尤斯顿站

尤斯顿站（Euston railway station，中文又称：伦敦尤斯顿车站）是一座位于英国中伦敦卡姆登区的铁路总站，是西海岸主线的南端总站，也是20个由英国国家铁路网管理营运的车站之一。本站于1837年7月20日启用，是伦敦第一个城际列车车站，初代站体由乔治·史蒂芬生和罗伯特·史蒂芬生设计。根据2024-25年度统计，本站是英国出入闸人次第十多的车站。本站站前即有公车总站。伦敦地铁尤斯顿站与本站主大厅相连，尤斯顿广场站也近在咫尺。国王十字和圣潘克拉斯火车站则位于尤斯顿路以东约800米处。

本站轨道配置为终端式车站。从本站可乘搭城际列车前往西米德兰、西北英格兰、北威尔士和苏格兰部分地区，列车目的地包括伯明翰、克鲁、曼彻斯特、利物浦、格拉斯哥和霍利希德。本站也是夜间卧铺列车加勒多尼亚号（开往苏格兰高地城市因弗内斯和威廉堡等地）在伦敦的终端站。伦敦地上铁则透过与西海岸主线平行的沃特福德直流电铁线为西北伦敦提供通勤列车服务，该线一直延伸至沃特福德交汇站。

## 历史

它于1837年7月20日启用时为伦敦及伯明翰铁路的终点站。旧车站大楼已于1960年代拆除，取而代之的是国际现代风格的大楼。

本站的位置于1831年由伦敦及伯明翰铁路公司的工程师乔治和罗伯特·史蒂芬生选定。当时这区域大多是农田，位于当时正不断扩张的城市边缘，毗邻新路（现为尤斯顿路），该路的建造促进了城市发展。尤斯顿这个名字来自葛拉夫顿公爵的府邸尤斯顿庄园，而公爵亦是当时车站预定地的拥有者。

本站及其铁路曾先后归属于伦敦及伯明翰铁路公司（1837–1846年）、伦敦及西北铁路公司（LNWR，1846–1923年）、伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司（LMS，1923–1948年）、英国铁路公司（1948 - 1994年）、铁路轨道公司（Railtrack，1994–2002年）和英国铁路网公司（2002年至今）。

### 旧站落成及扩展

<image>

尤斯顿是伦敦第一个城际火车站。起初伦敦及伯明翰铁路公司规划在伊斯灵顿的摄政运河附近设立车站，以便连接伦敦码头的交通。该公司的工程师罗伯特·史蒂芬生提出了在大理石拱门的替代选址，但该选址被临时委员会否决。另一项于梅登巷（Maiden Lane）设立总站的建议亦于1832年被英国上议院否决。1833年，罗伯特宣布在卡姆登镇设立铁路总站，并于5月6日获得御准，之后延长线于1834年获得批准，允许铁路延伸至尤斯顿。

从卡姆登镇至尤斯顿一段铁路因为需要跨越摄政运河而产生了1：68的坡度。由于当时的蒸汽火车无法爬上如此陡峭的坡道，因此在1844年之前，下行线（开往卡姆登方向）的火车都是由缆绳牵引的，之后才改用辅助机车。由于车站附近的居民对蒸汽机车上斜坡时运转所产生的噪音和烟雾表达忧虑，英国国会通过伦敦及伯明翰铁路法，禁止在本站及邻近地区使用机车。

最初，每日有三对列车来往本站和赫默尔亨普斯特德，车程逾一小时。1838年4月9日，这些列车服务延伸至布莱奇利以北约1.6公里处，当时铁路公司曾为乘客提供前往拉格比的接驳车服务。1838年9月17日，列车服务终于延伸至伯明翰寇松街站，当时火车由本站前往伯明翰约需5小时15分钟。

<image>

该车站建造时预留了空间用于增加月台，因为最初计划中大西部铁路公司将以本站作为大西部主线的总站。但最终，该公司选择在帕丁顿建造自己的铁路总站。尽管如此，预留的土地仍被用于建造更多月台，以应对随着铁路网络不断扩展的客运服务。

