东横线

东横线是一条连接东京都涩谷区涩谷站与神奈川县横滨市西区横滨站，属于东急电铁（东急）的铁路路线，路线图和车站编号使用的路线颜色为红色，路线代号为TY。

东横线与同以涩谷为起点站的田园都市线为东急电铁的重要干线，作为通勤路线的同时也肩负串联作为路线名由来的两大都市东京与横滨间交通的功能。

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## 概要

东横线原为连结东京涩谷站与横滨樱木町站的路线，但在2004年2月1日因与横滨高速铁道港未来线直通运转而在通车前2天的1月30日废除横滨站高架月台至樱木町站的2.1公里区间而变成现貌。

涩谷站-武藏小杉站-横滨站区间与行经路线部分相异的JR东日本湘南新宿线为竞争路线，使东急电铁在后者通车前1年的2000年开行无需特别费用的快速电车东横特急与之对抗。

东横线从涩谷站可透过东京地下铁副都心线直通运行至东武东上线森林公园站，以及西武池袋线饭能站，从横滨站可经横滨高速铁道港未来线直通运行至元町·中华街站，2013年3月15日前曾由中目黑站经东京地下铁日比谷线直通运行至北千住站，详情请参见“直通运转”章节。

东横线现营运特急、通勤特急、急行、各站停车等车种，并以8或10节20米车厢编组营运，沿线所有车站都已设置月台门并采用单人运转模式。

### 路线资料

- 路线距离：24.2公里
- 轨距：1067毫米
- 田园调布站－日吉站段（5.4公里）
- 涩谷站－田园调布站段（8.2公里）
- 日吉站－横滨站段（10.6公里）
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC-P）
- 最高速度：110 km/h

## 沿线风景及地理

### 涩谷-中目黑

东横线从明治大道（都道305号）正下方、设于涩谷HIKARIE大楼地下五楼旁的涩谷站地下月台出发，沿明治大道南下通过涩谷川，然后在涩谷清洁工场附近转向西南方，穿过山手线、埼京线、湘南新宿线等JR线下方后以最大坡度35‰爬升至地面，到达双侧式月台的地面车站代官山站。代官山站在1986年3月以前因月台紧接于隧道和涩谷二号平交道之间而只能容纳6节18米编组，因而曾对6节20米编组往中目黑方向的1节车厢与7节18米编组、8节20米编组往中目黑方向的2节车厢进行车门隔离，直到封闭涩谷二号平交道并将月台往涩谷隧道方向延伸为止。

涩谷站在2013年3月15日与副都心线直通前为位于JR山手线涩谷站和明治大道间的港湾式四面四线高架站，并以高架方式沿现在路线前进，途中可眺望东京都交通局涩谷营业所的巴士群与JR线群，经过涩谷一号平交道到达代官山站。

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- 旧涩谷站（2013年3月15日以前使用的高架月台）

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- 涩谷站周边。地上时代可看见涩谷川（2011年8月）

穿过涩谷隧道后进入目黑区并与日比谷线在上下行线之间交会，以高架线渡过目黑川后，随即到达将双岛式月台设于山手大道（都道317号）正上方的中目黑站。所有日比谷线列车以本站祐天寺方向的三条专用折返线折返。而在东横线于2013年3月16日与副都心线直通前，东横线与日比谷线曾实施直通服务，东武伊势崎线直通日比谷线列车以及日比谷线内列车在此折返，而东横线的日比谷线直通列车则从本站开始进入日比谷线。

### 中目黑-自由丘

列车从中目黑出发后以南南西方向贯穿目黑区，以直线为主的本区间为特急列车速度最高的区间，途中通过以距车站步行约5分钟的祐天寺为名、设有高架双侧式月台的祐天寺站。

接下来的学艺大学站与都立大学站虽都以大学命名，但东京学艺大学已在1964年迁至小金井市，东京都立大学也于1991年搬迁至多摩新都市（八王子市），现在周边仅剩学艺大学附属高校与原名为都立大学附属高校的都立樱修馆中等教育学校，为此东急曾以住民投票调查是否更改站名，其中学艺大学站赞成改名的比例为37%，都立大学站为过半数的59%，但东急以两站未达三分之二赞成票而决定不更改站名。

路线在通过都立大学后由高架降到地面，并设置不少平交道，通过自由大道的平交道后进入高架双岛式月台、可转乘大井町线的自由丘站，本站周边为东横线数一数二的商业中心，亦有不少大型补习班，几乎全日的列车都在本站进行快慢换乘，是东横线的中枢车站之一。

### 自由丘-武藏小杉

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列车从自由丘站出发后虽进入世田谷区，但本线并没有在此区设站，而是在穿越东京都道311号环状八号线（都道311号）后进入大田区地下段与目黑线于地底2座岛式月台的田园调布站会合，周边有作为东急起源的田园都市有限公司所广泛开发的高级住宅区。从本站往南为双复线区间，至目黑线终点日吉站为止的六座车站都采用区分方向的双岛式月台（但元住吉站设有东横线待避线，为双岛式月台六线构造）。

田园调布站的下一站多摩川站为与东急多摩川线的转乘站，原本有一条来往目黑与蒲田的目蒲线，但已于2000年8月6日拆分为目黑线和东急多摩川线。

渡过多摩川后进入神奈川县川崎市中原区，通过新丸子站后就是可换乘JR南武线、JR横须贺线的武藏小杉站。车站周边因都市更新而林立50层楼以上的高楼大厦，本区间长度仅约500米，是东横线站距最短的区间。

