沙巴州铁路局

沙巴州铁路局（Jabatan Keretapi Negeri Sabah，简称JKNS；Sabah State Railway Department）是马来西亚沙巴州政府负责营运铁路系统的机构，承担沙巴州铁路系统的规划、营运与维护等工作，旧称北婆罗洲铁路局（North Borneo Railways，简称NBR）。西沙巴铁路线是婆罗洲岛上唯一仍在营运的铁路运输系统，现仅有一条全长134公里的单线铁路，自沙巴州首府亚庇出发，经保佛通往内陆省的丹南，全线共设有15座车站。

## 职能与法律依据

沙巴州铁路事务属于州权限范围，相关法源依据为《2017年沙巴铁路法令》（Railways Enactment 2017），自2018年1月2日起生效，以取代早期适用的《铁路条例116章》（Railways Ordinance Cap.116）。在该法令框架下，沙巴铁路的规划、管理、营运、维护及执法等职能，均由沙巴州铁路局（JKNS）负责执行。

## 历史

### 兴建沙巴铁路

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沙巴铁路服务的设立历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威（William Clarke Cowie）的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊（Bukau）到保佛，接着是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师亚瑟·约瑟夫·委士（Arthur Joseph West）所主导，委士珍（Weston）之地名便是取其名字而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（Jesselton，今亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

### 成立北婆罗洲铁路局

北婆罗洲铁路局（North Borneo Railways, NBR）于1914年8月1日正式成立，负责经营北婆铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，以及首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。

### 二战破坏与战后管理

至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间，北婆罗洲铁路局开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。1963年9月15日，英女王结束对沙巴的统治。隔日，北婆罗洲改名为沙巴，与马来亚联合邦、砂拉越和新加坡，共同组成独立的马来西亚。同年，北婆罗洲铁路局亦改称为沙巴州铁路局（Jabatan Keretapi Negeri Sabah）。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的委士珍支线停运；1970年，丹南至文那纳段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹绒亚路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车。

### 现代发展

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2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团（Sutera Harbour Resort）宣布与沙巴州铁路局合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务，以庆祝亚庇于2000年2月2日升格为市。观光列车每周逢星期三、六开行，列车在早上自丹绒亚路站出发，行经必打丹站、京那律站、高坑站，到达吧巴站后原路返回丹绒亚路站，整趟旅程需时约四个小时。

2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹绒亚路至金马利的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（Suria Capital Bhd）承建，从金马利至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建。

2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹绒亚路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的每小时50公里提高至每小时80公里，全程运行时间缩短至2小时15分钟。

2022年10月，沙巴多地遭遇强降雨与水灾，丹南－保佛段发生土崩与路基受损等情况，火车服务被迫中断。服务中断期间，铁路局采取临时驳接服务方案，乘客需在中段下车，步行跨越受损区段后，方可继续乘搭列车。随着相关修复工程竣工，自2025年8月1日起，乘客可从丹南一站直达保佛，无需换乘，提升民众通勤与出行便利。

2025年12月，沙巴州铁路局宣布将在2026年推动8项扩建和24项新工程，其中包括边坡与路基修复、车辆采购，以及针对必打丹－沙巴亚庇工业园（KKIP）－实邦加港铁路系统的可行性研究与初步设计等。

## 路线

### 西沙巴铁路线

沙巴州铁路局运营一条铁路路线，即西沙巴铁路线（Western Sabah Railway Line），同时也是婆罗洲内唯一仍在营运的铁路路线。该线为一条全长约134公里的单线铁路，自沙巴州首府亚庇出发，经保佛通往内陆省的丹南，全线共设15座车站。

新布兰－丹绒亚路－必打丹－京那律－高坑－吧巴－金马利－皇家湾－王麻骨－保佛－沙利旺岸－哈罗宜叻－拉约－班宜－丹南

## 总监

现任沙巴州铁路局总监为莫哈末沙菲里（Ir. Mohammad Safri bin Abdul Habi）。

### 独立前

任期｜总监

1896–1902｜无记录

1902–1903｜T. R. Hubback

1903–1904｜A. M. Gavey

1904–1910｜A. J. West

1911–1928｜J. W. Watson

1928–1931｜J. G. Rowan

1931–1934｜F. C. S. Philipps

1934–1937｜J. Beatty

1937–1940｜W. F. Smith

1940–1945｜空缺（日本占领婆罗洲期间）

1945–1950｜Lougi

1950–1957｜Harry Jetford

1957–1963｜A. F. Lucorotti

### 独立后

任期｜总监

1963–1978｜Wong Len Hin

1978–1988｜Daniel Wong Thien Sung

1989–1994｜Mohd. Tahir Jaafar

1994–1997｜Hj. H. A. Majin

1998｜Ir. Cosmas Abah

1998–2006｜Ir. Benny Wang

2006–2008｜Ir. James Wong, P. Eng.

2008–2010｜Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak

2010–2014｜Hj. Mohd Zain Hj. Mohd Said

2014–2018｜Melvin V. Manjaga

2018–2024｜Leonard Stephen Poyong

2024–今｜Ir. Mohammad Safri Abdul Habi

## 外部链接

- Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门）
- SabahStateRailwayDepartment

## 基本资料

- 原文名：Jabatan Keretapi Negeri Sabah、Sabah State Railway Department
- 说明：沙巴州铁路（吧巴站）
- 成立时间：1914年8月1日
- 前身机构：北婆罗洲铁路局（1914年—1963年）
- 类型：铁路运输
- 授权法源：《2017年沙巴铁路法令》
- 管辖范围：沙巴
- 所属部门：沙巴州政府
- 总部：No. 1, Jalan Aeropod, Off Jalan Kepayan, 88200 Kota Kinabalu, Sabah
- 座标：5.9472°N 116.0598°E
- 首长：莫哈末沙菲里
- 首长：总监