庆全线

庆全线（谚=경전선）是一条连结京釜线三浪津站与湖南线光州松汀站，属于韩国铁道公社的干线铁道路线。此线统合了马山线、晋州线、光州线等铁路线，以连结庆尚道与全罗道的铁路而将两道的第一个字取名为“庆全线”。此线是将岭南、湖南地域连结的铁路线，有许多大斜坡和曲线路段，开通以后与行走并行高速公路的巴士等相比需求不大。每日1班来回运行釜田-木浦的无穷花号由釜田站至光州松汀站需要达5小时30分钟，比光州U Square至釜山西部市外巴士客运站高速巴士运行所需时间达2倍以上。

## 路线资料

- 路线距离：277.7km
- 车站数：51（含信号所）
- 轨距：1435mm (标准轨)
- 电气化区间：三浪津 - 顺天、光州线分岐 - 光州松汀（25,000V 60Hz交流电）
- 复线区间：洛东江 - 顺天 (154.8km)
- 最高运营速度：150km/h（KTX）、120km/h（普通列车）
- 设计最高速度：200km/h（三浪津 - 晋州）、150km/h（晋州 - 光州松汀）

## 历史

### 朝鲜日治时期

庆全线是原朝鲜日治时期数条铁路整合而成。1904年日本开始铺设马山线作为军用铁路，1905年5月26日三浪津 - 马山的马山线开通。1918年南朝鲜铁道获得松汀里 - 马山的铁路铺设权，但路线与目前的庆全线不同；1922年光州松汀里 - 潭阳的全南线开通，同年庆南线马山 - 郡北动工；1923年庆南线马山 - 郡北开通、郡北 - 晋州动工，同年南朝鲜铁道并入朝鲜铁道；1925年郡北 - 晋州开通，庆南线马山 - 晋州全线开通。

1928年全南线松汀里 - 潭阳收归国有，但潭阳 - 晋州路段没有继续铺设，隔年南朝鲜铁道动工铺设松汀里 - 丽水的铁路，并于1930年开通，称为光丽线。1931年庆南线收归国有，由朝鲜总督府铁道营运，并与马山线合并更名为庆全南部线。1936年3月朝鲜总督府收购光丽线，同年12月光丽线拆分，松汀里 - 顺天改称庆全西线，顺天 - 丽水于1937年与庆全北线合并为全罗线至今。

### 独立之后

日治时期结束时今日的庆全线完成三浪津 - 晋州的庆南线，与松汀里 - 顺天的庆全西线。1955年路线更名，庆南线改称晋州线、庆全西线改称光州线。1964年未开通的晋州 - 顺天路段动工，1967~1968年晋州 - 顺天之间分段开通，并合并晋州线和光州线，成为庆全线。

1980年5月21日至5月31日，庆全线松汀里 - 顺天因光州民主化运动被封锁而停运。2000年孝泉 - 松汀里间新线开通，旧线孝泉 - 光州废线，光州 - 松汀里成为光州线。2003年起庆全线改良与复线电气化事业开工。2010年12月15日三浪津至马山段复线电气化开通，并驶入KTX列车，2012年12月5日马山至晋州段复线电气化开通，部分KTX列车延驶晋州。2016年7月14日晋州至光阳段复线非电气化段开通。

但是普速列车方面，庆全线因线路不佳，导致全线运行耗时过长，全线使用率不佳，2006年全线运行的列车取消，运行以顺天为界，分为釜田 - 顺天和松汀里 - 顺天两个运行模式。2008年才又恢复每日一往复的木浦 - 釜田庆全线全线列车。

2023年6月23日晋州至光阳段电气化工程完工，同年9月1日SRT高速列车开始在庆全线三浪津 - 晋州间运营。

## 车站列表

- KTX：KTX-I、KTX-山川 (110000系)
- SRT：SRT (120000系)
- ITX：ITX-新村
- 无：无穷花号
- ●：所有列车停靠、▲：一部分列车停靠、｜：所有列车通过

