JR东日本E257系电联车

贯通型先头车（2006年11月21日、丰田车站~八王子车站间）

E257系是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流特急型电联车。

## 概要

本型电车于2001年12月投入营运，是JR东日本为了替换直流电区间里从日本国有铁道（国铁）继承的183系、189系特急列车与作为机动调度车的165系急行电车而制造的新世代特急列车，首波投入的0番台以“简单舒适”为设计宗旨，将重心放在乘坐舒适度，并委由GK工业设计公司规划车厢内装。

由JR东日本自行研发、制造的本型电车共生产249节，至2022年4月1日止仍有239节服役，为JR集团中数量最多的特急电车车型，并于2002年荣获日本铁道友之会第45届蓝丝带奖。

## 列车形式

### 0番台

0番台由日立制作所、近畿车辆、东急车辆制造共同制造，主要目的为替换中央本线车龄已高的183系、189系，并在2001年改点时以基本、附属各3列编组投入中央本线特急“梓号”启用。之后0番台在2002年3月23日以5列基本编组投入新开设的特急列车“甲斐路”，以及在同年7月1日与12月1日的改点共投入8列基本编组、3列附属编组完成中央本线特急列车的车队替换，同时也在同年7月1日作为“中央LINER”、“青梅LINER”的执班列车。

除了中央本线外，0番台也在2003年开行东海道本线的湘南LINER、每日1来回的篠之井线松本车站–信越本线长野车站间的快速列车，并作为“超级梓号”E351系故障时的待用车，但因E257系不是钟摆式列车致行车时间会拉长。

随着后继车型E353系自2017年年底起开始投入中央本线服务，0番台在2019年3月15日结束在中央本线的定期特急列车服务，其后剩余的16列编组中有13列依序翻新为作为取代“踊子号列车”用车185系的2000番台，并改隶大宫综合车両中心东大宫中心。

附属编组的5列（共10节）在结束定期运用后则暂存于长野综合车両中心，后于2020年6月15日报废，并于同年9月完成解体作业。

剩下的3列0番台编组虽在附属编组报废后继续暂存于松本车辆中心，但之后在2021年依序改造为机动调度车5000番台，使0番台在M-111编组完成改造后正式消失。

#### 编组

基本编组为MT比为5M4T的9节编组，加挂用的附属编组为1M1T的2节编组。一般会在松本车站以新宿、东京方向进行增、解联作业，使附属编组为1－2号车厢，基本编组为3-11号车厢，并因便于管理而在只用基本编组行驶沿用，绿色车厢固定在8号车，采用与普通车厢相邻的半隔间结构。

#### 车身

车身以白色为主色、车身侧面以放大的武田菱做装饰，而每辆车的颜色配合也有不同。门侧的目的地显示器显示沿线的风景、列车目的地和号码。

#### 车厢

车厢内装依循设计理念，在绿色车厢与普通车厢的座椅皆采用武田菱花纹布料。

普通车厢呈现简单明快的休闲氛围，并在单号车厢的行李架小天花板采用粉红色系，双号车厢为翠绿色系，绿色车厢则以木纹系的饰板与地毯展现出沈稳风格。

モハE257形100番台（9号车）原设有吸烟用自由空间，但JR东日本在2007年3月18日起实施特急列车全车禁烟政策，使此空间改为禁烟自由使用空间。

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- 普通车车内（0番台车辆 1号车）

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- 普通车车内（0番台车辆 8号车）

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- 普通车座位

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- 绿色车厢车内（0番台车辆）

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- 绿色车厢座位

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- 绿色车厢桌子

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- モハE257形100番台（9号车）新宿方向车端设置的无障碍空间

