住吉站 (东京都)

住吉站是位于日本东京都江东区，属于东京都交通局（都营地下铁）、东京地下铁的铁路车站。

此站有都营地下铁的新宿线与东京地下铁的半藏门线停靠，是转乘站。各自设有车站编号，新宿线是S 13、半藏门线是Z 12。站内设有升降机、扶手电梯、无障碍设施及育婴室等基础设施。

东京都交通局的所在地是住吉二丁目、东京地下铁是猿江二丁目。

## 历史

- 1978年（昭和53年）12月21日：都营新宿线住吉站开业。
- 2003年（平成15年）3月19日，帝都高速度交通营团半藏门线住吉站开业，为转乘站。
- 2004年（平成16年）4月1日，东京地下铁成立，东京地下铁和都营地下铁实施车站代码，住吉站为都营新宿线的S-13；半藏门线的Z-12。
- 2018年（平成30年）10月13日：都营地下铁新宿线月台启用月台闸门。
- 2003年3月19日，东京地下铁半藏门线住吉站投入运营。
- 2004年4月1日，该站确定都营新宿线的车站代码为S-13，半藏门线的车站代码为Z-12。
- 据报道，东京地铁公司获批建设有乐町延长线，线路自丰州站向北延伸至住吉站，预计21世纪30年代中期。有乐町线预计在2030年代中期延伸至住吉站，进一步强化与东京湾岸地区的联动。

## 车站构造

### 东京都交通局

本站位于新大桥通与四目通交差点下方，是对向式月台2面2线的地下车站。新宿侧有紧急时刻让列车折返的单向横渡线。

在半藏门线通车以前，剪票口位于地下1楼，之后为了方便半藏门线转乘而移至地下2楼，同时地下1楼改为站外大厅。现在两月台分别有不同的剪票口，且站内无通道可来往两月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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新宿线｜新宿、

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京王线方向

2｜本八幡方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

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- 本八幡方向闸口（2007年3月）

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- 月台（2019年8月）

### 东京地下铁

为2层构造的地下车站，地下3楼为1号月台，地下4楼为2号月台，皆为岛式月台1面2线配置。两个岛式月台皆使用单边线路，另一侧皆作为留置线使用，并设有栅栏。未来有乐町线支线（丰洲—住吉，建设中）将使用这两条轨道。

留置线用于押上站、清澄白河站终到列车的回送留置。本站并未设定终到列车，但有涩谷方向的始发列车，平日2班、假日1班。另由于配线的关系，列车自地下3楼留置线出库或进入地下4楼留置线时，需在锦糸町方向的正线上折返。

剪票口位于地下2楼，共有2处，可与都营新宿线同层转乘。但由于都营新宿线的配置，无法直通对向月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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半藏门线｜涩谷、长津田、中央林间方向

2｜押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 猿江方向闸口（2018年9月15日）

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- 住吉方向闸口（2018年9月15日）

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- 1号月台（2023年6月）

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- 2号月台（2023年6月）

## 利用状况

- 都营地下铁 - 2023年度1日平均上下车人次为39,815人（上车人次19,918人，下车人次19,897人），比急行停靠的大岛站要多，但在转乘站中最少。
- 东京地下铁 - 2024年度1日平均上下车人次为54,816人。开业前预估为16,000人。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表。

年度｜都营地下铁｜营团／东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2002年（平成14年）｜13,999

