哈维兰彗星型客机

德·哈维兰“彗星”型客机（De Havilland Comet，D.H 106）是由英国德哈维兰公司研发的喷气式客机。亦是全球首款以喷射引擎为动力的民用飞机，外表以0.5毫米的铝制蒙皮包覆，且可飞行至10000米高空（大概为33000英尺）。该型飞机问世使当时英国成为世界航空界的翘楚。本机也因战后兴起的旅游风气而大放异彩。但也因由于作为首架的喷射客机，有诸多航空工程师未曾遭遇的物理现象，使飞机推出时有多处不周延的设计，在运用后酿就飞安事故，使彗星式客机在问世初期承担了高事故的恶名。尽管如此，后来的彗星式改良型在民航中表现仍算稳定。

该型飞机问世时，不仅吸引了许多普通乘客，也有不少英国皇室成员（包括菲利普亲王、伊丽莎白二世女王、伊丽莎白王母太后、玛格丽特公主等）都曾经是彗星型客机的常客。在1950年代至1960年代间，那时的彗星型客机也成为了伊丽莎白二世女王的专机。

## 历史

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第二次世界大战结束后，英国人试图将当时的新技术喷气式引擎用于民用飞机，德·哈维兰公司也获取了德国对后掠翼空气动力学研究资料。1946年，德·哈维兰公司开始研制喷气式客机，并命名为“彗星”。这是第一种以喷气式发动机作为动力的民用客机，在当时被认为是革命性的突破。1949年7月27日，彗星型客机测试原型机首飞，由飞行员约翰·“猫眼”·坎宁安驾驶。彗星型客机采用了当时的最新技术，被认为是当时最先进的客机。

彗星型客机于1952年在英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务，该航司随后也成为了彗星型客机的首位客户。1952年5月2日，当一架注册编号为G-ALYP的英国海外航空公司（BOAC）的彗星1型从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时，轰动了世界。这种高速客机令飞行成为奢华的享受，给当时的许多位乘客提供了无震动飞行。此后，德·哈维兰公司也在商业上取得的成功当中获得了许多资金，并且又能够对彗星型客机进行了许多改进，并研发推出了使用当时更先进的劳斯莱斯 Avon引擎的新机型彗星二型和彗星三型，并且拥有了更高的载客量和更远的航程。因此在这时当中就有许多航司（包括当时著名的泛美航空）都采取了下订单的计划。

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然而，彗星型客机却在此期间接连发生了好几次的事故，造成了一些伤亡。1952年10月26日，英国海外航空115号班机事故一架注册编号为G-ALYZ的英国海外航空彗星型客机在罗马-钱皮诺机场起飞时冲出跑道并坠毁，导致2名乘客受了轻伤，其后在1953年3月3日，一架注册编号为CF-CUN的加拿大太平洋航空彗星型客机从巴基斯坦卡拉奇起飞前往澳大利亚时坠毁至明渠路堤，机上5名机组人员和6名乘客全部遇难。经过了这两次事故之后调查组认为都是机组人员操作失误所造成的，因此之后制造商德·哈维兰又对许多彗星型客机的机翼做出了一些调整。然而却在1953年至1954年间接连发生了更严重的空中解体事故，造成许多严重伤亡，1953年5月2日英国海外航空783号班机空难因恶劣天气加上当时机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳在空中解体并坠毁，机上所有人员（共43人）全部罹难，其后又在1954年1月10日英国海外航空781号班机也因同样当时机身设计还存在许多缺陷原因而在地中海上空发生爆炸解体，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员共35人全部罹难。经过这两次严重空中解体事故之后英国海外航空公司（BOAC）紧急停飞了自家的所有彗星型客机，并且当时只是认为飞机爆炸解体的原因是因为引擎故障或机舱失火，之后又对彗星型客机进行了60多项改良，当中主要是引擎及机上防火系统，并且预计在2个月后（同年3月）复飞。同年4月8日，在南非航空201号班机上，彗星型客机再度因同样的原因而发生空中解体事故，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难无人生还，经过这一次严重空中解体事故之后导致了彗星型客机的适航证被吊销，全世界彗星客机全部停飞，并且展开了一系列的调查。

