深圳地铁3号线

深圳地铁3号线，曾称龙岗线，是中华人民共和国广东省深圳市的一条地铁路线，属于城市轨道交通系统。线路由坪地六联站至福保站，总长52.33公里，设38座车站。

## 概要

深圳地铁3号线大致呈东北至西南走向，草埔站以北为高架段（塘坑站除外），草埔站以南以及梨园站以北为地下段。双龙站至草埔站一段于2010年12月28日开通营运；草埔站延伸至益田站一段于2011年6月28日开通营运；益田站伸至福保站一段于2020年10月28日开通营运；双龙站延伸至坪地六联站一段于2024年12月28日开通营运。

3号线连接了福田、罗湖和龙岗三个行政区，大大缓解了布吉、横岗、龙岗中心城等各片区多年来的交通挤塞问题。同时，3号线亦是深圳市2011年主办第26届夏季世界大学生运动会的配套轨道交通线路。

3号线是深圳地铁6号线支线开通之前唯一使用B型车体的线路，因此车体横截面相对较小，且每节车厢两侧各有4道车门（其他线路每节车厢两侧各有5道车门），但跟深圳地铁一、二期其他线路一样拥有6节编组。10号线开通之前，深圳地铁3号线是唯一没有与其他线路铺设联络线的地铁线路。深圳地铁10号线开通后在莲花村站与3号线设有联络线，另外，在深圳地铁6号线开通之前，3号线也是深圳地铁中唯一使用第三轨供电方式推动列车运作的线路。6号线的车顶仍保留了集电弓，在前往长圳车辆段的区间线中使用接触网供电，而3号线则全程（包括前往横岗车辆段、坪地停车场以及中心公园停车场的区间线）都使用第三轨供电，成为深圳地铁唯一一条在车顶没有安装集电弓的线路。

3号线在路线图中以浅蓝色标示。

## 历史

### 路线更名

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁3号线会易名为“龙岗线”。但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆。

2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。

### 第一期工程

3号线首期段（双龙站至红岭站）主体工程于2007年7月正式动工，并于2010年8月11日实现全线贯通，全面进入系统联调和运营筹备的阶段。全线设高架站15座，半地下站1座，地下站6座和横岗车辆段1座。正线全长32.859公里（双线），其中高架线长21.727公里，地面线（即半地下站，含过渡段）长2.599公里，地下线长8.533公里。

#### 双龙－草埔

3号线双龙站至草埔站一段（高架段）于2007年7月动工兴建，在2010年12月28日正式开始运营，行车时间约为32分钟。该段以龙岗区双龙站为起点，主要沿着龙岗大道，经过横岗、布吉等地到达布吉的草埔站，以高架铁路（除塘坑站附近一段）形式建造，设有16个车站，全长25.138公里。车辆段设在六约站附近。

#### 草埔－红岭

3号线草埔站至红岭站以草埔站为起点，经水贝站、田贝站、翠竹站、晒布站、老街站到达红岭站，全程在地底行走，本段于2011年6月28日建成通车。

### 第二期工程

#### 红岭－益田

3号线红岭站至益田站一段（西延段）主体工程于2008年5月开始动工，于2011年6月28日建成通车。西延段由红岭站折返线末端开始伸延，经过通新岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站到达益田站，全段为地下铁路，正线全长8.8公里（双线）。西延段亦会在中心公园新建一处地铁车辆停车场，用于轨道列车的停车检修任务，停车场全部设于地下，建成后地面还建公共绿地，地下用地面积约51400平方米。

### 第三期工程

#### 益田－福保

地铁3号线在工程规划设计阶段，考虑过自益田站向南延长至福田保税区的方案，但由于保税区实行封闭管理等原因，现阶段的政策不能支持在其内设置车站。

2014年8月20日，深圳市轨道建设指挥部第二十次会议决定近期开展地铁3号线南延段工程。3号线南延段工程属于深圳市轨道三期工程（修编）线路，预计将于2015年9月开工建设。根据三期修编规划方案，3号线南延福保站设置于保税区3号门前。

