武丰线

武丰线是一条连结日本爱知县大府市的大府站至同县知多郡武丰町的武丰站，属于东海旅客铁道（JR东海）的铁路线，于1886年开业，且为第一条在爱知县兴建的铁路路线。

本路线定期班次在每天日本时间清晨5点半至深夜11点半之间提供服务，平均每30分钟以两节车厢编组运行，在高峰时段每15分钟有一班四节车厢编组的直通服务，途经东海道本线前往名古屋站。

本路线最初作为半田线开通，用于运输途经日本中部的东京–大阪铁路线的建筑材料，在1886年5月1日更名为“武丰线”后开始提供客运服务。随著名铁河和线的开通，该路线的客流量有所下降。后来因为沿途市政当局和当地居民的需求，该路线已进行升级，包括在2015年做电气化。JR东海于2018年3月引入车站编号和路线颜色，武丰线被分配棕色和线路代码“CE”。

本路线在龟崎站拥有日本现存最古老的车站建筑，并于半田站附近还曾有日本最古老的天桥，但于2021年被拆除并搬迁。

## 历史

为了给横跨日本中部的大阪～东京铁路运送建筑材料，从热田站到武丰站的铁路路线在经过七个月建设后于1886年3月1日作为半田线（后于5月1日改名为武丰线）开通，并计划在路线完工后拆除，另成为爱知县第一条铁路路线。然而在7月19日，因顾虑到建设难度高，因此提议路线方案被修改，且于一年后东海道本线大府至长滨段开通时，该路线成为支线，并吞了大府站至热田站之间19.5公里的路段。路线开通前，一名当地员工提议列车在空车状态下返回武丰时也可以搭载乘客，因此这项提议很快就被采纳，并以每天两趟模式运行。第一班行驶该路线的列车是1885年为建造武丰线而使用的“日本国铁150形蒸气机车”，后于1892年，武丰站向大部方向迁移950米，旧车站及路段重新开放，成为货运专用的武丰港站。

1933年，本路线的所有蒸汽机车均以柴联车取代，1932年名铁河和线开通后，由于河和线列车班次更频繁，且到达名古屋的速度更快，导致本路线的乘客量减少。1941年，扩建绪川站和东成岩站的月台。1944年，所有使用柴联车服务的班次因为第二次世界大战而再度改由蒸汽机车运行，且藤江和尾张生路两站并入现在位于两站之间的东成岩站，尾张森冈站因被认为没有必要而于1944年至1957年间停用。1953年9月25日，一场台风袭击该铁路线，冲毁武丰站和东成岩站之间的路段，导致一名日本国铁员工死亡。1970年，本路线的蒸汽机车服务再次取消，于1992年开始实施一人控制措施，于1995年将绪川站路段高架化。

### 路线现代化与电气化

尽管本路线是距离中部国际机场最近的JR路线，但由于该路线完全是单线且未电气化，当地居民和市政当局要求对武丰线进行现代化改造。为了回应民众需求，JR东海自2010年开始将这条路线做电气化，于2015年3月1日全面电气化后，开始提供往返名古屋的直通服务。

另外，自动验票闸门、售票机以及车站集中管理系统于2013年10月开始在尾张森冈和石滨以外的所有武丰线车站陆陆续续安装。此后，绪川、东浦、龟崎、武丰等车站的JR售票亭关闭，且变成无人值守状态。2018年3月，这条路线导入车站编号和路线颜色，并分配到棕色和路线代码“CE”。2020年，半田站路段开始做高架化工程，预计在2026年完工。

在中部国际机场于1990年代规划时，武丰线是连接该机场的三条提议路线之一，当时计划将大府站至乙川站之间改为复线电气化，并修建新线从乙川站往西横贯知多半岛，在常滑市衔接机场，JR东海概算经费约1000亿至1300亿日圆。另外也有构想将大府站至乙川站之间新增铁轨成为三轨区间，并使用迷你新干线，以将机场至名古屋的列车行驶时间缩短为20分钟。不过后来经费等因素考量下，以知多半岛西岸的名铁常滑线做路线改良，并增建衔接机场的跨海桥梁作为机场联络轨道系统。

## 路网和运营

### 运营

所有在武丰线行驶的定期班次皆停靠所有车站，平日每15–30分钟一班，假日每30–40分钟一班，高峰时段提供经由东海道本线直通至名古屋站的区间快速服务，仅在七个附加车站中的两个车站停靠，另外部分班次有提供前往岐阜的普通列车服务，而许多定期班次皆为一人控制运行。

虽然本路线没有车站进行货物运营，但由衣浦临海铁道运营的五列货物列车经过该路线，与碧南线和半田线相连。两列高速货物列车从大府站经东成岩站开往半田埠头站，两列货物列车从碧南市站开往大府站；还有一列货物列车从大府站开往碧南市站。

