香港巴士史

香港的巴士服务始于1920年代，首条巴士路线于香港街道上投入服务。

## 历史概览

### 1920年代：巴士战国乍现

香港的巴士运输服务上世纪初渐成雏形，维港两岸有多家公司营运巴士服务，例如：九龙汽车有限公司(今称九龙巴士)、启德汽车有限公司、中华汽车有限公司、香港大酒店公司、香港仔街坊汽车、香港电车公司（往返跑马地），较小规模有南兴巴士公司、泉兴巴士公司和长美巴士公司。

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### 1930年代：战前专营权；南北鼎立

1933年 9月，英国政府实施专利权制度，作为英国殖民地的香港跟随实行。香港政府正式招标承办专利巴士服务，并宣布将会把全港的公共巴士服务经营权取消，重新邀请巴士公司按新的专营权条款经营。首次批出专营权为十五年，由1933年6月11日开始，至1948年6月11日止。九巴投得九龙及新界巴士的专利权，而香港岛的专利权就则由中巴夺得，香港大酒店获保留一条路线来往浅水湾至卜公码头，其他公司则不获保留。九龙巴士（一九三三）有限公司及中华汽车有限公司相继正式成立，各自垄断两个地域的巴士服务，并接手其他未获专利权公司的资产。

### 1940年代初：二战时期

在日本攻占香港的过程中，众多交通工具均遭战火摧毁。进入日本占领香港初期，军政府随即将全港留存的巴士、的士和货车等充公掠走，其中大批车辆被直接运往外地作军用物资；余下的车辆合并组成“香港自动车运送会社”（en）提供服务。

虽然日方试图将巴士服务回复至战前水平，但由于战时物资日益匮乏，巴士服务难与战前相比。在极度缺乏燃油及机组零件的情况下，巴士路线的行驶范围与班次被迫大幅削减，仅能维持有限度的服务。

当时巴士公司除了向日治政府申请燃油外，还须自行搜购，然而公司可用的燃油仍十分短缺，只可供数月的服务。为了解决问题，政府曾研究如何将巴士的柴油发电机改装成电油发电机来使用。当时日治交通部更呼吁市民多利用人力车、单车、三轮车等交通工具，甚至因此重新引入马车以便运输人员物资。当时巴士票价十分昂贵，到了日占后期更涨至十多元军票。

在1943年底，由于燃油短缺的问题持续恶化，往来九龙和新界的巴士被迫停驶。市民只能以火车、单车或徒步的方式往返两地。

### 1940年代末 - 1950年代：战后扩张（1）

当英国重返香港时，政府人员将恢复战前秩序为首要任务，因此公共交通顺理成章地首先必须恢复的元素之一。在新巴士付运抵达香港之前，中巴和九巴暂时使用改装货车载客，并持续至1950年代初。用车荒的情况直至在1947至48年间，九巴向英国 Tilling-Stevens订购的50辆单层巴士、中巴108辆巴士的订单抵达香港，情况才得以纾缓。

中华巴士AD4563号佳牌阿拉伯五型巴士，现被保存并曾展示于爱丁堡广场随着战后居民返港潮及南下躲避共产主义的难民大量涌入香港、香港战后人口不断暴涨，由此交通运输的需求也紧随攀升，引进更高酬载量的巴士成为大势所趋。九巴因而于1949年获赠20台丹拿CVG5巴士测试以香港行走双层巴士的可行性（首四辆引进的 CVG5在1980年退役时获保留）（同时是香港首批双层巴士）。丹拿CVG5在香港的试验就如AEC Regent RT 在伦敦的试验般获空前成功，此后香港引入更多双层巴士，当中包括直至1970年代仍有进口的丹拿珍宝巴士。

中巴却倾向以单层巴士营运路线，主要是因为配备吉拿引擎（L. Gardner and Sons Ltd）的双层巴士未能驾驭香港岛山多的地势，再加上香港岛的人口增长较平稳，令中巴和九巴在用车方面显得迥然不同。中巴选择了佳牌巴士，令中巴成为佳牌巴士继英国伍汉佛顿（Wolverhampton）当地运输公司 Wolverhampton Corporation Transport 后的第二大客户。

