猎户座飞船

猎户座飞船（Orion Multi-Purpose Crew Vehicle、简称Orion MPCV）是一款由美国太空总署在其阿提米丝计划中使用的部分可重复使用载人太空船。该太空船由洛克希德·马丁设计的太空舱型乘员舱（Crew Module，CM），以及一个由空中客车集团制造的欧洲服务舱（ESM）所组成。猎户座可支援最多四名太空人执行近地轨道以外的任务，在未对接状态下最长可持续21天，在对接状态下则可延长至最多六个月。该太空船配备太阳能板、NASA对接系统（自动化对接系统）以及玻璃座舱人机界面。猎户座由太空发射系统（SLS）火箭发射，并配备塔式逃逸系统。

猎户座最早于2000年代初期由洛克希德·马丁提出，作为NASA星座计划中乘员探索飞船（CEV）的候选方案，并于2006年获NASA选定。2010年星座计划取消后，猎户座经过大幅重新设计，以配合NASA的“前往火星之旅”（Journey to Mars）构想，该计划后来更名为“登月到火星”（Moon to Mars）。此后，SLS成为猎户座的主要运载火箭，而原先的服务舱设计则改为基于欧洲太空总署之自动转移载具技术。2014年，猎户座乘员舱的开发版本于探索飞行测试一号任务中发射升空，并制造了至少四具测试用结构件。猎户座主要由洛克希德·马丁太空系统公司（Lockheed Martin Space Systems）于美国科罗拉多州利特尔顿设计；NASA方面则由前航天飞机工程师茱莉·克莱默·怀特（Julie Kramer White）担任总工程师。

截止2026年，共有三艘具备飞行资格的猎户座太空船正在建造中，其中两艘已完工，且其中一艘已完成飞行任务，另有一艘已获订购，用于阿提米丝计划。首艘完工的太空船CM-002于2022年11月16日在阿提米丝1号任务中发射升空。

2025年5月，川普政府提出于阿提米丝3号任务后终止猎户座太空船计划的构想。然而2025年7月签署生效的《大而美法案》中，纳入了为阿提米丝四号任务采购猎户座太空船，并于未来任务中重复使用的拨款条款。

## 命名

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“载人探索飞行器”（Crew Exploration Vehicle，CEV）原本是美国太空总署所预定的名字，并打算在2006年8月31日公布。可惜在2006年8月22日之前，国际太空站上的美国太空人杰弗里·威廉姆斯对地球无线电通话时无意中说溜了嘴，提到了美国太空总署刚刚选定的最后名称猎户座，消息很快传播开来。因此，美国太空总署只得在2006年8月22日正式公布猎户座这个名字。

该名称来自于猎户座，而猎户座是天空中最明亮的星座之一，也是大家十分熟悉而且极易辨认的星座。而该代号也曾用在约翰·杨和查尔斯·杜克所乘坐过的阿波罗16号的登月舱，该登月舱在1972年4月的时候降落在月球的表面。

## 概述

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猎户座太空船采用与阿波罗指令与服务舱（CSM）相同的基本构型，该构型曾首次将太空人送上月球；然而，猎户座具备更大的直径、更新的热防护系统，以及其他较为现代化的技术。其设计目标为支援长时间的深空任务，可提供最长 21 天的主动载人操作时间，并具备额外 6 个月的静默状态太空船寿命。

在静默期间，乘员的生命维持将由其他模组提供，例如规划中的月球轨道前哨站。随着新技术的出现，该太空船的生命维持、推进、热防护及航空电子系统皆可进行升级。

发射时，猎户座太空船包含乘员舱与服务舱、太空船转接段，以及一套紧急发射中止系统。猎户座的乘员舱尺寸大于阿波罗计划所使用的太空舱，能支援更多太空人执行短期或长期任务。猎户座服务舱（即欧洲服务舱）为太空船提供推进与电力，并储存供太空人使用的氧气与水。猎户座以太阳能而非燃料电池作为主要能源，使其能够执行更长时间的任务。

