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皇后广场车站

皇后广场车站（Queens Plaza station）是美国纽约地铁IND皇后林荫路线的一个快车地铁站，位于皇后广场大型交汇处东缘的皇后广场 (皇后区)下方，设有E线（任何时候停站）、R线（任何时候停站（深夜除外））及M线（仅平日停站）列车服务。

虽然邻近IRT法拉盛线和BMT阿斯托利亚线高架的皇后区广场车站，两站并无免费转乘。

## 车站构造

G｜街道层｜出入口

M｜夹层｜闸机层、车站询问处

P月台层｜南行｜L

<image>

平日往百老汇交汇（

<image>

深夜时往世界贸易中心）（法庭广场-23街）L

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往95街（莱辛顿大道/59街）

岛式月台，左/右侧开门

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南行快速｜L

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往世界贸易中心（法庭广场-23街）

北行快速｜R

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往牙买加中心（除深夜外杰克逊高地-罗斯福大道、深夜时36街）R

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平日往森林小丘-71大道（36街）

岛式月台，左/右侧开门

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北行｜R

<image>

往森林小丘-71大道（36街）

与大部分纽约地铁的快车站一样，皇后广场车站设有两个岛式月台和四条轨道，以在快慢车进行跨月台转乘。

车站以西，M线列车（深夜时为E线列车）将由慢车轨道跨到快车轨道。R线列车则维持在慢车轨道上，并分支途经60街隧道和BMT百老汇线前往曼哈顿或经IND跨城线前往布鲁克林。前往跨城线的连接线目前不营运，而60街隧道连接线则由R线列车使用。快车轨道继续前往IND皇后林荫路线，在长岛市服务法庭广场-23街，之后再通过53街隧道前往曼哈顿。

车站以东，M线列车（深夜时为E线列车）由快车轨道跨到慢车轨道。隧道变宽以致两条快车轨道可以并排后，与北行快车轨道汇合。此轨道在11月和12月用作接续纽约交通博物馆的假日列车。隧道之后再变宽容许IND 63街线上坡，容许列车与慢车或快车轨道汇合。

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2417
- Station Reporter — E Train
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Queens Plaza Pictures
- MTA's Arts For Transit — Queens Plaza (IND Queens Boulevard Line)
- Queens Plaza entrance from Google Maps Street View
- 41st Avenue entrance from Google Maps Street View
- Entrance south of Queens Plaza from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本资料

- 日语原文：皇后广场、Queens Plaza
- 无障碍设施：yes
- 说明：曼哈顿方向月台望向牙买加及71大道方向月台，一列往牙买加中心E线快车正在离站
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市皇后区皇后广场 (皇后区)、杰克逊大道、皇后林荫路及北方林荫路
- 镇区：皇后区
- 运营范围：长岛市
- 座标：40.748915°N 73.937387°W
- 分区：IND
- 路线：IND皇后林荫路线
- 运营日：Queens Plaza
- 连接：NYCT巴士：B62、Q32、MTA巴士：Q39、Q60、Q67、Q100、Q101、Q102
- 月台：2个岛式月台、跨月台转乘
- 轨道：4条
- 结构：地下
- 开业日期：1933年8月19日
- 乘客：3,124,028
- 票价区间：2016
- pass_percent：0.7
- 军衔：165
- 无线网络：yes
- 无线网络：1
- 车站代码：273
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyweekdaysonly
张邦纶

张邦纶（1919年7月－2001年12月5日）中国足球运动员，司职守门员，被誉为“远东钢门”。

## 生平

生于上海松江。1939年加入上海东华足球队。1946年、1947年代表上海队参加沪港杯埠际足球赛，以挡下香港球王李惠堂的12码罚球成名。1948年代表中华民国国家足球队参加伦敦奥运足球比赛。1952年赫尔辛基奥运，中华人民共和国政府首次派运动员参加奥运，并选定张邦纶担任升旗手。但代表团抵达赫尔辛基时，张邦纶已经错过奥运足球赛。
第五大道／53街车站

第五大道/53街车站（Fifth Avenue/53rd Street station）是美国纽约地铁IND皇后林荫路线的一个地铁站，位于曼哈顿第五大道及53街交界，设有E线（任何时候停站）与M线（仅平日停站（深夜除外））列车服务。

## 车站结构

G｜街道层｜出入口

B1｜夹层｜闸机、车站询问处

B2｜南行｜L

<image>

往世界贸易中心（第七大道）L

<image>

往百老汇交汇（47-50街-洛克斐勒中心）

侧式月台，左侧开门

B3｜北行｜R

<image>

往牙买加中心（莱辛顿大道-53街）R

<image>

往森林小丘-71大道（莱辛顿大道-53街）

侧式月台，右侧开门

此地下车站在1933年8月19日开放，设有两层，上层服务开往曼哈顿下城的列车，下层服务开往皇后区的列车。每层都有一个侧式月台和一条轨道。上层以管道形式设计，大约位于街道层以下约60英尺，而下层则为80英尺。两端都有连接各层的楼梯。

此站以西设有一个交汇处，在此站上层月台南端的控制塔控制。E线列车沿53街西行，而M线列车转向南进入IND第六大道线。

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:3191
- Station Reporter — E Train
- Station Reporter — M Train
- MTA's Arts For Transit — 5th Avenue/53rd Street (IND Queens Boulevard Line)
- Fifth Avenue entrance from Google Maps Street View
- Madison Avenue entrance from Google Maps Street View
- Upper platform from Google Maps Street View

## 基本资料

- 说明：上层月台
- 日语原文：第五大道/53街、Fifth Avenue/53rd Street
- 无线网络：yes
- 车站代码：276
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市曼哈顿区第五大道及53街
- 镇区：曼哈顿
- 运营范围：曼哈顿中城
- 座标：40.760326°N 73.975754°W
- 分区：IND
- 路线：IND皇后林荫路线
- 运营日：Queens 53rd
- 连接：NYCT巴士：M1、M2、M3、M4、M5、Q32
- 车站层数：2层
- 月台：2个侧式月台（每层1个）
- 轨道：2条（每层1条）
- 无障碍环境：same
- 结构：地下
- 乘客：7,240,517
- 票价区间：2016
- pass_percent：-4.7
- 军衔：59
- 开业日期：1933年8月19日
- legend：alltimesweekdaysonly
21街-皇后桥车站

