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花莲港车站

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花莲港车站位于花莲县花莲市，为台湾铁路公司花莲临港线的铁路车站，为不办客运之货运车站。

第一代的花莲港车站其实并非今日的花莲港车站，而是已经拆除成为市区道路用地的花莲旧站。

## 历史

- 1939年9月20日：设站，初名东花莲港驿。
- 1944年10月：第二次世界大战期间，遭美军炸毁。
- 1951年1月15日：更名为花莲港车站之现名。
- 1951年4月4日：站房重建。
- 1982年12月：改建为目前的站体。

## 车站构造

- 货运车站，无月台，共五股道。

## 利用状况

- 目前为三等站，仅有货运列车停靠。
- 台东线拓宽计划前的台东线由此站发车，在花莲高中附近的美仑车站、新村车站接送学生及铁路新村的员眷至花莲旧站。

-2000年

年｜货运｜客运

年间｜1日平均｜年间｜1日平均

起运吨数｜到达吨数｜计｜来源｜起运｜计｜上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜3,756.3｜10,484.7｜14,241｜10.3｜39.0｜18,428｜38,374｜56,802｜50｜156

无资料

1975｜163,477｜59,039｜222,516｜447.9｜609.6｜2,432｜3,143｜5,575｜7｜15

1976｜164,367｜95,977｜260,344｜449.1｜711.3｜804｜1,777｜2,581｜2｜7

1977｜187,816｜122,236｜310,052｜514.6｜849.5｜1,652｜1,478｜3,130｜5｜9

1978｜无资料

1979

1980｜200,201｜206,733｜406,934｜547.0｜1,111.8｜3,485｜5,393｜8,878｜10｜24

1981｜138,471｜116,890｜255,361｜379.4｜699.6｜897｜3,710｜4,607｜2｜13

1982｜128,783｜315,079｜443,862｜352.8｜1,216.1｜2,123｜2,009｜4,132｜6｜11

1983｜151,556｜306,373｜457,929｜415.2｜1,254.6｜0｜462｜462｜0｜1

1984｜142,838｜449,262｜592,100｜390.3｜1,617.8｜0｜298｜298｜0｜1

1985｜137,357｜473,223｜610,580｜376.3｜1,672.8｜8｜442｜450｜0｜1

1986｜73,463｜439,816｜513,279｜201.3｜1,406.2｜1｜450｜451｜0｜1

1987｜57,581｜479,811｜537,392｜157.8｜1,472.3｜0｜19｜19｜0｜0

1988｜58,126｜782,164｜840,290｜158.8｜2,295.9｜0｜95｜95｜0｜0

1989｜49,736｜816,797｜866,533｜136.3｜2,374.1｜0｜0｜0｜0｜0

1990｜54,004｜536,780｜590,784｜148.0｜1,618.6｜0｜0｜0｜0｜0

1991｜40,935｜647,002｜687,937｜112.2｜1,884.8｜0｜0｜0｜0｜0

1992｜35,315｜930,859｜966,174｜96.5｜2,639.8｜0｜0｜0｜0｜0

1993｜32,026｜1,441,220｜1,473,246｜87.7｜4,036.3｜0｜0｜0｜0｜0

1994｜24,070｜1,896,255｜1,920,325｜65.9｜5,261.2｜0｜0｜0｜0｜0

1995｜23,903｜1,739,496｜1,763,399｜65.5｜4,831.2｜0｜0｜0｜0｜0

1996｜22,540｜1,556,554｜1,579,094｜61.6｜4,314.5｜0｜0｜0｜0｜0

1997｜21,462｜2,036,397｜2,057,859｜58.8｜5,638.0｜0｜0｜0｜0｜0

1998｜9,000｜3,364,414｜3,373,414｜24.7｜9,242.2｜0｜0｜0｜0｜0

1999｜11,048｜3,717,481｜3,728,529｜30.3｜10,215.1｜0｜0｜0｜0｜0

2000｜11,055｜3,298,600｜3,309,655｜30.2｜9,042.8｜0｜0｜0｜0｜0

2001年-

年｜货运｜客运

年间｜1日平均｜年间｜1日平均

起运吨数｜到达吨数｜计｜来源｜起运｜计｜上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜9,985｜3,165,535｜3,175,520｜27.4｜8,700.1｜0｜0｜0｜0｜0

2002｜6,640｜3,560,895｜3,567,535｜18.2｜9,774.1｜0｜0｜0｜0｜0

2003｜100｜3,125,785｜3,125,885｜0.3｜8,564.1｜0｜0｜0｜0｜0

2004｜0｜3,317,040｜3,317,040｜0.0｜9,063.0｜0｜0｜0｜0｜0

2005｜0｜3,499,775｜3,499,775｜0.0｜9,588.4｜0｜0｜0｜0｜0

无资料

2010｜0｜3,491,745｜3,491,745｜0.0｜9,566.4｜0｜0｜0｜0｜0

2011｜0｜3,806,685｜3,806,685｜0.0｜10,429.3｜0｜0｜0｜0｜0

2012｜23｜4,263,336｜4,263,359｜0.1｜11,648.5｜0｜0｜0｜0｜0

2013｜684｜4,601,800｜4,602,484｜1.9｜12,609.5｜0｜0｜0｜0｜0

2014｜900｜4,627,640｜4,628,540｜2.5｜12,680.9｜0｜0｜0｜0｜0

2015｜228｜4,629,415｜4,629,643｜0.6｜12,684.0｜0｜0｜0｜0｜0

2016｜1,185｜2,885,095｜2,886,280｜3.2｜7,886.0｜0｜0｜0｜0｜0

2017｜935｜2,698,325｜2,699,260｜2.6｜7,395.2｜0｜0｜0｜0｜0

2018｜2,970｜2,447,594｜2,450,564｜8.1｜6,713.9｜0｜0｜0｜0｜0

2019｜0｜2,347,855｜2,347,855｜0.0｜6,432.5｜0｜0｜0｜0｜0

2020｜0｜2,695,586｜2,695,586｜0.0｜7,365.0｜0｜0｜0｜0｜0

## 摄影集

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- 花莲港车站、站内的股道区与一旁的花莲港区货运车辆管制哨

## 基本资料

- 英文名称：Hualien Port Station
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：花莲临港线
- 国家：中华民国
- 地理坐标：花莲县花莲市
- 位置：民莲里港口路2号
- 启用：1939年9月20日
- 车站代码：无
- 电报码：ㄌㄧㄢㄍ
- 车站类别：平面车站
- 旧称：东花莲港驿
- 车站等级：三等站
- 平台：无
- 距离：距离北埔端7.4公里
社 (金朝)

社是金朝一种地方制度，元灭金后保留此制度。五十户一社。在忽必烈时成为定制。

社长由百姓推举，工作是监督农事，维持风纪。后来一切差发皆由其负责。社基本上是保甲制用以防止造反，是统治社会的基础。
新干线500系900番台电力动车组

新干线500系900番台电联车（新干线500系电车900番台）是一列在1992年时由西日本旅客铁道（JR西日本）所开发制造的实验用列车，主要用于收集速度数据，以6节车厢编组的方式进行测试，拥有350.4km/h的最高速度。列车昵称“WIN350”是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”（西日本旅客铁道以350km/h速度营运的创新科技）的简称，以进行时速350公里的速度测试为主要目标。

