yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh huggingface dataset:
荒川二丁目停留场

荒川二丁目停留场是位于东京都荒川区荒川二丁目，属于荒川线（东京樱电）的停留场。副站名是“百合之森荒川前”（ゆいの森あらかわ前）。车站编号是SA 04。

<image>

<image>

## 历史

- 1913年（大正2年）4月1日：作为三河岛停留场开业（与JR东日本常磐线的三河岛站不同）。实施住居表示后改名为荒川二丁目停留场。
- 2017年（平成29年）3月26日：设定副名称“百合之森荒川前”。

## 停留场构造

本站为对向式月台2面2线的地面车站。两个月台距离较远。

月台｜路线｜方向｜目的地

西侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜町屋站前、荒川游园地前、早稻田方向

东侧｜下行｜三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

荒川七丁目（SA 05）－荒川二丁目（SA 04）－荒川区役所前（SA 03）
荒川七丁目停留场

荒川七丁目停留场是位于东京都荒川区荒川七丁目，属于都电荒川线（东京樱电）的停留场。车站编号是SA 05。

## 历史

1913年4月1日作为博善社前停留场开业。都营化后改名三河岛八丁目停留场，实施住居表示后改为现今的站名。

## 停留场构造

本站为对向式月台2面2线。

月台｜路线｜方向｜目的地

南侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜町屋站前、荒川游园地前、早稻田方向

北侧｜下行｜三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

町屋站前（SA 06）－荒川七丁目（SA 05）－荒川二丁目（SA 04）
町屋二丁目停留场

町屋二丁目停留场是位于东京都荒川区荒川六丁目，属于荒川线的停留场。

<image>

## 历史

1913年4月1日作为町屋停留场开业。后来改名为町屋二丁目停留场。

## 停留场构造

本站为对向式月台2面2线的地面车站。

月台｜路线｜方向｜目的地

南侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜熊野前、王子站前、早稻田方向

北侧｜下行｜三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

东尾久三丁目（SA 08）－町屋二丁目（SA 07）－町屋站前（SA 06）
侯宗宾

侯宗宾（1929年1月－2017年11月14日），男，汉族，河北南和人。中国共产党党员及中华人民共和国政治人物，中共第十三、十四届中央委员会委员，第十四届中央纪委副书记。

## 生平

1945年10月参加中国共产党领导的革命，1946年6月加入中国共产党。1945年到1949年，历任河北省南和县村民兵队队长、中队长、一区武装干事、区委委员。1949年随军南下，到湖南省工作。1949年到1952年，历任中共慈利县区委委员、副区长、区长、区委书记。1952年到1953年，任中共慈利县委副书记。1953年到1965年，任湖南湘潭电机厂工会副主席、主席、党委副书记。其间，1956年到1957年在中共中央第五中级党校学习，1963年到1964年在中国人民解放军政治学院学习。

1965年，侯宗宾调到甘肃省任职。1965年到1966年，任甘肃兰州综合电机厂党委书记兼厂长。1966年到1969年，在“文化大革命”中受到冲击，下放劳动。1969年到1975年，任兰州综合电机厂革委会副主任、党委副书记、书记。1975年到1978年，任甘肃省机械工业局副局长、甘肃省燃料化工局副局长、兰州石油化工机器厂党委代书记。1978年到1983年，任甘肃省经济委员会副主任。1983年到1986年，任中共甘肃省委常委、甘肃省人民政府副省长（1983年5月任，1986年5月辞）。1986年到1987年8月，任中共甘肃省委副书记。

1987年8月到1990年3月，侯宗宾任中共陕西省委副书记、陕西省人民政府代省长、省长。1990年3月到1992年11月，任中共河南省委书记。1992年10月到1997年9月，任中共中央纪律检查委员会常委、副书记（协助主持日常工作）。1998年3月当选为第九届全国人民代表大会内务司法委员会主任委员。他是中共第十三届、十四届中央委员，中共十四大当选为中央纪律检查委员会委员、常委、副书记。2003年12月离休，享受正部长级待遇。

2003年离休后，侯宗宾学习书法，曾多次向欧阳中石等书法家请教，常参加书法展览等活动。2007年1月、5月分别在深圳关山月美术馆、中央纪委活动中心举行个人书法摄影展。2017年8月3日，中央纪委官网刊发《中央纪委原副书记侯宗宾：“共产党没有任何私利，就是全心全意为人民服务”》一文，在采访中侯宗宾说：“反腐败斗争一定要进一步深入下去，这样才能最终赢得压倒性胜利”，“相信党和国家会越来越好”。

2017年11月14日，侯宗宾在北京病逝，享年88岁。

## 基本资料

- 出生：1929年1月
- 出生：河北南和
- 逝世：2017年11月14日
- 逝世：中国北京
- 国籍：（1929－1949）、（1949－2017）
通鳃鳗科

合鳃鳗科为辐鳍鱼纲鳗鲡目的一个科。

## 分类

通鳃鳗科下分12个属，如下：

## 合鳃鳗亚科（Synaphobranchinae）

<image>

## 基本资料

- 学名：Synaphobranchidae
- 命名者：Johnson, 1862
- subdivision_ranks：属
- 栽培群成员：见内文
新庚申冢停留场

新庚申冢停留场是一个位于东京都丰岛区西巢鸭三丁目，属于荒川线的停留场。

250米西北面就是三田线的西巢鸭站，可以徒步转乘。

## 停留场构造

对向式月台2面2线的地面车站。

月台｜路线｜方向｜目的地

东侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜大冢站前、东池袋四丁目、早稻田方向

西侧｜下行｜王子站前、町屋站前、三之轮桥方向

## 可供转乘的巴士路线

### “新庚申冢停留场”

- 都营巴士
- 草63系统：浅草雷门～池袋站东口

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

庚申冢（SA 21）－新庚申冢（SA 20）－西原四丁目（SA 19）
庚申冢停留场

庚申冢停留场是位于东京都丰岛区西巢鸭，属于荒川线的停留场。

<image>

## 历史

- 1911年（明治44年）8月20日：开业。

## 停留场构造

本站为对向式月台2面2线的地面车站。

月台｜路线｜方向｜目的地

东侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜大冢站前、东池袋四丁目、早稻田方向

西侧｜下行｜王子站前、熊野前、三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

巢鸭新田（SA 22）－庚申冢（SA 21）－新庚申冢（SA 20）
东尾久三丁目停留场

东尾久三丁目停留场是位于东京都荒川区东尾久三丁目，属于荒川线的停留场。

<image>

## 历史

1913年4月1日作为下尾久停留场开业。都营后曾改名尾久町一丁目停留场，实施住居表示后改名为东尾久三丁目停留场。

## 停留场构造

本站为对向式月台2面2线的地面车站。

月台｜路线｜方向｜目的地

南侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜熊野前、王子站前、早稻田方向

北侧｜下行｜町屋站#东京都交通局、三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

熊野前（SA 09）－东尾久三丁目（SA 08）－町屋二丁目（SA 07）
新巴590线

新巴590线是香港岛一条已停驶的巴士路线，来往海怡半岛及中环（交易广场），取道坚拿道天桥及告士打道特快来往，停办前祇于星期一至五繁忙时间提供服务。

## 简介及历史

第一代590线于1992年3月1日由中巴开办，来往海怡半岛及中环交易广场，以配合海怡半岛入伙。开办时已是全空调巴士服务，收费$4.5，除了服务海怡半岛外，也同时充当90线的空调服务，同时与城巴非专利路线90R作竞争。第一代的590线途经湾仔市中心、金钟及中环，路线跟M590线（本线重组前的名称）的非繁忙时段的路线相似。

