东松户车站

东松户车站是位于日本千叶县松户市东松户，属于北总铁道、京成电铁与东日本旅客铁道（JR东日本）三家铁路公司所共同经营的铁路车站。本站是北总铁道北总线与共用路线的京成电铁成田机场线（营运上使用成田Sky Access线的商业名），与JR东日本武藏野线之交会转乘站。

## 简介

三家业者中北总与京成两家公司共用位于西侧的北总站区，而武藏野线则单独使用位于东侧的JR站区，两者间再以检票口与立体设施串连。在二者中，JR东日本所属的东松户车站，是由东日本旅客铁道千叶支社负责管辖，车站编号为JM13。而北总铁道与京成电铁共用的站区部分，北总铁道是轨道与车站设施的实际拥有者（第一种铁道事业者），而京成电铁则是以第二种铁道事业者的身份与其共用，其在北总铁道系统内的车站编号为HS05。

## 历史

- 1991年（平成3年）3月31日：北总开发铁道车站开业。当时为岛式月台1面2线构造。
- 当时的巴士站在现在的麦当劳位置。
- 1998年（平成10年）3月14日：JR东日本车站开业。站前圆环启用。
- 两线开业前的临时站名皆为地名的“纸敷”，但开业时改成“东松户”。
- 北总线车站在1991年开业，但交会的武藏野线直至七年后才设站。当时新京成线与北总线相互直通运转，要转乘武藏野线的乘客会选择至新八柱站转乘。但在新京成线新镰谷站开业后结束相互直通运转，使得新八柱站需要两次转乘。
- JR东日本车站最初并未规划，是在民众与松户市等的请求下，由松户市负担费用，于1998年开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）7月1日：公司名、路线名称变更，变成北总铁道北总线车站。
- 2007年（平成19年）3月18日：北总铁道启用IC卡“PASMO”の。
- 2009年（平成21年）2月14日：成为北总线特急、急行停靠站。
- 新设上行专用月台，成为岛式月台2面2线。
- 2010年（平成22年）
- 7月17日：成田机场线（成田Sky Access线）通车，北总线车站成为京成电铁共同使用站，并是Acces特急停靠站。
- 日期不明：待避设备启用，成为岛式月台2面4线构造。
- 2014年（平成26年）4月1日：JR东日本绿色窗口结束营业。

## 车站构造

### 北总铁道、京成电铁

北总铁道与京成电铁在京成高砂至小室两站间是以共用路线的方式营运，因此位在此路段之间的东松户车站也是两家业者共同使用。其中北总铁道为第一种铁道事业者（在自有路线上经营客运业务），而京成电铁则为第二种铁道事业者（向其他业者借用路线进行营运）。

由北总与京成电铁所共用的站区是一个设置有岛式月台两座、共四条乘车线的高架车站。虽然北总、京成是在东松户这里先设置车站的铁路公司，但在两家业者所共用的北总线设置前JR武藏野线早已存在多年，为了跨越本身也是高架路线的武藏野线，北总线的路轨设置在离地面达17米的超高高架桥上。而为了配合这路轨高度，北总、京成东松户车站是设于楼高四层的站体中，其中车站大厅与检票口位在三楼，而月台区则在四楼，各楼层与地面间以手扶梯与电梯连结。车站由北总铁道所拥有与经营，与京成电铁共用的车站设施使用北总铁道标准的内装与标志设计。京成电铁的路线不标示“京成线”，而是直接以“成田Sky Access线”（成田スカイアクセス线）称呼之。

北总、京成东松户车站在1991年设置初期原本只有两条线路，但在构造上预留了扩充为四条线的空间。为了配合2010年成田机场延伸线通车，2009年2月14日启用2面（待避）化新设上行月台。同时月台构造也保留了未来停靠10辆编组列车的空间。

乘客可使用docomo Wi-Fi与Wi公共无线网络。

### 月台配置

1、2｜

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北总线

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成田Sky Access线｜上行｜高砂、押上、上野、浅草、日本桥、西马込、品川、

