日本国铁103系电力动车组

103系电力动车组是日本国有铁道所开发和使用的一款直流通勤型电联车。103系以101系为基础，鉴于101系制造成本高昂，并考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月的21年间，共制造出3,447节103系车厢，是日本历代制造数目最多的铁路车辆之一。

在国铁分割民营化之后，103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）等铁路公司的路线上。虽然首批车辆制造至今已超过50年，但103系尚未完全退役，较后期生产的车辆现时仍于西日本地区及九州的筑肥线服役。

## 概要

1958年时，日本国铁中央线101系投入服务，但由于此车难以负荷高峰时期的沿线客流，促成了103系的诞生。103系以101系为蓝本，设计上重视经济性，考虑到在站间距离短的路线运行通勤列车，动力车与拖车比例设计为1比1，在1963年到1984年之间共新造3447辆车。另外也从72系改造20辆，101系改造36辆编入，总数达到3503辆，成为战后日本国铁拥有数量最多的电车。但后来部分103系列车改造为105系，且部分已报废，同时营运中的车辆不及此数。1970至1980年代，东京、大阪及日本的大都市均普遍使用103系作通勤输送目的。而全车均是使用普通钢制造的。

跟103系有关连的系列有：与东京地下铁东西线贯通运行用的铝制电车301系、地方电化路线用的105系、饭田线用的119系和日本国铁末期在四国地方投入的121系。

本型车基本设计来自101系电联车，包括切妻型车体、端面驾驶台挡风玻璃为三面、车侧有4扇两片滑门，宽1300mm，门之间有可容7人的长条座椅，车门与端面间的长条座椅则可容纳3人乘坐。转向架使用弹簧与翼簧悬吊等等。

由于被设计为通勤列车，用于车站之间的距离较短且行驶速度较低的路线上。牵引电机的励磁线圈强度降低35％，但在高速特性设置为与111系相同的水平。在设计时，许多路线的最高速度为95 km / h，除了特殊情况以外，没有机会以高速行驶。但大量制造后，本型车行驶于站间距离长的路线和初始制动速度高的路线上的机会增加，因此需要高速性能的情况越来越多。有些车辆进行改造加速性能，以有车辆具有用于电动制动的抗电压设置。另外，由于首列投入使用的是山手线，也有说本型车是山手线的专用列车，但当时却被相关人员否认。该车设计最大速度为100km / h，但在动力－拖车比为1：1的情况下，极速约为95km / h 左右。

国铁私营化时，除JR北海道和JR四国外，各客运铁路公司接管了3,436辆列车，其中不包括2辆因事故报废的列车和65辆被改装为105系的列车。之后随着车厢老化报废及新车进入，JR东海与JR东日本分别于2001年与2009年将本型车全数退役，至2019年4月1日，本型车共有由JR西日本营运的48辆列车，及由JR九州用于筑肥线的63辆列车。

## 基本

103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方：

- 车轮直径扩大（860mm→910mm），而车厢地板也随之而上升。
- 运转台窗口缩小
- 运转台下部加设入风口
- 方向幕扩大
- 新增了重开车门按钮

但是103系最为人诟病的地方就是噪音，经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如埼京线及京叶线、一些站和站间距离较长的路线，因为它们普遍的行车速度（在这些路线）甚高，产生出非常大的噪音及震荡，所以经常被沿线居民投诉。

在整个103系生产年期中，新造车有3,447部，20部由72系改装，36部由101系改装，总数3,503部。不过65部在奈良线、樱井线及和歌山线中的103系0及1000番台就改装成105系。

## 车厢分类

车厢｜描述

クハ103（Tc）｜无动力先头车。根据面对方向而决定编号是奇数/偶数。(向北，东是奇数)

モハ103（M）｜备有集电弓的动力车，通常和モハ102或者クモハ102连结成一组。

モハ102（M'）｜搭载发电机及空气压缩机（CP）的动力车，通常和モハ103或者クモハ103连结成一组，具有动力，但是不具有驾驶室。

サハ103（T）｜不具有动力和驾驶室的拖车，设计上是不具有驾驶室的クハ103。

クモハ103（Mc）｜备有集电弓的驾驶动力车，通常和モハ102或者クモハ102连结成一组，设计上是有驾驶室的モハ103。编号是使用奇数。只有制造初期有クモハ103的新车，其他都是改造车，由于在性能上来说，一列103系中动力车数目必须超过一半，所以由3辆/5辆组成的列车必须要有クモハ103，而现在还有很多クモハ103仍在使用中。

クモハ102（M'c）｜搭载发电机及空气压缩机（CP）的驾驶动力车，通常和モハ103或者クモハ103连结成一组，设计上是有驾驶室的モハ102。编号是使用偶数。由于日本国铁不希望车型过多过于复杂，因此极力避免制造クモハ102。新车只有クモハ102-1200番台的5辆。但是在短编成化时需要クモハ102，有许多モハ102被改造为クモハ102。

