西班牙式月台

西班牙式月台（Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的月台布局，因此亦称巴塞罗那解决方案（Solución Barcelona）。这一设计充分利用列车的双边车门，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的车站，尤其是客流量较大的换乘站。

其基本布局是如右图所示，中央的一个岛式月台和两侧的一对侧式月台。列车停靠时两侧均有月台，双侧开门。两侧的月台一边月台只供乘客下车，而另一边相反供乘客上车或候车用。例如，可以设计为中央的月台供乘客下车，两侧的月台供乘客上车，从而使上车和下车的客流相分离，增加了通勤效率。

尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方，甚至其名称亦受到欧洲部分地区铁路应用（例如德国）。但美国纽约地铁的钱伯斯街站于1913年即已设成此种月台布局（4面5线、3岛2侧）。

此外，各地游乐园内的高架轨道运具或游具，亦经常使用此种月台布局进行上下客分流。

## 实例

### 中国大陆

#### 中国国铁

锦州南站、洛阳站、济宁北站、广州东站、太子城站等等。

\\\\\\\\\\\\\CONTg\CONTg\\\\\\\\ ~~ ~~ ~~ ~~ 广深铁路往广州\\\\\\\\\\\\\STRg\STRf\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\STR\STR\LCONTg\\\\\\\~~ ~~ ~~ ~~往广州东铁路货场\\\\\\\\\\\\\STR\ABZg2\ABZg3\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\STR\ABZg+1\ABZg+4\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ENDEa\ABZg2\ABZg3\STR\ENDEa\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ABZg2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg2!~STRc3\STR+c3\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ABZg+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg3!~STRc1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\ABZg+4!~STRc3\\\\\\ \\\\\\\\\\\STRc2\ABZg3!~STRc2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg2!~STRc13\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc3\STRc3\\\\\ \\\\\\\\STRc2\STR3+l\STRq\STRr+1!~STRc2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1!~STRc4\STR+c4\STR+c1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc13\ABZ4+2l!~STRc3\STRq!~STRc3\STR2+r\STRc3\\ \\\\\\\STRc2\STR3+1+c2\STR3+l!~STRc4\STRq!~STRc2\ABZ1+3r\STR2!~STRc4\STR+c3\STR\STR+c1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\STR2+4!~STRc13\ABZ4+2l!~STRc3\STR2+r!~STRc13\STR2+4+c3\STRc3\ 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20道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)!~*16\PLT!~*2__align=l!~*3__align=r\PSTR(R)!~*14\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\ABZg+1!~PLTr\STR2!~STRc4\STR+c3\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~2/3站台 16/14道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)!~*12\PLT!~*4__align=l!~*5__align=r\PSTR(R)!~*10\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STRc1\ABZg+4\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~4/5站台 12/10道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)!~*8\PLT!~*6__align=l!~*7__align=r\PSTR(R)!~*6\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~6/7站台 8/6道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT!~*8__align=r\PSTR(R)!~*2\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~8站台 2道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)!~*4\PLT!~*9__align=l!~*10__align=r\PSTR(R)!~*3\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR\STR~~ ~~ ~~9/10站台 4/3道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)!~*5\PLT!~*11__align=l!~*12__align=r\PSTR(R)!~*7\STR\STR~~ ~~ ~~11/12站台 5/7道PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PLT\PSTR(R)\STR\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\PSTR(L)\PLT\PSTR(R)\STR!~*9\STR!~*11~~ ~~ ~~9/11道~~绕行线\STR\STR\STR\\STR2\STR2+c3\STRc3\STR\STR\\STR\\STR\STR\STR\ENDE2\STR+c3\STR\\STR\ABZg2\ABZg3 \STR\STR\STR2\STRc3\STRc1\STR+4+c1\STR+4\ABZg2\ABZg3\\STR\\STR\STR\STR\STRc1\ABZg+4\STR\\STR\ABZg+1\ABZg+4 \STR\STR2\STRc1!~STRc3\STR2+4\STRc3\STR\STR\ABZg+1\ABZg+4\\STR\\STR\STR+c2\ABZg3\STRc2\STR3\STR\STRc2\STR3+c2\STR3+c2\STR3 \STR2\STRc1!~STRc3\ABZ4+2f\STRc1!~STRc3\STR2+4\STR2+c3\STR2+c3\STR2+c3\STR2+c3\STRc3\STR\\STR\ABZg+1\STR+c4\STR+1\STRc4!~STRc2\STR3+c2\STR3+1+c2\STR3+1!~STRc24\STR3+1+c4\STRc4 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\\\\\\\\\STRc1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\ABZg+4!~STRc13\KRZ2+4!~STR2!~STR+4!~STRc1\ABZg+4!~STRc13\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\ABZg+1!~STRc4\STR+c4\\\\\ \\\\\\\\\\STR+c1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\STR!~STRc13\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\ABZg3\STR\\\\\ \\\\\\\\\CONT2\STR+c3\STR+c1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\KRZ2+4!~STR2!~STR+4\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\ABZg+4\STR\\\\\ \\\\\\\\\STRc1\ABZg+4\STR+c2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\ABZg+4\ABZg+1\ABZg+4\STR\ENDEe\\\\\ \\\\\\\\\\STR+c2\KRZ3+1!~STR3!~STR+1\STR+c4\STR\STR\STR\STR\\\\\\ \\\\\\\\\\ABZg+1\STR+c4\STR\STR\STR\STR\STR\\\\\\ \\\\\\\\\\ENDEe\STR\STR\STR\STR\ABZg2\STR+c3\\\\\\ \\\\\\\\\\\LCONTf\LCONTf\STR\STR\STR+c1\ABZg+4\\\\\\~~ ~~ ~~ ~~往石牌客整所、广州东动车所\\\\\\\\\\\\\STR!~*Ⅱ__align=l\STR!~*Ⅰ__align=r\STR\STR\\\\\\~~ ~~ ~~Ⅱ/Ⅰ线\\\\\\\\\\\\\STRg\STRf\STRg!~*Ⅳ__align=l\STRf!~*Ⅲ__align=r\\\\\\~~ ~~ ~~Ⅳ/Ⅲ线\\\\\\\\\\\\\CONTf\CONTf\CONTf\CONTf\\\\\\~~ ~~ ~~ ~~广深铁路往深圳、香港

