武藏小杉站

武藏小杉站是一个位于神奈川县川崎市中原区小杉町 (川崎市)三丁目以及新丸子东三丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）的铁路车站。

## 停靠路线

JR东日本车站有南武线、横须贺线、湘南新宿线3个系统停靠。3字母简写是“MKG”。

在轨道名称上，横须贺线与湘南新宿线都属于东海道本线的支线“品鹤线”（详细参见路线条目和“铁道路线的名称”）。在旅客资讯上，除新宿方向开出的东海道线直通列车以外，不使用“东海道（本）线”、“品鹤线”名称。横须贺线、湘南新宿线的月台（3、4号月台）开业前只有南武线通车，现在本站也属于该线所属线区。此站属东日本旅客铁道横滨支社管内，与东日本旅客铁道东京支社以品鹤线往西大井方向的多摩川桥梁 (品鹤线)的横滨侧堤防为界。另外，途经品鹤线并停靠本站的特急列车有东海道本线特急“蓝宝石踊子”的新宿方向到发列车与成田机场接驳特急“成田特快”的横滨或大船到发列车。

东急路线在轨道名称上为东横线，但在2006年复复线化后开始有目黑线列车停靠，两线在旅客资讯上各自独立。此站的车站编号分别是“TY11”、“MG11”。

以下本条目除非特别注明都使用旅客资讯上的名称。

## 历史

### 年表

- 1926年（大正15年）2月14日：（旧）东京横滨电铁丸子多摩川站（现多摩川站） - 神奈川站 (东急)通车。本站附近并未设站。
- 1927年（昭和2年）
- 3月9日：南武铁道线川崎站 - 登户站区间通车。本站附近并未设站。
- 11月1日：南武铁道线向河原站 - 武藏中原站之间开设运动场前停留场及武藏小杉停留场。
- 运动场前停留场在现在的武藏小杉站位置，当时的武藏小杉停留场在其西方的府中街道（国道409号）交点。
- 1929年（昭和4年）8月21日：国铁东海道本线货物支线（品鹤线）品川站 - 新鹤见操车场 - 鹤见站区间通车。本站附近未设车站与信号场。
- 1937年（昭和12年）10月30日：南武铁道线向河原站 - 武藏中原站间复线化。
- 1939年（昭和14年）12月11日：东急的工业都市站启用（复线）。该站位于现时东横线府中街道交汇处附近。
- 1944年（昭和19年）4月1日：南武铁道线国有化，成为日本国有铁道南武线。运动场前停留场升格为正式车站并更名为武藏小杉站。武藏小杉停留场废止。
- 1945年（昭和20年）6月16日：东急在与南武线的交点新设武藏小杉站。由于是临时站，仅限持有定期券的通勤客使用。
- 1947年（昭和22年）1月1日：东急武藏小杉站开始一般客运与行李业务。
- 1948年（昭和23年）11月10日：南武线武藏小杉站开始小型包裹业务。
- 1953年（昭和28年）3月31日：东急将车站迁往与工业都市站之间的中间点并废除工业都市站。旧武藏小杉站与新丸子站距离422米，距离工业都市站442米，搬迁之后距离新丸子站603米。
- 1959年（昭和34年）12月：国铁整备（北口）站前广场，东急巴士总站从工业都市（现东横线小杉站）移往小杉站前（北口广场）。
- 1964年（昭和39年）10月1日：国铁东海道新干线通车，该线平行通过本站附近的品鹤线西侧，但未设站。
- 1974年（昭和49年）6月：东急东横线南口设置自动验票闸门。
- 1976年（昭和51年）3月1日：国铁武藏野线货物专用区间鹤见站 - 府中本町站区间启用，虽通过本站下方但未设站。
- 1980年（昭和55年）10月1日：东京站 - 大船站间的东海道本线与横须贺线运转分离（SM分离），品鹤线旅客化，横须贺线电车开始运行。川崎市内新设新川崎站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站成为东日本旅客铁道（JR东日本）车站。
- 1988年（昭和63年）11月27日：南武线立体化工程，武藏中原方向的下行线高架化。
- 1990年（平成2年）12月20日：南武线立体化工程，武藏中原方向的上行线高架化。
- 2000年（平成12年）8月6日：东急目黑线通车，多摩川站 - 武藏小杉站间复复线化。东急月台为2面4线构造。
- 2000年（平成12年）9月26日：东急目黑线与都营三田线、营团南北线开始直通运转。本站为往西高岛平站、赤羽岩渊站方向的列车始发站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2005年（平成17年）4月4日：R东日本与川崎市协议在横须贺线新川崎站 - 西大井站间设置新月台。
- 2007年（平成19年）3月18日：东急启用IC卡“PASMO”。
- 2008年（平成20年）6月22日：东急目黑线武藏小杉站 - 日吉站延伸段通车。该区间复复线化。
- 2010年（平成22年）3月13日：横须贺线车站启用，停靠该线与湘南新宿线、特急“成田特快”、特急“超景踊子”。横须贺线与南武线实施站外转乘。
- 2011年（平成23年）
- 4月9日：成为新设的南武线快速停靠站。原先计划在3月12日实施，后因东日本大震灾实施计划性停电而延后。
- 6月25日：横须贺线与南武线的正式连络通道正式启用。废止两线的站外转乘措施。
- 2012年（平成24年）12月6日：东急东横线月台采用川崎前锋加油歌“轰け!青き魂”作为发车音乐。
- 2013年（平成25年）4月2日：武藏小杉东急广场开幕。该大楼4楼与东急月台连通的东急广场连络口启用。
- 2014年（平成26年）
- 1月8日：东急东横线与南武线连络通道的电扶梯意外造成11人受伤。
- 2月26日：南武线月台的发车音乐改为川崎前锋加油歌“ナンバーワン野郎!”。
- 3月30日：武蔵小杉站东口站前广场启用。
- 2018年（平成30年）4月26日：为改善拥挤，开设新南剪票口做为临时进站入口。
- 2019年（令和元年）
- 10月12日：因强烈台风哈吉贝（19号台风）带来的豪雨，本站横须贺线的新南剪票口淹水。
- 11月30日：相模铁道与JR直通线运行开始。
- 2022年（令和4年）
- 3月13日：南武线月台设置月台门。
- 12月18日：横须贺线新3号月台启用。
- 2023年（令和5年）12月24日：纲岛街道检票口启用。

