香港小型巴士

香港小型巴士（简称小巴，Minibus/Mini Bus）主要分为公共小型巴士及私家小型巴士，前者作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。根据香港政府按照《道路交通条例》第23条1款规定，在1976年刊宪限制全香港只容许最多4,350辆公共小巴营运。在2017至2019年期间，公共小巴乘客量每日大约180万人次，占整体公共交通服务市场约14%。根据小巴牌照类别，公共小型巴士可以分为红色公共小巴及绿色专线小巴两种，载客量最多为19人。至于私家小巴为私人公司或机构使用，学校小巴亦为私家小巴的一种。

## 简介

### 红色公共小巴

红色公共小巴，俗称红小巴、红Van、红顶、红小、红巴、公小或公巴，是最初的公共小巴在车身的中央以髹上一条横向的红色色带（所以行内俗称红色小巴为红带）以兹识别。在1980年代，小巴开始展示车身广告，但因为不能遮盖识别红带或大面积遮盖车身，只能在车身外展示大小相当于一张海报的广告。至1990年代，运输署容许小巴业界在车身外展示面积接近全车身的广告，故此识别红绿两种小巴的颜色及文字改为髹于车顶，“红顶”的昵称由此而来。

红色小巴除指定禁区外，可行驶香港各地。由于香港政府利用禁区大幅限制红色小巴服务，所以服务范围主要集中在旧区，市区内的山顶、金钟、小西湾、鸭脷洲、尖沙咀、西九龙、启德、昂船洲、青衣岛，以及大部分新发展的新市镇区域，包括大部分的沙田、大部分的屯门、天水围全域、将军澳全域、马鞍山全域、马湾、大屿山及赤鱲角等均禁止红色小巴驶入。红色小巴的服务路线、服务时间、班次和收费不固定和不受政府监管。随着行业发展，不少红色小巴路线已由有社团背景的商会或小型公司管理，有固定的路线、服务时间、班次和收费，但会因应各种情况而作出更改，例如堵车时可以转用较畅通的路线。截至2017年3月，全港共有1064辆红色小巴，占全港公共小巴数目不到25%，到2025年9月减少至707辆。乘客一般于下车的时候缴付车资，只有少数红色小巴接受八达通付费。

### 绿色专线小巴

绿色专线小巴，俗称绿小巴、绿Van、绿顶、绿小、绿巴、专小或专巴，与红色公共小巴不同，其识别色以车身中央髹上绿色色带以及于车顶髹上绿色的形式出现（所以行内俗称绿色小巴为绿带），于1995年开始改为只髹于车顶，由于红色小巴出现“红顶”的俗称，相对绿色专线小巴便出现“绿顶”的俗称，书面语称为绿色小巴或专线小巴。

专线小巴的设立主要是为某个社区（例如偏远地区的乡村）提供与大型运输系统接驳服务（如港铁、巴士），惟时至今日运输署以“引入竞争”为名已多次违反是项原则，行走新田公路的新界区专线小巴44线即为最佳例子。

所有绿色小巴都有固定路线(或循环线)、服务时间、班次和收费，大部分路线设有固定车站，并须接受政府监管，按规定理论上不得随意更改。然而，部分专线小巴路线，亦有“名存实亡”（也称“有线无车”）的现象；这多出现于乘客稀少（例如已取消的新界405A 长宏↔青衣码头）或有替代服务（例如新界607S 元朗大马路↔天水围（通宵线），由79S分段取代；新界1M 西贡↔彩虹站，以1A名义营运）的路线。

截至2025年9月，全香港共有3,357辆绿色小巴，行走361条专线小巴路线（67条港岛专线小巴路线、83条九龙专线小巴路线及211条新界专线小巴路线），大部分路线由私人有限公司经营，当中包括一些集团的多间子公司。专线小巴大部分路线都设有固定车站，乘客可于固定车站侯车或于路线途经之非禁区位置截停上车。乘客于上车的时候须先缴付车资，现金车资须投入钱箱（不设找续），不得交给司机。而所有绿色小巴均接受八达通（部分路线设分段收费，须于缴付车资前先通知司机，让司机调整八达通收费机；部分路线的八达通机设有按钮，乘客须自行把收费机按至所须缴付的分段车费）。乘客可于固定车站下车，或于非禁区地点下车。下车前须高声呼叫司机下车地点，或按电铃（如设有，及只适用于固定车站），司机挥手作实。专线小巴营运较红色小巴有效率，以每辆小巴平均计算，后者日均载客量比前者低近38%。

九龙区专线小巴23P号线为香港乃至可能是全球行车距离最短的巴士路线，往蓝田站(茜发道)距离仅为0.7公里；及往高岭道距离仅为0.6公里，十分接近现时世界上距离最短的公共付费巴士路线。

### 学校私家小巴（褓姆小巴）

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跟小巴不同，学校私家小巴的识别色最初以车身中央髹上黄色色带以及白色车身出现，到了2000年代改为车身中央髹上紫色色带以及黄色车身出现，一般称为褓姆小巴。褓姆小巴（学校私家小巴）主要载学校校车队学生回到车线的站放学。

## 历史

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1950年代至1960年代，香港曾经流行一种最多可载9人的客货车，俗称白牌车，又因为可载9人而被称为“九人车”，并且成为公共小巴的前身。由于在市区载客行驶容易被发现及检控，当时的白牌车主要在新界行驶。白牌车的收费比巴士略高，但比的士便宜得多，因为不需经常停车上下客，行车时间比巴士短，但由于是非法经营而良莠不齐，白牌车偶尔因超速或非法改装而发生伤亡意外，部分匪徒亦曾利用白牌车作为行劫的交通工具，警方因而曾经大力扫荡。

1967年香港发生六七暴动，斗委会指挥暴徒四处纵火及发动连串土制炸弹袭击，左派暴徒不但破坏电车及放火烧巴士，又袭击电车及巴士司机等公共交通从业员，并且造成电车乘客伤亡，另有巴士司机罢工，部分路线因而暂停服务。面对斗委会企图通过炸弹袭击等暴力手段瘫痪全香港的交通，港英政府于是对白牌车放寛执法，白牌车驶入市区载客也不予打击，因为巴士及电车的路线固定容易遇袭导致服务受阻，白牌车则具有路线灵活的特点，可以避开受阻的道路，辅助维持市区的公共交通。在此期间，可载9人的白牌车在市区行驶成为常态，而且越来越受到市民欢迎，数目不断增加，“九人车”亦成为这类小巴的代名词。港英政府在同年12月成功平息暴动后，原计划取缔，但遭到业界抗议，因而决定将白牌车规范化，同意白牌车登记为合法载客车辆，作为辅助专营巴士服务之用。1969年9月1日，港英政府实施白牌车合法化政策，由政府向经营者发牌，取得营业登记证的白牌车成为公共小型巴士，可在香港岛、九龙及新界的指定地区合法载客，同时规定公共小型巴士最多14座位及载客14人，“十四座”因而渐渐成为公共小巴的别称。登记为公共小型巴士的车身款式及外观需依照规定，车身的主色为奶黄色，在车身的中间以横向涂上漆一条红色色带，并且在色带上以白色字及中英文标示公共小型巴士十四座位，成为一般所称的红色小巴。虽然红色小巴可以自行决定行车路线及收费，但服务区域及路线范围都受到运输署署长的规定，可停车上下客的道路范围亦受到限制。此外，除得到运输署署长的批准外，不得驶入如东涌、将军澳及天水围等新发展区。在1976年制定公共小巴的上限为4,350辆，多年来并无改变。

