台湾车辆

台湾车辆股份有限公司（简称台湾车辆、TRSC）是台湾一家交通运输设备制造商，以生产铁路车辆为主要业务。

## 简介

台湾车辆成立于2002年10月16日，由唐荣铁工厂、中国钢铁公司、日本车辆及住友商事四家公司合资组成，是唐荣铁工厂铁道车辆事业部民营化而成的公司。所出产之车辆多由台湾铁路管理局采购使用。总部及工厂位于新竹县湖口乡紧邻新丰乡交界处，距新丰车站仅1公里，一般习惯称其所在地为新丰。为便于车辆成品的出货交车，从厂内铺有铁轨到新丰车站。

台湾车辆成立以来，主要引进日本车辆的车辆生产加工的经验，承接台湾铁路管理局的轨道车辆的改造案、新购案，还有日本车辆和川崎重工业的捷运车辆委外制造案。至于设计与整合方面，台湾车辆具部分程度的车辆设计整合能力，设计范围涵盖车体、外型、内装、轫机刹车系统、牵引系统、外观配色、柴油动力系统、旅客资讯系统和转向架等；各项轨道车辆相关子系统的整合、结构修改与改良，皆具有广泛且程度不同的实际经验和专业知识。台湾车辆是台湾唯一具有设计、整合与制造能量的轨道车辆厂商。

台湾车辆曾经于2003年改造台铁EMU200型电联车成为台铁EMU1200型电联车。2007年至2008年，在日本车辆的支援下，台湾车辆首度尝试全列车的自制，此型列车为台铁EMU700型电联车。台铁新购电联车台铁EMU800型电联车由台湾车辆与日本车辆合作，分别设计与负责电联车的不同部分。台湾车辆承包EMU800型初期曾经发生轫机系统的争议，一度使得交车日期遥遥无期；此争议在中华民国经济部仲裁下，于2013年结束。量产型的EMU800型于2013年至2015年由台湾车辆生产与测试，每列EMU800型亦随数量增加而有细微的改良。

后续因为日本车辆多年来消极抵制技术的传授与转移，台湾车辆决定与德国企业Voith Engineering Services（简称VES）合作，引进德国的专业知识，打造具有知识产权的轨道车辆。2014年11月，中国钢铁团队得到新北市淡海轻轨标案，推动“国车国造”以达到技术生根的目标，由台湾车辆负责轻轨车辆的整合、制造与测试；因为淡海轻轨案，台湾车辆派员前往Voith研习，深化工程师的制造、设计和分析能力。

2015年2月，中国钢铁与唐荣铁工厂交易股权，并且认购台湾车辆的现金增资股，中国钢铁成为台湾车辆的最大股东。2015年6月初，行政院公平交易委员会通过中国钢铁与台湾车辆结合案，因为结合案尚无显著限制竞争之疑虑，得认对整体经济之利益大于限制竞争之不利益，公平会最后通过此项结合案。

2015年8月24日，台湾车辆确定承造台湾铁路管理局EMU800型增购车，总共48辆，增购车型的内装依照台铁需求客制。

2016年9月10日，台湾车辆第七届第十次董事会议通过董事之一、前民主进步党立法委员蔡煌琅担任董事长。

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## 产品

台湾车辆继承了原本唐荣铁路部门与日本车辆制品的保固，其后台湾单位向台湾车辆购买的产品也会提供协助与改良。

近年来，随着台湾铁路都会区捷运化的车辆需求、以及各大都会区的捷运系统逐渐扩张，台湾车辆陆续承接各项的新型车辆订单、委外制造订单和车辆改良订单。除了台铁通勤电联车，另一新产品轻轨列车亦随着新北市淡海轻轨的专案导入而逐渐发展。

