瑞典空军

瑞典空军（Flygvapnet）是瑞典国防军三大军种之一，专责国家的空中防卫，并在平时执行空中监视与领空侵犯的识别与处置。其于1926年作为独立军种成立，也是世界上最早设立的独立空军之一。

瑞典空军由陆军与海军的航空业务于1926年7月1日合并而成，成军时仅编有4个飞行队。1930年代国际局势紧张促成扩编，第二次世界大战期间瑞典以武装中立为国策而大规模扩军。冷战时期空军完成喷射化，1950年代一度跻身当时世界规模最大的空军之一，并发展出以分散基地与公路起降为核心的国土防空体系，用以吓阻来自苏联与华沙公约方向的威胁。冷战结束后空军历经大幅裁减与远征化转型，其后又随区域情势恶化逐步重整军备。

现役瑞典空军以本土研制的JAS 39狮鹫战斗机为主力，约有98架C/D型并换装新一代E型，另有以GlobalEye为核心的空中预警机、C-130运输机与多型直升机。全军辖有4个飞行联队，常备人员约4,600人。长期奉行的分散基地与公路起降传统，至今仍是其作战思想的鲜明特征。

2024年3月7日，瑞典结束逾200年的军事不结盟传统，正式加入北约，成为其第32个成员国。此后瑞典空军迅速整合入联盟的空防体系，与芬兰等国共同承担波罗的海地区的空中警戒，并于2025年3月首度派遣狮鹫战斗机进驻波兰执行北约空中警戒任务。

## 历史

### 建军之前的陆海军航空

<image>

瑞典的军事航空活动早于独立空军之成立。1912年瑞典陆军首度将侦察机投入使用，最初的飞行单位设于斯卡拉附近的阿克斯瓦尔，陆军的飞行业务在组织上隶属于野战电报兵团。1913年活动重心移往林雪平的马尔门机场，任务以侦察为主，其后逐步增加轰炸与战斗机种。1914年瑞典依国会决议赋予陆军航空常设编制，于马尔门成立飞行连（Flygkompaniet）；动员期间陆军曾采购图林A型机，此型机因失事与性能过时，至1916年已退出使用。海军的飞行业务（Marinens flygväsende）亦同时起步，并于1919年2月在斯德哥尔摩以北的海格奈斯设立冬季飞行学校，侦察为此一时期飞行的首要任务。

第一次世界大战结束后，瑞典国会于1925年通过大幅裁减国防的决议。1925年的国防决议亦决定筹组一支空军，将陆军与海军的飞行业务合并为新的军种。1926年7月1日空军正式以独立军种之姿开始运作，初期编有4个飞行队、1所飞行学校与若干工场。合并时并入者为野战电报兵团（Ing3）在马尔门的飞行连与海军飞行业务。依1925年国防决议，新空军编组为4个飞行队（F1至F4）及1所飞行学校（F5），各单位分别设于韦斯特罗斯的哈斯勒（F1）、海格奈斯（F2）、林雪平的马尔门（F3）、厄斯特松德的弗勒松岛（F4），飞行学校则设于斯科讷的永比赫德（F5）。瑞典因此成为世界上最早如此编组空军的国家之一。

### 战间期的扩编

<image>

1930年代国际局势趋于紧张，促使瑞典国会于1936年通过国防决议进行一定程度的重整军备。相较于陆军与海军在1930年代初拨款遭到削减，空军则获得强化。1936年国防决议将原有的飞行队改制为联队（flottiljer），并决定增设3个联队，使联队总数由4个扩编为7个。新增的3个联队分别于其后数年成军，其中F8于1938年、F6与F7于1940年设立。瑞典借此决议首度拥有专责的战斗联队，即设于斯德哥尔摩郊外巴卡比的Svea飞行联队（F8）。为强化斯德哥尔摩的防空，瑞典自1936年5月起向英国采购格斗士战斗机，先购入5架，其后于1937年再增购多批。

在重整军备的同时，瑞典也着手发展本国航空工业，以降低对外国供应商的依赖。瑞典国会于1936年决议大幅投资国防，其中相当比重投入年轻的本国航空工业。1937年4月2日，瑞典飞机股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即Saab）正式成立，宗旨为研制与生产战机。该公司由多家瑞典企业合作而成，铁路工场的飞机部门ASJA与博福斯在1937年合组联合飞机工厂（AB Förenade Flygverkstäder），成为Saab的股东。Saab初期以授权方式生产容克斯Ju 86双发轰炸机，瑞典空军编号为B3，其后才发展自主设计的机型。