1972年，港英政府在香港岛山顶试行专营小型巴士制度，由营办商的车队行驶固定的路线及收取预先批准的车资。专营小型巴士的外观与红色小巴大同小异，都是以奶黄色作为车身的主色，但改为涂上一条绿色及标示公共小型巴士十四座位的色带，车顶也涂上绿色，成为绿色小巴。同年5月1日，首条专营小巴1号线（往来山顶至中环）投入服务，结果反应良好，遂于1974年正式实施专线小巴制度，至1975年，香港岛已经有6条绿色专线小巴路线。由于绿色专线小巴越来越受欢迎的关系，政府于1977年10月26日首次招标数十条绿色专线小巴路线，供给公共小巴商或有兴趣的商人竞争投标，首批九龙及新界绿色专线小巴路线分别在1979年4月及11月投入服务。随着时代发展，市民对公共交通需求不断提升，港府亦批出九龙市区及新市镇的专线小巴路线以供竞投。

最早期的14座位小巴，车头顶部没有目的地牌箱，只在车头挡风玻璃插上以手写的目的地及收费的白色胶牌，在路上不容易看到小巴的目的地，乘客可能会因此上错车。1978年，小巴陆续在车头顶部安装目的地牌箱，配合灯泡照明，在日夜都可较清楚显示目的地，减少因目的地显示不清产生的误会。政府于1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商会曾经要求政府放宽座位数目至20座位，但是政府认为小巴为辅助性交通工具，及受到保护铁路政策等限制而不被接受。

由于绿色小巴受到政府监管，而红色小巴则相反。政府为加强对公共交通的管理，历年均鼓励红色小巴转为绿色小巴经营。一般而言，公共小巴须要有车辆登记及客运营业证，方可以载客及领取酬金；红色小巴的车辆登记人和客运营业证持有人，往往是同一人，但是由于绿色小巴营办商可以租用他人的小巴经营，所以同一辆绿色小巴，可以有不同的车辆登记人和客运营运证持有人。虽然公共小巴的车主可以申请将小巴从公共（红色）转为专线（绿色；九龙83A／83M、新界411及618线便是从红色转为绿色），或从绿色转为红色（只限与另一辆小巴互换牌照，不能单纯地由绿转红；但从红转绿则不必与另一辆小巴互换），但从历年的小巴分布数字看，绿色小巴的数目持续上升，而红色小巴则是越来越少。

为了加强小型巴士行车安全，运输署于2012年修改法例，强制新入职的公共小型巴士司机必须修读职前课程，学员通过笔试及驾驶考试后方才获得颁发公共小型巴士驾驶执照。2013年运输署招标承办小型巴士司机职前训练学校，接获6份标书，新规定已于2015年6月1日生效。

2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修订）条例草案》刊登宪报，将小巴的座位上限由16个增至19个；2017年6月28日，立法会下午三读通过草案，于同年7月7日起生效。有关上限并非强制，如果需要容纳19个座位，小巴长度至少要达到7米。营办商可因应实际营运情况和乘客需求，自行决定是否增加旗下公共小巴的座位，以及确实增加的座位数目及实施时间。

## 车款

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### 十四座

早期的小巴原是非法的白牌车，主要由客货车加装座位而成，其原始设计并非专门的客运车辆，通常最多可载9名乘客，在1960年代的小巴多为英国品牌，如金马 (公司)、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有来自日本的大发牌（Daihatsu）与五十铃（Isuzu）。1969年，港英政府推行小巴合法化的工作，规定每辆小巴最多14个乘客座位，不设企位，载客不得多于14人。虽然现用的车辆可使用至牌照到期，但旧有的小巴因车厢空间已用尽，再增加座位会使车厢极为挤迫，也无法通过政府验车，但不安装至上限的14座，就会降低每程车的载客量及利润，不符合效益。过往使用客货车改装的小巴难以将座位增加至14个，小巴营办商因此物色其他品牌的车辆取代旧车。当时只有日本出品的日产Echo小巴完全符合政府要求，且价格廉宜，营办商不作他选，纷纷引入Echo小巴取代旧车，以致在1970年代中期至1980年代中期，在街道上行驶的小巴尽是日产Echo的情景，另有少数是五十铃小巴，日本车雄踞公共小巴市场。

### 空调化及十六座

随着时代发展，香港地铁在1979年通车，九铁在1982年配合电气化有空调的都城嘉慕列车投入服务，九巴订购的丹尼士喝采型及利兰胜利二型空调双层巴士样办车，也先后于1980年及1981年运抵香港测试，虽然九巴这两辆空调巴士测试不成功，但也标志着空调化是香港陆上公共交通的趋势，公共小巴的服务也需要提升，政府亦放宽小巴的总负重，配合空调小巴的发展。三菱率先于1983年推出空调Rosa小巴，丰田亦紧随其后，于翌年推出空调Coaster小巴，为求于香港小巴这个大市场中争一席位。空调小巴甫推出，便极受小巴营办商欢迎，纷纷弃用不设空调的日产Echo小巴转投空调小巴，日产惊觉其“江山”可能不保，亦急急推出空调版Echo（后来正式更名为Civilian）救亡。这个新趋致使非空调的日产Echo小巴在其后10年间迅速被淘汰，在香港小巴市场形成“三雄鼎立”的局面；经过多年汰弱留强，最终日产在香港小巴市场近乎消声匿迹。1988年，港英政府将公共小巴的座位数量由14个增至16个。

2000年代，捷辉汽车曾经引入2辆梅斯特斯平治Sprinter和1辆IVECO Daily小巴作试验，为本港唯一曾使用此两款车型的公共小巴营办商，但该两款车已分别于2005年12月退回代理及于2008年1月售出。

时至今日，丰田Coaster已成为大部分小巴的车款，但亦有少量三菱Rosa小巴行驶。香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因为维修成本较低，购买零件容易，保养良好情况下寿命可接近20年，耐用程度远较其他小巴甚至专利巴士优胜。

### 液化石油气及全电动试验

小巴自1970年代起一直以柴油为燃料，针对香港日益严重的空气污染问题，曾有建议要求小巴改用汽油作燃料，但因为汽油价格较柴油高，行驶里程较短及维修成本较贵，受到小巴营办商强烈反对。2000年，环保署与运输署合作推动“另类燃料小巴测试计划”，旨在研究以非柴油及非汽油作为小巴燃料的可靠程度及减低整体碳排放量。参与是次计划的小巴生产商共有四间，共派出15辆另类燃料小巴作为测试，主要分为液化石油气组别及全电动组别。液化石油气组别有11辆，其中以丰田的石油气版本Coaster最多，达8辆；退出香港市场多年的日产亦派出1辆石油气版本的Civilian；同时亦有福特的2辆石油气Transit小巴。参与测试的全电动小巴则有4辆，全为环力集团引入的“环力迅”电动小巴。经过一连串测试，液化石油气的三款车型都大致符合要求，但考虑到当时的小巴车队大部分是柴油版的丰田Coaster，而丰田Coaster石油气版和柴油版有较多零件可以共用，维修成本较另外两款石油气小巴低，最终丰田Coaster的石油气版成为最主要的小巴车型。至于全电动组别的“环力迅”小巴，是在马来西亚组装，车厢比较宽敞，没有引擎产生的震动，也较宁静，但受制于当时电动商用车技术仍不成熟，充满电后的行车里程太短，而且底盘的避震系统效能不佳，行车的震动较大，加上当年太少全电动车，维修不易及成本较高，最终试验期过后便被弃用。

