福特探险者

福特探险者（英文：Ford Explorer）是福特汽车在美国研发与生产组装的运动型多用途车种，曾经在日本和美国创下运动型多用途车车种中连续14年销售量第一的纪录。

## 历史

### 第一代（1990年～1994年）

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作为Ford Bronco（福特烈马） II的续作登场，搭载3,959ccV型6汽缸V6 OHV且拥有强韧的梯型车架的SUV车款、并采用可切换式4WD系统。

发表了以Bronco II的双门设计与轴距为基础进行延长而成的4门型车款。

日本于1991年开始导入了双门车型“sport”与4门车型“XL”“Eddie Bauer”等3等级的车款。

92MY停止贩卖“XL”等级车型、93MY则导入了“XL-T”的4门车型。

### 第二代（1994年～1999年）

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由1994年(95MY)以前充满刚性线条的前水箱盖设计，演变成以当时Ford推行的福特椭原形概念为基础，更加符合空气动力的洗练设计。

同时前车轴由原来的双缓冲梁+螺旋弹簧改成双叉骨与扭转弹簧设计。

4WD系统采用的卡车控制AWD。

1996年 (97MY)有一部分型号搭载了4,009ccV型6汽缸SOHC引擎。

虽然此车款有引进日本，但1996年(97MY)开始4门车型方向盘变成在右侧。这是在Ford Probe之后北美福特汽车第二台右侧驾驶车款。另外双门车款1994年(95MY)开始以Explorer Expedition 为名导入日本，但因双门车款使用上较不便且要改造成当时流行的8人座休旅车的话其车内空间不足等原因，销售量并不理想，因此1997年停止贩售。虽然附上了Expedition的名称，但与高级车款Ford Expedition没有关联。短尾3门车种仅在左侧驾驶才有。另外1997年时姐妹车Mercury Mountaineer登场。2001年车款为以4门车型为基础、修改成将后座至车顶整个去除的皮卡车型，名为Ford Explorer Sport Trac登场。

#### 凡士通轮胎回收问题

2000年发生标准配备中有的凡士通制轮胎的回收与诉讼问题。美国高速道路交通安全局对福特以及凡士通指出，探险家车种由于爆胎导致的事故过高。据其调查结果，对于福特施行轮胎的回收与免费交换计划，凡士通认为回收有问题的轮胎在施行上有很大的困难。之后对于责任归属两家公司展开缓慢的协商。

但是2005年10月，凡士通将施行轮胎自主回收与福特进行的轮胎交换计划相关的费用的精算等事项与福特进行和解。针对此事，凡士通支付了二亿四千万美金的赔偿给福特。

### 第三代（2000年～2005）

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第三代采用4轮独立悬吊系统、4,600ccV型8汽缸SOHC引擎(Lincoln、Mercury也搭载此模组化引擎)进行发表大大的提升其马力。4WD系统与前代采用相同的卡车控制AWD。另外4轮独立刹车及进行了达到1000项以上NVH対策的底盘对身为SUV车种来说有最高等级的静音性与行驶性能为其骄傲。

日本自2001年开始引进了搭载4600cc V8 SOHC引擎的Eddie Bauer与搭载4000ccV6引擎的XLT。ㄧ开始虽然只有右侧驾驶的车型，但2005年2月时作为限量版200台的左侧驾驶型车款也开始贩售。

2005年秋天时为了2006年车款进行些微调整，并对外观进行大幅度修整。显眼且多用途的外観与搭载Eddie Bauer 6段自动排档、使商品力更加上升。另外、同时福特停止于澳大利亚的贩卖、也停止右侧驾驶车型的生产。因此现在日本车款也仅剩左侧驾驶车型。同时、皮卡车型的Explorer Sport Trac也交棒给以第三代Explorer为基础的第二代Sport Trac了。

此代也是唯一有引进来台湾的一代，于2003年由福特六和引进。

### 第四代（2006～2009）

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### 第五代（2010～2019）

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第五代采用福特D4平台，变为承载式车身，祛除之前使用大梁式底盘（变成跨界休旅车），改为前轮驱动或可选全时全轮驱动。

