北陆新干线

北陆新干线是一条途经上信越、北陆地方，计划连接东京都与大阪市的高速铁路线（新干线），是8条整备新干线之一，并被定位为东海道新干线因地震、台风、暴雨等等重大事故中断时的替代路线。

本路线截至2024年3月16日已开通高崎站至敦贺站区间，敦贺至京都、大阪区间仍处于规划阶段，其中高崎站至上越妙高站区间由JR东日本营运、上越妙高站至敦贺站由JR西日本营运。

日本国土交通省《铁道要览》虽将高崎站列为北陆新干线起点站，但作为整备新干线时以东京站为起点站，其中东京站至大宫站区间与东北新干线、大宫站至高崎站区间与上越新干线共用路轨，使列车可直通行驶至东京站。

旅客服务资讯中将包含东北·上越新干线东京站至高崎站区间的东京站至敦贺站路段合称为北陆新干线；而在2015年3月13日将终点站从长野站延伸至金泽站前，本路线曾以“往长野新干线”与“长野新干线”称呼，现在亦有“北陆新干线（经长野）”的称呼。

## 路线资料

- 营业主体
- 东京站－上越妙高站间：东日本旅客铁道（JR东日本）
- 上越妙高站－敦贺站间：西日本旅客铁道（JR西日本）
- 建设主体：独立行政法人铁道建设、运输施设整备支援机构（大宫－敦贺，当中、大宫－高崎于上越新干线、高崎－长野于长野新干线之时由日本铁道建设公团完成）
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 复线路段：全线
- 电气化方式（不包括括号车站构内）
- 高崎站－轻井泽站、（上越妙高站）－糸鱼川站间：交流电25,000V，50Hz
- （轻井泽站）－上越妙高站、（糸鱼川站）－金泽站－敦贺站间：交流25,000V，60Hz
- 保安装置：ATC（DS-ATC）
- 车辆基地
- 使用中：长野新干线车辆中心、白山综合车辆所、白山综合车辆所敦贺支所（敦贺车辆基地）
- 兴建中：富山留置线
- 运转指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室、JR西日本金泽支社 西日本旅客铁道金泽支社
- 列车运行管理系统：新干线综合系统（COSMOS）
- 最高营运速度：260公里/小时（高崎－敦贺）
- 路线结构组合
- 高崎站－长野站间：路基 15%、桥梁 9%、高架桥 25%、隧道 51%
- 长野站－金泽站间：路基 2%、桥梁 10%、高架桥 44%、隧道 44%
- 金泽站－敦贺站间：路基 2%、桥梁 14%、高架桥 51%、隧道 33%
- 架线吊架方式
- 高崎站－长野站间：CS简单悬挂式（可负荷速度300公里/小时）
- 长野站－敦贺站间：PHC简单悬挂式（可负荷速度350公里/小时）

## 沿革

1965年9月26日，于金泽市的石川县体育馆召开类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的“1日内阁”公听会。作为富山县代表与公开意见人的岩川毅（中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长）在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设以东京作为起点，经由松本、富山、金泽到达大阪的北陆新干线。对于这项在东海道新干线通车仅1年多的时候的提案，铁道业出身的佐藤表示支持。

根据1日内阁发表的新干线构想，北陆地方有很大的机会建设新干线。1967年7月，北陆三县商工会议所会长会议中决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后，同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”（在1972年改名为“北陆新干线建设促进同盟会”）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯，达到长野-富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。称为北回新干线，也表示把东海道新干线作为单向（By-Pass）路线。

昭和40年代初，大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采用性方面考量，“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。日本国会后于1970年制定全国新干线铁道整备法，并在1972年6月29日决定东京都－大阪市间经高崎、长野、富山、金泽的“北陆新干线”基本计划，1973年开始整备计划与建设。

日本政府在发表北陆新干线整备计划前就已经着手兴筑东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设），虽然北陆新干线等4条整备新干线的计划仍持续进行，但因国铁的财政紧缩与石油危机的影响导致建设计划被冻结。之后政府虽新的北陆新干线建设方案被提出，但路线因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难而更改为经由饭山市、上越市、糸鱼川市，使新计划已无法实现作为东海道新干线替代路线的规划。

### 路线选定

高崎 - 长野间的候选路线虽为距离最短途径、鸟居峠的“长野原路线”与和信越本线平行的“信越本线附近路线”，但随后的地质调查指出“长野原路线”途经活火山，如通过草津白根山需要建设超长隧道，导致几乎不可能施工，因此还是采用距离虽远但沿线人口和乘客较多的“信越本线附近路线”。

