绫濑站

绫濑站是位于日本东京都足立区绫濑 (足立区)三丁目，属于东京地下铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）的铁路车站。位于足立区与葛饰区的边界，南侧位于葛饰区小菅四丁目。

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## 概要

绫濑站是东京地下铁与JR东日本的共同使用站，由东京地下铁管辖。因此，本站不计入国铁的车站数量，但2014年JR东日本的官方车站数已计入本站。

在1971年4月19日以前，本站是日本国有铁道（国铁）的管辖站，隔天4月20日开始才将站务移交给当时的帝都高速度交通营团（营团地下铁）。

### 停靠路线

此站有东京地下铁千代田线与JR东日本常磐线停靠。地下铁千代田线车站编号为“C 19”，JR常磐线各站停车车站编号为“JL 19”。JR常磐线列车仅停靠行驶于缓行线的常磐线各站停车。本站是地下铁千代田线与JR常磐缓行线相互直通运转的交界站。过去千代田线以本站为正式起点，而本站至北绫瀬站之间是以支线形式开通，因此站内设有0公里柱。本站往龟有方向通过北绫濑支线分岐点后设有JR东日本与东京地下铁的公司交界标。

依据JR的特定都区市内制度，本站属“东京都区内”。

## 历史

初期为日本国有铁道（日本国铁）的车站，其后1960年代通勤五方面作战确定将常磐线双复线化，其中将原有轨道连接计划兴建的地下铁九号线（千代田线），并与千代田线列车相互直通运行。因此于1971年将车站管辖权转交帝都高速度交通营团（营团，东京地下铁的前身），并运营至今。

### 年表

- 1943年（昭和18年）4月1日：铁道省常磐线绫濑站开业。开业时车站只提供客运服务，且位于较接近北千住的位置（现在绫濑一丁目37番的位置）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1968年（昭和43年）2月1日：车站往龟有方向移动250米至现在位址。车站设施由都高速度交通营团建设，但在当时的缓行线、营团千代田线设施暂时由常磐线全列车使用，原来的线路因进行高架化，由国铁暂时管理本站，站名标与站内导览全都是国铁样式。
- 1971年（昭和46年）4月20日：地下铁绫濑站开业，车站管辖权转交营团，站内导览看板改为营团样式。
- 1979年（昭和54年）12月20日：北绫濑支线开业。
- 1985年（昭和60年）3月14日：0号月台启用，自此所有往北绫濑的班次均自0号月台开出。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：开设货运服务，主要为运送地下铁车辆。
- 4月1日：国铁分割民营化，常磐线的运营由JR东日本及JR货物接手。
- 2002年（平成14年）
- 2月15日：北绫濑支线月台的月台闸门启用。
- 12月10日：JR东日本智能卡系统Suica启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团民营化，车站由东京地下铁接手经营。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁智能卡系统PASMO启用。
- 2018年（平成30年）10月27日：所有月台引入发车音乐。
- 2019年（平成31年）3月16日：伴随时刻表修订，北绫濑站至代代木上原站的直通列车开始运行。
- 2020年（令和2年）3月7日：1—4号月台的月台门开始使用。

## 车站构造

本站是高架车站，月台为岛式月台2面3线，加上南侧（1、2号线月台）月台龟有侧的一座缺口月台，共计2面4线。中线位于两座月台之间，由本站折返列车使用。缺口月台为本站与北绫濑站之间的区间列车使用。

东口、西口付费区大厅与月台之间设有电扶梯，东口付费区大厅设有电梯往0、1、2号线月台。3、4号线月台原先没有电梯，2012年秋季动工后于翌年9月14日启用。多功能厕所位于东口付费区内。

由于实施相互直通运转，JR东日本、东京地下铁使用相同月台。岛式月台从南侧开始为1号线，而缺口月台则编为“0号线”。1986年以前，中线的2、3号线月台由北绫濑站区间车使用。而北绫濑站开业以前则是本站起讫列车使用，其中2号线为上车月台，3号线为下车月台。

