东伦敦线

东伦敦线（East London line）是位于伦敦东部的一条重型铁路路线，大致呈南北走向。它于1869年通车，途经世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道，连接泰晤士河两岸的铁路干线。

该线最初主要供货运列车行驶，后来转型为通勤铁路，并于1933年成为伦敦地铁大都会线的分支线路，后于20世纪后期成为独立线路。2007年开始，伦敦交通局关闭了该线路以为该线进行系统更新及延伸，连接伦敦南部的近郊铁路，并使其改属伦敦地上铁。延伸路线由2010年至2012年间分段启用。

## 历史

本条目依据东伦敦线在不同时期的使用状况，将其历史分为四个主要阶段。除另有注明之处，本线的历史介绍大致根据。

### 早期历史（1869年─1933年）

此线源起于首条穿越泰晤士河、由马克·布鲁内尔及伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔父子兴建的泰晤士隧道。此隧道原定让马车使用，但布鲁内尔父子因经费问题而没有建造让车辆进出隧道的匝道。于是，隧道在1843年启用后仅供行人使用。在随后的二十年，隧道成为了犯罪温床：妓女在隧道内兜搭、窃贼亦十分猖獗。

后来，隧道所在的泰晤士河两岸建成了东西走向的铁路，加上隧道位处伦敦码头区，邻近货船停泊和装卸的码头，有关铁路的持份者希望利用泰晤士隧道，连接两岸的铁路干线和码头。1865年，东伦敦铁路公司成立，以80万英镑买下了泰晤士隧道，并在其两端兴建铁路，连接大东部铁路、东南铁路以及伦敦、布莱顿与南岸铁路。

东伦敦铁路由1869年起分五段通车：

- 1869年12月7日：首段由伦敦、布莱顿与南岸铁路的新十字站（今新十字门站）至泰晤士隧道北端入口的威平站通车，中途设叠福路（Deptford Road）及洛特希两站。
- 1871年3月13日：由叠福路站以南引出、连接南伦敦线的联络线通车，中途未设车站。
- 1876年4月19日：威平站至利物浦街站通车，沿途设沙特维、白教堂、梳迪治三站。
- 1880年4月1日：另一条连接东南铁路新十字站的支线通车。
- 1884年3月3日：自白教堂站以南向西伸延的支线通车。当时大都会铁路与大都会区域铁路正在完成环线并兴建延伸线往白教堂站。此支线由该年10月起成为连接东伦敦铁路与大都会区域铁路的联络线，地铁列车开始经此线服务东伦敦铁路。

东伦敦铁路没有自己的列车，所有列车服务皆由连接它的铁路公司提供。1884年，大都会铁路与大都会区域铁路在使用此铁路的同时，与大东部铁路、东南铁路、伦敦、漆咸与多佛尔铁路和伦敦、布莱顿与南岸铁路共同租用东伦敦铁路。除了大都会铁路和大都会区域铁路以外，其他四所铁路公司主要利用东伦敦铁路运送货物。

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1911年，连接南伦敦线的支线关闭，叠福路站随后更名为素里船坞站（Surrey Docks，以示此站邻近素里商用船坞1913年，梳迪治站至两座新十字站的铁路以第四轨电气化，此后所有客运服务均由大都会铁路担当。1923年，英国的铁路公司进行大重组，新成立南部铁路公司接收了东南铁路、伦敦、漆咸与多佛尔铁路与伦敦、布莱顿与南岸铁路，成为占东伦敦铁路一半股权的大股东。然而，在东伦敦铁路提供服务的公司仍是大都会铁路和（接收了大东部铁路的）伦敦与东北铁路。为了避免造成混乱，原属伦敦、布莱顿与南岸铁路的新十字站在大重组时更名为新十字门站。

