奥津轻今别车站

STRf\STRg~~ ~~↑新青森、中小国\STR\ABZg2\STRc3 \STRc2\ABZg3\STR!~STRc1\STR2+4\STRc3 \STRc2\ABZ1+3f\ABZg2!~STRc4\STR!~STRc3\STRc1\ABZ4+2f\STRc3 \STR+1\STR!~STRc4\STR!~STRc1\ABZg+4\\STR!~STRc1\STR+4 \STR\STR\STR\ABZg2\STRc3\STR\STR \STR\STR\STR\STR!~STRc1\STR+4\STR\STR \STR\STR\PSTR(R)\PSTR(L)\PSTR(R)\STR\STR \STR\STR\PSTR(R)\PSTR(L)\PSTR(R)\STR\STR \STR!~STRc2\STR3\STR\STR!~STRc2\STR3\STR!~STRc2\STR3 \ABZg+1\STRc4\STR\ABZg+1\STRc4\ABZg+1\STRc4 STR\ENDEa\STR\STR\ENDEa\STR STR2\STR!~STRc3\STR\STR!~STRc2\ABZg3!~STRc2\STR3 STRc1\ABZ2+4g\STR!~STRc3\ABZg+1!~STRc2\ABZ3+1g!~STRc4\STRc4 STRc1\ABZg+4\ABZg+1\STRc4 STRf\STRg~~ ~~↓木古内

<image>

奥津轻今别车站是由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本青森县东津轻郡今别町。该站与东日本旅客铁道的津轻二股站相邻。

本站于2016年3月25日之前为在来线车站，旧称为“津轻今别站”，为JR北海道海峡线（营运上使用津轻海峡线的名称）沿线的一座无人车站，但配合北海道新干线的建设，在本站站区内另设置新的新干线用车站。旧车站自2015年8月10日起停用，再没有列车停靠，并于2016年3月26日随新干线车站投入服务时正式废站。本条目同时包含旧津轻今别站的章节内容。

由宣布兴建北海道新干线起，JR北海道及北海道道厅的官方网站中，新车站的名称都是采用“奥津轻”，但自2013年中起，在今别町上陆续出现“奥津轻今别”的挂旗，后来在2013年年尾，今别町町厅和木古内町町厅网页内及一些相关的相片和文件中，亦用了“奥津轻今别”（奥津軽いまべつ）的命名。2014年6月11日，JR北海道社长岛田修于记者招待会中正式宣布，新车站名称将定为“奥津轻今别”。

此站是所有的新干线车站中所在自治体人口数量最少的一座（木古内为第二名），每天只有上下行各7班列车停靠亦为所有新干线车站中班次最少的（注：不包含山形新干线与秋田新干线，否则应该为雫石站，每天上下行各4趟车）。

## 简介及历史

车站前身为属于海峡线的津轻今别站，为北海道旅客铁道设于本州的两个车站之一（另一个为已降格为“定点”的龙飞海底站），车站位处与东日本旅客铁道（JR东日本）、属于津轻线的津轻二股站非常接近，而两站间又有长约150米的人行通道相连，感觉上就像是相连在一起。由于各自由不同公司营运，官方并没有把两车站设为转车站，但连JTB所出版的铁路时刻表都有另外注明两站是邻接在一起的。除了两座铁路车站外，位在青森县道14号今别蟹田线旁的道之驿“道之驿今别”（道之驿今别）也与津轻二股站紧靠，是附近一带规模最大的有人设施，亦使三座建筑物形成一体化的局面。

在津轻今别站尚未设置前，日本国铁原本是计划在今日车站所在位置处设置“新津轻二股号志站”（新津軽二股信号场），作为青函隧道的本州端保守基地（线路维护设施基地）。然而，在当地居民的积极请愿之下，最后还是以客运车站的定位开站。随着青森县县厅于2014年9月18日于网站内公布日后的新干线站可以与津轻二股作接驳，厘清了多年来的疑惑。而为配合北海道新干线的修筑，2007年时在津轻今别车站的范围内开始进行奥津轻保守基地的修筑工事，并设置新干线用的站区设施。

2002年时，津轻今别车站以“青函隧道的本州侧入口位置所在车站”（青函トンネルの本州侧入口に位置する駅）的理由，入选“东北车站百选”（东北の駅百选）。

## 车站构造

<image>

新干线车站建于原本在来线车站的位置上，为两层高的建筑物。由新青森伸展的路轨会于“新中小国信号场”（而非在来线的“中小国信号场”）连接。由于考虑兴建时及开业前“超级白鸟号”仍然运行的因素，新车站的售票大堂建于二楼，一楼则为候车月台。而在站前广场（即目前道之驿今别附近）则会兴建一座升降机楼，乘客乘升降机到达顶层后，沿新建成的架空行人天桥跨越津轻线路轨，通往售票大堂。车站的主体建设已于2015年8月全部完成。而路轨则更早于2014年末时已铺设妥当，2014年12月7日清晨，首辆通过青函隧道的H5系新干线列车到达本站上行月台，并于2015年3月驶至新青森站。全线正式贯通后，随即进行一连串的试运及各项设备的测试。

