下北泽站

下北泽站是一个位于东京都世田谷区北泽二丁目，属于京王电铁、小田急电铁的铁路车站。此站有京王电铁的井之头线与小田急电铁的小田原线停靠，是两间公司的共同使用站。

由于铁路连结了新宿与涩谷两大繁华街，本站周边的下北泽也形成通称“下北”（シモキタ）的商业区。

## 停靠路线

小田急电铁小田原线与京王电铁井之头线两路线停靠。京王电铁属井之头南管区。

- 小田急电铁：

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小田原线 - 车站编号“OH07”
- 京王电铁：

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井之头线 - 车站编号“IN05”

## 历史

- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道小田原线的下北泽站启用。
- 1933年（昭和8年）8月1日：帝都电铁的下北泽站启用。
- 1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列车停靠站。
- 1940年（昭和15年）5月1日：帝都电铁与同为鬼怒川水力电气系统下的小田原急行铁道合并，成为该公司的帝都线。
- 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力电气与小田原急行铁道合并成小田急电铁。
- 1942年（昭和17年）5月1日：被东京横滨电铁合并，成为东京急行电铁（大东急）的车站之一。另外帝都线改名为井之头线。
- 1945年（昭和20年）6月：过去于小田原线仅行驶新宿站－稻田登户站（现・向丘游园站）区间的普通列车更改为全线运行，并废止直通列车。
- 1946年（昭和21年）10月1日：小田原线新设“准急行”列车并停靠此站。
- 1948年（昭和23年）
- 6月1日：东京急行电铁解体，小田原线由小田急电铁经营、井之头线由京王帝都电铁（于1998年改名京王电铁）经营。
- 9月：小田原线新设“樱准急”列车并停靠此站。
- 1949年（昭和24年）10月1日：小田原线“急行”恢复行驶并停靠此站。
- 1955年（昭和30年）3月25日：小田原线新设“通勤急行”并停靠此站。
- 1957年（昭和32年）：小田原线新设仅于夏季运行的“快速急行”并停靠此站。该列车为纾解前往海水浴场的乘客人潮而增设之临时列车，与2012年开始运行的快速急行列车没有关连。
- 1960年（昭和35年）3月25日：小田原线新设“通勤准急”并停靠此站。到这段时间为止，当站上下车人次为小田急电铁所属车站中排名第二，仅次于新宿站。
- 1964年（昭和39年）11月5日：小田原线新设“快速准急”并停靠此站。
- 1971年（昭和46年）12月15日：井之头线新设“急行”并停靠此站。
- 2002年（平成14年）3月23日：小田原线新设“湘南急行”“多摩急行”并停靠此站。
- 2004年（平成16年）
- 9月：小田急线交通立体化、复复线化工程动工。
- 12月11日：小田原线新设“快速急行”“区间准急”并停靠此站。“湘南急行”废止，取而代之的是“快速急行”列车。
- 2013年（平成25年）：依据东京都市计划都市高速铁道事业第九号线之规划、东北泽站 - 世田谷代田站区间地下化。
- 2016年（平成28年）3月26日：小田原线废除区间准急。
- 2018年（平成30年）
- 3月3日：小田原线代代木上原站－梅丘站间复复线化，缓行线月台启用。
- 3月17日：小田原线改点，成为通勤急行、通勤准急停靠站。多摩急行废止。
- 2019年（平成31年，令和元年）
- 3月16日：小田原线和井之头线检票口分离，各自开设了中央检票口。
- 3月30日：缓行线月台安装完成半隔离门。
- 11月1日：小田急站内开设商业设施“SHIMOKITA EKIUE”（シモキタエキウエ）。
- 2020年（令和2年）12月中旬：小田急线急行线月台门启用。
- 2021年（令和3年）12月12日：井之头线2号线月台门启用。
- 2022年（令和4年）3月30日：井之头线高架下商业设施“Mikan下北”启用。同年7月28日正式开幕。

