台北车站

台北车站位于台湾台北市中正区，为台铁、台湾高铁、台北捷运的地下化铁路车站，周边有台北转运站等公路客运及市区公车站点，并可经由连通道转乘机场捷运台北车站。其肩负台北都市中央车站的功能，并与板桥车站、南港车站并列为台北都会区三大交通枢纽，也是全台运量最大的铁路车站。2004年一份统计资料显示，该站周围每日进出人次粗略估计数值约为10万；2013年，一份报导显示该站总使用人次位居全球各车站排行中第25名。

## 概要

第一代台北车站大约于1891年（清光绪17年）启用，历经多次迁移与改建后，现今站体启用于1989年9月2日（参见“历史”一段），台湾铁路公司（及其前身台铁局）的本部也设于此；之后随着台北捷运、台湾高铁、桃园机场捷运的进驻，并逐渐扩张形成幅员广阔的地下街区。车站周边有商办、补习班聚集的台北站前商圈，以及以批发店铺著称的后站商圈，若再连结台北转运站、捷运北门站、华山地区（华山艺文特区与华山大草原）等周围之“台北车站特定专用区”设施，面积可达46.31公顷。其亦为柯文哲市府所规划“西区门户计划区”的核心设施。

台北车站由于最早仅提供火车（传统铁路）服务，因此又被俗称为“台北火车站”。台语则称为“台北车头”或“台北火车头”。2010年代后部分网友简称之为“北车”。

台北车站在日语及韩语的称呼，依照将“车站”称为“驿”的惯例称为“台北驿”。日治时期的“台北驿”以音读（Taihoku eki）作读音，英语站名亦以日本语读音译作“Taihoku”；而2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播时，本站以为读音做广播。2023年夏季，台北捷运于本站新增韩语到站广播，以“名=南”（名=南）为广播。

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### 铁道路线

台北车站有多条铁道路线驶入，可搭乘台铁纵贯线、台湾高铁、台北捷运淡水信义线、台北捷运板南线，并可透过连通道转乘机场捷运台北车站、以及台北捷运松山新店线的北门站。

## 车站构造

### 台湾铁路、台湾高铁

台北车站是台铁纵贯线乃至于全线的第一大站，属于台铁车站最高等级的特等站，各级客运列车均有停靠。高铁台北站亦为所有车次的停靠站，在高铁南港站启用前同时是高铁北端起迄站。

由台铁和高铁共用站体的台北车站大楼，为第四代台北车站（历史详情参阅下方段落），位于由北平西路（邻近车站路段已经转作广场用地）、承德路、市民大道（郑州路）与公园路所包围的区块，地上6层、地下4层，长149米、宽110米、高48米，总面积1.7万平方米；其他周边主干道则包括忠孝西路、中山北路、馆前路等。建筑由建筑师沈祖海、陈其宽、郭茂林共同设计，为仿闽南式传统建筑设计，屋顶采单檐庑殿顶（盝顶）。

由于其庞大而复杂的站体结构在台湾非常少见，因此又被戏称为“全台最大迷宫”，台铁甚至为此研发导航APP。

#### 车站楼层

地上三～六楼｜台铁公司办公层｜台铁公司本部、综合调度所行控中心高铁车务人员办公室（向台铁公司租用）YMCA等民间企业或团体（向台铁公司租用）台铁演艺厅台铁企业工会

地上二楼｜商业层｜新光三越台北车站（美食街部分）（无障碍电梯位于东二门）

洗手间

地面｜大厅层｜出入口台铁售票处、自动售票机、旅游服务中心微风台北车站台铁询问处、台铁值班站长室、铁路警察分驻所高铁售票处、高铁警察分驻所、高铁宪兵服务处

台铁总公司出入口、警卫室

台铁行李房｜台铁行包中心（独立结构）

高铁办公层｜高铁站务人员办公室

地下一楼｜穿堂层｜高铁售票处、高铁／台铁 自动售票机、剪票口及等候区微风台北车站洗手间※

地下停车场、国军运输服务处、杨荣华纪念牌与高铁、台铁月台以及捷运车站地下一楼连通

地下街｜中山地下街、台北地下街、K区地下街、站前地下街、洗手间（最远可达双连站）

与机场捷运台北车站、台北转运站地下一楼连通（最远可达北门站）

地下二楼｜台铁管制层｜台铁行车室、站体监控中心

1A月台｜THSR往THSR、THSR方向

1B月台｜THSR往THSR、THSR方向

2A月台｜THSR往THSR方向

2B月台｜THSR往THSR方向

第五股道｜台铁待避线

3A月台｜TRA西部干线 往 莺歌、桃园、中坜、新竹、北湖、湖口、苗栗、三义、台中、彰化、员林、斗六、嘉义、台南、新左营、高雄、屏东、潮州、枋寮 方向TRA东部干线 往 树林 方向

3B月台｜TRA西部干线 往 莺歌、桃园、中坜、新竹、北湖、湖口、苗栗、三义、台中、彰化、员林、斗六、嘉义、台南、新左营、高雄、屏东、潮州、枋寮 方向TRA东部干线 往 树林 方向

4A月台｜TRA西部干线 往 松山、南港、汐止、七堵、基隆 方向TRA东部干线 往 瑞芳、双溪、福隆、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳、花莲、志学、寿丰、凤林、台东、知本 方向

4B月台｜TRA西部干线 往 松山、南港、汐止、七堵、基隆 方向TRA东部干线 往 瑞芳、双溪、福隆、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳、花莲、志学、寿丰、凤林、台东、知本 方向

台铁办公层｜员工训练教室

机房层｜机房

地下三楼｜穿堂层｜高铁／台铁 售票处、自动售票机、剪票口电扶梯往B2高铁、台铁月台，捷运车站转乘通道

#### 车站大厅

一楼主要空间为中央的大厅 (群集空间)，在东、西、南、北4个方向各有3个出入口（包含实际上为地上层台铁办公区出入口、并设有警卫管制人员出入的东二门及西二门），台铁售票处、列车资讯显示系统（TIDS）以及旅客服务中心亦设于此；车站大厅正上方，则并设与大厅面积相当的天井。在一楼的四角各设有一座梯道通往地下一楼的台铁 / 高铁入口剪票口。三楼以上楼层为台湾铁路公司办公区，由台铁公司本部、综合调度所行控中心等单位使用。一楼的高铁售票处则位于东三门旁。车站大楼设有东区地下、西区地下、西侧地上等3座停车场，大楼南侧（含北平西路）至忠孝西路之间则为“站前广场”，竖有三根旗杆，中央悬挂中华民国国旗，两侧则悬挂台铁公司旗（此前铁路局时代悬挂台铁局旗）。