城巴于1993年9月1日接办90线，以略高于中巴非空调巴士收费，提供全空调服务，令第一代590线车费显得昂贵，客量开始下跌，但因海怡半岛居民甚多，故仍有一定的乘客。不过受到城巴的剧烈竞争，同时中巴看准来往湾仔北及中环的特快服务需求，1994年7月16日起增设早晚繁忙时间，取道坚拿道天桥、告士打道特快来往的特别班次，深受居民欢迎。

新巴1998年9月1日接办第一代590线后，90及本线的收费差额已很大（90线收$4.7，而590线则收$6.2，在2001年及2008年更分别调整至$6.5及$6.9），新巴为与城巴竞争，便在平日早上至傍晚分拆本线，成为590A及M590线（本线重组前的名称）。当时，590A线只于平日早上至傍晚服务，来往海怡半岛及金钟（东），收费$5.8（2001年及2008年分别调整至$6.1及$6.5）；M590线（本线重组前的名称）于平日早上至傍晚提供特快服务（即中巴时代早晚特快班次的行车路线），取道告士打道直达中环，不停湾仔市中心及金钟，又绕经香港站，方便鸭脷洲居民转乘港铁机场快线前往机场。而平日晚间及假日全日，M590线（本线重组前的名称）则按照第一代590线的行车方式，不经告士打道。

虽然非繁忙时间两线的客量没有太大的上升，但是这重组对90线仍有一定的影响，90线的客量也不及当年。及至周大福收购城巴后，两巴为善用资源，于2005年曾建议把90线及90B线分别以顺时针及逆时针方向行走，M590线（本线重组前的名称）则全日特快行驶，590A线则只会提供繁忙时段服务。唯时任鸭脷洲邨区议员林玉珍及海怡东区议员林启晖及海怡半岛居民反对，故此作罢。

当时，虽然两线均列作循环线，但实际运作上却跟一条设有两边总站路线无异，乘客在金钟站及中环交易广场必须下车，而且由2009年8月29日起，M590（本线重组前的名称）正式改为两边总站。

为进一步改善服务及重新定位海怡半岛来往湾仔、金钟及中环的巴士服务，于《2010-11年南区路线发展计划》中，建议M590改为每天所有班次依平日日间特快路线行走（即途经坚拿道天桥、告士打道，不停金钟），编号改回590线，成为第二代590线；590A则提升至每天早上至凌晨提供服务，并正式改为两边总站。建议获南区区议会通过，并于2010年5月30日起实施。

590线为连接海怡半岛及湾仔北、中环商业区的主干路线，取道坚拿道天桥、告士打道直接往返，故在南港岛线通车前，繁忙时间吸引大批鸭脷洲居民乘搭，早上繁忙时间的班次曾达4分钟一班；而下午班次通常于中环已满座甚至顶闸，无力疏导湾仔北入境事务大楼的乘客。

但自从港铁南港岛线（东段）于2016年12月28日正式通车，由于海怡半岛靠近港铁站，不少居民会选择港铁而非巴士服务，虽然利用港铁往返本路线沿线需要在金钟站转车，但始终走线与本路线重叠，港铁于班次、行车时间、效率、稳定性、载客量上有较大优势。自从此线于2019年加价后，收费比港铁更为高昂，不少乘客因而改乘港铁往返，除了平日上午繁忙时间仍有一定客量支持以外，客量出现明显流失，班次因而由3分钟一班遭到大幅削减至15-30分钟一班。

最终此线由2020年8月3日起，改为只于星期一至五早上及黄昏繁忙时间提供单向服务。惟客量仍持续偏低，因此由2021年9月20日，本线正式取消服务。

### 经域多利道特别班次

2014年9月底起，受雨伞运动阻塞道路影响，590线一度停驶，至10月8日起开办星期一至五早上及傍晚繁忙时间由海怡半岛经香港仔海傍，然后不停站经域多利道及四号干线来往中环交易广场的特别班次。即使金钟道于10月14日重开，特别班次仍维持经域多利道的安排，更于10月17日起扩展至星期一至六全日服务。

## 服务时间及班次

海怡半岛开｜中环（交易广场）开

日期｜开出时间｜日期｜开出时间

星期一至五｜06:05、06:30、07:00、07:30｜星期一至五｜17:50、18:10、18:30

07:50、08:10、08:30、09:00

星期六、日及公众假期不设服务

## 收费

全程：$7.8

- 过香港仔隧道后往中环（交易广场）/海怡半岛：$4.7

### 八达通转乘优惠

乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$1折扣优惠：

- 590往海怡半岛 → 95往利南道工业区，转乘时限为90分钟
- 95往石排湾 → 590往中环，转乘时限为60分钟

## 使用车辆

本线主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）及富豪B9TL(45XX)行走。

## 行车路线

海怡半岛开经：怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、黄竹坑道、（黄竹坑道天桥、黄竹坑道）、香港仔隧道、坚拿道天桥、告士打道、夏悫道、干诺道中、康乐广场及港景街。

- 07:00-09:00开出的班次改经黄竹坑道天桥。

中环（交易广场）开经：干诺道中、夏悫道、告士打道、坚拿道天桥、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

### 沿线车站

<image>

海怡半岛开｜中环（交易广场）开

序号｜车站名称｜位置｜序号｜车站名称｜位置

1｜海怡半岛｜海怡半岛公共运输交汇处｜1｜中环（交易广场）｜中环（交易广场）巴士总站

2｜海怡半岛美晖阁｜海怡路｜2｜大会堂｜干诺道中

3｜海怡半岛海韵阁｜3｜香港演艺学院｜告士打道

4｜鸭脷洲邨利泽楼｜鸭脷洲桥道｜4｜入境事务大楼

5｜鸭脷洲邨｜5｜香港仔隧道收费广场｜黄竹坑道

6｜利枝道｜6｜香港仔运动场

7｜鸭脷洲径｜7｜业兴街

8、｜香港仔工业学校｜黄竹坑道｜8｜胜利工厂大厦

9、｜甄沾记大厦｜9｜鸭脷洲径｜鸭脷洲桥道

10、｜海洋公园道｜10｜利枝道

11、｜香港仔隧道收费广场｜11｜御庭园

12｜旧湾仔警署｜告士打道｜12｜海怡半岛怡韵阁｜海怡路

13｜分域街｜13｜海怡半岛海韵阁

14｜皇后像广场｜干诺道中｜14｜海怡半岛｜海怡半岛公共运输交汇处

15｜中环（交易广场）｜中环（交易广场）巴士总站

- 07:00-09:00由海怡半岛开出的班次不停有 * 号之车站。

## 参考资料

- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
新巴590A线

新巴590A线是香港岛一条已停驶的巴士路线，循环来往海怡半岛至金钟（东），途经黄竹坑、香港仔隧道及湾仔。

## 历史

### 简介

本线前身为第一代590线，来往海怡半岛及中环（交易广场），在1992年3月1日由中巴开办，以配合海怡半岛第一期入伙。在开办时已是与同时往返海怡半岛的中巴592、595线一样是全空调巴士服务，而590线收费为$4.5。本线除了服务海怡半岛外，也同时充当90线的空调服务，并同时与城巴非专利路线90R作竞争。而第一代590线途经湾仔、金钟及中环，路线跟现时590A线的海怡半岛至金钟段及重组前M590线在590A线收车后的路线相似。