### 伦敦地铁时期（1933年─2007年）

1933年，为东伦敦铁路营办客运服务的大都会铁路被公营的伦敦客运委员会取代，而东伦敦铁路则于1948年铁路国有化时正式拨归伦敦地铁所有。

货运列车继续使用东伦敦铁路直至1960年代，其后从东伦敦铁路连接其他主线铁路的联络线陆续关闭及被拆除，余下梳迪治至新十字／新十字门的路段继续提供列车服务。在成为伦敦地铁一部分之后，东伦敦铁路一度以“大都会线──东伦敦分支”（Metropolitan Line ─ East London section）的名义出现在路线图和标志上，直至1980年代后期恢复独立身份。

大都会铁路亦曾经提供由新十字站或新十字门站往返南肯辛顿站的列车服务。该服务后来改为往返汉默史密斯站，并于1941年停办。而原有来往梳迪治站的服务亦遭削减，以至在后期，除了在繁忙时间及星期日早上以外，列车均以白教堂站为北面总站。

1987年，码头区轻铁开通，沙特维站成为该轻铁与东伦敦线的转乘车站。1989年，配合素里商用船坞地区重建发展，素里船坞站更名为素里码头站（Surrey Quays）。

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东伦敦线于1995年全线停运，以便兴建配合银禧线延长而设立的转乘车站──加拿大塘站，并顺道为泰晤士隧道进行复修工程。由于保育团体对泰晤士隧道的复修计划提出诉讼，原定六个月的停运期延长至三年之久。大部分路段于1998年3月重新通车，但北端的梳迪治站因为需要额外加装安全设施，直至1998年9月才重新开放。至于加拿大塘站则于1999年随着银禧线延伸段落成而启用。

由于东伦敦线与大都会铁路有密切关系，即使在公有化后，伦敦地铁基本上仍派遣大都会线的列车行走东伦敦线。由1970年代直至2007年伦敦地铁终止服务东伦敦线为止，伦敦地铁A60/62型列车一直是东伦敦线的主力此期间唯一的例外是1985年至1987年，当时由于A60型列车需要进行改装，东伦敦线暂由区域线的伦敦地铁D78型列车提供服务。

在隶属伦敦地铁时期，东伦敦线是该系统内唯一一条没有车站处于伦敦旅游卡第1收费区的路线──沿线九座车站皆位于伦敦旅游卡第2收费区。

### 延伸工程（2001年─2010年）

自1980年代起，伦敦交通局就开始研究延长东伦敦线。当时提出过的方案包括：将东伦敦线转为轻铁、重新兴建联络线连接利物浦街站等。1990年代，延长东伦敦线的议案多次被提上议事日程，但当时伦敦地铁紧绌的财政状况使这些提案全被否决或搁置。

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在新的拨款安排下，英国政府于2001年正式启动东伦敦线的延伸计划。延伸工程分为三个主要部分：

- 在新十字门站兴建联络线连接布莱顿主线（第一期南延线），使东伦敦线列车能沿慢线驶至西克罗伊登站。
- 兴建一条往北连接多斯顿的延伸线（北延线）。此延伸线大部分沿北伦敦铁路已废止的“城市延伸线”兴建。沿线其中两座被废止的车站被重建，另设两座新车站，分别取代“城市延伸线”的梳迪治站、以及地铁东伦敦线的梳迪治站（两站由于服务地区相近而取相同名称）。最后，两座北伦敦线的车站被扩建，成为东伦敦线与北伦敦线的转乘车站。
- 重建于1910年代被废弃、往南伦敦线的联络线（第二期南延线），使东伦敦线列车能行驶至克拉珀姆交汇站，与西伦敦线和北伦敦线组成环状铁路网络。

由于南延线使用本身以第三轨电气化的铁路，东伦敦线需要由伦敦地铁所用的第四轨转为第三轨，而北延线亦因此采用第三轨供电。

北延线的定线经过当时被列为古迹的主教门货场，一些人对此表示反对并发起提诉。诉讼持续了两年，最后法院裁定有关当局胜诉。货场遗址于2003年开始拆卸，原址改建为一座新车站──梳迪治高街站。这座车站所取代的梳迪治地铁站于2006年永久关闭，其后被填平，用作兴建北延线横跨大东部主线的天桥。

