新干线E3系电力动车组

E3系是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线直行特急（迷你新干线）用新干线车辆，主要行驶于东北与山形新干线等隶属于JR东日本的新干线路线上。

## 概要

1997年（平成9年）3月22日开通的秋田新干线，正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年（平成11年），山形新干线伸延至新庄，E3系1000番台亦于山形新干线开始运行；而在2008年至2009年的时候则制造了E3系2000番台，以代替先前行驶的400系电车编组，所以E3系电车总共有三种编组。

E3系列车的制造商分别为川崎重工业和东急车辆。2002年以后的“小町”号（こまち，Komachi）由川崎重工业制造，而“翼”号（つばさ，Tsubasa）则由东急车辆制造。目前E3系的全部列车都装设了数码自动列车控制装置（DS-ATC）。

直至2005年7月14日，JR东日本正在使用41列E3系列车：

- R编组（0番台）─26列（R1-R26）
- （1000番台）─3列（L51-L53）
- （2000番台）─12列（L61-L72）

另外，在E2系、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952型电联车，和新干线500系900番台实验车（昵称“WIN350”）一起摆放在位于米原市的铁道综合技术研究所风洞测试中心。

2025年(令和7年)11月，东日本旅客铁道公司，宣布E3系将于2025年底前结束营运

## 编组方式

### 0番台

东京方向←｜秋田方向→

11指×｜12指×｜13指×｜14指×｜15指×｜16指×

图例

- 绿色■背景＝绿色车厢 白色背景＝普通车厢
- 全车对号座位 ×＝禁烟车厢

### 1000、2000番台

东京←｜→山形、新庄

11指×｜12指×｜13指×｜14指×｜15指×｜16自×｜17自×

图例

- 绿色■背景＝绿色车厢 白色背景＝普通车厢
- 指＝对号座位 自＝自由座位 ×＝禁烟车厢

## 型式和车型

### 0番台

E3系0番台是秋田新干线“小町”号专用的E3系列车，最初使用5辆编组（4M1T）。1998年（平成10年）起，随着附随车E328型车辆登场，延长至6辆编组。E3系列车于在来线区间的最高速度为130km/h，在新干线区间的极速则可达275km/h。现在JR东日本拥有26列E3系0番台列车（共156辆，含先前向秋田新干线车辆保有株式会社租借的列车），全部由秋田车辆中心管理。

当初预定E3系列车只会以“小町”号和“那须野”号（なすの）的名义行驶，故E3系车身上原本有“こまち”和“JR Akita Shinkansen”的字样。但实际上E3系列车除了行走秋田新干线外，有时候会跟E2系、E5系列车并结，成为往来盛冈的“疾风”号（はやて）、“山彦”号（やまびこ）和“那须野”号列车。后来当E3系被安排在更多的东北新干线“山彦”号和“那须野”号班次上服务时，JR东日本将部分E3系的秋田新干线标识移除。

#### 制造时期的差异

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R1编组

1995年（日本平成7年）制造的首列量产先行试制车辆

- 头尾两端的形状较小，与400系相似。
- 初期使用的集电弓是下部交叉菱形式，现时改为单臂式的集电弓。
- 前照灯位于驾驶室上方，现时仍然在使用中。
- 男尿厕洗手间的面积较小。
- 当打开容纳列车自动并结装置的前头部盖子的话，看起来像“樱桃小口”。
- 装置了DS-ATC。
- 由秋田新干线保有株式会社所拥有。

R2～R16编组

1997年通车时的量产车辆，出厂初期每列由5节车厢组成。量产车与原型车的差异，在前照灯的配置上由驾驶室上方改至下方，前照灯的形状与及先头部形状也被改动。1998年开始增加为6辆编组。装置了DS-ATC。

R17编组

1998年的增备车辆。自本编组后以基本6辆编组登场。驾驶室前面雨刷为2支。装置了DS-ATC。

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左 : R17编组后的绿色车厢座席 右 : R17编组后的第12 - 14号车座席

R18～26编组

2002年─2005年制造的增备车辆。车身外幌的材料由氨酯改为合成橡胶，并更换成拥有可移动座面的座位。牵引逆变器由GTO转为IGBT。装置了DS-ATC，驾驶室前面雨刷同样为2支。

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R18编组后的绿色车厢座席

### 700番台

700番台是原本0番台的R18、R19编组，JR东日本交由川崎重工兵库工场改造后做为观光列车之用。

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R18编组做为观光列车“Toreiyu”（とれいゆ），其中“とれ”是日语的“トレイン”（列车），“いゆ”是原自法语的外来语“ソレイユ”（太阳），两个词组成的混成词。2014年7月19日起至2022年3月6日止每逢周六日行驶于山形新干线的福岛车站至新庄车站之间。与其他新干线班次不同，于福岛车站停靠在来线月台。

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R19编组用做观光列车“现美新干线”。此列车外观由知名女性艺术家暨摄影家蜷川实花操刀设计，以黑色为底色，描绘出夏季夜空与新潟县长冈市的烟火景象。内部一部分空间设计为长廊，展示现代艺术作品。以“世界最速艺术鉴赏”为号召，于2016年4月29日起至2020年12月20日为止周六日在上越新干线开行观光列车。

### 1000番台

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E3系1000番台列车是1999年山形新干线自山形站延伸至新庄站的部分开业时的增购车辆。列车编组跟400系一样，为7辆编组（5M2T）。其中L53编组是在2005年才投入服务。

