喷射客机列表

喷射客机列表收录已正式交付到客户的民用喷气式客机。

飞机型号｜图片｜首飞年份｜最后交付年份｜载客量 数量依航空公司的配置而变｜航程(海里) 航程依重量和发动机型号而变｜最大起飞重量(磅) 重量依航空公司的选择而变｜长度(米)｜说明

A220-100｜

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｜2013｜--｜130｜3,600｜139,000｜35｜原称CS100，被空中客车买下后改称A220-100

A220-300｜

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｜2015｜--｜145｜3,400｜156,000｜38.71｜原称CS300，被空中客车买下后改称A220-300

A300B2/B4｜

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｜1973｜1985｜266｜3,600｜364,000｜52.79｜空中客车公司第一款客机型号，亦是世上第一首双引擎广体客机

A300-600R｜

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｜1983｜2007｜266｜4,070｜378,500｜53.30｜A300B4的先进版，不再需要飞航工程师，此外航程亦有所增加

A310-200｜

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｜1982｜1988｜240｜3,670｜313,055｜46.66｜A300-600R的缩短小型号

A310-300｜

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｜1985｜1988｜240｜5,200｜361,000｜46.66｜A310-200的航程加长型

A318｜

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｜2002｜2008｜117｜3,100｜150,000｜31.44｜A319的缩短型，但因操作成本比同级的支线客机如EMB-190高，引致销量不佳

A319｜

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｜1995｜2021｜124｜3,600｜166,000｜33.84｜A320的缩短型

A320｜

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｜1987｜2021｜150｜3,100｜172,000｜37.57｜A320系列中最畅销的型号，共生产超过3,300架，是首款采用线传飞控的客机，竞争对手是波音737。

A321｜

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｜1993｜2021｜185｜3,000｜206,000｜44.51｜A320的加长型

A319neo｜

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｜2017｜--｜140｜3,750｜166,400｜33.84｜A319的新世代客机

A320neo｜

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｜2014｜--｜165｜3,500｜174,200｜37.57｜A320的新世代客机

A321neo｜

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｜2016｜--｜206｜4,000｜213,800｜44.51｜A321的新世代客机

A330-200｜

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｜1997｜--｜293｜7,250｜529,100｜58.82｜A333的缩短型，航程大幅增加

A330-300｜

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｜1992｜2022｜335｜5,850｜606,000｜63.69｜在A300的基础上发展出来，载客量、航程、长度都有所增加，亦采用线传飞控系统

A330-800｜

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｜2018｜--｜260｜8,150｜553,000｜58.82｜在A330-200的升级型，但销量惨淡

A330-900｜

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｜2017｜--｜298｜7,200｜553,000｜63.66｜在A330-300的升级型，采用燃耗更低的引擎，航程更远

A340-200｜

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｜1992｜1997｜300｜8,000｜606,000｜59.39｜A343的缩短型，但航程比A343远

A340-300｜

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｜1991｜2008｜335｜7,400｜609,600｜63.60｜在A330基础上发展出来，特点是有四具发动机，免受双发延程飞行限制，但随着双发延程飞行分钟进一步扩大，A340的四引擎优势随之消失

A340-500｜

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｜2002｜2011｜359｜9,000｜837,800｜67.90｜A343的加长型，新加坡航空曾用此飞机营运最长的不经停航班新加坡-纽约航线

A340-600｜

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｜2001｜2010｜419｜7,900｜837,800｜75.30｜A345的加长型，曾经是世上最长的飞机，此纪录被波音747-8打破

A350-900｜

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｜2014｜--｜315｜7,750｜591,000｜66.89

A350-1000｜

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｜2016｜--｜369｜8,700｜696,661｜73.79

A380-800｜

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｜2005｜2020｜555｜8,500｜1,268,000｜72.73｜世上首款投产的全双层客机，有四具发动机

An-74｜

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｜1983｜--｜52｜2,335｜76,058｜28.07｜安托诺夫设计局的支线喷射客机，发动机在机翼前方且紧靠机身

An-148-100A｜

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｜2004｜--｜75｜1,133｜84,990｜29.13｜安托诺夫设计局的支线喷射客机

ARJ21-700｜

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｜2008｜--｜78｜1,200｜89,300｜33.46｜中国首款自主研发的民航喷射机

BAC 1-11-200｜

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｜1963｜1982｜79｜720｜78,500｜28.50｜英国飞机公司所生产的一百座级喷射客机