站内设有商场，由台铁委外经营。最初为1989年开幕、2005结业的金华百货，之后由台铁自2006年到2026年7月24日15点以ROT（民间参与整建营运）模式委托微风集团经营，称为“微风台北车站”（Breeze Taipei Station），于隔年10月开幕，包括二楼的美食街（开幕时），以及一楼、地下一楼的商店区（2011年起）。2026年，台铁与微风的商场合约到期，新一轮ROT招标案由新光三越得标，经营权到2041年，并在7月25日点交后接手经营（商场新名称未定），台铁则在标案中要求新光三越自点交日起的2年8个月内完成商场整建。

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- 一楼台铁售票处

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- 一楼高铁售票处

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- 新光三越台北车站（二楼）

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- 新光三越台北车站（一楼）

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- 新光三越台北车站（地下一楼）

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- 一楼台铁售票处的自动售票机，上方为董阳孜的“台北车站”题字

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- 一楼的旅游服务中心（图左黄色标志处）以及台铁服务中心（图右）

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- 一楼的贩卖部，由全家便利商店承揽经营

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- 邻近西3门的台铁便当本铺台北1号店（台北铁路餐厅经营）

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- 邻近西3门的台铁梦工场台北旗舰店（图左）以及台铁便当本铺-七堵制供（图右；七堵餐旅分处经营）

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- 位于西1门旁的铁路警察台北分驻所

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- 微风台北车站的促参识别标志牌（2023年摄）

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- 新光三越台北车站的促参识别标志牌（2026年摄）

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- 车站大楼东侧立面（远处建筑为台北转运站）

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- 车站大楼西侧立面（远处玻璃帷幕建筑为皇翔台北广场）

#### 穿堂层

地下1楼为穿堂层，是台铁、高铁付费区的主要出入口。本楼层设有5条南北向行人通道，由西至东分别为第二西通道、西通道、中央通道、东通道、第二东通道；其中，第二东通道系车站改修工程时利用东侧地下停车场部分空间辟建而成，第二西通道则是连通主站区（台铁与高铁）、机场捷运站区、K区地下街的“ㄇ型回廊”的一部分，此回廊在第四代台北车站工程时兴建，预留予台北车站整体站区扩大后使用。台铁、高铁付费区的入口剪票口设于中央通道，出口剪票口则设于东、西两条通道。东西向行人通道则有南回廊、北回廊等2条，其中南回廊并设有高铁售票处，南、北回廊则均设有商场空间。除了东通道因动线规划使得部分区域属于付费区之外，其余通道均可供行人自由穿越。

高铁站区在2007年启用时，因动线上的规划，第1、2月台最靠近月台两端的出站梯道（共4座），连同台铁站区第3、4月台最西端的出站梯道（共2座），全部封闭改为紧急逃生出口，不开放乘客使用，原属付费区范围内的中央通道贯通成为自由通路（穿堂），西通道则透过缩小出站闸门区域的方式贯通为自由通路（详见下文#台湾高铁台北站段落）；至2026年6月30日，高铁第1、2月台最东端的出站梯道（近10车厢处）重新开放，成为高铁东出口的第二出口，并透过与台铁东出口共同调整出站动线，在此设置出站闸门。

本楼层北侧透过中山地下街、台北地下街、机场捷运连通道与京站时尚广场、机场捷运站、台北转运站连通，最远可连通至北门、双连两捷运站；南侧与北捷站区地下商场（诚品台北车站捷运店）及K区地下街（东森广场；位于站前广场下方）连通，亦可进一步透过北捷站区与K区地下街连通位于忠孝西路下方的站前地下街，形成庞大的地下街区。

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- 地下1楼第二西通道

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- 地下1楼西通道，台铁西出口、高铁西出口设置于此

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- 地下1楼中央通道，台铁、高铁4处入口剪票口均设于此

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- 地下1楼东通道，划属付费区内，图中可见台铁东南出口及高铁东出口（第二闸门区）

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- 地下1楼第二东通道

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- 地下1楼南回廊

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- 地下1楼北回廊

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- 地下1楼的台铁自动售票机

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- 地下1楼的高铁售票处

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- 付费区内便利商店；此为位于地下一楼的全家门市

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- 台铁东剪票口（往1至7车厢）

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- 台铁西剪票口（往8至15车厢）

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- 高铁东剪票口（往7至12车厢）

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- 高铁西剪票口（往1至6车厢）

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- 台铁东南出口

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- 台铁东北出口

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- 高铁东出口（第一闸门区），随高铁站区开业而启用

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- 高铁东出口（第二闸门区），于2026年6月30日启用

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- 台铁西出口

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- 高铁西出口

#### 月台层

台铁、高铁月台层位于地下2楼，共有4座的岛式月台、以及9线轨道。其中南侧的第1、2月台，以及其包夹的4线采用标准轨，由高铁使用；北侧的第3、4月台及其包夹的5线（含1条通过线）为窄轨，由台铁使用。台铁、高铁月台层下方的地下3楼亦设置台铁、高铁、台北捷运共用的穿堂层（前两家业者的使用空间较小），三家业者在此均设有售票处及剪票口，方便旅客相互转乘。

