叡山电铁

叡山电铁股份有限公司，简称叡山电铁，是经营从日本京都市左京区的出町柳车站到八濑、鞍马两地的铁路线之业者。通称“叡山电车”，简称“叡电”。营业总部于京都府京都市左京区田中上柳町（紧邻出町柳车站），而登记上的总店则位于京都市左京区山端壹町田町。

该公司原为京福电气铁道（以下简称京福）在1985年设立的完全子公司，但在1991年11月京阪电气铁道（以下简称京阪）成为大股东之后，从2002年3月开始成为该公司的完全子公司（后述）。而叡山电铁是日本全国登山铁道‰会的成员之一。

## 概要

叡山电铁经营叡山本线、鞍马线两条路线，负责来往比叡山、鞍马的观光客和周边居民的运输。

这些路线最初是京都电灯和鞍马电气铁道所经营，在第二次世界大战时因用电管制，重组后由京福接手。但从1960年代开始日本的汽机车普及化，乘客开始减少。1978年京都市电全面废止，叡山线与其他铁道路线的联络中断而成为铁道孤岛，乘客转向沿线直达京都市中心的路线巴士，使得叡山本线与鞍马线的利用率急剧下滑。其中叡山本线每年亏损5亿日圆以上，严重拖累了京福整体以及母公司京阪集团的经营。

集团打算让京福自行负担亏损以降低利息负担，加上考量人事成本，在1985年7月由京福全额出资成立了“叡山电铁株式会社”，但所有员工都是由京福外派。

在分离之前，电铁便已努力开发客源，包括举办各种活动，接连改装当时京福名下的八濑游园。值得一提的是，叡山电铁在这个经营困难的时期，仍将出町柳 - 宝池的列车在日间达到每小时8班的发车频率，建立“不用等待就能搭车”的形象。尽管如此，1985年公司成立时，乘客数只有1964年高峰期的四成而已，而且还有继续减少的倾向。

1989年10月5日京阪鸭东线通车，乘客可在出町柳车站转乘叡山本线，往来大阪更加方便，于是叡山电铁的乘客数加倍，收入增长至2.5倍。但是这样也仅能勉强维持收支平衡，未能消除累积高达19亿4千万日圆的亏损。京福认为无法自力完成经营重建，为了获得京阪提供的低利特别融资，1991年10月，京福将60%的股份卖给京阪，同时全体员工转籍至叡山电铁以削减人事费。1997年京都市营地下铁乌丸线延伸到了国际会馆站，之后又整编以该站为中心的公车路网，左京区岩仓地区的居民来往京都市中心开始转用地下铁，叡山电铁乘客数又开始下滑。最后，在2002年3月，京阪电铁取得剩余全部股份，叡山电铁成为京阪的100%全资子公司。

1997年开始行驶全景电车（采用较大的窗户让乘客充分享受沿途的风景）“900型电车KIRARA”。2004年开始，叡山电铁在原则上实施所有列车单人运转以节省开支。2005年NHK播出的大河剧义经使鞍马地区的观光大为热门；由于举办各种活动积极推广，叡山电铁再度展现荣景。

不过京都市建设局正计划对与叡山电铁路线平行的鞍马街道（京都府道38号京都广河原美山线），进行绕行建设与拓宽，完工后大型观光巴士前往鞍马地区将更为容易，因此叡山电铁的未来营运尚有变数。

叡山电铁简称“叡电”，是因为叡山本线前身为京都电灯的“叡山电气铁道部”，成为京福旗下路线之后，仍被一般人当作叡山本线与鞍马线的总称。从京福分立出来后，顺理成章地成为公司的简称。

分立时虽然京福是京阪的子公司，但是车辆方面却曾从阪神电气铁道购入原阪神电铁831型作为DENA500型行驶，而且车辆多由阪神的关联企业“武库川车辆工业”制造，因此带有强烈的阪神色彩，形塑了特殊的京福（叡电）风格。但从1989年京阪鸭东线开业后，在服务层面逐渐出现京阪色彩。但由于2002年京福发生了越前本线列车冲突事故而营运恶化，将全部的持股都卖给了京阪后，叡山电铁在各方面都显露出京阪集团的风格。2008年，公司导入了在“KEIHAN”商标下方标注“叡山电车”（车身上为“Eizan Railway”）的京阪风格企业识别。

