智头急行HOT7000系柴油车

智头急行HOT7000系柴联车（ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ）是日本铁道业者智头急行所使用的特急型柴联车。

## 构造

### 车体

在四国旅客铁道与铁道总和技术研究所共同开发的JR四国2000系柴联车上，使用了“可控制自然倾斜机制”，解决了倾斜式柴联车的机械问题，本型车便采用其发动机、转向架、车身结构、倾斜机制等技术。车体长20.8米，车身全长21.3米，宽度2.845米，使用轻量化不锈钢构造，尽量减少车身高度并压低重心，以免在倾斜机构运作时车身超出净空。

非贯通式先头车，端面为普通钢制，为大倾斜角度的流线造型，并使用大面积立体曲面前挡风玻璃以改善视野，大灯与尾灯装在驾驶室上方的灯箱内而不外露，设计上也尽量减少突出物。贯通式先头车设计上为兼顾与非贯通式先头车之间的视觉平衡，端面也采倾斜设计（但角度较小）。

车身涂装采用深蓝色以代表山阴、山阳地区的海洋，端面下部为白色。侧面车窗设计类似JR四国2000系柴联车，使用大型高反射率玻璃并将窗框周围涂成黑色，营造像是一大片的连续车窗的视觉效果。

为了改善乘坐舒适度，采用气缸操作的“可控制自然倾斜装置”。在 HOT7000 型与 HOT7020 型上设有“倾斜指令控制装置”，负责感测曲线与距离等资讯并整合指令；各车的“倾斜控制装置”根据指令而随弯道控制车身倾斜角度。目前倾斜装置仅在智头线内运作。

每侧仅有一个乘客上下车门，为滑塞式车门，移动时先向外侧 45 度角移动再沿着车身滑动。设有自动伸缩踏板以方便轮椅使用者上下车。因应冬季的大雪，车门关闭时底部导轨并不外露。客用车门附近也设有 LED 显示器，可显示车号、站名及特急列车名称。

### 主要机器

本型车全为动力车，每部车装配两台小松制作所制造的SA6D125H-1A柴油引擎（输出为355 PS / 2,000 rpm），引擎零件可与 HOT3500 型共用。液体变速机为新潟变速机制造的 TACN-22-1608，具备液联 1 段直联 2 段变速，且可以自动切换液联位与直联位。

转向架型式为 FU46D无摇枕单轴驱动转向架，装有可控制自然倾斜装置，使用圆锥叠层橡胶。车轮直径 810 mm，采用密封复式圆锥滚子轴承。轫机装置采用具备单元轫机的特殊铸铁闸瓦踏面双侧抱轮式，以方便维修。

考量到最高营运时速达 130 km/h 下的高速制动性能，采用电气指令式空气轫机，并有负重感应装置、速度感应装置、防打滑装置，以及引擎制动与排气制动，在下坡时亦具有抑速制动功能，保安轫机则为直通预备轫机。

### 空调设备

暖气设备，在驾驶室设有 2 具利用引擎废热的温风式加热器，功率为 4.9 kW（4,200 kcal/h）；HOT7000 型与 HOT7010 型的客室则装有 6 具，HOT7020 型装有 7 具，HOT7030 型、HOT7040 型及 HOT7050 型则各搭载 9 具。

冷气设备方面，每辆车装有 2 具功率为 27.9 kW（24,000 kcal/h）的 BCU-50 型冷气机。换气装置方面，在天花板安装有 3 台换气电扇。

### 内装

车内设计以温暖灰为基调加上酒红色，采用美耐皿材质饰板，营造沉稳的空间感。地板构造为高耐候性钢板，其上铺设地板与地毯以加强防音与隔热。车内照明设于天花板近中央处，以间接方式照明。客室车窗为高反射率玻璃的双层固定式车窗，窗帘为百褶式横拉窗帘。

座椅配置为两个座位一组的横排座椅，每排四个座位，前后间距为 980 mm。旋转式桶型座椅附有中央扶手，采用织布椅面，椅背为无段式调整，配有大型餐桌与脚踏板。此外，HOT7020 型的驾驶室侧有可容 2 至 4 人的沙发式简易包厢；HOT7040 型在上下车玄关侧设有两席附带轮椅固定带的专用位；HOT7050 型则有一半空间是绿色车厢，为椅距 1,170 mm 的 3 排座配置。

客室与玄关间的隔门采用光电感应式电动自动门。客室于隔门上方装有 LED 资讯显示器，显示停靠站与沿途资讯，2008年11月开始在所有列车和车辆内的LED萤幕提供资讯服务（新闻/天气预报）。并以自动语音装置自动播放停靠站相关广播，各先头车的前端均安装了摄影机，可将前方展望影像显示在客室前后端的萤幕上。

厕所设置于中间车 HOT7030、HOT7040、HOT7050 型的客用门侧，采用便于清洁的 FRP 材质单便器，其对面设有人工大理石材质的洗手台。HOT7030 采用蹲式马桶，HOT7040 为轮椅可直接进入的无障碍设计，HOT7050 则为坐式马桶，各车地板下均装设有循环式污物处理装置。

