转乘站

转乘站（Transfer Station）是城市轨道交通系统的专用词，是指一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间进行转乘，期间需要离开车站付费区。具体地说，就是乘客在某个车站下车，需离开车站付费区，才可以由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费计算方式及是否需要另行购票则按铁路营运商于转乘站的安排、乘客支付车资的方法而不同。如铁路营运商没有于转乘站为乘客设立乘坐里程连续计算的机制，转乘前后的乘坐里程会独立计算。

无论是否需要另行购买车票，毋需离开车站付费区就可转乘路线的车站称为付费区内转乘站。在一般口头语下，换乘站与转乘站不作区分。其中，台湾统称为转乘站，香港统称为转车站，中国大陆统称为换乘站，而新加坡则统称为转换站。如乘客在车站转车过程中可直接透过转车闸机往返两线间的收费区（即乘客毋需离开车站付费区），则该车站亦属换乘站。

在没有设立验票闸门和付费区的铁路系统中（如瑞士联邦铁路、德国铁路、柏林地铁），乘客毋须出入闸即可进出车站，因此于不同路线的月台来往亦不会有闸门。乘客只需持有适用于两线的铁路票券即可于两线间转乘。

## 分类

闸外转乘大致可分为站内转乘及站外转乘两种。站内的闸外转乘又可细分为跨月台、大堂及通道转乘。

### 跨月台转乘（共构）

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成都地铁犀浦站（成都地铁2号线和国家铁路成灌铁路于犀浦站跨月台转乘，为中国首个城市轨道交通与国家铁路跨月台转乘的案例）运营初期，国铁下车乘客可以直接通过站台上设立的国铁出站闸机和地铁进站闸机转乘地铁，而地铁下车乘客需出站后从车站1楼进入国铁候车厅转乘国铁。转乘需重新购买车票。2017年7月25日起，犀浦站正式施行国铁、地铁的同台交互转乘。2020年1月30日18时至2024年10月，地铁换国铁暂停同台转乘。

### 大堂转乘（共构）

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两条路线无论是否由同一经营方经营，若两线兴建前的规划允许将两条路线的月台设置在同一车站站体内，或地理 / 资金 / 营运上容许原有车站站体扩展或改造以容纳后来的路线，就能让乘客毋需离开车站即可转车。乘客下车后可能需要利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的车站大堂，离开付费区（出闸），然后进入另一路线的付费区（入闸），再前往另一条路线的月台，例如在台北车站内，台铁、高铁月台层位于地下2楼，台北捷运板南线位于地下3楼，淡水信义线则位于地下4楼。乘客可于付费区外前往不同楼层以完成台铁、高铁、捷运间的转乘。日本一些原本由国铁或JR营运的路线，在移转给第三部门铁道经营后，大多采共构的方式方便乘客转乘，但JR与第三部门铁道普遍会于车站内使用各自的月台、设立各自的付费区，例如东日本旅客铁道（JR东日本）与IGR岩手银河铁道的盛冈车站。

在北京地铁的三元桥站、东直门站、北新桥站和草桥站（草桥站预留了19号线与大兴机场线的换乘专用闸机，但暂未启用），如果乘客需要换乘首都机场线/大兴机场线，则需刷卡出站再重新付费进站，虽然整个转乘过程并不出车站的站体。在上海轨道交通龙阳路站，乘客离开2号线车站后只需步行十米，即可利用电动扶梯到达磁浮线大堂。上述机场线路计价方式与市内其他地铁线不同，因此机场线路转乘市内其他地铁线时需离开付费区重新支付另一程车资。

### 通道转乘（共站）

部分车站或车站组合会因不同原因而没有将不同路线设于同一站体。下列是使两条铁路线无法均设于同一站体内的可能原因：

- 规划时并未有考虑将两线整合于同一站体，地理 / 资金 / 营运上的限制使原有车站无法扩展或改造以容纳后来的路线（若两线并非同一时期落成）
- 地理 / 资金 / 营运上的限制使规划时未能将两线整合于同一站体（若两线于同一时期落成）

