首都高速神奈川3号狩场线

首都高速神奈川3号狩场线是日本首都高速道路路线，自神奈川县横滨市中区的本牧系统交流道至保土谷区狩场系统交流道。

本牧系统交流道-石川町系统交流道为神奈川县道147号高速横滨羽田机场线、石川町系统交流道-狩场系统交流道为横滨市道高速2号线。

## 出入口

- 虽然此公路命名为“狩场线”，但无法使用横滨新道/横滨横须贺道路的狩场IC。
- 全线位于日本神奈川县横滨市内。

出入口编号｜中文设施名｜日文设施名｜英文设施名｜接续路线名｜起点起计（公里）｜备注｜所在地

本牧JCT｜本牧JCT｜Hommoku｜

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首都高速湾岸线｜0.0｜中区

351｜新山下出入口｜新山下出入口｜Shin-Yamashita｜山下公园、中华街、元町方向｜湾岸线、羽田出入口方向出入口幸浦出入口、杉田出入口方向不能通行入口为ETC专用

352｜本牧埠头、中华街、元町方向｜1.5｜横滨站东口方向出入口入口为ETC专用

354｜山下町出口｜山下町出口｜Yamashitachō｜山下公园、中华街、元町方向｜1.5｜来自横滨站东口方向的出口来自狩场线不能使用

353｜石川町入口｜石川町入口｜Ishikawachō｜2.3｜往湾岸线方向的入口

石川町JCT｜石川町JCT｜Ishikawachō｜

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首都高速神奈川1号横羽线 E83 第三京滨道路、横滨站东口方向

356｜阪东桥出入口｜阪东桥出入口｜Bandōbashi｜横滨市道干第6号线横滨市道9,10整理地区方向第16号线（关内站、市厅方向）｜4.5｜永田、横滨横须贺道路方向出入口

南区

357｜花之木出入口｜花之木出入口｜Hananoki｜神奈川县道218号弥生台樱木町线（入口）横滨市道干第6号线（出口）｜5.1｜湾岸线、羽田方向出入口

359｜永田出入口｜永田出入口｜Nagata｜横滨市主要地方道84号保土谷宫元线｜6.5｜湾岸线、羽田方向出入口

狩场公路收费站｜狩场TB｜Kariba｜保土谷区

狩场IC｜狩场JCT｜Kariba｜E83 横滨新道 / E16 横滨横须贺道路｜8.6

## 历史

作为处理横滨港和横滨市中心交通流量的放射状路线，并可透过狩场交流道连接横滨新道与湘南方向，透过保土谷绕道连结东名高速道路与相模原市、多摩方向，透过横滨横须贺道路（计划时称南横滨绕道）连结三浦半岛方向，以及连接首都高速横羽线往东京方向的路线，于1970年（昭和45年）11月2日以“横滨国际港都建设法第3号中央线（1972年〈昭和47年〉3月10日更名为“横滨国际港都建设计划道路1.4.3中央线”）”的名称通过都市计划，1971年（昭和46年）11月8日公告动工。从丘陵路段与中村川的池下桥（掘割川分流处上游侧、阪东桥出入口附近）往上游陆续动工，但久良岐桥（同分流处下游侧）至龟之桥（石川町站附近）遭受强力反对运动影响，工期长期延宕。石川町系统交流道至新山下出入口区间于1978年（昭和53年）动工，1984年（昭和59年）2月2日与横羽线横滨公园出入口至石川町系统交流道开通。1984年（昭和59年）春季与地方取得共识，1987年（昭和62年）2月全面动工。在施工期间，虽向地方提出设置联合接收设施以因应电磁干扰，并提供墓地班迁补偿、日照权补偿等措施，但也出现了移动停泊船只与处置沉没船只等本道特有的问题。1989年（平成元年）9月27日，新山下出入口至本牧系统交流道、经湾岸线大黑系统交流道至大黑线生麦系统交流道区间开通。1990年（平成2年）3月20日，狩场系统交流道至石川町系统交流道区间开通，动工20年后全线开通。全线开通前的3月11日开放阪东桥出入口至永田出入口区间举办包含游戏、儿童绘画展、摊贩、跳蚤市场等活动的“Highway Festival”。由于天气晴朗，吸引了超过预估人数四倍的游客参访。

## 构造

道路主要可分为中区山下町 (横滨市)至南区南太田 (横滨市)二丁目的平地路段，以及南太田二丁目至保土谷区狩场町的丘陵路段。除石川町系统交流道内的匝道外，全线为上下线各2车道，最小曲率半径200米，设计速度60km/h。

