红牛RB8

90°V8，上限18,000RPM，配有KERS。

红牛RB8（Red Bull RB8）是一辆一级方程式赛车，由红牛车队设计，参赛于2012年世界一级方程式锦标赛。这辆车由卫冕世界冠军车手赛巴斯蒂安·维泰尔和他的队友马克·韦伯驾驶，而前红牛二队车手塞巴斯蒂安·布米则担任测试车手。红牛车队在2012年2月6日对外发表这款新车，并在位于赫雷斯的第一次季前测试中初次登场。

红牛RB8在2012年12月2日经《Autosport》获选为年度最佳赛车。

## 设计

在赛季开始前，有报导指出红牛车队并不急于将莲花车队研发的“被动运行车身高度控制系统”复制到RB8设计中。车队主席克里斯蒂安·霍纳表示“它应该被视为空力套件的一部分而不只是一个单独结构”。但不久后国际汽车联盟科技小组判定该系统违反当前一级方程式赛车科技规则，并宣布禁用。从RB8赛车的外观设计可看出它与多数其他队伍新赛车相同，都为了适应2012年的新规则而采用了阶梯式的鼻锥设计，以增加与其他车辆发生碰撞时的安全性。RB8特别在阶梯式鼻锥隆起处开槽，而亚德里安·纽维宣称这除了帮助车手散热外没有其他用处。

赛巴斯蒂安·维泰尔从在红牛二队时就习惯帮他的赛车命名，他将这辆RB8取名为“艾比”（Abbey），名字的由来并非取自他喜爱的乐团的专辑艾比路，也不是银石赛道上著名的弯角。他说“就只是一个很酷的名字”。

红牛RB8在2012年英国大奖赛的车身是25,000张粉丝上传图片的创新涂装，以支持Wings For Life基金会。

### 合法性

红牛RB8的合法性随着2012年赛季的进行一直是个不间断的话题。在摩纳哥大奖赛前，一些车队曾质疑RB8位于后轮前方的底板上开一道狭长的开孔的合法性。然而，红牛反驳了这项论点，并指出这个开孔是在规定范围内，他们最早在巴林大奖赛便开始使用这项设计，之后也通过了每一项验车程序。不过，FIA在加拿大大奖赛前通过了新的规则，底板的任何位置都必须遵循“不可透”规则，并要求车队在加拿大大奖赛前修改这项设计。

红牛车队在德国大奖赛又牵涉第二更严重的争议，FIA科技代表乔·鲍尔指出他认为RB8的引擎扭力设定存在违规嫌疑，并将相关报告移交给赛事干事处理。车队曾在2011年赛季透过热吹扩散器来设计他们的引擎，以增加更多下压力。不过这项作法随着新规则的颁布在2012年赛季被禁止使用，新规则规定了赛车的排气管位置，并且要求车队在制造赛车前需注意油门松开程度与引擎扭矩量的线性关系。之后红牛被指控在中速弯角滥用这个关系，他们增加了油门的加开量以降低引擎的扭力输出。这将允许更多的空气通过引擎，并从被转向以使废气通过的排气管排出。虽说这样产生的影响比2011年时来的少，但鲍尔仍认为这个做法有可能为产生更多的下压力，甚至在某种程度可以说是一个基本型式的TCS循迹控制系统。然而当时的赛事干事批准了红牛所有的不当行为，他们表示车队没有逾越任何规定，并允许车队参与这场赛事。不过FIA在匈牙利大奖赛前通过了更进一步的规则，再次迫使红牛车队更改他们的赛车。

第三个争议在不到一周内来临，当时车队正准备于匈牙利参赛。在FIA命令红牛更改RB8后的加拿大大奖赛，他们被指控在Parc fermé状态时，非法地改变他们赛车的驾驶高度。当时的技术规则规定驾驶高度的调整必须透过工具来进行，但FIA曾要求车队改变赛车的一部分，这将使他们可以用手来调整前车身高度。车队主席克里斯蒂安·霍纳承认车队曾一直被要求更改违规部分，但否认车队在排位赛后违法地调整赛车的前车身高度。

