JR北海道KiHa 281系柴联车

KiHa 281系柴油动车组（キハ281系気动车）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1992年（平成4年）引进，1994年（平成6年）开始营运的特急型柴联车。

## 概要

JR北海道在1991年展开函馆站－札幌站之间的高速化计划，引进此本型摆式柴油动车组供特急列车使用。本型车以四国旅客铁道（JR四国）在1989年引进的JR四国2000系柴油动车组为蓝本，试作车在1992年1月制造先头车2节、同年10月再制造中间车1节作长期试验，1993年由富士重工和日本车辆量产，在1994年3月1日的时刻表改正中，投入特急列车“超级北斗”的营运。

本型车是日本在来线首次以130km/h营运的柴油动车组。列车通过弯道时，速度可比原本（非倾斜式车辆）高出30km/h，函馆－札幌之间的最短时间从KiHa 183系的特急“北斗”的3时间29分缩短至2时间59分（增停新札幌后需时3小时正），且两地行驶时间最短列车的表定速度是日本在来线列车最快的（2000年3月增停新札幌前：106.8km/h、2000年3月增停新札幌后-2013年11月减速前：106.2km/h）。

在改良型的JR北海道KiHa 283系柴油动车组出现后，JR北海道不再购买本系列列车，最终制造了27节列车。

1995年，获铁道友之会颁发桂冠奖，为JR北海道成立以来，第一款得到此奖的铁路车辆。

值得一提，本车型与785系同样自落成以来并无发生任何事故，保养情况相对良好。

另外，在JR北海道的文件中，本型车会以“281系气动车”称呼，以避免与JR西日本营运的281系电联车混淆。

2022年9月30日，结束定期运用于特急北斗，同年10月22日・10月23日运行临时列车“超级北斗”后引退。

## 设计

### 车体

车身以JR四国2000系柴联车为基础，采用轻量化不锈钢车体，端面以普通钢制造。车门使用高气密度的滑塞门。驾驶车端面的驾驶室位置较高，而为了应付运输量变化可能会有并联运转的需要，其下设有贯通门。位置较高的驾驶室对于倾斜式车辆的重心有不利影响，但这是为了改善驾驶员视野，以及对于北海道铁道常见与大型动物发生事故的状况，或是在平交道发生事故时，能提供驾驶员保护。后续JR北海道的特快列车也都采用这样的设计。驾驶车的出入通道可直接通往此贯通走道，而贯通门的车窗也附有雨刷以便有需要时工作人员可以在此观察。以前贯通通道与车门之间的空间是开放的，乘客可在此欣赏列车前方风景。驾驶台与721系电车、785系电车一样，采用左手操作的主控制台与监控装置。

### 引擎与变速箱

每辆车装配两部小松制作所制造的直列六汽缸柴油引擎DMF11HZA形 （出力355ps/2100rpm），液体变速机为液联一段、直联三段的N-DW15。

### 转向架

转向架为无枕梁设计的N-DT281A型，附有防蛇行阻尼器，配备受控制自然倾斜机制，车轮直径减小至 810 毫米以降低重心。倾斜机制在KiHa 281形原型车采用了在381 系和 JR四国2000 系柴联车使用的“滚轮式”机制，但在后续制造的キハ280形原型车，为了提升防寒抗雪能力，采用JR四国8000系电车原型车使用的“曲线轴承导轨式”，量产车也采用此机制。倾斜机制作动时车体最大倾斜角为5度，这使本型车通过曲线的时速可比一般列车高30公里。

### 制动装置

使用电气指令式空气制轫，并用引擎刹车与排气刹车，可缩短轫停距离。基本轫机使用轮面刹车，使用由JR北海道苗穂工场制造的特殊铸铁制刹车靴，以最高速度行驶于结冰轨道时仍能于600米内轫停。

### 客室

内装以785系电联车为基础，客室出入口上方有三色LED显示器。绿色车厢座椅为横向每排三座位2+1配置，单座位与双座位的配置于车厢两端位于不同侧，以平衡车厢重心。厕所采西式厕所，在原型车比较了循环室与真空式马桶后，量产车采用真空式马桶。暖气来源为利用引擎废热加温水，每部车厢装配两部N-AU281型冷气，由引擎直接驱动，装在车顶。