### 横须贺线设站经过

货物列车专用的品鹤线开始行驶横须贺线列车以后，并未在本站设置品鹤线月台。2005年4月4日，川崎市与JR东日本就设置横须贺线武藏小杉站达成协议。

设站地点是在距离新川崎站约3公里、距离西大井站约6公里的横须贺线与南武线交会处。地址为川崎市中原区新丸子东三丁目1111番。

本站采用岛式月台1面2线高架设计。月台设于横须贺线下行线路外侧，长约310米。另外，月台往新川崎方向将设置新剪票口（新南剪票口）与站前广场（原来的南武线剪票口改为“北剪票口”）。

2010年（平成22年）3月13日，本站先行启用。最初是计划在2009年度正式启用，但因南武线与横须贺线连络通道工程需追加工程与变更工法以保护东海道新干线轨道。因此先启用临时通道与临时月台，正式启用时间延后一年左右。

两线之间的连络通道全长250米。通道非高架或地下式，而是地面通道，中途设有阶梯、电动步道、电梯往下穿过纲岛街道与东海道新干线线路。本通道原先计划在暂时启用后1年的2011年春季完成，但因东日本大震灾的影响而延期至同年6月25日启用。

车站暂时启用后约1年的时间是使用临时通道，因此当时开放站外转乘。站外转乘的乘客需在出站后30分钟内进站，并使用新南剪票口与北剪票口的橘色转乘闸门出入站。正式通道完成后，站外转乘业务也随之结束，并撤除橘色验票闸门。

设站总经费约200亿日圆。其中约30亿日圆是用于站前广场等相关设施。站房经费由川崎市全额负担。连络通道则是川崎市与JR东日本负担各半。

原先预估横须贺线使用量加上转乘人潮，本站一日上车人次可达约7万人左右，但第一年的上车人次仅4万人左右。车站启用后，横须贺线、湘南新宿线与横滨方向起迄特急“成田特快”全列车、新宿方向起迄特急“超景踊子”3、10号停靠本站。但是平日早晨与夜晚行驶的“Home Liner”相关列车皆不停靠本站。

