特别急行列车

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特别急行列车，又常简称为特急列车或特急，广义上是指日本众多列车类别中的一种，狭义上则是指急行列车中等级最高的车种。根据铁路公司的政策差异与行驶路线的特性差别使然，不同特急列车的运行方式与停站策略也多有差异，但一般而言特急列车几乎都是同一条路线相同起讫站的各级列车中，行车时间最短的车等。除了停站较少与行车时间最短之外，特急列车通常规划有极高比例的划位座位（称为指定席）或甚至配有头等车厢（例如JR各公司的Green car），并在标准的票价之外收取额外的车资（称为“特急料金”）。根据这些特性，特别急行列车可以视为是欧洲各国城际列车（IC）、中国大陆等地“特快车”及台湾自强号的日本对应版本。

## 对应的英文翻译

在日本，铁路列车除了日文名称外，也会赋予对应的英文列车名与车等名，用于时刻表、车上的电子看板与车内广播等场合。针对“特别急行列车”的英文翻译，大部分日本铁路公司是采用“Limited Express”的称呼方式，或简写为“Limited Exp.”、“Ltd. Express”、“LTD. EXP.”等，但经常还是有例外状况。例如京王电铁称呼该公司旗下的特急列车为“Special Express”，而九州旅客铁道（JR 九州）的特急列车，有时会在车身上涂上“Intercity”（城际列车）的标记。

## 收费

有些铁路公司如JR需要附加特别费用（买特急券），而有些如京阪电气铁道为了竞争需要则不需要（这种不需要料金的私铁特急通常被称为“特急电车”而不是特急列车）。

JR集团所有的特急以及急行列车列车都需要特急券或急行券。但在JR的个别路线中的个别区间中只有特急列车行走（如JR北海道的石胜线 : 新夕张站 - 新得站）或该区间大多是特急列车（如JR九州的宫崎空港线：宫崎站 - 宫崎空港站），故可用普通车票乘坐特急列车的普通车自由席。

## JR、国铁的特别急行列车

### 战前的特急列车

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在有特别急行（特急）列车之前，比急行列车更快的列车类别为“最急行”。其中，在1906年（明治39年）4月16日，国有铁道新桥站－神户站之间就设有“最急行1、2号列车”，乘坐此列车需要额外的车票，与现时收费特急/急行的形态相近。

“特别急行”的名称是在最急行列车之后才出现，在1912年（明治45年）6月，“最急行 1、2号列车”的行驶区间延长，连接关釜连络船，成为来往中国、欧洲的国际长途列车中的一班“大陆连络列车”，新的行驶区间为新桥站－下关站之间。车厢编成包括头等车厢、二等车厢以及最尾一卡：展望车，当时还向外宣传“日本之国威”。在1914年（大正3年）12月，东京站启用，1、2列车由新桥再延长至东京站。

在1923年（大正12年）7月，上述的列车增加3、4号列车，全车都是三等车厢，此列车是供给普遍大众市民而设。在昭和年间，便新设特急列车“列车爱称”。在战前的特急列车，都是设定在东京以西的路线（东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线、长崎本线）。在太平洋战争激烈化之际，在1944年（昭和19年）4月，特急列车“富士”也停止运行，日本的特急列车暂时消失。

#### 当时的特急列车

- 富士－在1929年（昭和4年）9月，当时的国有铁道就把“最急行1、2号列车”命名为“富士”。为日本最初为列车班次命名的列车，当时还公开命名此列车班次，之后的“樱”、“燕”也是公开命名。“富士”是日本战前的重要列车，设有头等展望车。在1942年（昭和17年）11月，关门隧道启用，“富士”的运输区间延长至长崎站，在翌年缩短至博多站，在1944年（昭和19年）4月停运。
- 樱－在 1、2号 列车命名为“富士”的同时，3、4号列车则命名为“樱”。在1942年（昭和17年）11月，此列车降级至急行列车。
- 燕－在1930年（昭和5年）10月，东京站－神户站之间的头、二、三等列车开始营运。新的列车把所需时间再缩短，在1934年（昭和9年）12月，来往东京站－大阪站之间的时间其需8小时，为战前的最高记录。在1943年（昭和18年）10月停运。
- 鸥－在1937年（昭和12年）7月，行走东京站-神户站之间。用以帮补“樱”、“燕”的列车。在1943年（昭和18年）2月停运。

### 战后复活

在二战结束后，煤、车辆与车辆保养的状态不好，所以，特急列车未能够与普通列车一同再次运输，在1947年（昭和22年）1月至4月，所有急行列车都停运。之后，状况开始得到好转，在1949年（昭和24年）9月，东京站－大阪站之间的“和平”号列车开始营运。全程需时9小时，速度不及战前的水平。

