卡拉维尔客机

南方飞机卡拉维尔（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法国南方飞机公司开发和制造的双引擎喷气式客机，载客量为80-130人，航程为 1,650至3,400千米，为世界上第一款专为中短程航线市场开发的喷气式客机。"Caravelle"在法语是直接引用葡萄牙在15世纪所广泛运用的卡拉维尔帆船，这种帆船有着绝佳的航行平衡性，且航行灵活，为地理大发现时代的经典代表元素，南方飞机公司借引了这个概念作为新型喷射客机的表征。一般音译为“卡拉维尔”，有时亦译作“快帆”。

卡拉维尔客机是世界上第一种将发动机置于机身尾部的喷气式客机，这与在当时是一种创新性的设计。这种设计之后被众多中小型客机所采用，如DC-9、MD-80系列等。

卡拉维尔客机在1950年代初期由国营东南飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）开始研制，并于1955年5月27日首飞成功。首个使用卡拉维尔客机的航空公司是法国航空，于1959年5月6日投入服务。

卡拉维尔客机在1950年代初仍有一定销路，但是到1960年代时遭遇波音727、麦道DC-9等新式区域航线客机竞争，第二代卡拉维尔客机的市场销路遭遇重挫，至1973年停产，依各种型号总共交付了279架。尽管有20架被售予美国联合航空，但其仍主要被应用于欧洲和非洲。1980年代后，卡拉维尔客机开始逐步退出欧洲航空市场，并被转售给非洲或南美洲的航空公司。民主刚果的Waltair是最后使用卡拉维尔客机进行商业运营的航空公司，在2005年退役。

## 发展历程

### 起源

1945年二战胜利后，法国重建国内各种产业，包括了航空业。在战后初期，法国获得英国慷慨的有偿技术转移，这些项目包括了喷射机与喷射发动机。因此法国在1940年代末期开始生产德·哈维兰公司研制的吸血鬼战斗机，这对法国航空业理解喷射机打下了良好的基础。

1951年10月26日，法国民用与商业航空总秘书处（SGACC，现在的法国民航局）发布了研制中程客机的规格方案。根据该规格要求，新客机需能够运载55-65名乘客与1公吨货物飞行2,000公里，在7,500米高度以时速600公里巡航。同时，新客机需能够在短于1,800米的跑道上起飞，降落距离不超过1,125米。发动机型号与数量则并未明确。其实，早于1946年起，一些法国的航空制造企业已开始研制此类型的客机，但这些公司的财力均不足以独立完成后续的开发和生产工作。该方案发布后，法国各航空制造商反响热烈，最后共提交了20份不同的设计方案。这些方案中，绝大多数都是完全采用涡喷发动机推进，也有个别方案提出涡喷发动机与涡桨发动机结合的推进方式。

1952年3月28日，法国民航局最终选出3个候选方案，包括Hurel-Dubois设计的HD-45、SNCASO设计的S.O.60、以及SNCASE设计的X-210。最初SNCASE的X-210方案为三发动机设计，计划运用法国开发的亚塔涡轮喷射发动机，因此时发动机厂商罗尔斯·罗伊斯已开发出推力更大的新型罗尔斯·罗伊斯亚芬发动机，可以省略原始方案的第三颗发动机。因此，民航局要求SNCASE将X-210方案按双发动机进行重新设计。在重新设计的过程中，SNCASE决定仍将发动机置于尾部机身。后来证明，该布局比起其他方案将发动机置于翼下的设计，显著地降低了机舱内的噪音。1952年7月，SNCASE将按双发标准进行改良设计的X-210方案提交给法国民航局。

### 试飞

<image>

两个月后，SNCASE的X-210方案被接受。法国民航局于1953年7月6日正式订制两架原型机，同时订制两具用于疲劳测试的静态机身。SNCASE与哈维兰彗星型客机的制造商德哈维兰就一些早期设计达成合作，因此SNCASE采用了部分彗星型客机的机身设计，机身前部和驾驶舱布局完全使用彗星型客机的设计，剩余部分则为自主设计。由于部分设计沿用已有机型，卡拉维尔客机原型机的组装实际从1953年3月便在南方飞机图卢兹工厂开始，1954年3月完成机身与机翼装配，HD-45客机计划在同年6月终止，至1954年的法国喷射客机仅剩X-210方案继续执行。

