波音737-800

波音737-800，一般简称波音738、737-800、B738、B737-800等，是波音公司生产的中短程双发涡扇发动机型窄体民航客机，是波音737第三代机型波音737新世代的子系列型号。其首次飞行时间为1997年，并于1998年投入商业运营。

波音737-800是波音公司客机子型号中，截止今日交付量最大的机型，截止2020年量产停止时，民用款累计交付了4,989架。波音737-800的最大用户是瑞安航空（Ryanair），737-800机队数目达到了410架（包含旗下子公司）。波音737-800直接取代了波音737-400，亦取代了MD80，MD90等麦克唐纳-道格拉斯飞机。

波音737-800在经典两舱布局下可装载162人，或在单舱布局下可装载189人。波音737-800的最远航程距离为5,765公里。该机型可以直飞中短程航线，并获得了ETOPS-180认证。波音737-800共发展出5种子型号，其后续机型为波音737MAX8。

## 历史

### 前期机型

1988年2月19日，波音737-800的前期机型波音737-400完成首飞，并于同年9月15日首次交付于山麓航空公司（Piedmont Airlines），编号（MSN）为23876，LN为1502。

波音737-400的设计航程是3,820公里（2,060海里），载客量最大可达到188人，经典两舱布局一般载客146人。该机型的机身长度是36.45米（比波音737-800短3.02米），最大起飞重量68,039公斤。该机型的所需跑道起飞长度跟737-800一样，是2,650米。

最后两架波音737-400，也是最后两架波音737经典型，于2000年2月28日交付给捷克航空（CSA Czech Airlines），此时，波音737-800已经开始交付。

### 研发历史

1987年2月22日，空中客车A320系列首架客机完成首飞，此时，737经典型还没有完成首飞。波音随即准备研发一种新版本的波音737，以满足新的窄体机市场。1991年，波音开始构思新一代737。

1993年11月17日，随着空中客车A320系列的竞争加强，以及航空公司对更高效率和更大载客量的需求和737经典型的老化，波音决定落实新一代737计划，推出了737新世代（Next Generation）系列，包含-600、-700、-800和-900等型号。当中，波音737-800作为第一个737新世代里面的型号被提出。

波音737-800型号作为737 NG系列的中大型版本，设计目标是取代737-400，提供更高的载客量、更远的航程和更低的运营成本。

1994年9月5日，在法恩堡航空展（Farnborough Air Show）上，波音获得了客户对超过40架-800的承诺订单。波音737-800项目启动。

1997年6月30日，首架波音737-800推出并展示；同年7月31日，3架波音737-800试飞成功。首飞机长是迈克·休伊特（Mike Hewett）和吉姆·麦克罗伯茨（Jim McRoberts）。

1998年3月13日，波音737-800取得FAA的型号合格证（认证合格证编号：A16WE），并与同年4月9日获得欧洲联合航空局的型号合格证。

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1998年4月22日，首架波音737-800交付给赫伯罗特航空公司（今途易飞航空），编号（MSN）27981，LN为7，前为波音737-800测试机。此架飞机为第2,906架波音737，也是第6,508架在伦顿工厂生产的民航客机。

### 量产终止与后续

由于737MAX系列的出现，737-800自2018年后新订单锐减，生产线逐步转向MAX系列，737-800被MAX8替代。最后，在2020年1月，波音交付完最后两架普通订单737-800给中国东方航空后，宣布关闭波音737-800的量产生产线，转为只接受特殊订单或者军用订单。剩余波音737-800预计将服役到2030年代到2040年代。

## 生产与交付

### 生产线

波音737-800由波音商用飞机集团负责设计与生产，主要生产线位于美国华盛顿州伦顿（Renton）工厂。

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波音737-800生产时间约为9-10天，最短可压缩到7天（括号代表最短时间），以下是正常时间（2015年的生产速度，波音737-800交付量最大的一年）排序：

