和谐号CRH380A型电力动车组

和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号（CRH6系列与交付香港铁路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

## 概要

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2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。

南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），现改为（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号。

## 车型

### CRH380A

CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州东站折返到上海虹桥站试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时。

为应对十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行，但相关车体已于2016年转配北京铁路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车辆由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车辆的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

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- CRH380A即将抵达上海站

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- CRH380A-2868停靠在昆明南站

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- CRH380A-2510停靠在保定东站

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- CRH380AJ-2818（综合检测列车）

#### 港铁动感号

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2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，是为港铁动感号高速动车组，每列8节编组，首列列车已于2016年9月23日交付，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。

### 统型CRH380A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A，总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。

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- 南昌局担当的统型CRH380A列车抵达北京南站17站台

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- 统型CRH380A重联担当的G28次列车（福州-北京南）在合福高铁泾县站停靠

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- 使用永磁交流电动机的CRH380AN-0206号车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）

### CRH380AL

CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘。当日上午11时6分，列车从枣庄站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

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- CRH380AL型动车组在上海虹桥站

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- CRH380AL型动车组在广州南站

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- 2017年春运期间，两组CRH380AL型动车组停靠在上海虹桥站

## 技术特性

- 低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
- 振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
- 高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
- 高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
- 噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
- 车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时。
- 高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。
- 人性化旅客界面

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- CRH380A型动车组的显示屏，显示当前速度

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- CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓

## 车内布置

列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。早期座位号仅用数字自然排序来区分座位号，后于2012年9月改为数字与字母共同排序。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点、12306网站与应用程序购票时，在运力许可的情况下，可自行决定靠窗、靠过道与否。

与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅（商务座则为5个，其中仅靠近驾驶室的2个座椅为商务座，后3个为不可调校座椅靠背倾角但按一等座售票的固定式座椅，俗称“秘书座”），观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2一样，采用的是与日本东武铁道部分车站，JR东海部分车站的列车接近广播音乐，以及北京京港地铁的车站广播铃及北京地铁16号线，且该铃声锁死，各路局无法自行更改（故部分路局CRH380A的发车后广播会出现两种提示音，如太原局）。

非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈。CRH380AL一期车原本亦在头尾车的一等座设置包厢，但后期这些包厢被改为一般开放式一等座区域，因此1号车厢第5排和16号车厢第4排的一等座旁没有车窗。

## 车辆配属概况

至2017年11月，总共已有447组CRH380A系列动车组出厂，其中六辆为高速综合检测列车，六辆列车中，一辆为更高速度实验列车。

配属｜数量｜动车组编号｜运用所｜备注

CRH380A

太原局集团｜42｜2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2681、2689、2690、2721、2782、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2879、2904、2908、2921～2925、2931～2935｜太原

广州局集团｜1｜2796｜广州南｜博鳌亚洲论坛专用车，3号车厢为定员21席商务座车。

南昌局集团｜53｜2501、2502、2504、2509、2513、2518、2520、2521、2523～2527、2529、2531、2535、2539、2540、2691、2693、2697～2700、2703、2707、2708、2710、2712、2713、2717、2726～2731、2737、2741、2744、2745、2750、2754、2755、2761、2802、2803、2825、2849、2855、2857、2865、2866｜南昌西｜2691及以后为统型车

18｜2659、2683、2684、2692、2701、2702、2704、2711、2742、2743、2751～2753、2760、2839、2840、2843、2844｜南昌东

20｜2658、2694、2709、2784、2787、2790、2791、2794、2795、2804、2806、2807、2815～2817、2887、2890、2891、2893、2895｜福州南

19｜2714、2716、2785、2786、2788、2789、2792、2793、2805、2819、2824、2833、2834、2850、2856、2858、2886、2892、2894｜厦门北

武汉局集团｜10｜2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2888、2900｜襄阳

郑州局集团｜8｜2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877｜郑州南

南宁局集团｜40｜2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906｜南宁屯里

成都局集团｜25｜2645、2660、2665、2666、2680、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2765、2769～2771、2773、2777、2779、2820、2823、2853、2854、2883｜成都东

12｜2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838｜贵阳北

18｜2647、2667、2757、2768、2775、2780、2781、2783、2811、2813、2822、2829～2831、2835、2836、2842、2907｜重庆北

昆明局集团｜53｜2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912｜昆明南｜2644及以后为统型车。

