港未来线

港未来线又被成为横滨高速铁路，是位于日本神奈川县横滨市的铁路线，隶属于横滨高速铁道，起于该市西区的横滨站、迄于该市中区的元町·中华街站。其在都市计划法作为都市高速铁道的名称为“横滨国际港都建设计划都市高速铁道第4号港未来21线”。《铁道要览》记载的路线名为“港未来21线”，但旅客资讯上不使用。路线图与车站编号使用的路线颜色为绀蓝色，路线记号为MM。

港未来线于2004年（平成16年）2月1日开业，其主要功能为横滨的港未来（みなとみらい）都市开发区的联外运输，因而得名。全线均位于地下，连接横滨站及横滨市中心的港未来、关内等街区。马车道－元町·中华街段在本町通（国道133号）的正下方通过。因为通过的地域都是地质较脆弱的填海地，所以各站月台都设于地下4－5层的深度。开业当日起，东急东横线废止横滨至樱木町段路线，并与港未来线互相直通运行。

## 路线资料

- 管辖：横滨高速铁道（第一种铁道事业者）
- 路线名：港未来21线（通称：港未来线）
- 路线距离（营业距离）：4.1公里
- 站数：6个（包括起终点站）
- 轨距：1067毫米
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V、高架电缆）
- 闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC-P）
- 建设主体：独立行政法人 铁道建设、运输施设整备支援机构
- 2003年（平成15年）10月1日继承日本铁道建设公团业务

## 历史

### 横滨市营地下铁3号线计划

1965年日本中央运输省都市交通审议会开始审查横滨地下铁建设计划，同年发表包含4路线、64.5km的建设计划，其中3号线的本牧地区 - 关内站 - 横滨站区间即港未来线的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大冈 - 山下町的建设许可，但1973年由于地质不佳，北幸町 - 山下町 (现在元町·中华街站)区间决定，改经由尾上町 (现在横滨市营地下铁关内站) - 山下町，并铺设于国道133号下方。

然而国道133号当时是连接横滨港的交通要道，当时东京港大井货柜码头尚未完成建设，因此横滨港仍是关东地方最主要的港口，在相关利益团体抗议下，尾上町 - 山下町区间暂停建设。

### 国铁横滨线直通计划

1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”，为了解决港未来地区的联外交通，尾上町 - 山下町铁道建设再次被提出，1985年运输省通过“横滨21世纪计划”，计划包括与日本国铁横滨线直通运行的“港未来21线”，但当时国铁身陷财务危机，正在进行国铁分割民营化，因此直通横滨线的计划最终并未实现。

### 直通计划变更

由于无法与国铁直通，横滨市改与东急、京急、相铁交涉，在1987年确定东急与“港未来21线”直通，以解决东急东横线在横滨以南的输送效率。根据计划东横线在直通后将废止横滨－樱木町段路线，造成樱木町、野毛町地区民众不满，最终以道路整备、翻修JR樱木町车站等措施平息抗议。

### 工程与延迟开业

1989年经营“港未来21线”的横滨高速铁道成立，隔年横滨高速铁道获得“港未来21线”的建设许可，同时横滨市营地下铁3号线关内以南路段建设许可废止。1992年“港未来21线”开始建设，原定1999年完工开业，但是为了维持横滨站日常运输，“港未来21线”建设大幅延迟，2003年“港未来21线”公布正式名称，即“港未来线”，2004年港未来线终于开业，并开始与东急东横线直通运行。

2013年港未来线开始经过东横线、东京地下铁副都心线与东武东上本线、西武有乐町线、池袋线直通运行。在港未来线终点站元町·中华街线路末端计划往本牧・根岸方面延长，成为横滨环状铁道的一部分。

2024年2月1日，港未来线迎来全线开通的20周年。

## 运营形态

### 东急东横线直通

除每日横滨的始发列车外，所有港未来线列车都直通东急东横线，因此在运营形态上，港未来线与东急东横线实际上是同一条路线。

### 东京地下铁副都心线直通

2013年港未来线开始经过东横线与东京地下铁副都心线直通运行，因为副都心线从2008年开业就开始与东武东上本线、西武有乐町线、池袋线直通运行，因此港未来线的直通范围也延伸至东武东上本线、西武有乐町线、池袋线。

路线名｜列车数｜东武东上线 西武线 方面｜东京地下铁 副都心线｜东急东横线｜港未来线｜备考

站名 ＼ 种别｜和光市｜…｜小竹向原｜…｜池袋｜…｜渋谷｜…｜日吉｜…｜横浜｜…｜元町 ・ 中华街

特急 （Fライナー）｜2本｜←森林公园｜副都心线内（Fライナー）急行 西武线・东武线内（Fライナー）快速急行

2本｜←小手指

急行｜2本｜副都心线内各駅停车

2本

各停｜2本

2本｜←石神井公园

2本2本

### 特急列车

#### S-Train

S-Train是2017年3月25日开始开行的对号列车，S-Train直通西武秩父线，平日运行于西武秩父 - 丰洲，但假日运行区间改为西武秩父 - 元町・中华街，每日运行2.5往复（西武秩父发2本、元町・中华街发3本），使用10辆编成的西武40000系电车运行。在港未来线内停靠元町・中华街、港未来、横滨，乘客除运价外需另外购买座席指定券，但不能购买港未来线内的车票。

