Ta 152战斗机

Ta 152是第二次世界大战末期由德国的飞机制造厂 福克-沃尔夫所制造的战斗机。它是由同公司的战斗机Fw 190D-9发展而来。

## 发展

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虽然本型机是由福克-沃尔夫所制造的机种却不是冠上Fw的编号，这是因为1943年10月帝国航空部决定“新战斗机的名称将包含其主任设计者名称”的缘故。其结果就是，其设计者库尔特·谭克的姓氏中的Ta使用在名称上。

为了对应Fw 190A在高空的性能表现下降的问题，福克-沃尔夫推出了装备液冷式发动机的Fw 190D型机，后续也推出了Fw-190 D-9型，但由于其相对较短的机翼，使其难以在高空飞行。因此，福克-沃尔夫飞机制造厂的设计者库尔特·谭克为了提高以超高空性能为首的整体能力，就促成了Ta 152的诞生。此战斗机以在12500米高度有760公里/小时的最高时速为目标，作为“终极的螺旋桨战斗机”，背负了很大的期望。

除了面对日益强大的盟军轰炸机队和大量P-51护航机队，德国也得知美国的B-29轰炸机的传闻，其巡航高度超出了任何德国战机实用升限，这进一步推动了专用高空战斗机的设计。帝国航空部向福克-沃尔夫和梅塞施密特征求高空截击机的设计方案。梅塞施密特提交了Bf 109H方案，而福克-沃尔夫则提交了一系列设计方案；Fw 190Ra-1将取代现有的Fw 190D系列，Ra-2是专用高空战斗机，而Ra-3则是对地攻击机。

这些设计发展成了Fw 190 V20（Ta 152A）、V21（Ta 152B）和V30（Ta 152H）原型机，它们都是基于Fw 190D-9进行不同程度的改进。V20使用与Fw 190D-9相同的Jumo 213E发动机，而V21则使用DB 603E发动机，这两款设计均未在Fw 190D-9的基础上做出任何重大改进，因此Ta 152A、B的后续研发被取消。V21设计进一步改进为V21/U1，并成为Ta 152C的原型机。

## 设计

当库尔特·谭克最初设计Ta 152时，预计采用DB 603发动机。但此发动机有许多问题，航空部官员认为难以安装在Ta 152上。因此，谭克将精力集中在Jumo 213E发动机上，并将其作为Ta 152H发动机。但他坚持要求将DB 603保留用于Ta 152C型号，并将其作为Ta 152H后续型号的方案。

由于较重的引擎和加长的机头导致重心和平衡发生变化，Ta 152的机身比Fw 190D-9向后加长了30公分。内部设备也进行了重新设计以完成平衡。尾翼也进行了修改，采用了更宽的垂直尾翼，起落架和襟翼也由电动控制改为液压控制，以帮助纠正重心问题。Fw 190D-9保留了初期Fw 190型号的10.51米翼展，但C型翼展略微加长至11米，H型翼展大大加长至14.44米，这使其在高空具有更好的空力，但也牺牲了速度。

由于战争对铝材供应产生影响，机翼采用一对钢制 翼梁建造，前翼从起落架连接点延伸，后翼梁则横跨整个机翼。机翼设计有3度的后掠角，从翼根到襟翼与副翼连接处，以防止副翼在机翼中段之前失速。

Ta 152还配备了FuG 16ZY和FuG 25a无线电设备（部分飞机配备了FuG 125 Hermine D/F用于导航和盲降，LGW-Siemens K 23自动驾驶仪，以及用于恶劣天气作业的加热装甲玻璃挡风玻璃）。

为了达到更高的海拔高度，Ta 152H装被了加压座舱。座舱盖由一根充满橡胶泡沫的圆管密封，并用压缩空气瓶充气，引擎室也用橡胶泡沫圈与驾驶舱隔开。一台Knorr 300/10空气压缩机提供压力，使驾驶舱在8,000米以上时的压力保持在0.37 Bar。为防止起雾，挡风玻璃采用双层玻璃，外层玻璃厚6毫米，内层玻璃厚3毫米，中间留有6毫米的间隙。间隙中装有数个硅胶胶囊，以吸收玻璃之间形成的水分。Ta 152C则没有装备加压座舱。

Ta 152的发动机增设GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇喷射装置来提升发动机的高空性能。使用GM-1时，它在13,500米的高度时度可达755公里，使用MW 50时，在海平面时速可达560公里。它主要在海拔10,000米以下的高度使用MW 50系统，在更高的高度使用GM-1系统，但两个系统可以同时启用。面对Bf 109和Fw 190主力战斗机的航程距离太短的问题时，Ta 152H-1型在左右主翼内增设200升防弹燃料箱，还可在机身、机翼底部加挂300升副助燃料箱来获得更长的航程。为了加强武装，Ta 152H-1是Fw 190系列首次在螺旋桨轴内装备MK 108机炮，在左右主翼翼根装设MG 151/20机炮，Ta 152C型在此基础上额外于发动机上方再装上两门MG 151/20机炮。

1944年末，库尔特·坦克驾驶一架未携带武器的 Ta 152H前往科特布斯的福克·沃尔夫工厂开会时，地面管制员警告有两架P-51野马出现在他的后面，但他使用机上装备MW 50轻松逃脱。

