两国站

两国站是位于日本东京都墨田区横网一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。

## 停靠路线

此站有JR东日本的总武本线支线、东京都交通局的都营地下铁大江户线，虽为转乘站，但两方最近的出口距离达300米左右。（JR线与大江户线转乘可选择在距离较近的御徒町站与上野御徒町站、滨松町站与大门站）。

JR东日本总武本线车站的定期列车只限行走急行线的中央·总武线各站停车停靠。虽然有可转乘千叶方向的急行线列车月台存在（后述），但现在只限临时列车使用。依据特定都区市内制度属“东京都区内”。

JR中央·总武线各站停车的车站编号是“JB 21”、都营大江户线是“E 12”。

## 历史

1904年4月5日，私铁总武铁道设立“两国桥站”。总武铁道建设铁路时，是先行开通市川站以东区间之后再逐渐往东京延伸通车。而本所站（之后的锦糸町站）至两国桥站的区间是都心侧最后通车的区段。当时，本所至两国桥沿线已发展成市区，因此取得高架线许可。公司为了减低高架建设费用而修改地面路线，最后建造了长1.5公里的高架桥，成为日本铁道最早的高架区间。一开始仅单线通车，之后在1906年8月19日复线化。由于列车行驶于高架桥上，为了避免排放式厕所的排泄物影响到居民，本所往西区间禁止使用厕所。

由于当时总武铁道难以建设跨越隅田川的桥梁，因此两国桥站成为总武铁道都心侧的总站。当时站房建于车站西侧，为木造2层式建筑，面积170坪（约562平方米），建设费约9,000万日圆。站房旁有同为木造2层式的总武铁道本社。月台全长212米，东侧有地下道连通龟泽町方向的出口。站内有连通隅田川的运河，可进行水运运输。货运业务在1904年9月1日起开始服务。

另外，将吾妻桥站（现在的东京晴空塔站）做为总站的东武铁道也建设龟户线连结本站，使得两国桥站不仅是房总方向，也是北关东方向的铁路总站。吾妻桥站也因本站开业而暂时废止。1907年9月1日，总武铁道国有化。1910年3月1日吾妻桥站改称浅草站，恢复客运业务。3月27日，东武铁道终止往两国桥站的班次。但货运列车仍持续利用东武龟户线至北千住站连通常磐线，直至1926年7月1日连结小岩站与金町站的新金货物线通车为止。

1923年9月1日，日本发生关东大地震，本站站房崩塌烧毁。高架桥受损严重，直至10月9日才恢复通车。在临时站房无法负荷不断增加的乘客流量与货运需求下，1929年12月30日新站房正式启用。月台为终端式2面4线构造，站房面积3,034坪（约10,030平方米）。当时乘车口与下车口分离，乘车口与在面对站房的左侧，下车口在站房右侧。内部设有剪票口、2等候车室、3等候车室、行李柜台。

原来的“两国”涵盖隅田川两岸（17世纪以前隅田川是武藏国与下总国交界而得名），因此桥梁称为两国桥。位于两国桥附近的本站虽以桥梁命名为两国桥，但在“两国”的范围逐渐缩减至隅田川东岸，加上一般人有多简称本站为两国站，因此在1931年10月1日正式更名为“两国站”。

当时，在房总方向共94站之中，作为东京侧总站的两国站在使用人数与收入都高居第一，货运业务量也名列第2位。其业务收入在东京铁路车站中仅次于东京、上野、新宿、横滨、新桥排名第6位，高于当时的涩谷与池袋等站。但在开始兴建两国站往西的总武本线后，本站失去总站的地位，逐渐衰退。

因关东大地震烧毁的市区在进行都市更新后保留了铁路用地，之后在1932年7月1日完成至御茶之水的线路，总武本线起点也改至御茶之水。御茶之水与两国之间因已电气化而实施电车的折返运转，本站成为往房总方向列车的转乘站。因此，站内整建现在使用的1、2号线月台，并增设地下道连通原有月台，高架下新设直通电车月台的剪票口。当时两国以东尚未电气化，往房总方向的乘客须在两国站转乘，但由于乘客不需通过剪票口，进出站人次与收入大减。1935年7月1日，完成至千叶站区段的铁路电气化，因此电车可直通该站，本站起讫班次逐渐减少。第二次世界大战后，由于煤炭缺乏而减少蒸汽机车的使用，加上房总方向成为柴联车的重点区段，本站起讫往房总方向的班次减少至每日两班。

