台铁DR3100型柴联车

台铁DR3100型柴联车是台湾铁路管理局于1998年引进的冷气空调柴油客车，是台铁第四款装有冷气空调的柴油客车，并且是首款新出厂就装有自动门的柴油城际列车，由日本车辆以及唐荣铁工厂制造。1990年代后期东部干线自强号列车尽管已有DR2800型、DR2900型以及DR3000型柴联车行驶，但假日时段车票仍然是一票难求，为舒缓电气化前的旅运需求而购置288。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间，加上2021年开始新型电联车自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再，唯本型车年限未到继续行驶，其余柴油自强号已于2023年4月26日改点后退役。2024年1月1日铁路局公司化，因此转为台湾铁路公司旗下车辆继续行驶。

## 历史

### 引进简史

在台湾1970年代的十大建设计划中，北回线的建设为当时重要的铁路工程之一，衔接宜兰线的南圣湖站与花莲站，并于1980年2月正式通车134。随后，1982年7月台东线完成由762毫米轨距拓宽为1,067毫米的工程93119，使宜兰线、北回线及台东线共同构成台湾东部主要的铁路运输干线。

至1990年代初期，既有的DR2800型与DR2900型已无法充分因应东部干线不断增加的旅运需求。随着南回线即将通车，车辆需求更形迫切，台铁遂自日本日立制作所采购DR3000型。该型车投入后虽能在平日有效纾解压力，但假日期间车票仍一票难求。

虽然北回线电气化工程已于1992年启动，并规划未来引进电力列车以提升效率，但在电气化尚未完成前，为补足短期运量缺口288，台铁决定再向日本车辆制造采购10组、共30辆的城际型柴联车。依技术移转方式，前3辆由日本车辆示范制造，其余27辆车体则由唐荣铁工厂今台湾车辆。制造与组装121，转向架则交由中国钢铁生产，于1998年10月完成全数交车，并定位为DR3000型的增备车种。

此批车辆亦为台铁自1937年（日治时期）购入DR2300型以来，相隔60年后再次自日本车辆制造株式会社采购的内燃机客车。

### 营运

DR3100型柴联车自1998年8月起正式投入营运，以“自强号”名义行驶于东部干线。由于外观与DR1000型相近，初期一度引发外界误认其转供支线使用的疑虑。本型车引进后配属于花莲机务段，营运策略并非单纯增开班次，而是以取代原由DR2800至DR3000型执行的既有车次为主；借由车辆汰换所释出的编组，得以加挂其他班次运用，进一步提升整体运能。此举在假日期间部分纾解了东部干线“一票难求”的状况123。在初期运用上，DR3100型主要行驶板桥－树林、树林－花莲及树林－台东间的列车，各配置一往返班次。随着2000年宜兰线电气化完成，其行驶范围进一步扩展至南回线及屏东线，最远行驶至高雄。

2013年，随着TEMU2000型电联车进驻花莲机务段，为避免维修能量不足，DR3100型自1月30日调整配属至台东机务段，惟因保养情况不佳，同年9月25日再度回到花莲机务段。2014年7月16日花东铁路电气化完成后，原树林经东部干线往返新左营的班次，调整为花莲－新左营及台东－台中路线，并暂时淡出宜兰线运用。同年8月，由于花莲机务段所属EMU500型大量岁修无车可派，曾以一组三辆DR3100型支援部分区间车。2018年底至2019年中，台东－台中间班次则曾由DR2900或DR3000暂行取代。

2020年12月23日南回线完成电气化，台湾环岛铁路干线全面电气化。随着2021年起EMU3000型电联车陆续交付，自强号柴油车需求逐渐减少。在南回线由EMU3000型取代后，因应海线多班对号列车停驶，自2022年6月29日改点起，DR3100型担当花莲－潮州经由海线的自强号班次，亦为柴联自强号首度于台北高雄之间西部干线营运。2023年4月26日大改点后，该车型退出西部干线及宜兰线。然而，本型车因服役年限未满而继续保留于东部干线使用，其余柴油自强号则已于同次改点全面退役。2024年1月1日台铁局公司化，DR3100型遂转属台湾铁路公司，持续营运。

