押上站

押上站是位于日本东京都墨田区押上一丁目，属于京成电铁、东京都交通局（都营地下铁）、东京地下铁、东武铁道的铁路车站。

东京晴空塔城开业后，2012年（平成24年）5月22日以后，所有公司引入共同作为副站名的“晴空塔前”。

## 概要

本站是京成电铁与东京都交通局、东京地下铁与东武铁道的共构车站。前者是京成电铁管辖站，后者是东京地下铁管辖站。

京成电铁管辖站停靠该公司的押上线与东京都交通局的都营地下铁浅草线。本站同时是押上线的起点与浅草线的终点，两方向皆可折返，但列车多半相互直通运转。

另一方面，东京地下铁管辖站停靠该公司的半藏门线与东武铁道伊势崎线。本站同时是半藏门线的终点以及伊势崎线的起点之一，半藏门线侧除部分列车以外实施相互直通运转。另外，伊势崎线浅草站－东武动物公园站区间与押上站－曳舟站区间称作“晴空塔线”，旅客导览也优先使用该昵称。

2012年3月17日，东武铁道导入车站编号，从此本站4业者路线皆有车站编号。京成电铁车站编号为KS45，浅草线车站编号为A 20，半藏门线车站编号为Z 14，东武铁道车站编号为TS 03。

## 历史

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京成电气轨道在创始期于繁华街浅草附近建设东京侧的铁路总站。当初预计作为东京市电（之后的都电）的转乘站，因此京成电铁使用1,372mm的轨距。

之后，京成改提押上至浅草的路线计划，并规划至上野、秋叶原的高架线。但在与东武铁道的竞争中，因爆发京成电车疑狱事件（京成疑狱）使得计划受挫。在完成经町屋至上野的路线后，此段路线成为“都会的盲肠线”。

1960年（昭和35年），京成开始与都营地下铁相互直通运转，本站成为往浅草、都心方向的接续站。之后车站地下化，地面成为京成电铁本社用地（2013年再迁往千叶县市川市京成八幡站前）。

本站与附近的东武伊势崎线业平桥站（现东京晴空塔站）长期进行连络运输。2003年（平成15年），东武伊势崎线与营团地下铁（现东京地下铁）半藏门线实施相互直通运转并于本站开业，本站从此成为4线转乘站。

### 年表

- 1912年（大正元年）11月3日：京成电气轨道押上站开业。当时是京成电气轨道在东京的总站。
- 1960年（昭和35年）
- 12月1日：地下化。
- 12月4日：都营地下铁1号线站区开业。同日开始与京成线相互直通运行。
- 1978年（昭和53年）7月1日：都营1号线改称浅草线。
- 1989年（平成元年）：连接东武伊势崎线业平桥站（现东京晴空塔站）的地下换乘通道启用。
- 2003年（平成15年）3月19日：东武伊势崎线及帝都高速度交通营团（营团地下铁）半藏门线站区开业，同日两路线开始相互直通运转，并关闭业平桥站的地下换乘通道。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，半藏门线站区由东京地下铁接手经营。
- 2012年（平成24年）5月22日：配合东京晴空塔开业，四个站区统一增加副站名“晴空塔”。

## 车站构造

### 京成电铁、都营地下铁

本站为岛式月台2面4线的地底车站。站内导览标志使用京成样式。以前月台侧站名标使用京成式，壁侧使用都营浅草线式，在2012年3月下旬导入副站名“晴空塔前”后，壁侧也改为京成式，接着同年5月中旬移除月台侧站名标。列车资讯显示器使用京成电铁的显示器。另外，关于本站的京成线、京急线列车种别“快特、快速特急”，往京成线青砥、成田机场方向的列车使用京成的称呼“快速特急”，而往京急线横滨、羽田机场方向的班次则使用京急的称呼“快特”。

开业当时，月台两端下方设有剪票口。2003年（平成15年）3月19日东京地下铁东武车站开业后，京成曳舟侧的剪票口移至两线之间的连络通道。

本站是乘务员执行换班的地点。但是多数列车停靠时间与其他都营浅草线车站无异。站内设有NTTBP与UQ Communications公共无线网络设备，乘客可使用docomo Wi-Fi与Wire and Wireless的公共无线网络服务。