サハ102（T'）｜由サハ103改装的附随车辆。片町线（学研都市线）的列车会在松井山手站作分离或并合。所以片町线的103系需要加装电动连结器，此时车底机器会互相干扰，因此车厢需要前后倒转（向东改向西，依此类推）。再者，因上述的原因连方向幕也给倒转了，因为操作上和サハ103不同，这些改装车被称为サハ102。当初的名字为サハ102-5000番台、但是因为编组模式改变而撤去了电动连结器，最后变回サハ102-0番台。在现在、片町线的サハ102和サハ103所差无几。

## 番台分类

基本上来说，103系的制造年期长达21年。由于要切合服务需求，因此做成大量的“番台”，即是分支版本。以下是103系各番台的介绍：

### 900番台

是103系的先行试制车，1963年在山手线试车。和普通103系的主要分别就是在转向架方面。先行试作车当时是使用0番台这个名字来作称呼。八辆试作车是使用了以下的编号作标记：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而这批试制车在它们晩年的时候是和量产车一起在山手线服务，直到1992年，因为全数的试验车寿命已差不多至极限而和一些的103系一起被淘汰。

### 0番台

由1964年至1984年都还在生产，是103系最基本型号。而在不同年期生产的版本都是有分别的。

#### 1963年~1970年制造型号

- 103系的量产车第一条服务的路线是山手线，而使上面提到的试作车编号都改为サハ103型。两年后，即是1965年，京滨东北线也投入了103系，不过当年的列车制造厂并未能配合到103系的长度，所以出现过3+7（甚至是2+6）的编组，在这时候出现了クモハ103及Mc编组的偶数编号的驾驶车变成了クハ103-500番台。
- 在1967年投入的クハ103（常磐快速线用），转向架车轮的制轫方式改用了碟片刹车。
- 被喻为“103系之首”即1963年投入营运的クハ103-1，直至2011年3月才从JR西日本的阪和线退役，退役时为JR集团车龄最高的直流电车，使用达48年。退役后于2015年3月从吹田工场回送至京都铁道博物馆，于2016年3月开馆起展示。

#### 冷气试作车（1970年制造）型号

- 在当时、京王帝都电铁（现在的京王电铁）的5000系及部分的私铁都在通勤电车上加设了冷气系统，所以日本国铁就在1个103系编组上试验冷气系统，这车也是投入到山手线去。为了比较各种的空调系统，每一个车箱的冷气都是不同型号的。而在冷气量产型号上的冷气电机试验车所使用的是有不同的。

在1978年的量产型クハ103的设计稍作修改，它的不同地方有：车窗排列、电动方向幕、前照灯改成1盏白热灯、运转席下的通风口仍保留原来的设计。

- クハ103-178及179、モハ103-279~281及102-434~436、サハ103-306及307，全数车辆由JR东日本接收。

#### 1971年-1972年制造型号

- 承上文，这一批的103系就是上面所说的量产型，车头的照明灯由1盏白热灯变作2盏灯泡，俗称“1次改良车”。
- クハ103-180~212（这188个车厢当初是配属松户电车区作常磐快速线用，后来，再由中央·总武缓行线转到京叶线去了。也有部分是属于JR西日本明石电车区（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任务是取代在京阪神缓行线的旧型电车。上面提到的（其中一列是クハ103-188）及余下的车辆就再重新编配到松户电车区，好让常磐快速线的编组增长（由之前的8节变作10节）。

#### 1973年制造型号

- 在1973年，由于日本国铁的财政预算不足，原本预计在京滨东北线投入服务的冷气车组（モハ103-373~382、102-529~538）被迫变作“预备安装冷气”车组，此外，座位也有扩阔。
- クハ103-213~268，モハ103-331~413、102-487~569，サハ103-324~359（モハ103-373~382及102-529~538除外）这批的クハ103型大部分属于京阪神缓行线（高槻电车区）。所以导致JR西日本后来接收到的103系也是中期生产的103系。
- 余下的驾驶车，就和其他车厢组合在中央快速线服务，这批的电车就是日后在中央、总武缓行线（习志野电车区）黄色车身的103系，还有一部分的103系编入了陆前原之町电车区（现在的宫城野电车区）。RT235编组（クハ103-235共四列）日后将被205系取替。

#### 1974年-1982年制造型号

- 为提防平交道事故（踏切事故），驾驶车使用了“高驾驶室”的设计。在驾驶车的窗口下加上了不锈钢饰带，为视觉上带来新的感觉。在这时候山手线及京滨东北线正式使用ATC系统，驾驶室后面部分放置了ATC的仪器。后来中央快速线及福知山线也采用ATC系统（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。
- 经过北陆隧道列车火灾事故后、和地下铁作直通运转的1000番台符合了A-A基准，也设有贯通门。

