永田町站

永田町站位于日本东京都千代田区永田町一丁目，是东京地下铁的铁路车站。

## 概要

此站有有乐町线（车站编号Y 16）、半藏门线（车站编号Z 04）、南北线（车站编号N 07）3条路线停靠。

本站的付费区与银座线、丸之内线赤坂见附站相连。因此，两站的乘车券可通过对方的验票闸门，本站的定期券也可从赤坂见附站出入。另外，若本站、赤坂见附站的定期券包含邻近的溜池山王站、国会议事堂前站区间（银座线、丸之内线、南北线），或青山一丁目站区间（银座线、半藏门线），或四谷站区间（丸之内线、南北线），在该区间内可搭乘平行的路线。

本站与赤坂见附站共有五条东京地下铁路线停靠，是东京地下铁最多所属路线停靠的车站。

## 历史

- 1974年（昭和49年）10月30日：营团地下铁有乐町线永田町站开业。车站与银座线、丸之内线的赤坂见附站设有专用换乘通道，故车票系统上与该站当作同一车站计算。
- 1979年（昭和54年）9月21日：半藏门线站区启用。有乐町线与赤坂见附站的换乘通道改为途径半藏门线月台。
- 1997年（平成9年）9月30日：南北线站区启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，本站由东京地下铁接手经营。
- 2015年（平成27年）3月13日：南北线更换发车音乐。
- 2018年（平成30年）9月13日：半藏门线导入发车音乐。

## 结构

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永田町站为地下车站。各线皆为岛式月台1面2线。

有乐町线位于地下4楼，半藏门线位于地下6楼，南北线位于地下3楼，各线皆使用潜盾工法建设。有乐町线、半藏门线是开挖单线潜盾隧道之间并用顶部潜盾机建造月台的“眼镜型顶部潜盾工法”，南北线是单线潜盾隧道间插入桁架后进行施工的“眼镜型车站支撑桁架工法”。本站半藏门线距离地面约36米，在东京地下铁仅次于千代田线国会议事堂前站（37.9米）、南北线后乐园站 （37.5米）是第三深的站体。从半藏门线月台经平河町口（3、4、6号出入口）至地面须爬218阶的楼梯。

### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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有乐町线｜新木场方向

2｜和光市、森林公园、饭能方向

3｜

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半藏门线｜涩谷、长津田、中央林间方向

4｜押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗桥方向

5｜

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南北线｜赤羽岩渊、浦和美园方向

6｜目黑方向

（来源：东京地下铁:构内图）

- 半藏门线押上方向在末班车时段有本站终停的班次（下客后回送至水天宫前留置）。
- 有乐町线与半藏门线月台有站员在月台巡视。

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- 1号出口（右端）地面部分，左边为国会议事堂，右边为议员会馆

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- 平河町方向闸口（2018年9月15日摄）

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- 有乐町线联络国会议事堂方向闸口（2018年3月28日摄）

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- 有乐町线1号月台（2018年12月22日摄）

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- 下降至半藏门线月台扶手电梯

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- 往南北线月台的行人通道

### 各路线相互转乘

各线月台之间都有一定距离，最短的距离是半藏门线月台与有乐町线月台约80米，而有乐町线月台与南北线月台距离约160米，半藏门线月台与南北线月台距离约170米。半藏门线月台与有乐町线、南北线转乘穿堂间设有长距电扶梯。转乘穿堂与南北线月台间的连络通道设有电动步道。

### 与赤坂见附站的转乘

本站与赤坂见附站之间，半藏门线月台西端前往银座线、丸之内线月台下层有长约200米的非平面连络通道。因此，从有乐町线月台或南北线月台前往赤坂见附站需经过半藏门线月台（长约200米）。另外，银座线与有乐町线能直接转乘的只有本站、赤坂见附站，距离约520米。