车站大楼由受过古典建筑训练的建筑师菲利普·哈德威克（Philip Hardwick）设计，其61米长的列车棚由结构工程师查尔斯·福克斯（Charles Fox）设计。车站最初设有两条130米长的月台，分别用于列车出发及抵达。主入口门廊－尤斯顿拱门，同样由哈德威克设计，象征着一项重要、全新交通系统的到来，是“通往北方的门户”。拱门高22米，由四根13.46米长、2.59米宽的空心多立克式门廊柱支撑，这些柱子均采用利兹布拉姆利瀑布（Bramley Fall）出产的石炭纪砂岩建造，是当时建造过的最大柱子。拱门于1838年5月竣工，耗资3.5万英镑（相当于现在的UK英镑）。这栋车站大楼可能是世界上第一座完全采用熟铁屋顶桁架的车站大楼。

伦敦最早的铁路酒店亦位于本站。1839年，由哈德威克设计的两家酒店在尤斯顿拱门两侧开业；西侧的维多利亚酒店设施简朴，而东侧的尤斯顿酒店则专为头等厢乘客设计。

<image>

1838年至1841年间，本站的包裹处理量从每月2700件增加到52,000件。到1845年，铁路公司雇用了140名员工，但由于运力不足，列车开始晚点。隔年，铁路公司在车站西侧原本预留给大西部铁路使用的空地上，修建了两个月台（后来的9号和10号月台）。1846年，伦敦及伯明翰铁路公司、曼彻斯特及伯明翰铁路公司、大枢纽铁路公司合并，组成了伦敦及西北铁路公司。公司总部设在本站，因此需要在拱门和月台之间建造一座办公大楼。

1849年5月27日，本站大厅（Great Hall）落成启用，取代了原有的棚屋，车站设施也随之扩建。大厅由哈德威克的儿子菲利普·查尔斯·哈德威克（Philip Charles Hardwick）设计，采用古典主义建筑风格。大厅长38米，宽18.6米，高18.9米，设有格状天花板，北端有一条气势恢宏的双层楼梯通往办公室。建筑雕塑家约翰·汤玛斯（John Thomas）创作了八座寓言雕像，分别代表伦敦及西北铁路沿线的各个城市。车站面向德拉蒙德街（Drummond Street），比现时车站建筑群的正面更靠后，距离尤斯顿路更远；德拉蒙德街现在止于车站侧面，但当时横穿车站正面。一条名为尤斯顿格罗夫（Euston Grove）的短路从尤斯顿广场延伸至拱门。

1863年，该站启用了一座新的港湾式月台（即现7号月台），供来往肯辛顿（艾迪生路）的市郊列车使用。1873年，车站新设了两座月台（现1号和2号月台），并于西摩街（Seymour Street）新设了供出租车使用的入口。同时，车站屋顶升高了1.8米，以容纳机车产生的烟雾。

长途铁路客运量的持续成长促使车站西侧自1887年起进行大规模扩建。扩建工程包括将卡丁顿街（Cardington Street）改道，使其穿过皮卡迪利圣詹姆斯教堂的部分墓地（后来的圣詹姆斯花园），该墓地距离教堂有一段距离。为了避免民众抗议，遗骸被重新安葬在东芬奇利的圣潘克拉斯坟场。1891年，本站4、5号月台落成启用。1892年7月1日，本站新增四个出发月台（现为12-15号月台），使月台总数达到15个，并在德拉蒙德街开设了售票处。

<image>

1901-1906年间，尤斯顿和卡姆登之间的铁路进行了复线化工程。1914年，铁路公司在原为驻车场一部分的土地上新建了一个售票大厅。本站大厅于1915-1916 年间以及1927年进行了重新装修和翻新。1923年英国铁路公司合并时，本站的所有权移交给了伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。

除了尤斯顿路上的候车亭和如今矗立在车站前院的雕像外，旧车站的遗迹所剩无几。约克的大英铁路博物馆收藏了由爱德华·霍奇斯·贝利（Edward Hodges Baily）创作的乔治·斯蒂芬森雕像（最初放置于旧站大厅内）、入口闸门、以及拆除旧站过程中发现的1846年转车盘。

### 1930、40年代的发展

1930年代，尤斯顿车站再次变得拥挤不堪，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司考虑重建车站。1931年有报导称，铁路公司正在寻找新车站的选址，最有可能的地点是在既有车站后方、面向卡姆登镇一端的位置。1935年，铁路公司宣布将利用政府贷款担保重建车站（包括饭店和办公大楼）。

1937年，该公司委任建筑师珀西·托马斯（Percy Thomas）设计新车站。他提出了一个受美国风格启发的车站方案，其中包括拆除或重新安置拱门，并在尤斯顿路沿线建造办公大楼，以及在屋顶建造直升机停机坪。重建工程于1938年7月12日启动，当时已开采了10万长吨（101,605吨）石灰石用于建设新车站，并建造了新的公寓楼以安置因工程而流离失所的居民。由于第二次世界大战爆发，该项目被无限期搁置。

