台湾虎航

台湾虎航（Tigerair Taiwan；IT）是一家台湾低成本航空公司，为华航集团旗下三家航空公司之一，亦为目前台湾唯一的国际低成本航空公司，提供中短程国际航线服务。枢纽及重点机场为桃园国际机场。

台湾虎航由华航集团与欣丰虎航于2014年合资创立，由于成立初期持续亏损，因此在2016年12月起进行资本改组，欣丰虎航将持有的台湾虎航持股及经营权转让给华航，成为一间纯本土资本的航空公司。2016年威航停止营业后，台资廉航仅此一家，官方也开始调整定价策略，摆脱廉价形象，并自称为“平价航空”。2017年，新加坡航空将旗下欣丰虎航合并入酷航，2020年随着澳洲虎航停止运作后，华航在2021年完全收购了虎航品牌全球所有权。

## 沿革

### 2013－2016

- 2013年
- 11月母公司华航因复兴航空获准设立低成本航空，加上外籍低成本航空进军台湾，为保持竞争力开始着手成立低成本航空。设想方案包括：华信航空转型、与外商低成本航空合资、自行另行筹设。最后由外商低成本航空合资出线，并传出将是与欣丰虎航、捷星航空、亚洲航空三间公司中选择一间作为合资伙伴
- 12月16日新公司在母公司中华航空53周年庆上由中华航空董事长孙洪祥及欣丰虎航总裁郭炳炎共同宣布开始筹设，新公司将命名为台湾虎航。预计初始资本额为20亿元新台币（华航集团持股90%、欣丰虎航持股10%）
- 2014年
- 4月21日台湾虎航正式成立，总公司设于华航松山园区
- 8月22日在未开航的情况下宣布第一批开航城市名单，包含了台北─新加坡（每日1班，目前已经停飞）
- 9月2日开放首航航线台北─新加坡的订位系统，但是因尚未取得民用航空运输业许可证，所以仅能预先登记
- 9月15日成功取得交通部民用航空运输业许可证（Air Operator Certificate, AOC），可合法进行网站售票及营运等商业行为
- 9月23日在未开航的情况下宣布第二批开航城市名单，包含了台北─曼谷廊曼（每日1班）及台北─清迈（每周4班，目前已停飞）
- 2015年
- 8月3日起由于成本高的原因停飞台北─清迈航线
- 10月30日冬季班表开始营运，由于载客率因素将台北─东京（成田）、台北─大阪及高雄─澳门航线分别增至每日2班（成田、大阪）及每日1班
- 2016年
- 3月27日夏季班表开始营运，因载客率因素将台北─新加坡、高雄─东京及高雄─大阪航线分别减至每周5班、4班及3班。但同时也将台北─冲绳航线由每周3班增至每周5班
- 10月30日冬季班表开始营运，由于载客率因素大部分航班班表都有变动。启动高雄─大阪、台北─新加坡、台北─澳门的增班计划。以及高雄─东京、高雄─澳门、台北─福冈、台北─名古屋的减班计划，由于成本因素也停飞台北─张家界航线
- 12月14日母公司中华航空正式由新加坡航空手中买回10％股权，台湾虎航成为纯台资低成本航空
- 12月15日起桃园机场地勤业务收回自营不再由母公司华航代理。且除了自己的地勤业务之外额外在桃园机场接下捷星日本及捷星亚洲的地勤代理