### 产品列表

工程名称｜时间｜业主｜承造数量｜备注

DR1000型柴油客车｜1998年｜台湾铁路管理局｜34辆｜可单辆运转。

DR3100型柴联车｜1998年｜台湾铁路管理局｜27辆｜每组3辆（2辆动力车、1辆拖车），每列2至3组。

EMU1200型电联车｜2002年至2003年｜台湾铁路管理局｜30辆｜每组2辆动力车、1辆拖车。改造自EMU200型

柴液机车DHL100｜2002年至2003年｜台湾铁路管理局｜15辆

桧木车厢｜2005年｜行政院农业委员会林务局｜8辆

阿里山柴油机车｜2007年｜日本车辆｜5辆

EMU700型电联车｜2007年至2008年｜台湾铁路管理局｜148辆｜每组4辆，每列2组

台北捷运371型电联车｜2008年至2010年｜川崎重工业｜156辆｜每组3辆，每列2组

吊杆车与电线工程车｜2009年｜交通部铁路改建工程局｜4辆

篷斗车改造35B2000型石碴车｜2010年｜台湾铁路管理局｜21辆

35吨篷车改造30G1000型敞车｜2010年至2011年｜台湾铁路管理局｜100辆

篷斗车改造35F1000型平车｜2011年至2012年｜台湾铁路管理局｜100辆

台北捷运381型电联车｜2011年至2012年｜川崎重工业｜96辆｜每组3辆，每列2组

桃园机场捷运1000型电联车(普通车)｜2011年至2012年｜交通部高速铁路工程局｜64辆｜每组4辆，每列1组

台北捷运381型电联车｜2013年｜川崎重工业｜6辆

EMU800型电联车｜2013年至2015年｜台湾铁路管理局｜280辆｜每组4辆，每列2组

台北捷运环状线电联车｜2015年至2017年｜日立轨道意大利（原AnsaldoBreda）｜68辆｜每列4辆

新北捷运淡海轻轨电联车｜2016年至2017年｜新北市政府捷运工程局｜15列｜每列5辆

EMU800型增购车｜2015年至2017年｜台湾铁路管理局｜48辆｜座椅修改，每组4辆，每列2组

台中捷运绿线电联车｜2017年｜川崎重工｜9列｜每列2辆

新北捷运安坑轻轨电联车｜2020年-｜新北市政府捷运工程局｜15列｜每列5辆

台湾高铁DD30型柴液机车｜2022年｜台湾高速铁路公司｜3辆

台铁支线柴油客车｜2022年｜台湾铁路管理局｜60辆｜每组4辆，每列1组

### 目前主要客户

交通部台湾铁路管理局→台湾铁路公司

- 35F1000型35吨平车（沿用35N21000型篷斗车车下设备及转向架）
- 30G1000型30吨敞车（沿用35C21000型篷车车下设备及转向架）
- 35B2000型35吨石碴车（35N23000型篷斗车改造）
- EMU700型电联车（前3组由日本车辆示范组装）
- 35B1300型35吨石碴车（中钢机械外包）
- EMU1200型电联车（改造自EMU200型）
- DHL100型柴液机车（日本新潟运输系统／台湾车辆组装）
- EMU800型电联车（前2列4组由日本车辆示范组装）
- 台铁10500型钢体客车商务车更新

交通部铁路改建工程局

- 动力轨道吊杆车RC07、08号（南部工程处所属）
- 电车线工程车CMB31、32号（南部工程处所属）

中山科学研究院

- 轻轨2号电车车体

行政院农业委员会林务局嘉义林区管理处（阿里山森林铁路）→农业部林业及自然保育署阿里山林业铁路及文化资产管理处

- 阿里山号二代客车（中钢，台车连控改造）
- 阿里山号三代客车（连控改造）
- 桧木列车
- 柴液机车第七代（日车／部分台车制造，连控机车）

台北捷运公司（台北市政府捷运工程局）

- 新庄、芦洲、南港东延线371型电联车ICP工业合作本地生产，共有321辆车。川崎重工将162辆转包给日本车辆制造，日本车辆亲自制造6辆，剩下156辆交台湾车辆组装（2008年～2010年）
- 信义、松山线用381型电联车ICP工业合作本地生产，共102辆

交通部高速铁路工程局

- 桃园机场捷运普通车，ICP工业合作本地生产分64辆车。

新北捷运公司（新北市政府捷运工程局）

- 淡海轻轨电联车，共15列，国车国造。
- 安坑轻轨电联车，共15列，国车国造。

台湾高速铁路公司

- DD30型柴液机车，作为燕巢总机厂厂内调度及主线救援故障列车牵引使用。

### 图片集

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- 中山科学研究院轻轨2号车

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- 台湾铁路管理局EMU1200型自强号

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- 台湾铁路管理局DHL100型柴液机车

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- 台湾铁路管理局30G1000型30吨敞车

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- 台湾铁路管理局35B1300型石碴车

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- 林务局桧木车厢

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- 台湾铁路管理局EMU700型电联车与桃园捷运1000型电联车

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- 林务局第七代柴液机车

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- 台北捷运371型电联车

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- 台北捷运381型电联车

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- 台湾铁路管理局EMU800型电联车

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- 新北捷运淡海轻轨电联车

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- 新北捷运安坑轻轨电联车

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- 台湾高铁DD30型柴液机车

### 唐荣铁工厂铁道车辆时期产品列表

承造或完成时间｜业主｜工程名称｜辆数｜备注

1965年｜台湾水泥公司｜30吨散装水泥车｜10

1970年｜台湾铁路管理局｜篷车、煤斗车｜35｜篷车35C22000 20辆、煤斗车35H1300 15辆

1971年｜韩国铁道厅｜50吨矿石车｜153｜外销

1971年｜台湾铁路管理局｜35吨篷车｜425｜35C21000

1973年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜40｜35SP32600

1973年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车更新｜20

1973年｜台湾铁路管理局｜平快车｜17｜30SP32100型客车

1973年｜义芳塑胶工业公司｜30吨液化氯乙烯罐车｜4

1974年｜台湾铁路管理局｜通勤客车｜17

1974年｜台湾铁路管理局｜通勤客车｜12

1974年｜台湾铁路管理局｜35吨平车｜180｜35F20001~20180

1975年｜台湾铁路管理局｜观光号更新为莒光号客车｜36｜35SP32720 11辆（转向架TR22）、35SP32750 22辆（TR25、TR40）、35DC32750 3辆（TR25）