无论从本站出发或经本站前往东京近郊区间，车资计算路线比过去较短，因此车资会较为便宜。另外，若要从现行的南武线往来东京山手线内，由于已废止经东急东横线、小田急小田原线以外的定期券通过连络运输，因此乘车时需各区段计算车资。但若使用定期券，则维持过去的前后JR线营业里程计算方式。

### 名称由来

南武铁道设站时规划以地名命名，但为了区别北陆本线（现爱之风富山铁道线）小杉站（富山县射水郡小杉町〈现射水市〉）而冠上旧国名，成为武藏小杉。小杉曾以江户时代的中原街道小杉宿蓬勃发展。

## 车站结构

早期JR东日本（南武线）和东急站房的月台间设有转乘通道及闸机，及后因东横线高架化而被拆毁。现时JR东日本（南武线）和东急站房的付费区内没有直接转乘的通道，因此转乘时必须站外转乘。

本站共有六个出入口：JR站区设有北口、西口、东口、横须贺线口4个出口；东急则设有正面口、南口、东急广场连络口，其中正面口分为正面口1（连接JR东日本大厅）、正面口2（连接东口站前广场）、正面口3（连接东急广场）。

### JR东日本

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JR东日本的车站可分为南武线（原有）及横须贺线（新建）两个站区。南武线是一个侧式月台2面2线地面车站，站房是跨站式站房设计；而横须贺线、湘南新宿线、相铁线直通、埼京线直通（相铁·JR直通线）则是一个岛式月台1面2线高架车站。两个站区间设有转乘通道，通道安装了升降机、电动平面步道等辅助设施，缩短转乘时间。

作为直营站（管理站），目前管理南武线向河原站至鹿岛田站各站与横须贺线新川崎站。北剪票口设有绿色窗口，指定席售票机则在北剪票口的绿色窗口及新南剪票口的自动售票机区。

付费区与月台之间，以及剪票口外往西口、北口，皆设有电梯与电扶梯。多功能厕所设于各线付费区内。

横须贺线月台启用后，南武线月台与横须贺线月台之间的联络通道原先预定在2011年春季完成，但因东日本大震灾的影响而延期，同年6月25日才正式启用。

东海道本线品川站 - 川崎站 - 鹤见站间无法通行时。通常会改走品鹤线并加停本站。

横须贺线月台开设以来，尤其是在早高峰时段车站日趋拥挤，因此车站进行了两项改善工程，分别是在新南剪票口对面（新川崎方向）设置早晨入站专用临时剪票口，以及将横须贺线2号月台之拓宽1米，两者已于2018年春季启用。为进一步舒缓人潮，后续决定为横须贺线新增下行专用月台（新3号月台）以改建为上下行分离的2面2线月台构造，并在南武线北侧新设检票口。其中新3号月台于2022年12月18日启用，新设的纲岛街道检票口于2023年12月24日启用。

需要注意的是，新南检票口（临时检票口）没有工作人员常驻；而纲岛街道检票口则设置了乘客呼叫系统，除特定时段外均采用远程服务模式，因此也没有工作人员常驻。纲岛街道检票口的开放时间为每日7时至23时。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

地面月台

1｜

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南武线｜上行｜向河原、矢向、川崎方向

2｜下行｜武藏沟之口、登户、立川方向

高架月台

3｜

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横须贺线｜下行｜横滨、逗子、久里滨方向

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湘南新宿线｜南行｜横滨、镰仓、小田原方向

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相铁线直通｜下行｜羽泽横滨国大、海老名方向

4｜

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横须贺·总武线（快速）｜上行｜品川、东京、千叶、成田机场方向■特急 “成田特快”

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湘南新宿线｜北行｜涩谷、新宿、大宫方向

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埼京线直通｜上行｜新宿、武藏浦和、大宫方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- JR北口（2023年5月4日）

