yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh huggingface dataset:
加拿大塘站

加拿大塘站（Canada Water station）位于南伦敦南华克区的罗瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是伦敦地铁银禧线和伦敦地上铁东伦敦线的转乘站，乘客能够在闸内进行换乘。本站隶属伦敦轨道运输第2收费区。2010年4月27日，加拿大塘站开通了伦敦地上铁的服务。

## 历史

1970年代，弗利特线（银禧线的旧名）原有延伸至泰晤士米德的计划，其中延伸线隧道计划于本站与瑟里码头站之间走出地面，并汇入东伦敦线，以取代原东伦敦线瑟里码头至新十字和新十字门的列车服务。然而，该计划最终因经费不足而被搁置。取而代之并得到实践的银禧线延伸段则改为于加拿大塘北畔设地底车站，因此本站得以落成。

本站座落于前阿尔比恩码头，该码头是瑟里商业码头的一部分。1995年，本站工程展开，其中包括以明挖回填方式建造车站。工程人员需要挖掘出一个长达150米、阔达23米、深达22米的大坑以兴建银禧线车站月台，以及另一个长达130米，深达13米的坑以建造东伦敦线月台及车站大堂。两个坑以直角形式交汇。位于本站的一段东伦敦线需要完全重建，其十九世纪建成的砖制隧道被拆除，轨道亦重铺于跨越银禧线轨道上方的新结构。由于东伦敦线需要于工程期间停驶，伦敦地铁亦借此机会维修本站以北的泰晤士隧道。

本站于1999年8月19日启用，最初只有东伦敦线的列车服务。同年9月17日，银禧线列车开始服务本站。

2015年，雀巢于伦敦马拉松举办当日赞助本站。当日本站的圆标均被修改，所有“Canada Water”（加拿大塘）标示均被改成“Buxton Water”（巴克斯顿水），以宣传雀巢的巴克斯顿水品牌。雀巢为该次赞助出资11万英镑，成功为伦敦交通局带来非票务收入。

## 车站设计

本站入口的圆柱体建筑类似皮卡迪利线亚诺斯高夫站的鼓形砖造站房（于1932年落成），但本站入口更倾向于让自然光进入车站。

本站的地下站体为一座巨型的混凝土箱，里面有一系列巨型混凝土柱以支撑地面的九层大厦、马路和巴士总站。本站有四部升降机和八部扶手电梯。本站的地下部分设有三层，票务大堂和商店位于最接近地面的一层。东伦敦线的南北向月台则位于中层，距离地面11米。银禧线的东西向月台位于最底层，距离地面22米。

## 接驳交通

伦敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12号线及通宵巴士N199、N381号线均途经本站。

## 外部链接

- Eva Jiricna Architects - Canada Water Bus Station
- More photographs of Canada Water station

## 基本资料

- 日语原文：加拿大塘、Canada Water
- 货币符号：underground
- 货币符号：overground
- 主管机构：伦敦地铁
- 拥有者：伦敦交通局
- 收费区：2
- 运营范围：加拿大塘
- 地理坐标：南华克区
- 原先管辖机构：伦敦区域运输局
- 1999年8月19日：东伦敦线启用
- 1999年9月17日：银禧线启用
- 2007年12月23日：伦敦地铁东伦敦线终止服务
- 2010年4月27日：伦敦地上铁东伦敦线投入服务
- 站台：4
- 2010年-11年：0.528
- 2011年-12年：0.823
- 2012年-13年：7.135
- 2013年-14年：2.904
- 2014年-15年：8.356
- 入口：yes
- 外部链接：ZCW
- railstation：Yes
- 坐标：51.498333
- 坐标：-5.62
北哈罗站

北哈罗站（North Harrow tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦西北部的北哈罗。北哈罗站是大都会线的车站。2009年和2010年，北哈罗站获得伦敦交通奖。

## 基本资料

- 日语原文：北哈罗、North Harrow
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：哈罗
- 地理坐标：哈罗区
- 站台：2
- 收费区：5
- 外部链接：ZNH
- 原先管辖机构：大都会及大中央联合铁路
- 合并前所属机构：Metropolitan and Great Central Joint Railway
- 合并后所属机构：Metropolitan and Great Central Joint Railway
平纳站

平纳站（Pinner tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦第5收费区。平纳站开通于1885年5月25日。2009年，一只大白熊犬因每日来往平纳站而成名。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：平纳、Pinner
- 坐标：51.5928
- 坐标：-0.3806
- 外部链接：ZPI
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：5
- 运营范围：平纳
- 地理坐标：哈罗区
- 1885：开通
- 站台：2
- 入口：yes
诺斯伍德山站

诺斯伍德山站（Northwood Hills tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于诺斯伍德山地区，在位于伦敦第6收费区。诺斯伍德山站开通于1933年11月13日。

## 基本资料

- 日语原文：诺斯伍德山、Northwood Hills
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：诺斯伍德山
- 地理坐标：希灵登区
- 站台：2
- 收费区：6
- 原先管辖机构：大都会及大中央联合铁路
- 合并后所属机构：Metropolitan and Great Central Joint Railway
- 1933年11月13日：开通
江南社会学院

江南社会学院，又称国家安全部行政学院，是一所隶属于中华人民共和国国家安全部的成人高等学校。院部位于江苏省苏州市吴中区郭巷尹山湖3号。

## 历史

学院于1984年在尹山湖地区建立。1999年，中华人民共和国教育部发文暂停其招生。目前主要承担科研与国安系统内部培训任务。

## 出版

该校主办的期刊《江南社会学院学报》，其国家安全研究获得全国社科学报优秀栏目称号。该刊物的对外公开地址为苏州市47号信箱。
沃灵顿站

沃灵顿站（Wallington railway station）是一个位于南伦敦索顿伦敦自治市的火车站，此站由南方铁路运营，位于第5收费区，1847年5月10日启用。两年合算的搭乘率约为200万。

