印度铁路运输

印度铁路运输（Rail transport in India）的主要任务和功能是透过一个整合的铁路网络，来承担国内的客运和货运运输。印度铁路（Indian Railways，简称IR）是印度政府印度铁道部辖下的一个法定机构，负责营运印度的国家铁路系统。它是全国铁路在营运上的主要拥有者和经营者，包括主要大都会区的市郊铁路。经济研究显示印度的铁路网络对该国经济有正面的影响。

大多数都会区的捷运网络由各自独立的机构负责营运。印度在少数地方建有私有铁路，主要是连结到整合的铁路系统中以输送货物。城际铁路主要由印度铁路经营，而从2022年开始也尝试引进私营列车来提供服务。

印度全国铁路网络的总长度为68,584公里，轨道长度则超过132,310公里，车站的数目超过8,000个，规模为世界排名第四。印度铁路系统迄2023年是世界上最繁忙的网络之一，每年运送超过110亿旅客人次和15.12亿吨货物。截至2024年8月，网络中有超过64,080公里的路线已实现电气化，采用25千伏交流电电气化机车牵引。其铁道车辆包含有318,196辆货车、84,863辆客车、14,781辆机车，以及其他动力分散式列车（电联车及柴联车。而捷运公司营运的轨道列车组除外）。

## 历史

### 1832–1852 年：工业铁路

在印度的第一项铁路线建设计划于1832年在马德拉斯（Madras，今称清奈）提出。一条在马德拉斯的森昆德拉姆（英国人称为Red Hills）和钦塔德里佩特之间的铁道于1835年建成，于1837年投入营运。这条铁路由一台从英国进口的蒸汽机车牵引，用于运送花岗岩。

马德拉斯铁路公司于1845年成立。当时也建有临时铁路线，例如：阿瑟·卡顿于1845年在多沃莱斯瓦拉姆修建的"Godavari Dam Construction Railway"，用于运送石材，供在戈达瓦里河上建设一座水坝，以及普罗比·考特利于1851年在罗奥尔凯埃为横跨Solani河的渡槽，以运送建筑材料而建的铁路。大印度半岛铁路公司（GIPR）于1849年8月1日正式成立，并引入"保证制度"（guarantee system），该制度为建设铁路的英国私营公司提供免费土地，并保证百分之五的回报率。1台从英国进口的蒸汽机车于1952年在孟买附近的拜库拉进行运行测试。

### 1853–1924年：客运铁路与扩张

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第一列宽轨（轨距1,676毫米）客运列车于1853年在孟买与塔那之间（距离34公里，即21英里）行驶，这列火车分别由三辆蒸汽机车"Sahib"、"Sindh"和"Sultan"牵引，有14节车厢，可载400名乘客。大印度南部铁路公司（The Great Southern of India Railway Company）于1853年在英国成立，总部设于英国。当孟买-塔那线于1854年5月延伸至卡利扬时，在塔那溪上建有塔那高架桥（Thane viaducts），这也是印度第一座铁路桥梁。东印度区的第一列客运列车于1854年8月15日从豪拉（靠近加尔各答）行驶至胡格利-钦苏拉，长达39公里（24英里）。在南部，从马德拉斯的罗亚普拉姆（清奈附近）到瓦拉贾佩特的97公里（60英里）铁路于1853年动工，于1856年7月1日投入营运。第一批车辆维修厂分别由GIPR在1854年于拜库拉成立，以及马德拉斯铁路公司（Madras Railway）在1856年于派拉姆布尔成立。Bombay, Baroda, and Central India Railway（简称BB&CI铁路公司）于1855年成立，而Eastern Bengal Railway公司则于1858年成立。卡纳提克铁路公司（The Carnatic Railway）于1869年创立。加尔各答有一条由马匹牵引的3.8公里（2.4英里）轨道客运车辆（行驶于思尔达与Armenian Ghat街之间）于1873年2月24日正式开通。在孟买的克拉巴与裴洛之间于1874年5月9日开通由马匹牵引的有轨车辆服务。大印度南部铁路公司和卡纳提克铁路公司于1874年合并，成立南印度铁路公司。尼扎姆担保国营铁路公司于1879年成立，负责在当时的海德拉巴土邦修建铁路线。一部在阿杰梅尔制造的F-1/734蒸汽机车于1877年出厂，是印度第一辆国产铁路机车。东海岸邦营铁路公司于1890年成立。朱德浦铁路公司（Jodhpur Railway）于1897年首次将电灯作为标准配置引进客车车厢中，开启车内照明的时代。1908年，马德拉斯铁路公司与南马德拉斯铁路公司（Southern Mahratta Railway）合并，成立马德拉斯与南马德拉斯铁路公司。第一座海上铁路桥梁 - 班本桥于1914年2月24日通车。1920年，孟买在达达与克里路（Currey Road）之间，首次引进电气化铁路信号灯。