#### F-liner

F-liner是2016年3月26日开始开行的对号列车，在工作日白天、周六及假日清晨和深夜以外的时间运营。所有列车均以10辆编组运行，在港未来线内停靠元町・中华街、港未来、横滨。

## 车辆

### 现役车辆

型号｜所属公司｜编组数

Y500系｜横滨高速铁道｜8

5050系4000番台｜东急电铁｜10

5050系｜8

5000系｜8

10000系｜东京地下铁｜10

17000系｜8、10

50070型｜东武铁道｜10

9000系｜10

40000系｜西武铁道｜10

6000系｜10

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- 横滨高速铁道Y500系

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- 东急5050系4000番台

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- 东急5050系

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- 东急5000系

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- 东京地下铁17000系

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- 东京地下铁10000系

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- 东武50070型

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- 东武9000系

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- 西武40000系50番台

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- 西武6000系

### 过去使用

临时列车车辆不计入

型号｜所属公司｜编组数｜备注

8000系｜东急电铁｜8

东急8090系电力动车组｜8

东急9000系电力动车组｜8

7000系｜东京地下铁｜10｜2022年运用终了

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- 东急8000系

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- 东急8590系

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- 东急9000系

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- 东京地下铁7000系

## 利用状况

- 2004年度：平均每日使用人数为12.1万人，营业收入73亿9600万日圆，亏损20亿3100万日圆
- 2005年度：平均每日使用人数为13.2万人，营业收入79亿9200万日圆，亏损10亿6100万日圆
- 2006年度：平均每日使用人数为14.0万人，营业收入84亿8000万日圆，亏损5亿6300万日圆
- 2016年度：平均每日使用人数为20.1万人，营业收入116亿6800万日圆，盈利2亿1500万日圆
- 2018年度：平均每日使用人数为21.8万人，营业收入123亿6800万日圆，盈利9亿1100万日圆

## 车站列表

- 所有车站均位于神奈川县横滨市内。
- 停靠站 … ●：停靠、｜：通过各站停车停靠所有车站，因此省略

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜急行｜通勤特急｜特急｜接续路线｜所在地

直通运行路段｜横滨站起途经东急、东京地下铁：、直通至东武小川町站、途经西武直通至西武饭能站

MM｜横滨高速铁道｜横浜｜Yokohama｜0.0｜●｜●｜●｜* *东急（TY21；直通运行路段参见上述）、JR东日本（JT05）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JO13）、JR东日本（JS13）、京急（KK37）、相铁（SO01）、横滨市营地下铁（B20）｜西区

MM｜横滨高速铁道｜新高岛｜Shin-takashima｜0.8｜0.8

MM｜横滨高速铁道｜みなとみらい｜Minatomirai｜0.9｜1.7｜●｜●｜●

MM｜横滨高速铁道（横滨市政厅）｜马车道（横浜市役所）｜Bashamichi(Yokohama-Shiyakusho)｜0.9｜2.6｜●｜●｜ ｜中区

MM｜横滨高速铁道（县厅·大栈桥）｜日本大通り（県庁・大さん桥）｜Nihon-ōdōri(Kenchō-Ōsambashi)｜0.6｜3.2｜●｜●

MM｜横滨高速铁道（山下公园）｜元町・中华街（山下公园）｜Motomachi-Chūkagai(Yamashita-Kōen)｜0.9｜4.1｜●｜●｜●

## 基本资料

- 日文原名：みなとみらい线
- 平假名：みなとみらいせん
- 罗马拼音：Minato-mirai sen
- 路线颜色：横滨高速铁道
- 图片说明：港未来线使用的Y500系电联车、(2022年5月)
- 国家：日本
- 所在地：神奈川县横滨市
- 站数：6个
- 所属系统：横滨高速铁道
- 状态：营运中
- 路线记号：MM
- 路线颜色3：绀色
- 通车：2004年2月1日
- 拥有者：横滨高速铁道株式会社
- 营运者：横滨高速铁道株式会社
- 车辆基地：元住吉检车区（属东急电铁）
- 使用车辆：参见车辆
- 路线距离：4.1公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电1,500 V、高架电缆
- 闭塞方式：车内信号闭塞式
- 保安装置：ATC-P
- 路线图：※点击车站可以前往车站条目。