IC卡支付方面，自2016年3月16日起开始可以使用PiTaPa・ICOCA・Suica・PASMO。

## 历史

- 1985年7月6日 - 京福全额出资设立叡山电铁。设立时的资本金为一亿日圆。
- 1986年4月1日 - 京福让渡叡山本线・鞍马线，开始营运。
- 1991年11月29日 - 资本金增资至二亿五千万日圆。此外，京阪从京福取得叡山电铁60%的股份（有偿）。
- 2002年3月29日 - 京福拥有的股份全盘让渡给京阪（有偿），叡山电铁成为京阪的完全子公司。
- 2004年3月1日 - 全线适用KANSAI THRU PASS乘车卡。
- 2008年10月19日 - 全车站导入车站编号。

## 路线

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叡山电铁全线位在京都府京都市左京区内。各路线的详情请参照以下的项目。

路线记号｜中文线名｜日文线名｜起点｜终点｜距离（公里）

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｜叡山本线｜叡山本线｜出町柳（E01）｜八濑比叡山口（E08）｜5.6

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｜鞍马线｜鞍马线｜宝池（E06）｜鞍马（E17）｜8.8

叡山本线的路线颜色为象征比叡山森林的绿色，从八濑比叡山口车站可经由京福的索道、空中缆车到比叡山的山顶。鞍马线的路线颜色为象征贵船、鞍马的枫叶红色。鞍马车站附近的鞍马寺有非常小规模的缆车鞍马索道（经营主体为鞍马寺）运行。

在有大批乘客时的有时会增加临时班次，特别是在每年10月22日举行的鞍马火祭是实质上唯一的大众运输工具，就算多接近让每一班列车都全力运作，尖峰时刻时还是会因为鞍马线二轩茶屋车站以北只有单线所造成的流量限制等原因，而造成队伍冗长的情形。从2004年1月开始，全路线除了一部分列车之外都是实施一人控制。

2007年秋天开始在一部分的车站设置配有路线颜色的大型站名看板。看板上还配置了该颜色由来的象征标记。此外，除了罗马字之外也有韩文和中文的标识。新型看板在开始设置时，出町柳、三宅八幡、岩仓・京都精华大前・市原、二之濑、鞍马等各站只有设置旧型看板，但现在每一个车站都设置了至少一面的新型看板。2008年10月19日时导入了车站编号，新型看板及一部分的旧型看板都被标记上了车站编号。同时也导入了通用设计的象形图，以京阪线的引导标记为基础。

2011年春天开始追加了英语的车内自动广播（之前只有出町柳车站）。

## 车种

### 现存车种

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营业用

- 700系：Deo730型中的732号观光列车“比叡号” 于2019年获颁桂冠奖
- 800系
- 900系（Kirara）：1998年获颁桂冠奖

事业用

- 京福电气铁道MoTo 1000型电车（电动货车）

### 过去车种

营业用

- 京都电灯DeNa 1型电车
- 京都电灯DeNa 11型电车
- 京都电灯DeNa 21型电车
- 京福电气铁道DeO 200型电车
- 京福电气铁道DeO 300型电车
- 京福电气铁道DeNa 600型电车
- 京福电气铁道DeO 600型电车

事业用

- 京都电灯DeWa 101型电车（电动货车）

## 票价

通过叡山本线、鞍马线，普通票价为区间制，定期票价为以里程记费。在普通票价的情况下，以修学院车站、岩仓车站、二轩茶屋车站、二之濑车站为界线，只要搭乘路线跨过以上车站，区间数就会加一，票价也跟着改变。此外，从鞍马车站到宝池车站转乘至开往八濑比叡山口车站，或相反的情况下区间数也会加一。也因此从出町柳车站搭乘到修学院车站共2.9公里只算一区的票价，但从八幡前车站搭乘到三宅八幡駅的话，虽然只有1.5公里，但会计算成两区。回数票则除了成人、儿童用（价钱普通票价的10倍，可搭乘11回）之外，也有学生折扣回数票（限成人，价钱同一般回数票，但可搭乘15次）、敬老折扣回数票（20回）。

普通票价（2012年10月现在）

- 1区 - 200日元（儿童100日元）
- 2区 - 260日元（儿童130日元）
- 3区 - 320日元（儿童160日元）
- 4区 - 370日元（儿童190日元）
- 5区 - 410日元（儿童210日元）

叡山电铁和京阪相连的双方第一个乘车区间内（元田中 - 修学院和京阪・神宫丸太町 - 祇园四条）之间的互通有成人20日元、儿童10日元的折扣（必需事先在自动售票机购买联络车票。在叡山电铁这一方自动售票机的营业时间外，可以在出町柳车站的闸门处购买。另外，如果使用KANSAI THRU PASS的话会自动打折，但必需要在30分钟完成在出町柳车站的转乘）。

