C-2运输机 (日本)

川崎C-2（原型机代号XC-2）是一种由川崎重工业为日本航空自卫队开发的军用运输机。日本航空自卫队计划购买40架飞机，以取代已经老化的川崎C-1和C-130运输机机队。首先获得的美保空军基地将它昵称为蓝鲸。

## 研制历程

2000年（平成12年），防卫省技术研究本部与川崎重工合作启动“第二次C-X”计划，以取代当时已经届龄的25架川崎C-1和16架C-130H。此一决策除了为部队装备汰旧换新之余，也有提供日本国内航空产业计划发展的机会；为了进一步降低成本，第二次C-X计划是与被称为“P-X”的新一代海上自卫队海上巡逻机（反潜巡逻机）之开发计划同步进行。两款机种有部分零配件可以互通，降低计划投资成本。在计划启动初期，第二次C-X和MPA/P-X两件专案总和开发预算订为3,400亿日圆（约等于33亿美元）。在类似的开发案中属于开发成本相对较低者。作为比对，美国海军版本的P-3C替代机种P-8“海神式”反潜巡逻机（P-8 "Poseidon"），单一机种的开发费用就已高达38亿9,000万美元。

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研发预算从2001年（平成13年）开始拨款，首年度提拨预算为53亿日圆，同年选定发动机。根据研发契约，由川崎重工担任专案主承包商，但包括富士重工、三菱重工业、新明和工业、JAMCO公司、昭和飞行器工业、日本飞行器公司等日本主要航空厂商都参与了两款机型零件的开发和承包。当时因为此一项目的规模庞大，曾有传闻称日本下一代国产客机YSX（后来的三菱SpaceJet）也会使用此一项目的研发成果，但是此一谣传于2001年被否认。按照2001年的构想，从平成13-16年度执行机体设计、平成15-21年度制造原型机、平成18-23年（2013）进行测评；三菱重工承揽机身中段与后段研制、富士重工承揽主翼与垂直尾翼研制。2003年6月12日，防卫厅技术本部审查初步设计认为没有问题，进入细部设计阶段，2004年（平成16年）完成设计图。

2004年6月，川崎重工在岐阜县岐阜工厂完成公司最大尺寸的厂棚，此后在该厂棚打造原型机，12月展示了C-X的全尺寸模型。C-X原型机包括2架作为强度考核的地面测试机、2架可飞行的原型机。2006年3月15日，1号地面测试机移交防卫厅，运抵岐阜基地内的测试厂执行强度测试。2007年5月，1号测试机发现水平尾翼不正确变形。同年7月30日，防卫省发布进一步的试验结果，显示主起落架和机身部分存在裂缝。主起落架连接在机身中段区段部分，三菱重工为此修改设计，计划出现延迟。

具飞行能力的试制1号机（08-1201）于2004年设计图通过审核后与地面测试机一同制造，原定2007年3月6日完成组装出厂，预定在当年夏季首飞。但是在2007年2月检验从美国采购的铆钉出现强度不足的问题，和该厂商采购的铆钉已经有相当数量装配在原型机上，因此川崎暂停原型机组装，检查已经安装上去的美国铆钉，检查结果发现有3,663个已经装配的铆钉需要拆换，但有369处因已安装后无法拆卸重装，因此川崎只能以补强结构的方式为这些安装不合格铆钉的部分加强强度。原型机组装完成时间从3月延迟到7月4日，当时已经爆发地面测试机强度不足问题，所以原型机也不能冒险起飞测试，在三菱解决机身设计问题并修改原型机设计后，直到2010年（平成22年）1月25日，改名为XC-2的试制1号机在航空自卫队岐阜基地首飞飞行了大约一个小时，圆满结束。同年3月30日，防卫省接收第一架XC-2，与计划原定期程已经延宕2年。

2014年1月XC-2测试机舱加压科目时，应可承受设计1.5倍加压强度的舱门在1.2倍加压强度时后方舱门爆开，证明强度不过关，令防卫省原定2014年起开始部署C-2的方针遇到障碍。此一期间，日本防卫省向东京大学提出协助改良的要求，遭遇东大拒绝后，防卫省又通过主管学府的政府文部科学省希望对东大施压，但文科省则以“尊重大学自治权”为由消极应对，同年7月4日，日本防卫大臣小野寺五典在记者会上宣布强度测试失败原因为机体后部框架强度不足所致，需要重新设计并再度验证，此一失误使防卫省需要增加投入研发预算400亿日圆，飞机拨交现役部队时间延后2年（至2017年）。

