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齐格威尔站

齐格威尔站（Chigwell tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于埃塞克斯郡齐格威尔。齐格威尔站是中央线的车站，其两侧车站是格兰治山站和罗丁谷站，位于伦敦第4收费区。车站开通于1903年5月1日。

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 日语原文：齐格威尔、Chigwell
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：齐格威尔
- 地理坐标：埃平森林区
- 站台：2
- 收费区：4
- 坐标：51.61749
- 坐标：0.07421
- 谚文：Essex
- 合并前所属机构：Great Eastern Railway
- 合并后所属机构：London & North Eastern Railway
罗丁谷站

罗丁谷站（Roding Valley tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于大伦敦地区以北埃塞克斯郡的巴克赫斯特山地区。罗丁谷站是中央线的车站，其邻接车站是齐格威尔站和伍德福德站，位于伦敦第4收费区。2014年，罗丁谷站的乘客数每月有26万人次。

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：罗丁谷、Roding Valley
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：巴克赫斯特山
- 地理坐标：埃平森林区
- 站台：2
- 收费区：4
- 坐标：51.61694
- 坐标：0.04388
- 谚文：Essex
- label_position：right
- 原先管辖机构：伦敦及东北铁路
- 合并后所属机构：伦敦及东北铁路
- 入口：yes
普莱森特镇区 (巴特勒县)

普莱森特镇区（Pleasant Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有5,122人。

## 历史

普莱森特镇区于1873年设立。

## 地理

普莱森特镇区涵盖面积93.49km2，境内拥有一座城镇：罗斯希尔。

### 墓园

根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：

- 邓拉普墓园（Dunlap Cemetery）
- 罗斯希尔墓园（Rose Hill Cemetery）

### 机场

- Flying H Ranch机场
- 格雷厄姆机场（Graham Airport）
- 特拉伯机场（Trabue Airport）

## 人口统计

根据2010年美国人口普查，普莱森特镇区人口有5,122人，人口密度为54.84人/平方公里。种族方面，95.06%为白人；0.51%为非裔美洲人；0.49%为美洲原住民；0.86%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.94%为其他种族；另外有2.15%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的3.3%。

## 基本资料

- 官方名称：普莱森特镇区
- 原文名：Pleasant Township
- 类型：镇区
- 位置：普莱森特镇区在巴特勒县的位置
- 坐标：inline,title
- 座标：US-KS
- subdivision_type：国家
- subdivision_name：美国
- 州：堪萨斯州
- subdivision_type2：县
- 国家／地区：巴特勒县
- 总面积：93.49
- 陆地：93.39
- 水域：0.1
- 总计：36.1
- 陆地：36.06
- 水域：0.04
- area_water_percent：0.11
- 人口统计时间：2010
- 人口：5122
- 密度：auto
- 海拔：405
- 海拔：1329
- 坐标：37
- 坐标：36
- 坐标：25
- 坐标：N
- 坐标：97
- 坐标：05
- 坐标：56
- 坐标：W
- blank_name：GNIS
- 别名： 0474233
刘玄 (淮阳王)

刘玄？前2年，西汉宣帝的孙子，淮阳宪王刘钦的儿子。

河平元年（前28年），父亲刘钦去世，隔年即位为淮阳王。在位26年。元寿元年（前2年），刘玄病逝，谥号文王，子刘𬙂嗣位。

## 子嗣

- 淮阳王刘𬙂

## 参考文献

- 《汉书》卷80〈宣元六王传〉第50
刘𬙂 (淮阳王)

刘𬙂？西汉宣帝的曾孙，淮阳文王刘玄的儿子。

元寿元年（前2年），父亲刘玄去世，隔年即位为淮阳王。在位9年（《汉书·诸侯王表》误作在位19年）。始建国元年（9年）新朝建国，正月贬为淮阳公。

## 参考文献

- 《汉书》卷80〈宣元六王传〉第50
斯尼亚斯布罗克站

斯尼亚斯布罗克站（Snaresbrook tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦北部的斯尼亚斯布罗克。斯尼亚斯布罗克站是中央线的车站，位于伦敦第4收费区，其两侧车站是莱顿斯通站和南伍特福站。车站开通于1856年8月22日。

## 参考资料

- London Underground Stations; David Leboff; Ian Allan; London; 1994

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：斯尼亚斯布罗克、Snaresbrook
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：斯尼亚斯布罗克
- 地理坐标：红桥区
- 站台：2
- 收费区：4
- 坐标：51.58083
- 坐标：0.02166
南伍德福德站

南伍德福德站（South Woodford tube station）是伦敦地铁的一个车站。南伍特福站位于红桥区南伍德福德，是中央线的车站，位于伦敦第4收费区。车站开通于1856年8月22日。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：南伍德福德、South Woodford
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：南伍德福德
- 地理坐标：红桥区
- 站台：2
- 收费区：4
- 坐标：51.5916
- 坐标：0.0275
- 谚文：Greater London
- 原先管辖机构：Eastern Counties Railway
- 合并前所属机构：大东方铁路
- 合并后所属机构：伦敦及东北铁路
- 入口：yes
- access_note：（只限东行）
埃平站

埃平站（Epping tube station）是伦敦地铁中央线车站，位于埃塞克斯郡的埃平林区。该站为埃平林区八座伦敦地铁站其中之一，位于伦敦轨道运输第6收费区。

该站为中央线东北端的终站，距离前一站塞登博伊斯约3分钟车程。

## 列车班次

截至2020年1月，在非繁忙时段，埃平站的中央线列车班次如下：

- 每小时9班 往西莱斯里普

除此以外，清晨个别班次会以伊灵大道为总站。

## 历史

1856年，东郡铁路开通了斯特拉福德和劳顿之间的双轨铁路。1865 年，其后继者大东部铁路公司增加了一条从劳顿到翁加尔（Ongar）的单轨延伸线。由于该线路广受欢迎，大东部铁路于 1892 年为劳顿和埃平之间的铁路复轨化。当时该路线班次频密，每天有 50 趟列车往返于利物浦街和劳顿之间，另有 22 趟列车继续前往埃平，还有 14 趟列车前往翁加尔。