2025年5月，因花莲和平－崇德间发生土石坍方导致路线中断，虽于5月19日完成单线抢通，但电车线尚未修复，台铁遂派遣DR3100型于和平－新城间执行临时疏运任务。

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- 台铁DR3100型位于彰化站与花坛站间

## 规格与构造

### 车体

考量台湾温暖潮湿的气候条件，DR3100型列车车体采用SUS301L不锈钢制造。车窗配置为大窗搭配小窗。此外，本型车于乘客上下车门前方加装电气路牌保护垫，以避免高速行驶时因惯性作用导致路牌敲击车身，产生噪音或损伤车体；惟原先安装的保护垫后续已拆除。各车厢两端均设置上下车门，并自新造时即配置自动滑塞式车门，为台铁首批出厂即配备自动门的柴油城际列车。此设计不仅提升便利性，亦降低因车门未关闭而发生意外的风险。车灯位置较早期的柴联车集中式不同，改分散至左右两个驾驶窗上方。

车体涂装承袭DR2800型至DR3000型设计，车头使用警戒色涂装以提醒前方行人；车窗上下边缘则涂以黄色与橙色，提升车辆可见度并增强乘客安全感。列车车侧终点显示器最初为布幕式，设置于车体中段上方，设计与DR1000型相同。后续为提升显示弹性，改装为三色LED显示幕，其型号与DR2800型所使用者相同。

在台铁车厢无阶化改造计划中，本型车是唯一有进行无阶化改造工程的柴油自强号，提供更友善的无障碍乘车环境。

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- 车侧终点显示器改造前的车体外观

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- 车侧终点显示器改造后的车体外观

### 客室设备

DR3100型列车的内装设计与DR2800型至DR3000型有明显差异，整体采用简约风格。营运初期，走道铺设蓝白相间的不规则纹路地垫，随着使用年限增加，后续改为红色地垫。车厢内壁以白色壁板装饰，乘客座椅则采用与莒光号相同的回转式坐卧两用椅，配置方式为2+2，每组座椅间距较早期的柴联自强号增加至1,120 mm。单车厢设置11排共44席。DR3100型车依奇偶号车厢在设施上有所区分：单数号型设有无障碍西式马桶，双数号型则配置空间较小的蹲式马桶。至于电源拖车DR3150型，则设有蹲式马桶、简易茶水区与电话间，并配置13排座椅，共52席。车内设施方面，座椅上方设有行李架，设计与同时期引进的推拉式自强号相同，供旅客存放随身行李；座椅旁的车窗下方另设有茶杯架。此外，车内取消了类似DR2700型柴油客车的月洞门装饰，改以简单遮罩覆盖。驾驶室配置亦与DR3000型相似，设于列车左侧，并以隔板区分独立空间。驾驶室对侧另设有一组两人回转式座椅，因可直接眺望前方视野而俗称“天王座”，常被用作车掌室或随车机务人员休息室。惟DR3100型单数号型因厕所空间较大，仅设置折叠椅；双数号型则保留完整的两人座，故其定员较单数号车多出2席。至于DR3150型因未设置驾驶室，亦无“天王座”座位。列车空调装有置顶式16.9kW的冷气机以及3.5kW的暖气机各两部提供旅客舒适的搭乘气温。

