日本佳速航空

日本佳速航空（日本エアシステム，Japan Air System）是日本一间被日本航空合并的航空公司。在合并前，佳速航空是日本第三大的航空公司。其国际线网络较日本航空及全日空的小，但在国内线上，佳速航空开办了很多来往日本国内较小型机场的航班。“日本佳速航空”的官方中文名称译自其英文缩写“JAS”，后又基于这一名称发展出“Good Speed Always”的公司口号。

在合并前，佳速航空拥有的机队主要是DC-9、MD-82系列，高运量航线则采用日本非常罕有的空中客车A300客机，后期则采用数架波音777客机。

## 历史

### 成立与发展

1952年7月4日，日东航空公司成立，当时的资本金为五千万日圆。同年9月13日，富士航空公司成立，资本金为一千万日圆。

1953年6月30日，北日本航空公司成立，当时的资本金为五千五百万日圆。同年11月30日，东亚航空公司成立，资本金为一千万日圆。

1964年4月15日，日本的三家国内航空公司（日东航空、富士航空、北日本航空）在运输省指令下，合并成日本国内航空（日本国内航空，Japan Domestic Airlines），资本金为34亿8000万日圆，以东京羽田机场为基地，营运国内干线，准干线以及本地线。合并后的日本国内航空积极引入康维尔880以及波音727等大型喷射客机，营运国内干线，与日本航空及全日本空输竞争，而由于竞争过度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。

之后，日本政府有见1964年东海道新干线通车，1966年的多宗飞行事故等背景，需要作出干预，在1966年5月20日的内阁备忘中，以日本航空与日本国内航空合并为前提，对日本国内航空进行提携，日本国内航空需要离开国内干线营运，将其所拥有的康维尔880和波音727租借予日本航空，却导致日本国内航空亏蚀。1967年情况好转，至1969年终于转亏为盈。1970年，内阁备忘决定改为日本国内航空与东亚航空合并。

1971年5月15日，日本国内航空与成立于1953年，以大阪伊丹机场为基地，营运国内本地线的东亚航空合并，并改名为东亚国内航空（东亜国内航空，Toa Domestic Airlines）。资本金为95亿2500万日圆，下村弥一出任会长，而富永五郎则就任社长一职。

这个合并奠定了之后日本的航空业由日本航空，全日本空输及东亚国内航空的三大航空公司主导的局面。1972年，运输省实施“45/47体制”，东亚国内航空被编配为经营国内准干线以及本地线。

1977年2月18日，于千岁机场引入乘客专用运输巴士“自动贵宾室”，取代登机桥。

1979年11月4日，新预约系统“Sky Call III”投入服务。

1987年3月23日，东亚国内航空股票于东京店头市场注册，开放买卖。1987年4月27日，东亚国内航空成为国际航空运输协会（IATA）会员。同年11月1日，推出综合资讯系统“Sky Call”。

1989年10月1日，电脑系统与JR的旅客贩卖综合系统（MARS）连结，乘客可于JR的绿窗口购买日本佳速航空的机票。

1994年4月1日，羽田的飞机维修设施供开放参观。

### 改名

1985年，日本政府宣布废除“45/47体制”，东亚国内航空因而能够开办国际线以及国内干线。就国内干线而言，东亚国内航空自1975年起只有少数航班，而废除后希望透过分阶段进入三条国内干线定期航班，至于完全进入则是以后的事。

1986年东亚国内航空开始计划国际线包机服务，1987年2月先后开办名古屋－香港，以及大分－新加坡包机航线。

其后开办亚洲各地定期航班之际，公司名称中的“东亚”容易令人联想起“大东亚共荣圈”，“大东亚战争”等印象，而且在开办国际线定期航班后，公司名称中的“国内”亦不合时宜，再加上韩国一方亦非正式地向东亚国内航空表示不要用“东亚国内航空”这个名称飞往韩国。

1988年4月1日，东亚国内航空改名为日本航空系统（日本エアシステム，Japan Air System），同年的7月1日开办东京成田往汉城的航线，这也是该公司首条国际定期航线。

为与同样缩写为JAS的日本农林规格区别开，日本航空系统的英文缩写（JAS）读作dʒæs，而此读音在中文里与“佳速”相近，故JAS在开办成田至广州的航线时将中文名称定为日本佳速航空，并将公司口号定为“Good Speed Always”。

