都营巴士

都营巴士是日本东京都的公营巴士服务，又称为都巴士，营运单位为东京都交通局的“自动车部”。

都营巴士的主要营业范围为东京都区部与青梅市。除了一般的公共巴士事业之外，亦提供游览车服务。

## 沿革

### 草创期

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东京都的巴士事业，起源于1924年（大正13年）1月18日东京市电气局暂时开办的公车（东京市营巴士）业务。此前一年，即1923年（大正12年）9月1日发生的关东大震灾，使东京市营运的东京市电遭受重大损害，预计需相当时日才能恢复，因此公车作为市电的替代交通工具而开办。为纪念此事，1月18日被制定为“都营巴士之日”。

最初开通的路线为东京站至涩谷站（中涩谷），以及巢鸭站（巢鸭）至东京站的路线。营运初期采用单人运转方式，于停靠站贩售车票。所使用的TT型福特车辆搭配木制骨架车体，外观几乎与卡车无异。

明治初年出现的乘合马车曾被称为“圆太郎”。因此，这种前近代风格的市营巴士也被称为圆太郎巴士。

### 事业的常态化（大正末期－昭和初期）

巴士事业开办后营运状况良好，因而增设车库并增加车辆。然而随着市电逐步复原，乘客有所减少，原本计划于许可期限的1924年7月底结束营运。但因市民已逐渐习惯使用市营巴士，加上车辆与车库等投资与员工安置问题，东京市会决议继续营运，并检讨营运时间与路线系统。

当时东京市内已有东京乘合自动车经营的公车路线，营运成绩良好，成为市电的强劲竞争者。该公司车辆涂装为蓝色（实为深绿色），被称为“青巴士”。并聘用10多岁后半至20多岁后半的女性担任车掌，因制服白领而称为“白领小姐”。

东京市自1924年起亦聘用女性车掌，因制服红领而称为“红领小姐”。女性车掌于战后巴士逐步单人化后仍可见于1980年代左右。

1924年底起，圆太郎巴士进行改造，如改为布顶、窗户使用玻璃与赛璐珞等，并提高载客定员，使站立乘车成为可能。1925年起购入新型车辆，1928年将临时车库改为常设。1930年代随国产汽车推动政策，国产车辆导入增加。1936年9月后，日本福特与日本通用汽车活动受限，停止购入进口车。

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- 常设巴士车库（1928年顷）

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- 改造后的圆太郎巴士（1924年）

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- ウーズレーCP型（1925年）

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- 福特AA型（1928年）

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- スミダL型（1931年）

### 战时统合（昭和10年代）

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随着日中战争爆发，物资统制逐渐加强，燃料取得日益困难。在此情况下，开始推动以木炭车为代表的替代燃料化措施。1939年（昭和14年）开发出“市电式木炭瓦斯发生炉”，并推动安装于巴士车辆上。

在战时体制下，政府认为陆上交通业者林立效率不彰，因而检讨整并事宜。1938年施行陆上交通事业调整法（陆调法），依该法成立委员会。尽管东京市与民间业者之间存在对立，但最终就东京市内及周边地区达成以下整并方案：

旧市区内之路面交通事业（路面电车、巴士）由东京市统合，地下铁则由新设之特殊机构（后为帝都高速度交通营团，现为东京地下铁）经营。

旧市区外划分为四个区块整并，但须确保区域间联络与规格统一。

省线（后之国铁、国电、E电）不纳入整并。

依此方案，东京市推动旧市区内巴士业者整合。至1942年2月1日为止，东京市已完成对原竞争对手“青巴士”东京地下铁道巴士部门（含旧葛饰乘合自动车旧市区路线及旧大东京游览自动车）、东京高速铁道系统之“黄巴士”东京环状乘合自动车、城东乘合自动车、王子电气轨道全线，以及京王电气轨道与东京横滨电铁巴士部门之旧市区路线的收购。

因此，东京市取得由天王洲－涩谷站－新宿站－池袋站－赤羽站－荒川大桥－千住新桥－小松川桥－今井桥所围绕之东京中心部公车事业的独占地位。

1942年因电力统制而将电气事业分离；1943年10月1日施行东京都制，东京市电气局改称东京都交通局。

战时期间因军需工厂运输需求增加，加上物资不足与空袭造成设施与车辆受损，营运路线亦被迫缩减。

### 战后复兴

第二次世界大战终战后仅剩12条路线运行，仅存滨松町、涩谷、新宿、大冢、千住、大岛、堀之内、江东等8个营业所与4个分车库。可使用车辆仅960辆中的196辆，多为木炭车等替代燃料车。

