相铁本线

相铁本线是属于日本相模铁道的铁路线，连结神奈川县横滨市西区横滨站与同县海老名市海老名站。车站编号使用的路线记号为SO。

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## 概要

这条路线是连接横滨市市中心和横滨市内陆地区、神奈川县县央地区（大和市、绫濑市、座间市、海老名市）的通勤通学路线。相铁本线最初是搬运沿线农产品和相模川砂砾的货运路线，最初开业的区间是厚木站至二俣川站的区间。2019年11月30日开始，该路线经由相铁·JR直通线和JR东日本的埼京线・川越线实现直通运行。2022财年，该路线经由相铁・东急直通线和东急电铁东横线实现直通运行。

### 路线资料

- 路线距离：24.6公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：18个（包括起终点站）
- 信号所数：1信号所（柏台－海老名）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 最高速度：100公里/小时
- 保安装置：ATS-P
- 数位列车无线频道：横滨－大和 3ch、大和－海老名 5ch

## 历史

### 年表

- 1915年（大正4年）6月25日：申请省线程谷站～海老名村河原口间的轨道敷设特许。原先申请轨距762mm的轨道，但1918年（大正7年）改为申请轨距1067mm的轻便铁路。
- 1926年（大正15年）5月12日：神中铁道二俣川～厚木间开业。
- 12月1日：星川（现在的上星川）～二俣川间开业。
- 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（现在的星川）～星川间开业。
- 1929年（昭和4年）2月14日：西横滨～北程谷间开业。同时间西横滨～程谷间的国铁联络货物线也开业。
- 4月1日：厚木～中新田口间开业。
- 1930年（昭和5年）
- 9月10日：天王町站、常盘园下站、新川岛站（现・上星川～西谷间）开业。
- 10月25日：鹤峰站开业。
- 1931年（昭和6年）10月25日：平沼桥～西横滨间开业。
- 1933年（昭和8年）
- 4月1日：北程谷站改称星川站、星川站改称上星川站。
- 4月16日：二俣下川站（鹤峰～二俣川间）开业
- 12月27日：横滨～平沼桥间开业，全线通车。
- 1934年（昭和9年）8月20日：古河电线站（平沼桥～西横滨间的古河电工附近）开业。
- 1941年（昭和16年）11月25日：停止相模国分～厚木间旅客运送。废除厚木～中新田口间。相模国分号志站～海老名间开业。海老名站至小田急小田原线相模厚木站（现在的本厚木站）开始以柴联车直通运转，达成神中铁道于开幕时所订下的目标。
- 1942年（昭和17年）6月1日：横滨～西谷间直流600V电化。
- 1943年（昭和18年）
- 4月1日：相模铁道与神中铁道合并。到东急小田原线相模厚木站的直通运转遭废除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）间被东急合并）。
- 8月1日：西谷～二俣川间直流600V电气化。
- 12月23日：相模大冢～海老名间直流1500V电气化。
- 1944年（昭和19年）
- 新川岛站、二俣下川站、二桥站（瀬谷～三境间）休止。
- 6月：星川 - 上星川间的常盘园下站暂停营业。
- 9月20日：二俣川～相模大冢间直流1500V电气化。
- 1945年（昭和20年）6月1日：委托东京急行电铁（现・东急电铁）经营。
- 1946年（昭和21年）
- 2月：海老名站至东急小田原线本厚木站再度直通运转。
- 3月1日：柏谷站开业。
- 4月1日：柏谷站改称大冢本町站。
- 12月26日：横滨～二俣川间架线电压从600V升压至1500V。
- 1947年（昭和22年）6月1日：结束委由东京急行电铁营运，自营化。
- 1948年（昭和23年）
- 5月26日：希望丘站开业。
- 9月13日：保土谷～西横滨间的货物线作为营业线通车。
- 1951年（昭和26年）11月18日：西横滨～上星川间复线化。
- 1952年（昭和27年）
- 5月27日：上星川～西谷间复线化。
- 8月15日：休止中的常盘园下站移转改为和田町站后再度营业。
- 9月25日：西谷～鹤峰间复线化。
- 12月15日：鹤峰～希望丘间复线化。
- 1957年（昭和32年）
- 1月：废除古河电线站。
- 1月18日：横滨～西横滨间复线化。
- 2月20日：改点，开始运行上行准急列车。
- 1958年（昭和33年）
- 11月1日：希望丘～三境间复线化。
- 11月20日：改点，开始运行下行准急列车。
- 1960年（昭和35年）
- 8月1日：休止中的新川岛站、二俣下川站、二桥站遭到废除。
- 11月1日：三境～大和间复线化。开始运行购物电车。
- 1964年（昭和39年）
- 4月15日：准急停车站增停二俣川站。与购物电车的停车站统一。
- 11月5日：大和～相模大冢间复线化。废除往小田急小田原线本厚木站的直通运转。准急改称急行。
- 1966年（昭和41年）4月1日：相模大冢～大冢本町间复线化。
- 1967年（昭和42年）4月10日：大冢本町～电车基地间复线化。
- 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
- 1973年（昭和48年）9月28日：电车基地～相模国分号志站间复线化。
- 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分号志站～海老名间复线化。全线复线化完成。
- 1975年（昭和50年）8月17日：大冢本町站移转并改称为相模野站。柏台站开业。
- 1979年（昭和54年）10月6日：废除保土谷～西横滨间的货物线。
- 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
- 1998年（平成10年）9月30日：暂停运行货物列车。
- 1999年（平成11年）2月27日：改点，开始运行快速。
- 2006年（平成18年）5月20日：改点，日中时段的快速班距从10分间隔拉长为20分间隔（班次减半）。开始运行平日傍晚尖峰时的快速。
- 2009年（平成21年）
- 6月26日：关东大型私铁员工睽违20年发动罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
- 11月1日：改点，白天的运行方式采用21分循环，各站每时的出发时刻大乱。
- 2012年（平成24年）4月29日：改点，暂停平日早晨高峰时段的快速。全部的快速改在星川站进行缓急接续。修正日中时段的运转循环，平日为20分循环，周六与假日则是30分循环，并统一各站的毎时的出发时刻。
- 2014年（平成26年）
- 3月20日：相距5年后再度罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
- 4月27日：改点，开始运行特急。二俣川～海老名间开始运行快速。
- 2015年（平成27年）
- 5月31日：改点，平日尖峰、周六、假日晨昏等时段开始运行特急。日中时段运行的本线急行、泉野线快速复活。
- 2017年（平成29年）
- 3月5日：星川～天王町间的下行线高架化。
- 3月18日：改点，开始运行平日7点间的特急。废除运行于白天的本线快速。
- 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町间的上行线高架化。
- 2019年（令和元年）
- 11月30日：相铁新横滨线 西谷站～羽泽横滨国大站间通车，相铁・JR直通线海老名站～JR埼京线新宿站（部分直通至川越站）间的直通运转开始。平日早晨高峰时段新设通勤特急（仅泉野线）、通勤急行。
- 12月2日：平日早上的女性専用车从4号车改为靠近海老名、湘南台的最尾端车辆，傍晚以后的设定则废除。

