青山一丁目站

青山一丁目站是位于日本东京都港区，属于东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。

此站有东京地下铁的银座线与半藏门线、都营地下铁的大江户线停靠，是转乘站。各路线都设有车站编号，银座线是G 04、半藏门线是Z 03、大江户线是E 24。

## 历史

- 1938年（昭和13年）11月18日：东京高速铁道青山一丁目站启用。
- 1941年（昭和16年）9月1日：东京高速铁道按政府法令重组，并转让与帝都高速度交通营团（营团地下铁）经营。转让后的东京高速铁道路段与东京地下铁道合并，成为现时的银座线。
- 1954年（昭和29年）8月27日：拟定银座线车站拓宽工程。
- 1955年（昭和30年）5月1日：因提升银座线而运行的4辆编组列车在停靠本站时，浅草方向1辆车厢不开门。
- 1957年（昭和32年）5月1日：月台延长，可停靠6辆编组列车。
- 1978年（昭和53年）8月1日：半藏门线站区启用。
- 2000年（平成12年）12月12日：东京都交通局大江户线站区启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。银座线、半藏门线由东京地下铁接手经营。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：实施东京地下铁与都营地下铁的付费区通过服务。
- 11月：5、6日与19、20日伴随银座线涩谷站轨道切换工程，银座线此站－表参道间实行单线并列运行。
- 2018年（平成30年）
- 5月：半藏门线月台开始安装月台闸门。
- 8月：半藏门线月台的月台闸门开始使用。

### 名称由来

银座线建设时仍为东京高速铁道，车站设置于当时町名为赤坂区青山南町一丁目与青山北町一丁目之间。青山南町与北町的界线亦即地下铁行经的青山通。站名虽名为“青山一丁目”，但过去到现在都不存在“青山一丁目”的地名。

## 车站结构

半藏门线站区与大江户线站区的付费区相连，并设有转乘闸机（大江户线站区内）。如需从银座线站区转乘大江户线，则必须途经半藏门线月台。

### 东京地下铁

银座线为2面2线对向式月台、半藏门线为1面2线岛式月台的地底车站。

青山通地底共有2条路线，但与两线月台均位于同一层的表参道站不同，银座线月台位于地下1楼，半藏门线月台位于地下3楼。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

银座线月台（地下1楼）

1｜

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银座线｜涩谷方向

2｜浅草方向

半藏门线月台（地下2楼）

3｜

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半藏门线｜涩谷、长津田、中央林间方向

4｜押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图）

- 半藏门线往押上方向的最后一班列车以本站为终点站。乘客下车后，列车会驶到半藏门站停泊。
- 3号月台近永田町一边的侧壁安装了屏幕。屏幕只会播放东京地下铁的广告。
- 半藏门线从本站延伸至永田町站时，该区间仅使用现在的B线（涩谷方向）作单线运行，直到延伸至半藏门站时才复线化。永田町侧保留有当时A线进入B线使用的连络线。

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- （东京地下铁）北青山闸口（2022年11月）

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- （东京地下铁）南青山闸口（2022年11月）

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- 银座线1号月台（2022年12月）

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- 银座线2号月台（2022年12月）

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- 半藏门线月台（2022年12月）

### 东京都交通局

1面2线岛式月台的地底车站。

大门站务管区青山站务区的所在站，负责管理大江户线六本木站－代代木站之间的路段。

过去北青山方向剪票口前有定期券售票处，后被自动定期券售票机取代。其旧址是现在的FamilyMart。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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大江户线｜六本木、大门方向

2｜都厅前、光丘方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

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- （都营地下铁）北青山闸口（2022年11月）

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- （都营地下铁）南青山闸口（2022年11月）

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- 大江户线月台（2022年11月）

## 利用状况

- 东京地下铁 - 2024年度1日平均上下车人次为100,057人。
- 东京地下铁全部130个车站当中次于八丁堀站排行35位。此数值不包括银座线、半藏门线间的转乘人次。
- 若包括银座线、半藏门线间的转乘人次，2019年度各路线1日平均上下车人次如下。
- 银座线 - 64,922人 - 银座线全部19个车站当中排行第13位。
- 半藏门线 - 71,046人 - 半藏门线全部14个车站当中排行第12位。
- 都营地下铁 - 2023年度1日平均上下车人次为64,794人（上车人次：32,744人、下车人次：32,050人）。
- 开业初期的上车人次约为50,000人。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次的推移如下表。