武藏小杉站自目黑线通车至2008年6月22日是该线到发站，虽然此地位已在延伸工程后由日吉站取代，但依然是元住吉车库列车及部分东横、目黑线列车的到发站。

### 武藏小杉-菊名

列车离开武藏小杉后继续透过高架路线前进，共用路段的目黑线则位于地面；武藏小杉站至元住吉站因用地问题无法容纳高架化双复线，因而采用上下两层重叠方式建设，在双复线启用前，现在目黑线所使用的地上线原由东横线使用，目前也作为列车进出元住吉检修车库的路线。

元住吉站在2006年9月翻新为东横线唯一一个设有两条通过线的双岛式月台六线高架站，之后横渡矢上川进入位于横滨市港北区、可转乘横滨市营地下铁绿线经港北新城至横滨线中山站的地下车站日吉站。日吉站除了是目黑线的终点站与双复线区间终点外，周边亦有庆应义塾大学日吉、矢上两校区、日本大学中学校、高等学校等知名学府。

日吉站与纲岛站间的2.2公里距离为东横线最长的站距，以直线为主的路线也使各站停车列车本区间可达到最高营运速度时速110公里，为东横线表定速度最高区间之一。

拥有温泉街的纲岛站以前被称为“东京的后花园”，是拥有多条往港北新城以及鹤见地区公车路线的重要转乘站，使非铁路换乘站的本站有比较高的使用率。

离开纲岛站经过鹤见川、大仓山站、东海道新干线与环状2号线 (横滨市)后抵达双岛式月台、可换乘JR横滨线且与东海道新干线新横滨站仅有一站之隔的地上车站菊名站，周边以住宅区为主的本站与自由丘站同为快慢换乘站，并在与副都心线的直通前为日比谷线直通列车的主要到发站。

### 菊名-横滨

本区间行经横滨市北部的广大住宅区。

采用双侧式月台的妙莲寺站以前只在横滨方向设有出入口，因此以行人地下道连接两月台，直到2000年代后才在涩谷方向月台新设出入口，并加盖候车室与洗手间。

路线进入后横滨市神奈川区后的第一个车站为与神奈川大学横滨校区与六角桥为邻的白乐站，白乐站为采用双侧式月台与跨站式站房的车站，出入口原先仅设于月台正上方，直到2002年才在涩谷方向月台新设出入口。

列车通过横滨上麻生道路上方的双侧式月台高架站东白乐站后进入地下的反町站。东横线在地下化前在离开东白乐站后以高架方式跨越国道一号抵达高架车站旧反町站，且在横滨方向设有一段小隧道。

过了反町后紧接进入横滨市西区区界与横滨站。横滨站为只有一座岛式月台的地下站，并与横滨高速铁道港未来线直通；而在与港未来线直通前，列车在离开横滨站后继续透过高架桥开行至高岛町站与樱木町站。

