幽灵车站

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幽灵车站是一种铁路废站，通常特指处于非使用状态（尚未启用或营运取消）的铁路地下化车站，没有列车服务停靠，也难以从地面上进入。

## 德国

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在德国，幽灵车站（Geisterbahnhöfe）一词用以代指1961年至1989年间因柏林墙分割城市而关闭的柏林地铁和柏林快铁的车站。西柏林列车大多直接驶过这些位于东德领土的车站。此词亦用到其他终止营运的地铁车站上。

### 背景

1961年东德政府修筑柏林墙后，柏林市的公共交通网络亦遭切断。部分线路一分为二，但有些线路在穿过边境后又重新返回出发一侧，例如柏林地铁的柏林地铁U6线、柏林地铁U8线以及柏林城铁南北铁路隧道的地下线路。这三条线路主体位于西柏林，但其中有一部分线路通过市中心区域的东柏林领土。

对于西柏林乘客来说，乘坐地铁仍可以通过东柏林领土的地下，但因技术原因限制车速有所减慢，落在区内的车站除了腓特烈大街站之外均遭到封闭。西柏林乘客逐渐开始以“幽灵车站”一词代指这些可从车窗中看到的这些照明黯淡、守卫严密的车站。

在西柏林地铁图上，这些车站标注为“不停靠车站”（Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten），而东柏林的地铁图上则不标注这些穿过东德领土的西柏林线路。

这些车站对以上的西柏林线路运营是必不可少的，由于位于东德领土内，西德技术人员难以维护沿线轨道。一旦列车在东德领土发生故障，车上乘客需等待东德边防警察到达车厢并护送疏散。东德政府亦有时暗示西柏林，称他们可能关闭东德领土上的西德线路，但这一情况从未发生。

关闭的车站月台上放置有铁丝网，以免东德逃亡者通过地铁隧道越境。输电的第三轨亦成为了防止越境的一种手段。车站的入口楼梯封死，标志也遭到移除。车站中也设置警察值班室，可监控整个站台。

### 车站列表

本列表仅列出西柏林列车通过但不停站的车站。因线路关闭而不再有列车通行的车站不在此列。

1961-1989年柏林轨道交通幽灵车站列表柏林快铁南北线（S1及S25）

编号｜车站｜重开放日期｜附注｜开放次序

1｜波荷木大街站｜1990年12月12日｜7

2｜柏林北站｜1990年9月1日｜6

3｜奥拉宁堡街站｜1990年7月2日｜第一个开放的快铁站｜5

4｜菩提树大街站｜1990年9月1日｜今名勃兰登堡门站｜6

5｜波茨坦广场站｜1992年3月3日｜8

U 6

1｜施瓦茨科夫街站｜1990年7月1日｜4

2｜自然博物馆站 (柏林)｜1990年7月1日｜4

3｜奥拉宁堡门站｜1990年7月1日｜4

4｜法兰西大街站｜1990年7月1日｜4

5｜市中心站｜1990年7月1日｜仅关闭了U6站台，东柏林地铁A线（今日柏林地铁U2线的一部分）仍开放。｜4

U 8

1｜贝尔瑙尔大街站｜1990年4月12日｜柏林墙开放后该站无需证件即可进入西柏林｜3

2｜罗森泰尔广场站｜1989年12月22日｜柏林墙开放后设有临时检查站｜2

3｜韦迈斯特大街站｜1990年7月1日｜4

4｜亚历山大广场站｜1990年7月1日｜仅关闭了U8站台，东柏林地铁A线（今日柏林地铁U2线的一部分），E线（U5）和城铁线路的站台仍开放。｜4

5｜亚诺维茨桥站｜1989年11月11日｜仅关闭了U8站台，东柏林城铁站台仍开放。柏林墙开放后设有临时检查站。｜1

6｜海因里希-海涅大街站｜1990年7月1日｜4

## 法国

在法国，幽灵车站（Stations fantômes）是巴黎地铁中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因，这些车站目前没有使用，也无法通过一般途径进入，只有在特定的日期，才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。

这些幽灵车站中，有不少是在二战爆发一时封站，其中有的就持续关闭下去，而有的则移作他用，有的车站建成之后就从来未对公众开放过，还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。