#### 双十暴动

1956年10月10日，因徙置事务处职员移除了李郑屋徙置区墙上的青天白日满地红旗及大型“双十”徽牌，随即引发当地居民不满，最终激化成双十暴动。上午时分，有聚众者在青山道与大埔道交界截停了一辆驶经的九巴巴士。在驱赶车上所有人后，他们将车辆横置于马路中央，并联同另一辆被拦下的私家车组成路障，一度阻断大埔道来往新界的交通。随着局势恶化，九巴提早于下午4时起陆续停驶所有路线。当晚7时30分起，九龙及新界全区更实施宵禁，所有交通工具一律停止行驶。香港警察与驻港英军期间多次出动镇压暴动。随着局势缓和，政府于10月14日公告九龙市区自十时起全面解严，尽管局部地区依然戒严，九巴已于当日恢复大部分服务。

### 1960年代：战后扩张（2）

比较1960年代维港两岸的巴士：中巴的巴士载客量少却使用较大输出功率引擎，相反九巴的巴士酬载量较高、但却使用标准引擎；九巴使用34呎长双层巴士，中巴虽然引进36呎长巴士，但座位布阵却只达到九巴34呎长双层巴士的60%。与此同时，中巴则面对着重大考验。路线8和8A（稍后整合为82）需要行走山坡路段，当中更有一公里长1:10斜坡，使用短小灵活的 Tilling-Stevens单层巴士或佳牌阿拉伯型都无法应对居于柴湾大量人口，但中巴的双层巴士爬坡力却不足以应付斜坡。最终中巴辗转在非洲觅得一款36呎长的单层巴士，40辆此款巴士开始行走于柴湾路线中，但就如其非洲近亲般，10呎长的悬距、22呎宽的轴距加上缺乏巴士上层重量的辅助，车辆重心过少难以操作。这款巴士后在服役不到十年就被截短底盘并改装车身。

1963年，中巴在香港岛引入首部双层巴士 —— 丹尼士 Loline III 型，及后中巴引入更多双层巴士（佳牌阿拉伯型）服务港岛北岸。

虽然换入新巴士能够提高班次载客量，但操作成本仍然相当高昂。因为九巴每一台巴士就需要三至四名车务人员（司机一名、售票员一至两名、车门操作员一名），中巴则需要两名车务人员（当中售票员兼职车门操作），很快两家公司都不能接受大量人力浪费在同一台巴士身上，并急于找出解决方案。巴士公司最终将手动门改为气动门，将剩余的人力用以开办新路线之上，从而大大增加营运效率。

#### 六七暴动及小巴合法化

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战后香港经济虽急速发展，但劳工福利欠佳、物价飞涨加剧了劳资纠纷，最终在左派工会介入下爆发六七暴动。巴士服务在此期间，一方面因部分前线车长与售票员罢工而人手短缺，另一方面遭激进示威者设路障、放土制炸弹及袭击车辆，在双重打击下令服务几近瘫痪，至翌年初才缓解。非法载客的“白牌车”此时趁势崛起，凭借路线灵活、能避开受阻道路，成为深受市民欢迎的替代工具。

事件平息后，也促使政府重新审视除巴士以外的替代公共交通工具，“白牌车”在交通事务处主导下合法化成为“公共小型巴士”（即“公共小巴”，Public Light Bus (PLB)）。

1968年，观塘和荃湾两个卫星城市发展迅速，九巴因此延伸版图，开办往返市区和两个新市镇的巴士路线。

### 1970年代初：不设找续

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由于对巴士服务的需求日渐增加，再加上英国已停止生产前置引擎巴士，中巴及九巴于1970年代首次从英国本土引入大量二手巴士，当中以利兰泰坦和利兰亚特兰大两款巴士为首。

