南千住站

南千住站是位于日本东京都荒川区南千住四丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、首都圈新都市铁道的铁路车站。

## 停靠路线

此站有JR东日本的常磐线、东京地下铁的日比谷线、首都圈新都市铁道的筑波快线3间公司的路线停靠，是转乘站。JR东日本车站编号为“JJ 04”，东京地下铁车站编号为“H 21”，筑波快线车站编号为“TX04”。

JR仅停靠常磐线快速电车与中距离电车，东京地下铁千代田线直通常磐线各站停车班次不停靠本站。因此要前往常磐线各站停车停靠的绫濑、龟有方向的乘客需在北邻的北千住站转乘各站停车。过去中距离电车仅日间停靠，2004年3月13日改点起全日停车。过去的通勤快速与2005年7月9日起的特别快速不停靠本站。JR车站依据特定都区市内制度属于“东京都区内”。

另外，前往日本货物铁道（JR货物）隅田川站的常磐线支线（隅田川货物线）从本站分岐。该支线仅有货物列车使用。

## 历史

- 1896年（明治29年）12月25日：日本铁道车站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属于常磐线。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1961年（昭和36年）3月28日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线车站开业。
- 1971年（昭和46年）4月20日：常磐线缓行线（各站停车）与营团地下铁千代田线相互直通运转，国铁车站成为快速班次停靠站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为JR东日本车站。
- 1988年（昭和63年）3月13日：普通列车（中距离电车）于白天（9－16时）停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）
- 3月13日：通勤快速（2006年3月18日废除）、特别快速（2005年7月9日起设定）除外的普通列车（中距离电车）全部停站。
- 4月1日：营团地下铁民营化，日比谷线车站由东京地下铁继承。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线车站开业。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、首都圈新都市铁道启用IC卡“PASMO”。
- 2011年（平成23年）8月31日：绿色窗口结束营业。

### 御召列车

天皇要搭乘筑波快线前往茨城县方向时，起点为本站。过去曾有2次运行。

- 2008年（平成20年）11月12日：今上天皇、皇后夫妇与西班牙国王胡安·卡洛斯一世、索菲娅夫妇在本站下车（去程搭乘常磐线）。
- 2010年（平成22年）8月2日：今上天皇、皇后夫妇回程使用本站（去程〈8月1日〉在秋叶原站乘车）。

## 车站构造

3公司站体分别在不同建物，因此只能站外转乘。

JR东日本站房在筑波快线建设时的2005年改建，增加无障碍设施。另外，东京地下铁站房也在同年进行整修增加无障碍设施。筑波快线站房在建设时就已加入无障碍设施。

### JR东日本

岛式月台1面2线的高架车站，月台在二楼。唯一的南侧出口位于日比谷线车站的北口附近。

地方居民提出增设北口的请求，但JR东日本以“未达增设出口的使用人数”为理由拒绝，并表示“若是地方（荒川区）愿意负担开设费用，或是使用人数达到标准，将研拟设置”。

本站是JR东日本车站服务的业务委托站，设有指定席售票机、自动验票闸门。过去曾有绿色窗口，但已于2011年8月31日关闭。剪票口外设有KIOSK，月台设有候车室。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

常磐线（快速）、成田线｜下行｜松户、取手、土浦、水户、成田方向

2｜

<image>

常磐线（快速）｜上行｜日暮里、上野、东京、品川方向（上野东京线）

- 本站发车的常磐线于上野～取手间为快速运行。可于北千住换乘常磐线绫濑方向各站停车列车。

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- JR剪票口（2021年5月）

<image>

- 月台（2021年5月）

### 东京地下铁

相对式月台2面2线的高架车站。月台位于三楼，两个出口为三之轮站方向（南口）和北千住站方向（北口），北口接近JR车站入口。电梯设于北口侧。北千住方向月台要搭乘电梯时，须先下到2楼搭乘。由于邻近千住检车区，早晩有本站起讫的列车班次。本站也是乘务员换班的地点。

1962年5月31日日比谷线延伸以前，往北千住站须转乘常磐线。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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日比谷线｜上野、银座、中目黑方向

