波音747SP

波音747SP（Boeing 747SP），又称为747-100SP，是美国航空器制造商波音公司所出品的大型商用机系列波音747底下的一种短型。其命名中的“SP”是“特殊性能”（Special Performance）的缩写，是因应超长程飞行而将机身缩短（较747-100/200/300/400缩短了14.35米，较747-8缩短了20米）、降低阻力，进而延长最大航程的机种。SP当初的开发目的是与麦道DC-10及洛歇L-1011三星客机两种三引擎飞机竞争。SP的载客量较少（三级客舱下只有220人左右），但是续航力特长，可以用时速980公里的速度飞行12,300公里，此续航力可完成东京至纽约的不中停直飞，这也是其启动客户泛美航空要求的技术性能。

现时，仍然能够如常飞行的波音747SP皆为普惠公司（加拿大）拥有，分别来自中国国际航空及大韩航空；而两部硕果仅存的747SP，仍然继续肩负着测试飞机引擎性能的任务。

## 简介

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波音在1973年9月宣布747SP项目，1975年7月4日进行首航，1976年2月4日获得认证，并在1976年3月交付泛美航空。在整个销售期间SP一共只售出45架，其销售状况不佳主要是因为SP的续航性能虽好但却忽略了市场定位——1970年代距离间隔在6,000海里（约11,000公里）上下的世界主要城市不多，而且其中还有不少是隔着以苏联为首的共产国家，在冷战时代西方国家的飞机并无法自由飞越这些地区而需绕道，导致总航线距离仍超过最大航程，747SP能不加油就跨越太平洋的优势在其它航线上效益不足，至1980年代波音推出以747-200基础改良的747-200B，具有与747SP相同的续航力，但具有完整版747的载客量，使得航空公司更青睐于订购747-200B而不是747SP。

不过由于747SP的机身缩短，空气力学特性与标准版的747-100或-200不同，工程师发现与机身总长相比，上层结构所占长度比例比较高的客机，拥有稳定气流降低阻力进而减少油耗、提升续航力的周边效益，于是依此理念波音推出了以为基础的-300与-400型机种，并在其基础上应日本航空和荷兰皇家航空要求在-300的基础上结合-100SR和-200B的性能推出了-100SUD（全数交付予日本航空）和-200SUD（全数交付予荷兰皇家航空），他们的上层甲板都比初代747要长。

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此外，由于机身较小相对的操作成本也比一般的747低，SP成为许多国家在波音777推出前的元首座机，且大部分都集中于中东地区。采用SP作为政府专机的国家包括了沙特阿拉伯、也门、阿曼、迪拜（阿拉伯联合酋长国）与伊拉克。中华航空（与其子公司华信航空）、中国民航（与后来改制而成的中国国际航空）都曾操作过747SP，用以执行越洋航线的飞行任务。

除此之外，美国的NASA也改造一架曾由泛美航空操作过的747SP，这架机身编号N747NA的747SP是同温层红外线天文台（SOFIA）计划之下的产物，在机内装上红外线望远镜，镜筒处的机身蒙皮改造为可开启收合的构造，功能类似一般设置在地面上的天文台，这架747SP改装完成后，于2007年首飞。

自2000年起，由于经济效益更高的波音777和空中客车A330逐渐取得优势，加上多数747SP是在1970年代中叶之订单，机龄进入尾段，经济效益不足的评估下原先营运747SP的航空公司开始退役747SP并用777、A330或更新的A350取代。而2020年以来的2019冠状病毒病疫情的爆发和俄罗斯入侵乌克兰导致全球油价暴涨更是导致全世界的航空公司和私人飞机拥有者开始大规模退役旗下包括747SP在内的四发动机机型，SOFIA也在2022年9月29日最后一次科学飞行后降落退役。

