四国旅客铁道

四国旅客铁道，简称JR四国、JR-S，是日本7间JR铁路公司之一，经营原日本国铁在四国的营运路线，并与JR西日本共同营运横跨本州及四国之间的濑户大桥线。

## 历史

### 民营化起至1999年

- 4月1日：四国旅客铁道成立，由政府经营的日本国有铁道中分拆及私营化。
- 7月1日：国内旅行业开始。
- 4月1日：中村线停运，改由土佐黑潮铁道继续营运。同时开始直通运转。
- 4月10日：濑户大桥线启用，快速列车“Marine Liner”开始营运。同时，宇高连络船减班。高德线的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列车“涡潮”开始营运。
- 6月1日：取消“○○本线”路线命名，仅称“○○线”。
- 3月11日：特急列车“南风”、“四万十”(2000系柴油动车组)开始营运。濑户大桥线儿岛站－宇多津站之间及土赞线多度津站－阿波池田站之间的最高速度提升至120km/h。
- 7月1日：土赞线阿波池田站－高知站之间的最高速度提升至120km/h。
- 10月14日：高松站~东京站之间的夜行长途巴士开始营运。

1990年：

- 4月1日：宇高连接船停运。
- 11月21日：特急列车“潮风”(2000系柴油动车组)投入服务。予赞线之伊予北条站－伊予市站电气化。予赞线、内子线及土赞线之高知站－洼川站之间的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐线全线的最高速度提升至110km/h。特急列车“涡潮”开始营运。
- 3月16日：宇高连接船完全停用。
- 11月21日：四国全线开始自动信号化及CTC化。
- 3月26日：阿佐海岸铁道阿佐东线开始营业，同线开始互相直通运输。
- 4月1日：国铁50系客车（高德线只余下一班客车班次）停止营运，所有列车冷气化。
- 8月15日：予赞线之观音寺站－新居滨站之间、今治站－伊予北条站之间电气化。特急列车“石锤”、“潮风”8000系电联车开始营运。
- 3月18日：予赞线今治站－新居滨站之间电气化，高松站－伊予市站之间电气化完成。由松山折返之特急列车“石锤”、“微风”开始营运，最高速度为130km/h。
- 12月1日：所有快速及普通列车全面禁烟。
- 3月16日：德岛线全线的最高速度提升至110km/h。特急列车“剑山”开始营运。
- 3月14日：高德线的最高速度提升至130km/h。
- 7月10日：寝台列车“濑户”开始营运。
- 3月13日：急行列车“吉野川”停运，所有急行列车停运。

### 2000年代

- 10月14日：土赞线之特急列车“面包超人列车”开始营运。
- 5月13日：高松站新站舍完成。
- 7月1日：土佐黑潮铁道阿佐线开始营运，亦开始与土赞线互相直通运转。
- 9月30日：特急列车之车内贩售服务停止（子会社之四铁构内营业也解散）。
- 10月1日：濑户大桥线之快速列车“Marine Liner（マリンライナー）”以5000系列车营运。
- 4月1日：公车部门分割为子公司“JR四国巴士”。
- 9月18日：5000系5100形列车在高松车站接受由铁道友之会颁发的蓝丝带奖。
- 10月13日：特急“石锤”部分列车以翻新的8000系列车开始营运。同年12月20日、特急“潮风”部分列车以翻新的8000系列车开始营运。
- 3月1日：除了临时车站外，所有车站都编上车站编号（JR集团之中第一家使用车站编号的公司。以互相直通运输的土佐黑潮铁道及阿佐海岸铁道同时实施）。
- 5月25日：德岛地区一般型柴油动车：1500型投入服务。
- 3月1日：更换公司制服。
- 2月26日：高知站新站舍开始营业，同时新站舍引入JR四国第一部自动检票机。
- 3月15日：特急列车开始全面禁烟（吸烟车厢除外）。阿佐海岸铁道阿佐东线之互相直通运输暂时终止。
- 6月1日：与JR西日本共同开始电话预约服务。同时高松站设置自动检票机、指定席自动售卖机。
- 3月19日：特急列车之车内贩卖服务于予赞线及土赞线重新试验。8月1日正式投入服务。
- 10月1日：冈山站出发往四国之特急列车（包括快速“Marine Liner”）开始接受J-WEST信用卡。
- 12月1日：阿佐海岸铁道阿佐东线之互相直通运输重新营运。

