台铁对号特快

台铁对号特快是台湾铁路管理局所辖客运列车车种之一，是对号入座、仅停靠主要车站的无空调列车，目前已取消。一般而言，是以铁路机车牵引无空调二等客车，车厢内上有电扇、走廊有服务生贩售服务。车内座椅为不可调整椅背倾斜角度，覆有草绿色塑胶蒙皮的旋转椅或翻背椅（较旧型之车厢）。如为柴油客车行驶之对号特快，通常于前面加上“柴油”两字，简称即成为“柴对快”。

## 简介

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台湾光复时，台铁旅客列车本无对号入座服务，该服务始于1949年开始对1/2次快车之头、二、三等车厢逐渐办理对号售票，后缩短行车时间，成立“特快对号”新列车等级与票价，区别于一般非对号、较便宜之快车班次。于1954年开始，台铁DR2300/2400型“飞快车”开行之“柴油特快”，亦在开行不久因民众踊跃搭乘实施对号入座，以免拥挤。此外，台铁亦因人口普查、天然灾害等开行不定期对号入座之列车。

至于正式定名之“对号特快”首次出现于1959年时刻表上，台北台中间3501/3502次，使用钢体化二等“翻背椅”客车，派女服务员，并提供免费茶饮、书报、费率比照柴油特快车，遂成为台铁定期开行之车种之一，并于1960年代多次增备客车，并加开班次。

随着空调列车的增加，对号特快班次渐渐减少。在西部干线铁路电气化完工后，原光华号所使用的DR2700型也改以柴油对号特快（柴对快）名义行驶，票价与对号特快相同。大多数的对号特快被所谓的“冷气对号车”（后正式命名为“复兴号”）取代。

因为无空调而车厢为开放空间，乘坐时舒适度难免受到影响。于1984年间所做的研究显示，对号特快车内噪音可达85分贝（同次观察，自强、莒光号为75分贝，复兴号80分贝）。

1988年对号特快停驶时，在西部干线仅存周日加班的151／152次松山＝二水和周日、例假日加班的153／154次松山＝三义的对号特快，但北部通勤区间（基隆至中坜，少数班次行驶至新竹或竹南）与东部干线仍有以DR2700型行驶的柴对快。停驶后，除原北部区间柴对快直接降等柴油快车外，其他对号快车或柴对快大多改为平快行驶，但初期改点幅度并不大，仍有罕见于平快车的高速，却仅收取普快票价（当时普通车、快车通用票价）。逐次改点以后表订速度亦渐下降。

## 年表

战后初期，台湾铁路原只有普通车与快车两种车种，各列车编成中有等级不同之车厢，收费亦有所不同。

1949年，台铁局于4月1日开始针对1次及2次快车发售头等车对号车票；10月10日，开始发售二、三等对号票，并改称“对号快车”；11月11日，缩短“对号快车”行驶时间，改称“特快对号车”。

1950年，台铁将1次南下特快对号车命名为成功号、2次为铭传号。两车仍旧加挂头、二、三等车厢。

1953年12月，实施“平等”制度后，特快对号车除加挂客厅车（原头等车）外，与不对号之快车皆统一使用软垫客车（不可倒卧）。此期编组改用美援“平等客车”35TP32200型（后来改为35SP32200型）。

1954年9月9日，甫开行几天的柴油飞快车因乘车人数众多，实施对号入座，原称为“柴油特快”。在台东线，于1961年引进LDR2300型柴油车，以一部动力车牵引两部拖车方式，作为柴特快行驶。

1956年9月15日，因实施台湾省户口普查，台铁临时加开“对号快车”一列，供旅客返家。同年9月21日，因水灾，也临时加开对号快车一列，车次为1101/1102次。

1957年4月，特快对号车除客厅车、软垫客车外，加挂台铁自行改装之坐卧两用客车（17米级，40座），并制定坐卧两用车新费率，同年10月利用美援经费向日本车辆购入10辆35SP32700型客车到货后，特快对号车全部改为坐卧两用车，不再加挂软垫客车及客厅车。1958年，7次8次夜快车除卧车外，也加挂坐卧两用车。