### 第六代（2020~至今）

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第六代采用福特全新开发的CD6纵置后驱平台，该平台在2018年开始研发，第六代车型开发代号是U625（同CD6平台车型有代号U611的林肯飞行家），于2019年中于美国发布，除中国大陆版本外，其他国家所售车型均为美国福特密歇根州芝加哥工厂组装生产。首发2020款北美配置版本有Base, XLT, Limited, ST, Platinum，前三个配置标配采用福特全新300匹马力的Ecoboost 2.3L I4涡轮增压发动机，可选318匹马力的3.3L V6自然吸气轻混发动机，包含1.5kWh电池与44马力电机，后两个配置标配采用福特全新400匹马力的Ecoboost 3.0L V6双涡轮增压发动机，所有配置均搭配10R60变速箱与AWD四轮驱动或RWD后轮驱动系统。车机采用全新的Sync 3系统，可选8英寸中控屏与10.1英寸垂直中控大屏。在2021车型年，先后增加了Timberline轻越野版与King Ranch（国王牧场）豪华版本，其中Timberline标配了Ecoboost 2.3L I4发动机及10R60变速箱，搭配越野悬架与全地形轮胎，使用托森B型自动锁止后桥差速器，King Ranch则与Platinum相差不大，采用豪华定制后的King Ranch品牌内饰，2023款之后的车型年取消。

福特于2020年中发布了福特探险者欧洲版本（除去英国、爱尔兰、俄罗斯及部分东南欧国家），采用美国进口形式，欧洲版本有两个配置，ST-Line与Platinum，区别仅为外观和内饰材质，全系标配Ecoboost 3.0L V6双涡轮增压插电混动版发动机，配合10R80MHT变速箱与13.6kWh电池，纯电里程40km，动力可达457匹马力，强于北美版本。欧洲版本于2024年停止生产与进口，被采用福特与大众合作开发的大众MEB平台的探险者EV纯电车型取代。

福特第六代探险者其他变体包括2019年2月于美国发布的警用版本Ford Police Interceptor Utility（福特警用拦截者），其先于第六代福特探险者换代上市，配置采用警用调校后的Ecoboost 3.0L V6双涡轮增压发动机与可选的3.3L V6自然吸气轻混发动机，警用版全系标配10R80变速箱并采用警用特殊悬架和制动系统，内饰相较于民用福特探险者有较大区别，部分配置并不搭载任何车机系统及采用怀挡换挡方式。2025年款与福特探险者同步进行了中期改款，为了兼容老款Push Bumper等警用装备，仅对后端进行了更新，内饰可选配合作公司Lextronix开发的ICS中控集成电脑。警用版本仅在美国、加拿大和墨西哥采用执法机构Fleet批售的形式销售，同时福特有授权第三方警用装备改装厂与合作进行警用配置搭载与调整。

中国大陆福特合资公司长安福特于2020年中旬首次采用本地化生产的方式引入了第六代探险者，配置版本有XLT风尚版，Limited钛金版，ST-Line运动版，Platinum铂金版，全系标配本地化生产的Ecoboost 2.3L I4涡轮增压发动机（由于中国较为严苛的排放管制，增加了汽油颗粒捕捉器，276匹马力率低于北美版本）与美国进口的10R60变速箱，首发版2020款车型相对于美国版本进行了前端外观微调及内饰微调，前端中网与垂直中控屏更大，全系标配中控屏为12.8英寸，车机系统更改为与中国本地公司百度合作开发的Sync+ 1.0系统，中国版相较于北美版的Sync 3系统，取消了对苹果CarPlay的支持且仅有极少的几次系统更新，中国车主对于车机系统的评价较为负面。

2023年，长安福特先于美国进行了中期改款，发布2023款长安福特探险者，对外观前后端和内饰进行了更大的调整，其中增加了Timberline昆仑巅峰版配置版本，全系内饰中控屏采用了27英寸环绕式横屏，车机系统搭配升级后的Sync+ 2.0版本，但仍旧不支持苹果CarPlay，车主评价仍较为负面。后期2024款车机系统则升级为Sync+ 3.0版本，增加了对于CarPlay的支持以及采用与2025款北美版本一样的全新换代2.3L I4发动机，马力略微加大至289匹，同时油箱容量加大为与林肯飞行家相同的81升，其他配置则变化不大。