其后美军将多余的卡车与拖车拨交日本巴士业者，东京都交通局分配约400辆，对复兴助益甚大。由于车体制造能力不足，亦与无巴士制造经验之厂商合作扩充产能。

1947年开始与民营巴士公司相互直通营运，在GHQ劝导下推动。1948年将停办中的游览巴士事业让渡予新日本观光（现はとバス）。其后因观光需求增加，1953年重新申请执照，1954年恢复观光巴士事业。

### 多摩地区的拓展

为振兴多摩地区，1949年起于青梅市与八王子市开办巴士业务。同年8月7日设立青梅支所，12月25日设立八王子支所（1986年3月31日废止）。

当时青梅地区由西东京巴士（前身为青梅电气铁道系统之奥多摩振兴）及西武巴士营运。都营巴士开设通往成木地区路线，打破两社独占局面。1975年因山区人口减少，西武巴士大部分撤出。应青梅市请求，东京都交通局接手成木地区路线，形成今日格局。

### 都电废止与代替巴士运行

1952年适用地方公营企业法。高度经济成长期乘客增加，经营一度顺利，但自1961年度起转为赤字，尽管多次调涨票价仍未改善。遂推动路线重编与单人运转化。

随机动化进展，都心交通壅塞加剧。除现今荒川线外，1963年至1972年间都电陆续废止，都营无轨电车亦于1968年前全数废止。作为废止代替巴士，新设37条都营巴士路线，其中多数成为现行都营巴士的骨干系统。

- 因都电废止而设立的主要路线

都电系统｜废止时的运行区间｜代替巴士系统编号｜代替巴士运行区间｜现在的系统编号｜现在的运行区间

电6｜渋谷駅 - 六本木 - 新桥｜506（初期は504）｜渋谷駅 - 六本木 - 新桥駅｜都01｜渋谷駅 - 六本木駅 - 新桥駅

电16｜大冢駅 - 锦糸町駅｜516｜大冢駅 - 锦糸町駅｜都02｜大冢駅 - 锦糸町駅

电20｜江戸川桥 - 须田町｜520｜早稲田 - 须田町｜上58｜早稲田 - 上野松坂屋

电22｜南千住 - 日本桥｜522｜南千住 - 东京駅八重洲口｜东42甲｜南千住车库・南千住駅西口 - 东神田・东京駅八重洲口

电23｜福神桥 - 月岛｜门33｜豊海水产埠头 - 亀戸駅｜门33｜豊海水产埠头 - 亀戸駅

电28｜锦糸町駅 - 日本桥｜东22｜锦糸町駅 - 东京駅北口｜东22｜锦糸町駅 - 东京駅丸の内北口

电34｜渋谷駅 - 金杉桥｜534｜渋谷駅 - 赤羽桥 - 新桥駅｜都06｜渋谷駅 - 赤羽桥駅 - 新桥駅

电38｜锦糸堀 - 门前仲町｜锦14｜锦糸町駅 - 门前仲町｜都07｜锦糸町駅 - 境川 - 门前仲町

### 交通局重建计划

此外，如前所述，东京都交通局的财政状况并不理想，因此提出了第二次重建计划（1970年代后半）与第三次重建计划（1980年代前半）。在巴士事业方面，也进行了包括废止与缩短亏损路线在内的重整措施。同时，随着都营新宿线等新铁道路线的开业，也同步进行了路线调整。