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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。

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## 列车开发背景

JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。

## 历代新干线唯一“900番台试作车”

比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以“9XX系”这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以“500系900番台”作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以“试作车900番台”作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。

## 试验经过

试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。

1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，原本保存在博多综合车辆所内，已于2024年3月14日被解体。

根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。

## 相关条目

- 500系：量产车
- 300X：JR东海的提速实验用车，其技术用于700系
- FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z：JR东日本的提速实验用车，其技术用于E5系、E6系及E8系
- ALFA-X：JR东日本的提速实验用车，目前实验中
比尔·乔伊

威廉·纳尔逊·乔伊（William Nelson Joy，1954年11月8日），昵称比尔·乔伊（Bill Joy），生于美国密歇根州法明顿山，计算机科学家与程序员，是BSD操作系统的主要设计者，曾创作了包括vi、C Shell等软件。与维诺德·柯斯拉、史考特·麦克里尼和安迪·贝托尔斯海姆一起创立了太阳微系统（Sun Microsystems），并作为首席科学家直到2003年。

## 早期经历

乔伊的童年是在密歇根州的乡村长大的，在密歇根大学获得电气工程学士学位之后，于1979年在加州大学伯克利分校获得电气工程与计算机科学硕士学位。学生期间，他开发了BSD操作系统。其他人以BSD为基础发展出了很多现代版本的BSD，最著名的有FreeBSD、OpenBSD和NetBSD，苹果电脑的Mac OS X操作系统也在很大程度上基于BSD。1986年，乔伊因他在BSD操作系统中所做的工作获得了Grace Murray Hopper奖。

除了BSD之外，他引人注目的贡献还包括TCP/IP、vi、NFS和C shell，如今这些软件都已经广泛的使用在Solaris、BSD、GNU/Linux等操作系统中，而且开放源代码给其他人无偿使用、改进，为自由软件的发展作出了极大的贡献。

## Sun

1982年，Joy作为联合创始人和首席科学家参与了Sun微系统公司的成立，设计了Sparc微处理器，并将之前自己领导开发的BSD继续发展成为Solaris操作系统。另外，他还是Java和Jini的主要作者之一。

## 离开Sun

2003年9月9日，乔伊离开Sun公司，Sun发言人除了宣布Joy辞职的消息外，不愿意发表其他评论。从一些迹象看来，他很关注机器人、纳米、基因工程等可能会改变全人类未来生存发展的技术；更加关注科技带来的道德问题：如何不让科技成为一个国家、政府、集体、甚至个人作恶的工具？

## 外部链接

- Interview with Bill Joy
- Why the future doesn't need us
- BSD简史

## 基本资料

- 日语原文：比尔·乔伊、Bill Joy
- 职业：计算机科学家
- 活跃时期：20世纪
- 出生：William Nelson Joy
- 别名：Bill Joy
- 性别：男
- 出生日期：1954年11月8日
- 出生地：美国密歇根州法明顿山
- 国籍：美国
- 宗教：基督教
- 学历：密歇根大学电气工程学士、加州大学伯克利分校电气工程与计算机科学硕士
- past：计算机程序研究者、昇阳联合创始人、昇阳首席科学家
- 主要著作：BSD操作系统、Sparc微处理器、昇阳公司
- 获奖：Grace Murray Hopper奖
港铁巴士K73线

港铁巴士K73线是由港铁巴士营运的一条屯马线接驳巴士路线，行走天恒及元朗西之间，途经天逸邨、天富苑、美湖居、天慈邨及朗屏邨。

## 历史

本线前身为轻铁辅助巴士路线A70及A74。A70于1998年5月18日投入服务，往返天瑞邨及元朗，取代原有往返天耀至天水围市中心的轻铁接驳巴士658。2000年8月30日增设特别车A70P，由天水围市中心往返元朗，只于繁忙时间服务，辅助A70，后来天水围北开始发展，九广铁路公司于2000年11月10日把A70P改成A74，往返天富苑及元朗。A74于2001年9月30日延长至天恒邨，2002年10月20日改经天秀路。

后来为配合九广西铁通车，九铁重组旗下的轻铁接驳巴士线，所有路线均以K字头代表。由于天水围东部没有往元朗的轻铁路线，天水围北部往元朗的轻铁路线761也未能覆盖整个天水围北部，故此A74线仍有其保存价值。2004年4月18日， A70和A74重整为K73，A74行车路线不变，调低收费，并增设西铁转乘优惠。本线也由辅助巴士路线重组为接驳巴士路线，但是使用本线接驳西铁的乘客并非太多。至于A70因路线跟A74严重重叠，服务范围也没有不如A74广泛，故此停驶A70路线。

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2010年8月23日起，配合K73P取消，本线于平日早上于天晴邨开出四班特别车，为了保持K73P原有服务，该批特别班次不会途经朗屏邨，以元朗广场为总站。

2016年10月30日起，本线取消循环线运作，并实施以下新安排：

- 港铁理解很多市民乘搭K73线前往大桥街市买东西，巴士到达元朗西总站后，如乘客因个人需要欲继续车程，港铁承诺会作出灵活处理。如巴士在总站停留一段时间后按时间开出，只要乘客向车长表示希望继续行程在元朗安宁路站下车，他们便毋须下车；如部分班次抵达元朗西总站后暂停服务，以致该辆巴士未能继续行走，港铁会安排工作人员协助欲在安宁路站下车的乘客，于元朗西总站登上另一巴士，亦会安排人手协助乘客登车，现时这个政策经已取消，乘客如要前往安宁路，必须付足两程车费。
- 天恩邨特别班次服务维持不变；至于其他特别班次，港铁会按实际需求，安排不少于现有特别班次以疏导乘客。
- 港铁11月起加设于07:30在天晴邨晴碧楼开出，及07:45在香港青年协会李兆基书院开出的特别班次；天葵路美湖居亦有新增特别班次，在最繁忙时段每十分钟开出四班车。

## 服务时间及班次

天恒邨开｜元朗（西）开

日期｜服务时间｜班次（分钟）｜日期｜服务时间｜班次（分钟）

星期一至五｜05:50-23:30｜4-10｜星期一至五｜06:10-23:55｜4-10

星期六｜05:50-07:00｜10｜星期六、日及公众假期｜06:10-08:10｜10

07:00-07:28｜7｜08:17、08:25

07:28-18:00｜8｜08:34-18:26｜8

18:00-23:30｜10｜18:35

星期日及公众假期｜05:50-07:00｜10｜18:45-23:55｜10

07:07、07:17、07:27

07:36-18:00｜8

18:00-23:30｜10

特别班次

- 天恩邨开：07:00、07:45
- 天晴邨开：07:30
- 李兆基书院开：07:45

星期六、日及公众假期不设服务

## 收费

- 由本路线于上车后1小时内转乘K74线，可免收车资，反之亦然。

## 行车路线

常规班次

天恒开经：天瑞路、天秀路、天葵路、天龙路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段及击壤路。

元朗（西）开经：击壤路、元朗安宁路、大桥路、元朗安乐路、宏乐街、福喜街、朗屏路、朗天路、天福路、天城路、天柏路、天祥路、天城路、天龙路、天葵路、天秀路及天瑞路。

特别班次

天恩开经：天瑞路、天华路、天葵路、天龙路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段及击壤路。

天晴开经：天秀路、天葵路、天龙路、天城路、天福路、水边围交汇处、宏达路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段及击壤路。