2020年10月28日11时28分正式开通运营。

### 第四期工程

3号线四期工程起于既有双龙站，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线铺轨全长约9.28公里。2024年9月，四期工程验收顺利通过，正式进入空载试运行阶段。同年12月28日，3号线四期开通运营。

2024年10月26日，3号线新信号系统（卡斯柯 Urbalis 888 CBTC）与四期增购列车（03B2206浦）一同投入服务。

### 高架段车站全高屏蔽门更换

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深圳地铁于2021年4月17日开始对3号线部分高架段车站的半高式屏蔽门更换为全高式屏蔽门。现时草埔站、布吉站及大运站的站台已更换为全高屏蔽门，而梨园站是3号线四期开通时唯一高架站已预先安装好全高式屏蔽门，而其余车站未有继续更换全高式屏蔽门计划。

## 车站及接驳路线

3号线大部分车站都绘有花卉图案，如荷坳站以荷花为主题。

### 线网转乘站

#### 已投入使用

- 石厦站：转乘7号线。建设时有预留7号线的转乘节点；为T型节点转乘或大厅转乘。
- 购物公园站：转乘1号线。1号线建设时未作出预留，需经大厅通道转乘；且换乘通道长达200多米，没有无障碍设施。
- 福田站：转乘2号线和11号线。三线同步建设，2号线与11号线因位处同层且平行，没有设跨月台转乘，可绕经大厅或经由3号线月台转乘；而3号线与上述两线皆为月台节点转乘。
- 少年宫站：转乘4号线。4号线建设时未作出预留，为大厅通道转乘，转乘通道设有自动输送带。
- 莲花村站：转乘10号线。建设时有预留换乘条件，为L型节点转乘，并设有3、10号线的联络线。
- 华新站：转乘7号线。建设时有预留7号线的换乘节点，为十字节点转乘。
- 通新岭站：转乘6号线。建设时仅考虑大厅换乘的条件，为大厅转乘。
- 红岭站：转乘9号线。建设时未作出预留，为大厅通道转乘。
- 老街站：转乘1号线。虽然1号线建设时未作出预留，但在3号线建设时，对原先的1号线车站作出改造，为同台转乘。
- 田贝站：转乘7号线。建设时有预留换乘条件，为T字型站台节点换乘，3号线在上，7号线在下。
- 布吉站：转乘5号线和14号线。开始建设时已考虑换乘扶梯接入3号线和5号线大厅，但3号线为高架站，5号线为地下站；因此需通过较长的换乘通道才能抵达。而后来建设的14号线在本站规划和建设时未作出预留，于是扩建车站，为大厅通道转乘。
- 大运站：转乘14号线及16号线。建设时未作出预留，为换乘大厅换乘。
- 双龙站：转乘16号线。建设时未作出预留，为换乘大厅换乘。

#### 未来扩建的换乘站

- 老街站：转乘17号线。建设时未作出预留，转乘方式未知。
- 大运站：转乘深大城际铁路（33号线）。3号线建设时未作出预留，但14号线和16号线建设时已对深大城际车站进行土建预留，形成长通道转乘。

#### 未来换乘站

- 翠竹站：转乘24号线。24号线为远期线路，未作预留。
- 丹竹头站：转乘17号线。建设时未作出预留，转乘方式未知。
- 横岗站：转乘19号线。19号线二期为远期线路，未作预留。
- 新生站：转乘21号线。21号线为远期线路，但设计上预留平行同月台转乘。

## 行车间隔

为满足工作日早晚高峰乘客需求，3号线从2013年1月21日开始，在工作日的上下班高峰时段在华新站至塘坑站间双向增开“早晚高峰区间车”，行车间隔将从5分钟缩短至3分30秒，运能提升45%。

2014年8月6日，龙岗线实施3/6分钟长短交路运营组织模式。原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。自实施以来，车厢拥挤程度有所改善，据悉，3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。

自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的华新-塘坑小交路调整为双龙-华新、塘坑-益田两段小交路，两段小交路在华新-塘坑段重合，重合区间的间隔为2分25秒，其余区间的间隔为3分38秒，重合区间行车间隔为深圳地铁下辖7条线路中最小。

