斯堪尼亚K94UB

斯堪尼亚K94UB（Scania K94UB；又称：绅佳K94UB／世冠K94UB）是瑞典斯堪尼亚开发的一款低地台巴士，是斯堪尼亚4系巴士的城市巴士底盘，可供安装单层或双层巴士的车身，双层巴士的版本只为香港城巴制造了一辆，城巴车队编号为2800，于2001年投入服务，经历近18年的应用后，于2019年7月3日从城巴车队退役。

## 背景

斯堪尼亚于1997年开发出斯堪尼亚4系巴士底盘，用于取代在1988年推出，已销售近十年的斯堪尼亚3系巴士底盘。斯堪尼亚巴士4系底盘提供有长途客车、城际客车及城市巴士的款式，各型号以引擎的配置形式及气缸容量划分。

K94UB属于斯堪尼亚4系之中的城市巴士底盘，可视为同厂3系之中的N113后继产品，其同样有两轴版和三轴版可供选择，可用于建造单层或双层巴士，同时具有低地台设计顺应无障碍潮流。

K94UB底盘的主要生产款式是两轴版的K94UB 4X2，这款底盘的第一手买家主要是澳洲的巴士公司，配合单层巴士车身使用，这款单层巴士曾经服务于新南威尔士州、维多利亚州及西澳大利亚州的城市。香港城巴选用的款式是三轴版的K94UB 6X2/4，可供建造高载客量的双层巴士。

斯堪尼亚N113是前代3系底盘的成员，其以低噪音的11升引擎著称，九巴在1993年引进时更是香港首批达到欧盟一期规格的新款双层巴士，但其地台及车门梯级都比当时两大竞争对手富豪奥林比安及丹尼士巨龙为高，到1996年丹尼士三叉戟三型亮相后更显得不合时宜，斯堪尼亚在4系底盘中提供三轴版本的K94UB，并引入低地台设计，正是要在对高载客量城市巴士有需求的市场争一席之地。

## 底盘构造

城巴的K94UB双层巴士选用的底盘型号是K94UB 6X2/4 LB，其中K94UB的4字是代表4系底盘，K代表引擎位于尾轴之后的中央及纵向配置，9代表引擎气缸容量约为9升，U是Urban代表城市巴士，B代表不是挂接的基本类型，后续的6X2/4代表是三轴底盘及带辅助转向的负重轴在驱动轴之前，至于LB的L代表底盘的前部高度较低，但后部的高度上升，B代表前轴是U字形低矮设计及前后车轴都配有气垫悬挂系统。

K94UB是衍生自斯堪尼亚4系中的客车底盘，底盘后部仿照客车版的高度，既无需压缩动力系统可使用的空间，又可简化底盘的设计，但因为要适应城市巴士低地台化的时代潮流，因此底盘的前段及中段采用不设梯级的低地台设计，轮椅配合斜板的使用即可登车，底盘后段的高度则因为源自客车的设计而明显上升。引擎纵置于底盘的后部，并连接在其前方的波箱，再通过转动轴驱动巴士的尾轴。

上一代的斯堪尼亚N113与富豪奥林比安和丹尼士巨龙，以及采用低地台设计的富豪超级奥林比安，都是横置引擎驱动尾轴，利用横置引擎缩短引擎室所占的车尾长度，从而缩短尾跨。至于丹尼士三叉戟三型、Neoplan Centroliner与猛狮24.310，都是纵置引擎驱动中轴，引擎室和驱动轴的距离，因为有尾轴在两者之间而较长，可提供空间容纳传动系统。三轴版的K94UB底盘采用纵置引擎驱动尾轴的设计，有别于大部分纵置引擎的三车轴巴士多以中轴为驱动轴的设计，由于引擎纵置比横置较占用底盘的长度，加上在尾轴和引擎之间还要容纳整个波箱，所以中轴和尾轴都在底盘的较前位置，使尾轴至底盘末端之间的长度足以安装纵置的引擎和波箱，因此底盘的尾跨较另外两种布局为长。

三轴版的K94UB使用尾轴驱动，传动轴无需跨过尾轴即可传送动力到驱动轴，该型底盘的中轴和尾轴亦没有采用可降低车厢地台高度的下置式设计，其传动效率比结构较复杂的下置式车轴为高，但车厢后段的地台较高，需要在车厢的中段设置梯级，令该型底盘只属局部的低地台设计，难以令车厢内部从头到尾都不设梯级。

