蒲田车站

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蒲田车站是位于东京都大田区蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东急电铁（东急）的铁路车站。

## 停靠路线

此站有JR东日本与东急以下3条路线停靠，是两间公司的转乘站。

- JR东日本：

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京滨东北线 - 轨道名称上是东海道本线（详细参见路线条目以及“铁道路线的名称”），此站只停靠行走电车线的京滨东北线电车，旅客资讯上不使用“东海道（本）线”。依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”的南限，也是东海道本线在东日本旅客铁道东京支社管内最南端车站。车站编号是“JK 17”。
- 东急：

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池上线、

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东急多摩川线 - 东急车站有池上线与东急多摩川线2条路线停靠。后者的正式名称是加入了公司名“东急”的“东急多摩川线”，车站内资讯亦同。车站编号是“IK15”、“TM07”。

## 历史

- 1904年（明治37年）4月11日－日本国铁东海道本线蒲田站开业。
- 1914年（大正3年）12月20日－京滨线（京滨东北线前身）开始运行。
- 1922年（大正11年）10月6日－池上电气铁道线（现：池上线）本站至池上段开业。为上下车分离的侧式月台2面2线构造，与国铁蒲田站呈直角方向。
- 1923年（大正12年）11月1日－目黑蒲田电铁目蒲线（现：东急多摩川线）本站至沼部段开业。位于国铁蒲田站南方，介于国铁与池上线之间，为单面缺口月台1面2线构造。
- 1927年（昭和2年）－池上线蒲田站迁移，月台改为1面1线，与目蒲线蒲田站平行。
- 1934年（昭和10年）10月－池上电气铁道合并目黑蒲田电铁，铺设池上线往目蒲线的联络线。
- 1940年（昭和15年）5月－随着使用人数增加，池上线迁移改为终端式2面2线月台构造，并与国铁蒲田站呈直角方向。目蒲线蒲田站改为岛式1面2线。
- 1945年（昭和20年）
- 6月1日－因战争影响，目蒲线矢口渡站 - 蒲田站间停驶。
- 8月14日－目蒲线矢口渡站 - 蒲田站间暂时通车。道冢站至池上线蒲田站之间为单线并列。
- 1962年（昭和37年）－东口车站大楼“パリオ”开业。
- 1968年（昭和43年）10月29日－东急蒲田站高架化，改为终端式5面4线构造，部分单线区间改回复线。
- 1970年（昭和45年）－西口车站大楼“サンカマタ”开业。
- 1971年（昭和46年）5月23日－开设旅游中心。
- 1976年（昭和51年）2月14日－国铁中止本站的货运业务。
- 1986年（昭和61年）11月1日－国铁中止本站的行李托运业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
- 2000年（平成12年）8月6日－目蒲线被分割为东急多摩川线及目黑线，本站改属东急多摩川线及池上线。
- 2001年（平成13年）11月18日－JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2004年（平成16年）4月10日、11日－JR站区举行开业100周年纪念活动（并发售纪念版Orange Card预付卡）。
- 2007年（平成19年）5月－车站及车站大楼进行复新工程，工程一直进行至2008年夏季。
- 2008年（平成20年）4月16日－两座车站大楼合并为“GRANDUO蒲田”并开业。

## 车站结构

JR东日本与东急车站可透过蒲田东急PLAZA2楼往来。JR东日本将南口作为东急连络口，但从中央口出站时也能借由连络通道前往转乘。JR东日本的中央口与南口不连通。东急只有一处检票口。

### JR东日本

JR站区为地面车站，月台为岛式月台2面3线构造，站房采跨站式站房设计，内部设有绿色窗口、View Plaza、自动闸机及自动售票机等设备。

由于车站南侧是京滨东北线其中一个车库大田运输区的所在地，所以京滨东北线南行方向部分班次（进入车库或折返）会以本站为终点，而北行方向的末班列车亦会以本站为终点。另外，本站首班车发车时刻是23区内最早的一站，末班车也超过凌晨一点。

2016年2月开始，本站采用与上野东京线、宇都宫线等一样的最新型广播系统（又称宇都宫型）。

#### 月台配置

月台采岛式月台2面3线设计，其中中线是2、3号月台共用，也是通往蒲田电车区的轨道。当列车驶进中线或自中线开出时，2、3号月台均会同时进行广播以提示乘客。

月台｜路线｜方向｜目的地

1、2｜

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京滨东北线｜南行｜川崎、横滨、樱木町、关内、大船方向

3、4｜北行｜品川、东京、上野、赤羽、大宫方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 2号线是早晨始发与南下本站终停列车到站时的下车专用月台。
- 3号线仅供本站折返始发列车使用，大田运输区出库的营业列车从4号线发车。（来源： JR东日本:车站构内图）

