富豪B10M

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富豪B10M（Volvo B10M）是一款由瑞典富豪（Volvo）巴士生产的中置引擎巴士，于1978年面世，主要取代富豪B58。B10M原本是一款单层巴士，但后来衍生出双层版本，并曾经少量生产。B10M是富豪其中一款很受青睐的巴士型号，行销至世界各地，在瑞典生产持续到2001年，巴西的生产线维持到2003年，其后继产品是富豪B10BLE及富豪B7RLE。

大多数的富豪B10M都是在瑞典生产，但也有一部分是在英国、澳洲及巴西制造。

## 设计

B10M采用中置引擎设计，引擎设置于前轴的后方，并以后轴为驱动轴。因为B10M的引擎室是位于前轴和后轴之间，所以巴士的地台须要升高，而车门也因此须要设置梯级。虽然早于1960年代，已出现不少地台较低的后置引擎巴士，但早期的后置引擎巴士，攀斜能力及可靠性并不理想，所以仍未能取代前置引擎的设计。当时不少新推出的后置引擎巴士，如利兰奥林匹克及丹尼士统治者型，为了解决引擎散热不良，便把引擎散热水箱设置于车头，虽然散热问题解决了，却导致车头空间减少，并须要在车门设置梯级，抵消了后置引擎的优点。B10M的中置引擎设计，虽然令地台难以降低，但地台高度仍是低于大部分前置引擎巴士。早期的B10M散热水箱仍然设于车头，后期的散热水箱则设于车身左侧，从而降低车身地台，并免除车身设计上的限制。B10M的动力系统集中于前轴后方，引擎室被收藏于地台之下，车厢的空间不会被引擎及散热水箱占用，整个地台都可作为载客的空间，也令B10M容易适应不同的车身设计，可装上城市巴士或长途客车的车身，后来更发展出中轴驱动的挂接巴士以及3轴版。

B10M的生产期长达25年，引擎有不少型号，但都是富豪车厂自家的产品，包括THD100，THD101，THD102，THD103，THD104及DH10A。波箱可选用Voith DIWA 381.4，Voith DIWA 863.3及ZF Ecomat 4HP。

于1978年推出的B10M采用中置引擎设计，虽然地台的高度因此而难以大幅降低，但换来整个地台的空间能够被充分利用，而且安装车身后的地台高度，也与当时不少前置散热水箱的后置引擎巴士相差无几，其底盘的设计能够同时满足城市巴士及长途客车的需求，从而获得大量订单。然而从1990年代中期开始，能够让轮椅上落的低底盘公车，逐渐成为城市巴士市场的主流，而B10M的中置引擎设计却难以降低地台高度适应市场需要，所以富豪车厂于1993年起同时生产后置引擎的富豪B10BLE，逐渐取代B10M在城市巴士市场的位置，其后于2001年推出富豪B7RLE完全取代B10M，B10M及B10BLE不久便停产，至于长途客车的产品线则由B12M取代。

## 使用概况

### 英国

在英国，在1980-1990年代，富豪B10M曾是其中一款最畅销之单层客车底盘。其间甚至从客车演变出公共巴士版本。

于1981年，富豪B10M于英国被发展出双层巴士型号，配中置引擎设计。车身则由亚历山大公司提供，属R型产品。大部分买家都来自英国本土，仅有两部被出口，一部往香港，一部则往新加坡。

### 新加坡

新加坡巴士公司在1984年引入一辆配东兰开夏车身的富豪B10MD双层巴士试用，在1986年再引入一辆配Van Hool车身及有空调的B10M单层巴士，新加坡巴士要到1989年才分批大量采购富豪B10M，全部是单层巴士，总数达977辆，成为新加坡巴士在1990年代至2000年代初的车队主力。大量采购批次的单层巴士皆配都普或亚历山大车身，新加坡巴士另购入两辆加长版的B10M单层巴士，分别是一辆在1995年登记配都普车身的14.5米的三轴超长版单层巴士，在2012年退役，及一辆在1996年登记配都普车身的19米B10MA挂接巴士，在2006年退役。

