台北府城北门

台湾台北市中正区公园段一小段214、214-1地号

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台北府城北门，正式名称为承恩门、或迳称为北门，是位于台湾台北市中正区的清代城门建筑，为台北府城的正门。坐落于现今台北市忠孝西路、延平南路与博爱路交叉口，落成于清光绪十年（1884年），为台北府城五大城门中唯一完整保持建城时代原貌者，是台湾新式城门的代表作，也是台北市区仅存不多的清代建筑之一。门外原建有瓮城，今已不存。现与台北府城其他城门共同列为中华民国国定古迹。

北门是台北建城的标志性建筑，曾长期欠缺应有的史迹与地景维护，亦曾因1978年启用的北门高架桥紧贴北门旁通过，使其周遭在视觉上受到严重的遮蔽。2006年以降，北门的活化陆续被列入“中央车站与中央公园整体规划设计案”、“台北车站首都核心特区”、台北双子星与“台北双L型文创轴带”等计划中。2015年台北市政府启动都市复兴计划，将北门的景观整顿纳为西区门户计划的一部分。2016年拆除北门高架桥，同时于城门周围打造广场式的开放空间，冀重塑北门为“国门”之意象，并成为台北的历史地标。2024年6月，台北市政府展开北门的修复工程。

## 建筑形式

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北门与除小南门外另三座城门皆属于封闭的碉堡式城门，1905年西门遭拆除，1966年小南门、东门、南门被改建为中国宫殿式建筑，仅有北门保留闽南式建筑原貌。

城门台座的石材采用的是大直北势湖一带山区的安山岩，经交错堆砌而成。城楼外壁则以红砖砌成，将城楼内部空间完全包围，并且和屋顶、台座连为一体，以加强结构；北面外壁接近圆拱门洞上方处有横额，中间题有“承恩门”三字，加上落款“光绪壬午年”与“良月吉日建”。屋顶为传统台湾建筑常见的单檐重脊歇山式屋顶；有对外监视作用的二方一圆外壁窗洞较一般城门稍小，这两个特征都与东门类似。城楼内部空间另外有一道内壁，与外壁形成一个“回”字形构造，双重护卫城楼中央的活动空间。

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## 历史

### 清治时期

在官员主导与地方仕绅的赞助下，台北府城于大清光绪10年（1884）年正式落成于艋舺（今万华区）与大稻埕两地中间的地带。北门即为五座城门之一，可以说是台北府城的正门。

除了作为大稻埕（约略位于台北府城西北方）居民进城与出城的主要通道，基于城门方位上面向淡水河口的缘故，因此对于防御上的功能也有所侧重。在城门本身的防御式设计外，另外还在城门北侧增建一道方形的外廓（俗称“瓮城”），将城门半面包围，且设计外廓的圆拱门洞与城门门洞间互不相对（东门亦有此类外廓设计，但为接近椭圆形的外廓）；外廓北面门洞上方处有题著“岩疆锁钥”四字的横额，该横额后来随着日本当局拆除外廓，而流落成为总督官邸（今台北宾馆）凉亭的础石；战后移至新公园（今二二八和平公园）的“碑林”陈列，直到1998年2月才重新移回北门前方空地。

此外，当时清朝官员进入台北府城，经常是搭船沿着淡水河上溯，到离北门外不远处的岸边上岸，然后从北门进城，因此北门外还曾经设有一座木造的接官亭。自北门往城内方向则直结北门街（今博爱路），可以通往巡抚衙门及布政使司衙门（前者现已不存；后者只保留一部分，并移置于植物园内）等官厅。

清末年至日治初期北门曾整修过一次，其差异性在于屋顶滴水下清治时期有一道大约20公分左右的凹槽，而日治时期时，其凹槽即消失。

### 日治时期

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1895年6月7日，已经于台湾北部登陆的日军应仕绅代表辜显荣等人请求，准备进入当时接近无政府状态的台北府城。于北门外踌躇不前时，又得一老妇协助，兵不血刃地从北门进城，开启日治时期的殖民序幕。

日人执行“市区改正”计划，至1904年已拆除台北府城大半城墙。1905年拆除西门后，原本欲进一步拆除包括北门在内的剩下四座城门，后来在学者山中樵及其他学者的请命之下，加上民政长官后藤新平的支持，才得以避免被拆除的命运。之后又于1935年依《史迹名胜天然纪念物保存法》指定为史迹加以保存。

原有的城墙被拆除后，墙基皆重新开辟为三线林荫大道，被称为“三线路”。北门的位置正好位于北三线路（今忠孝西路）与西三线路（今中华路）间的接点，加上其他整建或新设道路的交会，变成立于圆形安全岛上的北门，有逐渐成为道路交通要冲地标的态势。而在北门附近，日本人也新建了两栋公共建筑——铁道部厅舍（1919年落成，后成为台湾铁路管理局本部所在地）与台北邮便局（1930年落成，今台北邮局）。淡水线铁路亦曾有一个以北门为名的车站，设于城门北边一段距离处（1915年～1923年）。