### 第二次世界大战时期的武装中立

<image>

瑞典在第二次世界大战期间维持武装中立，并以大规模扩军支撑此一政策，空军是其中受益最多的军种。1925年的国防决议大幅裁减国防，但确立了“弹性原则”，主张防务规模可视需要迅速增减；1930年代的国际局势恶化促使瑞典国会于1936年决议重整军备，其他军种拨款遭削减之际，空军反而获得强化，原有的4个航空军改编为联队并扩充至7个。1939年大战爆发后扩军加速，联队数在1941年与1942年的国防决议下由10个增至16个，并规划约1000架的兵力。整场战争期间瑞典本国工业生产了702架战机与教练机。

战时对外采购陷入困境，是瑞典转向国产与意大利机的主因。开战之初空军主力仍是老旧的格洛斯特斗士式（瑞典编号J8）双翼战斗机。瑞典原向美国订购赛维斯基EP-1（瑞典编号J9）与伏尔提凡加德（瑞典编号J10）等共264架战斗机，但美国在1940年6月18日德国占领挪威后宣布对英国以外国家禁运军火，同年10月停止交付剩余订单，当时仅60架J9运抵瑞典。为填补缺口，瑞典转向意大利，向其订购菲亚特CR.42（瑞典编号J11）与雷贾纳Re.2000（瑞典编号J20）；CR.42最初的12架源自1940年为协助芬兰而签的合约，芬兰在冬季战争结束后改收现金而婉拒交机，瑞典遂接收之，其后再加订60架，合计72架J11于1940年4月至1941年9月间分批交付，这是该型机最大的一笔外销订单。此外瑞典亦向意大利购入60架Re.2000。这些意大利机皆属过渡性质，性能不足以拦截高速入侵者，材料标准低劣加上操作繁重导致意外频仍，很快便需汰换。与此同时瑞典着手发展本国航空工业，因绅宝公司产能已满，另设立FFVS专责研制J22战斗机，该机采钢木混合结构以节省战略物资，1942年9月20日首飞，1943年10月起交付部队，并于同月开始在F9联队取代J11，全系列共造198架。

瑞典领空在战时屡遭各国军机侵犯，本国亦依国际法处置迫降或坠落的外国军机。1944年2月22日至23日夜间，苏联飞机误炸斯德哥尔摩与斯特兰奈斯，斯德哥尔摩埃里克斯达尔一座露天剧场遭一枚炸弹摧毁，斯特兰奈斯两名士兵受弹片轻伤，无人死亡；瑞典依炸弹碎片上的西里尔字母判定为苏联所为，但苏联始终否认曾轰炸斯德哥尔摩，此次轰炸究属导航失误抑或对中立国的警告，至今仍有争议。作为中立国，瑞典依1907年海牙公约有义务拘留交战国进入其境内的军事人员与机体，并负担维修费用至战争结束。整场战争期间共有342架外国军机降落瑞典，其中约200架为受损的美英军机。瑞典为美国军机指定4座机场，韦斯特罗斯与索特奈斯储放轰炸机，巴卡比储放战斗机，马尔默的布尔托夫塔负责主要维修与拆解作业。最大一波涌入发生在1944年6月中旬一段48小时内，共有34架B-17与B-24抵达，6月20日单日即有21架轰炸机迫降。受拘留的盟军飞行员在1944年6月底达约900人，10月中旬达到1076人的高峰，其后随盟军战局好转迅速获释，至1945年1月中旬仅余25人。

### 冷战时期

<image>

1948年瑞典国会通过强调空中武力的国防决议，空军随即在1940年代末至1950年代进入喷射机时代，并以外购与自制并行的路线快速换装。首款服役的喷射战斗机为外购的德哈维兰吸血鬼式（瑞典编号J28），于1946年下订、1948年起交付，其后又引进瑞典编号J33的德哈维兰毒液战斗机与编号J34的霍克猎人式作为过渡机队。

自制方面，绅宝接连推出多款自研喷射机：首款后掠翼战斗机绅宝29战斗机（绰号Tunnan，意为圆桶）于1948年首飞、1951年服役，各型合计生产661架，为瑞典产量最高的喷射机；攻击与侦察用的绅宝32战斗机（绰号Lansen，意为长矛）于1955年起交付，总产量约450架；作为拦截机的绅宝J35（绰号Draken，意为龙）采用创新的双三角翼设计，于1960年进入第一线服役。

借由这一波换装，瑞典在1950年代中期建立起规模庞大的空军，拥有约1000至1200架现代化作战机，对一个约800万人口的中立小国而言相当可观。瑞典官方口径称其一度为仅次于美国、苏联与英国的世界第四大空军，但军事史学者贝蒂尔·魏纳霍姆在博士研究中修正此说，认为若计入中国，瑞典实应约居第五。