截至2006年6月，超过一半的公共小巴为石油气小巴。石油气小巴的占有率超过一半的原因，除了得到政府资助之外，还有从2002年起，主要作为16座位小巴的短阵Coaster只提供石油气，长阵则只有柴油版，导致营运商的选择受限，业界反映希望有短阵的柴油版可供选择，丰田香港代理于2008年再度引入短阵的Coaster柴油小巴。

2015年起，马亚木引入长阵豪华版Coaster，设外趟式车门以至原厂设计的高靠背座椅，其后亦有其他小巴公司跟进采用。

### 十九座及低地台

小巴从1988年起一直维持16座，至2017年7月修例后，小巴座位增至19座，牵起一轮换车潮。2017年8月起，丰田Coaster品牌的19座小巴陆续启用，不同于之前的16座采用液化石油气燃料，丰田19座小巴是柴油车，每辆车价约68万港元。2017年的版本是欧五排放规格，2020年起提升至欧六。丰田有提供棍波版及自动波版的19座Coaster小巴供运营商选择，考虑到减轻驾驶疲劳、较容易招聘司机及营运成本差距缩小等因素，业界倾向采购自动波版的新车。

在营运初期，运输署坚持要在乘客上落的车门额外加装一个呈鞋盒外形的一阶小梯级，认为可方便上落，不过业界反映额外加装原厂没有的这一级梯级，只能向一家获运输署批准的供应商订购及加装，改装费要4500港元，而且因为要配合小巴的折门，加装的小梯级只有正常梯级不到一半的面积，容易令下车的乘客踏空，或绊倒上车的乘客，发生多宗乘客失足跌倒受伤的事件，导致服务受阻及引起保险问题，部分小巴商自行拆去额外梯级，最终运输署在2018年7月同意取消该项改装要求，不用再加装丰田原厂不存在的梯级。

香港有两间专线小巴营办商响应政府“无障碍运输”政策，于2017年引入英国的Optare Solo SR，本车型可供轮椅上落，但19个座位坐满后，在轮椅空间的坐轮椅乘客是否计算在内，还是要空出一个座位，曾经引起争议，运输署称法例规定每辆小巴最多载客19人，当座位坐满19人后，轮椅乘客不得上车。进智公交的一辆正在玛丽医院路线54M上试行，成为全港首辆低地台以及后置引擎的公共小型巴士。马亚木也有引入特低地台小巴行走808线。然而，因为运输署规定最多载客19人，轮椅位反而在日常营运带来麻烦，又因低地台小巴的车价较贵，引入的数量太少，在香港较缺乏零部件供应，也使维修的时间较长，操作成本比一般车型高，到2025年本已数量极少的低地台小巴需要停驶甚至被弃用。

直到2026年6月为止，香港现役小巴车款如下:

- 丰田Coaster
- 三菱扶桑 Rosa
- 金旅XML6701J18
- GMI Gemini
- 梅赛德斯-平治Sprinter 516CDi EVM CITYLINE EURO 6
- 快意 Ducato Mellor Orion
- GMI Thor
- 猛狮TGE 5.180
- 重庆穗通YST6700BEVG/科轩动力APEX MINI e-PLB
- 金旅XML6722JEV
- 奇瑞万达WD6757BEVRG01

### 混合动力

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2013年，3间小巴营办商计划于同一一年10月起引入柴电串联混合动力小巴“GMI Gemini”，以马达推动，发电机及电池供电，当电池电量少于某一程度时，控制系统会启动车上的柴油发动机为电池充电及供电给电动机；由香港科技研究公司Green Mobility Innovations研制，底盘使用内地东风EQ6700底盘，在内地组装，动力系统采用康明斯ISF2.8s5148T 2.8升欧盟五型引擎、西门子ELVA 108kW电动马达及磷酸铁锂电池，在香港屯门安装，每部价值130万港元，比较一般小巴贵80万，差额由香港政府所建立的绿色运输资助基金承担，入一次油可以行走450公里，首批共12架，行走于尖沙咀、南区及屯门。

Gemini车重7公吨，丰田Coaster车重不多于3.7吨，只是Gemini的52.9%，而同是混合动力的丰田Coaster Hybrid EV重量是3.93吨，是Gemini的56.1%。一般情况下车身较重的车会较耗油。

各Gemini型号资料：

代工｜生产数量｜领牌数量｜营运情况

第一代｜东风｜6｜5｜2016年后陆续停用，服役期3-4年。捷辉汽车：九龙6、6A号线进智公交：港岛39M、69线马亚木（冠荣车行）：新界43线

第二代｜广汽客车｜不详｜2｜源·区购入一辆，委托阳光巴士以私家小型巴士形式营运，另一辆被生产商用作员工巴士。

第三代｜比亚迪｜不详｜13｜19座小巴。万昇物流有限公司：2017年12月15日开始行走九龙86号线汉华小巴商会：红色小巴新昌运输：港岛22、23线喜龙有限公司：新界11M线乐华专线小巴：九龙22A、22M号线

第四代｜广州穗景客车｜不详｜7｜19座小巴。万昇物流有限公司：九龙86号线新昌运输：港岛22、23线喜龙有限公司：新界11M线乐华专线小巴：九龙22A、22M号线

## 路线

虽然2018年之前东涌区和大屿山未曾有小巴服务，亦未有任何小巴进入东涌试车，但运输处已在2017年7月落实在港珠澳大桥落成后会有一条循环模式运作的901线行驶港珠澳大桥香港口岸至东涌北一带大型屋苑（以迎东邨作循环点），代表全港18区皆设有小巴站和小巴服务提供。该路线已由冠忠集团子公司冠亮发展有限公司所投得，在2018年4月6日该路线所使用的小巴抵达九龙湾验车中心进行检验。而在同年5月11日更首次有专线小巴到东涌区内和机场岛进行试车。值得一提是该路线所使用的17座位小巴是由19座位小巴改装，拆除两个座位及加装行李架而成。专线小巴901线于2018年10月24日正式投入服务，甫开办即提供24小时服务，该路线并不会在凌晨时段收取较高车费，创全港小巴业界先河。

另外，冠忠集团旗下的屿巴则购入现时小巴所使用的丰田Coaster车种行驶34线。但载客量较一般小巴高，亦不属小巴路线。

## 职前训练

为了加强小型巴士行车安全，运输署于2012年建议修订《道路交通条例》，加强规管公共小型巴士安全，包括限制所有红色公共小巴行驶时速上限为80公里、强制小型巴士安装限速器及强制新入职小型巴士司机修读职前课程；建议获得立法会通过。2013年，运输署招标承办小型巴士司机职前训练学校，接获6份标书，承办商主要提供导师及课室配套，课程教材则由运输署按照小型巴士业实务守则提供有关于驾驶安全及顾客服务的课程大纲，内容分4个单元，包括认识小型巴士结构、驾驶技术、乘客安全、礼仪、投诉处理等，为时16小时；预计最早于2014年第三季开办，届时所有新入职的小型巴士司机都必须修读职前课程，通过笔试及驾驶考试，及现行公共小型巴士驾驶执照考试后，方够能获得颁发小型巴士驾驶执照。