#### 1983年~1984年制造

- 这批的103系是最后制造的、车厢编号是モハ103-787-793及，モハ102-2044-2050
- 当时201系已开始制造了，所以这批的103系都混合了一些201系的元素。
- 车顶设计不同

### 地下铁直通车辆

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现主力的东京地下铁车辆主要都是E233系、E231系或其私铁车辆。而日本国铁时代的车辆103系1200番台及301系大多都已经被引退了。

#### 1000番台

1976年起10节16编组、一共160辆制造并配置在松户电车区，在常磐缓行线至帝都高速度交通营团千代田线直通服务、后来调配地上线服务。也有改造了105系电车。

#### 1200番台

是日本国铁时代东京地下铁的主力电车，以蓝带作为车身的颜色，车头前有通过门可与301系并结行走。103系1200番台图样是右边。

#### 1500番台

属于JR九州的唐津运输中心，使用筑肥线至福冈市营地下铁空港线直通运转。

## 改造、改修番台

### 750番代（由101系改编）

1972年起由サハ101型改造サハ103型，差异有车体全高和转向架。改造内容是增加冷气、方向幕为布牌显示等。

### 2000·2050番代

为了解决关西本线（大和路线）、阪和线驾驶车辆的不足，由101系电车改造后编入。2000番代属于奈良电车区使用关西本线，2050番代属于日根野电车区使用阪和线。

### 3000番代

1985年在大井工场改造。是由原来的72系电车之中，用翻新车体的モハ72型970番代和クハ79型600番代，更新103系的机器而来的。配置在川越电车区。

## JR分社后的状况

在JR分社后,有将近3500辆103系电车为JR各社承继

## 海外运营

### 印尼的103系

2004年，JR东日本把原京叶电车区的103系16辆列车（4组4辆编组列车）卖给印尼首都雅加达的PT KAI近郊铁道，用以支援早年卖给当地行走，但近年因老化故障率高的原东急电铁7000系及原东京都营6000型。这次让渡是日本国铁／JR史上第一次将退役的电车卖到外国铁道继续营运。

售予印尼的103系番号包括：

- クハ103-815-モハ103-752-モハ102-2009-クハ103-822
- クモハ103-105-モハ102-231-サハ103-246-クハ103-597
- クハ103-359-モハ103-654-モハ102-810-クハ103-384
- クモハ103-153-モハ102-321-サハ103-210-クハ103-632

由于当地铁道电化规格与日本JR/私铁所采用的架空电车线方式直流1500V相同，而路轨轨距规格同样是1067mm，故只需加装当地铁道的信号保安装置便可行走。

后来因日本私铁有不少不锈钢车身的通勤列车退役，而印尼方面亦考虑到不锈钢车身在保养方面较有成本效益，故后来相继引入东急8000系、东急8500系、东京地下铁5000系电力动车组及东叶高速铁道1000系，而103系就再没有被引入。印尼所有的103系已于2016年1月1日全数退役。

## 参考文献

### 通史

- 福原俊一・永尾信幸・前纳浩一 ‘103系・301系通勤形直流电车’（车両史编さん会、2000年）
- 电气车研究会‘铁道画刊’156号、1964年4月 特集 : 国铁通勤电车
- 电气车研究会‘铁道画刊’1985年5月号 No.447 特集 : 103系通勤形电车
- 交友社‘铁道爱好者’1993年4月号・5月号 No.384・385 特集 : 103系通勤形电车 (1・2)
- “103系が北海道へ”（読者投稿）/交友社‘铁道ファン’1998年11月号 No.451 P.120
- 电气车研究会‘铁道画刊’2003年12月临时増刊号、铁道友之会编“车両研究――1960年代的铁道车辆”
- 电气车研究会‘铁道画刊’2004年4月号 No.745 特集 : 103系电车
- 电气车研究会‘铁道画刊’2005年8月号 No.764 特集 : 惜别 JR东日本103系
- 斎藤干雄 “インドネシアへ行った日本の电车”/电気社研究会‘铁道ビクトリアル’2006年12月号 No.783 P.107 - P.112
- 交友社‘铁道ファン’2005年3月号 No.527 特集 : 101系 その颜の世界
- 交友社‘铁道爱好者’2006年5月号 No.541 特集 : 究极标准形通勤电车103系
- 特集 : 究极の标准形通勤电车103系〔订正・补遗〕/交友社‘铁道爱好者’2006年7月号 No.543 P.152 - P.153
- 来住宪司 “JR西日本 103系现况”/交友社‘铁道爱好者’2007年1月号 No.549 P.32 - P.49
- 冈本祐次 “JR西日本・延命工事概要”/交友社‘铁道爱好者’2007年1月号 No.549 P.50 - P.53
- 编集部 “アーバンネットワーク2006年3月改正通勤・近郊形电车の现状”/铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’2006年8月号 No.478 P.52 - P.61
- 毛吕信明‘103系物语’戦后日本の高度成长を支えた通勤型电车（JTBパブリッシング 2012年6月発行 ISBN 978-4-533-08699-1）

