铃木Fronte

铃木Fronte乃日本铃木汽车工业（今铃木公司）于1962年至1989年之间开发制造的轻型车。本条目将此车系的轿车型、掀背车型、商用车型等一并记入。

关于车名来自英语“frontier”，意为“业界之先驱者”。

## 历史与概要

1962年铃木Fronte衍生自铃木Suzulight，1979年该车款又发展出铃木Alto。虽然都是轻型车等级，却随着时代变迁与消费者需求而出现各式不同产品。Fronte虽然在1989年停产，不过2005年的东京车展上也出现以此车款为发想起源的概念车“铃木LC”。

### 第一代TLA/FEA/FEA-II型（1962年-1967年）

1962年 - 3月以“铃木Suzulight Fronte TLA”之名上市，实质上为1959年7月出品的厢型车Suzulight TL之乘用车版本，头一年上市便出售2,565辆。动力心脏为360c.c.直列二缸气冷式二冲程TLA型引擎，可输出21ps / 5,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值，采前置前驱的布局设定。TLA型引擎的气缸采分开铸造的工法，除了增加冷却效率，也节省制造成本。事实上这款车仿制了德国北德汽车与发动机公司（Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）于1953年推出的洛伊德400，不但引擎机械构造相同，前后悬吊系统也同样采单A臂悬吊加上横置半椭圆叶片弹簧式的设计。当时大学毕业生的起薪是2万6千日圆左右，该车款的售价只需38万日圆。

1963年 - 3月改搭载更精进的FEA型引擎，采新开发的SELMIX分离润滑技术（セルミックス），最大马力21ps / 5,000rpm。

1965年 - 10月动力心脏再次精进，改用新开发的CCI分离润滑技术（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大马力达22ps / 5,000rpm。为了力抗丰田Publica、第一代马自达Familia、大发Compagno、三菱Colt 800等对手，放大版的兄弟车铃木Fronte 800上市。

1967年 - 3月正式停产。

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- TLA型

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- FEA-II型

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#### 竞速赛事

1963年5月3日举办的第一届日本大奖赛C1组（发动机排气量低于400c.c.）中，由赛车手望月修和藤田晴久所驾驶的Fronte分别夺下第1、2名。另外，最快单圈速度的纪录亦是由驾驶Fronte的川岛勇所创，达到90.72km/hr。

### 第二代LC10/LC50型（1967年-1970年）

1967年 - 4月大改款的第二代（原厂开发代号Y-16）上市，车名变成“Suzulight Fronte 360”。当时同级车的霸主为速霸陆360，采后置后驱的布局，所以第二代Fronte受到影响也改成后置后驱，变速排档杆也从方向机柱移向驾驶座旁地板。动力来源为全新开发的356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎，配合四速手排变速箱可输出25ps / 5,000rpm的最大马力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。

1968年 - 11月追加运动化的“Fronte SS”车型（代表Street Sports），马力提升至36ps。这款车的广告邀请英国赛车手斯特林·莫斯及曼岛TT国际观光杯机车大赛冠军伊藤光夫各驾驶一红、一黄的Fronte SS，在意大利的A1高速公路驰骋，结果平均时速达到122.44km/hr；目前这辆红色的Fronte SS收藏在原厂设于滨松市的铃木博物馆内（请见下图）。

1969年 - 元月起开始外销“Fronte 500”至欧洲市场，采用排气量较大的475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎，可发挥29ps / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。这款车仅限外销出口，未曾在日本本地上市。

1970年 - 4月推出高性能版的“Fronte SSS”车型，同年10月此代车款正式停产。

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- SSS车型

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- 在意大利的A1高速公路创下平均时速122.44km/hr的Fronte SS

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- Deluxe车型车头

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- Deluxe车型车尾

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- 欧规Fronte 500

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#### 商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型（1969年-1973年）

1969年 - 元月推出“Fronte Van”商用车（原厂代号“LS10”）。由于乘用车型Fronte 360采后置后驱布局，这种布局方式直接占用车室后半部的空间，原厂遂改为前置后驱之布局，引擎也改为纵置方向。与乘用车型Fronte 360的曲线相比，商用车版显得较为方正，车尾玻璃可以上掀打开。动力来源为356c.c.直列三缸气冷式二冲程LC10型，可输出25ps / 6,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。为了增加车尾空间，仿效法系车款将备胎安置于引擎室隔间，这在日系车款中相当罕见。同年7月三门旅行车型的“Fronte Estate”（原厂代号“LS11”）发售，此车型的基本构造跟商用车一样，但第二排座椅材质较为舒适，而且车室内附上行李固定架；车尾玻璃同样可以上掀打开。

