山叶FZR150

山叶FZR150是由台湾山叶机车公司所制造贩卖的摩托车，车种代号为3KW。

## 概要

山叶FZR150为台湾山叶机车所生产的第一款搭载V型双汽缸四冲程引擎的摩托车。为台湾山叶机车在20世纪最后生产的一款仿赛车风格摩托车。由1990年4月26日发布记者会开始，共推出两代车型，并最终于1998年停产。

## 研发设计历史

### 引擎

1989年台湾山叶机车选择以母厂山叶XV250为参考蓝本，委由日方协助开发一款气冷V型双缸引擎，并改善了曲轴平衡、半球型燃烧室、曲轴柄形状、高角度凸轮轴。此番设计使引擎动力输出偏向高转。引擎开发工作于1987年完成。

### 外型

#### 一代

初代FZR150参考了山叶FZR250（2KR）的外型和涂装。大灯也和其一致采用双圆灯。它搭载了一颗排气量149 cc、汽缸夹角为60°的四行程气冷V型双汽缸引擎。车架采用方管铁质钻石型车架、搭配17英寸铝合金铸造前后轮框、直径33 mm的前潜望镜式正叉避震器以及Mono Cross中置六连杆单枪后避震器。刹车系统部分，前后皆采用Nissin的14 mm对向双活塞卡钳，搭配前方直径245 mm的双碟盘，以及后方直径210 mm的单碟盘。

#### 二代

第二代FZR150参考了山叶FZR250R（3LN）的外型和涂装。头灯造型也改为采用仿FZR250R之单体式蝴蝶灯。

除此之外，第二代FZR150还加装了延长机油寿命的机油冷却器、增设油温控制的AIS（热怠速空气补偿系统）、二次空气补偿装置（PLS-AIS）、EEC蒸发油气控制、PCV曲轴箱废气回流等环保装置，以对应新的法规。化油器亦改为二期Mikuni化油器。

车身部分，排气管改为烙有LOGO字样的白铁管；前土除造型改变，以改善空气力学表现；把手左侧开关增设超车灯；主电线增加环保装置接头与油温侦测线头。车架则增设环保装置的固定孔位，以及4.5L空滤盒与岐管；另因应法规改换六码白底新式车牌，使大牌架略为缩窄。

### 测试

FZR150的测试在山叶位于静冈县袋井市的测试场进行。协助测试与代言是当时的GP500车手平宗彦。

## 车行维修与保养面临的问题

FZR150整车生产与组装流程皆比照日本原厂规范执行，关键零件仍由日方制造。然而，由于发售后车厂对市场的教育训练不足，导致市场上能维修此车的车行寥寥无几，进而使此车在车行间的维修口碑不佳，且在维修整备上遭遇许多客诉与问题。因此，当时有大量车主因维修问题而将车辆脱手。

## 引擎润滑系统与后缸缩过热事件

初代FZR150于1990年上市后，山叶经销体系陆续接获车主反映引擎后缸缩缸及行驶过程中引擎过热等问题。为改善上述情况，山叶于1992年推出的第二代FZR150增设机油冷却器，以提升引擎散热效率与运作稳定性。

1998年，车辆停产。待2002年台湾加入WTO、国内市场开放后，陆续有更大排量的机车导入市场；同时随着2000年后网络资讯普及，开始有车行探讨当初与部分国外进口机车设计相近的FZR150，为何会出现相关问题。

- 其一，本车系统本身较为复杂（如上述条目所示）。然而当时台湾车行多仅熟悉结构较为简单的单化油器、气冷、二行程、单汽缸车种，且普遍采师徒制培训，因此较少车行能依原厂维修手册进行标准化施工与调校。
- 其二，3KW／3YB引擎本身属于相对高精密设计，具高功率输出、高压缩比及高重叠角等特性之多汽缸引擎，需要符合规格的设定调校，以及正确的润滑条件与适当的空燃比调整。若出现前后缸工作状态不均（前后缸运作状况不同）、机油滤芯未定期更换、使用低于原厂建议之润滑机油、或燃油品质不佳等情况（甚至曾有机油添加不足约1L而导致润滑不足进而缩缸的案例），皆可能造成后缸过热或活塞环损坏。

## 后继

### 车款后继研发

在导入四冲程引擎后，台湾山叶先后遭逢水冷速可达迎光150之半水冷系统恶评，以及FZR150所衍生的维修与妥善率问题。因此，在气冷四冲程引擎EV4稳定后，台湾山叶的开发策略逐渐趋于保守，不再特别开发多汽缸与半水冷系统，连带后续3KW／3YB引擎的延伸开发计划亦被中止，使该引擎仅应用于FZR150与FZ150车系。

