伊尔库特MC-21

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伊尔库特MC-21（Ирку́т МС-21)是俄罗斯一款双发窄体客机，由俄罗斯联合航空制造公司旗下的伊尔库特集团及雅克列夫设计局合作开发，最初型号为雅克242，但最后未使用。首架原型机于2016年6月8日公开亮相，已于2017年5月28日在西伯利亚伊尔库茨克进行首飞。由于俄罗斯与西方交恶后执行的制裁，拖延了MC-21的原订2023年服役的产制进度，在2026年推出的国产量产版开始测试，计划于明年完成适航证工作。

## 概要

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MC-21是1991年苏联解体后，俄罗斯继苏霍伊超级喷气机100后，第二个大型民航机开发项目。苏霍伊超级喷气机-100属于较小型的支线客机，而MC-21系列是一款中长程窄体双引擎客机，能够与欧洲空中客车A320neo系列、美国波音737 MAX及中国C919直接竞争。MC-21此前曾经有MS-21的代号，还被称为雅克-242。

### 名称

МС-21的全称是“Магистральный Самолёт 21 века”，意思是“21世纪的主线飞机”。基里尔字母МС-21的拉丁字母转写是MS-21，但是由于基里尔字母“С”和拉丁字母“C”外形完全一样，伊尔库特集团决定将错就错，直接以“MC-21”的名称进行外销。

## 开发背景

MC-21是俄罗斯为取代苏联时期的图-154及图-204客机而研发。最初由具有多年民航机开发经验的雅克列夫设计局主导发展，雅克列夫设计局曾经于1970年代开发出与波音727同级的雅克-42客机。雅克列夫设计局于2004年并入以飞机制造为主的伊尔库特科学生产集团，并于2006年成为联合航空制造公司（ОАК）的成员。MC-21因此成为伊尔库特科学生产集团主导开发的项目，并在联合航空制造公司的统筹下，联合其他俄罗斯的主要航空工业公司合作发展。MC-21的初期概念发展也与雅克42有关，苏联解体前，雅克列夫设计局试图将苏联最新的PS-90涡轮扇发动机移植到雅克42机上汰换D-36涡轮扇发动机，这个项目被命名为Yak-42M，在1992年12月20日获得俄罗斯政府批准启动研发，在1993年至1995年间雅克列夫设计局执行Yak-42M的研发，名称也改名为Yak-242，但之后因政府缺乏资金搁置发展计划。

21世纪初，随着俄罗斯的经济复苏，国产民航客机计划获得政府资源重新启动。此架客机此时被更名为MC-21。MC-21的研发工程也不再由雅克列夫设计局独揽，被分拆到多间航太产业共同执行；MC-21的复合材料机翼由航空复合材料公司（苏霍伊航空集团子公司）提供原材料与制造技术（当中，有关碳纤维复合物料初期由日本东丽公司提供，其后逐步改由俄罗斯生产），机翼由苏恺设计局研发，机身由雅克列夫与伊尔库克集团团队设计，尾翼由别里耶夫飞机公司设计，发动机的进气口与整流罩设计由中央空气流体动力学研究院研制，相关设计至2010年10月底前后完成。

原定作为MC-21动力来源的PS-90A发动机因为在油耗与发动机环保规范等问题上无法满足欧洲标准，因此俄罗斯向西方国家寻觅可用发动机。2012年，伊尔库克集团与普惠公司签约，采用PW-1431G涡轮扇发动机。但保留了在未来换装国产化发动机的构想，采用什韦措夫发动机设计局研发的ПД-14（PD-14）高涵道比涡轮风扇引擎，在冲突导致西方发动机被制裁之后，成为主要发动机选项。

## 测试

MC-21于2009年正式发展，原计划于2013年制造首架原型机，随后于2014年进行试飞，并于2016年起交付使用。但是，MC-21要到于2011年完成基本设计，而首架原型机在2014年才开始制造，较原来进度大幅落后。

2016年6月8日，在俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，MC-21原型机在伊尔库特集团位于伊尔库茨克的飞机工厂首次公开亮相。该原型机将会进行地面测试，并于2017年5月28日进行首次试飞。

修正一号机测试问题的二号原型机在2018年5月12日于茹科夫斯基试飞，后飞至格罗莫夫试飞院进行后续测评。

2019年3月16日，三号原型机出厂，并在2019年莫斯科国际航空航天展览会中正式对外亮相。同年9月，MC-21三号原型机飞至伊斯坦布尔，在土耳其航空航太科技节上执行飞行展示。四号原型机在2019年12月25日首飞。

采用俄罗斯国产发动机的五号原型机（MC-21-300）在2020年完成机体组装。2020年7月17日，MC-21开始进行引擎进水测试。2020年12月15日，首架装有俄制引擎的MC-21-310（亦是第五架MC-21）首飞。

