台中都会区铁路高架捷运化计划

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台中都会区铁路高架捷运化计划（简称台中铁路高架捷运化、山线高架捷运化，前身为“台中市区铁路地下化工程”）是由中华民国交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）所规划，计划将现有台中市的丰原至大庆间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原、栗林、潭子、头家厝、松竹、太原、精武、台中、五权以及大庆。另高架化南延至乌日计划现正评估中待送至交通部审查。

## 简介

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台中铁路高架化于2009年9月24日动工，2011年12月17日潭子段改线临时轨。第一阶段已于2016年10月16日通车，台铁各级列车改行驶于高架轨道，第二阶段已于2018年10月28日通车。

### 概况

有鉴于台铁平面穿越台中市区，造成前、后站发展不均，并使车站地区造成大量土地无法有效利用，由台湾省政府交通处向中央政府争取预算新台币一亿七千万元，积极规划“台中市区铁路地下化工程”；此案经中华民国行政院同意核发经费（时任中华民国行政院院长连战），以促进都市更新、改善台中交通、使台中旧市区重现繁荣生机。然而1996年同时参与台中、台南市区铁路地下化计划设计的国光工程顾问公司（现已歇业）发生弊端，并引发当时台湾省议员群起质疑与不满而造成延宕，在进行台湾省政府功能业务与组织调整（精省）前仍迟迟未开工。

精省后，计划转移给交通部铁路改建工程局承办；至1998年10月，此计划奉行政院原则同意；1999年7月起，成立铁路改进工程中南作业小组，推动相关执行计划（含财务规划）；2000年1月，执行作业计划规划完成，由交通部核准转交行政院审查，并由地铁处积极办理部分先期工程细部设计工作及用地取得作业。当时计划采以台中市辖段地下化、台中县辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿元。

2001年4月交通部邀集台中市政府等单位开会研商“台中市区铁路地下化工程”相关事宜，决议朝撙节经费方向，就原规划之工程内容、建造型式、施作范围、推动期程及财务计划等议题再作检讨。

2003年4月行政院经济建设委员会邀集台中县政府、台中市政府开会研商“台中市区铁路立体化工程”（局部高架案），结论略以：本计划可一并将潭子、丰原地区铁路高架纳为替选方案，并就工程、财务可行性、计划自偿率及效益等进行详细评估后报核。

因地下化成本高，当时的胡志强市府负担不起，时任副市长张景森向时任行政院长游锡堃表示若采高架化总经费可以节省一半，市府也可以不用负担配合款，且工程快，未来管理维护成本也相对较低，最终行政院决议将地下化改为高架化。

2006年2月行政院核定“台中都会区铁路高架捷运化计划”（简称：台中计划），第一次修正计划2012年3月29日奉行政院核定，第二次修正计划2016年12月6日奉行政院核定。

### 计划概要

- 计划期程：2006年2月至2019年1月。
- 计划范围：北起丰原站以北1.9公里，南至大庆站以南1.4公里，将现有铁路改建为高架，全长21.7公里。

１、改建丰原、潭子、太原、台中、大庆等5座现有车站。

２、新建栗林、头家厝、松竹、精武、五权等5座高架通勤车站；其中松竹、大庆两站与台中捷运乌日文心北屯线104、115站预留转乘机制。

３、上述车站依现有规定分为下列5种车站：

（１）特等站：台中车站将改建为2岛式1侧式月台5股道之高架车站，是中台湾地区主要的交通枢纽。

（２）一等站：丰原车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。

（３）三等站：潭子车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。

（４）乙种简易站：太原车站改建为2岛式月台4股道的高架通勤车站。

（5）简易站：大庆车站改建为2侧式月台2股道的高架通勤车站。

（6）简易站(新建)：栗林车站、头家厝车站、松竹车站、精武车站、五权车站为2侧式月台2股道标准型的高架通勤车站。

４、台中旧站列为国定古迹原地保留，并将内部整修，站区辟建为休闲广场、停车场、交通转运中心、绿地等公共设施。

- 计划经费：新台币372.41亿元。

## 车站

台中铁路捷运化的起点为丰原站以北1.9公里，终点为彰化站。除既有的丰原车站、潭子车站、太原车站、台中车站、大庆车站改建或另建为高架站外，再增设五个区间通勤车站，分别为栗林车站、头家厝车站、松竹车站、精武车站、五权车站。高架化后，台中旧站原地保留为古迹并配合周边铁道文化资产改为铁道文化园区；台中新站移至成功路与新民街交叉路口附近（原为台铁停车场，旧站西北侧）。