## 基本资料

- 日语原文：沃灵顿
- 收费区：5
- 运营范围：沃灵顿
- 地理坐标：索顿伦敦自治市
- 1847年5月10日：Opened
- 站台：2
- 2004年-05年：1.364
- 货币符号：rail
- 2005年-06年：1.286
- 2006年-07年：1.921
- 2007年-08年：1.961
- 2008年-09年：1.823
- 2009年-10年：1.772
- 2010年-11年：1.848
- 2011年-12年：1.958
- 2012年-13年：2.072
- 2013年-14年：2.115
- 外部链接：WLT
- dft_category：C2
- 坐标：51.3603
- 坐标：-0.1507
- 入口：yes
诺斯伍德站

诺斯伍德站（Northwood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦第6收费区。诺斯伍德站是大都会线沃特福德支线，开通于1887年9月1日。在1950年代后期至1960年代初期，车站进行了重建。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：诺斯伍德、Northwood
- 运营范围：诺斯伍德
- 地理坐标：希灵登区
- 主管机构：伦敦地铁
- 外部链接：ZND
- 站台：2
- 收费区：6
- 活跃nowrap：14 November 1966
- 1887：启用
- 事件：Goods yard closed
- 坐标：51.6109
- 坐标：-0.4244
沼泽公园站

沼泽公园站（Moor Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。沼泽公园站是大都会线的车站，位于伦敦第6及第7收费区的交界。

## 外部链接

- www.railwayarchive.org.uk
- Moor Park station platforms, 1944
- Moor Park station entrance, 2001
- Moor Park station platforms, 1962.

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：沼泽公园、Moor Park
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：沼泽公园
- 地理坐标：赫特福德郡三河区
- 站台：4
- 收费区：6
- 收费区：7
- tubecode：ZMP
- 坐标：51.63
- 坐标：-0.431
- 谚文：Hertfordshire
- label_position：top
华顿站

华顿站（Waddon railway station）是一个位于克罗伊登伦敦自治市的火车站，启用于1863年2月，历史悠久，但搭乘率不高，两年合算仅600万。此站位于第5收费区。

## 基本资料

- 日语原文：Waddon
- 主管机构：南方铁路
- 收费区：5
- 货币符号：rail
- 运营范围：华顿
- 地理坐标：克罗伊登伦敦自治市
- 1863年2月：车站启用
- 站台：2
- 2004年-05年：0.350
- 2005年-06年：0.311
- 2006年-07年：0.611
- 2007年-08年：0.600
- 2008年-09年：0.554
- 2009年-10年：0.538
- 2010年-11年：0.561
- 2011年-12年：0.628
- 2012年-13年：0.615
- 2013年-14年：0.647
- 原先管辖机构：London, Brighton & South Coast Railway
- 合并前所属机构：London, Brighton & South Coast Railway
- 合并后所属机构：Southern Railway
- 外部链接：WDO
- 坐标：51.3674
- 坐标：-0.117
- dft_category：D
克诺斯莱站

克诺斯莱站（Croxley tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。克诺斯莱站是大都会线沃特福德支线的车站，最初的名称是克诺斯莱绿地站（Croxley Green），在1949年改为现名。

## 基本资料

- 日语原文：克诺斯莱、Croxley
- 货币符号：underground
- tubecode：ZCO
- 谚文：Hertfordshire
- 坐标：51.6475
- 坐标：-0.4413
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：7
- 运营范围：克诺斯莱绿地
- 地理坐标：赫特福德郡三河区
- 1925年11月2日：以“克诺斯莱绿地站”启用
- 1949年5月23日：改称“克诺斯莱站”
- 1966年11月14日：Goods yard closed
- 站台：2
- 原先管辖机构：Metropolitan and Great Central Joint Railway
- 合并后所属机构：Metropolitan and Great Central Joint Railway
沃特福德站

沃特福德站（Watford tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都会线沃特福德支线的车站，位于伦敦第7收费区。车站开通于1925年。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：沃特福德、Watford
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：7
- 运营范围：沃特福德
- 地理坐标：沃特福德
- 站台：2
- tubecode：ZWT
- 坐标：51.6575
- 坐标：-0.4175
- 谚文：Hertfordshire
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（Rickmansworth station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的转乘站，位于大伦敦以外、伦敦西北的赫特福德郡三河区，服务里克曼斯沃斯。本站属于伦敦轨道运输第7收费区。

本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供。本站是前往切斯河谷的主要车站。

## 历史

本站于1887年9月1日随大都会铁路平纳至本站延伸段落成而启用。1889年，大都会铁路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展客运服务，为本站提供城际铁路服务。

1925年1月5日，大都会铁路的电气化路段延伸至本站。由于当时行走大都会铁路的蒸汽机车是由伦敦及东北铁路公司提供，由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在本站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段大都会线，但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站以北沿线铁路继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。

1961年6月12日起，服务本站的大都会线原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。同年9月10日，最后一班作为本站—沃特福德穿梭列车开出，翌日起穿梭列车暂停服务。

1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。

1987年，本站—沃特福德站的穿梭列车恢复服务，但只于清晨提供一班列车由本站前往沃特福德站，以及于深夜提供一班列车由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。此后，相关服务延长至阿默舍姆站（现已改为切舍姆站）。

2018年，伦敦市长简世德宣布包括本站以内的13个伦敦地铁站将会于2022年春季前增设无障碍通道。

本站是大都会线保留的少数司机停驻点之一，并且仍然是大都会线列车更换司机的地点。时间表编排上，大部分大都会线北行列车都会在本站停留约 5 分钟以更换列车工作人员。本站是大都会线北段营运总部的所在地，负责控制从诺斯伍德站到沃特福德站 / 乔利伍德站路段上的信号。由于车站附近设有多条储车侧线，部分深夜运行的大都会线列车以本站为总站。

## 列车服务

伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。

于清晨时份，大都会线有两班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车，头一班于切舍姆始发，第二班则于本站始发。该两班列车会于驶离本站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。深夜时份，则有一班列车会由沃特福德站，经该曲线驶至本站，并以本站为终点站。

奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。

## 车站相片

<image>

- 北行月台

<image>

- 南行月台

<image>

- 水塔

<image>

- 曾供本站至沃特福德接驳列车使用的终端式月台

## 基本资料

- 日语原文：里克曼斯沃斯、Rickmansworth
- 外部链接：RIC
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：7
- 运营范围：里克曼斯沃斯
- 地理坐标：赫特福德郡三河区
- 1887年9月1日：启用
- 1966年11月14日：关闭货场
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 站台：2
- 2006年-07年：0.277
- 2007年-08年：0.203
- 2008年-09年：0.152
- 2009年-10年：0.286
- 2010年-11年：0.664
- 2011年-12年：0.735
- 2012年-13年：0.734
- 2013年-14年：0.807
- 坐标：51.64027
- 坐标：-0.47333
- 谚文：赫福郡
- 入口：yes
- access_note：（只限南行）
乔利伍德站

乔利伍德站（Chorleywood station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的一个车站，位于大伦敦以外、赫特福德郡三河区的乔利伍德，距伦敦约有20mi。本站属于伦敦轨道运输第7收费区。

本站的国铁服务由奇尔特恩铁路提供。

## 历史

1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。

1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。

1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。

1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。

2004年10月至2011年12月，所有服务本站的南行列车几乎全数是以贝克街站为总站的快速列车。2011年12月起，部分快速列车班次被各站停车的列车取代，多数南行列车的终点亦改为阿尔德门站。

2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。

现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型电联车为本站提供国铁服务。

## 车站设计

<image>

本站设有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。两座月台均设通往车站入口的无障碍通道。

## 列车服务

伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。

于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。

奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。

## 基本资料

- 日语原文：乔利伍德、Chorleywood
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 主管机构：伦敦地铁
- current rostered supervisors：Sarah Brooks, Frank Brown, Peter Kenny & Richard Stuart
- 收费区：7
- 运营范围：乔利伍德
- 地理坐标：赫特福德郡三河区
- 1889：开通
- 1966年11月14日：货运业务停止
- 站台：2
- 外部链接：CLW
- 2010年：0.85
- 2011年：0.91
- 2012年：1.01
- 2013年：0.99
- 2007年-08年：0.499
- 2008年-09年：0.500
- 2009年-10年：0.402
- 2010年-11年：0.609
- 2011年-12年：0.613
- 2012年-13年：0.632
- 2013年-14年：0.672
- 入口：yes
- 谚文：Hertfordshire
- 坐标：51.6542
- 坐标：-0.5183
布特山 (月球山脉)

<image>

布特山（Boot Hill）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。

不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。

## 另请参阅

- 按高度排列的月球山脉表

## 外部链接

- LTO-61D4 月球地形正投影图（LTO）系列

## 基本资料

- OS格网系统：布特山
- 海拔：5905 米
- 列表：月球山脉
- 位置：月球静海
金丝雀码头站

金丝雀码头站（Canary Wharf tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于金丝雀码头，主要服务伦敦码头区。本站随着银禧线延线逐步通车，于1999年9月17日启用。本站属于伦敦轨道运输第2收费区。本站每年的出入站客流量可达4千万人以上，使本站成为伦敦地铁网络中，中伦敦以外地区第二繁忙的车站（斯特拉福德站为第一）。本站亦是伦敦地铁最繁忙的非闸内转乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名车站和伊利沙伯线的同名车站均是各自独立的车站，三站间并没有直接转乘通道。

## 历史

1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建“滑铁卢与格林尼治铁路”，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。

然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了“滑铁卢与格林尼治铁路”滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功获落实兴建。

本站于设计之初就被定为银禧线延线的旗舰车站。1990年，本站的车站设计合约被授予英国建筑师诺曼·福斯特。在设计过程中，福斯特曾经从他以前设计的毕尔包地铁取得灵感。由于本站预计每日客量达5万人，因此为了应付繁忙时间的庞大客流，他为车站设计了一个巨大的站体。本站由他尔马克（Tarmac）建筑公司/ 巴希英国（Bachy UK，现为万喜子公司）合营建造。工程首先将金丝雀码头一个前码头中的水抽干，再以简单的明挖回填方式挖掘出一个深达24米、长达265米的大坑作车站空间。其大小足以容纳一座主教座堂，并曾被用作庆祝一场婚礼。2006年，本站平日最高的日客量纪录就高达69,759人，超越了原先预计的5万人。本站于开通启用未够十年就成为伦敦十大使用率最高的车站之一，亦是十大车站中唯一并不位于伦敦轨道运输第1收费区的车站。

银禧线延线完成五年后，沿线就开始出现拥挤的情况。2005年，银禧线列车的长度由6卡增至7卡。2011年，银禧线改为使用达利斯 S40 移动闭塞系统，让银禧线于繁忙时间的班次得以增加至每小时30班。

2013年，本站被选为伦敦最受喜爱的地铁车站，有意见认为本站虽然体积庞大，却令乘客感到舒适宜人。有报告结论指出，本站于开通后5年，就使其周边土地的价值上升达2亿英镑。

2019年1月，有人从本站的扶手电梯坠下身亡。本站曾因此一度关闭。

## 车站设施

<image>

本站的入口设于大堂东西两端，两边入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下层的售票大堂。本站工程完成后，原本有计划将车站地面注水以重现码头外观，但最终因为技术困难而放弃。现今车站地面已建设成公园。

本站的月台设有全高式月台门，与银禧线延线其他地底车站一样。本站总共有20部扶手电梯和3部升降机。

尽管位于本站西北方的一座码头区轻便铁路（DLR）车站亦称为金丝雀码头站，该站与本站并未直接连系。实际上，本站地面离喜朗船坞站更近。最初，DLR的金丝雀码头站原先打算与本站设立直接转乘通道，但本站兴建时，两站间的土地已有物业发展，因此通道无法设立。现时，DLR的金丝雀码头站、喜朗船坞站均与本站透过地下商场通道彼此连系。

此外，2022年5月24日启用的伊利沙伯线金丝雀码头站位于北码头（西印度码头）的人工岛上，而本站则位于中码头。该站与本站没有共构，两站间亦没有设立闸内转乘通道。

伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间（往喜朗船坞DLR站转线时限为15分钟，其余车站为20分钟）内在本站与金丝雀码头DLR站/喜朗船坞DLR站/伊利沙伯线金丝雀码头站间转线，会被视作一程车程。