## 运行形态

以前的列车种别只有急行与各停两种，急行与各停交互运行。急行在二俣川站与各停接续，尖峰时刻各停则在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等种别，全线的速达性向上提升。2019年11月30日改点时新增通勤特与通勤急行。各停以外的全种别于横滨站～星川站间皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站间全部不停靠。

平日早晨高峰时段在1小时内发出25班车。拥挤率大约在150%上下，距离横滨站、海老名站出口较近的车厢更有特别拥挤的现象。使用车辆的编组辆数有10辆亦有8辆，并未将各编组限定运用，全部种别都有10辆或者8辆编组的两种运用模式。

日中时段的运行模式在平日、周六与假日皆采用60分循环运转。白天1小时内运行班次数目如下表所示。

种别＼站名｜横滨｜…｜西谷｜…｜二俣川｜…｜海老名

运行范围｜特急｜2班

快速｜4班

各停｜2班

东急目黒线←｜2班

4班｜→湘南台

东急东横线←｜4班｜→湘南台

## 女性专用车

平日时刻表的早晨设有女性专用车，设于上行列车的最尾端车辆（10节编组为10号车，8节编组为8号车）。

对象列车

- 早晨高峰时段7时～9时抵达横滨站的横滨行全列车（包含从泉野线直通的列车）
- 早晨高峰时段7时20分～9时30分抵达JR埼京线大崎站（即6时31分至8时31分从海老名站发车）的新宿行全列车

