多纳·帕兹号

多纳·帕兹号（MV Doña Paz），又称帕兹女士号，是一艘菲律宾籍渡轮，于1987年12月20日在民马罗巴区的塔布拉斯海峡海域和同属菲律宾籍的小型油船维克托号（640吨）相撞后引发大火后沉没。

该船由日本广岛的尾道造船建造，于1963年4月25日下水，当时船名为“姬百合丸”，载客量为608人，由日本的RKK Line公司营运鹿儿岛市至那霸市与东京至那霸市航线。1975年10月，姬百合丸被苏尔皮西欧航运收购，更名为唐·苏尔皮西欧号（Don Sulpicio）。1979年6月船上发生火灾，本欲报废，但整修后更名为多纳·帕兹号。

1987年12月20日，“多娜‧帕兹号”从莱特岛的塔克洛班前往马尼拉，严重超载，至少有2,000名乘客未列在名单上。在晚上10点左右与载运汽油的维克托号货轮相撞，引发火灾并蔓延到多纳·帕兹号，两船都没有发出求救信号（据称“多娜‧帕兹号”没有无线电，而且救生衣被锁起来），泄漏的汽油在事发海面燃起大火，跳海逃生的人也被火焰吞没。估计有4,386人死亡，原始报告仅24人生还（但后来又出现一名幸存者，事发当时并未被报导，故生还者增为25人），被认为是非战争时期最大的海难事故。

## 过程

1987年12月20日，菲律宾标准时间06:30，“多娜·帕兹号”从莱特岛塔克洛班出发前往马尼拉，途中在萨马岛卡特巴洛甘停留。该船由尤西比奥·纳扎雷诺船长指挥，原定于隔天04:00抵达马尼拉。根据报道，该船最后一次与外界取得无线电联系是在当晚20:00左右。然而，后续报告显示，“多娜·帕兹号”其实并没有配备无线电。

约22:30时“多娜·帕兹号”位于塔布拉斯海峡的杜马利角，靠近马林杜克岛。一位幸存者后来表示，当晚海上天气晴朗，但海面波涛汹涌。当大部分乘客还在睡梦中时，“多娜·帕兹号”与一艘菲律宾籍油轮“维克托号”相撞。“维克托号”当时正从巴丹驶往马斯巴特，船上载有105万升（8,800美制桶）或1,041吨（1,148短吨）汽油和其他石油产品；这些货物属于菲律宾加德士公司。

碰撞发生后，“维克多号”上的油品被点燃，引发了船上的大火，火势迅速蔓延至“多娜·帕兹号”。幸存者回忆说，他们感觉到了撞击和爆炸，船上突然一片混乱。其中一位幸存者帕奎托·奥萨贝尔回忆说，火焰迅速蔓延至整艘船，船周围的海水也燃起了熊熊大火。

另一名幸存者，菲律宾宪兵队下士卢特加多·涅多（Luthgardo Niedo）则称，碰撞发生几分钟后船上的灯就熄灭了，“多娜·帕兹号”上没有任何救生衣，船员们和乘客惊慌失措地四处奔逃，没有船员下达命令或试图组织乘客。后来有消息称，救生衣的置物柜被锁上了。

幸存者被迫跳入水中，在燃烧的海水中与烧焦的尸体之间游泳求生，有些人利用行李箱漂浮着。“多娜‧帕兹号”在碰撞发生后两小时内沉没，“维克托号”在四小时内沉没。两艘船都沉没在塔布拉斯海峡约545米（1788英尺）深的水域中。

## 死伤形况

在苏尔皮西奥航运公司最初发布的公告中，“多娜·帕兹号”的官方乘客名单显示船上共有1493名乘客和59名船员。据苏尔皮西奥航运公司称，该渡轮可搭载1424名乘客。1987年12月23日发布的更新版乘客名单显示，“多娜·帕兹号”上有1583名乘客和58名船员，其中675人在塔克洛班登船，908人在卡特巴洛甘登船。然而，一位不愿透露姓名的苏尔皮西奥航运公司人士告诉合众国际社，由于正值圣诞节期间，通常可以在船上以更低的价格非法购得船票；这些乘客并未列入乘客名单。这位人士还补充说，乘客名单也未列入持有免费船票的乘客和四岁以下的免费儿童。

