JR西日本285系电力动车组

285系电联车（285系电车）是由西日本旅客铁道（JR西日本）与东海旅客铁道（JR东海）共同研制的动力分散式直流特急型卧铺电联车，为日本自国铁时代的日本国铁583系电力动车组以来首次研制的卧铺（日文：寝台）电联车。

因其卧铺列车的特殊用途，列车被昵称为日出特快（サンライズエクスプレス、SUNRISE EXPRESS），并采用与昔日卧铺列车“蓝色列车”截然不同的明亮设计。

## 概要

285系电联车为替代卧铺列车“濑户号”、“出云号”客车车厢与提升营运速度而研发，于1998年7月10日起以行驶于东京站与高松站间的卧铺特急列车“日出濑户号”与东京站与出云市站间的卧铺特急列车“日出出云号”开始营运，并曾在开始营运前于品川、大阪等站进行展示。

虽然研发是由拥有“濑户号”、“出云号”客车车厢的JR西日本主导，但JR东海可因列车行经该公司下辖路线而取得通行费等收益，也可借由此机会减少拥有的客车车厢而决定参与，因而形成两公司共同研发、持有列车的模式；列车制造由近畿车辆（I1、I2、I4编组）、川崎重工业（I3编组）、日本车辆制造（I5编组）等3间公司负责，内装则由大型建商“MISAWA HOMES”负责。

该列车的优良设计不但于1998年获得日本优良产品设计奖（グッドデザイン赏，Good Design Award）金牌奖，后来也获得同年布鲁内尔奖（Brunel Award）、1999年日本铁道友之会第42届蓝丝带奖肯定，为JR东海与JR西日本自1987年成立以来首款获得蓝丝带奖的在来线铁路列车。

虽然本型列车为卧铺电车，但最高营运速度为当时日本窄轨铁路中最快的130 km/h，且速度种别为在坡度10‰时均速105 km/h的A5。

## 投入经纬

以往的卧铺列车是以机车头牵引客车车厢（日本称为“蓝色列车”）为主流，虽然日本国铁曾在高度经济成长期的1967-72年研制坐卧两用电车581、583系以应对客运量急增需求，但本型列车因卧铺座位转换繁琐、座位乘坐舒适度低、编组异动失去弹性与无法进入非电气化区间而未能取代客车车厢。

之后日本国铁虽继续以客车车厢行驶卧铺列车，但在大多数路线标准难以如电联车、柴联车般缩短行车时间，以及长途旅客自1970年代开始转乘新干线或飞机下，卧铺列车的搭乘率因而大减，并使继承国铁路线的各JR公司转而专注在附加价值较高的“北斗星”、“仙后座”或“黄昏特快”等高级卧铺列车。

虽然卧铺列车为高单价商品，但在考虑现代需求后，卧铺列车开始往个人商旅发展，JR西日本因而选定行车距离、时间与票价尚能与飞机抗衡的“濑户”、“出云”作为对象列车，并在1996年与JR东海共同宣布研发285系电联车。

## 车辆规格

为了提升列车的运行速度，285系采用与583系相同的动力拖车比（MT比）为2M5T的7辆编组，除带有电动机（Ｍ）的3号车与5号车以外，其余均为双层的无动力客车（Ｔ）。以1M2T为基本单位运转的系统化编组方式，是JR西日本自681系开始沿袭而来。在不需考虑旅客体重、尚能多增加一节拖车、并维持整体的行车性能之条件下，该车限制单一编组的定员乘客数不超过158人。再者，该车“速度种别”为A5，代表其在爬坡率千分之10的状况下，仍能维持平均时速达105km/h。

客房设备主要是以1~2人使用的卧铺包厢为中心，所构成的全卧铺电车。另外也备有持指定席票价即可搭乘的半开放式简易寝台：“ノビノビ座席”。这与强调日夜间皆能充分载客运行，采用坐卧两用座椅的581、583系电车有所不同；本系列电车可说是专门为了夜行的卧铺列车所设计。营运最高速度可达到130km/h，也是目前日本营运中最快的卧铺列车。

动力驱动部分是采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）所构成的变频控制（VVVF）系统（三菱电机、东芝、日立制作所制），并以JR西日本的传统配置模式为基础，将所有电力与马达相关设备都集中安装在同一辆电动车上。该车的集电装置原本只在车顶上配置一组单臂型集电弓，2014年翻新后再加装一组。全车转向架均采用可抑制高速蛇行运动的转向架。而电动空气压缩机（CP）则是采用涡卷式压缩机，这也是JR西日本第一次采用该型压缩机的列车。

