yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh huggingface dataset:
休·艾弗雷特三世

休·艾弗雷特三世（Hugh Everett III，1930年11月11日－1982年7月19日）是一名美国量子物理学家，以提出多世界诠释而著名。

## 生平

艾弗莱特出生于1930年11月11日，由于祖父和父亲也都叫 Hugh Everett，因此他是艾弗雷特三世。

艾弗莱特崇敬爱因斯坦，12岁的时候，他就写信问在普林斯顿的爱因斯坦一些关于宇宙的问题，爱因斯坦去信回答了他。1953年毕业于美国天主教大学化学工程系，获得奖学金入读普林斯顿大学，一开始他进的是数学系，但他很快想方设法转投物理。他的指导教授是物理学家约翰·惠勒，研究所期间，艾弗雷特专攻冯·诺伊曼和波耳的量子力学。

1957年艾弗雷特在博士论文Relative State Formulation of Quantum Theory（Rev. Mod. Phys. 29: 454–462）中，提出多世界诠释（many worlds interpretation，MWI）。他假设所有孤立系统的演化都遵循薛定谔方程式，波函数不会崩坍（Collapse），而量子的测量却只能得到一种结果，也就是说，处于“叠加态”。艾弗雷特认为测量仪器与被测系统的状态之间有某种关联，称之为“相对态”（relative state），测量带来的不是坍缩，而是分裂（Splitting）的宇宙。对此物理学界的反应是异常的冷淡，1959年前往哥本哈根与玻尔见面，玻尔对此不作任何评论。获得博士学位后，艾弗雷特离开物理界，进入美国五角大厦工作，后来在金融界、电脑界工作。

艾弗雷特长年抽烟与酗酒，1982年心脏病死于家中。

## 个人生活

艾弗雷特育有一子一女。女儿 丽兹(Elizabeth Everett/Liz)长期为精神分裂症而困扰，1996年自杀。儿子马克·奥利弗·艾弗雷特是摇滚乐队 Eels 的成员。2007年，他接受PBS节目新星(NOVA)的邀请，参与一个有关父亲生平的节目Parallel Worlds, Parallel Lives，他表示“父亲不曾跟我说过有关他的理论的片言只语”，“他活在自己的平行世界”。

## 评价

艾弗雷特被《科学美国人》（Scientific American）誉为“20世纪最重要的科学家之一”。

## 外部链接

- The Many Worlds of Hugh Everett: Scientific American
- The rock star and the quantum mechanic, BBC news
- Biographical Sketch of Huge Everett, III , Eugene Shikhovtsev

## 基本资料

- 日语原文：休·艾弗雷特三世、Hugh Everett III
- 出生日期：1930年11月11日
- 出生地：美国华盛顿哥伦比亚特区
- 逝世日期：1982年7月19日
- 逝世地：美国维吉尼亚州麦克莱恩
- 母校：美国天主教大学、普林斯顿大学（PhD）
- 知名于：多世界诠释、艾弗雷特定理
- 子女：伊丽莎白·艾弗雷特、马克·奥利佛·艾弗雷特
- 研究领域：物理学、运筹学、最佳化、博弈论
- 机构：美国国防分析研究所、美国管理系统
- 博士导师：约翰·惠勒
室兰车站

室兰车站是一个位于北海道室兰市，属于北海道旅客铁道（JR北海道）室兰本线（支线）的铁路车站，室兰支线的终点站。车站编号是M36。电报略号是ムロ。

## 车站结构

### 站房

建有圆柱型的水泥站房一座，为第三代站房，其外貌于JR北海道内属较罕见的外观。

现时为JR北海道旗下的子公司北海道JR服务网下的业务委托站，管理站为东室兰站。站内设有绿窗口，由早上7时20分至下午7时均有职员负责票务事宜，无人时段则以“能说话的售票机”代替。不过，由于持续使用人数减少，2024年10月1日起改为完全无人化，绿窗口亦会关闭，并全面以“能说话的售票机”代替。

### 月台

头端式岛式月台1座，可以提供1面2线的配置。

本站不设列车过夜，每天的首班车及末班车都是以东室兰站作起讫的。

月台｜路线｜方向

1・2｜■室兰本线｜东室兰、登别、苫小牧、经千岁线往千岁、札幌方向 经东室兰往洞爷、长万部方向

## 使用人数

资料取自“室兰市统计书”。

年度｜乘车人员（千人）｜乘车人员（一日平均）｜出典

2011年｜225｜615

2012年｜220｜603

2013年｜215｜589

2014年｜212｜581

2015年｜211｜577

2016年｜223｜611

2017年｜226｜619

2018年｜228｜625

2019年｜231｜631

2023年｜521

## 相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）：■室兰本线（支线）

■特急“铃兰”、■普通

母恋（M35）－室兰（M36）
弘前车站

弘前车站是一位于青森县弘前市表町1丁目1番地的铁路车站，由东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）与弘南铁道所共用。2002年（平成14年）入选东北车站百选。

## 车站结构

### JR东日本

侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1－3｜■奥羽本线（下行）｜川部、浪冈、新青森、青森方向

