马自达Tribute

马自达Tribute是一款由日本马自达汽车开发制造的小型运动型多用途车，除了日本当地不发售外，在台湾、美国及其他亚太地区都可见到其踪迹。不过因福特汽车出售所持马自达的股份，两公司合作关系降低，自2010年初开始，台湾与亚太地区停止生产，改以马自达自行研制的CX-7替代，仅剩美国地区继续贩售；2012年CX-5问世，Tribute也在该地停止销售。

此车的双生车款为福特Escape与水星Mariner，三者之间最大的差异是为了符合马自达的运动化品牌个性，Tribute的外观以及内装走日系精致路线。

关于车名“Tribute”，英语的意义为贡献、礼物，表示马自达期望为所有车主奉献自己的创造性与技术力，帮助车主实现积极的生活态度。

## 历史

### 第一代（2000年-2006年）

2000年 - 马自达于美国洛杉矶汽车展上首度公开Tribute，原厂车型代号J14，这是一款与合作关系密切的福特共同开发的小型SUV，双生车款是福特Escape与水星Mariner。此款车在北美洲市场是用来填补1994年停产的马自达Navajo空缺，同时也在亚太市场贩售。这款车在日本是用来接替以铃木Escudo为本、OEM代工的马自达Proceed Levante。

上市初期的动力选择有两种：第一种为2.0L直列四缸YF型，最大马力129ps、最大扭力183N·m；其次为3.0L V型六缸AJ型，最大马力203ps、最大扭力265N·m。2.0L引擎以正时皮带驱动凸轮轴，3.0L引擎则是免保养的正时链条。

虽然马自达Tribute与福特Escape为兄弟车，但在亚太地区做出了产品区隔，以下以台湾3.0L版车型为例作比较：

比较项目｜马自达Tribute｜福特Escape

售价｜比较高｜比较低

外观｜造型粗犷，前保险杆加装凸出羊角，大型车轮拱｜外观圆润，造型线条比较内敛

内装｜仪表板底色为黑色，咖啡色木纹饰板由仪表板至中控台连成一体｜仪表板底色为白色，咖啡色木纹饰板仅中控台而已

音响配备｜6+1喇叭：2支高音、4支中音、1支重低音｜4支中音喇叭，方向盘附音响与手机控制键，可声控拨号，中控台附电子罗盘与车外温度显示器

四轮传动系统｜RBC（Rotary Blade Control） / 4WD Lock-On智慧四轮传动系统｜主控四轮驱动系统（Control Trac II 4WD）

2005年 - 12月进行小改款：淘汰2.0L YF型引擎，改以2.3L直列四缸L3-VE型引擎取代，最大马力153ps、最大扭力206N·m。北美洲市场车型的排档杆从方向机柱移动到车室中央地板，但亚太地区车款的排档杆仍维持在方向机柱旁的位置。在日本由于销售成绩一直毫无起色，自本年12月起终止生产销售。直到2006年12月19日发表CX-7开始，马自达才重新在该市场销售SUV车种。

美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）针对2001年-2004年Tribute作撞击测试，其中正面冲击测试获得“及格边缘”，而侧面冲击测试则获得“优良”。

2012年 - 7月中旬台湾品爵汽车和福特六和分别针对旗下1,241辆Tribute及1,808辆Escape召回检修，这批车皆在1999年至2002年间所生产。因为模组接头密封不全，导致刹车油可能渗入，造成电气短路而使ABS防锁死刹车系统故障，故ABS警示灯会亮起。某些案例更出现渗漏的刹车油造成模组过热，而引发烧焦臭味、冒烟，甚至有着火的可能，对行车安全构成威胁。

同样在7月由于油门卡滞无法控制车速的问题，美国马自达公司宣布召回21万7千5百万辆Tribute，同样地美国福特汽车也宣布召回境内42.3万辆、境外6万辆的双生车款Escape。这些有问题的车辆乃1999年10月至2001年8月间生产，部分车型为2001年式的巡航定速系统，因引擎上饰盖与定速钢索没有足够的空隙，导致后者可能卡滞，使得油门踏板卡住或几乎完全无作用。由于油门踏板毫无作用，驾驶者无法阻止减缓车速而产生风险。同年10月27日，台湾品爵汽车也宣布此项消息，但仅限进口的Tribute车款，国产化车款则没有此一问题。

