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安托万·德·波旁

安托万·德·波旁（Antoine de Bourbon，1518年4月22日－1562年11月17日），波旁家族的首领（1537年起），法国旺多姆公爵（1537年－1562年）及纳瓦拉国王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位国王。法国国王亨利四世的父亲。

## 生平

安托万·德·波旁出生于皮卡第拉费尔，为旺多姆伯爵夏尔四世·德·波旁的次子、孔代亲王路易一世的兄长。

1548年10月20日，安托万在穆兰迎娶了纳瓦拉国王恩里克二世和他的妻子昂古莱姆的玛格丽特的女儿、纳瓦拉的继承人胡安娜结婚。因为他的婚姻，安托万于1555年成为纳瓦拉国王、弗瓦伯爵、比戈尔伯爵、阿马尼亚克伯爵、佩里戈尔伯爵及贝亚恩子爵。传闻胡安娜深爱安托万，但是安托万随后的外遇，表明他并不对胡安娜忠诚。自1512起纳瓦拉王国的南部领土已经全被西班牙人占领，安托万试图重新建立纳瓦拉王国并准备牺牲一切，达到他的政治利益。

安托万似乎没有真正的宗教信念，徘徊于新教与旧教之间，并正式退教又改宗过好几次。1561年他从新教胡格诺派转回天主教令夫妻分离，他更威胁要与胡安娜三世断绝夫妻关系；他又强迫让儿子亨利改信天主教。他与情妇露易丝生了一个儿子、后来成为鲁昂大主教的夏尔（1554年至1610年）。

虽然他的弟弟孔代亲王路易一世已成为胡格诺派新教徒的首领，但是安托万却至死仍为法国国王效力。当1560年孔代亲王指使新教徒发起绑架国王的昂布瓦斯阴谋失败后，天主教权贵吉斯家族不但逮捕孔代并判死刑，还计划暗杀仍属新教的安托万，以除去这波旁家族两兄弟，幸好年底国王法兰索瓦二世早夭，才让安托万兄弟逃脱敌人的报复。

1561年，继任国王查理九世（法兰索瓦二世之弟）的母亲兼摄政凯瑟琳·德·美第奇封安托万为王国中将，宫廷的拉拢加上吉斯家族的收买，使安托万改宗天主教。1562年，当其妻子胡安娜容许胡格诺派信众抢掠旺多姆的教堂时，安托万威胁要强迫胡安娜出家当修女，其后胡安娜流亡至贝阿恩。

安托万为人百无聊赖，个性善变，经常令他的追随者感到失望、被上级操纵及被对手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率领天主教军在围攻新教的鲁昂时受了致命伤，于厄尔莱桑德利去世。

## 基本资料

- 日语原文：安托万·德·波旁、Antoine de Bourbon
- 后继职位：纳瓦拉国王
- 统治：1555年5月25日 – 1562年11月17日
- regent：胡安娜三世
- reg-type：共治
- 继任：亨利三世
- 出生日期：1518年4月22日
- 出生地：拉费尔
- 逝世日期：1562年11月17日
- 逝世地：莱桑德利
- 安葬：旺多姆
- 配偶：胡安娜三世
- 子嗣：恩里克三世·德·纳瓦拉
- 父亲：夏尔四世·德·波旁
- 母亲：阿朗松的法兰索瓦丝
李天任

李天任（1956年），毕业于中国文化大学资讯传播学系，拥有加州大学洛杉矶分校视觉艺术硕士与纽约大学博士学位，其妻台湾主播胡婉玲。

## 基本资料

- 任期开始：2024年
- 性别：男
- 出生：台湾
- 居住地：台湾台北市
- 专业：数位媒体、艺术、色彩学
- 配偶：胡婉玲
- 儿女：李阳
- 学历：纽约大学文化与传播学博士
- 母校：中国文化大学
- 学历：纽约大学文化与传播学博士、加州大学洛杉矶分校视觉艺术硕士、中国文化大学新闻学硕士
- past：中华永续教育协会 理事、中华色彩学会 理事长、中国文化大学新闻暨传播学院资讯传播学系 教授
高贝里及伊斯灵顿站

高贝里及伊斯灵顿站（Highbury & Islington station）是英国伦敦地铁维多利亚线、伦敦地上铁（东伦敦线及北伦敦线）和英国国家铁路北城市线的铁路转乘站，位于北伦敦伊斯灵顿区。本站共有八个月台。本站属于伦敦轨道运输第2收费区。

## 历史

### 北伦敦铁路站

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1850年9月26日，北伦敦铁路（NLR）开设了伊斯灵顿站，车站建筑带有哥德复兴式风格，并设有前院。伊斯灵顿站重建后，于1872年7月1日被改名为高贝里及伊斯灵顿站。

1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1导弹破坏。尽管如此，该站房的主体建筑于战后恢复运作。1960年代该站房于维多利亚线建造工程被拆除。

### 大北方及城市铁路站

1904年6月28日，大北方及城市铁路（GN&CR）于芬斯伯里公园和沼泽门之间设立了地下车站，并于霍洛威路对面设立地面站房。此地下车站最初被命名为高贝里站，于1922年7月20日改名为高贝里及伊斯灵顿站。1913－1933年间，此站曾由大都会铁路管理。1933年，大北方及城市铁路被改称北城市线，改由伦敦客运委员会管理，并成为伦敦地铁的一部分。

1970年，北城市线于芬斯伯里公园重新连接东海岸主线后，伦敦地铁于1975年10月结束营运北城市线。英国铁路则于1976年8月开始于北城市线提供前往韦林花园市或哈特福北（部分班次延长至斯蒂夫尼奇 / 希钦 / 莱奇沃思）的城际列车服务。本站亦因此重新提供城际列车服务。

### 维多利亚线建造工程与后续发展

现有的单层站房始建于1960年代，并于1968年9月1日维多利亚线北段通车时启用。此站房成为了前往所有月台（包括地下月台）的入口。维多利亚线建造工程时，为了让乘客于本站能顺向跨月台转乘维多利亚线和北城市线，北城市线原有的北行月台被更改为维多利亚线的南行月台。工程亦为北城市线和维多利亚线分别建设了北行月台，两线月台为岛式月台设计，月台间亦设有跨月台转乘通道。

当连接大堂和地下月台的扶手电梯启用后，原本由大北方及城市铁路兴建的站房就被停用。该站房现时被用作容纳维多利亚线的信号系统设施，其已停用的出入口曾于2006年获翻新。