### 2017－2019

- 2017年
- 1月3日由于成本高的原因停飞台北─新加坡、台北─亚庇航线
- 3月1日凌晨2时起官方网站新网址上线，并借此与欣丰虎航脱勾
- 3月26日夏季班表开始营运，因载客率因素将台北─福冈、台北─仙台、高雄─东京及高雄─大阪航线分别减班至每周4班（福冈、仙台）、每周2班和每周3班。同时也台北─名古屋、台北─冲绳、高雄─澳门及台北─羽田航线分别增班至每周5班、每日2班及每日1班（澳门、羽田）
- 7月11日启用新版官网
- 9月26日启动会员制度
- 10月29日冬季班表开始营运，因载客率因素将台北─福冈增班至每日1班以及台北─冈山航线增班至每周5班
- 11月29日和德威航空签署班号共用协议，即将在双方的台韩航线班机上全面共用班号。
- 12月16日因引进新机有多余运力，因此将台北─大阪、高雄─澳门、台北─冈山及台北─釜山航线增班至每周18班、每日2班、每周6班及每周5班
- 2018年
- 3月10日起推出多元支付，在台虎官网订票后3小时内可在全家便利商店、莱尔富便利商店、OK便利商店服务机台刷出条码并结账，统一超商因为系统问题暂时无法提供；同一天可使用信用卡也增加美国运通卡支付。
- 3月13日起恢复了自2017年6月15日起停止使用的官方手机app
- 3月22日起台北─釜山、台北─大邱航线开始与德威航空共用班号
- 3月28日夏季班表开始营运，因载客率因素将台北─仙台、台北─大邱、台北─釜山、高雄─澳门航线分别减班至每周2班（仙台、大邱）每周3班及每日1班。但同时也将高雄─东京、高雄─福冈、高雄─冲绳、台北─冈山航线分别增班至每周4班、每周5班和每日1班（冲绳、冈山）。并提早宣布在5月20日起台北─釜山航线增班至每周5班
- 5月11日宣布在6月24日起台北─冲绳航线增班至每周17班
- 9月4日因台风燕子侵袭日本关西地区并摧毁关西国际机场，导致连续多日取消航班。9月14日起开始有限度复飞，最终在9月21日起全面复飞
- 9月27日开放自桃园机场出发的自营航班预办登机服务
- 10月28日起冬季班表开始营运，因载客率因素将高雄─福冈减班至每周2班。但同时也将台北─仙台、高雄─澳门航线增班至每周5班及每周8班
- 12月15日起在桃园机场接下韩国济州航空地勤代理业务
- 2019年
- 3月31日起夏季班表开始营运，因载客率因素将台北─宿务航线增班至每周5班
- 5月31日宣布将在同年6月底公布新机租购机计划
- 7月1日起因载客率因素将台北─长滩岛航线增班至每周5班
- 7月3日母公司华航董事会上确定推动台湾虎航2020股票上市案，并陆续释放上市相关细节
- 8月1日起在桃园机场接下母公司中华航空于晚间9点至隔天凌晨1点的部分地勤业务及地勤代理
- 8月16日宣布将增购15架A320neo客机投入营运，并依序除役与退租原有的A320
- 10月11日宣布将在下周一（16日）进行股票登录兴柜，开始进行股票上市实质手续
- 10月27日起冬季班表开始营运，因载客率因素将高雄─大阪、台北─巴拉望减班至每周2班；台北─宿务、台北─长滩岛减班至每周3班，还有高雄─澳门航线减班至每日1班。同时也将高雄─东京航线增班至每周5班
- 12月13日起由于远东航空结业，台湾虎航在桃园机场接下捷星太平洋航空地勤代理业务

### 2020 - 2022

- 2020年
- 由于2019新型冠状病毒疫情迅速恶化，2月7日起暂停营运所有澳门航线，2月15日起暂停营运所有菲律宾航线，2月27日起暂停营运所有韩国航线，3月1日起暂停部分日本航线，但因疫情迅速恶化，自3月18日起台湾虎航仅营运台北─东京成田、大阪每周各1班。目前暂定将暂停营运至6月31日（菲律宾、韩国、澳门、日本（除东京成田、大阪）、泰国）
- 2月21日新版官网界面更新
- 3月29日起夏季班表开始营运，因载客率因素将台北─仙台航线减班至每周3班；高雄─东京航线减班至每周4班，以及台北─曼谷航线减班至每周5班。同时也将台北─首尔航线增班至每日1班、台北─名古屋增加晚班机每周2班（至6月30日），还有高雄─大阪、名古屋两航线增班至每周3班，此一班表调度因2019新型冠状病毒疫情原因已经暂缓
- 5月7日起首次执飞客舱载货航班飞往东京
- 7月5日由于国内新冠肺炎疫情趋缓，离岛旅游热度大爆发，看好暑假旺季离岛旅游的市场需求，华信航空向同属华航集团的台湾虎航湿租A320空中客车客机3架，今日起开始执行华信航空班号部分由松山飞往澎湖及金门航班。
- 8月6日领先于所有台籍航空推出名为空中米其林的“伪出国”活动，飞至日本九州上空绕一圈后飞回桃园机场，同步赠送边境开放日起一年有效的日本不限航点机票
- 8月8日首次举行航空体验营，供旅客体验地勤、空服工作流程，并体验最新的自助出入境设施，还可进入免税商店购物
- 9月19日领先于所有台籍航空推出飞往韩国济州上空的“韩国伪出国”活动，同步赠送边境开放日起一年有效的韩国不限航点机票
- 11月11日领先于所有台籍航空推出“另类升等”的座位选择：“虎大位（tigerplus）”，此一座位也是疫情期间座舱标准配备。同一时间也推出最新的疫后新餐点，以及最新的公司规划。
- 2021年
- 由于华人农历年节将至，为让台商更容易返台过节，推出了季节性的台北─澳门航线临时加班机，去程自澳门返回台北于2021年1月23日－2021年1月25日间飞航，返程的台北飞去澳门于2021年2月19日－2021年2月21日间飞航。
- 7月10日，决定向Tiger Airways Holdings Pte Ltd谈判申请购买tigerair商标，以解决长期支付商标授权使用费达到品牌永续经营。
- 11月15日宣布经历长达一年多的停飞后，将于12月起逐步复飞台北（桃园）─澳门、东京（成田）、大阪（关西）、首尔（仁川）等4条航线。
- 2022年
- 买下“Tigerair”品牌的所有权后，正式成为全球唯一使用“Tigerair”品牌的航空公司，台湾虎航强调，自己是低成本航空，并不是廉价航空，是把购买搭机加值服务的自主权还给旅客。期间虽经历新冠疫情重创航空业，但台湾虎航化危机为转机，以极扁平化的组织灵活应变，在疫情期间推出创新的消费体验和机上服务，例如盐酥鸡、米其林绿星餐点、微旅行、航空体验营等。
- 5月23日宣布开卖2022－2023年冬季航班，复飞台北（桃园）─东京（成田）、东京（羽田）、大阪（关西）、冈山、福冈、冲绳（那霸）、首尔（仁川）、釜山、曼谷（廊曼）及高雄─东京（成田）、大阪（关西）、福冈、冲绳（那霸）等航线。
- 6月27日宣布9月1日开航台北（桃园）─札幌（新千岁）航线，并自8月16日起增加2022年夏季航班。原仅台北（桃园）─东京（成田）、大阪（关西）2条航线少量航行，除增加上述2航线航班外，并复飞台北（桃园）─东京（羽田）、名古屋（中部）、福冈、冲绳（那霸）、首尔（仁川）、曼谷（廊曼）等航线。
- 12月8日开卖台北（桃园）─新潟航线。

