帕尔马地铁

帕尔马地铁（Metro de Palma，Metro de Palma）是西班牙巴利阿里群岛城市帕尔马的中型铁路系统。现在帕尔马地铁有2条线路，长度15.55公里 共有16个站点。帕尔马地铁修建于2005年至2007年期间，耗资3.12亿欧元。2007年4月25日，帕尔马地铁通车。2016年，帕尔马地铁有120万人乘坐，平均每天客流量3288人次。

## 历史

### 马略卡岛铁路

马略卡岛的铁路历史可追溯至1875年，在1930年代的鼎盛时期马略卡岛有300公里的铁路主要由马略卡铁路营运，使用914毫米轨距 (3英尺)，目前服务索列尔地区的索列尔铁路仍使用这种轨距。随着公路运输发展马略卡铁路在1950年宣告破产，由西班牙窄轨铁路公司 (FEVE)接手，1960、70年代多条路线关闭，1981年轨距改为1000毫米的米轨，索列尔铁路因为不属于马略卡铁路公司，未被FEVE接管，得以保留914毫米轨距。

佛朗哥政权结束后，西班牙民主化并进行权力下放，巴利阿里群岛在1983年获得自治权，但铁路直到1994年才完成转移，由马略卡岛铁路服务 (SFM)接手营运，并在2000、2003年恢复两条支线。

### 规划建设

1990年代各左翼政党和环保组织呼吁在帕尔马市中心和巴利阿里群岛大学 (UIB)之间建立一条地铁路线，作为扩大高速公路网的替代方案。正式地铁规划在2003年巴利阿里地区选举期间由西班牙工人社会党提出，应对人民党的扩大高速公路网计划。虽然人民党在该次选举胜出，该党政府仍在2004年宣布建造帕尔马市中心和巴利阿里群岛大学之间的地铁线路，11月地铁开始动工，帕尔马市中心铁路地下化也成为地铁工程的一部分，帕尔马地铁在帕尔马市中心的路段与既有的马略卡铁路共线。除了与铁路共线的路段外，M1线分为3个路段，1、2段为地下化，第3段部分平面或高架，并由经营马略卡铁路的SFM负责营运。

### 开通

市区与铁路共线的路段于2007年3月1日开通，其余路段于4月25日试运营，原定10月1日正式营运，却因为8~9月的豪雨，导致地下路段淹水，地铁被临时关闭，经过修复直到2008年7月28日恢复服务。尽管人民党拒绝背负责任，但部分人士指出建筑公司受到公共工程部的压力，以便地铁可以在2007年巴利阿里地区选举前启用，因此损害系统质量。

M1线的营运配合UIB行事历，因此暑假期间班次较少，导致部分使用者批评，地铁促成了马略卡交通联盟的创建，于2008年开始引入共同票价，并发行联运卡，适用马略卡岛上多数公共交通运输。

### M2线

马略卡交通联盟于2012年11月宣布建设第二条地铁线，从帕尔马车站到马拉奇站，这条路线不需铺设新的轨道，市区路段与M1共线，郊区也与既有的马略卡铁路共线，仅需要将马略卡铁路T1线电气化，并优化SFM的列车运行。与M2一同实施的还有在T1线上开通的因卡特快列车。事实上T1线的电气化已于2012年2月完成，12月因卡特快列车开始服务，2013年3月13日M2线开通，从宣布到开通不到6个月。

## 路线

<image>

与巴利阿里群岛多数铁路相似，帕尔马地铁采用1000mm轨距，是少数使用米轨轨距的地铁系统。

标志｜路线｜起讫站｜开通｜长度(km)｜车站数｜旅行时间(min)

<image>

｜帕尔马地铁M1线｜帕尔马车站 - 巴利阿里群岛大学站｜2007｜7.2｜9｜13

<image>

｜帕尔马地铁M2线｜帕尔马车站 - 马拉奇站｜2013｜8.35｜10｜14

## 车辆

<image>

- SFM71系列

<image>

- SFM81系列

帕尔马地铁使用的车辆是由西班牙铁路建设和协助公司 (CAF)制造的帕尔马地铁SFM71系列电力动车组，列车于2006年制造，每列由2节编组组成，2节车厢均带动力，车厢间可互通，由1500伏直流电的电力驱动，适用1000毫米轨距，每列列车最大载客量为306人，232个站位、74个座位，最高时速可达100km/h。

