JR北海道KiHa 261系柴油动车组

Kiha 261系柴联车是北海道旅客铁道（JR北海道）的特急柴联车。这款柴联车于2000年（平成12年）3月11日正式投入服务，正式型号为“261系”，采用液力传动。

## 概述

基本通过速度、JR北海道车辆曲线通过速度比较｜曲线半径（m）｜150≦R<200｜200≦R<250｜250≦R<300｜300≦R<350｜350≦R<400｜400≦R<450｜450≦R<500｜500≦R<600｜600≦R<700｜700≦R<800｜800≦R<1000｜1000≦R

基本通过速度（km/h）｜45｜50｜60｜65｜70｜75｜80｜85｜90｜95｜100｜105

キハ183系｜0｜＋10

キハ261系（不使用车体倾斜）

785系（电车）｜+15｜+20｜+25

789系1000番台（电车）｜+10｜+15

キハ261系（使用车体倾斜）｜+15｜+20｜+25

キハ281・283系（制御付振子）｜+20｜+25｜+30

曲线｜半径｜轨道高度差 （mm）｜曲线通过速度

基本｜车体倾斜｜车体倾斜（搭配制御装置）

αx=0.78 m/s2 的速度｜与基本速度的差｜αx=0.78 m/s2的速度｜与基本速度的差｜是否使用车体倾斜的差

1｜90｜113.0｜23.0｜125.3｜35.3｜12.3

2｜100｜117.7｜17.7｜134.5｜34.5｜16.8

3｜60｜73.0｜13.0｜80.9｜20.9｜7.9

4｜65｜78.4｜13.4｜87.6｜22.6｜9.2

5｜75｜89.4｜14.4｜100.5｜25.5｜11.1

6｜85｜101.4｜16.4｜114.5｜29.5｜13.1

261系柴联车最初以“地方干线区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本线的特急列车车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之后作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”断断续续制造直到2022年（令和4年）。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178辆在籍，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型。

261系是一款摆式（倾斜）列车，原本是特别为了配合沿线多山、线型复杂的宗谷本线之提速计划而设计的专用车型，所有权是属于“北海道高速铁道开发公司”所有，以租贷名义给JR北海道营运，其设计营运速率为130公里／小时。2006年（平成18年）时，石胜线上的特急列车系统进行高速化改良，因此另行针对石胜线开发了专用的261系1000番台，但1000番台的所有权是属于JR北海道的，并于2007年（平成19年）开始投入服务。1000番台是用半散件组装方式在苗穗机修厂（工场）组装，作为行驶于札幌与带广间的特急列车“十胜”（スーパーとかち）之专用车型。近年来由于Kiha 183系老化，又开发了定期列车与观光列车两用的5000番台。

此车系虽然废除振子装置，但却配置了车体倾斜装置（倾斜角2度），以降低制造维修的成本。但由于2011年石胜线脱线事故后，调查过程中暴露出JR北海道的安全问题，因此自2013年11月起停用车体倾斜装置。而在2015年后制造的列车更取消了车体倾斜装置。

而在数起被航空、铁道事故调查委员会与运输安全委员会认定为重大事故的意外后，JR北海道取消了新型特急型车辆（Kiha 285系）的量产计划，转而大量增备本型车（1000番台），并于2022年后将大多数非电化定期特急列车（鄂霍次克、大雪除外）均改以本型车行驶。

外观上，261系最明显的特征是在头车的车头侧面，可以见到“Tilt261”（Tilt代表“倾斜”之意）的字样，与下方Active Air Suspension System（主动式气压悬吊系统）的说明叙述。但由于2013年后车体倾斜系统停用，而在2015年后新制的列车取消了这个设备，因此字样由“Tilt261”变成“HET261”，与下方Hokkaido Express Train的说明叙述，2015年9月后，1000番台更采用白色涂装而放弃印上这段文字。既有的1000番台也于2019年1月前全数变更为白色涂装。至此，仅有0番台车体仍有车头侧面文字。

### 车体倾斜装置

本型车搭载由川崎重工业开发的空气弹簧车体倾斜机构，并于行车电脑中内建路线数据库，使用与Kiha281系、Kiha283系相同的地面感应设备。先头车上备有横向加速度感测装置，根据该感测装置的数据与当下车速得出倾斜角度。随后以抬高离心侧、降低向心侧的车体完成倾斜。设计中最大倾斜角为3度，在营运时则为2度。

在此设计下，横向加速度被设定为0.78 m/s2，于不使用倾斜装置时能比基本通过速度高出8-15公里/小时通过弯道；使用倾斜装置时则可以高出15-25公里/小时。

## 0番台

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- Tilt261车侧标识

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- 0番台绿色车厢内装

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- 0番台普通车内装

JR北海道在函馆本线、室兰本线、根室本线、石胜线等非电化路线的提速取得成功后，将目标转向宗谷本线。由于宗谷本线的输送密度不及先前提速的几条路线，因此JR北海道寻求以较低的成本提升平均车速。