- 第三次重建计划下巴士路线改废的一例（1982年12月实施的大规模改编）

系统编号｜废止时的运行区间｜备考

门19乙｜门前仲町 - 豊洲铁钢埠头｜废止

东26｜东京駅八重洲口 - 葛西车库｜废止

东42乙｜南千住 - 岩本町駅｜廃止

里48乙｜日暮里駅 - 根津一丁目・日本医大病院 - 文京区役所｜废止

中77｜中野区役所 - 新代田駅｜废止

桥78｜新桥駅 - 新宿车库｜废止

东96｜东京駅八重洲口 - 高轮 - 五反田駅｜废止

银86｜渋谷駅 - 豊海水产埠头｜短缩

## 营业所一览

附有※注释的为外包给哈多巴士管理的营业所。

营业所名｜代号｜所在地｜管辖线路

品川自动车营业所｜A｜品川区北品川1-5-12｜市01・黒77・品91・井92・品93・反96・品96・品98・品99・深夜07

涩谷自动车营业所｜B｜涩谷区东2-25-36｜都01・RH01・学03・学06・都06・田87・旅游线路

涩谷自动车营业所新宿支所 ※｜C｜新宿区西新宿3-19-1｜CH01・宿74・宿75・早81・渋88・品97

小泷桥自动车营业所杉并支所 ※｜D｜杉并区梅里1-14-22｜渋66・王78・宿91・品97

小泷桥自动车营业所｜E｜中野区东中野5-30-2｜学02・饭62・桥63・饭64・上69・高71

北自动车营业所练马支所｜F｜练马区豊玉上2-7｜学05・白61・池65・练68

千住自动车营业所｜H｜足立区梅田2-3-11-101｜草41・草43・端44・北47・里48・里48-2・王49

有明自动车营业所｜J｜江东区有明3-9-25｜波01・海01・都04・四季48

南千住自动车营业所｜K｜荒川区南千住2-33-1｜都08・里22・锦40・东42-1・东42-2・东42-3・上46・旅游线路

江东自动车营业所｜L｜墨田区江东桥4-30-10｜直行03・急行05・都07・锦18・阳20・亀21・东22・亀23・门33

北自动车营业所｜N｜北区神谷3-10-6｜王40（出入・（乙・宫城循环）・甲・丙）・王41・东43・王45・王55・王57・深夜02・深夜11

巣鸭自动车营业所｜P｜豊岛区巣鸭2-9-8｜上01・都02・都02乙・茶07・里48・里48-2・茶51・上60・草63・草64

江户川自动车营业所临海支所 ※｜R｜江戸川区临海町4-1-1｜锦11・木11乙・新小20・门21・葛西22・锦22・临海22・平23・葛西24・草24・秋26・亀26・西葛26・船28・両28・平28・临海28-3・临海28-2・新小29・新小29-2

深川自动车营业所｜S｜江东区东云2-7-41｜豊洲01・都05-1（无・出入）・都05-2・业10（无・出入新桥ルート・出入スカイツリールート）・木11甲・阳12-1・阳12-2・阳12-3・锦13（甲・乙）・东15・东16（无・出入）・门19（甲・乙）・深夜13・江东01（潮风）

早稻田自动车营业所｜T｜新宿区西早稲田1-9-23｜上58・早77・池86

江户川自动车营业所｜V｜江戸川区中葛西4-9-11｜西葛20（甲・乙）・葛西21・新小21・新小22・亀24・锦25・西葛27・锦27・锦27-2・锦28・临海28-1・亀29・深夜03・深夜10

早稻田自动车营业所青梅支所｜W｜青梅市森下町554｜梅01・梅70・梅74・梅76・梅77

品川自动车营业所港南支所 ※｜Y｜港区港南4-7-1｜都03・急行06・锦11・桥86・田92・反94・浜95・井96・品97・井98・田99

南千住自动车营业所青戸支所 ※｜Z｜葛饰区白鸟1-8-1｜上23・上26・平28・锦37・草39

## 营运用车辆

- 日野
- Rainbow HR
- Blue Ribbon
- Blue Ribbon City Hybrid
- Blue Ribbon II
- 五十铃
- Erga
- 三菱扶桑
- Aero Star
- Aero Midi MK
- 日产柴油
- Space Runner A
- 斯堪尼亚
- N280UB4x2EB

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- Blue Ribbon City Hybrid

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- Cubic

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- Aero Star

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- Space Runner RA

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- N280UB4x2EB

## 外部链接

- 东京都交通局
- 都営バス
- 都営バス运行状况・バスロケーションシステム

## 基本资料

- 说明：运行车种
- 运营范围：东京都
- 服务区域：被山手线与荒川所环绕的地区、江户川区的一部分，以及多摩地域的一部分。
- 交通类型：公共汽车
- 所有者：东京都
- 运营单位：东京都交通局
- 网站：都営バス
- 开始运营：1924年1月18日
- 系统长度：1,070 km
- 线路：128条
- 车站：1,552站
- 年客流量：2亿3,121万,000人（2019年度）
- 日客流量：631,724人（2019年度）
- 使用车辆：1,448辆