### 站名由来

1927年开业时，当地位于世田谷町下北泽因而得名。下北泽是近代下北泽村演变而来的大字，也与上游的上北泽村（现世田谷区上北泽及樱上水等）相对，下北泽现在非实际行政地名，当地属世田谷区北泽。

## 车站结构

小田急小田原线与京王井之头线于本站立体交汇。小田急是地下车站，京王是高架车站。小田急地下化所产生的空间开发成商业空间“下北线路街”。

开设井之头线的帝都电铁原为小田急集团旗下一员，于第二次世界大战时期随着小田急电铁被并入东京急行电铁（大东急）。战后由于大东急的解体，小田急电铁与京王帝都电铁（现京王电铁）分割独立成为个别公司，2019年3月15日以前两公司之间的连络通路未设剪票口。

小田急中央口、东口、西南口由小田急电铁所管理，西口、京王中央口则由京王电铁负责管理。在付费区分离以前，站内公告的时刻表、票价表等版面样式，皆使用该站口的管理公司设计，另由于站内通道共通，验票闸口可使用小田急、京王两家公司的车票。

### 小田急电铁

2013年3月23日地下化，当时月台位于地下3楼，为岛式月台1面2线构造。2018年3月3日完成复复线后，原月台改为急行线月台，地下2楼新建缓行线月台。2018年3月3日至3月16日，各站停车使用缓行线，其他列车使用急行线。3月17日以后，通勤准急、准急、各站停车与千代田线直通列车的上行急行及始发至六点、0点10分至末班车的急行使用缓行线，其他列车使用急行线。所有月台皆设有月台门，但急行线月台目前未使用。

本次施工，缓行线采明挖工法，急行线采双圆式潜盾工法。

透过地面大厅可站内转乘京王井之头线。

2017年10月28日，世田谷代田站侧新设西南口，南口在2018年3月24日废止。隔日3月25日起，原来京王管辖的北口转由小田急管辖。2019年3月将新设东口与小田急中央口（北口废止）。

本站是车站站长的所在车站，隶属于“成城学园前管区”，负责东北泽站至经堂站之间各站的管理。

列车资讯显示器在地下化后更新为全彩LCD式。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜种类｜目的地

地下2楼（急行线）月台

1｜

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小田原线｜下行｜■急行■快速急行□通勤急行｜小田原、片濑江之岛方面

2｜上行｜新宿方面

地下1楼（缓行线）月台

3｜

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小田原线｜下行｜■各站停车■准急□通勤准急■急行（部分列车）｜小田原、片濑江之岛方面

4｜上行｜新宿、

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千代田线方向

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- 1号月台（2018年3月）

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- 2号月台（2018年3月）

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- 3号月台（2018年3月）

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- 4号月台（2018年3月）

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- 复复线化前的地下2楼缓行线预定地（2013年4月20日）

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- 复复线化前的地下3楼2号月台（2013年4月20日）

#### 地面车站时代

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2013年3月22日以前的地面车站时代，是间隔式侧式月台2面2线构造。下行线月台设在上下线之间。开业当时是采用岛式月台设计，之后才新设独立的上行月台。

南口、北口与付费区外大厅之间设有电梯，但付费区内没有电扶梯或电梯通往月台。

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- 旧北口（2007年12月3日）

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- 旧南口（2007年11月30日）

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- 废止前的南口（2016年3月6日）

#### 其他特色

本站与新宿站一样在月台设有发车警示铃，但是通常仅在末班车及人潮拥挤等状况才会使用。

### 京王电铁

岛式月台1面2线高架车站。吉祥寺端的月台与地表同高，月台尾端即为该线与一般道路交叉的平交道。

月台直通西口，闸口位于于地下通道内。闸口外虽设有男女共用洗手间，但不是无障碍设施。目前的联络通道皆使用一般步行阶梯，因应小田急车站的改建工程，车站通道亦进行了扩建工程，并在2015年设置电梯。

