代代木上原站

代代木上原站是位于日本东京都涩谷区西原三丁目，属于小田急电铁、东京地下铁的铁路车站。

## 概要

此站有小田急电铁小田原线与东京地下铁千代田线停靠。本站虽是千代田线终点，但部分列车在本站与小田原线互相直通运行。因此，本站是两公司的共同使用站，由小田急管理。小田原线车站编号为OH 05，千代田线为C 01。

本站是小田急电铁的站长所在站，管理“新宿管区代代木上原管内”南新宿站至本站的区段。东京地下铁方面，则是表参道站务管区明治神宫前地域的被管理站。

## 历史

- 1927年（昭和2年）4月1日：代代幡上原站开业。
- 1941年（昭和16年）10月15日：改称代代木上原站。
- 1945年（昭和20年）
- 6月1日：停止营业。
- 12月1日：重新营业。
- 1977年（昭和52年）10月18日：新站房完工（为了与帝都高速度交通营团千代田线相互直通运转而改建）。
- 1978年（昭和53年）
- 3月31日：营团地下铁千代田线代代木公园 - 代代木上原间通车，与小田急小田原线相互直通运转。同时与日本国有铁道（现东日本旅客铁道）常磐线（各站停车）直通运转。由于是转乘站，开始停靠小田急线急行、准急。
- 8月1日：营团设置地震警报装置。
- 1993年（平成5年）3月17日：商业设施“acorde代代木上原”开幕。
- 2007年（平成19年）2月1日：小田急定期券售票处中止营业。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急特急浪漫特快直通千代田线。本站为运转停车站。
- 2010年（平成22年）2月：小田急月台的列车资讯看板更换为全彩LED式。
- 2011年（平成23年）6月23日：商业设施“acorde代代木上原”重新开幕。
- 2013年（平成25年）3月1日：小田急剪票口启用异常运行资讯显示器
- 2016年（平成28年）
- （时期不明）：小田急剪票口新设列车资讯显示器。
- 7月4日：广播装至更新，千代田线列车也使用小田急式广播。
- 2017年（平成29年）1月：千代田线3号月台的列车资讯显示器将改为全彩LED，但没有韩文与中文。
- 2018年（平成30年）3月3日：代代木上原－东北泽间复复线化。下旬导入新型站名标。
- 2019年（令和元年）10月12日：千代田线月台门开始使用。
- 2020年（令和2年）3月22日：小田急线月台门开始使用。

## 车站构造

本站是岛式月台2面4线高架车站。千代田线使用中间2线，可与小田原线直通。

本站由小田急管理，因此站名标采用小田急样式，但千代田线列车停靠的2、3号月台使用千代田线代表色绿色。另外，3号月台有东京地下铁样式的列车资讯显示器，与车掌使用的发车蜂鸣器按钮。

东北泽侧有两条千代田线折返使用的调车线。由于直通驶入千代田线的东日本旅客铁道（JR东日本）209系无法驶入小田急小田原线，必须使用此调车线折返。过去使用JR东海JR东海371系电车行驶朝雾 (列车)时，可在这个私铁车站看到JR东日本与JR东海车辆出现在月台上。小田原线的复复线化工程在2018年3月3日完成。本站与东北泽间在工程期间的线路变化如下。

工程前｜工程开始初期｜2006年7月｜2008年3月｜地下化前｜地下化后｜工程后

小田急小田原线上行线（缓行线）｜小田急小田原线上行线｜工程中（隧道建设）｜小田急小田原线临时上行线｜工程中｜小田急小田原线上行线｜小田急小田原线上行线（急行线）

小田急小田原线上行线（急行线）｜工程中｜工程中（隧道建设）｜小田急小田原线上行线｜工程中｜小田急小田原线上行线（缓行线）

东京地下铁千代田线电车留置线（山侧）｜东京地下铁千代田线电车留置线｜小田急小田原线临时上行线｜工程中｜东京地下铁千代田线电车留置线

东京地下铁千代田线电车留置线（海侧）｜东京地下铁千代田线临时电车留置线

小田急小田原线下行线（急行线）｜工程中｜小田急小田原线下行线｜工程中｜小田急小田原线下行线（缓行线）

小田急小田原线下行线（缓行线）｜小田急小田原线下行线｜工程中｜小田急小田原线下行线｜小田急小田原线下行线（急行线）

### 月台配置

月台｜所属业者｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

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小田急电铁｜

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小田原线｜下行｜小田原、片濑江之岛方向｜新宿方向发出列车

