品川站

品川站是位于日本东京都港区高轮三丁目及港南二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）及京滨急行电铁（京急）的铁路车站。本站为东京都心南向的公共交通枢纽。

## 概要

### 停靠路线

此站是JR东日本在来线各线（后述）、JR东海的东海道新干线、京滨急行电铁本线的车站。其中JR东日本3字母简写是“SGW”，京急车站编号是“KK01”。

JR东日本在轨道名称上分为东海道本线与山手线2条路线，其中东海道本线是本站的所属线，山手线以本站为起点。东海道本线经川崎站的本线与经武藏小杉站的支线（通称：品鹤线）从本站分岐。除东海道本线东京站方向的3方向，JR货物以第二种铁道事业者进行货运业务。旅客列车运转系统可分为下方的四系统，各自有专用的线路。旅客导览上也使用以下的系统名称。

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东海道线：行驶东海道本线东京站方向 - 本站 - 川崎站方向列车线的中距离电车与特急列车。同时也行驶经东京站直通东北本线（宇都宫线）、高崎线、常磐线的上野东京线系统列车。常磐线方向除部分临时特急、急行列车以外从本站发车。车站编号“JT03”
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京滨东北线：行驶东海道本线东京站方向 - 此站 - 川崎站方向电车线的近距离电车。车站编号“JK20”
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山手线：东海道本线东京站方向电车线与轨道名称上的山手线涩谷站方向电车线直通运转的环状路线。车站编号“JY25”
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横须贺线：东海道本线东京站方向地下线与品鹤线武藏小杉站方向直通运行。大船站起驶入横须贺线。大船站发车的特急“成田特快”也行驶此路线。车站编号“JO17”

JR品川站的事务管码为▲460106。

JR东日本、JR东海车站在特定都区市内制度中属于“东京都区内”与“东京山手线内”。预定在2027年开业的JR东海中央新干线，已选定本站做为首都圈的代表站，同时是中央新干线的东端起讫站。

### 站名由来

站名取自于自古以来的当地周边地名东海道宿场町品川宿与北侧江户湾沿岸地名品川凑。江户时代，江户湾内因有海上旅客交通限制，大山道与富士讲等从江户湾搭船南下往神奈川方向的旅客须在品川宿入口北侧（八山或谷山）下船走陆路通过东海道品川宿往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口附近（利田神社附近是砂嘴端部）北侧的江户湾是浅滩，外洋航路的大型船无法进入，因此此地成为外洋大型船与小型船货物交换的场所。

- 品川站所在地并不在东京都品川区，而是东京都港区。这是由于开设当时，目黑川河口付近称作“品川凑”，加上品川站计划时此地属于“品川县”。
- 本站南方的京急本线“北品川站”则是以江户时代以来的地名东海道宿场町品川宿北品川命名。

## 历史

本站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野。开业当时的线路沿海岸线建设，其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。

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- 开业初期的品川站。天桥为木制，无屋顶。

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- 1889年（明治22年）左右，八山桥所见的品川站与海。天桥建于1882年（明治15年）。