<image>

冷战时期的瑞典空军是一支纯粹以国土防御为目的建构的武力，整体编组建立在瑞典绝不主动发动攻势战争的前提上，全数兵力以防御来自苏联与华沙公约方向的攻击为导向。其后期主力为绅宝公司研制的Saab 37雷式战斗机，1971年服役的攻击型AJ 37，以及1979年加入、配备先进机载雷达而具视距外接战能力的JA 37，构成国土防空的骨干。雷式采鸭式三角翼布局并率先在量产战斗机上采用推力反向器，可在500米以内的短跑道降落，从而能自公路起降并在战时疏散。

为因应开战初期主要基地可能遭导弹与炸弹摧毁，空军自1960年代起发展以公路起降与林间疏散为特征的分散基地体系。高度战备下，JA 37雷式每年执行约400至500次的实战待命拦截，对象同时来自华沙公约与北约，多在波罗的海与波的尼亚湾一带活动。1987年6月29日，一架因故障偏离航道的美国SR-71黑鸟侦察机在哥特兰岛附近侵入瑞典领空，属F13联队的两架雷式随即升空拦截并伴飞。上述作为皆须置于瑞典“全民防卫”（totalförsvar）的架构下理解，此概念源自1940年代，设想动员全国一切资源以因应各种形式的攻击，空军的分散化基地与公路起降能力即为其在空防领域的具体落实。

冷战期间瑞典虽奉行不结盟中立，却在国土邻近苏联的压力下规划过自制核武器。原子弹投于日本后数周，瑞典军方即于1945年委由甫成立的瑞典国防研究院（简称FOA）评估此新式武器，展开一项横跨二十余年的核武器研究计划。FOA负责整体研究，1947年成立的国营原子能公司（AB Atomenergi）则负责兴建反应炉与再处理设施，以在民用核能架构内产出武器级钚。FOA自1948年至1965年间完成五份技术评估，至1955年判定只要取得钚即在技术上可行，并以生产100枚战术核武器为目标；在此规划中，空军被设定为核武器的预定投射军种，并将分得相关预算的大宗，因这批武器主要以攻击机挂载投掷。

为投掷自制核弹，绅宝公司自1952年起以代号“1300计划”（Projekt 1300）研制一款长航程、高速的攻击机，后获空军编号绅宝36“狼”（Vargen）。该机为单座三角翼、机首进气，并采内置弹舱以避免高速飞行的气动加热引发意外引爆，主要武器为一枚600至800公斤的自由落体核弹，预定使用与艾芙罗火神轰炸机同款的布里斯托奥林帕斯发动机涡轮喷射发动机，最大速度达2.14马赫、作战半径约410公里，足以打击苏联控制下的波罗的海地区目标。因无法兼具传统作战能力且经费排挤其他要项，A36于1957年取消，其资源集中于其他要项。核武器计划遂改以既有的A32A雷式攻击机作为过渡投射载台，并预期研制中的维京攻击机亦具同等能力。进入1960年代，军方原本一致的拥核立场因效益疑虑与其他昂贵计划的排挤而瓦解，瑞典政府于1966年否决分阶段采购核武器的规划，计划实质终止；政府继而于1968年8月19日签署不扩散核武器条约，正式放弃核武器选项。

### 冷战后的转型与加入北约

冷战结束使瑞典空军失去长期作为建军依据的苏联入侵威胁，于1990年代进入大幅裁减与任务重定位的阶段。随着1995年瑞典加入欧洲联盟、传统军事威胁消退，瑞典逐步放弃中立、改以“不结盟”自我定位，1996年与2000年的国防决议（försvarsbeslut）将防务重心由“入侵防卫”转为较具弹性的“任务防卫”（insatsförsvar），投入规模较小的境外行动。裁减同步体现于机队，老旧的龙式与雷式陆续除役，改由绅宝JAS39狮鹫战斗机担纲主力。

与裁减并行的是远征与可部署能力的建立。瑞典于2000年成立空军快速反应部队（SWAFRAP），并对欧盟北欧战斗群维持派遣承诺。2011年瑞典派遣8架狮鹫战斗机参与北约主导的利比亚联合保护者行动，执行联合国授权的禁航区侦察任务而不从事对地攻击，这是继1961年至1963年刚果联合国任务后瑞典空军首次以战斗机投入境外作战，此次部署也暴露出接入北约机密网络与Link 16加密体系的整合落差。

防务路线的转折始于2008年俄罗斯与乔治亚战争，2012年底军方高层更公开承认瑞典仅能抵御有限攻击约一周，暴露数十年偏重远征所致的脆弱。2014年俄罗斯并吞克里米亚后，瑞典加快重整军备并回补国防预算，北约同年推出的“强化空中警戒”（Enhanced Air Policing）日后成为其融入联盟的重要框架，裁撤的飞行联队亦逐步回复，位于乌普萨拉的乌普兰联队（F16）重新设立。瑞典于2022年5月18日提交入盟申请，2024年3月7日正式成为北约第32个成员国，受《北大西洋公约》第五条保障，其约2,700名军事人员与近100架战斗机随即纳入联盟吓阻与防卫态势，但资讯共享仍是整合的主要障碍。