香港青年协会李兆基书院开经：天葵路、天龙路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、凤池路、屏会街、元朗安宁路、妈庙路、青山公路－元朗段及击壤路。

### 沿线车站

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常规班次

天恒邨开｜元朗（西）开

序号｜车站名称｜位置｜序号｜车站名称｜位置

1｜天恒邨｜天恒邨公共运输交汇处｜1｜元朗（西）｜元朗（西）巴士总站

2｜天逸邨逸潭楼｜天瑞路｜2｜安宁路

3｜天逸邨逸洋楼｜天秀路｜3｜大桥村｜元朗安乐路

4｜天晴邨晴碧楼｜4｜惠州学校｜宏乐街

5｜香港青年协会李兆基书院｜天葵路｜5｜朗屏邨珠屏楼｜福喜街

6｜美湖居｜6｜东莞学校｜朗屏路

7｜景湖居｜天城路｜7｜朗屏（巴士总站）｜朗屏邨巴士总站

8｜天慈邨｜8｜凤池村｜朗屏路

9｜凤池村｜朗屏路｜9｜天慈站｜天城路

10｜朗屏（巴士总站）｜朗屏邨巴士总站｜10｜天水围游泳池｜天柏路

11｜元朗盲人安老院｜安宁路｜11｜景湖居｜天龙路

12｜元朗（西）｜元朗（西）巴士总站｜12｜丽湖居｜天葵路

13｜天晴邨晴云楼

14｜天富苑能富阁｜天秀路

15｜天泽邨｜天瑞路

16｜天恒邨｜天恒邨公共运输交汇处

特别班次

天恩邨开

序号｜车站名称｜位置

1｜天恩邨｜天恩邨公共运输交汇处

2｜天悦邨｜天华路

3｜美湖居｜天葵路

4｜景湖居｜天城路

5｜天慈邨

6｜凤池村｜朗屏路

7｜朗屏（巴士总站）｜朗屏邨巴士总站

8｜元朗盲人安老院｜安宁路

9｜元朗（西）｜元朗（西）巴士总站

## 使用车辆

由于受天恒邨公共运输交汇处设计影响，此路线离开该总站时需要大幅度转弯（180° U-Turn），故此路线由天恒开出的班次只能采用以中轴驱动的11.3米巴士（包括Enviro500 11.3米（825-833）和Enviro500 MMC 11.3米（504-545））或Enviro 400（140-150）行走。至于其他平日早上前往元朗西之特别班次则不受影响，可使用任何车型行走。

## 利用状况

本线为元朗区内一条主要的巴士路线，由于往返天水围北和元朗的人流一向相当庞大，所以客量从早到晚都是维持高水平，特别是早上繁忙时间几乎每一班次都全车满座。

## 第一代九铁K73线

第一代K73是于1996年12月31日晚上至1997年1月1日凌晨因应屯门除夕烟花汇演迎97而开办的特别服务，来往三圣至天瑞邨。于同日停办，是首条九铁巴士短期内营办的巴士路线。
第二代刚克利顿男爵约翰·柏纽尔

约翰·柏纽尔 (第二任刚克利顿男爵)（John Vesey Parnell, 2nd Baron Congleton，1805年6月16日－1883年8月23日）是一位英国贵族，普利茅斯弟兄会的创始人之一。

1805年6月16日，第二任刚克利顿男爵约翰·柏纽尔出生在英国伦敦，他是第一任刚克利顿男爵亨利·柏纽尔（1776年7月3日-1842年6月8日）与卡罗琳·伊丽莎白·道森-Damer（-1861年2月16日）的儿子。

约翰·柏纽尔曾就读于苏格兰的爱丁堡大学。在1825年左右，他在都柏林的时候，平时和几位朋友在一起祷告读经，到了星期日，分别回到各自的公会聚会，他们为此深感不安，于是他们脱离宗派，开始在家中自行聚会、擘饼。稍早些时候，都柏林已经兴起了一处类似的脱离宗派的“奉主名聚会”，由爱德华·克伦宁等人发起，后来赫契生、贝勒特、达秘、葛若弗斯也加入他们。不久两处聚会合为一处，集中在都柏林菲茨威廉广场9号的赫契生住所聚会。后来人数减多，于是约翰·柏纽尔租下安及亚街一座拍卖场所，作为聚会场所。

约翰·柏纽尔此后终生都是普利茅斯弟兄会信徒，1830年9月18日，他和爱德华·克伦宁一起出发前往奥斯曼帝国统治下的巴格达传教，帮助已经到达那里的安东尼·葛若弗斯。1831年6月27日，他们经过艰难的行程，终于到达那里。约翰·柏纽尔后来又前往印度传教，直到1837年才回到英国。

他在伦敦的时候，在Welbeck 街聚会所聚会。Yapp and Hawkins出版社（伦敦Welbeck 街60号）出版过他的诗篇翻译。

刚克利顿男爵继承爵位后，作为普利茅斯弟兄会信徒，不站在任何政党一边，在英国上议院中是一名中立议员。

约翰·柏纽尔一共有过三次婚姻。他的第一次婚姻对象（1831年）是南希·克罗宁。他的第二次婚姻对象（1833年）是一位亚美尼亚寡妇，Khatoon 莫斯科，Ovauness 莫斯科的女儿，她住在波斯。他的第三次婚姻（1867年2月21日）对象是玛格丽特·凯瑟琳·奥莫罗德，查尔斯·奥莫罗德的女儿。

他唯一的女儿莎拉·塞西莉亚出生于1868年8月5日，是第三任妻子所生。1895年11月21日，莎拉与亨利·Ambrose 曼德维尔结婚，1912年4月26日43岁时因车祸去世，前一天还在从事福音工作。她安葬在伦敦查尔顿公墓。
安条克·伊厄拉斯

安条克（猎鹰）（希腊语：Aντιoχoς Ιεραξ；公元前226年被杀），因他的贪婪和充满野心的性格而得名，是希腊化塞琉古帝国的分离主义统治者、塞琉古国王安条克二世与劳廸丝一世的幼子。他自立为王。