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- JR西口（2008年4月12日）

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- JR东口（2008年4月12日）

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- 北闸口（2019年6月）

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- 新南闸口（2024年2月）

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- 纲岛街道闸口（2024年2月）

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- 1、2号月台（南武线）（2024年2月）

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- 3、4号月台（横须贺线）（2024年2月）

### 东急电铁

本站是岛式2面4线高架车站。中间2线供目黑线使用，而外侧2线则供东横线使用。

过去东横线时代，本站是侧式月台2面2线高架车站，剪票口位于元住吉方向（现在的南口），上行月台的新丸子方向有通往南武线的转乘通道与转乘闸门。之后东横线因复复线化工程进行站房改建，废除转乘通道，同时在新丸子侧新设剪票口。从此两线无直通的转乘通道，乘客须不断上楼下楼（东急线高架月台⇔东急线地面剪票口⇔JR高架剪票口⇔JR地面月台）。

目黑线开业初期以本站为终点站，往日吉方向曾设有1条折返线，2006年9月24日东横线本站 - 日吉站高架化以及同年9月25日目黑线急行启用时再增设1条。元住吉站高架化以前，这两条线曾用作东横线的本线，可通往元住吉检车区，因此东横线、目黑线本站终停与始发的出入库列车会使用此两线。2008年6月22日目黑线延伸日吉时，此两线成为目黑线本线。另外，目黑线延伸日吉站之后，所有出入元住吉检车区的目黑线列车仍以本站为起终点。

2006年9月25日改点起，元住吉站往南侧移动并高架化。高架化后的元住吉站列车无法出入检车区，因此东横线的出入库列车，除了首班车与末班车维持在元住吉之外，其他皆改为本站起讫。另外，横滨方向列车多由日吉始发，因此元住吉检车区设有“下行出库线”往日吉站。

埼玉高速铁道线与都营地下铁三田线经目黑线往东横线、港未来的直通临时列车“港未来号”，在2006年8月以前是在本站从目黑线转入东横线，在元住吉站高架化并变更配线后，同年12月起改至田园调布站转线。

东横线本站至元住吉间的高架桥上有紧急折返用的横渡线。

本站与北边的新丸子站非常接近（站间距离约500米），在月台上可以看见该站的站房。

2012年12月6日起，川崎前锋加油歌“轰け!青き魂”成为本站发车音乐。最初采用副歌桥段，2014年12月10日起改采开头桥段。

2013年3月16日起，东横线与东京地下铁副都心线相互直通运转，本站月台进行延长工程以停靠十辆编组的特急、通勤特急、急行列车。

2015年3月底，4号线（东横线上行）的月台门启用。同年4月新设东急广场连络口剪票口（开放时间为10:00～22:00）。

2017年3月25日起运行的收费座席指定列车“S-TRAIN”虽停靠本站，但不进行载客服务。

在增设横须贺线月台后，本站便利性大幅上升，车站周边发展快速，使得尖峰时刻过于拥挤的人潮成为本站课题之一。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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东横线｜下行｜横滨、元町·中华街、新横滨、二俣川方向

2｜

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目黑线｜日吉、新横滨、二俣川方向

3｜上行｜目黑、赤羽岩渊、浦和美园、西高岛平方向

4｜

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东横线｜涩谷、池袋、川越市、所泽方向

（来源：东急电铁:车站构内图）

#### 站内设备

商店 LAWSON+toks

3、4号线月台的横滨侧（付费区内），以及JR连络剪票口正面口旁（付费区外）。

商店 toks

1、2号线月台的横滨侧（付费区内）。

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- 东急SQUARE连接检票口（2023年4月）

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- 1、2号月台（2023年4月）

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- 3、4号月台（2023年4月）

## 使用情况

- JR东日本 - 2024年度1日平均上车人次为113,452人。
- 该公司的车站仅次于柏站排行第26位、神奈川县内仅次于川崎站排行第3位。南武线车站仅次于川崎站、立川站排行第3位，横须贺线车站次于横滨站、东京站、品川站、新桥站排行第5位，湘南新宿线车站次于新宿站、池袋站、横滨站、涩谷站、大宫站、大崎站、惠比寿站排行第8位。横须贺线车站开业时大幅增加。
- 东急电铁
- 东横线 - 2024年度1日平均上下车人次为153,161人。
- 该线车站次于涩谷站、横滨站、中目黑站排行第4位。
- 目黑线 - 2024年度1日平均上下车人次为51,637人。
- 该线车站次于目黑站、武藏小山站排行第3位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜东急电铁

