KC-767空中加油机

波音KC-767是一种空中加油机和军用运输机，衍生自波音767系列机型。美国空军决定用此机取代老旧的KC-135E加油机后，在2002年获得识别码KC-767A。但在2003年12月，这一合约因涉嫌贪污而终止。

此后，意大利空军和日本航空自卫队分别订购了四架KC-767运输机。飞机的大部分开发经费由波音自行承担。2011年2月，美国空军重新选用了波音的修改版KC-767计划来实施其KC-X方案，并将这一运输机指定为KC-46。

## 发展

### 商用衍生加油机

美国空军执行一项采购计划用以取代大约100架老旧的KC-135E空中加油机，属“商用衍生加油机”计划的一部分。大部分KC-135都是最新款的KC-135R型号。

2002年3月28日，美国空军选择了波音KC-767，并指“清楚显示只有波音集团符合其要求”。同时亦列出四大要点选用KC-767而弃用空中客车的空中客车A330 MRTT（当时称为KC-330）：

- KC-330机体较大，但可携燃料并没有因应增加
- KC-330显示技术层面上风险较高及较高营运成本
- EADS建议的KC-330产生81%较大的地面足迹，相反KC-135E只有26%
- KC-330需要较多的基建投资及大大限制飞机性能，未能有效在世界各地部署

除此之外，KC-767拥有手动飞行控制和不受限制的飞行包线。此加油机在2002年从国防部获得识别码KC-767A，在2004年版的国防部机型识别码报告中首次出现。

#### 租赁方案及取消

美国空军决定使用KC-767后，便宣布将会向波音租借100架。尽管受到不少批评，在2003年11月公布了令人震惊的消息，空军会购买80架KC-767和租用20架。

2003年12月，由于前采购人员达琳·德鲁杨（Darleen Druyun）受到贪污指控，五角大楼宣布该计划被冻结。记者Joseph Galloway在一篇一章中写道，在国会调查期间发现A330的加油机的操作成本较KC-767低，更符合美军需要。德鲁杨承认控罪，以“在公司合约生效期间与波音公司接触寻求工作机会”为名判监九个月。此外波音财务总监迈克尔·希尔斯（Michael M. Sears）被革职，在2005年判监四个月，波音公司CEO菲力普·康迪特（Philip M. Condit）引咎辞职。国防部在2006年1月取消了KC-767的合约。

### 国际计划

<image>

#### 意大利空军

<image>

失去美军的订单后，波音继续发展KC-767。意大利选用了KC-767A，并在2002年签约成为启动客户，预计于2005年交付。意大利空军购买四架以767-200ER为基础的KC-767加油运输机，配有伸缩套管式和锥套软管式空中加油系统，以及机翼辅助油箱。

首架生产KC-767是属于意大利空军，该飞机原本设计为商业客机，后来改装为加油机，于2005年5月21日进行首飞。第二架飞机在同年5月21日抵达那不勒斯的波音伙伴工厂进行改装。

由于技术问题，使交付被迫延迟。在延期期间波音提供767飞机给意方进行机员训练。解决这些问题后，在2011年1月交付首架KC-767给意大利空军，同年3月交付第二架。两架飞机于5月17日正式投入服务，余下的两架在2011年底交付。

#### 日本自卫队

<image>

2001年，日本航空自卫队就空中加油机进行招标，当中波音及空中客车分别以KC-767（新造）及A310 MRTT（二手机改装）入标，最后决定采用了KC-767，在2003年签约订购四架飞机并命名为KC-767J。2005年6月日本首架KC-767抵达波音威奇托工厂安装加油机设备。

由于部署问题和美国联邦航空局的适航认证问题，使交机时间延迟了近2年。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备。波音和它在日本的代表伊藤忠商事与日本防卫省达成赔偿协议。2008年2月19日波音交付首架KC-767J给日本，3月5日交付第二架。第三架于2009年3月交付。同年5月三架KC-767J均取得日本航空自卫队的初步运作能力状态。第四架飞机已于2010年1月交付。所有KC-767J均配属航空自卫队第404飞行队，驻地为名古屋飞行场。