### 月台配置

月台｜公司｜路线｜目的地｜备注

0｜东京地下铁｜

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千代田线｜往北绫濑｜本站始发（3辆编组列车）

1、2｜代代木上原、伊势原方向｜2、3月台共用同一条轨道

3、4｜往北绫濑

JR东日本｜

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常磐线（各站停车）｜我孙子、取手方向

（来源： JR东日本:车站构内图）、（来源：东京地下铁:构内图）

- 前往北绫瀬的列车，3节车厢的列车从0号月台发车，10节车厢的列车则从4号月台或2、3号月台发车。
- 往三河岛、日暮里方向须在北千住站转乘。在这个情况下，本站至北千住属于JR线。2006年秋季以前在导览内加上红字“往三河岛方向的旅客请在北千住转乘。”。
- 导览标示全都是东京地下铁样式。月台上的站名牌亦使用东京地下铁样式，并标示了JR在东京都区内车站的“区”标志。

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- 西闸口（2021年5月）

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- 东闸口（2021年5月）

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- 0号月台（2021年5月）

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- 1、2号月台（2021年5月）

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- 3、4号月台（2021年5月）

### 站内设施

- 邮贮银行本店出张所（ATM） - 东口剪票口外

### 运用

2号线在尖峰时刻以外具有折返、始发月台的机能。平日早晨尖峰时刻来自我孙子、松户方向的电车会在1、2号线交互发车，7、8点本站始发往代代木上原方向列车为了减缓人潮，优先从3号线上车。

平日傍晚以后的霞关始发列车与隔天早晨汤岛始发列车在回送时也会使用该月台。在误点时，回送列车可进行载客服务。另外，来自JR的直通列车在本站进行车辆交换时，会进入1号线，而代替车辆则停靠2、3号线。虽然可在同月台转乘，但月台部分区段设有栅栏，无法直线移动搭乘。

3号线在早晨尖峰时刻是本站始发往代代木上原方向列车的优先乘车月台，白天以后则是本站折返列车的下车月台。在此情形时，到站后会以3号线侧、2号线侧的顺序开启车门，接着再关闭3号线侧车门。另外，早晨部分往我孙子方向的本站始发列车与本站终停列车接续。在此情形时，本站始发列车在4号线待机，而本站终停列车多停靠2、3号线。傍晚以后，部分来自取手、我孙子、松户方向的本站终停列车会停靠2、3号线，但仅开2号线侧车门。另外，本站 - 松户站、我孙子站、取手站间的区间列车全部使用东京地下铁车辆。

当出现代替运用等车辆交换的情况时，东京地下铁列车的目的地表示会改为“绫濑”并以广播提醒，而JR列车则大多维持原来的目的地，仅以广播通知。

2号线的列车资讯显示器显示A线（代代木上原方向）、3号线显示B线（取手方向）的列车资讯。也就是说1、2号线，以及3、4号线显示相同的列车资讯。列车进站前显示器下方会显示“电车进站”。另外，显示器上会以箭头表示该列车的发车月台。

早晨尖峰时刻，1、2号线往代代木上原方向列车实施交互发车，本站至霞关站间1小时可开出29班列车。本站始发列车到站时，可看见许多乘客从取手、我孙子、松户方向发出的直通列车改搭本站始发列车。另外，北千住始发往箱根汤本的“特急METRO箱根号”小田急60000形电车会回送至本站再折返。

由于北绫濑支线终点的北绫濑站月台仅能停靠3辆编组列车，行驶于本线的10辆编组车辆不在支线进行载客服务。支线仅使用3辆编组区间车。

### 公司等的表示方式

出入口的站名看板上同时有“JR东日本”与“东京地下铁”两者的商标，或是同时显示“千代田线、常磐线”两条路线名。月台的站名标为东京地下铁样式，但有加上JR代表东京都区内车站的标志“区”。另也使用JR常磐线的车站编号JL19。

