泉岳寺站

泉岳寺站是位于日本东京都港区高轮二丁目，属于东京都交通局（都营地下铁）、京滨急行电铁（京急）的铁路车站。此站是2间公司的交会站，车站由都营地下铁管辖。

此站有都营地下铁的浅草线与京急的本线停靠。两线以此站互相直通运行。只有浅草线设有车站编号，是A 07。

## 历史

- 1968年（昭和43年）
- 6月21日：都营1号线和京急本线泉岳寺站同时开业，并实行直通运行。
- 11月15日：随1号线泉岳寺站至西马込站开业，车站变成1号线的中途站。
- 1978年（昭和53年）7月1日：1号线改称浅草线。
- 2020年 （令和2年）
- 2月22日: 3、4月台启用月台门。
- 3月7日: 1、2月台启用月台门。

## 车站构造

本站是岛式月台2面4线之地下车站。车站设有两处检票口，之间设有通道连接。押上方向有一条拖上线，主要提供来自西马込、京急线方向的本站折返列车使用。该条路线连接所有月台。另外，2、3号线西马込侧有单横渡线，但一般不使用。

### 月台配置

月台｜公司｜路线｜目的地｜备注

1｜京滨急行电铁｜

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本线｜品川、横滨、

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羽田机场方向

2｜东京都交通局｜

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都营浅草线｜西马込方面

3｜押上、

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京成线、

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北总线方面｜西马込方向起的列车

4｜

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京急本线起的列车

（来源：都营地下铁:车站构内图）

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- 三田、芝浦方向闸口（2018年5月）

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- 回送的京急2100形。

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- 押上方向的半高式月台门。

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- 品川駅方向的月台门。与浅草线的不同，使用蓝色色带。

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- 站名标记

站名标皆采用都营地下铁样式（仅1号线使用水蓝色）。从开业当时，西马込、横滨方向的下一站为“1 品川、2 高轮台”，2006年更新后分离，西马込方向变更为“高轮台”，京急本线方向变更为“京急线品川”。另外，横滨方向的1号线侧在2007年初起采用当时的京急站名标，加入中文、韩文，下方色带采用水蓝色斜线。2013年初删除中文、韩文，变更为现行都营地下铁样式。

列车资讯显示器在1992年更新为3色LED2段式，2013年更新为全彩LED样式。

另外，京急线空港急行往羽田机场班次在本站进行列车种别变更。

### 车站设施

#### 剪票口

分为西马込、品川侧剪票口（高轮口）与三田侧剪票口（三田口）2处。月台两端皆有往剪票口的阶梯。两剪票口之间没有联络通道。

#### 无障碍设备

- 电扶梯：月台→剪票口层（高轮口）
- 轮椅升降装置（三田口）
- 高轮口月台与地上之间的电梯在2008年秋季动工，2011年3月31日启用。

#### 厕所

- 设于高轮口、三田口付费区外。三田口的厕所并附设通用厕所。

#### 其他设备

- 商店（高轮口剪票口外）、投币式置物柜（同）、公共电话（两口剪票口外）

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- 车站月台

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- 1号月台京急风格的站名牌

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- 2013年1号线侧站名标

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- 剪票口（2015年12月）

### 附注

- 由于京急、都营地下铁之间不重复编号，因此京急不在本站导入车站号码。京急线内的导览皆使用都营的车站号码（A 07）。另外，1号线站名标也未注记品川方向的车站编号（KK01）。

## 利用状况

- 都营地下铁 - 2024年度1日平均上下车人次为209,882人（上车人次104,576人、下车人次105,306人）。
- 浅草线内次于押上站名列第2位。不含京急线的直通人次。
- 京滨急行电铁 - 2022年度1日平均上下车人次为156,521人。
- 该公司中使用人次次高居第三，但由于包含都营地下铁直通旅客，不列入排名。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次如下表。