1976年｜亚洲水泥公司｜35吨散装水泥车｜10

1977年｜台湾铁路管理局｜观光号更新为莒光号客车｜19｜35SP32800 19辆（转向架TR40）

1977年｜台湾铁路管理局｜通勤客车｜32｜35TP32700车体重制

1977年｜台湾铁路管理局｜行李车｜2

1977年｜台湾铁路管理局｜平快车｜2｜35SPK32456、32457修复

1977年｜台湾铁路管理局｜对号快车｜1｜35SPK32742修复

1977年｜沙特铁路集团｜高边车｜5｜外销

1977年｜沙特铁路集团｜平板车｜5｜外销

1977年｜沙特铁路集团｜篷车｜5｜外销

1978年｜沙特铁路集团｜油罐车｜16｜外销

1978年｜沙特铁路集团｜双层货车｜12｜外销

1978年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜80｜莒光号客车，40FP10000、40FPK10000、40FPK11000

1978年｜台湾铁路管理局｜2轴蓬守车｜25

1979年｜韩国铁道厅｜冷气客车｜125｜外销，优等客车（无穷花号），车号11731~11855

1979年｜韩国铁道厅｜冷气客车(附播音室)｜20｜外销，优等客车（无穷花号），车号11856~11875

1979年｜韩国铁道厅｜餐车｜7｜外销，优等客车（无穷花号），车号11661~11667

1979年｜台湾铁路管理局｜冷气对号客车｜120｜现复兴号客车，40SP20000、40SPK20000、40SPK21000

1980年｜台湾铁路管理局｜查道车｜1

1980年｜台湾铁路管理局｜翻背椅客车更新为冷气对号客车｜10｜现复兴号客车 40SPK2001~2010

1980年｜台湾铁路管理局｜邮政行李车｜15｜45MBK80000

1981年｜台湾铁路管理局｜普通车更新为冷气对号客车｜30｜现复兴号客车 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105

1981年｜台湾铁路管理局｜普通车更新为莒光号客车｜20｜40FPK1001~1010、40FPK1101~1110（使用TR23、24、39转向架）

1981年｜台湾省政府林务局｜光复号客车｜22｜营运时改称阿里山号，车号SPC11～32

1981年｜台湾铁路管理局｜复兴号客车｜40｜40SPK2000、40SPK2100

1981年｜亚洲水泥公司｜散装水泥车｜25

1981年｜亚洲水泥公司｜煤斗车｜25

1981年｜台湾铁路管理局｜2轴蓬守车｜16

1982年｜台湾铁路管理局｜柴油客车更新｜5｜DR2100~2400

1982年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜20｜40FPK10101~10110、40FP10101~10110

1982年｜台湾铁路管理局｜普通车更新为莒光号客车｜20｜35FP1000（TR28转向架）、40FPK11100

1983年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜30｜40FPK10111~10125（TR51转向架）、40FPK1011~1025（TR28转向架）

1983年｜亚洲水泥公司｜散装水泥车｜27

1983年｜台湾铁路管理局｜电源行李车｜3

1984年｜台湾铁路管理局｜200马力柴油客车车身更新｜7｜DR2100~2400

1984年｜台湾铁路管理局｜DC32750餐车改善｜2

1984年｜南回铁路工程处｜查道车｜2

1984年｜台湾铁路管理局｜复兴号客车｜81｜35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200

1984年｜台湾铁路管理局｜普通客车更新为电源行李车｜3｜PBK32856、PBK32857、PBK32858

1985年｜台湾铁路管理局｜200马力柴油客车更新｜7｜DR2100~2400

1985年｜台湾铁路管理局｜电源行李车更新｜3｜PBK32851、PBK32859、PBK32860，其中2辆由卧车更新

1985年｜台湾铁路管理局｜餐车改造｜3

1985年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜16｜35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300

