萨博340

萨博340（SAAB 340）是一款短程双涡轮旋桨飞机，载客量为33至37人，由瑞典萨博（SAAB）公司和美国费尔柴德公司（Fairchild）共同研发生产，至1987年生产权由萨博公司完全控制。萨博340在1999年停产，共生产了459架。

## 历史

1970年代，以研制军用机为主力业务的绅宝开始对进军民航客机市场产生兴趣。1974年，绅宝公司内开始研议开发公司首款民航客机，为此绅宝进行市场调查，调查结果归纳出当时的短程民航客机主要规格为30人座。加上1970年代因石油危机开始的油价上涨，让绅宝决定新飞机需要采用涡轮螺旋桨发动机增加飞机经济性。在1970年代末，绅宝要发展民航客机的计划已经成为瑞典官民界都广为人知的课题，同时这也是该公司甚至是瑞典有史以来最大规模的民用飞机投资计划。

在瑞典方面准备展开具体行动的同时，美国费尔柴德公司也准备发展类似的机型。绅宝当时判断瑞典国内的资金量体无法支援计划全额投资，因此向费尔柴德方面探询合作可能性；这两家公司经过考量到日益增加的发展及生产成本，决定合作发展此一新机型，对萨博来说，它与费尔柴德公司合作，能够把客机打入美国市场，是再好不过的事了。

两家公司在1979年6月，共同签下合作计划和市场调查的草约，在1980年1月25日宣布将共同发展一款巡航速度可达480公里、约二十人座的双涡轮旋桨区域客机，采用新的机身和发动机设计，以达到卓越的操作经济性；分工方面，费尔柴德负责机翼、发动机短舱和尾翼的设计和制作工作，萨博负责机身研制、系统整合、试飞、以及负担认证所需要的75%资金。此机型以两家公司英文字首为名，称为SF340，34是指载客量可达34人。同年6月，确定SF340将采用1700马力的通用电气的CT7涡轮螺旋桨发动机，配置英国道蒂螺旋桨公司开发的四叶复合材料可变螺矩螺旋桨，采用数字化航电系统，载客量增加至35人。

为了在支线飞机市场中经济效益得以技压竞争者，SF340弃用飞机制造行之有年的铆接工艺，而是引入为JAS_39狮鹫战斗机研制使用的扩散接合工艺，这种工艺方式减少了机身铆钉重量，让飞机空重降低到8.6公吨，相比于同时期发展且性能相近的多尼尔328空重8.9吨，由此可见绅宝为了支线客机经济性作出的进步。

为了建造SF340，萨博公司在瑞典建造了新厂房，面积为24,990平方米。1982年10月27日，首架原型机（注册编号SF-ISF）在工厂完工，1983年1月25日首飞，经过5架原型机共1730小时试飞之后，SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的机型认证，随后又取得美国的适航证书，首架于6月14日加入十字航空。

1985年10月两家共司发表声明，自1985年11月1日开始SF340的完全控制权将交给萨博公司，而费尔柴德作为冷承包商直到1987年便会结束，机翼和机尾将在瑞典工厂制造，而SF340会更名为萨博340。1987年9月9日萨博交付第100架萨博340A，同时宣布将会发展新的萨博340B型。萨博340B采用GE CT7-9B发动机，拥有较大的马力，巡航速度增加至528公里，最大起飞重量为12930公斤，航程达805海里，萨博340B在1989年开始交付。后来亦推出了萨博340B Plus，是340B的增强型，主要扩大了翼尖面积，和客货转换型萨博340A QC。萨博340的设计成了日后萨博2000的设计基础，但萨博2000的销量惨淡，令萨博退出民航机生产市场，改为提供部件给其它大型飞机生产商。

萨博340在1999年停产，共生产了459架。

## 军用发展

1980年代初，瑞典国防装备管理局指示爱立信电子公司发展可用于预警机的雷达，爱立信选定了绅宝340作为雷达载台，开发成果称为爱立眼雷达系统。装备爱立眼雷达的绅宝-340空中预警机衍生了几个军用型号Saab 340 AEW&C， 340AEW-200、340AEW-300，基本上对应萨博340A、B、B+型的调整。

