庞巴迪CRJ700系列

庞巴迪CRJ700系列（Bombardier CRJ700 series）是庞巴迪宇航公司生产的支线飞机，包括庞巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款机型。该系列由庞巴迪CRJ100/200改进发展而来。飞机在位于蒙特利尔魁北克南部的蒙特利尔-米拉贝勒国际机场进行最后的组装。

## 发展

庞巴迪CRJ700系列由CRJ200发展而来，庞巴迪宇航打算增加产品种类，以对抗竞争对手如巴西航空工业公司的E系列、福克公司的福克100、英国宇航（后改为英国航太系统公司）的BAe 146等各类支线飞机。

### CRJ700

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庞巴迪CRJ700的设计始于1995年，该计划于1997年1月才正式对外宣布。CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机，各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼，拉长以及少许加宽的机身尺寸，以及更低的座舱地板。

比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机，后改用CF34-8C5，也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机，仅有少数仍然在机队中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能达到0.85马赫（即每小时895公里或/556海里），最大升限为12,500米（41,000英尺）。在搭配旧款引擎的情况下，CRJ700得航程为3,620公里（2,250海里），若搭载新款的CF34-8C5发动机，最大航程则增长到4,660公里（2,900海里）。

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庞巴迪CRJ700有四款子机型，550，700、701和702。700仅能载运68名乘客，701为72名，702则为78名，而550仅能乘坐50名乘客，且最大起飞重量亦较CRJ700降低了1万磅，这使得CRJ550的航程缩短至900英里。CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择：标准型号，ER以及LR。其中ER加大的油箱容积，以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积，其行政版就是挑战者870公务机。

CRJ700于1999年5月27日第一次试飞，当时在美国联邦航空管理局的型式认证代号为CL-600-2C10。第一次投入商用是在2001年，交付给法国的不列特航空。

CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机，能载运70名乘客。

2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同样的，庞巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升级型号。2011年，天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。

### CRJ900

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庞巴迪CRJ900是CRJ700的加长版，能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5引擎，每一具拥有59.4千牛（13,400磅）的推力。部分型号的最大起飞重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型，但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮，而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位引擎控制，代替了控制电缆和燃料控制单元。整个座舱地板被降低了两英寸，让舷窗高度更加贴近人眼的视角，从而便于乘客观察窗外的景色。机上的辅助动力系统采用了霍尼韦尔RE220动力单元，有着更高的使用高限。另外，CRJ900翼展较长，机尾结构也进行了重新设计。相比前作，CRJ900只以少许高的燃油消耗，换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是达到了450-475节。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式认证代号为CL-600-2D24。

第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来，该架飞机后来又再次被加长，成为CRJ1000的原型机。CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机，庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户，涂装采用了美国美西航空的涂装。

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2007年，庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性，并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户，至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局，头等舱12座，外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议，支线飞机的载客人数上限为76人。

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达美航空旗下的Comair，拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座，外加经济舱64座的双客舱布局。

2011年乌拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen，均采用88座的布局设计。2008年3月，北欧航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。2010年6月，汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。2012年12月，达美航空更是一口气订了40架，价值18.9亿美元。

CRJ700子系列机型中，CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计，并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式认证代号为CL-600-2D15。加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司，共有用16架该型号的飞机。

### CRJ1000

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2007年2月19日，庞巴迪开始研发CRJ1000飞机，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。

不列特航空和诺斯特姆航空是CRJ1000的首批客户，意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X，后改装为CRJ1000，但该航空公司2009年7月24日宣告破产。土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。2009年6月14日，庞巴迪声称诺斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机，故诺斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。

第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。首飞后的一个月，飞机的方向舵出现了问题，试飞计划被迫搁浅。2月份试飞计划继续，并于2011年1月交付给客户。

庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照，因此开始交付客户使用。同年12月14日，庞巴迪向不列特航空和诺斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其进入美国领空运营飞行。国联邦航空管理局为其发放的型式认证代号为CL-600-2E25。2012年2月，加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机，丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架，并于2012年开始交付使用。截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用，36架尚未交付。

## 运营

截至2012年6月，共有316架CRJ700飞机和259架CRJ900（及其衍生机种）投入运行。其所属的航空公司有天西航空公司（104架），梅萨航空（58架），品尼高航空（55架），美国大陆快运航空（49架），汉莎城际航空（32架），商务航空（28架），特使航空（47架），华夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快运（16架），太平洋西南航空公司（14架），加鲁达印尼航空（14架），北欧航空（12架），印度航空区域（4架）以及少量运行该系列飞机的航空公司。