1949 年 9 月 25 日，劳顿至埃平一段铁路成为伦敦地铁中央线的一部分，此后只有埃平至翁加尔的单轨线继续由蒸汽火车营运。英国铁路公司继续在该单轨线营运，直到 1957 年该线实现电气化并成为中央线的一部分。然而，除了偶尔的车务运作外，中央线列车服务普遍以埃平、而非翁加尔为起讫站，埃平和翁加尔间则另设穿梭列车服务。1981 年 11 月 2 日，布莱克厅（Blake Hall）站关闭，穿梭列车通过该车站。1994 年 9 月 30 日，伦敦地铁取消了埃平至翁加尔之间的服务，并随后出售了该段铁路。埃平—翁加尔铁路大部分（埃平站以东约数百米处至翁加尔站）现已成为遗产铁路。根据财务规划，由于遗产列车无法延伸服务至埃平站内，遗产铁路公司建议在靠近埃平站的地方建造一个名为埃平森林 （Epping Forest）的新车站。

此后，埃平站的乘客数量在 1990 年代中期有所增加。由于埃平及其周边村庄的显著发展，埃平站的客量增长仍在持续。另外，哈洛、毕晓普斯托福德和切姆斯福德等附近城镇的许多居民会使用该站而不使用该些镇上的国家火车站，因为乘坐伦敦地铁前往伦敦比乘坐国家铁路便宜得多。目前，在工作日，埃平站的停车场经常在早上 6:30 就已经爆满，导致埃平当地居民泊车非常困难（中央线上的邻近车站，如 塞登博伊斯和迪布顿，亦有同样问题）。因此当地居民及团体均希望重开北威尔德（North Weald）和翁加尔站，以纾缓埃平一带泊车困难的问题。2008 年 5 月 11 日，唐宁街网站出现了一份呼吁重开北威尔德和翁加尔站的电子请愿书。该请愿于 2008 年 12 月 11 日结束，并收集了共 1012 个签名。

### 规划历史

<image>

埃平站曾于1995年的快速地铁（Express Metro）规划中成为该线的拟议东端总站。2000年，在横贯铁路、车路士—哈克尼线的规划过程中，由于车路士—哈克尼线计划使用中央线莱顿斯通至埃平一段铁路，埃平站因此亦成为该线拟议的东端总站。2007年，由于横贯铁路（即现伊利沙伯线）获优先落实，规划中的车路士—哈克尼线因此改称横贯铁路2。该线的沿线土地于2008年获立法保护，以从规划上确保该些土地的使用不会阻碍该铁路发展。

然而，2013、14、15 年伦敦交通局为横贯铁路2举行的三场公众咨询中，拟建路线的东段走线已改为主要经过亚历山德拉宫和李河谷线沿线地区，不再计划使用中央线莱顿斯通至埃平一段铁路。

2021 年，哈洛区议会提议将中央线从埃平东延至哈洛，并认为这将减少来往埃平和伦敦的旅行时间，并有助哈洛增加 19,000 套新住宅，并将该镇人口增加到 13 万人。然而，该计划并未获分配资金以进行进一步的规划。

## 琐事

- 伦敦地铁上最长的不换车旅程是中央线西莱斯里普至埃平（34.1 英里/54.9 公里），需时约1小时28分钟。
- 该站拥有最大的伦敦地铁站公共停车场，拥有 519 个车位。
- 该站是唯一一个位于M25高速公路以外、而又没有大都会线服务的伦敦地铁站。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：埃平、Epping
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：埃平
- 地理坐标：埃塞克斯郡埃平森林区
- 站台：2
- 收费区：6
- 坐标：51.693
- 坐标：0.1138
- 谚文：Essex
- 1865年：车站启用
- 1949：成为伦敦地铁站
- 1966年4月18日：货场停运
- 1994年9月30日：埃平—翁加尔铁路结束营运
- 2018年：3.66
- 2019年：4.08
- 入口：yes
- access_note：1号月台只可离站，2号月台完全可通行
塞登博伊斯站

塞登博伊斯站（Theydon Bois tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于埃塞克斯郡埃平森林区。塞登博伊斯站是中央线的车站，位于伦敦第6收费区。车站开通于1865年4月24日。

## 外部链接

- Home-Transport for London

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：塞登博伊斯、Theydon Bois
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：塞登博伊斯
- 地理坐标：埃塞克斯郡埃平森林区
- 站台：2
- 收费区：6
- 坐标：51.67166
- 坐标：0.10333
- 谚文：Essex
- 2005年：0.531
- 2006年：0.562
- 2007年：0.641
- 2008年：0.65
- 2009年：0.674
- 入口：yes
- access_note：（只限东行）
迪布顿站

迪布顿站（Debden tube station）是伦敦地铁的一个车站。迪布顿站位于埃塞克斯郡埃平森林区，是中央线的车站，其两侧的车站是劳顿站和飞顿保斯站。迪布顿站位于伦敦第6收费区，车站开通于1865年4月24日。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：迪布顿、Debden
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：劳顿
- 地理坐标：埃塞克斯郡埃平森林区
- 站台：2
- 收费区：6
- 坐标：51.64527
- 坐标：0.08388
- 谚文：Essex
- label_position：top
- 原先管辖机构：大东方铁路
- 合并前所属机构：大东方铁路
- 合并后所属机构：伦敦及东北铁路
- 入口：yes
- access_note：（只限东行）
张学义

张学义（1922年9月－2016年2月21日），山东日照人，中华人民共和国政治人物。

## 生平

1940年12月，加入中国共产党，历任日照县八路军办事处工作团工作队员，江苏赣榆县五区青年干事、三区特支书记、镇南区委书记，山东日照县敌占区中共区委书记、日北县中共一五区委书记、日照县中共太平区委书记、县各界救国会会长。1945年12月，起先后任日照县委组织部副部长、部长。1948年，担任南下干部纵队二支四大队三中队指导员、支部书记。

1949年6月，任浙江省温岭县委书记、县长，台州地委委员、农委副书记、地委秘书长。1964年，担任金华地委副书记；后改任台州地委副书记。文化大革命期间受到冲击。1971年8月，先后任嘉兴地委常委、革委会副主任、地委副书记、行署专员、地委书记兼军分区第一政委、省委委员。1983年4月，任浙江省高级人民法院院长。1988年12月，任省顾问委员会常委。2016年2月21日去世。
米特帕金区

米特帕金区（Meatpacking District），又译肉类加工区，是位于纽约市曼哈顿的一个地区，其范围南起西14街，北至冈萨沃特街。西起哈德逊河，东至哈德逊街，不过在一些定义中范围会扩大。米特帕金区自19世纪中期开始开发，曾是一个度假胜地。19世纪后期，这里成为一个肉类和农产品加工中心。不过随着工业的萧条，该地区在二战后曾是犯罪的温床。1990年代之后，米特帕金区开始改造，成为一个历史保护区和潮流文化区。