## 形式

キハ281形：有驾驶室的普通车厢。每侧有两个车门。

900番台 (901, 902)：原型车。901朝向函馆方向，902则在札幌方向。自重为41.0吨。贯通门有一个小窗，但没有配备雨刷。原始使用的转向架是N-DT281型，使用滚轮式倾斜机构。排障器最初为灰色的，后来改成与车身同色。采用西式厕所并有男性专用厕所。后来的编组都配于札幌端，作为自由席车厢。定员48名。

0番台 (1 - 6)：以与原型车几乎相同的规格制造的量产车辆。自重43.2吨。1, 3, 5在编组的函馆端，2, 4, 6是札幌端的驾驶车。贯通门与窗加大，配有雨刷。座椅扶手、男厕所与原型车有区别。转向架改为N-DT281A型（使用曲线轴承导轨倾斜机构）。目前1号车固定于编组的札幌端，作为自由席车厢。

キハ280形：无驾驶室的中间普通车厢，每侧有一个上下车门

900番台 (901)：原型车。没有厕所或洗手间，但有行李寄存区，载客量60人。自重41.1吨。扶手为黑色，扶手的形状也与量产车不同。出厂时的转向架为N-DT280型，基本刹车为碟式刹车。

100番台 (101 - 110)：与原型车几乎相同的量产型中间车，没有厕所或洗手间，载客量60人。自重40.6吨。转向架为N-DT281A型，为曲线轴承导轨倾斜机构。

0番台 (1 - 4)：本形车于札幌侧设置了适合轮椅使用者的座位和厕所。有男厕所和多功能室。容量51人。自重41.7吨。转向架和驱动系统的规格与100番台相同。曾装有公用电话，2006年3月18日后拆除，作为业务用空间。

キロ280形 (1 - 4)：无驾驶室的绿色车厢中间车，座位数为26个，以2+1横向排列，于车厢中段改为1+2排列，重为43.0吨。座位配备无线电广播/音乐面板。设有车内销售准备室、车掌室、男厕所、西式厕所。转向架和驱动系统与Kiha 280量产车相同。过去安装了吸烟室和卡式公用电话，但后来拆除了。

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- キハ281形 900番台（2008年4月26日 / 札幌站）

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- キハ280形 900番台（2008年4月26日 / 札幌站）

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- キハ280形 100番台（2008年4月26日 / 札幌站）

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- キハ280形 0番台（2008年4月26日 / 札幌站）

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- キロ280形（2008年4月26日 / 札幌站）

## 改造

侧窗保护改装：于严寒地带高速行驶，附着于车体的冰块落下，弹起的异物经常击坏车窗。因此从2001年（平成13年）开始，所有车厢的侧窗加装由聚碳酸酯制成的透明保护罩。

重要零件更换：2005 年（平成 17 年）起，所有的车厢都改装了车内显示幕以及侧面的终点指示器与正面的列车显示器，并重新涂装。某些车厢的座椅套更换了颜色，先头车的下方两盏大灯改用HID，也更新了行驶的设备，例如引擎改用降低污染的N-DMF11HZD (355ps/2100rpm)，原型车特有的设备，例如转向架，也改用小改款的N-DT281B形转向架，以与量产车统一。

大灯改用LED

2018年至2019年初，先头车驾驶室下方的两个大灯，将2005年起使用的HID灯，改为LED灯。

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- 回送表示

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- 往札幌的超级北斗号（“スーパー北斗”）

## 运用

- 2019年3月16日至今的运用列车
- 特急“超级北斗”（函馆－札幌 间、1日3往返）
- 过去的运用
- “Home liner”（手稻→札幌）（2013年10月31日以前）
- 特急“北斗17号”（函馆→札幌）（2013年7月8日 - 2013年10月31日、2014年3月15日 - 2014年7月31日）
- 受在2013年7月6日发生的“北斗14号”火灾事故影响，部分“超级北斗”列车行驶“北斗17号”。

## 参考文献

引用JR北海道公布的资料

- 特急スーパー北斗（281系）车両の绍介

引用书本的参考来源

- 交友社《铁道ファン》1992年4月号 No.372 P12 - 15
- 交友社 《铁道ファン》 1993年1月号 No.381 P67 - 69
- イカロス出版 イカロスMOOK 名列车列伝シリーズ 5 《特急おおぞら&北海道の特急列车》 1998年
- 铁道ジャーナル社 《铁道ジャーナル》 2004年12月号 No.458 特集：JR北海道の干线输送
- 电気车研究会 《铁道车両年鉴》 2005年版 铁道ピクトリアル临时增刊 No.767 2005年