泰国国家铁路局

泰国国家铁路局是泰国国营铁路营运机构，年服务乘客约0.35亿人次。

## 历史

### 早期历史

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泰国国家铁路局成立于1890年，当时称为暹罗皇家铁路局，时任国王朱拉隆功要求在公共工程与县镇规划局下成立铁路局。泰国铁路网的建设最初由外交部管理，因为所需的技术和知识是从国外进口的。1890年该责任转移到公共工程部，并成立暹罗皇家铁路局，首任主席为甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路——曼谷至北榄府的南北铁路 (泰国)开通。

1891年呵叻铁路公司成立，目的是修建一条从曼谷到呵叻的标准轨铁路，由于英国的压力，工程被授予英国公司。1896年9月1日，铁路局以英国公司未依合约规定施工，解除了与该公司的合约，并将呵叻铁路公司国有化。1897年3月26日曼谷至大城全长71公里的铁路通车，成为后来北线与东北线一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里铁路后来成为南线，全长150公里，于1903年6月19日通车。为了与同样使用1000毫米米轨的英属缅甸和英属马来亚联系，南线也使用米轨；另外为了降低建造成本，南线不建设跨越昭披耶河桥梁，这使得南线与北线、东北线分割。南线由南方铁路局管理，暹罗皇家铁路局管理北线、东北线，改名北方铁路局。

### 铁路扩张

南线与北线、东北线分割，以及轨距不同问题，于一战结束后被提上台面。1917年南、北铁路局合并为暹罗国家铁路局，由于所有邻国都采用了米轨，1919年9月决定改以1000毫米的米轨，北线全线在接下来的10年全数改轨，同时南线与北线分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的东线在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹罗立宪革命后暹罗改名泰国，但暹罗国家铁路局名称没有更改。1936年暹罗国家铁路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时国家铁路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰国参与第二次世界大战并支持日本的军事扩张，泰国铁路为了支援日军补给而被扩建，但也因此遭到盟军的轰炸。泰法战争后，泰国占领了法属印度支那的部分地区，并计划将东线延伸到今日柬埔寨，1941年10月东线延伸开始施工，12月8日日军入侵泰国，并接管施工，12月22日，金边和曼谷之间的铁路开始运行。随着日军开始向东南亚大陆挺进，需要一条补给线，于是日军修建了多条军用铁路线，将原本中断的网络连接起来，以改善其在缅甸和马来半岛的补给，其中连接缅甸的泰缅铁路，动用盟军战俘施工由于恶劣环境，以及日军强迫劳动，造成超过三分之一的劳工死亡。

### 战后重建与停滞

战争期间，由于盟军的轰炸以及机车和铁轨的过度使用，泰国铁路状况陷入困境。作为恢复工作的一部分，泰国先是142台机车，大量购买了机车。1950年，泰国获得世界银行2,530万美元贷款，以协助重建基础设施，根据贷款条件，泰国不得将其用于建设任何新线路或购买机车，同时根据世界银行要求，在1951年7月1日，暹罗国家铁路局改名为泰国国家铁路局，并具有国营企业的地位。

1957年之前，泰国公路的状况普遍较差且未铺砌，特别是在远离曼谷的路段，铁路运输一直是国家交通的重要方式。然而从1957年友谊路开通后，泰国公路运输取代铁路运输，铁路运输因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰国国家铁路局不再运营电气化铁路。随着与机动车辆的竞争加剧，铁路开始实施新措施来改善其服务，例如机车车辆的现代化、开行长途夜行列车，但大部分铁路线路仍维持米轨、单线非电气化。

### 国家铁路局现况

进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年苏凡纳布机场铁路开始运营，泰国国家铁路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)营运。2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰国国家铁路局目前运营路线中唯一电气化铁路。2024年泰国完成南线佛统府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。至于曼谷—清迈高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术，但目前尚在讨论阶段。

根据2020年数据，泰国国家铁路局共有4,044公里轨道。目前泰国国家铁路局运营所有铁路全部皆为米轨。接近其中大部分为单线铁路，而少数位于曼谷附近的重要路段为复线铁路，甚至三线铁路。泰国国铁路线网遍及全国47个府，每年载客3500万人次，并预计在2032年路网扩展至6463公里，服务61个府后客量翻倍。另外老挝首都万象的塔纳楞站曾经是是东北线终点，在2009年3月5日通车，由泰国国家铁路局运营，是当时老挝第一、唯一一座铁路站，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔纳楞站更接近万象市中心，取代塔纳楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。

## 铁路网络

### 北线

- 清迈本线：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 - 班帕奇枢纽 - 华富里 (华富里)－ 北榄坡 (北榄坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班达拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清迈
- 宋加洛线：班达拉 - 空玛帕 - 宋加洛

### 东北线

- 乌汶本线：班帕奇－ 北标 (北标) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 乌汶 (乌汶)
- 兰南莱支线：耿奎 - 波艾
- 廊开本线：塔能吉拉 - 乌隆他尼 - 廊开－老挝塔纳楞站 - 坎萨瓦