1955年4月21日，卡拉维尔客机原型机完成发动机以外的设备安装与喷漆。4月27日亚芬RA-26 Mk.521发动机到货，至5月13日安装完成。首次地面启动与滑行测试于5月18日实施。原定5月30日进行首飞，但最后提前到1955年5月27日晚间进行。当晚7点15分，卡拉维尔的第一架原型机完成首飞。第二次试飞时发现因机翼弯曲问题，导致襟翼无法成功收回，相关改正到第7次试飞时才完成修正。6月16日，法国政府认为卡拉维尔客机已经可向外界透漏，在同一年的巴黎国际航空太空展以不降落飞行演示的方式对外展示此架客机。至同年9月，该原型机已完成100小时的飞行。

1956年5月6日，第二架原型机完成首飞。同年，SNCASE与SNCASO合并为南方飞机公司（Sud-Aviation），卡拉维尔的原先设计则并未因此而改动。

### 营运

<image>

1956年11月，法国航空表达有意愿订购12架卡拉维尔客机，1957年1月，在获得法国发的有限适航认证后，卡拉维尔客机2号原型机自巴黎-奥利机场起飞，经停卡萨布兰加、达卡、飞越大西洋至巴西勒西菲、阿根廷布宜诺斯艾利斯进行展示，5月2日飞抵美国艾德怀尔德机场展示。随后在1957年6月28日，北欧航空亦订购了6架卡拉维尔。1958年6月4日，卡拉维尔的二号原型机搭载着法国时任总统夏尔·戴高乐前往阿尔及尔。在返程后，戴高乐称其为“快速、安全、甜蜜的卡拉维尔”（"la rapide, la sûre, la douce Caravelle"），这句话也被南方飞机公司用作宣传语。

1958年4月5日，第一架量产型卡拉维尔组装完成。与原型机相比，量产型的机身增加了50厘米，同时发动机由Avon RA.26更换为更强力的Avon RA.29。该机于同年5月18日完成首飞。

法国航空与北欧航空亦为最早接收卡拉维尔客机的航空公司，1959年5月6日，卡拉维尔首次投入商业运营。该航班由法国航空运行，从巴黎奥利机场起飞，经停罗马与雅典，最终抵达伊斯坦布尔。北欧航空使用卡拉维尔的商业航班于5月15日首飞，从斯德哥尔摩布鲁玛机场起飞，经停布拉格、布达佩斯、伊斯坦布尔和大马士革后，最终抵达开罗。

### 后续发展

<image>

随着发动机和航空科技的发展，该系列后来诞生了多种衍生型号。其中III型被认为是基本型，VI-N型换装了更大推力的Avon Mk.531发动机，VI-R型则是应美国联合航空的要求，加装了推力反向器，并改良了驾驶舱窗户、隔音、行李舱门和扰流板等设计。10A和10B型则为在VI-R型基础上再进行改进的版本，包括换装美制发动机、加长机身、改良机翼、增加货仓容量、加设辅助动力系统等。10A和10B型的区别在于采用的发动机，其中10A型换装了通用电气CJ805发动机，只生产了1架原型机，10B型则采用普惠JT8D涡扇发动机。12型为卡拉维尔系列最后一款衍生型号，于1970年首飞，该型号对10B型的机身进一步加长，亦成为卡拉维尔客机中载客量最大的一款机型，但该型号最终仅生产了12架。

至1963年，卡拉维尔客机已售出172架。随着卡拉维尔系列在销售上取得成功，南方飞机公司开始将研发重心转向该系列的换代机型。按计划，该机型将成为一款中型短程的超音速客机，与卡拉维尔系列的机身大小和航程相仿，并被命名为“超级卡拉维尔”。后来该计划和与之相似的英国布里斯托尔飞机公司的“布里斯托尔223”方案合并，成为了协和客机的研发基础。

卡拉维尔客机于1972年停产，最终，卡拉维尔客机所有型号共生产了282架（包括3架原型机和279架生产型）。

## 衍生型号

### 卡拉维尔I/IA型

卡拉维尔I型与原型机相似，为最初的生产型，于1958年5月14日首飞。该型号采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.522发动机，最大载客量为80人，最大起飞重量为43.5吨，共计生产20架。

卡拉维尔IA型与I型外观相同，区别在于采用了两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.522A发动机，拥有更强的推力。该型号共生产了12架。所有32架卡拉维尔I/IA型客机，除一架于1960年发生事故坠毁外，其余31架均于60年代初期升级为卡拉维尔III型。

