铃木Alto

铃木Alto（スズキ・アルト）乃日本铃木公司自1979年起贩售的轻型三/五门掀背车/小型跑车。截至2014年11月，车系在日本当地累计已售出约483万辆。至于车名“Alto”在意大利语中具有“优秀的”之意，中国市场自1993年6月实施国产化，官方名称叫作铃木奥拓。

关于车名“Alto”来自意大利语，具有“优秀”、“出色”的意义。

## 概要

1979年以铃木Fronte商用版兄弟车之身份问世，打着“Alto 47万日圆！”的低价策略引起轻型货车的旋风，上市第一个月甫收到1万8千辆以上的订单，成为该公司最畅销的车种。一般而言，原厂代号“S”结尾表示“seden轿车”、“V”结尾表示“van厢型车”。本条目所收录的车型包含：

- Alto Van：轻型货车
- Alto Walk-through Van：便捷货车（multi-stop truck）
- Alto Snow Liner：4WD车型
- Alto Turbo
- Alto Twincam 12RS
- Alto Works
- Alto Turbo RS
- Alto Hustle：客货两用车
- Alto Eco：乘用车

1990年代初期中国共有重庆长安、湘潭江南、吉林江北、西安秦川等四家军工厂获得原厂授权技术与生产设备，自主生产此车款，称为铃木奥拓。不过经过市场竞争后，江北奥拓首先退出，江南奥拓则将重心移往军工业，西安奥拓咬牙撑到2001年，也不敌重庆长安奥拓。到最后只剩下长安铃木汽车生产贩售，直到2018年6月铃木退出中国市场为止。

## 历史

### 第一代SS30V/40V型（1979年-1984年）

1979年 - 5月以铃木Fronte的商用兄弟车上市，原厂代号H-SS30V。电视广告打着“Alto 47万日圆！”的口号，成功吸引消费者的注目，也开创“轻型货车”的新分类。因为1970年代中期以降，日本车坛的轻型车陷入废气排放标准及轻型车规格改制的混乱低迷期，各家车厂仅在排气量、放大车身尺寸等处着墨，无法开创新格局。当时轻型乘用车的货物税是15.5%，商用的轻型货车不必课征货物税（后来1981年起需课征5.5%）。做过市场调查的铃木汽车工业（铃木公司前身）发现“平常使用汽车时乘车人数未达2人”，居住在大众运输不便的乡村或偏远地区之家庭主妇需要代步车购物买菜、载送小孩去学校，所以这种可以合法节税的车型恰好是切入点。当时车况不错的中古车价格约40万至50万日圆，所以铃木锁定新车售价45万为目标，与行车安全不相关的零配件皆彻底要求降低成本。

布局方式采前置前驱、二厢式，车内容积相当广大。为了降低成本，悬吊系统则采旧型板簧非独立悬吊系统，动力来源也采对商用车较有利的539c.c.直列三缸水冷式二冲程T5B型引擎。为符合商用车规制，后座为小型折叠式座椅。内装配备极为素简，仪表板为一体成形且树脂制造，脚踏板为橡胶制成，后座椅背为合板，前后保杆为灰色涂装的铁保杆；甚至连前挡玻璃清洗器也采手押泵式。车门钥匙孔仅设于驾驶座之侧，车门内侧亦省略饰板，标准配备只有暖气，其他配备一概为选配。

以这种极度节省的造车思维制造出Alto后，发现无法达成计划中的45万日圆，反而是47万。不过以1979年当年的轻型车车价来讲，也是惊人的低价。这种统一价格打破日本诸车厂的惯例，成为划时代的创举，利用传播媒体的宣传可能替Alto打响名号。果然这个行销策略奏效，使得Alto成为车坛畅销车种，引发其他车厂的追随脚步。1978年（昭和53年）6月甫自叔父铃木实治郎手中接下第四任社长的铃木修率领铃木公司全体上下打出漂亮的一役，奠定他的领导地位。

当时尚未造出都市车的土星汽车（隶属通用汽车）针对各车厂的小型车车种彻底拆解研究，对于Alto的机械构造感到惊愕。这件事亦间接促成1986年通用和铃木的合作，由后者OEM代工吉优汽车的车款。

1980年 - 3月开始在新西兰当地组装销售，5月日本当地推出二速扭力转换器式自动排档车型。同年开始外销，在澳大利亚市场称作铃木Hatch，搭载543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，轮胎也从10英寸改成12英寸，座位为单排2人座。

1981年 - 1月追加543c.c.直列三缸SOHC四冲程F5A型引擎之动力，原厂代号“H-SS40V”。同年10月由于税务当局开征5.5%货物税，追加限乘2人的单排座位车型，以便消费者合法避税。售价方面，单排座位车型维持47万日圆，双排四人座位车型则微调成49万。同年外销澳洲的Hatch新增排气量更大的796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎、全钢丝辐射层轮胎、四轮碟煞等配备。

