菊名站

菊名站是位于神奈川县横滨市港北区菊名七丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东急电铁（东急）的铁路车站。本站以设站时的地名橘树郡大纲村大字菊名作为站名。

此站为转乘站，JR东日本的横滨线与东急的东横线2条路线皆在此停靠。依据特定都区市内制度，本站属于“横滨市内”。东急车站设有车站编号“TY16”，横滨线则是“JH 15”。

## 历史

- 1926年（大正15年）
- 2月14日：东京横滨电铁菊名站开业。
- 9月1日：国有铁道菊名站开业。
- 1927年（昭和2年）3月：开通连接国铁线与东京横滨电铁的菊名连络线。
- 1966年（昭和41年）9月：撤除菊名连络线。
- 1970年（昭和45年）4月1日：国铁车站停止货运业务。
- 1972年（昭和47年）7月27日：为解决大雨造成东急铁轨淹水的情形，东急、国铁两方提高铁轨，同时东急改建为跨站式站房。此时月台为2面4线构造，并新设拖上线。该拖上线在1988年日比谷线列车直通以前很少使用。
- 同时期，国铁站区从侧式月台改为岛式月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，横滨线车站划入JR东日本。车站管理继续由东急负责。
- 1988年（昭和63年）8月9日：改点，日比谷线直通列车运行区间配合日吉站改良工程延伸至本站。此外，不仅平日早晨，傍晚以后本站也实施急行的缓急接续。
- 1991年（平成3年）
- 本站 - 大仓山站区间部分高架化，撤除大仓山第1号-第3号平交道。
- 东横线列车采8辆编组，高架化以前因受到站前平交道的限制，月台有效长度仅能停靠20米车辆7辆编组。高架化后东横线月台往涩谷方向延伸以停靠八辆编组列车。
- 日吉站改良工程完工，午间的日比谷线直通运行区间改至该站。
- 1994年（平成6年）：横滨线与东横线转乘通道设置连络剪票口。同时JR东日本出站剪票口站房完成，横滨线车站开始由JR东日本管理。
- 2001年（平成13年）
- 3月28日：改点，东横线开始运行特急。本站全日实施缓急接续。
- 11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2002年（平成14年）3月：东横线上行月台拓宽，拓宽幅度最大达1.3米。
- 2006年（平成18年）3月18日：改点，成为横滨线快速停靠站。
- 2007年（平成19年）8月23日：改点，日吉站2、3号线月台进行从东横线改为目黑线的改线工程，日比谷线直通列车全日行驶至本站。
- 2009年（平成21年）11月1日：东急定期券售票处废止。
- 2010年（平成22年）3月：横滨线用台设置的资讯看板改成省电型。
- 2013年（平成25年）3月15日：3月16日东横线与副都心线开始相互直通运转，结束至本站的日比谷线直通运转。
- 2017年（平成29年）12月17日：新站房启用，设置西口电梯并废除连络剪票口。
- 2021年（令和3年）
- 11月7日：横滨线月台启用月台门。
- 12月20日：绿窗口关闭。
- 2022年（令和4年）2月1日：引入指定席售票机。

## 车站结构

### JR东日本

本站是岛式月台1面2线的高架车站，月台位于地垒上和弯道上。

本站为社员配置站。剪票口在2017年12月17日移至月台上的4楼，变更楼梯位置并新设电扶梯。站内设有指定席售票机、指定席售票机和NEWDAYS。

2017年12月16日以前，东神奈川站侧设有阶梯，其右侧是往东急东横线的转乘剪票口，左侧是JR剪票口（西口）。转乘剪票口由JR管理，设有自动精算机、人工剪票窗口，东急侧同时设置了当日可用的绿窗口。另外，该精算机所发出的东急线车票左上方会标示“（东京急行）”字样。

在由东京电铁管理的时期，东急电铁的定期券售票处曾设置MARS终端机，用于贩售JR的定期券、长距离乘车券与特急券。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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横滨线｜上行｜东神奈川、横滨、大船方向