### 1925–1949年：电气化与进一步扩张

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印度殖民政府于1924年提出当地第一份铁路预算。同年O&R铁路公司与东印度铁路公司合并。印度第一列电力牵引火车与1925年2月3日在贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站（旧名维多利亚终点站）与克拉之间行驶，由一辆名为SLM的电动机车牵引（1.5千伏直流电）。随后，维多利亚终点站 - 邦德拉终点站路段也进行电气化，并引进从英国Cammell Laird造船厂和德国Duewag铁路车辆厂进口的1.5千伏直流电电联车。大干线特快列车于1929年4月1日开始营运，该列车从西北邦立铁路公司的白沙瓦站出发，开往门格洛尔。但有两节车厢会在中途分离，然后被连接到另一列开往马德拉斯的列车上。金庙邮件号列车于1928年首次在孟买与白沙瓦之间运行。在孟买与拜库拉之间的路线于1928年开始使用自动彩色信号灯。在接下来的几年里，从孟买到普纳的路线完成电气化。第一列豪华列车德干皇后号于1930年6月开始运行，由一辆瑞士制造的WCP-1型电力机车牵引，有七节车厢。大干线特快列车从1930年9月1日开始，成为一列每日在马德拉斯与德里之间定时运行的专属列车。清奈通勤铁路于1931年开始营运，其单线米轨线路从清奈海滨站延伸至坦巴兰站。印度所有铁路公司于1944年均被当时的殖民政府接管。

#### 印度铁路分级

英属印度政府从1926年开始为统计的目的，将印度铁路系统分为三个等级（与美国铁路分级系统类似）。

一级｜每年总收入超过5,000,000印度卢比（INR）的铁路

二级｜每年总收入在1,000,000及5,,000,000印度卢比之间的铁路

三级｜每年总收入不及1,000,000印度卢比的铁路

路面有轨车辆（tram）、工业铁路和港口铁路的记录不论营业额，则分开统计。就净收入而言，东印度铁路公司在1927年是最大的公司，收入达86,881,000卢比。其次是西北邦立铁路，收入为57,343,000卢比，以及大印度半岛铁路公司的年收入为56,215,000卢比。这些分级方式一直沿用到1950年代中期。

### 1950–1983年：分区重组与进一步发展

印度第一座机车制造厂在奇塔兰詹（于今日西孟加拉邦）建立，于1950年投产。印度铁路中央咨询委员会于1950年12月批准将印度铁路重组为六个分区（参见印度铁路组织结构）。首先成立的是南部区（1951年4月14日）、中部区（1951年11月5日）和西部区（1951年11月5日）。北部区、东部区和North Eastern Railway zone也于1952年4月14日成立。到1952年，所有印度客运列车均规定必须装上风扇和照明设备，并引进卧铺设施。印度铁路迄1953年已营运一百周年，而为此举办多场庆祝活动，并发行纪念邮票。印度采用的第一辆柴油机车于1954年由英国北英机车公司制造。1955年8月1日，印度铁路东南区从东部区中分离出来。隔年，各区都设立分区行政系统。第一批铁路客车于1956年在印度完工出厂，由在马德拉斯成立的综合铁路客车厂（ICF）制造。同年，第一列空调列车在豪拉与新德里之间开始营运。东北区于1958年分拆，成立一新的东北边境区。

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印度铁路于1957年开始采用25千伏交流电牵引系统。而于1959年首次使用WAM-1型电力机车进行试运行，并于1960年8月开始商业营运。印度铁路委员会于1960年委托进行一项研究，将客运列车的时速提高到160公里/小时（99英里/小时），并将120公里/小时（75英里/小时）作为中间阶段目标。印度铁道部下属的铁路研究设计与标准组织（RDSO）于1962年开始相关工作，并于1967年开始实地试验，使用综合铁路客车厂制造、由柴油机车牵引的客车。于1966年，印度在孟买与亚美达巴德之间首次开通货柜铁路运输。同年，德里、马德拉斯和加尔各答周边的数条市郊铁路轨道完成25千伏交流电系统的电气化。印度政府于1969年在铁路预算中宣布引进一种时速可达120公里/小时（75英里/小时）的新型特快列车，其中第一列首都特快列车于1969年3月从新德里开往豪拉。印度铁路于1974年经历过一场长达20天的印度铁路1974年罢工事件。该国的主线电气化计划（Main Line Electrification Project）于1979年重组为中央铁路电气化组织（CORE）。由WAP-1型电动机车牵引的列车的行驶速度达到130公里/小时（81英里/小时）。

### 1984年至今：快速运输与后续发展

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印度第一条捷运路线于1984年10月24日在加尔各答开通，位于滨海大道捷运站与内塔吉·巴万捷运站 之间。印度铁路于1986年引进电脑化售票与订位系统。1988年，第一列世纪特快列车在新德里站与贾西枢纽火车站之间运行。第一台自动售票机于两年后在德里站启用。于1993年引入空调三层卧铺车厢（three-tier）和卧铺车厢（sleeper）。清奈捷运于1995年成为印度第一条营运的高架铁路。同年，由印度政府与德里政府合资的德里捷运公司成立。中央式的电脑订位系统于1996年9月在德里、孟买和清奈设置。票券验证机机于1998年在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站启用，而全国性的礼宾系统则于1999年4月18日开始运作。东南中部区于1999年成立。东海岸区、西南区、东南中部区、北中部区和西中部区于2002年7月6日成立。