21街-皇后桥车站（21st Street–Queensbridge station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于皇后区皇后桥 (皇后区)21街及41大道，设有F线（任何时候停站）列车服务。

此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线总站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为总站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了“无处可去的隧道”。

2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。

## 历史

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现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND第二系统的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线。现时的计划在1960年代在MTA行动计划内规划。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于北方林荫路的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道。

车站位于21街，西面服务皇后桥屋，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响。

此站在1989年10月29日，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线。车站启用后头几个月，前往肯尼迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止。该隧道在计划期间和开放之后被喻为“哪里都去不了的隧道”，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年。

## 车站结构

G｜街道层｜出入口

B1｜夹层｜闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、跨线桥

B2｜侧式月台，右侧开门

<image>

南行｜L

<image>

往康尼岛-斯提威尔大道（罗斯福岛）

北行｜R

<image>

往牙买加-179街（杰克逊高地-罗斯福大道）

侧式月台，右侧开门

<image>

B3｜1号轨道｜L 长岛铁路东城连接线（兴建中）

2号轨道｜R 长岛铁路东城连接线（兴建中）

<image>

<image>

此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱。

### 出口

闸机以外，夹层通往两条位于21街和41大道东北角的街梯。另外同一路口西北角则设有升降机和扶手电梯。

### 轨道配置

直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的总站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布什大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束。

#### 车站以东的储车轨

车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束。这个钟口型设计是1968年计划的皇后区超特快绕道的一部分。该线沿长岛铁路长岛铁路主线介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于纽约州25A公路，29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘。

现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路东城连接线工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园。

## 乘客量

2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站，每工作日平均有9,779人次。

## 基本资料

- 日语原文：21街-皇后桥、21st Street–Queensbridge
- 无障碍设施：yes
- 说明：车站向东景观
- bg_color：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市皇后区21街及41大道
- 镇区：皇后区
- 运营范围：皇后桥屋及长岛市
- 座标：40.753954°N 73.942451°W
- 分区：IND
- 路线：IND 63街线
- 运营日：63rd IND
- 连接：MTA巴士：Q66、Q69、Q100、Q102、Q103
- 月台：2个侧式月台
- 轨道：2条
- 结构：地下
- 开业日期：1989年10月29日
- 车站代码：221
- 乘客：3,009,540
- 票价区间：2016
- pass_percent：4.3
- 军衔：173
- 无线网络：yes
- 无线网络：1
- legend：alltimeslimitedrushpeaknightsonly
罗斯福岛车站

罗斯福岛车站（Roosevelt Island station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于曼哈顿东河的罗斯福岛，设有F线（任何时候停站）列车服务。车站位于地面以下100英尺，是系统内最深的车站之一。建得如此深的理由是下穿东河的63街隧道需要穿过水底下的岩层。

## 车站构造

G｜街道层｜出入口

闸机、车站询问处、MetroCard售票机

B1｜上夹层｜扶手电梯着陆层

B2｜下夹层｜月台转乘层

B3月台层｜侧式月台，右侧开门

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南行｜L

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<image>

往康尼岛-斯提威尔大道（莱辛顿大道-63街）

北行｜R

<image>

<image>

往牙买加-179街（21街-皇后桥）

侧式月台，右侧开门

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B4｜1号轨道｜L 长岛铁路东城连接线（兴建中）

2号轨道｜R 长岛铁路东城连接线（兴建中）

此站设有两个侧式月台和两条轨道。此站是纽约地铁第四深的车站，距离地面100英尺（约10层深），次于同样位于曼哈顿的34街-哈德逊调车场、190街以及191街车站。受其深度影响，此站有若干其余地铁站没有的特征。类似巴黎地铁和华盛顿地铁，罗斯福岛车站有很高的天花板和夹层，位于轨道可以直接看见的上方。

此站完全符合无障碍通行，设有升降机到街道层。车站以西设有一个剪式横渡线以及两个钟口，之后转南前往第二大道地铁未兴建的部分。车站设有尚未使用的下层，当长岛铁路的东城连接线完工后将会启用。

## 图片集

<image>

- 车站月台和轨道的外观

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- 车站唯一的出口外观，位于缅街

<image>

- 夹层和信号屋的长条扶手电梯，深度必须足以通过东河

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:2527
- http://www.stationreporter.net/ftrain.htm at Station Reporter
- Station house and entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View
- Lobby from Google Maps Street View

## 基本资料

- 日语原文：罗斯福岛、Roosevelt Island
- 无障碍设施：yes
- bg_color：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市曼哈顿区缅街近5路
- 镇区：曼哈顿
- 运营范围：罗斯福岛
- 座标：40.759188°N 73.953438°W
- 分区：IND
- 路线：IND 63街线
- 运营日：63rd IND
- 月台：2个侧式月台
- 轨道：2条
- 结构：地下
- 深度：100ft
- 连接：

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罗斯福岛缆车、MTA巴士：Q102。
- 开业日期：1989年10月29日
- 车站代码：222
- 乘客：2,110,471
- 票价区间：2016
- pass_percent：7.3
- 军衔：236
- legend：alltimeslimitedrushpeak
暗杀游戏

《暗杀游戏》（Мафия: Игра на выживание）是一部2016年俄罗斯科幻动作片，为萨里克·安卓斯杨执导，并和格翁德·安德亚斯杨、弗拉基米尔·波利亚科夫、麦斯·欧尼可夫、尼基塔·阿尔古诺夫共同担任监制。该片于2016年1月1日在俄罗斯上映。

## 剧情

故事设定于未来的莫斯科，主要叙述十一位不同身份的人受邀参加当下最受欢迎的真人实境节目；在这十一人中，有九名是平民，有两名是杀手，九名平民必须借由游戏来找出谁是这两名杀手，但过程中不免发生恐惧、谎言、痛苦、骄傲、激情、爱情和死亡。获胜者将获得巨额的奖金，而失败者则会失去性命...。

