Yak-9战斗机

Yak-9是苏联在二次世界大战后期主要的战斗机之一。其设计源自根据作战的经验对前一款的Yak-7战斗机的改良。之后被证实是一款性能优异的机种。

## 概要

Yak-9型战斗机，是苏联在二次大战时的两大主力战斗机型之一，为产量最多的型号，另一型则是产量相对较少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生产超过1万6千架，也是自Yak-1以来全系列当中产量最大的一型。

## 历史

### 研制背景

在苏德战争初期，雅克-1的表现远优于当时苏联空军的主力伊-16战斗机，成为唯一能够和Bf 109E/F型单挑的机型。但因为苏联飞行员的经验普遍不如德军驾驶员，而且在不久后就因为Fw 190投入战斗和Bf 109G型的出现，使德方再度获得战斗机的性能优势以外，很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机，迫使雅克设计局转而发展多种新机型，其中最先进的雅克-3（不是后来出现的轻量型雅克-3）型虽然采用最先进的全铝结构，而且使用新式发动机，以适应前线需要高加速性的作战环境，但却缺乏铝材和足够的Vk-107型发动机，而另一种新型的Yak-7原本规划拟作为战斗轰炸任务为主的重战斗机，同样因为发动机功率不足，因而使得两种发展型的量产被迫推迟。

最后雅克设计局决定发展雅克-7轻量化的纯空优战斗机型方案，使用雅克-1现用M-105发动机的改良型M-105PF。以及采钢管骨架和帆布为主结构的机体，配合木制机翼结构，取得了强度和重量的平衡点，也在维持性能的前提下，最大限度的减少生产和维修所需要的人手和资源，因此，能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的雅克-9，反而优先投产并成为主力的战斗机型。

### 二战中的表现

本机以低廉造价成本与材料形成的数量优势，在1942年末起投入，并逐渐在欧俄战区取得和德方空中优势的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成为新锐的主力机种。但因为面对着侵苏前已拥有丰富实战经验的德国飞行员，本机损失依然较大，许多资浅飞行员因而战死，随着飞行员们逐步累积丰富经验后，俄国空军亦能逐渐在战斗中削弱德国空军并取得制空权。

由于苏联增压器技术不足（以及战略用兵思想指导）使然，因此雅克-9设计（与任务）目标主要为在中低空对抗德军主力战斗机（主要为Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了担任空优任务外，雅克列夫设计局也持续改良此机，使它可以挂载炸弹执行对地支援任务，例如可在机身内挂载炸弹的Yak-9B，或是（后来具有可选择性的）换装37mm与45mm机炮，执行对地攻击任务的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增设机内油箱以延伸航续距离的Yak-9DD型，战术侦查型的Yak-9P型，以及战后生产的全金属材质的Yak-9U系列。

### 战后的评价

战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家，甚至是二战时苏联协助成立的的自由法国空军战斗机单位也使用Yak-9并带回国内继续使用，中国和北朝鲜还以其参加了朝战。不过此时Yak-9已嫌落后，使即使进入喷射机时代初仍然持续生产到1948年。

因为苏联官方一贯保密态度对本机忌深如讳，所以在退役前鲜为非社会主义国家所认识。而在退役后全面解禁时，因冷战时期英美也有意贬低本机的战果与价值，而夸大了两国援苏战斗机的作用。然而若考虑到本机研制时的恶劣条件与轻量型结构，实际上无论苏德双方都对本机有相当高的评价。

本机真正的缺点是防弹和抗损能力较为逊色，不同于综合性能较Yak-9低的英美援苏P-39和P-40或是与本机相似采似钢骨架结构与布制蒙皮的飓风战斗机。虽然后三者很难击落综合性能优越的Bf 109和Fw 190中后期型，但也因较粗壮不易遭击落，而帮助驾驶它们的生手飞行员养成经验，待日后转飞Yak-9时打下基础。所以实际上操作本机的飞行员，多是先有外援的旧式机种驾驶经验再转派至本型机单位。

## 结构和参数

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Yak-9主要量产型号性能

Yak-9｜Yak-9D｜Yak-9DD｜Yak-9T｜Yak-9K｜Yak-9PD｜Yak-9U

技术诸元

驾驶员｜1

全长, 米｜8,5｜8,6｜8,66｜8,67｜8,55

翼展长度, 米｜9,74｜10,74｜9,74

翼面积, 平方米｜17,15｜17,65｜17,15

机身空重, 公斤｜2200｜2350｜2346｜2298｜2291｜2310｜2512

一般起飞重量, 公斤｜2873｜3174｜3276｜3025｜3028｜2845｜3204

机内燃料携带量, 升｜322｜486｜630｜330｜475｜320｜380

发动机｜1具克里莫夫VK-105发动机｜1具克里莫夫VK-105PF发动机｜1具克里莫夫VK-105PF发动机｜1具克里莫夫VK-105PF发动机｜1具克里莫夫VK-105PD发动机｜1具克里莫夫VK-107A发动机