CRH380A（动感号）

香港铁路有限公司｜9｜0251～0259｜石岗列车停放处｜由九广铁路公司拥有并租予港铁公司营运和维护。

CRH380AL

北京局集团｜12｜2543、2547、2551、2554、2556、2561、2562、2564、2567～2570｜石家庄

武汉局集团｜23｜2573、2575、2577、2578、2580、2582～2587、2605、2613、2614、2621～2625、2632、2634～2636｜武汉

10｜2576、2579、2581、2588、2611、2627~2631｜襄阳

西安局集团｜20｜2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638｜西安北

郑州局集团｜12｜2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620｜郑州南

广州局集团｜13｜2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930｜广州南

南昌局集团｜10｜2541、2542、2544～2546、2549、2550、2553、2555、2563｜厦门北

8｜2548、2552、2557～2560、2565、2566｜福州南

成都局集团｜5｜2915～2919｜成都天府

CRH380AN（原名：CRH-0206）

成都局集团｜1｜0206｜成都东｜永磁电机试验车

CRH380AJ（原名：CIT400A）

中国铁路总公司｜5｜0201～0203、2808、2818｜不适用｜高速综合检测列车（车身颜色为橙黄色）2808、2818两组曾为卧铺公务车，动拖比6M2T。

CRH380AM（原名：CIT500）

中国铁路总公司｜1｜0204｜不适用｜曾为更高速度实验列车，现已改造为高速综合检测列车。

## 列车编组

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车厢型号

- SW：商务座车（Business Class Coach）
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- CA：餐车（Dining Car）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
- ZYT：一等座车／特等座车（First Class Coach/Premier Class Coach）
- ZYS：一等座车／商务座车（First Class／Business Coach）
- ZET：二等座车／特等座车（Second Class Coach/Premier Class Coach）
- ZES：二等座车／商务座车（Second Class／Business Coach）

拉丁字母意思

- Z：Zuo（拼音），座，座车
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C／CA：Can（拼音），餐，餐车
- G：Guan（拼音），观，观光
- S／SW：Shang（拼音），商，商务
- T：Te（拼音），特，特等

### CRH380A

车厢号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

车型（CRH380A-2501～2540）｜二等座车／特等座｜二等座车｜一等座车/特等座｜一等座车｜二等座车／餐车｜二等座车｜二等座车／特等座

车型（CRH380A-2796）｜一等座车／商务车｜二等座车｜商务车｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车｜一等座车／商务车

车型（其他CRH380A/CRH380AN）｜一等座车／商务车｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车｜二等座车／商务车

车辆编号（CRH380A-2501～2540）｜CRH380A-2xxxZET 2xxx01｜ZE 2xxx02｜ZYT 2xxx03｜ZY 2xxx04｜ZEC 2xxx05｜ZE 2xxx06｜ZE 2xxx07｜CRH380A-2xxxZET 2xxx00

车辆编号（CRH380A-2796）｜CRH380A-2796ZYS 279601｜ZE 279602｜SW 279603｜ZE 279604｜ZEC 279605｜ZE 279606｜ZE 279607｜CRH380A-2796ZYS 279600

车辆编号（其他CRH380A/CRH380AN）｜CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xxZYS xxxx01｜ZE xxxx02｜ZE xxxx03｜ZE xxxx04｜ZEC xxxx05｜ZE xxxx06｜ZE xxxx07｜CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xxZES xxxx00

动力配置｜拖车带驾驶室（Tc）｜动车（M）｜动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp）｜动车（M）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp）｜动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：动车（M）｜动车（M）｜拖车带驾驶室（Tc）

定员（CRH380A-2501～2540）｜6+40｜85｜38+6｜51｜38+14｜85｜85｜6+40

定员（CRH380A-2796）｜5+28｜85｜21｜75｜63｜85｜85｜5+28

定员（其他CRH380A/CRH380AN）｜5+28｜85｜85｜75｜63｜85｜85｜5+40

动力单元｜单元1｜单元2

- 列车编号（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828为公务车CRH2A-2828所使用）
- 2796为博鳌亚洲论坛专用列车，会不定期执行管内临客列车，3号车厢改为商务座车，8号车厢改为一等座/商务座车，总定员480名（商务座31名、一等座56名、二等座393名）

### CRH380AL

车厢号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16

车型（CRH380AL-2541～2570）｜一等座车／观光车｜一等座车｜商务车｜一等座车｜二等座车｜餐车｜二等座车｜一等座车／观光车

车型（其他CRH380AL）｜观光车／商务车｜一等座车｜二等座车｜餐车｜二等座车｜观光车／商务车

车辆编号（CRH380AL-2541～2570）｜CRH380AL-2xxxZYS 2xxx01｜ZY 2xxx02｜SW 2xxx03｜ZY 2xxx04｜ZE 2xxx05｜ZE 2xxx06｜ZE 2xxx07｜ZE 2xxx08｜ZEC 2xxx09｜ZE 2xxx10｜ZE 2xxx11｜ZE 2xxx12｜ZE 2xxx13｜ZE 2xxx14｜ZE 2xxx15｜CRH380AL-2xxxZYS 2xxx00