波音747SP之前一直为波音销量最少的喷气式客机机型，此纪录至2014年才被销量仅37架的波音767-400ER刷新。

## 技术参数

型号｜747SP

机组员｜3（2名飞行员及1名飞航工程师）

标准载客量｜双舱等：331（头等舱28+经济舱303）或343（头等舱30 + 经济舱313）三舱等：276（头等舱25 + 商务舱57 + 经济舱194）

机身长度｜56.31米

翼展｜59.64米

机翼面积｜511平方米

全机高度｜20.06米

空载重量｜152,780千克

最大起飞重量｜304,000公斤（700,000磅）

最大降落重量｜204,100公斤（450,000磅）

发动机型号（4台）｜普惠JT9D-7R4W或劳斯莱斯RB211-524C2

发动机推力（每台）｜46,500磅（206.8千牛顿）

最高巡航速度｜0.92马赫（591节，1095千米/时）

典型巡航速度｜0.88马赫（535节，990千米/时）

巡航最大高度｜13,700米（45,100英尺）

最大航程｜6,650海里（12320千米）（载276人+行李）

最大燃料容量｜50,360美制加仑（190,630升）

来源：波音商用飞机及Airliners.net

## 操作记录

曾经或目前仍拥有747-SP的单位包括有下面几个（部分范例，未包含所有曾经操作该机型的单位）：

航空公司｜型号｜数量｜飞机注册编号｜投入服务年份｜退役年份｜备注

泛美航空｜747-SP21｜10｜N530PA-N534PA、N536PA-N540PA｜1975年 - 1979年｜1994年｜1986年全数售予联合航空其中2架现时为巴林及卡塔尔政府专机VQ-BMS（原N540PA）为拉斯维加斯金沙赌场贵宾专机，2020年因飓风劳拉导致偏离停机位并与机场设施相撞而报废，成为全球第三架未正常退役即报废的747SP。N536PA于1995年被美国国家航空航天局购入，更改编号为N747NA，并于2007年改装成同温层红外线天文台。

南非航空｜747-SP44｜6｜ZS-SPA至ZS-SPF｜1976年 - 1980年｜1999年 - 2003年｜负责约翰内斯堡至伦敦、约翰内斯堡至台北航线ZS-SPF在1998年发生事故后报废，成为全球第一架未正常退役即报废的747SP。ZS-SPC退役后决定保存，目前停放在兰德机场，由南非航空博物馆协会管理。

环球航空｜747-SP31｜3｜N58201、N57202、N57203｜1979年 - 1986年｜1993年｜1986年全数售予美国航空负责飞航伦敦和东京的航线其中一架目前为拉斯维加斯金沙赌场贵宾专机

伊朗航空｜747-SP86｜4｜EP-IAA至EP-IAD｜1976年 - 1979年｜2016年｜EP-IAC在2008年发生过事故

澳洲航空｜747-SP38｜2｜VH-EAA、VH-EAB｜1981年｜2002年｜曾于1994年3月至1996年6月间服役于澳亚航空配用劳斯莱斯RB211-524C2引擎

中华航空｜747-SP09｜4｜B-1862→B-18252、B-1880→B-18253、N4508H、N4522V｜1977年 - 1982年｜2000年｜因航线制裁于1995年全数转移至子公司华信航空服役B-1880退役后曾担任过伊拉克政府专机。N4522V在1985年发生过事故

中国国际航空｜747-SPJ6｜3｜B-2442、B-2444、B-2452｜1980年｜1999年 - 2000年｜初期服役于中国民航1988年转为中国国际航空公司拥有，1990年至1995年曾执行专机任务B-2444于1992年6月3日更改编号为B-2438

747-SP27｜1｜B-2454（原N1301E）

沙特阿拉伯航空｜747-SP68｜2｜HZ-AIF、HZ-HM1B｜1978年、1982年｜2013年｜配用劳斯莱斯RB211-524C2引擎HZ-HM1B为沙特阿拉伯王子专机

大韩航空｜747-SPB5｜2｜HL7456、HL7457｜1981年｜1998年

叙利亚阿拉伯航空｜747-SP94｜2｜YK-AHA、YK-AHB｜1976年｜未退役，但已停飞

伊拉克航空｜747-SP70｜1｜YI-ALM｜1982年｜2000年｜政府专机，不作商业飞行

布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）｜747-SP27｜4｜N603BN、N604BN、N606BN、N1301E｜1979年 - 1980年｜2架为阿曼政府专机7O-YMN（原N604BN）为也门总统专机，在2015年亚丁机场战役中被炸毁，成为全球第二架未正常退役即报废的747SP。

阿拉伯联合酋长国政府｜747-SPZ5｜1｜A6-ZSN｜1989年｜全球唯一一架采用玻璃化驾驶舱和2人机组的747SP政府专机已于2007年转投巴林政府

## 基本资料

- 类型：宽体飞机
- 原产国：美国
- 制造商：波音民用飞机集团
- 设计者：乔·萨特
- 首飞：1975年7月4日
- 起役日期：1976年（泛美航空）
- 状态：两架被普拉特·惠特尼加拿大公司使用
- 主要用户：泛美航空（10）
- 主要用户：联合航空（10，接收自泛美航空）、南非航空（6）、伊朗航空（4）、中国民用航空局（4）、中华航空（4）
- 生产年份：1976年-1989年
- 制造数量：45
- 发展自：波音747-100（主体）、波音747-200（上层客舱）