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秋山车站

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秋山车站是一个位于日本千叶县松户市秋山，属于北总铁道的铁路车站，为北总线沿线车站之一，车站编号是HS04。

## 车站构造

秋山车站站内设有对向式月台一对、两条乘车线，由于正好位于北总线要由地底爬升至地面再成为高架路线的转换路段，因此车站虽然设于地面上，但实际上却是设置在地堑上、类似跨站式站房的半地面车站结构。另外，为了将来有机会进一步扩建月台长度以配合规划中的10节编组列车，因此往北国分方向、位在站前圆环地底的路线区保留得非常长。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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北总线｜上行｜往高砂、押上、上野、浅草、日本桥、西马込、品川、羽田机场、横滨方向

2｜下行｜往东松户、新镰谷、千叶新城中央、印西牧原、印旛日本医大、成田机场方向

## 车站周围

秋山车站周围地区原本大都是农业用地，之间夹杂了一些在日本城市郊区常见到的小型工厂，但随着车站的设置，开始逐渐有住宅的设置。车站前方的土地重划区建立了数栋大型的住宅大楼，车站南侧步行距离内则可见到连锁超级市场业者Belc超市（ベルク）所开设的分店。

## 相临车站

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北总铁道：

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北总线

■特急、■急行

通过

■普通

北国分（HS03）－秋山（HS04）－东松户（HS05）

※虽然与成田Sky Access线共用路段，但京成电铁运行的列车不停此站。
阿久比站

阿久比站是一个位于爱知县知多郡阿久比町阿久比，属于名古屋铁道河和线的铁路车站。车站编号为KC08。可使用manaca。

## 结构

岛式月台2面4线，对应8节编组的地面车站。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1、2｜

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河和线｜下行｜知多半田、河和、内海方向

3、4｜上行｜太田川、名古屋、岐阜、犬山方向

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- 闸口（2020年11月）

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- 月台（2015年8月）

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- 站名牌（2020年7月）

## 相邻车站

名古屋铁道：

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河和线

■特急

太田川（TA09）－（一部分停靠巽丘（KC05））－阿久比（KC08）－（一部分停靠住吉町（KC11））－知多半田（KC12）

□快速急行、■急行、■准急

巽丘（KC05）－阿久比（KC08）－住吉町（KC11）

■普通

坂部（KC07）－阿久比（KC08）－植大（KC09）
阿下喜站

阿下喜站是一个位于三重县员辨市北势町阿下喜，属于三岐铁道北势线的铁路车站，亦为同线总站。

## 相邻车站

三岐铁道：■北势线

麻生田－阿下喜
明智站 (可儿市)

明智站是位于岐阜县可儿市平贝户川田，属于名古屋铁道广见线的铁路车站。车站编号为HM07。

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## 车站结构

站舍侧起为岛式月台1面（1、2号月台）、侧式月台1面（3号月台）的2面3线地面车站。木造平屋的站舍与月台以站内平交道联繋。月台全长4节，但通常只有2节编组列车停车，停在靠近新可儿一侧的月台。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

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广见线｜ ｜不用作营业运行列车。

2｜下行｜往御嵩｜新可儿方向开抵的所有列车

3｜上行｜往新可儿、新可儿转乘往犬山、名古屋、岐阜方向｜御嵩方向开抵的所有列车

## 使用情况

年度｜1日平均上车人次

2007年｜607

2008年｜590

2009年｜543

2010年｜500

2011年｜471

2012年｜483

2013年｜460

2014年｜417

2015年｜425

2016年｜428

2017年｜447

2018年｜467

## 相邻车站

名古屋铁道：

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广见线（新可儿〜御嵩）

新可儿（HM06）－明智（HM07）－颜户（HM08）

### 废除路段

名古屋铁道：八百津线

明智－兼山口
明智站 (惠那市)

明智站是一个位于岐阜县惠那市明智町445-2，属于明知铁道明知线的铁路车站。明知线的始发、终到站，车站与明知铁道本社相邻。车站周边为旧恵那郡明智町的中心市街地。

## 车站结构

站舍连接1面1线侧式月台的地面车站。站内设有车辆基地，可夜间滞泊。此外，设有很多侧线。

## 相邻车站

明知铁道：明知线

野志－明智
明户站

明户站是一个位于埼玉县深谷市濑山，属于秩父铁道秩父本线的铁路车站。

一度为无人站，但开始一人控制后再次配置站员。

## 车站结构

岛式月台1面2线的地面车站。业务委托站。熊谷站的被管理站。没有厕所。

### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜■秩父线｜熊谷、行田市、羽生方向

2｜寄居、长瀞、秩父、三峰口方向

## 相邻车站

秩父铁道：秩父本线

“Paleo Express”、急行“秩父路”

通过

普通

大麻生－明户－武川
波尔图机场

弗朗西斯科·萨·卡内罗机场（Aeroporto Francisco Sá Carneiro），通称波图机场（Aeroporto de Porto；OPO），是葡萄牙第二大城市波图的一座民用机场。

机场原名佩德拉什鲁巴什机场（Aeroporto de Pedras Rubras），1945年12月3日启用。现在的名称是纪念葡萄牙总理简尼路，因为他在乘机前往此机场时失事遇难。

波尔图地铁E线可直达此机场。

## 基本资料

- 日语原文：波图机场
- 原文名：Aeroporto de Porto
- IATA代码：OPO
- 机场代码：LPPR
- 类型：民用
- city-served：葡萄牙波图
- 海拔高度：228
- 座标：41°N 14°W
曙町停留场

曙町停留场是一个位于高知县高知市曙町1丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。

## 相邻停留场

土佐电交通：伊野线

曙町东町－曙町－朝仓
曙町东町停留场

曙町东町停留场是一个位于高知县高知市曙町1丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。是高知市内均一料金区间的西端站。

## 相邻停留场

土佐电交通：伊野线

鸭部－（市场前信号所）－曙町东町－曙町
上松站

上松站是一个位于长野县木曾郡上松町站前通二丁目，属于东海旅客铁道（JR东海）中央本线的铁路车站。

早晩时段有部分特急“（Wideview）信浓”停靠。

## 车站结构

侧式月台1面1线，岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

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中央本线｜上行｜中津川、名古屋方向｜包括特急

2｜上行｜待避列车

下行｜木曾福岛、长野方向｜待避、始发等

3｜下行｜包括特急

## 相邻车站

※部分列车停靠此站的特急“信浓”的相邻停车站参见列车记事。

东海旅客铁道：

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中央本线

木曾福岛（CF30）－上松（CF29）－仓本
阿漕站

阿漕站是位于三重县津市大仓，属于东海旅客铁道（JR东海）纪势本线的铁路车站。

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## 车站结构

此站为侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线侧式月台的地面车站。两座月台之间透过跨线天桥连结。此站是由津站负责管理的无人站。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜■纪势本线｜下行｜松阪、伊势市方向

