公路列车

公路列车（Road train、Land train），又称陆地列车或长组合车辆（Long combination vehicle，LCV），是指由曳引车或其他重型卡车一次牵引两辆以上拖车的货物车辆组合。其多用于货物列车、货机、货柜船等运输方式难以到达或不符经济效益的地区，以相较牵引单辆拖车更高的效率透过道路运送货物。在澳洲，“Road train”为一正式的车辆组合名称；而在其他地区则可能泛指一种较长的“组合车辆”（Combination vehicle）。

## 沿革

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最早有纪录的公路列车是在南澳州于19世纪中叶自奥古斯塔港往来弗林德斯山脉牵引了多辆拖车的蒸气曳引机车（Traction engine）。它们和铁路取代了原先于此运送矿物的牛队。在克里米亚战争（1853年–1856年）期间，一辆蒸气曳引机也在当中牵引多辆敞篷货车。

1898年，英国的军事演习中已在使用由最多四节拖车组成的蒸汽公路列车。

1900年，John Fowler & Co.在第二次布尔战争期间为英国武装部队提供了有装甲的公路列车。基秦拿勋爵曾指拥有约45列蒸汽公路列车可用。

法国工程兵团（French Engineering Corps）上尉查尔斯·雷纳德（Charles Renard）设计的一种公路列车在1903年巴黎沙龙展出。雷纳德去世后，英国戴姆勒公司获得了该车的所有权，并试图销售。至第一次世界大战爆发之前，该公司生产并交付了四组车辆至澳洲昆士兰州。

1930年代至1940年代，澳洲政府以一列AEC公路列车（AEC Roadtrain）取代了自19世纪以来跋涉其沙漠地区运送物资至北领地的阿富汗骆驼队。该车辆为一八轮驱动货车，牵引二或三辆6米（19英尺8英寸）长的戴森（Dyson）四轴循迹拖车（Self-tracking trailers）。其引擎仅有130匹马力（97千瓦），以今日标准而言动力严重不足；由于采用开放式驾驶室，加上散热器与其1.5米（4英尺11英寸）冷却风扇位于座椅后方，驾驶与随车助手往往冬天受冻、夏天酷热难耐。

现代的商用公路列车形式，一般认为是由澳洲人库尔特·约翰森（Kurt Johannsen），一位澳洲偏远地区的技师发明。他在一次运送种公牛至澳洲内陆约320公里（200英里）的一处产业后接受了一项挑战，要求他设计可载运100头牛只的车辆取代原先仅能载运20头者。获得约2,000澳洲镑的资金支持，并受到公营公路列车循迹能力的启发后，约翰森开始建造。他的首列公路列车于两年后投入营运。

约翰森的首列公路列车由一辆美国陆军第二次世界大战剩余物资的Diamond-T战车运输车（绰号“Bertha”）与两辆自制循迹拖车组成。每辆拖车的两组车轮皆可转向，因而能通行20世纪前期遍布澳洲中部、狭窄曲折的小径与溪流渡口。澳洲的Freighter Trailers公司见此改良发明后，便为约翰森与其他客户制造循迹拖车，并进而成为澳洲运输机械的创新者。这部现代公路列车的首例，连同AEC公营公路列车，现为爱丽斯泉国立公路运输名人堂馆藏的一部分。

2023年，Janus Electric公司发表了首款电池电动三节式公路列车，搭载容量620 kWh电池，同时也是世界最重的可合法上路电池电动货车，总重达170公吨。

## 运用

### 澳洲

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“Road train”在澳洲为一正式的车辆组合名称，通常指一辆曳引车牵引两辆以上拖车（不含B-double）。相对于较常见的单拖车半挂式联结车，公路列车的柴油曳引车牵引两辆以上的拖车或半挂车。所允许的最大总长度为53.5米，又若为“性能基准制度”（Performance Based Standards，PBS）认可则至60米，为全世界最长、最重的合法公共道路车辆之一，总重可达约200公吨，至今仍是澳洲偏远地区运输物资的主要交通工具。

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双拖车（两节）公路列车组合在澳洲多数州的部分道路上获准通行，包括通往阿得雷德与伯斯港口及工业区的特定路线。A-double公路列车不应与B-double混淆——后者可进入全国大部分地区与所有主要城市。在南澳州，长达35.0米的B-triple与长达36.5米的双拖车公路列车仅获准于该州北部与西部少数核可路线通行。一项名为“改善农业运输”的计划于2015–2018年间新增了7,200公里可供30米以上车辆通行的关键路线。

