台铁DR2900型柴联车

台铁DR2900型柴联车是台湾铁路管理局于1986年引进的冷气空调柴油客车，是台铁第二款装有冷气空调的柴油客车，由日立制作所制造，于1987年1月以“自强号”为名正式启用。1980年代中期因东部干线旅客快速增长由DR2800型柴联车行驶的自强号列车经常一票难求，因此1985年11月开标购置5组15辆柴联车行驶。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间，加上2021年开始新型电联车自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再，2023年4月26日改点后正式退役，结束在台湾东部干线长达36年的行驶。

## 概要

### 引进简史

在台湾1970年代的十大建设计划中，北回线的建设计划成为了当时重要的铁路工程之一，连接了宜兰线的南圣湖站与花莲站，1980年2月正式通车134。随后，1982年7月台东线轨距由762毫米拓宽为1067毫米93119，宜兰线、北回线以及台东线连成台湾东部地区铁路运输的主要干线。

1980年代中期因东部干线旅客快速增长由DR2800型柴联车行驶的自强号列车经常一票难求，因此1985年11月开标购置5组15辆新型柴联车自强号，由日本日立制作所得标，型式编为DR2900型。1987年初已有三组抵达，最后两组于当年春节运输高峰前一天1月27日抵达台湾，最后抵台的列车在下船之后随即安装座椅与冷气空调，并且连夜于台北至新竹间进行进行试运转以及验收，在下船后的隔日立即投入春节运输加班车行驶。

### 营运历史

1987年尽管DR2900型柴联车尚未抵达台湾，台铁已开始销售由这些车辆行驶的春节加班车票。这些车辆在开行加班车的前一天才运输到台湾，因此在经过简单的试车后，DR2900型柴联车于1987年1月28日正式投入加班车的营运。最初，因为DR2900型与DR2800型柴联车的控制系统相容，因此早期便常态与DR2800型共同连挂运用。然而，由于DR2800型和DR2900型的制动机构不同115，制动时会产生顿挫感，因此在2000年后，除非是连续假日，这两型车辆的共同编组使用已较少见。1990年台铁购入的DR3000型与DR2900型设计相似，于是开始常态性地进行互联挂行驶，直至这些车辆退役。1992年1月12日南回线通车后，服务范围扩大至纵贯线北段（至树林）、南回线、屏东线、纵贯线南段，以及台中线（至台中）。随着1990年代末板桥铁路地下化施工，行驶区间改为树林往返台东，2000年后DR2900型开始与DR3000型共用车辆运用进行联挂运行。在2003年至2006年间，一组DR2900型曾被改装，用于高雄临港线行驶嘟嘟火车观光列车。2014年7月16日，台东线全线电气化完工，加上普悠玛号列车加入东部干线运输，部分直达车次开始改由TEMU2000型行驶。2016年10月16日起因台中铁路高架化通车，新月台与本型车车门间缝隙过大，故全面退出台中线，改以纵贯线南段彰化站为终点。

2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间，加上2021年开始新型电联车自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再，车次运用大幅缩减，因此DR2900型开始逢三A级检修届期就停用不再检修，2022年3月29日改点行驶列次大幅缩减为2组运用，一组运用于潮州车辆基地员工通勤列车，于每周一至五高雄机厂往返潮州站2列次；另一组运用则为一般客运列车，行驶于树林站、花莲站、新左营站及彰化站间东部干线及南回线13列次，同年6月29日缩减成10列次，11月17日再次缩减仅剩6列次，2023年4月26日改点后正式退役，并结束36年对台湾东部干线的服务，退役当日台铁特别开出6688次专车从树林开往花莲作为送别活动。在这36年间鲜少发生故障，即便途中发生故障，也能自主完成行程后返回车厂进行必要的维修，而无需求援。