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- DR3150型的电话间

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- 车厢内装

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- 茶水间

### 动力系统

DR3100型柴联车最初搭载康明斯NTA855-R1型柴油引擎，单具持续输出功率为350 hp／2,100 rpm，配备新潟铁工所制造的DBSF110型液体变速机，可在低速档的液联位与高速档的直联位之间切换，最高营运速度可达110公里／小时。2023年4月26日改点后，DR2900型与DR3000型陆续退役。这些车辆于2011至2012年间汰换的N14-R4型引擎服役时间尚短，仍具使用价值。由于DR3100型及DR1000型同样采用NTA855-R1型引擎，为延长设备寿命并充分利用资源，台铁遂将退役车辆上的N14-R4型引擎移植至DR3100型使用；而原本配置于DR3100型的NTA855-R1型引擎，则拆下转供DR1000型车辆作为维修备品。至于DR3150型的发电机引擎，因不涉及牵引动力，并未进行更换。转向架方面，DR3100型采用日本车辆制造的气垫轴梁式转向架。其第一层悬吊为金属弹簧，第二层悬吊为空气弹簧。动力车使用ND–727型转向架，而无动力的电源拖车则配置ND–727T型转向架。

DR3100型的制轫系统采用日本SMEE型电磁直通轫机。主控制装置以H-5C型为基础，并加装闸瓦间隙自动调节器，闸瓦材质则采用合成闸瓦。主空气压缩机配置C1200型。

### 发电设备

列车所需电力完全由DR3150型电源拖车上的发电机组供应。该发电机组由康明斯NT855-R4型柴油引擎驱动，搭载200kVA的三相交流无碳刷发电机。引擎固定输出270 hp／1,800 rpm，以满足发电机运转需求。

产生的电力分别用于：提供空调设备所需的440 V三相交流电、日光灯与换气风扇所需的110 V交流电，以及控制系统与蓄电池充电所需的24 V直流电118。单具发电机组最多可支援两组编组（共六辆车厢）同时运行。由于NT855-R4型引擎与DR1000型、DR3100型相同，DR2900型与DR3000型退役后，其拆卸下来的设备亦被保留作为后续维修备品。

### 车辆型式与编组方式

DR3100型柴联车固定为三辆编成一组，编组方式为“驾驶动力车DR3100型－电源拖车DR3150型－驾驶动力车DR3100型”。在连续假期或特殊节日等旅运需求高峰时，最多可达5组15辆重联运转。由于DR3100型采用了与DR2800型、DR2900型、DR3000型以及DR1000型相同的控制系统，因此理论上可以与其他型式柴联车进行总控运转。

DR3100型（驾驶动力车）

DR3100型共计20辆，车体内设有车长室与驾驶室，并配置列车的主要牵引动力。车顶装设引擎冷却器、排气管及空调设备，车底则配置油箱、电池与仪表箱、制轫系统控制元件、空气压缩机、厕所用水箱、引擎空气滤清器、排气管消音器、变速油箱及接触器开关等装置。车厢内设有茶水间及厕所，不同车号形式在厕所配置上有所差异：单号车辆配备面积较大的厕所并设置无障碍空间，以方便轮椅乘客使用；双号车辆则配置空间较小的标准厕所，未设置无障碍设施。

DR3150型（电源拖车）

DR3150型共计10辆，配置柴油发电机及变压器，供应全编组所需电力。车顶设备与DR3100型大致相同，车内设有茶水间；车底则安装发电机组与相关配电设备，提供空调与照明电力。

（顺行）

车厢编号｜1、4、7、10、13｜2、5、8、11、14｜3、6、9、12、15

形式｜40DR3100(单)(M)｜40DR3150(T)｜40DR3100(双)(M)

其他设备｜

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座位数｜44位｜52位｜46位

范例

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：驾驶室、车长座位（1、3、4、6、7、9、10、12、13、15车）
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：厕所

参考资料：

## 行车事故

- 2009年4月9日：2056次自强号（台东－丰原），行经台南站附近时发生烧轴故障，造成六列次列车延误，影响旅客约2,000人。
- 2012年6月14日：305次自强号（新左营－花莲），行经大武－泷溪间大武2号隧道口时，撞上隧道口外突发的土石流，导致第1车出轨。
- 2015年5月1日：371次自强号（台中－台东），停靠斗六站时第5节车厢车轴卡死并起火冒烟，所幸火势及时扑灭，未造成人员伤亡。