圣克拉拉轻轨

圣克拉拉轻轨（VTA Light Rail）是服务于美国加利福利亚州圣克拉拉县圣何塞及周边城市的轻轨系统，由圣克拉拉谷交通管理局（VTA）运营，线网包含三条主要线路，总长67.9km，采用标准轨距。系统于1987年12月11日开通，经过不断发展，目前共有60个运营车站。

该系统是美国使用率最低的轻轨系统之一（截至2025年第四季度，平均每英里仅344人次乘车），同时因其收到政府高额补贴（每位乘客每次出行9.30美元）而备受诟病。圣克拉拉谷交通管理局领导层也承认，轻轨的建设与周边的土地利用规划并不匹配。截至dailydateasof，该系统的平均工作日客流量为CA San Jose LR daily人次，annualdate全年的总客运量为CA San Jose LR annual人次。

## 服务

### 线路

圣克拉拉轻轨系统目前共运营三条线路，总长度67.9km，所有线路及其沿线走廊的设计都是为了将乘客从圣克拉拉谷的郊区运送到圣何塞市中心的主要商业区、圣克拉拉县市民中心以及诸多高科技公司办公地点所在地硅谷北部。

该系统在多个关键节点车站与湾区其他交通系统相连接：迪里登站可供乘客换乘加州列车、阿尔塔蒙特走廊特快、美铁海岸星光号列车与首府走廊号列车，米尔皮塔斯站可供乘客换乘旧金山湾区捷运系统，都会／机场站可通过VTA巴士60路前往诺曼·峰田圣何塞国际机场。

该系统大部分为复线铁路，采用接触网供电。路线铺设于原铁路路基，以及高速公路中央隔离带、地面街道和交通步行区中。

线路｜长度｜车站数目｜起讫站点

西/北｜东/南

-、VTA｜27km｜26｜贝普安特站｜圣特雷莎站
-、VTA｜22.4km｜26｜老艾恩赛德站｜温彻斯特公共交通中心
-、VTA｜25.4km｜26｜山景城市中心｜阿勒姆罗克公共交通中心

### 已取消的线路

#### 阿尔马登接驳线

阿尔马登接驳线是一条从奥隆／奇诺韦斯站到阿尔马登站的支线，位于阿尔马登谷的阿尔马登高速路旁，共设3站。该线路使用一列单节车厢列车，全程运行时间大约需要4分钟。这条线路为单线铁路，在阿尔马登站和奥隆／奇诺韦斯站设有侧线。线路于2019年12月停运，并由公交服务取代。

#### 通勤快线

通勤快线服务沿用蓝线的运营路线，在贝普安特站与圣特雷莎站间服务，并在会议中心站 (圣克拉拉轻轨)与奥隆／奇诺韦斯站之间提供直达服务。该服务在工作日高峰时段提供早晚各三班列车。服务于2010年10月开通，后因客流量低迷，于2018年8月停运。

### 冬青电车

圣克拉拉轻轨有时会在冬季运营一项名为冬青电车的季节性复古有轨电车服务。该项目由VTA与加州有轨电车与铁路公司合作开展，于2012年12月首次投入运营。2018年12月前，该线路运营在市民中心站 (圣克拉拉轻轨)与圣荷西迪里登站之间。不过，在2019年运营季，该电车仅在市民中心站与会议中心站 (圣克拉拉轻轨)之间往返。

冬青电车服务曾因2019冠状病毒疫情而暂停，2024年11月，官方宣布该服务将在2024年运营季回归，并于12月21日、22日、28日及29日，在市民中心站至会议中心站区间运行，因为该有轨电车无法在雨天运行，具体时刻表将视天气情况而定。此次使用的车辆为2001号车，该车最初于1928年制造，服役于意大利米兰电车，直至20世纪80年代由意大利政府捐赠给圣何塞。这是2001号车自2018年以来的首次投入运营。

### 车站

不同于美国大多数轻轨系统，圣克拉拉轻轨的大部分站点实行按需停靠模式。这与VTA巴士系统类似，乘客在站台候车时必须让驾驶员看得到，且若需在目的地站点下车，必须在列车抵达前按铃示意。如果站台上无人候车，也无乘客要求下车，列车通常会直接通过这些站点，终点站除外。

### 服务时间与间隔

在工作日期间，线路每日运营20小时，大部分时段的发车间隔为15分钟，周末全天的发车间隔则为20分钟。工作日晚8点及周末晚7点以后，发车间隔延长至30至60分钟。该轻轨线路的班次频率未达到VTA关于“高频服务”的定义标准。