## 基本资料

- 日语原文：Gansevoort Market Historic District
- nrhp_type：hd
- 谚文：New York City
- 坐标：40
- 坐标：44
- 坐标：25
- 坐标：N
- 坐标：74
- 坐标：00
- 坐标：W
- coord_display：title
- 建筑师：various
- 建筑风格：various
- 列入国家史迹名录：2007年5月30日
- 面积：44acre
- 行政机构：private
- 国家史迹名录编号：07000487
- designated_other2_name：NYC Historic District
- designated_other2_date：September 9, 2003
- designated_other2_abbr：NYCL
- designated_other2_link：New York City Landmarks Preservation Commission
- designated_other2_color：ffe978
威讯大楼

威讯大楼（Verizon Building），旧名巴克莱-维西大楼（Barclay-Vesey Building）或新纽约电话公司大楼（New York Telephone Company Building），是位于纽约市的一座32层高的大楼，地址是西街140号。威讯大楼修建于1923年至1927年期间，是一座装饰风艺术建筑。九一一事件中大楼严重受损，后耗时三年重建。现在威讯大楼是美国电信公司威讯的总部大楼。

## 外部链接

- in-Arch.net: The Barclay-Vesey Building
- Peripheral Buildings, World Trade Center - Building Performance Study, FEMA
- Fulmer, John (September 2004) " Verizon Building Stands Tall After Attack", Electrical Contractor
- Verizon Headquarters - photos and information about the building and restoration
- Building Restoration of Verizon Corporate Headquarters
- Photos - Verizon
- Additional photos - Verizon

## 基本资料

- 日语原文：Verizon Building、(Barclay-Vesey Building)、(New York Telephone Co. Building)
- 位置：140 West Street、纽约曼哈顿
- 坐标：40
- 坐标：42
- 坐标：49.51
- 坐标：N
- 坐标：74
- 坐标：0
- 坐标：46.5
- 坐标：W
- coord_display：title
- 谚文：New York City
- 建造时间：1922-27
- 建筑师：Ralph Walker
- 建筑风格：装饰风艺术
- 列入国家史迹名录：2009年4月30日
- 面积：0.9acre
- 行政机构：private
- 国家史迹名录编号：09000257
- designated_other2_name：NYC Landmark
- designated_other2_date：October 1, 1991
- designated_other2_abbr：NYCL
- designated_other2_link：New York City Landmarks Preservation Commission
- designated_other2_color：FFE978
华尔街14号

40°N 42°W

<image>

华尔街14号（14 Wall Street）是位于纽约市华尔街14号的一栋摩天大楼，最初的名称是银行人信托公司大楼（Bankers Trust Company Building）。华尔街14号修建于1910年至1912年，设计者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主义风格建筑，曾是信托银行的总部。1997年1月14日，华尔街14号被列入纽约市地标。
百老汇26号

百老汇26号（26 Broadway），又称标准石油大楼（Standard Oil Building），是纽约市的一座31层，高520ft的大楼，位于曼哈顿金融区。2010年，百老汇16号是纽约市第197高的建筑，美国第572高的建筑。美国金融博物馆和美国体育博物馆曾位于百老汇26号之内。

## 参考资料

- Ossman, Laurie; Ewing, Heather (2011). Carrère and Hastings, The Masterworks. Rizzoli USA. ISBN 9780847835645

## 基本资料

- 日语原文：26 Broadway
- 地点：26 Broadway at Beaver St.、纽约市曼哈顿金融区
- 层数：31
- 起造：1921
- 完工时间：1928
- 类型：Office
- 屋顶：158.5m
- 电梯数：11
- 建筑师：Carrère and Hastings、Shreve, Lamb and Blake
- 所有者：Newmark Knight Frank
- 坐标：yes
- 指定：NYCL
- designation1_date：1995年5月16日
- designation1_number：LP-1930
小约翰·德·莫尔

小约翰·德·莫尔（Johannes Hendrikus Hubert "John" de Mol, Jr.；1955年4月24日）是荷兰的一位媒体大亨。他是Endemol和Talpa公司的创办人之一。他通过制作电视节目获得了大量财富，著名电视节目名人老大哥、荷兰之声就是他的节目制作公司出品。2005年，他被福布斯杂志列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成为意大利电视公司Mediaset的大股东之一。2004年，他创办了自己的电视台。

## 外部链接

- Official Talpa Website

## 基本资料

- 日语原文：小约翰·德·莫尔、John de Mol, Jr.
- 出生：Johannes Hendrikus Hubert de Mol
- 出生日期：1955年4月24日
- 出生地：海牙
- 居住地：布拉里克姆
- 净资产：22亿美元 (2013)
- 配偶：Willeke Alberti (1976–1980)
- 子女：Johnny de Mol
- 亲属：John de Mol sr. (father)、Linda de Mol (sister)
察哈尔学会

察哈尔学会(Charhar Institute)是中国的一个民间智库组织，成立于2009年10月23日，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。

研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。

学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。

美国国务院副助理国务卿华自强于2023年3月25日应邀访问察哈尔学会，并与会长韩方明等专家学者举行闭门午餐会，就中美关系和地区局势交换了意见。

## 基本资料

- 原名：Charhar Institute
- 成立时间：2009年10月23日
- 总部：河北省张家口市尚义县察哈尔牧场
- 地址：北京海淀区上庄镇常乐村适园
- 其他地址：北京、上海、香港、拉萨、首尔（韩国）、路易港（毛里求斯）
- 类型：非政府组织、无党派智库
- 创办人：韩方明
- 会长：韩方明
- 秘书长：张国斌
- 标语：前瞻性、影响力、合作共进
- 网站：察哈尔学会 中文 English
圣保罗礼拜堂

圣保罗礼拜堂（St. Paul's Chapel）是位于纽约市下曼哈顿百老汇209号的一座美国圣公会教堂，也是曼哈顿现存最古老的教堂建筑。圣保罗礼拜堂竣工于1766年，是当时纽约最高的建筑。1960年，圣保罗礼拜堂被列入美国国家历史名胜。

## 外部链接

- The Parish of Trinity Church – Official website
- The records of St. Paul's Chapel – at Trinity Wall Street Archives
- Search St. Paul's Chapel burial records at Trinity Wall Street Archives
- The Cathedral Church of Saint John the Divine – Mother Church of the Episcopal Diocese of New York
- Saint Paul's Tombstone & Churchyard Gallery
- National Historic Register Number: 66000551