2｜下行｜新横滨、町田、八王子方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

#### 无障碍化

横滨市道路局在2010年3月31日宣布JR站房将进行改良工程。

2014年4月改良工程动工，2017年12月17日部分启用，2019年3月18日全部竣工。

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- 自动售票机（2022年8月）

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- 1号与2号月台（2022年8月）

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- 西口（2005年11月）

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- 旧JR站房（2005年11）

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- 旧剪票口（2016年10月）

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- NewDaysKIOSK菊名站剪票口外店（2017年12月）

### 东急电铁

本站是岛式月台2面4线的地面车站，除S-TRAIN以外的全旅客营业列车皆停靠本站，是东横线的主要车站之一。月台延续JR的月台编号，分别为3到6号线。剪票口设于横滨方向。剪票口有电扶梯通往月台，并设有电梯往来月台和地面。厕所在站房内。商店“toks”位于上行月台。站内剪票口旁原先也有toks，但因无障碍工程而关闭。

特急诞生以前，本站的转乘广播提及横滨线与新干线（东海道新干线），过去站内的转乘看板也写上“新干线”。收费座席指定列车“S-TRAIN”虽停靠本站但不进行载客服务。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

3、4｜

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东横线｜下行｜横滨、元町·中华街方向

5、6｜上行｜涩谷、池袋、川越市、所泽方向

（来源：东急电铁:车站构内图）

#### 缓急接续

特急列车开始营业后，除部分列车外，本站与自由丘站全日实施缓急接续。基本上，3、5号线为副本线，停靠各站停车。4、6号线为主本线，停靠优等列车。但上行有部分时段改成5号线停靠优等列车、6号线停靠各站停车实施缓急接续。

未在本站实施缓急接续的各站停车基本上会使用主本线的4、6号线，但由于部分班次要使用拖上线出入库，会改而使用3、5号线的副本线。

特急诞生以前，上行5号线是主本线、6号线是副本线，两线的进站速度限制在35km/h。特急营运后，由于外侧的6号线横滨方向站前弯道有经过改良，可以提高速度进站，因此6号线成为主本线。改良后的6号线进站速度提升至55km/h，5号线降低至25km/h。

#### 拖上线

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本站往横滨方向有Y字的拖上线，可供4、5号线列车进入，主要由池袋站、涩谷站 - 本站间的各站停车以及部分急行（8辆编组）、副都心线方向折返、回送、试车、夜间放置等情形使用，拖上线有效长度对应八辆编组（20米车辆）。

夜间的停放列车会在隔天早晨发往涩谷方向。

2013年3月15日以前，东横线、东京地下铁日比谷线直通列车全部都为八辆编组，因此本站起讫列车都可使用拖上线。2013年3月16日本站起讫的部分急行列车改为十辆编组，无法再使用拖上线，因此在2012年度中于本站 - 大仓山站 间设置剪式横渡线以便列车折返。横渡线设置处至环状2号线 (横滨市)新菊名桥的区间是本线兼拖上线，与横滨方向的拖上线都有线路编号。拖上线是7号线，涩谷方向的本线兼拖上线下行线是8号线、上行线是9号线。

现在8、9号线是在涩谷方向无法通车时，列车往横滨方向折返时使用。2014年（平成26年）2月15日元住吉站发生列车追撞事故时，当时就使用8、9号线开行本站 - 元町、中华街站区间列车。

配合横渡线设置，本站下行3、4号月台涩谷方向有出发号志机。

#### 开不了的平交道

1991年以前，涩谷侧月台旁有平交道（大仓山 (横滨市)3号平交道）。受限于此平交道与横滨方向的急转弯，月台长度仅150米、停靠20米级车辆七辆编组。因此，20米级车辆八辆编组列车的涩谷侧先头车（1号车）在靠站时会停在平交道上。日比谷线直通电车由于是18米级车辆八辆编组，因此能整列停在月台。在早上傍晚等时段待避急行的各债停车会停靠4 - 5分钟左右，因此在高峰时段，一小时有长达50分钟左右无法开启平交道，使得站旁的单行道严重堵塞。为了解决此现象，同年开始进行本站 - 大仓山间部分区间高架化并废除三个平交道（大仓山1号 - 3号平交道）。过去仅行人可通行的大仓山2号平交道（现在SUMMIT STORE附近）也可开放车辆通过。2012年本站月台已能容纳八辆编组，但为了配合2013年3月16日东京地下铁副都心线相互直通运转与优等列车10辆编组化，本站月台再往涩谷方向延伸2辆编组的长度。

