广州地铁13号线

广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，属于城市轨道交通系统，代表色为橄榄绿。线路目前贯穿天河区东部、黄埔和增城区，未来将途经白云、荔湾、越秀和天河区中部，形成一条东西向干线。

首期工程（鱼珠—新沙）于2017年12月28日开通，二期首通段（天河公园—鱼珠）于2025年9月29日开通。二期工程后通段（鸦岗—员村山顶）仍在建设中。

## 概要

13号线被定位为东西快线，与定位为南北快线的3号线一同组成广州市轨道交通网络中的东西南北“十”字型骨干。

13号线分为首期及二期两段，分开建设。其中首期工程由鱼珠站至新沙站，长度28.3公里，主要功能为加强增城新塘地区与中心城区的联系。二期工程由鸦岗站至天河珠村站，全长33.6公里，为东西向贯穿广州市区的铁路，同时亦为广州东部以及西部地区的一条快速进城通道，有助加强东西两翼与市区的联系，同时满足市区中部沿线的全面地铁覆盖。

目前线路西起天河区天河公园西南角的天河公园站，下穿天河公园之后线路转向中山大道，在茅岗立交西侧转向南到达黄埔区的鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗深城际铁路相交处设新塘站；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南侧的环城路行进，最后线路向东至新沙公路处的新沙站为止。

13号线目前在官湖站南侧设置官湖车辆段，以及在鱼珠站西北侧设置鱼珠停车场（位于5号线鱼珠车辆段南侧）。线路控制中心曾设于官湖车辆段，二期工程建设后搬迁至由11号线工程负责建设，位于赤沙车辆段内的赤沙区域控制中心。此外，13号线设有墩美、南顺两座主变电所为线路供电。

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## 历史

### 规划

在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线茅岗立交至新塘一段，即是现时13号线首期的雏型。之后在2003年方案中，1997年规划的3号线成为现时的5号线，依然包含此段。随后2003年方案中，5号线茅岗立交以东路段划为新设的9号线，两线在茅岗立交南边（今鱼珠站）交汇；9号线以东沿荔新大道大幅延长，进入增城市。而当时9号线经中山大道、天河北路行走的路段，则为现时13号线二期路段的雏形。2005年的规划方案对2003年方案进行微调，当中9号线与14号线互换编号。

进入2008年，轨道交通线网规划再次作出变更，原14号线被分拆。棠下至新塘站之间的一段成为现时的13号线，并向东延长至象颈岭；棠下以西路段改为穿过天河公园，转入黄埔大道，然后沿东风路、增槎路延长至凰岗。2010年后，线路西端向北延长至朝阳，最终形成现时13号线的走向。

另外，在2008年方案中，13号线会在沙浦（今南海神庙站西侧）分出支线至黄埔客运港，规划将来延伸至东莞并形成广莞城际，但后续该方案未能落实，最终该支线被划入5号线，成为其东延段的一部分。

2009年，鉴于穗莞深城际铁路广州一端终点站由鱼珠改为新塘，当局提出以“穗莞深城际铁路广州段连接工程”的名义提前建设13号线一期（鱼珠至象颈岭），以接驳5号线；广州市发改委亦曾表态支持先期实施鱼珠至新塘段。惟因线路未获批复，上述想法未能如愿进行。

在2012年，地铁方面鉴于市区段和东部外围地区段客流差异大，曾经考虑13号线在天河公园及棠下之间分拆，让13号线能够分别以两站为终点站兼换乘站，分段运营。后来该方案被取消，13号线不再考虑分段运营。

13号线在最初规划时考虑使用4节编组L型列车进行营运，但后来由于开通初期仅使用3节编组B型列车的3号线和4节编组L型列车的6号线过于拥挤，意味着“小编组高密度”模式无法满足骨干线路的需要，故地铁公司其后对13号线全线重做客流预测，并在正式设计时改为直接使用8节编组A型列车。

2016年，地铁方面预测13号线首期开通后，将会加重5号线本已巨大的客流压力，故将13号线二期天河公园至鱼珠段截出为“首期延伸线”，提前上报审批立项，期望提前建设以分流未来鱼珠站的部分换乘客流。但最终该段未能获得国家发改委立项，现时实际回归为二期的一部分一同上报审批立项，工期亦与二期其它路段统一编排，同期建设。

2017年第一季，二期工程（含首期延伸线）获国家发改委批复立项。10月15日，广州市发改委正式批复13号线二期工程可行性研究报告。

### 建设

#### 首期工程

2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，广东省发改委正式批复13号线一期工程可行性研究报告。