印度铁路的网站于2000年2月上线。印度铁路餐饮暨观光公司（IRCTC）于1999年成立，并于2002年8月3日透过IRCTC网站提供线上购票服务。德里捷运的第一条线路于2002年12月24日通车。西部区的所有路线于2012年完全转换为交流电牵引系统。中部区则在2016年完成。孟买单轨列车于2014年2月1日成为印度第一个投入营运的单轨系统。印度于2015年推出第一批以压缩天然气为燃料的火车。当时印度最快的列车神速特快列车于2016年4月5日启用，该列车最高时速可达160公里/小时（99英里/小时），从新德里站开往阿格拉兵营站。

印度政府由2017年开始将铁路预算与国家总预算合并。印度铁路于2017年3月31日宣布，预计在2023年前实现铁路网络整体电气化。印度铁路局于2020年3月宣布暂停全国的客运服务，以对抗当时的COVID-19疫情，但仍维持运送基本物资业务。而在2020年5月开始分阶段恢复客运业务。

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印度铁路从2010年代开始启动多项基础设施现代化专案，包括：高速铁路、400个车站的重建、增建双轨（以缓解拥堵）、客车翻新、启用GPS列车追踪系统，以及机车现代化。一列时速可达160公里/小时（99英里/小时）的半高速电联车由综合铁路客车厂于2018年造成，并于2019年推出赞美印度特快列车。印度铁路局宣布，计划在2030年前成为净零排放铁路，并已实施多项措施，包括：在车站进行雨水收集、沿轨道林地复育、引进太阳能驱动的火车、安装太阳能发电和风力发电设施，以及在所有车站使用可持续的LED照明。印度铁路局已于2019年拆除所有无人看守的平交道，并兴建跨越铁轨桥梁以取代有人看守的平交道。其他安全专案有：将自动火灾警报系统扩展至所有空调客车，以及启用GPS惯性导航系统辅助信号装置。印度铁路局首次于2020年核准私营客运列车参与营运，第一列私营列车于2022年6月从哥印拜陀站发车。

## 货运列车

### 铁道车辆

一有盖货车（左）和一台用来牵引货车车厢的WAG-11型电力机车。

印度铁路局拥有多样化的铁道车辆以满足各种货物运输需求，并针对不同货物设计专门的车辆。目前用于货运的车辆共有243种。包括有：有盖货车、棚车（boxcars）、平板车、开放式货车、漏斗车、货柜车、汽车运输车、国防车辆运输车及罐车。每辆货车依据其配置，通常可承载10至80吨的货物。印度铁路局在2003年采用新的货车编号系统。过去，货车主要由公营的巴拉特车体制造厂提供，而现在则由公营和私营部门共同负责制造与提供。于19世纪，印度最早的货运列车是由进口的蒸汽机车牵引。机车根据其功能（客运、货运、混合）等多种参数进行分类。印度铁路使用专门的电力货运机车，如"WAG"系列（Wide AC Goods），以及专门的货运柴油机车，如"WDG"系列（Wide-gauge Diesel Good），还有客货混合用途的柴油机车，如"WDM"系列（Wide Diesel Mixed）。

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### 网络与基础设施

印度铁路局营运的宽轨网络，路线长度达68,584公里（42,616英里），轨距为1,676毫米（5英尺6英寸），并配备有长焊、高张力的52公斤/60公斤，90公斤力/平方毫米极限抗拉强度钢轨，使用预力混凝土轨枕和弹性扣件。这些轨道由货运和客运列车共用，其中客运列车通常在网络上享有优先权。印度专用货运走廊公司（Dedicated Freight Corridor Corporation of India, DFCCI）于2006年成立，目的为建设专用货运走廊，以减少拥堵、提高速度和可靠性，并提议将现有的货物棚升级，并吸引私人资本建设专用物流转运站。

### 服务

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印度于1837年在马德拉斯投入营运的第一条铁路是供花岗岩运输。第一列专用商业货运列车则于1966年在孟买与亚美达巴德之间运行。印度铁路局运输各种商品和货物，以满足工业、消费和农业等领域的需求。除有专用的货运列车，包裹、邮件和小型货物也由附挂在客运列车上的专用货车运送。印度铁路局在2022-23财政年度，平均每天运行8,479列列车，全年共运送14.181亿吨的货物。印度铁路局历来以货运业务的收入来补贴客运，货运服务因而在成本和交付速度上都无法与其他运输方式竞争，导致其市场占比在2000年代初期之前持续流失。印度铁路局为解决此问题，透过多种方式提高速度和可靠性，包括运行定时货运列车，以及调整货运价格与产品组合。滚动式公路（一种复合运输的形式，指的是利用铁路运送公路卡车）可提供端到端的综合运输解决方案，由孔坎铁路公司在1999年率先推出，在平板拖车上运输卡车，现已扩展到其他路线。

年份｜1951年｜1961年｜1971年｜1981年｜1991年｜2001年｜2011年｜2021年｜2023年

载运量 (百万公吨)｜73.2｜119.8｜167.9｜195.9｜318.4｜473.5｜921.73｜1233｜1512

## 特快列车与客运列车

### 轨道车辆

早期的铁路客车是以一家瑞士公司的原型为基础进行仿制，并以印度第一家客车制造厂 - 综合铁路客车厂的英文简称命名为"ICF客车（ICF coaches）"。这些于1955年至2018年之间生产的客车，到2010年代初仍受广泛使用。ICF客车从1990年代末开始逐渐被更安全、更现代化的"LHB"客车取代，LHB的设计源自德国的"德国阿尔斯通运输公司（之前称为Linke-Hofmann-Busch）"。到2010年代末，印度铁路开始将选定列车的LHB型车厢升级为具有增强功能的新型Tejas（光辉）车厢。印度铁路截至2023年3月拥有84,863辆客车。这些客车由印度铁路的五个制造单位以及公营企业"BEML"和"BHEL"负责制造。每辆客车有独特的五或六位数识别码。在2018年之前，前两位数代表制造年份，后三位数代表车厢等级。而编号系统在2018年发生变化，前两位数仍代表制造年份，而后四位数则代表序号。