### 卡拉维尔III型

<image>

<image>

卡拉维尔III型为发动机推力再加强的升级版，采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.527/527B发动机，最大起飞重量增加到48吨，于1959年12月30日首飞。该型号为卡拉维尔客机各型号中产量最大的，共计生产了78架。

### 卡拉维尔VI-N型

<image>

卡拉维尔VI-N型采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.531/531B发动机，最大起飞重量增加值50吨。该型号专为海外市场研制，共生产了53架，同时亦有5架III型被升级至此型号。

### 卡拉维尔VI-R型

<image>

卡拉维尔VI-R型于1961年2月6日首飞，与之前各型号相比，该型号最大的特点是首次采用推力反向器，取代了减速伞。同时，自该型号起，驾驶舱窗户亦比之前有所增大。卡拉维尔VI-R型采用罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.533R发动机，最大起飞重量51吨，共生产了56架。

### 卡拉维尔VII型

卡拉维尔VII型仅有一架，该机原为III型，被通用电气所购入并换装通用电气CJ805发动机用作测试。

### 卡拉维尔10A型

<image>

卡拉维尔10A型为针对美国市场所开发，10A型基于VII型设计，同样采用通用电气CJ805发动机，但机身加长了1米，使得最大载客量增加到104人。为了满足美国的适航许可证要求，10A型对襟翼进行了改进，同时在机身尾部加设了辅助动力系统。环球航空曾有意订购20加卡拉维尔10A型客机，后来取消订单，并选择购入麦道DC-9。因此10A型也仅造了一架原型机，于测试结束后被拆解。

### 卡拉维尔10B型

<image>

卡拉维尔10B型基于10A型开发，并于1964年3月3日首飞。该型号采用两具普惠JT8D涡扇发动机，使得最大起飞重量增加至57吨，共生产了22架。

### 卡拉维尔10R型

<image>

卡拉维尔10B1R型，通常简写为10R型，为基于VI-R型开发的机型，于1965年1月18日首飞。该型号采用了VI-R型的机身和10B型的普惠JT8D发动机，在卡拉维尔系列中拥有最强的续航能力，共生产了20架。

### 卡拉维尔11R型

<image>

卡拉维尔11R型基于10R型开发，但机身比10R型长70厘米，并在机身左侧设了一个3.32米×1.84米的货舱门，使得该型机成为客货混合型号。该型号于1967年4月21日首飞，只生产了6架。

### 卡拉维尔12型

<image>

卡拉维尔12型是卡拉维尔系列的最后一个衍生型号，于1970年10月29日首飞。该型号为10B型的加长型号，机身比10B型加长了3.2米，使得最大载客量增加至131人。该型号亦采用了更新型号的JT8D发动机，最大起飞重量增加至58吨。该型号共生产了12架，最后一架于1973年正式交付给法国内陆航空。

## 主要使用者

### 民用航空

卡拉维尔客机曾被全球超过100间航空公司使用。

中华航空亦曾使用过卡拉维尔客机，1970年，华航的YS-11A不够使用，当时行政院副院长蒋经国指示国内航线应为中华为主体，所以华航在短时间内找寻适合的飞机替代，于是华航购入4架二手的卡拉维尔III型客机（注册编号分别为B-1850、B-1852、B-1854与B-1856）用于台北至花莲、台北至高雄及短程的国际航线，其中B-1852于1971年执行CI825台北至香港的航班时失事，其余3架于1979年退役。

