霞关站 (东京都)

霞关站位于日本东京都千代田区霞关二丁目，是东京地下铁的铁路车站。

## 历史

- 1958年（昭和33年）10月15日：营团地下铁丸之内线西银座（现、银座）至霞关间开业。
- 1964年（昭和39年）3月25日：营团地下铁日比谷线霞关至惠比寿间开业。
- 1971年（昭和46年）3月20日：营团地下铁千代田线大手町至霞关间开业。
- 1980年（昭和55年）：车站启用空调。
- 1993年（平成5年）11月4日：引入继续定期券售票机。
- 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件，数日间停止营业。日比谷线暂停营运，丸之内线和千代田线至最后一班列车全数通过此站不停靠。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。丸之内线、日比谷线、千代田线由东京地下铁继承。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快开始直通千代田线。
- 2016年（平成28年）8月5日：引入新型目的地导览显示器。

## 车站构造

全体形成“コ”字构造：“コ”字上方的横棒为千代田线月台，下方的横棒为丸之内线月台，直棒为日比谷线月台。

丸之内线是岛式、对向式月台组合（与日本桥站银座线月台设计相同，先建成岛式月台，后增建侧式月台）成的2面2线地下车站。改札在地下1楼、月台在地下2楼。丸之内线开业之时为岛式1面2线，1973年改成现在的形式。

日比谷线为岛式月台1面2线地下车站。改札在地下1楼、月台在地下3楼。中目黑方向有拖上线。

千代田线为岛式月台1面2线的地下车站。改札在地下2楼、月台在地下1楼。但月台不设向上楼梯故不能直接往地上走。根据千代田线的工程日志，本站部分区域是原大日本帝国海军的防空洞，受工程影响，约一半面积的防空洞需要拆毁。拖上线晚上会停放1辆列车。

丸之内线与千代田线的转乘必须经过日比谷线月台。

早上及傍晚繁忙时间时，部分日比谷线（自北千住开出）和千代田线（自绫濑开出）的班次以本站为终点站。这些列车抵达本站后，会暂时停在留置线，然后服务自本站开出的日比谷线（往北千住）和千代田线（往绫濑）的班次。傍晚繁忙时间时，部分乘客会等候自本站开出的班次以确保座位。此外，部分乘坐以北千住或绫濑途中车站为终点站班次的乘客会在本站下车，换乘自本站开出直通其他路线（日比谷线直通伊势崎线，千代田线直通常磐缓行线）。

千代田线国会议事堂前侧有连结有乐町线樱田门站的连络线（单线）。主要是回送列车使用，也有营业列车“千代田ワープ号”等临时列车行驶的实例。2008年（平成20年）5月3日起，小田急电铁浪漫特快“Bay Resort”在本站以倒退方式进入连络线，不停靠本站。而“Metro相模”、“Metro箱根”、“Metro Homeway”皆停靠本站。

本站为站务管区所在站，管理霞关站务管区的霞关地域、六本木地域、溜池山王地域。

### 月台配置

月台｜路线｜目的地

丸之内线月台（地下2楼）

1｜

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丸之内线｜新宿、中野坂上、荻洼方向

2｜银座、大手町、池袋方向

日比谷线月台（地下3楼）

3｜

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日比谷线｜六本木、惠比寿、中目黑方向

4｜银座、北千住、南栗桥方向

千代田线月台（地下1楼）

5｜

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千代田线｜表参道、代代木上原、伊势原方向

6｜绫濑、我孙子、取手方向

（来源：东京地下铁:构内图）

- 日比谷线北千住方向发车的列车与千代田线绫濑方向发车的列车在平日早晨尖峰时刻有部分班次以本站为终点站，并使用拖上线回送。另外，尖峰时刻有往日比谷线北千住方向与千代田线绫濑方向的始发列车。
- 日比谷线平日早晨10班，晚间合计3班。周六日早晨1班。
- 千代田线平日早晨13班，晚间合计5班。周六日早晨1班。

### 剪票口

- A1 - A7（丸之内线、日比谷线）
- A8 - A10（日比谷线）
- A11 - A13（千代田线）
- B1 - B3（丸之内线）
- C1 - C4（千代田线）

付费区内因各线月台互通，因此可利用其他路线出入口。

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- A2出口（2010年5月）

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- A13出入口（2019年11月）

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- B1a出入口

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- 往樱田通方向的验票口（2022年11月）

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- 往虎之门方向的验票口（2022年11月）

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- 丸之内线1号月台(2022年11月)