2｜千代田线方向发出列车 千代田线回送列车

3｜

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东京地下铁｜

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千代田线｜北绫濑方向｜绫濑站直通

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常磐线（各站停车）

4｜

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小田急电铁｜

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小田原线｜上行｜新宿方向

（来源：东京地下铁:构内图）

- 千代田线折返列车在2号月台停靠后，利用拖上线折返至3号月台发车往绫濑方向。3号月台的乘车位置以颜色识别，始发先发使用深蓝色，始发次发使用绿色、小田急直通使用蓝色。
- 小田原线以本站为终点站的班次非常少。2018年3月19日起，新增平日下行本站终点列车。
- 下行月台宽度比上行月台宽数米。
- 拖上线在夜间会停放一列千代田线车辆。

#### 发车月台

- 代代木上原 - 东北泽急行线停止使用后
- 新宿方向
- 发往本站停靠1号月台（直进）
- 本站出发停靠4号月台（直进）
- 小田原方面（缓行线）
- 发往本站停靠3号月台（向右分岐→向左汇入）、4号月台（直进）
- 本站出发停靠1号月台（直进）、2号月台（向左分岐→向右汇入）
- 小田原方向（急行线）
- 停止使用
- 绫濑方向
- 发往本站停靠2号月台（直进）
- 本站出发停靠3号月台（直进）
- 小田原拖上线
- 发往本站停靠3号月台（直进）
- 本站出发停靠2号月台（直进）

### 站内

两月台各有两处楼梯。站内没有电扶梯（仅站外）。两月台各有一座电梯。

商店在各月台中间，1、2号月台是小田急系，3、4号月台是东京地下铁系商店。

2018年3月下旬导入有LED照明的新型站名标。同时站内资讯看板统一样式，加入韩文与简体中文。

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- 南口（2007年2月21日）

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- 第二南口（2007年3月2日）

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- 北口（2012年4月13日）

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- 第二北口（2007年3月2日）

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- 东口（2007年2月21日）

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- 西口（2007年3月2日）

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- 剪票口（2012年10月26日）

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- 下行月台（2012年10月8日）

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- 上行月台（2018年5月19日）

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- 千代田线站名标（2012年10月8日）

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- 新型站名标（2019年4月20日）

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- 千代田线新型站名标（2019年4月20日）

## 利用状况

- 小田急电铁 - 2023年度1日平均上下车人次为257,017人（包括直通乘客）。
- 小田急线内仅次于新宿站位居第2。
- 东京地下铁 - 2023年度1日平均上下车人次为267,748人（包括直通乘客）。

### 各年度1日平均上下车人次

年度｜小田急电铁｜小田原线千代田线直通人次｜东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1928年（昭和3年）｜2,168｜未直通｜未开业