■奥羽本线（上行）｜大鳄温泉、大馆、秋田方向

■五能线｜五所川原、鲹泽、深浦方向

<image>

- 中央口闸口（2009年10月）

<image>

- 闸口（2024年11月）

<image>

- 月台（2024年9月）

### 弘南铁道

港湾式月台1面2线的地面车站。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

<image>

弘南线｜黑石方向

<image>

- 闸口（2010年9月）

<image>

- 月台号码共用时残留的号码。（2010年9月）

<image>

- JR样式的站名牌相邻车站显示为黑石。（2010年9月）

#### 使用情况

1日上下车人次

年度｜1日平均人次

2011年｜2,840

2012年｜2,864

2013年｜2,937

2014年｜2,825

2015年｜2,803

2016年｜2,744

2017年｜2,784

2018年｜1,397

2019年｜1,375

2020年｜2,154

2021年｜2,191

2022年｜1,037

## 历史

- 12月1日：随官设铁道青森站～本站开通开业。为旅客站。
- 12月11日：开始货物提取服务开始，改为一般站。
- 1895年10月21日：本站～碇关站开业。
- 1909年10月12日：制定线路名称，称为奥羽本线。
- 1927年9月7日：弘南铁道弘南弘前站开业。
- 1929年12月：第2代站房启用。
- 5月21日：昭和天皇、香淳皇后到访青森县，乘坐的御召列车由青森开至本站。
- 5月22日：本站发、三泽站行的御召列车运行。
- 1971年12月20日：弘前站旅行中心开业。
- 1973年6月13日：弘南弘前站增设了两部自动售票机。
- 1980年11月1日：弘南弘前站的将站务工作委托化。
- 1981年4月24日：第3代目站房投入使用。
- 1982年4月23日：车站大楼“APPLIESE”（アプリーズ）开业。
- 4月1日：弘南弘前站改称“弘前站”。
- 11月1日：国铁取消手提行李提取服务。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化、国铁弘前站改由东日本旅客铁道及日本货物铁道承继。
- 1988年3月13日：直营物产店“故乡Corner”（ふるさとコーナー）开店。
- 4月1日：旅游中心“Viewplaza弘前”开业。
- 7月12日：开始采用电子连动装置。
- 2002年：获选为东北车站百选。
- 2004年12月12日：第4代站房投入使用、东西自由通路开通。并且采用了传统青林津轻地区的民谣“津轻民谣”作为发车音乐。
- 2006年：JR弘前站2、3号线月台往大鳄温泉方向增设了冷气候车室。
- 2008年3月22日：JR弘前站设置自动改札机及指定席发售机。
- 2010年4月1日：大释迦～津轻新城间各站的管理权由浪冈站转移至本站。
- 2017年4月1日：随浪冈站业务委托化，改由本站管理。
- 3月14日：取消定期货物列车停靠。开设弘前新营业所，改以ORS方式、以货柜车形式运作。
- 3月31日：因应全国Viewplaza结业而关闭。
- 4月2日：“津轻Lounge”及“BRICK A-FACTORY”开业。
- 10月26日：在改札口增设个人电子工作亭“STATION BOOTH”。
- 2022年3月12日：弘前站与五所川原站统合为弘前営业统括中心。弘前站长为弘前営业统括中心所长（兼任津轻地区站长）。
- 3月18日：弘前営业统括中心与津轻运输区统合，改称“弘前统括中心”。
- 4月12日：弘南线加入车站编号，代号为KK，并配以紫菜饭团形状的标记。
- 5月27日：奥羽本线本站～青森站间各站可以使用“Suica”。

## 相邻车站

※跨越奥羽本线与五能线运行的临时快速“Resort白神”的停靠站参见列车条目。

东日本旅客铁道：■奥羽本线

- 特急“津轻”、临时快速“Resort罗汉柏”“Resort白神”停车站

□快速（但是弘前站没有跨线运行的列车。）

大鳄温泉－弘前－川部

■普通

石川－弘前－抚牛子

■五能线（至川部站为止为奥羽本线）

弘前－抚牛子

弘南铁道：

<image>

弘南线

弘前－弘前东高中前
水户车站

水户车站是一位于日本茨城县水户市宫町，由东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）与鹿岛临海铁道所共用的铁路车站。

## 停靠路线

JR东日本、JR货物的常磐线（JR东日本为第一种铁道事业，JR货物为第二种铁道事业），JR东日本水郡线，鹿岛临海铁道大洗鹿岛线都有停靠。

作为JR车站是常磐线所属线。另外，除日间时间带，以友部站终点的水户线有一部分列车途经常磐线直通至此站。水郡线与大洗鹿岛线以此站为起点。常磐线运行的特急“常陆”“常盘”（土浦站到发除外）所有列车停靠。此站是中途站，常磐线也以此站作为运行上的边界站，列车多数设定于此站到发（但是，品川、上野、土浦方向及水户线北邻的胜田站到发的列车更多。因此，此站－胜田站的1站路段也有若干列车运行班次较多）。

## 车站结构

岛式月台4面8线的地面车站。

<image>

- 检票口（2022年1月）

<image>

- 大堂（2021年5月）

<image>

- 鹿岛临海铁道转乘闸口（2021年12月）

<image>

- 1・2号月台（2021年12月）

<image>

- 3・4号月台（2021年12月）

<image>

- 5・6号月台（2021年12月）

<image>

- 7・8号月台（2021年12月）

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1、2｜■水郡线｜下行｜上菅谷、常陆大宫、常陆大子、郡山、常陆太田方向｜常陆太田方向部分需要于上菅谷转乘

3、4｜■常磐线｜下行｜日立、磐城、广野、龙田方向｜特急于4号月台

5、6｜上行｜友部、土浦、上野、东京、品川方向｜包括■上野东京线

■水户线｜上行｜笠间、下馆、小山方向｜部分需于友部转乘常磐线列车

7｜■常磐线（特急）“常陆”、“常盘”｜上行｜土浦、上野、东京、品川方向｜包括■上野东京线。其他为特急车辆与临时列车

8｜■大洗鹿岛线｜下行｜大洗、新鉾田、鹿岛神宫方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

## 使用情况

<image>

<image>

- 水户站（包括大洗鹿岛线使用者）的上下车人次为一日6万人。
- JR东日本 - 2018年度（平成30年度）1日平均上车人次为29,889人。2012年度（平成24年度）超过取手站（东日本旅客铁道东京支社），茨城县内第1位。
- 鹿岛临海铁道 - 2017年度（平成29年度）1日平均上车人次为2,060人。
- 5方向列车到发的总站，也是水户市的中心站。周边的企业与高等学校较多，早晚有许多通勤客与通学的学生、学徒等使用。另外，假日购物客等也有不少人使用。每年8月举办“水户黄门祭”与每年9月举办“水户町中节”时由于距离会场最近，车站会非常拥挤。

近年推移如下表。

1日平均上车人次推移

年度｜JR东日本｜鹿岛临海铁道

2000年（平成12年）｜30,421

2001年（平成13年）｜30,161

2002年（平成14年）｜29,561｜2,583

2003年（平成15年）｜28,936｜2,418

2004年（平成16年）｜29,034｜2,330

2005年（平成17年）｜29,216｜2,369

2006年（平成18年）｜28,859｜2,321

2007年（平成19年）｜28,513｜2,284

2008年（平成20年）｜28,284｜2,261

2009年（平成21年）｜27,896｜2,185

2010年（平成22年）｜27,109｜2,134

2011年（平成23年）｜26,699｜1,718

2012年（平成24年）｜28,041｜1,926

2013年（平成25年）｜29,040｜2,004

2014年（平成26年）｜28,782｜1,977

2015年（平成27年）｜29,767｜2,037

2016年（平成28年）｜30,034｜2,082

2017年（平成29年）｜30,148｜2,060

2018年（平成30年）｜29,889

## 相邻车站

东日本旅客铁道：■常磐线（包括直通■水户线）

- 特急“常陆”“常磐”停车站

赤冢－（临）偕乐园（只限下行列车停车）－水户－胜田

■水郡线

水户－常陆青柳

鹿岛临海铁道：■大洗鹿岛线

水户－东水户
化合反应

化合反应是一类化学反应的总称（通常是指无机反应），是指两种或两种以上的反应物经过化学反应生成一种产物。例如，氢气和氧气燃烧生成水就是化合反应。碳酸钙、水和二氧化碳反应生成碳酸氢钙，这反应也是化合反应。通常化合反应都是放热反应。

## 例子

- $$2Mg + O2 = 2MgO$$
- $$2H2 + O2 = 2H2O$$
- $$C + O2 = CO2$$
- $$CaO + CO2 = CaCO3$$
扎法鲁拉·汗·贾迈利