车辆编号（其他CRH380AL）｜CRH380AL-2xxxSW 2xxx01｜ZY 2xxx02｜ZY 2xxx03｜ZE 2xxx04｜ZE 2xxx05｜ZE 2xxx06｜ZE 2xxx07｜ZE 2xxx08｜ZEC 2xxx09｜ZE 2xxx10｜ZE 2xxx11｜ZE 2xxx12｜ZE 2xxx13｜ZE 2xxx14｜ZE 2xxx15｜CRH380AL-2xxxSW 2xxx00

定员（CRH380AL-2541～2570）｜25+2｜56｜24｜56｜73｜85｜85｜85｜38｜85｜85｜85｜85｜85｜85｜25+2

定员（其他CRH380AL）｜10+3｜56｜56｜85｜73｜85｜85｜85｜38｜85｜85｜85｜85｜85｜85｜10+3

动力配置｜拖车，带驾驶室（Tc）｜动车（M）｜动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）｜动车（M）｜动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）｜动车（M）｜拖车，带驾驶室（Tc）

动力单元｜单元1｜单元2｜单元3｜单元4｜单元5｜单元6｜单元7

- 列车编号（2541～2640、2913～2920、2926～2930）车辆分为两种：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种，3号车厢为商务座车SW。其他CRH380AL为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢，2541～2570在新制造时于1车和16车设有一间VIP包厢，定员24名（商务观光座5名+VIP包厢4名+一等座10名），2车设有2间一等座包厢和一间商务座包厢，定员38名（一等座22名+一等座包厢12名+商务座包厢4名），后分别改为一等座车/观光车（定员25+2名）及一等座车（定员56名）。

## 技术参数

车型｜CRH380A｜CRH380AL｜CRH380AN（永磁电机实验车）

动力配置｜6M2T｜14M2T｜4M4T

车厢类型｜一等座车、二等座车、二等座车／餐车、二等座车／观光车｜一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车／观光车｜一等座车/商务车、二等座车、二等座车/餐车

客室布置｜一等座：2+2二等座：2+3

持续运营速度（km/h）｜350｜350

最高运营速度（km/h）｜380｜380

试验速度（km/h）｜≥400

最高试验速度（km/h）｜416.6｜486.1｜未知

适应轨距（毫米）｜1435

适应站台高度（毫米）｜1200

车体材质｜南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1铝合金空心型材

气密性｜车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒

传动方式｜交—直—交

头车长度（毫米）｜26,500

中间车长度（毫米）｜25,000

车辆宽度（毫米）｜3380

车辆高度（毫米）｜3700

转向架｜南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架｜未知

转向架一系悬挂｜转臂式定位+液压减振器

转向架二系悬挂｜空气弹簧+橡胶堆

轴重（吨）｜≤15｜16

固定轴距（毫米）｜2500｜2600

牵引变流器｜IPM 水冷 VVVF

南车时代 TGA10A或：日立 CII-HHR1420C｜南车时代 TGA10A（或：TGA10B）｜南车时代 TGA28

牵引电动机｜南车株洲电机制 YQ-365 系列400 kW｜南车株洲电机制 YQ-365 系列或：永济电机制 YJ-92B385 kW｜中车株洲电机制 TQ-600600 kW

牵引功率CRH380A：｜轮周功率 8760 kW、电机总功率 9600 kW｜轮周功率 20440 kW、电机总功率 21560 kW｜轮周功率 9600 kW、电机总功率 10000 kW

UIC轴式｜2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′｜2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′｜2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′

受流电压｜AC25kV，50Hz

制动方式｜再生制动+直通式电空制动

紧急制动距离（米）｜≤6500（制动初速350km/h）≤8500（制动初速380km/h）

车钩及缓冲装置｜南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000分体式缓冲装置

辅助供电制式｜三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

## 外部链接

- 南车青岛四方股份有限公司：CRH380A
- 中国南车股份有限公司：南车造CRH380A高速动车组装备沪杭城际高铁
- CRH2-150C“试验车 CRH380A”于郑西客运专线试验视频，优酷网
- 沪杭高铁试运行 创运营铁路最高速
- CRH380A于沪杭客运专线试运行
- 京沪高铁先导段冲击新时速
- 中国京沪高铁再创世界运营最高速