城巴于1993年9月1日接办了90线，以略高一点于中巴非空调巴士收费，提供全空调服务，令第一代590车费显得昂贵，而鸭脷洲邨客量开始下跌，但因海怡半岛居民甚多，故仍有一定的乘客。

新巴于接办以后，90线及第一代590线的收费相差已经很大，新巴为与城巴竞争，所以便在平日早上至傍晚分拆第一代590线，成为本线及M590线。当时，本线只于平日早上至黄昏傍服务，来往海怡半岛及金钟（东）。而平日晚间及假日全日，M590线则按照第一代590线的行车方式，不经告士打道，取代590A平日早上至黄昏路段。

新巴打算以较低的收费跟90线作竞争，中巴开办初期，车费为$4.5；在新巴接办后，车费已增至$6.2；在1999年10月10日，第一代590线重组后，590A线收$5.8及M590线收$6.1。其后新巴加价，590A线加至$6.1，M590线加至$6.5，但一波未平，一波又起，新巴在2008年6月8日除30X外全线加价，590A线再加至$6.5，M590线再加至$6.9，两线收费已加至第一代590线的水平之上。而90线方面，城巴在1993年9月1日接办后，只收$3.4，比590线相差$2.4，后来加至$4.7直到现在。现时90线与590A线的收费相差$1.8并和M590线的收费相差$2.2，令590A线的客量大减。

为进一步改善服务及重新定位鸭脷洲来往湾仔、金钟及中环的巴士服务，于《2010-11年南区路线发展计划》中，建议M590线改为每天所有班次依平日日间特快路线行走（即途经坚拿道天桥、告士打道，不停轩尼诗道及金钟），并改称590线，成为第2代590线；本路线则提升至每天早上至凌晨提供服务，分流海怡半岛来往湾仔、金钟及中环的乘客。建议获南区区议会通过，已于2010年5月30日起实施。

南港岛线于2016年12月通车后，由于海怡半岛靠近港铁站，不少居民会选择港铁而非巴士服务，因此相关巴士路线载客率在铁路通车后跌幅相当明显，此路线乘客量更急跌六成，因此新巴于2017年6月26日起永久停办590A线。

### 年表

- 1999年10月10日：投入服务，由590线重组及分拆出来，只于平日早上至黄昏提供服务。
- 2010年5月30日：提升至每日早上至凌晨提供服务，同日起M590线改称590线，全日改经坚拿道天桥、告士打道，不停轩尼诗道及金钟。
- 2017年4月17日：因港铁南港岛线通车后客量大跌，本线班次削减至15-40分钟一班，并改为循环线运作。
- 2017年6月26日：因客量偏低，本线永久停驶。

## 服务时间及班次

海怡半岛开｜金钟（东）开（大约）

日期｜服务时间｜班次（分钟）｜日期｜服务时间｜班次（分钟）

星期一至五｜06:00-17:00｜30｜星期一至五｜06:35-17:35｜30

17:00-19:30｜15｜17:35-20:05｜15

19:30-23:00｜30｜20:05-23:05｜30

23:40｜23:40、00:15

星期六、日及公众假期｜06:00-23:00｜30｜星期六、日及公众假期｜06:32、07:02

23:40｜07:35-23:35｜30

00:15

特别班次（海怡半岛 → 金钟（东））

- 星期一至五：07:45、08:45

星期六、日及公众假期不设服务

590A线详细班次

## 收费

全程：$6.5

- 过香港仔隧道后往金钟：$4.1
- 过香港仔隧道后往海怡半岛：$4.1

## 使用车辆

本线停驶前主要使用丹尼士三叉戟三型（11XX、12XX、14XX、30XX，已退役）、亚历山大丹尼士Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）和富豪超级奥林比安（50XX，已退役）及Enviro400 Euro V（38**）巴士行走。

## 行车路线

经：怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、杜老志道、告士打道、夏悫道、红棉路支路、金钟道、添马街、德立街、金钟（东）巴士总站、乐礼街、金钟道、轩尼诗道、分域街、庄士敦道、湾仔道、摩理臣山道、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

逢跑马地赛马赛事结束前一小时至结束后一小时期间，本线改经坚拿道西、坚拿道天桥、维园道、天桥、告士打道、坚拿道天桥返回香港仔隧道原有路线。

### 沿线车站

<image>

海怡半岛开

序号｜车站名称｜位置

1｜海怡半岛｜海怡半岛公共运输交汇处

2｜海怡半岛美晖阁｜海怡路

3｜海怡半岛海韵阁

4｜鸭脷洲邨利泽楼｜鸭脷洲桥道

5｜鸭脷洲邨

6｜利枝道

7｜鸭脷洲径

8｜甄沾记大厦｜黄竹坑道

9｜海洋公园道

10｜香港仔隧道收费广场

11｜立德里｜摩理臣山道

12｜北海中心｜轩尼诗道

13｜杜老志道

14｜旧湾仔警署｜告士打道

15｜分域街

16｜海富中心｜夏悫道

17｜金钟站｜金钟（东）巴士总站

18｜熙信大厦｜轩尼诗道

19｜修顿球场｜庄士敦道

20｜巴路士街｜湾仔道

21｜天乐里

22、｜跑马地马场｜摩理臣山道

23｜香港仔隧道收费广场｜黄竹坑道

24｜香港仔运动场

25｜业兴街

26｜胜利工厂大厦

27｜鸭脷洲径｜鸭脷洲桥道

28｜利枝道

29｜御庭园

30｜海怡半岛怡韵阁｜海怡路

31｜海怡半岛海韵阁

32｜海怡半岛｜海怡半岛公共运输交汇处

- 当跑马地马场进行赛事期间，将不停有 * 号之车站。

## 外部链接

- 681巴士总站 新巴590A线
- 新巴新闻稿 - 新巴M590及590A号线实施新安排 M590路线编号更改为590 590A号线每日提供服务
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》
- 蜕变中的香港巴士（香港岛及渡轮篇）
熊野前站

熊野前站、熊野前停留场是位于日本东京都荒川区东尾久，属于东京都交通局的铁路车站和停留场。前者是日暮里-舍人线的车站，后者则是荒川线的停留场。

## 停靠路线

- 东京都交通局
-

<image>

日暮里-舍人线 - 车站编号“NT 04”
-

<image>

都电荒川线（东京樱电） - 车站编号“SA 09”

## 车站构造

### 都电荒川线

本站为侧式月台2面2线地面车站。

<image>

月台｜路线｜方向｜目的地

南侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜王子站前、大冢站前、早稻田方向

北侧｜下行｜町屋站前、三之轮桥方向

### 日暮里-舍人线

本站为岛式月台1面2线的高架车站。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

<image>

日暮里-舍人线｜见沼代亲水公园方向

2｜日暮里方向

## 使用情况

- 日暮里-舍人线 - 2016年度的1日平均上下车人次为8,934人（上车人次 4,575人、下车人次 4,359人）。
- 日暮里-舍人线全部13个车站当中排行第7位。

