德意志民主共和国国际航空

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国际航空有限责任公司（Interflug GmbH），简称“国际航空”（Interflug），是德意志民主共和国（东德）的一家国营航空公司该公司虽为国家政府所经营，但并不属于人民企业类型。该企业始创自1958年，于1963至1990年间转型成国家航空公司，总部设在东柏林，以柏林-舍讷费尔德机场为枢纽机场，设有欧洲洲际航班，主要航点集中于经济互助委员会各成员国境内。因其品牌标识一直以“德意志民主共和国国际航空”（Interflug D.D.R.）为名，故也被俗称作“东德国际航空”或“东德航空”。两德统一之后，公司主体由新政府成立的信托公司接管，直至1991年完全注销。

## 历史

### 公司成立及合并东德汉莎航空

在二战结束前，德意志汉莎航空为纳粹德国的国家航空公司。由于战败并被占领的缘故，1940年代尾的东、西德并没有属于自己的航空公司。

在1953年西德成立新汉莎航空后，东德政府亦于两年后成立德意志汉莎航空 (东德)，作为载旗航空公司，亦是德意志民主共和国国际航空的前身。后来，由于使用“汉莎航空”商标可能构成法律问题，东德政府于1958年9月18日以“德意志民主共和国国际航空”（下称“东德国际航空”）名义成立另一家航空公司，以便一旦遭兴讼时可以全身而退，同时亦经营东德汉莎所没有的包机服务。至1963年，东德汉莎航空因“连年亏损”（实际上是上述的商标问题），被政府并入东德国际航空。

### 1960-70年代的发展与国内线的终止

自“东德汉莎航空”业务并入东德国际航空后，其机队开始扩展，包括向苏联购买伊尔-18涡桨动力客机，并打算引进东德自行生产的首款喷射机-巴德152（但该项目因苏联的政治压力而告终）。至1969年，东德国际航空首次从苏联引入喷射客机-图-134，主要执飞欧洲航点。两年后，再引进伊尔-62长程客机；而在同年，东德国际航空年均旅客人次首次超过100万。

但好景不常，受制于1970年代的第一及第二次石油危机，导致油价急升，经营国内航线不再有利可图。因此，东德国际航空于1980年4月结束国内线服务，专注国际航线发展。而最后一班国内线航班，是由柏林飞往埃尔福特的航班。

### 两难与救药

到了1980年代，由于原有的苏制客机燃油效益低下，加上噪音问题严重，导致落地费大增，甚至遭禁飞部分国家航点，必须更换机材才有望降低成本。但受制于巴黎统筹委员会的禁运政策，包括东德在内的东方集团国家，被禁止购买西方国家制造的飞机，因此东德国际航空的经营曾陷入两难局面。

到了1988年，随着LOT波兰航空获准订购六架波音767，对亲苏阵营国家的飞机禁运正式解除。因此，东德国际航空立即订购三架空中客车A310，作价4亿2400万东德马克。翌年，东德国际航空安排其机组人员前往西德受训，为接收首批西方国家制造的飞机作准备。至该年6月26日，正式接收其首架A310。该等飞机航程可达8,000公里，足以营运往返柏林至古巴夏湾拿的不经停航班。

### 最后的日子

随着1989年11月9日柏林墙倒塌，东西德统一进入倒数阶段。而作为东德国家象征的东德国际航空，其经营亦迎来了最后的日子。憧憬于统一后开放的航空市场，不少外国航空公司打算在两德境内，并购一些长年亏损的航空公司，而位处柏林的东德国际航空亦成为收购对象。1990年，汉莎航空及英国航空分别提出收购东德国际航空26%及全部股权。但是，汉莎的要求被东德竞争事务办公室拒绝，而英航的收购计划最后亦未能实现。

1990年7月1日，东德国际航空加入国际航空运输协会。

1990年10月3日两德统一后，东德国际航空连同其他东德人民企业，由新德国政府成立的信托公司接管，并准备出售予私人航空业者。但是，由于无人问津，东德国际航空于1991年2月7日宣布将会清盘，并于同年4月30日开出最后一班从奥地利维也纳返回柏林的航班（采用图-134客机）后，正式结束其33年（若计及其前身-东德汉莎，则一共经营了37年）的营运。

### 结业后的清算事务

在东德国际航空结业时，全体2,900名员工均被资遣，而部分员工则借此另起炉灶，以部分旧机材成立Berline通用航空公司。至于其他的剩余机材，则按下列方式处理：

- 全部3架A310客机由于机龄较新，但汉莎无意购入，因此由联邦国防部飞行值勤队接手，其中两架改装为第一代康拉德·阿登纳号专机及其备份机，另一架为军用运输机。
- 其中5架伊尔-18由上述的Berline航空公司接手，提供通用航空及少量货运服务。
- 至于其他机材，有部分被出售拆解，亦有部分在德国境内获得保留。