## 历史

圣克拉拉县在20世纪70年代中期开始规划轻轨系统，此前圣迭戈有轨电车已成功建成，且全美各中型城市正掀起一股轻轨建设热潮，布法罗、区域交通局、波特兰和萨克拉门托等地也同期建设了各自的系统。

1982年，圣克拉拉县从联邦政府获得200万美元拨款，用于该县首条轻轨线路的初步工程设计。该线路的运营及部分建设费用将由一项税率半美分的销售税提供资金支持，该税种专为资助交通运输区而设立，并于1976年获得圣克拉拉县选民投票通过。这一轻轨项目得到了县政委员老罗德·迪里登和国会议员诺曼·峰田的大力推动。

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### 瓜达卢佩线

建设时被称为瓜达卢佩线的轻轨项目第一阶段于1984年3月23日动工，并于1987年12月11日按计划投入运营。线路连接位于大美洲主题公园和硅谷办公园区附近的老艾恩赛德站与位于第一街和扬格街交叉口的临时市政中心站，该临时站靠近通往位于扬格街的轻轨瓜达卢佩车辆段道岔。第二阶段工程于约六个月后的1988年6月17日开通，线路自取代了原先位于第一街和扬格街的临时车站的永久性市民中心站 (圣克拉拉轻轨)向南延伸，穿过位于圣何塞市中心的交通步行区，抵达会议中心站 (圣克拉拉轻轨)。第三阶段于1990年8月17日开通，线路延伸至87号州道，即瓜达卢佩高速公路的中央隔离带内，通往塔米恩站，实现了与加州列车的首次连接。瓜达卢佩线的第四阶段，也是最后一个阶段，在85号州道，即西谷高速公路的中央隔离带铺设了轨道，终点位于南圣何塞，并紧邻高速公路的圣特雷莎站。该阶段工程原定于1988年完工，但因一项为期两年的审查而延期，最终于1991年4月25日开通，工程缩减了线路在85号与87号州道转换处的设计规模，并增设了更多隔音墙，现已停运的阿尔马登支线也同时投入运营。

### 延伸

该系统首次重大扩建项目塔斯曼西延伸线于1999年开通，将线路从瓜达卢佩线的北端延伸至山景城。

2001年5月，塔斯曼东延伸线扩建项目一期工程开通，将塔斯曼西延伸线与米尔皮塔斯连通。次年，该线路引入了新型近畿车辆低地板轻轨车辆。2004年完工的塔斯曼东延伸线二期工程及议会延伸线，将轻轨服务范围向东延伸至旧金山湾区大购物中心和阿勒姆罗克交通中心。

2005年10月1日，瓦索纳延伸线一期工程完工，该线路利用原联合太平洋铁路的既有路权，将系统从圣何塞市中心经由圣荷西迪里登站延伸至温彻斯特交通中心。

该系统曾制定过雄心勃勃的线路扩建计划，但其中大部分已被取消。议会高速延伸线原计划将系统自阿勒姆罗克站向南延伸13km至议会站，瓦索纳延伸线二期工程原计划将系统从温彻斯特站向南延伸2.4km至同名的瓦索纳交叉口，以及圣克拉拉／阿勒姆罗克延伸线计划沿繁忙的圣克拉拉街增设6.4km轨道。在这些规划中，仅有议会高速延伸线（现称为伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线）得以推进，其全长4.0km的工程于2024年6月动工。瓦索纳延伸线二期工程已被取消，而圣克拉拉／阿勒姆罗克延伸线项目则转变为快速公交（BRT）线路，即Rapid 522线。自2005年以来，该系统未再新增任何线路。

该系统在2019年至2020年间进行了重大调整，与湾区捷运硅谷延长计划的完工同步进行。新设立橙线，运行于山景城、湾区捷运新开通的米尔皮塔斯站与阿勒姆罗克之间，同时蓝线北端终点缩短至至贝普安特站，阿尔马登接驳线则彻底停运，并由一条新的公交线路取代。

2021年5月26日，圣克拉拉轻轨瓜达卢佩分部车辆段发生了一起大规模枪击事件。包括枪手在内，共有10人在事件中丧生，成为旧金山湾区历史上伤亡最惨重的枪击案。受此事件影响，整个轻轨系统停运了数月之久，后于2021年8月30日部分恢复运营，于2021年9月18日全面恢复运营。

走廊｜图中颜色｜开通日期｜起点站｜终点站｜线路长度｜站点数｜参考资料

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｜瓜达卢佩线第一阶段｜老艾恩赛德｜市民中心｜10.9km｜12

