F-100超级军刀战斗机

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北美航空F-100超级军刀式喷射战斗机（F-100 Super Sabre），于1954年至1971年服役于美国空军。是为世纪系列之首型战机，也是世界上第一种实用化的超音速战机以及首种广泛应用钛合金材料的战机。

F-100最初是作为接替F-86的超音速战机，然而在其服役生涯中主要定位为战斗轰炸机。越战中，F-100作为野鼬任务的打击任务被2马赫级的F-105雷长战斗机所取代；但F-100仍持续的活跃于南越上空，广泛地担任密接支援的任务，直到被更胜任的A-7海盗II次音速攻击机取而代之为止。越战结束后F-100被移交给二线的美国空军国民警卫队使用，直到1979年8月全数退役。F-100亦服役于北约诸国空军及其他美国盟邦。

## 研发背景

1951年4月，北美航空向美国空军提出了代号军刀45的新型日间战斗机研发方案，标榜是军刀式战机的延续。北美公司在正式取得军方研制合约前，自1949年便在公司内执行军刀45型的研发，45此数字代表则是机翼后掠角45度。基础设计在1951年7月7日完成，在接受美国空军审查后在1951年11月30日初步通过，美军定名为F-100。原型机在1952年1月3日决议下订2架，在1952年2月完成签约建造。随后加订了23架F-100A，在原型机未出厂前，订单在1952年8月已暴增到250架。不过在同一时期，北美航空公司主要业务目标是解决因朝鲜战争爆发而大量增加的F-86订单，并没有将F-100的研发工程视为最优先项目。

1953年5月25日，北美航空首席试飞官乔治·威尔许驾驶YF-100A首飞，较原订时程提早7个月。但配套发动机无着落的情况下只能使用性能未达预期的XJ-57-P7涡轮喷射发动机，虽然该款发动机是预定配备给F-100的J57涡轮喷射发动机家族，但属于早期型号，最大军用推力8750lbf、后燃推力14800lbf，较预定装机的版本推力少了15%，但飞行测试时仍达到平飞1.05马赫的极速；至1953年9月，YF-100A测试后判断有3个主要缺陷，需要进行设计修正才能进入量产。1953年10月14日，第二架YF-100A出厂，在同个月分F-100A也进入量产，首架量产型F-100A在1953年10月29日首飞，1953年11月起美国空军开始进行F-100A的战术与缺陷修正评估。同月，北美公司全部职工爆发3个月罢工，阻碍了F-100量产进度。

在1953年11月评估结束，美国空军的评估中，表示这架这架战机性能卓越，飞行性能较当前美军服役战机都要优秀，但因为设计与气动力构型仍存在隐患，尚不具备大规模量产布署的条件。因此建议军方进行进一步全面测试。北美航空在1954年8月拨交了6架先导量产型F-100A给埃格林空军基地的美国空军武器实验中心进一步进行各种测试；这6架中有4架交给空军作战测试中心（AFOTC）进行战术测评、2架交给空军武器中心进行新型武器整合测试。F-100A在后续测试中被发掘到最大隐患是惯性耦合，在1950年代这个问题首度出现，它造成F-100A在飞行时会出现偏航不稳定，并进而诱发突如其来的偏航、滚转，甚至造成飞机结构超过负荷而解体；这个问题在1954年10月12日俯冲测试科目时造成北美航空首席试飞官乔治·威尔许因此丧命。F-100另一个显著的设计瑕疵是后掠翼战机在低速高攻角飞行时会因为翼尖升力消失导致猛烈的机头上仰（Pitch-up），此一现象被飞官称为“军刀舞”（Sabre dance），经验不足的飞官若无法尽快进行改出动作，飞机会因此失去升力坠毁。

尽管在1953年尚未测试结束，但美国空军战术空军司令部将部队换装F-100列入重要计划之中。原因是F-84F战斗机研制计划已经被严重耽误，美国空军亟需一款有后掠翼的战斗攻击机接替前线的F-84战斗机。1953年11月，美国空军提议F-100的量产契约，F-100A的量产订单降为70架，将原先下订尚未生产的订单转订购一款可搭载投掷战术核武器的F-100，这是F-100C诞生的缘由。F-100C的正式研制订单在1954年2月签约，1954年3月F-100C原型机出厂进行测试，1955年1月量产型服役。

