岩德线

岩德线是一条连结日本山口县岩国市的岩国站出发，经过周防高森站，终点为山口县周南市的栉滨站（列车运行至德山站），属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

## 概要

沿着旧山阳道所建设，岩德线原本是作为山阳本线的短络线。路线坡度微陡，长隧道稍多。

全区间由西日本旅客铁道广岛支社德山地域铁道部所管辖，并由广岛支社给予青绿色作为路线代表色。

### 路线资料

- 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路段（营业距离）：岩国站－高水站－栉滨站 43.7公里
- 川西站－森原信号场间（1.9公里）与锦川清流线重复
- 轨距：1067毫米
- 路线等级：甲线
- 站数：15个（包括起终点站。另有信号场1个）
- 若只限属于岩德线的车站，排除属于山阳本线的岩国站与栉滨站则为13个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 最高速度：95公里/小时
- 运转指令所：广岛综合指令所

## 运转情形

仅有普通列车运行，全部班次皆在德山站 - 岩国站之间往返，班距约在一小时或一小时半。奇数月的第二个星期三则停开中午的列车。除部分列车外，多数列车实施一人控制。

车辆使用下关综合车辆所辖下的Kiha40系和Kiha47系。一般来说都是单节运转，偶尔会加挂车厢成2～3辆。由于车辆基地位于新山口站，岩德线车辆会固定回送至新山口站整备。2006年3月17日之前曾利用回送列车开行新山口站 - 岩德站，经岩德线的列车。国铁时代亦曾将新南阳站作为发车起终点。

岩国站 - 川西站 - 森原号志站有锦川铁道锦川清流线的列车驶入。

在山阳本线下行，部分列车因在柳井站待避货物列车，其停站的时间较长。因此会造成某些开往德山站的列车经由岩德线反而较经由山阳本线来的省时。

班次不多，国铁末期约增至20班，2002年后缩减成现有班数。

## 历史

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岩德线自1920年代开始兴建，于1934年全线通车。通车后成为山阳本线的一部分，原本经由柳井的旧线则改称为柳井线。之后，山阳本线进行复线化工程，考量其坡度与曲率半径，以及必须再多开辟一座新的钦明路隧道，最终选定由柳井线实施复线化计划。1944年后柳井线完成复线，再度编入山阳本线，旧线改称为现今的岩德线，降级为地方交通线。尽管山阳本线已经电气化，但岩德线目前为止尚未有电气化计划。

由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。

和柳井线相比，属于山阳本线的短络线，因此经过岩国车站与栉滨车站的所有长途列车，运费都是以营业里程较短的岩德线为基准计算。而山阳新干线建设是采取与岩德线并行的路廊，因此经过新岩国车站与德山车站的所有列车，运费也是以岩德线为基准计算。

### 岩德东线

- 1929年（昭和4年）4月5日：岩德线麻里布站 - 岩国站（2.3M）间 通车。设立岩国站（第二代，目前的西岩国站）。由汽油车Kiha5000系行驶。
- 1909年开始营业的岩国电气轨道路面电车与岩德线重复，废线。
- 1930年（昭和5年）4月1日：更换营业里程的单位（2.3M→3.7km）
- 1932年（昭和7年）5月29日：岩德西线通车，改称为岩德东线。

### 岩德西线

- 1932年（昭和7年）5月29日：岩德西线栉滨站 - 周防花冈站间 (3.9km)通车。设立周防花冈站。
- 1934年（昭和9年）3月28日：周防花冈站 - 高水站间 (11.0km) 通车。设立周防久保站、胜间站、高水站。

