新函馆北斗车站

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新函馆北斗车站 是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本北海道北斗市，是JR北海道函馆本线沿线车站之一。同时亦是北海道新干线第一阶段的最北端终站。

本站隶属于JR北海道函馆支社的管辖范围。在1902年初设时，原名本乡，1942年时改称为渡岛大野。曾经为无人站，由隔邻的七饭代为管理。北海道新干线开业时，获升格为直营站。

新站房于2015年3月29日起局部投入使用，同日起亦开始使用部分新建的月台（1、3号月台，当时只称为“往长万部方向”及“往函馆方向”）。当进入临时入口后，经过楼梯到达2楼的跨线行人天桥，再通往两侧的新月台。未开放部分则全以木板围封。2015年9月3日，整个新站舍的工程正式完结，并于12月10日率先向传媒开放参观内部结构、12月12日开放予已预约的当地居民参观。

2016年3月26日，北海道新干线正式通车，站名亦从渡岛大野更名为新函馆北斗站。

## 新干线站名争议

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当北海道新干线正式动工时，本站的命名一直都争论不休。当中所在地的北斗市，时任市长的海老泽顺三曾要求将车站命名为“北斗”，认为车站名称应按既有惯例，以该站位处的地名来命名；不过，相关提议却遭到具有中核市地位的邻市函馆市方面大力反对，他们认为应采用较为人认识的“新函馆”来命名。后来JR北海道及北海道道厅，均以“新函馆”作为暂定名称。

2012年9月及2013年7月，时任北斗市市长高谷寿峰两度约见JR北海道管理层，在命名作让步，建议采用“北斗函馆”命名。北斗市议会亦早于2012年6月通过相关动议，然而这方案仍得不到函馆市支持，时任函馆市市长工藤寿树于2012年10月表示应维持“新函馆”的命名，函馆市议会随后更采取对立决议，通过要求将车站维持为“新函馆”。2013年10月，函馆商工会议所会长松本荣一提出以“新函馆北斗”作为折衷命名方案，希望可以化解两市之间的争议。

2014月6月11日，JR北海道社长岛田修正式宣布，以“新函馆北斗”为车站名称，他指出所持的理由是：对于由本州出发的乘客来讲，“函馆”可以帮助理解乘车方向，但是新车站和原有的函馆相距18公里，若只标示“函馆”则会令人有“新干线车站和函馆距离不远”的错觉，因此采取了“新函馆北斗”为最终定名。此举也令这缠扰多年的争拗，终于宣告落幕。

在宣布定名当日，NHK新闻随即访问了函馆市及北斗市的居民，以及部分在北海道游览的道外居民意见。函馆市及北斗市的居民对命名上，正、反及中立的意见皆有；不过对于道外居民来讲，几乎一面倒的支持以“新函馆”为名，当中理由包括新的站名绕口难读、“北斗（市）”的知名度不足、甚至有人称往后大家会自动地将站名简化为“新函馆”，因而突显出添加“北斗”是多余的举动。至于两市市长，虽然对结果未感满意，但都指出会配合JR北海道的宣传。

## 车站构造

新干线月台及在来线月台均设于地面，而车站大堂则设置于2楼。新干线月台有独立的验票口，亦设有闸机，车站亦由无人站升格为设有站长等职级的直营站。站内设有2个新干线月台及4个在来线月台，而日后当新干线伸延至札幌时，整个站体将会设有3个新干线月台及5个在来线月台。新干线及在来线月台的有效长度同为10辆，而新干线的月台闸门采用了黄色为主调。

由本州方向乘坐新干线的乘客当到站后（通常使用11号月台），只需穿过分隔在来线与新干线月台之间的验票机，便能快速转乘1、2号月台的在来线列车（情况类似在来线特急列车和普通列车转换），而不需要像目前一般新干线车站的转驳，需通过一般是设置在车站大厅处的验票闸门才能进行转乘。

由于新干线车站与函馆站相距18公里，JR北海道增设了快速列车来往函馆及新函馆北斗间，并采取九州新干线全线通车前新八代的同月台转乘作法，利用函馆本线接驳旅客前往函馆市区。最初列车命名为“Access”，2014年11月，公布将采用最新型的733系1000番台电联车行走，并安排4列3辆编成的列车行走此路段，并进行列车名称召募活动，2015年2月12日正式公布列车名称为“函馆liner”（はこだてライナー）。并于12月18日公布正式时间表，每天对开16班列车，当中部分为快速班次，只停靠函馆、五棱郭及新函馆北斗三站。另外，来往札幌的特急“北斗”也随新干线开通时加停本站，区间车方面，除了下午一班外，其余的亦由七饭站伸延至本站，至于过往部分班次取道藤城支线来往大沼站的安排亦于当日起取消。

