名古屋本线

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名古屋本线是一条由日本大手私铁公司“名古屋铁道”所运营的铁道路线，此路线连接位于爱知县丰桥市的丰桥站和岐阜县岐阜市的名铁岐阜站，总长99.8公里，此路线又被称为“名铁本线”。

名古屋本线是由多家地方铁路营运商及其部分铁路线合并而成，这些路线于1935年连接成两条独立的路线，一条从名铁到丰桥，另一条从名铁到押切町站，分别被命名为“东部线”和“西部线”。其中东部线在1917至1927年由爱知电气铁道建造，而西部线则是由名古屋电气铁道、美浓电气铁道和尾西铁道营运的路线组成，各个营运商营运的线路最终透过多次合并而合并成一条路线。1935年名古屋铁道成立之后，于1944年将两条路线合并成现在的路线。到1948年，两段路线之间的电压差已做统一，并将两段路线重新命名为“名古屋本线”。从此以后，名古屋铁道为了要与日本国有铁道（今：东海旅客铁道）运营的东海道线竞争而引进全新车辆并做了截弯取直。

由于历史因素，这条路线在平井号志站到丰桥站间与东海旅客铁道运营的饭田线共用，而上述路段也限制了列车通过数量，因此普通列车只在伊奈站当作终点站，而非丰桥站。

## 历史

名古屋本线由多家地方铁路营运商及其部分铁道路线合并而成，在连接并作为一条铁路线营运之前，这条路线分为东段和西段两部分，其后在1935年将这两个路段分别命名为“东部线”和“西部线”。

### 东部线

东部线由单一铁路公司“爱知电气铁道”负责建造，由于铁道省于1889年兴建完成的东海道本线，在爱知县境内并未沿着东海道设线，因此该公司便选择沿着东海道兴建自己的铁路。东部线在1917年开通神宫前站至有松里站（今：有松站）时称为“有松线”，到1927年延伸至丰桥后更名为“丰桥线”。这条路线使用1,500伏特电车线供线，并在当时拥有先进的基础设施。为了要从伊奈站延伸至丰桥，该公司只建了一条单轨线路，并与丰川铁道的轨道平行。1935年，爱知电气铁道与名古屋市电铁合并，将这条路线更名为“东部线”。

### 西部线

西部线由三条不同铁路线的路段组成，并且各自为不同业者营运。第一个建造该路线的铁路业者为名古屋电气铁道，并在1914年开通须口站至枇杷岛桥站间。之后，美浓电气轨道开通笠松站至广江站（位于现今的加纳站附近）之间，并于该年年底延伸至新岐阜站（今：名铁岐阜站）后将这条路线命名为“笠松线”。1921年，名古屋电气铁道成立新公司“名古屋铁道”，将路面电车营运权转移至名古屋市政府，并将重型铁路营运权转移至新公司后解散。尾西铁道自1924年2月15日起营运国府宫站至新一宫站（今：名铁一宫站）间的“中村线”，中村线在1925年尾西铁道并入名古屋铁道后改称“国府宫支线”。名古屋铁道随后继续延伸国府宫支线，到了1928年4月，连接新一宫站和当时作为名古屋西端终点站的押切町站间开业。1930年8月20日，名古屋铁道与美浓电气轨道合并，成立了名岐铁道，于1935年开通新一宫站至笠松站间，并以单线形式开通新岐阜站（今：名铁岐阜站）至押切町站间。由于这条路线以前由三条独立的铁路线组成，因此与竞争对手东海道本线相比，该路线穿过沿途各市町村的中心区域，并且在该路段的弯道较多。

### 合并及后续

直到1935年，爱知电气铁路自成立以来，多次被提出合并事宜，但都没有发生。不过大约在大正时代结束前，名岐铁道和爱知电气铁路之间的竞争日益激烈，再加上经济大萧条的影响，以当时名古屋的人口规模而言，两家公司皆难以维持正常营运。最终，这两家铁路公司在名古屋市市长的援助下，顺利合并为现在的名古屋铁道。尽管如此，两家公司各自运营的主要路线并未接在一起，且各自的电气化方式不相容，其中西部线使用600伏特，而东部线使用1,500伏特。随着日本国铁名古屋站的搬迁，名铁将西段从琵琶岛桥站延伸至名铁名古屋站，并关闭了原琵琶岛桥站至押切町站之间的路段。东部线最初的计划是直接从名古屋的道路下方穿过，但由于名古屋市政府的反对，这项计划未能实现，而名铁最终从日本国铁手中买下了原名古屋站的土地，并在该土地上修建了铁路，后来又在其上方建造了名铁百货店和巴士总站。尽管钢的供应在二战期间受到政府控管，但东部线仍在1944年9月1日开通至名铁名古屋站。直到这两条路线串接后，金山站至名铁岐阜间的路段命名为“名岐线”，而金山站至丰桥站间的路段则命名为“丰桥线”。尽管在技术上是一条单一路线，但因为电压差不相容而无法相互运行。1948年5月15日，随著名岐线的电压调升至1,500伏特，这两条服务路线整合为一并命名为“名古屋本线”。

