T-6德州佬式教练机

T-6德州佬式教练机（T-6 Texan）是一种由美国北美(North American)飞机公司设计、制造的单引擎纵列双座设计螺旋桨教练机，自二战以来被用于训练美国陆军航空军，美国海军，英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员，为近代螺旋桨教练机中最具代表性的机种之一。

陆军航空队称它为：AT-6，海军称它为：SNJ，英国皇家空军称它为：Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机（包括修复或新复制〔复刻版〕）。

## 概述

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T-6的设计原型是北美航空公司开发的北美NA-16教练机，它的原始空气动力外型设计即是以螺旋桨高级教练机的定位设计，性能可靠，并取得了一些客户青睐。在1935年美国陆军航空队发出了基础教练机需求（Basic Trainer Competition）竞标，北美航空将NA-16的设计递交给美军，但该次竞标启动后美军随后增加要求，包括增加武器配备与伸缩式起落架等，竞标案也从基础教练机转换为基础战斗教练机（Basic Combat专案）。因为开标方的条件改变，北美也提出修改后新版本机种作为竞标主力。

新的设计公司内部代号NA-26，是由NA-18机型改良。NA-26设计有较NA-18更宽的翼展，并改良为可收式起落架设计，部分机内零附件则是从1936年得标量产的北美BT-9教练机移植。但和BT-9相比，NA-26配备的普惠R-1340发动机马力更强，机鼻也可以装2挺0.30英寸机枪，螺旋桨导入可变螺矩螺旋桨，并装设可提供起落架收放与控制面动力的液压泵，改善飞行操作灵敏性。北美公司的设计在1937年3月审查合格，并得到多个军种的订单。第一批量产的订单是美国陆军航空队订购的177架BC-1，它为无武装型教练机，设计与NA-26相同，装有双向无线电，配备输出动力600匹马力R-1340-47引擎，这批飞机在1937年6月9日开始解缴给美军使用，后有30架改造为专供仪器飞行训练用的BC-1-I（NA-36）。第二批订购的83架是配备武装的战斗教练机BC-1A（NA-55-1），BC-1A的机鼻右侧装了1挺0.30机枪、后座增装1挺可向后射击的0.30英寸机枪。BC-1A的机翼设计是改用NACA2215翼根、NACA4412翼尖，机内油箱为178美制加仑。在AT-6A开始量产后，部分BC-1A接受改良更换成AT-6A的机翼，这些改良型称为BC-1B。

美国海军所使用的T-6家族是从BT-9教练机系列开始，第一批采购的是40架NA-28教练机，并改名为NJ-1。16架NA-52教练机，称为SNJ-1。36架NA-65，称为SNJ-2。25架NA-79规格，同样称为SNJ-2

美军后续增订的第一款T-6改良型北美公司代号为NA-77，美陆军编号AT-6A。AT-6A更换发动机为R-1340-49，机身使用耐腐蚀涂料，后座尾部选配可拆式机枪。海军型公司代号NA-78，制式编号SNJ-3，与NA-77的不同是发动机为R-1340-38。AT-6A开始美军进入战时生产体制，此后机种的产能大幅增长，美陆航购入1,549架AT-6A、海军购入270架SNJ-3。

AT-6B（公司代号NA-84）为陆航订购的改良型，产量400架。北美公司为AT-6装上了炸弹挂架，右主翼也可增配一挺0.30英寸机枪，动力为R-1340-AN-1引擎。

NA-88的版本被称为AT-6C共生产了2970架与海军版SNJ-42400架，皇家空军收到726架称为Harvard IIA。之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ -5生产1357架。皇家空军用AT-6D来取代Harvard III，提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。

D型后续的版本为AT-6G（SNJ-5）包括液压系统的改进和可操纵的尾轮，之后NA-121的设计版本，产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。

最终版本Harvard IV，由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军、美国空军、德国联邦国防军，T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。

### 国外用户

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1937年3月，澳大利亚联邦飞机公司购得了NA-32（NA-16-1A）、NA-33（NA-16-2K）的授权生产许可，澳国将其更名维拉威式战斗教练机，1939年3月27日首飞，量产了755架。

1937年8月，日本帝国海军以测试评鉴的名义透过三菱财阀采购1架NA-37（NA-16-4R）、1937年12月又订购了1架NA-47（NA-16-4RW），但它们的技术基础是BT-9，并非NA-26设计，因此引擎使用的是动力较弱的普惠R-985-9CG（输出动力450匹马力），并使用固定式起落架的设计。日军后来将2架飞机都交给了渡边铁工厂（后来的九州飞机公司），并购入了生产授权，九州飞机在地化的NA-16-4系列后量产制式化后称为二式陆上中级教练机，二式陆上中级教练机由于技术并非NA-26体系，因此尺寸较小，且机身制造技术仍是采用钢管骨架披覆铝壳、纺织物控制面，而非后来的全金属机体构造。日本战败后新建航空自卫队与海上自卫队时，1955年1月从美国军援了正版的T-6教练机。空自获得的军援机为T-6D／F／G型，共195架（9架D型、11架F型、175架G型），海自获得的军援机为SNJ-4／5／6，共62架（4型10架、5型41架、6型11架）。在自卫队进入喷射战斗机时代，购入T-33教练机作为高级教练机后，使用后三点式起落架且设计与喷射战斗机架构差距太大的T-6在1960年代快速被日本自制的T-1教练机给取代淘汰，海自配备的T-6在退出训练用后还作为联络机继续使用到1960年代末，直到KM-2教练机量产后才完全汰除。