2000年至2002年间，盎格利亚铁路公司曾经营称为伦敦交叉连线（London Crosslink）的列车服务。该列车来往诺里奇和贝辛斯托克（经斯特拉福德），并停靠本站。

2010年2月至5月期间，北伦敦线福音橡至斯特拉福德段曾停驶，以安装新信号系统及延长沿线车站月台。停驶期间，本站亦展开大堂扩阔工程，并于大堂与伦敦地上铁月台间增设无障碍通道。北伦敦线上述路段于2010年6月1日重开。此外，伦敦交通局亦于达尔斯顿交汇站以北重新兴建东伦敦线与北伦敦线的连接线。连接线落成后，本站于2011年2月28日起增设东伦敦线列车服务。

2016年8月19日，伦敦地铁开始逢周五、六晚上于维多利亚线运行通宵列车，本站首次有通宵列车服务。2018年2月23日起，伦敦地上铁东伦敦线（达尔斯顿交汇—新十字门）的通宵列车服务扩展至卡农伯里站和本站。

2020年3月20日，维多利亚线及东伦敦线的通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线的通宵列车服务于2021年11月重开；东伦敦线的通宵列车服务则于同年12月21日重开。

## 月台

本站一共有8个月台，其中1、2、7、8号月台为地面月台，其余为地下月台。维多利亚线和北城市线月台设有顺向跨月台转乘设计。

- 1号月台 – 伦敦地上铁东伦敦线，往水晶宫
- 2号月台 – 伦敦地上铁东伦敦线，往西克罗伊登 / 克拉珀姆交汇
- 3号月台 – 维多利亚线北行
- 4号月台 – 北城市线北行
- 5号月台 – 维多利亚线南行
- 6号月台 – 北城市线南行
- 7号月台 – 伦敦地上铁北伦敦线西行
- 8号月台 – 伦敦地上铁北伦敦线东行

## 列车服务

### 英国国家铁路

在非繁忙时间，大北方列车于本站的班次（每小时）为：

- 4班 南行 往沼泽门
- 2班 北行 往韦林花园市
- 2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （经 哈特福北）

### 伦敦地上铁

在非繁忙时间，北伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：

- 4班 西行 往列治文
- 4班 西行 往克拉珀姆交汇
- 8班 东行 往斯特拉福德

北伦敦线的西行列车交替以列治文或克拉珀姆交汇站作总站。

在非繁忙时间，东伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：

- 4班 南行 往水晶宫
- 4班 南行 往西克罗伊登

东伦敦线的南行列车交替以水晶宫或西克罗伊登站作总站。此外，在清晨及深宵时分，东伦敦线个别班次会以克拉珀姆交汇站为总站。

### 伦敦地铁

在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。

### 通宵列车

维多利亚线全线及东伦敦线（高贝里及伊斯灵顿—新十字门）于周五、周六晚上均设有通宵列车服务。维多利亚线通宵列车为每10分钟1班，东伦敦线则为每15分钟1班。

## 接驳交通

伦敦巴士4、19、30、43、271、393号及通宵路线N19、N41号线均服务本站。

## 外部链接

- Original NLR station
- London Transport Museum Photographic Archive
- Geoffrey Tribe's Railway Photo Halt
- GN&CR station building, June 1968
- New station entrance, June 1968
- More photographs of this station

## 基本资料

- 日语原文：高贝里及伊斯灵顿、Highbury & Islington
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 货币符号：rail
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：2
- 运营范围：海布里及伊斯灵顿
- 地理坐标：伊斯灵顿区
- 站台：8
- 2017年-18年：29.508
- 2018年-19年：30.440
- 2019年-20年：29.399
- 2020年-21年：8.661
- 2021年-22年：17.816
- 换乘数：5.220
- 换乘数：3.964
- 换乘数：3.397
- 换乘数：1.116
- 换乘数：2.193
- 2017年：20.09
- 2018年：17.89
- 2019年：17.50
- 2020年：8.22
- 2021年：8.34
- 外部链接：HHY
- dft_category：C2 (大北方月台)、F1 (伦敦地上铁)
- 入口：yes
- access_note：(仅限伦敦地上铁月台)
- 坐标：51.5458
- 坐标：-0.1050
- 1850年9月26日：北伦敦铁路伊斯灵顿站启用
- 1904年6月28日：大北方及城市铁路高贝里站启用
- 1968年9月1日：维多利亚线月台启用
- 1975年：北线 （高贝里支线）关闭改造
- 1976年：北城市线重开
- 2010年2月：伦敦地上铁月台关闭改造
- 2010年6月1日：北伦敦线月台重开
- 2011年2月28日：东伦敦线月台启用
华伦街站

华伦街站（Warren Street tube station）是英国伦敦地铁北线和维多利亚线的转乘站，位于托特纳姆宫路和尤斯顿路的路口，车站名称来自于华伦街。尽管本站是数个位于菲茨罗维亚的地铁站中使用人数较少的一个，但本站位于大学学院医院西侧，是距离医院最近的伦敦地铁站。本站属于伦敦轨道运输第1收费区。

华伦街站开通于1907年6月22日，当时的名称是尤斯顿路站。1930年代本站获翻新，并同时加设扶手电梯。1960年代后期，本站因为维多利亚线建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，华伦街站的维多利亚线月台启用，本站曾短暂成为维多利亚线的总站。2012年4月27日，本站成为首个拥有Wi-Fi服务的伦敦地铁车站。

## 命名及位置

本站出入口北、东和南侧分别为尤斯顿路、托特纳姆宫路和华伦街。华伦街得名于18世纪的海军军官及政治家彼得·华伦（Sir Peter Warren），他曾参与英国海军于美洲的多场战事，并曾于1747-1752年担任代表西敏选区的下议院议员。

本站出入口和大学学院医院（University College Hospital）主楼相对，两者分别位于托特纳姆宫路的西东两侧。而伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的尤斯顿广场站就位于医院东侧，该站与本站之间的步行距离约为160米。伦敦地铁于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于此站与尤斯顿广场站间转线，会被视作一程车程。

伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号及通宵路线N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279号线均服务本站。

本站是邻近区域一众维多利亚线车站中使用人数最低的。2020年，本站的使用人数为770万，较尤斯顿（880万）、绿园（940万）、牛津圆环（1460万）、国王十字圣潘克拉斯（1880万）和维多利亚站（2300万）低。

