自由风号邮轮

自由风 （Freewinds）是“国际航运-迈阿密”经营的一艘游轮，由和山达基教会关连的“圣多纳托地产”公司拥有。

她于1968年由芬兰图尔库的瓦锡兰图尔库造船厂建造，是芬兰建成的第一艘游轮。她最早的名字是“波希米亚人号”（Bohème），由司令邮轮公司拥有。1985年，她被转卖给山达基教会控制的公司。

2008年4月，由于被蓝石棉“广泛污染”，自由风被封锁，并停止翻修工作。

## 服役历史

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### 自1986年起：山达基教会

1984年，国际山达基教会（CSI，山达基总教会）决定购买一艘船，作为高阶山达基课程的修练场所。根据教会的声明：

CSI认为，远洋轮船是传授新OT VIII最合适的设施，因为这种高级宗教服务需要完全安全、美观和无干扰的环境，而且在1960年代末该宗教的创始人L·罗恩·贺伯特曾在船上研究出并传授了第一级OT。因此，船对山达基人来说具有特殊的宗教意义。

旗舰信托（Flag Ship Trust）在获得国际山达基人协会500万美元捐款赞助下，于1985年12月成立。1986年9月，该信托购买了波希米亚人号，将其更名为自由风号，并对其进行了改装以用于山达基教的目的。

#### 改造翻新

劳伦斯·伍德克拉夫特（Lawrence Woodcraft）是海洋机构的注册英国建筑师，他被旗舰信托选为该船的“首席建筑师”（Chief Architect）。抵达后，伍德克拉夫特发现他没有做任何设计工作，而只是将“贺伯特先生建筑师”（LRH Architects）巴里和卡罗尔斯坦（伍德克拉夫特后来发现他们不是有执照的建筑师）的效果图和手稿制图。这些改造船体的设计充满了功能缺陷，例如，他将餐厅移到上面两层而没有厨房，以及将现有的餐厅替换为一间教室，导致厨房噪音造成干扰。当伍德克拉夫特指出这些缺陷时，他的意见被否决了，而就餐厅而言，高管人员下令安装电梯，这需要切割钢制地板，从而威胁到船舶的结构完整性。伍德克拉夫特和翻修工程负责人史蒂夫·科扎基 (Steve Kozaki) 不确定墙壁的构成。科扎基用铁锤猛击墙壁，喷出一种粉末状物质，伍德克拉夫特立刻辨认出这是石棉。当他找到芬兰船厂的原始蓝图时，他证实了这一点，蓝图上清楚地标明整艘船都采用“石棉”作为绝缘材料。伍德克拉夫特找来总工程师瓦克·阿尔科克（Wack Alcock）与其对峙，但后者立即否认含有石棉，并声称这只是“绝缘材料”。伍德克拉夫特将此事告知了很多人，但这些人都没有理会他的警告，只有负责监督该项目的山达基教领袖大卫·密斯凯维吉的嫂子比蒂·密斯凯维奇感到担忧。比蒂试图解决这个问题，但是，阿尔科克在 L·罗恩·贺伯特的文献资料中找不到任何有关石棉的内容。并提醒比蒂，根据山达基教义，癌症是由“性行为不端”而不是石棉引起的，于是比蒂决定停止继续处理该问题。当海洋机构发现贺伯特的一篇文章批评了玻璃纤维时，这艘船的损坏进一步加剧，最终海洋机构下令拆除本为保护船舶免受加勒比地区阳光照射的所有玻璃纤维。

建造开始后，伍德克拉夫特亲眼目睹了没有任何航海工程或室内设计经验的海洋机构成员在零薪酬的情况下被带来，随意地拆除船舶内部装饰、通风系统和管道，导致石棉散布到了整条船上。许多海洋机构成员从头到脚都覆盖着石棉，其中一名成员在受到伍德克拉夫特的健康警告后，甚至不顾他的担忧咬了一口石棉。该船的建造进度大大落后于计划，并超出预算，因此山达基管理层与CCL公司签订了合同，这是一家总部位于南安普敦、主要在迈阿密开展业务的专业船舶改装公司。抵达后，CCL工程师对船舶的状况和石棉污染感到震惊和愤怒，并威胁要向当局举报。据称，山达基教会管理层因担心出现重大公关问题而向CCL支付了额外的钱。CCL公司妥协并让海洋机构成员向受污染区域喷水，试图阻止石棉在空气中传播，但这是徒劳无功的。最终，CCL与教会的关系破裂，并且没有进行任何施工就离开了。教会随后决定招募拥有所需技能的非海洋机构山达基人来完成建造。该船于1988年6月重新服役。

