釜石线

釜石线是一条连结日本岩手县花卷市的花卷与釜石市的釜石，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的地方交通线等级铁路线。

## 概要

釜石线连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市，沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山，因此曾经运行货运列车。然而，现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运，翌月全线恢复运行。

此路线尚有一个昵称“银河梦铁道釜石线”（银河ドリームライン釜石线），起源于釜石线的前身岩手轻便铁道，被指是宫泽贤治的《银河铁道之夜》的原型。同时宫泽贤治的《Signal与Signalless》将东北本线与釜石线的信号机拟人化，描绘出男女的爱情故事。另外，宫泽贤治的作品中经常有世界语的单词登场，因此各站都设有世界语的昵称。

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- 带有银河梦铁道意象的标识

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- 远野站的站名牌有世界语昵称并记。

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- 宫守川桥（宫守 - 柏木平间）

## 路线资料

- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路段（营业距离）：花卷站－釜石站 90.2公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：24个（包括起终点站）
- 若只限属于釜石线的车站，排除起终点站（花卷站属于东北本线，釜石站属于山田线）则为22个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 保安装置：ATS-Ps
- 运转指令所：盛冈综合指令室（CTC）
- 最高速度：85公里/小时

全线由东日本旅客铁道盛冈支社管辖。

## 历史

釜石线由岩手轻便铁道铺设、花巻 - 仙人峠站间的釜石西线，与铁道省铺设、陆中大桥 - 釜石间的釜石东线组成。

### 釜石西线

花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路，在1913年（大正2年）至1915年间开通。在此期间，由于终点一侧的部分区段已经开通，线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营，国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。

釜石西线与釜石东线之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里，但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高，铁路铺设计划被放弃。作为替代方案，采用了全长3.6公里的索道（缆车）运输货物，而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年（昭和2年），《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化，成为铁道省的釜石线。同时，索道也被收购，成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后，线路改名为釜石西线。

### 釜石东线

在釜石东线开通之前，已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力于富国强兵的政府工部省修建的釜石矿山铁道开通，该线路连接了釜石码头至大桥采矿所，全长18.3公里，此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线，整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石，是日本第三条开通的铁路。然而，由于釜石制铁所经营不善，1883年炼铁生产中断，导致釜石矿山关闭，铁路也在开通仅3年后便停运。随后，这些铁路设备和车辆被转让给阪堺铁道（南海电气铁道的前身）。

之后，1884年釜石矿山马车铁道（釜石町 - 甲子村，轨距762毫米）作为岩手县内首条私营铁路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路（铃子 - 大桥，轨距762毫米）接手，这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山（1924年改名为釜石矿山），1940年又转让给日铁矿业。由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通，釜石东线开通后，平行的釜石矿山铁道成为货运专用线，最终于1965年4月1日废除。

### 全线开通

由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米，为了与国铁路线通行，因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行，跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前，岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究，最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后，国铁于1936年6月开始实际施工，最终选择的线路是从足瀬站分岐，经过足瀬隧道进入气仙川流域，再经过上有住站，穿过土仓峠下的土仓隧道。随后，铁路沿仙人峠东侧山坡延伸，通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道，逐步下降到陆中大桥站。

改轨工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西线花卷站原本位于东北本线花卷站前，经过改造后与东北本线花卷站共构，原来的釜石西线花卷站则作为花卷温泉电气铁道（后来的花卷电铁）的车站使用。然而，太平洋战争局势恶化，改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断，不过路基工程大部分已完成，新线区间的土仓隧道也已经贯通。

战后，1946年由于台风造成山田线遭受破坏并长期停运，作为替代路线，釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启，翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工，足瀬至陆中大桥段通过新线连接，釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中，足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。

釜石线全线贯通后，取代山田线，成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年国铁分割民营化后釜石线由JR东日本继承，JR货物作为第二种铁道事业者继续经营铁路货运，不过随着铁路货运衰落，釜石线在1999年停止货运业务，转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运，翌月全线恢复运行。

## 碰撞事故

在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中，约50%发生在釜石线和山田线，成为该路线一大问题。为此，自2004年起，JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂，并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外，还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施，以减少动物的侵入。到了2017年2月，JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器，2019年又通过喷洒药剂，以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。

