台中车站

台中车站为台湾铁路公司台中线的铁路车站，站体座落于台中市东区新庄里、唯地址仍登录旧站之中区绿川里，附近有多家公路客运、国道客运业者设站，多数市区公车路线亦于此处停靠，是台中都会区重要的交通转运枢纽。现今站房屋顶构造采用太阳能板，外型貌似蝴蝶展翅，顶楼高37米，约12层楼高。

## 本站概要

台中火车站为台湾铁路四个特等站之一，是中台湾的玄关口，转乘运输十分发达。由于中山高速公路的开辟，加上台中市中心商业区西移、旧市区没落，致使铁路运输受到公路客运竞争；在高铁台中站启用后再次受到影响，但其地点便利及客运业者聚集的优势，仍是身为中台湾最主要交通枢纽。

## 本站构造

台中火车站为地下一层、地上三层的高架车站，车站结构采自然式通风和照明，因此不需配备空调，落成初期因结构未考量问题导致下雨造成位于二楼的站内、月台地面出现积水状况。车站设有计程车、公车转运站和商店，二楼是大厅及穿堂，三楼则设有岛式月台二座（第一、二月台）、侧式月台一座（第三月台）合计五股道。目前（2022年）靠近警察局下方一楼的第一代车站机关车库遗构保存工程进行中。车站附近设以及一楼有公车站牌可转乘市区公车。