### 2023年至今

- 2024年：虎航上市股票市场，华航持股改为67%。
- 纪念开航十周年，而飞航日本航点更突破20个机场，数量惊人无出其右者，尤其是对东北亚二、三线城市的精准布局，与当地地方政府的紧密合作等等，据公司回顾，除了发展载货进口网络，更独步操盘出多点随兴进出的旅游模式，这成为虎航营运转佳的关键。
- 2025年：台湾虎航董事会选任，董事长一职由前中华航空高雄分公司总经理黄世惠，是首位女性董事长。
- 12月3日宣布将引进15架A321neo系列客机，待新机到位后将能调整目前集中日本单一市场的状况，重新加强重视东南亚诸国市场，以抢占未来较大成长与转机机会。
- 因分成下滑，投资人不满发起股东自救会抗议，要求开除管理层，撤换董事长，提高股利至4元以上等要求，公司随后宣布提供每股东各一份回馈金。
- 4月21日起，全台首推订阅制资格，当年初统计全部会员约178万人，大部分是菁英虎以及升级后的“尊荣虎”2万人，此次推出的更高等级的会员资格，更可以每隔一段时间享有来回机票与订阅专属优待，但亦有网民目前质疑限制太多，不适合自由行多点进出的旅客。

### 年载客人次

- 2014：50,329人（首航日开始计算）
- 2015：654,921人（年增加604,592人）
- 2016：1,415,864人（年增加760,943人）
- 2017：2,139,446人（年增加723,582人）
- 2018：2,565,819人（年增加426,373人）
- 2019：2,783,726人（年增加217,907人）
- 2020：344,602人（年减少2,439,124人）
- 2021：1,566人（年减少343,036人）
- 2022：151,717人（年增加150,151人）
- 2023：2,202,378人（年增加2,050,661人）
- 2024：2,871,052人（年增加668,674人）
- 2025：3,102,628人（年增加231,576人）
- 2026：1—6月载客1,749,178人（较去年同期增加299,467人）

### 载客纪录

截至2026年6月，共搭载2013万3226人。

- 2015年9月30日：开航以来总搭乘人数突破50万人。
- 2016年4月8日：开航以来总搭乘人数突破100万人。
- 2016年9月8日：2016年载客总人次突破100万人。
- 2016年12月16日：开航以来总搭乘人数突破200万人。
- 2017年6月21日：开航以来总搭乘人数突破300万人。
- 2017年7月2日：2017年载客总人次突破100万人。
- 2017年12月7日：开航以来总搭乘人数突破400万人。
- 2017年12月9日：2017年载客总人次突破200万人。
- 2018年4月：开航以来总搭乘人数突破500万人。
- 2018年5月：2018年载客总人次突破100万人。
- 2018年8月：开航以来总搭乘人数突破600万人。
- 2018年10月：2018年载客总人次突破200万人。
- 2019年1月：开航以来总搭乘人数突破700万人。
- 2019年5月：2019年载客总人次突破100万人。
- 2019年6月：开航以来总搭乘人数突破800万人。
- 2019年9月：2019年载客总人次突破200万人。
- 2019年10月：开航以来总搭乘人数突破900万人。
- 2020年3月至2022年：受2019新型冠状病毒疫情影响而暂停载客。
- 2022年11月：开航以来总搭乘人数突破1000万人。
- 2023年7月：2023年载客总人次突破100万人。
- 2023年12月：2023年载客总人次突破200万人。
- 2024年5月：2024年载客总人次突破100万人。
- 2024年9月：2024年载客总人次突破200万人。
- 2025年5月：2025年载客总人次突破100万人。
- 2025年8月：2025年载客总人次突破200万人。
- 2025年12月：2025年载客总人次突破300万人。
- 2026年4月：2026年载客总人次突破100万人。
- 2026年6月：开航以来总搭乘人数突破2000万人。

## 航点

台湾虎航于2014年9月26日首航，当年度就已飞进曼谷和澳门，在2015年则飞进东北亚的大多数重点城市，并在2016年开始深入经营东北亚地区的旅游胜地。

台湾虎航在2016年12月前均以定期航线为主，仅以飞机空机飞渡的空档以及农历年期间执行包机勤务。因台湾虎航财务在初期较为困窘，在大股东华航取得全数股权后决定协助台湾虎航增加并稳定收益，因此将许多已经开发成功的包机航点交给台湾虎航经营，希望能利用包机的固定收入稳定台湾虎航的财务结构。由于台湾虎航积极宣传包机业务时正巧碰上复兴航空突发性解散，使得原来找复兴航空的包机商转投入台湾虎航，使台湾虎航包机生意得以快速渐入佳境。