生产流程始于势必锐航空系统公司在美国威奇托工厂生产机身段，经由铁路运输，同时机翼等其他大型部件则透过波音“梦幻运输机”运抵伦顿工厂。前3天（最短1至2天）内，波音完成基础液压与电路系统的安装；第4至5天（最短3至4天），机翼、水平与垂直尾翼及起落架陆续安装就位，并于第5天展开客舱内部的初步铺排。

第6至7天（最短5至6天），会开始客舱地板铺设与“天空内饰”的安装，随后进行驾驶舱系统组装，至第7天结束时开始铺排座椅。第8天（最短7天）进行系统测试，包括襟翼、起落架等组件的功能验证，测试期间机身外部会亮起“Power on airplane”红色指示灯。第9天（最短7或8天）测试完成后，飞机进入喷漆车间进行外部涂装，随后移至交付中心，准备移交客户。

### 交付状况

- 主要用户包括瑞安航空（Ryanair）、美国西南航空（Southwest Airlines）、美国航空（American Airlines）、中国南方航空等。

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- 波音737-800（民用款）的交付数量现为4,989架，订单数目为4,991架，当中2架为取消订单。（占737家族约42%，或在役喷射客机市场约16%）。
- 波音737-800（所有款，即普通737-800+BBJ2+P-8）的交付数量为5,200架（截止2025年5月），订单数目持续上升。

### 变种机型

737-800也被改装为SFP版本，波音改装货机（Boeing Converted Freighter，BCF），外部改装货机（Special Freighter, SF），商务机（BBJ2）和军用型号P-8波塞冬海上巡逻机。

## 子型号

### 波音737-800SFP

波音737-800SFP（Short Field Performance）是波音公司专门一开始为高尔航空设计的一款性能比普通737-800强的737-800。主要目的是为了让高尔航空能飞1,300米跑道长度的圣杜蒙特机场。波音于2005年至2006年启动此项目，并于2006年7月交付给高尔航空。首架交付编号为PR-GTA（前为N6067U）。

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波音737-800SFP主要有以下特点：

- 起飞时，飞机推力从最低可能推力（IDLE）加速到最大推力（TO/GA）从原本的5秒缩短到2秒。
- 增加了最大起飞重量和最大降落重量，分别增加约1,700公斤（起飞）和4,700公斤（降落）。
- 刹车性能增强，包括扰流板度数从普通约33°-38°到60°，刹车升级。
- 襟翼配置默认起飞为15°，而非正常波音737-800的5°。

后期，有升级版本Package 2.0和Package 3.0，分别升级了不同系统，例如2.0则升级了刹车系统，变成碳刹车系统。

最大波音737-800SFP的用户为高尔航空，总共下了超过100架该子型号订单。

### 波音737-800BCF

波音737-800BCF（Boeing Converted Freighter）起于2015年，是波音公司为了取代老旧的波音737-300SF和波音737-400SF而打造的一款货机。波音737-800BCF移除了原本的客舱，并将其转化为货仓。波音737-800于2018年3月获得FAA的型号合格证，并于2018年7月获欧洲航空安全局的认证。波音737-800BCF单台改装费用约为500万美金。波音737-800BCF续航里程约为3,750公里（2,025海里）。

波音737-800BCF可装载货物23.9吨,主甲板货仓可装载货物141.5立方米，底层甲板可装载货物43.7立方米，主货仓门大小2.18 米 × 3.40 米。波音737-800BCF的所有机体数据与普通波音737-800相同，除航程有所区别（普通为5,765公里，BCF为3,750公里）。

截止2025年，波音737-800BCF已交付约160架，订单总数约为250架。波音737-800BCF主要用户包括DHL Express，ASL Aviation Holdings，Amazon Prime Air，顺丰航空等。首架波音737-800BCF于2018年4月19日交付给GECAS。波音737-800BCF主要竞争对手为空客A321-200/P2F。