## 生平

前246年父亲死后，安条克对哥哥塞琉古二世发动战争，以图将安那托利亚作为自己的独立王国。这次战争持续了好几年，但安条克最终被完全打败，主要归因于帕加马国王阿塔罗斯一世。安条克──当时的塞琉古在小亚细亚的统治者──与高卢人结盟攻击阿塔罗斯，阿塔罗斯在两场战役中都将他们击退。安条克在之后单独面对抗阿塔罗斯的战役都失败：在赫勒斯滂弗里吉亚，他可能想寻求岳父比提尼亚国王的庇护；前228年在首都萨迪斯城（Sardis）；在南至卡里亚Maeander河的一条支流的最后一役。阿塔罗斯将安条克逐出安那托利亚，夺取了塞琉古在小亚细亚的控制权，其势力北至托拉斯山脉。其后，安条克流亡到埃及，但在那里被强盗所杀。

## 婚姻

安条克的妻子是比希尼亚国王基阿埃拉斯（Ziaelas）的女儿。
华严瀑布

华严瀑布是位于日本栃木县日光国立公园内的一条瀑布，出自中禅寺湖，其下接驳至鬼怒川的其中一条支流大谷川。华严瀑布形成的原因是中禅寺湖水压很大，造成湖底漏水，水便流下山谷而形成瀑布。

华严瀑布有“日本三大瀑布”之称。1931年被定为日本国家名胜，2007年入围日本地质百选。

## 交通

搭乘栃木县日光市的东武铁道日光线到东武日光站转乘东武巴士日光（东武バス日光）公司的大巴在中禅寺温泉站下车，步行五分钟。

## 自杀胜地

在1903年（明治36年）5月22日，在东京就读第一高等学校的高中生藤村操在瀑布旁边的树上留下“巌头之感”（巌头之感）后自杀。

由于厌世的菁英学生自杀，带给当时以“出人头地”为美德的当时社会极大的影响。之后陆续出现许多追随他自杀的人。即使在警察的严格监视下，依然有为数不少的人自杀。在藤村操死后的四年内，在华严瀑布企图自杀的人高达185位（包括既遂的有40位），日本著名的出版商岩波书店创办人岩波茂雄在就读一高时也曾受到其学弟藤村操的影响，于同年萌生了了却此生的念头，幸好被同窗阻拦。华严瀑布现在之所以成为自杀的有名地点，是由于藤村操的缘故。

藤村留下遗言的水楢树之后遭警方砍伐。不过有保留当时的照片、现在在华严的瀑布被当作华严瀑布的土产贩卖。

## 照片一览

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- 雨季水量大增 (2007年9月)

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- 水楢树上的巌头之感

## 基本资料

- 原文名：华厳滝
- 座标：36°N 44°E
- 位置：日本栃木县日光市
中国：脆弱的超级大国

《脆弱的强权：在中国崛起的背后》（China─Fragile Superpower: How China's Intrenal Politics Could Derail It's Peaceful Rise）一书是由谢淑丽（Susan L. Shirk）所著，牛津大学出版社出版。繁体中文版由政治大学东亚所博士，世新大学助理教授温洽溢译。台湾远流出版社2008年出版。

## 内容

- 第一、二、三章 阐述中国外强内弱
- 第四章 从媒体和互联网角度来探讨民族主义发展对中国政治稳定的影响
- 第六、七、八章 中国外强内弱对中日关系、台海问题的处理以及中美关系的影响

### 对中国领导的建议

她对中国领导的以下的建议是建设在假设党的目标是引进西方的价值观的基础上

- 停止官方支持极端民族主义
- 培养正面的民族主义（降低对外国人的仇视）
- 赋予私有企业更多的社会责任
- 加强文人领导军队
- 不再控制媒体
- 与台湾政府对话

## 版本

- 英文版：China─Fragile Superpower: How China's Intrenal Politics Could Derail It's Peaceful Rise，ISBN 978-019-530-6095
- 繁体中文版：脆弱的强权：在中国崛起的背后，ISBN 978-957-32-6306-7

## 外部链接

- China: Fragile Superpower Transcript of an April 2007 discussion at the Carnegie Council in New York.
紫杉谷

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伊达利尔（古诺斯语：Ýdalir、Ydalir），又称“紫杉谷”（Yew Dales），是北欧神话中出现的地名，为冬神乌勒尔的领地。紫杉谷只在13世纪编成的《诗体埃达》提及。学者对这地点的含义提出了各种理论。

## 证词

紫杉谷的唯一证词出自《诗体埃达》中的《格里姆尼尔之歌》第五节。当中描述化名为格林尼尔的奥丁告诉年轻的阿纳尔，弓箭之神乌勒尔在紫杉谷拥有宫殿的事。根据北欧古代习俗，在孩子掉落第一只乳牙时，必须赠送礼物祝贺。译文如下：

本杰明·索普英译版｜石琴娥中译版

Ydalir it is called, where Ullr :has himself a dwelling made. :Alfheim the gods Frey gave :in days of yore for a tooth-gift.｜:那块地方名叫尤达尔， :弓神尤尔曾在那里住， :为自己建起这座殿堂， :宫殿名叫阿尔弗海姆。:在遥远的混沌时代里， :众神祇把它当见面礼， :送给弗雷庆贺他掉牙。

## 理论

《诗体埃达》的英文翻译者亨利·亚当斯·贝洛斯指出“紫杉木在北部曾经用作弓，后来在英格兰亦用作相同用途。”鲁道夫·西梅克说道“乌勒尔和作为木弓材料的紫杉木（ýbogi，即“紫杉弓”）的联系，令他被视为弓箭之神。”安迪·乌查德评论紫杉谷“适当地为弓箭之神乌勒尔而命名的居住地。”

语文学家安妮·乌查德评论道“紫杉谷在《格里姆尼尔之歌》被列为十一座神域之一，亦是首座提及的神域，可见乌勒尔对作者的重要性。”但根据民俗学家艾利斯·戴维森所说，在瓦尔哈拉“因在战争与死亡的场景占据一席之地而所为人知时”，如紫杉谷和女神弗蕾亚的死后居所弗尔克范格等其他领地，其意义已失传。

考古学家芬纳·马格努森于1821年的论文则提出包含紫杉谷在内，《格里姆尼尔之歌》提及的十二个居所可以对应黄道十二宫。当中紫杉谷和乌勒尔代表射手座，并象征式描写它为“潮湿或多露水的午夜”。石溪大学学者D. O. Comstock补充该十二个居所分别出自第4节至第8节，及第11节至第17节。

在苏格兰高地地区的克罗马地有一个叫Udale的地名，最早出现在1578年的文献中。英国学者罗伯特·比文-琼斯（Robert Bevan-Jones）提出，当时定居苏格兰的北欧人对乌勒尔的崇拜可能与紫杉谷有关，因而命名该地区。

## 流行文化

紫杉谷有可能启发超级任天堂平台游戏《火焰之纹章 圣战之系谱》中，其中一把弓的命名。该把称为（イチイバル），传说级的弓是由十字军乌勒尔使用。其中“Ichii”对应日语的“紫杉”，而“baru”可能为英文“valley”（山谷）的日语音译。该武器后来更名为“Yewfelle”，以符合游戏内其他武器的命名。在2012年动画《战姬绝唱SYMPHOGEAR》则以“Ichaival”出现。在2013年，“Ichaival”被加入英语维基百科的一份列表，但被错误地记录为奥丁之弓。这导致“Ichaival”在2014年游戏《神之浩劫》等不同地方也被混淆。这个错误在2015年一度被删除，但不久恢复；最终在2018年正式删除。