2、3｜上行｜龟山、名古屋方向

## 使用情况

根据“三重县统计书”，1日平均上车人次如下表。

年度｜一日平均上车人次

1998年｜460

1999年｜439

2000年｜418

2001年｜434

2002年｜428

2003年｜398

2004年｜356

2005年｜325

2006年｜316

2007年｜325

2008年｜327

2009年｜311

2010年｜302

2011年｜306

2012年｜299

2013年｜308

2014年｜289

2015年｜299

2016年｜307

2017年｜327

2018年｜328

## 相邻车站

东海旅客铁道：纪势本线

■快速“三重”

通过

■普通

津－阿漕－高茶屋
浅井站

浅井站曾经是一个位于熊本县上益城郡甲佐町，属于熊延铁道的铁路车站（废站）。

## 相邻车站

熊延铁道：熊延铁道线

下早川－浅井－甲佐
朝霞站

朝霞站是位于埼玉县朝霞市本町，属于东武铁道东上本线的铁路车站。车站编号为TJ 12。

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## 结构

此站为岛式月台2面4线的地面车站，设有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜到发类别

1｜

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东上线｜下行｜志木、川越、坂户、小川町方向｜■准急

2｜下行｜志木、川越、坂户、小川町方向｜□普通

3｜上行｜和光市、成增、池袋方向

<image>

有乐町线 新木场、

<image>

副都心线 涩谷、

<image>

东横线 横滨、

<image>

港未来21线 元町·中华街方向｜□普通

4｜上行｜和光市、成增、池袋方向｜■准急

## 使用情况

2016年度1日平均上下车人次为67,221人。东上线车站第6位，是急行通过站当中最多的。

近年1日平均上下车人次与上车人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下车人次｜1日平均上车人次｜来源

1978年（昭和53年）｜42,436

1994年（平成6年）｜57,452

1997年（平成9年）｜60,435｜29,421

1998年（平成10年）｜59,779｜29,089

1999年（平成11年）｜59,060｜28,716

2000年（平成12年）｜59,129｜28,749

2001年（平成13年）｜56,989｜28,852

2002年（平成14年）｜56,797｜28,757

2003年（平成15年）｜57,107｜28,919

2004年（平成16年）｜56,686｜28,659

2005年（平成17年）｜56,540｜28,533

2006年（平成18年）｜57,068｜28,808

2007年（平成19年）｜59,089｜29,777

2008年（平成20年）｜59,606｜29,945

2009年（平成21年）｜59,505｜29,848

2010年（平成22年）｜61,358｜30,734

2011年（平成23年）｜61,386｜30,725

2012年（平成24年）｜62,346｜31,185

2013年（平成25年）｜63,936｜31,976

2014年（平成26年）｜64,163｜32,045

2015年（平成27年）｜66,102｜33,013

2016年（平成28年）｜67,221

## 相邻车站

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东武铁道：

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东上本线

■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行

通过

■准急、□普通

和光市（TJ 11）－朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）
浅香站

浅香站是一个位于大阪府堺市堺区浅香山町三丁、属于西日本旅客铁道（JR西日本）阪和线的铁路车站。车站编号为JR-R27。

## 结构

对向式月台2面2线的地面车站，月台位于盛土上，而闸口位于月台下方（东侧）。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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阪和线｜下行｜凤、关西机场、和歌山方向

2｜上行｜天王寺、大阪方向

## 使用情况

天王寺站－东岸和田站间的阪和线车站当中使用人数最少。

根据大阪府统计年鉴，1日平均上车人次如下表。

年度｜1日平均上车人次

1997年｜3,011

1998年｜2,825

1999年｜2,598

2000年｜2,531

2001年｜2,488

2002年｜2,498

2003年｜2,470

2004年｜2,432

2005年｜2,422

2006年｜2,522

2007年｜2,418

2008年｜2,367

2009年｜2,314

2010年｜2,376

2011年｜2,399

2012年｜2,377

2013年｜2,369

2014年｜2,320

2015年｜2,319

2016年｜2,238

2017年｜2,224

2018年｜2,222

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

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阪和线

■关空快速、■纪州路快速、■快速、■直通快速、■B快速、■区间快速

通过

■普通

杉本町（JR-R26）－浅香（JR-R27）－堺市（JR-R28）
朝霞台站

朝霞台站是一个位于埼玉县朝霞市东辨财一丁目，属于东武铁道东上本线的铁路车站。车站编号为TJ 13。

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## 结构

岛式月台2面4线的地面车站，月台位于地堑内。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

东上线｜下行｜川越、坂户、森林公园、小川町方向

2｜川越、坂户、森林公园、小川町方向

3｜上行｜和光市、成增、池袋方向

<image>

有乐町线 新木场、

<image>

副都心线 涩谷、

<image>

东横线 横滨、

<image>

港未来21线 元町·中华街方向

4｜和光市、成增、池袋方向

## 使用情况

2016年度1日平均上下车人次为161,320人。东上线内次于池袋站、和光市站排行第3位。

近年1日平均上下车人次与上车人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下车人次｜1日平均上车人次｜来源

1978年（昭和53年）｜42,798

1994年（平成6年）｜109,390

1997年（平成9年）｜115,283｜57,715

1998年（平成10年）｜115,669｜58,138

1999年（平成11年）｜117,293｜59,016

2000年（平成12年）｜122,307｜61,429

2001年（平成13年）｜127,457｜62,944

2002年（平成14年）｜128,877｜63,789

2003年（平成15年）｜130,907｜65,022

2004年（平成16年）｜132,522｜65,924

2005年（平成17年）｜130,025｜64,657

2006年（平成18年）｜132,289｜65,813

2007年（平成19年）｜138,352｜68,602

2008年（平成20年）｜141,694｜70,226

2009年（平成21年）｜143,756｜71,319

2010年（平成22年）｜146,178｜72,610

2011年（平成23年）｜145,301｜72,692

2012年（平成24年）｜149,650｜74,881

2013年（平成25年）｜154,281｜77,187

2014年（平成26年）｜153,680｜76,873

2015年（平成27年）｜158,140｜79,109

2016年（平成28年）｜161,320

## 相邻车站

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东武铁道：

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东上本线

■TJ Liner、■快速急行

通过

■快速、■急行

和光市（TJ 11）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）

■准急、□普通

朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）
浅川站

浅川站是一位于日本德岛县海部郡海阳町浅川第一、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为M26。

## 车站结构

本站为简易车站，不设有站舍。车站出入口位于国道55号“土佐滨街道”旁，入口旁设有以混凝土建成的凉亭及洗手间，并以较长的斜道连接至月台，而月台中央位置上亦设置了有盖候车亭。

