波音747-8

一些大型飞机的比较：

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波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型宽体飞机，是“巨无霸客机”波音747系列第四代、最新的衍生型号，并是最后一代。波音747-8曾是美国所建造最长的民航机，但后来被波音777-9X取代。

波音747-8分为两个型号：747-8I（客机）及747-8F（货机）。波音747-8洲际版在三级舱布置下载客量达467人，最大航程达8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。第一架波音747-8I于在2011年2月13日正式亮相。美国政府也决定将空军一号总统专机升级为波音747-8，预定在2027年之后正式服役，取代现有的747-200B机型。

波音747-8货机销售则更好些，是747-400ERF的衍生机型，载货量达154美吨（合国际单位制140吨），机鼻货舱能够开启并向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%，标准货柜数量亦多出7个。第一架于2010年2月8日首飞。747-8I为第一个取得ETOPS-330认证之四引擎客机，但因四发动机油耗与操作成本高，大多数航空公司仅采购双发动机客机（如：777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000）。

波音于2005年11月14日宣布开发747-8，并预计可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航机，但后来被波音777-9X的76.7米取代。2020年，波音宣布将会完全停产所有747飞机。2021年1月12日，亚特拉斯航空订购额外4架747-8F。这些货机将会是最后建造的747，在2022年交付。2021年2月，埃及政府则购买了1架已封存10年的747-8I客机，成为最后一位747买家。2023年1月31日，最后一架747-8F交付亚特拉斯航空，象徴生产超过50年的波音747正式停产。

## 生产研发

### 背景

波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空中客车的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米, 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400公里。但是，其订单数量过少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。

2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。

### 设计理念

在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机、线传飞控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会使飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。

747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。

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- 通用电气GEnx发动机

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- 747-8客舱

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- 空中阁楼SkyLoft夹层

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- 图为汉莎航空的747-8，其是747-8的启动用户

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- 国泰航空（货运）的747-8F

## 订单与交付情况

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截至2019年8月，波音共收到154架747-8飞机订单，其中47架为747-8i（洲际型），107架为747-8货机。

2011年10月12日，波音正式把首架747-8F货机正式交付予卢森堡货运航空，稍后也向同一公司交付第二架；国泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量产机（注册号：B-LJE）。而首架747-8I客机则在2012年5月1日正式交付予汉莎航空。

2023年1月31日，最后一架制造的747-8F正式交付亚特拉斯航空，亦是波音747最后一次商业交付。

2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011｜2012｜2013｜2014｜2015｜2016｜2017｜2018｜2019｜2020｜2021｜2022｜2023｜总计

订单｜18｜41｜20｜2｜5｜1｜5｜7｜17｜2｜2｜18｜-2｜18｜-1｜1｜1｜154

交付｜747-8I｜12｜5｜10｜11｜3｜6｜1｜48

747-8F｜9｜19｜19｜9｜7｜6｜8｜6｜7｜5｜6｜4｜1｜107

总计｜9｜31｜24｜19｜18｜9｜14｜6｜7｜5｜7｜4｜1｜155

初次订购日期｜航空公司｜747‑8I 订单｜747‑8F 订单｜交付架数

卢森堡货运航空｜14｜14

日本货物航空｜8｜8

公务机 / VIP｜8｜8

亚特拉斯航空｜14｜14

伏尔加-第聂伯航空｜6｜6

汉莎航空｜19｜19

国泰航空货运｜14｜14

大韩航空｜10｜7｜17

中国国际航空｜7｜7

未公开客户｜2｜2｜4

丝路航空｜5｜5

空桥货运航空｜7｜7

UPS航空｜28｜28

美国空军（VC-25B空军一号）｜2｜2

2017/9/25｜卡塔尔航空｜2｜2

总计｜48｜107｜155

155

波音747-8 订购与交付累积图:

## 规格

747-8I｜747-8F

机师数｜2

座位数｜467（3舱等）/524/581〈最大〉｜不适用

总长度｜76.3 m

翼展｜68.5 m

总高度｜19.4 m

机舱宽｜6.13 m

最大起飞重量（MTOW）｜448,000 kg

最大降落重量（MLW）｜342,300 kg｜379,700 kg

最大无燃料重量（MZFW）｜313,700 kg｜347,200 kg

正常运作空重（OEW）｜225,700 kg｜213,200 kg

最大结构载重｜82,700 kg｜142,350 kg

最大燃料容量｜64055usgal｜60755usgal

巡航速度（10700米）｜0.855 马赫 （570 mph，495 kt，917 km/h）｜0.845 马赫 （564 mph，490 kt，908 km/h）

最高速度（10700米）｜0.92 马赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h）

续航力｜（在MTOW时） 8000nmi载有467名乘客和行李时｜（满载） 4475nmi载有295800lb重货物时

货物筹载量｜5705ft3｜30177ft3

服务飞行高度｜13,100m

发动机（×4）｜通用电气GEnx-2B67

推力（×4）｜66,500磅力（296 千牛顿）

Sources：747 specifications、 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、 Flight Global

## 外部链接

- 747-8空中阁楼SkyLoft
- Boeing 747-8 on Boeing.com
- Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com
- Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com

## 基本资料

- 类型：宽体客机
- 原产国：美国
- 制造商：波音公司
- 首飞：747-8F：2011年3月20日、747-8I：2011年3月20日
- 起役日期：747-8F：2011年10月12日、747-8I：2012年4月25日
- 状态：已停产，两架行政专机有待交付，其余服役中
- 主要用户：联合包裹服务、汉莎航空、大韩航空、中国国际航空
- 制造数量：155（截至2023年2月）
- 单位成本：747-8F：4亿290万美金、747-8I：4亿360万美金
- 发展自：747-400
- 发展为：VC-25B、E-4C