扎法鲁拉·汗·贾迈利（میر ظفراللہ خان جمالی，1944年1月1日－2020年12月2日），男，巴基斯坦政治家，第22任巴基斯坦总理。

## 生平

贾迈利于1963年毕业于拉合尔的艾奇森学院。1965年在旁遮普大学获得历史学硕士学位。1997年被胜选俾路支省的省议会议员，开始政治生涯。2002年11月23日，贾迈利获委任为总理。2004年6月被撤职。

## 社会兼职

兼任巴基斯坦曲棍球联盟主席。

## 基本资料

- 日语原文：扎法鲁拉·汗·贾迈利、میر ظفراللہ خان جمالی
- 职位：第22任巴基斯坦总理
- 任期开始：2002年11月21日
- 任期结束：2004年4月26日
- 前任：佩尔韦兹·穆沙拉夫
- 继任：乔杜里·舒贾特·侯赛因
- 出生日期：1944年1月1日
- 出生地：英属印度俾路支省德拉穆拉德贾迈利
- 逝世日期：2020年12月2日
- 逝世地：拉瓦尔品第
- 政党：巴基斯坦穆斯林联盟（领袖派）
- 宗教：伊斯兰教逊尼派
蒂姆·克林

理查德·蒂莫西·“蒂姆”·克林（Richard Timothy "Tim" Kring，1957年7月9日）是美国的编剧和电视制片人。他出生在美国加利福尼亚州埃尔多拉多县。

## 生平

他制作了三个取得不同程度成功的电视节目：Strange World，Crossing Jordan，和英雄。他1983年毕业于南加州大学电影艺术学院

他成为编剧后写的第一个电视节目是霹雳游侠。他的一个早期作品超人特攻队 (电视剧)就像后来的作品英雄一样，以超能力人类作为主题。另有早期的作品Teen Wolf Too与Jeph Loeb共同撰写。后来编写英雄时二人再次合作。

## 奖项和提名

2007年，克林作为英雄的制片人获得艾美奖杰出电视剧的提名。他凭借他所创作的电视剧还入选了 美国科幻电视名人赛

## 外部链接

- Interview: Tim Kring, Heroes creator , The TV Addict, 2006年10月12日
- NBC's Super Heroes: Burning Questions Answered!, TV Guide, 2006年10月16日 (archive.org link)

## 基本资料

- 日语原文：蒂姆·克林、Tim Kring
- 出生：Richard Timothy Kring
- 出生：1957年7月9日
- 职业：编剧，电视制片人
- 代表作：Strange World、Crossing Jordan、英雄
- 出生地：美国加利福尼亚州埃尔多拉多县
- 国籍：美国
裂口鲨属

裂口鲨（学名Cladoselache）是一属已灭绝的鲨鱼，仅生存于泥盆纪晚期的北美洲。

裂口鲨体长可达1.8m。它的颚骨关节比现今的鲨鱼较为脆弱，但有更为强壮的颚骨肌肉。它有长及流线形的身体，深叉形的尾巴，可见它是游泳能手，为掠食者。其牙齿有很多尖峰及边缘光滑，适合咬住（非撕开）猎物。裂口鲨有可能是从猎物的后方突击，并将其整个吞下。它的口是在头部的正中央位置。

在美国伊利湖克利夫兰页岩层发现了几乎完整的裂口鲨化石，保存的部分包括皮肤、肌肉纤维、甚至是肾脏等内脏器官。

## 描述

<image>

<image>

裂口鲨具有流线形的身体，5至7对鳃裂，吻部短，口则是在头颅的正前方。裂口鲨的颚部关节虽然较现代鲨鱼脆弱，但可以透过强壮的闭口肌弥补。牙齿边缘平滑并带有多的牙尖，适合咬住猎物（但不适合撕裂或咀嚼）。裂口鲨很可能是从猎物的后方突击或追击，并将猎物整个吞下。

裂口鲨轻而坚硬的鳍棘由牙本质与牙釉质组成，背鳍上则具有尖刺。和其他大部分鲨鱼不同的是，裂口鲨全身几乎无鳞，仅有在鳍的边缘、嘴与眼的周遭有鳞而已。裂口鲨的龙骨脊延伸至尾柄的两侧，具有半月形、上叶与下叶几乎等长的尾鳍，这些特征代表裂口鲨具有很强的游泳的能力，可以用来捕捉猎物或者逃离泥盆纪时期的顶级掠食者 ─ 体长 6m 的邓氏鱼。

## 古生物学

裂口鲨为掠食者，其完整保存的化石中可以得知其进食的习性。在其肠内保留有许多猎物的残骸化石，包括小型辐鳍鱼、类似虾的生物、以及类似盲鳗的原始脊索动物。

唯一神秘的部分在于裂口鲨的繁殖方法，裂口鲨的化石缺乏鳍足（现代鲨鱼在交配时用于传输精子的器官，即使是大部分早期的鲨鱼化石上也可发现鳍足），尽管它们也可能以体内受精为主，但仍然缺乏证据支持。

## 基本资料

- 日语原文：裂口鲨
- 学名：Cladoselache
- 命名者：Dean, 1894
- subdivision_ranks：种
- 栽培群成员：Cladoselache acanthopterygius Dean, 1909、Cladoselache brachypterygius Dean, 1909、Cladoselache clarki (Claypole, 1893)、Cladoselache desmopterygius Dean, 1909、Cladoselache fyleri (Newberry, 1889)、Cladoselache kepleri (Newberry, 1889)、Cladoselache magnificus Claypole, 1894、Cladoselache newmani Dean, 1894
拉西米恩防线

<image>

拉西米恩防线是德军于第二次世界大战中在意大利所建立的一条防线，它亦被叫做阿尔伯特防线，德军在意大利的总司令阿尔贝特·凯塞林利用这防线在1944年6月中阻延盟军在意大利向北的推进以换取更多时间将军队撤往哥德防线及完成防卫准备工作。

## 背景

紧接着盟军在1944年5月在冠冕作战中攻占卡西诺及安其奥，盟军在1944年6月4日攻占了罗马后，德国第14军团及德国第10军团向后撤退：第14军团在第勒尼安海沿海而第10军团经意大利中部及亚得里亚海沿岸，两军团之间有一条很大的空隙，而盟军以平均每天10英哩的速度推进，两军团的侧翼已受到攻击的包围。

罗马被解放后2天，盟军地中海战区最高司令亨利·梅特兰·威尔逊将军命令盟军意大利战区司令哈罗德·亚历山大将军尽快向北面170英哩前进，以到达比萨到里米尼一线（即哥德防线），阻止守军在意大利中部建立防御。

## 战事

当时由马克·韦恩·克拉克将军指挥的美国第5军团中，美国第6军沿海岸的1号公路北上，而美国第2军沿2号公路进逼维泰博，在右边，英国第8军团中的英国第13军正沿3号公路向特尔尼及佩鲁贾进攻，同时英国第10军沿亚得里亚海海岸前进。

