D313/314次列车

D313/314次旅客列车，是中国国内一对往返上海、北京两地的卧铺动车组旅客列车，已于2019年1月5日停运，停运前由上海铁路局上海客运段高三车队负责客运任务。其前身可追溯至1949年11月15日首次开行的11/12次列车，经过数十年来的发展，这对列车先后使用过11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等车次。该列车停运时使用的车次为D313/314次，由2009年4月1日起开始使用，其中由上海开往北京为D314次（上行），北京返回上海为D313次（下行）。这趟列车曾经是中国国内第一列中途不停站的直达列车、长途空调列车，也是全国最优秀的旅客列车之一。自1978年铁道部颁发“红旗列车”荣誉以来，13/14次列车已经连续30年保持“红旗列车”称号，1995年起连续13年被命名为“青年文明号”列车。

## 历史

### 开始运营

中华人民共和国在1949年10月建国后，国内的铁路运输陆续恢复。早在1949年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车已经恢复开行。随着同年8月上海铁路局成立，调整运输秩序和铁路规范。1949年11月15日，开行了第一对京沪列车，当时命名为11/12次直快旅客列车，列车全程运行36个小时，经由沪宁铁路、津浦铁路、京山铁路运行，由于当时尚未有南京长江大桥，列车只能靠1933年建成的下关与浦口之间的南京铁路轮渡越过长江。1956年，车次改为5/6次，运行时间为28个小时。

而13/14次特快列车这个车次的正式起用是在1959年夏季，运行时间也缩短为约24小时。在1968年10月1日南京长江大桥建成通车后，列车无需靠火车轮渡过江，运行时间进一步缩短。当时13/14次列车的优秀服务已经令其闻名全国，乘务员本着“一心一意为旅客服务，一举一动对旅客负责，一言一行使旅客满意”为旅客提供尽可能周全的服务。1978年10月14日，13/14次旅客列车被铁道部评为“红旗列车”，成为中国第一批红旗列车之一，且自1979年起至2008年，该列车班组除1983、1991年外，曾28次获得“红旗列车”称号。几十年来，历代列车代表先后受到毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民等党和国家领导人接见。

### 更新换代

1979年5月，上海铁路分局在13/14次列车组织客车自装空调试验，该列车的一辆软卧车（车号50713）及一辆餐车（车号90999）试验性地安装了四方车辆研究所与石家庄车辆厂提供的空调装置（分装式半封闭螺杆式制冷机组），相关试验成功后，上海铁路局决定对配属上海车辆段的26辆22型客车加装单元式制冷空调装置，由上海铁路分局组织自行安装列车空调，上海车辆段、上海机械保温车辆段各改装1列，相关空调装置由上海局和四方车辆研究所共同研究试验，编组包括1辆发电车和10节客车，席别包括软卧、硬卧、硬座、餐车，且为不改变原来的车体强度，压缩机、冷凝器等设备悬挂在车底架下，蒸发器、通风机安装在车上通过台内顶板上部。上述车辆1980年7月15日（一说8日）投入试运营，成为全国第一列全列采用空调装置的干线长途列车，唯全年仅在夏季使用空调制冷，春秋冬三季通风取暖方式与既有22型客车相同，20世纪80年代中期改用上海机械保温车辆段研制的自动温度控制器，无须人工手动控制调节车内温度。

1985年4月1日，13/14次京沪特快列车升级为直达特快，中途仅停靠天津西站、济南站、蚌埠站三个车站，但不办理客运业务，全程运行时间减少至约17小时，随后自装空调客车便暴露出机组安装在车辆底部，不能适应列车高速运行的问题。1986年6月24日，13/14次列车改用长春客车厂生产的空调客车，所用的单元式空调机组由日本三菱和广州冷冻机厂提供，1987年6月更换为四方厂生产的22型空调客车，使用全列全封闭单元式空调机组，且并非传统的绿色涂装，而是使用棕红色与奶油色搭配的特殊涂装。