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- 1A月台（高铁）

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- 1B月台（高铁）

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- 2A月台（高铁）

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- 2B月台（高铁）

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- 3A月台（台铁）

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- 3B月台（台铁）

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- 4A月台（台铁）

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- 4B月台（台铁）

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- 台铁站内无障碍电梯

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- 台铁地下3楼剪票口（台北捷运转乘口）

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- 高铁地下3楼剪票口（台北捷运转乘口）

### 台北捷运

台北捷运台北车站包含淡水信义线、板南线2线，站体分别位于台北车站大楼的东侧（公园路下方）与南侧（忠孝西路下方）；站体总共地下4层。

#### 车站楼层

地面｜出入口

地下一楼｜台北车站地下商场｜连接高铁／台铁车站、台北地下街、中山地下街、站前地下街、K区地下街

地下二楼｜板南线大厅层｜询问处、验票闸门、洗手间（付费区内）转乘区、电扶梯直达捷运月台

办公层（独立结构）｜捷运行控中心参观简报室（另有交控中心简报室）

地下三楼｜淡水信义线大厅层（捷运转乘入口）｜验票闸门、询问处、失物招领处、艺廊洗洗手间（付费区内、外均有）

连接高铁／台铁剪票口

三月台｜←北捷往北捷方向（BL13 北捷）

四月台｜北捷往北捷方向（BL11 北捷）→

行控中心（独立结构）｜高运量行车控制中心（另有交通控制中心）

地下四楼｜一月台｜←北捷往北捷方向（R11 北捷）

二月台｜北捷往北捷方向（R09 北捷）→

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- 地下一楼台北车站地下商场兼连通道

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- 板南线大厅层

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- 淡水信义线大厅层

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- 板南线月台

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- 淡水信义线月台

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- 淡水信义线月台与板南线大厅层的直通电扶梯

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- 板南线站区竣工纪念铭板

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- 淡水信义线站区竣工纪念铭板

### 车站出口

高铁、台铁车站地面主体建筑每面各有三个出入口，其中东二门与西二门作为进出台铁公司本部之用，一般旅客不能进入；除进出演艺厅或二楼的身障电梯在东二门，其他皆不对外开放。

在台北车站周边的捷运与地下街的出口中，位于台北捷运车站范围内的出口编号使用蓝色字体，并冠上字母“M”作为识别（取Metro之意），现有M1至M8、共计8座出口。出口M1、M2位于淡水线月台北端，出口M3、M7、M8位于南港线月台东端，出口M4、M5、M6位于南港线月台西端。无障碍电梯设于出口M2、M4、M6、M8。

出入口｜图片｜位置

主体建筑地面

东1门｜

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｜中山北路

东2门｜

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｜（不适用）

东3门｜

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｜中山北路

南1门｜

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｜忠孝西路

南2门｜

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南3门｜

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西1门｜

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｜承德路

西2门｜

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｜（不适用）

西3门｜

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｜承德路

北1门｜

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｜市民大道

北2门｜

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北3门｜

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主体建筑地下一楼

（不适用）｜

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｜忠孝西路、站前地下街、台北捷运板南线

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｜忠孝西路（经K7出口）、馆前路（经Z4出口）、站前地下街、K区地下街

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｜台北车站K区地下街、站前地下街

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｜中山地下街、台北转运站/京站、台北捷运淡水信义线

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｜台北转运站、台北地下街

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｜台北地下街、市民大道、承德路、华阴街

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｜台北地下街Y12U入口、台北转运站/京站、后车站商圈、台北捷运北门站

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｜桃园机场捷运

台北捷运车站

M1｜

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｜台铁台北车站北一门旁

M2｜

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｜市民大道1段209号对面、近国父史迹纪念馆

单｜

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｜中山地下街、台北转运站/京站

单｜

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｜台北地下街Y2U入口

M3｜

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｜忠孝西路1段45号

M4｜

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｜忠孝西路1段38号对面

M5｜

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｜忠孝西路1段66号对面

M6｜

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｜忠孝西路1段38号

M7｜

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｜忠孝西路1段33号

M8｜

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｜公园路13号

单｜

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｜站前地下街、桃园机场捷运、新光三越、重庆南路、重庆北路

单（近M4出口）｜

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｜K区地下街

单｜

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｜K区地下街

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## 历史

### 台铁台北车站

#### 第一代车站

初代台北车站位于大稻埕市街南侧，约位于今台北市郑州路（市民大道）台北市立联合医院中兴院区红砖色新大楼的位置，为一座欧洲式棚式车站。

日本统治台湾后，明治29年（1896年）7月5日，由帝国陆军临时台湾铁道队重启营运。明治34年（1901年）8月25日，纵贯线改线开通及淡水线通车，作为改线后纵贯线车站以及淡水线起点的台北车站移转到现址营运，即第2代车站（详见下文#第二代车站段落），同时初代车站内改设置货运车站“淡水河岸货物取扱所”。同年10月，初代站舍租给“汽车会社”（今川崎重工业）作为工厂使用（明治41年（1908年）拆除）。

明治35年（1902年）2月1日，“淡水河岸货物取扱所”改称“大稻埕乘降场”兼办客运，同年6月1日改称“大稻埕停车场”，明治36年（1903年）成为淡水线发车站，明治41年（1908年）迁至初代车站旧址，并且原地新建日式木造车站。

大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停车场改为货运站，客运由同日启用的北门乘降场（后改称北门停车场）接办。昭和12年（1937年）12月1日，桦山货物驿落成，大稻埕停车场废止，货运由桦山接办。

#### 第二代车站

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为配合铁路改线、市区改正计划与考量日本人需求，将车站位置向东移至台北府城北侧城墙附近（后来城墙被拆除，改筑为“北三线道路”，即今忠孝西路）。带有文艺复兴风格的第2代车站于明治34年（1901年）8月25日随着淡水线通车及新竹至基隆铁路改线完工而启用，当时称为“台北停车场”，车站位于台北市北门町，正门开在“表町通”（今馆前路），并与台湾总督府博物馆（今国立台湾博物馆本馆）遥遥相立。随后并于明治41年（1908年）在第2代车站斜对面兴建当时以设备高级著称的台湾铁道饭店（1945年毁于美国与中华民国联军空袭，现址为新光摩天大楼）。

#### 后车站

大正12年（1923年）3月16日，另外兴建于车站内轨道区北侧，规模较小的台北后车站启用，当时称为“里台北驿”，取代同日废除的北门停车场成为淡水线的新起讫站，并便利当时聚居于大稻埕的本岛人（即台湾人）进出车站。台北后车站为一栋木造建筑，建筑外貌较为小巧。台湾人将里台北驿称为“后车头”（台罗：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的“后驿”（台罗：āu-ia̍h）。

台北后车站于1988年随着淡水线铁路废止而停用，民间原计划发起保存后站站舍，但1989年9月23日突然被火烧毁。2001年9月，在原址附近的市民大道与太原路口设立之“后火车站怀旧广场”落成，该广场上布设了一座简易的模拟月台，及陈列由台铁提供的单节客车。后于2020年12月进行广场改造，移除列车及月台，于2021年6月完工。

#### 第三代车站

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由于原有的前站空间不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建为带有现代主义建筑风格的方块型水泥建筑（第3代车站），由宇敷赳夫所设计。于昭和15年（1940年）落成，当时改称“台北驿”，内部可用空间也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）从民营收归市营的公车，也以台北车站作为路线的主要端点站之一。