瓜达卢佩线第二阶段｜市民中心｜会议中心｜2.9km｜5

瓜达卢佩线第三阶段｜会议中心｜塔米恩｜2.6km｜3

瓜达卢佩线第四阶段｜塔米恩｜圣特雷莎｜13.8km｜8

阿尔马登支线｜奥隆／奇诺韦斯｜阿尔马登｜1.8km｜2

塔斯曼西延伸线｜老艾恩赛德｜山景城｜12.2km｜16

塔斯曼东延伸线第一阶段｜贝普安特｜880号州际公路／米尔皮塔斯｜3.1km｜2

塔斯曼东延伸线第二阶段｜880号州际公路／米尔皮塔斯｜霍斯特特｜4.7km｜4

议会延伸线｜霍斯特特｜阿勒姆罗克｜5.6km｜4

瓦索纳延伸线｜会议中心｜温彻斯特｜8.5km｜8

伊斯特里奇延伸线｜（计划2029年）｜阿勒姆罗克｜伊斯特里奇｜3.9km｜2

注释

## 争议

作为美国客流量最低的系统与获得政府补贴最多的系统之一，圣克拉拉轻轨系统饱受诟病。

圣塔克拉拉县民事大陪审团在2019年发布的一份报告中，将VTA及其轻轨系统与服务于同等规模区域的其他轻轨运营商进行了比较。结果显示，圣克拉拉轻轨每运营小时的载客量仅为24.3人次，在所有运营商中排名倒数第二。在效率指标方面，圣克拉拉轻轨的单次客运成本（9.3美元）最高，成本增幅（65%）位居第二。仅从轻轨系统来看，VTA的票务收入回收率（9.3%）在同类系统中排名最低。

大陪审团还指出，VTA未能“准确估算维护轻轨系统所需的持续运营成本及资本支出”，并得出结论称，这种失误“在一定程度上导致了该机构反复出现的财政赤字”。VTA方面曾表示，如果改用纯公交系统，运营成本可减半，票务收入回收率则可翻倍。

VTA的两任前董事会主席特蕾莎·奥尼尔（Teresa O’Neill）和萨姆·利卡多表示，他们认同报告中的许多批评意见，并将问题归咎于该机构在20世纪80年代的规划不当，以及轻轨系统建成后在土地利用决策上的失误。在轻轨线路沿线的大部分路段，列车并未服务于人口稠密区，而是穿行于单层办公楼、独栋住宅区和空地之间。利卡多和奥尼尔都主张用运营成本更低的替代技术，如自动驾驶电动公交车，来取代轻轨。

作为调查结果的一部分，大陪审团建议VTA董事会放弃将橙线延伸至伊斯特里奇交通中心的计划（参见：伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线）。这项耗资4.53亿美元的项目在扣除现有平行公交线路客流减少的影响后，预计仅能吸引约611名新乘客。但VTA董事会否决了这一建议，理由是该项目已获得选民投票批准。

## 车辆

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该系统自1987年投入运营至2003年9月期间，一直使用由城市交通发展公司（UTDC）制造的高地板轻轨车辆，型号为ALRV。首列车辆于1987年3月运抵。各个车站均设有轮椅升降台，以满足残障乘客的无障碍出行需求。最初这批高地板车辆被租赁给投资者（始于1998年，租期33年），随后又转租回给VTA。2003年5月，VTA将这批UTDC轻轨车辆转租给其他轻轨运营商，初始租期为13年，并附带9年的续租选项，期间VTA仍负责车辆的运营、维护及保险事宜。其中，29列车辆被租给犹他州交通局（UTA，租金520万美元），另有21列租给萨克拉门托地区交通局（SacRT，租金410万美元）。2013年9月，SacRT行使了购买权，以每列1,000美元的价格买下了这21列转租车辆。UTA随后也在2017年行使了购买权，买下了29列转租车辆。属于UTA的车辆中，有28列重新编号为1042–1069，于2017年12月26日被拍卖。UTA的这批车辆于2018年退役。

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2002年，VTA引进了一批由近畿车辆制造的低地板轻轨列车，共计100列。该列车的低地板区域占内部面积的70%以上，地板高度为轨面以上356mm，其余高地板区域的高度为轨面以上899mm，支持最多三节编组运行。该型号列车最初仅在塔斯曼西延伸线山景城市中心站至奥尔德站间运营，因为其车内地板高度仅与该线路沿线356mm的站台高度相匹配。在VTA对北第一街沿线自日本城／艾尔站向北路段的站台进行改造，以及其他路段为首节车厢前门配备木制坡道后，VTA于2003年将整个车队更换为低地板轻轨车辆。目前，所有车站的所有车门处均可实现平面乘降。列车通常采用两节编组运行，在2019冠状病毒疫情期间曾缩减为单节编组，疫情后已逐步恢复为两节编组。