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- 1897年（明治30年）左右的品川站。

### 日本国铁・JR

- 1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程开工。
- 1872年1月20日，西洋式的工部省铁道寮品川站（当时称为品川Station，此时日语中还未采纳“驿（駅）”为Station的翻译）站房落成。总工费约5,427两。
- 1872年6月12日，品川站至横滨站（第一代，今樱木町站）之间的铁路开始试业，与樱木町站并列为日本首两个铁路站。
- 1872年10月15日，新桥站（第一代）至横滨站（第一代）间正式通车。
- 1885年（明治18年）3月1日 - 日本铁道品川线（现在的山手线）驶入本站。
- 1898年（明治31年）4月1日 - 开始货运业务。
- 1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道依铁道国有法国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定线路名称，属东海道本线。
- 1914年（大正3年）12月20日 - 京滨线（现在的京滨东北线）开始营运。
- 1945年5月24日，运输省品川站在太平洋战争中遭到空袭。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道（国铁）成立。
- 1964年（昭和39年）10月1日 - 开始货柜业务。
- 1976年（昭和51年）10月1日 - 总武快速线驶入本站。
- 1980年（昭和55年）10月1日 - 总武快速线与横须贺线统一运转系统，开始直通运转（SM分离）。废除一般货柜、车运货物。拆除车站东南的货物月台。横须贺线不再停靠东海道线月台。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 废止行李业务。
- 1987年4月1日，日本国有铁道分割民营化，原东海道本线、横须贺线、京滨东北线及山手线由JR东日本继承。
- 1994年（平成6年）12月3日 - 废除货物列车。
- 1995年（平成7年）3月28日：东西连络通道动工式
- 1997年（平成9年）5月26日 - 东海道新干线品川新站动工式。
- 1998年（平成10年）
- 3月26日 - 站内的JR货物品川机关区移至川崎货物站，改称川崎机关区（现新鹤见机关区川崎派出）。
- 11月1日 - JR东日本品川站东西连结通道完工，跨站式站房启用。
- 2001年（平成13年）11月18日 - IC卡Suica启用。
- 2003年（平成15年）10月1日 - JR东海东海道新干线品川站启用。在开业记念仪式中，索尼的QRIO成为第一位乘坐新干线的机器人乘客。
- 2004年（平成16年）3月3日 - 港南口车站大楼（JR品川东大厦，atre品川）开业。
- 2005年（平成17年）10月1日 - ecute开业，是次于大宫站的第二例。
- 2008年（平成20年）3月15日 - JR集团改点。东海道新干线全列车停车。横须贺线新月台启用，新设本站起讫的班次。
- 2013年（平成25年）10月16日、11月：商业设施“atre品川”二楼（北区）重新开幕。
- 2014年（平成26年）7月11日：商业设施“atre品川”四楼（美食区）重新开幕。
- 2015年（平成27年）3月14日 - 上野东京线（东北纵贯线）完成，上野站终停的宇都宫线、高崎线、常磐线列车与东海道本线列车相互直通。常磐线也以本站作为新的终点站。
- 2016年（平成28年）8月11日：山手线1、2号线月台启用月台门。
- 2018年（平成30年）12月15日：京滨东北线5号线月台（大船方向）启用月台门。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 3月16日：改点，山手线内回末班车到站时间从凌晨1时19分提前至0时52分（配合品川站改良工程将废除留置线）。
- 11月16日：配合品川站改良工程与高轮Gateway站开业实施线路切换工程，京滨东北线与山手线部分区间停驶。
- 11月17日：商业设施“LUMINE THE KITCHEN品川”闭店。
- 2020年（令和2年）
- 3月19日：JR品川2东大楼内的站内办公室“STATION WORK”电话亭型“STATION BOOTH”开业。
- 4月28日：京滨东北线4号线月台（大宫方向）启用月台门。

### 京急

- 1904年（明治37年）5月8日 - 品川站（现：北品川站） - 八幡站（现：大森海岸站）开业。
- 1905年（明治38年）12月24日 - 品川（现北品川） - 神奈川站间开通。
- 1925年（大正14年）3月11日 - 京滨电气铁道高轮站开业。原来的品川站移转，改名为北品川站。高轮 - 北品川间部分区段与东京市电共用。
- 1933年（昭和8年）4月1日 - 高轮 - 北品川间废止市电共用，品川 - 北品川间新铺线路、同时开设品川站。横滨站以北改轨距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦贺站间开始直通运转。废止高轮站，直通湘南电车品川站。
- 1942年（昭和17年）5月1日 - 成为东京急行电铁车站。
- 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站 - 黄金町站间与横滨站 - 浦贺站间的运转系统分离。
- 1948年（昭和23年）
- 6月1日 - 成为京滨急行电铁车站。
- 7月15日 - 本站 - 浦贺站间重新直通运转。
- 1952年（昭和27年）7月6日 - 本站 - 逗子线逗子海岸站（现逗子·叶山站）间的“海水浴特急”开始运行。
- 1968年（昭和43年）6月21日 - 本站至泉岳寺站通车。都营地下铁1号线（现：浅草线）开始相互直通。
- 1992年（平成4年）4月16日 - “京急Wing号”开始运行。
- 1993年（平成5年）4月1日 - 机场线的羽田站（现・天空桥站）开业，同线直通列车开始运行。
- 1995年（平成7年）4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 横滨站间为120km/h，横滨站以南为110km/h。特急全线110km/h。
- 1997年（平成9年）10月4日 - 都营浅草线直通特急12辆运转区间延伸至本站。新增直通机场线的特急，都营浅草线直通列车大幅增加。
- 1998年（平成10年）11月18日 机场线羽田机场站（现・羽田机场国内线航厦车站）开业，“机场快特”、“机场特急”开始运行。
- 1999年（平成11年）7月31日 - 京急线改点。
- 快速特急定名为“快特”。
- 京成线与都营浅草线的直通急行全部停靠羽田机场站。
- 平日早晨运行的通勤快特废止，快特在金泽文库站变更种别为特急。
- “机场特急”与“机场快特”整合。
- 都营浅草线直通的横滨方向特急在白天全列车、尖峰时刻部分列车改为快特。
- 金泽文库站进行快特的增解联，增加本站 - 新逗子站、浦贺站的列车。最初仅有假日运行，之后增加到平日。
- 2002年（平成14年）10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站，与浅草线连络。
- 2007年（平成19年）3月18日 - IC卡PASMO导入，与Suica开始相互利用。同时首都圈私铁首次尝试全站内（商店、餐饮店、自动贩卖机）导入PASMO。
- 2009年（平成21年）2月25日：导入进站音乐。
- 2010年（平成22年）5月16日 - 改点。成为“机场急行”停靠站。同时“机场快特”本站 - 羽田空港站间不停站（同年10月21日羽田机场国际线航站楼站开业，成为停车站）。
- 2020年（令和2年）4月1日：交通立体化工程动工。
- 2027年（令和9年）度：预定地平化。

