广州地铁12号线

广州地铁12号线是广州地铁的路线之一，属于城市轨道交通系统，途经白云、越秀、海珠和番禺区。其中西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）于2025年6月29日开通，这是广州地铁首次将一条线路分为不相连的两部分开通运营。剩余中段仍在建设中。

## 概要

12号线大致呈西北-东南走向，是线网规划中“X”型对角线中的其中一条（另一条为10号线）。

线路起始于白云区浔峰山东路金沙洲路口，沿浔峰山东路向东北行进，穿越珠江和沉香沙岛后进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，经过国铁广州白云站东侧；随后线路转向东沿白云二线至齐富路行进，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与环城高速高架桥后向东南方向穿越白云山风景名胜区南部的雕塑公园。之后线路掠越麓湖，再分别穿越内环路和广深铁路。然后线路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，于东风路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然后线路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，经过东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行进，经过岛上的广州发展公园。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向东行进。之后线路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，经过猎德大桥后沿着黄埔涌南岸往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速路，转向东进入新滘东路。线路随后转向南进入科韵路，分别穿越广州环城高速、仑头海后进入官洲岛，穿越官洲河后进入广州大学城中轴线往南行进，下穿中心湖公园后最终抵达终点大学城南站。另外，规划亦预留在大学城北站分岔出一条支线，往西南方向前往广东科学中心一带。

十二号线全长约37.6公里，均为地下线；共设置25座车站；平均站间距约1.5公里，最大站间距2.34公里，为中医药大学站至麓湖站区间，最小站间距0.82公里，为棠涌站至新市墟站区间。本线将在西洲站西北偏北设置槎头车辆段，邻近13号线凰岗站；以及在大学城南站西南侧，即广东工业大学大学城校区以南地块设置大学城南停车场。同时兴建鸣泉主变电站（与13号线、14号线共用）和扩建自8号线赤沙滘变电站的花岗主变电站（与11号线、18号线共用）为车辆供电。

另外，浔峰岗北站至西洲站区间隧道途经佛山市南海区境内，但未设置车站。

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## 历史

### 规划

1997年《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》的6号线即为现时12号线的雏型。当时的路线起自槎头，沿西槎路、德康路、岗贝路向西行走，经过旧机场后转向南沿白云大道南行进，随后转入大金钟路、广园路向东，进入天河区后再转入天寿路，然后沿天河东路、猎德大桥一直向南，随后转向东南，最终大致到达石榴岗。

2003年方案中，该线改名为9号线，并在广州大道中转向南，随后依次转入天河北路和中山大道，一路向东至大沙地路，最后进入夏港大道，以黄埔客运港为终点。2005年对该方案作出微调，9号线编码改为14号线，其与5号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，14号线改为经黄埔东路、旧107国道，并沿荔新大道大幅延长，进入增城市荔城镇。

后来在2008年方案中，原14号线被分拆，大金钟路以北路段成为现有12号线的一部分，并改为大致向东南方向延长，成为西北东南斜穿线。广州地铁总工程师陈韶章同期作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》主题报告中，提及需拆解已经建成的4号线，将大学城南以南一段拆出并并入12号线，作为线网规划中的“X”型对角线的其中一条。虽此计划最终被搁置，但12号线南段因而被规划为与4号线官洲至大学城南段并行三站。而广园路、天河北路至中山大道华景新城一段成为当时环线（现11号线）的一部分，东段天河公园以东至新塘站之间的一段成为现时13号线的一部分，荔新大道一段则成为现时16号线。此外西段以槎头为终点站，并预留延伸至南海区里水镇的条件。

为改善金沙洲地区出行条件，2014年5月28日召开的市规委会上决定将12号线往西延长至金沙洲，接驳6号线浔峰岗站，不再接入里水。2016年，因城际广佛环线改为在科学中心设站，12号线调整终点站至科学中心，以完善接驳；大学城南停车场亦调整为科学中心停车场。

