新横滨站

新横滨站是东海旅客铁道（JR东海）、东日本旅客铁道（JR东日本）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）、相模铁道和东急电铁的铁路车站。

JR东海及JR东日本站区位于神奈川县横滨市港北区篠原町，横滨市交通局、相模铁道和东急电铁站区位于新横滨。2000年（平成12年），入选关东车站百选（第四回）。

## 停站路线

此站有JR东海的东海道新干线、JR东日本的横滨线、横滨市营地下铁的蓝线（3号线）3条路线停靠。当中，横滨线、横滨市营地下铁蓝线、相铁与东急车站设有车站编号。

- JR东海：

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东海道新干线
- JR东日本：

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横滨线 - 车站编号“JH 16”
- 横滨市交通局：

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横滨市营地下铁蓝线 - 车站编号“B25”
- 相模铁道：

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相铁新横滨线 - 车站编号“SO52”
- 东急电铁：

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东急新横滨线 - 车站编号“SH01”

JR东海、JR东日本车站根据特定都区市内制度属于“横滨市内”。另外，东海道新干线车站的营业距离采用横滨站。同时，此站起使用东海道新干线的情况，仍被视为自横滨站起的在来线（东海道本线）乘车的同等距离计算。

## 车站构造

### JR东海、JR东日本

1987年国铁分割民营化后，车站站房由JR东海持有并管理，但自1990年代起，相关业务转交给JR东日本管理，包括横滨线月台、篠原口检票业务及自动售票机。JR全线售票处目前由JR东海营运。

东海道新干线为岛式月台2面4线的高架车站。现时所有等级的列车均停靠本站，但作为主线的2、3号线在2008年3月以前仍有以时速200公里以上通过的列车，因此月台设置了与热海站同形式的半高式月台门（可动式安全栅，1985年设置），在开关时会播放《乙女の祈り》。新干线建设时考虑到未来车站周边的发展可能需要达速型列车停靠，因此采用2座岛式月台的设计，未设置通过线，并在有通过列车的一侧设置防护栅后启用。

后来因为月台门老化及拓宽月台之需求，2号线（上行）与3号线（下行）的月台门进行更换，其中2号线于2010年3月完成更换，3号线则于同年7月完成。另外，1号线（上行）与4号线（下行）因无通过列车，最初仅设置防止坠落的栅栏，但之后也增设月台门，分别于2017年3月（4号线）及2018年3月（1号线）开始启用。

新干线月台采部分“相互发着”的方式让列车进出。每天早上6点时段，本站设有始发的“光号533次”开往广岛；另有临时列车“希望号497次”往新大阪（高峰时段则为“希望号97次”开往博多）。在2008年3月时刻表修订前，部分新大阪站发着的“希望号”“光号”会通过本站。

过去，“希望号”（除500系列车）及“光号”使用主线的2、3号线，而“回声号”则使用待避线（副线）的1、4号线。现今则改为“希望号”主要使用1、4号线，而“光号”“回声号”则大多使用2、3号线，仅部分例外。

因应新干线通勤需求，平日上午9点前自本站发车的上行列车，特别允许持新干线定期券或自由席特急券的乘客自由乘坐普通车指定席的空位。此措施同样适用于自2023年12月起于“年末年初、黄金周、盂兰盆节”期间，全车指定席运行的“希望号”。