## 历史

- 1926年（大正15年）2月14日：（旧）东京横滨电铁丸子多摩川站（现多摩川站）-神奈川站间通车；目黑站-神奈川站间与目蒲线开始直通营运。
- 1927年（昭和2年）8月28日：涩谷站-丸子多摩川站间通车，涩谷站-神奈川站开始直通营运，路线正式命名为“东横线”。
- 1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站-高岛站（后高岛町站）间通车。
- 1932年（昭和7年）3月31日：高岛町站-樱木町站间通车（全线通车）；府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大仓山站。
- 1935年（昭和10年）2月1日：开办急行列车。
- 1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山师范站。
- 1939年（昭和14年）
- 10月1日：东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并，作为存续公司的目黑蒲田电铁更名为（新）东京横滨电铁。
- 12月11日：新丸子站-元住吉站间的工业都市站启用。
- 1941年（昭和16年）8月4日：停办急行列车。
- 1942年（昭和17年）5月26日：东横电铁与小田急电铁、京滨电气铁道（现京滨急行电铁）合并，并更名为东京急行电铁。
- 1943年（昭和18年）12月1日：青山师范站改名第一师范站，府立高等站改名都立高校站。
- 1944年（昭和19年）10月20日：纲岛温泉站改名纲岛站。
- 1945年（昭和20年）
- 6月1日：并木桥站、新太田町站停用。
- 6月16日：武藏小杉站启用。
- 1950年（昭和25年）
- 4月8日：神奈川站废站。
- 8月1日：复办急行列车。
- 1952年（昭和27年）
- 4月1日：因路线升压再次停办急行。
- 7月1日：第一师范站改名学艺大学站，都立高校站改名都立大学站。
- 10月1日：架线电压由600V提升至1500V。
- 1953年（昭和28年）4月1日：工业都市站废站并与武蔵小杉站并站。
- 1954年（昭和29年）10月16日：东急5000系电车 (初代)投入营运。
- 1955年（昭和30年）4月1日：再次复办急行。
- 1956年（昭和31年）10月1日：横滨站-樱木町站间复线化。
- 1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入营运。
- 1960年（昭和35年）4月1日：东急6000系电车 (初代)投入营运。
- 1962年（昭和37年）1月27日：东急7000系电车 (初代)投入营运。
- 1964年（昭和39年）8月29日：北千住站-中目黑站-日吉站间与营团地铁（现东京地铁）日比谷线开始直通营运。
- 1968年（昭和43年）4月1日：开始使用ATS。
- 1969年（昭和44年）11月30日：8000系投入营运。
- 1970年（昭和45年）
- 2月27日：中目黑站-都立大学站间完成高架化。
- 5月下旬：开始营运8节编组列车。
- 1971年（昭和46年）5月19日：8000系的5节冷气车厢编组8019F投入营运，为东急首组冷气车厢。
- 1977年（昭和52年）12月16日：多摩川园前站改名多摩川园站。
- 1980年（昭和55年）
- 3月下旬：第一代5000系与5200系两型电车退出东横线。
- 12月27日：东急8090系电车投入营运。
- 1982年（昭和57年）5月7日：停办中目黑站-田园调布站货运服务。
- 1986年（昭和61年）
- 3月6日：东急9000系电车投入营运。
- 3月13日：横滨站发生脱轨事故。
- 1988年（昭和63年）
- 3月：作为东横线双复线化工程与目蒲线改良工程的首项工程“日吉站改善工程”开工。
- 7月1日：营团地铁03系投入营运。
- 8月9日：日吉站因改良工程暂停快慢转乘，日比谷线列车直通区间从日吉站延长至菊名站至1991年。
- 12月26日：主力直通日比谷线的东急1000系电车车辆投入营运并取代第一代7000系。
- 1991年（平成3年）6月上旬：第一代7000系结束营运，自此东急所有车厢皆为冷气车厢。
- 1993年（平成5年）2月：2000系（2003F编组）投入营运，同年11月调往田园都市线。
- 1994年（平成6年）6月10日：营团3000系结束与东横线直通服务，自此东横线所有营运列车皆为冷气车。
- 1997年（平成9年）
- 3月20日：涩谷站 - 菊名站开始使用ATC-P。
- 3月25日：全线实施ATC化，并提升营业最高速度至110km/h。
- 1999年（平成11年）
- 4月16日：东急3000系电车开始营运，隔年调往目黒线。
- 5月15日：多摩川园站-武藏小杉站间复线化完成。
- 2000年（平成12年）8月6日：多摩川园站改名多摩川站并成为急行停车站，目黑线开始使用多摩川站 - 武藏小杉站之间的内复线。
- 2001年（平成13年）3月28日：开办东横特急，同时将离峰时段直通日比谷的列车由每小时四班减少至两班。
- 2002年（平成14年）1月29日：决定与营团13号线（现东京地下铁副都心线）进行直通运转。
- 2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成为特急停车站；特急在平日通勤时段（早晨上行4班、晚间下行15班）改为通勤特急。
- 2004年（平成16年）1月30日：横滨站-樱木町站间于末班车后结束营业，并于隔日废线。
- 2004年（平成16年）1月31日：东白乐站-横滨站间由高架线变换成地下线，反町站与横滨站启用地下月台，本日涩谷站-横滨站间因实施港未来线测试而以临时班表营运。菊名站 - 横滨站间开始使用ATC-P，自此东横线所有区间皆采用ATC。
- 2004年（平成16年）2月1日：开始与港未来线直通营运，横滨高速铁道Y500系投入营运。
- 2005年（平成17年）
- 2月10日：涩谷站-横滨站间改良工程取得为特定都市铁道整备事业计划认证。
- 7月25日：于平日特急、通勤特急、急行的8号车厢开办女性专用车厢。
- 2006年（平成18年）
- 7月18日：女性专用车厢实施时间改为平日头班车至10时的所有列车，以及17时以后涩谷站发车的下行列车（往元町·中华街方向），并将实施车厢从8号车厢改为5号车厢。
- 9月24日：从前一日（23日）深夜起实施武藏小杉站-日吉站间高架化切换工程，元住吉站高架化。
- 9月25日：武藏小杉站-日吉站间高架化工程完工。原在元住吉站到发的列车除了首班与末班车外全部改在武藏小杉站到发，元住吉检车区新设一条直达日吉站的下行出库线，往元町·中华街方向的始发列车多在日吉站发车。
- 2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3号线与目黑线接驳线切换工程实施改点。之前的日吉站到发列车改在菊名站或武藏小杉站到发，午间直通至日吉站的日比谷线直通列车从本日起全日延驶至菊名站，原在日吉站的快慢转乘与待避全部改在元住吉站。
- 2008年（平成20年）
- 1月13日：8000系退出东横线，并于本日行驶“再见8000系”临时特急列车。
- 6月14日：现在的涩谷站（地下月台）以东京地下铁副都心线车站开业，并由东急负责车站管理业务。
- 6月22日：目黑线延伸至日吉站并实施改点，同时为了提升横滨市营地下铁绿线的转乘性，平日头班车至9时与17时以后的特急全部改为通勤特急。
- 2009年（平成21年）6月6日：实施改点。早晨通勤时段的两班日比谷线直通列车改为往涩谷的各站停车，周六日班表增加18时往元町·中华街的特急班次。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：首都圈铁道网因同日下午发生的东日本大震灾处于几乎瘫痪状态，之后为了协助难以返家的民众而与直通的港未来线采取24小时不收班营运，并在地震发生后暂停与日比谷线的相互直通运转。
- 3月14日：因福岛第一核电厂事故等等状况导致电力供给不足，在东京电力实施分区限电下，东横线武藏小杉站 - 横滨站间午间时段停驶，其他运行时段也只营运各站停车班次。
- 4月4日：恢复特急、通勤特急、急行等车种营运，平日头班车至9点与16点至末班车为止维持平时班次，平日午间离峰时段与周六日采用仅开行约八成班次的“节电班表”，并继续暂停与日比谷线的相互直通运转。
- 4月25日：于头班车至9点与16点至末班车等时段恢复与日比谷线的相互直通运转。
- 7月1日：配合众多企业导入夏令时间，平日班表的头班车提前至4点时段，并在早晨时段增开列车。
- 9月10日：全时段班次因解除限电令恢复正常，并恢复与日比谷线的相互直通运转。
- 9月22日：早晨时段停止增开列车，完全恢复震前班表。
- 10月28日：东横线、目黑线部分列车配合直通的东京地下铁改点调整发车时间。
- 2013年（平成25年）3月16日：涩谷站 - 代官山站间完成地下化，东横线开始与副都心线直通运转。同日改点起，东横线经副都心线与东武东上线、西武池袋线相互直通运转，同时终止与日比谷线直通运转。
- 2014年（平成26年）2月15日：元住吉站发生列车追撞事故。
- 2016年（平成28年）3月26日：开办F-liner。
- 2017年（平成29年）3月25日：开办收费对号座列车S-TRAIN。
- 2020年（令和2年）2月23日：全部车站安装月台门。
- 2023年（令和5年）
- 3月6日：发车提示音效逐步由月台播放改为列车播放。
- 3月18日：相铁·东急直通线开始营运并实施改点，部分下行急行列车于日吉站改为进入东急新横滨线并直通相模铁道系统。
- 8月10日：于平日晚间时段的5班涩谷站往元町·中华街站急行列车开办“Q SEAT”对号车厢。
- 8月21日：调整自由丘站的上班尖峰时刻（7:20-8:50）列车调度方式以增加准点率。
- 12月12日：开始于东横线、目黑线内的自动检票机试办信用卡感应、QR码等电子支付系统。
- 2024年（令和6年）
- 5月7日：Q SEAT班次从5班增加至7班
- 12月17日：Q SEAT开始于车厢内贩售对号座位券。
- 2025年（令和7年）
- 7月22日：Q SEAT加开6班元町·中华街站往涩谷站平日晚间班次。
- 11月1日：开始更换发车提示音效。