开业以来的1日平均上下、上车人次推移如下表。

年度｜1日平均上下车人次｜1日平均上车人次｜来源

2008年（平成20年）｜5,793｜2,984

2009年（平成21年）｜6,761｜3,471

2010年（平成22年）｜7,110｜3,633

2011年（平成23年）｜7,073｜3,619

2012年（平成24年）｜7,011｜3,596

2013年（平成25年）｜7,433｜3,814

2014年（平成26年）｜7,870｜4,028

2015年（平成27年）｜8,467｜4,336

2016年（平成28年）｜8,934｜4,575

## 可供转乘的巴士路线

### “熊野前”停留场

- 里48系统、深夜04系统：江北六丁目团地/舍人二桥行、西日暮里站经由日暮里站
- 端44：町屋三丁目经由北千住站行、田端站经驹込医院。

## 相邻车站

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

宫之前（SA 10）－熊野前（SA 09）－东尾久三丁目（SA 08）

<image>

日暮里-舍人线

赤土小学校前（NT 03）－熊野前（NT 04）－足立小台（NT 05）
宫之前停留场

宫之前停留场是位于东京都荒川区西尾久二丁目，属于荒川线的停留场。站名源自于八幡神社 (荒川区)前。本站坐落在东京都道306号王子千住梦之岛线上。

<image>

## 历史

- 1913年（大正2年）4月1日：作为王子电气轨道的停留场开业。
- 1942年（昭和17年）2月1日：事业让渡予东京市，成为东京市电的停留场。
- 1943年（昭和18年）7月1日：实施都制，成为东京都电车（都电）的停留场。
- 2003年（平成15年）10月18日：道路扩宽工程，向三之轮桥方向移动50米。

## 停留场构造

本站为对向式月台2面2线的地面车站。

月台｜路线｜方向｜目的地

南侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜王子站前、大冢站前、早稻田方向

北侧｜下行｜町屋站前、三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

小台（SA 11）－宫之前（SA 10）－熊野前（SA 09）
兰屿机场

兰屿机场（Seyseykedan No Sikoki No Irala，KYD），又称兰屿航空站，是台湾台东县兰屿的机场，座落于该岛西南隅，外型以达悟族图腾装饰并将达悟族拼板舟造型呈现在建筑物上，体现兰屿的文化特色。此机场属交通部民用航空局管理，有德安航空飞往台东机场的航班起降。

## 历史

兰屿机场于1964年11月建成，最初由台湾警备总司令部兰屿地区警备指挥部职业训练总队管理。1977年机场候机室由交通部民用航空局与台湾省政府出资改建。1982年交通部民用航空局再度拨款迁建停机坪，并新建候机室、塔台与停车场。1984年10月台东县政府接手管理兰屿机场，由兰屿乡公所负责管理、维护。1990年机场正式由交通部民用航空局接手管理，同年7月再度扩建航站，并于1995年10月3日完工启用。

现时兰屿机场航站有四层楼，其中四楼为塔台，另有地下一楼用作机房；跑道宽23.5米，长1132米，由于跑道过窄、过短且强度不足，能提供起降的飞机机型有限，载运人次较少，且航班经常因天气因素取消，据统计兰屿机场航班的取消率远高于马祖的南竿机场与北竿机场，2016年至2018年三年取消率均高于三成，2017年与2018年的冬季甚至高于五成。对此中华民国交通部规划“兰屿机场跑道整建工程计划”改善跑道与助航灯光，但有监察委员质疑这些工程不能解决航班经常取消的问题。

## 事故

- 2017年4月13日，德安航空一架DHC-6班机（编号B55571）降落时偏出跑道，冲撞一旁的护栏，所幸机上19人均安，只有2人轻伤。
- 2018年2月5日深夜，内政部空中勤务总队一架黑鹰直升机（编号NA-706）执行病患后送任务，从兰屿机场起飞81秒后便与塔台失联，2天后被发现坠毁于机场西方外海，机上6人皆罹难。

## 航空公司与航点

航空公司｜目的地城市｜目的地机场｜班次｜固定航机

德安航空｜台东｜台东机场｜每周42班｜DHC6-400

## 图集

<image>

- 停机坪

<image>

- 德安航空柜台

<image>

- 航班降落

<image>

- 跑道上的DHC-6班机

## 基本资料

- 日语原文：兰屿航空站
- 原文名：Seyseykedan No Sikoki No Irala、Lanyu Airport
- image2-width：280
- IATA代码：KYD
- 机场代码：RCLY
- 类型：民用
- 运营单位：交通部民用航空局
- city-served：兰屿乡
- 地点：中华民国（台湾）台东县兰屿乡红头村渔人151号
- 启用：1964年
- 时区：国家标准时间
- 时区：UTC+8
- 海拔高度：44
- 座标：22°N 01°E
- 位置：Taiwan
- 尺寸：250
- 位置：机场在台湾的位置
- 通称：KYD/RCLY
- pushpin_label_position：left
- r1-number：13/31
- r1-length-m：1,132
- r1-surface：混凝土
- metric-rwy：yes
- 客运量：32,627 人次
- 货运量：21 公吨
- 起降架次：2,306 次
- stat-year：2025
- 备注：参考资料：交通部民用航空局
小台停留场

小台停留场是位于东京都荒川区西尾久五丁目的东京都道306号王子千住梦之岛线支线（补助90号线）上，属于荒川线的停留场。

停留场名的“小台 (足立区)”是车站北侧夹着隅田川对岸的足立区地名，以小台桥联络。而足立区小台设有日暮里-舍人线的足立小台站，但该停留场距离此站非常遥远。

<image>

## 历史

- 1913年（大正2年）4月1日：开业。

## 停留场构造

13504为对向式月台2面2线，上行月台位于道路上。

月台｜路线｜方向｜目的地

南侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜王子站前、大冢站前、早稻田方向

北侧｜下行｜町屋站前、三之轮桥方向

## 可供转乘的巴士路线

### “小台”停留场（巴士停留场）

东43系统：荒川土手行、东京站丸之内北口行

## 相邻车站

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

荒川游园地前（SA 12）－小台（SA 11）－宫之前（SA 10）
格莱普尼尔

格莱普尼尔，Gleipnir。是在北欧神话中出现的锁链，其锁链是北欧诸神为了要捆住魔狼芬里尔所制造出来的。其名意为“纠缠者”或“欺诈者”，亦有译成“缚狼锁”和“荒谬之锁”。

格莱普尼尔是北欧神话中由北欧众神为了预防灭世魔狼芬里尔会带给祂们造成灭世的威胁，因而请求侏儒族的多数铁匠打造出专为封锁芬里尔的行动而铸造的魔法绳索。

其制作材料包含六种奇异物质，如猫的脚步声、熊的警觉等，这些材料的消耗导致自然永久缺乏相应特性。在神话叙事中，北欧众神经过两次尝试捆住芬里尔失败之下，借助格莱普尼尔的法力成功捆住芬里尔将其禁锢于特维提巨岩旁，直至芬里尔在诸神黄昏降临时才将格莱普尼尔给扯断。