外装部分有别于传统以“夜晚”形象为主的蓝色卧铺列车，该车改采以“拂晓”为意象主题的浅驼色与红色来搭配涂装，并在两种颜色相邻之处配上金色的线条来区隔。

同时，在车头正面与车身侧面的某些地方，也绘上以红色“太阳”缓缓升起为意象的“SUNRISE EXPRESS”列车标志。

警笛的部分，除安装与JR西日本681系电车相同旋律的音乐警笛（Musical Horn）之外，又另外装设有AW-5型的空气警笛；其主要原因在于JR东海并不认可音乐警笛在紧急状态下的使用。

客房的固定式车窗采用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。与旧型的卧铺车一样，旅客只能拉下窗帘来确保隐私。

车辆编号所采用的字体也有所不同：JR西日本所拥有的车辆是以新黑体（Gothic）的字体为主，而JR东海所拥有的车辆则是采用自国铁时代以来的标准书体。

2014年起，陆续进行车厢翻新，2016年8月完成。翻新项目如下：

- 电动车加装集电弓
- 加大上下车门的门阶
- 改善LED显示车厢号码的辨识性
- 更新车内地毯、卧床与木材装璜
- 更新包厢内的音乐播放面板
- 更新Single Deluxe包厢内的椅子
- 所有的和式蹲式马桶改为西式坐式马桶
- 加装自动播音设备，提供英语播音

## 车内

本系列最著名的特征便是：编组中占大多数的双层车厢，为了确保充分的头部空间与以卧铺包厢为中心的设计。活用这个特征的结果，便是造成B寝台的单人房占了绝大多数。

内装的部分，或许是委由住宅建商所设计，故采用了大量木纹风格的饰板与建材；在微黄的灯泡色照明之下，与以往＂无机性＂的国铁型卧铺车比起来、更充满着一种温馨而祥和的气氛。

### 客房样式

豪华单人房 （シングルデラックス、Single Deluxe）：第4（11）号车的2楼部分有6间（其中含禁烟房3间）的A寝台单人包厢。

室内为双层打造的，除了通路以外的全部车体宽度都使用到，令空间也变得更宽敞。在日本的卧铺包厢中具有很少见的大型桌子，沿着铁轨方向配置的床铺其宽度更是最大级的，在枕头旁边也横置了可以收看卫星电视的液晶电视。

旅客可在同一节车厢所设置的A寝台专用淋浴室来洗澡，而所需的淋浴卡，车掌会在车内查票时给旅客一张。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）号车的一般淋浴室使用。

该包厢内设有洗手台，为了向商务旅馆看齐，不管是设备或是房内的空间都比以前来得宽敞，“寝台料金”跟以往的“豪华单人房”一样都是13,350日圆。在同样的卧铺费用中，该型“豪华单人房”因为各种设备之齐全，而荣登最豪华的房间。且室内空间的宽敞可与“北斗星”的“皇家单人房(ロイヤル)”匹敌，尤其桌子与地板的宽度更是远超过对手。

日出双人房 （サンライズツイン、sunrise Twin）：第4（11）号车的1楼部分有4间（其中含禁烟房2间）的B寝台双人包厢。

与日出特快同时登场而诞生的双人用B寝台包厢。利用前述“豪华单人房”的下层空间，以大体上同样的宽度备置两张单人床。设备本身与“北斗星”的“双人房”(Duet, デュエット)的下层房间类似，床铺依著轨道方向而独特地设置。为此，对于相当于靠通道的卧铺下方并没有窗户，从双层车辆构造到卧铺部顶棚的高度并无改变，因此较为宽广而没有压迫感。当二人使用时，“寝台料金”为每人7,350日圆。

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单人房 （シングル、Single）：第1、2、5～7（8、9、12～14）号车共计有60间的B寝台单人用包厢。

拥有与以前的开放式A寝台大体上同样宽广的占有面积和头上空间的单人用包厢，寝台料金为7,350日圆。与通常的开放式B寝台包厢“个人房”相比，多了1,050日圆；与开放式A寝台相比的话，则便宜了2,190到3,150日圆。虽然地板面积与开放式A寝台相同大小，却也因为多了在房门内侧脱鞋的空间，卧铺宽度维持与以往的B寝台同样为70cm。

