中国南方航空3456号班机空难

22.6402 113.8109 中国南方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456）是从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场）的中国南方航空班机。1997年5月8日夜间，机上载有65名乘客和9名机组人员，于当天21时28分在深圳黄田机场着陆时，因为人为操作失误、天气恶劣原因，还有航空公司将空中服务员转成飞行人员然后训练不当，导致降落失败并且发生爆炸，机身解体成3个部分，并且中部随油箱爆炸而彻底焚化，导致机上33名乘客和2名飞行人员罹难。

## 事故回顾

当天，3456号班机依照计划在19时45分从重庆江北国际机场起飞，预计21时30分到达深圳黄田机场。

飞机的飞行纪录仪录音显示，在爆炸前的9分7秒（即21:19:33），机组人员曾尝试降落，但以失败告终，因为飞机的下降率太高，所以飞机的起落架在跑道上连续弹跳三次，造成飞机机体严重受损。同时机长决定立即将飞机复飞，在深圳黄田机场上空盘旋数圈后决定继续尝试降落。在录音中可清楚听见“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。由于当时深圳市持续暴雨，加之黄田机场的能见度极低，飞机降落的难度亦非常大，机组人员向塔台表示要进行紧急降落，在21:23:57和21:23:40分别两次要求清空部分机场及周边空域，以方便降落。在第二次要求清空空域时同时报告了“紧急情况”；并于21:23:40要求机场方面安排消防及救护人员在跑道旁准备。在机场塔台满足其要求后，机组人员亦因为能见度问题而不能将飞机顺利着陆。由于大雨仍未停止，加之飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角不匹配），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。最后，飞机仍以7.56度的下俯角，227.5海里/小时的速度，每秒41英尺的大下降率在21:28:30触地，随后解体、爆炸。

## 事故调查

1997年6月28日，中国民用航空局事故调查组认定此次事故由人为原因造成，是一起重大责任事故，提出中国南方航空机组成员及管理者存在严重问题，最后做出如下总结：

- 机组作风涣散，违章飞行：本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆，副驾驶甚至在提醒机长速度时，机长甚至说出:“快一点没事”可见其专业度完全不足。据调查，3456号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
- 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低：在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质不能胜任机长。由于领导有包庇、掩护现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
- 安全管理不严，领导干部失职：南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶（机长曾是报务员，副机长曾是机械员），且单飞时间均较短（左座驾驶员机长单飞22小时；右座驾驶员副机长单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，3456号班机在深圳机场还没有降落，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。同时，机长在该航空公司中有超过9000小时的飞行时数来自担任空乘。
- “安全第一”思想不牢，组织领导不力：南方航空公司自本次事故前一年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，前一年深圳公司领导层调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

## 人员统计

国籍｜乘客｜机组｜遇难｜合计

36｜9｜13（包含2名正副驾驶）｜45

泰国｜25｜0｜21｜25

2｜0｜0｜2

英属香港｜2｜0｜1｜2

总计｜65｜9｜35｜74

## 录音

黑匣子录音配微软模拟飞行的模拟画面，Bilibili

中国大陆的网络上于2007年6月开始流行一段长度大约为3分钟的录音，上传者为adonis_405，其自称所发布之内容是3456号班机事故前最后的3分钟录音，随后2008年3月该上传者继续在YouTube等网站上传长度为12分27秒的飞行纪录仪录音，根据中国民用航空局的专业人士分析，该录音造假的可能性极低，但中国官方至今仍未正式确认该录音的真实性。之后，上传者账户被停用，但相关录音已经传开。录音发布后在网络上引起部分网民的恐慌，尤其是飞机上的警报声音以及坠毁前该机的副机长大叫一声后飞机随即发生爆炸，而在录音中，爆炸声音亦持续数秒。在YouTube上更出现使用微软模拟飞行根据录音重制的模拟影像。