图例 — 车站状态

- ◼ 有人职守
- ◻ 无人职守

图例 — 停靠模式

- ● – 全列停靠
- | – 通过

站名｜普通｜区间快速｜普通（岐阜方向）

岐阜◼｜●

木曾川◻｜●

尾张一宫◼｜●

稻泽◻｜●

清洲◻｜●

枇杷岛◻｜●

名古屋◼｜●｜●

尾头桥◼｜●

金山◼｜●｜●

热田◼｜●

笠寺◼｜●

大高◼｜●

南大高◼｜●

共和◼｜●｜●

大府◼｜●｜●｜●

尾张森冈◻｜●｜●｜●

绪川◻｜●｜●｜●

石滨◻｜●｜●｜●

东浦◻｜●｜●｜●

龟崎◻｜●｜●｜●

乙川◻｜●｜●｜●

半田◼｜●｜●｜●

东成岩◻｜●｜●｜●

武丰◻｜●｜●｜●

本路线自建设起由铁道省运营，至1949年改由日本国铁经营，在日本国铁分割民营化后，这条路线改由JR东海接手经营。

### 路网

武丰线沿着国道366号 (日本)、国道247号 (日本)，途经知多半岛东北部的郊区，最终到达武丰市，半田与武丰之间的路段，名铁河和线在该路线西侧运行，曾经有货物专用支线延伸至武丰港区，但该路段于1965年关闭。全线皆为单线铁路。本路线共有十座车站（不含大府站为九座），大部分车站是平面车站，只有绪川站为高架车站。

路线资料

- 管辖、路线距离（营业距离）：19.3公里
- 大府站－武丰站间 19.3公里
- 大府站－东成岩站间（16.3公里）
- 轨距：1067毫米
- 复线路段：没有（全线单线）
- 所有车站都位于爱知县内
- 车站编号在2018年3月起引入

图例 — 车站轨道配置

- ◇、∨：可列车交会
- ｜：不可交会
- `*`：有人站，其他为无人站

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜轨道｜所在地

CE00｜大府、｜大府｜Ōbu｜0.0｜JR东海（直通服务）｜∨｜大府市

CE01｜尾张森冈｜尾张森冈｜Owari-Morioka｜1.7｜1.7｜ ｜知多郡东浦町

CE02｜绪川｜绪川｜Ogawa｜1.4｜3.1｜ ｜◇

CE03｜石滨｜石浜｜Ishihama｜1.5｜4.6｜ ｜◇

CE04｜东浦｜东浦｜Higashiura｜2.2｜6.8｜衣浦临海铁道碧南线（货物线）｜◇

CE05｜龟崎｜亀崎｜Kamezaki｜3.4｜10.2｜ ｜◇｜半田市

CE06｜乙川｜乙川｜Okkawa｜2.6｜12.8｜ ｜◇

CE07｜半田、｜半田｜Handa｜1.8｜14.6｜名古屋铁道（知多半田）｜◇

CE08｜东成岩｜东成岩｜Higashi-Narawa｜1.7｜16.3｜衣浦临海铁道半田线（货物线）｜◇

CE09｜武丰｜武豊｜Taketoyo｜3.0｜19.3｜名古屋铁道（知多武丰）｜知多郡武丰町

### 基础设施

#### 使用车辆

目前，本路线在电气化工程完成后，使用两款皆由日本车辆制造的电联车（EMU）营运，313系列车在该路线上使用两节编组，由一名驾驶人员操作，315系在2024年3月15日导入这条路线后，取代这条路线自电气化工程完成后所使用的211系，315系通常在高峰时段使用4节编组直通至名古屋。

#### 其他

一些位于本路线的车站已做翻新，配备坡道、电梯和电扶梯，车站翻新所需经费是透过向乘客收取额外费用来支付的。然而，尾张森冈、石滨、乙川和东成岩等小型车站仍未翻新。

2001年，这条路线安装了调度集中系统，并于2011年导入列车自动停车系统。这条路线的半田站附近曾有日本最古老的天桥，后来于2021年被拆除且迁移，以便让高架工程顺利进行。这条路线还拥有日本现存最古老的车站建筑，位于龟崎站。

## 基本资料

- 性质：平面
- 电气化：DC 1,500V，电车线供电
- 说明：An image of a 313-1300 series electric multiple unit on the Taketoyo Line.
- 线路长度：19.3km
- 国家：日本
- 运营范围：爱知县
- 位置：路线图
- 毁坏日：collapsed
- 日文原名：武豊线
- 平假名：たけとよせん
- 罗马拼音：Taketoyo sen
- 网站：官方网站
- 启用：1886年3月1日
- 所有者：JR东海
- 速度：85km/h
- 车站数目：10
- 状态：营运中
- 车辆：315系、313系
- 轨道：全线单线
- 类型：区域铁路