## 格莱普尼尔之锁链的制作过程

格莱普尼尔是北欧诸神为了要捆住魔狼芬里尔于第三次所制造出来的铁制绳索。在此之前被芬里尔给挣脱与扯断的分别名为雷锭（Laeding）和德洛米（Dromi）的铁链。诸神在连续捆住魔狼不成而无计可施之下，祂们请求弗雷的信使史基尼尔（Skirnir）去找侏儒族的多数铁匠帮忙制造出的最坚固的绳索，其锁链的材料分别有：

- 猫的脚步声 (The sound of a cat's footfall)
- 女人的胡子 (The beard of a woman)
- 山的根 (The roots of a mountain)
- 熊的肌腱 (The sinews of a bear)
- 鱼的呼吸 (The breath of a fish)
- 鸟的唾液 (The spittle of a bird)

由于这些料被用掉，所以在现今从此就不存在这上述的这些东西。

## 禁锢魔狼芬里尔的仪式手段与格莱普尼尔之锁链的后续

新神话学重构显示，北欧诸神透过欺骗芬里尔的手段来完成束缚它的行动，祂们先以测试力量的理由诱骗芬里尔穿戴格莱普尼尔之锁链。直到芬里尔注意到自己已经受困时、无法挣脱之下，北欧诸神运用巨岩特维提固定锁链的终端，然后在芬里尔的口中插入宝剑防止咬断锁链，该装置在2021年考古发现的维京时代石刻中得到图像印证，显示被锁链缠绕的狼形生物与持剑神灵的构图。

虽然格莱普尼尔之锁链的外观比绳索还要细也比丝线还要光滑，但具有强大的魔力是人和事物都无法轻易挣脱掉，尽管诸神用格莱普尼尔之锁链成功捆住芬里尔，但是芬里尔在格莱普尼尔之锁链的魔力在诸神的黄昏之战中失效之下当场将其锁链给扯断。

## 神话起源与构成材料

根据文献考证，北欧诸神为了要封锁芬里尔的行动，祂们先后打造三种束缚住芬里尔的器具：雷锭铁链（Laeding）被芬里尔轻易挣脱、德洛米铁链（Dromi）遭二次破坏，直至使用格莱普尼尔（荒谬之锁）才最终完成禁锢芬里尔

2024年研究揭示该传说中的魔法锁链由六种超自然元素构成：

- 猫的脚步声（消除行动声响）
- 石头的根（增强结构稳定性）
- 女人的胡子（象征看不见的力量）
- 鱼的气息（适应水下环境）
- 熊的警觉（感知挣脱企图）
- 鸟的唾液（提供黏性束缚）

正是因为这些材料的消耗导致相应物种永久失去该生理的特征，(像是如现代猫科动物在行走时没有脚步声、人类女性没有长出胡须的生理结构)。

## 大众文化

- 猎兽神兵中，动画中凯因提及制造拟神兵的创始者艾琳是掌控与解放汉克作为他真实拟神兵型态“百兽之王 弑神之魔狼 芬里尔”的“格莱普尼尔（缚狼锁）之“圣女”的关键人物，而夏尔可能为下任的“格莱普尼尔（缚狼锁）之“圣女”，漫画版中只有提及艾琳与夏尔为“圣女”。
- 皇牌空战X 诡影苍穹中，有一台空中舰艇的名字叫做“缚狼索”
墨西哥虎鲨

<image>

墨西哥虎鲨（学名：Heterodontus mexicanus）是软骨鱼纲虎鲨目虎鲨属的一个物种，又名墨西哥异齿鲨，分布于东太平洋墨西哥至哥伦比亚海域，深度0至50米，本鱼体延长，前部粗大，后部渐细小，圆柱形的躯干，头部圆钝，眼睛后面有小气孔，体灰棕色，鳍和身体上散布着黑色斑点，背鳍2个，各具一硬棘，第一背鳍起点于胸鳍基部后端，第二背鳍略小于第一背鳍，体长可达170公分。栖息在近岸的岩石、珊瑚礁或沙地，属肉食性，以螃蟹及底栖性鱼类为食，卵生的，雌鱼将螺旋状卵壳附着在海底的岩石上，可以用来制成鱼粉或食用。

## 基本资料

- 学名：Heterodontus mexicanus
- 命名者：Taylor & Castro-Aguirre, 1972
- 状态：LC
- status_system：IUCN3.1
阳江合山机场

阳江合山机场是广东省阳江市的通用机场，位于阳东区合山镇。1966年，合山机场建成通航；1997年10月16日，阳江合山机场获颁三类通用机场使用许可证，定名为阳江合山机场。

## 基本资料

- city-served：广东阳江
- 机场代码：ZGYJ
- 座标：21°N 57°E
- 位置：China Guangdong#China
- 通称：ZGYJ
- r1-number：17/35
- r1-length-m：600
工程数学

工程数学是应用数学的子领域，探讨工程学及工业中常用到的数学模型。工程数学以及工程科学中的工程物理学及工程地质学，都是科技整合的主题，由于工程师实务、理论的需要而产生，其中也有一些为了可以简化工作而有的限制。

## 说明

一直以来，工程数学会包括大部分数学分析的主题，最著名的有微分方程、实变函数论及复分析（包括向量分析及张量场）、逼近理论（包括渐近分析、变分法、摄动理论及数值分析)、傅里叶分析、位势论、线性代数及应用概率（不考虑概率的分析）。这些领域和经典力学的发展，以及当时的数学物理有关。因此，一直到20世纪初期，在美国大学的应用数学学院中会教授经典力学，而应用数学及工程学院会教授流体力学。

现代数值电脑方法的成功也带来计算数学、计算科学及计算机工程（后面二个学科会简称为CS&E）的产生，有时会利用超级计算机来处理一些现象的仿真，或是求解科学或是工程上的问题。这些是科际整合的领域，不过也是工程数学关注的主题。

此领域中的分支包括工程最佳化及工程统计学。

中学以后的第三期教育，其中的工程数学一般会包括数学方法以及数学模型。

## 相关条目

- 控制理论，和工程有关的数学主题。
- 高等数学及附加数学，普通教育高级程度证书中的数学，内容和工程数学相近。
- 电子学中的数学方法、信号处理及无线电工程中的数学。
滨海艺术中心

滨海艺术中心（Esplanade - Theatres on the Bay）坐落于滨海湾且靠近新加坡河出海口，占地6公顷。是新加坡的表演艺术中心。内有1,600个座位的音乐厅，及可提供表演的2,000个座位的剧院。

滨海表演艺术图书馆位于滨海艺术中心的3楼。滨海艺术中心也包含了户外表演场地，内部的购物中心也有零售店、餐厅。建筑物4楼有户外开放空间。

## 历史

滨海艺术中心的位置过去曾经是新加坡著名的饮食中心“沙爹俱乐部”，而沙爹俱乐部在工程进行后已迁徙到现在已被拆除的三巴旺购物中心旁边。滨海艺术中心花费6亿新币建造，并于2002年10月12日正式开放。

