富良野线

富良野线是一条连结日本北海道旭川市与富良野市、隶属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路路线，分别以旭川市的旭川与富良野市的富良野作为起讫。依照JR系统的分级富良野线是地方交通线等级的路线。连结了旭川、美瑛与富良野等地的富良野线除了是北海道境内非常具有代表性的观光铁路线之外，由于也途经旭川与其周围的几个卫星市镇，使得富良野线也具有相当程度通勤、通学交通线的作用。

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## 概要

富良野线的起源可以回溯到19世纪末期所修筑，连结旭川与钏路两城的铁道钏路线，作为钏路线的其中一段，富良野线于1900年时全线开通。1913年时泷川～下富良野间设置了新的路线，钏路线起点从旭川变更到泷川，富良野～旭川之间的路段也自原路线分离而出独立成富良野线。

另外，虽然在路线编制上富良野线是以富良野为起点，以旭川作为终点，但《铁道要览》中的记载却是反过来以旭川作为起点，以富良野为终点。

## 路线资料

- 管辖（事业类别）：北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路段（营业距离）：旭川－富良野，54.8公里
- 站数：18个（包括起终点站）
- 一般车站：1个（富良野）
- 客运车站：17个（当中有1个临时站）
- 货运车站：0个
- 信号场：0个
- 若只限编制上属于富良野线的车站，则需排除分别属于函馆本线的旭川与属于根室本线的富良野两个起讫车站，成为16个客运车站（包含一个临时车站）
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 可会车车站：6个（西神乐、千代冈、美瑛、美马牛、上富良野、中富良野）
- 最大坡度：28.6 ‰（美瑛－美马牛）
- 最高速度：85公里/小时

除富良野的站区内是由北海道旅客铁道铁道事业本部直辖外，全线都属北海道旅客铁道旭川支社的管辖范围，该站下行方向的场内信号机处是JR北海道本部与旭川支社之间的JR支社界。

## 车辆与列车

富良野线上所行驶的列车大都属单人驾驶的普通列车等级，包括只行驶于旭川～美瑛之间的区间通勤列车，以及行驶至终点站富良野的直通列车。过去旭川 - 带广之间，每天有一往返的快速列车“狩胜”会驶出富良野线的范围，并且在富良野至带广间，属于根室本线一部分的路段上行驶，该列车于富良野线区间为普通列车。

2016年8月由于热带风暴蒲公英与狮子山破坏，根室本线东鹿越 - 新得停运，狩胜运行中断，富良野线狩胜仅运行旭川 - 东鹿越。2018年4月20日富良野线狩胜号停止运行。

## 使用车辆

### 现在使用车辆

- 柴油列车
- H100形

近年来为了发展富良野沿线的观光业，JR北海道开始在每年夏季、薰衣草开花的时节，推出包括观光小火车（トロッコ列车）“富良野、美瑛诺罗科号列车”（富良野･美瑛ノロッコ号）在内的特殊临时列车。

### 过去使用车辆

- KiHa40形
- KiHa54形
- KiHa150形

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- KiHa150形（2022年6月 上富良野站 - 西中站）

## 历史

富良野线起初是北海道官设铁道为了连结旭川与钏路两个分别位于道央与道东的主要城市而修筑的干线铁道（十胜线、钏路线，今根室本线）之一部分，1899年9月1日北海道官设铁道十胜线旭川 - 美瑛开业，旭川至下富良野（现在的富良野站）间则是在1900年（明治33年）8月1日时完全通车，属十胜线的一部分。1907年9月8日狩胜隧道开通，旭川 - 钏路全通，十胜线与钏路线统合为钏路线。1913年（大正2年）11月10日泷川至下富良野间新线开通，钏路线起点改为泷川站，并改称钏路本线，旭川－下富良野分离为富良野线。

1958年走函馆站至钏路站的准急列车被命名为狩胜号，1961年狩胜升格为急行列车，行走区间改为札幌站至钏路站，1962年增开一班经过富良野线的班次，成为富良野线历史上唯一定期优等列车。1980年经过富良野线的班次停驶，1982年重新营运，但在富良野线为普通列车，1990年狩胜降格为快速列车，富良野线再无定期优等列车。

