上越妙高站

上越妙高站是位于日本新潟县上越市的铁路车站，由东日本旅客铁道（JR东日本）、西日本旅客铁道（JR西日本）及越后朱鹭铁道共同使用，其中JR东日本负责管理新干线车站；朱鹭铁负责管理在来线售票大堂及月台。本站同时也是JR东日本与JR西日本的会社分界站，JR东日本拥有由本站（包括站内部分）至长野站间的路轨管理权，而JR西日本则拥有自本站起至金泽站之间的路轨管理权，并在获得JR东日本的授权下，负责长野～糸鱼川间的驾驶及车务事宜。

在北陆新干线未通车前，本站原称为“胁野田站”，属信越本线一部分，由东日本旅客铁道新潟支社负责管辖，过往由直江津所管理、新潟支社旗下子公司“JR新潟商务”（ジェイアール新潟ビジネス）负责车票事务，但随北陆新干线于2015年3月14日开业，则改为直营站。

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车站取名“上越妙高”，是顾及车站设于上越市，同时邻近的妙高市又是知名度极高的观光热点，因此采用了两市复合的名称，这个名称也是最初上越市最初提议的2个建议之一。在北陆新干线未通车前，本站原称为“胁野田”。为配合与新干线转乘，月台由旧有地点向西迁移约120米，从原来的大和二丁目转至大和五丁目。同时，原在来线信越本线亦会转移至新成立的第三部门铁道“越后朱鹭铁道”营运。由于JR东日本把在来线日后的车站命名权上，交予越后朱鹭铁道决定，而在听取当区居民意见后，主流意见亦倾向依随新干线车站名称以避免混淆。2013年11月，由上越市牵头所组成的“站名等检讨部会”通过采用“上越妙高”为站名的议决；2014年1月，在越后朱鹭铁道的官方刊物中，亦正式发布了采用同一站名的声明。

2014年10月19日，连接新干线站舍及在来线站舍的自由连络通道正式使用，并于前一天进行路轨改道工程，成为了北陆新线线第1期最早使用的站舍，但通往新干线月台层的通道则延至新干线通才正式开放使用。

## 车站结构

### JR东日本·JR西日本

#### 站房

为3层高水泥建筑物，地下为自由连络通道“胁野田通”，将西口及东口连接起来；2楼为新干线及在来线的售票大堂及闸口、洗手间、在来线候车室等，而在向西口方向，更设置了弧型全落地玻璃设计的“光之观景台”（光のテラス），可远望至妙高山和附近因兴建新干线时意外被发现的弥生时代遗址“釜盖遗迹”；3楼为新干线候车月台。

闸口设于2楼，设有闸票机、能对应轮椅和持通行证人士通过的服务柜位及自动售票机。通过收费区后亦另设有洗手间、候车室、往月台的升降机及扶手电梯。

2017年时间表改正起，加开了平日早上由本站始发的区间列车前往长野。

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- 东口穹顶

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- 车站入口

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- 新干线入口

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- 新干线出口

#### 月台配置

位于3楼，设有岛式月台2个，可提供2面4线的配置。其中位于中间的2条路轨可供“光辉号”列车通过，而两边的月台可供需要避车时使用，有效长度为12辆。

闸门的代表颜色为玫瑰色。所有月台均配有全身半截式密封围栏，除自动闸门及附近维持采用钢板外，其余的围栏则采用透明玻璃来增加透光度，车站外围同埋以透明玻璃密封，下端并有樱花花瓣图案作点缀，这样的装饰同样出现于2楼新干线付款区内的玻璃装饰墙身上。

稍为一提是，车站和路段虽由JR东日本管理，惯例上会于本站起交由JR东日本的驾驶员负责驾驶，但因为有相当数量的班次皆于本站通过，为免影响车务运作，本站至长野路段仍由JR西日本驾驶员负责驾驶，直至抵达长野站才更换驾驶员。

月台｜公司｜路线｜方向｜目的地

11、12｜

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｜

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北陆新干线｜上行｜长野、东京方向

13、14｜

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｜下行｜金泽方向

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- 11、12号月台（2021年8月）

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- 13、14号月台（2021年8月）

### 越后心动铁道

附设于新干线站舍的2楼，设有自动售票机1部及票务柜台，闸口采用人手操作，亦不能对应Suica储值咭，入闸后另有洗手间。由于新干线通车后，在来线不再由JR东日本管理，因此并没有设有与新干线入闸区接续的闸口，乘客需先通过闸口离开第1间公司的收费区后，另外购票后才可以进入第2间公司的收费区。