输出功率, 马力(千瓦)｜1× 1180 (868)｜1× 1160 (853)｜1× 1500 (1103)

飞行表现数据

极速,公里／小时 (高度，单位米)｜512 (0) 552 (1800)577 (3900)｜535 (0) 567 (1659)591 (3650)｜522 (0) 564 (1000)584 (3900)｜533 (0) 574 (2100)597 (3930)｜518 (0) 573 (3750)｜500 (0) 615 (8000)｜575 (0) 636 (2500)672 (5000)

降落速度,公里/小时｜130｜143｜145｜144｜142｜130｜140

作战航程, 公里｜848｜1360｜2285｜735｜598｜575｜675

最大飞行高度, 米｜10750｜9800｜9400｜10000｜10000｜13100｜10650

5000米高度爬升速度, 分钟｜5,1｜6,1｜6,8｜5,5｜6,5｜5,3｜5,0

1000米高度爬升速度, 秒｜16-17｜26｜26｜18-19｜21-24｜19｜20

翼负荷, 公斤／每平方米｜167｜192｜191｜176｜176｜143｜183

起飞需要长度, 米｜320｜370｜400｜380｜345｜375｜375

降落需求长度, 米｜485｜550｜500｜500｜455｜460｜530

机载武备

机炮｜1挺施瓦克机炮备弹120发｜1门NS-37机炮备弹30发｜1门NS-45机炮 备弹29发｜1挺施瓦克机炮备弹120发

机枪｜1挺UB航空机枪备弹200发｜无｜2挺UB航空机枪

雅克螺旋桨战斗机系列名称不一而外观和局布相似，完全使用单座下低单翼设计，都有收放式后三点起落架，全系列为单发式液冷三叶螺旋桨发动机。但本机型的特征是完全使用气泡式封闭单座式座舱，可以同系列早年的Yak-1识别，而且机首下方的大型油冷器进气口也可和使用翼根油冷器的Yak-3识别，但到了后期的Yak-9U外观与Yak-3极为相似，但仍可由起落架舱罩做识别。

### 衍生型

由于基本型（Yak-9）的设计是纯空优战斗用，因此其任务弹性较为受限，所以后来陆续推出下列的各种改良型：

- Yak-9B

B代表Bombardirovshchik“战斗轰炸机”，是由Yak-9D改进而成，在机身内以倾斜近乎垂直的方式装放4枚100公斤炸弹或是4枚2公斤反坦克集束炸弹，但是战果并不显著因此只有少量生产。

- Yak-9T

将 Yak-9 原本的 20mm ShVAK 同轴机炮更换成37mm的NS-37机炮，为了容纳下NS-37机炮及平衡重心，座舱往后移了0.4m，而机体也为了承受强大的后座力而进行强化，主要在黑海方面战场执行反坦克与反舰作战。

- Yak-9K

K代表Krupnokalibernyy“大口径”，此型是将Yak-9T的轴炮更换成 45mm 的NS-45机炮，其外观特征为缓冲后坐力的炮口制动器。

- Yak-9D

D代表Dal'nosti“长程型”，在机翼增设油箱，使得航程大为提升至1350公里，能为轰炸机护航或长程拦截。

- Yak-9DD

DD代表Dal'nego Deystviya“超长程型”，航程达到了2200公里，可以从苏联直飞德国本土上空护航四发重型轰炸机，也执行过为美国陆航B-24轰炸罗马尼亚的护航任务。

- Yak-9U

U代表Uluchshennyy“改进型”，在1944年下半才登场，使用原定提供给Yak-3的VK-107A型发动机，功率达1230千瓦，极速约每小时七百公里，借由在战场上的经验对Yak-9进行诸多的改良，而外观上最明显的差异就是机身下方的油冷散热器向后移，将机首下方油冷散热器移除并增加翼根油冷散热器，整体外观与Yak-3更为相似。

- Yak-9P

P代表 Pushechnyy“装备机炮”，战后登场为Yak-9U的全金属制版本，将机首两挺UBS机枪更换成B-20机炮，全机武装为三挺机炮，在机身后上方有一块透明区域，安装了无线电定向天线，可以与其它型号识别。

## 基本资料

- 日语原文：雅克-9型
- 类型：战斗机
- 制造商：雅科航空器集团
- 设计者：亚力山大·雅克列夫
- 状态：已退役
- 主要用户：苏联空军
- 主要用户：华沙条约成员国、中国、法国
- 制造数量：超过16769，全系列超过36000
- 发展自：Yak-1,Yak-7战斗机