阿尔及利亚

- 阿尔及利亚航空

阿根廷

- 阿根廷航空
- 奥地利航空

比利时

- 比利时航空

巴西

- 巴西泛空航空
- 里约格朗德航空

<image>

- 中华航空
- 远东航空

芬兰

- 芬兰航空

法国

- 法国航空
- 法国内陆航空

印度

- 印度人航空

意大利

- 意大利航空

约旦

- 阿莉亚皇家约旦航空

黎巴嫩

- 中东航空

利比亚

- 利比亚王国航空

卢森堡

- 卢森堡航空

摩洛哥

- 摩洛哥皇家航空

葡萄牙

- TAP葡萄牙航空

× 10

- 西班牙国家航空

瑞典（如环瑞典航空）、丹麦（如斯特林航空）与挪威

- 北欧航空

瑞士

- 瑞士航空
- 叙利亚阿拉伯航空

泰国

- 泰国国际航空

突尼斯

- 突尼斯航空

美国

- 联合航空

南越

<image>

- 越南航空

南斯拉夫

<image>

<image>

- 南斯拉夫航空

### 政府及军用机

阿尔及利亚

- 阿尔及利亚空军

阿根廷

- 阿根廷空军

中非共和国

- 中非帝国/中非共和国政府

乍得

- 乍得政府

法国

- 法国空军

加蓬

- 加蓬政府

毛里塔尼亚

- 毛里塔尼亚政府

墨西哥

- 墨西哥空军

卢旺达

- 卢旺达政府

塞内加尔

- 塞内加尔政府

瑞典

- 瑞典空军

南斯拉夫

- 南斯拉夫空军

## 重大意外

在卡拉维尔客机的运营期内，共有67架卡拉维尔客机发生全机损毁事故，超过1,300人在这些意外事故中罹难。

- 北欧航空871号班机：1960年1月19日，一架北欧航空的卡拉维尔I型客机（注册编号：OY-KRB）于土耳其埃森博阿国际机场坠毁，机上35名乘客和7名机组成员全部罹难。这是卡拉维尔客机的第一起致命空难。
- 法国航空2005号班机空难：1961年9月12日，一架法国航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：F-BJTB）于摩洛哥拉巴特附近坠毁，机上77人遇难。
- 瑞士航空306号班机：1963年9月4日，由苏黎世经日内瓦前往罗马的一架卡拉维尔III型客机（注册编号：HB-ICV）自苏黎世起飞不久后因机上失火坠毁，机上乘客和机组人员共80人无一生还。

<image>

- 中东航空444号班机空难：1964年4月17日，一架中东航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：OD-AEM）于波斯湾坠毁，机上49人全部罹难，原因至今未明。
- 泰国国际航空601号班机：1967年6月30日，一架泰国国际航空由台北松山机场起飞，经停香港启德机场前往曼谷廊曼机场的卡拉维尔III型客机（注册编号：HS-TGI）于香港启德机场降落时坠毁于附近水域，造成24名乘客死亡。
- 西班牙国家航空062号班机空难：1967年11月4日，一架西班牙国家航空的卡拉维尔10R型客机（注册编号：EC-BDD）于英国萨塞克斯郡撞山坠毁，机上37人全部罹难。
- 法国航空1611号班机:1968年9月11日，一架法国航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：F-BOHB）于尼斯附近的地中海坠毁，机上95人无一生还。
- 中华航空825号班机：1971年11月20日，一架中华航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：B-1852）由台北松山机场飞往香港启德机场途中发生爆炸，在澎湖群岛上空解体，导致机上25人全部遇难。
- 西班牙国家航空602号班机：1972年1月7日，一架西班牙国家航空的卡拉维尔VI-R型客机（注册编号：EC-ATV）于伊维萨山区坠毁，造成机上全部104人死亡。
- 斯特林航空296号班机：1972年3月14日，一架斯特林航空的卡拉维尔10B型客机（注册编号：OY-STL）于阿联酋坠毁，造成112人死亡，至今仍为阿联酋历史上死亡人数最多的空难。
- 西班牙商业航空118号班机：1973年8月13日，一架西班牙商业航空的卡拉维尔10R型客机坠毁于拉科鲁尼亚机场附近，造成86人死亡。
- 南斯拉夫航空769号班机空难：1973年9月11日，一架南斯拉夫航空的卡拉维尔VI-N型客机（注册编号：YU-AHD）在于波德戈里察国际机场降落前撞山坠毁，机上41人全部遇难。
- 印度人航空171号班机：1976年10月12日，一架印度人航空的卡拉维尔VI-N型客机（注册编号：VT-DWN）于孟买圣塔克鲁兹机场起飞后发动机失灵，在返回机场紧急降落时坠毁，机上89名乘客和6名机组人员全部罹难。