1970年，中巴尝试为佳牌阿拉伯双层巴士更换更高输出功率引擎，以便于行走半山区等一带爬坡路段。中巴亦于同年将全数佳牌阿拉伯五型单层巴士改装为双层巴士，某些短阵单层巴士被改造为车身高度较低的双层巴士，用于往返山顶的巴士服务。

1971年，中巴首度测试“一人控制”模式 (One-man-operation, OMO)，乘客上车向售票员付费的模式被司机位置前设置的钱箱取代。中巴对“一人控制”模式试验感到满意，并于1976年完对旗下车队转换；九巴亦于1972 开始替其车队将转换为一人模式。

1972年2月，中巴获丹拿赠予一辆丹拿珍宝 （Daimler Fleetline）后置引擎巴士原型作测试本地适应性之用，此后中巴于1973年开始引入大量珍宝巴士；九巴亦于1974年引进其首辆丹拿珍宝巴士。

1972年8月，接通香港岛及九龙的海底隧道启用，中巴及九巴联营以下三条往返维港两岸的新路线：

- 101：观塘 (裕民坊) - 坚尼地城。
- 102：荔枝角 - 筲箕湾。
- 103：横头磡 - 蒲飞路。

1973年5月11日，在当时的理民府介入下，大屿山岛上三间巴士公司联德巴士、昂平巴士及大澳巴士，合并成新大屿山巴士（1973）有限公司（屿巴，NLB）。1974年4月1日，屿巴成为香港第三家专利巴士公司。

### 1970年代末：胜利、珍宝风华正茂

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1970年代，中巴和九巴共购入约800台丹拿珍宝，并配以“3+2”的新座位编排成功提高酬载量超过120名乘客，因此这类巴士经常于繁忙的过海路线服务。

但是，虽然珍宝巴士因较低的地台及较宁静的车厢而受乘客欢迎，但其动力系统设计无法应付长时间攀爬斜道、引擎水箱的冷却效果欠佳，于是中巴和九巴寻求更切合香港环境的替代款式。

中巴初步选定利兰泰坦 B15（Leyland Titan B15）、都城嘉慕威曼－斯堪尼亚大都会型（MCW-Scania Metropolitan）及艾莎富豪B55（Volvo Ailsa B55），但测试效果欠佳，九巴初步选用由南非Bus Bodies 设计车身的胜利J型及丹尼士喝采（Dennis Jubilant）。其后，利兰为应付香港特殊环境需要，由胜利J型研制出高输出功率引擎及自动变速的胜利二型（Leyland Victory MKII），中巴及九巴便在70-80年代间改为引入更切合运作环境需要的车款利兰胜利二型及丹尼士喝采型。

#### 1975：豪华巴士

香港经济于1970年代起飞，巴士公司开始不单提供大众化的巴士服务，也开办收费稍贵而高质素的“豪华巴士”，行走高尚住宅区，及以旅客为对象的机场巴士。

1975年，九巴购买了100辆利兰亚比安（Leyland Albion）豪华巴士，行走多条200系列的巴士线及创办往返启德机场的机场巴士服务。

1978年，中巴亦引入首台次世代后置引擎双层巴士都城嘉慕都城型（MCW Metrobus），行走中环至赤柱及舂坎角的260及262路线。

### 1980年代初：三轴竞赛，丹拿被丹尼士超前

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1980年代初期，中巴和九巴大量从英国本土购入二手巴士，绝大多数为伦敦运输局（今伦敦交通局）的丹拿/利兰 DM/DMS级珍宝巴士。

