台铁EMU800型电联车

台铁EMU800型电联车是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的交流电用通勤电联车，为台铁史上第五款通勤电联车，也是EMU700型的后继车型，由台湾车辆与日本车辆共同承造。

EMU800型是台铁因应六家线、沙仑线通车、台东线电气化以及西部干线捷运化政策，加上中短途旅运量大幅成长、在原有车辆数已不敷使用情况下，继2007年购置20列40组160辆的EMU700型并获得好评后，再度购置的新一批电联车。EMU800型也是台铁继1995年344辆EMU500型电联车采购案之后最大宗的电联车采购案，此款电联车现主要运用为区间车及区间快车。

## 概要

### 引进简史

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EMU800计划最早于2007年5月提出316辆电联车采购案，包含台铁都会区捷运化暨区域铁路后续建设计划（基隆－苗栗段）增购通勤电联车共176辆、台铁移拨台北车站两月台及东二正线交付台湾高铁营运补偿款，共采购112辆、台铁内湾、六家线增备车共12辆、台铁沙仑线增备车共16辆。此外原定以“台铁东线购置城际及区间客车计划”采购之54辆通勤柴联车，在历经6次流标后，将其购车预算并入原先的通勤电联车316辆标案之中，使其增加为370辆，并于2009年开始对外公告招标。但招标过程十分不顺，多次开标因无任何厂商投标或得标厂商报价过高而宣告流标、废标。经过台铁多次修改招标规范及提高底标价码，之后也因应物料上涨及求能招标顺利，将数量减为296辆。后来在2011年1月第10次招标时，由唯一投标厂商台湾车辆以合约总价值达新台币154亿3千9百万元的价码得标。

2012年6月30日台铁派赴前往日本车辆制造监造EMU800型2列原装车组装进度的相关人员回报，轫机系统相关组件未使用合约中载明应使用的德国克诺尔制轫（Knorr-Bremse）的产品，而是使用了日本纳博特斯克（Nabtesco）的产品，台铁已行文要求日本车辆进行改正，否则将无法通过验车认证，此举也使得2列16辆原型车原定的2012年9月交车时程被迫延后，台铁也已依违约处台车70万元罚款，并将依交车延后天数进行罚款累加，直至顺利完成交车为止。10月4日台铁与台车间的合约认定争议，由行政院公共工程委员会进行调解。

EMU800原型车争议历经一年、经过多月调解后，2013年6月台铁宣布接受行政院公共工程会的四项调解建议，包含针对日车制2列4组原型车进行检验、测试及验收等交车前必要程序，轫机系统保固期限也由原本合约规定的3年，延长至4年。另外空气压缩机的备品数量也应增加原先的一半。而更换轫机系统所节省的9千9百多万元经费以及未进入商业仲裁程序而省下的5百万诉讼费用，皆应从EMU800型采购合约的总值扣除，至于交车期程延后等后续赔偿问题，仍有待进一步协商。台铁首批2列16辆原型车2013年8月下旬交车，2014年1月正式营运上路，其余车辆于2015年5月29日全数交车完毕。同日台铁于台湾车辆举行296辆全数交车纪念典礼。

2015年6月9日因为日币贬值关系，使得当初的采购EMU800型列车经费因汇差而产生余款，台铁宣布将再增购EMU800型列车共计6列12组48辆。增购之后将从原本的37列74组增为43列86组，与EMU500型的数量一致。目前增购车已于2016年8月起开始分批交车，2017年4月12日交车完毕，2017年5月23日全数投入营运。

### 车辆交付

EMU800型属于台湾第二款国产化通勤电联车，继第一款国产化EMU700型后的新型车种，国产化设备达总金额50%。依照经济部工业局之轨道车辆工业发展推动计划，针对可国产化设备，由日本供应商找寻合适的台湾供应商，培养本地供应商的设计、生产的能力，以达成符合国际标准的目标。全车依照台铁局的需求客制，车辆各部位分别由台湾车辆和日本车辆设计而成。800型电联车的设备、零组件、材料等来自英国、德国、日本、台湾等各地供应商；全车体从钢板成形、切割、弯折、焊接、设备安装、功能测试等都在台湾完成。因为台湾缺第三方验证认证单位，EMU800型电联车依循EMU700型当初采购模式，先由日本车辆打造2列4组16辆示范的原型车在日本认证核可，再由台湾车辆生产其余35列70组280辆量产型车辆。EMU800型一共采购37列74组296辆，后续保固与教育训练等亦由台湾车辆负责。