银禧线于本站以西设有剪式横渡线，因此东行列车可以进入本站的东行或西行月台，西行列车驶离本站的西行月台后，可经横渡线进入东行轨道以完成换向。

## 列车班次

本站繁忙时间的班次为每小时30班，非繁忙时间的班次为每小时24班。

### 繁忙时间

- 24班 西行 往史丹摩
- 6班 西行 往温布利公园 ／ 威尔士登绿地 / 西汉普斯特德
- 24班 东行 往斯特拉福德
- 6班 东行 往北格林尼治

### 平日非繁忙时间

- 16班 西行 往史丹摩
- 8班 西行 往温布利公园 ／ 威尔士登绿地
- 24班 东行 往斯特拉福德

### 周末非繁忙时间

- 18班 西行 往史丹摩
- 6班 西行 往温布利公园

周末深夜时段部分西行列车会以威尔士登绿地为总站。

### 周五、六通宵时段

2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务本站。

2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。

## 未来发展

伦敦交通局曾建议贝克卢线自象堡沿老根德路向东南延伸，并以刘易舍姆站为总站。金丝雀码头集团曾指出银禧线将无法应付加拿大塘站一带发展为该线带来的新增客流，并要求把贝克卢线延伸段改为途经瑟里码头和金丝雀码头，并以查尔顿为总站。该集团亦曾向政府建议于尤斯顿站 (伦敦地铁)至本站间兴建一条新地铁线。

## 流行文化

2013年1月9日发行的一套纪念伦敦地铁通车150周年的邮票（总共6张）中，本站于其中一张面值1.28英镑的邮票出现。该邮票的左下方有“Jubilee Line at Canary Wharf”（在金丝雀码头的银禧线）字样，右下方则有“1999”字样。金丝雀码头邮票在六张邮票中，代表伦敦地铁最为现代的阶段。

本站曾于2002年被用作拍摄电影28日后的部分场景。于2016年，本站亦曾被用作拍摄电影星际大战外传：侠盗一号，电影中的帝国基地就是取景自本站。

## 接驳交通

伦敦巴士135、277、D7号及通宵路线N277、N550号均服务本站。

## 车站相片

<image>

- 大堂及大堂天花

<image>

- 从本站西边入口的下行扶手电梯望向大堂（摄于2009年伦敦马拉松当日）

<image>

- 月台

## 外部链接

- Construction of the Station's Entrance Canopies
- More photographs of Canary Wharf station

## 基本资料

- 日语原文：金丝雀码头、Canary Wharf
- 主管机构：伦敦地铁
- 货币符号：underground
- 运营范围：金丝雀码头
- 地理坐标：塔村区
- 站台：2
- 收费区：2
- 坐标：51.50361
- 坐标：-0.01861
- 原先管辖机构：伦敦区域交通局
- 1999：启用
- 入口：yes
- 换乘方式：出站转乘：、金丝雀码头 london
- 换乘方式：喜朗船坞站 london
- 换乘方式：金丝雀码头铁路站 london
安娜·菲舍尔 (艺人)

马里恩‧安娜‧菲舍尔（Marion Anna Fischer，1986年7月18日），又名“安娜‧菲舍尔”，是一位德国女演员、艺人、女歌手及艺术家，因曾演出演出过《追火车的孩子》、《艳访吸血鬼》、《隔着围墙说爱你》等电影系列而闻名遐迩；此外，她还是乐团Panda的成员。

## 电影

- 2013年追火车的孩子
- 2010年艳访吸血鬼
- 2009年隔着围墙说爱你

## 专辑

- 2007年Tretmine: Jeder ist für sich selbst verantwortlich
普雷斯顿路站

普雷斯顿路站（Preston Road tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于普雷斯顿 (伦敦)地区。普雷斯顿路站是大都会线的车站，只有每站都停的列车才会在本站停车。车站位于伦敦第4收费区。

## 基本资料

- 日语原文：普雷斯顿路、Preston Road
- 货币符号：underground
- 运营范围：普雷斯顿 (伦敦)
- 地理坐标：布伦特区
- 主管机构：伦敦地下铁
- 外部链接：ZPR
- 站台：2
- 收费区：4
- 原先管辖机构：大都会铁路
山上哈罗站

山上哈罗站（Harrow-on-the-Hill station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁伦敦－艾尔斯伯里线的转乘车站，位于哈罗镇中心。本站属于伦敦第5收费区。本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供，南行国铁列车总站为伦敦马里波恩站。

## 历史

大都会线于1880年8月2日由威尔士登绿地西延至哈罗，开业当时的名字是哈罗站。1885年，大都会线西延至平纳站，哈罗站因而成为中途站。1894年6月1日，本站名称由哈罗改为山上哈罗。实际上本站位于哈罗山以北的山脚，位置并不在山上哈罗镇中心。

1899年3月15日，大中央铁路公司（GCR）于山上哈罗站开办客运业务。当时GCR列车利用前大中央主线，为哈罗提供前往拉格比、莱斯特、诺丁汉和曼彻斯特等英格兰北部城市的城际铁路服务。然而于1960年，英国国铁结束了由伦敦经大中央主线前往诺丁汉以北目的地的城际客运列车服务。1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务山上哈罗站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。1967年4月3日，山上哈罗站货场停止运作并关闭。

## 车站设计

山上哈罗车站为地上车站，拥有6个月台，其中国铁列车主要使用最南侧的2个月台。本站设有跨站式站房，并设有两个出入口。南侧出入口可通往哈罗山，北侧出入口则通往哈罗巴士总站和哈罗主要的购物区。于车站开放的时段，行人毋须购票就可以利用车站通道来往两个出入口，或使用位于闸外的公共洗手间。

