洛克希德星座

洛克希德星座 (Lockheed Constellation），是美国飞机制造商洛克希德公司于1943年至1958年间在加利福尼亚州柏本克生产的四发螺旋桨飞机，共生产856架，其衍生机型广乏，大多数配备4具18缸莱特R-3350双汽旋发动机。该型机曾参加过柏林空运和比夫拉空运。它也是第34任美国总统德怀特·艾森豪的总统座机。

## 操作历史

### 概念摸索

洛克希德在1937年启动了长程客机研发计划，称为洛克希德44型—神剑。这架客机采用4引擎设计，具有增压引擎功能。在洛克希德股东，同时为环球航空主要决策董事之一的霍华德·休斯建议下，洛克希德投入研究一架可搭载40位乘客，航程3,500英里（5,600公里）的客机，此一性能目标是为了直飞美国东西两岸机场的目标制订。但这个性能远超过神剑客机的性能上限，因此洛克希德另起新计划发展这架横贯大陆客机，设计代号洛克希德49型（L-049），也就是后来的星座客机。

星座客机设计的巡航时速550公里、最快时速600公里，加装机身加压装置，实用升限高度24,000英尺（7,300米）。为了在中高度飞行，机翼装置除冰装置，方向舵也改用液压装置控制。

与后世的客机相比，为了争取更低的空气阻力表现，星座式客机采用机身轮廓呈海豚形状的机身，这种机身设计舱壁框体之间没有一组的形状共通，虽然空气阻力较低，但制造成本远较圆桶型机身要高上许多。

### 第二次世界大战

随着第二次世界大战爆发，原本为了环球航空而开发的星座式客机被美军征用，给予了C-69运输机这个制式编号。除了环球航空订购的22架外，美国陆军航空队额外增订了180架。1943年1月9日，第一架洛克希德星座客机原型机（民航注册号NX25600）于1943年1月9日抵达，从伯班克到穆罗克球场进行短暂的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen从波音借来的左边座位上，洛克希德自己的Milo Burcham担任副驾驶。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了赛场。

洛克希德曾建议使用L-249设计改良为远程轰炸机，这个概念被美军认同，并给予了XB-30的军用编号。但是因为战况有利于盟军，加上专业长程轰炸机量产步上轨道，不需要此款机种。被战争情势影响的不只XB-30，也包括C-69。由于战况利于同盟国，超长程运输机需求暂不迫切，原本增订的180架军用型星座客机，也就是C-69B（L-349，由泛美在1940年订购为L-149）订单全遭撤销。除了原先的22架订单外，1945年洛克希德另外制造了一架为了要人运输而打造的行政专机，C-69C（L-549）。

二战中，完成的C-69主要于高速长途运输任务，在美国陆航于二战后改组为美国空军时，C-69继续作为战略运输部队留用。但主要还是作为军内客运运用，并持续服役到1960年代，这些飞机中至少有一架具有朝后的乘客座位。

### 二战后

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第二次世界大战后，星座式成为当时美国四发动机设计客／货机中航速最快的一款机种，并以此卖点崭露头角。洛克希德也把陆航取消但已经上生产型架上的C-69半成品以民航客机的身份重新制造。1945年10月1日，环球航空接收第一架星座客机。

1945年12月3日，第一次跨大西洋航班从华盛顿特区出发，中停甘德国际机场、香农机场，于12月4日抵达法国巴黎。环航的跨大西洋航线（纽约-巴黎）于1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美航空采用L-749星座式客机“飞剪美国号”开启了环球航线“汎美1号”航班。该航班直到1982年才停航。

作为广泛使用的第一款增压客舱客机，星座式帮助引入了更舒适安稳的航空旅行。星座的运营商包括美国的环球航空，东方航空，泛美航空，以及法国航空，英国海外航空公司，荷兰皇家航空，澳洲航空，德国汉莎航空，伊比利亚航空，巴西泛空航空，葡萄牙，横贯加拿大航空（后改名为加拿大航空），爱尔兰航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。

## 开创记录

L-1049开创了许多飞行记录。1944年4月17日，由霍华德·休斯和环球航空总裁杰克·弗莱驾驶的C-69，耗时6小时内57分钟，以平均每小时331节（533 km/h）的速度，从加州伯班克飞到华盛顿特区（约2300英里（3700 km））。

