法国航空4590号班机空难

法国航空4590号班机是一趟由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的国际线航班，2000年7月25日，一架执飞该航班的协和式飞机在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯，机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，另造成地面4人罹难及1人受伤，共有113人死亡。

这次航班是属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司（Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG）的旅游包机，机上乘客大部分是德国游客，他们正准备前往纽约登上德国籍的豪华邮轮“德意志号邮轮”（MS Deutschland），参加一次为期16天的加勒比海豪华游轮假期之旅。

协和式飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯第一次及唯一的灾难性事故。在此次事故之前，协和式飞机被誉为世界上最安全的民航客机。自然，发生首次事故前任何客机从事故率上来讲都“最安全”，以“快速、安全”著称，因为每千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后，协和式飞机就快速成为被认为的世界上“最危险”的民航客机之一，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，加之本身就不太符合航司运营需求以及后来的911事件导致协和号载客量急剧下滑、国际燃油不断涨价使得协和号运营成本再度猛涨、民航环保法规不断投诉噪音与污染问题、空中客车公司不再提供零件与维修供应支持，最终导致协和式飞机在2003年提早退役。

## 机组人员与飞机

涉事飞机为一架机龄25年的协和号（航空器注册编号F-BTSC），由四具配备后燃器的劳斯莱斯/斯奈克玛奥林匹斯593涡轮喷射发动机提供动力。该飞机最近一次定期维修于2000年7月21日（事故发生前四天）进行，维修期间未报告任何问题。失事时，该飞机已飞行11,989小时，并完成了4,873次起降循环。

驾驶舱机组人员包括：

- 机长克里斯蒂安·马蒂（Christian Marty，54岁），于1967 年加入法国航空。他拥有13,477个飞行小时，其中包括317小时的协和号飞行经验。马蒂还曾驾驶过波音727、波音737、空中客车A300、空中客车A320及空中客车A340飞机。
- 副机长尚·马尔科特（Jean Marcot，50岁），于1971年加入法国航空，拥有 10,035 个飞行小时，其中2,698小时是在协和号上完成的。他还曾驾驶过法国航太N 262、摩拉纳-索尼耶 MS.760、南方飞机卡拉维尔及空中客车A300飞机。
- 飞航工程师吉勒斯·贾迪诺（Gilles Jardinaud，58 岁），于1968年加入法国航空。他拥有12,532个飞行小时，其中937小时是在协和号飞机上完成的。贾迪诺还曾驾驶过南方飞机卡拉维尔、达梭猎鹰20、波音727、波音737及波音747（包括 -400型号）飞机。

客舱机组人员包括：

客舱服务经理：

- 维吉妮·勒·古阿德克（Virginie Le Gouadec，36岁），在法航服务14年，其中1.5年在协和号。

空服员：

- 布丽吉特·克鲁斯（Brigitte Kruse，49 岁），在法航服务22年，其中10年在协和号。
- 安妮·波切隆（Anne Porcheron，36 岁），在法航服务9年，其中1年在协和号。
- 派翠克·谢瓦利埃（Patrick Chevalier，38 岁），在法航服务10年，其中3年在协和号。
- 赫夫·加西亚（Hervé Garcia，32 岁），在法航服务7年，其中1年在协和号。
- 佛罗伦斯·艾奎姆-福内尔（Florence Eyquem-Fournel，27 岁），在法航服务4年，其中1年在协和号。

## 事件经过

2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和式飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的V速率分别为150节（V1，约278公里/小时）、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。

当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道起飞，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度（V1），已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。

4时43分15秒，协和式飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的引擎火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号引擎，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，当时飞机离巴黎-勒布尔热机场只有一小段航程。机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。

## 事件调查

国籍｜乘客｜机组人员｜合计

德国｜96｜0｜96

法国｜0｜9｜9

丹麦｜2｜0｜2

1｜0｜1

美国｜1｜0｜1

合计｜100｜9｜109

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官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机（编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机）一号引擎掉落的长条型钛金属零件，该客机先于4590号班机起飞；但金属零件在4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片以每小时300多公里射向位于机翼的满载油箱，造成的震荡波导致油箱盖受压打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号引擎已经关闭，然后一号引擎着火，也就是说飞行员们正在驾驶只有一半推力的和谐客机，继而烧毁机翼，导致机翼融化，起落架受损无法收起，令飞机无法有效攀升及加速，最后失速坠毁于机场一哩外的一间旅馆，导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。

## 诉讼

法国司法部在2008年3月起诉美国大陆航空，法庭方面应法国检控官要求将此案定为刑事罪案，大陆航空面临过失致死指控，但大陆航空一直否认指控。他们的代表律师说，客机在碰到金属条前已经着火。他们还说，由于班机在不安全的状况下起飞，所以发生了坠机事故。法航方面否认了这一说法。

法国当地时间2010年2月2日13时30分，法国航空4590号班机空难坠毁案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。150多名记者和50名技术员将参加旁听，法庭辩论使用法、德、英三种语言，调查卷宗多达90宗，证据多达534件。遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不会参与共同起诉。

被起诉方包括：大陆航空；大陆航空机械师约翰·泰勒（John Taylor），他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条；维修人员斯坦利·福特（Stanley Ford）；协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒（Jacques Herubel）；欧洲航天集团（EADS）协和分部前主管昂里·佩里耶（Henri Perrier）和法国民航总署前高层主管克劳德·法兰特赞（Claude Frantzen）。如果被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。

法国法庭在2010年5月28日结束案件审理，于12月6日做出判决。美国大陆航空公司和1名技术人员触犯过失致死罪。判决书指出，大陆航空和欧洲航太防卫公司（EADS）必须分别以70%及30%比重，分担空难罹难者的赔偿责任。大陆航空另外被判罚20万欧元，它的技术人员约翰·泰勒则被判处缓刑的15个月徒刑。针对这样的判决，大陆航空和那名技术人员都表示将进行上诉。2012年3月8日，新一轮庭审在巴黎开庭。

法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判，美国大陆航空公司在2000年协和式飞机空难中不需承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿。

## 事件影响

在意外发生后数天，英国航空和法国航空将全数协和式飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改善等工作，事发15个月后才再度启用。

事后，英航与法航的工程师加强协和式飞机轮胎和起落架内电缆的结构，并在油箱底部置入防弹垫片保护油箱。但就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了九一一事件，使协和式飞机的载客量下滑，再加上协和式飞机服役时间已经超过30年，耗油量极大，国际燃油涨价，已不符合经济效益。2003年10月24日，一架注册编号为F-BVFC的协和式飞机执行最后一次飞行任务后，协和式飞机从此退出航空业。

## 节目

该事件收录在《空中浩劫》的第14季第7集“Concorde - Up In Flames”。

《重返危险现场》将其拍摄为第一季第一集“Crash of the Concorde”。

## 基本资料

- 说明：法国航空4590号班机起飞时的大火
- 日期：2000年7月25日
- 类型：外物损害：、起飞过程中被上班航班跌落的异物损害轮胎并引燃油箱，最终导致全机大火失控坠毁
- 地点：法国巴黎戈内斯
- plane1_caption：失事的法航协和号客机，摄于1982年3月6日
- 座标：48°N 59°E
- 死亡：113人（包括地面4人）
- 类型：协和式飞机
- 运营单位：法国航空
- 原产国：法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场
- 目的地：美国纽约肯尼迪国际机场
- 注册编号：F-BTSC
- 乘客：100
- 机组人员：9
- 生还者：0