## 赛季回顾

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在位于赫雷斯和巴塞罗那的两场季前测试后，来到了2012年世界一级方程式锦标赛的开幕战——澳大利亚大奖赛。韦伯和维泰尔在排位赛中分别取得了第5和第6的第三排发车位。他们在正赛相较于其他赛车有着更好的速度，使维泰尔以第2名完赛，而韦伯则取得第4名。到了位于马来西亚的下一站，RB8赛车在排位赛的表现与在澳大利亚时相近，不过雨天使他们无法复制上一站的结果。维泰尔从第4位起跑，在剩下几圈时发生碰撞造成爆胎，也让他跌出了积分区。韦伯则再次取得第4名。RB8在中国大奖赛排位赛表现不佳，韦伯取得第7与维泰尔掉到第11名。然而这两位车手仍然在比赛中取得一席之地，韦伯在最后一圈超掉了维泰尔取得第4名，而维泰尔则位居第5。

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RB8在2012年巴林大奖赛中由维泰尔赢得了它的首座杆位与胜利。尽管两辆莲花不断的施加压力，但除了在进站阶段外，他于整场比赛中一路领先到终点。韦伯在排位赛取得第3后，最终于正赛取得他连续4次的第4名。而这场比赛的结果使得维泰尔在车手积分排行榜上暂居首位，红牛也首次在本季的制造商积分榜上位居首位。

2012年西班牙大奖赛是位于穆杰罗赛道唯一的季中测试后的第一场赛事。RB8并不像上次一般的成功，韦伯以第11位起跑，而维泰尔则以第7位起跑。在两位车手不得不进站更换他们出问题的前鼻翼后，韦伯最终守住他起跑时的位置，而维泰尔则以第6名结束比赛。两周后来到摩纳哥，车队表现渐入佳境，韦伯在麦可·舒马克受罚后取得杆位。维泰尔在完成连续两阶段的排位后，在最后一阶段故意不做时间，最终取得第9位。韦伯最后赢得了比赛，帮助车队连续三次在摩纳哥赢得胜利，而维泰尔上升至第4名，且仅落后冠军1.3秒。尽管韦伯成为在前六场赛事中第六位取得胜利的车手，以及RB8成为唯一一辆赢得两次以上胜利的赛车，但与车队争夺冠军的竞争对手也渐渐明朗化。麦拉伦MP4-27、法拉利F2012、梅赛德斯W03和莲花E20加入了与RB8争夺制造商冠军的行列；其他像是威廉斯FW34和萨伯C31曾有不错的结果，但是看起来不太可能挑战冠军奖杯。此外，由于这场比赛的结果，维泰尔失去他在车手积分榜上领先的地位。

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在FIA认为RB8底板上的开孔是违法的后，车队在加拿大大奖赛稍微地修正了赛车。维泰尔在排位赛中取得杆位，并在正赛中与汉米尔顿和阿隆索激烈厮杀后，因为轮胎衰落而多一次进站，最终取得第4名。韦伯在以第4位起跑后也遇到相同的状况，最终下滑至第7名。汉米尔顿成为七场比赛中的第七位赢家，在车手积分榜上超越了阿隆索，暂居第一。接着下一站来到了欧洲大奖赛，维泰尔取得他在2012年赛季的第3次杆位，仅比汉米尔顿快0.3秒。韦伯则取得第19位，但他在正赛中急起直追，最终留下了深刻印象的第4名；维泰尔一路领跑至第33圈时因发电机故障而退赛，这在之后也成为雷诺引擎一直出现的问题，特别是在RB8赛车上。