到1955年时，东海道本线至米原站完成电气化，之后，在丰桥至大垣之间的平行路段，电联车开始上线营运。名铁遂引进全新的名铁5000系电联车 (初代)等铁路车辆，将其沿线做截弯取直，并增加了与其他路线直通运转的列车班次，以与东海道本线竞争。在1959年开始适用的列车时刻表，这条路线的最高营运速度从每小时100公里提升至每小时105公里，而5000系也随着时刻表更新而开始在该路线投入服务，该列车有配置冷气且无须再付额外费用。1965年，名铁引入其列车自动停车系统（ATS），于1990年将神宫前站至金山站间扩宽为四线铁路，并于同年将营运速度调升至每小时120公里。目前正在进行高架化工程，以抬高部分线路，预计到2031年，邻近知立站的路段将完成高架化，而邻近鸣海站的路段已于2006年完成高架化。

## 服务

这条路线有七种列车服务，这些服务如下：

- 普通
- 准急
- 急行
- 快速急行
- 特急
- 快速特急
- μSKY

由于停靠站种类繁多，停靠在通常不停靠车站的列车不包含在清单中。此外，到达特定车站后更改服务时间的列车也不在考虑范围内。

### 图例

- ●：所有列出停靠
- |：通过
- ▲▼：部分班次通过

车站｜普通｜准急｜急行｜快速急行｜特急｜快速特急｜μSKY

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## 基础设施

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名古屋本线在大部分路段为复线，在神宫前站至金山站间为四线，不过在邻近名铁岐阜站的路段为单线，因此严重限制了列车进出车站的运作。名古屋本线在丰桥站到平井信号场间与饭田线共轨，其中饭田线在经过平井信号场后向北行驶。

### 车站列表

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜启用日期｜接续路线｜所在地

NH｜名铁｜豊桥｜Toyobashi｜0.0｜1 June 1927｜* *JR东海、JR东海（CA42）、JR东海（CD00）、丰桥铁道（1 丰桥铁道）、丰桥铁道（1 丰桥铁道）｜爱知县｜丰桥市

NH｜名铁｜伊奈｜Ina｜5.0｜5.0｜丰川市

NH｜名铁｜小田渕｜Odabuchi｜1.6｜6.6｜14 January 1934

NH｜名铁｜国府｜Kō｜3.0｜9.6｜1 April 1926｜名古屋铁道（NH04；可直通）

NH｜名铁｜御油｜Goyu｜1.1｜10.7

NH｜名铁｜名电赤坂｜Meiden Akasaka｜1.8｜12.5

NH｜名铁｜名电长沢｜Meiden Nagasawa｜2.5｜15.0

NH｜名铁｜本宿｜Motojuku｜3.7｜18.7｜冈崎市

NH｜名铁｜名电山中｜Meiden Yamanaka｜1.7｜20.4

NH｜名铁｜藤川｜Fujikawa｜2.7｜23.1

NH｜名铁｜美合｜Miai｜2.5｜25.6

NH｜名铁｜男川｜Otogawa｜2.0｜27.6

NH｜名铁｜东冈崎｜Higashi-Okazaki｜2.2｜29.8｜8 August 1923

NH｜名铁｜冈崎公园前｜Okazaki-Kōen-mae｜1.3｜31.1｜1 June 1923｜爱知环状铁道（03 爱知环状铁道）

NH｜名铁｜矢作桥｜Yahagibashi｜1.4｜32.5

NH｜名铁｜宇头｜Utō｜2.3｜34.8

NH｜名铁｜新安城｜Shin-Anjō｜3.5｜38.3｜名古屋铁道（NH17；有直通）｜安城市

NH｜名铁｜牛田｜Ushida｜2.6｜40.9｜不适用｜知立市

NH｜名铁｜知立｜Chiryū｜2.2｜43.1｜1 April 1959｜名古屋铁道名古屋铁道（NH19）

NH｜名铁｜一ツ木｜Hitotsugi｜1.5｜44.6｜1 April 1923｜刈谷市

NH｜名铁｜富士松｜Fujimatsu｜2.0｜46.6

NH｜名铁｜豊明｜Toyoake｜1.5｜48.1｜丰明市

NH｜名铁｜前后｜Zengō｜1.7｜49.8

NH｜名铁｜中京竞马场前｜Chūkyō-Keibajō-mae｜1.6｜51.4｜15 July 1953｜名古屋市｜绿区

NH｜名铁｜有松｜Arimatsu｜1.3｜52.7｜8 May 1917

NH｜名铁｜左京山｜Sakyōyama｜1.1｜53.8｜15 November 1942

NH｜名铁｜鸣海｜Narumi｜1.3｜55.1｜8 May 1917

NH｜名铁｜本星崎｜Moto-Hoshizaki｜1.6｜56.7｜南区

NH｜名铁｜本笠寺｜Moto-Kasadera｜1.5｜58.2｜19 March 1917

NH｜名铁｜桜｜Sakura｜0.7｜58.9

NH｜名铁｜呼続｜Yobitsugi｜1.0｜59.9

NH｜名铁｜堀田｜Horita｜1.2｜61.1｜15 April 1928｜瑞穗区

NH｜名铁｜神宫前｜Jingū-mae｜1.1｜62.2｜31 August 1913｜名古屋铁道（NH33；有直通）｜热田区

NH｜名铁｜金山｜Kanayama｜2.2｜64.4｜1 September 1944｜* *JR东海（CA66）、JR东海（CF01）、名古屋市营地下铁（M01）、名古屋市营地下铁（E01）｜中区