1945年台湾进入中华民国时代后，第3代台北车站持续使用，并于1977年南港调车场落成后，利用前站与后站间，原本的客车场用地增建两座月台。由于位处市中心，过去公路局长途客运（后改制为台汽客运，现为国光客运）的台北总站即位于前站两侧，加上行经车站附近道路并设站的市区公车、短程客运路线越来越多，大台北地区最大交通转运站的地位因此逐渐确立；车站建筑也成为台北市的交通地标，以及许多北上旅游、工作或求学的中南部民众对于台北的重要印象。

进入1980年代之后，随着台北铁路地下化专案第一阶段工程启动，第3代车站面临被拆除的命运。1986年2月24日，在完成最后一次春节疏运任务后，第3代车站正式停用，并自3月1日开始拆除。

#### 第四代临时车站

铁路地下化过程中，工程单位拆除第3代车站东侧的扇形机车库，于扇形机车库及第3代车站原址间兴建新的地下化车站。由于第3代车站已经先行拆除，因此台铁曾于第4代车站启用前，在第3代车站旧址西侧兴建临时车站使用，而被部分民众认为是第4代车站。

年表

- 1986年3月1日 - 第3代车站开始拆除，临时车站启用。
- 1988年7月16日 - 台铁淡水线因改建捷运而废止。
- 2000年 - 临时车站拆除。

#### 第四代车站

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第4代车站于1989年9月2日随着铁路地下化工程完工通车而启用，也就是现在的台北车站大楼，由时任行政院长李焕主持通车典礼。此为台湾第一座地下化铁路车站，月台配置有全台湾第一套的列车到站警示灯，当列车到站时会闪亮以提醒乘客，一楼大厅中央售票房上方则装有两面从香港引进的翻牌式时刻表。

车站并设商场，最初在2楼委外（OT）模式由上娴公司设立金华百货经营，但因上娴公司认为台铁局未依约交付完整空间导致业绩不佳而积欠租金，台铁局经法律诉讼于2005年收回，金华百货歇业。2006年，台铁局以ROT模式重新招标站内商场委外经营案，由微风集团在年底得标经营权，经耗资新台币5亿元重新装修后取名为“微风台北车站”，以“全台最大食尚中心”为口号，主攻餐饮美食，在2007年10月开幕，经营19年。2011年11月，微风台北车站的店铺范围随着车站改修完工、以及原有店家租约到期而扩大至车站1楼与地下1楼，店种也扩大到伴手礼店、药妆店等。此外，站内亦设有多间便利商店，分由全家便利商店、7-Eleven向台铁承包经营。

微风台北车站的店铺经营权到2026年7月24日15点，2026年7月25日6点由新光三越承包经营权。

台北车站大楼落成启用后，台铁局本部（原位于日治时期铁道部厅舍）与各地CTC总机室（合并后称行控中心）也先后搬入，当时亦成为台北的新地标，但也由于建筑外观与披萨专卖店必胜客的商标相似之故被戏称为“披萨屋”；室内设施布置特别是一楼大厅，呈现明显的对称，加上随着指标渐多日趋混乱，故旅客迷路事件迄今时有所闻，屡被批评为“迷宫”。在2010年底车站改善工程时，翻新并改善动线标示；后来为防止游民聚集大厅而不设座椅，却意外形成民众于大厅席地而坐的现象（地面格子黑白相间，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周末及休假日时聚集众多东南亚移工。

年表

- 1989年9月2日 - 第4代车站地下化工事完成。
- 1997年12月25日 - 捷运淡水线站区开业。（关于捷运车站历史请见下文#台北捷运台北车站段落）
- 1999年12月24日 - 捷运板南线（南港线）站区开业。（关于捷运车站历史请见下文#台北捷运台北车站段落）
- 2001年
- 9月17日 - 地下层因纳莉台风淹没。
- 9月22日 - 台铁本站以西之运行重启。
- 2004年4月5日 - 台铁第1、2月台及其4股道停用，高铁月台改建工程开始，正式永久转交给高铁。
- 2007年3月2日 - 台湾高铁站区开业，第1、2月台重新启用，B1层中央设置穿堂（关于高铁站历史请见下文#台湾高铁台北站段落）
- 2007年10月26日 - 微风台北车站开幕，首先开业的区域为位于车站大楼2楼的美食街。
- 2015年12月4日 - 台铁台北车站与JR西日本大阪站缔结姊妹站。

##### 车站改修工程

2010年，有鉴于台北车站站体完成已经超过二十年，由于当年设计未有长远考虑，其进出站动线、设施已经不能满足捷运、高铁、公路客运等甚至机场捷运带来的庞大旅客需求，台铁配合诚品站前店地下街工程，率先完成“地下一楼东侧人行通道新建工程”及“地下一楼西侧人行通道贯通工程”，作为整个车站改修工程的开端。

台北车站的改修工程，除了针对动线标示、消防设施、化妆室改善及大厅屋顶翻修外，原置于车站一楼中央的台铁售票房于2011年9月19日西移，一楼中央区域整修后改为大厅 (群集空间)，形成格局方正的公共开放空间，并可做为展演场地之用。设于旧台铁售票房上方南北两面的翻牌式时刻表原本规划全数报废，但因其为全台仅有具独特性，经争取后一面随售票房西移工程搬迁续用，置于中央大厅西侧，旁边置有书法家董阳孜之“台北车站”题字，另一面则拆下易地保存。全部改善工程至2012年6月完工，总经费约新台币8到9亿元。但搬迁至新售票房上方的翻牌式时刻表，因故障率高、零件不易取得，仍于2019年退役，原位置改放大型全彩LED的列车资讯显示系统（TIDS）。

除了车站内部之外，台北车站大楼自2012年11月22日起进行屋顶翻修，2015年5月11日起动工进行屋顶铺设，将原以混凝土铺设的屋顶改为陶制瓦片，于2016年7月完工；原在1990年代起悬挂于屋顶（实为屋脊）的“台北车站”大型站名招牌也随着屋顶翻修而拆卸，并露出屋顶边角原有的梅花浮雕，呈现台北车站大楼启用时的原始样貌。而在2016年屋顶翻修工程完工前，台北市政府出于都市美学考量、加上在邻近台北车站的北门周边地区实施广告物管制措施，建议台铁不再挂回屋顶的大型招牌；台铁之后采纳台北市政府的建议，改在车站大楼南北两侧（即忠孝西路及市民大道侧）的屋檐下，悬挂新设计且字体较小的灯箱式站名招牌，由书法家朱振南题字。