## 山达基教使用

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自由风是山达基最高级别OT Ⅷ级的独家培训中心。若想达到山达基通往完全自由之桥的最高等级，则必须在自由风之船上接受培训，教会不在其他任何地点提供培训。在蓝石棉污染事件发生后的一段时间，山达基教会位于佛罗里达州清水镇的陆上总部“旗舰服务机构”也曾是一个替代选项。

除了OTⅧ级培训，自由风也提供较低等级的课程和服务。她还作为山达基人的一个娱乐邮轮，包括名人如汤姆·克鲁斯就曾前往。每年七月，该船会主办“自由风处女航”作为高层山达基人的“OT高峰会议”，公开庆祝山达基教会的成就，并公布今后的计划。

这艘船的大部分用来作为山达基人的宗教静修处。除了各种课程室和宗教书籍图书馆外，自由风还为宗教技术中心、海洋机构和国际山达基人协会提供了办公区域。正如其他山达基机构的常见做法，这艘船也象征性地设有一个“LRH 办公室”，供山达基教创始人L·罗恩·贺伯特使用（其于1986年1月去世，该船在九个月后被教会购买）。

## 环境污染问题

2008年4月，库拉索岛干船坞公司在维修过程中发现引起癌症的蓝石棉后，自由风被关闭。蓝石棉（钠闪石的纤维）是最危险的一类石棉，报告描述“广泛污染”。

根据保险新闻网:

即使如果还有可能消除污染的话，需要数千万计美元，将导致该船在干船坞中停留数月。

这一发现证实了2001年前山达基教徒劳伦斯·伍德克拉夫特的指控，他曾于1987年监督了自由风的一次大装修。船长也承认，他的工作人员在以往维修时会发现有石棉释放到通风系统，但没有报告。山达基教会否认石棉问题，并在2008年5月评论，“在自由风上，现在没有、也从没有过石棉曝露。”卡琳 Pouw，山达基教发言人向雷达杂志表示，对船舶的空气质量定期检验,和“永远符合或超过美国标准”。

博奈尔岛已经注意到，自由风会将大量废水倾倒到岛上的内陆废料坑。根据一项2007年的报告，该船有时每小时会倾倒四大货车废水，增加岛屿上日益严重的环境污染问题。

## 基本资料

- infobox caption：自由风
- 域：

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- 说明：停靠于阿鲁巴岛的“自由风号”
- Ship name：1968–1985: Bohème、1985–onwards: Freewinds
- Ship owner：1968–1981: Wallenius Bremen、1981–1985: Hanseatic Caribbean Shipping Co、1985 onwards: San Donato Properties Corporation
- Ship operator：1968–1982: Commodore Cruise Line、1982–1983: Saitecin Cruises、1984: Commodore Cruise Line、1984–1985: SeaEscape、1985: Commodore Cruise Line、1985: Majestic Cruise Lines
- Ship registry：1968–1981: 不莱梅, 西德、1981–onwards: 巴拿马城, 巴拿马
- Ship builder：瓦锡兰 Turku Shipyard, 图尔库, Finland
- Ship yard number：1161
- Ship launched：1968年2月12日
- Ship acquired：1968年11月12日
- Ship maiden voyage：1968年11月
- Ship in service：1968年12月7日
- Ship identification：Call sign: H9CK
- Ship status：As of June 2009 its DNV listing states that the ship is "in operation".
- Header caption：(as built)
- 分类：Finnhansa class passenger ship
- Ship tonnage：GRT 10,328、DWT 7,500
- 长度：134.16m
- 舷宽：21.04m
- Ship draught：5.50m
- 功耗：2 × Wärtsilä-Sulzer 2SA 8RD56 diesels、combined 10444 kW (14.000BHP)
- 推进装置：Two propellers
- 速度：20kn
- 容纳人数：540名乘客
- Header caption：Freewinds（自由风）
- Ship tonnage：GT 9,780
- 长度：134.32m
- Ship draught：5.748m
- 深度：7.3m
- Ship ice class：1A
- 容纳人数：360名乘客