各路线相互转乘表。标有“◎”为建议换乘车站，“*”为需离开付费区，括号为经副都心线换乘。表格距离为最短距离。

永田町站

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有乐町线｜

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半藏门线｜

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南北线

赤坂见附站｜换乘距离及时间｜约250米4－6分钟｜约520米9－13分钟｜约610米11－15分钟

其他换乘站｜

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银座线｜无｜涩谷站、三越前站、表参道站◎青山一丁目站｜溜池山王站◎

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丸之内线｜池袋站（新宿三丁目站）｜大手町站｜四谷站◎后乐园站

## 使用情况

2024年度1日平均上下车人次为75,272人。

- 东京地下铁全部130个车站当中次于赤坂站排行第51位。此数值不包括东京地下铁线的转乘人次。
- 若包括东京地下铁线的转乘人次，2018年度各路线1日平均上下车人次如下。包括与赤坂见附站的银座线、丸之内线之间的转乘人次。
- 有乐町线 - 149,376人 - 同线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站、池袋站、和光市站、饭田桥站排行第7位。
- 半藏门线 - 180,669人 - 同线内次于涩谷站、表参道站、大手町站、押上站排行第5位。
- 南北线 - 71,287人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站、饭田桥站、赤羽岩渊站、六本木一丁目站、四谷站排行第7位。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表。