1982年 - 10月进行小改款，全车系的大灯改成四方形，并调整车型级距。

1983年 - 10月发表“Snow Liner（スノーライナー）”四轮驱动车型，轮框和轮胎从10英寸升级为12英寸，并增设锁定车轮轴芯（locking hubs）装置。至于刹车制动系统则跟FF车型一样，采用鼓煞。

1984年 - 4月发售特别仕样车“Alto Marianne”，附有空调系统等配备。

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- 车侧

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### 第二代CA71V/72V/CC71V/72V型（1984年-1988年）

1984年 - 9月大改款的第二代Alto面世（原厂代号CA71V型），全车系改搭载四冲程循环的F5A型引擎。运动化设定的“S”车型具备135SR12辐射层轮胎、12寸铁圈附半轮圈盖等，并将前轮碟煞列入标准配备。同年12月，追加四轮驱动车型“Snow Liner（スノーライナー）”。原本按钮式适时四驱系统改为前轮碟煞加上锁定车轮轴芯（locking hubs）装置。

1985年 - 2月以当红偶像小林麻美 (1953年)为代言人，发售“麻美Special”特仕车，具备粉绿或粉红前后保杆、进气坝及内装、10吋专属铁轮圈与粉绿或粉红轮圈盖、日本车界首创可回旋60度驾驶座、空调系统等配备。

同年5月则以“A”车型为基础，添加5速手排变速系统、碟煞、12吋铝合金轮圈、转速表、深色玻璃、运动化桶椅、车体同色前后保杆等配备的特仕车“Alto Kids”。9月新增［Alto Turbo”车型，具备543c.c.直列三缸DOHC F5A型涡轮增压引擎（附中冷器），且附EPI电脑汽油喷射装置。10月则为了纪念累积销售数量达100万辆，新设五门掀背车型。

1986年 - 7月实施小改款，并发行二种特仕车：第一种“Alto Regina”，手刹车为拉杆式（stick type parking brake）与方向机柱排档杆式二速自排变速箱；第二种“Alto Juna”，具有可回旋60度驾驶座、空调系统等配备。

1987年 - 1月发售便捷货车（multi-stop truck）车型。2月推出日本轻型车首创搭载DOHC涡轮增压引擎的“Works”车型，型式为543c.c.直列三缸EPI DOHC F5A型涡轮增压引擎（附中冷器），可输出最大马力64ps / 7,500rpm、最大扭力7.3kg·m / 4,000rpm。车型分成前置前驱的“RS-S（廉价版）”和“RS-X”，以及黏性全时四轮驱动的“RS-R”。其中“RS-X”和“RS-R”具备全车空力套件，且以粉红色为基调的内装造成话题；同年8月顶级版的自排车从二速改成三速。

1988年 - 5月推出“Alto Beam”特仕车，具有空调系统、驾驶座赛车桶椅、深色玻璃等配备。

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- 前期型麻美Special特仕车

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- Alto Works RS-R车尾

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- Alto Works RS-R车头

#### 铃木Mehran

铃木Mehran由巴基铃木公司组装制造、仅限巴基斯坦贩售的轻型掀背车，1989年以CA71V型为原型经换牌、配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎后上市。因为该国小型车市场的垄断特性，消费者在此价格区间毫无其他选择，故此车款长年成为同级车销售第一。虽然售价逐年调涨，基本结构仍停留在1980年代的思维：化油器、板叶弹簧式（leaf spring）悬吊系统、没有安全气囊和ABS防锁死刹车系统，甚至没有后座安全带。由于始终配置四速手排变速箱，油耗表现亦不突出。二三十年来只有在1998年和2004年曾经稍微修改过头灯、尾灯和保险杆的造型而已。另一方面，这款车也因为构造简单，维修费用相对便宜。不过，此车款曾推出CNG套件，让消费者加价选购。

#### 铃木奥拓

1992年在中国兵器工业总公司（简称兵总，中国兵器工业集团前身）获得原厂相关技术及生产设备的奥援，规划给旗下重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家军工厂组装生产，分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓，形成四款兄弟车在市场上共同角逐的奇特局面。这四款兄弟车皆搭载796c.c.直列三缸SOHC F8C型引擎，匹配四速手排变速箱。后来吉林江北因生产成本过高而亏损，湘潭江南则不甚积极发展，西安秦川没有借着奥拓成名，转而生产福莱尔后却被比亚迪收购。反倒是重庆长安在1993年上市时打出“首付一万八，奥拓开回家”的广告标语而一战成名，也首创中国车坛上“分期付款购车”的行销策略。