横滨线则为岛式月台1面2线的地面车站，并配有跨站式站房。

#### 月台配置

东海道新干线与横滨线的月台编号为连号，从北侧开始如下。

月台｜路线｜方向｜目的地

新干线月台

1、2｜

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东海道新干线｜上行｜东京方向

3、4｜下行｜名古屋、新大阪方向

在来线月台

5｜

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横滨线｜上行｜菊名、东神奈川、横滨、大船方向

6｜下行｜小机、长津田、町田、桥本、八王子方向

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- 1、2号月台（东海道新干线、2021年5月）

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- 3、4号月台（东海道新干线、2021年5月）

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- 5、6号月台（横滨线、2023年5月）

#### 车站设施

- 新干线闸口、新干线东转乘口、新干线西转乘口、北口在来线闸口都位于二楼（新干线高架下）。
- 篠原口（在来线）几乎与新干线月台在同一高度，从二楼需经阶梯或手扶梯上去。2008年设置了电梯。
- 北口由JR东海管理，并支援JR东海的“特快预约”（エクスプレス予约）。
- 北口的JR全线售票处由JR东海管理，因此从eki-net上购买的车票、或是“假日出游Pass”、“周末Pass”等JR东日本的特别乘车券无法进行取票（前者部分折扣票自2022年春起可在JR东海的指定席售票机办理），这些则需在邻近北口的售票机旁的JR东日本指定席售票机办理。该窗口也贩售特急“富士山”经小田急电铁线接续JR东海各线的连络乘车券与特急券。
- 篠原口由东日本旅客铁道横滨支社、町田统括中心管理（2023年9月前由小机站管理）。在1990年代中期以前，篠原口由JR东海管理（相当于JR东日本委托给JR东海），因此当时并未配置JR东日本员工。因而在引进IO卡初期，自动检票机及自动售票机皆无法使用。
- JR东日本的站务室并未设于站内，而是在篠原口正前方的一间小型的临时房屋。
- 新干线东转乘口的JR全线售票处设于在来闸口内。西转乘口设有指定席售票机。
- 篠原口的绿窗口已于2007年3月结业，之后在付费区设置了2台JR东日本的指定席售票机，非付费区设置了1台。伴随2025年4月篠原口无人化，以及北口在来线检票业务移交至JR东日本横滨支社、町田统括中心，这些售票机移至北口。由于该指定席售票机由JR东日本管理，因此可办理eki-net与JR东海“特快预约”的取票，但不支援JR西日本的“e5489”。后者须至JR东海的JR全线售票处或指定席售票机、取票机办理。
- 北口在来线闸口虽然已移交给JR东日本，但视觉系统仍维持JR东海的设计风格。
- 新干线各月台的电梯过去为员工专用，乘客需有站务员陪同才能使用。如今在月台中央的员工电梯后方增设了可供旅客自助使用的电梯。
- 2017年11月至12月，付费区内新开设4间商店。新干线侧为“Gift Kiosk”，横滨线侧为“Bellmart Kiosk”、“ranKing ranQueen（东急娱乐、东急レクリエーション）”以及“新横滨拉面博物馆礼品店”。这些商店由管理车站大楼（新横滨中央大楼、Cubic Plaza新横滨）的JR东海集团公司“新横滨站开发”营运。
- 2025年11月21日，星巴克于本站3、4月台，靠近11节车厢处运营首家店铺，仅提供外带服务和非现金支付，运营时间为每日6:30至21:30分。

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- 站内（2016年5月）

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- 新干线东闸口（2019年6月）

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- 新干线西闸口（2019年6月）

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- 新干线西转乘口（2023年5月）

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- 新干线东转乘口（2023年5月）

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- 在来线北闸口（2023年5月）

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- 在来线篠原出口（2023年5月）

### 横滨市交通局

岛式月台1面2线的地底车站，月台位于地下2楼。副站名为“日产体育场下车站”（日产スタジアム下车駅）。

新羽方向设有Y字型的袋装轨，清晨有本站始发及终到的列车。月台门于2007年4月21日启用。

连接月台与票闸大堂的电梯有2部，其中靠近横滨方向、连接中央闸口的一部在闸口启用之前曾直接连通至客服中心（与站务室共用），当时旅客进出站需由站务进行人工检票。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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蓝线（3号线）｜湘南台方向

2｜蓟野方向

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- JR线闸口（2023年3月）

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- 日产体育场闸口（2023年3月）

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- 月台（2016年5月）

### 东急电铁、相模铁道

岛式月台2面3线的地下车站。位于环状2号线 (横滨市)地下，与横滨市营地下铁相交。开业时便设有月台门。

透过中央路轨、西谷侧的单渡线及日吉侧的交叉渡线可满足相铁新横滨线及东急新横滨线各自的折返需求。

全天均安排大量始发终到本站的目黑线直通列车，夜晚部分时段也有从本站始发，终到东横线及相铁新横滨线的列车。

本站是相模铁道和东急电铁的共同使用站，相模铁道管理南口，东急电铁管理北口。两个车站大厅的设计与售票机的规格也不尽相同。南闸口附近为相铁风格的砖红色与深灰色，北闸口附近为东急风格的白色。不过月台上的发车标（包括进站广播）均使用东急风格。

