高尾站 (东京都)

高尾站是位于东京都八王子市高尾町与初泽町，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和京王电铁的铁路车站。京王电铁的车站编号是KO52。

## 概要

“高尾”之名来自高尾山及真言宗的名刹“高尾山药王院”。

开业时的车站名为“浅川”，源自开业当时所在地东京府南多摩郡浅川村。1927年町制施行之后于1959年编入八王子市、站名于1961年改为高尾站。

### 停站路线

高尾站停靠JR东日本的中央本线与京王电铁的高尾线，同时是两线转乘站。

因JR中央本线从本站转换运行形态，东京方向的快速电车与甲府方向的普通列车（中距离电车）多以本站为起始、终点站。本站往西的列车，包含直通东京站等快速电车区间的列车在内，全部列车编号以“M”表示。本站往东标示为“中央线”，本站往西标示为“中央本线”。但是，停靠立川站、丰田站、八王子站的中距离列车（起于甲府方向的普通列车）除部分班次，高尾以东的列车编号也以M表示。

中距离列车过去曾直通新宿站，但现在除临时列车（Holiday快速富士山等）外，全部止于立川站。在废止驶往新宿站后，东京发车直通大月站的快速电车班次逐渐增加。此外，往富士急行线河口湖站的中距离列车（本站发车）、快速电车（东京发车）也在早晨与傍晚运行。依据现行时刻表，往东京方向与甲府方向的班次多在本站折返。

## 历史

- 1901年（明治34年）8月1日：官设铁道浅川站（浅川駅）开业，执行客运与货运业务。
- 1909年（明治42年）10月12日：线路名称定中央东线（1911年起改为中央本线）。
- 1945年（昭和20年）5月25日：美军舰载机攻击，货车等毁损。
- 7月8日：站房遭美军舰载机机枪扫射。
- 8月5日：发生汤之花隧道列车枪击事件，往长野的419列车在本站及与濑站（现在的相模湖车站）之间的汤之花隧道遭到美国陆军航空军飞机机枪扫射。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1960年（昭和35年）4月20日：货运业务废止。
- 1961年（昭和36年）3月20日：改称高尾站。
- 1967年（昭和42年）10月1日：京王帝都电铁高尾线开通。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站成为JR东日本车站。
- 1997年（平成9年）：入选关东车站百选。
- 2001年（平成13年）
- 3月27日：京王电铁改点，新设准特急，本站为停车站。
- 11月18日：JR东日本导入IC卡Suica。
- 2002年（平成14年）
- 1月26日：随着中央本线设置下行通过线，线路切换工程开始。
- 12月1日：急行“阿尔卑斯”（アルプス）废止。除特急“成田特快”外所有优等列车不停车。
- 2003年（平成15年）3月2日：中央本线下行通过线启用。同时下行本线从4号线改为通过线。
- 2007年（平成19年）3月18日：京王导入IC卡PASMO。
- 2014年（平成26年）6月：京王线高尾站付费区内的纪伊国屋书籍贩卖闭店。
- 2021年（令和3年）
- 3月13日起：特急“成田特快”改为八王子站到发，JR东日本站区不再有特急列车停靠。
- 9月30日：绿窗口结束营业。
- 2022年（令和4年）
- 3月12日：京王电铁时刻表修订，特急与准特急统合为特急。
- 3月15日：北口站舍内（检票口外）开设共享办公室“STATION BOOTH”。

## 车站构造

### JR东日本

本站是拥有岛式月台2面4线加通过线1线共2面5线的地面车站。设有木构站房。靠近北口站房为1号月台。1号月台北侧有4条留置线，南侧有1条通过线。

1号月台是电车发车月台，2号月台是上行本线，3号月台是上行待避线，4号月台是下行待避线，未靠月台的通过线是下行本线。4号月台还有1条留置线可供中央本线出现异常导致满线时调度使用。1号月台是部分从本站发车的上行中央线快速电车所使用，2～4号月台则有各列车停靠。