加入北约亦深化北欧区域协作。瑞典、芬兰、丹麦与挪威的空军指挥官于2023年发表联合宣言，目标是将四国战斗机协同编组为可达250至400架规模的联合机队。瑞典与芬兰的加入被视为封闭了波罗的海长年存在的战略缺口，位于该海域中心、距俄罗斯加里宁格勒飞地约200英里的哥特兰岛遂成反制俄军反介入与区域拒止的关键。2025年3月，瑞典首度向盟国领土派遣战斗机，部署6架狮鹫至波兰马尔堡空军基地执行北约快速反应警戒，同时瑞典规划于2024年至2035年间投入约360亿美元国防预算，将波罗的海安全与空防现代化列为优先。

## 组织

### 指挥

<image>

瑞典空军是隶属于武装部队（Försvarsmakten）之下的一个军种，由空军司令（Flygvapenchef）指挥。现任空军司令为约纳斯·维克曼少将，于2022年12月接掌空军。空军司令由设于乌普萨拉的空军参谋部辅佐。空军平时以飞行联队（flygflottilj）为承平编制单位，各联队平时区分为若干飞行中队与作战单位。

### 任务与角色

瑞典空军的核心任务是维护国家领土完整并在武装冲突时遂行国土空防，平时最主要的实战任务则是空中警戒与领空侵犯的识别与处置。这项全天候的警戒称为事件戒备（incidentberedskap），涵盖搜集情资、识别航空器、展示军事存在乃至必要时的拦截，空军常态维持至少一个由两架战斗机组成的小队待命，并依安全情势调整规模，依IKFN规定有权对擅入领空的外国军机与无人系统采取行动、必要时将其击落。透过监控整个波罗的海并与盟友合作，空军得以在外国航空器越过领空边界之前即进入拦截位置。

事件戒备的实际运用以拦截接近领空的俄罗斯军机为主。2025年9月19日，在俄罗斯军机侵犯爱沙尼亚领空后，瑞典以狮鹫战斗机接手盟军战机的监控，跟随飞向加里宁格勒的3架俄罗斯米格-31战斗机穿越国际空域，以展示军事存在。战时空军的任务则转为夺取并维持空中控制、对地面与海上目标实施攻击并支援其他军种，多用途的狮鹫战斗机兼具空优与对地攻击角色。

除军事任务外，瑞典空军另依法对社会提供支援，适用于意外事故、水灾、风灾与森林大火等情境，可自空中提供直升机、指挥通联与后勤支援，此类行动由文职机关指挥，但支援单位仍留在军事指挥官节制之下。2018年夏季森林大火期间，瑞典武装部队在全国执行超过90次行动、投入约22万工时与逾270个直升机飞行小时。

### 基地

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

哈格斯胡尔特罗达维德塞尔卡尔斯堡萨泰奈斯卡灵厄吕勒奥马尔门

瑞典空军基地分布（现役基地标注名称）：现役基地已裁撤的飞行联队已停用的机场

瑞典空军的常设基地集中于数座联队主基地。萨泰奈斯位于瑞典中南部韦讷恩湖畔，为第7联队驻地，也是整个JAS39狮鹫系统的飞行员训练枢纽，并统筹武装部队的军事运输与特种飞行。乌普萨拉的第16联队基地是空军指挥管制的中枢，负责战斗机的指挥管制与领空持续监视，该联队于2003年裁撤后、2021年重新设立。瑞典南部的卡灵厄（龙讷比北侧）是第17联队驻地，另于哈格斯胡尔特设训练基地、在哥特兰岛维斯比派驻分遣队。吕勒奥的卡拉克斯是瑞典最北的联队基地，操作狮鹫并管理全球规模最大的空中演训区之一。

联队主基地之外，林雪平马尔姆斯莱特的马尔门机场是武装部队直升机联队的总部，该联队统合三军的直升机兵力执行救援、运输与侦察任务，并在吕勒奥与龙讷比设分遣点。瑞典北部的维德塞尔试验场由瑞典国防装备署营运，拥有约3300平方公里的限制地面空域，是欧洲面积最大的陆上武器试验场，用于实弹射击、电子战干扰与导弹试验。