### 网络与基础设施

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轨道

印度铁路网络截至2023年3月31日的总长度为68,584公里。轨道路段的设计时速介于80至200公里/小时（50至124英里/小时），不过客运列车的最高时速为160公里/小时（99英里/小时）。最常使用的轨距是1,676毫米，总长度为65,093公里。而轨距为1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）的米轨和762毫米（2英尺6英寸）/ 610毫米（2英尺）的窄轨则仅限于特定路线使用。印度铁路采用多种信号技术和方法，根据交通密度和安全需求来管理列车营运。它主要使用彩色信号灯，取代早期的臂板信号机和圆盘信号系统。

车站

印度铁路截至2023年3月，辖下管理和营运的车站有7,308个。在2017年之前的车站是根据其收入分为七个类别。印度铁路局自2017年开始根据其商业重要性将车站分为三个主要类别：非市郊组（Non Suburban Group, NSG）、市郊组（Suburban Group, SG）和招呼站组（Halt Group, HG）。这些类别再根据其商业重要性细分为子类别（NSG1-6、SG1-3 和HG1-3）。车站的商业重要性是综合考虑人流量、收入和策略重要性而决定，这种分类则用于确定每个车站所需的最低基本设施。

路线长度和电气化程度

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年份｜长度 (公里)｜电气化路线长度 (公里)｜已电气化路线长度占比

1951年｜53,596｜388｜0.72%

1961年｜56,247｜+4.94%｜748｜1.32%｜+92.78%

1971年｜59,790｜+6.29%｜3,706｜6.19%｜+395.45%

1981年｜61,240｜+2.42%｜5,345｜8.72%｜+44.22%

1991年｜62,367｜+1.84%｜9,968｜15.98%｜+88.49%

2001年｜63,028｜+1.05%｜14,856｜23.57%｜+49.03%

2011年｜64,173｜+1.81%｜19,607｜30.55%｜+31.98%

2021年｜68,103｜+6.12%｜45,772｜67.20%｜+133.44%

2023年｜68,584｜+0.70%｜58,074｜84.67%｜+26.87%

2024年｜68,584｜64,080｜96.59%｜+10.34%

### 服务

旅行等级

印度铁路的列车有多种等级。为方便对于客运列车识别，车厢会被分配一个英数字元代码。第一位字母代表车厢等级，第二位字母则代表车厢编号。卧铺与座位则以英数字元代码编号，字母代表卧铺/座位的类型，数字代表位置。在标准车厢中，卧铺与座位的分类如下：

级别｜代码｜图片｜说明

空调头等车厢（First AC）｜H｜

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｜这是大多数特快列车上最豪华、最昂贵的车厢级别。有独立的空调包厢，配有可上锁的包厢门、有寝具、专属服务员，以及可在座位上享用餐点。

头等车厢（First Class）｜F｜头等车厢同样有包厢和卧铺，但没有空调，也不具备空调头等车厢的所有设施。这类车厢从2000年起在普通特快列车上逐步受到淘汰，最后一节于2015年退役。头等车厢仍用于印度山地铁路，在这些车厢中的座椅为固定式，无法改成卧铺。

豪华体验车厢（Executive Anubhuti）｜EA｜

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｜豪华体验车厢是空调坐椅式客车中的顶级车厢，配备2x2座位、可调整坐姿的大型软垫座椅。提供娱乐系统、大型行李舱、旅客资讯系统、专属阅读灯、电源插座和呼叫按钮，以及配备自动感应水龙头的模组化生化马桶。餐点通常包含在票价内。此车厢仅在特定列车上提供。

空调行政级车厢（AC Executive Class）｜E｜

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｜此通常是特快列车上空调坐椅式客车的最高等级车厢。配备2x2座位、可调整坐姿的大型座椅。此等级车厢配备专属阅读灯、电源插座，以及带有自动感应水龙头的模组化生物马桶。餐点通常包含在票价中。在赞美印度特快列车上，其车厢配备更多功能，包括可旋转座椅、闭路电视、旅客资讯系统、更宽敞的厕所、USB充电插孔和自动门。

豪华观景车厢（Executive Vistadome）｜EV｜

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｜车厢的特点有玻璃车顶和超大观景窗。车厢内部与空调坐椅式车厢相似。只在主要旅游路线上的特定列车上才配有此类车厢。印度铁路计划将这些车厢引进所有山地铁路列车。

空调二等车厢，或称空调双层卧铺车厢（Second AC or AC 2-tier）｜A｜

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｜此是一种配有宽大密封窗户的空调卧铺车厢。在一节车厢里，有四个卧铺以双层形式相对排列，走道两侧均有类似的卧铺。卧铺都配备有遮帘、简单寝具、阅读灯和充电插座。食物可依订购或包含在票价内的，不同的列车有不同的规定。