车站名称｜站等｜营运里程纵贯线基隆起｜工程内容｜交会路线｜所在地

台中铁路捷运化高架化工程起点：177.2 km

丰原｜一等｜179.1｜

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车站高架化

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四股两岛式月台，可提供列车待避｜丰原区｜台中市

栗林｜简易｜181.6｜

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新增车站｜潭子区

潭子｜三等｜184.1｜

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车站高架化

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四股两岛式月台，可提供列车待避

头家厝｜简易｜186.0｜

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新增车站

松竹｜简易｜187.7｜

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台中捷运 台中捷运｜北屯区

太原｜简易｜189.2｜

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车站高架化

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四股两岛式月台，可提供列车待避

精武｜简易｜191.2｜

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新增车站｜东区

台中｜特等｜193.3｜

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车站高架化

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五股一侧式两岛式月台，可提供列车待避｜

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台中捷运 台中捷运

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台中捷运 台中捷运（规划中）｜中区（地址）东区（位置）

五权｜简易｜195.3｜

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新增车站｜南区

大庆｜简易｜197.5｜

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车站高架化｜

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台中捷运 台中捷运

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台中捷运 台中捷运（规划中）

高架化工程终点：198.9 km

乌日（捷运化车次停靠、高架化评估中）｜简易｜200.5｜

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台中捷运 台中捷运：乌日（站外转乘，约300米）｜乌日区｜台中市

新乌日（捷运化车次停靠）｜简易｜201.3｜

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台湾高铁：高铁台中站

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台中捷运 台中捷运：高铁台中站

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台中捷运 台中捷运（规划中）：高铁台中站

成功（捷运化车次停靠）｜三等｜203.8｜

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（下行端，上行方向）

彰化（捷运化车次停靠、高架化列入前瞻兴建计划中）｜一等｜210.9｜

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（下行端）

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（下行端）｜彰化市｜彰化县

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- 丰原车站高架化后的样貌

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- 潭子车站高架化后的样貌

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- 太原车站高架化后的样貌

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- 台中车站高架化后的样貌

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- 大庆车站高架化后的样貌

## 工程进度

### 铁路高架化工程

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台中都会区铁路高架捷运化工程分成两个阶段：

- 第一阶段：改建成高架站的丰原车站（部分站体）、潭子车站、太原车站（部分站体）、台中车站（部分站体）、大庆车站，原预计于2015年12月可望完工，但因工程延宕调整至2016年8月；然而2016年8月仍未通车。后续有多家媒体抢先报导9月25日通车之暂定计划，但台铁无法于当日通车；最终确定于2016年10月15日夜间进行丰原至大庆间永久性轨道切换，10月16日上午第一阶段正式通车，各级列车开始行驶于高架轨道上。
- 第二阶段：新设的五座通勤车站（栗林车站、头家厝车站、松竹车站、精武车站、五权车站），以及第一阶段已改建成高架车站剩余未完工启用的站体，原预计于2017年3月可望完工，但因工程延宕调整至2018年10月，最后于10月28日启用。

## 问题

### 月台长度不足以停靠新型列车

高架化规划时期，台铁尚未决定新购EMU900型之规格，通勤车站月台乃用EMU700型、EMU800型规格建造(8节车厢，约180m)。而后台铁决议新购之EMU900型列车为10辆固定编成(月台约需220m)，然而木已成舟，高架化车站之月台难变更设计，因此投入营运的EMU900型列车无法停靠栗林、头家厝、松竹、精武、五权及大庆，影响车辆运用(仅能以区间快通过)。针对此问题，2024年起台铁已进行月台延长工程，以可让下车旅客有踏足之地为主，已于2025年6月26日年度改点时一并启用。

## 外部链接

- 交通部铁道局
- 计划介绍- 铁路建设- 台中都会区铁路高架捷运化计划 - 交通部铁道局