1980年，九巴开始对空调巴士可行性作评估，于一辆丹尼士喝采和一辆利兰胜利二型上安装空调，但试验并不成功，稍后两辆巴士上空调遭拆除而恢复为非空调巴士。

1981年，中巴和九巴一同引入首辆 12米三轴双层巴士 —— 都城嘉慕都城型于本地行驶。另外三款 12米三轴双层巴士于1981年末至1982年初来港，分别为艾莎富豪B55、丹尼士巨龙/秃鹰及利兰奥林比安，除艾莎富豪 B55外其他两款均为次世代后置引擎巴士。同年6月25日，文锦渡管制站正式启用。粤港汽车运输联营有限公司同日推出三条粤港直通巴士路线，连接香港与惠阳、汕头及兴宁。

1982年，九巴完成对旗下所有巴士于司机位置前设置钱箱 “一人控制”（OMO）之转换，历时约10年。

1983年前，为保障英联邦国家利益，港英政府一直只容许香港巴士公司向该等国家购买巴士，九巴在此一限制令解除后初次引入一辆德国产平治 O305巴士作为试验本地适应性，九巴其后于1985年追加40辆同款巴士作日常营运之用。

### 1980年代末：空调巴士重现，奥林比安与巨龙双争；中巴罢驶工潮，港岛历史性停课

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1985年，九巴将机场巴士服务营运车辆升级为具备空调功能的丹尼士猎鹰巴士，其空调由车辆引擎发动，稍后九巴将机场巴士称为“通天巴士 Airbus”。

1986年，九巴引入首台 11米三轴双层巴士，此类巴士为 12米三轴双层巴士的改良版本，既保留了 12米巴士的高载量的元素，机动性（Manoeuvrability，巴士转向的难易程度）又比 12米巴士的提升不少。

九巴亦于80年代末重新审视空调巴士可行性，与80年代初不同的是，是次试验巴士内的空调全部由引擎给予动力；并于1987年在一辆加装空调机的都城嘉慕都城型，唯试验不成功并稍后将空调拆除。其后巴士厂商利兰赠予九巴一辆具备空调的利兰奥林比安原型巴士作测试之用，该款巴士在1988年试行并获九巴青睐，厂商所赠的原型于2005年除役并加以修复保留。此外，九巴又在1990于丹尼士巨龙上安装空调作评估并成功。

1989年11月，中巴员工因不满退休金制度过时及不合理，遂于29日及30日清晨繁忙时段发动为期两日的大罢驶。受此影响，教育署历史性宣布罢驶首日港岛区上午校停课。运输署亦因应工潮宣布地铁、电车及缆车加密班次，九巴加强隧道巴士服务，港岛南区亦临时放宽小巴禁区限制。此外，运输署协调警方派出九辆俗称“猪笼车”的运员车，免费接载鸭脷洲及利东邨居民返市区。罢驶翌日，运输署与警方除继续调派19辆警队运员车免费接载市民外，亦安排50辆非专利巴士于罢驶期间收费行走四条路线，南区区议会则开办六条收费旅游巴士路线。中巴劳资双方最终在经过多轮谈判后达成协议，劳方于11月30日下午5时结束所有工业行动。

### 1990年代：中巴落幕与港岛巴士新局

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1991年9月，城巴于香港岛营运其首条专营路线——行驶中半山的巴士路线 12A，成为香港第四家专利巴士公司。

1992年1月，新大屿山巴士被冠忠巴士集团收购为子公司。

1993年，中巴因服务水平自1980年代起日走下坡（甚至立法局议员亦点名批评），被迫交出26条路线予政府公开招标，最后由城巴夺标，并称为“Network 26 新里程”。

1995年，九巴引入最后一批非空调巴士（热狗巴士），此后香港所有专利巴士公司再无引入非空调巴士。同年9月1日，因城巴接管路线后相关服务表现理想，而中巴服务未见明显改善，政府遂再削减中巴14条路线，并直接交由城巴营运。

1996年，香港首次引入超低地台单层巴士，其中城巴购入10辆富豪 B6LE，九巴亦跟随引进12辆丹尼士飞镖SLF。其后于1997年，城巴和九巴各引进超低地台双层巴士——丹尼士三叉戟，此后香港首次有此类巴士行驶，并在之后有更多不同款超低地巴士引进香港。