分散基地是瑞典冷战防御构想的核心，目的在于使敌方难以在开战之初将全国战机一举摧毁于地面。二战后瑞典军方检讨珍珠港事件的教训，舍弃多数欧洲国家为每架飞机兴建混凝土掩体的作法，改将装备与人员分散于广大区域。1950年代成形的Bas 60体系在全国设置约70座战时基地，并以加宽的公路直线段作为备援，1970至1980年代的Bas 90体系进一步在主跑道近侧增设公路短跑道并采机动地勤，一组人员可在十分钟内完成加油与再武装后随即撤回林间，这套疏散思想深刻影响了狮鹫战斗机自简易基地作战的设计。

冷战结束后此一体系一度缩编，但从未完全废止，仅以极小规模保留。2014年俄罗斯并吞克里米亚后，瑞典正式重新启用公路路段作战概念并恢复征兵，2022年俄乌战争爆发后，分散作战因乌克兰空军在密集导弹打击下得以存续而再受重视，驻欧美国空军司令詹姆斯·赫克称瑞典“把敏捷战斗部署做得比世界上任何一支空军都好”。瑞典空军现已将公路起降纳入战备养成，于2024年5月的一次演习中，狮鹫战斗机演练公路降落，并利用机动的前进整补点快速完成加油再起飞。

### 部队

瑞典空军的作战部队由空军司令经空军参谋部统一指挥。作战兵力以飞行联队为上级单位，各联队下辖飞行大队（flygdivision）与中队，其中战斗飞行大队是遂行空防与对地攻击的基本作战单位。现役编有六个狮鹫战斗飞行大队，分属第7、第17与第21联队，第16联队则自2021年重建后尚在回补战力；除固定翼作战部队外，空军另统辖整合三军的直升机联队，以及负责运输、特种与政府空运的支援中队。现役四个飞行联队均以JAS 39狮鹫战斗机为主力：

- 斯卡拉堡飞行联队（第7联队，驻萨泰奈斯），下辖第71战斗飞行大队与第72战斗飞行大队，并统辖第73运输飞行中队（操作C-130运输机，并组成瑞典派驻匈牙利重型空运联队的部分）、操作Saab 340与湾流公务机的第74特种飞行中队，以及负责政府与要员空运的第75国家飞行中队
- 乌普兰飞行联队（第16联队，驻乌普萨拉），于2021年重建，至2024年尚未编有战斗飞行大队，其第165特种飞行中队预定于2027年成立
- 布莱金厄飞行联队（第17联队，驻龙讷比），下辖第171战斗飞行大队与第172战斗飞行大队
- 诺尔博滕飞行联队（第21联队，驻吕勒奥），下辖第211战斗飞行大队与第212战斗飞行大队

直升机兵力整合为单一的武装部队直升机联队，并改隶空军，下辖四个直升机中队：

- 第1直升机中队，与诺尔博滕联队共驻吕勒奥，操作NH90（Hkp 14E）
- 第2直升机中队，驻马尔门，操作A109（Hkp 15）与UH-60M黑鹰（Hkp 16）
- 第3直升机中队，与布莱金厄联队共驻龙讷比，操作NH90（Hkp 14F）与A109（Hkp 15）
- 第4直升机中队，驻马尔门，操作A109（Hkp 15）与UH-60M黑鹰（Hkp 16）

### 人员

瑞典空军的人力来源与训练体系，深受瑞典兵役制度变迁与2010年代以降安全情势恶化的双重影响。瑞典于2010年废除普遍征兵制，改采全志愿役。然而全志愿役实施的八年间，部队员额始终难以补满，加上俄罗斯2014年并吞克里米亚后区域安全情势转变，瑞典政府遂于2017年决定恢复部分征兵，自2017年7月1日起重启征集、2018年1月1日起实施义务役训练。恢复后的制度并非全面征兵，而是自每一批适龄者中依志愿与能力筛选：时任国防部长彼得·胡尔特奎斯特表示，政府希望借此建立更稳定的人力补充体系并强化军事能力。

征兵制的变化直接牵动空军的作战编制。瑞典空军以分散部署为核心防卫构想，将战机疏散至由主基地、侧基地与备用基地构成的基地群，藉以在遭受攻击时保存战力，而这些分散基点的地勤、近距防护与整补人力主要仰赖义务役。2019年瑞典《国防决议》指出周边情势恶化与俄罗斯实力增长，决定将武装部队规模由6万人扩增至9万人、义务役年征集量由4,000人倍增至8,000人，时任空军司令马茨·赫尔格松（Mats Eric Helgesson）少将称其为1940年以来规模最大的军力强化。

飞行训练的核心设于林雪平近郊的马尔姆恩空军基地（Malmen）。基地内的空战学校是空军飞行员养成与空战教育的主要机构，涵盖定翼机、旋翼机与运输机飞行员的培训，结训学员再转往JAS 39狮鹫战斗机等机型进行进阶训练。

