雷鸟号列车

大阪府、京都府、滋贺县、福井县雷鸟（Thunderbird）是西日本旅客铁道（JR西日本）营运于大阪和敦贺间，行经东海道本线（JR京都线、琵琶湖线）、湖西线、北陆本线的特急列车。

雷鸟号列车的前身是以汉字写为雷鸟的同名列车，随着（汉字）雷鸟号列车于2011年3月12日因旧型车485系退役而停驶，现在的雷鸟号列车统一使用日语片假名“サンダーバード”（Thunderbird）为名。

## 概要

随着北陆本线电气化区间延伸，1964年10月1日因而开行大阪站和富山站间，以汉字“雷鸟”为名的本列车，此后本列车持续作为联络京阪神地区和北陆地区的特急列车，且随着电气化路段延伸而将营运范围扩大至富山以东和七尾线。

1995年4月20日，被称为新雷鸟的681系电联车开始取代原来使用的485系电联车，并将以681系行驶的班次改名为 “超级雷鸟Thunderbird（スーパー雷鸟（サンダーバード））”，后在1997年3月22日的改点后进一步改为片假名的 “雷鸟（サンダーバード），Thunderbird”。自此485系陆续被681系和改良型的683系电联车取代，最后于2011年3月12日改点后全面以“Thunderbird”之名行驶。

雷鸟号仅停靠新大阪、京都和福井三站的最快班次的表定速度达到104 km/h，为日本国内在来线特急列车中表定速度最快，也是唯一一个表定速度超过100 km/h的在来线列车。

不过随着北陆新干线在2015年3月14日开通长野站至金泽站间的延伸路段，雷鸟号列车因而被迫停驶与新干线并行的金泽站至富山站、鱼津站区间，原本自大阪站直接前往七尾线和仓温泉站的班次也从4对来回班次减少为1对，其他班次则被来往金泽站与和仓温泉站的接驳型特急列车“能登篝火”取代。

雷鸟号的营运区间在2024年3月16日因北陆新干线延伸至敦贺站而进一步被缩短至只剩下大阪站至敦贺站间，并与行驶至米原站、名古屋站的“白鹭号”一同成为北陆新干线的接驳特急列车。

### 列车名“雷鸟”与“Thunderbird”的由来

由于过去本列车大多以富山县为终点，因此以富山县境内立山连峰高山地带栖息的富山县县鸟“Raicho”（ライチョウ、岩雷鸟）作为车名命名，不过2001年起部分班车改以石川县的金泽为终点，不会驶入富山县。

JR西日本网站的说明里表示“Thunderbird”源于美洲原住民苏族神话里会引发雷雨的鸟类，但也有把“雷” (Thunder) 与“鸟” (bird) 以和制英语方式合组的说法。

“Thunderbird”常常被误解是“雷鸟”的英语，但实际上英语中的Thunderbird常用来泛指松鸡科（Grouse）或特指松鸡科底下雷鸟属（Lagopus，俗名Ptarmigan）的生物，而岩雷鸟则是雷鸟属的其中一个物种。

JR西日本在681系开始以“超级雷鸟Thunderbird号”行驶时曾与英国科幻人偶剧“雷鸟神机队”（Thunderbirds）合作推出广告与乘车纪念品。

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- 徽章贴纸

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- 徽章贴纸（更新后）

## 营运概况

雷鸟号目前共行驶25列往返大阪站和敦贺站间的定期列车，行车时间约为1小时20-30分，并可在敦贺站接驳北陆新干线“剑号”列车。

虽然所有雷鸟号列车皆经由湖西线往返大阪站，但如果湖西线因强风等原因停驶时会改经北陆本线并临时停靠米原站，列车在米原站原则上虽不开放上下客，但仍会视情况开放临时上下客。虽然湖西线自2000年代以来因被称为“比良风”的强劲落山风而加强行车管制，导致雷鸟号绕驶北陆本线的次数有所增加，但随着湖西线开始加装防风栅栏，未来绕驶频率将有所改善（见湖西线#概要）。列车因故绕驶北陆本线时行车时间将增加至少30分钟，且误点情况必须等到湖西线恢复通行才能有所改善，故此JR西日本也已制订列车因故绕驶米原站时的时刻表。

