小田急60000型电联车

小田急60000型电联车是小田急电铁特急型电联车（浪漫特快）。昵称“MSE（Multi Super Express）”。

于2008年（平成20年）3月15日开始投入商业运行。

获得过第10届布鲁内尔奖（车辆部门奨励赏）、最佳设计奖及2009年蓝丝带奖。

## 概要

这款电联车是日本首款在地下铁运行的特急用车辆。

小田急于2005年（平成17年）5月17日发表将于地下铁开行罗曼史号、2006年（平成18年）9月20日发表将制造该车辆的新闻。

车辆设计由设计过50000型“VSE”的冈部宪明担任。2007年（平成19年），日本车辆制造生产了2列20M级独立转向架6辆车厢的列车（能载352人）和1列4辆车厢的列车（能载226人），共计3列16辆车厢。小田急罗曼史号第一次使用独立转向架是在1996年（平成8年）登场的30000形“EXE”。整列车的制造费约38亿日元。

2009年（平成21年）度生产了1列6辆车厢的列车。2011年（平成23年）度预计将生产1列6辆车厢和1列4辆车厢的列车。

## 特点

### 车体

车体为铝合金制双皮层构造。车体的铝合金型材大致与50000型“VSE”共通，但车体宽度和高度略有不同。

车体涂装的底色为蓝色，车窗下涂有小田急罗曼史号的象征色橙色。

6车厢编成、开往新宿・北千住的列车和4车厢编成、开往小田原的列车其车头可与列车进行拆分及合并。从车外看，车头左上有彩色LED方向幕。而不进去拆分、合并一侧的车头则设计为流线型。从车外看，其前方左侧有紧急逃生门。右侧中央有方向幕。侧面设有彩色LED方向幕。

空调设于列车顶，为集约分散式，设有2台。1台功率为23.26kW (20000kcal/h)。除了可进行制冷和除湿之外，冬季也可进行制热。

为了使车厢顶部具有一体感，在没有空调的部分也设有外罩。设有驾驶席的车厢则在外罩内设有列车无线装置的天线。

### 车厢配置

- 全列10辆车厢编组时，全车可容纳578人乘坐（6车厢352人+4车厢226人）。
- 座席区全席禁烟。
- 在东京地下铁内运行时，只有号码为粗体及绿色的车厢（1・4・5・7・8・9号车）可上下车。
- 考虑到该车型与30000形EXE共通运用，车内设置除了轮椅空间之外，几乎与30000型EXE相同。

车厢号｜客席｜其他设备

1｜一般席（56席）｜乘务员室

2｜一般席（60席）｜洗手间・洗手池

3｜一般席（56席）｜车内购物处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED)

4｜一般席（68席）

5｜一般席（52席）其中2席为残疾人座席｜轮椅空间・性别友善洗手间・洗手池

6｜一般席（60席）｜乘务员室

7｜一般席（60席）｜乘务员室

8｜一般席（54席）其中2席为残疾人座席｜轮椅空间・性别友善洗手间・洗手池

9｜一般席（56席）｜车内售货处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED)

10｜一般席（56席）｜乘务员室

客室内装是看上去有木质感觉的化妆版，地面铺有红色地毯。座席有制造50000形“VSE”座席的冈村制作所制造。前后间隔983mm。较30000形“EXE”的1,000mm、50000形“VSE”的1,050mm窄，也因而脚下空间较大。

椅子后方的桌子的形状是一点支点式的小三角形，需要抽出才能使用。因此虽然可放置饮料，但无法放置电脑和较大的便当。此外，可在桌子抽出的状态下，对座椅进行旋转。这是因为为达到可在地下铁内运行的要求，60000型没有使用50000型所使用的经过不燃加工的木材。例如桌子都是采铝合金制。车内高度也从50000型的2,550mm略降为2,345mm。

于10辆编成时，洗手间设于2・5・8号车。洗手间内有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号车的洗手间设有轮椅空间。

3・9号车除了设有车内销售处之外，还在日本的铁道列车中，首次设置了自动体外心脏去颤器 (AED)。以60000型为开始，其他罗曼史号也开始设置AED。2008年10月22日，所有罗曼史号均已设置AED。

