法拉利LaFerrari

LaFerrari（代号F70，内部代号F150）是法拉利推出的一款混合动力超级跑车。车名中“La”为意大利语中用于阴性单数名词前的定冠词，相当于英语的“The”。它的名字在意大利语中意为“法拉利”，因为它旨在成为法拉利的终极之作。该车于2013年在日内瓦车展上首次亮相。它的设计借鉴了法拉利FXX赛车的测试成果。并计划将车重控制在1,000公斤以内，但最终公布的重量为1,255公斤。同恩佐一样，LaFerrari为限量生产，数目为499辆。2016年8月31日，厂方宣布额外生产第500辆供慈善拍卖所用，所得收益将全数捐给2016年意大利中部地震的灾民。

## 设计开发

2011年，法拉利为其V12混合动力旗舰车型共考虑了九种概念设计方案，随后在2011年4月缩减为五种。（其中三款由法拉利Centro Stile设计中心设计，两款由宾尼法利纳设计）。在这五种方案中，制造了两个全尺寸概念车：LaFerrari Concept Manta（内部代号：2011模型2）和LaFerrari Concept Tensostruttura（内部代号：2011模型3）。这两款概念车分别在意大利马拉内罗的法拉利博物馆以及阿布扎比的法拉利世界展出。LaFerrari的最终设计与Manta概念车（模型2）相似。

在LaFerrari之后，法拉利Centro Stile设计中心设计的车型，例如SF90 Stradale，其设计元素与Tensostruttura概念车（模型3）有几分相似。

## 变体

### LaFerrari (2013–2016)

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LaFerrari的设计是基于FXX开发原型车的测试结果以及摩德纳大学Millechili计划的研究成果。由于与Millechili计划的合作，在研发过程中曾有传言称该车重量将低于1000公斤（2205磅），但官方宣称其干重约为1255公斤（2767磅）。该车仅生产了499辆，每辆售价超过100万欧元。

LaFerrari于2013年日内瓦车展首次亮相，随后又在2013年上海车展、2013年Tour Auto Optic 2000、2013年Supercar Chronicle日本意大利商会展出。

### LaFerrari Aperta (2016–2018)

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Aperta是LaFerrari的敞篷版。最初，该车型限量发售200辆，另有9辆预留用于法拉利70周年庆典。之后，还有一辆透过拍卖售出。Aperta配有一个可拆卸的碳纤维硬顶和一个可拆卸的帆布软顶。其他变化包括更高效的动力系统控制电子设备，重新调整散热器角度以引导气流沿车身底部而不是发动机罩流出，更长的前气坝以帮助增加下压力，每个挡风玻璃柱的上角有一个L形挡板以减少没有车顶时对驾驶室后部的压力，不同轮拱的不同车门打开角度以及允许车门旋转的新碳纤维插件。

这款车在2016年巴黎车展上亮相。与以往的法拉利敞篷车型一样，它使用Aperta标志来表示其可拆卸车顶。据法拉利称，全部200辆已透过邀请预售给客户。

### FXX-K (2015–2017)

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是法拉利基于LaFerrari打造的研发车型。新车名称中的“K”代表动能回收系统(KERS)，该系统用于最大限度地提升车辆性能。FXX-K并非用于比赛，其研发目标是为驾驶者提供极致的驾驶体验。

FXX-K于2014年底在亚斯码头赛道正式亮相。该车型共生产了40辆。

#### 规格参数

FXX-K所采用的混合动力系统总功率达1050PS (772kW; 1036 hp)，峰值扭矩超过900牛米（664磅英尺），其中V12内燃机提供860PS (633kW; 848hp)，电动马达则输出190PS (140kW; 187hp)。V12发动机与HY-KERS系统均经过赛道调校。FXX-K的车重仅1165公斤（2568磅），在200公里/小时（124英里/小时）时可产生540公斤（1190磅）的极高效下压力。这款车拥有四种驾驶模式：排位赛模式（短距离内发挥最佳性能）、长距离行驶模式（用于长途驾驶）、快速充电模式（用于快速为电池充电）以及手动增压模式，该模式会充分利用引擎和电池的全部动力，以实现最大扭矩、弯道性能和速度。它搭载了源自F1赛车的技术，包括E-Diff电子差速器、F1-Trac牵引力控制系统和赛车级ABS防锁死刹车系统，所有这些功能均可透过中控台（Manettino旋钮）进行控制。与之前的FXX和599XX一样，FXX-K也是法拉利客户测试驾驶员计划的一部分，该计划允许XX系列车型的车主在特定赛道上驾驶，收集数据用于未来法拉利公路和赛车的研发。车头配备了大型前扰流板和双翼式尾翼，头灯尺寸很小，以提升空气动力学。车尾部分，尾部更高，并配备了带有尾鳍的电子控制尾翼，每个尾鳍末端还带有一个小型翼片，以最大限度地增加下压力。该车最高时速为 350 公里/小时（217 英里/小时）。

