屏东机场

屏东北机场（PIF，又称屏北机场、屏东北场）与屏东南机场（, 又称屏南机场、屏东南场），位于台湾屏东县屏东市，为一度曾开放民用航空使用的军用机场，目前已停用民用部分。为空军屏东基地中华民国空军第六混合联队使用（神鸥基地）面积8.08平方公里，由国防部空军司令部负责管理。

## 派驻单位

- 空军第六混合联队（原第439混合联队）：台湾屏东空军基地（联队长少将、副联队长少将）
- 第十空运大队（下辖第101中队、第102中队）：C-130H 19架
- 第二十电战大队（下辖第2中队、第6中队）：E-2K 6架、C-130HE 1架
- 空军反潜作战大队（下辖第33中队、第34中队）：P-3C 12架
- 空军第六修护补给大队
- 空军第六基地勤务大队
- 宪兵第六中队

## 历史

日治时代，台湾总督府基于管理、武力威吓原住民需要，决定在台湾正式设置飞行部队，并开始着手飞行场预定地之调查，由高雄凤山、楠仔坑及屏东六块厝三处候选地点进行评估。而后考虑凤山附近将兴建海军无线电信所，未来更将作为准要塞地带，不易寻得飞行所需平坦且适当的地段。而楠仔坑方面，该地多为民有地，因接近海岸，比较容易受海陆风影响，而且附近有半屏山，更不利飞机起降。而六块厝因为地势平坦、交通方便、风向稳定，而且又全属官有地。因此最后选定了位于阿缑厅六块厝下淡水溪附近的苗圃预定地作为航空班飞行场预定地，并由土木局开始施工。大正九年（1920年）11月，台湾有史以来第一座飞行场“屏北飞行场”正式启用。

屏东飞行场（屏东机场）修建完成后，初由警察航空队使用。1927年大日本帝国陆军飞行第8连队从九州大刀洗移防至屏东，屏东机场成为台湾最早的军用机场，并在雾社事件、1935年新竹-台中地震都发挥了相当的作用。1935年，帝国陆军在屏东机场成立野战支厂。1941年日本对美国开战后，扩编成第五野战修理厂屏东分厂，在日治期间便已经是颇具规模且有完整停放、修缮飞机的军用机场。1936年8月1日，日本航空运输公司开设从屏东机场起飞的台湾岛内航线，屏东机场成为军民共用机场；不过在战争物资管制的限制下，1940年航线停办，恢复军用机场。

1945年日本战败后，屏东机场移交给中华民国空军，并继续维持其军用机场的角色。战后时期，屏东机场因腹地充足，且空降伞兵部队迁台时也驻扎屏东，无论作战或是腹地均适合作为中华民国空军运输机的主根据地。

1958年8月，因应台海危机的局势，美国海军陆战队第11航空大队紧急进驻屏东空军基地，以加强南台湾的防空，配备F4D天光式战斗机及FJ-2/-3战斗机，大队长为马歇尔上校（COL.MARSHOLL），直到1959年1月局势缓和后才撤离。

1959年11月，空军第六作战联队奉令移驻屏东基地，原隶属第三联队之第十空运大队同时改隶属第六作战联队，另C-119型空运机独立中队亦由台南移驻屏东基地，更改番号为第二中队隶属廿大队。49年6月联队更改番号为空军第六联队，7月奉令增设空运基地中队，专负各基地空运业务。

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1963年3月6日至4月30日，美国海军陆战队第1航空联队，从冲绳普天间海军陆战队航空基地（MCAS Futenma）派遣海军陆战队第114战斗机中队、海军陆战队第542攻击中队及海军陆战队第235战斗攻击机中队进驻屏东空军基地，与中华民国空军参与代号“蓝鹰”（BLUE EAGLE）的联合实战演训，在此期间，这些单位受到美军协防台湾司令部（USTDC）的指挥控制。

1966年11月成立反潜中队，使用S-2A型反潜机。

1969年第十、二十大队、各中队分别完成换装C-119型空运机，汰换了原使用之C-46型运输机。

1976年4月换装S-2E型机，同年8月联队更改番号为第四三九运兵反潜混合联队。68年2月反潜中队扩编为反潜机大队，并于81年10月15日开始换装S-2T机，1999年7月1日反潜机大队移编海军。