但因当时外房线、内房线尚未电气化，1958年7月10日起柴联车准急“犬吠”开始运行，本站为其起讫站。接着房总方向的准急、急行开始增班，加上部分经总武缓行线往新宿方向的列车，有许多优等列车以本站为起讫站。两国站因此重新恢复往房总方向的总站地位。特别是每年夏季有许多往房总海滨的临时列车，使得两国月台人声鼎沸。之后列车月台也电气化。

1972年7月15日，总武本线复复线化。东京站至锦糸町站的地下线总武快速线完工，总武线快速列车可直达东京站。国铁183系电车特急开始从东京地下站直通总武线、内房线、外房线。该线路从本站站内北侧通过，由于是出土段，加上急转弯，因此本站未设月台。从此总武快速线列车不停靠本站。货运业务在逐渐移至附近的越中岛等站后，结束其物流据点的地位。此时，往房总方向的急行列车仍有部分在两国站发车，但在1982年11月15日改点后，废止本站所有往房总方向的急行列车，仅剩特急“潮骚 (列车)”、菖蒲 (列车)1日1班往返。1988年3月13日起废止特急班次，本站仅停靠总武线各站停车。

另一方面，在东京的地下铁路网中，两国地域迟迟未有路线通车，直至2000年都营大江户线通车后，两国站才有地下铁。

<image>

- 龟泽町高架桥上的总武铁道列车（1906年）

<image>

- 关东大地震毁损的两国站内

<image>

- 1929年完成的站房（全体）与初代站房（右上）

### 年表

- 1904年（明治37年）4月5日：总武铁道两国桥站开业，当时是总武铁道在东京的总站。另外，当时东武铁道列车均经龟户线直通总武铁道线，并以本站为终点站。
- 9月1日：开始货运业务。
- 1906年（明治39年）8月19日：本站至本所复线化。
- 1907年（明治40年）9月1日：总武铁道国有化，成为日本国有铁道车站。
- 1910年（明治43年）3月27日：东武铁道浅草站（之后的东京晴空塔站）开业，东武铁道取消直通计划。自此东武列车不再停靠本站。
- 1923年（大正12年）
- 9月1日：关东大地震，站房毁坏。
- 10月9日：恢复通车。
- 1929年（昭和4年）12月30日：新站房启用。
- 1931年（昭和6年）10月1日：改称两国站。
- 1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之间完成电气化。
- 1958年（昭和33年）7月10日：准急“犬吠”开始运行。
- 1969年（昭和44年）
- 8月20日：最后一班从本站发往胜浦的客221レ蒸汽机车发车。从此东京都23区内起讫的蒸汽机车客运列车全部废除。（但货运列车持续至隔年）
- 10月1日：货物配送业务废止。
- 1970年（昭和45年）7月1日：货运业务废止。
- 1972年（昭和47年）7月15日：作为通勤五方面作战一环，总武快速线开业。
- 1982年（昭和57年）11月15日：班次改点，废止往房总方向的急行，本站列车月台发车的班次大幅减少。仅剩特急“潮骚 (列车)”、菖蒲 (列车)1日1班往返。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
- 1988年（昭和63年）3月13日：本站废除特急“菖蒲”、“水乡”班次。从此定期旅客列车仅剩总武线各站停车。
- 1998年（平成10年）：入选关东车站百选（第二回）。
- 2000年（平成12年）12月12日：都营大江户线站区开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京都交通局参与的智能卡系统PASMO正式投入服务。
- 2008年（平成20年）11月29日：3号月台完成修建，正式开放使用。
- 2010年（平成22年）3月12日：最后一班晚报运送列车自本站开出。自此3号月台没有定期列车班次使用。
- 2016年（平成28年）11月25日：两国站旧站房整修，复合餐饮设施“-两国-江户NOREN”开幕。
- 2021年（令和3年）1月31日：绿色窗口最后一天营业。

### 站名由来

原来，两国意指隅田川两国桥两岸（隅田川西岸为旧日本桥两国）。但当时总武铁道仅至隅田川东岸、两国桥以东，因此站名命名为两国桥站，之后更名为两国站。在站名影响与两国国技馆开设之下，现在的两国多称两国桥以东的区域。而“两国”一名则是来源于此地过去是武藏国与下总国的边界。

## 车站构造

JR车站设有东西两个出入口，站房位于高架下。月台旁有可见过去总站面貌的旧站房与旧月台。旧站房大厅原是居酒屋连锁店“两Chimney (居酒屋)”营业的“大江户八百八町・花之舞 两国国技馆前店”（之后移至清澄通旁锦糸町方向高架下，更名为“两国八百八町・花之舞 江户东京博物馆前店”）。闭店后旧站房进行改建，2016年11月25日复合餐饮设施“-两国- 江户NOREN”开幕。

