茅场町站

茅场町站是位于日本东京都中央区日本桥茅场町一丁目，属于东京地下铁的铁路车站。日比谷线与东西线皆在本站停靠。日比谷线的车站编号是H 13、东西线是T 11。

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## 历史

- 1963年（昭和38年）2月28日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线人形町站至东银座站通车，茅场町站一并启用。
- 1967年（昭和42年）9月14日：营团地下铁东西线大手町站至东阳町站通车，茅场町站启用，成为日比谷线和东西线的转乘站。
- 1980年（昭和55年）：日比谷线月台启用空调。
- 1981年（昭和56年）：东西线月台启用空调。
- 2004年（平成16年）4月1日：随着营团地下铁民营化，成为东京地下铁的车站。
- 2006年（平成18年）4月1日：引入管区制，上野站务区、秋叶原站务区、茅场町站务区合并，成立上野站务管区。此站是上野站务管区茅场町地域的管理站。
- 2015年（平成27年）度：大规模改善工程开工。
- 2020年（令和2年）度：预定大规模改善工程完工。

## 车站构造

本站为地下车站，日比谷线是相对式月台2面2线、东西线是岛式月台1面2线。

东西线的中野侧有紧急用单向横渡线与信号控制所。过去是剪式横渡线，往中野方向电车在停靠本站时会广播“本站发车后，请注意摇晃。”，之后为了减轻摇晃与减少维护花费改为单向横渡线，现在已取消广播。

日比谷线开业时，是与筑地站等车站一样是月台两端有剪票口与出入口的单纯构造。之后在东西线开通后，由于车站东侧有龟岛川，东西线月台无法与日比谷线月台形成T字型转乘站、因此以永代通与东京都道·千叶县道50号东京市川线交会的茅场町一丁目交差点作为轴心，形成L字型车站构造。

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- 电梯专用出入口(2019年1月)

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- 7号出入口(2018年10月)

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- 12号出入口（2018年10月）

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- 中央验票口（2023年11月）

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- 东验票口（2023年11月）

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- 西验票口（2023年11月）

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- 1号出口侧往茅场町二丁目方向的验票口（2023年11月）

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- 2号出口侧往茅场町二丁目方向的验票口（2023年11月）

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- 日比谷线1号月台（2023年11月）

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- 日比谷线2号月台（2023年11月）

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- 东西线3号与4号月台（2023年11月）

### 付费区外地下通道

东西线月台上方的付费区外地下通道是前往都营地下铁浅草线日本桥站的连络通道。但由于非转乘站，无法购入连络普通券。PASMO、Suica也不适用转乘优惠。该通道继续前进也可到东京地下铁东西线日本桥站。

本站西剪票口至都营浅草线的地下通道开放时间为6时00分至23时00分。该通道由本站管理，都营浅草线侧的铁门也由本站站员负责。

### 问题点

1969年东西线全线开通、接着1996年与东叶高速铁道开始相互直通运转，加上1990年代后半以后的江东区、江户川区地区兴起大型公寓建设浪潮，沿线人口与乘客急速增加，使得本站构造的缺点逐渐浮现。其中，东西线月台阶梯旁通道宽度不到3米，使得上车、下车、月台移动的乘客挤的水泄不通，动线大乱。对此，东京地下铁在早晨尖峰时刻于月台增派站员，并配置兼职站员与警备员负责确保乘客的安全与流动，然而这些措施并无法根本解决问题。

2010年11月，东京地下铁发表集团经营计划‘FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012’，宣布导入阔门车15000系以及“改良茅场町站”。具体行动包括东西线月台往门前仲町侧延伸40米，该延伸部分增设楼梯与电扶梯。另外，日比谷线月台人形町侧拓宽。目标在2016年度完成。

### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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日比谷线｜银座、六本木、中目黑方向

2｜上野、北千住、南栗桥方向

3｜

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东西线｜西船桥、津田沼、东叶胜田台方向

4｜日本桥、大手町、中野、三鹰方向

（来源：东京地下铁:构内图）

### 站内设施

- 电扶梯分别在东西线月台与日比谷线1号月台及东剪票口之间有1座上行电扶梯，东西线月台与日比谷线2号月台及中央剪票口之间有上下双向电扶梯，东西线月台与西剪票口之间有上下双向电扶梯。但平日早晨尖峰时刻为了消化人潮全部都是向上运转。
- 东西线月台与西剪票口内之间、东剪票口外与地面（4b出入口附近）之间各有一座电梯。
- 厕所在中央剪票口内与西剪票口外各有1座，西剪票口外厕所有无障碍设施。
- 定期券售票处在中央剪票口与西剪票口之间的站外地下通道。
- 商店Metro Commerce在中央剪票口内与东剪票口内各1处，东西线月台上有两处。
- 东剪票口外、定期券售票处附近、西剪票口外皆有投币式置物柜。
- 中央剪票口外有邮贮银行ATM，东剪票口内有新生银行ATM。