2005年7月5日，第117届国际奥委会大会开幕式于滨海艺术中心举行，以长达30分钟的表演对国际观众展示新加坡的多元文化。

## 设计

<image>

滨海艺术中心由伦敦Michael Wilford & Partners（MWP）与新加坡DP Architects（DPA）共同设计。在1994年公开的原始设计中，玻璃帷幕外没有特殊装饰。有观点认为，这种建筑在热带气候的新加坡会变成大温室，但DPA理事Vikas Gore表示，有考虑遮阳方式，并在最后的设计增加了铝遮阳板。此建筑外观常被认为跟榴莲或是苍蝇眼睛很像，因此许多新加坡人也将滨海艺术中心昵称为“榴莲”。

## 设施

滨海艺术中心包含了世界级的表演空间，并结合完善的专业支援与设施。除了表演外也承担会议和其它生活风格与艺术相关服务。滨海艺术中心最重要的两个焦点─音乐厅与剧院，相互集结于回廊，在滨海购物中心也同样可通往两厅。

### 音乐厅

<image>

由美国ARTEC Consultants公司的声学家Russell Johnson打造。可作音乐会、吟唱，或其它表演。

管弦乐队舞台可容纳120名音乐家，上方有三片各17吨的声檐篷可让声音反弹，使得音效得以精确。

用来区分音色的反射舱，可以跨三部，空间达9,500立方米。84台电脑控制门与挡板，每道门重达3到11吨，最大的门高达10.5米，最小的高2.2米。墙体包覆桃花心木板。

管风琴包含4,470根管与61个音栓，由管风琴建造者Johannes Klais Orgelbau所设计建造。

可容纳1,600人，并有四种等级的组成方式。座位形式包含摊位、门厅席，与圆形1,2,3。另外也有200个在舞台后方的可作为艺廊座位的唱诗班席。有VIP私人包厢，提供更接近于表演舞台的视野。

### 剧院

剧院有2,000席座位，最远的座位离舞台40米。形式与欧洲的歌剧院相同，为马蹄型排列，分成四种等级。

有新加坡最大的表演舞台（39米长 x 23米宽）。一个主舞台，与两个尺寸相近的附属舞台，以方便设备装设与快速的场景变换。主舞台宽度可以调整成12至16米。设有30米高的飞塔，以及可容纳100名音乐家的乐池。

### 吟诵工作室

扇形的吟诵工作室可容纳250人，供小规模音乐演出，以及简报或会议用。工作室也常被作为彩排用途。

### 剧院工作室

可容纳220人。可用于剧场与舞蹈彩排。配备了可修订的舞台、灯光与音效系统。大小跟剧院的舞台相似。

### Jendela

在马来语里Jendela指窗户。滨海艺术中心的Jendela是个215平方米的视觉艺术展示空间。从此处可看见滨海湾的全景。

### 滨海表演艺术图书馆

滨海表演艺术图书馆是新加坡第一个艺文主题的公共图书馆。馆内收集了大量的关于表演艺术的书籍、古典音乐乐谱和古典音乐表演录音材料，可以从这里纵览滨海湾。

### 户外场地

滨海艺术中心有两个户外表演场地，即水岸舞台与动力舞台。场地规律上演免费表演。建筑物上方有阶梯式屋顶，可以看到滨海湾的全景与市区，也有庭院与开放空间供各样的活动。

## 图库

<image>

- 滨海广场前榴梿样的滨海艺术中心

<image>

- 剧院内部

<image>

- 剧院内部

<image>

- 音乐厅内部

<image>

- 音乐厅内部

<image>

- 近拍遮阳板

## 基本资料

- 原文名：Esplanade - Theatres on the Bay
- 状态：complete
- 座标：1°N 17°E
- 启用：2002年10月12日
- 座椅容量：1,600人（音乐厅）、2,000人（剧院）
- 网站：滨海艺术中心官方网站
坎特伯雷的奥古斯丁

坎特伯里的圣奥古斯丁（Augustine of Canterbury，天主教称圣奥思定坎特伯雷，约生于6世纪初的罗马，604年5月26日或稍后卒于英格兰坎特伯里）是天主教本笃会修士，于597年成为英格兰坎特伯雷的首任大主教，被尊称为“英格兰人的使徒”，是英国教会的奠基人物之一。奥古斯丁原为罗马圣安德烈修道院的院长。595年，教宗额我略一世任命他领导“格列高利传教团”，旨在将盎格鲁-撒克逊异教转化为天主教。传教的主要目标是肯特王国及其国王埃塞尔伯特，该王国在当时对周边地区具有重要影响力。肯特之所以被选为起点，部分原因是王后贝莎为法兰克公主且信奉天主教，教宗希望她能影响丈夫的宗教立场。尽管途中传教士一度考虑放弃，奥古斯丁最终于597年抵达塔内特岛，并前往坎特伯雷。

抵达后，奥古斯丁获得国王支持，不仅被允许自由传教，还获得土地以建立圣奥古斯丁修道院。他于597年圣诞节主持大规模洗礼，据传有数千人受洗，随后被祝圣为主教，积极推动教会建设。601年，教宗派遣更多传教士前往英格兰，并附上鼓励信件与教会用品。虽然奥古斯丁未能成功说服本地不列颠主教接受其宗教管辖，但他仍于604年在伦敦与罗彻斯特设立主教职位，并创办神职人员培训学校，培育盎格鲁-撒克逊本地传教士。

奥古斯丁于604年左右去世，具体日期不详，部分史料推测可能在609年。他在生前安排了接班人——坎特伯雷的劳伦斯——的祝圣事宜，确保教会领导的延续。奥古斯丁获后世尊奉为圣人，其纪念日分别定于5月26日或5月27日。奥古斯丁去世后，他的追随者并未留下任何文字记录。目前仅有的第一手资料是教宗额我略一世的书信。大约一百年后，本笃会修士尊者比德在其著作《英吉利教会史》中记载了奥古斯丁的事迹，使后人得以了解他在英格兰基督教发展中的重要角色。

如今，英格兰教会认为自己是由奥古斯丁创立的坎特伯雷主教座堂的合法继承者，但罗马天主教会对此看法持保留态度。尽管存在分歧，奥古斯丁的传教工作为英格兰基督教奠定了稳固的基础，并在教会历史中留下了深远的影响。

## 生平

<image>

奥斯定原为罗马圣安德肋修院副院长，596年奉教宗大圣额我略一世敕命率四十名传教士往英国传教，即使面对英吉利海峡风浪险恶，奥古斯丁仍嘱咐众人不必担忧。597年，一行人到达英格兰，肯特国王艾塞尔伯特大表欢迎，亲自在橡树下倾听圣道，并将坎特伯里的土地拨给传教士，建造圣堂，并准许他们自由传教。

<image>

奥古斯丁在坎特伯雷建立教区，全力传扬基督教（此指天主教）。建立首间座堂，设神学院。于伦敦、罗彻斯特等地成立教区，奥古斯丁还帮助肯特君主订立法律、兴办学校及出版书籍。他在坎特伯雷建立的圣堂，之后逐渐扩建为坎特伯里主教座堂，他建立的圣伯多禄与圣保禄修道院，则成为著名的圣奥古斯丁修道院。