在6月4日到6月16日，当盟军发起进攻时，阿尔伯特·凯塞林元帅对其属下已经过度消耗的师实施了一个非凡的及非正统的调动，以填补空隙及将军队两翼配置于拉西米恩防线，虽然措施非凡，但亦可能帮助了在前进中出现误会的美国第2军及美国第6军（后由美国第4军及法国远征军代替），英国第10军亦前进到英国第13军右翼，同时英国第5军亦被波兰第2军代替。

在6月最后一个星期，盟军面对拉西米恩防线，约阿西姆·勒莫勒森上将的第14军团拥有由鲁道夫·西肯纽斯中将的德国第14装甲军在西海岸面对美国第4军及阿尔弗雷德·施勒姆上将的德国第1伞兵军面对法国远征军，海因里希·冯·维廷霍夫上将的第10军团拥有由特劳哥特·赫尔中将的德国第76装甲军面对英国第10军及第13军和弗伊尔·施泰因中将的德国第51山地军在亚得里亚海海岸面对波兰军队，最坚固的防守是在拉西米恩湖边附近第13军，其英军第78步兵师分别于6月17日在西塔德拉皮耶韦及于6月21日在San Fatucchio与德军爆发激战，6月24日他们开始向北推进及与第10军的英印第4步兵师及英印第10步兵师会合，同时德军撤出阿雷素。

第4军开始进展迟缓，但在7月1日亦已渡过斯纳雅河及距离利禾奴只有20英哩，同时法国远征军在拉西米恩湖西面停止在托斯卡纳河前直到6月27日德国伞兵撤走，这使盟军在7月3日进入锡耶纳。
肩

肩，俗称肩膀，是动物躯干和上肢的交接点，与其相对的部位是臀。肩主要有三块骨──锁骨、肩胛骨与肱骨组成。为保证胳臂既能够运动自如又具有一定力量，肩膀必须在韧性与力量间寻求一个平衡。正因如此，许多肩部问题都是其他交接点（如臀部）所不会遇到的。

<image>

## 基本资料

- 拉丁文：articulatio humeri
纽约广场一号

纽约广场一号（One New York Plaza）是一座位于美国纽约曼哈顿的商业写字楼大厦。位于南街（South St.）与白厅街（Whitehall St.）的分岔路上，纽约广场一号是曼哈顿岛上为数众多的摩天大楼群里面，位置最南的一栋。建成于1969年的纽约广场一号楼高50层，是当年著名的摩天大厦，大楼内知名的租户包括知名的投资银行高盛（Goldman Sachs）。1970年8月曾经发生火警，造成2人死亡。

纽约广场一号是一栋50层楼高到建筑，这场火灾发生在33层，工作人员在32层楼发现火灾’ 两名警卫及一名电话公司人员意图去39楼通知人们火警的发生，但是电梯因为火灾被影响导致电梯却停在33楼起火层，导致两名警卫在卡在电梯内死亡，事后发现电梯内用的供气风扇 早在火灾发生初期就故障了

## 相关

- 纽约证券交易所

## 外部参考

- 纽约 One New York Plaza 相册

40.70214°N 74.01175°W
鱼石螈属

鱼石螈属（学名：Ichthyostega）是一支生活在泥盆纪晚期的坚头类四足动物，为化石纪录最早的四足动物类群之一。拥有肺和四肢，帮助它们在沼泽的浅水中游动。尽管鱼石螈因有四肢和足趾而常被称作“四足动物”，但它们比真正的四足动物冠群（即四足总纲）更为原始，更准确地称法为“坚头类四足动物”或“干－四足动物”（表示为四足动物干群成员）。同样的，尽管它们无疑具备两栖动物的部分构造和习性，但在狭义上并不被认为是真正的两栖动物，因为第一支现代两栖动物（滑体亚纲）出现在三叠纪。直到20世纪末，其他早期坚头类化石以及与鱼石螈密切相关的鱼类化石被发现后，才确定鱼石螈为鱼类和四足动物之间的过渡类群，并结合了二者的特征。

2012年的研究表明，鱼石螈有着不寻常的解剖结构，生理功能更近似海豹一类的鳍脚动物，而非过去假设的蝾螈。

## 历史及分类

1932年，Gunnar Säve-Söderbergh 描述了来自格陵兰东部泥盆纪晚期的四种鱼石螈和一个属于 Ichthyostegopsis 的种 I. wimani。不过 Ichthyostegopsis 被认为只是鱼石螈的异名，因为它们形态上的差别不大。1931年比较了14个这些物种的标本后，发现只有在头颅骨的比例、形态及形状上有所不同。于1933－1955年间只发现了一个额外的标本。

鱼石螈与同在格陵兰东部发现的棘螈（Acanthostega）非常接近。鱼石螈的头颅骨比棘螈的更近似鱼类，但其腹部则较强壮及适合陆地生活。鱼石螈亦有更多支撑的肋骨及强壮的脊骨与关节突。

传统观点认为，鱼石螈属是以其命名的鱼石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，属于迷齿亚纲；然而该目实为原始四足动物干群中的一个并系群，因此未被现代学者普遍采用。系统发育分析显示，鱼石螈的分类位置处于其他原始坚头类四足动物干群之间。根据2012年伯克利加州大学学者 Swartz 所做的一项系统发育分析，早期坚头类的演化树如下：

## 形态特征

鱼石螈约长1.5米，后肢上有7趾。前肢上的趾数则不清楚，有可能与后肢一样。它的尾巴上有鳍及鳍条。

## 适应陆地生活

原始的四足总纲（如鱼石螈和棘螈）与其他像肉鳍鱼类的动物不同。肉鳍鱼类虽然有肺部，但主要仍然用鳃来呼吸。鱼石螈则可能是用肺呼吸。原始四足总纲的皮肤很特别，可以帮助维持体液及防止脱水，但肉鳍鱼类则不能。再者，肉鳍鱼类利用其身体及尾巴来运动，而鳍只是用作平衡；鱼石螈则利用四肢运动，用尾巴平衡。

鱼石螈的体型较大及重，并不适合在陆地上行动。但是，其巨大的胸腔是由交错的肋骨组成，对比其祖先，它的骨骼结构较为坚硬，而且更为衍化的脊柱及四肢足以从水中抽起整个身体。这种解剖上的改变明显是要演化来适应在陆地上缺乏浮力的环境。它的后肢脚很小，明显不足以支撑其体重。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）指鱼石螈及其亲属会走上陆地取暖，就像是科隆群岛的海鬣蜥、海豹或恒河鳄般，大部分时间回到水中摄食、繁殖或冷却身体。若是这样，它需要强壮的前肢拉身体上岸，坚实的胸腔及脊柱来支撑身体。幼螈则能够更容易的在地上行走。