2016年2月24日，更换完机身的试制1号机交付防卫省防卫装备厅，再度重启后续测试科目。至同年3月，媒体报导XC-2测试已经大致成功，即将拨交部队。2016年5月17日，第一架C-2量产机（68-1203）首飞，同年6月30日交付航空自卫队。

2017年3月27日，防卫省正式发布C-2专案结束，3月28日在美保空军基地驻扎的403飞行队编入3架C-2，3月30日举行交机典礼。在403飞行队完成换装训练后，2018年起C-2运输机投入自卫队航空运输任务中运用。403飞行队在2025年1月已经取得15架量产机，第二支换装C-2的运输机中队为入间基地的402飞行队。

## 衍生版本

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- RC-2电子侦察干扰机：RC-2原型机由C-2 二号原型机(18-1202号)改装，作为YS-11EB电子干扰机的后继机种，首架2020年10月服役，另有3架订购中。
- EC-2 防区外干扰机（Stand-Off Jammer）：项目于2020年启动，计划于2026年前完成研发电子战系统，并于2032年前投入使用，取代自1986年以来一直服役的EC-1，常规的C-1运输机已于2025年退役。

## 量产与采购

C-2的最初计划是预定汰换C-1与C-130H，初估至少有40架的采购需求。在2005年通过的平成17—平成21中期防卫力整备计划（2005-2010）中预划了首批8架的购机预算，但因为测评出现问题延误研发进度，这笔预算后来被挪用给F-15J现代化工程。

2010年通过的平成23—平成27中期防卫力整备计划（2011—2016）划定了10架C-2购机预算，加上当时广泛的非战争性军事行动需求，防卫省仍然判断至少有20-40架的C-2采购需求。加上电子作战飞机的汰换也选定C-2作为下一代电战机空用载台，因此生产数量应可保持原先想定。在2012年政党轮替后，23中期防被自民党废止，以修改的26中期防（2014—2019）替换，但C-2的购机预算仍维持23中期防的额度。在2018年要制定下一阶段的中期防卫力整备计划时，因为安倍经济学促进日币贬值，使得大量购入国外子系统的C-2运输机价格飞涨，原定更换C-130H的计划放弃，仅决定更换25架C-1运输机，在与财务省协调后，C-2的预定采购数量从25架减为22架。2019年通过的平成31—令和5年度中期防卫力整备计划（2019—2024）划定了5架C-2购机预算。

在2022年日本修法后，中期防卫力整备计划被防卫力整备计划所取代。令和4年发表通过的防卫力整备计划中，为令和5年至令和9年（2023-2028）划定6架C-2采购预算，目前日本政策仍维持采购22架C-2的目标。

## 使用国

日本：航空自卫队

## 服役史

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2016年2月24日，防卫装备厅接收C-2原型机，并交由航空自卫队进行性能测试。随后，首架量产机于同年6月30日交付。

### 2022年支援乌克兰

而在俄罗斯入侵乌克兰期间，航空自卫队派出属下的KC-767空中加油机及C-2运输机，向乌方捐赠医疗物资，以及头盔连避弹衣。当中，首架援乌物资专机于同年3月8日自美保基地直飞基辅，为C-2运输机首次于战争中应用。

### 苏丹撤侨

2023年4月19日，因应苏丹爆发武装政变，航空自卫队派出C-130、C-2运输机及KC-767空中加油机，撤出当地45名日本侨民。

## 技术规格

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XC-2是针对防卫厅（后改制为防卫省）所提出的26吨有效筹载重量要求而开发，搭载两具通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机发动机（推力约27.9吨），配备有一套全新设计的战术飞行管理系统，并在货舱配备有自动负载开关系统。为提升任务弹性，空中加油系统和夜视功能，也将被纳入新机的设计中。

3人 (2飞行员、1装载员)、2〜5名（补助席）+110名（货舱）

## 参考项目

- P-1海上巡逻机 - 次世代固定翼反潜机（Patrol aircraft-X）

## 外部链接

- Department of Air Systems Development
- Kawasaki Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft, Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter No.73 October 2007
- C-2 Cargo Aircraft, ATLA

## 基本资料

- 日语原文：XC-2
- 类型：军用运输机
- 制造商：川崎重工业
- 首飞：2010年1月26日
- 起役日期：2016年6月30日
- 主要用户：航空自卫队
- 制造数量：计划40架
- 单位成本：100亿日圆