高田马场站

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高田马场站是位于日本东京都新宿区高田马场，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、西武铁道和东京地下铁的铁路车站。

## 停靠路线

此站为转乘站，JR东日本山手线、西武铁道新宿线和东京地下铁东西线皆在此停靠。行走山手货物线的埼京线与湘南新宿线不会停靠本站。

- JR东日本：

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山手线 - 行走电车线的环状线。依据特定都区市内制度属“东京都区内”与“东京山手线内”。- 车站编号“JY 15”
- 西武铁道：

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新宿线 - 新宿线的起点西武新宿站与JR和地铁的新宿駅相隔约500米，转乘不便，因此本站成为了新宿线实质上的总站。小平站可与拜岛线直通运行。- 车站编号“SS02”
- 东京地下铁：

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东西线 - 中野方向的列车可与中央线（各站停车）直通运行；西船桥方向的列车可与东叶高速线直通运行，此外在平日早高峰时段也有直通总武线（各站停车）至津田沼站的列车。- 车站编号“T 03”

## 历史

- 1910年（明治43年）9月15日：国有铁道山手线的高田马场站开业。
- 1927年（昭和2年）4月16日：西武新宿线的高田马场站临时站开业。当时车站位于山手线立体交会前方。
- 1928年（昭和3年）4月15日：西武铁道车站移到山手线东侧的现址。
- 1945年（昭和20年）4月13日：于太平洋战争的空袭中，站舍全数烧毁。
- 1963年（昭和38年）：西武铁道新设上行月台。过去的上行月台改作临时下车月台。
- 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线的高田马场站开业。
- 1987年（昭和62年）
- 3月：东西线车站改善工程动工。
- 4月1日：国铁分割民营化。国铁车站交由JR东日本管辖。
- 1994年（平成6年）6月：东西线车站改善工程完工。总工程费用约53亿8000万日圆。
- 1998年（平成10年）：西武铁道站房整修。翻修天桥的转乘剪票口、月台的自动精算机移至2楼转乘剪票口、月台启用空调。
- 2001年（平成13年）
- 3月10日：西武铁道车站完成整修，新增户山口。
- 11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2003年（平成15年）3月1日：山手线采用发车音乐《原子小金刚》主题曲。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团民营化。东西线由东京地下铁继承。
- 2005年（平成17年）10月26日：高田马场METROPIA（メトロピア）（4号店）开业。
- 2006年（平成18年）：山手线的车站月台设置电梯。
- 2008年（平成20年）4月5日：早稻田口JR、西武线高架下的手冢治虫角色壁画完成。
- 2015年（平成27年）5月24日：东西线引入发车音乐。
- 2019年（令和元年）11月1日：JR东日本车站业务委托化。
- 2020年（令和2年）9月16日：西武铁道3号月台启用月台门。
- 2024年（令和6年）
- 2月9日：绿窗口结束营业。
- 2月10日：引入可对话的指定席售票机。

### 站名由来

站名来自赤穗浪士四十七人中的一人堀部安兵卫的传说《高田马场之决斗》。实际的高田马场所在地位于在车站的位置东边，现在的新宿区西早稻田（旧户冢町）。当地居民曾建议“户冢町站”、“诹访町站”、“诹访之森站”等站名站未受采用。高田马场站附近的学习院大学内有被认为是堀部安兵卫洗刀之地的“血洗之池”。

## 车站构造

### JR东日本

车站业务委托给JR东日本车站服务，是新宿营业统括中心（新宿站）管理的业务委托站。设有多功能售票机、指定席售票机、可对话的指定席售票机等设施。

岛式月台1面2线之高架车站。北边出口为早稻田口、南边出口为户山口。户山口设有旅客呼叫系统。月台中央的天桥与早稻田口有转乘西武新宿线专用的转乘剪票口。天桥上的JR线、西武线售票处都由西武铁道管理。早稻田口设置有电扶梯与电梯通往月台。

山手线高架下排列着手冢治虫作品人物的壁画。这是由地方商店街发起，为改变高架下阴暗印象的活动，但在2005年进行整修而撤除。之后，2008年整修完成，同年4月5日恢复壁画。壁画标题是‘拯救玻璃地球’（ガラスの地球を救え）。