冰岛重金属乐队Skálmöld于2023年发行紫杉谷 (专辑)。该专辑受到《格里姆尼尔之歌》启发，并包含一首关于该地方的主打曲。
谢淑丽

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谢淑丽（Susan L. Shirk, 1945年），是美国的中国专家、外交官，加利福尼亚大学圣迭戈分校学者。

## 生平

1945年出生在美国，1967年毕业于曼荷莲学院政治系，1968年毕业于加州大学伯克利分校亚洲研究硕士学位，1971年曾以美国留学生的身份得到了中华人民共和国国务院总理周恩来的接见，1974年毕业于麻省理工学院政治系博士学位。后任教于加利福尼亚大学圣迭戈分校。其后于比尔·克林顿执政期间的1997年－2000年内担任美国国务院东亚暨太平洋事务局中国、香港、蒙古暨台湾事务副助理国务卿。

## 著作

- 《China - Fragile Superpower: How China’s Internal Politics Could Derail Its Peaceful Rise》，2007年4月16日初版，ISBN 9780199706501

## 外部链接

- Susan Shirk - Albright Stonebridge Group
- Dr. Susan Shirk - National Committee on North Korea
- China and the United States: Conversation with Susan Shirk
- Susan Shirk to Speak on North Korea - 曼荷莲学院.
- The Body Politic: North Korea - interview with University of California

外交职务
弗朗西斯科·维多利亚

弗朗西斯科·维多利亚（Francisco de Vitoria, Francisci de Victoria，1480年1546年），西班牙神学家，萨拉曼卡学派始祖。

## 基本资料

- 民族：ALL
YKK (政治同盟)

YKK（ワイケーケー）是日本自由民主党所属的众议院议员山崎拓、加藤纮一及小泉纯一郎所缔结的政治同盟关系，取名于三人名字的罗马拼音的第一个字母、以及以生产拉链著称的金属制造商YKK的谐音。

## 沿革

1991年，为对抗自民党内掌握实权的竹下派（经世会）势力，加藤与同期的山崎及小泉组成小组。三人都是于1972年初当选的同期组，各自有其承传：山崎师承自中曾根康弘、加藤师承于大平正芳、小泉师承于福田赳夫，都曾先后担任过日本首相。曾经有一段时期，政治同盟还包括中村喜四郎，合称为NYKK。1994年，中村因为收受贿赂被捕而退出。

2001年，小泉纯一郎竞选自民党总裁，因YKK集团所属三个派系森派、加藤派、山崎派的全力支持而当选。

## 关连人物

- 自见庄三郎
- 船田元
㹴犬

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㹴犬（简称㹴，Terrier），港澳地区称为爹利，是一类最初为打猎和消除毒蛇害虫而培育的犬种。它们虽然一般个子较小，却很勇猛，坚强；具有精力充沛，活跃，近乎过度活跃的个性。㹴犬种的大小差别很大，从只有1公斤(约合2磅)到超过32公斤（约合70磅）不等，通常按体型或功能分类。有五个不同的群体，每个群体有多个不同的犬种。现目前最大的㹴犬种是万能㹴（Airedale Terrier）。

㹴犬的斗志使它们被利用在所谓的竞赛中。最初，它们被用在像“清鼠穴”这样的比赛中。能以最快速度杀除全窝老鼠的为胜。牛头㹴是特别培育出来用于斗犬的品种。

今天，大多㹴犬都是做宠物狗，是极佳的家庭伴侣犬种。它们普遍对主人忠诚，亲善；但它们的强烈个性需要严格管教。

㹴犬也是大多爱犬协会认可的正式官方犬种，包扩美国爱犬协会（AKC）、澳大利亚国家爱犬协会（ANKC）、加拿大爱犬协会（CKC）、国际爱犬协会（FCI）、英国爱犬协会（KC(UK)）、新西兰爱犬协会（NZKC）和美联爱犬协会（UKC）。

英国以外培育出来的㹴犬品种的地位有一些混乱。比如，迷你雪纳瑞（Miniature Schnauzer）在美国爱犬协会被列为㹴犬，但在英国不被列为此类。波士顿㹴是一种真正的㹴犬，但在美国不被列为㹴犬。西藏㹴和俄罗斯黑㹴虽有“㹴”为名，但只是名字而已，并非㹴犬。

## 犬种历史

大多㹴犬品种都是在英伦三岛培育出来的。它们被用来控制消除地上和地下的老鼠，野兔，和狐狸。大一些的㹴犬被用来猎獾。实际上，英语“terrier” 来自中世纪法语“terrier”源自拉丁语“terra”，土地的意思。但是，凯利蓝㹴（Kerry Blue Terrier）和万能㹴（Airedale），却是尤以捕猎深水中的水鼠和水獭而著称。不久以前，许多的㹴犬也是牧羊犬，比如（Wheaten Terriers）。不同的地方因目的不同，所饲养的㹴犬亦不相同。㹴犬会与猎犬、格斗犬以及其他犬种杂交。在19世纪中叶，随着狗展的出现，新的犬种从较老的犬种中培育而生。

早期㹴犬的野性在体育比赛中被利用。最初，㹴犬会参加一些活动，比如清理一个坑里的老鼠。杀老鼠最快的狗将会赢得比赛。在18世纪，一些㹴犬和猎犬杂交以提高其狩猎能力，还有一些与格斗犬杂交以“增加勇气”。一些㹴犬与格斗犬、斗牛犬的杂交品种，被用于斗狗的娱乐项目中。现代的宠物品种中，如小型斗牛犬，就被FCI列在㹴犬类型下。

当今大多数的㹴犬都被当作伴侣狗和家庭宠物饲养。他们通常会对主人忠诚，但也可能只是需要坚定的“靠山”。

## 遗传分析

2006年的一项关于遗传分析的研究表明，大多数㹴犬属于“现代/狩猎”犬种，这些犬种是19世纪从欧洲同一祖先池中发展而来的。少数㹴犬与波美犬、拉布拉多猎犬和其他大头犬源于獒犬种，而西藏㹴犬和北京犬则源于上古的亚洲和非洲犬种中。

## 种类

在18世纪的英国，㹴犬通常被分为短腿㹴和长腿㹴两个类型。

而现在，㹴犬则按功能或大小分为以下几种类型（非官方分类）：

- 工作㹴：包括钻山㹴和狩猎㹴。
- 玩具㹴
- 牛形㹴

## 图片展示

以下为一些不同类型的㹴犬：

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- 长腿㹴

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- 玩具㹴（约克夏㹴）

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- 万能㹴（最大的㹴犬）

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西藏雪腊斯㹴
米特里达梯二世 (本都)