台湾虎航在2018年底开始将航点开展方向转向东南亚。曾飞航泰国、菲律宾及越南等地区，但在疫情后改以高度集中日本单一市场为主，目前更是飞航日本、韩国最多航点的国籍航空，不过随着新机汰换后，凭借A321neo机材具有较远的飞行航程，考虑再重新回归潜力爆发的东南亚市场，开发台湾为基地的转机中心。

台湾虎航航网开航日期如下：

台湾虎航航点一覧表（2026年夏季班表）

国家/地区｜开航城市｜IATA｜ICAO｜飞航机场｜开航日期｜班次｜备注

台湾｜台北｜TPE｜RCTP｜桃园国际机场｜2014年9月26日｜枢纽机场

高雄｜KHH｜RCKH｜高雄国际机场｜2014年12月18日｜重点机场

台中｜RMQ｜RCMQ｜台中国际机场｜2017年3月29日

台南｜TNN｜RCNN｜台南机场｜2023年4月1日｜初期仅不定期包机，2025年12月23日起开辟定期航班

泰国｜布吉｜HKT｜VTSP｜布吉国际机场｜台北：2023年5月10日｜台北：每周3班

日本｜东京｜NRT｜RJAA｜成田国际机场｜台北：2015年4月2日高雄：2015年9月1日台中：2024年7月2日｜台北：每周21班高雄：每周4班台中：暂停中

冲绳｜OKA｜ROAH｜那霸机场｜台北：2015年6月29日高雄：2017年3月4日台南：2025年12月25日台中：2026年3月30日｜台北：每日1班高雄：每日1班台南：每周2班台中：每周2班