## 利弊

### 红色小巴

红色公共小巴因路线不受政府规管，所以路线较有弹性，往往可以使用更畅通的路线以更快抵达目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路线会取道介乎界限街和柏树街之间的大南街）。对于乘客和经营者而言，“灵活”是红色公共小巴的优点，但因为受到禁区限制，很多在1970年代后建成的道路及住宅区，红色小巴都不可进入，也不能使用大部分高速公路，在香港经过多年的城市发展后，这些限制使营运红色公共小巴的路线变相被固定下来。

红色公共小巴对于乘客的最大问题是没有固定的路线、车站、班次及收费。因为没有固定的车站，又因道路的上下客禁区，常导致初次乘坐红色小巴的乘客无所适从，甚至不知可在哪处下车。由于红色小巴的收费不受规管，车费的波幅变化可以很大，为求抢客时可以收取极低的车费打“割喉战”，但当要提高车费时又可以加至“天价”程度，过往每逢打风挂八号风球时，红色小巴会突然调高收费，曾经有来往香港仔至华富村的路线把收费由原来的港币3元加十倍至30元，而来往新界至佐敦道的路线更调高至80元，在占中期间有些途径旺角及中西区的路线把车费加价超过50%，坐地起价及不能预测的加价行为，不但被乘客投诉，也吓怕原本有意乘坐的市民及旅客。另外，由于大部分红色公共小巴的司机均为自雇人士，收入跟载客人次成正比，车上的乘客如较司机预期少，该处又可以暂时停车或没有警察驱赶，司机一般会停车等客，拖延不少时间，而司机又因为想追回停车等客的时间，以免达不到当日预定的营运往复次数，继而影响当日的载客总数及收入，却往往成为超速驾驶及冲红灯的诱因。

虽然政府在红色小巴可以营运的地区设立又称为“站头”的专用总站供所有红色小巴泊车及交更之用，但不同于绿色专线小巴的营运商在中标及签署服务合约后，可单独占用政府指定的“站头”，红色小巴的“站头”采取共用模式，原本所有红色小巴都可以免费驶入“站头”，然而有不少红色小巴的“站头”长期遭到黑社会组织盘踞，司机需要向黑社会份子交保护费才可以驶入及停泊，此外有不少红色小巴路线被黑社会以商会或有限公司的名义垄断，一般司机如欲行走某些载客量较稳定的路线，便需要先缴付一笔为数不少的入线费及每月缴付一笔“站头”保护费，受欢迎的路线往往动辄需要数十万元的入线费，虽然索取保护费或入线费是不法行为，但因为司机害怕遭黑帮人士报复而不敢举报，警方又缺乏积极行动应对，这些问题一直未能得到有效解决。

### 绿色小巴

小巴的载客量比巴士少，但绿色小巴营办商可以通过调动车辆，在需要时加密班次，而车身短小的小型巴士亦较专营巴士公司的中大型单层及双层巴士灵活，容易进出狭窄的道路。小巴适合需要频密班次的短途接驳路线，或者为人口疏落的偏远地区提供公共交通服务。因为专营巴士公司不愿意在路线太短、缺乏中途站，或是在乘客量太低的偏远地区开办专营巴士路线，小巴能够弥补专利巴士服务的不足之处，包括承接专利巴士公司放弃营办的路线，而这亦是政府对绿色专线小巴的定位。因此绿色小巴的行车路线，除了市区来往市郊，及在新界连接火车站和郊区、乡村的路线，因地理因素而出现较长途的路线外，大部分绿色小巴路线属于短途接驳路线，通常行车距离较短，以接驳屋邨、屋苑、厂区及医院等为主。

绿色小巴设有固定的路线，即使司机可根据载客情况及交通状况略为调整行车路线，但仍然需要满足乘客在指定车站上落的要求。经营上也远远没有红色公共小巴那么灵活，绿色小巴由于受到政府较多监管，调整收费或削减班次都需要先经运输署批准，故此经营的路线不受欢迎，也不能以改变营运方式挽救，只能继续经营至合约期结束。另外，有部分绿色专线小巴营办商为节省开支，疏于更换旗下残旧的小巴。

有部分绿色专线小巴路线的客量低或只有特定时段有较多乘客，缺乏利润，甚至亏损，但因为是该屋苑、工厂区或公共设施的唯一公共交通工具，作为一项公共服务，政府不能轻易把该条绿色小巴路线取消或大幅削减班次，为使该等路线继续维持，所以通常会采取捆绑招标，将有较多利润和缺乏利润的路线放在同一个组合捆绑竞投，使投得高客量路线的小巴承办商也要在低客量的路线提供服务。

除此之外，绿色专线小巴团体希望放宽政府小巴座位上限，根据小巴团体委托香港大学民意计划所作调查显示，六成半人认为放宽有助缩短候车时间，以及纾缓挤塞。而业界亦承诺三年不加价，以及提供长者优惠。但政府仍然拒绝有关建议，运输署官员质疑业界会否遵守冻结费用承诺，但资深大律师汤家骅指，署长有权力否决违反承诺的加价。

### 共同问题

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因小巴经营模式问题，冲红灯和超速的情形颇为常见，尤以红色小巴为甚，这种驾驶行为甚至被市民讥讽为“亡命小巴”。例如2004年10月22日（重阳节），2架红色小巴于香港北角英皇道因互相抢客而超速撞车，酿成2死17伤意外，结果2名司机于2005年年尾被判罪名成立而入狱。另外于2006年5月18日凌晨，新界北交通总部特遣队派出2名警员假扮乘客于铜锣湾登上一辆红色小巴，并暗中携摄影机将“飞车”过程拍下，发现该小巴途中至少5次冲红灯、切双白线，另一队警员在青山公路时速限制50公里路段，以激光测速枪侦察到小巴车速逾100公里。警方最后在元朗将小巴截停，以危险驾驶罪名将司机拘捕。

现时政府正采取多项措施加强小巴乘客的安全，如加装乘客安全带、向乘客显示的速度计等。

可是甚少小巴乘客会扣上安全带，而向乘客显示的速度计更有不少被红色小巴司机改装过，以减少超速时所发出的“哔哔...”声响，及令显示屏所显示的车速较实际行车速度为低。

