大学站 (香港)

大学站（University Station），旧称马料水站（Ma Liu Shui Station），位处香港新界沙田区马料水香港中文大学，属于港铁东铁线的铁路车站。

## 车站概要

车站楼层：

### 大堂及出入口

大学站大堂设于月台下方；而车站则设有四个出入口，当中A、B出口设于车站大堂，而C、D出口则设于1号月台（往罗湖／落马洲）旁。

车站同时设有非付费区通道下越路轨，直接贯通A、C出口与B出口一带；至于乘客如要往返D出口与2号月台（往金钟）须途经大堂及1号月台，然而D出口却不设车站非付费区通道连接A–C出口。

至于车站客务中心则分别设于大堂及1号月台近C出口旁；另外大堂付费区内及车站B出口外皆设有车站商店以及不少自助服务设施等。此外，大堂付费区内亦设有车站洗手间。

编号｜指示｜建议前往的目的地｜图片

大堂

A｜香港中文大学｜、中大校巴站2、崇基学院、新亚书院、逸夫书院、夏鼎基运动场、联合书院｜

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B｜泽祥街｜、生物资讯中心、生物科技中心一及二座、马料水公共运输交汇处、高锟会议中心、香港中文大学医院、马料水单车汇合中心、马料水码头、香港科学园、白石角海滨长廊｜

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1号月台

C｜香港中文大学｜、中大校巴站1、崇基学院、新亚书院、逸夫书院、夏鼎基运动场、联合书院｜

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D｜综合教学楼｜、中大校巴站3及4、康本国际学术园｜

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注=盲斜升扶同

### 月台

大学站设有一组已装设月台闸门的对向式月台，而两个月台的路轨均为急弯路段，故亦为三个设有“空隙黑点”提示的月台之一（另外两个是九龙塘站及旺角东站），而月台空隙亦为所有港铁车站中最阔的，列车与月台之间相隔约十吋阔，因此乘客较易在大学站月台发生坠轨意外，而港铁亦因而于为该站装设月台闸门的同时于月台闸门下方加设作为提醒乘客小心月台空隙之LED灯条。

## 接驳交通

接驳交通列表

- 巴士
- 专线小巴
- 居民巴士
- 1号A及B：大学站 ↔ 百万大道循环线（B线经赛马会研究生宿舍）
- 2号：大学站 ↔ 新亚书院循环线
- 3号：大学站 ↔ 逸夫书院循环线（不经新亚及联合，但经大埔39区）
- 4号：大学站 ↔ 新亚书院（去程经大埔39区及逸夫书院，回程经大学道）
- 5号：崇基学院教学楼 ↔ 逸夫书院（仅18或50分开出）或敬文书院（仅25分开出）（北行转堂巴士，一律经新亚）
- N及H号（夜间及假日）：绕行全校，以大学站为始发及终点站，经百万大道及士林路）
- 收费小巴：大学站博文苑 ↔ 教职员宿舍第十苑（经工程学院、保健处及大学图书馆）（南/北行均为$5车费）
- 大学站 ↔ 香港教育大学（只于繁忙时间开出，并需拍卡确认）
- 渡轮
- 翠华船务：马料水 ↔ 塔门（经深涌及荔枝庄）马料水 ↔ 东平洲

## 历史

大学站前称为马料水站，车站于1956年9月24日正式启用。启用初期每日只有南北行各三班列车停靠。随着香港中文大学于1963年起逐步落成，而且马料水站的中文名称并不雅正，故九广铁路局于1966年12月11日宣布将马料水站改名为大学站，亦于翌年1月1日起正式生效。

后来为配合九广铁路双轨电气化工程，大学站于1980年8月展开重建工程，而车站则于1983年4月26日完成重建工程。此外，九广铁路公司曾于车站1号月台南侧设立“九广铁路储蓄互助社”会址，然而该社已于1995年6月迁移至连城广场为止。

### 翻新及扩建

为应付使用大学站的乘客数量大幅增加，九广铁路曾于1998年为车站进行扩建及改建工程，包括增设商店、餐厅以及连接月台的升降机。而目前的B出口为新建大堂，有关工程于2000年落成，并于同年10月5日举行竣工礼。