由于早期四足总纲的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中进行。它的幼虫及体外受精都须在水中进行。大部分陆地的脊椎动物都发展成体内受精的，包括所有羊膜动物及一些两栖类的直接受精，及有尾目般间接受精。

鱼石螈之后分化的离片椎类及石炭蜥类发展至完全能在地上行走，但鱼石螈和它们之间却存在2－3千万年的化石空白期，即古生物学上经典的“柔默空缺”

目:坚头类

<image>

## 外部链接

- 生命之树网站：早期四足形类
- Getting a Leg Up on Land 《科学美国人》杂志，2005年11月21日，作者：詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）
- BBC 新闻：Ancient walking mystery deepens
- YouTube 视频：鱼石螈的 3D 计算机模型、前肢关节最大范围 及 后肢关节最大范围，上传者：Stephanie E Pierce、Jennifer A Clack 和 John R Hutchinson

## 基本资料

- fossil_range：365泥盆纪晚期
- 说明：保存于莫斯科古生物博物馆的鱼石螈骨骼
- 学名：Ichthyostega
- 母公司：4
- genus_authority：Säve-Söderbergh, 1932
- 模式种：史氏鱼石螈 Ichthyostega stensioei
- type_species_authority：Säve-Söderbergh, 1932
- subdivision_ranks：其他物种
- 栽培群成员：†埃氏鱼石螈 I. eigili、Säve-Söderbergh, 1932、?†科氏鱼石螈 I. kochi、†华氏鱼石螈 I. watsoni
聂壹

聂壹（？），《史记》称“聂翁壹”，雁门郡马邑县人，西汉武帝时人。著名的“马邑之谋”的发动者。曹魏名将张辽的先祖。

## 马邑之谋始末

### 时代背景

据《史记·韩长孺列传》、《史记·匈奴列传》及《汉书·窦田灌韩列传》等记载，汉武帝时匈奴请求与汉朝和亲结盟，当时汉廷大臣为此争持不下，韩安国等人支持和亲，王恢却认为应该绝其所求，以兵击之。结果韩安国一方得到较多朝臣支持，于是武帝决定与匈奴和亲。

### 引君入瓮

在西汉元光元年（即公元前134年），雁门马邑一带的豪商聂壹透过王恢向武帝表示，和亲之后汉朝已经取信于匈奴，只要诱之以利，必定能将之击溃。于是聂壹奉命以自身作饵，亲到匈奴阵营，向当时的军臣单于诈降，更称自己能斩杀马邑县令，迫使马邑举城投降，然后可尽得该城财物。单于信其言，又贪其利，便立刻策划起兵。聂壹回汉后，以一名罪犯的首级讹称为马邑长吏之头，以示时机已至，引诱匈奴军深入重地。

### 功亏一篑

计划本来顺利进行，讵料单于在行军之际，发现城野之间只见牲畜，不见一人，于是起了疑心。他派兵攻下一个碉堡，俘虏了一名尉史。该尉史揭穿了早已有三十多万汉军埋伏在马邑附近的真相，悉破阴谋的单于大惊退军，汉军设伏全无用武之地。王恢判断形势后，认为已经错过了袭击匈奴军辎重的最佳时机，于是决定收兵回师，“马邑之谋”亦以失败告终。
德涅斯特河

德涅斯特河（Дністер；Nistru；Днестр），或称聂斯特河，是东欧的一条河流，全长1,362公里。起源于乌克兰喀尔巴阡山脉，注入黑海。当中部分河段为乌摩边界，有条支流为鲁特河，中间大部分河段为摩尔多瓦与不获国际承认的德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国边界。在历史或地理上也是比萨拉比亚的东部界线。

河名来自萨尔马提亚人，意思是“近的河”，相对的“远的河”指的是第聂伯河。

## 外部链接

- Volodymyr Kubijovyč, Ivan Teslia, Dnister River in the Encyclopedia of Ukraine, vol. 1 (1984).
- Dniester.org: a trans-boundary Dniester river project
- eco-tiras.org

## 基本资料

- 说明：流经德涅斯特河沿岸蒂拉斯波尔的德涅斯特河流段
- mapframe：yes
- mapframe-zoom：5
- 省级行政区：摩尔多瓦、乌克兰、德涅斯特河沿岸（有限承认）
征信

征信的含义主要包括征信系统和征信服务。征信系统是指以信用系统（包括社会信用系统及金融大数据信用系统等）为数据源，依法收集、整理、保存、加工社会自然人、企业法人及其他组织的信用信息作为数据，并通过标准化评分模型对数据进行处理的系统。征信服务是指征信机构通过征信系统对外提供信用报告、信用评估、信用信息咨询等服务。

征信的主要目的是解决交易双方信息不对称的问题，帮助客户判断、控制信用风险，进行信用管理的活动。

征信（Credit Checking或Credit Investigation）或称“授信”，可以简单视作为“对公司或个人的信用验证工作”。但是由于中文使用的意义延伸，在台湾提到征信，一般人都会想到征信社。

在工商社会的环境中，正确使用征信这个字眼，主要是银行或企业对于另一家公司或个人，由于要提供有担保或无担保的贷款或受信额度，因此，必须要先针对贷款申请者或是申请受信的公司进行信用调查，也就是所谓的征信。

一般人常见的征信工作包含申请信用卡或贷款时的银行审核（联征中心，就是专门提供银行相关的个人资料，以便于银行评估个人的信用卡额度或贷款额度）、公司和公司交易过程中，由A公司先提供B公司一定的信用额度前的审核工作（中华征信所及中华信评主要是提供这个部分的服务，但前者提供的是短期信用状况评估，后者提供的是中长期信用状况评估，有些许差异），都是征信工作的一种。

## 征信的审查内容

最常被征信提出来的架构就是5C、3F或5P。

- 品格(Character)
- 能力(Capacity)
- 资本(Capital)
- 担保品(Collateral)
- 经营条件(Condition)
- 个人因素(Personal Factor)
- 财务因素(Financial Factor)
- 经济因素(Economic Factor)
- 借款户因素(People)
- 资金用途因素(Purpose)
- 还款财源因素(Payment)
- 债权保障因素(Protection)
- 授信展望因素(Perspective)
- 安全性
- 流动性
- 收益性
- 成长性
- 公益性

## 外部链接

- 中国人民银行征信中心-个人信用信息服务平台
- 财团法人金融联合征信中心
- 环联资讯有限公司
松本车站

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

松本站是东日本旅客铁道（JR东日本）及Alpico交通的铁路车站，位于长野县松本市深志一丁目。JR东日本与Alpico交通共用本站站房，而车站管理主要由JR东日本负责。

## 车站构造

标高为586.0米。

0号月台至7号月台（0、6、7号月台为切欠式月台），各月台为2线，合计4面8线的地面车站，设有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路线（直通路线）｜目的地

