高雄市交通

高雄市交通是介绍高雄市的交通现况、大众运输和行政规划；作为南台湾最重要的交通中心，运输网络呈现海、空、陆3大运输立体化全方位发展，市区内的交通网络尤为完善。在大众运输部分，包括台铁、市区公车、公路客运、计程车、渡轮及观光游艇等，其中以公车、捷运、轻轨和区间车等作为主要公共运输工具。

对外交通方面，除了有多条国道与省道通往全台各地之外，台湾铁路纵贯线、屏东线、台湾高铁也都行经高雄市并设站。国际交通部分，目前空运与海运分别以高雄国际机场与高雄港为主要据点。

## 铁道运输

### 台湾铁路

日治初期，随着纵贯线南段完工，位于哈玛星与盐埕埔交界处，当时称为“打狗停车场”的旧高雄车站成为纵贯线的端点站；屏东线（当时称为“潮州线”）亦于此时期逐段通车。1941年，兴建于大港埔一带的新高雄车站启用，原本使用的旧高雄车站改名为高雄港车站；同时并兴建绕行高雄港区，以货运为主的高雄临港线。

高雄市区铁路地下化计划工程于2009年6月26日全面动工兴建，范围自葆祯路至正义路。除了进行中的地下化高雄车站新建工程，鼓山车站恢复客运，以及原本已废止的三块厝车站复站外，亦增设五个通勤车站（内惟、美术馆、民族、科工馆、正义），全段已于2018年10月14日正式通车。

此外21世纪初也曾检讨高雄临港线的转型与存废问题，于2003年开行观光列车“嘟嘟列车”，并增设新光车站简易月台，不过已于2006年5月8日停驶，之后在原临港线用地转为兴建环状轻轨。

目前台铁西部干线（纵贯线、屏东线）于本市设有大湖、路竹、冈山、桥头、楠梓、新左营、左营（旧城）、内惟、美术馆、鼓山、三块厝、高雄、民族、科工馆、正义、凤山、后庄及九曲堂共18站。其中高雄车站及新左营车站为大众运输转乘枢纽，高雄车站为特等站，且为纵贯线与屏东线的交界站；新左营车站和冈山车站是一等站，凤山车站和楠梓车站为二等站，大湖车站、路竹车站、桥头车站和九曲堂车站为三等站，鼓山车站曾经为货运站，由该站至高雄港车站的路段为纵贯线旧线。

### 高速铁路

台湾高铁左营站是台湾南部唯一的三铁共站车站，形成一个交通重要枢纽，三铁合计每日平均进出站人次在南台湾各大车站排名第一，胜过仅有台铁的台南车站与仅有台铁及捷运的高雄车站。经由车站大楼4楼的匝道，可通往国道十号。目前在高铁12站中排名第3位（次于台北站与台中站），也是高铁路线的南端终点站，未来高铁路线将继续延伸至高雄车站及屏东市六块厝。

### 捷运和轻轨

高雄市是台湾第2个建有捷运系统的都会区，于前高雄市市长谢长廷任内动工兴建，高雄捷运服务范围以市区内为主。其中红线长28.3公里，于2006年11月1日～12月29日开放民众动态体验，于2008年3月9日全线通车，并为台湾第一条机场捷运，可达高雄国际机场，亦贯穿三多商圈、五福商圈、高雄车站、巨蛋商圈及高铁站等核心区域。橘线长14.4公里，横跨凤山至大寮地区，也已于2008年9月21日正式通车。双路线全长42.7公里，2条路线形成十字型初期路网，交会于美丽岛站，皆为高运量钢轨系统；地下段占75%，其余为高架，平面仅占1%。地下车站有28座，高架车站有8座，平面车站有2座，合计38座车站，2025年每日平均19万5千余人次搭乘。