## 基本资料

- nrhp_type：nhl
- 位置：纽约市曼哈顿
- 谚文：New York City
- 坐标：40
- 坐标：42
- 坐标：41
- 坐标：N
- 坐标：74
- 坐标：0
- 坐标：36
- 坐标：W
- 建造时间：1764年
- 建筑师：Thomas McBean
- 建筑风格：乔治亚式建筑
- designated_nrhp_type：1960年10月9日
- 列入国家史迹名录：October 15, 1966
- 行政机构：Private
- 国家史迹名录编号：66000551
- designated_other2_name：NYC Landmark
- designated_other2_date：August 16, 1966
- designated_other2_abbr：NYCL
- designated_other2_link：New York City Landmarks Preservation Commission
- designated_other2_color：ffe978
沃维克大道站

沃维克大道站（Warwick Avenue tube station，ˈ，WAR）是一个伦敦地铁车站，在伦敦内西北部邻近小威尼斯。车站位于贝克卢线上，介于帕丁顿和麦达维尔之间，属于伦敦第2收费区车站列表。

## 历史

沃维克大道于1915年1月31日由贝克街及滑铁卢铁路启用，作为贝克卢线由帕丁顿往女王公园延伸段其中一站。

1985年9月17日该站的售票厅和售票机被大火焚毁，导致车站在当天关闭。

## 位置和结构

车站位于沃维克大道、沃灵顿新月和克里夫顿花园交界。开放以前一度计划将车站命名为“沃灵顿新月”站（Warrington Crescent）。

此站不设地面大厦，车站由两条通往浅层售票厅的楼梯抵达。此站是伦敦地铁车站当中第一批使用扶手电梯而不是升降机设计的车站。一个平凡、实用主义砖制通风口建于马路中央的安全岛上，以改善隧道的通风。

## 接驳交通

伦敦巴士6、46、187、414路服务此站。

伦敦水上巴士设有从小威尼斯到摄政运河，在夏天期间每小时来往伦敦动物园及卡姆登船闸。

## 大众文化

威尔士歌手黛菲主唱的歌曲《沃维克大道 (歌曲)》参考了此站。

## 图片

<image>

- 北行月台南望

<image>

- 南行月台北望

<image>

- 售票厅

<image>

- 通风塔

## 外部链接

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：沃维克大道、Warwick Avenue
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：2
- 运营范围：小威尼斯
- 地理坐标：西敏市
- 1915年1月31日：启用
- 站台：2
- 原先管辖机构：伦敦电气铁路
- 坐标：51.523270
- 坐标：-0.183677
- 谚文：Central London
哈罗及威尔德斯通站

哈罗及威尔德斯通站（Harrow & Wealdstone station）是一个位于大伦敦哈罗区威尔德斯通的转乘站，设有伦敦地上铁、伦敦米德兰、南方铁路与伦敦地铁列车服务。车站介于大桥、威尔德斯通（连接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈罗则两端都设有入口。

此站于1952年发生哈罗及威尔德斯通火车相撞事故，导致112人死亡，成为英国在和平时期最严重的铁路事故。

## 历史

<image>

车站于1837年7月20日由伦敦及伯明翰铁路启用，站名是“哈罗”，当时位于还是郊区的米德塞克斯。车站兴建时位于农田之中，最近的大型住宅区位于1.5英哩以南的山上哈罗。威尔德斯通是现时威尔德斯通高街北端的一系列房屋，距离车站以北约1英哩。西南（哈罗）侧的车站大楼是站内的较旧部分，位于过去快线的所在地，直至后来改为兴建尤斯顿到沃特福德路线的月台，而铁路轨道则改经旧慢线月台和东北面的新月台，同时在威尔德斯通一侧兴建了一个较大和较新的车站大楼。车站天桥起初兴建全高式的墙壁分隔乘客使用的“伦敦”方向以及铁路、邮政职员使用的“郊区”方向以利用升降机搬运货物和邮件。升降机在1970年代早期拆除，只为余下的邮件运送留下两个包裹升降机服务直流电铁线月台。

1890年12月18日，伦敦及西北铁路开放了一条短支线前往铁路主线东北面的史丹摩村站。1932年兴建了一个中途停靠点贝尔蒙特站以服务当地发展中的住宅区。列车被称为“贝尔蒙特响尾蛇”。

到了19世纪末，威尔德斯通已经发展完善，而车站也在1897年5月1日改为现时名称。

1917年4月16日，贝克卢线由威尔士登交汇延长行驶至沃特福德交汇，途经新电气化的本地轨道（“新线”，起初为蒸汽铁路），并由该日起停靠哈罗及威尔德斯通。

1952年9月15日前往史丹摩的乘客服务中止，但货运（尤其香蕉储存）偶而继续营运至1965年。

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1960年代早期，作为西岸主线电气化的一部分，跨过铁路的A409道路的桥梁需要重建以减低较大的坡度和提供更高的轨道净空，方便加入高架电缆。

1964年10月5日，所在前往贝尔蒙特支线的服务因比钦大斧而停运。哈罗及威尔德斯通以北的永久路廊也被移除，但车站东侧停用的7号月台一度留下成为侧线，几年后同样被拆除。

1982年9月24日，贝克卢线缩短至石桥公园，但在1984年6月4日贝克卢线恢复行驶至哈罗及威尔德斯通，并作为其总站。

## 意外事件

- 1838年8月7日，1838年哈罗列车意外在列车上跌下，并被列车拖行1.25英哩，伤重不治。
- 1870年，一列邮政列车与一列货运列车发生追撞，8人死亡。
- 1952年10月8日，车站发生哈罗及威尔德斯通铁路事故，一列苏格兰特快列车与停靠4号月台的当地列车相撞。几秒后一列由两部蒸汽机车拖行的北行快车再撞向已经相撞的残骸，造成更多伤亡，并一度引致天桥一个支柱倒塌，2号和3号月台的北端也被破坏，导致112人死亡340人受伤。车站东侧的主入口在2002年该事件50周年时放置了纪念牌匾。

## 现时车站

<image>

车站近年进行了若干改善工程，横跨两个入口和所有月台的天桥在拆除中央的墙壁以后可使用全宽，同时安装了新的升降机容许伤残人士使用，并重新漆上候车室和更换其照明。近年位于车站北面，用来作为贝克卢线列车，有时也用作直流电铁线列车调头的两条倒车侧线改成单线侧线，而2号月台的下行端弯道则利用拆除了的侧线空间减缓了。然而这导致伦敦地上铁无法再使用该侧线，除非贝克卢线列车不营运。哈罗及威尔德斯通与威尔士登交汇是直流电铁线上可用于调头的车站，虽然列车可在更多车站使用横渡线调头。

