山叶FZ150

YAMAHA FZ150是由台湾山叶机车公司所制造贩卖的摩托车，又称FZ及FZ2，车种代号为3YB。

## 概要

山叶FZ150为台湾山叶机车生产第一款四冲程具备了V型双汽缸配置的摩托车，采用了双梁翼型式车架、直径33毫米前双叉减震器及中置多连杆式后减震器、268毫米单碟式刹车及后鼓式刹车、17英寸铝合金铸造前后轮框，为台湾山叶机车在20世纪最后生产的一款街车风格摩托车。1991年最早引擎生产编号为3YB-0，1998年最终引擎生产编号为3YB-6。

## 研发设计历史

车身、引擎设定大体上与同族系YMT FZR150一样，采用同样设定引擎与车架，但传动设定、悬吊、后鼓式刹车、车架、车壳，街车的高把手低脚踏让骑姿略有异处，但整体车身营造的回馈感受差异不大。

## 引擎设计

1989年台湾山叶机车选择以海外山叶XV250之引擎为参考蓝本，并且委由日方协助重新设计一款专用的气冷V型双缸引擎，（改善了原族系引擎曲轴平衡、半球型燃烧室、曲轴柄形状、高角度凸轮轴并且加大散热鳍，此番重新设计让新引擎转为高转动力输出引擎，此款引擎于1987年设计完成）再加上重新设计的密齿比六档变速箱及高扭力的一次减速比，设定为带有运动性格的传统街车。

## 供油系统设计

搭载跑车级别4.5L大型集气盒与配置有加速泵的Mikuni特制BDS26下吸式负压双化油器，供油系统为直线补给油气，让燃油阻力低流速上限能更高。双喉供油与大型集气盒，能给引擎稳定且低温高密度的稳定油气压，除了让引擎各状况都能稳定运作更可提升燃油效率，达到引擎性能与降低油耗。

## 车款沿革

初代外型设计方面以日本山叶 及 的外型作为参考，从而打造出FZ150这台街车风格明显的摩托车。

## 一代FZ150

第一代YMT FZ150上市时间为1991年。除了新设计的胸盖、下扰流、较低的脚踏座与置于上三角台上方的高分离把座。座椅整合为一体型(侧壳也配合椅垫做了小修改)并加大了辨识度更高的方向灯，刹车变更为盘径较大的前268毫米单碟煞与后煞改为鼓式之外，外型几乎相同于除去整流罩的FZR150。大灯为七吋单圆灯，灯面为全玻璃式而不是塑胶材质，仪表则取材于日本YAMAHA SRX400，为仅有速率表无油量计的单表设计。

### FZ150（机型编号3YB）

- 全长：1,960 毫米
- 全宽：765 毫米
- 全高：1,070 毫米
- 座高：761 毫米
- 轴间距离：1,345 毫米
- 最低地上高：140 毫米
- 基本重量：141 公斤
- 最小回转半径：2800 毫米
- 车架型式：方管铁质钻石型车架(铁制twin spar frame) 山叶DeltaBox专利，倾斜度：25.5°
- 把手型式及位置：分离式/位于上三角台上缘
- 左右平衡端子：外型较长，重量约395g，料号开头：3YB
- 大灯规格：单圆灯 60/55W /1 接头规格：H4
- 仪表：速率表 /1
- 引擎开始打刻号码：3YB-000101
- 引擎型式：单顶上凸轮(Single Overhead Camshaft，SOHC) 四行程气冷式引擎(Four-stroke Air-cooled engine)
- 引擎曲轴端轴承：液压轴承(轴瓦/波斯曲轴)
- 汽缸排列：V型60°夹角/双汽缸
- 总排气量：149cm3
- 缸径(bore)X 行程(stoke)：45X47 毫米
- 最大马力：17.4ps/11000rpm
- 最大扭力：1.22kgm/8500rpm
- 压缩比：10.7：1
- 压缩压力：10 公斤/cm2/300r.p.m
- 润滑方式：油槽式
- 机油等级：Yamaha EFERO级 MA2机油
- 定期换油量：1,800cc
- 定期换油量(包含拆换机油滤芯时)：2,000cc
- 引擎总油量：2,250cc
- 机油过滤方式：滤网式(需底漏打开)、纸式滤芯(两次换油更换纸滤一次)
- 燃油型式：无铅汽油
- 燃油供给：负压式喷射雾化供油
- 油箱容量：10L(预备油1.9L)
- 化油器型式/厂牌/数量：BDS26/MIKUNI/2
- 化油器油嘴号数：主喷油口 #97.5
- 油针：前缸后缸相同4DLV8-3
- 火星塞型式/厂牌/数量：C7HSA/NGK/2
- 点火系统规格及厂牌：C.D.I.(电容放电)引擎转速限制12700r.p.m. /台湾TIIC
- 点火正时：4°(1500r/min) 35°(4000r/min)
- 起动方式：电动/脚踩(选配)
- 驻车方式：侧驻/中驻(选配)
- 踩发杆与中置驻车架皆为购买时候选配
- 一次减速比：85/25
- 二次减速比：50/13
- 变速箱：六段常啮合齿轮式
- 一档齿轮比：43/16(2.688)
- 二档齿轮比：38/21(1.810)
- 三档齿轮比：33/24(1.375)
- 四档齿轮比：30/27(1.111)
- 五档齿轮比：28/30(0.933)
- 六档齿轮比：26/32(0.813)
- 前轮厂牌及规格： ENKEI/ 17"X2.15" 90/80-17 46S
- 后轮厂牌及规格： ENKEI/ 17"X2.5" 110/80-17 57S
- 前刹车系统
- 总泵厂牌及规格：NISSIN12.7 毫米(1/2英寸)
- 刹车卡钳规格及数目：AKEBONO对向二活塞 /1
- 刹车碟规格及数目：直径268 毫米 厚度5 毫米 小六孔碟盘 /1
- 后刹车系统
- 刹车碟规格及数目：鼓式刹车 /1
- 前悬吊系统
- 避震器规格及数目：33 毫米潜望镜式减震器 /2
- 后悬吊系统
- 避震器规格及数目：MONO CROSS多连杆式单枪 /1
- 上圆桶：39X26 毫米
- 下U型座：40X30 毫米
- 上下锁点中心间距：300 毫米
- 单体外部总长：330 毫米
- 弹簧长度：190 毫米
- 弹簧外径：62 毫米
- 弹簧内径：40 毫米
- 弹簧线径：11 毫米
- 弹簧圈数：7(8)
- 缓冲器单体外径：32 毫米
- 缓冲器单体长：180 毫米
- 六段预载可调：可调整的弹簧预载量10 毫米
- 多连杆形式：6连杆连接式，日本山叶Mono Cross专利技术