厕所在1楼早稻田口剪票口内。

山手线线路旁是埼京线与湘南新宿线等路线行走的山手货物线线路，但未在本站设站。地方从日本国有铁道（国铁）时代就开始要求埼京线等加停本站。但由于无法取得月台用地，一直未能实现。

本站月台狭窄，平日早晨尖峰时刻非常拥挤。2012年以后站内进行改良工程，同时设置月台门。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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山手线｜外环｜池袋、田端、上野方向

2｜内环｜新宿、涩谷、品川方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 户山口（2018年9月）

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- 早稻田口闸口（2022年12月）

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- 户山口闸口（2022年12月）

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- 1楼西武线转乘闸口（2022年12月）

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- 2楼西武线转乘闸口（2022年12月）

### 西武铁道

由1面1线的单式月台与1面2线的岛式月台组成的2面2线高架车站。在PASMO、Suica等乘车履历上写作“西武马场”。

开业初期这里是新宿线的起点站，车站南侧（现在西武新宿侧）有拖上线。最初是岛式月台1面2线构造，1963年起在东侧新设上行月台，形成现在的配置。

剪票口有早稻田口、BIG BOX口、户山口、临时口（仅出站）。户山口开放时间为7:00至22:00，临时口开放时间为7:00至13:30。另外，户山口直通5号月台，并可借由连通天桥前往3号月台。早稻田口剪票口旁与站内天桥都设有JR转乘剪票口。1998年起，月台在夏季启用冷气。厕所在早稻田口与天桥上（3楼），其中天桥上的是多功能厕所。

电扶梯设于早稻田口 - 月台间与JR线连络天桥 - 月台间，电梯设于BIG BOX口 - 月台（5号月台电梯还可通到JR线连络天桥）。

作为西武新宿线于东京都心地区的总站，本站停靠特急“小江户 (列车)”在内的新宿线全部旅客营业列车。本来，西武新宿线总站是邻站西武新宿站，但因该站距离新宿站较远，从西武新宿线转乘JR山手线不比本站便利。另外，地下铁东西线也停靠本站，使得本站有大量转乘客，使用人数将近是西武新宿站的1.7倍（2015年度数据）。也因此，本站延长列车的停靠时间以因应站内人潮。

2008年4月5日，西武高架下与JR高架下一样设置手冢治虫角色壁画，标题是‘历史与文化〜从过去到现在以及未来〜’（历史と文化〜过去から现在そして未来へ〜）。

站名标上有日文、罗马拼音与谚文，是西武铁道首座使用谚文的车站。

2012年10月1日起，发车音乐变更为丸米广告曲。这是由于该公司事务所在车站附近而获选。

#### 尖峰时刻对应

本站是2面2线的中途站，但与2面3线的始发、终停站西武新宿站有一样数量的班次停靠（西武铁道班次最多的2线构造车站），使用人数更达1.7倍。尤其是早晨尖峰时刻上行（往西武新宿）列车的下车乘客非常多。

因此，本站采用特殊相对式2面2线形态，上行线两侧皆有月台。上行列车在平日早晨尖峰时刻（7:00 - 9:30）会同时开启两侧车门（一般只开启5号月台车门）加速乘客移动。

但是2000年代后半，4号月台为防止跌落意外设置4门车专用的可动式月台门设置，车门位置不同的3门车与特急车就无法开启4号月台车门。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

3｜

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新宿线｜下行｜所泽、本川越、拜岛方向

4｜上行｜临时下车月台（只限平日早上）

5｜往西武新宿

- 月台编号是接续JR月台，所以是从3号月台开始。
- 3号月台下落合侧设有停止位置目标，但特急“小江户”使用的停止位置目标在月台中央。
- 过去只有3号月台设有列车资讯显示器，直到2017年2月初才在5号月台设置。