与第1代相同，均为设有岛式月台1座，提供1面2线配置，1号月台为主轨，绝大部分停车月台均停靠于此，而不停站列车也会通过此月台；2号月台为侧线，现时只有4班往妙高高原站及新井站的普通列车使用。安排与旧车站相同，只是旧车站将2号月台定为主发月台，1号月台为交换月台。转辙器方面，往北新井站方向为Y型转辙器；而向南高田站方向则为避线型转辙器，同时1号月台向南高田方向也设置了紧急刹车路轨。

和高田站一样，在特别的时期内，JR东日本的特别列车，“越乃Shu*Kura号列车”由信越本线驶入本线内，而本站也是停车站之一。

#### 月台配置

月台有效长度为6辆，除首尾各1节车厢长度外，其余部分均设有上盖，月台设施则集中在中央部分，包括升降机、楼梯及候车座椅。

月台｜路线｜方向｜目的地

1、2｜■妙高跃马线｜上行｜新井、二本木、妙高高原方向

下行｜直江津、经■信越本线往新潟、经■北北线往越后汤泽方向

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- 月台（2021年8月）

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- 自动售票机

### 旧在来线车站站舍

为单层木制站舍，车站开业至迁站前均一直使用。当中左侧为票务柜台、站务室及自动售票机；右侧为出入口、闸口及候车大堂，同时陈展了新干线动土礼时所使用的工具。现时相关展品已迁移至新站舍内，另外，于旧站舍外为新干线动工而栽种的树木、站舍旁的橙色圆筒型旧式邮筒，以及站前广场所竖立的“长谷川八郎显彰碑”以及，亦已全迁移至新车站的东口广场放置。

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜■信越本线｜上行｜新井、妙高高原、长野方向

2｜下行｜直江津、长冈、新潟方向

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- 已拆卸的旧胁野田站站房。（2013年3月）

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- JR东日本经营时的新在来线月台。（2015年1月）

## 使用状况

乘车人员推算

JR东日本（胁野田：至2015年3月13日）（上越妙高：由2015年3月14日起）｜越后心动铁道

年度｜1日平均人数｜1日平均人数

2005｜135｜---

2006｜135｜---

2007｜135｜---

2008｜128｜---

2009｜116｜---

2010｜119｜---

2011｜122｜---

2012｜121｜---

2013｜139｜---

2014｜（资料欠奉）｜---

2015｜2,086｜989

2016｜2,123｜953

2017｜2,131｜934

2018｜2,061｜934

2019｜2,111｜853

2020｜773｜476

2021｜1,003｜571

2022｜1,570｜708

2023｜2,016｜760

## 历史

- 1918年11月1日：铁道省信越本线加设“胁野田信号场”。
- 1921年8月15日：胁野田信号场升格为车站，改称“胁野田站”，开业。
- 1966年8月24日：信越本线长野站至直江津站间电化。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道承继。
- 2003年3月：信越本线黑姬站至越后石山站CTC及・PRC化。
- 2013年6月7日：北陆新干线发表本站名为“上越妙高站”。
- 10月19日：迁移后的信越本线新线道及在来线月台正式启用，新干线站舍内连接在来线出入口及东西口的东西自由通路“胁野田通”正式使用。
- 11月5日：旧站舍拆卸工程展开。
- 3月14日：随北陆新干线长野站～金泽站间延伸开业，新干线正式营运，车站名称改称“上越妙高站”，原信越本线直江津～妙高高原转由越后心动铁道营运。
- 10月1日：越后心动铁道首次时间表改正，并将职员驻守时间由原来19:20延长至22:15。（2020年3月时已回复至19:30）

## 相邻车站

东日本旅客铁道（JR东日本）· 西日本旅客铁道（JR西日本）：

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北陆新干线

饭山－上越妙高－糸鱼川

越后心动铁道：■妙高跃马线

■观光特急“雪月花”

（上午班次始发）上越妙高 → 二本木

（下午班次到着）关山 → 上越妙高

■特急“白雪”

新井－上越妙高－高田（1、2、3、8号）

上越妙高－高田（4、5、6、7号）

■普通

北新井－上越妙高－南高田