其后，山叶虽陆续推出SR150、DRAG FIRE 150（跩哥150）等打档车产品，但在以台湾市场导向的生产策略下，于2008年SR150停产后，长时间未再投入后继打档车款的研发与生产计划，直至2024年才出现MT-15的国产化版本。

### 引擎发展延伸的YAMAHA XV125

在FZR150的引擎开发完成后，1997年日本母厂将该引擎稍作修改，并推出采用相同行程、不同缸径的小型美式嬉皮车山叶XV125，并持续销售至2004年。但此款车并未引进台湾。

### 停产

20世纪末由于产品销售周期已趋于末期，产品更新亦逐渐停滞，台湾山叶因应母厂之生产定位，未再规划后续继任车种的研发计划。最终，台湾山叶于1998年终止全车系生产。

目前除车上少数与台湾山叶其他车种通用之零件外，大多数零件已经断料，且台湾山叶原厂模具亦于法定保存期限后全数销毁，日制零件亦多已停产。由于此车系未曾外销，相关维修零件仅能仰赖库存品或拆车件（凯汰件）取得。

此外，与日本制造的山叶XV250、山叶XV125和SRV250等车系之引擎部分零件仍有相容性；而美国与中国大陆市场亦仍有XV250族系（66mm曲轴系列）喷射引擎车款持续生产。前后悬吊系统与刹车系统方面，亦与同年代部分日本山叶车款具备一定程度的共用性。

## 市场评价

### 优点

- 运转与排气声浪表现优异

引擎经过大幅设计修改，并搭配V型点火设定，形成独特的高频双缸共鸣声，使排气声浪具有辨识度。

- 高转速延伸能力佳

虽然为长行程引擎（缸径45mm×行程47mm），但相较于单缸大缸径设计，FZR仍可轻松延伸至10000转以上，且具持续出力特性。

- 组装品质与零件用料良好

导入日本生产与组装规范，关键零件亦多由日本制造，整体品质在国产车中属较高水准。

- 制动系统规格优异

制动系统采用NISSIN总泵，前双碟盘对向式二活塞卡钳、后单碟盘对向式二活塞卡钳，原厂即标示为三碟制动系统。在当时制动规格已优于多数汽车前碟后鼓配置。前双碟双活塞制动力表现，即使对比近年部分台湾新车使用的对四卡钳亦不逊色，后卡钳对向活塞设计甚至优于部分现代重型机车配置。

- 车体结构刚性良好

车体本身以250cc级距设计，加上燃油与进排气系统设计完整，即使升级至XV250系统，悬吊、刹车与车体结构亦多可直接沿用或仅需调校即可对应。由于车体刚性佳，在龙潭TIS赛道中亦常见车手使用此车参赛，弯道极限表现相对同级国产车更稳定。

- 引擎族系延伸性佳

3KW／3YB引擎源自XV250族系基础开发，至今中国与美国仍有XV族系引擎持续生产。除缺少六档密齿变速箱外，其余零件供应仍相对充足，且该族系亦延伸出DOHC、水冷与喷射版本，具后续升级潜力。

### 缺点

- 车重与动力配比不均

150cc动力需推动接近250cc级距车体，加上四行程双缸引擎本身较重，在90年代以轻量化二行程运动车为主的市场中，动力表现相对吃亏。

- 重心与操控负担较高

因原始设计为250cc架构，加上双汽缸与较大机油容量，使车身重心偏前。在入弯时需确实进行重心转移，否则前轮负荷较大，对骑乘技巧要求较高，同时也增加珠碗与前叉负担。

- 结构与维修复杂度高

双缸、双化油器、多连杆供油系统等设计，使整体结构较复杂，相较国产单缸车系，后续维修与保养难度较高。

- 燃油系统老化问题明显

汽油旋塞止逆阀容易老化或卡脏，可能导致燃油倒流进入化油器；若三角油针密封不良，可能造成燃烧室积油。由于采机械负压供油系统，虽燃油效率较佳，但零件较多且精细，需定期检查“油箱三宝”（汽油旋塞、化油器、汽油泵），否则容易造成供油异常甚至抛锚。