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三拖车（三节）公路列车运行于新南威尔士州西部、昆士兰州西部、南澳州、西澳州与北领地，后三者另准许AB-quad（一组B-double后再联结两辆拖车）通行。达尔文是世界上唯一准许三节与四节公路列车驶入距中央商务区1公里范围内的首府城市。针对所有公路列车操作者，澳洲全境皆适用关于驾照、登记、重量与经验的严格法规。

公路列车用以运送各类物资，常见者如牲畜、燃油、矿砂与一般货物。其符合成本效益的运输对偏远地区的经济发展贡献甚钜，部分社区完全仰赖其定期服务。当公路列车接近人口密集地区时，会于“集结场”将多节挂车解联、卸下转向架，再分别连接至多辆卡车。当需空车运送平板拖车时，常见将其堆叠，俗称“doubled-up”；若一次须移动多辆，有时甚至三层堆叠（tripled-up）。

澳洲各司法管辖区现皆有“较高质量限值”（Higher Mass Limits，HML）制度，允许卡车承载超出一般质量限值的额外重量。部分州的某些道路常态允许最多4节拖车、长53.5米、总重136公吨。在矿场等私有产业上，公路上对拖车长度、重量与数量的限制可能不适用；部分载运矿砂的最重公路列车为多动力单元，每节拖车内各置一具柴油引擎，由曳引车统一控制。为降低排放与营运成本，澳洲也正进行以电池驱动公路列车的试验。

### 美国

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在美国大部分地区，公共道路上的卡车限挂两节拖车（两节28英尺或8.5米拖车加一具转向架连结，端对端上限为63英尺或19米）。部分州准许三节28英尺拖车，惟三节组合通常限于人口较少的州，如爱达荷州、俄勒冈州、蒙大拿州，以及俄亥俄收费公路与印第安纳东西收费公路。三节组合用于长途零担货运，或内陆西部的矿砂、骨料等资源运输。“Turnpike doubles”（曳引车拖两节全长拖车）获准于纽约州收费公路、马萨诸塞收费公路、佛罗里达收费公路、堪萨斯收费公路及俄亥俄、印第安纳收费公路通行。科罗拉多州则准许所谓“落矶山双拖车”（Rocky Mountain Doubles）。“Road train”一词在美国并不常用。在农场等私有产业上，公路对拖车长度与数量的限制并不适用；例如运送干草捆时，有时会以多达20节拖车、延伸八分之一英里、共载3,600捆的车队运输。

### 欧洲

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在芬兰、瑞典、德国、荷兰、丹麦、比利时及挪威部分道路，附挂车的卡车获准长达25.25米。芬兰自2019年1月起准许长达34.5米；瑞典自2023年8月起于含全线E4在内的多条主要道路准许此长度。在欧洲联盟其他地区，上限为18.75米（挪威为19.5米）。此类卡车多为驾驶室置于引擎上方的设计。斯堪的纳维亚国家人口密度较欧盟其他地区为低，运输距离（尤以芬兰与瑞典）相当漫长，故其车长限制虽存在，但较欧洲其他地区宽松。

2009年，英国一项为期两年的“较长较重车辆”（LHV）书面研究，否决了在可预见的未来引进任何公路列车型车辆。瑞典、芬兰、西班牙、爱尔兰等地则陆续进行较长重型车辆的测试与试行。西班牙自2015年起准许长达25.25米的B-double于特定路线通行，并于2024年7月在历经5年测试后，准许长达32米、总重70公吨的高运能车辆（HCT）于其境内行驶。

### 墨西哥

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在墨西哥，受限于其大城市的道路规模，公路列车的运用较为有限，且仅准许以一具为此设计的转向架（pup或dolly）牵引两节拖车。近年相关法规趋于严格，以避免超载与事故；卡车驾驶须取得证书以证明其有能力操控驾驶此类车辆。所有从事公路列车运输的曳引车，除一般安全要求外，尚须具备“注意：双半挂车”（西班牙语：Precaución Doble Semirremolque）警示、黄色方向灯与警示灯、核准使用印记，以及每节拖车、转向架与曳引车的联邦车牌。

### 津巴布韦

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在津巴布韦，公路列车仅用于一条公路，即恩格兹—马奎罗（Ngezi–Makwiro）道路，使用长达42米、牵引三节拖车的公路列车。