## 历史

### 北线

本站是查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路首通段的一部分。本站的建造工程于1902年展开。1907年6月22日，贸易局主席大卫·劳合乔治为该铁路举行了开幕仪式，本站亦随着铁路通车而启用。当时该铁路始于查令十字站、终于戈尔德斯格林站及拱门站（时称高门站）。本站启用时，车站名称是尤斯顿路站。现时北线月台墙上仍保留了此名称。1908年6月7日，本站改名为华伦街站。

1930年代早期，本站获翻新，其中地面出入口建筑亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展开，并以扶手电梯取代了原有的升降机。1968年7月，本站加装了验票闸门。

### 维多利亚线

本站最初并不在维多利亚线的建造计划内。1962年，为了避免维多利亚线于尤斯顿和牛津圆环站间一段长距离均没有车站，并为华伦街站一带地区提供额外的交通选择，本站于建造工程开展前被纳入计划中。

1968年12月1日，本站维多利亚线月台启用，本站成为了维多利亚线临时的南端总站。当时列车只使用南行月台。维多利亚线乘客需要经过一道楼梯、两条扶手电梯才能抵达北线月台，因此本站的转乘走线较为不便。

维多利亚线于1969年3月7日南延至伦敦维多利亚车站，本站因而成为中途站。

1984年11月23日，牛津圆环站附近一座维多利亚线的维修设施起火。维多利亚线南段的列车服务因而需要暂停，列车以本站为临时总站。维多利亚线列车服务于同年12月17日全面恢复。由于该场火相信是由弃置烟头引起，伦敦地铁因而禁止于所有车站的地下部分（包括行驶于地下隧道内的列车车厢内）吸烟。

2018年7月23日，一名女子于本站被维多利亚线列车撞死。警方调查后认为死因并无可疑。

## 车站相片

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- 2008年7月时的北线北行月台，视角向北

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- 2018年2月时的北线北行月台，视角向南

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- 北线南行月台墙的瓷砖上写有旧站名尤斯顿路（Euston Road）

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- 北线月台上的圆标

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- 2008年7月时的维多利亚线北行月台，视角向北

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- 从车站东北方、尤斯顿路对面望向本站出入口

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：华伦街、Warren Street
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：1
- 运营范围：尤斯顿路
- 地理坐标：卡姆登区
- 1907年6月22日：启用
- 1968年12月1日：维多利亚线月台启用
- 站台：4
- 2017年：20.11
- 2018年：18.45
- 2019年：18.25
- 2020年：7.74
- 2021年：7.04
- 坐标：51.52472
- 坐标：-0.13833
- 换乘方式：尤斯顿广场站 london
- 谚文：Central London
池上彰

池上彰（1950年8月9日）是日本的一位媒体人及学者。池上彰出生在长野县松本市，毕业于庆应义塾大学经济学院。毕业后，池上彰成为日本放送协会（NHK）的记者。他曾是周刊儿童新闻等新闻节目的主持人，因其简单易懂的风格而得到观众支持，主持的节目常有高收视率。2005年3月，他在退休前辞去在NHK的工作改为自由职，并于2008年开始在其他电视台的主持节目。池上彰著作等身，撰写了大量新闻解说的书籍，是日本最著名的记者之一。

## 生平

- 1950年8月9日 - 出生于长野県松本市。
- 1973年3月 - 庆应义塾大学经济学系卒业。
- 1973年4月 - 入职日本放送协会（NHK）成为记者。
- 2005年3月 - 自愿提早从NHK退休，并改以自由职的特约记者继续于新闻界活跃。
- 2008年 - 在朝日电视台新闻节目《学べる

ニュースショー!》中首次担任时事评论员。池上以此为契机开始在多家电视台出演，并获得大众关注。

- 2011年 - 因出演及采访邀请目不暇给导致工作繁重，在3月停止担任一切电视及电台节目嘉宾。但因其后发生东日本大震灾，池上仍不定期参与特别节目出演。
- 2012年2月 - 就任东京工业大学博雅教育中心专任教授。
- 2014年4月 - 就任爱知学院大学经济学系特任教授、日本大学文理学部客席教授。
- 2015年4月 - 名城大学特别讲师就任。
- 2016年3月 - 届龄自东京工业大学退休。
- 2016年4月 - 获东京工业大学博雅教育研究教育院邀请改任特命教授，同时出任名城大学教授、立教大学全球化教育中心客席教授。

## 基本资料

- 日语原文：池上 彰
- 出生：池上 彰（いけがみ あきら）
- 出生日期：1950年8月9日
- 出生地：日本长野県松本市
- 学历：庆应义塾大学经济学系毕业
- 职业：记者、作家
- 头衔：东京工业大学教授、名城大学教授、信州大学特任教授、京都造形艺术大学客席教授、爱知学院大学特任教授、特定非营利活动法人日本新闻时事能力检定协会理事
- 族裔：大和族
- 国籍：日本
- 活跃年代：1973年 -
布里克斯顿站

布里克斯顿站（Brixton tube station）是伦敦地铁维多利亚线的南端总站，位于伦敦南部兰贝斯区布里克斯顿地区的布里克斯顿路。布里克斯顿站开通于1971年7月23日，属于伦敦轨道运输第2收费区。

本站邻近布里克斯顿国铁站。乘客如使用蚝卡或其他非接触式支付系统于本站出闸，并于指定时间内于布里克斯顿国铁站入闸，会被视作一程车程。

## 位置

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本站的出入口面向布里克斯顿路，位于布里克斯顿国铁站西南方将约100米处。该国铁站位于查塔姆主线，并由东南列车提供来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿（经布罗姆利南）的列车服务。该国铁站并不与本站共构。此外，伦敦地上铁南伦敦线于布里克斯顿国铁站和本站间穿过。由于南伦敦线需要在布里克斯顿以高架桥跨越查塔姆主线，因此无法于布里克斯顿设站。

## 历史

1862年，伦敦、查塔姆及多佛铁路于布里克斯顿设立布里克斯顿及南斯托克韦尔站，并提供来往沼泽门站和伦敦维多利亚车站的列车服务。虽然如此，布里克斯顿地区尚未有地铁服务。1897年11月，兴建城市及布里克斯顿铁路（City and Brixton Railway）的私人条例草案获批。该地下铁路连接了布里克斯顿和伦敦市中心。然而，城市及布里克斯顿铁路公司无法筹得足够资金以展开建设工程。