由于俄罗斯与西方国家的关系恶化，在2020年5月，俄罗斯联邦工业和贸易部下达指示，要求MC-21的零附件达成全国产化，相关研制得在2024年完成。国产化替代包括了54个零附件总成，主要有机载无线电、辅助动力装置、飞控稳定调节系统、燃料管理系统、液压软管、轮胎、充气逃生滑梯与救生筏、飞行员座椅、客舱内部配件等。

2021年1月18日，第一架MC-21在莫斯科附近机场降落时冲出跑道，无人受伤，而飞机亦无损坏。

2021年3月24日，其中一架MC-21前往阿尔汉格尔斯克，进行自然结冰测试。同年11月，MC-21-310飞赴阿拉伯联合酋长国参加迪拜航空展展示。

2021年12月25日，机翼采用俄产碳纤维复合材料的MC-21-300飞机进行首飞。三日后，采用普惠引擎及国外零附件的MC-21-300得到俄国民航部门获发适航认证。在2022年1月，俄罗斯航空管理机构认为2024年便可启动量产工程，到时除了发动机仍然需要美国产品外，其余皆可由俄国国产，包括复合材料机翼。

## 俄乌战争后的测试状况

2022年2月，俄乌战争爆发，随即西方对俄罗斯执行全面制裁。2022年3月，俄罗斯副总理表示因为受到制裁之故，MC-21的量产将较原订计划延迟1至2年，且使用美国发动机的MC-21-300将不会量产，俄国将生产使用俄国发动机的MC-21-310。

2022年9月12日，因俄乌战争影响，国际制裁不再提供俄罗斯航空零组件，俄国额外拨出150亿卢布资金，以扩大国产自制化MS-21飞机的生产线。同年10月9日，一号原型机（注册机号73051）将原配置的普惠GTF发动机更换为PD-14发动机，并修正一些在先前测试时发现的问题或瑕疵，在这次翻修中，一号原型机不只更换发动机，也将原先机内电缆全部抽换为国产品，更多的俄制国产件替换了原先的国外零附件。

在国产化替代品产制装机后，伊尔库克集团告知俄国政府飞机的新问题，在更换全国产零件后，MC-21-310的重量较MC-21-300增加5.75公吨。除了大幅影响性能表现外，也不符合原先认证申请资料，导致飞安认证期程延宕。由于超重，MC-21-310在最大载荷状态时航程被缩减为2,000-2,800公里左右，飞行升限下降至7,000米，由于没有更好的替代方案，未来的MC-21-310RUS将以空重85吨版本投入量产，最大航程被缩减为5,100公里。

2025年10月28日，俄罗斯工贸部宣布安装新版PD-14的MC-21-310RUS完成首飞，若顺利将于2026年完成适航认证。

## 设计

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MC-21的基本设计与当代的中短程单走道客机相似，都采用下单翼的双引擎设计。为提高机舱的内部空间，MC-21的机身宽度达到4.06米，机身比A320的3.95米及C919的3.96米更为粗大。俄罗斯国土广大，MC-21需要的基本航程更大，透过大量使用复合材料减低飞机的重量，复合材料的使用量达到百分之37，机翼同样以复合材料制造取代传统的铝合金，展弦比11.5是相比西方与中国客机都更高，节约了燃油消耗量。MC-21配备有线传飞控系统提升飞行品质，又采用玻璃驾驶舱设计，减轻飞行员的操作负担。

### 引擎

MC-21在左右两侧机翼的下方，各装有一个涡轮风扇引擎，并透过高旁通比的设计提高燃油效率，籍以减少燃料的消耗量。MC-21的首四架原型机将会以美国普惠提供的PW1400G涡扇引擎进行试飞，预期航程高，介乎5500公里至6400公里之多。

俄罗斯为实现引擎的国产化，正在由什韦措夫设计局牵头，与俄罗斯联合发动机制造集团（ОДК）等多所俄国机构，共同开发АО PD-14(Aviadvigatel PD-14)涡扇引擎。MC-21量产后，客户可根据需要选择所配用的引擎，当中首批订单会有半数采用ПД-14引擎。ПД-14于2006年开始研发，是俄罗斯的重点研发项目，其中一半开发经费来自俄罗斯政府的预算。ПД-14引擎的预期最大推力可达180千牛，将来可用于MC-21的放大机型上。俄罗斯期望ПД-14的可靠性及寿命能够超越过往的俄制引擎PS-90A，并且具有较低的维护成本及废气排放水平。ПД-14 引擎已于2015年，在一架由伊尔-76改装的飞行测试平台进行飞行试验。俄罗斯计划于2018年，装配ПД-14引擎的MC-21能够进行首次试飞，但最后要到2020年1月才能装配首台，并于同年7月23日安装至第五架原型机。装配ПД-14引擎之MC-21-310型客机，拖延至于2020年12月15日首飞，但因在受制裁后成为唯一选择，原型机缺少足够的引擎几乎无法测试，拖延至2025年量产证书颁发后，装备使用才使得计划继续试飞，并尚需新产线实施产能扩大，而且初始版的经济效益不足，按补充计划，后续将会有小改款比起原型机的再提升才能达到既定收支目标。