### 印度

在印度，曳引车挡风玻璃与拖车后方须各设一具信号灯与公路列车标志，并标明所使用的组合类型。该组合须配备CAN网络系统与电子刹车系统（EBS）以提升安全性，部分业者并采用360度环景摄影系统与可转向车轴以利驾驶。2025年2月15日，富豪卡车印度公司与物流公司Delhivery发表印度首列公路列车，由富豪FM 420 4x2曳引车与24英尺前导拖车加44英尺半挂车的B-double组合构成，总长近80英尺，目前仅准许于孟买—那格浦尔高速公路运行。

## 拖车组合配置

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澳洲常见概略分类例如下：

- A（B-double）：二拖车间以第五轮连结，在澳洲不属Road Train
- B（B-triple）：三拖车间以第五轮连结
- C（A-double）：两拖车间以一拖车杆连结
- D（AB-triple）：三拖车间以一拖车杆、一第五轮连结（亦可为BA）
- E（BAB quad）：四拖车间以第五轮、拖车杆、第五轮连结
- F（ABB quad）：四拖车间以拖车杆、两第五轮连结
- G（A-triple）：三拖车间以拖车杆连结
- H（AAB quad）：四拖车间以二拖车杆、一第五轮连结（亦可为BAA）
- K：澳洲矿业的特殊倾卸式货斗拖车组合，运用范围有限

### A-double

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A-double由曳引车牵引一节后方装有牵引钩（如Ringfeder联结器）的标准前导拖车，再以第五轮转向架联结另一节标准拖车。其优点为可使用标准半挂车并承载极大货载；缺点则因跨越两种不同联结方式、具多个铰接点，倒车相当困难。A-double公路列车可使用双轴或三轴转向架连接第二节拖车。

### B-double

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B-double由曳引车牵引一节后方装设第五轮的特制前导拖车，再牵引一般半挂车，形成两个铰接点。其在北美亦称B-train、tandem rig或double，在南非称interlink。B-train相较其他多数双拖车组合具有更佳的稳定性——因第五轮转盘装于前导拖车上，故不需如其他公路列车组合般使用转向架；且因所有铰接点皆为第五轮联结，倒车较为容易。这些特性确保了它的持续发展与全球普及。在澳洲货柜港周边另有所谓“super B-double”，为前导拖车多一车轴（共4轴）的B-double，可载运两个40英尺或四个20英尺货柜。

### B-triple

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B-triple基本上是在B-double的第一节前导拖车后再联结第二节前导拖车，并于第二节桥接拖车后再接一般拖车。此原理在澳洲已被广泛运用，部分路线并准许B-triple、双B-double与2AB-quad等组合通行。澳洲国家运输委员会曾提议建立B-triple营运的全国框架，以取代各州各自为政的作法。在新南威尔士州，B-triple分为模组式与非模组式：模组式B-triple总长限35.0米，且须能在移除任一节半挂车后构成总长不超过26.0米的合规B-double；非模组式则可长达36.5米，各拖车相对尺寸不受限制。

### AB-triple

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AB-triple由一节标准拖车与其后以转向架联结的B-double组成，拖车顺序为“标准—转向架—B-train—标准”，末节拖车可为不再附挂拖车的B-train，或为标准拖车。BA-triple则为此配置的反向版本，由B-double加上一具转向架与一节标准拖车构成。

### A-triple

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在南澳州，长达53.5米的较大型公路列车（三节全长拖车）仅准许于极北地区的特定路线通行。

### 四节（quad）组合

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四节组合包括BAB-quad（两组B-double以转向架相连）、ABB-quad（一节标准拖车加B-triple单元以转向架相连）与AAB-quad（A-double加B-double单元以转向架相连）等。自2018年起，B-quad于维多利亚州、新南威尔士州与昆士兰州获准通行。在澳洲部分地区，由四节标准拖车经三具转向架连结的“超级四节”（super quad）公路列车最长可达60米，总重196公吨、载重140公吨。

### 狗拖车（dog trailer）

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狗拖车（亦称pup）是一种装有固定转向架的短拖车，以单一A形拖车杆嵌入前方卡车或拖车后方的Ringfeder或插销钩，使整组车辆具两个以上铰接点且侧倾刚性甚低。其常见于澳洲，尤用于后倾卸应用，通常限于短车身货车后方挂一节狗拖车，标准长度上限为19米。在澳洲部分州，由刚性货车牵引两节狗拖车的组合（俗称“刚性组合”）获准于特定道路通行，长度最高可达36.5米。