### 2010年代

- 3月5日：加入JR西日本的新“e5489”网上订票系统。JR四国、西日本及九州各社超过一半的指定席列车均可以直接在网上预定。
- 3月12日：L特急称呼废除。特急列车的吸烟座亦正式撤去，全列车禁烟。
- 3月17日：高松站及坂出站增设对应JR西日本的ICOCA储值卡的专用感应器。两站可使用ICOCA。
- 2013年（平成25年）
- 10月5日：行走予土线的观光火车“清流四万十号”翻新，并改称为“四万十Torokko号”。
- 3月1日：予赞线高松站～多度津站间所有车站加装了能对应ICOCA卡的感应器。
- 3月6日：加设了观光设施“恋爱长凳”（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），予土线的江川崎站及土赞线的坪尻站成为JR四国内首两个新设相关设施的车站。
- 3月15日：予土线另一辆特色列车“铁道兴趣列车”正式投入服务。
- 6月23日：新型特急电力动车组8600系投入服务，行走于予赞线晨早及晚上的“石锤”号列车。
- 7月4日：7-11与四国便利商店宣布合作模式，3年内现存的“四国便利商店”将会翻新并加入7-11的商标。
- 7月26日：行走予赞线旧线（海线，伊予大洲经由）的观光列车“伊予滩物语”（伊予滩ものがたり）开始营运。

涂上台铁EMU800型区间车配色的8000系电车｜台铁EMU800型区间车

- 2月25日：与台湾铁路管理局达成姊妹友好协定。
- 3月26日：时间表改正，予赞线特急“潮风”“石锤”导入8600系电车；8000系加入“面包超人”列车；而全部“潮风”“石锤”亦不再驶进至宇和岛站，全由“宇和海”号列车担当。“宇和海”新增单车搭运服务。
- 7月24日：开始经营公寓销售，首个项目为“J.Class高松昭和町”。
- 3月：为纪念与台铁达成姊妹友好协定1周年，推展了印章收集活动，另外JR四国8000系及台铁EMU800型电联车的交换涂色列车正式运行。
- 4月1日：土赞线观光列车“四国正中千年物语”正式营运。
- 9月11日：与德岛大学、香川大学、爱媛大学及高知大学签定观光提携协定。
- 10月19日：与日本邮政四国支社签定合作协定，推出“无人站邮票”系列、明信片等纪念品，亦在土赞线主题列车上增设邮筒以促进两者的营运。
- 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面积山泥倾泻及水浸事件，受影响的位置多达134处，至9月才恢复全线通车。
- 3月15日：113系电车定期运营结束。
- 8月31日：113系电车全部废车。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司。

### 2020年代

- 予赞线南伊予站开业。
- 将于香川县内七个站，包括予赞线诧间站、观音寺站、土赞线善通寺站、琴平站、高德线栗林公园北口站、栗林站及屋岛站增设对应ICOCA及其他日本全国互相通用IC卡的简易读写器。
- 7月18日：牟岐～海部间因进行导入双模式车辆（DMV）的改善工程，列车服务暂停，改以替代巴士行走。室户2号无法服务牟岐～海部间的车站，并改以牟岐为临时起点，预计至2021年1月31日为止。
- 8月11日：JR四国向国土交通省四国运输局提出将阿波海南～海部一段的牟岐线废线，实行日期为2021年8月31日。
- 9月29日：获得国土交通大臣的同意下，国土交通省四国运输局接纳JR四国有关申请，并将牟岐线阿波海南～海部的废线日期大幅提早至本年10月30日。
- 10月30日：预计牟岐线阿波海南～海部一段正式脱离牟岐线。
- 2月1日：随着阿佐海岸铁道的DMV投入服务，原属牟岐线的阿波海南站及海部站转编为阿佐东线内。

## 路线

### 现有路线

分类｜中文线名｜日文线名｜路段｜营业距离（公里）｜路线编号、爱称、通称｜备注

干线｜予赞线｜予讃线｜高松－宇和岛｜297.6｜■Y（高松－松山）■U（松山－向井原）■U（伊予大洲－宇和岛）■S（向井原－伊予大洲）■Y 濑户大桥线（高松－坂出）■G 予土线（北宇多津－宇多津）爱在伊予滩线（伊予市－伊予大洲）｜原称“予赞本线”，1988年6月1日改为现称

