明大前站

明大前站是位于日本东京都世田谷区松原二丁目，属于京王电铁的铁路车站。

此站是京王线与井之头线的交差站。京王线的车站编号是KO06、井之头线是IN08。

## 概要

本站是京王线、井之头线的主要车站，全列车停车。京王线与井之头线在本站立体交汇。

2007年5月24日，车站大楼京王皇冠街开幕。在此之前的3月31日，井之头线下行月台出站专用剪票口frente口启用。frente明大前有部分店铺在井之头线下行月台。工程开始前，月台旁有个称作“无事湖”的水池。

## 历史

明大前站（松原站）原本是东京山手急行电铁的第二山手线构想中，预定与山手急行交差的车站。也因如此，于车站吉祥寺端，横跨玉川上水的水道桥预留了双复线铁路（帝都电铁的井之头线、山手急行等4线）架设空间。这是终未实现的山手急行唯一遗留下的痕迹。另外月台涩谷端原本预留与京王线做4线立体交汇的空间，最后被挪用为电梯设置空间。

### 京王线

- 1913年（大正2年）4月15日：隶属于京王电气轨道的车站，以火药库前站之名开业。
- 1917年（大正6年）：改名松原站。
- 1935年（昭和10年）2月8日：改名明大前站。
- 1944年（昭和19年）5月31日：与东京急行电铁（大东急）合并。成为该公司京王线的车站。
- 1948年（昭和23年）6月1日：从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司的车站。
- 2001年（平成13年）3月27日：修订列车营运表新设置了准特急列车，并停靠此站。
- 2013年（平成25年）2月22日：引入车站编号KO06。
- 2014年（平成26年）2月28日：立体化工程开工。
- 2020年（令和2年）2月27日：定期卷售票处结业。
- 2021年（令和3年）10月30日：节假日新增京王Liner和Mt.TAKAO号列车上下车服务。
- 2022年（令和4年）3月12日：时刻表修订，准特急以并入特急的形式废止。另外，本站成为“京王Liner”全日停靠的车站。

### 井之头线

- 1933年（昭和8年）8月1日：隶属于帝都电铁的车站，以西松原站之名开始营运。
- 1935年（昭和10年）2月8日：改名为明大前站。
- 1940年（昭和15年）5月1日：与小田原急行铁道合并，成为该公司帝都线的车站。
- 1942年（昭和17年）5月1日：小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
- 1948年（昭和23年）6月1日：从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司井之头线的车站。
- 2005年（平成17年）11月：井之头线下行线月台零售店因改建而关闭。
- 2007年（平成19年）5月24日：车站大楼“Frente明大前”开幕。与井之头线下行线月台相接。
- 2013年（平成25年）2月22日：引入车站编号IN08。
- 2016年（平成28年）12月：吉祥寺侧新设渡线的工程开工。
- 2017年（平成29年）：渡线新增工程完工。
- 2020年（令和2年）2月27日：定期卷售票处结业。

### 站名由来

在1935年，随着明治大学预科（当时）迁移至车站附近，车站也改名为“明大前”（明治大学前）。站名由来的明治大学和泉校舍立于甲州街道北侧，人文、社会科学系学部的1、2年级生在此校区就读。

此外，开业当时“火药库前”令人感到沉重的站名，其典故来自甲州街道（国道20号）沿路一代曾经是江户时代德川幕府的烟硝藏（铁炮、火药的储藏设施）。当时周边地区为了预防野火、火灾发生而禁止狩猎。到了明治时代，火药库被陆军接管后并未被经常使用。其后关东大地震之际，受灾的筑地本愿寺墓地迁移至当地，现在成为了筑地本愿寺和田堀庙所。

## 车站构造

车站建筑构造为地下1层、地上2层。车站出入闸口位于地面1楼，2楼为京王线月台，地下1楼则为井之头线月台。两条线路皆为相对式月台2面2线的配置。

早晚的通勤高峰时段时，车站内的通道及井之头线部分的上行线月台的幅面狭窄，加上乘车人潮密集之故，转车时需要花费较多的时间。此外，京王线、井之头线的上行电车乘客多且人潮不断，故使用了团子式运行（将列车进站时间间隔缩短至犹如日式丸子串一般紧密。进站列车提早至站外等候，当前一辆班列车离站后迅速补上用以消化人潮的机制）。