员额规模与招募是空军长期面临的结构性课题。伴随2019年空军司令部迁至乌普萨拉并自陆军分立，空军常备员额增至约4,600人。但战斗机飞行员的培训量能相较冷战时期大幅萎缩：据《斯堪的纳维亚军事研究期刊》一项研究，瑞典1986年每年可培训40名飞行员，近年最多仅约12名，退离速率高于培训速率，恐使未来十年飞行员人数降至危险低点。该研究并指出，培养一名累积750飞行时数、能率领四机编队的狮鹫飞行员，成本约达1.5亿瑞典克朗，而留任困难的根源涉及薪酬、职涯弹性、飞行时数与团队归属等多重因素，非单一措施可解。

瑞典空军的军阶与陆军、海军同属瑞典武装部队的统一阶级体系，区分为将官、校官、尉官、士官与士兵，并对应北约标准的军官（OF）及士官与士兵（OR）代码，下表以套式肩章（hylsa）标示各阶级。

级别｜将官｜校官｜尉官

肩章｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

军阶｜上将General｜中将Generallöjtnant｜少将Generalmajor｜准将Brigadgeneral｜上校Överste｜中校Överstelöjtnant｜少校Major｜上尉Kapten｜中尉Löjtnant｜少尉Fänrik

北约代码｜OF-9｜OF-8｜OF-7｜OF-6｜OF-5｜OF-4｜OF-3｜OF-2｜OF-1｜OF-1

级别｜士官｜士兵

肩章｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

军阶｜一等士官长Flottiljförvaltare｜二等士官长Förvaltare｜三等士官长Fanjunkare｜上士Översergeant｜中士Sergeant｜下士Korpral｜上等兵Vicekorpral｜一等兵Menig｜二等兵Menig

北约代码｜OR-9｜OR-8｜OR-7｜OR-6｜OR-5｜OR-4｜OR-3｜OR-2｜OR-1

## 装备

<image>

瑞典空军的装备体系以本土研制的绅宝系列战斗机为核心，并辅以少量进口的预警、运输与旋翼机。其战斗机自喷射时代起历经五个世代交替：J29“圆桶”为瑞典首款喷射战斗机，于1950年前后服役；其后依序由J32“长矛”攻击 / 侦察机、J35“龙”超音速拦截机，以及采用鸭式布局的AJ37“雷”（Viggen）多用途机接替，末者于1971年引进时为欧洲最先进的战斗机之一。1980年代起研制的JAS39“狮鹫”（Gripen）为第五代Saab战斗机设计，用以汰换“龙”与“雷”，并延续瑞典围绕公路疏散基地、快速再出动与授权生产发动机所发展的作战思想。

### 战斗机

JAS39“狮鹫”为现役战斗机主力，其C/D型仍构成机队骨干。瑞典空军现役约有94至98架C/D型“狮鹫”，其中71架为C型、23架为D型。原订于2026年退役的C/D型后获追加经费延寿，其中4个中队将于未来数年改换E型，另两个中队维持操作C/D型。瑞典计划长期保留其中60架C/D型与新一代E型并行运用。

新一代JAS39E于2025年10月20日正式移交瑞典空军，配属驻萨泰奈斯（Sätenäs）基地的第7联队（F7）。E型的航程更长、可携挂更重的酬载，并配备新型感测器、雷达与电子战系统以提升在争议空域中的存活性；第7联队指挥官将其形容为“不仅是既有型号的升级，在许多方面是一款全新机种”。瑞典原于2013年订购60架E型，全数为单座机，交机作业将持续至2030年。为填补拨交乌克兰16架二手C/D型所留下的缺口，瑞典另决定加订12架E型，使E型总数增至72架。

### 特种与运输机

空中预警管制方面，瑞典长期使用两架以Saab 340为平台改装的S100D“阿古斯”（Argus，亦称ASC890）预警机，机背搭载爱立眼主动电子扫描阵列雷达，长期于波罗的海监控俄罗斯军事活动。2024年5月，瑞典宣布将此两架预警机捐赠予乌克兰，并加速接收其后继机GlobalEye。全球之眼预警机的瑞典编号为S106，以Global6000公务机为平台，搭载探测距离逾550公里的爱立眼延伸距离雷达，可对空中、海上与地面目标提供远程侦测与识别。瑞典先于2022年6月订购2架，2024年6月再增订1架，共3架，交机期程涵盖2024年至2029年。

运输机方面，瑞典空军长期使用洛克希德C-130“大力士”，瑞典编号Tp84，其机龄为欧洲现役同型机中最高，自1965年起接收。瑞典于2024年11月选定C-390“千禧”为后继机，并于2025年加入奥地利与荷兰的联合采购，先期订购4架，首架预计于2028年首季交付。