两端都安装了新的闸机以及已经存在的票务厅。

快线的列车使用3号和4号月台通过车站，现时进入这些月台的道路只在职员打开时可以使用。南方铁路和伦敦米德兰停靠此站的列车通常使用慢线的5号和6号月台，但受惠于四个铁路主线的月台都已经延长至12节，在需要时可使用任何一个月台停靠。直流电铁线上行的2号月台不寻常地维持着182米的长度而非直流电铁线的一般长度、可停靠8节列车的125米，部分罕见的情况下，例如同时关闭快线和慢线时铁路主线列车将改道直流电铁线，但不停靠中途车站。

## 横贯铁路

英国国营铁路公司2011年7月的伦敦及东南路线使用策略建议将西岸主线来往伦敦和密尔顿·基恩斯中央站分流远离尤斯顿，改为途经旧橡公地和横贯铁路以在尤斯顿车站放宽2号高速铁路的容量。如此可由西岸主线直达仙菲尔德、金丝雀码头以及修道院森林，以同时开放伦敦地铁在尤斯顿的容量，更好利用横贯铁路在帕丁顿以西的容量，并改善由北面前往希斯洛机场的交通。在此计划下，所有横贯列车会继续行驶至帕丁顿以西，而不是将一部分列车以该站为总站。该批列车将服务希斯洛机场（每小时10班）、往梅登黑德和雷丁（每小时6班）以及往密尔顿·基恩斯中央（每小时8班）。

2014年8月，交通大臣帕特里克·麦克洛林指出政府正在考虑延长横贯铁路到特灵站，并加入哈罗及威尔德斯通、沃特福德交汇、希梅尔·亨普斯泰德站、贝卡姆斯泰德站和特灵站。此延线将减轻伦敦地铁和尤斯顿车站的压力，同时增加连接度。然而该延长线需要符合不影响额外已确定路线的计划服务频率以及财政承受能力。

## 服务频率

### 主线铁路服务

截至2023年12月，典型周一至周六服务如下：

伦敦米德兰

- 每小时4班列车前往尤斯顿
- 每小时2班列车前往特灵站
- 每小时1班列车前往密尔顿·基恩斯中央站

南方铁路

- 每小时1班列车前往东克罗伊登站

### 本地服务（直流电铁线）

2022年12月典型周一至周六频率如下：

- 每小时4班列车前往尤斯顿（伦敦地上铁）
- 每小时6班列车前往象堡（伦敦地铁）
- 每小时4班列车前往沃特福德交汇（伦敦地上铁）

## 接驳交通

伦敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10路以及夜间路线N18路服务此站。

## 无障碍通行

根据伦敦交通局地图显示，此站可无障碍通行（使用哈罗入口进出1号月台，以及使用威尔德斯通入口进出6号月台都不需要使用升降机）。

## 基本资料

- 日语原文：哈罗及威尔德斯通、Harrow & Wealdstone
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 收费区：5
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 货币符号：rail
- 运营范围：威尔德斯通
- 地理坐标：哈罗区
- 1837年：启用（伦敦及伯明翰铁路）
- 1890年：史丹摩支线启用（伦敦及西北铁路）
- 1917年：启用（贝克卢线）
- 1952年：列车相撞
- 1964年：史丹摩支线关闭（英国铁路）
- 1982年：停运（贝克卢线）
- 1984年：以总站重启（贝克卢线）
- listing_detail：东侧/桥、西侧/月台
- listing_grade：II
- listing_start：1989年9月6日、1990年7月13日
- listing_entry：1253982、1253986
- 站台：6
- 外部链接：HRW
- dft_category：C1
- 坐标：51.5925
- 坐标：-0.3355
- 入口：yes
肯顿站

肯顿站（Kenton station）是一个设有伦敦地铁（贝克卢线）和伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）列车服务的铁路车站，位于肯顿路南侧，距离伦敦地铁大都会线的诺斯克公园站只有很短的步行距离。

## 历史

此站是其中一个由伦敦及西北铁路兴建的“新线”，由卡姆登到沃特福德交汇，容许短距离列车由沃特福德交汇站开往尤斯顿车站和宽街站 (伦敦)。新线基本上与1837年伦敦及伯明翰铁路主线平行。

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肯顿站于1912年6月15日开放。此站只有新线设有月台，平行的主线铁路只停靠北面一个站的哈罗及威尔德斯通站，部分也停靠南面三个站的温布利中央站。

贝克卢线服务于1917年4月16日开展。1982年9月24日，贝克卢线不再停靠石桥公园以北的车站，但1984年6月4日又延长贝克卢线回哈罗及威尔德斯通。

车站位于铁路东侧的旧煤炭货场现时已经不再使用，并由一间森宝利的超级市场取代。

## 服务

- 各方向每小时3班伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）列车。
- 各方向每小时6班伦敦地铁（贝克卢线）列车。

## 接驳交通

伦敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19路服务此站。

## 无障碍通行

根据伦敦交通局2011年4月的地图，此站不可无障碍通行。最近可以无障碍通行的车站包括哈罗及威尔德斯通、金斯伯里和温布利公园，一些行程可通过使用伦敦巴士183路前往戈尔德斯格林站或平纳站，并从该处继续。

## 基本资料

- 日语原文：肯顿、Kenton
- 货币符号：overground
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 收费区：4
- 运营范围：肯顿
- 地理坐标：布伦特区
- 1912年：启用
- 站台：2
- 外部链接：KNT
- 2011年-12年：0.993
- 2012年-13年：1.012
- 2013年-14年：1.066
- 2014年-15年：1.113
- 2015年-16年：1.239
- 坐标：51.5821
- 坐标：-0.3172
- 换乘方式：诺斯克公园 london
- dft_category：E
南肯顿站

南肯顿站（South Kenton station）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务，介于肯顿和北温布利之间，位于温布利邮政区南肯顿萨德伯里宫邨和温德密尔树林的连线。

## 历史

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车站在1933年7月3日启用，当时只有一个岛式月台服务尤斯顿-沃特福德直流电铁线，铁路两侧都以行人天桥连结，后来一条行人隧道取代了这条天桥（在堤道的底部开始），大幅减少了乘客进站的上落时间。车站以较现代化的“混凝土和玻璃”风格兴建，包括一个流线形的候车室，与同线其他车站采用砖头和木材不同。

## 现时车站

此站设有岛式月台，但贝克卢线列车的车门并不与之平排。因此，由列车踏上月台需要“下一级”。售票厅位于月台层1933年流线形大厦的北端。此站是少数其中一个不设验票闸门的伦敦地铁车站，而且受限于车站配置影响在可见将来也没有计划设置。同时也不可无障碍通行。