2025年10月5日田园都市线因号志系统设置失误而发生出轨事故，东急电铁对此进行调查后发现本站也存在两处同类缺陷，后于10月22日完成号志系统改造。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1、2｜

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相铁新横滨线｜下行｜海老名、湘南台、横滨方向｜2、3号月台共用轨道。1号月台设有东急新横滨线的始发列车，4号月台设有相铁新横滨线的始发列车。

3、4｜

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东急新横滨线｜上行｜涩谷、池袋、目黑、赤羽岩渊、西高岛平方向

- 配线方面，东急新横滨线（新纲岛侧）可进入（折返）所有月台，而相铁新横滨线（羽泽横滨国大侧）无法进入1号月台。

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- 南闸口（2023年3月）

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- 1、2号月台（2023年3月）

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- 3、4号月台（2023年3月）

## 利用状况

- JR东海 - 2024年度的1日平均上车人次为36,000人。该社之中次于京都站排名第7位。
- JR东日本 - 2024年度的1日平均上车人次为49,813人。该社之中次于浅草桥站排行第91位。
- 横滨市营地下铁 - 2024年度的1日平均上下车人次为73,327人（上车人次：36,989人、下车人次：36,338人）。
- 相模铁道 - 2024年度的1日平均上车人次为66,402人。相铁线27座车站中排行第5位。此数值包含东急电铁直通人次。
- 东急电铁 - 2024年度的1日平均上车人次为87,976人。此数值包含相模铁道的直通人次。

