成田机场站

成田机场站又称成田机场第一候机楼站（Narita Airport Terminal 1），是位于日本千叶县成田市三里冢御料牧场，属于东日本旅客铁道（JR东日本）与京成电铁的铁路车站。

## 概要

此站是成田国际机场（成田机场）的其中一个联络车站，直接连结成田机场第1候机楼。（JR东日本站区是JR直营站，并管辖机场第2大楼站。相反地，京成电铁的车区是机场第2大楼站的被管理站。）

此站有JR东日本的成田线（机场支线）、京成电铁的本线以及成田机场线（成田Sky Access线）停靠，双方皆以此站为终点。但是JR、京成都是不拥有轨道的第二种铁道事业者，拥有轨道的第三种铁道事业者是成田机场高速铁道。JR东日本成田线机场支线的车站编号是JO37，京成本线、成田机场线（成田Sky Access线）的车站编号共用KS42。

开业时的英语站名是“Narita Airport”，部分导览和路线图使用“Narita Airport Terminal 1”。自从2015年4月8日第3候机楼开业后，除部分导览外，英文站名统一为“Narita Airport Terminal 1”。同样地，本站中文和韩文站名也加入了“第一候机楼”。

此外，在京成电铁的行先显示等部分旅客资讯中，有时会将“机场第2候机楼站”与本站统称为“成田机场 Narita Airport”（在此情况下，会并列显示两个车站的车站编号）。

## 历史

现在的京成成田站 - 驹井野信号场 - 机场第2大楼站 - 成田机场站区间，在决定建设机场时，是规划成京成电铁的机场新线。京成电铁规划在现在的机场第2大楼站与本站位置建设“第2航站楼站”与“第1航站楼站”（暂称），并在1969年11月7日取得机场新线执照。但是当时运输省另规划了连通成田机场的成田新干线，新东京国际机场公团转而反对京成兴建直通旅客航厦的计划。翌年1970年9月28日，京成先行取得京成成田站延伸段5.2公里区间的施工许可，但仍保留直通航厦的计划。最后，机场公团否决京成直通航厦，于是京成改在距离航厦约1公里处设（初代）成田机场站，并在1971年3月25日取得延伸至（初代）成田机场站的施工许可。

但是，成田新干线受到沿线的反对运动，工程难以进行，1986年宣布计划取消。第1、第2航厦下方的新干线路线与车站转由在来线使用。1991年，JR东日本与京成电铁的第二代成田机场站（本站）开业，翌年1992年机场第2大楼站开业。初代成田机场站改称东成田站，路线命名为东成田线。

2024年2月6日，成田机场公司在会议上宣布，目前连接第一航厦的成田机场站将会在未来被废除，并预计在第二航厦以南另建新的车站使用。

### 年表

- 1991年（平成3年）3月19日：开业。
- 2000年（平成12年）：入选关东车站百选。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2007年（平成19年）3月18日：京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2010年（平成22年）7月17日：成田机场线（成田Sky Access线）通车，本站京成本线大厅设置中间剪票口。新增车站编号KS42。
- 2011年（平成23年）3月11日：东日本大震灾。经京成本线的“City Liner”取消停靠本站（之后正式废除）。之后，经本线停靠本站的收费列车仅剩“Morning Liner”与“Evening Liner”。
- 2020年（令和2年）
- 3月19日：JR东日本站区内的绳索式月台门启用。
- 7月11日：京成电铁3、5号月台的半高式月台门启用。
- 9月12日：京成电铁1、2、4号月台的半高式月台门启用。

## 车站构造

本站位于成田机场第1航厦的地下1楼，为地下车站。

JR车站大厅的非付费区内设有可兑换日本铁路周游券与提供外国游客旅行服务的JR东日本访日旅行中心（JR东日本集团VIEW Travel Service营运）。京成车站大厅也设有提供外国游客旅行服务的“SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER”（京成Travel Service）。此外还有星巴克等餐饮店与商店。