1940年伦敦大轰炸期间，本站多次遭到破坏。车站大厅的部分屋顶被炸毁，一枚炸弹落在 2 号和 3 号月台之间，摧毁了办公室和铁路酒店的一部分。

<image>

- 旧站大厅

<image>

- 尤斯顿拱门（约1851年）

<image>

- 1921年落成的伦敦及西北铁路战争纪念碑，由雷金纳德·温·欧文（Reginald Wynn Owen设计

<image>

- 伦敦及西北铁路波特兰石入口小屋

<image>

- 1944年时的尤斯顿站月台

### 旧站拆除、新站启用

<image>

乘客认为尤斯顿车站肮脏不堪，满布煤烟。1953年，本站进行了翻新和重新装修，大厅中央的询问服务亭也被拆除。售票机也进行了现代化改造。此时，尤斯顿拱门已被周边的房地产开发与各种摊亭包围，并亟需修复。

1959年，英国铁路公司宣布将重建尤斯顿车站，以适应西海岸主线的电气化改造。由于北端轨道和隧道布局受限，扩建只能透过向南延伸，占用原先的车站大厅和拱门区域来实现。伦敦郡议会随后批准了拆除拱门和车站大厅的许可申请，但条件是拱门必须修复并重新安置。英国铁路公司估计，修复拱门至少需要19万英镑（现为UK英镑），因此该项目不可行。

1961年7月，运输大臣欧尼斯特·玛波斯（Ernest Marples）宣布拆除尤斯顿拱门，这项决定遭到了第十一代葛拉夫顿公爵休·斐兹洛伊、罗斯伯爵和英国诗人约翰·贝杰曼的反对。专家认为这项工程不会花费19万英镑，并推测雇用外籍劳工可以更便宜地完成。1961年10月16日，75名建筑师及学生在车站大厅内举行示威游行，抗议拆除拱门。一周后，记者查尔斯·惠勒（Charles Wheeler）率领代表团与首相哈罗德·麦美伦会面。麦美伦回应说，除了成本问题外，也没有足够大的地点能在符合其周边环境的情况下重新安置该拱门。

旧站拆除工作于11月6日开始，历时四个月完成。英国铁路伦敦米德兰分区建筑师威廉·罗伯特·赫特利（William Robert Headley）和雷·穆尔克罗夫特（Ray Moorcroft）在咨询理查德·塞弗特及其合伙人事务所后制定了新车站的设计方案。新车站由泰勒·伍德罗建筑公司（Taylor Woodrow Construction）建造，工程于1962年夏季启动，由东向西推进。旧站大厅被拆除，同时一座1,000平方米的临时建筑落成以容纳售票处和必要设施。施工期间，尤斯顿车站的运能维持在80%，任何时间至少有11个月台投入营运。可行的情况下，部分列车服务被转移至其他地点，而车站在整个施工期间仍持续运作。

第一阶段的建设包括兴建18个月台，并在其上方设置两个轨道区用以处理包裹，同时建造一座讯号与通讯大楼以及各类员工办公室。包裹处理平台以5,500吨的结构钢材加以强化。车站出站线路的号志系统也进行了改造，同时完成了线路电气化，包括英国铁路列车自动警告系统。到1966年，已有15个月台竣工，电气化列车服务于1月3日正式开通。位于3号至18号月台上方的自动化包裹仓库于1966年8月7日启用。新车站于1968年10月14日由伊丽莎白二世女王正式启用。

<image>

新车站大楼是一座细长低矮的建筑，宽61米，深46米，屋顶高11米。车站启用时配备了一体化的自动售票系统和一系列商店，在英国车站中属首例。原计划在车站上方建造办公大楼，以租金收入补贴重建费用，但1963年政府发布白皮书限制伦敦商业办公大楼的开发速度后，该计划被取消。

1966年，原本在马里波恩站担任列车员的多明尼克移民阿斯奎斯·泽维尔（Asquith Xavier）申请升迁并调往本站工作，但遭到拒绝。本站一个由全国铁路工人联合会成员主导的员工委员会的一封信解释说，拒绝的原因是他的肤色。1950年代，工会和管理阶层曾非正式地达成协议，禁止非白人在尤斯顿车站从事与公众接触的工作；他们可以做清洁工和搬运工，但不能担任列车员或检票员。