## 规格与构造

### 车体

鉴于台湾温暖潮湿的气候特性，DR2900型使用不锈钢制造车体，但与以往台铁的不锈钢列车车体采用美国巴德公司RDC系列柴油客车技术不同，DR2900型采用日本国铁205系电联车为基础车体结构，但基本构造如在车顶设置引擎冷却器等，仍承袭自RDC系统架构。车窗采用大型窗户搭配小型窗户，DR2900型列车侧面于驾驶室车门后方装上电气路牌受垫，用于避免列车在高速行驶时交接路牌时，路牌因惯性作用敲击到车身发出巨大声响以及造成车身损坏；不过路牌受垫后来已拆除。路牌受垫后方为紧急逃生门，以利于事故发生时快速疏散乘客。乘客上下车门设于车身尾段，DR2950型则于车厢两端皆有装设上下车门，新造时为手动折叠门，2009年时为了避免乘客因为车门关闭不良造成人员摔出车外，DR2900型陆续由秦阳公司南州厂进行改造工程，改造重点为将车门从原先折叠门换成滑塞式电动门，不仅便利性且减少了因车门未正确关闭而导致的意外。由于需加装自动门联控的跳线，因此车厢间的跳线由原先的两条增加为3条，又由于空间不足，车尾灯的位置略往上移，电气尾灯挂勾则由尾灯上方改至尾灯旁。DR2900型空调机装置于车顶，因此车厢可利用空间比DR2800大；车体涂装与DR2800型相同，车头采用提醒前方的行人注意的警戒色涂装，车侧涂装为车窗的上下边缘涂装黄色以及橘色，这项设计不仅增强了车辆的可见性，还提升了乘客的安全感，车厢编号上方在新出厂的时候并无台铁局的局徽，直到2000年后才陆续补上。

列车终点显示器初期采用布幕式车侧终点显示器，并且置于车门上方，为了增加显示内容更加弹性，2009年车门更新时，一同更换为三色发光二极管（LED）显示幕，位置并从车门上方移至车体中段上方，并将车门上方旧布幕式路线牌改成自动车门机构使用，采用与DR2800型柴联车使用同型的显示幕。

<image>

- 自动门跳线改装前样式

<image>

- 自动门跳线改装后位置改变情形

<image>

- DR2900引进初期所使用折叠车门与路线牌

### 客室设备

DR2900型列车内装设计参照DR2800型的设计，走道铺设了地毯，墙壁采用木纹壁板，座椅采用与莒光号相同的回转式坐卧两用椅，每排为2+2配置，每组座椅间距1,100 mm，共11排22组的44位座位，2003年7月由于尊龙火烧车事件，车辆安全门旁的四个座位被移除，座位数改为40位。至于DR2950型电源拖车，车内没有设置厕所，仅设置简易茶水区，因此座椅更多，单数侧有14排，双数侧则受限茶水区，安装13排座椅，共54个座位。座椅上方设有不锈钢管行李架，提供旅客放置行李，车窗下方于每个座椅旁设有茶杯架。车内装备类似于DR2700型柴油客车的月洞门106，月洞门内配置散热管线和排烟管，拱门上还饰有金属装饰板。为了简化维护流程和采购流程，后来取消了走道地毯。DR2900型车设有单独的驾驶室，驾驶室对侧设有车长室，与其他柴联自强号不同的是DR2900两端的驾驶动力车皆设有车长室，并无“天王座”的配置，是台铁所有自强号柴联车中，唯一两端驾驶动力车设有车长室的车型。车厢通道门除驾驶端正面外，其余皆使用红外线感测器自动开关门，是台铁列车中最早装设自动门的列车。

<image>

- DR2900型柴联车内装

<image>

- DR2900的驾驶台

### 动力系统

DR2900型柴联车最初搭载康明斯NT855-R4型柴油引擎，单组持续输出功率为310 hp/2100 rpm，配备新潟铁工所制造的DBSF110型液体变速机106，可切换液联位（低速档）和直联位（高速档），列车最高速度达110公里。在2000年末初动力用NT855-R4型引擎日渐老化，常导致动力不足和晚点，因此于2011至2012年间逐步更新马力更大的N14-R4型引擎，单组持续输出功率达350hp。DR2950型的发电机引擎则因不影响动力而未作更改。DR2900型退役之后，由于N14-R4型引擎使用时间不长，而现役的DR3100型及DR1000型柴油车皆使用NTA855-R1型引擎，为了两款引擎能被充分利用，将N14-R4型引擎拆卸后改装到DR3100型继续使用，而原先安装于DR3100型的引擎则拆卸作为DR1000型维修备品。DR2900型的引擎冷却器与DR2700型相同设置在车厢的车顶上方。冷却风扇采用油压马达驱动，自动感测并且依照柴油引擎之回转数控制，使冷却水的温度保持于正常范围内。

DR2900型的转向架采用日立制作所的摇枕式转向架，第一层悬吊为金属弹簧，第二层悬吊为空气弹簧枕梁。动力车使用TS-124型转向架，无动力电源车则使用TS-125型转向架106。

<image>

- 安装于DR2900型的KS-125型转向架

<image>

- 安装于DR2950型的KS-126型转向架

### 发电设备

列车所需的电力完全由DR2950型电源拖车上的发电机组提供。这个发电机组由康明斯NT855-R4型引擎驱动，搭载富士电机制造的3FC5314E-4Z型三相交流无碳刷发电机。引擎的转速固定在270 HP/1800 rpm，以满足发电机的发电需求。产生的电力用来供应空调机所需的440V三相交流电，日光灯和换气风扇所需的110V交流电，以及控制系统和蓄电池充电所需的24V直流电118。单一发电机组最多能够支援2组编组，共6节车厢使用。由于NT855-R4型引擎和3FC5314E-4Z型发电机与DR1000型和DR3100型所用的型号相同，因此这些设备在退役后被拆卸下来作为维修备品。

