铁道线 (小田急箱根)

铁道线是一条以神奈川县小田原市小田原站为起点，以神奈川县足柄下郡箱根町强罗站为终点，属于小田急箱根的铁路线。车站编号使用的路线记号为OH。旅客资讯上很少使用正式名称，对外使用“箱根登山电车”的名称。

坡度最大为80‰，不依赖齿轨铁路或缆索的粘着式铁道（普通铁路），是日本存在的最陡坡度。由于铁道线建设时参考了瑞士的贝尔尼纳铁路（后来的雷蒂亚铁路贝尔尼纳铁路）。因此在1979年，小田急箱根与雷蒂亚铁路得到瑞士国家旅游局的协助下提携成为姊妹铁道。

## 历史

- 1919年（大正8年）6月1日：小田原电气铁道铁铁道线箱根汤本站～强罗站间开业。小田原轨道线（路面电车）连络。600V电化。
- 1920年（大正9年）10月21日：塔之泽站开业。
- 1926年（大正15年）1月16日：105号车宫之下站附近发生脱线转覆事故。
- 1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
- 8月16日 轨道线、钢索线箱根登山铁道分离让渡。
- 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根汤本铁间开业。600V电化。并行路线的轨道线废止。
- 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根汤本駅站间升压1500V，三线轨条化，小田急电铁之车辆相互直通运转。
- 3月14日：全线CTC化。
- 3月15日 二平站改称雕刻之森站。
- 1993年（平成5年）7月14日：箱根汤本站～强罗压间之架线电压由600V升至750V。同时3辆编成运用开始。
- 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根汤本站间运用小田急电铁车辆，自社之车辆运用在朝早与夕方以降之时间。
- 3月18日：小田原站～箱根汤本铁间自社车辆运行取代，运用小田急车辆。
- 9月：小田原站～入生田站间之三线轨条的标准轨部分撤去。
- 2008年（平成20年）3月15日：风祭站改善工程完结，列车不再采用车门安全装置。
- 2009年（平成21年）3月14日：箱根汤本站车站大堂改于桥上，月台重新安排。
- 2013年（平成25年）11月29日：因应311地震引致的地壳变动，重新测量标高，车站高度比原来调低12-13米。
- 7月19日：箱根登山铁路MoHa1形(103-107)编成最后营运。当日之后，MoHa1形的营运完了，不但结束了100年来的营运，也是所有的MoHa1形结束了营运。
- 7月20日：箱根登山铁路宣布MoHa1形(103-107)编成废车，所有的MoHa1形全部废车。MoHa1形结束了100年来的营运。
- 8月9日MoHa1形让渡铃广蒲鉾本店来做新施设“えれんなCAFE 107”
- 10月12日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）挟带的豪雨，造成土石流与山体滑坡，导致箱根汤本站与强罗站之间路段严重受损而停驶。
- 10月26日：开行代行巴士。
- 11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行。
- 2020年（令和2年） 7月23日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）造成的损坏完成修复，全线恢复运行。

## 利用状况

### 输送实绩

小田急箱铁道线之输送广绩下表记录。

表中，输送人员之单位为万人。输送人员的年度值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值记录年度以前之最低值为录色记录。