### 参考资料

#### 运行・设备・理论相关方面

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- 川岛泰太郎（国铁东铁局运行部电车课）‘电车运行曲线的操纵理论’交友社、1955年6月25日
- 竹崎确（国铁技师长室）‘运転総论’ヘッドライト社、1967年12月1日
- 运転设备研究会编（国铁运転局 明本昭义ほか24名）‘运転设备’日本铁道运転协会、1973年3月25日
- 野田忠二郎（阪神电铁 工学博士）ほか10名‘电気铁道（改订版）’电気学会、1964年5月25日（12版）
- 野田忠二郎（阪神电铁 工学博士）ほか10名‘电気铁道ハンドブック’电気学会、1962年9月20日
- 内田富彦（国铁运行局列车课）‘输送计画论’交通书房、1956年8月10日
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- 井上进（元JR东日本运输车両部输送课长）ほか7名‘列车ダイヤと运行管理’成山堂书店、2008年11月28日
- 大沢健（国铁东京铁道管理局运転部调查课）‘目で见てわかる运転取扱规程技术図典’交友社、1968年6月20日（改订再版）
- 电车运転理论研究会编（関东铁道学园运転第一科长 一杉治夫ほか2名）‘电车运転理论’交友社、2006年8月30日（24版）

#### 历史相关方面

- 佐藤信之（亜细亜大学讲师）‘首都圏の国电 戦后の発展史’グランプリ出版、2005年6月20日
- 佐藤信之（亜细亜大学讲师）‘东京圏铁道プロジェクト 都市铁道整备の展开’电気车研究会、1995年1月10日

#### 构造相关方面

- 菊池直助（元中央铁道学园运転第2课长）ほか9名‘直流电车’交友社、1965年3月1日（新订改版）
- 松田新市‘高速度电动机的驱动装置’电气车研究会、1958年6月25日
- 入江则公（国铁车辆设计事务所）‘交流电气车辆的基础理论’1984年10月1日（再版）
- 川添雄司（国铁车辆设计事务所）‘交流电气车辆概论’电气车研究会、1971年12月1日
- 藤田义人（国铁运転局客货车课）ほか10名‘电车运転工学 构造编1’日本铁道図书、1964年9月20日
- 藤田义人（国铁运転局客货车课）ほか15名‘电车运転工学 构造编2’日本铁道図书、1966年7月1日
- 関东铁道学园电车研究会‘直流用新形电车教本’交友社、1986年3月8日（改订増补12版）
- 国铁大井工场电车修缮研究会编‘电车的修缮’交友社、1969年7月15日（改订再版）
- ‘铁道技术研究所80年史’日本国有铁道铁道技术研究所、1987年3月31日
- 浅野幸夫（国铁运転局车务课课长补佐）ほか4名‘车両用无接点装置の基础と応用’交友社、1972年2月18日（4版）
- 久保田博（国铁小仓工场长）‘最新铁道车轮工学’交友社、1972年12月10日（改订4版）
- 杉山武史（国铁铁道技术研究所）ほか26名‘铁道车両と设计技术’大河出版、1980年12月15日

#### 铁道会社经营等全部相关方面

- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1960’日本国有铁道、1960年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1961’日本国有铁道、1961年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1963’日本国有铁道、1963年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1964’日本国有铁道、1964年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1965’日本国有铁道、1965年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1966’日本国有铁道、1966年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1967’日本国有铁道、1967年
- 日本国有铁道広报部‘国铁メモ1968’日本国有铁道、1968年
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- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 昭和37年版’日本国有铁道、1962年10月14日
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- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 1964 昭和39年版’日本国有铁道、1964年10月14日
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- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 1966 昭和42年版’日本国有铁道、1966年10月14日
- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 1967 昭和42年版’日本国有铁道、1967年10月14日
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- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 1969 昭和44年版’日本国有铁道、1969年10月5日
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- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 1981 昭和56年版’日本国有铁道、1981年
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- 日本国有铁道広报部‘数字でみた国铁 1985 昭和60年版’日本国有铁道、1985年10月14日
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- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 30年版’交通协力会、1955年3月10日
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- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1962’交通协力会、1962年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1963’交通协力会、1963年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1964’交通协力会、1964年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1965’交通协力会、1965年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1966’交通协力会、1966年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1967’交通协力会、1967年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1968’交通协力会、1968年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1969’交通协力会、1969年3月15日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1970’交通协力会、1970年2月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1971’交通协力会、1971年3月1日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1972’交通协力会、1972年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1974’交通协力会、1974年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1975’交通协力会、1975年3月20日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1976’交通协力会、1976年3月10日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1977’交通协力会、1977年3月10日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1978’交通协力会、1978年3月10日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1979’交通协力会、1979年3月15日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1981’交通协力会、1981年3月15日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1982’交通协力会、1982年3月15日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1983’交通协力会、1983年3月15日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1984’交通协力会、1984年3月15日
- 运输省・日本国有铁道各部门担当者‘交通年鉴 1985’交通协力会、1985年3月15日
- 运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1988’交通协力会、1988年3月15日
- 运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1989’交通协力会、1989年3月15日
- 运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1990’交通协力会、1990年3月15日
- 运输省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 1991’交通协力会、1991年3月15日
- 国土交通省・JR各社各部门担当者‘交通年鉴 2004’交通协力会、2004年3月25日