若两条路线的车站站体没有共构，但站与站之间设置专供转乘的通道，则属于共站。若两站体间的转乘通道未能使乘客于付费区内完成转乘，则该车站 / 车站组合属于转乘站。例如香港港铁的尖沙咀站与尖东站共站，乘客需要出闸后经站内的付费区外通道前往另一线的付费区闸口入闸。

台湾高铁苗栗车站与2016年站房北移后的台铁丰富车站之间建立了付费区外转乘通道。新北产业园区站（环状线）和三重站（中和新芦线）的台北捷运站站体与桃园捷运机场线站体间亦建有转乘通道。由于台北捷运与机场捷运的票务系统没有整合，两者间的转乘通道均位于付费区外。

有时候乘客亦需要在转乘中途转换楼层。

### 站外转乘

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两条路线的车站设于相距较远的位置，由于资金或技术上的限制，未能兴建转乘通道，乘客便需在转乘途中离开车站范围。乘客需要先出闸，然后经过站外通道进入另外一个车站。

譬如北京地铁1号线和16号线的木樨地站之间相隔三里河路和永定河引水渠且换乘通道尚未开工建设，12号线和13号线的大钟寺站之间的换乘通道仍需等候上盖开发工程以及配合13号线分拆工程同步实施之后才能实现站内换乘，乘客亦需出站经由地面步行换乘。

其他站外转乘例子有：

- 上海地铁：上海火车站站（1号线与3/4号线）、南京西路站（2号线-12号线-13号线均为出站换乘）、虹桥2号航站楼站、长清路站、曹杨路站（3/4/11号线与14号线）等。
- 广州地铁：林和西站（广州地铁3号线与APM线）、广州塔站（3号线、APM线与海珠有轨电车1号线）；（必须结算前程车资后重新入站）
- 深圳地铁：福田口岸站（4号线与10号线）；（必须结算前程车资后重新入站）
- 港铁：九龙站与柯士甸站，屯门站、兆康站、天水围站及元朗站（屯马线与轻铁）。
- 台北捷运：板南线与环状线的板桥站。
- 天津地铁：和平路站，（3号线与4号线）。
- 东京地铁/都营地铁：浅草线与大江户线的藏前站（需在地面步行约270米转乘，其中一段更需横过马路）。
- 巴生谷综合运输系统：武吉免登站（吉隆坡单轨列车和加影线）。
- 华盛顿地铁：红线法拉格特北站与橙/银/蓝线法拉格特西站。
- 芝加哥地铁：州／湖站与湖站、湖站与华盛顿站。
- 莫斯科地铁6号线国经成就展站与莫斯科单轨展览中心站。

## 设转乘优惠/机制的车站

若两线由同一经营方经营，乘客如使用电子货币支付车资，于两线间进行付费区外转乘时普遍会设有转乘优惠或机制，如乘车里程连续计算、首程/次程车资减免等。如乘客使用现金购买单程票，进行付费区外转乘时普遍需要再另外购票。香港、北京、上海（称为虚拟换乘站）、华盛顿、芝加哥和伦敦等地的地铁系统中，如乘客需经付费区外于两条地铁路线间转乘，经营方会于部分车站间提供有条件乘车里程连续计算的机制，只要以有效出入闸的智能卡在限时内进入邻线闸机，就会被视为连续乘车而不独立计算里程。因此使用单程票的乘客仍需另行购票。

若两线均在铁路周游票的适用范围内，使用该票进行出闸转乘的乘客就毋需另外购票。

少数情况下，使用单程票的乘客可于专供转线的闸机出闸，之后用同一张车票于邻线闸机入闸（如东京地下铁、广州地铁、成都地铁）。以下只列出已投入服务、设转乘优惠/机制的转乘站例子。

### 中国大陆

#### 重庆轨道交通

持有重庆通卡的乘客可以享受虚拟换乘连续计费的车站有:

- 玉带山站，环 4
- 歇台子站，1 5 18
- 观音桥站，3 9
- 杨家坪站，2 18

#### 上海轨道交通

虚拟换乘（出站换乘）站

使用上海公共交通卡（或手机扫码进出站）时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。

- 1号线与3号线/1号线与4号线：上海火车站
- 2号线与10号线：虹桥2号航站楼站（市区方向可站内换乘，其他方向可通过穿过列车实现站内换乘）
- 2号线、12号线与13号线：南京西路站
- 3号线/4号线/11号线与14号线：曹杨路站
- 7号线与13号线：长清路站

#### 北京地铁

虚拟换乘（出站换乘）站

- 1号线、2号线复兴门站与19号线太平桥站
- 7号线广安门内站与19号线牛街站
- 1号线与16号线木樨地站（2022年12月31日起）
- 12号线与13号线大钟寺站

#### 南京地铁

虚拟换乘（出站换乘）站

- 1号线、5号线：竹山路站

#### 杭州地铁

虚拟换乘（出站换乘）站

- 1号线、4号线火车东站与6号线、19号线火车东站（东广场）

#### 天津地铁

使用公交卡，天津地铁app时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。

- 1号线-7号线 海光寺站
- 3号线-4号线 和平路站
- 3号线-7号线 天塔站
- 5号线/6号线-7号线 肿瘤医院站

使用公交卡，天津地铁app在如下车站之间转乘的，若在下列车站出闸后30分钟内进入另一车站闸机，转乘设置联乘优惠，次程票价减免一元

- 1号线 小白楼站-4号线 徐州道站
- 9号线 一号桥站-10号线 龙涵道站
- 6号线 左江道站-10号线 友谊南路站

#### 广州地铁

使用转乘专用闸机时（可使用单程票换乘），若在下列车站出闸后30分钟内在邻线经转乘专用闸机重新入闸，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。

- 5号线及10号线：五羊邨站
- 8号线及11号线：琶洲站

#### 徐州地铁

除单程票外，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。

- 6号线及1号线：徐州东站站

### 香港

#### 港铁

有条件出闸换乘

- 使用八达通时，若在下列车站出闸后30分钟内，进入邻线闸机，此站相当于转车站，乘坐里程连续计算。使用单程票、二维码、感应式信用卡或全国交通一卡通，则按两个独立车程，分别计算票价。
- 荃湾线及屯马线：尖沙咀站及尖东站
- 乘客使用同一张八达通，在港铁和机场快线间转乘，即可豁免港铁一程车程的收费。使用单程票，则按两个独立车程，分别计算票价。
- 东涌线及机场快线：香港站、九龙站、青衣站

站外转乘

- 乘客使用同一张八达通出闸，并在一小时内，在港铁和机场快线间转乘，即可豁免车费较低的一程车程的收费。使用单程票，则按两个独立车程，分别计算票价。
- 屯马线及机场快线：柯士甸站 - 九龙站
- 乘客使用同一张八达通，从屯马线转乘轻铁，或从轻铁转乘屯马线，只要轻铁部分的成人车费，不超过港元$5.4（特惠适用的免费车程与成人相同），即可豁免轻铁车费。但如轻铁部分的成人车费，超过港元$5.4，或出闸/出站起计30分钟内，未能到相应指定车站入站/入闸，这项转乘优惠，便会自动失效。
- 屯门站：屯门站 (轻铁)、河田站
- 兆康站：兆康站 (轻铁)
- 天水围站：天水围站 (轻铁)
- 元朗站：元朗站 (轻铁)

### 台湾

#### 台北捷运

捷运环状线通车后，新增板桥及新埔民生站两座可与板南线站外转乘的车站，持悠游卡或其他电子票证的乘客于一定时间内进入另一线闸门可合并里程，而持单程票的乘客则可透过不回收车票的转乘专用闸门出站以进行转乘。