#### 型式

- クモハE257型（1~5）：可变电压可变频控制器、集电弓搭载的驾驶舱动车。载客量68名。简易驾驶舱配备在松本方向，并搭载电气笛。有关驾驶舱没需要长距离的运转，但是仪表和开关等设备依然使用与其他驾驶舱相同的样式。在附属编组中，为2号车厢。车节号码表示图案为“高尾山的红叶”。
- モハE257型0番台（1~16）：装载了VVVF逆变器装置和集电弓的中间电动车，载客量72名。モハE256型式0番台构成单元，在基本编组中，为4号车厢。车节号码表示的图案是“甲州市的葡萄”。
- モハE257型100番台（101~116）：装载VVVF逆变器装置和集电弓的中间电动车，载客量64名。モハE256型式100番台构成单元，在基本编组中，为9号车厢。显示车节号码的插图是“信州的苹果”。
- モハE257型1000番台（1001~1016）：基本与モハE257型0番台相同。本形和クモハE257型是1C4M运行方式唯一的电动车。在基本编组中，为6号车厢。显示车节号码的插图是“诹访湖祭湖上花火大会”。
- モハE256型0番台（1~16）：配备辅助电源用210kVA静止型反用换流器 (SIV) 搭载中间电动车，载客量64名。松本方车配置洗手间、洗脸间、公众电话、饮料自动贩卖机。构成モハE257型0番台构成单元，在基本编组中，为5号车厢。显示车节号码的插图是“甲府市的桃”。
- モハE256型100番台（101~116）：基本与E256型0番台相同。モハE257型100番台的构成单元，在基本编组中，为10号车厢。显示车节号码的插图是“道祖神”。
- クハE257型0番台（1~5）：配备补助电源用110kVA SIV与螺旋桨式电动空气压缩机 (CP) 搭载的驾驶舱车，载客量52名。松本方向车尾配备洗手间与洗脸间。在附属编组中，为1号车厢，显示车节号码的插图是“新宿的摩天大厦”。
- クハE257型100番台（101~116）：搭载CP的驾驶舱车，载客量52名。洗手间与洗脸间配置在松本方的车尾。在基本编组中，为3号车厢。显示车节号码的插图是“富士山”。
- クハE256型（1~16）：搭载CP的驾驶舱车，载客量64名。在基本编组中，为11号车厢。显示车节号码的插图是“白马村的滑雪场”。
- サハE257型（1~16）：搭载CP的无动力拖车，载客量54名。车门侧有两个轮椅泊位，而伤健人士洗手间与洗脸间配置在松本方的车尾。具备小卖部与多用途室。在基本编组中，为7号车厢。没有显示车节号码的插图，但是显示了轮椅的图案，示意可供轮椅使用者搭乘。
- サロハE257型（1~16）：绿色车厢、普通车厢二合一的拖车，在基本编组中，为8号车厢。定员：绿色车厢28名、普通车厢24名。车门侧有车掌室与商务室、洗手间与洗脸间配置在松本方的车尾。显示车节号码的插图是“松本城”。

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- クハE256型

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- モハE256型100番台

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- モハE257型100番台

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- サロハE257型

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- サハE257型

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- モハE257型1000番台

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- モハE256型0番台

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- モハE257型0番台

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- クハE257型100番台

编组

甲府・松本・南小谷

基本编成｜付属编成

车号｜11｜10｜9｜8｜7｜6｜5｜4｜3｜2｜1

形式｜クハ E256 -0｜モハ E256 -100｜モハ E257 -100｜サロハ E257 -0｜サハ E257 -0｜モハ E257 -1000｜モハ E256 -0｜モハ E257 -0｜クハ E257 -100｜クモハ E257 -0｜クハ E257 -0

### 500番台

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500番台与0番台同样由日立制作所、近畿车辆、东急车辆制造等三间公司，共制造19列5节编组，配属于幕张电车区（现幕张车辆中心），于2004年10月16日改点起作为房总地区各线特急列车“Boso Express”的替换用车。

列车的构造虽与0番台基本相同，但是部分的车内设备与电机系统有所不同，且未如0番台般使用纯电气刹车系统，因而编为500番台作为区别；基本编组是1列5节普通车厢，并考量需通过坡度变化较大的地面与地下两种隧道区间而采用MT比为3M2T的编组，而且因增、解联频繁而使两端驾驶车都采用贯通式设计。

车身涂装采用与255系相同的白色和“夏之海”的房总特急配色，车侧的窗下面的蓝色■（深海太平洋），而车门与正面使用了黄色■（明亮的阳光与房总地区的开花菜花）为主色。车门的一侧涂上了抽象的图案（为“boso”的“b”与幕张新都心近代的直线建筑物的模样）为房总半岛用的E257系的涂装。