#### 长春轨道交通

长春轨道交通3号线：长春站旧地面站

#### 成都地铁

天府广场站

火车南站

#### 重庆轨道交通

朝天门站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局

#### 北京地铁

西直门站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局

宋家庄站 - 双岛式及港湾式西班牙式月台布局

海淀五路居站

#### 上海地铁

沈杜公路站

#### 广州地铁

西塱站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局

公园前站

彩虹桥站

天河公园站

#### 佛山地铁

湾华站

#### 深圳地铁

罗湖站

福田口岸站

大运站

松岗站

深圳湾口岸站

#### 东莞轨道交通

市民中心站

#### 天津地铁

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下，是2号线、3号线和9号线的转车站。

#### 大连地铁

大连站

#### 合肥轨道交通

合肥火车站

#### 长沙地铁

黄花机场T1T2站

#### 太原地铁

下元站

### 香港

混合式西班牙式月台布局

港铁东铁线通往深圳罗湖口岸的罗湖站就存在这样的布局，它设计成以中央岛式月台作集中落客区及侧式月台作集中上客区，能够处理大量的过境人流，以及区隔出入境人流。

G｜直通车路轨

侧式月台(祇供上客)

L｜EALEAL 东铁线列车往金钟方向

岛式月台(祇供落客)

L｜EALEAL 东铁线列车往金钟方向

侧式月台(祇供上客)

双侧式西班牙式月台布局

香港港铁机场快线通往一号客运大楼及二号客运大楼（原翔天廊）的机场站亦存在这样的布局，它设计成往博览馆或香港列车抵达机场站后两边车门均会打开，能够方便乘客前往一号客运大楼和二号客运大楼。

L6｜离境月台｜客务中心、售票机

AEL｜侧式月台，左边的车门将会打开

机场快线往博览馆（总站）

AEL｜侧式月台，右边的车门将会打开

离境月台｜客务中心、售票机

L5｜入境月台｜客务中心、售票机、自动柜员机

AEL｜侧式月台，右边的车门将会打开

L｜机场快线往市区（青衣）

AEL｜侧式月台，左边的车门将会打开

入境月台｜客务中心、售票机

通道区｜楼梯通往地面及离境月台

通道通往二号客运大楼入境大堂

L3｜机场客运大楼、翔天廊、地面运输中心公共运输交汇处

双岛式西班牙式月台布局

香港港铁观塘线通往彩虹站也存在这样的布局，它设计成往调景岭站可使用1、2号月台，往黄埔站则可使用3、4号月台（2、3号月台所属的路轨是中间的路轨，往黄埔的列车若使用中间的路轨，只打开3号月台的门，往调景岭的列车若使用中间的路轨，只打开2号月台的门）。