高崎 - 轻井泽间的标高差约有840米，当时作为主要干线的信越本线横川站 - 轻井泽站间行经66.7‰陡坡的碓冰峠，由于当时的新干线规格标准采12‰坡度，因此路线需要迂回70公里，使工期和行车时间都要延长。

### 建设冻结整备方针

1987年，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。当初建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间的路线，再建设小松 - 大阪间的路线。但是在1988年，运输省将建设区间以长野为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线，糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。

但是，为了降低建设成本，制定了所谓的“运输省案”，并针对北陆段考虑了以下提案。上野 - 长野间、高崎 - 轻井泽间兴建标准轨新线，轻井泽 - 长野间在窄轨上加设标准轨，以迷你新干线直通运行，所需时间由2小时44分缩短为1小时52分。上野 - 富山、金泽间，除了东京外，与大阪、名古屋、新潟的旅客流动也相当庞大，因此于糸鱼川 - 鱼津间和高冈 - 金泽间兴建新干线规格新线，但暂时铺设窄轨，并与北陆本线直通运行。此外，通过越后汤泽站连接上越新干线，将提高当时正在建设的北越北线（现为北越急行北北线）的速度，以最高时速160 公里/小时连接富山和金泽，营运新干线规格特急。因此，上野 - 富山间由3小时26分缩短至2小时48分，上野 - 金泽间由4小时10分缩短至3小时17分。

- 北陆区间“运输省案”
- 高崎 - 轻井泽间：标准轨新线
- 轻井泽 - 长野间：迷你新干线
- 糸鱼川 - 鱼津间：新干线规格新线
- 高冈 - 金泽间：新干线规格新线
- 北北线：高速化

之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会，轻井泽 - 长野间以标准规格决定建设；1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。

原以超特急方式行驶的高冈站－金泽站间因富山县内沿线地区反对北陆本线与北陆新干线的石动站－高冈站间经营分离，因而要求修改新高冈站－金泽站区间路线，使开工区间变更为石动站－金泽站，此决定导致因施工难度较高而率先开工挖掘的加越隧道因为路线修改而被迫废弃，已投入的建设费用全由富山县承担。

1998年3月长野－上越间工事实施计划被认可，开始建设。

在2004年末日本政府联合执政党认可的基础下，2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计划获得确认，并于2005年6月4日正式动工。

2012年6月29日，日本政府国土交通省批准金泽至敦贺建设工程。同年9月4日JR东日本与JR西日本发表共同开发车辆（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR东日本与JR西日本发表长野至金泽之间的站名。上越站（暂称）改名为上越妙高站，新黑部站为黑部宇奈月温泉站，新高冈站保持其名称。

2013年10月2日，统一全线的法定名称为“北陆新干线”，但为了避免旅客混淆，在东京首都圈的各车站内之广播与路线说明等场合中，JR东日本会在提及原本已被惯称为“长野新干线”的此路线时以“北陆新干线（长野经由）”称呼之。10月10日，北陆新干线的新列车名称公布，分别为“光辉号”（东京—金泽）（速达）、“剑号”（富山—金泽）（各停）及“白鹰号”（东京—金泽）（上越妙高至金泽间各停）。目前长野新干线部分的“浅间号”（东京—长野）于延长段通车后将维持行驶。

2014年3月15日，北陆新干线的新型车辆“E7系”投入营运，以“浅间号”列车运行于东京站-长野站路段。

2014年8月，两社发表开业时的班次及停车站资料。

2015年3月14日，北陆新干线长野站-金泽站路段开通，北陆新干线的新型车辆“W7系”投入营运。

2023年9月24日，北陆新干线金泽-敦贺段开始试营运。2024年2月3-4日，JR西日本一连两日举行金泽-敦贺段公众试乘会。2024年3月16日，北陆新干线金泽-敦贺段通车。

2026年7月15日，日本执政党整备委员会决定北陆新干线敦贺-新大阪段采用“小滨京都路线”，在京都市内桂川站附近设站。

## 车站列表

### 已通车路段

- JR的路线名只限该站接续的正式路线名。

公司｜正式路线名｜电力频率｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜营业距离｜实际距离｜营业距离｜实际距离｜停车站｜接续路线｜所在地

