东京临海高速铁道70-000型电联车

东京临海高速铁道70-000型电联车是东京临海高速铁道临海线用的直流通勤型电联车。

## 概要

70-000系于1996年3月开始投入服务。本型车由川崎重工业车辆公司负责制造。列车的设计以东日本旅客铁道的209系电联车做为蓝图。由于车辆保养皆委托JR东日本东京总合车辆中心维护，因此零件互通性与JR东日本的互通性极高，也可减少列车保养成本与制造成本。在临海线新木场站至东京电讯港站段于1996年（平成8年）3月30日通车时，列车只有4辆（Tc-M-M-Tc），但大多数月台均预留10辆。随着2002年（平成14年）12月1日临海线全线开业及JR东日本埼京线的相互进入行驶开始，令临海线内的専用列车长度增至6辆（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，临海线全部列车变为10辆编成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部分JR车辆亦只在临海线内运行。

由于本型车与JR东日本209系大多设计相同，因此在日本铁道车辆检查上相当出色，列车全数配属于东临运输区，再刚开业时只营运到东京电讯港站，因此东京电讯港站部分未启用的路线作为滞留线使用，车辆维护的部分除了列车清洁外皆外包给JR东日本进行保养，2002年（平成14年）八潮车辆基地（东临运输区）完工之后才取消车站滞留。

## 规格与构造

### 车体

车体使用轻量化不锈钢制造，列车车头端面造型使用FRP制造，以“追求现代温暖”设计外型，制造设计主轴为“适合沿海副中心的外观和室内设计”、“增加旅客载运量”以及“减少养护成本”车身结构与209系相同，除板金厚度相较209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm。

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### 客室

课室内部以川崎重工制209系为基础，以玻璃纤维作为主要材料，内装配色以米色为基础，车厢端面及车门边的座椅挡风板使用米色木纹，座椅绒布使用水蓝色，座椅末端及中段设有握杆，每辆车端面设有轮椅停放空间，列车车门以不锈钢制造，车厢侧嵌有米色饰板，车门玻璃在初期采用金属压脚支撑，但2002年后改使用胶黏玻璃，除了减少安装成本，也消除了车门与车窗间的支撑平台。门机设备与209系同样采用气压缸驱动，车厢间设有贯通门。

车窗玻璃采用灰色隔热贴纸，透光率为41%，因此省略了窗帘的安装。车门与车门间设有大片固定窗，但因车厢通风问题，于2006年时更改成可开关的窗户。车厢空调采用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空调。

2006年7月起，博爱座改每节车厢都有，并将博爱座附近的吊环改成与JR车一样的黄色吊环。另外，在每个博爱座吊环上都贴有与JR东日本一样的移动电话使用注意标志。

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- 刚出厂时的内装（2002年5月25日）

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- 座椅绒布更换后的内装（2021年8月）

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- 轮椅停放空间（2021年8月）

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- 座椅绒布更换后的座椅

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- 乘务员室背面隔墙

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- 驾驶台

### 驾驶室

驾驶室配置与209系几乎完全相同，主控制把手以左手操控。驾驶室后方墙面设有紧急逃生口与大片窗户。

### 机电系统

行车装置与209系基本上相同，无论是4辆编组、6辆编组还是10辆编组的列车MT比（拖动比），启动加速度皆为2.5km/h/s。在6节车厢和10节车厢的列车中，变频器安装了模式转换开关，使所有列车获得相同的启动加速度。

刚出厂时控制装置采用三菱电机制GTO变频器。于2010年机电更新时改为IGBT变频器。最初的4辆编组列车拖动比为2M2T，现今10 辆编组列车拖动比为6M4T。由于临海线斜坡段的坡度较陡，为防止列车故障，因此使用提高动车比，在单辆动车故障时，仍可自力回送回维修厂。

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- VVVF变频器（MAP-108-15V57型）

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- 静态逆变器（SVH210-4007B型）

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- 螺杆式空压机（SL22-4型）

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- KW151型动力转向架

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- KW152型无动力转向架

主电动机采用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机。初期车使用MB-5068-A型或B型，为减少运转低噪音和维护成本，2002年增购的车辆改用MB-5068-C型。

制轫系统采用再生制轫并用电器指令制轫，拖车使用延迟制轫，并备有备用刹车和防雪刹车。动力运行和正常减速皆采用数字信号控制与传出。每个设备由一个控制传输设备管理，软件使用与JR东日本新干线新型列车MON8型相同。

## 编成表

铁路车辆的编号连字号前的“70”为系列编号，连字号后的2位数编号为编组流水编号，第3位数为节数顺序编号。编码方式与东京都交通局10-000型电联车大致相同。

新木场

车号｜10｜9｜8｜7｜6｜5｜4｜3｜2｜1

车辆编号｜70-xx0｜70-xx1｜70-xx2｜70-xx3｜70-xx4｜70-xx5｜70-xx6｜70-xx7｜70-xx8｜70-xx9

车种｜Tc2A｜M1A｜M2A｜T2A｜M1A｜M2B｜T2A｜M1A｜M2A｜Tc2B

新木场

车号｜6｜5｜4｜3｜2｜1

车辆编号｜70-xx0｜70-xx1｜70-xx2｜70-xx7｜70-xx8｜70-xx9

车种｜Tc2A｜M1A｜M2A｜M1A｜M2A｜Tc2B

新木场

车号｜4｜3｜2｜1

车辆编号｜70-xx0｜70-xx1｜70-xx2｜70-xx9

车种｜Tc2A｜M1A｜M2A｜Tc2B

## 历史

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- 1996年（平成8年）：临海副都心线（临海线旧称）开业，第一批量产车4辆编组4列（01 - 04编组、计16辆）出厂。