## 乘车券

本站由于是东京地下铁管辖站，没有绿色窗口，也没有指定席售票机，因此能购入的JR线乘车券类型有限。

### 窗口售票

车站窗口（东口剪票口前，JR东日本委托东京地下铁营运）发售除特别企划乘车券与航空券、车站租车券等旅客贩卖综合系统以外的一般JR线乘车券。JR乘车券（远距离）与定期券也可在窗口购入，但不处理Suica相关业务。JR定期券是由一旁的定期券售票处发售，并仅印制东京地下铁様式的磁气券。以前回数乘车券可在窗口购入，现在可在自动售票机购入。

另外，定期券售票处窗口发售的JR线定期券仅能从本站起讫。由于设有能发售定期券的自动售票机，因此可购入东京地下铁线内起讫的定期券。也可使用信用卡购入东京地下铁线定期券（VISA、Master、JCB、Tokyo Metro To Me CARD）。

### 机器售票与验票闸门

东口有两台JR东日本自动售票机可发售一般乘车券、回数券类、“东京都市地区通票”，但不发售JR特别企划乘车券“假日游览通票”。IC卡仅能购入乘车券，无法进行储值（储值需在东京地下铁售票机进行）。另外，不发售JR线往来其他公司路线的连络乘车券，若是要购入北千住转乘东武线的连络乘车券须在东京地下铁售票机购买。东京自由通票也需在东京地下铁售票机或窗口购入。

自动验票闸门为东京地下铁样式，可使用JR东日本的旅客贩卖综合系统与IC卡。由于本站前往下一站的最低车费是133日圆，IC卡余额必须高于133日圆才可进站。

由于JR车费特殊，西日暮里接续的连络乘车券発售区间分为北千住转乘与西日暮里转乘的两种车资，也分别由不同售票机发售（前者由JR发售，后者由东京地下铁发售）。

### 特定票价

关于本站与北千住站之间的票价，乘车券为140日圆，IC卡为133日圆。这是因东京地下铁采用JR东日本电车特定区间票价作为特定票价所产生的特殊现象。乘车券、回数券由东京地下铁自动售票机发售，但也可使用JR的140日圆乘车券。

从本站利用东京地下铁线至西日暮里站转乘山手线、京滨东北线时，当在自动售票机购入连络乘车券或是在西日暮里精算所进行区间变更时，原来200日圆的东京地下铁线绫濑 - 西日暮里间的票价会以170日圆计算（若是使用IC卡，从原来的195日圆改为165日圆）。回数券不适用此种计算方式。乘车券发售范围与IC乘车券使用时的适用范围仅限以下区间。

- 东北本线：东京 - 王子 - 大宫间（京滨东北线）、日暮里 - 尾久 - 赤羽间（宇都宫线、高崎线）、赤羽 - 武藏浦和 - 大宫间（埼京线）
- 东海道本线：东京 - 横滨间、品川 - 武藏小杉 - 鹤见间（横须贺线）
- 山手线：品川 - 新宿 - 田端间（全线车站）
- 赤羽线（埼京线）：池袋 - 赤羽间（全线车站）
- 中央本线：神田 - 代代木间、新宿 - 三鹰间
- 总武本线：御茶之水 - 秋叶原间
- 根岸线：横滨 - 关内间
- 南武线：武藏小杉 - 川崎间

## 货物业务

JR货物车站是车载货物的临时业务站，没有定期货物列车停靠，只有运送东京地下铁千代田线、有乐町线、南北线、副都心线车辆的甲种车辆运送列车。车辆透过本站从JR货物转入东京地下铁，回送至北绫濑站前的绫濑车辆基地。另外，常磐线快速线可在松户站转入缓行线。