事故发生五天后，共找到并确认了21具罹难者遗体，其中只有一人列于官方乘客名单。26名幸存乘客中，也只有5人是官方乘客名单上的人。

1987年12月28日，北萨马省众议员劳尔·达扎声称，多娜·帕兹号上至少有2000名乘客未被列在乘客名单上。他是根据失踪人口的亲友提供的名单得出这一数字的，这些失踪者的姓名由塔克洛班的广播和电视台收集整理。这2,000多位失踪乘客的姓名刊登在1987年12月29日《菲律宾每日问询报》的第29至31页。至少有79名公立学校教师在事故中丧生。

1988年2月，菲律宾国家调查局根据对罹难者家属的采访，表示船上至少有3099名乘客和59名船员，船上死亡人数为3134人。1999年1月，总统特别工作小组根据法庭记录和4,100多份和解索赔报告估计，船上有4,342名乘客，扣掉26名幸存乘客再加上58名船员，船上死亡人数为4374人，几乎是设计载客量的三倍；加上“维克多号”11名罹难船员，总死亡人数为4,385人。

## 后续发展

柯拉蓉·艾奎诺总统将这次事故描述为“一场规模骇人的国家悲剧……（菲律宾人民的）悲痛更甚，因为这场悲剧发生在圣诞节临近之际。”教宗约翰·保罗二世、日本首相竹下登和英国女王伊丽莎白二世均发来了官方唁电。鉴于估计的死亡人数，《时代》杂志和其他媒体将“多纳·帕兹号”沉没事件称为“20世纪最致命的和平时期海难”。

事故发生三天后，苏尔皮西奥航运公司宣布“多纳·帕兹号”的保险金额为2,500万比索（以2024年币值计算约776,040美元），并愿意向每位罹难者家属赔偿2万比索（以2024年币值计算约为667美元）。几天后，数百名罹难者家属在黎刹公园举行大规模集会，要求船东对未列在乘客名单上的罹难者家属同样赔偿，并公布所有失踪者的完整名单。

然而，海事调查委员会最终认定苏尔皮西奥航运公司对此事故不负有责任。随后的调查显示，“维克托号”在没有许可证、瞭望员或合格船长的情况下运作。1999年，菲律宾最高法院裁定，维克托号船东应对碰撞事故的受害者承担赔偿责任。

## 考古

“海燕号”科学考察船在2019年4月发现了“多纳·帕兹号”残骸，相关影片于同年12月19日发布。该船直立沉没在500米（1600英尺）深的海底。“维克多号”残骸则在2,200米（7,200英尺）外被发现，且沉没状态与“多纳·帕兹号”相同。两艘沉船的保存状况良好。

## 外部链接

- Photograph of the MV Doña Paz (Courtesy of the Philippine Ship Spotters Society)
- DNV Annex 1 Passenger vessel Evacuation descriptions P36
- Mimar Ship Index - Ship ownership history
- Newsflash - Experts Cite Perils of Roll-Off, Roll-On (Ro-Ro) Ferries
- Sulpicio Lines vessels in major marine mishaps
- Hazardcards: Doña Paz
- To vαυάγιο του MV Doña Paz 20η Δεκεμβρίου του 1987

## 基本资料

- infobox caption：MV Doña Paz、多纳·帕兹号
- 域：

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- 说明：多纳·帕兹号，摄于1984年
- Ship country：Japan
- Ship name：Himeyuri Maru、ひめゆり丸
- Ship owner：RKK Line
- Ship registry：日本
- Ship builder：Onomichi Dockyard
- Ship yard number：118
- Ship launched：1963年4月25日
- Ship fate：售予苏尔皮西欧船运（Sulpicio Lines）
- Ship country：Philippines
- Ship name：Don Sulpicio
- Ship renamed：1981年更名Doña Paz
- Ship owner：苏尔皮西欧船运（Sulpicio Lines）
- 域：
- Ship registry：菲律宾
- Ship refit：1979
- Ship acquired：1975
- Ship fate：1987年12月20日与油船维克托号相撞后后沉没
- 分类：渡轮
- Ship tonnage：2,602、1,192 (deadweight)
- 长度：93.1m
- 舷宽：13.6m
- 速度：18 knots
- 容纳人数：1,518乘客
- 机组人员：66