英国皇家空军是T-6初期的最大客户，英国在1938年订购了400架NA-49供英国中央航空学校使用，1938年12月开始交机，并将其改名为哈佛一型（Harvard Mark I），哈佛一型选配的动力为R-1340-S3H1引擎（输出600匹马力）。1939年5月加拿大也向北美航空订购30架哈佛I型（NA-61）。第二次世界大战开战后，英国采购委员会统一向美国订购供加拿大和英国使用的T-6，称为哈佛II型，其订单共1,275架，北美公司内部型号为NA-66、NA-75、NA-76、NA-81，这批飞机后来采用租借法案途径付费。至1944年，英国加订一批T-6D作为仪器飞行训练使用，英国称为哈佛III型。

由于美国军方对教练机的需求大增，英国订购的教练机无法届时交货。北美公司寻找授权制造厂的目标找上了加拿大，1942年加拿大诺杜恩飞机公司获得美国陆航授权与租借法案贷款量产使用R-1340-AN-1引擎的AT-6A，在英军又称为AT-16或是哈佛IIB型，诺杜恩公司量产了2,557架同型机，在第二次世界大战后仍持续使用了一段时间。

中华民国空军在民国二十七年（1938年）2月订购了15架以BC-1设计的T-6，公司编号NA-48型，在同年6月运抵香港再转运进入国统区内衡阳第一飞机修理厂组装，但没有全部到货。中华民国空军将这批飞机称为大北美，原本计划将其用于空军官校训练，但因战争压力因此拨交给中华民国空军第13中队，作为战斗使用。在民国二十八年（1939）4月，国府又增订了一批50架T-6，公司编号NA-56。第一批14架在民国二十九年（1940）7月从美国启运，10月运抵缅甸仰光港，由于英国拒绝借用场地组装，第一批飞机后以零件方式陆运至云南垒允中央飞机制造厂组装，第二批次以后因日英关系恶化，因此获得英国同意在仰光当地进行装配，这批T-6称为北美机，一部分拨交给昆明航校，一部分拨交给各战区基地作为联络机使用。

中华民国加入同盟国后，空军官校训练单位移地至印度旁遮普省腊河，省去了装备内运问题，并援引租借法案取得20架AT-6进行学官训练使用。抗战胜利后，空军从各地搜罗剩余物资，加上国内库存航材，由昆明的第一飞机制造厂自行拼制了46架AT-6教练机。至空军撤往台湾后，国军驻美采购处继续从民间和加拿大等地搜购AT-6系列机种，包括哈佛IIB型、AT-16、T-6等型号共170架，除了作为训练使用外，也担负海上巡逻之任务。

中华人民共和国首度获得T-6的契机是在平津会战后，1948年12月10日于投降的北平南苑机场内缴获1架故障的AT-6，随后从1949年至1956年陆续有8架中华民国空军的AT-6反水。解放军使用的AT-6是这几架故障机与叛逃机拼修而成，同时间可操作的总数不超过6架。解放军的AT-6用于作战任务主要是在内陆区域，1950年5月18-19日新疆迪化航空办事处为配合第一野战军部队进剿国军，从奇台机场出动1架经改装的“北美”式教练机，对国军活动地区进行目视侦察和轰炸扫射，投14千克炸弹4枚，发射七九式机枪子弹50发。为中国人民解放军空军首次执行轰炸扫射任务，1953年最后7架退役，至今仍有数架收藏至中国航空博物馆。