2013年7月30日台铁公布EMU800型外观及内装相片，并表示首批2列车组16辆原型车将于同年8月下旬交车抵台，完成测试后将于隔年春节加入营运。2013年8月27日，2列4组原型车，运抵基隆港进行卸船作业，并先后由柴电机车牵引至七堵机务段进行整备作业。接着9月3日起2列4组原型车进行密集试车，于11月28日进入第三方公正单位认证阶段。

2列4组的原型车原先依合约规定要在2012年9月进行交车，其余35列70组280辆量产车，则在2013到2014年中旬分六批完成交车，但后来原型车牵涉到车辆设计变更方面的合约争议，使得交车时程一度遥遥无期，一直到2013年6月解决合约争议后，才开始安排后续交车事宜。原合约数量的列车在2015年5月29日全数交车完毕，2015年6月29日全数上路营运。

而EMU800型车陆续完成交车后，北、中、南部各通勤区间的区间车班次可望大幅增加，整体行车时间亦可望缩短。而莒光号运行区间也将缩短至南回线与花东线或作为观光列车或团体列车使用，其余电气化区间将以EMU800型开行之区间快车班次取代。另外也让有诸多性能问题的EMU400型电联车直接停用（车龄年限未届满30年），而EMU500型电联车也将部分车辆移往人口密度较疏的海线、东部区间使用，车龄已届的DR2700型柴油客车及SP/SPK系列之莒光、复兴号车厢将逐步停用报废，莒光号仅保留FPK10400－10600自动门车厢继续使用。

第一批2列4组的原型车，于2013年8月1日由日本车辆的丰川制造所出厂，以乙种运送的方式，每日运送两节车厢至三河港神野东码头4号泊位预备装船，并于8月12日装船完毕，由ENGKANTO号货轮于8月27日运抵基隆港西四码头进行卸载，再分别由R156与R152柴电机车牵引至七堵调车场进行整备与静态测试，于9月3日开始进行动态测试，并调入新竹机务段。而在试车阶段中曾一度因为部分车厢车轮踏面损伤，而暂停测试并回送台湾车辆进行车轮旋削。最终于11月28日，完成动态测试作业，并循TEMU2000型电联车模式，由第三方公正厂商进行审核及认证程序。12月10日，由台铁通用设计推动委员会委员进行现车实勘及搭乘，12月15日通过第三方公正单位认证。12月31日邀请媒体与特定人士进行试乘，2014年1月2日起，正式上线载客营运。

第2批7列14组的首批量产车，原依约要在2013年7月交车，但受到先前原型车合约争议影响，车辆组装进度及交车时程皆大幅延后。2013年11月18日，其中前3列6组量产车，已由台湾车辆厂内回送至新竹货运站（北新竹车站旁）集中停放。12月3日起首批量产车分别交由4个机务段，进行动态运转测试。2014年1月12日起投入部分编组开始营运；至2014年2月10日止皆已营运上路。而后续出厂的列车都以相同模式进行相关的静态与动态运转测试，并且陆续投入营运。2015年5月29日最后一编组完成交车，并于2015年6月29日上路载客。EMU800型列原合约中的37列74组列车，目前已全数上路。

而后续本型车以当初采购预算的汇差，所产生的结余款再增购6列12组，皆由台湾车辆负责生产制造。2016年8月19日开始分批进行交车并进行各项测试，2017年4月12日最后一编组交车完毕，并已于2017年5月23日全数营运上路。