2｜北千住、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 东京地下铁剪票口（2016年5月）

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- 日比谷线月台（2016年5月）

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- 站舍（北口）（2018年12月31日）

### 首都圈新都市铁道

相对式月台2面2线的地下车站。已导入月台门等安全装置。1楼为（JR常磐线高架下、站房对侧）大厅，月台在地下2楼。出入口与剪票口只有1处。开业当初剪票口旁有商店，之后改设自动贩卖机。本站是采用明挖回填式兴建，工程时期位于设站位置上方的常磐线南千住站因此暂时移至临时线路。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

筑波快线｜下行｜守谷、筑波方向

2｜上行｜秋叶原方向

<image>

- 剪票口（2008年2月7日）

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- 月台（2008年1月6日）

### 转乘

虽然JR东日本、东京地下铁、首都圈新都市铁道皆使用南千住站作为站名，但当初帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线通车时由于未与日本国有铁道（国铁）实施转乘业务，因此同名的两站一直未成为官方转乘站。筑波快线开业前虽然转乘资讯加入JR、东京地下铁两线，但由于相邻的北千住站转乘更为便利，加上该线与JR、东京地下铁的定期券没有转乘设定，开业后仍未改变过去的转乘状况。但3公司的车内广播皆有转乘资讯。另外，2010年3月13日起，JR东日本与筑波快线之间的定期券加入转乘设定。

## 利用状况

2017年度3间公司合计上下车人次约7万人。是东京23区内使用人数最少的3公司转乘站，但在车站周边的开发下，近年使用者逐渐增加。

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为17,201人。
- 东京都区内仅高于越中岛站、上中里站、尾久站、三河岛站、潮见站、葛西临海公园站、绫濑站、西大井站，排名倒数第9。
- 东京地下铁 - 2017年度1日上下车人次为30,040人。
- 东京地下铁全部130个车站当中排名第110位，是日比谷线使用人数最少的车站。
- 首都圈新都市铁道 - 2017年度1日平均上车人次为5,159人。
- 筑波快线快速停靠站中使用人次最少的车站。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次如下表。

