空中浩劫各集列表

本列表记录了由加拿大Cineflix公司所制作的空难纪录片《空中浩劫》的各集资料和简介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（从第三季起除机械故障但安全降落的事故和起飞过程中的事故外不再提及这两个部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年开播至今，已经播出25季共251集（含特别季“灾难中的科学”、特辑“世纪大空难”）。

各集顺序不是以最初播放日期排序，而是以制作编号排序。

## 第1季（2003年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1989年2月24日，联合航空811号班机在太平洋飞行时右边的货舱门突然爆开，9个乘客被弹出机舱并且发生爆炸性减压。飞机后来在没有更多伤亡下安全迫降在檀香山。由于电路短路令货舱门爆开，导致飞机爆炸性减压。---- 机种：波音747-122 在1999年6月1日美国航空1420号班机试图在风暴中降落在小岩城国家机场但飞机冲出跑道，11人丧生。空难原因是因为机组人员在降落前进行的检查中没有将飞机减速板备便。---- 机种：麦道MD-82 在1998年9月2日，瑞士航空111号班机，大火破坏了机上的重要仪器令飞机坠落在佩姬湾（Peggy's Cove）海上，机上229人无人生还。大火是因为新加入的娱乐系统电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层和其他物品导致。---- 机种：麦道MD-11 在1996年10月2日，秘鲁航空603号班机的机组人员在飞机起飞后被飞行管理电脑错误的速度、飞行高度和矛盾的紧急讯号困惑。机组人员因准备紧急降落而下降，但因为依靠错误的资料令飞机以极快的速度下降，最后飞机坠毁在海上，无人生还。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为静压孔的护条没有除去而导致，护条是在维修时用来保护静压孔但之后没有除去。---- 机种：波音757-23A 在2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机的水平安定翼在飞行途中卡住并且脱落，飞机垂直坠入太平洋，无人生还。水平安定翼脱落是因为不妥当的维修工作令无润滑油的螺纹磨秃。机师在缺乏援引与地面支持情况下试图自行解决，致卡住的部件最终脱落恶化事态。---- 机种：麦道MD-83 在2001年8月24日，越洋航空236号班机在大西洋飞行时燃料用尽。空中客车A330的机组人员安全地滑翔并把飞机迫降在亚速尔群岛的一个空军基地。燃料用尽是因为不妥当的维修工作，允许液压油管和燃料管安装在一起令液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。---- 机种：空中客车A330-243

## 第2季（2004年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1990年6月10日，英国航空5390号班机近机长的一个玻璃窗突然爆开，令机长被吸离机外。其中一个空中服务员紧抓其双腿同时副机长把飞机安全紧急降落。机长被悬在驾驶室外21分钟后送医，幸无大碍。玻璃窗突然爆开是因为一个维修技工在事发前一晚维修时使用了不合尺码的螺丝。---- 机种：BAC-111-528FL 在1995年8月21日，大西洋东南航空529号班机左侧引擎因引擎叶片扭曲令在空中飞机急速下降坠毁，最初全机人员生还，但其后的大火导致10人丧生。事故成因螺旋桨因未被发现的金属疲劳，令一号引擎失效。---- 机种：EMB-120 在1994年12月24日，法国航空8969号班机在阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场被劫机。恐怖分子劫持飞机准备前往巴黎撞向埃菲尔铁塔，但劫机者不懂得怎样驾驶飞机而且阿尔及利亚军队拒绝提供机师所以他们不能实现计划，所以他们在两日内杀死3名乘客。之后飞机批准起飞但飞机飞往马赛普罗旺斯机场。之后法国国家宪兵干预队突击飞机，经过在机内的一轮枪战后所有劫机者被击毙而所有乘客成功撤离。---- 机种：空中客车A300B2-1C 在2002年7月1日，巴什克利安航空2937号班机和敦豪快递611号班机在德国的乌伯林根附近的35000呎空中相撞。BTC 2937号班机立即坠毁，而DHL611号班机在2分钟后也坠毁，两机合共71人丧生。611号班机的机组人员遵照防撞系统的提示下降了高度但2937号班机的机组人员却遵照航管员的提示下降而忽视防撞系统的警告。航管员事发后被在空难中失去家庭的男子刺杀身亡。---- 机种：巴什克利安航空2937号班机：图-154M敦豪快递空运611号班机波音757-23APF 在1995年12月20日，美国航空965号班机前往卡利时，管制员联络机组人员是否同意使用垂直导航前往卡利。机长同意但不慎地飞往飞行管理系统（FMS）指示的进场点，令他们不清楚他们所在的地点。他们的错失令飞机撞向在布加附近一个9,000英尺高的山。只有4人生还。---- 机种：波音757-223 在1990年1月25日，由哥伦比亚飞往纽约的哥伦比亚航空52号班机，尝试降落时因数次延误令燃料严重不足。但风切变令机组人员在离跑道1分钟时终止进场。他们开始重飞，但航管员不知道飞机燃料不足下要他们爬升。最终飞机燃油耗尽并在纽约附近的长岛坠毁。空难造成机上73名乘客及机组员罹难，85人生还。---- 机种：波音707-321B

## 第3季（2005年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机由希洛飞往在夏威夷的檀香山时前端左边附近的一大块机舱天花板被脱离机体并将一名服务员被吸出机舱外。飞机最终安全迫降在卡富鲁伊。机舱天花板被撕裂是因为机体腐蚀和金属疲劳。---- 机种：波音737-297 在2003年11月22日，DHL的OO-DLL在巴格达国际机场起飞不久因一个地对空导弹击中飞机左边机翼造成爆炸并失去全部液压。空中客车A300的机组人员把飞机飞行了16分钟后成功地使用引擎把飞机降落。这架敦豪空运货机是有史以来第一架完全失去液压控制却还能安然降落的大型民航机。---- 机种：空中客车A300B4-203F 在1985年8月12日，日本航空123号班机的垂直尾翼突然脱离，导致飞机的垂直尾翼和所有4个液压系统毁坏。机组人员勉强把飞机飞行了32分钟直至飞机坠毁在高天原山，除了4人生还外机上520人包括乘客和机组人员全部罹难。调查人员发现失事飞机在1978年时经历一次不当修理是垂直尾翼脱离的主因。本宗空难是航空史上最严重的单一飞机空难。---- 机种：波音747-146SR 在1994年4月7日，一个濒临解雇的员工奥本卡洛威，意图用斧头和矛枪劫机联邦快递705号班机。尽管机组人员重伤仍成功地制服奥本卡洛威并安全地把飞机迫降在孟菲斯。---- 机种：麦道DC-10-30 在1994年12月11日，一个炸弹在菲律宾航空434号班机前往东京时爆炸。炸死1个乘客，并令飞机一些控制系统受损。机组人员成功地把飞机迫降在冲绳那霸机场。一个恐怖分子在第一段飞行时偷运了一个炸弹。---- 机种：波音747-283B 在1988年7月3日，因为两伊战争文森斯号意外击落了伊朗航空655号班机，290人罹难。尽管文森斯号有高科技的设备，但也误认飞机为F-14雄猫式战斗机。---- 机种：空中客车A300B2-203 在1995年1月19日，布里斯托航空56C号班机因为雷电击中机尾螺旋桨令直升机失去控制并急速旋转，机组人员决定在海上迫降。16个员工和机组人员被附近船只救起。---- 机种：法国宇航AS332L超级美洲豹 在1999年10月31日，由纽约飞往埃及开罗的埃及航空990号班机突然急速下降并在海上坠毁令217人罹难。事件的原因有不同说法，埃及当局认为是飞机的升降舵有问题导致事件，但美国当局认为是飞机的副机长埃尔巴图迪因自杀而蓄意把飞机坠毁。---- 机种：波音767-366ER 在1989年5月12日，一列69卡的货运列车在近加利福尼亚州卡洪通山的下山路段失去控制。在超过100km/h时在邻近圣贝纳迪诺的一个住宅区出轨。2个住客和2个车长在意外中罹难。一个计算失误低估了列车的重量。之后列车在机车不足令列车停下的情况下开车。加上有数个引擎的制动系统完全失效，但车长们不知道此情况。一个多星期后(5月25日)，一个地底的汽油管，在清理现场时被重形机器压坏，之后破裂并发生大火令事件罹难人数增加2人。注释：此为Crash Scene Investigation的其中一集。---- 车种：6卡机车和69卡的货物（货运列车）在1994年3月23日，俄罗斯航空593号班机失速后坠毁令75人罹难。机长的15岁儿子坐进机长席时意外地取消了自动驾驶，令飞机突然向右转造成失速，其后飞机再因副机长再拉高机首令飞机上升而再次失速并高速翻滚。尽管飞机最终改出，但2秒钟后就在附近撞上了一处垂直峭壁并粉碎性解体。---- 机种：空中客车A310-304 在2000年9月26日，巨浪把MS Express Samina冲至偏离航道后碰到大石而破裂入水令75名乘客和5名船员遇难。渡轮以自动行驶时船员没有监视渡轮的航道，因为他们正在看足球比赛。注释：此为Crash Scene Investigation的其中一集。---- 船种：客轮（MS Express Samina）在1986年2月8日，一列VIA铁路的客运列车和一列70节的货运列车相撞，23人遇难。货运列车的车长可能因为睡着而没有在一段双轨区间的停车讯号后停车。本事故以当时是近40年来加拿大最严重的铁路意外。注释：此为Crash Scene Investigation的其中一集。---- 车种：VIA铁路客运列车（FP9A和F9B机车）、118卡货运列车（一台EMD GP38-2和两台EMD SD40机车）在1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机在燃油耗尽后迫降海面。飞机机翼触碰到水面后断开，125人包括全部劫机者罹难，50人生还。飞机被劫机后燃料耗尽是因为劫机者不相信机师解释飞机燃油不足够前往劫机者计划的目的地—澳洲。---- 机种：波音767-260ER

## 第4季（2007年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在2005年8月2日，法国航空358号班机在雷暴中冲出跑道并坠入跑道尽头的深谷中。意外原因是因为飞机降落高度太高。跑道过短以及机组人员太迟开启反推力。令人惊讶的是，空难中没有人员死亡。---- 机种：空中客车A340-313X 在1982年6月24日，英国航空9号班机在前往澳洲柏斯时遇上圣艾尔摩之火。几分钟后所有4具引擎熄火。在下降了高度后，机组人员成功重启引擎后安全降落雅加达。圣艾尔摩之火和引擎熄火是火山灰造成的。---- 机种：波音747-236B 在1983年6月2日，加拿大航空797号班机的洗手间发生大火。机组人员决定在辛辛那提迫降，但飞机在跑道上打开舱门时卷入一片闪燃，23人罹难。起火源头因受大火严重破坏而无法找到。---- 机种：麦道DC-9-32 在1997年8月6日，大韩航空801号班机的机组人员在晚上降落在关岛进场时看不见跑道。他们决定重飞但坠毁在一个小山，228人罹难，只有26人生还。空难因一连串的机师失误和关岛机场的仪表着陆系统（ILS）维修而未能作出反应而引起。---- 机种：波音747-3B5 在1991年3月3日，联合航空585号班机的方向舵突然失灵并在8秒内坠毁，25人罹难。在1994年9月8日，全美航空427号班机的方向舵也失灵，132人罹难。在1996年6月9日，东风航空517号班机的方向舵也失灵，但机组人员成功地取回飞机的控制并安全降落。三宗事故的原因是因为方向舵遇到强大温差后卡住并且作出反向动作令驾驶舱内控制转向的脚踏失灵。---- 机种：除全美航空427号班机为波音737-300外，其余两架飞机均为波音737-200 情况在1985年2月19日，中华航空006号班机的4号引擎熄火。机组人员尝试重新启动引擎时误将方向舵右偏，该架波音747失速并不断翻滚。机组人员虽然最终成功重新控制并启动引擎，但该客机因尾翼大部分解体且失去液压失控，最终该飞机强行迫降旧金山。而事故的原因是机师过于专注于失效的4号引擎，加上机师误认为自动驾驶仍在控制方向舵而没有调整方向舵的情况下失控翻滚。注：本集的涉事机型实际上应该是波音747SP-09，但在该集中出现的却是波音747-300 ---- 机种：波音747SP-09 在1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机的DC-9与派柏PA-28N4891F在喜瑞都的半空中相撞令两机失去控制，两机合共67人和地上15人罹难。事故的原因是两机机长也没有目视联络对方，航空管制员过于专注误闯入终端管制区的小型飞机以及没有先进的空中防撞系统。此空难驱使了空中防撞系统的发明。---- 机种：墨西哥国际航空498号班机：麦道DC-9-32，N4891F：派柏PA-28-181射手型 在1996年4月3日，面对机上导航系统不足，过期的导航图下在大雾中尝试在克罗地亚杜布罗夫尼克机场降落的美国空军IFO-21号班机偏航并坠毁在一个山上，35人包括时任美国商务部长罗纳德·布朗全数罹难。---- 机种：（由波音737-200改成）在2004年1月3日，闪光航空604号班机起飞不久即向右倾侧并坠毁，148人罹难。事故的原因有争议但有可能是部分机组人员出现空间迷向。---- 机种：波音737-3Q8 在2005年8月14日，空中交通管制失去对太阳神航空522号班机的联络。两架希腊空军的F-16战隼战斗机成功拦截并调查此班机但机内所有人也不省人事。在数分钟后飞机因燃油耗尽而坠毁，112人罹难。事故的原因是不正确的机舱加压模式令机组人员和所有乘客缺氧。---- 机种：波音737-31S