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- 摄于1954年9月，所有彗星1型在因事故全面停飞后，这架英国海外航空公司（BOAC）的彗星1型（注册号码为G-ALYW）被茧封并存放在伦敦希斯罗机场的维修区。

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- 图片来自公司法修订委员会报告的调查报告，详细指出彗星1型（注册号码为G-ALYU）在水压测试中机身解体的情况。注意完好无损的逃生舱门窗框。

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- 在伦敦科学博物馆展出的彗星1型（注册号码为G-ALYP）客机上发生失效的自动测向仪（自动测向仪）天线穿透口残骸。

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- 来自公司法修订委员会报告的调查报告的影像，显示了彗星1型（注册号码为G-ALYP）客机驾驶舱上方机顶处ADF（自动定向仪）天线开口窗的位置。

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- 1952年巴黎-勒布尔热机场上的彗星1型（由法国联合海事运输公司运营）

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- 加拿大太平洋航空注册编号为CF-CUN的彗星1型。

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- 1953年5月，在哈特菲尔德工厂拍摄到法国航空公司营运的三架彗星客机之一。

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1955年2月公布的调查报告中，详细指出彗星型客机的意外事故空中解体原因是因为当时采用的方形窗户四角在反复的起降与飞行时导致的应力集中与金属疲劳而产生裂纹进而导致飞机解体，之后还发展出了一种较新的结构设计理论损伤容限，之后提出了若干改善飞机窗户设计的建议，将方形窗户设计成圆形窗户，防止日后重蹈覆辙。其后制造商德·哈维兰公司跟进，将许多彗星型客机的方形窗户换成了圆形窗户，并且在1958年再推出全新的哈维兰彗星四型，并于同年10月4日完成首次横跨大西洋航线飞行。虽然从此没再发生同样类型的意外，可是，在之前的连串严重空难的阴霾下，彗星式改良型飞机得不到客户垂青，令德·哈维兰陷入财政困难。其后，彗星型客机只能获得小部分客户，如马来西亚-新加坡航空（后来两家航空公司于1972年拆分为马来西亚航空和新加坡航空并各自独立经营）、英国欧洲航空、丹航空、英国皇家空军的订单。

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- 1966年马来西亚-新加坡航空（后来两家航空公司于1972年拆分为马来西亚航空和新加坡航空并各自独立经营）的彗星4型在启德机场

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- 1968年阿拉伯联合航空的彗星4型在日内瓦机场起飞

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- 1964年东非航空的彗星4型在伦敦希斯罗机场

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- 丹航空的哈维兰彗星型客机4型

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- 英国空旅航空的彗星型客机

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- 这架飞机被用作消防训练飞机，摄于1980年代，它被涂上英国航空涂装

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- 英国空旅航空的彗星型客机

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- 英国空旅航空的彗星型客机

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- 奥林匹克航空的哈维兰彗星型客机与南斯拉夫航空的南方飞机卡拉维尔客机

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针对哈维兰彗星型的设计问题，1958年正式投入服务的波音707，比彗星式更先进。它所采用的后掠翼与流线型机身，比彗星式更能承受高速飞行下的空阻。而波音707更大的载客量、更远的航程和更低营运成本，都令哈维兰彗星型客机望尘莫及。最终令哈维兰彗星型客机于1964年停产，服役中的彗星型客机，更于60年代中期陆续退下航线，直到1981年间，仍有极少量彗星型客机仍在服役，而当中最后一架也于1997年正式退役。

## 结构

- 机组人员：4（包括3名驾驶员和1名空乘人员）
- 乘客：56-109
- 长度：34m
- 翼展：25m
- 高度：9m
- 净重：34200公斤
- 荷重：39270公斤

## 机型

### 民用机

彗星-1型（Comet 1）｜原型机及早期的短型号，使用于1949-1954年，由于空难事故，导致停航，尽管之后仍有恢复服务的纪录

彗星-2型（Comet 2）｜启用于1953年8月，机身稍有加长，也有更大的机翼，和更多储油量，载客量和航程也有所增加

彗星-3型（Comet 3）｜性能类似于彗星-2型，其机身进一步加长，载客量和航程也有所增加，但仅完成2架，其余有9架尚未完工

彗星-4型（Comet 4）｜彗星-3型的升级版本，其机身进一步加长，载客量和航程也都有所增加，也是最大的彗星型客机，外观基本上与彗星-3型大致相似，且机身蒙皮也进一步加厚许多，并于1958年10月4日完成首次横跨大西洋航线飞行

