伦敦电车

伦敦电车（London Trams），前称电车连线（Tramlink），是一个位于伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统该系统最初开通时称为克罗伊登轻轨电车（Croydon Tramlink），现时一些非官方的资料仍以此名称之。

该系统于2000年启用，是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车比电车连线早13年通车的码头区轻轨铁路由于大致以专用轨道组成，故本条目未有将其纳入有轨电车之列。另外，伦敦交通局将码头区轻轨和轻轨电车纳入不同的收费系统。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运，设有四条营运路线。

## 历史

现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长，亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候，区内有一些如新阿丁顿的新发展区公共交通配套不足。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局（London Regional Transport，现在的伦敦交通局前身）合作，推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划，并于1994年获国会审议通过。1996年，一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的机构赢得为期99年的合约，负责建造和营运新的电车系统。

轻轨电车系统的建造工程由1997年开始，历时约三年。为节省建造成本，很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部分：

- 西克罗伊登至温布顿线：这条铁路于1855年启用，它本身重用了历史更为悠久的素里铁路素里铁路是英国第一条获国会批准兴建的公共铁路，于1803年启用，通行以马匹拉动的列车，至1846年关闭。并一直开放至1997年，然后改建成电车路轨，成为轻轨电车在克罗伊登市中心以西的主要构成部分。
- 伍德赛德与南克罗伊登联合铁路：该铁路于1885启用，由希斯支线的埃尔默斯恩德站向南分支，经过克罗伊登东部后连接奥斯德支线。该铁路的大部分路段在1983年被关闭，但最接近埃尔默斯恩德站的一段则与西克罗伊登至温布顿线一样，维持服务至1997年。电车连线的东面部分（主要是往埃尔默斯恩德站的支线）大致沿此铁路的路线兴建。
- 水晶宫线：电车连线在伯克贝克站及碧根林交汇站之间使用了此铁路的其中一条路轨。这条铁路线在1980年代之前是双线，其后改为单线。在兴建电车连线时，单线的重铁被拉直，另一半路基则被用作承载电车轨道。

轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线，然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车，最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线：最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站，其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起，改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。

根据1996年的合约，轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入，而伦敦地区运输局（以及后来的伦敦交通局）需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006／2007年度，伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑。为了减免该项支出，以及更有效地营运电车系统，伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司。

## 现况

### 基建

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电车路线西起温布顿站，经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路，于1997年关闭并改建成电车线。改建后的电车路段大部分为双线，但亦有路段因空间不足，需维持单线或设置交错轨道。

由于克罗伊登市中心路面较狭窄，电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线，及后分为三条支线：

- 南支线前往新阿丁顿电车站，途经劳埃德公园电车站及阿丁顿 (伦敦)。
- 北支线前往国铁的希斯线的埃尔默斯恩德站。该支线大致跟随1983年关闭的伍德赛德与南克罗伊登联合铁路的原有路线。
- 在埃尔默斯恩德站前，另有一条较长的分支线通往碧根林交汇站。由伯克贝克站开始，电车线沿着原本为双线的重铁的其中一条路轨行走，部分地点加建交会设施。

### 车站

线路｜车站名称｜所在区域｜收费区｜电车连线开始服务日期｜备注

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｜温布顿｜默顿｜3｜2000年5月30日｜、转乘西南主线、转乘伦敦地铁区域线

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｜邓唐纳德路电车站｜默顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日

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｜默顿公园电车站｜默顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、原本为重铁车站

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｜摩顿路电车站｜默顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、原本为重铁车站、位于伦敦地铁北线的南温布顿与摩顿站之间、电车路在车站以东为单线

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｜菲普斯桥电车站｜默顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、电车路在车站以西为单线

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｜贝尔格雷夫径电车站｜默顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日

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｜米杰姆电车站｜默顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、原本为重铁车站、电车会让站、两条电车轨道在车站以西因空间不足而交错并行、电车路在车站以东为单线

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｜米杰姆交汇站｜默顿｜4｜2000年5月30日｜、转乘泰晤士连线及萨顿与茂尔谷线、电车会让站、电车路在车站以东经天桥横越重铁轨道

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｜贝丁顿径电车站｜萨顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、原本为重铁车站、电车路在车站以西为单线

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｜治疗径电车站｜萨顿｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、电车连线的车厂及控制中心位于此站之西

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｜安培路电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、曾加上 IKEA 前缀以宣传位于此站附近的宜家分店

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｜屈顿沼泽电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、站址以北100米曾有同名重铁车站

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｜云铎公园电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、电车路在此站以东为单线，并以天桥横跨萨顿及茂尔谷线

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｜李夫斯角电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月30日｜、本站仅供东行电车使用、环绕克罗伊登市中心的单线回环位于本站以东

中央购物中心电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2005年12月10日｜、本站仅供东行电车使用、车站名称来自克罗伊登市的 Centrale 购物中心

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｜教堂街电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日｜、本站仅供西行电车使用、部分电车停靠此站后直接转往中央购物中心站，成为东行电车