台铁2016年时承包站内商场经营的微风集团合作，于中央大厅东侧设置“嘟嘟钟”装置艺术时钟，每天上午6时至午夜12时的每个整点进行长达2分36秒的报时，以台语民谣《丢丢铜仔》为主题旋律。

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- 鸟瞰台北车站大楼（2007年摄）

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- 2014年5月、正在进行屋顶改建工程的台北车站，可见屋顶站名招牌尚未拆卸

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- 2015年9月、原有屋面及屋顶站名招牌已拆卸的台北车站

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- 2017年5月、已完成外观改修的台北车站，图中三根旗杆处为站前广场

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- 设于南侧（忠孝西路方向）、已拆卸的台北车站第一代灯箱式站名招牌，来自董阳孜之题字

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- 台北车站现行的第二代灯箱式站名招牌，由朱振南题字

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- 由朱振南题字的“台北车站”站名牌匾原本，展示于地下1楼的桃园机场捷运连通道前

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- 改修前的台北车站夜景

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- 改修后施予景观照明的台北车站夜景

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- 台铁旧售票大厅

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- 改修后的台北车站中央大厅

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- 台北车站改修后，于2016年安装于中央大厅东侧的嘟嘟钟

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- 一楼台铁售票处及尚在使用中的翻牌式时刻表，右侧可见董阳孜的“台北车站”题字（2018年摄）

##### 西区门户计划

台北市政府曾对台北车站及周边地区提出“中央车站与中央公园整体规划设计案”，计划将台北车站（即方案名称中所指称的“中央车站”）周边与“中央艺文公园”预定地（大致为华山货运站旧址）一并进行整体规划；该案在柯文哲市府时期调整为西区门户计划，惟涵盖范围有做调整。

### 台北捷运台北车站

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第四代台北车站兴建时，即已经预先建造捷运淡水线车站的穿堂与月台。最初只通车至中山站的淡水线于1997年12月25日延伸营运至台北车站；板南线的月台则于1999年12月24日随着板南线“市政府－龙山寺”段正式通车而启用。

年表

- 2001年9月17日，纳莉台风侵袭，为大台北地区带来的超大雨量已经达到“四百年防洪频率”（平均每四百年才会出现一次的洪水量），远高于捷运地下段所能承受的“两百年防洪频率”。由于防洪设施出现缺口，导致包括台北车站（两线月台）在内的数个南港线、淡水线车站严重淹水，行控中心紧急撤离（稍晚另成立临时行控）；接下来的数个月，高运量系统各路线地下段必须手动并分段恢复营运。淡水线列车自2001年10月4日起恢复营运，但在台北车站过站不停，直到2001年10月27日才恢复停靠、同时板南线列车恢复营运新埔至忠孝复兴站。
- 2006年12月1日：淡水线、南港线半高式月台门正式启用，是台北捷运高运量段最先增设半高式月台门的车站。
- 2012年9月29日，因应捷运新庄线东门站通车，深夜模式的“台北车站－南势角”与“北投－南势角”营运模式皆正式走入历史，营运模式改为深夜模式的“台北车站－台电大楼”与“北投－台电大楼”。
- 2013年11月23日，因应捷运信义线即将通车，深夜模式的“台北车站－台电大楼”营运模式于隔日（11月24日）的凌晨0时19分自本站开行往新店线台电大楼站的最后列车后，“台北车站－台电大楼”与“北投－台电大楼”营运模式皆正式走入历史。信义线通车后，原深夜模式的“台北车站－台电大楼”营运模式改为“台北车站－象山”营运模式。
- 2014年11月15日，捷运松山线通车，深夜模式的“台北车站－象山”与“淡水－新店”营运模式皆正式走入历史。
- 2020年5月16日：M2出口为配合增设电扶梯工程暂时封闭。
- 2020年11月16日：M4出口为配合增设电扶梯工程暂时封闭。
- 2021年2月9日：本站重置后的M2出口重新开放。
- 2021年4月25日：M1出口为配合增设电扶梯工程暂时封闭。
- 2021年10月17日：本站重置后的M4出口重新开放。
- 2022年1月20日：本站重置后的M1出口重新开放。

### 台湾高铁台北站

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过去铁路地下化“万板专案”中，作为临时线路兴建的台北—万华段南隧道，早已经预定未来将移交高铁使用。不过由于现有地下化的台北车站原本规划为专供台铁使用（包含高铁的营运），并未预留空间供共构的高铁月台与轨道，相关单位一度认为有必要在原有的台铁车站之外，单独新建高铁车站，因此并未针对台北车站及周边的规划进行修正。但交通部高速铁路工程局重新评估设站计划后，却发现难以另行兴建车站（南隧道直接连结地下化的台北车站月台，附近的地下空间又已经用完），使得日后台铁南侧的两个月台、以及相应的四线股道必须移拨给高铁，且松山—台北段南隧道也必须连带移拨。过去也曾两度评估于第5股道的通过线加建月台，但该方案最终未被采纳。

台铁认为自身运量极大，两个月台不足以应付需求，所以只愿意交付一个月台与两线股道。但许多专家评估后认为：高铁需要两个月台才能正常营运。确定政府必须遵守其与台湾高速铁路公司间的合约后，为了降低交付月台与股道可能造成的冲击，台铁先行缩减月台使用，改为现今的运用模式；此外也减少列车班次。后来受到台铁员工卧轨抗争（第二次卧轨）影响，又暂时恢复为使用四个月台：南下列车由第二月台到发，北上列车由第三月台到发，第一、四月台则作为临时月台。

2004年4月5日，台铁依政府与台湾高铁公司间的合约，正式将第一、二月台及其四线股道永久转交给高铁使用；原地下一楼广大的台铁候车室空间也必须切一半区域给高铁使用（一、二月台两电扶梯部分）。为了通行方便，原本南北两侧的入口闸门改到东西两侧，中间切割成可连通南北回廊供行人自由通行的穿堂，高铁部分也照相同方式设立。出口部分，东侧切割原停车场空间设立通道，台铁出口位置不变，高铁设立于东侧，封闭尾端两月台的电扶梯；西侧切割原付费区出口，台铁高铁出口皆设于西侧，出闸门即是通道，因尾端四个月台的电扶梯皆在通道上，目前皆为封闭状态。

