奥索里约主力战车

EE-T1奥索里奥战车（EE-T1 Osório）是巴西恩杰萨公司于1980年代自费研制的主力战车，也是巴西国防工业技术层级最高的产品。全车采用巴西自行整合、大量外购次系统的设计路线，炮塔由英国维克斯公司开发，引擎、变速箱与履带来自西德，射控与观瞄件则分别购自英国、法国、比利时与荷兰。车名取自巴西骑兵守护者曼努埃尔·路易斯·奥索里奥。

该车发展出两种构型：搭载105毫米线膛炮、原拟供巴西陆军使用的P1，以及搭载120毫米滑膛炮、专为外销市场打造的P2；后者在沙特阿拉伯竞标时另以该国君主之名称为“Al Fahd”。1985年P1首度运抵沙特阿拉伯接受初评，1987年P2与M1A1艾布兰、挑战者、AMX-40同场竞逐该国的大宗换装案，并在射击项目中取得四车最佳成绩。

竞标最终未能成交。美国国务院与国防部在1989年10月的国会说帖中明言，沙特阿拉伯若改买奥索里奥，将使该车“成为庞大国际战车市场上具经济竞争力的对手”；巴西国家档案馆解密文件则显示，早在科威特遭伊拉克入侵之前，沙特方面即已释出不会采购的讯号，而恩杰萨自身的财务脆弱与巴西陆军始终未曾下单，同样削弱了该案的可信度。恩杰萨于1990年3月声请债务重整，1993年10月由法院宣告破产。两辆幸存原型车现由巴西陆军保存。

## 研制

### 背景与需求

1980年代初，巴西陆军装甲部队的骨干仍是美制M41轻战车。军方当时并未打算以主力战车概念取代之，所拟定的基本作战目标把新车重量压在35公吨上下，车宽则受限于巴西铁路平车而不得超过3.20米。研究巴西装甲车辆史的埃斯佩迪托·卡洛斯·斯特凡尼·巴斯托斯（Expedito Carlos Stephani Bastos）指出，这套需求从未提及主力战车，两家投入研制的厂商都是依循军方的基本作战目标起步，而全部开发费用须由厂商自行承担，车辆通过军方认证后才有机会获得数百辆的订单。

恩杰萨此前的成功产品是EE-9响尾蛇与EE-11奥鲁图等轮型装甲车，行销20余国，1977年至1982年间年均外销收入超过5,300万美元，1983年至1988年间更达1亿2,200万美元。公司判断沙特阿拉伯、阿布扎比、希腊、土耳其与阿曼都存在换装需求，遂决定放弃军方的35公吨限制，改以外销为主要目标，把重量目标订在42公吨，仅保留3.20米的宽度限制。美国国会技术评估局的分析认为，此举出自一份市场可行性研究：许多开发中国家的桥梁与道路无法承受M1A1一类60公吨级的战车，因而存在较轻主力战车的空间。

沙特阿拉伯原本属意豹2，但西德政府不愿把该车售予北约以外国家，市场缺口因而出现。学者卡洛斯·费德里科·多明格斯·阿维拉（Carlos Federico Domínguez Avila）依据解密档案指出，奥索里奥是恩杰萨“最先进、最复杂、最令人意外，最终也最徒劳”的计划，其研发支出超过7,000万美元，而且几乎得不到政府实质支援。

### 寻求国外合作

恩杰萨既无履带车辆经验，技术人员又投入其他专案，起初希望买下现成设计。西德蒂森-亨舍尔公司提出名为“豹3”的方案，巴西考察团到场后发现其实只是貂鼠式步兵战车的衍生设计，与阿根廷TAM战车同源，根本无法与豹2一级的车辆竞争。转而接洽保时捷时，虽获对方善意回应，却遭西德政府否决。南非阿姆斯科公司 (南非)开发的装甲颇具吸引力，但种族隔离造成的政治障碍使合作无法推进。