P｜KTL 观塘线列车往调景岭方向

岛式月台KTLKTL 观塘线备用月台岛式月台

L｜KTL 观塘线列车往黄埔方向

港铁东铁线火炭站和大埔墟站也是这样的设计。

P｜EAL 东铁线列车往罗湖/落马洲方向

岛式月台EALEAL 东铁线备用月台岛式月台

L｜EAL 东铁线列车往金钟方向

港湾式西班牙式月台布局

L （预留） ｜

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16卡编组列车预留月台（尚未使用）

岛式月台（预留月台，未开放使用）

L （预留） ｜

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16卡编组列车预留月台（尚未使用）

L （预留） ｜

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16卡编组列车预留月台（尚未使用）

岛式月台（只开放一边使用，另一边为预留月台）

L｜

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16卡编组列车月台

L｜

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16卡编组列车月台

岛式月台

L｜

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16卡编组列车月台

L｜

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16卡编组列车月台

岛式月台

L｜

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16卡编组列车月台

L｜

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16卡编组列车月台

侧式月台侧式月台（祇供上客）

L｜

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8卡编组列车上车月台

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8卡编组列车落客月台

岛式月台（祇供落客）

L｜

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8卡编组列车落客月台

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8卡编组列车上车月台

岛式月台（祇供上客）

L｜

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8卡编组列车上车月台

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8卡编组列车落客月台

岛式月台（祇供落客）

L｜

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8卡编组列车落客月台

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8卡编组列车上车月台

岛式月台（祇供上客，只开放一边使用，另一边为预留月台）

L （预留） ｜

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8卡编组列车预留月台（尚未使用）

岛式月台（预留月台，未开放使用）

L （预留） ｜

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8卡编组列车预留月台（尚未使用）

侧式月台（预留月台，未开放使用）

海洋列车（海滨站及高峰站）

香港海洋公园中的海洋列车中的海滨站（位于海滨乐园）及高峰站（位于高峰乐园）也是用相同的方式。

### 台湾

台湾小人国主题乐园的小火车，为西班牙式月台布局的一种呈现，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。

台铁西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一月台及第二月台，亦为此种月台之典型代表，但由于台铁因同时开启两侧车门不便管理，大多数只开第一月台侧车门，仅第二月台双侧同时有车到开时才会开启方便旅客转乘；其后的中坜车站及新左营车站和志学车站在改建后也采用了此一设计，不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的月台布局，而单纯因地形限制，且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二月台与旧第二月台间虽然夹有一条路线，但只是为了要变换月台，并非作为同时上下客之用。而在2016年启用的平溪车站第二月台，与原先的第一月台也是此种月台布局，在旅客人潮众多时即使用上下车分流的模式。龙泉车站为服务两边社区之旅客，为全台湾目前固定会让列车双门同开的车站。

### 日本

日本也有类似的例子，例如小田急小田原线新宿站的地下月台，以及名铁名古屋本线的名铁名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。东急东横线的涩谷站在地下化前也有类似的布局。在大阪则有阪急电铁的大阪梅田站，站内一共有九线。

JR中央、总武缓行线的西船桥站都是一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。山手线的涩谷站则是原有岛式月台不敷使用后在外侧加建月台，不过原有月台则封掉一侧，形同两个侧式月台的运用。

### 新加坡

#### 裕廊东站

为方便南北线和东西线不同方向之间的列车转乘，裕廊东站的B/C（东西线）及D/E月台（南北线）采用西班牙式月台布局。

地上三楼站台｜A站台｜L 新加坡地铁 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督）

岛式站台，滨海南码头方向列车右边车门将会开启，巴西立方向列车两侧车门将会开启（A及B站台只在星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时开放，假日除外）

B／C站台｜R 新加坡地铁 往巴西立方向（金文泰）

岛式站台，两侧车门将会开启（巴西立方向两侧车门开启：星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时，假日除外）

D／E站台｜L 新加坡地铁 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督）

岛式站台，滨海南码头方向列车两侧车门将会开启，大士连方向列车右边车门将会开启

F站台｜L 新加坡地铁 往大士连方向（裕华园）

#### 丹那美拉站

为方便樟宜机场支线和东西线不同方向之间的列车转乘，丹那美拉站的C/D月台（樟宜机场支线）采用西班牙式月台布局。

地上二楼月台｜A站台｜R 新加坡地铁 往巴西立方向（四美）

岛式月台，巴西立方向列车右边车门将会开启，樟宜机场方向列车两侧车门将会开启

C／D站台｜R 新加坡地铁 往樟宜机场方向（博览）

岛式月台，裕群方向列车右边车门将会开启，樟宜机场方向列车两侧车门将会开启

B站台｜L 新加坡地铁 往大士连路方向（勿洛）

### 云霄飞车

此外，全球多个乐园的云霄飞车月台也是采用西班牙式月台，其目的也是减少游客上下车时间。

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