LVTP-5装甲车

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LVTP-5是美国海军陆战队使用的一系列两栖登陆履带装甲车辆。它是由博格华纳公司（Borg Warner Company）设计，FMC（Food Machinery and Chemical Corporation 食品机械与化学公司）以及其他一些公司承揽量产。于1956年初服役。LVTP-5首次用于1958年黎巴嫩危机。包括专业用途的衍生型在内共生产了1,124辆。

## 简介

为了取代二战时期生产的两栖登陆车，美军1946年开发新一代的两栖登陆载具；1946年鲍尔温机车厂提出一款车体有可破浪锐角的舟体车辆，代号LVTP-X1，1949年Paccar公司提出一款舟体车辆，该型车辆配备M18驱逐战车配备的T88炮塔，编号LVTA 105mm HMC，两种车型运用的动力来源皆为从M26潘兴坦克移植，为输出动力500匹马力，8汽缸设计的福特GAF引擎，水面推进由履带驱动的设计，但两种型号都出现动力不足的问题，且车体设计稳定性不足，最后两间公司的方案都未能通过测评。后来食品机械与化学公司提出一款22吨重的中型两栖运输车，海军陆战队还是不满意，最后只能继续翻修既有的LVT两栖登陆车。

在1950年朝鲜战争爆发后，两栖登陆车辆的开发迫在眉睫，而1946年以来的研发经验及教训成为后续制定技术细节的重要依据；包括对酬载力、火力、防护标准的需求，都反馈到新研发的两栖装甲车上。在1940年代末期困扰著开发单位的动力问题，则以换用在M46巴顿坦克上研发完成的AV-1790引擎及CD-850自动变速箱设计解决，新型两栖登陆车代号“LVT-5”，在1951年8月完成火力支援型原型车制造，人员运输型在后续研制完成，美军原先计划运用相同车体开发装甲救济车、指挥车、自走防炮车、战斗工兵车等型号，但自走防空炮型、战斗工兵车型因为技术测评不过关而中止开发，已通过验收的型号则从1952年开始量产。LVT-5与前代的最大改良点是车体采全密闭设计，提供了运输单位基本的防御，车辆可在三级海象下遂行两栖登陆任务。

美国海军陆战队使用LVTP-5的时间从1952年到1970年代，不过1952年初期型号配发部队后出现若干问题，包括动力组件中变速箱驱动轴频繁故障，引擎排气口容易进水，相关问题直到1956年才大致解决，进行改良修正的车型更名为LVTP-5A1；也由于工程问题实质克服时朝鲜战争已经结束，美军投入LVT-5作战要到越南战争，在1965年登陆岘港起，LVT-5作以美军主要两栖装甲车的身份参与越南战争，长期在南越地面作战中登场。但与北越军队与越共游击队交战时，其钢构车体厚度过于脆弱，对RPG-7火箭推进榴弹的防护力不佳，遭到严重损失。而且LVTP-5油箱设计在乘员舱下方，缺乏抗地雷设计，且AV-1790引擎仍然以汽油为燃料，并未在1960年柴油化的趋势时更换引擎，一旦中雷油箱内的汽油很容易遭诱爆，就实战观点这些设计仍有待改善。同时车上固定武装只有一挺机枪，火力相对不足。但美军会利用LVTP-5的大容量货舱另外做现地改装应急，像是堆放沙包增强防御力，然后装备无后座力炮或是迫击炮提供更有效的火力掩护，或是像LVTH-6直接作为水上火力平台充实第一线的火力能量，但是这却让车体悬吊系统带来额外负担，加重车辆耗损。

LVTP-5是基于二次世界大战时期登陆车履带系列LVT- 1至LVT- 4发展演变而来，但车辆相对较大，可携带30到34名全副武装的战斗部队人员。有一种较小型的设计，依据M59装甲运兵车为基础的LVT-6，但只制造了少量。

最常见的类型LVTP-5是装甲运兵车，其他型号包括扫雷车，指挥车，救援拖吊车和火力支援车。火力支援车安装105毫米榴弹炮。也曾发展过一个防空型号的原型车，但没有生产。