JR中央线自2025年春起，在东京～大月站的橘色段运行的列车将增挂两辆双层绿色车厢，成为12辆编组，因此对所有月台进行了延长工程。2到4号月台的上车位置已于2024年5月19日更改。

北口站房与站房东侧天桥之间的列车资讯看板，在2007年2月以前分别显示1号月台与2号月台的发车资讯，同年3月起改为1号月台侧显示上行东京方向的发车、月台资讯，2号月台侧显示下行甲府、松本方向的发车、月台资讯，并加上大字体的“月台编号”与“上行”、“下行”避免误乘。2012年3月起，2号月台的列车资讯看板移往北口侧，楼梯口的列车资讯看板上半部为东京方向发车资讯，下半部是甲府、松本方向的发车资讯。

入选关东车站百选的社寺风北口站房，原是大正天皇大丧列车始发站新宿御苑的临时站房，1927年（昭和2年）移至此地成为第2代站房。设计者是设计大社线大社站的曾田甚藏。本站房在2010年春季整修，增加餐饮店与商店。

本站是八王子统括中心管内的直营站（部分业务委托），并作为管理站管辖相模湖站和藤野站。设有自动售票机（附设指定席售票机）、自动验票闸门、自动精算机等。站房内部有餐饮店，免费区与付费区皆可利用。

月台天桥分别在北口站房西侧的甲府侧月台与月台中央（设有电扶梯），仅有月台中央的天桥可通往南口、京王高尾线。厕所在北口付费区内靠大月侧的位置。

3、4号月台靠东京侧有高尾山天狗石像。此外，2号月台屋顶梁柱有太平洋战争中美军机枪扫射的弹痕。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

<image>

中央线｜上行｜八王子、新宿、东京方向｜有一部分始发列车

2—4｜上行

下行｜大月、甲府方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

<image>

- 北口闸口（2022年6月）

<image>

- 南口、京王线转乘口闸口（2022年6月）

<image>

- 1、2号月台（2022年6月）

<image>

- 3、4号月台（2022年6月）

#### JR线铁道配线图

八王子、立川、新宿、东京方向

### 京王电铁

京王高尾站是岛式月台1面2线高架车站。月台编号是延续JR东日本月台编号排序。

本站至终点站高尾山口站为单线运行。

厕所位于2楼剪票口内。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

5｜

<image>

高尾线｜上行｜北野、高幡不动、调布、新宿方向

6｜下行｜往高尾山口｜末班车在5号月台发车

- 除部分列车，上行的快速、各停在北野站与京王八王子站发车的特急、急行相互接续，特急、准特急、急行则与各停相互接续。
- 白天特急（周六日为准特急）与各停每小时各3班总计6班（间隔约10分）交互发车。
- 有本站起始的班次（平日早晨上行各停2班。因列车回送问题，没有以本站为终点站的班次）。

### 剪票口

#### 南口

车站南口从高尾线开通起，是由当时京王帝都电铁所管理的共同剪票口，1990年代后半分为京王电铁与JR东日本各自的专用剪票口与转乘闸门。

剪票口管理者为京王电铁。京王与JR东日本各自设有自动售票机。JR东日本售票机可进行Suica以及与Suica通用之IC卡（PASMO、kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、快捷卡、nimoca）的储值。京王售票机可储值PASMO与Suica。

#### 北口

剪票口管理者为JR东日本。JR东日本与京王各自设有自动售票机，JR东日本售票机也可购入京王单程票。若要从这里前往搭乘京王高尾线，需使用转乘闸门。

### 整修计划

车站周边被铁路分割成南北两部分。一般民众若是要往来南北两口，须购买月台票穿越JR付费区（亦有定期月台票），或是绕至车站东侧町田街道以及车站西侧初泽平交道。

因此，八王子市计划整备北口广场并建设JR跨站式站房与联络通道。上述的社寺风北口站房将移往过去皇室专用车站东浅川站旧址的东浅川保健福祉中心第二停车场。

## 使用情况

- JR东日本 - 2024年度1日平均上车人次为25,542人。
- 中央线快速24座车站（东京—高尾）中仅多于日野站位列倒数第二。
- 京王电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为23,252人。
- 高尾线第一。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