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- 旧涩谷站最终日的样子（2013年3月15日摄）

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- 旧涩谷站最终日的样子（2013年3月15日摄）

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- 旧涩谷站最终日的样子（2013年3月15日摄）

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- 东横线涩谷高架站舍全景（2013年3月16日摄）

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- 地下化的涩谷站（2013年3月16日摄）

### 港未来线

2003年1月，东急公布将在2004年1月30日末班车后结束横滨站-樱木町站的高架路线营运，并在深夜完成东白乐站-反町站间的地下线切换作业，并于隔日起因实施乘务员训练、机器调整等项目而仅营运涩谷-横滨区间。

虽然横滨高速铁道港未来线原计划在经过一周试营运后通车，但因国土交通省要求在港未来线通车以前需开设横滨站至樱木町站的替代接驳公车，因此东急为了尽可能缩短时间而决定将通车时间提前至2月1日并调整试营运计划。

港未来线在通车前3个月的2003年11月上旬将一列横滨高速铁道所属车辆Y500系（Y516编组）、一列东急东急9000系电车（9008F编组）从长津田工场以拖车运送至东白乐站附近的临时地下运输线路，并在港未来线进行反町至元町·中华街间的试运转，使东急顺利将切换时间缩短至仅需一日。

1月31日的临时班表仅开行涩谷-横滨单一区间，列车在横滨站完成下客后进入港未来线进行最终训练与回送。

### 设置月台门

东急电铁于2011年2月8日公布东横线全线车站将设置月台门，作为日本国土交通省于同年1月25日要求铁道业者提出月台门设置计划的回应，并在2015年1月9日宣布计划于2020年完工。

- 2013年（平成25年）：中目黑站（1号线、4号线）、学艺大学站。
- 2014年度（平成26年度）：代官山站、武蔵小杉站、横滨站。
- 2015年度（平成27年度）：都立大学站、新丸子站、元住吉站、大仓山站、菊名站下行月台。
- 2016年度（平成28年度）：自由丘站、日吉站、菊名站上行月台。
- 2019年（平成31年・令和元年）度：多摩川站、白乐站、东白乐站。

## 营运车种

东横线与一体化营运的港未来线目前共有S-TRAIN、特急、通勤特急、急行、各站停车等车种。

### S-TRAIN

S-TRAIN是由西武铁道作为主要营运者，仅于周末假日开行2.5来回班次（往元町·中华街2班、元町·中华街发车3班）的座席指定席，为东急首度营运的对号座车种，所有列车直通至西武池袋线，其中1来回班次以西武秩父线西武秩父站作为到发站。

东横线内只停靠涩谷、自由丘与横滨等3站，中目黑、武藏小杉、菊名等站为不实施上下客服务的调度停车站。

本列车以西武40000系电联车的10节专用编组营运，并在东横线内各站发售对号座位券。

### 特急（东横特急）

东横线・港未来线最快且仅需普通车票即可搭乘的车种，所有列车皆采10节车厢编组，平日只服务日间离峰时段，周末与例假日则是服务扣除晨间与深夜后的所有时段。所有列车除了在自由丘站与菊名站与各站停靠列车进行快慢换乘以外，部分往涩谷方向列车会在武藏小杉站与在元住吉站待避的各站停靠列车实施转乘服务。

- 停车站：涩谷站－中目黑站－自由丘站－武蔵小杉站－菊名站－横滨站－港未来站－元町・中华街站

涩谷站-横滨站间最快行车时间为26分钟，至元町・中华街站为35分钟。

东横特急除遇到路线临时停驶、时刻表因故需大幅调整时，平日上午通勤高峰时段结束前与黄昏后会由通勤特急替代，且大部分列车以急行列车直通副都心线，副都心线直通列车除了部分时段会以和光市站作为到发站外，其他班车会以快速急行直通西武有乐町线・池袋线的小手指、饭能等站，以及东武东上线森林公园站。

于2001年3月28日开办的东横特急为东急对东日本旅客铁道（JR东日本）在同年底开行的湘南新宿线的回应，并借此加强涩谷站 - 横滨站 - 樱木町站（当时终点）区间的竞争力。由于东横线在2000年8月6日的改点因目黑线延伸至武藏小杉站后使武藏小杉站 - 田园调布站间路线扩充为增加调度弹性的双复线，并让多摩川站成为急行停靠站，这除了使急行列车的停靠站多于通过站外，还因多摩川、田园调布与自由丘的三站连续停车增加行车时间遭大量乘客投诉并以“隔站停车”揶揄，使东横线出现新的快速列车车种需求。