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- 丸之内线2号月台(2022年11月)

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- 日比谷线3号与4号月台(2022年11月)

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- 千代田线5号与6号月台(2022年11月)

## 利用状况

- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为150,628人。
- 东京地下铁全部130个车站当中次于新宿三丁目站名列第19位。
- 东京地下铁包含转乘人次在内，2017年度各路线1日平均上下车人次如下。
- 丸之内线 - 131,733人 - 同线内次于池袋站、新宿站、东京站、赤坂见附站、大手町站、新宿三丁目站、银座站位居第8位。
- 日比谷线 - 139,900人 - 同线内次于北千住站、中目黑站、茅场町站、银座站名列第5位。
- 千代田线 - 103,977人 - 同线内次于绫濑站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表参道站、西日暮里站、日比谷站、明治神宫前站排名第8位。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表。

年度｜东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜127,349

2000年（平成12年）｜125,311｜−1.6%

2001年（平成13年）｜125,679｜0.3%

2002年（平成14年）｜121,483｜−3.3%

2003年（平成15年）｜121,078｜−0.3%

2004年（平成16年）｜118,254｜−2.3%

2005年（平成17年）｜120,195｜1.6%

2006年（平成18年）｜123,065｜2.4%

2007年（平成19年）｜130,748｜6.2%

2008年（平成20年）｜130,020｜−0.6%

2009年（平成21年）｜130,045｜0.0%

2010年（平成22年）｜129,036｜−0.8%

2011年（平成23年）｜128,226｜−0.6%

2012年（平成24年）｜135,035｜5.3%

2013年（平成25年）｜140,241｜3.9%

2014年（平成26年）｜141,375｜0.8%

2015年（平成27年）｜146,162｜3.4%

2016年（平成28年）｜148,944｜1.9%

2017年（平成29年）｜150,628｜1.1%

### 各年度1日平均上车人次（1958年－2000年）

近年1日平均上车人次变化如下表。

年度｜丸之内线｜日比谷线｜千代田线｜来源

1958年（昭和33年）｜ 1,646｜未开业｜未开业

1959年（昭和34年）｜20,745

1960年（昭和35年）｜22,379

1961年（昭和36年）｜25,122

1962年（昭和37年）｜28,663

1963年（昭和38年）｜31,981｜ 3,009

1964年（昭和39年）｜32,535｜5,368

1965年（昭和40年）｜32,825｜10,539

1966年（昭和41年）｜31,958｜9,630

1967年（昭和42年）｜36,755｜9,914

1968年（昭和43年）｜58,992｜37,742

1969年（昭和44年）｜61,287｜40,221

1970年（昭和45年）｜62,986｜40,811｜ 13,000

1971年（昭和46年）｜64,467｜47,467｜20,265

1972年（昭和47年）｜62,436｜49,975｜27,984

1973年（昭和48年）｜56,581｜50,137｜32,748

1974年（昭和49年）｜50,918

1975年（昭和50年）｜56,016

1976年（昭和51年）｜22,268｜13,266｜19,216

1977年（昭和52年）｜22,082｜13,063｜19,608

1978年（昭和53年）｜20,726｜11,932｜21,112

1979年（昭和54年）｜20,765｜11,831｜21,995

1980年（昭和55年）｜21,888｜12,373｜23,129

1981年（昭和56年）｜23,795｜13,411｜24,277

1982年（昭和57年）｜24,778｜14,649｜23,932

1983年（昭和58年）｜24,765｜13,814｜25,787

1984年（昭和59年）｜25,948｜14,214｜26,405

1985年（昭和60年）｜25,918｜14,551｜26,603

1986年（昭和61年）｜26,512｜15,153｜26,967

1987年（昭和62年）｜26,500｜15,279｜27,235

1988年（昭和63年）｜27,219｜15,551｜27,501

1989年（平成元年）｜26,975｜15,693｜27,510

1990年（平成2年）｜26,833｜15,658｜27,301

1991年（平成3年）｜27,167｜15,749｜26,186

