九号烈风或暴风风力增强信号

<image>

九号烈风或暴风风力增强信号（Increasing Gale Or Storm Signal No.9）为香港天文台热带气旋警告信号中第二高的信号，仅次于十号飓风信号，一般市民俗称为“九号风球”或“九号波”，表示当热带气旋接近香港时，香港风力显著增强至每小时88至117公里暴风风力，及预测香港可能受热带气旋的飓风范围影响。九号信号可以说是十号信号预警；如果最终风力不达飓风程度，十号信号便不需要发出。香港自1917年创立此信号起至今曾发出60次。低一级为八号烈风或暴风信号。

最近一次九号烈风或暴风风力增强信号于2026年7月26日凌晨1时10分发出，当时香港受到强台风红霞正面吹袭。

## 定义

热带气旋级别为台风或以上，飓风范围逼近使香港的风力现正或预料会显著加强。一般而言，如果一个达台风或以上级别热带气旋进入香港100公里范围内（定义为正面吹袭），便有发出九号信号的可能性。

根据香港天文台于1997年印制的渔民作业天气资料卡，九号信号的意义详述为“预料持续风力会在数小时内增至每小时88至117公里的时候，将会悬挂此信号”，意味着香港持续风力会显著增强到最少达暴风程度。大部分情况之下，若天文台预测香港境内的海平面风力将会达至飓风程度并有可能发出十号信号的情况下，才会发出九号信号；即使持续吹暴风，若预测风力不会增强至飓风程度，天文台只会维持八号信号。换言之，九号信号的主要作用是“预警十号信号”，表示香港“可能受飓风威胁”——当一个达台风或以上级别热带气旋袭港，并且可能令香港受其飓风范围影响，例如香港邻近水域之台风预警前哨站录得飓风，其时才有机会发出九号信号。因此当十号信号取消时，天文台会直接改发八号信号，而不是九号信号。

## 历史

1917年，皇家香港天文台首次设立相等于现时九号信号的“六号风球”，代表烈风将增强，为可能悬挂最高信号作准备。1931年，六号信号改为九号，自此九号信号一直沿用至今。1917年8月，天文台首次悬挂烈风增强信号。进入1920年代，台风频繁袭港，创下至今最多九号信号的年代，共达11次；其中1923年创下最多九号信号的年份，达4次。1929年8月的一个热带气旋首次由八号信号直接改挂十号信号，而省略九号信号，最后一次由八号直升至十号信号则为1957年9月台风姬罗莉亚。历来最长的九号信号为1922年7月一个热带气旋，生效长达24.5小时；1931年改制后最长则为2008年台风鹦鹉，生效11小时；最短则为1979年台风荷贝，仅悬挂25分钟便改挂十号信号。

香港天文台曾把本警告称为“九号烈风或暴风风力增强信号”、“九号烈风或暴风增强信号”及“九号暴风增强信号”。而九号信号现今的正式名称是“九号烈风或暴风风力增强信号”，表示烈风或暴风的风力现正或预料会显著加强，香港天文台在业务上使用这个名字时可能稍有出入。九号信号由设立至今，一直以上下相对的两个三角形（

<image>

）表示。2001年及以前，九号信号的晚间灯号为“绿绿绿”（

<image>

）。

由2024年起，当天文台预告会发出九号信号时，除在“热带气旋警告”描述外，亦会发出相关的“特别天气提示”通知市民。此项“特别天气提示”于2025年7月20日台风韦帕正面袭港前首次发出。

## 九号信号之最

1917年设立数字热带气旋警告信号系统至1930年期间，香港曾发出六号信号15次；自1931年改制至今，天文台发出九号烈风或暴风风力增强信号40次，当中有31次是在1946年或之后，这31次九号信号有18次最终需要发出十号信号，即约58%的九号信号最终需要发出十号信号。九号信号及改制前之六号信号合计，一共发出60次。

### 最早全年发出

- 1961年台风爱丽斯，由5月19日08:35至10:30，共维持1小时55分钟，发出及取消时间均为夏令时间，亦是唯一一次需于5月发出九号烈风或暴风风力增强信号。

### 最晚全年发出

- 1939年11月一个热带气旋，由11月23日15:50至16:15，共维持25分钟；而二战后为1954年超强台风柏美娜，由11月6日10:15至15:00，共维持4小时45分钟。

### 生效时间最长

- 1922年7月一个热带气旋，由7月12日07:50至7月13日08:20，共维持24小时30分钟；而二战后为2008年台风鹦鹉，由8月22日13:40至8月23日00:40，共维持11小时。

### 生效时间最短

- 1939年11月一个热带气旋及1979年超强台风荷贝，分别由11月23日15:50至16:15及由8月2日12:35至13:00（发出及取消时间均为夏令时各只维持25分钟。