1986年，列车开始由周恩来号机车（先后为东风4B型2106号、东风11型1898号）牵引，并且一直持续了近20年，直到2004年升级为直达特快列车后由东风11G型内燃机车牵引。1987年12月28日，13/14次列车在上海新客站开站之日首次由14辆扩编为20辆。1992年4月1日，13/14次的车底更换为25A型空调客车，同年9月1日又改为25G型。

### 车次升级

曾用于T13/14次的CA25K-893032号餐车内部，可见车厢一端的酒吧区1997年4月1日，在中国铁路第一次大提速之际，列车车次改为K13/14次快速列车，并取消停靠天津西站，全程运行15小时08分，1998年10月1日，全程运行再缩短至14小时，京沪特快列车实现“夕发朝至”。至2000年10月21日进行第三次大提速时，车次再改为T13/14次特快列车，并更换为使用塞拉门的新造25K型客车，其中编挂有采用特殊构型的软卧车，设置四个四人包间、三个双人包间和两个单人包间。

2001年10月21日，T13/14次列车再次更换一批（45辆）新造25K型全卧铺车底，编组包括高级软卧（RW19K）1辆、软卧车3辆、硬卧车11辆（均为半包硬卧），餐车、发电车、行李车各1辆，且卧铺车和餐车均采用CW-200型转向架，餐车更设有餐饮区和酒吧两个区域，因此定员仅40人而非其他CA25K一般的48人。同年11月8日，铁道部部长傅志寰在北京检查T13次列车时，要求上海列车段通过新闻媒体征集列车冠名，提高列车知名度。2001年11月14日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民在北京站视察这趟列车，上海铁路局时任局长陆东福次日决定全力打造T13/14次列车品牌，自11月15日至12月20日向全社会公开征集该列车的名称，在这段时间内总计收到5000余个应征车名，最终选定“东方号”为T13/14次列车的车名，江泽民闻讯后为T13/14次列车题写了这一列车名称；2002年4月30日，江泽民题写的“东方号”徽章正式挂上了列车。2002年全年，T13/14次“东方号”列车实现票价收入1.7亿元人民币，日均票价收入46.6万元。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，T13/14次升级为Z13/14次直达特快列车，改用郑州铁路局武昌车辆段转配、原定用于Z37/38次列车的BSP制25T型客车，取消所有中途车站停靠，运行时间缩短为11小时58分，并在全路首次推出免费晚餐服务，原有的25K型车体转配柳州铁路局，用于深圳至桂林的T38/39、T40/37次列车，2011年转配T77/78次列车，目前分散于南宁局多班特快列车。2007年4月18日，第六次大提速后，全程运行时间缩短到11小时28分。

2007年10月10日，即2008年北京奥运会倒计时300天的日子，由北京奥组委倡导并支持，共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”选择了Z13/14次列车作为此活动的首发列车。2007年12月18日，首趟被命名为“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”的Z14次列车在上海发车，以列车将作为奥运文化主题活动的载体，用文字图片、列车广播等形式将奥运历史、故事、知识传播给广大旅客。

### 升级为动车组

2009年4月1日，随着这对列车更换使用CRH2E型和谐号高速卧铺动车组，车次改为D313/314次，全程运行时间缩短到10小时12分，原车次得以留空，直至2014年12月10日在沈阳北开往广州东的Z12/13、Z14/11次列车京广段上重新启用，Z13/14这对车次截至2026年3月仍在该列车北京南运转-广州白云站间使用。原列车组及原庞巴迪车厢全都转移到北京西—长沙的Z17/18次列车，2015年5月20日转配北京铁路局天津车辆段，目前配属中国铁路哈尔滨局集团齐齐哈尔北车辆段，用于齐齐哈尔往返北京的Z83/84次列车。上海客运段为延续并创新“东方号”列车品牌形象，在原Z13/14次列车乘务人员中选拔30人担当D313/314次列车乘务工作。

