京阪电气铁道

京阪电气铁道股份有限公司，简称京阪电气铁道、京阪电车或京阪，是日本近畿地方的铁路业者之一，路线网分布于大阪府、京都府与滋贺县境内，分类为大手私铁。登记上总公司位于大阪府枚方市冈东町173番地之1。该公司拥有的铁路营业里程总长88.1公里。

京阪电气铁道是京阪集团的核心企业，集团内的成员还包括了京阪电铁的75家子公司，以及3家由该公司部分持股的关系企业。叡山电铁、比叡山铁道皆为其子公司，与京福电气铁道亦有所连结。

## 历史

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日本政府于1876年沿淀川右岸（西侧）开通了大阪至京都之间的铁道，但票价高达27钱，所以当时一般客货运输仍以淀川蒸气船为主（上行12钱、下行10钱）。接着有人开始计划沿淀川左岸（东侧），京街道沿线兴建大阪与京都之间的电气铁路。当时有两组计划，其一为东京的涩泽荣一、冈崎邦辅等实业家集团依《私设铁道法》提出的“京阪铁道”；另一则是由村野山人、松本重太郎等京阪神地区财经界人士依《轨道条例》提出的“畿内电气铁道”。为避免竞争造成资源浪费，经协商后决定合作成立“畿内电气铁道株式会社”，并于1903年11月9日，再以畿内电气铁道之名，依《轨道条例》申请路线许可，并在1905年8月30日的发起大会与委员会决定更名为“京阪电气铁道株式会社”，以强调经营京都与大阪的铁道，也兼营运输及电力供应等相关事业的发展方向。1906年8月25日获准铺设轨道，同年11月19日在东京商业会议所召开创立大会，正式成立京阪电气铁道株式会社。

用地征收与路线实测进行时，受限于大阪市的行政限制、淀川沿岸的软弱地基、用地征收延宕，以及京都端路线变更至琵琶湖疏水堤防上等因素，路线有十多处需要修改，直到1908年9月才完成全线蓝图，并于同年10月起分为四个工区动工。轨道铺设工作于1910年3月完工。

1910年4月15日，京阪电铁的首条路线——大阪天满桥站至京都五条站（现清水五条站）区间正式通车。不过由于该线与阪神电气铁道等公司的路线一样是依据《轨道特许》营运，有许多与一般道路共用路权之并用轨道及急转弯等问题。为了克服这些问题，公司进行了许多研究，并于10月至12月在香里园的香里游乐园举办了“菊人形展”以吸引乘客。1912年在邻近大阪府枚方市处买下1万平方米土地（即后来的枚方公园），于10月6日至11月25日举办菊人形展。

1911年10月，公司开始在森小路站（大约是现今的千林站）至香里站（现今的香里园站）沿线开展电灯电力供应事业。1912年收购了摄津电气，取得淀川右岸的供电业务。1921年7月合并和歌山水力电气，1926年12月合并日高川水力电气，于是不仅在铁道沿线供应电力，更负责了和歌山县约75%的电力供应。

约从 1922 年开始，京阪电铁与京津电气轨道谈判合并事宜，以求将营业版图扩大至滋贺县琵琶湖周边。虽然京津电气轨道的部分董事倾向与京都电灯合并，但讨论后决定将供电业务卖给京都电灯，轨道部门则并入京阪电铁，并于1925年2月完成合并。随后，京阪电铁透过对湖南汽船增资，于1926年7月将其纳为子公司。于是大津电车轨道、湖南铁道与太湖汽船决定合并，成立了“琵琶湖铁道汽船”以抗衡。然而因为担心发生恶性竞争，京阪与琵琶湖铁道汽船展开合并谈判：最终原大津电车轨道的铁路部门划归京阪，原湖南铁道则独立为“八日市铁道”（后并入近江铁道），船舶部门则转让给湖南汽船，成立新的太湖汽船（即后来的琵琶湖汽船）。

此外为了避免其他公司兴建平行线路竞争，京阪电铁成立了“新京阪铁道”，在淀川西岸建设铁路（即今日的阪急京都本线）。当时京阪积极扩张，参与“奈良电气铁道”（奈良电，现近铁京都线）及“阪和电气铁道”（现 JR 西日本阪和线）的经营，甚至扩展到和歌山县（直营供电事业、和歌山轨道线及阪和电气铁道）。然而，在投资尚未回收前便遭遇了昭和恐慌，为了处理债务被迫于 1930 年5月将和歌山地区的供电与轨道部门转让给“合同电气株式会社”，并于同年 9 月吸收合并新京阪铁道以减少债务。

