那不勒斯地铁

拿坡里地铁（Metropolitana di Napoli）是意大利拿坡里的地铁系统，属于那不勒斯都市铁路系统的一部分。那不勒斯地铁现有3条线路，1号线、6号线和11号线，共31座车站，全长34.5公里，在意大利仅次于米兰和罗马地铁。

## 历史

那不勒斯的城市轨道交通可以追朔至1889年开通的基艾亚缆车，至今日那不勒斯共有4条往复式地面缆车。第一条重型铁路路线则是在1925年开通，利用1911年通车的罗马-福尔米亚-那不勒斯铁路开行，该路线运行至今，在1997年更名为那不勒斯都市铁路2号线。一战之后窄轨铁路环维苏威铁道和库马纳铁路完成电气通勤化；二战之后，环状铁路 (那不勒斯)于1962年通车。直到2012年为止这些路线由不同营运商独立经营。

1960年代市政府计划建造第5条缆车，但之后计划变更为建设重型地铁，该路线由那不勒斯市政府控制的那不勒斯交通公司 (ANM)营运，因此被编为1号线。那不勒斯地铁1号线始建于1976年，1993年3月一期线路通车，延长线在其后的数年陆续通车。2000年市政府成立那不勒斯地铁公司，管理那不勒斯都市铁路系统中的1、2号线。

2012年沃尔图诺自治机构 (EAV)收购环维苏威铁道，那不勒斯的都市铁路系统中仅剩1、2号线不受其管理。2013年那不勒斯地铁公司被并回ANM，1号线重新由ANM营运，2号线则早于2005年改由意大利国家铁路旗下的意大利列车营运。1号线最新的延长线路为延长至那不勒斯中央车站，于2013年开通，最新开通的车站则为2021年8月6日开通的大教堂站 (那不勒斯)。

那不勒斯地铁6号线始建于2002年，但可以追朔至1980年代规划的轻轨运输系统，原定1990年国际足协世界杯时开通，但后来因为工程延误没有开通。2000年代决定改以中运量系统的形式开通，车辆沿用1990年时已交付的轻轨列车。2007年1月一期线路4站、2.3公里通车。

由于6号线最初的开通路段在全线末端，与1号线脱网运行，因此客流不如预期，2011年缩减营运时段，2013年完全停止营运，计划待全线完工后再通车。原计划在2021年12月重新开通，经过数次推迟后，终于在2024年7月16日开通。另外，11号线是由以关闭的阿里法纳铁路的部分路段改造，在2005年重新开通，2009年延伸段开通；虽然11号线由EAV运营，但由于采用地下化建设，没有平交道口，现在该路线被视为那不勒斯地铁的一部分。

## 线路

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### 营运路线

标志｜路线｜类型｜起迄站｜开通时间｜长度 (km)｜车站数

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｜那不勒斯地铁1号线｜地铁｜皮西诺拉站 - 商务中心站 (那不勒斯地铁)｜1993年3月28日｜20.7｜20

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｜那不勒斯地铁6号线｜首通段｜中运量｜梅杰利纳站 - 展览站｜2007年2月4日 (首次开通)2013年 (关闭)｜5.5｜8

全线｜市政厅- 展览站｜2024年7月16日

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｜那不勒斯-阿韦尔萨铁路｜地铁｜皮西诺拉站 - 阿韦尔萨中心站｜2005年7月16日｜10.2｜4

已完工：｜36.4｜32

### 既有线延伸

按照计划，1号线最终将成为一条环状线，目前东段尚未通车。东段分为二阶段进行，商务中心至那不勒斯国际机场为第一阶段，该路段于2014年动工，将新增3个车站，工程已进入尾声，预计2021年底完工，原定2022年通车，延迟至2025年开通，仅开通商务中心一座车站。第二阶段也已经在建设中，该阶段建设由EAV负责，原定2023年开通，现已推迟。另外6号线目前有向西继续延伸的计划。

### 新路线计划

新路线编号为10号线，在2020年被提出，将连接1号线博物馆站 (那不勒斯地铁)，与那不勒斯地区的高速铁路车站--那不勒斯阿夫拉戈拉车站，路线总长约13公里，将设置13座车站，将使用20列无人驾驶的列车运行，每列列车长55米，可运载430人，预期成本为11.45 亿欧元，效益为23亿， 2021年12月将进行第一次提案征集。2022年12月那不勒斯市政府和坎帕尼亚大区签署了谅解备忘录，为该线路的建设开了绿灯，并确定由EAV负责建设，2023年3月10号线地质调查工作开始进行。

## 车辆

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- 那不勒斯交通M1系列 (L1)

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- 沃尔图诺自治机构MA100型电联车 (L11)

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- 那不勒斯交通FIREMA T67系列 (L6)

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- 那不勒斯交通CAF INNEO系列 (L1)

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- 沃尔图诺自治机构CAF INNEO系列 (L11)