### 与日本航空经营合并的经过

基于日本的航空需求，运输省原本属意由日本航空（JAL）与全日本空输（ANA）两家公司来背负日本的航空旅客运输责任。这是因为运输省认为，若演变为三大巨头体制，将会造成供给过剩。据传，为了维持安全营运，运输省希望能避免航空公司之间过度恶性竞争以及随之带来的各公司疲弊。

然而，眼光瞄准海外扩张、视跨足航空业为宿愿的东京急行电铁（东急）社长五岛昇，将日本国内航空纳入伞下后，违背了运输省的方针，于 1971 年 5 月 15 日透过合并东亚航空的方式，成立了日本国内第三大的航空公司——东亚国内航空（TDA）。加上东急方面的政界运作，运输省不得不改变方针，只能勉为其难地承认东亚国内航空的存在。也因此，该公司遭到急于保护日本航空与全日本空输的运输省冷落，被迫面临长年严峻的经营环境。

五岛将曾对伊豆急行重整展现精明干练手腕的东急副社长田中勇，派往东亚国内航空出任社长。田中本人对于东急进军航空业这件事，毫不避讳地直言是“少爷（指五岛昇）的道乐（玩物）”，原本是持反对态度的。对于接任社长的征询，他也持续以“我没打算去那种贫穷公司当社长”为由坚决辞退，但最后在五岛的拜托下，被他在担任越后交通社长时代的旧识田中角荣、以及东急大股东小佐野贤治说服，才勉为其难地赴任东亚国内航空。田中不负五岛所托，使东亚国内航空的业绩稳健发展。

然而，随着五岛离世、田中退任以及泡沫经济破裂等因素重叠，母公司东急以及由东亚国内航空改名而来的日本佳速航空（JAS），经营状况双双恶化，对东急而言成为了沉重的负担。日本佳速航空为了与日本航空及全日本空输抗衡，展开了各大巨头所没有的独创服务，持续进行经营上的努力；但由于运输省分配了许多无法获利的地方航线给日本佳速航空，加上在干线与国际线的航线及机场起降时间带（Slots）分配上也无法如愿，使其始终被迫在不利的状况下经营。东急随后检讨集团战略，加速裁减赤字事业。在试图缩小事业规模与精简投资的过程中，开始寻求出售日本佳速航空的对象。

日本佳速航空最初透过东京三菱银行向全日本空输征询收购意愿，但遭全日本空输拒绝。其后，由运输省向日本航空征询收购意愿，但日本航空也表现出难色，使谈判陷入僵局。然而，最终仍如以下所述，决定了与日本航空的经营合并。

- 2001年11月12日 — 宣告日本航空株式会社（2004年4月1日至2011年3月31日期间的商号为“株式会社日本航空国际”）与株式会社日本佳速航空（JAS）将以控股公司体制进行经营合并。
- 2002年10月2日 — 日本航空与日本佳速航空完成经营合并，由两家公司共同成立的控股公司“株式会社日本航空系统（JALS）”正式成立，日本佳速航空的飞机也在机身上贴上JAL标志。合并后的日本航空为旅客量排名全球第 6、营业收入排名全球第 3 的巨型航空公司。
- 2003年4月1日 — 日本航空与日本佳速航空两家公司原本均有营运的国内航线，原则上统一改由其中一家单独营运。不过，在东京/羽田－札幌/新千岁、大阪/伊丹、福冈等干线上，则在调整时刻表后维持共同并存。
- 2004年4月 - 6月 — 日本航空航班与日本佳速航空航班全面整合为日本航空航班（JLXXXX 号班机）。反映此一变动，各公司进行了商号变更（日本航空株式会社 ➔ 株式会社日本航空国际；株式会社日本佳速航空 ➔ 株式会社日本航空日本；株式会社日本航空系统 ➔ 株式会社日本航空）。在整合国际线与国内线的基础下，日本佳速航空的班机代码“JD”以及日本佳速航空（JAS）品牌走入历史。ICAO 3 字元代码变更为 JLJ，呼号也变更为 J-BIRD。货运事业不论国际或国内，均全面移交予株式会社日本航空国际。
- 2006年10月1日 — 株式会社日本航空日本（旧：株式会社日本佳速航空）被株式会社日本航空国际（旧：日本航空株式会社）吸收合并，两家公司的经营合并在名义与实质上皆正式完成。

