国王十字车站

国王十字车站（King's Cross railway station），中国大陆早期文献亦有译作金斯克罗斯站，是位于英国伦敦卡姆登区的一座大型铁路终点站，1852年启用，为东海岸主线的南端终点。车站服务伦敦与英格兰东北部、约克郡及苏格兰东部之间的铁路运输，是英国规模最大的长途铁路枢纽之一。

车站位于伦敦市中心国王十字地区，与毗邻的圣潘克拉斯站共同构成英国最重要的铁路换乘中心之一，并以国王十字圣潘可拉斯站连接伦敦地铁网络。现时车站设有11个月台，由英国铁路网公司（Network Rail）拥有并管理，由伦敦东北铁路公司（LNER）及大北方线网（Great Northern）等列车运营商提供客运服务。2007年至2012年间，国王十字车站进行了大规模改建工程，包括新建西大厅（Western Concourse）、恢复历史立面及改善换乘设施。改建工程于2012年伦敦奥运会前完成，使车站成为赛事期间的重要交通枢纽之一。

## 地理位置与名称

国王十字车站位于伦敦市中心北缘的尤斯顿路（Euston Road）东端，毗邻彭顿维尔路（Pentonville Road）、格雷律师学院路（Gray's Inn Road）及约克路（York Way）交汇处，行政上属于卡姆登区（London Borough of Camden）。车站东侧沿约克路一线与伊斯灵顿区（London Borough of Islington）接壤。车站西侧隔潘克拉斯路（Pancras Road）与圣潘克拉斯站相邻，两站共同构成伦敦最重要的铁路交通枢纽之一，并通过地下通道及周边公共空间实现直接换乘。

“King's Cross”与“Kings Cross”两种拼写形式长期并存。英国铁路网公司、伦敦地铁及车站现场标识均采用带撇号的“King's Cross”，而英国国家铁路（National Rail）官方网站则使用不带撇号的“Kings Cross”。此外，在铁路运营、时刻表及旅客信息系统中，亦常见“Kings X”、“KX”等缩写形式；其英国国家铁路车站代码为“KGX”。

## 站台布局

国王十字车站现设11个站台，编号由东向西依次为0至10号站台。其中9号及10号站台长度较短，与0至8号站台相对独立。

0号站台于2010年启用，是国王十字车站最新建成的站台，同时也是车站最长的站台，其建设旨在提升东海岸主线的运能。

2021年以前，车站共有12个站台，编号为0至11号。作为东海岸主线升级工程的一部分，英国铁路网公司于2020年至2021年间对车站南侧咽喉区进行了轨道改造，以减少平面交叉并提升通过能力。工程完成后，原10号站台停用，原11号站台重新编号为10号站台，车站站台总数减至11个。

车站采用终点式布局，所有列车均经由南侧咽喉区进出车站。

## 历史

### 早期历史

国王十字地区原为一处名为“战桥”（Battle Bridge）的小聚落，其名称来源于横跨弗利特河（River Fleet）的一座古老渡口。该渡口最初称为“宽滩”（Broad Ford），后改称“布拉德福德桥”（Bradford Bridge）。弗利特河原沿今潘克拉斯路（Pancras Road）西侧流淌，1825年河道被改建为地下暗渠。

关于“战桥”名称的来历，当地长期流传着一则传说：公元1世纪，爱西尼人女王布狄卡率军反抗罗马统治时，曾在此地附近与罗马军队展开决战。尽管缺乏确凿史料支持，这一说法仍广为流传，并逐渐成为国王十字地区历史传说的一部分。

根据民间传说，布狄卡最终战败并葬于今日国王十字车站下方。部分说法甚至认为其墓葬位于第9号至第10号站台一带。围绕这一说法，当地还流传着布狄卡幽灵出没于车站地下通道及第8至10号站台附近的都市传说。

19世纪上半叶，随着伦敦城区不断向北扩张，国王十字逐渐由乡村聚落转变为城市边缘地区。1840年代，英国铁路建设进入快速发展时期。为将大北方铁路引入伦敦市中心，大北方铁路决定在国王十字地区建设新的铁路终点站。由于地处伦敦北部主要道路交汇处，并拥有较大的可开发空间，该地区最终被选定为铁路进入伦敦后的终点位置。