<image>

- “江户 NOREN” 1楼（2017年3月3日）

<image>

- “江户 NOREN” 2楼所见的一楼大厅（2017年3月3日）

### JR东日本

岛式月台2面3线之地上车站。

由总武线各站停车用的岛式月台1面2线电车月台以及侧式月台1面1线列车月台组成的高架车站。列车月台比电车月台低。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

总武线（各站停车）｜西行｜浅草桥、秋叶原、新宿方向

2｜东行｜锦糸町、市川、千叶方向

3｜■团体、临时月台（与总武快速线接续）

（来源： JR东日本:车站构内图）

1号线有部分导览可见不直通的东京站、上野站，要前往该两站须在秋叶原站转乘。

本站北侧有总武快速线总武隧道的入口。

列车月台在总武快速线东京站（总武隧道）启用前，是总武本线、成田、鹿岛线、内房、外房线等的中长距离列车停靠月台，为东京都心的总站之一。平时不开放往列车月台的通道。现在仅在临时列车停靠时使用。

列车月台在当初是3至6号线，为2面4线构造，其北侧是留置线与货物站。随着总武快速线建设，废止6号线与留置线、货物站。JR成立时月台共有五面，当时有特急菖蒲 (列车)停靠。总武快速线团体列车多在本站折返。2010年3月12日以前，向内房、外房线沿线报摊与主要车站KIOSK发送晚报的报纸输送列车1日1班从3号线月台发车。

之后1988年（昭和63年）3月13日，废止本站的特急列车，团体列车也因东京隧道进入限制的松绑，多数列车改往东京站，本站使用频率大幅减少。因此，5号线与4号线月台陆续废止，仅剩现在的3号线月台。旧4、5号线现在作为保线基地，但因撤除高架电车线因此列车无法进入。另外，3号线月台因应2008年秋季观光活动“周游 梦半岛千叶”（ぐるっと ゆめ半岛ちば）全面整修，同年11月29日发车的“快速 周游 梦半岛1号 ”（ぐるっと ゆめ半岛1号）成为整修后的第一班列车。

新宿方向往总武线千叶方向的特急全部通过本站电车月台。

2008年9月2日，变更发车音乐与扩音器。

西口设有电扶梯与电梯。

<image>

- 东口（2010年7月）

<image>

- 翻新前西口（2012年5月）

<image>

- 东口闸口（2019年6月）

<image>

- 西口闸口（2019年6月）

<image>

- 构内的“两国车站画廊”（2017年6月）

<image>

- 1、2号月台（2019年11月）

<image>

- 1号月台（御茶之水方向）入线往三鹰的209系500番台（2018年9月）

<image>

- 临时月台停靠中的新闻输送列车与总武线各站停车（2007年8月）

### 东京都交通局

岛式月台1面2线之地下车站。副站名为“江户东京博物馆前”。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

<image>

大江户线｜饭田桥、新宿西口、都厅前方向

2｜门前仲町、大门、六本木方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

<image>

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为39,148人。
- 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为33,839人（上车人次16,949人、下车人次16,890人）。
- 开业前1日上车人次约5,000人，2013年度突破14,000人。

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜都营地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