1989年至2004年台北车站的地下一楼平面图

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1989年至2004年台北车站的月台与路线配置

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1234｜1A1B2A2B｜

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｜西部干线（下行）

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｜东部干线（直通上行）

5｜通过｜

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｜通过线

6789｜3A3B4A4B｜

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｜西部干线（上行）

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｜东部干线（直通／跨线下行）

由于高铁台北－板桥段是由交通部台北市区地下铁路工程处（现 交通部铁道局）负责施作，高铁仍需就原有设施进行改建，但大规模改建可能会影响到同区间台铁隧道的正常营运，高铁车站因此延后启用。2007年2月1日，交通部核发高铁台北－板桥段营运许可。北上列车自2月14日延伸行驶至台北站，供乘客下车，但不开放乘车；3月2日才开放乘客于台北站上车。

早期为了应付台北站庞大的乘客数量以及乘客的安全，高铁曾于B3捷运层的乘客实施月台管制，防止过多乘客至狭窄的月台等车，在B3层进站的乘客必须等到列车清理完毕才可搭乘电扶梯上至月台。直到2016年南港站的启用和半高式月台门启用后才停止实施。

年表

- 2007年3月2日 - 高铁台北站随着开通路线从板桥站向北延伸而开业。
- 2016年
- 7月1日 - 高铁北端的起讫站自台北站延伸至南港站。
- 7月14日 - 半高式月台门启用，本站为台湾高铁首座亦是唯一一座加装月台门的车站。

## 利用状况

根据2024年12月资料，台北捷运本站每日旅运量约为人次，在台北捷运各站中排行第名；根据2025年资料，台铁本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名；根据2025年资料，台湾高铁本站每日旅运量约为，在台湾高铁各站中排行第名。

历年旅客人次纪录（台铁：1946-1996）

年

全年｜1日平均

进站｜出站｜计｜来源｜进站｜进出站

1946｜4,068,431｜4,220,116｜6,673,876｜11,146｜18,285

1947｜无资料｜8,288,547｜无资料｜22,708

1948｜8,622,315｜23,558

1949｜9,431,149｜25,839

1950｜10,041,888｜27,512

1951｜10,775,400｜29,522

1952｜12,289,768｜33,579

1953｜12,037,573｜32,980

1954｜11,744,544｜32,177

1955｜13,168,268｜36,077

1956｜15,341,946｜41,918

1957｜18,449,905｜50,548

1958｜21,210,314｜58,110

1959｜20,345,223｜55,740

1960｜19,910,149｜54,399

1961｜21,074,782｜57,739

1962｜19,064,380｜52,231

1963｜19,794,227｜54,231

1964｜21,703,396｜59,299

1965｜23,760,711｜65,098

1966｜26,144,554｜71,629

1967｜29,657,266｜81,253

1968｜32,721,795｜89,404

1969｜33,291,124｜91,209

1970｜33,573,901｜91,983

1971｜35,822,910｜98,145

1972｜37,198,103｜101,634

1973｜39,132,588｜107,213

1974｜41,377,285｜113,362

1975｜20,112,462｜20,842,593｜40,955,055｜55,103｜112,206

1976｜19,210,357｜19,142,447｜38,352,804｜52,487｜104,789

1977｜17,660,518｜17,991,729｜35,652,247｜48,385｜97,677

1978｜无资料｜35,726,332｜无资料｜97,880

1979｜36,123,202｜98,968

1980｜19,112,640｜20,286,424｜39,399,064｜52,220｜107,648

1981｜18,617,890｜20,051,672｜38,669,562｜51,008｜105,944

1982｜18,433,687｜20,752,613｜39,186,300｜50,503｜107,360

1983｜17,773,659｜20,922,934｜38,696,593｜48,695｜106,018

1984｜17,951,882｜21,284,781｜39,236,663｜49,049｜107,204

1985｜19,190,987｜20,440,889｜39,631,876｜52,578｜108,580

1986｜19,298,298｜20,006,729｜39,305,027｜52,872｜107,685

1987｜17,791,190｜20,445,436｜38,236,626｜48,743｜104,758

1988｜17,290,274｜19,994,470｜37,284,744｜47,241｜101,871

1989｜17,538,594｜19,440,081｜36,978,675｜48,051｜101,311

1990｜18,748,626｜20,448,094｜39,196,720｜51,366｜107,388

1991｜18,410,083｜21,077,082｜39,487,165｜50,439｜108,184

1992｜17,982,645｜21,917,353｜39,899,998｜49,133｜109,016

1993｜18,871,177｜23,176,347｜42,047,524｜51,702｜115,199

1994｜18,645,847｜23,615,464｜42,261,311｜51,085｜115,784

1995｜17,818,429｜23,535,759｜41,354,188｜48,818｜113,299

1996｜17,351,447｜19,229,449｜36,580,896｜47,408｜99,948

历年旅客人次纪录(1997-)

年｜台湾高铁｜台湾铁路｜台北捷运｜计

全年｜1日平均｜全年｜1日平均｜全年｜1日平均｜全年｜1日平均

进站｜出站｜计｜来源｜进站｜进出站｜进站｜出站｜计｜来源｜进站｜进出站｜进站｜出站｜计｜来源｜进站｜进出站｜进出站｜进站｜进出站

1997｜未营运｜19,011,301｜19,882,797｜38,894,098｜52,086｜106,559｜156,779｜175,174｜331,953｜26,130｜55,326｜39,226,051｜n/a

1998｜20,197,069｜21,189,309｜41,386,378｜55,334｜113,387｜9,386,497｜9,450,507｜18,837,004｜25,716｜51,608｜60,223,382｜81,050｜164,995

1999｜23,121,042｜25,490,486｜48,611,528｜63,345｜133,182｜17,836,823｜17,591,350｜35,428,173｜48,868｜97,063｜84,039,701｜112,213｜230,245

2000｜29,272,186｜29,337,065｜58,609,251｜79,979｜160,135｜33,148,011｜30,883,175｜64,031,186｜90,568｜174,949｜122,640,437｜170,547｜335,084

2001｜23,647,570｜23,490,962｜47,138,532｜65,871｜131,305｜29,170,908｜26,862,354｜56,033,262｜不算出｜103,171,794｜n/a

2002｜21,626,199｜21,450,948｜43,077,147｜59,250｜118,020｜33,569,406｜31,799,433｜65,368,839｜91,971｜179,093｜108,445,986｜151,221｜297,113

2003｜19,170,014｜18,953,255｜38,123,269｜52,521｜104,447｜32,460,889｜31,850,327｜64,311,216｜88,934｜176,195｜102,434,485｜141,455｜280,642

2004｜20,399,471｜20,187,352｜40,586,823｜55,736｜110,893｜36,022,437｜35,346,178｜71,368,615｜98,422｜194,996｜111,955,438｜154,158｜305,889