东横线｜目黑线

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2002年（平成14年）｜147,609｜26,840

2003年（平成15年）｜148,730｜0.8%｜28,147｜4.9%

2004年（平成16年）｜151,223｜1.7%｜28,752｜2.1%

2005年（平成17年）｜154,951｜2.5%｜30,058｜4.5%

2006年（平成18年）｜158,693｜2.4%｜31,124｜3.5%

2007年（平成19年）｜165,190｜4.1%｜34,696｜11.5%

2008年（平成20年）｜163,770｜-0.9%｜42,052｜21.2%

2009年（平成21年）｜162,475｜-0.8%｜43,160｜2.6%

2010年（平成22年）｜152,910｜-5.9%｜39,102｜-9.4%

2011年（平成23年）｜149,361｜-2.3%｜38,028｜-2.7%

2012年（平成24年）｜150,326｜0.6%｜39,006｜2.6%

2013年（平成25年）｜160,939｜7.1%｜40,920｜4.9%

2014年（平成26年）｜165,188｜2.6%｜43,523｜6.4%

2015年（平成27年）｜171,333｜3.7%｜45,766｜5.2%

2016年（平成28年）｜175,059｜2.2%｜47,615｜4.0%

2017年（平成29年）｜176,606｜0.9%｜48,857｜2.6%

2018年（平成30年）｜176,351｜−0.1%｜49,681｜1.7%

2019年（令和元年）｜173,414｜−1.7%｜49,842｜0.3%

2020年（令和2年）｜118,030｜-31.9％｜33,778｜-32.2%

2021年（令和3年）｜128,947｜9.2%｜36,951｜9.4%

2022年（令和4年）｜140,551｜9.0%｜41,209｜11.5%

2023年（令和5年）｜147,450｜4.9%｜47,899｜16.2%

2024年（令和6年）｜153,161｜3.9%｜51,637｜7.8%

### 各年度1日平均上车人次

各年度1日平均上车人次如下表（包括目黑线的上车人次）。

- JR东日本、东急参见神奈川县县势要览。

年度｜JR东日本｜东急电铁｜来源

1995年（平成7年）｜64,455｜79,172

1996年（平成8年）｜66,694

1997年（平成9年）｜65,155

1998年（平成10年）｜64,697｜79,471

1999年（平成11年）｜64,165｜79,065

2000年（平成12年）｜64,336｜90,003

2001年（平成13年）｜66,711｜105,341

2002年（平成14年）｜67,371｜106,923

2003年（平成15年）｜68,632｜109,038

2004年（平成16年）｜69,621｜110,460

2005年（平成17年）｜70,685｜92,120

2006年（平成18年）｜72,846｜94,563

2007年（平成19年）｜76,114｜99,902

2008年（平成20年）｜77,193｜109,871

2009年（平成21年）｜76,831｜102,895

2010年（平成22年）｜99,617｜95,668

2011年（平成23年）｜103,624｜93,374

2012年（平成24年）｜108,046｜94,290

2013年（平成25年）｜115,262｜100,475

2014年（平成26年）｜119,604｜103,922

2015年（平成27年）｜124,325｜108,487

2016年（平成28年）｜128,079｜110,967

2017年（平成29年）｜129,637｜112,325

2018年（平成30年）｜130,752｜112,641

2019年（令和元年）｜129,194｜111,680

2020年（令和2年）｜88,994｜75,765

2021年（令和3年）｜91,146｜82,798

2022年（令和4年）｜99,969

2023年（令和5年）｜107,559

2024年（令和6年）｜113,452

## 周边

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### 北口

- 日本医科大学武藏小杉医院
- 武藏小杉Tower Place
- 川崎市民放送（地方FM广播）
- 大西学园小学校、大西学园中学校、高等学校
- 佳能小杉事业所