### 乘员舱

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猎户座乘员舱（CM）是一种可重复使用的运输太空舱，为乘员提供居住空间，并用于储存消耗品与科研仪器，同时包含供乘员转移使用的对接口。

乘员舱是猎户座太空船在每次任务后唯一返回地球的组件，其外形为一个57.5°的锥台，后端为钝圆球形结构，直径约5.02m，长度约 3.3m，质量约 8.5MT。该舱由洛克希德·马丁于美国路易斯安那州纽奥良的米舒装配设施制造。

其内部容积比阿波罗太空舱大约 50%，可搭载四名太空人。经过广泛研究后，NASA 选择Avcoat烧蚀材料系统作为猎户座乘员舱在重返大气层时的热防护材料。Avcoat 由二氧化硅纤维与树脂构成，填充于由玻璃纤维与酚醛树脂制成的蜂巢结构中，曾使用于阿波罗任务以及航天飞机轨道器的早期飞行任务。

太空船的乘员舱（CM）采用源自玻璃座舱的数位控制系统，其设计基础来自波音787。

该舱段整合了“自动对接”（autodock）功能，类似进步号飞船、自动转移飞行器以及SpaceX Dragon 2的设计，并在紧急情况下保留由飞行乘员手动接管的能力。乘员舱配备废弃物管理设施，包括一个小型露营式马桶，以及与航天飞机所使用相同的中性别“排泄管”（relief tube）。其内部环境为氮／氧（N2／O2）混合大气，可设定为海平面气压（101.3kPa），或较低气压（55.2to）。

乘员舱结构以铝锂合金制成。可重复使用的回收降落伞系统，设计源自Apollo太空船与航天飞机固体火箭助推器所使用的降落伞，并以Nomex织布制成。猎户座乘员舱仅采用海上溅落作为回收方式。

为了能与其他载具进行对接，猎户座配备NASA对接系统。太空船同时搭载发射中止系统（LAS），以及由玻璃纤维制成的“推进段防护罩”（Boost Protective Cover），以在上升初期前 2分钟内，保护乘员舱免于aerodynamic与撞击应力的影响。猎户座在发射与重返过程中的安全性，设计上比航天飞机高出 10 倍。

乘员舱设计可进行整修并重复使用。此外，猎户座所有组件皆采高度模组化设计，使其能在2014年首次测试飞行与预计于2030年代进行的火星任务之间，随着新技术成熟而持续升级。

截至2019年，太空船大气监测器计划将部署于猎户座乘员舱内。

### 欧洲服务舱（ESM）

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2011年5月，欧洲太空总署总干事宣布，可能与NASA合作，研发自动转移飞行器的后继系统。2012年6月21日，Astrium公布了两项研究成果。第一项研究探讨为猎户座乘员舱配套建造服务舱的可行性。第二项研究则评估多用途轨道飞行器的潜在生产方案。

2012年11月21日，ESA决定为猎户座开发一款源自ATV的服务舱。该服务舱由Airbus Defence and Space于德国不来梅制造。NASA于2013年1月16日宣布，ESA的服务舱将首次随阿提米丝1号任务的首次发射一同升空。

欧洲服务舱的测试工作于2016年2月在太空电力设施展开。2017年2月16日，空中客车与欧洲太空总署签署一项价值2亿欧元的合约，用于生产第二具猎户座服务舱，以支援首度执行载人飞行任务的猎户座计划阿提米丝2号任务。2018年10月26日，用于阿提米丝1号任务的首具欧洲服务舱在德国不来梅的Airbus Defence and Space工厂完成整体组装。

### 发射中止系统（LAS）

在发射台或上升过程中发生紧急状况时，发射中止系统（LAS）将利用三具固体火箭马达，使乘员舱与运载火箭分离。该系统包含一具中止马达（abort motor，AM）、一具姿态控制马达（attitude control motor，ACM），以及一具分离马达（jettison motor，JM）。其中，AM提供加速乘员舱所需的推力，而ACM则用于调整AM的指向。JM则负责在任务成功发射或中止后，将LAS与乘员舱分离。

