道格拉斯DC-6

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。它起初是为了军事运输而设计，但第二次世界大战结束而被终止采购，道格拉斯公司便将这款机型变更为民航机，以DC-6的名称对民间市场销售，当时在客运市场的主要竞争者为洛克希德公司的星座式飞机。DC-6家族一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林灭火任务。

DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

## 设计和开发

1944年，美国陆军航空军启动了XC-112运输机研发计划。航空军希望得到一款比C-54运输机（DC-4）更大，引擎更强并且具备机舱加压功能的现代化运输机。XC-112（序号36326，序号45-0873）在1946年2月15日完成原型机进入试飞阶段时第二次世界大战已经结束，美军大量终止军事研发计划，XC-112也在取消计划的序列之一。在启动客户放弃后，道格拉斯转而将XC-112改造为客机，并将飞机改名为DC-6。

DC-6承袭了DC-4的机体直径，延长机身2.06米获得更大货舱，飞机制造材料换用新型铝合金。动力更换为18汽缸的普惠R-2800双黄蜂引擎，该款引擎在二战中配备在各种活塞螺旋桨战斗机上，并经过战争洗礼改良，为一款输出动力强劲且性能稳定的2,500匹马力级空冷活塞引擎，道格拉斯在飞机主翼后缘加装双槽襟翼，增加飞机升力。

以XC-112改造的DC-6在1946年6月29日首飞，飞行测试证明这架飞机可在满载状态下直飞跨大西洋航线。首先获得美国航空采购50架，在1946年11月24日交付给美国航空与联合航空，1947年初开始商业服务，美国航空将DC-6配备在纽约至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故导致DC-6机队被全面停飞。经过调查，空难肇因为靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通风口所致。在停飞4个月调查并修复设计瑕疵后，DC-6再度恢复营运，并且获得国外内航空业者采购，使道格拉斯在此一项目中获得营利。

## 营运历史

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1949年4月，采购并使用DC-6营运的航空公司包括美国联合航空、美国航空、达美航空、美国国家航空和布兰尼夫航空、泛美格雷斯航空公司。联合航空用DC-6营运夏威夷航线，布兰尼夫航空使用DC-6营运里约热内卢航线，泛美格雷斯使用DC-6营运迈阿密至布宜诺斯艾利斯。

北欧航空、荷兰皇家航空、比利时航空采购DC-6营运跨大西洋航线。英联邦太平洋航空经营从雪梨至温哥华航线。在1952年，泛美航空采购的DC-6B投入营运，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。

在太平洋航线市场，菲律宾航空在1948年购入DC-6营运马尼拉至旧金山、马尼拉至伦敦等航线。西北航空在1954至1958年间购入1架DC-6A、12架DC-6B执飞西雅图到日本东京的航线，至1965年才被性能全面超越的波音707-320B给取代。日本航空在1952年时向道格拉斯订购2架DC-6B，但公司之会要2年后才能交机，为争取时效日航和飞虎航空接洽，以超过购价45%的金额引进了3架由飞虎航空订购的DC-6A并改造为客机型，使公司在1953年获得DC-6，1954年恢复国际线民航后，日本航空使用DC-6经营东京经檀香山至旧金山的跨太平洋航线。

道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：“基本型DC-6”；机身加长5英尺（1.52米），更长航程，机身前段装设大型货舱门并加强了货舱地板，机身无舷窗，以全货机定位外销的“DC-6A”；“DC-6B”的外型与DC-6A相同，但是偏向于全客机设计，机身空重较DC-6A略轻，最初设计搭乘乘客52人，但经过改造最大运能可达102人；客货两用型，配备DC-6A规格的货舱门，保留舷窗，但是装置了可拆卸座椅的“DC-6C”。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118“举重霸王”和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。

在朝鲜战争期间，美国空军和美国海军因战争需求重新对DC-6感兴趣，并订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118“独立号”。

DC-6家族含军用型号一共生产了702架。

在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。

1950年代，客运型DC-6开始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800发动机的妥善率与营运经济效益较DC-7运用的R-3350要优秀，这使得DC-6虽然不再得到客运青睐，但是在货机业务上它仍然有利可图。这使得在1950年代后半国际民航业开始进入喷射客机时代时，螺旋桨客机大多被波音707和道格拉斯DC-8汰换，但DC-6在货运等非载客领域中仍然持续服役。而道格拉斯在1965年把DC-6的改装工程授权卖给太平洋航空工程公司（Pacific Airmotive Corporation），使DC-6可以经授权厂商改造进行更广泛的航空业务。

