摩托车速度记录

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摩托车陆上极速纪录是摩托车在陆地上所达到的最高速度。其标准定义为在固定长度的赛道上，以两次反向行驶的平均速度计算。美国摩托车协会（AMA）全国陆上极速纪录要求在同一日历日内，以相反方向完成两次计时英里／公里行驶；而国际摩托车赛车协会（FIM）陆上极速世界纪录则要求以相反方向完成两次计时英里／公里行驶，并须在两小时内完成。这些均属特制或改装摩托车，有别于最快量产摩托车。FIM首项官方纪录于1920年创立，由基恩·沃克驾驶一辆印第安摩托车在代托纳比奇以104.12mph的速度创下。自2010年底起，Ack Attack车队一直以376.36mph保持摩托车陆上极速纪录。

## 历史

首批获普遍认可的摩托车极速纪录，由格伦·柯蒂斯以其自制引擎非正式创下：首次于1903年在纽约州扬克斯以V型双缸引擎达到64mph；其后于1907年1月24日在佛罗里达州奥蒙德海滩，以安装于纤细管架底盘、后轮直接轴传动的V8引擎达到136.27mph。尝试回程时，传动轴在高速行驶中松脱，但他仍设法将车辆制停而安然无恙。柯蒂斯V-8摩托车现存于史密森尼学会的交通运输藏品系列；一件复制品于2025年公开展出。

柯蒂斯1907年的纪录在此后数年间，是任何人以动力驱动所达到的最快速度：铁路纪录为210.2km/h，由AEG及西门子的试验三相电动铁路车厢于1903年在德国创下。汽车陆上极速纪录最初于1890年代由纯电动车创立，其后被内燃机汽车超越，至1905年达到109英里/小时，超越蒸汽机车。当时，欧洲人使用法国公路或比利时海滩，但这些场地很快便显得过短。1909年开幕的布鲁克兰兹斜坡椭圆赛道对整体极速纪录帮助有限，因为闪电奔驰赛车受赛道所限。在佛罗里达州的长海滩上，一辆为夺取纪录而制造的蒸汽车于1906年以127.66mph成功创纪录，但蒸汽车及柯蒂斯的纪录均于1911年奔驰赛车抵达后相继被打破。

在航空方面，飞艇体积过大而速度不足，飞机在1906年前鲜有公开飞行。莱特兄弟声称于1905年达到37.85mph，并于1908年恢复飞行，此前飞行速度纪录已在法国获FAI正式认可。飞机速度在1910年代初急速提升，逐渐追上陆上交通工具，随后第一次世界大战爆发。战后，飞机凭借高空低阻力的优势，速度始终领先，部分交通工具亦开始采用航空动力装置。

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国际摩托车赛车协会（FIM）首项官方认可纪录于1920年创立，由基恩·沃克驾驶一辆印第安摩托车在代托纳海滩以104.12mph的速度创下。柯蒂斯于1907年所用的4升大排量V8航空引擎并不适合在公路上骑乘，且在回程时发生故障。FIM认可纪录首次超越其速度，要等到1930年在法国阿尔帕容，由一辆搭载1,000cc机械增压JAP V型双缸引擎的OEC特制车，以137mph的平均速度完成双向行驶方告实现。1930年代见证了由恩斯特·亨内驾驶的BMW与各款搭载JAP引擎的英国摩托车之间的国际角力，二战前的倒数第二项纪录于1937年由意大利吉雷拉夺得，随后BMW创下战前最后一项173.68mph的纪录，此纪录维持了14年之久。

二战后，德国NSU厂队与英国文森特HRD及凯旋在1950年代争夺最高速度殊荣。德国人（无论买家还是制造商）随后逐渐转向汽车市场，英国引擎车辆主导了1960年代的纪录。新西兰的柏特·芒罗（电影《世界最速的印第安摩托车》主角原型）于1967年在邦纳维尔创下排量1000cc以下摩托车183mph的速度纪录。

首辆采用日本引擎的流线型摩托车于1970年首度夺得纪录，此后与搭载哈雷-戴维森引擎的车辆交替保持纪录，直至1990年戴夫·坎波斯的流线型车以双哈雷-戴维森引擎平均达到322.15mph。该纪录维持了16年，直至2006年被Ack Attack车队以双铃木引擎车辆以342.8mph的平均速度打破。其后，采用定制V4引擎的BUB车队与Ack Attack在此后四年间交替保持纪录。截至2026年4月，Ack Attack车队自2010年底起一直以376.36mph保持摩托车陆上极速纪录。