虽然1965年《种族关系法》规定，在英国（但不包括北爱尔兰）的公共场所，基于“肤色、种族、民族或国籍”的歧视属于违法行为。泽维尔无法利用这项法律来推进他的诉讼，因为它不涵盖工作场所。虽然如此，泽维尔坚持不懈。马里波恩分会的一名工会官员代表他致函全国铁路工人联合会主席，为他遭到拒绝升迁公开抗议。两名国会议员致函运输大臣芭芭拉·卡素尔，要求她指示英国铁路公司停止种族歧视。

1966年7月15日，英国铁路公司宣布取消伦敦车站的种族隔离政策，本站“只招白人”的列车员招聘政策亦被废除。泽维尔获得升迁，薪水追溯至5月份，也就是他最初被拒绝的那个月。泽维尔当时正在医院接受胃溃疡治疗，无法立即上岗。他收到了仇恨邮件和死亡威胁，并请求警方保护。他于同年8月15日正式开始于本站工作。

由理查德·塞弗特及其合伙人事务所设计的第二期发展工程于1979年启动，沿车站正面增建了三座俯瞰梅尔顿街（Melton Street）和埃弗索特街（Eversholt Street）的低层办公楼，楼内的办公空间达到3.76万平方米。这些办公空间曾先后由英国铁路公司、铁路轨道公司和英国铁路网公司入驻，后者现时已大致搬离，仅使用其中一座办公楼的一小部分。办公楼采用功能主义建筑风格；主要外观材质为抛光深色石材，并辅以白色瓷砖、裸露混凝土和素面玻璃。

新车站设有一个与列车棚分开的大型候车大厅。最初，为了防止流浪汉聚集和犯罪，大厅内原本没有座椅，但在乘客投诉后才加装了座椅。旧车站的遗迹所剩无几：两座以波特兰石砌成的入口小屋、伦敦及西北铁路战争纪念碑，以及曾矗立在车站前方、由卡洛·马罗凯蒂（Carlo Marochetti）创作的罗伯特·斯蒂芬森雕像（原本放置在旧站售票大厅）。该座雕像为了配合2号高速铁路建设工程而于2020年被移走。2025年4月，该雕像被送往达勒姆郡希尔登的机车博物馆展出，预计会在当地展出十年，之后才返回尤斯顿车站。

爱德华多·包洛奇创作的大型雕塑“皮斯卡托”（Piscator）矗立在车站前庭，这座雕像是为了纪念德国戏剧导演埃尔温·皮斯卡托而建。据报道，截至2016年，该雕塑已出现破损。其他公共艺术作品，包括保罗·德·蒙肖创作、放置在前庭周围的矮石凳，均由英国铁路网公司于1990年委托创作。车站设有餐饮区和商店、大型售票厅以及拥有200多个停车位的封闭式停车场。为了最大程度地释放地面空间供建造月台和乘客设施，本站月台上方空间被用作包裹仓库，因此与维多利亚时代传统火车站的玻璃穹顶列车棚相比，本站月台采光不足。

1996年以来，就有出现重建尤斯顿拱门的构想，作为车站重建计划的一部分，并将其用作2号高速铁路总站的入口。

<image>

- 尤斯顿站及其办公楼

<image>

- 站名牌

<image>

- 从高空俯瞰本站列车棚

<image>

- 本站主入口，摄于2009年

<image>

- 放置在本站前方的雕塑“皮斯卡托”（Piscator）

### 私有化时代

1994年，本站所有权从英国铁路公司移交给铁路轨道公司（Railtrack），2002年铁路轨道公司倒闭后，本站所有权又移交给英国铁路网公司。据报道，2005年，英国铁路网公司为本站制定了长期改造计划，包括拆除1960年代的建筑，并利用月台上方的“空中权”提供更多的商业空间。

2007年，英国土地公司（British Land）宣布得标拆除并重建该车站，计划从其10亿英镑的区域整体重建预算中拨出约2.5亿英镑用于此项目。月台数量将从18个增加到21个。2008年，有报告指出拱门可被重建。2011年9月，拆除计划被取消，并由凯达环球公司负责本站的翻新改造。71

2014年7月，英国航海家与绘制地图者马修·福林达斯的雕像在本站揭幕；有传他的墓地位于本站15号月台下方，但在最初的车站建设过程中被迁移。2019 年，在高铁车站的挖掘工作中，马修·福林达斯的遗体被发现埋在本站后方。