高雄捷运所属的高雄环状轻轨是台湾第一条通车并营运的轻轨，曾经由行政院核定，因招商不顺改采政府自建（OT模式）。第1阶段（水岸轻轨，长度约8.7公里）已于2013年6月动工，2017年9月26日完工，通车营运范围为篱仔内站至哈玛星站；路线主要行经梦时代、MLD台铝、中钢大楼、软件园区、图书总馆及高雄展览馆、真爱码头、光荣码头、驳二艺术特区、高雄港车站、高雄市立美术馆、爱河之心等，并于前镇之星站与红线凯旋站、爱河之心站与红线凹子底站交会、哈玛星站为橘线及轻轨车站。第2阶段于2017年3月动工兴建，配合台铁高雄市区铁路地下化工程；原预计2019年中全线完工通车，然第2阶段部分路段因饱受争议因而先前暂停施工，后续进行路线优化调整，于2020年11月由市府宣布复工，并通过环境分析差异后续建；2021年1月轻轨大南环通车，12月鼓山区公所站至台铁美术馆站通车，2022年10月台铁美术馆站至爱河之心站通车；2024年1月全线通车。目前营运路线长度22.1公里、车站38座，2025年平均每日有3万6千多人次搭乘。

另外黄线、冈山路竹延伸线和林园延伸线已由行政院核定兴建中，黄线由中央补助803亿元协助兴建，预计2028年底通车营运，与原路网多有交会车站，可望更完善高雄捷运路网。尚有紫线、林园东港延伸线、屏东延伸线、大寮延伸线、凤山线、绿线、燕巢线等主线和延伸线正在规划中。

### 糖业铁路

高雄是台湾糖业铁路的发源地，始于1906年台湾制糖株式会社的桥头制糖所（今高雄糖厂）铺设的762毫米窄轨铁道。接下来的半个世纪，是糖业铁路的全盛期，高雄境内有旗尾线、港林线两条营业线，对外办理客货运，兼负沿线乡镇的运输任务。但在公路逐渐发达后，已于1970年代停用。现时仅存一处观光化营业线─桥头线，位于桥头区高雄糖厂，全长1.5公里。

## 公路设施

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高雄市为南台湾最大城市，并与邻近的屏东县部分区域形成高雄都会区，以及和北边的台南都会区互通有无，因此市区的交通流量十分庞大，每逢高峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮于市区内或市郊之间流动，导致市区内许多重要干道经常出现交通阻塞的情形。

### 国道

通过高雄市境内国道高速公路有中山高速公路、福尔摩沙高速公路及高雄支线，中山高速公路在高雄市内设有8个一般交流道（路竹交流道、高科交流道、冈山交流道、楠梓交流道、高雄交流道、瑞隆路匝道、五甲交流道、高雄端）及2个系统交流道（鼎金系统交流道、五甲系统交流道），福尔摩沙高速公路在高雄市内设有1个一般交流道（田寮交流道）及1个系统交流道（燕巢系统交流道），高雄支线在高雄市内设有5个一般交流道（左营端、仁武交流道、燕巢交流道、岭口交流道、旗山端）及2个系统交流道（鼎金系统交流道、燕巢系统交流道）。

除此之外，在2011年起开始规划兴建国道七号，以纾解中山高高雄端与高雄港第2港区庞大货柜交通运量兴建，起点设于南星计划区南星路，终点连接国道十号。全路段长26公里皆位于高雄市境内，路线规划经大坪顶、凤山大寮至鸟松仁武。预期完工通车后将有助于凤山副都心、林园产业园区及澄清湖特定区发展。2013年环评时，因同时通过凤山水库水源地、大坪顶丘陵等地，许多环保团体担忧破坏区域生态而表达反对，目前已通过二阶环评，进入用地征收、细部设计和招标阶段。