只设有侧式月台1个，列车不能交换轨道。有效长度为3辆。列车靠站时，往海部方向为左边车门下车，往牟岐方向则以右边车门下车。

### 月台配置

路线｜方向｜目的地

■牟岐线｜（上行）｜牟岐、德岛、板野、阿波池田方向

（下行）｜阿波海南方向

## 历史

- 1973年10月1日：随国铁牟岐线延伸至海部站时开业。
- 1987年4月1日: 日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

## 相邻车站

四国旅客铁道（JR四国）：■牟岐线

■普通

鲭濑（M25）－浅川（M26）－阿波海南（M27）
浅岸站

浅岸站曾经是一个位于岩手县盛冈市新庄字中津川，属于东日本旅客铁道（JR东日本）山田线的铁路车站（废站）。停靠列车1日只有1班来回。2012年度冬季起相邻的大志田站进行冬季休业。

2015年12月11日，JR东日本盛冈支社宣布将废止大志田与浅岸两站。2016年3月26日，大志田与浅岸正式废站。

## 车站结构

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侧式月台1面1线的地面车站，无人站（盛冈站管理）。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：■山田线（车站废除时）

快速“谷湾”

通过

普通

大志田－浅岸－区界
朝雾站 (兵库县)

朝雾站是一个位于兵库县明石市朝雾南町一丁目、属于西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线的铁路车站。车站编号为JR-A72。位于“JR神户线”的爱称路段内。

## 车站结构

只限电车线有岛式月台1面2线的地面车站。由于没有转辙器与绝对信号机，被分类为停留所。月台与站舍设有楼梯，和上行扶手电梯及升降机。

直营站（西明石站的被管理站）。属都市网络范围，因此可使用ICOCA及IC卡。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

JR神户线｜上行｜三之宫、尼崎、大阪方向

2｜下行｜西明石、姬路方向

## 使用情况

根据“兵库县统计书”，2018年（平成30年）度1日平均上车人次为16,069人。

近年1日平均上车人次如下表。

年度｜1日平均上车人次

1999年｜18,235

2000年｜18,146

2001年｜17,906

2002年｜17,406

2003年｜17,295

2004年｜17,065

2005年｜17,096

2006年｜17,500

2007年｜17,468

2008年｜17,423

2009年｜17,021

2010年｜16,998

2011年｜16,803

2012年｜16,994

2013年｜17,255

2014年｜16,821

2015年｜17,098

2016年｜16,808

2017年｜16,697

2018年｜16,069

## 车站周边

明舞住宅区在本车站的北边，故本站在早晚均有很多学生及上班族使用。而由于使用巴士来往本站的乘客很多，巴士到站时售票机常排长龙。车站南边的大藏海岸有许多悠闲设施，故在夏天吸引了不少游客。

其他周边设施：

- 关西电力大藏谷变电站
- 明舞中央病院
- 国道2号
- 国道28号

## 相关事故

2001年7月21日明石烟花大会期间，由大藏海岸通往朝雾站的人行天桥发生踩踏事故，造成11人死亡（包括2名老人和9名儿童）。

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

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JR神户线（山阳本线）

■新快速、■快速

通过

■普通

舞子（JR-A71）－朝雾（JR-A72）－明石（JR-A73）
朝日野站

朝日野站是一个位于滋贺县东近江市铸物师町，属于近江铁道本线的铁路车站。

月台跨至蒲生郡日野町大字石原。

## 车站构造

本站为1面1线的无人站，曾经为2面2线，现在仍可以看到废弃的月台。

## 相邻车站

近江铁道：■本线（水口·蒲生野线）

朝日大冢－朝日野－日野
旭滨站

旭滨站曾经是北海道旅客铁道室兰本线的一个车站，位于北海道山越郡长万部町，因使用人数一直偏低，于2006年3月18日起随时间表改正而遭废站。废站前，部分班次列车已经不停靠本站。

## 废站前的配置

与附近的北舟冈站一样，最初为信号场供列车交换之用，后来室兰本线开展复线化工程，本段完成后，增设了临时旅客乘车处，变为临时停车场，1987年4月随国铁分割民营化升格为车站，可惜周边居民数仍旧不多，车站只维持了约20年后便遭废站。

废站前设有侧式月台2个，为非对称的“千鸟式”布局，月台之间以平交道站外连接月台的前端部分，有效长度只有1辆。如较长编成的列车到站，则仅有最前端的1节车可供旅客上下车。全为露天月台，至于离上行月台不远的位置，有一座矮小的铁路相关建筑物。废站后，月台部分于同年8月拆除，但该矮小建筑物至2014年为止仍然存在。

月台｜路线｜方向｜前往｜备注

海侧（国道37号旁）｜■ 室兰本线｜下行｜长万部方向｜原来车站出入口，建筑物所在地，废站前1日5班

山侧｜上行｜东室兰、室兰方向｜废站前1日4班

## 历史

- 1943年9月25日：日本国有铁道旭滨信号场开设。
- 1969年9月20日：长万部～静狩间复线化，旭滨信号场廃止。改为“旭浜临时车站”。
- 时期不详：无人化。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，车站由JR北海道继承，同时升格为车站。
- 1990年3月10日：设定营业里数。
- 3月18日：利用者过少，废站。
- 8月下旬：完成拆除站内设施。

## 相邻车站

北海道旅客铁道：室兰本线

长万部－旭滨－静狩
旭前车站

旭前车站是位于爱知县尾张旭市旭前町广久手，为名铁濑户线车站之一。

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## 车站结构

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对向式月台2面2线的地面车站。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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濑户线｜下行｜尾张濑户方向

2｜上行｜大曾根、荣町方向

## 车站周边

- タチヤ旭前店
- 爱知县立旭野高等学校
- 旭サナック本社
- 旭精机工业本社
- 中日信用金库尾张旭支店
- 中京银行尾张旭支店
- つんぼ石

## 利用状况

“尾张旭市的统计”车站一日平均上下车人次数。

- 2003年度 4,506人
- 2004年度 4,537人
- 2005年度 4,595人
- 2006年度 4,566人
- 2007年度 4,488人
- 2008年度 4,717人
- 2009年度 4,568人

## 相邻车站

名古屋铁道：

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濑户线

■急行

通过

■准急、■普通

印场（ST13）－旭前（ST14）－尾张旭（ST15）
旭町一丁目停留场

旭町一丁目停留场是一个位于高知县高知市旭町一丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。

## 相邻停留场

土佐电交通：伊野线

上町五丁目－旭町一丁目－旭站前通
群益金鼎证券

群益金鼎证券股份有限公司为台湾的证券公司，也是群益金融集团的主要公司。台股经纪业务市占率约4%，排名本国经纪商中第六。

## 发展历史

群益证券由陈田文成立于1988年6月，最初资本额新台币3亿元；1993年起陆续并入宏泰综合证券、永和华泰证券、台南昇咏证券、嘉义富泰证券、世欣证券、碧丰证券、海山证券、高盛证券等。