### 2号高速铁路

<image>

2010年3月，运输大臣安德鲁·阿多尼斯（Andrew Adonis）宣布，本站将成为规划中的2号高速铁路的首选南端终点站，该线将连接本站与伯明翰。这将使本站需要向南、向西扩展，以建造足够长度的新月台。这些计划涉及到完全重建，包括拆除220套卡姆登区议会公寓，车站的原有部分将提供常规列车服务，扩建部分则专门用于高速列车。敕书建议重建拱门，并附上了艺术家的设想图。

根据计划，本站将新增七个月台（较最初拟议的八个月台为少），使本站月台总数将达到23个，其中10个专门用于高铁服务，13个则提供常规线路服务，并设置在较低层。为了扩建而拆除的公寓将被上方的大型建设工程所取代。尤斯顿地铁站将重建，并与邻近的尤斯顿广场站相连。作为扩建工程的一部分，伦敦市长办公室认为有必要建设提议中的横贯铁路2，以便缓解预计每日将有额外10,000名乘客抵达的压力。

为了在重建过程中及完成后缓解本站压力，2号高速铁路有限公司提议将部分列车服务从本站转至老橡公地（Old Oak Common，横贯铁路站）始发终到。这将包括每小时八班、来往本站和特灵（Tring）/ 米尔顿凯恩斯中央车站之间的通勤列车。2016年，伦敦市长简世德表示，在找到对尤斯顿居民干扰较小的方案以发展本站前，所有高铁服务可暂时先在老橡公地站始发终到。

目前的计划并未提供任何直接通道连接本站和圣潘克拉斯车站（现有1号高速铁路总站）。2015年，2号高速铁路有限公司和英国铁路网公司公开了通过电动步道将这两个车站连接起来的计划。本站17、18号月台分别于2019年5月和6月关闭，以进行2号高速铁路的准备工作。

位于本站北侧的尤斯顿下行车厢维修厂于2018年被拆除，以准备隧道开挖。位于车站前方的两座办公楼于2019年1月到2020年12月之间被拆除。位于埃弗索特街1号的第三座大楼则不在拆卸计划内。位于车站西侧、卡丁顿街上的两座酒店也被拆除。与车站相邻的圣詹姆斯花园坟场也在2018-2019年间进行了有争议的挖掘，估计有60,000个坟墓被掘，所有人类遗骸被重新埋葬于萨里郡的布鲁克伍德坟场（Brookwood Cemetery），这是英国历史上最大规模的掘墓行动。

2019年8月，英国运输部下令对2号高速铁路项目进行独立审查，由英国土木工程师道格拉斯·奥克维（Douglas Oakervee）主持。奥克维审查报告于次年2月由交通部发布，并附有首相鲍里斯·约翰逊的声明，确认项目将全面推进，但仍有保留意见。该报告指出，重建工作“并不令人满意”，并批评其管理“混乱”，建议改变管理结构。2020年夏季，政府要求英国铁路网公司董事长彼得·亨迪爵士（Sir Peter Hendy）领导监督委员会；2020年10月，《建筑师期刊》（Architects' Journal）报导称，已有超过1亿英镑用于工程和建筑设计费用。

2023年10月，首相里希·苏纳克宣布，政府将停止资助尤斯顿高铁总站及其接驳隧道的建设费，因此相关工程只会在获得私营机构投资的情况下才继续进行。伦敦运输局局长安迪·洛德（Andy Lord）对私营机构会否支付接驳隧道的建设费用表示怀疑。随后，2024年10月英国财政预算案恢复了接驳隧道的政府资金，因此接驳隧道的建设工作得以恢复进行；而建设高铁站本身的资金来源仍未确认。

## 批评

### 拆除原有车站

1962年本站旧站房的拆除被英国皇家建筑师学会描述为“英国战后最严重的建筑破坏行为之一”，并得到了当时首相哈罗德·麦美伦的直接批准。在约翰·贝杰曼爵士的倡议下，人们努力保护早期建筑，最终促成了维多利亚协会的成立，并开启了现代文物保护运动。这场运动拯救了附近带有哥特式建筑风格的圣潘克拉斯车站，使其免于在1966年被拆除，并最终促成了其在2007年的翻新，成为通往欧洲大陆的1号高速铁路总站。