1997年3月20日，香港与深圳合营的“皇巴士”开始营运往返落马洲与皇岗的跨境巴士服务。

1997年5月，随着青马大桥启用和东涌新市镇落成，城巴及龙运巴士（九巴子公司）开始营运往返东涌的路线，并与屿巴在1998年7月6日起共同营运往返位于赤鱲角的新机场的机场巴士服务。其中龙运巴士一开始已全是空调巴士服务，是香港第一间全空调服务的专利巴士公司。

1998年3月，城巴旗下所有非空调巴士退役，完成全空调化。

1998年8月31日，尽管已交出42条路线予城巴，政府及公众仍不满意中巴服务水平，中巴被终止超过半世纪的专营权；其经营路线于翌日由新世界发展和英资第一集团组成的新营运商新世界第一巴士有限公司（新巴）接管。

1999年3月，城巴被英国捷达集团并购。

#### 功德圆满，光荣引退

1990年代同样是丹拿珍宝与利兰胜利二型耄耋之年，中巴及九巴已先后于80年代和90年代淘汰旗下丹拿珍宝巴士，九巴最后一辆丹拿珍宝于1995年除役。九巴旗下利兰胜利二型于90年代内除役，仅剩下新巴从中巴购入的最后一批胜利二型继续服役，随后亦因新巴引入全新“超低地台巴士”而遭淘汰。最后的丹拿珍宝和胜利二型于2000年8月除役。

### 2000年代：高低更替，风华不再

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2000年代，各专利巴士公司继续积极引入新款车辆，以替代次世代的后置引擎巴士。2003年，九巴首度引入“新世代超低地台巴士”TransBus Enviro500。九巴是全球第一间使用TransBus Enviro500的专利巴士公司。其后新巴及城巴亦相继使用该款巴士。

2002年8月18日，新巴完成淘汰旗下原中巴车队所有非空调巴士（即次世代后置引擎高地台巴士）。

2003年6月，城巴母公司捷达集团因香港爆发非典型肺炎看淡前景而撤资，被竞争对手新巴母公司周大福集团（新世界发展最终控股方）收购。

2008年12月，跨国开篷巴士旅游营运商大巴士公司进驻香港，开办“Big Bus Tours”观光旅游业务，并计划将业务延伸至东南亚市场。

### 2010年代

#### 2010年：两轴革命

专利巴士公司于2010年首度引入两轴空调巴士，运输署为此放宽两轴巴士车辆总重限制。九巴引入一辆亚历山大丹尼士Enviro 400作为样板车试验，与此同时城巴引入两部Enviro 400测试，稍后两者均收到一辆两轴富豪 B9TL作测试。量产型的两轴空调巴士于2011年交付并开始投入服务。在2010年期间，城巴购买大量亚历山大丹尼士Enviro 400代替利兰奥林比安和丹尼士巨龙行走赤柱路线(6、6X、260)，该批亚历山大丹尼士Enviro 400在2012-2013年陆续出牌。而九巴亦在2012年购入50辆亚历山大丹尼士Enviro 400，其中亦是九巴第一款使用橙色路线显示屏的车款(样板车除外)，该批车在2012年12月至2013年陆续出牌。

#### 2012年：阔别热狗，冷马清凉

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九巴的非空调巴士（俗称热狗巴士）退役计划在1990年代开始，2012年终告完成。旗下所有非空调巴士已于5月9日悉数退役，“非空调巴士”在香港常规巴士路线服务亦可说是成为历史。在此之前，九巴在2011年末于其中一辆非空调巴士车身贴上“再见热狗巴士（2012）”广告；此外民间亦自行出资为数辆非空调巴士贴上广告，也有巴士模型商家于空调巴士上刊登的横额广告并举办摄影比赛，作为对香港非空调巴士服役超过一世纪的纪念。