年度｜东京地下铁｜都营地下铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2003年（平成15年）｜56,252｜10.5%

2004年（平成16年）｜89,257｜57,625｜2.4%

2005年（平成17年）｜60,396｜4.8%

2006年（平成18年）｜95,442｜63,706｜5.5%

2007年（平成19年）｜103,589｜8.5%｜69,446｜9.0%

2008年（平成20年）｜104,865｜1.2%｜67,889｜−2.2%

2009年（平成21年）｜101,080｜−3.6%｜65,117｜−4.1%

2010年（平成22年）｜99,775｜−1.3%｜64,476｜−1.0%

2011年（平成23年）｜97,811｜−2.0%｜62,838｜−2.5%

2012年（平成24年）｜104,434｜6.8%｜67,755｜7.8%

2013年（平成25年）｜109,707｜5.0%｜71,301｜5.2%

2014年（平成26年）｜111,482｜1.6%｜72,684｜1.9%

2015年（平成27年）｜114,447｜2.7%｜74,879｜3.0%

2016年（平成28年）｜115,907｜1.3%｜76,116｜1.7%

2017年（平成29年）｜117,633｜1.5%｜77,999｜2.5%

2018年（平成30年）｜118,402｜0.7%｜78,357｜0.5%

2019年（令和元年）｜116,962｜−1.2%｜77,984｜−0.5%

2020年（令和2年）｜68,400｜−41.5%｜46,635｜−40.2%

2021年（令和3年）｜70,199｜2.6%｜48,578｜4.2%

2022年（令和4年）｜81,621｜16.3%｜55,950｜15.2%

2023年（令和5年）｜93,509｜14.6%｜64,794｜15.8%

2024年（令和6年）｜100,057｜7.0%

### 各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

年度｜营团｜都营地下铁｜来源

银座线｜半藏门线

1956年（昭和31年）｜4,408｜未开业｜未开业

1957年（昭和32年）｜4,393

1958年（昭和33年）｜4,651

1959年（昭和34年）｜6,907

1960年（昭和35年）｜6,796

1961年（昭和36年）｜8,706

1962年（昭和37年）｜9,263

1963年（昭和38年）｜10,342

1964年（昭和39年）｜9,890

1965年（昭和40年）｜10,085

1966年（昭和41年）｜9,888

1967年（昭和42年）｜10,234

1968年（昭和43年）｜11,139

1969年（昭和44年）｜12,481

1970年（昭和45年）｜13,532

1971年（昭和46年）｜14,694

1972年（昭和47年）｜15,578

1973年（昭和48年）｜15,397

1974年（昭和49年）｜15,959

1975年（昭和50年）｜15,500

1976年（昭和51年）｜15,425

1977年（昭和52年）｜16,329

1978年（昭和53年）｜17,534｜2,066

1979年（昭和54年）｜20,350｜2,781

1980年（昭和55年）｜22,137｜3,805

1981年（昭和56年）｜22,715｜3,984

1982年（昭和57年）｜22,564｜4,323

1983年（昭和58年）｜22,926｜4,836

1984年（昭和59年）｜23,759｜5,567

1985年（昭和60年）｜25,093｜6,153

1986年（昭和61年）｜25,534｜6,940

1987年（昭和62年）｜25,014｜7,227

1988年（昭和63年）｜24,584｜7,923

1989年（平成元年）｜23,258｜10,107

1990年（平成2年）｜23,795｜11,011

1991年（平成3年）｜23,844｜11,131

1992年（平成4年）｜23,452｜11,534

1993年（平成5年）｜21,666｜11,704

1994年（平成6年）｜20,586｜11,493

1995年（平成7年）｜20,727｜11,590

1996年（平成8年）｜20,732｜11,573

1997年（平成9年）｜20,907｜11,679

1998年（平成10年）｜20,926｜11,934

1999年（平成11年）｜20,437｜11,328

2000年（平成12年）｜21,584｜11,814｜14,718

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次的推移如下表。

年度｜营团／东京地下铁｜都营地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜26,142｜14,466｜21,466

