法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)

法拉盛-缅街车站（Flushing–Main Street station），入口和立柱标示为“缅街车站”（Main Street），在头上标示为“缅街-法拉盛车站”（Main St–Flushing），是美国纽约地铁IRT法拉盛线的北端总站，位于皇后区法拉盛下城部分的缅街 (皇后区)及罗斯福大道交界，设有7号线列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车，同样以此站为总站。

法拉盛-缅街车站原先为跨区捷运公司（IRT）与布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）的双重合约时兴建。此站于1928年1月21日启用，并完成法拉盛线在皇后区的路段。虽然有许多由此站东延的计划，但从未兴建。车站在1990年代翻新。

2016年此站的乘客量为19,257,879人次，成为纽约地铁第12繁忙的车站、皇后区最繁忙的车站以及曼哈顿以外最繁忙的车站。

## 历史

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此站在双重合约下作为法拉盛线延至超过103街-可乐娜广场车站的一部分兴建。此线于1910年代计划时，法拉盛下城只是一个安静的荷兰殖民风格村庄；现时为罗斯福大道的范围当时称为阿美蒂街，是邻里的一个主要商业通道。由于受当地对扰民、拉低地价以及高架铁路需要扩阔阿美蒂街的反对，因此决定将车站建于地底。自此此站成为法拉盛线7个地下车站的其中之一，其中三个位于皇后区，并且是皇后区广场车站以东唯一的地下车站。车站和跨过法拉盛溪的双层桥于1923年4月21日开工，而车站以明挖随填的方式建造。桥梁于1927年完工，而车站于路线开始营运后超过10年后的1928年1月21日开放。

车站开放后，车站附近的缅街发展高速弹升，法拉盛下城亦成长为一个主要的商业和转运中心。1939年4月24日，快车开始在此站营运，与威利斯角车站结合为1939年世界博览会的一部分。由于有大量乘客使用，1940年起当地居民要求在车站东端加设出口和扩阔现有楼梯。第二次世界大战以后加入了一个新的东入口，而新入口在1947年11月5日破土动工，并于1948年10月28日加入了两条新街梯和一个额外的票务处。然而在开放初期，新增入口并没有对缓解主闸机范围的挤逼。

缅街的月台与其他在法拉盛线的车站，除皇后区广场车站外都在1955－1956年延长以容纳11节列车。

自1970年代起就有车站翻新的计划。而在1981年，大都会运输署（MTA）将此站列为69个最差的地铁站。大都会运输署最后在1994年找到资金以进行车站翻新，但以放弃其余15个车站的翻新为代价，包括三个富兰克林大道线车站，以及大西洋大道-巴克莱中心车站、罗斯福大道/74街车站以及161街-洋基体育场车站的车站复合，理由是车站对东皇后区的通勤者来说是一个“重要车站”。在1999与2000年期间，车站进行了一个大规模翻新计划。翻新时加入了近东利普曼广场出口的升降机，令车站符合美国残疾人法案标准。同时计划亦加入了新街道入口和车站最远东端、止冲挡以外近利普曼广场的一个大型入口厅。在1999年以前，轨道一直越过现时止冲挡的位置成为掘头路，以便路线东延的计划。

法拉盛-缅街车站自2004年起列入国家史迹名录。

### 路线计划延伸

在纽约地铁几个扩展计划下，包括双重合约以及IND第二系统，法拉盛线将延长至超过缅街，沿及/或与邻近长岛铁路华盛顿港支线平行前往贝赛德 (皇后区)的贝尔林荫路。亦有可能有一条支线在149街以北分支前往学院角 (皇后区)。

## 车站结构

G｜街道｜往缅街 (皇后区)的出入口

M｜大堂｜大堂、MetroCard自动售票机、车站询问处

P月台｜1号轨道｜L

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往34街-哈德逊调车场（大都会-威利斯角）｜利普曼广场入口大堂、MetroCard自动售票机、往罗斯福大道的扶手电梯

岛式月台，左/右侧开门

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M轨道｜L

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非高峰时段（高峰时段

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）往34街-哈德逊调车场（大都会-威利斯角）

岛式月台，左/右侧开门

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2号轨道｜L

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非高峰时段（高峰时段

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）往34街-哈德逊调车场（大都会-威利斯角）

此站受罗斯福大道的约50英尺路宽较窄影响，只能设有两个较窄的岛式月台和三条轨道。高峰时段快车服务营运时，快车列车会由中央轨道（M轨道）和最南端（2号轨道）的轨道开出，而慢车列车由1号轨道开出。此系统于1952年11月设立。墙壁上的马赛克显示“缅街车站”（MAIN STREET），而月台上的小瓷砖显示“M”。