### 发出最多次数的年份

- 1931年及1964年，分别共有3次。

### 距离最远的九号信号

- 1974年台风嘉曼，接近香港天文台总部之距离为130公里，亦是首次热带气旋非正面袭港下发出的九号信号。

### 相隔时间最长

- 1983年超强台风爱伦及1997年台风维克托，两者相隔14年。

### 相隔时间最短

- 1964年超强台风艾黛及超强台风露比，两者仅相隔27日。

## 影响

- 港内、港外线渡轮暂停。
- 往来澳门（包括氹仔）渡轮及直升机停航。
- 主题公园及康文署设施暂停开放。
- 办公室停工或员工在家工作。
- 所有学校停课。
- 庇护工场暂停开放。
- 部分仍于八号信号生效时营业的食肆可能会在九号信号生效时暂停营业。
- 电车、缆车及绝大部分巴士路线停驶，少量的士会仍然载客，但很大机会会加价。
- 少数仍于八号信号生效时维持有限度服务的巴士路线，亦会于九号信号发出后短时间内开出末班车并暂停服务。员工巴士亦会因安全起见而停驶。
- 香港股市改为透过遥距方式照常交易（2024年9月23日起），但银行暂停营业。
- 货柜停止交收。
- 机场航班可能会受影响，可留意航空公司通知。
- 港铁提供隧道段有限度服务（观塘线彩虹至黄埔、荃湾线荃湾至大窝口及荔景至中环、港岛线杏花邨至坚尼地城、南港岛线海怡半岛至利东、东涌线九龙至香港、东铁线红磡至金钟、屯马线荃湾西至尖东及何文田至钻石山；将军澳线全线维持正常；迪士尼线、机场快线、轻铁及港铁巴士暂停）；至于信号发出时仍在露天段行驶的列车，则会尽可能驶至终点站或邻近大型商场的车站；请留意港铁公司通知（可能在未知会情况下暂停服务）。
- 跨海大桥部分或全线封闭（实际情况视乎该处风势而定），包括：青屿干线只开放下层，青屿干线上层、深圳湾大桥、港珠澳大桥、将军澳跨湾大桥全线封闭。如情况许可，汀九桥、昂船洲大桥中线封闭，南湾隧道东行封闭，而汀九桥亦只能前往大榄隧道；否则大桥须全线封闭。

## 应变措施及注意事项

### 应变措施

- 锁紧门窗，把门栓拴好，窗板或大闸上牢。当风的大玻璃窗应加贴胶纸，减少玻璃破裂时所引致的损伤。
- 不要站近当风的窗户。把家具及贵重物件搬离风口位。万一窗户被吹破，确保仍有一个安全地方暂避，故应早点决定万一当风的窗只破裂时，哪一个房间可作栖身之用。
- 光管招牌负责人须安排截断招牌的电力供应。
- 车辆应停泊在最不容易遭受破坏的地方。
- 如情况许可，市民应尽早回家，避免逗留在街上。

### 注意事项

- 香港不同地区的天气情况不能够单凭发出的信号推断。只知道发出了什么信号并不足够，市民应该留意电台、电视台及天文台网页及“打电话问天气”系统所提供的热带气旋最新消息及有关报告，然后就发出的信号决定采取适当的相应行动。
- 市民应已采取所有预防措施。切勿外出，应远离当风的门窗，以免被随风吹来的碎片击中。
- 受地形或邻近建筑物影响，市民所在区域的风力与香港普遍风势可能有显著差异。离岸海域及高地风力通常较强，不当风的地区风力较弱。
- 天文台透过多种途径，特别是互联网，向公众提供各区风力及雨量的详细资料。市民应该因应各自的具体情况和可接受的风险水平，就警告采取适当的预防措施。
- 即使热带气旋正逐步远离香港，也不应放松戒备，因为烈风可能仍然肆虐一段时间，故应留在室内安全的地方，直至风势缓和为止。

### 防风措施报告

防风措施报告一般在九号或十号信号生效期间于“热带气旋警告”中显示。

- 各位现时切勿外出，如果已经在有遮蔽的地方躲避，就应该继续在那里停留，而且要远离窗户。屋内门户必须关紧，小孩要安置在不当风的地方，千万不要接触被风吹倒的电线。
- 窗门玻璃已遭受大风的压力，如再受物件撞击就会破裂，因此必须远离当风的窗户，并且预早选定一个安全的地方，以防玻璃万一破裂时，可以躲避。除非毫无危险，现在不要修补破裂的窗户及门户。
- 倘若“风眼”直接掠过香港，风势会停息数分钟至数小时不等，但具有破坏性的风力随时会突然恢复从另一个方向吹来。不要离开有遮蔽的地方，同时留意风向转变。请留意有关热带气旋警告的广播。
- 因为海面［有非常大浪／巨浪／极巨浪／水流湍急且方向不定］，市民应该远离岸边及停止所有水上活动。
- 外出人士若不能在短时间内回家，请即找寻安全地方躲避，直至危险过去为止。（如黑色暴雨警告信号生效，“若不能在短时间内回家”等字则不适用。）
- 香港国际机场的航班可能受到天气影响。旅客前往机场前，请先向航空公司查询航班情况。

