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香港轻铁614、614P线

轻铁614线（Light Rail Route 614）是连接屯门码头站和元朗站的香港轻铁路线，属港铁一部分，途经屯门市中心一带的车站。

轻铁614P线（Light Rail Route 614P）是614线的区间车，连接屯门码头站和兆康站。

## 历史

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614线前身为611线。由于香港工业北移至中国大陆，令来往主要以工厂职员使用的建安站的使用量显著下降，加上配合轻铁第二期新支线通车，于1992年2月2日由轻铁614线取代。

- 轻铁611线路段（以前）
- 屯门码头～元朗站
- 屯门码头站～青山村站～建安站～屯门医院站～兆康站～元朗站
- 轻铁614线路段（现在）
- 屯门码头～元朗站
- 屯门码头站～兆禧站～市中心站～杯渡站～兆康站～元朗站

随着九广西铁（现称西铁线）在2003年通车，来往屯门及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西铁。当时九铁为了更有效利用资源，在2004年4月4日开始，把原有轻铁614线之一半班次改为行走屯门码头站至兆康站区间的班次，路线编号为614P线，腾出之列车用作开办706线。

行走轻铁614P线的列车与615P线列车相互换行。即一列614P线由屯门码头开往兆康，到达兆康后便改行615P线，由兆康开往屯门码头，到达屯门码头后便再次行走614P线开往兆康，路线梅花间竹转换。而行走相反方向（614P线由兆康开往屯门码头）之列车，转换路线行驶方法相同。

此举的好处是有效运用轻铁资源，不过令614线的繁忙时段要等候至少10分钟才有1班列车，在现有列车资源不足下，614线班次不足的问题显得表露无遗。

2010年8月初更改时间表后，614P线增加拖卡班次，令614P线班次比614密，有时会连续开2班614P列车才有614开出。

## 车序

- 现时轻铁614线的车序是071-090、924（080至090是后备车序，正常情况下不会使用，而924是平日早上繁忙时间特别车序）
- 现时轻铁614P线（屯门码头方向）的车序是221-230、926（227至230是后备车序，正常情况下不会使用，而926是平日早上繁忙时间特别车序）
- 现时轻铁614P线（兆康方向）的车序是201-220（207至220是后备车序，正常情况下不会使用）

## 独立区间

只有轻铁614和614P线行经

- 杯渡站～凤地站

## 轻铁614、614P线车站收费区间

- 香港轻铁：屯门码头站 ⇄ 兆麟站
- 香港轻铁：安定站 ⇄ 景峰站
- 香港轻铁：凤地站 ⇄ 锺屋村站（蓝地站 ⇄ 锺屋村站区间，只适用于614线）
- 香港轻铁：洪水桥站 ⇄ 屏山站（只适用于614线）
- 香港轻铁：水边围站 ⇄ 元朗站（只适用于614线）

轻铁614、614P线可以与其它轻铁路线相遇：505、507、610、615、615P、751及761P。

## 客量

轻铁614线的走线在屯门区内与610和615线不同，614线驶经屯门市中心、新墟一带，故它的客量要比前两者多。洪水桥居民虽然可搭乘751线前往屯门市中心，但搭乘614线的洪水桥居民较751线多（614线途经杯渡也是其中一个原因）。

虽然屯马线已通车，但部分已习惯乘搭轻铁来回屯门及元朗居民也不愿意作多重转车，导致轻铁614和615线的客量没有明显下降，可是九铁公司仍然据此把614和615线的一半班次，改为上述2条路线的区间车：614P和615P线（只服务屯门码头站至兆康站），而将列车资源调到天水围区服务。

此外，由于614线屯门市镇段需要同时接载兆康屯马线转车客、洪水桥及元朗客，导致本线列车车厢经常较614P的挤逼，部分屯门区内客会宁愿等候多一班列车，也不乘搭614线。

根据港铁向香港立法会提交的文件披露，于2015年，轻铁614线早上繁忙时间载客率为90%，区间车614P线载客率则只有70%。但港铁于2017年仍计划把614线取消，由屯马线取代。

## 用车

因614线客量较610和615线多，所以在1994年起，大部分班次都是拖卡行驶；2002年开始，拖卡班次开始减少，2004年4月4日，614P及615P线开办，班次更大幅缩减，极少出现拖卡，列车不足的问题表露无遗。2010年8月初轻铁更改列车服务时间表后，614线一度取消所有常规拖卡班次，只有平日下午的固定拖卡班次，列车来自上繁761P线班次，通常行走一转；或上繁后已出现拖卡行走，列车来自上繁610线班次，下繁前返回761P线。直至2013年4月22日起，614线回复平日下午繁忙时段的拖卡班次。

而614P线的列车都是单卡的，例外的是于2009年9月19日，为了配合2009年屯门烟火汇演交通安排，本线曾派出拖卡列车服务，直至2010年8月8日起，逢星期日及公众假期，本线和615P线才有常规拖卡班次行驶。

## 安全问题

由于轻铁大部分路段都设在路面，只有杯渡站及凤地站设在高架的路段，轻铁和行人经常出现争相过路的情况。“元朗大马路”（水边围～元朗），是轻铁4条路线相交的地方，轻铁的长途路线－610、614、615、761P线都经过，大厦商店林立，人行道和轻铁过路处十分挤迫，当轻铁行经时，行人也站至近路轨之处，险象环生，而其上述情况要到元朗公路和大榄隧道通车后才获得改善。

## 参考条目、书籍及网址

- 轻铁
- 新界（西）区巴士路线发展史
- 港铁

## 基本资料

- 日语原文：香港轻铁614线
- 原文名：Hong Kong Light Rail Route 614
- 说明：614线往元朗
- 运营范围：香港屯门区、元朗区
- 类型：轻轨运输系统
- 所属系统：香港轻铁
- 目前状况：营运中
- 关闭日期：元朗
- 性质：地面、高架
- 速度：最高70公里/小时
- 正线数目：2条
- 车站数目：24个
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：直流电 750 V 高架电缆
- 车辆基地：港铁屯门车厂
- 使用车型：轻铁第一期列车、轻铁第三期列车、轻铁第四期列车、轻铁第五期列车
- 列车编组：1卡编组或2卡编组
- 开通运营：1992年2月2日
- 拥有者：九广铁路公司
- 运营者：香港铁路有限公司
- 毁坏日：collapsed
- 日语原文：香港轻铁614P线
- 原文名：Hong Kong Light Rail Route 614P
- 说明：614P线往屯门码头
- 运营范围：香港屯门区
- 关闭日期：兆康
- 车站数目：13个
- 开通运营：2004年4月4日
哈林篮球队