500番台于2004年10月16日的改点中开始行驶内房线特急“涟号”列车与外房线特急“若潮号”，并在2005年12月10日开始行驶总武本线特急“潮骚号”与成田-鹿岛线特急“菖蒲号”，完成替代原用车183系、189系的相关作业。

不过500番台因千叶、房总特急于2015年3月14日的改点中停驶、减班而出现9组多余编组，其中2列编组被安排作为通勤时间的Home Liner列车，3列编组则是转调至丰田车辆中心，并在2018年3月17日起取代原在中央东线上行驶直通富士急行线“快速富士山号”的189系。

2019年3月16日改点后原作为Home Liner列车的2列编组因相关列车停驶而再度成为多余编组，之后存放在幕张车辆中心的6列多余编组有4列改造为2500番台，2列则是与丰田车辆中心的3列编组一同改造为5500番台，使幕张车辆中心目前仍有10列（NB-01 - 05，NB-15 - 19）500番台编组。

#### 型式

- モハE257型500番台（501~519）：配备可变电压可变频控制器与集电弓的中间动车，载客量72名。与モハE256型500番台构成相同，是第4 (9) 节车厢。
- モハE257型1500番台（1501~1519）：配备可变电压可变频控制器与集电弓的中间动车，载客量54名。车厢尾部有轮椅用空间2个，与东京侧车尾部有身障人士用的洗手间和洗脸间，备有车内销售准备室、多用途室。是第2 (7) 节车厢。
- モハE256型500番台（501~519）：配备可变电压可变频控制器与辅助电源用的210kVA SIV的中间动车，载客量64名。向东京方向的车尾部有洗手间、洗脸所、储值卡式公共电话。与モハE257形500番台构成相同，是第3 (8) 节车厢。
- クハE257型500番台（501~519）：配备CP的驾驶室车，载客量52名。向东京方向的车尾部有洗手间、洗脸所。第一批车（501~510）曾经装备空气清净机与臭氧除臭器以消除乘客吸烟所发出的臭味，但是因为后来禁烟而拆掉，而第二批车启用时已经禁烟，所以没有装设这些设备。为可连结驾驶舱车，是第5 (10) 节车厢。
- クハE256型500番台（501~519）：辅助电源用210kVA SIV与CP搭载的驾驶舱车，载客量64名。是第1 (6) 节车厢。

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- クハE256型500番台

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- モハE257型1500番台

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- モハE256型500番台

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- モハE257型500番台

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- クハE257型500番台

### 2000番台

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2000番台是原在中央本线行驶的0番台改造车，于2020年起作为东海道线特急列车“踊子号”、“超级踊子号”与相关Liner列车的替换用车，改造作业于2019-21年在长野综合车辆中心、秋田综合车辆中心与综合车辆制作所横滨事业所等三处进行。

目前共有13列9节编组（NA-01 - 13），并全数配属大宫综合车辆中心，车号为0番台原有车号+2000，编组编号原则上也依循原本的0番台编组修改。

改造内容除了将原本仅有半节的绿色车厢改成整节外，车厢涂装也以E261系为基准，以伊豆的天空和大海作为印象改为“半岛蓝”，并将车头灯从原本的HID+遮光卤素灯具混用改为统一使用LED灯具。

普通车厢采用“兼具标准与深度的现代空间”设计风格，绿色车厢则为“富丽并具备高品质”的风格；车厢内装除了全面更换座椅布料外，两端驾驶车车厢也加装行李架，以及在所有车厢加装与E657系相同的对号座订位状态指示灯，靠窗座位还增设电源插座；绿色车厢虽也替换地板与扶手，但在原普通车厢座位区出现座位与窗框无法对齐的情况。

2000番台于2020年3月14日开始替换行驶“踊子号”的185系，并在2021年3月13日完成替换作业，之后在同年3月15日行驶从湘南Liner升格的特急“湘南号”。

伊豆急下田

车号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9

形式｜クハ E256 -2000｜モハ E256 -2100｜モハ E257 -2100｜サロ E257 -2000｜サハ E257 -2000｜モハ E257 -3000｜モハ E256 -2000｜モハ E257 -2000｜クハ E257 -2100

### 2500番台

2500番台为原行驶于房总地区的500番台改造车，于2021年起作为“踊子号”与直通伊豆箱根铁道骏豆线列车的替换用车，改造作业于2020-21年在秋田综合车辆中心进行。

