾在伦敦南部的西威克姆经营一家摩托车店，也曾在肯特郡埃登布里奇做本田汽车的经销商。他仍旧持续驾驶着他的古董车，参加各类摩托车赛事。此外，他亦未完全脱离单人座赛车界，在2005至2007年间，担任A1GP汽车大奖赛A1大奖赛英国队的主席。他的儿子亨利·苏尔特斯继承父亲的衣钵，参加了国际汽联二级方程式锦标赛 (2009年建立)、英国雷诺方程式锦标赛及英国宝马方程式锦标赛等赛事，但是，却在2009年7月19日于布兰兹·哈奇出赛二级方程式锦标赛时意外逝世。

1996年，苏尔特斯入选国际赛车名人堂。国际摩托车赛车协会在2003年授予他大奖赛“传奇车手”的荣耀。原先持有员佐勋章（MBE）的他又在2008年寿辰授勋获颁官佐勋章（OBE），接着在2016年新年授勋受封司令勋章（CBE），以表彰在赛车领域的贡献。

苏尔特斯在2013年获颁西格雷夫奖，以表扬他赢得多座世界冠军，且是目前历史上唯一在两轮及四轮赛事皆获得世界冠军的车手。

2015年，牛津布鲁克斯大学颁授苏尔特斯工程学博士名誉学位。

### 个人生活

苏尔特斯有过两段婚姻：他在1962年与派翠西亚·柏克（Patricia Burke）结婚，两人于1979年离婚；他在住院期间认识了病房护理长珍·斯帕罗（Jane Sparrow），两人于1987年结婚并育有两女一子：莉奥诺拉（Leonora）、艾德文娜（Edwina）及亨利（Henry）。

### 逝世

2017年3月10日，苏尔特斯因呼吸衰竭病逝于英国伦敦的圣乔治医院，享寿83岁。

## 基本资料

- 日语原文：约翰·苏尔特斯、John Surtees、CBE
- 国籍：英国
- 出生日期：1934年2月11日
- 出生地：英国萨里郡坦茨菲尔德
- 逝世日期：2017年3月10日
- 逝世地：英国伦敦图厅圣乔治医院
- GP Active years：1952年世界摩托车锦标赛–1960年世界摩托车锦标赛
- GP Teams：诺顿摩托车公司、MV阿古斯塔
- GP Championships：350cc－1958年世界摩托车锦标赛、1959年世界摩托车锦标赛、1960年世界摩托车锦标赛500cc－1956年世界摩托车锦标赛、1958年世界摩托车锦标赛、1959年世界摩托车锦标赛、1960年世界摩托车锦标赛
- GP Race Starts：51
- GP Race Wins：38
- GP Podiums：45
- GP Total Points：350
- GP Poles：N/A
- GP Fastest laps：34
- GP First win：1955年阿尔斯特大奖赛
- GP Last win：1960年国家摩托车大奖赛
- GP First race：1952年阿尔斯特大奖赛
- GP Last race：1960年国家摩托车大奖赛
- 坐标：yes
- 活跃年代：1960年世界一级方程式锦标赛–1972年世界一级方程式锦标赛
- 出赛次数：113（111次起步）
- 世界冠军：1（1964年世界一级方程式锦标赛）
- 分站冠军：6
- 颁奖台：24
- 生涯积分：180
- 杆位：8
- 最快圈速：11
- 首次出赛：1960年摩纳哥大奖赛
- 首次获胜：1963年德国大奖赛
- 最后分站冠军：1967年意大利大奖赛
- 最近一场：1972年意大利大奖赛
- 活跃nowrap：1963年利曼24小时耐力赛－1965年利曼24小时耐力赛、1967年利曼24小时耐力赛
- 排名赛最佳成绩：季军（1964年利曼24小时耐力赛）
- Class Wins：0