哈林环球旅行者篮球队（Harlem Globetrotters，简称：哈林篮球队），是一支以表演花式篮球的美国职业篮球队，总部位于纽约市哈林区。

该队1926年创建于芝加哥，创始人为阿贝·塞波斯汀，1928年迁往哈林区，成为一支以黑人为主的球队。早期该队以竞技水平著称，曾在1948年和1949年两度击败由乔治·米肯领军的NBA总冠军明尼阿波利斯湖人队，证明了黑人球队完全可以和白人职业篮球队抗衡。

1950年后，随着NBA打破肤色界限吸纳黑人球员，哈林篮球队开始难以吸收到顶级竞技水平球员，于是逐渐转型成为一支以娱乐表演为主的花式篮球队，其比赛包含了戏剧、表演、舞台剧等成分。包括威尔特·张伯伦在内的许多NBA球员均曾客串演出。1985年哈林篮球队开始招收女队员。时至今日，哈林篮球队已在全球118个国家进行过20,000多场表演赛。

## 选秀

自2007年开始，球队每年都会在NBA选秀前几天安排自己的选秀，这些球员不一定是职业篮球员，亦不一定是男性，他们包括：孙明明（2007年）、布伦特·皮特维（2007年）、小帕特里克·尤因（2008年）、桑尼·威姆斯（2008年）、泰勒·格里芬（2009年）、添·侯活（2009年）、马克·泰特斯（2010年）、利昂内尔·美斯（2010年）、保罗·斯特吉斯（2011年）、安德鲁·古德洛克（2011年）、马里安诺·李维拉（2013年）、布里特妮·格里纳（2013年）等等。

## 名誉成员

- 亨利·基辛格
- 鲍勃·霍普
- 卡里姆·阿卜杜勒-贾巴尔
- 胡比·高拔
- 纳尔逊·曼德拉
- 杰姬·乔伊娜-克西
- 教宗若望·保禄二世
- 杰西·杰克逊
- 教宗方济各
- Dude Perfect

## 外部链接

- 官方网站
- Harlem Globetrotters Wiki

## 基本资料

- 日语原文：哈林环球旅行者
- 成立：1926年
- 联赛：独立
- 历史：1926–27年：Chicago GlobeTrotters、1928–29年：New York Harlem Globetrotters、1929年至今：Harlem Globetrotters
- 主场馆：巡回比赛队伍
- 所在地：纽约哈林区（前台办公室位于凤凰城）
- 队色：蓝红白
- 拥有者：海申家庭娱乐公司
- 校长：库尔特·施耐德（CEO）、杰夫·穆恩（COO）、尼古拉斯·卡迪纳尔（GM）
- 总教练：吉米·布莱克洛克（教练）、路易·邓巴（教练）、巴里·哈迪（教练）、特克斯·哈里森（顾问）
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香港轻铁615、615P线

轻铁615线（Light Rail Route 615）是连接屯门码头站和元朗站的香港轻铁路线，属港铁一部分，在屯门一段途经良景、石排、青山村等站。

轻铁615P线（Light Rail Route 615P）则为615的区间车，连接屯门码头和兆康站。

## 历史

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轻铁615线于1993年1月10日通车，取消A58辅助巴士线（屯门码头-建生，于1993年1月25日取消），615线与天水围支线一期的通车日期都是同一天。

随着九广西铁（现称港铁西铁线）在2003年通车，来往屯门及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西铁。当时九铁为了更有效利用资源，在2004年4月4日开始，把原有615线之一半班次改为行走屯门码头至兆康站区间的班次，路线编号为615P线，腾出之列车用作开办706线。

行走615P线的列车是与614P线列车相互换行。即一列615P线由屯门码头开往兆康，到达兆康站后便改行614P线，由兆康开往屯门码头，到达屯门码头后便再次行走615P线开往兆康，路线梅花间竹转换。而行走相反方向（615P线）由兆康站开往屯门码头站）之列车，转换路线行驶方法相同。

此举的好处是不但有效运用轻铁资源，而且可以令乘客减少频繁转换路线亦可到达目的地。

## 独立区间

- 青松站－兆康站（615北行）
- 兆康站－麒麟站－青松站（615P南行）

## 轻铁615、615P线车站收费区间

- 香港轻铁：屯门码头站 ⇄ 龙门站
- 香港轻铁：青山村站 ⇄ 石排站
- 香港轻铁：新围站 ⇄ 锺屋村站（蓝地站 ⇄ 锺屋村站区间，只适用于615线、至于麒麟站则只适用于615P线）
- 香港轻铁：洪水桥站 ⇄ 屏山站（只适用于615线）
- 香港轻铁：水边围站 ⇄ 元朗站（只适用于615线）

轻铁615、615P线可以与其它轻铁路线相遇：505、507、610、614、614P、751及761P。

## 车序

轻铁615线现时的车序是111-130（2002年下半年起至2004年4月，更曾用到123；而615P线的车序是201-220（屯门码头方向）、221-230（兆康方向）。而122至130、207至220和227至230是后备车序，正常情况下不会使用。

现时轻铁615及615P线的列车都是单卡的，例外的是于2009年9月19日，为了配合2009年屯门烟火汇演交通安排，本线曾派出拖卡列车服务。

2010年8月8日起，逢星期日及公众假期，614P和615P会有常规拖卡班次行驶。

2019年6月29日起，615在星期一至日的下午非繁忙时间增加拖卡班次，但班次比之前更疏落。

## 客量

615线的走线大致与610线相同。由于走线距离屯门闹市较远一些，所以前者客量比后者要少。又因为615线班次十分疏落，新围至青松站沿线居民欲前往元朗，多数会乘搭505线到兆康转乘610线或屯马线列车，而龙门路至石排沿线车站的居民，多数会乘搭610线前往元朗。现时615线的乘客，绝大部分都是刚好遇见本路线列车抵站才登车。

虽然西铁通车后，轻铁614和615线的客量没有明显下降，但九铁公司仍然把614和615线的一半班次，改为上述2条路线的区间车：614P和615P线（只服务屯门码头站至兆康站），而将列车资源调到天水围区服务，之后列车不足的问题表露无遗，615线的繁忙时段要等候至少15-17分钟才有1班列车。