长安铃木奥拓从1993年上市到2008年停产为止，销售累积超过50余万辆。这期间另推出都市贝贝、快乐王子、大王子等衍生车型，基本机械结构不变，只是在车身外观和内装配置上做出差异而已。2009年长安奥拓停产后，江南奥拓因为被众泰汽车收购，改名成“江南TT”并以人民币2.38万的低价抢市。如此低廉的价格，表示并未将安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统等主被动安全配备纳入。

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- 长安铃木都市贝贝

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- 长安铃木快乐王子

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- 江南奥拓

### 第三代CL11V/21V/22V/CM11V/21V/22V/CN11S/21S/CR22S/CP11S/21S/CS22S型（1988年-1994年）

1988年 - 9月大改款的第三代Alto问世，轴距一口气延长至2,335mm，于是衍生出具备双侧滑门及可回旋60度驾驶座的“Slide Slim”车型，乃日本车坛首创；动力采547c.c.直列三缸SOHC 6汽门F5B型引擎。

1989年 - 1月推出顶级车型“EPO P2”，搭载547c.c.直列三缸SOHC 12汽门F5B型引擎。4月因废除货物税、实施消费税，新设定5号码车辆，车型以“-S”字缀表示。由于轻型货车的利润微薄，铃木Fronte车系并入Alto，此外以五门轿车取代五门厢型车，剩下四种车型。5月发售“Alto Works i.e”特仕车，7月发售“2M-V”、“2M-S”特仕车，乃以厢型车“Pe”、轿车“Lf-S”加装空调系统而成。同年11月再度以厢型车“Pe”、轿车“Lf-S”加装空调系统、AM/FM音响、雾灯等配备，推出“Beam R”、“Beam R-S”特仕车。

1990年 - 3月随着轻型车规制变更而实行小改款，动力改成排气量更大的657c.c.直列三缸F6A型引擎，大幅变更车头造型，并加大前后保杆。性能版Alto Works和对手大发Mira TR-XX一样将驾驶座SRS安全气囊列为标配，另可加价选购四轮ABS防锁死刹车系统。“Alto Regina”追加五门车型，“Slide Slim”右侧为滑门，左侧则使用五门车型之车身钣件。同年6月发售“Alto Afternoon Tea”特仕车，以“Ce-S”车型为基础添加空调系统、AM/FM收音机、与车身不同色之保杆、深色玻璃等配备。7月推出“Works Turbo i.e.”特仕车，原“Works RS/X”车型置换成附中冷器的657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎，并增加空调系统、动力转向机构、专属铝合金轮圈等配备。

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同年9月再度实施小改款，变更三门车型之车门手把和中控台，“Works RS/R”及“Works RS/X”后轮皆改成碟煞，废除“Alto Regina”且将“Works Turbo i.e.”列入标准车型。11月新推出“Alto Hustle”车型，自B柱起车顶延伸至1,600mm，形成前方二人座、后方为载货空间的轻型货车。12月发售“F Special”特仕车，以“EPO P2”车型外加CD播放机、专属座椅和钥匙圈等配备。

1992年 - 5月追加“Ce-P”四门车型；同年6月以大发Mira X4R为对手而推出“Works R”性能版车型。为了拉力赛作四轮驱动之设定，手排变速箱齿比变得更绵密、变更前消音器、内装也改得更简化。为了符合N组赛车规制而取消电动窗，空调系统改成选配，并具有专用涡轮与中冷器、大面积散热器、高转速凸轮，因此车辆重量仅680公斤（“Works RS/R”为700公斤）。后期型的“Works R”甚至配置了大型引擎盖、锻造活塞、铁制轮圈，车体颜色为白色，但树脂成形材质的后视镜盖则是黑色。1993年起连续两年的日本拉力锦标赛A组、日本林道锦标赛A1组的冠军，皆是驾驶本车款。同年9月发售“EPO P2-S”特仕车型，接着连续2个月之间复发行“Fe-P”、“F Special”等二款特仕车。

1993年 - 5月推出“Ce-S”特仕车，乃以三门车型“Ce-P”加装空调系统、FM/录音带播放机、动力方向盘、电动窗等配备；同年11月亦推出“Works F Special”特仕车。

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- Alto Hustle车尾

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- 三门车型

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#### 大宇Tico / Fino

由于1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票，双方开始合作关系；全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。当时通用汽车奉行集团共用车型的政策，故属于同一集团的大宇汽车以第三代Alto为原型于1991年发表“大宇Tico”。这款车的796c.c.直列三缸SOHC S-TEC型引擎由铃木技术奥援大宇而开发，搭配五速手排或三速自排（仅限韩国）变速箱。后来该车款更销往东欧国家如罗马尼亚、保加利亚、马其顿、波兰、捷克、克罗地亚、斯洛文尼亚等，相当受到欢迎。在拉丁美洲国家，这款车被称为“大宇Fino”，在秘鲁等地常被当作计程车使用。

