通用电气CF6

通用电气CF6是通用电气航空生产的一系列民用高涵道比涡轮扇发动机，原型为用于C-5运输机的通用电气TF39。其衍生产品包括海军用的通用电气LM2500发动机、LM5000、通用电气LM6000发动机及用于发电的涡轮轴发动机等等。通用电气计划用GEnx取代CF6。

## 发展

通用电气在1960年代末为C-5运输机开发TF39发动机后，向民间市场释放公司有更高出力发动机供应民航客机的情报，民用项目的第一款CF6-6在1967年9月启动工程开发，而当时美国东方航空正在洛歇L-1011和麦道DC-10间选择，通用电气看中了这一竞争机会，随即为这两种机型的发动机竞标。最终洛克希德L-1011采用了劳斯莱斯RB211，麦道则选择了CF6，除了美国东方航空、1968年4月美国联合航空及美国航空同样选定了CF6作为公司预购的DC-10-10客机动力。1969年CF6原型在俄亥俄州埃文戴尔的奇异工厂完成，并在厂内进行地面测试。

1970年8月29日，安装在DC-10上的CF6-6首度进行飞行测试，在多架原型机共计1,500小时的飞行测试后显示性能符合预期；9月获得美国联邦航空总署适航认证，并于1971年8月由美国航空公司的DC-10首先投入使用。其后，波音747的一些型号亦开始使用CF6发动机，这款发动机亦为空中客车A300、A310、A330，波音767及麦道MD-11提供动力。

2000年，美国国家运输安全委员会曾就CF6发动机的高压压气机裂缝发出警告。2010年，CF6的低压涡轮机转子盘故障亦引起了NTSB的注意。

## 型号

### CF6-6

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CF6-6是TF39改进后的民用版本，最初在麦道DC-10-10上使用。

此型发动机使用单级风扇，五级低压压缩机，十六级高压压气机，4级低压涡轮，2级高压涡轮机，环形燃烧室，为风扇和核心气流设有单独的尾喷管。该发动机的扇叶直径2.19米，可产生1300磅/秒（590千克/秒）的气流，涵道比为5.72，压缩系统的总压比为24.3。CF6的低压压缩机导入全钛合金材质，高压压缩机与涡轮则全部使用镍基高温合金，借由更换更轻、更强韧且更耐热的材料实现提升转速与增加推力的目标。同时在发动机吊舱内铺设了吸音材料与对应孔道，降低发动机运转噪音。

在最大动力起飞的条件下，该发动机初期核定动力为40000磅，但后续放宽可产生41500磅（185.05千牛）的推力。

1973年，美国国家航空27号班机事故在新墨西哥州上空因执行班机的DC-10搭载的CF6-6发动机扇叶断裂发生客舱失压。而在1989年，一台CF6-6发动机的扇叶故障使得联合航空232号班机在苏城坠毁。

### CF6-50/-45

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CF6-50系列的设计推力为51,000至54,000磅（227.41-240.79仟牛吨）之间，于1969年由CF6-6设计改进发展，最初是配备在航程更长的DC-10-30，后来发展成LM5000燃气涡轮发动机。

由于客户对推力有更高需求，通用电气不得不重新设计CF6的核心压缩机，目标是为了增加压缩机核心的空气流量增加推力，和上一版本比较，低压压缩段增加3级、取消2级高压压缩段，发动机总压缩比增加29.3。首级扇叶尺寸未作改动，进气流量增加至1450磅/秒（660公斤/秒），发动机旁通比因核心压缩机需要更多的空气，因此降低为4.26。经过压缩机重新设计，CF6-50系列较前版本增加了10,000磅推力。

1969年末，空中客车选用CF6-50作为新发展的宽体客机空中客车A300的动力。法国航空于1971年订购六架使用CF6-50发动机的A300，成为该机型启动用户。1975年，荷兰皇家航空成为首个在波音747上使用CF6-50发动机的航空公司，这带来了CF6系列的进一步发展，促生了包括CF6-80型在内的改进型号。CF6-50也为中型短距离运输机波音YC-14的样机提供动力。

1980年代，因美国空军采购以DC-10改良的KC-10加油机，DC-10上使用的CF-6-50E2发动机获得了军用编号，为F103-GE-100，波音E-4B也使用同款发动机。

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CF6-50系列亦有一款推力下降10%的改款，称CF6-45，专供全日本空输用于日本国内线的波音747SR使用，该机型于1979年投入使用。

2010年，NTSB就CF6-45/50发动机的四起非包容性故障建议对美国的飞机进行发动机的进一步检查。

这四起故障并未造成事故，但均涉及发动机的一部分刺穿发动机罩的情况。

### CF6-80

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CF6-80系列的推力介于48000至75000磅（214至334千牛）之间。这一型号发生过多次高压涡轮机故障