## 第5季（2008年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1985年8月2日，达美航空191号班机在达拉斯-沃斯堡国际机场进场时坠毁，11名机组人员中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹难。此次事故是少数因天气现象即微下击暴流造成的风切变直接造成的商业客机空难。---- 机种：洛歇L-1011-385-1三星 在1983年7月23日，加拿大航空143号班机由蒙特利尔飞往埃德蒙顿时，在26,500英尺的高空飞行期间燃料耗尽。机组人员成功地把飞机滑翔并安全地把飞机迫降在吉姆利工业园区机场─一个前空军基地。事故原因是在公制与英制间转换时的一个计算错误令飞机在燃料不足的情况下起飞。---- 机种：波音767-233 在1972年6月12日，一架只有数个月机龄的美国航空麦道DC-10，飞行96号班次由底特律前往水牛城，飞行途中货舱门突然打开并发生爆炸性减压。机组人员在底特律迫降，没有人伤亡，但是货舱门设计的缺陷并没有修正。两年后(1974年3月3日)，土耳其航空981号班机由巴黎飞往伦敦时发生了一样的情况，但是这一次该DC-10飞机的控制系统的损坏令飞机坠毁在桑利斯附近的田野，346人罹难。---- 机种：麦道DC-10-10（两机）在1987年11月28日，南非航空295号班机在印度洋上空出现烟雾。后方的主货舱突然发生火警，机师成功地在飞行时打开舱门清除烟雾，但飞机离奇地坠毁，全机无人生还。而造成大火的原因依然未知。---- 机种：波音747-244B客货混合型 在2003年1月8日，中西航空快运5481号班机起飞往格林维尔后不久撞向夏洛特/道格拉斯国际机场的飞机维修库。全机21人罹难和地上1人受伤。调查结果显示机师使用过期的旅客重量的计算公式导致飞机超重并且配重不均，令飞机起飞后不久攻角过高，而飞机控制系统在维修时被不适当地校准，终导致机员无法控制飞机。---- 机种：比奇1900D 在1977年4月4日，南方航空242号班机从亨茨维尔前往亚特兰大。途中因误信气象雷达飞入一片强烈雷雨区并被大冰雹击中。机师因在冰雹环境下错误加大马力，令DC-9-31的两具引擎熄火而飞机决定迫降在新霍普镇的一条公路。但飞机撞到一个加油站并发生爆炸，机上62人和地上8人罹难；其后机上和地上各1人因空难后严重受伤而去世。---- 机种：麦道DC-9-31 在1985年6月23日，印度航空182号班机在31000呎高空爆炸并在爱尔兰海岸解体，329人罹难。调查人员发现空难是由锡克教分离组织的巴巴尔·哈尔萨放下炸弹的爆炸造成。---- 机种：波音747-237B 在1996年2月6日，伯根航空301号班机从圣斐利-银港飞往法兰克福。起飞时机长发现他的空速表（ASI）读数不正常，但副机长的空速表读数却正确无误。两名机长被困惑并认为他们的空速表也故障。最后他们失去飞机的控制令飞机在大西洋坠毁。全数13名机组人员和176名乘客罹难。空速表故障的原因是皮氏管在飞机长时间停放在机库时堵塞。---- 机种：波音757-225 在1972年12月29日，东方航空401号班机在迈阿密国际机场进场时，因机组人员在集中处理起落架的一个失灵灯号，而且在解决问题时意外地解除了自动驾驶系统令飞机在大沼泽坠毁。101人罹难，75人生还。---- 机种：洛歇L-1011-385-1三星 在2006年9月29日，因空管没有把莱格赛商务机下降，导致戈尔航空1907号班机的一架波音737-800和一架还涂上原厂涂装的全新的巴西航空工业莱格赛商务机在亚玛逊上空相撞。莱格赛飞机于事发后25分钟成功设法使飞机安全降落在一个空军基地但波音737在亚马逊坠毁。波音737上全数154人罹难。---- 机种：戈尔航空1907号班机：波音737-8EH；N600XL：巴西航空工业莱格赛600

## 第6季（2007-2008年）

注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第一季，除了英海外航781，涉及的空难均已在第1～5季中出现过

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 本集总结了因机舱失压或爆炸性减压造成的事故和空难。---- 机种：BO781和SA201：哈维兰DH-106彗星1型 AQ243：波音737-297，BA5390：英国航太BAC-111-528FL，UA811：波音747-122，ZU522：波音737-300 本集总结了因机件故障及其维修疏忽引起的事故和空难。---- 机种：AS261：麦道MD-83，JL123：波音747SR-46，EV529：巴西航空工业EMB-120巴西利亚，SR111：麦道MD-11，UA585：波音737-291，US427：波音737-3B7，EA517：波音737-200。本集总结了因航空工程学上的漏洞导致机员失误的事故。---- 机种：AP603：波音757-225，CI006：波音747SP-09，AE593：空中客车A310-304，FL604：波音737-3Q8，AT236：空中客车A330-243

## 第7季（2009-2010年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在2002年5月25日，中华航空611号班机在台北起飞20分钟后即在台湾海峡上空解体，225人罹难。空难的成因是在飞机出厂数月时的一次机尾擦地没有正确维修令整个机尾部分金属疲劳并解体。---- 机种：波音747-209B 在1988年12月21日，泛美航空103号班机因利比亚恐怖分子放置的炸弹爆炸并在空中解体，碎片坠落在洛克比，机上全部259人和地上11人罹难。---- 机种：波音747-121 在1989年9月8日，柏纳航空394号班机在北海坠毁，55人罹难。调查人员发现飞机的尾翼金属螺栓质素极为差劣加上机尾的辅助动力装置在飞行中运转，令飞机飞行时尾翼发生共振振动而解体。---- 机种：康维尔580 在1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在空中相撞，349人罹难。成因是哈萨克斯坦航空的飞机没有依照航管员指示的高度飞行。本宗空难是史上最严重的空中相撞。---- 机种：沙特阿拉伯航空763号：波音747-168B；哈萨克斯坦航空1907号：伊留申Il-76 发动机：沙特阿拉伯航空763号：劳斯莱斯RB211-524C2；哈萨克斯坦航空1907号：索洛维约夫D-30 在1975年4月4日，一架洛歇C-5A银河在飞行婴儿空运行动首航时在后方的货舱门爆开后发生爆炸性减压并在紧急降落新山一机场时坠毁。机上153人罹难，175人生还。调查人员发现部分后方的货舱门零件在事前被移除并未没有正确重新放置。---- 机种：洛歇C-5A银河 在2005年8月6日，突尼斯国际航空1153号班机燃料耗尽并在海中迫降，16人罹难。燃料耗尽是因为飞机油量指示系统被安装了不正确的零件。---- 机种：ATR-72 在2007年1月1日，亚当航空574号班机在望加锡海峡坠毁，102人罹难。成因是机组人员在尝试修复惯性导航系统时无意中解除了自动驾驶系统，令飞机倾侧并失控俯冲到水中。---- 机种：波音737-4Q8 在1994年10月31日，美鹰航空4184号班机在空中等待降落芝加哥奥黑尔国际机场时失控俯冲坠毁，68人罹难。成因是冰在除冰系统无法清除的地方形成，导致过积冰机翼的气流受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。---- 机种：ATR-72

## 第8季（2010年）

注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第二季

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 本集回顾了之前所有的撞机事故，最后得出总结为航空交通管制在航空业的作用和研发下一代航空管制系，在新科技中通过减少雷达和无线电的过分依赖以减少发生空中相撞，以及把一些飞机的航空管制转授予电脑。---- 机种：TW2：洛歇L-1049超级星座式和UA718：道格拉斯DC-7主线式，AM498：麦道DC-9-32和N4891F：派柏PA-28-181射手型，AV52：波音707-320B，G31907：波音737-8EB和N600XL：巴西航空工业莱格赛600，V92937：图-154M和QY611：波音757-23APF 本集回顾了之前所有因恶劣天气导致的事故，并参观在密苏里州堪萨斯城的美国航空气象中心，了解气象资讯如何传输给飞行员，并增加飞行安全。---- 机种：9L3407：庞巴迪Dash 8 Q400，SO242：麦道DC-9-32，DL191：洛歇L-1011-385-1三星，AA1420：麦道MD-82，BA9：波音747-236B

## 第9季（2010年）

第9季在2010年3月1日起在欧洲国家地理频道首播。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1985年8月22日，英国空旅航空28M号班机的引擎因金属疲劳令引擎在起飞时爆炸起火。尽管飞机成功中断起飞，但55人因大火和浓烟在飞机停在跑道时很快进入了客舱而罹难。---- 机种：波音737-236 在1987年8月16日，西北航空255号班机在底特律都会韦恩郡机场起飞后不久时失速坠毁，156人（包括地上2人）罹难，只有1名乘客生还。本宗事故以死伤人数计为当时第二严重空难。调查发现机长在起飞时没有设定襟翼和前缘缝翼，加上起飞构型警告在起飞时没有启动，令机师没有发现错误。---- 机种：麦道MD-82 在1988年6月26日，法国航空296号班机在米卢斯-阿布塞姆机场航展中执行低空飞越表演时不及拉高高度并在树中坠毁，3人罹难。空难的成因仍有争议。---- 机种：空中客车A320-111 在1991年2月1日，全美航空1493号班机在跑道上和正在等待的天西航空5569号班机相撞，34人罹难。成因是航管人员错误地分配进场的1493号班机降落在正在等待起飞的5569号班机的跑道上。---- 机种：全美航空1493号班机：波音737-3B7，天西航空5569号班机：费尔柴德美多III型 在1983年9月1日，在冷战期间，为红眼航班的大韩航空007号班机在误闯苏联领空后被击落。成因是机组人员在起飞时没有把自动驾驶由磁航向更改为INS模式令飞机偏离预定的航道。---- 机种：波音747-230B 在1989年3月10日，安大略航空1363号班机刚起飞不久即坠毁，24人罹难。三年后（1992年3月22日），全美航空405号班机刚起飞不久即以1363号班机差不多的方式坠毁。空难的成因是飞机机翼结冰，导致起飞时升力不足。---- 机种：两架福克F28-1000 在1992年1月20日，因特航空148号班机在进场降落斯特拉斯堡国际机场时坠毁在孚日山脉令87人罹难，仅9人生还。成因是设置空中客车A320的自动驾驶时出错，加上风向突然改变，令飞机比预期更快地下降。---- 机种：空中客车A320-111 在2005年12月19日，卓克斯海洋航空101号班机在佛罗里达州迈阿密起飞60秒后飞机的右边机翼因金属疲劳而断裂令飞机在海中坠毁，20人罹难。起因是对金属疲劳的不当维修。---- 机种：格鲁门G-73T

## 第10季（2011年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在2001年11月24日，十字航空3597号班机在苏黎世作最后进场时坠毁在一个山上。机上28名乘客和5名机组人员，只有9人生还。空难的成因是飞航地图未记录该山丘，而机长在进场时下降的高度比最低安全高度低（2,400英尺）。---- 机种：Avro RJ100 在2008年1月17日，在最后进场时英国航空38号班机的两个引擎突然失去动力。机长设定了一些襟翼令飞机有高些高度作飞行。飞机在A30公路 (英国)上空飞过并在跑道前坠毁。无人罹难，但有47人受伤。另外在2008年11月26日，达美航空18号班机的引擎也在39,000英尺上突然失去动力。该波音777在亚特兰大安全地降落。空难的成因是两个引擎的燃料因结冰令换热器（FOHE）的管道受阻。---- 机种：波音777-236ER 在1991年12月27日，北欧航空751号班机，该麦道MD-81在两个引擎失去动力后2分钟便在Gottröra坠毁。机上所有人都惊人地生还。除冰令两个引擎吸入冰，并发生冲激。之后自动推力恢复系统（ATR）在试图解决问题时增加引擎的动力，最终两个引擎失效。但机长也不知道ATR系统的存在。---- 机种：麦道MD-81 在2009年2月12日，大陆连接航空3407号班机在2,200英尺上失速并在纽约水牛城的住宅区坠毁。机上无人生还并有1人在地上罹难。空难主要是因为驾驶在机翼可能结冰的气候启动了提升失速警告速限的系统，而过度疲劳的驾驶在注意力不集中的状况下，对突发的失速警告进行错误的反应引起。注：此空难在之前曾在第8季第2集“Cruel Skies”作例子。---- 机种：庞巴迪 dash8 Q400 在2009年1月15日，全美航空1549号班机的空中客车A320由纽约拉瓜迪亚机场前往夏洛特/道格拉斯国际机场时起飞1.5分钟后引擎吸入加拿大雁并发生鸟击。飞机飞行大约6分钟后便迫降在哈德逊河，惊人地机上所有人生还。此水上迫降被吉尼斯世界纪录大全记录为“史上最成功的水上迫降”。---- 机种：空中客车A320-214 在2009年2月25日，土耳其航空1951号班机因失速而在阿姆斯特丹史基浦机场跑道1.5公里外坠毁。令9人罹难包括座舱中的3名机组人员。无线电高度计故障使飞航电脑过早进入着陆模式，自动将引擎的动力减至最低，而在机组人员没有留意空速正在下降的情况下造成失速。---- 机种：波音737-8F2