1930年（昭和5年）｜3,315

1935年（昭和10年）｜3,545

1940年（昭和15年）｜5,696

1946年（昭和21年）｜6,314

1950年（昭和25年）｜9,978

1955年（昭和30年）｜12,794

1960年（昭和35年）｜17,131

1965年（昭和40年）｜18,087

1970年（昭和45年）｜18,479

1972年（昭和47年）｜18,250

1975年（昭和50年）｜15,802

1977年（昭和52年）｜14,660

1978年（昭和53年）｜91,593

1980年（昭和55年）｜131,490｜117,517

1985年（昭和60年）｜161,274｜168,675

1990年（平成2年）｜175,583｜185,306

1991年（平成3年）｜185,506｜0.1%

1992年（平成4年）｜174,943｜181,626｜−2.1%

1993年（平成5年）｜179,146｜−1.4%

1994年（平成6年）｜175,794｜−1.9%

1995年（平成7年）｜163,205｜173,066｜−1.6%

1996年（平成8年）｜171,693｜−0.8%

1997年（平成9年）｜170,437｜−0.7%

1998年（平成10年）｜171,592｜0.7%

1999年（平成11年）｜171,092｜−0.3%

2000年（平成12年）｜171,288｜170,886｜−0.1%

2001年（平成13年）｜174,478｜2.1%

2002年（平成14年）｜176,411｜138,219｜177,139｜1.5%

2003年（平成15年）｜178,237｜1.0%｜140,053｜176,548｜−0.3%

2004年（平成16年）｜175,404｜−1.6%｜142,556｜175,563｜−0.6%

2005年（平成17年）｜182,257｜3.9%｜149,165｜182,036｜3.7%

2006年（平成18年）｜192,704｜5.7%｜158,952｜193,793｜6.5%

2007年（平成19年）｜214,530｜11.3%｜179,270｜220,239｜13.6%

2008年（平成20年）｜223,176｜4.0%｜191,218｜225,348｜2.3%

2009年（平成21年）｜224,465｜0.6%｜194,403｜228,994｜1.6%

2010年（平成22年）｜224,032｜−0.2%｜195,130｜227,020｜−0.9%

2011年（平成23年）｜222,249｜−0.8%｜193,068｜225,658｜−0.6%

2012年（平成24年）｜230,242｜3.6%｜200,186｜234,945｜4.1%

2013年（平成25年）｜240,639｜4.5%｜209,814｜246,749｜5.0%

2014年（平成26年）｜243,222｜1.1%｜212,507｜250,439｜1.5%

2015年（平成27年）｜251,439｜3.4%｜220,103｜259,259｜3.5%

2016年（平成28年）｜255,378｜1.6%｜223,172｜268,742｜3.7%

2017年（平成29年）｜262,708｜2.9%｜230,123｜278,836｜3.8%

2018年（平成30年）｜276,210｜5.1%｜242,246｜292,774｜5.0%

2019年（令和元年）｜283,238｜2.5%｜249,333｜301,234｜2.9%

2020年（令和2年）｜190,176｜−32.9%｜199,709｜−33.7%

2021年（令和3年）｜207,581｜9.2%｜215,269｜7.8%

2022年（令和4年）｜237,023｜14.2%｜245,740｜14.2%

2023年（令和5年）｜257,017｜8.4%｜267,748｜9.0%

### 各年度1日平均上车人次（1927年－1935年）

年度｜小田原急行铁道｜来源

1927年（昭和2年）｜794

1928年（昭和3年）｜1,087

1929年（昭和4年）｜1,482

1930年（昭和5年）｜1,665

1931年（昭和6年）｜1,708

1932年（昭和7年）｜1,679

1933年（昭和8年）｜1,699

1934年（昭和9年）｜1,696

1935年（昭和10年）｜1,768

### 各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

年度｜小田急电铁｜营团｜来源

1956年（昭和31年）｜6,904｜未开业

1957年（昭和32年）｜7,245

1958年（昭和33年）｜7,684

1959年（昭和34年）｜7,843

1960年（昭和35年）｜8,358

1961年（昭和36年）｜8,662

1962年（昭和37年）｜8,911

1963年（昭和38年）｜8,868

1964年（昭和39年）｜8,856

1965年（昭和40年）｜8,857

1966年（昭和41年）｜8,863

1967年（昭和42年）｜8,916

1968年（昭和43年）｜9,019

1969年（昭和44年）｜9,021

1970年（昭和45年）｜8,918

1971年（昭和46年）｜9,049

1972年（昭和47年）｜8,740

1973年（昭和48年）｜8,055

1974年（昭和49年）｜8,288

1975年（昭和50年）｜7,495

1976年（昭和51年）｜6,471

1977年（昭和52年）｜6,288

1978年（昭和53年）｜43,312｜46,159

1979年（昭和54年）｜54,402｜59,314

1980年（昭和55年）｜58,693｜64,071

1981年（昭和56年）｜62,901｜68,904

1982年（昭和57年）｜66,351｜73,060

1983年（昭和58年）｜69,443｜76,986

1984年（昭和59年）｜72,934｜80,222

1985年（昭和60年）｜75,899｜83,978

1986年（昭和61年）｜79,115｜87,847

1987年（昭和62年）｜80,298｜91,667

1988年（昭和63年）｜80,918｜93,129

1989年（平成元年）｜81,118｜92,723

1990年（平成2年）｜81,871｜92,529

1991年（平成3年）｜81,262｜91,984

1992年（平成4年）｜80,104｜90,556

1993年（平成5年）｜78,274｜88,833

1994年（平成6年）｜76,575｜87,334

1995年（平成7年）｜75,055｜86,087

1996年（平成8年）｜74,641｜85,501

1997年（平成9年）｜74,027｜85,329

1998年（平成10年）｜73,940｜86,148

1999年（平成11年）｜74,216｜85,694

2000年（平成12年）｜74,677｜86,216

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜小田急电铁｜东京地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜76,904｜87,937