型号｜城市交通发展公司高地板/ALRV｜近畿车辆低地板

图像｜

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｜

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状态｜2003年退役｜使用中

编号｜801–850｜900–999

制造年份｜1985–1987｜2001–2005

长度（含连接器）｜26.97m｜27m

宽度｜2.64m｜2.64m

高度｜3.78m｜3.38m

重量｜44,800kg｜45,350kg

车轴/铰链｜6/1｜6/2

电机｜4×140kW，每辆动力车2台

载客量｜67座155站位｜64座170站位

最高速度｜89km/h｜100km/h

加速度｜1.34m/s2

刹车速度｜1.56m/s2

## 重大事故与事件

### 弗吉尼亚站脱轨事故

2008年3月21日晚7时10分左右，一列向南行驶的两节车厢轻轨列车在弗吉尼亚站以北不远处脱轨。事故造成包括列车驾驶员在内的四人受伤，列车严重受损。事发时，由于附近三个轻轨车站正在进行施工，该路段实行单线运行，涉事列车在两线轨道转换时发生脱轨。圣克拉拉谷交通管理局排除了机械或设备故障导致事故的可能性。调查显示事故原因为人为失误，向南行驶的列车违反了运行规则，在道岔上方停车并倒车。

### 圣何塞车辆段枪击案

2021年5月26日，加利福尼亚州圣何塞的圣克拉拉谷交通管理局铁路车辆段发生了一起大规模枪击事件。包括枪手在内，共有10人在此次事件中丧生。这是旧金山湾区历史上死亡人数最多的大规模枪击事件。受此事件影响，整个轻轨系统的运营服务被无限期暂停，随后于8月和9月期间分阶段恢复。

## 未来规划

该系统最初构想为“环形加放射状”布局，即乘客先沿外部环行线路行驶，再换乘放射状线路前往目的地。截至2023年，原定计划已完成约40%，未来建设规划将完成外部环行线路。线路计划沿梅菲尔德支线和瓦索纳工业引线延伸，以连接该系统的西部路段。

### 伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线

伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线（原称“议会高速延伸线”）轻轨延伸项目计划将橙线自阿勒姆罗克交通中心向南，沿议会高速公路延伸至伊斯特里奇交通中心。轨道起点位于阿勒姆罗克站以南，以高架形式铺设在道路中央，并在延伸线末端附近转为地面轨道。该项目是原计划的一个缩减版本，原计划线路将沿议会高速公路全线铺设轨道，并与原有的瓜达卢佩线实现换乘。

该延伸线将增设两个车站，一个是位于斯托里站的高架车站，另一个为位于伊斯特里奇交通中心的地面车站。原计划中曾包含第三个车站奥卡拉站，但最终方案将其取消。新增的两个车站都将设有公共艺术装置，斯托里站还将配备一座人行天桥。

这项耗资4.53亿美元的项目在圣克拉拉县大陪审团2019年的一份报告中受到批评。大陪审团建议圣克拉拉谷交通管理局董事会放弃该延伸项目，理由是该项目预计在扣除现有平行公交线路客流减少的影响后，仅能吸引约611名新乘客。董事会驳回了这一建议，理由是该项目已获得选民投票批准。

圣克拉拉谷交通管理局于2019年6月批准了该延伸线的最终环境影响报告。尽管项目曾受阻且资金有限，该线路最终还是于2021年初启动了施工前期工作。2023年初，该项目获得4600万美元的州政府拨款，落实了全部所需资金。项目于2024年6月8日举行了动工仪式，计划于2028年开通客运服务。

## 基本资料

- 原文名：VTA light rail
- 运营范围：美国加利福尼亚州圣克拉拉县
- 交通类型：轻轨
- 线路：3条
- 车站：60个
- 日客流量：CA San Jose LR daily (dailydate)dailycitation
- 年客流量：CA San Jose LR annual (annualdate)annualcitation
- 开始运营：1987年12月11日
- 运营单位：圣克拉拉谷交通管理局
- 使用车辆：100列近畿车辆低地板轻轨列车
- 列车长度：27m（单节车厢列车）、55m（双节车厢列车）
- 系统长度：67.9km
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：直流750V，接触网供电
- 最高速度：89km/h