1997年，转投资设立群益期货。1998年，转投资设立群益证券(香港)及群益期货(香港)。2000年，转投资设立群益保险代理人及群益保险经纪人。

2005年，正式于台湾证券交易所挂牌上市交易；转投资群益期货2009年于柜台买卖中心挂牌交易。

2011年5月2日，并购金鼎证券，替开发金控与金鼎证券原经营者解决长达五年的敌意并购纷争，并于同年9月更名为群益金鼎证券，当时成为台湾经纪业务排名第四的证券公司。

2016年，转投资设立群益创业投资。

## 基本资料

- 名称：群益金鼎证券股份有限公司
- 英文名：Capital Securities Corporation
- 公司类型：股份有限公司
- local_code_name：TW
- local_code：22956035
- 前任：群益证券、金鼎证券
- 成立：1988年6月21日
- 创办人：陈田文
- 总部：台湾台北市松山区民生东路三段156号
- 代表人物：董事长：周秀真、总经理：李文柱
- 产业：金融业
- 首府：新台币217.09亿元
- 主要股东：富鼎投资 (3.52%)、宝座投资 (3.50%)、宝盛投资 (3.33%)、泰盛投资 (3.29%)、宏佳投资 (2.98%)
- 子公司：群益期货、群益证券投资顾问、群益保险经纪人、群益保险代理人、群益创业投资、群益国际控股群益证券(香港)
旭町三丁目停留场

旭町三丁目停留场是一个位于高知县高知市旭町3丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。

## 相邻停留场

土佐电交通：伊野线

旭站前通－旭町三丁目－萤桥
朝熊站

朝熊站是一个位于三重县伊势市朝熊町小坊山，属于近畿日本铁道（近铁）鸟羽线的铁路车站。车站编号为M76。

## 车站结构

对向式月台2面2线的高架车站。月台可停靠6节列车。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

鸟羽线｜下行｜鸟羽、鹈方、贤岛方向

2｜上行｜宇治山田、名古屋、大阪、京都方向

## 使用情况

根据“三重县统计书”，1日平均上车人次如下表。

年度｜一日平均上车人次

1997年｜184

1998年｜153

1999年｜133

2000年｜137

2001年｜135

2002年｜159

2003年｜159

2004年｜152

2005年｜145

2006年｜143

2007年｜138

2008年｜141

2009年｜128

2010年｜116

2011年｜124

2012年｜123

2013年｜131

2014年｜113

2015年｜113

2016年｜99

2017年｜112

2018年｜114

朝熊站使用情况变迁如下表。

各年度使用情况（朝熊站）

年 度｜此站输送实绩（上车人次）：人/年度｜上下车人次调查结果：人/日｜特记事项

通勤定期｜通学定期｜定期外｜合 计｜调查日｜调查结果

1969年（昭和44年）｜9,420｜←←←←｜7,444｜16,864｜ ｜ ｜开业

1970年（昭和45年）｜79,260｜←←←←｜74,012｜153,272

1971年（昭和46年）｜84,870｜←←←←｜74,705｜159,575

1972年（昭和47年）｜99,600｜←←←←｜78,032｜177,632

1973年（昭和48年）｜92,910｜←←←←｜81,444｜174,354

1974年（昭和49年）｜105,150｜←←←←｜82,741｜187,891

1975年（昭和50年）｜102,330｜←←←←｜78,950｜181,280

1976年（昭和51年）｜94,500｜←←←←｜79,298｜173,798

1977年（昭和52年）｜86,670｜←←←←｜74,631｜161,301

1978年（昭和53年）｜83,310｜←←←←｜75,791｜159,101

1979年（昭和54年）｜76,170｜←←←←｜71,144｜147,314

1980年（昭和55年）｜73,290｜←←←←｜69,493｜142,783

1981年（昭和56年）｜74,460｜←←←←｜66,068｜140,528

1982年（昭和57年）｜72,060｜←←←←｜62,890｜134,950｜11月16日｜654

1983年（昭和58年）｜66,930｜←←←←｜60,390｜127,320｜11月8日｜626

1984年（昭和59年）｜61,200｜←←←←｜59,011｜120,211｜11月6日｜548

1985年（昭和60年）｜60,750｜←←←←｜57,053｜117,803｜11月12日｜546

1986年（昭和61年）｜61,620｜←←←←｜58,339｜119,959｜11月11日｜597

1987年（昭和62年）｜61,710｜←←←←｜54,701｜116,411｜11月10日｜574

1988年（昭和63年）｜63,150｜←←←←｜50,336｜113,486｜11月8日｜518

1989年（平成元年）｜60,240｜←←←←｜48,201｜108,441｜11月14日｜509

1990年（平成2年）｜58,950｜←←←←｜44,858｜103,808｜11月6日｜505

1991年（平成3年）｜54,390｜←←←←｜44,238｜98,628

1992年（平成4年）｜54,600｜←←←←｜46,711｜101,311｜11月10日｜490

1993年（平成5年）｜53,460｜←←←←｜44,962｜98,422

1994年（平成6年）｜51,390｜←←←←｜44,549｜65,939

1995年（平成7年）｜45,810｜←←←←｜38,992｜84,802｜12月5日｜457

1996年（平成8年）｜43,110｜←←←←｜39,776｜82,886

1997年（平成9年）｜35,100｜←←←←｜32,124｜67,224

1998年（平成10年）｜30,870｜←←←←｜24,978｜55,848

1999年（平成11年）｜25,080｜←←←←｜23,736｜48,816

2000年（平成12年）｜26,520｜←←←←｜23,417｜49,937

2001年（平成13年）｜27,150｜←←←←｜22,243｜49,393

2002年（平成14年）｜26,730｜←←←←｜31,376｜58,106

2003年（平成15年）｜27,990｜←←←←｜30,357｜58,347

2004年（平成16年）｜27,360｜←←←←｜28,256｜55,616

2005年（平成17年）｜27,210｜←←←←｜25,560｜52,770｜11月8日｜284

2006年（平成18年）｜27,900｜←←←←｜24,461｜52,361

2007年（平成19年）｜26,130｜←←←←｜24,519｜50,649

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜205

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←

2011年（平成23年）｜ ｜←←←←

2012年（平成24年）｜ ｜←←←←

2013年（平成25年）｜ ｜←←←←

2014年（平成26年）｜ ｜←←←←

## 相邻车站

近畿日本铁道：

<image>

鸟羽线

■急行、■普通

五十铃川（M-75）－朝熊（M-76）－池之浦（M-77）
阿左美站

阿左美站位于日本群马县绿市笠悬町阿左美，是东武铁道桐生线的铁路车站。车站编号是TI 54。

<image>

<image>

## 历史

桐生线开业时并未设阿左美站。1935年（昭和10年）左右，期望将阿左美沼打造成游乐园的今井伊太郎与东武铁道社长根津嘉一郎 (初代)两人达成共识，1937年（昭和12年）车站开业。1954年（昭和29年）12月，月台拓宽工程挖掘出绳文时代的居住遗迹，之后指定为县史迹。昭和40年代，因财务赤字规划废站，但当时地方自治体笠悬村议会在1971年（昭和46年）1月与1973年（昭和48年）7月两度发动陈情而取消。2020年因群马县道68号桐生伊势崎线阿左美绕道拓宽迁移站房。