2002年（平成14年）｜78,501｜89,266

2003年（平成15年）｜80,459｜90,232

2004年（平成16年）｜81,995｜90,490

2005年（平成17年）｜85,449｜93,918

2006年（平成18年）｜90,685｜99,874

2007年（平成19年）｜101,347｜112,825

2008年（平成20年）｜106,425｜116,318

2009年（平成21年）｜107,668｜116,953

2010年（平成22年）｜107,468｜116,860

2011年（平成23年）｜106,749｜115,885

2012年（平成24年）｜110,726｜120,633

2013年（平成25年）｜115,888｜126,758

2014年（平成26年）｜117,138｜129,133

2015年（平成27年）｜121,251｜133,577

2016年（平成28年）｜123,249｜138,403

2017年（平成29年）｜126,984｜143,411

2018年（平成30年）｜133,904｜150,288

2019年（令和元年）｜154,383｜137,566

2020年（令和2年）｜92,904

2021年（令和3年）｜110,170

备注

## 车站周边

月台下的acorde（アコルデ）代代木上原由于加强耐震补强进行整修。2011年6月23日全面开幕。

- 井之头通
- 古贺政男音乐博物馆
- 日本音乐著作权协会本部
- 东京大清真寺土耳其文化中心
- 涩谷区役所上原出张所、涩谷区上原区民会馆、涩谷区上原敬老馆
- 涩谷区上原社会教育馆
- 涩谷上原邮便局
- 三菱东京UFJ银行代代木上原支店
- 上原站前商店街
- 上原银座商店街
- 代代木上原南口商店会
- 上原仲通商店街

### 巴士路线

车站附近的井之头通有“代代木上原站”巴士站，可搭乘京王巴士东路线巴士。

- 涩68 - 往大原一丁目、永福町车库（仅夜间）／经涩谷区役所往涩谷站（仅早晨）
- 涩69 - 往笹冢站（循环）／经涩谷区役所往涩谷站

2010年7月1日起，涩谷区社区巴士“八公巴士”在西原儿童游园地附近设置巴士站。

- 八公巴士越丘线 - 经活泼中心富谷（はつらつセンター富ヶ谷）往涩谷站

## 其他

- 全月台使用小田急方式的广播。3号月台设有东京地下铁仕样的列车资讯显示器，但与其他千代田线车站不同的是只有日文、英文（没有中文、韩文）。
- 浪漫特急（不停本站）、急行、通勤准急、准急、各站停车实施直通运转，但全车种除了浪漫特快以外在千代田线内皆为各站停车。因此，往绫濑方向的急行、通勤准急、准急从本站开始变更车种为“各站停车”（一样套用于本站发车的列车）。相反地，千代田线发出的直通列车，在线内会显示小田急线的车种（仅在线内营运的显示“各站停车”）。此外，2018年11月结束营运的东京地下铁6000系列车显示器无法显示“各站停车”。

### 站名由来

开站当时名为“代代幡上原”，来自当时地名东京府丰多摩郡代代幡村大字上原。

现在的“代代木上原”是来自1932年（昭和7年）10月10日，邻接东京市的5郡82町村并入东京市后的行政地名“东京府东京市涩谷区代代木上原町”。

### 东京地下铁线、小田急线直通特急列车

2008年3月15日起，小田急浪漫特快（60000形“MSE”）与东京地下铁线（千代田线、有乐町线）直通运转，并在本站进行司机换班。

## 相邻车站

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小田急电铁：

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小田原线

■快速急行、■急行（部分急行直通千代田线）

新宿（OH 01）－代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）

□通勤急行

（千代田线）－代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）

□通勤准急、■准急（全部直通千代田线）

（千代田线）－代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）

■各站停车

代代木八幡（OH 04）－代代木上原（OH 05）－东北泽（OH 06）

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东京地下铁：

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千代田线

（小田原线）－代代木上原（C 01）－代代木公园（C 02）

- 千代田线内除浪漫特快外，实行直通运转的全部列车停靠本站。因此，绫濑方向的急行、通勤准急、准急在本站不表示车种类别，而小田急4000形、东京地下铁16000系、JR东日本E233系2000番台直通JR常磐缓行线的列车显示为“各站停车”（本站始发的列车也是相同情况）。来自千代田线的直通列车自绫濑开始显示小田急线的车种类别。

## 参考资料

### 来源

私铁、地下铁1日平均使用人数

小田急电铁1日平均使用人数

东京地下铁1日平均使用人数

东京府统计书

东京都统计年鉴

私铁、地下铁统计资料