天空桥站

天空桥站是位于日本东京都大田区羽田空港，属于京滨急行电铁和东京单轨电车的铁路车站。京急机场线的车站编号是“KK15”、东京单轨电车羽田机场线是“MO 07”。本站现时的站名源自于邻近跨越海老取川的行人天桥“天空桥”。

## 位置

### 京滨急行电铁

本站及其前身在过去长期是京急的羽田机场最近站，是往机场航厦的对外交通站。

在东京国际机场航厦移转与机场线（旧穴守线）延伸前，1991年休止的旧“羽田机场站”在1993年于该线的地下延伸路线上复活，更名为“羽田站”。正确上来说，“羽田站”非“羽田机场站”的后继车站，而是全新的车站。本站在变更站名前是机场线的终点站。

视为本站前身的“羽田机场站”在1956年启用。该站位于现址往京急蒲田站方向约200米处、海老取川对岸的大田区羽田五丁目（35°N 32°E），是羽田机场移转前的旧机场航厦对外交通站。但实际上“对地理不熟悉的乘客根据站名下车后，却见到羽田机场在河川的另一岸”，加上当时机场线几乎全日仅有京急蒲田 - 羽田机场折返的普通列车，无法背负起机场对外交通的重任。旧羽田机场站曾开设往旧机场航厦的接驳巴士，但因使用者太少而废止。1980年代羽田机场迁移计划具体化后，本站重新开设小型接驳巴士（机场相关人士通勤时段改为中型巴士），白天约一小时一班。

为确保机场迁移后的对外交通路线，1991年1月16日穴守稻荷 - 羽田机场间停止营业，1993年3月31日废止初代羽田机场站。翌日4月1日在现址新设“羽田站”。另外，服务旧羽田机场站周边居民的海老取川行人桥“天空桥”同日启用。旧羽田机场站用地改建为停车场。

与以前相比，机场对外交通的便利性已有提升。在新机场航厦启用前，本站有循环巴士供民众来往旧航厦，新航厦启用后则由东京单轨电车提供转乘直通新航厦服务。1998年羽田机场站（现羽田机场第1、第2航站楼站）启用，本站卸下机场对外交通的任务，并将站名改为现行的“天空桥站”，东京单轨电车转乘口也随之缩小。

本站设站前的临时站名为“羽田机场口站”。

#### 沿革

- 1956年（昭和31年）4月20日 - 稻荷桥站改称穴守稻荷站，休止区间的穴守稻荷 - 羽田机场间恢复通车，羽田机场站启用。
- 1985年（昭和60年）6月18日 - 申请羽田机场站 - 羽田机场口站（暂称）间的延伸许可（同年7月24日取得执照）。
- 1988年（昭和63年）9月26日 - 羽田机场站 - 羽田机场口站（暂称）间的延伸工程动工。
- 1991年（平成3年）
- 1月16日 - 随着延伸工程进行，穴守稻荷 - 羽田机场间停止营业。
- 1993年（平成5年）
- 3月31日 - 羽田机场站废止。
- 4月1日 - 延伸工程完成，新设羽田站。穴守稻荷 - 羽田间恢复通车。虽然地点不同，但是78年后京急再次有“羽田站”。
- 9月27日 - 开始与东京单轨电车羽田线（现东京单轨电车羽田机场线）车站的连络业务。
- 1998年（平成10年）11月18日 - 羽田机场站（现羽田机场第1、第2航站楼站）启用，为避免误解更名为天空桥站。
- 2007年（平成19年）3月18日 - IC卡“PASMO”启用。
- 2010年（平成22年）5月16日 - 改点，成为机场急行停靠站。

### 东京单轨电车

随着羽田机场航厦迁移与路线延伸，旧羽田站（35°N 32°E）迁移至现址并更名。在此之前该站为移转前的羽田机场航厦地下车站。现在整备场站往机场方向的地下入口东侧原是前往旧站的地下入口，现已填埋为空地。整备场站与旧羽田站之间为单线运行。

#### 沿革

- 1964年（昭和39年）9月17日 - 羽田站启用。
- 1993年（平成5年）9月27日 - 随着延伸羽田机场站（现羽田机场第1航站楼站）延伸迁移至现址，开始与京急机场线的连络业务。旧月台停止使用后填埋。
- 1998年（平成10年）11月18日 - 京急机场线羽田机场站启用，更名为天空桥站。
- 2002年（平成14年）4月21日 - IC卡“Suica”启用。