1966年3月，长达5.6公里、由伦敦维多利亚车站至本站的维多利亚线南延线建造工程获得批准。1971年7月23日，本站随着维多利亚线延线通车而启用。当日雅丽珊郡主为本站开幕后，曾于本站乘搭维多利亚线列车至沃克斯霍尔站。

沃克斯霍尔至本站一段维多利亚线是1926年城市及南伦敦铁路南延段（克拉珀姆公园至摩登）通车后第一条于泰晤士河以南开通的新地铁线路。

维多利亚线曾被建议由本站南延至赫恩山（Herne Hill）国铁站，让乘客得以转乘前往肯特郡、黑衣修士、伦敦桥和瑟顿的国铁列车。但相关建议并无落实。

## 车站设计

本站设有三条扶手电梯供乘客来往票务大堂和月台。本站亦提供地面至月台的无障碍通道，乘客可使用升降机来往地面至大堂，以及大堂至月台。

本站以北设有剪式横渡线。本站为双线月台设计，两线于本站以南形成一对折向侧线。

## 接驳交通

在非繁忙时间，邻近的布里克斯顿国铁站提供每小时2班来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿的列车服务。在繁忙时间，相关列车服务会增加至每小时4班。

前往奥尔平顿的南行列车中途站包括：赫恩山、西达利奇、锡德纳姆山、彭奇东、肯特楼（Kent House）、贝肯纳姆交汇、绍特兰（Shortlands）、布罗姆利南、比克利和匹兹树林（Petts Wood）。前往伦敦维多利亚车站的列车离开布里克斯顿国铁站后则不会停靠任何中途站。

伦敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5号及通宵路线N2、N3、N35、N109、N133号线均服务本站。

## 车站相片

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- 2008年正在翻新的1号月台，视角向南

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- 2008年正在翻新的2号月台，视角向北

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- 2011年时本站的月台圆标

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：布里克斯顿、Brixton
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：2
- 运营范围：布里克斯顿
- 地理坐标：兰贝斯区
- 1971：开通
- 站台：2
- 2017年：32.84
- 2018年：30.72
- 2019年：32.03
- 2020年：12.74
- 2021年：12.83
- 入口：yes
- 换乘方式：布里克斯顿国铁站 london
- 坐标：51.4626
- 坐标：-0.1149
- coord_region：GB-LBH
皮姆利科站

皮姆利科站（Pimlico tube station）是伦敦地铁维多利亚线的中途站，位于西敏市皮姆利科，邻近贝尔格雷夫路东端。皮姆利科站在票价上属于伦敦轨道运输第一收费区。皮姆利科站开通于1972年9月14日，是维多利亚线最后一个启用的车站。本站是维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线换乘的车站，亦是唯一不设无障碍通道的车站。以月台的平均深度计算，本站是维多利亚线最深的车站，月台位于海平面以下16米处。

本站是离泰特不列颠最近的伦敦地铁站。

## 历史

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1966年，维多利亚线南延线（维多利亚—布里克斯顿站）兴建计划获批。由于成本效益上的疑虑，在原有计划中，维多利亚车站至泰晤士河之间的一段南延线（即皮姆利科一带）不会设立中途站。虽然如此，皮姆利科的居民一直大力支持维多利亚线于当地设站，而于当地设站亦使游客更易前往泰特不列颠。由于英国皇家财产局亦为兴建车站免费提供土地，兴建本站的草案于1968年6月28日获国会通过。

维多利亚线南延线于1971年7月23日通车时，由于本站尚未完工，列车均以慢速驶过本站。本站于1972年9月14日启用，是1975年皮卡迪利线西延至希斯罗机场前最后一个启用的伦敦地铁站。1981年12月14日，黑马路站福音橡至巴金线月台迁移至维多利亚线车站旁后，本站成为维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线（包括伦敦地上铁）换乘的车站。

2015年3月，本站安装了iBeacon系统，以测试应用程序Wayfindr（该应用程序协助视障人士于车站内导航）。由于测试成功，Google决定拨款1百万美金予Wayfindr的开发团队，使团队得以在尤斯顿车站展开更大规模的测试。

由于2019冠状病毒病疫情，本站曾于2020年3月21日至5月18日关闭。2021年7月，伦敦交通局有超过300名员工因2019冠状病毒病而需接受自我隔离，本站缺乏足够职员当值，因而需要暂时关闭。

## 接驳交通

伦敦巴士 2、24、36、185、360、C10号及通宵路线N2号线均服务本站。

## 车站相片

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- 南行月台，视角向北

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- 北行月台，视角向南

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- 背后设有照灯的月台圆标

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- 月台墙上的圆点图案象征泰特不列颠的现代艺术

## 邻近地标

- 圣乔治广场
- 皮姆利科圣救主堂
- 泰特不列颠
- 沃克斯霍尔桥

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 日语原文：皮姆利科、Pimlico
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：皮姆利科
- 地理坐标：西敏市
- 站台：2
- 收费区：1
- 谚文：Central London
- label_position：right
- 原先管辖机构：伦敦运输行政局（GLC）
- 1971年7月23日：线路开通
- 1972年9月14日：车站开通
- 2017年：10.97
- 2018年：10.03
- 2019年：10.81
- 2020年：4.24
- 2021年：4.06
超人诅咒

超人诅咒（英语：Superman curse），是指扮演过超人的电视剧和电影的演员后其身上发生的厄运。“超人诅咒”经常与乔治·李维（在1952年至1958年在《超人冒险》中担任超人，在45岁死于枪伤的（官方称为自杀）和克里斯多夫·李维（在1978年至1987年超人电影中扮演超人，在1995年因骑马事故瘫痪，在52岁死于心脏病）相联系。

超人诅咒也适用于一些参演超人系列作品的其他演员。

## 符合超人诅咒的已故演员

### 寇克·艾林

寇克·艾林在20世纪40年代连续出演超人，但事后因与扮演角色的紧密联系未能找到工作，后他进行配音，广告和无归属的银幕角色。后来他在1978年的超人电影担任露薏丝·莲恩的父亲。他在罹患失智症之后，于1999年去世。

### 巴德·寇利尔

巴德·寇利尔在1941年至1943年超人动画中为超人配音。他主持游戏节目《讲真相》。他于1966年在CBS的《超人新冒险》中扮演超人。三年后，他在61岁死于循环系统疾病。