### 大北方铁路时期（1850—1923）

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#### 建设与启用

19世纪中叶，随着英国铁路建设进入高速发展阶段，大北方铁路（Great Northern Railway，简称GNR）计划修建一条连接伦敦与约克郡、英格兰东北部的铁路干线，并在伦敦设立新的铁路终点站。由于永久车站尚未建成，大北方铁路于1850年在梅登巷（Maiden Lane，今约克路附近）设立临时车站。同年8月7日，首批列车开始在该站办理客运业务。

国王十字车站的建设计划于1848年底正式启动。工程由大北方铁路驻地工程师乔治·特恩布尔（George Turnbull）负责组织实施，具体建筑设计则由建筑师刘易斯·库比特（Lewis Cubitt）完成。车站选址于一处已废弃的天花医院旧址，其名称则来自曾矗立于附近、用于纪念英王乔治四世的国王十字（建筑）。虽然该建筑早在1845年便已拆除，但其名称被保留下来，并逐渐成为整个地区的正式地名。

1851年至1852年间，国王十字车站正式兴建。刘易斯·库比特采用了简洁而富有纪念性的设计方案：两座巨大的拱形列车棚覆盖主要月台区域，南侧则设置砖砌站房，其立面与后方拱顶结构相互呼应。这种强调结构本身而非装饰细节的设计理念，被视为维多利亚时代铁路建筑的重要代表之一。

车站最具标志性的建筑元素是一座高约112英尺（34米）的钟楼。钟楼内设多组钟铃，既承担报时功能，也成为伦敦北部的重要地标。整个车站长度约245米，其总体规模受到莫斯科骑术学院（Moscow Riding Academy）的启发。1851年万国工业博览会上展出的Dent塔钟后来亦被用于车站计时系统。

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1852年10月14日，国王十字车站正式启用，成为大北方铁路进入伦敦后的主要终点站。车站开通时是英格兰规模最大的铁路终点站之一，也是继伦敦桥站、尤斯顿站、芬乔奇街站以及滑铁卢桥站（今查令十字站）之后建成的第五座伦敦铁路终点站。最初车站仅设一座到达月台和一座出发月台，两者之间则用于停放和编组客车。

#### 扩建与运营发展

车站启用后不久，伦敦北部郊区铁路运输迅速增长。霍恩西站、伍德格林（今亚历山德拉宫站）及七姐妹路（今芬斯伯里公园站）等车站相继开通，大量通勤旅客开始经由国王十字往返伦敦市中心。1858年起，米德兰铁路亦利用大北方铁路线路开行前往莱斯特和贝德福德站方向的列车，使车站客流进一步增加。

为满足不断增长的运输需求，大北方铁路自1860年代起持续扩建国王十字车站。1862年增建新的月台设施；1866年通过大都会铁路与法灵顿实现联络，使列车得以进入伦敦南部铁路网络。1875年，车站西侧增建专门服务郊区列车的附属车站，进一步提高了通勤运输能力。此后又陆续增设新的月台和连接设施，并于1893年兴建横跨月台区的人行天桥，方便旅客换乘。

到19世纪80年代，郊区客运已占国王十字车站总运输量的一半左右。车站也逐渐由单纯的长途铁路终点站发展成为兼具长途、区域及通勤运输功能的重要铁路枢纽。

#### 运营挑战与事故

车站北侧位于摄政运河下方的煤气厂隧道（Gas Works Tunnel）长期是制约运输能力的重要瓶颈。由于最初仅设单线上行和下行线路，进出车站的列车经常受到容量限制，而货运列车前往货场时还需穿越繁忙的正线轨道。为解决此问题，大北方铁路于1877年至1892年间陆续兴建立体交叉桥梁及新的煤气厂隧道，大幅提升了线路通过能力。

1881年9月15日，由于信号员操作失误，一台机车与运煤列车在车站北侧哥本哈根隧道入口附近发生碰撞，造成1人死亡、1人重伤。除事故外，恶劣天气亦曾对运营造成影响。1901年7月，持续暴雨导致隧道严重积水，国王十字车站所有列车服务一度中断超过4小时，成为伦敦铁路终点站历史上较为罕见的停运事件。