### 建筑学

<image>

本站1960年代的建筑风格被形容为“阴暗、灰暗、水平延伸的空洞”，反映了“那个时代庸俗的魅力”，完全缺乏“维多利亚时代宏伟的火车站带给旅客的那种仪式感和冒险感”。评论员理查德·莫里森（Richard Morrison）在《泰晤士报》撰文指出：“即便按照1960年代建筑风格的惨淡标准，尤斯顿车站依然是伦敦最糟糕的混凝土盒子之一：缺乏任何装饰价值；该站似乎是被精心设计来激发乘客最大程度的焦虑；并且对周围街道构成了破坏。这个设计根本不应该离开设计图板——如果它真的是在设计图板上画出来的话。它给人的印象是，某个充满怨气的暴力机器人，在一个肮脏的纸袋背面胡乱涂鸦，对人类充满仇恨，并且对阳光有着吸血鬼般的厌恶。”

### 乘客体验

1980年，旅游作家迈克尔·帕林在他为《大铁路旅行》（Great Railway Journeys）贡献的节目《火车迷的告白》中，将尤斯顿车站比作“一个巨大的浴缸，里面充满了光滑、滑溜的表面，人们可以高效地在其中被推来推去。” 记者巴尼·罗奈（Barney Ronay）则形容本站“毫无疑问，是西欧最糟糕的主要车站”，并表示使用本站就像“被带到树林里，让各种手机和软饮公司把你机枪扫射一遍。” 相反，《观察家报》的理查德·布拉特比（Richard Bratby）则赞扬本站，称其“规模人性化，比例典雅，尊重周围的城市景观，并且细节精致。”

车站的某些区域对于身心障碍者来说进出较为困难。2010年引入的电梯使他们得以方便地从大厅进入计程车站和地铁站，尽管一些顾客反映这些电梯不太可靠，经常出现故障。2015年，车站引入了Wayfindr技术，帮助视障人士导航车站。

2023年9月，铁路与交通办公室（Office of Rail and Road）就英国铁路网公司未能采取有效措施解决本站拥挤问题，向其发出整改通知。铁路网公司承认车站的设计已经过时，并表示“尤斯顿车站的乘客体验有时仍然让人感到不舒适。” 2023年12月，铁路与交通办公室宣布该公司已经遵守该通知，并实施了改善乘客流动和拥挤情况的措施。2024年10月，伦敦交通监察机构London TravelWatch警告称，在服务中断期间，尤斯顿车站会变得极度拥挤，并把乘客置于危险之中。运输部长路易丝·海赫（Louise Haigh）随后要求铁路网公司清理本站大厅，并改善列车资讯广播的处理方式。作为回应，铁路网公司关闭了2024年1月安装的广告牌，并提出了一项五点改进计划。

## 事故

1924年4月26日，一列电联车撞向一列在足总杯决赛后于考文垂接载观众返回伦敦的旅游列车尾部，导致五名乘客罹难。事故原因被认为是公园街桥下烟雾和蒸气导致能见度低。

1928年8月27日，一列客运列车撞上缓冲挡板，造成30人受伤。

1938年11月10日，一列郊区列车因误读讯号而与空车厢相撞，造成23人受伤。

1949年8月6日，一列空车误驶向开往曼彻斯特的列车，以约8公里/小时的速度与之相撞。事故原因为轨道电路故障以及月台占用情况指示不清。

### 1973年爱尔兰共和军袭击事件

1973年9月10日下午1点10分左右，一枚临时爱尔兰共和军炸弹在本站一间小吃吧附近爆炸，造成大范围的表面破坏，并导致8人受伤。50分钟前，伦敦国王十字车站也发生了类似的爆炸。伦敦警察厅仅提前三分钟收到预警，因此未能完全疏散车站人员，但英国运输警察在爆炸发生前成功疏散了大部分区域。1974年，患有精神疾病的朱迪思·沃德（Judith Ward）承认了这起爆炸案。尽管针对她的证据高度可疑，而沃德后来亦撤回了供词，她被判有罪。她后来于1992年被判无罪；真正的罪犯至今仍未被抓获。

## 列车服务

目前主要有四家铁路公司营运于本站到发的列车。

- Avanti 西海岸：于西海岸主线营运城际列车服务。截至2025年12月，其星期一至六单向班次如下：

路线 A：伦敦 - 西北英格兰及苏格兰（经伯明翰）

路线｜每日班次｜停靠站

伦敦尤斯顿 - 格拉斯哥中央（经伯明翰新街）｜6｜考文垂、伯明翰国际、伯明翰新街、桑德韦尔与达德利（Sandwell & Dudley）、伍尔弗汉普顿、斯塔福德、克鲁、沃灵顿河岸码头（Warrington Bank Quay）、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、奥森霍尔姆湖区（Oxenholme Lake District，每日3班）/ 彭里斯北湖（每日3班）、卡莱尔、马瑟韦尔（Motherwell，每日2班)、与前往爱丁堡威弗利的服务交替运行