## 发展机型

MC-21的基本机型是MC-21-300，MC-21初始的载客量就比竞品更多，标准的全经济舱可载客181人，是目前提供标准座位配置下，载客最多的单走道飞机，如果以高密度的全经济舱布置可容纳211名乘客。加长版的MC-21-400全经济舱设计容纳230名乘客，而缩短版的MC-21-200可容纳176名乘客。MC-21原计划提供容量最小，可载客132人的MC-21-100，但因为会与俄罗斯的另一机型苏霍伊超级喷气机100支线客机直接竞争，经母公司联合航空制造公司的协调下，决定不予开发。

MC-21-300标准型，使用普惠PW1400G引擎, 两舱布局载客量163人,单舱布局载客量211人,航程6,000公里(3,200海里)。

MC-21-310标准型，使用什韦措夫PD-14引擎。

MC-21-200缩短型，两舱布局载客量132人,单舱布局载客量165人,航程6,400公里(3,500海里)。

MC-21-210缩短型，使用什韦措夫PD-14引擎。

MC-21-400加长版，最多可载客256人，使用PD-14M引擎。

## 规格

MC-21-200｜MC-21-300｜MC-21-400

驾驶员｜2位

座位数量｜176（全经济舱，高密度）165（全经济舱，标准）132（二级座舱，标准）｜211（全经济舱，高密度）181（全经济舱，标准）163（二级座舱，标准）｜230（全经济舱，高密度）212（全经济舱，标准）178（二级座舱，标准）

座位间隔｜82cm（全经济舱，标准），76cm（全经济舱，高密度）

全长｜36.8m｜42.3m｜46.7m

翼展｜35.9m｜36.8m

全高｜11.5m｜12.7m

机体宽度｜4.06m

机舱宽度｜3.81m

最大起飞重量｜72390kg｜79250kg｜87230kg

最大着陆重量｜61650kg｜69100kg

最大负载｜17560kg｜22600kg

货舱容量｜31.1m3｜48m3｜70.1m3

最大燃油容量｜20400kg

最大航程｜6000km｜5900km｜5500km

引擎 (x 2)｜什韦措夫ПД-14A普惠PW1428G｜什韦措夫ПД-14普惠PW1431G｜什韦措夫ПД-14M

引擎最大推力 (x 2)｜123 千牛 （12500 千克 / 28,000 磅推力）｜140 千牛 （14,000 千克 / 31,000 磅推力）｜153 千牛 （15,600 千克 / 34,000 磅推力）

## 订单

MC-21于2016年6月的累计订单共192架，主要由俄罗斯的航空公司采购。由于开发进度落后，MC-21系列的首架原型机MC-21-300型于2016年才制造完成，计划于2017年试飞，所以原定的交付日期仅供参考。

由于从日本进口的复合物料受美国制裁影响而断供，而俄方需时自行研制替代品，因此MC-21要到2022年才能开始量产。与此同时，首批6架采用进口引擎及物料的MC-21，亦将于同年交付予俄罗斯航空。

订购日期｜客户｜交机年份（原定）｜类型｜参考来源

MC-21-200｜MC-21-300｜MC-21-400｜选择权

2010年9月1日｜俄罗斯航空｜2016｜50｜0

2012年7月10日｜Crecom Burj Resources｜2016｜50

2010年7月21日｜北风航空｜3｜2

2010年7月21日｜VEB Leasing｜15｜15

2011年8月18日｜伊留申航空集团｜2019｜28｜22

2011年8月23日｜Rostec｜2017｜15｜35｜35

2011年9月16日｜IrAero｜10｜10

2013年8月27日｜乌塔航空｜10

2013年8月30日｜红翼航空｜2019｜10

2015年9月9日｜开罗航空｜6｜4

2016年6月8日｜阿塞拜疆航空｜10

总计｜192｜138

## 基本资料

- 日语原文：MC-21
- 类型：窄体喷射客机
- 原产国：俄罗斯
- 制造商：联合航空制造公司
- 设计者：伊尔库特（Irkut）、雅克列夫（Yakovlev）
- 首飞：2017年5月28日
- 生产年份：2016年
- 状态：已首飞
- 制造数量：6（截至2022年6月，共有300多架订单）