原属日本佳速航空的IATA代码JD后来被中国的一家地区性航空公司首都航空使用。

## 涂装

### 东亚国内航空时期

东亚国内航空成立时采用红色-白线条的涂装。

1973年10月29日，东亚国内航空决定在DC-9使用红色-墨绿线条涂装，1976年3月22日，该涂装亦开始运用在YS-11上。

1981年，东亚国内航空在引进的空中客车A300上使用与空客原厂涂装相似的涂装，其后在MD-81上使用了只有黄、红、黑色线条的修改版涂装，以与空中客车原厂涂装相区分。

### 黑泽明 MD-90

1990年代，佳速航空引进MD-90，1995年11月7日，佳速航空决定MD-90涂装，采用了由黑泽明执笔设计的7种不同涂装，这些涂装都以彩虹色为主，涂装主题为“日本的朝气”及“七色彩虹点缀日本的天空”。

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- 日本佳速航空的MD-901号机

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- 日本佳速航空的MD-902号机

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- 日本佳速航空的MD-903号机

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- 日本佳速航空的MD-904号机

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- 日本佳速航空的MD-905号机

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- 日本佳速航空的MD-906号机

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- 日本佳速航空的MD-907号机

### 彩虹777(Rainbow777)

1996年，日本佳速航空举办了波音777涂装设计比赛。来自42个国家的参赛者共有10,364人，其中最年轻的参赛者3岁，而最年长的参赛者84岁。最后，包括黑泽明在内的评审委员会决定，由北海道千岁市的一名初中二年级学生设计的非对称式的彩虹七色螺旋彩带涂装入选，并于1997年4月投入使用。胜出理由包括由于黑泽明为MD-90系列所设计的彩虹色深受欢迎，该参选者的作品亦能够贯彻日本佳速航空一直以来所使用的彩虹涂装。在与日本航空合并后，使用彩虹七色螺旋彩带涂装的波音777亦被改为日航第三代涂装，和改用“日之弧”标志，而当时彩虹七色螺旋彩带涂装是世界唯一左右不对称的设计。

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- 日本佳速航空的YS-11(原东亚国内航空涂装)

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- 日本佳速航空的A300-600R上贴著日本航空的商标

## 航线

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### 国内线

- 札幌－女满别、钏路、函馆、三泽、青森、秋田、花卷、山形、松本、出云、德岛、广岛、大分、长崎、熊本、宫崎
- 女满别－新潟、仙台
- 旭川－新潟
- 仙台－钏路、函馆、冈山、松本、高松
- 东京－女满别、钏路、带广、札幌、函馆、青森、三泽、花卷、小松、南纪白滨、大阪(伊丹・关西)、德岛、高松、高知、广岛、出云、北九州、福冈、大分、长崎、熊本、宫崎、鹿儿岛、奄美大岛、那霸
- 大阪－女满别、带广、札幌、旭川、钏路、青森、三泽、秋田、花卷、山形、仙台、鹿儿岛、新潟、松本、米子、出云、隠岐、松山、德岛、福冈、佐贺、种子岛、奄美大岛、那霸
- 名古屋－钏路、札幌、青森、花卷、仙台、高知、福冈、长崎、熊本
- 米子－隠岐
- 出云－隠岐
- 广岛－松本、女满别
- 松山－冈山、宫崎
- 福冈－广岛、旭川、女满别、山形、青森、花卷、仙台、高知、米子、出云、高松、松山、宫崎、鹿儿岛、那霸
- 大分－长崎、鹿儿岛
- 宫崎－长崎
- 鹿儿岛－冈山
- 熊本－高松
- 鹿儿岛－松山、奄美大岛、德之岛、喜界岛
- 那霸－青森、秋田、花卷、出云