2007年7月10日，作为LAS主承包商的轨道科学公司，向联合技术系统公司（ATK）授予一项价值6,250万美元的分包合约，用于“设计、开发、生产、测试并交付发射中止马达”。该马达采用“逆向流动”（reverse flow）设计。

2008年7月9日，NASA宣布，ATK已于犹他州普罗蒙特里的设施中完成一座垂直测试台建设，用以测试猎户座太空船的发射中止马达。

另一家长期从事太空推进系统的承包商洛克达因航太控股公司}，则获得LAS分离马达的设计与研发合约。截至2008年9月，Aerojet与其合作伙伴轨道科学公司、洛克希德·马丁及NASA，已成功完成两次全尺寸分离马达点火测试。该马达每次飞行皆会使用，负责在成功入轨或任务中止后，将LAS与猎户座乘员舱分离。

### 太空船特性与性能

随着NASA于2019年宣布计划为阿提米丝任务采购星舰人类登陆系统，该机构亦公布了猎户座太空船的质量与推进能力数据。在与太空发射系统（SLS）上级分离后，猎户座的预期质量约为26,375kg，并可执行总计最高约1,050m/s的速度增量机动。

## 历史

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2004年1月14日，时任美国总统的乔治·沃克·布什对外宣布了太空探索远景计划，其中包括了当时被称为“载人探索飞行器”的猎户座飞船：

……我们的次要目标是在2008年开始开发并测试新一代的太空船——载人探索飞行器，然后在2014年之前实施其首次载人航天任务。载人探索飞行器将可以替代（届时业已）退役的航天飞机，将太空人及科学家运送至太空站中，但其主要目标是将太空人运送到地球轨道之外的其它地方。这一飞船将是自阿波罗指令舱以来的首个同类型航天载具。……

制造猎户座飞船的部分原因是哥伦比亚号航天飞机和之后的哥伦比亚号事故调查委员会的调查报告，以及白宫对美国航天载人太空任务现存问题的反思。它完全替代了还在概念阶段的轨道太空飞机（Orbital Space Plane，OPS），后者是之前X-33试验机计划失败后被提出来作为航天飞机的顶替方案。

在美国国家航空航天局前局长肖恩·奥基夫卸任后，该局的采购计划和策略发生了如上所述的重大变化。而在2004年7月，迈克尔·格里芬被任命为太空总署署长之前，他以组长之一的身份参与了一个行星学会的研究“将人类送至更远的太阳系空间”，该研究为星座计划提供了一个可负担且可实现的实施策略，因此可以从中探知未来猎户座相关计划的可能发展方向。由于格里芬是该研究的其中一个组长，因此可以推断他认同该研究的结论。而在他当上局长后也以实际行动支持达成该计划的目标。

根据执行概述，该研究制定了一个“分阶段将人类探索范围延伸至低地球轨道空间以外的方法”，并具体建议分为如下三个阶段：

- “将重心放在开发新一代载人探索飞行器（CEV），完成国际空间站，以及退役过时的航天飞机之上。其中，在完成了国际太空站美国舱核心之后（大约需要6到7次的飞行任务），以及满足其它合作成员对完成国际太空站的需求所必须提供的最少附加分型任务之后，航天飞机将会尽快退役。航天飞机退役将会导致美国低轨道载人太空能力的缺失，而于此同时，退役所节省出来的资金，将用来加快新一代飞行器的开发计划，以尽可能减少甚至消除这一空缺时间。”
- “必须开发更多附加组件，包括提高运载系统的功率以适应需要飞行数月的行星际载人太空探索扩展任务；以及居住舱、实验舱、燃料模块和推进模块，以适应将人类用送至月球、火星、拉格朗日点和某些近地小行星附近的目标。”
- “载人行星着陆器的开发将在本阶段完成，以允许实施人类登陆月球，进而于2010年登陆火星的任务。”