2014年5月7日，鱼珠至象颈岭左线盾构隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程第一个区间隧道顺利贯通。2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主体结构封顶的车站。

2015年4月15日，夏园站正式施工，标志着十三号线首期工程所有车站全面开建。2017年1月19日该站主体结构封顶，历时1年9个月。

2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。

2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三号线首期全线车站完成主体结构工程。5月23日，夏园站至南岗站盾构隧道完工，标志着十三号线全线隧道贯通。8月5日，十三号线全线电通。8月18日，十三号线全线轨道贯通，标志着十三号线工程已进入尾声。首期全部车站及轨行区已于2017年9月25日从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部，随即进入营运调试阶段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。

#### 二期工程

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2017年12月26日，13号线二期工程第一个工点在天河公园站正式动工建设。2018年12月11日，珠村至鱼珠区间左线盾构始发，为二期首台始发的盾构机。

2020年6月，二期工程白马岗至天河公园区间右线隧道贯通，这也标志着白马岗至天河公园区间隧道双线贯通，成为二期首个双线隧道贯通的区间。2020年12月30日，庆丰站实现主体结构封顶，成为二期首座封顶的车站。

2022年8月29日，建设六马路站开始进行地铁施工，为12号线和13号线二期最后开工的车站。

2023年11月，冼村至鱼珠段开始铺轨。2024年8月，13号线二期隧道全部贯通。同年9月14日，冼村至鱼珠段实现短轨贯通。同年9月20日，鱼珠停车场完成“三权”移交。2025年1月，计划作为首通段的天河公园至鱼珠段完成通电；该段轨道工程后于同年4月2日通过验收；同年4月28日，该段轨行区完成“三权”移交。

2025年7月，珠村、棠下以及天河公园站等首批三座车站完成“三权”移交。7月下旬，本线启动不载客运营调试，并与十三号线一期贯通运营，在工作日和周末高峰期分别上线15和14列车，并压缩行车间隔至6分钟。

2026年4月，13号线二期剩余西段轨道贯通。

2026年7月，13号线二期剩余西段中，建设六马路站实现封顶后进入机电施工，至此西段所有车站实现封顶；同时朝阳至松溪段及凰岗停车场一期完成热滑试验，相关区间和站段进入运营调试阶段。7月中旬，13号线二期全线实现电通。

截至2026年7月底，13号线二期（朝阳-天河公园）累计土建进度完成96%。19座车站中，7座已临时“三权”移交，12座进行机电施工——其中建设六马路站仍在进行土建施工；凰岗停车场一期已临时“三权”移交，正在推进二期土建及机电施工。

### 运营

2017年12月28日12时，13号线首期正式开通运营。

13号线首期各车站的编号原为13-01至13-11；广州地铁于2025年9月更新相关物料，重新编排首期各站编号为13-24至13-34，以预留二期车站的编号空间。同月29日，13号线二期天河公园至鱼珠段开通运营。

## 车站

13号线已开通有15座车站，二期后通段则有19座车站。

### 换乘站

13号线现时有5个换乘站。

已投入使用

- 天河公园站：换乘11号线和21号线。三线车站统一设计，同步建成。但13号线换乘两线需通过站厅进行换乘。
- 车陂站：换乘4号线，两线大致平行，4号线建设时仅预留在车站北侧新建13号线车站条件，惟现时设计中13号线车站位处4号线车站东北侧，13号线通过换乘通道连接13号线站厅及4号线月台，实现两线的换乘。
- 鱼珠站：换乘5号线，亦为首期工程之西端终点站。十字相交型换乘，13号线在上，5号线在下。5号线建设时仅预留供4节编组L型车使用的结构，而13号线改为使用8节编组A型车，故动工时对预留结构进行了扩建。
- 裕丰围站：换乘7号线。13号线与7号线为L型节点换乘。13号线在上，7号线在下。
- 夏园站：换乘5号线。两线大致平行，需经站厅换乘。13号线建设时已预留站厅换乘条件。