#### 菊名问题

2005年7月25日起，东横线的女性专用车厢设在横滨方向的先头车（8号车），并导入在平日的特急、通勤特急、急行全部列车。由于本站月台唯一一处阶梯就在8号车位置，但由于是女性专用车，因此男性乘客只能涌入7号车，造成所谓的“菊名问题”。当初在设定女性专用车厢时，考虑到若是设在涩谷侧先头车（1号车），涩谷站月台将会因其构造使得男性乘客涌入2号车，因此才会选择在8号车导入。2006年7月18日，女性专用车厢改为5号车，同时将设定时段缩短。

2013年3月18日起，东横线的女性专用车与直通运转的东京地下铁副都心线一样改到涩谷侧先头车（1号车），且时段再次缩短，但也导入在各站停车使得全列车皆有女性专用车厢。

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- 月台（2016年1月）

## 使用情况

- JR东日本 - 2024年度1日平均上车人次为36,248人。
- 2022年度次于高圆寺站排行第97位，但在2023年因使用人数减少而跌出前100名。
- 东急电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为94,477人。
- 东横线内次于日吉站排行第6位。

### 各年度1日平均上下车人次

2002年以来东急的1日平均上下车人次推移如下表。

年度｜东急电铁

1日平均上下车人次｜增长率

2002年（平成14年）｜111,024

2003年（平成15年）｜112,633｜1.4%

2004年（平成16年）｜114,036｜1.2%

2005年（平成17年）｜115,380｜1.2%

2006年（平成18年）｜119,083｜3.2%

2007年（平成19年）｜129,908｜9.1%

2008年（平成20年）｜127,268｜−2.0%

2009年（平成21年）｜127,008｜−0.2%

2010年（平成22年）｜130,348｜2.6%

2011年（平成23年）｜129,446｜−0.7%

2012年（平成24年）｜132,140｜2.1%

2013年（平成25年）｜135,171｜2.3%

2014年（平成26年）｜134,179｜−0.7%

2015年（平成27年）｜137,195｜2.2%

2016年（平成28年）｜137,978｜0.6%

2017年（平成29年）｜138,346｜0.3%

2018年（平成30年）｜139,166｜0.6%

2019年（令和元年）｜136,992｜−1.6%

2020年（令和2年）｜89,720｜−34.5%

2021年（令和3年）｜100,255｜11.7%

2022年（令和4年）｜111,040｜10.8%

2023年（令和5年）｜94,170｜-15.2%

2024年（令和6年）｜94,477｜0.3%

### 各年度1日平均上车人次（1980年—2000年）

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜JR东日本｜东急电铁｜来源

1980年（昭和55年）｜37,244

1981年（昭和56年）｜38,564

1982年（昭和57年）｜39,148

1983年（昭和58年）｜40,156

1984年（昭和59年）｜40,803

1985年（昭和60年）｜40,967

1986年（昭和61年）｜42,499

1987年（昭和62年）｜44,079

1988年（昭和63年）｜45,268

1989年（平成元年）｜47,449

1990年（平成2年）｜49,564

1991年（平成3年）｜49,975

1992年（平成4年）｜50,165

1993年（平成5年）｜49,809

1994年（平成6年）｜38,236｜49,404

1995年（平成7年）｜40,001｜54,684

1996年（平成8年）｜39,903｜54,733

1997年（平成9年）｜40,007｜55,033

1998年（平成10年）｜39,877｜54,645

1999年（平成11年）｜39,878｜55,009

2000年（平成12年）｜40,035｜53,875

### 各年度1日平均上车人次（2000年后）

年度｜JR东日本｜东急电铁｜来源

2001年（平成13年）｜41,522｜56,713

2002年（平成14年）｜43,134｜57,407

2003年（平成15年）｜43,941｜57,892

2004年（平成16年）｜45,432｜58,927

2005年（平成17年）｜45,783｜59,408

2006年（平成18年）｜47,309｜61,229

2007年（平成19年）｜51,380｜66,358