截至2001年，共有977部富豪B10M被引进至新加坡，大部分于2005至2017年间退役。而最后一批只剩下30部（SBS2789X，SBS2790R，SBS2796A - SBS2799S，SBS2801T - SBS2804K，SBS2806E，SBS2808A，SBS2809Y，SBS2811P - SBS2814G，SBS2816B，SBS2818X，SBS2822H - SBS2824C，SBS2827U - SBS2830J，SBS2832D，SBS2834Z，SBS2836T，SBS2838M），则于2018年12月底全数退役。

### 香港

香港曾经于1980年代引入富豪B10M，包括九龙巴士、城巴及九广铁路，还有部分旅游巴士公司购入作为旅游巴士，当中只有一辆是双层版。由于香港的专利巴士公司以双层巴士为主力，单层巴士仅为辅助性质，主要投放在不适合双层巴士行驶的路线，又因载客需求量大的路线，两轴双层巴士也不足以应付，同时受到两轴巴士最大16吨的限制，所以在1980年代中后期，香港的专利巴士公司已甚少订购两轴双层巴士。对于香港的营运商而言，中置引擎的设计，在检查和维修方面不如后置引擎便利，所以B10M在香港的数量并不算多，目前这些巴士已经全数退役。

#### 九龙巴士

1984年，九龙巴士引入1辆配用亚历山大RV车身的富豪B10MD（车队编号：VMD1，车牌：DC4146），为富豪B10M的双层版本，车身全长10米。采用双层巴士较罕见的中置引擎设计，引擎为富豪THD100EC 9.6升柴油引擎，输出马力从245匹调整为210匹，配用福伊特D851型3前速全自动波箱。此车只行走了几年，于1988年2月23日在海底隧道突然焚毁，后来该车的残骸被一家英国公司购买并运到英国，原计划重建单层巴士的车身，但最后被放弃拆解。

#### 城巴

1990至1992年，城巴先后引入10辆配用Van Hool车身的富豪B10M。主要派往城巴过境路线及沙田第一城路线行走，晚年有部分改为行走嘉湖山庄路线。1997年，城巴引入两辆B10M左軚车，配用中国制西沃车身，使用于中港跨境路线。城巴的过境路线结束后，全数B10M售予永东直巴以及香港中旅汽车服务公司。

#### 港铁巴士

1995年，九广铁路公司巴士部引入15辆配Northern Counties Paladin车身的富豪B10M，以取代车队中直接退役的二手都城嘉慕威曼都城巴士。2007年，配合两铁合并，九铁巴士旗下车队全数租予港铁公司营运，包括全数B10M巴士。其中413及415已于2012年3月底陆续退役，9部（401、402、404-406、408、410、412、414）于同年7月底至8月底正式退役，由亚历山大丹尼士Enviro 400（140-148）及亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米（825-833）取代，最后4部的403、407、409、411则于2012年12月14日全数退役。

#### 捷达巴士

1994年，捷达巴士引入5辆配用亚历山大PS车身的富豪B10M，主要行走捷达巴士的屋邨巴士路线。两年后捷达巴士结束在香港的业务，这批B10M被转售新西兰。

### 台湾

1984年，台湾汽车客运公司(简称台汽，今国光客运)引入20辆富豪B10M-60，主要以中兴号的名义行走松山机场-南崁-中正机场(今桃园国际机场)或松山机场-大园路线，1997年报废。

### 中国大陆

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西安飞机工业（集团）有限责任公司与富豪巴士于1994年共同出资组建西沃客车，配用西沃车身的B10M为西沃客车的第一款车型。

### 澳洲

于1980年代起，澳洲的Brisbane Transport、Metro Tasmania等营办商，购买了一批富豪B10M巴士，全于悉尼和墨尔本生产。大部分都于2000年代起退役。

### 日本

日本在1980-90年代曾经引入B10M，包括挂接巴士，车身于当地提供及组装。

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- 于英国行走之单层版本

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- 于英国行走之双层版本

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- 新加坡的单层巴士

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- 城巴的富豪B10M