#### 第一次世界大战

第一次世界大战期间，国王十字车站承担了军用人员及物资运输任务，包括炸药、弹药等军需品。为降低敌军空袭造成的风险，部分高爆炸物会暂时存放于邻近隧道内。战争结束后，大北方铁路于1920年6月10日在车站内设立战争纪念碑，以纪念战争期间阵亡的铁路员工。该纪念碑共镌刻938名阵亡员工姓名，并由陆军元帅黑格伯爵主持揭幕。该纪念碑于第二次世界大战后增列伦敦及东北铁路公司阵亡员工名单，并在2013年国王十字车站重建工程完成后重新揭幕。

### 伦敦及东北铁路时期（1923年－1948年）

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1923年《铁路法》生效后，大北方铁路并入伦敦及东北铁路（LNER），国王十字车站亦成为该公司的主要伦敦终点站之一。LNER随后改善了车站设施，在今8号站台下方翻新了厕所、更衣室等旅客设施。1922年至1924年间，穿越煤气厂隧道的线路进行了改造，信号系统亦得到更新，从而提高了不断增长的市郊列车运输效率。

这一时期，国王十字车站逐渐成为英国最具代表性的铁路车站之一。伦敦至爱丁堡的“飞翔的苏格兰人号”（Flying Scotsman）特快列车长期以此为始发终到站。自20世纪30年代起，格雷斯利设计的A3型蒸汽机车以及后来的流线型A4型蒸汽机车承担了东海岸主线的大部分特快运输任务。其中最著名的是“野鸭号”机车（Mallard），该机车于1938年创造了时速126英里（203公里）的蒸汽机车世界速度纪录，并保持至今。

第二次世界大战期间，国王十字车站不仅承担繁忙的民用运输任务，同时也是英国重要的军运枢纽。由于机车和车辆资源紧张，部分列车每趟需运送近两千名乘客和军人。1941年5月11日凌晨，两枚1000磅航空炸弹落在车站西侧当时的10号站台附近，一列停靠的报纸运输列车被击中，车站总办公楼、售票大厅及酒吧遭到严重破坏，大面积站棚屋顶坍塌，造成12人死亡。

战争结束前夕，车站再次发生国王十字铁路事故。1945年2月4日，一列开往利兹和布拉德福德的旅客列车在煤气厂隧道内停滞后发生溜逸，最终在国王十字车站内脱轨。事故造成2人死亡、25人受伤，列车服务直到同年2月23日才完全恢复。

### 英国铁路时期（1948年－1996年）

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1948年1月1日英国铁路国有化后，国王十字车站划归英国铁路英国铁路东部区域管理。20世纪50年代，随着蒸汽牵引逐步淘汰，柴油列车开始投入运营。至1963年6月，车站全部干线列车均已改由柴油牵引。1972年，车站重新编排站台编号，由东向西依次排列为1至14号。同一时期，车站北侧的线路布局也得到简化：位于霍洛威、靠近哥本哈根隧道的一座旧货运跨线桥被重新利用，穿过煤气厂隧道的运行线则由六条减少至四条。作为大北方线网工程的一部分，国王十字车站同时开始安装25千伏交流架空电缆，以服务市郊列车。相关工程于1977年4月3日完成，随后开通了从国王十字车站前往赫特福德北站、韦林花园城站和罗伊斯顿站等地的电气化列车服务。

维多利亚线建设期间，国王十字车站与伦敦地铁之间的换乘条件得到改善。英国铁路也借此推动车站现代化改造。1972年，车站正面新建了一座单层扩建建筑，内设主候车大厅和售票处，由英国铁路内部团队设计。该建筑原本只是临时设施，却一直使用了40年，并遮挡了原有的一级登录建筑立面。在此之前，原立面也曾被一小排商铺遮住。2012年末，这座临时扩建建筑被拆除，由刘易斯·库比特设计的车站正立面重新显露出来。原址随后改建为面积75000sqft的国王十字广场，并于2013年9月26日向公众开放。

20世纪70年代末至90年代初，国王十字车站迎来了东海岸主线现代化的重要阶段。车站与帕丁顿站同为伦敦最早开行城际125高速列车服务的终点站之一。至1982年，从国王十字车站始发的大部分长途列车均已改由城际125担当，其成功使车站候车大厅经常出现排队候车的景象。