站外转乘站

- 使用悠游卡、一卡通、爱金卡与有钱卡等电子票证，或单程票经由指定闸门出站时，于下列车站出闸后20分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
- 板南线与环状线：新埔站与新埔民生站、板桥站（板南线）与板桥站（环状线）

### 新加坡

#### 新加坡地铁

2018年12月29日起，若乘客于15分钟时限内出闸，并前往邻近的地铁或轻铁站入闸，则不需支付再入闸收费。譬如乘客乘搭滨海市区线时如欲跳过市区环状路段各站并节省车资，可于梧槽站出站，步行至惹兰勿刹站入闸，以继续行程。

### 2.5

#### 伦敦交通局辖下铁路

伦敦交通局于部分车站间设有出站转乘机制（Out-of-station interchange），如乘客使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内完成出闸、入闸程序，转乘前后的两程车会被合并作一程车来计算车资。伦敦地铁、伦敦地上铁、轻铁、伊利沙伯线和大部分大伦敦内英铁通勤服务的票务系统兼容（仅限蚝卡或其他非接触式支付系统如银行卡），并以划一的收费区（fare zone）来制定和计算票价，不论每程的实际乘搭距离，旅程跨越的收费区越多票价亦相应增加。由于跨越的收费区每多一区时，所增加的车资通常只占总车资的一小部分，因此经出站转乘机制合并后的车资普遍较分开计算为便宜。

铁路站｜所属路线｜相应铁路站｜相应铁路站所属路线｜容许转乘时间

阿尔德门｜london london london｜阿尔德门东｜london london｜10分钟

阿尔德门｜london london london｜塔门廊｜london｜20分钟

拱门｜london｜上霍洛威｜london｜20分钟

银行｜london london london｜坎农街｜london london｜15分钟

银行｜london london london｜纪念碑｜london london｜15分钟

贝斯沃特｜london london｜女王道｜london｜10分钟

庞德街｜london london｜牛津圆环｜london london london｜20分钟

堡路｜london london｜堡教堂｜london｜15分钟

卡姆登镇｜london｜卡姆登路｜london｜20分钟

克拉珀姆北｜london｜克拉珀姆高街｜london｜20分钟

埃奇韦尔路｜london london london｜埃奇韦尔路｜london｜20分钟

伍利奇兵工厂｜london｜伍利奇｜london｜20分钟

尤斯顿｜london london｜尤斯顿广场｜london london london｜20分钟

尤斯顿｜london london｜尤斯顿｜london｜40分钟（地铁至地上铁/国铁）/ 20分钟（地上铁/国铁至地铁）

尤斯顿广场｜london london london｜尤斯顿｜london｜40分钟（地铁至地上铁/国铁）/ 20分钟（地上铁/国铁至地铁）

尤斯顿广场｜london london london｜华伦街｜london london｜20分钟

芬奇利路｜london london｜芬奇利路及弗格纳尔｜london｜20分钟

汉默史密斯｜london london｜汉默史密斯｜london london｜20分钟

汉格巷｜london｜皇家公园｜london｜25分钟

伍德巷｜london london｜白城｜london｜20分钟

伊肯纳姆｜london london｜西莱斯里普｜london｜30分钟

肯蒂什镇｜london｜肯蒂什镇西｜london｜20分钟

肯顿｜london london｜诺斯维克公园｜london｜20分钟

基尔伯恩｜london｜布朗德斯伯里｜london｜20分钟

兰开斯特门｜london｜帕丁顿（伊利沙伯线闸口）｜london｜40分钟（地铁至伊利沙伯线）/ 20分钟（伊利沙伯线至地铁）

莱顿斯通｜london｜莱顿斯通高路｜london｜20分钟

帕丁顿｜london london｜帕丁顿｜london london london london｜20分钟

利物浦街｜london london london london london｜利物浦街｜london｜40分钟（地铁至地上铁/国铁）/ 20分钟（地上铁/国铁至地铁）

