伊势线

伊势线是由三重县四日市市的河原田车站到同县津市的津车站的伊势铁道的铁路线。

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## 概要

以往从名古屋往来鸟羽・新宫之间，经过四日市到津这一区间时，必须经过关西本线・纪势本线的结节点龟山车站，且需要在龟山车站进行列车方向转换，导致浪费时间。因而这一线路的建设目的是使列车经过关西本线的南四日市车站和纪势本线的津车站时不比进行方向转换。是一条短距离联络线。移交给伊势铁道时，其起点改为河原田车站，目前有特急“南纪”及快速“三重”通过该路线开往名古屋及鸟羽・新宫方向。

### 路线资料

- 路线距离（营业距离）：22.3公里
- 管辖：伊势铁道（第一种铁道事业者）
- 轨距：1067毫米
- 站数：10个（包括起终点站）
- 线路规格：路线等级
- 复线路段：河原田－中濑古间
- 电化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 保安装置：ATS-ST（津站构内，河原田站以北使用ATS-PT使用）
- 最高速度：110公里/小时（特急南纪、快速三重等JR东海所属车辆运行的列车），100公里/小时（伊势铁道伊势铁道Ise型柴油动车组普通列车）

## 运行形态

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东海旅客铁道（JR东海）于名古屋 - 纪伊胜浦之间开行的特急列车“南纪”及名古屋 - 鸟羽之间的快速列车“三重”在这一路线上直通运行。其运行间隔时间时，伊势铁道的列车于四日市・河原田 - 津之间每小时运行一班普通列车。

## 运送人数

年度别运送人数

伊势线运送人数如下。其运送量在自国铁移交之后大幅增加。最近随着快速三重的开始运行等因素，其旅客数创下新高。

输送人数的单位是万人。输送人数的数字为全年数字。1987年度（昭和62年度）之后的最高値用红色，最高値之后的年份的最低値用蓝色，最高値之前的年份最低値用绿色表示。

年度｜输送人数：万人/年度｜输送密度人/1日｜特记事项

通勤定期｜通学定期｜定期外｜合计

1986年（昭和61年）｜0.0｜0.0｜1.6｜1.6｜2,634｜自国铁接管运营 伊势上野站开业

1987年（昭和62年）｜2.4｜2.9｜49.7｜55.0｜1,268

1988年（昭和63年）｜3.3｜4.1｜52.1｜59.5｜1,330

1989年（平成元年）｜4.0｜5.1｜58.2｜67.3｜1,480｜开始运行快速“三重”