新站月台配置与旧站月台不同，1A对应旧站2B，1B对应2A，2A对应第一月台，并增设第二月台B侧、第三月台。

- 新站以复兴路起编，第一月台为南下列车。
- 旧站以建国路起编，第一月台为北上列车。

### 本站楼层

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- 二楼的售票机和剪票口

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- 二楼的售票处

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- 二楼的天桥往铁路警察局

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- 一楼预留空间作商店用途

三楼

1A月台｜山线 往 彰化、台南、高雄、屏东 方向成追线 往 大甲、通霄、竹南、新竹 方向南回线 往 高雄、屏东、台东 方向

岛式月台

1B月台｜山线 往 彰化、台南、高雄、屏东 方向成追线 往 大甲、通霄、竹南、新竹 方向南回线 往 高雄、屏东、台东 方向

2A月台｜山线 往 苗栗、新竹、桃园、台北、七堵 方向东部干线 往 台北、宜兰、花莲 方向

岛式月台

2B月台｜山线 往 苗栗、新竹、桃园、台北、七堵 方向东部干线 往 台北、宜兰、花莲 方向

3月台｜山线 372、385、2037、3005次到发使用 往 台南、高雄、台东 方向

侧式月台

二楼｜大厅层｜售票处、剪票口、补票处、自动售票机、验票闸门、服务台、候车室、便利商店、洗手间、铁路警察局、旅游服务中心、办公室、站长室、餐饮商场（铁鹿大街）

一楼｜出入口｜复兴路出入口、洗手间、自行车停车场

台湾大道／建国路（站前广场）出入口、餐饮商场（铁鹿大街）、临停接送区、计程车排班区

行李房｜行李房

公车站｜D月台

- 台中捷运 ← 5路、11路（右环线）、25路、35路往返一中商圈、逢甲夜市；131路（往朝阳科技大学）、132路

C月台

- 台中捷运 ← 900路北屯干线（含绕驶）、50路、61路、81路、73路、75路、241路、249路、301路、302路

B月台

- 台中捷运 ← 12路（含延驶）、58路（含副线）、65路（含副线、延驶、绕驶）、82路（不含延驶）、131路（往北屯区行政大楼）

A月台

- 台中捷运 ← 300路台湾大道干线、305路、306路、309路、310路、324路，行驶台湾大道

地下一楼｜停车场｜汽机车停车场

### 车站出口

出口1、2、3位于车站东侧（复兴路），出口5、6位于车站西侧（站前广场/新民街），出口4位于车站北端（大智路），无障碍电梯位于出口1、3及6。

出入口｜图片｜位置

出口1｜

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｜复兴路、建国路、1A停车场

出口2｜

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｜大智北一街、复兴路、2A停车场

出口3｜

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｜大智北路、大智北路公车站、3A停车场

出口4｜

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｜大智北路、大智北路公车站、4A停车场

出口5｜

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｜计程车招呼站、台中转运站

出口6｜

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｜台湾大道、6/7A停车场

## 历史

### 站史

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- 1905年完工的第一代台中停车场

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- 1917年完工的第二代台中驿

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- 2016年10月前第二代台中车站样貌

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- 2016年10月前的台中后站样貌

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- 2016年完工的第三代台中车站

台中火车站于台湾日治时期明治38年（1905年）设立，第一代“台中停车场”位在橘町三丁目22番地（今日车站的西南侧），是日式木造建筑，首任站长为冢泽力太郎。明治41年（1908年）4月20日，台湾纵贯铁路全线通车，站区兴建火车头的机关库，站内设台北保线区台中派出所，同年10月在台中公园举行通车典礼，日本皇室闲院宫载仁亲王来台参加，湖心亭即是当时为庆祝铁道开通所建。明治44年（1911年）台中进行市区改正都市计划，形塑了今日站前街道轮廓，也因为都市的发展，旧站房逐渐不敷使用而进行重建。

大正6年（1917年）3月31日，第二代“台中驿 ”完工，由台湾总督府交通局铁道部工务课设计，车站主体为红砖造，屋顶为洋式木构造，月台则为铸铁构造，与台湾总督府（今总统府）同为“后期文艺复兴风格”辰野式建筑。同年9月，车站外缘木造回廊完工，基座、柱头、及横梁接头均有装饰，入口处亦有双柱等变化。随后在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视，官员、民众于车站列队欢迎。昭和10年台湾中部发生地震，站房严重受损，二次大战时亦在空袭中受损。此外，昔日曾有台糖铁路中南线行驶至南投，后来停驶。

台湾战后时期1949年，由于客运量增加，就在车站右翼仿造原样式、材质进行扩建，于隔年完工。1995年中华民国内政部指定台中火车站站体与月台为二级古迹（今为国定古迹），然而在1999年台湾发生九二一大地震，车站再次面临严重损伤，站体以钢骨及钢板作为安全补强。2009年起台中铁路高架化工程随后于2012年9月在第二代车站东北侧进行高架站房新建工程。台中铁路高架化原预计于2015年底第一阶段通车，历经数次延宕，第三代台中火车站在2016年10月16日正式启用，与丰原站、潭子站、太原站、大庆站一同启用，自此开始各级列车切换行驶于高架轨道，位于地面的平交道与地下道将陆续拆除或填平。第二阶段的部分月台与第二代站房亦于2020年8月18日启用。