中文站名｜韩文站名｜英文站名｜KTX｜SRT｜ITX｜无｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地｜备注

↑ 京釜线院洞站方向

三浪津｜삼랑진｜Samnangjin｜●｜0.0｜0.0｜京釜线｜庆尚南道｜密阳市

洛东江｜낙동강｜Nakdonggang｜1.7｜1.7｜美田线｜无人站

翰林亭｜한림정｜Hallimjeong｜▲｜8.1｜9.8｜金海市

进永｜진영｜Jinyeong｜▲｜●｜●｜●｜4.3｜14.1

进礼｜진례｜Jillye｜▲｜3.9｜18.0｜釜山新港线

昌原中央｜창원중앙｜Changwonjungang｜▲｜●｜●｜●｜10.2｜28.2｜釜田-马山复线铁路｜昌原市

龙冈｜용강｜Yonggang｜7.0｜35.2｜德山线｜信号所

昌原｜창원｜Changwon｜▲｜●｜●｜●｜3.3｜38.5｜镇海线德山线

马山｜마산｜Masan｜●｜●｜●｜●｜3.6｜42.1｜马山港第1埠头线

中里｜중리｜Jung-ri｜●｜6.6｜48.7

山仁｜산인｜Sanin｜咸安郡｜（废站）

咸安｜함안｜Haman｜●｜●｜8.9｜57.6

郡北｜군북｜Gunbuk｜●｜7.0｜64.6

院北｜원북｜Wonbuk｜（废站）

坪村｜평촌｜Pyeongchon｜晋州市｜（废站）

晋州树木园｜진주수목원｜Jinju-sumogwon｜（废站）

班城｜반성｜Banseong｜●｜13.5｜78.1

晋城｜진성｜Jinseong｜（废站）

葛村｜갈촌｜Galchon｜（废站）

南文山｜남문산｜Nammunsan｜（废站）

开阳｜개양｜Gaeyang｜（废站）

晋州｜진주｜Jinju｜●｜●｜●｜●｜13.3｜91.4

奈洞｜내동｜Naedong｜white; width: 1.2em;" | KTX未运行路段｜SRT未运行路段｜ITX-新村未运行路段｜（废站）

柳树｜유수｜Yusu｜（废站）

浣纱｜완사｜Wansa｜▲｜13.1｜104.5｜泗川市｜无人站

多率寺｜다솔사｜Dasolsa｜（废站）

北川｜북천｜Bukcheon｜●｜9.4｜113.9｜河东郡

良甫｜양보｜Yangbo｜（废站）

横川｜횡천｜Hoengcheon｜▲｜8.1｜122.0｜无人站

河东｜하동｜Hadong｜●｜5.4｜127.4

津上｜진상｜Jinsang｜▲｜6.8｜134.2｜全南光州统合特别市｜光阳市｜无人站

玉谷｜옥곡｜Okgok｜（废站）

骨若｜골약｜Goryak｜（废站）

光阳｜광양｜Gwangyang｜●｜14.3｜148.5｜光阳制铁线

平和｜평화｜Pyeonghwa｜3.7｜152.2｜全庆三角线｜顺天市｜信号所

顺天｜순천｜Suncheon｜●｜●｜●｜●｜4.3｜156.5｜全罗线

水德｜수덕｜Sudeok｜white; width: 1.2em;" | KTX未运行路段｜SRT未运行路段｜ITX-新村未运行路段｜（废站）

元仓｜원창｜Wonchang｜11.8｜168.3｜无人站

九龙｜구룡｜Guryong｜4.7｜173.0｜无人站

筏桥｜벌교｜Beolgyo｜●｜6.9｜179.9｜宝城郡

鸟城｜조성｜Joseong｜●｜10.7｜190.6

礼堂｜예당｜Yedang｜●｜5.3｜195.9

得粮｜득량｜Deungnyang｜●｜4.3｜200.2

弥力｜미력｜Miryeok｜6.9｜207.1｜宝城连结线｜信号所