### 年表

- 1937年（昭和12年）5月5日：开业。
- 1954年（昭和29年）12月：月台拓宽工程挖掘出绳文时代的居住遗迹。
- 1955年（昭和30年）3月7日 - 3月9日：进行居住遗迹调查。
- 1960年（昭和35年）3月23日：居住遗迹指定为群马县指定史迹。
- 2020年（令和2年）3月14日：位于原址北侧约300米的新站房、月台启用。营业里程往新桐生站侧移动0.2公里。

## 车站结构

侧式月台1面1线地面车站。站舍、月台均位于轨道西侧。

路线｜方向｜目的地

<image>

桐生线｜下行｜新桐生、赤城方向

上行｜太田、

<image>

伊势崎线 馆林、

<image>

东武晴空塔线 北千住、东京晴空塔、浅草方向

## 使用人数

2016年度一日平均上下车人次为606人。

近年一日平均上下车人次的推移如下表。

年度｜一日平均上下车人次

2004年（平成16年）｜452

2005年（平成17年）｜453

2006年（平成18年）｜425

2007年（平成19年）｜429

2008年（平成20年）｜467

2009年（平成21年）｜466

2010年（平成22年）｜486

2011年（平成23年）｜524

2012年（平成24年）｜575

2013年（平成25年）｜583

2014年（平成26年）｜620

2015年（平成27年）｜584

2016年（平成28年）｜606

## 车站周边

- 阿左美沼
- 桐生竞艇场 - 日本最北的竞艇场。
- 群马县立桐生南高等学校
- 桐生大学
- 桐生大学短期大学部
- 国道50号（桐生绕道）
- 群马县道68号桐生伊势崎线（桐生县道）
- 东邦医院
- 文真堂书店阿左美店
- GEO (企业)阿佐美店
- 南光寺
- 绿市立笠悬东小学校

## 相邻车站

<image>

东武铁道：

<image>

桐生线

薮冢（TI 53）－阿左美（TI 54）－新桐生（TI 55）
茹法亮

茹法亮（435年498年），吴兴郡武康县（今浙江省德清县西）人，中国南北朝时南齐的权臣。刘宋、南齐之间，数次任典签帅，握有重权。

茹法亮出身小官，从事斋干、扶持等低贱的职业。南朝宋大明年间，他以小吏身份起家，历任多位权贵的近臣。宋孝武帝末年，朝廷颁布酒法，从各地选拔出一百八十人组成“校猎”（负责巡查执法的人员），这些人在江南地区缉拿违法者时，滥用鞭刑等过度刑罚。茹法亮因惧怕此事，依靠关系出家为道士。宋明帝初年，他还俗，侍奉阮佃夫，在兖州刺史孟次阳手下担任典签。积累了一定阅历后，他转至萧道成麾下，担任冠军府行参军。昇明二年（478年），萧道成之子萧赜驻军湓城，茹法亮在其手下担任江州典签，后被任命为南台御史，兼任松滋县令。由于他执行力强、应对迅速，深得萧赜信任。昇明三年（479年），他跟随萧赜进入石头城。齐朝建立，建元初年，萧赜被立为皇太子，茹法亮转任东宫主书，获奉朝请之位，后又被任命为东宫通事舍人。萧赜即位为齐武帝后，茹法亮担任中书通事舍人（中书舍人），获员外郎之位，兼任南济阴郡太守。他与吕文度、吕文显等人结盟，一同侍奉武帝，权势显赫，在很多公卿之上。太尉王俭曾时常感叹：“我虽身居高位，但若论掌握实权，却比不上茹公。”永明元年（483年），茹法亮获封龙骧将军。永明二年（484年），被封为望蔡县男，后转任给事中、羽林监。永明七年（489年），他被任命为临淮郡太守，同时在竟陵王萧子良手下担任司徒中兵参军。永明八年（490年），巴东王萧子响在荆州杀害部下，武帝派遣军队西进平乱，同时命令茹法亮前往安抚萧子响。茹法亮抵达江津后，萧子响多次想召见他，他却因猜疑恐惧而不肯前往。萧子响请求查看武帝的诏书，茹法亮也拒不送达。此事激怒了萧子响，他派兵击败了尹略的军队。萧子响之乱被平定后，茹法亮进入江陵，以武帝敕命为名，擅自决定对叛乱者的处罚和对有功者的奖赏。军队凯旋后，武帝虽因后悔处死萧子响而斥责了茹法亮，但不久后便恢复了对他的信任。茹法亮的府邸宽敞壮丽，其奢华程度堪比武帝的中宫延昌殿。后来府中又修建了鱼池、钓台，通过填土将馆舍建为高楼，回廊长度近一里。府中庭院的竹林、花卉之美，甚至超过了皇家园林。永明十一年（493年），萧昭业即位后，任命茹法亮为步兵校尉。延兴元年（494年），他获封前军将军。永泰元年（498年），王敬则之乱被平定后，茹法亮奉齐明帝之命前往各郡安抚民心，却未能成功。萧宝卷即位后，任命他为大司农，但他因不愿放弃有权势的中书省职位而坚决推辞。然而此时原职位已被他人占据，茹法亮只得含泪接受大司农之职，最终在任上去世，享年六十四岁。
浅海井站

浅海井站是一个位于大分县佐伯市上浦大字浅海井浦、属于九州旅客铁道（JR九州）日丰本线的铁路车站。

此站是九州最东端车站。同时亦曾是旧上浦町 (大分县)唯一的铁路车站，车站入口玄关位挂上有“九州最东端的站”。

## 车站结构

### 站房

建有木造单层站房一座，由开业一直使用至今，采用典型的郊区式站员驻守站房设计，出入口设于右方，进站后，右侧为候车大堂，设有近距离自动售票机及独立座位式塑胶座椅；左侧为己停用的站务室、售票窗口及验票窗口，前端为开放式闸口，通过闸口后，左转沿小路可到达行人天桥再通往候车月台。