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- 前方摄影机，其画面显示在车内萤幕

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- 驾驶室

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- 普通车厢

### 第一次内装更新

2009 年完成，内容包含更换绿色车厢与自由席车厢的座椅绒布、厕所改装为真空式西式马桶、无障碍厕所改为自动门、LED 资讯显示器增加文字功能，增设车门开闭语音提示功能，因应全车禁烟，于 1 号及 5 号车厢设置吸烟室（后于 2009 年 6 月废除）。另外也拆除了HOT7010 型与 HOT7020 型的公用电话，改设置饮料自动贩卖机。

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- 更新后的绿色车厢

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- 更新后的普通舱等车厢

### 第二次内装更新

2016年春天进行，包括在第1、5车玄关处设置了大型行李置放空间，第5车设置多功能室，靠窗座位增设移动设备充电座，并加装温水冲洗马桶座与更换小便斗（第2至4车）。车身外部和车内的LED萤幕（用于显示下一站与旅游资讯）也从3色LED更换为全彩LED。

## 形式与编组

共有 6 种形式，最初仅有普通舱等，1997年启用兼有绿色车厢与普通舱的HOT7050 型，其余形式均为普通舱等，总共有34辆车，皆由富士重工业制造。

HOT 7010形｜HOT 7020形｜HOT 7030形｜HOT 7040形｜HOT 7050形｜HOT 7000形｜完工日期

7011｜7031 7032 7033｜7001｜1994年9月11日

7012｜7034｜7041 7042｜7002｜1994年9月17日

7021 7022｜7043｜1994年9月19日

7013｜7023｜7035｜7044 7045｜7003｜1997年2月28日

7051 7052 7053 7054 7055｜1997年8月1日

7014｜7004｜1997年8月27日

7015｜7036 7037｜7046｜7005｜2002年9月26日

7047 7048｜7056｜2002年9月27日

HOT7000形 (Mc1)：无贯通车门的驾驶车，为普通车厢，设有多功能室与行李置放空间，座位44位，位于编组的京都端，编号7001-7005，共五辆。

HOT7010形 (Mc1')：无贯通车门的驾驶车，为普通车厢，设有自动贩卖机与行李置放空间，座位44位，位于编组的鸟取、仓吉端，编号7011-7015，共五辆。

HOT7020形 (Mc2)：有贯通车门的驾驶车，在编组中位置不限，为普通车厢。驾驶室后方为包厢与多功能室，座位49位。编号7021-7023，共三辆。

HOT7030形 (M1)：位于编组中间的普通车厢，座位60位，设有西式盥洗室，有温水洗净马桶座，车号7031 - 7037，共七辆。

HOT7040形 (M2)：位于编组中间的普通车厢，座位58位，设有西式无障碍盥洗室，有温水洗净马桶座，车号7041 - 7048，共八辆。

HOT7050形 (Mhs)：位于编组中间的绿色／普通车厢合造车，座位为绿色车厢18位、普通车厢24位，设有西式无障碍盥洗室，有温水洗净马桶座，车号7051 - 7056，共六辆。

一般编组为五辆车（如下表；有时会由 Mc2 取代 Mc1、Mc1' 或 M1）。乘客较多的时候，会在第2号车与第3号车之间插入一辆“增2号”车（车形可以是Mc2、M1、M2），而为六辆编组。以前曾经开行七辆车编组的列车，但因为郡家站月台有效长度限制而缩短编组。

仓吉・鸟取

HOT7010形｜HOT7030形｜HOT7040形｜HOT7050形｜HOT7000形

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- HOT7000形

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- HOT7040形

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- HOT7050形

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- HOT7020形

1994年12月3日开始行驶超级白兔号时共有13辆车，编成两个五车编组，另有加挂用的三辆车。

仓吉・鸟取

五车编组2组｜HOT7010形｜HOT7030形｜HOT7030形｜HOT7040形｜HOT7000形

加挂用3辆｜HOT7020形｜HOT7020形｜HOT7040形

## 配属与运用

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1994年12月3日，智头急行线开始以本型车行驶特急“超级白兔”。

- JR西日本
- 东海道本线・山阳本线（JR京都线；JR神户线的一部分）：京都 - 上郡间
- 因美线：智头 - 鸟取间
- 山阴本线：鸟取 - 仓吉间
- 智头急行
- 智头线：全线

虽然车籍名义上配属于智头急行的大原基地，实际上维修与管理委托给 JR 西日本处理，目前常驻于JR西日本中国统括本部后藤综合车辆所的鸟取支所。

### 开始营运前

1994年10月30日在大阪与神户车站，11月3日在大阪车站，进行了公开展示，并于同年11月20日在大阪与大原间举办了试乘会。

### 阪神大地震的影响

1995年1月17日的阪神大地震导致东海道本线、山阳本线在神户中断，于是使用HOT7000系行驶姬路到和田山之间的快速列车。后于1月23日起复驶姬路-鸟取区间，4月1日起恢复行驶新大阪-鸟取之间的“超级白兔号”。