在增设交流道的部分，为了解决冈山交流道、本洲与永安工业区周边严重壅塞，利用原冈山收费站的用地新建冈山第二交流道，计划于2021年获行政院核定，总经费约43.8亿元，采钻石型设计衔接嘉新东路，预计2028年完工。桥头园区匝道缘起于桥头科学园区区内道路穿越涵洞的辟建，后来国土署、南科管理局及高雄市政府均建议增设桥头科学园区匝道；工程包含延长冈山交流道集散道至桥科，并增设北入南出匝道，拓宽中山高主线为8车道，已开始施工并预计2028年4月完工。国科会因应台积电进驻楠梓园区后的交通需求，提报楠梓园区联外交通整体计划，在楠梓交流道新增南出、北入的联络道，并连接园区道路与台1线；整体工程费约78.4亿元，已招标并开始施工，预计2028年底完工。

### 省道

高雄市境内共有省道11条、支线4条。省道台88线（东西向快速公路高雄潮州线）为联络凤山区与屏东县潮州镇的捷径，是高雄市唯一的快速公路；而研议中的高屏第二东西向快速公路已通过环评，目前位于设计和发包阶段；目前止于台南市的省道台61线，延伸至高雄的可行性研究已核定，目前进行综合规划中。

除了快速公路之外的一般省道，可分为南北纵贯的省道台1线、省道台3线、省道台17线（滨海公路）、省道台17甲线、省道台19甲线、省道台25线（凤林公路）、省道台27线（新发公路）、省道台27甲线（旗六公路）、省道台29线、省道台39线（高铁台南段桥下道路），东西横贯的省道台1戊线、省道台20线（南横公路）、省道台22线（旗楠公路）、省道台28线。其中省道台29线原为省道台21线一部分，即山岳纵贯公路已通车路段的南段；省道台20线为南横公路，横向穿越东北部山区地带，是连络台南市、台东县的重要道路。

至于一般省道新建的状况，省道台39线南延高雄计划的桥科优先段先进行施工；此路段约长（市道186号-桥科园区1-2号道路）1.4公里，用地取得及兴建经费约30.61亿元，由高雄市政府工务局代办施工，搭配衔接的桥科园区1-2号道路，将提供园区至冈山交流道之东侧路廊；已于2025年2月19日正式动工，预计2027年完工通车。兴建中的新台17线（高雄滨海联外道路）北起桥头典昌路，南至左营南门圆环，全长约7.1公里，完工后可缩短约15分钟车程，纾解翠华路车流。北段已命名为楠海路，已于2022年6月通车；南段工程目前兴建中，同时终点的南门圆环将改为十字路口，预计2026年底全线完工。省道台27甲线的延伸从六龟区的新威大桥，终点衔接国道十号里港交流道，约19.7公里，两标分别于2023年12月12日、2024年11月24日动工，并预计在2030年完工。

### 市道和区道

高雄市现有市道5条、支线3条。跨县市市道有市道181号、市道182号、市道188号。全线在市内的市道有市道183号、市道186号，全线在市内的市道支线有市道183甲线、市道183乙线、市道186甲线。

除了上述公路，高雄市还有区道公路系统存在，遍布全市。

### 桥梁与隧道

桥梁

- 中都桥、中都愿景桥、建国桥、七贤桥、中正桥、高雄桥、九如桥（改建中） ;跨铁道、公路陆桥｜、楠梓陆桥、民族陆桥、中山凯旋陆桥、大智陆桥、中华陆桥、民族陆桥、维新陆桥（已拆除）、大顺陆桥（已拆除）、中博高架桥（已拆除）、自立陆桥（已拆除）、澄清陆桥（已拆除）、青年陆桥（已拆除）、公园陆桥（引道已拆除）、青海陆桥（已拆除）、自强陆桥（已拆除）

车行隧道及地下道

- 中正路车行地下道
- 大中路机车地下道
- 高雄过港隧道
- 中山路地下道 (已填平)
- 左营地下道（已填平）
- 中华地下道（已填平）
- 民族陆桥机车地下道（已填平）