近年较少人入行驾驶公共小巴，因为绿色小巴司机的薪金通常不及其他客运职位，有部分公司将工资与载客人次挂钩，导致收入不稳定，而且绿色小巴有不少是短途接驳路线，行车距离短但班次频密，司机驾车抵达总站落客后，便要立即再上客开车回程，在岗位上一般只有很短时间可作小休，每天工时长，休息日数少，又缺乏福利。至于红色小巴则多为自雇模式，司机要承担租车费及燃料费，收入波幅大，如当日的客量太低，司机便可能会亏本，虽然有部分经营红色小巴的公司雇用司机，但多以拆帐方式支付薪金，收入缺乏保障，且没有员工福利，加上红色小巴的载客人次有逐年减少的趋势，导致司机的收入难有提升。年轻世代如有意加入客运业，也会优先考虑每月收入2万港元起、每月收入较稳定，可以免费乘搭巴士，又有医疗及家属福利的专营巴士司机职位。而且专营巴士公司有完善的职前培训制度，能够自行培训巴士司机，通常只需持有有效的私家车驾驶执照达到指定年期及没有严重的不良驾驶记录，便可以申请入职，专营巴士公司会提供训练及为通过考核者办理驾驶双层巴士的驾照；小巴公司缺乏教练制度，入职小巴司机要先持有客运车辆的驾驶执照，对新人有较高的入职门槛。由于缺乏中青年入行，导致小巴司机老龄化，有不少司机年届70岁。运输署提出放宽商用车辆牌照限制，由现时必须持有驾驶执照最少3年，改为1年，以吸引更多合资格人士驾驶小巴。

### 安全问题

香港的小巴比其他大型公共运输工具有较少的限制，而且营运商众多，所以监管上十分困难。小巴冲红灯、切双白线、马路上左穿右插、胡乱调头、超速、超载等犯法行为亦屡见不鲜，不时引起害人害己的交通意外。为免更多意外发生，警方安排了不定期的路障，以增强司机小心驾驶的意识，并立例限制新车必须设有乘客安全带，保障乘客的安全。2009年8月3日，政府宣布强制全港4,300多辆红色及绿色小巴自资6,000至8,000元加装车速限制器，令小巴时速不能高于80公里，此举惹来多名立法会议员及区议员反对。政府到2010年6月7日起，规定新登记公共小巴必须安装最高预设车速为每小时80公里的车速限制器和黑盒。

### 事故

2004年10月22日清晨5时45分，两名公共小型巴士司机疑为争生意斗快，由筲箕湾开出往西环期间，在英皇道亡命飞车追逐，其间在健康东街十字路口怀疑冲红灯，前面一辆小巴拦腰猛撼一辆的士后，失控冲上路中石壆，撞毁灯箱、交通灯、街灯及二十多米铁栏等设施，司机乘客全部受伤；紧贴其后另一辆小巴扭闪避时，失控铲上石壆翻侧，被塌下街灯击中，车上一男一女乘客被抛出车外，遭翻侧的小巴当场压死，其余乘客全部受伤，的士被撞后冲向路边铁栏，车上四人亦浴血。事故造成2死18伤。

2009年7月25日清晨5时许，一辆怀疑超速行驶的44A绿色专线小巴尾随一辆涉嫌超重载货的货柜车上斜驶至元朗公路近博爱交汇处时，小巴司机疑错误判断，没有留意货柜车减慢车速，高速撞向货柜车车尾后爆炸，大火将车头烧成废铁，男司机首当其冲葬身火海，连同车头两排座位的乘客，如三文治般人夹人叠在一起，其他乘客亦东歪西倒受伤，全车死伤枕藉，酿成4死13伤，当中一男一女乘客于当日伤重不治，另一名男乘客留医1日后不治。

2015年12月18日下午4时40分，锦田锦上路与东汇路交界的十字路口发生严重的小巴车祸，一辆中型货车司机疑误将红灯当成绿灯并突然驶出，猛撞一辆正横过路口的满座608号线小巴，撞车历时仅3秒，但小巴几乎抛起，冲前10米猛撞路边铁栏翻侧，其间有乘客抛出车外，有人被车身压住，最终导致5死13伤，包括3个月大女婴在内共四名乘客当场死亡，另一人留医3日后亦不治，是香港历来死伤最惨重的小巴车祸。警方以涉嫌危险驾驶导致他人死亡罪拘捕70岁货车司机。

2019年10月1日香港示威期间，下午3时左右，有市民拍摄到一辆行走九龙区专线小巴19M线的丰田Coaster 6LS型（PS9968）于蒲岗村道落斜时高速冲向人群，人群慌忙四散，情况混乱，有人向小巴投掷杂物，小巴则继续驶往钻石山荷里活广场方向。至晚上9时左右，该车在新蒲岗大有街的车房外起火，最终严重焚毁及报废。

2019年11月18日：清晨5时许，有数名身穿黑衣男子于旺角（花园街）总站出没，以硬物破坏平日主要行走公共小巴旺角至慈云山线的丰田Coaster小巴玻璃窗后，向车厢内及小巴外投掷燃烧弹，其中3辆小巴（BT6008（2008年6LS）、DJ613（2017年7LL）及MS7295（2007年5LS2））登时陷于烈焰，并冒出浓浓黑烟，滚向半空，并攀升向对上楼层单位。其间有黑衣男子再以硬物扑向第4辆小巴时，刚有司机返回，见状立刻高呼喝止，黑衣男子未有再投掷燃烧弹纵火，拔足逃去，司机未有追赶，致电报案求助。消防员接报赶至，调动3队烟帽队拉3条喉灌救，并协助6名住客疏散落楼逃生。火势于1小时后被救熄，共有3名男女住客分别吸入浓烟不适及受轻伤，后获一并送院治理。现场消息称，早前曾有乘客在上址乘坐该线小巴时，怀疑有司机坐地起价至10多元一程，引起该名乘客不满，双方曾为此发生争执，不排除与纵火事件有关。当中BT6008损毁最为严重而除牌退役，DJ613经过修复后更换车牌为WN2475，现行走新界503/503K线。而MS7295在复修后，更换车牌WM2564于同一路线继续服务。

## 规限

于2012年4月13日起，红色公共小巴的车速限制在每小时最高80公里及强制性须要安装认可的车速限制器的条例生效，相关的《2012年道路交通（修订）条例》亦于当日刊宪。违反与车速限制器相关的规定，例如使用没有安装认可车速限制器的红色公共小巴，或者使用已经安装认可车速限制器，但是车速限制器未能够保持于良好及有效用的状态的红色公共小巴，均属违法。违例者可以被判处罚款1万港元及监禁6个月。另外，如果在没有合法权限或合理辩解下，干扰车速限制器的正常操作，罚则相同。条例亦将电子数据记录仪（俗称黑盒）列为红色公共小巴的其中一项基本装备。

此外，条例规定申请公共小巴驾驶执照的司机，均须要修读学习、并且完成职前课程，才可以获得颁发驾驶执照，公共小巴司机则需要在小巴上展示司机证

### 红色小巴禁区

#### 中西区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

西环｜域多利道往加惠民道 域多利道往西市街 士美菲路往龙华街 高街往西边街

上环｜干诺道中往林士街 干诺道西近西消防街东行 干诺道中左线近禧利街 德辅道西往永乐街 德辅道中近禧利街东行 （07:00-00:00）皇后大道中往文咸东街 摩利臣街近文咸东街北行 德辅道西往永乐街

中环｜夏悫道往爱丁堡广场 干诺道中往爱丁堡广场 民耀街近港景街北行 干诺道中往民光街 民照街往中环及湾仔绕道 民照街往民祥街 （00:00-07:00）民耀街近民祥街北行 民祥街近民耀街西行 龙和道近民耀街东行 红棉道往琳宝径 坚尼地道往上亚厘毕道北行 德辅道中往永乐街 德辅道中往永和街 德辅道中近域多利皇后街东行（07:00-00:00）德辅道中近砵甸乍街东行（07:00-00:00）坚道往亚毕诺道 民光街近中环五号码头调头 民光街近香港摩天轮