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在英国大奖赛，韦伯和维泰尔于下雨的银石排位赛中分别取得第2与第4位，而在积分榜上领先的阿隆索则取得他于本赛季中的第一座杆位。韦伯在比赛剩下最后几圈时超掉了阿隆索取得领先，而维泰尔在起跑失利后直追至第3名，落后韦伯5秒时间。位于霍根海姆赛道的德国大奖赛由从杆位起跑的阿隆索取得胜利。维泰尔和韦伯在排位赛时表现不错分别取得第2和第3位，但韦伯在正赛中跌落至第8名。维泰尔在比赛中一直位居第3名，但在倒数第2圈时，因为从赛道外非法超越简森·巴顿取得第2名并站上颁奖台。然而维泰尔在赛后受到处罚使得他跌落至第5名，因为在超车时他的赛车完全处于赛道外。2012年匈牙利大奖赛是本赛季中的第11站也是在暑假前的最后一站。汉米尔顿从杆位起跑赢得胜利，而维泰尔从第3位起跑取得第4名，以及韦伯从第11位起跑取得第8名。这使得韦伯和维泰尔在车手积分榜上以两分之差位居二、三名，但是却落后阿隆索40分。汉米尔顿与雷克南以及落后于后的巴顿依然是冠军奖杯的争夺者。红牛在制造商积分榜上处于领先，并与麦拉伦有着53分的差距。莲花和法拉利依然是冠军争夺者，两者与麦拉伦的差距皆在4分以内；而梅赛德斯季中不佳的表现则使他们只能穷追于后。

一级方程式经过一个月后重返位于斯帕-弗朗科尔尚的比利时大奖赛。维泰尔错失进入第三阶段排位赛的机会，取得2012年赛季第二次的11名，而韦伯稍微好一点取得第8名。维泰尔从第10位发车，因为起跑时的一场大规模碰撞使得他上升至第2名，韦伯则取得第6名。从杆位起跑的巴顿最终赢得比赛，表示出他们改善了麦拉伦的速度。麦拉伦在意大利大奖赛中依然是RB8的主要对手，最终汉米尔顿赢得比赛，帮助麦拉伦MP4-27取得它连续三场的胜利。而在维泰尔和韦伯分别在排位赛中取得第6与第11位后，车队遭遇了自2010年韩国大奖赛后的第一次双双退赛。维泰尔再次遭遇发电机故障，以及韦伯的赛车在阿里斯卡（Ascari）弯出现严重侧滑，因轮胎出现大面积严重磨损带来的赛车振动问题，迫使他在比赛第52圈不得不驶回维修区提前放弃比赛。

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红牛赛车在新加坡大奖赛装上了“双DRS”系统。这项系统最早是由梅赛德斯在赛季开始不久时使用，因为它能产生与2010年时麦拉伦MP4-25的“F-duct”系统类似的效果而造成轰动，不过在2011年就被禁止使用了。之后各队在匈牙利大奖赛后一致赞同禁止于2013年赛季使用这项系统，但尽管如此莲花仍曾在红牛之前尝试使用一个他们制作的双DRS版本。汉米尔顿在这站拿下杆位，使麦拉伦看来仍有台强大的赛车。维泰尔和韦伯在排位赛中分别取得3、7名。维泰尔在正赛因汉米尔顿的变速箱故障而取得领先并赢得比赛。韦伯则在20秒加时处罚后失去了他最初的第10名，下滑至第11名。RB8正如它的前三代一般，似乎很适合位于日本大奖赛的铃鹿赛道。维泰尔在排位赛中拿下杆位，韦伯则名列第2，使车队在2012年赛季第一次占据头排发车。维泰尔在正赛中一路领跑，并拿下最快圈速，成为2012年赛季中第一位连胜的车手。韦伯则在起跑时的第一弯遭到罗曼·格罗斯让追撞，最终只取得第9名。由于阿隆索在比赛一开始时便退赛的结果，使得维泰尔拉近自己与法拉利车手间的差距，在车手积分榜上从原先的29分拉近至4分差，而赛季也只剩下5场比赛了。韦伯则紧追在雷克南与汉米尔顿后方。红牛在制造商积分榜上仍领先麦拉伦与法拉利位居第一。