### 专门记事

- 冈部达郎（国铁本社施设局停车场课） “中央线（东京 - 三鹰间）の増强计画について”‘交通技术’1958年3月号、pp.2 - 6。
- 伊东正信（国铁総裁室调查课） “昭和33年度国铁の工事计画について”‘交通技术’1958年5月号、pp.6 - 8。
- 酒井弘（国铁本社电気局电力课） “通勤输送に対処する自営电源と送电网”‘交通技术’1958年6月号、pp.32 - 33。
- 国铁临时车両设计事务所 ‘これからの铁道车両’1959年1月、pp.11 - 15。
- 大冢长一郎（京浜急行电铁车両部长） “补偿线轮付车両用主电动机について”‘电気车の科学’1959年5月号、pp.11 - 14。
- 冢本清治（国铁技师长室） “昭和34年度の技术课题について”‘交通技术’1959年7月号、pp.2 - 5。
- 榊原三郎（国铁运行局客货车课补佐） “昭和35年度电车计画展望”‘电车’1960年1月号、pp.28 – 33。
- 山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急"HE车"的概要”‘电气铁道’1960年1月号、pp.18 – 21。
- 山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急2400形HE车 (1)”‘电气车的科学’1960年2月号、pp.12 – 15。
- “通勤电车とドア”‘交通技术’1960年2月号、p.27。
- 山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急2400形HE车（続）”‘电気车的科学’1960年3月号、pp.21 – 26。
- 山村秀幸（小田急车辆课长） “小田急HE车（高性能高经济车）概要 (1)”‘电车’1960年4月号、pp.12 – 20。
- 山村秀幸（小田急车両课长） “小田急HE车（高性能高车辆车）概要 (2)”‘电车’1960年5月号、pp.32 – 39。
- 真宅正博・井上等（国铁临时车両设计事务所） “国铁试作电力回生ブレーキ电车”‘电気铁道’1960年9月号、pp.25 - 29。
- 真家昇（东铁局电力课） “中央线电车线路整备工事について”‘电気铁道’1960年10月号、pp.14 - 16。
- 井ノ口章太郎（国铁本社电気局电力课） “国铁関东地区の电気需要と供给力”‘交通技术’1961年3月号、pp.2 - 5。
- 小沼清志（国铁技师长室） “昭和36年度国铁技术课题”‘运行协会志’1961年6月号、pp.26 – 27。
- 大城康世・川添雄司（国铁外务部・元国铁関东支社大井工场） “こんごの通勤电车”‘JREA’1961年6月号、pp.14 - 17。
- 太田清水（国铁铁道技术研究所电气材料调查研究室） “H种绝縁”‘电气铁道’1961年9月号、pp.23 – 24。
- 太田益次（大阪铁道管理局电気部変电课） “大阪环状线の时间短缩に伴う运転用电力について”‘电気铁道’1962年6月号、pp.6 - 8。
- 井上等（国铁临时车辆设计事务所技师）“今后电车用主电动机”‘电车’1962年7月号、pp.36 – 43。
- 萩原仁太郎（仙台铁道管理局福岛电力区・元千叶铁道管理局电力课） “トロリー线の集电摩耗とその対策について”‘电気铁道’1962年9月号、pp.9 - 12。
- 久保田博（国铁工作局车両课补佐） “103系通勤电车诞生のいきさつ”‘电车’1963年1月号、pp.27 - 34。
- 冈田直昭（国铁临时车辆设计事务所技师） “103系电车概要”‘电车’1963年1月号、pp.35 – 44。
- 河合肇（国铁运転局客货车课） “新形通勤电车103系および101系の次期投入线区について”‘电车’1963年1月号、pp.45 - 51。
- 井上等（国铁临时车両设计事务所技师） “103系电车概要”‘电气车的科学’1963年2月号、pp.6 – 10。
- 冈田直昭（国铁临时车両设计事务所技师） “新通勤形103系电车”‘电气铁道’1963年3月号、pp.11 – 13。
- 佐藤武士（静铁静冈运転所） “新形电车における1ユニット不动の推定法と运転扱いについて”‘电车’1964年3月号、pp.26 - 37。
- 寺岛和年（前大铁运転部电车课长） “大阪国电の现状とその将来について”‘铁道ピクトリアル’1964年4月号、pp.25 - 27。
- 久保田博（仙铁运転部长・元本社工作局） “国铁通勤形电车の最近の动き”‘铁道ピクトリアル’1964年4月号、pp.35 - 37。
- 小泽耕一（东铁运転部电车课长） “东京通勤输送的现状的问题点”‘铁道画刊’1964年4月号、pp.4 – 6。
- 石本祐吉（川崎制铁KK千叶制铁所） “通勤形电车はどうあるべきか”‘铁道ピクトリアル’1964年4月号、pp.72 - 73。
- 加藤精一（国铁大井工场第1电车职场长）・望月旭（国铁浜松工场制缶职场长） “电车用主电动机の性能向上”‘电车’1964年4月号、pp.66 - 76。（注 : ガラスバインドとハンダレス整流子関系）
- 久保卓三（国铁运転局客货车课） “国铁中央线と地下铁5号线の相互乘り入れについて (1)”‘电车’1964年5月号、pp.12 - 18。
- 小沢耕一（东铁运転部电车课长） “东京付近の通勤输送をめぐって”‘电车’1964年5月号、pp.45 - 54。
- 川添雄司（国铁临时车両设计事务所技师） “ユニット不动の推定法と运転扱いについてを読んで”‘电车’1964年5月号、pp.66 - 68。
- 运転局客货车课 “新形电车现行使用限流値调べ”‘电车’1964年5月号、p.18。
- 大石一男（静铁静冈运転所） “现场から见たユニット不动时の运転の问题について”‘电车’1964年6月号、pp.52 - 53。
- 久保卓三（国铁运転局客货车课） “国铁中央线と地下铁5号线の相互乘り入れについて (2)”‘电车’1964年6月号、pp.85 - 93。
- “103系量产车の运転性能试験が実施される