七姊妹｜london london｜南托特纳姆｜london｜20分钟

牧者丛｜london｜牧者丛｜london｜20分钟

塔丘｜london london｜塔门廊｜london｜15分钟

沃尔瑟姆斯托中央｜london london｜沃尔瑟姆斯托女王路｜london｜25分钟

西汉普斯特德｜london｜西汉普斯泰德｜london｜20分钟

巴特锡发电站｜london｜巴特锡公园｜london｜20分钟

金丝雀码头｜london｜金丝雀码头｜london / london｜20分钟*

金丝雀码头｜london｜喜朗船坞｜london｜15分钟

波普勒｜london｜金丝雀码头｜london｜20分钟

沙德韦尔｜london｜沙德韦尔｜london｜15分钟

西印度码头｜london｜金丝雀码头｜london｜20分钟

海关楼｜london｜海关楼｜london｜10分钟

达尔斯顿京士兰｜london｜达尔斯顿交汇｜london｜20分钟

新十字｜london｜新十字门｜london｜25分钟

森林门｜london｜旺斯特德公园｜london｜20分钟

曼诺公园｜london｜伍德格兰奇公园｜london｜20分钟

注解:

- 金丝雀码头为伦敦地铁银禧线、码头区轻便铁路和伊利沙伯线的车站。然而，三线各设独立的站体及付费区，三站间亦不设付费区内通道。乘客于任何两线间转乘均需出站，时限均为20分钟
- 除了上述组合外，伦敦交通局亦于部分有付费区内转乘通道的车站设立出闸转乘机制，容许乘客经付费区外转乘另一路线，如法灵顿、国王十字圣潘克拉斯、托登罕宫路站和哈克尼唐斯（与哈克尼中央站设有付费区内转乘通道）。

部分伦敦交通局辖下铁路的车站亦与位于大伦敦的相应英国国家铁路车站设有付费区外转乘机制，如乘客使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内完成出闸、入闸程序，转乘前后的两程车会被合并作一程车来计算车资。

## 不设转乘优惠/机制的转车站

### 中国大陆

中国大陆各城市的地铁、有轨电车和市郊铁路系统之间普遍不设转乘优惠或乘车里数连续计算的机制。

#### 重庆轨道交通

重庆畅通卡的优惠规则中，公交转轨交或轨交转公交均有优惠，轨交转轨交则不享受任何优惠。此外由于重庆早期修建的单轨与后期地铁的换乘需修建天地换乘通道，很多规划内原本为同一站的在实际运营后不使用同一名称，虽然车站相对距离极近，也不设置虚拟换乘，乘客出站换乘不享受任何优惠。这样的车站有:

- 3园博园站和5园博中心站
- 3回兴站和9兴科大道站
- 3狮子坪站和10龙头寺公园站

#### 上海轨道交通

转乘站

- 磁浮线：浦东国际机场站（2号线）、龙阳路站（2号线、7号线、16号线、18号线）
- 金山铁路：上海南站站（1号线、3号线、15号线）

### 香港

#### 港铁

- 出站转乘
- 旺角东站（东铁线）：太子站、旺角站（荃湾线、观塘线）
- 奥运站（东涌线）：旺角站（荃湾线、观塘线）
- 荃湾西站（屯马线）：荃湾站（荃湾线）
- 会展站（东铁线）：湾仔站（港岛线）
- 上环站（港岛线）：香港站（东涌线、机场快线）
- 柯士甸站（屯马线）：九龙站（仅东涌线）

#### 其他铁路系统与港铁间之转乘

- 香港电车：港岛线坚尼地城至筲箕湾沿途各站
- 山顶缆车：中环站（荃湾线、港岛线）、金钟站（荃湾线、港岛线、东铁线、南港岛线）
- 昂坪360（东涌站 (昂坪360)）：东涌站（东涌线）
- 广深港高铁西九龙站：柯士甸站（屯马线）、九龙站（东涌线、机场快线）
- 深圳地铁：罗湖站、落马洲站（东铁线）