月台电扶梯分别在2018年1月31日（一座上行专用）、7月8日启用（上下行各1座）。

过去京王管辖的北口从2018年3月25日起由小田急管辖，京王仅管辖西口。2019年3月将在小田急侧（东侧）开设京王中央口（废止北口）。

与邻站的池之上站距离600m、新代田站仅距离500m。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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井之头线｜下行｜明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向

2｜上行｜涩谷方向

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## 使用状况

- 小田急电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为121,505人。
- 小田急电铁全部70个车站次于本厚木站排行第11位。
- 京王电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为107,602人。
- 京王电铁车站次于新宿站、涩谷站、吉祥寺站、调布站排行第5位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下。

年度｜小田急电铁｜京王电铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1928年（昭和3年）｜2,568

1930年（昭和5年）｜5,020

1935年（昭和10年）｜7,386

1940年（昭和15年）｜15,190

1946年（昭和21年）｜24,051

1950年（昭和25年）｜36,094

1955年（昭和30年）｜46,700｜67,517

1960年（昭和35年）｜62,834｜60,930

1961年（昭和36年）｜69,337｜10.3%｜66,895｜9.8%

1962年（昭和37年）｜75,405｜8.8%｜72,132｜7.8%

1963年（昭和38年）｜75,892｜0.6%｜72,661｜0.7%

1964年（昭和39年）｜80,743｜6.4%｜77,156｜6.2%

1965年（昭和40年）｜84,088｜4.1%｜80,556｜4.4%

1966年（昭和41年）｜89,118｜6.0%｜83,788｜4.0%

1967年（昭和42年）｜94,929｜6.5%｜87,160｜4.0%

1968年（昭和43年）｜100,603｜6.0%｜93,594｜7.4%

1969年（昭和44年）｜112,127｜11.5%｜102,583｜9.6%

1970年（昭和45年）｜121,567｜8.4%｜104,752｜2.1%

1971年（昭和46年）｜122,840｜1.0%｜212,760

1972年（昭和47年）｜127,661｜3.9%｜109,891

1973年（昭和48年）｜129,864｜1.7%｜115,056｜4.7%

1974年（昭和49年）｜129,956｜0.1%｜118,132｜2.7%

1975年（昭和50年）｜129,170｜−0.6%｜118,541｜0.3%

1976年（昭和51年）｜129,450｜0.2%｜122,380｜3.2%

1977年（昭和52年）｜133,665｜3.3%｜125,143｜2.3%

1978年（昭和53年）｜131,582｜−1.6%｜122,255｜−2.3%

1979年（昭和54年）｜132,789｜0.9%｜121,455｜−0.7%

1980年（昭和55年）｜135,768｜2.2%｜121,334｜−0.1%

1981年（昭和56年）｜133,990｜−1.3%｜128,481｜5.9%

1982年（昭和57年）｜135,032｜0.8%｜129,597｜0.9%

1983年（昭和58年）｜138,508｜2.6%｜131,902｜1.8%

1984年（昭和59年）｜136,956｜−1.1%｜134,059｜2.0%

1985年（昭和60年）｜139,200｜1.6%｜136,371｜1.7%

1986年（昭和61年）｜142,511｜2.4%｜139,132｜2.0%

1987年（昭和62年）｜143,174｜0.5%｜140,164｜0.7%

1988年（昭和63年）｜144,570｜1.0%｜146,035｜4.2%

1989年（平成元年）｜143,082｜−1.0%｜148,180｜1.5%

1990年（平成2年）｜144,689｜1.1%｜148,131｜0.0%

1991年（平成3年）｜145,762｜0.7%｜150,907｜1.9%

1992年（平成4年）｜142,556｜−2.2%｜146,365｜−3.0%

1993年（平成5年）｜139,235｜−2.3%｜143,387｜−2.0%