东日本旅客铁道｜东北新干线｜50Hz｜东京

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｜东京｜Tōkyō｜(105.0)｜(108.6)｜0.0｜0.0｜全｜东海旅客铁道：

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东海道新干线东日本旅客铁道：

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中央线、

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山手线、

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京滨东北线

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东海道线、上野东京线（

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宇都宫线（东北本线）、高崎线、

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常磐线（快速））

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横须贺·总武快速线、

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京叶线东京地下铁：

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丸之内线｜东京都｜千代田区

上野

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｜上野｜Ueno｜(101.4)｜(105.0)｜3.6｜3.6｜ ｜东日本旅客铁道：

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山手线、

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京滨东北线

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宇都宫线（东北本线）、高崎线、

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常磐线（快速）、上野东京线东京地下铁：

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银座线、

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日比谷线京成电铁：

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本线（京成上野）｜台东区

上越新干线｜大宫｜大宫｜Ōmiya｜(74.7)｜(77.3)｜30.3｜31.3｜全｜东日本旅客铁道：

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东北新干线、

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京滨东北线

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宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、

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湘南新宿线

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埼京线、川越线东武铁道：

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野田线埼玉新都市交通：■伊奈线｜埼玉县｜埼玉市大宫区

熊谷｜熊谷｜Kumagaya｜(40.3)｜(40.7)｜64.7｜67.9｜ ｜东日本旅客铁道：■高崎线秩父铁道：■秩父本线｜熊谷市

本庄早稻田｜本庄早稲田｜Honjō-Waseda｜(19.0)｜(19.6)｜86.0｜89.0｜ ｜ ｜本庄市

北陆新干线｜高崎｜高崎｜Takasaki｜0.0｜0.0｜105.0｜108.6｜ ｜东日本旅客铁道：

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上越新干线、■高崎线、■上越线、■信越本线上信电铁：■上信线｜群马县｜高崎市

安中榛名｜安中榛名｜Annaka-Haruna｜18.5｜18.5｜123.5｜127.1｜ ｜ ｜安中市

轻井泽｜軽井沢｜Karuizawa｜41.8｜41.8｜146.8｜150.4｜ ｜信浓铁道：■信浓铁道线｜长野县｜北佐久郡轻井泽町

60Hz｜佐久平｜佐久平｜Sakudaira｜59.4｜59.4｜164.4｜168.0｜ ｜东日本旅客铁道：■小海线｜佐久市

上田｜上田｜Ueda｜84.2｜84.2｜189.2｜192.8｜ ｜信浓铁道：■信浓铁道线上田电铁：●BE 别所线｜上田市

长野｜长野｜Nagano｜117.4｜117.4｜222.4｜226.0｜全｜东日本旅客铁道：■信越本线信浓铁道：■北信浓线长野电铁：●N 长野线｜长野市

饭山｜饭山｜Iiyama｜147.3｜147.3｜252.3｜255.9｜ ｜东日本旅客铁道：■饭山线｜饭山市

西日本旅客铁道｜上越妙高｜上越妙高｜Jōetsu-Myōkō｜176.9｜176.9｜281.9｜285.5｜ ｜越后心跳铁道：■妙高跃马线｜新潟县｜上越市

50Hz｜糸鱼川｜糸鱼川｜Itoigawa｜213.9｜213.9｜318.9｜322.5｜ ｜西日本旅客铁道：■大糸线越后心跳铁道：■日本海翡翠线｜糸鱼川市

60Hz｜黑部宇奈月温泉｜黒部宇奈月温泉｜Kurobe-Unazuki-Onsen｜253.1｜253.1｜358.1｜361.7｜ ｜富山地方铁道（铁道线）：■本线（新黑部）｜富山县｜黑部市

富山｜富山｜Toyama｜286.9｜286.9｜391.9｜395.5｜全｜西日本旅客铁道：■高山本线爱之风富山铁道：■爱之风富山铁道线富山地方铁道（铁道线）：■本线（电铁富山）富山地方铁道（轨道线）：富山站、电铁富山站·ESTA前停留场｜富山市