米特里达梯二世（希腊语：Mιθριδάτης）, 本都王国第三任国王，阿里奥巴尔赞的儿子及继承人。

## 生平

米特里达梯登基时间不详，但相信是在前240年之前。曼农（Memnon）记载说米特里达梯在他父亲死时仍是一个小孩，而他的女儿在前222年已介适婚年龄。他登基后不久，王国便被高卢人入侵，后者最终被击退。

米特里达梯成年后与塞琉古二世的姊妹劳廸丝（Laodice）成婚，并得到弗里吉亚省作为嫁妆。尽管有这一段联姻，在塞琉古与弟弟安条克·伊厄拉斯的战争中，米特里达梯仍与塞琉古于安卡拉战役交手，最终将塞琉古击败，后者损失两万兵马，仅以身免。米特里达梯将女儿劳迪丝三世下嫁塞琉西国王安条克三世；约在同时将另一个同名的女儿劳迪丝下嫁给安条克三世的亲戚阿凯夫斯。前220年，米特里达梯向富裕而强大的锡诺普城宣战，但未能攻克。直至前183年，锡诺普城才落入本都手中。

在前227年罗得岛毁于地震之后，米特里达梯与其他亚洲君主争相送大礼给罗得岛人。

## 子嗣

米特里达梯卒年不详，王位由儿子米特里达梯三世继承。

## 参考

- Hazel, John. Who's Who in the Greek World. "Mithridates II", 2003.
- 威廉·史密斯 (编辑); 希腊罗马传记与神话学辞典, "Mithridates IV", Boston, (1867).
米原站

米原站位于日本滋贺县米原市，为西日本旅客铁道（JR西日本）、东海旅客铁道（JR东海）、近江铁道的铁路车站。

## 停靠路线

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此站有属于JR东海的东海道新干线、分属JR西日本与JR东海的东海道本线、属于JR西日本的北陆本线与近江铁道的本线停靠。北陆本线与近江铁道本线以此站为起点。然而，东海道本线与北陆本线是JR货物的第二种铁道事业路线。此站是滋贺县内唯一的新干线停靠站。

JR在来线在此站属于东海道本线。东海道新干线、东海道本线、北陆本线至1987年（昭和62年）3月31日为止皆为日本国有铁道（国铁）路线，同年4月1日国铁分割民营化分割为JR东海部分与JR西日本部分。此站是JR西日本与JR东海的公司边界站，东海道本线由此站起往大垣、名古屋方向为JR东海管辖，往草津、京都方向为JR西日本管辖。此站是JR西日本与JR东海的共同使用站，在来线构内为JR西日本管辖，新干线构内为JR东海管辖。另外JR西日本的东海道本线此站－京都站间与北陆本线此站－长滨站间合称的爱称设定为“琵琶湖线”，采用一体化运行系统。另外此站在北陆本线不使用导览上“琵琶湖线”。

JR米原站的事务管理编号为▲610147。而国铁时代东海旅客铁道东海铁道事业本部管辖之时使用▲530134。

## 车站构造

新干线车站的管辖是属JR东海，在来线与车站出入口管辖则是属JR西日本。唯一位于滋贺县的东海道新干线车站。

### JR西日本

现在的站舍是于2009年3月21日开始使用的跨站式站房。

岛式月台3面6线。

月台｜公司｜路线｜目的地｜备注

2｜

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｜

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琵琶湖线（东海道线）｜草津、京都、大阪方向

3

5｜

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琵琶湖线（北陆线）｜敦贺、福井、金泽方向

6

7｜

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｜

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东海道线｜大垣、岐阜、名古屋方向

8

11｜

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｜

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东海道新干线｜新大阪方向｜下行

12｜名古屋、东京方向｜上行

13｜（预留月台）

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- 进站口（2022年11月）

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- 在来线2・3道站台（2022年12月）

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- 在来线5・6道站台（2022年12月）

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- 在来线7・8道站台（2022年12月）

#### 新干线月台

东海道新干线为岛式月台1面2线与单式月台1面1线、合计2面3线。11号线为下行（新大阪・博多方向）、12号线为上行（名古屋・东京方向）、13号线通常不使用。

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- 新干线12・13道站台（2022年11月）

=== 近江铁道 === 站员配置时间为7:00 - 18:00。

1、2｜■本线（彦根、多贺大社线）｜多贺大社前、八日市、近江八幡、贵生川方向

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- 站台（2012年6月）

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- 旧駅舍（2006年3月）

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- 旧站台（2007年5月）

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- 旧站内部（1987年1月）

## 巴士路线

- 湖国巴士
- 高速巴士・びわこドリーム号

## 使用情况

根据“滋贺县统计书”，近年1日平均上车人次推移如下表近江铁道不记载资料，故不详。只限JR西日本的上车人次，与特急“しらさぎ”一部分通过站的长滨站相同程度，与JR东海合计上车人次以此站一方较多（JR集团当中，2间公司以上直通的车站通常由两公司加法计算）。另一处在来线的转乘客则不包括在数字内。

年度｜JR西日本（在来线）｜JR东海（新干线）｜来源

1日平均上车人次｜1日平均上车人次

1992年（平成4年）｜4,733｜5,361

1993年（平成5年）｜4,764｜5,251

1994年（平成6年）｜4,693｜5,210

1995年（平成7年）｜4,712｜5,441

1996年（平成8年）｜4,704｜5,351

1997年（平成9年）｜4,551｜5,272

1998年（平成10年）｜4,419｜5,064

1999年（平成11年）｜4,377｜4,954

2000年（平成12年）｜4,463｜5,007

2001年（平成13年）｜4,416｜4,926

2002年（平成14年）｜4,243｜4,848

2003年（平成15年）｜4,310｜5,216

2004年（平成16年）｜4,380｜5,778

2005年（平成17年）｜4,441｜6,017

2006年（平成18年）｜4,434｜6,151

2007年（平成19年）｜4,416｜6,302

2008年（平成20年）｜4,395｜6,087

2009年（平成21年）｜4,434｜5,537

2010年（平成22年）｜4,503｜5,679

2011年（平成23年）｜4,544｜5,851

2012年（平成24年）｜4,758｜6,111

2013年（平成25年）｜4,960｜6,433

2014年（平成26年）｜4,943｜6,701

2015年（平成27年）｜5,204｜6,760

2016年（平成28年）｜5,262｜6,947

2017年（平成29年）｜5,342｜7,056

2018年（平成30年）｜5,514｜7,240

## 车站周边

### 西侧

- 米原站前交番（米原警察署管辖）
- JR西日本车站租车米原营业所
- 平和堂米原店
- 时代租车米原站前店
- 日本Software开发
- 丰田租车米原站前店
- 关西Urban银行米原支店
- Circle K米原站前店
- 米原邮便局
- 米原中保育园
- 长滨信用金库米原支店
- 米原市役所米原庁舎
- JA伊吹米原支店
- 米原市商工会
- Kirindo米原店
- 米原市米原公民馆
- 滋贺县立文化产业交流会馆
- 滋贺县运转免许中心（米原分室）
- 米原市立米原小学校
- 米原市立米原中学校
- 米原幼稚园
- LAWSON米原入江店
- Panasonic电工住设事业本部雨樋事业部
- 7-Eleven米原中多良店