## 英国

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英国的伦敦地铁也有许多处于关闭状态的幽灵车站。当中有些站是由于使用量低迷而遭到废弃（如奥德维奇站），也有为了迎接新路线而先行施工，但随着计划取消而遭到闲置者（如贝克卢线延伸计划上的部分车站）。其他停用原因则包括行驶路线的更改（如查令十字站的银禧线地下站体）或是由邻近的新车站取代（如大英博物馆站）。

## 美国

辛辛那提地铁全网所有地下车站。该地铁系统始建于二十世纪早期，但从未竣工投入使用。

## 中国大陆

北京地铁1号线西端部分车站（53号站和福寿岭站）至今尚未对公众开放，其中福寿岭站曾有通勤列车停靠，53号站设有换向用灯泡线。目前福寿岭站已经计划在未来启用。

新华路站为天津地铁既有线的终点站，大约位于新华路与南京路的交叉口，于2001年10月9日既有线停运改造后（因改造困难）被关闭。该站是中国历史上第一个被永久关闭的地铁站，目前地面出入口已被拆除，只能通过轨道进入。目前已经计划改造后重新启用。

在深圳地铁7号线中，至今有两站尚未对公众开放，分别是文体公园站和福邻站。其中，福邻站是因为最初施工时遭周边大部分居民反对，故最终将福邻站视为预留站进行施工，同步为深港河套开发项目进行预留，目前福邻站所有7号线的列车都只能不停靠通过。而文体公园站虽然已经全面建成，但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放，尚未对公众开放。

上海地铁14号线龙居路站因受附近军用船厂拆迁问题影响，消防逃生无法达到国家法规规定，虽然已经完全建设，但无法办理乘降业务，所有列车均不停站通过（限速40km/h）。开业时间暂无定论，但是预计在2027年前开业。站前单渡线可正常使用。

## 香港

在前九铁系统中，存在一个幽灵车站，即东铁线落马洲支线的古洞站，兴建初期只有地下混凝土结构框架（包括月台）及紧急通道，直至2023年9月才再次动工续建，预计将于2027年之间完成启用。

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- 古洞站预留位置，本身为东铁线紧急通道（2022年9月）

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- 上环站的林士站预留月台，现已被封闭改造成大堂（2010年8月）

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- 填平后的林士街月台，现为上环站E出口通道（2020年8月）

在港铁市区线系统中，上环站包含了1970年东九龙线方案的终点站“林士站”的月台。由于东九龙线方案被延迟，为了保障上环站的建设，林士站月台被调整为预留结构，该站的大堂结构也被划归至上环站。随着旧版东九龙线方案的走向大部分被屯马线继承，林士站月台成为废弃结构，目前其轨床部分已被填平并被改造为消防楼梯，原月台与轨床部分的间隙也已被封闭。

### 已停用之路线及车站

- 和合石支线：和合石站（全线已关闭及清拆）
- 沙头角支线：粉岭站、洪岭站、禾坑站、石涌凹站、沙头角站（粉岭站的九广铁路主线部分仍然运作，整条沙头角支线除粉岭站、洪岭站车站建筑外其余部分均已清拆）
- 九广铁路（英段）（主线）：旧大埔墟站（现在的新大埔墟站在新达广场侧，旧大埔墟站被改造成香港铁路博物馆）、大埔滘站、旧尖沙咀站

## 台湾

台铁在台北铁路地下化初期规划时，共有3个预留给台北捷运蓝线而兴建的车站（西门、光复、复兴，其中光复和复兴在完工时已经设有旅客服务设施），但台北捷运计划变更和南隧道转为高铁使用，使得这些车站从未正式启用和开放。目前它们作为紧急停靠站使用，只有紧急情况下才会利用这些车站进行旅客疏散。

高雄捷运在高雄铁路地下化完工前，捷运高雄车站曾设置独立于台铁车站外的临时地下车站和月台（该月台长度仅能容纳3节车厢停靠）。2018年9月5日起转移至永久车站和月台使用（较台铁早约1个月），同时封闭临时车站，目前原临时车站大厅和旧出口1的部分结构成为永久车站地下捷运商场的一部分，而临时月台则被废弃至今（临时车站大厅通往临时月台的电扶梯和电梯所在位置被封闭而无法进入）。

## 外部链接

- 柏林历史地铁图
- BORDER STATIONS AND GHOST STATIONS IN DIVIDED BERLIN
- Geisterbahnhöfe in Berlin in Das Ende der DDR
- Transit durch den Osten