井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道，以及井之头线上行线月台 - 京王线上行线月台之间设有电扶梯。而电扶梯设有井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道、京王线下行线月台 - 闸口内中央通道、井之头线上行线月台 - 闸口内中央通道 - 京王线上行线月台等三座。

洗手间设置于车站1楼闸口内，同时基于通用设计的概念也设有无障碍洗手间。

2007年3月31日于井之头线下行线月台中央开设新的出站专用闸口frente口（フレンテ口）。与同年开幕的京王集团所属商业设施“Frente明大前”连接，此大楼的一楼平面覆盖至井之头线下行线月台，并且有部分店铺开设在此月台内。

因京王线于明大前站 - 新宿之间分歧为新宿站、京王新线新宿站的关系，当站2号线月台的列车进站广播时，亦会同时强调列车的行进方向为“新宿行”及“京王线新宿行”，避免乘客误乘的状况。同样的措施也使用于笹冢站。

京王线与井之头线于早上的通勤高峰时段时，仅单向的列车就能运行至1小时30班。由于一座月台只有一股铁道之故，无法使用樱上水站的交叉运行措施，故列车离站之后下一班的列车会马上接着进站（特别是在往八王子方向的轨道为直线段的关系，甚至可以看到下下一班的列车），列车紧密地持续进出站也造成月台上随时都有列车在站的景象。

于2001年2月，月台的屋顶设置太阳光电系统，产生的电力供给了站内设施的运作。该系统与新能源产业技术综合开发机构（NEDO）共同研究设置，最大发电量为30kW。

京王线正在进行高架化计划，完成后将从现在的侧式2面2线扩增为岛式2面4线。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

京王线月台（2楼）

1｜

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京王线｜下行｜调布、桥本、京王八王子、高尾山口方向

2｜上行｜笹冢、新宿、

<image>

都营新宿线方向

井之头线月台（地下1楼）

3｜

<image>

井之头线｜下行｜永福町、久我山、吉祥寺方向

4｜上行｜下北泽、涩谷方向

- 除了部分列车，原则上京王线与井之头线的班表并未配合。
- 往新宿的列车会显示“往京王线新宿”，以便区别京王线新宿站与新线新宿站。代田桥站、笹冢站也是相同情形。
- “京王Liner”以及“Mt.TAKAO号”自2021年10月30日起在节假日成为停车站，2022年3月12日起包含平日，所有列车均会停靠。在此之前，这些列车仅为了正常启动本站前后的平交道而进行运转停车，乘客无法上下车。此外，两者皆为下行列车只限上车、上行列车只限下车，因此无法仅于京王线新宿站－本站之间搭乘。
- 井之头线吉祥寺侧新增渡线的工程于2016年12月开工，2017年11月投入使用。2018年2月22日改点后新增了一班深夜从吉祥寺发车、以本站为终点的列车，但本站并未设定始发列车。

## 使用状况

- 京王电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为91,336人。
- 京王线⇔井之头线转乘 - 2024年度1日平均转乘人次为150,383人。
- 京王线 - 2024年度1日平均上下车人次为51,776人。
- 京王线各站中次于初台站排名第13位。
- 井之头线 - 2024年度1日平均上下车人次为39,396人。
- 井之头线各站中次于下北泽站排名第4位。