#### 哈飞百利

中国哈尔滨飞机工业集团辖下哈飞汽车厂曾以大宇Tico、第三代Alto为原型，于2002年推出“哈飞百利”（代号HFJ7090型）。配置796c.c.直列三缸368Q型引擎，可输出27.7kW / 5,500rpm。后来换装马力更大的870c.c.直列三缸F8C型引擎，具有30.4kW / 5,200rpm、64N·m / 3,000-3,500rpm的输出效率。

### 第四代HA11S/21S/HB11S/21S/HC11V/HD11V型（1994年-1998年）

1994年 - 11月大改款的第四代Alto上市，区分成三门、五门两种车型，车身尺寸与轴距几无变化。性能版“Alto Works”车型仍旧延续，分成入门“ie/s”及顶级“RS/Z”。前者配合旧式8位元ECU，可输出最大马力64ps / 6,000rpm、扭力峰值10.0kg·m / 4,000rpm；后者则改为16位元之ECU，可产生64ps / 6,500rpm的最大马力、10.5kg·m / 3,500rpm的最大扭力。

1995年 - 5月推出竞技性能版“Works R”，以“RS/Z”车型为基础加上和前代相同的配备，并简略内装。引擎出力没有变化，但扭力峰值增为11.0kg·m / 3,500rpm。6月推出“Wiz”特仕车，以三门“Sf/Se-4”车型为基础外加AM/FM/录音带播放机、电动收折后视镜等配备。翌月则推出以“Works Turbo ie/s”车型加上AM/FM/录音带播放机、四支喇叭、专用座椅、自动车门锁、Keyless免钥匙感应门锁系统等配备的“Works Turbo ie/s Limited”特仕车。11月“Works”车型小改款，变更前保杆造型。

1996年 - 5月开始发售特仕车“Epo”，乃以三门“Se/Se-4”、五门“Le/Le-4”二个车型加上立体声收音机、动力方向盘、电动窗等配备。11月复以1995年7月发售的“Works Turbo ie/s Limited”车型加码类碳纤维中控台、专属铝合金轮框、专属尾翼等配备的“Works Turbo ie/s F Limited”特仕车。

1997年 - 4月实行小改款，变更进气坝、尾门之造型，Works车系改换155/55R14轮胎、白色仪表板、内装饰板等。同年11月特仕车“Epo Limited”上市，以“Epo”车型外加CD音响等配备。

1998年 - 1月推出“Works Suzuki Sports Limited”特仕车，新增赛车筒椅、专属14吋铝合金轮圈等配备。5月推出“Beam”特仕车，具备AM/FM录音带音响、抗紫外线车窗玻璃、大型座椅等装备。

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- 前期型车尾

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- Alto Lepo车尾

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- 前期型厢型车车尾

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- Alto Works Turbo RS/Z

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- Alto Works Turbo ie-s

### 第五代HA12S/22S/23S型（1998年-2004年）、12V/23V型（1998年-2005年）

1998年 - 10月7日因应日本政府修正轻型车法规而实行大改款，同月13日兄弟车第四代马自达Carol亦随之大改款，差异仅在于厂徽铭牌。随着法规修正而加大车身尺寸，但仍抑制车辆重量，并维持最小回转半径4.2米。顶级车型“EPO P2”配置自动空调系统、后座分割座椅；安全带辅助装置等，另外“Sc”车型搭载具有电子节气门的658c.c.直列三缸DOHC 铃木K族引擎#K6A型引擎，经10・15油耗模式测定平均油耗为29km/L。仍旧保有性能版Alto Works车型，但竞技用Works R车型则于此代取消。以往FF和4WD车型的车身构造不同，自本代起为了削减开发成本，两者之车身构造趋于一致。关于“Va”、“Sc”二种车型，由于采单排座位、四速手排变速箱的设定比较特殊，于是改成接单生产。

1999年 - 2月4日发售“Works Limited”特仕车，以“Works ie”车型为基础外加双前座安全气囊、四轮ABS防锁死刹车系统等配备。3月16日则发行五门“Epo Turbo”车型，虽然搭载附中冷器的657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎，跟Works车型差异点在于没有转速表。同年5月6日发表三门“Sc Lean-burn”车型，强调以658c.c.直列三缸DOHC K6A型稀薄燃烧引擎搭配CVT无段自动变速器，可缔造26.5km/L的油耗表现（10・15油耗模式）。同年10月7日部分改良，二段式雨刷成为全车系标准配备。推出发售20周年纪念车“Epo Extra”及新车型“Alto C”，其中后者车头改成类方形镀铬直栅进气坝、镀铬轮圈盖与门把、镀铬尾门饰条等，另有加大型前座、双前座安全气囊、ABS防锁死刹车系统等配备；前者则具有加大型前座、电动收折后视镜、镀铬内装饰板等。