#### 发车音乐

本站的发车音乐是1997年2月23日起导入的《蒲田行进曲》。这是取自于过去蒲田的松竹蒲田摄影所。

#### 车站改建工程

2007年4月17日发表大规模改建工程，同年5月至2008年夏季动工。同时进行车站大楼改建工程（后述）。

- 老朽化的大厅改为挑高式。
- 将站内的商店集中，新设VIEW PLAZA。
- 设置自动验票闸门。
- 增设厕所。
- 与大田区合作在东口与西口设置电梯（2007年7月启用）。

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- 南验票口（2021年8月）

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- 1号与2号月台（2019年11月）

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- 3号与4号月台（2019年11月）

### 东急电铁

港湾式月台5面4线的高架车站。池上线与东急多摩川线各自使用2线月台。两端与中央的月台作为下车专用月台。中央部分的下车专用月台由池上线、东急多摩川线共用。与其他池上线与东急多摩川线车站一样，乘车月台有一人控制监视设备与安全栅栏，下车月台仅有部分有安全栅栏。

早晨傍晚有池上线与东急多摩川线的直通列车。这除了是平日尖峰时刻的列车调度，也兼让池上线雪谷大冢站附设的雪谷检车区列车进出东急多摩川线。为了方便调度，直通列车通常停靠池上线列车使用的2号线。另外，东急多摩川线有临时列车运行或运行障碍等状况造成无法使用3、4号线时，东急多摩川线列车改使用2号线。

夜间的池上线会停放一辆，东急多摩川线会停靠两辆列车。其中各一辆会作为隔天往五反田与往多摩川的始发列车。2013年度（3月），本站月台、大厅、旅客厕所等全面导入LED照明，是东急线第三座全站导入LED照明的车站。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地｜备注

1、2｜

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池上线｜雪谷大冢、旗之台、五反田方向

3、4｜

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东急多摩川线｜下丸子、多摩川方向｜早晚部分列车于2号月台

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- 东急站区的轨道配置，左边的是东急多摩川线，右边是池上线

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- 验票口（2021年8月）

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- 月台（2021年8月）

#### 车站改建工程

2007年度，东急宣布进行无障碍设施改建工程，并设置新的电梯。2012年设置多功能厕所。2013年度进行站房改建。是东急继自由丘站、绿丘站后第三座全面导入LED照明的车站。

#### 多摩川Art Line Project

多摩川Art Line Project在本站展示以下艺术作品。

- Florian Claar“Thing 1 + Thing 2” - 以未来的蒲田站为主题的CG作品
- 本桥良介“Ibk2007”
- 吉田重信“INFINITY LIGHT”

## 使用情况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为144,934人。
- 该公司车站当中仅次于中野站排行第20位。
- 东急电铁 - （池上线、多摩川线内互相转乘人次除外）。
- 池上线 - 2019年度1日平均上下车人次为77,049人。
- 池上线内仅次于五反田站排行第2位。
- 东急多摩川线 - 2019年度1日平均上下车人次为91,787人。
- 东急多摩川线内第1位。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

年度｜东京急行电铁/东急电铁

池上线｜池上线东急多摩川线转乘人次｜多摩川线

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2002年（平成14年）｜64,467｜7,233｜79,110