改装内容以2000番台为准，目前共有4列5节编组（NC31 - 34），和2000番台同样配属大宫综合车辆中心并与其共同运用。

修善寺

车号｜10｜11｜12｜13｜14

形式｜クハ E256 -2500｜モハ E257 -3500｜モハ E256 -2500｜モハ E257 -2500｜クハ E257 -2500

### 5000番台・5500番台

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由0番台9节编成(M-105编成→OM-91编成)和500番台5节编成(NB-09编成→OM-52编成)改造而来，于2021年3~4月时分别在长野总合车辆所和秋田总合车辆所改造。配属标记亦由“长モト”改为“宫オオ”，作为直流电区间机动编组。

外观采用绿色之新涂装，和185系踊子号涂装有异曲同工之处。

5000番台

松本・热海

车号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9

形式｜クハ E256 -5000｜モハ E256 -5100｜モハ E257 -5100｜サロハ E257 -5000｜サハ E257 -5000｜モハ E257 -6000｜モハ E256 -5000｜モハ E257 -5000｜クハ E257 -5100

5500番台

松本・热海

车号｜1｜2｜3｜4｜5

形式｜クハ E256 -5500｜モハ E257 -6500｜モハ E256 -5500｜モハ E257 -5500｜クハ E257 -5500

## 概说

### 机械装置

E257系使用了与E231系相同的列车运行资讯系统（TIMS）。

0番台的主回路配备日立制作所制的IGBT半导体可变压变频式控制器；而500番台的モハE257型1500番台是三菱电机制IPM，E257型500番台维持使用日立制作所制IGBT素子可变压变频控制器，以减低磁励音问题。

モハE257型0、100、500番台装载逆变器2组，而モハE256型、クモハE257型、モハE257型的1000、1500番台只装载逆变器1组控制4或8台主电动机。主电动机为功率145kW的MT72A型三相诱导电动机（500番台是MT72B型）。

动力车的制动系统为再生制动和电动式空气制动系统，拖车的基础刹车装置为刹车碟。制动系统根据TIMS的指令，而得到需要的减速度。再者，搭配了再生制动，是因为在列车密度低的路线刹车失效的频率很低，很少需要用空气制动，但考虑到环保，故安装了再生制动用的刹车斩波器。

转向架的车轮径860mm，与E653系和E751系基本一样（动车转向架是DT64系，而拖车转向架是TR249系）。

采用低断面隧道用的单臂PS36型（0番台）、PS37型（500番台）集电弓，PS36型和PS37型有着兼容性。而警笛用了音乐警笛、预备用电警笛和AW2/5S形空气警笛。

### 车身外形

车身是与E653系、E751系基本相同的铝合金制双层构造。因为0番台在大糸线、500番台的临时列车在降雪区域运行，所以E257系采用耐寒耐雪构造。

车头成为了与高驾驶室、非贯通构造的E653系和E751系的差异。E257系与E231系的外型相似。0番台有非贯通车头与贯通车头，贯通构造的クハE257型100番台拥有能连接其他车厢的装置。另外、附属编组的クモハE257型拥有简易驾驶舱。500番台因为方便分离、合并运行，所以每一个车头都是贯通构造、拥有车卡连结构造。

车头灯是高强度气体放电灯（HID），而车顶也装了辅助灯。

非贯通构造的车头装配长方型发光二极管（LED）式的路线显示器，而贯通型车头的相同设备则为正方形。尾灯及侧面方向显示器也是LED式。

クハE257型拥有2道车门，而其他则只有一个；サロハE257型的车门在节的中央，以分隔头等与普通等。车窗方面，阔度相等于2排座位，与E653系和E751系一样；用的玻璃是能够过滤紫外线的夹层玻璃。

为了使重心降低，空调系统被安装在底盘下，车顶仅安装集电弓。

贯通构造的クハE257型100番台与クハE256、257型500番台的独特形状，被铁路迷称为“昆虫”、“锹形虫”。

### 车内

普通车厢的座位间隔为960mm，座椅能调校角度，而能作手动转动，背面装配了可打开的桌子、饮品架、网状杂志架。而轮椅用座位可透过两侧的通道转动。

绿色车厢（头等车厢）的座位间隔为1,160mm，是半室构造，横向4椅子配置。配备脚垫、可动式枕头，座位背面装备桌子，但是E351系拥有的座椅电热器，E257系就没有。