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- EMU800型车内5款不同的原厂铭版

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- EMU800型车外之原厂铭版

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- 即将送往七堵机厂的第一编组

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- EMU800车头吊出船舱

## 外观设计

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EMU800型在外观上有所创新，与台铁现有任何一款通勤电联车设计皆不同，首先在车头端面采用与TEMU2000型类似的流线型设计，为台铁首次将流线型车头端面设计运用在通勤电联车中。而在车身涂装部分，车侧以不锈钢车体的银灰色系为基底，于车身中段搭配蓝、黄色线条，顶端亦有黄色带，车头端面则采半椭圆状的蓝色涂装，并将车侧顶端的黄色带延伸至车头，沿着半椭圆状边缘弧形下收，呈现近似弦月或微笑的造型，而此设计也使台铁员工及铁道迷称其为“微笑号”，车头侧面也绘有“800”的专属标志，其将数字与人骑自行车的图案相结合，00两数字也象征为自行车轮。

EMU800型采逼近车辆限界方式来设计，车体部分使用不锈钢材质，与EMU700相同采用日本车辆模组化工法（日车式ブロック工法）组合。车头端面部分因高强度的不锈钢难以曲面加工，则使用表面金属漆涂装之耐候钢材质。但因为两者材质表面反光特性不同，所以车头端面与车体接面处会因为天候、阳光角度及观看位置而有不同的色泽呈现。

车头端面的头、尾灯、车头列车资讯显示器（DD）、挡风玻璃与连结器罩总成配置与TEMU2000型极为类似，不过挡风玻璃较TEMU2000型为大，头、尾灯亦采独立灯罩设计，驾驶室侧窗则与EMU700型相同，并设置驾驶员专用门。车厢连结处也加装类似台北捷运381型电联车的防坠挡板，并采用单片式风挡。而车侧各车厢客室窗户配置原则上延续EMU700型，不过2~7车靠近车厢连结处的车窗，因座位配置因素，改设置较为靠近车厢连结处。另外，3、6车集电弓及厕所雾化车窗，设置于靠4、5车车厢连结处。

至于EMU800型后续增购的6列12辆编组，车体外观大致上仍延续先前编组之特色，不过将车头端面的黄、蓝色部分涂装对调，另外车身中段线条也将黄、蓝色部分比例由1：1调整为3：1，顶端黄色带下方亦新增一条蓝色带，以凸显与先前编组制造年份之差异。

## 机电系统

### 集电弓及高压电设备

EMU800型的集电弓采用英国Brecknell Willis所制造的单臂式集电弓，与EMU100－400型电联车类似，不过其集电弓舟形式则是略有不同；列车所需之电力自集电弓引入后经真空断路器（VCB）送至主变压器降压，至于EP车之车顶高压电气组件的配置方式与以往的电联车所装置之标准型式不同。

### 控制系统及马达

EMU800型的机电系统为日本东芝制造，其动力车的牵引整流/变流器（C/I，即整流器与主控制装置）采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）变频器（VVVF）控制元件之脉冲宽度调变（PWM）方式控制牵引马达，每辆动力车装有4台东芝制 SEA-431 型 220 kW 鼠笼式三相异步马达，单组列车最大出力可达 1,760 kW（1列2组则为 3,520 kW），列车的营运最高速率提升至 130 km/h（设计速率则为 140 km/h）。列车电力经由列车主变压器降压后分为两组电路，一组提供给牵引整流/变流器，再经由牵引马达输出，作为列车的主要动力来源，另一组则经由辅助模组提供给两组静式变流器（SIV），作为列车车内照明、空调、旅客资讯系统等设备的电力来源。EMU800型的机电设备与TEMU2000型共通，不过两种列车的运行阻力有所差异。

EMU800型安装了列车控制及管理系统（Train Control & Monitor System，简称TCMS），驾驶及检修人员均可经设于驾驶台上的TCMS系统萤幕查阅列车全编组列车各系统的运作状态，如遇任何系统故障时可自我侦测及诊断，并提供相关应急故障排除流程，使得列车能够继续行驶；并会将故障及个机电系统运转情形加以记录以方便检修人员进行后续的检修及保养工作。