## 第11季（2011-2012年）

首三集因故于加拿大探索频道首播。据多伦多电影电视办公厅的数据，本季在2011年12月31日摄录完毕。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在2007年7月17日，在大雨天气和右侧引擎推力逆向器的失效下，巴西天马航空3054号班机在圣保罗孔戈尼亚斯机场在35L跑道降落时，机师错误执行单侧推力逆向器损坏的降落程序，产生左侧引擎正在反推、右侧引擎却在全力加速的怪象。最后飞机失去控制，滑出跑道，高速撞入南美航空快运（原巴西天马快运）的仓库及其附近的加油站并且爆炸，包括地上12人合共199人罹难。---- 机种：空中客车A320-233 在2005年8月16日，西加勒比海航空708号班机为躲避一个飓风造成的乱流而提升高度，不久后突然发生紧急状况，机长向塔台汇报两侧引擎熄火后，飞机在委内瑞拉边境的一个牧场坠毁。调查发现引擎本身没有问题，是因为除冰器启动造成引擎供电降低，推力不足以提供几达临界负重的飞机足够升力，失速后机长误判为引擎熄火，正副机长又沟通不良，以致无法抢救失速的飞机。全机160人皆罹难。---- 机种：麦道MD-82 在1985年12月12日，从埃及载运美军第101空降师回国的包机飞箭航空1285号班机，在加拿大纽芬兰岛的甘德国际机场中转加油后，起飞不久即失速坠毁。256人罹难。正式报告认为未去除机翼上的冰，以及对飞机负重的低估，造成起飞速度不足，无法提供飞机足够的升力而失速；但同时有人怀疑美军可能在机上偷偷载运武器或爆裂物，在空中爆炸后造成失事。---- 机种：麦道DC-8-63CF 在1991年9月11日，大陆连接航空2574号班机即将完成由拉雷多前往德克萨斯州休斯顿的路程，在机师准备降落时，突然从空中俯冲，左机翼撕裂并爆炸起火，最后坠毁，机上14人全数罹难。成因是维修时交班疏失，固定左侧水平尾翼前缘的螺丝未装上，造成飞行时脱离之后，机组人员立刻完全失去对飞机的控制。---- 机种：巴西航空工业EMB 120巴西利亚型 在1958年2月6日，英国欧洲航空609号班机载着曼联球队，在慕尼黑机场加油后，经过两次重新起飞，在第三次起飞时仍然起飞失败，冲出跑道后撞上300米外的的一间民房，23人罹难。德国方的正式报告认为空难的成因是机长未要求除冰，机翼上的积雪及积冰导致飞机无法达到起飞速度，但后来英国方重启调查之后，认为是跑道上积雪产生的雪泥造成飞机起飞前突然减速，才导致起飞失败，还给机长清白。---- 机种：空速AS-57大使型 在2002年10月9日，从底特律起飞前往东京的西北航空85号班机，在白令海35,000英尺上空时，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左倾并卡死，令4名机师必须掉头在阿拉斯加州安克拉治作紧急迫降。无人受伤。虽然经检视发现控制方向舵的液压系统管路中，有一处因金属疲劳而断裂，但其断裂的根本原因至今仍未找到。---- 机种：波音747-451 在1999年12月22日，由大韩航空营运的货运航班8509号班机离开伦敦斯坦斯特德机场前往意大利米兰，但起飞约55秒后即坠毁。机上4名机组人员全部罹难。空难的成因是惯性导航系统故障导致机长侧的水平仪显示错误，和文化上传统尊卑观念导致的机组人员沟通不良。---- 机种：波音747-2B5F 在1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机与一架正在进场前往林德伯格机场的塞斯纳C-172 N7711G私人飞机在圣地亚哥的住宅区上空相撞并坠毁，它是当时美国史上最严重的空难。客机上载有135人，以及小飞机上的2人，全数罹难，地上也有7人死亡，坠机同时摧毁了22栋房屋。空难的主要成因是私人飞机在未经航管的许可下不经意更改方向以及客机机师与航管员沟通上的失误。---- 机种：太平洋西南航空182号班机：波音727-214；N7711G：塞斯纳C-172 在1991年7月11日，尼日利亚航空2120号班机在吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后不久在飞行时起火。机组人员企图回到机场未果，最终在起飞10分钟后于跑道3公里前坠毁。247名尼日利亚乘客和14名机组人员全数罹难。两个机轮没有充饱气，在高温的跑道上爆胎起火，随着机轮收起，火势在机内迅速蔓延，切断液压系统及电线，并烧穿机舱地板，最后在抵达机场前爆炸性燃烧造成坠机。本宗空难是涉及道格拉斯DC-8中死亡人数最严重的空难。---- 机种：道格拉斯DC-8-61 在1987年12月7日，一名叫大卫·柏克的前全美航空的员工因为被革职而心怀不满，携带枪械乘上前主管从洛杉矶前往旧金山的太平洋西南航空1771号班机。起飞后，柏克射杀了前主管、空服员及两名机师，并将引擎推力全开，造成飞机垂直俯冲并在加利福尼亚州圣路易斯-奥比斯保的一个牧场上坠毁。机上43人包括大卫·柏克全部罹难。当时机场对机组员及航空公司职员有免安检通关的礼遇，驾驶舱门锁容易开启，造成凶手携械上机的漏洞，并轻而易举的进入驾驶舱射杀机师。---- 机种：BAe 146-200A 在1988年5月24日，从伯利兹市飞往纽奥良的中美洲航空110号班机，在墨西哥湾上空飞入一片风暴令引擎熄火。引擎重新启动后起火，机师决定关闭引擎并迫降在美国新奥尔良东部米角区美国太空总署米角装配基地一条溪旁的宽草堤上。所有人生还。引擎设计时仅考虑高转速时避免进水引起引擎故障，却未考虑在准备降落引擎转速较低时进水产生的影响。此设计失误在此意外之后迅速得到修正。---- 机种：波音737-3T0 在2001年10月8日，北欧航空686号班机，为一架麦道MD-87并载着110名乘客从米兰飞往丹麦哥本哈根，但在米兰连尼治机场的大雾中起飞时，在跑道上与一架载着4名乘客前往前往法国巴黎的Evex航空塞斯纳引证私人飞机相撞。私人飞机从滑行道滑行至跑道上与刚拉起机头的麦道MD-87擦撞，擦撞处依序为前起落架、左起落架和右起落架，本来麦道机组人员有尝试飞行，但随即因为左发动机吸入过多碎片，引擎失效导致飞机向右偏，并在附近的仓库坠毁。令人意外地，机场人员很久之后才知道空难发生，空难发生当下航管员甚至以为撞击声为下楼梯声，因而延迟救援时机。事实上，在后续调查中发现受难者肺部有吸入二氧化碳，代表在撞击后有些人员还活着，如果及早救援可能阻止更多人员伤亡。麦道客机110人、私人飞机4人与仓库内的4名地勤人员，共118人罹难，另有4人受伤。事故主因是机场跑道及引道的标示不清、阻止飞机入侵跑道的感测器因为贪图方便而在多年前关闭，且没有地面雷达指示飞机的位置，导致在浓雾中，航管员根本不知道私人飞机误闯入跑道，造成飞机相撞。---- 机种：北欧航空686号班机：麦道MD-87；Evex航空：塞斯纳引证 在1989年7月19日，联合航空232号班机因位于机尾的2号引擎爆炸，残片击中并切断了所有液压系统的管路，令飞机失去控制。飞机决定迫降在苏城，但因为飞机落地速度太快，机体在地面解体并起火燃烧。全机296名机组人员及乘客中，111人罹难。制造该引擎前叶片的钛金属，在纯化过程中未能完全将氧、氮等杂质提出，造成叶片容易因金属疲劳而断裂。在此之后，DC-10的液压系统管路经过重新设计，加上多处阀门，以防止液压系统因漏液而失效。---- 机种：麦道DC-10-10

## 第12季（2012年-2013年）

以下播出时间参考加拿大探索频道的首播时间。据多伦多电影电视办公厅的数据，本季在2012年2月开始准备摄录。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1983年6月8日，里夫阿留申航空008号班机从阿拉斯加州冷湾起飞后，一具螺旋桨突然分离并切开机舱底部，令飞机发生爆炸性减压并失去控制。在几乎完全无法手动控制飞机的情况下，机长在事故发生后6小时后仍安全地把飞机迫降在阿拉斯加安克拉治。由于螺旋桨已经坠入海中，其分离的原因仍然不明。---- 机种：洛克希德L-188 在1996年5月11日，瓦卢杰航空592号班机自迈阿密起飞后10分钟，未妥善包装的废弃飞机用氧气制造机被意外触发，高温引发货舱内火灾，并迅速蔓延至客舱。在机师企图将飞机飞回迈阿密途中，火灾产生的毒气令机师失去知觉，造成飞机坠毁在佛罗里达大沼泽地。机上110人全数罹难。---- 机种：麦道DC-9-32 在2000年10月31日台风象神吹袭时，新加坡航空006号班机在台湾中正国际机场误入一条施工中的跑道，准备起飞时与一些施工机具相撞，携带的大量燃油起火燃烧，并使机身断为两截，两分钟后，两截机体突然粉碎性爆炸，最终全机焚化。在179名乘客和机组人员中，有83人罹难。---- 机种：波音747-412 在1997年12月19日，胜安航空185号班机在飞往新加坡时在巡航高度35,000英尺（10,688米）突然下坠，并在印度尼西亚穆西河坠毁，瞬间令机上所有97名乘客和7名机组人员罹难。事故成因依然有争议。---- 机种：波音737-36N 在2005年8月23日，秘鲁国营航空204号班机试图在强雷雨的下在秘鲁普卡尔帕机场降落但在机场4英里（6.4公里）外的一个泥泞的沼泽坠毁。意外的成因是机长并没有遵守可以防止飞机因下对流而坠毁的目视飞行规则。---- 机种：波音737-244A 在1956年6月30日，联合航空718号班机和环球航空2号班机在亚利桑那州大峡谷上空空中相撞。两机上所有128人罹难。为当时史上最致命的空难，并彻底改变美国的航空管制上的规定。、注：此空难在之前曾在第8季第1集“System Breakdown”作例子。---- 机种： UA718：道格拉斯DC-7，TWA2：洛克西德L-1049“超级星座” 在1979年5月25日，一架为麦道DC-10-10的美国航空191号班机在芝加哥的奥黑尔国际机场起飞后一号引擎突然脱落并不久在一个移动住所聚集点坠毁。机上271人及地面2人全部罹难，成为美国史上最惨重的单一飞机空难。事故成因为空难前八周美国航空对失事客机的不当维修导致引擎脱落加上当时错误处理引擎失效程序令飞机失速坠毁。---- 机种：麦道DC-10-10 在1978年12月28日，联合航空173号班机航班在进场时，在起落架放下后代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起。由于正副机长过于专注检查及排除故障加上机组人员沟通不良，航班最终与于一小时后因燃料耗尽而在第158大道东北和东伯恩赛德街附近人烟稀少的邻近地方坠毁，造成机上189人中10人遇难、24人重伤。本次事故，令NTSB建议引入航空业界影响深远的机员资源管理。---- 机种：道格拉斯DC-8-61 在2011年9月7日，一架载着雅罗斯拉夫尔火车头冰球队一班专业冰球队的雅克-42D起飞时由于副机长在不自觉下启动刹车而在俄罗斯雅罗斯拉夫尔附近的伏尔加河坠毁。在45名乘客中只有2人生还。五日后其中一名生还者（亚历山大·加利莫夫）因重伤而去世。---- 机种：雅克-42D 在2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、第一夫人玛丽亚·卡钦斯卡及众多高层官员的图波列夫-154M，在大雾和低能见度下，在斯摩棱斯克北机场进场时降落失败并在机场半公里外一处树林地区坠毁。机上96人全部罹难。---- 机种：图波列夫-154 在2010年1月25日，由贝鲁特飞往亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空409号班机 在起飞不久后遇上暴风雨，因机师失误终坠毁于地中海，机上90人全部罹难。---- 机种：波音737-8AS 在2008年2月21日，由委内瑞拉梅里达市飞往首都卡拉卡斯的圣巴巴拉航空518号班机，由于机师没有按照既定程序设定飞行仪表，导致偏离航道，在起飞后不久坠毁于安地斯山脉。飞机残骸在事发后一天才被发现，无人生还。此次事故事故当时是涉及ATR 42型飞机死亡人数最多的空难。---- 机种： ATR 42-300 在2009年6月1日，由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空447号班机在失去空气动力并失速后在大西洋中坠毁，令216名乘客和12名机组人员全部罹难。飞机主要残骸于两年后发现空难的成因是因为冰堵塞了飞机的皮氏管令其产生不正确的空速读数，不正确的电脑控制和机组人员直至为时已晚时才采取行动。---- 机种：空中客车A330-203

## 第13季（2013年-2014年）

第13季的空中浩劫已经在2012年9月17日宣报。第13季将会有11集，并带领空中浩劫冲过第100集的里程碑。根据Cineflix的网站第13季在2013年初摄录。本季第11集为特辑。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 在1972年6月18日，英国欧洲航空548号班机在伦敦希思罗机场起飞三分钟后便失速并坠毁小镇斯坦斯外的一处空地，机上118人无一生还。本宗事故为英国当时按死伤人数计为最严重的空难。成因是由机长未能保持适当的空速下正确设定飞机的提升升力装置和机组人员没有正确应对失速所致。另外，报告指出，机长的心脏问题以及副机长的经验不足是本宗事故的潜在因素之一。---- 机种：霍克薛利三叉戟1C型 在1971年6月6日，休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4B幽灵II在圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机上的一名雷达拦截员，他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难。出事原因为F-4战机误闯706班机的航线，加上F-4战机上2位驾驶可能专注仪表、DC-9的设计阻挡机师视线，以及当时军机不受民航空管系统管理，和空管使用的雷达系统落后而无法侦测F-4闯入航线引致两机无法避开相撞。---- 机种休斯西部航空706号班机：麦道DC-9-31；美国海军陆战队：F-4幽灵II战斗机 在2000年1月10日，为一架萨博340的十字航空498号班机，在起飞两分钟后便因机师对姿态仪的显示判断错误而坠毁。机上10人全部罹难。---- 机种：萨博340 在1982年1月13日，为一架波音737的佛罗里达航空90号班机在华盛顿起飞后约1分钟便失速并在波多马克河坠毁。机上79人中的74人和地上4人罹难，5人生还。空难成因是由机师在隆冬下不打开发动机防冰系统导致结冰和在起飞时误信错误的发动机数值而减低动力等一连串机师失误所引致。---- 机种：波音737-222 在2001年11月12日，在九一一事件发生后两个月，美国航空587号班机失去控制并在皇后区的市郊坠毁。机上全部260人和地上5人罹难。空难成因飞机的尾翼在副机师在接受错的机师训练下，5次使用方向舵希望通过日本航空波音747留下的尾流颠簸，最终飞机的尾翼承受太大压力下脱落。本宗空难是美国本土按死伤人数计为第二严重的空难。---- 机种：空中客车A300B4-605R 在1989年9月15日飓风雨果吹袭期间，一架洛歇WP-3D猎户座在加勒比群岛截取飓风的资料时其中一架发动机突然发生火灾之后故障。机师最后决定飞回巴巴多斯进行紧急降落。意外成因为飞机内燃油控制系统失效，令过多燃油注入其中一架发动机从而发生火灾。---- 机种：洛歇WP-3D猎户座 在1980年6月27日，意大维亚航空870号班机被在意大利乌斯蒂卡岛外的第勒尼安海坠毁，其原因被推测为是被导弹击落或是安置在机上的炸弹引爆。---- 机种：麦道DC-9-15 在2008年11月27日，为一班试飞航班的德国特大航空888号试飞机经过一次低速测试后失速在地中海坠毁。此机原本是由新西兰航空卖到德国特大航空的。事故成因是因维护不当令水分进入侦测飞机攻角的感应器，其后结冰而无法运作。而机员在进行低速测试时过于相信电脑，无法及时采取适时行动坠毁。---- 机种：空中客车A320-232 在2007年8月9日，莫雷阿航空1121号班机在法属波利尼西亚莫雷阿岛上的他梅尔机场起飞不久后因控制钢缆过度磨损而断裂坠毁。机上20名乘客和机组人员全部罹难。---- 机种：加拿大哈维兰DHC-6双水獭型 在2010年11月4日，澳洲航空32号班机在新加坡樟宜机场前往悉尼的京斯福特·史密斯机场起飞后不久2号引擎发生不受控制的引擎爆炸。机组人员成功控制飞机降落在新加坡的樟宜机场。机上有469名乘客和机组人员。无乘客、机组人员或地面人员伤亡，全员生还；而飞机的碎片落在印尼的巴淡岛。事后调查人员在引擎内发现有油管有生产瑕疵，最终断裂漏出燃油到引擎中并爆炸。---- 机种：空中客车A380-842 本集作为“灾难中的科学”中的一集，主要讲述许多空难中幸存者死里逃生的引路人——空中服务员所起的巨大作用。---- 机种：OZ214：波音777-28EER，AF358：空中客车A340-313X，RF8洛克希德L-188，AC797麦道DC-9-32，US1549：空中客车A320-232