### 彗星-5型（未有开发）

彗星-5型（Comet 5）为彗星-4型的升级版本，拥有更大和更长的机身以及更大的后掠翼角度和2+3座位排列方式，以及拥有更远的航程，并且能以更快的速度飞行（使用劳斯莱斯康威的引擎）。由于没有英国运输部的支援，因此彗星-5型并没有被制造。

### 军用型号

霍克薛利猎迷反潜巡逻机（Hawker Siddeley Nimrod）：1967年首飞（1969年服役），2011年退役。共生产49架。

## 运营商

### 阿根廷

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阿根廷航空公司于1958年订购了六架彗星4型飞机，并于1959年和1960年交付，于1959年4月16日投入运营，航线运营地点皆为布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥。由于先前阿根廷航空因某些意外或事故损失了三架飞机，该航空公司于1962年购买了一架替代的彗星4型飞机。1966年起，这些飞机从国际航线转为国内航线，剩余的飞机于1971年退役并交付给了丹航空。

### 澳洲

1960年代初澳洲航空公司曾租赁了七架不同的彗星4型飞机，主要用于营运雪梨至新加坡航线。

### 加拿大

加拿大太平洋航空公司曾订购彗星1型飞机，但有一架注册编号为CF-CUN从巴基斯坦卡拉奇起飞前往澳大利亚时因机组人员操作失误导致坠毁至明渠路堤，机上5名机组人员和6名乘客全部罹难（据说当时也正在进行一次客货运飞行）。而之后因为彗星型客机后来的一系列严重的事故，最终加拿大太平洋航空并没有正式将彗星型客机大规模投入运营航点。

### 锡兰自治领（现斯里兰卡）

1960年代初锡兰航空（斯里兰卡航空前身）公司曾向英国海外航空（BOAC）租赁了彗星4型飞机来运营国际航线，这些飞机没有重新涂装，而是贴上了锡兰航空的标志。

### 罗德西亚与尼亚萨兰联邦（中部非洲联邦）

1960年代初，中非航空公司曾向英国海外航空（BOAC）租赁了彗星型客机，每周营运索尔兹伯里至伦敦的航班。

### 东非（肯亚、乌干达和坦桑尼亚）

东非航空公司于1960年和1962年间订购入三架彗星4型飞机，并且在接下来的十年多中用于执行飞往欧洲的航线。1965年和1966年间，他们又从英国海外航空（BOAC）和丹航空租赁了一些彗星型客机；1970年和1971年间，他们又连续租赁了三架彗星4型飞机进行短期包机，到那时，彗星4型飞机已开始用于非洲内部航线。

### 加纳

1961年至1962年间，加纳航空公司曾向英国海外航空（BOAC）租赁了一架彗星型客机，主要用于执飞阿克拉至伦敦的航线。

### 厄瓜多尔

公司于1966年接收了一架彗星4型飞机，用于基多和迈阿密之间的航线。1968年，这架飞机在迈阿密被扣押，并一直处于法律监管之下，直到1978年报废。

### 埃及

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1960年，埃及航空公司接收了两架新的彗星4型飞机。同年，埃及航空与叙利亚航空成立阿拉伯联合航空公司，在整个60年代又接收了7架彗星4型飞机。1971年，阿拉伯联合航空再度将其改组回为埃及航空，其中4架飞机被新航空公司继承；这些飞机在1970年代被全部出售。

### 法国

1950年代，法国航空公司曾短暂营运使用三架新的彗星1型飞机，之后很快就因彗星型客机一系列的严重事故而停飞，之后法国航空不再运营彗星型客机。而在同时期1950年代法国联合海事运输公司也曾短暂营运三架新的彗星1型飞机，而后来很快也就因为彗星型客机的一系列事故与停飞调查而不再运营。