与此同时，英国铁路于1985年至1991年间完成东海岸主线通往利兹和爱丁堡方向的电气化工程，并引入城际225列车承担特快服务。1989年10月2日，国王十字至利兹的电力列车正式投入运营。1991年7月8日，电气化服务进一步延伸至爱丁堡。

1987年，英国铁路曾计划在国王十字车站地下建设新的国际列车终点站，以服务未来经英法海底隧道开行的列车，但该方案最终被放弃，相关设施改于圣潘克拉斯站兴建。

### 私有化时期（1996年至今）

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20世纪末，国王十字车站周边长期存在的城市衰败问题开始得到整治。此前，车站正门一带因建筑老旧、环境恶劣及卖淫活动而声名不佳。1990年代，地方政府与铁路部门联合推进区域更新计划，对周边街区进行大规模清理和改造，使车站整体环境在世纪之交前后得到显著改善。

1996年英国铁路私有化后，国王十字车站的城际列车业务大东北铁路（Great North Eastern Railway，GNER）接手运营。GNER对东海岸主线使用的英国铁路4型客车进行了翻新，并于2003年举行新涂装列车启用仪式，英国女王伊丽莎白二世与爱丁堡公爵菲利普亲王出席了相关活动。

此后，东海岸主线特许经营权经历多次更迭。GNER虽然于2005年成功续得特许经营权，但因财务问题于翌年提前放弃经营。2007年，国家快运东海岸公司（National Express East Coast）接手运营，后在2009年同样因经营困难退出，英国政府随后将线路收归国有，由东海岸铁路公司（East Coast）负责运营。2015年，东海岸主线再次私有化，由维珍东海岸列车（Virgin Trains East Coast）接管。由于经营亏损持续扩大，英国政府于2018年提前终止其特许经营协议。此后，东海岸主线客运服务改由伦敦东北铁路公司（London North Eastern Railway，LNER）运营至今。

### 重建与扩建工程

2005年，英国铁路网公司公布总投资约5亿英镑的国王十字车站重建计划，并于2007年获得卡姆登区议会批准。工程内容包括修复并重新安装维多利亚时期列车棚的玻璃屋顶、拆除1972年增建的前厅建筑，以及在车站正面建设新的开放式广场。

作为工程核心部分，全新的西侧大厅（Western Concourse）于2012年3月正式启用。该大厅位于大北方饭店（Great Northern Hotel）后方，由建筑师约翰·麦卡斯兰设计、泰勒伍德罗公司承建。大厅采用半圆形布局，其钢结构屋顶由工程顾问公司奥雅纳（Arup）设计，被评论界誉为犹如“自地面升起并从头顶倾泻而下的白色瀑布”。

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与此同时，国王十字车站与圣潘克拉斯站之间及周边地区也启动了大规模城市更新计划，即“国王十字中心区”（King's Cross Central）开发项目。该项目包括约2,000套住宅、500万平方英尺办公空间以及新的道路与公共空间建设，成为伦敦市中心规模最大的城市再生项目之一。

作为重建工程的一部分，车站东侧新建办公设施于2010年投入使用，以替代西侧拆除的办公空间。同年5月20日，位于其下方的新0号站台（Platform 0）启用，成为国王十字车站自19世纪建成以来新增的首个常规客运站台。由于环保限制，柴油列车通常不得使用该站台。.

2013年，国王十字车站重建工程获得Europa Nostra奖（European Union Prize for Cultural Heritage/Europa Nostra Award），以表彰其在历史建筑保护与现代交通枢纽建设之间取得的成功平衡。新大厅显著提升了车站客流疏散能力，并加强了城际列车、近郊铁路及伦敦地铁之间的换乘联系。其屋顶跨度达54米，被认为是当时欧洲最大的单跨车站屋顶结构之一。

### 轨道改造工程

2018年，英国铁路网公司公布总投资约2.37亿英镑的国王十字车站线路改造计划。工程主要内容包括优化车站咽喉区轨道布局、重新启用连接车站引道的第三条隧道，以及关闭10号站台，以提升列车进出站效率并减少运营冲突。