1994年（平成6年）｜137,401｜−1.3%｜141,243｜−1.5%

1995年（平成7年）｜135,014｜−1.7%｜139,724｜−1.1%

1996年（平成8年）｜132,145｜−2.1%｜135,373｜−3.1%

1997年（平成9年）｜130,790｜−1.0%｜132,215｜−2.3%

1998年（平成10年）｜131,884｜0.8%｜133,063｜0.6%

1999年（平成11年）｜132,383｜0.4%｜132,343｜−0.5%

2000年（平成12年）｜132,404｜0.0%｜131,925｜−0.3%

2001年（平成13年）｜132,644｜0.2%｜130,586｜−1.0%

2002年（平成14年）｜129,835｜−2.1%｜127,653｜−2.2%

2003年（平成15年）｜128,777｜−0.8%｜127,787｜0.1%

2004年（平成16年）｜126,365｜−1.9%｜126,487｜−1.0%

2005年（平成17年）｜127,048｜0.5%｜126,961｜0.4%

2006年（平成18年）｜129,432｜1.9%｜127,832｜0.7%

2007年（平成19年）｜135,339｜4.6%｜132,460｜3.6%

2008年（平成20年）｜135,225｜−0.1%｜132,500｜0.0%

2009年（平成21年）｜134,163｜−0.8%｜131,441｜−0.8%

2010年（平成22年）｜131,992｜−1.6%｜128,860｜−2.0%

2011年（平成23年）｜130,794｜−0.9%｜127,124｜−1.3%

2012年（平成24年）｜132,350｜1.2%｜129,558｜1.9%

2013年（平成25年）｜121,009｜−8.6%｜118,883｜−8.2%

2014年（平成26年）｜114,669｜−5.2%｜114,056｜−4.1%

2015年（平成27年）｜114,118｜−0.5%｜114,269｜0.2%

2016年（平成28年）｜114,922｜0.7%｜114,452｜0.2%

2017年（平成29年）｜115,658｜0.6%｜114,367｜−0.1%

2018年（平成30年）｜118,869｜2.8%｜114,175｜−0.2%

2019年（令和元年）｜121,739｜2.4%｜115,580｜1.2%

2020年（令和2年）｜82,821｜−32.0%｜75,522｜−34.7%

2021年（令和3年）｜96,539｜16.6%｜89,091｜18.0%

2022年（令和4年）｜112,116｜16.1%｜102,137｜14.6%

2023年（令和5年）｜118,852｜6.0%｜107,115｜4.9%

2024年（令和6年）｜121,505｜2.2%｜107,602｜0.5%

### 各年度1日平均上车人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜小田原急行铁道｜帝都电铁｜来源

1927年（昭和2年）｜ 983｜未开业

1928年（昭和3年）｜1,297

1929年（昭和4年）｜2,095

1930年（昭和5年）｜2,518

1931年（昭和6年）｜2,774

1932年（昭和7年）｜2,881

1933年（昭和8年）｜2,869｜ 2,090

1934年（昭和9年）｜3,342｜2,629

1935年（昭和10年）｜3,675｜3,301

### 各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜小田急电铁｜京王电铁｜来源

1956年（昭和31年）｜24,941｜22,751

1957年（昭和32年）｜27,380｜25,989

1958年（昭和33年）｜29,619｜10,170

1959年（昭和34年）｜29,176｜27,278

1960年（昭和35年）｜30,842｜29,247

1961年（昭和36年）｜33,625｜32,335

1962年（昭和37年）｜36,933｜35,188

1963年（昭和38年）｜37,434｜35,929

1964年（昭和39年）｜39,783｜38,246

1965年（昭和40年）｜41,213｜39,867

1966年（昭和41年）｜43,546｜41,727

1967年（昭和42年）｜46,458｜43,146

1968年（昭和43年）｜49,441｜46,784

1969年（昭和44年）｜54,439｜51,075

1970年（昭和45年）｜57,301｜53,359

1971年（昭和46年）｜57,978｜53,443

1972年（昭和47年）｜60,353｜53,948

1973年（昭和48年）｜62,616｜56,578

1974年（昭和49年）｜64,855｜57,438

1975年（昭和50年）｜64,374｜58,328

1976年（昭和51年）｜64,077｜59,299