2024年底，福特于美国发布了改款后的2025款北美版本，前后端外观进行了较大调整，外观类似于2023款中国版本，其中2.3L发动机进行了换代升级，内饰的中控屏采用横屏设计，搭配换代的Sync 4系统，配置版本进行了简化，首发上市Active, ST-Line, ST, Platinum，前两者标配2.3L I4发动机，ST标配3.0L V6发动机，Platinum标配2.3L I4发动机，可选配3.0L V6发动机，2026款之后Platinum则取消了3.0L V6发动机的可选配置。另外2026年款增加了Tremor轻越野版，区别于老款Timberline，采用了3.0L V6发动机，其他配置则变化不大。

2026年中旬，台湾福特六合汽车宣布采用以美国进口形式引进第六代中期改款后的福特探险者，初期配置只有Platinum，搭载2.3L I4发动机。

除上述地区外，福特在东南亚，中东地区，以色列，非洲部分国家，中南美洲部分国家亦有销售第六代福特探险者，均采用美国进口形式。

## Sport Trac

Ford Explorer Sport Trac是美国福特探险家的中型皮卡车版。

### 第一代（2001年～2005年）

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作为新型态车型”运动型多用途卡车”（SUT）登场。此SUT将前座与车头一体化，到后部座位为止如同SUV车款，而后顷斜后车厢玻璃消失，改为与皮卡车相同的垂直后车璧。也就是说、SUV与皮卡车融合而成的车型。之后、通用也推出雪佛兰Avalanche与凯迪拉克EXT、本田也推出Ridgeline皆为SUT车型。

2001年登场的第一代以第二代Explorer为基础、将后部座位之后顷斜后车厢玻璃去除设计而成。除了对日本人来说令人印象深刻，对美国来说也是为较有冲击性的皮卡车型、对女孩子与学生也相当有人气。

### 第二代（2006年～2010年）

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2006年推第二代，以第三代Explorer为基础设计而成，后方外型可以让人联想到11代Ford F-150的双侧喇叭标志。从这第二代开始日本也可以正规导入此类车款。直至现在、可以日本国内购入的新皮卡车只有此款与三菱Triton、同时也是除日本的制造商以外唯一可以以正规方式购得的皮卡车。但是、由于実际上Triton也是在海外生产，现在日本制的皮卡车没有任何厂商生产。现在虽然日本只贩卖V型6汽缸车款、但2007年也有限量发售V型8汽缸车款。

## 拦截者系列（警用版本）

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福特警用拦截者(Ford Police Interceptor Utility)是美国福特探险者经过改装强化而成警车或其他响应紧急服务人员（如消防员、EMS等）使用，虽不对平民销售，但平民仍可由购买警局退役车辆方式取得。虽然造型与探险者差异不大，并且90%的零件与探险家相同，为了跟民用的探险者有名义区别。差别为高马力引擎、扩大刹车盘、车头增加防撞杆（用于执PIT、清除故障车辆）、后方加强（第三排座位加支撑架，能够承受至113 km/h追尾车祸）、添加空间给警用配备使用（包括排档杆改放方向盘机柱后方，可选原厂中控台容纳电脑、无线电、警灯、警报器控制等）。

## 外部链接

- Ford Explorer official websites: U.S.A.

Canada

- Ford Explorer America Concept SUV at Ford Auto Shows
- Ford Explorer America Concept SUV On Ford and the Environment SMPR
- History of the 1st Ford Explorer
- Serious Explorations - Ford Explorer Enthusiast Website

## 基本资料

- 日语原文：福特探险者、Ford Explorer
- 别称：福特探险家
- 制造商：福特汽车
- 装配地：美国芝加哥、委内瑞拉巴伦西亚、俄罗斯叶拉布加、中国杭州（长安福特）
- 生产日期：1990 至今
- 车体风格：休旅车、五门
- 动力布局：前置引擎 后轮驱动/全轮驱动
- 平台：CD6
- 轴距：119.1 in (3025 mm)
- 长度：198.8 in (5050 mm)
- 重量：4345-4727 lb (1971-2144 kg)
- fuel_economy：300-400 HP (304-406 PS)
- 燃料容量：17.9-20.2 US gallons (68.1-70.4 l)
- 相关车型：Ford Flex、林肯飞行家 (Lincoln Aviator)
- similar：福斯途昂、保时捷卡宴
- 引擎：2.3 EcoBoost I4, 3.0 EcoBoost V6
- 变速器：10R60, 10R80, 10R80MHT
- 款式年份：1991 至今