此外在电门操作上同样具备车速自动控制功能（简称“速控”模式），可利用电门把手上的时速刻度表做速度控制。

### 转向架

EMU800型之转向架为四轮无摇枕式，一次悬吊为雪弗龙型（Chevron）、圆锥型橡胶弹簧，二次悬吊则为空气弹簧及紧急橡胶弹簧，并装设抗蛇行动减震器（Yaw Damper），以提升高速运行时的行车稳定度，使得搭乘时舒适度更为优良。而转向架结构经过强化，可使用钢索及吊勾将其安全吊起或于地面进行拖拉，而不损伤转向架本体。动力车（生产编号均以EM开头）使用ND-741M型动力转向架，无动力车（驾驶拖车，生产编号均以“ED”开头）以及电源拖车（生产编号均以“EP”开头）采用ND-741T型无动力转向架。所有列车均安装了停车制轫装置（又称停留轫机），长期停泊时不需再使用止动楔固定列车。

### 轫机系统

EMU800型轫机系统采用日本纳博特斯克（Nabtesco）制造的HRA形高阶反应类比电气指令式轫机，EM车配备烧结式（粉末冶金）踏面闸瓦，ED及EP车设置碟式轫机刹车来令片，可提供列车较强的制轫能力，并具备踏面清扫装置功能。且制轫时亦无异味（合成闸瓦会在紧轫时因摩擦产生高温散发化学气体）。另外，EMU800型也与前代EMU700型一样设有电力回生电轫，并具备电轫优先功能，司机员透过司轫阀对列车进行制轫时，会先行启动电轫，如遇所需轫力大于电轫力时，将由轫机电子延迟控制装置（BECU）计算各车厢所需气轫力，再辅以闸瓦气轫使列车持续减速至停止，以降低踏面轫机对车轮之磨耗。由于烧结合金乃以金属为主体之材质，因此低速紧轫时会产生尖锐的摩擦音（与同时期引进的TEMU2000型亦同），为改善此缺点将列车轫机系统的控制逻辑修正，从以往时速5km/hr取消电轫改为可使电轫可作用至2km/hr以下，在电轫力足够之情况下将尽可能减少使用气轫摩擦减速，如遇电轫力不足时也会优先使用ED及EP车的碟式轫机减速，以减少使用EM车烧结式闸瓦制轫，可有效减少闸瓦紧轫噪音。而空气压缩机（主风泵）则采用与EMU700型相同的新一代Nabtesco制RWS20G型低噪音螺旋式空气压缩机。

### 保安装置

EMU800型的铁路安全装置采用台铁自2006年开始启用的庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范。

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- 装于EP800型电源拖车的主变压器及散热鼓风机外观

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- 设置于马达车右侧的静式变流器（SIV）

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- EMA、EMB800型马达车所装用的ND-741M型动力转向架

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- ED、EP800型无动力车所装用的ND-741T型无动力转向架

## 客室设备

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EMU800型每列车设计最高可载运1262名旅客，包含352个座位及910个立位。车厢内装设计原则上延续EMU700型的规格配置，车门口上方装设环状握杆及拉环，2到7车并恢复设置EMU400－600型采用的中央立柱，车门两侧的玻璃防抢隔板亦改采圆弧状设计，以提供立位乘客更多抓握空间，车内比照EMU700型于车门上方装设列车到站资讯显示幕（SI）。另外也设有车门开门状态指示灯，以指示开门方向，而各车厢第1、2车门与第2、3车门间中段的天花板，各设置2台旅客资讯显示器（VPIS），继EMU600型电联车改造之后，EMU800型是台铁第二款使用相同概念设计的列车，可显示列车设施概况、乘车及旅客服务等资讯，并辅助列车到站资讯显示幕（SI）显示车门开启方向、停靠站及转乘等资讯。

### 座椅设计

本型车车内座椅由佳丰机械设计工业制作，采用人体工学绒布座椅，并加高椅背及强化绒布柔软度，以提升旅客乘坐舒适度。座椅排列方式方面，1、8车因增设自行车置放区，改为类似EMU500、600型的一字型设计，且座位数仅16位（包含8张折叠椅及8张博爱座位），2到7车则全面采取非字型设计（EMU700型在靠近车厢连结处为一字型，本型车则为横向座椅），但座位数也较EMU700型为少，而每个座椅在其行李架上方亦有设置座号标示，至于EMU800型后续增购的二次车6列12辆编组，除1、8车的座椅配置延续先前编组设计外，2~7车的座椅配置全数改为一字型长条椅，以增加搭乘人数并提升载运量。近期随着本型车陆续进行全检，部分编组之座椅绒布已改与和PP、莒光号客车相同之材质与花色。

