都灵地铁

都灵地铁是意大利首个采用基于VAL无人自动驾驶技术的公共交通运输系统，于2006年2月4日开始运营，时值2006年都灵冬季奥运会开幕前夕。现有1条路线，运营长度15.1公里，23座车站。

## 历史

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当意大利主要城市都将地铁作为未来重要的交通方式研究发展之时，都灵却从未将此事提上日程。1930年代，位于市中心的罗马大街（via roma）改建时曾预留了一条地下隧道，但扩建工程计划很快就被放弃，此隧道现已成为都灵地下停车场的一部分。

1960年代，在都灵举办的1961年世界博览会期间，由都灵地铁建设公司（Società per la Metropolitana Torino，SMT）在展馆外修建了一条1800米长的实验性高架单轨铁路，尝试为城市提供新的交通方式，但因种种原因未能得到推广建设。此后，SMT在都灵市内的Crocetta区做了一系列可行性研究和探索性挖掘，为在都灵市区中心计划建设一条长7公里的地铁线路收集数据，后来计划变为为菲亚特汽车集团工厂和周边主要工人居住区提供地下连接交通，但最终在1975年，随着SMT的解散，所有项目一并被放弃。

1980年代中期，随着城市轻型轨道交通概念的出现，都灵在市区规划了五条地面轻型铁路线路，部分使用了都灵有轨电车的线路，但最终只有两条在1990世界杯期间建成并投入使用，即至今仍在运营的3路和9路有轨电车。

1995年11月，都灵批准建设由市中心都灵新门车站通往城市西郊的地铁项目计划，但由于资金不足计划搁置。

1999年4月，都灵交通公司和都灵巴士线路运输公司决定合并组成都灵运输集团 (GTT)，在原先项目的基础上，计划建设一条基于VAL（Véhicule automatique léger）胶轮轨道技术的地铁线路，此计划60%由国家出资。同年，将线路从都灵新门车站延伸的计划得到通过。地铁1号线于2000年12月19日正式开工，2006年2月4日，首段费米站到十二月十八日站段通车，成为意大利第一条自动驾驶的地下铁，2007年10月5日，十二月十八日站到都灵新门车站段通车，2011年3月6日，都灵新门车站到灵格托站的路段通车。

2008年，将地铁线路从灵格托站延长到班加西广场站的计划得到批准，2009年，项目所需资金（初步为1亿零600万）也已到位。同时，将线路西端沿法国大街延长的计划也得到批准。2021年4月23日延长到班加西广场站的路线通车，新增2个车站、1.9公里。

## 线路

都灵地铁共有一条路线

- M1线 - 全长15.1公里，共23个车站

路线｜起讫站｜通车年份｜车站数｜长度｜平均站距｜年百万人次2018年

M1｜费米站－班加西广场站｜2006｜23｜15.1 km｜686米｜42.5

### 1号线

都灵地铁1号线全长15.1公里，全线运行时间为25分钟，共设23座车站。

一号线地铁时刻表：（请注意⚠️这是地铁关门时间，而实际上从班加西广场出发的末班车在关门时间前25分钟发出，从费米 出发的末班车比从班加西广场 出发的再早25分钟发出）

周一：05:30～22:00

周二至周四：05:30～00:30

周五和周六：05:30～00:30

周日及节假日：07:00～00:30

规划 / 建设中的延长线

- 费米站向西：1号线向西延长长度为3800米，增设四座车站：切尔托萨、科莱尼奥中央、勒曼和卡辛维卡，2019年动工，预计2024年通车。可能继续延伸4站至罗斯塔，目前没有确切时间表。
- 班加西广场站向南：计划将延伸至尼凯利诺，2021 年 7 月 30 日提交总体规划，将从班加西广场开始向南延伸4站。

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图例：

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：转乘意大利列车和都灵都市铁路 /tram：转乘都灵有轨电车/

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：附设停车场

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｜ 卡辛维卡

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｜ 勒曼

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｜ 科莱尼奥中央

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｜ 切尔托萨

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｜ 费米站

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｜ 天堂站 (都灵地铁)

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｜ 马尔凯站

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｜ 马萨瓦站

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｜ 波佐·斯特拉达站

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｜ 格拉巴山站

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｜ 里沃利站

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｜ 拉科尼吉站

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｜ 贝尼尼站

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｜ 十二月十八日站

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｜ 苏萨门车站 (都灵地铁)

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｜ 温扎利奥站

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｜ 雷翁贝托站

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｜ 都灵新门车站

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｜ 马可尼站 (都灵地铁)

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｜ 尼札站

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｜ 但丁站

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｜ 卡杜奇-莫利内特站

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｜ 斯佩齐亚站

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｜ 灵格托站 (都灵地铁)

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｜ 意大利'61-皮埃蒙特大区政府大楼站

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｜ 班加西广场站

### 2号线

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2009年9月2日，都灵地铁2号线项目获得批准，但在此之后2号线的规划多次变更，2014年市议会批准2号线可行性研究，根据该研究，2号线将与1号线不同，使用旧有铁道，开行传统的钢轮钢轨列车，2015年都灵宣布批准2号线设计，根据该设计2号线长度为14公里，将设置27座车站，北段4公里、7站将优先施作。2016年都灵宣布再次为2号线设计招标，2017年赛思达获得设计标案，2018年赛思达提交东北-西南走向，全长26.5公里，设置33座车站的设计。都灵据此设计申请中央补助，并计划2022年之前动工。

2019年赛思达更新其预估，表示2号线成本为40亿欧元、工期约7年，2020年市议会批准赛思达的规划，路线分为主线、东北支线、西南延伸线3段。目前计划2号线于2024年动工，主线北段4公里、7站将优先施作，2028年可以开通，并在首段开通几个月后再向南延伸6站，包含与1号的转乘站。

## 造价

都灵地铁1号线工程总造价为10亿6400万欧元，其中从费米站到新门车站的一期工程耗资7亿5900万欧元，从新门车站到灵格托站的二期工程耗资3亿500万。另外，灵格托站向南延伸至班加西广场站耗资1.936亿欧元。

## 技术特征

1号线所使用的VAL系统为中运量系统，车辆由电脑控制自动运行，使用橡胶轮胎。该技术最初由法国马特拉公司研制，之后该公司被西门子公司收购，并成为西门子铁路系统的一部分。

1号线至今购买了52辆双节VAL 208型的车辆，运行时2辆编为一组，总长度为52米，载客量420人。车辆平均运行速度33km/h，每小时单方向运量为1万5千人次。高峰时间发车间隔缩短至2分钟，理论上由电脑控制运行的车辆发车间隔极限可达到69秒。

1号线地铁站由Bernhard Kohn & Associés工作室负责设计，所有地铁站内采用相同的装修风格。

## 外部链接

- GTT - Gruppo Torinese Trasporti

## 基本资料

- 日语原文：都灵地铁
- 原文名：Metropolitana di Torino
- 运营范围：意大利皮埃蒙特都灵
- 使用车辆：52辆，104节
- 系统长度：15.1公里
- 线路：1
- 车站：23
- 年客流量：4250万
- 平均速度：33公里/小时
- 最高速度：80公里/小时
- 电气化：750伏特直流电，第三轨供电
- 开始运营：2006年2月4日
- 运营单位：都灵运输集团 (GTT)
- 交通类型：地铁、中型铁路系统、胶轮捷运系统