东横特急在2016年3月26日的改点里将东横线・港未来线特急、副都心线急行与东武东上线急行（2023年2月18日升为快速急行）、西武线快速急行的组合直通列车冠上别名“F-Liner”。

此外，“东横特急”为东急的日本登录商标（登录号码第4857386号）。

#### 特急的历史

- 于2001年3月28日改点开始在涩谷站 - 樱木町站间营运，为东急首次设定的特急电车，当时没有在平日早上通勤时段营运。
- 开办时停车站：涩谷站－自由丘站－武蔵小杉站－菊名站－横滨站－樱木町站
- 特急开始营运后曾短时间在8000系的车头以蓝底樱花图样的“特急”车头名牌宣传，并与《海螺小姐》实施合作宣传活动。
- 2003年3月19日改点后增停中目黑站，以应对目黑区行政中心搬迁、车站周边地区都市更新后的使用乘客增加与满足日比谷线的转乘需求，并加开平日晨间班次。
- 2004年10月11日为促进搭乘率而开始使用“东横特急”的昵称，并实施宣传活动对抗JR东日本于5日后（10月16日）改点中实施的湘南新宿线大幅增班。当时东急线内车站与车内的宣传海报与磁条储值卡“Passnet”上使用了“T⇔Y 东横特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS”的图案并添加“穿越各城镇直达市中心（街と街の、どまんなかへ）”宣传标语，之后在2006年3月18日的改点里改成“透过各城镇前往东、横（街のまんなか、东へ横へ）”。
- 2008年1月13日营运的“再见8000系”临时特急列车使用营运第一班东横特急的8000系8017F编组，并临时增停元住吉站，使元住吉站出现“特急待避特急”的罕见情况。
- 2008年6月22日改点将平日晨间以及黄昏后的班次全数改为通勤特急，使特急仅于平日离峰时段营运。
- 2020年3月14日改点于平日晨间加开1班特急，为特急睽违12年出现晨间班次。

东横・西武・东武车辆｜东京地下铁车辆｜“F-Liner”

当初｜2011年时｜当初｜直通开始后｜全彩LED｜三色LED

种别｜白底橙字｜橙底白字｜红字｜橙字｜白框绿色F标记橙底白字｜绿色F标记橙字

目的地｜橙底白字｜黑底白字｜红字 / 橙字 / 白字

表示｜whiteorange｜orangeblack｜特急｜#000000｜F特急｜F特急

### 通勤特急

通勤特急为平日上午、晚间通勤高峰时段代替特急运行，在周末与例假日停驶的快速列车，与特急一样同采10节车厢编组，除特急停车站外增停日吉、马车道、日本大道等站，沿途在自由丘站以及菊名站与各站停靠列车进行快慢换乘。往涩谷方向除了早上的1班次与深夜的2班次外全数直通副都心线，副都心线内主要以通勤急行、急行为主，东上线内主要以普通（部分急行）车种营运、西武有乐町线・池袋线内主要以快速列车（部分快速急行、准急或各站停车）营运。

- 停车站：涩谷站－中目黑站－自由丘站－武蔵小杉站－日吉站－菊名站－横滨站－港未来线各站

车辆以及一部分车站设置的种别表示器因表示空间有限而以“通特”省略表示，全彩LED及布幕式车辆则以白底红“通”橙“特”的通特表示，东京地铁当初与急行同样只以红字通勤特急表示，直通开始后改为与全彩LED同文字色并加上框的通特。

另外，英文表示虽使用缩写型的“Com. Exp.（通勤急行）”，但英文广播及港未来线内则使用“Commuter Limited Express”。

#### 通勤特急的历史

- 于2003年3月19日改点时开办，开办时共有4班平日上午高峰时间由樱木町开往涩谷、平日17时至20时30分间每15分钟由涩谷开往樱木町的15班列车（2004年2月1日起横滨方向到发站改为元町・中华街）。
- 2006年
- 3月18日的改点将平日上午高峰时间部分急行列车、7时时段由元町・中华街开往涩谷的1班特急，及下午17时至20时30分间由横滨开往涩谷的15班特急改为通勤特急。
- 9月24日改点于21-22时时段每小时加开3班由涩谷开往元町・中华街的通勤特急。
- 2007年
- 8月23日因目黑线延伸工程停用日吉站待避线的改点里将原本于本站实施的快慢转乘改在元住吉站实施。
- 11月29日至12月21日的毎周四、五加开23时19分及23时52分由涩谷开往元町・中华街的通勤特急，之后2年亦在同时段加开临时通勤特急。
- 2008年6月22日因目黑线延伸至日吉站工程完工的改点里将平日9时前及17时后的所有特急改为通勤特急，以增加可转乘横滨市营地下铁绿线与目黑线的日吉站的转乘便利度。
- 2023年3月18日的改点里由菊名站开往涩谷方向的各站停车列车因被东急新横滨线·相铁线直通列车取代而不再于元住吉站实施待避作业。

### 急行

急行列车为东横线・港未来线快速列车中停车站最多的车种，有8节（仅营运东横线主线）与10节两种编组，营运时段为毎日全日。所有急行列车与特急同在自由丘、菊名两站与各站停车列车进行快慢换乘，部分在上午高峰时段行驶的涩谷方向列车于祐天寺站追越各站停车列车。

- 停车站：涩谷站 - 中目黑站 - 学艺大学站 - 自由丘站 - 田园调布站 - 多摩川站 - 武蔵小杉站 - 日吉站 - 纲岛站 - 菊名站 - 横滨站 - 港未来线各站