2013年3月13日M2线开通至同年6月1日，M2线曾使用帕尔马地铁SFM81系列电力动车组运行，SFM81系列由CAF于2008~2012年制造，用于马略卡铁路的电气化区间，M2线开通之初曾使用SFM81系列营运，但6月1日之后改为SFM71系列代替。SFM81系列每列由3或4节编组组成，组成为2动1拖或2动2拖，车厢间可互通。3节编组最大载客量为386人，268个站位、118个座位；4节编组最大载客量为514人，346个站位、168个座位，最高时速可达100km/h。由于M2与马略卡铁路共线，因此在M2线区间仍然可以看到SFM81系列，以及另一款担当因卡特快列车的SFM91系列运行。

## 运营

### 时间班距

地铁M1线的服务时间平日大约6：35至21：55，班距约20分钟；周六7：00至14：50，班距约30分钟；周日不提供服务，UIB暑假期间服务时间缩减，并加长班距。M2线于2022年4月29日改点后停止运营，以通勤路线维持服务，平日服务时间5：50至22：30，每小时对开6班车，每天6对车在帕尔马车站 - 马拉奇站区间不停站。不过SFM公布的暑期班表显示，2022年7月15日之后，M2将以每小时对开1班的频率恢复运行，首班车5：56始发，末班车21：34终到，包括通勤路线每小时对开4班车，其中1对在帕尔马车站 - 马拉奇站区间不停站，维持至8月31日。

### 票务

帕尔马地铁为马略卡交通联盟的一部分，马略卡交通联盟采用分区票价，帕尔马地铁全线位于票价A区，因此全路网均为单一票价。地铁单程票为1.8欧元。使用联运卡，单程价格为1.2欧元 (一般卡)、0.9欧元 (青年卡，17~30岁)、0.6欧元 (65岁~)，并可以在每次搭乘大众运输后获得积分，积分按票种和搭乘区域数决定，积分可换为对应金额，并于同月的后续行程中折抵，积分于月底归零。16岁以下儿童使用联运卡可以免费搭乘，但联运卡必须储值至少5欧元才能使用。

## 未来计划

M1线路建成后，陆续提出网络扩展的可能性，2007年时任人民党籍的巴利阿里政府主席提出将M1延伸至巴利阿里技术创新园区。但同年选举后，新的西班牙工人社会党联合政府倾向建设连接帕尔马海滩的有轨电车。2011年人民党再度上台，并再次提出M1延伸计划，除了巴利阿里技术创新园区，并新增连接圣埃斯帕斯大学医院的路线，然而由于欧债危机，以及路线争议，导致项目的推迟。2018年三家公司提交M1线从UIB到巴利阿里技术创新园区扩建项目的报价，政府预计工程将在2019 年第一季度进行招标，以便于2019 年夏季开始。

2019年1月执政的我们能政府批准交通总体规划，M1将延伸巴利阿里技术创新园区，以及一条支线从卡米德尔斯雷斯站分出到圣埃斯帕斯大学医院。2019年12月部分民众透过网络平台，反对该项建设，主因是帕尔马地铁低迷的客运量，他们认为应该优先建设通往帕尔马机场的路线，至于政府提出的路线，应以公车替代，但政府拒绝这项提议。2022年3月政府批准巴利阿里技术创新园区延伸的建设，全长1.4公里，预算为2550万欧元，预计增加25%客运量，工期15个月。另外前往圣埃斯帕斯大学医院和帕尔马机场的路线将由计划中的帕尔马有轨电车取代。

## 基本资料

- 日语原文：帕尔马地铁
- 原文名：Metro de Palma
- 域：帕尔马识别标志
- 说明：帕尔马地铁SFM71型列车
- 运营范围： × 10巴利阿里群岛帕尔马
- 轨距：1000毫米
- 系统长度：15.55km
- 线路：2
- 车站：16
- 年客流量：117.3万 (2019年)
- 最高速度：100km/h
- 电气化：1500 V DC 架空线
- 交通类型：地铁、中型铁路系统
- 开始运营：2007年4月25日
- 运营单位：马略卡岛铁路服务 (SFM)