### 其它

澳洲比较了新造A330、KC-767，以及改装KC-747、KMD-11和KDC-10的载油能和载货量后，在2004年4月选择采用载油和载货更高的空中客车A330 MRTT。

波音与英国航太系统和英国航空联合向英国皇家空军推销KC-767，作为未来战略加油机。三家公司共同成立了加油机运输服务联盟（Tanker Transport Services Consortium）。英航会提供767飞机，而波音提供以KC-767为基础设计的改装技术，英国航太则负责飞机大部分改装工程。马歇尔航宇等公司亦是该联盟的一员。可是英国国防部在2004年1月宣布将会采用符合他们需要的空中客车A330MRTT。

### 美国空军KC-X计划

2011年2月24日，波音的KC-767再次成功得标，美国空军选择采用KC-767取代KC-135。此飞机会获得识别码KC-46A。同时波音亦赢得一份生产合约，在2017年前交付首18架KC-46。

## 运作历史

### 飞行测试

<image>

<image>

在2007年1月23日，KC-767首次与B-52同温层堡垒轰炸机在空中接触，为KC-767奠下新的里程碑。这次“干接触”并没有输送任何燃料，只是为了测试飞机的第五代线传飞控伸缩臂。与KC-135的伸缩管操作员不同的是，KC-767的操作员能使用视讯遥距操控。这项测试在爱德华空军基地进行，测试机的任务完成后交付给意大利空军。

2007年3月5日，KC-767首次在空中替飞机加油。4月12日飞机再完成一项测试，机员成功伸缩两只机翼的加油软管。当KC-767改装完成后，飞行测试工作回复至将交付给日本的加油机。同年11月，波音决定把KC-767A改装工作由意大利的承包商纳瓦利航空（Aeronavali）交回波音的威奇托工厂（Wichita）进行，以便准时交付。

### 实战使用

#### 意大利

于2011年，意大利空军派出属下最新的两架KC-767，支援北约参与阿富汗战争，以及2011年多国武装干涉利比亚行动。

#### 日本

于俄罗斯入侵乌克兰初期，日本航空自卫队派出属下的KC-767及C-2，向乌方捐赠医疗物资，以及头盔连避弹衣。

## 衍生型号

KC-767A：发展自767-200，本为美国空军设计的加油机，但订单被取消，随后生产了四架类似机型给意大利空军。

KC-767J：日本航空自卫队的型号，共生产了四架。与意大利版本不同，日本的只具备硬式加油设备。

KC-46A：发展自767-200LRF本为美国空军设计的加油机。

### 以色列改装型

<image>

<image>

767 MMTT：波音767多用途加油机（767 MMTT，其中MMTT为Multi Mission Tanker Transport的缩写）是以色列航太工业改装的波音767加油机型号。第一架767 MMTT于2010年6月被改装，机身加装货舱门，机翼下亦增加了加油装置。该型号可作为空中加油机、货机或行政专机使用。哥伦比亚空军于2010年接收了一架波音767 MMTT，官方别号为“木星”。

KC-X2：巴西空军曾向以色列航太订购了两架由767-300ER客机改装的KC-X2加油机。然而，引进改装加油机的计划最后取消；而曾涂上空军漆装的首架飞机，后来再被改装为民用版767-300ER BDSF货机，并交付加拿大Cargojet货运航空公司。

### 印度改装型

2022年4月，印度斯坦航空有限公司获以色列航太工业授权，将6架民用波音767改装为空中加油机，供印度空军使用。

## 外部链接

- KC-767 tanker page on Boeing.com
- KC-767 page GlobalSecurity.org
- KC-767 Tanker Transport page on airforce-technology.com
- "Boeing completes first KC-767 Tanker night refueling". Boeing, 29 January 2008.

## 基本资料

- 日语原文：KC-767
- 类型：空中加油机
- 制造商：波音
- 首飞：2005年5月21日
- 主要用户：意大利空军
- 主要用户：日本航空自卫队
- 生产年份：2003-
- 制造数量：9
- 单位成本：~US$145百万
- 发展自：波音767