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### 希腊

奥林匹克航空公司于1960年接收了四架新的彗星4型飞机，并与英国欧洲航空（BEA）进行了共同营运。

### 印尼

印尼鸽记航空公司曾在1972年拥有一架彗星2型飞机。

### 科威特

科威特航空公司曾在1960年代运营了一架二手的彗星4型和两架新的彗星4型。

### 印度

1962年4月，印度航空公司曾向英国海外航空（BOAC）租赁了一架彗星4型飞机，主要用于营运孟买往返马德拉斯（现名清奈）、新加坡、雅加达及科威特等中东与东南亚航线。

### 黎巴嫩

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中东航空公司于1959年订购了四架彗星4型飞机，并于1961年交付。此后，该公司又从英国海外航空（BOAC）以及科威特航空租赁了一些彗星型客机。1968年，贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场遭到了以色列国防军的1968年以色列袭击贝鲁特机场，那里共有三架彗星型客机也随之随后也因为卷入并遭到了其军队袭击和破坏而被销毁。但之后中东航空仍运营剩余的彗星型客机，直到1973年左右全部出售给了丹航空。

### 马来西亚和新加坡

马来西亚航空曾在1960年代运营了五架彗星型客机，后来在1966年重组更名为马来西亚-新加坡航空（后来两家航空公司于1972年拆分为马来西亚航空和新加坡航空并各自独立经营），并于1967年和1968年又接手了二架彗星4型飞机。所有这些飞机均于1969年全部交付给了丹航空。

### 墨西哥

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墨西哥航空于1960年代接收了三架新的彗星4型，并于1960年7月4日首航墨西哥城至洛杉矶航线。1961年3月，Aerovias Guest向墨西哥航空租赁两架彗星4型营运前往巴黎和里斯本的航班。1963年Aerovias Guest因财务问题被墨西哥国际航空（时称Aeronaves de México）合并，这些飞机后来归还给了墨西哥航空。其后墨西哥航空又曾向英国海外航空（BOAC）租赁两架彗星4型，其中一架于1969年结束租约归还，剩余飞机则于1971年结束在墨西哥航空的营运并出售。

### 葡萄牙

1959年至1962年间，葡萄牙航空租赁了一架英国欧洲航空（BEA）的彗星4型飞机，开通了伦敦至里斯本的航线。

### 沙特阿拉伯

沙特阿拉伯航空曾订购了一架彗星型客机，后来交付给了沙特阿拉伯皇家空军，注册编号为SA-R-7，并曾用作为前国王兼首相沙乌德·本·阿卜杜勒-阿齐兹·阿勒沙乌德的专用机。该机于1962年交付，但在1963年因机组人员失误撞山，机上18人全数罹难（8名机组人员、10名沙特王室成员全部遇难）。

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### 南非

1953年至1954年间，南非航空公司从英国海外航空（BOAC）租赁了两架彗星型客机。后来也因为彗星型客机一系列的严重事故（第三次的更严重的空中解体事故南非航空201号班机空难造成机上共有21名乘客罹难）而停飞，该航司最终没有将彗星型客机投入大规模运营航点。

### 苏丹

苏丹航空公司曾在1960年代和1970年代初运营了两架新的彗星4型飞机。

### 英国

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英国海外航空（BOAC）于1952年订购了10多架彗星1型客机并成为了其首位客户，在从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时轰动了世界之后，1953年夏天据说那时每周就有8架英国海外航空（BOAC）的彗星型客机从伦敦起飞：3架飞往约翰内斯堡、2架飞往东京、2架飞往新加坡、另一架则飞往科伦坡，这时彗星型客机已经成为全球与媒体焦点，在当时就已经能在10000米以上的高空巡航避开恶劣天气，在当时还配备了当时最先进的加压客舱以降低外界的低气压对飞行员与乘客的负面生理影响，巡航速度快于当时许多螺旋桨客机也令飞行成为奢华的享受，给当时的许多位乘客提供了无震动飞行。然而却在后来接连发生了一系列事故（先前曾发生过机组人员操作失误的英国海外航空115号班机事故，但没有造成太大的伤亡，仅2名乘客受了轻伤、先前后又接连发生了两次更严重的空中解体事故英国海外航空783号班机空难造成机上所有人员（共43人）全部罹难、英国海外航空781号班机空难造成机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难），之后英国海外航空公司（BOAC）紧急停飞了自家的所有彗星型客机，并且当时只是认为飞机爆炸解体的原因是因为引擎故障或机舱失火，之后又对彗星型客机进行了60多项改良，当中主要是引擎及机上防火系统，并且预计在2个月后（同年3月）复飞。同年4月8日，在南非航空201号班机上，彗星型客机再度因同样的原因而发生空中解体事故，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难无人生还，经过这一次严重空中解体事故之后导致了彗星型客机的适航证被吊销，全世界彗星客机全部停飞，并且展开了一系列的调查。