## 第14季（2015年）

在本季中，第11集为特辑。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 1989年1月8日，英伦航空092号班机尝试迫降东米德兰兹机场，却不幸坠毁在东米德兰兹机场附近的M1公路一处路堤上。造成机上126中的47人死亡。事故成因为机组人员错误判断并关闭正常的右边引擎，最终在进场时两个引擎都失效下，因动力不足而坠毁。---- 机种：波音737-4Y0 1991年5月26日，劳达航空004号班机起飞后不久，在曼谷西北方大约100英里处，因1号引擎（左边引擎）的推力反向器突然开启，导致失速下坠并且在高空中解体，机上223人全数死亡。虽然调查人员判定控制推力反向器的电线因短路制成事故，但由于事故所造成大火而无法确实判明短路的起因。---- 机种：波音767-3Z9ER 1989年9月3日，里约格朗德航空254号班机在亚马逊丛林迫降时坠毁，造成13人死亡，生还者在两天后获救。事故成因为机组人员错误输入飞机航向，令飞机偏离航线最后在起飞3小时后耗尽燃料。---- 机种：波音737-241 1992年6月6日，巴拿马航空201号班机在起飞29分钟后，于2万5千呎高空突然意外翻滚，并高速下坠并且于半空解体然后坠毁在达连地堑一处偏远丛林，造成机上47人全数死亡。虽然黑匣子录音带因故障损毁，但在数据带和调查试验后得知事故原因是因为仪表板的读数错误，加上飞行员训练不足等因素。---- 机种：波音737-204 1997年7月31日，联邦快递14号班机在纽华克机场的22R跑道坠毁，原因是因为飞行员对跑道数据认知有误，以为飞行煞停距离短而造成。但此事故无人死亡。而另一个类似案例在2009年3月23日，联邦快递航空80号班机正要降落在日本成田国际机场时，一样是在机场着地时发生弹跳，机身随之翻滚起火爆炸，造成机上两名飞行员死亡。---- 机种：麦道MD-11 1999年7月16日，小约翰·肯尼迪驾驶的飞机不幸坠毁于大西洋离岸的玛莎葡萄园岛，马萨诸塞。机上3人全数罹难。事故原因是因为视线不良加上机师不熟悉仪器飞行模式下飞行下造成空间迷向。---- 机种：派珀PA-32R 2000年7月25日，法国航空4590号班机起飞后不幸坠毁于巴黎市郊戈内斯一间饭店，造成机上109人全数罹难，并且造成地面人员4人死亡1人受伤，成为协和式客机营运史上唯一一次的致命空难。空难成因是客机在起飞时辗过一架美国大陆航空遗下的DC-10金属片，造成爆胎和油箱起火。---- 机种：协和式客机 2008年11月4日，里尔45型喷射机坠毁在拉斯洛马斯住宅与商业区，造成机上9人包括时任墨西哥内政部长胡安·卡米洛·莫里尼奥以及地面7人死亡。坠毁时刚好处于拉斯维加斯马洛斯的交通高峰期，坠毁原因是因为资历不足的飞行员将飞机过于接近一架波音767客机的尾流颠簸而失去控制。事后的调查发现两位机师的很多的飞行经验和资历是虚假的，并且未通过训练取得合法执照。---- 机种：里尔45型 2011年2月10日，Manx2航空7100号班机在科克机场进场时因为视线不佳及人员的失误，于第三次降落失败尝试重飞时引擎动力不均失控坠毁在跑道上，造上机成12人有6人包括正副机长不幸身亡。事后的调查发现正副机长所属的航空公司-Manx2航空，其复杂的营运体系，缺乏安全文化以及财政困难，也是造成本次空难的间接原因。---- 机种：费尔柴尔德梅特罗 2011年8月20日，第一航空6560号班机在视线不佳的情况下准备降落在加拿大坚决湾机场（Resolute Bay Airport），但坠毁在机场东方约2公里一处山坡上，机上15人只有3人生还。空难成因是客机在进场时因驾驶杆遭到机师意外移动，导致导航系统取消，加上当天风势令飞机偏离航线，以及机师们忙于准备降落程序与北极地区罗盘误差，令他们没有发现错误。即使副机长随后向机长提示飞机已偏离航线，但机长认为机上导航系统正导航飞机飞回跑道而没有即时执行重飞。---- 机种：波音737-210C 在2014年3月8日，马来西亚航空370号班机从马来西亚吉隆坡前往中国北京首都国际机场的波音777-200ER航机失踪的事件。现期假定为坠入南印度洋。---- 机种：波音777-2H6ER

## 第15季（2016年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 1996年11月19日，联合快运航空5925号班机在美国昆西地区机场13跑道降落时，和一架正在04跑道起飞的私人比奇小型飞机相撞并引起大火。事故造成两机共14人死亡，无人生还。事故主因是比奇小型飞机没有留意周边的交通情况下起飞。另外，事故报告指出，两机在相撞后机门变形导致无法打开以及救援人员无法在短时间内到达，令机上人员无法及时离开飞机而死于大火以及浓烟中。---- 机种：联合快运航空5925班机：比奇1900C；私人：比奇“国王航空”65-A90 2013年7月6日，214号班机由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上291名乘客和16名机组人员中，3名乘客死亡，181人受伤。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误，导致飞机下降得太快，最终撞上了跑道尽头附近的防波堤。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难。此次空难也是韩亚航空自1988年成立以来第三起致命空难。---- 机种：波音777-28EER 1992年10月4日，以色列航空1862号班机在荷兰史基普机场起飞后不久，由于金属疲劳导致1个引擎脱落，脱落的引擎恰巧撞上第2个。即使飞机当时仍能飞行8分钟并打算返回机场，但最终失控右转并撞上阿姆斯特丹郊外庇基莫米尔（Bijlmermeer）的一个住宅区，导致机上4人及地面39人，总计43人死亡，多人受伤。---- 机种：波音747-258F 2010年9月3日，UPS航空6号班机在迪拜起飞后不久，机舱突然冒出浓烟，机组人员尝试折返迪拜但不成功，随后在机场不远一处空地坠机，造成2位机组人员死亡。事故原因是因为机舱内锂电池起火。---- 机种：波音747-44AF／SCD 1961年9月18日，时任联合国秘书长达格·哈马舍尔德的私人专机不幸坠毁于北罗德西亚（现赞比亚），造成达格及同行15人死亡。当年罗德西亚官方报告声称空难肇因于机师疏忽于维持正确进场高度，但是空难原因至今依然充满争议。2013年联合国委托另一次调查中调查人员发现机组使用错误的航图并且超时工作，然而由于美国国安局拒绝解密当年相关文件，因此依然无法排除遭到击落的可能性。---- 机种：道格拉斯DC-6B 2006年10月10日，包机航班大西洋航空670号班机在降落挪威斯图尔机场时，由不明机械原因令扰流板失效，加上防锁死刹车系统并没有在降落时启动，导致飞机水漂无法及时停止飞机。最终在降落近23秒后，以时速28至37公里下冲出跑道，滑落到跑道尽头的一处山坡上并燃起大火。事故造成机上16人中4人死亡。---- 机种：英国宇航BAe 146-200A 2008年8月20日，西班牙航空5022号班机由西班牙马德里巴拉哈斯机场起飞时，随刻失速右转并爆炸起火。机上共载有172名乘客和机组人员，包括2名婴儿，造成154人不幸罹难，18人生还。空难主因是机组人员没有在起飞前正确设定襟翼和前缘缝翼，加上起飞构型警告在起飞时没有启动，令机师没有发现错误。---- 机种：麦道MD-82 2007年3月7日，200号班机尝试降落日惹国际机场时发生两次弹跳后冲出跑道，并在约250米外的一处米田坠毁并燃起大火。机上140人中，20名乘客和1名空中服务员死亡。意外主因是因为机长过于留意飞机离地高度太高的情况下，并希望在首次降落时成功，而忽略副机长的重飞情求和系统警告飞机速度太快，下降太急下强行降落。---- 机种：波音737-497 1991年4月5日，由亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场起飞的2311号班机准备降落乔治亚州布伦瑞克金岛机场时失控左转并以近乎垂直角度坠毁于机场约3公里外的一处森林。机上包括前德州参议员约翰·塔尔和太空人曼利·“桑尼”·卡特在内共23人无一生还。事故原因是螺旋桨制造商汉密尔顿标准的控制桨控制装置有设计瑕疵，导致左边螺旋桨故障并失控左转。---- 机种：巴西航空工业EMB-120RT 1996年10月31日，由孔戈尼亚斯/圣保罗机场飞往圣杜蒙特机场的巴西天马航空402号班机，起飞不久后2号（右边）引擎的推力反向器突然开启，飞机随刻失速向右倾斜，撞上闹市区的数栋大楼后坠毁，造成全机95人以及地面4人罹难。---- 机种：福克100

## 第16季（2016年-2017年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 1999年10月25日，一架里尔35型喷射机由奥兰多飞往达拉斯时，机舱突然失压，导致全机人员因缺氧而失能，飞机最终在飞行多4小时后燃油耗尽，在2,400公里外的南达科他州阿伯丁坠毁。事故造成机上6人全部死亡（包含知名高尔夫选手佩恩·斯图尔特）。调查人员至今无法确定机舱突然失压的主因，但是紧急检查单（QRH）错误的设计导致两名机师在机舱失压时，未能及时戴上氧气罩避免缺氧而失能。---- 机种：里尔35A 2001年9月11日，美国航空77号班机由华盛顿起飞后不久，遭到机上5名劫机者劫持，并折回华盛顿。最终以530哩的速度撞入五角大厦西翼并且引起大火，并导致五角大楼其中一边完全倒塌。机上63人以及五角大厦内125人丧生。---- 机种：波音757-223 1977年3月27日，在大雾天气下，两架747客机 - 荷兰皇家航空4805号班机以及泛美航空1736号班机在加那利群岛的洛斯罗德奥斯机场（现特内里费北部机场）跑道上相撞，造成583人死亡，61人生还。本宗空难亦是911事件以外飞航史上死亡人数最多的空难。空难主因是大雾天气，加上连串沟通失误所造成。注：本集相当于2005年制作的“世纪大空难”的重制版，但对特效进行了重新制作，并修复了“世纪大空难”中泛美航空涂装以镜像形式呈现以及荷兰皇家航空涂装错误用成2007新版涂装的错误。---- 机种：荷兰皇家航空4805号班机：波音747-206B；泛美航空1736号班机：波音747-121 2007年8月20日，中华航空120号班机顺利降落那霸机场并停泊在停机坪之后不久，飞机二号（右边）引擎突然起火并发生爆炸，所幸机上全部165人在飞机烧毁前及时逃生，仅5人受伤（包括一名地勤人员）。空难主因是飞机在抵地后收起翼前缝翼（slat）时，右翼第5号翼前缝翼内侧之轨道室（slat track can）遭刺穿，燃油经由穿孔流到机翼表面。当飞机停止后，泄漏之燃油与右发动机高温区域接触引发火势，并造成飞机发生数次爆炸后烧毁。---- 机种：波音737-809 1998年7月30日，海神航空706号班机与一台塞斯纳117型小飞机在法国基伯龙海湾上空约2,000呎高空空中相撞，导致两机15人含机组人员无人生还。事故原因是706班机机组为满足乘客参观法国号邮轮的要求而改为目视飞行并下降至雷达监测高度以下，以及塞斯纳未开启询答机，加上两机视线死角所造成。---- 机种：比奇1900D 1988年1月19日，跨科罗拉多航空2286号班机准备降落科罗拉多的杜兰戈机场途中突然失控并于机场5哩外的贝菲尔德坠毁，造成机上17人有9人罹难，其余8人幸运生还。调查报告认为事故成因是两位机师失误导致飞机飞低于预定下降高度，同时报告指出，机长在上机前服用可卡因为本次空难的间接原因。---- 机种：费尔柴尔德梅特罗 2015年3月24日，汉莎德国之翼航空9525号班机原定从由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途中经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事，飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆当场罹难。经调查后，发现副机长有蓄意驾驶飞机坠毁的动机。---- 机种：空中客车A320-211 2002年1月16日，印尼航空421号班机原定从印尼西努沙登加拉省马塔兰飞往印尼爪哇岛的日惹，但在行进时遭遇到了暴风雷雨天气，导致2个发动机都熄火，在因有问题的电池而重启引擎不果后，以致于飞机尝试迫降到一条很浅的河流，造成机上1人空中服务员罹难，以及数人受伤。---- 机种：波音737-3Q8 2014年12月28日，印尼亚洲航空8501号班机原定从印度尼西亚泗水飞往新加坡樟宜机场，经过爪哇海上空时，突然与空中管制失去联络。机上有155名乘客和7名机组成员，全数罹难。调查报告指出由于肇事飞机协助控制方向舵的组件焊接处裂开，导致系统故障、发出警报讯号。当飞机发出警报系统后，机师切断失效系统的电力而想要重新启动时，却关闭自动飞行装置。飞行经验较少的副机师与机长沟通不良，机长要求飞机下降，副机师却令飞机爬升，导致飞机长期失速下无法控制，最终坠入爪哇海。---- 机种：空中客车A320-216 美国国家航空102号班机是架货运班机，主要往返于在阿富汗的英国军事基地堡垒营以及在迪拜的阿勒马克图姆国际机场之间。2013年4月29日，执行此航线时，起飞后不久便坠毁，机上7名机组员全部罹难。调查原因指向机内装载的12顿防雷装甲车因装卸长按照手册错误的计算方式计算捆绑带数量，导致捆绑带无法荷载甲车重量而断裂，向后位移先撞毁飞行纪录器，冲破货舱隔舱撞断2组液压管线，最后撞毁水平尾翼配平器，以至尾翼无法固定角度使俯仰控制失效，飞机不断仰高最后失速坠毁。---- 机种：波音747-428BCF