月台最西端为IRT法拉盛线的办公室和调度塔。列车员向办公室报告，而调度塔调度列车和控制法拉盛线。车站以西，路线由隧道经学院角林荫路的隧道上升，并跨过法拉盛溪的高架桥。

### 出口

此站在街道层设有九个出入口，分别前往两个闸机区。原先的街道入口位于月台中央，并在轨道上方设有一个独立的闸机夹层和24小时的车站询问处。楼梯前往缅街和罗斯福大道交界的全部四个角落。新的位于利普曼广场的闸机层有个极高的天花板，而大堂本身位于街道层以下约40英尺。夹层位于月台层，并提供符合美国残疾人法案（ADA）要求的升降机、三个单方向扶手电梯以及一条前往利普曼广场街道层的楼梯。1998年在转棍闸机的栏上方安装了新的艺术品，名为“Happy World”。广场又名“利普曼拱廊”（Lippmann Arcade），是一条通往市立停车场以及几个位于39大道的巴士站的行人通道。

## 巴士服务

除了与长岛铁路的法拉盛-缅街车站 (长岛铁路)相邻以外，车站同时亦为皇后区内两个最繁忙的巴士地铁转乘站之一（另一个是牙买加中心）以及北美洲最大的转乘站。有超过20条巴士路线通过或以此站为总站。

## 车站周边

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车站位于法拉盛中心，又名为法拉盛华埠，是纽约市其中一个最大的亚洲人聚居地。

相邻的地点包括：

- 法拉盛市政厅，位于北方林荫路及林登地
- 圣乔治教堂，位于缅街近罗斯福大道。
- 法拉盛主邮政局，位于介乎桑福德大道和枫叶大道的缅街
- 皇后图书馆法拉盛分馆，位于缅街和基辛纳林荫路，是原皇后图书馆支馆的继承者。
- 利普曼广场，位于缅街以东介乎39大道和罗斯福大道。以法拉盛商人保罗·利普曼命名。
- 皇后区植物园，位于车站南方缅街，离车站约8个街区。

## 图片

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- 东入口，于1999年翻新

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- 东入口票务厅

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- 一辆站外的纽约市巴士Q65线巴士，位于缅街和罗斯福大道交界

## 外部链接

- 7mainst – 缅街网，法拉盛网
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:1907
- nycsubway.org – Happy World艺术品，由Ik-Joong Kang制作 (1998年)
- Station Reporter – 7号线列车
- The Subway Nut – 缅街-法拉盛图片
- MTA's Arts For Transit – 法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)
- Google地图街景的缅街入口
- Google地图街景罗斯福大道的东入口
- Google地图街景的月台
- Google地图街景的大堂

## 基本资料

- 日语原文：法拉盛-缅街、Flushing–Main Street
- 无障碍设施：yes
- 说明：中央轨道
- bg_color：870061
- 地址：缅街 (皇后区)及罗斯福大道
- 镇区：美国纽约州皇后区法拉盛
- 座标：40°N 45°W
- 分区：IRT
- 路线：IRT法拉盛线
- 运营日：Flushing
- 连接：NYCT巴士：Q12、Q13、Q15、Q16、Q17、Q20、Q27、Q44 SBS、Q58、Q61、

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Q90、Q98、MTA巴士：Q19、Q25、Q26、Q28、Q50、Q63、Q65、Q66、纳苏跨县快线：n20G、n20X、

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长岛铁路：华盛顿港支线（法拉盛缅街车站 (长岛铁路)）
- 月台：2个岛式月台
- 轨道：3条
- 结构：地下
- 开业日期：1928年1月21日
- 无线网络：yes
- 乘客：19,257,879
- 票价区间：2016
- pass_percent：0.9
- 军衔：12
- 车站代码：447
- legend：alltimesrushpeak
- 坐标：yes
- 日语原文：缅街地铁站 (双重系统IRT)
- 列入国家史迹名录：2004年10月14日
- mpsub：纽约市地铁系统MPS
- 国家史迹名录编号：04001147