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- 第一代马自达Tribute车头（后期型）

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- 第一代马自达Tribute车尾（后期型）

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- 澳规马自达Tribute（前期型）

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- 第一代马自达Tribute车头（后期型）

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- 第一代马自达Tribute车尾（后期型）

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- 马自达Tribute车头（加拿大）

### 第二代（2006年-2011年）

#### 亚太地区（2006年-2010年）

2006年 - 12月马自达在澳洲墨尔本车展上公开第二代Tribute，前保险杆与大灯造型修改得更粗悍，双边后视镜增加侧方向灯。排档杆从方向机柱旁移往车室地板（但美规版早在2005年就已经变动），后轮制动系统由鼓煞改成碟煞。动力来源方面仍沿用上一代的2.3L L3-VE型与3.0L AJ型两种引擎，不过3.0L AJ型经重新调校后降低超过10%的油耗，且两具引擎都通过第三期欧盟废气排放标准（European Emission Standards III）的认证。自此代车款起，所有Tribute与福特Escape都转移至位于台湾中坜的福特六和公司生产，专门供应给亚太地区市场。

2010年 - 随着CX-7的新上市，Tribute在亚太地区市场功成身退，不再生产销售。

#### 北美地区（2008年-2011年）

2008年 - 北美洲市场的Tribute进行大改款，依然沿用上一代使用的福特CD2平台，也保留了2.3L L3-VE型及3.0L AJ型引擎动力。整部车的外型修改得更豪迈，水箱护罩采马自达车系家族特征的五角盾形，内装用料也更高级。先前双生车福特Escape与水星Mariner皆已推出Hybrid油电混合车型，Tribute则迟至2008年才推出。

2010年 - 进行小改款，原有之2.3L L3-VE型引擎改用2.5L DOHC直列四缸L5-VE型引擎，最大马力171hp / 6,000rpm，最大扭力峰值为171 lb-ft / 4,500rpm；而3.0L V型六缸引擎也经过重新调校，最大马力240hp / 6,550rpm，最大扭力峰值为223 lb-ft / 4,300rpm。另外变速箱方面除了五速手排外，尚有六速手自排系统可供选择。此外为了因应许多车主的抱怨，原厂特别在前后轮悬吊系统各增加防倾杆，以增加操控性能。

美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）针对2009年-2010年Tribute作撞击测试，其中正面与侧面冲击测试皆获得“优良”的评价。

2012年 - 2月15日马自达北美公司公布2013年式CX-5的售价与详细规格，但未宣布上市日期。在此段空白期间，紧凑型跨界休旅车的产品仍以Tribute填补。但随后CX-5正式在美国推出后，Tribute宣告走入历史。

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- 第二代马自达Tribute车头（美国）

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- 第二代马自达Tribute车头（加拿大）注：照片日期有误

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- 加拿大蒙特利尔车展上的第二代马自达Tribute

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- 第二代马自达Tribute车头（美国）

## 基本资料

- 制造商：马自达
- 生产日期：2000年-2011年
- 前任：马自达Navajo（美国与墨西哥）
- 继任：马自达CX-5（美国与加拿大）、马自达CX-7（台湾、中国、日本及其他亚太地区）
- 车辆类别：紧凑型CUV
- 车体风格：五门SUV
- 相关车型：福特Escape / 水星Mariner
- 日语原文：马自达Tribute（第一代）
- 制造商：马自达
- 生产日期：2000年-2006年
- 动力布局：FF/4WD
- 平台：福特CD2平台
- 引擎：2.0L直列四缸DOHC YF型、2.3L直列四缸DOHC L3-VE型、3.0L V型六缸DOHC AJ型
- 变速器：五速手动排档、四速自动排档
- 轴距：2,620mm
- 长度：4,395mm-4,430mm
- 相关车型：福特Escape / 水星Mariner
- 日语原文：马自达Tribute（第二代）
- 生产日期：2006年-2010年
- 继任：马自达CX-7
- 引擎：2.3L直列四缸DOHC L3-VE型、3.0L V型六缸DOHC AJ型
- 变速器：四速自动排档
- 长度：4,400mm
- 生产日期：2008年-2011年
- 继任：马自达CX-5
- 引擎：2.5L直列四缸DOHC L5-VE型、3.0L V型六缸DOHC AJ型
- 变速器：四、六速自动排档、五速手动排档
- 长度：4,442mm