1970年 - 6月旅行车型改成“Fronte Custom”，取消上掀式车尾玻璃，但更换进气坝造型。同年8月推出“Fronte Hi-Custom”，马力增至30hp，极速可达110km/hr。

1971年 - 1月废止Fronte Custom等二种车型，同时Fronte Van小改款，变更进气坝和尾门造型，原先的双圆尾灯改成长方形，而且引擎具备新的CCIS分离润滑技术（Cylinder Crank Injection and Selmix）。

1972年 - 3月Fronte Van改搭载359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎（与第五代Carry相同），原厂代号是为LS20，最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。进气坝造型变换，尾灯和后方向灯整合为一体。

1973年 - 4月此车型正式停产，改由原厂代号LS30的“Fronte Hatch”取代。

铃木Fronte Van/Estate/Custom

'69 Fronte Van（LS10型）｜'72 Fronte Van（LS20型）｜'69 Fronte Estate（LS11型）｜'70 Fronte Hi-Custom（LS11型）

车体风格｜三门旅行车（商用）｜三门旅行车（乘用）｜二门轿车（乘用）

变速箱｜前置后驱、四速手排

前轮/后轮悬吊系统｜螺旋弹簧 / 板片弹簧活轴悬吊

前轮/后轮刹车制动系统｜鼓煞 / 鼓煞

轴距｜1995mm

车长/车宽/车高｜2,995/1,295/1,380 mm 117.9/51.0/54.3 inch

空重｜500kg Super DeLuxe: 505kg｜505kg Super DeLuxe: 510kg｜500kg

引擎｜直列三缸气冷式二冲程LC10型｜直列二缸水冷式二冲程L50型｜直列三缸气冷式二冲程LC10型

排气量（缸径x冲程）｜356c.c.（52.0 x 56.0mm）｜359c.c.（61.0 x 61.5mm）｜356c.c.（52.0 x 56.0mm）

化油器｜单腔下吸式

最大马力｜25PS / 6,500rpm｜28PS / 5,500rpm｜25PS / 6,500rpm｜30PS / 6,500rpm

最大扭力｜3.2kgm / 5,000rpm｜3.8kgm / 5,000rpm｜3.2kgm / 5,000rpm｜3.7kgm / 5,500rpm

极速｜105km/h｜ ｜105km/h｜110km/h

轮胎｜4.50-10 4PR｜4.80-10 2PR

建议售价｜Standard: ¥313,000 DeLuxe: ¥340,000 Super DeLuxe: ¥368,000｜ ｜¥372,000｜¥394,000

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### 第三代LC10 II型（1970年-1973年）

1970年 - 11月第三代“Fronte71”（原厂代号LC10 II型）上市，按照配备多寡将车型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等，其中SSS-R的“R”代表配置135SR10尺寸的辐射层轮胎。动力心脏沿用前代之356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎，但马力输出则依调校程度而不同：Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三级为31ps / 6,000rpm，Hi-Super和S等二级为34ps / 6,500rpm；高端SSS和SSS-R版则为36ps / 7,000rpm。车身设计基调为二厢式，车高压低至1,250mm（性能版SSS-R车型），导致引擎室较为扁平，故车迷称之为“𫚉鱼造型（スティングレイ・ルック，stingray look）”。

专门出口外销的Fronte 500仍旧沿用475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎，在三支化油器的辅助下可输出29hp / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力；车身外观及内装则与日规版相差无几。

1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二冲程LC10W型引擎，是为Fronte71W（W即代表water），区分成GL-W、GT-W、GT-RW（R一样代表配置辐射层轮胎）等三种车型。按调校程度差异，前者可输出34ps / 6,000rpm之马力，后二者则是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二种车型，GS-W跟GT-W同样底盘却搭载34ps之动力，且设定得较为运动化；GO-W则是配备比GL-W更简省的入门版。同年9月发售铃木Fronte Coupe，由Fronte自成一系的运动化轻型双门轿跑车。

同年11月进行小改款，称作“Fronte72”，变换进气坝造型、仪表板、座椅等处，性能版车型则更换轮毂盖。气冷式性能版停售，气冷式车型称“Business Series”，水冷式车型称“Gorgeous Series”，水冷式性能版则称“Sports Series”。

1972年 - 3月新设GD-W、GU-W等二种水冷式车型，前者豪华型、后者标准型，但化油器改成单支，最大马力降为31ps。同年10月再度实施小改款，前保杆、进气坝、引擎盖等皆变更，头灯从方形二灯改成圆形二灯。废除三角形小窗，高阶车型的尾灯具有横饰条。气冷式只剩标准型，附自动离合器。新设性能版“GT-TYPE II”车型，和Fronte Coupe的GXCF车型一样加装前轮碟煞装置、串联式主缸（tandem master cylinder）刹车等配备。