BAC 1-11-500｜

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｜1967｜1982｜119｜1,705｜104,500｜32.61｜-200型的加长型

BAe 146-100/Avro RJ70｜

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｜1981｜1995｜70｜1,660｜95,000｜32.61｜英国航太所研发的70-100座支线客机，Avro为后期在同型号上的升级级，更换了航电和发动机。这款客机不具有反推力装置

BAe 146-200/Avro RJ85｜

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｜1982｜2002｜85｜1,600｜97,500｜32.61｜-100型的加长型

BAe 146-300/Avro RJ100｜

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｜1987｜2002｜100｜1,490｜101,500｜32.61｜-200型的加长型

B707-120｜

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｜1957｜1969｜179｜3,750｜247,000｜44.07｜波音首款喷射客机，竞争对手是DC-8

B707-320｜

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｜1958｜1979｜189｜4,920｜315,000｜46.61｜-120的加长型

B717｜

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｜1998｜2006｜117｜1,375｜110,000｜37.80｜原为MD-95，波音公司收购麦道公司后把MD-95计划更名为波音717

B720｜

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｜1959｜1967｜149｜3,610｜222,000｜37.80｜B707的变种，机身和航程比707要短

B727-100｜

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｜1963｜1973｜149｜2,300｜169,000｜40.60｜波音的三引擎短程窄体客机

B727-200｜

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｜1967｜1984｜189｜1,700｜169,000｜46.69｜-100型的机身加长型

B737-100｜

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｜1967｜1969｜124｜1,540｜111,000｜28.65｜波音的双引擎短程窄体客机，用来与DC-9竞争

B737-200｜

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｜1967｜1988｜136｜1,900｜115,500｜30.53｜-100型的加长型

B737-300｜

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｜1984｜1999｜140｜2,270｜138,500｜33.40｜-200型的现代化型

B737-400｜

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｜1988｜1999｜159｜2,270｜149,710｜36.50｜-300型的加长型

B737-500｜

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｜1989｜1999｜122｜2,400｜133,210｜31.10｜-300型的缩短型

B737-600｜

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｜1998｜2007｜123｜3,050｜115,500｜31.24｜737新世代，用来取代737-500

B737-700｜

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｜1997｜2018｜140｜3,365｜138,500｜33.62｜737新世代，用来取代737-300

B737-800｜

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｜1997｜--｜189｜3,115｜174,200｜39.47｜目前波音公司交付量最大的机型，用来取代737-400

B737-900｜

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｜2000｜2005｜204｜2,458｜174,200｜42.11｜-800型的加长型

B737-900ER｜

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｜2006｜2019｜204｜3,265｜187,700｜42.11｜-900型的航程加长型

B737MAX7｜

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｜2017｜--｜126｜3,850｜177,600｜35.36｜737-700新世代升级版

B737MAX8｜

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｜2017｜--｜162｜3,550｜181,200｜39.52｜737-800新世代升级版

B737MAX9｜

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｜2017｜--｜176｜3,550｜194,700｜42.16｜737-900ER新世代升级版

B747-100｜

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｜1969｜1976｜366｜5,300｜750,000｜70.60｜四引擎广体长机客机，特点是驾驶舱在上层

B747-200｜

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｜1970｜1991｜366｜6,850｜833,000｜70.60｜在-100型基础上采用更具效率的发动机、增加了最大起飞重量、增加了航程，上层甲板的窗口由每边3个增加到8至10个

B747-300｜

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｜1982｜1990｜412｜6,700｜833,000｜70.60｜加长了上层甲板，提升载客量

B747-400｜

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｜1988｜2007｜416｜7,260｜875,000｜70.60｜747的现代化型，不再需要飞航工程师

B747-8I｜

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｜2011｜2017｜467｜8,000｜987,000｜76.3｜-400型的加长型，是目前最长的客机

B747SP｜

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｜1975｜1989｜331｜6,650｜670,000｜56.31｜B747系列中机身最短

B757-200｜

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｜1982｜2004｜200｜3,900｜255,000｜47.32｜双引擎窄体中程客机

B757-300｜

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｜1998｜2004｜243｜3,485｜272,500｜54.47｜-200的机身加长型

B767-200性能为B767-200ER｜

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｜1981｜2003｜224｜6,385｜395,000｜48.50｜波音首款双引擎广体客机，与A300竞争

