宗谷本线

宗谷本线是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。

## 概要

若不包括北方领土，此线是日本最北的铁路，也是日本最长的地方交通线。全线几乎与国道40号平行，从士别市起至幌延町，路线沿天盐川的右岸行走。宗谷本线行经山区与无人地带的路段较多，不时发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间地质脆弱，经常因集中豪雨导致灾害。

## 路线资料

- 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
- 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
- 旭川站－幌延站－稚内站间 259.4公里
- 日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
- 旭川站－名寄站间（76.2公里）
- 站数：54（包括起终点站）
- 一般站：2个
- 旅客站：36个
- 货物站：1个（北旭川站）
- 信号场：1个
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里：交流电20,000 V、50 Hz
- 北旭川站－稚内站间：非电气化
- 闭塞方式
- 旭川站－北旭川站间：自动闭塞式（CTC、自动进路制御装置附带）
- 北旭川站－永山站间：自动闭塞式（特殊）（CTC、PRC附带）
- 永山站－南稚内站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
- 南稚内站－稚内站间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- ATS-DN …旭川站－名寄站间
- ATS-SN …全线（包括ATS-DN并用路段）
- 旭川站－永山站间：札幌指令中心
- 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
- 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
- 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站
- 可进行交会车站参见车站列表。
- 120公里/小时（旭川站－名寄站间）
- 95公里/小时（名寄站－稚内站间）

全线由北海道旅客铁道旭川支社管辖。

## 历史

宗谷本线最初由北海道官设铁道建造，1898年旭川 - 永山区间通车，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站并改称宗谷线，后于1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。路线持续向稚内方向兴建，于1922年经滨顿别站到稚内站的路线开通，旭川至稚内全线改称宗谷本线 (2代)。

今日的宗谷本线由音威子府经幌延至稚内的路段，最初是于1922年通车的音威子府 - 誉平区间，当时称为天盐线 (2代)，并于隔年延伸至问寒别站。后来因为兜沼 - 稚内区间于1924年通车并命名为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸至幌延站，1926年天盐北线延伸至幌延，两线会合后全线改称天盐线 (3代)。

1930年将天盐线编入宗谷本线，原宗谷本线音威子府经滨顿别站至稚内区间路线分离成“北见线”（日后改称天北线）。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路），运作到太平洋战争结束前。宗谷本线也替代了沿线的天盐川的水运功能，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等矿物、水产物，是重要的货运路线。即使在第二次世界大战末期，日本全国不断削减列车班次，宗谷本线是北海道内最后一条仍有急行列车运行的路线。

第二次世界大战日本战败后丧失了库页岛南半部的主权，也失去了与库页岛的大量交通需求，本线于1955年起，大多数的普通列车改以柴油动车组行驶。不过宗谷本线是道北的主要干线，自1958年10月1日恢复优等列车行驶，迄今一直都有优等列车持续营运。

因日本国铁分割民营化，本线于1987年由JR北海道接管，但与其衔接的天北线、名寄本线于1989年废线，深名线在1995年9月4日废线。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行。

2018年JR北海道表示宗谷本线全线皆为难以独力维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。

### 宗谷本线（宗谷线、初代天盐线）

- 1898年（明治31年）
- 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
- 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。
- 1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。
- 1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。
- 1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。
- 1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。
- 1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。
- 1912年（大正元年）
- 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
- 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。
- 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。
- 1916年（大正5年）
- 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
- 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。
- 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。
- 1919年（大正8年）
- 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。
- 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。
- 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。
- 1922年（大正11年）
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至稚内。开设小石站、曲渊站、沼川站、桦冈站、幕别站（后来的惠北站）、声问站、稚内站（初代）。
- 11月4日 - 宗谷线的旭川至稚内（初代）路段再改称为宗谷本线。开设位于旭川站、永山站之间的新旭川站。
- 1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内站（初代）至大泊港站的稚泊航路。
- 1924年（大正13年）
- 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始行驶优等列车：函馆站至稚内站（初代）之间的急行1、2列车的急行区间，从函馆站至泷川站之间延长为函馆站至名寄站之间；名寄站至浜顿别站至稚内站（第一代）之间继续以普通列车运行。
- 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 因天盐线幌延与兜沼之间通车，天盐线（第三代）全线通车，原行经浜顿别的急行1、2列车改为经由幌延。
- 1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。
- 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。