列车在北陆新干线于2015年3月14日延伸至金泽站前在大阪站至富山站间开行14列来回班次，以及大阪站至鱼津站间1列来回班次，其中大阪站至富山站之间的平均行车时间为3小时20分，如果来回金泽站以东的列车采用12节编组时，列车将在金泽站进行增、解联10-12号车厢作业。

交通系IC卡ICOCA可支付本列车的普通车票费用。

虽然雷鸟号自2024年3月16日改点后采全车对号座制度，但如果东海道新干线因天候或其他问题被迫长时间停驶，JR西日本将会加开临时加班车协助疏运，并会设定自由座车厢以增加运量。

### 停靠站

大阪站 - 新大阪站 - （高槻站） - 京都站 - （坚田站） - （近江今津站） - 敦贺站

- 2024年3月16日改点后实施
- 为部分列车停靠
- 现在的停靠站的详细情况请参阅下表
- 单号为下行（往敦贺）、双号为上行（往大阪）
- ●：全部班次停靠
- －、→：通过

运行班次｜列车车次｜大阪站｜新大阪站｜高槻站｜京都站｜坚田站｜近江今津站｜敦贺站｜备注

下行17班 上行17班｜除以下车次｜●｜●｜－｜●｜－｜－｜●｜大部分列车

下行3班 上行5班｜1、3、5 42、44、46、48、50｜●｜●｜●｜●｜－｜－｜●｜早上的下行列车，晚上的上行列车

下行2班 上行3班｜45、47 2、4、38｜●｜●｜－｜●｜●｜●｜●

下行1班｜49｜●｜●｜→｜●｜●｜→｜●

下行1班｜43｜●｜●｜→｜●｜→｜●｜●

下行1班｜7｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行列车停靠班次｜25｜25｜4｜25｜4｜4｜25

上行列车停靠班次｜25｜25｜5｜25｜3｜3｜25

### 使用车辆

雷鸟（Thunderbird）

敦贺

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9 G｜指｜指/F｜指｜指｜指｜指｜指｜指

- 全车禁烟
- 无障碍座位在4号车
- 图例 : G=绿色车厢对号座 : 指=普通车厢对号座 : F=普通车厢女性専用座位（对号座）

使用吹田综合车辆所京都支所、金泽综合车辆所所属的681系和683系9节编组列车并共同调度，其中吹田车辆综合所的681系和683系8000番台采用的1-6号车厢为基本编组、7-9号车厢为附属编组，往大阪列车在旺季时会再加挂1列附属编组，以12节车厢编组行驶。

1号车（绿色车厢）原朝大阪方向，但已随北陆新干线于2015年3月14日延伸至金泽后的改点与编组方向转换而改朝金泽方向。

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- 681系

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- 683系0番台

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- 翻新前的683系4000番台

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- 683系4000番台翻新车

## 曾经开行的临时列车

### “商务雷鸟”（ビジネスサンダーバード）

除假日外的星期一上午（逢假日改为星期二）开行1班的大阪站往金泽站单向列车。2002年冬季首度开行时名为“雷鸟93号”，2003年冬季更名为“商务雷鸟号”，开行时采用6节基本编组，后于2009年3月14日改以3节附属编组行驶，2020年6月29日后停驶。

停车站：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦贺站 - 武生站- 福井站 - 芦原温泉站 - 小松站 - 金泽站

### “环球影城特快”（ユニバーサルエクスプレス）

为吸引北陆地区旅客前往日本环球影城（USJ）而开行的富山站-环球影城站间列车，本列车于2001年以“雷鸟94号”开行，2002年春季起改为“环球影城特快”，每天行驶1列来回班次。开行时原为全年行驶，后因外在因素改为夏、冬两季行驶的季节性列车，最后在2010年春季停驶。

停车站：环球影城站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦贺站 - 武生站- 福井站 - 加贺温泉站 - 小松站 - 金泽站 - 高冈站 - 富山站