录音转写根据网上发布的录音进行文字转化。一千…八，行了（地面通话，不清楚具体谁和谁） - 嘟——（进近台通信接通）机长：放轮儿！- 滴——滴——滴——（起落架放下警告）进近台：822你马上降到1500 深航822：呃现在已经降到1500 深航822：我现在还算目视能见 进近台：对的，你跟前面一架飞机比较近啊 深航822：啊好的 机长：好，航道截获 进近台：822你现在是云下能见的对吧 深航822：啊对的，就是这一片天气可以 进近台：呃CZ(南航)308你马上降到1800 -吱嘎！吱嘎！吱嘎！（解除自动驾驶提示）进近台：哪一个叫？南航308：呃三洞八，三洞八 进近台：308，两千一下降点高度可以吧 南航308：呃… 进近台：307(B)你现在联系广州进近120.35 副机长：好，最后检查一下 副机长：过远台 机长：稍等一下 机长：南近定位 国航1305：国航1305由于天气不好，我请求下降高度 副机长：所有警告按压了啊，起落架放下了，三个绿灯，襟翼有25绿灯 进近台：你…现在降不了，1500有活动 国航1305：那降1400可以吗 副机长：舱门开锁 进近台：1400不行，你现在航向准备飞多少 副机长：襟翼30！机长：30！国航1305：现在航向…航向内伶仃，方向150，我看前面那个内伶仃的上空天气不好 副机长：136，注意姿态哦 机长：没问题 进近台：822你现在马上降到900 深航822：哦正在下900 机长：3456建立盲降！进近台：3456联系塔台(1)18.55再见 副机长：注意高度！机长：黄田，3456建立盲降 黄田塔台：OK，雨比较大 ---几秒寂静，只有雨声--- 机长：黄田，3456 塔台：请讲 机长：我现在建立盲降了 塔台：现在…看好航向，地面330度，风有两米 机长：好嘞 副机长：航向选择3 机长：3 塔台：3456决断高度60米，不行拉起复飞 机长：明白 国航1305：喂喂喂，深圳深圳，听得见吗 塔台：呃你声音不太好，检查一下吧 机长：我这看不见能见 机长：灯晚点放啊 观察员：好嘞！副机长：油门预位 机长：油门预位 副机长：100…138 机长：引进灯，正前方 机长：你先不要看外面！机长：雨很大啊 观察员：哎 机长：3456看到引进灯 塔台：检查好可以着陆，现在地面330度风2米 机长：好的 副机长：决断高度！落地了啊，看到跑道 机长：化雨剂浇上一会儿啊 观察员：好，我现在给你按了 机长：保持下滑道太低 副机长：对，下滑道太低 - Glide Slope！Glide Slope！（地面迫近警告系统发出偏离下滑道警告）副机长：注意速度！注意速度！机长：速度没事，大一点没事 副机长：偏左一点 机长：不要…不要急着收油门啊 观察员：好嘞 机长：带着点带着点（杆），带住带住带住带住 - 咔！（第一次触地）滴，滴（超过过载，主警告鸣响） - 咔！（第二次触地）滴（超过过载，主警告鸣响） - 咔！（第三次触地）机长：复飞复飞！加油门复飞！副机长：不行！机长：加油门… -砰！（第四次触地）机长：加油门复飞！加油门！复飞 机长：加油门！- 砰！哗啦哗啦（第五次触地，结构损坏） - 滴，滴，滴，滴，滴，滴……（结构损坏，主警告持续鸣响）机长：襟翼15 副机长：15 副机长：操纵杆失去重量啦！机长：啊？副机长：杆失去操纵啦 副机长：正上升！收轮！（机长一通操作）观察员：收不起来了 副机长：收不起了吧？观察员：速度也没有了 机长：不要不要…不要上升…不要上升太快！稍微紧一点，稍微紧一点 ---几秒寂静，只有主警告在响--- ---地面一些通话，主警告太响听不清--- 副机长：白忙了是不是？！副机长：轮儿收不起来了是吧 机长：收不起来了，不着急不着急啊 观察员：关键外面雨太大看不到地面！机长：上升 上升 上升 上升一点，上升一点 副机长：再按一下不亮了！观察员：杆儿上失去操纵啦 ---地面一些通话，主警告太响听不清--- 副机长：喇叭一直在响 机长：这儿怎么那么轻呢，喇叭在响，清理一下喇叭 - 嘟——（塔台通信接通）机长：先上升，上升1200啊 副机长：好嘞 副机长：怎么杆儿怎么轻呢？观察员：杆儿失去操纵啦（是问句还是陈述句不得而知）机长：不要上升太大，不要上升太大！机长：呃…3456复飞了 进近台：3456，黄田 机长：3456复飞了 进近台：你是3456对吧 机长：呃 你大点声音 进近台：你是不是3456？机长：对的 我3456 副机长：转过来反向落地算了！进近台：你打开应答机识别一下，我现在看不到你 副机长：转过来反向落地怎么样？机长：现在不行啊，雨太大。现在先上升1200，上升1200 机长：上升1200 观察员：这这这不行了是吧 机长：呃你看一下我的位置，3456啊 进近台：你应答器还没打开，注意识别一下 机长：我现在在识别 进近台：你那边电流器没什么影响吧 机长：现在供电是好的 副机长：我转过来吧！机长：往哪转啊？副机长：转过去吧，转过来往右往… 观察员：往右，右转右转 右转是什么啊右转？副机长：左转吧！机长：左转天气不好啊 副机长：没问题 机长：呃… 进近台：你现在什么位置 机长：我现在…过了沙田路准备左转，你看一下我的位置，用雷达看一下 进近台：我雷达看不到你 报下位置！机长：呃…我现在…在左转航向三边呢 进近台：那你保持三边呢 我长五边有飞机 副机长：真难复飞！我弄不起来！