### 东侧

- 国道8号・国道21号
- 滋贺银行米原支店
- 米原警察署
- 滋贺县立米原高等学校
- 米原东简易邮便局
- 米原保育园
- 青岸寺
- JR总研・风洞技术中心
- YANMAR中央研究所

## 相邻车站

西日本旅客铁道（JR西日本）：

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琵琶湖线（东海道本线、北陆本线）

- 特急“琵琶湖特快”始发站、特急“飞驒”“白鹭”停车站

■新快速、■普通（过京都或高槻以西变为快速列车，部分班次过野洲以西变成新快速列车）

坂田（北陆本线）（JR-A11）－米原（JR-A12）－彦根（东海道本线）（JR-A13）

东海旅客铁道（JR东海）：

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东海道新干线

岐阜羽岛－米原－（栗东信号场）－京都

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东海道本线

- 特急“飞驒”“白鹭”停车站

■特别快速、■新快速、■快速、■区间快速、■普通（只限所有至岐阜站为止各站停车、区间快速的到站列车）

醒井（CA82）－米原（CA83）

近江铁道：■ 本线（彦根、多贺大社线）

米原（OR01）－富士达前（OR02）
里尔喷射机

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里尔喷射机（Learjet）为一间美国在民用及军用广泛使用的小型商务喷射机系列。里尔喷射机在1950年代，由威廉‧鲍威尔‧里尔（又名比尔‧里尔）所设立的里尔喷射机公司（Learjet Inc）所设计及生产。1990年，破产的里尔喷射机公司被加拿大庞巴迪公司收购，成为庞巴迪宇航公司。2021年2月，庞巴迪宣布2021年停止所有里尔喷射机的生产，并继续对现役飞机提供维护。

## 历史

比尔‧里尔原本从事航空电子产业，在第二次世界大战期间，比尔‧里尔创设公司，为盟军的军用飞机，制造自动驾驶及其它的航电设备，在第二次世界大战结束后，里尔公司所研制的全天候飞行仪表，取得很大的成功。

在1959年，比尔‧里尔计划设计及生产第一架的商务喷射机，但是其公司原本的董事会都并不支持，认为若有商务喷射机的市场，其它飞机制造商，便会开始研发生产。但比尔‧里尔认为商务喷射机将会是件改变世界的产品。比尔‧里尔将其持股售与另一家公司，筹资1千万美金，独资开始商务喷射机的研制计划。

比尔‧里尔移居至瑞士，成立瑞士美国飞机公司(Swiss America Aircraft Corporation，简称SAAC)。比尔‧里尔对瑞士所制造的能对地攻击的战斗机P-16有浓厚的兴趣。比尔‧里尔认为这架战斗机的结构，相当适合作为商务喷射机。在瑞士政府取消对P-16的订单后，比尔‧里尔取得这架飞机的设计，经过修改后，命名为SAAC-23。SAAC-23的机翼、翼端油箱和起落架，和P-16并没有很大的不同。

为了贴近市场，取得贷款容易，及有更好的制造环境，比尔‧里尔先生决定将这架飞机的制造搬回至美国，落脚在美国小型飞机制造的重镇 - 堪萨斯州的威奇托市。1962年的2月7日，第一架里尔喷射机开始组装。1963年，SAAC更名为里尔喷射机公司。第一架制造的公务机也被命名为里尔23(Learjet 23)。

和别的飞机设计和制造不同，比尔‧里尔舍弃以手工先打造一架原型机，再设生产线的传统方式。里尔23一开始便直接生产。因为通常而言，在原型机修改要花费两年的时间。但若跳过原型机，直接生产的商务喷射机，若出现缺陷，则必须花费钜资来改变生产的工具和方式。但比尔‧里尔认为这样子的方式，会使得他的商务喷射机计划提早曝光，让别的飞机制造厂模仿他的作法。但对一家新设立的飞机制造公司，这是相当具有风险的赌注。

比尔‧里尔的赌注成功了，里尔23型在1963年10月7日首飞，在9个月的时间，里尔23型便取得美国联邦航空局的航空器适航证。里尔23型于次年的10月开始交货给首批顾客，成为航空史上第一架的商务喷射机，在首架飞机交机时，由于世界无相似的产品，里尔喷射机公司已有72架的确定订单。(赛斯纳飞行器公司要到五年后，才推出赛斯纳奖状喷射机。)

里尔23在市场上反应相当热烈，但因为资金不足，为了生产里尔23及开发后续的机型，在里尔23取得认证的同一年，里尔喷射机公司便将38%的股权释出，取得5百万美金的资本。里尔喷射机后续改进型如里尔24型，在1966年2月24日首飞，而里尔25则在同年的8月12日首飞。

喜欢创新的比尔‧里尔对管理工作并不感兴趣，在开始的时期，里尔喷射机公司的经营并不良好，代理商的销售更是相当混乱，尽管里尔喷射机相当受欢迎，但是在1966年，里尔喷射机公司的年度亏损达到1千2百万美金。

1967年的4月10日，比尔‧里尔将他持有的里尔喷射机公司的62%股份(相当于 US$27,000,000)出售给盖兹橡胶公司。但是比尔‧里尔仍在董事会里至1969年的4月2日。里尔喷射机公司更名为盖兹里尔喷射机公司(Gates Learjet Corporation)。盖兹橡胶公司的董事长查尔斯‧盖兹持续注入资本，同时改善里尔喷射机的生产及销售，不久后，盖兹里尔喷射机公司便转亏为盈。

1971年，装置格莱特TFE731-2(Garrett TFE731-2)喷射扇叶发动机的里尔25BGF型问世，稍后，这架飞机便命名为里尔35，成为当时相当成功的商务喷射机。

1974年，全世界里尔喷射机的总飞行时数超过一百万飞行小时，同时里尔喷射机总出厂数，也达到500架。在1976年，里尔喷射机每个月的出厂数已增加至10架。

1983年9月19日，美国国防部订购80架里尔35喷射机A型，作为空军的作业支援专机，军方编号为C-21型。

1984年，盖兹里尔喷射机公司宣布成立航天部门，致力空间项目的开发。在1984年年底，里尔喷射机停止生产，直至1986年的2月，盖兹里尔喷射机公司的总部迁至亚利桑那州的土桑市，里尔喷射机重新开始于土桑市及威奇托市生产。

1985年9月10日，盖兹里尔喷射机公司的航天部门，取得NASA航天飞机主要火箭发动机零件生产合约。

1987年，盖兹里尔喷射机公司被一家Integrated Acquisition, Inc的财务公司所收购，次年公名更名为里尔喷射机公司，生产里尔喷射机的厂址，则由土桑迁回威奇托市。在经过美国在八十年年代的萧条后，此时商务喷射机的销售回复。但是Integrated Acquisition, Inc公司本身的财务不佳，无法取得里尔喷射机公司在生产时所需要的融资。