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- Fronte71

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### 第四代LC20/SS10/SS20型（1973年-1979年）

1973年 - 7月大改款的第四代Fronte（原厂代号LC20）上市，一改前代“𫚉鱼造型（スティングレイ・ルック，stingray look）”的旧思维，本代改以“椭圆外壳（oval shell）”为外形发想主轴。气冷式引擎不再沿用，改以水冷式的356c.c.直列二缸二冲程LC10W型引擎为主力；依调校程度及化油器数量分成34ps和37ps两种马力输出。除了原来的二门车型，为了拉拢具有家庭成员的消费者而新设四门车型。同时为了增加实用性，后置引擎上方开辟出行李厢，车尾玻璃可上掀以便取物。

1974年 - 7月部分改良，变更若干车型，同时37ps降为35ps、34ps降成32ps。

1976年 - 5月进行小改款，对应改制后的轻型车规制，改采443c.c.直列三缸水冷式二冲程T4A型引擎，轴距加大70mm、车长放大195mm、车宽增加100mm，内外装也随之变更。自此车名改称“Fronte7-S”，原厂代号SS10。废除性能版“GT-TYPE II”车型，全车系回归四轮鼓煞系统。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成轻型车市场紊乱。

1977年 - 6月部分改良，为了对应昭和53年废气排放标准（昭和53年排出ガス规制），部分车型搭载由铃木的主要对手大发工业提供的547c.c.直列二缸四冲程SOHC 大发AB族引擎引擎（车型代号SS11），不过此具引擎仅作为过渡时期之备用。同时T4A型引擎加装TC-53二段触媒装置（车型代号SS12），以便通过更严苛的昭和53年废气排放标准（1978年实施），但是最大马力降至25ps / 4,500rpm。

#### Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型

1973年 - 4月原厂代号LS30的“Fronte Hatch”取代Fronte Van，动力来源乃同样搭载于Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎，采取前置后驱的布局方式。按照配备多寡，区分成E、B、D、T等车型。内装方面双前座增加头枕，但仍然沿用第三代Fronte的二环式仪表板。虽然名为LS30，但底盘依然沿用LS20型，因此车身代号从LS20-200001开始编号以示区别。

1974年 - 5月部分改良，并停止入门版E车型。另外为了因应昭和50年废气排放标准，引擎重新调校，马力降成26ps。同年12月，拿掉“Fronte”的铭牌。

1976年 - 因应1975年9月日本当局修正《道路运送车辆法》，引擎换装成539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，同时车长增加200mm、车宽延伸100mm，并以“Hatch55”之名（原厂代号SH10型）上市。

1979年 - 5月因铃木Alto上市而停产。

铃木Fronte Hatch

Hatch（LS30型）｜Hatch55（SH10型）

变速箱｜前置后驱、四速手排

前轮/后轮悬吊系统｜螺旋弹簧 / 板片弹簧活轴悬吊

前轮/后轮刹车制动系统｜鼓煞 / 鼓煞

轴距｜2005mm｜2100mm

车长/车宽/车高｜2,995/1,295/1,380 mm 117.9/51.0/54.3 inch｜3,195/1,365/1,375 mm 125.8/53.7/54.1 inch

空重｜E：520kgB和Custom：525kgD和T： 530kg｜B：550kgD和T：555kg

引擎｜直列二缸水冷式二冲程L50型｜直列三缸水冷式二冲程LJ50型

引擎压缩比｜7.0: 1，6.8: 1（1976年）｜6.4: 1

排气量（缸径x冲程）｜359c.c.（61.0 x 61.5mm）｜539c.c.（61.0 x 61.5mm）

化油器｜单腔

最大马力｜73年4月-74年5月：28ps / 5,500rpm74年5月-75年9月：26ps / 5,500rpm75年9月-76年6月：25ps / 5,500rpm｜25ps / 4,500rpm

Torque｜73年4月-74年5月：3.8kg·m / 5,000rpm74年5月-75年9月：3.8kg·m / 4,500rpm75年9月-76年6月：3.7kg·m / 4,500rpm｜5.1kg·m / 3,000rpm

极速｜105km/h

荷重｜300kg或四人乘坐时150kg200or（1976年Custom车型）

轮胎｜4.50-10 6PR｜5.00-10

建议售价｜E：¥351,000、B：¥366,000 D：¥399,000、T：¥418,000

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### 第五代SS30/SS40/SS80型（1979年-1984年）

