多摩都市单轨电车

多摩都市单轨电车股份有限公司，简称多摩都市单轨电车或多摩单轨，是一间由东京都与西武铁道、京王电铁、小田急电铁共同出资成立的第三部门铁道公司，负责营运多摩都市单轨电车线。总部位于东京都立川市营运基地敷地内。

## 概要

全计划路线长度约93公里，其中上北台 - 多摩中心间（约16公里）于2000年1月通车。另外，运输政策审议会报告第18号将上北台 - 箱根崎间（约7公里）列为“2015年以前开始整备路线”，而多摩中心至八王子与町田间则列为“今后整备考虑路线”（请参照“多摩都市单轨电车线#延伸计划”）。埼玉县所泽市也发起活动要求往西武巨蛋方向延伸。尽管如此，目前仍然没有实现任何延伸计划。

本单轨电车作为克服多摩丘陵崎岖地形的交通工具，也成为前往中央大学、帝京大学、明星大学等周边学校的交通手段。

## 经营状况

使用人数自开业以来持续增加，营业收入在通车第6年的2005年达成获利，之后持续成长。但由于土地取得费、建设费等高额的利息支付费用，加上初期投资还款，造成公司巨大的财务压力，之后在2008年东京都等的资助之下，公司逐步还清债务。

由于建设进度落后，通车时间延后至2000年1月，总工程费用更爆增至将近当初预定的2倍，达1100亿日圆，相较之下公司资本额仅205亿日圆，庞大的借款造成沉重的还款压力。2000年3月底时，累积负债已达100亿日圆，虽然营运状况渐入佳境，年度亏损持续缩小，但2006年3月底时累积负债已达228亿日圆，约有22亿日圆无力偿付。

2006年9月29日的东京都议会财政委员会中，多摩都市单轨电车被列为东京都的“负遗产”之一。当时的主计部长针对负遗产的定义表示“实绩与当初计划落差过大，即使重组已无法避免，但仍未下达断然措施处理”。当时提出的四个实例为多摩都市单轨电车、稻城大桥、鹎山收费道路、残疾者扶养年金制度）。同时，在2007年度预算中也提出要以激烈的、有计划的解决财务问题。

之后，2008年4月拟定“多摩都市单轨电车经营安定化计划”，提出

- 东京都对多摩都市单轨电车株式会社追加出资210亿日圆（增资）
- 东京都对多摩都市单轨电车株式会社约270亿日圆融资中的90亿日圆转为同额股份（债转股）
- 沿线5市（立川、东大和、八王子、日野、多摩）持续提供固定资产税减免
- 东京都、沿线5市、金融机关的贷款还款期限延长
- 全股东减资

等对策以强化财务基础。同年中进行减资，资本额从2008年3月31日的205亿3900万日圆减少至2009年3月31日的1亿日圆。另外，东京都出资210亿日圆中的160亿日圆用来还款，减轻贷款利息的负担，2008年度首次达成盈余。