车内的玻璃纤维强化塑胶和彩色面板座椅用得非常多。为防止多余的开关，车门改为触摸开关式。E351系有的大型行李放置架，本系列没有设置。

LED式车内向导显示器在车厢前后都有装设。地板夹有橡胶，使车厢内的乘客感受的振动能减到最少，而头等车厢铺了地毡。照明方面，头等车厢与普通车厢是一样的，都是间条式。

厕所配有马桶、男性用小便器，全部为真空式，以便减少臭味。和上述一样地，E257型、モハE257型1500番台的是轮椅对应。轮椅对应厕所扩大了入口幅度和室内尺寸，厕所门改为按钮式的自动门。

モハE257型100番台（9号车厢）的新宿方面车尾曾设置吸烟室，不过，在2007年3月18日开始禁烟后，吸烟室停用。具有除臭功能的活性炭式空气净化机和附着的空调设备冷气口与行李架造在一起，从下面吹出已净化过的空气。

车门徐徐地关闭的方式是特急型列车首次使用的，提高了手部被夹时的安全性。同时，安装了方便视障人士的声音开关广播，车门开关时，会以一段女性的声音广播（“ドアが开きます”（车门开启）、“ドアが闭まります”（车门关闭））。

驾驶台的主控制杆采用左手操作的单一操纵器式。驾驶室除了装设TIMS用的显示器以外，也装设了显示驾驶时刻表的小型显示器。参考E217系和E231系近郊型对平交道事故的预防，在驾驶舱前后预留了很多空间。贯通型、非贯通型车头的驾驶座位和车厢因用玻璃板分隔开，所以乘客能从车厢看到前方的景色。助手座位高度比驾驶座低了一些。驾驶室的遮光幕是电动式，而助手座位一侧的小窗没有帘子。在夜间，隧道内的景色从车厢前方也能看到。

## 车身广告

NHK大河剧“风林火山”。

地方旅游活动宣传“未知を歩こう。信州”。

## 今后计划

### 0番台

2019年3月16日时刻表改点起，中央本线的特急列车梓号及甲斐路号统一以E353系电联车行驶，并废止“超级梓号”，部分编组将在翻新之后，转用于东海道本线与伊东线的特急“踊子(舞娘)”号。剩余三列基本编组，将暂时配属于松本车辆中心，做为临时列车与团体包租列车使用，并常驻于大宫车辆中心东大宫中心，另外两列附属编组则暂未决定运用方式。至于已经改造的0番台，确定将为E257系2000番台。

### 500番台

2015年3月14日时刻表改点后，特急“涟”号、特急“若潮”号运行数减少，少部分闲置车辆运用未定，其中4列将转配大宫车辆中心东大宫中心，并改造与2000番台相同涂装，成为E257系2500番台，运用于东京-修善寺间特急“踊子(舞娘)”号，3列则用于富士回游号(部分列车为E353系-3辆附属编组运行)。

## 基本资料

- 日语原文：500番台
- 公司色：FCD703
- 图像说明：行走特急“若潮”的500番台、（2021年3月 新习志野站）
- 标题色：black
- 投运年份：2004年10月16日
- 制造年份：2004 - 2005年
- 运营路线：总武本线・成田线・鹿岛线・京叶线・外房线・内房线
- 列车编组：5辆（3M2T）
- 公司色：408DB9
- 车辆名称：2000番台
- 改造年份：2019 - 2021年
- 改造：长野综合车辆中心、秋田综合车辆中心、総合车両制作所横浜事业所
- 列车编组：9节（5M4T）
- 图像说明：E257系2000番台“踊子号”、（2022年2月 新子安站）
- 投运年份：2020年3月14日
- 公司色：3B8725
- 日语原文：5000番台、5500番台
- 图像说明：E257系5500番台、（2024年7月）
- 改造：长野综合车辆中心、秋田综合车辆中心
- 改造年份：2021年 -
- 列车编组：5000番台：9辆（5M4T）、5500番台：5辆（3M2T）
- 投运年份：5000番台：2021年8月12日、5500番台：2021年10月2日