## 利用状况

2017年度1日平均上下车人次为129,847人，东京地下铁全部130个车站当中排名24位。该数值不含日比谷线、东西线间转乘人次。

- 若包含日比谷线、东西线间转乘人次在内，2017年度各路线1日平均上下车人次如下。
- 日比谷线：188,753人 - 同线内仅次于北千住站、中目黑站排名第3位。
- 东西线：218,132人 - 同线内次于西船桥站、大手町站、日本桥站排名第4位。

近年1日平均上下车人次如下表。

年度｜东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜123,669

2000年（平成12年）｜124,733｜0.9%

2001年（平成13年）｜124,978｜0.2%

2002年（平成14年）｜122,703｜−1.8%

2003年（平成15年）｜120,101｜−2.1%

2004年（平成16年）｜116,653｜−2.9%

2005年（平成17年）｜117,003｜0.3%

2006年（平成18年）｜116,311｜−0.6%

2007年（平成19年）｜125,004｜7.4%

2008年（平成20年）｜126,658｜1.3%

2009年（平成21年）｜121,154｜−4.3%

2010年（平成22年）｜118,430｜−2.2%

2011年（平成23年）｜117,903｜−0.4%

2012年（平成24年）｜117,262｜−0.5%

2013年（平成25年）｜118,113｜0.7%

2014年（平成26年）｜119,890｜1.5%

2015年（平成27年）｜124,210｜3.6%

2016年（平成28年）｜127,550｜2.7%

2017年（平成29年）｜129,847｜1.8%

### 各年度1日平均上车人次（1962年－2000年）

年度｜日比谷线｜东西线｜来源

1962年（昭和37年）｜5,205｜未开业

1963年（昭和38年）｜8,472

1964年（昭和39年）｜14,678

1965年（昭和40年）｜20,291

1966年（昭和41年）｜21,854

1967年（昭和42年）｜20,120｜12,348

1968年（昭和43年）｜47,362｜43,146

1969年（昭和44年）｜65,673｜64,663

1970年（昭和45年）｜71,225｜74,868

1971年（昭和46年）｜75,951｜77,634

1972年（昭和47年）｜75,414｜77,940

1973年（昭和48年）｜72,164｜76,178

1974年（昭和49年）｜49,710

1975年（昭和50年）｜51,555

1976年（昭和51年）｜22,786｜29,181

1977年（昭和52年）｜23,792｜30,027

1978年（昭和53年）｜22,578｜30,153

1979年（昭和54年）｜22,926｜30,434

1980年（昭和55年）｜22,663｜31,027

1981年（昭和56年）｜23,074｜31,816

1982年（昭和57年）｜23,438｜32,285

1983年（昭和58年）｜23,970｜34,087

1984年（昭和59年）｜25,214｜34,962

1985年（昭和60年）｜25,170｜35,608

1986年（昭和61年）｜26,315｜37,474

1987年（昭和62年）｜27,615｜39,210

1988年（昭和63年）｜28,855｜40,964

1989年（平成元年）｜29,726｜42,542

1990年（平成2年）｜30,329｜43,630

1991年（平成3年）｜29,388｜41,292

1992年（平成4年）｜29,227｜39,318

1993年（平成5年）｜28,137｜39,529

1994年（平成6年）｜27,688｜39,282

1995年（平成7年）｜26,893｜38,426

1996年（平成8年）｜27,000｜38,893

1997年（平成9年）｜26,852｜38,907

1998年（平成10年）｜26,277｜36,707

1999年（平成11年）｜25,943｜35,721

2000年（平成12年）｜25,786｜36,304

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次如下表。

年度｜日比谷线｜东西线｜来源

2001年（平成13年）｜25,397｜36,521

2002年（平成14年）｜24,526｜35,978

2003年（平成15年）｜23,669｜35,522

2004年（平成16年）｜23,482｜35,605

2005年（平成17年）｜23,797｜35,742

2006年（平成18年）｜24,060｜35,282