”‘电车’1964年7月号、p.31。

- 丹羽一夫（元运输省都市交通课専门官・现运输省保安课补佐） “东京およびその周辺における都市交通について”‘电车’1964年8月号、pp.22 - 27。
- “国铁中央线と地下铁5号线との相互直通车両の规格仕様に関する覚え书が交换された”‘电车’1964年8月号、pp.54 - 56。
- 冈田直昭（国铁临时车両设计事务所技师） “运転台シリーズ (4) 国电103系の运転台 (1)”‘电车’1964年10月号、pp.73 - 78。
- 冈田直昭（国铁临时车両设计事务所技师） “运転台シリーズ (4) 国电103系の运転台 (2)”‘电车’1964年11月号、pp.32 - 35。
- “新らしい机器の绍介 C2000形空気圧缩机”‘电车’1964年12月号、pp.31 - 33。
- 小田急电铁株式会社 ‘新设计の通勤车について’1965年2月1日、pp.1 - 16。（注 : 2600形の设计时资料）
- 森章（东铁局电気部电力课长） “东铁における电车线路の保守について（その1）”‘电気铁道’1965年5月号、pp.19 - 22。
- 川添雄司（国铁临时车両设计事务所） “电気车の性能と容量（その1）”‘电気铁道’1965年5月号、pp.23 - 25。
- 伊东正行（东京急行电铁株式会社电気部変电课変电系长） “回生制动により生ずる回転変流机の逆流防止装置”‘电気铁道’1965年6月号、pp.8 - 11。
- 川添雄司（国铁临时车両设计事务所） “电気车の性能と容量（その2）”‘电気铁道’1965年6月号、pp.20 - 22。
- 小林喜干（国铁运転局客货车课） “京浜东北线にはどのような性能の车両がよいか”‘电车’1965年6月号、pp.13 - 19。
- 森章（东铁局电気部电力课长）“东铁における电车线路の保守について（その2） ダブルシンプルカテナリ (1)”‘电気铁道’1965年8月号、pp.24 - 26。
- 森章（东铁局电気部电力课长）“东铁における电车线路の保守について（その3） ダブルシンプルカテナリ (2)”‘电気铁道’1965年9月号、pp.21 - 24。
- 柿沼道夫・后闲始（东京铁道管理局田端电力区） “东铁における电车线路の保守について（その6） ダブトロ工事の施行および今后の保守”‘电気铁道’1966年1月号、pp.27 - 31。
- 石冢健次郎・山口义雄・杉野治之・小沼栄（以上 东铁池袋电车区电车検查挂）・藤巻亀忠（东铁池袋电车区电车运転士） “103系电车のブレーキ时の冲动と防止対策”‘电気车の科学’1966年4月号、pp.13 - 17。
- （国铁电気局电化课）
- 高藤茂（国铁池袋电车区长） “运転业务研究会をかえりみて”‘电気铁道’1966年11月号、pp.24 - 27。（注 : 103系电车のブレーキ冲动対策関系）
- 平野慎吾（古河电工）・武田清治（昭和电线电缆）・皆川伯夫（日立电线）・稲川洋一（藤仓电线）・川端昭雄（大日日本电线）・宗像和夫（住友电工） “电车线路用裸电线について（第2章トロリー线について）”‘电気铁道’1966年12月号、pp.39 - 43。
- 平野慎吾（古河电工）・武田清治（昭和电线电缆）・皆川伯夫（日立电线）・稲川洋一（藤仓电线）・川端昭雄（大日日本电线）・宗像和夫（住友电工） “电车线路用裸电线について（第3章き电线について）”‘电気铁道’1967年1月号、pp.31 - 35。
- 内田真・藤村敏郎（以上 国铁铁道技术研究所）・権藤豊义・府川有治・佐藤善一・冨中昭三（以上 国铁电気局电化课） “大都市通勤输送区间における大电流き电回路の现状と问题点”‘电気铁道’1967年4月号、pp.2 - 18。
- 山本幸司・粥川昭二・饭岛薫・塙三郎（以上 国铁品川电车区） “ATS-B形诸问题の现状と対策について”‘电気铁道’1967年6月号、pp.17 - 21。（注 : 列车运転时の电圧変动関系）
- 金子一彦（国铁新宿変电区） “车両の空転によるき电用高速しゃ断器の动作について”‘电気铁道’1968年2月号、pp.16 - 20。
- 浅野幸夫（国铁运行局机车课） “电气车运行性能 (I)”‘电气铁道’1968年3月号、pp.9 – 12。
- 浅野幸夫（国铁运行局机车课） “电气车运行性能 (II)”‘电气铁道’1968年4月号、pp.22 – 24。
- 猪野淳之助（国铁车辆设计事务所次长） “通勤电车设计展望”‘铁道爱好者’1968年4月号、pp.4 – 7。
- 小林喜干（国铁运転局客货车课） “国铁通勤电车の配置运用と见通し”‘铁道ピクトリアル’1968年4月号、pp.8 - 10。
- 浅野幸夫（国铁运行局机関车课） “电气车运行性能 (III)”‘电气铁道’1968年5月号、pp.19 – 21。
