涌网线

涌网线曾经是一条连结北海道纹别郡上涌别町（现、纹别郡涌别町）的中涌别站，沿佐吕间湖、鄂霍次克海、能取湖等的沿岸至网走市的网走站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。

由于1960年代沿线的农村人口外流化与机动化的进行而减少使用人数，日本国有铁道经营再建促进特别措置法的制定（1980年）获指定为第2次特定地方交通线，到国铁分割民营化前的1987年3月20日全线废除。而营业末期的列车班次减至全线直通1日5班来回与滨佐吕间开往中涌别的区间列车1班。

此线在若干条地方路线之中因为车窗可见美丽风景的路线而知名。不过，从远轻站到网走站，经由名寄本线和本线的距离，比行经内陆的石北本线短。有一段时间，涌网线从网走开往远轻的末班普通列车，虽然开车时间比从网走经石北本线开往札幌的夜行急行“大雪”（至北见站为普通车）为晚，却更早抵达远轻站。

## 路线资料（废除时）

- 管辖：日本国有铁道
- 路线距离（营业距离）：中涌别－网走 89.8公里
- 车站、临时乘降场数：27个（包括起终点站。车站：16，临时乘降场：11）
- 轨距：1067毫米
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：Tablet闭塞式
- 可交会车站：3（计吕地、佐吕间、常吕。以前，芭露站、床丹站、知来站、滨佐吕间站、卯原内站也曾设置交会设备）

## 历史

本线乃为名寄本线的中涌别站与网走本线（现为石北本线）的网走站之间的较短路线，于“改正铁道敷设法”附表第146号，规定为“自北见国中涌别经常吕至网走之铁道”。建设时同时从网走端及中涌别端开始兴建铁路，1935年，涌网东线（ゆうもうとうせん）、涌网西线（ゆうもうさいせん）分段开始营运。之后因为太平洋战争停业，直到1953年全线通车。

由于后期赤字严重，于1987年被废线。

### 涌网西线

- 1935年（昭和10年）10月20日 - 涌网西线的中涌别～计吕地（16.5公里）路线开始营运。新设置芭露站、计吕地站。
- 1936年（昭和11年）10月17日 - 路线延伸至计吕地～中佐吕（12.8公里）并开始营运。新设置床丹站、中佐吕间站。

### 涌网东线

- 1935年（昭和10年）10月10日 - 涌网东线网走～卯原内（13.2公里）路线开始营运。新设置二见冈站、卯原内站。
- 1936年（昭和11年）10月10日 - 路线延伸至卯原内～常吕间（17.1公里）并开始营运。新设置能取站、常吕站。
- 1949年（昭和24年）10月20日左右 - 新设置北见平和临时乘降场。
- 1952年（昭和27年）12月6日 - 路线延伸至常吕～下佐吕间（13.5公里）并开始营运。新设置北见共立站、北见富丘站、下佐吕间站。

### 涌网线

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- 1953年（昭和28年）10月22日 - 路线延伸段（佐吕间～下佐吕间 16.7公里）完工。涌网东线与涌网西线衔接，全线通车。涌网东线及涌网西线合并并改称为涌网线。新设置知来站、仁仓站。中佐吕间站改称为佐吕间站。
- 1954年（昭和29年）1月1日 - 北见平和临时停靠站升格为车站。
- 1955年（昭和30年）12月25日 - 新设置福岛临时停靠站、志抚子临时停靠站、兴生泽临时停靠站、红叶桥临时停靠站、大曲临时停靠站。
- 1956年（昭和31年）
- 1月7日 - 新设土佐临时停靠站、常吕港临时停靠站、中能取临时停靠站。
- 5月1日 - 新设东富丘临时停靠站、二见中央临时停靠站。
- 8月20日 - 新设滨床丹临时停靠站、若里临时停靠站。
- 12月20日 - 新设堺桥临时停靠站。
- 1958年（昭和33年）7月1日 - 新设五鹿山临时停靠站。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 下佐吕间站改称为滨佐吕间站。
- 1972年（昭和47年）2月8日 - 土佐临时停靠站、常吕港临时停靠站、中能取临时停靠站停止营运。
- 1984年（昭和59年）6月22日 - 预定废线。
- 1987年（昭和62年）3月20日 - 全线正式停止营运。由网走巴士接手。

## 车站列表

接续路线的公司名、车站所在地以涌网线废除时为准。所有车站都位于北海道网走支厅（现：鄂霍次克综合振兴局）管内。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地

