飞行高度纪录

<image>

飞行高度记录列表记录了自气球时代以来，在大气层内外进行的最高航空飞行所创下的记录。

部分（但非全部）记录获得了非营利国际航空组织国际航空联合会（FAI）的认证。缺乏“官方”认证的原因之一是飞行发生在国际航空联合会成立之前。

为了清楚起见，“固定翼飞机”表格按照国际航空联合会指定的类别排序，根据创记录的飞机是否靠自身动力离地（“高度”类别），或是否首先由母机载至高空后才创下记录（“高度增益”类别，正式名称为“由载机发射的飞机高度增益”）来区分。其他子类别描述了机身，更重要的是动力装置类型（因为火箭动力飞机比使用空气呼吸发动机的飞机具有更大的高度能力）。

创建“官方”高度记录的基本要求是在创记录飞行期间必须有国际航空联合会认证的观察员在场。因此，由于缺乏此类观察员，几项记录被标注为非官方记录。

## 气球

<image>

日期｜高度｜人员｜飞行器｜备注

1783年8月15日｜24m｜让-弗朗索瓦·皮拉特·德·罗齐耶｜热气球｜首次热气球上升（法国）

1783年10月19日｜81m｜让-弗朗索瓦·皮拉特·德·罗齐耶｜热气球｜在巴黎

1783年10月19日｜105m｜让-弗朗索瓦·皮拉特·德·罗齐耶与安德烈·吉鲁·德·维莱特｜热气球｜在巴黎

1783年11月21日｜1000m｜让-弗朗索瓦·皮拉特·德·罗齐耶与阿尔朗德侯爵｜热气球｜在巴黎

1783年12月1日｜2.7km｜雅克·亚历山大·查尔斯和玛丽-诺埃尔·罗伯特｜氢气球｜首次氢气球飞行，查尔斯独自上升至记录高度

1784年6月23日｜4km｜皮拉特·德·罗齐耶和约瑟夫·普鲁斯特｜蒙哥尔菲埃气球

1803年7月18日｜7.28km｜艾蒂安-加斯帕德·罗伯特和奥古斯特·洛埃斯特｜气球

1839年｜7.9km｜查尔斯·格林和斯宾塞·拉什｜自由气球

1862年9月5日｜约29500ft｜亨利·考克斯韦尔和詹姆斯·格莱舍｜煤气气球｜格莱舍因低气压和低温失去意识

1901年7月31日｜10.8km｜亚瑟·贝森和莱因哈德·苏林｜氢气球“普鲁士号”｜有助于发现平流层

1927年11月4日｜13.222km｜上尉霍桑·C·格雷｜氦气球｜美国陆军航空兵，氧气耗尽后坠毁身亡

1931年5月27日｜15.781km｜奥古斯特·皮卡德和保罗·基普弗｜氢气球

1932年｜16.201km｜奥古斯特·皮卡德和马克斯·科辛斯｜氢气球

1933年9月30日｜18.501km｜苏联机组｜“苏联-1号”气球

1933年11月20日｜18.592km｜中校托马斯·G·W·塞特尔和少校切斯特·L·福德尼｜“世纪进步”气球｜美国海军和海军陆战队

1934年1月30日｜21.946km｜苏联机组｜“奥索阿维亚希姆-1号”气球｜三名机组人员在下降时遇难

1935年11月10日｜22.066km｜上尉O·A·安德森和上尉A·W·史蒂文斯｜探险者二号｜美国陆军航空兵，飞行8小时13分钟

1956年11月8日｜23.165km｜马尔科姆·D·罗斯和M·L·刘易斯｜平流层实验室一号｜美国海军，使用加压吊舱

1957年6月2日｜29.4997km｜上尉约瑟夫·W·基廷格｜高空人计划1号｜美国空军

1957年8月19日｜31.212km｜少校大卫·西蒙斯｜高空人2号｜美国空军，32小时飞行

1960年8月16日｜31.333km｜约瑟夫·基廷格｜卓越三号｜美国空军，创下跳伞和速度记录，包括高空跳跃；自由落体潜水记录，在打开降落伞前下降16mi；以及人类在无动力辅助下达到的最快速度，614mph。