### 波音737-800SF

波音737-800SF（Special Freighter）为波音737-800的另一种货机型号，与波音737-800BCF类似，只不过不是波音公司改装，而是第三方公司如IAI Bedek、AEI等改装。波音737-800SF于1990年代开始改装，不同于波音737-800BCF，波音737-800SF是当波音737-800首飞以后就开始改装的版本。部分波音737-800SF被称为波音737-800BDSF（Bedek Special Freighter）。

波音737-800SF主甲板可以载货141立方米，底层甲板可以载货40立方米，航程约3,700公里。波音737-800SF拥有2.18 米 × 3.48 米的主货仓门。波音737-800SF的所有机体数据与普通波音737-800相同，除航程有所区别（普通为5,765公里，SF为3,700公里）。

### BBJ2

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BBJ2（BBJ代表Boeing Business Jet（波音公务机））为波音737-800的公务机版本，起于1999年10月11日，并于2001年交付给用户。BBJ2最大航程约为10,370公里（5,600海里），相对普通波音737-800增大了52%的油箱容量（至39,539升）。

相较BBJ（BBJ1）增加了20%的客舱空间,可装载行李45.1立方米，客舱长度最长为29.97米，比普通波音737-800客舱增加了4.06米（普通波音737-800为25.91米），最多载客78人，一般载客19人。BBJ2默认引擎为CFMI CFM56-7B27（E）款。

BBJ2累计交付了23架，其主要用户为各国空军及包机公司。BBJ2于2021年停产。

### P-8波塞冬海上巡逻机

P-8波塞冬海上巡逻机（Boeing P-8 Poseidon）是以波音737-800做基础，前身为波音737-800ERX（一个从未真正量产的波音737-800型号，后被P-8取代）创造的军用型号，以取代老旧的P-3猎户座海上巡逻机。P-8波塞冬海上巡逻机的主要用途包括海上巡逻、侦察和反潜作战。P-8可以空中加油，最长续航时间超过10小时。P-8最大起飞重量为85,820公斤，航程为8,300公里。P-8默认搭载CFMI CFM56-7B27（E）引擎。P-8的翼展为37.64米，高度13.03米，比普通737-800要大。

首架P-8于2011年9月29日首飞。截止2025年5月，P-8波塞冬海上巡逻机已交付188架。其用户为空军和海军。P-8是众多波音737-800中，唯一目前正在大量生产的机型。P-8预计将持续生产到2020年代晚期到2030年代。