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- 户山出入口（2018年9月）

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- 户山验票闸口（2023年3月）

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- Big box验票闸口（2023年10月）

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- 早稻田验票闸口（2023年1月）

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- 3号与4号月台（2023年1月）

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- 5号月台（2023年1月）

### 东京地下铁

本站是相对式月台2面2线之地下车站。西船桥侧有剪式横渡线。

剪票口有3处，中野侧的2个分别在JR、西武早稻田口附近与站前圆环东侧，西船桥侧的在早稲田通。电梯设于专用出入口与站前圆环上，可通往中野侧剪票口。

PASMO、Suica等的乘车履历为“地高马场”（营团时代为“营高马场”）。

1987年至1994年进行车站改良工程，整合最靠近落合侧的剪票口，拓宽月台与新设出入口。厕所在西剪票口外与东剪票口内。站内有商场“高田马场Metropia”（高田马场メトロピア）。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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东西线｜西船桥、津田沼、东叶胜田台方向

2｜中野、三鹰方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 3号出入口（2016年6月）

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- 高田马场Metropia（2005年10月）

## 利用状况

2017年度各线合计1日平上下车人次约93万人次，年上下车人次约3亿4000万人次。

- JR东日本 - 2023年度1日平均上车人次为175,710人。
- 该公司车站中次于川崎站排名第12位。
- 西武铁道 - 2024年度1日平均上下车人次为274,114人。
- 该公司车站当中仅次于池袋站位居第2位，比新宿线终点站西武新宿站（143,181人）还多。
- 东京地下铁 - 2024年度1日平均上下车人次为175,766人。
- 该公司130个车站当中次于表参道站名列第12位。2016年度首次突破20万人。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。｜年度｜西武铁道｜营团／东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1997年（平成9年）｜300,170