1961年5月4日｜34.668km｜指挥官马尔科姆·D·罗斯和中校维克多·A·普拉瑟｜平流层实验室五号｜美国海军，普拉瑟降落时溺死，FAI记录至今有效

1966年2月2日｜37.6km｜尼古拉斯·皮安塔尼达｜“平流层跳跃计划”二号｜美国业余跳伞员，未获FAI认证

2012年10月14日｜38.969km｜菲利克斯·保加拿｜“红牛平流层”气球｜创记录的降落伞跳跃

2014年10月24日｜41.424km｜艾伦·尤斯塔斯｜StratEx任务氦气球｜谷歌高级副总裁，由帕拉贡太空开发公司执行

### 热气球

年份｜日期｜高度｜人员｜飞行器｜备注

英制｜公制

1783年｜10月15日｜84ft｜皮拉特·德·罗齐耶｜蒙哥尔菲埃｜系留气球

1988年｜6月6日｜64996ft｜佩尔·林德斯特兰德｜Colt 600｜在德克萨斯州拉雷多。

2004年｜12月13日｜21699ft｜大卫·亨普尔曼-亚当斯｜Boland Rover A-2｜国际航空联合会热气球记录

2005年｜11月26日｜68986ft｜维贾伊帕特·辛格哈尼亚｜Cameron Z-1600｜维贾伊帕特·辛格哈尼亚创下热气球飞行世界高度记录，达到21027m。他从印度孟买市中心发射，在南方240km的潘查莱降落。

### 无人驾驶气体气球

1893年期间，法国科学家朱尔·理查德建造无人驾驶气球携带轻便但极其精确的仪器，接近15.24km的高度。

1972年从加利福尼亚州奇科发射的一个温岑气球创下了51.8km的无人驾驶高度记录。其体积为47,800,000ft3。

2013年9月20日，JAXA发射了一个名为BS13-08的超薄膜气球，由2.8微米厚的聚乙烯薄膜制成，体积为80000m3，直径60m。气球以250m/min的速度上升，达到53.7km的高度，超越了2002年创下的先前世界记录。

这是飞行物体在不使用火箭或大炮发射的情况下达到的最高高度。

## 滑翔机

1986年2月17日，滑翔飞机获得的最高高度记录由罗伯特·哈里斯在美国加利福尼亚城上空利用背风波创下，达到49009ft。飞行使用Grob 102标准阿斯蒂尔三型完成。

这个记录在2006年8月30日被超越，达到50720ft，由史蒂夫·福塞特（飞行员）和埃纳尔·埃内沃尔德森（副驾驶）在他们的高性能研究滑翔机Perlan 1（一架改装的格拉泽-德克斯DG-500）中创下。这个记录在埃尔卡拉法特（阿根廷巴塔哥尼亚）上空达成，作为Perlan计划的一部分。

这个记录在2017年9月3日被提升至52172ft，由吉姆·佩恩（飞行员）和摩根·桑德科克（副驾驶）在Perlan 2中创下，这是一架专门建造的高空研究滑翔机。这个记录再次在埃尔卡拉法特上空达成，作为Perlan计划的一部分。

2018年9月2日，在空中客车Perlan任务二中，再次从埃尔卡拉法特起飞，由吉姆·佩恩和蒂姆·加德纳驾驶的Perlan二号达到76,124ft，超越了1989年4月17日杰里·霍伊特在洛克希德U-2中达到的73737ft：最高的亚音速飞行。