### 2代天盐线

- 1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。
- 1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。
- 1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。
- 1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站区间通车，音威子府站经幌延站至稚内站（初代）的路线全线贯通，开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。天盐南线与天盐北线合并为天盐线，函馆站至稚内站（初代）之间的急行1、2列车改行经天盐线，全区间夏季有急行列车行驶。
- 1928年（昭和3年）
- 9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
- 12月25日 - 天盐线延伸至稚内港。开设稚内港站。

### 两线合并后

- 1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代），途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。
- 1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。
- 1939年（昭和14年）2月1日 -稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。
- 1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。
- 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。
- 1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。
- 1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。
- 1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。
- 1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。
- 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。
- 1955年（昭和30年）
- 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
- 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。
- 1956年（昭和31年）
- 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
- 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
- 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
- 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
- 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。
- 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四条临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“利尻”。
- 1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。
- 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“宗谷”。
- 1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车“宗谷”升格为特急。
- 1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。
- 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。
- 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四条临时站升格为旭川四条站。
- 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。
- 1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。
- 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。

### 民营化后

- 1987年4月1日：随着国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。
- 1990年9月1日：琴平站废站。
- 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。
- 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。
- 1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。
- 1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。
- 1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。
- 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车“超级宗谷”、“佐吕别”、“利尻”开始行驶。
- 2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。
- 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。
- 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。
- 2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。
- 2010年10月10日：旭川站高架化。
- 2014年3月15日：由于“超级宗谷”减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。
- 3月26日：名寄站至稚内站路段的普通列车班次减少。
- 9月6日：由于热带风暴玛瑙的降雨影响，拔海站至南稚内站之间的路基受损，音威子府站至稚内站路段全线不通，特急列车停止行驶该路段。
- 9月9日：“超级宗谷”恢复行驶札幌站至幌延站路段。幌延站至稚内站则由临时巴士连接。音威子府站至稚内站的普通列车则维持停驶。
- 9月13日：当日下午全线恢复行驶。
- 11月18日：JR北海道因经营状况严峻，宣布了10条路线、13个路段为“单独经营困难区间”，寻求地方政府接手经营或废线改为巴士行驶。其中宗谷本线的名寄至稚内路段因输送密度未达2000人次，被名列其中。
- 2017年3月4日：行驶札幌站至稚内站的“超级宗谷”由每天来回2班降至来回1班并改称为“宗谷”，“佐吕别”改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班，札幌站至旭川站间由特急“紫丁香”新增来回2班次替代。
- 2021年3月13日：废除南比布、北比布、东六线、北剑渊、下士别、北星、南美深、纹穂内、丰清水、安牛、上幌延、德满等12个车站。
- 2022年3月12日：东风连站向名寄方向迁移约1.6公里，并改称为“名寄高校站”，歌内站废站。
- 2024年3月16日：初野站和恩根内站废站。
- 2025年3月15日：雄信内、南幌延、拔海等3站废站。
- 4月8日：一列从音威子府出发前往稚内的普通列车在天盐中川站 - 问寒别站之间发生脱轨事故。现场附近发现长达46米的路线土方崩塌。音威子府站 - 稚内站之间所有列车暂停运行，且暂停运行旭川站 - 稚内站之间的特急列车，以巴士替代行驶。
- 4月26日：脱轨事故后恢复营运，但从稚内站出发的首班普通列车停驶。

## 车站列表

- 站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）
- 停靠站
- 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
- 特急“宗谷”“佐吕别”…参见“宗谷号列车”
- 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）
- 所有车站都位于北海道内

电气化／非电气化｜车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜普通｜快速“名寄”｜接续路线｜轨道｜所在地