大阪｜KIX｜RJBB｜关西国际机场｜台北：2015年7月3日高雄：2015年7月3日｜台北：每周16班高雄：每周5班

东京｜HND｜RJTT｜东京国际机场｜台北：2015年12月19日｜台北：每日1班｜限红眼航班时段飞航（晚上11时至隔日清晨6时，成田机场宵禁时段时飞航。）

福冈｜FUK｜RJFF｜福冈机场｜台北：2016年1月28日高雄：2017年12月18日｜台北：每日1班高雄：每周3班

名古屋｜NGO｜RJGG｜中部国际机场｜台北：2016年1月29日高雄：2018年7月1日台中：2024年7月1日｜台北：每周5班高雄：每周3班台中：每周3班

仙台｜SDJ｜RJSS｜仙台机场｜台北：2016年6月29日高雄：2025年7月16日｜台北：每周3班高雄：每周3班

冈山｜OKJ｜RJOB｜冈山机场｜台北：2016年7月14日高雄：2024年10月27日｜台北：每日1班高雄：每周3班

函馆｜HKD｜RJCH｜函馆机场｜台北：2016年8月12日｜台北：每周5班

小松｜KMQ｜RJNK｜小松机场｜台北：2018年1月18日高雄：2026年9月3日｜台北：每周2班高雄：每周2班｜高雄预计9月3日起开航每周2班

旭川｜AKJ｜RJEC｜旭川机场｜台北：2018年3月27日｜台北：每周2班

佐贺｜HSG｜RJFS｜佐贺机场｜台北：2018年7月29日｜台北：每周2班

花卷｜HNA｜RJSI｜花卷机场｜台北：2018年8月1日｜台北：每周2班

札幌｜CTS｜RJCC｜新千岁机场｜台北：2022年10月16日高雄：2025年1月21日｜台北：每日1班高雄：每周3班

新潟｜KIJ｜RJSN｜新潟机场｜台北：2023年1月17日｜台北：每周2班

高知｜KCZ｜RJOK｜高知机场｜台北：2023年11月1日｜台北：每周2班

秋田｜AXT｜RJSK｜秋田机场｜台北：2023年12月10日｜台北：每周2班

福岛｜FKS｜RJKS｜福岛机场｜台北：2024年4月2日｜台北：每周2班

宫崎｜KMI｜RJFM｜宫崎机场｜台北：2024年11月26日｜台北：每周1班

大分｜OIT｜RJFO｜大分机场｜台北：2025年4月2日｜台北：每周2班

鸟取｜YGJ｜RJOH｜米子机场｜台北：2025年5月29日｜台北：每周2班

石垣岛｜ISG｜ROIG｜新石垣机场｜台北：2025年7月17日高雄：2026年9月2日｜台北：每周4班高雄：每周2班｜高雄预计9月2日起开航每周2班

熊本｜KMJ｜RJFT｜熊本机场｜台南：2025年12月23日高雄：2025年12月23日｜台南：每周2班高雄：每周2班

大韩民国｜釜山｜PUS｜RKPK｜金海国际机场｜台北：2017年1月19日台中：2024年7月3日｜台北：每日1班台中：每周-班｜此航线和德威航空共用班号。

济州｜CJU｜RKPC｜济州国际机场｜台北：2017年3月28日高雄：2025年6月30日台中：2025年7月1日｜台北：每日1班高雄：每周4班台中：每周2班

首尔｜ICN｜RKSI｜仁川国际机场｜台北：2020年1月3日｜台北：每日1班

首尔｜GMP｜RKSS｜金浦国际机场｜高雄：2023年6月30日｜高雄：每周4班

中国大陆｜无锡｜WUX｜ZSWX｜苏南硕放国际机场｜台北：2017年9月23日｜台北：每周3班｜此航线和中华航空共用班号，并由华航B737-800飞航。

越南｜岘港｜DAD｜VVNB｜岘港国际机场｜台北：2022年12月24日高雄：2023年3月29日｜台北：每日1班高雄：每周5班

停飞航线

泰国｜清迈｜CNX｜VTCC｜清迈国际机场｜台北：2014年11月14日｜台北：每周4班｜2015年8月3日起停飞

曼谷｜DMK｜VTBD｜廊曼国际机场｜台北：2014年11月14日｜台北：每周5班｜2024年3月31日起停飞

新加坡｜新加坡｜SIN｜WSSS｜新加坡樟宜机场｜台北：2014年9月26日｜台北：每日1班｜2017年1月3日起停飞

中国大陆｜张家界｜DYG｜ZGDY｜张家界荷花国际机场｜台北：2015年12月12日｜台北：每周2班｜2016年10月30日起停飞

马来西亚｜亚庇｜BKI｜WBKK｜亚庇国际机场｜台北：2016年3月18日｜台北：每周4班｜2017年1月3日起停飞

大韩民国｜大邱｜TAE｜RKTN｜大邱国际机场｜台北：2016年5月5日｜台北：每周0班｜2024年4月起停飞

日本｜茨城｜IBR｜RJAH｜茨城机场｜台北：2018年3月26日高雄：2024年4月9日｜台北：每周2班高雄：每周3班｜台北：2025年10月26日起停飞高雄：2024年10月24日起停飞

菲律宾｜宿务｜CEB｜RPVM｜宿务国际机场｜台北：2018年12月1日｜台北：每周0班｜2020年2月11日起停飞

长滩岛｜KLO｜RPVK｜卡利博国际机场｜台北：2019年4月2日｜台北：每周0班｜2020年2月11日起停飞

巴拉望｜PPS｜RPVP｜公主港国际机场｜台北：2019年6月7日｜台北：每周0班｜2020年2月11日起停飞

越南｜富国岛｜DAD｜VVNB｜富国国际机场｜台北：2024年4月2日高雄：2024年10月28日｜台北：每周3班高雄：每周3班｜台北：高雄：2025年3月29日起停飞

澳门｜澳门｜MFM｜VMMC｜澳门国际机场｜台北：2014年12月17日高雄：2014年12月18日台中：2017年3月29日｜台北：每周3班台中：每周2班高雄：每周2班｜台北：2025年3月30日起停飞台中：2026年3月29日起停飞高雄：2026年3月29日起停飞

台湾虎航在2019新型冠状病毒疫情期间所营运的航点：

台湾虎航航点一覧表（疫情期间）

国家/地区｜城市｜机场｜每周班次｜飞航期间

台湾｜台北｜桃园国际机场｜枢纽机场｜枢纽机场

日本｜东京｜成田国际机场｜每周2班（周四、六）｜2021年12月25日起

澳门｜澳门｜澳门国际机场｜每周2班（周三、六）｜2021年12月25日起

日本｜大阪｜关西国际机场｜每周1班（周五）｜2022年1月14日起

大韩民国｜首尔｜仁川国际机场｜每周1班（周五）｜2022年1月14日起

### 合作伙伴

台湾虎航与以下航空公司签订班号共用协议：

- 中华航空（母公司）
- 德威航空
- 华信航空（联营、湿租）
- 捷星航空（联程合作以及全新合作购票平台）（合作方包含旗下捷星亚洲航空、捷星太平洋航空、捷星日本航空）

## 机队

<image>

<image>

<image>

<image>

截至2025年7月底，台湾虎航有以下飞机，平均机龄为6.2年。且在复兴航空倒闭后成为唯一拥有空中客车A320的国籍航空。配置则是低成本航空惯用的全经济舱180个座位。

除了自行租购新机，台湾虎航也向新加坡虎航租赁2架于2011年交机的A320-232传统型客机以满足航线网络的扩张。

台湾虎航未来的机队规划以和母公司华航及华信航空相同飞机制造公司的机型为准，并依该班次搭乘人数多寡，可和母公司华航及华信航空进行客机调度以降低营运成本。

由于台湾虎航的现有机队将在2024年起陆续届龄10年，已达内部汰换标准。因此拟定最新租购机计划，并且已经于2019年8月提出，目前确定引进15架空中客车A320neo客机取代原有的A320。第一架于2021年3月底交付，并于同年4月8日公开发表。2025年再引进15架A321neo，其中四架为自有机。