卧铺与窗户被平行设置，包厢的入口就在卧铺脚下方面。房间入口附近的墙设有一细长的桌子，除了有“刮胡刀专用”的100V插座以外，靠通道的墙有设置衣架，并设置有纵长的镜子，能被用来作为穿衣镜。

由于双层的车厢构造，在单人房间内有尽可能完全直立的高度。桌子的宽度虽然很小，推测大约只有10cm左右。另外卧铺横侧10cm左右的宽度并不够设置类似行李架一类的置物空间，只有为了有脱鞋的空间而露出的地板，因此当以旅行为目的而携带较大一点的行李时，需要特别注意。再者，客房分有上层、下层、单层平屋，尺寸多少都有不一样的地方。

乘车时放置在车内的观光导览中，在各种的房型里面，这种“单人房”成为最被“推荐”的一款。

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双床单人房 （シングルツイン、Single Twin）：第1、2、6、7（8、9、13、14）号车的头尾两端部分设有7间的B寝台单人用包厢。

与通常的两层式B寝台一样，以上下卧铺合在一起成为单一包厢。通常单人使用该包厢时（9,170日圆）, 只能睡在下层的卧铺；预约时如果多付了使用辅助床的费用（5,250日圆）, 则可使用上层类似行军床的辅助床多睡一人，使得原本单人使用的房间两人也可使用。因此在刚看见时会觉得很矛盾的房间便被冠上了“双床单人房”的称呼。同时，如果把上层辅助床往上弹跳收起后，再把下层床的中央部取下，便能变为两人座位与可使用的桌子。同样的房型在“黄昏特快”（トワイライトエクスプレス）卧铺列车中也有设置，已经停止运行的“晓”（あかつき）号蓝色卧铺车也曾存在此种房型。

第2号车厢的车端部设有一间与双床单人房相似构造的残障人士轮椅专用房间。

个人房 （ソロ、Solo）：第3（10）号车共计有20间的B寝台单人用包厢。与其它卧铺列车的“个人房”相同的B寝台料金（6,300日圆）可使用。

第3（10）号车因身为电动车的关系，车下安装了许多相关的电机设备，也因此并未采用双层车厢的结构，而采用一般的单层构造，设置了与以往的B寝台包厢相同空间的“个人房”。因为比“单人房”较低的价格且设定上的房间数量也较少，此房型通常都会比“单人房”还要提前客满。

构造为使用该房型的车辆中央有通路往上层房间的楼梯，先前已经废止的“晓”号列车也有相类似的设定，与“晓”号列车不同的是，卧铺的脚下方面因为有层板的关系而变窄。

上层的房间也许是因为入口附近设计为楼梯(台阶)，故包厢内有行李放置处，但因为高度不高，大一点的行李仍有可能无法收纳。另一方面，下层的房间则完全没有行李架，只有为了有脱鞋的空间而露出的地板，当以旅行为目的而携带较大一点的行李时，需要特别注意。再者，不论哪边的窗下都有小型桌台可用。

因为上述房间的结构并非标准双层车辆的结构，故在包厢内能直立站着的地方，上层房只有在入口的楼梯处(台阶)，而下层房则同样也只有在入口处可以。

宽敞座席（ノビノビ座席、NobiNobi座席）：第5（12）号车设有28席的开放性卧铺，以类似普通车的指定席方式供旅客搭乘。

一般旅客以普通车指定席的票价即可搭乘，为双层卧铺的结构。床面铺有地毯，在躺卧时的头部两侧设有墙壁与邻位隔开，一人拥有一个榻榻米大小的空间。只需指定席特急券的费用可说是十分合理(平时601公里以上3,660日圆，而根据不同时期增减200日圆），并能以较一般座位车不同的横躺方式在夜间移动，因此大受欢迎。在繁忙期，指定券也常会售完。但是该房型与“个人房”的下层房间或“单人房”，“日出双人房”同样完全没有行李担架。且该型卧铺只有准备毛毯，而没附上枕头。

### 共用设备

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第3（10）号车 迷你休憩厅 （ミニサロン、Mini Saloon）：搭乘该列车的旅客不论在何时均可来此休憩，面向海侧与面向山侧的方向均各固定有8个座位。开往出云市方向的列车在早上甚至有车内贩卖来贩售简易早餐。