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在经过了公司法修订委员会报告等调查组公布调查报告原因是因为当时所采用的方形窗户四角在反复的起降与飞行时导致的应力集中与金属疲劳而产生裂纹进而导致飞机解体，之后还发展出了一种较新的结构设计理论损伤容限，之后英国海外航空公司（BOAC）将之前剩余的彗星1型机队撤回。之后也曾在1957年至1958年期间使用一些彗星2型飞机进行测试与验证飞行（已知有两架的注册编号分别为G-AMXD和G-AMXK）、而后之前也有推出但最终因故仅完成两架的彗星3型的其中一架有被唯一适航的注册编号为G-ANLO，并被涂上了英国海外航空（BOAC）涂装，在1954年9月于法恩堡航空展上亮相、后来也在1955年12月进行一次环球宣传飞行，后来之后也于1957年订购了几架彗星4型，并于1958年10月4日完成首次横跨大西洋航线飞行，其中由两架注册编号分别为G-APDB和G-APDC的哈维兰彗星4型分别由从伦敦与纽约航线对开，完成了正式开启的全球首次喷射客机的横跨大西洋定期航班服务。其中由从纽约出发的注册编号为G-APDB的飞机在顺利风向的助益下，仅耗时6小时12分钟即抵达伦敦，此举使哈维兰彗星4型成为当时首架不间断飞越大西洋航线飞行的喷气式客机，同时其巡航时速也远超当时很多螺旋桨客机，并且距离提前领先抢于美国的波音707投入营运约三周。

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英国欧洲航空（BEA）于1957年订购了6架彗星4型飞机，前两架于1959年11月16日交付，用于欧洲境内及中东和北非等航线。该航空公司最终运营了18架不同的彗星4型飞机，其中两架在事故中毁损，大部分于1970年转让给了英国空旅航空公司。

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英国空旅航空是英国欧洲航空（BEA）的航空子公司，成立于1970年，主要营运包机航班，使用从英国欧洲航空（BEA）转让的彗星4型飞机。这些飞机被改成109座的单舱旅游布局，共运营10架，直到1972年由波音707取代后出售。

海峡航空公司从英国欧洲航空（BEA）购得五架彗星4型飞机，并将其改装为高密度109座布局，用于从英国出发的包机旅游。其中曾在1971年从墨西哥航空接收彗星4型飞机并用作备件来源，但其余飞机后来在1972年因海峡航空公司破产清算后被交付给了丹航空。

丹航空公司在1960年代、1970年代间曾接收过多架彗星型客机，其中一些用于拆解零件，但大多数用于该航空公司的包机旅游服务。该航空公司共采购并拥有和使用了约48或49架各种型号的彗星型客机，是彗星型客机在后期商业载客服务中使用最晚的客户。

### 军队（加拿大和英国）

- 加拿大皇家空军（第412输送飞行队于1953年至1963年使用两架彗星1型，主要用于担任政府高层与皇室成员的专机，并执行往返加拿大与驻欧基地间的跨大西洋战略运输任务。此外，由于其具备高空高速性能，亦常在演习中扮演模拟敌方喷射轰炸机的角色，协助防空司令部进行雷达拦截训练。）
- 英国皇家空军（第51飞行队于1958年至1975年期间、第192飞行队于1957年至1958年期间、第216飞行队于1956年至1975年期间使用了多架彗星2型，也包括一些彗星4型，这些飞机主要执行电子情报搜集（ELINT）、人员运输与特别导航训练任务。）