## 结构

本站位于羽田机场用地内的西南侧地下，两线在此地启用时的站名皆为“羽田”。之后京急机场线延伸至羽田机场站（现羽田机场第1、第2航站楼站）后改为现名，以避免造成民众误解。东京单轨电车的整备场站与新整备场站也同样在机场用地内但不使用“羽田”、“机场”等相关词汇。

京急、东京单轨电车彼此为独立站房，设有两个转乘专用剪票口。但是羽田机场方向月台互通剪票口仅在7时至11时开放（京急→东京单轨电车单向通行），其他时段只能使用京急羽田机场方面月台与东京单轨电车滨松町方向连络口。另外，京急机场线在延伸至羽田机场之前，两个转乘口都是全日开放。

### 京滨急行电铁

对向式月台2面2线的地底车站。

月台墙面使用以天空为意象的蓝色磁砖装饰。延伸羽田机场以前，1号线为下车月台，2号线为上车月台，并设有横渡线与两条折返线。2号线亦设有列车资讯显示器。之后在延伸羽田机场后停止使用横渡线，折返线也作为本线使用，各月台增设列车进站资讯装置。

京急线站内可使用NTT DOCOMO的docomo Wi-Fi、NTT东日本的FLET'S等无线网络服务。2012年8月也可使用UQ Communications的WiMAX。各月台与出口皆设有电扶梯。电梯则设于各月台及A1出口。B1层（剪票口层）设有多功能厕所。

2012年10月21日改点起，午间与周六日夜间的品川方向机场急行升格为快特，横滨方向机场急行以10分间隔运行。因此该时段从本站往都营浅草线新桥方向，或是品川、都营浅草线方向往本站时，需在京急蒲田站转乘横滨方向发出的机场急行。

本站往来都营浅草线大门以北时，搭乘东京单轨电车至滨松町站转乘较为快速。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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机场线｜羽田机场第3航站楼、羽田机场第1、第2航站楼方向

2｜京急蒲田、品川、横滨、浅草线、京成本线、北总线方向

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- 月台（2010年3月）

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- 站名牌（京急）

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- 验票闸口（2026年1月）

### 东京单轨电车

对向式月台2面2线的地底车站。

东京单轨电车的站房是以飞机引擎作为设计灵感来源。延伸羽田机场（现羽田机场第1航站楼）前，月台配置是岛式月台1面2线。本站站内没有电梯或电扶梯。仅B1层京急电铁连络口有无障碍斜坡。

#### 月台配置

路线｜方向｜目的地

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东京单轨电车羽田机场线｜下行｜第3航站楼、第1航站楼、第2航站楼方向

上行｜流通中心、天王洲岛、单轨电车滨松町方向

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- 北验票闸口（2026年1月）

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- HICity验票闸口（2026年1月）

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- 站牌（2026年1月）

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- 1号月台（2026年1月）

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- 2号月台（2026年1月）

## 使用情况

- 京滨急行电铁 - 2015年度的1日平均上下车人次为18,426人。
- 东京单轨电车 - 2015年度的1日平均上下车人次为10,199人。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表。

年度｜京急｜转乘人次｜东京单轨电车

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2003年（平成15年）｜11,116｜3.0%｜5,136