- 高桥金吾（国铁运行局列车课） “电气车运行性能 (IV)”‘电气铁道’1968年6月号、pp.18 – 21。
- 高桥金吾（国铁运行局列车课） “电气车运行性能 (V)”‘电气铁道’1968年8月号、pp.13 – 15。
- 宇津木弘（东京西局运転部电车课） “青梅・五日市线に103系电车を迎えて”‘电车’1977年3月号、pp.37 - 40。
- 角野勇・春日井竹次（以上 国铁大阪电气幸司局） “樱井线・和歌山线（王寺・五条间）及草津线的电车线路设备概要”‘电气铁道’1980年4月号、pp.13 – 17。
- 沼野稔夫（车両设计事务所电気车主任技师） “电気车両の省エネルギー (1)”‘电车’1981年2月号、pp.25 - 29。
- 沼野稔夫（车両设计事务所电気车主任技师） “电気车両の省エネルギー (2)”‘电车’1981年3月号、pp.18 - 23。
- 沼野稔夫（车両设计事务所电気车主任技师） “电気车両の省エネルギー (3)”‘电车’1981年4月号、pp.22 - 25。
- 沼野稔夫（车両设计事务所电気车主任技师） “电気车両の省エネルギー (4)”‘电车’1981年5月号、pp.52 - 54。
- 岛秀雄（宇宙开発事业団理事长） “电车列车の経済运転について”‘电気车の科学’1982年7月号、pp.56 - 57。
- 加进昇（车両设计事务所电気车补佐） “界磁制御车両について（昭和58年度技术课题の成果）”‘电车’1984年10月号、pp.18 - 23。
- 大沢健（日本铁道建设公団计画部调查课） “运転曲线の作成 (1) -パソコンによる-”‘电车’1986年1月号、pp.26 - 31。
- 大沢健（日本铁道建设公団计画部调查课） “运転曲线の作成 (2) -パソコンによる-”‘电车’1986年2月号、pp.15 - 21。
- 大沢健（日本铁道建设公団计画部调查课） “运転曲线の作成 (3) -パソコンによる-”‘电车’1986年3月号、pp.10 - 14。
- 大沢健（日本铁道建设公団计画部调查课） “运転曲线の作成 (4) -パソコンによる-”‘电车’1986年4月号、pp.16 - 20。
- 大沢健（日本铁道建设公団计画部调查课） “运転曲线の作成 (5) -パソコンによる-”‘电车’1986年6月号、pp.23 - 28。
- 石川阳一（车辆局设计课） “电力消费量的比较 山手线的205・103系”‘电车’1987年3月号、pp.6 – 9。
- 古田良介（JR东日本运输车両部车両课） “机器别シリーズ 电车用主电动机 (1)”‘电车’1987年8月号、pp.31 - 37。
- 古田良介（JR东日本运输车両部车両课） “机器别シリーズ 电车用主电动机 (2)”‘电车’1987年9月号、pp.25 - 29。
- 古田良介（JR东日本运输车両部车両课） “机器别シリーズ 电车用主电动机 (3)”‘电车’1987年10月号、pp.24 - 29。
- 古田良介（JR东日本运输车両部车両课） “机器别シリーズ 电车用主电动机 (4)”‘电车’1987年11月号、pp.19 - 26。
- 须永宏资・田部井贤夫（以上 JR东日本下十条运転区経済运転プロジェクトチーム） “経済运転実践の研究”‘电车’1987年11月号、pp.21 - 29。
- 曽根悟（东京大学教授电気工学） “101系电车の评価と日本の通勤电车”‘铁道ピクトリアル’1987年11月号、pp.20 - 23。
- 国井浩一（JR东日本运输车辆部运用课） “常磐线快速的15编组化”‘电车’1988年1月号、pp.24 – 27。
- 小口良夫（铃木合金株式会社东京営业所・元国铁车両局设计课） “机器别シリーズ 电车用主抵抗器 (1)”‘电车’1988年5月号、pp.17 - 24。
- 小口良夫（铃木合金株式会社东京営业所・元国铁车両局设计课） “机器别シリーズ 电车用主抵抗器 (2)”‘电车’1988年7月号、pp.33 - 39。
- 小口良夫（铃木合金株式会社东京営业所・元国铁车両局设计课） “机器别シリーズ 电车用主抵抗器 (3)”‘电车’1988年8月号、pp.49 - 57。
- 曽根悟（东京大学教授电気工学） “103系をどうするか”‘铁道ピクトリアル’1995年3月号、pp.28 - 29。
- 曽根悟（工学院大学电気工学科教授） “私铁高性能车は何をもたらしたか”‘铁道ピクトリアル’2003年1月号、pp.10 - 18。
- 日本规格协会 “JIS E 4001 铁道车両用语：1999”‘JISハンドブック69铁道2008’2008年6月、pp.957 - 1032。
- 日本规格协会 “JIS E 6002 通勤用电车の性能通则：1989”‘JISハンドブック69铁道2008’2008年6月、pp.2026 - 2030。