### 其他（用作研究平台）

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皇家航空研究院也曾拥有过多架彗星型客机用作研究平台。而其中一架序号为XV814的特殊彗星型客机主要用于评估其军用型“猎迷”反潜巡逻机的气动力设计（如特殊的垂直尾翼）与导航感测系统，另一架序号为XW626的特殊彗星型客机曾被安装各种独特的大型前后雷达罩，用作其军用空中预警机衍生型猎迷AEW.3预警机的技术验证机，尽管最终在1986年以失败导致项目取消告终。

而其中一架最具代表性的彗星4C型（序号XS235，并命名为Canopus，中文意译老人星），该机型属于用作研究平台的公务机，于1997年进行并完成了所有记录的最后一次飞行后正式退役，该机型先前被英国技术部采购，用于无线电、雷达和航空电子设备试验，但保留了一部分客舱以及其形式的布局设备。自退役以来，该机型一直都会定期在跑道上进行滑行演示，但不具备飞行，并且一直都由许多志愿者进行维护工作。也因为该机的状况相当良好，甚至还曾被要求提议恢复到适航状态，让使其具备完整的飞行能力，目前该机以静态保存方式为主，仍有许多位志愿者维护。

## 飞行事件

彗星型客机在长达40多年的运营历史中，共发生了25起航空事故，其中包括13起致命事故，造成492人死亡。

- 英国海外航空115号班机事故 - 1952年10月26日，一架英国海外航空哈维兰彗星客机（注册编号：G-ALYZ）在罗马-钱皮诺机场起飞时冲出跑道并坠毁，导致2名乘客受了轻伤。
- 1953年3月3日，一架加拿大太平洋航空哈维兰彗星客机（注册编号：CF-CUN）从巴基斯坦卡拉奇起飞前往澳大利亚时坠毁至明渠路堤，机上5名机组人员和6名乘客全部罹难。
- 英国海外航空783号班机空难 - 1953年5月2日，一架英国海外航空哈维兰彗星型客机（注册编号：G-ALYV）从印度加尔各答起飞后，因恶劣天气加上当时机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳在空中解体并坠毁，机上所有人员（共43人）全部罹难。
- 英国海外航空781号班机空难 - 1954年1月10日，一架英国海外航空哈维兰彗星型客机（注册编号：G-ALHJ）由罗马飞往伦敦时同样因机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳空中解体并坠毁于地中海，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难，导致该航空公司停飞该机型两个月，并且进行了60多次的改良，主要是引擎及机上防火系统，并且预计在同年3月复飞。
- 南非航空201号班机空难 - 1954年4月8日，由英国首相丘吉尔和该公司总裁保证不会出事后数周，南非航空哈维兰彗星型客机由罗马飞往开罗的班机又坠毁于地中海，机上共有21名乘客罹难，原因如同前几次的因机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳，事故之后当时全世界所有彗星客机都相继被吊销适航证停飞，并且英国调查组人员也开始展开了许多调查。
- 阿根廷航空322号班机空难 - 1961年11月23日，一架哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）执行此班机时，因机组人员失误导致飞机起飞后不久撞到数棵桉树后坠毁，机上40名乘客及12名机组人员不幸全部罹难。
- 阿拉伯联合航空869号班机空难 (1962年) - 1962年7月19日，一架只有3个月机龄的哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）执行此班机时，因机组人员失误导致飞机撞山，机上共26人全部罹难。
- 阿拉伯联合航空869号班机空难 (1963年) - 1963年7月28日，一架注册编号为SU-ALD的哈维兰彗星型客机执行此班机，在孟买机场降落时坠海，导致机上63人全部遇难，由于没有残骸被打捞上来，机组人员在飞机坠海前也没有报告任何问题，此次空难的原因尚不明确，可能的原因是在强气流及大雨中转弯以致失控坠毁。
- 塞浦路斯航空284号班机空难 - 1967年10月12日，一架哈维兰彗星型客机（DH-106型）于地中海上空爆炸，机上66名乘客全部遇难，原因不明，可能出于乘客携带易燃易爆物。
- 1970年丹航空彗星型客机空难 - 1970年7月3日，一架哈维兰彗星型客机坠毁于西班牙加泰罗尼亚，造成112名乘客死亡，原因可能出于机组人员失误。