自2019年6月29日起，龙岗线在周六、周日增开“益田→塘坑”和“双龙→华新”半程末班车，两端车站的末班发车时间延长至23:30，23:00-23:30的行走间隔为10分钟。

自2020年3月26日起，3号线早高峰期间塘坑站开往华新站的列车间隔将由2分25秒压缩至2分20秒，而华新站开往塘坑站的行车间隔调整为2分20秒－3分30秒，3号线晚高峰华新站开往塘坑站的列车间隔将压缩至2分20秒。除此之外，3号线平峰期的列车行车间隔由4分50秒压缩至4分40秒。此外，无论是周末还是工作日，3号线在23:00全程末班车开出后，益田、双龙站还将按10分钟间隔，开出3列分别至塘坑、华新的半程列车。2026年7月12日起，原坪地六联至华新的半程车缩短至塘坑。

上班日｜节假日

7:03－9:15｜17:20－19:10｜周六8:00－9:00

2分20秒(塘坑→华新) 3分30秒(华新→塘坑)｜2分20秒(华新→塘坑) 3分30秒(塘坑→华新)｜5分钟(塘坑→福保)

4分40秒(全程车) 3分30秒(坪地六联-塘坑/福保-华新)｜7分钟(全程车)

9:20－17:20、19:10－21:00｜其它时段

4分40秒(全程车)｜7分钟(全程车)

23:00以后10分钟（福保→塘坑/坪地六联→华新）

## 使用车辆

3号线的列车是深圳地铁中为数不多的B型地铁列车，其中两款是目前中国大陆仅有的采用现代Rotem的牵引系统的两款列车。

### 03B4306 长 (DKZ24/24A)

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初期列车为北车长客所制的地铁车辆（编号为03B4306长，301-324），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度85km/h，初期配属车辆数为144辆（24列），及后增添另外19列（编号为03B4306长，325-343）。此外，每节列车亦安装了空气净化系统，为全国最先采用，有效降低细菌总数和浓度。

该款列车的牵引系统由湘潭电机代工生产，其中28列车在大修后更换为中车时代电气生产的牵引系统。原Rotem牵引系统与本线路采用的庞巴迪CityFlo650信号系统匹配性较差，加之上线前并未进行足够的调试，导致列车营运初期经常出现进站时列车不稳，摇晃的状况。后期经多次调试，在2018年9月软件升级后，问题基本解决。

3列车（03B4306长）编组列表（Ⅰ）03011（Ⅱ）-（Ⅰ）03012（Ⅱ）-（Ⅰ）03013（Ⅱ）-（Ⅱ）03014（Ⅰ）-（Ⅱ）03015（Ⅰ）-（Ⅱ）03016（Ⅰ）

（Ⅰ）03021（Ⅱ）-（Ⅰ）03022（Ⅱ）-（Ⅰ）03023（Ⅱ）-（Ⅱ）03024（Ⅰ）-（Ⅱ）03025（Ⅰ）-（Ⅱ）03026（Ⅰ）

（Ⅰ）03031（Ⅱ）-（Ⅰ）03032（Ⅱ）-（Ⅰ）03033（Ⅱ）-（Ⅱ）03034（Ⅰ）-（Ⅱ）03035（Ⅰ）-（Ⅱ）03036（Ⅰ）

（Ⅰ）03041（Ⅱ）-（Ⅰ）03042（Ⅱ）-（Ⅰ）03043（Ⅱ）-（Ⅱ）03044（Ⅰ）-（Ⅱ）03045（Ⅰ）-（Ⅱ）03046（Ⅰ）

（Ⅰ）03051（Ⅱ）-（Ⅰ）03052（Ⅱ）-（Ⅰ）03053（Ⅱ）-（Ⅱ）03054（Ⅰ）-（Ⅱ）03055（Ⅰ）-（Ⅱ）03056（Ⅰ）

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（Ⅰ）03101（Ⅱ）-（Ⅰ）03102（Ⅱ）-（Ⅰ）03103（Ⅱ）-（Ⅱ）03104（Ⅰ）-（Ⅱ）03105（Ⅰ）-（Ⅱ）03106（Ⅰ）