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- EMU800初代编组车厢内布局及内部设施

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- EMU800增购编组车厢内布局及内部设施

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- 出厂时的座椅绒布花色

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- 折叠式座椅与自行车置放架

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- EMU800增备车内座椅

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- 采用椅背加高之人体工学新型绒布座椅

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- 新型绒布花色的博爱座（优先席）座椅，和优化EMU500相同

### 列车资讯显示器与广播系统

EMU800型延续前代EMU700型电联车配置，在列车的车头端面、车厢侧面以及车内车门上分别装设车头终点显示器（Destination Sign，简称DD）、车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI）、车内到站显示器（Station indicator，简称SI）发光二极管（LED）显示幕。EMU800型则在车厢内新增液晶显示器（LCD）（通称为旅客资讯显示器〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），到站显示器尺寸加大，除可显示延续EMU700型的当前列车位置与前方停靠车站资讯外，亦能显示车厢编号及列车车种、车次、经由线别、终点站、沿途停靠站等列车资讯及列车到站提示、列车到站开门方向提示、旅客转乘资讯等，萤幕显示广告播放或政令宣导。此外，列车的广播采用自动广播系统，以语音播放国语、闽南语、客家语、英语，在东部干线区间也会使用阿美族语播报到站资讯等，并且增加转乘车站资讯。

2021年5月开始陆续将原广播更换为与EMU900相同之播报方式。

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- 列车到站显示幕（SI）

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- 旅客资讯显示器（VPIS）

### 无障碍设施

EMU800型在车厢也打造成自行车及博爱专用区域，靠近驾驶室端的第1、2车门之间，设置8张（单侧4张）折叠座椅及4组（单侧2组）自行车置放架，若折叠座椅全数收起，可供放置4台（每列车最多可置放8台）自行车，另外在第2、3车门之间，则设置8张（单侧4张）博爱座椅以及轮椅停放区，另外在1、8车在靠近2、7车的车厢端处设置多功能无障碍厕所（含折叠式婴儿更换尿布床及紧急对讲机）。

而博爱座比例亦提升至全车座位的25%，并在博爱座椅区域的地板采防滑设计，并以黄色区域标示，其座位上方拉环亦同步改成黄色，座椅旁也加设扶手，除方便有需求旅客快速辨识外，并同时提升乘坐安全。至于EMU800后续增购的6列12辆编组型同时也首度将博爱座更名为优先席，并增加“内部器官障碍者”图示，以强调能给予于身体外观上无法分辨，而体弱或有需要之旅客使用，使其适用范围更加广泛。

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- 多功能无障碍厕所

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- EMU800增备车首度采用之优先席识别

### 安全设备

本型车是继TEMU2000型后，再度将逃生窗与击破点标识出的车辆，其设置位置多半位于紧急通风窗之对向或车端处，可在紧急时供旅客快速辨识，使得乘坐安全性得以提升。另外EMU800型也于车门旁设置紧急对讲机，方便旅客于紧急情况时，能与列车乘务员即时取得联系。

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- 车内的紧急对讲机及操作说明指示

### 车内监视器

台铁陆续在EMU700型和EMU800型车内加装监视器，以掌握车内动态。安装数量为每辆车厢装设3个，由于使用了两间监视器厂商的产品，安装方式也不相同。

EMU800型目前新竹机务段、彰化机务段、嘉义机务段的编组皆有安装。

## 形式说明与编组方式

### 编组体系

EMU800型与EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一组动力单元由两辆动力车与两辆拖车所组成，一列车由两个动力单元所组合，即以两组八辆列车为一个完整的列车编组方式，动拖比为4M4T。不过为了避免干扰到列车自动保护系统的运作，配置方式改为与TEMU1000、2000型相同的驾驶拖车ED800型、马达车EMA800型、电源动力车EP800型以及马达车EMB800型的编组方式。而为了区分马达车的形式，避免编组上所造成的混乱，沿用TEMU2000型在EM后方增加A、B作区隔，使四车编组中的车号一致，另外电源动力车的集电弓、电气室及厕所设在靠近马达车EMB800型的车厢连结处。