### 李·奎格利

李·奎格利在1978年超人电影扮演一个婴儿，在1991年因滥用溶剂（solvent abuse）去世，得年14岁。

### 乔治·李维

乔治·李维在1951年电影《超人和鼹鼠人》和随后的电视系列节目《超人冒险》中扮演超人。他因为与扮演角色的紧密联系难以找到进一步的工作。在1959年6月16日，在结婚的前几天，李维被发现在家中死于枪伤。官方称为自杀，但存在争论，因为未在枪上发现李维的指纹，他一直与MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。李维的死亡引发阴谋论，也成为超人诅咒的城市传奇。

### 克里斯多夫·李维

克里斯多夫·李维在《超人》（1978年），《超人第二集》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：寻找和平》（1987年）中扮演超人。后因与扮演角色的紧密联系很难在其他电影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野马术活动中被他的马抛出。2004年10月10日，因身体状况导致心脏衰竭而死亡。
IPhone SE

iPhone SE是由苹果公司设计销售的智能电话。于太平洋时间2016年3月21日发表，拥有相似iPhone 5s的外观，因此被认为是iPhone 5s的继任，甚至一度被误传为iPhone 5 SE。内部硬件使用iPhone 6s上所使用的苹果A9处理器以及iPhone 6 Plus的收发讯号组件、各种感应器等外围组件，外观、萤幕组件则是采用iPhone 5s的，市场定位及定价上属于入门级价格，以供应发展中国家潜在客户升级iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小萤幕使用者的手机。2017年3月24日，该型号再推出32GB及128GB两种容量版本。iPhone SE是最后一个设有3.5mm耳机埠的iPhone。

## 特色

### 外观

iPhone SE沿用iPhone 5s的机身设计，可以兼容相关的配件，例如保护套等等。纵使硬件配置与6s相约，但SE并没有采用与6s相同的7000系列铝金属。中间苹果标志则是篓空设计，并是iPhone历来首次在4吋机型之中加入玫瑰金配色。

### 性能

iPhone SE采用与iPhone 6s一致的Apple A9芯片，比起iPhone 5s的A7芯片拥有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因为新芯片的节能效果，使用时间大幅延长。RAM 亦与iPhone 6s一样为2 GB。是市场唯一性能顶级的4吋小手机。

### 相机

采用与iPhone 6s相同的1200万像素iSight镜头，比iPhone 5s的800万像素有所提升。FaceTime镜头维持iPhone 5s的120万像素。支持Live Photos。

### 萤幕

使用和iPhone 5s相同的Retina显示器，1136 x 640 像素，326 ppi 分辨率。支援Retina Flash (即利用Retina显示器作为后置镜头的闪光灯。）

没有3D Touch。

### 操作系统

iPhone SE推出时内建iOS 9.3操作系统，可升级至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13、iOS 14与iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一样是支援达7个版本iOS的iPhone。

## 颜色

颜色包括：

颜色｜名称｜英语｜备注

太空灰｜Space Gray｜正面为黑色

银色｜Silver｜正面为白色

金色｜Gold｜正面为白色

玫瑰金｜Rose Gold｜正面为白色

## 销售

### 销售地区

第一波销售地区（3月24日开始订购，3月31日正式上市）

澳洲、加拿大、美国、中国大陆、香港、英国、法国、德国、日本、新西兰、波多黎各、新加坡。

第二波销售地区（3月29日开始订购，4月7日正式上市）

阿尔巴尼亚、安道尔、奥地利、巴林、比利时、波斯尼亚、保加利亚、克罗地亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、希腊、根西、泽西、匈牙利、冰岛、印度、爱尔兰、曼岛、意大利、科索沃、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔代夫、马耳他、摩纳哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯、沙特阿拉伯、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、台湾、土耳其、阿拉伯联合酋长国。

在2018年秋季发表会后，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 从苹果官网下架。

## 基本资料

- 日语原文：iPhone SE（第一代）
- 品牌：苹果公司
- 系列：Special Edition 故不被列入任何系列及后续机型。
- 兼容网络：GSM、CDMA、3G、EVDO、HSPA+、LTE、LTE Advanced
- 发行日期：首发地区：2016年3月31日
- 前任：IPhone 5S、iPhone 6
- 相关型号：iPhone 6s
- 继任：iPhone SE (第二代)
- 类型：智能手机
- 外形规格：平板式
- 重量：113g
- 操作系统：iOS 9.3可更新到iOS 15
- 系统芯片：Apple A9
- 中央处理器：64位元Apple A9处理器（1.8 GHz 2核心）、内嵌M9动作感应协同处理器
- 图形处理器：PowerVR GT7600 (六核)
- 内存：2 GB LPDDR4
- 存储空间：初期: 16 and 64 GB、后期: 32 and 128 GB
- 电池：1624 mAh Li-Po
- 后置摄像头：1200万像素、双色LED闪光灯、自动对焦、f/2.2 光圈、红外截止滤波片、连拍模式、4K高清录像（每秒30fps）、慢动作视频（1080p 120 fps或720p 240 fps）、缩时摄影、全景图、脸部识别
- 前置摄像头：120万像素、曝光控制、f/2.4 光圈、面部检测、自动HDR、Retina闪光灯
- 声响：3.5 mm 立体声音频插孔
- 连接能力：Lightning接头、立体声音频插孔
- 网站： iPhone SE台湾官方网站、 iPhone SE中国官方网站、 iPhone SE香港官方网站
临沂站

临沂站位于中华人民共和国山东省临沂市兰山区陶然路，是兖石铁路上的一个车站，并有联络线连接胶新铁路，现由中国铁路济南局集团临沂车务段管辖，等级为二等站，距兖州站182公里，距日照站134公里。

## 历史

<image>

车站始建于1981年，1985年投入运营。

2017年下半年开始车站开始进行改造工程，站房整体向西搬迁150米。新站房于2021年1月投入使用，而车站改造的全部工程预计将于2021年10月完工。

## 车站结构

<image>

临沂站新站房面积14980.85平米，旅客最高聚集人数3000。新站房候车室面积4374.5平方米，共设有座椅1856个。候车室分为上下两层，一层面积1662.5平方米，为日照方向候车区；二层面积2712平方米，为济南方向候车区。