### 历任站长

姓名｜任期｜备注

冢泽力太郎｜1905.05.15～1907.05.01

铃木秀吉｜1907.05.01～1907.12.06

壹岐左一郎｜1907.12.06～1912.10.12

东午藏｜1912.10.12～1915.02.15

高桥康雄｜1915.02.15～1920.11.06

森重远｜1920.11.06～1921.04.01

大关金次郎｜1921.04.01～1924.12.01

小林常吉｜1924.12.01～1924.12.25

大町昇｜1924.12.25～1931｜（待补）

茨木嘉一｜1931 ~ 1932｜（待补）

太田辉次郎｜1932 ~ 1933｜（待补）

岩田岩次｜1933 ~ 1936｜（待补）

恒吉俦｜1936 ~ 1939｜（待补）

片山武｜1939 ~ 1940｜（待补）

芦泽平三｜1940 ~ 1941｜（待补）

铃木康直｜1941 ~｜（待补）

中缺（待补）

杨 牛｜1945.10.15～1947.06.04

洪兴正｜1947.06.04～1949.03.05

姜光第｜1949.03.05～1961.03.01

王尚志｜1961.03.01～1969.05.19

黄家崑｜1969.05.19～1975.01.08

邓增河｜1975.01.08～1979.01.05

冯立青｜1979.01.05～1982.09.03

洪耀归｜1982.09.03～1986.12.28

许筹淋｜1986.12.27～1988.12.19

徐冉传｜1988.12.19～1990.04.30

张应辉｜1990.04.28～1991.11.30｜前台铁局副局长兼发言人

魏鸿杰｜1991.11.30～1993.10.14

蒋东安｜1993.10.14～2000.03.21｜前餐旅服务总所总经理

张锦松｜2000.03.21～2002.06.04

朱来顺｜2002.06.04～2004.02.28｜前台铁公司副总经理

苏镇霖｜2004.02.28～2009.08.18｜前台中运务段段长

林景山｜2009.08.18～2012.09.18｜现任运安处处长

李庆金｜2012.09.18～2013.08

何水忠｜2013.08～2014.02.13｜代理，前台中运务段视察

叶仁和｜2014.02.13～2021.04.08｜前台中运务段副段长

李兆平｜2021.04.09～2024.04-09｜中区营运处副处长兼台中运务段段长

王河杰｜2024.04.09～现任

### 年表

- 1905年5月15日：设立“台中驿”。6月10日第一代车站“台中停车场”竣工。
- 1908年4月20日：纵贯线全线通车。10月24日于台中公园举行通车典礼。
- 1909年1月30日：建造铁制跨线天桥。
- 1911年8月30日：改制为台中保线区，兴建保线事务所。
- 1917年3月31日：第二代车站主体建筑完成。
- 1917年11月6日：第二代车站举行落成式典礼。
- 1923年4月19日：日本皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视。
- 1925年6月1日：日本秩父宫雍仁亲王至台中。
- 1926年4月10日：日本高松宫宣仁亲王至台中参观中部台湾共进会。
- 1935年4月21日：在关刀山地震中受损严重。
- 1945年2月：因二战时盟军对台中实施空袭使车站受损。
- 1950年10月10日：右翼候车室与贵宾室扩建完成。
- 1970年7月6日：台铁局宣布新竹、台中、台南及嘉义将开辟货柜装卸车站。
- 1978年8月15日：第一代自强号EMU100型电联车经由海线及成追线开抵台中。
- 1986年8月5日：台中－丰原间的台中线双轨工程铁路通车。
- 1995年：内政部指定为二级古迹。
- 1999年9月21日：在九二一地震中受损严重。
- 2001年3月12日：丰原站发生列车溜逸事故，失控列车于台中站南端出轨，造成3死4伤。
- 2002年8月9日：由彰化回送至丰原的2051A次DR3000自强号，行经台中路铁桥时出轨，冲撞台中站月台南侧，造成南北双向不通。
- 2005年5月15日：台中火车站百周年纪念活动，开行蒸汽火车庆祝。
- 2005年11月5日：在九二一地震时受损的车站结构整修完毕。
- 2008年2月25日：为疏运旅客需要，开始增加太鲁阁号班次。
- 2012年9月28日：台中火车站高架化新站工程动工。
- 2014年4月29日：配合太鲁阁号维修需要，开始停靠普悠玛号。
- 2014年7月27日：台中火车站站前广场BRT蓝线台中火车站（临时站）启用。
- 2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
- 2015年7月8日：台中BRT废除，站前原BRT车站改为台湾大道干线公车的停靠站。
- 2015年10月15日：改点后普悠玛号取代太鲁阁号，280、271、282、273、288、283车次皆改为普悠玛号每日来回。
- 2016年4月21日：改点后太鲁阁号再次开行西部干线，291次（寿丰－彰化）及292次（彰化－花莲），逢六行驶。
- 2016年10月15日：20时55分发出最后一班顺行列车自强号150次（屏东~七堵），第二代站体的运输功能正式功成身退，凌晨进行高架铁路切换。
- 2016年10月16日：第三代车站第一阶段通车启用，于06时25分由台中站特开2120次区间车（台中~基隆）、06时33分由台中站特开1503次区间快车（台中~高雄），各级列车开始行驶于高架轨道。
- 2016年10月20日：改点后，本站只停靠普悠玛号、自强号、观光列车、区间车、区间快车。其余列车因门楣高度与月台不符，全面退出山线行驶（1、2次莒光号观光列车及莒光号夜车666、667次除外），并加开南港－潮州的普悠玛号2班次（133次逢五六日行驶及110次逢六日一行驶，后续再加开136次与111次并每日行驶，而133次于2018年10月12日改点后变更为127次）。
- 2018年4月23日：因应夜间路线维护需要，终点苗栗的156次自强号截短行驶至彰化为止，隔日再以101A次回送台中发车。
- 2018年10月1日：第三代车站第二阶段工程，通往建国路旧站广场之二楼通道完工启用。
- 2018年10月12日：156次自强号恢复停靠。
- 2018年10月28日：第三代车站一楼转运中心启用；铁路高架化第二阶段栗林站、头家厝站、松竹站、精武站、五权站正式启用，同时台中车站启用大平台和第二阶段部分设施，但台中火车站的2B月台和第3月台尚在施工中。
- 2019年11月30日：台中车站转运中心一楼月台有12条公车路线进驻，全数转移成公车专用道，并依不同方向在4个月台候车。
- 2020年6月22日：台中车站的第2月台B侧（第四股道）、第三月台（第五股道）完工。
- 2020年8月18日：台中车站第二月台B侧（第四股道）、第三月台（第五股道）启用，此后全站共计三月台、五股轨道营运。