## 固定翼飞机

年份｜日期｜高度｜人员｜飞机｜推进方式｜备注

英制｜公制

1890｜10月8日｜8英寸｜0.2米｜克莱门特·阿德尔｜风神号｜螺旋桨｜无控制跳跃

1903｜12月17日｜10英尺｜3米｜威尔伯·莱特、奥维尔·莱特｜莱特飞行者号｜螺旋桨｜拍摄并非正式见证

1906｜10月23日｜10ft｜阿尔贝托·桑托斯-杜蒙｜14-bis｜螺旋桨｜首次正式见证和认证的飞行

1906｜11月12日｜13ft｜阿尔贝托·桑托斯-杜蒙｜14-bis｜螺旋桨

1908｜12月18日｜360ft｜威尔伯·莱特｜双翼机｜螺旋桨｜在奥韦尔

1909｜7月18日｜492ft｜路易·保罕｜法曼｜螺旋桨｜杜埃航空竞赛，拉布雷耶尔，杜埃

1909｜3018ft｜路易·保罕｜法曼｜螺旋桨｜里昂

1910｜1月9日｜4164ft｜路易·保罕｜法曼｜螺旋桨｜洛杉矶航空聚会

1910｜6月17日｜4603ft｜沃尔特·布鲁金斯｜莱特双翼机｜螺旋桨

1910｜8月11日｜6621ft｜约翰·阿姆斯特朗·德雷克塞尔｜布莱里奥单翼机｜螺旋桨｜拉纳克航空聚会

1910｜10月30日｜8471ft｜拉尔夫·约翰斯顿｜莱特双翼机｜螺旋桨｜国际航空锦标赛在纽约州埃尔蒙特的贝尔蒙特公园赛马场举行

1910｜12月26日｜11474ft｜阿奇博尔德·霍克西｜莱特B型｜螺旋桨｜1910年在洛杉矶多明格斯机场举行的第二届国际航空聚会 霍克西五天后在试图创造新记录时坠机身亡

1912｜9月11日｜5610m｜罗兰·加洛斯｜布莱里奥单翼机｜螺旋桨｜圣布里厄（法国）

1915｜1月5日｜11950ft｜约瑟夫·尤金·卡伯里｜柯蒂斯E型｜螺旋桨

1916｜11月9日｜26083ft｜圭多·圭迪｜考德伦G.4｜螺旋桨｜都灵米拉菲奥里机场

1919｜6月14日｜31230ft｜让·卡萨莱｜纽波特NiD.29｜螺旋桨

1920｜2月27日｜33113ft｜鲁道夫·施罗德少校｜LUSAC-11｜螺旋桨

1921｜9月18日｜34508ft｜约翰·阿瑟·麦克雷迪中尉｜LUSAC-11｜螺旋桨

1923｜9月5日｜35240ft｜约瑟夫·萨迪-勒科因特｜纽波特NiD.40R｜螺旋桨

1923｜10月30日｜36565ft｜约瑟夫·萨迪-勒科因特｜纽波特NiD.40R｜螺旋桨

1924｜10月21日｜12066m｜让·卡利佐｜古尔杜-勒瑟尔 40 C.1｜螺旋桨｜ 卡利佐后来声称创造了几个更高的记录，但这些记录被取消，因为他伪造了气压计读数

1928｜12月7日｜20,269英尺｜6,178米｜露易丝·萨登｜旅行航空3000｜螺旋桨｜女性高度记录

1930｜6月4日｜43168ft｜阿波罗·索塞克中尉，美国海军｜莱特阿帕奇｜螺旋桨

1932｜9月16日｜43976ft｜西里尔·乌温斯｜维克斯黄蜂｜螺旋桨

1933｜9月28日｜44819ft｜古斯塔夫·勒莫因｜波泰兹506｜螺旋桨

1934｜4月11日｜47354ft｜雷纳托·多纳蒂｜卡普罗尼Ca.113 AQ｜螺旋桨

1936｜8月14日｜48698ft｜乔治·德特雷｜波泰兹506｜螺旋桨｜无加压服最高记录

1936｜9月28日｜49967ft｜弗朗西斯·罗纳德·斯温中队长｜布里斯托尔138型｜螺旋桨

1938｜6月30日｜53937ft｜M·J·亚当｜布里斯托尔138型｜螺旋桨

1938｜10月22日｜56850ft｜马里奥·佩齐中校｜卡普罗尼Ca.161｜螺旋桨｜目前有人驾驶螺旋桨驱动双翼机记录

1948｜3月23日｜59430ft｜约翰·坎宁安｜德哈维兰吸血鬼｜涡轮喷射发动机｜改装的吸血鬼F.1，配备延长翼尖和德哈维兰幽灵喷射发动机

1949｜8月8日｜71902ft｜弗兰克·肯德尔·埃弗雷斯特准将｜贝尔X-1｜空中发射火箭飞机｜非正式记录

1951｜8月15日｜79494ft｜比尔·布里奇曼｜道格拉斯D-558-2天火箭｜空中发射火箭飞机｜非正式记录。由XLR11液体燃料火箭发动机（指定为XLR8-RM-5）提供动力

1953｜5月4日｜63668ft｜沃尔特·吉布｜英国电气堪培拉 B.2｜涡轮喷射｜由两台劳斯莱斯奥林匹斯发动机推进

1953｜8月21日｜83235ft｜马里昂·卡尔中校｜道格拉斯D-558-2天火箭｜空中发射火箭飞机｜非正式记录。由XLR11液体燃料火箭发动机（指定为XLR8-RM-5）提供动力