年度｜都营地下铁｜都营浅草线京急线直通人次｜京滨急行电铁｜来源

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜交通局｜京急

2002年（平成14年）｜105,954｜137,597

2003年（平成15年）｜158,663｜111,812｜144,289｜4.9%

2004年（平成16年）｜160,183｜1.0%｜113,497｜147,623｜2.3%

2005年（平成17年）｜164,065｜2.4%｜116,792｜152,026｜3.0%

2006年（平成18年）｜169,920｜3.6%｜120,529｜156,757｜3.1%

2007年（平成19年）｜180,061｜6.0%｜126,780｜162,390｜3.6%

2008年（平成20年）｜181,879｜1.0%｜137,654｜162,912｜0.3%

2009年（平成21年）｜179,860｜−1.1%｜137,650｜160,320｜−1.6%

2010年（平成22年）｜177,533｜−1.3%｜136,431｜158,974｜−0.8%

2011年（平成23年）｜170,261｜−4.1%｜131,459｜153,745｜−3.3%

2012年（平成24年）｜175,421｜3.0%｜136,949｜158,504｜3.1%

2013年（平成25年）｜184,794｜5.3%｜146,005｜168,009｜6.0%

2014年（平成26年）｜190,944｜3.3%｜151,478｜173,577｜3.3%

2015年（平成27年）｜200,276｜4.9%｜158,897｜182,372｜5.1%

2016年（平成28年）｜209,257｜4.5%｜165,696｜189,752｜4.0%

2017年（平成29年）｜218,883｜4.6%｜173,113｜197,333｜4.0%

2018年（平成30年）｜224,434｜2.5%｜178,690｜202,800｜2.8%

2019年（令和元年）｜223,574｜−0.4%｜178,673｜201,772｜−0.5%

2020年（令和2年）｜136,738｜−38.8%｜120,072｜−40.5%

2021年（令和3年）｜144,789｜5.9%｜129,675｜8.0%

2022年（令和4年）｜170,671｜17.9%｜156,521｜20.7%

2023年（令和5年）｜195,118｜14.3%

2024年（令和6年）｜209,882｜7.6%

### 各年度1日平均上车人次（1968年－2000年）

近年1日平均上车人次如下表。

年度｜都营地下铁｜京滨急行电铁｜来源

1968年（昭和43年）｜18,578｜ 4,119

1969年（昭和44年）｜37,719｜5,051

1970年（昭和45年）｜43,462｜5,205

1971年（昭和46年）｜47,385｜5,421

1972年（昭和47年）｜48,756｜5,479

1973年（昭和48年）｜48,688｜5,573

1974年（昭和49年）｜50,630｜5,989

1975年（昭和50年）｜51,380｜6,082

1976年（昭和51年）｜50,414｜5,819

1977年（昭和52年）｜52,299｜6,337

1978年（昭和53年）｜52,773｜6,178

1979年（昭和54年）｜55,574｜6,525

1980年（昭和55年）｜60,984｜7,255

1981年（昭和56年）｜63,208｜7,816

1982年（昭和57年）｜64,863｜8,282

1983年（昭和58年）｜64,937｜8,675

1984年（昭和59年）｜67,332｜8,751

1985年（昭和60年）｜67,107｜9,101

1986年（昭和61年）｜71,142｜9,726

1987年（昭和62年）｜73,664｜10,096

1988年（昭和63年）｜75,123｜11,340

1989年（平成元年）｜76,321｜12,112

1990年（平成2年）｜77,238｜12,523

1991年（平成3年）｜79,260｜13,079

1992年（平成4年）｜13,071

1993年（平成5年）｜78,312｜13,167

1994年（平成6年）｜77,123｜13,468

1995年（平成7年）｜73,421｜15,645

1996年（平成8年）｜71,110｜14,899

1997年（平成9年）｜69,216｜14,403

1998年（平成10年）｜69,071｜14,742

1999年（平成11年）｜71,344｜60,232

2000年（平成12年）｜72,427｜62,249

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜都营地下铁｜京滨急行电铁｜来源

2001年（平成13年）｜76,584｜66,485

2002年（平成14年）｜79,614｜68,288

2003年（平成15年）｜80,402｜70,437