新高冈｜新高冈｜Shin-Takaoka｜305.8｜305.8｜410.8｜414.4｜ ｜西日本旅客铁道：■城端线｜高冈市

金泽｜金沢｜Kanazawa｜345.5｜345.5｜450.5｜454.1｜全｜IR石川铁道：■IR石川铁道线北陆铁道：■浅野川线（北铁金泽）｜石川县｜金泽市

小松｜小松｜Komatsu｜372.6｜372.6｜477.6｜481.2｜IR石川铁道：■IR石川铁道线｜小松市

加贺温泉｜加贺温泉｜Kagaonsen｜387.1｜387.1｜492.1｜495.8｜IR石川铁道：■IR石川铁道线｜加贺市

芦原温泉｜芦原温泉｜Awaraonsen｜403.4｜403.4｜508.4｜512.0｜福井幸福铁道：Hapi-line Fukui线｜福井县｜芦原市

福井｜福井｜Fukui｜421.4｜421.4｜526.4｜530.0｜全｜福井幸福铁道：Hapi-line Fukui线越前铁道：胜山永平寺线福井铁道：福武线（福井站停留场）｜福井市

越前武生｜越前たけふ｜Echizen-Takefu｜440.4｜440.4｜545.4｜549.0｜越前市

敦贺｜敦贺｜Tsuruga｜470.6｜470.6｜575.6｜579.2｜全｜西日本旅客铁道：

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北陆本线、

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湖西线、小滨线福井幸福铁道：Hapi-line Fukui线｜敦贺市

- 停车站…全：所有列车均会停车（2024年3月改点） * 长距离乘车券的特定都区市内 **

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：东京都区内

### 未通车路段

- 敦贺至京都段预计2031年度动工，2046年度通车
- 京都至新大阪段动工时程待定
- 所有区间的营运者是西日本旅客铁道（JR西日本）

公司｜电力频率｜中文站名｜日文站名｜高崎起计实际距离｜东京起计实际距离｜接续路线｜所在地

西日本旅客铁道｜60Hz

敦贺｜敦贺｜470.6｜579.2｜西日本旅客铁道：

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北陆本线、

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湖西线、小滨线｜福井县｜敦贺市

未定名（东小滨站附近）｜西日本旅客铁道：小滨线｜小滨市

未定名（桂川站附近）｜西日本旅客铁道：

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JR京都线｜京都府｜京都市南区

未定名（松井山手站附近）｜西日本旅客铁道：

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片町线｜京田边市

新大阪

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｜新大阪｜东海旅客铁道：

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东海道新干线西日本旅客铁道：

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山阳新干线、

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东海道本线（JR京都线、JR神户线）、

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大阪东线大阪市高速电气轨道：

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御堂筋线｜大阪府｜大阪市淀川区

### 各站构造

金泽敦贺段于2024年3月16日通车

配线分类｜2面4线｜2面2线+通过线｜2面3线+通过线｜2面2线｜1面2线

构内图｜

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采用站｜上野站・轻井泽站长野站・上越妙高站富山站・金泽站敦贺站｜本庄早稻田站加贺温泉站越前武生站｜熊谷站｜安中榛名站・佐久平站上田站・饭山站糸鱼川站黑部宇奈月温泉站新高冈站小松站・芦原温泉站｜福井站

配线分类｜2面4线+通过线｜3面6线｜2面4线（终端站）

构内图｜

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｜

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｜

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采用站｜高崎站｜大宫站｜东京站

## 使用车辆

### 现在使用车辆

2017年4月1日起

- E7系 - F编组（JR东日本所有）
- W7系 - W编组（JR西日本所有）

### 过去使用车辆

- E2系 - N编组（JR东日本所有）

## 营运模式

### 列车种类

北陆新干线在1997年10月1日通车至长野站时由“浅间”负责所有速达与各站停车列车，2015年3月14日长野站至金泽站路段通车后新增速达型的“光辉”、加强长野以东车站至长野以西车站便利性的“白鹰”、联络富山站至敦贺站区间的“剑”等列车，“浅间”维持原本的东京站至长野站区间模式。

“光辉”、“白鹰”与“剑”在2024年3月随金泽站至敦贺站区间通车后全数延驶至敦贺站，且原则上所有列车皆由E7系、W7系行驶。

“光辉”（かがやき，Kagayaki）：光辉号为东京至金泽、敦贺间速达列车，为唯一采取全车对号座的车种，于2015年3月14日随北陆新干线延伸至金泽开驶。东京至金泽间仅停靠上野、大宫、长野、富山等站，其中1来回班次不停靠上野站，金泽至敦贺间以福井作为指定停靠站，其他中途站仅设定每日2来回班次。