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羽田机场、横滨方向

3、4｜下行｜新镰谷、千叶新城中央、印西牧原、印旛日本医大、

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成田机场方向

- 早晨傍晚匙段有部分北总线普通列车与京成Access特急进行缓急接续，另外也有北总线普通列车在本站待避Skyliner。

#### 站内设备

- 定期券售票所

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- 楼高四层、采高架设计的北总铁道、京成电铁东松户车站站房

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- 月台

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- 2列京成电铁“Skyliner”机场特快车经过本站。

### JR东日本

在1998年才启用的JR东日本东松户车站是武藏野线上最晚设置的几个车站之一（仅次于吉川美南与越谷湖城（越谷レイクタウン）两座车站），是一个设置有对向式月台一对、两条乘车线的高架车站。车站大厅、检票口等设施位于车站一楼，月台则设于二楼。站内设有多功能厕所。2018年3月24日起，首班车至早上6时30分采取远端对应（对讲机可联络新八柱站站员），不配置站员。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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武藏野线｜上行｜新松户、南浦和、府中本町方向

2｜下行｜西船桥、南船桥、东京方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 东口（2012年11月）

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- 闸口（2019年9月）

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- 月台（2019年9月）

#### 站内设备

- 指定席售票机
- 自动验票闸门
- 可使用电动代步车
- 点字车费表

## 使用情况

- 北总铁道 - 2016年度的1日平均上下车人次为18,118人，在北总线内次于京成高砂、千叶新城中央、新镰谷，排行第4名。
- 京成电铁 - 2017年度的1日平均上下车人次为4,250人，在该公司全线各站中排名第58。北总铁道的使用人数是换算京成电铁运行的Access特急使用人数得出。
- JR东日本 - 2019年度的1日平均上车人次为20,839人，在武藏野线的26个车站（货物专用站除外）当中排名第15。2005年度以前是武藏野线人次最少的车站。

本站作为转乘站，使用人次并不算高。其中一个理由是经北总线的车资过高，因此定期通勤人数并不多。

此外，两线前往都心方向并不需要在此转乘，班次也不多。京成Access特急原先规划不停本站，但在地方政府与JR武藏野线沿线自治体的要求下增停。

2000年代以后，车站周边陆续兴建公寓，定期通勤族增加，带动运量成长。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。

年度｜北总开发铁道/北总铁道｜京成电铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1991年（平成3年）｜753｜未开业