2004年（平成16年）｜81,345｜71,773

2005年（平成17年）｜83,405｜73,742

2006年（平成18年）｜86,343｜75,745

2007年（平成19年）｜90,177｜79,585

2008年（平成20年）｜91,049｜81,101

2009年（平成21年）｜89,899｜68,632

2010年（平成22年）｜88,691｜78,978

2011年（平成23年）｜84,786｜76,186

2012年（平成24年）｜87,293｜78,858

2013年（平成25年）｜91,865｜83,718

2014年（平成26年）｜94,896｜86,501

2015年（平成27年）｜99,582｜90,634

2016年（平成28年）｜104,111｜94,600

2017年（平成29年）｜108,960｜98,430

2018年（平成30年）｜111,766｜101,088

2019年（令和元年）｜111,359｜100,645

2020年（令和2年）｜68,181

2021年（令和3年）｜72,223

2022年（令和4年）｜85,189

2023年（令和5年）｜97,221

2024年（令和6年）｜104,576

备注

## 附近设施

高轮口设有A1、A2出入口，三田口设有A3、A4出入口。

- 万松山泉岳寺 - A2出入口
- 京滨急行电铁本社 - 往A1出口的楼梯前有连络通道，可直通车站。
- 东海大学高轮校区
- 东海大学附属高轮台高等学校、中等部
- NHK交响乐团本部
- 伊皿子坂
- JR东日本东京综合车辆中心田町中心 - 附近在2020年3月14日设置山手线、京滨东北线的高轮Gateway车站。
- 国道15号（第一京滨）
- 高轮皇族邸（旧高松宫邸） - A3出入口
- 高轮大木户迹 - A4出入口
- 泉岳寺站前邮便局 - A1出入口与A4出入口中间
- 高轮邮便局 - A3出入口
- 高轮二邮便局
- 港区立高轮台小学校
- 高轮中学校、高等学校

### 巴士路线

本站最近的巴士站是第一京滨与东京都道415号线上的“泉岳寺前”，可搭乘东京都交通局运行的以下路线。

- 反96：往六本木新城／往五反田站、往品川车库
- 都营巴士杉并支所：往新宿站西口 - 同系统往品川站高轮口方向因行经高轮警察署，不停泉岳寺前。

另外，A1出口往南步行约5分有京滨急行巴士品川巴士总站，是高速巴士专用的巴士总站。

## 站名由来

因邻近以赤穗浪士墓所闻名的泉岳寺而命名。

但是，站名未加上“前”也造成不少麻烦。车站开业后的1993年（平成5年），泉岳寺对于站名直接使用寺名造成该寺困扰，以不正竞争防止法、法人姓名权、商法21条提告。东京地裁在1994年（平成8年）则以“站名的使用不会损害信仰的连系”为由判决败诉。原告虽继续上诉，但东京高裁以站名的公共性高为由驳回上诉。之后继续上诉至最高裁判所，1997年（平成9年）原告败诉定谳。

## 未成线

- 过去曾规划都营地下铁三田线本站 - 三田站区间与东急电铁泉岳寺线（池上线）本站 - 桐谷站区间。以前三田线也有以本站为起点延伸至目黑的规划。

## 未来计划

- JR东日本规划将田町车辆中心用地在内的品川站周边进行再开发，预料将提升邻接的本站乘客量，仅有五米宽的月台将进行拓宽工程。为了取得拓宽用地，收购国道15号东侧民有地并新建大楼，地下作为车站空间。
- 另外，本站与押上站之间有经由东京站（新东京站）的都心直结线计划。

## 相邻车站

东京都交通局（都营地下铁）、京滨急行电铁：

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都营浅草线、

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本线

- □“早上翼号、黄昏翼号”终着站

■机场快特（羽田机场方向品川为止、押上方向新桥为止各站停车）

品川（京急本线）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（都营浅草线）（A 08）

■机场快特以外的列车类别（地铁线内各站停车）

品川（京急本线）（KK01）／高轮台（浅草线）（A 06）－泉岳寺（A 07）－三田（都营浅草线）（A 08）

## 基本资料

- 出租者：009f40
- 国家：日本
- 地理坐标：东京都港区
- 位置：高轮二丁目16番34号
- 日文原名：泉岳寺
- 平假名：せんがくじ
- 罗马拼音：Sengakuji
- 座标：35°N 38°E
- 拥有者：东京都交通局、京滨急行电铁
- 运营者：东京都交通局
- 途经线路：

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浅草线、

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京急本线
- 电报码：泉（站名简称）
- 换乘交通：高轮Gateway站（山手线、京滨东北线）
- 站体类型：地下车站
- 站台：2座岛式月台
- 股道：4条
- 启用：1968年（昭和43年）6月21日