F-100A仍在1954年9月27日拨交美国空军服役，首支换装单位为位于南加州的第479战术训练联队，不过到1954年11月10日因飞行控制不稳定、液压系统失效、结构损坏等因素该单位F-100A遭遇6起重大飞安事故，美国空军下令F-100A机队全面停飞，北美航空的F-100产线限制在月产量24架，延后F-100A拨交期程至1955年2月。直到1955年9月该联队才重新恢复战备任务。然而F-100A有着太多设计缺陷，致使美军在1958年开始将F-100A淘汰，美军的F-100A在1961年退出战斗序列封存或军援，在5年间F-100A已发生47起重大飞安事故。但因为苏联在东柏林兴建柏林墙使西欧情势一度紧张，仍在美军财产内的F-100A在1962年重新配发部队使用，1967年美国空中国民兵才停用F-100A，美国空军在1970年才将F-100A全数除役，并军援海外。

## 服役后的发展

1950年代初期，世纪系列战机发展日新月异，但也因为急于量产服役，使得世纪系列战机的初期版本多半有无法修正的瑕疵设计，只能以新机型替换。1954年中叶，由于美军原先计划的先进拦截机F-101B性能不足、F-102设计有问题无法达成需求，北美曾经考虑修改F-100设计作为超音速拦截机，但是评估后发现F-100设计不适合超音速拦截任务，无论如何修改性能甚至不及F-102，因此作罢。

1954年5月，美国战术空军司令部要求一款新版战斗攻击机弥补F-100C的攻击能力不足。北美航空以F-100C为基础改良，加装自动驾驶仪、升级航电设备、整合AIM-9响尾蛇导弹，并增加翼展26inch、扩大垂直尾翼面积27%改善飞行性能。1954年10月，美军与北美航空签订F-100D的研制契约，1956年1月24日，F-100D原型机首飞。

在北美获得升级型战术攻击机订单后，1954年12月美国空军发布新的通用作战需求（GOR 68），希望厂商研制一款全天候战斗攻击机。北美公司最初以F-100设计进行改良，但设计不久后发现需要改良的幅度庞大，已经是一款全新机型，因此重新命名为F-107终极佩刀战斗机。F-107的竞争对手为共和公司的F-105雷公战斗机，这次竞争由F-105胜出。

1955年9月8日，北美航空向美国空军提案将F-100C改造为双座超音速教练机，研发费用由北美公司承担。美国空军委员会评估后认为当时空军确实需要超音速教练机，所以在1955年12月与北美航空签订量产合约，型号为F-100F，原型机为F-100C改造，称为TC-100C。TF-100C在1956年8月6日首飞，F-100F量产机在1957年3月7日完成。

## 战斗攻击机版本的F-100服役状况

1955年7月14日，F-100C在美军服役。就外观上来说F-100C与F-100A差距无几，所以继承了F-100A的各种飞行不稳定设计。但因为J57-P-21的性能优异，使得F-100C在1950年代有着极为适合投掷战术核弹的飞行能力。而F-100C的惯性耦合问题则是在北美航空研发出偏航阻尼器后逐渐克服，北美航空在第146架F-100C量产机开始加装偏航阻尼器测试后确定F-100的飞行安全性大幅改善，此一装置在早期量产机整修时一并加装，而产线上的F-100C则是从第301架量产机起才正式配备。

除了飞行安定问题，F-100C的另一个问题是除了核弹以外的对地武器整合状况不好。由于1950年代中期各种导向导弹与集束炸弹才完成验收量产，1950年代早期设计的F-100尚未加入这些武器的整合配线，因此仅有153架F-100C具有完整的常规／核武对地武器使用功能。F-100C在1970年6月便全数除役。