一连串挫折之后，恩杰萨决定自行设计车体，仅把炮塔外包给英国维克斯国防系统公司；巴斯托斯记载，公司同时订购105毫米与120毫米两款可互换的炮塔。恩杰萨要求一年内做出原型车，炮塔外包因而成为关键决定。技术评估局另指出，奥索里奥是1980年代西方唯一的全新战车开发案，这使恩杰萨得以吸引多家国际供应商共同分摊开发成本，例如供应挑战者1式悬吊的邓禄普公司便愿意提供液气压悬吊。

### 研制过程

<image>

计划于1982年启动，使用当时仍属新颖的电脑辅助设计与制造系统；1983年完成实体等比模型，随后制作第一具车体，并于1984年9月首度行驶，依巴西习俗以卡夏莎酒命名。这辆车编为P0，装上假炮塔与假炮管，涂上巴西陆军的迷彩与徽记。假炮塔的出现有其外交背景：沙特阿拉伯国防大臣、法赫德国王之弟苏丹亲王预定于1984年10月造访圣若泽杜斯坎普斯，恩杰萨必须让来客看见一辆“完整”的战车。

装甲与车体外形另请外籍工程师杰拉德·科隆（Gerald Cohron）与艾伦·佩蒂（Alan Petit）担任顾问。既有的双金属装甲由乌西米纳斯钢厂生产、埃莱特罗梅塔尔公司加工，已在响尾蛇与奥鲁图上使用；车体正面与炮塔则改用金属加陶瓷的复合装甲。复合装甲的验证在航空太空科学技术部的弹道隧道进行，以恩杰萨自购的25毫米瑞士炮射击缩尺试片，藉提高弹速模拟105毫米与120毫米弹药的效果，历时半年完成。

首具105毫米炮塔于1985年5月运抵巴西，随即装上P0车体，该车自此改称P1。巴西陆军派出陆军科技中心两名工程师常驻专案，负责通信与维修事项。军方的正式认证测试自1986年12月16日进行至1987年4月14日，共行驶3,269公里，其中750公里在马兰拜亚的沙地完成，并发射50发105毫米炮弹以评估炮塔与其装备，结论对该车十分有利。

120毫米炮塔于1986年初运抵，装在纳入陆军测试心得后修改的新车体上，形成P2。荷兰裔波兰军事作者米哈尔·尼塔（Michał Nita）记载，P2于1986年5月完工。

## 设计

### 火力

<image>

P1装备英国皇家兵工厂的L7／M68型105毫米线膛炮。选用理由在于该炮当时是西方用量最大的战车炮，英国、西德与意大利皆有生产，弹药取得容易且价格低廉。可用弹种包括脱壳穿甲弹、尾翼稳定脱壳穿甲弹、高爆反坦克弹与黏着榴弹，炮塔尾舱置弹12发，车体前部另存33发。

P2原订采用莱茵金属的120毫米滑膛炮，但西德政府不予放行；英国L11虽亦为120毫米，却是线膛设计，后座力不适合42公吨级车体，最终选定法国GIAT的滑膛炮。该炮原为勒克莱尔与AMX-40开发，设计时曾获莱茵金属协助；恩杰萨另对客户提出改装苏联125毫米2A46炮的选项。古维亚·内托比较恩杰萨各项产品的国产化程度时指出，响尾蛇与奥鲁图的巴西制零件远多于奥索里奥，后者使用大量进口件，炮塔即为其一。P2的炮塔尾舱置弹12发、车体28发，两型炮的俯仰范围均为负10度至正20度。弹药须自英国与法国进口。

弹舱设于炮塔尾部，与乘员之间以装甲门相隔，舱顶刻意做得比装甲门薄弱，一旦殉爆可将能量导向车外。副武装为炮塔左侧的7.62毫米同轴机枪，车长舱口另可加装7.62毫米或12.7毫米机枪兼作防空用。两型车均配备66毫米烟幕弹发射器，P1的炮塔两侧各4具，P2各6具。