涩谷站-横滨站间的最短行车时间为29分，至元町·中华街站为38分。

除了一部分以涩谷为到发站的班次外，急行列车都会直通副都心线，并在副都心线内以各站停车模式行驶，仅有在尖峰时刻行驶急行・通勤急行班次；与相铁线直通的列车为每小时6班，其中来往和光市、川越市各1班，早晚时段还有直通至西武池袋线小手指站、清濑站与东武东上线志木站的列车。

仅有临时急行列车会在东横线·港未来线区间待避特急与通勤特急，此外，2023年3月的改点中于周末、假日上午时段开往湘南台站的1班急行列车会在自由丘站与S-TRAIN进行快慢转乘。2023年8月10日起为加强服务品质而在平日晚间时段开办对号座车厢“Q SEAT”，2025年的最近一次改点里共开行6班元町·中华街站至涩谷站、7班涩谷站至元町·中华街站列车。

急行列车原则上不停靠元住吉站。虽然以前曾为配合元住吉检修区的列车调度而安排以元住吉作为到发站的急行列车，但此安排已随元住吉站于2006年6月24日完成高架化改建工程后取消，隔日的改点也将所有元住吉站到发列车改由日吉站或武藏小杉站到发。

#### 急行的历史

- 1935年2月1日开办，开办时停靠站为涩谷、青山师范（现学艺大学）、自由丘、田园调布、新丸子、日吉、纲岛温泉（现纲岛）、妙莲寺、反町、横滨、樱木町等站。
- 1941年8月4日停办。
- 1950年8月1日复办。
- 1952年4月1日因全线电力升压工程停办。
- 1955年4月1日复办，当时仅营运日间时段。
- 第二次复办时停靠站：涩谷-学艺大学-自由丘-田园调布-武藏小杉-日吉-纲岛-菊名-横滨-樱木町
- 1955年10月1日改为全日营运，但菊名-樱木町区间在上午高峰时段为各站停车。
- 1956年10月1日统一菊名-樱木町区间停靠模式。
- 1964年8月29日增停中目黑站。
- 2000年8月6日增停多摩川站。
- 2006年9月5日将所有元住吉站到发列车改由日吉站或武藏小杉站到发。
- 2023年3月18日随东急新横滨线、相铁新横滨线通车开办从日吉站直通相铁本线、泉野线的列车。
- 2023年8月10日于东急负责开行的涩谷往元町·中华街5班晚间时段列车的4号、5号车厢开办对号座“Q SEAT”服务。
- 2024年5月7日将“Q SEAT”班车扩大到7班，但服务车厢缩减至仅有5号车厢。
- 2025年7月22日将“Q SEAT”扩大至元町·中华街往涩谷6班晚间时段列车，服务车厢亦仅有5号车厢。

### 各站停车

受到快速列车有效长度限制的影响，东横线内各站停车列车一律由东急、横滨高速铁道与东京地铁的8节编组营运，其中以元町·中华街站作为到发站的列车会在菊名站、自由丘站与其他快速列车实施快慢转乘服务。

各站停车列车于日间时段每小时营运8班，其中2班仅行驶在东横线·港未来线区间，其余6班以各站停车直通副都心线并分别以池袋站、和光市站与西武池袋线石神井公园站作为到发站，其他时段则有开行至东武东上线志木站（仅平日）、副都心线新宿三丁目站、池袋线饭能站（仅周末、假日）、小手指站、所泽站、清濑站等车站，东横线内虽有武藏小杉-菊名-横滨与日吉-元町·中华街等短区间模式，但此两种模式已随东横线与相铁线直通而大幅减班。

东横线在开办东横特急前会安排各站停靠列车于日吉站待避急行列车，因此东横线内的列车会以急行→各站停车（不待避）→各站停车（于日吉待避）的模式排班，此种排班模式也应用在目黑线。

各站停靠列车在开行时原本不会在方向幕显示车种，但此情况已在东横线与港未来线直通后改变。

### 运行班次

2023年3月18日改点时日间每小时有以下运行班次。

路线名｜东武东上线西武池袋线方面｜东京地下铁副都心线｜东急东横线｜港未来线

站名＼种别｜和光市｜小竹向原｜池袋｜涩谷｜…｜日吉｜…｜菊名｜…｜横浜｜…｜元町・中华街

运行数目｜特急（F-Liner）｜←森林公园｜2班

←小手指・饭能｜2班

急行｜2班

←川越市｜1班｜湘南台→

1班｜湘南台→

2班

各停｜2班

2班2班

←保谷・石神井公园｜2班

## 直通运转

### 与东京地铁副都心线直通

2013年3月16日随东横线涩谷站-代官山站区间（约1.6公里）地下化工程完工通车开办，两路线在涩谷站相互直通。

由于东京地铁副都心线于2008年通车时就已开始在中途站小竹向原站与西武池袋线（经西武有乐町线），以及在终点站和光市站与东武东上线实施直通运转，因此两路线开办直通运转后随之加入与东横线直通运转的横滨高速铁道港未来线，使本直通路线共有东急电铁、东京地铁、西武铁道、东武铁道与横滨高速铁道等5家业者营运，也让西武铁道车辆首度进入神奈川县。

依据2022年3月12日改点后的运行模式，每小时的16班列车里仅有2班于涩谷站折返，其他全数与副都心线直通，其中东横特急以副都心线急行与西武池袋线快速急行开往小手指站的速达型班次，以及东武东上线急行开往森林公园站的“F-Liner”两模式营运；每小时4班的东横急行以各站皆停的普通列车模式开往和光市站，并在东新宿站待避急行（即东横特急）班次；普通列车于日间时段为每小时6班，其中2班以池袋站作为到发站。