另外，鹎山收费道路于2007年6月1日、稻城大桥收费道路于2010年4月1日改为免费道路。

### 各年度实绩

年度｜营业收入｜经常性损益｜净收益（亏损）｜来源

2013年度｜14亿1600万日圆｜10亿3000万日圆｜8亿9200万日圆

2012年度｜9亿8000万日圆｜5亿6900万日圆｜5亿4800万日圆

2011年度｜11亿5600万日圆｜7亿0000万日圆｜7亿9600万日圆

2010年度｜12亿7500万日圆｜7亿4500万日圆｜8亿100万日圆

2009年度｜8亿7400万日圆｜2亿7200万日圆｜2亿300万日圆

2008年度｜8亿6600万日圆｜1亿3100万日圆｜1亿1700万日圆

2007年度｜9亿9700万日圆｜-1亿4300万日圆｜-1亿6700万日圆

2006年度｜7亿7500万日圆｜-3亿7600万日圆｜-14亿2900万日圆

2005年度｜5亿7200万日圆｜-6亿1500万日圆｜-7亿5900万日圆

2004年度｜1亿9600万日圆｜-10亿8100万日圆｜-11亿200万日圆

### 股东

2024年3月31日的主要股东与出资比率如下表，表中的股东持有超过98%的股份。

股东｜股份｜比率

东京都｜805,704股｜79.87%

西武铁道｜47,520股｜4.71%

瑞穗银行｜31,680股｜3.14%

京王电铁｜26,400股｜2.62%

小田急电铁｜15,840股｜1.57%

三菱东京UFJ银行｜11,616股｜1.15%

东京电力｜10,560股｜1.05%

三井住友银行｜7,392股｜0.73%

八王子市｜6,612股｜0.66%

立川市｜6,612股｜0.66%

日野市｜6,612股｜0.66%

东大和市｜6,612股｜0.66%

多摩市｜6,612股｜0.66%

## 历史

- 1986年（昭和61年）4月8日 - 设立。
- 1987年（昭和62年）12月26日 - 取得多摩中心 - 上北台间执照。
- 1998年（平成10年）11月27日 - 上北台 - 立川北间5.4k公里通车。
- 1999年（平成11年） - 单轨首次包车“Monorail Wedding”（モノレールウェディング）。
- 2000年（平成12年）1月10日 - 立川北 - 多摩中心间10.6公里通车。
- 2001年（平成13年）
- 4月20日 - 前往邻站的车费定为100日圆。
- 11月19日 - 车体广告列车开始运行。
- 2004年（平成16年）
- 8月 - 车辆座位由“Box Seat”（ボックスシート）改为“Long Seat”（ロングシート）。
- 8月20日 - 车资修订（平均增加5.3%）。
- 2005年（平成17年）12月 - 目的地显示器采用3色LED的新车辆（多摩都市モノレ单轨电车1000系电车）上路。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 引入PASMO与连络定期券，同时与Suica互通。
- 2008年（平成20年）- 首度净收入盈余。
- 2010年（平成22年）1月10日 - 全线开业10周年。

## 路线列表

路线记号｜中文线名｜日文线名｜起点｜终点｜距离（公里）

<image>

｜多摩都市单轨电车线｜多摩都市モノレール线｜上北台（TT19）｜多摩中心（TT01）｜16.0

## 车辆

<image>

- 多摩都市モノレ单轨电车1000系电车：共16列，均为四节编组（TMc1-M1-M2-TMc2）。1998年线路北段开通时上线六列，2000年配合线路南段开通而增购九列，2005年为增加运能而增购一列。

## 列车驾驶

单轨电车驾驶的培养是委托拥有培训所的其他轨道企业执行。因承办方为西武铁道、京王电铁等一般的两轨铁路公司，因此多摩都市单轨电车的驾驶员皆有一般铁路（电车）的行驶经验。取得执照后，还需要进行自家路线的训练。

## 乘车券

多摩都市单轨电车有贩售以下与沿线观光、游乐场所合作的乘车券“多摩单轨电车套票”。

- 国营昭和纪念公园 - 国营昭和纪念公园入场交换券与多摩单轨1日乘车券。大人920日圆
- 多摩动物公园 - 多摩动物公园入园整理券与多摩单轨1日乘车券。大人1,000日圆
- 三丽鸥彩虹乐园（护照） - 三丽鸥彩虹乐园护照兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,500日圆、儿童2,700日圆
- 三丽鸥彩虹乐园（入场券） - 三丽鸥彩虹乐园入场券兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,000日圆、儿童2,000日圆
- 埼玉西武狮加油套票 - 西武巨蛋内野自由席入场费与西武巴士上北台 - 西武巨蛋巴士乘车券、多摩单轨1日乘车券。大人2,500日圆、中学生1,400日圆、小学生1,000日圆 ※仅在西武巨蛋赛事期间贩售
- 帕德嫩多摩 - 帕德嫩多摩举行的公演票与多摩单轨1日乘车券

多摩都市单轨电车可使用PASMO与Suica等IC卡，因未加入2013年开始的全国交通系IC卡相互利用服务，无法使用PASMO与Suica以外的IC卡。

## 活动列车

多摩单轨主办的活动列车为夏季的“啤酒列车”与冬季的“葡萄酒列车”。参加民众须事前申请。列车从上北台出发，至多摩中心短暂休息后再返回立川北。车内中央长桌上摆有料理，参加者可眺望多摩新市镇景色并品尝啤酒与葡萄酒。

## 参考文献

- 国土交通省铁道局监修‘平成24年度 铁道要覧’、铁道图书刊行会、2012年。ISBN 978-4-88548-120-8。

## 基本资料

- 日语原文：多摩都市单轨电车株式会社
- 英文名：Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd.
- 公司类型：股份公司（第三部门）
- 原文名：多摩都市モノレール株式会社
- 原文名：ja
- 其他名称：多摩单轨
- 股票代号：未上市
- 成立：1986年4月8日
- 总部：东京都立川市泉町1078番地92
- 代表人物：代表取缔役社长 依田俊治（2012年3月31日）
- 产业：陆运业
- 服务：轨道运输业
- 营收：75亿76百万日圆（2012年3月期）
- 息税前利润：11亿56百万日圆（2012年3月）
- 净利润：7亿96百万日圆（2012年3月期）
- 总资产：813亿65百万日圆（2012年3月31日）
- 资产净值：279亿42百万日圆（2012年3月31日）
- 员工人数：171人（2012年3月31日）
- 首府：1亿日圆（2012年3月31日）
- 结算期：3月31日
- 主要股东：东京都 79.9%、西武铁道 4.7%、京王电铁 2.6%、瑞穗银行 2.0%、（2012年3月31日。其他请参照#股东）
- 备注：东京都都市整备局管辖之东京都监理团体