即日第二程车费九折

即日第二程车费九折（10% Discount for Every Same-day Second Trip）为港铁公司因应于2012年6月加价而于同年12月31日推出的优惠。在新的票价调整机制下，推广期延长至2014年3月31日，并且曾经每年按情况推出（最后一次优惠期由2016年6月26日至10月31日）。优惠期内，乘客乘坐港铁（重铁路线，机场快线及东铁线头等除外）、轻铁或者港铁巴士，每第二程即获九折优惠。

随着2013年港铁可加可减机制有所修订，即日第二程车费九折将作为票价调整机制中固定的票价优惠项目，港铁需适时提供此优惠以缓解加幅，减低对香港市民的影响。

不过随着2017年港铁可加可减机制再度修订，即日第二程车费九折已被3%车费回赠优惠取代。

## 提供优惠的时机

2013年，香港特别行政区政府与港铁完成票价调整机制检讨。新机制下，港铁将需依利润及其服务表现，拨出相应金额作优惠。

利润挂钩

如果港铁加价前一年利润超过50亿港元，港铁将需按下表拨出相应金额作推出本优惠：

每年基本业务利润｜车费优惠总额

$50亿以下｜0

$50亿但不多于$60亿｜$5000万

$60亿但不多于$70亿｜$7500万

$70亿但不多于$80亿｜$1亿

$80亿但不多于$90亿｜$1亿2500万

$90亿但不多于$100亿｜$1亿5000万

$100亿但不多于$110亿｜$1亿7500万

$110亿但不多于$120亿｜$2亿

$120亿但不多于$130亿｜$2亿2500万

$130亿或以上｜$2亿5000万

利润包括客运业务、车站商务、物业管理、物业发展和中国内地及国际业务，唯不计算投资物业重新估值。此机制只于港铁票价向上调整之时生效，如票价向下调整机制则不会启动，金额将保留至下个加价年度。优惠金额亦设有上限，即该年因票价上调所得的额外收入的一半。如优惠金额于该年度未能完全回馈乘客，将顺延至随后年份继续回馈乘客。

服务表现挂钩

港铁公司营运的服务当中，如果有31分钟或以上的延误，而延误是因为港铁营运过程所导致，港铁公司需拨出款项，透过本优惠回馈乘客。所拨出款项如下：

延误时间｜拨出金额

31–60 分钟｜$100万

61–120 分钟｜$200万

121–180 分钟｜$300万

181–240分钟｜$500万

4 小时后额外的每小时｜$250万

每宗意外之上限为1500万，即延误8小时。

### 实际优惠安排

于2012年6月港铁加价后，港铁宣布于同年12月31日推出优惠，该年加幅所有收益将全数拨作优惠用途，本优惠乃其中一项。

于2013年6月港铁加价后，票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：

- 港铁公司于2012年有$97亿7500万基本业务利润，故需拨出$1亿5000万作优惠
- 因应港铁公司在2012年的服务表现，需拨出$1300万作优惠

上述款项可维持本优惠4个月，另加2012年优惠余额可维持优惠再多5个月，共可维持优惠9个月，至2014年3月31日。

于2014年6月港铁加价后，票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：

- 港铁公司于2013年有$86亿基本业务利润，故需拨出$1亿2500万作优惠
- 因应港铁公司在2013年的服务表现，需拨出$2750万作优惠
- 2013年12月1日至2014年6月28日期间安装月台幕门附加费多收280万拨作优惠

上述款项可维持本优惠3个半月(至10月15日)，另加2014年因应庆祝港铁观塘线通车35周年加码提供优惠，共可维持优惠10个月，至2015年4月30日。

于2015年6月港铁加价后，票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：

- 港铁公司于2014年有$115亿7100万基本业务利润，故需拨出$2亿作优惠
- 因应港铁公司在2014年的服务表现，需拨出$2000万作优惠

上述款项可维持本优惠5个半月，至2015年11月30日。

于2016年6月港铁加价后，票价调整机制的优惠安排生效，安排如下：

- 港铁公司于2015年有$109亿基本业务利润，故需拨出$1亿7500万作优惠
- 因应港铁公司在2015年的服务表现，需拨出$1200万作优惠

上述款项可维持本优惠4个多月，至2016年10月31日。

## 优惠方式

乘客于2016年6月26日至2016年10月31日期间，使用八达通付费乘搭港铁重铁路线（重铁路线，机场快线及东铁线头等除外，而机场员工优惠车费则适用）、轻铁或港铁巴士，每第二程即自动获得九折优惠，三个系统分开计算。合资格车程为需付费车程，合资格车程下一程将可获优惠。

