PL型蒸汽机车

中国铁路PL型蒸汽机车，泛指轮式2-6-2形式（Prairie型，又称“平原型”）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。

## 形式名称变迁

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-6-2轴式机车定名为“ㄆㄌ型”（PL型），名称取自“Prairie”或满铁命名方式“プレ型”（Pure）。1959年改用汉语拼音命名，并沿用至今。

## PL型之车号范围

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车号范围｜车型｜前身车型｜实际车号｜备注

1～30｜PL1型｜满铁プレイ

31～50｜PL2型｜满铁プレニ

51～60｜PL3型

61～75｜PL5型

76～95｜PL6型

131～230｜PL9型

271～280｜PL21型

## PL1型

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### 概要

PL1型蒸汽机车之前身为南满州铁道Purei（プレイ）型

于1908年南满州铁道修改轨距为标准轨时

向美国ALCO公司Richmond工厂所订制之35辆机车

（一说为34辆）

主要作为调度用。

原编为“D型”，1920年改称为Pure（プレ）型（车号200-233），后来改称Purei（プレイ）型。

### 性能诸元

- 车轴配置：2-6-2（1C）
- 饱和过热别：饱和式
- 动轮直径：1,270 毫米
- 汽缸（直径x行程）：483 毫米 x 610 毫米
- 锅炉使用压力：12.7kg/cm²
- 火床面积：2.04m²
- 全传热面积：158.23m²
- 烟管长：3327 毫米
- 总重（机车及煤水车）：102.97t
- 机车：62.69t
- 煤水车：40.28t
- 煤：6.1t
- 水：15.14 m³
- 黏着重量（动轮上重量）：49.89t
- 全长：16,002 毫米
- 功率： PS

### 保存车辆

PL1-220（沈阳铁路陈列馆）

## PL2型

### 概要

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PL2型蒸汽机车之前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型。

满铁Pureni（プレニ）型于1933年设计，1935年制造，是针对大连港码头线铁路调车使用设计之车型。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有 2940 毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本国铁C55型之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。

日本车辆于1935年制造6辆Pureni（プレニ）型，专门用于大连港码头线铁路，之后由日本车辆、大连机械继续制造相当数量，推测总数超过20辆。

### 性能诸元

- 车轴配置：2-6-2（1C）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,370 毫米
- 汽缸（直径x行程）：500 毫米 x 710 毫米
- 锅炉使用压力：13.0kg/cm²
- 火床面积：3.69m²
- 全传热面积：199.00m²
- 烟管长：毫米
- 总重（机车及煤水车）：122.65t
- 机车：76.15t
- 煤水车：46.5t
- 煤：6.0t
- 水：18.0 m³
- 黏着重量（动轮上重量）：54.75t
- 全长：18,226 毫米
- 图式功率：1,312 PS
- 轮周功率：1,100 PS （809kw）
- 汽缸牵引力：14,250kg

### 保存车辆

PL2-248：日本茨城县筑波未来市喜乐山公园 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公园）

## PL51型

### 概要

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PL51型蒸汽机车之前身为日本国铁C12型。

1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响，为了节省兴建成本，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。

日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、三菱重工（17辆）制造。此外，日本外地之桦太（库页岛）

台湾

及一些地方型私有铁路亦订制C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分地方型私有铁路戦时买収私铁，有11辆私有铁路之C12被编入日本国铁。

### 中国的C12型

#### 华北交通

于中日战争爆发后，日本陆军于1398年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由 1067 毫米改造为 1000 毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将正太铁路修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。

战后，PureA（プレＡ）型改称为ㄆㄌ51型（PL51型），继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南，越南政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）。

#### 海南岛

日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型，用于海南兴业石碌铁矿的专用铁道，战后为石碌铁矿国民政府接收。

#### 征用情形

- 征用时间及车号

征用期间｜征用数量｜车号（日本国铁）｜车号（华北交通）｜备注

1938｜40｜C12-101～140｜プレＡ 501～540｜5月15辆、8月20辆、11月5辆

1939｜20｜C12-141～160｜プレＡ 541～550｜3月20辆

- 征用车辆履历

制造年｜车号｜制造厂｜原厂序号｜备注

1935｜C12-101～102｜日本车辆｜340～341

1935｜C12-103～105｜三菱重工｜158～160

1935｜C12-106｜川崎车辆｜1610

1935｜C12-107～109｜汽车制造｜1337～1339

1935｜C12-110～113｜日立制作所｜683～686

1935｜C12-114～127｜川崎车辆｜1611～16141618～1627

1936｜C12-128～135｜川崎车辆｜1689～1696

1936｜C12-136～138｜日立制作所｜734～736

1937｜C12-139～143｜日本车辆｜470～474

1937｜C12-144～147｜川崎车辆｜1771～1774

1937｜C12-148～154｜汽车制造｜1463～1469

1937｜C12-155～156｜日本车辆｜480～481

1937｜C12-157～160｜汽车制造｜1485～1488

### 诸元

- 车轴配置：2-6-2（1C1）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,400 毫米
- 汽缸（直径x行程）：400 毫米 x 610 毫米
- 锅炉使用压力：14.0kg/cm²
- 火床面积：1.30m²
- 全传热面积：73.3m²
- 烟管长：3200 毫米
- 总重：50.05t
- 机车：59.82t
- 煤柜容量：1.5 t
- 水柜容量：5.5 m³
- 全长：11,350 毫米
- 功率：505 PS

## 外部链接

- 铁道之路：中国铁路PL1型蒸汽机车（日文）、（中文）
- 铁道之路：中国铁路跃进（YJ）型蒸汽机车（日文）、（中文）
- 铁道之路：越南的C12型蒸汽机车（原中国国铁PL51型援助越南）（日文）、（中文）
- 大连埠头の“プレニ”（上）、（中）、（下）
- Railography : Chinese Steam Profiles PL2 Class 2-6-2
- 山东省情网 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表