首尔站

首尔站（谚=서울역）位于韩国首尔特别市龙山区南营洞与中区会贤洞，是京釜线、京义线与仁川国际机场铁道交会的铁路车站。京釜线、京义线以此站为起点，也担当京釜高速铁道与京釜线列车始发中心车站的角色。首尔站东部有首尔地铁1号线和4号线在地下通过，西部有仁川国际机场铁道在地下通过。现在的站舍在2003年开张，是民营站舍。旧站舍以“文化站首尔284”（문화역서울 284）的名义保存。京釜线、京义线的官方站名是“首尔站”，首尔地铁1号线与首尔地铁4号线的官方站名是“首尔站站”（서울역역），通称“地下首尔站”（지하 서울역）。

2016年12月9日起此站可搭乘韩国高速铁道的湖南线和全罗线。

## 历史

### 南大门站

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首尔站的前身南大门站随京仁线修建。1900年7月8日京仁线汉江铁桥竣工，鹭梁津站－西大门站通车，在崇礼门（南大门）外设站，是为南大门站（남대문역）。

随着1905年京釜线开通、1906年京义线开通、1914年京元线开通，南大门站成为朝鲜半岛各干线铁路的交汇站。1915年车站部分结构被拆除重建，同时新建站台及扩建其他设施，但由于当时京城不断发展、人口增长，扩建后的南大门站仍旧难以应付日益增长的客货流。

### 第二代站舍

京义线连接朝鲜半岛和满洲，被当时的日本统治者极为看重。因此作为京义线始发站的南大门站也被赋予了重要地位，于1922年开始建设新站舍，是当时朝鲜半岛建造时间最长、造价最高的铁路建筑。1923年1月1日车站更名为京城站（京城駅、경성역）。

京城站站舍由日本东京帝国大学出身冢本靖设计，清水建设施工。期间由于受到日本关东大地震影响停工12个月，最终于1925年9月30日竣工。京城站站舍面积6837平方米，外立面由红砖装饰。站房地下一层、地上二层，1层是候车厅、行李领取处等旅客设施，2层同时配有旅客设施和车站办公室。

1947年11月1日，改名为“首尔”站（서울역）。

在1950年代的朝鲜战争中，站舍穹顶部分及部分内部空间结构遭到了破坏。1957年12月30日：西站舍启用。战争后，车站的旧站舍于1970年代重新改建，将具有重要意义的主要空间进行复原。车站站舍于1981年被列入首尔特别市史迹第284号。

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- 1924年建设中的京城站

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- 1924年建设中的京城站

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- 首尔站旧站舍（朝鲜日治时期）

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- 首尔站俯瞰（1976年）

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- 1988年9月12日：第三代站舍启用，由民间投资兴建。
- 1993年5月1日：收费休息室营运开始。
- 1993年7月1日：收费休息室废止。

### 第四代站舍

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- 2003年11月28日：第四代站舍启用，由民间投资兴建。
- 2004年4月1日：KTX月台启用及运行开始。
- 2005年1月19日，时任市长李明博宣布，汉城的中文名称正式更改为“首尔”，汉城站的中文才改称“首尔站”。
- 2006年5月1日：停止处理小货物。
- 2008年12月15日：长项线（天安－新昌）双线电气化通车，2009年6月1日起首尔－新昌的Nuriro号开始运行。
- 2009年7月1日：首都圈电铁京义中央线通车后，京义线通勤列车停止运行（首尔－都罗山缩短至汶山－都罗山）。
- 2013年4月12日：中部内陆循环列车开始运行。
- 2014年5月4日：和平列车运行开始。
- 2014年5月12日：京釜线ITX-新村号开始运行。
- 2014年6月1日：庆全线ITX-新村号开始运行。
- 2014年10月1日：南道海洋观光列车开始运行。
- 2016年12月9日：首尔－新昌的Nuriro号停止运行，湖南线、全罗线KTX开始运行。
- 2017年2月28日：首尔－新昌的Nuriro号复驶。
- 2017年12月22日：江陵线KTX开始运行。
- 2018年7月1日：忠北线的Nuriro恢复运行。
- 2020年4月1日：受新型肺炎疫情影响，城市航站楼暂时停运，为期3个月。

## 车站构造

### 韩国铁道公社

首尔站目前使用的站房于2003年投入使用，与老站共同形成面积28790坪（95200平方米）的综合体。新站房面积20904坪（69103平方米），外立面设计以“弯弓”和“翅膀”为设计意向。车站为三层开放式设计，底层为股道线路，检票闸口分别设于2楼与3楼：2楼主要为一般列车（ITX-新村、无穷花号）候车及综合服务区，3楼为KTX列车候车服务区。车站二、三层除了设有人工售票窗口外，还设有28台自动售票机。