## 车站相关文化资产

- 国定古迹：旧台中车站
- 市定古迹：台中市火车站附属设施及建筑群（新民街8、10号仓库）
- 历史建筑：中浊线中南驿（台中后站）、台中市火车站附属设施及建筑群（新民街仓库群、20号仓库群）、台中车站周围防空壕及碉堡群
- 尚未文资审议：日治时期机关车库遗构、台中停车场（初代车站）事务室。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

年｜年间｜单日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车

1906｜92,523｜92,328｜184,851｜253｜506

1908｜116,969｜115,806｜232,775｜320｜636

1910｜154,531｜154,109｜308,640｜423｜846

1912｜216,470｜212,760｜429,230｜591｜1,173

1914｜285,715｜275,632｜561,347｜783｜1,538

1915｜261,805｜265,200｜527,005｜717｜1,444

1916｜284,235｜275,632｜559,867｜777｜1,530

1917｜415,846｜407,804｜823,650｜1,139｜2,257

1918｜413,563｜402,533｜816,096｜1,133｜2,236

1919｜562,340｜549,777｜1,112,117｜1,541｜3,047

1920｜628,946｜601,114｜1,230,060｜1,718｜3,361

1921｜728,260｜706,931｜1,435,191｜1,995｜3,932

1922｜630,284｜595,719｜1,226,003｜1,727｜3,359

1923｜568,734｜541,743｜1,110,477｜1,558｜3,042

1924｜513,613｜507,818｜1,021,431｜1,403｜2,791

1925｜654,871｜645,639｜1,300,510｜1,794｜3,563

1926｜640,863｜663,012｜1,303,875｜1,756｜3,572

1934｜546,714｜562,776｜1,109,490｜1,498｜3,040

1935｜597,878｜614,888｜1,212,766｜不计算

1936｜650,388｜676,081｜1,326,469｜1,777｜3,624

1937｜729,859｜739,794｜1,469,653｜2,000｜4,026

1938｜918,253｜928,008｜1,846,261｜2,516｜5,058

1939｜1,057,173｜1,067,255｜2,124,428｜2,896｜5,820

1941｜1,529,632｜1,534,160｜3,063,792｜4,191｜8,394

没资料

1946｜1,946,559｜1,459,546｜3,406,105｜5,333｜9,332

没资料

1955｜1,860,236｜1,845,732｜3,705,968｜5,097｜10,153

没资料

1957｜3,022,091｜3,030,551｜6,052,642｜8,280｜16,583

1958｜4,035,703｜4,039,163｜8,074,866｜11,057｜22,123

1959｜3,860,181｜3,757,781｜7,617,962｜10,576｜20,871

1960｜3,834,177｜3,765,108｜7,599,285｜10,476｜20,763

1961｜3,808,135｜3,766,947｜7,575,082｜10,433｜20,754

1962｜3,507,119｜3,458,017｜6,965,136｜9,609｜19,083

1963｜3,549,225｜3,538,556｜7,087,781｜9,724｜19,419

1964｜4,232,248｜4,187,163｜8,419,411｜11,564｜23,004

1965｜4,757,154｜4,679,336｜9,436,490｜13,033｜25,853

1966｜4,991,305｜4,984,276｜9,975,581｜13,675｜27,330

1967｜5,384,479｜5,384,102｜10,768,581｜14,752｜29,503

1968｜5,555,960｜5,494,323｜11,050,283｜15,180｜30,192

没资料

1971｜5,686,058｜5,615,282｜11,301,340｜15,578｜30,963

1972｜6,059,833｜6,100,332｜12,160,165｜16,557｜33,224

1973｜6,418,067｜6,342,696｜12,760,763｜17,584｜34,961

1974｜6,479,234｜6,341,557｜12,820,791｜17,751｜35,125

1975｜6,247,904｜6,190,462｜12,438,366｜17,118｜34,078

1976｜6,029,854｜5,755,900｜11,785,754｜16,475｜32,202

1977｜5,512,183｜5,344,737｜10,856,920｜15,102｜29,745

1978｜5,016,131｜4,817,506｜9,833,637｜13,743｜26,941

1979｜3,845,214｜3,716,544｜7,561,758｜10,535｜20,717

1980｜3,998,085｜3,959,720｜7,957,805｜10,924｜21,743

1981｜3,824,116｜3,789,813｜7,613,929｜10,477｜20,860

1982｜3,787,109｜3,881,595｜7,668,704｜10,376｜21,010

1983｜3,718,930｜3,732,588｜7,451,518｜10,189｜20,415

1984｜3,815,765｜3,861,516｜7,677,281｜10,426｜20,976

1985｜3,858,331｜3,786,307｜7,644,638｜10,571｜20,944