伦敦尤斯顿 - 爱丁堡威弗利（经伯明翰新街）｜6｜考文垂、伯明翰国际、伯明翰新街、桑德韦尔与达德利、伍尔弗汉普顿、斯塔福德、克鲁、沃灵顿银行码头、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、奥森霍尔姆湖区（每日5班）/ 彭里斯北湖（每日3班）、卡莱尔、干草市场、与前往格拉斯哥中央的服务交替运行

路线 B：伦敦 - 西米德兰兹

路线｜每小时班次｜中途停靠站

伦敦尤斯顿 - 伯明翰新街｜1｜沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰国际

1｜考文垂、伯明翰国际

路线 C：伦敦 - 切斯特及北威尔士

路线｜每小时班次｜中途停靠站

伦敦尤斯顿 - 切斯特｜1｜斯塔福德、克鲁、每日六班列车继续前往霍利希德，停靠弗林特、普雷斯塔廷、里尔、科尔温湾、兰迪德诺交汇处和班戈。** 第一班往霍利希德的列车会停靠伯明翰新街及伍尔弗汉普顿站。、每日一班列车会于切斯特分离，分离后一列车会前往雷克瑟姆。、每日三班前往霍利希德的列车和一班前往伦敦的列车也停靠塔姆沃思和利奇菲尔德特伦特谷站。、每日一班前往伦敦的列车也停靠米尔顿凯恩斯中央站。

路线 D：伦敦 - 利物浦

路线｜每小时班次｜中途停靠站

伦敦尤斯顿 - 利物浦莱姆街 ｜1｜米尔顿凯恩斯中央、克鲁、哈特福（Hartford，每日1班）、朗科恩、利物浦南泊车道

1｜塔姆沃思、利奇菲尔德特伦特谷、朗科恩

路线 E：伦敦 - 曼彻斯特

路线｜每小时班次｜停靠站

伦敦尤斯顿 - 曼彻斯特皮卡迪利（经斯托克港）｜1｜米尔顿凯恩斯中央、拉格比、史笃城、马格斯菲特、斯托克港

1｜纳尼顿、史笃城、斯托克港

伦敦尤斯顿 - 曼彻斯特皮卡迪利（经克鲁）｜1｜斯塔福德、克鲁、威姆斯洛、斯托克港

路线 F：伦敦 - 西北英格兰及苏格兰（经特伦特谷）

路线｜班次｜停靠站

伦敦尤斯顿 - 黑池北｜每日1班｜克鲁、沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、只限星期一至五运行。

伦敦尤斯顿 - 格拉斯哥中央｜每小时1班｜沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、奥森霍尔姆湖区（每2小时1班）/ 彭里斯北湖（每2小时1班）、卡莱尔

- 伦敦西北铁路：营运区间及通勤列车。截至2026年2月，其平日非繁忙时段单向每小时班次如下：

西海岸主线

路线｜班次｜中途停靠站

伦敦尤斯顿 - 特灵（Tring）｜2｜哈罗及威尔德斯通、沃特福德交汇、赫默尔亨普斯特德、伯克姆斯特德

伦敦尤斯顿 - 米尔顿凯恩斯中央｜2｜哈罗及威尔德斯通|布希、沃特福德交汇、金斯兰利（Kings Langley）、阿普斯利（Apsley）、赫默尔亨普斯特德、伯克姆斯特德、特灵、切丁顿（Cheddington）、莱顿巴泽德（Leighton Buzzard）、布莱切利

伦敦尤斯顿 - 伯明翰新街｜2｜沃特福德交汇（每小时1班）、莱顿巴泽德、布莱切利、米尔顿凯恩斯中央、渥文顿（Wolverton）、北安普顿、长巴克比（Long Buckby）、拉格比、考文垂、肯利（Canley）、砖山（Tile Hill）、伯克斯韦尔（Berkswell）、雅顿汉普顿（Hampton-in-Arden）、伯明翰国际