现有的跨站式站房取代了原有位于车站东侧、通往车站路（Station Road）的出入口设施，因此山上哈罗站再没有直接通往车站路的出入口。

目标于2020年完成的一系列车站无障碍化改造计划中，山上哈罗站北侧出入口增设了坡道。目前行人仍然只能透过阶梯使用南侧出入口。2022年3月，本站增设了三座电梯，接驳大堂与三座岛式月台。乘客使用电梯抵达大堂层后，可经新建的无障碍行人天桥前往车站大堂。山上哈罗站因此成为伦敦地铁第91个由车站出入口至月台均设有无障碍通道的车站。

## 车站相片

<image>

- 一号月台，为北行月台，主要由国铁列车使用，视角向东

<image>

- 二号月台，为南行月台，主要由国铁列车使用，视角向西

<image>

- 三号月台，为北行月台，主要由大都会线列车使用，视角向西 （左方为一、二号月台）

<image>

- 四号月台，为北行月台，主要由大都会线列车使用，视角向东

<image>

- 五号月台，为大都会线南行月台，视角向西

<image>

- 六号月台，为大都会线南行月台，视角向东

<image>

- 山上哈罗站月台圆标

## 基本资料

- 日语原文：山上哈罗、Harrow-on-the-Hill
- 货币符号：underground
- 货币符号：rail
- 运营范围：哈罗
- 地理坐标：哈罗区
- 主管机构：伦敦地铁
- 站台：6
- 收费区：5
- 2010年：8.49
- 2011年：8.75
- 2012年：8.85
- 2013年：9.21
- 2007年-08年：0.294
- 2008年-09年：0.157
- 2009年-10年：0.453
- 2010年-11年：1.309
- 2011年-12年：1.444
- 2012年-13年：1.411
- 2013年-14年：1.397
- 外部链接：HOH
- 坐标：51.5794
- 坐标：-0.337
拱门站

拱门站（Archway tube station）是一个伦敦的地铁车站，位于北伦敦的伊斯灵顿区，在高门站和图夫尼尔公园站之间，每年总进出人数约为800万人次。此站位于伦敦第2和第3收费区交界。

## 基本资料

- 日语原文：拱门、Archway
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：拱门
- 地理坐标：伊斯灵顿区
- 站台：2
- 收费区：2
- 收费区：3
诺斯维克公园站

诺斯维克公园（Northwick Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区诺斯维克公园地区。诺斯维克公园站位于伦敦第4收费区，是大都会线的车站。只有慢车（在所有车站停车的列车）在本站停车。

## 图片集

<image>

- 南口

<image>

- 北侧月台，朝北方看

<image>

- 南侧月台，朝南方看

<image>

- 这个车站的站标

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：诺斯维克公园、Northwick Park
- 运营范围：诺斯维克公园
- 地理坐标：布伦特区
- 主管机构：伦敦地铁
- 站台：2
- 收费区：4
- 换乘方式：肯顿 london london
西哈罗站

西哈罗站（West Harrow tube station）是伦敦地铁的车站之一，位于伦敦西北部哈罗。西哈罗站是大都会线鄂克斯桥支线的车站，开通于1913年11月17日，位于伦敦第5收费区。

## 基本资料

- 日语原文：西哈罗、West Harrow
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：哈罗
- 地理坐标：哈罗区
- 站台：2
- 收费区：5
- tubecode：ZWX
- 原先管辖机构：大都会铁路
- 1904年7月4日：线路开通
- 1913年11月17日：车站开通
不等边三角形

<image>

在几何学中，不等边三角形又称不规则三角形，是指三条边的长度都不同的三角形。而满足三边不等长的三角形同时也会满足三个角不相等，反之亦然。

大多数随机绘画的三角形都是不等边的。不等边三角形的内角总是各不相同。反过来同样成立：如果一个三角形的三个内角各不相同，这个三角形便是不等边三角形，而且它的三条边也是长度都不相同。不等边三角形可以是直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。

## 性质

不等边三角形是所有三角形分类中，对称性最低的，其不具备点对称点，也不具备线对称轴。不等边三角形大部分的性质皆与三角形相同，例如面积公式等。

### 与其他三角形的关联

<image>

不等边三角形三个内角都不相等。如果一个三角形有两个内角角度是相同的，这个三角形将是一个等腰三角形，并且会有其中两条边的长度相同。同样地，如果一个三角形所有的内角角度是相同的，这个三角形将是一个等边三角形，并且所有边的长度相同。因此不等边三角形与等腰三角形的关联为互斥集。

不等边三角形的条件仅有三边不等长当且仅当三个角不相等，并未限制角的大小，意味着角的大小可以是钝角、直角或锐角。部分教科书会限制不等边三角形的角不能为直角，将直角三角形独立成一类三角形另外讨论。

## 任意三角形

任意三角形是指不给边长及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等边三角形、等腰三角形、等边三角形、直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。部分教科书会将任意三角形定义为不等边三角形，虽然任意三角形同样是指随意的三角形，但不应与不等边三角形混淆，因为任意三角形并未限制边是否可以等长，而不等边三角形在严谨的定义下应必须满足三边不等长的条件。否则可能会导致一些证明过程出现矛盾。

一般而言，任意三角形不会包含退化三角形。

## 相关几何体

### 不等面四面体

不等边三角形也可以推广到三维空间中，其三维类比为不等面四面体，或不规则四面体。而不等面四面体的构成面不一定是不等边三角形。
雷纳斯巷站

雷纳斯巷站（Rayners Lane tube station）是伦敦地铁大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的转乘站，位于伦敦西北部的雷纳斯巷地区。本站属于伦敦第5收费区。

## 历史

大都会铁路哈罗至鄂克斯桥延伸段于1904年7月4日启用，当时只有莱斯里普站一个中途站，因此铁路尚未于雷纳斯巷设站。北米德尔塞克斯地区的持续发展使大都会铁路在哈罗至鄂克斯桥沿线逐步增设车站，以促进沿线的房屋发展。雷纳斯巷站于1906年5月26日启用。雷纳斯的名称源自于当地一位农民，他的名字是丹尼尔雷纳斯。

1910年3月1日，区域铁路从南哈罗延伸至本站以东的雷纳斯巷交汇处，并于该处汇入大都会铁路。自此区域铁路得以服务雷纳斯巷至鄂克斯桥各站。1933年10月23日，本站的区域线服务由皮卡迪利线取代。