1990年，Integrated Acquisition, Inc公司宣告公司破产，开始和不同的投资者，洽谈出售里尔喷射机公司的股份。最后由加拿大庞巴迪公司全面收购里尔喷射机公司，成为属下庞巴迪宇航公司的一个商务喷射机系列。这项收购对补强庞巴迪商务喷射机的产品系列有很大的帮助。目前里尔喷射机称为庞巴迪里尔喷射机家族(Bombardier Learjet Family)

1992年10月10日，里尔60喷射机出厂，这是里尔喷射机系列中，第一架的中型客舱的商务喷射机。1993年，里尔喷射机的年度出厂架数超过40架。

比尔‧里尔于1978年5月14日，因血癌病逝，虽然在去世之前，比尔‧里尔己出售里尔喷射机公司的股份。但是里尔喷射机却成为航空史上的一页传奇。比尔‧里尔本人在航空史，仍有不可磨灭的地位。

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- 里尔60型

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- 里尔45型

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- 里尔35A型

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- 里尔35A型

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- 里尔25型

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- 美国空军的C-21里尔喷射机

## 里尔喷射机系列机种

- 里尔23
- 里尔24
- 里尔25
- 里尔28/里尔29
- 里尔31
- 里尔35/里尔36/C-21
- 里尔40
- 里尔45
- 里尔60
- 里尔70/75
- 里尔85
体积莫耳浓度

体积莫耳浓度（molarity，通常以大写M表示）是化学的一种通用浓度单位，体积莫耳浓度$c_i$在化学动力学中，B组分的体积莫耳浓度常用符号$[B]$表示定义为指构成溶液的某组分$i$的物质的量$n_i$除以溶液的体积$V$溶液的体积不等同于溶剂的体积，1升溶液所含的溶剂通常略多于或少于1升，因为溶质溶解的过程会使得液体的体积增大或减少。

$c_i = \frac {n_i}{V}$。

在大多数情况下，体积莫耳浓度指溶质的体积莫耳浓度，即溶质的物质的量除以溶液的体积。

## 单位

国际单位制中，体积莫耳浓度的单位是mol/m3。但是mol/L是更为常用的单位。1mol/L的体积莫耳浓度也能写作1 molar或1M。

1 mol/L = 1 mol/dm3 = 1 mol dm−3 = 1 M = 1000 mol/m3

国际单位制前缀常用于表示体积莫耳浓度。以下表格中列出了常用单位：

名称｜缩写｜浓度｜浓度（国际单位制）

毫莫耳每升｜mM｜10−3 mol/dm3｜100 mol/m3

微莫耳每升｜μM｜10−6 mol/dm3｜10−3 mol/m3

纳摩尔每升｜nM｜10−9 mol/dm3｜10−6 mol/m3

皮摩尔每升｜pM｜10−12 mol/dm3｜10−9 mol/m3

飞摩尔每升｜fM｜10−15 mol/dm3｜10−12 mol/m3

阿摩尔每升｜aM｜10−18 mol/dm3｜10−15 mol/m3

介摩尔每升｜zM｜10−21 mol/dm3｜10−18 mol/m3

攸摩尔每升｜yM｜10−24 mol/dm3（每1.6升含有1个分子）｜10−21 mol/m3

## 相关换算

### 数量换算

体积莫耳浓度换算为数量浓度$C_i$:

$$C_i = c_i \cdot N_{\rm A}$$

$N_{\rm A}$为阿伏伽德罗常数，约为6.02223 mol−1

### 质量换算

体积莫耳浓度换算为质量浓度$\rho_i$。

$$\rho_i = c_i \cdot M_i$$

$M_i$为溶质$i$的莫耳质量。

### 莫耳分数

体积莫耳浓度换算为莫耳分数$x_i$：

$$x_i = c_i \cdot \overline{M} / \rho$$

$\overline{M}$是溶液的平均莫耳质量，$\rho$是溶液的密度。

### 质量分数

与质量分数$w_i$的换算：

$$w_i = c_i \cdot M_i / \rho$$

### 重量莫耳浓度

体积莫耳浓度与重量莫耳浓度（对于仅有一种溶质的体系）的换算：

$$b_1 = \frac{{c_1}}{{\rho - c_1 \cdot M_1}} \,$$

溶质用下标1表示。

对于由多种溶种构成的溶液，相关换算为：

$$b_i = \frac{{c_i}}{{\rho - \sum c_i \cdot M_i}} \,$$

## 性质

### 体积莫耳浓度的总和 - 归一化关系

体积莫耳浓度加和后得到的是总体积莫耳浓度，也就是混合物的密度除以混合物的平均莫耳质量$\overline{M}$，或用另一个名称表示就是混合物莫耳体积$V_m$的倒数。

$$\sum c_i= \rho\sum x_i/ \overline{M}=\rho/ \overline{M}=n \rho/ m = n/V = 1/V_m$$

### 体积莫耳浓度和偏莫耳体积的乘积

由偏摩尔量的加和关系有

$V = \sum_i n_i \bar{V_i}$

两边同时除以$V$

$\sum_i c_i \bar{V_i} = 1$，这样如果各组分的体积摩尔浓度已知，又得知$n_{i-1}$种物质的偏摩尔体积，可求得剩余组分的偏摩尔体积。

### 对体积的依赖性

体积摩尔浓度取决于溶液的体积。由于热膨胀会使溶液的体积发生变化，所以同一溶液的体积摩尔浓度在不同温度下会发生变化。

## 举例

例1：当11.6克氯化钠溶于100g水形成溶液后，溶液的质量浓度$\rho$(NaCl)为：

$$\rho_\text{NaCl}=\frac{11.6\text{g}}{11.6\text{g}+100\text{g}}=0.10411.6\text{g/g}=10.4\%$$

溶液密度为1.07g/mL，那么它的体积为：

$$V=\frac{11.6\text{g}+100\text{g}}{1.07\text{g/mL}}=104.3\text{mL}$$

因此氯化钠溶液的体积摩尔浓度为：

$$c_\text{NaCl}=\frac{\frac{11.6\text{g}}{58\text{g/mol}}}{104.3\text{mL}}=0.00192\text{mol/mL}=1.92\text{mol/L}$$

这里氯化钠的摩尔质量为58g/mol。

例2：化学中一个典型的任务是配制100mL (=0.1 L) 2mol/L的NaCl水溶液，所需氯化钠的质量为：

$$m_\text{NaCl}=2\text{mol/L}\times 0.1\text{L}\times 58.5\text{g/mol}=11.7\text{g}$$

为配制这种溶液，需将11.6g氯化钠用少量的水溶解后加入容量瓶中，接着再向容量瓶中加水直至总体积达到100mL。

例3：水的密度约为1000g/L，它的摩尔质量为18.02g/mol($\frac{1}{18.02}=0.055$mol/g)。因此水的体积摩尔浓度为：

$$c_{\text{H}_2\text{O}}=\frac{1000\text{g/L}}{18.02\text{g/mol}}=55.5\text{mol/L}$$