B767-300性能为B767-300ER｜

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｜1986｜2014｜269｜5,990｜412,000｜54.90｜-200的加长型

B767-400ER｜

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｜2000｜2017｜304｜5,625｜450,000｜61.40｜-300的加长型

B777-200性能为B777-200LR｜

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｜1994｜2021｜314｜9,380｜766,000｜63.7｜波音公司研发用来取代早期747型号的双引擎广体长程客机

B777-300性能为B777-300ER｜

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｜1997｜--｜353｜7,930｜775,000｜73.9｜-200的加长型

B787-8｜

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｜2009｜--｜242｜7,650｜502,500｜56.7｜飞机总重量的50%是使用复合材料构成，用来取代波音767

B787-9｜

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｜2013｜--｜280｜8,300｜560,000｜62.8｜-8的加长型

B787-10｜

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｜2017｜--｜330｜6,430｜560,000｜68.28｜-9的加长型

中国商飞C919｜

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｜2017｜--｜158｜3,011｜173,900｜38.9｜中国首款自主研发的干线客机

Comet 1｜

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｜1949｜1954｜36-44｜1,300｜110,000｜28｜世上首款喷射客机

Comet 4｜

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｜1958｜1964｜56–116｜2,802｜156,000｜33.99｜Comet 1的加长型

Concorde｜

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｜1969｜1979｜120｜3,900｜408,000｜61.66｜超音速客机，能以两倍音速飞行

Convair 880｜

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｜1959｜1962｜110｜2,943｜193,000｜39.42｜康维尔公司的四引擎喷射机

Convair 990｜

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｜1961｜1963｜149｜3,124｜239,000｜42.5｜880的加长型

CRJ200｜

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｜1991｜2012｜50｜1,585｜53,000｜26.77｜庞巴迪宇航的支线客机，竞争对手是ERJ-145系列

CRJ700｜

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｜1999｜2020｜70｜1,504｜75,000｜32.51｜CRJ200的加长型

CRJ900｜

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｜2001｜2020｜90｜1,515｜84,500｜36.40｜CRJ700的加长型

CRJ1000｜

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｜2009｜2020｜100｜1,622｜91,800｜39.13｜CRJ900的加长型

Dassault Mercure｜

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｜1971｜1975｜150｜1,125｜124,300｜34.84｜达梭航太的双引擎窄体客机

DC-8-32｜

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｜1960｜1968｜124｜5,455｜310,000｜45.87｜道格拉斯公司首个喷射客机型号，与波音707竞争

DC-8-62｜

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｜1966｜1972｜180｜5,210｜335,000｜57.1｜机身加长型，更换了发动机型号

DC-9-15｜

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｜1965｜1968｜90｜1,590｜90,700｜31.82｜道格拉斯公司的双引擎短程窄体客机，用来与波音727和波音737竞争

DC-9-30｜

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｜1966｜1982｜115｜1,670｜108,000｜36.37｜-15型的机身加长型

DC-9-50｜

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｜1975｜1982｜135｜1,795｜121,000｜40.72｜-30型的机身加长型

DC-10性能为DC-10-30｜

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｜1970｜1988｜285｜4,000｜572,000｜51.97｜道格拉斯公司首款广体客机

Dornier 328JET｜

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｜1998｜2005｜32｜900｜34,524｜21.28｜在原来多尼尔328螺旋桨更换为喷射引擎

ERJ-135｜

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｜1995｜2020｜37｜5,750｜44,092｜26.34｜巴西航空工业的首款喷射客机

ERJ-140｜

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｜2001｜2003｜44｜1,650｜46,517｜28.45｜长度在-135及-145之间的44座客机

ERJ-145｜

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｜1995｜2020｜50｜1,550｜48,501｜29.87｜ERJ-135的加长型

E-170｜

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｜2002｜--｜70｜2,100｜82,000｜29.90｜巴西航空工业的70-100座支线客机，客舱比ERJ-145系列大，竞争对手为CRJ700

E-175｜

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｜2003｜2017｜78｜2,150｜85,520｜31.68｜E-170的加长型

E-190｜

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｜2004｜2019｜98｜2,400｜110,900｜36.24｜E-175的加长型

E-195｜

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｜2004｜2019｜108｜2,000｜111,970｜38.65｜E-190的加长型

E-190-E2｜

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｜2016｜--｜96｜2,850｜124,300｜36.25｜E-190的更新型