### 地下铁对应・其他形式的改造番台

- 中村新一・野元 浩“103系3000番代通勤形直流电车”/电气车研究会‘铁道爱好者’1985年10月号 No.454 P.65 - P.67
- “国铁最初の地下铁电车301系と103系1000・1200番台の活跃を振り返る”/交友社‘铁道ファン’2003年8月号 No.508 P.96 - P.103
- 当时の国铁と営団の车両技术メンバーによる志上座谈会。
- 久保 敏“旧形国电から103系に変身したウグイス色电车 103系3000番台”/交友社‘铁道ファン’2004年2月号 No.514 P.105 - P.109

### 国铁资料

- 车辆设计事务所‘103系通勤形直流电车’1964年
- 车辆设计事务所‘103系通勤形直流电车’1971年3月
- 车辆设计事务所‘电车性能曲线’1962年
- 车辆设计事务所‘电车性能曲线（追录）’1964年2月
- 车辆设计事务所‘电车性能曲线（追录）’1969年3月
- 车辆设计事务所‘电力机车性能曲线’1962年
- 车辆设计事务所‘新性能电车用主电动机’1968年3月
- 运行局‘电车气动车加速力曲线’1966年
- 运行局‘速度定数便览’1972年

## 基本资料

- 车辆名称：0番台
- 公司色：black
- 图像说明：クモハ103-131、2004年8月28日 大川駅
- 运营商：日本国有铁道、东日本旅客铁道、东海旅客铁道、西日本旅客铁道
- 制造年份：1964 - 1984年
- 产量：3,184辆
- 起动加速度：2.0km/h/s
- 车辆名称：1000番台
- 图像说明：1000番台 登场时的颜色、1985年
- 运营商：日本国有铁道、东日本旅客铁道
- 制造年份：1970 - 1971年
- 产量：160辆
- 起动加速度：3.3km/h/s
- 退役年份：2004年
- 运营路线：常磐缓行线