台湾国际造船

台湾国际造船，简称台船，是台湾船舶产业的旗舰企业之一，也是台湾规模最大的造船厂。

总公司设于高雄市，在台湾高雄港、基隆港设有工厂。公司英文名“CSBC Corporation Taiwan”中的“CSBC”是旧名“中国造船公司”的英文名缩写（China Ship Building Corporation, CSBC）。

## 沿革

### 台湾船渠

1937年6月，由日本三菱重工业株式会社为首，结合台湾银行、台湾电力株式会社、日本邮船、大阪商船以及基隆颜钦贤等团体资本，收购亏损甚钜的基隆船渠，成立“台湾船渠株式会社”，设厂于基隆社寮岛，为台湾第一家现代化造船厂。

台湾船渠成立初期曾建造小型钢壳船舶，在第二次世界大战爆发后，业务重心转为修理船只。中华民国接收台湾后，由海军接收台湾船渠，后由台湾省行政长官公署及经济部台湾区特派员办公处共同监理。

### 台湾机械造船

1946年7月，行政院资源委员会介入重整日本在台工业；台湾船渠株式会社与株式会社台湾铁工所合并为台湾机械造船公司。下辖基隆造船厂、高雄机器厂，为资源委员会与台湾省政府合资之省营事业机构。

1946年8月，以生产氧气为经营主力的“东光兴业株式会社”并入台湾机械造船高雄机器厂。

### 台湾造船

- 1948年：台湾机械造船公司机器厂、造船厂分家，依营业性质分别改组为“台湾机械公司”（简称台机，位于高雄市）及“台湾造船公司”（简称台船，位于基隆市和平岛）。
- 1951年：建造75吨级钢木构造鲔钓渔船，重新恢复造船业务。
- 1953年：建造100吨级钢构渔船。
- 1954年2月：与石川岛造船所签订技术合作契约。
- 1955年：得到45万元美金美援额度增添生产设备，开始生产500吨级船只。
- 1957年：租地给美商殷格斯造船旗下“美国殷格斯台湾造船及船坞公司”（America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company；简称“殷台公司”）经营。
- 1962年：造船厂用地收回自营。
- 1962年：与石川岛造船所再度签订技术合作契约，日厂提供技术支援改善船厂管理营运。

### 中国造船

- 1972年：高雄造船厂筹备处成立，指派台湾造船公司董事长王先登兼任筹备处主任。
- 1973年：高雄的“中国造船厂”（China Ship Building Corporation，CSBC，简称中船）成立，设厂于高雄港第二港口。
- 1977年：中国造船厂改为国营。政府推动中国造船厂与基隆的台湾造船公司整并。
- 1978年1月3日：合并成立中国造船公司，下设台北总公司、高雄总厂及基隆总厂。
- 1996年：总公司南迁高雄，与高雄总厂合署办公。
- 2000年：中船累积亏损超过110.78亿新台币。
- 2001年：因中国造船公司面临巨额亏损，行政院介入营运执行“再生计划”，推进国营事业民营化，进行组织再造及重新塑造经营模式。再生计划自行政院提拨90亿新台币作为退抚预算，最初将中船雇用人力裁减47%，最终砍半，将公司人事营运成本自42%降至15%（5,490人降为2,721人，裁减2,769人），续留人力亦减薪35%。

### 台湾国际造船

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- 2007年：配合陈水扁政府的“正名政策”，董事会更名为“台湾国际造船公司”，公司英文更为“CSBC Corporation, Taiwan”。
- 2008年：股票上市，顺利完成民营化。
- 2009年：伟利船务代理公司向台北市政府申请设立“中国造船股份有限公司”获准，与台船发生“中国造船”商标争议，双方为此对簿公堂。
- 2010年：与永记造漆合资成立台船防蚀科技，其中台船持有70%股权，该公司主要业务为船舶涂装、大型钢构防蚀、表面处理、海洋工程防蚀处理等。
- 2013年：拓展非造船业务，跨足离岸风机产业，并与永传能源合资成立台湾离岸风电运转维护公司。
- 2016年7月：“中国造船”名称案最高法院判决台船胜诉定谳。伟利船务不得使用与“中国造船”相同或近似的名称，并应登报道歉。
- 2016年8月：将原本任务编组的“潜舰小组”纳入正式编制成立“台船潜舰发展中心”，以配合蔡英文政府力推“国舰国造、潜舰国造”政策。
- 2017年3月：蔡英文南下高雄左营，出席“海军106年敦睦支队启航欢送暨潜舰国造设计启动及和合作备忘签署仪式”，见证国防部、中科院、台船等单位签署潜舰国造备忘录，正式启动“潜舰国造”计划。
- 2017年12月：台船累积亏损超过58亿新台币，董事会决议减资43.06亿元弥补亏损。
- 2019年5月：与比利时DEME公司合资成立台船环海公司，提供离岸风电的工作船建造及维修。

