八云号列车

八云是西日本旅客铁道所经营，经由山阳本线、伯备线、山阴本线，行驶于冈山县冈山市冈山车站与岛根县出云市出云市车站之间的特别急行列车。列车名称“八云”取自出云市所在地的旧国名出云国枕词化称呼“八云立つ”。

## 历史

1972年3月15日山阳新干线自新大阪车站向西通车至冈山车站，配合新干线的通车，日本国有铁道同时开设自冈山往返山阴地区中部的八云号列车，让京阪神与山阴地区的中部区域之间可借由在冈山车站换乘，缩短两地之间的交通时间。1975年更提升为L特急列车。

最初的八云号列车以日本国铁KiHa181系柴联车运行于冈山车站至出云市车站之间，部分列车只驶至松江车站，部分列车还会继续往西行驶至滨田车站。

1982年伯备线全线及山阴本线部分路段完成电气化，八云号列车改采用新制的具有摆式列车功能的日本国铁381系电联车行走，由于伯备线主要行走于山区之间，弯路较多，摆式列车可提升过弯速度，以节省行车时间，提升铁路与阴阳联络高速巴士之间的竞争力。

1982年时日本国有铁道曾规划上越新干线通车后，把来原本供往来于上野站至新潟站之的特急列车朱鹭号列车使用的日本国铁183系电联车转给八云号使用，但由于以下原因未采行此案，而是让八云号直接改采用新制的381系电车运行。

- 沿线行政区划、特别是出云市政府极力争取八云号应以新制电车运行。
- 伯备线的弯路较多，不利于没有配置倾斜装置的183系1000番台电车高速运行。
- 上越新干线最终因工程问题让通车时程自6月延迟至11月，但八云号列车预定于该年7月电车化，延迟电车化会引起沿线行政区划的不满和反对。

最终，上越新干线开业导致剩余的183系投入于长野电车区。信浓号使用的381系全数撤出长野，转投神领电车区。

1988年还曾开设自四国香川县高松车站 (香川县)经濑户大桥线发出的八云号临时列车，1990年配合国际花与绿博览会也曾开设自大阪车站发出的八云号临时列车。

1994年开始使用“超级八云号”的列车名称，但已在停止使用，L特急列车的等级也在2010年解除。唯方向幕显示的“L”字仍获得保留。

2015年随着行经北陆本线和信越本线往返于金泽站至新潟站之间的特急列车北越号列车因北陆新干线的开通而结束运行后，八云号列车是JR集团唯一所有派车均为国铁年代所制造的特急列车。同年运行于山阴本线和纪势本线上的381系电车改采用从北陆特急调度的JR西日本289系电动列车后，八云号列车也成为仅存唯一采用381系电车的定期列车。

2024年春季，新型列车273系电车投入服务八云号列车，引入4辆编成x11列，并取替现时381系电车，意味着此后再没有国铁型特急电车运行定期班次。2024年6月15日，最后一班381系电车行走八云号1号班次后正式退出，此后全日本再没有国铁型特急电车行走定期班次。

## 运行概况

目前每天各有15车次的八云号列车往返于冈山车站至出云市车站之间，列车抵达终点站出云市车站后，会再继续驶入西出云车站后进入后藤综合车辆所出云支所，也因此过去在1986年至1996年期间，曾有部分的八云号列车会做为普通列车自出云市车站营运至西出云车站之间。

车掌工作原则上由米子车掌区负责，但每天往返各有2车次是由冈山车掌区负责。

最高速度

- 冈山车站 - 备中高梁车站之间：120km/h
- 备中高梁车站 - 江尾车站之间：110km/h
- 江尾车站 - 出云市车站之间：120km/h

### 停靠车站

冈山站 - 仓敷站 - （总社站） - 备中高梁站 - 新见站 - （生山站） - （根雨站） - （伯耆大山站） - 米子站 - 安来站 - 松江站 - （玉造温泉站） - （宍道站） - 出云市站

- 括弧的车站为部分列车停靠，详情如下：

运行班数｜号数｜山阳本线｜伯备线｜山阴本线

冈山｜仓敷｜総社｜备中高梁｜新见｜生山｜根雨｜伯耆大山｜米子｜安来｜松江｜玉造温泉｜宍道｜出云市

下行2班｜1・9号｜●｜●｜→｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行1班上行1班｜3号20号｜●｜●｜─｜●｜●｜─｜●｜─｜●｜●｜●｜─｜●｜●

上行1班｜4号｜●｜●｜●｜●｜●｜←｜●｜●｜●｜●｜●｜←｜●｜●

下行1班｜5号｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜→｜●｜●

下行2班上行3班｜7・15号12・16・24号｜●｜●｜─｜●｜●｜─｜●｜─｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行1班｜11号｜●｜●｜●｜●｜●｜→｜●｜→｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行1班上行2班｜13号18・22号｜●｜●｜─｜●｜●｜●｜─｜─｜●｜●｜●｜●｜─｜●