### 月台翻新

#### 第一次翻新工程

前地铁及九铁于2007年合并后，港铁为东铁线各车站月台进行较低成本的翻新工程。工程包括重新为各东铁线车站配上主题色、加入代表花卉、主题建筑物、站名书法字等墙纸，加设及更新直立港铁式站牌、路线图、指示牌、告示等。至于大学站被配色为瓶覗，主题花为牵牛花，街景为中大科学馆。

#### 第二次翻新工程

2022年3月至5月期间，港铁为东铁线旺角东站至上水站沿途各站的月台墙身进行翻新工程。至于大学站于2022年4月下旬完成更换墙纸及换上由区杰棠书写的新一代站名书法字。

### 奥运场地中转站

在2008年北京奥运及残奥会举办期间，大会为方便市民前往奥运会沙田赛场观看马术比赛，因此在大学站外并设置接驳巴士站供市民在大学站下车后转乘大会的穿梭巴士前往比赛场地。

### 加设D出口

为应付三三四新学制下增加的学生人数，并且方便前往新教学大楼（康本国际学术园、伍何曼原楼及李兆基建筑学大楼）及校巴站的人士，故港铁亦决定于车站1号月台（往罗湖／落马洲方向）北端增设D出口，而D出口则于2012年9月28日启用。

D出口建筑采用环境保护设计，大量采用自然光，由混凝土、隔热玻璃及反光板所组织设计，阳光能从指缝渗进车站，预计每年可以节省车站1/3电力；同时该出入口亦采用特别设计，方便收集雨水〈储水量容达5,500升〉，用以灌溉附近的植物；而出入口的外墙亦留有空间，可让自然风吹进车站大堂，同样让热空气透过顶部透气孔排走；而出入口内的木凳亦由旧有的铁路枕木改装。而工程亦获美国绿建筑协会颁发“领先能源与环境设计”银奖。

### 站名争议

2007年12月2日两铁合并，东铁线现有的大学站与当时规划中的前地铁西港岛线“大学站”站名重复，港铁当其时未就此事有所定案。类似情况的九铁旺角车站则被易名为“旺角东站”。有舆论认为依传统地名，东铁线原有的大学站应恢复原名马料水站，新建之大学站则命名石塘咀站，但港铁发言人指西港岛线的大学站仍未正式命名，并重申名称将会反映该区的地区特色。2009年，西港岛线动工兴建后，港铁将西港岛线的大学站暂时易名为香港大学站，直到2014年3月22日，根据苹果动新闻的报道及西环变幻时群组的相片，车站地盘月台焗漆板上的毛笔字，显示香港大学站已成为正式名称。

而根据2012年1月12日一份港铁文件，中文名字有机会更改为中文大学站，英文名字改为Chinese University Station。有关消息在该文件以外，未有被其他港铁网站确认。直到同月26日，港铁公司指有关站名为“手民之误”，尚未落实。

### 反修例事件

2019年11月香港中文大学警民冲突期间，大学站遭众多示威者闯入严重破坏，然而于经过约48小时复修及清洁，车站仍散发浓烈烧焦味，月台、月台长室、客务中心、闸机及售票机等也遭受破坏，多块隔音玻璃亦被打碎等。当中位于路轨旁的三个信号箱遭破坏，信号及通讯受阻，列车经过车站时须以人手操控模式慢驶。而一列曾停泊于大学站的港铁中期翻新列车亦遭人打破车窗并纵火，其后该列车须提早退役。港铁形容破坏程度“前所未见”，复修规模近乎重建车站，经复修后，车站最终于2019年12月21日局部重开；而车站D出口则于2020年1月12日才重开。

## 基本资料

- 日语原文：大学
- 英文名称：University
- linecolour：港铁
- 地理坐标：香港新界沙田区
- 位置：马料水泽祥街
- 座标：22°N 24°E
- 运营者：香港铁路有限公司
- 平台：1组对向式月台
- 股道：2条
- 换乘交通：巴士、小巴、渡轮
- 站体类型：堤上车站
- 站厅类型：地面大堂
- 使用状态：使用中
- 车站代码：UNI
- 启用：1956年9月24日
- 重建日期：1983年4月26日
- 电气化：1983年5月2日
- 旧称：马料水车站
- 车站服务时间：05:31-01:01
- 首班车：往罗湖：05:41、往落马洲：05:44、往港铁：05:57
- 末班车：往罗湖：23:27、往落马洲：21:55、往上水：00:50、往港铁：00:22、往红磡：00:52