相铁10000系电联车

相铁10000系电联车是相模铁道的一种通勤型电力动车组，于2002年2月24日投入服务。

10000系的制作目的是取代车龄渐高的2100系、5000系和新6000系等动车组。设计以东日本旅客铁道（JR东日本）使用的E231系为基础，是日本大手私铁首款以其他公司的车辆为蓝本设计的铁路车辆。此后东急电铁的5000系和东京都交通局（都营地下铁）的10-300型（初期车）均有采用E231系的设计。

10000系由东急车辆制造和JR东日本新津车辆制作所承制，共制造了3列10辆编组和5列8辆编组列车。这也是新津车辆制作所为其他公司制造的车辆型号。新津车辆制作所负责10707F编组的所有车辆和10702F－10704F及10708F编组中往海老名／湘南台方向的部分车辆。而所有两家公司合造的列车中，贴在车内的车身编号贴纸一律印上两家公司的商标。相铁原本只计划增备2列10辆编组和5列8辆编组，但后来因为一列8000系列车（8707F）编组在湘南台被线路保养车辆撞毁，相铁决定将该列车拆毁，并增造一列10000系（10708F编组）替代。

10000系的8列列车并非全数由相铁拥有，其中第4（10704F）至第7（10707F）编组均是透过车辆租赁公司出租予相铁使用，以降低购置新车的成本。

## 与E231系的不同之处

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10000系的设计及安装的运行器械和E231系通勤型相若，但部分功能会有差异。初期制造的车辆和中央、总武缓行线使用的0番台相若，后期制造的车辆则和山手线用的500番台列车相近。

车体设计方面，因为相模铁道的车辆阔度限制，10000系的车体比E231系窄20mm（2,930mm），但仍是JR集团以外的铁路公司中车体最阔的车辆。车头的正面设计使用较圆滑的形状，安装头灯和尾灯的位置附近也使用相同设计方式来处理。控制室车门控制器的安装方式和E231系有些不同，实际上跟E231系后继车E233系的设计比较接近。

运行器械方面，车头的车勾采用和相铁其他车辆相同的密着式自动连结器。控制系统采用E231系通勤型中由三菱电机制绝缘栅双极晶体管（IGBT）和智能电功率控制组件（IPM）组成的变频器（VVVF）。制动系统方面，初期制造车辆使用电传操纵空气制动（再生制动并用），自10705F编组开始改为使用纯电力制动。此后初期制造车辆也被安排进行此项改装工程。为了保持9000系的起动加速度（3.0km/h/s），10000系比E231系拥有更高的动车比例（10000系：1:1；E231系：2:3）。也因此在10000系的10辆编组列车中，首次出现E231系各编组中不会出现的单独运作的电动车。

车厢内部设计和E231系相同，座位编排、扶手均采用E231系的部件，唯一的分别是座椅的椅套颜色。车门上方设有与中央、总武缓行线用的E231系相同的单行LED报站显示板，但增加显示转乘资讯。如往海老名方向的列车在前往二俣川站（泉野线换乘站）时将以下列模式显示车站资讯：

次は二俣川→Next Futamatagawa→急行 海老名行き→この/反対のドアが开きます→いずみ野线は→お乘换です。

翻译：下一站是二俣川→下一站是二俣川（英语版本）→急行 往海老名方向→（车门打开方向）→请于此站换乘泉野线。（分两次显示）

其后在10703F以后制造的编组中，显示板在日语版的换乘资讯后，增加显示英文版的换乘资讯。而在总站横滨，两边的车门均会打开。10000系的显示版和8000系及9000系所显示的文字会有所不同。（8000、9000系：両侧のドアが开きます（两侧的车门将会开启）；10000系：两边均显示このドアが开きます（此车门将会开启））

车门则和中央、总武缓行线使用的E231系0番台一样，采用设有安全装置的电力车门。10703F编组后的列车改用E231系500番台的车门关闭音，声量较以往列车降低。

其后相铁在10708F编组中引入自动广播系统（2007年5月投入服务），日语配音由加藤纯子负责，英语版则由Christelle Ciari负责。其他列车也跟着在2008年3月进行安装工程。

此外，为了减低火灾的风险，自10705F以后的10000系列车的冷气出风口不采用E231系的玻璃纤维强化塑胶（FRP）组件，改采在9000系使用相同形状的铝合金组件。此外，车厢间的分隔门采用E231系的设计，利用倾斜轨道令分隔门可自动关上。这是相铁车辆首次采用的设计。分隔门上则贴有相铁标志的贴纸。