2000年 - 5月18日“80周年纪念车Alto Lx”上市。同年7月7日推出“访问看护车”，配置挂勾、keyless免钥匙感应门锁系统、助手席置物箱、抗菌处理空调系统、动力转向机构、电动窗、抗UV玻璃窗等配备。同年9月28日印度子公司马鲁蒂铃木公司开始生产组装具备0.8L或1.0L动力的马鲁蒂Alto，除了本地市场，更外销至欧洲；同年也开始在巴基斯坦现地生产组装，不过此车款却使用化油器型的1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎。此外，厄瓜多尔与哥伦比亚销售的Alto则挂上雪佛兰的厂徽铭牌。同年12月5日小改款，改变车头造型且停售Works车型。12月20日则将前述“访问看护车”小改款，空调系统改成按钮式，keyless免钥匙感应门锁系统改为电波式感应。

2001年 - 2月15日“Alto C2”上市，车头改成类方形横栅进气坝，中间多了一道镀铬横条，前头灯及后尾灯改成圆形，内装材质也改得更有质感。7月23日发售价格更低廉的“Lb”车型，采用五门、三速自排变速箱的设定；11月14日则发表顶级车型“N-1”。

2002年 - 4月10日“Lb”车型新增五速手排变速箱，亦可加价选配双前座SRS安全气囊。

2003年 - 6月发表特仕车“Lb Special”，以“Lb”车型增加CD播放机、轮圈盖等配备。

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- Alto Lepo Turbo

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- 后期型车尾

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- 警用巡逻车

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- 车室内装

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- 兄弟车第四代马自达Carol

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- 马鲁蒂Alto

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- Alto C

### 第六代HA24S/24V型（2004年-2009年）

2004年 - 9月13日大改款的第六代Alto上市，最大的变革是取消三门二排座、无空调和动力方向盘的经济入门款，改分成“E”、“G”、“X”等车型，前二者之变速箱计有三速自排、五速手排，后者则搭配四速自排变速箱。至于动力皆为658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，提供54hp / 6,500rpm的最大马力，以及6.2kg·m / 4,000rpm的峰值扭力。至于兄弟车第五代马自达Carol，则于同月27日开卖，二者之差异在于车头水箱遮罩形状与厂徽铭牌。

2005年 - 1月12日Alto Van（原厂代号HA24V型）也大改款，乃是以实用性为主的轻型商用车。配备大为简化，仅留存空调、AM/FM收音机、双前座安全气囊等。后座可向后翻平，最大荷重200公斤，动力来源仍为658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，搭配五速手排或三速自排变速系统，并可选择前驱或四轮驱动。同年5月9日推出“G Special”特仕车，以“G”车型为底加上铝合金轮框、电动收折后视镜等配备。至于Alto Van则推出具备免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）和速控锁的“VP”车型。

2006年 - 1月5日发售“E Ⅱ”特仕车，以“E”车型为基础外加电动窗、12吋轮圈盖等配备，同时新设紫色涂装。同年7月10日又推出“G Ⅱ”特仕车，在“G”车型基础上外加专属进气坝、电动收折后视镜、后座与尾门熏黑玻璃窗等配备。同年12月11日小改款，“E”及“X”车型的进气坝改变，并将方向灯移往前保杆上方，车色涂装新增二色，Alto Van则变更座椅表面材质。

2007年 - 1月22日开始OEM代工日产Pino给日产汽车，形成Alto、Pino和Carol三款兄弟车共同竞逐的局面。6月将ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统及刹车辅助系统列入标准配备；9月12日再度贩售“E Ⅱ”特仕车，具有CD音响、电动窗、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）、防盗系统、前座UV防晒玻璃、车身同色之车门握把等配备。

2009年 - 4月停产四速自排车款，但是马自达Carol的四速自排车仍持续供给。5月12日发售“诞生30年纪念车”，以最廉价的“E”车型加上电子式免钥匙感应门锁系统、速控锁、防盗系统、晴雨窗、专属五种车色等配备。

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- 前期型车尾

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- 后期型车尾

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- Alto Van

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- 内装

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### 第七代HA25S/25V/35S型（2009年-2014年）

#### 日规版

2009年 - 12月16日大改款的第七代Alto面世，仍旧沿用658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，但恢复第六代停用的VVT机构；加上改变进气歧管之形状以提高进气效率。此外，变速系统新设第五代以来取消的CVT变速箱，此具JATCO制造、附有副变速机构的CVT亦搭载于铃木Palette上。车型区分成“E”、“F”、“G”、“X”等四种，厢型车则设成“VP”。外观方面，头灯为纺锤形设计，进气坝则分成二种。仪表板改成大型白色仪表，追加可行驶里程、瞬间油耗、平均油耗等资讯。最顶级的“X”车型具备免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）、引擎防盗锁止系统；为了节省成本，后车窗雨刷也只有4WD车型才配置。