车站的四周原本以农地居多，人口稀少，配合新干线车站的建设，车站南侧已在进行大面积的开发计划，当中位于站前广场的多功能公园已完成。唯开业至今十年，周边仍有大量待开发用地，除了少部分酒店及民居外，其余均暂时用作停车场之用。

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- 玻璃幕墙站舍内部

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- 南北自由通道

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- 绿窗口

### 新干线

对向式月台2面2线的跨站式站房，12号月台的对侧于延长至札幌站时预定增设1线。

#### 月台配置

目前设有侧式月台2座，其中仅第11月台提供载客服务，第12月台为回送月台，未来延伸段通车后改为往札幌方向，另外亦已预留位置兴建第13月台，作为来往札幌站的区间车停车月台。

月台｜路线｜目的地

11、12｜

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北海道新干线｜新青森、盛冈、仙台、东京方向

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- 新干线闸口（2022年9月）

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- 11号月台（2022年9月）

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- 12号月台（2022年9月）

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- 闸内大堂（2022年9月）

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- 站名牌（新干线，2024年8月）

### 在来线

设有侧式月台、岛式月台各一座。在侧式月台向函馆方向的末端增设了头端式月台一个，形成了2面4线的构造。头端式月台为1号月台、侧式月台为2号月台、岛式月台为3及4号月台。2号月台因停靠特急列车，因此均设置了以英文字母标示的乘车口，且各有不同的代表图案。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜■函馆本线｜上行｜函馆方向（此站折返）｜“函馆Liner”专用月台

2｜上行｜函馆方向｜特急“北斗”

2、3｜下行｜长万部、东室兰、苫小牧、札幌方向

3、4｜下行｜大沼公园、森、长万部方向｜普通早上一班由森开出的普通区间车由3号月台起讫

上行｜函馆方向

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- 在来线闸口（2022年9月）

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- 1楼新干线的转乘闸口 （2022年9月）

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- 2楼新干线的转乘闸口 （2022年9月）

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- 1、2号月台（2022年9月）

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- 3、4号月台（2022年9月）

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- 站名牌（在来线，2022年8月）

### 旧渡岛大野站

为兴建新干线站舍，原来以木搭建的第1代站舍已于2012年被拆卸，并改以金属组合屋作为临时站舍。

原来的月台配置为侧式月台及岛式月台各1座，其中侧式月台与现时1号月台相连接；旧岛式月台则与新岛式月台则有数十米的相距，月台间以架空行人天桥所连接。而侧式月台及和岛式月台中间，另设有路轨1条，可供不靠站的特急列车通过之用，但随着加建供电网，有关的路轨亦已被拆去。而原有的月台，暂时亦获得保留，但旧有的行人天桥也已被拆去。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜■函馆本线｜长万部方向

3、4｜函馆方向（4号月台为待避线）

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- 站前（2011年8月）

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- 月台

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- 车站构内

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- 为新干线车站工程而设的临时站舍（2012年5月）

#### 新干线通车前的在来线月台模式

使用靠近站舍的侧式月台（1号月台）及岛式月台内侧（3号月台）作为下行及上行的发车月台，全月台的有效长度为10辆，但通车前只使用中央约3辆长度的月台部分，其余均暂时以围栏封隔。至于连接月台与楼梯口的中间室内部分则暂时辟作候车室之用。

当时所有使用中的月台均已全部架设了电网。

月台｜路线｜方向｜前往｜备注

1（现时2号月台）｜■函馆本线｜下行｜森、大沼公园、长万部方向

3｜上行｜函馆方向

## 相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）：

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北海道新干线（札幌方向未通车）

木古内－新函馆北斗（－新八云（临时名称））

■函馆本线（本线）

■特急“北斗”（1、3、18、19、20、21、22）

五棱郭（H74）－新函馆北斗（H70）－森（H62）

■特急“北斗”（其他班次）

五棱郭（H74）－新函馆北斗（H70）－大沼公园（H67）

■快速“函馆Liner”

五棱郭（H74）－新函馆北斗（H70）

■普通（包括普通“函馆Liner”）

七饭（H71）－新函馆北斗（H70）－大沼（H68）