#### 当时的特急列车

之后，特急列车再次在各线出现与加班。以下是在战后至60年代的特急列车：（不包括新干线列车）

- 燕、鸽子－在1950年（昭和25年）1月，在上述“和平”号列车开始营运后3个月便改名为“燕”号列车。同年6月，同区间的姊妹列车“鸽子”启用。更在同年10月，东京站－大阪站之间的所需时间缩短至战前的8小时，在1956年（昭和31年）11月更缩短至7小时30分钟。后述的“回声”登场后停运。
- 朝风－在1956年（昭和31年）11月，东京站－博多站之间的战后第一架夜行寝台特急列车登场。在关西圈的深夜时间通过。在2年后，即是1958年（昭和33年）10月便使用新型的20系客车，为日本第一架“蓝色列车”。
- 初雁－在1958年（昭和33年）10月，上野站－青森站之间，是第一架由东京向北出发的特急列车。当初的是使用铁路机车与客车，在2年后的1960年（昭和35年）12月，便使用日本第一架柴油动车组作为特急列车用。在1968年（昭和43年）10月，便使用电力动车组行驶。
- 回声－在1958年（昭和33年）11月，东京站-大阪站之间使用电力动车组的特急列车登场。比当时同区间使用机车牵引的所需时间还要快40分钟，用时6小时50分钟。1960年（昭和35年）6月，更缩短至6小时30分钟。成为东京-大阪日间行驶的“商务特急”，也是在东海道新干线启用前东海道本线最快的列车。1964年改为东海道新干线各停回声号。

### 全国普及

1960年代各主要干线开始普遍开行特急列车。

#### 主要的特急列车

- 白鸟：1961年（昭和36年）10月开始，运行大阪‧上野 - 直江津 - 青森的特急列车，列车于直江津连结、拆分，与同时开行的鸥 (京都 - 博多 - 长崎‧宫崎)并列为日本最初的中途拆分‧连结列车。1965年上野 - 金泽独立为白鹰，1972年开始使用电联车，直到2001年停运为止，以1040km的距离成为日本运行距离最长的日间特急列车。
- 富士：1964年（昭和39年）10月开始，运行东京 - 大分的寝台特急列车，1965年延驶西鹿儿岛，1980年缩短至宫崎，此前以1574.2km的距离成为日本运行距离最长的特急列车。1997年缩短至大分，2009年停运。

### 1970年代之后

L特急于1972年开始出现，相较一般特急列车停站较多、运营距离较短、自由座较多，以因应新干线开通之后长途特急失去客源的问题。随着新干线陆续开通，JR许多路线第三部门化，路线上的特急被缩短距离、停运、改为新干线列车。另外也有一些急行列车升格为特急列车。2016年最后的急行列车玫瑰号列车停运之后，JR系统的在来线定期优等列车全部皆为特急列车。