2025/08台湾虎航的机队如下：

机型｜数量｜订购中｜引擎｜载客量｜备注

空中客车A320-232(WL)｜9｜0｜IAE V2527-A5｜180｜、B-50005（桃太郎彩绘机）、B-50006 50018（乐天桃猿彩绘机）、B-50015（虎虎生风彩绘机）、由空中客车A320-271N取代、50001~18

空中客车A320-271N｜10｜5｜Pratt & Whitney PW1100G｜180｜、取代空中客车A320-232(WL)、7架自购，8架自原厂租赁新机、自2021年3月底陆续引进、50021~37

空中客车A321-271NX｜0｜15｜Pratt & Whitney PW1100G｜233｜、4架自购，11架自原厂租赁新机，另有4架选择权、11架租机于2031年前陆续完成交付、4架自购机在2035年前全数到位、50051~67

### 未来评估采购机型

- 空中客车A321-271NY（A321XLR）

### 客舱配置

台湾虎航旗下所有飞机客舱内部均仅设置经济舱单一舱等。

机舱内部均设有180个3-3配置的座位，座椅间距为71至96公分之间。乘客则必须透过官网预先订购或上机付费的方式才能享用机上餐点。

经济舱目前配置有三种等级的座椅，但仅有椅距长短的差异，座椅配置、系统功能和座椅宽度都相同，且均无配置机上娱乐系统，但于A320-271N机型有配置USB充电插座和平板摆放架供乘客使用。

### 公司标志及涂装

台湾虎航机身在引擎前缘、翼尖小翼、垂直尾翼均漆涂虎纹以及机身巨大的“tigerair”字样呈现温馨（warm）、热情（passionate）与真诚（genuine）的服务特色，字母“g”象征老虎的尾巴，同时隐含了一个橙色的微笑符号；而灰色和橙色“i”的两点设计，则是航空公司与客人之间的友好连接。商标上的两个“i”上头的小圆点，更像是服务人员对着人微笑的眼睛。除此之外，机身后方额外漆涂有由亮到暗渐层设计的Taiwan字样。公司标志则是除了虎航集团所使用的tigerair logo之外，在右下方加上了Taiwan或台湾虎航的字样。

- B-50021（A320neo）：A320neo联名形象彩绘机（纪念全台首架A320neo）

## 旅客服务

### 票价方案

台湾虎航提出三种机票方案供旅客选择，分别是票价最便宜但规定最严格且不提供所有额外服务的“tigerlight”方案以及票价较贵但规定较弹性且提供部分额外服务的“tigersmart”方案还有票价最贵但规定最弹性且提供所有额外服务的“tigerpro”方案。

“tigerlight”是一种仅提供一项最基本服务的票价选择，仅有提供10公斤免费手提行李额度，等同于以前的“light轻装旅行”。

“tigersmart”则是一项有提供三项服务的票价选择，提供10公斤免费手提行李额度外，还有提供20公斤免费托运行李额度和免费选择虎厝边座位的服务，是以前的“combo超值组合”的改良版本

“tigerpro”则是目前台湾虎航最高级的票价选择，除提供10公斤免费手提行李额度外，还有提供20公斤免费托运行李额度、免费选择该班机所有尚未选位之座位、免费餐点选择和一次性免除变更日期手续费（机票差价另计），是从未在台湾虎航出现过的全新票价方案。

### 选座方案

台湾虎航在机上提供四种座位选择，疫情时仅会提供单一座位选择

“虎厝边（tigerbuddy）”座位间距为71公分，座位为第5~11排及第14~30排之间的座位。这种座位如选择“tigersmart”或“tigerpro”方案者预先选位时无需选位费用，但是如果是选择“tigerlight”方案者预先选位时则须付出额外的选位费用，在台湾虎航每一架飞机上均为144个座位，原来名称为标准位。

“虎快客（tigerquicker）”座位间距为71公分，座位位于前方第3、4排，乘客可付费预先选取前排座位以达到优先下机的要求。这种座位如选择“tigerpro”方案者预先选位时无需选位费用，但是选择“tigersmart”或“tigerlight”方案者预先选位时则需要付出额外的选位费用。但虎快客的选位费均较虎舒适来的低，在台湾虎航每一架飞机上均为18个座位，原来名称为前排位。

“虎舒适（tigercomfort）”座位位于第12、13排，拥有比虎快客更大的腿部伸展空间。这类型的座位的预订及选位费也较虎快客昂贵，是全机最昂贵的座位区域。这种座位如选择“tigerpro”方案者预先选位时无需选位费用，但是选择“tigersmart”或“tigerlight”方案者预先选位时则需要付出额外的选位费用。由于该座位均配置于紧急逃生门或机舱门旁，需要在危急情况协助空服员执行逃生程序，所以须符合台湾民航法规的乘客才可乘坐，在台湾虎航每一架飞机上均为18个座位，原来名称为特别位。

“虎大位（tigerplus）”座位位于第1、2排，利用特别研发的间隔垫，可将原本的3个座位调整为2个座位，创造出个人的独立空间，并延伸座椅的宽度。在疫情期间还能大幅避免与相邻旅客肢体上的碰触并降低感染几率。因此这也是疫情期间台湾虎航提供的唯一一种座位选择，这也是台湾虎航领先台湾航空业首先推出的“另类升等”座位。