## 服务

此站设有伦敦地铁贝克卢线列车南行前往中央伦敦和象堡；北行前往哈罗及威尔德斯通。

周一至周六日间每20分钟就有一班伦敦地上铁列车南行前往尤斯顿和北行前往沃特福德交汇。黄昏和周日时会减至30分钟一班。

## 接驳交通

伦敦巴士223路服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：南肯顿、South Kenton
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 运营范围：南肯顿
- 地理坐标：布伦特区
- 站台：2
- 收费区：4
- 外部链接：SOK
- 坐标：51.5708
- 坐标：-0.3087
- 1933年：启用
- 2011年-12年：0.271
- 2012年-13年：0.295
- 2013年-14年：0.314
- 2014年-15年：0.357
- 2015年-16年：0.592
- dft_category：E
北温布利站

北温布利站（North Wembley station）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）和伦敦地铁（贝克卢线）服务。此站介于南肯顿和温布利中央之间。位于布伦特区北温布利东巷南侧。

## 历史

车站在1912年6月15日由伦敦及西北铁路揭幕，是介于尤斯顿和沃特福德交汇之间的“新线”的其中一站，伦敦地下电气铁路公司贝克卢线服务则于1917年4月16日开展。起初称为东巷，该道路在此处跨过铁路，但在车站启用时已经采用北温布利的名称。此站采用与同线其他新站类似的设计，而北温布利站的配置几乎与两站以北的肯顿一模一样。此站安装了闸口和发车显示屏。

## 服务

1号月台南行：

- 前往伦敦尤斯顿，由伦敦地上铁营运 - 周一至周六每20分钟一班（每小时3班），其他日子每30分钟一班。
- 前往象堡，由伦敦地铁营运 - 每10分钟一班（每小时6班）。

2号月台北行：

- 前往沃特福德交汇，由伦敦地上铁 - 周一至周六每20分钟一班（每小时3班），其他日子每30分钟一班。
- 前往哈罗及威尔德斯通，由伦敦地铁营运 - 每10分钟一班（每小时6班）。

## 接驳交通

伦敦巴士245路服务此站。2016年9月10日开始，伦敦巴士483路亦会在伊灵医院和哈罗巴士站之间服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：北温布利、North Wembley
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 运营范围：北温布利
- 地理坐标：布伦特区
- 站台：2
- 收费区：4
- 外部链接：NWB
- 坐标：51.5627
- 坐标：-0.3040
- 1912年：启用
- 2011年-12年：0.604
- 2012年-13年：0.652
- 2013年-14年：0.704
- 2014年-15年：0.773
- 2015年-16年：0.976
- dft_category：E
温布利中央站

温布利中央站（Wembley Central station）是伦敦西北温布利的转乘站，设有伦敦地铁贝克卢线、伦敦地上铁、伦敦米德兰及南方铁路服务。车站位于东西向的高路上。车站服务温布利球场和邻近的温布利体育馆。

## 历史

- 1837年7月20日：伦敦及伯明翰铁路通车。
- 1842年：以“萨德伯里”启用。
- 1882年5月1日：改名“萨德伯里及温布利”（Sudbury & Wembley）。
- 1910年11月1日：改名“萨德伯里的温布利”（Wembley for Sudbury），配合伦敦及西北铁路新线的兴建。
- 1917年4月16日：贝克卢线开始使用新线服务。
- 1936年：地面大楼与购物拱廊重建。
- 1948年：为准备在温布利球场举办奥运进行更多工作。
- 1948年7月5日：改名“温布利中央”。
- 1965年：车站广场兴建了2.5英亩的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited负责（参见斯特拉特福德中心），提供最大的配置。
- 1982年9月24日：贝克卢线服务中止。
- 1984年6月4日：贝克卢线服务恢复。
- 2007年11月：车站管理权由银连转移至伦敦地铁。
- 2008年6月：1936/1948年的地面大楼拆除重建。
- 2009年2月：南方铁路来往密尔顿·基恩斯中央和东克罗伊登服务开始停靠（周一至周六日间每小时）。
- 2014年12月：伦敦米德兰引入来往尤斯顿和特灵站服务（周一至周六日间每小时）。

## 意外事件

- 1940年10月13日，一列快速乘客列车在与路线上的手推车相撞后脱轨，造成一定死伤。
- 1984年，一列乘客列车冲越信号灯并与一列货运列车相撞，造成三人死亡。

## 服务

截至2022年12月，典型周一至周六离峰时段服务如下：

贝克卢线

- 每小时4班列车前往象堡
- 每小时4班列车前往哈罗及威尔德斯通

伦敦地上铁

- 每小时4班列车前往伦敦尤斯顿
- 每小时4班列车前往沃特福德交汇

南方

- 每小时1班列车前往东克罗伊登站
- 每小时1班列车前往密尔顿·基恩斯中央站

温布利中央站看起来像地下车站，因为高路（主入口的位置，最近被1940年代购物拱廊挡住）的位置较高，而车站广场兴建时筏下方的月台是密封的，事实上大致位于甚至高于地面，并被英国铁路在1960年代西岸主线电气化时重建成现在的样子。此站是尤斯顿以外第一个设有3对轨道的车站，另外此站结合密封空间和3-6号月台（主线月台）高速通过的列车造成风洞效应，有可能对乘客造成危险。

因此，主线月台（南方、伦敦米德兰以及温布利球场额外服务）在日间大部分时间被锁上，南方铁路列车到站前5分钟才准进入5号和6号月台（位于慢主线）。下车乘客必须前往月台末端，并有职员带领他们离开车门。往这些月台的闸门只在列车即将到达前5分钟才会打开。

车站在2006年现代化并加入了额外安全标准。

当温布利球场举办活动时，所有伦敦米德兰服务停靠此站5号和6号月台。维珍列车服务在列车太长无法停靠月台时出现。因此，这些服务会在沃特福德交汇或密尔顿·基恩斯中央站额外停靠，以便乘客转乘伦敦米德兰或南方铁路服务。

快速伦敦米德兰服务使用5号和6号月台，通常都比月台长。因此当列车长于6节时，下车乘客只可在前4节下车。英国交通警察长官在比赛日子保持高度存在，尤其在此站和所有列车服务上。

## 车站工程

车站近伦敦一端的行人天桥在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程师兴建，以承载活动日额外的流量来往邻近的温布利球场，而一般情况则使用“郊区”一端的月台。这意味着这条桥一般情况下时关闭和锁上的，只在球场开放时开放。