由于常磐缓行线的安全装置限制，车辆运送仅能在末班车后的深夜关闭线路时进行。但1996年3月26日南北线四谷站 - 驹込站间通车时，曾在午间实施车辆运送。

## 利用状况

### 东京地下铁

- 东京地下铁 - 2024年度1日平上下车人次为384,554人。含JR线直通人次，也包含至北千住站的上下车人次。在东京地下铁的其他公司直通连络站中仅次于涩谷站排名第二位，2006年度以前本站高居第一位。

近年1日平均上下车人次变化如下表。

#### 1日平均上车人次（1971年 - 2000年）

1日平均上车人次推移（营团）（1971年 - 2000年）

年度｜上车人次｜来源（东京都）

1971年（昭和46年）｜1971年4月20日开业。开业日到翌年3月31日合计347日间纳入统计。124,902

1972年（昭和47年）｜140,649

1973年（昭和48年）｜142,493

1974年（昭和49年）｜162,934

1975年（昭和50年）｜164,738

1976年（昭和51年）｜177,907

1977年（昭和52年）｜185,175

1978年（昭和53年）｜185,953

1979年（昭和54年）｜194,317

1980年（昭和55年）｜196,986

1981年（昭和56年）｜203,485

1982年（昭和57年）｜209,227

1983年（昭和58年）｜213,383

1984年（昭和59年）｜221,841

1985年（昭和60年）｜222,003

1986年（昭和61年）｜228,504

1987年（昭和62年）｜233,052

1988年（昭和63年）｜246,299

1989年（平成元年）｜257,049

1990年（平成2年）｜264,408

1991年（平成3年）｜267,046

1992年（平成4年）｜272,126

1993年（平成5年）｜270,934

1994年（平成6年）｜269,438

1995年（平成7年）｜267,022

1996年（平成8年）｜267,578

1997年（平成9年）｜265,614

1998年（平成10年）｜262,641

1999年（平成11年）｜258,410

2000年（平成12年）｜256,447

#### 1日平均上车人次、上下车人次（2001年以后）

1日平均上车人次、上下车人次推移（营团／东京地下铁）（2001年以后）

年度｜上车人次｜上下车人次（包含直通人次）｜上下车人次（不含直通人次）｜来源

定期外｜定期｜合计｜增加率｜地下铁｜关东广告｜东京都｜足立区

2001年（平成13年）｜253,712｜502,265｜−1.2%

2002年（平成14年）｜251,778｜497,405｜−1.0%

2003年（平成15年）｜249,005｜91,961｜400,322｜492,283｜−1.0%

2004年（平成16年）｜249,455｜95,900｜399,990｜495,890｜0.7%

2005年（平成17年）｜241,277｜94,696｜385,442｜480,138｜−3.2%

2006年（平成18年）｜228,216｜90,562｜363,752｜454,314｜−5.4%

2007年（平成19年）｜229,923｜97,918｜360,752｜458,670｜1.0%

2008年（平成20年）｜230,230｜101,360｜359,426｜460,786｜0.5%

2009年（平成21年）｜225,707｜98,941｜352,024｜450,965｜−2.1%

2010年（平成22年）｜223,493｜98,507｜348,332｜446,839｜−0.9%

2011年（平成23年）｜216,858｜93,486｜340,128｜433,614｜−3.0%

2012年（平成24年）｜217,803｜97,534｜338,006｜435,540｜0.4%｜86,153

2013年（平成25年）｜217,671｜98,874｜336,690｜435,564｜0.0%｜87,767

2014年（平成26年）｜218,282｜98,901｜338,060｜436,961｜0.3%｜86,666

2015年（平成27年）｜220,115｜101,357｜339,468｜440,825｜0.9%｜87,457

2016年（平成28年）｜223,148｜102,312｜344,806｜447,118｜1.4%｜88,393

2017年（平成29年）｜225,230｜103,665｜347,748｜451,413｜1.0%｜89,649

2018年（平成30年）｜226,814｜104,524｜350,210｜454,734｜0.7%｜89,940

2019年（令和元年）｜226,929｜103,738｜351,276｜455,014｜0.1%｜87,232

2020年（令和2年）｜167,041｜67,279｜267,430｜334,709｜−26.4%｜64,671

2021年（令和3年）｜160,589｜78,717｜243,128｜321,845｜−3.8%｜66,606

2022年（令和4年）｜174,189｜91,991｜257,340｜349,331｜8.5%｜72,611

2023年（令和5年）｜103,664｜268,958｜372,622｜6.7%｜77,399

2024年（令和6年）｜384,554

备注

### JR东日本

2023年度1日平均上车人次为12,503人。不含东京地下铁线直通人次，也不含至北千住站的上车人次。是常磐缓行线使用人数最少的车站，2008年度起跌破2万人大关。