1985年｜台湾铁路管理局｜普通车改造集电弓观察车｜1｜30EOB32389

1986年｜荣民工程事业管理处｜电力工程车｜16

1986年｜台湾铁路管理局｜餐车换装TR52转向架｜2｜DC32851、DC32852

1986年｜台湾铁路管理局｜电源行李车更新｜3｜PBK32861、PBK32862、PBK32863

1986年｜台湾铁路管理局｜25EWK水罐车｜1｜35F6000型平车改造为25EWK202

1986年｜台湾铁路管理局｜自强号电联车组装（SKD）｜9｜EMU200，承商南非U.C.W

1986年｜台湾铁路管理局｜电力工程车｜2

1986年｜台湾省政府林务局｜乌来轻便轨道动力机车与子车

1987年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车改善｜53｜含PC32701更换转向架

1987年｜台湾铁路管理局｜DR2700柴油客车动力更新｜3

1987年｜台湾铁路管理局｜平板车｜10

1988年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车改善｜50

1988年｜台湾铁路管理局｜DR2700柴油客车动力更新｜3

1988年｜台湾省政府林务局｜太平山蹦蹦车｜6

1988年｜幸福水泥公司｜散装水泥车｜20

1988年｜台湾铁路管理局｜电力工程车｜2

1989年｜台湾铁路管理局｜平板车｜13

1989年｜台湾铁路管理局｜水罐车｜1

1989年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车厕所改善｜233

1989年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜73｜客车改善工程

1989年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车改善｜73

1989年｜台湾铁路管理局｜柴油客车｜2｜DR2511~2512

1990年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜150｜客车改善工程

1990年｜台湾铁路管理局｜自强号电联车改善｜6

1990年｜台湾铁路管理局｜客车厕所改善｜255

1990年｜台湾铁路管理局｜客车油漆整修｜20

1990年｜台湾铁路管理局｜客车轫机改善｜60

1990年｜台湾铁路管理局｜餐车改造｜5｜FP1016、FP1017、SP32773~32775

1990年｜台湾铁路管理局｜水泥车改善｜20

1991年｜台北市政府捷运工程局｜301标捷运电联车样品车｜1｜承商美国U.R.C

1991年｜台湾铁路管理局｜客车轫机改善｜60

1991年｜台湾铁路管理局｜自强号改华厦车厢｜3｜EMU100商务车厢

1991年｜台湾铁路管理局｜客车厕所设备改善｜200

1991年｜台湾铁路管理局｜客车转向架改善｜20

1992年｜台湾省政府林务局｜蹦蹦车动力车｜8

1992年｜台湾省政府林务局｜蹦蹦车客车｜40

1992年｜台湾铁路管理局｜客车厕所设备改善｜32

1992年｜台湾铁路管理局｜柴油客车更新｜9

1992年｜台湾铁路管理局｜自强号电联车厕所改善｜56

1992年｜台湾铁路管理局｜复兴号客车｜20｜客车改善工程

1992年｜台北市政府捷运工程局｜301标捷运电联车组装（SKD）｜12｜承商美国U.R.C

1993年｜台湾省政府林务局｜查道车｜1

1993年｜台湾铁路管理局｜平快车加装空调｜10｜35SPK2300

1994年｜台湾铁路管理局｜平快车加装空调｜40｜35SPK2300

1995年｜台湾铁路管理局｜莒光号客车｜50｜35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400

1995年｜台湾省政府东部铁路改善工程局｜35吨石碴车｜20｜车号P35B1001~1020

1997年｜台湾铁路管理局｜自强号电联车转向架汰换｜24｜EMU300换装P（T）3-22型转向架

1997年｜台湾省政府东部铁路改善工程局｜电车线轻型高架平台车｜2

1998年｜台湾铁路管理局｜柴油客车组装（SKD）｜61｜承商日本车辆 DR3100型27辆、DRC1000型34辆

1999年｜台湾铁路管理局｜空调客车改造｜59｜原复兴号车厢更新莒光号 35FPK10500、35FPK11500

2000年｜台湾铁路管理局｜45辆商务车及餐车新造｜45｜推拉式自强号用，商务车新造更改为一般客车

2001年｜中山科学研究院｜轻轨电车车体｜3｜科专一号，于民国97年5月解体

2002年｜台湾铁路管理局｜空调通勤电联车组装（CKD）｜8｜EMU600型之613~614，承商韩国KOROS

## 基本资料

- 名称：台湾车辆股份有限公司
- 英文名：Taiwan Rolling Stock Co., Ltd.
- 公司类型：未上市公司
- 成立：2002年10月16日
- 总部：中华民国、台湾新竹县湖口乡新兴路458号
- local_code_name：TW
- local_code：80345370
- 代表人物：董事长：彭贤生、总经理：蔡敏渊
- 产业：制造业
- 产品：铁路车辆
- 首府：NT$20亿元
- 营收：新台币$23.81亿元（2016年）
- 息税前利润：新台币$2.14亿元（2016年）
- 员工人数：255人
- 主要股东：中国钢铁（47.76%）、唐荣铁工厂（26.46%）、日本车辆（10.71%）、住友商事（8.4%）、台湾住友商事（6%）