昌赣高速铁路

昌赣高速铁路，又称昌赣客运专线、昌吉赣铁路，即京港高铁南昌至赣州段，北起南昌铁路枢纽何家线路所，南至赣州市设赣州西站。该铁路于2014年开工，2019年12月26日通车运营。

## 概况

昌赣客运专线由南昌站至赣州西站（南昌站至南昌南站间利用京九铁路，另通过联络线引入昌福铁路南昌西站），正线全长416千米，设12个客运车站，设计时速及运营时速为350千米/小时，基础设施预留进一步提速条件。

该线的最小曲线半径为：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。昌九高速铁路先行段自南昌东站引出，终至何家线路所，与昌赣客运专线正线连接，昌赣客运专线上的列车可直接经此前往南昌东站。

## 历史

### 前期准备

该线路最早于2008年8月提出，当时多称为昌吉赣城际铁路，计划在2009年开展前期工作，并在南昌和昌九城际铁路对接。

2009年初，有报道指出该线路计划在当年年底开建，并于2012年通车，设计时速为200公里/小时；然而2009年底该线仍未开建，而此时武广客运专线通车，有报道指出其对江西的影响，同时指出昌吉赣城际铁路的时速应为300公里/小时以上。

2010年2月原铁道部人员查看线路走向，规划线路沿京九线既有线至泰和后绕过兴国经万安到赣州；2010年9月昌吉赣铁路和赣深铁路被一同初步列入国家“十二五”铁路规划，两条铁路计划将于2013年通车，时速为200～250公里；根据2010年底的报道，昌吉赣客运专线将于2011年动工。

2011年5月出台“十二五”正式规划只纳入了昌吉赣客运专线，同月江西省联合广东省共同向铁道部行文要求将赣深客专也纳入“十二五”；2011年底，又有报道表示该铁路将于2013年动工。

2012年11月16日，铁道部召开了昌吉赣客运专线预可研审查会，计划时速超过300公里/小时；11月18日铁道部人员在吉安对线路走向和车站位置进行实地考察，拟新建万安站和吉安西站；2012年底，表示该铁路将计划在2013年开工。

2013年3月，已完成前期勘测，全长约421公里；4月18日发表的《江西省城镇体系规划（2012-2030年）》中包含该线路。

2013年9月，国家发改委批复“新建南昌至赣州铁路项目建议书”，10月21日至22日对昌吉赣客运专线进行可研报告评审评估踏勘；10月23日至25日中国铁路总公司在南昌召开新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究评审会，确认总投资预估为440亿元，并确认走向。

2013年11月29日，新建铁路昌赣客运专线项目社会稳定风险分析公示

2013年12月9日，新建铁路南昌至赣州客运专线（简称昌赣客运专线）进行环评。

2014年4月30日，《建铁路南昌至赣州客运专线社会稳定风险评估公众参与公示》显示该铁路设计时速为350公里/小时。

2014年6月13日，《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价第二次公示》发布。

2014年6月27日，《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书（全文本）》公示。

2014年8月4日，《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书（全文公示稿）》公示。

2014年8月27日，江西省环境保护厅批复了《关于新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书》。

2014年9月9日，施工图审核招标已经评审

2014年9月10日，《规划选址意见书》批前公示。

2014年10月10日，施工图审核招标中标候选人公示。

2014年11月3日，工程的先建段兴国隧道站前工程的相关招标文件显示线路的时速为250 km/h，预留提升空间。

2014年11月5日，发改委官网正式公布同年9月26日批复的《新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告》，显示该线路旅客列车设计行车速度为250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件；最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。