年度｜营团／东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

2000年（平成12年）｜15,968

2001年（平成13年）｜16,656｜4.3%

2002年（平成14年）｜17,387｜4.4%

2003年（平成15年）｜17,794｜2.3%

2004年（平成16年）｜19,251｜8.2%

2005年（平成17年）｜20,357｜5.7%

2006年（平成18年）｜20,841｜2.4%

2007年（平成19年）｜22,161｜6.3%

2008年（平成20年）｜23,306｜5.2%

2009年（平成21年）｜23,951｜2.8%

2010年（平成22年）｜24,642｜2.9%

2011年（平成23年）｜24,941｜1.2%

2012年（平成24年）｜26,346｜5.6%

2013年（平成25年）｜27,173｜3.1%

2014年（平成26年）｜27,571｜1.5%

2015年（平成27年）｜28,375｜2.9%

2016年（平成28年）｜29,220｜3.0%

2017年（平成29年）｜30,040｜2.8%

2018年（平成30年）｜31,398｜4.5%

### 各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道 /国铁｜来源

1896年（明治29年）｜15

1897年（明治30年）｜41

1898年（明治31年）｜353

1899年（明治32年）｜392

1900年（明治33年）｜449

1901年（明治34年）｜431

1902年（明治35年）｜390

1903年（明治36年）｜336

1904年（明治37年）｜312

1905年（明治38年）｜308

1907年（明治40年）｜389

1908年（明治41年）｜364

1909年（明治42年）｜507

1911年（明治44年）｜757

1912年（大正元年）｜824

1913年（大正2年）｜766

1914年（大正3年）｜799

1915年（大正4年）｜838

1916年（大正5年）｜948

1919年（大正8年）｜1,521

1920年（大正9年）｜1,762

1922年（大正11年）｜2,185

1923年（大正12年）｜2,218

1924年（大正13年）｜2,765

1925年（大正14年）｜2,852

1926年（昭和元年）｜2,880

1927年（昭和2年）｜2,955

1928年（昭和3年）｜3,171

1929年（昭和4年）｜3,060

1930年（昭和5年）｜2,853

1931年（昭和6年）｜2,689

1932年（昭和7年）｜2,554

1933年（昭和8年）｜2,619

1934年（昭和9年）｜2,653

1935年（昭和10年）｜2,775

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各社1日平均上车人次推移如下表。

年度｜国铁 /JR东日本｜营团｜来源

1953年（昭和28年）｜12,562｜未开业

1954年（昭和29年）｜13,168

1955年（昭和30年）｜13,571

1956年（昭和31年）｜15,251

1957年（昭和32年）｜15,455

1958年（昭和33年）｜15,844

1959年（昭和34年）｜16,668

1960年（昭和35年）｜17,690｜4,306

1961年（昭和36年）｜16,612｜2,424

1962年（昭和37年）｜16,781｜4,512

1963年（昭和38年）｜17,014｜5,843

1964年（昭和39年）｜17,355｜7,043

1965年（昭和40年）｜17,947｜8,095

1966年（昭和41年）｜18,606｜7,929

1967年（昭和42年）｜19,208｜8,967

1968年（昭和43年）｜19,036｜9,397

1969年（昭和44年）｜16,486｜10,250

1970年（昭和45年）｜15,740｜10,962

1971年（昭和46年）｜13,727｜12,022

1972年（昭和47年）｜12,671｜12,189

1973年（昭和48年）｜12,605｜12,052

1974年（昭和49年）｜12,633｜11,619

1975年（昭和50年）｜12,686｜10,525

1976年（昭和51年）｜13,096｜10,742

1977年（昭和52年）｜13,315｜10,808

1978年（昭和53年）｜13,118｜10,959

1979年（昭和54年）｜12,410｜11,552

1980年（昭和55年）｜11,715｜11,466

1981年（昭和56年）｜11,471｜11,562

1982年（昭和57年）｜11,493｜11,312

1983年（昭和58年）｜11,191｜11,344

1984年（昭和59年）｜11,181｜10,071

1985年（昭和60年）｜11,230｜9,956

1986年（昭和61年）｜10,729｜9,800

1987年（昭和62年）｜10,404｜9,760

1988年（昭和63年）｜11,044｜9,918

1989年（平成元年）｜11,164｜10,055

1990年（平成2年）｜11,290｜9,825

1991年（平成3年）｜11,462｜9,423

1992年（平成4年）｜11,290｜9,178

1993年（平成5年）｜11,419｜9,077

1994年（平成6年）｜11,715｜8,890

1995年（平成7年）｜12,036｜8,560

1996年（平成8年）｜12,282｜8,244

1997年（平成9年）｜11,992｜8,036

1998年（平成10年）｜11,778｜7,858

1999年（平成11年）｜11,724｜7,743

2000年（平成12年）｜11,852｜8,241

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 /东京地下铁｜首都圈新都市铁道｜来源

2001年（平成13年）｜11,985｜8,553｜未开业

2002年（平成14年）｜12,253｜8,753

2003年（平成15年）｜12,474｜9,003

2004年（平成16年）｜13,283｜9,611

2005年（平成17年）｜13,806｜9,986｜2,508

2006年（平成18年）｜13,953｜10,266｜3,108

2007年（平成19年）｜14,034｜11,074｜3,451

2008年（平成20年）｜14,266｜11,518｜3,679

2009年（平成21年）｜14,597｜11,899｜3,828

2010年（平成22年）｜15,021｜12,216｜4,002

2011年（平成23年）｜15,305｜12,377｜4,135

2012年（平成24年）｜15,731｜13,052｜4,409

2013年（平成25年）｜15,990｜13,468｜4,635

2014年（平成26年）｜15,902｜13,660｜4,670

2015年（平成27年）｜16,508｜14,027｜4,855

2016年（平成28年）｜16,751｜14,397｜4,989

2017年（平成29年）｜16,990｜14,756｜5,159

2018年（平成30年）｜17,220｜15,455｜5,650

2019年（令和元年）｜17,201｜5,918

备注

## 车站周边

旧日光街道（国道4号）沿本站西侧行走。江户四宿中的千住宿是本站附近和北千住站附近地区的总称，这边又称小千住、千住南组。江户时代在此有小冢原刑场，桥本左内与鼠小僧次郎吉之墓所在地的回向院亦在车站附近。