## 标志

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澳洲的公路列车前后须设水平标志，于反光黄底上以180毫米（7.1英寸）高的黑色大写字母标示“ROAD TRAIN”。该标志须有黑色边框，至少1.02米长、220毫米高，并设于车辆最前或最后表面距地500毫米至1.8米之间。依国家重型车辆监理机构（NHVR）规定，所有长度超过22米但不超过30米的组合，后方须展示“Long Vehicle”标志；所有超过30米者，不论拖车配置，皆须于曳引车前方与末节拖车后方展示“Road Train”标志。

## 组合长度与重量

澳洲各类组合的最大长度大致如下：B-double为26米（西澳州27.5米）；B-triple最长36.5米；NTC模组式B-triple为35.0米；双拖车（AB）公路列车为36.5米；三节与ABB或BAB四节公路列车为53.5米。

营运重量以各轴组质量为基础：单轴（转向胎）6.0公吨；单轴（采“超单”胎之转向轴）6.7公吨；单轴（双胎）9.0公吨；双轴轴组16.5公吨；三轴轴组20.0公吨。因此，B-double营运重量约62.5公吨，双拖车公路列车约79公吨，三节约115.5公吨，四节约135.5公吨；对获认证的业者适用减让重量限值，四节可达149公吨；若采三驱动轴曳引车搭配三轴转向架，重量可逼近170公吨。

## 速度限制

澳洲全国重型车辆速限为每小时100公里，但新南威尔士州与昆士兰州对任何公路列车的速限为每小时90公里（昆士兰州的B-triple公路列车则为100公里）。在加拿大，公路列车与一般车辆速限相同，双线道为每小时80至100公里，三线道为每小时100至110公里。在欧洲，重型货车速限通常为每小时80公里，并须装设限速器使其无法超过每小时90公里，此限制一般同样适用于公路列车。

## 世界最长的公路列车

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以下列出世界上最长的公路列车纪录。其中多数并无实际用途，仅为打破纪录而于相对短的距离内行驶。

- 1989年，一名绰号“Buddo”的卡车司机在温顿（Winton）主街上拖行了12节拖车。
- 1993年，“Plugger”Bowden以一辆525匹马力的Mack CLR牵引16节拖车创下纪录；数月后，达尔文司机Malcolm Chisholm以290公吨、21节拖车、长315米的车组超越之。
- 1994年4月，Bob Hayward与Andrew Aichison以一辆1988年Mack Super-Liner牵引29节牲畜拖车（长439.169米）驶入Bourke达4.5公里，纪录列入次年《吉尼斯世界纪录大全》。
- 1999年4月3日，于西澳州梅雷丁（Merredin），Greg Marley驾驶一辆Kenworth K100G牵引45节拖车、总重603公吨、长610米行驶8公里，正式列入《吉尼斯世界纪录大全》。
- 2000年10月19日，Doug Gould于卡尔古利（Kalgoorlie），以一辆Kenworth C501T牵引79节拖车、长1,018.2米、重1,072.3公吨行驶8公里。
- 2003年3月29日，纪录于蒙金迪（Mungindi）附近被刷新为单曳引车牵引87节拖车、长1,235.3米。
- 2004年10月17日，Doug Gould于卡尔古利集结117节拖车、总长1,445米，最终以第二辆曳引车牵引行驶1,500米。
- 2006年2月18日，70岁的John Atkinson于昆士兰州克利夫顿（Clifton），以一辆三驱动轴的Mack Titan牵引113节半挂车、重1,300公吨、长1,474.3米行驶100米，夺回“单一曳引车牵引最长公路列车”纪录。

### 澳洲以外

2016年4月12日，于瑞典哥德堡，一辆富豪FH16 750牵引20节双层堆叠货柜拖车，总长300米、总重750公吨。

## 图集

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- 库尔特·约翰森的Diamond T 980“Bertha”

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- 美国内华达州95号公路上的双拖车

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- 加拿大的53英尺货柜turnpike double

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- 荷兰的双拖车B-double

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- 荷兰的B-double

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- 丹麦的B-double

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- 巴西的A-double

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- 纽维尔公路上的B-double

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- A-triple

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- B-triple

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- ABB quad

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- 澳洲的公路列车

## 外部链接

- Australian Road Train Association
- Australian National Heavy Vehicles Accreditation Scheme
- U.S. department of Transportation, Federal Highway Administration, Chapter VII, Safety