IND第二大道线

IND第二大道线（IND Second Avenue Subway），俗称为第二大道线，大都会运输署（MTA）简称SAS，是美国纽约地铁一条在曼哈顿东城第二大道下方行驶的地铁路线。此新线的第一期在曼哈顿的上东城地区设有三个新车站，2017年1月1日启用。依据计划，第二大道线全线将会分三个阶段兴建，最终连接125街至汉诺威广场 (曼哈顿)。全线全长8.5mi，设有16个车站，预计每日将有56万人次搭乘，耗资超过170亿美元。

路线起初在1920年提出，是后来的独立地铁系统（IND）纽约地铁扩展计划 (1929-1940)的一部分，虽然因总总因素导致此计划被取消，但因预期第二大道线的兴建将可取而代之，故与之平行的高架铁路，IRT第二大道线及IRT第三大道线分别在1942年和1955年拆除。第二大道线的工程在1972年作为行动计划的一部分开工，但在1975年因为城市纽约市1970年代财政危机而停止，只留下几小段完工的隧道。工程制订了财务安全的计划后于2007年4月恢复施工。路线第一期，包括96街、86街及72街车站，隧道全长2mi，花费44.5亿美元。第二期计划路线由96街至125街，长1.5mi，预计耗费60亿美元，目前正在规划中，预计在2027至2029年通车。

第一期全时段通行Q线列车，在高峰时段通行部分N线和R线列车。第二期计划将路线由96街延长至125街，届时Q线和部分N线将同时延长至125街。第三期通车后，T线列车将由125街开往豪斯顿街。T线在第四期通车后再延长至汉诺威广场。T线将以绿松石色显示，因为该线将以第二大道线通过曼哈顿中城。

## 服务

以第二大道线通过曼哈顿中城的列车以绿松石色显示。以下使用全部或部分第二大道线：

时段｜路段

newyork｜繁忙时段（有限度服务）｜第1期

newyork｜任何时候

newyork｜繁忙时段（一班北行列车）

<image>

### 第一期

第二大道线第一期在2017年1月开放，完全于曼哈顿行驶。第一期于65街至105街之间在第二大道下方行驶，并设有72街、86街及96街三个车站。该期全线都是双线轨道，轨道分别位于平行的隧道，由隧道钻挖机钻挖。各车站月台都是岛式月台。两条轨道自96街继续向北延伸为储车轨道，直至105街终止。

第二大道线与BMT百老汇线途经63街线使用目前的连接线连接，Q线、部分N线和R线自57街-第七大道向北行驶，在中央公园下方转向东到63街线。Q线、部分N线和R线列车之后停靠莱辛顿大道-63街车站，并设有与F线的跨月台转乘，并在65街汇合第二大道线。这连接线也是双线轨道的。北行63街连接线向下沉至第三期计划隧道水平下方，为连接线与第二大道线预留未来的立体交汇。

## 历史

早在20世纪初期，曼哈顿已经有几条高架铁路，其中就包括了第二大道高架铁路线，以及第三大道高架铁路线。由于严重影响交通加上不堪噪音滋扰，纽约市民皆希望两条高架铁路可以改建为地下铁。

1929年，包括兴建第二大道地铁线和延长其他路线的计划蓝图正式提出，但是因为美国经济大萧条，此计划被迫取消。在第二次世界大战之后，私人汽车使用比例逐步升高，美国政府对于交通方面的政策转向积极建设公路，而铁路等大众运输建设便遭到搁置。

1940年，第二大道高架铁路停止运营。而后在1953年，第三大道高架铁路的曼哈顿段也停止运营，仅剩下的纵贯地铁线莱辛顿大道线（4、5、6号线）旅客量大幅增加，人满为患；另因为整个纽约地铁系统已经有40多年历史，老旧的线路开始需要翻新的工作，因此新增地铁线网络的计划就搁置下来。由于朝鲜战争及越战严重影响美国经济，这类的重大工程皆无法及时动工。

1966年前后，纽约市重新提出了另外一个第二大道地铁计划，该计划包含了一条由下城地区通向哈林区的新地铁线。在70－80街地区则会另外建设一条延长线往皇后区。1970年代，地铁工程于四个地区开始动工，分别为116街、99街、2街和唐人街（从坚尼路到皮鲁街，包厘街下面），但因为美国面临石油危机，此工程亦被迫取消。