45ED800型：驾驶拖车，一共86辆（ED801-874；ED881-892），皮重39.59公顿，长20.33米，宽2.9米，高3.99米。座位：16人，立位：114人。

50EMA800型：马达车。一共86辆（EMA801-874；EMA881-892），皮重39.47公顿，长20.33米，宽2.9米，高3.99米，座位：56人，立位：113人。

50EP800型：电源拖车，一共86辆（EP801-874；EP881-892），皮重41.14公顿，长20.33米，宽2.9米，高4.234米，座位：48人，立位：115人。

50EMB800型：马达车。一共86辆（EMB801-874；EMB881-892），皮重39.79公顿，长20.33米，宽2.9米，高3.99米，座位56人，立位113人。

与EMA不同的是在尾端多了一组尾部标示灯以利区分两编组。

（逆行）屏东、高雄

车厢编号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

集电弓｜＞｜＜

形式｜45ED800(Tc)｜50EMA800(M1)｜50EP800(T)｜50EMB800(M2)｜50EMB800(M2)｜50EP800(T)｜50EMA800(M1)｜45ED800(Tc)

其他设备｜

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安装机器｜CP｜VVVF,Rc,SIV｜Mtr,VCB｜VVVF,Rc,SIV｜VVVF,Rc,SIV｜Mtr,VCB｜VVVF,Rc,SIV｜CP

载客量｜130人｜169人｜163人｜169人｜169人｜163人｜169人｜130人

范例

- VVVF：主控制装置（牵引整流/变流器（C/I）；VVVF变频器）
- Rc：整流器
- Mtr：主变压器
- VCB：真空断路器
- SIV：静态式变流器
- CP：空气压缩机
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：驾驶室,车长座位
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：厕所
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：无障碍设施（轮椅停放区及多功能厕所）
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：自行车架（折叠式座椅）

参考资料：

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- 45ED800型驾驶拖车（第1、8车）

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- 50EMA800型马达车（第2、7车）

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- 50EP800型电源动力车（第3、6车）

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- 50EMB800型马达车（第4、5车）

## 缺失

于2017年3月发现此车型作为制轫（刹车）系统烧结闸瓦（刹车皮）的摩擦材料陆续脱落，原因疑似与当年厂商替换为较廉价的制轫（刹车）零件，导致材质不相容有关。

## 行车事故

2020年4月10日13点13分左右，由潮州开往后里的3198次区间车（编组EMU857+858），在行经新左营=楠梓间的屏山巷平交道时，撞上卡在平交道上的砂石车，导致6人受伤（含3198次司机员），其中司机员伤势较重，并造成6~8车45ED858、50EMA858、50EP858等3辆车出轨；其中第8车45ED858车头端扭曲变形严重损毁、第7车50EMA858车体严重受损，为本型车上线营运后首起重大事故。

事故过后，受损严重的第8车45ED858于4月11日～12日深夜陆运至台湾车辆进行后续修复评估作业；其余七节车厢分别于4月27日～29日回送至富冈基地，6月20日再由富冈基地回送至台湾车辆进行修复。目前列车已修复完毕，并在中部、南部地区服务。

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- 修护后的ED858之新铭版

## 特殊涂装

台铁于EMU800型推出以下的彩绘列车，分别如下：

- 现存：暂无
- EMU885+EMU886：2025台湾灯会棒球彩绘列车。
- EMU881+EMU882：2024年SIRAYA西拉雅彩绘列车
- EMU801+EMU802：2015年交通部观光局彩绘
- EMU811+EMU812：2019年行政院农业委员会林务局里山动物列车2.0
- EMU829+EMU830：2017年四国旅客铁道JR四国8000系电力动车组彩绘
- EMU835+EMU836：2018年林务局里山动物列车
- EMU865+EMU866：2016年观光局喔熊彩绘
- EMU873（EMU874无彩绘）：2015年车厢内部几米彩绘

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- 喔熊彩绘车

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- EMU800型JR四国彩绘车

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- 林务局里山动物列车彩绘车

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- 林务局里山动物列车2.0彩绘车

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- “SIRAYA西拉雅号”彩绘列车

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- 2025台湾灯会棒球彩绘列车