JR车站旁是荒川区立南千住第二中学校，还是东京都立产业技术高等专门学校荒川校区与东京都立荒川工业高等学校的最近车站。JR货物隅田川站、日比谷线车辆基地千住检车区在本站东侧。另外，日比谷线车站东南部是都营巴士南千住营业所。

2008年6月下旬，JR站房前东侧的商业设施开幕。另外，东口侧有复合商业设施BiVi南千住、LaLa Terrace 南千住。

松尾芭蕉在1689年自千住开始奥之细道之旅，因此站前广场设有其铜像。

- 东京都交通局都营巴士南千住营业所
- 泪桥 - 站前经货物线天桥步行约5分。
- 山谷 (东京都) - 站前经货物线天桥步行约10分。
- 荒川南千住五邮便局 - 西口步行约3分。

## 巴士路线

### 南千住站东口（车站东口交通广场）

可搭乘都营巴士、荒川区社区巴士“汐入樱”、京成巴士北千住线。部分系统也停靠南千住站入口（南千住车库巴士站往南约200米）。

一般路线巴士

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者

2｜锦40｜南千住汐入、白髭桥、墨田区曳舟文化中心前、东京晴空塔站、押上｜锦糸町站｜■都営

3｜上46｜汐入公园、都立航空高专、南千住站入口、浅草公园六区、浅草寿町、上野站｜上野松坂屋

社区巴士、京成巴士北千住线

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者

汐入樱｜多瑙通（ドナウ通り）、汐入公园前、瑞光桥公园、南千住东部区民事务所｜南千住站西口｜■京成

北千01｜FRONTIER CITY（フロンティアシティ）、柳原医院、东京未来大学、京成关屋｜北千住站东口（电大口）

北千02｜FRONTIER CITY、京成关屋｜北千住站东口（电大口）

南千03｜FRONTIER CITY

### 南千住车库

可搭乘都营巴士。

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者

东42乙｜清川、桜桥中学校、东武浅草站｜浅草雷门｜■都営

东42甲｜清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站、室町三丁目、日本桥三越、日本桥｜东京站八重洲口

清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站｜东神田

上46｜清川二丁目、浅草公园六区、浅草寿町、上野站｜上野松坂屋

### 南千住站西口

可搭乘都营巴士、荒川区社区巴士“汐入樱”与“樱”。

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者

东42甲｜清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站、室町三丁目、日本桥三越、日本桥｜东京站八重洲口｜■都营

清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站｜东神田

南千03（汐入樱）｜南千住东部区民事务所、瑞光桥公园、汐入公园前、多瑙通｜南千住站东口｜■京成

南千01（樱）｜南千住图书馆（荒川故乡文化馆）、ACROCITY（アクロシティ）、町屋站、荒川图书馆、荒川区役所｜南千住站西口

南千02（樱）｜荒川区役所、荒川图书馆、町屋站、ACROCITY、南千住图书馆（荒川故乡文化馆）｜南千住站西口

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

<image>

常磐线（快速）

■特别快速

通过

■■快速

三河岛（JJ 03）－南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）

常磐线货物支线（隅田川货物线）

隅田川－南千住

<image>

东京地下铁：

<image>

日比谷线

三之轮（H 20）－南千住（H 21）－北千住（H 22）

<image>

首都圈新都市铁道：

<image>

筑波快线

■快速、■通勤快速（只限平日下行运行）、■区间快速、■普通

浅草（TX03）－南千住（TX04）－北千住（TX05）

## 参考资料

### 来源

JR、私铁、地下铁1日平均使用人数

JR东日本2000年度以后上车人次

JR、私铁、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