2009年11月5日起，D313/314次列车车体更换成CRH1E型和谐号高速卧铺动车组，是中国首次在动车组上出现高级软卧包厢服务，运行时间不变。

随着北京南站京沪普速场于2009年12月25日开通，由2010年1月19日起，来往上海—北京之间、包括D313/314次列车在内的5对卧铺动车组由北京站调整为北京南站高速场始发终到。

2010年8月11日起，包括D313/314次列车在内的5对来往北京至上海方向的动车，改经沪宁高速铁路运行，并改为上海虹桥站终到、始发。D313/314次列车的运行时间因而缩短了15分钟，减少至9小时54分，并且在沿途增加无锡、常州、镇江等地的停站。

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2011年6月30日起，配合京沪高铁正式运营，包括D313/314次列车在内的来往于京沪间的卧铺动车组列车停止运营。尽管同时开通的京沪高速动车组列车车次仍包括G13/14，但G13次由北京铁路局北京客运段担当，G14次则由上海铁路局上海客运段担当，与原有的“东方号”列车并无太大关系。此后直至2025年12月30日，上海客运段才在京沪高速动车组列车部分标杆车交路重启“东方号”品牌，2026年1月26日调图后已有G8/G17/G28、G5/G18/G29、G10/G19/G30/G3/G16/G25、G14/13次交路获此冠名，值乘上述列车的列车员工号牌亦在全路统一版式的基础上添加了“东方号”标识。

### 重新开行

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2011年9月1日起，D313/314次列车与其他京沪卧铺动车组列车恢复开行。受到限速影响，全程运行时间较停运前有所增加，票价也相应下调。同时D313/314列车上海始发站改为上海站，车体改为CRH1E型和谐号高速卧铺动车组。

2012年7月1日起随着全国铁路运行图的调整，D313/314次列车的发车时间发生变动。由于车底调配等因素，D313/314次在2015年春运期间临时停运。同年3月20日，由于CRH1E和CRH2E配属的调整，D313/314次重新改由CRH1E担当。此后，由于CRH1E大多被用于开行上海至广州、深圳的卧铺动车组列车，D313/314次列车每周的开行次数大为减少，仅每周二、三由上海站发车，每周三、四由北京南站发车，且节假日期间停运，维持每日开行的京沪动卧仅余D321/322次。

另外，据北京铁路局的公告显示，2015年9月25日至10月7日间，北京站和上海站间将开行Z4013/4014次临时旅客列车，中国铁路客户服务中心8月28日公布的Z4014次时刻表显示其排点与D314次几无差别，但实际运行时频繁晚点。

2016年3月，上海铁路局发布公告：自2016年3月4日起，原每周开行两对的D313/314次列车改为每日开行；自3月5日始发站起，每日开行北京南～上海D313次。同时，上海虹桥终到深圳北的动卧停运。2016年5月15日起，新CRH1E开始在D314/3次列车上运用。

2019年1月5日起，受复兴号CR200J型电力动车组担当的列车开行影响，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停运。

## 使用车体

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车次｜年份｜使用车体｜列车编组

13/14｜1959年－1980年7月14日｜22型客车

1980年7月15日－1986年｜22型改造自供电空调客车

1986年－1987年｜22型自供电空调客车（长春客车厂新造）、24型客车（东德进口）

1987年－1992年｜22型集中供电空调客车（四方机车车辆厂新造）

1992年｜25A型客车

1992年－1997年3月30日｜25G型客车

K13/14｜1997年4月1日－2000年10月20日｜25G型客车（第一批）

T13/14｜2000年10月21日－2001年10月20日｜25K型客车（第二批）

2001年10月21日－2004年4月17日｜25K型客车（第三批）及RW19K

Z13/14｜2004年4月18日－2009年3月30日｜25T型客车（BSP生产）及RW19K｜8节软卧+1节高级软卧+1节餐车+9节软卧

D313/314｜2009年4月1日－2009年11月4日｜CRH2E型和谐号动车组｜1节二等座+6节软卧+1节餐车+7节软卧+1节二等座

2009年11月5日－2011年6月29日｜CRH1E型和谐号动车组

2011年7月1日－2011年8月31日｜停运

2011年9月1日－2016年5月14日｜CRH1E型和谐号动车组 (上海铁路局)CRH2E型和谐号动车组 (北京铁路局)｜1节二等座+7节软卧+1节餐车+1节高级软卧+5节软卧+1节二等座