1979年 - 5月大改款的第五代Fronte发售，同时发售商用轻型货车第一代Alto，是为其兄弟车。动力来源分成二种：二冲程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎（原厂代号E-SS30S，FX车型）、四冲程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎（原厂代号E-SS40S，FS车型）。值得注意的是，T5B型为了因应昭和53年度废气排放标准，原厂采用“TC-53二段触媒装置”，配置双重蜂巢结构的酸化触媒，以气压泵二次供应空气，以净化其尾气（属于商用车的Alto不适用此排放标准，所以没有净化装置）。由于轴距延伸至2,150mm，车室空间比前代更为宽广，车尾玻璃采上掀式设计。

1980年 - 3月位于新西兰旺加努伊的南太平洋铃木组装厂（South Pacific Suzuki Assembly Plant）所组装生产的铃木Alto（SS80型）上市，搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。虽然F8B型引擎的马力输出较大，但过疏的变速箱齿轮比导致油耗表现不佳。

1981年 - 5月日本市场停产二冲程引擎车型。7月开始出口外销，部分国外市场称为“铃木SS40”，欧洲市场则称为“铃木Alto”，配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（原厂代号SS80）。而且车长因新保杆之故而增加100mm，轮圈也改成12英寸。

1982年 - 10月实施小改款，高阶车型配备了数位式仪表板，头灯也改成四角形。

同年9月原厂与巴基斯坦当局合资的巴基铃木公司开始组装生产“铃木FX 800”，同样配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。内装原来采黑色设计，后来改成米黄色。直到1989年，这款车才被铃木Mehran（原型车为第二代Alto）取代。

1983年 - 12月以第五代Fronte为蓝本，针对印度的道路状况及消费者口味稍事修改的“马鲁蒂800”正式在该国推出，由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司（马鲁蒂铃木公司前身）制造组装。这款车的产品生命周期长达31年之久，为目前印度车坛上第二长寿的车款，仅次于印度斯坦Ambassador（后者高达56年之久）。在31年里共制造出厂了295万辆，其中有21万辆外销至其他国家。

此外，位于肯亚内罗毕的库柏汽车曾于1980年代经原厂授权，在当地组装销售四门SS80车型的Fronte。

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### 第六代CB71/CB72/CB91型（1984年-1988年）

1984年 - 9月发售大改款的第六代Fronte（原厂代号CB71），此代车身仍维持掀背车格式，部分车型和第二代Alto一样配置旋转式驾驶座，最高端的FG车型配有五速手排变速箱或二速自动排档、前轮碟煞系统，其余车型皆为四速手排、四轮鼓煞系统。和兄弟车Alto相比，Fronte的变速箱齿轮比更为绵密，故极速120km/h比Alto的118km/h高。

外销欧洲市场的车型搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，原厂代号虽为CB91却称作“铃木Alto”，可配合四速手排或二速自排变速系统。因为换装比较大的前候保杆，欧规版比日规版多了105mm长、10mm宽。外销其他市场的车名则称为“铃木SB305”（搭载F5A型引擎），或者“铃木SB308”（F8B型引擎）。

1985年 - 10月推出特仕车“Wit”，增加空调系统和旋转式驾驶座。

1986年 - 1月以此代Fronte为底本的第二代马鲁蒂800在印度正式面世，基本机械构造不变，仅针对前后保杆、进气坝等处的造型稍作修改。这个车款在当地相当长寿，直到2014年1月才宣布停产。

同年7月进行小改款（原厂代号CB72），全车系的后轮悬吊系统改为新开发的ITL独立拖曳连杆（isolated trailing link之缩写），后轴两端设有活动关节，所以左右车轮弹跳时对于彼此的影响较小，属于半独立悬吊。大灯造型改变，仪表板也稍微变更，自动空调系统可以加价选购。同年11月推出“Wit Custom”特仕车，具有自动空调系统、灰色调保险杆等。

1987年 - 1月推出三门运动化车型“Twincam 12GR”，配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎，可输出42hp / 7,500rpm的最大马力。同年9月追加三速自排变速箱及特仕车“We've”。另外推出五门运动化车型“Twincam 12FR”，同样搭载543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。