## 主要厂区

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### 高雄厂

位于小港区，包含船体厂、舣装厂设施及厂房船坞等，是个拥有一贯作业造船生产线的厂区，该厂具备承造百万载重吨级船舶的设备能力，最大年产出为十艘百万载重吨的船只。

### 基隆厂

主要的造船设施及厂房，位于和平岛，适合承造三十万载重吨级以下的船舶，最大年产出在六艘左右。

## 主要客户

- 以货柜轮航运业为主的“台湾货柜三雄”：长荣海运、阳明海运、万海航运。
- 原物料业者的运输船。如：中国钢铁公司旗下负责铁矿砂输送的中钢通运及台湾电力公司、台湾中油公司运煤、石油及矿砂等运输船。
- 主管海洋的政府机关：国防部海军司令部、海洋委员会海巡署。

## 主要业务

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- 船舶建造：主要为商船，如油轮、矿砂轮、化学品轮、散装货船、货柜船、气体运输船及其他特种船舶等，而拖船、挖泥船、浮坞等工作船亦有建造。
- 舰艇建造：主要为中华民国海军及海巡署军用舰艇建造，如导弹快艇、运输舰、登陆艇、巡防舰、港巡艇、缉私舰等。
- 船舰维修：为各型船舶、舰艇的保养、岁修、改装及海损修理等。

## 货柜轮实绩表

Feeder Reference Lists

Year｜Ship type｜Ship No.｜Owner｜Remarks｜Picture

1995｜1,100 TEU C/V｜15｜CMT/CNC

1998｜1,092 TEU C/V｜10｜APM

1998｜2,200 TEU C/V｜38｜Rickmer/CHM｜RINA 1998 Significant ship

2005｜1,500 TEU C/V｜4｜YM

2006｜1,800 TEU C/V (1st Gen)｜16｜YM/DOUN｜RINA 2006 Significant ship 2007 Ship of Taiwan

2007｜1,700 TEU C/V｜13｜CIDO/Maersk｜RINA 2009 Significant ship

2011｜1,800 TEU C/V (2nd Gen)｜4｜WHL

2012｜1,000 TEU C/V｜4｜WHL

2012｜1,800 TEU C/V (3nd Gen)｜2｜Ofer

2014｜1,800 TEU C/V (4th Gen)｜16｜SITC/Kotoku

2015｜1,800 TEU C/V (5th Gen)｜2｜TSL

2015｜2,800 TEU C/V｜10｜EMC

2016｜1,800 TEU C/V (5th Gen)｜2｜TSL

2016｜14,000 TEU C/V｜5｜YM/Seaspan

## 著名成果

- 当高雄造船厂建厂工程总进度达到80﹪时，即开始建造第一艘巨型油轮（柏玛奋进号;Burmah Endeavour)，并于1977年12月交船。柏玛奋进号为44万5千吨级油轮，船长378.4米、宽68米、深31.6米，船速为15.3节，造价7,500万美元。
- 中华民国海军各式舰艇（如玉山级船坞运输舰、大武级救难舰、海鲲级潜舰等）
- 海洋委员会海巡署各式舰艇（如和星舰、伟星舰、新北舰等）
- 蓝马林鱼号重载船
- 长荣海运部分中大型远洋货柜船（长荣L型全货柜轮、长荣B级货柜船）
- 阳明海运开明轮为台湾首度建造一万 TEU以上级货柜轮，亦是台湾国际造船所设计及建造最大型货柜轮，在台湾造船技术发展史上具有指标性的意义。
- 中钢自由轮为中钢运通第5批大型散装货轮4艘系列船中的第1艘船。

## 基本资料

- 成立：1973年11月17日
- 总部：中华民国、高雄市小港区中钢路3号
- 产业：造船
- 产品：船舶之设计、制造、安装、修理、销售及代理业务
- 员工人数：3,000
- 代表人物：董事长：陈政宏、总经理：蔡坤宗
- 首府：新台币127.45亿元（2024年1月）
- 市值：新台币96.66亿元
- 营收：新台币214.76亿元（2023年）
- 息税前利润：新台币-40.33亿元（2023年）
- 净利润：新台币-40.50亿元（2023年）
- 总资产：新台币392.98亿元（2023年）
- 结算期：每年12月（月制会计年度）
- 主要股东：经济部（22.21%）、行政院国家发展基金（7.62%）、耀华玻璃股份有限公司管理委员会（7.62%）
- 名称：台湾国际造船股份有限公司
- 英文名：CSBC Corporation, Taiwan
- 公司类型：上市公司
- 股票代号：（2008年12月22日上市）
- 曾用名：台湾造船公司、中国造船公司