0｜■中央东线｜盐尻、甲府、新宿方向

<image>

中央西线｜盐尻、名古屋方向

1・5｜■中央东线｜盐尻、甲府、新宿方向

<image>

中央西线｜盐尻、名古屋方向

■篠之井线｜篠之井、长野方向

2、3｜■中央东线｜盐尻、甲府、新宿方向

■篠之井线｜篠之井、长野方向

■大糸线｜穗高、信浓大町、白马、南小谷方向

4｜■中央东线｜盐尻、甲府、新宿方向

■篠之井线｜篠之井、长野方向

6｜■大糸线｜穗高、信浓大町、白马、南小谷方向

7｜■上高地线｜新村、波田、新岛岛方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 名古屋方向的特急“信浓”全列车皆以1号月台作为终点与发车月台（大糸线直通临时信浓号除外）。

<image>

- 检票口

<image>

- 收费区通道

<image>

- 1号月台 特急“信浓”（383系）

<image>

- 4号月台 特急“梓”（E257系）

<image>

- 7号月台 上高地线月台

## 使用情况

- JR东日本 - 2019年度（令和元年度）1日平均上车人次为16,182人。
- 长野县内次于长野站排行第2位。
- Alpico交通 - 2017年度（平成29年度）1日平均上车人次为2,071人。

上车人次推移

年度｜JR东日本（1日平均）（单位：人）｜Alpico交通（1日平均）（单位：人）

1996年（平成8年）｜19,177

1997年（平成9年）｜18,475

1998年（平成10年）｜17,285｜1,836

1999年（平成11年）｜17,899｜1,787

2000年（平成12年）｜17,459｜1,792

2001年（平成13年）｜16,983｜1,838

2002年（平成14年）｜16,620｜1,775

2003年（平成15年）｜16,240｜1,689

2004年（平成16年）｜15,923｜1,614

2005年（平成17年）｜15,493｜1,608

2006年（平成18年）｜15,367｜1,614

2007年（平成19年）｜15,780｜1,694

2008年（平成20年）｜15,601｜1,719

2009年（平成21年）｜14,868｜1,685

2010年（平成22年）｜14,919｜1,762

2011年（平成23年）｜15,367｜1,768

2012年（平成24年）｜15,864｜1,858

2013年（平成25年）｜16,299｜1,945

2014年（平成26年）｜15,781｜1,918

2015年（平成27年）｜16,303｜1,915

2016年（平成28年）｜16,350｜1,934

2017年（平成29年）｜16,597｜2,071

2018年（平成30年）｜16,663

2019年（令和元年）｜16,182

## 历史

- 1902年（明治35年）6月15日 - 国铁篠之井线 本站～西条站间开通同时开业。开始旅客、货物取扱。
- 1915年（大正4年）4月5日 - 信浓铁道（现在的大糸线）南松本站（与现在篠之井线南松本站不同）开业。与松本站统一。
- 1921年（大正10年）10月2日 - 筑摩铁道岛岛线（现在的松本电气铁道上高地线）开业。
- 1937年（昭和12年）6月1日 - 信浓铁道国有化。
- 1942年（昭和17年）4月 - 站舍改建。
- 1948年（昭和23年）4月 - 站舍改建。
- 1964年（昭和39年）4月1日 - 松本电气铁道浅间线废止。改善站前广场。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 设置绿色窗口。
- 1968年（昭和43年）6月1日 - 货物取扱废止。
- 1978年（昭和53年）7月 - 站舍改建。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化、国铁车站成为JR东日本车站。
- 2006年（平成18年）5月20日 - 东西自由通道部分开始使用。
- 2007年（平成19年）1月顷 - 6号月台、松电线月台展开连络通道工程。
- 4月26日 - 自由通道全面开始使用。
- 6月- 西口整备竣工。
- 9月1日 - 站舍完成改建。

## 相邻车站

东日本旅客铁道

- 特急“梓”“超级梓”“信浓”、快速“早安Liner”、临时快速列车“Resort View故乡”停车站

■篠之井线

□快速“水篶”（只限往盐尻方向运行）

村井 ← 松本

□快速、■普通（包括“水篶”）

南松本－松本－（平濑信号场）－田泽

■大糸线

□快速（只限上行1班运行）、■普通

（篠之井线）南松本－松本－北松本

Alpico交通：■上高地线

松本－西松本
大津车站

大津车站是位于滋贺县大津市春日町，西日本旅客铁道（JR西日本）琵琶湖线（东海道本线）的车站。

<image>

## 车站结构

<image>

<image>

<image>

本站为岛式月台2面4线的地面车站。

### 月台配置

月台｜路线｜方向（轨道）｜目的地｜备注

1｜

<image>

琵琶湖线｜上行（外侧线）｜草津、米原方向｜所有特急与部分列车

2｜上行（内侧线）

3｜下行（内侧线）｜京都、大阪方向

4｜下行（外侧线）｜所有特急与部分列车

## 使用情况

根据滋贺县统计书，1992年以后每年1日平均上车人次如下表。

当中的2018年度1日平均上车人次为17,290人，此站在滋贺县内的JR线车站当中，与同属东海道本线的濑田站排行第6位（第1位是南草津站，比大津市内的石山站更多）。

年度｜1日平均上车人次｜来源

1992年（平成4年）｜18,720

1993年（平成5年）｜18,786

1994年（平成6年）｜18,786

1995年（平成7年）｜19,022

1996年（平成8年）｜19,176

1997年（平成9年）｜19,009

1998年（平成10年）｜18,914

1999年（平成11年）｜18,502

2000年（平成12年）｜18,488

2001年（平成13年）｜18,476

2002年（平成14年）｜18,252

2003年（平成15年）｜18,032

2004年（平成16年）｜17,757

2005年（平成17年）｜17,555

2006年（平成18年）｜17,858

2007年（平成19年）｜17,769

2008年（平成20年）｜17,729

2009年（平成21年）｜17,367

2010年（平成22年）｜17,269

2011年（平成23年）｜17,303

2012年（平成24年）｜17,429

2013年（平成25年）｜17,653

2014年（平成26年）｜17,251

2015年（平成27年）｜17,431

2016年（平成28年）｜17,337

2017年（平成29年）｜17,339

2018年（平成30年）｜17,290

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

<image>

琵琶湖线（东海道本线）

- 特急“遥”“琵琶湖特快”停车站

■新快速

石山（JR-A27）－大津（JR-A29）－山科（JR-A30）

■普通（包括在京都站或高槻站以西变为快速列车者）

膳所（JR-A28）－大津（JR-A29）－山科（JR-A30）
奈良车站

奈良车站是位于奈良县奈良市三条本町，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。虽然近畿日本铁道（近铁）奈良线上也有一处常被称为“奈良车站”的近铁奈良车站，但该站实际上是位于JR奈良车站东方直线距离约900m的地方，并不适合直接转乘。本站于2002年（平成14年）入选近畿车站百选（第三回）。