过去1号线月台有条往京成曳舟方向的保线用侧线，一旁设有卸料斗。现在侧线分岐点已用墙壁遮蔽，卸料斗也改建为车站空调换气管。本站属押上管区，管理京成曳舟站、八广站。PASMO、Suica的使用记录显示为“押上”。

#### 月台配置

nowrap|月台｜公司｜路线｜目的地｜备注

1、2｜

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东京都交通局｜nowrap|

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浅草线｜往浅草、东银座、新桥、西马込、

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京急本线 品川、

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羽田机场、横滨方向｜nowrap| 部分于3号月台始发

3、4｜

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京成电铁｜nowrap|

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押上线｜往青砥、船桥、

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成田机场（直通成田Sky Access线直通、京成本线）、千叶、印旛日本医大方向｜nowrap| 部分于2号月台始发

（来源：都营地下铁:车站构内图）

一般列车停靠1号月台（西马込、羽田机场方向）、4号月台（青砥、成田机场方向）。

京成押上线普通列车或都营浅草线内各站停车列车在与机场快特、快特、Access特急、特急、通勤特急、快速列车进行缓急接续时，普通列车会在1、4号月台停留，快速等列车进入2、3号月台。

本站的青砥方向折返列车使用3号月台。泉岳寺方向折返列车使用2号或3号月台。平日早晨（之中有一班本站始发的Access特急往成田机场）、傍晚、夜间及周六日早晨有两班本站起讫列车。

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- 京成、都营站区剪票口（2008年4月）

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- 都营浅草线月台（2015年3月）

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- 站名牌(2020年3月)

### 东京地下铁、东武铁道

岛式月台2面4线的地底车站。位于京成、都营的车站南侧。原为东京地下铁的车站，站内导览也使用东京地下铁样式，但月台中央设有东京地下铁与东武的财产交界标示。东武站区与东京晴空塔站（旧业平桥站）视为同一站，但两站非站内连通。

东京地下铁半藏门线（涩谷方向）全日有本站折返列车，且为东急电铁所有非东武对应车辆的终点站。2、3号月台主要为折返使用，白天主要使用3号线折返。直通列车使用1、4号月台。由于1、4号月台无法折返，没有本站始发的东武伊势崎线（久喜方向）列车。另一方面，平日的末班车是东武伊势崎线至本站终停的班次。

开业当时，本站往东武线方向无法折返。因此，东武线与东京下铁半藏门线暂停直通运转时，预定直通的列车需在东武侧的北千住站折返，因此无法行驶本站 - 曳舟站区间，往久喜方向须至业平桥站（现东京晴空塔站）乘车或搭乘其他路线。直到2013年度，曳舟站内开始设置转辙器，并于2013年10月底完成，该站可实行往久喜方向的折返运转，但目前尚未使用。

PASMO、Suica的使用记录显示为“地 押上”、“东武押上”。本站也是东武唯一的地下车站。

2、3号月台是往涩谷方向的折返线。该线路可改建延伸至龟有、松户的方向，但目前未有具体计划，东京地下铁也在副都心线通车后宣布停止建设新路线。

东京地下铁线的车内自动广播在2014年6月东急田园都市线下行线准急开始运行时加入“晴空塔前”的称呼。

#### 月台配置

月台｜公司｜路线｜目的地｜备注

1｜

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东京地下铁｜

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半藏门线｜大手町、涩谷、中央林间方向｜直通至伊势崎线

2｜早上、晚上于此站折返

3｜此站折返

4｜

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东武铁道｜

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东武晴空塔线｜北千住、越谷、久喜、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图）

- 上述路线名为旅客导览上的名称（东武晴空塔线为爱称）。
- 月台墙壁与柱子上的站名标同时标上两公司的车站编号“Z 14”、“TS 03”。

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- 往业平方向的验票口(2023年6月)

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- 东京地下铁1号与2号月台(2023年6月)

