JR东海KiHa 25型柴联车

KiHa 25型柴联车是一款属于东海旅客铁道（JR东海）的通勤型柴联车。

## 概要

JR东海在2010年、2011年引进KiHa 25型柴联车，其设计以JR东海313系电联车为基础，外观与313系几乎相同，车厢长度也与313系的原始车型一样是 20,100 毫米，但比国铁时代的柴油客车标准长度（21,300 毫米）短。第一批次由日本车辆于从2010年到2013年之间制造。运转时以两辆不同番台的车辆为一编组。

本型车于2011年3月1日开始营运，运用范围以武丰线为主（0番台、100番台），取代了国铁时期的KiHa 40型与JR东海开业初期制造的KiHa 11型车，原先目标乃用于武丰线的都会区通勤运输，之后改为地方支线运用。2015年度武丰线电气化后，转移至高山本线以及太多线行驶；2014年引入了第二批次的车辆（1000与1100番台）用于高山本线、太多线、纪势本线、参宫线。2015年以后还有针对温暖地带的改造车（1500、1600番台）。

## 规格与构造

### 车体

KiHa 25型的设计与313系四期车设计相同，外观与同系列的列车相同。

端面采用普通钢制，其他的部分采用不锈钢，列车每侧设置三个车门以及驾驶专用车门。车辆地板高度与313系相同，为1,140mm，与车站月台的间隙较小，不过为了对应地方线较低的月台高度（760mm），因此JR东海计划在车门安装脚踏板；第二批次车则是出厂时在车门装有脚踏板。与313系不同之处包括，贯通门上方无头灯、排障器形状不同（以便行驶时除去积雪）；第二批次车辆还有下列更动：车窗数目略有不同、缓冲装置（因应与鹿的碰撞）形状与位置不同、温暖地区车型的排障器设计有所变动。

### 客室设备

客室设备与313系四期车相同，座位采用固定式斜椅为主，两个车门之间设置五排斜椅。0番台在车厢尾端设置厕所，100番台没有设置厕所而设置固定式座位。为了提供无障碍设施，列车设置停放轮椅空间以及无障碍厕所。列车的编组载客量0番台134人（座位40人、立位94人）以及100番台140人（座位48人、立位92人）。

为了能够在地方交通线行驶，增设了车资显示器以及投币箱等一人控制专用设备，以及设置半自动车门。车门上方设置LED显示幕。

### 驾驶设备

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驾驶设备以313系四期车为基础设计，将零组件共同化，因此KiHa 25型成为JR东海第一款使用单一把手控制方式的柴联车。列车的铁路安全装置采用自动列车停止装置（ATS）当中的ATS-ST、ATS-PT以及紧急列车停止装置（EB）、紧急列车防护装置（TE）皆在车辆出厂时设置。

### 转向架与动力机械

列车引擎采用康明斯N14ER系列（JR东海内部形式：C-DMF14HZD型）电子控制燃油型柴油引擎，最大输出功率为520ps（513hp；382kW），而为了减低引擎的负荷，平常运转时最高450ps（443hp；331kW），车辆异常时能够切换到最高输出功率运转。变速器采用C-DW23型液体变速器，提供变速一段以及直结四段等五段变速，列车最高时速为110km/h。

引擎排气管设置在车体连结器侧，引擎与变速器等动力设备分别设置在车体中央以及后方，制轫相关的设备设置在车体前方。列车的传动方式采用后方驱动，使用无枕梁转向架，配置为前方是无动力转向架，后方则为动力转向架。动力转向架采用传导效率较高的双传动轴设计，型号为日本车辆制的C-DT67型；无动力转向架则为C-TR255型。

第二批次车辆开始，动力转向架以东海道新干线N700A系列车所采用的转向架震动检测系统“BVD（Body Vibration Detector）” 为基础设计，因此动力转向架形式变更为C-DT67A型，而无动力转向架则维持原有的形式。为了防止传动轴在行驶当中脱落，在引擎侧跟变速机与动力转向架连结处更改了加强设计。