#### 1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

1日平均上车人次推移（国铁／JR东日本）（1953年 - 2000年）

年度｜上车人次｜来源

JR｜东京都

1953年（昭和28年）｜5,286

1954年（昭和29年）｜6,558

1955年（昭和30年）｜5,603

1956年（昭和31年）｜5,874

1957年（昭和32年）｜6,280

1958年（昭和33年）｜6,697

1959年（昭和34年）｜7,739

1960年（昭和35年）｜8,565

1961年（昭和36年）｜9,433

1962年（昭和37年）｜10,418

1963年（昭和38年）｜11,623

1964年（昭和39年）｜13,485

1965年（昭和40年）｜14,373

1966年（昭和41年）｜16,137

1967年（昭和42年）｜17,191

1968年（昭和43年）｜18,081

1969年（昭和44年）｜20,086

1970年（昭和45年）｜18,493

1971年（昭和46年）｜24,951

1972年（昭和47年）｜35,222

1973年（昭和48年）｜38,907

1974年（昭和49年）｜41,937

1975年（昭和50年）｜42,587

1976年（昭和51年）｜45,400

1977年（昭和52年）｜50,110

1978年（昭和53年）｜51,490

1979年（昭和54年）｜56,000

1980年（昭和55年）｜58,332

1981年（昭和56年）｜59,871

1982年（昭和57年）｜62,060

1983年（昭和58年）｜64,568

1984年（昭和59年）｜65,923

1985年（昭和60年）｜66,085

1986年（昭和61年）｜74,033

1987年（昭和62年）｜39,601

1988年（昭和63年）｜29,033

1989年（平成元年）｜29,518

1990年（平成2年）｜29,910

1991年（平成3年）｜29,511

1992年（平成4年）｜29,359

1993年（平成5年）｜29,315

1994年（平成6年）｜30,260

1995年（平成7年）｜30,167

1996年（平成8年）｜30,175

1997年（平成9年）｜29,297

1998年（平成10年）｜28,129

1999年（平成11年）｜27,574

2000年（平成12年）｜26,962

#### 1日平均上车人次（2001年以后）

1日平均上车人次推移（JR东日本）（2001年以后）

年度｜定期外｜定期｜合计｜来源

JR｜东京都

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜26,446

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜25,492

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜25,209

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜24,821

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜23,338

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜21,901

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜20,609

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜18,748

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜17,606

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜16,811

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜16,088

2012年（平成24年）｜4,919｜10,593｜15,513

2013年（平成25年）｜4,967｜10,344｜15,311

2014年（平成26年）｜4,832｜9,866｜14,698

2015年（平成27年）｜4,940｜9,814｜14,755

2016年（平成28年）｜4,950｜9,689｜14,640

2017年（平成29年）｜4,931｜9,501｜14,433