二期换乘站

- 冼村站：换乘18号线，13号线的车站位于黄埔大道南侧，与位于冼村路的18号线车站呈L型相交，为站台节点换乘和站厅换乘。
- 花城广场北站：前往体育西路站换乘1号线和3号线。因周边条件所限，预计本站近期将以地面换乘通道和虚拟换乘的方式连接体育西路站，地下站内换乘通道计划留待未来车站周边进行旧城改造时再增建。同时，亦可经过体育西路站前往天河路站的通道换乘10号线。
- 建设六马路站：换乘12号线。12和13号线两线车站统一设计，同步施工，预计为站台及站厅换乘；同时计划在12号线车站设有换乘厅连通5号线淘金站，实现三线之间换乘。
- 纪念堂站：换乘2号线和24号线。2号线建设时未作出预留，预计为站厅通道换乘；而本线建设时已为24号线作出预留，13号线站台设有通往24号线站台的换乘节点。
- 彩虹桥站：换乘8号线、11号线和22号线。三线车站统一设计。13号线与11号线为双岛式站台平行换乘，与8号线为L型站台节点换乘及站厅换乘；而22号线与其它三线为站厅长通道换乘。
- 西场站：换乘5号线，5号线建设时虽未作出预留，但预计建造13号线时将会增建扶梯直接连接两线站台实现换乘。
- 西洲站：换乘12号线。12和13号线两线车站统一设计，12号线站台位于负二层，13号线站台位于负三层，预计为站台T型节点换乘。

规划中

- 鱼珠站：计划换乘28号线。
- 裕丰围站：计划换乘25号线。25号线为远期线路，7号线建设时已预留换乘节点。25号线与13号线预计需经7号线站台或站厅换乘。
- 新塘站：此站在建设期间就已建成双岛式月台，可供规划中的16号线实现站台平行换乘。同时亦为16号线的终点站。
- 新沙站：计划换乘27号线。
- 鸦岗站：计划换乘29号线。

### 车站装修

13号线全线以“粤商珠水”为核心线路概念，其中首期各站的天花采用与灯具一体式设计的镂空式水纹图案装饰，以减少空间压抑感。而二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态，标准站则采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。

全线之中，首期选取南海神庙站作主题车站，展现海上丝绸之路发祥地的历史风貌。而二期首通段选取天河公园站和天河珠村站作主题车站，其中前者站厅以“浩瀚天际，天河星雨”作为主题采用特色天花装修，后者则展现乞巧文化元素。

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- 南海神庙站（首期工程的主题站）

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- 裕丰围站（首期工程标准站装修）

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- 棠下站（二期工程标准站装修）

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- 天河珠村站（二期首通段主题站）

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- 天河公园站（二期首通段主题站）

## 行车安排

十三号线目前采取单一路线营运，所有列车皆往返天河公园站及新沙站之间，其中工作日高峰期上线15列车，周六日高峰期上线14列车，行车间隔均约6分钟，高峰期单程运行时间约44分钟。

## 乘客量

13号线首期连接黄埔区南部和增城区新塘镇，亦是广州东部连接市区的其中一条地铁通道。沿线均以住宅区为主，仅黄埔区一段沿线附近有工业区分布。客流以来往广州市区通勤的乘客为主。13号线开通时即直接采用8节编组A型列车，沿线原来乘搭公交或BRT的乘客不少陆续转投地铁前往市区，但目前13号线列车仍未算十分拥挤。

车站方面，鱼珠站作为13号线首期开通后与5号线的换乘站，也是沿线乘客进入广州地铁线网的必经之地。早高峰时段来自13号线的客流令鱼珠站的客流急升，车站5号线月台和列车均十分拥挤。且5号线使用的6节编组L型列车，载客量仅为13号线的52.5%，虽然5号线班次比13号线频密近3倍。5号线东延段开通后，开始有乘客通过夏园站换乘5号线，虽然分流了鱼珠站的换乘压力，但13号线依然加重了对5号线及市区线网的客流压力。预计近期依靠在天河公园站接入城市环线11号线，远期在来往中心城区的13号线二期通车后，才能有效分流换乘5号线进入市区线网的乘客。

13号线首期开通仅一周的时间，日均客流已达到12.5万人次；更令鱼珠站及邻近的5号线三溪站在13号线开通后的第二个工作周即需要开始实施客流控制措施。在2024年，13号线的日均客流量为12.42万人次。

## 列车

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13号线采用8节编组A型列车，最高运行速度100km/h，是广州第一条采用8节编组A型列车的地铁线路。

根据设计年限客流预测和运输能力安排，2019年（初期）配置列车数为136辆/17列，二期将会增购336辆/42列列车。当中前者作为首期列车配置，2015年由中国中车大连机车公司中标，签订7.4亿元采购合同。2017年5月18日，首两列列车交付广州地铁。二期列车合约于2020年继续由中车大连中标，列车交付后于2025年9月10日投入载客服务。