## 票房

在俄罗斯和独联体国家，电影票房总计420万美元，并于中国获得310万美元的票房。

## 基本资料

- 原名：Мафия: Игра на выживание
- 导演：萨里克·安卓斯杨
- 制片：萨里克·安卓斯杨、格翁德·安德亚斯杨、弗拉基米尔·波利亚科夫、麦斯·欧尼可夫、尼基塔·阿尔古诺夫
- 编剧：安德烈·加夫里洛夫
- 主演：维克多·维尔比斯基、韦尼亚明·斯梅霍夫、尤里·切里辛、安德烈·查多夫
- 配乐：Roman Vishnevsky、Alim Zairov
- 摄影：Anton Zenkovich
- 剪辑：Georgiy Isaakyan
- 制片商：Enjoy Movies、Renovatio ent.
- 发行商：Karoprokat
- 片长：91分钟
- 国家：俄罗斯
- 语言：俄语
- 预算：1200万～1500万美元
- 收入：740万美元
- 台湾：玩命游戏
莱辛顿大道-63街车站

莱辛顿大道-63街车站（Lexington Avenue–63rd Street station），曾名“莱辛顿大道车站”（Lexington Avenue station），是美国纽约地铁一个位于曼哈顿莱诺克斯山的跨月台转车站，由IND和BMT63街线共用。车站位于莱辛顿大道和63街交界，设有F线（任何时候停站）、Q线（任何时候停站）及N线（仅繁忙时段停站）列车服务。车站设有两个月台层，南行往下城和布鲁克林的列车使用上层，北行往上城和皇后区的列车使用下层。这是地铁系统需要若干长电梯的车站之一。

此站的工程在1969年开工，但受到城市的财政危机影响，车站直至1989年才开放。起初车站是作为第六大道-皇后区列车和百老汇-第二大道列车之间的转乘，故此设计成可改建为跨月台转乘。然而1975年车站兴建时，第二大道线的工程遭到搁置。因此，第二大道线侧即BMT侧，以橘色砖墙封起。另外，第三大道预留的出口也未有使用。当第六大道线侧在1989年开放时，另一侧只用于储存百老汇线列车。车站看起来就像每层只有一个侧式月台。

不过2007年第二大道地铁的工程复工，作为路线工程的一部分，车站的BMT侧终于可以使用。橘色墙予以拆除，并以临时围板取代。从未开放的第三大道出口重新编配若干升降机，车站的假天花也予以拆除。第二大道线开始营运前，临时围板也拆除展现车站的BMT侧。2017年1月1日，第二大道线一期启用，Q线和部分繁忙时段N线列车服务BMT侧车站。第三大道出口启用以及Q线列车通车后，乘客量明显上升，许多乘客开始使用此站跨月台转乘F线和Q线。

## 车站结构

G｜街道层｜出入口、MetroCard (纽约市)出站转乘Lexington-59th，莱辛顿大道／59街

6M｜莱辛顿大道夹层｜闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、往月台升降机（在分开的闸区）

第三大道夹层｜闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、往月台升降机

5M｜扶手电梯/楼梯降落层

4M｜扶手电梯/楼梯降落层、月台转乘层

UP｜南行｜L

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经布莱顿往康尼岛-斯提威尔大道（高峰时段

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经海滩往康尼岛-斯提威尔大道）（57街-第七大道）

岛式月台，左/右侧开门

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南行｜L

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经卡尔弗往康尼岛-斯提威尔大道（57街）

LP｜北行｜R

<image>

（高峰时段

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）往96街（72街）

岛式月台，左/右侧开门

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北行｜R

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往牙买加-179街（罗斯福岛）

下层｜1号轨道｜L 长岛铁路东城连接线（兴建中）

2号轨道｜R 长岛铁路东城连接线（兴建中）

莱辛顿大道入口西北角设有两条短扶手电梯和一条楼梯；西南角设有一条楼梯；升降机群转角还有一部隐藏的短升降机。闸机区设有两条长扶手电梯和楼梯到达中间层，然后再两条短扶手电梯和一对楼梯到达下夹层。此处，管头分开，各有两条扶手电梯和楼梯前往各自的月台。月台升降机本身设有自己的闸机，并停夹层、上层月台和下层月台。

车站的上层和下层分别位于地面以下140英尺和155英尺，成为纽约地铁最深的车站之一。车站建得如此之深是因为需要下穿IRT莱辛顿大道线以及其他已有的基础建设，另外IND隧道还要在东面下穿东河。莱辛顿大道的原初夹层设有8条扶手电梯、4条楼梯和两部升降机连接月台。同时还有内建两条扶手电梯以及一条楼梯，还有只有一条楼梯的出入口，由地面到莱辛顿大道的闸机夹层。月台层之间东端升降机后方还有两条额外的楼梯。月台层之间已开始兴建第三条楼梯。

第三大道的东夹层连同月台的楼梯井，在1980年代已经部分完工，但未有与车站其余部分一同启用。与莱辛顿大道侧相同的竖井设有一个楼梯井，以及预计将支撑扶手电梯的若干支柱。楼梯上升至上夹层，但其街道入口已经封锁。此部分在第二大道线工程时翻新，而竖井则予以拆除。第二大道线两个新的入口将增加两条楼梯和两条扶手电梯，以及五部升降机（一部地面到夹层，四部夹层到月台）。第三大道入口和夹层在2016年12月30日开放。

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/wiki/63rd_Street_Tunnel_and_the_Second_Avenue_Subway
- The Subway Nut – Lexington Avenue-63 Street
- Lexington Avenue entrance from Google Maps Street View
- 63rd Street western elevator from Google Maps Street View
- Third Avenue entrance under construction from Google Maps Street View
- 63rd Street eastern elevator under construction from Google Maps Street View
- Upper platform under construction from Google Maps Street View
- Upper platform already open from Google Maps Street View
- Third Avenue mezzanine from Google Maps Street View
- Intermediate level from Google Maps Street View