由于车站外就是成田国际机场，为了避免恐怖袭击，通过剪票闸机后就是机场的保安检查站，所有乘客及其行李均需接受检查。但在2010年10月再国际化的羽田机场激烈竞争下，开始研拟废除安检机制。2015年3月30日，正式废除车站旅客的安全检查

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- JR闸口（2021年5月）

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- 京成出入口（2021年5月）

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- 京成入口闸口（2021年5月）

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- 京成中间闸口（2021年5月）

### 月台配置

JR部分为岛式月台1面2线；京成部分则原本是侧式月台，后于成田Sky Access线开业时改造为岛式月台与侧式月台共2面5线（岛式月台月台被分为4个乘车区域）。两线月台在付费区内无法直接往来。

JR线月台

nowrap|月台｜路线｜目的地

1｜■

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成田、总武线｜东京、新宿、横滨方向

2 京成线月台

3｜

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京成本线｜京成船桥、日暮里、京成上野、押上、

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都营浅草线方向｜5｜

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成田Sky Access线（“Skyliner”）｜

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北总线、日暮里、京成上野、押上、

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都营浅草线方向

2｜4

1｜nowrap|

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成田Sky Access线（一般电车（Access特急））｜

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北总线、日暮里、京成上野、押上、

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都营浅草线方向

- 原本JR车站不使用成田线的代表色（■）。而是使用直通的总武快速线代表色（■），但在2018年3月导入车站编号后，站名标色带从蓝色改成绿色。
- 月台编号从JR一侧起，依次为JR 1、2号月台，京成3、5号、2、4号、1号月台。其中，京成的3、5号月台与2、4号月台共用同一条轨道。
- 原则上，1号月台停靠“成田特快”，2号线停靠一般列车。
- 平日6时57分发车的Access特急在4号线发车。
- Skyliner不能仅使用成田机场—机场第2候机楼的区间。
- 京成本线有中间剪票口。

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- JR月台（2021年3月）

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- 京成1号月台（2021年5月）

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- 京成2、3号月台（2021年5月）

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- 京成4、5号月台（2021年5月）

### 京成线月台的变迁

配合成田机场线（成田Sky Access线）于2010年7月17日通车，京成线外侧（北翼侧）建设新站体，新设成田Sky Access线专用月台（新1号线）。本站线路扩增为京成3线、JR2线，共5线。改建工程完工后，京成线车站前后仍维持单线运行。

成田Sky Access线通车后，本站至京成高砂站之间形成两条路线，车资的计算也有所差异，为了防止乘客误乘，本站分成京成本线专用月台（上野方向，2、3号线月台）与成田Sky Access线专用月台（止冲挡侧，4、5号线），京成本线大厅设有中间剪票口。另外，在京成本线月台与成田Sky Access线月台之间设有号志灯，也可以进行纵列停车。当列车从4、5号月台到发时，2、3号月台会播放列车通过的广播。

## 使用情况

- JR东日本 - 2023年度1日平均上车人次为6,449人。
- 京成电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为35,046人。

1992年12月6日第2客运大楼开业时，由于较多主要航空公司使用第2客运大楼，因此在第2客运大楼的机场第2大楼站上下车人次接近此站的2倍。后来，2006年6月2日第1客运大楼扩建后，天合联盟与星空联盟加盟航空公司回到第1客运大楼，客量再度增加。京成在2010年7月17日开设了成田Sky Access线运量后持续成长。然而自2020年度开始，受到2019冠状病毒病的影响，使用人数大幅下降。不过京成在2023年度超过了2019年度的记录。