2003年（平成15年）｜64,420｜−0.1%｜79,736｜0.8%

2004年（平成16年）｜64,554｜0.2%｜81,936｜2.8%

2005年（平成17年）｜64,664｜0.2%｜82,890｜1.2%

2006年（平成18年）｜66,299｜2.5%｜7,168｜83,760｜1.0%

2007年（平成19年）｜67,380｜1.6%｜7,172｜83,697｜−0.1%

2008年（平成20年）｜68,375｜1.5%｜7,104｜85,155｜1.7%

2009年（平成21年）｜67,863｜−0.7%｜6,967｜84,406｜−0.9%

2010年（平成22年）｜67,873｜0.0%｜7,073｜84,399｜0.0%

2011年（平成23年）｜67,171｜−1.0%｜7,093｜84,269｜−0.2%

2012年（平成24年）｜68,143｜1.4%｜7,307｜85,300｜1.2%

2013年（平成25年）｜69,464｜1.9%｜7,656｜88,102｜3.3%

2014年（平成26年）｜69,631｜0.2%｜7,654｜87,970｜−0.1%

2015年（平成27年）｜72,106｜3.6%｜7,813｜89,007｜1.2%

2016年（平成28年）｜73,814｜2.4%｜7,760｜89,716｜0.8%

2017年（平成29年）｜75,484｜2.3%｜7,767｜91,538｜2.0%

2018年（平成30年）｜76,764｜1.7%｜7,947｜92,493｜1.0%

2019年（令和元年）｜77,049｜0.4%｜91,787｜−0.8%

### 各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜国铁｜池上电气铁道｜目黑蒲田电铁｜来源

1904年（明治37年）｜104｜未开业｜未开业

1905年（明治38年）｜96

1907年（明治40年）｜121

1908年（明治41年）｜106

1909年（明治42年）｜106

1911年（明治44年）｜192

1912年（大正元年）｜229

1913年（大正2年）｜229

1914年（大正3年）｜219

1915年（大正4年）｜318

1916年（大正5年）｜400

1919年（大正8年）｜1,306

1920年（大正9年）｜1,796

1922年（大正11年）｜4,047

1923年（大正12年）｜6,084

1924年（大正13年）｜10,476

1925年（大正14年）｜12,368

1926年（昭和元年）｜14,233｜1,552｜1,983

1927年（昭和2年）｜16,873｜1,733｜2,174

1928年（昭和3年）｜20,525｜3,052｜2,280

1929年（昭和4年）｜22,049｜3,543｜2,668

1930年（昭和5年）｜22,717｜4,112｜2,072

1931年（昭和6年）｜23,139｜4,148｜3,051

1932年（昭和7年）｜23,718｜2,436｜3,171

1933年（昭和8年）｜19,768｜4,824｜3,539

1934年（昭和9年）｜21,457｜5,312｜4,313

1935年（昭和10年）｜23,343｜5,809｜5,941

### 各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

年度｜国铁/JR东日本｜东京急行电铁｜来源

池上线｜目蒲线

1953年（昭和28年）｜33,483

1954年（昭和29年）｜45,964

1955年（昭和30年）｜41,880

1956年（昭和31年）｜61,531｜26,905｜31,528

1957年（昭和32年）｜69,985｜30,280｜36,339

1958年（昭和33年）｜74,693｜31,412｜38,633

1959年（昭和34年）｜83,697｜29,662｜38,281

1960年（昭和35年）｜92,215｜30,710｜41,591

1961年（昭和36年）｜96,006｜31,666｜44,947

1962年（昭和37年）｜101,340｜36,398｜50,977

1963年（昭和38年）｜110,163｜33,364｜49,449

1964年（昭和39年）｜113,668｜34,174｜53,996

1965年（昭和40年）｜118,677｜36,483｜52,766

1966年（昭和41年）｜112,471｜33,398｜50,500

1967年（昭和42年）｜115,216｜31,882｜50,361

1968年（昭和43年）｜113,708｜31,755｜49,812

1969年（昭和44年）｜101,721｜33,033｜50,035

1970年（昭和45年）｜97,951｜33,825｜49,995

1971年（昭和46年）｜116,177｜34,478｜48,907

1972年（昭和47年）｜112,841｜35,203｜49,181

1973年（昭和48年）｜112,367｜35,638｜49,660

1974年（昭和49年）｜114,532｜47,337

1975年（昭和50年）｜111,956

1976年（昭和51年）｜115,529｜30,304｜44,696

1977年（昭和52年）｜112,888｜30,482｜45,353

1978年（昭和53年）｜111,282｜30,811｜44,589

1979年（昭和54年）｜110,751｜30,355｜44,077

1980年（昭和55年）｜108,893｜29,816｜44,811