年度｜京王帝都电铁／京王电铁

1日平均上下车人次｜增长率

1967年（昭和42年）｜3,160

1970年（昭和45年）｜6,376

1975年（昭和50年）｜11,257

1980年（昭和55年）｜20,654

1985年（昭和60年）｜23,659

1989年（平成元年）｜26,435

1990年（平成2年）｜27,526｜4.1%

1991年（平成3年）｜28,042｜1.9%

1995年（平成7年）｜27,705

2000年（平成12年）｜26,739

2003年（平成15年）｜26,632

2004年（平成16年）｜26,635｜0.0%

2005年（平成17年）｜26,677｜0.2%

2006年（平成18年）｜26,505｜−0.6%

2007年（平成19年）｜26,828｜1.2%

2008年（平成20年）｜27,616｜2.9%

2009年（平成21年）｜27,685｜0.2%

2010年（平成22年）｜27,585｜−0.4%

2011年（平成23年）｜26,743｜−3.0%

2012年（平成24年）｜27,422｜2.5%

2013年（平成25年）｜27,453｜0.1%

2014年（平成26年）｜27,209｜−0.9%

2015年（平成27年）｜27,414｜0.8%

2016年（平成28年）｜27,425｜0.0%

2017年（平成29年）｜27,653｜0.8%

2018年（平成30年）｜27,566｜−0.3%

2019年（令和元年）｜26,683｜−3.2%

2020年（令和2年）｜17,913｜−32.9%

2021年（令和3年）｜20,573｜14.8%

2022年（令和4年）｜22,376｜8.8%

2023年（令和5年）｜23,272｜4.0%

2024年（令和6年）｜23,252｜−0.0%

### 各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）

年度｜官设铁道／国铁｜来源

1901年（明治34年）

1902年（明治35年）｜82

1903年（明治36年）｜84

1904年（明治37年）｜73

1905年（明治38年）｜77

1907年（明治40年）｜133

1908年（明治41年）｜139

1909年（明治42年）｜186

1911年（明治44年）｜194

1912年（大正元年）｜196

1913年（大正2年）｜181

1914年（大正3年）｜182

1915年（大正4年）｜159

1916年（大正5年）｜209

1919年（大正8年）｜389

1920年（大正9年）｜378

1922年（大正11年）｜462

1923年（大正12年）｜437

1924年（大正13年）｜574

1925年（大正14年）｜530

1926年（昭和元年）｜1,785

1927年（昭和2年）｜1,127

1928年（昭和3年）｜1,183

1929年（昭和4年）｜815

1930年（昭和5年）｜652

1931年（昭和6年）｜740

1932年（昭和7年）｜738

1933年（昭和8年）｜768

1934年（昭和9年）｜713

1935年（昭和10年）｜781

### 各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

年度｜国铁／JR东日本｜京王帝都电铁／京王电铁｜来源

1953年（昭和28年）｜3,295｜未开业

1954年（昭和29年）｜3,492

1955年（昭和30年）｜3,506

1956年（昭和31年）｜3,731

1957年（昭和32年）｜3,926

1958年（昭和33年）｜4,115

1959年（昭和34年）｜4,420

1960年（昭和35年）｜4,771

1961年（昭和36年）｜5,307

1962年（昭和37年）｜5,845

1963年（昭和38年）｜6,355

1964年（昭和39年）｜7,304

1965年（昭和40年）｜7,996

1966年（昭和41年）｜8,226

1967年（昭和42年）｜8,563｜1,945

1968年（昭和43年）｜9,861｜2,591

1969年（昭和44年）｜8,625｜3,088

1970年（昭和45年）｜8,907｜3,293

1971年（昭和46年）｜9,560｜3,527

1972年（昭和47年）｜10,041｜3,959

1973年（昭和48年）｜11,584｜4,463

1974年（昭和49年）｜13,603｜4,389

1975年（昭和50年）｜14,546｜5,287

1976年（昭和51年）｜16,170｜5,953