## 第17季（2017年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 1993年12月1日，5719号班机于目的地希宾-奇斯姆机场外撞上离机场约10哩外一排树木，并最终坠毁于一处山脊上，机上18人无一生还。事故报告判定机员（机长）失误，令机员间在降落期间无法协调，同时令飞机飞低于最低可下降的高度，最终撞山。调查人员认为航空公司在明知机长是有问题的情况下，并没有采取进一步行动控制或改正问题，认为是本次事故的间接成因之一。---- 机种：英国宇航捷流31 在1997年1月9日，3272号班机准备降落底特律机场时，突然失控反转，并于16秒后撞上离机场18哩外的一处雪地，机上29人无一生还。事故直接成因为飞机结冰加上航速过低，导致失速。但报告同时指出美国联邦航空管理局没有提供足够的指引说明飞机于结冰环境下的最低航速，令机师无例可循。---- 机种：巴西航空工业EMB-120RT 2002年4月15日，中国国际航空129号班机准备降落釜山金海国际机场时，撞上机场5公里外附近的山上，导致全机人员166人中129人遇难，37人生还。事故报告指出飞机在首次降落失败而复飞后，机师过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已飞出保护空域。当机组人员在未能目视发现跑道后，但是他们并没有立即复飞。即使副机长在撞山前5秒建议机长再次爬升，机长并没有回应。而副机长也没有自行取消进场。最终导致航机撞山。本宗空难是涉及单架波音767第三多人死亡，以及发生于韩国本土最严重的空难。---- 机种：波音767-2J6ER 800号班机在1996年7月17日于纽约肯尼迪国际机场起飞后12分钟后，在长岛上空对出的大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上230人全部罹难。报告总结客机坠毁的原因有可能是由于油箱内的燃油气雾被电线短路所产生的火花所点燃而导致爆炸；爆炸的冲击力破坏油箱附近的机身结构，最终导致飞机解体。---- 机种：波音747-131 1997年9月26日，152号班机准备降落印尼棉兰国际机场时，撞上离棉兰机场30公里、海拔915米高的山上．机上234人无一生还。事故原因是空管员和机员的沟通失误将飞机左转（原应指示右转）并飞低最低可飞行高度，而飞行员因1997山林大火所产生的烟雾以及低能见度加上近地警告系统失效，并令机师无法及时看到山和采取任何动作。另外，空管所使用的雷达系统也过于老旧，令空管也无法及时察觉危机。---- 机种：空中客车A300B4-220 1994年7月2日，一架全美航空DC-9准备降落夏洛特机场时遭微暴流坠毁，机上57人中只有20人生还。---- 机种：麦道DC-9-31 2015年2月4日，复兴航空235号班机原定从台北松山机场飞往金门尚义机场，在起飞后不久即坠毁于台北市南港区基隆河，造成43人死亡。此事件为台湾民航史上首次飞机坠毁于河川的事故。报告指出机组成员未依照执行手册的标准步骤，于起飞时发现自动起飞动力控制系统（ATPCS）断线（Off-Line）时照常起飞。另外，机上仪器指出右边的二号发动机异常下，机师却将左边正常运作的一号发动机断油。以致两具发动机皆熄火。最终飞机失速坠毁。---- 机种： ATR 72-600 2015年10月31日，这架A321客机在埃及沙姆沙伊赫机场起飞后23分钟后遭怀疑炸弹爆炸并于西奈半岛中部的阿里什坠毁。机上217名乘客和7名机组人员全部遇难。此次空难也成为俄罗斯史上死亡人数最多的空难。---- 机种：空中客车A321-231 1999年8月31日，这架波音737客机原定从阿根廷布宜诺斯艾利斯的巴勒莫，飞往科尔多瓦，但在霍尔赫纽贝．乔治．纽伯瑞机场时起飞时失败，飞过一条马路后，撞倒8辆汽车后，在机场外一个高尔夫球场爆炸坠毁。机上95名乘客、5名机组人员中，63人在此空难中罹难，2名地面人员也不幸丧生。另外地面人员则有40人受伤。空难主因是机组人员没有在起飞前正确设定襟翼和前缘缝翼，即使起飞构型警告在起飞时响起，机师无视警告并继续起飞。另外，报告指出，机师们在起飞一连串缺乏纪律的行为也认为是空难起因之一。---- 机种：波音737-204C 1992年7月31日，311号班机原定从泰国曼谷的廊曼国际机场，飞往加德满都特里布万国际机场，但当机师尝试飞离机场并重新进场时，由于与加德满都机场的实习管制员沟通不畅，加上管制员误判，导致飞机（在空管和机师不知情下）由原先向西飞离机场（并打算重新进场），改向北通过机场，最终于机场40公里外的一处约3500米高的垂直悬崖上撞壁解体。机上113人无一生还。注：在本集调查员查阅机组资料时，所出现的泰航标志为泰航于2004年启用的全新标志，但此次空难发生于1992年。---- 机种：空中客车A310-304

## 第18季（2018年）

本季第11-20集为特别报告。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2000年2月16日，埃默里世界航空17号班机原定从萨克拉门托飞往代顿，因维修不当导致升降舵螺丝松动导致起飞后失去俯仰控制坠毁，机上3名机组人员全部遇难。---- 机种：麦道DC-8-71F 2014年7月23日，复兴航空222号班机在执飞台湾高雄国际机场飞往澎湖马公机场航线时，因台风麦德姆风雨过大下未遵守标准作业程序，于未获得辨识跑道环境所需之目视参考下持续进场，并将航机下降低于最低下降高度，最终重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。另外波及11栋民宅，5人轻伤。---- 机种：ATR 72-500 1988年8月31日，自达拉斯-沃斯堡国际机场飞往盐湖城国际机场的达美航空1141号班机，因在起飞前没有展开襟翼，在起飞后不久即失速坠毁，造成14人死亡。事故原因是驾驶员在等待起飞时闲聊，又未确实执行检查单所造成。---- 机种：波音727-232 2014年7月17日，马来西亚航空17号班机执飞阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场航线时，在靠近俄罗斯边界的乌克兰领空内33,000英尺（10,000米）高空被俄制山毛榉导弹攻击以致空中解体并坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。经过两年多的调查，荷兰调查团队在2016年9月表示，已确认击落MH17为山毛榉导弹从亲俄叛军控制地点发射，但国际刑事调查并未确认由哪一方发射。该次空难现时为21世纪以来死亡人数最多的空难，也是致死人数最多的民航机遭击落事件。---- 机种：波音777-2H6ER 2012年5月9日，一架俄制苏霍伊SSJ-100客机在印尼进行宣传飞行时，撞上位于西爪哇的萨拉火山，机上共45人无一生还。事故起因是机员在不熟悉航线处于高山环境下，当近地警告响起时关闭系统，同时误判为系统错误，并直至撞山前一刻和航空公司人员等潜在买家交谈，而无察觉危机逼近。---- 机种：苏霍伊SSJ-100-95B 2014年10月31日上午10时左右，维珍太空船2号就在脱离母船时继续升空后没多久发生爆炸，整架太空船随即断成两半快速坠毁在加州莫哈韦沙漠上，导致一名飞行员受伤和另一名飞行员遇难死亡。事故调查报告认为，副驾驶缺乏训练，过快打开制动系统的锁紧装置，导致飞船发生结构性破坏，使飞船在空气动力过载的情况下解体。---- 机种：维珍银河太空船2号 2008年10月7日，澳洲航空72号班机于37000呎高空飞行时，因于软件错误，令飞机误以为正以极端的角度爬升而进行先上升再下降等一连串“修正动作”，导致共119人受伤，最后机长关闭自动驾驶，这才成功使客机迫降至西澳大利亚。所幸本次事故无人死亡。---- 机种：空中客车A330-303 1990年11月14日。404号班机在苏黎世机场进近时坠毁于魏阿赫地区的树林中，机上46人全部遇难。调查后认为，机长的导航接收器因电线短路而故障使其错误地显示飞机高于它的实际位置大约1000英尺，但副机长的仪表着陆系统接收器正常工作并显示出飞机的进场路线太低。然而机长却武断的认为自己的仪表是正确的且忽略副机长的仪表数据，并强行终止了副机长的重飞尝试，最终坠毁。瑞士当局也将事故原因归咎于Stadlerberg山缺乏照明和飞机使用的鼓形机载高度计（过于老旧容易误读）。---- 机种：道格拉斯DC-9-32 1994年4月26日，中华航空140号班机空难在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成机上271人中264人死亡，仅有7人生还。本班机为台湾航空史上伤亡最严重的空难。空难原因为副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘重飞’（go-around，意思是中止降落重新爬升），由于当时驾驶员不熟悉空中客车客机操作模式不允许驾驶员操控飞机，副机师又担心被责骂，未及时向正机师报告；使得组员错过了调整飞机姿态的黄金时间。最终在人机互相争夺控制权下，飞机向上冲的攻角过大而于约1800 呎失速坠毁。---- 机种：空中客车A300-622R 1987年11月15日，在暴风雪天气下，美国大陆航空1713号班机在丹佛斯特普尔顿机场起飞后不久失控反转坠毁，机上77人中，28人身亡。在最终报告中，调查人员指出，机长在过长等待起飞时并没有再进行除冰令机翼受冰污染以及经验不足副机长在起飞时把机首拉太高，最终失速坠毁。---- 机种：道格拉斯DC-9-14 本集在探讨在沟通上出问题会导致哪些严重的后果。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：比奇1900C、空中客车A300B4-220、波音747-206B、波音747-121 本集在探讨如果机师做出激烈或者非专业的行为会导致哪些严重的后果。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：霍克薛利三叉戟1C、英国航太捷流31、费尔柴尔德梅特罗 本集是在探讨机师在哪些危急的情况下成功拯救了整架飞机的性命。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：空中客车A320-214、波音767-233、波音737-3T0 本集是在探讨飞机内的哪些自动化设备的误导导致了飞机的失事。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：空中客车A320-111、空中客车A320-232、空中客车A330-203 本集是在探讨飞机上的恐怖攻击事件，如爆炸和击落。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：空中客车A321-200、波音747-230、波音777-2H6ER 本集是在探讨驾驶舱的机师所精心策划的蓄意坠机事件。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：波音737-36N、空中客车A320-200、波音777-2H6ER 本集是在探讨一些不明物品，如冰、氧合器和来路不明的炸弹，导致飞机失事。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：波音777-236ER、道格拉斯DC-9-32、波音747-121 本集是在探讨不愿意承认这些空难事件的主要原因的多数调查。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：空速“大使”型、道格拉斯DC-8-63CF、图-154M 本集是在探讨机师失误所导致的空难。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：波音727-232先进型、洛克希德L-1011-1、苏恺超级喷射机100 本集是在探讨地面或者空中起火所导致的事件。本集作为“The Accident Files”系列中的一集。---- 机种：波音737-200、道格拉斯DC-8-61、波音747-400F

## 第19季（2019年）

本季第11-20集为特别报告。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2010年4月13日，国泰航空780号班机在香港国际机场降落时，飞机引擎动力无法调整，最终降落后紧急刹车，导致57人受伤。事故原因是飞机在印尼泗水机场加油时，正在维修的输油管道中的燃油受到海水污染，使得滤油系统被破坏，释出粉末，导致引擎堵塞，使驾驶无法调整推力。---- 机种：空中客车A330-342 2011年9月16日，在美国内华达州的雷诺斯特德机场举办一场飞行竞赛时，途中一架由吉米·莱沃德所驾驶的P-51战斗机飞行时冲向观众群并坠毁，导致吉米·莱沃德本人以及地面上10名观众，共11人不幸罹难，并也造成地面上69人轻重伤。事故中零件金属疲劳而老化导致飞机升降舵配平片飞脱，使飞机失控坠毁。---- 机种：经过改装的P-51战斗机 1994年4月4日，荷兰皇家城市快捷航空433号班机原定由荷兰阿姆斯特丹飞往卡地夫，在起飞11分钟后，由于机械故障加上机长擅自收回二号引擎的油门，让机组人员误以为二号发动机故障，因而决定返回机场，但在要降落时机长决定重飞，而把一号发动机油门推满，导致飞机推力不对称瞬间向右翻滚而坠毁。造成机上3人罹难（包含机长）。---- 机种：绅宝340 1993年8月18日，美国国际航空808号班机在古巴关塔那摩湾降落时，机师为了对准并降落10号跑道，由南向北右转进场，但导致了飞机姿态不稳坠毁，机上3名机组人员全数生还。事故中飞行员失误导致飞机坠毁，而机师疲劳驾驶及航空公司变更安排亦需负上一定责任。---- 机种：道格拉斯DC-8-61 1997年8月7日，法恩航空101号班机在当地时间下午12点36分原定飞往圣多明哥，但在从迈阿密国际机场起飞不久后便坠毁在离跑道尽头外约300呎的位置，原因为货物超载以及在装货时未妥善分配货物在飞机上各个位置的重量（将重物往机尾移动），导致飞机重心向后偏移，最后在起飞时因仰角过大而失速，一共造成5人罹难（3名机组人员、1名机上保安人员、1名在停车场的男子）。---- 机种：道格拉斯DC-8-61F 1995年3月31日，罗马尼亚航空371号班机原定从罗马尼亚的布加勒斯特奥托佩尼-亨利·科安德国际机场飞往比利时的布鲁塞尔机场，但在起飞不久后，便坠毁于罗马尼亚境内的巴洛泰什蒂乡，造成机上60人全数罹难。调查报告指出是正机师于飞行中失能（未知为昏迷或死亡）及飞机的左面发动机油门故障，副机师在需驾驶飞机、机械故障、机长失能等多重压力下，未能独立解决，最终飞机坠毁。---- 机种：空中客车A310-324 2008年12月20日，美国大陆航空1404号班机原订从美国科罗拉多州的丹佛国际机场飞往德克萨斯州的乔治·布什洲际机场，但在起飞不久后随即坠毁，机上110名乘客和5名机组人员造成47人受到轻重伤，无人死亡。事故成因为飞机在等待起飞时接收到错误的风力数据，使他们以为可安全起飞，但飞机在滚行时受到将近45节的侧风吹袭，机长又未能及时将飞机转回跑道，最终偏离跑道坠毁。---- 机种：波音737-521 2008年9月14日，北俄罗斯航空821号班机从莫斯科谢列梅捷沃国际机场飞往彼尔姆彼尔姆大萨维诺机场，在降落彼尔姆大萨维诺机场时失事坠毁，机上88人全数罹难，后经调查认为机组对驾驶737的不熟悉，以及机组间沟通不良，加上机长起飞前曾饮酒、看错姿态仪等一连串失误是主要原因。事故后，俄罗斯航空业也进行大幅的改革。---- 机种：波音737-505 2016年11月28日，拉米亚航空2933号班机原定由玻利维亚维鲁维鲁国际机场起飞飞往哥伦比亚内格罗河的何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场，但因为飞机燃料耗尽，最终坠毁在拉乌尼翁的一个塞罗戈多小镇的偏远山区。导致机上68名乘客和9名机组人员有71人不幸罹难，只有6人生还。事故原因是航空公司违规，未将飞机的油量加足，在降落前，机组在明知燃油可能不足的情况下仍继续降落，并且在错误的时机放下起落架及展开襟翼，使得飞机高度过低而撞山。此外，航空公司承担沉重的财务压力及玻利维亚当局未确实监督，被认为是本次空难的间接原因。---- 机种：BAe 146-200（Avro RJ85） 1994年1月7日，联合快运航空6291号班机从华盛顿特区的华盛顿杜勒斯国际机场起飞，飞往俄亥俄州的哥伦布港国际机场，但在要降落于哥伦布港国际机场时因失速而坠毁，机上有5人不幸罹难，而幸存的是3名台湾乘客。事故原因是驾驶使用自动驾驶进场时，未注意高度而使飞机高度过低，自动驾驶为恢复高度而将机头向上抬起导致空速过低，而机长又将襟翼收起，最终失速坠毁。---- 机种：英国航太捷流41 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：波音757-223、波音747-131、协和式客机 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：波音737-204C、空中客车A300B4-605R、庞巴迪 dash8 Q400 休斯西部航空706号班机太平洋西南航空182号班机沙特阿拉伯航空763号班机；哈萨克航空1907号班机 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：空中客车A330-342、波音747-200、波音747SP-09 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：道格拉斯DC-8-61F、比奇1900D、波音747-428BCF 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：派珀PA-32R-301萨拉托加型、波音737-3Q8、波音737-4Q8 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：波音737-31S、波音747-209B、里尔35A 本集作为“The Accident Files 2”系列中的一集。---- 机种：波音767-3Z9ER、麦道DC-10-10、巴西航空工业EMB-120RT