1998年（平成10年）｜294,875｜−1.8%

1999年（平成11年）｜291,226｜−1.2%｜183,763

2000年（平成12年）｜288,904｜−0.8%｜181,590｜−1.2%

2001年（平成13年）｜284,110｜−1.7%｜176,349｜−2.9%

2002年（平成14年）｜278,359｜−2.0%｜174,056｜−1.3%

2003年（平成15年）｜277,881｜−0.2%｜174,011｜−1.3%

2004年（平成16年）｜274,842｜−1.1%｜173,830｜−0.1%

2005年（平成17年）｜274,488｜−0.1%｜174,300｜0.3%

2006年（平成18年）｜276,723｜0.8%｜178,738｜2.6%

2007年（平成19年）｜294,094｜6.3%｜187,458｜4,9%

2008年（平成20年）｜301,888｜2.7%｜187,845｜0.2%

2009年（平成21年）｜299,736｜−0.7%｜185,153｜−1.4%

2010年（平成22年）｜295,689｜−1.4%｜184,754｜−0.2%

2011年（平成23年）｜287,513｜−2.8%｜181,871｜−1.6%

2012年（平成24年）｜292,612｜1.8%｜186,629｜2.6%

2013年（平成25年）｜292,694｜0.0%｜189,308｜1.4%

2014年（平成26年）｜289,810｜−1.0%｜189,558｜0.1%

2015年（平成27年）｜295,872｜2.1%｜196,613｜3.7%

2016年（平成28年）｜301,197｜1.8%｜200,964｜2.2%

2017年（平成29年）｜304,904｜1.2%｜203,957｜1.5%

2018年（平成30年）｜305,741｜0.3%｜204,848｜0.4%

2019年（令和元年）｜301,862｜-1.3%｜200,250｜-2.2%

2020年（令和2年）｜207,124｜-31.4%｜125,620｜-37.3%

2021年（令和3年）｜223,847｜8.1%｜136,847｜8.9%

2022年（令和4年）｜250,377｜11.9%｜154,328｜12.8%

2023年（令和5年）｜264,763｜5.7%｜167,360｜8.4%

2024年（令和6年）｜274,114｜3.5%｜175,766｜5.0%

### 各年度1日平均上车人次（1910年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。｜年度｜国铁｜西武铁道｜来源

1910年（明治43年）｜未开业

1911年（明治44年）｜533

1912年（大正元年）｜818

1913年（大正2年）｜954

1914年（大正3年）｜1,010

1915年（大正4年）｜1,112

1916年（大正5年）｜1,484

1919年（大正8年）｜2,896

1920年（大正9年）｜4,061

1922年（大正11年）｜6,821

1923年（大正12年）｜9,295

1924年（大正13年）｜10,961

1925年（大正14年）｜11,339

1926年（昭和元年）｜12,547

1927年（昭和2年）｜15,413｜3,035

1928年（昭和3年）｜18,413｜4,123

1929年（昭和4年）｜21,763｜8,031

1930年（昭和5年）｜21,928｜8,844

1931年（昭和6年）｜21,666｜8,996

1932年（昭和7年）｜22,713｜6,470

1933年（昭和8年）｜20,721｜10,467

1934年（昭和9年）｜21,711｜10,687

1935年（昭和10年）｜22,572｜11,585

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁／JR东日本｜西武铁道｜营团｜来源

1953年（昭和28年）｜47,045｜未开业

1954年（昭和29年）｜51,463

1955年（昭和30年）｜53,211

1956年（昭和31年）｜55,358｜54,136

1957年（昭和32年）｜57,422｜59,026

1958年（昭和33年）｜60,933｜64,473

1959年（昭和34年）｜63,868｜64,288

1960年（昭和35年）｜67,155｜67,768

1961年（昭和36年）｜69,495｜74,058

1962年（昭和37年）｜75,419｜80,177

1963年（昭和38年）｜79,478｜86,636

1964年（昭和39年）｜78,139｜93,792｜11,393

1965年（昭和40年）｜80,695｜101,004｜13,596

1966年（昭和41年）｜91,546｜103,394｜23,235

1967年（昭和42年）｜91,906｜110,793｜39,893

1968年（昭和43年）｜92,507｜117,367｜56,026

1969年（昭和44年）｜111,487｜124,123｜69,355

1970年（昭和45年）｜112,849｜128,033｜77,986

1971年（昭和46年）｜173,085｜130,433｜84,320

1972年（昭和47年）｜174,592｜133,778｜84,855

1973年（昭和48年）｜178,833｜137,600｜83,962

1974年（昭和49年）｜188,362｜140,493｜87,510

1975年（昭和50年）｜190,672｜140,093｜85,197

1976年（昭和51年）｜194,921｜138,468｜86,359

1977年（昭和52年）｜193,649｜138,422｜88,778

1978年（昭和53年）｜194,140｜138,751｜85,403

1979年（昭和54年）｜189,874｜135,473｜85,921

1980年（昭和55年）｜183,326｜133,362｜85,888

1981年（昭和56年）｜179,455｜130,852｜88,767

1982年（昭和57年）｜175,408｜131,860｜89,734

1983年（昭和58年）｜173,068｜131,615｜91,779

1984年（昭和59年）｜176,411｜133,490｜92,277

1985年（昭和60年）｜178,247｜135,962｜92,419

1986年（昭和61年）｜186,219｜140,422｜95,334

1987年（昭和62年）｜193,473｜143,743｜97,339

1988年（昭和63年）｜209,455｜147,912｜100,795

1989年（平成元年）｜212,170｜149,016｜101,126

1990年（平成2年）｜216,904｜151,425｜101,614

1991年（平成3年）｜223,989｜153,667｜101,967

1992年（平成4年）｜222,501｜153,060｜102,737

1993年（平成5年）｜222,096｜150,682｜101,718

1994年（平成6年）｜219,970｜148,142｜100,904

1995年（平成7年）｜219,150｜146,470｜99,672

1996年（平成8年）｜220,405｜146,797｜99,107

1997年（平成9年）｜216,865｜145,099｜97,868

1998年（平成10年）｜213,107｜142,860｜96,852

1999年（平成11年）｜212,438｜141,093｜94,232

2000年（平成12年）｜211,761｜140,247｜93,312

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜西武铁道｜营团／东京地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜206,999｜138,230｜90,471