## 喷射引擎三轮车

FIM认证的最快纪录，由1964年的喷射推进三轮车“美国精神号”创下。该车共创下三项陆上绝对极速纪录，最后一项为526.277mph。此类纪录通常由国际汽车联合会（FIA）认证，但FIA仅认证四轮或以上的车辆，而FIM则认证两轮及三轮车辆。布里德洛夫从未有意将“美国精神号”归类为摩托车，尽管其为三轮布局，他只是在被FIA拒绝认可纪录资格后才转而向FIM申请。“美国精神号”获FIM认可的纪录，促使FIA在其世界纪录名单中新增喷射推进车辆类别。此外，大多数人认为三轮车“美国精神号”是一辆汽车而非摩托车，该车现为芝加哥格里芬科学与工业博物馆的永久馆藏。

## “绝对”及流线型车纪录列表

日期｜地点｜车手｜品牌｜引擎排量 cc（立方英寸）｜速度｜备注

英里/小时｜公里/小时

1903｜美国纽约州扬克斯｜格伦·柯蒂斯｜柯蒂斯V-2｜1000cc｜64｜103｜英里计时，首项（非官方）世界极速纪录，赫丘利斯V型双缸

1905｜英国布莱克浦——1905年7月27日1,000米平均速度。｜亨利·西萨克｜标致1,489cc V型双缸｜1,489cc｜87｜140｜布莱克浦速度试验

1907年1月24日｜美国佛罗里达州奥蒙德海滩｜格伦·柯蒂斯｜柯蒂斯V-8｜4000cc｜136.27｜219.31｜非官方纪录维持逾20年

1920年4月14日｜美国佛罗里达州代托纳海滩｜基恩·沃克｜印第安｜994cc｜103.56｜166.66

1923年11月6日｜英国布鲁克兰兹｜克劳德·坦普尔｜安扎尼｜108.48｜174.58

1924年6月8日｜法国阿尔帕容｜汤米·特纳｜AJS Special-AJ史蒂文斯｜799cc｜110.66｜178.08

1924年7月6日｜法国阿尔帕容｜伯特·勒瓦克｜布拉夫优越-JAP｜867cc｜118.99｜191.50

1926年9月5日｜法国阿尔帕容｜克劳德·F·坦普尔｜OEC-坦普尔｜996cc｜121.44｜195.44

1928年8月25日｜法国阿尔帕容｜欧文·M·鲍尔温｜天顶-JAP｜996cc｜124.27｜199.99

1929年8月25日｜法国阿尔帕容｜伯特·勒瓦克｜布拉夫优越｜995cc｜129.00｜207.6

1929年9月19日｜德国英戈尔施塔特｜恩斯特·亨内｜BMW WR 750｜735cc｜134.67｜216.75｜首次成功使用机械增压器创下世界纪录。

1930年8月31日｜法国阿尔帕容｜约瑟夫·S·赖特｜OEC-坦普尔JAP｜994cc｜137.23｜220.99｜首项超越柯蒂斯先驱成就的官方纪录。

1930年9月21日｜德国英戈尔施塔特｜恩斯特·亨内｜BMW WR 750｜735cc｜137.74｜221.67

1930年11月6日｜爱尔兰科克｜约瑟夫·S·赖特｜天顶JAP｜995cc｜150.74｜242.59

1932年11月2日｜匈牙利塔特｜恩斯特·亨内｜BMW｜736cc｜151.86｜244.40

1934年10月30日｜匈牙利久尔｜恩斯特·亨内｜BMW｜736cc｜153.00｜246.23

1935年9月27日｜德国A3高速公路（法兰克福至慕尼黑段）｜恩斯特·亨内｜BMW｜736cc｜159.10｜256.04｜首项超越250km/h的纪录

1936年10月12日｜德国A3｜恩斯特·亨内｜BMW Type 255｜493cc｜169.08｜272.11

1937年4月19日｜匈牙利久尔｜埃里克·费尼霍｜布拉夫优越-JAP｜995cc｜169.72｜273.14｜JAP机械增压费尼霍于1938年一次挑战纪录时遇难

1937年10月21日｜意大利A4高速公路（布雷西亚至贝加莫段）｜皮耶罗·塔鲁菲｜吉雷拉｜492cc｜170.37｜274.18｜机械增压四缸。塔鲁菲以大奖赛车手著称。