### 西口、南口

- 中原区役所
- 中原保健福祉中心
- 小杉儿童文化中心（因小杉町3丁目东地区第一种市街地再开发事业而暂时关闭）
- 法政大学第二中学校、高等学校
- 伊藤洋华堂武藏小杉店 - 1983年（昭和58年）3月开幕
- 武藏小杉东急广场 - 2013年（平成25年）4月2日开幕

### 东口、南口（正面口）

- 川崎市中原消防署／里士满酒店 Premier武藏小杉（同建物）
- 川崎市中原市民馆
- 大荣 (企业) foodium武藏小杉
- Central Sports武藏小杉
- GRANDTREE武藏小杉 - 2014年（平成26年）11月22日开幕
- 武藏小杉东急广场

### 南口、西口

- 中原区役所
- 中原保健福祉中心
- 川崎市中原市民馆
- 小杉儿童文化中心
- 东急store武藏小杉店
- 武藏小杉东急广场
- LaLa terrace武藏小杉 - 2014年（平成26年）4月19日开幕
- GRAND TREE武藏小杉
- EXLUS TOWER武藏小杉
- 川崎市立中原图书馆
- 中原邮便局 (神奈川县)
- 邮贮银行中原店
- 中原警察署
- 法政通商店街
- Sarai通（サライ通り）商店会
- 东京应化工业本社
- Keihin川崎工场
- 东计电算本社
- 圣玛丽安娜医科大学东横医院
- 二领用水
- 中原平和纪念公园
- 川崎市和平馆
- 神奈川县立住吉高等学校
- 法政大学第二中、高等学校
- Park City武藏小杉
- 信号器材本社、工厂

### 横须贺线口（JR新南剪票口前）

- GRAND TREE武藏小杉
- 日本电气玉川事业场（NEC玉川文艺复兴城）
- 富士Citio武藏小杉店
- 向河原站（南武线）

### 周边道路

- 东京都道、神奈川县道2号东京丸子横滨线（纲岛街道）
- 国道409号（府中街道）
- 南武沿线道路

## 巴士路线

JR北口、横须贺线口、JR东口与东急正面口（东口站前广场）设有巴士总站，东急南口有巴士站，可搭乘川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士的路线巴士。北口（小杉站前）、南口（东横线小杉站）、横须贺线口（横须贺线小杉站）、东口（小杉站东口）四个巴士站，其中除了东口以外各巴士站距离皆达に500米左右，东口大略在另外三个巴士站之间。