## 第20季（2020年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 1999年8月24日，立荣航空873号班机原定由台北松山机场飞往花莲机场，飞机在降落后突然发生爆炸。调查认为有乘客携带使用漂白剂及柔顺剂瓶作为容器的汽油和铅酸电池登机，因为汽油密封不严谨而出现泄露，在经过飞机落地时的冲击后，致不远处的铅酸电池产生电弧从而引发爆炸。事故造成一人死亡（在入院48天后，因并发症死亡）、28人轻重伤。事故后，台湾的机场安检也更加严谨。---- 机种：麦道MD-90 2016年1月8日，瑞典西方航空294号班机原定自挪威奥斯陆加勒穆恩机场飞往特罗姆瑟机场，在起飞大约1小时后正驾驶的IRU发生故障，致使姿态仪出现错误的指示，机长也未及时与副驾驶沟通，随后的操作造成了空间迷向，最终失去对飞机的控制，以将近600哩的时速坠毁。机上两名机组人员全部遇难。调查报告指出驾驶舱照明（使组员看不清地平线），以及飞机姿态仪过快进入简洁模式同时将可以确认问题所在的讯息消除（使机长的应对时间不足），加上负G力使得机组无法清楚辨别方向，是空难主要原因。---- 机种：庞巴迪CRJ200 1992年9月28日，巴基斯坦国际航空268号班机原定从巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场飞往尼泊尔加德满都特里布万国际机场，在快要降落到目的地机场时，机组收到向02跑道进场的指令，但由于机长误读进场图，以致下降过早，机组又因为降落程序过于繁忙而未发现错误，飞机最终撞山坠毁。机上总共167人全数罹难。---- 机种：空中客车A300B4-203 1990年12月3日，两架飞机在美国密歇根州的底特律都会韦恩县机场发生对撞，一架为西北航空1482号班机，另一架为西北航空299号班机。缘由是因为1482号班机因为机组员疏失而滑到错误的跑道，而当时299号班机正好要在该跑道起飞，加上当时浓雾影响，导致299号班机没有办法及时反应而撞上1482号班机。此事故导致1482号班机上40人有8人死亡，10人受伤，而299号班机机上146人全数生还。---- 机种：1482号班机：道格拉斯DC-9-14；299号班机：波音727-251-ADV 2010年8月16日，LAN哥伦比亚航空8250号班机原定从哥伦比亚波哥大埃尔多拉多国际机场飞往圣安德列斯格斯塔沃·罗杰斯·屏尼拉国际机场，在降落时高度过低，进而直接撞上地面。机上125名乘客和6名机组人员中，导致2名乘客死亡。后经调查认为机组在转换机型时训练不足，机长在当天降落时又使用驾驶螺旋桨飞机的旧习惯（对准跑道头）而忽略跑道降落灯的指示，加上当天的大雷雨使机长出现"黑洞"幻觉，未注意飞机高度过低，进而使飞机坠毁。---- 机种：波音737-73V 2011年5月18日，太阳航空5428号班机原定从内乌肯飞往最终站里瓦达维亚海军准将城，在此之前中途停靠了三个机场。在飞往最终地点时，飞机遇上了积冰的现象，机组人员决定下降飞行高度，但在执行两次之后发现积冰现象越来越严重，最后机组人员无法顺利控制飞机，飞机最终坠毁在内格罗河省的洛斯·梅努克斯小镇与泊拉华尼乌小镇之间。机上3名机组人员与19名乘客全数罹难。最终报告指出，航空公司缺乏训练，造成飞行员误选自动驾驶模式，而机组员在失速震杆器启动时又做出错误反应，最终坠毁。---- 机种：绅宝340 2009年3月12日，美洲狮直升机航空91号原定在白玫瑰油田的SeaRose FPSO与圣约翰斯东南沿海外55公里的海伯尼亚油田进行任务，但在进行第二项任务时坠入海中。失事原因为：飞机制造商未确实更换螺栓，使得飞机燃油外漏，再加上错误的温度感测器数据使组员误判状况，使尾旋翼齿轮彻底磨平而失效，机长与副机长又沟通不良，使得飞机高度过高，失去迫降良机，最终坠入大西洋，机上18人只有1人生还。---- 机种：西科斯基S-92直升机 2013年11月29日，莫桑比克航空470号班机原定自莫桑比克马普托的马普托国际机场起飞，降落于安哥拉罗安达的二月四日国际机场。班机飞行途中突然失联，最终飞机残骸在隔天于纳米比亚的巴布瓦塔国家公园内被发现，机上33人全数遇难。调查后发现飞机坠毁前高度被多次改变，甚至出现了低于地面的高度，且副驾驶在坠毁前不久一直被锁在驾驶舱门外，后来调查认定机长在多重家庭压力下蓄意坠毁飞机。然而遗憾的是，当时国际间普遍对此次空难缺乏关注，也未及时采取预防措施，以上种种原因间接酿成了2015年3月的德国之翼航空9525号班机空难。德翼空难后，航空业界也开始关注机师心理健康。---- 机种：Embraer 190 2007年5月5日，肯亚航空507号班机原定从科特迪瓦阿必尚国际机场飞往肯亚内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场，中途停靠喀麦隆杜阿拉国际机场后起飞继续飞往最终目的地时，起飞两分钟后坠毁在杜阿拉机场不远的红树林沼泽，机上108名乘客与6名机组人员共114人全数罹难。失事原因为致命的驾驶员组合，以及未能确实监督自动驾驶是否启动，加上机组间不恰当的沟通致使飞机的倾斜角未能及时修正，最终因机组产生空间迷航而坠毁。---- 机种：波音737-8AL 2015年8月16日，特里加纳航空267号班机原定于印尼查亚普拉仙谷国际机场飞往奥克西比尔机场，降落时撞上山壁失事，机上55人全数罹难。后经调查认为机组拥有丰富的降落经验，因此过于自信，加上地形数据库因过于老旧经常使GPWS系统误报，而在前一趟航行时被机长关闭，加上机组照着久未更新的进场图进场，其记载的最低下降高度也错误，这一系列连锁反应导致客机最终坠毁。---- 机种：ATR42-300

## 第21季（2021年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2014年12月15日，洛根航空6780号班机原定从苏格兰的亚伯丁机场飞往萨姆堡机场，就在快抵达时遇到恶劣天气，且被雷电击中，最后机组人员成功返航回原机场降落。机上33名乘客与机组人员全员平安。调查发现，机组员在飞机被雷电击中后出现“认知隧道”效应，使得他们误以为自动驾驶已断开。殊不知自动驾驶仍未关闭，在他们向后拉控制杆准备爬升时，自动驾驶为抵消向后力道而迫使飞机大角度俯冲，但控制电脑在俯冲时出现一个错误数据，而使得自动驾驶关闭，此时飞行员才得以控制飞机并顺利返航。---- 机种：绅宝2000 2015年11月10日，行政公务航空1526号班机原定从美国俄亥俄州代顿的代顿-赖特兄弟机场飞往阿克伦的阿克伦·富尔顿国际机场。因为一连串的机组人员失误，导致飞机坠毁，机上9人全数罹难。调查发现，机组数日来太过疲劳以致表现能力下降，加上当天有恶劣天候影响进场、机组沟通不良导致过慢下降且违反标准作业程序，造成这起事故。而机组所在的航空公司松散的管理方式、训练不够充分也被认为是事故成因之一。---- 机种：Aerospace HS 127-700A 2006年8月27日，康姆航空5191号班机原定从美国肯塔基州列克星敦市的蓝草机场飞往乔治亚州亚特兰大的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场。在当地早上约6点多，该班机原订从22号跑道起飞，但不知为何最终滑行到26号跑道，因为26号跑道的长度过短，导致飞机还没达到起飞速度就冲过跑道尽头，因而坠毁。机上有47名乘客以及3名机组人员，最终只有副机长生还。调查发现，机组员在滑行至跑道时闲聊，态度过于轻浮，也未检查飞机所在地点是否正确，最终滑行至错误的跑道，而机组在起飞滚行时才发现不对劲，但已无法挽回。---- 机种：庞巴迪CRJ-100ER 2018年10月29日，狮子航空610号班机原定从印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往邦加槟港德帕蒂·阿米尔机场，在起飞13分钟后坠毁于爪哇岛海岸外的爪哇海，机上181名乘客与8名机组人员全数罹难。事故调查指出波音737MAX客机的机动特性增强系统（MCAS）因过于依赖单一攻角感测器，因此容易发生故障，飞机上的感测器亦在空难发生前的维修未有正确校准，加上波音当时并未明文规定处理MCAS系统故障流程以及做出过于理想的假设，使得610航班机组无迹可循。而前一航班机组并未完整上报问题以及610航班机组人员间缺乏沟通，亦是造成这场空难的原因。---- 机种：波音737 MAX 8 2018年4月17日，西南航空1380号班机从美国纽约的拉瓜迪亚机场飞往达拉斯的爱田机场。此班机在费城国际机场附近时，左引擎突然爆炸，随之把后方其中一扇的窗户炸碎，导致客舱瞬间失压，并且把该窗户旁的一名乘客吸在该破碎的窗户口上。尽管乘客们成功拉回被吸在窗户上的乘客，且飞机顺利降落费城国际机场，但该乘客最终仍抢救无效死亡。调查发现左引擎某个叶片上有金属疲劳裂痕，但在当时航空公司仍未采用最新技术检测下，此裂痕一直未被发现，最终在飞行时扇叶断裂，飞脱时恰好击中了连接整流罩的门闩，以致整流罩在高空脱落，碎片往后击中机窗，造成飞机失压。---- 机种：波音737-7H4 2018年3月12日，孟加拉优速航空211号班机原定从孟加拉国达卡的沙阿贾拉勒国际机场飞往尼泊尔加德满都的特里布万国际机场。当天此架飞机降落时未能对准跑道，冲出跑道并坠毁于旁边的足球场。机上共有67名乘客和4名机组人员，造成52人死亡，19人受伤。调查发现机长坠机前因前同事的指控感到十分忧虑，并因此事在飞行前一晚睡眠不足，且他在进场途中违反标准作业程序，未即时修正飞机航向，以致偏离跑道，但他却不愿重飞，而是不断在机场上空绕圈，试图降落，最终在触地时冲出跑道坠毁。事故后，调查员也建议具有忧郁症病史的驾驶在重返飞行时须重新评估身体状况，以免类似事件再发生。---- 机种：德哈维兰加拿大DHC-8-402Q 海湾战争期间，一架由凯文．斯威尼（Kevin Sweeney）少校所驾驶的 KC-135E（注册编号 58-0013），在1991年2月6日当天清晨出任务时，飞机突然剧烈滚转，以致左侧两个引擎飞脱，所幸最后机组员成功平安降落。调查后发现，飞机在抵达巡航高度后，碰到一阵强烈侧风，将前面另一架KC-135的尾流吹到他们的航线上，飞机在飞入尾流后剧烈左右滚转，产生强烈的G力，使得左侧两个引擎脱落。---- 机种：KC-135空中加油机 1995年6月9日，安捷新西兰航空703号班机原定从奥克兰机场飞往北帕莫斯顿机场，飞机在天气不佳的情况下进场，最终坠毁在目的地机场以东16公里的塔拉鲁阿山脉丘陵上，导致机上21人有4人（3名乘客与空服员）罹难。事故成因为副机师不熟悉起落架故障的处理方式，且机长分心协助处理副机师的问题而未确实监测飞机仪表及下降路线所致，此外，飞机的近地警报过晚响起也被认为是事故原因之一，然而，近地警报系统出现错误的原因至今仍未被找到。---- 机种：德哈维兰加拿大DHC-8-102 1998年6月18日，推进航空420号班机原定从加拿大魁北克多瓦尔的蒙特利尔皮耶·埃利奥特·杜鲁道国际机场，飞往安大略彼得堡的彼得堡机场。在当天飞机起飞不久后，飞机突然起火且失去液压，机组人员决定在附近的蒙特利尔-米拉贝勒国际机场进行紧急降落，但是在降落期间，因为火势造成飞机的左机翼结构受损，因而翻转坠毁，造成机上9名乘客与2名机组人员全数罹难。调查发现飞机左起落架的刹车在滑行时并未完全松开，而在起飞滑行时直接摩擦跑道，造成温度过高，而机师在不知情下将起落架收进舱门内，火势迅速延烧，破坏液压管路及机翼结构，尽管机师努力抢救但仍无法挽回。---- 机种：费尔柴尔德梅特罗 2013年8月14日，UPS航空1354号班机原定从肯塔基州路易维尔国际机场飞往阿拉巴马州伯明翰－沙特尔斯沃思国际机场，在目的地机场即将降落时，因为高度过低，导致撞上一些树木，且机尾碰撞到地面三次，随后飞机断截坠毁，机上2名机组人员均罹难。后调查发现副机师因太过于疲劳，未将原进场路线清除即输入新进场路线，以致系统产生不连续的状况，而机长却过于专注在高度过高的状况，而未发现副机师的错误，最终在高速下降时撞上树林而坠毁。---- 机种：空中客车A300F4-622R