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- 东京地下铁3号与东武铁道4号月台（2023年6月）

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- 站名标记

#### 配线图

- 2013年3月16日改点同时变更曳舟站浅草侧配线。此配线图为改点前配线。押上站 - 曳舟站非支线，而是增线（复复线化）。

锦糸町、大手町、涩谷、中央林间方向

## 利用状况

2017年度4公司合计1日平均上下车人次约70万人，是墨田区第一大站。由于数值包含直通人次，是高于实际上通过剪票口的人数。

在2002年半藏门线与东武线延伸至本站后急速成长。2012年度东京晴空塔开业后持续带动本站的成长。

- 京成电铁
- 2017年度1日平均上下车人次为216,517人。京成电铁车站中位居第1位。数值包括都营线直通联络人次（175,491人）。
- 都营地下铁
- 2017年度1日平均上下车人次为219,904人（上车人次：111,583人，下车人次：108,321人）。在都营地下铁车站中仅次于新宿线新宿站排名第2位，浅草线车站第1位。数值包括京成线直通联络人次。
- 东京地下铁
- 2017年度1日平均上下车人次为177,297人。在东京地下铁车站中次于九段下站名列第25位。数值包括东武线直通联络人次。开业前预估为73,000人。
- 东武铁道
- 2017年度1日平均上下车人次为103,102人。在伊势崎线中次于北千住站、新越谷站排名第3位。数值包括东京地下铁线直通联络人次。若计入东京晴空塔站（旧业平桥站）则达120,785人。

### 各年度别1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜京成押上线｜京成线浅草线直通人次｜都营地下铁浅草线｜东京地下铁半藏门线｜东武线半藏门线直通人次｜东武伊势崎线（东武晴空塔线）