## JR各社目前营运的特急列车

### JR东日本

- 奥羽本线

津轻、超级津轻（秋田-青森）

- 羽越本线

稻穗（新潟-酒田、秋田）

- 东北本线

日光（新宿-东武日光，与东武日光线直通）

鬼怒川、SPACIA鬼怒川（新宿-鬼怒川温泉，与东武鬼怒川线直通）

- 常磐线

常陆（品川、上野-磐城、仙台）

常磐（品川、上野-土浦、胜田、高萩）

- 总武本线、成田线

成田特快（八王子、新宿、大船-成田空港）

潮骚（东京-佐仓、成东、铫子）

- 京叶线、外房线

若潮（东京-上总一之宫、胜浦、安房鸭川）

- 京叶线、内房线

细波（东京-君津）

- 高崎线、吾妻线

赤城（上野-高崎）

草津‧四万（上野-长野原草津口）

- 东海道本线、伊东线

踊子（东京、池袋-伊豆急下田、修善寺）

湘南（东京、品川、新宿-小田原、平冢）

日出濑户、出云（东京-高松、出云市）

- 中央本线

梓（千叶、东京、新宿-松本、南小谷）

甲斐路（东京、新宿-甲府、龙王）

富士回游（新宿-河口湖，与富士急行线直通）

- 信越本线

白雪（新井、上越妙高-新潟）

### JR西日本

- 七尾线

能登篝火（金泽-和仓温泉，与IR石川铁道直通）

- 湖西线

雷鸟（大阪-敦贺）

- 东海道本线（京都线、神户线）

轻巧琵琶湖（米原、草津-大阪）

乐乐播磨（新大阪-姬路）

- 山阴本线、舞鹤线

舞鹤（京都-东舞鹤）

桥立（京都-宫津、天桥立、丰冈，与京都丹后铁道直通）

城崎（京都-福知山、丰冈、城崎温泉）

- 关西本线（大和路线）

乐乐大和（奈良-新大阪）

- 阪和线、关西空港线、纪势本线

遥（野洲、草津、京都-关西空港）

黑潮（京都、新大阪-和歌山、海南、白滨、新宫）

- 福知山线

东方白鹳（新大阪-福知山、丰冈、城崎温泉）

- 播但线

滨风（大阪-香住、滨坂、鸟取）

- 因美线

超级白兔（京都-鸟取、仓吉，与智头急行直通）

超级因幡（冈山-鸟取，与智头急行直通）

- 山阴本线、山口线

超级松风（鸟取-米子、益田）

隐岐（鸟取、米子-新山口）

- 伯备线

八云（冈山-出云市）

### JR东海

- 身延线

富士川（静冈-甲府）

- 饭田线

伊那路（丰桥-饭田）

- 中央本线、篠之井线

信浓（名古屋-长野）

- 高山本线

飞驒(名古屋、大阪-高山、飞驒古川、富山)

- 关西本线、纪势本线

南纪（名古屋-纪伊胜浦、新宫）

- 东海道本线、北陆本线

白鹭（名古屋、米原-敦贺）

### JR九州

- 鹿儿岛本线

闪耀（门司港、小仓-博多）

- 长崎本线

接力海鸥（博多-武雄温泉）

喜鹊（博多-肥前鹿岛）

- 佐世保线、大村线

绿（博多-佐世保）

豪斯登堡（博多-豪斯登堡）

- 筑丰本线

魁皇（直方-博多）

- 久大本线

由布（博多-大分、别府）

- 丰肥本线

九州横断特急（熊本-别府）

- 日丰本线

音速（博多-柳浦、大分、佐伯）

日轮（博多、小仓、大分-佐伯、宫崎、南宫崎、宫崎机场）

日向（延冈-宫崎、南宫崎、宫崎机场）

日轮喜凯亚（博多-宫崎机场）

雾岛（宫崎-鹿儿岛中央）

- 指宿枕崎线

指宿之玉手箱（鹿儿岛中央-指宿）

### JR四国

- 濑户大桥线、予赞线

潮风（冈山-松山）

石锤（高松-松山）

宇和海（松山-宇和岛）

- 濑户大桥线、高德线

涡潮（高松、冈山-德岛）

- 濑户大桥线、土赞线

南风（冈山-高知）

四万十（高松-高知、中村）

足折（高知-中村、宿毛）

- 德岛线、牟岐线

剑山（德岛-阿波池田）

### JR北海道

- 宗谷本线

宗谷（札幌-稚内）

佐吕别（旭川-稚内）

- 石北本线

鄂霍次克（札幌-网走）

- 函馆本线

丁香、神威（札幌-旭川）

- 石胜线、根室本线

十胜（札幌-带广）

大空（札幌-钏路）

- 千岁线、室兰本线、函馆本线

铃兰（室兰-札幌）

北斗（函馆-札幌）

## JR、国铁特急用列车

### 电联车

- 181系
- 185系
- 189系
- 251系
- 253系
- 255系
- E257系
- E259系
- E261系
- 271系
- 273系
- 281系
- 283系
- 285系
- 287系
- 289系
- E351系
- E353系
- 371系
- 373系
- 381系
- 383系
- 385系
- 481系
- 485系
- 489系
- 583系
- 651系
- E653系
- E655系
- E657系
- 681系
- 683系
- E751系
- 783系
- 785系
- 787系
- 789系
- 883系
- 885系
- 8000系
- 8600系

### 柴联车

- キハ82系
- キハ85系
- キハ181系
- キハ183系
- キハ185系
- キハ187系
- キハ189系
- キハ261系
- キハ281系
- キハ283系
- 2000系
- 2600系
- 2700系

### 混合动力车辆

- HC85系

## 私铁的特急列车

日本的中小私铁和主打通勤客运的大手私铁（如阪急、山阳、京王、京急）的“特急电车”为了与他社竞争和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不过这些通勤型私铁的特急列车基本上只相当于JR集团同样不需要料金的的“特快”或者“新快速”种别。一些私铁亦存在特急以上的列车种别，如京急的“快特”。而对于部分覆盖范围较广，可以执行远距离客运的私铁，如近铁、东武等社的特急则需要和JR的特急一样征收特急料金并配有若干节头等车厢。

### 付费特急

运行公司｜运行路线（通过站）｜备注

×定山溪铁道｜×定山渓溪铁线｜1961年10月废止。

运行公司｜爱称｜运行路线｜备注

品牌．通用名称｜列车爱称

会津铁道｜会津、Revaty会津｜会津线（一部分列车各停）｜使用东武500系“Revaty”运行 ※部分不停靠东武世界广场站

野岩铁道｜会津鬼怒川线（一部分列车各停）

东武铁道｜东武特急｜伊势崎线、日光线、鬼怒川线※

Revaty鬼怒

鬼怒 华严、Revaty华严｜伊势崎线、日光线、鬼怒川线※、宇都宫线｜Revaty华严使用东武500系“Revaty”运行 鬼怒、华严使用100系“SPACIA”运行 ※部分不停靠东武世界广场站

