多摩川站

多摩川站是一个位于东京都大田区田园调布一丁目，属于东急电铁的铁路车站。

## 停靠路线

在轨道名称上，此站只有东横线与东急多摩川线2条路线停靠。但是东横线的田园调布站－日吉站之间的复复线是由东横线列车与目黑线列车使用，在旅客资讯上视为两个不同的路线停靠。因此，在旅客资讯上此站是东横线、目黑线、东急多摩川线3条路线的转乘站。3条路线各有车站编号，东横线是TY09、目黑线是MG09、东急多摩川线是TM01。

## 历史

- 1923年（大正12年）3月11日 - 目黑蒲田电铁目黑 - 丸子站（现沼部）区间通车，多摩川站启用。
- 1926年（大正15年）
- 1月1日 - 车站往目黑方向移动，站名改称丸子多摩川站，月台为3面4线配置。
- 2月14日 - 东横线通车。
- 1931年（昭和6年）1月1日 - 以附近的“多摩川园游园地”更名为多摩川园前站。
- 1935年（昭和10年）7月 - 废除站内平交道，新建地下通道。
- 1977年（昭和52年）12月16日 - 站名改称多摩川园站。之后多摩川园游园地在1979年（昭和54年）6月闭园し。
- 1988年（昭和63年）11月 - 田园调布 - 多摩川间改良工程动工。
- 1997年（平成6年）6月 - 改良工程完工。
- 2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲线分割为目黑线、东急多摩川线，站名改为多摩川站。并成为东横线急行停靠站。

### 站房改良

1988年11月至1997年6月，因东横线复复线化事业的一环，进行田园调布 - 多摩川间改良工程，本站站房进行大规模改造。

东横线与目蒲线是两条不同线路，其中田园调布与多摩川（当时名为多摩川园）之间是呈现复复线的形式，且两站皆为3面4线形态。改良工程后，两站月台改为2面4线构造。目蒲线从本站往沼部方向至多摩川第一平交道之间是平缓的下坡。东横线月台往横滨方向是连结多摩川桥梁 (东急东横线)的急转弯，车辆在此须减速慢行。另外，上行线最后一辆车厢会在倾斜状态下停靠月台，对于乘客上下车也十分危险。

随着复复线化事业进行，目蒲线从本站分割，目黑方向改为与东横线采取同方向同月台设计，月台位置往田园调布移动50米，改建为高架月台2面4线构造，消除过去的急转弯月台，蒲田方向则新建1面2线的地下月台。目蒲线的地下线路替换工程在一夜完成。

靠近多摩川桥梁的东京都道11号大田调布线（多摩堤通）铁路桥高度仅有3.3米，也在本次工程中进行改良。

此改良工程最初未规划在田园调布、多摩川两站设置电梯，但在地方居民的请愿下增设，开启了日本铁道站的无障碍化浪潮。

由于多摩川桥梁改建、增设工程（1997年12月完成）与新丸子⇔武藏小杉间增线工程（2000年9月完成）先行完成，在2000年8月6日目黑线通车以前，目蒲线暂时使用新的地下站，可直通田园调布方向。该线路在之后作为连络线使用。

## 车站结构

本站为高架的2面4线岛式月台与地下1面2线组成的车站。高架的部分，外面2线是东横线，内侧2线是目黑线，地下2线则为东急的多摩川线。目黑线月台已设置月台门。

厕所在付费区内。电梯设于月台的横滨、蒲田侧，连通高架月台与地下月台。

站房在高架下，设有一处剪票口，出入口分为东口、西口、南口。

东横线、目黑线月台在弯道上，月台间隙较大。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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东横线｜下行｜武藏小杉、横滨、港未来21线 元町·中华街、

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东急新横滨线 新横滨、二俣川方向

2｜

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目黑线｜武藏小杉、日吉、

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东急新横滨线 新横滨、二俣川方向

3｜上行｜目黑、

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南北线 赤羽岩渊、

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埼玉高速铁道线 浦和美园、

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三田线 西高岛平方向

4｜

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东横线｜涩谷、

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副都心线 池袋、

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池袋线 所泽、

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东上本线 川越市方向

5、6｜

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东急多摩川线｜下丸子、蒲田方向

（来源：东急电铁:车站构内图）

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- 东口（2023年4月）

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- 西口（2024年5月）

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- 南口（2008年2月16日）

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- 高架月台（2008年9月27日）

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- 地下月台（2008年10月4日）

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- 转乘通道（2010年8月21日）

### 站内设施

- LAWSON + toks - 付费区外与3、4号线月台
- 梅もと（立食荞麦面店） - 付费区内
- 神户屋（面包店） - 付费区内

## 使用情况

各线2016年度一日平均上下车人次如下。

- 东横线 - 14,709人
- 目黑线 - 3,745人
- 东急多摩川线 - 3,903人

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表。

年度｜东横线｜目黑线｜东急多摩川线

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2003年（平成15年）｜10,795｜5.1%｜2,093｜-0.3%｜2,007｜12.0%