另外，第11、12、30排因受逃生动线考量、此排座椅椅背无法倾斜；也为了安全起见，第1、12、13排无法使用延伸安全带。

### 机上餐点

台湾虎航于部分票价制度中无提供免费餐点，需额外购买。

台湾虎航依航线长短提供不同的餐点，航程两小时以上的航班即有全套热餐，但在航程两小时以内的航班仅提供冷食汉堡。

### 托运行李及手提行李

台湾虎航的所有票价方案内均有包含提供10公斤免费手提行李额度。托运行李则是依乘客自行在购票时所选择的票价方案而定。

### 书报杂志

台湾虎航于机舱内并未提供除“机上杂志”以外之书报杂志供旅客阅览，机上提供三种“机上服务与贩售杂志”供旅客翻阅，分别是：

tigertales是台湾虎航机上杂志，里面包含台湾虎航最新讯息、台湾虎航航线图、旅游最新讯息、介绍新进空服员、公司所属航点深度游、旅游达人建议等

tigershop是台湾虎航的免税品贩售杂志，杂志前半部将免税品按照品项分门别类，后半部则将免税品按照各公司分门别类。可以用自己习惯的方式找寻想购买的商品

tigerbites是台湾虎航的餐点贩售杂志，里面包含正餐、点心、酒类、茶类、果汁可选择。由于是台湾籍航空公司，大部分餐点均是台湾传统美食小吃，但因有外籍旅客搭乘，所以也推出部分类似越式、泰式、日式、韩式、粤式和葡式的餐点

### 转机

台湾虎航的转机服务名叫 tigerconnect 转机服务，可以让外籍旅客不必通过中华民国海关、移民证照查验或提领行李，如果需台湾签证地区人民也不需办理入境台湾的旅游签证。

台湾虎航强制规定在桃园国际机场转机时间大于2小时且小于12小时之内，或在高雄国际机场转机时间大于2小时且小于6小时之内，必须购买 tigerconnect 转机服务。在规定时间以外就不一定要购买此服务，但是就必须通过中华民国海关、移民证照查验或提领行李，然后到出境区域再次进行报到。

自2018年10月28日起转机服务将免费提供，无需付费购买。

### 哩程酬宾计划

台湾虎航的哩程酬宾计划名为“tigerclub会员回馈专案”，成立于2017年9月26日。

台湾虎航自2017年9月26日起开启“tigerclub会员回馈专案”系统，并于同日起开始进行搭机金额累计。只要拥有会员身份均可在每次飞行后自行登入系统输入购票纪录，台湾虎航在确定纪录确实后将有购票金额的1%成为回馈金进入回馈账户。

台湾虎航也已经启动第二阶段系统，当回馈金累计至100点以上即可申请折抵。会员可申请兑换回馈金为voucher于台湾虎航官网进行使用，每次申请兑换单位以百为单位，回馈金抵用券电子序号可用于折抵机票金额（新订位，不包括支付变更票价差额或其他原订单内之变动等成立新订单之情形）、托运行李额度、预选座位及机上餐点之金额，不能用于支付免税品、超额行李费、付款手续费、税金及保险费或任何非前述四种款项之金额。

## 荣誉

读者文摘

- 2016：读者信誉品牌“低成本航空类”白金奖
- 2017：读者信誉品牌“低成本航空类”白金奖
- 2018：读者信誉品牌“低成本航空类”白金奖
- 2019：读者信誉品牌“低成本航空类”白金奖
- 2020：读者信誉品牌“低成本航空类”白金奖

30杂志

- 2016：30 young世代品牌大调查中“廉价航空公司”品项中的“最常使用品牌”及“最理想品牌”冠军

台北国际旅展

- 2016：摊位最佳人气奖
- 2018：摊位最佳设计奖
- 2019：最佳展馆奖

台湾观光节

- 2017：台湾观光贡献奖日本组获奖公司（唯一获奖航空公司）

日本航空协会

- 2017：CP值最高航空公司

https://www.worldtravelawards.com/

- 2018：亚洲地区最佳低成本航空公司（入围）、亚洲地区最佳效率表现之低成本航空公司（入围）

## 意外事件

虎航IT237飞航组员短暂失能事故

- 2023年8月7日，台湾虎航一架空中客车A320-271N（注册号码 B-50023），执行由日本北海道函馆机场飞往台湾桃园国际机场的IT237号定期客运航班。

于台湾时间14时44分（世界协调时8月7日06时44分）降落桃园机场，航机自23R跑道落地后于E滑行道脱离跑道，自E滑行道左转至N滑行道时，副驾驶员突然发出不正常喊叫声后，便失去意识。正驾驶员曾尝试将副驾驶员唤醒但无反应，正驾驶员立即透过无线电呼叫机场地面管制席，请求医护人员与救护车支援及待命，以备后续医疗救护事宜。并请座舱长进驾驶舱协助，同时也依照规定透过客舱广播寻得3名具医护人员背景之乘客前来协助。航机于602停机位停妥后，副驾驶员于驾驶舱内苏醒，走出驾驶舱至客舱座位休息，救护车随后抵达机边，副驾驶员步行下飞机搭上救护车送医治疗。

