香港国际机场二号客运大楼

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香港国际机场二号客运大楼（施工初期称为航天广场）为香港国际机场第二座客运大楼。第一代大楼耗资28亿港元兴建，占地14万平方米，于2007年2月分阶段启用，同年6月举行正式开幕典礼。

为配合三跑道系统工程，香港机场管理局耗资约129亿港元，于2019年11月28日关闭仅运作12年的二号客运大楼进行改建。改建工程保留了部分结构，包括地基、底层及地底旅客捷运系统设施等，有关工程于2021年5月开展，并于2025年9月23日至2026年5月27日分阶段启用。此决定曾引发公众批评，指其规划失误造成公帑浪费。

扩建后的大楼新增出入境功能，楼面面积扩大一倍至30万平方米，并连接第三跑道客运廊、海天中转大楼及港珠澳大桥口岸，成为多式联运枢纽。

## 沿革发展

根据香港机场管理局在2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》，假如第三条跑道能成功兴建的话，香港国际机场的运作容量将大幅上升。为了应对2030年的客流量，机管局斥资129亿港元，于2019年11月28日下午十时开始对二号客运大楼进行大规模改建。而新二号客运大楼于2025年9月23日至2026年5月27日分阶段投入服务，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。

机管局在原有二号停车场及三号停车场的位置兴建二号客运大楼的扩展部分，扩展部分容纳现行旅客捷运系统的延展部分及现时未有设置的行李处理系统，扩建部分顶层（7/F）将是连接交通落客区的旅客登记大堂，而现时的机场快线二号客运大楼月台予以保留，并新建跨越现行客运大楼的走廊连接旅客登记大堂。

旅客在通过旅客登记大堂后，便能乘坐电梯前往位于扩建部分第三层（3/F）的离境大堂通过出境及保安检查，检查过后，便能直接前往位于扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊，再按目的地直达设于扩建部分第一层（1/F）的各路线月台乘坐列车。

而对于入境旅客而言，当他们抵达扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊后，便能前往位于扩建部分第五层（5/F）的入境大堂接受入境检查，在提领行李和通过海关后，扩展部分便会直接接驳现有的大楼，现有的旅客登记大厅改建为大型的接机大堂，设有各式商店和食肆。接机大堂同时连接现时机场站往市区列车的备用空间，该空间改建为机场站的新月台。接机大堂亦加建扶手电梯和通道分别前往现时大楼3楼的旅游车大堂和机场地面运输中心。

与此同时，扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊则设有中转设施，为旅客提供转机、转乘跨境快船、或直达港珠澳大桥口岸的中转服务。而扩展部分的行李处理设施则位于第三层（3/F）及第四层（4/F）。

扩建后的二号客运大楼的设施大概如下：

楼层｜机场站｜二号客运大楼（原有部分）｜二号客运大楼（扩建部分）

8｜新落客区 `*`新建玻璃走廊连接扩建部分第七层

7｜新旅客登记大堂、新翔天廊

6｜机场站往博览馆月台3号月台、连接扩建部分第七层｜行李处理系统室

5｜机场站往市区月台4号月台、连接现有部分第五层｜接机大堂｜入境层：新入境检查大堂

4｜通道 `*`连接第五层接机大堂及第三层隧道

3｜隧道、连接地面运输中心、一号客运大楼｜旅游车大堂及总站｜离境层：新出境检查大堂

2｜旅客捷运系统车站客运廊

1｜旅客捷运系统车站月台

备注

- 所有括号内的设施会拆除

## 第一代二号客运大楼

第一代二号客运大楼（施工期间称为航天广场）于2007年2月初开始投入服务，于同年6月1日举行正式开幕典礼，并于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统，此安排原为最极端情况下的建议，但最终仍须采用，被批评为浪费公帑及资源。占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建，计划建设为一个接通海、陆、空交通的枢杻。除了机场的航空功能外，第一代二号客运大楼同时接驳海路的海天客运码头；同时，陆路方面则设有大型旅游车总站，汇聚通往中国内地、香港酒店及旅行团的客车服务。第一代二号客运大楼与多项新落成的设施，将会合并构成香港国际机场北面商业发展计划——航天城。

值得一提的是，第一代二号客运大楼只提供旅客离境的服务，而所有抵港航班的入境设施都是设于一号客运大楼，第一代二号客运大楼仅提供交通接驳用途的跨境巴士总站，及餐饮与零售设施。

人人监机会召集人林超英曾质疑坚持建第三跑的其中一个原因，是想借机“冚住”二号客运大楼的设计错误。后来机场管理局提出扩建计划的时候，有关当局以环保理由搁置将第一代建筑全面拆卸重建，并保留建筑六成结构。