此外，车内销售只在列车用于“Metro箱根”运行时才会实施。

60253F在地面和洗手间前通道装有监视摄像头。因此也设有“监控录像运行中”的警示标志。

### 车辆编成

箱根汤本・藤泽・御殿场 车号｜1｜2｜3｜4｜5｜6 形式｜クハ60050Tc｜デハ60000M｜デハ60000M｜デハ60000M｜デハ60000M｜クハ60050Tc 区分｜60550(Tc2)｜60500(M4)｜60400(M3)｜60300(M2')｜60200(M1')｜60250(Tc1') 车辆番号｜60551∥60554｜60501∥60504｜60451∥60454｜60351∥60354｜60201∥60204｜60251∥60254 搭载机器｜CP,ATC,ATS｜VVVF,PT｜SIV,PT｜VVVF｜CP｜ATC,ATS 自重｜32.1t｜39.6t｜38.9t｜38.3t｜36.4t｜32.3t 车内设备｜乘｜WC｜贩｜车、VWC｜乘 定员｜56｜60｜56｜68｜52｜60｜ ｜小田原 车号｜7｜8｜9｜10 形式｜クハ60050Tc｜デハ60000M｜デハ60000M｜クハ60050Tc 区分｜60150(Tc2')｜60100(M2)｜60000(M1)｜60050(Tc1) 车辆番号｜60151∥60152｜60101∥60102｜60001∥60002｜60051∥60052 搭载机器｜CP｜VVVF,PT｜SIV,PT｜CP,ATC 自重｜33.1t｜38.8t｜38.5t｜31.8t 车内设备｜乘｜车、VWC｜贩｜乘 定员｜60｜54｜56｜56

范例

- CONT：主制御器（1C4M2群）
- SIV：补助电源装置（静止型逆变器）260kVA
- CP：空气压缩机
- 乘：乘务员室、车：指定座位席、贩：商店自动贩卖机
- WC：洗手间化妆室、VMC：残疾人洗手间化妆室

## 运用

- 工作日：早晨高峰时小田原线本厚木站至千代田线北千住站开行一班“Metro相模”，傍晚高峰时开行一班“Metro Homeway”，自北千住开往多摩线唐木田站及大手町站至本厚木的两班列车，共开行4班。
- 周六・休息日：早晚与北千住站 - 本厚木站之间开行上行“Metro相模”（80号）、下行“Metro Homeway”（43号）1往返运行之外，北千住站 - 箱根登山线箱根汤本站之间有“Metro箱根”2往返（21 - 24号），合计3往返运行。

直通东京地下铁的罗曼史号均在代代木上原站停车进行乘员换班，但不接受旅客上下车。

此外由于东京地下铁千代田线内并无可待避车站，因而无法超越前面运行的列车，运行速度较主线慢，表定速度约为40km/h

- 直通JR东海御殿场线的特急富士山号(原为朝霞号)

※原计划在平日晚高峰时段从千代田线汤岛站直通行驶到町田和相模大野，在周六和节假日从新宿站直达箱根汤本站，但如上所述，这一计划已经改变。

## 外部链接

新闻发表

- 小田急电铁プレスリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田线乘り入れ
- 东京地下铁ニュースリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田线乘り入れ
- 小田急电铁プレスリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの东京メトロ线への直通运転计画について
- 东京地下铁ニュースリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの东京メトロ线への直通运転计画について

制造公司

- 日本车輌制造 受注情报
- 日本车辆制造：小田急电铁60000形特急电车“MSE”
- 小田急电铁株式会社 新型“小田急ロマンスカー・MSE（60000形）”用 アルミ制インアームテーブル付车両用シートを纳入 - 冈村制作所ニュースリリース 2008年4月24日

其他

- ROMANCECAR MSE（小田急电铁ホームページ内）
- 小田急电铁プレスリリース 2006年9月20日：MSE制造计画発表
- RM编集长敬白アーカイブ 新型ロマンスカー・MSEを発表!
- RM编集长敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公开。（上）
- RM编集长敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公开。（下）