路线合并许可

- 东京－旭川
- 大阪－高知

注：大阪→大阪国际机场・关西国际机场 东京→东京国际机场

1985年3月17日，1985年世界博览会开幕，东亚国内航空开办三条直升机航线，来往：

- 羽田－筑波
- 羽田－成田
- 成田－筑波

直至同年9月16日止。

### 国际线

- 东京－新加坡（1995年4月停航）
- 东京－檀香山（1994年6月停航）
- 东京－首尔仁川（2001年前为首尔金浦）
- 东京－上海浦东（1999年前为上海虹桥）
- 东京－西安
- 东京－广州白云
- 东京－香港（1998年前为启德机场）
- 东京－昆明
- 大阪－首尔
- 大阪－香港
- 大阪－西安
- 大阪－昆明
- 大阪－广州

注：大阪→关西国际机场 东京→成田国际机场

以上为定期航班，由福冈机场以及广岛机场等的地方机场出发的国际航班均为包机。

国际线开办时，曾考虑将来能够飞往美国大陆以及欧洲的主要城市，但由于日本泡沫经济爆破以及湾岸战争爆发，加上成田机场的飞机升降限制，种种的严峻现实导致困难重重。

值得一提的是，日本佳速航空开办的新加坡以及檀香山航线，由于成田机场的飞机升降限制，以及竞争对手恶意收购升降时段作出干扰，因此该两条航线并不能每日飞行。而且航班时间欠佳，不利旅行团乘搭，导致旅行社难以使用该两条航线的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消该两个航点的其中一个原因，1994年日本佳速航空结束檀香山航线，及后于1995年结束新加坡航线。

此外，为了营运这些中长程航线，日本佳速航空于 1988 年引进了 2 架麦道 DC-10-30 (ER)型机。然而由于上述状况，2 架中的 JA8551 飞机是在租赁给大韩航空近 1 年后才返回自家航线营运。至于最长距离的檀香山线，因客量不足，仅营运约 3 年便告停飞。其后国际线重心转移至香港线。然而在檀香山线停飞后，DC-10只会在国际线主力机型 A300-600R 维修时，或其他航线客量突然急升时才会安排使用。香港线也在 1998 年香港国际机场启用时，改由 A300-600R 即可应付，因此 2 架飞机均于 2000 年出售给当时日本佳速航空的合作伙伴西北航空（现为达美航空）。出售至美国后，该两架飞机仍偶尔在太平洋航线经由成田飞往曼谷等航线时“回娘家”飞抵日本。其后，这 2 架飞机转售至全能国际航空（Omni Air International Inc.）营运，偶尔也会飞抵美军横田基地等地。

另一方面，直到与日本航空进行经营合并前，公司一直致力于营运往返中国本土各城市的航线。特别是寻求在日本航空与全日本空输皆未开航的西安、广州、昆明等地方城市航线找到出路，此外，每天 2 个班次往返韩国首尔的航线，也成为其主要收入来源之一。

## 机队

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- 日本国内航空与东亚航空时代，各自拥有多样式的飞机，两家公司各自于合并前进行机型统一的工作，1971年合并时东亚国内航空接收了若干来自东亚航空的DH114 Heron和YS-11。
- 东亚国内航空在喷射客机化的初期，收回租借予日本航空的波音727，在1972年8月投入羽田 - 大分航线。但是，在往后东亚国内航空的喷射客机化发展，决定改为引入更具成本效益的DC-9，而波音727在东亚国内航空服役约一年半左右的短时间，于1975年1月6日，完成由大分－东京的JD336航班后，便宣布离开东亚国内航空的机队。
- 日本国内航空时代租借予日本航空的一架康维尔880 (编号JA8030，别称“银座号”），在进行飞行训练时发生意外报销。及后日本航空归还两架租借的波音727时，亦转让一架波音727予东亚国内航空以作为补偿。其中由日本国内航空租借出去的波音727（编号JA8315，别称“羽衣号”），在日本航空时别名改为“淀号”，更发生劫机事件；其后归还予东亚国内航空时，再度更改别称为“高千穗号”继续服役。
- 在此以后东亚国内航空继续引入DC-9，其后为进行大型客机化，决定引入空中客车A300。其后东亚国内航空将国内本地线转让至日本空中通勤，同时亦将所拥有的YS-11转让到日本空中通勤。
- 改名后的日本佳速航空为进军国际线，决定引入DC-10-30，但当时麦道已决定停产DC-10，以投入MD-11的生产工作。而本来用于美军加油机的最后两架KC-10，亦因美军减少订单至60架，得以改造成DC-10给予日本佳速航空使用。
- 日本佳速航空与日本航空合并时，保留了特别引人注目的机种，包括空中客车A300，波音777，麦道MD-90。其中空中客车A300作为日本佳速航空的机队主力，更象征着日欧贸易中从欧洲大量输入欧制产品。
- 在日本佳速航空引入波音777之际，为进一步扩大国际线版图，曾考虑引入九架波音747-400，但由于财政困难，宣布“延迟引入”，及后将订单改为引入售价较便宜和营运效益较佳的波音777。
- 波音对日本国内航空，东亚国内航空以及日本佳速航空的客户代码为89，飞机的编号形式分为727-89、777-289两种。
- 在日本国内航空引入DC-9之前，曾经考虑引入SE210，但日本国内航空的考察团在日程表中突然终止有关访问。
- 2013年3月MD-90退役之际，日本航空举行退役纪念团，当日该飞机内的空中服务员均穿上日本佳速航空时代的制服，而且，在退役航班的“乘搭证明书”上亦考虑到此客机的历史，而印上日本佳速航空的商标，并将日本航空的商标改为放置于旁边。