## 作战历史

1944年10月，鉴于战争的紧张程度，帝国航空部敦促福克-沃尔夫迅速将Ta 152投入生产。结果，几架Ta 152原型机在初期测试时就坠毁了。结果发现，关键系统缺乏足够的品质管理。增压器出现了问题，增压驾驶舱出现泄漏，引擎冷却系统不可靠（部分原因是油温监控不可靠），起落架多次无法正常收起。1944年11月起，共有20架预生产型Ta 152H-0交付至维修测试中心进行飞机测试。

尽管测试时状况不断，第301战斗机联队，还是于1945年1月接收Ta 152，并在短时间内投入作战。最终，Ta 152驻扎在卢考附近的阿尔特诺空军基地，后来驻扎在梅克伦堡的诺伊施塔特-格莱韦。

战争结束时，根据统计Ta 152的战绩是击落7架敌机而自身损失4架。约瑟夫·凯尔在1945年3月1日至1945年4月21日期间取得了四场胜利，威利·雷施克至少取得了三场胜利。

## 评价

部分文献根据账面性能，评价Ta152是“第二次世界大战最强的战斗机”。但也有人指出，本机的量产型发动机故障率偏高、妥善率不佳，并不匹配最强的称号。

因为拥有性能更优异的Me262，本机到了1945年3月就停产，即便拥有较好的战损比，对整体战局仍然没有影响。

英国皇家航空研究院的试飞员艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）实际飞过Ta152H，评价是“在高度10,700米以上速度、爬昇能力、运动性凌驾喷火Mk.XIX之上，但滚转性能低于Fw190A，而且操纵杆很重、飞行安定性不佳，如果使用GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇喷射装置来提升最高速度和急速爬升时，难以操纵，容易疲劳。”

## 主要性能参数

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Ta 152H-1

- 用途：高空战斗机
- 乘员：1人
- 全长：10.82米
- 全宽：14.44米
- 翼面积：23.50平方米
- 空重：4031公斤
- 满重：4727公斤
- 最大起飞：5217公斤
- 燃料容量：995升 (增设300升外挂燃料箱为1,295升)
- 动力
- 引擎: 液冷V-12Jumo 213 E-1输出1750马力 (搭配MW-50系统2050马力, 搭配GM-1系统2150马力)
- 最大速度：765公里/小时
- 巡航速度：500公里/小时
- 爬升速度：1050米/分钟
- 航程距离：1,200公里~2,000公里(增设副油箱)
- 最大升限：14,800米
- 30毫米 MK-108 ×1（螺旋桨轴内）
- 20毫米 MG151/20× 2（主翼翼根）

Ta 152C-1

- 用途：战斗机/战斗轰炸机
- 乘员：1人
- 全长：10.80米
- 全宽：11.00米
- 高度：3.38米
- 翼面积：19.50平方米
- 空重：4014公斤
- 最大起飞：5320公斤
- 引擎：液冷V-12DB 603发动机，2000马力，两级高空增压器和环形冷却器
- MW-50系统的最高速度: 海拔10,000米时为736公里/小时
- 具有战斗性能的最大速度：海拔9,500米时702公里/小时
- 巡航速度：海拔8,400米时550公里/小时
- 爬升性能：13.3分钟内至爬升10,000米（使用 MW-50）
- 最大升限：12,300米
- 航程：1,140公里
- 30毫米MK-108×1

（螺旋桨轴内）

- 20毫米 MG151/20×4

（主翼翼根及引擎罩盖）

- 500公斤炸弹或300升外挂油箱

## 流行文化

在2015年战游网大型多人在线角色扮演射击游戏《战舰世界》当中，Ta 152战斗机奇怪地衍生出其舰载机型Ta 152C-1/R14从而搭载于纳粹德国海军VIII级金币系航空母舰齐柏林伯爵号与基于H级战列舰的船体而成的X级架空银币系航空母舰曼弗雷德·冯·里希特霍芬号（Manfred von Richthofen）以上用作鱼雷轰炸机与俯冲轰炸机（前者为预设装备，后者为研究完毕后）、基于H级战列舰的船体而成的X级架空金币系航空母舰马克斯·殷麦曼号（Max Immelmann）以上用作纯粹的弹跳轰炸机，以及基于O级战列巡洋舰计划的X级“大西洋航空巡洋舰”希尔德布兰德号（Hildebrand）以上用作纯粹的俯冲轰炸机；而中国智能手机游戏《碧蓝航线》与战舰世界的第九次联动活动当中，在马克斯·殷麦曼号的舰娘登场的同时，亦让其所配用的Ta 152C-1/R14机沿用纯粹的弹跳轰炸机设定登场，并且命名为“试作舰载型Ta 152C-1/R14T0”。

## 基本资料

- 日语原文：Ta 152
- 类型：战斗机
- 制造商：Focke-Wulf
- 设计者：库尔特·谭克
- 起役日期：1945年 1月
- 退役日期：1945年
- 主要用户：纳粹德国空军
- 制造数量：63架及6架原型机 (据传有超过100架，但是仍未查证)