因为K94UB的三轴版本采用纵置引擎的布局，相对于同为尾轴驱动，但采用横置引擎的富豪超级奥林比安，K94UB的中轴和尾轴都较为偏前，车尾的长度比富豪超级奥林比安，以及中轴驱动的丹尼士三叉戟三型为长。由于巴士转向时，较长的车尾需要较大的摆动空间，所以K94UB的中轴具有辅助转向功能，可配合前轴进行转向，令巴士的转向中心后移，避免本车型较长的尾跨影响转向的灵活性，同时可减低中轴轮胎的磨损。

### 动力系统

K94UB的动力来自斯堪尼亚DC9-02柴油引擎，气缸容量9升（8.974升），备有涡轮增压，输出马力达260匹，配合微粒过滤器的使用，排放标准达到当时最新的欧盟三期规格。连接在引擎前方的是ZF供应的5HP592C五前速全自动波箱，属于ZF Ecomat旗下的产品，可提供1,250牛顿/米的扭力。

K94UB是香港首款使用9升引擎的双层巴士，虽然引擎出力比不上使用康明斯M11引擎及305匹马力的丹尼士三叉戟三型，亦低于使用富豪D10A引擎及285匹马力的富豪超级奥林比安，但因其底盘后部是继承自客车，驱动轴并非低地台巴士常用的U字形车轴设计，可避免动力因扭转输出角度所造成的损失，所以有较高的传动效率，因此其高速行车及攀斜性能不但优于超级奥林比安，亦足以与三叉戟三型并驾齐驱。

### 悬挂及制动系统

K94UB的全部车轴都备有气垫悬挂系统，制动系统采用双回路全碟式制动系统为主制动系统，并备有防锁死功能。

## 车身

K94UB的车身由澳洲Volgren供应，双层巴士版本的车身是CR223LD，是城巴的样办车所选用的车身。此款车身修改自城巴在1997年购入的猛狮24.350样办车所安装的CR221LD，城巴订购的猛狮24.310亦有部分采用CR223LD，但后来因城巴车队超额而被弃订，及后由九龙巴士接手。虽然以尾轴驱动的斯堪尼亚K94UB有别于中轴驱动的猛狮24.310，但这两款底盘同样是前段至中段为低地台，底盘后段则明显上升，加上两者当初都是根据城巴的要求而设计，所以这两款巴士的车身布局甚为相似，落客车门同样较接近巴士的中间位置，但K94UB的头幅外观设计较为个性化，除改为长方形车头灯外，在挡风玻璃的下方以银色的大型粗体字标注（SCANIA），凸显此车是斯堪尼亚出品，车头鬼面罩有三条长度不一的仿进气口条纹，并漆上橙红色，令此车的形象更为突出。头幅设有大型路线牌箱，车身左侧及车尾亦各有一个较小的路线牌箱，路线牌箱安装由LiteVision提供，配有LED夜光的绿色磁翻电子显示屏。

这款巴士的上层有59个座位，下层有31个座位及37个企位，标准载客量为127人，下层左侧车厢的前轴与下车门之间有一个轮椅位，如有轮椅登车可供停放，但企位的空间将会相应减少。下层车厢的前半段为低地台设计，供乘客上落的车门均没有梯级，在巴士前部的上客车门设有斜板可供轮椅上落。受制于K94UB底盘的设计，车厢后段的地台高度较高，在落客车门之后的通道设有梯级，乘客需要经过梯级才可走到下层车厢的后部，在落客车门之后的座位亦需要升高一级，使用下层后段座位的乘客会较为不便。因为下层后段的座位都安装在较高的地台上，即使位于车轴轮拱上的座位都可面向前方。安装在车尾的空调系统是日本电装的产品，上层及下层的冷气槽都位于车厢两侧的座位上方，可便利乘客调节冷气的出风量和角度，车厢采用由光管组成的连续式照明。

## 使用状况

香港城巴拥有一辆斯堪尼亚K94UB双层巴士，此车于2001年9月运抵香港，完成验收后获分配城巴车队编号2800及登记香港车牌KJ1502，于同年12月投入载客服务，是香港首批达到欧盟三期排放规格的双层巴士。