空调三等车厢，或称空调三层卧铺车厢（Third AC or AC 3-tier）｜B｜

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｜此车厢是空调卧铺车厢。在一隔间里，有六个卧铺以三层形式相对排列，中间的卧铺可折叠，走道两侧均有类似的卧铺。每个隔间都有共用的充电插座和灯光，并提供简单寝具。食物可依订购或包含在票价内，不同的列车有不同的规定。与上述空调二等车厢相同。

空调三层卧铺经济舱（AC 3-tier economy）｜M or G｜此车厢类似于空调三等车厢。但这些车厢在走道旁多了一个额外的中间卧铺。这些车厢最早是在低价特快列车上引进，目前只有少数列车配有这类车厢。卧具可供租用，车厢内的设施，如充电插座和灯光，与空调三等车厢车厢相似。

空调坐椅式车厢（AC Chair Car）｜C｜

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｜这种是配备3x2座位配置、可调整坐姿座椅的空调车厢。车厢配有带活动式餐桌的软垫座椅，并配备有LED阅读灯和靠窗的电源插座。在特定列车上，餐点包含在票价内。在赞美印度特快列车上，此车厢配备有更多功能，包括旅客资讯系统、闭路电视、更大的厕所和自动门。

卧铺车厢（Sleeper）｜S｜

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｜这种车厢是印度铁路最常见的卧铺类型。在一个隔间里，有六个卧铺以三层形式相对排列，中间的卧铺可折叠，而走道另一侧侧则有两层卧铺。这类车厢没空调，配有可开启的窗户。每个隔间都有共用的充电插座、吊扇和灯光。食物可依订购方式取得，或向摊贩购买。

二等坐席（Second sitting）｜D｜

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｜这是印度铁路中最常见且最便宜的坐椅式车厢。在大多数日间运行的列车中很常见，六个座位以3x3配置排列。座位可能彼此面对，也可能朝同一方向。车厢内没空调，配有可开启的窗户。每个隔间都有共用的充电插座、吊扇和灯光。食物可依订购方式取得，或向摊贩购买。

普通车厢（Unreserved or General）｜UR/GS｜

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｜这种车厢是二等坐席车厢，不提供预订，座位采先到先得的方式。列车上会附挂一节或多节此类车厢，而专门的客运列车可能是所有车厢都是普通车厢。车票在购买后24小时内有效，可搭乘路线上的任何一趟列车。

有豪华包租车厢可供租用，这类车厢配有卧室和厨房，并可附挂在一般列车上。

#### 列车

印度铁路营运多种等级的客运和特快列车。列车根据平均速度和设施进行分类，其中特快列车停靠站较少，在铁路网络上享有优先权，且平均速度较快。列车以五位数号码识别，方向相反的列车通常会被赋予连续的号码。特快列车通常有特定的独特名称，以便于识别。印度铁路局在2018-19财政年度平均每天营运13,523班客运列车，每年运载的旅客达到84.4亿人次。印度铁路营运的特快列车包括有：

- 首都特快列车（Rajdhani Express）
- 世纪特快列车（Shatabdi Express）
- 低价特快列车（Garib Rath Express）
- 双层特快列车（Double Decker Express）
- 光辉特快列车（Tejas Express）
- 神速特快列车（Gatimaan Express）
- 旅伴特快列车（Humsafar Express）
- 直达特快列车（Duronto Express）
- 青年特快列车（Yuva Express）
- 日出特快列车（Uday Express）
- 人民世纪特快列车（Jan Shatabdi Express）
- 连接革命特快列车（Sampark Kranti Express）
- 智慧特快列车（Vivek Express）
- 王后特快列车（Rajya Rani Express）
- 宽厚特快列车（Mahamana Express）
- 协贫致富特快列车（Antyodaya Express）
- 民众特快列车（Jan Sadharan Express）
- 便利特快列车（Suvidha Express）
- 城际特快列车。（Intercity Express）

#### 售票与票价

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电脑化售票与订位系统于1986年被引入，在此之前是采手动方式处理。自动售票机于1988年推出。集中式电脑订位系统于1996年9月设置。除少数车站外，大多数车站的售票网络都已电脑化。印度铁路的网站于2000年2月上线，并于2002年8月3日透过此网站链接线上购票服务。印度铁路目前提供多种购票管道，旅客可透过网站、移动应用程序、简讯、火车站的铁路订位柜台或私营售票柜台购票。预订车票可提前至120天之前，确认订位的车票上会显示旅客和票价详细资讯，以及取得的卧铺或座位号码。

如果没订到座位，旅客将被分配一个候补名单号码，如有预订成功的车票被取消，候补名单上的车票即可递补。预留以备候补是一种票证，虽然这张票确保可上车，但无法保证一定有一铺位。需要临时购票的旅客可以透过"Tatkal"火车票预订服务购买高价车票，这类车票一经取消，将不会退款。登上火车需要出示有效的购票证明以及附有照片的身份证明文件。短程或非计划性旅行的无座票（Unreserved tickets）可在车站或透过"UTS"手机应用程序在发车前随时购买。持这类车票的人只能搭乘普通或无座车厢。印度的火车票价是世界上最低廉的，印度政府对低等级车票价格提供补贴。针对铁路员工、年长者（60岁以上）、身心障碍人士、学生、运动员、病患以及参加国家考试的人享有票价折扣。在某些列车上的低等级车厢中，其座位会保留给女性或年长者。