两型车的射控系统各不相同，炮塔本身则设计成可依客户需求换装不同组件。P1采用比利时OIP公司的LRS-5系列，炮手用的LRS-5 DNLC具备日夜视、激光测距与弹道计算功能，测距范围300至9,995米、误差10米；车长配LRS-5 DN与SCS-5瞄准具，可操作系统并指挥火炮，但没有激光测距仪。P1的一项限制是瞄准具与火炮之间为机械连动，行进间射击精度因而受限。

P2改用英国马可尼公司的Centaur射控系统，核心为16位元弹道计算机，可综合弹种、目标距离与速度、风向、炮膛磨耗与车身侧倾等参数。炮手配法国SFIM的VS-580 19E日间瞄准具并整合激光测距仪，车长则配可360度旋转的VS-580 VCAS 10全景瞄准具；夜间射击倚赖荷兰飞利浦的UA 9090热像仪，测距范围400至10,000米、误差7米。两型车皆使用马可尼GCE 628全电式稳定装置，并以维克斯仪器公司的L.30望远镜作为备用瞄准具。

射控系统中一项受到多方称道的设计是所谓“符合窗”：系统持续比对炮身与炮手瞄准线的相对位置，唯有在车体震荡过程中两者对正的瞬间才容许击发，借此提高首发命中率。驾驶除三具潜望镜外，另有皮尔金顿公司的PDP／SS130被动式夜视镜。两型车亦可执行间接射击，但精度不及自走炮。

### 防护力

车体为焊接一体式结构，由单金属与双金属装甲钢板构成，正面弧区加装复合装甲，并刻意采用小入射角与低车身以提高弹道防护。车体外侧加装钢制侧裙以保护履带与悬吊。内部分为乘员舱与动力包件舱，两者以具隔热隔音效果的防火隔墙分开，动力舱顶设三片双金属装甲盖板，进出风口加装弹道格栅。

尼塔记载，设计团队参考乔巴姆装甲的多层概念，但很快认清在远低于对手的重量下不可能达到同等防护，最终接受其防护低于豹2、艾布兰与挑战者1式，而与豹1后期型相当。装甲配方据载包含陶瓷板、轻金属、铝合金与碳纤维织物。预测国际公司则指出该车有一项少见特征：钢装甲留有插槽，可额外置入陶瓷板以少量增重换取防护提升。荷兰研究者达伦·哈泽斯（Darren Hazes）2022年撰文表示，他实地敲击保存于圣玛丽亚的120毫米版原型车，装甲夹层呈中空声响，据此认为复合装甲很可能从未真正装上；原订装上复合装甲的是第三辆原型车EE-T1 P3，该车因沙特阿拉伯改采艾布兰与恩杰萨破产而未完工。巴斯托斯亦记载，现存两辆原型车都不具恩杰萨原本规划的装甲；反应装甲曾在研究之列，但原型车并未预留安装条件。

车内设有灭火系统，另可选配核生化防护、暖气与空调。可加装的英国雷卡尔公司“救主”系统能侦测敌方激光测距仪的照射并指示方位，精度达45度。

### 机动性

动力来源为西德曼海姆发动机厂的MWM 834型增压柴油引擎，V型12汽缸、液冷，2,300转／分时输出1,100匹马力，推重比为每公吨19.97瓩。恩杰萨起初属意MTU的产品，该厂引擎已用于豹1与豹2且在巴西设有据点，但价格过高而放弃；MWM则强调自家引擎的耐久与可靠，最终雀屏中选。1985年首度赴沙特阿拉伯测试时动力包件暴露缺陷，MWM随后施以修改。

变速箱曾在伦克公司的HSWL系列与采埃孚的LSG 3000之间评估，最后因采埃孚在巴西设有工厂、可望在地生产而胜出，终传动亦由同厂供应。变速箱为全自动，前进四档、后退两档，并可原地回转。刹车由整合于变速箱的缓速器与主液压刹车组合而成，并由微处理器依车速与所需减速度自动调配，另设独立的紧急液压刹车与手动驻车刹车。