金钟｜金钟道往正义道 金钟道往乐礼街 金钟道往添马街 金钟道往德立街 夏悫道往乐礼街 夏悫道往添马街 红棉道往添华道 立法会道 龙汇道往龙合街

半山区｜上亚厘毕道近莱利楼西行 罗便臣道往雅宾利道 罗便臣道往旧山顶道 罗便臣道往己连拿利 旭龢道往干德道 旭龢道近大学道西行 马己仙峡道往梅道 山顶道近甘道南行 山顶道近山顶公共运输总站北行

山顶

#### 湾仔区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

湾仔｜菲林明道往港湾径 皇后大道东往联发街 坚拿道天桥往香港仔隧道 摩理臣山道近祥德里北行 摩理臣山道近立德里北行 摩理臣山道近霎西街南行 坚拿道西近霎西街北行 德仁街 永祥街 救世军街 崇德街 龙和道近菲林明道西行 博览道近博览馆道西行

铜锣湾｜摩顿台往告士打道天桥 告士打道往加宁街 告士打道往百德新街 告士打道往京士顿街 告士打道近糖街北行（0:00-7:00）告士打道近乐声大厦调头 礼顿道往希慎道 骆克道近波斯富街东行 骆克道往景隆街 维园道往东区走廊 兴发街往东区走廊

大坑｜大坑道往励德邨道 大坑道南行近上林

渣甸山｜大坑道往白建时道 大坑道往毕拉山道

跑马地｜黄泥涌道往香港仔隧道 乐活道近连道南行 大坑道近蓝塘道东行 深水湾道往布力径 深水湾道往香港仔（6:00-0:00）

黄泥涌

#### 东区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

小西湾｜柴湾道近常安街东行 丰业街近安业街东行 安业街近油站东行

柴湾｜东区走廊往柴湾 永泰道往顺泰道 柴湾道回旋处往东区走廊 永泰道近常安街游乐场调头通道 连城道往华厦街 歌连臣角道近连城道东行 翡翠道近兴华邨满华楼西行 乐民道 泰民街 怡泰街 新厦街 怡顺街 柴湾道往永泰道北行 柴湾道近常安街东行 柴湾道往渔湾邨 柴湾道往永泰道天桥 丰业街近安业街东行 常安街近嘉业街北行 冠华街 嘉业街近常安街东行 安业街近油站东行 永平街

筲箕湾｜东区走廊往柴湾近爱秩序湾（星期一至五16:00至10:00，星期六及公众假期全日）柴湾道往阿公岩道北行 工厂街近筲箕湾东大街东行 爱秩序湾道 爱礼道 东喜道往东区走廊（星期一至五16:00至10:00，星期六及公众假期全日）南安里往东区走廊 新成街近西湾河街西行 爱信道近爱秩序湾道西行 爱信道近太安街东行 耀兴道近南康街南行 耀兴道近成安街东行 太康街近爱信道北行

西湾河

鲗鱼涌｜英皇道往太古城道 东区走廊往康山 东区走廊往太古城 东区走廊往铜锣湾 太古湾道往东区走廊 英皇道往基利路 康山道往康安街 华兰路往太古城道

北角｜东区走廊往铜锣湾近柯达大厦二期 英皇道往东区走廊近健康村 渣华道往健康东街 渣华道往东区走廊 健康西街近七姊妹道南行 琴行街近马宝道南行 糖水道往东区走廊 渣华街往书局街北行 英皇道往锦屏街 英皇道往北景街 天后庙道近炮台山道 电气道往大强街

宝马山｜健康西街近七姊妹道南行 天后庙道近炮台山道

#### 南区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

薄扶林｜域多利道往大口环道 域多利道往金粟街 域多利道往碧荔道 域多利道往沙湾径 域多利道往沙宣道 域多利道往数码港道 域多利道往华翠街 华林径 薄扶林道往置富道 薄扶林道往玛丽医院 薄扶林道往沙宣道 薄扶林道往碧荔道

田湾｜田湾海傍道 嘉禾街

香港仔｜南宁街 成都道近湖北街南行 黄竹坑道往鸭脷洲桥道

鸭脷洲｜黄竹坑道往鸭脷洲桥道

黄竹坑｜香叶道近城巴车厂 香叶道近南朗山道东行 业发街 海洋公园道近海洋公园站 黄竹坑道往南朗山道 黄竹坑道往香港仔隧道 黄竹坑道往南风道（06:00至00:00）南风径

寿臣山｜南风道往深水湾道

浅水湾

舂坎角｜浅水湾道往舂坎角道 赤柱峡道往赤柱村道

赤柱

大潭｜大潭道近大潭水塘道北行 大潭道近石澳道南行

石澳及鹤咀｜鹤咀道南段近巴士站

#### 深水埗区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

荔枝角｜荔景山路近景荔径北行 美荔道往荔湾道 美荔道往兰秀道 荔枝角道往百老汇街

长沙湾｜深旺道往深盛路 荔枝角道往通州街 兴华街西近深旺道北行 深旺道近兴华街西东行 深旺道近兴华街西西行 兴华街西近通州街南行 通州街往兴华街西 通州街往荔康街 通州街往发祥街 通州街往东京街西

深水埗｜钦州街西近昌新里南行

昂船洲｜货柜码头南路近呈祥道南行 青衣路回旋处往青沙公路（不能往昂船洲大桥）东京街西（不能往深旺道）发祥街近通州街南行（不能往深旺道）兴华街西（不能往深旺道）

石硖尾｜大坑西街 大坑东道

大窝坪｜南昌街往泽安道 南昌街往龙坪道

又一村｜大坑东街往达之路

#### 油尖旺区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

旺角｜旺角道近通菜街西行 弥敦道南行往快富街

油麻地｜油麻地交汇处往葵涌方向 欣翔道往海泓道 翱翔道往海泓道 海泓道北行丽翔道交界 广华街往西洋菜南街

京士柏｜京士柏道近卫理道西行 卫理道往何文田山道 公主道往红磡绕道

大角咀｜海泓道 樱桃街往连翔道 樱桃街往深旺道 大角咀道往聚鱼道

尖沙咀｜加士居道往漆咸道南 康庄道往顺风道 康庄道往梳士巴利道 佐敦道往佐敦里 佐敦道往觉士道 弥敦道近佐敦道南行 佐敦道往吴松街南行 佐敦道往上海街南行 佐敦道西行近上海街 广东道近佐敦道南行 西九龙公路往葵涌方向

#### 九龙城区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

九龙城

九龙塘｜林肯道 雅息士道 罗福道 添福道 根德道近森麻实道南行 喇沙利道近衙前围道/兰开夏道北行 广播道

土瓜湾｜农圃道 天光道近常盛街北行 土瓜湾道往新山道

红磡｜庇利街 马头围道往差馆里 大环道东 红磡道近大环道东南行 卫环里 德民街 机利士南路近必嘉道南行

何文田｜忠孝街近爱民邨信民楼北行 常盛街往常乐街 巴富街往石鼓街 亚皆老街往天光道 九龙医院通道往九龙医院康复大楼

启德｜宏光道/宏照道往L3路 启新道 太子道东往协调道 太子道东往世运道 启华街 启信道 启成街近启华街北行 承启道 幸福道往世运道 宋皇台道往世运道 祥业街近临泽街西行