E-195-E2｜

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｜2017｜--｜120｜2,655｜135,600｜41.51｜E-195的更新型

F28性能为F28-3000｜

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｜1967｜1987｜65｜1,550｜65,000｜27.4｜福克公司首款喷射客机

F70｜

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｜1992｜1997｜79｜1,840｜92,000｜27.4｜F100的缩短型

F100｜

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｜1986｜1997｜107｜1,710｜101,000｜35.53｜F28基础上进行现代化并增加载客量

IL-62｜

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｜1963｜1995｜174｜3,610｜375,150｜53.12｜伊留申设计局所设计的四引擎窄体客机，外型与VC10相似

IL-86｜

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｜1976｜1994｜234｜1,945｜510,000｜59.94｜伊留申设计局所设计的四引擎广体客机

IL-96-300｜

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｜1988｜--｜262｜4,850｜551,106｜55.30｜在IL-86基础上研发出来，机舱宽度有所增加

L-1011-1｜

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｜1970｜1984｜256｜4,250｜430,000｜54.17｜洛歇公司所研发的广体客机，用来与DC-10竞争，但销量未达预期，整个项目亏损25亿美元

L-1011-500｜

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｜1978｜1984｜246｜6,090｜510,000｜50.05｜在-1型号上作出修改，机身稍微缩短，但航程大增

MD-11性能为MD11ER｜

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｜1990｜1998｜323｜7,240｜630,500｜58.65｜在DC-10基础上设计出来

MD-81｜

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｜1979｜1994｜155｜1,564｜140,000｜45.01｜在DC-9基础上设计出来

MD-83｜

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｜1984｜1999｜155｜2,500｜149,500｜45.01｜MD-82的航程加长型

MD-87｜

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｜1986｜1992｜130｜2,370｜140,000｜39.73｜MD-81的机身缩短型

MD-90｜

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｜1993｜2000｜153｜2,085｜156,000｜46.5｜MD-80基础研发出来

Caravelle性能为Caravelle 10｜

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｜1955｜1972｜105｜1,800｜126,000｜33.01｜法国南方飞机公司所生产的100座客机

Caravelle 12｜

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｜1970｜1973｜140｜1,700｜128,000｜36.24｜Caravelle的加长型

SSJ100/75｜

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｜2008｜--｜78｜2,450｜93,210｜26.44｜苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机

Tu-104｜

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｜1955｜1960｜100｜1,485｜167,551｜40.05｜图波列夫首款喷射客机，外观设计承袭自图-16轰炸机

Tu-124｜

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｜1960｜1965｜56｜1,133｜82,673｜30.58｜图波列夫发展自从Tu-104缩短机身而来的双引擎窄体喷射客机

Tu-134｜

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｜1963｜1984｜72｜1,295｜98,105｜34.35｜发展自Tu-124的双引擎窄体喷射客机，引擎改放在机尾

Tu-144｜

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｜1968｜1984｜140｜1,660｜455,950｜65.50｜苏联利用间谍盗取和谐式客机相关文件而成

Tu-154｜

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｜1968｜2013｜158｜1,870｜198,415｜48.00｜图波列夫的三引擎客机，产量达1,026架

Tu-204-100｜

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｜1989｜--｜172｜1,835｜230,000｜46.14｜双引擎短程客机，更换了航电系统，外型与波音757相似

Tu-214-300｜

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｜2005｜--｜142｜3,500｜230,000｜40.19｜-100型的缩短型，但航程有所增加

Tu-334｜

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｜1999｜2009｜102｜2,000｜101,630｜31.26｜发展自Tu-204，引擎改放在机尾

Trident｜

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｜1962｜1964｜115｜1,910｜142,500｜34.98｜最初由德哈维兰公司构想，后由霍克薛利公司接手研发

Trident 3B｜

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｜1970｜1971｜180｜2,350｜155,000｜39.98｜Trident加长型

VC10｜

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｜1962｜1970｜151｜4,380｜334,878｜48.36｜维克斯公司的喷射客机，特点是四引擎放在机尾

VFW-Fokker 614｜

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｜1971｜1977｜40｜645｜44,000｜20.60｜西德所生产的喷射客机

Yak-40｜

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｜1966｜1981｜32｜780｜35,275｜20.36｜雅科航空器集团的三引擎30座飞机

Yak-42｜

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｜1975｜2002｜120｜745｜125,660｜36.38｜雅科航空器集团的三引擎120座飞机