悬吊原订采用扭力杆悬吊，但恩杰萨代表团在英国参观国防组件展时看中挑战者所用的邓禄普液气压悬吊，认为可省下车内空间并降低车身高度，遂变更设计。每侧六组液气压单元外挂于车体，总行程400毫米，其中330毫米为动态挠度，工作温度范围为摄氏负40度至正50度。行走装置每侧六只负重轮、三只顶支轮，第1、2、6负重轮处加装液压减震器。履带为西德迪尔公司的双销式产品，每侧92块履带板，各配两片可拆式橡胶垫；全套拆装约需40分钟，寿命约8,000公里。燃料容量1,380升，续航力550公里，铺面道路最高时速逾70公里；受过训练的技术人员可在约20分钟内更换引擎。

## 外销与结局

<image>

### 竞标历程

恩杰萨主动要求沙特阿拉伯让P1在当地受测，用意一方面是让对方确认这辆战车确实存在，一方面则是取得沙漠环境的实测资料。1985年，P1以波音747货机运抵利雅德。以一辆构型尚未定案、国内测试不足的车辆出国受测风险甚高，但公司认为向沙特当局展示设计与制造能力具有更大的政治价值。测试结果被认为相当良好，沙特方面接受该车进入1987年的决选，同时要求换装120毫米炮塔以与对手看齐。

换装120毫米炮塔的P2随即投入1987年的决选。决选在沙特阿拉伯南部沙漠进行，四辆候选车分别是奥索里奥、法国AMX-40、英国挑战者与美国M1A1艾布兰，各车由抽签指定的沙特乘员操作。波焦记载，四车于1987年7月7日向苏丹亲王正式展示，翌日开始测试，至9月10日结束。测试项目包括行驶2,350公里（其中1,750公里在沙漠）、加速与刹车、原地180度回转、油耗、连续怠速六小时、倒车6公里、拖曳一辆35公吨战车10公里、履带拆装、越过3米宽壕沟、于65%坡度起步以及30%侧倾行驶。射击部分共发射149发，其中82发为车辆与目标皆静止的状态，静止射击最远4,000米，行进间射击最远1,500米。

恩杰萨技术总监奥迪隆·洛博·德安德拉德（Odilon Lobo de Andrade）事后受访表示，奥索里奥是唯一命中4,000米静止目标的车辆；在对1,500至2,500米移动目标的12发测验中，奥索里奥命中8发，艾布兰5发，AMX-40与挑战者各1发。1988年2月公布结果，法国与英国车遭淘汰，奥索里奥与艾布兰同列“可供采购”名单，但沙特官方始终没有宣布优胜者。同一时期，古维亚·内托记载恩杰萨正与沙特阿拉伯洽谈一项50亿美元、合作生产1,500辆奥索里奥的方案，1988年利比亚亦考虑采购一份含奥索里奥在内、总值20亿美元的军购案。恩杰萨随即依乐观预期拟定量产计划，内容为交付280辆主力战车、31辆装甲救济车与6辆训练车共317辆，自签约起15个月开始交货，产速逐步提高到每月17辆，并在圣若泽杜斯坎普斯扩建8,500平方米厂房与800米试车道、增聘500名员工。

沙特竞标悬而未决之际，恩杰萨也在其他海湾国家寻求买主。1988年，阿拉伯联合酋长国邀请恩杰萨前往阿布扎比展示，同场尚有意大利C1公羊与AMX-40，该国当时已拥有义制OF-40，希望补充更现代的车种。实际过程与沙特阿拉伯的严谨竞标大不相同，波焦记载意大利车在沙丘中陷住并发生引擎起火，最后由巴西队挂上拖杆把它拖回营区。阿联官方未对三车做出任何评论，1993年改采法国勒克莱尔，连同衍生型共订购436辆。