2010年8月初更改时间表后，615P线增加拖卡班次，令615P线班次比615密，有时会连续开2-3班615P列车才有一班615开出。

## 安全问题

- 由于轻铁大部分路段都设在路面，只有一些高架的路段，轻铁和行人经常出现争相过路的情况。“元朗大马路”（水边围～元朗），是轻铁四条路线相交的地方，轻铁的长途线，轻铁610、614、615、761P线经过，大厦商店林立，人行道和轻铁过路处十分挤迫，当轻铁行经时，行人也站至近路轨之处，险象环生，其情况要到元朗公路及大榄隧道通车后才大大改善。
- 1997年6月21日，一辆往屯门码头方向的615线（编号1019）在兆康站前右转往4号月台时与对面路轨往天水围（现天荣站）的720（编号1035）迎头相撞，29人受伤。事后九铁公司为避免意外发生，在九广西铁（现称屯马线）兆康站进行工程期间，轻铁月台暂时封闭、并使用较北位置兴建的临时车站。自此以后，往屯门码头方向的轻铁615线永久经兆康站2号月台上下客，而取消经兆康站4号月台往麒麟站（兆康站～麒麟站～青松站）方向。

## 参考条目、书籍及网址

- 轻铁
- 新界（西）区巴士路线发展史
- 港铁

## 基本资料

- 日语原文：香港轻铁615线
- 原文名：Hong Kong Light Rail Route 615
- 运营范围：香港屯门区、元朗区
- 类型：轻轨运输系统
- 所属系统：香港轻铁
- 目前状况：营运中
- 关闭日期：元朗
- 性质：地面、高架
- 速度：最高70公里/小时
- 正线数目：2条
- 车站数目：26个
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：直流电 750 V 高架电缆
- 车辆基地：港铁屯门车厂
- 使用车型：轻铁第一期列车、轻铁第三期列车、轻铁第四期列车、轻铁第五期列车
- 列车编组：1卡编组或2卡编组
- 开通运营：1993年1月10日
- 拥有者：九广铁路公司
- 运营者：香港铁路有限公司
- 毁坏日：collapsed
- 日语原文：香港轻铁615P线
- 原文名：Hong Kong Light Rail Route 615P
- 运营范围：香港屯门区
- 关闭日期：兆康
- 性质：地面
- 车站数目：16个
- 开通运营：2004年4月4日
香港轻铁705、706线

香港轻铁705／706线（Hong Kong Light Rail Route 705/706）由香港铁路有限公司营运并设于元朗区天水围新市镇的两条香港轻铁循环路线，属港铁一部分，两条路线皆主要服务天水围新市镇的居民，然而两者行驶方向相反：705线为以逆时针行驶；而706线则为以顺时针行驶，而两线的开办日期也各不同。

## 历史及背景

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在1990年代，天水围新市镇的发展一向都只集中在天华路以南；直到接近2000年代，便向天华路以北（天水围北）继续扩展，在建设的同时，同样预留了位置给予轻铁系统未来的发展。由2001年开始，天华路以北主要屋邨如天逸邨、天恒邨等亦相继竣工及入伙。

随着北部居民人口大幅增长，九广铁路公司决定在预留空间兴建一条新支线。新支线全长约2.7公里，共有8个车站（颂富、天富、天逸、天恒、湿地公园、天秀及天悦），是为天水围预留区支线。

另外，九铁公司亦在天水围东部兴建轻铁新支线，全长约1.7公里，共设有4个车站（银座、天湖、天慈及与九广西铁交汇的天水围），是为天水围第4期支线。上述2条支线已于2003年12月7日启用。

2003年初，九铁公司建议开办轻铁771，由天水围站出发，经天水围第4期支线的车站，到达天荣站，然后在天水围北绕一圈（包括翠湖站），最后经天荣站及天水围第4期支线的车站，折返天水围站。这个方案由于没有考虑到天水围南部居民的需求，而被九铁公司搁置。其后，九铁公司建议开办路线编号为701的天水围南循环线，覆盖范围只包括天水围南部。

天水围第4期支线及天水围预留区支线同时在九广西铁通车前（2003年12月7日）通车；9日后，加开新路线701天水围南循环线，从天水围站出发，以单向途经天慈、天荣、翠湖、天耀等站，最后返回天水围站。701天水围南循环线在通车初期，轻铁曾一度高估转乘九广西铁的客量而派了4组拖卡，至取消前才陆续减至单卡行驶。

为了应付天水围区内乘客与往返九广西铁天水围站的增加乘客量，由2004年4月9日起，九铁公司开办706线，路线以顺时针方向行走。此路线701与不同之处是，706的覆盖范围还包括天水围北，却不经翠湖站。而于同年的8月22日，九铁公司加开新路线705，路线与706线相同却以逆时针方向行走，以取代701天水围南循环线。

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2019年10月9日至12月22日，受到三个月前的元朗袭击事件，因大部分轻铁车站受到严重破坏，因此705、706、751、751P、761P线需要改道或暂停行驶。

## 车序

- 705：131-140、918（137至140是后备车序，正常情况下不会使用，而918是早上繁忙时间特别车序）
- 706：141-150、483（149至150是后备车序，正常情况下不会使用，而483是早上繁忙时间特别车序）

## 使用车辆

705线由于受到天水围站1号月台前的道岔影响，现时705线所有拖卡班次全数以轻铁第三、四、五期列车行驶，只有在某些特别事故才使用轻铁第一／二期列车，这是因为当轻铁拖卡列车驶过道岔时，碰头会有大幅度摆动，导致第一／二期列车的车钩较易受损；而轻铁第三、四、五期的拖卡列车则能以正常速度通过该道岔进入天水围站1号月台。而单卡列车则不受上述道岔用车限制。此外，若705线列车因车务调动而驶入2号月台亦不受此限。

而706线却毋须经过天水围站1号月台前的道岔，故其拖卡班次可使用任何轻铁车辆行走。

## 独立区间

- 天水围站~天耀站
- 天逸站~天水围北部~天荣站

## 轻铁705／706线车站收费区间

- 香港轻铁：天荣站 ⇄ 天水围站 ⇄ 天瑞站
- 香港轻铁：天悦站 ⇄ 颂富站

## 利用状况

此系列路线通车后吸引不少居民作区内代步工具，加上天水围站过于偏远，平日繁忙时间有不少市民利用此系列路线转乘屯马线往返各区上班上学，因此此系列路线是屯马线的重要轻铁换乘线；亦有不少区内居民乘搭此循环线往返天水围各区，但路线客量仍以繁忙时间为全日最高，班次亦相当频密。它们跟761P线一样，近乎全部班次以拖卡行走。