上行1班｜14号｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜←｜←｜●｜●｜●｜●｜←｜●

下行1班上行2班｜17号6・10号｜●｜●｜─｜●｜●｜●｜─｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行1班上行1班｜19号8号｜●｜●｜─｜●｜●｜─｜●｜●｜●｜●｜●｜─｜●｜●

下行1班上行1班｜21号2号｜●｜●｜─｜●｜●｜●｜─｜●｜●｜●｜●｜─｜●｜●

下行2班｜23・27号｜●｜●｜→｜●｜●｜→｜●｜●｜●｜●｜●｜→｜●｜●

下行1班｜25号｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜→｜●｜●｜●｜●｜→｜●｜●

上行2班｜26・30号｜●｜●｜←｜●｜●｜●｜←｜←｜●｜●｜●｜←｜●｜●

上行1班｜28号｜●｜●｜●｜●｜●｜←｜●｜←｜●｜●｜●｜←｜●｜●

下行1班｜29号｜●｜●｜→｜●｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜●｜→｜●｜●

停靠班数｜下行｜15｜15｜3｜15｜15｜7｜7｜7｜15｜15｜15｜7｜14｜15

上行｜15｜15｜3｜15｜15｜8｜7｜5｜15｜15｜15｜9｜12｜15

### 使用车辆及编组

八云出云市

1/5｜2/6｜3/7｜4/8 G｜SC｜指｜指

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｜指

- 全车禁烟 * 以4辆为一编组，8辆编组列车为两编组连挂运转 ; 图例 : G=绿色车厢（指定席） : SC=Semi-compartment : 指=普通车厢（指定席） : 自=普通车厢（自由座）

八云号列车采用后藤综合车辆所出云支所所属的273系运行，原则上采四辆编组，但也有采用8辆编组（两列4辆编组273系并结）。过去曾经使用过381系运行，并出现过4、6、7、9辆编组。而在设有自由席的期间，4辆编组中，4号车厢为自由席；6辆编组中，增加的5号车厢为自由席，6号车箱为指定席；7辆编组时，7号车厢则为指定席；9辆编组时，8、9号车厢都为指定席。

273系投入营运前，每天会有往返各四班车次（6号至9号、22号至25号）的列车的1号车厢为全景车厢。

2006年至2010年期间JR西日本陆续更新八云号列车所使用的381系电车内设施，包括改善座椅、洗手间、设置吸烟室并变更外观涂装，但在由2008年2月至3月期间曾经因为车辆整新导致备用车厢不足，因而暂时借调日根野电车区所属未整新的一组381系6辆编组，经分割为两组3辆编组后投入使用。更新完成的车辆别名为“愉快八云”（ゆったりやくも），新的涂装以红色和白色为主，两种色调取自鸟取县的大山积雪的“白”，和岛根县出云市出云大社巫女的“红”。

2022年，特急八云号迎来开行50周年的重要里程碑，在此之际，JR西日本为持续提升服务品质，2月16日对外公布了新型八云号车辆，型式订为273系，用以取代老旧的381系电车，273系导入了车辆控制自然倾斜系统，提升了过弯的舒适性。编成方面，每编成4辆，总共11编成，第1编成（量产先行车）预计2024年春季投入伯备线运用。

为了庆祝八云号运行50周年，JR西日本将一列6辆编成的381系改回国铁色涂装，从2022年3月19日起行驶八云号8、9、24、25号班次。

2024年3月16日时刻改正，八云号取消了自由席，采全车指定席的方式运行。同年4月6日至6月15日间，273系逐步接替381系运行定期班次。同年的6月15日，最后一班381系电车行走八云号1号班次后正式退出，此后全日本再没有国铁型特急电车行走定期班次。

2025年5月，由JR西日本273系电联车进行运转的八云号列车获得铁道友之会的蓝丝带奖。

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- 381系展望车“愉快八云”涂色（黑坂-根雨、2008年9月24日）

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- 381系展望车旧超级八云涂色（美袋，2007年8月1日）

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- 使用381系的“八云”（备中川面-方谷，2007年5月16日）

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- 381系贯通型前面八云涂色（备中川面-方谷，2008年5月4日）

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- Kiha181系柴油车“八云”（冈山，1982年）

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- 381系国铁特急色（冈山，1997年）

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- 381系“超级八云”涂色对号座位车内（2007年8月1日）

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- 381系“八云”涂色对号座位车内（2007年8月1日）

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- 日根野电车区所属的381系“八云”（备中川面 - 方谷，2009年12月31日）

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- 两编组的273系连挂运转（2024年4月10日）

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- 273系绿色车厢

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- 273系Semi-Compartmemt

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- 273系普通车

## 参考资料

### 参考书籍

- 寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾恵介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 9号・大阪’新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。
- 今尾恵介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国’新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。