1954｜5月28日｜90440ft｜阿瑟·W·默里｜贝尔X-1A｜空中发射火箭飞机｜非正式记录。由XLR11液体燃料火箭发动机提供动力

1955｜8月29日｜65876ft｜沃尔特·吉布｜英国电气堪培拉B.2｜涡轮喷射｜奥林匹斯动力

1956｜9月7日｜126283ft｜艾文·金切洛｜贝尔X-2｜空中发射火箭飞机

1957｜8月28日｜70310ft｜迈克·兰德鲁普｜英国电气堪培拉WK163｜涡轮喷射和火箭｜配备纳皮尔“双蝎”火箭发动机

1958｜4月18日｜76939ft｜乔治·C·沃特金斯中校，美国海军｜格鲁曼F11F-1F超级虎｜涡轮喷射

1958｜5月2日｜79452ft｜罗杰·卡彭蒂埃｜SNCASO三叉戟 II｜涡轮喷射和火箭

1958｜5月7日｜91243ft｜霍华德·C·约翰逊少校｜洛克希德F-104星式战斗机｜涡轮喷射｜这架F-104成为首架同时保持世界速度、爬升率和高度记录的飞机，1958年5月16日，美国空军上尉沃尔特·W·欧文创造了1,404.19英里/小时的世界速度记录

1959｜9月4日｜94658ft｜弗拉基米尔·伊留申｜苏霍伊Su-9｜涡轮喷射

1959｜12月6日｜98557ft｜劳伦斯·E·弗林特中校｜麦克唐纳道格拉斯F-4幻象II｜涡轮喷射

1959｜12月14日｜103389ft｜“乔”·B·乔丹上尉｜洛克希德F-104星式战斗机｜涡轮喷射｜通用电气J79

1961｜3月30日｜169600ft｜约瑟夫·阿尔伯特·沃克｜X-15｜空中发射火箭飞机｜首位到达中间层的人类。尤里·加加林轨道飞行东方1号前的最后一个世界高度记录

1961｜4月28日｜113891ft｜格奥尔基·莫索洛夫｜Ye-66A Mig-21｜涡轮喷射和火箭｜R-11

1962｜7月17日｜314,700ft｜罗伯特·迈克尔·怀特｜X-15｜空中发射火箭飞机｜非C-1 FAI记录

1963｜7月19日｜347,400ft｜约瑟夫·阿尔伯特·沃克｜X-15｜空中发射火箭飞机｜非C-1 FAI记录

1963｜8月22日｜353,200ft｜约瑟夫·阿尔伯特·沃克｜X-15｜空中发射火箭飞机｜非C

1963｜10月22日｜118860ft｜罗伯特·W·史密斯少校｜洛克希德NF-104A｜涡轮喷射和火箭｜自主起飞飞机的非正式高度记录

1963｜12月6日｜120800ft｜罗伯特·W·史密斯少校｜洛克希德NF-104A｜涡轮喷射和火箭｜自主起飞飞机的非正式高度记录

1973｜7月25日｜118898ft｜亚历山大·费多托夫｜米高扬-古列维奇Ye-266 MiG-25｜涡轮喷射｜根据国际航空联合会（FAI）分类为Ye-155型

1976｜7月28日｜85069ft｜罗伯特·赫尔特上尉｜洛克希德SR-71黑鸟｜涡轮喷射｜水平飞行高度绝对记录 普惠J58；FAI C、H和M级绝对记录 另一架SR-71在同一天创造了绝对速度记录

1977｜8月31日｜123520ft｜亚历山大·费多托夫｜米高扬-古列维奇Ye-266M MiG-25｜涡轮喷射｜根据国际航空联合会（FAI）分类为Ye-155型

1995｜8月4日｜60897ft｜2名飞行员：埃纳尔·埃内沃尔德森和另一名，以及两名科学家｜格罗布平流层2C｜螺旋桨｜迄今有人驾驶螺旋桨单翼机记录

2001｜8月14日｜96863ft｜无人驾驶｜NASA太阳神HP01｜螺旋桨｜创造了螺旋桨驱动飞机、太阳能电动飞机和有翼飞机水平飞行最高高度记录

2004｜10月4日｜367490ft｜布莱恩·宾尼｜太空船一号｜空中发射火箭飞机｜除了高度记录外，这次飞行还创造了升至高度的最大质量记录和可重复使用载具两次连续飞行之间的最短时间记录