- 部分零件老化与耐久性问题

车壳锁点长年使用后易脆化；整流器散热设计不足，容易高温；电盘寿命亦偏短。

- 引擎热管理与缩缸风险

在机油润滑不足或空燃比设定不良情况下，后缸较易过热甚至缩缸。二代车型透过加装机油冷却器改善机油寿命，但仍需良好保养条件。

- 机油润滑系统要求高

曲轴大小端采液压轴承设计，需稳定油压维持运作，相较一般国产车使用的轴承形式，更依赖机油品质与油量充足。

- 长行程高转设计的机械负担

缸径45mm×行程47mm的长行程设计，在高转速下虽有稳定运转特性，但连杆与曲轴承受应力较高，对机油油膜与改装强度要求较严格。

- 散热设计依赖行驶环境

侧整流罩导风孔设计可在高速时导流冷空气至后缸散热，但在市区低速走走停停时，反而可能降低后缸散热效率。

- 副车架耐久与防蚀问题

副车架采较薄方管设计，长期使用若遇后煞系统渗油或电池电解液外漏，容易造成烤漆劣化，甚至锈蚀风险提高。

## 延伸车种

FZ150（FZR150街车版本）

## 相关车种

- 山叶FZR250
- 山叶FZR400
- 山叶FZR600
- 山叶FZ750
- 山叶FZ1000

## 详细规格

### FZR150（机型编号3KW）规格

- 全长：1,960 mm
- 全宽：680 mm
- 全高：1,060 mm
- 座高：745 mm
- 轴间距离：1,345 mm
- 最低地上高：140 mm
- 湿重：144 kg
- 最小回转半径：2,8 m
- 引擎开始打刻号码：3KW-000101
- 缸头型式：单顶上凸轮轴（SOHC）
- 引擎型式：四行程气冷
- 引擎曲轴端轴承：液压轴承（轴瓦/波斯曲轴）
- 汽缸排列：60°夹角Ｖ型双汽缸
- 总排气量：149 cc
- 缸径X行程：45X47 mm
- 最大马力：17.4ps/11000 rpm
- 最大扭力：1.22kgm/8500 rpm
- 压缩比：10.7:1
- 压缩压力：10 公斤/cm2/300 rpm
- 起动方式：电动/脚踩（选配）
- 驻车方式：侧驻/中驻（选配）
- 燃油:无铅汽油
- 润滑方式：油槽式
- 机油等级：Yamaha EFERO级 MA2机油
- 定期换油量：1,800 cc、2,000 cc （换机油滤芯时）
- 引擎总油量：2,250 cc
- 机油过滤方式：滤网式（需底漏打开）、纸式滤芯（两次换油更换纸滤一次）
- 油箱容量：10 L（预备油1.9 L）
- 化油器型式/厂牌/数量：BDS26/MIKUNI/1
- 火星塞型式/厂牌/数量：C7HSA/NGK/2
- 传动机构
- 一次减速比：85/25（3.4）
- 二次减速比：50/13（3.85）
- 变速箱型式：六段常啮合齿轮式
- 一档齿轮比：43/16（2.688）
- 二档齿轮比：38/21（1.810）
- 三档齿轮比：33/24（1.375）
- 四档齿轮比：30/27（1.111）
- 五档齿轮比：28/30（0.933）
- 六档齿轮比：26/32（0.813）
- 化油器油嘴号数：主喷油口 #97.5 油针：前缸后缸相同4DLV8-3
- 车架型式：方管铁质钻石型车架（铁制twin spar frame）山叶DeltaBox专利
- 倾斜度：25.5°
- 导距: 89 mm
- 把手型式及位置：分离式/位于上三角台下方
- 左右平衡端子：外型较短/同FZ2，重量约295g，料号开头：3KW
- 前轮厂牌及规格： ENKEI/17"X2.15" 90/80-17 46S
- 后轮厂牌及规格： ENKEI/17"X2.5" 110/80-17 57S
- 前刹车系统
- 前总泵厂牌及规格：NISSIN/侧推式 14 mm
- 前刹车卡钳规格及数目：AKEBONO/对向二活塞 /2
- 前刹车碟规格及数目：直径245 mm 厚度4 mm 大六孔双碟盘 /2
- 前避震器规格以及数目即行程：33 mm油压筒式前避震器 /2/140 mm
- 后刹车系统
- 后总泵厂牌及规格：NISSIN/直推式14 mm
- 后刹车卡钳规格及数目：AKEBONO/对向二活塞 /1
- 后刹车碟规格及数目：直径 210 mm 厚度 5 mm 三孔单碟盘 /1
- 后避震器规格及数目：MONO CROSS多连杆式单枪 /1
- 上圆桶：39X26 mm
- 下U型座：40X30 mm
- 上下锁点中心间距：300 mm
- 单体外部总长：330 mm
- 弹簧长度：190 mm
- 弹簧外径：62 mm
- 弹簧内径：40 mm
- 弹簧线径：11 mm
- 弹簧圈数：7（8）
- 缓冲器单体外径：32 mm
- 缓冲器单体长：180 mm
- 六段预载可调：可调整的弹簧预载量10 mm
- 多连杆形式:6连杆连接式，日本山叶Mono Cross专利技术
- 点火系统规格及厂牌：C.D.I.（电容放电）引擎转速限制12700 rpm/台湾TIIC
- 点火正时：4°（1500r/min） 35°（4000r/min）
- 大灯规格：仿FZR250双圆灯 小盘30/30W /2
- 小灯规格：T10 12V 5W /1
- 仪表照明灯：T10 12V 1.7W /3 T6.5 12V 1.7W /1
- 空档指示灯：T10 12V 3.4W /1
- 方向指示灯：T10 12V 3.4W /1
- 远光指示灯：T10 12V 3.4W /1
- 仪表样式：黑底
- 指针：白