无人化后，站务室及留宿处曾经改装并租予商户作商店兼住宅，并请求他们代售车票，但有关安排于2012年5月31日时取消，及后才装设自动售票机。

### 月台

设有岛式月台1个，长约150米，提供1面2线的配置。月台上亦设有1个以钢架及铁皮所搭成的开放式简易候车室1座，并设有一张候车木长凳。

1号月台对出设有1条头端式保线侧线，由佐伯端的转辙器可以通至此。

月台｜路线｜上下行｜方向

1｜■日丰本线｜下行｜佐伯方向

2｜上行｜大分、龟川、日出、中山香、中津方向

## 历史

- 1916年10月25日：铁道院丰州本线臼杵～佐伯间开通，本站作为中途站开业。
- 1962年10月1日：货物提取服务取消。
- 1984年11月1日：手提行李提取服务取消。车站无人化、简易委托化
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 2012年6月1日：取消简易委托化，完全无人化。
- 9月17日：受到台风泰利影响，全线整日停运，车站内出现水浸。
- 9月19日：臼杵站至延冈站之间不通，开设代行巴士（各站停车）来往臼杵站至佐伯站之间。
- 12月18日：臼杵站至佐伯站之间重开，代行服务终止。

## 使用状况

JR九州于2016年度起不再提供过少客量车站的数据，所以本站一直均只能以“少于100”概括之。而《大分县统计年鉴》亦自平成29年（2017年）版起不再列出县内所有车站的使用量。

年度｜1日平均乘车人次｜出处

2000｜140

2001｜122

2002｜114

2003｜115

2004｜107

2005｜85

2006｜79

2007｜76

2008｜81

2009｜78

2010｜79

2011｜72

2012｜81

2013｜79

2014｜71

2015｜72

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相邻车站

九州旅客铁道：■日丰本线

■特急“日轮”及“音速”

通过

■普通

日代－浅海井－狩生
浅虫温泉站

浅虫温泉站是青森铁道青森铁道线的铁路车站，位于青森县青森市。

车站与青森县道269号和国道4号并行。车站为区内著名的旅游区“浅虫温泉”而命名。周边有多家饭店及日式旅馆，因此在青森铁道接手经营前的日本国有铁道（日本国铁）及东日本旅客铁道（JR东日本）时代，曾是东北本线多种优等列车的停车站。2002年入选东北车站百选。青森铁道接手后，本站成为了与青森站连结的区间车起讫站，平日设有5来回班次（土休日为3往复），也曾保留了原来可直达JR大凑线的快速列车，但在2021年时取消。

## 车站构造

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建有以水泥筑成的单层站房一座，车站出入口设于左侧，与其他主要车站相同，在正门前再设立一个玄关口缓冲区，入口改于左右两侧，并设有门扉或趟门以阻挡冬天时强烈的风雪；经玄关进站后即为候车大堂，设有2组附圆台及3张座椅的候车工作区、四组可移动式弧型三座位无椅背木凳，以及一组四独立座位的塑胶候车椅；前方为剪票口；左侧后方为原KIOSK，转换后改为青森铁道吉祥物命名的小商店“Molly's Cafe”，但已于但2025年3月31日时休业。前方为另一组出口，可通往左侧的独立洗手间楼，以及可连接月台的临时剪票口。平时不予开放；右侧为原站务室，前方现被浅虫温泉旅馆连合租用，提供当地旅游及住宿情报，中央设有一部自动售票机，后方为站务窗口及验票窗口。

本站只设有西口一个出入口，但可经站外的陆桥前往车站东边的道之驿浅虫温泉及国道四号。站房旁边设有免费使用的足汤，而毛巾则可从旅馆组合询问处借用。足汤开放初期曾是全日开放使用，现在则只在日间开放。

由于车站广场及入口均位于西侧，对于人口较密集的东侧并不方便，青森市因而在车站跨线桥的北端，兴建了一条可以连接车站东、西两侧、并连结道之驿浅虫温泉“Yu～Sa市场”（ゆ〜さ市场）、邮艇码头、浅虫海钓公园及晚霞海汉的步行天桥“浅虫夕烧桥”（浅虫ゆうやけ桥）。把浅虫地区一带都完全打通。

在JR管辖时代末期，本站则为业务委托站（Jaster管辖，清晨及深夜时段外有3名站员驻守），另设有绿色窗口。

### 月台配置

<image>

过往作为优等列车的停车站，因此本站配有1座侧式月台和1座岛式月台共2面3线，且月台较长。侧式月台长度有250米；岛式月台甚至接近280米。两座月台间则以站内有盖跨线行人天桥连接。但是由于现时青森铁道的列车最多亦只派出4辆编成行驶，所以月台两端大致上只是保留下来，不会使用。

另外在岛式月台外侧另设有一条保线用侧线。并只能从青森方向驶入。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜■青森铁道线｜上行｜野边地、八户方向｜全部上行列车

2｜下行｜青森方向｜每天2班主要用作上下行货运列车避车之用

3｜下行主发月台

## 历史

- 1891年9月1日：日本铁道东北本线浅虫站（あさむしえき）开业。
- 1907年11月1日：日本铁道国有化，由日本国铁继承经营。
- 1962年2月1日：货物服务取消。
- 1967年3月10日：浅虫隧道启用。
- 1986年11月1日：改称浅虫温泉站。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本继承经营。
- 1988年4月1日：本站曾一度改为业务委托站，自本日起重新升格为直营站，由青森站派员驻守。
- 2002年：入选东北车站百选。
- 2005年4月1日：第2次业务委托化，辙去站长一职，由子公司Jaster接管。
- 2010年12月4日：随东北新干线全线开业，本站由青森铁道继承经营。
- 2012年4月1日：属青森铁路旗下的咖啡室“Molly's Cafe”率先在接管前于站内原便利商店店铺开业。
- 2014年3月31日：窗口不再办理JR车票事宜。
- 2021年3月13日：随时间表改正、直通JR大凑线的快速“下北”停止服务。
- 2024年：站房改涂，首次以青森铁道配色、并绘上吉祥物涂装。
- 2025年3月31日：站内小卖店“Molly's Cafe”休业（实际为结束营业）。

## 使用状况

《青森县统计年鉴》及《青森市统计书》均没有刊载有关本车站的使用量。而根据国土交通省“国土数值情报”，以下为本站1日平均上下车人次：

乘降人员推算

年度｜1日平均乘降人次

2011｜577

2012｜567

2013｜577

2014｜549

2015｜726

2016｜699

2017｜679

2018｜683

2019｜668

2020｜375

2021｜385

2022｜525

## 相邻车站

青森铁道：■青森铁道线

■普通

西平内－浅虫温泉－野内

## 外部链接

- 青森铁道浅虫温泉站
- 青森铁道－Molly's Cafe（已休业）

40°N 53°E
余英生

余英生（1945年11月），男，湖南岳阳人。中华人民共和国政治人物。1971年加入中国共产党。中国人民大学农业经济系毕业。

## 生平

余英生出生于岳阳县筻口镇新安村，曾任中共岳阳地委党校教研室主任。1983年出任中共岳阳地委委员、宣传部长，1986年，升任中共岳阳市委副书记，期间在1992年至1993年兼任岳阳楼沿湖综合开发区管委会主任。后当选为岳阳市人大常委会主任，直到1995年离职。