虽无文献记录，但国王可能于597年圣神降临节接受洗礼。不久后，奥古斯丁到法国，由阿尔勒总主教祝圣为主教。奥古斯丁也派使者向教宗额我略一世述职，请示重大工作问题，并请求多派助手。601年，一批传教士从罗马出发，其中著名的有圣梅利多、圣犹斯多、圣保利诺等。这批传教士也带了大量礼仪用品，如主教披带、圣器、祭台布、祭衣、圣髑、经书等。教宗也向奥古斯丁颁赐敕令嘱咐如何推展教务，建立基督教行政体系；异教建物不必全部拆毁，仅需改为教会敬礼场所即可；若地方习俗无抵触教会者，应予保留；异教节日，得以殉道圣人瞻礼代之。由于奥古斯丁常显神迹，额我略叮嘱他，勿因主赐奇恩而自傲。

<image>

奥古斯丁在英传教七年，605年5月26日逝世，葬于坎特伯里。

## 外部链接

- Augustine of Canterbury – entry at Prosopography of Anglo Saxon England project

## 基本资料

- 日语原文：奥斯定
- 出生日期：公元六世纪
- 出生地：意大利罗马
- 逝世日期：604年5月26日
- 逝世地：英格兰肯特郡坎特伯雷
- 瞻礼日：5月27日（天主教会）、5月26日（圣公会）、5月26日 （东正教会）、5月28日 （罗马天主教圣人历 1882-1969）
- 敬礼于：天主教会、东正教会、圣公会
- 主要头衔：主教、精修圣人
- major_shrine：圣奥斯定修道院，坎特伯里 (被毁)、圣奥古斯丁修道院, 拉姆斯盖特
飞鸟山停留场

飞鸟山停留场是一个位于东京都北区泷野川一丁目，属于荒川线的停留场。

<image>

## 历史

王子电气轨道设置停留场后有东京市电路线直通。当初现在的荒川线与此站轨道不连通，王子电气轨道被收购后即连通，本乡方向起直通至王子站前。

战后也开通了都营无轨电车，但后来开通的2条路线都遭到废除，回到原本状态。

- 1911年（明治44年）8月20日：王子电气轨道大冢站前－飞鸟山间开业。
- 1915年（大正4年）4月17日：王子电气轨道飞鸟山－王子（铁道南侧）间开业。
- 1923年（大正12年）4月15日：东京市电飞鸟山线驹込站前－飞鸟山间开业。
- 1942年（昭和17年）2月1日：王子电气轨道被东京市收购。
- 1949年（昭和24年）12月1日：旧市电（飞鸟山线）飞鸟山终点与旧王电轨道（泷野川线）连通。
- 1957年（昭和32年）1月12日：无轨电车飞鸟山停留场开业。
- 1968年（昭和43年）3月31日：无轨电车废除。
- 1971年（昭和46年）3月18日：飞鸟山－驹込站前－本乡三丁目－万世桥间的都电路线（19系统）废除。

## 停留场构造

对向式月台2面2线。

月台｜路线｜方向｜目的地

东侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜大冢站前、早稻田方向

西侧｜下行｜王子站前、町屋站前、三之轮桥方向

## 可供转乘的巴士路线

### 都营巴士

- 深夜02系统：池袋站东口→西巢鸭→王子站⇔丰岛五丁目团地
- 王40甲系统：池袋站东口-西巢鸭-王子站-豊岛五丁目团地-荒川土手-西新井站
- 草64系统：池袋站东口（一部とげぬき地藏前）-西巢鸭-王子站-尾久站-新三河岛站-浅草雷门、浅草雷门南

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

泷野川一丁目（SA 18）－飞鸟山（SA 17）－王子站前（SA 16）
詹姆士·柯本

詹姆士·柯本（James Coburn，1928年8月31日－2002年11月18日），好莱坞著名动作片影星，常演战争片里军人（特别是德军）、或是反派角色、坏人；1999年因演出Affliction (1997 film)荣登奥斯卡金像奖最佳男配角奖。

## 出身

出生于美国加州，父亲开办汽车维修厂，母亲是瑞典人，导致柯本也金发。

柯本是功夫片巨星李小龙的徒弟，当时李小龙仍在美国授徒及演出电视剧。

<image>

## 出演的著名影视剧

- 《豪勇七蛟龙》（The Magnificent Seven，1960）：西部片
- 《第三集中营》（The great escape，1963）
- 《花都奇遇结良缘》（Charade，1963）
- 《邓迪少校》（Major Dundee，1965）：饰演追击印第安人的反派猎人
- 《特务飞龙》（Our Man Flint，1966）
- 《异想天开大逃亡》（What Did You Do in the War, Daddy?，1966）
- 《龙虎大贼斗千军》（A Fistful of Dynamite/Duck, you sucker，1971）
- 《比利小子／21岁的生涯》（Pat Garrett and Billy the Kid，1973）：饰演主角
- 《猛龙拳》（Hard times，1975）
- 《飞天敢死队》（Sky Riders，1976）
- 《生死斗》（The Last Hard Men，1976）
- 《中途岛》（Midway，1976）
- 《李小龙生与死》（Bruce Lee, the Legend，1976）
- 《铁十字勋章》（Cross of iron，1977）：代表作
- 《加州套房》（California Suite，1978）
- 《火力》（Firepower，1979）
- 《杂牌敢死队》（High Risk，1981）
- 《神秘美人局》（Looker，1981）
- 《少壮屠龙阵2》（Young Guns II，1990）
- 《终极神鹰》（Hudson Hawk，1991）
- 《幕后玩家》（The Player，1992）
- 《杀手物语》（The Fifth Corner，1992）
- 《修女也疯狂2》（Sister Act 2：Back in the Habit，1993）
- 《超级赌徒》（Deadfall，1993）
- 《超级王牌》（Maverick，1994）
- 《复仇天使》（The Avenging Angel，1995）
- 《西部好小子》（The Cherokee Kid，1996）
- 《肥佬教授》（The Nutty Professor，1996）
- 《蒸发密令》（Eraser，1996）
- 《男人最痛》（Affliction，1997）
- 奥斯卡最佳男配角奖
- 提名美国演员工会奖最佳男配角
- 《核爆红色战略》（Intrepid，2000）
- 《迷失极乐园》（The Man From Elysian Fields，2001）
- 《怪兽公司》（Monsters, Inc.，2001）
- 《冰狗任务》（Snow Dogs，2002）

## 外部链接

- Find-A-Grave profile for James Coburn

## 基本资料

- 日语原文：詹姆士·柯本、James Coburn
- 出生：1928年8月31日
- 地点：美国内布拉斯加州劳勒 (内布拉斯加州)
- 出生：James Harrison Coburn Jr.
- 逝世：2002年11月18日
- 逝世：美国 加州 比华利山
- 配偶：Beverly Kelly、Paula Murad Coburn
- 活跃时期：1957–2002
- 本名：最佳男配角
- 奖项：土星奖终身成就奖、1999年 终身成就
阵亡

阵亡（Killed In Action，简称 KIA）又称阵殁，是军队当中广泛用来描述部队伤亡人员的军事用语，意指在战争中遭受敌军攻击或是友军误击而死亡的士兵。

美军军语KIA代表一个士兵在战争中受到攻击而在到达医疗设施前死亡。而“受伤而死亡”（Died of Wounds，简称DOW）意指士兵生还至接受医学治疗，但是依然不治。北大西洋公约组织曾制定DWRIA（Died of Wounds Received in Action）取代DOW，然而历史上军队与历史学家都使用前一种首字母缩略字（即KIA）。美军从二战以来都会将战争中失踪的军人在之后归类为失踪推定战死（Die in Battle），如唐·费斯中校曾很短暂地被认定为失踪但一年后就被修改为战死尸体未寻获，在62年后因寻获遗体被修改分类为战死尸体确认（美国防部战俘及失踪人员办公室称为accounted for，未确认尸体者称为unaccounted for有时也会写成missing，如就朝鲜战争美军尚有八千左右失踪人员，这并不意味着美军仍认定这些人活着，事实上民法都规定平民在失踪七年后即推定死亡的）。