### 各年度1日平均上下车、转乘人次

各年度上下车乘客人数及转乘人数推移如下所记。

年度｜京王帝都电铁／京王电铁

京王线｜京王线井之头线转乘人次｜井之头线

1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率

1955年（昭和30年）｜16,630｜40,112｜12,394

1960年（昭和35年）｜21,274｜61,446｜16,990

1965年（昭和40年）｜29,748｜86,047｜22,359

1970年（昭和45年）｜31,247｜102,865｜20,822

1975年（昭和50年）｜34,495｜121,160｜23,171

1980年（昭和55年）｜31,807｜141,026｜34,261

1983年（昭和58年）｜38,209

1985年（昭和60年）｜37,738｜158,916｜28,528

1990年（平成2年）｜41,704｜167,044｜28,500

1991年（平成3年）｜42,461｜1.8%

1995年（平成7年）｜40,231｜164,950｜26,308

2000年（平成12年）｜39,559｜162,660｜24,457

2003年（平成13年）｜40,201｜−0.8%｜168,559｜24,473｜0.3%

2004年（平成14年）｜40,250｜0.1%｜168,215｜24,468｜−0.0%

2005年（平成17年）｜40,966｜1.8%｜168,929｜25,052｜2.4%

2006年（平成18年）｜41,572｜1.5%｜171,785｜25,300｜1.0%

2007年（平成19年）｜47,667｜14.7%｜171,785｜30,671｜21.2%

2008年（平成20年）｜49,607｜4.1%｜172,530｜32,943｜7.4%

2009年（平成21年）｜50,293｜1.4%｜171,646｜33,406｜1.4%

2010年（平成22年）｜50,800｜1.0%｜169,727｜33,716｜0.9%

2011年（平成23年）｜49,433｜−2.7%｜169,104｜33,684｜−0.1%

2012年（平成24年）｜49,647｜0.4%｜172,727｜34,865｜3.5%

2013年（平成25年）｜49,487｜−0.3%｜172,881｜34,558｜−0.9%

2014年（平成26年）｜52,885｜6.9%｜171,224｜38,141｜10.4%

2015年（平成27年）｜60,135｜13.7%｜176,100｜44,473｜16.6%

2016年（平成28年）｜61,476｜2.2%｜178,289｜45,918｜3.2%

2017年（平成29年）｜61,969｜0.8%｜179,502｜46,262｜0.7%

2018年（平成30年）｜63,014｜1.7%｜180,019｜47,230｜2.1%

2019年（令和元年）｜63,198｜0.3%｜177,098｜47,763｜1.1%

2020年（令和2年）｜34,326｜−45.7%｜119,745｜26,342｜−44.8%

2021年（令和3年）｜43,039｜25.4%｜132,537｜32,966｜25.1%

2022年（令和4年）｜48,752｜13.3%｜145,276｜37,476｜13.7%

2023年（令和5年）｜51,379｜5.4%｜149,984｜39,452｜5.3%

2024年（令和6年）｜51,776｜0.1%｜150,383｜39,396｜−0.1%

### 各年度1日平均上车人次（1930年代）

各年度1日平均上车人次推移如下所记。

年度｜京王帝都电铁｜来源

1933年（昭和8年）｜651

1934年（昭和9年）｜875

1935年（昭和10年）｜1,413

### 各年度1日平均上车人次（1956年 - 2000年）

- 1956年度 - 1973年度的数值包含各线内的转乘人次（1958年度除外）。

年度｜京王线｜井之头线｜来源

1956年（昭和31年）｜31,303｜28,342

1957年（昭和32年）｜34,639｜32,442

1958年（昭和33年）｜9,963｜7,631

1959年（昭和34年）｜38,390｜36,757

1960年（昭和35年）｜40,953｜39,391

1961年（昭和36年）｜44,858｜42,454

1962年（昭和37年）｜48,193｜46,787

1963年（昭和38年）｜51,000｜47,970

1964年（昭和39年）｜53,834｜51,033

1965年（昭和40年）｜57,044｜54,469

1966年（昭和41年）｜59,236｜56,243

1967年（昭和42年）｜61,165｜57,797

1968年（昭和43年）｜62,151｜58,445

1969年（昭和44年）｜64,399｜60,909

1970年（昭和45年）｜66,356｜62,189

1971年（昭和46年）｜68,825｜63,738

1972年（昭和47年）｜72,732｜67,463

1973年（昭和48年）｜75,529｜69,153

1974年（昭和49年）｜27,937

1975年（昭和50年）｜28,869

1976年（昭和51年）｜17,455｜10,710

1977年（昭和52年）｜17,663｜10,981

1978年（昭和53年）｜17,290｜11,649

1979年（昭和54年）｜15,787｜14,929