轻铁只在平日早上繁忙时间设有特别班次，现时除了610、614、615、761P线外，所有路线均设有特别班次行走。

## 参考条目、书籍及网址

- 轻铁
- 港铁

## 基本资料

- 日语原文：香港轻铁705／706线
- 原文名：Hong Kong Light Rail Route 705/706
- 运营范围：香港元朗区天水围
- 类型：轻轨运输系统
- 所属系统：香港轻铁
- 目前状况：营运中
- 性质：地面、高架
- 速度：最高70公里／小时
- 正线数目：2条
- 车站数目：15个
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：直流电 750 V 高架电缆
- 车辆基地：港铁屯门车厂
- 使用车型：轻铁第一期列车、轻铁第三期列车、轻铁第四期列车、轻铁第五期列车
- 列车编组：1卡编组或2卡编组
- 开通运营：705：2004年8月22日、706：2004年4月9日
- 拥有者：九广铁路公司
- 运营者：香港铁路有限公司
- 毁坏日：collapsed
斯马什·帕克

威廉·亨利·“史密殊”·帕克（William Henry "Smush" Parker，1981年6月1日－P），绰号“死神”，美国职业篮球运动员，身高1.93米，场上位置组织后卫。

帕克出身于洛克公园，是著名的街头篮球明星，2002年弃学成为职业球员，但在当年的NBA选秀中落选。克里夫兰骑士队为其提供了一年合同，但在次年将其放弃。帕克之后前往希腊打球。之后重返NBA，先后短暂效力于底特律活塞队和菲尼克斯太阳队。

2005年赛季开始前，帕克意外地得到了洛杉矶湖人队传奇主教练菲尔·杰克逊的垂青，不但获得了湖人队的合同，还一举成为其主力组织后卫，同科比·布莱恩特成为后场搭档。但是在2007年季后赛开始前，杰克逊开始培养新人乔丹·法玛尔，帕克丢失了主力位置。

不满于忽然的失宠，帕克在新赛季开始前转投迈阿密热火队，但是在热火队帕克并无出色表现，在2008年3月10日被热火队裁员。其后洛杉矶快船队和丹佛掘金队都对其表示过兴趣，但最终都放弃了。之后帕克栖身于NBDL。

2009年1月，帕克加盟CBA的广东东莞银行队，并帮助广东华南虎队夺得了连续两个赛季的CBA总冠军。

2010年9月，帕克与俄罗斯球队圣彼得堡斯巴达队签约一年。

## 外部链接

- Smush Parker profile on NBA.com
- Smush's statistics at Basketball-reference.com

## 基本资料

- 日语原文：威廉·帕克、William Parker
- 位置：控球后卫
- 昵称：Smush
- 身高：6
- 身高：4
- 体重：190
- 国籍：美国
- 出生日期：1981年6月1日
- 出生地：美国纽约布鲁克林区
- 高中：纽约牛顿高中
- 大学：福特汉姆大学
- 吃水：未选中
- 职业生涯：2002
- 职业生涯：2002
- 前任车队：克利夫兰骑士队 (2002–2003)、塞萨洛尼卡阿里斯篮球俱乐部 (2003–2004)、底特律活塞队 (2004–2005)、菲尼克斯太阳队 (2005)、洛杉矶湖人队 (2005–2007)、迈阿密热队 (2007–2008)、洛杉矶快船队 (2008)、格兰德河谷毒蛇 (2008)、广东华南虎 (2009–2010)
- 获奖：2004 希腊杯篮球赛 MVP
杜锋

杜锋（1981年7月30日－D杜），新疆乌鲁木齐人，回族，中国职业篮球运动员、教练。毕业于广东工业大学。杜锋身高2.07米，体重100公斤，场上位置大前锋。现任CBA广东宏远男篮主教练。

2016-2017年担任广东华南虎篮球俱乐部主教练，2017-2018年和2021-2022担任中国国家男子篮球队蓝队主教练。2026年2月，任广东省篮球协会会长。

## 家庭生活

妻子是游泳运动员马晨菲，岳父是举重运动员、国家体育总局举重摔跤柔道管理中心主任马文广，岳母是中国游泳教练姚颖。

## 基本资料

- 位置：主教练
- 登录身高：207
- 登录体重：100
- 联盟：CBA
- 位置：广东宏远
- 出生日期：1981年7月30日
- 出生地：中国新疆乌鲁木齐
- 职业生涯：1997
- 职业生涯：2011
- 教练生涯：2011年
- 活跃nowrap：1997–2011
- 对赛球队：广东宏远
- cyears1：2011–2013
- cteam1：广东宏远（助理教练）
- cyears2：2012
- cteam2：中国国奥队（助理教练）
- cyears3：2012–2013
- cteam3：中国（助理教练）
- cyears4：2013–2017
- cteam4：广东宏远
- cyears5：2017–2018
- cteam5：广东宏远 (总教练）
- cyears6：2017–2018
- cteam6：中国蓝
- cyears7：2018–
- cteam7：广东宏远
- cyears8：2019–2022
- cteam8：中国
- 奖项：球员时期：、7xCBA总冠军（2004、2005、2006、2008、2009、2010、2011)、CBA总决赛MVP（2004）、7×CBA全明星 (2003-2009)、4号球衣被广东华南虎退役 ; 教练时期：、4xCBA总冠军（2013、2019、2020、2021)、3xCBA最佳教练（2019、2020、2021)、6×CBA全明星南区主教练 (2014、2015、2017、2019、2020、2021)、1×CBA全明星南区助理教练 (2023)
宾福特

宾福特（Brentford）是英国伦敦西南部豪士罗区的地区，是宾特河与泰晤士河的合流地，座落于查宁阁的西南偏西8mi处，自1965年起成为大伦敦的一部分。

宾福特是多间企业的总部大楼所在地，是M4走廊的开端。交通方面，她有两个火车站，而波士顿庄园站则位于西北与伊灵区汉威尔交界。费福特市中心有方便的购物及用餐的地方。体育方面，宾福特足球会现时于英格兰超级联赛角逐。

## 基本资料

- 本地名称：Brentford
- 英格兰：伦敦
- 坐标：51.486
- 坐标：-0.310
- 英格兰：豪士罗区
- post_town：BRENTFORD
- postcode_area：TW
- 英格兰：TW8
- dial_code：020
- OS 格网参考：TQ1878
- 英国国会选区：宾福特与艾尔禾夫
- static_image_caption：宾福特市中心眺望
- population_ref：(00ATGS, 00ATFZ wards year)
- 总面积：5.87
- 民政教区：n/a
- charingX_distance_mi：8
- charingX_direction：WNW
五羊邨站

五羊邨站是广州地铁5号线与10号线的换乘车站，位于中国广东省广州市越秀区寺右新马路广州大道路口以西的地底。该站于2009年12月28日随5号线通车而启用，2025年6月29日随10号线首通段通车成为换乘车站。