### 直升机

瑞典空军的旋翼机队涵盖中、轻型多种机型。Hkp14为NH90，共采购18架、分运输与海上两种型别各9架，瑞典已决定将其提前汰除并改以其他机型接替。Hkp16为UH-60M“黑鹰”，瑞典最初于2012年为填补NH90交机前的能力空隙而引进，现役15架；2024年美方核准瑞典再购12架。Hkp15为列奥那多（原奥古斯塔伟士兰）A109轻型多用途直升机，瑞典共订购20架，其中12架为陆用的Hkp15A、8架为可搭载反潜装备并临时部署于伟士比级护卫舰的海用Hkp15B。

### 教练机与无人机

基础与初级飞行训练长年由Saab Sk60喷射教练机承担，该机自1960年代起服役，于2024年6月退役，为Saab历来服役最久的机种。其后继由多机种组合承担：初级训练改用德制Grob G120TP涡轮螺旋桨教练机，瑞典编号Sk40；战斗机飞行员则依2023年12月签署的十年协议，赴意大利国际飞行训练学校于萨丁尼亚岛受训。瑞典空军另使用多型无人机执行情报、监视与侦察任务。

机型｜瑞典编号｜角色｜服役状态｜概略数量

JAS39C/D“狮鹫”｜JAS39C/D｜多用途战斗机｜现役｜98

JAS39E“狮鹫”｜JAS39E｜多用途战斗机｜交机中｜72（订购）

GlobalEye｜S106｜空中预警管制｜在订｜3（订购）

C-390运输机｜战术运输｜在订｜4（订购）

C-130“大力士”运输机｜Tp84｜战术运输｜现役（待汰换）｜约6

UH-60M“黑鹰”直升机｜Hkp16｜运输直升机｜现役（增购中）｜15

NH90直升机｜Hkp14｜运输 / 海上直升机｜现役（待汰除）｜18

A109直升机｜Hkp15｜轻型多用途直升机｜现役｜20

G120TP教练机｜Sk40｜初级教练机｜现役

## 国际合作与部署

<image>

瑞典空军的国际合作以北欧区域为根基，并在2010年代逐步扩展至实战部署与跨国联合作战。北欧防务合作组织于2009年11月由丹麦、芬兰、冰岛、挪威与瑞典签署谅解备忘录成立，并非常设机构，而是一个由成员国轮值主导的合作框架，宗旨在强化各国国防、探寻共同综效。在空中领域，成员国简化了相互进入彼此领空与领海的程序、互相开放降落场与港口，并交换共同作战图像资讯。

北欧联合空战概念最具体的体现是跨境训练（Cross Border Training）。此一机制2009年始于瑞典与挪威之间，2010年芬兰加入，至2012年三国每年举办约90次训练，战机得以每周在斯堪的纳维亚半岛上空共同操演。挪威132航空联队高级作战规划官特伦德·埃茨加德（Trond Ertsgaard）少校指出，此概念源于2008年秋季一场中队与联队指挥官的会议，而俄罗斯军事活动的增强是推动北欧各国重振防务态势的关键因素。

瑞典空军最重要的一次海外部署是2011年的利比亚任务。瑞典国会于2011年4月1日批准参与联合国授权、由北约主导的联合保护者行动，以执行对利比亚的禁航区。首批3架JAS 39狮鹫C型单座战机于4月2日自龙讷比的第17联队起飞，经匈牙利加油后抵达西西里岛的锡戈内拉，瑞典最终在此部署8架狮鹫战机、1架C-130运输机与最多130名人员。由于国会授权不含对地攻击，瑞典战机主要执行侦察任务，此为瑞典自1960年代初刚果联合国行动以来首度的实战飞行。整场任务自4月8日首次出击至10月24日返国，累计飞行约650架次、近2,000飞行时数，拍摄逾15万张侦察照片。

波罗的海空中警戒是瑞典加入北约后合作的重心。2024年3月瑞典成为北约第32个成员国后，瑞典空军与芬兰空军迅速整合进北约波罗的海地区的空中警戒安排。2024年7月15日，芬兰与瑞典的空战中心追踪到两架自加里宁格勒飞越波罗的海国际水域的俄罗斯战机，两国各自派出快速反应警戒兵力进行拦截，并与北约设于乌德姆的联合空中作战中心密切协调。此类任务确认了两国已高度整合入北约的整合防空与导弹防御系统及空中警戒安排。