1930年代，本站周边土地发展成住宅区哈罗花园村庄。自此使用本站的人数由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400万人次。本站改造期间，一座临时用木搭建的票务大堂和附属商店于1935年3月14日启用，使车站改造工程得以展开。1938年8月8日，改造后的新车站落成启用。

本站现已被评为英格兰二级历史建筑，其特点是以砖和玻璃建成的大型立方体售票厅。售票厅顶部是平坦的钢筋混凝土屋顶和同期建造车站典型的几何图案。

在车站西边，轨道之间有一条倒车线，皮卡迪利线有部分列车会以本站为终点站，并在这里换向。两条位于车站以南的侧线已被废弃，亦与运行线路没有连接。2017年底，这些侧线被移除。

## 接驳交通

伦敦巴士398、H9、H10和H12号均服务此站。

## 车站相片

<image>

- 车站建筑南侧的出口

<image>

- 东侧月台，视角向西

<image>

- 西侧月台，视角朝东

<image>

- 车站站标

<image>

## 外部链接

- One platform shows a London Underground style roundel name board, the other a Metropolitan Railway Diamond name board.

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：雷纳斯巷、Rayners Lane
- tubecode：ZRL
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：5
- 运营范围：雷纳斯巷
- 地理坐标：哈罗区
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_entry：1261430
- listing_start：17 May 1994
月球山脉高度列表

下面是根据相关高度进行排列的月球山脉列表。

## 4公里以上

- 惠更斯山 - 5.5 公里
- 哈德利山 - 4.5 公里
- 布拉德利山 - 4.3 公里

## 3-4 公里

- 彭克山 - 4.0 公里
- 哈德利·德尔塔山 - 3.9 公里
- 勃朗峰 - 3.8 公里
- 沃尔夫山 - 3.8 公里
- 安培山 - 3.3 公里

## 2-3 公里

- 皮科山 - 2.4 公里
- 皮通山 - 2.1 公里
- 维特鲁威山 - 2.3 公里

## 1-2 公里

- 拉西尔山 - 1.5 公里
- 维诺格拉多夫山 - 1.4 公里
- 马拉尔第山 - 1.3 公里
- 吕姆克山 - 1.1 公里

## 1 公里以下

- 格罗特胡森·伽玛山 - 0.9 公里
伊斯科特站

伊斯科特站（Eastcote tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦西部的伊斯科特地区。伊斯科特站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位于伦敦第5收费区。车站开通于1906年5月26日。

## 外部链接

- A group of children from the East End of London wait for a train to take them home from an excursion to the Pavilion.

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：伊斯科特、Eastcote
- tubecode：ZEE
- 域：Eastcote Metropolitan-Piccadilly Line Underground Station - geograph.org.uk - 8048057.jpg
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：5
- 运营范围：伊斯科特
- 地理坐标：希灵登区
- 站台：2
奇斯威克站

奇斯威克站（Chiswick railway station），是一个位于英国豪恩斯洛伦敦自治市的车站，此车站在豪恩斯洛环线上，属于第3收费区，此站的搭乘率不高，两年仅不到1百万。

## 基本资料

- 日语原文：奇斯威克
- 货币符号：rail
- 收费区：3
- 运营范围：奇斯威克
- 地理坐标：豪恩斯洛伦敦自治市
- 站台：2
- 2008年-09年：0.751
- 2009年-10年：0.771
- 2010年-11年：0.872
- 2011年-12年：0.925
- 2012年-13年：0.972
- 2013年-14年：0.993
- 2014年-15年：1.047
- 外部链接：CHK
- 坐标：51.4813
- 坐标：-0.2683
- dft_category：E
雷士廉庄园站

雷士廉庄园站（Ruislip Manor tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦西部。大雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位于伦敦第6收费区。车站开通于1904年7月4日。

## 基本资料

- 日语原文：莱斯里普庄园、Ruislip Manor
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：雷士廉庄园
- 地理坐标：希灵登区
- 站台：2
- 收费区：6
- tubecode：ZRM
- 原先管辖机构：大都会铁路
雷士廉站

雷士廉站（Ruislip tube station）是伦敦地铁的车站之一，位于伦敦西部的莱斯里普地区。雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位于伦敦第6收费区。车站开通于1904年，当时是大都会铁路的车站。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：莱斯里普、Ruislip
- 主管机构：伦敦地铁
- 收费区：6
- 运营范围：莱斯里普
- 地理坐标：希灵登区
- 活跃nowrap：1904
- 活跃nowrap：1910
- 活跃nowrap：1933
- tubecode：ZRU
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_entry：1380983
- listing_start：4 August 2000
- 入口：yes
- access_note：（只限东行）
伊肯纳姆站

伊肯纳姆站（Ickenham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于希灵登区的伊肯纳姆。伊肯纳姆站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位于伦敦第6收费区。

## 外部链接

- Ickenham station in 1933

## 基本资料

- 日语原文：伊肯纳姆、Ickenham
- 货币符号：underground
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：伊肯纳姆
- 地理坐标：希灵登区
- 站台：2
- 收费区：6
- tubecode：ZIC
- 原先管辖机构：大都会铁路
- 换乘方式：西雷士廉站 london london
希灵登站

希灵登站（Hillingdon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于伦敦西部希灵登区的北希灵登，是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位于伦敦第6收费区。

## 基本资料

- 货币符号：underground
- 日语原文：希灵登、Hillingdon
- 主管机构：伦敦地铁
- 运营范围：希灵登
- 地理坐标：希灵登区
- 站台：2
- 收费区：6
- 入口：yes
- 坐标：51.5538
- 坐标：-0.45
缺席队形

缺席队形（missing man formation）或称为失踪者队形、陨落队形或追思纪念队形，是在空军飞行员葬礼或是其他纪念仪式中，用空中分列进行的敬礼，一般是向失事身亡飞行员进行的敬礼。

缺席队形一般会以四架飞机的空中分列进行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹难的飞行员致敬，也代表此飞行员已长留天际，不再回来。