## 运转情形

### 普通列车

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普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行，但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外，一部分列车通过东北本线运行，往返于盛冈站。在东日本大地震之前，也有直通山田线的列车，往返于宫古站。2010年12月3日前，曾有一趟从釜石出发，直通至岩手银河铁道线好摩的列车。

此外，在盛冈站至釜石站之间，还有运行有部分指定席的快速列车“滨百合号”，每日设有三往返，列车通常为三节编组。东日本大震灾前滨百合曾有从宫古站始发列车，但由于东日本大震灾导致山田线停运，之后仅在釜石站至盛冈站间运行。

### 优等列车

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在国铁时代，釜石线曾经设有优等列车，开行过以下列车：

- 1961年行走于上野站至盛冈站的急行列车“陆中”，一部分车厢在花卷站分离，经釜石线、山田线开往宫古站。1966年10月废止。
- 1965年开行由盛冈出发，经山田线、釜石线、东北本线，最后返回盛冈的循环运行的准急列车“外山”和“五叶”，1966年3月升格为急行列车。
- 1965年开行仙台站至弘前站之间（经东北本线、釜石线、山田线、花轮线、奥羽本线）的准急列车“三陆”，1966年10月急行“三陆”改名“陆中”，运行区间变更为仙台 - 秋田。
- 1970年开行仙台站至釜石站之间的急行列车“三陆”。1972年“三陆”废止编入“陆中”，“陆中”运行区间缩短至仙台 - 宫古，宫古 - 秋田改开行“米代”。

1982年随着东北新干线启用，进行了以下系统整理：

- 急行“五叶”、“谷湾”废止。
- 急行“陆中”改在北上站到发。1985年改从盛冈站到发。2002年“陆中”废止，全部降格快速列车“滨百合”。

此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。

### 临时列车

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2014年4月12日，SL银河号列车重新开始行驶，运行于花卷车站－釜石车站区间，运行时段周休二日和节庆假日为主，由日本国铁C58型蒸汽机车239号牵引。“SL银河”的前身是1989年到2001年间开行的“SL银河梦”列车，2001年停运后，在2004、2012年曾经恢复运行。

2023年6月11日“SL银河”由于客车老化停止运营，同年12月23日由JR东日本HB-E300系柴联车担当的观光列车取代。另外，2020年12月顶级邮轮式卧铺列车四季岛号曾经驶入釜石线花巻 - 远野间。

## 使用车辆

- 现在使用车辆
- JR东日本KiHa110系柴联车 - 担当定期列车，110系0番台曾经担当急行“陆中”和现在的快速列车“滨百合”指定席；110系100番台则担当快速列车“滨百合”的自由席。
- JR东日本HB-E220系柴联车 - 预定于2026年1月开始投入使用
- JR东日本HB-E300系柴联车 - 担当临时列车。
- 过去使用车辆
- 日本国铁KiHa58系柴联车
- 日本国铁KiHa52型柴联车
- 日本国铁C58型蒸汽机车

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- Kiha110系担当快速列车“滨百合”。

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- C58型蒸汽机车239号牵引“SL银河”。

## 车站列表

- 停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速“滨百合”…●：所有列车停靠，▲：一部分列车停靠，｜：所有列车通过
- 轨道（全线单线） … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会
- 所有车站都位于岩手县内

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜快速滨百合｜接续路线｜轨道｜所在地｜世界语爱称及其意思

