分倍河原站

分倍河原站是一个位于东京都府中市片町二丁目，属于京王电铁、东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。

## 概要

分倍河原站有京王电铁的京王线与JR东日本的南武线停靠，为两公司的转乘站。

本站属于共构车站，购票、剪票业务由京王电铁负责，JR东日本未配置站员。另外，JR东日本的车站设备由府中本町站管理。

## 历史

### 京王电铁

- 1925年3月24日，作为玉南电气铁道的车站启用，最初名为屋敷分站。
- 1926年12月1日，玉南电气铁道并入京王电气轨道后成为京王的车站。
- 1928年12月11日，改称分倍河原站。
- 1944年5月31日，京王与东京急行电铁合并，分倍河原站作为京王线的车站运行。
- 1948年6月1日，东急与京王帝都电铁分拆，分倍河原站成为京王的车站。
- 2001年3月27日，新设的准特急开始在分倍河原站停站。
- 2007年3月18日，IC卡PASMO系统开始在车站运作。
- 2013年2月22日，特急开始在分倍河原站停站后，全部类型的列车均会停靠此站，同日以KO25作为车站编号。

### JR东日本

- 1928年12月11日，南武铁道线（现南武线）从大丸停留场（现南多摩站）扩建，并且以此站为终点站启用，最初名为屋敷分站。
- 1929年
- 12月11日，南武铁道线往立川方向的路段通车。
- 12月下旬，改称分倍河原站。
- 1944年4月1日，基于改正陆运统制令，南武铁道线等私铁全数国有化，组成为日本国有铁道，而分倍河原站则成为南武线的车站，同时停办货运。
- 1966年9月30日，稻城长沼 - 谷保路段的复线铁路完工，并且新设往西府方向的月台。
- 1987年4月1日，基于国铁分割民营化，分倍河原站成为JR东日本的车站。
- 2001年11月18日，IC卡Suica系统开始在车站运作。

### 站名由来

最初的站名“屋敷分”是来自当时的地名（屋敷分村）。

分倍河原是由“分倍”与“河原”组成的复合地名。1333年（元弘3年）5月，为打倒镰仓幕府而举兵的新田义贞与幕府军北条泰家在此地开战，称“分梅古战场”（分倍河原古战场），站前圆环设有新田义贞像。1454年（享德4年），镰仓公方足利成氏与关东管领上杉氏也在此地进行合战。

地名写作“分倍”或“分梅”。一说是“此地因多摩川时常泛滥与土壤关系，收获量少，因此口分田授予加倍而称分倍”，或说是“土地周围有许多梅树属而名分梅”等，正确由来仍不清楚。过去也念作分配（ぶんばい）。

住所表记上，包含站房在内的京王线东侧属府中市片町，西侧的南武线北侧属美好町，南侧属分梅町。南武线北侧过去为屋敷分村，也就是旧站名的由来。

## 车站构造

### JR东日本

沿着立川崖线下方的是东西向的JR月台，其西端与南南西－北北东方向的京王月台交叠，交点东北侧崖上为站房。因大厅狭小，且设置有供转乘用的验票闸门，尖峰时刻十分拥挤。

大厅有下行楼梯直接通往JR上行月台。往下行月台与京王月台使用同座天桥。为舒缓大厅人潮，天桥通路设有往京王下行月台的转乘闸门(营业时间为始发～22:00。另外，前往东芝等的通勤客在早晨高峰时间可使用JR下行月台的临时闸口出站。