### 各年度1日平均上下车人次

近年的1日平均上下车人次推移如下表。

年度｜横滨市营地下铁｜相模铁道｜东急电铁

1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率

1999年（平成11年）｜61,592｜未开业｜未开业

2000年（平成12年）｜64,035｜4.0%

2001年（平成13年）｜64,772｜1.2%

2002年（平成14年）｜65,714｜1.5%

2003年（平成15年）｜65,463｜−0.4%

2004年（平成16年）｜66,410｜1.4%

2005年（平成17年）｜68,179｜2.7%

2006年（平成18年）｜69,549｜2.0%

2007年（平成19年）｜73,715｜6.0%

2008年（平成20年）｜64,679｜−12.3%

2009年（平成21年）｜65,050｜0.6%

2010年（平成22年）｜65,555｜0.8%

2011年（平成23年）｜64,530｜−1.6%

2012年（平成24年）｜64,668｜0.2%

2013年（平成25年）｜67,894｜5.0%

2014年（平成26年）｜66,547｜−2.0%

2015年（平成27年）｜68,976｜3.7%

2016年（平成28年）｜70,549｜2.3%

2017年（平成29年）｜71,952｜2.0%

2018年（平成30年）｜74,018｜2.9%

2019年（令和元年）｜72,750｜−1.7%

2020年（令和2年）｜44,852｜−38.3%

2021年（令和3年）｜51,526｜14.9%

2022年（令和4年）｜59,696｜15.9%｜38,147｜61,011

2023年（令和5年）｜70,001｜53,414｜40.0%｜71,470｜17.1%

2024年（令和6年）｜73,327｜66,402｜24.3%｜87,976｜23.1%

### 各年度1日平均上车人次（1984年 - 2000年）

近年的1日平均上车人次推移如下表。

年度｜JR东海｜JR东日本｜横滨市营地下铁｜来源

1984年（昭和59年）｜9,333

1985年（昭和60年）｜8,272

1986年（昭和61年）｜10,485

1987年（昭和62年）｜12,850

1988年（昭和63年）｜15,227

1989年（平成元年）｜17,463

1990年（平成2年）｜16,087｜28,021｜19,333

1991年（平成3年）｜30,541｜20,536

1992年（平成4年）｜36,029｜22,802

1993年（平成5年）｜35,873｜26,912

1994年（平成6年）｜36,708｜27,533

1995年（平成7年）｜20,627｜38,010｜28,198

1996年（平成8年）｜39,915｜29,350

1997年（平成9年）｜40,714｜30,576

1998年（平成10年）｜22,153｜40,925｜31,111

1999年（平成11年）｜22,209｜43,259｜31,287

2000年（平成12年）｜23,405｜44,226｜32,120

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东海｜JR东日本｜横滨市营地下铁｜相模铁道｜东急电铁｜来源

2001年（平成13年）｜24,236｜45,583｜32,962｜未开业｜未开业

2002年（平成14年）｜24,871｜46,537｜32,902

2003年（平成15年）｜25,312｜47,073｜33,071

2004年（平成16年）｜26,577｜47,894｜33,931

2005年（平成17年）｜27,694｜48,040｜34,253

2006年（平成18年）｜28,476｜49,999｜34,885

2007年（平成19年）｜29,605｜52,110｜36,610

2008年（平成20年）｜29,949｜52,725｜32,120

2009年（平成21年）｜27,900｜53,629｜32,347

2010年（平成22年）｜28,570｜56,415｜32,708

2011年（平成23年）｜28,956｜56,666｜32,255

2012年（平成24年）｜29,648｜57,439｜32,323

2013年（平成25年）｜30,817｜59,457｜33,973

2014年（平成26年）｜31,017｜59,693｜33,308

2015年（平成27年）｜32,334｜61,355｜34,566

2016年（平成28年）｜32,682｜62,409｜35,310

2017年（平成29年）｜33,307｜63,110｜36,090

2018年（平成30年）｜34,095｜65,768｜37,162

2019年（令和元年）｜32,809｜65,351｜36,581

2020年（令和2年）｜14,915｜41,089｜22,414

2021年（令和3年）｜19,307｜44,741｜25,790

2022年（令和4年）｜28,300｜51,442｜29,987｜14,934｜23,649

2023年（令和5年）｜34,024｜47,580｜35,236｜26,506｜35,909

2024年（令和6年）｜49,813｜36,989｜33,389｜43,988

## 车站周边

### 地下铁出口

- 出口1
- JR新横滨站
- ASTY
- Bic Camera
- 出口2
- 出口3-1
- 新横滨优雅酒店（新横浜グレイスホテル，Shin Yokohama Grace Hotel）
- 出口3-2
- 新横滨王子饭店
- 出口4
- 新横滨站巴士停留所
- 出口5（搬迁中）
- 出口6（2014年8月2日起关闭）
- 横滨体育馆（横浜アリーナ）
- 出口7
- 出口8
- 横滨国际总合竞技场（日产球场）
- 新横滨拉面博物馆

## 相邻车站

东海旅客铁道：

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东海道新干线

品川－新横滨－小田原

东日本旅客铁道：

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横滨线

■快速

菊名（JH 15）－新横滨（JH 16）－鸭居（JH 18）

■各站停车

菊名（JH 15）－新横滨（JH 16）－小机（JH 17）

横滨市营地下铁：

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蓝线（3号线）

■快速

横滨（B20）－新横滨（B25）－新羽（B27）

■普通

岸根公园（B24）－新横滨（B25）－北新横滨（B26）

相模铁道：

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相铁新横滨线

■特急、■通勤特急（平日只限上行到达列车）、■各站停车

（东急新横滨线）－新横滨（MG11）（SO52）－羽泽横滨国大（SO51）

东急电铁：

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东急新横滨线

■急行、■各站停车

新纲岛（SH03）－新横滨（MG11）（SO52）－（相铁新横滨线）

## 参考资料

### 利用状况

JR东日本1999年度以后的上车人次

相模铁道1日平均使用人数

东急电铁1日平均使用人数

JR、地下铁统计资料

神奈川县县势要览

横滨市统计书 9 运输 -13 铁道、轨道駅别利用人员