### 与港未来线直通

2004年2月1日随横滨高速铁道港未来线通车开办，两路线在横滨站相互直通，东急电铁则是在通车前2日的1月30日废除原作为终点路段的横滨站-高岛町站-樱木町站的2.1公里区间。

横滨站除东横线仅行驶到本站（平日1班、周末假日2班）与从本站开往涩谷站（仅平日1班急行），以及仅行驶港未来线区间的首班车外的所有列车皆实施直通运转，由于横滨高速铁道自有的Y500系列车隶属于东急元住吉检修区，港未来线也委由东急子公司东急铁路服务（重组后改由东急电铁）承办站务，使东横线与港未来线除了在交界的横滨站不实施乘务员交接外，也实际上采取一体化营运。

本直通路线随东横线与副都心线直通而扩大直通范围至西武、东武路线。

### 与相铁线直通

2023年3月18日随连结日吉站与羽泽横滨国大站的东急新横滨线、相铁新横滨线通车开办，两路线在新横滨站相互直通。

日间时段的营运模式虽以行驶至相铁泉野线湘南台站为主，但也有经相铁本线来往海老名、柏台（仅作为发车站）、大和（仅作为终点站）、西谷等站的列车。

### 与东京地铁日比谷线直通（已停办）

东横线曾在1964年8月29日起透过日吉站、中目黑站与营团地下铁（现东京地铁）日比谷线实施至北千住站的直通运转，并在2007年8月23日起随目黑线延伸至日吉站相关工程完工而将直通运转区间延伸至菊名站，期间亦有在黄金周、暑假与圣诞节等假期开行直通至港未来线的临时急行“港未来号”列车，但此模式随东横线在2013年3月16日改与副都心线直通后停办。

本模式在营运初始为日间时段每小时4班，2001年因东横线开办东横特急而减少为每小时2班。

### 与蒲蒲线直通（计划中）

为了加强首都圈西北部至羽田机场的便利性，东急电铁与大田区计划透过地下化铁路路线连结东急多摩川线矢口渡站与京急本线大鸟居站，并在两端点站与东急蒲田站、京急蒲田站设置地下月台，如果计划成案并完工，届时东横线列车可能开行经由多摩川站直通多摩川线、蒲蒲线至京急蒲田站或羽田机场的列车。

## 车站列表

于田园调布-日吉段透过双复线并行的目黑线停车站请参见目黑线条目。

本线于2012年2月上旬起开始新增车站编号。

各站停车因停靠所有车站而省略。

转乘路线与备注的括弧内是转乘路线的车站编号。

图例：●：停车、｜：通过

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜急行｜通勤特急｜特急｜S-TRAIN｜接续路线、备注｜地面/地底｜所在地

直通运行路段｜途经东京地下铁直通以下路线、车站：、直通至东武森林公园站（可直通至小川町站，只限临时列车）、途经西武直通至西武饭能站、西武西武球场前站（只限临时列车）

TY｜东急｜渋谷｜Shibuya｜0.0｜●｜●｜●｜●｜* *东急（DT01）、JR东日本（JY20）、JR东日本（JA10）、JR东日本（JS19）、京王电铁（IN01）、东京地下铁（G-01）、东京地下铁（Z-01）、东京地下铁（F-16；直通运行）｜地底路段｜东京都｜涩谷区

TY｜东急｜代官山｜Daikan-yama｜1.5｜1.5｜ ｜地面路段

TY｜东急｜中目黒｜Naka-meguro｜0.7｜2.2｜●｜●｜●｜◇｜东京地下铁（H-01）｜目黑区

TY｜东急｜祐天寺｜Yūtenji｜1.0｜3.2

TY｜东急｜学芸大学｜Gakugei-daigaku｜1.0｜4.2｜●

TY｜东急｜都立大学｜Toritsu-daigaku｜1.4｜5.6

TY｜东急｜自由が丘｜Jiyūgaoka｜1.4｜7.0｜●｜●｜●｜●｜东急（OM10）

TY｜东急｜田园调布｜Den-en-chōfu｜1.2｜8.2｜●｜东急（MG08；并行至日吉）｜地底｜大田区

TY｜东急｜多摩川｜Tamagawa｜0.8｜9.0｜●｜* *东急（MG09）、东急（TM01）｜地面路段

TY｜东急｜新丸子｜Shin-maruko｜1.3｜10.3｜东急（MG10）｜神奈川县｜川崎市中原区

TY｜东急｜武蔵小杉｜Musashi-kosugi｜0.5｜10.8｜●｜●｜●｜◇｜* *东急（MG11）、JR东日本（JN07）、JR东日本（JO15）、JR东日本（JS15）、JR东日本（JS15）

TY｜东急｜元住吉｜Motosumiyoshi｜1.3｜12.1｜东急（MG12）车辆基地所在站。构造上，入库于武藏小杉站进入，出库可往下行日吉站、往上行武藏小杉站。

TY｜东急｜日吉｜Hiyoshi｜1.5｜13.6｜●｜●｜* *东急（MG13）、东急（SH03；部分急行列车直通运转）、横滨市营地下铁（G10）｜横滨市港北区

直通运行路段｜一部分下行急行列车改为直通东急至新横滨站或直通相铁、相铁本线、相铁泉野线至湘南台站

TY｜东急｜纲岛｜Tsunashima｜2.2｜15.8｜●｜（虽然与东急新横滨线新纲岛站非常接近，但于新纲岛或纲岛站出闸后再到对面车站入闸的话不会有任何票务上的特殊优待。）