2004年（平成16年）｜11.089｜-0.2%｜5,649

2005年（平成17年）｜11,483｜3.6%｜6,003｜11,414

2006年（平成18年）｜11,789｜2.7%｜6,496｜11,871

2007年（平成19年）｜12,790｜8.5%｜6,239｜11,257

2008年（平成20年）｜14,693｜14.9%｜6,361｜11,851

2009年（平成21年）｜15,656｜6.6%｜6,111｜11,501

2010年（平成22年）｜14,492｜-7.4%｜5,563｜10,478

2011年（平成23年）｜13,324｜-8.1%｜5,288｜9,752

2012年（平成24年）｜13,092｜-1.7%｜5,451｜9,766

2013年（平成25年）｜13,678｜4.5%｜5,797｜10,129

2014年（平成26年）｜12,753｜-6.8%｜5,614

2015年（平成27年）｜12,644｜-0.9%｜5,782

2016年（平成28年）｜10,679

### 各年度1日平均上车人次

通车以来1日平均上车人次如下表。

年度｜东京单轨电车羽田站（初代）｜京滨急行电铁羽田机场站（初代）｜来源

1990年（平成2年）｜44,373｜7,783

1991年（平成3年）｜46,689｜废除

1992年（平成4年）｜48,044

年度｜东京单轨电车｜京滨急行电铁｜来源

羽田站（2代）

1993年（平成5年）｜31,230｜9,493

1994年（平成6年）｜15,455｜13,175

1995年（平成7年）｜15,615｜13,585

1996年（平成8年）｜15,803｜13,696

1997年（平成9年）｜15,641｜13,663

1998年（平成10年）｜13,537｜12,145

年度｜东京单轨电车｜京滨急行电铁｜来源

天空桥站

1999年（平成11年）｜6,842｜7,388

2000年（平成12年）｜6,203｜7,356

2001年（平成13年）｜6,214｜7,638

2002年（平成14年）｜6,066｜7,762

2003年（平成15年）｜5,511｜7,790

2004年（平成16年）｜5,912｜8,060

2005年（平成17年）｜5,759｜8,427

2006年（平成18年）｜6,003｜8,822

2007年（平成19年）｜5,937｜9,134

2008年（平成20年）｜6,348｜10,159

2009年（平成21年）｜6,195｜10,515

2010年（平成22年）｜5,641｜9,712

2011年（平成23年）｜5,281｜9,027

2012年（平成24年）｜5,310｜9,041

2013年（平成25年）｜5,602｜9,490

2014年（平成26年）｜5,649｜8,939

2015年（平成27年）｜5,736｜8,978

## 周边

车站位于羽田机场用地内，靠近B跑道。在第二次世界大战后受到GHQ的疏散政策等影响下，海老取川以东没有民家。北方有各公司的保养厂与相关设施，东方是跑道迁移后留下约53公顷的空地。大田区规划在此区域进行羽田机场旧址利用计划，本站周边为第一期区域，将作为产业支援、文化交流与多功能广场及绿地。现在有一部分已被指定为灾害时避难场所。过去车站东侧有东急饭店集团及日本航空运营中心，在羽田机场第2航厦启用后关闭。

- 东京消防厅第二消防方面本部
- 警视厅东京机场警察署弁天桥交番
- 穴守稻荷神社
- 平和祈愿鸟居 - 旧穴守稲荷神社鸟居。过去在机场内，1999年移至现址。
- HANEDA INNOVATION CITY（羽田机场旧址社区营造推进计划第一期）
- 机场振兴财团羽田综合中心
- JAL航空机整备东京
- 大田渔业协同组合
- 羽田机场天空桥码头
- 海老取川
- 多摩川
- 国道131号
- 东京都道311号环状八号线

### 巴士路线

- 天空桥站（羽田京急巴士）
- 空71 羽田机场循环
- 森21 经六间堀、平和岛站往大森站东口 ※ 1日5班
- 蒲31 经六间堀、日之出通往蒲田站东口 ※ 1日1班
- 蒲42、［蒲43］ 经六间堀、萩中往蒲田站东口
- 蒲73 经六间堀、六乡桥往蒲田站东口
- 川77 经六间堀、六乡桥往川崎站东口 ※ 仅早晨
- 蒲42 往整备场 ※ 平日1班
- 森21、蒲31、蒲43、蒲73、空71、川77 往京滨急行巴士羽田营业所

车站往南还有机场入口巴士站。

## 其他

- 东京单轨电车在2004年以前，羽田机场方向月台广播往羽田机场的资讯，滨松町方向月台广播京急线转乘资讯。由于1998年3月以前车站东侧还有机场国际线航厦，因此乘客也在本站下车，航厦迁移后随之修改广播内容。
- 京急至羽田机场两站的票价含有170日圆的加成运费，但本站至该两站未达加成运费的170日圆标准，若是要从没有其他优惠的京急本线各站至羽田机场，先至本站再买本站至羽田机场的车票会比较便宜。
- 1994年2月的日本电视台系资讯节目‘追迹’曾拨出旧羽田站拆除前的月台。
- 车站西侧有东海道货物线隧道通过。过去有在本站附近设置“机场口站”作为转乘站的构想，但在货物线的第一种铁道事业者东日本旅客铁道（JR东日本）将东京单轨电车纳入旗下后终止该计划（着眼2020年东京奥运，利用东海道货物线的羽田机场直通线计划再次浮上台面；但该计划不与本站转乘，而是新辟隧道直通机场）。神奈川县仍期望建设“羽田机场神奈川出口”构思中的转乘站。

## 相邻车站

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京滨急行电铁：

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机场线

■机场快特、■快特

通过

■特急、■机场急行、■普通

穴守稻荷（KK14）－天空桥（KK15）－羽田机场第3航站楼（KK16）

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东京单轨电车：

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东京单轨电车羽田机场线

■机场快速、■区间快速

通过

■普通

整备场（MO 06）－天空桥（MO 07）－羽田机场第3航站楼（MO 08）