最后一批于2012年完成全空调化服务（俗称“全冷”）的巴士路线共有25条，主要行走九龙市区、荃湾区及葵青区：这批主要行走九龙市区、荃湾区及葵青区：

巴士路线｜全冷日期

九巴1A线｜2012年5月7日

九巴3C线｜2012年4月10日

九巴5A线#｜2012年5月9日

九巴7M线｜2012年4月2日

九巴11线｜2012年4月10日

九巴11D线｜2012年4月12日

九巴16线#｜2012年5月9日

九巴16M线｜2012年4月10日

九巴30X线｜2012年5月2日

九巴32B线｜2012年4月16日

九巴32M线｜2012年5月7日

九巴35A线｜2012年4月1日

九巴36线｜2012年4月10日

九巴38线｜2012年3月25日

九巴38A线｜2012年5月4日

九巴39A线｜2012年5月7日

九巴40线｜2012年5月7日

九巴41A线｜2012年3月25日

九巴42线｜2012年4月23日

九巴42C线｜2012年2月6日

九巴43C线｜2012年2月6日

九巴43M线｜2012年4月23日

九巴71S线｜2012年3月25日

九巴93K线#｜2012年5月9日

九巴98A线#｜2012年5月9日

`#`：该等路线是香港常规巴士服务及九巴巴士服务中，最后由空调与非空调混合服务（俗称冷热线）转为全空调服务（全冷线）的巴士路线。

#### 2013年：纯电巴首试，巴士网络重组，九巴情载八十

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2013年，香港巴士业界持续探索低碳运输应用。在专营巴士方面，继2010年超级电容巴士路面试验后，九巴与比亚迪合作，引进全港首部电池驱动的 12 米长K9系列巴士进行测试，该车采用磷酸铁锂电池，满电续航力可达180公里。同年9月9日，九巴举办启动礼并进行为期一个月的载客测试。九巴同时宣布在政府“绿色运输试验基金”全额资助下，招标购置10辆单层电池巴士及8辆超级电容巴士，预计翌年下半年投入服务。随着测试期满，九巴在评估电池损耗及技术表现后，于同年12月将其除牌并退还予比亚迪，结束这段短暂的实验性服务。

这股低碳运输浪潮在政府资助下亦普及至其他营办商。新巴、城巴及新大屿山巴士在资助下推进单层电动巴士采购程序，筹备低碳绿色车队。专线小巴业界在争取放宽座位上限的同时，进智公交、捷辉汽车及马亚木营办商等亦在年底引进电动小巴进行载客测试。此外，居民巴士亦参与其中，愉景湾交通服务引入两辆华夏神龙纯电动巴士进行测试，新巴与城巴亦对该款车辆展开试验。惟该款车辆表现欠佳，故障频繁且维修频仍，难以应付日常营运需求。愉景湾交通服务在向政府提交的报告中对此表达了强烈不满，新巴与城巴亦早早将该车移出日常营运。

2013年同时也是香港落实“区域性模式”巴士路线重组的元年。配合时任特首的施政报告，运输署与九巴大刀阔斧裁减迂回重复的路线，并率先于北区推行试点计划，取消多条低客量的路线。tvbnews-2013为配合重组，屯门公路转车站于同年7月双向全面启用，九巴顺势取消多条屯门区常规路线，并首度推出八达通转乘优惠以作分流。与此同时，多条因铁路竞争而客量严重萎缩的常规路线亦面临淘汰，当中由九巴与新巴联营、来往将军澳至中环的过海隧巴路线，在各方拉锯多时后最终于同年11月底正式停办。

在技术与日常营运方面，九巴于2013年起推行无钥匙启动系统变革，正式改用八达通车长卡取代传统金属车匙来启动巴士引擎，此举大幅提升了车队的管理效率并加强防盗安全性。同年也是九巴成立八十周年，九巴举办一系列庆祝活动，包括展出多款珍贵历史文物，以及安排八辆“复古巴士”设计的车辆投入服务。