## 机型规格

机型：｜波音737-800（如非特别注明，所有数据是正常版本737-800。）

生产周期：｜1997-2020（普通订单），2021-2026（特殊/军用订单）

型号合格证（FAA）编号：｜A16WE

四字码：｜B738

IATA三字码：｜738

售价：｜1.061亿美金（一手飞机，无折扣）

机长：｜39.47米

翼展：｜34.32米（不带翼尖小翼），35.79米（带翼尖小翼）

机翼面积：｜125平方米

展弦比：｜约10.25（带翼尖小翼），约9.45（不带翼尖小翼）

后掠翼：｜25.00°

机高：｜12.56米

主轮距：｜5.72米

机舱长度：｜25.91米

机舱外部宽度：｜3.76米

机舱内部宽度：｜3.54米

货仓容量（客机）：｜最大约45.1m³

最大滑行重量（MTW）：｜79,242公斤（174,700 磅）

最大起飞重量（MTOW）：｜79,016公斤（174,200 磅）

最大降落重量（MLW）：｜66,361公斤（146,300 磅）

最大零燃油重量（MZFW）：｜62,732公斤（138,300 磅）

空重（OEW）：｜41,143 公斤（90,710 磅）

所需起飞跑道长度：｜约2,650米（最大起飞重量，ISA标准条件，襟翼5，TO/GA推力，安全起飞长度）

所需降落跑道长度：｜约1,780米（最大降落重量，ISA标准条件，襟翼30，安全降落长度）

所需跑道级别：｜3C（SFP版本）、4C（普通版本和其它）

ETOPS认证：｜ETOPS 180

载客量：｜162人（两舱布局），189人（单舱布局）

油箱容量：｜26,022升（20,894公斤，如果燃油密度0.803公斤/升）

油耗：｜大约2,500公斤/小时，或者每座每一百公里2.5-3.0升

机师所需量：｜2（机长与副机长）

发动机型号：｜2×CFM56-7B24/26/27（最常用为CFM56-7B26）

发动机推力：｜24,200–27,300 磅力（107.0-121.4 千牛）

发动机长度：｜249厘米（约98英寸）

发动机（发动机最低处）离地高度：｜46厘米（约18英寸）

APU（辅助动力系统）型号：｜1×霍尼韦尔GTCP131-9B

飞行距离（满载）：｜5,765公里（约3,115海里）

飞行高度上限：｜12,500米（41,000英尺，FL410）

最大操作速度（MMO）：｜0.82Mach

经济巡航速度：｜0.78Mach

参考资料：波音737-800机场规划，波音官网，中国民航局资料，CFM国际资料，Robbie Shaw的波音737书籍，Aviation Partners Boeing，FAA给出的型号合格证，skybrary的737-800介绍，Aircraft Directory的737-800介绍Rocket Route 的737-800介绍以及Simply Flying 的波音737-800售价资料。

## 特点

### 乘客体验

#### 天空内饰

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波音737-800（或者，含有天空内饰的-700和-900ER，但-800占大部分）的天空内饰（Boeing Sky Interior，简称 BSI），是专门为2010年之后出厂的波音737-800设计的一套客舱设计方案，首架配备天空内饰的-800型于2010年10月27日交付给迪拜航空。

根据波音公司的观点，天空内饰的主要目的是为了旨在提升乘客舒适度，目的也是让航空公司有更多品牌化设计。同时，天空内饰帮助737-800减少了1-2分贝的噪音，也增加了行李舱的空间。天空内饰可以在不同的时候变换不同的颜色，例如在巡航的过程时默认为蓝色，航空公司也可以自定义天空内饰的颜色。

#### 噪音

波音737-800（亦适用于737NG，但是噪音数值为737-800独有）在噪音方面相对于737经典型有改进（相对减少了10-15%）。根据ICAO，波音737-800的最大噪音为92 dB（降落时，仅维持数秒），符合国际民航组织（ICAO）附件16的第1卷第4章（或第3章/美国联邦航空局第4阶段）噪声标准。在巡航阶段，波音737-800的噪音约为75 dB到80 dB（前后排约有5 dB差异）。

### 燃油效率

#### 机翼设计

波音737-800机翼设计相对于前一代波音737有改善，目标是使得波音737-800能更好地利用空气动力学，拥有更大的升力。波音737-800的机翼主要为铝合金结构，部分部位采用复合材料及钛合金，以减轻飞机空重，帮助波音737-800节约油耗。波音737-800相对于波音737经典型增大了25%的机翼面积，30%的油箱容量以及22%的空气动力效率。

#### 翼尖小翼

安装于波音737-800（亦适用于737NG，除了-600和-900（非ER））的流线型翼尖小翼（Blended Winglet）始于2001年5月21日，首架安装流线型翼尖小翼的航空公司是赫伯罗特航空公司。它的外型为流线型上翘曲线（类似波浪形），高度约为2.49米。这种翼尖小翼为波音737-800节约了约3-5%的油耗，添加了约100-200公里的航程，也为波音737-800减少了二氧化碳排放。

到了2014年，波音宣布启动分裂弯刀翼尖（Split Scimitar Winglet）项目，翼尖高度约3.4米，目的是主要适用于波音737-800后期改装的一种翼尖小翼，样子在原本流线型翼尖小翼的基础上增加了下方分叉结构，类似“鱼叉”。这种翼尖小翼可以进一步降低阻力、提升效率，节油（相对普通737-800）可达5–7%，也是后期波音737MAX上采用的翼尖小翼（双鳍小翼）的前期版本。