### 全通后

- 1934年（昭和9年）12月1日：岩国站 - 高水站间 (25.1km) 通车，全线通车。此时岩德线被编入山阳本线。设立柱野站、玖珂站、周防高森站、米川站。
- 1942年（昭和17年）4月1日：麻里布站改称为岩国站（第三代），岩国站（第二代）改称为西岩国站。
- 1943年（昭和18年）3月31日：设置自动信号。
- 1944年（昭和19年）10月11日：由山阳本线分离，岩国站 - 栉滨站间 (43.7km) 成为岩德线。
- 1956年（昭和31年）4月16日：开始行驶柴油车。
- 1960年（昭和35年）
- 4月16日：设立川西站。
- 11月1日：因应岩日线通车、新设立森原号志站。
- 1965年（昭和40年）11月1日：开始使用ATS-S。
- 1971年（昭和46年）2月28日：岩德线终止蒸汽机车运转。翌年3月1日开始运转柴油机车与柴油客车，以实现无烟化。
- 1974年（昭和49年）10月1日：终止全线的货物业务。
- 1982年（昭和57年）3月10日：导入CTC。CTC中心设于广岛站。
- 1987年（昭和62年）
- 3月27日：设立大河内站、生野屋站。
- 4月1日：国铁分割民营化后由JR西日本继承管理。
- 1990年（平成2年）9月27日：设立钦明路站。
- 1992年（平成4年）3月14日：开始实施一人控制。
- 1995年（平成7年）10月1日：因应德山地域铁道部的扩编，路线管辖权由广岛支社直营转移至德山地域铁道部。
- 2018年（平成30年）
- 7月6日：因西日本豪雨受灾，全线暂停行驶列车。
- 8月20日：岩国车站至周防高森车站间路段修复后恢复列车行驶。
- 9月22日：周防高森车站至栉滨车站间路段修复，全线恢复行驶。

## 车站列表

此处以运行形态岩国站－德山站间记载。

- 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）。岩国站－川西站间有锦川清流线的列车直通
- 轨道（岩德线内全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，＊：可进行列车交会，但交会时只限下行列车可上下客，｜：不可列车交会，∥：复线（山阳本线内）
- 所有车站都位于山口县内

路线名称｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜轨道｜所在地

岩德线｜岩国｜岩国｜Iwakuni｜0.0｜西日本旅客铁道：

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山阳本线〈广岛方向、柳井方向〉｜∨｜岩国市

西岩国｜西岩国｜Nishi-Iwakuni｜3.7｜3.7｜ ｜◇

川西｜川西｜Kawanishi｜1.9｜5.6｜锦川铁道：锦川清流线

森原信号场｜森ヶ原信号场｜/｜7.5｜（与锦川清流线的实际分岔点）

柱野｜柱野｜Hashirano｜2.9｜8.5｜ ｜◇

钦明路｜钦明路｜Kinmeiji｜6.7｜15.2

玖珂｜玖珂｜Kuga｜1.9｜17.1｜ ｜＊

周防高森｜周防高森｜Suō-Takamori｜3.5｜20.6｜ ｜◇

米川｜米川｜Yonekawa｜3.8｜24.4

高水｜高水｜Takamizu｜4.4｜28.8｜ ｜◇｜周南市

胜间｜胜间｜Katsuma｜2.3｜31.1

大河内｜大河内｜Ōkawachi｜2.2｜33.3

周防久保｜周防久保｜Suō-Kubo｜1.4｜34.7｜ ｜◇｜下松市

生野屋｜生野屋｜Ikunoya｜3.3｜38.0

周防花冈｜周防花冈｜Suō-Hanaoka｜1.8｜39.8

栉滨｜栉ケ浜｜Kushigahama｜3.9｜43.7｜西日本旅客铁道：山阳本线（柳井方向）｜∧｜周南市

※

德山｜徳山｜Tokuyama｜3.4｜47.1｜西日本旅客铁道：

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山阳新干线、山阳本线（新山口方向）｜∥

- ※：栉滨站至德山站之间为山阳本线

岩德线内岩国站为JR西日本管理，栉滨站为JR西日本广岛MAINTEC管理，西岩国站、玖珂站、周防高森站为简易委托站，其余皆为无人站。

## 参考文献

- 川岛令三编著‘山阳・山阴ライン - 全线・全站・全配线’7 広岛エリア、讲谈社、2012年。

## 相关条目

- 御殿场线：东海道本线的旧线
- 藤城线：函馆本线在七饭站至大沼站间双轨化时开辟的支线，专供往札幌方向列车使用。
- 日本铁路线列表

## 基本资料

- 日文原名：岩徳线
- 平假名：がんとくせん
- 罗马拼音：Gantoku sen
- 路线名称：

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岩德线
- 路线颜色：00a663
- 图片说明：西岩国站至川西站间的国铁KiHa 40系柴联车、（2022年10月）
- 所在地：日本山口县
- 起点：岩国站
- 终点：栉滨站
- 站数：15个
- 通车：1929年4月5日
- 全线通车：1934年12月1日
- 拥有者：

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西日本旅客铁道
- 营运者：

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西日本旅客铁道
- 使用车辆：国铁Kiha 40系柴油列车 (2代)柴油列车
- 路线距离：43.7公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：单线
- 电气化方式：非电气化
- 最高速度：95公里/小时