相比一般的新干线车站，本站由于只属体制较小的停车站，因此并未设有任何商业设施，横过架空通道后，转右便直接到达自动售票机、绿窗口及验票口，验票口右侧为设有站员当值的通道，而左侧则设置了两部闸机，通过闸机后，便到达候车室及前往月台的大堂。

月台配置上，则设有2个侧式月台，并在中央位置设有1条通过路轨，合共提供2面3线的配置，有效长度为10辆。中间通过路轨是专为下行通过列车使用。而闸门采用深橙色，并配以密封式玻璃围栏（11号月台）或栏杆式围栏（12号月台）分隔，不过月台的宽度相比一般新干线月台为窄。同时考虑冬季期间免受大雪所影响，月台外围为全密封，并设有密封式上盖将整个月台及路轨部分覆盖。

当新干线列车由新青森开出后，将会经新建成的“大平线路桥”进入原来的津轻海峡线路段入站。至于在来线及货运列车，则按照过往的方式，在新干线车站旁边驶经后，再切入原来的路轨进入青函隧道。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

11｜

<image>

北海道新干线｜上行｜新青森、盛冈、东京方向

12｜下行｜新函馆北斗方向

<image>

- 车站大厅（2023年10月）

<image>

- 验票口（2023年10月）

<image>

- 月台（2023年10月）

<image>

- 保守基地（2016年10月）

## 旧津轻今别站

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

在短短的28年里，共经历二代站房，均采用简易车站模式运作。第一代车站的设施非常精简，一对相对式月台两条乘车线之间并没有跨线天桥连结，因此旅客必须仰赖站内的平交道往返对向月台间。本站不但不设有站房，亦没有自动售票机，有的只是位处两边月台上各自的一座小型木造候车室。如果要使用像是公共电话或厕所之类的设施，必须利用连结津轻今别与津轻二股两车站之间的有顶盖连络阶梯走下海峡线的土堤，再横过津轻线的平交道，到达“道之驿今别”为止。

由于需要兴建北海道新干线的奥津轻今别月台，2013年10月，津轻今别的上下线均分阶段向外移，原来的月台和候车室都被新的临时月台和候车室所取代。临时月台为两个同方向的侧式月台，原理有如列车在单轨路段上，不论上行或下行，打开的车门都是位于同一侧。沿津轻二股的有盖人行道向上走，到达尽头时，右转便会到达新的下行候车室及新下行月台，往青森方向，则仍旧须左转至新的平交道口，再横过下行的路轨，前往上行的新候车室和月台。两边的新候车室都是位置月台末端向北海道方向，由原来的木制改成为由金属板所搭建，而原挂在木建候车室的车站站牌亦重新安装在新候车室上。新月台的有效长度减至只能容纳五节车箱，因此列车如靠站停车时，须使用车门安全装置，令没有靠近月台的车厢门不会被打开。

在新干线站房兴建期间，“道之驿今别”亦因受到新干线车站的站前广场工程影响，于2013年11月11日至2015年4月23日期间暂时休业（原来休业日期只至2015年3月31日），并进行翻新增建工程，2015年4月24日重新启用。而随新干线站舍于2015年6月竣工，JR北海道于同年4月3日亦正式宣布，在来线车站将于8月10日起停用，每天2来回停靠的“白鸟号列车”亦会通过。在来线车站停用后，原来架设的临时月台和候车室也已拆去，现时只遗留已上锁、不能再使用的平交道及安全升降横竿。

又当新干线路轨全面接通时，由于需要在凌晨时段才能进行新干线试车（在来线与新干线电压不同，在来线电压20kW，新干线25kW），亦令海峡线上的列车服务受到了影响。首先由2014年12月1日起，当每天最后一班靠站的在来线列车开出后，车站范围将会封闭，所有人也不能进入车站范围（包括连接津轻二股的有盖步行道）。而寝台特急“北斗星”、“仙后座”、“Twilight Express”及夜行急行“玫瑰”（はまなす）部分日期的班次亦要取消或延长行车时间来配合。其中“Twilight Express”已于2015年3月14日起废除、“北斗星”亦降格为临时列车，并于2015年8月22日随由札幌站开出最终末班车而废除，随后也发表了“仙后座”及“玫瑰号”也降格为临时列车，并只服务至2016年3月底。其中，“仙后座”最终班次于2016年3月20日由札幌站开出；“玫瑰号”则为2016年3月21日由青森站开出。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜■海峡线（津轻海峡线）｜（下行）｜木古内、函馆方向