载人探索飞行器的原始策略后来出现了若干修改，这在美国国家航空暨太空总署探索系统架构研究中进行了相关说明，相关的研究结果在2005年9月19日的新闻发布会上公布。该研究建议2014年开始进行猎户座的载人飞行任务，并认同采用月球轨道集合的方法登陆月球。其中，低地球轨道版本的猎户座飞船，则可以将4到6人运至国际空间站，而登月版本则可以承载4人，登陆火星的版本可以承载6人。与此同时，还会发展一型类似于俄国进步号太空船的无人货运飞船版本。

2006年9月，美国国家航空暨太空总署选定洛克希德·马丁为猎户座的合约商，后者同时也是当前宇宙神五号运载火箭外挂燃料箱的合约商。和阿波罗指令舱一样，它也可以与一个服务模块连接，以提供诸如生命维持以及飞船推进等功能。猎户座的外壳类型和阿波罗号的相似，而隔热盾则与海盗号类似，这和航天飞机这种带有机翼的升力体结构完全不同。需要特别说明的是，它的烧蚀式隔热盾在每次使用之后便会抛弃，这与阿波罗的设计类似，而返回舱本身则可以重复使用大约10次。猎户座的着陆路方式则被设计为在陆地上着陆，而不是在海上着陆。采用这类着陆方式还包括俄国的联盟号飞船，以及中国的神舟号飞船。不过在紧急情况下，它也可以在水上着陆。目前已选定的可用着陆点包括加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，内华达州的卡森平原，以及华盛顿州的摩西湖市。在西部海岸选择找陆点可以让大部分的着陆路径在太平洋上空，从而避开了人口密集的地区。

登月任务的开发计划在2010年航天飞机退役后立即开始提速。其中的月球表面登陆模块（登月舱）以及重型起飞推进器会同时并行开发，并且在2018年即进入可以执行任务的状态，并最终于2020年在月球表面着陆。登陆舱与阿波罗登月舱相比大很多，可以携带重量高达23吨的载筹抵达月球表面，甚至比整个阿波罗登月舱还要重。这么大载筹重量，甚至可以用于支持长期有人照料的月球基地。这一大载筹的特性，对于运送大量物资和科研设备至月球表面基地来说，是非常有意义的。

和阿波罗登月舱一样，猎户座的登月舱也包含降落和起飞两个过程。在起飞阶段，登月舱可以承载4人至环月轨道。按照原来的计划，登月舱应当使用使用甲烷-氧气燃料作为推进剂。在这一个基础上，还会衍生出结构近似的，用于火星任务的着陆器。选用甲烷作为燃料的一个重要原因是，它可以通过应用原位资源利用的理论方法在火星土壤中获得，而无需从地球运送过去。但由于该型推进系统仍然处于雏形阶段，为了避免因此拖后登月计划的整体进度而改为使用液氧-液氢燃料。

## 计划

美国太空总署计划猎户座飞船的首次飞行将在2014年或之前，届时宇航员将乘坐它飞往国际空间站，接下来在2020年之前，将首次执行飞往月球的任务。随后，美国将改进猎户座飞船和推力更大的运载火箭实现火星登陆，并飞往更遥远的太空。

### 设计修改及更新

2006年7月下旬，美国航天局的第二次设计评审，导致了飞船设计的重大变化。起初，美国国家航空暨太空总署想使用液体甲烷(LCH4)作为猎户座飞船（SM）的燃料，但是因为氧气/甲烷动力的火箭技术还不成熟，并且需要在2012年发射猎户座飞船，其在2006年七月下旬批准换成了自燃式推进器。该替换使得美国国家航空暨太空总署能在2011年前对猎户座飞船和战神I号火箭进行安全评估，并且能够填补将于2010年退役的航天飞机和第一次猎户座飞船的载人飞行之间潜在的空缺。2007年4月20日，美国国家航空暨太空总署和波音公司签订了猎户座飞船合同的一项修改。更新后的合同延长了猎户座飞船计划2年设计时间，加入了2次猎户座飞船发射中断系统的飞行测试，并且删除了能对国际空间运送密封货物的原始设计。2007年5月《太空日报和防御报道》中的一片文章指出，被称为结构“606”的猎户座飞船登月舱的最新设计修订本中，服务模块会有一个外部的面板，其会在战神一号运载火箭火箭的第二次点火阶段后不久就脱落。相比之前的结构“605”，这项设计会节省1000磅的重量。