1997年，在与沿线地方政府、川崎重工业的合作下，开发了养护成本较自然倾斜式列车低的空气弹簧倾斜技术，并将之应用在本型车与同时间开发的Kiha 201系上。

1998年12月，Kiha 261系试作车出厂，随后展开了约1年的走行试验。在2000年3月的时刻改正中，Kiha 261系正式以“超级宗谷”之名开始定期列车运用。2017年时刻改正后，宗谷本线特急分为札榥起讫与旭川起讫，前者称为“宗谷”，后者称为“佐吕别”。

目前Kiha 261系0番台共有14节车厢，当中12辆属于“北海道高速铁道开发公司”，组成3列4辆编组，以租赁之名交给JR北海道营运。另有2辆是JR北海道在2001年引进的增备车，这两节车厢为JR北海道自有。全部的车辆均用在宗谷本线营运。

### 编组体系

1998年（平成10年）至今的编组方式。

札幌．旭川

号车｜4｜3｜2｜1

形式｜キハ261形(Mc)｜キハ260形(M1)｜キハ260形(M2)｜キロハ261形(Mcs)

番台｜100番台｜100番台｜200番台｜200番台

座席｜普通车｜普通车/绿色车厢

定员｜56｜51｜60｜28+9

- 1号车厢为普通车、绿色车厢合造车，设普通车28席、绿色车厢9席。
- 增节车2辆加挂时固定挂在札幌方向

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- キハ261形100番台(4/6号车)

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- キハ260形100番台(3/5号车)

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- キハ260形200番台(2号车)

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- キロハ261形200番台(1号车)

## 1000番台

2006年起制造。由于大幅更改布置，不能与0番台共同运行。亦经过多次改进。

### 引进概要

1997年3月22日，石胜线、根室本线高速化完工，具有制御付自然振子机构的KiHa283系营业运转开始。截至2001年，札幌=钏路间的“大空”已经全数更换为KiHa283系，札幌=带广间、每日6往复的“十胜”也有2往复使用KiHa283系。

到了2004年，JR北海道计划增发“大空”，并把用于“十胜”的Kiha183系以新型车辆替换。由于Kiha261的造价相较于KiHa283系要低，因此决定新制Kiha261系投入“十胜”。

2006年，1000番台首批先行制造车落成。在经历试验后于2007年10月1日以“超级十胜”之名开始营业运转。截至2009年，共引进21辆，全部的“十胜”都被替换，这是本番台制造的暂时结束。

### 大量增备

2011年5月27日发生了石胜线特急列车脱轨火灾事故，由KiHa 283系行驶，往札幌方向的“超级大空”14号，在石胜线占冠站至新夕张站间的清风山号志站附近脱轨，其后全车6辆起火焚毁。该事件造成旅客及工作人员共30多人受伤。

由于Kiha283系6辆在事故后报废造成车辆不足，为了维持石胜线的输送体系，除了把用于“北斗”的Kiha283系调回石胜线外，新制车辆变得必要。然而此时距离最后一批Kiha283系落成已超过10年，且Kiha261系1000番台的主要运用路线也是石胜线。因此在2013年，以事故替代车的名义新制Kiha261系1000番台6辆。与先前车辆由JR北海道苗穗工厂组装不同，这批车由新潟运输系统承造。

然而伴随着北海道新干线新青森=新函馆北斗将于2016年3月开业，“北斗”的输送能力急需提升。原计划开发新型特急型气动车投入，但在2014年9月决定放弃开发计划，转引进28辆Kiha261系1000番台。而从这次增备开始取消车体倾斜装置，并开始引入LED灯具。

2015年3月，JR北海道发布“安全投资与修缮相关5年计划”，决定再次增备32辆Kiha261系1000番台替换早期型的Kiha183系。之所以再次引进，是因为上一批车辆的引入没有考虑到Kiha183系退役后的车辆缺口。这批车在2016至2018年间落成，并以新涂装的样貌出厂。

2018至2022年，以替换后期型Kiha183系、Kiha281系、早批次的Kiha283系为前提再引进67辆。本批次改由川崎车辆承造。由于其他JR公司已经转而开发电气式气动车，这批车也成了JR集团中最后一批液力传动的气动车。

### 涂装变更

2015年9月，JR北海道发布声明，将替1000番台更新涂装。新涂装将各车门周围从蓝色改为代表北国积雪、清净的白色，侧面加上紫色与银色饰带；先头车的贯通门处则考虑到警戒效果涂上黄色。同年3月增备的32辆1000番台即时套用新涂装，并在2016年至2018年落成。

同年12月，第一批涂装变更车辆开始上线运转。于2015年前制造的55辆分批变更涂装，至2019年1月完成。

### 形式与车型

形式｜自重（t）｜定员（人）

2006年｜2018年｜2006年｜2018年

キロ261-1100(Mcs)｜45.5｜45.5｜24｜24

キハ260-1100(M1)｜43.2｜43.2｜50｜48

キハ260-1200(M2)｜43.4｜43.4｜60｜54

キハ261-1200(Mc)｜44.8｜44.9｜56｜52

キハ260-1300(M3)｜43.4｜43.4｜60｜54

キハ260-1400(M4)｜43.4｜54

1000番台有多种编组方式，但是最少车厢数的编组为Mcs+M1+M2+Mc，可视需求在M1与M2间插入M3车与M4车。而在车厢编号上，以钏路・函馆方向的先头车为1号车。

