朝鲜民主主义人民共和国铁路运输

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朝鲜民主主义人民共和国铁路运输系统由朝鲜民主主义人民共和国唯一的铁路运营商铁道省营运，线网总长超过6,000公里，其中绝大多数是标准轨距，约400公里为轨距762毫米的窄轨。

## 概要

因私家车普及率极低、出租车价格昂贵且城际巴士等陆路公共交通工具匮乏，铁路是朝鲜民众主要的跨城际交通方式。

朝鲜铁路网以首都平壤为枢纽密集分布，由西线、东线、北线及东西连接线交织而成。截至2016年，朝鲜铁路总里程约5,300公里，其中97%为单线铁路，电气化铁路达4,100公里，其80%的电气化率显著高于韩国的69%。然而，受制于制裁导致的重油与电力等能源短缺，高度的电气化反而导致列车运行严重受限。例如2016年10月，因电力状况恶化，部分路段的通行时间由原本的一日大幅延长至十日。

在基础设施方面，朝鲜铁路并存标准轨、宽轨与窄轨，标准轨采用60kg/m、50kg/m及38kg/m钢轨，窄轨则采用18kg/m钢轨。轨枕多使用未经防腐处理的木材，混凝土轨枕占比仅为20%至30%，且部分木枕依赖来自中国与俄罗斯的二手物料，或沿用日占时期遗留及品质欠佳的国产设施。

国际客运方面，朝鲜开行有往返平壤站、丹东站、沈阳站与北京站的K27/28次列车，以及连通平壤、豆满江站、哈桑站至莫斯科的列车，其列车制式与中国、蒙古及俄罗斯相近。

在国内运营方面，受制裁导致的电力供应持续恶化影响，全国仅约10%的铁路维持实际运营；因客票供给极度匮乏，由地方前往平壤的车票一票难求，并常衍生铁路职员与乘客间的受贿舞弊现象。此外，恶劣的轨道状况导致列车频繁晚点，既定时刻表往往失去实际参考价值。

鉴于朝鲜铁路之于周边国家的地缘经济价值，中国、俄罗斯及韩国等均对其修复工程表示关注与投资意向。据韩国方面评估，朝鲜铁路网络翻修工程预计共需耗资约7300亿韩元，其中2900亿韩元用于改造连接开城与平壤的铁路，4400亿韩元用于道路翻新。朝韩联合小组于2018年进行实地考察并于次年发布的报告进一步证实了设施严重老化的问题，特别指出部分建于日本殖民时期的铁路桥梁在使用逾百年后，已确认存在明显裂缝与破损，亟待全面整修。

## 历史

朝鲜半岛的铁路线中，日占朝鲜时期已铺设了6,531公里。第一条竣工的铁路是1900年11月建成的京仁线。1906年4月3日，汉城至新义州之间的京义线开通。

1910年日本吞并朝鲜后，开始在朝鲜半岛北部修建铁路。京原线于1919年开通，咸镜线于1928年开通，平元线于1942年开通。到1945年第二次世界大战结束的时候，京元线福溪站与新高山站之间的53.9公里陡坡路段以及金刚山电铁东海北线的116.5公里路段都已电气化。

三八线以北地区曾处于苏联民政厅统治之下，在苏联的援助下，1949年开始对满浦线和平元线部分路段进行电气化工程。朝鲜战争爆发后，铁路遭到袭击，多处损毁。在苏联和中华人民共和国的援助下，铁路得以修复。1964年，平义线电气化工程竣工，轨道重量由每米37公斤增加到每米50公斤。

江原线电气化工程于1970年开始，1986年全线竣工。自20世纪90年代以来，由于能源短缺以及轨道和车辆维护的老化，列车服务暂停和延误已司空见惯。此外，日益恶化的食品供应状况导致乘客外出购买食物的次数增加，据说许多列车年久失修，拥挤不堪。2003年，铁路建造了大量新型客车，从那时起，列车就不再配备窗户至少在主要路线上似乎没有运行（尽管一些报道表明许多车厢仍处于失修状态）。

2010年代，铁路设施开始老化。此外，停电等问题也导致长途列车难以按时运行。2020年代，新冠疫情导致人员流动受限，进一步减少了列车的运营数量。相反，铁路的军事用途正在取得进展，2021年9月15日，发布的照片显示一枚弹道导弹 (KN-23) 被装载到货车上并从铁轨发射。