### FXX-K Evo (2017–2019)

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FXX-K Evo于2017年10月28日在佛罗伦萨莱奥波尔达车站举行的2017年法拉利世界总决赛上亮相，当时正值法拉利70周年庆典之际。这是一款空气动力学套件，适用于现有的法拉利FXX-K车型。由于改进了前保杆、大型尾翼和底盘扩散器，FXX-K Evo的下压力比标准版FXX-K提升了23%，比公路版LaFerrari提升了75%。性能和重量数据尚未公布，但据制造商估计，重量将减轻90公斤（198 磅）。

2018年8月29日，FXX-K Evo（编号 54）在由前F1车手詹卡洛·费斯切拉领衔的2018年米兰一级方程式赛车节上再次公开亮相。

## 规格

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LaFerrari是法拉利推出的第一款混合动力跑车，其动力为法拉利V12缸自然进气引擎中最强，它拥有法拉利所有公路跑车中最高的动力输出，然而其油耗却降低了40%。LaFerrari搭载了一具6.3升(6,262cc,缸径94mm/冲程75mm)V12缸自然进气引擎，LaFerrari的内燃汽油发动机是一款纵向后置的法拉利F140直喷式65°V12发动机，在9,000 rpm时可输出最大800PS（588 kW；789 hp），在6,750 rpm时则可输出最大扭力700 Nm（516 lb⋅ft），辅以163 PS（120 kW；161 hp）的KERS装置（称为HY-KERS），可提供短暂的额外动力。引擎最高转速可达9,250 rpm。

LaFerrari除了强大的引擎动力外，还在后轴搭载了一具120kW(163马力)的电动马达并兼具法拉利动能回收系统，俗称HY-KERS。该系统相当于配备了一具增压器，可在加速时提供额外的马力输出，使LaFerrari在9,250 rpm时可输出最大963PS(709 kW)，在6,750 rpm时则可输出最大扭力900 Nm（664 lb⋅ft）。二氧化碳排放量为每公里330克。法拉利声称其二氧化碳排放量为330克/公里。此引擎的缸径×行程为94毫米×75.2毫米（3.70吋×2.96吋），压缩比为13.5:1，升功率为94千瓦（128马力）。它配对的是一台7速双离合变速箱。

### 设备

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法拉利还为LaFerrari装配了碳陶瓷Brembo刹车碟盘，直径分别为前车轮398毫米，后车轮380毫米。轮胎方面采用倍耐力P Zero Corsa轮胎，轮胎规格为前车轮265/30 R19，后车轮345/30 R20。

LaFerrari的车架采用了由法拉利F1技术总监罗里·拜恩设计的纯碳纤维强化聚合物单体壳车身结构来制造以达到减轻重量的目的。法拉利官方称该车架的刚性比它的上一代Enzo提升了了27%，车架劲度则提升了22%，车体配重比例为前41%/后59%。前悬吊采用双横臂悬架，后悬吊采用多连杆式独立悬吊。

LaFerrari拥有电子稳定程序、高性能ABS/EBD（防抱死制动系统/电子制动力分配）、EF1-Trac F1电子牵引控制（与混合动力系统整合）、E-Diff 3第三代电子差速器、SCM-E Frs磁流变阻尼（双线圈Al-Ni管）及主动空气力学等多项电子控制系统，由LaFerrari车载的21台电脑控制，以发挥最佳性能。车身电脑系统由 Magneti Marelli Automotive Lighting 开发。

### 性能

法拉利测试其最高时速超过350公里（220英里），民间自行测试则达到时速超过370公里。时速0 - 100公里加速小于3秒，时速0 - 200公里加速小于7秒，时速0 - 300公里的加速时间仅需15秒。法拉利还声称，该车在费奥拉诺赛道上的单圈成绩为 1 分 19.70 秒。