1959年1月21日，台铁开行台北至台中之3501－3502次“对号特快”，每车设60座，并派服务员、免费供应茶水、书报。

1960年，对号特快改由柴电机车牵引。

1961年6月18日，台铁将5/6、9/10次对号特快车改用增备之坐卧两用客车（SP32750型），与1/2次同时定名为“观光特快”。本次调整5/6、9/10次车均自翻背椅升级为坐卧两用椅，乘客空间扩大、座位亦较舒适，但1/2次则原已经使用坐卧两用车，形同仅调整名称与费率，以致有变相涨价之讥。

1988年9月1日对号特快停驶，当时在西部干线只有周日加班的151－152次松山＝二水和周日、例假日加班的153－154次松山＝三义的对号特快，北部通勤区间（基隆至中坜，少数班次行驶至新竹或竹南）与东部干线仍有以DR2700型行驶的柴对快。对号特快停驶后，除原北部区间柴对快直接降等柴油快车外，其他对号快车或柴对快大多改为平快行驶。

窄轨时期的台东线，也有以柴油客车行驶的对号特快车。

### 重大事故

- 1976年5月30日：56次与107次平快于竹南－谈文间对撞，共计29死164人受伤。
- 1979年10月28日：台东线26次对号快与卡车发生车祸，3死42伤，为二战结束以来东线铁路伤亡最惨重之车祸。
- 1982年1月26日：135次对号特快于北回线观音隧道内乘客放置炸药自杀，造成最后一节车厢（35SPK32710T）爆炸。

## 票价

日期｜票价

38年11月11日｜头等0.064元、二等0.032元、三等0.016元，再加价70%

38年12月11日｜头等0.112元、二等0.056元、三等0.028元，再加价70%

39年4月21日｜头等0.28元、二等0.14元、三等0.07元，再加价70%

39年8月16日｜为减轻旅客负担，改为加价50%

40年10月1日｜头等0.48元、二等0.24元、三等0.12元，再加价50%

42年12月1日｜客厅车0.54元、快车客车0.18元

46年3月15日｜客厅车0.54元、坐卧两用车0.24元、快车客车0.18元

46年9月1日｜坐卧两用车0.24元

49年1月1日｜坐卧两用车0.32元

50年6月18日｜0.40元（观光号）

日期｜票价

48年2月19日｜0.21元

50年10月18日｜0.34元

56年8月15日｜0.40元

63年1月27日｜0.58元

69年5月3日｜0.70元

69年10月1日｜0.74元

70年2月15日｜0.79元

73年4月18日｜0.85元

## 使用车厢

- 木造客车
- 17米钢体客车
- 30SP/SPK32100型
- 30SP/SPK32300型
- 30SBK32300型(半行李车）
- 30TBK32300型(半行李车)
- 30BK32360型(由半行李车TBK32300改造)
- 30FS32300型(附挂单层卧车)
- 30SS32300型(附挂双层卧车)
- 30TS32300型(附挂三层卧车)
- 20米钢体客车
- 35SP/SPK32900型(台铁唯一72个座位的车型)
- 35SP32400型
- 35SP/SPK32450型(台铁唯一集中供电式客车)
- 35CBK32450型(台铁唯一集中供电式电源车)
- 35SP32550型
- 35SPK32600型
- 35SPK32700型
- 柴油客车
- DR2500/DR2600型
- DR2700型
- LDR2300 / LDR2400 型柴油客车与LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 无动力拖车

## 图片集

- 17米钢体客车

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- 30SP32122

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- 30SP32131

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- 30SP32144

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- 30SPK32110

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- 30SBK32303

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- 30SBK32361

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- 30SP32361

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- 30SP32368

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- 由30SP32375客车改造为宿营车的30ES32375
- 20米钢体客车

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- 35SP32403

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- 35SP32578

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- 35SPK32601

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- 35SPK32757

## 基本资料

- 原始文本：台铁对号特快、(Limited Express)
- 校色：blue
- 俱乐部颜色：blue
- 运营范围：台湾
- 服务路线：城际
- 开通运营：1949年11月11日
- 停止运营：1988年9月1日
- 系统长度：hide
- 主要路线：西部干线、东部干线
- 主要车站：西部及东部干线各大车站
- 轨距：1067 毫米（窄轨）
- 运营者：台湾铁路管理局