在此期间，公司针对节省电力进行大规模投资。1932年12月，在正雀、守口、伏见三处变电所装置大容量蓄电池，利用深夜充电以便用电高峰期放电，投资额达 60 万日圆，每年可节省 20 万日圆的电费；在 1934 年室户台风风灾时，这套设备甚至让部分区间在电力公司恢复供电前就能重新行驶列车。1933年4月，日本首款搭载复激马达且有再生电轫功能的四辆50型电车正式投入京津线行驶。

1941年8月，因《配电统制令》发布，京阪以现物出资形式将供电事业移交给关西配电（后来的关西电力）。在太平洋战争期间，根据《陆上交通事业调整法》，京阪与阪神急行电铁合并，成为“京阪神急行电铁”（后来的阪急电铁，现为阪急阪神控股）。

1947年，同样在战时体制下被强制合并的南海铁道从近畿日本铁道恢复独立为南海电气铁道，京阪出身的人士也开始主张应从京阪神急行电铁再次分离独立。原因之一在于旧京阪线的复旧进度比阪急线迟缓。1949 年 12 月，京阪电气铁道株式会社从京阪神急行电铁重新拆分成立，但新京阪线留在阪急，京阪电铁仅有京阪本线、交野线、宇治线、京津线、石山坂本线等 5 条路线，以及子公司太湖汽船（现为琵琶湖汽船）、京阪自动车（现为京阪巴士）。当时京阪神急行电铁的社长太田垣士郎，在 1949 年 9 月 27 日正式决定分离的临时股东大会后表示：“淀川西岸的各线（新京阪线与原阪急各线）与国铁的竞争激烈，有必要积极推动高速化与投入新车；相对地，东岸各线（京阪线、大津线）则需发挥观光运输的特色，为了双方的发展，依此地域进行分离是妥当的。”虽然京阪方面希望分离时能拥有新京阪线，但由于战争期间新京阪线已能经由宝冢线驶入梅田站，且该线与京阪本线并无轨道直接相连，加上在董事会上由人数占优势的阪急一方强行定案，导致这样的结果。

1961年京阪将近畿日本铁道（近铁）与西武铁道曾试图收购股份的江若铁道（现为江若交通）收为子公司。京阪也与近铁对奈良电气铁道展开股权争夺战。1962年，由当时担任关西电力社长，也是京阪电铁独立时担任京阪神急行社长的太田垣士郎斡旋，双方达成协议：京阪将持有的奈良电气铁道股份转让给近铁，而近铁将持有的京福电气铁道股份卖给京阪。结果奈良电气铁道被近铁合并成为近铁京都线，而京福电气铁道则成为京阪的子公司。

这些经验使得京阪与其他关西大型私铁相比，在事业多角化方面较为谨慎，转而重视本业，如将本线延伸至淀屋桥、扩大复复线区间、开通鸭东线等，并深耕地方，如开发沿线房地产及开设京阪百货店等。从京阪重新独立起担任社长长达 25 年的村冈四郎，在就职时便提出了“进入大阪市中心”、“改良京阪线弯道路段”、“建设鸭东线”三大原则。他曾表示：“本公司始终以电气铁道为中心事业”、“无论是房地产、百货店或其他事业，铁道始终是唯一的骨干”。在此期间，公司也出资并并购了南日本航空、宇治田原自动车（宇治京阪计程车及京阪宇治交通之母体）等公司。

然而，随着与平行的交通路线陆续开通（如大阪市営地下铁谷町线延伸至大日站、京都市营地下铁乌丸线、JR东西线开通，及片町线现代化），京阪电铁乘客数减少，加上少子高龄化的影响，公司认为仅靠铁道事业难以维持未来发展，遂决定强化观光事业。1985 年 4 月于福井县小滨市开设小滨渔人码头，1988 年 4 月在濑户大桥下的与岛开设“濑户大桥京阪渔人码头”。但受泡沫经济崩溃及濑户大桥高昂通行费的影响，游客大幅减少，公司于 2003 年 3 月底出售了若狭湾观光与京阪渔人码头的所有股份，使其脱离京阪集团。

此后，在铁道事业方面，2001 年决定动工建设中之岛新线，并成立了负责建设的第三部门公司“中之岛高速铁道”，于 2003 年 5 月动工，并于2008年以中之岛线之名正式通车。

京阪于 2006 年宣布了转型为控股公司的方针，并推动在以关东地区为中心，在其他的区域进行多角化经营。继负责吸引团体旅客至京都旅游的“京阪交通社”进军关东与中部地区后，2003 年“京阪电铁不动产”进驻关东，而京阪饭店与流通事业亦持续朝全国扩展。2009 年 6 月 6 日，位于北海道札幌市内的“京阪札幌饭店”开业；同年 11 月 21 日，位于东京都台东区内的“京阪浅草饭店”也正式营运。