制轫采用电子控制式气轫、压缩释放制轫、电传操纵后备制轫以及雪地专用制轫。

## 编组方式

KiHa 25型列车的番台区分方式，以两辆不同的列车为一个编组，0番台朝向大府、武丰方向设有厕所的驾驶车（Mc1），100番台则是朝向名古屋方向无厕所的驾驶车（Mc2）。列车最多可连结10辆，无法与其他形式的车辆进行连结。

### 0、100番台

第一批的0、100番台首批两个编组在2010年11月10日于日本车辆出厂，接者在2011年2月23日三个编组出厂，列车以两辆为一个编组，一共有5组共10辆。而0、100番台最初隶属于名古屋车辆区，2015年3月10日起更改配置于美浓太田车辆区。编组表如以下所示。

编组号码｜キハ25-0｜キハ25-100

P1｜1｜101

：｜：

P5｜5｜105

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- Kiha（キハ）25-3

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- Kiha（キハ）25-102

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- Kiha（キハ）25-4（踏板改造后）

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- Kiha（キハ）25-104（踏板改造后）

### 1000、1100番台

1000、1100番台列车主要是运用在寒冷地区的形式，2014年9月至2015年6月陆续开始营运。高山本线、太多线的100番台采用P编组作为识别，而纪势本线、参宫线的0番台采用M编组，分别配置在美浓太田车辆区以及名古屋车辆区。

编组号码｜キハ25-1000｜キハ25-1100

P101｜1001｜1101

：｜：

P108｜1008｜1108

M1｜1009｜1109

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M4｜1012｜1112

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- Kiha（キハ）25-1003

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- Kiha（キハ）25-1103

### 1500、1600番台

1500、1600番台列车主要是运用在温暖地区的形式，主要行驶在纪势本线为主。2015年6月至2016年1月陆续开始营运，全车配置在名古屋车辆区。

编组号码｜キハ25-1500｜キハ25-1600

M101｜1501｜1601

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M114｜1514｜1614

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- Kiha（キハ）25-1507

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- Kiha（キハ）25-1607

## 运用方式

### 第一批次车（0、100番台）

在2011年3月12日改点之前的3月1日就开始营运，主要以武丰线全线（大府－武丰）以及东海道本线名古屋到大府之间运行。在这一次的改点当中，行驶在关西本线和参宫线的KiHa 75型柴联车的快速“三重”从两辆编组改为四辆编组，调用了部分原先用于武丰线的KiHa 75型列车，空缺以本形式列车替补。因此大部分的KiHa 25型车以武丰线为主要行驶路线；在主要作为区间快速列车行驶的东海道本线上，依照本形式的最高时速，所需时间略有延长。

2015年3月1日武丰线电气化，之后本型车进行车门部分的改造，转用于高山本线（岐阜站至猪谷站）以及太多线等地方线运用。

### 第二批次车（1000、1100番台）

第二批次车（P100番台）于2014年12月1日，行驶于高山本线岐阜站和猪谷站之间以及太多线。

2015（平成27）年度追加投入了36辆2次车`{{ [12] }}`，并自2015（平成27）年8月1日起，开始在纪势本线龟山站－新宫站区间及参宫线全线投入运用`{{ [24] }}`。借此汰换了老旧的KiHa 40系及KiHa 11型0、100番台`{{ [7] }}`；随着增备推进，在2016（平成28）年3月26日的时刻表改点中完全淘汰了KiHa 40系，使JR东海所持有的柴联车全数变更为公司成立后所制造的车辆`{{ [25] }}`。

2015年度增购了36辆，并从2015年8月1日开始行驶于纪势本线的龟山站至新宫站区间以及参宫线，取代了老旧的KiHa 40型与KiHa 11型0、100番台。新车陆续投入营运，在2016年3月26日的改点中，KiHa 40系全数退出，JR东海使用的柴联车全部成为公司成立后新制造的车辆。

本型车也在KiHa 11型300番台车辆不足时，代替其行驶于名松线。

此外本型车也行驶临时列车，例如岐阜基地航空祭时的临时快速列车，曾经使用名古屋车辆区的1500、1600番台车辆行驶高山本线。

## 外部链接

- JR东海车辆图鉴 KiHa 25型（JR东海官方网站）
- 日本车辆JR东海KiHa 25型柴联车简介