本站还可搭乘巴士前往J联盟川崎前锋主场等等力陆上竞技场与川崎市市民博物馆所在的等等力绿地。

### 北口（小杉站前）

川崎市交通局、东急巴士

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜备注

1号｜沟05｜Todoroki Arena（とどろきアリーナ）前、高津站前｜沟口站前｜■市巴士

杉40｜市民博物馆前｜市民博物馆

中原站前

2号｜沟02｜宫内、高津站前｜沟之口站｜■东急

川31｜高津站前沟之口站｜仅平日夜间

沟02｜中原站前、新城站前｜沟之口站｜仅平日早晨1班

3号｜杉09｜中原站前、野川、上野川｜野川台公园前｜■东急

川34｜东芝前｜川崎站西口北

4号｜川71｜幸区役所入口｜川崎站西口北｜■市巴士

川74｜上平间、神明町｜川崎站西口北川崎站（东口）

杉40川71川74｜上平间

5号｜杉06｜中原站、野川、久末｜道中坂下｜■东急

鹭02｜中原站、野川、久末、有马第二团地｜鹭沼站

6号｜鹭02｜中原站、野川、久末｜鹭沼站｜■市巴士

杉10｜中原站、子母口新道｜蟹谷

川崎市巴士井田营业所

沟04｜中原站、新城站前｜沟口站前

杉01｜元住吉｜井田医院前｜仅平日、周六

综合复健中心（総合リハビリテーションセンター）前

### 南口（东横线小杉站）

川崎市交通局、东急巴士

- 北向

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜备注

杉01｜小杉御殿町｜小杉站前｜■市巴士｜仅平日、周六

川31｜市营等等力球场入口、宫内｜高津站前沟之口站｜■东急

川33杉05｜市营等等力球场入口、Todoroki Arena前｜市民博物馆

川34｜小杉御殿町｜小杉站前

- 南向

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜备注

杉01｜横须贺线小杉站、元住吉｜井田医院综合复健中心前｜■市巴士｜仅平日、周六

川31、川33、川34｜平间站入口、下平间、东芝前、土手回转｜川崎站西口北｜■东急

杉05｜横须贺线小杉站

午夜箭号｜元住吉、日吉站、纲岛站入口、大仓山站、新横滨站（新横滨站～新羽营业所间是自由下车区间）上述各站仅能下车｜东急巴士新羽营业所｜下车专用

### 横须贺线口（横须贺线小杉站）

川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士、京滨急行巴士

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜备注

1号｜杉01｜元住吉｜井田医院综合复健中心前｜■市巴士

东横线小杉站、小杉御殿町｜小杉站前

杉02｜元住吉｜井田医院井田营业所前

川67｜西加濑、江川町｜川崎站西口

2号｜机场接驳｜武藏小杉站东口、田园调布本町、久原站入口、武藏新田站上述各站不能下车｜羽田机场｜■京急■东急｜国际线T→第1T→第2T夜间止于国际线航厦

杉05｜东横线小杉站、市营等等力球场入口、Todoroki Arena前｜市民博物馆｜■东急

3号｜杉51｜西加濑｜小仓陆桥｜■临港｜小仓方向循环，部分止于小仓陆桥

杉52｜元住吉、石神桥

### 东口

川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士、京滨急行巴士

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜备注

1号｜杉51｜西加濑｜小仓陆桥｜■临港｜小仓方向循环，部分止于小仓陆桥

杉52｜元住吉、石神桥

杉51、杉52｜横须贺线小杉站

2号｜杉02｜元住吉｜井田医院井田营业所前｜■市巴士

川67｜西加濑、江川町｜川崎站西口

3号｜空港连络｜田园调布本町、久原站入口、武藏新田站（上述各站仅能上车）｜羽田机场｜■京急■东急｜国际线T→第1T→第2T夜间止于国际线航厦

3号｜直行｜直行班次无中间站｜佳能玉川事业所｜■东急｜小杉站东口→佳能玉川事业所仅早晨行驶。反方向仅傍晚行驶

3号｜玉11｜多摩川站、野毛樱堤｜二子玉川站｜■东急

## 未来计划

川崎纵贯高速铁道的最新走线是以本站为东端的终点站（新百合丘－宫前平－武藏小杉），但已在2015年宣布计划终止。

## 相邻车站

※东日本旅客铁道（JR东日本）的特急“成田特快”“踊子、Saphir踊子”的相邻停靠站参见各列车条目。

东日本旅客铁道（JR东日本）：

<image>

南武线

■快速

鹿岛田（JN 04）－武藏小杉（JN 07）－武藏中原（JN 08）

■各站停车

向河原（JN 06）－武藏小杉（JN 07）－武藏中原（JN 08）

<image>

横须贺线

- 特急“成田特快”停靠站

■普通

西大井（JO 16）－武藏小杉（JO 15）－新川崎（JO 14）

<image>

湘南新宿线

- 特急“踊子、Saphir踊子”停靠站

■特别快速、■快速（全部都是高崎线 - 东海道线直通）

大崎（JS 17）－武藏小杉（JS 15）－横滨（JS 13）

■普通（宇都宫线 - 横须贺线直通）

西大井（JS 16）－武藏小杉（JS 15）－新川崎（JS 14）

<image>

相铁线直通列车

■各站停车

西大井（JS 16）－武藏小杉（JS 15）－（鹤见）—羽泽横滨国大（SO51）

※鹤见站是车资计算上的分歧点。

东急电铁：

<image>

东横线

■特急

自由丘（TY07）－武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）

□通勤特急

自由丘（TY07）－武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）

■急行

多摩川（TY09）－武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）

■各站停车

新丸子（TY10）－武藏小杉（TY11）－元住吉（TY12）

<image>

目黑线

■急行

多摩川（MG09）－武藏小杉（MG11）－日吉（MG13）

■各站停车

新丸子（MG10）－武藏小杉（MG11）－元住吉（MG12）