2017年，因应新建国铁棠溪站（现广州白云站）的接驳要求，12号线西段线位稍作修改，往北绕行，取消白云公园、岗贝站，新增南航新村、新市墟、白云文化广场、云溪公园站；同时线路因故不再接驳科学中心，取消北亭及科学中心站，恢复大学城北和大学城南站。同年3月，包含12号线在内的广州地铁三期建设规划方案获国家发改委批复。同年8月环评报告中，麓景西路站变更为恒福路站。2018年3月的环评中，受土地协调影响，本线停车场恢复为大学城南停车场，棠溪车辆段亦调整为槎头车辆段。同年6月，棠溪站和云溪公园被调整为换乘站。

### 建设

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本线于2018年11月19日正式开工建设。

2020年11月24日，官洲站主体结构封顶，为全线首座封顶车站；同年12月28日，官洲至大学城北区间盾构始发，为全线首个。

2022年7月27日，全线开始部分贯通区间铺轨；同年8月29日，建设六马路站开始进行地铁施工，为12号线和13号线二期最后开工的车站。

2023年1月，本线唯一采取矿山法进行施工的隧道，即赤岗至岭南广场站区间顺利贯通。同年4月，浔峰岗至浔峰岗北站双线区间通过工程验收，是12号线施工工程中首个通过工程验收的区间。

2023年5月15日，仑头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式，标志着12号线南段进入正线铺轨阶段。2024年4月，随着岭南广场至赤岗区间隧道双线贯通，12号线南段（岭南广场至大学城南）盾构隧道全部贯通、车站全部封顶。同年6月初，12号线大学城南至二沙岛段短轨贯通，并于6月下旬完成长轨贯通。8月，12号线东段实现电通。

2024年9月末，大学城南停车场完成“三权”移交，是全线首个完成移交的工点。同年11月1日，东湖站（不含）至大学城南停车场段完成热滑试验，其轨行区完成“三权”移交。同年12月，西段（浔峰岗至云溪公园（不含））轨行区及槎头车辆段完成三权移交，东段的赤沙北和官洲亦成为首批完成“三权”移交的车站。

12号线原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局2022年将预计竣工时间延后至2024年；该年广州地铁计划先行开通东南段，但因海珠段个别车站建设缓慢，加上地铁方面对东南段运营方式尚未定论，该方案最终未能实施。

2026年6月底，12号线中段实现长轨贯通。

截至2026年7月底，十二号线中段（广州体育馆-二沙岛）土建工程累计完成91%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电施工；7个区间全部贯通，长轨已经贯通。

### 运营

2025年6月29日12时，西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）开通运营。其中东段的赤岗站由于建设进度落后，无法与其它车站同步开通，直到2026年2月13日首班车起正式启用。

## 车站

12号线共设有25座车站。现时有18座车站投入服务（东段及西段均有9座）。

### 换乘站

现时12号线西段设有4个线网换乘站，东段设有5个线网换乘站供乘客换乘。

已投入使用

- 浔峰岗站：换乘6号线。6号线为高架车站，建设时未作出预留；12号线为地下车站，为站厅通道换乘。
- 聚龙站：换乘8号线。8号线建设时已预留扩建条件，本线建设时再兴建本线的站台。设计为站台T型节点式换乘。
- 新市墟站：换乘14号线。两线车站统一设计，同步施工，为站台T型节点换乘及站厅换乘。
- 白云文化广场站：换乘2号线。2号线建设时未作出预留，且两线车站距离较远，12号线建设时增建换乘通道连接现有2号线车站。
- 赤岗站：换乘8号线。8号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。
- 赤沙站：换乘11号线。本线由11号线统一设计、同步施工，为双岛四线站台平行换乘，并设有11、12号线的联络线。
- 官洲站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。
- 大学城北站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。另外本站亦预留未来分岔出12号线支线的条件。
- 大学城南站：换乘4号线和7号线。4号线和7号线建设时均未作出预留，需通过站厅换乘。