### 1号线

1号线第一批列车称为“那不勒斯地铁M1系列电力动车组”，于1991到1992年之间制造，1993年地铁开通后投入营运至今。M1系列列车2节为一组，最初营运时由3组编为6节编组运行，但由于车辆不足，而改由2组编为4节编组运行，一组列车可运载400名乘客，目前有45组、90节车厢使用中，列车最高时速为80公里/小时，使用1500伏特直流电驱动，透过架空线获取电力。自2023年8月，CAF列车投入营运后，M1系列列车恢复6节编组运行。

2019年10月，展示了位于西班牙圣塞瓦斯蒂安的铁路建设和协助公司 (CAF)制造的那不勒斯地铁M1系列电力动车组列车。那不勒斯地铁最初购买了19列列车，在测试后自2022年10月18日开始投入1号线运行；新列车由6节车厢组成，车厢间全部相通，总长108米，每列可运载1200名乘客，目前确定将增购至24列。

### 6号线

6号线列车称为“那不勒斯地铁L6系列电力动车组”或“FIREMA T67系列”，属于轻轨车型的列车，于1990到1994年之间制造，因为路线建设问题，2007年6号线开通后才投入营运，2013年6号线暂时关闭后停止使用，直到2024年全线通车恢复使用。L6型列车营运时以3节编组运行，一列列车可运载558名乘客，目前有6列、18节车厢使用中，列车最高时速为75公里/小时，使用750伏特直流电驱动，透过架空线获取电力。

### 11号线

11号线最初运营时曾经向1号线借用3组M1系列列车。2006年11号线前运营商购买24辆罗马地铁汰旧的罗马地铁MA100型电联车，最初这些以4节编组运行，然而由于维护不善，可运行车辆不足，之后改为2节编组运行。2020年EAV向CAF订购4列与1号线相同的CAF INNEO系列列车，2023年7月，双方签署了第二份合同，增购列车，使列车总数达10列，这些新列车与1号线的新列车相同，唯一的区别是涂装色带由橙色取代蓝色。

## 特色

2013年，那不勒斯地铁1号线的托莱多站获得2013年欧洲杰出建筑师论坛奖（LEAF Award）的年度公共建筑。该站被誉为“欧洲最美丽的地铁站”。

## 营运资讯

拿坡里地铁并非拿坡里都会区内唯一的轨道交通，地铁以外的轨道交通需求主要由通勤铁路来完成，为了乘客的方便与经济，由铁路公司和地铁合组的Unico Campania实施共同票价制度。拿坡里地铁营运时间为每天 6:00 至 23:00。1 号线的班距通常在 10-14 分钟之间，在工作日高峰时段最短可达 8 分钟。1号线的平均营运速度为32公里/小时

## 那不勒斯都市铁路系统

那不勒斯都市铁路系统于1997年建立，经过几次修正后，目前括1条意大利列车营运的路线--2号线，与10条“沃尔图诺自治机构”(EAV)营运的路线，沃尔图诺自治机构营运的路线包括5条环维苏威铁道、库马纳铁路、环状铁路和那不勒斯-阿维尔萨铁路，以及2条ANM营运的地铁。

编号｜名称｜类型｜开通年分｜电气化年分｜轨距(mm)｜电气化方式｜长度(km)｜车站数｜营运商

1号线｜地铁｜1993｜1435｜1500V DC 架空线｜18.0｜19｜ANM

那不勒斯都市铁路2号线｜通勤铁路｜1925｜3000V DC 架空线｜18.9｜12｜意大利列车

4号线｜库马纳铁路｜1889｜1927｜19.8｜16｜EAV

5号线｜环弗莱格雷铁路｜1962｜27.0｜16

6号线｜中运量｜2007｜750V DC 架空线｜5.5｜8｜ANM

那不勒斯都市铁路7号线｜环维苏威铁路｜通勤铁路｜2004｜950｜1500V DC 架空线｜12.0｜11｜EAV

9号线｜1884｜1926｜41.0｜31

11号线｜那不勒斯-阿韦尔萨铁路｜地铁｜2005｜1435｜10.5｜5

12号线｜环维苏威铁路｜通勤铁路｜1904｜1905｜950｜1500V DC 架空线｜35.0｜25

13号线｜1932｜26.0｜15

14号线｜1891｜1926｜38.0｜28

15号线｜贝内文托-坎塞洛铁路｜2018｜1435｜3000V DC 架空线｜69.8｜14

16号线｜阿里法纳铁路｜1913｜无｜无｜80.6｜19

总计：｜360.3｜176

## 外部链接

那不勒斯交通公司--地铁 (ANM) 意大利

## 基本资料

- 日语原文：拿坡里地铁
- 原文名：Metropolitana di Napoli
- 运营范围：意大利坎帕尼亚那不勒斯
- 线路：3
- 车站：31
- 日客流量：18万 (2018年，包括4条缆车)
- 年客流量：4600万 (2018年，包括4条缆车)
- 交通类型：地铁
- 开始运营：1993年3月28日
- 运营单位：那不勒斯交通公司 (ANM)(1、6号线)、沃尔图诺自治机构 (EAV)(11号线)
- 系统长度：34.5公里
- 轨距：1435mm，标准轨距
- 平均速度：32公里/小时
- 最高速度：80公里/小时
- 电气化：1500伏特直流电，架空线 (1、11号线)、750伏特直流电，架空线 (6号线)
- 毁坏日：show