（Ⅰ）03111（Ⅱ）-（Ⅰ）03112（Ⅱ）-（Ⅰ）03113（Ⅱ）-（Ⅱ）03114（Ⅰ）-（Ⅱ）03115（Ⅰ）-（Ⅱ）03116（Ⅰ）

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（Ⅰ）03181（Ⅱ）-（Ⅰ）03182（Ⅱ）-（Ⅰ）03183（Ⅱ）-（Ⅱ）03184（Ⅰ）-（Ⅱ）03185（Ⅰ）-（Ⅱ）03186（Ⅰ）

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（Ⅰ）03431（Ⅱ）-（Ⅰ）03432（Ⅱ）-（Ⅰ）03433（Ⅱ）-（Ⅱ）03434（Ⅰ）-（Ⅱ）03435（Ⅰ）-（Ⅱ）03436（Ⅰ）

### 03B3306 浦 (PM076)

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3号线增购列车为南车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B3306浦，344-376），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。

该款列车采用较大的屏幕用于显示前后站点，并在屏幕两侧增设箭头，箭头亮起时则用于提示本侧车门将面朝下一站的站台。牵引系统与之前的长客制列车（03B4306长）一致，依旧与3号线现有的庞巴迪CityFlo650信号系统有匹配性较差的问题。但是与3号线原有的深圳地铁北车长客B型电动列车相比，原有的列车采用闸瓦制动，在刹车或启动时列车稳定性较差。本次增购的列车将原先的闸瓦制动改为轮盘制动，有较好的稳定性。

3列车（03B3306浦）编组列表（Ⅰ）03441（Ⅱ）-（Ⅰ）03442（Ⅱ）-（Ⅰ）03443（Ⅱ）-（Ⅱ）03444（Ⅰ）-（Ⅱ）03445（Ⅰ）-（Ⅱ）03446（Ⅰ）

（Ⅰ）03451（Ⅱ）-（Ⅰ）03452（Ⅱ）-（Ⅰ）03453（Ⅱ）-（Ⅱ）03454（Ⅰ）-（Ⅱ）03455（Ⅰ）-（Ⅱ）03456（Ⅰ）

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（Ⅰ）03571（Ⅱ）-（Ⅰ）03572（Ⅱ）-（Ⅰ）03573（Ⅱ）-（Ⅱ）03574（Ⅰ）-（Ⅱ）03575（Ⅰ）-（Ⅱ）03576（Ⅰ）

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（Ⅰ）03591（Ⅱ）-（Ⅰ）03592（Ⅱ）-（Ⅰ）03593（Ⅱ）-（Ⅱ）03594（Ⅰ）-（Ⅱ）03595（Ⅰ）-（Ⅱ）03596（Ⅰ）