2007年（平成19年）｜25,511｜38,115

2008年（平成20年）｜25,553｜38,877

2009年（平成21年）｜24,397｜38,225

2010年（平成22年）｜23,707｜36,581

2011年（平成23年）｜23,710｜36,314

2012年（平成24年）｜23,496｜36,167

2013年（平成25年）｜23,589｜36,458

2014年（平成26年）｜23,904｜36,945

2015年（平成27年）｜24,486｜38,552

2016年（平成28年）｜25,041｜39,658

备考

## 车站周边

由于接近兜町，周边有许多证券公司。但在1997年证券业界大型企业山一证券破产后，银行与证券公司的重整、合并、解散、总部搬迁等，让这一带失去以前作为世界三大金融街之一的荣景。另外，由于前往东京站、东京迪士尼渡假区、日本武道馆等都极为便利，车站周边有许多商务旅馆聚集。

- 东京证券交易所
- 涩泽City Place - 涩泽仓库租赁大楼
- 日本证券金融
- 极东证券本社
- 东京证券会馆
- 日本证券投资顾问业协会
- 大阪证券交易所东京支社
- 东京证券信用组合本店
- 警视厅中央警察署 (东京都)
- 东京消防厅日本桥消防署
- 中央区新场桥区民馆
- 日本桥茅场町邮便局
- 日本桥小网町邮便局
- 中央新川邮便局
- 中央FM（RADIOCITY）
- 花王本社
- SB食品本社
- 日本IBM本社
- 日本Guardian Angels本部
- 日清OilliO集团本社
- PLENUS（Hotto Motto）东京办公室
- 京王布莱索酒店茅场町
- 法华俱乐部东京日本桥
- Villa Fontaine茅场町
- 相铁FRESA INN日本桥茅场町日本桥
- 日本保释支援协会
- 永代通
- 新大桥通（东京都道·千叶县道50号东京市川线）
- 龟岛川
- 日本桥川
- 小网神社

## 巴士路线

最近的巴士站是东京都道·千叶县道10号东京浦安线与平成通交会的“茅场町”、永代通上的“兜町”及平成通的“茅场町、兜町东证前”。以下路线由东京都交通局（都营）、平和交通（平和）、日之丸自动车兴业（日之丸）运行。

茅场町

- 东20系统：往东京站丸之内北口／经东京都现代美术馆前往锦糸町站（都营）
- 东22系统：往东京站丸之内北口／经千田往锦糸町站（都营）
- 锦11系统：往筑地站／经滨町中之桥往锦糸町站／往龟户站（都营）

兜町

- 东20系统：往东京站丸之内北口／经东京都现代美术馆前往锦糸町站（都营）
- 东22系统：往东京站丸之内北口／经千田往锦糸町站前（都营）
- My Town Liner（深夜急行巴士）：往千代田团地入口／往山田交流道入口／往五井站／往JR成田站／往印旛日本医大站（平和）

茅场町、兜町东证前

- Metro link日本桥E线：往东京站八重洲口方向（日之丸）

## 其他

- 过去使用与营团其他车站不同的发车声，2003年10月更新拨放装置后才与其他站统一。
- 由于两线的交会构造，人潮集中在东西线门前仲町侧与日比谷线人形町侧，加上这两条路线是日本地下铁中混杂率排名前茅的路线，早晨尖峰时刻的人潮非常拥挤。对此，站内正在进行改良工程以消解人潮。
- 日比谷线月台壁面的站名标有多种尺寸。最初使用大长方形站名标，靠近东西线转乘大厅的月台进行改良工程时加上小长方形站名标。这种尺寸不一的情形也可在上野站见到，日比谷线中使用大长方形站名标的只有本站与上野站。

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- 东西线月台壁面的站名标在开业当时使用大长方形站名标，之后改为小长方形站名标，但因装设位置过高，过去行驶的旧型车辆（营团5000系电车等）车窗无法看见。因此，为了让车内也能确认站名，所有站名标下方加上平假名站名贴纸。
- 东西线本站与门前仲町站之间有防水闸门。这是为了防止隅田川淹入隧道内造成全线淹水所设置。
- 上野站务管区茅场町地域管辖本站与日比谷线人形町站两站。该站开业时属人形町站务区，之后随着东西线茅场町站开业，而将站务区机能移至空间较广的本站，并更名为茅场町站务区。
- 中央剪票口至西剪票口的地下通道，东京地下铁常用来举行活动。

## 相邻车站

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东京地下铁：

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日比谷线

八丁堀（H 12）－茅场町（H 13）－人形町（H 14）

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东西线（东阳町以西所有列车各站停车）

日本桥（T 10）－茅场町（T 11）－门前仲町（T 12）