四国新干线

四国新干线指的是通向四国的新干线计划路线的总称。但不含整备新干线。1973年决定基本计划，但由于日本经济在第一次石油危机后转入低成长，计划也陷入停滞，直至2017年，四国28个团体发起了建设促进运动。

具体路线包括了“四国新干线”、“四国横断新干线”二计划。

## 历史背景 现状

基于日本总理大臣田中角荣的《日本列岛改造论》，作为1969年《新全国总合开发计划》（新全总）中“全国新干线网”之一环，在1973年拟定了四国新干线的基本计划。但是在石油危机造成经济低迷后，计划就陷入停滞。由于北海道新干线新青森到新函馆段通车，四国成为冲绳以外、日本本土唯一没有新干线通行的地区。

### 迷你新干线调查

1990年度进行香川县对冈山至高松间兴建迷你新干线为期两年的调查，以瀬戸大桥为中心的建设费为1600亿至1800亿日圆不等，但预计收支并不乐观。

### 轨距可变列车导入构想

截至2008年（平成20年），一直都是规划使用轨距可变列车运行而非像山形新干线和秋田新干线的迷你新干线规格使用标准轨。轨距可变列车的运行至少需要电气化，但目前仅在与予讃线高松站 - 伊予市站和土赞线多度津站-琴平站的之间满足条件。JR四国于2006年向国土交通省交通政策审议会和交通体系分科会地域公共交通部会提交资料，希望将土讃线琴平站 -高知站间、高徳线高松站-徳岛站间、予讃线伊予市站-内子站-宇和岛站间电气化以及途径高绳半岛予讃线伊予西条站-松山站间设置短路线。这样可以通过濑户大桥在冈山站连结山阳新干线。

## 概要

计划路线有“四国新干线”、“四国横断新干线”两个系统。到2008年时，主要计划构想既非标准规格，也非山形、秋田等迷你新干线规格，而是采用可变轨距列车。自1974年以来，每年运输省、国土交通省都支用海底隧道等的地质调查费，因而受到批评，最终导致2008年5月22日国土交通省宣布将该年度的调查费预算删除。

## 走线

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四国新干线的起点为大阪市，经由淡路岛、德岛市、高松市、松山市，最后抵达四国西端。若再延伸到九州东端的大分市，总里程480公里。

为此，计划原本是预计先建设两座铁公路两用桥大鸣门桥与明石海峡大桥。由于后者日后变更为公路专用桥，因而诞生了另一个在明石海峡或纪淡海峡底下挖崛海底隧道的计划。这两个海峡的地形、地质调查是由铁道建设、运输设施整备支援机构负责，由1974年至2008年之间持续了数十年，直到预算在2008年遭到中止。至于由四国连往九州的方面，则是需要在丰予海峡上建造跨海桥梁或海底隧道才能达成。

## 建设促进运动

2017年4月1日，由四国28个团体发起的四国新干线实现署名运动，在6个月间共收集了超过12万3千个署名。

2017年7月6日，“四国新干线整备促进期成会”正式成立。

2020年8月3日、四国新干线整备促进期成会开设了twitter账户，同时制定了吉祥物“つなぐん”。

2020年10月21日，四国新干线整备促进期成会向自民党、财务省和国土交通省提出了兴建四国新干线的请求，包括根据全国新干线铁道整备法而实施的法定调查。

2021年2月12日，香川经济同友会向县内提出了关于兴建四国新干线的讨论和建议，包括开始考虑路线和车站的位置，并具体展示对当地居民的经济影响。关于车站的形象，当中包括在高松站的并建方案和进入高松机场的方案。此外，本州四国连络桥公团亦提出了栗林站的并建方案。

2021年3月31日，JR四国宣布了一项直到2030年的中长期发展计划，当中包括引入新干线。

2021年5月30日，德岛新闻报导称，四国新干线整备促进期成会将调查新干线车站的位置和整备效果，作为2021年的新项目。

2021年6月7日，和歌山县在《令和4年国家措施和预算的建议和要求》中将四国新干线列入其向国家政府提出的建议和要求。

2023年5月25日，德岛县知事后藤田正纯在鸟取市召开的近畿代表区知事会议上宣布，德岛县将撤回“淡路岛方案”并表明支持“冈山方案”，而四国四个县集体请求政府落实“冈山方案”。针对这一言论，JR四国社长西牧世博在30日的新闻发布会上表达了对此的期待，西牧表示：“‘冈山方案’的造价较低，因此我认为障碍会较小。”

2023年6月6日，在爱媛县大洲市举行的四国知事会议上，后藤田谈到四国新干线时表示：“关于‘淡路方案’，政府和国会议员几乎没有动作，只有形式仍然存在，我的想法是四国四个县应该团结起来，带着现实的梦想重新开始。”他补充说，他希望沿着“冈山方案”推进计划，这是其他三个县正在寻求的目标，他强调：“我希望四国四个县一起为实现现实的梦想而努力，我希望四国新干线的梦想能够重新开始。”对此，爱媛县、香川县和高知县的知事的反应非常积极，四国放送的记者称赞后藤田提出优先兴建四国新干线“冈山方案”的想法，得到了其他三个县的知事和企业界的欢迎，但是德岛县内对于“淡路岛方案”仍然有强烈诉求；在今后的日子，后藤田如何面对县内的不同意见将会是一个重要的课题。