为配合施工，国王十字车站于2020年1月至3月期间部分关闭。工程于2021年完工后，铁路网公司发布延时摄影影片展示施工全过程。

### 重大事故与灾难

历史上，国王十字车站亦曾遭遇多起重大安全事故。1973年9月10日，临时爱尔兰共和军在车站售票大厅引爆炸弹，造成严重破坏，并导致6人受伤，其中部分伤势严重。该枚重3lb的炸弹由一名青年投掷后混入人群逃离，最终未被抓获。

1987年11月18日，车站发生大火。火灾起于主线车站与国王十字圣潘克拉斯地铁站皮卡迪利线站台之间一部木制自动扶梯下方，随后迅速蔓延至地铁站其他区域，造成31人死亡，并使烟雾扩散至主线车站。

事故调查显示，自动扶梯下方长期积聚的油脂、灰尘及杂物被火源引燃，而自动扶梯倾斜通道内形成的特殊火焰传播现象则导致火势迅速沿扶梯蔓延并冲入售票大厅。后续研究将这一现象称为“沟槽效应”（Trench Effect），其发现对地下交通设施消防工程研究产生了重要影响。火灾发生后，伦敦地铁全面淘汰木制自动扶梯，并大幅加强消防安全管理和应急疏散制度。

## 列车服务

国王十字车站是东海岸主线（East Coast Main Line）的南端终点站，也是英国最重要的铁路枢纽之一。车站开行前往英格兰东部、约克郡、东北英格兰以及苏格兰东部和北部的城际列车服务，连接剑桥、彼得伯勒、赫尔、唐卡斯特、利兹、布拉德福德、约克、米德尔斯堡、桑德兰、纽卡斯尔、爱丁堡、阿伯丁及因弗内斯等主要城市。

自2018年6月起，东海岸主线主要城际客运服务由国有运营商伦敦东北铁路公司负责运营。

国王十字车站是“伦敦车站群”（London station group）18座成员车站之一。持有标注“London Terminals”的车票，可经许可路线前往该车站群内的任何终到车站。

截至2026年，国王十字车站共有5家铁路运营商提供定期客运服务，分别为伦敦东北铁路公司（LNER），大泰晤士连线铁路（泰晤士连线、大北方），赫尔列车，大中央铁路，以及Lumo。

其中，LNER及大泰晤士连线承担车站大部分城际及近郊客运业务；赫尔列车、大中央铁路及Lumo则以开放获取（Open-access）模式运营，提供前往赫尔、布拉德福德、桑德兰及爱丁堡等地的服务。

## 交通联系

### 伦敦地铁

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国王十字车站下方设有国王十字圣潘克拉斯地铁站，该站同时服务国王十字车站与圣潘克拉斯国际站，可换乘大都会线、环线、哈默史密斯及城市线、北线、皮卡迪利线及维多利亚线六条线路。

凭借连接两座主要铁路终点站的优势，该站长期为伦敦地铁最繁忙的车站之一；2023年录得72,124,262人次出入站，为当年伦敦地铁客流量最高的车站。

### 圣潘克拉斯国际站

国王十字车站西侧紧邻圣潘克拉斯国际站，两站步行距离仅数分钟，并通过地下通道及国王十字圣潘克拉斯地铁站相连。两站共同构成伦敦最重要的铁路交通枢纽之一，其中国王十字车站为东海岸主线的南端终点，圣潘克拉斯国际站则为米德兰主线、HS1及欧洲之星列车的伦敦终点站。

### 尤斯顿站

尤斯顿站位于国王十字车站西南方，步行可达。该站为西海岸主线在伦敦终点站，与国王十字车站及圣潘克拉斯国际站共同形成伦敦重要的铁路运输集群。

### 巴士

国王十字车站外设有多个巴士停靠站，多条伦敦巴士线路途经车站，为乘客前往伦敦市中心及周边地区提供接驳服务。

## 流行文化

### 文学与影视作品

国王十字车站长期出现在英国文学、影视作品及大众文化之中。1910年，E·M·福斯特在小说《霍华德庄园》中提及国王十字车站，并借主人公玛格丽特·施莱格尔之口，将其与邻近的圣潘克拉斯车站进行对比。1957年，威尔伯特·奥德里在《八大著名火车头》中描写火车头戈登前往伦敦时原本希望抵达国王十字车站，却误入圣潘克拉斯站。1994年，伊娃·伊博森的儿童文学作品《第十三站台的秘密》则以国王十字车站为故事背景，将虚构的13号站台设定为通往魔法世界的入口。