1990年（平成2年）｜4.8｜5.3｜74.7｜84.8｜1,876｜德田站开业

1991年（平成3年）｜5.8｜5.8｜95.7｜107.3｜2,429

1992年（平成4年）｜6.2｜6.5｜110.9｜123.6｜2,862｜河原田 - 玉垣区间复线化

1993年（平成5年）｜6.8｜8.2｜114.9｜129.9｜2,994｜玉垣 - 中濑古区间复线化

1994年（平成6年）｜8.0｜10.8｜110.1｜128.9｜2,905

1995年（平成7年）｜8.0｜10.9｜112.3｜131.2｜2,954

1996年（平成8年）｜10.8｜11.1｜123.5｜145.4｜3,286

1997年（平成9年）｜8.9｜12.5｜119.3｜140.7｜3,212

1998年（平成10年）｜9.2｜13.8｜115.7｜138.7｜3,138

1999年（平成11年）｜9.7｜14.7｜115.0｜139.4｜3,151

2000年（平成12年）｜9.8｜16.2｜112.8｜138.8｜3,062

2001年（平成13年）｜9.9｜16.4｜112.0｜138.3｜3,037

2002年（平成14年）｜9.7｜19.2｜110.6｜139.5｜3,026

2003年（平成15年）｜9.0｜19.7｜106.8｜135.5｜2,931｜新型车辆（イセIII型）投入运行

2004年（平成16年）｜10.5｜21.6｜97.6｜129.7｜2,644｜开始销售快速三重的优惠联票

2005年（平成17年）｜11.1｜22.1｜105.7｜138.9｜2,868｜所有车辆更换为新型车辆

2006年（平成18年）｜11.8｜22.9｜124.3｜159.0｜3,474

2007年（平成19年）｜12.3｜22.3｜128.5｜163.1｜ ｜创下旅客输送人数最高値纪录

2008年（平成20年）

摘自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

### 收入情况

年度别收入情况

伊势线收入情况如下。收入总合计额在自国铁移管后大幅增加。近年则较为稳定。

表中收入单位是1000日元。数据为每年数据。1987年度（昭和62年度）之后的最高値用红色，最高値之后的年份的最低値用蓝色，最高値之前的年份最低値用绿色表示。

年度｜旅客购票收入：1000日元/年度｜铁道线路使用费收入1000日元／年度｜运输雑收1000日元/年度｜总合计1000日元/年度

通勤定期｜通学定期｜定期外｜手小荷物｜合计

1986年（昭和61年）｜216｜←←←←｜5,621｜0｜5,837｜0｜2,596｜8,433

1987年（昭和62年）｜4,626｜3,702｜183,210｜0｜191,538｜175｜89,892｜281,605

1988年（昭和63年）｜5,888｜4,872｜195,499｜0｜206,259｜0｜74,577｜280,843

1989年（平成元年）｜6,876｜6,377｜276,321｜0｜289,574｜325｜23,573｜313,472

1990年（平成2年）｜8,091｜6,338｜324,546｜0｜338,975｜0｜22,396｜361,371

1991年（平成3年）｜9,903｜7,076｜405,606｜0｜422,585｜0｜22,963｜445,548

1992年（平成4年）｜11,148｜7,733｜526,844｜0｜545,725｜0｜19,564｜565,289

1993年（平成5年）｜12,318｜10,157｜529,703｜0｜552,178｜245｜19,269｜571,692

1994年（平成6年）｜14,190｜13,248｜513,320｜0｜540,758｜51｜19,990｜560,799

1995年（平成7年）｜14,220｜13,015｜524,045｜0｜551,280｜81｜27,195｜578,556

1996年（平成8年）｜19,840｜13,581｜587,766｜0｜621,187｜747｜35,464｜657,398

1997年（平成9年）｜16,926｜14,904｜565,176｜0｜597,006｜615｜35,858｜633,479

1998年（平成10年）｜17,362｜16,526｜540,234｜0｜574,122｜640｜37,645｜612,407

1999年（平成11年）｜18,523｜17,729｜538,163｜0｜574,415｜222｜17,270｜591,907

2000年（平成12年）｜18,353｜19,054｜535,266｜0｜572,673｜301｜23,756｜596,730

2001年（平成13年）｜18,166｜19,406｜515,749｜0｜553,321｜274｜15,700｜569,295

2002年（平成14年）｜17,918｜22,079｜506,973｜0｜546,970｜251｜15,287｜562,508

2003年（平成15年）｜16,542｜23,161｜486,785｜0｜526,488｜197｜33,070｜559,755

2004年（平成16年）｜19,046｜25,568｜448,728｜0｜493,342｜0｜31,021｜524,363

2005年（平成17年）｜20,427｜25,974｜481,168｜0｜527,569｜0｜32,076｜543,774

2006年（平成18年）｜22,267｜26,351｜519,913｜0｜568,531｜0｜18,448｜586,979

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜597,635

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜598,718

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜575,887

2010年（平成22年）

摘自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）・伊势铁道网站

## 历史

- 1973年（昭和48年）
- 9月1日 国铁伊势线南四日市车站 - 津车站区间 (26.0km) 开业。铃鹿车站、玉垣车站、稻生车站、中濑古车站、河艺车站、东一身田车站开业。
- 10月1日 特急“黑潮”中名古屋始发1往返和急行“纪州”的部分列车由经过龟山车站改为经过该线。卧铺急行“纪伊”（1975年3月10日升格为特急，1982年2月1日废止）仍经过龟山车站。
- 1978年（昭和53年）10月2日 名古屋发车的特急“黑潮”废止、特急“南纪”开始运行。
- 1982年（昭和57年）11月15日 急行“纪州”曾有部分列车经过该线，自该日起改为全部经过龟山车站（急行“纪州”于1985年3月13日废止）。
- 1984年（昭和59年）6月22日 取消其第2次特定地方交通线地位。
- 1986年（昭和61年）
- 9月22日 于伊势线特定地方交通对策协议会上决定国铁伊势线的代替输送计划。
- 9月29日 决定改为第三部门铁道。
- 1987年（昭和62年）3月27日 国铁伊势线廃止、伊势铁道伊势线 河原田车站 - 津车站区间 (22.3km) 开业。伊势上野车站开业。稻生车站改名为铃鹿赛道稻生车站。
- 1990年（平成2年）3月10日 开始运行快速“三重”列车。
- 1991年（平成3年）3月16日 德田车站开业。
- 1993年（平成5年）
- 3月7日 河原田车站 - 玉垣车站区间复线化。
- 7月4日 玉垣车站 - 中濑古车站区间复线化。
- 2008年（平成20年）3月15日 设定期货物列车。
- 2008年（平成20年）8月1日 导入车站编号。