### “八尾”（おわら）

配合富山县八尾地区年度祭典“八尾风之盆”（おわら风の盆）开行的临时列车，八尾号原本仅行驶富山站经高山本线至越中八尾站区间，但2003年起至2010年止扩大行驶区间至金泽、福井与大阪等站，其中来回大阪站的列车设定为夜间列车，2011年因执班的KiHa181系柴联车全车报废而停驶。

### “故乡雷鸟”（ふるさと雷鸟）

由于北陆本线在2001年改点时停驶原行驶于大阪站-青森站间的“白鸟号”特急列车，并将原行驶至新潟站的3列“雷鸟号”整并至行驶于金泽站-新潟站间的“北越号”特急列车，使雷鸟号最远服务范围缩减至富山县内，但JR西日本仍在2001年秋季至2009年黄金周为应对盂兰盆节、新年与黄金周等等载客高峰期的连续假日而开行来回大阪站与新潟站间的临时雷鸟号列车。

本列车最早虽以雷鸟号名义行驶，但2002年夏季起更名为“故乡雷鸟号”作为区别，并先后以京都综合营运所的485系与金泽综合车辆所的489系（2005年夏季起）行驶。

停车站：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦贺站 - 福井站 - 小松站 - 金泽站 - 高冈站 - 富山站 - 鱼津站 - 糸鱼川站 - 直江津站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站

### “博览会雷鸟”（エキスポ雷鸟）

1990年4月1日-9月30日为在大阪市鹤见区鹤见绿地和守口市举办的国际花与绿博览会（花卉博览会）而开行富山站至京桥站间的疏运用临时列车，于设定的行驶日中开行1列来回班次，并在花博会举办期间让部分雷鸟号列车临时增停距离会场较近的茨木站。

停车站：京桥站 - 天王寺站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦贺站 - 武生站 - 鲭江站 - 福井站 - 芦原温泉站 - 加贺温泉站 - 小松站 - 金泽站 - 石动站 - 高冈站 - 小杉站 - 富山站

### 富山地方铁道直通列车

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为了满足京阪神地区前往立山黑部阿尔卑斯山脉路线观光的需求，日本国铁与JR西日本都曾开设从富山站直通富山地方铁道路线的雷鸟号列车。

由于在大阪和京都等主要车站宣传立山和宇奈月温泉等地名的效果显著，尤其是宇奈月温泉的旅馆经营者强烈要求恢复直通服务，JR西日本因而考虑到国铁时代的急行列车“立山号”经验而在1990年7月21日以KiHa65型柴联车开行往返大阪站与富山地方铁道立山线立山站的“度假立山号”（リゾート立山），并在隔年开行往返大阪站与富山地方铁道本线宇奈月温泉站的“度假宇奈月号”（リゾート宇奈月），这些列车和雷鸟号并联行驶至富山站，于富山站解联后进入富山地铁路线前往终点站。

“度假立山号”与“度假宇奈月号”于1991年9月随七尾线完成电气化与超级雷鸟号的485系基本编组行驶至和仓温泉站而改用485系与“超级雷鸟立山号”（スーパー雷鸟立山）、“超级雷鸟宇奈月号”（スーパー雷鸟宇奈月）名义行驶。相关用车在隔年7月起也开始行驶夜间急行列车“度假立山号”，这班夜间急行列车在抵达立山站后会回送至富山站行驶“超级雷鸟号”，冬季则是因应滑雪季需求而以“Spul立山号”行驶。

直通富山地方铁道的列车在1995年4月从485系改为681系，车名因而再次更名为“超级雷鸟立山Thunderbird号”和“超级雷鸟宇奈月Thunderbird号”，之后从1997年3月22日改点起至1999年12月4日停驶时分别以“雷鸟立山号”（サンダーバード立山）与“雷鸟宇奈月号”（サンダーバード宇奈月）名义行驶。

停驶的原因除了载客率持续处于35%以下的低迷水准外，执班列车在更换为681系附属编组后时常出现列车因不适合在山区路段行驶与电压下降等等导致故障的问题，富山地铁在同一时期推动的列车单人控制化也是原因之一。