2000年（平成12年）｜10,120

2004年（平成16年）｜11,576

2006年（平成18年）｜12,659

2007年（平成19年）｜13,717｜8.4%

2008年（平成20年）｜15,053｜9.7%

2009年（平成21年）｜15,650｜4.0%

2010年（平成22年）｜16,479｜5.3%

2011年（平成23年）｜17,588｜6.7%｜2,676

2012年（平成24年）｜18,880｜7.3%｜3,138｜17.2%

2013年（平成25年）｜16,909｜−10.3%｜3,472｜10.6%

2014年（平成26年）｜17,009｜0.6%｜3,572｜2.9%

2015年（平成27年）｜17,648｜3.8%｜3,757｜5.2%

2016年（平成28年）｜18,118｜2.7%｜4,040｜7.5%

2017年（平成29年）｜18,539｜2.3%｜4,250｜5.2%

2018年（平成30年）｜19,082｜2.9%｜4,405｜3.6%

2019年（令和元年）｜4,537｜3.0%

### 各年度1日平均上车人次

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜北总开发铁道/北总铁道｜京成电铁｜JR东日本｜来源

1990年（平成2年）｜1,019｜未开业｜未开业

1991年（平成3年）｜355

1992年（平成4年）｜456

1993年（平成5年）｜545

1994年（平成6年）｜576

1995年（平成7年）｜655

1996年（平成8年）｜666

1997年（平成9年）｜812｜3,904

1998年（平成10年）｜4,163｜5,605

1999年（平成11年）｜4,710｜7,108

2000年（平成12年）｜5,070｜7,808

2001年（平成13年）｜5,269｜8,581

2002年（平成14年）｜5,496｜9,146

2003年（平成15年）｜5,607｜9,533

2004年（平成16年）｜5,807｜9,841

2005年（平成17年）｜5,931｜10,170

2006年（平成18年）｜6,332｜11,049

2007年（平成19年）｜6,845｜11,959

2008年（平成20年）｜7,500｜13,248

2009年（平成21年）｜7,802｜13,781

2010年（平成22年）｜8,212｜1,216｜14,513

2011年（平成23年）｜8,767｜1,383｜15,405

2012年（平成24年）｜9,412｜1,617｜16,687

2013年（平成25年）｜8,420｜1,785｜17,691

2014年（平成26年）｜8,472｜1,843｜18,018

2015年（平成27年）｜8,796｜1,928｜18,880

2016年（平成28年）｜9,028｜2,051｜19,586

2017年（平成29年）｜9,233｜2,147｜20,126

2018年（平成30年）｜2,220｜20,735

2019年（令和元年）｜2,294｜20,839

备注

## 车站周边

车站设置初期周遭地区大都还是农业用地，通勤需求极低。但在进入2000年代之后车站周围开始有大型的公寓大楼进驻，连锁商店等设施也因应而生。东松户的旅客人次在2005年时还是武藏野线沿线车站之中敬陪末座，但之后连年成长，直至2010年时已成长至第19名。

车站所在地传统上的地名称为“纸敷”，因此车站在尚未设立前曾使用过“纸敷”的临时站名，但在正式设站时仍然根据车站位在松户市东部的原因而命名为东松户。因为本站站名的关系，周遭地区在2012年时根据车站名称更改成“东松户”。

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- 丸悦东松户站店
- Belx东松户店
- 松户市役所东部支所
- 松户市立图书馆东部分馆
- 松户市东部老人福祉中心
- 松户市消防局东部消防署
- 松户市东部运动公园
- 松户河原冢邮便局
- 东京都立八柱灵园
- 东松户结之花公园
- 纸敷樱花通
- 河原冢古坟
- 千叶县立松户南高等学校
- 松户市立松户高等学校
- 松户市立河原冢中学校
- 松户市立东松户小学校
- 高冢若叶幼稚园
- 松户新京成巴士本社营业所（纸敷车库）
- 观光梨园
- 松户市立福祉医疗中心东松户医院

## 巴士路线

2016年6月27日巴士站变更如下。

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜营业所

1番｜纸敷1｜栗子桥｜纸敷车库｜松户新京成巴士｜松户

东松31｜松户第五中学校｜梨香台团地

2番｜本31｜高冢、高冢入口、昭和学院｜本八幡站｜■■京成巴士｜京成巴士市川营业所

本34｜福祉中心入口｜高冢

市45｜高冢、高冢入口、国分、市川真间站｜市川站

3番｜八柱7｜栗子桥、河原冢、八柱灵园｜八柱站｜松户新京成巴士｜松户

4番｜松9｜河原冢中学校、工业团地、富士见台｜松户站东口

松10｜河原冢中学校、如来堂前、富士见台

5番｜本37｜高冢、殿台入口、市川大野站、姫宫团地入口｜医疗中心入口｜■■京成巴士｜市川

东松01｜松户第五中学校、秋山站｜圣德大学附属女子中学校、高等学校｜■■京成巴士｜京成巴士松户营业所

## 相邻车站

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北总铁道、

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京成电铁：

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北总线、

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成田Sky Access线（成田机场线）

■Access特急、■特急

京成高砂（KS10）－东松户（HS05）－新镰谷（HS08）

■急行（只限下行运行）

矢切（HS02） → 东松户（HS05） → 新镰谷（HS08）

■普通

秋山（HS04）－东松户（HS05）－松飞台（HS06）

东日本旅客铁道：

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武藏野线

市川大野（JM 12）－东松户（JM 13）－新八柱（JM 14）

## 参考资料

### 使用情况

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本2000年度以后上车人次

JR、私铁统计资料

千叶县统计年鉴

## 参考文献

- ‘まつど议会だより’ 松戸市议会発行 平成19年10月28日版