### 设施

第一代二号客运大楼在3楼（地面层）的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号客运大楼抵港层。原有二号客运大楼的登机柜位设于第5层，设有56个登机柜位，有需要时可增至112个。当中大部分登机柜位仍空置，共有3个登记区（N、P、Q），合共24间航空公司在此办理登机手续。乘客可于原有二号客运大楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号客运大楼东大堂登机，唯前往33-80号闸口的乘客需在东大堂转乘另一捷运路线。

3楼的过境巴士设36个旅游车上客位。

非禁区：

- 2/F - 机房
- 3/F - 过境巴士大堂（往中国内地过境巴士、旅游巴士总站）、商铺、餐厅、冲晒店、便利店、报案中心、洗手间、婴儿室；通道前往一号客运大楼及机场地面运输中心、机场站往市区月台、环亚机场贵宾室、发廊、行李寄存处
- 4/F - 办公室及货仓
- 5/F - 离境登记大堂：旅客登记柜台、商店、餐厅、洗手间、婴儿室、失物认领处；机场快线抵达机场／往博览馆月台
- 6/F - 机场UA IMAX影院、航空探知馆、挑战擂台、餐厅、商店、银行服务、洗手间、婴儿室
- 6/F - 翔天路：A线机场巴士（由市区出发）落客站、车辆落客区

禁区：

- 1/F - 旅客捷运系统月台（只前往一号客运大楼东大堂）
- 3/F - 离境层：出境检查大堂

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- 第一代二号客运大楼3楼设过境巴士大堂（2012年）

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- 第一代二号客运大楼出境检查大堂（2019年）

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- 第一代二号客运大楼非禁区大堂（2019年）

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- 第一代二号客运大楼第五层为离境登记大堂，设旅客登记柜台（2017年）

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- 第一代二号客运大楼的离港大堂（2018年）

### 旅客离境路线

使用原有二号客运大楼的旅客从机场站或翔天路的落客区进入原有二号客运大楼后，便会经通道进入位于第五层的旅客登记大堂，以办理航空公司的登机及行李寄舱手续。旅客在完成手续后，则会进入原有二号客运大楼的购物区域——翔天廊。翔天廊楼高两层，除了设在第五层的商店食肆外，还包括设于第六层的美食广场及娱乐设施，以丰富旅客的机场体验。翔天廊的第五层在南北两侧均设有离境通道，离境旅客可通过扶手电梯前往第三层的出境检查大堂，经出境及保安检查后进入禁区，再通过另一段扶手电梯前往第一层的旅客捷运系统月台，乘坐香港国际机场旅客捷运系统直达一号客运大楼东大堂的离境闸口登机。

### 旅客抵港路线

原有二号客运大楼并不设任何的入境设施，然而，原有二号客运大楼的第三层则设有大型旅游车总站，为抵港旅客提供服务。

旅客在一号客运大楼通过入境检查、提领行李，并进入一号客运大楼接机大堂后，即可沿接机大堂的中央通道（即通往地面运输中心/机场快线往市区列车月台的通道）离开一号客运大楼，在通道的两端及中间均设有连接隧道通往原有二号客运大楼第三层。从中央通道进入二号客运大楼，将途径国泰航空的头等贵宾室 - 赏心堂和环亚收费贵宾室；从南面通道进入，则能直达愉景湾和珀丽湾居民巴士的登车处；而前往珠江三角洲的内地旅客，则应从北面通道前往旅游车总站及售票服务中心。旅客在购票后，便能在候车处等候登车。

### 翔天廊

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翔天廊是位于第一代二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，占地36.67万平方呎，于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连，香港国际机场一号客运大楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，设有IMAX戏院、航空探知馆及Sky Deck等娱乐设施。商店由2019年8月起因客运大楼重建而陆续搬迁。

### 使用状况

第一代二号客运大楼的设计容量与规模都比一号客运大楼为小，而与一号客运大楼不同，该大楼在定位上是多式联运枢纽，以交通接驳功能为首要考虑，航空服务为副。因此在设施的分布上超过九成的商店都是位于非禁区，以方便抵港旅客及接机人士使用。然而，由于第一代二号客运大楼本身并不连接飞行区，因此不设任何登机桥之余，登机旅客需依赖底层的旅客捷运系统前往一号客运大楼。因为不便的登机安排，成为了其低使用率的主要原因。机场管理局方面曾有意邀请国泰航空进驻新客运大楼，让新客运大楼成为国泰的专用航厦，但最终正因其设计问题而被国泰推却。事实上，于第一代二号客运大楼营运的航空公司仅有20间，而绝大多数是廉价航空公司和规模较小的航空公司，如亚洲航空和捷星亚洲航空；相反，有在大楼营运的大型的国际航空公司仅有泰国国际航空及菲律宾航空等数间公司。