机上共载有飞航驾驶组员2人、客舱组员4人、随机机务1人、乘客168人（含1名婴儿），共计175人。除副驾驶员1人于落地后送医检查外，全机人员及航机均为平安落地，并无发生其他机上及地面人员需医疗救护之伤亡与航机及其他地面设施受损情况。

此事件中华民国政府立即要求国家运输安全调查委员会（简称运安会），列为重大飞安事件，并调查本次事故原因。

后续，运安会发布调查结果，副驾驶员出现约7分钟之意识丧失而处于失能状况，无法执行飞航驾驶员职责，事故后该名副驾驶员经由医学检查与专业医师团队调查及评估，未有足够证据确认造成副驾驶员意识丧失之可能原因。

运安会于2024年12月26日发布：1120807台湾虎航IT237于桃园国际机场落地后飞航组员短暂失能事故调查报告。

## 争议事件

- 2017年5月22日，台湾虎航一名副机师向媒体爆料其花费一年时间所拍摄，总共八位正机师疑似在执勤时睡觉的照片，在网络上引起轩然大波。台湾虎航表示将从严认定，并将爆料副机师与三位可能在执勤时间睡觉的机师停职调查。在傍晚时向外公布已将三位可能睡觉的机师记2次申诫，总机师未负起督导责任记1次申诫，而爆料副机师也因未尽呼唤之责有失职嫌疑，因此持续调查中。
- 2017年7月25日，台湾虎航在上午10:00开放2017年第一波冬季班表订位。由于这次是台湾虎航更新网络系统以来第一次大型优惠，一开卖随即因为系统异常网站因而无法订票，让网友纷纷涌入台湾虎航脸书粉丝页表达不满。由于台湾虎航的开卖时间为上班时间，所以本次有许多上班族是上班期间偷偷上线订票，但是订票页面却无法使用，一直出现Q版台湾虎航飞机闪烁的等待讯号，一直无法出现票价资讯。网页持续重整仍然无法顺利订票，也因此让网友大感不满。台湾虎航也紧急关闭冬季班表订位系统，并宣布择期贩售，且原预计8月1日开卖的第二波冬季班表也已经于7月31日宣布延期贩售。最终分别在8月17日、8月21日、8月24日、8月28日及9月4日开卖。
- 疾管署3月29日公布2018年首例境外移入麻疹病例，这名病例3月初至泰国旅游，在回台湾后发烧、咳嗽，又在3月17日搭乘台湾虎航班机到冲绳旅游，3月19日在日本就医并确疹麻疹，3月26日在经过传染期并确定治愈后返台，疾管署立即通报及进行疫情调查。台湾虎航先前对外说法，都是接获通知就立即配合办理，只要空服员确诊染上麻疹就停止派遣。不过经深入了解，台湾虎航3月26日就已接获疾管署通知，但3月29日下午才发信通知员工有关感染麻疹旅客曾搭上台湾虎航班机，并请机组员自主健康管理。台湾虎航以重要信件通知员工，从3月29日起至4月4日注意身体状况，若出现发烧、口腔内侧黏膜出现白色斑点、颜面躯干及四肢有红色皮疹等典型麻疹临床症状，尽速就医，主动告知相关接触史并知会职业安全卫生室。

## 基本资料

- airline：台湾虎航、Tigerair Taiwan
- 尺寸：260
- 列车编组：19+20（订购）
- 目的地：33
- IATA代码：IT
- 机场代码：TTW
- 呼号：Smart Cat
- 母公司：中华航空（67%）、华信航空（10%）、一般投资人（23%）
- 标语口号：Flies to where you desire to go、热情，活泼，温暖，真诚
- 成立：2014年4月21日
- 开始运营：2014年9月26日
- 总部：台湾台北市松山区敦化北路405巷123弄3号（中华航空民权大楼）
- 代表人物：黄世惠（董事长）、邱彰信（总经理）、许致远（商务长兼发言人）、赖俊廸（营运长）、贾玮中（财务长）
- 枢纽：桃园国际机场
- secondary_hubs：高雄国际机场
- frequent_flyer：tigerclub会员回馈专案
- 日语原文：台湾虎航股份有限公司
- 英文名：Tigerair Taiwan Co., Ltd.
- 商业名称：台湾虎航、tiger air、台虎、虎航
- 公司类型：上市公司（6757）
- local_code_name：TW
- local_code：54381049
- 代表人物：黄世惠（董事长）、邱彰信（总经理）、许致远（商务长兼发言人）、赖俊廸（营运长兼执行长）、贾玮中（财务长）
- 总部：台湾台北市松山区敦化北路405巷123弄3号（中华航空民权大楼）
- 产业：航空运输业
- 总资产：新台币279.07亿元（2026年第一季）
- 营收：新台币168.98亿元（2025年）
- 息税前利润：新台币30.86亿元（2025年）
- 净利润：新台币24.67亿元（2025年）
- 每股盈利：新台币5.37元（2025年）
- 首府：新台币4,595,300,000元
- 主要股东：中华航空