## 基本资料

- 日语原文：莱辛顿大道-63街、Lexington Avenue–63rd Street
- 别名：莱辛顿大道
- 无障碍设施：yes
- 说明：上层月台
- 地址：纽约州纽约市曼哈顿区莱辛顿大道及东63街
- 镇区：曼哈顿
- 运营范围：上东城、莱诺克斯山
- 座标：40.764649°N 73.966398°W
- bg_color：FF6E1A
- 分区：BMT/IND
- 路线：IND/BMT 63街线
- 运营日：63rd Lexington
- service_header：63rd Lexington header
- 连接：NYCT巴士：M101、M102、M103、MTA巴士：BxM1
- 转运系统：只限使用MetroCard、莱辛顿大道／59街、（转乘站不可无障碍通行）
- 月台：2个岛式月台（每层1个）、跨月台转乘
- 轨道：4条（每层2条）
- 结构：地下
- 深度：100ft
- 车站层数：2层
- 开业日期：1989年10月29日
- 重建日期：2011年1月13日至2017年1月1日（第二大道线）
- 车站代码：223
- 乘客：5,033,950
- 票价区间：2016
- pass_percent：6.7
- 军衔：93
- legend：allexceptnightsalltimeslimitedrushlimitedrushpeakweekdaysonlyweekendsevenings
57街车站 (IND第六大道线)

57街车站（57th Street station）是纽约地铁IND第六大道线的一个地铁站，位于曼哈顿57街及第六大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。此站以北，路线东转成为IND 63街线。

1962年宣布，57街车站在1968年7月1日以1320万美元兴建。直至1989年为止都是总站，之后所有路线延长至21街-皇后桥。车站在1990年代63街线重建时一度有接驳列车行驶。

## 车站结构

G｜街道层｜出入口

M｜夹层｜闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机

P月台层｜南行｜L

<image>

往康尼岛-斯提威尔大道（47-50街-洛克斐勒中心）

岛式月台，左侧开门

北行｜R

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往牙买加-179街（莱辛顿大道-63街）

57街车站设有一个岛式月台和两条轨道。全长的夹层设有6条楼梯到月台。月台大约深 35英尺。

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:306
- The Subway Nut – 57 Street
- Station Reporter — F Train
- 57th Street entrance from Google Maps Street View
- 56th Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本资料

- 日语原文：57街、57th Street
- 无线网络：yes
- 说明：2018年12月的57街车站
- bg_color：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市曼哈顿区西57街及第六大道
- 镇区：曼哈顿
- 运营范围：曼哈顿中城
- 座标：40.764259°N 73.977213°W
- 分区：IND
- 路线：IND第六大道线
- 运营日：63rd IND
- 连接：NYCT巴士：M5、M7、M31、M57
- 月台：1个岛式月台
- 轨道：2条
- 结构：地下
- 乘客：4,821,309
- 票价区间：2016
- pass_percent：2.1
- 军衔：99
- 开业日期：1968年7月1日
- 关闭：2018年7月9日（重建）
- 重建日期：2018年12月19日
- 车站代码：224
- legend：alltimesweekendseveningslimitedrushpeak
叙利亚民主委员会

叙利亚民主委员会（مجلس سوريا الديمقراطية；库尔德语：Konseya Demokratîk a Sûriyê；叙利亚语：ܕܝܡܘܩܪܛܝܬܐ ܐܬܪܐ ܣܘܪܝܐ）成立于2015年12月12日，是叙利亚民主力量下设的政治机构，承担着罗贾瓦的立法机关的职能。叙利亚民主委员会实行一院制，由43名委员组成；争取民主社会运动是委员会中最大的政治力量，拥有8个席位。叙利亚民主委员会在叙利亚东北部边境城市马利基耶办公。

## 基本资料

- 原文名：ܡܘܬܒܐ ܕܣܘܪܝܐ ܕܝܡܩܪܛܝܬܐ、Meclîsa Sûriya Demokratîk、مجلس سوريا الديمقراطية
- 种类：一院制
- 共同主席：里亚德·达拉尔
- 共同主席：独立人士
- 共同主席：2017年2月25日
- 共同主席：阿米娜·奥马尔
- 共同主席：2018年7月16日
- 议员：43
- political_groups1：民主民族名单（7）、争取民主社会运动（3）、民主联盟党（3）、叙利亚联盟党（3）、亚述民主党（1）反对派（36）、叙利亚库尔德民族联盟（4）、叙利亚民族民主联盟（4）、法律—公民权—权利运动（3）、荣誉和权利公约（2）、库尔德全国委员会（2）、叙利亚明天运动（1）、阿拉伯民主社会主义复兴党（1）、darkgrey 独立人士（19）
- 会议地点：叙利亚哈塞克省马利基耶
- 网站：官方网站（英语）
23街车站 (IND第六大道线)

23街车站（23rd Street station）是纽约地铁IND第六大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿23街及第六大道，设有F线（任何时候停站）、M线（仅平日停站）列车服务。此站与14街是第六大道线唯二的慢车地铁站。

## 车站结构

G｜街道层｜出入口

B1第六大道线/PATH月台｜西夹层｜闸机、MetroCard自动售票机

侧式月台，右侧开门

南行｜L

<image>

往康尼岛-斯提威尔大道（14街）L

<image>

平日往百老汇交汇（14街）

侧式月台，右侧开门

PATH南行｜L #HOB-33 HOB-33往霍博肯总站（14街）L #JSQ-33 JSQ-33往杂志广场（14街）L #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB)往杂志广场（14街）

PATH北行｜R #HOB-33 HOB-33往33街（总站）R #JSQ-33 JSQ-33往33街（总站）R #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB)往33街（总站）

侧式月台，右侧开门

北行｜R

<image>

往牙买加-179街（34街-先驱广场）R

<image>

平日往森林小丘-71大道（34街-先驱广场）

侧式月台，右侧开门

东夹层｜闸机层、车站询问处、MetroCard自动售票机

B2｜PATH车站月台下通道

B3下层｜南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

<image>

此站在1940年12月15日连同IND第六大道线47-50街-洛克斐勒中心至西四街。

此站有两个侧式月台和两条轨道，没有跨线桥、下通道或夹层转乘反方向列车。PATH轨道在第六大道线之前40年兴建，位于轨道墙壁后面，一般来说那会是快车轨道。PATH第六大道轨道位于快车轨道上方，在1960年代中兴建，使用深层钻挖的方式兴建，两者皆不可从车站看见。