2002年（平成14年）｜206,623｜135,603｜89,449

2003年（平成15年）｜206,915｜135,570｜89,451

2004年（平成16年）｜203,672｜134,189｜89,205

2005年（平成17年）｜201,936｜134,037｜89,638

2006年（平成18年）｜203,781｜135,090｜91,822

2007年（平成19年）｜212,286｜142,257｜95,336

2008年（平成20年）｜206,890｜145,693｜95,784

2009年（平成21年）｜204,527｜144,745｜94,548

2010年（平成22年）｜202,396｜141,910｜94,164

2011年（平成23年）｜199,741｜138,205｜92,727

2012年（平成24年）｜201,765｜140,659｜95,057

2013年（平成25年）｜201,513｜140,812｜96,350

2014年（平成26年）｜200,195｜139,534｜96,317

2015年（平成27年）｜202,554｜142,947｜100,279

2016年（平成28年）｜206,683｜145,156｜102,214

2017年（平成29年）｜211,161｜147,079｜103,589

2018年（平成30年）｜211,687｜147,416｜104,063

2019年（令和元年）｜208,024｜145,710｜101,667

2020年（令和2年）｜139,544

2021年（令和3年）｜150,734

2022年（令和4年）｜167,265

2023年（令和5年）｜175,710

备注

## 车站周边

站前通往早稻田大学的早稻田街。早稻田口的东侧有出租车和前往早大正门等的东京都营巴士车站。南侧为BIG BOX，东侧的FI大楼有芳林堂书店，北侧的稻门大楼有饮食店。在早稻田口西侧，山手线的外侧，有酒馆街。

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站前是通往早稻田大学的早稻田通，学生众多。早稻田通有许多面向学生的餐饮店与旧书店。另外，周边也有许多专门学校。早稲田口东侧的圆环可搭乘计程车与都营巴士。圆环南侧是BIG BOX，东侧是芳林堂书店入驻的FI大楼，北侧是餐厅众多的稻门大楼。早稻田口西侧、JR山手线外侧是酒馆街“荣通”。

本站往东南方步行10分钟左右可至东京地下铁副都心线西早稻田站，但两者非转乘站。

## 巴士路线

百01系统由关东巴士运行，其他由东京都交通局运行。乘车处编号来自都营巴士官方网站，实际上并无编号。

### 圆环

1号乘车处 - 车站东侧唐吉诃德前。

- 高71：高田马场站前 - 高田马场站通 - 东新宿站前 - 东京女子医大前 - 市谷站 - 九段下（千代田区役所）
- 百01：高田马场站前 - 高田马场站通 - 百人町四丁目 - 小泷桥 - 东中野站

2号乘车处 - 西武铁道剪票口旁、圆环内。

- 学02：高田马场站前 - 早稻田大学早稻田校区

### 早稲田通

往小泷桥车库的巴士停靠车站北侧高架下的3号乘车处，其他在早稻田口穿越早稻田通平交道后的4号乘车处（饭64、早81出入）、5号乘车处（上69）。

- 饭64：小泷桥车库 - 高田马场三丁目 - 高田马场站前 - 西早稻田 - 早稻田 - 江户川桥 - 春日站 - 上野公园（循环）
- 上69：小泷桥车库 - 高田马场三丁目 - 高田马场站前 - 西早稻田 - 早稻田 - 江户川桥 - 饭田桥站 - 九段下（循环）

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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山手线

新大久保（JY 16）－高田马场（JY 15）－目白（JY 14）

西武铁道：

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新宿线

- ■特急“小江户”停车站

■拜岛Liner（下行只限上车、上行只限下车）

西武新宿（SS01）—高田马场（SS02）—小平（SS19）

■快速急行（只限周末假日下行）

西武新宿（SS01） → 高田马场（SS02） → 田无（SS17）

■通勤急行（只限上行）、■急行、■准急

西武新宿（SS01）－高田马场（SS02）－鹭之宫（SS09）

■各站停车

西武新宿（SS01）－高田马场（SS02）－下落合（SS03）

东京地下铁：

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东西线（东阳町以西所有列车各站停车）

落合（T 02）－高田马场（T 03）－早稻田（T 04）

## 参考资料

### 来源

JR、私铁、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

东京地下铁1日平均使用人数

西武铁道1日平均使用人数

JR、私铁、地下铁的统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