大厅有楼梯通往京王下行月台，往上行月台需使用地下道。厕所位于JR的立川方向月台与京王付费区内。JR、京王两方皆设有电梯。

2面2线相对式月台的地面车站。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

南武线｜上行｜府中本町、登户、川崎方向

2｜下行｜谷保、立川方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

<image>

- 车站入口看见的闸口JR闸口（左前）、京王闸口（右后）、中央联络口（左后）成Y字型设计。（2019年9月）

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- 分倍河原站JR跨线桥

### 京王电铁

府中侧为地上、中河原侧为土堤高架的2面2线相对式月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

京王线｜下行｜高幡不动、京王八王子、高尾山口、多摩动物公园方向

2｜上行｜调布、明大前、笹冢、新宿、新宿线方向

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- 中央联络口（2019年9月）

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- 楼上联络口（2019年9月）

## 使用情况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为41,240人。
- JR东日本管内第108位。
- 京王电铁 - 2019年度1日平均上下车人次为95,121人。
- 京王电铁车站当中次于新宿站、涩谷站、吉祥寺站、调布站、下北泽站、明大前站、桥本站排行第8位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

年度｜京王电铁

1日平均上下车人次｜增长率

1955年（昭和30年）｜9,193

1960年（昭和35年）｜16,082

1965年（昭和40年）｜30,346

1970年（昭和45年）｜31,531

1975年（昭和50年）｜32,870

1980年（昭和55年）｜42,844

1985年（昭和60年）｜52,946

1990年（平成2年）｜67,698

1995年（平成7年）｜77,586

2000年（平成12年）｜73,025

2002年（平成14年）｜72,013

2003年（平成15年）｜74,144｜3.0%

2004年（平成16年）｜75,454｜1.8%

2005年（平成17年）｜77,556｜2.8%

2006年（平成18年）｜78,963｜1.8%

2007年（平成19年）｜83,803｜6.1%

2008年（平成20年）｜86,329｜3.0%

2009年（平成21年）｜86,262｜-0.1%

2010年（平成22年）｜85,876｜-0.4%

2011年（平成23年）｜85,898｜0.0%

2012年（平成24年）｜87,359｜1.7%

2013年（平成25年）｜89,250｜2.2%

2014年（平成26年）｜89,249｜-0.0%

2015年（平成27年）｜91,900｜3.0%

2016年（平成28年）｜92,493｜0.6%

2017年（平成29年）｜94,116｜1.8%

2018年（平成30年）｜95,736｜1.7%

2019年（令和元年）｜95,121｜−0.6%

### 各年度1日平均上车人次（1956年 - 2000年）

年度｜京王帝都电铁/京王电铁｜国铁/JR东日本｜来源

1956年（昭和31年）｜2,926

1957年（昭和32年）｜3,657

1958年（昭和33年）｜2,291

1959年（昭和34年）｜4,645

1960年（昭和35年）｜5,230

1961年（昭和36年）｜5,831

1962年（昭和37年）｜6,614

1963年（昭和38年）｜7,523

1964年（昭和39年）｜9,284

1965年（昭和40年）｜10,793｜11,531

1966年（昭和41年）｜12,346｜12,853

1967年（昭和42年）｜13,550｜13,070

1968年（昭和43年）｜14,410｜15,135

1969年（昭和44年）｜15,615｜20,326

1970年（昭和45年）｜16,899｜20,334

1971年（昭和46年）｜17,342｜19,413

1972年（昭和47年）｜17,367｜19,071

1973年（昭和48年）｜17,723｜17,934

1974年（昭和49年）｜17,025｜18,668

1975年（昭和50年）｜16,120｜16,276

1976年（昭和51年）｜16,986｜17,063

1977年（昭和52年）｜17,767｜17,085

1978年（昭和53年）｜19,148｜14,855

1979年（昭和54年）｜20,448｜19,019

1980年（昭和55年）｜20,523｜19,038

1981年（昭和56年）｜21,244｜20,337