进近台：你现在高度多少 机长：我现在高度12(1200)保持 进近台：12保持对吧 机长：对了 进近台：呃…你… ---几秒寂静，只有主警告在响--- 国航1305：塔台不好意思…1305截获航道 塔台：3456，深圳地面 机长：知道，3456 塔台：跟我说你现在位置 机长：呃 我现在在转向三边的位置，你让其他飞机避让我一下 塔台：我现在没有办法避让你！现在五边有一架飞机 距接地点14公里，高度六百米 国航1305：塔台…国航1305截获航道 副机长：告诉他我们有紧急情况！告诉他我们有紧急情况！有紧急情况！机长：呃 现在我有紧急情况了，我有紧急情况，你让他们避让我 副机长：刹车…刹车倒是挺好的 观察员：调111.3 国航1305：国航1305五边进近 塔台：五边接近 看好航向 国航1305：明白 观察员：调111.3 副机长：啊？111.3是吧 观察员：对 副机长：哪个调111.3？观察员：航向频率 副机长：哦哦哦 塔台：3456，黄田 机长：知道 塔台：注意南边有打雷啊，呃南边打雷，注意呀看一下天气 - Pull up！（地面迫近警告系统报警）机长：别下降，别下降啊 - Windshear！（地面迫近警告系统，风切变警告）机长：呃你让其他飞机避让我，我现在有紧急情况，我现在飞机在警告啊，你让其他飞机避让我 塔台：我现在已经让飞机避让你了，你现在…三边对吧 机长：对的，我现在看见在三边位置 塔台：北边DME多少？机长：现在DME…DME…六海里 副机长：调111.3对吧 观察员：对 副机长：待会转过来反向落地，天气要好就能下得去 机长：现在外面不是下大雨吗 机长：哦，那是跑道 副机长：自动刹车要不要重选一下 观察员：不行 不行 再转一圈 机长：呃，黄田3456，你让其他飞机都避让我，我现在的话，有紧急情况 塔台：我现在已经通知飞机避让了 副机长：我估计失去操纵了 塔台：1305 黄田 国航1305：回答1305 国航1305：听到1305 塔台：1305你现在向南移对吧 国航1305：哎 对的 副机长：返航后要消防车救护车 塔台：那你看好航向，检查好可以着陆，地面静风 国航1305：明白 塔台：我有架…有座飞机在紧急情况，现在在三边位置 国航1305：好，明白了 ---此时主警告停止鸣响--- 机长：呃…3456…请求…落地以后 消防车，救护车 塔台：明白了，我现在已经通知了。我避让你的话都通知了，你正常落 机长：好的，我现在再转一圈啊，准备向…向南落地 塔台：向南落地啊？！机长：你现在看我在什么位置啊？塔台：3456你在什么位置 我现在不知道你，你现在什么位置？机长：我现在高度1200，我在… 副机长：注意姿态，飞机啊 机长：呃…转向 不对，继续左转 机长：别下降了，别下降了 塔台：明白了，我现在所有飞机都避让你了 机长：好嘞 ---主警告重新开始鸣响--- 塔台：你现在是…准备向哪落地，现在地面静风 机长：呃 你给我报下风向风速 塔台：（大声）现在地面静风 机长：好，明白 国航1305：1305正常落地 副机长：向南落地行不行 塔台：知道 可以着陆 国航1305：可以落地，明白 机长：我估… ---此时黑匣子录音停顿两秒，仅为卡顿，并不是记录缺失，因为停顿前后声音可以连起来--- 机长：…估计起落架可能够呛(承受不了)，注意点好不好 副机长：好 好 机长：怎么样啦 副机长：自动刹车要不要重选一下就灭了 ---几秒寂静，只有主警告在响--- 机长：不行啊 机长：呃…你现在…别…别开这个！别开这个！塔台：所有飞机都避让你了，呃…没有其他飞机了，你现在正常落，两边跑道都开着 机长：好勒 副机长：我现在不知道自己的位置啦！机长：看导航台吧 塔台：1305前面落地右转 动作快点 机长：这个位置差不多 副机长：前方是跑道是吧？观察员：我看到跑道了 机长：你帮着看着跑道 国航1305：1305右转脱离 塔台：对，右转可以脱离 国航1305：好收到 国航1305：短五边 雨比较大 塔台：短五边雨比较大对吧 国航1305：对的 塔台：那我南边天气怎么样 国航1305：呃基本南边不好 塔台：北边天气呢 国航1305：北边天气是好的 现在我落地进短五边的时候天气都不太好 副机长：看到跑道啦！观察员：看到了！看到了！副机长：正常落地了啊 机长：好勒 塔台：3456，黄田 机长：知道 塔台：待会你可以用…3…呃…15号跑道 机长：好的，我看到跑道准备落地了 塔台：南边多云块，五边有…雨比较大 机长：明白了我准备落地了 塔台：你现在什么位置？机长：我转五边了 男乘务长：情况怎么样？机长：呃…情况不太妙啊。落地以后的话 如果不行的话 准备紧急撤离 男乘务长：哦行，还有什么事吗？机长：呃没有了，准备还有一分钟就落地了 ---此时主警告停止鸣响--- 副机长：注意高度 速度 副机长：高度注意点 不然等会儿… 副机长：高度高了吧？都到跑道头了现在 副机长：高度高了，收油门 机长：等会呼叫下啊 - Sink rate！Sink rate！Pull up！Pull up！Pull up！（地面迫近警告系统发出下降率过高警告）副机长：拉起！拉起！副机长：下降率太高了 机长：拉着拉着！拉拉拉拉 - Pull up！（地面迫近警告系统，下降率过高警告）机长：拉拉拉拉拉！副机长：下降率太高啦！机长：完了 - 砰！（飞机撞地） - 呼——（飞机拖滑） ---撞地15秒后，黑匣子录音停止---