### 自行车道

高雄市于2009年因应潮流，开始陆续规划自行车道，用以节能减碳或解决交通堵塞问题。至2011年9月已有26条自行车道，总长超过500公里，并于翠华路及中山凯旋路口兴建前镇之星自行车桥。当时完善的自行车道网络，和同时建置带有绿色交通概念的公共脚踏车系统，被CNN评选为亚洲最友善单车城市。

## 公路运输

### 市公车

高雄市公车是由高雄市政府交通局作为监理机关的汽车客运服务，于2026年共计有197条公车路线。公车路线的组成由县市合并前即已存在的原高雄市市区公车、高雄捷运接驳公车、原高雄县市区公车以及原公路客运路线。

目前高雄市公车，由以下7家民营汽车和2家计程车业者提供服务：

- 高雄客运
- 南台湾客运
- 汉程客运
- 港都客运：原高雄市公共汽车管理处民营化的公司
- 义大客运
- 统联客运
- 东南客运
- 中华大车队
- 福伦车队

#### 沿革

高雄市公车始于1937年日治时期的民营会社，后转为公营并在战后由高雄市政府接管，设立专职的公共车船管理单位。历经多次组织编制变更与改隶，进入21世纪后为符合航业法规的修改，车船业务于2005年正式分立，由公车处与新成立的轮船公司各自独立经营。之后配合2008年高雄捷运通车辟驶接驳车，2010年县市合并后合并原有境内的市公车和公路客运，并辟驶新路线扩张公车路网，于2012年顺利达成38个行政区“区区有公车”的目标。因持续亏损且运力不足，于2014年1月1日正式裁撤公营的公车处，市公车全面迈向民营化，改由七家民营客运业者共同接手提供服务。

#### 票证资讯

基础票价的部分，投币采段次计费（全票15元/半票8元），电子票证与支付则依里程分段（8公里为界），普通票每段15元、学生票10元、优待票8元。使用电子票证搭乘里程计费路线或JOY公车，单趟自付额上限为60元；1小时内公车与YouBike 2.0双向转乘可享5元折扣。持有社福卡之长者，可免费搭乘敬老票，爱心卡则采扣点制（每段扣8点）。TPASS与月票提供199元（市区公车畅游）、399元（高雄市区全运具）及999元（南高屏跨城际）三种通勤月票，效期内可无限次搭乘指定运具。月票需持有TPASS、MeNGo卡或QR码，可于捷运站、超商ibon或iPASS MONEY App购买设定，使用电子支付或里程票证时上下车皆须感应。

#### 硬件设施

2012年当时交通局为建构“30分钟生活圈”而规划六大转运站，以高雄车站与左营高铁为两大主要核心，串联旗山、冈山、凤山、小港四个次要转运中心；高雄车站透过站二、三用地整合市区公车和国道客运；左营转运站已脱离原本计划，原有用地则改为“左营科技之心”公办都更案。凤山、旗山、冈山及小港转运站皆已于2012至2013年间相继启用，提供地区性接驳与联外功能。各站设计多融入在地特色，如旗山结合客运旧站、冈山模拟山形建筑，以及小港的飞机展翼造型。后来随着城市开发和区域规划的改变，凤山转运站未来将改为联合开发案共构。

### 共享运具

#### 公共自行车

当时为了节能减碳和解决交通堵塞问题，公共脚踏车租赁系统（CityBike）于2009年3月1日正式启用，是台湾首座启用的都会网络型公共脚踏车系统，由高雄市政府环境保护局负责及建置，采甲地租、乙地还。起初由统立开发得标经营，出租美利达为高雄市所专门订做的脚踏车；2011年转由高雄捷运公司经营，以“Love & Life传递城市新幸福、铁马环道”作为宣传标语及标志，目前提供7,000辆脚踏车（实际运作约1,000辆）、163个租赁站点供租用。不过后来CityBike营运的成本入不敷出，也造成市政府财政上不小负担，2020年6月25日CityBike系统退场，改为同时负责台湾北部、中部多个县市公共自行车系统的Youbike经营，系统与设备也变更为YouBike2.0系统，是全台第九座启用的YouBike系统之外，也是全台第一座直接启用YouBike2.0系统的直辖市。现今使用率大幅提升，也超越当时CityBike系统最高租赁人次，成为高雄市民租赁自行车系统的首选，目前提供约10,700辆脚踏车（包括500辆Youbike 2.0E 电动辅助自行车）、约1,100个租赁站点提供租用。