### 日本佳速航空时代

机型｜引进｜除役｜备注

空中客车A300-B2｜1988｜2006

空中客车A300-B4｜1988｜2006

空中客车A300-600R｜1998｜2006｜并入日本航空

波音727-100｜1972｜1976

波音777-200｜1996｜2006｜并入日本航空

麦道-81｜1988｜2006｜并入日本航空

麦道-87｜1988｜2006｜并入日本航空

麦道-90｜1988｜2006｜并入日本航空

麦道DC-9-41｜1988｜1997

麦道DC-10-30(ER)｜1995｜2006

比奇18型｜1995｜2006

Beechcraft 2000｜1991｜1998

YS-11｜1971｜1996

#### 签订合约而未有引入

- 波音747-400
- 波音777-300－正确而言为日本佳速航空引入时正值与日本航空合并，该批飞机直接涂上日本航空的新涂装，而客户编号则仍然使用日本佳速航空的89，而非日本航空的46。

### 东亚国内航空时代或以前

#### 定翼机

##### NAL日东航空

- Piper PA-18 Super Cub
- DHC-2 Beaver
- DHC-3 Otter
- Grumman G-44 Widgeon
- Grumman G-73 Mallard
- 康维尔CV-240
- DH114-1B Heron
- DH114 Tauron
- Beechcraft D-50
- Aero Commander 500A
- Cessna 170
- Cessna 170B
- Cessna 172
- Cessna 172B
- Cessna 172C
- Cessna 172D
- Cessna 175B

##### FAL富士航空

- Beechcraft C-18S
- Beechcraft C-50
- Beechcraft D-50
- Piper PA-23 Apache
- 康维尔CV-240
- DH114-1B Heron
- DH114 Tauron
- Cessna 172

##### NJA北日本航空

- Cessna 170B
- Cessna 195
- 道格拉斯DC-3A
- 康维尔CV-240
- Aero Commander 680F

##### TAW东亚航空

- DH104-1B Dove
- DH114 Tauron
- 康维尔CV-240
- Beechcraft D-18(C-18S)
- Beechcraft C-50
- YS-11
- Cessna 170B

##### JDA日本国内航空

- Piper PA-18 Super Cub
- Piper PA-23 Apache
- Grumman G-44 Widgeon
- 道格拉斯DC-3A
- Nord 262A-14
- 康维尔CV-240
- DHC-2 Beaver
- DH114-1B Heron
- DH114 Tauron
- 康维尔880-22M
- 波音727-100
- YS-11
- Cessna 170
- Cessna 170B
- Cessna 172B
- Cessna 172C
- Cessna 172D
- Cessna 175B
- Cessna 195

##### TDA东亚国内航空

- 康维尔CV-240
- DH114-1B Heron
- DH114 Tauron
- 波音727-100
- YS-11
- 麦道DC-9-31（从美国租借）
- 麦道DC-9-41
- 麦道DC-9-51（从美国租借）
- 麦道DC-9-81
- 空中客车A300-B2K-3C