（Ⅰ）03601（Ⅱ）-（Ⅰ）03602（Ⅱ）-（Ⅰ）03603（Ⅱ）-（Ⅱ）03604（Ⅰ）-（Ⅱ）03605（Ⅰ）-（Ⅱ）03606（Ⅰ）

（Ⅰ）03611（Ⅱ）-（Ⅰ）03612（Ⅱ）-（Ⅰ）03613（Ⅱ）-（Ⅱ）03614（Ⅰ）-（Ⅱ）03615（Ⅰ）-（Ⅱ）03616（Ⅰ）

（Ⅰ）03621（Ⅱ）-（Ⅰ）03622（Ⅱ）-（Ⅰ）03623（Ⅱ）-（Ⅱ）03624（Ⅰ）-（Ⅱ）03625（Ⅰ）-（Ⅱ）03626（Ⅰ）

（Ⅰ）03631（Ⅱ）-（Ⅰ）03632（Ⅱ）-（Ⅰ）03633（Ⅱ）-（Ⅱ）03634（Ⅰ）-（Ⅱ）03635（Ⅰ）-（Ⅱ）03636（Ⅰ）

（Ⅰ）03641（Ⅱ）-（Ⅰ）03642（Ⅱ）-（Ⅰ）03643（Ⅱ）-（Ⅱ）03644（Ⅰ）-（Ⅱ）03645（Ⅰ）-（Ⅱ）03646（Ⅰ）

（Ⅰ）03651（Ⅱ）-（Ⅰ）03652（Ⅱ）-（Ⅰ）03653（Ⅱ）-（Ⅱ）03654（Ⅰ）-（Ⅱ）03655（Ⅰ）-（Ⅱ）03656（Ⅰ）

（Ⅰ）03661（Ⅱ）-（Ⅰ）03662（Ⅱ）-（Ⅰ）03663（Ⅱ）-（Ⅱ）03664（Ⅰ）-（Ⅱ）03665（Ⅰ）-（Ⅱ）03666（Ⅰ）

（Ⅰ）03671（Ⅱ）-（Ⅰ）03672（Ⅱ）-（Ⅰ）03673（Ⅱ）-（Ⅱ）03674（Ⅰ）-（Ⅱ）03675（Ⅰ）-（Ⅱ）03676（Ⅰ）

（Ⅰ）03681（Ⅱ）-（Ⅰ）03682（Ⅱ）-（Ⅰ）03683（Ⅱ）-（Ⅱ）03684（Ⅰ）-（Ⅱ）03685（Ⅰ）-（Ⅱ）03686（Ⅰ）

（Ⅰ）03691（Ⅱ）-（Ⅰ）03692（Ⅱ）-（Ⅰ）03693（Ⅱ）-（Ⅱ）03694（Ⅰ）-（Ⅱ）03695（Ⅰ）-（Ⅱ）03696（Ⅰ）

（Ⅰ）03701（Ⅱ）-（Ⅰ）03702（Ⅱ）-（Ⅰ）03703（Ⅱ）-（Ⅱ）03704（Ⅰ）-（Ⅱ）03705（Ⅰ）-（Ⅱ）03706（Ⅰ）

（Ⅰ）03711（Ⅱ）-（Ⅰ）03712（Ⅱ）-（Ⅰ）03713（Ⅱ）-（Ⅱ）03714（Ⅰ）-（Ⅱ）03715（Ⅰ）-（Ⅱ）03716（Ⅰ）

（Ⅰ）03721（Ⅱ）-（Ⅰ）03722（Ⅱ）-（Ⅰ）03723（Ⅱ）-（Ⅱ）03724（Ⅰ）-（Ⅱ）03725（Ⅰ）-（Ⅱ）03726（Ⅰ）

（Ⅰ）03731（Ⅱ）-（Ⅰ）03732（Ⅱ）-（Ⅰ）03733（Ⅱ）-（Ⅱ）03734（Ⅰ）-（Ⅱ）03735（Ⅰ）-（Ⅱ）03736（Ⅰ）

（Ⅰ）03741（Ⅱ）-（Ⅰ）03742（Ⅱ）-（Ⅰ）03743（Ⅱ）-（Ⅱ）03744（Ⅰ）-（Ⅱ）03745（Ⅰ）-（Ⅱ）03746（Ⅰ）

（Ⅰ）03751（Ⅱ）-（Ⅰ）03752（Ⅱ）-（Ⅰ）03753（Ⅱ）-（Ⅱ）03754（Ⅰ）-（Ⅱ）03755（Ⅰ）-（Ⅱ）03756（Ⅰ）

（Ⅰ）03761（Ⅱ）-（Ⅰ）03762（Ⅱ）-（Ⅰ）03763（Ⅱ）-（Ⅱ）03764（Ⅰ）-（Ⅱ）03765（Ⅰ）-（Ⅱ）03766（Ⅰ）

### 03B2206 浦 (PMA01/PMA02)

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3号线四期增购列车为中车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B2206浦，PMA01 377-388，PMA02 389-398），配合3号线第四期而采购。沿用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。于2024年10月26日投入服务。

该款列车改用经纬轨道交通设备有限公司生产的电机和牵引系统，并采用新号志系统（卡斯柯TRANAVI CBTC信号系统）。车门下方增设锁钩；开关车门时用作提示的灯泡改用橙色LED灯条；车门上方采用更大的屏幕用于显示前后站点，显示屏与近年其它新上线的列车采用统一格式，并额外增加同时显示本线路所有站点的页面；车体材质改为铝合金；其他配置与03B3306浦无明显差异。