宝城｜보성｜Boseong｜●｜2.2｜209.3

广谷｜광곡｜Gwanggok｜4.9｜214.2｜无人站

鸣凤｜명봉｜Myeongbong｜▲｜3.9｜218.1｜无人站

道林｜도림｜Dorim｜和顺郡｜（废站）

梨阳｜이양｜Iyang｜●｜12.8｜230.9｜无人站

笠桥｜입교｜Ipgyo｜（废站）

石亭里｜석정리｜Seokjeong-ri｜（废站）

绫州｜능주｜Neungju｜●｜12.2｜243.1

万水｜만수｜Mansu｜（废站）

和顺｜화순｜Hwasun｜●｜8.9｜252.0

鹦南｜앵남｜Aengnam｜（废站）

南平｜남평｜Nampyeong｜9.2｜261.2｜罗州市｜无人站

孝泉｜효천｜Hyocheon｜●｜5.4｜266.6｜南区

南光州｜남광주｜Namgwangju｜东区｜（废站）

西光州｜서광주｜Seogwangju｜●｜4.1｜270.7｜西区

东松汀｜동송정｜Dongsongjeong｜4.3｜275.0｜光山区｜信号场

（光州线分歧）｜(광주선분기)｜0.6｜275.6｜光州线

（北松汀分歧）｜(북송정분기)｜0.8｜276.4｜（北松汀三角线）｜信号所

光州松汀｜광주송정｜Gwangjusongjeong｜●｜●｜●｜●｜1.3｜277.7｜湖南线GJ1

↓ 湖南线老安站方向

### 全庆三角线

中文站名｜韩文站名｜英文站名｜站间距离｜营业距离｜接续路线｜所在地｜备注

↑ 庆全线光阳站方向

平和｜평화｜Pyeonghwa｜0.0｜0.0｜庆全线｜全南光州统合特别市｜顺天市｜信号场

星山｜성산｜Seongsan｜3.0｜3.0｜全罗线

↓ 全罗线栗村站方向

## 未来计划

针对庆全线使用率不佳，全线规划许多改造计划，除提升速度外也将增加庆尚南道与全南光州统合特别市连结，平衡韩国东西发展差异，推动韩国南部沿海地区发展。

### 釜田 - 马山

釜田-马山复线铁路 (釜田 - 昌原中央)正在建设，预计2023年下半年之后开通，施工因隧道工程导致的地面塌陷而延误。开通之后将与东海线的广域电铁东海线直通运行，釜山出发的列车不再需要先向北到三浪津，方便昌原、马山、晋州等庆尚南道城市与釜山、蔚山的连结，然而由于釜山、庆南与中央对运营成本出资的争议，相关服务很可能会延迟。

### 三浪津 - 晋州

三浪津 - 晋州间已完成复线电气化，并驶入KTX列车。

### 晋州 - 顺天

目前晋州 - 光阳已完成复线化；光阳 - 顺天配合全罗线复线电气化，为使全罗线货物列车连结至光阳港，于2012年6月完成光阳 - 顺天路段的复线电气化。晋州 - 光阳电气化改造于2023年6月23日完工，工程将线路拉直、减少车站，晋州站至顺天站的距离将从76.9公里缩短到60公里左右。

### 顺天 - 光州松汀

顺天 - 光州预计维持单线但电气化，预定2028年完工。不过顺天市反对目前经过市区的庆全线，要求迁至郊区，但国土交通部认为这是地方应自行负担的独立项目，因此顺天 - 光州-改造恐将推迟。

### 宝城 - 任城里

从宝城站到湖南线任城里站的新线，全长82.5公里，又称南海岸铁路，全罗南道沿海地区将完全覆盖铁路，往木浦的列车不须绕至光州。木浦宝城线原计划采单线非电气化，2003年开始施工，但于2006年因预算不足停工，原定2012年完工无法实现。2015年宝城 - 任城里铁路恢复建设，原定2020年开通，但2019年决定电气化，因此开通时间推迟到2024年。