## 次高速铁路

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### 机车车辆

WAP-1型电动机车于1980年的行驶速度达到130公里/小时（81英里/小时）。型号为WAP-5等级的机车最初于1995年从跨国铁路车辆制造商ADtranz购入，后来在国内的奇塔兰詹机车厂自行制造，在试验中达到184公里/小时（114英里/小时）。这型机车随后于2014年在德里与阿格拉之间牵引列车，以160公里/小时（99英里/小时）的速度创下印度当时的速度纪录。2018年，一辆改良后的WAP-5A等级机车在试验中达到200公里/小时（124英里/小时）的速度。位于清奈的综合铁路客车厂与2018年推出一款半高速电联车（赞美印度特快列车），时速可达180公里/小时（110英里/小时）。这些列车有八节或十六节车厢，两端都设有驾驶舱，可消除在终点站调头所需时间，加上更快的加速和减速，让列车能以最高速度行驶更长的距离。至于高速铁路，印度铁路局将与日本公司以印度公私合作（PPP）模式，在印度设立工厂，共同建造日本新干线列车的零组件。

### 网络与基础设施

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印度铁路于2009年构思一项计划，于专用常规轨道上将客运列车的速度提升至160–200公里/小时（99–124英里/小时），并改善现有的1,676毫米宽轨常规线路，使其能容纳高达160公里/小时（99英里/小时）的行车速度。该国政府于2013年7月25日在铁道维卡斯尼格姆公司（RVNL，国营公司）旗下成立印度国立高速铁路公司，以施行高速铁路走廊专案。印度政府于2014年启动钻石四边形高速铁路网计划，以连接印度的四个主要都会区：清奈、德里、加尔各答和孟买。印度截至2023年并无任何已营运的高速轨道，仅有图格拉卡巴德（Tughlakabad）至阿格拉火车站区段的174公里（108英里）轨道，可支援高达160公里/小时的半高速列车运行。印度铁路部预计该国到2026年将拥有最高速度达300–350公里/小时（190–220英里/小时）的列车，将在专门的高架走廊上运行，如此可防止轨道受到任何不当侵入。多项可行性研究已经完成，并已确定可能的路线。于2017年，一条连接孟买和亚美达巴德的508公里（316英里）标准轨距（1,435毫米）线路获批建设，预计于2028年投入营运。一条称为RapidX的轨道系统采用标准轨距，并配备名为礼敬印度的列车组，能运作高达180公里/小时（110英里/小时）的速度。德里–密拉特区域快速交通系统已在2023年部分开通，采用的就是RapidX系统。

### 服务

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1969年推出的首都特快列车，最高时速为120公里（75英里），在1970年代是印度最快的列车。1988年推出的世纪特快列车，最高时速可达130公里（81英里）。2016年4月，由WAP-5型电力机车牵引的神速特快列车成为印度最快的商业列车，最高营运速度为160公里（99英里）。首列赞美印度特快列车于2019年投入商业服务，最高营运速度为160公里（99英里）。由于轨道限制和交通壅塞，大多数列车的实际最高时速被限制在130公里（81英里）。2023年10月，由法国阿尔斯通为RapidX系统建造的礼敬印度列车，最高时速可达180公里（110英里）。2023年12月，两台经过改装的WAP-5型电力机车以推拉式（push-pull）配置牵引印度甘露特快列车，最高时速可达160公里（99英里）。

## 山地铁路

印度山地铁路指的是印度铁路在山区经营的三条铁路线。大吉岭喜马拉雅铁路 - 一条位于西孟加拉邦下喜马拉雅山脉的610毫米（2英尺）窄轨铁路（于1881年启用）。这条山地铁路于1999年被指定为世界遗产。位于喜马偕尔邦西瓦利克山脉的卡尔卡-西姆拉铁路是一条762毫米（2英尺6英寸）的窄轨铁路，于1903年开始营运。位于坦米尔那都邦尼尔吉里丘陵的尼尔吉里山地铁路是一条轨距1,000毫米（3英尺3.375英寸）的齿轨铁路，于1908年启用，是印度唯一营运中的齿轨铁路。这些铁路都拥有自己的专属机车和客车车队。随后卡尔卡-西姆拉铁路和尼尔吉里山地铁路也被指定为世界遗产。

## 观光列车

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印度铁路在全国各地的热门观光线路上营运观光列车和客车服务。它营运的豪华观光列车有大君特快列车、车轮上的皇宫、金马车列车和德干·奥德赛列车，以及大般涅槃特快列车等豪华观光列车。印度铁路也在特殊情况下营运古董列车和展览列车。

## 跨境铁路

印度与多个国家共享陆地边界，并与其中一些国家有铁路连接。有一条新建铁路行驶于印度的特里普拉邦和孟加拉国的阿库拉乌帕齐拉之间。截至2021年，印度与尼泊尔之间有两条现有的铁路连接，第三条正在建设中。印度与巴基斯坦之间则在阿塔里-瓦加边界（两地均在印度旁遮普邦）透过一条现有铁路连接。