1992年（平成4年）｜26,995｜15,975｜25,581

1993年（平成5年）｜27,488｜15,633｜24,723

1994年（平成6年）｜27,685｜15,751｜23,808

1995年（平成7年）｜28,303｜15,650｜23,055

1996年（平成8年）｜28,529｜15,556｜22,458

1997年（平成9年）｜27,742｜15,537｜22,597

1998年（平成10年）｜27,841｜15,852｜22,562

1999年（平成11年）｜27,653｜15,191｜22,287

2000年（平成12年）｜27,468｜14,764｜20,699

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜丸之内线｜日比谷线｜千代田线｜来源

2001年（平成13年）｜27,310｜14,299｜20,871

2002年（平成14年）｜26,718｜13,729｜20,162

2003年（平成15年）｜26,852｜13,847｜19,694

2004年（平成16年）｜26,425｜14,342｜19,460

2005年（平成17年）｜26,584｜14,332｜19,581

2006年（平成18年）｜27,271｜14,625｜20,252

2007年（平成19年）｜28,309｜15,205｜22,238

2008年（平成20年）｜27,671｜15,134｜22,710

2009年（平成21年）｜27,679｜15,104｜22,688

2010年（平成22年）｜27,695｜14,969｜22,383

2011年（平成23年）｜27,758｜14,663｜22,391

2012年（平成24年）｜28,972｜15,161｜23,655

2013年（平成25年）｜30,304｜15,704｜24,449

2014年（平成26年）｜30,706｜15,632｜24,723

2015年（平成27年）｜31,910｜15,893｜25,713

2016年（平成28年）｜32,515｜16,112｜26,340

备注

## 车站周边

日本政府相关设施众多。

- 外务省
- 财务省
- 经济产业省
- 中央合同厅舍
- 第1号馆 - 农林水产省、霞关邮局等。
- 第2号馆 - 总务省、国家公安委员会、警察厅、第二霞关邮局等。与A3b出入口直通。
- 第3号馆 - 国土交通省、海上保安厅。
- 第4号馆 - 内阁府、内阁法制局、金融厅等。
- 中央合同厅舍第5号馆 - 厚生劳动省、环境省等。与B3b出入口直通。
- 中央合同厅舍第6号馆 - 公正取引委员会、法务省、最高检察厅、东京高等检察厅、东京地方检察厅等
- 赤炼栋（法务省旧本馆）
- 中央合同厅舍第7号馆／霞关COMMON GATE - 文部科学省、文化厅、金融厅、会计检查院等
- 裁判所合同厅舍
- 东京高等裁判所、东京地方裁判所、东京家庭裁判所、东京简易裁判所（刑事）、第一与第二检察审查会、东京高等裁判所内邮局
- 日本律师联合会（律师会馆）
- 警视厅
- 霞关大厦
- 日本邮政本社、千代田霞关邮局
- 饭野海运本社
- 日比谷公园
- 樱田门站（有乐町线）
- 虎之门站（银座线）
- 内幸町站（都营三田线）
- 首都高速都心环状线霞关入口（内回、外回）

## 巴士

最近的巴士站为“霞关”与“经济产业省”巴士站。

霞关

- 桥63：经内幸町往新桥站／经永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小泷桥车库（都营巴士）

经济产业省（JR巴士站名霞关）

- 桥63系统：往新桥站／往小泷桥车库
- 东急巴士目黑营业所：往东京站丸之内南口／往等等力操车所（东急巴士）
- 高速巴士：东名HIGHWAY BUS等往东京站 （JR巴士关东、JR东海巴士等）下车专用

## 其他

- 霞关为政府中枢，因此本站成为地下铁沙林毒气事件的目标。因当时有车站人员在事件中死亡，1996年（平成8年）起每年3月20日早上8点于本站进行默哀。
- 本站至日比谷站分为日比谷线与千代田线两种路线。包含本站至日比谷站间的定期乘车券可选择这两条路线搭乘。
- 本站至国会议事堂前站分为丸之内线与千代田线两种路线。包含本站至国会议事堂前站间的定期乘车券可选择这两条路线搭乘。
- 当本站至银座站分为丸之内线与日比谷线两种路线。包含本站至银座站（经日比谷线）间的定期乘车券可选择搭乘丸之内线。但是丸之内线的定期乘车券不能搭乘日比谷线。
- 埼玉县川越市有同名的霞关站（但原文的“ヶ”为小字）。

## 相邻车站

东京地下铁：

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丸之内线

国会议事堂前（M 14）－霞关（M 15）－银座（M 16）

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日比谷线

虎之门Hills（H 06）－霞关（H 07）－日比谷（H 08）

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千代田线

- □特急浪漫特快“Metro箱根”“Metro江之岛”Morningway·Homeway停靠站

■浪漫特快以外列车类别（千代田线内各站停车）

国会议事堂（C 07）－霞关（C 08）－日比谷（C 09）