<image>

## 车站结构

本站现时的站房为2010年10月完工的3层楼高架车站，站内各设置一处高架化验票闸口和机房。3楼为月台，2楼为车站业务设施与商业设施，1楼则为商业设施。月台与轨道的配置为岛式月台3面5线的构造。

### 月台配置

路线名以旅客资讯的爱称记述。

月台｜路线｜目的地｜备注

1｜nowrap |

<image>

万叶Mahoroba线｜天理、樱井、高田、和歌山方向

<image>

大和路线｜王寺、天王寺、JR难波方向｜只限早朝

没有编号月台｜

<image>

大和路线｜王寺、天王寺、JR难波、大阪方向

2

3

<image>

奈良线｜宇治、京都方向

4、5｜

<image>

学研都市线｜同志社前、长尾、四条畷方向

<image>

大和路线｜木津、加茂方向｜一部分3号月台

<image>

奈良线｜宇治、京都方向

## 使用情况

2017年（平成29年）度1日平均上车人次为18,307人。奈良县内JR西日本车站仅次于王寺站排行第2位。

日本铁路周游券与JR西日本铁路周游券开始发售后，访问奈良的外国人观光客使用者有所增加。

根据“奈良县统计年鉴”、“奈良统计”，近年1日平均上车人次如下表。

年度｜1日平均上车人次

1993年（平成5年）｜19,894

1994年（平成6年）｜19,748

1995年（平成7年）｜20,310

1996年（平成8年）｜20,796

1997年（平成9年）｜20,218

1998年（平成10年）｜20,434

1999年（平成11年）｜20,332

2000年（平成12年）｜20,023

2001年（平成13年）｜20,052

2002年（平成14年）｜19,574

2003年（平成15年）｜19,201

2004年（平成16年）｜18,973

2005年（平成17年）｜18,700

2006年（平成18年）｜18,548

2007年（平成19年）｜18,371

2008年（平成20年）｜18,362

2009年（平成21年）｜17,829

2010年（平成22年）｜18,161

2011年（平成23年）｜17,250

2012年（平成24年）｜17,469

2013年（平成25年）｜17,543

2014年（平成26年）｜17,486

2015年（平成27年）｜18,071

2016年（平成28年）｜18,152

2017年（平成29年）｜18,307

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

<image>

大和路线（关西本线）（包括学研都市线直通列车）

■大和路快速、■快速、■区间快速、■普通

平城山（JR-Q37）－奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）

■直通快速（途经大阪东线）

奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）

<image>

奈良线（至木津站为止为关西本线）

■京都路快速、■快速

木津（JR-D19）－奈良（JR-D21）

■区间快速、■普通

平城山（JR-D20）－奈良（JR-D21）

<image>

万叶Mahoroba线（樱井线）

■快速、■普通

奈良－京终

※此外，平城山站与此站之间设有佐保信号场。

### 曾经存在的路线

关西铁道：本线（旧线）

大佛站 (日本)－奈良（－郡山）
和歌山车站

和歌山车站是一位于和歌山县和歌山市美园町五丁目61番地，由西日本旅客铁道（JR西日本）与和歌山电铁共用的车站。

## 车站构造

5面8线（侧式月台2面、岛式月台3面）的地面车站，各月台以地下道与跨线天桥连结。但是贵志川线月台只以地下道连结。

### 月台配置

以下的路线名以旅客资讯上的名称（爱称）标记。

月台｜路线｜目的地｜备注

JR｜1｜

<image>

JR京都线

<image>

阪和线｜天王寺、新大阪、京都方向｜特急“黑潮”

2、3｜日根野、凤、天王寺、关西机场方向

4、5｜

<image>

纪国线｜御坊、纪伊田边、白滨、新宫方向

<image>

阪和线｜日根野、凤、天王寺、关西机场方向

7｜

<image>

和歌山线｜粉河、桥本、五条方向

8｜■纪势线｜纪和、和歌山市方向

和歌山电铁｜9｜■贵志川线｜交通中心前、贵志方向

## 利用状况

由纪势本线和和歌山线换乘阪和线的客流也计入其中。

年度｜JR西日本｜和歌山电铁

1日平均乘车人数｜定期利用｜1日平均乘降人数

1998年｜21,982｜13,108

1999年｜21,203｜12,696

2000年｜20,976｜12,588｜6,006

2001年｜20,726｜12,581｜5,761

2002年｜20,387｜12,457｜4,983

2003年｜20,391｜12,584｜4,953

2004年｜20,346｜12,810｜4,769

2005年｜20,145｜12,803｜4,701

2006年｜20,214｜12,892｜4,946

2007年｜20,026｜12,827｜4,950

2008年｜20,013｜12,885｜5,064

2009年｜19,733｜12,902｜5,010

2010年｜19,905｜13,105｜5,010

2011年｜19,624｜5,016

2012年｜19,179｜12,525｜4,977

2013年｜19,656｜12,917｜5,289

2014年｜18,982｜12,319｜5,251

2015年｜19,392｜12,552｜5,071

2016年｜19,149｜12,361｜4,811

2017年｜19,067｜4,742

## 相邻车站

西日本旅客铁道

- 特急“黑潮”停车站

<image>

纪国线（纪势本线宫前、御坊方向）

■快速

纪三井寺－和歌山（－六十谷）

■普通

宫前－和歌山（－纪伊中之岛、六十谷）

■纪势本线（和歌山市方向）

和歌山－纪和

<image>

阪和线

■快速、■直通快速、■纪州路快速（早上的一部分列车）

六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）

■纪州路快速、■B快速、■区间快速（没有到站）、■普通

纪伊中之岛（JR-R53）－和歌山（JR-R54）

<image>

和歌山线

■快速

岩出－和歌山

■普通

田井之濑－和歌山

和歌山电铁：■贵志川线

和歌山（01）－田中口（02）

### 曾经存在的路线

南海电气铁道：和歌山轨道线

国铁和歌山－新内
福山车站 (日本)

福山车站是位于日本广岛县福山市三之丸町，由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的铁路车站。有山阳新干线、山阳本线在此停靠，同时也是福盐线的起点车站，井原铁道的井原线也有部分列车会经由福盐线驶至此站。

车站的北侧即为福山市的地标福山城，从车站的月台即可直接看到福山城。

## 历史

福山车站在1891年是利用福山城三之丸南侧及部分护城河填平后的土地所兴建，车站于1891年9月11日随着当时“山阳铁道”自笠冈车站往西延伸至本站时一同启用，曾有短暂的两个月是“山阳铁道”最西端的终点站，在同年11月“山阳铁道”即继续往西延伸至尾道车站。山阳铁道在1906年被收归国有后，于1909年正式订名为山阳本线。

