护航队

护航队（Convoy）是指由机动车辆或者船舶等载具组成队伍在一起行驶，以提供相互支持和保护的一种编组方式。通常情况下，护航队由武装防御团队提供支援，可以协助维持队伍内部的凝聚力。它也可以用于非军事用途，例如结队驾车穿过偏远地区时。

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## 海上护航队

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海上护航队已有数个世纪的使用历史，商船在海军保护下航行的例子最早可追溯至12世纪。有组织的海上护航队起源于船舶开始被划分为不同专门类别、各国海军相继建立之时。

当商船单独航行时，私掠船可以在航线上巡弋并在船舶经过时加以捕获。而以护航队形式航行的船舶呈现出小得多的目标：一支护航队与一艘单独的船舶同样难以被发现。即使私掠船找到了护航队且风向有利于发动攻击，也只能寄望在其余船只逃脱之前捕获少数几艘；而一支小规模的军舰护航队就能轻易挫败其行动。由于护航队制度成效显著，编入护航队航行的船舶在战时的保险费始终较低。

### 帆船时代

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到了18世纪晚期的法国大革命战争时期，有效的海上护航战术已经发展成熟，用以防范海盗与敌方私掠船。有些护航队在一两艘军舰的护卫下，包含了数百艘商船。其中历时最久的护航队制度之一是西班牙宝藏船队，从1520年代一直航行到1790年。

英国皇家海军在詹金斯的耳朵战争与七年战争期间进一步发展了护航队制度，并促成了1803年《护航队法令》的通过，为英国商船船长确立了法律框架。

到了拿破仑战争时期，皇家海军已建立起一套精密的贸易保护体系，运用护航队在世界各地运送英国军队并护卫商船。然而，脱离护航队航行的船舶损失极为惨重，因此除非获得海军部特别许可，否则不允许任何商船无护卫航行。

### 第一次世界大战

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进入20世纪后，无畏舰改变了护航队作战中的力量平衡。凭借比商船更快的航速与远距离火力，一艘战舰能在护航队其他船只分散到地平线之外以前击沉许多船舶。要保护护航队免于主力舰的攻击，就必须为其配备另一艘主力舰护卫，代价极为高昂。

这也是英国海军部在第一次世界大战第一次大西洋海战初期未采用护航队战术的主因。但德国的主力舰被封锁于北海，对航运的主要威胁来自U型潜艇。从战术角度看，一战时期的潜艇与帆船时代的私掠船相似：它们只比所攻击的商船略快，且因鱼雷与炮弹补给有限，每次仅能击沉护航队中的少数船舶。海军部花了很长时间才回应这一战术变化，最终于1917年4月试行护航队，并于同年9月在大西洋正式采用。

反对护航队的论点还包括生产力的损失，因为编入护航队的商船必须以队伍中最慢船舶的速度航行，并在港口耗费大量时间等待下一支护航队出发。然而，对第一次世界大战航运损失的实际分析推翻了这些论点：以护航队航行的船舶被击沉的可能性远低得多，即使在没有护卫的情况下也是如此。港口反而能更轻松地处理护航队，因为它们往往按时抵达，装卸作业得以预先规划。

### 第二次世界大战

#### 大西洋

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第二次世界大战爆发之际，英国立即采用了护航队制度，最初为自愿性质，后来对几乎所有商船成为强制性。每支护航队由30至70艘大多没有武装的商船组成。加拿大、后来还有美国的补给，对英国持续其战争努力至关重要。大西洋海战的进程是一场漫长的较量，德国发展出反护航队战术，而英国则发展出反制战术来挫败德军。

重武装军舰对护航队的威力，在HX 84号护航队的遭遇中得到戏剧性的体现。1940年11月5日，德国重巡洋舰舍尔海军上将号遭遇了该护航队；多艘商船迅速被击沉，唯有武装商船巡洋舰杰维斯湾号与货轮比弗福德号的牺牲拖延了舍尔号，加上光线转暗，才使护航队其余船只得以脱逃。

战舰在护航中的吓阻价值亦有戏剧性的展现：1941年2月8日，配备11英寸（28公分）主炮的德国战舰沙恩霍斯特号与格奈森瑙号在北大西洋遇上一支东行的英国护航队（HX 106，共41艘船）。当德军发现护航队由航速虽慢但防护良好的战舰拉米利斯号护卫时，宁可撤离现场，也不愿冒着被其15英寸（38公分）主炮击伤的风险。

德国对美国宣战后，美国海军决定不在美国东海岸组织护航队，结果造成了U型潜艇船员所称的“第二段幸福时光”，直到引入护航队后才告结束。

#### 太平洋

在太平洋战争中，日本商船很少以护航队形式航行。日本驱逐舰的反潜武器普遍不及盟军同类，且日本海军直到为时已晚才发展出类似盟军护卫驱逐舰／巡防舰这样廉价的护航舰艇。战争初期，太平洋上的美国潜艇因战术保守、鱼雷故障与部署不当而成效不彰，但在查尔斯·A·洛克伍德海军上将的努力下，这些问题得到纠正，美国潜艇到战争末期变得远为成功。结果，日本商船队到战争结束时已大致被摧毁。