## 车站结构

五羊邨站分为5号线和10号线两个站体，皆位于寺右新马路地下，其中5号线位于东侧，10号线位于西侧。车站周边为广州大道中、寺右新马路、寺右二马路及五羊邨其它建筑。

### 5号线站体

5号线站体共有三层，地面为车站各出入口，地下一层为站厅；地下二层为设备层；地下三层为5号线月台。

### 10号线站体

10号线站体共有五层，地面为车站各出入口，地下一层为连接出入口及站厅的转换层；地下二层为在建的换乘通道；地下三层为10号线站厅；地下四层为车站设备区；地下五层为10号线月台。

### 站厅

五羊邨站站厅分为5号线和10号线两个部分，两者通过在建的付费区换乘通道相连。两个站厅均设有自动售票机及智能客务中心，此外在5号线站厅另设有便利店、彩票店等商铺，以及自动贩卖机、共享充电宝、售卡机等自助服务设施。

为方便行人进出，现时5号线站厅付费区设于站厅南侧，付费区内设有4台扶手电梯以及1台专用电梯连接5号线站台。10号线站厅以南大部分位置被划为收费区，内设多条扶手电梯、1台专用电梯及楼梯连接10号线站台。

5号线和10号线站厅均设有卫生间及母婴室。5号线部分的卫生间位于站厅层靠近A出入口处，母婴室则位于站厅非付费区D出入口旁；10号线站厅的卫生间和母婴室均设于站厅东侧付费区内专用电梯旁。值得一提的是，本站5号线为广州地铁车站中首个在建成启用时便设有卫生间的地下车站。此外，5号线站厅靠近A出入口处及10号线站厅的车站控制中心旁设有自动体外去颤器。

### 换乘

<image>

五羊邨站在10号线设计时已考虑换乘需要，将在10号线站厅至5号线站厅A出入口西侧之间设置一条换乘通道，因两线各自站厅楼层不同，换乘通道邻近10号线站体一侧设有扶梯、楼梯及升降机接驳。由于换乘通道建设进度缓慢，无法赶及在10号线开通初期投入服务，本站需要实施出站虚拟换乘。

与早前实施虚拟换乘方式的琶洲站一样，乘客通过换乘专用的蓝色闸机出站后，在30分钟内通过另一线路的蓝色换乘闸机进站即可当作同站换乘，不影响车费计算。持单程票等票种亦可使用虚拟换乘，从专用闸机出站时单程票不会被回收。惟再次进站时仍需进行安检。步行来往5号线A口和10号线F口、5号线D口和10号线E口用时约6分钟，需经露天路段，体验略逊于设有风雨连廊的琶洲站。

### 月台

<image>

五羊邨站5号线和10号线各自设有一个岛式月台，两个站台均位于寺右新马路地底。其中5号线位于东侧上层位置，10号线位于西侧下层位置。

### 出入口

5号线五羊邨站共设有4个出入口供乘客进出，而A出入口是广州地铁2015年前建设的车站中少数设有升降机的出入口。10号线车站则设置E、F两个出入口供乘客进出。

## 接驳交通

五羊邨站周边设有五羊邨、南方报社、广州大桥北（五羊邨）等多个巴士站，方便乘客利用巴士前往五羊新城周边及等地。

接驳交通列表

普通巴士线路

## 利用状况

五羊邨站附近有多座办公写字楼及多所学校，亦有不少住宅区，因此本站高峰期客流较为可观。

另外，五羊邨站与前一站杨箕站及后一站珠江新城站连续三个都是5号线的换乘站，三站都会有大量乘客上车，因此高峰期双方向列车抵站时往往满载率已经较高，令乘客在本站上下车相对困难。10号线及11号线开通后，本站及5号线的客流压力有所缓解，地铁方面取消了高峰期的常态化客控措施。

## 历史

### 5号线

<image>

在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线通过西村后继续沿环市西路到达珠江新城一带，中途亦设置本站，当时本站以五羊新城站的名字出现。后来于2003年方案中，3号线易名为5号线，本站确定为现5号线的其中一站，并最终落实兴建。

2006年6月26日，本站随5号线全线正式动工。在开通前夕，本站被命名为五羊邨站。2009年12月28日，本站随五号线开通试运营而启用。

### 10号线

10号线于早期规划时，在杨箕涌西侧设有寺右新马路站。由于距离五号线五羊邨站较远，因此未设计为换乘站。后来寺右新马路站东移至杨箕涌东侧，但又因为该方案拆迁量和施工限制都较大，所以车站继续东移至现时位置；其后于10号线初步设计评审会上，专家意见指出两站应考虑换乘。随后在10号线总承包项目招标文件中显示，寺右新马路站站位靠近五羊邨站，且确定将设有换乘通道连接两站。

随后10号线车站于2019年6月开始围蔽，2020年3月首根钻孔桩开始施工，2021年1月21日开始围护结构施工，2025年4月21日完成“三权”移交。

2025年4月8日，10号线车站初定名称开始公示，本站被视作与既有5号线五羊邨站的换乘站，而沿用五羊邨站的名称。但由于换乘通道建设进度缓慢，无法赶及在10号线开通初期投入服务，本站需要实施出站虚拟换乘。5月21日，5号线站厅部分区域开始围蔽施工，以配合本站实施虚拟换乘所需的改造工程。未来建设换乘通道时，需要对本站5号线站体A出入口通道及其附属的洗手间进行改造，并重划5号线站厅的付费区范围。

2025年6月29日，本站10号线部分正式启用。同年下半年，换乘通道开始围蔽施工。

## 基本资料

- 日语原文：五羊邨
- 英文名称：Wuyangcun
- linecolour：广州地铁
- linecolour2：广州地铁
- 国家：中华人民共和国
- 地理坐标：广东省广州市越秀区东山街道
- 位置：寺右新马路广州大道路口以西
- 地理坐标：it
- 车站类别：地铁车站
- 拥有者：广州地铁集团有限公司
- 运营者：广州地铁运营铁集团有限公司、广州地铁：运营二中心车站服务三部珠江新城中心站、广州地铁：运营三中心车站服务十部滨江东中心站
- 途经线路：广州地铁
- 站台：各自1个岛式站台
- 股道：4条
- 车站代码：5 10
- 站体类型：地下车站
- 站厅类型：地下站厅
- 车站层数：5层
- 换乘方式：出站虚拟换乘
- 出口数目：广州地铁：4个、广州地铁：2个
- 使用状态：正常运营
- 启用：广州地铁：2009年12月28日、广州地铁：2025年6月29日
- 车站服务时间：广州地铁：06:08－23:59、广州地铁：06:11－23:41
恒河豚鹿