## 描述

缺席队形有许多的变体，美国最常用的队形是以由四指队型（由二架战机组成一机组，再由二个机组组成四指队型）的战机编队为基础。四指队型呈V字形，由编队长（flight leader）在V形的最前方，其僚机在其左方，第二机组的队长和僚机则在编队长的右方。在纪念仪式中，缺席队形会低空飞过纪念仪式上方，可以让大家看到队形的变化，而第二机组队长会突然上冲急昇，其余的飞机会维持原来的队形平飞，保留原第二机组队长的空位，一直到飞机飞离大家视线为止。

另一种变体中，一般会在快日落时进行，战机编队由南边起飞，其中一架飞机突然往西飞，向日落的方向进行。

所有队形中，飞机不论是上冲急昇或是从机队中分开，都是为了纪念已逝去的人。

## 历史

缺席队形起源自英国，1932年Hell Divers电影中有出现过飞机机队的缺席队形。

<image>

1936年英皇乔治五世的纪念会中，机队以缺席队形追悼，是第一个有纪录的，在非英国皇家空军葬礼中使用的缺席队形。美国在1938年空军少将奥斯卡·韦斯托弗的葬礼中使用了缺席队形，使用了五十架飞机。在第二次世界大战末，缺席队形中开始包括代表已逝去飞行员飞机的上冲急昇。1954年4月美国空军上将霍伊特·范登堡在阿灵顿国家公墓举行的葬礼，不是用传统用马拉的弹药车（caisson）及炮架车（limber）来追悼，而是用机队的缺席队形来追悼。

1999年11月26日，四架美军F-16在凯尔体育场上方用缺席队形向12名因农校篝火中坍塌死亡的学生致哀。

特拉华州空军国民警卫队在2001年6月3日在多佛尔国际赛道上方以缺席队形向NASCAR选手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托纳500比赛的最后一圈车祸过世。

2004年12月曾在荷兰皇家空军服务的贝恩哈德王子过世，三架F-16战斗机及一架二次大战的喷火战斗机在其葬礼上以缺席队形追悼。

2012年8月31日时，在美国太空人尼尔·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼仪式中，也有机队以缺席队形致意。

2014年在澳洲前总理爱德华·高夫·惠特兰（在二次世界大战中曾在澳大利亚皇家空军担任领航员）的国家纪念仪式中，有四架RAAFF/A-18大黄蜂式战斗攻击机以缺席队形向其致敬。

2014年10月21日，中华民国空军雷虎小组教官庄倍源中校他在执行特技飞行训练时，因飞机擦撞后为避开民宅农舍，不幸因高度不足而无法及时跳伞逃生，最后因公殉职。公祭当天雷虎小组将出动七架AT-3喷射教练机缺席队形向其致敬

2015年3月15日是新加坡首任总理李光耀的葬礼，新加坡共和国空军部队本来想用四架RSAF Black Knights以缺席队形从国会大厦飞到新加坡国立大学的大学文化中心，但因为天候不佳，缺席队形取消。

2020年1月14日，中华民国国防部于空军松山基地举行黑鹰直升机坠毁事故联合公奠纪念仪式。四架幻象2000战机以缺席队形向殉职将士致意。事故中殉职的参谋总长沈一鸣为中华民国幻象2000机队成军的第一批种子教官及首席试飞官。
巴哈伊信仰的祈祷

巴哈伊信仰的祈祷常常指两种不同的概念，义务祈祷和祷告（一般性的祈祷）。两种形式的祈祷都由向上帝表示崇敬的语句组成。在巴哈伊律法中，祈祷有着极其重要的地位。在巴哈伊信仰中，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈伊欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。

根据巴哈伊律法，15岁至70岁的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式独立诵读三篇指定的必诵祷文中的一篇。除了诵读必诵祷文外，巴哈伊信徒每日还会进行祷告、学习圣作并冥想，关于祷告和冥想则没有形式上的要求。

巴哈伊信徒在祷告的时候可以使用自己的语言。同时，巴孛、巴哈欧拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦启示了大量的祷文，巴哈伊信徒也将其大量的用于灵性生活。巴哈伊核心人物启示祷文包括会议、特定的时间（如清晨）、医治等多种主题。巴哈伊信徒认为这些祷文有特别的力量。在巴哈伊信徒的聚会中，祷告是一个重要的部分，大家会轮流诵读祷文书中内容，一人在诵读时，其它人则恭敬的聆听。

## 关于祈祷的一般性教义

巴哈伊信仰的创建者巴哈欧拉鼓励信徒勤于祈祷，他认为祈祷既是个人面向上帝的崇拜行为，亦应在聚会中集体进行。大量的巴哈伊文献 提到了祈祷对灵性成长的重要性和人类本性中对祈祷的需要。祈祷的益处并非来源于祈祷行为本身，而是由祈祷而产生的灵性状态。在这方面，巴哈欧拉认为一次内心充满喜悦的简短祈祷比一次没有处于灵性状态下的长篇祈祷更有意义，也就是说祈祷的精神实质是更加重要的。

根据巴哈伊文献，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。祈祷是祈祷者表达对上帝的爱，并通过这一行为影响内在的自我的过程。祈祷也可以祈求物质方面的内容，但是根据巴哈伊文献，仅仅祈求上帝的爱，而不是基于任何其它的欲求和恐惧的祈祷更有意义。巴哈欧拉认为，有关任何内容的祈祷都有其意义，并都会得到上帝的确认。

巴哈伊教义认为，个人的祈祷应该独自进行，并且祈祷的时候内心应该处于平静状态，如清晨或晚间；一般表现为每个人轮流诵读祷文的集体祈祷也被鼓励，集体祈祷常在巴哈伊信徒聚会开始的时候进行，如十九日灵宴会、巴哈伊行政机构举行会议的时候。巴哈伊信仰在20世纪前半叶的信仰核心守基·阿芬第曾说过，祈祷的对象可以是巴哈欧拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的显示者，但他更鼓励向巴哈欧拉祈祷。