### 官方研究与后续

经由英国官方调查组研究发现，飞机方形舷窗的四个角在反复加压下出现应力集中现象，使该处蒙皮提前发生金属疲劳而开裂，裂缝不断蔓延至铆钉处导致飞机解体，这一项在这之前尚未了解，之后还发展出了一种较新的结构设计理论损伤容限。后续改进的彗星型客机将方形窗户设计成圆形窗户，其他与现代所有喷射客机也都采用圆角矩型来避免同类型事故再次发生。但也因由于之前该类型的严重事故，彗星客机的改进型最终没有重新得到其他客户的重视与认可，彗星型客机的订单量也逐渐减少，令德·哈维兰公司陷入财务困难，导致彗星于1964年停产，公司最终被霍克薛利公司合并，后来也随该公司与英国宇航公司一起被合并。

## 展出的飞机

- 注：仅部分曾经或现今完整保存的机型，更多展出的机型请参见

一架唯一完整的彗星1型保存在施洛普郡科斯福德皇家空军基地米德兰皇家空军博物馆，它的展示涂装为英国海外航空，注册号码为G-APAS。（虽然展示时为英国海外航空涂装，但事实上它并非当时英国海外航空早期的机队的飞机，而是一开始先交付给法国航空，之后还交付给了英国供应部；该机也曾服役于英国皇家空军，编号为XM823。）

有一架涂装为英国皇家空军、编号为XK699的彗星2型自1987年起在英国皇家空军莱纳姆基地大门展出，但随着基地关闭，这架飞机原计划被拆解并运往施洛普郡科斯福德皇家空军基地米德兰皇家空军博物馆重新组装展出，但由于腐蚀严重，搬迁计划被取消，大部分机身于2013年左右被拆解回收，但前机身部分则被抢救下来送往位于老萨鲁姆机场的博斯康比唐航空收藏馆外。

一架涂装为丹航空、注册号码为G-APDB的彗星4型展示在英国剑桥郡杜克斯福德杜克斯福德帝国战争博物馆外。后来这架彗星4型换回了英国海外航空并被移动到博物馆内。（该机曾于1958年首次交付给英国海外航空并于同年10月4日与其他机队一同执行了首次横跨大西洋飞行，之后也被交付给马来西亚-新加坡航空（后来两家航空公司于1972年拆分为马来西亚航空和新加坡航空并各自独立经营），之后于1970年代交付给丹航空直到退役。）

一架涂装为丹航空、注册号码为G-APYD的彗星4型被保存在科学与创新园区，但据说曾提议换回英国欧洲航空，但目前计划至今尚未被执行而未实现，尽管最初交付给英国欧洲航空，并且该机之前也有在奥林匹克航空服役一段时间的纪录，但后来主要也有都在海峡航空服役，后来才被交付给丹航空直到退役。

有一架编号为N888WA的彗星4型正在美国华盛顿州西雅图西雅图飞行博物馆进行外观修复中，虽然被涂上英国海外航空，但该机最初交付给墨西哥航空。1972年转售予美国 Westernair公司，后于1979年飞抵佩恩机场，但因维修纪录认证问题而被美国联邦航空管理局迫停飞，之后也曾由埃弗里特社区学院长期作为航空维修教学机使用，之后该学院的航空维修系学生为了练习喷漆技术，就直接拿这架飞机当实验品，并且期间还涂上了英国海外航空涂装。直到1994年这架飞机被飞行博物馆接收并涂装展开修复，但据说博物馆计划在之后的完成这漫长的外观修复之后将其换回真实初历史服役的墨西哥航空涂装，因为它虽然涂上了英国海外航空涂装，但它从未在该航司服役过。

一架涂装为莱茵-鲁尔杜塞尔多夫机场、注册号码为G-BDIW的彗星4型展示在德国黑尔梅斯凯尔小彼得航空博物馆外。后来这架彗星4型被换回了真正退役后的丹航空涂装。（曾服役于英国皇家空军，编号为XR398。）