1995年，余英生来到娄底地区，出任该地区党委书记，1999年，娄底撤地建市，余氏成为首任市委书记。2000年4月任湖南省农业厅厅长，2006年，他因年龄原因退居二线，不再担任农业厅厅长，改任中共湖南省委督办专员。2010年正式退休。
浅利站

浅利站是位于岛根县江津市浅利町，属于西日本旅客铁道（JR西日本）山阴本线的铁路车站。

<image>

<image>

## 车站结构

此站为拥有侧式月台1面1线的地面车站（停留所）。

## 相邻车站

※此站停车的快速“Aqua Liner”（只限上行1班）于大田市－益田段各站停车。参见列车条目。

西日本旅客铁道：

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山阴本线

黑松－浅利－江津

## 关连项目

- 日本铁路车站列表
味冈站

味冈站是一个位于爱知县小牧市岩崎，属于名古屋铁道小牧线的铁路车站。车站编号为KM04。

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## 车站结构

对向式月台的高架车站。

## 相邻车站

名古屋铁道：

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小牧线

小牧原（KM05）－味冈（KM04）－田县神社前（KM03）
足尾本山站

足尾本山站曾经是一个位于栃木县上都贺郡足尾町本山（现时日光市足尾町本山），属于东日本旅客铁道（JR东日本）足尾线的铁路车站（废站）。1914年启用以来曾经为货物专用站。1973年（昭和48年）足尾铜山闭山以后，以国铁DE10型柴油机车+国铁Toki 25000型货车+车掌车继续运行货物列车。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：足尾线（废站）

间藤－足尾本山
海鹿岛站

海鹿岛站位于日本千叶县铫子市小畑新町，是铫子电气铁道铫子电气铁道线的铁路车站。是关东地方最东端车站。

## 车站结构

侧式月台1面1线地面车站。无人站。设有清凉饮料的自动贩卖机和简易厕所。

## 使用情况

近年一日平均上车人次推移如下表。

2007年｜151

2008年｜154

2009年｜161

2010年｜147

2011年｜138

2012年｜133

2013年｜133

2014年｜88

2015年｜77

2016年｜69

2017年｜79

## 相邻车站

铫子电气铁道：■铫子电气铁道线

西海鹿岛（CD06）－海鹿岛（CD07）－君滨（CD08）
味方站

味方站，曾为一个位于新潟县西蒲原郡味方村大字味方（现新潟市南区味方），属于新潟交通电车线的铁路车站。

## 相邻车站

新潟交通：电车线

味方中学前－味方－白根站
味方中学前站

味方中学前站曾经是一个位于新潟县西蒲原郡味方村大字味方（现新潟市南区味方），属于新潟交通电车线的铁路车站。

## 相邻车站

新潟交通：电车线

吉江站－味方中学前－味方
足柄站 (神奈川县)

足柄站是一个位于神奈川县小田原市扇町三丁目，属于小田急电铁小田原线的铁路车站。车站编号是OH 46。

## 历史

- 1927年（昭和2年）4月1日 - 开业。为“直通”班次停靠站。
- 1945年（昭和20年）6月 - 各站停车延伸至全线，本站为各站停车停靠站。同时废止“直通”班次。
- 1946年（昭和21年）10月1日 - 新增准急班次，为其停靠站。
- 1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤准急班次，为其停靠站。
- 1964年（昭和39年）11月5日 - 废止通勤准急。
- 1983年（昭和58年）3月22日 - 部分急行班次停靠站。
- 1984年（昭和59年）1月31日 - 货运业务废止。同时废止日本专卖公社专用线。
- 2008年（平成20年）
- 站房改建。
- 3月15日 - 新松田以西不再有“准急”班次，因此本站不再是“准急”班次停靠站。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 小田原至本厚木各站停车的急行列车改在新松田变更车种为各站停车，本站不再有急行停靠。另外，停靠本站的列车不直通箱根登山线。

### 站名由来

站名来自于开站时当地地名“足柄下郡足柄村”，“足柄”是“箱根”的枕词。原初预定以附近地名“多古（たこ）”命名，但因谐音不佳未采用。

## 车站构造

岛式与侧式结合的复合型月台2面3线的地面车站。下行线侧起为1号～3号月台。

1号月台萤田方向的平房站房设有自动售票机、自动验票闸门。月台间有天桥连结，并设有电梯。本站也是小田急最后一座保留站内平交道的车站。

包含本站在内，新松田～小田原之间的5站月台有效长度为120米，不停靠10辆编组的急行列车。但是本站上行副本线的有效长度达200米，可提供超过6辆编组的列车进行回送与试运转。

另外，周六日小田原7:54发往相模大野与21:40发往本厚木的6辆编组急行列车不停靠本站。

2015年度，本站与萤田站、开成站、柏山站、富水站计划设置列车资讯显示器，同年年底在剪票口上方设置完成。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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小田原线｜下行｜小田原、箱根汤本方向

2、3｜上行｜相模大野、新宿、千代田线方向

本站仅上行线设有待避设备，2号月台为主本线，3号月台为待避线，一般很少有列车在本站待避。但当箱根登山线班表异常时，若是原在小田原站特急之后发车的列车先行，会在本站进行待避等候特急通过。

站内的留置线是小田原线开业时，本站车库的遗迹。过去留置线与日本专卖公社小田原工场（之后的日本烟草产业公司小田原工场。2011年关闭）之间有货物专用线进行货运业务，1984年（昭和59年）废止后保留轨道至今。

夜间，留置线会停放两列4辆编成列车、两列6辆编组列车、四列10辆编组列车，3号月台停放一列6辆编组列车。

## 利用状况

2017年度1日平均上下车人次为3,917人，是小田急线内使用者最少的车站。

近年上下车人次、上车人次变化如下。

年度｜1日平均上下车人次｜1日平均上车人次｜来源

1995年（平成7年）｜1,464

1998年（平成10年）｜1,311

1999年（平成11年）｜1,309

2000年（平成12年）｜1,322

2001年（平成13年）｜1,363

2002年（平成14年）｜1,325

2003年（平成15年）｜2,789｜1,321

2004年（平成16年）｜2,875｜1,363

2005年（平成17年）｜2,950｜1,401

2006年（平成18年）｜3,012｜1,433

2007年（平成19年）｜3,022｜1,456

2008年（平成20年）｜3,038｜1,468

2009年（平成21年）｜3,067｜1,484

2010年（平成22年）｜2,966｜1,442

2011年（平成23年）｜2.976｜1,452

2012年（平成24年）｜3,070｜1,509

2013年（平成25年）｜3,303｜1,631

2014年（平成26年）｜3,447｜1,704

2015年（平成27年）｜3,624｜1,797

2016年（平成28年）｜3,877｜1,929

2017年（平成29年）｜3,917

## 车站周边

小田急小田原线在车站北方与伊豆箱根铁道大雄山线交会，该线在距离本站400米左右设有五百罗汉站与井细田站。邻近白山神社以及以五百罗汉闻名的玉宝寺 (神奈川县)。

- 小田原市役所
- 小田原市立医院
- 神奈川县警察小田原警察署
- Maxvalu东海
- 小田原扇町邮便局
- 小田原久野邮便局
- 小田原市立白山中学校
- 小田原市立足柄小学校
- 日本烟草产业公司小田原工场迹遗迹