## 义务祈祷

除了一般性的祈祷，巴哈欧拉在巴哈伊信仰的律法书－《亚格达斯经》中规定了义务祈祷。义务祈祷是15岁以上巴哈伊信徒的主要宗教义务之一，同时，义务祈祷所使用的必诵祷文也是最重要的一类祷文。义务祈祷的目的是培养谦卑和忠诚。不像巴哈伊信仰中的其它绝大多数祷文，关于义务祈祷，在巴哈伊律法中有着特别的规定。但是，义务祈祷是灵性义务，如果巴哈伊信徒未能每天进行义务祈祷，巴哈伊行政机构并不会作出处罚。

<image>

巴哈欧拉撰写了三篇必诵祷文，分配是短篇必诵祷文、中篇必诵祷文、长篇必诵祷文，巴哈伊信徒每日应选其一诵读。其中，短篇必诵祷文每天应诵读一次，时间应在正午至日落前的特定时间；中篇必诵祷文每天应诵读三次，一次应在日出至正午间，一次应在正午至日落前，一次应在日落后的两小时内；长篇必诵祷文则可在任何时候诵读。中篇必诵祷文还特别规定了祈祷时的动作和手势，除了因身体条件所限不能进行以外，所信徒必须遵照执行。守基·阿芬第曾提到祈祷时的动作和手势不仅具有象征意义，同时有助于祈祷者在祈祷时保持专注。此外，进行义务祈祷前应清洁双手和面部，并面朝被称为吉卜利的巴哈欧拉陵寝方向。

## 一般性祷文

巴哈欧拉、巴孛及阿博都巴哈启示了数以百计的一般性祷文，其中大部分最初源自写给个人的信件。大部分祷文以阿拉伯语或波斯语写就，阿博都巴哈启示的祷文中，有有少量的以土耳其语写就。迄今，巴哈伊祷文已经被翻译为多种语言，其中短篇必诵祷文已被翻译成超过500多种的语言。

一般性祷文包括苏醒、旅行、医治、精神成长、超脱、护佑、谅解、辅助、团结等多种主题。在使用一般性祷文祷告时信徒可以大声诵读或吟唱祈祷文的内容，亦可对祈祷文予以重复。在使用一般性祷文祷告时，面向吉卜利不是必须的。

巴哈伊祷文形式各异，一篇典型的巴哈伊祷文以祈求获得上帝的特定属性开始，然后为赞美上帝、祈求指引和保护等内容，最后以列举上帝的属性收尾。祷文经常使用象征性手法，部分祷文提及了伊斯兰文学和波斯文学。

## 其它特殊祷文

巴哈伊信仰中，还有部分祷文用于特定的日期或情景，如斋戒时使用的祷文、与特定的巴哈伊圣日相关的祷文。这些祷文虽然不是强制性的，但其重要性接近必诵祷文。在这类祷文中，有三篇祷文被认为有特别的力量，包括巴孛启示的关于试练的佑助的短篇祷文、巴哈欧拉启示的艾哈迈德书简和长篇医治祷文。此外，有由巴哈欧拉的几篇著作摘录而成朝圣书简，在拜访巴哈欧拉陵寝及巴孛陵寝时使用，在与之相关巴哈伊圣日亦会使用他们；也有专门关于阿博都巴哈的朝圣书简，书简中表达了谦卑和无私。巴哈欧拉亦启示了关于逝者的祷文，此祷文在15岁以上的巴哈伊入殓前使用，使用时由一位教友诵读，其余教友则静立在旁，该祷文是巴哈伊唯一的一篇集体祈祷的祷文。

## 至大圣名

巴哈伊信徒在每日祈祷前，常常会念诵“阿拉欧阿帕哈”95次，这是巴哈伊信仰中“至大圣名”的形式之一，巴哈欧拉在亚格达斯经中对其进行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠来计数。
回想摩西

<image>

摩西的右手边（ימין משה；Yemin Moshe，意为“摩西的右手边”）是耶路撒冷的一个历史悠久的社区，俯瞰耶路撒冷旧城。

## 历史

<image>

摩西的右手边由英国犹太人银行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奥里支持的蒙蒂菲奥里福利基金创立于1892-1894年。它位于耶路撒冷旧城以外，被认为是解决城墙内过度拥挤和不卫生的条件的一个办法。这个名字是为了纪念蒙蒂菲奥里的名字，也是出自以赛亚书63:12的一节经文。

1855年，蒙蒂菲奥里购买了这块土地，以他们夫妇命名为摩西与茱迪丝葡萄园。第一个住宅项目平安居所包括两排建筑物。第一排公寓在1860年完成。大院有贮水池。当时很少有人准备住在那里，因为它位于城墙外，易遭阿拉伯掠夺者袭击。最初的房屋周围环绕围墙，夜间大门上锁。一些业主仍拒绝在晚上待在那里。第二排房屋建于1866年，当时旧城霍乱疫情蔓延。这一年，由于疾病蔓延，对于公寓的需求上涨。

摩西的右手边社区建于1892-1894年，位于平安居所周围剩下的土地上。

除了风车可以让贫穷的犹太人磨自己的面粉，蒙蒂菲奥里还建成了印刷厂和纺织厂，帮助资助几个农业殖民地。他还试图获得耕地给犹太人种植，但因奥斯曼限制将土地出售给非穆斯林而受到阻碍。

### 地标

蒙蒂菲奥里为耶路撒冷景观留下了一个不可磨灭的印记：1857年在今天的摩西的右手边社区建立了风车。1860年风车开始运作。蒙蒂菲奥里认为，风车可以为他们提供生活来源，但它只运营了约19年。

## 今天

<image>

摩西的右手边现在是一个高档社区，周围花园环绕，可看到旧城城墙的全景。原本的建筑群变成了一个文化中心和作家、知识分子和音乐家的宾馆。社区的标志性风车描绘着关于耶路撒冷的绘画和文学，标志着犹太人在该市向西的扩展

## 著名的居民

- 达妮埃拉·凯尔泰斯，女演员

## 参考

- Photos of Yemin Moshe
- jerusalem.com - Mishkenot Sha'ananim & Yemin Moshe

31.772 35.225