## 使用国家

阿根廷、阿根廷海军 ;、奥地利空军 ;比利时、比利时空军 ; 比亚法拉、比夫拉共和国空军 ;玻利维亚、玻利维亚空军、玻利维亚海军 ;巴西、巴西空军 ;加拿大、皇家加拿大空军、皇家加拿大海军、加拿大国家研究委员会（使用中） ; 英属香港、香港辅助空军共获得11架英国版的T-6，从1950年使用至1958年除役。;、中华民国空军AT-6战斗教练机早在1936年即开始加入国民政府空军中服役，随后跟着空军部队转进到台湾，主要担负空军官校中级和高级教练机的任务。、中华民国空军的战斗机部队也编制有AT-6以提供作战训练、熟飞及联络之用，一直到1960年才正式自中华民国空军中除役。;、中国人民解放军于东北航校掳获过T-6，之后陆续有T-6从国军叛逃至解放军，被称为“北美式”飞机投入战场，使用至1953年逐渐淡出转为教学用和教具。;智利、智利空军 ;哥伦比亚、哥伦比亚空军 ;刚果共和国、刚果空军 ;古巴、古巴空军 ;丹麦、丹麦皇家空军 ;多米尼加、多米尼加空军 ;萨尔瓦多、萨尔瓦多空军 ;法国、法国空军 ;加蓬、加蓬空军 ;德国、德国空军 ;希腊、希腊空军 ;海地、海地空军 ;洪都拉斯、洪都拉斯空军 ;印度、皇家印度空军、印度空军 ;印度尼西亚、印尼空军（自荷兰空军获得） ;伊朗、伊朗空军 ;以色列、以色列空军 ;意大利、意大利空军 ;日本、日本航空自卫队、日本海上自卫队 ;萨伊、先属卡坦加州（今属刚果加丹加省），而后扎伊尔继承。;乌拉圭、乌拉圭空军 ;委内瑞拉、委内瑞拉空军｜;黎巴嫩、黎巴嫩空军 ;大韩民国、大韩民国空军 ; 寮王国、老挝皇家空军 ;墨西哥、墨西哥空军120架，AT-6型47架，T-6C型73架。;摩洛哥、摩洛哥皇家空军 ;、荷兰皇家空军、荷兰皇家海军、荷兰皇家陆军航空队（二战后） ;莫桑比克、莫桑比克空军 ;新西兰、皇家新西兰空军 ;挪威、挪威皇家空军（一架用于历史重现的飞行表演） ;尼加拉瓜、尼加拉瓜空军 ;、巴基斯坦空军 ;巴拉圭、巴拉圭空军、巴拉圭海军 ;菲律宾、菲律宾空军 ;南斯拉夫、南斯拉夫空军 ;葡萄牙、葡萄牙空军、葡萄牙海军 ;南非、南非空军 ;南罗德西亚、南罗德西亚空军 ;越南共和国、越南共和国空军 ; × 10、西班牙空军 ;、苏联空军 ;瑞典、瑞典空军 ;瑞士、瑞士空军 ;、叙利亚空军 ;泰国、泰国皇家空军 ;突尼斯、突尼斯空军 ;土耳其、土耳其空军196架（多种型号） ;、英国皇家空军、英国皇家海军 ;美国、美国陆军航空军、美国空军、美国海军、美国海军陆战队、美国海岸防卫队

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- 比利时空军的T-6G

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- 皇家加拿大空军的Harvard II被涂装成RAF图腾

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- 中华民国空军的T-6教练机

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- 哥伦比亚空军的AT-6

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- 丹麦空军的Harvard II

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- 德国空军标志的T-6D

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- 编队飞行以纪念二战空军2008年

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- 一架以War Dog涂装的SNJ-5 2004 航展

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- 皇家新西兰空军的Harvard 1961

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- 葡萄牙空军的T-6G

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- 南非空军的Harvard IIA(AT-6C)

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- 沙漠迷彩涂装的英国皇家空军Harvard II

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- 2010在俄勒冈州飞行展展示的T-6G Texan

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- 叙利亚空军的Harvard

## 流行文化

因为T-6在外形上与日本海军的零式战斗机很相似，因此经常作为道具飞机来扮演后者，如1970年反映偷袭珍珠港的电影《虎！虎！虎！》。

电影《遥远的桥》使用T-6作为道具飞机扮成P-47战斗机。

## 性能诸元(T-6G)

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- 机内枪位最多可安装至三挺0.30英寸（7.62 毫米）机枪（右翼内、鼻罩右上方、后座尾部防御枪位）

## 外部链接

- 中国飞机外篇（之二十）追记大小北美、AT-6机起源及我空军使用经过

## 相似机种

- Arado Ar 96（英文）
- Fiat G.49（英文）
- 二式陆上中间练习机（日文）
- I.Ae. D.L. 22（英文）
- Miles Master（英文）
- Soko 522（英文）

## 相关连结

- The Canadian Harvard Aircraft Association
- Backgrounder on the Harvard 4 (includes photographs)
- AT-6: School Marm With an Attitude (pilot report)
- Warbird Alley: T-6/SNJ/Harvard page - History, photos, specs, and links
- "A Yank at Grantham: First North American "Basic" Trainer Delivered to the R.A.F. : The Harvard Described Flight 1939
- (1956) T.O. TT-6C-2 Handbook Erection and Maintenance Instructions T-6, -6A, 6B USAF Model T-6C, T-6D Navy Models SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6

## 基本资料

- 日语原文：T-6德州佬式教练机（T-6 Texan）/SNJ/Harvard
- 类型：教练机
- 制造商：北美航空制造公司
- 首飞：1935/04/01
- 主要用户：美国陆军航空军
- 主要用户：美国海军航空队、英国皇家空军
- 制造数量：15,495
- 发展自：BT-9教练机