恒河豚鹿（Axis porcinus annamiticus）是分布在柬埔寨、老挝、中国及越南的鹿。它们在泰国已经被清除。
鹎属

鹎属（学名：Pycnonotus）是鸟纲雀形目鹎科中的一个属。

## 下属物种

本属包括以下物种：

白喉红臀鹎｜Pycnonotus aurigaster

黑头鹎｜Pycnonotus atriceps｜(Temminck, 1822)

白喉红臀鹎｜Pycnonotus aurigaster｜(Vieillot, 1818)

非洲羽须鹎｜Pycnonotus barbatus｜(Desfontaines, 1789)，园鹎，羽冠鹎，黑眼鹎

橙斑鹎｜Pycnonotus bimaculatus｜(Horsfield, 1821)

条耳鹎｜Pycnonotus blanfordi｜Jerdon, 1862

红眼褐鹎｜Pycnonotus brunneus｜Blyth, 1845

黑喉红臀鹎｜Pycnonotus cafer｜(Linnaeus, 1766)

南非鹎｜Pycnonotus capensis｜(Linnaeus, 1766)，好望角鹎

灰额鹎｜Pycnonotus cinereifrons｜(Tweeddale, 1878)

灰腹鹎｜Pycnonotus cyaniventris｜Blyth, 1842

纹喉鹎｜Pycnonotus davisoni｜(Hume, 1875)

栗喉鹎｜Pycnonotus dispar｜(Horsfield, 1821)

多氏黑眼鹎｜Pycnonotus dodsoni｜Sharpe, 1895

小褐鹎｜Pycnonotus erythropthalmos｜(Hume, 1878)

凤头褐鹎｜Pycnonotus eutilotus｜(Jardine & Selby, 1837)

纹喉鹎｜Pycnonotus finlaysoni｜Strickland, 1844

黄绿鹎｜Pycnonotus flavescens｜Blyth, 1845，圆尾绿鹎

黑枕黄鹎｜Pycnonotus flaviventris｜(Tickell, 1833)

黄绿鹎｜Pycnonotus fuscoflavescens｜(Hume, 1873)

黄臀鹎｜Pycnonotus goiavier｜(Scopoli, 1786)

火喉鹎｜Pycnonotus gularis｜(Gould, 1836)

光脸鹎｜Pycnonotus hualon｜I.A.Woxvold, J.W.Duckworth & R.J.Timmins, 2009，裸面鹎，秃脸鹎

红耳鹎｜Pycnonotus jocosus｜(Linnaeus, 1758)

白颊鹎｜Pycnonotus leucogenys｜(J.E.Gray, 1835)

条纹鹎｜Pycnonotus leucogrammicus｜(S.Muller, 1836)

白眉鹎｜Pycnonotus leucotis｜(Gould, 1836)

白眉鹎｜Pycnonotus luteolus｜(Lesson, 1841)

黑白鹎｜Pycnonotus melanicterus｜(Gmelin, 1789)

黑头黄鹎｜Pycnonotus melanoleucos｜(Eyton, 1839)

婆罗洲鹎｜Pycnonotus montis｜(Sharpe, 1879)

蓝肉垂鹎｜Pycnonotus nieuwenhuisii｜(Finsch, 1901)

黑额鹎｜Pycnonotus nigricans｜(Vieillot, 1818)

黄耳鹎｜Pycnonotus penicillatus｜Blyth, 1851

橄榄褐鹎｜Pycnonotus plumosus｜Blyth, 1845

灰头鹎｜Pycnonotus priocephalus｜(Jerdon, 1839)

白眼鹎｜Pycnonotus pseudosimplex｜Shakya, Lim, Moyle, Rahman, Lakim & Sheldon, 2019

白眼褐鹎｜Pycnonotus simplex｜Lesson, 1839

白头鹎｜Pycnonotus sinensis｜(Gmelin, 1789)，白头翁

橙斑鹎｜Pycnonotus snouckaerti｜Siebers, 1928

索马里鹎｜Pycnonotus somaliensis｜Reichenow, 1905

鳞胸鹎｜Pycnonotus squamatus｜(Temminck, 1828)

纵纹绿鹎｜Pycnonotus striatus｜(Blyth, 1842)

乌头翁｜Pycnonotus taivanus｜Styan, 1893，台湾鹎

三色鹎｜Pycnonotus tricolor｜(Hartlaub, 1862)

橄榄冠鹎｜Pycnonotus tympanistrigus｜(S.Muller, 1836)

黄肉垂鹎｜Pycnonotus urostictus｜(Salvadori, 1870)，菲律宾肉垂鹎

黄喉鹎｜Pycnonotus xantholaemus｜(Jerdon, 1845)

白眶鹎｜Pycnonotus xanthopygos｜(Hemprich & Ehrenberg, 1833)

黄腹鹎｜Pycnonotus xanthorrhous｜Anderson, 1869

黄冠鹎｜Pycnonotus zeylanicus｜(Gmelin, 1789)

## 基本资料

- 说明：白头翁、Pycnonotus sinensis
- 学名：Pycnonotus
- 命名者：F. Boie, 1826
- 异名：Alcurus、Brachypodius、Brachypus、Euptilosus、Euptilotus、Haematornis、Ixidia、Ixodia、Kelaartia、Micropus、Microtarsus、Molpastes、Oreoctistes、Otocompsa、Picnonotus Lesson, 1839、Poliolophus、Rubigula、Xanthiscus
十二指肠腺

十二指肠腺（duodenal gland）旧称布伦纳氏腺（Brunner's gland），是位于十二指肠黏膜下层的分支管泡状外分泌腺，分泌弱碱性黏液，含碳酸氢盐，且含有多种与消化相关的酶。碱性黏液可中和来自胃的酸性食糜，保护肠道免受胃酸侵蚀。

布伦纳氏腺的名称来自于约翰·康拉德·布鲁内尔。

## 参考来源

- 何沃光 《高级程度生物 3》
中芬兰区

中芬兰区（Keski-Suomi，Mellersta Finland）是芬兰的一个行政区。面积19,012平方公里，2021年6月人口272,112人。区府于韦斯屈莱。

## 市镇

中芬兰区下分22个市镇，其中6个使用“城市”称号（粗体字表示）。

总人口数量: - 272,300 (2012年统计)

艾内科斯基次区:

- 艾内科斯基 (20,282)
- 孔内韦西 (2,903)

耶姆赛次区:

- 耶姆赛 (22,392)

约察次区:

- 约察 (4,909)
- 卢汉卡 (799)

于韦斯屈莱次区:

- 汉卡萨尔米 (5,457)
- 于韦斯屈莱 (140,812)
- 劳卡 (18,478)
- 穆拉梅 (9,447)
- 佩泰耶韦西 (4,072)
- 托伊瓦卡 (2,465)
- 乌拉伊宁 (3,531)

凯乌鲁次区:

- 凯乌鲁 (10,522)
- 穆尔蒂亚 (1,846)

萨里耶尔维-维塔萨里次区:

- 维塔萨里 (1,546)
- 卡尔斯图拉 (4,386)
- 基维耶尔维 (1,301)
- 屈耶尔维 (1,475)
- 萨里耶尔维 (10,373)
- 金努拉 (1,766)
- 皮赫蒂普达斯 (4,492)
- 维塔萨里 (6,988)

原属本区的库赫莫伊宁市镇自2021年1月1日起加入皮尔坎马区。

## 基本资料

- 日语原文：中芬兰区
- 类型：行政区
- 位置：中芬兰区在芬兰的位置
- subdivision_type：国家
- subdivision_name：芬兰
- seat_type：区府
- 行政中心：于韦斯屈莱
- unit_pref：Metric
- 总面积：19011.98
- 人口统计时间：2021年6月
- 人口：272112
- 密度：auto
- ISO 3166代码：FI-08
- 区鸟：松鸡 (Tetrao urogallus)
- 区鱼：湖鳟 (Salmo trutta lacustris)
- 区花：法国菊 (Leucanthemum vulgare)
肠腺

肠腺（intestinal gland）又称肠隐窝（intestinal crypt），旧称利伯屈恩腺（Lieberkühn's gland）或利伯屈恩隐窝（crypt of Lieberkühn），是小肠和结肠上皮在绒毛根部下陷至固有层形成的管状腺。肠腺直接开口于肠腔，可分泌肠液。为了与小肠肠腺有所区别，结肠肠腺又特称结肠隐窝（colonic crypt）。

## 功能

- 在十二指肠，肠腺负责分泌肠激酶，肠激酶能将胰液的胰蛋白酶原活化成胰蛋白酶，以把食糜中的蛋白质分解为多肽或二肽。
- 在空肠，肠腺负责分泌多种消化酶，将乳糜内的分子分解成最简单的分子，让小肠吸收，例如麦芽糖酶将麦芽糖水解为葡萄糖，蔗糖酶将蔗糖水解为葡萄糖和果糖，乳糖酶将乳糖水解为葡萄糖和半乳糖，脂肪酶将剩下的脂类水解为甘油一脂和脂肪酸，二肽酶将二肽的肽键破坏而转化成氨基酸。

## 资料来源

- 何沃光 《高级程度生物 3》
世界羽毛球联合会 (1978年)

世界羽毛球联合会（World Badminton Federation），原羽毛球组织，于1978年2月成立，1981年5月26日与国际羽毛球联合会（现称羽毛球世界联合会，BWF）合并后停止运作。

## 历史

### 建立

成立于20世纪30年代的国际羽毛球联合会（国际羽联，IBF）一直是管理国际羽毛球的机构。几个国家对国际羽联的数项政策不满：国际羽联接受中华民国为国家组织；拒绝因南非政府的种族隔离政策而中断南非的会员资格及拒绝修改国际羽联章程中的不合理条款。这几个国家在非IBF成员中华人民共和国的带领下，成立世界羽毛球联合会。

于1977年9月召开由亚洲羽球联盟由发起的会议，提出了成立世界羽毛球联合会。同年11月，在世界羽联筹委会第二次会议上，非洲羽毛球联合会宣布退出国际羽联。1978年2月在香港召开的第3届会议上正式宣布成立世界羽毛球联合会。几乎全部来自亚洲和非洲的二十二个国家和地区加入世界羽联：孟加拉国、文莱、中国、加纳、圭亚那、香港、印度、伊朗、肯尼亚、马来西亚、毛里求斯、尼泊尔、尼日利亚、朝鲜、巴基斯坦、菲律宾、新加坡、韩国、斯里兰卡、坦桑尼亚、泰国和赞比亚。奥地利、法国、墨西哥（代表泛美羽毛球联合会）、瑞典、联邦德国和南斯拉夫派出没有投票权的观察员列席会议。

之后世界羽毛球联合会组织了两届自己的世界锦标赛，一届于1978年在曼谷举行，另一届于1979年在杭州举行。

### 合并

在中华民国主管组织更改名称为“Chinese Taipei Association（中华台北羽球协会）”及国际羽协禁止南非羽毛球协会参加汤姆斯杯、尤伯杯和世界羽毛球锦标赛后，两个羽毛球联合会决定合并。

1981年3月举行了特别会议，投票结果57对4支持合并。1981年5月26日，世界羽毛球联合会正式与国际羽毛球联合会正式合并。
中波赫扬马区

中波赫扬马区（Keski-Pohjanmaa，Mellersta Österbotten）是芬兰的十九个行政区之一。该区面积为5,220平方公里，2023年12月人口67,742人。首府科科拉。

## 市镇

中波赫扬马区分为8个市镇，其中2个使用“城市”称呼（粗体字）：

- 哈尔苏阿
- 坎努斯
- 考斯蒂宁
- 科科拉
- 莱斯蒂耶尔维
- 佩尔霍
- 托霍兰皮
- 韦泰利

## 基本资料

- 类型：行政区
- 对偶多胞形：

<image>

- 位置：中波赫扬马区在芬兰的位置
- subdivision_type：国家
- subdivision_name：芬兰
- seat_type：区府
- 行政中心：科科拉
- parts_type：下辖市镇
- parts_style：list
- 构成部分：8个
- unit_pref：Metric
- 总面积：5219.58
- 人口统计时间：2023年12月
- 人口：67,742
- 密度：auto
- ISO 3166代码：FI-07
- 区鸟：云雀 (Alauda arvensis)
- 区鱼：突唇白鲑 (Coregonus lavaretus)
- 区花：圆叶风铃草 (Campanula rotundifolia)
北波赫扬马区

北波赫扬马区（Pohjois-Pohjanmaa，Norra Österbotten）是芬兰的十九个行政区之一。该区面积为39,193平方公里，2021年6月人口414,536人。区府奥卢。

## 市镇

2016年初时北波赫扬马区下分为三十个市镇，其中11个市镇使用“城市”称号（粗体字）：

- 阿拉维耶斯卡
- 哈帕耶尔维
- 哈帕韦西
- 海卢奥托
- 伊镇
- 卡拉约基
- 肯佩莱
- 库萨莫
- 凯尔赛迈基
- 利明卡
- 卢米约基
- 梅里耶尔维
- 穆霍斯
- 尼瓦拉
- 奥拉伊宁
- 奥卢
- 普达斯耶尔维
- 皮海约基
- 皮海耶尔维
- 皮汉泰
- 拉赫
- 雷斯耶尔维
- 谢维
- 锡卡约基
- 锡卡拉特瓦
- 泰瓦尔科斯基
- 蒂尔内韦
- 乌塔耶尔维
- 瓦拉
- 上维耶斯卡