交流电｜A28｜旭川｜旭川｜Asahikawa｜0.0｜●｜●｜北海道旅客铁道：函馆本线、富良野线｜∥｜上川管内｜旭川市

A29｜旭川四条｜旭川四条｜Asahikawa-Yojō｜1.8｜1.8｜●｜◆｜ ｜∥

A30｜新旭川◇｜新旭川｜Shin-Asahikawa｜1.9｜3.7｜●｜北海道旅客铁道：石北本线｜∥

（货）北旭川｜北旭川｜Kita-Asahikawa｜2.9｜6.6｜ ｜∨

非电气化｜W31｜永山｜永山｜Nagayama｜2.7｜9.3｜●｜●｜ ｜◇

W32｜北永山｜北永山｜Kita-Nagayama｜2.1｜11.4｜▲

W34｜比布｜比布｜Pippu｜5.7｜17.1｜●｜●｜ ｜◇｜上川郡｜比布町

W36｜兰留｜兰留｜Ranru｜5.7｜22.8｜●｜◆｜ ｜◇

W37｜盐狩｜塩狩｜Shiokari｜5.6｜28.4｜●｜◆｜ ｜◇｜上川郡｜和寒町

W38｜和寒｜和寒｜Wassamu｜7.9｜36.3｜●｜●｜ ｜◇

W40｜剑渊｜剣渊｜Kembuchi｜8.9｜45.2｜●｜●｜ ｜◇｜剑渊町

W42｜士别｜士别｜Shibetsu｜8.7｜53.9｜●｜●｜ ｜◇｜士别市

W44｜多寄｜多寄｜Tayoro｜7.8｜61.7｜●｜▲

W45｜瑞穗｜瑞穂｜Mizuho｜2.8｜64.5｜▲

W46｜风连｜风连｜Fūren｜3.6｜68.1｜●｜●｜ ｜◇｜名寄市

W47｜名寄高校｜名寄高校｜Nayorokōkō｜6.0｜74.1｜●｜●

W48｜名寄■｜名寄｜Nayoro｜2.1｜76.2｜●｜●｜ ｜◇

W49｜日进｜日进｜Nisshin｜4.0｜80.2｜●

W51｜智惠文｜智恵文｜Chiebun｜11.0｜91.2｜●

W52｜智北｜智北｜Chihoku｜2.1｜93.3｜▲

W54｜美深｜美深｜Bifuka｜5.0｜98.3｜●｜ ｜◇｜中川郡｜美深町

丰清水信号场｜豊清水信号场｜/｜117.9｜ ｜◇

W59｜天盐川温泉｜天塩川温泉｜Teshiogawa-Onsen｜23.2｜121.5｜▲｜ ｜音威子府村

W60｜咲来｜咲来｜Sakkuru｜3.2｜124.7｜●

W61｜音威子府｜音威子府｜Otoineppu｜4.6｜129.3｜●｜ ｜◇

W62｜筬岛｜筬岛｜Osashima｜6.3｜135.6｜●

W63｜佐久｜佐久｜Saku｜18.0｜153.6｜●｜ ｜◇｜中川町

W64｜天盐中川｜天塩中川｜Teshio-Nakagawa｜8.3｜161.9｜●｜ ｜◇

W66｜问寒别｜问寒别｜Toikanbetsu｜13.9｜175.8｜●｜ ｜宗谷管内｜天盐郡｜幌延町

W67｜糠南｜糠南｜Nukanan｜2.2｜178.0｜●

雄信内信号场｜雄信内信号场｜Onoppunai｜183.7｜ ｜◇

W72｜幌延｜幌延｜Horonobe｜21.4｜199.4｜●｜ ｜◇

W73｜下沼｜下沼｜Shimonuma｜7.8｜207.2｜●

W74｜丰富｜豊富｜Toyotomi｜8.7｜215.9｜●｜ ｜◇｜丰富町

W76｜兜沼｜兜沼｜Kabutonuma｜15.0｜230.9｜●｜ ｜◇

W77｜勇知｜勇知｜Yūchi｜5.8｜236.7｜●｜ ｜稚内市

W79｜南稚内｜南稚内｜Minami-Wakkanai｜20.0｜256.7｜●｜ ｜◇

W80｜稚内｜稚内｜Wakkanai｜2.7｜259.4｜●

- 北永山－比布间途经上川郡当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站。

### 废站、信号场

括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。

- 西永山站：1967年11月1日废除。北旭川站－永山站间（7.2公里）
- 南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）
- 北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）
- 东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）
- 北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）
- 下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）
- （临）智东站：1987年4月1日临时站化，2006年3月18日废除。日进站－北星站间（84.9公里）
- 北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）
- 南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）
- 初野站（原W55）：2024年3月16日废站。美深站 - 恩根内站间（101.9公里）
- 纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）
- 恩根内站（原W57）：2024年3月16日废站。初野站 - 豊清水信号场间（112.1公里）
- 丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）
- 神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）