## 私有铁路

国有的印度铁路在铁路营运方面几乎处于垄断地位。目前有少数私有铁路线路，专门用于运输货物，并连结到更广泛的铁路网络。这些私有铁路由孟买、加尔各答、清奈、维萨卡帕特南港、皮帕瓦夫港和比莱钢铁厂营运。塔塔集团营运著几条往复式地面缆车。印度铁路局于2020年首次允许私人营运客运列车，首班列车于2022年6月从哥印拜陀出发。

## 市郊铁路

### 轨道车辆

电联车于1960年代开发，用于短途和市郊铁路运输。在短途路线上，还会运行干线电联车和柴联车。这些列车组以6、9、12或15节车厢编组运行，一个三节车厢的列车组通常由一台动力车和两台客车组成。这些列车组能自力驱动，具备更快的加速或减速能力。

### 网络

孟买于1853年开始拥有市郊铁路网，随后几年又在加尔各答和马德拉斯兴建。第一批1.5千伏直流电气化轨道在1920年代末期和1930年代初期投入营运。市郊铁路在1957年开始采用25千伏交流电机车牵引。

系统｜所在城市｜所属的邦或联邦属地｜图像｜路线数目｜站数｜长度｜开始营运年份

孟买市郊铁路｜孟买｜马哈拉什特拉邦｜

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｜7｜孟买市郊铁路车站列表｜427.5公里｜1853年

加尔各答市郊铁路｜加尔各答｜西孟加拉邦｜

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｜5｜加尔各答市郊铁路车站列表｜1,501公里｜1854年

清奈市郊铁路｜清奈｜坦米尔那都邦｜

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｜5｜清奈市郊铁路车站列表｜212公里｜1928年

德里市郊铁路｜德里｜国家首都区｜

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｜1｜德里市郊铁路车站列表｜85公里｜1975年

清奈大众捷运系统｜清奈｜坦米尔那都邦｜

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｜1｜18｜19.715公里｜1995年

海德拉巴多式联运系统｜海德拉巴｜泰伦加纳邦｜

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｜2｜44｜90公里｜2003年

### 服务

第一批市郊电动列车于1925年在孟买引进。清奈的市郊铁路于1931年开始营运，加尔各答的则于1957年开始营运。于1995年11月启用的清奈大众捷运系统是印度第一条营运的高架铁路线。印度铁路在孟买（市郊）、清奈（市郊和捷运）、加尔各答（市郊）和塞康德拉巴德（多式联运系统）等城市经营市郊铁路系统，涵盖六个铁路分区（railway zones）。市郊铁路网络发售有效期有限的无座票，或是在一段时间内可在两站之间无限次旅行的季票。.

## 捷运

### 轨道车辆

捷运列车使用由各种国有和私营公司制造的电联车。这些列车使用高架电车线系统，以25千伏交流电运行，最高时速可达120公里（75英里）。

### 网络

印度的城市轨道交通系统包括快速轨道交通（捷运）、市郊铁路（由印度铁路营运）、轻轨系统、路面电车、区域铁路和单轨列车。截至2023年，印度的捷运线路总长度达895公里（556英里），世界排名第四。印度的城市轨道交通系统大部分使用标准轨距，但加尔各答捷运的一条线路和德里地铁的三条线路除外，它们使用与干线铁路相同的宽轨。这些系统由独立于印度铁路的轨道交通公司营运。所有捷运路线均采用直流电或25千伏交流电牵引，其中许多捷运路线采用第三轨供电方式。

### 服务

捷运列车在加尔各答、德里、邦加罗尔、清奈、孟买、浦纳、海德拉巴、斋浦尔、科契、那格浦尔、亚美达巴德和勒克瑙等地营运。古尔冈有一个由私人组织营运的捷运系统。在印度所有人口超过百万的城市中，都有捷运线路在建设，或是在规划中。