## 风暴消息

当八号或以上信号生效期间，无线电视翡翠台及明珠台、香港电视娱乐ViuTV及ViuTVsix、有线宽频开电视HOY 77及HOY 78和香港电台港台电视32会定时提供一节风暴消息（亚洲电视本港台及国际台在2016年停播前亦有同样安排）。其中于2008年台风鹦鹉袭港期间的风暴消息内，翡翠台同步直播北京奥运男子乒乓球项目。

但若天文台在非30分或非00分更改热带气旋警告，电视台可以在广告或节目中插播临时的风暴消息，例如2012年的强台风韦森特，天文台于凌晨12时45分发出十号飓风信号，翡翠台和本港台立即播出《风暴消息》。而风暴消息不会在新闻时段播出，相关风暴消息会在新闻时段内报道。

另外所有电台亦会在每小时15分、30分、45分及58分广播天文台最新热带气旋警告，而相关风暴消息则会在正点及半点新闻内报道，若天文台更改热带气旋警告，则由当时的节目主持或节目助理报告有关消息。

## 争议

### 九号信号定义含糊

九号信号全名为“九号烈风或暴风风力增强信号”，表示当热带气旋接近香港时，香港风力将“显著增强”。然而“显著增强”一词定义未有对外公开的客观标准，经常引起市民混淆。加上在强烈热带风暴正面袭港时应否发出九号信号的讨论，因此有不少议员及市民曾提议修改八号与九号信号的定义，分拆为八号烈风信号及九号暴风信号；或直接废除九号信号，但天文台至今并未考虑及接纳以上建议。天文台近年开始加强向公众教育，强调九号信号的作用是代表香港“可能受飓风威胁”，亦即预警可能有需要发出十号信号；而自2017年开始至今，天文台大多会在发出九号信号后加上“天文台会视乎本地风力变化，评估是否需要发出十号飓风信号”或类似字眼。

### “预警九号信号”争议

以往天文台发出九号及十号信号前，基本上不会提早预警，仅以“可能有需要发出更高热带气旋警告信号”等字句暗示。原因是九号信号已是作为十号信号的预警，因而无需另作预告（如2017年超强台风天鸽、2018年超强台风山竹等）；在个别案例中，例如2009年台风莫拉菲、2020年台风海高斯，更是毫无先兆地突然发出九号信号。

惟2023年超强台风苏拉吹袭期间，天文台史无前例地提前35分钟预告发出九号信号之确实时间，随后于同年强台风小犬正面吹袭时因为发出九号信号引致港铁露天及架空路段即时停驶，导致大量乘客滞留港铁站和机场，引起部分市民及气象迷对九号信号应否作出确实时间预警的争议，但同时不少市民于八号信号生效一段时间仍在街上逗留的行为亦饱受质疑和批评。为解决争议，由2024年起，当天文台预告会发出九号信号时，除在“热带气旋警告”描述外，亦会加发相关的“特别天气提示”通知市民；此类“特别天气提示”于2025年台风韦帕正面吹袭期间首次发出。

### 强烈热带风暴正面袭港争议

强烈热带风暴之中心最高持续风力达88至117公里。天文台在多次应对强烈热带风暴正面袭港之处理手法均引起有关九号信号的讨论。

2000年代初，每当有强度达台风级别的热带气旋在横过香港期间减弱为强烈热带风暴，天文台均会维持九号信号，直至热带气旋风力最大的区域远离香港后才改发八号信号，如1997年台风维克托、1999年台风玛姬及2008年台风鹦鹉；因此不少市民误以为当强烈热带风暴正面袭港时，天文台便会发出九号信号。2012年9月22日，在天文台及地下天文台进行联席会议时，天文台台长岑智明回应地下天文台查询时明确表示，强烈热带风暴虽可为香港带来暴风，但八号信号含义已包括暴风在内，因此只有当台风或以上级别的热带气旋袭港，并有可能令香港吹飓风时，才有机会发出九号信号。

2017年8月27日，强烈热带风暴帕卡正面吹袭本港，在天文台西南约90公里内掠过，维港内吹烈风，长洲和塔门吹暴风。当时帕卡非常接近台风强度，长洲和塔门更几乎实测飓风，但天文台仍维持八号信号，并没改发九号信号，部分气象迷意见认为此举风险甚高，若香港真正录得飓风时才急发九号信号已属过迟；但亦有相反意见指此举属厘清九号信号的准则，证明强烈热带风暴正面袭港时，只要天文台评估该风暴不会增强为台风，便等同香港近海平面处没有可能录得飓风，无论香港实测风力有多接近飓风都不可发出九号信号。