2007年8月5日，一份报告称安全气囊着陆系统从下一轮猎户座飞船的设计（代号607）中移除了，其考虑到节省总重量，改成在任务结束时使用阿波罗形式的返回舱。

阿连特技术系统公司（ATK）在2008年11月20日成功的进行了第一次发射终止试验。该逃逸系统的引擎能提供2,200千牛的推力，以便在发射场上，或者发射后高度在91公里之前发生紧急情况时进行逃逸动作。这个逃逸测试是该引擎在上述范围内出现的逆向气流范围之内进行的第一次测试。这一次逃逸点火试验对引擎和其他组件进行了一系列的测试，该测试是为了在2009年春天进行下一个主要的、具有里程碑性质的试验做准备。后者是一次全尺寸的实物模型试验。

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2009年3月2日，一个先行制作好的逃逸模块的试验品，从兰利研究中心运往新墨西哥州的白沙导弹靶场进行测试。这一个探路先锋除了含有一个真实的逃逸模块之外，还包括了猎户座的实物大小模型。在导弹靶场将会制作一个14米高的火箭，以进行第一次发射台终止逃逸试验。

### 2009 载人航天计划委员会

2009年9月8日，奥巴马政府委托载人航天计划委员会发布了有关多个美国政府载人航天计划的长期规划检讨简报。其中需要实现的多个目标包括：对国际空间站的支持，低地球轨道以外空间（包括月球）的任务进展，以及商业空间工业的利用情况等。这些目标必须在有限的预算内实现。

这份检讨简报中需要考虑的参数包括“人员及任务的安全性、生命周期成本、开发时间、对国内空间产业根基的冲击、促进创新鼓励竞争的潜力、从当前载人航天飞行系统过渡到未来系统所产生的影响和冲击”。此外还会考虑到研究及开发量的估算，以及“为支持各种载人航天飞行活动所需要的辅助机器人活动”，并探讨2016年之后延长国际空间站运作时间的各种选项。

布什总统在2005财年要求的预算中，包括了“4.28亿美元的预算用于开发新一代载人探索飞行器的星座计划（5年内总计66亿美元）”，这一预算在2004年11月的国会会议中全额通过了。2006财年的预算要求为7.53亿美元，用于继续开发载猎户座飞船。而依照截至2005年的开发情况看，其总预算估计为150亿美元。洛克希德·马丁在2006年8月31日获得了猎户座计划合同中最初的“时间表A”部分，该部分价值39亿美元，将持续执行至2013年。合约中更多可选开发的“时间表B”部分，则可能价值高至35亿美元。

虽然迄今为止该计划得到了充分的资金保障以及众议院的支持，仍然存在航天飞机复飞计划成本升高导致的投入猎户座开发的资金出现极端困难的可能性。关于这个问题，也曾经讨论过是寻求国会提供航天飞机额外开销的特殊资金，还是让私人企业参与到猎户座的开发和运作中。到2025年为止，不考虑通货膨胀因素，以及给美国国家航天局增加的额外预算，预计的总预算额为2100亿美元。而空间探索系统架构研究对截至2025年的总成本的估算为2170亿美元，比预算仅多出70亿美元。实际的最终成本可能会比这个估计更低，因为这个估算包括了为发射猎户座的运载火箭中的地球出发级开发全新的引擎，而实际上可能会采用J-2引擎的衍生型号。