3列车（03B2206浦）编组列表（Ⅰ）03771（Ⅱ）-（Ⅰ）03772（Ⅱ）-（Ⅰ）03773（Ⅱ）-（Ⅱ）03774（Ⅰ）-（Ⅱ）03775（Ⅰ）-（Ⅱ）03776（Ⅰ）

（Ⅰ）03781（Ⅱ）-（Ⅰ）03782（Ⅱ）-（Ⅰ）03783（Ⅱ）-（Ⅱ）03784（Ⅰ）-（Ⅱ）03785（Ⅰ）-（Ⅱ）03786（Ⅰ）

（Ⅰ）03791（Ⅱ）-（Ⅰ）03792（Ⅱ）-（Ⅰ）03793（Ⅱ）-（Ⅱ）03794（Ⅰ）-（Ⅱ）03795（Ⅰ）-（Ⅱ）03796（Ⅰ）

（Ⅰ）03801（Ⅱ）-（Ⅰ）03802（Ⅱ）-（Ⅰ）03803（Ⅱ）-（Ⅱ）03804（Ⅰ）-（Ⅱ）03805（Ⅰ）-（Ⅱ）03806（Ⅰ）

（Ⅰ）03811（Ⅱ）-（Ⅰ）03812（Ⅱ）-（Ⅰ）03813（Ⅱ）-（Ⅱ）03814（Ⅰ）-（Ⅱ）03815（Ⅰ）-（Ⅱ）03816（Ⅰ）

（Ⅰ）03821（Ⅱ）-（Ⅰ）03822（Ⅱ）-（Ⅰ）03823（Ⅱ）-（Ⅱ）03824（Ⅰ）-（Ⅱ）03825（Ⅰ）-（Ⅱ）03826（Ⅰ）

（Ⅰ）03831（Ⅱ）-（Ⅰ）03832（Ⅱ）-（Ⅰ）03833（Ⅱ）-（Ⅱ）03834（Ⅰ）-（Ⅱ）03835（Ⅰ）-（Ⅱ）03836（Ⅰ）

（Ⅰ）03841（Ⅱ）-（Ⅰ）03842（Ⅱ）-（Ⅰ）03843（Ⅱ）-（Ⅱ）03844（Ⅰ）-（Ⅱ）03845（Ⅰ）-（Ⅱ）03846（Ⅰ）

（Ⅰ）03851（Ⅱ）-（Ⅰ）03852（Ⅱ）-（Ⅰ）03853（Ⅱ）-（Ⅱ）03854（Ⅰ）-（Ⅱ）03855（Ⅰ）-（Ⅱ）03856（Ⅰ）

（Ⅰ）03861（Ⅱ）-（Ⅰ）03862（Ⅱ）-（Ⅰ）03863（Ⅱ）-（Ⅱ）03864（Ⅰ）-（Ⅱ）03865（Ⅰ）-（Ⅱ）03866（Ⅰ）

（Ⅰ）03871（Ⅱ）-（Ⅰ）03872（Ⅱ）-（Ⅰ）03873（Ⅱ）-（Ⅱ）03874（Ⅰ）-（Ⅱ）03875（Ⅰ）-（Ⅱ）03876（Ⅰ）

（Ⅰ）03881（Ⅱ）-（Ⅰ）03882（Ⅱ）-（Ⅰ）03883（Ⅱ）-（Ⅱ）03884（Ⅰ）-（Ⅱ）03885（Ⅰ）-（Ⅱ）03886（Ⅰ）

（Ⅰ）03891（Ⅱ）-（Ⅰ）03892（Ⅱ）-（Ⅰ）03893（Ⅱ）-（Ⅱ）03894（Ⅰ）-（Ⅱ）03895（Ⅰ）-（Ⅱ）03896（Ⅰ）

（Ⅰ）03901（Ⅱ）-（Ⅰ）03902（Ⅱ）-（Ⅰ）03903（Ⅱ）-（Ⅱ）03904（Ⅰ）-（Ⅱ）03905（Ⅰ）-（Ⅱ）03906（Ⅰ）

（Ⅰ）03911（Ⅱ）-（Ⅰ）03912（Ⅱ）-（Ⅰ）03913（Ⅱ）-（Ⅱ）03914（Ⅰ）-（Ⅱ）03915（Ⅰ）-（Ⅱ）03916（Ⅰ）

（Ⅰ）03921（Ⅱ）-（Ⅰ）03922（Ⅱ）-（Ⅰ）03923（Ⅱ）-（Ⅱ）03924（Ⅰ）-（Ⅱ）03925（Ⅰ）-（Ⅱ）03926（Ⅰ）

（Ⅰ）03931（Ⅱ）-（Ⅰ）03932（Ⅱ）-（Ⅰ）03933（Ⅱ）-（Ⅱ）03934（Ⅰ）-（Ⅱ）03935（Ⅰ）-（Ⅱ）03936（Ⅰ）

