京都市营地下铁

京都市营地下铁是一个由京都市交通局营运的地下铁系统，共有乌丸线和东西线2线路。京都市营地下铁的两条路线除了连结京都市内除了西京区之外的10个次级行政区外，东西线在隔邻的宇治市内也设有一座车站。虽然在营运上是以“市营地下铁”称呼之，但在一些与法规或特许权相关的官方文件上，此系统是以京都市高速铁道命名。

## 历史

京都最早规划建设地铁是于1968年，由京都市交通管理措施委员会提出，用于取代京都市电。之后京都市于1972年获得地下铁营业执照，1974年开始建设地下铁乌丸线，并于1981年通车。开业时京都地下铁在4个重要车站装设电梯，是当时日本地下铁少有的设备，形成一大特色。

- 1981年5月29日：乌丸线北大路 - 京都间开通。
- 1988年6月11日：乌丸线京都 - 竹田间开通。同年8月开始与近铁京都线相互直通运転，近铁直通运转至北大路站。
- 1990年10月24日：乌丸线北山 - 北大路间开通。
- 1993年7月1日：开始发售使用电子票卡京都交通卡 (日文：トラフィカ京カード)。
- 1997年
- 6月3日：乌丸线国际会馆 - 北山间开通。
- 10月12日：东西线醍醐 - 二条间开通，京阪电铁京津线直通运转至京都市役所前站，其中御陵 - 三条京阪区间由第三种铁道事业京都高速铁道建设并保有设施。
- 1998年12月31日：开始于除夕全日营运。
- 2000年3月15日：近铁直通运转延伸至国际会馆站。
- 2004年11月26日：东西线六地藏 - 醍醐间开通，宇治市开通地下铁站。并引入车站编号。
- 2007年4月1日：导入PiTaPa卡。
- 2008年
- 1月16日：东西线二条 - 太秦天神川间开通。京阪京津线直通运转随之延长。
- 12月31日：解散京都高速铁道，东西线全线第一种铁道事业化。
- 2013年3月23日：加入交通系IC卡全国互相使用服务。9月台风万宜导致御陵站淹水停业4天。
- 2014年12月20日：乌丸御池站的乌丸线站台装设月台幕门。
- 2015年10月2日：开始于周五和新年前后延长服务时间，末班车延后30分钟发出。
- 2017年4月1日：加入ICOCA卡，并提供公交与地铁换乘优惠。同时更新自动售票机，所有电子票卡收费单位也改为10日元，是继东京地铁之后日本的第二个，此前收费以1000日圆为单位。
- 2021年
- 3月26日：因应新型冠状病毒疫情取消周五夜间延长营运。
- 9月30日：结束日间回数券与京都交通卡贩售，并于2023年3月31日停用。
- 10月1日：对一日券进行涨价。
- 2023年4月1日：因导入点数服务，预计将停止销售市公车和京都巴士和地下铁连络普通车票，并预计将废除IC卡的换乘折扣和PiTaPa的利用折扣。

## 路线列表

<image>

路线颜色｜记号｜中文线名｜日文线名｜起点｜终点｜距离（公里）

绿色｜京都市营地下铁｜乌丸线｜乌丸线｜国际会馆（K01）｜竹田（K15）｜13.7

橘色｜京都市营地下铁｜东西线｜东西线｜六地藏（T01）｜太秦天神川（T17）｜17.5

### 直通运转

- 乌丸线列车于竹田站和近铁京都线相互直通运转。普通列车行驶至新田边站、急行列车行驶至近铁奈良站。
- 京阪电气铁道的电车线京津线于御陵站与东西线直通运转，行驶至太秦天神川站，但京都地下铁的列车不与京津线直通运转。

## 车辆

### 乌丸线

<image>

- 乌丸线10系列列车

<image>

- 乌丸线20系列列车，在竹田站

<image>

- 乌丸线20系列列车，在近铁区间

#### 10系

乌丸线使用京都市交通局10系电车营运，该车型由近铁集团的近畿车辆与日立制作所制造，分6批于1980年至1997年间制造，最初使用4节动力车编组运行，南延至竹田后扩增为4动2拖的6节编组。6节编组中，首尾动力车编号为18xx与11xx；第2与第5节动力中间车编号为17xx与12xx；3、4节无动力拖车编号为16xx与13xx，xx为01~20。10系列车最高时速为105公里/小时，但在京都地下铁区间仅能运行至75公里/小时，但因为与近铁直通运转，因此10系也在近铁京都线上使用，在近铁区间可以最高时速运行。

10系每节车厢长约20米、宽2.78米，每节车厢一侧有4个车门，载客量首尾车厢为130人，中间车为144人，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。10系曾有20列、120节车厢营运，在20系引入后将淘汰首批9列列车。