快车轨道位于下层，深层钻挖的圆形隧道在此站和14街车站下方变成方形，预期将有下层月台兴建。

在2015－2019年度MTA资金计划中，此站连同其余30个纽约地铁车站将进行彻底翻新，并关闭6个月。更新包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌和车站灯光。

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:174
- Station Reporter — F Train
- Station Reporter — M Train
- 23rd Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本资料

- 日语原文：23街、23rd Street
- bg_color：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市曼哈顿区西23街及第六大道
- 镇区：曼哈顿
- 运营范围：雀儿喜、格拉梅西
- 座标：40.742933°N 73.992877°W
- 分区：IND
- 路线：IND第六大道线
- 运营日：Sixth local
- 连接：NYCT巴士：M7、M23 SBS、M55、path PATH：杂志广场－33街线、霍博肯－33街线、杂志广场－33街线 (经霍博肯)（23街）
- 月台：2个侧式月台
- 轨道：2条
- 结构：地下
- 乘客：8,989,195
- 票价区间：2016
- pass_percent：0.5
- 军衔：38
- 无线网络：yes
- 无线网络：2
- 开业日期：1940年12月15日
- 车站代码：228
- legend：alltimesallexceptnightslimitedrushpeakweekdaysonly
第二大道车站

第二大道车站（Second Avenue station）是纽约地铁IND第六大道线的一个地铁站，位于曼哈顿东村及下东城第二大道及豪斯顿街 (曼哈顿)，设有F线（任何时候停站）列车服务。

## 车站结构

G｜街道层｜出入口

M｜夹层｜闸机、车站询问处

P月台｜北行｜L

<image>

往牙买加-179街（百老汇-拉法叶街）

岛式月台，左侧开门

总站轨道｜无定期服务

总站轨道｜无定期服务

岛式月台，左/右侧开门

南行｜R

<image>

往康尼岛-斯提威尔大道（德兰西街）

第二大道车站设有两个岛式月台和四条轨道。F线列车在外侧轨道行走。车站启用时，全部四条轨道都可以从西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代兴建克里斯蒂街连接线时，百老汇-拉法叶街的中央快车轨道在第二大道切断，改道往克里斯蒂街地铁，通过曼哈顿大桥北侧到格兰街车站。

## 外部链接

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:190
- Station Reporter — F Train
- Abandoned Stations — IND Second System unfinished stations
- Second Avenue entrance from Google Maps Street View
- First Avenue entrance from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本资料

- 日语原文：第二大道、Second Avenue
- 说明：车站月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：纽约州纽约市曼哈顿东豪斯顿街及第二大道
- 镇区：曼哈顿
- 运营范围：东村、下东城
- 座标：40.723616°N 73.991117°W
- 分区：IND
- 路线：IND第六大道线
- 运营日：Sixth south
- service_header：Sixth Rutgers
- 连接：NYCT巴士：M15、M15 SBS、M21
- 月台：2个岛式月台、跨月台转乘
- 轨道：4条（2条使用中）
- 结构：地下
- 旧称：下东城-第二大道
- 无线网络：yes
- 乘客：5,772,537
- 票价区间：2016
- pass_percent：-1.3
- 军衔：76
- 开业日期：1936年1月1日
- 车站代码：232
- legend：alltimeslimitedrushpeak
黎秋梅

黎秋梅1974年9月26日是中华人民共和国退役女子铁饼运动员。

她的个人最好成绩是67.50米，于1994年5月在北京取得。中国和亚洲的纪录是萧艳玲保持的71.68米。

## 成绩

代表中国

1995｜亚洲锦标赛｜印度尼西亚雅加达｜第1名｜58.26 m

世界锦标赛｜瑞典哥德堡｜第16名 (资格赛)｜58.88 m

1999｜世界锦标赛｜西班牙塞维利亚｜第13名 (资格赛)｜62.20 m

2000｜奥林匹克运动会｜澳大利亚悉尼｜第22名 (资格赛)｜56.59 m

2001｜东亚运动会｜日本大阪｜第1名｜60.99 m

世界锦标赛｜加拿大埃德蒙顿｜第10名｜57.81 m

大学生运动会｜中国北京｜第1名｜61.66 m

## 基本资料

- 活跃年代：1993 -
- 运动：田径
- 项目：铁饼
- 教练：牛淳光（1996年-2006年）
- worlds：2001年世界田径锦标赛：铁饼（1公斤）第十名、2001年夏季世界大学运动会：铁饼（1公斤）第一名
- 奥运：1995年亚洲田径锦标赛：铁饼（1公斤）第一名、2001年东亚运动会：铁饼（1公斤）第一名
- nationals：1997年中国全国运动会女子组：铁饼（1公斤）第二名、1998年中国全国田径锦标赛女子组：铁饼（1公斤）第四名、1999年中国全国田径冠军赛女子组：铁饼（1公斤）第一名、2004年中国全国田径冠军赛女子组：铁饼（1公斤）第三名、2005年中国全国运动会女子组：铁饼（1公斤）第一名
- 个人最好成绩：铁饼（1公斤）：67.50米 （1994年）
- 最新更新：2017年7月5日
IRT东公园道线

东公园道线（Eastern Parkway Line）是纽约地铁IRT其中一条路线，由布鲁克林下城开始沿夫拉特布什大道往南，再沿东公园道 (布鲁克林)往皇冠高地。通过犹提卡大道后，路线上升至高架，成为新地段线，以东纽约 (布鲁克林)的新地段大道结束。东公园道线的西端位于东河下方的杰拉雷曼街隧道。