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#### 共享汽机车

除了熟悉的公共脚踏车系统外，高雄是全台最早推动共享机车的城市之一。2018年起，在地业者如Gokube和Urda，率先在哈玛星以及市中心投放电动自行车。后来北部起家的WeMo于2019年底进驻高雄，开启了共享机车规模化营运。2020 年起，以租车起家的iRent加入并带来了“共享汽车”服务；2021年Gogoro旗下的GoShare正式进军高雄，以及机车大厂光阳的光捷ATR在2022年启用，形成多家竞争态势。市府透过《高雄市共享运具发展管理自治条例》进行纳管，要求业者确保车辆品质并解决违停问题，同时将共享运具全面纳入 MeNGo 交通月票体系，落实“最后一哩路”的转乘整合。

### 计程车

高雄计程车的演进如同台湾其他地方，早期以个体司机与地方小型传统车行为主，当时多采路边拦车或电话叫车，服务品质与车况落差较大。2006年起，市政府推动“行动高雄”计划，辅导车队建置卫星定位派遣系统，同时大型全国性车队（如台湾大车队）开始进驻，带动了服务标准化。近年来随着Uber进入市场并与在地车队（如中华大车队）展开合作，以及多元化计程车法规通过，高雄计程车进入了网约车与传统车队并行的时代。

目前高雄市登记的营业小客车有9,557辆。市场呈现一强多众局面，全国性的台湾大车队市占率最高，但在地老牌如中华大车队、大都会等仍拥有稳固的基础。而在计价方面，高雄市计程车起跳价为85元（1.5公里），续跳每200米5元，延滞计时每80秒5元。

### 私人运具

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根据交通部公路局的2026年3月高雄市的机动车辆登记统计，汽车有968,621辆，其中小客车824,018辆，是所有县市中第三多，次于台中市和新北市；机车有2,102,832辆，为所有县市中第二多，次于新北市。

## 航空运输

高雄国际机场（小港机场）是台湾南部地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国内、国际航线综合航空港，同时也是台湾第二大机场，仅次于台湾桃园国际机场。位于高雄市南侧的小港区，台湾第一个设有机场联络轨道系统的民用机场，旅客除了可以通过公路与市区连接外，还可以乘坐高雄捷运往来市区。高雄国际机场拥有两座航厦，一座国内航厦、一座国际航厦和一个航空货运站，2009年旅客吞吐量达到3,661,023人次，货邮吞吐量达54,382公吨，全年起降达40,335架次。在其营运的国内外航空公司达12家，其中次要基地航空公司有2家，有中华航空和长荣航空。有日本航空、澳门航空、越南航空、厦门航空等航空公司均已开通了飞往高雄的国际航线。

目前除了有飞往全台各主要机场的航线外，亦有飞往东京、首尔、济州岛、香港、澳门、曼谷、吉隆坡、胡志明市、新加坡等城市或地区的国际定期客运航线，以及飞往洛杉矶、安克拉治、大阪等城市或地区的货运航线。同时有一些飞往特定地点的载客包机航班。

由于小港机场跑道长度仅3,150米，无法起降空中客车A380型飞机及满载的波音747型全货机，机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一，又邻近市区，有凌晨零时起至六时止无法起降的限制，相当不利机场未来的发展。曾有迁移、扩建的提议，但至今尚无具体结论。

除高雄国际机场外，高雄市另有数个规模相对较小的机场，包括：

- 海军左营机场：军用机场，不对民众开放。
- 空军航空技术学院机场：军用机场，不对民众开放。
- 空军军官学校机场：军用机场，不对民众开放。
- 太平岛机场：军用机场，不对民众开放。
- 东沙机场：军用机场，不对民众开放。