伦敦尤斯顿 - 克鲁｜1｜米尔顿凯恩斯中央、拉格比、纳尼顿、亚瑟斯通、塔姆沃思、利奇菲尔德特伦特谷、鲁吉利（Rugeley）特伦特谷、斯塔福德

- 伦敦地上铁：营运地区通勤列车，其每小时班次如下：
- 4班往沃特福德交汇，经沃特福德直流电铁线
- 加勒多尼卧铺列车：每周日至周五夜间发出两班车
- 经柯科迪、邓迪往阿伯丁。
- 经Dalmuir、格拉斯哥皇后街往威廉堡；以及
- 经斯特灵、珀斯往因弗内斯。
- 低地号卧车（Lowland Sleeper）：经卡莱尔开往格拉斯哥中央与爱丁堡威瓦利

除了上述服务以外，大西部铁路公司已宣布会于2024至2030年圣诞节前后的特定日期，将下列列车服务由帕丁顿站改为于本站始发终到：

- 每小时1班 往普利茅斯 （经汤顿及埃克塞特圣戴维斯）
- 其中每2小时1班列车会续驶至彭赞斯（经圣奥斯特尔及特鲁罗）
- 每小时1班 往斯旺西 （经卡迪夫中央）
- 其中每日1班列车会续驶至卡马森

里维拉卧铺列车亦会于该特定日期改以本站始发终到。

## 接驳交通

### 伦敦地铁

最早期的伦敦地铁网络并未直接服务本站。大都会线上离本站最近的车站是高尔街（Gower Street）站，从本站步行约五分钟即可到达。直到1907年5月12日，城市及南伦敦铁路从天使站向西延伸尤斯顿站，才使本站大厅得以直接连接地铁站入口。同年6月22日，查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路通车，亦于尤斯顿站设中途站；这两条地铁线路现在都属于北线。1909年11月1日，高尔街车站就更名为尤斯顿广场站。1968年12月1日，维多利亚线通车，并开始服务尤斯顿站。

尤斯顿附近的地铁网络计划根据2号高速铁路的建设进行调整。伦敦交通局计划更改拟建的横贯铁路2的既定路线，使路线于托登罕宫路站和国王十字圣潘克拉斯站之间将会途经尤斯顿站。作为2号高速铁路线重建工程的一部分，尤斯顿站和尤斯顿广场站计划将合并为一个地铁站。

伦敦交通局于本站设有出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与尤斯顿地铁站 ／ 尤斯顿广场站间转线，计算车资时会被视作一程车程。此外，于本站与圣潘克拉斯车站 ／ 伦敦国王十字车站间转车，亦有相同机制；但本站与国王十字圣潘克拉斯站之间则没有相同机制。

### 伦敦巴士

<image>

尤斯顿巴士总站位于本站前方、尤斯顿地铁站上方。该巴士总站由理查德·塞弗特设计，并于1979年启用。站内设有五组巴士停车处。伦敦巴士1、18、30、68、73、91、205、253、390号线，以及通宵路线N5、N20、N73、N91、N205和N253号线均服务该巴士总站及 / 或尤斯顿路上的巴士分站。

## 参见

- 纽约宾夕法尼亚车站 - 原有车站大楼与本站一样于1960年代被拆除

## 基本资料

- 日语原文：尤斯顿、Euston
- 货币符号：rail
- 货币符号：overground
- 别名：伦敦尤斯顿（London Euston）
- 主管机构：英国铁路网公司
- 运营范围：尤斯顿路
- 地理坐标：卡姆登区
- 站台：16个
- 入口：是
- 收费区：1
- 外部链接：EUS
- dft_category：A
- 坐标：51.5284
- 坐标：-0.1331
- 谚文：Central London
- 1837年7月20日：启用
- 1849年：扩建
- 1962–1968年：重建
- 原先管辖机构：伦敦及伯明翰铁路
- 合并前所属机构：伦敦及西北铁路
- 合并后所属机构：伦敦米德兰及苏格兰铁路
- cyclepark：是 – 17–18号月台及车站外
- 洗手间设施：有
- 2020年-21年：6.607
- 换乘数：0.843
- 2021年-22年：23.098
- 换乘数：3.121
- 2022年-23年：31.318
- 换乘数：2.124
- railexits2324：36.185
- railint2324：2.680
- railexits2425：40.249
- railint2425：2.433
- 换乘方式：尤斯顿 london london
- 换乘方式：尤斯顿广场 london london london
- 换乘方式：圣潘克拉斯london
- 换乘方式：国王十字 london