## 基本资料

- 类型：行政区
- 位置：北波赫扬马区在芬兰的位置
- subdivision_type：国家
- subdivision_name：芬兰
- seat_type：区府
- 行政中心：奥卢
- unit_pref：Metric
- 总面积：39192.65
- 人口统计时间：2021年6月
- 人口：414536
- 密度：auto
- ISO 3166代码：FI-14
- 区鸟：灰鹤 (Grus grus)
- 区鱼：突唇白鲑 (Coregonus lavaretus)
- 区花：杜香 (Rhododendron tomentosum)
台湾海峡通道

台湾海峡隧道或台湾海峡桥隧是中华人民共和国一系列工程设想，计划建造跨越台湾海峡的桥隧系统，连结中国大陆东南沿海地区与台湾本岛。根据目前规划，路线全长约125公里至150公里之间，并可能配合人工岛、跨海大桥等等，单条路线估计造价4000亿到5000亿元人民币。

该线完成了中国大陆方面主导的相关评估，并列入国务院规划纲要，目前已有平潭海峡公铁大桥与平潭站建成，但因中华人民共和国政府对台澎金马并无治权，目前政治条件下实现的可能性极低，所以线路仅停留在纸上计划。

## 历史

早在20世纪40年代，一些学者就提出修建海峡通道的想法。1987年，张以诚、姜达权等几名学者向中共中央提交一份报告，建议在三峡工程之后，开展对台湾海峡和琼州海峡隧道的论证，并得到时任中共中央顾问委员会主任邓小平的批示。

1997年，清华大学的吴之明提出修建台湾海峡隧道的构想。1998年，在厦门召开“台湾海峡隧道学术论证研讨会”，有中国大陆、台湾、美国等国家和地区学者参加。此后工程论证开始提上日程。截至2008年，论证会议在国内已经召开6次，在新加坡和美国也召开过会议。

2004年12月，中华人民共和国国务院审议通过《国家高速公路网规划》，提出修建包括“北京－台北”在内的7条首都放射线。2008年《中长期铁路网规划》中福州至台湾的通道为“规划研究铁路”。

2013年6月，中华人民共和国国务院批准的《国家公路网规划（2013年-2030年）》中的规划方案包括一条122公里长的海底隧道（北线），连接福建平潭和台湾新竹；另有一个南线用于G319。

2016年3月5日，中华人民共和国国务院公布“十三五”规划纲要草案，第七篇第二十九章内容包含京台高速铁路。2016年7月13日国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发《中长期铁路网规划》，提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中京港（台）通道规划支线为合肥～福州～台北高速铁路。

2017年中国工程院已完成北线隧道设计，2019年将完成可行性评估。其中海坛海峡隧道段被认为是北线台湾海峡隧道工程启动的前奏。

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，规划国家综合立体交通网主骨架布局包括6条主轴，其中京津冀—粤港澳主轴的路径1支线为阜阳经黄山、福州至台北只是设想状态中。

## 路线开发

设想中的路线方案有三种。截至目前，北线已在会议中确认，即北隧铁道布局，北线相关设计已纳入国务院正式规划，在平潭预留海底隧道入口的建筑基地；而中线、南线因其途径地形存在优势，亦被提出可行性研讨，正处于技术验证的设计阶段。

- 北线：G3、京台高速铁路，福州市平潭县东澳村－新竹市南寮渔港，全线仅124公里（约68海里），是三个方案中最短的路线，因台湾北部的地震带较少，历史上亦未发生过超越7级的地震，中间可能有人工岛通风，设计已经充分验证，是专家普遍认可的首选的一期路线。
- 中线：昆台高速铁路，莆田市南日岛－苗栗县，长度基本与北线相当，因而也被选中，约127km。
- 南线：319厦门市－嘉义县，经烈屿（小金门）、金门至澎湖，然后穿越澎湖水道，连接至台湾本岛，全线最长，约174公里，目前提出跨海公路可行性验证。

由于频繁出没的强烈低气压活动及频繁的地壳活动，一般多半认为︁台湾海峡通道的施行难度极大。根据2009年中国中央电视台报道，要完成台湾海峡隧道全部工程的造价可能加总高达1兆4400亿人民币（约2100亿美元）。

## 台湾方面反应

相较于中国大陆单方面的积极，由于两岸现实政治对立，在中华民国政府内部或主流学界与媒体等从未对此构想有兴趣。连接台湾与澎湖间的海底隧道亦纯属构想，除非两岸关系改变，该议在台湾目前现况实现的可能性极低。2016年3月6日，海基会顾问表示，由于两岸政治问题，高铁兴建的可能性非常低，修建台海隧道要牵涉两岸间的政治互信。部分舆论则认为2021年规划纲要中，关于此构想的描述及中国大陆的舆论宣传，是在短期内改变两岸关系、乃至解放台湾的宣示。

## 流行文化

- 2035去台湾：在中国大陆流行的歌曲，以2021年规划纲要中宣称的该通道通车时间为题，常被中国大陆当局用作大陆舆论心向两岸统一的证明。
西尔万·莱维

西尔万·莱维（Sylvain Lévi，1863年1935年－L），法国印度学家，梵文专家，法兰西公学院教授，法国远东学院荣誉会员，法国亚洲协会会长。1886年--1935年任高等研究应用学院博士生导师，1894年--1935年任法兰西公学院梵文语言文学教授。其研究领域非常广泛，包括吠陀研究、印度宗教史、佛教、人类学、社会学、哲学、历史、文学、戏剧、文献学等。其著述宏富，具有世界性影响。著名汉学家伯希和是他的学生之一。

## 主要著作

- 《印度王国尼泊尔的历史研究》三卷，1905--1908
- 《马鸣，庄严经及其来源》1908
- 《东方研究》1911
- 《大乘庄严经，瑜伽系大乘论述》1911
- 《印度历史上的伟人》1913
- 《成唯识论研究》1925
- 《印度与世界》1926
- 《唯识体系研究资料》1932
- 《世亲二十唯识论》翻译，1932
- 《辨中边论》翻译。
- 《文明的印度，历史掠影》1938
- 《印度戏剧》纪念列维百年诞辰，1963

## 基本资料

- 民族：ALL