## 第22季（2022年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2016年3月19日，迪拜航空981号班机原定从阿联迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫，飞机准备降落在顿河畔罗斯托夫机场时，第一次因为风切变而重飞，而第二次进场时因天气因素，在重新复飞时发生意外并坠毁在22号跑道附近。机上55名乘客与7名机组人员全数罹难。经调查后发现，在第二次重飞时，飞机爬升的速度过快，使得机长产生“躯体重力错觉”（一种空间迷向）误以为飞机正在大角度爬升而将操纵杆下压使得飞机俯冲，但副机长在发觉机长错误时却未即时介入，最终高速坠毁。---- 机种：波音737-8KN 1992年12月21日，马丁航空495号班机原定从荷兰阿姆斯特丹飞往葡萄牙法鲁，在法鲁机场的11跑道降落时坠毁，机上327名乘客与13名机组人员，造成54名乘客和2名机组人员死亡，106人受伤，284人生还。调查发现班机在进场时多次遭遇微暴流，使得自动油门三度增加推力。副机师为避免飞机落地过重，于是手动收回油门，不料却再次碰上微暴流，将飞机推至地面，右翼触地坠毁。而调查员也发现航管员在飞机落地前提供了机组错误的天候资讯，间接造成空难。---- 机种：麦道DC-10-30CF 2008年2月23日，美国空军一架机身编号为89-0127（命名为堪萨斯幽灵号）的B-2幽灵式战略轰炸机，在关岛安德森空军基地起飞时因失速而坠毁。机上2名飞行员弹射成功并获救。调查后发现B-2轰炸机部分传感器在经历暴雨后失准，航空技师原先采取的方式为直接校准传感器（正确的方式应为先加热皮托管后再校正传感器，然而此方式当时仍未被正式采纳）然而在加热皮托管后，残余水汽蒸发，使得原先被校准的传感器再度失准，而当时飞机自动驾驶系统又恰好误选失准的传感器数据，使得飞机因错误数据失速坠毁。---- 机种：B-2幽灵战略轰炸机 1992年3月31日，一架例行货运航班的跨空服务航空671号班机原定从卢森堡机场飞往尼日利亚卡诺的马拉姆阿米努卡诺国际机场。在班机飞行途中，因为飞机右侧的两个发动机在飞行时突然脱落，迫使机组人员必须将班机迫降在法国伊斯特的伊斯特-勒图贝空军基地。机上5名机组人员全数生还。调查发现飞机3号引擎其中一个挂架接头因长期锈蚀产生裂缝，此次飞行时又在高空碰上乱流使其断裂，导致2个引擎接续脱落，而波音公司制定的维修程序不周延亦是间接造成空难的原因。---- 机种：波音707-321C 2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机的水平安定翼在飞行途中卡住并且脱落，飞机垂直坠入太平洋，无人生还。水平安定翼脱落是因为不妥当的维修工作令无润滑油的螺纹磨秃。机师在缺乏援引与地面支持情况下试图自行解决，致卡住的部件最终脱落恶化事态。（注：此空难事件曾经制作为第一季的第五集，为重制集） ---- 机种：麦道MD-83 1979年4月4日，环球航空841号班机原定从美国纽约的约翰·肯尼迪国际机场，飞往明尼苏达州明尼亚波利斯的明尼亚波利斯－圣保罗国际机场，在当地时间晚上9点48分左右，该飞机在飞越密歇根州萨吉诺的上空时，突然向右翻滚并开始螺旋俯冲，但所幸机组人员及时控制住飞机，并紧急降落在底特律都会韦恩县机场。机上82名乘客与7名机组人员，有8名人员受伤，但所幸无人罹难。调查后拼凑出可能的事发经过：机长在巡航高度时为了加快飞行速度，先拔出缝翼断路器（此时飞航工程师不在驾驶舱）接着放出襟翼，然而，在飞航工程师返回后，他推回了断路器导致缝翼放出，致使飞机出现震动。虽然他们马上收回襟缝翼，但右翼的7号缝翼却因内部螺栓断裂而无法收回，导致飞机向右翻滚并俯冲。所幸受损的缝翼在俯冲期间脱落，加上机组放出起落架减速，他们才得以取回控制并降落底特律。（注：因事发当下的驾驶舱录音仪资料在降落后被机师抹除，因此本案并没有积极证据证明机师有做出任何不合规定的操作，三名机师亦未受到任何处分） ---- 机种：波音727-31 1995年11月12日，美国航空1572号班机原定从伊利诺伊州芝加哥的欧海尔国际机场飞往康乃狄克州哈特福的布拉德利国际机场，因为机组人员在高度计设定上的错误，导致飞机在终点机场进场时撞上树木及机场地面的仪器降落系统（ILS）设备而几乎坠毁，机上73名乘客与5名机组人员，只有1名乘客受伤，所幸无人罹难。---- 机种：麦道MD-83 1983年10月11日，伊利诺伊航空710号班机原定从美国芝加哥飞往伊利诺伊州的卡本代尔，因为机组人员失误导致机上电子仪器失效，而造成飞机坠毁于平克尼维尔附近。机上7名乘客与3名机组人员共10人全数罹难。---- 机种：霍克西德利 HS 748 1994年12月13日，美鹰航空3379号班机原定从美国北卡罗莱纳州吉尔福德县的皮埃蒙特三角国际机场飞往罗利达拉姆国际机场，因为飞机在降落时，机长误判发动机熄火，决定重飞时又没有遵照发动机恢复指示，进而导致飞机失速坠毁。机上18名乘客和2名机组人员，共15人罹难，5名人员幸存。---- 机种：捷流31 2020年1月26日，一架赛考斯基S-76B型直升机原定从美国橙郡的约翰韦恩机场飞往卡马里奥的卡马里奥机场。在飞行途中，因为浓雾导致空间定向障碍，最终直升机在加利福尼亚州卡拉巴萨斯的一处山坡上坠毁，机上9人全数罹难，其中包括橙郡海岸大学的棒球队教练约翰·奥特贝利，及前NBA洛杉矶湖人队篮球明星柯比·布莱恩和他的二女儿吉安娜·布莱恩。调查人员发现驾驶在目视飞行下飞入能见度极低的云层却未遵守训练规定（未减速、未使用自动驾驶、未宣布紧急状况），以至于他在长期丧失目视参考的状况下陷入空间迷向，最终坠毁。---- 机种：赛考斯基S-76精灵直升机

## 第23季（2023年）

骑士航空816号航班空难和波兰航空16号班机事故在这一季被取消播出。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2004年10月19日，科普瑞特航空5966号班机原定从美国密苏里州圣路易斯飞往柯克斯维尔 (密苏里州)，由于飞行员失误，导致飞机坠毁在柯克斯维尔地区机场附近，机上13名乘客和2名机组人员，有13名人员不幸罹难，2名幸存但受重伤。---- 机种：英国航宇捷流31 1989年2月8日，独立航空1851号班机原定为一架从意大利贝尔加莫经葡萄牙亚速尔群岛飞往多米尼加共和国蓬塔卡纳的旅游包机。当地时间下午13点56分，班机被准许向圣玛利亚机场的19跑道进行仪表进近，但一名见习空管员向机组报告了比实际高900帕的压力高度，机组人员亦没有对进近做包括最低安全高度的简要指示，以为最小安全高度是2000英尺，而非要求的3000英尺。下午14点07分，飞机在高度213米处进入云层，随后地面迫近警告系统发出警报，飞机在气流中开始爬升，但机组人员未能作出反应。12秒后，飞机撞到皮库山一侧并起火，机上137名乘客与7名机组人员，共144人全数罹难。---- 机种：波音707-331B 在1985年8月12日，日本航空123号班机的垂直尾翼突然脱离，导致飞机的垂直尾翼和所有4个液压系统毁坏。机组人员勉强把飞机飞行了32分钟直至飞机坠毁在高天原山，除了4人生还外机上520人包括乘客和机组人员全部罹难。调查人员发现失事飞机在1978年时经历一次不当修理是垂直尾翼脱离的主因。本宗空难是航空史上最严重的单一飞机空难。（注：此空难事件曾经制作为第三季的第三集，为重制集） ---- 机种：波音747-146SR 2011年10月13日，巴布亚新几内亚航空1600号班机原定是一架从巴布亚新几内亚的莱纳扎布机场飞往马当机场的国内航班，由于螺旋桨超速导致两侧发动机都完全失去动力，随后飞机坠毁在果戈里河河口附近的森林地区。机上的29名乘客和3名机组人员中，只有2名飞行员、唯一的空服人员和1名乘客幸存。---- 机种：德哈维兰加拿大DHC-8-102 2018年11月11日，阿斯塔纳航空1388号班机原定是一架从葡萄牙里斯本飞往哈萨克阿拉木图的重新排定航班，并途中在白俄罗斯明斯克加油。在起飞后不久，由于遇上了严重的控制问题。90分钟后，飞机安全迫降在贝加空军基地。---- 机种：巴西航空工业E190LR 2018年5月14日，四川航空8633号班机原定从中国重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎机场。飞机起飞约40分钟后，在32100英尺（约9800米）高度巡航时，驾驶舱右座挡风玻璃破裂脱落，飞机瞬间发生快速减压。最终于事故发生35分钟后，当地时间早上7点42分飞机安全降落于成都双流国际机场。---- 机种：空中客车A319-133 2017年12月31日，当地时间下午3点15分，一架德哈维兰加拿大DHC-2海狸的雪梨水上飞机，坠毁在考恩溪附近的耶路撒冷湾，机上的5名乘客和1名飞行员全数罹难。这架飞机原本是要将刚吃完晚餐的客人从餐厅载回去玫瑰湾水上机场，调查后发现可能是飞机上的排气系统出现裂痕导致气体外泄，进而让机上所有人员都一氧化碳中毒。---- 机种：德哈维兰加拿大DHC-2海狸 1983年5月7日，巴尔干保加利亚航空013号航班从索菲亚起飞十五分钟后被四名歹徒劫持并要求飞往维也纳。但由于油量有限，飞机只能降落在了原定目的地瓦尔纳。在机组，武警和当地政府的配合下，三名劫机者被擒，一名被击杀。---- 机种：安托诺夫An-24B 2019年2月23日，亚特拉斯航空3591号班机原定从迈阿密国际机场起飞，飞往乔治·布希洲际机场，进场过程中在德克萨斯州休士顿以东的阿纳瓦克坠毁。机上3名机组人员全数罹难。经调查副驾驶误触复飞开关，加上空间迷向导致坠机。并同时调查到副驾驶隐瞒了自己的职业履历，以及在前几家航空公司工作时未能通过一系列飞航驾驶考试的资讯。---- 机种：波音767-375ER（BCF） 2016年5月18日，埃及航空804号班机在执行巴黎至开罗的途中坠海，机上所有人遇难。事故分析认为是有机组成员在驾驶舱内吸烟，并引燃因错误设置导致泄漏的氧气面罩漏出的氧气，才导致了事故的发生。但这是目前BEA的报告，埃及方面则坚称空难原因为恐怖袭击。---- 机种：空中客车A320-232

## 第24季（2024年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 1989年2月24日，联合航空811号班机在太平洋飞行时右边的货舱门突然爆开，9个乘客被弹出机舱并且发生爆炸性减压。飞机后来在没有更多伤亡下安全迫降在檀香山。事故原因是由于电路短路令货舱门弹开，并造成一部分右侧机身破损，导致飞机爆炸性减压，造成9名乘客死亡。（注：本集为重制集，以NTSB的调查为主，和第一季原版的主视角不同） ---- 机种：波音747-122 2019年10月17日，半岛航空3296号班机在阿马克纳克岛的汤姆麦德逊机场降落时冲出跑道，最终在坠海前及时停下，但仍有1名乘客因螺旋桨破裂插进客舱而丧生，其余乘客全数生还。调查后发现飞机降落时遭遇大顺风，导致无法及时停下。---- 机种：萨博2000 1995年2月16日，国际空运782号班机在堪萨斯城起飞失败而坠毁，机上3名机组人员全部遇难。调查后发现这架DC-8当天起飞时4个引擎中有1个故障，机组却未接受完整的三引擎起飞训练，并使用了错误的计算方式，得出过低的起飞决断速度（V1）；此外，机组当天亦未得到充分休息。报告亦指责美国联邦航空管理署（FAA）对航空公司的管理松散，间接酿成此次空难。---- 机种：道格拉斯DC-8-63F 2019年5月13日，两架德哈维兰生产的水上飞机在美国阿拉斯加州乔治湾上空相撞，其中DHC-2型飞机上的飞行员和4名乘客全部死亡，DHC-3型飞机上的飞行员实施了迫降，致1名乘客死亡，9名乘客受重伤，飞行员则受到轻伤。经调查DHC-3型飞机因为驾驶员视野被风挡结构遮挡，直到撞机前都未发觉左前方有DHC-2型。加上两机的防撞系统都因维修关闭或功能不全未能发出警告声，最终导致撞机事故发生。---- 机种：德哈维兰DHC-2浣熊型水上飞机、德哈维兰DHC-3水獭型水上飞机 1998年2月16日，中华航空676号班机自印尼巴厘岛伍拉·赖国际机场飞往中华民国中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。因飞机降落时高度持续过高，机师在降落时尝试下压机头却误解除自动驾驶，随后在执行重飞时，机组又未意识到自动驾驶已解除而未重新掌握控制权，导致飞机攻角过大失速坠毁，机上乘客与机组人员共196人全数罹难，并且波及地上的民宅与汽车，导致地面上7人死亡、2人受伤。---- 机种：空中客车A300B4-622R 1982年2月21日，朝圣航空458号班机在飞往波士顿途中驾驶舱突然起火，机组即便遭严重火纹但仍然奋力挽救，最终让飞机在一处结冰的水库上迫降，除1名乘客逃生不及外，其余9名乘客与2名机组员共11人全数生还。调查后发现起火原因为飞机前挡风玻璃的除冰液泄漏而引发火势。---- 机种：德哈维兰加拿大DHC-6 2003年8月26日，科尔根航空9446号班机在起飞不久后旋即坠海，机上2名驾驶全数罹难。调查后发现这架飞机在本次飞行前的维修中，升降舵的控制缆线被错误安装，以致于做出与机组员相反的动作，最终导致飞机俯冲坠毁。---- 机种：比奇1900 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。经调查发现机组人员在处理起火事故时反应缓慢，且机长在飞机停妥后未展开紧急逃生程序，搜救人员也因为飞机未关闭引擎而难以抢救，最终导致机上所有人因吸入大量浓烟而身亡。---- 机种：洛克希德L-1011-200三星式 2019年1月21日，载有阿根廷足球员艾米利亚诺·萨拉的一架派珀PA-46马里布飞机在海峡群岛奥尔德尼岛附近失踪，小型飞机失踪13日后，其残骸被寻获。2月7日寻回一遗体，死者证实为萨拉，驾驶员至今仍下落不明。经调查驾驶员资历有严重瑕疵，其没有商业飞行执照却仍违法载客，加上他未完成夜间飞行训练及仪器飞行训练，不足以应付事发当晚在雷雨天气中飞行，又加上飞机排气管疑似出现破损，以致一氧化碳随暖气进入机舱，一氧化碳中毒终造成机师丧失意识，导致飞机在超速俯冲情况下于空中解体。---- 机种：派柏PA-46 Malibu 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员，共157人全部罹难。经调查该机与狮子航空610号班机遭遇相同的问题，都是因飞机一侧迎角感应器故障而出现错误数据，而使得机动特性增强系统（MCAS）被错误地启动，机师最终无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，导致飞机坠机；且经调查发现，波音公司在狮航610空难后所发布针对MCAS被错误启动的处理流程依旧有缺陷，导致机组即使曾尝试操作标准流程，依旧未能救回飞机。---- 机种：波音737 MAX 8