### FZR150（机型编号3KW2）规格

引擎车架样式同3KW但有下列变更：

- 引擎开始打刻号码：3KW-500101
- 全长：1,965 mm
- 全高：1,065 mm
- 座高：750 mm
- 最低地上高：145 mm
- 二次减速比：58/15
- 湿重：148 公斤（含引擎润滑油与燃油满箱）
- 前轮 17"X2.15" CHENG SHIN/C-931 100/80-17 52S
- 增加机油冷却器Oil-cooling system
- 化油器油嘴号数：主喷油口 前缸#97.5 后缸#92.5 油针：前缸4FJZ1-3 后缸4DXZ-3
- 油温控制的AIS（热怠速空气补偿系统）、二次空气补偿装置（PLS-AIS）、EEC蒸发油气控制、PCV曲轴箱废气回流等环保装置
- 点火正时：5°（1500r/min） 36°（4000r/min）
- 大灯规格：仿FZR250R蝴蝶灯 小盘 30/30W /2
- 小灯规格：T10 12V 5W /2
- 速度表：黑底白环
- 转速表：白底
- 指针：黄

## 出现在影视文学中

- 我难过（音乐MV）（由陈信荣作词、周传雄作曲，无限愿景音乐工作室制作，于2002年发行），收录台湾演艺团体5566的CD歌曲，为该年播出的篮球题材偶像剧《MVP情人》片尾曲。
- FZR女孩（小说）（作者东烨，商周，2008/01/27出版）。
- 青梅竹马（电视剧）（导演蔡东文、余蒨蒨、杨冠玉、柳广辉，2009年12月8日首播）
- 翻滚吧！阿信（电影）（导演林育贤，2011年8月12日公开上映）。
- 亲爱的奶奶（电影）（导演瞿友宁，2013年1月公开上映）。
- 雨后骄阳（电视剧）（导演周晓鹏、叶鸿伟，2014年3月24日首播）
- 我的少女时代（电影）（导演陈玉珊，2015年8月13日上映），男主角徐太宇（王大陆 饰）骑乘的FZR150一代。
- 1989一念间（电视剧）（导演郭春晖，2016年1月22日首播）。

## 参考文献

- Atelier Nii Motorcycles top
- Yamaha FZR150原厂车主手册
- Yamaha Corporation
- 1990YMT FZR150型录
- 1994YMT FZR150型录
- FZR150上市影片
- 台湾山叶机车公司《FZR150维修手册及增订版维修手册》
- 台湾东吴机研BBS站FZers版精华区
- 小老婆俱乐部youtube官方频道，台湾山叶特辑
- 两轮志汽车杂志，FZR特辑

## 基本资料

- 日语原文：Yamaha FZR150
- 制造商：台湾山叶
- 生产日期：1990年至1998年
- 轴距：1,345 mm
- 长度：1,960 mm
- seat_height：745 mm（一代）、750 mm（二代）
- 燃料容量：10 L (预备油量1.9L)
- oil_capacity：2.25 L
- 引擎：排气量：149 cc、引擎编号：3KW、引擎型式：单顶上凸轮轴双汽门(SOHC) 四行程气冷式双缸引擎、气缸型式：V型双汽缸60°夹角
- Exhaust：149 cc
- engine number：3KW
- carburetor：Mikuki DBS 26mm
- engine specs：单顶上凸轮轴(Single Overhead Camshaft，SOHC)、四行程气冷式引擎(Four-stroke Air-cooled engine)
- number of cylinders：V Twin
- bore_stroke：45 mm x 47 mm
- 透明压缩：10.7：1
- 功耗：17.4 ps/11000 r.p.m
- 输出扭矩：1.22 kgm/8500 r.p.m
- ignition：TIIC CDI点火、火星塞：NGK C7HSA*2
- 变速器：六段常啮合齿轮式 /湿式多板离合器
- 构架：方管铁质钻石型车架（twin spar frame）
- 悬挂：前悬吊：33 mm油压筒式前避震器、后悬吊：Mono 中置六连杆单枪
- 制动方式：前：245 mm双碟对向双活塞卡钳、后：210 mm单碟对向双活塞卡钳
- tires：前轮：17"X2.15" 90/80-17 46S、后轮：17"X2.5" 110/80-17 57S
- rake_trail：89 mm
- 净重：144 kg（一代）、148 kg（二代）