### 保安装置

DR2900型的铁路安全装置最初配备了瑞典爱立信制自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN和ATS-P）。1991年11月15日，台铁发生了造桥列车追撞事故，导致30人遇难、112人受伤，台铁开始计划将旧版的AWS和ATS系统升级为新的ATP系统。台铁于2007年引入了庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），这个系统符合欧洲铁路交通管理系统等级一的标准（包括ETCS）。但由于故障率偏高，许多司机员关闭ATP。2007年发生大里车站追撞事故造成5人死亡、17人受伤，为了提高安全性，台铁在2009年推动“环岛铁路整体系统安全提升计划”，并安装了ATP远端监视系统。

### 车辆型式与编组方式

DR2900型一组固定为三辆编成一组，其中两端为驾驶动力车，中间为电源拖车。通常情况下以3组9辆的方式运行，但在连续假期或特殊节日等高需求时，可能会以5组15辆的编组出现。车辆配置包括驾驶动力车DR2900型、电源拖车DR2950型以及驾驶动力车DR2900型。DR2900型的控制系统与DR2800型以及后续引进的DR3000型、DR3100型以及DR1000型列车相同，以上不同型式柴联车之间可以总控运转，最大可达5组15辆。

DR2900型：附有车长室、驾驶室以及列车动力的驾驶动力车，一共10辆，列车的车顶设置引擎冷却器、排气管以及冷气设备；车内设有厕所及茶水间。车底设置油箱、电池与仪表箱、基本制轫系统的控制元件、空气压缩机、厕所用水箱、引擎用的空气滤清器、排气管消音器与变速油箱、接触器开关等设备。DR2900型动力车原始设置44个座位113，拆除逃生门附近座椅后的座位数是40位。

DR2950型：附有发电机之电源拖车，一共5辆。车顶设备大致与DR2900型动力车相同，车内设有茶水间，车底设备装有柴油发电机以及变压器作为空调电力来源。DR2950型电源车原始配置54个座位113。

（逆行）

车厢编号｜1、4、7、10、13｜2、5、8、11、14｜3、6、9、12、15

形式｜40DR2900(M)｜40DR2950(T)｜40DR2900(M)

其他设备｜

<image>

,

<image>

｜

<image>

,

<image>

座位数｜38位｜46位｜38位

范例

-

<image>

：驾驶室、车长座位（1、3、4、6、7、9、10、12、13、15车）
-

<image>

：厕所

参考资料：

<image>

- 动力车40DR2900型

<image>

- 电源车40DR2950型

## 改造车辆

2009年将原本的手动门改装成自动门，同时将原本布幕式终点显示牌更新为LED显示器，详细改造介绍于前文有详细介绍。在2016年开始的无阶化改造计划本型车曾于改造名单之中，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置、南回线电气化及车龄较高等因素，故取消加入此计划。

### 嘟嘟火车

“嘟嘟火车”是由台湾铁路管理局和麦当劳联合开办的休闲观光列车。行驶于高雄临港线，行经高雄的鼓山区、三民区、苓雅区、前镇区、盐埕区和左营区等六个行政区。自2003年3月2日行驶至2006年6月1日止，使用车辆编号为DR2909、DR2955及DR2910进行改造，将原本座椅拆除后改装餐桌椅及吧台，车厢内饰改成蓝色海洋图案，列车外观涂装则改为白底加上嘟嘟火车吉祥物嘟嘟狗的图样。2006年嘟嘟火车停驶后将内装改回原始内装，回归东部干线行驶。

<image>

- 嘟嘟火车外观涂装

<image>

- 嘟嘟火车吧台桌

<image>

- 嘟嘟火车餐车桌

## 保存车辆

DR2900型柴油车目前仅有一组列车得以静态保存，获保存的列车是曾经于高雄临港线行驶嘟嘟火车的DR2909、DR2955及DR2910，这三辆列车在2024年4月底被运送至哈玛星铁道园区，并对外公开展示，DR2910于高雄港站站场进行展示，其余两辆展示于靠近五福四路的旧高雄港站检修库里，并且内装改装成咖啡厅商业使用。

<image>

- 展示于高雄港站站场的DR2910

<image>

- 展示于旧高雄港站检修库的DR2909