## 和以往相铁车辆的不同之处

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10000系是相铁首种全以不锈钢制造的铁路车辆，而方向幕也是首次加入英文／罗马拼音的显示方式。车体涂装继承自6000系，上方彩带为■孔雀绿色，下方彩带则是■藏红色。及后因相铁在2006年改变公司标识及代表颜色，10000系自2008年起逐渐改用新涂装。新涂装中上方彩带改涂上■“相铁蓝”色，下方彩带改涂■“相铁橙”色。现时（2008年11月）相铁已为4列（10701F、10702F、10705F、10708F）列车涂上新涂装。更改涂装工程预定于2010年末完成。

运行机器方面，10000系的转向架采用了E231系的无枕梁转向架，动力模组也弃用了相铁先前列车的挠性传动方式，采用E231系的TD平行传动方式。另外，10000系也不像以往相铁车辆，将碟式制动系统安装在车轴内侧。车内系统方面，则采用E231系的列车情报管理系统，是相铁首次采用此系统的车辆。

和以往采用对向式座位的8000系及9000系不同，10000系全数列车均采用E231系通勤型的纵向座位，并沿用E231系2+3+2的座位配置及以扶手分隔座位的设计。车窗则废除了相铁原有的电动车窗设计，采用E231系的手动车窗。同时，车窗玻璃也采用了E231系涂有减低紫外线的颜料的玻璃，因此10000系和E231系一样，没有安装窗帘。

列车编组方面也和以往系列车辆有很大的分别。动车组中只有モハ10100型和モハ10300型车辆安装集电弓，和以往全部车辆安装集电弓的设计有所不同，开启的方向也是相反的。另外，安装控制装置的车辆在动车单元中的位置也从原本的靠近往横滨方向移往靠近往海老名、湘南台方向。

## 编组方式

10辆编组（10701F、10702F、10708F）

←横滨方向

车厢编号｜1｜2｜3｜4｜5

生产编号制式｜クハ10700｜モハ10200｜モハ10100｜サハ10600｜モハ10300

动力车辆｜●｜●｜●

设备｜、控制室、自动列车停止装置、蓄电池｜、变压器、空气压缩机｜、集电弓、控制装置（两套）｜（女性专用车厢）、疏散用折梯｜、集电弓、控制装置（一套）

海老名、湘南台方向→

车厢编号｜6｜7｜8｜9｜10

生产编号制式｜サハ10600｜サハ10600｜モハ10200｜モハ10100｜クハ10500

动力车辆｜●｜●

设备｜、自动电源诱导装置｜、疏散用折梯｜、变压器、空气压缩机｜、集电弓、控制装置（两套）｜、控制室、自动列车停止装置、蓄电池

8辆编组（10703F－10707F）

←横滨方向

车厢编号｜1｜2｜3｜4

生产编号制式｜クハ10700｜モハ10200｜モハ10100｜サハ10600

动力车辆｜●｜●

设备｜、控制室、自动列车停止装置、蓄电池｜、变压器、空气压缩机｜、集电弓、控制装置（两套）｜（女性专用车厢）、自动电源诱导装置

海老名、湘南台方向→

车厢编号｜5｜6｜7｜8

生产编号制式｜サハ10600｜モハ10200｜モハ10100｜クハ10500

动力车辆｜●｜●

设备｜、疏散用折梯｜、变压器、空气压缩机｜、集电弓、控制装置（两套）｜、控制室、自动列车停止装置、蓄电池

参考资料：

## 体质改善工程

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体质改善工程将会把列车涂上YOKOHAMA NAVYBLUE的格式，并且会将车头灯移至驾驶室车窗上方，并且会把车内进行大翻新。首列列车（10501编组）于2020年7月30日登场。列车与相铁11000系的差别便只会有驾驶室高低及缓冲装置不同。

## 运用方式

10000系列车在运用上和其他系列的列车相同。其中8辆编组列车主要和旧7000系服务各停班次，而使用8辆编组列车的班次均会在时间表标上星号（★），以玆识别。至于10辆编组列车则主要负责急行和快速班次。

## 列车拥有权

- 10701F－10703F、10708F：相模铁道
- 10704F：エスエムエルシー・エリダヌス有限公司
- 10705F：エスエムエルシー・パヴォ有限公司
- 10706F、10707F：エスエムエルシー・グルス有限公司

## 相关条目

- 相铁11000系电力动车组－和10000系一样，是采用JR东日本车辆（E233系）设计的车辆。于2009年6月15日投入服务。

## 外部链接

- 相模铁道车辆图鉴
- 相铁瓦版第130号“相铁の新型电车10000系ってどんな电车？
- 相铁10000系资料 (东急)