### 战后时期

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战后初期，北门在内的四座城门，因为年久失修，加上不受重视的结果，破损的情形日渐严重。1966年，台北市政府开始以“整顿市容以符合观光需要”为由，将东门、南门和小南门改建为中国宫殿式建筑。北门本来也在改建之列，不过由于当时已经计划在忠孝西路上兴建高架道路（北门高架桥，又被讹称为忠孝桥引桥），并且将通过北门所在位置，因此预定直接拆除北门，不再改建。

1976年，北门高架桥开工，在学者极力争取下，市政府才同意修改兴建方案，改以弯道绕过北门所在位置。北门高架桥完工后的十几年间，北门被高架道路主线和延平南路匝道紧密包夹。所幸整体原貌终未受太大破坏。过去北门不但未受到应有的维护，还经常被用来作为国家庆典或政治宣传时搭建牌楼或油漆标语的场所。城楼外壁也在1970年代末期整修后，一度被以漆有红底白线的木板所做成的“仿外壁”包覆取代，颇受批评。1983年，经内政部评定为国家一级古迹后，这种对外观的间接破坏才略为减少。1992年台北市政府承诺不再于北门上搭建牌楼或任意油漆。

1995年，北门高架桥的延平南路匝道因使用率偏低被拆除，解除了北门被包夹的命运，但主线对于北门仍然继续造成北面视觉上的遮蔽。另外，台北捷运南港线施工时，由于台北车站至西门站间路线将自北门下方穿越，因此当时也受到不少注目。除了进行建物监测及潜盾隧道施作工法的修正外，并于城门的圆拱门洞及台座架设大型支撑系统（1996年拆除）。1998年左右，北门再次进行整修，并将“岩疆锁钥”横额移回城门前方空地陈列。整修完成后，搭配夜间景观灯，呈现出北门日夜不同的风貌。

### 周围整建时期

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北门周边国定古迹众多、亦地处交通要道之间，北门的活化陆续被列入“中央车站与中央公园整体规划设计案”、“台北车站首都核心特区”、“台北双子星”与“台北双L型文创轴带”等计划中。

2013年6月28日，台北市政府编列1700万元，计划于2016年2月拆除北门高架桥。并计划整合承恩门、台北邮局、台湾总督府铁道部厅舍、台北铁道工场等多座年代横跨清治、日治与战后后至今的文化资产，重塑为“记忆城区”，重现古代入台北府城的新意象。2015年，柯文哲任下的台北市政府执行已排定好的北门高架桥拆除作业，并计划推动台北车站、北门一带都市复兴的“西区门户计划”。为避免拆除工程影响到用路人，台北市政府决议选在影响最小的春节期间进行拆除作业。2016年2月7日除夕夜，开始进行北门高架桥拆除工程，并于2月13号完工、恢复周边道路通车。在短短7天内，原本围绕着北门的北门高架桥被完全拆除，结束被交通建筑包夹将近40年的日子，之后将结合周边文物古迹打造北门广场。

### 北门广场与永久路型时期

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2017年8月3日，以北门为中心的公众开放空间“北门广场”正式完工。台北市政府在此次改造，将周围原本错综复杂的七岔路口调整为简单的两个正交十字路口，提高了主要干线忠孝西路与中华路平均车速，也将过去北门周边近十块零星绿地统合为一，使北门有更开阔的视野。

北门广场融合了许多设计元素，包含了日治时期的铁路、三线路等，还重现了清代古城墙的位置及推砌手法，并栽种了古代当地的树种（清代之樟树、枫香、素馨花；日治时期之茄苳）。广场上总共设有11面解说牌，介绍北门从古至今的历史、以及附近的古迹景点等。广场周围也连接了许多景点与古迹，包含了西区门户计划之一的台北行旅广场、“西区门户六大城市博物馆群”（国立台湾博物馆铁道部园区、国家摄影文化中心台北馆、邮政博物馆台北北门分馆、国立台湾博物馆土银展示馆、国立台湾博物馆、以及规划位于台北市议会旧址的“城市愿景馆”），还有旧三井仓库、大阪商船台北支店、抚台街洋楼等古迹。北门广场仿佛是个火车头，串连起整个台北西区的历史。

2024年，因庆祝台北建城140周年，台北市长蒋万安宣布北门展开修复，负责修复规划及监造工程的建筑师杨仁江表示，此次修复重点在于屋顶翻修及东侧墙面修补，还有城门内部的木门，预计2025年底完工。台北市政府文化局指出，修复总工程经费约新台币3200万元。

## 附近地方特色

- 台北行旅广场
- 台湾总督府交通局铁道部
- 台北邮局
- 三井仓库
- 台北北门世民酒店
- 抚台街洋楼
- 台北捷运北门站
- 台北双子星大楼
- 桃园捷运台北车站
- 万华运动中心
- 台北市公共自行车租赁系统开封西宁路口站
- 台北市公共自行车租赁系统捷运北门站（3号出口）

## 外部链接

- 庄展鹏，《台北古城之旅》，远流，1995
- 庄展鹏、王明雪，《台北古城深度旅游》，远流，2000
- 李东明，《永远的北淡线》，玉山社，2000
- 魏德文，《穿越时空看台北 台北建城120周年》，台北市政府文化局，2004
- 河出图社，《古地图台北散步 一八九五清代台北古城》，果实，2004
- 北门-承恩门环景 (忠孝桥拆除后外观)，Eyehouse 提供
- 西区门户计划官网
- 北门_承恩门-台北旅游网