每天对开10班次，临时列车可能停靠新高冈或以上野作为终点站。

“白鹰”（はくたか，Hakutaka）：白鹰号行驶于东京、长野至金泽、敦贺间，是此区间运行时间次短车种，于2015年3月14日随北陆新干线延伸至金泽开驶。本车种在东京至长野区间不停靠熊谷、本庄早稻田与安中榛名等站，光辉号未服务时段则只停靠高崎站，长野至敦贺区间原则上为各站停车，但有部分班次不停靠饭山站。

每天对开15班次，大部分班次营运区间为东京至金泽，东京至敦贺仅开行5来回班次，其中1班次仅行驶于长野至金泽，平日早晨加开上越妙高至长野的区间车。

“剑”（つるぎ，Tsurugi）：剑号为富山、金泽至敦贺间的区间车种，于2015年3月14日随北陆新干线延伸至金泽开驶，并作为特急“THUNDERBIRD”、“白鹭”在敦贺站（2024年3月16日起）的主要接驳车种。

营运模式有速达型（只停新高冈、金泽、福井）和各站停车2种，每天对开27.5班次。

“浅间”（あさま，Asama）：浅间号为东京至长野间的区间车种，延伸至金泽前身兼速达型与各站停车列车，之后转型为东京至长野间区间车。本车种大多采用不停靠熊谷、本庄早稻田与安中榛名等站的营运模式，仅有5班次为各站停车，另有1班次（602号）采不停靠上田、佐久平，改停靠前述3站的模式。

每天对开17班次，平日早晨加开轻井泽至长野的区间车。

### 时刻表与停车站

#### 2022年3月12日起

以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

种别｜东京站发车时刻｜东京｜上野｜大宫｜熊谷｜本庄早稻田｜高崎｜安中榛名｜轻井泽｜佐久平｜上田｜长野｜饭山｜上越妙高｜糸鱼川｜黑部宇奈月温泉｜富山｜新高冈｜金泽｜终点站

浅间号｜52、04分｜●｜●｜●｜◎｜◎｜●｜◎｜●｜●｜●｜●｜长野

光辉号★｜24分｜●｜○｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜●｜金泽

白鹰号★☆｜24分｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜△｜→｜→｜●｜○｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜金泽

白鹰号☆｜32分｜●｜●｜●｜→｜→｜○｜→｜●｜○｜●｜●｜○｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜金泽

光辉号◆｜48、52分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜△｜●｜金泽

剑号｜（富山）17、43分｜●｜●｜●｜金泽

种别｜始发站｜金泽｜新高冈｜富山｜黑部宇奈月温泉｜糸鱼川｜上越妙高｜饭山｜长野｜上田｜佐久平｜轻井泽｜安中榛名｜高崎｜本庄早稻田｜熊谷｜大宫｜上野｜东京｜东京站到站时刻

浅间号｜长野｜●｜○｜○｜●｜◎｜●｜◎｜◎｜●｜●｜●｜12分

光辉号◆｜金泽｜●｜△｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜○｜20分

光辉号★｜金泽｜●｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜○｜●｜20分

白鹰号☆｜金泽｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜○｜●｜●｜○｜●｜→｜○｜→｜→｜●｜●｜●｜36分

白鹰号★☆｜金泽｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜○｜●｜△｜→｜△｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜52分

剑号｜金泽｜●｜●｜●｜（富山）54分

图示●：停车、○：大部分列车停车、◎：部分列车停车、△：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车

备注1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有上行临时列车只行驶至上野站2. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次

#### 2024年3月16日起

以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

种别｜始发站｜东京站发车时刻｜东京｜上野｜大宫｜熊谷｜本庄早稻田｜高崎｜安中榛名｜轻井泽｜佐久平｜上田｜长野｜饭山｜上越妙高｜糸鱼川｜黑部宇奈月温泉｜富山｜新高冈｜金泽｜小松｜加贺温泉｜芦原温泉｜福井｜越前武生｜敦贺｜终点站

浅间号｜东京｜52、04分｜●｜●｜●｜△｜△｜●｜△｜●｜●｜●｜●｜长野

光辉号★｜东京｜24分｜●｜▲｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜●｜▽｜▽｜▽｜●｜▽｜●｜金泽、敦贺

白鹰号★☆｜东京｜24分｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜▽｜→｜→｜●｜▲｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜敦贺

白鹰号☆｜东京｜32分｜●｜●｜●｜→｜→｜▲｜→｜●｜▲｜●｜●｜▲｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜金泽