#### 发动机

波音737-800采用了CFM国际生产的发动机型号CFMI CFM56-7B型当中的CFMI CFM56-7B24/26/27（E）型，而最常用CFM56-7B26（E）型，累计安装在约3,500架737-800上。相对于前期的波音737经典型（采用CFM56-3B引擎）效率提高了15%。波音737-800的发动机涵道比为5.1：1，属于高涵道比涡扇发动机。2010-2011年，CFM国际宣布开始生产全新“E”（E代表Evolution）版本的7BE型。在2015年之后，所有波音737-800采用了最新一款CFMI CFM56-7BE型发动机，较前期普通款节约了约1%的油耗。

### 驾驶系统

#### 自动驾驶

波音737-800（亦适用于737NG）的自动驾驶是自动驾驶/飞行指引系统（AFDS，Autopilot Flight Director System）与飞行管理电脑（FMC，Flight Management Computer）的联合运作。相对于早期737经典型，波音737-800的自动驾驶系统主要完善了安全性和整合程度。波音737-800的自动驾驶采用的“双机”系统，可以更大程度地提升飞机安全性（相较前期机型）。

#### 液晶屏幕

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相对于前期机型，波音737新世代系列是第一批驾驶舱采用液晶屏幕的波音737机型（前期机型采用传统机械表盘）。其中，波音737-800的拥有六个屏幕，分别是：主飞行显示器（2个）、导航显示器（2个）、上方中央显示器和下方中央显示器。

## 客户

截止2024年，约有4400架波音737-800仍在商用范围服役。目前使用波音737-800的航空公司约有210家，包含约180家商用航空公司。而已经淘汰波音737-800的航空公司约有60家。

## 安全性

根据Airsafe.com，波音737-800的致命出事概率为每百万次飞行0.07次，全机损毁事故出事率为每百万次飞行0.10次，属于航空业界较安全水平。在波音737-800的飞行记录中，截止2026年4月，累计发生了接近1,800次事件。其中，17起是全机损毁事故，当中包含12起致命事故，而其中1次致命事故的原因是因为机械故障（土耳其航空1951号班机）。

### 全机损毁事故（致命）（12起）

首起波音737-800的致命事故发生于2006年9月29日，执飞戈尔航空1907号班机的一架波音737-800，在阿马逊州州府玛瑙斯飞往巴西利亚途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难，但是，另外一架飞机上所有人幸存。次年5月5日，执飞肯亚航空507号班机的一架波音737-800，载有105名乘客和9名机组人员，自杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁在一处沼泽中，无人生还。

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2009年2月25日，执飞土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即将降落阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁，机身断成三截，没有造成火灾。共有86人受伤、9人死亡。造成事故的主因是一具故障的高度计，它的错误读数造成自动油门在降落前过早减低推力，导致飞机失速坠毁。这亦是波音737-800目前唯一因为机械故障而造成的致命事故。

2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机，一架波音737-800从黎巴嫩贝鲁特起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪并死亡。同年5月22日，印度快运航空812号班机空难，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，机上共载有166人，有159人遇难。

2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上共62人，全部遇难。2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难，一架从东京飞往莫尔斯贝港的波音737-800在降落时坠入海中。尽管救援人员确认全机36名乘客全部安全，但巴布新几内亚航空还是在次日发表声明表示一人失踪并确认遇难。

2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。同年2月5日，飞马航空2193号班机空难，一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。同年8月7日，印度快运航空1344班机空难，一架由迪拜飞往印度喀拉拉邦科泽科德的波音737-800在降落时因天气恶劣和机组操作不当，导致飞机滑出跑道，飞机断成两段，造成21人遇难。该年是波音737-800发生最多致命事故的一年。

2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800（注册号：B-1791）在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。3月27日，飞机两个黑匣子均已被找到。事故仍然在调查，但美国ABC新闻称坠毁原因疑似为人为因素，惟此说法未获中国民航局证实。