## 航点

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城市｜国家｜机场｜首飞｜停飞

地拉那｜阿尔巴尼亚｜地拉那机场｜1963

阿尔及尔｜阿尔及利亚｜阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场｜约1966

维也纳｜奥地利｜维也纳国际机场｜约1970｜1991

布鲁塞尔｜比利时｜布鲁塞尔机场｜约1982

布尔加斯｜保加利亚｜布尔加斯机场｜约1982

索菲亚｜保加利亚｜索菲亚机场｜1963｜1991

瓦尔纳｜保加利亚｜瓦尔纳机场｜约1982｜1991

北京｜中国｜北京首都国际机场｜1987｜1991

哈瓦那｜古巴｜何塞·马蒂国际机场｜约1975｜1991

拉纳卡｜塞浦路斯｜拉纳卡国际机场｜1991

尼科西亚｜塞浦路斯｜尼科西亚国际机场｜约1966

布拉迪斯拉发｜捷克斯洛伐克｜布拉迪斯拉瓦机场｜约1982

波普拉德｜捷克斯洛伐克｜波普拉德塔特里机场｜约1982

布拉格｜捷克斯洛伐克｜布拉格鲁济涅国际机场｜1963｜1991

哥本哈根｜丹麦｜哥本哈根凯斯楚普机场｜约1970｜1991

开罗｜埃及｜开罗国际机场｜约1966｜1991

赫尔辛基｜芬兰｜赫尔辛基-万塔机场｜约1982｜1991

巴思｜东德｜巴思机场｜1963｜1977

东柏林｜东德｜柏林-舍讷费尔德机场 （总部）｜1963｜1991

德累斯顿｜东德｜德累斯顿机场｜19631990｜约19751991

埃尔福特｜东德｜埃尔福特-魏玛机场｜1963｜1980

黑林格斯多尔夫｜东德｜黑林格斯多尔夫机场｜1963｜1979

莱比锡｜东德｜莱比锡/哈雷机场｜1963｜1991

科隆｜西德｜科隆/波恩机场｜1990

杜塞尔多夫｜西德｜杜塞尔多夫国际机场｜1989

汉堡｜西德｜汉堡机场｜1990

雅典｜希腊｜埃利尼科国际机场｜1979｜1991

科纳克里｜几内亚｜科纳克里国际机场｜约1966

布达佩斯｜匈牙利｜布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场｜1963

巴格达｜伊拉克｜巴格达国际机场｜1963

特拉维夫｜以色列｜本-古里安国际机场｜1991

米兰｜意大利｜连尼治机场｜约1980｜1991

罗马｜意大利｜罗马-菲乌米奇诺机场｜约1980｜1991

贝鲁特｜黎巴嫩｜贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场｜1963

黎波里｜利比亚｜的黎波里国际机场｜约1982｜1991

巴马科｜马里共和国｜约1966

瓦莱塔｜马耳他｜马耳他国际机场｜1991

马普托｜莫桑比克｜马普托国际机场｜约1975

阿姆斯特丹｜荷兰｜阿姆斯特丹史基浦机场｜约1980｜1991

拉各斯｜尼日利亚｜穆尔塔拉·穆罕默德国际机场｜约1982

华沙｜波兰｜华沙肖邦机场｜1963｜1991

布加勒斯特｜罗马尼亚｜布加勒斯特伯尼亚萨-奥雷尔·弗拉伊库国际机场｜1963｜1991

新加坡｜新加坡｜新加坡樟宜机场｜1988

基辅｜苏联｜鲍里斯波尔国际机场｜约1982

列宁格勒｜苏联｜普尔科沃机场｜约1982｜1991

明斯克｜苏联｜明斯克国际机场｜约1982

莫斯科｜苏联｜伏努科沃国际机场谢列梅捷沃国际机场｜1963｜1991

斯德哥尔摩｜瑞典｜斯德哥尔摩-阿兰达机场｜约1982｜1991

大马士革｜叙利亚｜大马士革国际机场｜约1966

曼谷｜泰国｜廊曼国际机场｜1989｜1991

莫纳斯提尔｜突尼斯｜莫纳斯提尔哈比卜·布尔吉巴国际机场｜1991

突尼斯市｜突尼斯｜突尼斯-迦太基国际机场｜约1982｜1991

伊斯坦布尔｜土耳其｜阿塔蒂尔克国际机场｜约1980｜1991

迪拜｜阿联酋｜迪拜国际机场｜1991

河内市｜越南｜内排国际机场｜约1975｜1991

贝尔格莱德｜南斯拉夫｜贝尔格莱德国际机场｜1963

卢布尔雅那｜南斯拉夫｜Brnik 机场｜约1982

斯普利特｜南斯拉夫｜斯普利特机场｜约1982

萨格勒布｜南斯拉夫｜萨格勒布机场｜约1966

## 机型

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国际航空公司所用的民航机型如下：

机型｜启用｜退役

Ae-45｜1956｜1961

空中客车A310｜1989｜1991

安-2｜1957｜1962

安-24｜1966｜1975

Dash 8-100从蒂罗林航空租借。｜1990｜1991

伊尔-14｜1955｜1967

伊尔-18｜1961｜1991

伊尔-62｜1970｜1991

图-134｜1969｜1991

## 相关事故

- 东德航空102号班机空难
- 东德航空1107号班机空难
- 东德航空1144号班机事故

## 基本资料

- airline：国际航空、Interflug
- IATA代码：IF
- 机场代码：IFL
- 呼号：Interflug
- 成立：1958年
- 结束运营：1991年
- 枢纽：柏林-舍讷费尔德机场
- 总部：舍讷费尔德