TY｜东急｜大仓山｜Ōkurayama｜1.7｜17.5

TY｜东急｜菊名｜Kikuna｜1.3｜18.8｜●｜●｜●｜◇｜JR东日本（JH15）

TY｜东急｜妙莲寺｜Myōrenji｜1.4｜20.2

TY｜东急｜白楽｜Hakuraku｜1.2｜21.4｜ ｜横滨市神奈川区

TY｜东急｜东白楽｜Higashi-hakuraku｜0.7｜22.1

TY｜东急｜反町｜Tammachi｜1.2｜23.3｜ ｜地底路段

TY｜东急｜横浜｜Yokohama｜0.9｜24.2｜●｜●｜●｜●｜* *JR东日本（JT05）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JK12）、JR东日本（JO13）、JR东日本（JS13）、京急（KK37）、相铁（SO01）、横滨高速铁道（MM01；直通运行）、横滨市营地下铁（B20）｜横滨市西区

与其他公司直通运行路段｜直通至横滨高速铁道元町·中华街站

- 可进行快慢接续车站：涩谷站、自由丘站、菊名站
- 可待避通过车站：元住吉站、祐天寺站
- 可折返车站：涩谷站、自由丘站、武藏小杉站、菊名站、横滨站

### 废站

※日期是最终营业日的翌日

- 1946年6月1日：并木桥站（涩谷－代官山间）、新太田町站（东白乐－反町间）
- 1950年4月8日：神奈川站 (东急)（反町－横滨间）
- 与京急本线的神奈川站所在地不同。
- 1953年4月1日：工业都市站（武藏小杉－元住吉间）
- 2004年1月31日伴随横滨－樱木町间废线，以下两站废站。
- 高岛町站：横滨站起计0.8公里
- 樱木町站：横滨站起计2.1公里、高岛町站起计1.3公里

## 车辆

### 自社车辆

- 用于优等列车
- 5050系4000番台（10节编组）
- 用于急行、各停
- 5050系（8节编组）
- 5000系（8节编组、田园都市线转属车）

各车辆形式的详细资料参见各自的车辆条目。

### 直通车辆

- 东京地下铁
- 10000系（8节用于急行、各停，10节用于优等列车）
- 17000系
- 西武铁道
- 6000系（用于优等列车）
- 40000系（用于优等列车）
- 东武铁道
- 9000系、9050系（用于优等列车）
- 50070系（用于优等列车）
- 横滨高速铁道
- Y500系（急行、各停与自社车辆共通运用）
- 相模铁道
- 20000系

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- 东京地下铁10000系电力动车组

<image>

- 东京地下铁17000系电力动车组

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- 西武6000系电力动车组

<image>

- 西武40000系电力动车组

<image>

- 东武9000系电力动车组

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- 东武50070系电力动车组

<image>

- 横滨高速铁道Y500系电力动车组

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- 相铁20000系

### 只限临时列车

#### 自社车辆

- 5080系（目黑线作为“港未来号”）

#### 直通车辆

- 东京地下铁
- 9000系（作为东京湾大华火祭临时列车只限武藏小杉－日吉间）
- 东京都交通局
- 6300型（现在只限临时列车“港未来号”，2000年9月22日至2007年9月以回厂列车运行）

### 过去的车辆

#### 自社车辆

- 东京横滨电铁Kiha 1型柴油动车组（东京横滨电铁时代）
- 东急3000系电力动车组 (初代)
- 东急5000系电力动车组 (初代)
- 东急5200系电力动车组
- 东急6000系电力动车组 (初代)
- 东急7000系电力动车组 (初代)
- 东急7200系电力动车组
- 2000系（田园都市线转属）
- 东急3000系电力动车组 (2代)（目黑线转属）
- 东急8500系电力动车组（田园都市线转属）
- 东急8090系电力动车组（大井町线转属）
- 东急8090系电力动车组（田园都市线、大井町线转属）
- 8000系
- 东急1000系电力动车组
- 东急9000系电力动车组（大井町线转属）

#### 直通车辆

- 帝都高速度交通营团（现·东京地下铁）
- 营团3000系电力动车组（日比谷线）
- 03系（日比谷线。2013年3月16日停止直通运行后进入鹭沼车辆基地行走东横线内）
- 7000系（副都心线）
- 埼玉高速铁道（只限临时列车“港未来号”）
- 2000系

#### 其他

- 伊豆急行
- 伊豆急行100系电力动车组 - 1961年东急车辆制造新造后、伊豆急行线开业以前配置间元住吉检车区，以训练伊豆急的运转士与开业宣传，兼在东横线内连日行走。
- 伊豆急行2100系电力动车组（Resort 21） - 1986年田园都市线开业20周年企划与车辆的PR兼2次车（R-2编组），1988年作为“Resort Express今井滨'88”3次车（R-3编组）曾经行走东横线、目蒲线、大井町线、田园都市线。

## 基本资料

- 日文原名：东横线
- 平假名：とうよこせん
- 罗马拼音：Tōyoko sen
- 路线颜色：东急
- 图片说明：驶入多摩川站的5050系电联车“Shibuya Hikarie号”、(2022年10月)
- 国家：日本
- 所在地：东京都、神奈川县
- 所属系统：东急电铁
- 状态：营运中
- 类型：通勤铁路
- 站数：21个
- 路线记号：TY
- 通车：1926年2月14日
- 拥有者：东急电铁株式会社
- 营运者：东急电铁株式会社
- 使用车辆：参见使用车辆一节
- 路线距离：24.2公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：双复线（田园调布－日吉之间）、复线（左述路段以外）
- 电气化方式：直流电1,500 V、高架电缆
- 闭塞方式：车内信号闭塞式
- 保安装置：ATC-P
- 最高速度：110公里/小时
- 路线图：

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