## 二代FZ150N

第二代YMT FZ150N上市时间为1992年。台湾山叶帮这型车加上了BREEZE(微风)的车名，和FZ1刚直线条不同是外观采取较圆润的设计风格，一般市面称之为FZ2(FZ-II)。仪表变更为速率表、引擎转速表及油量计的２＋１双圆表，油箱、前土除、胸盖、下扰流、分离式双座垫、侧壳及梯形尾灯、副车架也全部重新设计。并和同时期的FZR2一样增设二期环保装置油温控制的AIS（热怠速空气补偿系统）、二次空气补偿装置(PLS-AIS)、EEC蒸发油气控制、PCV曲轴箱废气回流等，除此之外还更换了相较于FZ1较短的前叉(更改用冠座固定前弯把，而FZ1使用上分离把因故需要较长的前差内管)，握把也从分离把改为较高的一体式弯把，骑姿变得更偏向一般的传统街车。

### FZ150N（机型编号3YB2）

引擎车架样式及规格同3YB-0但有下列变更：

- 把手型式及位置：整体式/位于上三角台上方
- 左右平衡端子：外型较短/同FZR，重量约295g，料号开头：3KW
- 仪表：速率表 /1 转速表 /1 油量表 /1
- 仪表灯灯泡：T5卤素灯泡 /6
- 制造商/型号/规格：CHENG SHIN/C-931 100/80-17 52S
- 引擎开始打刻号码：3YB-500101
- 油箱规格及型式：修改外型，具备油量浮子
- 化油器油嘴号数：主喷油口 前缸#97.5 后缸#92.5
- 油针：前缸4FJZ1-3 后缸4DXZ-3
- 点火正时：5°(1500r/min) 36°(4000r/min)
- 油温控制的AIS(热怠速空气补偿系统)
- 二次空气补偿装置(PLS-AIS)
- EEC蒸发油气控制
- PCV曲轴箱废气回流装置

## 停产

20世纪末由于产品销售周期趋于末期，产品更新趋于停滞，台湾山叶(YMT)因应母厂生产定位，所以台湾山叶(YMT)无后续继任车种研发计划。最终台湾山叶(YMT)在1998年终止了YMT FZR150/YMT FZ150全车系的生产。

## 同名车种

2008年，印度YAMAHA发表了新一代FZ轻挡车，因153CC的排气量而将之命名为。

2014年，越南YAMAHA也发表了一台车型为FZ150I的新车，为上述FZ16的改款车种。

2018年，FZ-S Fi V2.0，全新设计Blue Core引擎排量为149cc。

但以上车种除了名称以外，皆与台湾YAMAHA的FZ车系没有关联。

## FZ零件停产及零件留用

YMT FZR族系于1998年全面停产。目前除车上少数与台湾山叶车种通用零件,大多数零件已经断料，台湾山叶原厂模具也于法定时间后全数销毁，日制零件大多数也停产。也因为台湾山叶此车系没有外销过，所有零件维修必须找库存零件或是杀肉。

与日本制造的XV250、XV125、SRV250引擎部分零件可以通用，而美国与中国大陆亦还有XV250族系(66毫米曲轴系列)喷射引擎新车生产；前悬吊系统与刹车系统也与同年代日本山叶车子部分通用，后刹车系统可直接替换同车系FZR150。

## 延伸阅读

- 台湾山叶机车公司《FZR150/FZ150N使用手册1992年版》
- 台湾山叶机车公司《FZR150维修手册及增订版维修手册》