1980年（昭和55年）｜15,956｜15,923

1981年（昭和56年）｜16,540｜16,712

1982年（昭和57年）｜16,507｜17,425

1983年（昭和58年）｜16,191｜18,022

1984年（昭和59年）｜17,381｜15,134

1985年（昭和60年）｜18,227｜14,011

1986年（昭和61年）｜18,833｜13,986

1987年（昭和62年）｜19,448｜13,995

1988年（昭和63年）｜20,038｜14,222

1989年（平成元年）｜20,167｜14,077

1990年（平成2年）｜20,795｜14,293

1991年（平成3年）｜21,172｜14,309

1992年（平成4年）｜20,967｜14,058

1993年（平成5年）｜20,896｜13,608

1994年（平成6年）｜20,726｜13,534

1995年（平成7年）｜20,068｜13,142

1996年（平成8年）｜19,967｜13,129

1997年（平成9年）｜19,778｜12,408

1998年（平成10年）｜19,723｜12,090

1999年（平成11年）｜19,525｜11,910

2000年（平成12年）｜19,721｜12,121

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜京王线｜井之头线｜来源

2001年（平成13年）｜20,225｜12,351

2002年（平成14年）｜20,041｜12,093

2003年（平成15年）｜20,085｜12,475

2004年（平成16年）｜20,197｜12,532

2005年（平成17年）｜20,529｜12,978

2006年（平成18年）｜20,770｜13,197

2007年（平成19年）｜23,628｜15,557

2008年（平成20年）｜24,627｜16,682

2009年（平成21年）｜25,003｜16,888

2010年（平成22年）｜25,255｜17,063

2011年（平成23年）｜24,549｜17,022

2012年（平成24年）｜24,699｜17,605

2013年（平成25年）｜24,665｜17,394

2014年（平成26年）｜26,345｜19,101

2015年（平成27年）｜29,877｜22,172

2016年（平成28年）｜30,553｜22,882

2017年（平成29年）｜30,775｜23,016

2018年（平成30年）｜31,268｜23,351

2019年（令和元年）｜31,320｜23,544

2020年（令和2年）｜17,066｜13,014

## 车站周边

早期站前广场道路宽幅狭窄，未设置圆环道路。2009年道路拓宽后，为提升交通机能而整建了环形车道。

因为北边有明治大学和泉校舍的关系，周边开设有以学生消费族群为主的吃茶店、文具店、快餐店以及廉价食堂。虽有商店聚集，但是其规模并未足以形成商圈。

站前没有计程车搭乘处，欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。

- 京王电铁失物招领所（徒歩3分）
- 京王frente明大前（车站大楼）
- 和泉给水所
- 东放学园专门学校杉并校舍
- 明治大学和泉校舍 - 人文、社会科学系学部的教养课程（部分为全课程）使用。
- 日本大学鹤丘高等学校
- 日本女子体育大学附属二阶堂高等学校
- 日本学园中学校、高等学校
- 世田谷区役所松原社区总体营造出张所
- 世田谷明大前邮便局
- 国道20号（甲州街道）
- 首都高速4号新宿线（最近的交流道为永福出入口）
- 筑地本愿寺和田堀庙所

## 图片

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- 京王线月台（2015年9月）

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- 井之头线月台（2015年9月）

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- 跨越井之头线的导水管（2015年9月）

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- 站名由来的明治大学和泉校舍（2014年10月）

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- frente明大前（2018年2月）

## 相邻车站

京王电铁：

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京王线

- □“京王Liner”、□“Mt.TAKAO号”停车站（下行只限上车，上行只限下车）

■特急

笹冢（KO04）－明大前（KO06）－千岁乌山（KO12）

■急行、■区间急行

笹冢（KO04）－明大前（KO06）－樱上水（KO08）

■快速

笹冢（KO04）－明大前（KO06）－下高井户（KO07）

■各站停车

代田桥（KO05）－明大前（KO06）－下高井户（KO07）

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井之头线

■急行

下北泽（IN05）－明大前（IN08）－永福町（IN09）

■各站停车

东松原（IN07）－明大前（IN08）－永福町（IN09）