## 相邻车站

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小田急电铁：

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小田原线

■快速急行、■急行

通过

■各站停车

萤田（OH 45）－足柄（OH 46）－小田原（OH 47）
足柄站 (静冈县)

足柄站是一个位于日本静冈县骏东郡小山町竹之下，属于东海旅客铁道（JR东海）御殿场线的铁路车站。车站编号为CB09。

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## 车站结构

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岛式月台1面2线的地面车站。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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御殿场线｜上行｜松田、国府津方向

2｜下行｜御殿场、沼津方向

## 使用情况

根据“静冈县统计年鉴”，2018年度（平成30年度）1日平均上车人次为450人。

近年的推移如下表。2001年度（平成13年度） - 2009年度（平成21年度）的统计并无公布。

上车人次推移

年度｜1日平均上车人次｜来源

1993年（平成5年）｜809

1994年（平成6年）｜786

1995年（平成7年）｜763

1996年（平成8年）｜698

1997年（平成9年）｜581

1998年（平成10年）｜617

1999年（平成11年）｜630

2000年（平成12年）｜614

2001年（平成13年）｜非公表

2002年（平成14年）

2003年（平成15年）

2004年（平成16年）

2005年（平成17年）

2006年（平成18年）

2007年（平成19年）

2008年（平成20年）

2009年（平成21年）

2010年（平成22年）｜521

2011年（平成23年）｜470

2012年（平成24年）｜487

2013年（平成25年）｜505

2014年（平成26年）｜481

2015年（平成27年）｜495

2016年（平成28年）｜497

2017年（平成29年）｜497

2018年（平成30年）｜450

## 车站周边

- 小山町立足柄小学
- 静冈县立小山高等学校
- 小山町营“足柄温泉”徒步15分（往小山高校）
- 东名高速“足柄巴士站”徒步15分（邻近足柄温泉）
- 金时山“足柄登山道”
- 足柄站前邮政局

## 相邻车站

东海旅客铁道：

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御殿场线

骏河小山（CB08）－足柄（CB09）－御殿场（CB10）
朝来站

朝来站是位于和歌山县西牟娄郡上富田町朝来，属于西日本旅客铁道（JR西日本）纪势本线（纪国线）的铁路车站。此站位于上富田町的中心部附近，是町内唯一的车站。所有特急列车均通过此站。

## 车站构造

此站为岛式月台1面2线的地面车站。

### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

<image>

纪国线｜周参见、新宫方向

2｜纪伊田边、和歌山方向

## 历史

- 1933年12月20日：开业。

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

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纪国线（纪势本线）

白滨－朝来－纪伊新庄
傅岳棻

傅岳棻（1878年1951年），字治芗，号娟净，湖北省武昌府江夏县永丰一里人，清末民初政治人物、历史学家、诗人。

## 生平

光绪戊寅年九月初十日生，张之洞门生，光绪二十八年（1902年）中壬寅科举人。此后任山西巡抚署文案。1904年（光绪30年）以后，历任山西大学堂教务长、山西大学堂代理总监督、京师学部总务司司长、普通司司长。

民国元年（1912年），傅岳棻任中华民国北京政府国务院铨叙局检事。民国8年（1919年）6月，署理教育部次长（正式就任于同年12月），不久任钱能训内阁代理教育总长。此后，先后在龚心湛临时内阁、靳云鹏内阁、萨镇冰临时内阁代理教育总长。民国九年（1920年）8月辞任，受郑孝胥邀请，曾短期任满洲国宫内府秘书官。后辞职回北平任教授。

历任中国学院教授、河北大学教授兼系主任、北京大学教授、北京师范大学教授，两任国家图书馆馆长。

1949年后，任北京师范大学中文系主任，国务院参事室参事。《湖北文徴》编修。

1951年2月，傅岳棻逝世。享年74岁。

## 著作

遗著有《遗芳室诗文集》16卷，现存北京图书馆。
王德靖

王德靖（1951年11月），土家族，湖南保靖人。1978年6月加入中国共产党。吉首民族师范学校毕业，大专文化。历任中共保靖县委常委、宣传部长、副书记；湘西州委组织部副部长；保靖县委书记；邵阳市委常委、组织部长等职。2000年4月任湖南省人事厅副厅长，2003年2月任湖南省民族事务委员会主任、党组书记。
王章祜

王章枯（1878年？），字叔钧，四川华阳县（今属双流）人。清朝及中华民国官员。

## 生平

王章枯是清朝贡生。早年他曾留学日本。归国后，他历任清朝学部普通科司长、一等书记官。1912年中华民国成立后，他任中华民国北京政府教育部佥事。1912年12月，他任四川教育司司长。1914年6月，他任四川政务厅厅长。1917年9月，他任直隶教育厅厅长。1920年8月，他署教育部次长，任职至1921年5月被免职。1920年8月至1921年7月，他兼任京师图书馆馆长。1928年，他任关税自主委员会专门委员。后来，他还曾历任国民政府财政部驻北平办事处处长，河北财政厅特派员，河北热河官产总处处长，山东盐运使，两淮盐运使等职务。

其后他的生平不详。
迷蛱蝶属

迷蛱蝶属（学名：Mimathyma）是闪蛱蝶亚科里面的一属。4个物种主要分布于东南亚。

## 物种

- 环带迷蛱蝶 （Mimathyma ambica） Kollar, 1844
- 迷蛱蝶 （Mimathyma chevana） Moore, 1865
- 夜迷蛱蝶 （Mimathyma nycteis） Ménétriès, 1859
- 白斑迷蛱蝶 （Mimathyma schrenckii） Ménétriès, 1859

## 基本资料

- 学名：Mimathyma
- 说明：环带迷蛱蝶、Mimathyma ambica
- 命名者：Moore, 1896
- 模式种：迷蛱蝶、Mimathyma chevana
- type_species_authority：Linnaeus, 1758
- subdivision_ranks：种
- 栽培群成员：共4种，详见正文。
- 异名：Apatura、Bremeria Moore, 1896、Athymodes Moore, 1896、Amuriana Korshunov & Dubatolov, 1984