东伦敦线余下的路段（白教堂站至新十字站和新十字门站）继续开放了一年半，直至2007年12月完全关闭，进行更新工程。在铁路停驶期间，伦敦交通局开办了四条替代公车服务，由白教堂站或加拿大塘站往返东伦敦线沿线各站，但没有提供连接泰晤士河两岸的服务。由于乘客量不足，只有由白教堂站开出的公车服务维持至东伦敦线重开。

### 伦敦地上铁时期（2010年至今）

2009年，十座在布莱顿主线上的车站移交伦敦地上铁管理，以配合东伦敦线即将服务这些车站。这十座车站分别是：新十字门、布洛利、荣橡公园、森林山、薛登林、水晶宫、宾治西、安纳利、罗活交汇及西克罗伊登。其中新十字门站虽然在伦敦地铁时代已有东伦敦线服务，但车站一直由英国国铁公司及南部铁路公司负责管理。

延伸后的东伦敦线分四段通车：

- 2010年4月27日：原属伦敦地铁的白教堂站至新十字／新十字门站区间，以及连接白教堂站及多斯顿交汇站的北延线，以“预览”名义开放使用。列车由多斯顿交汇站（Dalston Junction）交替来往新十字站及新十字门站。两条路线于平日各提供每小时四班列车的服务。
- 2010年5月23日：第一期全线开通。新十字门至西克罗伊登站（West Croydon）及水晶宫站（Crystal Palace）加入东伦敦线服务。两个总站皆有每小时四班的列车服务，使途经新十字门站的列车班次增加一倍。此外，由当日起东伦敦线扩展至每天均提供清晨至午夜服务。
- 2011年2月28日：多斯顿交汇站至高贝利与艾斯灵顿站（Highbury & Islington）通车。两座加入东伦敦线的车站──卡农贝利站（Canonbury）及高贝利与艾斯灵顿站（Highbury & Islington）──皆设计成可与北伦敦线跨月台转乘。乘客亦能于高贝利与艾斯灵顿站转乘地铁维多利亚线及国铁北城市线。
- 2012年12月9日：连接南伦敦线的联络线通车，东伦敦线服务沿南伦敦线延伸至克拉珀姆交汇站。

延伸后的东伦敦线普遍获得伦敦居民的支持。2010年延伸线开通时，有报章以“所属地区纳入地铁路线图”的标题报导有关事宜，亦有沿线居民为此举行庆祝活动。而根据伦敦交通局于2011年的报告，东伦敦线自重新开放后，使用量增长比预期快，到2010年代后期或需要进一步提升服务（如使用较长列车）以增加容量。

另一方面，2012年开通的西延线使往返维多利亚车站与伦敦桥站的南伦敦线列车服务停运。有沿线居民对此表示不满，并在通车前到车站抗议。

## 车站列表

全线位于大伦敦市内。

所属收费区｜中文站名｜英文站名｜转乘路线｜所在地

主线

2｜高贝里及伊斯灵顿｜Highbury & Islington｜london 维多利亚线、london 北伦敦线、大北方 （Great Northern）｜伊斯灵顿区