2003年（平成15年）｜20,722｜2.6%

2004年（平成16年）｜21,192｜2.3%

2005年（平成17年）｜22,097｜4.3%

2006年（平成18年）｜23,955｜8.6%

2007年（平成19年）｜25,894｜8.1%

2008年（平成20年）｜26,789｜3.5%

2009年（平成21年）｜26,788｜0.0%

2010年（平成22年）｜27,318｜2.0%

2011年（平成23年）｜26,616｜−2.6%

2012年（平成24年）｜27,812｜4.5%

2013年（平成25年）｜28,702｜3.2%

2014年（平成26年）｜29,556｜3.0%

2015年（平成27年）｜31,472｜6.5%

2016年（平成28年）｜32,739｜4.0%

2017年（平成29年）｜33,839｜3.4%

2018年（平成30年）｜35,313｜4.4%

### 各年度每日平均上车人次（1900年代－1930年代）

各年度每日平均上车人次如下表。

年度｜总武铁道 /国铁｜来源

1904年（明治37年）｜1,785

1905年（明治38年）｜2,230

1907年（明治40年）｜1,773

1908年（明治41年）｜3,247

1909年（明治42年）｜3,127

1911年（明治44年）｜2,936

1912年（大正元年）｜2,699

1913年（大正2年）｜2,511

1914年（大正3年）｜2,548

1915年（大正4年）｜2,381

1916年（大正5年）｜2,534

1919年（大正8年）｜4,437

1920年（大正9年）｜5,310

1922年（大正11年）｜7,052

1923年（大正12年）｜7,990

1924年（大正13年）｜9,020

1925年（大正14年）｜9,224

1926年（昭和元年）｜9,559

1927年（昭和2年）｜10,163

1928年（昭和3年）｜10,646

1929年（昭和4年）｜10,448

1930年（昭和5年）｜19,616

1931年（昭和6年）｜10,624

1932年（昭和7年）｜12,552

1933年（昭和8年）｜13,480

1934年（昭和9年）｜14,215

1935年（昭和10年）｜15,128

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁 /JR东日本｜都营地下铁｜来源

1953年（昭和28年）｜24,022｜未开业

1954年（昭和29年）｜24,265

1955年（昭和30年）｜25,753

1956年（昭和31年）｜28,268

1957年（昭和32年）｜28,435

1958年（昭和33年）｜29,172

1959年（昭和34年）｜30,871

1960年（昭和35年）｜32,745

1961年（昭和36年）｜33,997

1962年（昭和37年）｜36,707

1963年（昭和38年）｜38,700

1964年（昭和39年）｜41,081

1965年（昭和40年）｜42,595

1966年（昭和41年）｜42,470

1967年（昭和42年）｜45,386

1968年（昭和43年）｜45,838

1969年（昭和44年）｜40,540

1970年（昭和45年）｜39,638

1971年（昭和46年）｜39,456

1972年（昭和47年）｜38,584

1973年（昭和48年）｜37,121

1974年（昭和49年）｜37,775

1975年（昭和50年）｜36,986

1976年（昭和51年）｜38,282

1977年（昭和52年）｜38,129

1978年（昭和53年）｜36,795

1979年（昭和54年）｜35,970

1980年（昭和55年）｜34,715

1981年（昭和56年）｜33,934

1982年（昭和57年）｜33,156

1983年（昭和58年）｜32,664

1984年（昭和59年）｜33,326

1985年（昭和60年）｜34,830

1986年（昭和61年）｜34,877

1987年（昭和62年）｜34,995

1988年（昭和63年）｜35,833

1989年（平成元年）｜36,488

1990年（平成2年）｜38,641

1991年（平成3年）｜40,956

1992年（平成4年）｜43,721

1993年（平成5年）｜47,441

1994年（平成6年）｜44,649

1995年（平成7年）｜43,639

1996年（平成8年）｜43,386

1997年（平成9年）｜42,041

1998年（平成10年）｜41,619

1999年（平成11年）｜40,977

2000年（平成12年）｜40,892｜7,518

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜都营地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜39,106｜9,403

2002年（平成14年）｜39,078｜10,438

2003年（平成15年）｜38,826｜10,667

2004年（平成16年）｜38,548｜10,909

2005年（平成17年）｜38,047｜11,288

2006年（平成18年）｜39,406｜12,254

2007年（平成19年）｜39,811｜13,106

2008年（平成20年）｜39,969｜13,538

2009年（平成21年）｜39,371｜13,488

2010年（平成22年）｜38,733｜13,735

2011年（平成23年）｜37,926｜13,384

2012年（平成24年）｜37,961｜13,957

2013年（平成25年）｜37,996｜14,384

2014年（平成26年）｜37,813｜14,800

2015年（平成27年）｜38,901｜15,769

2016年（平成28年）｜39,902｜16,398

2017年（平成29年）｜39,768｜16,949

2018年（平成30年）｜39,862｜17,698

2019年（令和元年）｜39,148

备考

## 车站周边

车站旁除了大相扑场馆两国国技馆，江户时代进行劝进相扑的回向院也位于车站南侧，因此此地形成相扑部屋与大尺寸服饰店聚集的相扑之街。1909年竣工的旧两国国技馆在回向院内（现两国CITY CORE），现在位在车站北侧的两国国技馆是1985年竣工的新建筑。

车站北侧国技馆旁是江户东京博物馆。过去该地是货物站用地，后因总武快速线建设而废除，改为国铁巴士东京自动车营业所（之后的JR巴士关东东京支店），之后移往江东区盐滨，该地改建为两国国技馆。