### 设计

这款V12旗舰车型的设计并未接受宾尼法利纳公司的任何参与，这使得它成为自1973年由博通设计的Dino 308 GT4以来，首款没有宾尼法利纳车身或其他设计部门参与的法拉利车型。这项决定在法拉利与宾尼法利纳自1951年开始的合作中实属罕见。法拉利当时表示，没有计划终止与宾尼法利纳的业务关系。然而，在此声明之后不久，两家公司便分道扬镳，自LaFerrari之后，所有新款法拉利量产车型均由法拉利内部设计中心Centro Stile Ferrari独立设计。

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方向盘整合了控制按钮和直接固定在转向柱上的换档拨片，这种设计在各种情况下都能提供更佳的操作体验。位于两个座椅之间的“桥梁”形似悬浮的机翼，内部整合了与双离合器变速箱相连的其他仪表。该仪器由 12.3 吋（310 毫米）TFT 显示器组成，可选择两种布局，并且可以显示来自遥测系统的资料。

固定式跑车座椅经过特别订制，而踏板区和方向盘均可进行调整。驾驶位置类似单座赛车，在设计时参考了当时F1法拉利车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和费利佩·马萨的建议，他们都在整个研发阶段起到了非常重要的作用。

FERRARI透露早在LaFerrari开发前Alonso就已经花了数月替这辆车测试多次，除了设定最佳驾驶位置外其车内的相关调控方位也一并进行微调。

### 空气动力

在LaFerrari的设计上，由于其定位为上一代超级跑车恩佐的后继车型，法拉利为其进行了独特的空气动力学设计，使其风阻仅为0.3。另外，为了使车辆在极速行驶时有更好的稳定性表现，LaFerrari配备了可变的伸缩尾翼，尾部的底盘上也安装了能根据车速自动调节的扰流板。

### 车门

在车门的设计上，LaFerrari沿用了恩佐的蝴蝶式车门令车辆更具动感。LaFerrari车门的铰链安装在A柱和车体的连接处，使得驾驶者出入跑车，开关车门更方便。

## 召回

由于燃油箱上油漆层可能附着不良，导致潜在的火灾隐患，LaFerrari被提供了更换燃油箱的服务。

2014年至2015年款的85辆LaFerrari因L32型号大尺寸跑车座椅头枕，可能在车祸意外发生时，所提供的冲击力吸收效果，无法达到美国联邦的安全标准。以及胎压侦测系统在轮胎被刺破时显示错误讯息而被召回。

2015年，由于驾驶侧安全气囊组件存在问题，LaFerrari再次被召回。

## 拍卖历史

第500辆LaFerrari Coupe的生产于2016年8月31日宣布。这辆车原计划于2016年8月24日进行拍卖，所得将捐赠给受2016年意大利中部地震影响的意大利中部民众。最终，这辆车于2016年12月3日由RM苏富比在戴通纳国际赛道举行的法拉利世界总决赛周末期间进行拍卖。所有收益都捐给了美国意大利裔基金会的地震救济基金。拍卖所得总额为700万美元。

2017年，最后一辆LaFerrari Aperta敞篷跑车以1000万美元的价格进行慈善拍卖。

## 行销

宇舶表厂生产了60枚MP-05“LaFerrari”手动上链陀飞轮腕表，其设计灵感源自LaFerrari跑车。此腕表采用11个发条盒，动力储存长达50天。

## 基本资料

- 日语原文：LaFerrari
- 制造商：法拉利
- 别称：F150
- 生产日期：2013年-2018年、739辆
- 款式年份：2013年-2015年(Coupe/限量499+1台)、2016年-2017年(Aperta/限量210台)
- 装配地：意大利马拉内罗
- 前任：法拉利Enzo
- 继任：法拉利F80
- 车辆类别：超级跑车
- 车体风格：双门轿跑车、双门/可拆卸式软顶(Aperta)
- 动力布局：中置引擎后轮驱动
- 车门：蝴蝶（轿跑）、天鹅（Aperta）
- 相关车型：法拉利FXX-K、法拉利 Daytona SP3
- 引擎：6.3升V12缸自然进气引擎 + 后轴一具电动马达(兼具动能回收系统)
- 电动机：1个电动机和动能回收系统
- 输出功率：708匹马力
- 变速器：F1七速双离合器自手排
- 轴距：2650mm
- 长度：4702mm
- 重量：1583kg
- 设计师：弗拉维奥·曼佐尼