一架涂装为丹航空、注册号码为G-BDIX的彗星4型展示在苏格兰东福琼国家飞行博物馆外。（曾服役于英国皇家空军，编号为XR399。）

机型｜保存地点/说明｜照片

彗星-1型 (Comet 1)｜保存在英国施洛普郡科斯福德皇家空军基地米德兰皇家空军博物馆的彗星1型（同时也是唯一一架完整的彗星1型客机，它的展示涂装为英国海外航空，注册号码为G-APAS）｜

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哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）｜展示在英国剑桥郡杜克斯福德杜克斯福德帝国战争博物馆外的彗星4型（涂装为丹航空、注册号码为G-APDB）｜

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哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）｜换回了早期的英国海外航空涂装并被移动到博物馆内的彗星4型｜

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哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）｜展示在德国黑尔梅斯凯尔小彼得航空博物馆外的彗星4型（涂装为莱茵-鲁尔杜塞尔多夫机场、注册号码为G-BDIW）｜

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哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）｜后来换回了真正退役后的丹航空涂装的小彼得航空博物馆外的彗星4型｜

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哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）｜展示在苏格兰东福琼国家飞行博物馆外的彗星4型（涂装为丹航空、注册号码为G-BDIX）｜

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## 规格

机型｜彗星-1型｜彗星-2型｜彗星-3型｜彗星-4型

驾驶舱机组人员｜4（包括2飞行员、飞航工程师和无线电操作员/导航员)

乘客｜36–44｜58–76｜56–116

长度｜93ft｜96ft｜111ft

垂直尾翼高度｜29ft

翼展｜115ft

机翼区域｜2015sqft｜2121sqft

长宽比

机翼｜NACA翼型

最大起飞重量｜110000lb｜120000lb｜150000lb｜156000lb

涡轮喷气式发动机（4具）｜4具德哈维兰幽灵 50｜4具劳斯莱斯 Avon Mk 503/504｜4具劳斯莱斯 Avon Mk 502/521｜4具劳斯莱斯 Avon Mk 524

单位推力｜5000lbf｜7000lbf｜10000lbf｜10500lbf

航程｜1500mi｜2600mi｜2700mi｜3225mi

巡航速度｜740kph｜790kph｜840kph

巡航高度｜42000ft｜45000ft｜42000ft

## 在流行文化中

在1952年电影《一飞冲天》中出现了一架彗星型客机。

## 外部链接

- A BOAC COMET 1 AT ENTEBBE AIRPORT, UGANDA, 1952
- It boggles my mind that the De Havilland Comet, which came out more than 75 years ago, still looks modern today
- 【不止飞行】女王专机,致命窗户:德哈维兰彗星的前世今生
- Worlds First Jet Airliner - De Havilland Comet
- Dan Air Comet 4c a few scenes
- Haviland Comet last display of the first commercial JET Airliner XS235 at Fairford 1996.
- 1960's - BEY, CAI, IST - COMET-4's Action!
- 8 Minutes of Early Jets
- "The Comet Emerges" a 1949 Flight article on the unveiling of the Comet prototype
- "Comet in the Sky" a 1949 Flight article on the Comet's maiden flight
- The de Havilland Comet in RCAF Service
- "The Tale of the Comet" a 1952 Flight article on the design and development of the Comet
- "The Comet Accidents: History of Events," a 1954 Flight article of Sir Lionel Heald's summary of the enquiry
- "Report of the Comet Inquiry", a 1955 Flight article on the publishing of the enquiry into the Comet design
- Aviation Schemes Episode 42 De Havilland DH-106 Comet
- De Havilland Comet hull-losses Aviation Safety Network.Retrieved: 28 May 2012.

## 基本资料

- 日语原文：德·哈维兰 DH.106 彗星型客机、de Havilland DH.106 Comet
- 类型：民航客机
- 原产国：英国
- 制造商：德·哈维兰公司
- 设计者：德·哈维兰公司
- 首飞：1949年7月27日（1952年5月2日正式投入运营）
- 退役日期：1997年3月14日（彗星4C型 XS235 Canopus）
- 状态：全部退役
- 主要用户：英国海外航空、英国欧洲航空、丹航空、英国皇家空军
- 制造数量：114（含原型机）
- 单位成本：£250,000（1952）