IRT诺斯特兰大道线在NYCS车站开始分岔了慢车轨道往南。

## 服务形式

时段｜路段

尖峰和日间｜黄昏和周末｜深夜

newyork｜慢车｜NYCS以北

newyork｜慢车｜无服务｜全线

newyork｜快车｜慢车｜犹提卡大道（除晚上外）以北全线（晚上）

newyork｜快车｜无服务｜富兰克林大道以北

## 车站列表

邻里（大约）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜轨道｜服务｜启用｜转乘和备注

快车轨道经杰拉雷曼街隧道前往IRT莱辛顿大道线

布鲁克林下城

<image>

↑｜NYCS｜Borough Hall｜全部｜1908年1月9日｜（IRT百老汇-第七大道线）（BMT第四大道线，法庭街）车站只限北行方向可无障碍通行

慢车轨道前往IRT百老汇-第七大道线布鲁克林支线

NYCS｜Hoyt Street｜慢车｜1908年5月1日

NYCS｜Nevins Street｜全部｜1908年5月1日｜（对于号线列车）（对于号线列车）

<image>

｜NYCS｜Atlantic Avenue–Barclays Center｜全部｜1908年5月1日｜（对于号线列车）（对于号线列车）（BMT布莱顿线）（BMT第四大道线）长岛铁路，大西洋总站

展望高地 (布鲁克林)｜NYCS｜Bergen Street｜慢车｜1920年10月10日

NYCS｜Grand Army Plaza｜慢车｜1920年10月10日

<image>

｜NYCS｜Eastern Parkway–Brooklyn Museum｜慢车｜1920年10月10日

皇冠高地｜NYCS｜Franklin Avenue–Medgar Evers College｜全部｜1920年8月23日｜（BMT富兰克林大道线，植物园）

慢车轨道在诺斯特兰交汇分支往IRT诺斯特兰大道线

NYCS｜Nostrand Avenue｜慢车｜1920年8月23日｜选择巴士服务

NYCS｜Kingston Avenue｜慢车｜1920年8月23日

<image>

｜NYCS｜Crown Heights–Utica Avenue｜全部｜nowrap|｜nowrap|1920年8月23日｜选择巴士服务

快车轨道结束慢车轨道继续成为IRT新地段线

`*`区公所只限北行方向可无障碍通行。

## 基本资料

- 日语原文：IRT东公园道线、IRT Eastern Parkway Line
- 类型：地铁
- 所属系统：纽约地铁
- 状态：营运中
- 运营范围：布鲁克林
- 启用日期：区公所
- 关闭日期：皇冠高地-犹提卡大道
- 车站数目：11个
- 日乘客量：214,906
- 启用：1908–1920
- 所有者：纽约市
- 运营单位：纽约市公共运输局
- 性质：地下
- 正线数目：4
- 电气化：600V DC 第三轨供电
IRT新罗特斯线

IRT新罗特斯线（New Lots Line）或利沃尼亚大道线（Livonia Avenue Line）129是纽约地铁纽约地铁A部门IRT的一条地铁路线，位于纽约市布鲁克林，由皇冠高地的犹提卡大道前往东纽约 (布鲁克林)的新地段大道。

## 服务形式

时段

高峰时段｜日间、黄昏、周末｜深夜

newyork｜有限度服务｜无服务

newyork｜服务｜无服务

newyork｜有限度服务｜无服务｜服务

newyork｜有限度服务｜无服务

## 车站列表

邻里（大约）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服务｜启用｜转乘及备注

作为IRT东公园道线慢车轨道延续

布朗斯维尔 (布鲁克林)｜苏特大道-鲁特兰路｜Sutter Avenue–Rutland Road｜1920年11月22日｜车站因翻新而关闭直至2017年春。

沙拉托加大道｜Saratoga Avenue｜1920年11月22日

洛克威大道｜Rockaway Avenue｜1920年11月22日

朱尼乌斯街｜Junius Street｜1920年11月22日｜车站因翻新而关闭直至2017年春。

轨道连往林登车场（非电气化）

东纽约 (布鲁克林)｜宾夕法尼亚大道｜Pennsylvania Avenue｜1920年12月24日

凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜1922年10月16日

新地段大道｜New Lots Avenue｜1922年10月16日｜苏姆纳及新地段大道线往约翰·肯尼迪国际机场

所有服务以此站为总站轨道连往利沃尼亚车厂

## 基本资料

- 日语原文：IRTIRT新罗特斯线、IRT New Lots Line
- 类型：地铁
- 所属系统：纽约地铁
- 状态：营运中
- 运营范围：布鲁克林
- 启用日期：苏特大道-鲁特兰路
- 关闭日期：新地段大道
- 车站数目：7个
- 日乘客量：73,760
- 启用：1920-1922
- 所有者：纽约市
- 运营单位：纽约市公共运输局
- 性质：高架
- 线路长度：4.91mi
- 正线数目：2-3
- 电气化：600V DC 第三轨供电
BMT拿骚街线

纳苏街线（Nassau Street Line）是曼哈顿纽约地铁纽约地铁B分部的一条地铁路线。此线是布鲁克林的BMT牙买加线跨过威廉斯堡大桥的延续，继续延长至BMT百老汇线至蒙塔格街隧道前，之后路线再进入布鲁克林（宽街以南自2010年6月25日后没有列车营运）

路线任何时候都有J线列车营运。Z线提供繁忙时段额外服务，以尖峰方向营运。

路线正常名称是纳苏街线，但此线只有一个车站位于纳苏街上：福尔顿街。

M线列车历史上也曾经使用纳苏街线。自从2010年6月28日起，M线改道途经克里斯蒂街连接线运行至IND第六大道线，作为同日取消的V线代替。定期M线列车继续服务一个纳苏街线车站：埃塞克斯街，而平日黄昏列车使用埃塞克斯街至钱伯斯街。

## 服务

以下路线使用全部或部分BMT纳苏街线，服务颜色为棕色：

时段｜路段

繁忙时段｜日间、黄昏、周末｜深夜

newyork｜慢车｜、宽街以北

newyork｜尖峰方向慢车｜无服务

newyork｜只限埃塞克斯街｜无服务｜、埃塞克斯街

## 车站列表

邻里（大约）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服务｜启用｜转乘和备注

BMT牙买加线通过威廉斯堡大桥后开始

下东城｜埃塞克斯街｜Essex Street｜1908年9月16日｜IND第六大道线，德兰西街

分岔往克里斯蒂街连接线

布利｜Bowery｜1913年8月4日

华埠｜坚尼街｜Canal Street｜1913年8月4日｜BMT百老汇线IRT莱辛顿大道线

旧连接线往曼哈顿大桥南侧轨道

市政中心｜钱伯斯街｜Chambers Street｜1913年8月4日｜IRT莱辛顿大道线，布鲁克林大桥-市政府

金融区｜

<image>

｜福尔顿街｜Fulton Street｜1931年5月29日｜IRT百老汇-第七大道线IRT莱辛顿大道线IND第八大道线连接BMT百老汇线，科特兰街途经戴伊街行人通道