部分故障更导致一些波音767报废。

美国联邦航空管理局为600余台CF6-80发动机进行了强制适航检查，美国国家运输安全委员会认为应接受检查的CF6-80发动机数量应当更多，以包括所有在最后一次检查后运转次数多于3000的CF6-80发动机。

CF6-80系列分以下三个型号：

#### CF6-80A

CF6-80A是CF6-80系列的首个型号，推力介于48000至50000磅（214至222千牛）之间，使用该发动机的机型包括波音767和空中客车A310，其中使用CF6-80A的波音767于1982年投入运营，使用通用电气发动机的A310于1983年初投入服务。这一型号是最早获得双发延程飞行认证的发动机型号。

CF6-80A/A1的风扇直径仍为86.4英寸（2.19米），气流速度1435磅/秒（651千克/秒），总压比为28.0，涵道比为4.66，静推力为48000磅（214千牛），机械配置与CF6-50系列相同。

#### CF6-80C2

CF6-80C2-A1型的风扇直径增至93英寸（2.36米），气流速度为1750磅/秒（790千克/秒），总压比30.4，涵道比5.15，静推力为59000磅（263千牛）。该型号的高压压气机增加了一级，低压涡轮机亦增加第五级。

CF6-80C2现时正于十一款广体飞机上使用，包括VC-25A（空军一号）、波音747-400和麦道MD-11。CF6-80C2亦在空客A300、空客A310、波音767上通过了ETOPS-180认证。

CF6-80C2的美军编号为F138-GE-100，为美国空军的洛克希德C-5M超级银河型提供动力。

#### CF6-80E1

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CF6-80E1是CF6系列的另一个型号，用于空中客车A330，推力定额为67500至72000磅（300至320千牛）。

在A330的军用版本-空中客车A330 MRTT当中，虽然有选配CF6-80E1或劳斯莱斯遄达700之纪录，但只有澳洲及沙特阿拉伯空军选配CF6-80E1。

#### 其他变种

CF6-80C2的工业及海运版本为通用电气LM6000发动机，用于发电、快速渡轮及高速货轮，动力达40-56 M瓦。

#### 未开发型号

通用电气CF6-32是CF6系列中一个未开发的型号，计划成为供波音757使用的低推力型号，但于1981年被放弃，波音757的发动机因此仅由普惠和劳斯莱斯提供。

## 应用

CF6-6、麦道DC-10-10 ;CF6-45、波音747 波音747-100/-300SR ;CF6-50、麦道DC-10 麦道DC-10-30 KC-10加油机、波音747 波音747-200 波音747-300 波音E-4B、空中客车A300、波音YC-14 ;CF6-80A、波音767、空中客车A310 空中客车CC-150北极星 空中客车A310 MRTT ｜波音747-300 波音747-400/-400ER/-400F 波音VC-25（空军一号）、麦道MD-11、空中客车A300-600、川崎重工C-2 ;F138-GE-100、洛克希德C-5M超级银河型 ;CF6-80E1/E2、空中客车A330 ** 空中客车A330 MRTT（仅沙特阿拉伯、澳洲及西班牙）

## 规格

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来源：通用电气

型号｜压气机｜涡轮｜空气流量（磅/秒）｜涵道比｜最大直径｜引擎长度｜海平面最大推力（磅）｜总压缩比（最大推力）

风扇｜增压压气机｜高压压气机｜高压涡轮机｜低压涡轮机

CF6-6｜1｜1｜16｜2｜5｜57inch｜188inch｜41,500｜25-25.2

CF6-50｜1｜3｜14｜2｜4｜1,487｜4.4｜105inch｜183inch｜51,500-54,000｜29.2-31.1

CF6-80A｜1｜3｜14｜2｜4｜98-106inch｜167inch｜48,000-50,000｜27.3-28.4

CF6-80C2｜1｜4｜14｜2｜5｜1,790｜5.3｜106inch｜168inch｜52,200-61,960｜27.1-31.8

CF6-80E1｜1｜4｜14｜2｜5｜1,976｜5.1｜106-114inch｜168inch｜65,800-69,800｜32.4-34.8

F138-GE-100｜1｜4｜14｜2｜5｜1,790｜5.3｜106inch｜168inch｜59,740

## 外部链接

- GE CF6 website
- subcontractor
- NTSB Safety Recommendation on GE CF-6 engines of December 12 2000 PDF 262 KB

## 基本资料

- 日语原文：CF6
- 类型：涡轮扇发动机
- 制造商：通用电气航空
- 首次运转：1971年
- 使用机种：空中客车A300、空中客车A310、空中客车A330、波音747、波音767、麦道DC-10、麦道MD-11、洛克希德C-5M超级银河型
- 发展自：通用电气TF39发动机
- 发展为：通用电气LM6000发动机、CFM56