1986｜3,921,447｜3,755,597｜7,677,044｜10,744｜21,033

1987｜4,030,646｜3,941,726｜7,972,372｜11,043｜21,842

1988｜4,429,565｜4,380,357｜8,809,922｜12,103｜24,071

1989｜4,439,565｜4,380,357｜8,819,922｜12,163｜24,164

1990｜4,431,534｜4,372,119｜8,803,653｜12,141｜24,120

1991｜4,901,261｜5,135,912｜10,037,173｜13,428｜27,499

1992｜5,646,116｜6,201,870｜11,847,986｜15,427｜32,372

1993｜5,991,222｜6,823,736｜12,814,958｜16,414｜35,109

1994｜6,127,720｜7,037,022｜13,164,742｜16,788｜36,068

1995｜6,227,739｜7,239,429｜13,467,168｜17,062｜36,896

1996｜5,826,861｜7,134,932｜12,961,793｜15,920｜35,415

1997｜6,305,666｜7,528,421｜13,834,087｜17,276｜37,902

1998｜6,657,462｜7,900,229｜14,557,691｜18,240｜39,884

1999｜6,965,464｜8,317,261｜15,282,725｜不计算

2000｜8,410,114｜8,607,042｜17,017,156｜22,978｜46,495

年｜年间｜单日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车

2001｜7,891,335｜7,860,667｜15,752,002｜21,620｜43,156

2002｜7,640,620｜7,517,457｜15,158,077｜20,933｜41,529

2003｜6,692,742｜6,613,671｜13,306,413｜18,336｜36,456

2004｜6,821,305｜6,687,637｜13,508,942｜18,637｜36,910

2005

2006｜6,698,152｜6,577,611｜13,275,763｜18,351｜36,372

2007｜6,786,528｜6,680,861｜13,467,389｜18,593｜36,897

2008｜7,329,420｜7,194,697｜14,524,117｜20,026｜39,683

2009｜7,471,196｜7,408,720｜14,879,916｜20,469｜40,767

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

## 停靠状态

本站为特等站，行经本站各级列车均有停靠。

## 相片集

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- 晚上的站前广场

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- 台中火车站的1B月台

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- 傍晚的台中火车站后站

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- 行驶于台中铁路平面段时的EMU800

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- 过往曾有不少直通台中的集集线班次，然因台中市区高架化后月台高度问题，目前集集线仅首末班车直通彰化，已无直通台中班次。

铁路高架化工程时期

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- 台中铁路高架化2014年1月台中火车站周边工程

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- 2014年1月台中火车站周边工程进度

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- 2014年6月台中火车站周边工程进度

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- 2014年11月台中火车站周边工程进度

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- 2015年3月台中火车站周边工程进度

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- 工程期间曾不慎被破坏的历史建筑 台中火车站周围防空壕及碉堡群之一 位于后站出入口前。

## 基本资料

- 英文名称：Taichung Station
- linecolour：TRA
- linecolour2：台中捷运
- linecolour3：台中捷运
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：台中线
- 国家：中华民国
- 地理坐标：台中市中区
- 位置：台湾大道一段1号
- 启用：1905年5月15日：设站、2016年10月16日：新站房第一阶段复兴路侧站房第一月台（含A侧与B侧）及第二月台（A侧）、2018年10月28日：新站房第二阶段台湾大道侧站房一楼转运中心、站前广场及西侧二楼部分站房、2020年8月18日：新站房第三阶段第二月台（B侧）与第三月台
- 车站代码：3300
- 换乘交通：台中捷运： :台中捷运 :台中捷运
- 旧称：台中驿（Taichū）
- 电报码：ㄊㄓ
- 车站类别：台铁车站
- 站体类型：高架车站(台铁)、地下车站(捷运)
- 车站层数：地上三层、地下一层
- 无障碍车站：是
- 车站等级：特等站
- 平台：岛式月台两座、侧式月台一座
- 距离：距离基隆端193.3公里
- pass_rank：第名（2025年）
- 停车设施：汽车：214格，机车1020格