具有完整的对地武器整合机能的F-100D在1956年9月29日服役，但比起先前型号，F-100D的妥善率问题比较严重。主因在供应航电系统能源的恒速逆变器可靠性不佳，此外F-100D加装了空中加油管，但这设备很容易在高速飞行时脱落。至1960年代中期，美军执行高线作业计划，全面为服役中的F-100机队实施武器配线标准化工程，解决原先因各种临时改造而不通用的配线。至1972年，美国空军将全数F-100D移交给美国空中国民兵或是海外盟邦，至1979年才全数从美军序列退役。而海外盟邦使用的F-100D则到1982年才被F-16所汰换。

退役后的F-100则大多数被改装为QF-100遥控靶机，继续作为美军实弹演习目标使用。

## 衍生机型

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YF-100A：原型机，公司编号NA-180，生产2架，编号52-5754、52-5755

YQF-100

F-100A：第一种主要量产型F-100，公司编号NA-192，单座型日间战斗攻击机，计生产203架。

RF-100A（"Slick Chick"）：1954年挪用了6架A型改造的战术侦察机，拆除固定机炮换装侦照设备，1958年从美国空军退役，尚存的4架军援至中华民国空军第四中队，由于不符合战力需求，在1960年12月1日送屏东一指部拆解。

F-100B：超音速战斗轰炸机版本，后改名为F-107。

F-100BI：F-100拦截机概念版本，未脱离绘图板即概念终止。

F-100C：第二种主要量产型F-100，公司编号NA-214、NA-217，两型号差别在217型换用J57-P-21发动机（后燃推力75.62仟牛顿），1954年3月首飞，计生产476架（214型70架、217型381架）。C型增加机翼油箱，增设空中加油功能。

TF-100C：由F-100C改装的双座型版本，仅改装1架。

F-100D：第三种主要量产型F-100，单座型战斗攻击机，1956年1月24日首飞，具有更先进的航电设备，更大面积的垂直尾翼与机翼及降落襟翼，共建造1274架。

F-100F：最后一款量产型F-100，双座版，1957年3月7日首飞。固定武装减为2门机炮，生产339架。

DF-100F：一架用作无人机指挥的F-100F。

NF-100F：三架用于测试目的F-100F。

TF-100F：丹麦对1974年收到14架F-100F的命名，以区别1959至1961年交付的10架F-100F。

QF-100：改装为靶机的版本。

F-100J：参与日本第1次F-X竞标（计划取代F-86F、F-86D）的型号，具有全天候作战能力，输给了F-104J。

F-100K：改为J57-P-55发动机（最大军推11,990磅 (53.33仟牛顿) / 后燃推力16,900磅 (75.17仟牛顿)）的F-100F版本，未建造。

F-100L：改为J57-P-55发动机的F-100D版本，未建造。

F-100N：计划提供给北约简化航空电子设备的版本，未建造。

F-100S：计划由法国制造的F-100F，配备劳斯莱斯Spey涡扇发动机，未建造。

## 中华民国空军与F-100

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民国47年8月八二三炮战爆发，为了巩固美国协防台湾的意志，美国空军于民国47年9月自美国飞送6架F-100F教练机至嘉义水上机场直接热机移交中华民国空军四联队换装，F-100是当时第一架能平飞超音速之喷射战机，也是中华民国空军史上第一种采用的世纪系列战机。第6大队大队长周石麟于1958年底率第四中队刘序、陈怀、何建彝、曾祥华、李正武与傅振华前往嘉义水上基地接受第4大队F-100的换装训练。

中华民国也是全世界除美国外唯一一个使用F-100A型的国家。

在战事告一段落后，美军于1959年移交15架当时已封存的单座型F-100A战机，之后中华民国空军又获得了4架F-100F，编号自0011~0014，比较特别的是这4架F-100F战机在移交时，机身上的涂装为东南亚迷彩涂装，但此迷彩在中华民国空军内的涂装时间不长，在媒体上亦很少曝光，后来中华民国空军为求涂装统一性及补给作业简化而将4架F-100F悉数改为一般常见的银色涂装。中华民国空军的F-100移交有以下时序