1913年通往沼隈半岛南部鞆町的鞆铁道线，已本站为起点，开始营运。1914年两备轻便铁道也以本站东北侧的“两备福山车站”为起点开始营运，不过1933年两备铁道线被收归国有后，成为现在的福盐线，并在1935年利用福盐线变更福山市区内路线时，将路线直接改接入福山车站，而鞆铁道线则是在1954年停止营运。

1972年至1974年期间，福山车站配合即将通车的山阳新干线开始将市区中的在来线高架化，同时也将车站月台转成高架车站，山阳新干线的月台也随之在1975年冈山车站至博多车站路段通车后，开始启用。

1987年配合国铁分割民营化交由西日本旅客铁道营运。2007年起全面导入新的闸机，开始可以使用非接触式的智能卡车票“ICOCA”。

<image>

- 二十世初二次大战前拍摄的福山车站及福山城

<image>

- 福山大空袭后的福山车站

<image>

- 二十一世纪初从福山车站六号月台拍摄的福山城伏见橹

<image>

- 二十一世纪初从福山车站八号月台拍摄的福山城伏见橹

## 车站构造

一楼为闸机口与大堂，二楼为在来线月台，三楼为新干线月台。

### 新干线

新干线月台位于三楼，为可对应16节编组列车（月台长410米）的2面2线高架侧式月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

山阳新干线｜下行｜往广岛、博多、鹿儿岛中央方向

2｜上行｜往新大阪、东京方向

<image>

- 新干线使用的一号、二号月台

### 在来线

在来线月台位于二楼，为3面6线的高架岛式月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

3、4｜

<image>

山阳本线｜下行｜往尾道、三原、广岛方向

5、6｜

<image>

山阳本线｜上行｜往笠冈、仓敷、冈山方向｜部分列车会自7号月台发车

7、8｜

<image>

福盐线｜往神边、府中、井原线方向

<image>

- 山阳本线往尾道、三原、广岛方向使用的三号、四号月台

<image>

- 山阳本线往笠冈、仓敷、冈山方向使用的五号、六号月台

<image>

- 福盐线往神边、府中及井原线方向使用的七号、八号月台

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

<image>

山阳新干线

新仓敷－福山－新尾道

<image>

<image>

山阳本线

■普通（包括西条以西为通勤Liner (列车)列车）

东福山－福山－备后赤坂

<image>

福盐线（包括直通井原铁道）

福山－备后本庄

### 曾经存在的路线

铁道省（国有铁道）：福盐线（旧线）

两备福山－胡町

鞆铁道：鞆铁道线

福山－三之丸
高知车站

高知车站是位于日本高知县高知市荣田町，属于四国旅客铁道（JR四国）土赞线的车站，车站编号为D45/K00。本站是高知市的中心车站，也是高知县内使用人数最多的车站。

车站资讯版内写着本站是“龙马和夜来祭、周日市集的站”。目前的站舍是2008年兴建、由地面车站改为高架化的第三代车站，在改建当时亦加设入闸机，是四国岛内首个设有入闸机的JR车站。南面出口另设有土佐电交通站前线的路面电车月台，站名为高知站前停留场（高知駅前停留场）。

本站每天使用的人数在2020年度是4987人，低于予赞线上的坂出，居JR四国所有车站的第五位，是四国四个县厅所在地的主车站中利用人数最低的。本站自2021年7月起在站内加装验票闸机，使本站成为继高松站后四国岛内第二个（也是目前为止的两个）设有验票闸机的JR车站。

## 车站结构

### JR四国

<image>

高架化后的高知站位于3楼，并设有2个岛式月台，提供2面4线的配置，车站外往蓟野方向设有2条停泊用的侧线，2号月台路轨往入明方向亦设有能容纳9辆编成的停泊侧线。车站有效长度为7辆。

月台上均设有2个候车室、小商店、升降机、扶手电梯及楼梯。而部分月台设有独立上盖，这是因为站房顶部并非完全封闭，部分位置为开放式，为免月台受天气所影响，相关的月台部分便加装上盖，主要位于月台的两侧部分。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜■土赞线｜下行｜伊野、须崎、洼川、中村、宿毛方向｜5班特急列车（包括每天唯一1班直达宿毛）及5班普通列车

上行｜高松、冈山方向｜大部分特急列车使用

2｜下行｜伊野、须崎、洼川、中村方向｜4班特急列车及大部分普通列车使用

上行｜高松、冈山方向｜只有特急“四万十”2号及“南风”10号使用。

3｜下行｜伊野、须崎、洼川方向｜1日5班普通列车，其中2班于周末及假日不设服务

上行｜土佐山田、阿波池田、奈半利方向｜普通列车（下午1班并结列车会于后免站解结后，改经土佐黑潮铁道阿佐线往奈半利）

4｜上行｜安艺、奈半利方向｜除1班外，所有直通土佐黑潮铁道阿佐线的快速及普通列车均由此开出

土佐山田、阿波池田方向｜早上4班（包括快速普通222D）及下午1班并结普通列车

### 土佐电交通

本站的配线为栉形月台3面2线，栈桥线与伊野线直通的列车停靠。

## 历史

- 1924年11月15日：高知线日下至高知间路段启用。
- 1925年12月5日：高知线延伸至土佐山田。
- 1928年8月10日：土佐电气铁道（现称土佐电交通）的电车站“高知站前”启用。
- 1986年11月1日：车站本身停办货运，相关业务改由新启用的高知货柜中心以线外货运站的形式继续运作。
- 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，高知站的营运由JR四国及JR货物继承。
- 1990年11月1日：站内开设高知汽车营业所（高知自动车営业所）。
- 2001年4月1日：高知站前电车站搬迁至JR高知站正面位置。
- 2002年3月：原本位于高知站站区内北侧的车辆基地转移至布师田站。
- 2004年：高知站高架化工程动工。
- 2005年4月1日：隶属于JR货物的高知货运车站废站。
- 2008年2月26日：新站房启用。
- 2009年2月14日：电车站向北移30米。
- 2021年7月：增设闸机。

## 利用状况

乘客人数推算

年度｜1日平均人数

2008｜5,171

2009｜4,942

2010｜5,062

2011｜5,018

2012｜5,091

2013｜5,287

2014｜5,105

## 相邻车站

※特急“南风”“四万十”“足折”（当中“足折”以此站为到发站）的相邻停靠站参见各列车条目。另外，土佐黑潮铁道后免、奈半利线开出的直通列车以此站为终点。

四国旅客铁道（JR四国）：■土赞线

土佐一宫（D43）－蓟野（D44）（※）－高知（D45/K00）－入明（K01）

（※）普通列车早上上行1班通过蓟野站。

土佐电交通：站前线

高知桥－高知站前

## 图片集

<image>

- 木造的大型拱型屋顶

<image>

- 车站月台

<image>

- 闸口及大堂

<image>

- 北面出入口

<image>

- 二代站舍的外貌（南口）

<image>

- 二代车站月台，当时只有3线。

<image>

- 靠近旧1号月台的人工验票闸口。