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第3、4（10、11）号车 淋浴室 （シャワー室、Shower Room）：第3（10）号车有淋浴卡自动贩卖机，购买淋浴卡之后，就可到第3（10）号车的淋浴室来使用（2010年3月之前需向车掌购买）。第4（11）号车的淋浴室则是专供给A寝台“豪华单人房”的房客使用（该型房客能免费使用），其他乘客即使购买淋浴卡也不能来此使用。淋浴的设备本身都是一样的，而一次所能使用热水的时间，最多只有6分钟，有开关可让使用者控制出水，时间一到热水就会停止供应。淋浴室外有脱衣室，装有吹风机及置衣篮。

其他设备：盥洗室 第1、2、4、6、7（8、9、11、13、14）号车

厕所 全部车辆 ※第2（9）号车为残障(轮椅)专用

自动贩卖机 第3、5（10、12）号车

淋浴卡自动贩卖机（原本装设的公共电话已于2010年3月后拆除）第3（10）号车

## 编组及车辆概要

### 编组

- I编组 7辆编组5组（共35辆）
- I1～I3（JR西日本 0番台 3组21辆）
- I4～I5（JR东海 3000番台 2组14辆）

车号（开往出云市站、高松站方面）｜车辆型式｜卧铺型式、种类

2楼｜1楼｜车端部

1号车、8号车｜KuHaNe285型（0/3000番台）｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单(双)人用包厢B寝台“双床单人房”

2号车、9号车｜SaHaNe285型（200/3200番台）｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单(双)人用包厢B寝台“双床单人房”轮椅专用房

3号车、10号车｜MoHaNe285型（0/3000番台）｜单人用包厢B寝台“个人房”｜淋浴室、迷你休憩厅、自动贩卖机

4号车、11号车｜SaRoHaNe285型（0/3000番台）｜单人用包厢A寝台“豪华单人房”｜双人用包厢B寝台“日出双人房”｜“豪华单人房”专用淋浴室

5号车、12号车｜MoHaNe285型（200/3200番台）｜“宽敞座席”｜单人用包厢B寝台“单人房”、自动贩卖机

6号车、13号车｜SaHaNe285型（0/3000番台）｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单(双)人用包厢B寝台“双床单人房”

7号车、14号车｜KuHaNe285型（0/3000番台）｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单人用包厢B寝台“单人房”｜单(双)人用包厢B寝台“双床单人房”

- 第3、5（10、12）号车因身为电动车的关系，车下安装了许多相关的电机设备。也因此并未采用双层车厢的结构，而采用一般的单层构造。由于车顶上多安装了集电弓，因此车顶也比较低。该车厢前后的端部设置了“单人房”，而中间部分与前面B寝台包厢同样的空间，则用以设置较简单的“个人房”或是“宽敞座席”（5号车）。该车车顶上安装了一组单臂式集电弓（Single Arm；シングルアーム），有空间预留给日后的增设工程，并于2014年的翻新工程中加装。车顶上有搭载给再生制动所用的电阻。

## 车辆运用

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285系电车共生产5列7节编组，其中3列0番台（I1-I3编组）目前配属JR西日本后藤综合车辆所出云支所，2列3000番台（I4-I5编组）目前虽配属JR东海大垣车辆区，但JR东海将3000番台委由JR西日本管理、调度，使3000番台常驻在后藤综合车辆所出云支所并与0番台共同调度。

行驶于东京站与高松站间的“日出濑户号”、东京站与出云市站间的“日出出云号”会在东京站至冈山站间并联行驶，并联时大多以“日出濑户号”在前，因而可采用出云市站→东京站→高松站→东京站→出云市站的4列编组循环调度模式，并留下1列预备编组，到达东京的上行列车白天会停放在东京综合车辆中心田町中心至晚间执班为止。

“日出濑户号”在旅客较多的时节会采取延驶措施，其中1999-2009年延驶至松山站，2014年起下行列车延驶至琴平站，预备编组除了曾在1998-2008年期间行驶来回东京站至冈山、广岛或下关等站间的“日出梦号”外，2014年起也会在同时期行驶来回东京站与出云市站的“日出出云91/92号”加班车。

JR西日本、JR东海虽曾在285系电车正式营运前的1998年5月13日试验透过电力机车与电源车将其牵引进九州的交流电化区间，并以下关车辆管理室的EF65型电力机车将电车从宫原调车场（现网干综合车辆所宫原分所）牵引至冈山站，但285系截至目前为止仍未曾开行直通九州的测试或营运列车，然而电车的资讯显示器里却有已经停驶的“朝风号”（あさかぜ）与“富士号”、“隼号”（はやぶさ）号等卧铺列车车名与目的地。