2008年（平成20年）｜49,566｜65,272

2009年（平成21年）｜49,742｜64,244

2010年（平成22年）｜50,969｜66,331

2011年（平成23年）｜50,595｜65,663

2012年（平成24年）｜51,612｜67,079

2013年（平成25年）｜53,155｜68,498

2014年（平成26年）｜52,577｜67,819

2015年（平成27年）｜53,349｜69,249

2016年（平成28年）｜53,228｜69,482

2017年（平成29年）｜52,958｜69,618

2018年（平成30年）｜54,058｜69,861

2019年（令和元年）｜53,819｜68,768

2020年（令和2年）｜36,355｜45,007

2021年（令和3年）｜39,155｜50,317

2022年（令和4年）｜43,226

2023年（令和5年）｜36,274

2024年（令和6年）｜36,248

## 车站周边

车站周边是宁静的住宅区。

本站以东横线为界分为东口与西口，东西自由通道东口侧是东急出入口，西口侧是JR出入口。车站周边道路非常窄小，没有空间设置巴士总站或站前广场。

原来东横线开通时，车站预定地比现址更往横滨侧，并计划导入东京横滨电铁（现东急电铁）在田园调布、日吉 (横滨市)“篠原学园都市”等地的开发构想，从车站打造放射状道路。但为了与横滨线转乘，设站位置往涩谷方向移动。原设站位置与开发构想可见于现在的锦丘 (横滨市)。

### 东口

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东口为港北区菊名三丁目 - 菊名六丁目、鹤见区上之宫一丁目、上之宫二丁目方向。

站前有由南往北的单行道（旧纲岛街道），整体上多公寓。此地有两个“菊名站前”巴士站。一个是川崎鹤见临港巴士的“菊名站前”巴士站，位于站前东口阶梯下。另一个是横滨市营巴士的“菊名站前”巴士站，在车站往北200米的纲岛街道上（芝信用金库前）。

由于没有计程车乘车处，但临港巴士的巴士站前方有个能停放一辆计程车的空间，民众可至此地搭车。后续计程车则在后方的青木大楼前等待第一辆车离开后再前进。

### 西口

西口为港北区大豆户町、锦丘 (横滨市)、篠原北一丁目、篠原北二丁目方向

与东口一样没有站前广场，也没有巴士停靠。整体上是以独栋住宅为主的住宅区。

站前商店街已空洞化。

### 商店、设施

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- 站内的东急store

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- SUMMIT STORE

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- 港北邮便局

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- 横滨银行菊名支店

## 巴士路线

- 菊名站前

各业者的乘车处不同。

- 川崎鹤见临港巴士 - 车站东口前的旧纲岛街道上。

系统名｜主要行经地｜目的地

鹤01｜港北小学校前、马场町、东寺尾｜鹤见站西口

- 横滨市营巴士 - 东口往北200米的纲岛街道上。

乘车处｜系统名｜主要行经地｜目的地

东侧｜41｜横滨市立东高等学校前、白幡、岸谷2丁目｜鹤见站西口

59｜浦岛丘、东神奈川站西口｜横滨站西口

西侧｜41深夜｜大仓山站前、新羽站、新开桥｜川向町折返场

新菊名桥｜{link-ja|横滨市营巴士港北营业所新横滨站（深夜巴士止于港北车库）

59｜熊野神社入口｜纲岛站（末班车止于大豆户交差点）

## 相邻车站

东日本旅客铁道（JR东日本）：

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横滨线

■快速

东神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）－新横滨（JH 16）

■各站停车

大口（JH 14）－菊名（JH 15）－新横滨（JH 16）

东急电铁：

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东横线

■特急

武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）－横滨（TY21）

□通勤特急

日吉（TY13）－菊名（TY16）－横滨（TY21）

■急行

纲岛（TY14）－菊名（TY16）－横滨（TY21）

■各駅停车

大仓山（TY15）－菊名（TY16）－妙莲寺（TY17）