未来换乘站

- 西洲站：换乘13号线。本站两线车站由13号线统一设计、同步施工，为站台T型节点换乘，并设有12、13号线的联络线。
- 广州白云站：换乘24号线。车站设于国铁白云站东广场，地铁枢纽车站随国铁车站统一设计，同步建成。12号线将建成三岛四线式月台，其中12号线使用中间的两条路轨和中央的岛式月台，24号线将使用外侧的两条路轨，外侧两个岛式月台供12号线和24号线实现站台平行换乘。
- 中医药大学站：换乘11号线。两线大致平行，本线由11号线统一设计，同步施工，预留叠式岛式换乘，12号线在上，11号线在下。
- 建设六马路站：换乘13号线。本站由13号线统一设计，同步施工，预计为站台及站厅换乘；同时计划设有换乘厅连通5号线淘金站，实现三线之间换乘。
- 烈士陵园站：换乘1号线。1号线建设时未作出预留，12号线车站建设有换乘节点，分别连接两线站厅和站台。
- 东湖站：换乘6号线、10号线。10号线、12号线两线车站由10号线统一设计，同步施工，预留叠式岛式换乘，12号线在上，10号线在下；6号线建造时没有作预留，需经站厅通道换乘。

设有预留的换乘站

- 广州白云站：此站在上述12号线和24号线的站台预留L型节点与规划中的佛山地铁6号线换乘，以及与位于国铁白云站西广场的22号线以及预留规划新线进行站厅换乘。车站西广场一侧将设有地下通道，连接至8号线石潭站。
- 赤岗塔站：此站已建成双岛式月台，可供规划中的28号线换乘。

## 行车安排

目前12号线西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）均执行单一交路，东段全程约23分钟，西段全程约21分钟。两段的高峰期行车间隔均为约6分钟。

## 列车

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12号线使用6节编组A型中国标准地铁列车。其满足GoA4级全自动驾驶条件，最高时速80公里。

本型列车共购置282辆/47列，由中车株机及其子公司广州中车制造。首列车（12x009-010）已于2024年4月底运抵大学城南停车场。开通初期上线23列，其中东段12列、西段11列。

## 未来发展

### 中段

12号线中段目前正在建设中。其中东段仅能开通至二沙岛站，未能开通至下站东湖与6号线及10号线接驳。地铁方面此前曾考虑通过“拉风箱”方式接入东湖站，但会影响东段发车间隔，无法满足高峰期客流需求，因此放弃了该方案，以提高东段服务水平。

### 支线

根据规划，12号线未来将在大学城北站分出支线，向西南途经北亭村、广东科学中心后，再向南跨越新造水道到达陈边村，与规划43号线交汇。大学城北站已预留支线的车站结构，并具有支线向北拆解延伸成独立新线的条件。当局亦规划43号线东段（陈边-广汽基地）初期纳入12号线支线实施，以完善广州国际创新城、莲花湾、广汽基地片区的交通覆盖。

## 基本资料

- 校色：广州地铁
- 国家：中华人民共和国
- 运营范围：广东省广州市、（白云、越秀、海珠和番禺区）
- 服务路线：城市轨道交通系统
- 所属系统：广州地铁
- 目前状况：运营中、中段：建设中
- 启用日期：西段：广州地铁、东段：广州地铁
- 关闭日期：西段：广州地铁、东段：广州地铁
- 系统长度：27.9公里（未来发展：37.6公里）
- 正线数目：双线
- 性质：地下：全线
- 车站数目：18座（未来发展：25座）
- 使用车型：中车株机制列车（A10）
- 列车编组：6节A型编组
- 最高速度：80km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 闭塞方式：CBTC移动自动闭塞
- 信号系统：铁科智控 MTC-I（GoA4级）
- 电气化：DC 1500伏特 接触网供电
- 车辆基地：槎头车辆段、大学城南停车场
- 日乘客量：16.99万人次（2025年）
- 最高乘客量：31.9万人次（2025年12月31日）
- 开通运营：2025年6月29日
- 拥有者：广州地铁集团有限公司
- 运营者：广州地铁运营集团有限公司、运营二中心车站服务九部
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