## 后续

截至2026年7月，中国南方航空3456号班机空难仍是深圳机场唯一一次致死性空难。

现在南航3456号航班仍在运行，但执行型号变更为空客A320/A321，并且改为下午时段运行。

遭遇空难的南航3456号航班班次乘客中有两位台湾籍旅客；加上“黄田”与“黄泉”在闽南语中谐音，因而在台湾旅客中造成了不好的印象。深圳黄田国际机场最终于此次空难后4年4个月的2001年9月18日获改名为“深圳宝安国际机场”。

## 外部链接

- 1997年5月8日深圳空难调查报告，2008-03-07，网易新闻转载人民网。
- 中国新闻周刊第366期:“黑匣子”网上曝光追踪（本期封面故事），2008年4月2日 14:18 来源：中国新闻网
- "黑匣子"网上曝光追踪，2008年4月5日 00:59 来源：中国新闻网
- 20080404/谁曝光了中国南航5·8深圳空难黑匣子(附音频)

## 基本资料

- 日语原文：中国南方航空3456号班机
- 说明：涉事的B-2925，于1996年12月摄于香港启德机场
- 日期：1997年5月8日、21时28分（UTC+8）
- 类型：飞行人员着陆操作失误，以及天气恶劣，可控飞行撞地
- 地点：深圳黄田机场、（现称深圳宝安国际机场）
- 死亡：35
- 类型：波音737-31B
- 运营单位：中国南方航空
- 原产国：重庆江北国际机场
- 目的地：深圳黄田机场（今深圳宝安国际机场）
- 注册编号：B-2925
- 乘客：65
- 机组人员：9
- 生还者：39
- 域：1.15