## 水路运输

### 货运

高雄港是世界等级的国际港口、台湾最大的深水港、货运吞吐量世界第13的综合性港口。位于高雄市西南沿岸与旗津半岛间，毗邻本市市区，整个港区分为最初兴建的第一港口，与战后兴建的第二港口两大部分，总长度12公里，宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100米，形状类似口。水域面积1,276公顷，有两个入海通道，进出港航道长18公里，可供15万吨级海轮进出港和停泊。得力于优越的地理位置，高雄港成为东南亚、印度洋与东北亚间海上航运的重要转运中心。目前政府计划于高雄港第二港口外海区域，填海造陆填筑约512.7公顷新生地，设置5座水深16.5米深水货柜码头，以泊靠15,000TEU级的新一代巨型货柜轮。另将兴建42,000DWT级之石化油品码头8座及石化油品卸储中心，码头水深为14米。

高雄港曾位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于香港与新加坡而排名世界第三，货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。近年来由于受到中国大陆和东南亚的新兴港口竞争，2024年度的货柜装卸量为922万TEU，退居世界第21。自由贸易港区在2025年的贸易值为1,683亿元，排名台湾第二。

21世纪开始为了促进港区与附近市内土地，进行发展利用的“港市合一”构想，因此和台湾港务公司合资成立高雄港区土地开发公司，使高雄市成为真正的港都。

### 客运

#### 市内交通渡轮

- 鼓山轮渡站─旗津轮渡站（旗津-鼓山航线）：连接高雄最早开发的哈玛星与旗津，可供行人、单车和机车搭乘。航程中可从海上眺望柴山与旗后山，并有机会观赏一港口大船入港的壮观景象；不仅是旗津居民的公共交通渡轮，亦是游客品尝海鲜美食，走访旗津老街、旗后教会、旗后炮台等景点的观光渡轮。
- 前镇轮渡站─中洲轮渡站（中洲-前镇航线）：为前镇与中洲搭起便捷的海上交通运输网络，同样可供行人、单车和机车搭乘，也曾经是唯一能承载三轮机动车、汽车的航线。乘坐此航线，即可深入中洲宁静朴实的老街巷弄，品尝美味海鲜或闲逛黄昏渔市，体验旧部落渔村人文风情。
- 栈贰库─旗津轮渡站（栈贰库-旗津航线）：又称海上巴士。与旗鼓航线不一样的是，起点是从栈贰库出发抵达旗津轮渡站，并且只开放行人、单车搭乘。

#### 观光渡轮

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- 金栈游港主题航班：由轮船公司营运，可分为夕阳线和亚湾线。夕阳线主要的卖点为从高雄港一港口外侧，观看洒进高雄港主航道的落日夕阳，以及近距离观看伫立在一港口两侧的寿山和旗后山。亚湾线主要绕行亚洲新湾区周边，一览高雄过去的经济命脉，像是前镇、狮甲、旗鼓盐，更可从海上一览爱河湾、大港桥、85大楼、高雄展览馆、海洋文化及流行音乐中心等近年来新建的设施和建筑。
- 太阳能爱之船：2012年10月起全面汰换传统爱之船，由太阳能电动船取代，该船无柴油烟味、无噪音、平稳舒适，载客量有36人及42人，航行时间为25分钟；航线为爱河循环线，从爱之船国宾站出发，经中正桥到七贤桥后回转，航行至高雄桥和海洋文化及流行音乐中心再次回转，经过苓雅寮铁桥和鳌跃龙翔，回到搭船处下船。自2022年8月1日起，改为微风海洋有限公司进行营运。
- 爱河贡多拉船：由宇宏育乐开发有限公司经营，由船夫以桨划动贡多拉造型的无动力船，同时路途中进行伴唱和景点介绍；路线从鳌跃龙翔出发，遇苓雅寮铁桥后折返回到搭船处，每趟约为20分钟。登船处位于河东路与民生二路口；营运时间为16:30-23:00，采机动方式发船。
- 文化游艇：原为高雄市政府文化局开辟连结红毛港文化园区的航线，后来升级为高雄文化游艇，经港务公司核准后推出数条主航线，串联打狗英国领事馆文化园区、栈贰库与红毛港文化园区，成为连结三大文化园区的行程。分为栈贰库－红毛港、栈贰库－打狗英国领事馆、红毛港大港巡航（起迄点相同）、栈贰库大港巡航（起迄点相同）、史温侯探险之旅（英领馆发，起迄点相同）等5条航线。