### “Spul雷鸟信越”（シュプール雷鸟信越）

2004-05年为便于关西地区滑雪客前往信州地区而在黑姬站和大阪站间开行的临时列车，且开行时刻顾及旅客在主要停靠站转乘公车来回滑雪场的时间。

停车站：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 糸鱼川站 - 直江津站 - 新井站 - 妙高高原站

### “信州号・长距离健行特快”（信州号・トレッキングエクスプレス）

1989年起JR西日本将部分从神户站到发的 “超级雷鸟号”以“超级雷鸟・信越”名义行驶经信越本线至长野站的临时列车以应对关西地区旅客前往信州地区登山和长距离健行的需求，后在681系时更名为“超级雷鸟信越Thunderbird号”（スーパー雷鸟信越サンダーバード）。

2002年暑假除了盂兰盆节假日外的每周日都有一班从妙高高原站开往大阪站的“信州号”，回程则是以“信州长距离健行号”（信州トレッキング号）急行列车行驶。

2003年，该列车改为周六从大阪站开往糸鱼川站，周日从糸鱼川站开回大阪站的 “长距离健行特快”（トレッキングエクスプレス），该列车由6节车厢编组的485系列车行驶并采全车对号座制度，让旅客在糸鱼川站转乘前往白马和信州地区旅游景点的巴士。

## 利用状况

京阪神与北陆之间的客源以商务旅客和观光客等为主，虽然观光需求自泡沫经济在1995年度破灭后持续减少，但湖西线的特急列车（京都-敦贺间）在2018年度的日均下行旅客仍有9213人次，在西日本特急列车行驶区间中仅次于濑户大桥线（冈山-儿岛间）。

早上的上行、晚上的下行列车会停靠湖西线内的坚田站、近江今津站以因应湖西线内前往大阪方向的通勤需求，并在湖西线内发售仅能以定期票、回数票组合的的特急回数票。

由于北陆新干线2015年3月延伸至金泽站导致本列车停驶金泽以东路段（七尾线直通列车除外），从关西地区往返富山之间的铁路交通因而改成从金泽站转乘新干线，因而有此举导致关西地区来回富山以东地区因列车更晚抵达大阪与票价实质调涨导致便利性大幅下滑的观点，且此现象随北陆新干线于2024年3月延伸至敦贺站与雷鸟号实施全车对号座后扩及至整个北陆地区。

北陆地区三县与新潟间仍有一定的交通需求，虽然北陆新干线与在来线实施上下分离后曾发售可在北陆地区转乘特急列车的“新潟来回套票”，但相关票券已因北陆新干线延伸改为“新潟自由座来回套票”（JR西日本）与“白雪号、北陆地区来回套票”（JR东日本）。

## 历史

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“雷鸟”：2011年3月12日起停运：大阪站 - 金泽站间：2小时50分

### 停车站

“雷鸟” 2011年3月12日起停运：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - （大津京站） - （坚田站） - （近江今津站）- 敦贺站 - 武生站 - 鲭江站 - 福井站 - 芦原温泉站 - 加贺温泉站 - 小松站 - （松任站） - 金泽站

### 使用车辆

- “雷鸟” 2011年3月12日起停运
- 485系

### 列车编组

凡例：■栏=绿色车厢 白栏=普通车 自=自由座位 指=对号座位 ×=禁烟席 P=展望车

- “雷鸟”
- 9辆编成
- 5・9・17・33・41・4・12・30・38・48号绿色车厢为展望车

←大阪｜金泽→

1P指×｜2指×｜3指×｜4指×｜5自×｜6自×｜7自×｜8指×｜9指×

- 下行往富山、大阪、新大阪、京都各停车站皆以“金泽・富山行”为标示。列车在6号车（往富山）与7号车（以金泽为终点或往和仓温泉）之间互相贯通，但是在金泽到达10分前为解结车厢而禁止通行，大约是在通过手取川铁桥即通过美川站时。因此，7 - 9号车车内贩卖至贯通走道关闭前。

## 关连项目

- 日本列车爱称列表
- 白鹭号列车