两毛Revaty两毛｜伊势崎线桐生线佐野线｜两毛使用东武200系运行 Revaty两毛使用东武500系“Revaty”运行

晴空塔LINER｜伊势崎线｜特急Liner

都市公园LINER｜伊势崎线、野田线

×川越特急｜东上本线｜1956年无料化、1962年改为急行、1967年废止。

西武铁道｜Laview（秩父，武藏）｜池袋线、西武秩父线、狭山线

New Red Arrow（小江户）｜新宿线

京成电铁｜Skyliner｜Skyliner｜本线、成田机场线

×Cityliner｜本线｜2015年12月5日废止。

小田急电铁｜浪漫特快｜箱根江之岛Morning Way·Home Way｜小田原线（箱根）江之岛线（江之岛）多摩线（homeway）

东京地下铁｜千代田线（Metro系）

箱根登山铁道｜铁道线

运行公司｜爱称｜运行路线｜备注

通用名称｜列车爱称｜通过站｜各站停车

富士急行｜富士山特急 富士山VIEW特急｜富士急行线｜河口湖线｜河口湖线区间免特急费

长野电铁｜汤烟雪猴｜长野线｜N/A

×富山地方铁道｜×宇奈月 ×黑部｜本线｜2022年4月15日废止

×阿尔卑斯特急 ×立山｜本线 立山线

名古屋铁道｜名铁特急｜μSKY｜名古屋本线、常滑线、机场线、犬山线、广见线｜2008年12月27日时刻表改正前全车特别车的特急称为快速特急

limited express｜名古屋本线、丰川线、尾西线、蒲郡线、常滑线、机场线、河和线、知多新线、津岛线、犬山线、广见线、各务原线

高速｜×名古屋本线、×丰川线 ×西尾线、×蒲郡线 ×常滑线、×机场线 ×河和线、×知多新线 ×津岛线、×犬山线、×广见线 ×各务原线｜×尾西线、×小牧线｜2008年12月27日废止

运行公司｜爱称｜运行路线｜备注

通用名称｜列车爱称｜通过站｜各站停车

近畿日本铁道｜近铁特急｜难波线、奈良线京都线、橿原线大阪线、名古屋线南大阪线、吉野线山田线、鸟羽线、志摩线 ×汤之山线｜有车辆昵称，但没有列车昵称 汤之山线的特急于2004年停运

HINOTORI｜难波线、奈良线、大阪线、名古屋线

SHIMAKAZE｜难波线、奈良线京都线、橿原线大阪线、名古屋线山田线、鸟羽线・志摩线｜作为前往伊势志摩和吉野的“观光特急”除特急券外，还需要加购专用车票

蔚蓝交响曲｜南大阪线、吉野线

南海电气铁道｜Rapi:t｜南海本线｜机场线

高野林间｜南海本线高野线

泉北Liner｜南海本线高野线泉北高速铁道线｜委由南海电铁运行

泉北高速铁道

WILLER TRAINS（京都丹后铁道）｜丹后接力｜宫福线、宫丰线

运行事业者｜运行路线（通过站）｜备注

×一畑电车｜×北松江线｜1973年5月15日废止。

## 特别急行券

特别急行券（とくべつきゅうこうけん），简称特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列车必须购买的券。

### 概要

在20世纪初的欧洲铁路中，购买基本票价的车票和快速列车的特快车票曾经很常见。但是，加购车票的价钱是来支付豪华车厢，而并非更快的速度。但是欧洲后来为了方便乘客，把特快车票和乘车车票放进同一张车票。

### JR和部分私铁

#### 特急券（指定席）

##### 概要

旧国铁和JR为了区别急行列车和特急列车，所有特急列车都必须要订票，全车指定席。

自1972年设立L特急以来，自由席的列车数量增加，以及1985年设立的新特急等以自由席为中心的列车设置。但是最高速的列车新干线“隼”、“疾风”、“小町”和连结成田机场的“NEX”等列车，基本仍为全车指定座位的列车指定座位系统。

## 参考文献

- PHP研究所 梅原淳‘雑学3分间ビジュアル図解シリーズ 特急列车のすべて’2010年7月。
- JTBパブリッシング 三宅俊彦・寺本光照‘キャンブックス 国铁・JR 特急列车100年’
- 交友社‘铁道ファン’No.486 特集:特急开拓史