荒川线

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荒川线是日本一条路面电车路线，连结东京都荒川区南千住一丁目三之轮桥停留场和同新宿区西早稻田一丁目早稻田停留场，属于东京都交通局作为事业主体的东京都电车（都电）轨道 (铁道)路线。昵称为“东京樱花有轨电车”（东京さくらトラム、Tokyo Sakura Tram）（2017年4月28日决定）。车站编号所使用的路线记号是SA（2017年11月下旬起依次引入）。

## 概要

荒川线为东京都内仅存的公营路面电车路线，由东京都交通局所经营。与隶属私铁的东急世田谷线并列为东京仅有的两条仍在营运的路面电车路线。

王子电气轨道曾向东京都（当时为东京市）买下了27系统和32系统营运权，1972年11月12日都电全面废止，专用轨道系统仅存荒川线。现在老年人因此会称之为“王子电车”、“王电”。

于明治通(东京都)（即国道122号）上，飞鸟山－王子站前间的几个站为并用区间（即与道路共用路权），其他为专用轨道。

荒川线电车现在均以以单节车厢运行、一人控制（司机员驾驶电车兼收票）。

## 收费

收费全线大人IC卡168日圆，现金170日圆，儿童IC卡84日圆，现金90日圆（截至2019年10月1日）。各停留场不设出闸与闸口，乘车时支付车费。司机席旁设有车费箱、IC卡读卡机，可使用现金（十日圆硬币 - 一千日圆纸币）、PASMO、Suica等IC卡及纸制回数券。王子站前停留场，一部分时段会在月台上有交通局职员驻守设置车费箱、IC卡读卡机，并在乘车前支付。车费采用上车收费，下车视为乘车结束。不设转乘及中途下车制度，再乘车时必须再次缴费。

一日乘车券为400日元，当日可无限搭乘（2015年4月8日资料）。

## 上下车方法

都电荒川线与23区之内行驶的东京都营公车一样采用“前乘后降”（前门上车、后门下车）措施，上车时先在前门的运赁箱（车资箱）付费。多人上车的场合，乘务员必需确认所有人的车资都已支付。下车按钮按下，就能用后门下车。

## 运行形态

走完全线约53分钟。除早朝、深夜外，以平均6〜7分的间隔发车行驶。除了全线行驶的班次，亦有区间行驶的班次。区间行驶的班次以王子站前、荒川车库前、町屋站前和大冢站前这几个站为起站及终点站。各站于10时至15时的时刻表仅以“约6〜7分一班车”标示，并没有写具体的开车时刻。各站设有电子看板显示班车时刻等资讯。在旅客多的时候会有2辆的电车接连到开的情况发生。周六日中午前后及晴天时，因旅客较多，会加开班车。

## 历史

该线路始于由王子电气轨道铺设的线路，被称为都电27系统（三ノ轮桥 - 赤羽）和32系统（荒川车库前 - 早稲田），它在两条路线上运行，于1911年开业。在这种背景下，王子电气轨道以来部分乘客仍称它为“王子电车”（简称：“王电”）。直至1942年王子电气轨道被东京市电合并。

在1960年代，交通挤塞问题日益严重，公共工程项目出现赤字，以及建造城市地铁的成本负担的背景下，东京都政府从1967年起相继废除了都电，并暂时考虑废除所有线路。其中，都电27和32系统得到了特别保存，因为路线大部分是专用轨道，对汽车的通行几乎没有障碍，几乎与该路线平行的明治通道的挤塞是一直持续的，并且据判断，如果使用路线巴士（都营巴士）作为替代路线，则预定服务将很困难。使沿线居民强烈要求保留该线。考虑到这条线路的交通需求很高，并且可以预期它是盈利，因为如上所述，大多数线路都是专用线路，线路管理相对容易，而且很少发生交通拥堵的情况。即使在1972年11月12日废除了大部分的都电线后，该线只有北本通（王子驿前 - 赤羽间）的27系统的一部分被废除，其余大多数幸存下来。拆除计划于1974年撤消，将27台和32台一直作为独立系统运行的系统进行了整合，根据指导，“荒川线”的名称被确定为新的统一路线名称。

## 使用车辆

### 现行车辆

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为了确保陷入困境的东京都交通局的收入来源，大多数正在使用的车辆是在车身外部带有完整广告的车辆，并且很少有没有广告的车辆。现时所有列车都有英语广播。

2008年3月起，除东京都交通局8500型电力动车组外所有车辆的自动导览广播加入英语广播。之后8500型伴随广播装置更新也实施英语广播。

电号截至2017年10月。电号是列车无线与运行管理系统用的ID，铁路的车辆编号分别在入口门（行进方向左侧的前门）傍边以2位数编号记载（有欠号）。荒川车库营业所当中，车辆位置、电号、目的地等显示于电光揭示板。

东京都交通局7000型电力动车组：7000型的更新车，电气部件与转向架等零件替换成与8900型相同。后述的8900型制造预定将会减少，由7700型取代。2016年（平成28年）5月30日启用，至同年度末为止引入合计8节。

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东京都交通局8500型电力动车组：电号：34（7512→8501号）、41 - 42（8502 - 8503号）、29（7505→8504号）、12（7017→8505号）登场之后曾为40 - 44 （8501 - 8505号）。