## 第25季（2025年）

本季第11集为特别报告。

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2021年7月2日，飞机在夏威夷的丹尼尔井上国际机场起飞后不久遭遇引擎失效，最终在起飞后11分钟因动力不足，在瓦胡岛沿岸2海里（3.7公里）的太平洋中迫降，机上全部两名机组人员在坠机后1小时被救出时重伤，但生还。调查人员判定飞机在起飞后不久，右引擎涡轮叶片在长年未被发现的氧化和腐蚀导致了应力断裂和引擎内部受损，机组人员在将飞机拉平并降低推力后，因机组人员沟通不足，导致错误识别了受损的引擎，并在随后的飞行中仅使用受损的右引擎提供推力，导致意外下降并被迫在太平洋迫降。---- 机种：波音737-275C 2004年8月13日，飞机在试图降落在辛辛那堤/北肯塔基国际机场时，因机长不完全遵循燃油交叉供给程序，使两台引擎从左侧油箱吸取燃油，以及部分左侧油箱中未被引擎使用之燃油都转移到右侧油箱。加上机长在飞行过程中分心，以及过晚发现问题（因机组人员未能意识到飞机的操控特性变化是由于燃料不平衡所造成的），使在距地约1000呎时，左侧油箱中的燃油耗尽并坠入机场约2公里外的森林，机上2人中，只有机长生还。---- 机种：康维尔580 2021年1月9日，三佛齐航空182号班机在雅加达苏卡诺-哈达国际机场后4分钟失控坠海，机上62人无人生还。事故最终报告指出，飞机在爬升期间，自动油门系统因维修不当无法移动右侧推力杆，以及系统过迟解除自动油门，导致两边引擎推力不对称。然而，训练不足的机组员在毫无意识到此一情况下，加上疑似出现空间迷向，向错误地方向改正飞机姿态，使得飞机未能及时脱离俯冲而坠海。---- 机种：波音737-524 2002年11月6日，卢森堡航空9642号班机在大雾中试图降落在卢森堡芬德尔机场时，因飞行员不小心将螺旋桨设定为反向螺旋距而失控坠入机场3.5公里外的空地。机上22人中，只有1名机组人员和1名乘客生还。---- 机种：福克50 2001年2月27日，飞机在爱丁堡机场在起飞后不久后双引擎失效，在发现无法飞回机场后，尝试进行水上迫降，但机上2位机组人员无人生还。调查小组结论为机组人员在当地风雪天气下，在事故前一天降落当地后，没有为引擎进气口内放置保护塞（一为航空公司的操作手册，并没有按飞机制造商维修手册，把进气保护塞为机载设备之一，二为爱丁堡机场也不易取得），使雪随风吹进引擎进气口后结冰，而机组人员在起飞后不久按程序同时打开防冰叶片后，进一步阻塞进气口最终使双引擎熄火。---- 机种：肖特360 1993年4月6日，中国东方航空583号班机在由上海虹桥机场飞往洛杉矶国际机场期间。由于道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使机组成员意外地将飞机的前缘缝翼放出，使得该飞机经历了长达96秒剧烈的俯仰，迫使飞机迫降于美国谢米亚空军基地，事故造成2人死亡。---- 机种：麦道MD-11 1985年9月6日，中西部快运航空105号班机从米切尔将军国际机场起飞后不久坠毁在威斯康辛州橡树溪的一片空地上，机上31人无一生还。调查小组认为飞机在起飞后不久，右引擎发生涡轮机爆炸后，由机组人员的沟通不足加上体重力错觉（因右引擎爆炸导致推力消失和减速造成向下俯冲错觉），使机组人员拉高机头，反使飞机失速并最终右倾坠毁。另外调查人员认为，美国联邦航空局对航空公司的监管不足也是原因之一。---- 机种：麦道DC-9-31 2020年1月23日，在澳洲黑色夏季丛林大火期间，库尔森航空公司营运的一架空中加油机在为新南威尔士州乡村消防局进行空中灭火时失控坠毁。机上三名船员全部在事故中丧生。调查小组判定飞机在低空（约离地约170呎）火场放下约一半的放火剂后尝试爬升时，遇到低空风切变，使飞机无法爬升并失速坠毁。另外，调查亦指出，机组人员并没有事故前没有收到足够的资讯判断火场的天气变化所带来的危险性，以及机上并没有安装风切变预告系统，亦是事故的原因之一。---- 机种：洛克希德 EC-130Q 大力士 在2002年7月1日，巴什克利安航空2937号班机和敦豪快递611号班机在德国的乌伯林根附近的35000呎告空中相撞。BTC2937号班机解体立即坠毁，而DHL611号班机在2分钟后也因失去垂直尾翼而坠毁，两机共71人全数丧生。事故原因系611号班机的机组人员虽遵照防撞系统的提示下降高度，但2937号班机的机组人员却遵照航管员的错误指示同时下降，而忽视防撞系统的警告，导致两机相撞。而当事航管员于事发后被在此次空难中失去妻女的男子刺杀身亡。（注：本集为重制集，之前已经制成第2季第4集。） ---- 机种：巴什克利安航空2937号班机：图-154M敦豪快递空运611号班机：波音757-23APF 1996年12月22日，一架DC-8在经过重大改装的功能评估飞行（FEF）中失速坠毁，机上六人全数罹难。事故原因是机组于输入不当之数据，加上航空公司未能制定适当作业流程而导致。---- 机种：麦道DC-8 1991年2月1日，全美航空1493号班机在跑道上和正在等待的天西航空5569号班机相撞，34人罹难。事故原因是航管人员错误地分配进场的1493号班机降落在正在等待起飞的5569号班机的跑道上。（注：本集为重制集，之前已经制成第9季第4集。） ---- 机种：全美航空1493号班机：波音737-3B7，天西航空5569号班机：费尔柴尔德梅特罗

## 第26季（2026年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2001 年 3 月 29 日，一架由 Avjet 公司营运、从加州洛杉矶飞往科罗拉多州阿斯彭的湾流 III 型商务包机，在最后进场时坠毁。机上 3 名机组人员与 15 名乘客全部罹难。国家运输安全委员会（NTSB）事后的调查结论认为，事故原因是机长在尚未目视到跑道的情况下，便过早下降至最低下降高度（MDA）以下。报告也指出该包机乘客间接施加压力给飞行员，使得机长加深在恶劣天气下降落的执念；报告同时也批评美国联邦航空总署（FAA）对于进场禁令规定的模糊，在包机与商业航班之间存在规范的灰色地带，成为促成意外的因子。---- 机种：湾流III型 1990 年 4 月 12 日，维德勒航空839 号班机从挪威韦略机场起飞后不久即坠毁，机上 5 人全部罹难。事故原因是当时的强风所形成的乱流与风切超过了机体结构的耐受极限，导致尾舵与水平尾翼断裂，进而使其失控。调查批评驾驶在起飞前可能认为西风较安全而在忽略超过操作限制的风速下仍决定滑行并起飞。此外，由于该机场因天气恶劣停飞率极高，加上该航班是复活节前的最后一班机，因此飞行员也可能是出于强烈的“责任感”而选择冒险起飞。---- 机种：德哈维兰DHC-6双水獭 1988 年 2 月 8 日，纽伦堡航空 108 号班机在西德埃森（Essen）附近坠毁，机上 21 人全部罹难。调查显示，飞机在降落杜塞尔多夫机场的过程中遭遇雷击，导致电力系统损坏，进而使飞行仪表失效。飞行员因此产生空间迷向，在盲目状态下进入高速下降，并经历了近两分钟上下起伏的飞行过程，最终，其中一个后缘襟翼因过载而断裂，导致飞机进入无法挽回的螺旋状态，最终在空中解体。这是涉及本机型中最严重的航空事故。---- 机种：费尔柴尔德梅特罗III型 2007 年 6 月 18 日，飞鹰航空 2300 号班机于执飞蒂马鲁（Timaru）飞往惠灵顿（Wellington）的航班时，在机组员发现起落架无法放下的情况下，被迫于布伦亨（Blenheim）的伍德本空军基地（Woodbourne Airport）进行紧急降落。幸运地是，归功于机组员在危急时刻的沟通能力及高超的驾驶技术，飞机最后安全降落，机上无人受伤，且飞机仅受到轻微损坏。新西兰交通意外调查委员会（TAIC）事后调查发现，起落架无法放下的原因是左侧起落架的一个作动筒（actuator）发生了机械故障，导致整个系统卡死无法正常运作。---- 机种：比奇1900D 2010年7月28日，蓝色航空202号班机在伊斯兰堡机场降落时，由于机长一连串的失误，最终于机场北边撞山坠毁，机上共152人全数遇难。调查结果认为，飞机坠毁原因源自机长在恶劣天气下一系列的违规操作及操作失误，加上在航程前段以言词不断羞辱副驾驶，使其在面对机长多次驾驶错误时，不敢纠正或接管飞机控制权。这是巴基斯坦迄今所发生最致命的空难事故。---- 机种：空中客车A321-231 1996年10月2日，秘鲁航空603号班机的机组人员在飞机起飞后被飞行管理电脑错误的速度、飞行高度和矛盾的紧急讯号困惑。机组人员因准备紧急降落而下降，但因为依靠错误的资料令飞机以极快的速度下降，最后飞机坠毁在海上，机上70人无一生还。调查结果发现错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为维修时用来保护静压孔的护条没有除去而导致（注：本事故已于S01E06制播过，本集为重制集） ---- 机种：波音757-23A 2003年3月6日，阿尔及利亚航空6289号班机自塔曼拉塞特（Tamanrasset）起飞后，随即因引擎故障而偏离航道，坠毁于跑道附近，机上103人中仅有1人幸存。调查结果显示，坠机原因系因飞机发生引擎故障后，机长在未能正确判断实际情况下，强行从副驾驶手中夺下飞机控制权，加上在滑行阶段因为与其他组员聊天以致未明确厘清分工，也造成副驾驶在被夺权后感到十分困惑而未能适时采取纠正措施；然而机长掌管控制权后，由于太过紧张而产生隧道视野（Tunnel Vision），未理会副驾驶收起起落架的请求，并急遽拉起机头，导致飞机最终失速坠毁。此事故是当时阿尔及利亚境内最严重的空难。---- 机种：波音737-2T4 2023年1月15日，雪人航空691号班机准备在博卡拉国际机场降落时坠毁，机上72人全部罹难。调查结果显示，组员疑似误将动力杆（condition levers）当成襟翼杆拨动，以致两具发动机的动力杆被误拨至顺桨位置，使得推力丧失，进而引发气动力失速而坠毁。报告亦提及，机组在本趟航班的高工作负荷，加上未确实执行降落检查表，同时是促成空难的关键因子，这起事故也成为涉及 ATR72 系列飞机的最严重空难。---- 机种：ATR 72-500 2020年8月7日，印度快运航空1344号班机在印度科泽科德卡利卡特国际机场降落时冲出跑道后，机身断成两截，造成机上190人中的21人死亡。调查报告指出，事故的可能原因为操作飞行员未遵守标准作业程序，在进场不稳定（速度过快加上顺风）的情况下仍坚持降落，并在跑道超出过半处才触地。报告也将部分责任归咎于副机长，由于他在机长未执行重飞时，可能因心理压力或阶级观念，未能更强硬地要求接管飞机控制权。---- 机种：波音737-8NG 1999年4月15日，大韩航空货运6316号班机，从上海虹桥机场起飞后不久即坠毁于虹桥机场西南边莘庄镇上一处工地，机上3名机组员全数遇难，也造成地面5人罹难，42人受伤。事故调查发现，副驾驶疑似对高度单位判断错误，将空管员要求的1500‘米’高度误认成1500‘英尺’，这促使机长做出了错误的下降决定，进而对飞机进行剧烈操作，导致飞机最终进入无法挽回的急速下降。---- 机种：麦道MD-11F

## 第27季（2027年）

- ｜标题｜出事航班（事故名称）｜首播日期 2005年12月8日，西南航空1248号班机于降落芝加哥中途国际机场时遇上暴风雪，最后冲出跑道并撞上跑道外一条公路上的一辆汽车，虽然全机人员生还，但使得被撞的汽车上的一名六岁男童死亡。这次事故是西南航空成立35年来，首宗导致人命伤亡的事故。---- 机种：波音737-7H4 2022年3月21日，中国东方航空5735号班机由昆明长水机场飞往广州白云机场，在巡航途中机头突然近乎直线快速下坠并失联，最终坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村的一处山林，造成机上123名乘客和9名机组人员，共132人全数遇难。尽管飞机的两个黑盒子在搜救初期即被找到，且初期调查顺利进行，但自2025年起，中国民航局即未按规定公布年度调查进度报告。迄至2026年5月， NTSB依美国《资讯自由法》（FOIA）于官网公开了包括一份于2022年7月完成的“综合下载报告”（Combined Download Report），以及部分NTSB与中国民航局的邮件往来在内的相关记录，其中包含飞机飞行资料记录器（FDR）的资料。根据此份报告中FDR的资料，在记录器断电前23秒，两台引擎的燃油控制开关被切断，即停止向引擎供油，随即飞机的自动驾驶仪也被断开。3秒后，驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推，飞机向下俯冲，资料显示下降角度高达40度，且有人持续操纵着操纵杆。20秒后，记录器因引擎中止营运而断电，未能记录到最后过程。另外在飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但其输入参数呈现剧烈变化，飞机至少翻滚了360度。报告提及：NTSB已将两个记录器的资料修复完成档案，提供给中国民航局。虽然留有自动驾驶数据备份，但并未备份任何驾驶舱语音记录仪（CVR）的资料，后者目前则由中方保管。NTSB表示，这些档案就是他们基于《资讯自由法》能够公开的全部档案，未来不会再有新的档案公布。这次的报告是首次有官方证据表明有较大可能性系因人为操作导致坠机。---- 机种：波音737-89P (WL) 1998年9月2日，大火破坏了瑞士航空111号班机上的重要仪器，令飞机坠落在佩姬湾（Peggy's Cove）海上，机上229人无人生还。大火发生的原因系新加入的娱乐系统电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层和其他物品，导致驾驶最终失去对飞机的控制。(本事件已于第1季第3集制播过，本集为重制集。) ---- 机种：麦道MD-11

## 参见

- 《空中浩劫》
- 空难列表