1日平均上下车人次｜1日平均上下车人次｜1日平均上下车人次｜押上站1日平均上下车人次｜东京晴空塔站1日平均上下车人次｜1日平均上下车人次

2000年（平成12年）｜179,084

2001年（平成13年）｜182,433

2002年（平成14年）｜182,849｜26,508｜42,475

2003年（平成15年）｜168,235｜171,182｜61,508｜26,645｜37,760｜7,703｜45,463

2004年（平成16年）｜171,105｜167,620｜72,877｜32,535｜45,818｜7,189｜53,007

2005年（平成17年）｜172,946｜167,740｜78,774｜33,929｜48,179｜6,935｜55,114

2006年（平成18年）｜177,029｜136,772｜171,556｜90,291｜40,398｜57,206｜6,774｜63,980

2007年（平成19年）｜183,897｜146,713｜182,278｜105,799｜45,169｜64,241｜6,902｜71,143

2008年（平成20年）｜187,241｜160,966｜183,776｜110,916｜54,480｜71,614｜6,896｜78,510

2009年（平成21年）｜186,224｜163,496｜183,098｜115,203｜56,317｜73,690｜6,988｜80,678

2010年（平成22年）｜186,230｜163,895｜184,002｜120,091｜58,159｜76,053｜9,069｜85,122

2011年（平成23年）｜181,171｜159,745｜177,963｜120,324｜56,470｜72,923｜8,719｜81,642

2012年（平成24年）｜187,712｜161,340｜194,657｜141,125｜59,167｜79,705｜25,494｜105,199

2013年（平成25年）｜192,877｜166,297｜200,129｜147,642｜85,133｜21,439｜106,572

2014年（平成26年）｜195,147｜169,059｜200,913｜153,857｜88,527｜19,136｜107,663

2015年（平成27年）｜202,596｜175,491｜206,863｜162,910｜92,819｜18,658｜111,477

2016年（平成28年）｜209,531｜181,777｜212,426｜170,182｜98,110｜18,203｜116,313

2017年（平成29年）｜216,517｜188,195｜219,904｜177,297｜103,102｜17,683｜120,785

### 各年度别1日平均上车人次（1989年－2000年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜京成电铁｜都营地下铁

1989年（平成元年）｜67,318｜75,595

1990年（平成2年）｜68,923｜78,285

1991年（平成3年）｜77,997｜91,645

1992年（平成4年）｜80,992

1993年（平成5年）｜81,638｜97,301

1994年（平成6年）｜82,841｜98,153

1995年（平成7年）｜83,888｜96,962

1996年（平成8年）｜82,836｜96,101

1997年（平成9年）｜83,726｜96,479

1998年（平成10年）｜81,811｜94,877

1999年（平成11年）｜80,648｜92,962

2000年（平成12年）｜79,805｜92,293

### 各年度别1日平均上车人次（2001年 - ）

年度｜京成电铁｜都营地下铁｜营团 / 东京地下铁｜东武铁道｜来源

2001年（平成13年）｜81,118｜93,703｜未开业

2002年（平成14年）｜80,808｜93,953｜17,000｜6,156

2003年（平成15年）｜83,902｜87,773｜30,721｜21,213

2004年（平成16年）｜84,953｜86,006｜36,923｜25,005

2005年（平成17年）｜85,956｜85,948｜39,951｜26,088

2006年（平成18年）｜88,011｜87,744｜45,649｜30,638

2007年（平成19年）｜91,383｜91,922｜53,230｜34,467

2008年（平成20年）｜93,332｜92,747｜56,079｜38,433

2009年（平成21年）｜92,280｜92,336｜57,660｜39,641

2010年（平成22年）｜92,813｜92,984｜60,655｜42,416

2011年（平成23年）｜90,227｜89,812｜60,413｜40,842

2012年（平成24年）｜93,383｜99,517｜72,280｜54,467

2013年（平成25年）｜96,249｜102,139｜75,516｜54,739

2014年（平成26年）｜97,378｜102,024｜78,008｜54,876

2015年（平成27年）｜100,929｜105,350｜82,530｜56,917

2016年（平成28年）｜104,301｜107,832｜86,084｜58,523

2017年（平成29年）｜111,583

※东武铁道资料是包含东京晴空塔站（旧业平桥站）资料。

备注

来源

## 车站周边

车站北方是古老的住宅区，东侧押上通是商店街。

西侧是以东京晴空塔为中心的东京晴空塔城。

车站北侧有东武伊势崎线的留置线与押上2号平交道。东京晴空塔开幕后由于道路交通量增加，墨田区要求废止该平交道与高架化。2012年1月决定实施，预计近期动工。

- 东武伊势崎线（东武晴空塔线）东京晴空塔站 - 属同一站
- 东武铁道本社
- 东京晴空塔城（直通东京晴空塔东塔地下3楼）
- 东京晴空塔
- 东京晴空塔东塔
- 东京晴空街道
- 千叶工业大学东京晴空塔城校区
- 东京都立本所高等学校
- 墨田区役所横川出张所
- 墨田区横川社区会馆
- 墨田区勤劳者福祉服务中心
- 墨田消费者中心、墨田女性中心
- 墨田福祉保健中心
- 本所税务署
- 东京都主税局墨田都税事务所
- 业四市场
- 押上站前邮便局
- 三菱东京UFJ银行押上支店
- 瑞穗银行押上支店
- 横十间川
- reason拳击馆
- 五十番（中华料理店，王贞治老家）
- 京成押上大楼
- Richmond Hotel
- LIFE CORPORATION CENTRAL SQUARE押上站前店
- 宜得利押上站前店

### 京成与东武的本社最近站

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本站是距离东武铁道本社最近的车站，也是2013年以前距离京成电铁本社最近的车站。

东武铁道本社过去在业平桥站（现东京晴空塔站）南侧，2009年移往本站北方的该公司社宅旧址（本站A3出口），步行至旧本社约5分左右。

另外，京成电铁本社在2013年移往千叶县市川市八幡的京成八幡站前，旧址改建为饭店与商业设施入驻的“京成押上大楼”，并于2015年12月开幕。

东武铁道旧本社与京成电铁旧本社附近有称为“东武桥”、“京成桥”的北十间川桥。

## 巴士路线

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最近的巴士站是B3出入口圆环的“押上站前”、四目通及浅草通交差点的“押上”巴士站。以下路线由东京都交通局与京成巴士运行。