简单来说，所有每日双数车程，可获优惠，但受下列条件限制。

### 条件

- 机场快线（机场员工优惠车费除外）及港铁接驳巴士（接驳大埔墟站）并不包括于计划内。
- 九折优惠按车站车费表列明的车费计算折扣（特别注明除外），若折扣金额尾数少于一角，亦以一角计算。
- 其他优惠（例如轻铁／港铁巴士免费转乘、小巴／巴士转乘、港铁特惠站、长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划、“全月通加强版”、机场员工优惠车费、罗湖／落马洲特价核准车费等）可与九折优惠同时使用。
- 如该程车费经扣除所有折扣后，车费为$0，九折优惠将留待当日下一程车程再使用。
- 如该程车费经扣除所有折扣后仍需付费，则先按原本应付车资（即车站所展示的车资，如该车程为“全月通加强版”之连接车程、长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划、机场员工优惠车费或罗湖／落马洲特价核准车费之优惠车程，将以“全月通加强版”的连接车程、长者／残疾人士$2或机场员工优惠车费的车费计算“原本应付车资”）计算九折优惠，再扣减其他优惠。如果九折后减去其他优惠车费低于或等于$0，该车程可免费乘车，但剩余折扣额则不获退还；如果九折后减去其他优惠车费仍需付款，则收取余款。
- 经尖沙咀站及尖东站转线，作两程合资格车程计算（除非转线后第二程车费为$0／退回车资），但仍然为一程车程计算总收费。第二程车程将获九折优惠，但按照车站车费表所列车资，并非差额车资计算。
- 乘搭轻铁时须有入站及出站记录，并须120分钟内完成之车程方为合资格车程；若于轻铁出站收费器退回入站时多付的车费后，其实际支付车费为$0，则不属合资格车程。
- “全月通加强版”或“机场快线旅游票”使用者出闸时无需扣除额外车资（即出闸机显示车费为$0）或只收取头等额外费，则为不合资格车程。
- “全月通加强版”以扣除有关优惠后的应付车费计算，惟折扣额并未包括轻铁／港铁巴士免费转乘、各项转乘优惠、早晨75折优惠、港铁特惠站等。
- 同站出入并有车费扣减者属合资格车程，但同站出入超过20分钟者（长者／合资格残疾人士除外）而支付$10附加费（小童／合资格学生则为$5），则以原站最低车费计算折扣。
- 如当日港铁通宵服务（如：中秋节、圣诞节、元旦、农历新年等）或提早服务时间（如渣打马拉松进行的日子），早上五时前入闸属前一日的车程。
- 在“长者日”（即每年11月第三个星期日）当日，长者使用长者或个人八达通可享免费乘车优惠，因此当日长者之免费车程或东铁线头等额外费并不属合资格车程。
- 头等额外费与九折优惠分开计算，先计算一般车资的九折，再加上没有折扣的头等额外费。
- 在八达通内的合资格车程，会于每日行车服务完结后失效。合资格车程会于每天头班车起时重新计算，并同时注销所有失效的相关合资格车程记录。
- 在使用“轻铁／港铁巴士→港铁”或“港铁巴士→轻铁”的免费转乘时，可享优惠详情如下：
- 如首程车程已享用九折优惠，次程可享用九折优惠，计算方法为次程九折车费减去首程已付的九折车费；次程为原有车费，计算方法为次程原有车费减去首程已付的九折车费。
- 如首程车程没有九折优惠，次程可享用九折优惠，计算方法为次程九折车费减去首程已付的原有车费。
- 乘客可于各港铁及机场快线站的八达通查阅机，查阅下一程港铁／机场快线（机场员工优惠车费）九折优惠的资格；而轻铁站内的八达通查阅机，则可查阅下一程轻铁及／或港铁巴士九折优惠的资格。

## 意见

有乘客认为新优惠“有好过无”，希望港铁提供更大车费优惠，另有乘客认为，即日优惠较搭十送一吸引，因为获得优惠的机会有所增加，并可让更多乘客（特别是轮休或非假日休息日的上班一族）受惠。

立法会议员王国兴认为，此优惠惠及上班一族及学生，并避免市民忘记换领车票。