### 台湾

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台湾高铁站｜相应台铁、捷运及糖铁车站｜可转乘之台铁路线｜可转乘之捷运/糖铁路线

南港｜（共构）｜纵贯线北段｜台北捷运板南线

台北｜北门站 (台北捷运)、台北车站 (桃园捷运)（共构）｜纵贯线北段｜台北捷运板南线、淡水信义线、松山新店线及桃园捷运机场线

板桥｜（共构）｜纵贯线北段｜台北捷运板南线及环状线

桃园｜高铁桃园站 (桃园捷运)（共站）｜无｜桃园捷运机场线

新竹｜六家车站（共站）｜六家线｜无

苗栗｜丰富车站（共站）｜台中线｜无

台中｜新乌日车站、高铁台中站 (台中捷运)（共站）｜台中线｜台中捷运绿线

嘉义｜五分车高铁站（站外转乘）｜无｜糖铁蔗埕线

台南｜沙仑车站（共站）｜沙仑线｜无

左营｜新左营车站、左营/高铁站 (高雄捷运)（共站）｜纵贯线南段｜高雄捷运红线

台铁车站｜台铁路线｜相应捷运及/或轻轨车站｜可转乘之捷运及/或轻轨路线

松山｜纵贯线北段｜（共构）｜台北捷运松山新店线

万华｜纵贯线北段｜龙山寺站（站外转乘）｜台北捷运板南线

莺歌｜纵贯线(北段)｜莺歌车站(站外转乘）｜新北捷运三莺线

松竹｜台中线｜松竹站（共站）｜台中捷运绿线

大庆｜台中线｜大庆站（共站）｜台中捷运绿线

乌日｜台中线｜乌日站（站外转乘）｜台中捷运绿线

冈山｜纵贯线南段｜冈山车站（共站）｜高雄捷运红线

桥头｜纵贯线南段｜桥头火车站（共构）｜高雄捷运红线

楠梓｜纵贯线南段｜都会公园站（站外转乘）｜高雄捷运红线

美术馆｜纵贯线南段｜（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

鼓山｜纵贯线南段｜（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

高雄｜纵贯线南段、屏东线｜（共构）｜高雄捷运红线

科工馆｜纵贯线南段｜（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

凤山｜屏东线｜凤山站（站外转乘）｜高雄捷运橘线

捷运站｜捷运路线｜相应捷运/轻轨/糖铁站｜可转乘之捷运/轻轨/糖铁路线

红树林站｜台北捷运淡水信义线｜（站外转乘）｜新北捷运淡海轻轨绿山线

十四张站｜台北捷运环状线｜（站外转乘）｜新北捷运安坑轻轨

顶埔站｜台北捷运板南线｜(站外转乘)｜新北捷运三莺线

北门站｜台北捷运松山新店线｜台北车站、台北车站 (桃园捷运)（共站）｜台北捷运板南线及淡水信义线、桃园捷运机场线

三重站｜台北捷运中和新芦线｜（共站）｜桃园捷运机场线

新北产业园区站｜台北捷运环状线｜（共站）｜桃园捷运机场线

丹凤站｜台北捷运中和新芦线｜泰山贵和站（站外转乘）｜桃园捷运机场线

桥头糖厂站｜高雄捷运红线｜五分车桥头糖厂站｜糖铁桥头线（站外转乘）

凹子底站｜高雄捷运红线｜爱河之心站（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

哈玛星站｜高雄捷运橘线｜哈玛星站（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

凯旋站｜高雄捷运红线｜前镇之星站（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

五块厝站、文化中心站｜高雄捷运橘线｜凯旋公园站（站外转乘）｜高雄捷运环状轻轨

### 日本

在日本，地铁、JR和私铁之间的票务系统普遍不作整合，因此三者或任何两者会于共同的车站各自设立自己的付费区。如车站内各付费区并未相连，乘客就需进行付费区外转乘。譬如大阪市高速电气轨道（大阪地下铁）千日前线的野田阪神车站与