2024年12月29日，济州航空2216号班机空难，一架从素万那普机场飞往务安国际机场的波音737-800（注册号：HL8088）在机腹着陆时冲出跑道撞上仪表着陆系统（ILS）天线的混凝土基座，导致飞机爆炸起火损毁。机上载有175名乘客和6名机组人员，179人罹难，2名机组人员生还。目前，事故原因仍在调查。

### 全机损毁事故（非致命）（5起）

- 2007年8月20日，执飞中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号发动机突然起火。机上157名乘客与8名机组人员都顺利疏散逃生后，飞机随即爆炸并发生火灾。共4人受伤送医。这也是波音737-800的其中一次因为机械故障而造成的事故（不致命事故），主要原因是螺丝刺破油箱。
- 2008年11月10日，执飞瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在罗马钱皮诺机场进行紧急着陆时，飞机的后机身和左侧起落架受损。紧急着陆的原因是飞机遭到鸟击，并影响其上的两具发动机。机上共有166名乘客和6名机组人员，有两人受到轻伤并送医。
- 2009年12月22日，执飞美国航空331号班机的波音737-800，在牙买加金斯敦冲出跑道。这架飞机是从佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦的定期国际航班。飞机在暴雨中降落，无法在跑道上停下来，并冲出跑道后。最后，起落架折断，两个引擎与机翼分离，机身有两处重大断裂，但机上148名乘客和6名机组人员全部幸存。
- 2011年7月30日，加勒比航空523号航班事故，一架波音737-800型客机在圭亚那乔治城国际机场雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截；机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。
- 2013年4月13日，狮子航空904号班机空难，一架波音737-800在巴厘岛的伍拉·赖国际机场降落时，冲出跑道坠入沿海区域，机身断成两节，造成46人受伤以及4人受重伤。

## 订单与交付数量（客机）

年份：｜当年新增订单：｜当年新增交付：｜累计交付：

1997｜49｜0｜0

1998｜116｜11｜11

1999｜126｜70｜81

2000｜115｜94｜175

2001｜95｜106｜281

2002｜87｜107｜388

2003｜101｜120｜508

2004｜128｜144｜652

2005｜225｜234｜886

2006｜382｜210｜1096

2007｜352｜248｜1344

2008｜484｜248｜1592

2009｜373｜268｜1860

2010｜247｜319｜2179

2011｜293｜327｜2506

2012｜330｜344｜2850

2013｜410｜397｜3247

2014｜265｜422｜3669

2015｜127｜434｜4103

2016｜146｜409｜4512

2017｜117｜344｜4856

2018｜96｜103｜4959

2019｜13｜20｜4979

2020｜0｜10｜4989

参考资料：波音官网交付和订单页面、Planespotters.net的详细资料以及Flightradar24的波音737-800列表。

## 图集

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- 美国航空的波音737-800。该航空公司是波音737-800的第二大用户，拥有303架该型号飞机。

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- 西南航空波音737-800起飞，拥有分裂弯刀翼尖。该航空公司是波音737-800的第三大用户。

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- HLX航空的波音737-800。该机队曾经拥有3架波音737-800。

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- Amazon Prime Air 的波音737-800BCF。

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- 中国国际航空的波音737-800。

## 基本资料

- 日语原文：波音737-800、Boeing 737-800
- 类型：中短程双发窄体客机
- 原产国：美国
- 制造商：波音民用飞机集团
- 状态：服役中，仅接受特殊/军用订单
- 主要用户：瑞安航空（最大用户），美国航空，西南航空，中国南方航空等。
- 制造数量：4,989架（民用款，截止2020年）；5,200架（所有型号，截止2025年）
- 单位成本：1.061亿美金（2020年目录价）
- 生产年份：1997-2020（量产），2021-目前（仅接受特殊/军用订单）
- 首飞：1997年7月31日
- 发展自：波音737-400
- 衍生型：波音737-800SFP，波音737-800BCF、SF，BBJ2，P-8波塞冬海上巡逻机
- 发展为：波音737MAX8