2｜卡农伯里｜Canonbury｜london 北伦敦线

2｜达尔斯顿交汇｜Dalston Junction｜哈克尼区

2｜海格尔斯顿｜Haggerston

1/2｜霍克斯顿｜Hoxton

1｜肖迪奇高街｜Shoreditch High Street｜塔村区、哈克尼区

2｜白教堂｜Whitechapel｜london 区域线、london 汉默史密斯及城市线、london 伊利沙伯线｜塔村区

2｜沙德韦尔｜Shadwell｜london 码头区轻便铁路

2｜沃平｜Wapping

2｜罗瑟希德｜Rotherhithe｜南华克区

2｜加拿大塘｜Canada Water｜london 银禧线

2｜瑟里码头｜Surrey Quay｜london 南伦敦线（与东伦敦线直通运行）

↓部分地上铁列车直通运行南伦敦线往返克拉珀姆交汇站

2｜新十字门｜New Cross Gate｜南方铁路｜刘易舍姆区

新十字支线

2｜新十字｜New Cross｜东南（Southeastern）｜刘易舍姆区

布莱顿主线，地上铁列车与南方铁路的列车共轨和共用车站

2｜布罗克利｜Brockley｜南方铁路｜刘易舍姆区

3｜荣橡公园｜Honor Oak Park｜南方铁路

3｜森林山｜Forest Hill｜南方铁路

3｜锡德纳姆｜Sydnenham｜南方铁路

4｜彭奇西｜Penge West｜站外转乘：彭奇东 （东南）｜布罗姆利区

4｜阿纳利｜Anerley

4｜诺伍德交汇｜Norwood Junction｜南方铁路、泰晤士连线｜克罗伊登区

5｜西克罗伊登｜West Croydon｜london 伦敦电车连线、南方铁路

水晶宫支线

3/4｜水晶宫｜Crystal Palace｜南方铁路｜布罗姆利区

## 营运

### 列车及维修设施

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东伦敦线与其他电气化的伦敦地上铁路线一样，以庞巴迪运输制造的英铁378型电力动车组提供服务。其中23列行走东伦敦线的英铁378型列车只能在第三轨轨道上行走，因此它们被编为378/1型，以区别于另一款可以行走高架电缆电气化轨道的378/2型列车。该款列车有4节车厢，采用横向座位排列以及较宽阔的连接通道设计，尽量增大容量。每列列车的载客量约为700人。东伦敦线的列车主要在新十字门站北面的车厂进行日常维护。

由2014年起，伦敦交通局逐步为旗下的378型列车加挂一节车厢，使之成为5节车厢的列车。东伦敦线是首条获派5节列车行走的路线。此外，伦敦地上铁亦增设新车厂，以弥补新十字门车厂因为改建设施而减少了的停车线数目。

### 服务时间、路线及班次

现时东伦敦线有四条服务路线：

- 高贝利与艾斯灵顿站来往克拉珀姆交汇站
- 高贝利与艾斯灵顿站来往水晶宫站
- 多斯顿交汇站来往新十字站
- 多斯顿交汇站来往西克罗伊登站

四条路线各提供每小时4班列车的服务，全部列车皆停靠沿途所有车站。四条路线共同服务的区间（“多斯顿交汇站─素里码头站”区间）每小时有16班列车停靠；而有两条路线共同服务的区间（高贝利与艾斯灵顿站、卡农贝利站，以及“新十字门站─薛登林站”区间），每小时则有8班列车停靠。

## 基本资料

- 宽度：auto
- 日语原文：东伦敦线、East London Line
- 服务路线：通勤铁路
- 状态：营运中
- 运营范围：大伦敦
- 频道：伦敦地上铁
- 启用日期：请参阅服务时间、路线及班次一节
- 车站数目：30
- 线路：4
- 开通运营：1933年（伦敦地铁，至2007年）、2010年4月27日（伦敦地上铁试运营）、2010年5月23日（全线正式运营）
- 所有者：英国铁路网公司、伦敦交通局 根据有关参考资料，多斯顿交汇处至新十字门站一段、以及新十字站支线的基建物业仍为伦敦地铁，即伦敦交通局所有。
- 运营单位：伦敦地上铁（温德鲁什线）
- 使用车型：英国铁路378型电力动车组新十字门站以南一段与南部铁路公司共同运营，因此有其他型号列车使用。详情请参阅布莱顿主线
- 列车编组：一列车 4 或 5 节编组
- 车辆段：新十字门车厂
- 正线数目：1 / 2 / 4 新十字门站以南及北端与北伦敦线平行的一段皆为四线，唯本线只使用其中两条路轨。另外近新十字站及克拉珀姆交汇站各有一段单线。
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 电气化：750伏特直流电第三轨