#### 相片集

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- DH114 Tauron（中元清洁工场）

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- DH104-1B Dove（塩原家庭牧场）

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- YS-11(右)、B727(左)（大阪国际机场、1971年）

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- YS-11“とかち”（大阪国际机场、1987年）

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- YS-11“りくちゅう”（大阪国际机场、1987年）

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- JAS涂装的YS-11（北方渔船博物馆）

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- 从东亚国内航空过渡至日本佳速航空时期，曾存在垂直尾翼上没有印上标志的空中客车A300

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- 在1988年从东亚国内航空过渡至日本佳速航空所引进的 DC-10 客机，最初垂直尾翼上并没有印上标志

## 服务

比起东亚国内航空时代，日本佳速航空着力改善服务，希望能够令旅客对的飞行印象与其他两间竞争对手产生差别，因此日本佳速航空引入多种日本首创的服务，提升旅客体验。以下的服务为日本佳速航空最初引入至日本：

- 不予在机上提供含有阴毛裸露的裸体相片的杂志
- 国内线提供半价机票折扣
- 设置女性优先洗手间
- 透过电脑提供国内线预约，划位，航班情况等资料
- 每架飞机拥有不同的特别标记涂装，属世界首创
- 机身贴上广告涂装
- 互联网收集机身涂装设计比赛
- 国内线引入机舱三等制
- 引入日本首架所有座位提供个人电视的飞机
- 提供便利店无实体票预约服务
- 提供生日优惠

饮品

日本佳速航空与大冢制药合作，提供机上饮品服务，包括JAVATEA和宝矿力等饮品，亦有热汤，绿茶，KAGOME 的六条麦茶，果汁等提供。

Business Class（商务客位）

成田 ― 檀香山线启航时伴随DC-10引入Business Class，后来发展为Super Seat，形式与日本航空类似，飞机餐比经济客位更豪华，主要以和食为中心，同时亦提供小食。

另外，不论任何座位等级的日本佳速航空旅客，都能够使用檀香山机场贵宾室。

Super Seat

随着日本佳速航空的波音777-200引入Super Seat，于1997年4月1日，日本佳速航空的A300-600R亦引入Super Seat。每架机设有12席Super Seat，前后座距102厘米，阔47厘米。与波音777-200的不同，A300-600R的Super Seat脚踏板为手动式，电视设于通道的天花板。行李限制，登记手续，贵宾室（没有贵宾室的机场则改为派发商户礼券），飞机餐的服务则与波音777-200一致。

Bonus Seat

1997年4月1日同时引入Bonus Seat，飞机尾部设置引擎的飞机，包括DC-9-81、MD-81、MD-87、MD-90，引入超便宜座位。“没有窗户”，“引擎声音嘈吵”，“座位不能倾后”等机舱最尾部约五至七排不受欢迎的座位为Bonus Seat，这些座位的费用是一般座位的半价，此为固定票价收费，而非购买时的特价优惠。若此等级座位计算在内，日本佳速航空能够提供四种机舱等级。

蔡澜餐单

2001年左右，香港的电影制作公司橙天嘉禾娱乐集团副主席兼制片人，以食家闻名的蔡澜为成田 - 香港线监修餐单。

民族服装

2001年，于关西国际机场 - 昆明线的限定服务。空中服务员穿着中国云南省的少数民族服装，提供机上服务。

女性优先洗手间“Floral Room”

由当时的客室乘员部乘务室长吉田千鹤子女士提出，1993年6月日本佳速航空成为日本首间航空公司设立女性优先洗手间。以乾花制成的香料气味遍布整个洗手间。女性优先洗手间提供护肤霜，湿纸巾等舒适用品。有少数书籍曾写作“女性专用洗手间”，但实际上仅为“优先”，而男女亦可使用该洗手间。与日本航空合并后，日航亦继续提供女性优先洗手间服务。