21世纪，绅宝为了持续机队的发展潜力，向海外客户推广海上巡逻机版本的绅宝340。但潜在客户均无采用。

## 型号

- 萨博340A
- 萨博340B
- 萨博340Tp 100
- 萨博340B Plus
- 萨博340B plus SAR-200日本海上保安厅的搜救机
- 萨博340AF(货机）
- 萨博340A QC 快速客货转换型
- 萨博340 AEW/S 100B Argus装配萨博的Erieye空中预警雷达系统的空中预警机
- 萨博340 AEW-200/S 100D Argus装配萨博的Erieye空中预警雷达系统的空中预警机
- 萨博340 AEW-300/S 100D Argus装配萨博的Erieye空中预警雷达系统的空中预警机

## 照片

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- 萨博340驾驶舱

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- 萨博340客舱

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- 萨博340发动机

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- 萨博340空中预警机

## 在中国的运营历史

1991年9月3日，中国航空器材公司首次向瑞典萨博飞机制造公司订购四架SAAB-340B型飞机，总价值为820多万美元。

1992年3月至6月间，中国南方航空公司从瑞典萨博飞机制造公司引进了这批飞机，并将其投入到了深圳分公司运营。

作为南航深圳分公司执管过唯一的双涡轮螺旋桨支线客机，萨博340B飞机航程短、载客少的特点，决定了它在当时主要执行深圳-常德、深圳-衡阳、广州-常德、广州-衡阳等支线航线。

1994年5月，为扩大市场份额，南航先将4架萨博340B型飞机调往北海基地。

1997年，山东航空公司以先租后买的形式接管了南航全部四架瑞典萨博飞机，另又购置了四架，安全运营至2005年全数退役，自此萨博飞机在中国运营史宣告结束。

## 事故

1994年4月4日，荷兰皇家城市短途航空433号班机原定由荷兰阿姆斯特丹飞往卡地夫，在起飞11分钟后，由于机械故障让机组人员误以为二号发动机故障，因而决定返回机场，但在要降落时机场决定重飞，而把一号发动机油门推满，导致飞机瞬间右滚进而坠毁。

1998年3月18日，国华航空7623号班机原定由新竹飞往高雄，自新竹机场起飞后两分钟从雷达上消失，坠毁在新竹机场外海六海里的海面上。机上8名乘客和5名机组人员全部罹难。交通部民航局事后将该公司同型号飞机全部停飞。

2000年1月10日，十字航空498号班机从苏黎世机场起飞仅约2分钟后就坠毁，机上10人全部遇难。

2011年5月18日，阿根廷太阳航空5428号班机原定从内乌肯飞往最终站里瓦达维亚海军准将城，在此之前中途停靠了三个机场。在飞往最终地点时，飞机遇上了积冰的现象，机组人员决定下降飞行高度，但在执行两次之后发现积冰现象越来越严重，最后机组人员无法顺利控制飞机，飞机最终坠毁在内格罗河省的洛斯·梅努克斯小镇与泊拉华尼乌小镇之间。机上3名机组人员与19名乘客全数罹难。最终报告指出，航空公司缺乏训练，造成飞行员误选自动驾驶模式，而机组员在失速震杆器启动时又做出错误反应，最终坠毁。

## 规格

萨博340规格 ｜萨博340A｜萨博340B

长度:｜19.73 m｜19.73 m

高度:｜6.97 m｜6.97 m

翼展:｜21.44 m｜21.44 m

最大起飞重量:｜12,370 kg｜12,930 kg

座位:｜35｜35

巡航速度:｜480 公里｜528公里

续航距离:｜785 nm｜805 nm

## 基本资料

- 类型：窄体客机
- 制造商：萨博
- 首飞：1983年1月25日
- 起役日期：1983年
- 状态：服役中
- 主要用户：梅萨巴航空
- 主要用户：区域快线航空、科尔根航空、洛根航空
- 生产年份：1983-1999
- 制造数量：459