此车运抵香港前已经披上城巴标准样式俗称“黄老太”的色彩，但运抵香港后因为宣传捷达集团已成为城巴的母公司，于是改漆上捷达巴士样式及城巴配色的新涂装，至2004年为庆祝城巴成立25周年，于是披上“与您共渡25载”为主题的全车身广告，到2007年又恢复捷达样式的涂装，亦是城巴于2003年被捷达集团转售给新巴母公司新创建集团后，城巴车队中极少数仍长期保留捷达巴士样式车身涂装的巴士之一。

此车在新造时采用Transit Seating的丝绒座椅，座椅没有头枕，丝绒布面选用城巴座椅当时常用的红色、橙色和灰色组成的碎花条纹色调。为防止坐在上层车头位置的乘客在巴士发生交通意外时被抛出车外，上层挡风玻璃的扶手于2008年被加高，上层首排座椅亦被更换为配有安全带的Vogelsitze仿皮高背座椅，色调亦改为与新巴同款的紫色，其余座位则沿用原装的丝绒座椅。因为丝绒座椅不容易清理，易有尘螨滋生，经多年使用后不但出现褪色，亦带有污渍和异味，所以此车于2017年2月进行年度检修期间，丝绒座椅被全数拆除，更换为从已退役的富豪奥林比安12米拆下来的紫色仿皮高背座椅。

此车在投入服务初期主要行驶10，亦有服务5B，其后不定期行驶8X、118、681、788和789等路线。香港在2015年12月31日设立“专营巴士低排放区”，实施范围包括在中环、铜锣湾及旺角的部分道路，要求途经低排放区的专营巴士路线，需使用达到欧盟四期以上排放标准的巴士，政府亦拨款资助专利巴士公司为排放水平未达标的巴士加装催化还原器，使欧盟二期及三期的巴士排放水平提升至接近欧盟四期的标准。由于安装催化还原器需要加装尿素贮存槽、注入口及相关管道，涉及对车身的修改，虽然政府愿意分担加装催化装置的费用，但香港只有城巴一辆K94UB，与富豪超级奥林比安和丹尼士三叉戟三型有大量同型车可批量改装摊薄成本相比，单独为一辆K94UB进行改装并不符合成本效益，所以城巴没有为此车加装催化还原器，因此需要撤出途经低排放区的巴士路线。此车在2001年刚加入城巴车队时凭其欧盟三期规格，成为香港当时最环保巴士之一，但随着2015年前后，只达欧盟一期及欧盟二期的富豪奥林比安、丹尼士巨龙和早期的丹尼士三叉戟三型纷纷退役，此车由2017年10月上旬起，一度成为城巴专利车队中唯一不能驶入专营巴士低排放区的巴士。

此车从2016年起，主要不定期行驶8X、606、606X和789。超强台风山竹在2018年9月16日吹袭香港期间此车在城巴柴湾车厂停泊，车头挡风玻璃在强风下被吹脱但没有破裂，经修理后复驶。由于香港专营巴士设有18年的使用年限（经运输署核准之特殊情况除外），于2001年12月作车辆登记的此车，其使用年限将于2019年年底届满，需要退出城巴专利车队。此车于2019年7月3日因行车证到期，在当日上午行走完特别线606A后退役，在退役前一天行驶930A及71时亦有很多巴士迷专程欢送。此车的退役象征城巴采用毛纹座椅的巴士已经全数退役，以及车队编号以2千位数字开头的巴士都已退出城巴専利车队。

## 后继车型

这款巴士于2001年推出时正值香港政府抛出“保铁政策”，香港的公共交通运输政策都向当时的香港地铁及九广铁路（已于2007年合并为港铁）倾斜，政府又向三家专利巴士公司施压缩减车队规模，城巴引进K94UB的样办车后，却因为车辆配额限制未能加订，令这辆样办车成为全球独一无二的K94UB双层巴士，虽然经过数年后三家专利巴士公司因为汰换旧车又有购买新车的需求，但这时K94UB与主要竞争对手，如拥有全低地台设计的亚历山大丹尼士Enviro 500及富豪B9TL相比，其只属局部低地台的构造又显得落伍，斯堪尼亚于是开发K95UD（后更名为K310UD）取代K94UB。