机上杂志

日本佳速航空自行发刊的杂志为“ARCAS”，1988年7月1日创刊，隔月出版，杂志内列出能够于机上售卖的商品。

## 机舱三等制

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自东亚国内航空改名为日本佳速航空以后，首度购买波音制造的飞机，机舱三等制伴随着日本佳速航空购买波音777而同时引入。为与日本其他航空公司的国内线服务产生差异，日本佳速航空的最大卖点为其独有的服务，故此决定引入机舱三等制。在三等制中，所有座椅均提供独立液晶电视，可作播放电影以及游戏使用，此服务为国内线首创。

此娱乐服务于日本佳速航空与日本航空合并后，在机舱翻新后已告终止，而翻新前留有液晶电视的座椅，仍留有日本佳速航空时代所提供的游戏。

Super Seat 与 Rainbow Seat 的座椅在合并后未有即时换走，直至2012年10月27日全面拆除。现时日本国内线的星悦航空及全日本空输的A321neo设有个人电视。

### Super Seat

Super Seat为全机最高舱等，于1997年4月1日在波音777-200和空中客车A300-600R上引入。附加费为4000日圆。每架飞机提供12个座位，座距约107厘米，阔53厘米。2-2-2的座位配置。最大后倾角度为25度，提供电动脚踏。座位提供用作控制个人电视“Rainbow Vision”的控制器，可用作转换频道，游戏控制，阅读灯，呼叫服务员等。Super Seat的乘客可使用专用登记柜台，登机前可使用贵宾室“Rainbow Lounge”。国内线的机上亦视乎航班时间提供豪华的早・午・晚飞机餐。下午四时后出发的航班亦提供四分之一瓶的酒类饮品。而未有提供飞机餐的航班，则可以选择便当或和菓子等作为小食。飞机上，有专用的衣柜放置一件外套与上衣，以及提供拖鞋和鞋拔服务。到达后提供优先领取行李服务。预约专用电话为“Rainbow Call”。与日本航空合并后，2004年6月Super Seat被归类为Class J，视为可用座位。

### Rainbow Seat

Rainbow Seat于1997年4月1日引入，为国内线的普通席与Super Seat中间的服务，启用时附加费为2500日圆，及后减至1000日圆。每架飞机提供38个座位，座距约97厘米，阔45厘米。2-4-2的座位配置。虽然只有波音777-200提供，但与Super Seat不同，机场贵宾室和专用柜台等服务都省略了，但由于附加费廉宜，还有许多固定乘客使用。此外，优先领取行李服务和预约服务与Super Seat相似。与日本航空合并后，2004年6月以“Class J”提供相同概念的服务。

### 普通席

日本佳速航空为首间于日本国内线经济舱提供独立液晶电视。座位配置为2-5-2，与日本航空及全日本空输不同。除非在繁忙时段，否则日本佳速航空安排划位时，一般并不会将5座位最中间的一席卖出，实际上是以2-2-2-2的八座位配置编排。同时，中间的5座位亦可以弹性处理3至5人的团体乘客，可以一同乘坐。

## 基本资料

- airline：日本佳速航空、日本エアシステム、Japan Air System
- 列车编组：85
- 目的地：46
- IATA代码：JD
- 机场代码：TDA(1971-1988)、JAS(1988-2004)
- 呼号：TOA DOMES(1971-1988)、AIR SYSTEM(1988-2004)
- 标语口号：Good Speed Allways
- 成立：1964年（当时称日本国内航空）
- 结束运营：2006年10月1日
- 总部：日本 东京都大田区羽田机场三丁目5番1号
- 代表人物：船曳宽真
- 枢纽：日本 东京国际机场
- 名称：日本佳速航空株式会社、株式会社日本エアシステム
- 英文名：JAPAN AIR SYSTEM Co., Ltd.
- 公司类型：上市公司
- 标语口号：Good Speed Always
- 成立：1964年4月15日
- 总部：日本 〒144-0041、东京都大田区羽田机场三丁目5番1号
- 代表人物：代表取缔役社长 森川实（2003年6月 - 2004年3月）
- 产业：交通运输业
- 产品：航空
- 首府：615亿日圆（截至2004年4月1日）
- 员工人数：约6,000人（前线员工约2,000人/截至2004年3月31日）
- 结算期：3月
- 主要股东：东急电铁株式会社、日本航空株式会社、近畿日本铁道株式会社
- 子公司：日本空中通勤、北海道空中系统、丑角航空