年 度｜输送实绩（乘车人员）：万人/年度｜输送密度人/km･1日｜特 记 事 项

通勤定期｜通学定期｜定 期 外｜合 计

1975年（昭和50年）｜95.3｜104.7｜481.9｜681.9｜9,038

1976年（昭和51年）｜103.9｜108.0｜491.2｜703.1｜8,953

1977年（昭和52年）｜110.2｜108.8｜519.1｜738.2｜9,265

1978年（昭和53年）｜109.7｜108.0｜535.1｜752.9｜9,401

1979年（昭和54年）｜113.1｜107.1｜564.8｜785.0｜9,613

1980年（昭和55年）｜114.8｜106.2｜564.4｜785.5｜9,625

1981年（昭和56年）｜118.0｜104.9｜572.9｜795.8｜9,221

1982年（昭和57年）｜123.1｜98.2｜587.5｜808.8｜9,905

1983年（昭和58年）｜120.5｜99.5｜563.6｜783.7｜9,579

1984年（昭和59年）｜119.5｜99.6｜613.3｜832.5｜10,478

1985年（昭和60年）｜121.4｜103.3｜625.3｜850.0｜10,692

1986年（昭和61年）｜123.0｜105.8｜673.8｜902.6｜11,547

1987年（昭和62年）｜121.5｜110.7｜694.4｜926.6｜11,893

1988年（昭和63年）｜127.0｜111.5｜693.0｜931.5｜11,955

1989年（平成元年）｜130.4｜116.0｜744.2｜990.6｜12,825

1990年（平成2年）｜133.2｜113.6｜785.3｜1032.1｜13,572

1991年（平成3年）｜137.9｜114.0｜777.2｜1029.1｜13,592

1992年（平成4年）｜141.0｜114.9｜742.2｜998.1｜13,189

1993年（平成5年）｜143.3｜107.9｜732.2｜983.4｜13,125

1994年（平成6年）｜139.2｜106.8｜709.0｜955.0｜12,851

1995年（平成7年）｜132.4｜101.9｜723.4｜957.7｜12,910

1996年（平成8年）｜127.7｜97.3｜721.3｜946.3｜12,796

1997年（平成9年）｜127.9｜93.5｜689.7｜911.1｜14,045

1998年（平成10年）｜125.7｜85.6｜670.4｜881.7｜12,087

1999年（平成11年）｜122.9｜82.7｜648.0｜853.6｜11,538

2000年（平成12年）｜122.6｜80.5｜641.2｜844.3｜11,442

2001年（平成13年）｜117.5｜79.3｜638.0｜834.8｜11,336

2002年（平成14年）｜112.4｜74.1｜632.4｜818.9｜11,286

2003年（平成15年）｜113.0｜69.6｜653.0｜835.6｜11,588

2004年（平成16年）｜118.8｜70.8｜610.9｜800.5｜10,909

2005年（平成17年）

2006年（平成18年）

2007年（平成19年）

### 收入实绩

箱根登山铁道线之收入实绩下表记录。表中，收入的单位为千日元。数值年度之值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值的记录年度以前之最低值为绿色记录。

年 度｜旅客运赁收入：千日元/年度｜运输杂收千日元/年度｜总计千日元/年度

通勤定期｜通学定期｜定 期 外｜手小荷物｜合 计

1975年（昭和50年）｜89,222｜←←←←｜767,635｜1,212｜858,069｜55,857｜913,926

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜131,661｜←←←←｜1,152,894｜1,516｜1,286,071｜83,104｜1,369,175

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←

1986年（昭和61年）｜187,186｜←←←←｜1,756,192｜0｜1,943,378｜101,559｜2,044,937

1987年（昭和62年）｜113,927｜79,905｜1,806,824｜0｜2,000,656｜96,819｜2,097,475

1988年（昭和63年）｜119,446｜87,019｜1,815,908｜0｜2,022,373｜101,379｜2,123,752

1989年（平成元年）｜124,249｜89,111｜1,933,488｜0｜2,146,848｜129,002｜2,275,850

1990年（平成2年）｜130,018｜90,092｜2,020,265｜0｜2,240,375｜145,010｜2,385,385

1991年（平成3年）｜136,201｜82,090｜2,017,835｜0｜2,236,126｜138,625｜2,374,751

1992年（平成4年）｜143,465｜85,222｜2,062,057｜0｜2,290,744｜127,976｜2,418,720

1993年（平成5年）

1994年（平成6年）

1995年（平成7年）

1996年（平成8年）

1997年（平成9年）

1998年（平成10年）｜153,453｜91,344｜2,116,822｜0｜2,361,619｜147,133｜2,508,752

1999年（平成11年）

2000年（平成12年）

2001年（平成13年）

2002年（平成14年）

2003年（平成15年）｜149,188｜66,778｜2,182,954｜0｜2,398,920｜149,924｜2,548,844

2004年（平成16年）｜160,030｜67,895｜2,108,601｜0｜2,336,526｜158,647｜2,495,173

2005年（平成17年）

2006年（平成18年）

2007年（平成19年）

## 车辆

<image>

箱根汤本站～强罗站的区间，最大斜坡度为80‰的急勾配地形非常的急斜的路线，电车配有特别措施。

### 车辆一览

#### 现有车辆

- 小田原电气铁道ChiKi 2型电联车
- 1000型（ベルニナ号）
- 2000型（サン・モリッツ号）
- 3000型（アレグラ号）
- 箱根登山铁道MoNi 1型电车