1977年（昭和52年）｜18,986｜7,216

1978年（昭和53年）｜20,888｜8,049

1979年（昭和54年）｜22,292｜9,325

1980年（昭和55年）｜21,351｜10,167

1981年（昭和56年）｜22,405｜11,436

1982年（昭和57年）｜22,430｜11,449

1983年（昭和58年）｜23,473｜11,579

1984年（昭和59年）｜24,175｜11,910

1985年（昭和60年）｜24,532｜11,537

1986年（昭和61年）｜26,915｜12,419

1987年（昭和62年）｜21,751｜13,563

1988年（昭和63年）｜26,860｜13,132

1989年（平成元年）｜28,049｜13,005

1990年（平成2年）｜30,392｜13,307

1991年（平成3年）｜32,131｜13,525

1992年（平成4年）｜33,471｜13,490

1993年（平成5年）｜33,668｜13,148

1994年（平成6年）｜34,814｜13,241

1995年（平成7年）｜34,301｜13,281

1996年（平成8年）｜35,542｜13,605

1997年（平成9年）｜35,225｜13,329

1998年（平成10年）｜34,266｜13,304

1999年（平成11年）｜33,874｜13,358

2000年（平成12年）｜33,666｜13,216

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜京王电铁｜来源

2001年（平成13年）｜33,391｜13,334

2002年（平成14年）｜32,627｜12,978

2003年（平成15年）｜32,554｜13,238

2004年（平成16年）｜32,091｜13,271

2005年（平成17年）｜32,388｜13,345

2006年（平成18年）｜32,074｜13,301

2007年（平成19年）｜31,909｜13,320

2008年（平成20年）｜31,667｜13,729

2009年（平成21年）｜30,862｜13,751

2010年（平成22年）｜30,517｜13,688

2011年（平成23年）｜29,968｜13,238

2012年（平成24年）｜29,883｜13,600

2013年（平成25年）｜30,284｜13,570

2014年（平成26年）｜29,710｜13,419

2015年（平成27年）｜29,110｜13,462

2016年（平成28年）｜29,071｜13,479

2017年（平成29年）｜29,270｜13,589

2018年（平成30年）｜28,871｜13,548

2019年（令和元年）｜28,214｜13,104

2020年（令和2年）｜20,449｜8,792

2021年（令和3年）｜22,520｜10,173

2022年（令和4年）｜23,935｜11,052

2023年（令和5年）｜24,905｜11,521

2024年（令和6年）｜25,542

备注

## 车站周边

圆环北侧有国道20号（甲州街道）通过，高尾站前交差点以东是单向2车道、西侧是单向1车道。另外，由于紧邻南浅川与山区，大型住宅、商业设施较少，多为环境设施与墓地等。

### 北口

- 国道20号（甲州街道）
- 东京都道46号八王子秋留野线（高尾街道）
- 武藏陵墓地（多摩御陵）
- 大正天皇多摩陵
- 贞明皇后多摩东陵
- 昭和天皇武藏野陵
- 香淳皇后武藏野东陵
- 多摩森林科学园、森之科学馆
- 高尾之森wakuwaku village
- 共立女子大学八王子校区
- 共立女子第二中学校、高等学校
- 八王子市役所浅川事务所
- 浅川邮便局
- 东京都立八王子灵园
- 东京灵园
- 高尾灵园
- 阵马山 - 北口搭乘西东京巴士。
- 八王子N广场 - N轨铁道模型专用出租运行场
- 廿里古战场

### 南口

京王高尾线开业以前，住宅、商业设施稀少，之后随着住宅区开发与大学移入逐渐发展。

- 东京都立翔阳高等学校
- 东京都道47号八王子町田线（町田街道）
- 东京医科大学八王子医疗中心
- 拓殖大学八王子校区
- 八王子市立馆小学校 - 旧上馆小学校与殿入小学校（现高尾山学园）统合。
- 八王子市立馆中学校
- 颖明馆中学校、高等学校
- 东京消防厅八王子消防署浅川出张所
- 京王高尾站前邮便局
- 京王Store、京王书籍贩卖
- 大荣 (企业)gourmet city
- 京王皇冠街
- 劳动者健康福祉机构高尾御衣（みころも）灵堂
- 馆丘团地
- 实践学园高尾球场
- 高尾之汤furoppy（ふろッぴィ）（八王子健康园）