光辉号◆｜东京｜48、52分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜▽｜●｜金泽

剑号｜富山、金泽｜●｜●｜●｜▲｜▲｜▲｜●｜▲｜●｜敦贺

种别｜始发站｜敦贺｜越前武生｜福井｜芦原温泉｜加贺温泉｜小松｜金泽｜新高冈｜富山｜黑部宇奈月温泉｜糸鱼川｜上越妙高｜饭山｜长野｜上田｜佐久平｜轻井泽｜安中榛名｜高崎｜本庄早稻田｜熊谷｜大宫｜上野｜东京｜东京站到站时刻｜终点站

浅间号｜长野｜●｜▲｜▲｜●｜△｜●｜△｜△｜●｜●｜●｜12分｜东京

光辉号◆｜金泽｜●｜▽｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜20分｜东京

光辉号★｜敦贺、金泽｜●｜▽｜●｜▽｜▽｜▽｜●｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜▲｜●｜20分｜东京

白鹰号☆｜金泽｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜▲｜●｜●｜▲｜●｜→｜▲｜→｜→｜●｜●｜●｜36分｜东京

白鹰号★☆｜敦贺｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜▲｜●｜▽｜→｜▽｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜52分｜东京

剑号｜敦贺｜●｜▲｜●｜▲｜▲｜▲｜●｜●｜●｜金泽、富山

图示●：停车、▲：大部分列车停车、△：部分列车停车、▽：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车

备注1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有临时列车以上野站作为起讫站2. 光辉号金泽-敦贺对开4班跳蛙停靠，其中2班停靠小松、越前武生，另外2班停靠加贺温泉、芦原温泉3. 剑号每小时行驶1~2班次4. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次

### 驾驶员

东京站至长野站间由JR东日本驾驶员负责驾驶；而长野站至敦贺站间由JR西日本驾驶员负责驾驶。虽然两公司的境界站为上越妙高站，但由于北陆新干线有一定数量的班次不停靠上越妙高站，因此为免影响车务运作而将更换驾驶员车站定为长野站，形成长野站至上越妙高站之间的JR东日本路段由JR西日本驾驶员负责驾驶之特别安排。

## 技术规格

北陆新干线长野站以东路段乃以JR东日本新干线技术规格建设，延伸往长野站以西路段亦沿用JR东日本新干线技术规格建设及制车；令北陆新干线成为JR西日本首条采用JR东日本规格的新干线（相对于JR西日本所经营山阳新干线采用日本国铁／JR东海规格）。

## 事故

- 在2019年10月12日超强台风海贝思吹袭日本本州期间，位于长野县的长野新干线车辆中心被风暴引致的洪水导致千曲川溃堤而淹没，中心内设施受损，而停泊在存车线上的8列E7型及2列W7型新干线列车亦被淹浸。长野车站至上越妙高车站间路段也因淹水而导致路线与号志等设备受损。

## 注释

维基新闻新闻专题：北陆新干线延伸在即 沿线的机遇、麻烦和迷茫

## 基本资料

- 平假名：ほくりくしんかんせん
- 罗马拼音：Hokuriku Shinkansen
- 图片说明：长野站至佐久平站间的W7系
- 国家：日本
- 所在地：群马县、长野县、新潟县、富山县、石川县、福井县（未来延伸：京都府、大阪府）
- 种类：高速铁路（新干线）
- 站数：19个
- 通车：1997年10月1日（高崎—长野）、2015年3月14日（长野—金泽）、2024年3月16日（金泽—敦贺）
- 最近延伸：2024年3月16日（金泽—敦贺）
- 所属系统：铁道情报系统（JR系统）
- 状态：营运中
- 拥有者：铁道建设、运输施设整备支援机构
- 营运者：东日本旅客铁道（高崎—上越妙高）、西日本旅客铁道（上越妙高—敦贺）
- 车辆基地：长野新干线车辆中心、白山综合车辆所、白山综合车辆所敦贺支所
- 使用车辆：E7系、W7系
- 路线构造：复线
- 路线距离：470.6公里
- 营业距离：470.6公里
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：交流电25,000 V、50 Hz、（高崎－轻井泽、〈上越妙高〉－糸鱼川）、交流25,000 V、60 Hz、（〈轻井泽〉－上越妙高、〈糸鱼川〉－敦贺）、全部皆为高架电缆。〈〉为不包括车站站内
- 最大坡度：30 ‰
- 最小曲线半径：基本4000 m
- 闭塞方式：车内信号式
- 保安装置：ATC（DS-ATC）
- 最高速度：260公里/小时
- 路线图：

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