2004年（平成16年）｜10,949｜1.4%｜2,153｜2.9%｜2,197｜9.5%

2005年（平成17年）｜11,779｜7.6%｜2,289｜6.3%｜2,407｜9.6%

2006年（平成18年）｜12,243｜3.9%｜2,292｜0.1%｜2,561｜6.4%

2007年（平成19年）｜13,208｜7.9%｜2,618｜14.2%｜2,943｜14.9%

2008年（平成20年）｜13,411｜1.5%｜2,884｜10.2%｜3,195｜8.6%

2009年（平成21年）｜13,386｜-0.2%｜3,056｜6.0%｜3,295｜3.1%

2010年（平成22年）｜13,355｜-0.2%｜3,027｜-0.9%｜3,336｜1.2%

2011年（平成23年）｜13,348｜-0.1%｜3,004｜-0.8%｜3,358｜0.7%

2012年（平成24年）｜13,582｜1.8%｜3,131｜4.2%｜3,489｜3.9%

2013年（平成25年）｜14,036｜3.3%｜3,359｜7.3%｜3,539｜1.4%

2014年（平成26年）｜14,259｜1.6%｜3,439｜2.4%｜3,640｜2.9%

2015年（平成27年）｜14,582｜2.3%｜3,627｜5.5%｜3,775｜3.7%

2016年（平成28年）｜14,702｜3,745｜3,903

2017年（平成29年）｜14,901｜1.3｜3,873｜3.4｜4,082｜4.6

2018年（平成30年）｜14,376｜-3.5｜3,795｜-2.0｜4,197｜2.8

2019年（令和元年）｜14,146｜-1.6｜3,789｜-0.2｜4,120｜-1.8

2020年（令和2年）｜9,094｜-35.7｜2,630｜-30.6｜2,740｜-33.5

2021年（令和3年）｜10,342｜13.7｜2,981｜13.3｜2,927｜6.8

2022年（令和4年）｜11,539｜11.6｜3,318｜11.3｜3,157｜7.8

### 各年度1日平均上车人次

近年一日平均上车人次如下表。

1990年｜15,929｜13,285

1991年｜16,096｜13,331

1992年｜15,137｜12,014

1993年｜14,649｜11,693

1994年｜4,263｜1,493

1995年｜4,150｜1,497

1996年｜4,145｜1,375

1997年｜4,296｜1,340

1998年｜4,271｜1,290

1999年｜4,311｜1,260

2000年｜4,395｜844｜712

2001年｜4,616｜1,162｜838

2002年｜5,129｜1,074｜942

2003年｜5,492｜1,087｜1,090

2004年｜5,745｜1,175｜1,195

2005年｜6,096｜1,170｜1,289

2006年｜6,351｜1,181｜1,375

2007年｜6,809｜1,352｜1,533

2008年｜6,918｜1,488｜1,652

2009年｜6,907｜1,581｜1,704

## 车站周边

车站周边属田园调布一丁目，是公园围绕的第一种低层住居专用地域与 第2种风致地区组成的住宅区，没有大型零售店。

- 多摩川台公园
- 龟甲山古坟（荏原台古坟群之一）
- 田园调布潺潺公园（多摩川园游园地、多摩川园网球俱乐部旧址）
- 多摩川浅间神社
- 田园调布邮便局
- 田园调布警察署（田园调布一丁目）
- 多摩川绿地广场硬式棒球场（旧巨人军多摩川球场）
- 丸子桥
- 东京都道2号东京丸子横滨线（中原街道）

### 巴士路线

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站前道路狭窄，因此选择在南口前方多摩堤通交差点附近的旧东急游泳学校停车场前设置广场，站名为“多摩川园”，在车站更名后也改为“多摩川站”。本站可搭乘东急巴士运行的路线巴士。

- 玉11 - 经东急高尔夫公园多摩川前往二子玉川站 / 往濑田营业所 / 往小杉站东口
- 多摩01 - 经都立大学站前往国立医院机构东京医疗中心
- 涩33 - 经都立大学站前往涩谷站（仅平日早晨）

## 邻接车站

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东急电铁：

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东横线

■特急、□通勤特急

通过

■急行

田园调布（TY08）－多摩川（TY09）－田园调布（TY11）

■各站停车

田园调布（TY08）－多摩川（TY09）－新丸子（TY10）

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目黑线

■急行

田园调布（MG08）－多摩川（MG09）－田园调布（MG11）

■各站停车

田园调布（MG08）－多摩川（MG09）－新丸子（MG10）

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东急多摩川线

多摩川（TM01）－沼部（TM02）