洛杉矶轨道交通

189,200（平日平均，2023年第三季度）

洛杉矶县轨道交通（Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线，四条轻轨系统与两条地下铁路，服务101个车站。它也与洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（G线、J线）及通勤铁路南加州都会铁路系统连结。

洛杉矶捷运由洛杉矶县都会运输局（LA Metro）营运，服务始于1990年，从那之后已经经历了几次大量的延展，还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2022年，洛杉矶县轨道交通乘客量为57,299,800人次。

洛杉矶在以前有两个铁道系统，太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车，营运自十九世纪末到1960年代。洛杉矶捷运承接了许多这些系统的路权，可视为它们的接替者。

有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询 LA Metro官网。

## 当前系统

洛杉矶郡都会运输局负责维护及营运大洛杉矶地区的六条捷运路线，其路线分述如下：

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线路｜长度｜车站｜起迄站｜种类

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洛杉矶轻轨A线｜57.6mi｜48｜北波莫纳长滩市中心站｜轻轨

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洛杉矶地铁B线｜14.7mi｜14｜北好莱坞站联合车站｜地铁

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洛杉矶轻轨C线｜20mi｜14｜诺沃克站LAX／地铁交通中心｜轻轨

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洛杉矶地铁D线｜6.4mi｜8｜联合车站威尔希尔／西部站｜地铁

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洛杉矶轻轨E线｜22mi｜29｜大西洋站圣塔莫尼卡市中心站｜轻轨

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洛杉矶轻轨K线｜11mi｜13｜博览／克伦肖站雷东多海滩站｜轻轨

### 重轨系统

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继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（B/D线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。B线现在由洛杉矶市中心，经好来坞大道前往北好来坞；紫线则沿着威尔榭大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，B线和D线的周日平均载客量总共达139,200人次。B线和D线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。

地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达里氏地震规模7.5的地震。

### 轻轨系统

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六条捷运线中，四条是轻轨线（A线，C线，E线和K线）。轻轨线列车采用架空电缆供电，因而不可与地铁共轨运行。

### 使用车辆

制造商｜车型｜图片｜生产年份｜数量｜营运路线｜备注

轻轨车辆

西门子阿尔斯通（翻新）｜P2000｜

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｜1996–1999｜52｜A

安萨尔多百瑞达｜P2550｜

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｜2005–2011｜50

近畿车辆｜P3010｜

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｜2014–2020｜235｜A

地铁车辆

百瑞达宇进产电（翻新）｜A650｜

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｜1988–1997｜104｜B

中国中车｜HR4000｜

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｜2021–｜64

### 票价

洛杉矶捷运之票大多数采行荣誉制，轻轨车站之出入口，至少设有两台自动售票机。然而，捷运警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票，将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。

凭任意种类的南加州都会铁路火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅 METROLINK TRANSIT CONNECTIONS。

以下之金额皆为美元（自2014年9月15日起）。

洛杉矶捷运的储值卡称为TAP卡，可用于搭乘洛杉矶捷运铁路与公车，以及其他洛杉矶巴士系统，卡片售价2美元并可重复加值使用，可以于车站自动售票机买到。

车票类型｜普通票｜年长者 障碍者｜大学生 职校生｜学生｜备注

单程票｜$1.75｜离峰$0.35尖峰$0.75｜$0.75｜$0.75

一日通行券｜$5｜$2.50｜$2.50｜$2.50｜可使用所有服务

七日通行券｜$18｜$5｜$6｜$6

转程其他巴士系统的优惠｜$0.50｜$0.25｜$0.50｜$0.50

### 乘客量

2022年，洛杉矶县轨道交通平均乘客量总计57,299,800人次。洛杉矶轻轨系统拥有美国轻轨系统中载客量最大的系统，2023年第一季度平均工作日乘客量总计96,300人次。此外，A线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。

年｜公交｜地铁｜总计

2009｜370,983,141｜92,540,577｜463,523,718｜n/a

2010｜358,228,816｜95,596,698｜453,825,514｜2.09%

2011｜359,604,569｜97,762,378｜457,366,947｜0.78%

2012｜360,076,040｜108,879,123｜468,955,163｜2.53%

2013｜363,319,498｜114,790,046｜478,109,544｜1.95%

2014｜352,058,138｜112,535,260｜464,593,398｜2.83%

2015｜333,971,187｜106,974,667｜440,945,854｜5.09%

2016｜304,160,857｜111,458,473｜415,619,330｜5.74%

2017｜284,708,290｜112,783,075｜397,491,365｜4.36%

2018｜275,777,661｜108,017,525｜383,795,186｜3.45%

2019｜277,308,845｜93,171,898｜370,480,743｜3.47%

2020｜161,171,528｜51,918,949｜213,090,477｜42.48%

2021｜179,859,174｜47,866,883｜227,726,057｜6.87%

2022｜197,952,375｜57,300,995｜255,253,370｜12.09%

## 历史

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洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统：太平洋电力铁路（Pacific Electric Railway）的“红色列车”曾于全长1770公里（1100英里）的轨道网上运行，每天提供2800班列车服务。另外，洛杉矶铁路（Los Angeles Railway）旗下的“黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰；二战期间的载客量也曾回升。