## 旅客列车目的地

列车所属路局｜目的地

北京局集团｜北京、日照西

哈尔滨局集团｜牡丹江、日照

济南局集团｜北京丰台、南宁、商丘、曹县、菏泽、济南、青岛、青岛北、日照、烟台、枣庄西、桃村

上海局集团（金温公司）｜青岛北、温州

## 基本资料

- 英文名称：Linyi Railway Station
- 车站代码：38090
- 电报码：LVK
- 拼音码：LYI
- 车站类别：客货运站
- 始建日期：1985年
- 启用：1986年
- 国家：中华人民共和国
- 地理坐标：山东省临沂市兰山区金雀山街道
- 座标：35.03670215948677°N 118.34405270303729°E
- 运营者：济南局集团临沂车务段
- 途经线路：新石铁路（兖石铁路）、临沂东铁路（接胶新铁路）、临沂南铁路（接胶新铁路）
- 车站等级：二等站
- 使用状态：使用中
- 股道：5
- 站台：2
格罗特胡森·伽玛山

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格罗特胡森·伽玛山（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹顶丘(盾状火山)，位于雨海西侧边缘格罗特胡森陨石坑的北面，月面座标为北纬36.6°、西经40.5°。

该地块在月表构成一座圆形穹顶丘陵，覆盖直径20公里的范围，山体平缓升至900米的高度，峰顶有一个小陨坑。它是风暴洋与雨海的连接口，东南方紧邻格罗特胡森·德尔塔山(这二座小山丘都以德国天文学家"弗朗茨·冯·格罗特胡森"之名命名)；西北面是卫星"麦兰 A"。从地球观察，格罗特胡森·伽玛山的外形显得有些变形，捷克天文学家"安东尼·鲁克尔"(Antonin Rukl)曾形容它像一只“倒扣的浴缸”。

## 加请参阅

- 按高度排列的月球山脉表

## 基本资料

- 海拔：900 m
- 列表：月球山脉
- 位置：月球
- 山脉类型：月球穹丘
查尔方特及拉蒂默站

查尔方特及拉蒂默站（Chalfont & Latimer station）是伦敦地铁大都会线和英国全国铁路的一个车站，属于伦敦轨道运输第8收费区。查尔方特及拉蒂默站位于白金汉郡的小查尔方特，服务查尔方特圣吉尔斯、查尔方特圣彼德、小查尔方特和拉蒂默村。

1889年7月8日启用时本站的名称为查尔方特路站，后于1915年11月1日改为现名。本站是前往切斯河谷的中转站。

本站曾有货运业务，但已在1966年关闭。

## 历史

<image>

1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而于同年7月8日启用。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。

1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。英国铁路公司同时取代伦敦地铁大都会线于阿默舍姆站以北的列车服务，并改以柴油列车提供国铁服务。

1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。

1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。

2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务。

2010年12月12日前，大都会线切舍姆支线于非繁忙时段只由一列四卡的穿梭列车服务，来往本站和切舍姆站，并使用本站的终端式月台。繁忙时段，切舍姆支线则有两班与主线直通运行的列车。由当日起，切舍姆支线改由八卡的S8型列车服务，所有班次亦改为与主线直通运行。

2012年9月26日，大都会线全数改由伦敦地铁S8型列车提供载客服务。

2020年6月21日下午约9时43分，一列奇尔特恩铁路南行列车冒进号志，停驶后再继续前进。列车撞毁了路轨上的号志装置和一组转辙器，并冲入本站附近一段北行轨道。当时有一列大都会线列车正在本站停靠。奇尔特恩铁路列车最终在距离大都会线列车约23米处停下，并没有造成任何人命伤亡。铁路事故调查小组报告认为事故主因可能是司机疲劳。

现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型和168型电联车为本站提供国铁服务。

## 车站设计

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本站设有一座终端式月台，于2010年前曾供切舍姆支线的穿梭列车使用。另外，本站亦有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。南北行月台各自设有通往车站不同入口的无障碍通道。需要使用无障碍通道的乘客需要经车站通道路入口前往北行月台、贝德福德大道入口前往南行月台。

## 列车服务

伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。

于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。

奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。

## 基本资料

- 日语原文：查尔方特及拉蒂默、Chalfont & Latimer
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：8
- 运营范围：小查尔方特
- 地理坐标：白金汉郡奇尔特恩区
- 1889：开通
- 1966年11月14日：货运关闭
- 站台：3（2个使用中）
- 外部链接：CFO
- 2010年：1.100
- 2011年：1.190
- 2012年：1.270
- 2013年：1.110
- 2007年-08年：0.349
- 2008年-09年：0.254
- 2009年-10年：0.399
- 2010年-11年：0.686
- 2011年-12年：0.718
- 2012年-13年：0.702
- 2013年-14年：0.748
- 入口：yes
- 谚文：Buckinghamshire
- 坐标：51.6679
- 坐标：-0.561
切舍姆站

切舍姆站（Chesham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于白金汉郡切舍姆。切舍姆站是大都会线切舍姆支线的车站，也是切舍姆支线唯一的车站，位于伦敦第9收费区。车站开通于1889年7月8日，是英国二级登录建筑。

## 外部链接

- Transport for London,
- Chesham Town Council

## 基本资料

- 日语原文：切舍姆、Chesham
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：切舍姆
- 地理坐标：奇尔特恩区
- 站台：1
- 收费区：9
- tubecode：ZCM
- 坐标：51.7052
- 坐标：-0.6113
- 谚文：Buckinghamshire
- 1889年：开通
- 1966年：货运关闭
- 入口：yes
阿默舍姆站

阿默舍姆站（Amersham station）是英国英格兰白金汉郡阿默舍姆的一座铁路车站，由伦敦地铁和奇尔特恩铁路共同使用。车站位于伦敦地铁大都会线西端，是该线的终点站之一，同时亦有奇尔特恩铁路列车服务。

车站位于查令十字西北约23.7英里（38.1公里）处，位于伦敦第九收费区。

## 历史

阿默舍姆站于1892年9月1日启用，最初由大都会铁路延伸线服务，是伦敦郊区铁路网络向白金汉郡扩展的重要节点之一。随着线路继续向西北延伸，阿默舍姆逐渐成为伦敦通勤铁路网络中的重要车站。