## 展出的飞机

<image>

<image>

欧洲

- 卡拉维尔III型（注册号码为F-BHRA）— 原交付给法国航空，命名为“Alsace”。现保存于荷兰巴尔洛的皮特·斯梅茨汽车公司（Piet Smedts Autobedrijf）。（Sud Aviation Caravelle at Piet Smedts Aero）
- 卡拉维尔III型（注册号码为F-BHHI）— 第二架原型机，曾短暂涂装为法国航空涂装但未实际服役。机头前段保存于巴黎的法国航空博物馆。（Sud Caravelle cockpit at the Musée de l'Air）
- 卡拉维尔III型（注册号为LN-KLH）— 原交付给北欧航空（名为“Finn Viking”）。保存于挪威奥斯陆的挪威科技博物馆。
- 卡拉维尔III型（注册号为SE-DAA）— 原交付给北欧航空（名为“Eskil Viking”）。机头段保存于赫尔辛基的芬兰航空博物馆，状况较差。
- 卡拉维尔III型（注册号为PH-TRO）— 原交付给泛航航空。机头前段保存于荷兰莱利斯塔德的荷兰国家航空博物馆。
- 卡拉维尔III型（注册号为OY-KRD）— 原交付给北欧航空（名为“Ulf Viking”）。完整机体展示于丹麦赫尔辛格的丹麦科技博物馆（Danish Museum of Science & Technology）。（Sud Aviation Caravelle at Danmarks Tekniske Museum）
- 卡拉维尔III型（注册号为F-BHRT）原交付给法国航空（名为“Picardie”）。保存于法国梅尔维尔-卡隆机场，作为教学用机体。
- 卡拉维尔III型（注册号为CN-CCX）— 原交付给摩洛哥皇家航空。前机身目前于摩洛哥穆罕默迪耶的旅游与酒店学校（Ecole Mohammedia D'hôtellerie Et De Tourisme Privé）用作训练机。
- 卡拉维尔III型（注册号为F-BHRY）— 原交付给法国航空（名为“Touraine”）。展示于法国阿尔贝的史诗与航空航天博物馆（Musée de l'Epopée et de l'Aéronautique）。（Sud Aviation Caravelle at Musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aéronautique (Albert, Somme)）
- 卡拉维尔VI-N型（注册号为F-BVPZ）— 原交付给阿尔及利亚航空（原注册号7T-VAI），后来也曾在EAS欧洲航空、法国航空、法国内陆航空、Aero Tour及科西嘉国际航空服役。完整机体现由阿蒂斯-帕雷航空协会（Athis-Paray Aviation）维护，并展示于法国阿蒂斯蒙斯的三角洲博物馆。（Sud Caravelle at Musée Delta Athis Paray Aviation）
- 卡拉维尔VI-N型（注册号为OO-SRA）— 原交付给比利时航空。完整机体竖立展示于比利时布鲁塞尔的皇家军队与军事史博物馆。（Sud Aviation Caravelle in the Royal Military Museum, Brussels）
- 卡拉维尔III型（注册号为SE-DAF）— 原交付北欧航空（名为“Sven Viking”）。展示于芬兰图尔库机场，涂装为1963年的芬兰航空（注册号为OH-LEA）。
- 卡拉维尔III型（注册号为F-ZACE）— 原为芬兰航空（注册号为OH-LED），后来交付给法国空军使用。展示于法国蒙特利马尔的欧洲战斗机航空博物馆。
- 卡拉维尔VI-N型（注册号为YU-AHB）— 原交付给南斯拉夫航空（名为“Bled”）。展示于贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场附近的贝尔格莱德航空博物馆。（Sud Aviation Caravelle VI-N at Belgrade Aviation Museum）
- 卡拉维尔III型（注册号为SE-DAG）— 原交付给北欧航空（名为“Dag Viking”）。现展示于林雪坪的瑞典空军博物馆，该机后来交付给瑞典空军用作讯号侦察机使用。（Sud Aviation Caravelle at Flygvapenmuseum）
- 卡拉维尔10R型（注册号为F-BJEN）— 原交付给芬兰航空（名为“Turku”）。机头前段保存于法国科尔利耶机场。
- 卡拉维尔III型（注册号为SE-DAI）— 原交付给北欧航空（名为“Alrik Viking”）。经完整修复，可滑行状态保存展示于斯德哥尔摩-阿兰达机场，由卡拉维尔俱乐部（Le Caravelle Club）维护。
- 卡拉维尔VI-N型（注册号为F-BYCY）— 原交付给南斯拉夫航空，后来也曾交付给Aero Tour和科西嘉国际航空。现展示于法国莫扬帕勒（Moyenpal），并改建为旅馆。
- 卡拉维尔III型（注册号为F-BOHA）— 原交付法国航空（名为“Guyane”）。展示于亚维侬－普罗旺斯机场。
- 卡拉维尔10B3型（注册号为F-GHMU）— 原交付给斯特林航空（注册号为OY-STE），也曾交付给图卢兹国际航空，也曾先后在空中城市航空（Air City，注册号为HB-IKD）、中非共和国政府（注册号为TL-ABB）以及EAS欧洲航空（注册号为F-GCJT）服役。目前展示于图卢兹－布拉尼亚克的图卢兹老机翼协会博物馆。（Sud Aviation Caravelle at Ailes Anciennes Toulouse）
- 卡拉维尔10B型（注册号为TC-ABA）— 原交付给日内瓦航空运输公司（注册号为HB-ICN），后来转交给伊斯坦布尔航空（名为“Mine”）。现展示于伊斯坦布尔航空博物馆。（Sud Aviation Caravelle at Istanbul Aviation Museum）
- 卡拉维尔12型（注册号为F-GCVL）— 原交付给斯特林航空（注册号为OY-SAE），后来先后转交给法国内陆航空和维珍快运法国公司。现展示于巴黎法国航空博物馆。（Caravelle 12 F-GCVL at the Musée de l'Air）
- 卡拉维尔12型（注册号为F-GCVK）— 原交付给斯特林航空（注册号为OY-SAG），后来先后转交给法国内陆航空。现于梅尔维尔-卡隆机场用作教学机使用。
- 卡拉维尔12型（注册号为F-BTOE）— 原交付给法国内陆航空。现展示于图卢兹的Aeroscopia航空博物馆。