至21世纪，仍有极少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。

## 型号

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XC-112：美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎

DC-6：初期生产型，量产175架。此一型号又可细分为2种子型：国内线用的DC-6-1156，可载乘客53—68人，配备R-2800-CA15引擎。

国际线用的DC-6-1159，可载乘客48—64人，减少的座位供空中服务员运用，飞机油箱增加到4722加仑（17,870 升），最大起飞重量为97,200磅（44.1公吨），配备R-2800-CB16引擎（出力2,400轴马力）。

DC-6A：货机型，机身加长5英尺，引擎更换为2,400匹轴马力输出的R-2800-CB16引擎；加装货舱门，量产74架。

DC-6B：DC-6A的客运型，有舷窗，无货舱门，量产288架。

DC-6C：客货两用改型，量产7架。退役的DC-6B多数接受C型改造继续服役运用。

VC-118：美国政府购入改装成总统座机的一架DC-6，被命名为独立号，内部采用了25座椅搭配12张床位的专用设计，于1947至1953年服役。

C-118A：DC-6A的美国空军编号，视用途可装载74名士兵、60组担架或12,250公斤货物，量产101架。

VC-118A：C-118A改装作为将领行政专机运用。

C-118B／R6D-1：R6D-1的重新编号，美国海军采购的DC-6A，量产65架。

VC-118B：R6D-1Z的重新编号

R6D-1Z：与VC-118同性质，美国海军将4架R6D-1改造为行政专机的型号。

## 规格资料

DC-6主要型号性能诸元

型号｜DC-6｜DC-6A｜DC-6B

驾驶机组｜3或4人（机长、副机长、飞航工程师）

载客量｜48-68位乘客｜货物28188lb｜42-89位乘客

机身长度｜100ft｜105ft

翼展｜117ft

机身高度｜28ft

翼面积｜1463sqft

空重｜52567lb｜45862lb｜55,357lb

最大起飞重量｜97200lb｜107200lb｜107000lb

动力 (4具)｜普惠R2800-CA15 "双黄蜂" 活塞引擎,2400hp 配注水设备｜普惠R-2800-CB16 "双黄蜂" 活塞引擎,2400hp 配注水设备｜普惠R-2800-CB17 "双黄蜂" 活塞引擎, 2500hp配注水设备

螺旋桨｜汉米尔顿标准 43E60 "Hydromatic" 三叶恒速螺旋桨具自动顺桨与动力反推模式

巡航时速｜311mph｜315mph

油箱容量｜4260USgal 4722USgal｜up to 5512USgal

航程｜3983nmi｜货舱满载状态2948nmi 油箱满载状态4317nmi｜货舱满载状态2610nmi 油箱满载状态4100nmi

巡航营运高度｜21900ft｜25000ft

爬升速度｜1070ft/min

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## 使用情况

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现存的DC-6用户:

### 军事运用

- 阿根廷
- 比利时
- 玻利维亚
- 巴西
- 智利
- 哥伦比亚
- 厄瓜多尔
- 萨尔瓦多
- 法国
- 德国：德国联邦国防军
- 危地马拉
- 洪都拉斯
- 意大利
- 大韩民国
- 墨西哥
- 新西兰：新西兰空军
- 秘鲁
- 葡萄牙
- 美国：美国空军、美国海军
- 南斯拉夫
- 赞比亚

## 静态展示

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有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。

- 美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），为DC-6家族中最为知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

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- 中华民国总统行政专机，中美号（第二代），该机在民国五十一年（1962）自美国泛美格雷斯航空公司采购之二手DC-6B，空军机号43536。在第三代中美号购入服役后转用作空军行政专机，至民国七十八年（1989）退役，于高雄市冈山区空军军史馆前空军军机展示场露天展示。

## 基本资料

- 日语原文：DC-6
- 类型：客机，运输机
- 制造商：道格拉斯公司
- 首飞：1946年2月15日
- 起役日期：1947年3月
- 状态：剩余49架使用中
- 主要用户：泛美航空
- 主要用户：西北航空、首都航空、埃弗茨航空货运、美国空军、美国海军
- 生产年份：1946-1959
- 制造数量：702
- 发展自：道格拉斯DC-4