在有人车站搭车时需在自动售票机购买车票，将车票刷过自动闸门。无人车站则几乎都没有闸门，可在上车时于车门旁设置的整理券发行机取得整理券，或将KANSAI THRU PASS共通卡片刷过读卡机，以纪录乘车车站。在部分无人车站也有限时的自动售票机，若在这类车站预先购入车票的话，直接上车即可。一部分的车站自动售票机在自动闸门的内侧，若要使用现金则从闸门的旁边通过进入月台再购买车票即可（无需返回自动闸门验票）。出町柳车站、修学院车站的自动札门为全天运作。鞍马车站、贵船口、八濑比叡山口车站则为有站员进驻时才运作。此外京都精华大前车站、二轩屋车站，则仅在开往鞍马方向的月台出入口设有自动闸门，于限定日期和时间才运作。

在有人车站下车时需在闸门口支付现金，或是将车票或KANSAI THRU PASS共通卡片刷过自动闸门。无人车站则要在电车驾驶座旁边的车费箱投入整理券及现金，或是投入车票。整理券上印有乘车车站，在下车车站时可以让车费箱自动显示车费。KANSAI THRU PASS共通卡片则要刷过读卡机。定期券要向驾驶员出示。

无人车站时的搭车口为后门，下车口为前门。三门车箱的中间车门和两节车箱编制时后方车箱的车门在有人车站以外都不会开启。车箱费或读卡机、整理券发行机只设置于行进方向左侧的车门旁边。

在出町柳车站、鞍马车站的窗口及修学院车站的定期券贩卖处，有出售1000日元（儿童500日元）一日无限搭乘的“1日乘车券 えぇきっぷ”。只要出示就可以于沿线的寺庙或观光设施取得参拜费、入场费的折扣、拿到小礼物、或于沿线的餐饮店、土产店受到优待。在自动闸门或车内的读卡机刷过之后，就会决定使用日期并印刷在该票的背面。在无人车站搭车时除了首次搭车之外不需要刷过读卡机，但在无人车站下车时则一定要将票刷过读卡机。

母公司的京阪一方有出售和叡电合作的企画乘车券，但在叡电一方则没有出售，必需在京阪出町柳车站另外购买。

## 网络宣传和商业合作

从2010年开始，活用网络的搭配措施开始变得醒目。同一年9月底左右，叡电的推特账号开始在推特上发送信息。另外，在当年第六回的“叡电祭”上，除了用Ustream即时放送从活动用列车的驾驶席上拍到的影像之外，也逐次在推特发布活动的情形。此外，叡电也在Youtube开设账号并经营频道。

由于漫画杂志《Manga Time Kirara》的略称和叡山电铁900系电车的爱称均为“Kirara”（きらら），加之前者连载作品《K-ON！轻音少女》的动画舞台包括叡山电铁沿线，2011年起，叡山电铁与出版商芳文社合作启动“Kirara×Kirara Project”（きらら×きららプロジェクト），通常在Kirara关联作品的电视动画（如《若叶女孩》、《Manga Time Kirara》的《三者三叶》、《Manga Time Kirara Carat》的《NEW GAME!》、《Manga Time Kirara Max》的《请问您今天要来点兔子吗？》、《Manga Time Kirara Forward》的《花舞少女》、《Manga Time Kirara Miracle!》的《幸腹涂鸦》等）或剧场版（如《剧场版 魔法少女小圆》）推出后展开，内容包括出售绘有作品角色的纪念车票、开行彩绘电车，或是在部分列车前挂上特殊车头牌等。

和动画《K-ON!》合作的“EiDEN！×K-ON！TRAIN”于2011年9月1日至2012年2月19日间行驶，叡电使用Google定位持续更新该车辆的位置情报。

2017年，因《明天，我要和昨天的你约会》电影上映，其中一列曾用作电影拍摄用途的Deo800（802）取名“ぼく明日号”。

## 参考文献

- ‘叡山电铁（会雑志 no25）’ 1992年 京都大学铁道研究会
- ‘叡山电车形式集’ 1998年 レイルロード
- ‘企业情报・改革’有価证券报告书 京福电気铁道株式会社

## 外部链接

- 叡山电铁（官方网站）
- eizandensha
- eizandensha的频道 - YouTube

## 基本资料

- 名称：叡山电铁株式会社、叡山电铁株式会社
- 英文名：Eizan Electric Railway Co., Ltd.
- 说明：叡山电铁700系电联车
- 公司类型：株式会社
- 股票代号：股票非公开
- 成立：1985年7月6日
- 总部：日本、京都府京都市左京区田中上柳町25番地3号 京阪出町柳大楼
- 产业：陆运业
- 产品：旅客铁道事业 其他
- 首府：2亿5000万日圆
- 结算期：每年3月31日
- 母公司：京阪电气铁道 100%
- 网站： eizandensha.co.jp