NH｜名铁｜山王｜Sannō｜1.6｜66.0｜不适用｜中川区

NH｜名铁｜名铁名古屋｜Meitetsu Nagoya｜2.0｜68.0｜12 August 1941｜* *名古屋站：:JR东海:JR东海（CA68）:JR东海（CF00）:JR东海（CJ00）:名古屋市营地下铁（H08）:名古屋市营地下铁（S02）:名古屋临海高速铁道（AN01）、近畿日本铁道（E01 近铁）｜中村区

NH｜名铁｜栄生｜Sakō｜1.9｜69.9｜不适用｜西区

NH｜名铁｜东枇杷岛｜Higashi-Biwajima｜0.8｜70.7｜名古屋铁道（NH38；有直通）

NH｜名铁｜西枇杷岛｜Nishi-Biwajima｜0.9｜71.6｜23 January 1914｜清须市

NH｜名铁｜二ツ杁｜Fatatsu-iri｜0.6｜72.2｜1 February 1942

NH｜名铁｜新川桥｜Shin-Kawabashi｜0.6｜72.8｜23 January 1914

NH｜名铁｜须ヶ口｜Sukaguchi｜0.7｜73.5｜名古屋铁道（NH42；有直通）

NH｜名铁｜丸ノ内｜Marunouchi｜0.8｜74.3｜22 September 1914

NH｜名铁｜新清洲｜Shin-Kiyosu｜0.9｜75.2｜3 February 1928

NH｜名铁｜大里｜Ōsato｜2.3｜77.5｜稻泽市

NH｜名铁｜奥田｜Okuda｜1.3｜78.8

NH｜名铁｜国府宫｜Kōnomiya｜2.1｜80.9｜15 February 1924

NH｜名铁｜岛氏永｜Shima-Ujinaga｜2.0｜82.9｜24 January 1928

NH｜名铁｜妙兴寺｜Myōkōji｜1.8｜84.7｜15 February 1924｜一宫市

NH｜名铁｜名铁一宫｜Meitetsu Ichinomiya｜1.7｜86.4｜* *名古屋铁道（NH50）、JR东海（CA72 JR东海）

NH｜名铁｜今伊势｜Imaise｜1.9｜88.3｜29 April 1935

NH｜名铁｜石刀｜Iwato｜0.9｜89.2

NH｜名铁｜新木曽川｜Shin-Kisogawa｜2.0｜91.2

NH｜名铁｜黒田｜Kuroda｜0.9｜92.1｜15 September 1936

NH｜名铁｜木曽川堤｜Kisogawa-zutsumi｜1.8｜93.9｜1 March 1939

NH｜名铁｜笠松｜Kasamatsu｜1.2｜95.1｜29 April 1935｜名古屋铁道（NH56；有直通）｜岐阜县｜羽岛郡笠松町

NH｜名铁｜岐南｜Ginan｜1.8｜96.9｜2 June 1914｜羽岛郡岐南町

NH｜名铁｜茶所｜Chajo｜1.4｜98.3｜岐阜市

NH｜名铁｜加纳｜Kanō｜0.4｜98.7

NH｜名铁｜名铁岐阜｜Meitetsu Gifu｜1.1｜99.8｜18 April 1948｜* *名古屋铁道（NH60）、JR东海（CA74 JR东海）、JR东海（CG00 岐阜）

## 基本资料

- 平假名：なごやほんせん
- 罗马拼音：Nagoya honsen
- 别名：名铁本线
- 路线颜色：名铁
- 路线记号：NH
- 图片说明：富士松站至一木站间的名铁3300系电联车 (3代)、（2026年2月）
- 状态：营运中
- 所属系统：名古屋铁道
- 类型：通勤铁路
- 国家：日本
- 运营范围：爱知县、岐阜县
- 站数：60个
- 通车：1914年1月23日
- 最近延伸：1948年4月18日
- 使用车辆：2000系* 2200系* 1700系* 1200系* 1800系* 3500系* 3700系* 3100系* 3300系* 3150系* 4000系* 5700系* 6000系* 6500系* 6800系* 2代5000系* 9500系
- 拥有者：名古屋电气铁道＋、美浓电气轨道（美浓电）＋、爱知电气铁道（爱电）、↓、（旧）名古屋铁道＋尾西铁道＋美浓电＋爱电、名岐铁道＋爱电、名古屋铁道株式会社
- 运营单位：名古屋铁道株式会社
- 路线距离：99.8公里
- 轨道：四线（名铁—名铁）、复线（大部分路段）、单线（名铁—丰桥）
- 轨距：1067毫米
- 电气化方式：直流电1,500 V 高架电缆
- 最高速度：120公里/小时