1982年（昭和57年）｜21,732｜21,211

1983年（昭和58年）｜22,773｜21,757

1984年（昭和59年）｜23,921｜23,726

1985年（昭和60年）｜24,518｜26,419

1986年（昭和61年）｜25,800｜28,268

1987年（昭和62年）｜27,515｜29,117

1988年（昭和63年）｜29,030｜25,260

1989年（平成元年）｜30,140｜27,121

1990年（平成2年）｜31,378｜28,841

1991年（平成3年）｜33,883｜30,486

1992年（平成4年）｜34,855｜32,584

1993年（平成5年）｜35,627｜34,589

1994年（平成6年）｜35,962｜35,436

1995年（平成7年）｜35,995｜35,653

1996年（平成8年）｜35,975｜35,732

1997年（平成9年）｜35,384｜35,594

1998年（平成10年）｜35,241｜35,430

1999年（平成11年）｜33,880｜34,874

2000年（平成12年）｜35,230｜34,338

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜京王电铁｜JR东日本｜来源

2001年（平成13年）｜35,266｜34,176

2002年（平成14年）｜35,310｜33,701

2003年（平成15年）｜36,030｜33,985

2004年（平成16年）｜36,830｜34,702

2005年（平成17年）｜37,896｜35,970

2006年（平成18年）｜38,567｜36,779

2007年（平成19年）｜40,951｜39,352

2008年（平成20年）｜42,364｜40,377

2009年（平成21年）｜42,389｜37,640

2010年（平成22年）｜42,258｜37,739

2011年（平成23年）｜42,273｜37,598

2012年（平成24年）｜43,197｜38,382

2013年（平成25年）｜44,033｜39,069

2014年（平成26年）｜44,096｜39,158

2015年（平成27年）｜45,377｜40,036

2016年（平成28年）｜45,734｜40,350

2017年（平成29年）｜46,501｜40,913

2018年（平成30年）｜47,271｜41,285

2019年（令和元年）｜41,240

## 车站周边

- MINANO（购物中心）
- 东芝府中事业所
- 东芝解决方案
- 府中片町邮便局
- 武藏府中税务署
- 府中公共职业安定所（HelloWork）
- 府中分梅邮便局
- 分倍河原商店街

出口是分倍河原商店街。商店街往北可达东京都道229号府中调布线（旧甲州街道）。这一带是商店与小型事业所、住宅混杂的区域。

右边人行天桥跨越南武线可至站前圆环。周边多为事业所等大楼，较远处为住宅区。

圆环是计程车、路线巴士、接驳巴士的乘车处。三得利府中工场的参观专用巴士也在此地搭乘。

### 巴士路线

#### 北口

分倍河原站 - 商店街往北至旧甲州街道左转跨过京王线铁道可至，步行约3～4分。

- 府中市社区巴士“中巴士”
- 北山町循环 经西原町 往北山町四丁目
- 北山町循环 经片町文化中心 往府中站

片町文化中心 - 分倍河原站巴士站往府中站的下个巴士站。在旧甲州街道右转，可至，步行一样约3～4分。

#### 南口

分倍河原站 - 南口圆环内

- 京王电铁巴士、京王巴士中央、府中市社区巴士“中巴士”
- 分53 经NEC正门、都营泉二丁目、万愿寺 往日野站（京王电铁巴士）※仅早晨1班
- 府52・分52 经南町二丁目 往乡土之森总合体育馆（京王巴士中央）
- 南町・四谷循环 经南町二丁目、中河原站 往四谷苑西（中巴士）
- 府52 经府中市役所 往府中站（京王巴士中央）
- 南町・四谷循环 经府中市役所 往府中站（中巴士）

## 相邻车站

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京王电铁：

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京王线

■特急、■急行

府中（KO24）－分倍河原（KO25）－圣迹樱丘（KO27）

■区间急行、■快速、■各站停车

府中（KO24）－分倍河原（KO25）－中河原（KO26）

东日本旅客铁道（JR东日本）：

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南武线

■快速

府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）－立川（JN 26）

■各站停车

府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）－西府（JN 22）

## 参考资料

### 使用情况

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本2000年度以后的上车人次

JR、私铁的统计资料

东京都统计年鉴