1000番台列车的车身被涂上400系的车身颜色，同时被标上“翼”号（つばさ）的标志，以统一山形新干线的形象。

现时JR东日本拥有3列E3系1000番台列车（L53-55编组，共21辆），均由山形车辆中心管理。

L51、52编组：该两列车编组于1999年山形新干线新庄段开业时制造。电气装置及雨刷都按照R17编组的标准配置，但内装等其他部分则不相同。

L53编组：2005年制造的増备车辆。VVVF逆变器控制装置的单元改为IGBT，车门的门铃设置也引用在该编组上。

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- 第12 - 14号车座席

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- E3系的车门脚踏板（L52编组）

### 2000番台

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2007年7月，JR东日本宣布自2008年12月起增备E3系以取代逐渐老旧的400系列车。新列车称为2000番台，共制造12列7辆编组列车（编组编号：L61－72），合计84辆。现时列车均由山形车辆中心管理。

在2008年12月20日时开始实施正式的营业运行，首班列车系由L61编组担任“翼112号”自山形出发前往东京，随后该编组担任“翼119号”自东京折返出发前往新庄。

#### 与1000番台的不同点

2000番台设置车门开关指示灯。

以下是跟1000番台的主要的不同点：

- 最高速度到275km/h
- 前照灯的形状变更
- 第11、17号车厢配备全自动悬挂系统，第12—16号车厢配备半自动悬挂系统。
- 顶部配备监控摄影设备。
- 车内配备除菌离子的空气清净机和大型全色LED车内资讯表示器。
- 绿色车厢的全部座位和普通车厢的车窗边、最前部、最后部座位设置了电源插座，而在座位前方设置的桌子尺寸则扩大为A4的尺寸，让笔记型电脑能放置的区域扩大。这些内部的变更变得与N700系的内装相近。
- 自由席（第16、17号车厢）的座席间距扩大（910mm →980mm），这个变更使全体的定员数减少8名。
- 自动体外心脏去颤器（AED）的设置变更为第13号车厢。（0番台和1000番台设置在第12号车厢）
- 与1000番台同样，车门在开关时会响起门铃；不过，2000番台在车门的扶手部分设置了车门开关时的黄色LED指示灯，在车门开关时会闪烁(如照片)。
- 车身标语“四季感动的山形”（四季感动のやまがた）取消
- 挡风玻璃改变形状
- 在每个座位安装阅读灯

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- 开关门指示音（E3系2000番台录制）

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- 2000番台客室普通车

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- 车门外的全色LED式行先表示器

## 运用

### 2022年3月12日改点后

担任山形新干线的“翼号”及东北新干线的“那须野号”。在东北新干线区间的部分列车与E2系混编运行，离峰时段多为单独行驶（因应COVID-19）。在宇都宫车站 - 福岛车站间以275km/h的速度行驶。

### 车辆运用

列车全部配属于山形新干线车辆中心。

### 历史沿革

为了对应了东北新干线内的高速营运行驶，JR东日本自2013年3月起投入E6系，并于2014年3月提高在东北新干线的最高营运速度到320km/h的同时，全部取代现在的秋田新干线“小町”号所使用的E3系0番台。部分被取代的0番台列车经改装后转移到山形新干线使用，其余则全数拆卸。

2014年3月14日的“小町”28号的秋田－东京班车为秋田新干线E3系列车最后班次。这批E3系列后期生产的车后进入山形新干线。前期生产车则报废。3月15日以后，秋田新干线全部为E6系电车担当运行，超级小町号取消。

另外，服务于山形新干线的E3系列车（包括0/1000/2000番台共15列编组）已自2014年春天起更改车身涂装，新涂装设计由奥山清行负责。最后一列旧涂装编组（L63）于2016年10月29日结束其最终运行。

2020年3月3日，JR东日本公布将为山形新干线引入本型列车之后继车款，并命名为E8系，首列新列车预计于2022年9月落成、并于2024年春天投入服务，预计于2026年春季全面取代E3系列车。

2020年3月14日起，东北新干线定期运用由盛冈以南改为福岛以南区间，并退出山彦号运用。

2020年10月，因受2019冠状病毒疾病疫情影响，乘车需求锐减，E3系0番台已全数退出营运。

2021年6月，因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。

2023年2月11日,1列E3 2000番台列车被重新涂上旧涂装 , 编组是L65

2024年3月16日,由于新型列车E8系在改点后投入服务，1000番台列车至此全数退出运用

### 海外出口

2025年4月15日，JR东日本宣布，将无偿转让E5系及E3系各1列给印度，用于孟买—艾哈迈达巴德高速铁路项目的轨道测试及接触网检测工作，预计2026年初交付。

### 货物专用新干线

2025年12月9日，JR东日本宣布将扩大其列车货物运输服务，于2026年正式推出日本首列“货物专用新干线”，使用一列E3系新干线（共7节车厢），拆除车厢内全部座椅，并将地板平整化及铺设防滑铁板，以利货物笼车装载。预定于2026年3月23日起之平日定期运行，该货物列车将与E5系“山彦（やまびこ）”号旅客列车连结行驶，E5系为1～10车厢、E3系为11～17车厢。

运行区间及时间：预计中午前从盛冈新干线车辆中心出发，下午4时许到达东京新干线车辆中心。

## 拥有者

0番台

R1 - R16编组（E328型除外）：在秋田新干线所用的E3系0番台，原本由第三部门的秋田新干线车辆保有株式会社所拥有，以租借形式租予JR东日本使用。随着租约期间的届满，秋田新干线车辆保有株式会社以2010年3月为限解散，所有车辆被有偿转让给JR东日本。

E328型 R17～23编组：1998年以后生产的E328型（第14号车）全车及R17～23编组，全属JR东日本所拥有。

1000番台和2000番台：使用在山形新干线，全属JR东日本所有。

## 衍生型号

- 新干线E926型电力动车组－以E3系的标准设计的新干线轨道检查车辆，昵称“East i”