### 南线

- 双溪哥乐本线：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 打邻仓 - 佛统 (佛统) - 农普拉杜克站 - 碧武里 (碧武里) - 华欣 (华欣) - 春蓬 (春蓬) - 华玛站 (春蓬府) - 班童坡－童颂 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 双溪哥乐 (双溪哥乐站)
- 吞武里支线：吞武里站 - 打邻仓
- 素攀武里支线：农普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里)
- 瀑布支线：农普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大桥 - 瀑布 - 小赛育瀑布
- 基里拉塔尼空支线：班童坡 - 基里拉塔尼空
- 干当支线：童颂 - 干当 (干当)
- 那空是贪玛叻支线：考春通 - 那空是贪玛叻 (那空是贪玛叻)
- 巴东勿刹支线：合艾－巴东勿刹 (泰国)－马来西亚巴东勿刹站

### 东线

- 曼谷 - 玛卡萨富－玛达浦

### 美功线

美功线为两段完全独立的支线，没有和泰国当地的铁路系统连接，起点站为大罗斗圈，至玛哈猜站之后借由渡轮接驳至班兰站，再到终点站为美功站。

### 曼谷SRT

- 曼谷近郊铁路浅红线
- 曼谷近郊铁路暗红线

## 机车和车辆

### 使用中

#### 电传动柴油机车

型号｜生产商｜编号｜建造年份｜建造数量｜功率｜最高速 (km/h)｜图片｜备注

UM12C型柴油机车 (GE)C｜通用运输｜4001-4050｜1963 (4001-4040) 1966 (4041-4050)｜50｜1320hp (660hpx2)｜103｜

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｜2010-2011年间翻新

AD24C (ALS)｜阿尔斯通｜4101-4154｜1974–1975｜54｜2400hp｜90｜

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｜AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油发动机。

AD24C (AHK)｜阿尔斯通, 亨舍尔 和 克虏伯｜4201-4230｜1980｜30｜2400hp｜100｜

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｜AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油发动机。

AD24C (ALD)｜阿尔斯通｜4301-4309｜1983｜9｜2400hp｜100｜

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｜AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机

AD24C (ADD)｜阿尔斯通｜4401-4420｜1985｜20｜2400hp｜100｜

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｜AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油发动机。

8FA-36C (HID)｜日立｜4501-4522｜1993｜22｜2860hp (1430hpx2)｜100｜

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｜干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集团发动机，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。

CM22-7i (GEA)｜通用运输｜4523-4560｜1995–1996｜38｜2500hp (1250hpx2)｜100｜

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｜干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L发动机。部分机车配有空调。

CSR SDA3｜南车戚墅堰机车｜5101-5120｜2013–2015｜20｜3190hp｜120 实际运营速度100｜

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｜5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机

QSY CDA5B1｜中车戚墅堰机车｜5201 - 5250｜2022–2023｜50｜3218hp｜120｜

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｜5221 - 5250未交付。

#### 内燃动车组

型号｜制造商｜编号｜制造年份｜制造数量｜功率 (马力)｜最高速 (km/h)｜图片｜备注

RHN｜日立｜1011-1048 (动车) 11-48 (拖车)｜1967｜38+38｜220｜90｜

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｜现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐赠给柬埔寨皇家铁路公司。

THN｜东急, 日立和日本车辆制造｜1101–1140｜1983｜40｜235｜105｜

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｜与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。

NKF｜日本车辆制造，日立，富士重工，川崎重工，新潟铁工所和近畿车辆｜1201–1264, 2101-2112｜1985｜64+12｜235｜105｜

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｜与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。

ASR 158/T｜英国铁路工程有限公司, 德比工厂｜2501–2512, 2113-2120｜1991｜12+8｜285｜160km/h。实际运营最高速为120km/h.｜

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｜英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。

APD .20｜大宇重工｜2513-2524, 2121-2128｜1995｜10+8｜298｜120｜

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｜第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭

APD .60｜大宇重工｜2525-2544｜1996｜20+40｜298｜120｜

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｜第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭

KiHa 183｜富士重工｜1981/82｜17｜220~660｜110｜

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｜2021年由JR北海道捐赠

KiHa 40｜富士重工、新潟铁工所｜1977–1983｜20｜217｜95｜2024年由JR东日本捐赠

#### 电力动车组

型号｜制造商｜编号｜建造年份｜建造数目｜最高速度 (km/h)｜图片｜备注

1000｜日立制作所｜2019-2020｜40｜160｜

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｜4辆编组25组6辆编组15组

### 预定引进

#### 高速电力动车组

型号｜制造商｜编号｜建造年份｜建造数目｜功率 (马力)｜最高速 (km/h)｜图片｜备注

CR300AF｜中车青岛四方机车车辆青岛四方庞巴迪铁路运输设备中车南京浦镇车辆｜未定｜2020年起｜6｜不明｜250（营运）｜

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｜合同于2020年10月28日签署，细节暂未确定

## 基本资料

- 原始文本：泰国国家铁路局、การรถไฟแห่งประเทศไทย
- 位置：泰国国铁路线图（2006年）
- 长度：4044km
- 地区：泰国
- 总部：泰国曼谷巴吞旺县隆县路1号