2023年6月16日，根据经济财政咨问会议的报告，第二次岸田内阁 (第一次改组)在会议上通过了《2023年经济财政营运改革基本方针：加速新资本主义——扩大未来投资，实现结构性工资增长》（《2023年基本方针》）；在此计划确定后，四国地方整备局正在推进下一阶段的“四国圈广域地方计划”，根据四国经济联盟的建议，德岛县、香川县和爱媛县的计划以及专家的意见，该计划将“实现四国新干线”和“四国新干线定位”列为实现目标的“主要措施”。

2024年1月1日，能登半岛发生地震，北陆新干线于1月2日恢复营运，但由于同日发生羽田机场跑道撞机事故，羽田机场一片混乱，爱媛县地方媒体对依赖航空运输的脆弱性表示担忧，并呼吁透过兴建新干线弥补不足。

2025年2月16日，为了探讨四国导入新干线的问题，高松市举办了一场研讨会，冈山市市长大森雅夫和芝浦工业大学教授岩仓成志等人出席了会议，大森表示：“如果四国和冈山之间建成新干线，将会大幅度促进经济交流，我们积极响应四国导入新干线的建议。”岩仓教授在演讲中也指出：“新干线开通后，税收收入的增加可以弥补巨额的建设成本。”

2025年3月19日，冈山县知事和香川县知事在高松市举行的会议上，池田丰人请求合作建设四国新干线，但伊原木隆太仅回应说，他会“评估对在来线的影响”。

2025年4月16日，高知县知事和香川县知事在高知市举行会议，就两县共同面临的问题交换了意见，两位知事讨论了南海海槽特大地震的应对措施以及四国新干线的建设等议题。关于尽快兴建四国新干线的问题，他们确认将透过签名活动等方式收集民众对该项目必要性的呼吁，并表示两县将合作向政府传达这个诉求。池田丰人表示：“我们还未考虑（四国新干线）的走线和新车站的位置，现在仍然存在诸多挑战，需要时间，但我们必须尽快采取行动。”

2025年4月23日，由香川经济同友会和高松商工会议所共同举办的四国新干线建设研讨会在高松市举行，约140人参加，研讨会上也提到了新干线对冈山的益处。富山大学特别研究教授中川大表示：“我认为四国在新干线建设方面处于领先地位，现在正是行动之时，如果我们认真制定切实可行的计划，就能取得进展。”关于途经濑户大桥的四国新干线，中川表示，该计划也将为冈山带来巨大利益，他说：“我认为这是一个非常重要的项目，它将决定冈山市能否成为中国地方的中心城市。”

2025年4月24日，冈山市市长大森雅夫就四国新干线表示：“我们应该积极响应四国新干线的建设，这对冈山意义重大。”他重申了将积极推进相关讨论的意愿，他指出，从冈山经濑户大桥通往四国的路线将对冈山有利，他补充：“与九州新干线相比，冈山市将扮演福冈市的角色，冈山将成为起点，因此会吸引许多人来到冈山。”大森曾于2025年2月参加了高松市举办的四国新干线研讨会，并表示愿意合作实现此计划；另一方面，冈山县知事伊原木隆太表示愿意配合考察，但同时对Marine Liner所面对的影响表示关切。

2025年4月23日，在高松商工会议所举办的研讨会上，富山大学特别研究教授中川大强调，根据1970年颁布的《全国新干线铁道整备法》，“尽管该法第一条规定‘透过新干线开发全国铁路网’，但日本仍有一些地区缺乏新干线，特别是四国，是日本列岛四岛中目前唯一没有新干线的岛屿。”他补充：“四国地区深受日本全国铁路现代化进程落后的影响，尽管高速公路的兴起导致其铁路竞争力下降，但由于许多城市沿着主要铁路干线分布，四国拥有得天独厚的地理优势，使其成为世界上最具活力的传统铁路区域之一，随着其他新干线开发计划的停滞，现在正是将这些计划变成现实的良机，现在正是领导尚未开工的新干线专案的最佳时机。”

2025年6月4日，四国四县知事在高松市举行会议，会上确认将要求进行四国新干线建设计划的法定调查，以便尽快实现四国新干线的建设。

## 四国横断新干线

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预计路线是以本州岛上的冈山市为起点，连接高松市与高知市。在1973年基本计划决定后，濑户大桥与其前后相连的铁路路段就是以新干线规格建造，但之后却没有进行必要的调查工作。预计路线途经的儿岛、宇多津等数个主要车站中的新干线月台预定地全都被改建成广大的站前广场。虽然沿线的地方自治体曾多次向国土交通省游说陈情，希望能提早实现该路线的建设，但却尚未确认实现的可能。

## 相关事项

- 确定新建新干线铁路路线的基本计划
- 东九州新干线
- 涡之道
- 大鸣门桥
- 神户淡路鸣门自动车道

## 基本资料

- 图片说明：大鸣门桥下层部，预留了新干线路线的空间
- 发表者：日本国政府
- 发表国：日本
- 发表年：1969年
- 类别：新干线
- 现在状况：计划中
- 发表内容：四国地区的新干线计画路线。
- 网址：四国の新干线実现を目指して