1981年（昭和56年）｜107,490｜30,134｜45,137

1982年（昭和57年）｜105,099｜30,162｜45,370

1983年（昭和58年）｜107,230｜29,959｜46,699

1984年（昭和59年）｜110,208｜30,479｜46,307

1985年（昭和60年）｜108,244｜31,247｜46,756

1986年（昭和61年）｜112,745｜31,756｜46,934

1987年（昭和62年）｜112,893｜32,011｜46,749

1988年（昭和63年）｜118,151｜34,359｜49,184

1989年（平成元年）｜118,384｜31,704｜31,285

1990年（平成2年）｜121,717｜36,263｜47,866

1991年（平成3年）｜125,893｜35,735｜50,137

1992年（平成4年）｜126,033｜35,233｜49,197

1993年（平成5年）｜126,592｜35,742｜48,408

1994年（平成6年）｜126,353｜33,740｜45,192

1995年（平成7年）｜126,798｜32,872｜45,374

1996年（平成8年）｜128,638｜32,820｜44,216

1997年（平成9年）｜127,937｜32,764｜43,915

1998年（平成10年）｜127,740｜32,707｜43,896

1999年（平成11年）｜130,351｜34,352｜45,413

2000年（平成12年）｜129,724｜34,236｜45,540

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜JR东日本｜东京急行电铁 / 东急电铁｜来源

池上线｜东急多摩川线

2001年（平成13年）｜128,546｜34,347｜43,342

2002年（平成14年）｜128,051｜36,422｜43,151

2003年（平成15年）｜128,892｜36,311｜43,325

2004年（平成16年）｜130,933｜35,545｜43,592

2005年（平成17年）｜131,947｜32,111｜40,763

2006年（平成18年）｜134,096｜32,896｜41,189

2007年（平成19年）｜136,210｜33,358｜41,123

2008年（平成20年）｜135,701｜33,836｜41,885

2009年（平成21年）｜133,758｜33,605｜41,575

2010年（平成22年）｜133,748｜33,603｜41,584

2011年（平成23年）｜133,593｜33,265｜41,522

2012年（平成24年）｜135,688｜33,737｜42,027

2013年（平成25年）｜139,728｜34,386｜43,378

2014年（平成26年）｜140,290｜34,484｜43,378

2015年（平成27年）｜143,272｜35,708｜43,902

2016年（平成28年）｜144,072｜36,567｜44,282

2017年（平成29年）｜145,643｜37,433｜45,230

2018年（平成30年）｜146,337｜38,093｜45,674

2019年（令和元年）｜144,934

备注

## 车站周边

蒲田车站周边是官署聚集的大田区行政中心，为区南部（旧蒲田区）最具代表的繁华街。车站两站为大型店（车站大楼）与商店街。与身为羽田机场玄关口的京急蒲田站之间有多间旅馆。

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计程车乘车处分别在东口、西口。另外，京滨急行电铁京急蒲田站在本站东方800米处。从本站乘车至京急蒲田站时，再告知司机后付现车资仅100日圆。

### 东口

- 大田区役所
- 大田区役所蒲田地域厅舍、蒲田东特别出张所
- 大田区保健所
- 大田区消费者生活中心
- 大田区立蒲田站前图书馆
- 大田区社会福祉中心
- キッズな蒲田（育儿支援设施）
- Aroma Square
- 大田区民会馆Aprico
- Aroma Square邮便局
- 德岛银行蒲田支店
- 蒲田邮便局
- 邮贮银行蒲田店
- 蒲田一邮便局
- 大田劳动基准监督署
- 蒲田警察署
- 蒲田税务署
- 日本年金机构大田年金事务所
- 蒲田公证役场
- Megane Drug本店
- 大田区立新宿小学校
- 大田区立蒲田小学校
- 大田区立蒲田中学校
- 东京都立蒲田高等学校
- 三菱UFJ银行蒲田支店
- 三菱UFJ银行蒲田站前支店
- 横滨银行蒲田支店
- 阿波银行蒲田支店
- 中央劳动金库蒲田支店

### 西口

- 大田区役所蒲田西特别出张所
- 蒲田站前邮便局
- 东京消防厅矢口消防署西蒲田出张所
- 东京工科大学蒲田校区
- 日本工学院专门学校

### 南口

- JR东日本大田运输区
- 蒲田清扫事务所
- 汤泽屋蒲田店
- 富士通Solution Square
- 东京实业高等学校
- 大田区立御园中学校
- 大田区民中心
- 东京都道311号环状八号线

### 车站大楼

2008年4月16日，“GRANDUO蒲田”开幕。JR侧的车站大楼在2007年3月底以前由蒲田车站大楼株式会社（1963年2月11日公司设立，2007年4月与JR东日本商业开发株式会社合并）营运。过去，东口侧有1962年开幕的“パリオ”，西口侧有1970年开幕的“サンカマタ”。之后由于建物老化，加上无障碍设施不足，于是与JR蒲田站一同进行整修改建，2007年8月1日全馆休馆。