2016年5月15日－2019年1月4日｜CRH1E-NG型和谐号动车组 (上海铁路局)CRH2E-NG型纵向轨枕动车组 (北京铁路局)｜1节二等座+7节软卧+1节带吧台的软卧车+6节软卧+1节二等座

### 列车编组

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截至2016年5月15日，D313/314次列车使用配属上海铁路局上海动车段的新CRH1E型电力动车组，全列定员642人，编组如下：

车厢编号｜1｜2-8｜9｜10-15｜16

车型｜ZE二等座车｜WR软卧车｜WRC软卧餐车合造车｜WR软卧车｜ZE二等座车

## 票价

- D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高级软卧）、￥615（软卧）、￥309（二等座）

## 时刻表

### 现行

- 数据截至2016年5月15日。

D313次｜停靠站｜D314次

里程｜天数｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜里程

0｜当日｜19:34｜北京南｜08:55｜次日｜1454

1153｜次日｜04:51｜04:57｜南京｜23:36｜23:41｜当日｜301

1289｜次日｜05:58｜06:07｜常州｜↑｜↑｜当日｜165

1370｜次日｜06:46｜06:50｜苏州｜21:52｜21:54｜当日｜84

1454｜次日｜07:41｜上海｜21:08｜当日｜0

### 历史时刻

- Z13/14次 北京——上海 直达特快列车
- 本时刻表自2004年4月18日第五次大提速起实行

Z13次｜停靠站｜Z14次

里程｜天数｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜里程

0｜当天｜19:07｜北京｜06:58｜第二天｜1463

1463｜第二天｜07:05｜上海｜19:00｜当天｜0

- K13/14次 北京——上海
- 编组：软、硬卧、餐、硬座、行
- 本时刻表自1997年4月1日第一次大提速起实行

K13次｜停靠站｜K14次

里程｜天数｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜里程

0｜当天｜19:50｜北京｜08:00｜第二天｜1463

497｜第二天｜00:47｜00:59｜济南｜02:50｜03:02｜第二天｜966

979｜第二天｜06:07｜06:17｜蚌埠｜21:33｜21:43｜当天｜484

1463｜第二天｜10:58｜上海｜16:52｜当天｜0

- 13/14次 京沪特别快车（直达）
- 编组：软、硬卧、餐、硬座
- 济南站停车不办理客运业务
- 自1987年4月1日起实行

13次｜停靠站｜14次

里程｜天数｜到点｜开点｜到点｜开点｜天数｜里程

0｜当天｜14:40｜北京｜09:01｜第二天｜1462

494｜当天｜19:55｜20:07｜济南｜03:30｜03:42｜第二天｜968

1462｜第二天｜07:39｜上海｜16:02｜当天｜0

## 基本资料

- name_bgcolor：0033c9
- 国铁列车：D313/314次旅客列车
- Photoname：CRH1E-1229担当的D314次列车进入北京南站
- 别称：“东方号”
- 开行：1949年11月15日（11/12次列车）
- 停运：2019年1月5日
- 铁路局：上海局集团
- 客运段：上海客运段
- 等级：动车组列车
- 曾用车次：11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次
- 目前车次：D313/4（2009年4月1日起）
- 运行区间：上海站 ↔ 北京南站
- 途径线路：京沪铁路
- 发车时间：上海站：21:08、北京南站：19:34
- 终到时间：北京南站：08:55、上海站：07:41
- 全程时间：11小时47分（D313次）、11小时50分（D314次）
- 停靠：南京、常州（仅下行）、苏州
- 车体：CRH1E型电力动车组、CRH2E型电力动车组