2002年（平成14年）｜26,888｜15,759｜24,551

2003年（平成15年）｜27,189｜17,620｜27,303

2004年（平成16年）｜26,953｜17,942｜28,375

2005年（平成17年）｜27,332｜18,411｜29,827

2006年（平成18年）｜28,203｜19,118｜31,438

2007年（平成19年）｜30,137｜20,937｜34,169

2008年（平成20年）｜26,337｜24,885｜33,727

2009年（平成21年）｜24,671｜25,315｜32,451

2010年（平成22年）｜24,077｜25,205｜32,229

2011年（平成23年）｜23,511｜24,885｜31,548

2012年（平成24年）｜25,115｜26,581｜33,997

2013年（平成25年）｜25,115｜28,570｜35,856

2014年（平成26年）｜26,364｜28,928｜36,503

2015年（平成27年）｜26,932｜29,743｜37,653

2016年（平成28年）｜27,329｜30,151｜37,884

2017年（平成29年）｜27,890｜30,529｜39,175

2018年（平成30年）｜27,995｜30,923｜39,293

2019年（令和元年）｜27,702｜30,391｜39,128

2020年（令和2年）｜23,374

2021年（令和3年）｜24,456

2022年（令和4年）｜28,248

2023年（令和5年）｜32,744

备考

## 周边

- 东宫御所（赤坂御用地）
- 秩父宫榄球场
- Park Axis青山一丁目塔
- 港区立赤坂图书馆
- 明治纪念馆
- 赤坂邮政局
- 邮贮银行 赤坂店
- 青山大楼

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- 新青山大楼（青山双子塔）
- 青山Tower Place
- 本田技研工业本社
- NHK文化中心本社、青山教室
- 东京都道319号环状三号线（外苑东通）
- 国道246号（青山通）
- 青山灵园
- 高桥是清翁纪念公园
- 东京都立赤坂高等学校
- 港区立青山中学校
- 圣德纪念绘画馆
- 草月会馆
- 港区役所 (东京都) 赤坂地区综合支所
- 港区赤坂区民中心
- 警视厅 赤坂警察署
- 德国驻日大使馆
- 德国文化会馆
- 加拿大驻日大使馆
- 伊拉克驻日大使馆
- 柬埔寨驻日大使馆
- 环球音乐 本社、青山办公室
- World (企业) 南青山办公室
- 日铁住金物产 东京本社

## 巴士路线

最接近本站的巴士站是青山一丁目站前（外苑东通）及青山（青山通）。以下路线分别由都营巴士、富士特快及西东京巴士运行。

此外，都营地下铁大江户线通车前，都营巴士曾经存在途经青山一丁目站前（外苑东通及青山通）的田70系统、都营巴士涩谷营业所。另外，田70系统曾有青山一丁目站南口（外苑东通）。

青山一丁目站前

- 都营巴士港南支所：往新宿站巴士乘车处/往品川站前前（都营巴士）
- Chii-Bus赤坂线：六本木站前、六本木新城方向/赤坂站前方向（富士特快）
- Chii-Bus青山线：赤坂见附站方向/表参道站、六本木新城方向（富士特快）

青山

- 乐乐特快：往河边站北口（西东京巴士）

## 相邻车站

东京地下铁：

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银座线

外苑前（G 03）－青山一丁目（G 04）－赤坂见附（G 05）

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半藏门线

表参道（Z 02）－青山一丁目（Z 03）－永田町（Z 04）

东京都交通局（都营地下铁）：

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大江户线

六本木（E 23）－青山一丁目（E 24）－国立竞技场（E 25）