国技馆北侧是旧安田庭园。庭园西侧为隅田川，河岸上有南北向的首都高速6号向岛线高架道路。

旧安田庭园东侧、江户东京博物馆北侧的摩天大楼NTTdocomo墨田大厦于2004年竣工。该大楼内有“NTT docomo历史展示广场”，展出过去NTT docomo的移动电话。

旧安田庭园东北侧、NTT docomo墨田大厦北侧、位于清澄通与藏前桥通之间的是都立横网町公园。园内有关东大地震众多民众罹难的陆军本所被服厂旧址（震灾当时就已是“旧址”），是都立公园中少数以慰灵为目的的公园。园内设有祭祀震灾与空袭罹难者的东京都慰灵堂与震灾复兴纪念馆、东京空袭犠牲者追悼碑等，每年3月10日（东京大空袭忌日）与9月1日（关东大震灾忌日）举行慰灵法会。

JR东口跨越南方的京叶道路（国道14号）后往南可至本所松坂町公园（吉良义央屋敷旧址、忠臣藏袭击地）。该公园附近的两国公园有“胜海舟诞生地”碑，周边还可发现许多江户至明治时期的名人足迹（芥川龙之介生育地等）。另外，车站东南侧一带是池波正太郎小说《鬼平犯科帐》的主要舞台。

JR西口往南至京叶道路（两国二丁目交差点）南侧是再开发复合大楼“两国CITY CORE”（両国シティコア），内部有剧场“THEATRE Χ”。CITY CORE南侧为两国回向院，再往南是运河与首都高速7号小松川线高架桥。该高速道路与6号向岛线在隅田川岸以两国系统交流道连结，但两路线皆未在本站附近设置出入口。

### 横网（车站北侧）

- 两国国技馆
- 相扑博物馆
- 相扑诊疗所
- 江户东京博物馆
- 珍珠酒店两国
- 旧安田庭园
- 墨田北斋美术馆
- NTTdocomo墨田大厦
- NTT docomo历史展示广场
- 都立横网町公园
- 东京都慰灵堂
- 东京都复兴纪念馆
- 国际时尚中心大厦
- 两国第一酒店
- 同爱纪念医院
- 日本大学第一中学校·高等学校
- 安田学园中学校·高等学校
- 墨田区立两国中学校

### 两国（车站南侧）

- 两国豪景酒店
- 两国CITY CORE
- THEATRE Χ
- 回向院
- 本所松坂町公园
- 吉良邸迹（吉良义央屋敷旧址、忠臣藏袭击地）
- 墨田区立两国小学校

### 巴士路线

最近的巴士站是JR西口、两国豪景酒店前的“两国站前”、京叶道路旁的“两国站入口”、“两国·江户东京博物馆”、清澄通上都营大江户线车站附近的“都营两国站前”四处，可搭乘都营巴士、京成巴士、JR巴士关东、东武巴士中央、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。

#### 两国站前

- 1号乘车处
- 锦27：往小岩站前
- 2号乘车处
- 两28：往东砂六丁目、都营巴士临海支所
- 无编号
- 熊猫巴士两国线：往浅草ROX前

#### 两国站入口

- 锦27：往小岩站前
- 两28：往东砂六丁目、临海车库

#### 都营两国站前

- 门33：往丰海水产埠头／往龟户站前
- 锦27、两28：往两国站前
- 墨田区内循环巴士“墨田百景 墨丸君·小墨铃”南部线：弥勒寺前、墨田区役所方向

#### 国技馆水上巴士码头

- 墨田区内循环巴士“墨田百景 墨丸君·小墨铃”南部线：弥勒寺前、墨田区役所方向

#### 两国站西口（回向院入口）

- 墨田区内循环巴士“墨田百景 墨丸君·小墨铃”南部线：弥勒寺前、墨田区役所方向

#### 两国·江户东京博物馆＜京叶道路旁＞

- 晴空塔穿梭巴士东京站线：往东京黎凡特东武酒店（锦糸町站北口）、东京晴空塔城／往东京站日本桥口

### 水上巴士

- 两国码头
- 东京水边线

## 其他

本站周边因有国技馆与相扑部屋等相扑相关设施，车站所在地名常被误认为“横纲”，事实上是“横网”。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

<image>

总武线（各站停车）

锦糸町（JB 22）－两国（JB 21）－浅草桥（JB 20）

<image>

都营地下铁：

<image>

大江户线

藏前（E 11）－两国（E 12）－森下（E 13）

## 参考资料

### 来源

JR、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后上车人次

JR、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