20世纪初，车站随大都会铁路的发展而逐步扩建，并在伦敦地区铁路电气化进程中占有一定地位。1933年伦敦客运委员会成立后，车站成为伦敦地铁系统的一部分。其后，阿默舍姆站长期作为都会线外围区段的重要车站使用。

1961年以后，都会线电气化区段缩短至阿默舍姆站，车站遂成为都会线列车的西端终点站之一。与此同时，本站仍保留英国国家铁路服务，并继续由主线列车连接伦敦马里波恩站及白金汉郡、牛津郡方向。

## 车站设施

阿默舍姆站设有多座月台，供伦敦地铁都会线和奇尔特恩铁路列车共同使用。车站设有售票设施、自动售票机、候车设施、电子显示屏、停车场、自行车停放设施及无障碍设施。

车站由伦敦地铁负责管理，但亦服务于奇尔特恩铁路的国家铁路列车。站外设有巴士接驳设施，可通往阿默舍姆镇内及周边地区。

## 列车服务

阿默舍姆站的列车服务主要分为伦敦地铁及国家铁路两部分。

伦敦地铁大都会线列车由本站开往山上哈罗站、贝克街站及阿尔德门站等地，是都会线西端终点站之一。

国家铁路方面，本站所有定期客运列车均由奇尔特恩铁路运营，主要开往伦敦马里波恩站，并通往查尔方特及拉蒂默站以北的白金汉郡及牛津郡方向。

## 外部链接

- Transport for London：Amersham Underground Station
- National Rail：Amersham Station

## 基本资料

- 日语原文：阿默舍姆、Amersham
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：9
- 运营范围：阿默舍姆
- 地理坐标：奇尔特恩区
- 1892：开通
- 1966年7月4日：货运业务关闭
- 站台：3
- 外部链接：AMR
- 2010年：2.11
- 2011年：2.10
- 2012年： ━ 2.10
- 2013年：2.04
- 2008年-09年：1.060
- 2009年-10年：1.219
- 2010年-11年：1.714
- 2011年-12年：1.784
- 2012年-13年：2.035
- 2013年-14年：2.164
- 谚文：Buckinghamshire
- 坐标：51.674
- 坐标：-0.607
- 入口：yes
东京巨蛋城

东京巨蛋城（TOKYO DOME CITY）是位于日本东京都文京区后乐的复合式娱乐园区，由东京巨蛋公司经营，区内包括东京巨蛋、东京巨蛋城游乐园、后乐园大厅、LaQua、东京巨蛋饭店等设施。

该园区始于1937年9月11日开业的后乐园球场（1987年关闭）、以及1955年7月9日开业的后乐园游园地（今东京巨蛋城游乐园），之后经过多次设施增建及改建。1988年，坐落于园区内的东京巨蛋开业，该园区因东京巨蛋当时的昵称“BIG EGG”而开始称作“BIG EGG CITY”，至2000年1月1日定为现名。

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2003年，以当天往返型温泉设施为中心的商业设施LaQua开幕，成为集“观赛”、“游乐”、“放松”于一身的都会渡假城。年游客约3500万人。

东京巨蛋城也是日本特摄超级战队系列近十年开始主要的拍摄地。同时也是超级战队秀的大本营。

## 设施变迁

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- 1936年，“株式会社后乐园球场”成立，同时购入位于小石川后乐园旁的东京炮兵工厂原址以兴建棒球场。
- 1937年（昭和12年）9月11日：后乐园球场（后楽园球场）开幕，主要供职棒赛事使用，之后以成为职棒读卖巨人队主场而知名。
- 1949年（昭和24年）10月31日：后乐园竞轮场（后楽园竞轮场）开幕。
- 1951年（昭和26年）10月1日：后乐园冰宫（后楽园アイスパレス）开幕。
- 1954年（昭和29年）12月24日：开设滑轮场。
- 1955年（昭和30年）7月9日：后乐园游园地（后楽园ゆうえんち）开幕。
- 1958年（昭和33年）1月8日：后乐园大厅（后楽园ホール；或译“后乐园会馆”）的前身“后乐园体育馆”（后楽园ジムナジアム）开幕。
- 1962年（昭和37年）1月15日：“蓝色大楼”（青いビル）开幕。大楼内的后乐园大厅、后乐园保龄球中心开幕。
- 1970年（昭和45年）4月1日：后乐园球场完成电子计分板（日本初）、巨型展台。
- 1971年（昭和46年）：英雄秀开始。首先是假面骑士秀。
- 1972年（昭和47年）：后乐园竞轮场随着东京都营竞轮终止而关闭，原设施经改装成为“后乐园巨无霸游泳池”（后楽园ジャンボプール）。
- 1973年（昭和48年）4月20日：“黄色大楼”（黄色いビル）开幕。开设后乐园场外马券场。
- 1976年（昭和51年）3月1日：后乐园球场铺设人工草皮（日本初）。演唱会等活动增加。
- 1985年（昭和60年）5月16日：东京巨蛋在同年关闭的后乐园巨无霸游泳池原址上动工兴建。
- 1987年（昭和62年）11月：后乐园球场因设施老旧而关闭及拆除。
- 1988年（昭和63年）3月17日：东京巨蛋启用，为日本第一座巨蛋型球场，并接续了原后乐园球场的职棒赛事功能。东京巨蛋及其周边区域开始使用“BIG EGG CITY”的称呼。
- 1990年（平成2年）12月：后乐园球场原址开设PRISM HALL（プリズムホール）。
- 1992年（平成4年）5月1日：后乐园游园地地下开设室内游乐场GEOPOLIS（ジオポリス）。
- 1994年（平成6年）：后乐园冰宫关闭。
- 2000年（平成12年）6月1日：东京巨蛋饭店于后乐园球场原址开幕。同年“BIG EGG CITY”正式定名为“东京巨蛋城”。
- 2003年（平成15年）
- 4月17日：后乐园游园地开始入园免费化，并更名为东京巨蛋城游乐园（东京ドームシティアトラクションズ）。
- 5月1日：巨蛋城北侧的商业设施“LaQua”开幕。
- 2008年（平成20年）3月19日：演唱会等多用途会馆“东京巨蛋城会馆”内的复合设施“MEETS PORT”开幕。JCB获得会馆命名权，2011年3月31日以前称“JCB会馆”（lang|ja|JCBホール）。
- 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新开幕。新增3个游乐设施与室内剧场“THEATRE G-ROSSO”。一日游乐券“RIDE FREE”（ライドフリー）更名为“ONE DAY PASSPORT”（ワンデーパスポート）。任命演员鹤野刚士为东京巨蛋城市长（形象人物）。
- 2010年（平成22年）3月20日：天空剧场（スカイシアター）旧址开设家庭向的游乐场“SPLASH GARDEN”（スプラッシュガーデン）。
- 2011年（平成23年）
- 1月31日：因“SPINNING COASTER舞姬”发生死亡意外，东京巨蛋城游乐园全面关闭。
- 6月1日：东京巨蛋城游乐园重新营业（部分游乐设施长期关闭）。
- 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新开幕。玩具王国（おもちゃ王国）旧址开设儿童室内设施“ASOBono!”（アソボ〜ノ）。美食广场“GO-FUN”（ゴファン）开幕。
- 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新开幕。
- 11月15日：世嘉娱乐东京巨蛋城开幕。
- 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND旧址开设“VIKING ZONE”（バイキングゾーン）。
- 2013年（平成25年）8月31日：东京巨蛋三温暖（サウナ东京ドーム）关闭。
- 2014年（平成26年）7月1日：“蓝色大楼”改称“后乐园大厅大楼”（后楽园ホールビル）。