中涌别｜中涌别｜Naka-Yūbetsu｜0.0｜日本国有铁道：名寄本线、涌别支线（一部分直通至涌别方向、远轻方向）｜纹别郡上涌别町（现：纹别郡涌别町）

五鹿山临时乘降场｜五鹿山仮乘降场｜Gokazan｜(2.6)

福岛临时乘降场｜福岛仮乘降场｜Fukushima｜(4.3)｜ ｜纹别郡涌别町

芭露｜芭露｜Barō｜9.9｜9.9

志抚子临时乘降场｜志抚子仮乘降场｜Shibushi｜(15.3)

计吕地｜计吕地｜Kerochi｜6.6｜16.5

滨床丹临时乘降场｜浜床丹仮乘降场｜Hama-Tokotan｜(19.2)｜ ｜常吕郡佐吕间町

床丹｜床丹｜Tokotan｜4.5｜21.0

若里临时乘降场｜若里仮乘降场｜Wakasato｜(25.0)

佐吕间｜佐吕间｜Saroma｜8.3｜29.3

堺桥临时乘降场｜堺桥仮乘降场｜Sakaibashi｜(31.8)

兴生泽临时乘降场｜兴生沢仮乘降场｜Kōseizawa｜(33.7)

知来｜知来｜Chirai｜6.7｜36.0

红叶桥临时乘降场｜红叶桥仮乘降场｜Momijibashi｜(39.1)

仁仓｜仁仓｜Nikura｜5.4｜41.4

滨佐吕间｜浜佐吕间｜Hama-Saroma｜4.6｜46.0

北见富丘｜北见富丘｜Kitami-Tomioka｜3.4｜49.4｜ ｜常吕郡常吕町（现：北见市）

东富丘临时乘降场｜东富丘仮乘降场｜Higashi-Tomioka｜(51.9)

北见共立｜北见共立｜Kitami-Kyōritsu｜4.6｜54.0

土佐临时乘降场、｜土佐仮乘降场｜/

常吕｜常吕｜Tokoro｜5.5｜59.5

常吕港临时乘降场、｜常吕港仮乘降场｜/

能取｜能取｜Notoro｜7.2｜66.7｜ ｜网走市

中能取临时乘降场、｜中能取仮乘降场｜/

北见平和｜北见平和｜Kitami-Heiwa｜6.4｜73.1

卯原内｜卯原内｜Ubaranai｜3.5｜76.6

二见中央临时乘降场｜二见中央仮乘降场｜Futami-Chūō｜(80.2)

二见冈｜二见ヶ冈｜Futamigaoka｜5.5｜82.1

大曲临时乘降场｜大曲仮乘降场｜Ōmagari｜(87.9)

网走｜网走｜Abashiri｜7.7｜89.8｜日本国有铁道：石北本线、钏网本线

- 临时乘降场没有设定营业距离。括弧内记载的是实际距离。
- `*`: 1972年2月8日废除。
- 石北本线也通过大曲临时乘降场，但月台只设于此线，因此分岔站是网走站。

## 废线后的状况

由常吕站至大曲临时乘降场之间的区间主要改建成单车径（北海道道1087号网走常吕单车道线）。而其他区间则主要残留路轨道床及桥桁等。而部分车站建筑亦被利用作巴士站。而中涌别站、计吕地站、佐吕间站、卯原内站亦用作列车的静态保存地点。

而废线后，网走巴士负责营运代替涌网线的巴士路线，但由于载客量不断减少的缘故，于2010年（平成22年）10月1日停止营运此线。在同一日，涌别町营巴士、佐吕间交谊巴士及网走巴士分别负责营运在涌别町内、佐吕间町内及北见市常吕町～网走市的路线。

## 参见

- 涌别轨道（位于下涌别～丁宁之间的已废除路线）

## 基本资料

- 平假名：ゆうもうせん
- 罗马拼音：Yūmō sen
- 路线名称：

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涌网线
- 路线颜色：999
- 现况：废线
- 图片说明：跨过网走川的国铁9600型蒸气机车牵引的货物列车、（1974年）
- 所在地：日本北海道
- 种类：普通铁路
- 起点：中涌别站
- 终点：网走站
- 站数：旅客站：16个、临时乘降场：11个
- 通车：1935年10月10日
- 废除：1987年3月20日
- 拥有者：

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铁道省→运输通信省→运输省→、

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日本国有铁道
- 路线距离：89.8公里
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 轨道数量：全线单线
- 电气化方式：全线非电气化
- 最大坡度：25 ‰
- 最小曲线半径：200米
- 闭塞方式：Tablet闭塞式