南太平洋的数场著名战役涉及盟军轰炸机拦截常有日本战斗机护卫的日本运兵船团，包括瓜达尔卡纳尔（1942年11月13日）、拉包尔（1943年1月5日）与俾斯麦海海战（1943年3月2日至4日）。

在萨马岛海战中，美国海军护卫舰艇的成效得到充分展现，它们成功地保护其运兵船团免受一支规模与火力都远为强大的日本舰队攻击。大量美军飞机与驱逐舰的积极战术使美方击沉了三艘日本重巡洋舰，代价是损失一艘护航航空母舰与三艘驱逐舰。

### 战术

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德国的反护航队战术包括：使用长程侦察机寻找护航队；以无线电指挥U型潜艇群（狼群）扑向护航队；破解英国海军密码；以及改良的反舰武器，包括磁性引信与声响归向鱼雷。

盟军的应对措施包括：空袭位于布雷斯特与拉罗谢尔的U型潜艇基地；改装商船（如商船航空母舰、弹射飞机商船与武装商船巡洋舰）；伪装成无武装商船以诱使潜艇发动攻击的诱饵船；增加护航舰艇（包括廉价而有效的护卫驱逐舰／巡防舰及护航航空母舰）；长程巡逻机寻找并攻击U型潜艇；改良的反潜武器如刺猬弹；以及破解德国海军密码、改良的雷达与无线电测向技术。

### 分析

护航队作为两次世界大战中反潜战术的成功，可归因于与U型潜艇能力、海洋广阔程度及护航舰艇相关的若干原因。实际上，VII型潜艇与IX型潜艇的能力有限，水下航速与续航力不足以追赶众多船舶，鱼雷携带量也受到限制。对潜艇及其对手而言，彼此寻找对方本身就是个难题。

对两支主要的盟国海军而言，难以理解的一点是：无论护航队规模多大，其“足迹”（可被发现的范围）都远小于这些船舶各自独立航行时的情形。换言之，潜艇找到一支护航队的机会，比这些船舶分散为单独航行时要小。此外，护航队呈现出无法忽视的诱人目标，因此U型潜艇在攻击时也将自己暴露于护卫舰艇之前，被击毁的可能性随之增加。如此一来，德国潜艇部队在强攻防御严密的护航队时蒙受了惨重损失，所获却甚微。

## 战后时期

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第二次世界大战以来最大规模的护航行动是诚挚意志行动，即美国海军于1987年至1988年两伊战争期间在波斯湾护航改悬美国旗的科威特油轮的行动。

如今，护航队被各国海军用作一种战术，以吓阻索马里沿海的海盗捕获那些若单独航行便容易成为目标的无武装民用货轮。

## 陆上护航队

### 军事护航队

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军事护航队是陆军在运送部队、补给与装备时常用的编组方式，通常配有武装护卫车辆以防范伏击。

### 人道救援护航队

“护航队”一词也与成群的道路车辆联系在一起，这些车辆大多由志愿者驾驶，用以运送人道援助、物资，在某些情况下还表达“团结声援”之意。

在1990年代，这类护航队变得常见，从西欧出发前往前南斯拉夫各国，特别是波斯尼亚与科索沃，以应对当地战争的后果。它们也前往照护机构标准被认为偏低的国家（如罗马尼亚的孤儿院），以及因切尔诺贝利核事故等灾难而陷入困境的白俄罗斯与乌克兰等地。

### 卡车队

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由半挂车或／与油罐车组成的卡车队，比起军事护航队更类似于商队。

卡车队是美国全国时速55英里限速的副产物，当时18轮大卡车成为超速陷阱的主要目标。多数卡车司机行程紧凑，因此不得不维持高于速限的速度以准时抵达目的地。于是司机们组成车队一起高速行驶，理由是即使经过超速陷阱，警方也只能拦下车队中的一辆卡车。在高速公路上行驶时，车队还能透过尾流牵引节省燃料。

电影《护航》（受1975年同名歌曲启发）便探讨了卡车司机之间的同袍情谊。卡车队有时也会为募款、慈善或宣传目的而组织，亦可作为一种抗议形式，例如2022年的加拿大护卫队抗议。

### 特殊通行权

数个欧洲国家（挪威、意大利、希腊、荷兰、德国、奥地利、瑞士等）的道路交通法规包含对标记护航队的特殊权利。它们必须被视为单一车辆来对待：若第一辆车已通过路口，其余车辆便可不间断地通行；其他用路人在超越护航队时，不得切入队伍之间。运作这类护航队通常需要特别许可，但紧急与灾难救援情况下设有例外。

### 暴风雪护航队

在挪威，当天气恶劣到车辆无法自行通过时，会在冬季采用“护航行驶”（kolonnekjøring）。当强风迅速将积雪填满扫雪车后方的道路时（尤其是在山口路段），便会启动护航行驶。每支护航队仅允许有限数量的车辆，且护航队领队有义务拒绝不适合此行程的车辆。暴风雪护航队容易发生连环车祸。

## 外部链接

- Lists of convoy prefixes for both World Wars
- Convoy web – a comprehensive analysis of certain naval convoy routes