首尔站站房产权属于多元投资体制，民资占有70%的股份，因此车站综合体超过50%部分为商场。

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- 首尔站夜景

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- 车站售票处

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- 车站3层

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- 进站天桥

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- 京义中央线专用入口

#### 月台配置

首尔站为8面16线月台的地面车站，东端的月台1面2线与西端的月台1面1线为首都圈电铁用高月台，其余的月台为KTX与一般列车使用的低月台。东端的1、2号月台为早上高峰时段运行的京釜电铁线的急行列车 (韩国)与Nuriro号使用，西端（没有月台编号）月台为京义·中央线使用。1、2号月台只与KORAIL机场铁道、首尔地下铁（地下首尔站）设有联络通道接续，没有与西端月台的联络通道，需闸外转乘。

↑ 幸信（京义线 KTX）/ 新村（京义·中央线） ↑

京义

西 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 ９ | | ８７ | | | ６５ | | | ４３ | | | ２１ | | | ↓ 清凉里（京元线）/↓ 光明（京釜高速线 KTX）/ 龙山（京釜线）↓/ 衿川区厅（1号线急行） ↓

月台｜路线、类别｜目的地

京义｜KR 京义·中央线 KR 京义·中央线 A急行｜新村、一山、文山方向

1、2｜SM 1号线 天安急行（B急行）｜天安方向

3、4｜KR 京釜线 ITX-新村 KR 庆全线 ITX-新村 KR 京釜线 无穷花号 KR 庆全线 无穷花号 KR 京釜高速线 KTX KR 京釜线 KTX KR 东海线 KTX｜大田、东大邱、釜山、浦项、马山、晋州方向幸信、进永、昌原中央方向

5、6 7、8 9、10 11、12

13、14｜KR 江陵线 KTX｜平昌、江陵方向

西部｜原京义中央线站台

### 机场铁道

机场铁道的站舍位于KORAIL站舍的西南部，两站舍设有联繋。站舍为地上2层、地下7层的构造，月台位于地下7楼。2015年3月，首尔地下铁 首尔站方向的地下通道开通，缩短了转乘1号线与4号线的时间。

直通列车与一般列车的月台与大堂分离，地下2楼为直通列车的闸口与都心机场客运大楼，地下3楼为一般列车的闸口。月台为2面3线构造，岛式1面2线由一般列车使用，侧式1面1线由直通列车使用。为方便于深入地下运行而设有扶手电梯与升降机。