2010年 - 1月19日获得2009年度好设计奖。同年2月追加五速手排变速箱，仅限“E”、“F”、“VP”2WD等车型；不过同年5月入门级“E”废除。

2011年 - 11月24日衍生车款“Alto Eco”上市，搭载658c.c.直列三缸DOHC进排气VVT R06A型引擎，且配置来自第三代铃木MR Wagon的怠速熄火系统。为了达到省油的目的，尾灯和第三刹车灯改成LED，燃油泵改成省电型，油箱改成20升，车身降低15mm，改变前保杆造型，改成低抗磨轮胎等措施，使得该车款在JC08模式下平均油耗表现达到30.2km/L。

2012年 - 6月11日发表部分改良车型（2型），全车系除“VP”外新增符合ISOFIX国际标准的儿童安全座椅扣件，且加大头枕面积，“G4”和“X”的后座头枕则改为马鞍形。除了五速手排车外，Alto Eco采用的节能驾驶显示器装设于所有车型；“F”车型的4WD四速自排车改成CVT变速箱。同年7月5日推出“Alto Eco-S Eco Blue Package”，内装座椅、音响控制面板、后视镜罩、车门把手、厂徽标志等处改采水蓝配色。同年11月8日开始向马自达汽车供给以Alto Eco为基础而开发的马自达Carol Eco。

2013年 - 2月20日发表部分改良车型（3型）及小改款的Alto Eco。Alto Eco导入“Suzuki Green Technology”节能技术，包含“eNe-CHARGE”动能回收系统、怠速熄火系统、“Eco-Cool”蓄冷技术 等；外观方面则换上LED尾灯及后视镜方向灯、水箱护罩。此外，免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）列为全车系标准配备。同年5月1日“Alto Eco-S Eco Blue Package”新设白色专属涂装车色。

同年11月19日部分改良车型（4型）上市，车色新增二种，将引擎压缩比自11.0：1提升至11.2：1，改变活塞形状，变更引擎机油与机油泵以减低摩擦抵抗。“ECO-S”2WD车型可加价选购驾驶座座椅加热功能、拨水后视镜，4WD车型则列为标准配备。

2014年 - 12月停产第七代日规版。

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#### 外销版

另参考：铃木Celerio#第一代（2008年-2014年）

2008年 - 元月在印度新德里车展公开“A-Star Concept”概念车，3月开幕的日内瓦汽车展、10月开幕的巴黎车展亦展出欧规车型，随即在当年12月由马鲁蒂铃木公司发表量产化的铃木A-Star，外形上与日规版最大的差异在于尾灯组，动力心脏则为996c.c.直列三缸DOHC K10B型引擎，配合五速手动排档或四速自动排档的变速箱。

2009年 - 4月开始从印度外销，欧洲大半国家称作“铃木Alto”，菲律宾、拉丁美洲、北非等部分市场称为“铃木Celerio”。同年6月1日起替日产汽车OEM代工，以换牌形式制造日产Pixo，主要亦外销至欧洲各国。日产Pixo和Celerio的差别在于头灯及进气坝的造型，其余部位则大同小异。

同年11月18日台湾金铃汽车正式引进该车款，仍由马鲁蒂铃木公司制造，动力、外形、内装与欧规版几无差异，具备四颗双前座及前座侧边SRS辅助安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、AUX-IN整合式CD+MP3播放功能音响、六支环绕音场扬声器等配备。

2010年 - 1月香港总代理香岛汽车亦引进此款车，同样是996c.c.直列三缸DOHC K10B型引擎配合四速自排变速箱。

##### 安全性召回

2010年4月19日台湾金铃汽车宣布召回2009年10月至2010年1月间生产的Alto，原因是刹车灯开关线路有瑕疵导致刹车灯不亮，以及导致排档杆固定在P档时可能无法换档。不过，具体的召回数量并未公布，但业界估计约240辆。

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- A-Star概念车车头

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- A-Star概念车车尾

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- 兄弟车日产Pixo

### 第八代HA36S/36V型（2014年迄今）

2014年 - 12月12日大改款的第八代Alto在日本上市，以全新底盘平台打造，大量采用高强度钢材以抑制车体弯曲与变形，车身强度较旧款车型提升约30%。同时也降低车身重量，与旧款车型相比之下少了60公斤。车身棱角分明，设计成方正造型，车头厂徽标志右方有三道直立进气格栅，牌照框则置于左下侧，形成不对称的美感。全车标准配备为ABS防锁死刹车系统和ESP车身动态稳定系统，另可选配侦测雷达与追撞预警系统等。