#### 跨县市渡轮、国际邮轮

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高雄市的联外客运码头可分为开往澎湖县（包含望安、七美）的新滨码头，位于鼓山区哈玛星捷兴一街；以及位于高雄港17-21号码头的高雄港旅运中心，和8-10号码头的蓬莱旅运中心，皆为专门停靠国外大型邮轮，并可转乘轻轨旅运中心站和驳二大义站，与高雄国际机场并列为高雄市的海上和空中两大国际交通枢纽；在人流方面，高雄港在2023年的进出旅客人数为19万，排名台湾第二。

## 其他运具

### 缆车

过往曾有在市区或旧县区规划兴建缆车的计划。像是高雄跨港缆车，但因跨港高度限制而撤销。另外曾有规划长6.5公里的宝来藤枝缆车，起站从宝来国中连至美仑山，再接至二集团聚落。

## 行政和监理

### 行政和监理机关

高雄市交通方面的主要行政机关为高雄市政府交通局，负责市内的道路规划、交通工程（号志、标志和标线）、运输规划、公车管理与停车管理，另外下辖的车辆行车事故鉴定委员会，为负责车辆事故原因的鉴定；监理业务则分别由交通部公路局下辖的高雄市区监理所、高雄区监理所，办理汽机车车辆领牌、驾驶执照考验和车辆检验。

### 智慧运输系统

#### 沿革

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为解决都市地区日益严重交通壅塞问题，提升都市交通安全与效率，及减缓陆路运输系统对环境冲击，高雄市自2003年起即开始推动进行智慧运输系统计划。

高雄市智慧运输系统计划系以电脑化交通控制系统为基础，结合通讯网络、车辆侦测、路况监视、资讯可变标志及连线号志等系统，发展兼具交通资讯汇整发布与交通管理系统功能，即时搜集道路状况，提供用路人最佳管理决策，同时借由交通控制策略的执行，强化都市交通管理与应变能力，使高雄市交通更为顺畅也更有效率。

#### 系统组成

借由路口摄影机将路口车流状况及影像，透过影像服务器及网络连结传送至交通资讯网，提供民众即时路况之影像。

可侦测道路车辆的平均速度、车流量和时间占有率。并运用路况连结发布于交通资讯网等媒介，提供用路者行前路况资讯。所收集到的资讯并可作为拟定时制及交维计划之参考。

透过市区上两处为一组之车牌辨识系统记录车牌之料，可计算车辆经过的旅行时间，并透过资讯可变标志，提供用路人至主要路段或地点的旅行时间。

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显示一个或多个停车场之导引资讯并显示剩余停车位，设置于主要道路决策点前，导引驾驶人前往适当之停车场，减少找寻停车位的时间。

提供用路人即时交通资讯，包含用路人于行前或途中之资讯。为发挥资讯可变标志功能，主要设置于高事故、流量瓶颈路段或交通主要分流点等之上游，借由资讯可变标志显示文字、图形等交通讯息以提前告知用路人前方路况。

将重要地名、方向以地图型式标示于标志牌面，于道路线型末端以箭头指向可通达之地点，可提供道路车流状况及替代道路导引资讯。为使用路人有适当时间反应，本设备以布设在瓶颈路段上游及路径决策点(如转向路口)前为主，据以显示资讯提供用路人做为路径决策或导引之参考。