#### 20系

由于10系最初制造的列车已经营运达40年，京都交通局决定在2021至2025年间引入京都市交通局20系电车，取代首批9列10系列车。20系由近畿车辆制造，涂装延续10系的配色，采4动2拖的6节编组。20系每节车厢长约20米、宽2.78米，每节车厢一侧有4个车门，全列载客量832人。

至2025年20系电车将有9列、54节车厢投入营运，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。列车最高时速为105公里/小时，在京都地下铁区间仅能运行至75公里/小时，但在近铁区间可以最高时速运行。列车于2020年4月开始制造，2021年7月首列交付，2022年3月开始营运，4月开始直通近铁运转。2023年5月25日，铁道友之会宣布当年的桂冠奖颁给20系电车，为京都市营地下铁首款获奖车辆。

### 东西线

<image>

东西线使用京都市交通局50系电车营运，该车型由近畿车辆于1997年和2004年制造，以4动2拖的6节编组运行，但与10系不同，动力车为中间4节车厢，首尾的控制车并无动力，车厢编号由车头至车尾依序为51xx至56xx，xx为01~17。

50系每节车厢长16米、宽2.42米，每节车厢一侧有3个车门，载客量首尾车厢为92人，中间车为104人，目前共17列102节车厢营运中，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。列车最高运行时速为75公里/小时。

### 直通运转列车

以下列车运行于与京都地下铁直通运转的路线，故也在京都地下铁路网中运行

- 近畿铁道奈良・京都线车辆
- 近铁3000系电车，已退役。
- 近铁3200系电车
- 近铁3220系电车
- 京阪电铁京都市营地下铁直通车辆
- 京阪800系电车

<image>

- 近铁3000系电车

<image>

- 近铁3200系电车，在近铁京都线区间。

<image>

- 近铁3220系电车，在竹田站，往地下铁区间。

<image>

- 京阪800系电车，位于路面电车区间。

## 营运状况

2019年度，京都地下铁包含补助利润为23亿日圆 (以下金额单位皆为日圆)，收入333亿，其中营业收入282亿，累积赤字为3444亿，较前一年减少84亿，京都地下铁以经营困难著称，被列入《地方公共团体财政健全化法》中的经营健全化团体，接受中央政府经营健全化指导。由于京都是古都，在施工时常会挖到古迹，导致进程延误，加上工程困难，使得建设成本增加。另外京都市人口不算太多（147万人），再加上前述古迹因素，其地铁规模远不如东京、大阪和名古屋。

京都地下铁因为线路只有两条，无法到达京都部分地区，因而公车也是在京都市区移动常见的选项。所以，虽然京都是日本及国际旅客众多的观光城市，但苦于京都市营地下铁路网不够密集，观光客更多选择使用京都市营巴士在城市内移动。

对此，京都市交通局鼓励旅客多使用地下铁辅助，不要完全依赖市营巴士之方式在市内移动，甚至停售巴士一日券与地下铁一日券，改贩售新版“地下铁．巴士一日券”试图提升地下铁运量。

另外，有许多铁路在京都市内设站密集，如阪急电铁、京阪电铁、岚电、JR等，因此在京都市内使用这些铁路移动也相当方便，经常为市民和观光客所使用，与京都地下铁产生竞争。

京都地下铁班距非尖峰时乌丸线为6至7.5分钟、东西线为7.5分钟；早高峰为3.5至4分钟和4至6.5分钟。运行全线的时间分别为27.5与34.5分钟，两线平均速度38.5公里/小时。2019年分别运送25.3万与14.7万名旅客。

### 票价

票价采用乘车距离区间制，一定乘车距离内支付相同票价，2019年10月1日之后的全票票价如下：

区间｜全票票价（日币）

1区（1 - 3km）｜220

2区（3 - 7km）｜260

3区（7 - 11km）｜290

4区（11 - 15km）｜330

5区（15km以上）｜360

除一般车票外还贩售期限1至6个月的通勤或通学定期票，以及提供观光客使用的地铁一日券、地铁‧巴士一日券、回数券、修学旅行一日券...等。亦可使用10种电子票证搭乘，并提供不同额度的公交、地铁转乘优惠。

## 基本资料

- 原文名：京都市営地下铁
- 原文名：ja
- 说明：乌丸线竹田站附近的京都市交通局20系电联车
- 所有者：京都市交通局
- 运营范围：日本京都府京都市、宇治市
- 交通类型：高运量地下铁
- 开始运营：1981年5月29日
- 使用车辆：222辆
- 系统长度：31.2公里
- 线路：2条
- 车站：31个
- 日客流量：40.0万 (2019年)、38.5万 (2023年)
- 总部：京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地
- 平均速度：38.5公里/小时
- 最高速度：75公里/小时
- 运营单位：京都市交通局
- 电气化：1500V直流电，架空电车线供电