### 订单及交付情况

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飞机型号｜订单｜交付使用｜非交付

CRJ550｜50｜0｜50

CRJ700｜334｜317｜17

CRJ705｜16｜16｜0

CRJ900｜343｜287｜56

CRJ1000｜70｜36｜34

总计｜813｜656｜157

数据来自庞巴迪，截至于2019年2月1日。

### 最新订单

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日期｜机种｜运营商｜确认订单｜选择权｜备注

2012年2月9日｜CRJ900｜华夏航空｜6架｜5架

2012年2月10日｜CRJ1000｜加鲁达印尼航空｜6架｜18架｜交付13架

2012年3月19日｜CRJ900｜卢旺达国民航空服务公司｜2架｜2架

2012年6月20日｜CRJ1000｜商北欧航空金融公司｜12架｜0架

2012年12月6日｜CRJ900｜达美航空｜40架｜30架

2012年12月6日｜CRJ700｜未公开中国客户｜7架｜0架

2013年6月19日｜CRJ1000｜阿瑞克航空｜3架｜0架

2013年12月2日｜CRJ900｜华夏航空｜3架｜13架

2013年12月12日｜CRJ900｜美国航空｜30架｜40架

2014年3月27日｜CRJ700｜未公开拉丁美洲客户｜1架｜0架｜特殊座舱配置

2014年3月27日｜CRJ900｜亚德里亚航空｜2架｜0架

2014年3月31日｜CRJ900｜华夏航空｜3架｜-3架｜附带条件性订单

2014年6月30日｜CRJ900｜华夏航空｜16架｜8架

2014年11月｜CRJ900｜华夏航空｜16架｜16架

2015年12月｜CRJ900｜华夏航空｜10架｜10架

## 性能参数

机种｜CRJ700｜CRJ705｜CRJ900｜CRJ1000

机组人数｜2名

座位数｜78（1级最大）70（1级典型）66（2级典型）｜86（1级最大）82（1级典型）75（2级典型）｜90（1级最大）88（1级典型）79（2级典型）｜104（1级最大）100（1级典型）93（2级典型）

长度｜32.51米（106 呎8吋）｜36.40米（119 呎4吋）｜39.13米（128 呎4.7吋）

翼展｜23.24米（76 呎3吋）｜24.85米（81 呎6吋）｜26.18米（85 呎10.6吋）

高度｜7.57米（24 呎10吋）｜7.51米（24 呎7吋）｜7.50米（24 呎6吋）

机翼面积｜70.61平方米（760 平方英尺）｜77.4平方米（833 平方英尺）

机身最大直径｜2.7米（8 呎10吋）

最大客舱宽度｜2.57米（8 呎5吋）

座舱高度｜1.89米（6 呎2吋）

工作空重｜19,731公斤｜21,433公斤｜23,179公斤

最大零燃油重量（MZFW）｜28,259 公斤（62,300 磅）｜31,751 公斤（70,000 磅） LR: 32,024 公斤（70,600 磅）｜35,154 公斤（77,500 磅）

最大起飞重量（MTOW）｜32,999 公斤（72,750 磅） ER: 34,019 公斤（75,000 磅）｜36,504 公斤（80,500 磅） ER: 37,421 公斤（82,500 磅） LR: 38,330 公斤（84,500 磅）｜EuroLite: 38,995 公斤（85,968 磅） 40,824 公斤（90,000 磅） ER: 41,640 公斤（91,800 磅）

最大有效载荷重量｜8,527 公斤（18,800 磅）｜10,319 公斤（22,750 磅） LR: 10,591 公斤（23,350 磅）｜11,975 公斤（26,400 磅）

货舱体积｜15.5立方米｜16.8立方米｜19.4立方米

最大起飞重量下起飞距离｜1,564米 ER: 1,676米｜1,778米 ER: 1,861米 LR: 1,944米｜EuroLite: 1,822米 1,996米 ER: 2,079米

实用升限｜12,497米(41,000 英尺）

基本巡航速度｜0.78马赫（829 公里/小时，515 英里/小时）｜0.78马赫（829 公里/小时，515 英里/小时）｜0.80马赫（850 公里/小时，528 英里/小时）｜0.78马赫（827 公里/小时，515 英里/小时）

最大巡航速度｜0.85马赫（876 公里/小时，544 英里/小时）｜0.83马赫（885 公里/小时，559 英里/小时）｜0.83马赫（881 公里/小时，547 英里/小时）｜0.82马赫（870 公里/小时，541 英里/小时）

最大航程｜1,218海里 ER: 1,504海里｜1,719海里 ER: 1,963海里 LR: 1,999海里｜1,048海里 ER: 1,283海里 LR: 1,515海里｜EuroLite: 971海里 1,425海里 ER: 1,622海里

最大载油量｜8,887公斤

引擎（2x）｜通用电气CF34-8C5B1发动机｜通用电气CF34-8C5发动机｜通用电气CF34-8C5A1发动机

起飞推力（2x）｜56.4 千牛（12,670 磅）｜58.4 千牛（13,123 磅）｜59.4 千牛（13,360 磅）｜60.6 千牛（13,630 磅）

APR推力（2x）｜61.3 千牛（13,790 磅）｜63.4 千牛（14,255 磅）｜64.5 千牛（14,510 磅）｜64.5 千牛（14,510 磅）

数据来源：CRJ700，CRJ705，CRJ900，CRJ1000

- 注：达美航空下属的CRJ900飞机座舱设计为头等舱/经济舱设计，可载76名乘客和4名机组人员。

## 事故与空难

### 致命事故

- 2025年1月29日：美鹰航空5342号班机空难
- 2026年3月22日：加拿大快运航空8646号班机空难

### 全机损毁意外

- 2025年2月17日：达美连接航空4819号班机事故

### 其他意外

- 2018年5月1日：达美连接航空3413号班机事故
- 2024年10月10日：达美连接航空5526号班机事故

## 外部链接

- 庞巴迪CRJ官网介绍
- Bombardier 庞巴迪CRJ NextGen官网介绍

## 基本资料

- 类型：窄体飞机
- 原产国：加拿大
- 制造商：庞巴迪宇航（1999年-2019年）、三菱重工（2020年）
- 首飞：1999年5月27日
- 起役日期：2001年
- 状态：服役中
- 主要用户：特使航空、太平洋西南航空公司、天西航空公司
- 生产年份：1999年–2020年
- 制造数量：924架
- 单位成本：US$4,100万（2006）
- 发展自：庞巴迪CRJ-100/200