其他工程包括1号和2号月台的重铺地面，并安装弯钢包层面板，同样由合约者C Spencer Ltd完成。车站的职员亦翻新了老旧的设施和安装了新的公共厕所。

2011－12年，车站改建成无障碍通行以准备奥运。车站入口和1、2号月台首次提供一条无障碍通道，并安装了两部新升降机和轮椅爬楼车。厕所也被翻新以符合无障碍通行。两个月台亦有延长，整个改善工程耗资250万英镑。

## 再开发

2008年6月，布伦特区计划将此站拆除重建，作为温布利中央广场计划的一部分，由St. Modwen建筑公司建筑（虽然计划包括新住宅、商店和开放空间）。

## 接驳交通

<image>

伦敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17路和夜间路线N18、N83路服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：温布利中央、Wembley Central
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 外部链接：WMB
- dft_category：C2
- 收费区：4
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 货币符号：rail
- 运营范围：温布利
- 地理坐标：布伦特区
- 坐标：51.552633
- 坐标：-0.29663
- 站台：6（4个使用中）
- 1842年：以“萨德伯里”名义启用（Sudbury）
- 1882年5月1日：改名“萨德伯里及温布利”（Sudbury & Wembley）
- 1910年11月1日：改名“萨德伯里的温布利”（Wembley for Sudbury）
- 1917年4月16日：贝克卢线
- 1948年：购物拱廊内地面大楼重建
- 1948年7月5日：改名“温布利中央”
- 1982年9月24日：贝克卢线服务中止
- 1984年6月4日：贝克卢线服务恢复
- 2008年6月：车站大楼拆除重建
- 入口：yes
石桥公园站

石桥公园站（Stonebridge Park station）是一个英国国营铁路公司车站，介于布伦特区托京顿和石桥 (伦敦)之间。设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）以及伦敦地铁（贝克卢线）服务，并使用同一个月台。车站位于阿根他路，因邻近连接北环路（北环路 (伦敦)）和哈罗路（A404道路）的交汇道路命名。

此站不应与邻近此站、位于多丁丘线的哈利斯登站 (米德兰)混淆，该站于1902年关闭，有时被称为“石桥公园”站。

## 历史

服务此站的路线由伦敦及西北铁路作为它们的“新线”计划一部分，在1912年6月15日通车。该路线在1917年1月9日关闭，但在1917年8月1日贝克卢线列车停靠而重开。此站重开主要是因为车站距离西北面现时伦敦地铁车厂不远。而现时已经与直流电铁线无任何直接连系、介于石桥公园站和石桥公园伦敦地铁车厂的车棚，原初用于直流电铁线停泊伦敦及西北铁路的列车。

现时的车站月台和附属大楼首先由伦敦米德兰及苏格兰铁路兴建，但被二战空袭时炸毁原有建筑物，因此位于地面层的售票厅看起来像原初的大楼一样。月台层的重建风格与原初直流电铁线车站的风格不同（但又与冋线1938年的南肯顿站不同），尽用混凝土和钢而不使用带有木和玻璃棚的砖制建筑。1940年代建筑物曾受到两场主要大火，以致于要重建上侧月台大楼和后来拆除下侧月台大楼的一部分。后来的升级和月台结构改善工程和升级恢复了基本1940年代面貌。

部分位于北环路东南面的轨道结构直至1980年代仍然可见，显示月台曾经位于比现时位置沿路线更靠近尤斯顿，然而1920年代英国地形测量局地图显示原初和现时/战后的车站位置相同。这些结构似乎是战争时期临时建立的月台，而非任何早期独立的车站重建而来。

由1982年9月24日至1984年6月4日为止，此站是贝克卢线的北面营运总站。

伦敦地铁的石桥公园车厂位于车站西北面500米。

## 接驳交通

伦敦巴士18、112、440路、学校路线611路以及夜间路线N18路服务此站。

## 邻近景点

- 伦敦王牌咖啡店

## 基本资料

- 日语原文：石桥公园、Stonebridge Park
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 收费区：3
- 运营范围：托京顿/石桥 (伦敦)
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 地理坐标：布伦特区
- 1912年：启用
- 站台：2
- 外部链接：SBP
- 2009年：2.396
- 2010年：2.37
- 2011年：2.59
- 2012年：2.48
- 2013年：2.54
- 2011年-12年：0.901
- 2012年-13年：0.973
- 2013年-14年：1.099
- 2014年-15年：1.13
- 2015年-16年：0.832
- 坐标：51.5441
- 坐标：-0.2754
- dft_category：D
哈尔斯登站

哈尔斯登站（Harlesden station）是一个英国国营铁路公司车站，位于伦敦西北的阿克顿巷，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线列车服务。此处铁路是东面哈尔斯登、石桥 (伦敦)住宅区和西面皇家公园工业区的边界。威尔士登布伦特侧线的南端将此站与西岸主线分隔开来。

此站不应与哈尔斯登站 (米德兰)混淆，该站在1902年关闭，位于邻近的多丁丘线。

## 历史

此处的第一个车站是1841年由伦敦及伯明翰铁路兴建的威尔士登站，被东南面0.5英哩的威尔士登交汇站取代而于1866年关闭。而在沃特福德直流电铁线计划上，新电气化的近郊铁路伦敦及西北铁路的轨道上兴建了新站“哈尔斯登”站，于1912年6月15日开放。共轨的贝克卢线服务于1917年4月16日开行，途经女王公园站的交汇处。沃特福德交汇至尤斯顿的现代化工程于1922年完工。

## 接驳交通

伦敦巴士187、206、224、226、228、260、487路服务此站。

## 基本资料

- 日语原文：哈尔斯登、Harlesden
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 运营范围：哈尔斯登
- 地理坐标：布伦特区
- 站台：2
- 收费区：3
- 外部链接：HDN
- 坐标：51.5364
- 坐标：-0.2578
- 1912年：启用
- 2011年-12年：0.803
- 2012年-13年：0.896
- 2013年-14年：1.021
- 2014年-15年：1.08
- 2015年-16年：1.025
- dft_category：E
叶史瓦大学博物馆

叶史瓦大学博物馆（Yeshiva University Museum）是叶史瓦大学的一个教学博物馆和文化机构。它与美国犹太历史学会、美国塞法迪联盟、利奥·贝克研究所和意地绪科学学会犹太研究院同为犹太历史中心的成员组织，史密森学会的关联机构，位于纽约的切尔西社区。