由于第一代二号客运大楼设计问题导致客运量偏低的关系，该大楼的出境检查柜台及保安检查通道只于每天早上6时至凌晨2时开放。另外旅客捷运系统只供旅客由该大楼前往一号客运大楼，不能反向。因为抵港航班的旅客都在一号客运大楼完成入境香港手续；而接机人士也只会在一号客运大楼接机，所以很少有抵港旅客会特意前往第一代二号客运大楼用餐和购物，造成大部分商店都是门可罗雀，真正光顾食肆的旅客也寥寥可数。不过，该大楼内的多间食肆，倒成为机场员工的用膳地点。所有航空公司随着第一代二号客运大楼关闭扩建而于2019年11月29日转去一号客运大楼。

2019年11月28日晚上11时起，因配合三跑道系统，原有的二号客运大楼关闭扩建。失物认领处及行李寄存服务迁往一号客运大楼。

## 第二代二号客运大楼

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第二代二号客运大楼工程合约于2020年8月批出，由金门建筑承建，合约总额约为港币128.8亿元，工程包括扩建二号客运大楼、附属建筑物、连接桥、陆路交通设施包括高架桥和道路、地下公用设施、行人天桥以及香港国际机场现有设施的改造工程。另外，合约亦包括安装屋宇装备及设立机场系统。

另外，设于新填海地的T2客运廊主要工程合约于2020年11月批出，由北京城建-其士联营承建，合约总值超过港币156.1亿元。其相关的地基及底部结构工程合约则于2020年2月批出，由中国路桥承建，合约总值超过港币46.39亿元，钻孔桩柱工程已于2021年展开。

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T2客运廊建于三跑填海土地上，并以旅客捷运系统连接重建后的第二代二号客运大楼。T2客运廊在三跑道系统运作时将提供63个停机位，包括34个廊前泊位及29个停机坪泊位，以应付每年3,000万人次客运量的需求。客运廊将设有28个闸口，并首次有7个闸口能同时停泊两架Code C客机（B737，A320等小型客机）。另外，有8个闸口能停泊Code F客机（A380），令A380泊位增加一倍。

重建后的二号客运大楼于2026年5月27日启用，惟启用初期只有离境大堂部分运作。而有乘客则认为宣传不足。

### 启用日期

启用日期｜航空公司

5月27日｜香港航空

5月28日｜海南航空、亚洲航空、峇迪航空、泰国亚洲航空、泰国狮子航空、菲律宾亚洲航空

6月2日｜越捷航空、柬埔寨航空、靛蓝航空

6月3日｜大湾区航空、曼谷航空、济州航空

6月9日｜宿务太平洋航空

6月10日｜香港快运航空

### 设施

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二号客运大楼设有8个登记行段（P至W行），提供有108个登记柜台，并提供68个由机管局设计的自助行李托运柜台。柜台设10个智能摄影机侦测行李和标签，旅客完成登机手续后，只需进行一次人脸识别，和在屏幕确认行李内没有危险品后，就会完成行李托运，最快只需45秒。

而“离港”闸口位于客运大楼的中央部分，记者实测由巴士落客处到闸口约70秒，之后需要使用扶手电梯往楼下的安检区和办理离境手续。最后再使用扶手电梯往旅客捷运系统的月台，全程约3分钟。

客运大楼离港层非禁区设有25间商店。包括万宁、旅行用品店、玩具店、书店及家庭娱乐中心NGS Fun Station；美食广场设有Jollibee快乐蜂、麦当劳 (2号客运大楼(T2)的T行段，近离境登机闸口(非禁区))、牛奶冰室、谭仔三哥米线。

客运大楼离港闸口到楼下的安检区亦有采用多块巨型LED显示屏组成，以海洋为主题的“数码艺廊”，未来会加入显示不同主题和增加互动元素。机管局工程及设施维护管理执行总监梁景然表示，大楼亦有预留空间进行扩建。

二号客运大楼重建后有的设施如下：

楼层｜设施

8｜落客区，连接第七层（旅客登记大堂）

7｜旅客登记大堂（P至W行段）、新翔天廊

6｜机场站往博览馆月台（3号月台），连接第七层（旅客登记大堂）行李处理系统

5｜机场站往市区月台（4号月台），连接第五层（接机大堂）通道连接第三层、地面运输中心、一号客运大楼接机大堂入境层：新入境检查大堂

4｜行李处理系统室

3｜隧道，连接第五层（接机大堂）、地面运输中心、一号客运大楼旅游车大堂及总站行李处理系统室离境层：出境检查大堂

2｜旅客捷运系统车站客运廊

1｜旅客捷运系统列车存放处旅客捷运系统车站月台

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- 3楼过境巴士大堂（2025年9月）

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- 出境检查入口（2026年5月）

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- 非禁区大堂（2026年5月）

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- 第六层为离境登记大堂，多数以自助登记为主（2026年5月）