西口东急侧有东急PLAZA蒲田。部分楼层与GRANDUO蒲田西馆连通。

## 巴士路线

### 东口

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东口的路线巴士除了共同运行路线（川崎、蒲田 - TDR线）以外，皆由京滨急行巴士运行。每年8月举行大联合蒲田祭时，东口一带实施交通管制，并更改巴士站位置与路线。过去除了蒲田祭，每周日白天因步行者天国的关系，也会进行交通管制，并更改巴士站位置与路线，但现已取消。

过去曾有往川崎市五十铃自动车川崎工场的路线巴士与直达川崎竞马场的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同属京急集团并负责川崎市内路线的川崎鹤见临港巴士亦有行驶至本站。

现在，东口路线的蒲36、森50系统由京滨急行巴士大森营业所管辖，川崎、蒲田 - TDR线由京滨急行巴士新子安营业所管辖，其他路线则由羽田京急巴士东京营业所管辖。共同运行川崎、蒲田 - TDR线的京成巴士由京成巴士新习志野高速营业所管辖。

- 0号乘车处
- 蒲95：往羽田机场（机场接驳巴士）（京滨急行巴士）
- 1号乘车处
- 蒲73：往羽田车库（经六乡桥、大师桥下）（京滨急行巴士）
- 蒲74：往六乡神社、六乡桥（京滨急行巴士）
- 蒲75：往大师桥下（经六乡桥）（京滨急行巴士）
- 2号乘车处
- 森50：往JR大森站东口（经东邦大学、泽田通）（京滨急行巴士）
- 3号乘车处
- 蒲40：往国际线航站楼（经萩中、六间堀経由）（京滨急行巴士）
- 蒲41：往羽田机场（同上）（京滨急行巴士）
- 蒲42：往整备场（同上）（京滨急行巴士） ※平日1本のみ
- 蒲43：往羽田车库（同上）（京滨急行巴士）
- 蒲45：往JFE（经萩中、四谷下町、川崎临港警察署前）（京滨急行巴士） ※平日2班
- 4号乘车处
- 蒲30：往国际线航站楼（经日之出通、六间堀）（京滨急行巴士） ※仅早晨、深夜
- 蒲31：往羽田空港、羽田车库（经日之出通、六间堀）（京滨急行巴士） ※仅夜间有往羽田车库班次
- 蒲33：往羽田车库（经日之出通）（京滨急行巴士）
- 5号乘车处
- 蒲35：往东糀谷六丁目（经日之出通）（京滨急行巴士）
- 蒲36：往森崎（经日之出通、北糀谷）（京滨急行巴士）
- 6号乘车处
- 蒲67：往大森东五丁目（经梅屋敷站、大森警察署）（京滨急行巴士）
- 直行：往东京迪士尼度假区 （京滨急行巴士、京成巴士）

### 西口

西口的路线巴士皆由东急巴士运行。昭和40年代曾有往川崎市内、横滨市内的路线巴士，1984年（昭和59年）2月以前曾有前往目黑、世田谷两区的路线巴士，现在除了往品川站的路线会进入港区，其他路线原则上都在大田、品川区内。

现在蒲田站的东急巴士路线，森01系统由东急巴士荏原营业所管辖，其他都由东急巴士池上营业所管辖。

- 1号乘车处
- 蒲01：往六乡土手（经莲沼站、高畑小学校）
- 每年8月15日大田区平和都市宣言纪念事业“花火祭典”举行时，西六乡地区实施交通管制，路线缩短至高畑小学校为止。
- 森01：往大森操车所（经池上站前、西马込站、大森站） ※仅平日白天
- 2号乘车处
- 蒲12：往田园调布站（经池上警察署、雪谷）
- 3号乘车处
- 品94：往品川站（经池上站前、大森站、大井町站）
- 井03：往大井町站（经池上站前、大森站）
- 井03（入库）：往池上营业所（经池上站前）
- 每年10月12日举行池上本门寺御会式时，池上地区实施交通管制，往品川站、大井町站、池上营业所自15时以后至末班车为止，终点提前至德持小学校。森01系统在矢口东小学校前至池上警察署间改驶蒲12系统路线循环。

## 未来计划

本站与京急蒲田站之间规划建设联络线蒲蒲线，同时规划东急多摩川线地下化。池上线车站将保留在地面，并铺设往东急多摩川线的连络线。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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京滨东北线

■快速、■各站停车

大森（JK 18）－蒲田（JK 17）－川崎（JK 16）

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东京急行电铁：

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池上线

莲沼（IK14）－蒲田（IK15）

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东急多摩川线

矢口渡（TM06）－蒲田（TM07）

## 参考资料

### 使用情况

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后上车人次

JR、私铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