编组｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-009(Tc)｜新制

Z1｜010｜011｜012｜019｜1995年11月22日

Z2｜020｜021｜022｜029｜1995年12月6日

Z3｜030｜031｜032｜039｜1996年3月15日

Z4｜040｜041｜042｜049｜1996年3月17日

- 1999年（平成11年）：第二批量产车4辆编组1列（05编组、计4辆）出厂。

编组｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-009(Tc)｜新制

Z5｜050｜051｜052｜059｜1999年2月18日

- 2001年（平成13年）：3月31日天王洲岛车站延伸开业，第三批量产车4辆编组1列（06编组、计4辆）出厂。车辆侧边与端面的列车终点指示器由幕式改为LED。

编成｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-009(Tc)｜新制

Z6｜060｜061｜062｜069｜2001年1月26日

- 2002年（平成14年）：12月1日临海线全线完工，第四批量产车10辆编组4列（07 - 10编组、计40辆）出厂。另外同时制造01～06编组的增节编组的车辆，因此总共制造 56 辆。

编组｜70-000(Tc)｜70-001(M)｜70-002(M)｜70-003(T)｜70-004(M)｜70-005(M)｜70-006(T)｜70-007(M)｜70-008(M)｜70-009(Tc)｜新制

Z7｜070｜071｜072｜073｜074｜075｜076｜077｜078｜079｜2002年8月30日

Z8｜080｜081｜082｜083｜084｜085｜086｜087｜088｜089｜2002年9月13日

Z9｜090｜091｜092｜093｜094｜095｜096｜097｜098｜099｜2002年10月11日

Z10｜100｜101｜102｜103｜104｜105｜106｜107｜108｜109｜2002年11月1日

－｜063｜064｜065｜066｜067｜068｜2002年11月21日

－｜017｜018｜ ｜2002年9月19日

－｜027｜028｜2002年10月4日

－｜037｜038｜2002年10月16日

－｜047｜048｜2002年10月25日

－｜057｜058｜2002年11月6日

- 2004年（平成16年）：10月16日时刻表大改，所有5辆编组改成10辆编组，因此第五批量产车仅生产6辆中间车。

编组｜70-003(T)｜70-006(T)｜新制

－｜013｜016｜2004年10月13日

－｜023｜026｜2004年10月6日

－｜033｜036｜2004年10月2日

新木场

新01编组｜旧编号｜70-021｜70-022

新编号｜70-014｜70-015

新02编组｜旧编号｜70-040｜70-041｜70-042｜70-031｜70-032｜70-047｜70-048｜70-049

新编号｜※70-020｜※70-021｜※70-022｜70-024｜70-025｜※70-027｜※70-028｜※70-029

新03编组｜旧编号｜70-050｜70-057｜70-058｜70-051｜70-052｜70-059

新编号｜※70-030｜※70-031｜※70-032｜70-034｜70-035｜※70-039

川越

ハエ71编组｜旧编号｜70-020｜70-029

新编号｜クハ209-3101｜クハ208-3101

ハエ72编组｜旧编号｜70-030｜70-027｜70-028｜70-039

新编号｜クハ209-3102｜モハ209-3102｜モハ208-3102｜クハ208-3102

- 2006年（平成18年）:开始将列车无线电系统改成数字信号设备，并于2009年完成更新。

## 运用方式

主要行驶于临海线及与埼京线、川越线直通运转，川越线主要行驶大宫－川越间。原则上车次编号80、90是70-000型行驶，但在某些情况下，70-000型列车可能会代替JR列车（反之亦然）。

因列车运用关系，临海线仅与埼京线、川越线直通运转，不与相铁线直通运转。

## 机电系统更新

本型车自1996年起已启用了14年，依照定期养护成本比例于2011年达到更新门槛，因此进行机电设备更新，并于2018年完称更新。更新对象为故障率最高的编组开始进行改造，将故障率高的编组开始排序到故障率低的编组，依照排序进行更新。

- 2010年度：第1编组
- 2011年度：第2编组
- 2013年度：第3编组
- 2015年度：第6编组
- 2016年度：第7编组
- 2017年度：第8编组
- 2018年度：第9编组、第10编组

更新内容如下

- 变频器由GTO的MAP-108-15V57型改为IGBT的MAP-108-15V218型。
- 将辅助电源更新为可对应双IGBT回路的规格。
- 随着设备本身尺寸的增加，M2车上安装的蓄电池箱和整流器改移到Tc车上。
- 制动控制装置更新。
- 保安装置ATS-P更新。
- 更新控制传输设备（监控设备）。
- 车头灯改为LED灯。

## 未来发展

随着本型车逐渐老化，未来将会被东京临海高速铁道71-000型电联车新型车辆替代。新车将于2025年度后半开始引入，预计2027年度中期完成车辆替换。

而本型车的部分车辆将转让予九州旅客铁道（JR九州），用于替代筑肥线上老化的103系。