<image>

日本至二战为止，对于战争中死亡有多种不同含义的表述：在当时出版的（也包括二战后防卫厅出版的战史中）战死包括KIA和DOW两种情况，而军人在战场病死称为战病死，如一号作战中日军战死一万二千余人，但是战病死（实际为缺少营养的并发症，也就是大部分饿死）也有同样数目且日军医疗保障能力不足经常出现死伤比例为一比二甚至接近一比一的情况。不管军人平民因为卷入战争而失去生命称为战殁。但是在现代也有一些日本文献开始将日军死于一场战役的军人统称为战死。
交通部铁路改建工程局

交通部铁路改建工程局（简称铁工局或铁改局）是中华民国交通部原有附属的任务编组机关，负责规划、执行台铁捷运化各项专案，以及其他与台湾铁路管理局相关的铁路工程。局本部之下分设三个工程处：中部工程处负责台中专案和员林专案，东部工程处负责东改后续计划、台南沙仑支线专案和新竹内湾支线专案，南部工程处负责高雄专案、潮州专案和林边专案等的改建与新建工程。2018年6月11日与交通部高速铁路工程局合并整编为交通部铁道局。

## 沿革

<image>

<image>

<image>

- 1973年12月25日，为了兴建北回铁路，台湾省政府成立“北回铁路工程处”，隶属台湾省政府交通处。北回铁路完工后，北回铁路工程处因南回铁路的兴建而改组为“南回铁路工程处”。南回铁路完工后，为了改善台湾东部铁路交通瓶颈，南回铁路工程处改组为“东部铁路改善工程局”，仍隶属台湾省政府交通处。
- 1979年10月16日，“交通部台北市区地下铁路工程筹备处”成立，台湾铁路管理局局长范锐兼任筹备处首任主任。
- 1983年7月1日，“交通部台北市区地下铁路工程处”成立，主要负责台北铁路地下化专案，后接续承办松山专案、万板专案、南港专案等台北都会区铁路改善工程。
- 1999年7月1日，台湾省政府功能业务与组织调整后，东部铁路改善工程局改隶地铁处，专责办理台湾东部铁路改善工程。
- 2000年3月1日，地铁处成立任务编组“中南地铁小组”。
- 2002年1月1日，地铁处更名为“交通部铁路改建工程局”，局本部设于台北市中正区北平西路3号（台北车站）3楼，业务职掌扩大为全国重大铁路改建工程之综合规划、设计与施工等。东部铁路改善工程局同时更名为“东部工程处”。
- 2007年2月5日，为了进行台湾中南部铁路改善计划，铁工局成立“南部工程处”，主要人员由交通部台湾区国道新建工程局第四区工程处移拨。
- 2009年7月1日，铁工局中南地铁小组改组为“中部工程处”。
- 2018年6月11日，《交通部铁道局组织法》施行，铁工局走入历史，并与交通部高速铁路工程局整并为“交通部铁道局”。

## 组织架构

- 局长
- 副局长
- 主任秘书
- 总工程司
- 副总工程司

### 局本部

- 规划组
- 工务组
- 铺轨工程总队
- 测量工程总队
- 机电组
- 电力工程总队
- 电务工程总队
- 号志工程总队
- 运务组
- 工管组
- 工程材料施工所
- 劳安室（任务编组）
- 人事室
- 政风室
- 主计室
- 秘书室
- 公关室（任务编组）
- 资讯室（任务编组）

### 附属单位

- 东部工程处
- 南部工程处
- 中部工程处
- 南港施工区（任务编组）

## 承办计划

### 已经完成

- 台北铁路地下化专案
- 台北车站地下化
- 松山专案
- 万板专案
- 南港专案（台铁部分）
- 东部铁路改善计划
- 东部铁路后续改善计划（含冬山车站站场高架工程）
- 台铁台南沙仑支线计划
- 台铁新竹内湾支线改善计划
- 员林市区铁路高架化计划
- 林边乡铁路高架化计划
- 基隆车站都市更新站区迁移计划
- 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划
- 高雄潮州铁路捷运化计划
- 南回铁路电气化
- 高雄市区铁路地下化计划

### 施工中

- 台中都会区铁路高架捷运化计划（即将完成）
- 花东铁路全线双轨化暨花东车站效能提升计划（部分完成）
- 台南市区铁路地下化计划
- 善化计划
- 台南计划

### 规划中

- 北宜新线铁路

## 历任首长

任别｜姓名｜就职时间｜卸任时间

交通部台北市区地下铁路工程筹备处 主任

1｜范锐｜1979年10月16日（台湾铁路管理局局长兼任）｜？

交通部台北市区地下铁路工程处 处长

1｜董萍｜1983年7月1日｜1993年11月

2｜蒋鑫如｜1993年12月｜2001年12月31日

交通部铁路改建工程局 局长

1｜蒋鑫如｜2002年1月1日｜2004年3月

2｜谢朝仪｜2004年3月｜2005年11月

3｜郑赐荣｜2005年11月｜2008年1月

代理｜蒋鑫如｜2008年1月｜2008年7月

4｜许俊逸｜2008年7月｜2013年3月24日

5｜周永晖｜2013年3月25日｜2014年4月7日

6｜曾大仁｜2014年4月7日｜2014年9月14日

代理｜胡湘麟｜2014年9月15日（交通部高速铁路工程局局长兼代）｜2018年6月11日整并至交通部铁道局

## 基本资料

- 管辖范围：中华民国
- 外文名称：Railway Reconstruction Bureau, MOTC
- 外文语言：英语
- 部门标志名称：交通部铁路改建工程局局徽
- 代表图像：台铁板桥车站（2）.jpg
- 代表图像名称：交通部铁路改建工程局所在地：板桥车站大楼
- 任命者：交通部部长
- 所属部门：交通部
- 成立时间：1983年7月1日
- 前身机构：交通部台北市区地下铁路工程处
- 解散时间：2018年6月11日
- 后继机构：交通部铁道局
- 内部单位：5组、4室
- 下设：3工程处
- 任务编组：3室、1施工区
- 驻地：22041新北市板桥区县民大道二段7号20楼
泷野川一丁目停留场

泷野川一丁目停留场是一个位于东京都北区泷野川一丁目，属于荒川线的停留场。

## 历史

- 1911年（明治44年）8月20日：开业。

## 停留场构造

对向式月台2面2线的地面车站。

月台｜路线｜方向｜目的地

东侧｜

<image>

都电荒川线（东京樱电）｜上行｜大冢站前、早稻田方向

西侧｜下行｜王子站前、町屋站前、三之轮桥方向

## 相邻停留场

<image>

东京都交通局：

<image>

都电荒川线（东京樱电）

西原四丁目（SA 19）－泷野川一丁目（SA 18）－飞鸟山（SA 17）