1988年 - 1月原厂在布鲁塞尔车展发表欧规版的小改款，与日规版相去不远。此车型由印度马鲁蒂·乌德酉葛公司（今马鲁蒂铃木公司）组装制造，直至1993年才停售。

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- 兄弟车第二代马鲁蒂800

### 第七代CN11S/CP11S型（1988年-1989年）

1988年 - 10月发售大改款的第七代Fronte（原厂代号CN11S型），搭载全新开发的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外观方面除了进气坝之外，其余部分与兄弟车第三代铃木Alto并无差异。顶级车型配置了前轮碟煞系统、12吋辐射层轮胎等，特仕车则维持We've、Wit等车型。此代车款仅有五门掀背之设定，完全取消三门车型；另有4WD车型（原厂代号CP11S型）。

1989年 - 由于4月1日日本当局停征选择性销售税、改实施消费税，导致轻型车的利润变得微薄。为了降低开发成本，Fronte车系并入Alto车系，并于3月底停售。这也创下Fronte车系有史以来，最短只有6个月的产品生命周期。

### 安驰MC6330E

1970年成立的安徽安驰汽车工业有限公司（今属江淮汽车集团），1980年代进入汽车制造业。1994年以第七代Fronte为蓝本，搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，推出“安驰MC6330E”，直到2001年因公司经营不善而停产。

## 参考资料

- スズキ デジタルミュージアム
- 二轮自动车产业における寡占体制形成
- 《历代軽自动车のすべて―可爱くて、赖もしい。そんな1台に逢える

》，三荣书房，2014年4月3日，ISBN 978-4779621031。

- Suzuki Fronte 500

## 基本资料

- 制造商：铃木公司
- 生产日期：1962年-1989年
- 车辆类别：轻型车
- 车体风格：二/四门轿车、三/五门掀背车
- 日语原文：铃木Suzulight Fronte、（TLA/FEA/FEA-II型）
- 制造商：铃木汽车工业
- 生产日期：1962年-1967年
- 动力布局：前置前驱
- 车体风格：二门轿车
- 引擎：360c.c.直列二缸气冷式二冲程TLA型引擎、359c.c.直列二缸气冷式二冲程FEA型引擎
- 变速器：四速手动排档
- 轴距：2,050mm
- 长度：2,995mm
- 重量：500kg
- 相关车型：第二代铃木Suzulight TL
- 日语原文：铃木Suzulight Fronte 360（LC10型）、铃木Fronte 500（LC50型）
- 生产日期：1967年-1970年
- 动力布局：后置后驱
- 引擎：356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎、475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎（外销版）
- 轴距：1,960mm
- 重量：425kg
- 设计师：稻川诚一
- 日语原文：铃木Fronte（LC10 II型）、铃木Fronte 500（外销版）
- 生产日期：1970年-1973年
- 引擎：356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎、356c.c.直列二缸水冷式二冲程LC10W型引擎、475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎（外销版）
- 轴距：2,010mm
- 重量：460kg-475kg
- 燃料容量：27L
- 日语原文：铃木Fronte（LC20型）、铃木Fronte7-S（SS10/SS20型）
- 生产日期：1973年-1979年
- 车体风格：二/四门轿车
- 引擎：356c.c.直列二缸水冷式二冲程LC10W型引擎、443c.c.直列三缸水冷式二冲程T4A型引擎、547c.c.直列二缸四冲程SOHC 大发AB族引擎引擎（大发工业提供）
- 轴距：2,030mm-2,100mm
- 长度：2,995mm-3,190mm
- 重量：545kg
- 日语原文：铃木Fronte（SS30/SS40/SS80型）
- 别称：铃木FX 800（巴基斯坦）、马鲁蒂800（印度）、铃木Alto（欧洲、新西兰）
- 生产日期：1979年-1984年
- 车体风格：三/五门掀背车
- 引擎：539c.c.直列三缸水冷式二冲程T5B型引擎、543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎、796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（MPFI，印度）、796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（化油器，巴基斯坦）
- 轴距：2,150mm
- 长度：3,195mm
- 重量：570kg
- 相关车型：马鲁蒂800、铃木Hatch
- 日语原文：铃木Fronte（CB71/72型）
- 别称：铃木Alto（欧洲）、铃木SB305（外销版F5A型引擎，欧洲除外）、铃木SB308（外销版F8B型引擎，欧洲除外）
- 生产日期：1984年-1988年
- 引擎：543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎、543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎、796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（外销版）
- 变速器：四/五速手动排档、二/三速自动排档
- 轴距：2,175mm
- 重量：590kg
- 相关车型：第二代马鲁蒂800
- 日语原文：铃木Fronte（CN11S/CP11S型）
- 生产日期：1988年-1989年
- 动力布局：前置前驱、4WD
- 车体风格：五门掀背车
- 引擎：547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎
- 变速器：四/五速手动排档、三速自动排档
- 轴距：2,335mm
- 相关车型：安驰MC6330E