伴随7000型、7500型老化，1990年（平成2年）起增备。当初计划以本型号新车取代2型式的旧车，后来因为财政关系与缺乏多余车辆在生产5节后就停产。

东京都交通局9000型电力动车组：电号：44（8505→9001号）、48（9002号）

以昭和初期东京市电形象设计的复古车辆，以代替2001年（平成13年）停运的6000型，2007年度、2008年度制造了2节。

东京都交通局8800型电力动车组：电号：49 - 53（8801 - 8805号）、86 - 90（8806 - 8810号） 2010年10月起的2个月间曾将8806电号编为38（7518号的转移）、8807电号编为37（7516号的转移）。

作为与9000型不同的新型车辆，8801与8802两节于2009年（平成21年）4月26日启用。引入前的2008年1月提出了3种车辆设计，并通过公开征集设计投票（投票期间：2008年1月16日 - 25日），结果圆形设计获得最多票数，该设计获得采纳。2010年（平成22年）3月起8803-8805开始营业运行，8806与8807于10月22日起运行，8808-8810于12月25日起运行，预定完成10节。

东京都交通局8900型电力动车组：

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电号：91 - 96（8901 - 8906号）

作为与8800型不同的新型车辆，2015年（平成27年）引入2节（橙色涂装），同年9月18日起启用。之后、蓝色、玫瑰红、黄色的车辆至2016年度为止各2节，合计引入8节（当初预定引入16节，因为计划改变，制造至一半的8节时中止，改为7000型改造成7700型），以替换既有的8节7000型电车。制造商为ALNA车辆。

### 过去使用车辆

东京都交通局6000型电力动车组：电号：93（6152号）。此为昭和30年代都电全盛期的主力形式，荒川线至1978年（昭和53年）一人控制化前共使用13节，当中5节改造为一人控制化纪念花电车东京都交通局6000型电力动车组 (轨道)（1981年废车），一人控制化以后只余下唯一的6152号车。之后此车辆加设“一球先生号”的爱称，以活动运行与租用列车为中心运行，2001年废车 (铁道)。此后直至2007年9000型登场前都没有活动用车辆。

以本型式保存车辆较多，截至2020年也有6节在都内各地保存（详详参见车辆条目）。2008年静态保存于私人住宅30年的6086号车回到荒川电车营业所并向公众开放。

东京都交通局7500型电力动车组：电号：26（7501号）、27 - 31（7503 - 7507号）、32 - 35（7510 - 7513号）、36 - 37（7515 - 7516号）, 38（7518号）, 39（7520号）。

由东京都交通局9000型电力动车组与东京都交通局8800型电力动车组替换，2011年3月13日全车引退。

荒川线成立以前就已经使用，与7000型同样在几年后更新后车身。不过7504号车没有接受更新车身，只作早上繁忙时段专用的“学园号”运行，2001年废车。

2008年起东京都交通局与南海集团开展名为“东京阪”的共同行动，2010年6月6日起7511号改为以阪堺电气轨道161型电力动车组为形象，配色改为阪堺电气轨道（旧南海大阪轨道线）昭和40年代的涂装，窗边采用浓绿色底，门则为橙色的配色。公布时车辆的方向幕目的地显示屏改为“天王寺站前”“住吉”以进行共同公关。同时期在阪堺电气轨道501型电力动车组也以东京都交通局6000型电力动车组 (轨道)为形象的电车登场，形成“PR互相直通运行”。这是继2009年秋天江之岛电铁与京福电气铁道之后，不同公司交换涂装的第二例。

7510号于2011年因应都营交通创业100周年纪念花电车运行改造为东京都交通局7500型电力动车组，不过在2018年引退。

东京都交通局7000型电力动车组：电号：01 - 03（7001 - 7003号）、07（7008→7005号）、08（7010号）、11（7016号）、17（7022号）、19（7024号）、23 - 24（7029 - 7030号）04 - 06、09 - 10、13 - 16、18、20 - 22、25欠号。

最后仅余的7022号于2017年6月10日停用，翌日11日于荒川车库举办“谢谢7000型活动”。

荒川线成立以前已经使用，之后几年进行更换车身。如前述，一部分车辆改造为7700型。

集英社的漫画杂志《周刊少年Jump》连载中的《乌龙派出所》于2006年为纪念突破连载30周年，在作品中登场的荒川线7000型使用广告电车运行。

除此以外，也有使用与6000型同型但长度较短的东京都交通局3000型电力动车组，昭和初期制造的小型车东京都交通局1000型电力动车组，昭和30年代大量生产投入各营业所的经济车东京都交通局8000型电力动车组，由杉并线转属的轻量车身东京都交通局2500型电力动车组，继承王子电气轨道的王子电气轨道400型电力动车组、王子电气轨道300型电力动车组、王子电气轨道200型电力动车组。

## 停留场列表

- 所有停留场均位于东京都23区内。
- 町屋站前、王子站前、大冢站前的各停留场条目为方便起见并入町屋站（京成、东京地下铁）、王子站（JR、东京地下铁）、大冢站（JR）。

## 外部链接

- 东京樱花有轨电车（都电荒川线） - 东京都交通局

## 基本资料

- 平假名：あらかわせん
- 罗马拼音：Arakawa sen
- 路线名称：

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荒川线
- 通称：东京樱花路面电车
- 路线颜色：ee86a7
- 图片说明：正通过飞鸟山交差点的东京都交通局8500型电车（2023年5月）
- 所在地：日本东京都
- 种类：路面电车（轨道法）
- 路线网：都电
- 起点：三之轮桥停留场
- 终点：早稻田停留场
- 停留场数：30个
- 路线记号：

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SA
- 拥有者：

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东京都交通局
- 营运者：

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东京都交通局
- 车辆基地：荒川电车营业所
- 路线距离：12.2公里
- 轨距：1,372毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电600 V、高架电缆
- 最高速度：40公里/小时
- 路线图：

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