宽街｜Broad Street｜1931年5月29日

所有列车总站路线与BMT百老汇线然后成为BMT第四大道线途经蒙塔格街隧道

## 基本资料

- 日语原文：BMT纳苏街线、BMT Nassau Street Line
- 类型：地铁
- 所属系统：纽约地铁
- 启用日期：埃塞克斯街
- 关闭日期：宽街
- 车站数目：6个
- 日乘客量：126,833
- 启用：1908年-1931年
- 所有者：纽约市
- 运营单位：纽约市公共运输局
- 性质：地下
- 轨道：2-4
- 电气化：600V DC 第三轨供电
BMT牙买加线

BMT牙买加线（BMT Jamaica Line），又称百老汇-布鲁克林线（Broadway-Brooklyn Line），是一条位于美国纽约市布鲁克林区和皇后区，属于纽约地铁纽约地铁B分部的高架地铁路线。此线由威廉斯堡大桥东南跨过百老汇到东纽约 (布鲁克林)，乲后再向东跨过福尔顿街 (布鲁克林)和牙买加大道到牙买加 (皇后区)。路线在牙买加西部进入隧道，并在牙买加中心成为射手大道线下层。J线及Z线列车服务牙买加线全线，而M线服务百老汇交汇以西的路段。

此线是纽约地铁最长的高架铁路，牙买加线也包括纽约地铁最古老的高架结构：布鲁克林高架铁路原初1885年的路线，旧BMT莱辛顿大道线，介乎盖兹大道及凡希克凌大道，也有最新的高架结构，1988年进入射手大道线地下段的斜坡。

布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）起初营运西行列车前往曼哈顿和东行列车前往中村卡纳西或牙买加，大致上与罗盘方向相同。然而纽约市公共运输局的铁路方向以南北为准，取代了BMT东西向的铁路方向。这次重新分类导致通过BMT纳苏街线到布鲁克林下城的列车有两个南端总站。为了消除混乱情况，东分部的列车服务方向对调，开往牙买加的列车视为北行KK线（后来的K线）和现时的M线列车是少数的例外，因为都自IND第六大道线通过克里斯蒂街连接线进入牙买加、百老汇交汇或大都会大道，故此继续成为南端总站。

## 服务频率

以下路线使用部分或全部BMT牙买加线：

时段｜路段

繁忙时段｜日间、黄昏及周末｜深夜

newyork｜、百老汇交汇以西慢车、百老汇交汇以东隔站停靠｜全部车站｜全线

newyork｜无服务

newyork｜慢车｜无服务｜百老汇交汇以西

## 车站列表

邻里（大约）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜轨道｜服务｜启用｜转乘和备注

皇后区

牙买加 (皇后区)｜原初路线已拆除路段

168街车站 (BMT牙买加线)｜168th Street｜1918年7月3日｜1977年9月10日关闭，由Q49线巴士取代，1988年12月11日取消。

160街车站 (BMT牙买加线)｜160th Street｜1918年7月3日｜1977年9月10日关闭，由Q49线巴士取代，1988年12月11日取消。

苏特芬林荫路车站 (BMT牙买加线)｜Sutphin Boulevard｜1918年7月3日｜1977年9月10日关闭，由Q49线巴士取代，1988年12月11日取消。

皇后林荫路车站 (BMT牙买加线)｜Queens Boulevard｜1918年7月3日｜1985年4月15日关闭，由Q49线巴士取代，1988年12月11日取消。

大都会大道车站 (BMT牙买加线)｜Metropolitan Avenue｜1918年7月3日｜1985年4月15日关闭，由Q49线巴士取代，1988年12月11日取消。

延续BMT射手大道线

里奇蒙山 (皇后区)｜121街｜121st Street｜全部｜1918年7月3日｜纽约市巴士Q10线巴士往约翰·肯尼迪国际机场

111街｜111th Street｜全部｜1917年5月28日

104街｜104th Street｜全部｜1917年5月28日｜较早时为102街

伍德哈文 (皇后区)｜伍德哈文林荫路｜Woodhaven Boulevard｜全部｜1917年5月28日｜伍德哈文及跨湾林荫路巴士

85街-森林公园道｜85th Street–Forest Parkway｜全部｜1917年5月28日｜较早为森林公园道

75街-埃尔德斯巷｜75th Street–Elderts Lane｜全部｜1917年5月28日｜较早为埃尔德斯巷

布鲁克林

塞普雷斯山 (布鲁克林)｜塞普雷斯山｜Cypress Hills｜全部｜1893年5月30日

克雷森街｜Crescent Street｜全部｜1893年5月30日

诺伍德大道｜Norwood Avenue｜全部｜1893年5月30日

克里夫兰街｜Cleveland Street｜全部｜1893年5月30日｜较早为克里夫兰大道

东纽约 (布鲁克林)｜凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜全部｜1885年12月3日

阿拉巴马大道｜Alabama Avenue｜全部｜1885年9月5日

轨道连往东纽约车厂中央快车轨道开始

BMT卡纳西线汇入慢车轨道

百老汇交汇｜Broadway Junction｜全部｜1885年6月14日｜（IND福尔顿街线）（BMT卡纳西线）连接长岛铁路，东纽约车站 (长岛铁路)较早为曼哈顿海滩跨线或曼哈顿交汇或东公园道