1994年11月28日，屏东机场才重新恢复民航业务，航厦未完工前借用屏东县立文化中心作为临时候机室，再以交通车接驳的方式将搭机旅客载送至屏东基地南机场上下飞机。到了1995年2月迁至屏东空军基地南机场大门左侧服务旅客，此为位于胜利路的简易航空站。直到2005年5月新航厦完工后，才迁移至位于忠孝路上的屏东空军基地北机场现址营运，由于北基地座落邻近九如乡，因此迁移后的屏东航空站曾有称呼为“九如机场”。

新机场航厦耗时3年，于2005年5月17日正式落成启用，出现不少“浪费”、“大而无当”的质疑。对常来往于台北与屏东间的旅客而言，新机场（屏北机场）比原先的屏南机场更远离市区，相对地也更花费交通往返的时间与金钱；在台湾高铁通车后，这些缺点更是彰显出来。且该机场只有往台北的航线，与高雄国际机场（小港机场）距离又过近，当地民众多前往高雄国际机场，造成该机场使用人次过低。

2011年8月11日，民用航班停飞。2011年9月1日，交通部民用航空局终止屏东航空站民航营运及裁撤，并全面移交空军司令部使用。

2018年底，时任高雄市市长韩国瑜提议高雄市政府可以与屏东县政府合作，将屏北机场扩建成为高屏国际机场，以解小港机场腹地不足及夜间宵禁制限。唯中央政府此前已核定扩建小港机场，故地方再提出相关倡议，各方普遍持观望态度，此案最后因韩遭到罢免终止。

## 设施

### 北机场

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- 跑道及滑行道：民航机所使用的北跑道，长度2,442米，宽度45米；平行跑道之滑行道，长度2,337米，宽度23米。
- 停机坪：面积34,034平方米，配置MD90停机位3架位、直升机停机位5架位。
- 场站：航厦面积7,103平方米，尖峰小时出入境人数设计为474人次/小时。
- 停车场：可容纳小汽车156辆、机车337辆。

## 交通

### 公路

- 台3线

### 铁路

- 台湾铁路曾设有屏东飞机场线，联络西部干线屏东线屏东车站与屏东机场之间，该线于1997年7月1日起停用。

## 外部链接

- 电子式飞航指南, CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.
- 台北飞航情报区飞航指南（屏东北场）有效期始自 08-05-2008
- 台北飞航情报区飞航指南 (屏东南场)

## 基本资料

- 日语原文：屏东北机场、Pingtung North Airport
- 类型：军用机场（1927年至今）、军民合用（2005年－2011年）
- 启用：1927年（军用）、2005年5月17日（民用部分）
- 停用：2011年8月11日（民用部分）
- 所有者：国防部空军司令部
- 运营单位：中华民国空军
- 地点：中华民国（台湾）屏东县屏东市忠孝路699号
- 位置：Taiwan
- 通称：PIF
- distance_to_city：4公里
- 海拔高度：30
- IATA代码：PIF
- 机场代码：RCSQ
- 座标：22°N 42°E
- r1-number：08/26
- r1-length-f：8,012
- r1-length-m：2,442
- r1-surface：柏油混凝土
- stat-year：2010
- 客流量（人次）：3,552 人次
- 货运量（吨）：0.6 公顿
- 起落架次：244 架次
- 地点：中华民国（台湾）屏东县屏东市胜利路330号
- 海拔高度：78
- 座标：22°N 40°E
- 通称：RCDC
- r1-length-f：7817
- r1-surface：混凝土
- 机场代码：RCDC
- 日语原文：屏东南机场、Pingtung South Airport
- 启用：1927年（军用）、1994年11月28日（民用部分）
- r1-length-m：2,386
- r1-number：09/27
- 类型：军用机场（1927年－至今）、军民合用（1994年－2005年）
- 停用：2005年5月16日（民用部分）
- distance_to_city：1公里