2003年（平成15年）｜28,091｜22,813｜63.0%

2004年（平成16年）｜29,302｜4.3%｜27,081｜18.7%

2005年（平成17年）｜30,207｜3.1%｜30,170｜11.4%

2006年（平成18年）｜31,549｜4.4%｜32,765｜8.6%

2007年（平成19年）｜33,805｜7.2%｜36,292｜10.8%

2008年（平成20年）｜35,055｜3.7%｜37,844｜4.3%

2009年（平成21年）｜35,665｜1.7%｜39,236｜3.7%

2010年（平成22年）｜36,257｜1.7%｜41,150｜4.9%

2011年（平成23年）｜37,964｜4.7%｜43,767｜6.4%

2012年（平成24年）｜38,941｜2.6%｜46,400｜6.0%

2013年（平成25年）｜39,529｜1.5%｜48,020｜3.5%

2014年（平成26年）｜40,063｜1.4%｜49,893｜3.9%

2015年（平成27年）｜41,244｜2.9%｜52,314｜4.9%

2016年（平成28年）｜42,578｜3.2%｜54,658｜4.5%

2017年（平成29年）｜44,268｜4.0%｜57,015｜4.3%

2018年（平成30年）｜44,760｜1.1%｜58,854｜3.2%

2019年（令和元年）｜44,974｜0.5%｜60,041｜2.0%

2020年（令和2年）｜32,983｜−26.7%｜42,296｜−29.6%

2021年（令和3年）｜34,365｜4.2%｜44,366｜4.9%

2022年（令和4年）｜37,040｜7.8%｜49,114｜10.7%

2023年（令和5年）｜39,815｜7.5%｜52,392｜6.7%

2024年（令和6年）｜54,816｜4.6%

### 各年度1日平均上车人次（1978年－2000年）

年度｜都营地下铁｜来源

1978年（昭和53年）｜1,010

1979年（昭和54年）｜1,216

1980年（昭和55年）｜3,195

1981年（昭和56年）｜3,740

1982年（昭和57年）｜4,271

1983年（昭和58年）｜4,604

1984年（昭和59年）｜5,030

1985年（昭和60年）｜5,175

1986年（昭和61年）｜5,918

1987年（昭和62年）｜6,607

1988年（昭和63年）｜7,414

1989年（平成元年）｜8,918

1990年（平成2年）｜9,197

1991年（平成3年）｜9,383

1992年（平成4年）｜9,811

1993年（平成5年）｜10,055

1994年（平成6年）｜10,499

1995年（平成7年）｜10,636

1996年（平成8年）｜10,688

1997年（平成9年）｜10,482

1998年（平成10年）｜10,362

1999年（平成11年）｜10,164

2000年（平成12年）｜10,373

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜都营地下铁｜营团／东京地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜10,751｜未开业

2002年（平成14年）｜11,074｜9,000

2003年（平成15年）｜13,962｜11,352

2004年（平成16年）｜14,657｜13,712

2005年（平成17年）｜15,104｜15,208

2006年（平成18年）｜15,715｜16,584

2007年（平成19年）｜16,809｜18,393

2008年（平成20年）｜17,495｜19,052

2009年（平成21年）｜17,835｜19,633

2010年（平成22年）｜18,119｜20,622

2011年（平成23年）｜18,966｜21,959

2012年（平成24年）｜19,434｜23,144

2013年（平成25年）｜19,730｜24,093

2014年（平成26年）｜20,017｜24,989

2015年（平成27年）｜20,631｜26,180

2016年（平成28年）｜21,310｜27,342

2017年（平成29年）｜22,153｜28,537

2018年（平成30年）｜22,425｜29,438

2019年（令和元年）｜22,528｜30,038

2020年（令和2年）｜16,552

2021年（令和3年）｜17,223

2022年（令和4年）｜18,542

2023年（令和5年）｜19,918

备注

## 车站周边

- 都立猿江恩赐公园
- TIARA KOTO（江东区江东公会堂）
- 猿江神社
- 江东区儿童会馆
- 东京都立科学技术高等学校
- 东京都立墨东特别支援学校
- 江东西税务署
- 江东区性别平等中心（Pal City江东）
- 江东区运动会馆
- 江东住吉邮便局
- 日本惠普本社
- LIXIL本店
- 东京足球俱乐部（FC东京营运公司）本社
- FC东京深川球场
- 岛忠江东猿江店
- LIFE CORPORATION深川猿江店
- 东京都道465号深川吾嬬町线
- 东京都道·千叶县道50号东京市川线

## 可供转乘的巴士路线

最近的巴士站是住吉站前。以下路线由东京都交通局运行。

- 锦11：往筑地站前
- 锦13甲：经丰洲站往晴海埠头
- 锦13乙：经辰巳站往深川车库前
- 东20：经东京都现代美术馆前、门前仲町往东京站丸之内北口
- 东22：经东阳町站前、门前仲町往东京站丸之内北口／往锦糸町站前
- 锦22：经东阳町站前往临海车库前／往锦糸町站前
- 锦28：经东大岛站前／往锦糸町站前

## 其他

半藏门线是东京都政府的都市高速铁道计划的第11号线，原线规划为二子玉川至蛎壳町（水天宫前），除二子玉川至涩谷为当时的东急新玉川线(即田园都市线)，其他与原规划差不多，但差别最大是水天官前至押上的一段。水天宫前至押上的一段是于1985年的都市交通审议会的七号报告中提出的路线，并延长至千叶县的松户站，但东武铁道的北千住站的流量已达到极限，所以在1993年6月营团与东武分别向运轮省申请水天官前至押上段与曳舟至押上段，以便实行直通运转。

住吉站设有备用月台的原因是来自1972年的都市交通审议会的十五号报告书，该报告书中列出有乐町线丰洲~木场~本站~押上~龟有的支线，所以本站与丰洲站均设有备用月台。

## 相邻车站

都营地下铁：

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新宿线

■急行

通过

■各站停车

菊川（S 12）－住吉（S 13）－西大岛（S 14）

东京地下铁：

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半藏门线

清澄白河（Z 11）－住吉（Z 12）－锦糸町（Z 13）