后来，由于汽车日渐普及，导致路面交通越来越繁忙，连带电车的行驶速度也越来越慢。另外，从1950年代起，中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低，居民出入主要靠汽车代步，对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下，公交系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商（包括太平洋电力铁路）都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务；有些营办商更加倒闭。

洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内余下的客运铁路线，但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶，为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。然而，随着都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。

经过多年争议后（其中一度考虑采用单轨技术），交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。捷运蓝 (A) 线于1990年启用，采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段，更标志着铁路公交服务重返洛杉矶。

继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：B线现在由洛杉矶市中心，经好来坞大道前往北好来坞；D线则沿着威尔榭大道，连接市中心和韩国城。随后，LA Metro开通了另外4条轻轨线路。1995年开通C线，L线于2003年开通，2012年开通E线，2022年开通K线。

随着连接A线和E线的区域连接线工程于2023年6月16日通车，L线北段（联合车站-阿苏萨太平洋大学／柑橘学院）被并入A线，南段（小东京-大西洋）被并入E线。

路段描述｜开通日期｜路线｜端点｜新站数量｜长度(英里)

蓝线初始路段｜1990年7月14日｜

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｜皮科站 ↔ 安纳海姆街站｜17｜19.1

蓝线长滩循环｜1990年9月1日｜

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｜安纳海姆街站 ↔ 太平洋大道站｜4｜2.2

蓝线到金融区｜1991年2月15日｜

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｜皮科站 ↔ 第7街/大都会中心｜1｜0.7

红线 MOS-1｜1993年1月30日｜

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｜联合车站 ↔ 西湖／麦克阿瑟公园站｜3｜4.4

绿线｜1995年8月12日｜

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｜雷东多海滩站 ↔ 诺沃克站｜13｜20.0

红线 MOS-2 West｜1996年7月13日｜

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｜西湖／麦克阿瑟公园站 ↔ 威尔榭／西部站｜3｜2.0

红线 MOS-2 North｜1999年6月12日｜

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｜威尔榭／佛蒙特站 ↔ 好莱坞／藤站｜5｜4.7

红线 MOS-3｜2000年6月24日｜

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｜好莱坞／藤站 ↔ 北好莱坞｜3｜6.3

金线初始路段｜2003年7月26日｜

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｜联合车站 ↔ 马德雷山别墅站｜12｜13.7

金线东侧延伸｜2009年11月15日｜

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｜联合车站 ↔ 大西洋站｜8｜6.0

博览线初始路段｜2012年5月28日｜

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｜Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃内加／杰斐逊站｜8｜7.6

博览线卡尔弗城延伸｜2012年6月20日｜

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｜拉西埃内加／杰斐逊站 ↔ 卡尔弗城｜2｜1.0

金线山脚延伸｜2016年3月5日｜

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｜马德雷山别墅站 ↔ 阿苏萨太平洋大学／柑橘学院站｜6｜11.5

博览线圣莫妮卡延伸｜2016年5月20日｜

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｜卡尔弗城 ↔ 圣塔莫尼卡市中心站｜7｜6.6

K线初始路段｜2022年10月7日｜

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｜博览／克伦肖站 ↔ 威斯彻斯特／退伍军人站｜6｜9.5

地区连接线｜2023年6月16日｜

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｜第7街/大都会中心 ↔ 小东京／艺术区站｜2｜1.9

总计｜101｜113.7

## 未来计划

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### 当前优先计划

路线构想｜描述｜兴建时间｜营运时间｜进度

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D线延伸｜第一期沿着威尔希尔大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途经比佛利山庄至世纪城，第三期再延伸两站至Westwood。目前全线兴建中，目标在洛杉矶主办的2028年夏季奥运会前完工通车。｜2015–26｜2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3)｜兴建中

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机场连接线｜与洛杉矶世界机场（LAWA）合作兴建，C线与K线的洛杉矶国际机场／地铁转乘中心站站会与机场接驳系统转乘并连接LAX航厦。｜2018–24｜2025｜兴建中

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A线山麓延伸｜交通局现正打算利用位于圣盖博谷，原属艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的固有路轨，将A线北部支线的终点站从阿苏萨延伸至圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔。整个延线计划完成后 （2025），A线的总长度将超越50英里（80公里），成为网络中最长的铁路线。｜2019–25｜2025｜兴建中

### 其他构想

民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议：

- 黄线：一条连接北好来坞和洛杉矶市中心的轻轨线，沿途为伯班克，格伦代尔，银湖 (洛杉矶)和Echo Park提供捷运服务。不过，建议中的其中一段路线被伯班克市改成单车径，减低此计划可落实的机会。
- 银线：一条连接好来坞和埃尔蒙特的轻轨线，途经圣基比利奥谷，南加州大学医学院，洛杉矶县医院和洛杉矶市中心等。
- 海港线：主要服务海港地区（例如圣伯多禄）的居民，让他们可以更容易换乘其它捷运路线。建议中路线采用交通局现时管理，但已弃用多年的Harbor Subdivision。此路线亦会构成“洛杉矶国际机场快线”的一部分。
- C线 （林肯大道）：洛杉矶市议员Bill Rosendahl提议将C线沿着林肯大道进一步伸延至玛瑞娜戴尔瑞甚至威尼斯。此外，交通局过往亦有研究将C线向东延伸至洛沃克的南加州都会铁路通勤铁路站。

## 外部链接

- Official Metro website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line website
- The Transit Coalition