#### 过去之车辆

- MoHa1形
- MoHa3形
- Yu1形
- Mu1形（鱼菜车）

## 票价

铁道线成人全票价，儿童半价。车票和IC卡票价相同。此规定于2019年10月1日修订。

里程（km）｜票价（円）

1 - 3｜140

4｜190

5｜230

6｜270

7｜320

8｜370

9｜410

10｜450

11｜490

12｜550

13｜590

14｜630

15｜680

## 车站列表

- 车站编号于2014年1月起依次引入。
- 所有车站均位于神奈川县。
- 入生田－箱根汤本间为轨距1,067毫米（窄轨）与轨距1,435毫米（标准轨）的三轨铁路路段。

图例：停靠站 … ●：停靠、｜：通过。各站停车停靠所有车站，因此省略。

轨道（全线单线） … ◇・∧：可进行列车交会（∧为终点）、◆：折返站/信号所、｜：不可进行列车交会、∨：此起往下为单线、（空栏）：没有轨道

高架电缆电压｜车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜标高（米）｜站间距离｜累计距离｜特急｜接续路线、备注｜轨道｜所在地

标准轨｜窄轨

1500V｜OH｜小田原｜小田原｜Odawara｜14｜0.0｜●｜* *小田急（OH47；直通运行至新宿站，部分特急列车途经小田原线直通运行至千代田线北千住站）、JR东海、JR东日本（JT16）、伊豆箱根铁道（ID01）｜ ｜∨｜小田原市

OH｜箱根板桥｜箱根板桥｜Hakone-Itabashi｜16｜1.7｜1.7｜ ｜ ｜◇

OH｜风祭｜风祭｜Kazamatsuri｜36｜1.5｜3.2｜ ｜ ｜◇

OH｜入生田｜入生田｜Iriuda｜54｜1.0｜4.2｜ ｜◇

OH｜箱根汤本｜箱根汤本｜Hakone-Yumoto｜96｜1.9｜6.1｜●｜此站转乘小田原方向与强罗方向｜◇｜∧｜足柄下郡箱根町

750V

OH｜塔之泽｜塔ノ沢｜Tonosawa｜153｜1.0｜7.1｜ ｜ ｜◇

出山信号场｜出山信号场｜Deyama｜222｜1.2｜8.3｜ ｜ ｜◆

OH｜大平台｜大平台｜Ohiradai｜337｜1.6｜9.9｜ ｜ ｜◆

上大平台信号场｜上大平台信号场｜Kami-Ohiradai｜346｜0.5｜10.4｜ ｜ ｜◆

仙人台信号场｜仙人台信号场｜Sennindai｜398｜0.8｜11.2｜ ｜ ｜◇

OH｜宫之下｜宫ノ下｜Miyanoshita｜436｜0.9｜12.1｜ ｜ ｜◇

OH｜小涌谷｜小涌谷｜Kowakidani｜523｜1.3｜13.4｜ ｜ ｜◇

OH｜雕刻之森｜雕刻の森｜Chokokunomori｜539｜0.9｜14.3｜ ｜ ｜◇

OH｜强罗｜强罗｜Gora｜541｜0.7｜15.0｜ ｜小田急箱根（OH57）｜∧

### 过去之接续路线

- 箱根汤本站：小田原市内线（1919年～1935年）
- 箱根板桥站：小田原市内线（1935年～1956年）

## 相片廊

<image>

- 过往能行经整段路线的标准轨列车由小田原站出发（2005年2月摄影）

<image>

- 小田原站附近的三线路轨，现时已拆去。（2005年2月摄影）

## 参考网页

- 小田急箱根官方网站。
- 箱根登山铁道旧貌相片集。

## 基本资料

- 日文原名：铁道线
- 平假名：てつどうせん
- 罗马拼音：Tesudō sen
- 路线名称：小田急箱根铁道线
- 路线记号：OH
- 通称：箱根登山电车
- 图片说明：驶入大平台站的3100型电联车、（2025年8月）
- 国家：日本
- 所在地：神奈川县
- 种类：铁路
- 状态：营运中
- 路线网：小田急箱根
- 站数：11个
- 路线颜色：小田急箱根
- 通车：1919年6月1日
- 最近延伸：1935年10月1日
- 拥有者：小田急箱根株式会社
- 营运者：小田急箱根株式会社
- 使用车辆：参见车辆一节
- 路线距离：15.0公里
- 轨距：1,067毫米（小田原－箱根汤本）、1,435毫米（入生田－强罗）
- 轨道数量：单线
- 电气化方式：直流电1,500 V（小田原－箱根汤本）、直流750 V（箱根汤本－强罗）、高架电缆
- 最大坡度：80 ‰（4° 34′）
- 最小曲线半径：30米