动力方面配置658c.c.直列三缸DOHC R06A型或658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎（附中冷器），并提供五速手动排档、五速AGS自手排半自动排档、CVT等变速箱可供选择。受惠于以行车电脑控制爆震、降低引擎摩擦机件以及EGR排气再循环系统，在JC08模式下平均油耗表现达到37km/L。

2015年 - 3月11日自第五代以来睽违15年的“Alto Turbo RS”上市，外观上新增包括水箱护罩缘延伸至大灯周围的镀铬饰环、车身对比烤漆下扰流翼、对比车色后视镜外壳、车门下方专属Turbo RS彩贴、专属轮圈、车色对比车尾扰流翼与保杆下饰板等，并且提出白、红、黑三种车色供选择。悬吊系统改为KYB减震系统、13吋通风刹车碟盘和15吋轮框。动力上搭载658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎，结合VVT可变气门正时及改良之涡轮增压系统，可爆发出64hp / 6,000rpm的最大马力、10.0kg·m / 3,000rpm的峰值扭力，且全面配置五速AGS自手排半自动排档附换档拨片。

同年9月29日获得好设计奖，同时该公司的第三代铃木Alto Lapin、第六代铃木Every/第三代Every Wagon、第二代铃木SX4、第四代铃木Solio/第二代Solio Bandit也一同获奖；同年11月10日Alto、Alto Lapin共同获得RJC年度风云车2016年度国产风云车之奖项。

2016年 - 为了纪念原厂总生产车辆数超过5百万台，12月13日宣布以“L”、“S”二种车型特别追加三种新车色，订于同年12月20日发售。

2018年 - 长年以来的对手大发Mira于3月30日停产，其兄弟车速霸陆Pleo也早在3月2日停售。于是以日本的轻型货车而言，Alto Van成为市场上唯一的产品。同年4月1日，Alto Van“VP”车型将ESP车身动态稳定系统、HLA坡道起步辅助系统、四轮ABS防锁死刹车系统等纳为标准配备；此外5AGS车型亦可选配前座自动升降车窗。

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- 兄弟车第七代马自达Carol

### 海外专用车型

海外版Alto和日本本地贩售的车型不尽相同。

#### 马鲁蒂铃木Alto 800 / Alto K10（2012年迄今）

2012年 - 10月16日马鲁蒂铃木公司于印度发表Alto 800，是为马鲁蒂铃木Alto之后继车款。直到2014年1月18日马鲁蒂800停产之后，此车款变成该公司的入门车型。动力来源为796c.c.直列三缸SOHC F8D型引擎，另外也提供CNG版动力，二者皆配合五速手排变速箱。除了印度本地市场，这款车也外销到菲律宾、拉丁美洲诸多国家等。

2014年 - 11月3日马鲁蒂铃木公司再次发表Alto K10，外观换装全新设计的车头造型与尾灯总成，而内装仪表也整个翻新，并升级座椅与内装材质。动力方面配置996c.c.直列三缸DOHC K10B型引擎，搭配五速AGS自手排半自动排档变速箱。再者也有CNG版本，最大马力59ps、最大扭力78N·m。

马鲁蒂铃木Alto车系自2000年在印度上市起，截至2024年4月于当地已售出接近506万辆，为印度车坛史上最畅销车系，也是唯一突破500万销量的车系。

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## 参考资料

- 小伙子硬底子－Suzuki Alto 1.0试驾 －U-CAR试车报告

## 外部链接

- 日本官方网站
- 那些年我们一起追过的汽车：90年代（上）
- 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology - Suzuki Alto