国王十字车站亦频繁出现在影视和流行音乐作品中。1955年的电影《老妇杀手（1955年电影）》曾以车站及其周边铁路设施为主要场景； 1986年的犯罪电影《蒙娜丽莎（电影）》则利用当时国王十字地区衰败的城市景观作为故事背景。1987年，英国流行乐队宠物店男孩在专辑《Actually》中发行歌曲《King's Cross》，以车站为象征描绘20世纪80年代英国社会的不安与失落。

### 哈利·波特

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国王十字车站因在J. K. 罗琳创作的《哈利·波特》系列中出现而广为人知。小说中，霍格沃茨特快列车从位于9号与10号站台之间的“九又四分之三站台”出发，运送学生前往霍格沃茨魔法学校；学生须穿过两站台之间的隔墙方可进入该站台。受《哈利·波特》系列小说和电影影响，国王十字车站吸引了大量哈利·波特爱好者前来参观，车站内设置的“九又四分之三站台”标志及半嵌入墙体的行李手推车成为热门拍照景点。

实际上，现实中的9号与10号站台位于主站房东侧的独立区域，中间并无小说中描绘的砖墙。电影拍摄期间，剧组使用4号与5号站台附近的砖拱结构模拟“九又四分之三站台”的入口。2003年，车站设置“9¾站台”标志；其后又增设半嵌入墙体的行李手推车装置供游客拍照留念。2012年车站完成重建后，哈利·波特主题商店亦在站内开业。

除作为霍格沃茨特快列车的始发站外，国王十字车站还出现在《哈利·波特与死亡圣器》的高潮部分。在小说中，哈利被伏地魔的杀戮咒击中后，发现自己置身于一个洁白而空旷、形似国王十字车站的空间，并在那里与阿不思·邓布利多交谈。邓布利多将其描述为介于生与死之间的场所，哈利则最终选择返回现实世界继续战斗。

### 大富翁

国王十字车站是英国版《大富翁》棋盘上的四座铁路车站之一，其余三座分别为马里波恩站、芬乔奇街站及利物浦街站。该设定形成于20世纪30年代英国版《大富翁》设计期间，当时这四座车站均为伦敦及东北铁路的重要终点站。

## 外部链接

- 赫尔列车的国王十字车站
- 伦敦东北铁路公司的国王十字车站
- 大中央铁路的国王十字车站
- 大北方的国王十字车站
- Lumo的国王十字车站
- King's Cross Central developer
- King's Cross Development Forum, a group facilitating the community response to the King's Cross Central development
- The King's Cross community website
- King's Cross Railway Lands Group

## 基本资料

- 日语原文：国王十字、King's Cross
- 货币符号：rail
- 别名：伦敦国王十字（London King's Cross）
- 主管机构：英国国营铁路公司
- 拥有者：英国国营铁路公司
- 运营范围：国王十字
- 地理坐标：卡姆登区
- 站台：11（0－10号月台）
- 入口：是
- 换乘方式：国王十字圣潘克拉斯站 london、圣潘克拉斯站 london、尤斯顿站 london london
- 收费区：1
- 外部链接：KGX，QQK（IATA）
- dft_category：A
- 坐标：51.5309
- 坐标：-0.1233
- 谚文：Central London
- 谚文：伦敦市中心
- 1852年：启用
- 原先管辖机构：大北方铁路 (英国)
- 合并前所属机构：大北方铁路 (英国)
- 合并后所属机构：伦敦及东北铁路
- cyclepark：有－0、1、8、9号月台及停车架
- 洗手间设施：有
- 2012年-13年：2845.4
- 2013年-14年：2982.4
- 2014年-15年：3134.7
- 2015年-16年：3336.2
- 2016年-17年：3381.6
- 换乘数：358.3
- 换乘数：349.9
- 换乘数：373.6
- 换乘数：368.4
- 换乘数：347.3