除了Mcs车外，其他车辆因为增设大件行李架、洗面台，令早期型与后期型车辆定员出现差异。

キロ261形1100番台 (Mcs)：钏路・函馆方向先头车，全车为绿色车厢，另备有多功能室、车贩准备室

キハ260形1100番台 (M1)：设轮椅对应设备、车长室的普通车；2019年后在车门旁设置充电插座

キハ260形1200番台 (M2)：设简易运转台准备工事（2018年后制造的车辆省略）的普通车

キハ261形1200番台 (Mc)：札幌．小樽方向的先头车

キハ260形1300番台 (M3)：无简易运转台准备工事的普通车，早年在M1与M2间固定编入一辆，后改为可移除或加入多辆

キハ260形1400番台（M4）：备有车长台的普通车，与M3车一样作为增节用

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- キロ261形1100番台 (Mcs)

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- キハ260形1100番台 (M1)

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- キハ260形1200番台 (M2)

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- キハ261形1200番台 (Mc)

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- キハ260形1300番台 (M3)

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- 2009年后制造的M2与M3车因增设行李架与洗面台，较最初的设计减少了一排座位

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- 早期型Mcs车（キロ261-1101）内部

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- 后期型Mcs车（キロ261-1125）内部

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- M1车（キハ260-1110）内部

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- 2015年更新的涂装

## 5000番台

2020年(令和2年)新制的车辆，为代替以前JR北海道运用的“度假村车辆(相当于所谓的“欢乐列车”)。本番台不是观光列车专用车，而是定期列车的替代运输和繁忙期的临时列车等各种用途的执行，所以并未归为“度假村车辆”，而是“多功能特快车辆”

### 概要

JR北海道从前身国铁北海道总局末期开始改造、新造“度假村车辆”，作为观光列车和活动列车。

截至2019年(令和元年)，服役中的“度假村车辆”包含了Kiha183系5100番台“水晶快车”、同5200番台“北彩虹快车”的2编组。随着车辆的老化，到了此一年度列车已面临报废。然而，同一时期，使用上述车辆的观光列车需求高涨的同时，JR北海道的经营环境持续严峻。此外，对于普通的特急型车辆，特别是宗谷本线特急使用的Kiha261系0番台无法确保后备车，以冬季时难以按计划运行的情况也时有出现。

根据上述情况，5000番台作为“度假村车辆”替代车的身份新制，除了作为观光列车的用途之外，作为以宗谷本线为首的定期特急的替代预备车，以及其他繁忙期临时列车使用的“多功能特急车辆”。

2020年(令和2年)每编组5节车组2列(共10辆)由川崎重工业新制造，第1编组被赋予了“玫瑰编组”，第2编组被赋予了“薰衣草编组”的爱称。

新造费用是1编组5节车约20亿日元，关于“玫瑰编组”，北海道负担了一部分新造费用和车内无线LAN装置(后述)的维修费用。另外，关于“薰衣草编组”，新造后的2021年(令和3年)10月1日，道路高速从JR北海道取得并持有该列车，免费借给JR北海道(维持管理费用除外，仍由JR北海道负担）。这是因为北海道与国家共同开展的“支援引进提高铁路车辆的舒适性和便利性的观光列车等”的车辆,在取得道路高速的支持外，从国家和北海道获得共计17亿日元的支援。

列车车体、性能与1000番台大致相同，采用Mc1+M1+M3+M2+Mc2的编组，当中M3车可以移出，并与1000番台的M3车一同增节到其他编组中。此番台不设绿色车厢，Mc1车为“Lavender/Hamanasu Lounge”，设置观景座位与4人对坐座位。普通车方面，此番台的座椅增加了腰垫与交流电源插座，同时相较于1000番台有更多的行李架。

运用方面，先落成的“玫瑰编组”从2020年(令和2年)10月17日执行的团体临时列车开始运用，接着“薰衣草编组”在2021年(令和3年)5月8日开始执行临时特急。

### 编组方式

稚内．钏路．函馆

号车｜增1｜1｜2｜3｜4

形式｜キハ261形(Mc1)｜キハ260形(M1)｜キハ260形(M3)｜キハ260形(M2)｜キハ261形(Mc2)

番台｜5100番台｜5100番台｜5300番台｜5200番台｜5200番台

座席｜Lounge｜普通车

定员｜26｜44｜52｜52｜52

- M3车可以自编组中移出，当列车在没有M3车的情况下行驶时，M2、Mc2车分别成为2、3号车。

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- キハ261形5100番台（Mc1）

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- キハ260形5100番台（M1）

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- キハ260形5300番台（M3）

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- キハ260形5200番台（M2）

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- キハ261形5200番台 (Mc2)

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- 玫瑰编组

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- 薰衣草编组

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- 普通车

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- Lounge车厢

## 列车

使用261系车型运行的列车包括了：

- 宗谷、佐吕别：行驶于札幌～稚内间
- 大空、十胜：行驶于札幌～带广、钏路间
- 北斗：行驶于札幌～函馆间