## 主要设施一览

- 东京巨蛋
- 野球殿堂博物馆
- 东京巨蛋城游乐园
- THEATRE G-ROSSO
- LaQua（购物商场、一日洗浴设施“Spa LaQua”（スパ・ラクーア）、东京巨蛋城游乐园一部分）
- ASOBono!（アソボ〜ノ）
- GO-FUN（ゴファン）
- MEETS PORT
- TOKYO DOME CITY HALL
- PRISM HALL
- 东京巨蛋饭店
- 后乐园会馆大楼
- 后乐园会馆
- 黄色大楼
- WINS后乐园（中央竞马场外马券发售所）
- offt后乐园（大井竞马场场外马券发售所）
- 东京巨蛋保龄球中心
- 东京巨蛋滑轮场 - 2011年12月22日开幕
- TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日开幕
- JUMP SHOP
- 福禄寿/小石川七福神

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- 东京巨蛋

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- MEETS PORT

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- 后乐园会馆

## 最近的大众运输车站

- 水道桥站
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中央・总武缓行线
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都营地下铁三田线
- 春日站
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都营地下铁大江户线
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都营地下铁三田线
- 后乐园站
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东京地下铁丸之内线
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东京地下铁南北线

## 路线巴士

- 东京巨蛋城
- 都营巴士（都02乙）池袋站东口、一桥方向（往一桥仅平日、周六早晨）
- 都营巴士（都02）大冢站方向（仅平日早晨）
- 日立自动车交通（文京区・Bーぐる）驹込站、千駄木站方向
- 东京巨蛋饭店
- 东京空港交通（利木津巴士）羽田机场、成田机场
- 日本中央巴士（高速巴士）高崎市、前桥市方向
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黑马路站

黑马路站（Blackhorse Road station）是英国伦敦地铁维多利亚线和伦敦地上铁福音橡至巴金线的铁路转乘站，位于伦敦沃尔瑟姆森林区。本站是维多利亚线东端倒数第二个车站，位于伦敦轨道运输第3收费区。车站开通于1894年7月9日。

本站位于黑马路 / 黑马里及森林路的路口。本站的伦敦地铁月台与伦敦地上铁月台之间已设闸内通道，亦设有粉红验票机（Pink card reader），供部分转线乘客证明自己的旅程没有进入过第一收费区，使他们能够支付较便宜的车资。

## 历史

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1894年7月1日，连接南托特纳姆和巴金站的托特纳姆及森林门铁路通车（福音橡至巴金线东段前身），并在同年7月9日展开载客服务，本站亦于同日启用。最初车站座落于黑马路东侧。本站启用后，本站所在地区逐渐由住宅区发展为工业区。

当时托特纳姆及森林门铁路列车会直通运转到托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路（福音橡至巴金线西段前身），然后再透过联络线前往其他铁路。当时由本站出发、行经此线的列车曾分别以肯蒂什镇、圣潘克拉斯、福音橡和沼泽门（经圣潘克拉斯）为西行总站，但最主要的总站为肯蒂什镇站。

1948年，四大英国铁路公司国有化，肯蒂什镇至巴金线改由英国铁路营运。

1963年，肯蒂什镇至巴金线曾被比钦建议取消客运服务。由于沿线乘客对此作出抗议并成立行动组，因此客运服务得以维持。虽然如此，英国铁路公司却逐渐减少此线的班次，亦并未改善此线铁路设施或电气化此线。至1980年，来往肯蒂什镇和巴金站的列车班次被削减至每小时1班。1981年，由于需要为肯蒂什镇至圣潘克拉斯一段铁路进行电气化及提升工程，英国铁路在肯蒂什镇至巴金线西端增设了前往北伦敦线福音橡的联络线，使列车可以改以福音橡为西行总点。自此英国铁路每小时提供两班来往福音橡和巴金站的列车。

维多利亚线月台于1968年9月1日启用，维多利亚线车站的出入口位于黑马路另一侧。本站是维多利亚线唯一建有地面建筑的车站。1981年12月14日，英国铁路将福音橡至巴金线月台迁移至黑马路西侧，以缩短两线月台间的距离，方便乘客转乘。

## 列车服务

### 伦敦地上铁

在非繁忙时间，本站的福音橡至巴金线列车班次（每小时）为：

- 4班 西行 往福音橡
- 4班 东行 往巴金河畔

### 伦敦地铁

维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央和布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。

## 接驳交通

伦敦巴士123、158、230、W11号及通宵路线N73号线均服务本站。

## 基本资料

- 日语原文：黑马路
- 原文名：Blackhorse Road
- 原文名：en
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 运营范围：沃尔瑟姆斯托
- 地理坐标：沃尔瑟姆森林区
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 坐标：51.586944
- 坐标：-0.041389
- 2017年：9.00
- 2018年：9.01
- 2019年：9.74
- 2020年：6.16
- 2021年：4.99
- 2017年-18年：1.428
- 2018年-19年：2.014
- 2019年-20年：1.838
- 2020年-21年：0.972
- 2021年-22年：1.753
- 1894年7月9日：车站启用
- 1968年9月1日：维多利亚线开始服务本站
- 1981年12月14日：国铁站月台迁移至黑马路西侧
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