红牛赛车在韩国大奖赛再度占据头排，不过这次杆位是由韦伯拿下。然而维泰尔在正赛时的第一弯超过队友取得领先，并在车手积分榜上领先6分，韦伯则以第2名完赛。与维泰尔争夺冠军的主要车手阿隆索则取得第3名，不过法拉利赛车在速度方面仍不及红牛与麦拉伦。维泰尔在印度大奖赛拿下杆位，韦伯则位居第2，车队第三次包揽头排发车，这也是红牛车队第一次实现这个壮举。维泰尔从起跑后一路领先，这是他自日本、韩国后连续第四场胜利，也是本赛季的第五胜。韦伯在大多数的时间皆位于第2名，不过在赛事末端因遭遇动能回收系统故障被阿隆索超过。韦伯在最后两圈守住了汉米尔顿，保住他的颁奖台。

2012年赛季进入到倒数第3站阿布扎比大奖赛，冠军车手之争也进入白热化阶段。韦伯在排位赛中取得第2名，而目前在积分榜上领先的维泰尔取得3名，仅稍慢队友0.095秒。不过维泰尔在排位赛后因为被检验出赛车油箱内剩余油料不足，被取消排位赛资格，将从最后一位起跑。维泰尔于正赛中从维修道起跑，先是碰掉前翼的端板，之后在安全车阶段更是撞坏他的前鼻翼，不过他靠着RB8的强大竞争力，并得利于安全车的布署，在最后几圈超掉巴顿取得第3名站上颁奖台。在第40圈时因迪·雷斯塔将培瑞兹逼至赛道外，萨伯在重回赛道时被后方争抢位置的格罗斯让追撞，因而牵涉到了韦伯，使得他不得不退赛。

赛季来到自2007年停办后重返的美国大奖赛，维泰尔在个人生涯第100场一级方程式分站比赛中夺得杆位，韦伯则在排位赛取得第3名。汉米尔顿在第41圈时超越了从起跑一路领先的维泰尔，最终成为新赛道的首位赢家，而维泰尔则以落后0.6秒的幅度屈居亚军，并拿下最快圈速。韦伯则在第17圈时因为动能回收系统故障而退赛。另外，在车手积分榜上位居第2的阿隆索最终取得第3名。维泰尔凭借著第2名的成绩将与阿隆索的积分差距拉大至13分。红牛车队于此站以440分的积分成功提前卫冕第三座制造商世界冠军。

到了2012年赛季的闭幕站巴西大奖赛，这一站将决定谁是此届的车手世界冠军。汉米尔顿抢先取得了杆位，仅比他的队友巴顿快0.055秒。而韦伯与维泰尔分别位居第2与第3位，包揽的第二排发车位。而争夺车手世界冠军的阿隆索则取得第8位。维泰尔在正赛起跑的第一个弯从第4名掉落至第7名，接着又被布鲁诺·冼拿追撞而失控，造成他的排气管受损，也滑落至最后一位。受到不断变化的天气的影响，维泰尔最终取得第6名，而韦伯则取得第4名。然而阿隆索以2.7秒落后冠军巴顿位居第2名，使得维泰尔以3分积分之差保住了车手冠军奖杯。这也是他连续第三座冠军，同使25岁的他也成为了最年轻的三冠王，打破了艾尔顿·冼拿的纪录。他也成为第三位三冠车手。维泰尔也是继胡安·曼努埃尔·范吉奥、麦可·舒马克后第三位获得连续三冠的车手。

## 一级方程式成绩

粗体表示杆位起跑；斜体表示最快圈速

赛季｜车队｜引擎｜轮胎｜车手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜积分｜排名

红牛车队｜雷诺 RS27-2012｜P｜澳｜马｜中｜巴林｜西｜摩｜加｜欧｜英｜德｜匈｜比｜义｜新｜日｜韩｜印｜阿｜美｜巴西｜460｜冠军

赛巴斯蒂安·维泰尔｜2｜11｜5｜1｜6｜4｜4｜Ret｜3｜5｜4｜2｜22｜1｜1｜1｜1｜3｜2｜6

马克·韦伯｜4｜4｜4｜4｜11｜1｜7｜4｜1｜8｜8｜6｜20｜11｜9｜2｜3｜Ret｜Ret｜4

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車手未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
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