## 路线

路线｜起讫站｜路线长度｜轨距

平义线｜平壤站－新义州青年站 －（丹东）｜224.8km｜1,435mm 标准轨

平釜线｜平壤站－开城站 - （都罗山）｜199.3km｜1,435mm 标准轨

平南线｜平壤站－南浦站｜89.6km｜1,435mm 标准轨

平北线｜定州青年站－青水站 －（上河口）｜120.7km｜1,435mm 标准轨

平德线｜大同江站－球场青年站｜192.3km｜1,435mm 标准轨

黄海青年线｜沙里院青年站－海州青年站｜100.3km｜1,435mm 标准轨

瓮津线｜海州青年站－瓮津站｜40.4km｜1,435mm 标准轨

平罗线｜平壤站－罗津站 －（哈桑）｜819.0km｜1,435mm 标准轨

江原线｜高原站－平康站｜145.1km｜1,435mm 标准轨

咸北线｜清津青年站－罗津站｜326.8km｜1,435mm 标准轨

青年伊川线｜平山站－洗浦青年站｜146.9km｜1,435mm 标准轨

满浦线｜顺川站－满浦青年站 －（集安）｜303.4km｜1,435mm 标准轨

白茂线｜白岩青年站－茂山站｜187.4km｜762mm 窄轨

白头山青年线｜吉州青年站－惠山青年站｜141.6km｜1,435mm 标准轨

金刚山青年线｜元山站－金刚山青年站｜102.5km｜1,435mm 标准轨

## 国际联运

### 中华人民共和国

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前往北韩的主要铁路就是中华人民共和国辽宁省丹东市途经中朝友谊桥前往北韩新义州。客车可开至丹东，再在该处解编北韩客车和机车，再与中国铁路总公司的客车连接。清津也设有与中华人民共和国铁路系统的连接。

### 俄罗斯

罗先有一条前往俄罗斯铁路，经过横跨俄朝边界的图们江 的朝俄铁路大桥与俄国国家铁路衔接。平壤还有开往莫斯科的列车，北朝鲜的国际列车可以经由朝俄图们江铁路大桥进入俄国铁路运输系统，由于朝鲜铁路为1,435毫米标准轨距，所以自朝鲜前往俄国的国际列车车厢需要在朝鲜边境车站豆满江更换俄式1,524毫米宽轨转向架后才能进入俄国境内铁路行驶（转轨到俄罗斯轨距后），再与海参崴－莫斯科列车在双城子车站连挂后前往伯力或莫斯科。

朝俄铁路（图们江）大桥兴建于朝鲜战争期间。1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥），该桥作为志愿军最重要的战略物资补给线。该桥原为战争期间的临时性桥梁，故为木桥。在朝鲜战争结束后不久的1954年，苏联将该桥改建为桁架结构的钢梁桥。该大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。该桥上的路轨为套轨模式，1.3轨为1,435毫米准轨，2.4轨为1,524毫米宽轨。

由于该条铁路常年疏于养护，年久失修，因此2013年起，俄罗斯为了开发朝鲜罗先地区港口，故而对自哈桑镇跨图门江到罗津的铁路进行重新整修，路基进行重新捣固，经过整修后，铁路限制速度提高到60km/h。标准轨和俄罗斯宽轨列车可以在俄罗斯哈桑抵达罗津港。铁路和港口都以俄罗斯RasonKonTrans联合经营。

### 韩国

2000年开始了货运铁路服务，连接韩国和开城工业园区。然而用量一直偏低，而且多数列车没有货物。2008年北韩宣布关闭工业园区后，铁路和货运服务也随之中止。

## 平壤地铁

平壤地铁是目前朝鲜唯一的地下铁路系统，有两条路线：千里马线和革新线，在平壤地下提供铁路服务。

## 基本资料

- 原始文本：朝鲜民主主义人民共和国铁道
- 尺寸：150
- 位置：朝鲜铁路线图
- 尺寸：250
- 地区：朝鲜民主主义人民共和国（朝鲜）
- 运营日期：1946
- 运营日期：当前
- 前身：南满铁路、朝鲜总督府铁道、各种私营铁路
- 轨距：762mm、1520mm（双轨距土芒岗至拉津）
- 电气化：3,000 V DC (1,435 mm)、1,500 V DC (762 mm)
- 长度：4,725km (1,435 mm)、523km (762 mm)、134km (1,520 mm)
- 总部：平壤