美军中的LVTP-5在1974年后被LVT-7系列取代。

## 衍生型号

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- LVTP- 5A（登陆车辆，履带，人员）-装甲运兵车，引擎与变速箱和M47巴顿坦克共通。到了60年代，所有的 LVTP5 都在动力舱的顶部装了盒式通气管，并增装夜视装置，命名为 LVTP-5A1。其乘员人数为三人，包括车长、驾驶员、机枪手（右前方为车长有四个潜望镜、左前方为驾驶员也有四个潜望镜、中间前面一点的位置为机枪手有一个潜望镜）。另外可供34名全副武装的乘员搭乘。
- LVTC- 5（登陆车辆，履带，指挥，早期称LVTCR-1） -指挥车。车内除3位操作人员，令编制3位无线电操作员、6位指挥军官。舱内装了通讯设备、桌子、地图板，车外安装了无线电天线。此型号包括A1型改造者共生产58辆。
- LVTH- 6（登陆车辆，履带，榴弹炮） -火力支援车，中华民国海军陆战队将其昵称为“大炮鸭”，装设1门与M52自走炮相同的M49型24倍径105毫米榴弹炮，1挺.30同轴机枪及1挺12.7mm机枪，重量也增加到39吨。在1953～1957年间共生产210辆，分别是Ingersoll公司175辆、Pacific Carand Foundry公司35辆。平时编制车长、驾驶、副驾驶、射手及装填手等5人，能以火力支援第一线陆战队步兵作战，其炮塔可作360度回转，采手动或电力驱动液压马达方式操作，而且可在水上浮游时射击。在菲律宾海军陆战队有4辆经修复的LVTH-6。它被用来在人民力量革命攻击菲律宾陆军总部和警察总部时使用。
- LVTR- 1（登陆车辆，履带，救援拖吊）- 救援拖吊车。额外在车内增装65匹马力的汽油引擎为焊接设备、空气压缩机、吊车、绞盘等救援设备提供动力。制造65辆。
- LVTE- 1（登陆车辆，履带，工兵） -扫雷车。车组标准成员8名，装备了扫雷犁和火箭爆导索等扫雷装置，扫雷犁全重4.5公吨、宽12.7英尺（3.872米）、犁地深度16英寸（40.6公分），由于有一定重量，需设置额外浮筒增加浮力。扫雷犁以液压操纵升降，行军时将扫雷犁抬起20度。美军昵称为“马铃薯挖掘机”（potato digger），制造41辆。
- LVTAA- X1的（登陆车辆，履带，防空）-防空车，装有M42防空炮车的炮塔。只有建造原型。
- LVTP-5-AT —中华民国海军改造的两栖火力支援车，装有51式106毫米无后座力炮。
- LVTP-5-RL —中华民国海军改造的两栖火力支援车，装有“工蜂四型”火箭炮。
- LVTP-X10—将动力装置更换为T58涡轮轴发动机（输出动力1,500匹马力）的实验型号，总重42公吨，因涡轮轴发动机的空间精简，乘员舱可用容积增加66%，且动力表现也较既有型号优秀。

## 使用国家

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- 美国：1974年前全部退役。
- 1972年美军即将淘汰而廉价让售，中华民国海军陆战队购买美军LVTP-5取代LVT-4及LVT-3C，LVTH-6“大炮鸭”汰换LVTA登陆炮战车，全部隶属第651团，编装为P5运输车营x2（各4个连，每连另配有C1指挥车及R1救济车）、H6炮车营x1（计4个连）及各营部连所属E1工兵车扫雷排。因汽油引擎老化后补保问题与安全性之故，1992年起由奈普可公司为海军陆战队开始进行性能重建动力更新计划，状况较好的LVTP-5系列将原装之大陆LV-1790汽油引擎更换为底特律柴油12V-71T双涡轮增压2行程柴油引擎，搭配变速箱是工研院机械所合作只有高低速与倒车档,但保留原有艾利森 CD-850型液压变速箱。底盘部原装有12只橡胶油箱在拆除引擎室底部4个油箱后亦减为8个，但因改为柴油引擎后较原使用汽油引擎续航力增加，故减少油箱数目仍无损其性能提升。2001年4月，布希政府批准出售AAV-7A1给中华民国，交车后LVTP-5A1和LVTE-1于2021-2022年间除役。担负火力支援任务的LVTH-6炮车则因未有替代车型，继续服役，因车况老旧、缺乏零件等原因在2025年5月16日举办除役典礼。
- 菲律宾：1975年购买50辆，包括LVTP-5A1与LVTH-6。2019年退役最后4辆LVTH-6，采购韩国的KAAV-7A1取代。
- 智利

## 参考资料

### 外部链接

- Federation of American Scientists
- LVTP5 Museum page
- American Fighting Vehicle database

## 基本资料

- 日语原文：LVTP-5
- 原产地：美国
- 类型：两栖装甲运兵车
- 有效负载：yes
- 服役期间：1952-2025
- 参与战争／冲突：1958年黎巴嫩危机、越战
- 研发者：博格华纳
- 研发日期：1950-1951
- 制造商：富美实公司
- 制造数量：1,124
- 重量：37.4公吨
- 长度：9.04米
- 操作人数：3+34 乘员
- 装甲：6-16毫米的钢质装甲
- 主武器：M1919A4机枪(A、A1)、勃朗宁M2重机枪(A1与其他款式)、M240通用机枪(LVTH-6)、M49 24倍径105mm榴弹炮(LVTH-6)、工蜂四型(LVTP-5-RL)与2×波佛斯40毫米高射炮(LVTAA-X1)
- 引擎：大陆（Continental） LV-1790-1V型12汽缸汽油引擎
- 发动机：704匹马力
- 变速：艾利森(Allison) CD-850-4-2
- 有效负载：5.44吨
- 燃料容量：456美制加仑（1723.68升）
- 功率/重量：19 马力/吨
- 悬挂：Torsilastic
- 作战范围：306 公里 (公路), 92 公里 (水中)
- 速度：时速48.28公里, 水中时速10.62公里