白宫的奥古斯丁委员会预计，在猎户座及战神一号开发完毕之后，还会发生每次发射近10亿美元的成本。

## 飞行任务

### 开发测试飞行任务列表

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任务｜任务徽章｜发射时间（UTC）｜发射场｜运载火箭｜结果｜任务时长｜摘要

最大发射逃逸系统｜

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｜2009年7月8日 10:26｜瓦勒普斯飞行设施｜最大发射逃逸系统｜57秒｜最大发射逃逸系统（MLAS）测试飞行

战神一号X｜

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｜2009年10月28日 15:30｜肯尼迪太空中心，肯尼迪太空中心39B发射复合体｜战神一号X｜约6分钟｜战神系列火箭测试飞行

发射台逃逸测试1号｜

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｜2010年5月6日 13:03｜白沙导弹试验场，LC-32E｜猎户座LAS｜1分35秒｜猎户座发射逃逸系统（LAS）飞行测试

探索飞行测试1号｜

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｜2014年12月5日 12:05｜卡纳维拉尔角太空军基地，卡纳维尔角空军基地37号太空发射复合体｜德尔塔四号重型火箭｜4小时24分钟｜猎户座飞船热防护罩、降落伞、抛弃组件及机载电脑的轨道飞行测试。猎户座飞船由安克雷奇号两栖船坞运输舰回收，并运送至加利福尼亚州圣地亚哥，随后返回佛罗里达州肯尼迪太空中心。

上升中止2号｜

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｜2019年7月2日 11:00｜卡纳维拉尔角太空军基地，卡纳维尔角46号太空发射复合体｜猎户座逃逸测试助推器｜3分13秒｜NASA猎户座飞船LAS测试

阿提米丝1号｜

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｜2022年11月16日 06:47:44｜肯尼迪太空中心，肯尼迪太空中心39B发射复合体｜SLS Block 1｜25天10小时55分50秒｜无人月球轨道飞行与返回任务

### 载人任务列表

任务｜任务徽章｜发射时间（UTC）｜发射场｜运载火箭｜航天器｜太空人｜结果｜任务时长｜摘要

阿提米丝2号｜

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｜2026年4月1日 22:35:12｜肯尼迪太空中心，肯尼迪太空中心39B发射复合体｜SLS Block 1｜CSM-003Integrity诚信号｜、里德·怀斯曼，NASA太空人团队、维克托·格洛弗，NASA、克里斯蒂娜·科赫，NASA、杰瑞米·汉森，加拿大太空人｜2026-04-01, 22:35:12｜载人月球飞越

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### 即将执行的任务

任务｜预定发射日期｜太空人｜运载火箭｜任务时长

阿提米丝3号｜2027年中｜待定｜SLS｜待定

阿提米丝4号｜2028年初｜待定｜SLS｜约30天

阿提米丝5号｜2028年末｜待定｜SLS｜约30天

### 规划中

#### 商业月球任务

2025年12月，洛克希德·马丁宣布，计划未来向个人与其他太空机构提供搭乘猎户座太空船的商业飞行服务，并希望阿提米丝3号之后重复使用太空舱，以降低太空船营运成本。

#### 潜在火星任务

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猎户座太空舱的设计目标之一，是支援未来将太空人送往火星的任务，预计可能于2030年代进行。由于猎户座每名成员仅提供约2.25m3的居住空间，长时间任务将需要具备推进能力的额外深空居住舱模组。

完整的太空船组合称为深空运输系统。

居住舱模组将提供额外空间与补给，并支援太空船维护、任务通讯、运动、训练及个人休闲活动。

部分DSH概念设计可为每名成员提供约70.0m3的居住空间，惟该模组仍处于早期概念阶段，其尺寸与配置将视任务与人员需求略有不同。

该任务可能于2030年代中期或后期发射。

### 已取消

#### 小行星转向任务

小行星转向任务，亦称小行星回收与利用任务（Asteroid Retrieval and Utilization、ARU）及小行星倡议（Asteroid Initiative），为NASA于2013年提出的太空任务计划。小行星回收机器人任务（Asteroid Retrieval Robotic Mission、ARRM）太空船将与一颗大型近地小行星会合，并利用配备固定抓具的机械臂，从小行星上取回一颗直径约4米的岩块。其次要目标是发展将小型近地小行星带入月球轨道所需的技术。