（Ⅰ）03941（Ⅱ）-（Ⅰ）03942（Ⅱ）-（Ⅰ）03943（Ⅱ）-（Ⅱ）03944（Ⅰ）-（Ⅱ）03945（Ⅰ）-（Ⅱ）03946（Ⅰ）

（Ⅰ）03951（Ⅱ）-（Ⅰ）03952（Ⅱ）-（Ⅰ）03953（Ⅱ）-（Ⅱ）03954（Ⅰ）-（Ⅱ）03955（Ⅰ）-（Ⅱ）03956（Ⅰ）

（Ⅰ）03961（Ⅱ）-（Ⅰ）03962（Ⅱ）-（Ⅰ）03963（Ⅱ）-（Ⅱ）03964（Ⅰ）-（Ⅱ）03965（Ⅰ）-（Ⅱ）03966（Ⅰ）

（Ⅰ）03971（Ⅱ）-（Ⅰ）03972（Ⅱ）-（Ⅰ）03973（Ⅱ）-（Ⅱ）03974（Ⅰ）-（Ⅱ）03975（Ⅰ）-（Ⅱ）03976（Ⅰ）

（Ⅰ）03981（Ⅱ）-（Ⅰ）03982（Ⅱ）-（Ⅰ）03983（Ⅱ）-（Ⅱ）03984（Ⅰ）-（Ⅱ）03985（Ⅰ）-（Ⅱ）03986（Ⅰ）

## 未来发展

由于3号线的规划已告一段落，福保站已没有延伸条件，坪地六联站至今仍未有新的延长具体规划。而转乘站则随新路线开通而继续增加。

### 延伸至惠州

在2013年8月7日的深莞惠党政联席会议中，深圳市政府与惠州市政府签订《深惠合作备忘录 (2013年)》，提出两市应成立专项工作小组，启动深圳地铁线路延伸至惠州市境内的路由、投资模式等相关问题研究，深惠双方将切实做好深圳市轨道3号线、12号线等线路延伸至惠州市境内的城市规划、土地利用等各项对接工作，尽早落实延伸线路路由。

但是，目前此方案已被14号线延伸至惠阳站取代。

## 基本资料

- 日语原文：深圳地铁3号线
- 别名：龙岗线
- 类型：城市轨道交通
- 所属系统：深圳地铁
- 状态：营运中
- 国家：中华人民共和国
- 运营范围：广东省深圳市（福田、罗湖和龙岗区）
- 车站数目：38个
- 日乘客量：工作日约90万
- 启用：2010年12月28日
- 最近延伸：2024年12月28日
- 所有者：深圳市地铁三号线投资有限公司
- 运营单位：深圳地铁运营集团有限公司客运三分公司
- 性质：地下：、坪地六联-梨园站以北、横岗站以南-六约站以北、草埔站以东-福保站、高架：、梨园站以北-横岗站以南、六约站以北-草埔站以东
- 车辆段：横岗车辆段、中心公园停车场、坪地停车场
- 车辆：北车长客电动列车、南车浦镇电动列车、中车浦镇电动列车
- 闭塞方式：CBTC移动自动闭塞
- 信号系统：卡斯柯 Urbalis 888（目前）、庞巴迪 CITYFLO 650（2024年10月26日前）
- 线路长度：52.33公里
- 线路：双线
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：第三轨供电，1,500V DC
- 列车编组：6节B型编组
- 速度：100公里/小时
- 毁坏日：collapsed