可控制路口号志的灯号运行。透过预设之定时号志连锁方式，亦可配合进行动态号志时制之更换，达成改善区域交通瓶颈之目标。透过连线管理，交控人员可即时修改群组内各路口时制计划。

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#### 智慧运输应用系统

- 先进交通管理系统
- 路口号志维护掌控：高雄市现有2430处路口(2012年12月)与交控中心连线，可即时下载时制计划进行号志控制，且利用动态地图掌握路口号志连锁与异常情形。
- 事件自动侦测系统：高雄市现有9处路口(2012年12月)利用既设路况监视系统，主动侦测车辆停等、行人、散落物、逆向及交通壅塞事件管理系统，即时侦知及警报通知交控人员，提升事件发现及缩短事件反应处理时效，事件影像并可自动录影截取存档，俾利协助厘清肇事责任，暨管理单位事后检讨改进之参考。
- 适应性号志：适应性号志控制系统是利用装设在路口的车辆侦测器资料，随时变化各时相绿灯通行时间的控制方式，使路口号志能够依据各方向车流量进行调整，增加号志时制弹性。高雄市现有翠华路、大中路设置适应性号志控制系统，透过影像侦测器侦测车队等候线长度，可弹性调整路口号志秒数与周期，有效疏导车流，高峰时段平均等候线长度从488米降为117米（降低76％）。
- 先进旅行者资讯系统
- 高雄市即时交通资讯网：随着万维网使用普及，建置交通资讯网站提供用路人行前交通资讯已成为发展先进旅行者资讯系统重要工作。高雄市已建置“高雄市即时交通资讯网”整合供用路人查询各项交通资讯，包括重点路段行车速率、即时车流量、路口CCTV即时影像画面、资讯可变号志讯息、即时事件(号志故障等)资料、重要地点旅行时间资讯、号志维修进度及公有停车场即时剩余停车格位数等。
- 先进大众运输系统
- 公车动态资讯系统：透过GPS卫星定位，高雄市公车路线全面智慧化。乘客可透过“高雄市公车动态资讯网”、智能手机APP“k-bus高雄公车”预先查询公车所在即时位置、预估到站时间，避免于站牌久候，亦可进行乘车路线规划。高雄市同时设置LED智能直立灯箱式站牌、圆筒型LED智能站牌、捷运出口LED显示器及候车亭LED公车动态显示器等，以利转乘或候车乘客能掌握公车到站资讯并作好行程规划。
- 公车优先号志：为培养环状轻轨运量，高雄市于2009年5月启动168环状干线轻轨先导公车，并在成功路试办公车优先号志。整体通讯架构为透过公车上之感测单元，传达公车经纬度与座标等资料至交控中心服务器，再经交控中心判断分析，将合理之触动要求透过GPRS传送至现场号志控制器加以执行。执行策略包括延长绿灯、缩短红灯、不改变时制，降低公车等候号志时间，提升运行效率，达成“公车捷运化”目标。

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#### 大高雄智慧运输走廊

因地理幅员辽阔，高雄市以智慧运输走廊之概念，连接市区与郊区各大重要工业区及观光地区。透过智慧运输走廊结合高快速公路与都会区平面道路资讯，主干道与替代道路智慧运输系统的建置，往来此廊道之用路人可即时了解前方路况并选择替代道路。

针对大高雄地区产业发展聚落，目前规划“国道10号旗美文化观光地区、台88大发工业区、国道1号高雄科学园区及台17林园工业区”等4大智慧运输走廊，节省用路人穿梭于大高雄产业聚落旅行时间，有效纾解产业园区交通瓶颈，提升整体运输效率，达到大高雄30分钟生活圈目标。截至2012年底止，已完成国道10号旗美文化观光智慧运输走廊及台88大发工业区智慧运输走廊建置。

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