2｜（上行）｜青森、新青森方向

## 特殊营运规则

由于海峡线是为了青函隧道而特别辟建的特殊路线，自从快速列车“海峡”于2002年停驶之后，行驶于海峡线上的只剩特急列车与夜间急行列车，一段时间内，列车并不会在津轻今别停站。复运后亦只有每日来回各2班的“超级白鸟号”（スーパー白鸟）或“白鸟号”特急列车班次会停站。为此，JR北海道方面特别设了一特殊规则，开放8人以上的团体，只要在实际搭车日一个月前提出申请，其所搭乘的特急列车班次可以临时停靠津轻今别。当然，旅客也可直接利用紧邻的津轻二股上下车，该站一日有五个行驶于津轻线上的普通列车班次停靠。

另外，也同样是为了配合海峡线上全都行驶特急列车的特殊状况，在海峡线蟹田至木古内之间、包含津轻今别在内的路段，当旅客搭乘特急列车的普通车厢之自由席时，可以特例地不用支付原本搭乘特急列车时得附加的“特急料金”。在日本全国，总共只有两个地方是因为路段区间内没有普通列车班次的缘故而减免特急料金的特例，除了海峡线蟹田—木古内路段外，另一个特例是北海道石胜线新夕张—新得之间的路段。

不过，随新干线通车后，“减免特急料金”的特例也随之取消，取而代之的是推出特殊的“青春18车票北海道新干线附加劵”，以2300日圆的优惠价格（2016年度），可以单向乘坐连接奥津轻今别站～木古内的北海道新干线，以及木古内～五棱郭的道南渔火铁道线。亦考虑到行走北海道新干线的“隼号列车”为全车指定席，附加劵也容许持票乘客可以在车上选择未被占用的座位就坐。

## 历史

- 1988年3月13日：随北海道旅客铁道（JR北海道）海峡线（津轻海峡线）开通而开业。
- 12月1日：快速列车“海峡”停驶，普通列车不再行驶海峡线，原来不停靠的特急列车“初雁”改称为“白鸟”，并将其中2来往班次加停本站。同年被选入东北车站百选。
- 2007年9月28日：北海道新干线奥津轻保守基地举行工事安全祈愿仪式，北海道新干线正式动工。
- 2010年12月4日：特急“白鸟”南端总站改设于新青森，同时停靠本站的列车全变为JR东日本的列车。JR北海道的班次全部不停靠。
- 2011年11月18日：北海道新干线路基动工及进行安全祈愿举行。
- 4月26日：铁道建设、运输施设整备支援机构发表了新干线车站外貌及设计图。
- 5月29日：车站设计貌获今别町厅推荐。
- 6月8日：车站设计获得通过。
- 4月26日：今别町厅向JR北海道本社提出将车站名称改为“奥津轻今别”。
- 6月4日：新干线车站站舍动工及举行安全祈愿仪式。
- 10月18日：上行路线转换，上行临时月台开始使用。
- 10月25日：下行路线转换，下行临时月台开始使用。
- 3月15日：随着龙飞海底、吉冈海底、知内的废站，本站成为海峡线上仅存的客运车站。同时本站～木古内成为目前在来线及新干线中站距最长的路段，达74.8公里。
- 6月11日：JR北海道正式公布北海线新干线各车站站名，本站决定定名为“奥津轻今别”。
- 4月5日：一名于本站下车的乘客因搭乘的“白鸟96号”延迟了3小时到达，下车后发觉横过路轨的栏杆被锁上而被困在月台，后来经JR北海道职员协助才能离开；经调查后，查明是当日JR北海道并未通知委托车站管理的地方团体有关延迟的情况，令地方团体如常于指定时间把栏杆锁上而引发本次事件。
- 6月：新干线车站站舍完工。
- 8月10日：因应北海道新干线相关的工事，所有列车不再停靠，车站暂停营运。
- 2016年3月26日：北海道新干线开始营运，新干线车站启用，在来线车站废站。海峡线新中小国信号场～木古内间的82.1km将实施三线路轨（标准轨1,435mm、窄轨1,067mm）运行。同时将电压提升至交流25,000V、50Hz，列车自动控制系统改采用DS-ATC模式。

## 相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）：

<image>

北海道新干线

新青森－（新中小国信号场）－奥津轻今别－（龙飞定点）－（吉冈定点）－（汤之里知内信号场）－木古内

■海峡线

中小国－（新中小国信号场）－（奥津轻今别（只限待避设备））－（龙飞定点）－（吉冈定点）－（汤之里知内信号场）－木古内

注：1. 自2015年8月10日起，所有列车均不再停靠。2. 中小国属于津轻线车站，海峡线列车不会停靠。3. 龙飞海底、吉冈海底及知内三个车站已于2014年3月15日废站。