### 平地路段

平地路段全为高架构造，大多位在中村川 (横滨市)上方。动工前河宽约在27 - 28米左右，但在进行护岸整建后缩小至22米，以确保桥台用地。中村川在关东大地震后从大正至昭和初期修复的十多座桥梁在建设省与横滨市委托下进行翻新。中村川左岸的上行线侧在都市计划分区属于商业地域，右岸则是近邻商业地域，低层住宅密集，然而右岸侧后方120 - 200米处的50米高崖可能会反射噪音。加上邻近横滨市立大学附属市民综合医疗中心与横滨市立中村特别支援学校等需要特别安静的设施，因此必须考虑噪音的管控。该区间大至呈东西向，为了防止阳光遮挡，需要尽可能压低隔音墙高度。因此，此段使用了用于新干线、与1.5米传统隔音墙同等效果的干渉型隔音墙，并在二层构造高架桥的上层部下方设置吸音板。

石川町系统交流道至山下町出口侧称作堀川筋高架桥，花之木出入口侧称作中村川筋高架桥、堀川筋高架桥在1983年获选土木学会田中奖

### 丘陵路段

从南太田站附近跨越京滨急行线路至狩场交流道约3.4公里区间是标高40 - 60米的丘陵地带，由路堑构造与U字谷中小型桥梁所组成。周边一带是住宅区，车道两侧设有20米宽的环境设施带。为确保行驶车辆的侧面空间，并缩小开口以抑制噪音，路堑墙选择坡率1:0.5、上方有突出床板的钢筋混凝土制“倾斜式挡土墙”。由于用地限制，沿线都设有高耸挡土墙，但为了减缓压迫感，使用了“切石层砌”的装饰。南太田二丁目至清水丘 (横滨市)的谷地原先考虑刚架桥与梁桥，但因景观与地质因素选择长75米的RC拱桥，下方为儿童公园。

贯穿路堑的桥梁共有16座。濑户谷町周边由于过度开发，缺乏公园等空间，因此由公团与市府共同建设永久桥，并将部分桥宽做为广场。清水丘公园与狩场收费站下行线侧的濑户谷公园市设于本线上方平台的公园。通过路堑上方的弥生桥上行线侧有“波浪与海鸥”、下行线侧有“木与风”为意象的浮雕，永田出入口隧道上方则有狗与兔子为意象的铁制面板做为装饰。隔音墙在本线侧为了减轻压迫感，在白色色底加入了绿色线条。道路外侧则奶油色底加上淡绿色线条，部分区间则使用了聚碳酸酯制成的透光板。

狩场收费站附近的地下设有让过载车辆退出的上行往下行回转道。永田 - 花之木间上行线的清水丘公园附近有融雪剂储藏库与附属车位组成的管理设施。

丘陵路段的植栽设计分为四大部分，京滨急行交会处至清水丘拱桥是山茶花与茶梅组成的“月之区”，清水丘公园至山之手高架桥是使用金木樨、瑞香与欧丁香等充满花香的“风之区”，保留较多林地的山之手高架桥至永田高架桥之间是青木与荚蒾等诱鸟木为主的“鸟之区”。永田高架桥至狩场交流道的“花之区”因有收费站与系统交流道匝道等人工建物，因此以樱花为中心进行绿化。

## 交通量

24小时交通量（台）道路交通调查

区间｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

本牧系统交流道 - 新山下出入口｜66,393｜63,841｜60,895

新山下出入口 - 山下町出口｜66,393｜74,336｜74,432

山下町出口 - 石川町系统交流道、石川町入口｜71,600｜74,840｜74,887

石川町系统交流道、石川町入口 - 阪东桥出入口｜71,600｜65,579｜62,687

阪东桥出入口 - 花之木出入口｜71,600｜76,459｜72,826

花之木出入口 - 永田出入口｜71,600｜70,715｜67,729

永田出入口 - 狩场系统交流道｜71,600｜67,448｜64,477

（来源：“ 平成22年度道路交通センサス ”・“ 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 ”（国土交通省网页））

- 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期。

## 图片

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- 花之木～永田。远方为狩场方向。全区间上下双向各2车道。

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- 清水丘拱桥。隔音墙部分使用透光板。

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- 永田附近。右侧是倾斜的“倾斜式挡土墙”。

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- 永田出入口。

## 基本资料

- 别名：神奈川县道147号、横滨市道高速2号线
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- 运营路线：首都高速神奈川3号狩场线的地图
- 说明：首都高速神奈川3号狩场线的地图
- 长度：8.6
- 成立：1984年
- 起点：日本神奈川县横滨市中区本牧系统交流道
- 主要路口：

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首都高速湾岸线、

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首都高速神奈川1号横羽线、E16 横滨横须贺道路、E16 横滨新道
- 关闭日期：日本神奈川县横滨市保土谷区狩场系统交流道
- 所属系统：首都高速道路
- 比赛场馆：神奈川县横滨市南区