## 基本资料

- 制造商：铃木公司
- 别称：铃木奥拓（中国）、铃木Hatch（澳洲）、马鲁蒂800（印度）
- 生产日期：1979年至今
- 车辆类别：轻型车、都市车
- 车体风格：三/五门掀背车、三门厢型车
- 日语原文：铃木Alto（SS30V/40V型）
- 别称：铃木Hatch（澳大利亚）
- 生产日期：1979年-1984年
- 前任：铃木Fronte Hatch55
- 车辆类别：轻型车
- 动力布局：前置前驱、四轮驱动
- 车体风格：三/五门掀背车
- 引擎：539c.c.直列三缸水冷式二冲程T5B型引擎、543c.c.直列三缸SOHC四冲程F5A型引擎、外销版：、796c.c.直列三缸SOHC四冲程F8B型引擎
- 变速器：四速手动排档、二速扭力转换器式自动排档
- 轴距：2,150mm
- 长度：3,195mm
- 重量：540kg-560kg
- 日语原文：铃木Alto（CA71V/72V/CC71V/72V型）
- 别称：铃木奥拓（中国）
- 生产日期：1984年-1988年
- 引擎：543c.c.直列三缸SOHC四冲程F5A型引擎、1.文氏管式化油器、2.单化油器、543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎、543c.c.直列三缸SOHC F5A型涡轮增压引擎、543c.c.直列三缸EPI DOHC F5A型涡轮增压引擎（附中冷器）
- 变速器：四/五速手动排档、二速扭力转换器式/三速自动排档
- 轴距：2,175mm
- 重量：540kg-630kg
- 相关车型：铃木Mehran
- 日语原文：铃木Alto（CL11V/21V/22V/CM11V、/21V/22V/CN11S/21S、/CR22S/CP11S/21S/CS22S型）
- 别称：大宇Tico（东欧）、大宇Fino（拉丁美洲）
- 生产日期：1988年-1994年
- 引擎：前期型：、547c.c.直列三缸SOHC 6汽门F5B型引擎、547c.c.直列三缸SOHC 12汽门F5B型引擎、547c.c.直列三缸DOHC F5B型引擎、547c.c.直列三缸SOHC F5B型涡轮增压引擎（附中冷器）、547c.c.直列三缸DOHC F5B型涡轮增压引擎（附中冷器）、后期型：、657c.c.直列三缸SOHC 6汽门F6A型引擎、657c.c.直列三缸SOHC 12汽门F6A型引擎、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）、657c.c.直列三缸DOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）
- 变速器：四/五速手动排档、三/四速自动排档
- 轴距：2,335mm
- 长度：3,195mm-3,295mm
- 重量：540kg-730kg
- 相关车型：哈飞百利（中国）
- 日语原文：铃木Alto（HA11S/21S/HB11S/21S、/HC11V/HD11V型）
- 生产日期：1994年-1998年
- 引擎：657c.c.直列三缸SOHC 12汽门F6A型引擎、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）、657c.c.直列三缸DOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）
- 长度：3,295mm
- 重量：600kg-710kg
- 日语原文：铃木Alto（HA12S/22S/23S/12V/23V型）
- 别称：马鲁蒂Alto（印度）、雪佛兰Alto（哥伦比亚、厄瓜多尔）
- 生产日期：1998年-2005年
- 引擎：657c.c.直列三缸SOHC 6汽门F6A型引擎、657c.c.直列三缸SOHC 12汽门F6A型引擎、658c.c.直列三缸DOHC K6A型稀薄燃烧引擎、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）、658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器）、1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎（巴基斯坦）
- 变速器：CVT、四/五速手动排档、三/四速自动排档
- 轴距：2,360mm
- 长度：3,395mm
- 重量：600kg-720kg
- 相关车型：马自达Carol、马鲁蒂Alto（印度）、雪佛兰Alto（哥伦比亚、厄瓜多尔）
- 日语原文：铃木Alto（HA24S/24V型）
- 生产日期：2004年-2009年
- 车体风格：五门掀背车
- 引擎：658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎
- 变速器：五速手动排档、三/四速自动排档
- 重量：720kg-810kg
- 相关车型：马自达Carol、日产Pino
- 日语原文：铃木Alto（HA25S/25V/35S型）
- 生产日期：2009年-2014年
- 引擎：Alto/Alto Van：、658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎、Alto Eco：、658c.c.直列三缸DOHC进排气VVT R06A型引擎
- 变速器：五速手动排档、四速自动排档、CVT
- 轴距：2,400mm
- 重量：710kg-810kg
- 相关车型：马自达Carol
- 日语原文：铃木A-Star（第七代外销版）
- 别称：铃木Celerio（菲律宾、拉丁美洲、北非）、铃木Alto（欧洲、台湾）
- 制造商：马鲁蒂铃木公司
- 母公司：铃木公司
- 生产日期：2008年迄今
- 车辆类别：都市车
- 动力布局：前置前驱
- 引擎：996c.c.直列三缸DOHC K10B型引擎
- 变速器：五速手动排档、四速自动排档
- 长度：3,580mm
- 相关车型：日产Pixo
- 日语原文：铃木Alto（HA36S/36V型）
- 生产日期：2014年迄今
- 引擎：658c.c.直列三缸DOHC R06A型引擎、658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎（附中冷器）
- 变速器：五速手动排档、五速AGS自手排半自动排档、CVT
- 轴距：2,460mm
- 重量：610kg-720kg
- ftrack：1,295mm
- rtrack：1,290mm-1,300mm
- 燃料容量：27L
- 设计师：和田智
- 日语原文：马鲁蒂铃木Alto 800 / Alto K10（YE3型）
- 生产日期：2012年迄今
- 前任：马鲁蒂800
- 引擎：Alto 800：、796c.c.直列三缸SOHC F8D型引擎、Alto K10：、996c.c.直列三缸DOHC K10B型引擎
- 变速器：五速手动排档、五速AGS自手排半自动排档（Alto K10）
- 长度：3,395mm-3,545mm
- 重量：695kg-835kg