平日非高峰时段与周六、假日则不设置女性専用车。

相铁线内女性専用车设定的变迁：本路线的女性专用车与泉野线共同在2005年5月9日引进。引进当初时晚间的设定为“横滨车站22时以后发车的下行全部列车”，但从同年12月5日起扩大设定时间，改为18时开始。

该日以后至2019年11月29日为止，以下列车于横滨方向数来第4节设置女性専用车。

- 早晨高峰时段7时～9时30分抵达横滨站的横滨行全列车
- 横滨站18时以后发车的全列车（包含直通泉野线的列车）

2019年11月30日改点后相铁·JR直通线开业，专用车厢改为靠近海老名方向的最尾端车厢，设定时间带的长度则缩短（废除夜间的设定）。

## 利用状况

2018年度最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）的拥挤率为133%。

从1991年度到2002年度止高峰时段毎时运行30班，2003年度改点后输送人数减少加上尖峰时刻减班，因此这十年间的拥挤大约都在140%前后推移。

近年输送实绩记录于下表。

年度｜最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）输送实绩｜特记事项

运行班数：本｜输送力：人｜输送量：人｜拥挤率：%

1965年（昭和40年）｜21｜12,315｜26,019｜211｜最拥挤区间为西横滨→平沼桥间

1970年（昭和45年）｜28｜21,300｜38,652｜181

1975年（昭和50年）｜28｜26,600｜49,600｜186

1980年（昭和55年）｜28｜29,540｜56,520｜191

1985年（昭和60年）｜28｜34,160｜62,417｜183

1990年（平成2年）｜29｜38,640｜66,331｜172

1991年（平成3年）｜30｜40,040｜67,083｜168

1992年（平成4年）｜30｜40,320｜66,829｜166

1993年（平成5年）｜30｜40,880｜65,470｜160

1994年（平成6年）｜30｜40,880｜65,086｜159

1995年（平成7年）｜30｜40,880｜64,597｜159

1996年（平成8年）｜30｜40,880｜62,629｜153

1997年（平成9年）｜30｜40,880｜62,536｜153

1998年（平成10年）｜30｜40,880｜61,845｜151

1999年（平成11年）｜30｜40,880｜60,069｜147

2000年（平成12年）｜30｜40,880｜58,110｜142

2001年（平成13年）｜30｜40,880｜57,349｜140

2002年（平成14年）｜30｜40,880｜56,094｜137

2003年（平成15年）｜29｜38,920｜54,556｜140

2004年（平成16年）｜29｜38,920｜50,250｜129

2005年（平成17年）｜28｜37,800｜53,673｜142

2006年（平成18年）｜28｜36,960｜53,246｜144

2007年（平成19年）｜28｜36,960｜53,772｜145

2008年（平成20年）｜28｜37,240｜54,448｜146

2009年（平成21年）｜27｜36,120｜50,762｜141

2010年（平成22年）｜27｜36,120｜49,993｜138

2011年（平成23年）｜27｜36,120｜49,466｜137｜最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间

2012年（平成24年）｜27｜36,120｜48,896｜135

2013年（平成25年）｜27｜36,120｜48,426｜134

2014年（平成26年）｜25｜33,320｜47,703｜143

2015年（平成27年）｜24｜33,040｜48,291｜146｜最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间

2016年（平成28年）｜24｜33,040｜47,449｜144

2017年（平成29年）｜26｜35,560｜47,185｜133｜最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间

2018年（平成30年）｜26｜35,560｜48,055｜133｜最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间

## 车站列表

- 车站编号自2014年2月下旬起逐步引入。
- 所有车站均位于神奈川县。

范例

- 停车站 … ●：停靠、｜：通过、↑：通过（通勤急行只有往横滨站的单向班次）各停停靠所有车站，因此省略

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜快速｜通勤急行｜特急｜特急（直通JR）｜通勤特急（直通东急）｜接续路线｜所在地