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｜西克罗伊登｜克罗伊登｜5｜2000年5月10日｜、本站仅供东行电车使用、转乘伦敦地上铁东伦敦线及国铁萨顿及茂尔谷线

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｜佐治街电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日｜、本站仅供西行电车使用

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｜卫斯理路电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日｜、本站仅供东行电车使用

东克罗伊登站｜克罗伊登｜5｜2000年5月10日｜、三轨三月台车站，是系统内最大的电车站、转乘泰晤士连线及布莱顿主线

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｜黎巴嫩路电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日｜、车站在街道上，两个月台并非完全并排

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｜新德伦电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日｜、电车系统在此站以东分支

莱德公园电车站｜克罗伊登｜5｜2000年5月10日

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｜库姆径电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日

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｜砾石山电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日

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｜阿丁顿村电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日

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｜菲德威尔电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日

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｜国王亨利路电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日

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｜新阿丁顿电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月10日｜、新阿丁顿支线总站（电车往返温布顿）

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｜阿迪斯金电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、本站位于已废止的国铁兵咸路站（Bingham Road）附近、已废止的国铁阿迪斯金站在另一条支线上，距离此站约500米

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｜黑马径电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、本站位于已废止的国铁路线的分支点上

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｜伍德赛德电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、原本为重铁车站

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｜运动场电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、邻近克罗伊登运动场、电车系统于本站以东再分为两条支线

埃尔默斯恩德站｜布罗姆利｜4｜2000年5月30日｜、埃尔默斯恩德支线总站（电车往返克罗伊登市中心）、转乘希斯支线

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｜夏灵顿路电车站｜克罗伊登｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、计划中的水晶宫支线由此站以北分支

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｜伯克贝克站｜布罗姆利｜4｜2000年5月23日｜、转乘国铁水晶宫线、由此站开始电车路为单线，并与国铁水晶宫线平行

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｜大道路电车站｜布罗姆利｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、电车会让站

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｜碧根林路电车站｜布罗姆利｜3 ─ 6｜2000年5月23日｜、此站以东设有电车会让线

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｜碧根林交汇电车站｜布罗姆利｜4｜2000年5月23日｜、碧根林支线总站（电车往返克罗伊登市中心）、电车总站设岛式月台、转乘东南主线

电车连线车站列表

### 服务路线

轻轨电车现时提供四条路线服务：

编号｜起讫点｜备注

1｜埃尔默斯恩德 ─ 西克罗伊登｜循环线

2｜碧根林交汇 ─ 西克罗伊登｜循环线

3｜新阿丁顿 ─ 温布顿

4｜埃尔默斯恩德 ─ 治疗径｜2012年6月25日起开设

各路线约每 7 至 15 分钟开出一班，其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密。

### 收费

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轻轨电车支援以下收费方式：

- 单程票费用划一为 £2.30。
- 所有伦敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用来乘搭电车。
- 于 3, 4, 5, 6 任何一区有效的旅行卡（Travelcard）皆可用来乘搭电车。
- 使用牡蛎卡者，每单程车费为 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士毋需另付车资。乘搭电车的乘客仅需在首次登车前拍卡。除前往温布顿站外，乘客下车后毋需拍卡。

所有电车车费皆通行于整个系统：中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士，毋需另付车资。

### 车队

现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。

轻轨电车开通时，购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift系列，每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始，以示这些电车继承过往的伦敦电车系统（上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529）。电车车身原本为红、白色，2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色。

为配合增长的乘客量，当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走。其后伦敦交通局于2011年初公开招标，希望在当年夏季购入或借用十辆电车，以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务。

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2011年8月，当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约。新电车为数六辆，属于Variobahn型号，五节编组。它们于2012年起投入服务。

## 延伸计划

自通车以来，扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划：

- 由温布顿站向南经摩顿站（转乘伦敦地铁北线）到达萨顿
- 自米杰姆站向南、北分别延伸至萨顿及国铁图亭站。其中北延段途经伦敦地铁北线的图亭大道站
- 由克罗伊登市中心的环线分别向南、北延伸。南延线往普尔雷，北延线往斯切咸
- 从夏灵顿路站向西延伸，沿国铁水晶宫线前往国铁水晶宫站

伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究，但至今仍因资金问题而未有任何实质进展。

## 基本资料

- 原始文本：伦敦电车、London Trams
- 运营范围：大伦敦
- 服务路线：有轨电车
- 状态：营运中
- 线路：4
- 车站数目：39
- 系统长度：28公里
- 轨距：标准轨
- 最高速度：80 km/h
- 开通运营：2000年
- 所有者：伦敦交通局
- 运营单位：第一集团
- 日乘客量：每日71,000人次
- 使用车型：庞巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2节编组)、瑞士 Stadler Rail Variobahn (5节编组)
- 电气化：750伏特直流电高架电缆
- 网站：www.tfl.gov.uk/trams