### 美国施压与计划终止

<image>

沙特阿拉伯的采购案在美国国内是一项就业与产业议题。1989年10月，美国国务院与国防部联名向国会提出说帖，说明布希总统有意售予沙特阿拉伯315辆M1A2；全案总值30亿7,220万美元，其中战车本身为11亿4,810万美元。说帖列出40州可分得的收益，密歇根州逾3亿8,770万美元、12,115人年，俄亥俄州逾1亿4,840万美元、4,636人年，并指出沙特订单加上美国陆军采购，足以让沃伦与利马两座战车厂都维持经济运转。文件同时直言：“沙特阿拉伯若以巴西奥索里奥或英国挑战者2式取代M1A2，将可能使其中任一车型成为庞大国际战车市场上具经济竞争力的对手。”该说帖也承认，1987年的沙漠测试结果是沙特方面表达购买315辆艾布兰意愿的直接背景。

技术评估局在1991年的报告中记载，出于对区域内核武与国防技术扩散的疑虑，美国国务院与商务部已对巴西国防厂商实施技术移转限制；巴西外交部则反驳，这些措施主要是为了阻止巴西厂商进入长期由美、苏与欧洲企业把持的高技术军火市场。巴西学者雷纳托·佩绍托·达尼诺（Renato Peixoto Dagnino）与路易斯·阿尔贝托·坎波斯·菲柳（Luiz Alberto N. Campos Filho）则把奥索里奥案与巴西航空工业公司客机的适航认证、卫星轨道等事件并列，视为大型军火出口国对巴西敏感技术施加胁迫的典型例证。

事件的时序不支持流行的“波湾战争终结了奥索里奥”说法。国会研究处的统计明确把包含315辆M1A2、30辆M88A1装甲救济车在内、总值约31亿美元的地面武器方案列为伊拉克入侵科威特“之前”已缔结的协议。多明格斯·阿维拉依据解密档案指出，即使在1990年8月2日入侵科威特之前，沙特王室便已表明不会采购奥索里奥；除了华盛顿在外交与政治上的强力施压外，巴西军工业整体的危机、恩杰萨本身的财务与管理脆弱，以及巴西陆军始终未曾采购，都可能在对方眼中构成国家承诺不足的讯号。1990年5月15日，科洛尔总统曾致电法赫德国王，说明巴西政府将为312辆战车、金额22亿美元的合约提供公家担保，仍未能挽回。

奥索里奥计划失利之外，恩杰萨自身的过度扩张同样早已埋下危机。公司在1987年达到顶峰，员工逾3,000人，并在圣若泽杜斯坎普斯、茹伊斯迪福拉、萨尔瓦多与圣保罗设有四处大型厂区，业务甚至跨入化工、电子、直升机与不动产。然而扩张的同时债务急速攀升，1988年底公司处境已相当险恶，巴西发展银行开始要求越来越高的担保。1989年1月，总统府国防评估秘书处的一份文件在估算1989年底债务将达2亿7,200万美元后直言，若把该公司置于正常市场条件下，“将被视为一家处于准破产状态的企业”。

1988年7月两伊战争停火，对恩杰萨构成致命打击。伊拉克长期是该公司最重要的客户，战后财政困窘使其停止下单并中断付款。1990年3月21日，恩杰萨以难以偿付近2亿5,000万美元债务为由声请债务重整。技术评估局记载，1990年4月公司在资遣3,000名员工后进入破产保护程序，而沙特阿拉伯1989年8月宣布购买318辆、总值72亿美元的计划始终未能定案。

1991年巴西政府介入，要求创办人若泽·路易斯·惠塔克·里贝罗（José Luiz Whitaker Ribeiro）退出经营，并透过陆军部与巴西军用物资工业公司承接惠塔克·里贝罗家族原持有的五成股份；英国英国宇航一度参与重整，其中包含重启战车计划的尝试。重整终告失败，1993年10月法院宣告恩杰萨破产。

破产后公司资产四散。巴斯托斯记载，公司图书室的藏书被当废纸论斤出售，四场拍卖处理掉圣若泽杜斯坎普斯与巴鲁埃里（属圣保罗都会区）的主要厂房，尚未完工的沙特量产首车则遭切割后当废铁卖出。陆军上将阿曼多·路易斯·马兰·派瓦·查韦斯（Armando Luiz Malan Paiva Chaves）记述，巴西政府曾授权国库拨款让巴西军用物资工业公司买下恩杰萨的技术资产，但奥索里奥的部分被排除在外，日后也未能在圣若泽杜斯坎普斯的工厂或巴鲁埃里的行政中心找到该车的设计图。