2005｜20,228,427｜19,981,921｜40,210,348｜55,420｜110,165｜37,328,123｜36,637,939｜73,966,062｜102,269｜202,647｜114,176,410｜157,689｜312,812

2006｜20,151,766｜20,077,336｜40,229,102｜55,210｜110,216｜38,823,690｜37,791,360｜76,615,050｜106,366｜209,904｜116,844,152｜161,576｜320,120

2007｜4,038,417｜4,132,308｜8,170,725｜、13,240｜、26,789｜18,930,967｜19,027,420｜37,958,387｜51,866｜103,996｜42,570,919｜41,291,613｜83,862,532｜116,632｜229,760｜129,991,644｜、3月2日通车

2008｜9,013,287｜9,057,238｜18,070,525｜24,626｜49,373｜19,818,888｜19,936,354｜39,755,242｜54,150｜108,621｜47,708,236｜46,261,440｜93,969,676｜130,350｜256,747｜151,795,443｜209,126｜414,741

2009｜9,456,605｜9,637,887｜19,094,492｜25,908｜52,313｜21,184,794｜20,874,744｜42,059,538｜58,041｜115,232｜48,878,791｜47,421,809｜96,300,600｜133,914｜263,837｜157,454,630｜217,863｜431,382

2010｜10,695,969｜10,833,175｜21,529,144｜29,304｜58,984｜22,284,076｜21,993,900｜44,277,976｜61,052｜121,309｜53,488,611｜52,100,119｜105,588,730｜146,544｜289,284｜171,395,850｜236,900｜469,577

2011｜12,250,591｜12,012,076｜24,262,667｜33,563｜66,473｜23,670,048｜23,666,988｜47,337,036｜64,849｜129,690｜57,322,264｜56,156,047｜113,478,311｜157,047｜310,899｜185,078,014｜255,460｜507,063

2012｜12,613,732｜12,677,151｜25,290,883｜34,463｜69,100｜24,506,036｜24,327,985｜48,834,291｜66,957｜133,427｜57,792,054｜56,866,584｜114,658,638｜157,901｜313,276｜188,784,174｜259,321｜515.803

2013｜13,281,525｜13,281,525｜26,563,050｜36,387｜72,775｜24,928,908｜24,698,669｜49,627,577｜68,298｜135,966｜57,494,736｜56,570,390｜114,065,126｜157,519｜312,507｜190,255,753｜262,205｜521,248

2014｜13,565,971｜13,589,225｜27,155,196｜37,167｜74,397｜25,382,980｜25,156,708｜50,539,688｜69,542｜138,465｜58,668,299｜58,190,980｜116,859,279｜160,735｜320,162｜194,554,163｜267,444｜533,025

2015｜14,202,358｜14,242,907｜28,445,265｜38,910｜77,932｜23,711,986｜23,567,154｜47,279,140｜64,964｜129,532｜56,502,237｜56,541,402｜113,043,639｜154,800｜309,708｜188,768,044｜258,675｜517,172

2016｜14,942,288｜14,949,410｜29,891,698｜40,938｜81,895｜23,382,397｜23,122,418｜46,504,815｜63,886｜127,062｜57,407,269｜57,556,483｜114,963,752｜156,850｜314,109｜191,360,265｜261,675｜523,066

2017｜14,628,684｜14,812,358｜29,441,042｜40,079｜80,660｜23,125,438｜22,809,801｜45,935,239｜63,357｜125,850｜57,556,257｜57,430,860｜114,987,117｜157,688｜315,033｜190,363,398｜261,124｜521,544

2018｜15,086,045｜15,316,916｜30,402,961｜41,332｜83,296｜22,185,724｜21,891,507｜44,077,231｜60,783｜120,760｜57,932,779｜57,539,833｜115,472,612｜158,720｜316,363｜189,952,804｜260,834｜520,419

2019｜15,631,148｜15,961,691｜31,592,839｜42,825｜86,556｜22,387,491｜22,230,613｜44,618,104｜61,336｜122,241｜58,596,308｜58,018,791｜116,615,099｜160,538｜319,493｜192,826,042｜264,698｜528,291

2020｜13,177,595｜13,279,379｜26,456,974｜36,004｜72,287｜18,701,149｜18,379,806｜37,080,955｜51,096｜101,314｜46,357,166｜45,776,016｜92,133,182｜126,659｜251,730｜155,671,111｜213,759｜425,331

2021｜9,736,870｜9,854,099｜19,590,969｜26,676｜53,674｜13,828,217｜13,621,389｜27,449,606｜37,886｜75,204｜32,556,324｜32,037,044｜64,593,368｜89,195｜176,968｜111,633,943｜153,757｜305,846

2022｜12,045,423｜12,104,785｜24,150,208｜33,001｜66,165｜15,804,372｜15,560,249｜31,364,621｜43,300｜85,930｜37,300,396｜36,546,950｜73,847,346｜102,193｜202,321｜129,362,175｜178,494｜354,417

2023｜15,731,407｜15,935,309｜31,666,716｜43,100｜86,758｜49,419,309｜48,540,646｜97,959,955｜135,395｜268,383｜171,056,319｜235,802｜468,647

2024｜16,394,564｜16,959,847｜33,354,411｜44,794｜91,132｜待补充｜待补充

2025｜16,917,152｜17,533,087｜34,450,239｜46,348｜94,384｜待补充｜待补充

## 其他

### 台铁便当

台铁便当本铺于本站设有1~5号店，贩售多款车站便当，由台北铁路餐厅制供。另外也有七堵车站供餐部的七堵制供店。

### 捷运电扶梯掀头皮事件

2004年12月31日当日晚间，台北车站涌入了大量前往市政府站参与跨年活动的人潮，通往南港线月台的电扶梯十分拥挤。结果因为电扶梯的速度过快，导致乘客跌倒于梯内，造成5人受伤。这起意外让台北捷运公司开始注意电扶梯的安全问题，并全面降低电扶梯的速度。

### 电子票证

2008年6月20日，台北车站之台铁月台出入口部分，正式试办启用悠游卡功能，位处第一段可使用电子票证区间（台北－树林），同年8月1起可持悠游卡至剪票口感应进站搭乘至基隆至中坜间19个车站，不限车种搭乘。于2011年1月1日，因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站之台铁月台出入口持悠游卡通皆可使用多卡通验票闸门，本站台铁部分开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0、TPASS行政院通勤月票付费，使用范围为台铁全线各站（含支线），可搭乘观光、团体、邮轮式、太鲁阁号、普悠玛号、新自强号（EMU3000）等优等及特别列车外的所有车种。