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西日本旅客铁道JR东西线的海老江站、

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阪神电气铁道的野田站共站，但彼此间没有设付费区内通道。

在东京地下铁，乘客可无条件地使用智能卡（PASMO）或单程票进行出闸转乘。进行单程票换乘时仅限使用特定站点所设置之橙色闸机，并需要在60分钟之内完成换乘。都营地下铁没有这个设定。

### 泰国

在泰国曼谷，曼谷空铁与曼谷地铁（包括由曼谷地铁管理的单轨铁路）、曼谷机场快线三者之间的票务系统没有作整合，三个铁路系统于转乘站均设立自己的付费区，转乘前后的车资会被独立计算。曼谷地铁虽然也管理曼谷的轻轨路线，但轻轨与地铁的票务系统也没有整合。

曼谷空铁站｜空铁路线｜相应转乘铁路站｜地铁/单轨路线/机场快线

曼瓦站｜是隆线｜曼瓦站｜曼谷地铁蓝线

沙拉铃站｜是隆线｜是隆站｜曼谷地铁蓝线

三榕站｜素坤逸线｜三榕站｜曼谷单轨铁路黄线

阿索克站｜素坤逸线｜素坤逸站｜曼谷地铁蓝线

拍耶泰站｜素坤逸线｜拍耶泰站｜曼谷机场快线

莫奇站｜素坤逸线｜乍都节公园站｜曼谷地铁蓝线

叻抛五岔路口站｜素坤逸线｜拍凤裕庭站｜曼谷地铁蓝线

帕希玛哈塔寺站｜素坤逸线｜帕希玛哈塔寺站｜曼谷单轨铁路粉红线

曼谷地铁站｜地铁路线｜相应转乘铁路站｜单轨路线/机场快线

暖武里市民中心站｜曼谷地铁紫线｜暖武里市民中心站｜曼谷单轨铁路粉红线

碧武里站｜曼谷地铁蓝线｜玛卡珊站｜曼谷机场快线

叻抛站｜曼谷地铁蓝线｜叻抛站｜曼谷单轨铁路黄线

## 4

=

在英国，除了大伦敦地区外，英国国铁和城市轨道交通之间的票务系统普遍不作整合，转乘前后的车资会被独立计算。

城市轨道交通｜主要转乘站

爱丁堡路面电车｜干草市场、爱丁堡威瓦利站（均站外转乘）

格拉斯哥地铁｜格拉斯哥中央、格拉斯哥皇后街站（均站外转乘）

泰恩-威尔地铁｜纽卡素站（共构）、诺森伯兰公园站（共站）

黑池电车｜黑池北、黑池南站（均站外转乘）

默西铁路｜利物浦莱姆街、切斯特、绍斯波特站 （均共构）

曼彻斯特轻铁｜曼彻斯特皮卡迪利（共构）、曼彻斯特维多利亚（共构）、奥尔特灵厄姆（共站）、罗奇代尔（站外转乘）、阿什顿安德莱恩站（站外转乘）

谢菲尔德超级电车｜谢菲尔德站（站外转乘）、罗赛罕中央（共构）

诺丁汉特快｜诺丁汉站（站外转乘）

伯明翰电车｜伯明翰新街、伯明翰沼泽街、珠宝区、伍尔弗汉普顿站（均站外转乘）

### 伦敦交通局辖下铁路

在伦敦交通局出版的伦敦地铁路线图上，距离相近的车站间会以虚线连结，以显示乘客可于该组车站间转乘不同路线。虽然如此，并非所有以虚线连结的车站组合均设有伦敦交通局的出站转乘机制。如乘客使用这些车站组合，转乘前后的车资会被独立计算。

铁路站｜所属路线｜相应铁路站｜相应铁路站所属路线

瑞士屋｜london｜南汉普斯特德｜london

曼诺楼｜london｜哈林盖绿巷｜london