1937年11月28日｜德国A3｜恩斯特·亨内｜BMW｜495cc｜173.68｜279.50｜二战前最后一项纪录

1951年｜德国A9高速公路（英戈尔施塔特至慕尼黑段）｜威廉·赫茨｜NSU海豚I型流线型车｜499cc｜180.29｜290.322｜二战后首项纪录

1955年｜新西兰斯旺诺阿｜罗素·赖特｜文森特-HRD｜998cc｜184.83｜297.640

1955年9月25日｜美国邦纳维尔｜约翰·艾伦｜凯旋｜649cc｜192.719｜310.151｜未获FIM认可A

1956年8月2日｜美国邦纳维尔｜威廉·赫茨｜NSU海豚III型流线型车｜499cc｜189.5｜304.97

1956年8月4日｜美国邦纳维尔｜威廉·赫茨｜NSU海豚III型流线型车｜499cc｜210.64｜338.992｜首项超越200英里/小时（320公里/小时）的纪录

1956年9月6日｜美国邦纳维尔｜强尼·艾伦｜凯旋虎T110｜649cc｜214.4｜345.188｜未获FIM认可B

1962年9月5日｜美国邦纳维尔｜威廉·A·约翰逊｜凯旋｜650cc｜224.57｜361.41

1966年｜美国邦纳维尔｜罗伯特·莱潘｜凯旋特制Gyronaut X-1流线型车｜1298cc｜245.667｜395.36｜凯旋特制双引擎

1970年｜美国邦纳维尔｜唐·维斯科｜山叶“大红”流线型车｜700cc｜251.66｜405.25｜二冲程双引擎首项超越250mph的纪录

1970年｜美国邦纳维尔｜卡尔·雷伯恩｜哈雷-戴维森流线型车｜1480cc｜265.492｜410.37｜单一硝基燃料运动者引擎，绰号“哥斯拉”，由华纳·莱利制造。

1975年9月28日｜美国邦纳维尔｜唐·维斯科｜山叶“银鸟”流线型车｜1480cc｜302.92｜487.515｜首项超越300mph的纪录

1978年8月28日｜美国邦纳维尔｜唐·维斯科｜闪电螺栓流线型车｜2030cc｜318.598｜509.757｜涡轮增压双川崎KZ1000引擎。首项超越500km/h的纪录

1990年7月14日｜美国邦纳维尔｜戴夫·坎波斯｜“轻骑士”流线型车｜3000cc｜322.150｜518.450｜双哈雷-戴维森引擎。官方纪录维持时间最长，共16年（参见柯蒂斯维持20年的非官方纪录）

2006年9月3日｜美国邦纳维尔｜洛基·罗宾逊｜TOP 1机油-Ack Attack流线型车｜2600cc｜342.797｜551.678｜双铃木引擎

2006年9月5日｜美国邦纳维尔｜克里斯·卡尔｜BUB七号流线型车｜2997cc｜350.884｜564.693｜BUB/Sierra Design V4

2008年9月26日｜美国邦纳维尔｜洛基·罗宾逊｜TOP 1机油-Ack Attack流线型车｜2600cc｜360.913｜580.833｜双铃木引擎

2009年9月24日｜美国邦纳维尔｜克里斯·卡尔｜BUB七号流线型车｜2997cc｜367.382｜591.244｜BUB/Sierra Design V4

2010年9月25日｜美国邦纳维尔｜洛基·罗宾逊｜TOP 1机油-Ack Attack流线型车｜2600cc｜376.363｜605.697｜双铃木引擎首项超越600km/h的纪录

## 备注

a. A 当时，FIM要求美国汽车协会（AAA）为美国境内的任何纪录挑战提供官方计时。然而，在纪录挑战前不久，AAA已宣布退出赛车运动管理，令FIM在美国失去官方代表机构。尽管各方已尽力证明裁判的公正性及设备的准确性，数月后，FIA仍以计时工作“并非由FIM认可的官方人员执行”为由，拒绝接受该纪录。

b. B 此时，FIM在美国境内官方计时的问题仍未解决。NSU在8月的挑战中，通过从欧洲带来获认可的计时员及官员解决了这一问题。英国汽车公司当年亦曾尝试创下纪录，FIA为此安排一名英国计时员赴美。其用于计时的设备已获FIA测试及认可。然而，该计时员须在艾伦完成挑战前离开美国，因此同一设备由两名获FIM书面授权担任计时员的美国人使用。在10月巴黎FIM会议上，FIM以计时员未获FIM认可、且无FIM官方观察员在场为由，推迟批准该纪录。经进一步审议及调查后，FIM于1957年4月宣布，由于所用设备未获FIM批准，无法认可该纪录。

## 外部链接

- 邦纳维尔速度试验
- BUB摩托车速度试验存档，邦纳维尔摩托车速度试验的前身
- 英国陆上极速赛车协会