然而仁川国际机场站到发的KTX不在机场铁道的站区停靠，而在地面的KORAIL月台到发。

#### 月台配置

没有月台编号。

起终点站（机场铁道/AREX直通）

上 下 | | 直 | 孔德（机场铁道） ↓ /仁川国际机场（机场铁道 AREX直通）↓

月台｜路线｜目的地

上行｜AR｜此站终着

下行｜仁川国际机场、黔岩方向

直通｜机场直通｜仁川国际机场方向

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- 城市航站楼

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- 机场铁道站厅

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- 机场铁道站台

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- 站台

## 利用状况

现在是大韩民国使用人数的最大规模车站，是为代表站。统一号在KTX开通的同时在2004年4月1日废除。

### 一般列车

年度与上下车｜使用人数

京釜线｜京义·中央线

KTX｜新村｜无穷花｜统一｜总计｜统一（通勤）

2001年｜下行｜乘车｜未开通｜3788985｜8602006｜138899｜12529890｜279261

下车｜始发｜始发｜始发｜始发｜始发

上行｜乘车｜终着｜终着｜终着｜终着｜终着

下车｜4054445｜9258021｜153425｜13465891｜499348

2002年｜下行｜乘车｜3555498｜7920088｜125829｜11601415｜635919

下车｜始发｜始发｜始发｜始发｜始发

上行｜乘车｜终着｜终着｜终着｜终着｜终着

下车｜3837797｜8694785｜153425｜12686007｜855218

2003年｜下行｜乘车｜3264157｜7388559｜76985｜10729701｜963397

下车｜始发｜始发｜始发｜始发｜始发

上行｜乘车｜终着｜终着｜终着｜终着｜终着

下车｜3549812｜8117821｜92607｜11760240｜1355848

2004年｜下行｜乘车｜6088919｜1681539｜4101142｜17128｜11888728｜1288230

下车｜81｜始发｜6854｜始发｜6935｜1284

上行｜乘车｜0｜终着｜终着｜终着｜0｜终着

下车｜6117402｜1783472｜4144625｜21314｜12066813｜1854197

2005年｜下行｜乘车｜9032639｜885016｜2374704｜废除｜12292368｜1642397

下车｜114｜3｜32｜158｜160

上行｜乘车｜2｜终着｜终着｜2｜终着

下车｜9356211｜901585｜2142666｜12400462｜2344744

2012年｜下行｜乘车｜13515748｜508758｜3199192｜废除

下车

上行｜乘车｜终着｜终着｜终着

下车

年度与上下车｜使用人数

KTX｜山川｜新村｜无穷花｜Nuriro｜青春｜总计

2013年｜乘车｜12681118｜905585｜500925｜2882914｜392818｜3078｜17366438

下车｜13143852｜696515｜425613｜2744054｜517931｜2736｜17530701

### 首都圈电铁

京义·中央线的2009年资料由开通日2009年7月1日起计至12月31日为止共184日为基准换算，机场铁道的2010年资料由开通日2010年12月29日起计至12月31日为止共3日基准换算。

路线｜每日平均人数（人次）｜备注

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

京义·中央线｜乘车｜未开通｜4,237

下车｜4,831

1号线｜乘车｜48,010｜49,333｜49,003｜47,651｜52,717｜55,832｜57,231｜57,360｜62,913｜56,897

下车｜43,744｜42,575｜42,179｜41,105｜44,363｜46,448｜48,092｜48,510｜55,367｜49,331

上下车｜91,754｜91,908｜91,182｜88,756｜97,081｜102,280｜105,323｜105,870｜118,820｜106,228

4号线｜乘车｜11,983｜10,904｜11,030｜10,685｜9,332｜8,150｜7,665｜7,802｜7,458｜7,735

下车｜16,884｜18,029｜18,080｜17,382｜17,753｜17,139｜17,011｜16,894｜16,431｜16,389

上下车｜28,866｜28,933｜29,110｜28,067｜27,085｜25,289｜24,676｜24,696｜23,889｜24,124

路线｜每日平均人数（人次）｜备注

2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

京义·中央线｜乘车｜5,504｜6,141｜6,212｜5,672｜5,944｜3,169｜2,332｜2,861｜3,087

下车｜6,305｜6,969｜7,051｜6,288｜6,592｜3,317｜2,909｜3,325｜3,939

1号线｜乘车｜61,297｜72,495｜73,127｜73,855｜74,092｜63,945｜62,913｜58,795｜55,251

下车｜53,130｜61,688｜62,297｜64,948｜66,476｜57,308｜55,367｜52,420｜52,954

上下车｜114,427｜134,183｜135,424｜138,803｜140,568｜121,253｜118,280｜111,215｜108,475

4号线｜乘车｜9,284｜10,917｜10,839｜10,932｜10,946｜11,170｜12,171｜12,365｜13,242

下车｜18,924｜22,839｜22,097｜20,433｜19,575｜20,141｜22,041｜21,192｜22,477

上下车｜28,208｜33,756｜32,936｜31,365｜30,521｜31,311｜34,212｜33,557｜35,719

机场铁道｜乘车｜8,272｜11,487｜15,200｜17,062｜18,503

下车｜8,285｜12,292｜16,164｜17,856｜19,130

## 相邻车站

韩国铁道公社：京釜高速铁道

KTX（途经高速线、途经龟浦、直通庆全线、直通东海线）※光明方向的停靠站因列车而异。

幸信（京义线） / 黔岩（仁川国际机场铁道）－首尔－光明

KTX（途经水原）

首尔－（永登浦站 - 一部分列车停靠）－水原

京釜线

ITX-新村、无穷花号

首尔－永登浦

Nuriro

首尔－（龙山 - 一部分列车停靠）－永登浦

SM1

急行列车 (韩国)

首尔（133）－（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川区厅（P144）

KR1

B急行

首尔（P313）－数码媒体城（K316）

缓行

首尔（P313）－新村（P314）

机场铁道：AR

## 基本资料

- 英文名称：Seoul
- 谚文：서울역
- 朝鲜汉字：서울驿
- 文观部式：Seoul-yeok
- 马-赖式：Sŏul-yŏk
- 车站代码：133 P313 A01
- 车站类别：管理站
- 运营者：韩国铁道公社
- 途经线路：京釜线、京义线
- 位置：大韩民国首尔特别市龙山区汉江大路405（京釜线）、大韩民国首尔特别市中区统一路1（京义线）
- 站体类型：地面车站
- 平台：● 混合式月台、● 侧式月台（单边）
- 车站等级：特1级
- 启用：1900年7月8日
- 乘客：平均每日12,170人次（首都圈电铁）
- 票价区间：2020年
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