近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。

年度｜京成电铁

京成本线｜成田机场线

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2003年（平成15年）｜11,970｜未开业

2004年（平成16年）｜13,246｜10.7%

2005年（平成17年）｜13,564｜2.4%

2006年（平成18年）｜19,105｜40.9%

2007年（平成19年）｜19,772｜3.5%

2008年（平成20年）｜20,304｜2.7%

2009年（平成21年）｜20,386｜0.4%

2010年（平成22年）｜16,850｜−17.3%｜4,908

2011年（平成23年）｜13,423｜−20.3%｜7,181｜46.3%

2012年（平成24年）｜13,536｜0.8%｜8,698｜21.1%

2013年（平成25年）｜13,553｜0.1%｜9,342｜7.4%

2014年（平成26年）｜12,672｜−6.5%｜8,760｜−6.2%

2015年（平成27年）｜12,965｜2.3%｜9,701｜10.7%

2016年（平成28年）｜13,394｜3.3%｜10,453｜7.8%

2017年（平成29年）｜13,682｜2.2%｜11,155｜6.7%

2018年（平成30年）｜14,395｜5.2%｜12,605｜13.0%

2019年（令和元年）｜14,632｜1.6%｜12,671｜0.5%

2020年（令和2年）｜5,907｜−59.6%｜2,019｜−84.1%

2021年（令和3年）｜6,576｜11.3%｜3,215｜59.2%

2022年（令和4年）｜9,357｜42.3%｜8,412｜161.6%

2023年（令和5年）｜13,078｜39.8%｜15,502｜84.3%

### 各年度1日平均上车人次

开业以后1日平均上车人次推移如下表。

年度｜JR东日本｜京成电铁｜来源

1990年（平成2年）｜6,648｜8,596

1991年（平成3年）｜6,496｜10,094

1992年（平成4年）｜6,008｜9,871

1993年（平成5年）｜3,885｜6,145

1994年（平成6年）｜3,993｜5,765

1995年（平成7年）｜4,141｜5,927

1996年（平成8年）｜4,250｜6,319

1997年（平成9年）｜4,144｜6,204

1998年（平成10年）｜3,969｜5,947

1999年（平成11年）｜3,623｜5,983

2000年（平成12年）｜3,668｜6,118

2001年（平成13年）｜3,236｜5,761

2002年（平成14年）｜3,342｜5,849

2003年（平成15年）｜3,094｜5,647

2004年（平成16年）｜3,564｜6,293

2005年（平成17年）｜3,699｜6,426

2006年（平成18年）｜5,411｜9,367

2007年（平成19年）｜5,734｜9,729

2008年（平成20年）｜5,660｜10,016

2009年（平成21年）｜5,546｜10,051

2010年（平成22年）｜5,844｜11,488

2011年（平成23年）｜5,061｜9,977

2012年（平成24年）｜6,042｜10,644

2013年（平成25年）｜6,586｜10,924

2014年（平成26年）｜6,948｜10,188

2015年（平成27年）｜6,739｜10,898

2016年（平成28年）｜6,952｜11,466

2017年（平成29年）｜7,240｜11,951

2018年（平成30年）｜7,622｜12,890

2019年（令和元年）｜7,248｜13,162

2020年（令和2年）｜1,437｜3,830

2021年（令和3年）｜1,391｜4,747

2022年（令和4年）｜3,730｜9,020

2023年（令和5年）｜6,449｜14,456

2024年（令和6年）｜18,028

备注

## 相邻车站

东日本旅客铁道：■成田线

- 特急“成田特快”到发站

■快速、■普通（各站停车）

机场第2候机楼（JO 36）－成田机场（JO 37）

京成电铁：

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本线

- ■“Morning Liner”始发站、■“Evening Liner”终到站

■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通

机场第2候机楼（KS41）－成田机场（KS42）

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成田机场线（成田Sky Access线）

- ■“Skyliner”到发站

■Access特急

机场第2候机楼（KS41）－成田机场（KS42）

※京成的机场第2大楼站－成田机场站之间视为本线与成田机场线的重复路段。

## 外部链接

- narita-airport-terminal-1

- 成田机场站 - 京成电铁