#### 黄大仙区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

黄大仙｜雅竹街 马仔坑道近马仔坑游乐场西行 沙田坳道近鸣凤街北行 龙翔道近黄大仙中心北馆专利巴士专线 （07:00-00:00）

钻石山｜大磡道往大老山隧道

斧山｜琼东街

新蒲岗｜康强街 崇龄街 彩虹道往衍庆街 启新道

牛池湾｜龙翔道往黄菊路 太子道东往蓝钟路 新清水湾道往清水湾道8号 清水湾道 丰盛街 太子道东往观塘绕道 龙翔道往大老山隧道

慈云山

横头磡及乐富｜竹园道往联合道 联合道近东头村道北行 龙翔道往竹园道

#### 观塘区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

观塘及牛头角｜观塘道往创纪之城五期 将军澳道往观塘绕道（01:00-10:00）伟发道往观塘绕道（01:00-10:00）伟发道往茶果岭道 瑞和街往瑞宁街 翠屏道往佳廉道 彩霞道近彩盈坊东行 将军澳道近观塘纪律部队宿舍调头

九龙湾｜观塘道往康德道 伟业街往德福花园平台 伟业街往兆业街 启礼道 宏照道近启礼道/启乐街北行 宏照道往观塘绕道（01:00-10:00）宏光道近启信道北行 启成街近观塘绕道桥底西行 宏光道往启华街 启祥道往启德隧道 启福道往启德隧道 祥业街近临泽街南行 观塘绕道近祥业街西行

秀茂坪及四顺｜秀茂坪道往顺安道 顺利邨道往顺安道 顺景街 新清水湾道往利安道 新清水湾道往新利道 清水湾道往安秀道

佐敦谷｜彩霞道近彩盈坊东行 彩兴路近彩石道北行 新清水湾道往彩兴里 秀茂坪道往宝琳路

坪石｜新清水湾道往清水湾道8号停车场

茶果岭｜伟发道往茶果岭道 伟业街往茶果岭道 茶果岭道回旋处往将蓝隧道

蓝田｜将军澳道往将军澳隧道 鲤鱼门道往蓝田公共运输交汇处 连德道往碧云道 连德道近碧云道北行 德田街往连德道

油塘及鲤鱼门｜茶果岭道近油塘道西行 高超道往碧云道

#### 荃湾区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

荃湾市中心｜兆和街 美环街 荃景围 西楼角路蕙荃路至大河道一段 大河道近杨屋道南段 大河道北 永顺街 永德街 德士古道往青荃路 荃锦公路 荃湾路近海之恋以西 荃景围天桥近沙咀道 青山公路－荃湾段往屯门公路 荃青交汇处往荃湾路 青荃路往德士古道

梨木树至石围角｜国瑞路介乎昌荣路至杨屋村回旋处一段西行 梨树路近梨木树邨第1座以北 城门道近和宜合道以北 象山邨东路近象山邨西路南段 象山邨西路近象山邨东路以西 老围路 石围角路支路往石围角邨石葵楼 石安街 象鼻山路

汀九

深井｜青山公路深井段往屯门公路

青龙头

马湾及大屿山青洲仔半岛｜青荃路支路往担杆山交汇处（不能往青马大桥）担杆山交汇处往青衣北岸公路（不能往青马大桥）青朗公路往青马大桥

#### 葵青区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

上葵涌｜青山公路葵涌段往石排街 围乪街往石排街 石排街近安捷里/大白田街北行 安捷街 安捷里 梨木道近石荫商场北行 童子街往石荫路

下葵涌｜葵富路往葵仁路 货柜码头回旋处往葵义路 葵盛围往盛福街 葵联路 葵盛围往兴盛路 葵喜街往永顺街 石头街 货柜码头南路近呈祥道南行 丽祖路 敬祖路 华瑶路 华景山路 葵涌医院路 荔景山路近玛嘉烈医院南行 荔景山路近盈晖台北行 荃湾路往青葵公路

青衣岛｜葵青路往青衣大桥 德士古道往青荃路 青荃路往盈翠半岛 青荃路支路往担杆山交汇处 担杆山交汇处往青衣北岸公路 青衣路回旋处往青沙公路 青衣西路近长青公路北行 青朗公路往青马大桥 青衣西北交汇处往青屿干线观景台 长青公路往长青隧道 青衣北岸公路往樟树头 青衣北岸公路往担杆山交汇处

昂船洲｜货柜码头南路近呈祥道南行 青衣路回旋处往青沙公路（不能往昂船洲大桥）东京街西（不能往深旺道）发祥街近通州街南行（不能往深旺道）兴华街西（不能往深旺道）

#### 屯门区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

大榄｜（只限青山公路沿途）｜屯门公路

扫管笏｜扫管笏路

三圣至虎地｜三圣街 海荣路 兆麟街 青发里 显发里 屯兴路 屯盛街 屯仁街 杯渡路 屯门乡事会路 彩晖花园通道 屯乐里 富地路 屯贵路

蓝地｜蓝地交汇处往元朗公路

其他｜海荣路（不能往屯门南）兆麟街（不能往兆麟苑、友爱邨、安定邨）屯兴路（不能往屯门市中心）屯盛街（不能往屯门市中心）屯仁街（不能往屯门市中心）杯渡路（不能往屯门新墟、屯门西北）屯门乡事会路（不能往屯门新墟）蓝地交汇处往兆康苑（不能往兆康苑）

#### 元朗区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

洪水桥｜（只限青山公路沿途）｜田厦路 洪水桥大街 丹桂村路 洪天路

屏山｜孖峰岭路 屏兴路 屏山竹林路 屏厦路近桥旺路以北 庸园路 朗天路往朗天苑公共交通交汇处

厦村｜田厦路 洪水桥大街 洪天路

天水围｜朗屏路近凤池路以西 唐人新村交汇处 屏厦路近桥旺路以北 博爱交汇处往元朗公路

流浮山

元朗市中心｜朗日路往元朗旧墟路 朗日路往元朗站公共运输交汇处 朗日路往朗和路 康业街 妈横路往朗天路 元朗教育路近马田路以南 榄口村路 马棠路 山下路近唐人新村交汇处以南 唐人新村交汇处 青山公路屏山段往朗天路 朗屏路近凤池路以西 洪天路 博爱交汇处往元朗公路 大树下西路往大树下东路 十八乡路

锦田八乡｜锦田公路往青朗公路 锦河路 东汇路 八乡路支路往锦河路 八乡路往青朗公路 荃锦公路

大棠｜侨兴路北行

牛潭尾｜锦绣花园大道 锦壆路 牛潭尾路

新田｜新田公路 落马洲路

落马洲

#### 沙田区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

大围｜大埔公路大围段往大围新村路 大埔公路大围段往城门隧道公路 积辉街往青沙公路 车公庙路往青沙公路 积辉街往大围道 大围道往积德里 美辉街往香粉寮街 香粉寮街往美田路 香粉寮街近美田路东行 青沙公路往美田路西行 青沙公路往美田路南行 青沙公路往车公庙路 美田路南行近大围站 狮子山隧道公路往红梅谷路 车公庙路近狮子山隧道公路西行