## 原型与衍生车型

### 衍生车型

恩杰萨曾规划以奥索里奥车体发展一整个系列。1985年至1988年间，公司与奥地利联合钢铁公司旗下的军品子公司诺里孔合作，计划以技术移转方式生产GHN-45型155毫米榴弹炮，并将其装上奥索里奥车体成为自走炮；该炮身管长45倍径、射程39.6公里。其余构想包括装置两门35毫米厄利孔机炮的防空车、工兵车、架桥车与装甲救济车。预测国际公司指出，这些构想中只有装甲救济车真正进展到纸上作业之外。随着冷战结束、全球军火工业陷入衰退以及恩杰萨相继进入重整与破产，全部计划均告中止。

### 原型车现况

<image>

巴斯托斯考证，扣除实体模型外，恩杰萨共制造五具车体，其中四辆可以运转：P0在展示任务结束后由公司自行拆解；以105毫米炮武装的P1实际上先后存在两辆，第一辆自沙特阿拉伯返国后几乎全部拆解，经多项修改后成为巴西陆军构型的第二辆P1；P2为沙特阿拉伯构型；第五具则是沙特量产首车，车体接近完工时停产。三具引擎的存在也印证了这一考证。恩杰萨内部曾使用“EE-T2”指称P2，但此一编号从未正式化，车辆的正式名称始终是EE-T1奥索里奥或Al Fahd。

两辆幸存原型车被债权人扣作抵押，存放于巴鲁埃里的圣保罗兵工厂。2002年11月，两车被列入拍卖，估值40万雷亚尔，一名收藏家出价30万雷亚尔欲一并购入。《圣保罗页报》报导时，陆军社会传播中心表示“目前没有购入这些车辆所需的财务资源，尽管承认这些原型车在历史与技术上的重要性”。经媒体动员后拍卖遭撤销，两车于2003年3月18日与19日先后运抵皮拉苏农加的第2战车团，并于3月22日举行入列仪式。同年4月，P2曾在里约热内卢的LAD 2003展览中公开展示。

2021年，配合巴西陆军装甲部队百年纪念，120毫米版原型车自圣玛丽亚的装甲兵训练中心移交阿莱格雷蒂的第6装甲骑兵团，由该团维修排修复刹车系统、引擎与履带后恢复行驶能力，但并未恢复为可用的武器系统。2023年底起，位于库里提巴的第5地区维修厂着手整修现存两辆原型车，2024年2月数名恩杰萨前工程师到厂与军方人员交流，工程预计于同年4月完成。

## 基本资料

- 日语原文：EE-T1奥索里奥、EE-T1 Osório
- 尺寸：300
- 类型：主力战车
- 原产地：巴西
- 有效负载：yes
- 研发者：恩杰萨
- 制造商：恩杰萨
- 研发日期：1982年—1987年
- 制造数量：可运转原型车4辆，另有1辆未完工车体
- 操作人数：4人（车长、炮手、装填手、驾驶）
- 长度：9.36米（P1）、10.1米（P2，含炮管）
- 重量：41.1公吨（P1）、43.7公吨（P2）
- 装甲：双金属装甲与复合装甲
- 主武器：105毫米L7／M68线膛炮（P1）、120毫米GIAT CN-120滑膛炮（P2）
- 副武器：7.62毫米同轴机枪、7.62毫米或12.7毫米防空机枪、66毫米烟幕弹发射器
- 引擎：MWM 834（原TBD 234）液冷式V型12汽缸增压柴油引擎
- 发动机：1,100匹马力（2,300转／分）
- 功率/重量：每公吨19.97瓩
- 变速：ZF LSG 3000全自动变速箱
- 悬挂：邓禄普液气压悬吊
- 速度：时速70公里（铺面道路）
- 作战范围：550公里
- 单位成本：324.2万美元（P1）、340.4万美元（Al-Fahd）、以上为1993年币值