01｜横滨｜横浜｜Yokohama｜0.0｜●｜●｜●｜经由新横滨线直通埼京线｜经由新横滨线直通东急线｜* *JR东日本（JT05）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JO13）、JR东日本（JS13）、JR东日本（JK12）、京急（KK37）、东急（TY21）、横滨高速铁道（MM01）、横滨市营地下铁（B20）｜横滨市西区

02｜平沼桥｜平沼桥｜Hiranuma-bashi｜0.9｜0.9｜↑

03｜西横滨｜西横浜｜Nishi-yokohama｜0.9｜1.8｜↑

04｜天王町｜天王町｜Tennōchō｜0.6｜2.4｜↑｜横滨市保土谷区

05｜星川｜星川｜Hoshikawa｜0.9｜3.3｜●｜↑

06｜和田町｜和田町｜Wadamachi｜1.0｜4.3｜↑

07｜上星川｜上星川｜Kami-hoshikawa｜0.7｜5.0｜↑

上行直通运行区间｜经由相铁直通入以下路线： :相铁·JR直通线自羽泽横滨国大站起进入JR东日本至川越线川越站 :相铁·东急直通线自新横滨站起进入东急至日吉站 ::东急至目黑站 :::都营地下铁至西高岛平站 :::东京地下铁至赤羽岩渊站—埼玉高速铁道至浦和美园站 ::东急至涩谷站—东京地下铁至和光市站—东武至小川町站

08｜西谷｜西谷｜Nishiya｜1.9｜6.9｜●｜●｜●｜●｜●｜相铁（见上述）｜保土谷区

09｜鹤峰｜鹤ヶ峰｜Tsurugamine｜1.6｜8.5｜●｜●｜●｜横滨市旭区

10｜二俣川｜二俣川｜Futamata-gawa｜2.0｜10.5｜●｜●｜●｜●｜●｜相铁

下行直通运行区间｜经由相铁至湘南台站

11｜希望丘｜希望ヶ丘｜Kibōgaoka｜1.7｜12.2｜●｜●｜直通入泉野线｜旭区

12｜三境｜三ツ境｜Mitsukyō｜1.4｜13.6｜●｜●｜横滨市濑谷区

13｜濑谷｜瀬谷｜Seya｜1.9｜15.5｜●｜●

14｜大和｜大和｜Yamato｜1.9｜17.4｜●｜●｜●｜●｜小田急（OE05）｜大和市

15｜相模大冢｜相模大冢｜Sagami-ōtsuka｜1.9｜19.3｜●｜●

16｜相模野｜さがみ野｜Sagamino｜1.2｜20.5｜●｜●｜海老名市

17｜柏台｜かしわ台｜Kashiwadai｜1.3｜21.8｜●｜●

相模国分信号所｜相模国分信号所｜/｜2.0｜23.8｜↑｜厚木线（单线的货物线，与JR相模线厚木站的南面接续）

18｜海老名｜海老名｜Ebina｜0.8｜24.6｜●｜●｜●｜●｜* *JR东日本、小田急（OH32）

- 相模野车站 - 柏台车站间通过座间市。
- 废止车站：古河电线站（1957年废止）、新川岛站、二俣下川站、二桥站（3车站皆在1960年废止）

可缓急接续车站：星川站、西谷站、二俣川站、濑谷站、柏台站

## 基本资料

- 日文原名：相铁本线
- 平假名：そうてつほんせん
- 罗马拼音：Sōtetsu Honsen
- 路线颜色：相铁
- 图片说明：西谷站至上星川站间的相铁9000系电联车、(2024年10月）
- 国家：日本
- 所在地：神奈川县
- 站数：18个
- 路线记号：SO
- 通车：1926年5月12日
- 拥有者：相模铁道
- 营运者：相模铁道
- 车辆基地：柏台车辆中心
- 使用车辆：参见相模铁道#铁道车辆
- 路线距离：24.6公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电1,500 V、高架电缆
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 保安装置：ATS-P
- 最高速度：100公里/小时
- 路线图：

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