轨道连往东纽约车厂

贝德福德-斯图弗森 (布鲁克林)/布什维克｜昌西街｜Chauncey Street｜慢车｜1885年7月18日

哈尔西街｜Halsey Street｜慢车｜1885年8月19日

盖兹大道｜Gates Avenue｜慢车｜1885年5月13日

科斯丘什科街｜Kosciuszko Street｜慢车｜1888年6月25日｜选择巴士服务

与BMT默特尔大道线汇合

默特尔大道-百老汇｜Myrtle Avenue–Broadway｜全部｜1888年6月25日｜原本位于斯图弗森大道，1889年4月移动到默特尔大道高架铁路

公园大道车站 (BMT牙买加线)｜Park Avenue｜1888年6月25日｜1916年6月5日关闭

威廉斯堡｜

<image>

｜法拉盛大道｜Flushing Avenue｜慢车｜1888年6月25日

罗里默街｜Lorimer Street｜慢车｜1888年6月25日

休斯街｜Hewes Street｜慢车｜1888年6月25日

往慢车轨道渡线

<image>

｜马尔西大道｜Marcy Avenue｜慢车｜1888年6月25日

中央快车轨道在马尔西大道车站以止冲挡结束跨过威廉斯堡大桥，成为BMT纳苏街线

威廉斯堡｜原线拆除段

德里格斯大道车站 (BMT牙买加线)｜Driggs Avenue｜1888年6月25日｜1916年7月3日关闭

百老汇渡轮车站 (BMT牙买加线)｜Broadway Ferry｜1888年7月14日｜1916年7月3日

## 基本资料

- 日语原文：BMT牙买加线、BMT Jamaica Line
- 类型：地铁
- 所属系统：纽约地铁
- 启用日期：马尔西大道
- 关闭日期：121街
- 车站数目：22个
- 启用：1885年-1918年
- 所有者：纽约市
- 运营单位：纽约市公共运输局
- 性质：高架
- 轨道：2-3
- 电气化：600V DC 第三轨供电
BMT西城线

BMT西城线（BMT West End Line）是纽约地铁一条路线，服务布鲁克林的日落公园、自治市公园、新乌德勒支、本森赫斯特、巴斯海滩 (布鲁克林)及康尼岛。D线列车在任何时候都在全线以慢车营运。虽然中央快车轨道设有沿线三个快车站，现时没有定期快车服务。

高架路线起初以“新乌德勒支大道线”命名，取代地面的西城线 (布鲁克林地面铁路)。

## 路线服务

以下路线使用部分或全部的BMT西城线：

时段｜路段

newyork｜任何时段｜全线

## 车站列表

邻里（大约）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜轨道｜服务｜启用｜转乘及注释

自BMT第四大道线分岔中央快车轨道开始（无定期服务）

轨道连往旧BMT卡尔弗线（无定期服务）

轨道由慢车轨道连往36-38街车厂

日落公园｜第九大道｜Ninth Avenue｜全部｜1916年6月24日｜过去可转乘BMT卡尔弗线

自治市公园｜汉密尔顿堡公园道｜Fort Hamilton Parkway｜慢车｜1916年6月24日

50街｜50th Street｜慢车｜1916年6月24日

55街｜55th Street｜慢车｜1916年6月24日

本森赫斯特 (布鲁克林)｜62街｜62nd Street｜全部｜1916年6月24日｜BMT海滩线，新乌德勒支大道

71街｜71st Street｜慢车｜1916年6月24日

79街｜79th Street｜慢车｜1916年6月24日

18大道｜18th Avenue｜慢车｜1916年6月24日

20大道｜20th Avenue｜慢车｜1916年7月29日

<image>

｜海湾公园道｜Bay Parkway｜全部｜1916年7月29日

25大道｜25th Avenue｜慢车｜1916年7月29日

轨道连往康尼岛车厂

格雷夫森德 (布鲁克林)｜海湾50街｜Bay 50th Street｜慢车｜1917年12月21日

轨道连往康尼岛车厂中央快车轨道结束

康尼岛 (布鲁克林)｜

<image>

｜康尼岛-斯提威尔大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1918年12月23日｜BMT布莱顿线IND卡尔弗线BMT海滩线

## 基本资料

- 日语原文：BMT西城线、BMT West End Line
- 类型：地铁
- 所属系统：纽约地铁
- 启用日期：第九大道
- 关闭日期：康尼岛-斯提威尔大道
- 车站数目：13个
- 启用：1916–1918
- 所有者：纽约市
- 运营单位：纽约市公共运输局
- 性质：地堑（只限第九大道）、高架
- 轨道：3–6
- 电气化：600V DC 第三轨供电
海南环岛高速铁路

<image>

海南环岛高速铁路，简称海南环岛高铁，是中华人民共和国境内的高速铁路，位于海南省的海南岛上，线路呈环形状，为八纵八横高速铁路网包（银）海通道的南端部分，也是沿海通道的组成部分。

海南环岛铁路分期分段建设，东环段于2007年9月29日动工建设、于2010年12月30日竣工运营；西环段于2012年9月28日开工建设、于2015年12月30日竣工运营（同日投入运营的还有海南东西环联络线），海南环岛高铁全线建成通车。

截至2015年，海南环岛铁路北起海口站、南至三亚站，环线全长653千米，共有25座客货车站，列车最高运营速度200千米/小时。

2018年11月22日，海南环岛高铁实行电子客票服务试点，用二代身份证等证件、电子客票通知单或12306动态二维码扫码进站。

2023年12月8日，海南环岛高铁首次组织更换长轨施工。

2025年3月7日起，海南环岛高铁城际列车实行“公交化运营”。基本实现随到随走。

2026年4月15日，海南环岛高铁进一步优化车次，海口东站和三亚站逢20分钟开出东环段列车，运行时间为2小时35分钟；而西环段每隔40分钟发出一班，全线在上、下午分别开出大站快车4趟。

## 路线

名称｜区间｜设计速度（公里/小时）｜长度（公里）｜状态｜开工时间｜启用时间｜备注

东环段｜海口-三亚长流站 – 三亚站｜250｜308｜已开通｜2007年9月29日｜2010年12月30日｜长流、秀英、城西未同步启用，后转交海口市郊列车运营

西环段｜海口-三亚老城镇站 – 凤凰机场站｜200｜344｜已开通｜2013年9月29日｜2015年12月30日｜老城镇实际上属于澄迈县