沙田市中心｜沙田正街近狮子山隧道公路东行 沙田乡事会路 大埔公路沙田段往沙田乡事会路 大埔公路沙田段往城门隧道公路 沙田路往源禾路 源禾路近火炭路西行 火炭路往翠榕桥

火炭｜大埔公路沙田段支路往火炭路 火炭路近乐景街北行 乐景街 骏景路 大埔公路沙田段近沙田马场北行

沙田马场

九肚山｜九肚山路

马料水｜（只限大埔公路沿途）｜大学道

大学站｜大埔公路沙田段近沙田马场北行（不能往吐露港公路）

马料水码头香港科技园

沙田围｜车公庙路近狮子山隧道东行 沙田路往沙沥公路 沙田路往沙田围路 沙田路往火炭路

圆洲角石门亚公角马鞍山乌溪沙

#### 大埔区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

白石角｜大埔公路沙田段近沙田马场北行（不能往吐露港公路）大埔公路元洲仔段近宏福苑东行（不能往吐露港公路）博研路

大埔滘

大埔｜大埔公路元洲仔段往吐露港公路 南运路近广福道南行 宝湖路近南运路东行 大埔太和路近南运路东行 大埔太和路往南运路 南运路近大埔太和路北行 安埔路近南运路东行 运头街近乡事会街南行 宝乡街近南盛街南行 安祥路 汀角路近大埔汀角路北行 汀太路 宝雅路近广福道西行 宝雅路近大埔太和路

大埔工业邨｜大埔太和路近南运路东行 大埔太和路往南运路 南运路近大埔太和路北行

凤园船湾汀角大美督

康乐园｜大窝西支路往南华莆

南华莆林村

十四乡｜大埔公路沙田段往吐露港公路（不能往马鞍山）沙田路往沙沥公路（不能往马鞍山）普通道近福民路北行（不能往西沙路或大网仔路）

北潭凹黄麻地

#### 北区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

上水｜马会道往智明街 龙琛路近马会道南行 马会道往石湖墟赛马会诊疗所支路 天平路近龙琛路南行 龙琛路近天平路东行 龙琛路往龙运街 彩园路近宝石湖路东行 彩园路近宝石湖路西行 文锦渡路近L7车场

粉岭｜百和路近和兴路支路南行 新运路近马会道西行 沙头角公路龙跃头段近马会道南行 壁峰路 扫管埔路近马会路南行 马适路近马会路北行 马适路近沙头角公路西行

联和墟｜和睦街近和泰街西行 和泰街近和满街北行 粉岭楼路近和泰街北行 马得路近马适路北行

龙跃头｜龙马路近凯荣路南行

坪𪨶｜坪𪨶路近坪原路北行

打鼓岭｜坪𪨶路近坪原路北行 坪原路回旋处往香园围公路

沙头角｜沙头角公路回旋处往香园围公路 沙头角公路往万屋边支路 沙头角公路往鹿颈路 沙头角公路近沙头角警署

和合石｜和合石路 铭贤路 和兴路

文锦渡｜文锦渡路近L7车场

古洞｜青山公路洲头段往柏寿路

#### 西贡区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

井栏树

清水湾｜大学道 银影路 坑口道 影业路 大坳门路近清水湾巴士总站

蚝涌｜西贡公路往蚝涌路 西贡公路往鹿尾村路

白沙湾｜白沙湾街 西贡公路往孟公窝路停车场

西贡市中心｜康健路 菠萝𪨶路 翠塘路 万年街 普通道近福民路北行 亲民街 福民路近西贡邓肇坚运动场停车场 福民路近惠民路东行 惠民路近美源街北行 美源街

大网仔｜普通道近福民路北行

北潭涌

将军澳新市镇｜将军澳道往将军澳隧道 宝琳路 坑口道 影业路 茶果岭道往将蓝公路 培成路往银澳路

#### 离岛区

地区｜红色小巴可否驶入？｜禁区街道

全区｜青荃路支路往担杆山交汇处（不能往青马大桥）担杆山交汇处往青衣北岸公路（不能往青马大桥）青朗公路往青马大桥 海荣路（不能往屯赤隧道）长洲、坪洲、喜灵洲、南丫岛、石鼓洲、蒲台岛等离岛没有对外陆路交通

## 小巴车款图集

### 红色小巴车款

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- 1980年代中后期生产的丰田Coaster红色公共小巴，采用小型目的地显示器（16座位细牌箱，已退役）

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- 1989年起出厂的丰田Coaster红色公共小巴，根据伤残人士相关法例，采用易于阅读的大型目的地显示器（16座位大牌箱，已退役）

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- 2003年起投入服务的Coaster红色公共小巴（16座位）

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- 2006年起投入服务的Coaster长阵红色公共小巴（19座位，已退役）

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- 2008年起投入服务的Coaster长阵红色公共小巴（16座位，已退役）

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- 2010年起投入服务的Coaster红色公共小巴（16座位）

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- 2016年豪华版Coaster红色公共小巴（19座位，自动门版本）

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- 2017年起投入服务的全新一代Coaster红色公共小巴，改用橙色LED电子显示屏（19座位）

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- 所有2004年8月1日起首次登记的小巴，须加装乘客安全带

### 绿色小巴车款

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- 2004年起投入服务的Coaster绿色专线小巴（16座位）

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- 2007年起投入服务的Coaster绿色专线小巴（16座位）

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- 2016年起投入服务的Coaster绿色专线小巴（19座位）

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- 2016年豪华版Coaster绿色专线小巴（19座位，自动门版本）

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- 2017年起投入服务的全新一代石油气Coaster绿色专线小巴（19座位）

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- 2017年起投入服务的全新一代柴油Coaster绿色专线小巴（19座位）

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- 2017年起投入服务的全新一代豪华版Coaster绿色专线小巴（19座位，自动门版本）

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- 2008年起投入服务的三菱Rosa绿色专线小巴（16座位）

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- 2020年三菱Rosa绿色专线小巴（19座位）

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- GMI Gemini混合动力绿色专线小巴（19座位）

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- Optare Solo SR低地台绿色专线小巴（19座位）

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- 已退役的Iveco Daily绿色专线小巴（16座位）

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- 2016年豪华版Coaster绿色专线小巴内貌

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- 2016年起投入服务的Coaster绿色专线小巴上的八达通阅读器及投币箱

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- 所有2004年8月1日起首次登记的小巴，须加装乘客安全带

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- 2016年豪华版Coaster绿色专线小巴的Vegaseat座椅

## 营办商

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- 冠荣车行（由马亚木拥有）
- 进智公交
- 首亨小巴有限公司
- 西贡专线小巴
- 棉记汽车
- 友文投资
- 彩龙专线小巴
- 冠亮发展有限公司
- 好景专线小巴
- 天佑有限公司
- 天诚汽车
- 捷伦有限公司
- 润隆创建有限公司
- 权君有限公司
- 国松汽车
- 汉华小巴
- 潮联小巴

## 流行文化

- 香港歌手尹光曾经在1975年推出歌曲《十四座》，讲述当年小巴司机的困境，并被收录于同名专辑中。此专辑是他从粤曲歌手转型为流行歌手后推出的第一张专辑。
- 高登讨论区会员Mr. Pizza曾经推出一篇以旺角至大埔的红色小巴为题的网络小说《那夜凌晨，我坐上了旺角开往大埔的红VAN》，其后被改篇成同名电影。