向井原－内子｜23.5｜■U

新谷－伊予大洲｜5.9｜■U

高德线｜高徳线｜高松－德岛｜74.5｜■T ■T 德岛线（佐古－德岛）■T 鸣门线（池谷－德岛）｜原称“高德本线”，1988年6月1日改为现称

■本四备赞线｜本四备讃线｜儿岛－宇多津｜18.1｜■濑户大桥线｜茶屋町－儿岛段12.9公里由JR西日本管辖

土赞线｜土讃线｜多度津－洼川｜198.7｜■D（多度津－高知）■K（高知－洼川）■B 德岛线（佃－阿波池田）｜原称“土赞本线”，1988年6月1日改为现称

地方交通线｜内子线｜内子线｜新谷－内子｜5.3｜■U

予土线｜予土线｜若井－北宇和岛｜76.3｜■G四万十绿色铁道

鸣门线｜鸣门线｜池谷－鸣门｜8.5｜■N

德岛线｜徳岛线｜佃－佐古｜67.5｜■B吉之川蓝色铁道｜原称“德岛本线”，1988年6月1日改为现称

牟岐线｜牟岐线｜德岛－阿波海南｜77.8｜■M阿波室户海滨铁道

- “濑户大桥线”为予赞线高松－宇多津段、本四备赞线全线与JR西日本宇野线冈山－茶屋町段的爱称。

### 废除路线

分类｜中文线名｜日文线名｜路段｜营业距离（公里）｜路线编号｜废除年月日｜备注

地方交通线｜中村线｜中村线｜洼川－中村｜43.4｜1988年4月1日｜被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至土佐黑潮铁道■TK 中村线转换时更改了营业距离，现在为43.0公里

牟岐线｜牟岐线｜阿波海南－海部｜1.5｜■M｜2020年10月31日｜转移至阿佐海岸铁道■AK 阿佐东线

航路｜宇高连络船｜宇高航路｜宇野－高松｜18.0｜1988年4月10日｜伴随濑户大桥线通车，宇高连络船与气垫船废除高速艇于1990年3月31日休止（1991年3月16日废止）实际距离为11.3海里（21.0公里）。

## 与其他JR公司的分界站

线区所属公司将JR四国设为〔四〕，同样将JR西日本用〔西〕的例子来表示。

- ○：全面由对方旅客铁路公司管辖

JR西日本

- ○儿岛站〔四〕本四备赞线・〔西〕本四备赞线

## 运营的特急列车

- 潮风 冈山-松山（宇野线、本四备赞线、予赞线）
- 石锤 高松-松山（予赞线）
- 南风 冈山-高知（宇野线、本四备赞线、予赞线、土赞线）
- 四万十 高松-高知（予赞线、土赞线）
- 足折 高知-宿毛（土赞线、土佐黑潮铁道中村线、宿毛线）
- 剑山 德岛-阿波池田（德岛线）
- 涡潮 高松-德岛（高德线）
- 宇和海 松山-宇和岛（予赞线、内子线）

## 车辆

<image>

### 机车

#### 蒸汽机车

无

#### 电力机车

无

#### 柴油机车

DE10、DF50(展示用)

### 动车组 (包括电力及柴油推动)

#### 新干线

无

#### 特急型

- 8600系
- 8000系
- Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1让渡给JR东海保存用)
- Kiha 185系(部分曾让渡给JR九州)
- 2000系 - N2000系
- 2600系(仅建造了量产试制车，量产车计划取消，以2700系替代)
- 2700系

#### 急行型

- Kiha 54系0番台
- Kiha 58系
- Kiha 65系

#### 近郊型

注：JR四国通常称作“一般型”。

- 111系(自JR东海让渡，已全部退役)
- 113系(自JR东日本让渡)
- 121系／JR四国7200系：原国铁121系，于2016年起逐步改造为7200系。
- 3600系：预计于2027年至2030年间导入量产车
- 5000系
- 6000系
- 7000系
- Kiha 20系(已全部退役)
- Kiha 23/45系(已全部退役)
- Kiha 32系
- Kiha 40系
- Kiha 47系
- Kiha 185系3000番台
- 1000型
- 1200型
- 1500型

#### 通勤型

- Kiha 30/35系 (已全部退役)

#### 专业/测试型

无

### 客车

#### 卧铺型

无

#### 特急/急行型

12系(已全部退役) - 14系(部分从JR东海让渡)

#### 普通型

50系(已全部退役)

#### 专业/测试型

34系

## 相关企业

- JR四国巴士（ジェイアール四国バス株式会社）
- Willie Winkie（ウィリーウィンキー），JR四国属下的面包连锁店。
- 四国便利商店（四国キヨスク），JR四国属下的连锁便利商店。
- めりけんや，JR四国属下的连锁乌冬制造及食店。
- 克雷缅特饭店（HOTEL CLEMENT），JR四国属下的酒店，现时于高松、德岛及宇和岛共有三间。

## 基本资料

- 名称：四国旅客铁道株式会社
- 英文名：Shikoku Railway Company
- 公司类型：股份有限公司
- 原文名：四国旅客铁道株式会社
- local_code_name：JP
- local_code：1470001002014
- 成立：4月1日
- 总部：日本 〒760-8580、香川县高松市滨之町8番33号
- 代表人物：松田清宏（代表取缔役会长）、泉雅文（代表取缔役社长）
- 产业：铁道运输业、旅客船运事业、其他
- 首府：35亿日圆
- 营收：313亿5,000万日圆（2007年3月）
- 员工人数：2,942人（2007年4月1日）
- 说明：位于高松市的JR四国总部大楼