首期列车和二期列车在外观上基本没有区别，而列车客室和动力配置上则有所区别，其中首期列车客室信息系统中在每个客室车门上方设置LED走字屏，二期则改为LCD动态地图显示屏，并在贯通道上方设有显示屏。

## 事件

### 2020水灾倒灌事件

2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，官湖站、新沙站等站外出现区域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道区间、相邻的官湖至新塘和沙村至南岗部分隧道，并导致官湖车辆段无法正常出车。地铁公司在当天早上6时许宣布13号线全线暂停运营，并安排接驳巴士行走于鱼珠至南岗沿线各站；翌日增城区部分地面道路积水退去，接驳巴士增加行走南岗至新沙沿线各站。5月29日，鱼珠至沙村段恢复服务；6月13日，沙村至新沙段恢复服务，临时接驳巴士亦于同日停止运营。

## 争议

### 二期设站及换乘争议

在本线二期的二次环评公示时，其并未在拥有众多重要机构及住宅区的东风西路—人民路口设站，该处在地铁规划完成后距离周围的地铁站需步行至少一公里，造成较大不便；因此有市民从覆盖范围、未来新线和站间距离等各方面，提议在此处增设“广医站”。同时，坊间亦有本线二期增加四站的方案流出，除在广医一带增设的“东风西路站”，亦增设了石门村、棠下西及桃园路三站。但其后获批的二期工可报告中，车站数目仍维持在23站，未增设任何车站。

上述环评公示还显示，本线虽与市区的多条重要线路相交，但未有设置换乘；其中，花城广场北站无法与1、3号线体育西路站，农林下路站无法与5、6号线区庄站换乘；同期规划建设的10号线与本线在中山一立交底相交，但两线均未在此设站，亦无法进行换乘。

在媒体和市民的关注下，地铁方面和相关专家回应称，花城广场北站、10号线天河路站均已纳入体育西路区域换乘设计范围，但受车站位置无法变动、技术规定、3号线站后折返线结构、两侧建筑密集等因素影响，花城广场北站来往体育西路站的地下换乘通道暂时无法建设；亦有消息指两站将以地面换乘通道进行换乘，专家更推托称可换乘两次，经第三条线迂回到达。关于增设车站、农林下路站换乘等问题，地铁方面则未有回应。

在2022年8月的广州轨道交通规划意见征询中，亦有市民提及到此前未有设置的“中山一立交站”。结合当时市区段的建设进度较滞后，有分析认为在此设站具有可行性，且有望实现与26号线的直接换乘，分担体育西路站周边的交通压力。

## 未来发展

### 二期后通段

13号线二期后通段（鸦岗至员村山顶）目前正在建设中，该段建成通车后将会与通车段共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系，同时满足中部市区段沿线的全面地铁覆盖。

13号线二期后通段西起白云区鸦岗站，沿规划槎神大道行进，随后线路向南接入增槎路，随后向南穿过北环高速公路、西场立交后进入东风西路，经过流花湖公园南侧，下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架，掠过中山纪念堂和广东省政府南侧。随后线路继续沿东风中、东路行走，掠过广州起义烈士陵园北侧，下穿农林高架和梅东路内环高架。随后线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设，经过珠江新城核心区北缘，向东下穿华南快速路后在天府路口前折向东北到达天河公园站，接入通车段与其贯通。

另外，13号线二期后通段在庆丰站东北侧的设置凰岗停车场供停放列车。

## 基本资料

- 校色：广州地铁
- 国家：中华人民共和国
- 运营范围：广东省广州市（天河、黄埔、增城区）
- 服务路线：城市轨道交通系统
- 所属系统：广州地铁
- 目前状况：运营中、二期后通段：建设中
- 启用日期：广州地铁（未来发展：广州地铁）
- 开通运营：2017年12月28日
- 最近延伸：2025年9月29日
- 系统长度：36.9公里（未来发展：62.1公里）
- 正线数目：双线
- 性质：地下：全线
- 车站数目：15座（未来发展：34座）
- 列车编组：8节A型编组
- 最高速度：100km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 闭塞方式：CBTC移动自动闭塞
- 信号系统：卡斯柯 Urbalis 888
- 使用车型：中车大连制列车（A7、A11）
- 电气化：DC 1500伏特 接触网供电
- 车辆基地：官湖车辆段、鱼珠停车场、（未来增加凰岗停车场）
- 拥有者：广州地铁集团有限公司
- 运营者：广州地铁运营集团有限公司、运营四中心车站服务七部
- 日乘客量：14.60万人次（2025年）
- 最高乘客量：30.5万人次（2025年12月31日）
- 宽度：auto