### 穆斯林祈祷室

2015年，地下1楼的宪兵队驻扎室改装为穆斯林祈祷室，并比照国际标准规格。

### 大厅使用争议

台北车站原先位于中央处的售票房，于2011年迁移至西侧，并将在大厅的椅子移除，理由是座椅常遭街友占位，只在两侧通廊摆设少量简易座椅；民众若想坐下休息，得上二楼餐厅消费，这使得台铁被批评“公共空间商业化”、“排除弱势者”。在移除椅子后，大厅的黑白格子地板，成为不少台湾本地民众以及移工在站内席地而坐的地方。不过在2020年初因应严重特殊传染性肺炎（COVID-19）疫情，台铁宣布在2月29日起开始禁止民众在大厅坐下，到5月18日更传出拟永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物关注。其中台北市市长柯文哲在脸书表示，台铁的做法“只强调管理方便，常常成了压抑多元的杀手”。随后中华民国交通部在5月20日表示不会永久禁止。5月23日中午12时，网友发起“坐爆台北车站”活动，逾400人在大厅静坐抗议，有人席地野餐、工作和玩游戏。在场也有香港人和学生举“光复香港时代革命”的旗帜，以示对中国官方《全国人大涉港决定》的抗议，并于现场唱起《愿荣光归香港》。车站派出25名工作人员到场，劝离群众并要求保持社交距离，内政部警政署铁路警察局、台北市政府警察局也一共派出30名警察维持秩序。

部分民众认为北车大厅是公共空间，并且是车站地标，值得保留，不认为席地而坐是有妨碍观瞻。但也有民众认为席地而坐阻碍动线，且可维持车站大厅的干净度。台铁局副局长冯辉昇表示，会就大厅使用规划征询各界意见。

### 流行歌曲

2018年，演唱创作组合飞石号发行了一首名为《台北车站》的歌曲，创作灵感来自台北车站及其周边的生活氛围。

### 2025年无差别袭击事件

2025年12月19日下午5时23分，一名张姓嫌犯在捷运台北车站M7、M8连通道以及中山站外投掷烟雾弹并持刀伤人，闯进诚品书店南西店后坠楼，包含嫌犯在内，共造成4人死亡、11人受伤。行政院院长卓荣泰在事发后要求内政部警政署加强铁路车站、捷运站、公路转运站和机场安全。

在捷运台北车站的事发现场，57岁民众余家昶试图制止张嫌，但反遭张嫌持刀刺伤，送往台大医院后伤重不治；事后，台北捷运公司在M8出口的通道墙壁设置“余家昶先生见义勇为殉难纪念”铭板以资纪念，并于2026年1月13日举行揭示仪式。

## 脚注

### 参考资料

- 台湾总督府官房文书课，《台湾写真帖》，台湾总督府，1908
- 寿俊仁，《台湾铁路百周年纪念》，台湾铁路管理局，1987
- 刘舜仁，《台湾七大经典车站建筑图集》，行政院文化建设委员会，2001
- 台铁运务处，《各站沿革》，台湾铁路管理局，1998
- 洪致文，《台湾铁道印象》，南天书局，1998
- 吴小虹，《重回清代台北车站：古铁道和一座谜样的火车站》，博阳出版社，2006
- 色彩编号标示 定位更方便 台北车站特定区出入口整合计划 - 阅读台北（台北画刊）
- 华视新闻杂志：台北新站第一天
- 台北市商业处-商圈介绍-南阳(商圈)
- 台北市商业处-商圈介绍-后站(商圈)、华阴街(商圈)

## 相关条目

; 台北车站周边公路客运车站、台北转运站（目前台北车站的公路客运路线总站）、台北西站A栋（原 台北东站，已废止）、台北西站B栋（原 台北西站，已废止）、台北北站（已废止）、国道客运台北总站（已废止，其机能由台北转运站取代）、国光客运台北车站（已废止） ｜; 其他、台北铁路地下化专案、机场捷运台北车站（与本站连通） ** 台北双子星（该站的上盖开发设施）、台北捷运北门站（与本站连通）、大稻埕车站（台北车站旧址）、西区门户计划区、台北都会区交通、台铁便当

## 基本资料

- 英文名称：Taipei Station（台铁、台湾高铁）、Taipei Main Station（台北捷运）
- 运营者：台湾铁路公司、台湾高铁公司、台北捷运公司
- 国家：中华民国
- 位置：台北市中正区
- 换乘交通：台北捷运：北门站（经由连通道）、桃园捷运：台北车站（经由连通道）、台北转运站（经由中山地下街或台北地下街）
- 英文名称：Taipei Station
- linecolour：台铁
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：台铁（西部干线）
- 位置：北平西路3号
- 启用：1889年
- 电报码：ㄊㄞ
- 车站代码：1000、(环岛：1001)
- 车站类别：台铁车站
- 站体类型：地下车站
- 旧称：台北火车站、台北停车场、台北驿
- 车站等级：特等站
- 平台：岛式月台两座
- 股道：5
- 距离：距离基隆端28.3公里
- pass_rank：第名（2025年）
- 日语原文：高铁台北站
- 英文名称：HSR Taipei Station
- linecolour：台湾高铁
- 车站代码：TPE／02
- 运营者：台湾高铁公司
- 车站类别：高铁车站
- 站体类型：地下车站
- 股道：4
- 启用：2007年3月2日
- 首班车：往THSR：06:26、往THSR：07:12
- 末班车：往THSR：22:16、往THSR：23:00、往THSR：23:56
- 日语原文：台北车站
- 英文名称：Taipei Main Station
- linecolour：台北捷运
- linecolour2：台北捷运
- 车站类别：捷运车站
- 位置：忠孝西路一段49号
- 拥有者：台北市捷运局
- 运营者：台北捷运公司
- 途经线路：北捷
- 平台：岛式月台二座
- 车站层数：4层
- 换乘方式：站内转乘、市区公车 * 公路客运
- 无障碍车站：是
- 车站代码：BL12R10（工程编号：BL7／R13）
- 启用：淡水线：、南港线：
- 乘客：人次／日（2024年12月）
- pass_rank：第名／119站
- 首班车：:往北捷：06:00 :往北捷：06:00 :往北捷：06:00 :往北捷：06:00
- 末班车：:往北捷：00:35 :往北捷：00:41 :往北捷：00:45 :往北捷：00:45
- 网站： www.metro.taipei