1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小时32分钟，以时速292英里（470公里/小时）的速度从洛杉矶飞往伦敦（大约5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦拥有活塞螺旋桨动力客机中最长的不间断客运航班记录。

1957年10月1-2日，在环球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小时19分钟，当时速度为229节（369km/h）。

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## 淘汰

星座式客机的服务因1940年代末至1950年代初第一世代喷气式民航客机（如哈维兰彗星型客机，波音707，道格拉斯DC-8，南方飞机卡拉维尔客机）投入商业营运而开始落伍。缺少航速优势的活塞引擎客机退出了跨大西洋航线服务，但机务状况尚可的星座式客机继续在美国国内线营运，也有二手星座式客机外销，提供较不兴盛且尚未扩建支援喷射客机营运的国际航线服务。星座式客机在美国国内线定期客运航班是在1967年5月11日，由环球航空执飞从费城飞往密苏里州堪萨斯城的环航749号班机。

L-1049退出大部分客运行列之后大多用于货运，也被东方航空用作纽约、华盛顿、波士顿航线的备用机。直到1968年。许多L-1049仍然在隔夜货运航班中使用，直到1990年代。

在星座式客机停产后，洛克希德选择投资在涡轮轴螺旋桨客机市场，而非喷射客机。到1960年代末洛克希德才开发喷射客机，也就是洛克希德L-1011三星式，但该机销量不佳，加上在1970年代围绕着洛克希德客机行销出现的一系列跨国贿赂刑案，洛克希德在三星式停产后退出了商业客机研制业务。

## 型号

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- 最初的军用版本是洛克希德L-049 ; 二战结束后，部分转为民用。
- 首先专为民航提供的星座式为引擎功率更强大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350发动机），另有未研发完成的L-949。
- 其次是L-1049超级星座（机身较长），L-1149（更换艾里森涡轮轴螺旋桨发动机）和L-1249（与L-1149类似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式机翼和引擎），和L-1549（将L-1449继续延长240 mm）。
- 最后的民用型号是L-1649 Starliner（装备新式机翼，使用L1049G机身）。
- 军用版本包括C-69和C-121的陆军航空队 / 空军和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（广为人知的 威利维克多）以及海军的 许多变体EC-121名称

## 使用者

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- 在第二次世界大战之后环球航空的最初订单被填补之后，客户迅速积累，拥有800多架飞机。在服役期间，美国海军和空军在1978年之前一直使用EC-121预警机“警告星”，直到L-049开始工作近40年。
- 古巴航空是拉丁美洲首家运营超级星座的航空公司。
- 巴基斯坦国际航空公司是第一家运营超级星座从亚洲国家飞航的航空公司。

## 规格

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- 机组人员数量：5
- 载客量：62-95人（高密度配置为109人）
- 长度： 116英尺2英寸（35.42M）
- 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
- 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
- 翼面积：1654平方呎（153.7M2）
- 空重： 79,700磅（36,150 KG）
- 商载： 65,300磅（29,620 KG）
- 最大起飞重量： 137,500磅（62,370 KG）
- 引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸发动机，每台3250马力（2,424 KW）

## 性能

- 最大速度： 377英里/小时（327 kn，607 km / h）
- 巡航速度： 340英里/小时（295 kn，547 km / h）
- 失速速度： 100英里/小时（87 kn，160 km / h）
- 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
- 实用升限： 24,000英尺（7620 M）
- 爬升速度： 1,620英尺/分钟（8.23 m/s）
- 翼载荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
- 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）

## 事故

- 1949年法国航空星座式客机空难
- 1956年大峡谷空中相撞事件
- EC-121击落事件

## 基本资料

- 类型：运输机/客机
- 制造商：Lockheed
- 首飞：1943年1月9日
- 起役日期：1943 (USAAF ) 1945（TWA）
- 退役日期：1978（军用） 1990s（民用）
- 状态：仍被极少量使用
- 主要用户：TWA
- 主要用户：东方航空、泛美航空、法国航空
- 生产年份：1943–1958
- 制造数量：856
- 发展自：L-044 Excalibur
- 发展为：Lockheed XB-30 (Unbuilt)