## 车站列表

- 所有车站都位于三重县
- 普通列车各站停车。
- 快速“三重”、特急“南纪”参见列车条目。
- ※：四日市站－河原田站间是JR东海关西本线。四日市站与南四日市站没有正式引入车站编号。

范例：停靠站 … ●：所有列车停靠，▲：一部分列车停靠，＊：铃鹿赛道举行赛事时一部分列车停靠

站名 … *是转换时（后）设置的新站。

站员配置 … ○：站员配置站（玉垣站只限定期券窗口，但不可使用乘车券），×：无人站

轨道 … ∥：复线路段，｜：单线路段（不可进行列车交会），◇：单线路段（可进行列车交会），∧：此起往下为复线，∨：此起往下为单线

路线名称｜车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜河原田起计营业距离｜快速三重｜特急南纪｜接续路线｜站员配置｜轨道｜所在地

直通运行路段｜○快速三重、特急南纪…直通至关西本线名古屋站

※｜CJ11｜四日市｜四日市｜Yokkaichi｜6.9｜●｜●｜东海旅客铁道：

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关西本线（名古屋方向）｜○｜∨｜四日市市

CJ12｜南四日市｜南四日市｜Minami-Yokkaichi｜3.2｜3.7｜ ｜×｜∧

3｜河原田｜河原田｜Kawarada｜3.7｜0.0｜东海旅客铁道：

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关西本线（龟山方向）｜×｜∥

伊势铁道伊势线

4｜铃鹿｜铃鹿｜Suzuka｜3.8｜3.8｜●｜●｜ ｜○｜∥｜铃鹿市

5｜玉垣｜玉垣｜Tamagaki｜3.2｜7.0｜ ｜○｜∥

6｜铃鹿赛道稻生｜铃鹿サーキット稲生｜Suzuka Circuit Inō｜2.1｜9.1｜＊｜＊｜ ｜×｜∥

7｜、德田｜徳田｜Tokuda｜2.0｜11.1｜ ｜×｜∥

8｜中濑古｜中瀬古｜Nakaseko｜1.6｜12.7｜▲｜ ｜×｜∨

9｜、伊势上野｜伊势上野｜Ise-Ueno｜1.3｜14.0｜ ｜×｜津市

10｜河艺｜河芸｜Kawage｜2.4｜16.4｜ ｜×｜◇

11｜东一身田｜东一身田｜Higashi-Ishinden｜3.0｜19.4｜ ｜×

12｜津｜津｜Tsu｜2.9｜22.3｜●｜●｜东海旅客铁道：■纪势本线近畿日本铁道：

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名古屋线｜○｜◇

直通运行路段｜○快速三重…途经纪势本线直通至参宫线伊势市站、鸟羽站○特急南纪…直通至纪势本线新宫站、纪伊胜浦站（JR西日本）

## 基本资料

- 平假名：いせせん
- 罗马拼音：Ise sen
- 路线颜色：0000ff
- 图片说明：在四日市站停靠的伊势铁道III型柴联车、（2022年6月）
- 所在地：日本三重县
- 起点：河原田站
- 终点：津站
- 站数：10个
- 通车：1973年9月1日
- 项目1：转移至第三部门铁道
- 日期1：1987年3月27日
- 拥有者：

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日本国有铁道→、伊势铁道
- 使用车辆：伊势铁道伊势III型柴油动车组、JR东海Kiha 85系柴油动车组、JR东海Kiha 75型柴油动车组
- 路线距离：22.3公里
- 轨距：1,067毫米
- 电气化方式：全线非电气化