## 巴士路线

“高尾站北口”巴士站在北口土产店前设有1、2号乘车处，可搭乘西东京巴士与京王巴士南（仅高01）。由于用地狭小，设有调车转盘。2009年12月1日起，新宿站西口（之后改为新桥站）经高尾站北口往恩方车库的深夜急行巴士开始运行（仅下车）。

另外，甲州街道、高尾站前交差点附近也有巴士站，可搭乘西东京巴士、京王电铁巴士（高02系统）与神奈川中央交通（八07系统）。

### 高尾站北口

- 1号乘车处
- 霊园01、02、11、21、22、31、32、城01：往高尾之森wakuwaku village、Green Town高尾、宝生寺团地（始发）、恩方营业所、美山町、大久保、阵马高原下（经灵园正门）、八王子城迹（经灵园前）
- 2号乘车处
- 高01：往小佛
- 住01、02：往高尾台住宅、Green Town高尾（经高尾台住宅）
- 元八11、13 - 16：往Homest Town（ホーメストタウン）、大久保、美山町、马込松木、西八王子站（经Homest Town）
- 长85：往西八王子站（经城山手）
- 3号乘车处（甲州街道旁）
- 元八02：往恩方营业所／往高尾站南口
- 元八03、04：往京王八王子站（经追分、市役所入口）／往高尾站南口
- 医01：往宝生寺团地（医疗中心发车）

### 高尾站入口

- 高02：往高尾山口站／往高尾站南口

### 高尾站前

- 八07：往相模湖站／往八王子站
- 高尾站北口3号乘车处与高尾站入口、高尾站前巴士站位置相同。

### 高尾站南口

“高尾站南口”巴士站在圆环，分为1到5号乘车处。可搭乘京王电铁巴士、京王巴士南、西东京巴士的路线巴士与东京空港交通、京王巴士南、西东京巴士共同运行的机场连络巴士。

- 1号乘车处
- 高23：往拓殖大学
- 2号乘车处
- 高02：往高尾山口站
- 高22：往馆事务所
- 急行：往颖明馆内
- 高28：往Green Hill寺田
- 3号乘车处
- 八04、06、高24 - 26：往医疗中心、馆丘团地方向
- 4号乘车处
- 八04、西62：往京王八王子、西八王子站南口方向
- 机场接驳巴士：往羽田机场
- 机场接驳巴士：往成田机场
- 5号乘车处
- 元八02：往恩方营业所
- 元八03、04：往京王八王子站
- 八巴士西南部线：往樱台团地、松子舞团地方向

## 其他

- 本站至新宿站区间是中央线与京王线的竞争路段。京王至新宿仅需360日圆，JR东日本从本站至吉祥寺 - 新宿间各站适用特定运费（550日圆）。
- 中央线下行末班车到站时间为凌晨1点37分，与高崎站并列日本列车到站时间最晚的车站。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

<image>

中央线

■通勤特快（只限上行，本站以前为各站停车）

八王子（JC 22） ← 高尾（JC 24） ← 相模湖（JC 25）

■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通

西八王子（JC 23）－高尾（JC 24）－相模湖（JC 25）

- 此外，本站往相模湖方向的优等列车与临时列车以外的列车编号皆为“普通”。

京王电铁：

<image>

高尾线

- □“京王Liner”、□“Mt.TAKAO号”停车站

■急行（只有平日早上上行3班）

目白台（KO50）←高尾（KO52）←高尾山口（KO53）

■特急、■区间急行、■快速、■各站停车（区间急行没有定期列车，快速只限下行）

狭间（KO51）－高尾（KO52）－高尾山口（KO53）