该小行星原规划于2026年由猎户座飞船 EM-5或EM-6的ARCM任务太空人进行分析。

## 飞行器列表

图片｜序号与名称｜状态｜飞行次数｜飞行时间｜备注｜类别

已退役

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｜未知｜已退役｜1｜57秒｜样机，用于2009年7月最大发射中止系统测试发射；无服务舱。

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｜未知｜已退役｜1｜2分15秒｜样机，用于跑道中止-1；无服务舱。｜

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｜001｜已退役｜1｜4小时24分46秒｜用于探索飞行测试-1。首个进入太空的猎户座飞船；无服务舱。目前展示于肯尼迪太空中心游客中心。｜

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已消耗

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｜CM/LAS｜已消耗｜1｜约6分｜样机，用于阿瑞斯I-X发射；无服务舱。

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｜未知｜已消耗｜1｜3分13秒｜样机用于升空中止-2；无服务舱。飞行中刻意摧毁。｜

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现役

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｜GTA｜现役｜0｜无｜地面测试飞行器，用于猎户座飞船乘员舱设计的地面测试，搭配模拟服务舱。｜

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｜STA｜现役｜0｜无｜结构测试飞行器，用于整体猎户座飞船设计的结构测试。｜

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｜002｜现役｜1｜2022-11-16, 06:47:44｜用于阿提米丝1号的飞行器。首个完整完成的猎户座飞船（EFT-1无服务舱）。现用于阿提米丝任务的地面测试。｜

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｜003Integrity（诚信/正直号）｜现役｜1｜2026-04-01, 22:35:12｜用于阿提米丝2号的飞行器，首个搭载乘员的猎户座飞船。｜

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建造中

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｜004待命名｜建造中｜0｜无｜将用于阿提米丝3号的飞行器，自1972年以来首次人类登月任务。压力舱已于2021年8月完成于米修德船厂。｜

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｜005待命名｜建造中｜0｜无｜将用于阿提米丝4号的飞行器。压力舱已于2023年3月运送至肯尼迪太空中心。｜

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006待命名｜建造中｜0｜无｜将用于阿提米丝5号的飞行器。压力舱已于2025年8月运送至肯尼迪太空中心。

测试飞行器 实际飞行器

## 外部链接

- 官方网站
- 马丁公司猎户座飞船
- 探索猎户座飞船(2009年7月28日)
- Popular Mechanics article about CEV - Lockheed concept (2005年5月)
- NASA Glenn to Test Orion Crew Exploration Vehicle.
- Mission to the Moon: How We'll Go Back — and Stay This Time (Popular Mechanics, March 2007)
- NASA's CGI Video of Constellation Project in Operation (Space.com)

## 基本资料

- 说明：执行阿耳忒弥斯1号任务的猎户座飞船
- 制造商：载人模块：洛克希德·马丁、欧洲服务模块：空中客车国防航天
- 营运：美国太空总署
- 应用：近地轨道以外的载人探测
- 航天器类型：载人太空飞行器
- 设计寿命：21.1天
- 发射重量：载人模块：22900lb、欧洲服务模块：34085lb、含逃逸系统: 73735lb、地月转移质量: 58467lb
- 净重：载人模块：20500lb（着陆质量）、欧洲服务模块：13635lb
- 载荷能力：220lb（返回载荷）
- 乘员：2–6
- 长度：10ft
- 直径：16ft
- 体积：加压: 690.6ft3、可居住: 316ft3
- 能源：太阳能
- 状态：现役
- 已建造：4
- 已订购：6–12 (+3 ordered before 2019)
- 已发射：2
- 首次发射：2014年12月5日
- 源自：ATV
- 任务徽章：

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