2014年11月20日昌赣客专初步设计方案通过初步设计审查。

### 开工建设

2014年12月20日开工，将按时速350公里建设。

2015年7月15日全线开工，并表示将以设计时速250公里但保留基础设施预留进一步提速条件来建设，工程投资507.5亿元。

2019年6月3日，昌赣客运专线全线轨道贯通。

2019年11月25日，京港高铁南昌至赣州段进入运行试验阶段。

2019年12月26日，京港高铁南昌至赣州段正式开通运营。

## 走向方案

该线路早期规划经过万安县并且不经过兴国县，但是随后相关人员对两条线路走向都进行了勘测，并考虑走折中路线；2014年6月的详细环评显示昌赣客运专线于京九铁路在泰和并站后将偏西南下至万安县县城东北侧约9公里的枧头镇建村村附近设万安站，随后转为偏南向东至兴国县县城西侧约8公里的埠头乡蕉田村附近设兴国西站；根据环评后网友贴出的图片，在泰和到赣州之间一共有6种走向设计。

## 沿途车站

路线｜所在地区｜车站｜站间里程（公里）｜连接铁路｜城市轨道交通转乘路线｜备注

<image>

｜江西省｜南昌市｜西湖区｜南昌站｜京九铁路昌九城际铁路｜南昌地铁南昌地铁｜客运始发站

<image>

｜南昌县｜南昌南站｜18.6｜京九铁路｜接轨站

<image>

｜宜春市｜丰城市｜丰城东站｜46.026｜中间站

<image>

｜樟树市｜樟树东站｜31.03｜京九铁路｜既有中间站

<image>

｜吉安市｜新干县｜新干东站｜30.43｜中间站

<image>

｜峡江县｜峡江站｜18.7｜京九铁路｜既有中间站

<image>

｜吉水县｜吉水西站｜43.92｜中间站

<image>

｜吉州区｜吉安西站｜23.895｜客运始发站

<image>

｜泰和县｜泰和站｜35.084｜京九铁路｜既有中间站

<image>

｜万安县｜万安县站｜37.342｜中间站

<image>

｜赣州市｜兴国县｜兴国西站｜51.7｜中间站

<image>

｜赣县区｜赣县北站｜37.112｜赣瑞龙铁路｜中间站

<image>

｜南康区｜赣州西站｜44.292｜赣深高速铁路｜客运始发站

## 运营

2021年12月，昌赣高铁正式开通“铁路e卡通”业务。

始发站｜终点站｜数量｜时间

本线始发列车

赣州西站｜南昌站/南昌西站｜16对｜1小时43分钟

武汉站｜2对｜4小时32分钟

郑州东站｜1对｜4小时11分钟

杭州东站长沙南站南京南站九江站景德镇北站

瑞金站｜南昌站/南昌西站｜2对｜2小时39分钟

北京西站｜1对｜12小时11分

跨线列车

厦门市｜武汉、西安、成都、南昌｜共7对

福州市｜萍乡市｜1对

## 轶事

动工后江西省铁路建设办公室特意向铁四院发来感谢函。

发改委的批文对时速使用的是“旅客列车设计行车速度：250公里/小时”而同天公布的连云港至镇江铁路为“速度目标值：250公里/小时”，使得批文公布后时速是250公里/小时还是350公里/小时一直成为该工程的热点话题。

## 外部链接

- 昌赣客运专线线路图（大致） — 在OpenStreetMap

## 基本资料

- 别名：京港高速铁路南昌至赣州段
- 校色：12395c
- 运营范围：中华人民共和国、江西省
- 服务路线：客运专线
- 赣州西站：何家线路所
- 目前状况：运营中
- 系统长度：416公里
- 正线数目：复线
- 车站数目：13
- 标准：客运专线
- 主要车站：吉安西站
- 最高速度：350km/h（贯通跨省）
- orbital_plane：CRTSⅢ型板式无砟轨道
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 正线间距：5.0m
- 通过最小曲线半径：困难 4000m
- 最大坡度：20‰
- 闭塞方式：自动闭塞
- 引擎：电力
- 电气化：接触网供电：50Hz 25,000V
- 车辆基地：南昌西动车运用所
- 运营者：南昌局集团
- 拥有者：昌九铁路有限责任公司
- 毁坏日：true