花卷｜花巻｜Hanamaki｜0.0｜●｜东日本旅客铁道：■东北本线｜花卷市｜Ĉielarko（彩虹）

似内｜似内｜Nitanai｜3.5｜3.5｜ ｜◇｜La Marbordo（海岸）

新花卷｜新花巻｜Shin-Hanamaki｜2.9｜6.4｜●｜东日本旅客铁道：

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东北新干线｜Stelaro（星座）

小山田｜小山田｜Oyamada｜1.9｜8.3｜ ｜Luna Nokto（月夜）

土泽｜土沢｜Tsuchizawa｜4.4｜12.7｜●｜ ｜◇｜Brila Rivero（有光的河流）

晴山｜晴山｜Haruyama｜3.2｜15.9｜ ｜Ĉeriz-arboj（樱并木）

岩根桥｜岩根桥｜Iwanebashi｜5.8｜21.7｜ ｜远野市｜Fervojponto（铁路桥）

宫守｜宫守｜Miyamori｜3.4｜25.1｜●｜ ｜◇｜Galaksia Kajo（银河的月台）

柏木平｜柏木平｜Kashiwagidaira｜6.1｜31.2｜ ｜Glanoj（橡子）

鳟泽｜鳟沢｜Masuzawa｜2.4｜33.6｜▲｜ ｜◇｜Lakta Vojo（天之河）

荒谷前｜荒谷前｜Arayamae｜2.8｜36.4｜ ｜Akvorado（水车）

岩手二日町｜岩手二日町｜Iwate-Futsukamachi｜2.9｜39.3｜ ｜Farmista Domo（农民）

绫织｜绫织｜Ayaori｜1.8｜41.1｜ ｜Teksilo（织布机）

远野｜远野｜Tōno｜4.9｜46.0｜●｜ ｜◇｜Folkloro（民俗）

青笹｜青笹｜Aozasa｜4.3｜50.3｜ ｜Kapao（河童）

岩手上乡｜岩手上郷｜Iwate-Kamigō｜3.5｜53.8｜▲｜ ｜◇｜Cervodanco（花卷祭#鹿踊）

平仓｜平仓｜Hirakura｜2.8｜56.6｜ ｜Monta Dio（山之神）

足濑｜足ケ瀬｜Ashigase｜4.6｜61.2｜ ｜◇｜Montopasejo（山口）

上有住｜上有住｜Kami-Arisu｜4.2｜65.4｜ ｜气仙郡住田町｜Kaverno（洞穴）

陆中大桥｜陆中大桥｜Rikuchū-Ōhashi｜8.3｜73.7｜ ｜◇｜釜石市｜Minaĵo（矿石）

洞泉｜洞泉｜Dōsen｜5.9｜79.6｜ ｜Cervoj（鹿）

松仓｜松仓｜Matsukura｜3.6｜83.2｜▲｜ ｜La Suda Kruco（南十字星）

小佐野｜小佐野｜Kosano｜3.3｜86.5｜●｜ ｜◇｜Verda Vento（绿之风）

釜石｜釜石｜Kamaishi｜3.7｜90.2｜●｜三陆铁道：■谷湾线｜◇｜La Oceano（海洋）

### 废除路段

1943年废除：花卷站－鸟谷崎站－似内站（3.7公里）

1950年废除：足濑站－仙人峠站（3.9公里）

### 废除

废除路段的车站参见前节。内是花卷站起计的距离

- 矢泽站：1985年3月14日废除，似内站－新花卷站间（6.0公里）
- 中鳟泽站：1936年8月1日废除，鳟泽站－荒谷前站间（35.3公里）
- 关口站：1950年10月10日废除，青笹站－赤川停留场间（51.7公里）
- 赤川停留场：1927年12月13日废除，关口站－岩手上乡站间（52.2公里）

### 过去的接续路线

- 花卷站：花卷电铁（电铁花卷站、中央花卷站）

## 参考资料

### 文献

- 曽根悟（监修）著、朝日新闻出版分册百科编集部 编‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线、朝日新闻出版〈周刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11页。

## 基本资料

- 平假名：かまいしせん
- 罗马拼音：Kamaishi sen
- 路线名称：

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釜石线
- 路线颜色：0073bf
- 图片说明：在远野站停靠的KiHa 100系柴联车
- 所在地：日本岩手县
- 起点：花卷站
- 终点：釜石站
- 站数：24个
- 通车：1913年10月25日
- 全线通车：1950年10月10日
- 拥有者：

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东日本旅客铁道（JR东日本）
- 营运者：

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东日本旅客铁道（JR东日本）
- 使用车辆：JR东日本Kiha 100系气动车
- 路线距离：90.2公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：单线
- 电气化方式：全线非电气化
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 保安装置：ATS-Ps
- 最高速度：85公里/小时
- 路线图：

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