### 2020年代

#### 2020年：疫下愁云迷局，新巴城巴易手

受到港岛铁路网络扩张及2020年新冠疫情的双重夹击，新巴与城巴客量暴跌、陷入财政亏损。2020年8月21日，新创建集团有限公司宣布以32亿元出售城巴及新巴业务，接手的国际财团由3间公司组成，包括私募股权投资公司善水资本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的汉思能源及总部设在英国的公共运输服务营运专家Ascendal，分别持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成后，城巴及新巴现有营运模式将维持不变，员工现有薪酬待遇、雇佣条款及福利保持不变。新创建首席执行官马绍祥指，交易符合集团透过优化业务组合，以达致长远可持续发展策略。随后，接手的财团正式命名为“汇达交通服务”（Bravo Transport）。

#### 2021年：豪华巴士再出江湖，双层电巴抵港

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多间巴士公司在2021年申请加价，行政长官会同行政会议审议后，批准城巴、新巴、九巴及大屿山巴士的申请，龙运巴士申请则被否决。其中，城巴新巴获准平均加幅达12%，将分两阶段实施；屿巴平均加价9.8%，九巴则平均加幅及8.5%，独营路线的实际加幅为5.8%。政府表示新收费实施后，约九成乘客每程需额外支付的车费不超过1元；而在城巴和新巴实施第二阶段的新收费后，约九成乘客每程累计额外支付的车费则不超过1.5元。

九巴历经数年筹备，于2021年7月18日正式开办P960和P968两线“新型长途巴士”服务，新线开办初期维持高于普通路线约五成的车费且不设企位。唯实际运作后，由于车程相较于路线重叠的居民巴士等并无明显优势，客量表现一般，九巴随后更逐步缩减服务时间。

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汇达交通服务于2021年10月12日宣布，首部为香港度身订造的双层纯电动巴士正式抵港。该车随后于翌年6月19日首航城巴5B线，使城巴成为全港首间使用双层电动巴士的专营巴士公司。

#### 2022年：龙运连捷，新城合璧

行政长官会同行政会议于2022年7月12日决定批出三个为期十年的新专营权。当中，龙运巴士与城巴（专营权二，即机场及北大屿山网络）均获批十年的新专营权，于现有专营权届满当天起生效至2033年5月1日。另外，政府透过修订专营权期限，将城巴（专营权一，即香港岛及过海巴士网络）届满日期提前至2023年7月1日，以便与新巴现有专营权对齐；并随即批予一项全新的“市区及新界巴士网络专营权”，有效期至2033年7月1日，正式将两个服务范围重叠的网络合二为一。汇达交通服务在获批专营权后，于同日宣布新巴将于2023年7月1日起并入至城巴。

#### 2023年：城留新去，电光翠石

2023年7月1日，新巴正式并入城巴。新巴自此成为历史，港岛区专营巴士服务亦重返“一巴独大”格局。

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九巴在7月30日首度派出电动双层巴士投入服务，新车一改传统“九巴红”，全车改以“电光绿”外观示人，并率先行驶来往安达臣发展区至蓝田站的213M线。九巴亦预计，年内将共有52部新双层电巴陆续投入服务。

#### 2026年

在推动绿色运输的路上，香港的专营巴士发展亦面临现实考量。2026年6月，政府证实城巴因商业理由，不再继续原定的部分试验项目，正式放弃其中五辆氢能巴士的试验计划，并终止柴湾车厂的加氢设施安装工程。

##### 皇巴士功成身退，新皇岗口岸四线齐发

因应新皇岗口岸重建后改用“两地一检”通关模式，落马洲管制站与穿梭两地多年的“皇巴士”将随之退场。与此同时，运输署公开招标四条往来新口岸至马鞍山、葵涌、屯门及启德的巴士线，并于7月3日公布结果：其中往返葵翠邨（经青衣）的路线由九巴投得；往返启德及青山湾（经洪水桥）的两条路线由城巴夺得；而往返乌溪沙（经大埔）的路线则由屿巴中标，成为该公司首条进军新界东的专营巴士路线。