北美洲

<image>

- 卡拉维尔VI-R型（注册号为N1001U）— 原交付给联合航空。现展示于亚利桑那州图森的皮马航空航天博物馆，涂装被改为Aero Service。（Sud Aviation Caravelle at Pima Air & Space Museum）
- 卡拉维尔10R型（注册号为HK-2836）— 原交付给芬兰航空（名为“Kuopio”），先后也曾在EAS欧洲航空服役（注册号为F-GDFZ），之后也曾在哥伦比亚SEC航空（Servicio Especializado de Carga Aérea，注册号为HK-3836）和南美洲航空公司（注册号为HK-3836X）服役，后来在墨西哥空军服役。现展示于墨西哥洛斯马南蒂亚莱斯飞鸟水上航空乐园（Parque Aviacuatico Los Manantiales）。
- 卡拉维尔VI-R型（注册号为N901MW）— 原交付给南十字星航空，后来转交给空运特快。现于俄亥俄州哥伦布的约翰·格伦哥伦布国际机场作消防训练用机。

非洲

- 卡拉维尔VI-N型（注册号为I-DABA）— 原交付给意大利航空，后转售刚果货运航空（Afro Cargo，注册号为9Q-CRU）。这架飞机已重新喷漆，现于乌干达恩德培附近的飞机海滩（Aero Beach）航空主题公园与自助餐厅展出。

## 性能规格

<image>

型号｜I/IA｜III｜VI-N｜VI-R｜10B｜10R｜11R｜12

机组人员｜2或3人｜2人｜2或3人

载客量｜90｜99｜118｜99｜131

长度｜32.01米｜33.01米｜32.01米｜32.71米｜36.24米

翼展｜34.3米

尾翼高度｜8.65米｜9.01米｜8.65米

空机重量｜23,290公斤｜24,825公斤｜24,915公斤｜26,280公斤｜27,623公斤｜26,725公斤｜28,840公斤｜29,500公斤

最大起飞重量｜43,500公斤｜48,000公斤｜50,000公斤｜51,000公斤｜57,000公斤｜54,000公斤｜58,000公斤

最大降落重量｜41,430公斤｜45,700公斤｜47,600公斤｜49,500公斤

发动机｜劳斯莱斯 Avon｜普惠JT8D

单台推力｜46.75千牛｜50.70千牛｜54.26千牛｜56.05千牛(Mk.533R)｜62.27千牛｜64.50千牛

总推力｜93.50千牛｜101.40千牛｜108.52千牛｜112.10千牛(Mk.533R)｜124.54千牛｜129.00千牛

最大巡航速度｜746千米/时｜804千米/时｜845千米/时｜824千米/时｜800千米/时｜810千米/时

最大航程｜1,650千米｜1,700千米｜2,500千米｜3,300千米｜3,400千米｜2,800千米｜3,200千米

升限｜11,000米｜12,000米

## 相关机型

### 相关发展

- 超级卡拉维尔

### 类似型号

- 哈维兰彗星型客机
- BAC 1-11
- 麦道DC-9
- 波音727
- 福克F28
- 图-104
- 图-134

## 外部链接

- Video-国内航线启用“卡拉维尔”-数位典藏与数位学习
- Video-远东航空公司新购卡拉维尔客机-台视新闻1973/08/21- 国家图书馆数位影音服务系统
- Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK (accessed 2009-05-12)