自 2007 年 6 月起，京阪将原有的社长/会长制度转型为 CEO/COO 制度，是大型私铁公司的首例。2008 年将中间控股公司“京阪计程车系统”、2009 年将“京阪巴士系统”及不动产租赁管理子公司“京阪大楼”并入京阪电铁本体。此外，“京阪建设”并入“京阪工程服务”，并出售了“京阪福井国际乡村俱乐部”。2010 年，将京阪计程车等 7 家计程车相关公司转让给福冈县北九州市的“第一交通产业”；2011 年 7 月将旅行代理业务移交给与 JTB 合资成立的“JTB 京阪旅游”，同时关闭关东与中部的营业所，随后解散了京阪交通社，持续推进子公司的整并。2016 年 4 月 1 日，公司正式转型为控股公司体制，更名为“京阪控股”，持续整并子公司，2017 年至 2018 年间将“京阪生活支援”与“文化财服务”的股份转让给其他公司社并自集团分离。餐饮与超商也陆续转型或解散。

2024年12月3日，京阪电车宣布将于2025年10月调升票价，其平均调涨幅度为12.4%。此次涨价为该公司时隔30年来首度调整票价，而国土交通大臣已于2025年3月25日核准京阪电车调整票价的申请。

2025年3月13日，京阪电车宣布于3月17日在除了大津线外的所有路线提供普通车票的数位购票服务，并且可利用二维码的数位车票通过加装感应区的验票闸口。

## 路线列表

路线记号｜中文线名｜日文线名｜首末站｜长度（km）

京阪线

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｜京阪本线｜京阪本线｜淀屋桥（KH-01）｜三条（KH-40）｜49.3

鸭东线｜鸭东线｜三条（KH-40）｜出町柳（KH-42）｜2.3

中之岛线｜中之岛线｜中之岛（KH-54）｜天满桥（KH-03）｜3.0

交野线｜交野线｜枚方市（KH-21）｜私市（KH-67）｜6.9

宇治线｜宇治线｜中书岛（KH-28）｜宇治（KH-77）｜7.6

钢索线｜钢索线｜八幡市（KH-80）｜八幡宫山上（KH-81）｜0.4

大津线 (京阪电气铁道)

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｜京津线｜京津线｜御陵（T-08）｜琵琶湖滨大津（OT-12）｜7.5

石山坂本线｜石山坂本线｜石山寺（OT-01）｜坂本比叡山口（OT-21）｜14.1

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## 车辆

2024年10月25日，京阪电车宣布将在2024年度至2026年度增加67列京阪13000系电联车，以便逐步汰换老旧的钢制电联车。

### 现有车辆

#### 京阪线

- 8000系
- 3000系（2代）
- 10000系
- 9000系
- 7200系
- 7000系
- 6000系
- 2600系
- 2400系
- 2200系
- 1000系（3代）
- 13000系

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- 2600系

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- 3000系

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- 8000系

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- 8000系 特别车（プレミアムカー）

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- 10000系

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- 13000系

#### 钢索线

- 京阪钢索客车（2代）

#### 大津线

- 800系（2代，京津线・京都市营地下铁东西线直通用）
- 700型（3代，石山坂本线用）
- 600型（3代，石山坂本线用）

## 基本资料

- 名称：京阪电气铁道股份有限公司
- 英文名：Keihan Electric Railway Co., Ltd.
- 域：

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- 说明：京阪电气铁道总部
- 公司类型：股份有限公司
- 成立：1949年（昭和24年）12月1日※1
- 总部：大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号（OMM大楼）9・10楼※2
- 代表人物：佐藤茂雄、（代表取缔役CEO）、上田成之助、（代表取缔役社长兼COO）
- 产业：铁路业
- 产品：旅客铁道事业及其他
- 首府：514亿6,641万6,776日圆、（2008年3月31日）
- 营收：本业：735亿100万日圆、（2008年3月期）、合并收入：2,619亿5,200万日圆、（2008年3月）
- 员工人数：本业：1,747人、集团总数：7,485人、（2008年3月）
- 结算期：每年3月31日
- 网站： keihan.co.jp
- 备注：※1：此日期是指自京阪神急行电铁分离日，但（旧）京阪电气铁道的设立日是在1906年（明治39年）11月19日。※2：登记上本店所在地在大阪府枚方市冈东町173番地之1