巴黎地铁5号线

巴黎地铁5号线（Ligne 5 du métro de Paris）为法国巴黎地铁路网之一，于1906年通车。本线略呈厂字型，自巴黎东北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站后转南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终讫于5、6、7三条地铁线交会的意大利广场。

## 历史

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关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

- 1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奥斯特利茨高架铁路桥开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。
- 1906年6月2日，意大利广场站和奥斯特利茨车站（当时叫做奥尔良车站站）之间的路段通车。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥，向北延伸至拉佩河边街站（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线。
- 1907年10月14日，为了方便未来6号线（当时仅运行意大利广场和民族广场之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2号南线的凯旋门站和意大利广场站之间的路段并入5号线，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。
- 1939年9月2日，兵工厂站 (巴黎地铁)因二战爆发而关闭。
- 1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凯旋门站和意大利广场车站之间的路段并入6号线，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞坦教堂站，因此巴黎北站另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。
- 1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

## 车站列表

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全线都无法无障碍通行。

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中文站名｜法文站名｜转乘路线｜所在地

博比尼-巴勃罗·毕加索｜Bobigny - Pablo Picasso｜

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｜塞纳-圣但尼省｜博比尼

博比尼-庞坦-雷蒙·格诺｜Bobigny - Pantin - Raymond Queneau｜博比尼、庞坦

庞坦教堂｜Église de Pantin｜庞坦

奥什｜Hoche

庞坦门｜Porte de Pantin｜

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｜巴黎｜19区

乌尔克｜Ourcq

洛米埃｜Laumière

饶勒斯｜Jaurès｜

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｜10区、19区

斯大林格勒｜Stalingrad｜

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巴黎北站｜Gare du Nord｜

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欧洲之星、Thalys、TGV、法国城际列车、TER上法兰西｜10区

巴黎东站｜Gare de l'Est｜

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ICE、TGV、威尼斯－辛普朗东方快车、莫斯科特快、法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER大东部

雅克·邦塞尔让｜Jacques Bonsergent

共和｜République｜

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｜3区、10区、11区

奥伯坎普夫｜Oberkampf｜

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｜11区

里夏尔-勒努瓦｜Richard-Lenoir

布雷盖-萨班｜Bréguet - Sabin

巴士底｜Bastille｜

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｜4区、11区、12区

拉佩河边街｜Quai de la Rapée｜12区

奥斯特利茨站｜Gare d'Austerlitz｜

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夜间城际列车、法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER中央-卢瓦尔河谷｜5区、13区

圣马塞尔｜Saint-Marcel｜13区

坎波福尔米奥｜Campo-Formio

意大利广场｜Place d'Italie｜

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### 车站设施

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除奥斯特利茨站为架空车站，拉佩河边街站为地面车站，博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外，5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故，设有一岛一侧混合式月台，供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞坦-雷蒙·格诺站因建造年代之故，为岛式月台。庞坦门站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。意大利广场站呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

### 车站曾用名

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- 拉佩河边街站在1916年6月1日之前叫做“奥斯特利茨桥站”，而在更早的1907年10月15日之前叫做“马扎斯广场站”。
- 奥斯特利茨站在1930年10月15日之前叫做“奥尔良车站站”，而后在1979年彻底去除了“奥尔良”的字样。
- 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做“欧贝维利耶-维莱特大道站”，为纪念斯大林格勒战役而改名。
- 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做“朗克里站”。

### 车站特色

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- 兵工厂站 (巴黎地铁)是巴黎地铁幽灵车站之一，坐落于巴士底站和拉佩河边街站之间，乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。
- 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕，于1905年修建地铁时发现。
- 奥什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什的半身像，以及其生平照片。
- 庞坦门站由于毗邻巴黎音乐城，月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

## 使用车型

- 线路启用伊始，采用3节的M1列车。后随线路向北延伸，很快增加到4节并更换成金属的斯普拉格-汤普森列车。
- 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车，为每一辆5节。2011年6月-2013年7月，MF 67列车被现代的MF 01列车替换。现在5号线全部采用MF 01列车。

## 使用状况

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

年份｜1992｜1993｜1994｜1995｜1996｜1997｜1998｜1999｜2000｜2001｜2002｜2003｜2004

客流量 （百万人）｜77,4｜75,4｜74,1｜66,2｜70,8｜72,3｜74,7｜74,6｜77,7｜76,4｜77,7｜75,9｜86,1

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

- 巴黎北站3649万
- 巴黎东站1566万
- 共和广场站1514万
- 意大利广场站1310万人
- 巴士底站1304万人
- 奥斯特利茨站873万

## 未来计划

### 线路延伸

#### 南延段

法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场的规划, 并由法兰西岛委员会通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

#### 北环转乘站

根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨（隶属远郊铁路Transilien）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。

## 周边主要旅游景点

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- 巴士底广场
- 巴士底歌剧院
- 圣马丹运河
- 维莱特公园
- 巴黎音乐城

## 外部链接

- 巴黎大众运输公司
- BlogenCommun网站上对5号线的评论

## 基本资料

- 说明：MF 01列车停靠奥斯特利茨站。
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- 频道：巴黎地铁
- 开始运营：1906年
- 起点站：博比尼-巴勃罗·毕加索站、意大利广场
- 运营者：RATP
- 传导系统：司机
- 车：MF 01、（截至2016年10月8日为53列）
- 车站数目：22个
- 长度：14.6
- 电气化：750 V DC 第三轨供电
- dist_between_stations：697
- passengers_per_year：92,778,870
- traffic_rank：10/16（2010年）