## 历史和使命

该博物馆始建于1973年。它的使命是为庆祝3000年犹太知识和艺术成就。该博物馆的目的是通过多学科的展览和出版物，以提供一个窗口，进入遍布世界各地和贯穿历史的犹太文化。2009年2月26日雅各维斯博士被任命博物馆主任。

## 藏品

博物馆的8000多件文物藏品包括民间艺术，人种学和考古文物，服装和纺织品，犹太仪式的艺术对象，文档，书籍和手稿。

藏品的亮点包括：

- 考古文物，从青铜时代到近古
- 历史手稿
- 托马斯·杰斐逊的1818年手写信件，肯定宗教自由，谴责反犹太主义
- 经文护符匣，属于哈西德运动的创始人鲍尔仙姆托夫
- 希律圣殿模型

叶史瓦大学博物馆的馆藏涵盖犹太艺术和物质文化：

- 历史性的犹太会堂模型
- 迈尔霍夫的以色列早期艺术收藏
- 吉恩摩尔多瓦收藏的犹太儿童书籍
- 拉斐尔帕泰 护身符系列
- 斯特恩收藏的犹太文物

## 设施和方案

该博物馆包括四个展区，室外雕塑花园，讲解员休息室，儿童工作坊和办公室。犹太历史中心的其他设施包括250座，残疾人无障碍礼堂和放映室，会议室，小吃店和犹太咖啡厅。

博物馆举办两种类型的展览：犹太人社区或历史事件，以及犹太主题的当代艺术作品。博物馆有时举行巡回展览。其他产品包括家庭手工作坊，讲座，电影，音乐会和多种语言导览，包括英语，希伯来语，西班牙语，俄语，意第绪语。

叶史瓦大学博物馆与纽约市公立学校合作，为学生提供艺术教育，以及教师专业发展。纽约州艺术委员会、纽约市教育局支持这些项目。叶史瓦大学博物馆是美国犹太博物馆理事会的创始成员，领导新兴博物馆的成长，以及发展所有犹太博物馆的保护和保存技术。

## 外部链接

- Yeshiva University Museum
- Center for Jewish History
- Council of American Jewish Museums

## 基本资料

- 谚文：United States Manhattan
- 尺寸：150
- 座标：40.738056 -73.993889
- 地址：纽约市西16街15号
- 公共交通：地铁：14街－联合广场车站
哈德利山 (月球)

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哈德利山（Mons Hadley）是月球北半球亚平宁山脉北部的一座山丘，其山峰的月面座标为北纬26.5°、东经4.7°，高约4.6公里，底剖最大直径为25公里。

该山西南是一条月谷，曾是阿波罗15号科考登陆点。月谷西南是主峰高约3.5公里的哈德利·德尔塔山（Mons Hadley Delta(δ)），山峰坐标为北纬25.8°、东经3.8°，山峰西面是蜿蜒的哈德利月溪（Rima Hadley），倒下的宇航员纪念碑就被摆在那里，以纪念那些为太空探索进步而牺牲的宇航员。

这些地表特征以英国数学家约翰·哈德利（John Hadley）之名命名。

## 哈德利月溪

这条弯曲的月沟主要沿东北方，向哈德利山主峰延伸，它也由此得名。该特征所处月面坐标为北纬25.0°、东经3.0°，分布在直径80公里的范围内，起始于贝拉陨石坑- 一个以西北向为长轴的细长构造。贝拉陨石坑虽不是陨石坑，但被归入陨石坑，类似构造还有大造陨石坑和卡洛斯陨石坑。

## 附近的陨石坑

下表列出了月溪附近四座已被国际天文学联合会指定名称的小陨石坑。

陨石坑｜拉丁名｜月面坐标｜直径｜名称来源

贝拉｜Béla｜24.7°N 2.3°E｜10×2 公里｜匈牙利男性名

卡洛斯｜Carlos｜24.9°N 2.3°E｜4 公里｜西班牙男性名

乔莫｜Jomo｜24.4°N 2.4°E｜7 公里｜非洲男性名

大造｜Taizo｜24.7°N 2.2°E｜6 公里｜日本男性名

## 卫星陨石坑

按照惯例，通过在最接近哈利德山的陨石坑中心点旁放置字母，以将它们在月图上标示出来。

哈德利｜纬度｜经度｜直径

C｜25.5° N｜2.8° E｜6 公里

乔伊陨石坑原先被称为卫星坑"哈德利 A"，1973年国际天文学联合会予以更名。

## 参阅

- 月球表面特征列表

## 外部链接

- LTO-41B4 Hadley — L&PI 月球地形正射影像图

## 基本资料

- OS格网系统：哈德利山
- 海拔：4.6 公里
- 列表：月球山脉
- 位置：月球
魔镇惊魂

《魔镇惊魂》（Arkham Horror）是一款由Richard Launius设计完成、由混沌元素出版于1987年的桌面游戏。它基于以克苏鲁神话为主题的《克苏鲁的呼唤》。修订版由幻翔游戏于2005年出版。在这个游戏中，玩家们扮演在美国恐怖小说家洛夫克拉夫特虚构的麻萨诸塞州阿卡姆活动的调查员，他们试图关闭异界大门以防止古神降临毁灭凡尘。

## 历史

魔镇惊魂由Richard Launius设计完成首次由混沌元素出版，当时名称暂定为《Call of Cthulhu: The Board Game》（克苏鲁的呼唤：版图游戏）。之后在1987年以《魔镇惊魂》作为新的游戏名出版，当年获得了1987年起源奖的最佳科幻奇幻桌游奖项。

Launius曾设计除了魔镇惊魂以外的其他克苏鲁神话背景的桌游，但只有魔镇惊魂出版面世。魔镇惊魂发售后，第一次印刷立刻售罄，尽管之后Chaosium多次宣布重印计划，可并未再实际印刷过。

2004年网游公司Skotos从设计师Richard Launiu手中获得版权，最终计划交由幻翔游戏出版修订版。修订版于2005年7月出版随后售罄，当年开动第二次印刷以满足玩家需求。

2011年初，幻翔游戏出版了基于魔镇惊魂的新桌游《远古印记》，相比之下远古印记的游戏时间和游戏规则更为快速，通过简化魔镇惊魂的机制和使用骰子实现遭遇使原有的2～4小时的游戏时间缩短到了平均90分钟。

## 基本资料

- 玩家数目：1-8
- 适用年龄：12+
- 准备时间：30-60分钟
- 游戏时间：120-240分钟
- complexity：中
- strategy：中
- 运气成分：中
- 所需技巧：合作
- bggid：15987