- 1899年（明治32年）9月1日 - 旭川～美瑛之间的北海道官设铁道开始营运，新设边别与美瑛两站。
- 1899年（明治32年）11月15日 - 路线自美瑛延伸至上富良野，并新设上富良野车站。
- 1900年（明治33年）8月1日 - 路线自上富良野延伸至下富良野，并新设中富良野与下富良野两站。
- 1905年（明治38年）4月1日 - 营运移交给官设铁道。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 官设铁道改制为国有铁道，并将原本旭川～钏路间的北海道官设铁道更名为钏路线。
- 1913年（大正2年）12月10日 - 泷川～下富良野间的新线开通，原下富良野～旭川间的路线分离而出并定名为富良野线。
- 1926年（大正15年）5月24日 - 十胜岳火山爆发，产生的大量泥流将富良野线的路盘与沿线桥梁淹没，导致美瑛～上富良野间的路段长期无法营运。
- 1926年（大正15年）9月10日 - 新设美马牛车站，而隔邻的美瑛车站则仍因泥流破坏之故无法通车。
- 1936年（昭和11年）9月10日 - 新设千代冈车站（千代ヶ冈駅）。
- 1942年（昭和17年）4月1日 - 原本的下富良野车站改名为富良野车站。
- 1942年（昭和17年）10月1日 - 原本的边别车站改名为西神乐车站。
- 1958年（昭和33年）3月25日 - 新设学田、鹿讨、西中、北美瑛、西圣和、西瑞穗、西御料、神乐冈等八个车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化，富良野线的营运由北海道旅客铁道继承，并同时废除富良野全线的货运服务。
- 1992年（平成4年）4月1日 - 美马牛、千代冈、西瑞穗、西御料等几个较小的车站取消了原本由他站派人代管的简易委托制，正式改为无人车站。
- 1996年（平成8年）9月1日 - 新设绿丘车站（绿が丘駅）。
- 1999年（平成11年）6月11日 - 新设只有在夏季时才搭造的临时车站薰衣草花田车站（ラベンダー畑駅）。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 富良野线所有车站都设置了车站编号。

## 车站列表

全线都设有车站编号，但此处不按车站编号顺序，而是以旭川起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见“日本车站编号”。

- （临）：临时车站
- 停靠（定期列车的所有列车都是普通列车） … ●：所有列车停靠，◆：一部分列车通过（上下行皆然），▲：往旭川的一部分列车通过，※：只限营业期间中的日间时间带停靠
- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
- 所有车站都位于北海道上川管内

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜停靠｜接续路线｜轨道｜所在地

A28｜旭川｜旭川｜Asahikawa｜0.0｜●｜北海道旅客铁道：函馆本线、宗谷本线、石北本线｜∨｜旭川市

F29｜神乐冈｜神楽冈｜Kaguraoka｜2.4｜2.4｜●

F30｜绿丘｜绿が丘｜Midorigaoka｜1.6｜4.0｜●

F31｜西御料｜西御料｜Nishi-Goryō｜1.2｜5.2｜●

F32｜西瑞穗｜西瑞穂｜Nishi-Mizuho｜2.2｜7.4｜▲

F33｜西神乐｜西神楽｜Nishi-Kagura｜2.5｜9.9｜●｜ ｜◇

F34｜西圣和｜西圣和｜Nishi-Seiwa｜2.4｜12.3｜▲

F35｜千代冈｜千代ヶ冈｜Chiyogaoka｜4.3｜16.6｜●｜ ｜◇

F36｜北美瑛｜北美瑛｜Kita-Biei｜3.7｜20.3｜▲｜ ｜上川郡｜美瑛町

F37｜美瑛｜美瑛｜Biei｜3.5｜23.8｜●｜ ｜◇

F38｜美马牛｜美马牛｜Bibaushi｜6.8｜30.6｜●｜ ｜◇

F39｜上富良野｜上富良野｜Kami-Furano｜9.1｜39.7｜●｜ ｜◇｜空知郡｜上富良野町

F40｜西中｜西中｜Nishinaka｜4.5｜44.2｜◆｜ ｜中富良野町

F41｜（临）薰衣草花田｜ラベンダー畑｜Lavender Farm｜1.6｜45.8｜※

F42｜中富良野｜中富良野｜Naka-Furano｜1.5｜47.3｜●｜ ｜◇

F43｜鹿讨｜鹿讨｜Shikauchi｜2.4｜49.7｜◆

F44｜学田｜学田｜Gakuden｜2.8｜52.5｜◆｜ ｜富良野市

T30｜富良野｜富良野｜Furano｜2.3｜54.8｜●｜北海道旅客铁道：根室本线｜∧

## 基本资料

- 平假名：ふらのせん
- 罗马拼音：Furano sen
- 路线名称：

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富良野线
- 路线颜色：aa5ea6
- 图片说明：鹿讨站至学田站间的富良野・美瑛Norokko号、(2022年6月)
- 所在地：日本北海道
- 种类：普通铁路（在来线、地方交通线）
- 起点：旭川站
- 终点：富良野站
- 站数：一般站：1个、旅客站：17个、货物站：0个、信号场：0个
- 路线记号：A（旭川）、F（神乐冈－学田）、T（富良野）、路线记号参见车站编号
- 通车：1899年9月1日
- 全线通车：1900年8月1日
- 拥有者：

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北海道旅客铁道（JR北海道）
- 营运者：

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北海道旅客铁道（JR北海道）、（全线 第一种铁道事业者）
- 车辆基地：旭川运转所
- 使用车辆：参见使用车辆一节
- 路线距离：54.8公里
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 轨道数量：全线单线
- 电气化方式：全线非电气化
- 最大坡度：28.6 ‰（美马牛－美瑛）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 保安装置：ATS-SN
- 最高速度：85公里/小时
- 路线图：

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