押上站前2012年4月1日以前位于路上（都营巴士在旧押上站前交番附近，墨田区内循环巴士在书店附近），站前圆环启用后才移入圆环。

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜管辖营业所

押上站｜墨田区内循环巴士｜西北部线｜钟渊站、地藏坂｜押上站（循环）｜京成巴士｜京成巴士奥户营业所

东北部线｜东吾嬬站、八广

南部线｜锦糸町站北口、墨田区役所

押上站前｜1｜锦37｜大平三丁目｜锦糸町站｜都营巴士｜都营巴士青户支所

2｜锦37｜十间桥通、中居堀、八广｜青户车库前新四木桥

押上四目通与浅草通交差点，近B2或A2出入口。

- 都08系统：往锦糸町站／经River Pier吾妻桥、东武浅草站、奥浅草、千束往日暮里站
- 锦40系统：往锦糸町站／经东京晴空塔站、百花园、白髭桥、南千住汐入往南千住站东口
- 上23系统：经墨田区役所、浅草雷门往上野松坂屋／经十间桥往平井站
- 上26系统：经东京晴空塔站、奥浅草、下谷二丁目（莺谷站入口）、根津站往上野公园／经龟户天神往龟户站
- 门33系统：经十间桥、柳岛往龟户站／经森下站、门前仲町、月岛站、胜哄站往丰海水产埠头
- S-1系统（观光路线巴士“东京→梦之下町”）：往锦糸町站／经River Pier吾妻桥、浅草雷门往上野松坂屋（上野御徒町站）／经River Pier吾妻桥、浅草雷门、上野公园山下往东京站丸之内北口（仅周六日）

## 其他

### 各公司的车站编号

本站是京成电铁、都营地下铁与东京地下铁、东武铁道的车站编号实施对象，京成电铁车站编号为KS45，都营地下铁车站编号为A-20，东京地下铁车站编号为Z-14，东武铁道车站编号为S 03。车站各种导览或发行物皆是两者同时注记。京成、都营除5300形以外的LED车内资讯显示器的显示方式分为京成车辆的“Oshiage(SKYTREE)(KS-45,A-20)”、北总车辆的“Oshiage(KS-45,A-20)”、京急车辆的“Oshiage(A-20,KS-45)”。液晶显示器一样显示两方编号。另外，东京地下铁、东武最初仅东武车辆与部分东急车辆同时显示两方编号“Oshiage‘SKYTREE’(Z-14) (TS-03)”，其他车辆则是在开启车门前显示现在路线编号，开启车门后显示直通路线编号（如东京地下铁直通东武列车在车门开启前显示Z-14，车门开启后显示TS-03）。

### 东京晴空塔站的关系

东武铁道在运费计算上，本站与东京晴空塔站归为同一站。使用东武铁道各站往东京晴空塔站的乘车券或定期券可在本站出入。

但由于本站是由东京地下铁管理，东京地下铁的正式名称为“押上站”，且实际上是不同站区，东京晴空塔站与本站无法站内转乘。若是要往来本站与东京晴空塔站，须暂时出站。

东武、营团的押上站开业以前，A2出口设有京成押上线、都营浅草线押上站 - 业平桥站（现东京晴空塔站）港湾式月台的转乘通道，但在半藏门线开通前的2003年3月18日关闭，业平桥站也撤除港湾式月台。现在A2出口的连络通道已用墙壁遮蔽。

由于本站与东京晴空塔站视为同站，本站票价表没有至东京晴空塔站的票价。

## 未来计划

2016年4月，国土交通省交通政策审议会提出与本站相关的以下路线。

- 东京8号线（有乐町线分岐线）延伸（丰洲站 - 住吉站、本站 - 野田市站）、东京11号线（半藏门线）延伸（本站 - 松户站）
- 包含本站的住吉站 - 四木站为共用区间。本站已完成东京地下铁、东武铁道2、3号线月台往松户、野田市方向延伸的对应工程。
- 都心直结线（本站 - 新东京站 - 泉岳寺站）

## 相邻车站

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京成电铁：

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押上线

■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速

（浅草线）－押上（晴空塔前）（KS45）－青砥（KS09）

■普通

（浅草线）－押上（晴空塔前）（KS45）－京成曳舟（KS46）

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都营地下铁：

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浅草线

■机场快特

浅草（A 18）－押上（晴空塔前）（A 20）－（押上线）

■机场快特以外的列车类别

本所吾妻桥（A 19）－押上（晴空塔前）（A 20）－（押上线）

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东京地下铁：

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半藏门线

锦糸町（Z 13）－押上〈晴空塔前〉（Z 14）－（东武晴空塔线）

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东武铁道：

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东武晴空塔线

■急行、■准急

（半藏门线）－押上〈晴空塔前〉（TS 03）－曳舟（TS 04）