1977年（昭和52年）｜66,025｜60,704

1978年（昭和53年）｜64,468｜59,096

1979年（昭和54年）｜64,519｜60,339

1980年（昭和55年）｜65,151｜57,630

1981年（昭和56年）｜66,326｜58,003

1982年（昭和57年）｜66,759｜58,156

1983年（昭和58年）｜68,388｜59,003

1984年（昭和59年）｜68,099｜60,258

1985年（昭和60年）｜69,485｜61,334

1986年（昭和61年）｜71,203｜62,833

1987年（昭和62年）｜71,539｜55,500

1988年（昭和63年）｜71,712｜65,600

1989年（平成元年）｜71,119｜66,225

1990年（平成2年）｜71,885｜66,929

1991年（平成3年）｜72,322｜68,183

1992年（平成4年）｜71,148｜66,337

1993年（平成5年）｜69,570｜64,964

1994年（平成6年）｜68,652｜64,085

1995年（平成7年）｜67,437｜63,306

1996年（平成8年）｜65,904｜61,638

1997年（平成9年）｜63,879｜60,047

1998年（平成10年）｜64,200｜60,499

1999年（平成11年）｜64,249｜59,713

2000年（平成12年）｜64,455｜60,068

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜小田急电铁｜京王电铁｜来源

2001年（平成13年）｜64,344｜59,614

2002年（平成14年）｜62,950｜58,400

2003年（平成15年）｜62,527｜59,396

2004年（平成16年）｜61,866｜59,244

2005年（平成17年）｜62,195｜59,866

2006年（平成18年）｜63,285｜60,734

2007年（平成19年）｜66,208｜63,951

2008年（平成20年）｜66,622｜64,742

2009年（平成21年）｜66,293｜64,334

2010年（平成22年）｜65,263｜63,255

2011年（平成23年）｜64,708｜62,287

2012年（平成24年）｜65,468｜63,685

2013年（平成25年）｜59,915｜58,249

2014年（平成26年）｜56,909｜55,871

2015年（平成27年）｜56,742｜56,142

2016年（平成28年）｜57,040｜56,570

2017年（平成29年）｜57,419｜56,156

2018年（平成30年）｜59,068｜55,997

2019年（令和元年）｜60,861｜56,454

2020年（令和2年）｜41,395｜37,096

备注

## 车站周边

- 世田谷区役所北泽总合支所
- 北泽区民会馆
- 医疗法人社团文寿会福原医院
- 东京消防厅第三消防方面本部世田谷消防署北泽出张所
- 世田谷北泽邮便局
- 世田谷代泽邮便局
- 下北泽成德高等学校
- 北泽八幡宫
- 天主教世田谷教会
- 日本拿撒勒人教团下北泽教会
- 日本基督教团颂荣教会
- 本多剧场集团
- Recipe SHIMOKITA
- Celtis驾驶学校

### 巴士路线

“下北泽站前”巴士站：距南口步行3分。以下路线由小田急城市巴士运行。

- 下61 - 北泽区民会馆方向／驹泽陆桥方向

### 世田谷区划街路10号线（站前广场等）整备

由于站前空间狭小，难以规划站前广场，巴士站也无法设于站前，无法有效发挥公共交通节点机能。

因此，世田谷区配合小田急小田原线地下化及京王井之头线高架桥改建，活用地下化后的小田急轨道空间，规划在本站打造站前广场以及南北步行空间。

整备事业预定在2021年度中期完工。

## 相邻车站

小田急电铁：

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小田原线

■快速急行

代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）－登户（OH 18）

□通勤急行（早晨时段上行）

代代木上原（OH 05）←下北泽（OH 07）←成城学园前（OH 14）

■急行、□通勤准急、■准急

代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）－经堂（OH 11）

■各站停车

东北泽（OH 06）－下北泽（OH 07）－世田谷代田（OH 08）

京王电铁：

<image>

井之头线

■急行

涩谷（IN01）－下北泽（IN05）－明大前（IN08）

■各站停车

池之上（IN04）－下北泽（IN05）－新代田（IN06）

- 东京大学举行中心试验或入学考试时，急行列车会增停驹场东大前站。