东京都交通局6300型电力动车组

东京都交通局6300型电力动车组为东京都交通局（都营地下铁）三田线用的通勤型电力动车组，并于1993年6月23日投入服务。

## 概况

1989年，为了令三田线加快空调化及取缔老化的6000型电力动车组，并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。东京都交通局开始计划引进新型列车，以达到节约能源的理念，于是，6300型应运而生。在1993年6月至1994年7月，6300型共78辆列车陆续引进至三田线，成功的取代了老化的6000型，使得空调化达到100%。为了保证在2000年能在东急目黑线进行直通运行，在1999年再次购置144辆列车。目前，列车已有扩充至8编组的计划。

## 列车外观

本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门，为内藏门，并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计，给人以“速度感”、“近未来”、“高科技形象”的感觉。列车前端安装有排障器。

## 列车批次分类

- 1次车：6301-6305编组（1993年度）／川崎重工业制
- 2次车：6306-6313编组（1994年度）／川崎重工业制
- 3次车：6314-6337编组（1999年-2000年度）／川崎重工业、近畿车辆制

## 列车编组

西高岛平

车厢编号｜1｜2｜3｜4｜5｜6

集电弓｜◇｜◇

动力单元｜单元1｜单元2

形式区分｜63XX-1(63-Tc2A)(Tc1)｜63XX-2(63-M1A)(M1)｜63XX-3(63-M1B)(M2)｜63XX-4(63-T2A)(T1)｜63XX-7(63-M1A)(M1)｜63XX-8(63-Tc2B)(Tc2)

其他设备｜

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安装机器｜BT｜VVVF,SIV｜VVVF,CP｜CP｜VVVF,SIV｜BT

车辆重量｜1、2批次：27.0t3批次：26.9t｜1、2批次：35.0t3批次：34.2t｜1、2批次：33.0t3批次：32.0t｜1、2批次：26.0t3批次：26.1t｜1、2批次：35.0t3批次：34.2t｜27.0t

载客量｜136人｜148人｜147人｜147人｜148人｜136人

范例

- VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
- SIV：静式变流器
- CP：电动空气压缩机
- BT：蓄电池
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：无障碍设施

## 列车内部

列车客室设计理念给人以“舒适的空间”以及明亮的感觉。3次车较1、2次车相比，在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘，以及4台车内紧急通报装置，此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。

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- 1-2次车内部

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- 1-2次车车端部优先席

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- 3次车内部

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- 3次车轮椅位

## 车内向导设备

列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。

## 驾驶室

驾驶室室内颜色为米色，驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm，故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式，为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外，驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮，按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时，方能生效。

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- 1次车驾驶台

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- 驾驶室与客室之间的隔断

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- 车门开关按钮

## 行走设备

1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件（T-INV6），3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件（T-INV6A）。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却，3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架（近畿车辆制动力转向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。辅助电源装置采用静式变流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。1、2次车在最初的保安装置为ATS，3次车的则为ATO和ATC，现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。

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- 2次车VVVF逆变器装置（器件冷却单元）

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- 2次车VVVF逆变器装置的另一侧（门控控制装置）

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- 3次车VVVF逆变器装置（干燥冷却器件部分）

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- 3次车VVVF逆变器装置的相反一侧（门控控制装置）

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- 1次车东芝制静止形逆变器装置

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- 2次车东洋电机制静止形逆变器装置

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- 3次车三菱制静止形逆变器装置

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- 1次车ATO送受信器（左侧）ATC/ATO装置

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- 3次车1号车ATO送受信器（左侧）片置式ATC/ATO装置

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- 3次车6号车ATC/ATO控制传送装置

## 车辆特征

1、2、3次车的排障器均不相同，车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。

### 1、2次车

- 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
- 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面，但后期停用，现已在近期改造中拆除。
- 1次车车身下部面积较小，2次车车身下部面积较大。

### 3次车

- 车身下部面积缩小。
- 前照灯、尾灯箱的外观变更。
- 空调压缩机容量增大。
- 车内地板上设置有检修入口。

## 列车维修

在2005年，开始对1次车进行维修；在2007年，对2次车也开始进行维修。在2011年8月，也开始陆续对3次车开始进行维修，目前仅有6314-6319尚未开始维修。

## 其他

在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日，位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式，并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有“6300形新造纪念”的标志。

## 退役

由于1、2次车使用已久，所以将会于2022年起，由新型的6500型取代。

## 参考文献

- 交友社“铁道爱好者”
- 1993年9月号记事 小林正好 “新车ガイド 东京都交通局6300形”
- 2000年12月号记事 都营三田线 三田 - 目黒间延伸开业
- 2009年7月号 公営地下铁在籍両数ビッグ3“东京都交通局”
- 铁道图书刊行会“铁道画刊”
- 1993年9月号 东京都交通局三田线用6300形
- 1994年10月临时増刊号新车年鉴1994年版 东京都交通局6300形
- 2000年10月临时増刊号新车年鉴2000年版 东京都交通局6300形3次车
- 2001年7月临时増刊号“都营地下铁特集”
- 岸野勇 “研究と开発 都営三田线に新型车両6300形车両”‘R&M’1993年9月号、日本铁道车両机械技术协会。
- 渡辺典秋 “研究と开発 都営三田线6300形3次车の概要”‘R&M’1999年12月号、日本铁道车両机械技术协会。