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- 接机大堂（2026年5月）

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- 商用服务柜台（2026年5月）

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- 第二代二号客运大楼的离港大堂（2026年5月）

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- 第二代二号客运大楼旅客捷运系统月台（2026年6月）

### 登记柜位

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行段｜航空公司

P｜宿务太平洋航空

Q｜香港航空、大湾区航空、海南航空

R｜自助登记区（香港航空及宿务太平洋航空）

S｜自助登记区（香港航空）、手机特快行李托运区（香港航空及大湾区航空）

T｜自助登记区、手机特快行李托运区

U｜自助登记区（香港快运航空）

V｜香港快运航空、济州航空、亚洲航空、菲律宾亚洲航空、泰国亚洲航空、曼谷航空

W｜峇迪航空、泰国狮子航空、越捷航空、柬埔寨航空、靛蓝航空

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- 宿务太平洋航空服务柜位

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- 海南航空服务柜位

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- 大湾区航空服务柜位

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- 香港航空服务柜位

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- 香港快运航空服务柜位

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- 亚洲航空服务柜位

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- 靛蓝航空服务柜位

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- 峇迪航空服务柜位

### 旅客离境路线

在完成二号客运大楼扩建后，使用二号客运大楼的旅客从机场站或落客区进入二号客运大楼后，便会经通道进入位于第七层（7/F）的旅客登记大堂办理登记手续。旅客进入位于旅客登记大堂中央的禁区后，便能乘坐电梯前往位于第三层（3/F）的离境大堂通过出境及保安检查，检查过后，便能直接前往位于第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊，再按目的地直达设于第一层（1/F）的各路线月台乘坐列车。列车约每2.5分钟一班，每小时可接载最多10,800名乘客。

需注意在旅客捷运系统于深夜暂停服务期间二号客运大楼的出入境检查功能也会同时暂停，届时乘客需到一号客运大楼办理出境及保安检查。

### 旅客抵港路线

现时抵港路线与第一代一样，但抵港设施会等候T2卫星客运廊建成后一并投入使用，届时当他们抵达第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊后，便能前往位于第五层（5/F）的入境大堂接受入境检查，在提领行李和通过海关后，便接驳接机大堂，设有各式商店、食肆以及旅客柜台。接机大堂同时连接机场站往市区列车的4号月台。抵港乘客可透过扶手电梯及通道分别连接大楼3楼的旅游车大堂和机场地面运输中心。

## 事件

### 扩建工程期间事件

#### 工业意外

2023年2月2日早上8时许，警方接报指地盘内发现一名34岁男工人陷入昏迷，证实死亡。警方封锁现场调查后，不排除有人从离地约30米的平台堕下，现场没有检获遗书。死因有待验尸后确定，列作自杀案处理。

2024年11月7日晚上9时许，警方接报指一名37岁来自中国内地的男工人进行安装悬吊式行人通道期间从6楼堕下到4楼，送院后证实不治。警方将案件列作工业意外。而劳工处向承建商发出“暂时停工通知书”，相关工程需要停止。

#### 工人欠薪

2024年8月26日，30名负责天幕工程的工人因不满拖欠薪金而在地盘外抗议，并用水马堵塞地盘出入口。工人指由2024年5月至6月起至少有300多名工人遭欠薪，涉款约3000万元。欠薪更需要由三判自行支付，但之后无力再发放。总承建商金门建筑指会代分判商向工人支付欠薪。

## 交通

交通路线列表

- 港铁
- 港铁：机场站
- 翔天路
- 巴士

## 基本资料

- 日语原文：香港国际机场二号客运大楼、Hong Kong International Airport Terminal 2
- 状态：complete
- 类型：航厦
- 地址：香港离岛区赤鱲角
- 造价：28亿港元（第一代）、约129亿港元（第二代）
- 启用：2007年2月（第一代）、2025年9月23日（第二代，跨境客车）、2026年5月27日（第二代，离境服务）
- 停用：2019年11月28日（第一代）
- 建筑面积：14万平方米（第一代）、30万平方米（第二代）
- 主承包商：金门建筑（第二代）、北京建工-其士（建筑）联营（T2客运廊）
- 建筑师：凯达环球（第二代及T2客运廊）
- 座标：22°N 18°E