- 民国47年9月：10架F-100F
- 民国48年：15架F-100A、4架F-100F
- 民国49年：65架F-100A
- 民国50年：4架RF-100A
- 民国59年：38架F-100A（美国空军及空军国民警卫队退役移交使用）

中华民国空军前后一共接收14架双座的F-100F，118架单座F-100A以及4架RF-100A侦察机，几乎所有美国空军没坠毁的F-100A最终都移交给中华民国空军使用；在1958至1961年军援F-100主要拨交第四联队，1970年的军援机则拨给了第二联队操作。同时，空军在美方的技术协助下将大部分F-100A参照美军使用经验改良，主要是换装F-100D的垂直尾翼改善飞行稳定性，新的垂直尾翼加装了AN/APS-54雷达警告器，同时整合了响尾蛇导弹与AGM-12导弹发射配线；不过第一代超音速喷射机终究有许多技术及制造上的原始缺失，所以每架F-100都有自己独特的飞行特性与缺点，这也造成国军的F-100机队相当仰赖熟练后勤的维护功力；1979年8月28日，一架空军所属，机码3194号的C-119运输机因雷雨失事全员罹难，机上搭乘的人员多为F-100的机工长。因为损失了这些后勤人员，此后空军的F-100机队妥善率便急遽降低；原本499联队全联队操作F-100，到1980年代只剩48中队仍少量运用，但在1984年6月至8月间连续发生3起坠毁事故，逼使空军在1984年9月5日将超级军刀机完全除役。

- 1987年，军方将一架F-100A机号0218赠送台大保存展示。台大将其野外展示，由于缺乏保护，经历多年日晒雨淋与人为破坏后变得破损不堪。2009年发生台大F-100超级军刀机保存事件，事后两年台大归还军方维修整理，经空军司令部整修后于2012年4月30日起于台中成功岭营区静态展示。

RF-100A侦察机

中华民国收的4架RF-100A其中3架在1959年元旦由美军驾驶飞抵桃园，13日这3架飞机又飞送至嘉义基地供在当地接受换装训练的第四中队队员使用。另一架序号由于过境日本期间发生故障在当地维修，迟至3月18日才抵达台湾。

这4架RF-100A由于已经是美军汰除机种，零件拨补不易，再加上故障率高，且经由反射镜进入相机成像，照像品质较为不理想，因此第四中队从未将RF-100A使用在本岛以外的侦照任务，且每飞行1个小时后续维修工时得耗费100小时，极度消耗后勤修能。由于RF-100A无实际使用价值，因此空军总部于1960年12月1日正式下令将RF-100A送交屏东一区部拆解除役。

## 性能

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（F-100D）

- 翼展：38 ft 9 in（11.81 m）
- 机长：50 ft（15.2 m）
- 机高：16 ft 2¾ in（4.95 m）
- 空重：21,000 lb（9,500 kg）
- 发动机：J57-P-21A涡轮喷射发动机
- 时速：1487公里
- 武器：20毫米M39机炮X4、AIM-9响尾蛇导弹X4、AGM-12对地导弹X2、70毫米无导引火箭荚舱X2或X4、核弹3190公斤

## 使用国家

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- 美国
- 土耳其
- 法国
- 丹麦

### 考虑使用的国家

- 日本：1950年代末，F-100被提及作为下一代战斗机 (FX) 的候选者，这将是日本航空自卫队现役F-86的继任者，以及配备拦截雷达的F-100J型战斗拦截机也有计划。最终被否决了，但由于政治问题（第一次FX问题），选拔工作被搁置，于是一度被排除在候选名单之外的80架F-100的授权生产的想法也成为了其中一个方案，然而，因为在向首相岸信介的解释中使用了“战斗轰炸机”这个词，所以岸信介说“日本不需要轰炸机！”

## 外部链接

- F-100 Serial Database
- F-100 Photo Database
- Project High Wire - Details for the F-100D and C models
- Warbird Alley: F-100 page - Information about privately-owned F-100s
- F-100 Super Sabre Survivors, Static displays, locations, serial numbers, and links
- Baugher's: F-100 Super Sabre Index
- Baugher's: Foreign Air Forces with F-100s