### 活塞驱动螺旋桨飞机

活塞驱动螺旋桨无人机（无载荷）达到的最高高度是67028ft。这是在1988-1989年期间由波音秃鹰无人机达到的。

活塞驱动螺旋桨双翼机（无载荷）达到的最高高度是17.083km，于1938年10月22日由马里奥·佩齐在意大利蒙特切利奥驾驶由比亚乔XI R.C.发动机驱动的卡普罗尼Ca.161达到。

活塞驱动螺旋桨单翼机（无载荷）达到的最高高度是18.552km，于1995年8月4日由配备两台泰利达因大陆TSIO-550发动机的格罗布平流层2C达到。

### 喷射飞机

目前空气呼吸喷射推进飞机的世界绝对通用航空高度记录是37.650km，由亚历山大·瓦西里耶维奇·费多托夫于1977年8月31日驾驶米高扬-古列维奇E-266M（MiG-25M）创造。

### 火箭飞机

有人驾驶火箭动力飞机达到的最高高度记录是美国航天飞机（STS），在执行哈勃太空望远镜维修任务时经常达到超过500km的高度。

有人驾驶飞机（从另一架飞机发射）达到的最高高度是112.010km，由布莱恩·宾尼于2004年10月4日在加利福尼亚州莫哈韦驾驶缩尺复合材料太空船一号（由缩尺复合材料SD-010发动机提供18000lbf推力）达到。太空船一号在超过13.3km的高度发射。

之前的（非正式）记录是107.960km，由约瑟夫·A·沃克于1963年8月22日在X-15飞行91任务中驾驶北美X-15创造。沃克在前一个月的X-15飞行90中首次达到106公里——穿越卡门线。

在X-15计划期间，8名飞行员共进行了13次飞行，超过50mi的高度，符合空军太空飞行标准，使这些飞行员有资格成为太空人；在这13次飞行中，有两次（由同一名民间飞行员执行）符合FAI对外太空的定义：100km。

#### 混合动力

混合动力飞机的正式记录是由罗杰·卡彭蒂埃于1958年5月2日创造的，他驾驶西南三叉戟II混合动力（涡轮喷射和火箭发动机）飞机在法国伊斯特尔上空达到24.217km。

自主起飞混合动力飞机的非正式高度记录是120,800ft，由罗伯特·W·史密斯少校于1963年12月6日驾驶洛克希德NF-104A混合动力（涡轮喷射和火箭发动机）飞机创造。

### 电动飞机

电动飞机达到的最高高度是96,863ft，由NASA太阳神于2001年8月14日创造，这也是有翼飞机水平飞行的最高高度。这同时也是螺旋桨驱动飞机、FAI U级（实验/新技术）和FAI U-1.d级（遥控无人机，重量500to）的高度记录。

## 旋翼机

1972年6月21日，法国的让·布莱驾驶一架欧洲直升机SA 315B美洲驼直升机创造了40814ft的绝对高度记录。在那个极端高度，发动机熄火，布莱不得不通过打破另一个记录来降落直升机：历史上最长的成功自转降落。在飞行前，直升机被拆除了所有不必要的设备以减轻重量，飞行员呼吸补充氧气。

## 纸飞机

纸飞机达到的最高高度记录此前由太空释放纸飞机 (PARIS) 项目保持，该项目于2010年10月28日在西班牙马德里以西约160km处从氦气球上在27.307km的高度释放，由《The Register》的“特别项目局”记录。该项目获得了吉尼斯世界记录认证。

这个记录在2015年6月24日被英国剑桥郡凯斯格雷夫高中萨福克郡太空俱乐部打破，作为他们“平流层III”项目的一部分。纸飞机从35.043km高度的气球上发射。

## 大炮炮弹

目前大炮射弹飞行高度的世界记录由HARP项目的16in太空炮原型保持，该炮于1966年11月18日在亚利桑那州尤马将一枚180kg重的Martlet 2射弹发射到180km的记录高度。射弹的轨迹使其超越了100km的卡门线，使其成为第一枚大炮发射的射弹达到此高度。

巴黎大炮（德语：Paris-Geschütz）是第一次世界大战期间德国用来轰炸巴黎的远程攻城炮。它在1918年3月至8月期间服役。其106kg重的炮弹射程约为130km，最大高度约为42.3km。