加入北约后的联合演训进一步将瑞典纳入盟军轮值体系。2025年3月26日，瑞典空军以6架JAS 39狮鹫战机进驻波兰北部的马尔堡（Malbork）第22航空基地，展开其首次北约强化空中警戒任务，并与英国皇家空军的台风战斗机并肩执勤。这批隶属北博滕联队（F 21）的战机在瑞典本土整备约两个月后南下，计划在波兰执行任务两个月，成为瑞典在北约指挥下最重要的作战贡献之一。

## 事故与重大事件

<image>

瑞典空军历史上最受瞩目的事件，是1952年6月在波罗的海上空两架瑞典飞机遭苏联战斗机攻击的“卡塔丽娜事件”，此事在冷战期间引发瑞典与苏联间的严重外交危机。

### 卡塔丽娜事件

1952年6月13日，一架瑞典空军代号Tp79的DC-3型飞机（机身编号79001、昵称“Hugin”）在哥特兰岛以东的波罗的海国际空域遭一架苏联米格-15战斗机击落，机上8人全数罹难。该机并非一般运输机，而是为瑞典国防无线电机构（Försvarets radioanstalt，简称FRA）执行电子讯号情报搜集任务，针对波罗的海沿岸的苏联雷达设施进行截收，飞行高度下可侦测远达270公里外的讯号。机上8人的组成为3名空军人员（含飞行员、报务员与机械员）与5名FRA人员。由于当时瑞典的空中讯号情报活动受到严格保密，官方对外仅称该机于一次“导航训练飞行”中失踪，未提及击落嫌疑，以掩护空军与FRA共同执行的情报任务。搜救过程中仅寻获一艘带有弹孔的救生艇，艇上发现的苏联爆裂弹碎片成为该机遭击落的证据。

3日后的1952年6月16日，两架代号Tp47的PBY卡塔丽娜（Catalina）水陆两用机在爱沙尼亚以北海域搜寻失踪的DC-3时，其中一架遭苏联米格-15战斗机开火击伤。受伤的卡塔丽娜迫降于海面，机组员登上救生艇，并由当时正好在附近的西德货轮明斯特兰号（Münsterland）救起，全员生还。整起事件因这架卡塔丽娜救援机的遭遇而在往后多年间被称为“卡塔丽娜事件”。

苏联起初否认涉入这两起攻击。1956年，苏联领导人尼基塔·赫鲁晓夫在会晤瑞典首相塔格·埃兰德时，私下承认苏联战斗机击落了该架DC-3，但此事当时并未对外公开。相关真相要到事发约40年后才逐渐为外界所知。这架DC-3的残骸于2003年由民间人士在波罗的海海底寻获，并于2004年3月19日在哥特兰沙岛外海的一次夜间作业中由瑞典海军打捞出水。打捞出的残骸确认该机确实在国际水域遭击落，自2010年起于林雪平的瑞典空军博物馆展出，成为瑞典最大型的博物馆展品之一。

### 其他重大失事

冷战期间瑞典空军在喷射机大量服役的年代事故频仍，造成可观的人员损失。以量产近700架的J29“圆桶”为例，其在25年服役期间共损失242架，逾百名飞行员殉职。1960至1961年间的15个月内即有46人丧生，而J35“龙”于1960年服役数月内便有3架坠毁、2名飞行员殉职，起因之一为座舱罩无法安全抛离的设计缺陷。

在对外展示的飞行表演中，最受瞩目的失事发生于1993年8月8日斯德哥尔摩的水上节（Vattenfestivalen）。当日一架JAS39“狮鹫”战斗机在骑士湾（Riddarfjärden）上空进行飞行表演时失去控制，坠毁于西桥（Västerbron）旁的长岛（Långholmen），飞行员拉尔斯·罗德斯特伦（Lars Rådeström）及时弹射逃生。尽管数千名观众聚集于附近，此次坠机仅造成一名女性重伤、无人死亡。事后瑞典国家事故调查委员会调查认定，肇因为飞行控制系统软件导致的“驾驶员诱发振荡”（pilot-induced oscillation），使飞机对飞行员的操作反应过度敏感而失稳。此前罗德斯特伦已于1989年在林雪平的一次JAS39试飞中经历过类似的控制系统故障坠机。

## 基本资料

- 原文名：Flygvapnet
- 日期：1926年7月1日至今
- 国家：瑞典
- if: 军种 军种 部门：瑞典国防军
- 类型：空军
- 功能：空防、空中监视与领空侵犯处置
- 派驻部队：乌普萨拉
- garrison_label：空军参谋部
- 上级机构：瑞典国防军
- 指挥官一：约纳斯·维克曼少将
- commander1_label：空军司令
- 战斗机：JAS 39狮鹫战斗机
- 电战机：GlobalEye
- 运输机：C-130大力士运输机
- 直升机：UH-60M黑鹰、NH90
- identification_symbol：

<image>

- identification_symbol_label：国籍标志