年度｜东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

2004年（平成16年）｜58,711

2005年（平成17年）｜58,612｜−0.2%

2006年（平成18年）｜59,983｜2.3%

2007年（平成19年）｜62,294｜3.9%

2008年（平成20年）｜60,843｜−2.3%

2009年（平成21年）｜59,756｜−1.8%

2011年（平成23年）｜59,379｜−2.3%

2012年（平成24年）｜61,823｜4.1%

2013年（平成25年）｜63,943｜3.4%

2014年（平成26年）｜65,296｜2.1%

2015年（平成27年）｜69,459｜6.4%

2016年（平成28年）｜75,107｜8.1%

2017年（平成29年）｜82,091｜9.3%

2018年（平成30年）｜84,403｜2.8%

2019年（令和元年）｜91,240｜8.1%

2020年（令和2年）｜54,159｜−40.6%

2021年（令和3年）｜55,754｜2.9%

2022年（令和4年）｜66,041｜18.5%

2023年（令和5年）｜72,244｜9.4%

2024年（令和6年）｜75,272｜4.2%

### 各年度1日平均上车人次（1974年－2000年）

年度｜有乐町线｜半藏门线｜南北线｜来源

1974年（昭和49年）｜7,046｜未开业｜未开业

1975年（昭和50年）｜10,011

1976年（昭和51年）｜10,795

1977年（昭和52年）｜12,118

1978年（昭和53年）｜12,337

1979年（昭和54年）｜12,945｜3,751

1980年（昭和55年）｜13,784｜4,181

1981年（昭和56年）｜15,123｜4,888

1982年（昭和57年）｜15,532｜5,088

1983年（昭和58年）｜15,743｜5,467

1984年（昭和59年）｜16,581｜6,055

1985年（昭和60年）｜16,732｜6,507

1986年（昭和61年）｜17,107｜6,726

1987年（昭和62年）｜17,399｜6,803

1988年（昭和63年）｜17,814｜7,321

1989年（平成元年）｜16,929｜9,786

1990年（平成2年）｜17,175｜11,699

1991年（平成3年）｜17,790｜12,355

1992年（平成4年）｜17,359｜12,641

1993年（平成5年）｜16,699｜12,458

1994年（平成6年）｜16,205｜12,838

1995年（平成7年）｜15,546｜12,292

1996年（平成8年）｜15,274｜12,142

1997年（平成9年）｜14,159｜11,989｜2,803

1998年（平成10年）｜13,296｜12,027｜3,101

1999年（平成11年）｜12,216｜11,776｜2,760

2000年（平成12年）｜12,258｜12,090｜3,397

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜有乐町线｜半藏门线｜南北线｜来源

2001年（平成13年）｜11,901｜12,332｜4,258

2002年（平成14年）｜12,058｜12,362｜4,258

2003年（平成15年）｜11,888｜13,107｜4,396

2004年（平成16年）｜12,030｜13,367｜4,430

2005年（平成17年）｜11,726｜13,258｜4,411

2006年（平成18年）｜11,811｜13,948｜4,564

2007年（平成19年）｜12,087｜14,699｜4,847

2008年（平成20年）｜11,567｜14,630｜4,871

2009年（平成21年）｜11,181｜14,496｜4,827

2010年（平成22年）｜11,121｜15,044｜5,063

2011年（平成23年）｜10,762｜14,585｜4,959

2012年（平成24年）｜11,151｜15,290｜5,221

2013年（平成25年）｜11,584｜15,447｜5,556

2014年（平成26年）｜11,819｜15,603｜5,715

2015年（平成27年）｜13,623｜16,464｜6,191

2016年（平成28年）｜13,304｜17,529｜7,244

2017年（平成29年）｜14,271｜18,863｜8,392

2018年（平成30年）｜14,679｜19,263｜8,734

2019年（令和元年）｜16,399｜20,077｜9,992

备注

## 周边

- 自民党本部
- 民进党本部
- 国会议事堂
- 众议院议长公邸、参议院议长
- 众议院第一、第二议员会馆
- 参议院议员会馆
- 国立国会图书馆
- 最高裁判所
- 国会前庭
- 宪政纪念馆
- 国立剧场
- WOWOW本社
- 东京Garden Terrace纪尾井町
- 新大谷饭店
- 新大谷美术馆
- 丽嘉皇家酒店
- 东急赤坂卓越大饭店、赤坂东急PLAZA
- 全国共济农业协同组合连合会全国本部
- 日枝神社
- 墨西哥驻日大使馆
- 东京都立日比谷高等学校
- 保德信塔
- 都道府县会馆
- 全国町村会馆
- 全国町村会事务所
- 砂防会馆
- 全国治水砂防协会
- 三宅坂
- 内堀通
- 青山通（国道246号）
- 高速都心环状线霞关入口
- 国会议事堂前站
- 溜池山王站
- 千代田放送会馆
- 千代田区立麹町中学校
- 清水谷公园

### 巴士路线

最近的巴士站是永田町巴士站。可搭乘由东京都交通局运行的以下路线。另外，东京Garden Terrace纪尾井町、东京纪尾井町王子画廊豪华精选饭店巴士站可搭乘由东京空港交通营运往羽田机场、成田机场的利木津巴士，以及西武观光巴士往轻井泽站的高速巴士。

永田町

- 桥63系统：往新桥站前／经市谷站、新大久保站、大久保站往小泷桥车库前（都营）

东京Garden Terrace纪尾井町

- 机场接驳巴士：往羽田机场、往成田机场（利木津巴士）
- 高速巴士：往轻井泽站（西武）

东京纪尾井町王子画廊豪华精选饭店

- 机场接驳巴士：往羽田机场、往成田机场（利木津巴士）
- 高速巴士：往轻井泽站（西武）

## 图片

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- 有乐町线月台（2008年5月21日）

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- 半藏门线月台（2008年3月29日）

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- 往半藏门线月台的电扶梯

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- 往南北线月台的电动步道

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- 1号出口（右端）地面。左为国会议事堂、右为议员会馆

## 其他

- 不相互接续的东武伊势崎线系统与东上线系统列车，由于与东京地下铁直通运转，可在本站见到两路线列车进站。本站是自大手町站日本国有铁道（现东日本旅客铁道）中央·总武缓行线与常磐缓行线之后，能在其他公司车站见到两条同公司但不相互接续的两路线列车进站的第二个案例。另外，东急田园都市线与东急目黑线列车也停靠本站。

## 相邻车站

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东京地下铁：

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有乐町线

麹町（Y 15）－永田町（Y 16）－樱田门（Y 17）

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半藏门线

青山一丁目（Z 03）－永田町（Z 04）－半藏门（Z 05）

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南北线

溜池山王（N 06）－永田町（N 07）－四谷（N 08）