系统｜所在城市｜所属的邦或联邦属地｜图像｜路线数目｜站数｜长度｜开始营运年份

加尔各答捷运｜加尔各答｜西孟加拉邦｜

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｜4｜加尔各答捷运车站列表｜59.38公里｜1984年

德里捷运｜德里｜国家首都区｜

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｜9｜德里捷运车站列表｜348公里｜2002年

邦加罗尔捷运｜邦加罗尔｜卡纳塔卡邦｜

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｜2｜邦加罗尔捷运车站列表｜69.6公里｜2011年

古尔冈捷运｜古尔冈｜哈里亚纳邦｜

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｜1｜11｜12.85公里｜2013年

孟买单轨捷运｜孟买｜马哈拉什特拉邦｜

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｜1｜18｜19.5公里｜2014年

孟买捷运｜孟买｜马哈拉什特拉邦｜

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｜3｜孟买捷运车站列表｜46.4公里｜2014年

清奈捷运｜清奈｜坦米尔那都邦｜

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｜2｜清奈捷运车站列表｜54.1公里｜2015年

斋浦尔捷运｜斋浦尔｜拉贾斯坦邦｜

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｜1｜斋浦尔捷运车站列表｜12年｜2015年

科契捷运｜科契｜喀拉拉邦｜

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｜1｜科契捷运车站列表｜25.6公里｜2017年

勒克瑙捷运｜勒克瑙｜北方邦｜

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｜1｜勒克瑙捷运车站列表｜22.9公里｜2017年

海德拉巴捷运｜海德拉巴｜泰伦加纳邦｜

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｜3｜海德拉巴捷运车站列表｜69.2公里｜2017年

亚美达巴德捷运｜亚美达巴德｜古吉拉特邦｜

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｜2｜亚美达巴德捷运车站列表｜63公里｜2019年

诺伊达捷运｜诺伊达｜北方邦｜1｜诺伊达捷运｜29.7公里｜2019年

坎普尔捷运｜坎普尔｜北方邦｜

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｜1｜坎普尔捷运车站列表｜16公里｜2021年

浦纳捷运｜浦纳｜马哈拉什特拉邦｜

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｜2｜浦纳捷运车站列表｜19.5公里｜2022年

新孟买捷运｜孟买｜马哈拉什特拉邦｜1｜11｜11公里｜2023年

## 其他

印度铁路除标准的客运和货运服务之外，还营运其他具有各种功能的专用车厢，包括事故救援医疗车、军用车厢、检查车厢（专门设计的车厢，供铁路员工和工程师在铁路线上进行检查）和包裹货车（邮务）。此外，列车组还会附挂餐车、发电车和守车等各种车厢。

## 制造与维护

印度铁路也同时营运多个制造单位。于1950年投产的奇塔兰詹机车厂是印度第一家机车制造单位42。第一家铁路客车制造单位综合铁路客车厂于1956年在马德拉斯（清奈）成立。1961年投产的巴纳拉斯机车厂是印度铁路营运的第二家机车制造单位。巴拉特重型电力、帕蒂亚拉机车厂、马尔霍拉柴油机车厂和马德普拉电力机车厂制造不同类型的机车。铁路客车则在卡普尔塔拉铁路客车厂、莱巴雷利现代铁路客车厂、及在索尼帕特和拉杜尔的客车厂制造。印度铁路还在邦加罗尔和萨兰县营运两家铁路车轮制造厂。所有机车由44个机车棚进行营运和维护。.印度铁路还有37个车棚，专门用于电联或是柴联车的维护。其他车辆的维修和维护工作则由印度铁路于各分区的212个车厢与货车维修单位和45个定期检修车间负责。捷运车厢由多家公司制造，包括国有的综合铁路客车厂、BEML，以及阿尔斯通、三菱集团、现代Rotem、庞巴迪公司、西门子公司、中国中车、蒂塔加尔铁道系统公司和铁路建设和协助公司等私营公司，各个捷运系统则拥有自己的维修工厂。

## 意外及事件

根据印度国家犯罪纪录局的资料，印度全国于2021年发生近18,000起铁路事故，有超过16,000人死亡。其中近68%的铁路事故是因从列车上跌落，以及列车撞击轨道上的人员所致。同年，印度全国还发生约1,500起铁路平交道口事故，造成近2,000人死亡。

根据印度铁道部的数据，该国在1961年到2019年间共发生超过38,500起铁路事故。而在2019-20财政年度，印度铁路史上首次报告并无旅客因事故而致死的案例。印度在2023-24财政年度，有至少313人在40起列车事故中丧生，而在此过去十年中，有748人在638起列车事故中死亡。

## 延伸阅读

- Aguiar, Marian. Tracking Modernity: India's Railway and the Culture of Mobility (University of Minnesota Press; 2011) 226 pages; draws on literature, film, and other realms to explore the role of the railway in the Indian imagination. excerpt and text search
- Bear, Linda. Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self (2007) excerpt and text search
- Donaldson, Dave. "Railroads of the Raj: Estimating the impact of transportation infrastructure." American Economic Review 108.4–5 (2018): 899–934. online, econometric study
- Kerr, Ian J. Railways in Modern India (2001) excerpt and text search
- Kerr, Ian J. Engines of Change: The Railroads That Made India (2006)
- Kerr, Ian J. Building the Railways of the Raj, 1850–1900. (New Delhi: Oxford University Press, 1995).
- Kumar, Sudhir, and Shagun Mehrotra. Bankruptcy to Billions: How the Indian Railways Transformed Itself (2009)
- Pradhan, Rudra P., and Tapan P. Bagchi. "Effect of transportation infrastructure on economic growth in India: The VECM approach." Research in Transportation economics 38.1 (2013): 139–148.
- Singh, Sanjay K. "Review of urban transportation in India." Journal of public transportation 8.1 (2005): 5+. online

## 外部链接

- Indian Railways – official website
- Glossary

## 基本资料

- 国营铁路：印度铁路
- 长度：一般/市郊: 68,584公里总共29,719公里的线路拥有双轨（或多轨），总行车轨道长度为106,493公里，而轨道总长（包括侧线）为132,310公里。捷运: 895公里
- 复线里程：38,415公里 (2023)
- 电气化里程：64,080公里
- 轨距：1,676毫米宽轨
- gauge1length：65,977公里
- 轨距：1,435毫米标准轨
- gauge2length：245公里
- 1,000毫米：1,345公里
- 762毫米及610毫米：1,262公里
- 最长隧道：比尔本贾尔铁路隧道, 11.215公里
- 桥梁数目：156,417 (2023)
- 最长桥梁：博济比尔桥, 4.94公里
- 车站数目：Total: 8016座、一般/市郊: 6268座、捷运: 748座
- 最高海拔：2,257米
- 最高海拔：大吉岭吉姆火车站
- 最低海拔：3米
- 最低海拔：布拉巴札火车站及霍纳瓦尔火车站
- 日语原文：印度铁路运输