2018年（平成30年）｜4,955｜9,368｜14,324

2019年（令和元年）｜4,969｜9,295｜14,265

2020年（令和2年）｜3,692｜7,899｜11,591

2021年（令和3年）｜4,090｜7,762｜11,853

2022年（令和4年）｜4,439｜7,831｜12,270

2023年（令和5年）｜4,590｜7,913｜12,503

### JR货物

2008年度车运货物的到站货量为3,600吨。近年货物量如下表。

年度｜总数｜车运货物｜货柜货物｜来源

1990年

1991年

1992年｜4,000｜4,000

1993年

1994年｜2,400｜2,400

1995年

1996年｜400｜400

1997年｜800｜800

1998年

1999年｜800｜800

2000年｜5,600｜5,600

2001年

2002年

2003年

2004年

2005年

2006年｜1,200｜2,800｜1,200｜2,800

2007年｜5,600｜5,600

2008年｜3,600｜3,600

2009年

## 车站周边

- 伊藤洋华堂绫濑店
- 绫濑东急store
- M'av AYASE Lieta
- 足立区役所东绫濑区民事务所
- 足立社会保险事务所
- 东京法务局城北出张所
- 东绫濑公园
- 东京武道馆
- 东京拘置所
- 东京都下水道局小菅水再生中心
- 绫濑站前邮便局
- 足立绫濑邮便局
- 足立区立绫濑小学校
- 足立区立东绫濑中学校
- 东京都立江北高等学校
- 绫濑川
- 绫濑新桥
- 都道314号线
- 都道467号线
- Rengo葛饰工场

## 巴士路线

### 西口

高架下有巴士总站。

绫濑站（东武、京成、京成Town）、绫濑站巴士总站（朝日）

- 东武巴士中央、京成巴士、京成Town Bus
- 1号乘车处
- 往龟有社会教育馆、龟有站南口（京成Town、京成）
- 往新小岩站（经堀切菖蒲园站）（京成Town）
- 3号乘车处
- 往第五都营住宅（经西六町）（东武）※仅末班车时段
- 往竹之冢站东口（经六町站、第五都营住宅）（东武）
- 东和保健综合中心循环、往东和保健综合中心东（东武）
- 往大谷田一丁目（东武）
- 高速巴士“磐城号”上行下车专用（东武、JR巴士关东、新常磐交通）
- 4号乘车处
- 往花畑 (足立区)团地（东武） ※深夜巴士
- 经花畑五丁目往花畑团地（午间经花畑五丁目）（东武）
- 5号乘车处
- 往八潮站北口（经神明町）（东武）
- 往八潮市役所（同上）（东武） ※仅平日
- 往八潮车库（同上）（东武）※仅深夜巴士
- 6号乘车处
- 往六木都住（经东绫濑公园、六木团地）（东武）
- 往葛饰车库（经团地西通）（东武）
- 往六木都住（经团地西通、六木团地）（东武） ※仅深夜巴士
- 朝日自动车
- 7号乘车处
- （足立区社区巴士“春风 (社区巴士)”）
- 往六木都住、八潮站南口（经东绫濑团地、北绫濑站入口）

千代田线绫濑站

- 日立自动车交通（葛饰区乘合计程车“樱 (葛饰区)”）
- 东武小菅站、小菅一丁目地域循环

### 东口

绫濑站东口

- 日立自动车交通（足立区社区巴士“春风”）
- 往西新井站东口（经青井站、足立区役所）／往儿童家庭支援中心
- 往龟有站南口（经东和五丁目）
- 朝日自动车（足立区社区巴士“春风”）
- 往六木都住、八潮站南口（经东绫濑团地、北绫濑站入口）
- 日立自动车交通（葛饰区社区巴士“彩虹葛饰”）
- 往龟有站南口（经堀切八丁目、龟有四丁目）

绫濑站（靠西口侧）

- 日立自动车交通（足立区社区巴士“春风”）
- 往青井站
- 往西新井站东口（经五反野站、足立区役所）

## 相邻车站

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东京地下铁、

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东日本旅客铁道：

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千代田线、

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常磐线（各站停车）

北千住（C 18）（千代田线）－绫濑（C 19）－龟有（常磐线）（JL 20）

- “急行”、“多摩急行”、“准急”于JR线内以“各站停车”运行。

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千代田线〈北绫濑支线〉

北千住（C 18）－绫濑（C 19）－北绫濑（C 20）