2007年工程恢复进行，2017年1月1日，第二大道地铁自96街起开通一期路线，正式投入营运。

## 车站列表

第一期有三个车站，2017年1月1日开放。第二期预计将增加三个车站（包括一个可与现有车站转乘）；第三期再加设六个（包括四个转乘）；第四期再加设四个（包括一个转乘）。

邻里（大约）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜期数｜服务｜启用｜转乘及注释

预留沿125街 (曼哈顿)再扩展

东哈莱姆/哈莱姆｜

<image>

｜哈莱姆-125街｜125th Street｜2｜2027–2029（预计）｜Lexington（IRT莱辛顿大道线），莱辛顿大道及125街粗体显示的转乘表示全线兴建时将设有闸内转乘纽约市巴士M60线往拉瓜迪亚机场连往哈莱姆-125街车站 (大都会北方铁路)（大都会北方铁路）N线、Q线列车（第二期）及纽约地铁T线列车（第三期）北端总站

东哈莱姆｜预留延长至布朗克斯

<image>

｜106街车站 (第二大道线)｜116th Street｜2｜2027–2029（预计）｜选择巴士服务，只限南行位于115街至120街未使用的隧道之中

<image>

｜106街车站 (第二大道线)｜106th Street｜2｜2027–2029（预计）｜选择巴士服务，只限南行

上东城（约克维尔）｜

<image>

｜96街｜96th Street｜1｜2017年1月1日｜选择巴士服务，只限南行N线、Q线及R线列车（第一期）北端总站

<image>

｜86街｜86th Street｜1｜2017年1月1日｜选择巴士服务，只限南行86街跨城线

上东城（莱诺克斯山）｜

<image>

｜72街｜72nd Street｜1｜2017年1月1日｜选择巴士服务，只限南行

Q线、有限度服务N线及R线途经BMT 63街线往BMT百老汇线（第一期）

T线列车继续沿第二大道南下（第三期）

东中城｜

<image>

｜55街｜55th Street｜3｜Queens 53rd（IND皇后林荫路线），莱辛顿大道-53街Lexington local（IRT莱辛顿大道线），51街不是粗体的转乘处于“正在衡量”状态，尚未确定选择巴士服务，只限南行

乌龟湾 (曼哈顿)｜

<image>

｜42街｜42nd Street｜3｜Flushing（IRT法拉盛线）42nd（IRT 42街接驳线）Lexington（IRT莱辛顿大道线），大中央-42街连往大中央总站（东城连接线计划完工可转乘大都会北方铁路及长岛铁路）选择巴士服务，只限南行

梅利山 (曼哈顿)｜

<image>

｜34街｜34th Street｜3｜选择巴士服务在东34街渡轮码头往东河渡轮，转乘美铁、新泽西交通及长岛铁路，宾州车站选择巴士服务，只限南行

基普斯湾 (曼哈顿)｜

<image>

｜23街｜23rd Street｜3｜选择巴士服务，只限南行纽约市巴士M23线

东村｜

<image>

｜14街｜14th Street｜3｜Canarsie（BMT卡纳西线），第三大道选择巴士服务，只限南行

<image>

｜豪斯顿街｜Houston Street｜3｜Sixth south（IND第六大道线），第二大道选择巴士服务，只限南行T线列车南行总站（第三期）

华埠｜

<image>

｜格兰街｜Grand Street｜4｜Chrystie Manhattan（IND第六大道线），格兰街

<image>

｜且林士果｜Chatham Square｜4｜在沃斯街

金融区｜

<image>

｜海港｜Seaport｜4｜选择巴士服务，福尔顿街

<image>

｜汉诺威广场｜Hanover Square｜4｜选择巴士服务，在Old SlipT线列车南行总站（第四期）

预留扩展至布鲁克林

## 基本资料

- 日语原文：IND第二大道线、IND Second Avenue Subway
- 类型：地铁
- 所属系统：纽约地铁
- 状态：72街至96街之间启用、第二期往125街车站 (第二大道线)设计中
- 运营范围：美国纽约市曼哈顿
- 启用日期：125街车站 (第二大道线)
- 关闭日期：汉诺威广场车站 (第二大道线)
- 车站数目：3个（13个计划中）
- 启用：2017年1月1日（第一期）
- 所有者：纽约市
- 运营单位：纽约市公共运输局 / MTA资金建设
- 线路长度：8.5mi
- 轨道长度：17mi
- 轨道：2
- 电气化：600 V DC 第三轨供电