- 琴平站：1990年9月1日废除。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）
- 下中川站：2001年7月1日废除。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）
- 歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）
- 上雄信内站：2001年7月1日废除。糠南站－雄信内站间（181.5公里）
- 雄信内站（原W68）：2025年3月15日废除。糠南站 - 幌延站间（183.7公里）
- 安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）
- 南幌延站（原W70）：2025年3月15日废除。糠南站 - 幌延站间（191.6公里）
- 上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）
- 南下沼站：2006年3月18日废除。幌延站－下沼站间（205.6公里）
- 德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）
- 芦川站：2001年7月1日废除。德满站－兜沼站间（226.6公里）
- 拔海站（原W78）：2025年3月15日废除。勇知站 - 南稚内站间（245.0公里）

### 过去的接续路线

- 旭川站：旭川市街轨道（旭川站前停留场）- 1956年6月9日废除
- 旭川四条站：旭川电气轨道东川线 - 1973年1月1日废除
- 士别站：士别轨道 - 1959年10月1日废除
- 名寄本线 - 1989年5月1日废除
- 深名线 - 1995年9月4日废除
- 美深站：美幸线 - 1985年9月17日废除
- 音威子府站：天北线 - 1989年5月1日废除
- 问寒别站：幌延町营轨道 - 1971年7月3日废除
- 幌延站：羽幌线 - 1987年3月30日废除
- 南稚内站：天北线
- 稚内栈桥站：稚泊连络船 - 1945年8月24日废除

## 列车

- 宗谷号（宗谷）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日仅有一班往返于札幌与稚内之间。
- 佐吕别号（サロベツ）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日两班往返于旭川与稚内之间，往返札幌的乘客须在旭川换乘丁香号。
- 利尻号与花旅利尻号（はなたび利尻）：使用183系柴油动车组款的夜行寝台（卧铺）特急，仅在周末与假日时采临时列车的方式运行。除此之外在每年夏季的7、8月间则会以季节限定列车的方式每日发车，命名为“花旅利尻”。但已经在2007年10月1日起停止行驶。

## 基本资料

- 平假名：そうやほんせん
- 罗马拼音：Sōya honsen
- 路线名称：

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宗谷本线
- 路线颜色：954a35
- 图片说明：丰富站至下沼站间的特急“佐吕别号”、(2024年8月)
- 所在地：日本北海道
- 种类：普通铁路（在来线、地方交通线）
- 起点：旭川站
- 终点：稚内站
- 站数：一般站：2个、旅客站：36个、货物站：1个、信号场：2个
- 路线记号：A（旭川－新旭川）、W（永山－稚内）、路线记号参见车站编号
- 通车：1898年8月12日（天盐线→宗谷线）、1922年11月8日（天盐线→天盐南线）、1924年6月25日（天盐北线）
- 全线通车：1926年9月25日
- 拥有者：

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北海道旅客铁道（JR北海道）
- 营运者：

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北海道旅客铁道（JR北海道）、（全线 第一种铁道事业者）、

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日本货物铁道（JR货物）、（旭川－名寄 第二种铁道事业者）
- 车辆基地：旭川运转所、宗谷北线运输营业所
- 使用车辆：参见使用车辆一节
- 路线距离：259.4公里
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 轨道数量：复线（旭川－北旭川）、单线（北旭川－稚内）
- 电气化方式：交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆、（旭川－北旭川）、非电气化、（北旭川－稚内）
- 最大坡度：20 ‰
- 最小曲线半径：200米
- 闭塞方式：自动闭塞式（附带CTC、自动进路制御装置）、（旭川－北旭川）、自动闭塞式（特殊）（附带CTC、PRC）、（北旭川－永山）、特殊自动闭塞式（电子符号照查式）、（永山－南稚内）、特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）、（南稚内－稚内）
- 保安装置：ATS-SN
- 最高速度：120公里/小时（旭川－名寄）、95公里/小时（名寄－稚内）
- 路线图：

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