## 车站构造

本站大致上可从西起分为京急、JR东日本、JR东海三部分。

### JR东日本

付费区分别在车站北侧与南侧往东西延伸，但不连通，仅能透过月台来往。南侧付费区西侧有京急售票处与京急连络剪票口，并直通京急下行月台。站内有站内商业设施“ecute 品川”与“ecute 品川South”。

1960年代，新干线只有东海道新干线，高速道路网也尚未整备，铁道运输扮演非常重要的角色。年底与盂兰盆节期间，东北本线、奥羽本线与磐越西线方向的下行临时列车会从本站临时月台发车，利用山手货物线行驶（部分行经东京站、上野站，但两站不载客）。该列车始于1960（昭和35）年12月28日至31日的4日间15班列车，之后持续至1975（昭和50）年。当时是为了缓解东北方向总站上野站的人潮所增设的班次。乘客在多个白色帐篷中候车，被称作帐篷村。1965年5月，可容纳3000人的团体候车室完成。

本站东海道线上行月台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”、“上野东京线（常磐线）”，横须贺线上行月台看板上显示直通的“总武线（快速）”。上野东京线通车后，本站为常磐线始发站，乘客众多，因此候车室内设置大型萤幕与多条长椅。2015年3月14日，上野东京线开通纪念典礼于9、10道月台举行，JR东日本清野会长及东京都港区武井区长等人皆出席典礼。

上野东京线通车前的临时月台，站名标的上下站川崎站、新桥站是以东海道线为准。下行方向除东海道线以外，横须贺线（西大井方向）、山手货物线（涩谷、新宿方向）都可在各月台停靠。行驶横须贺线、总武快速线的特急“成田特快”，除横滨站、大船站的临时列车以外，全列车与池袋发3号、新宿发13号、19号、47号、往新宿4号、往池袋20号、28号与往高尾50号都停靠本站。

山手线深夜有终停本站的班次。东海道线除了本站起讫直通常磐线的列车以外，还有早晨本站始发往横滨方向列车、早晨宇都宫线与高崎线终停本站的列车、深夜东海道线横滨方向终停本站的列车。横须贺线下行始发列车在本站发车，上行末班车终停本站。总武快速线直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。

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- ecute 入口（2022年4月）

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- 中央检票口（2025年）

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- 北验票闸口（2021年6月）

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- 绿窗口与自动售票机（2025年2月）

#### 月台配置

本站月台由岛式月台7面14线与侧式月台1面1线构成，西起为1号至15号月台。东海道线以5道及12道为本线。京滨急行电铁与1号和2号月台之间有数条山手线的留置线。而东海道下行本线的电留线（札之辻群线3 - 22号）与洗净线（白金群线）等都在本站内。

1道东京方向有山手线的0公里里程牌。2022年（令和4年）后，新3道（山手线（外回））与新4道（京滨东北线（北行））可在同月台转乘；1道月台将为山手线（内回）专用，2道缺号。同时，北侧大厅将进行拓宽，并在品川站北口、港南口附近新增两处检票口，各月台也将设置电梯。

9、10道站台在过去是临时月台，由当时东海道线早晨、深夜的本站发车班次，以及本站终停的“湘南Liner”使用。除了Joyful Train等铁道车辆展示活动外，误点的东海道线与横须贺线，以及湘南新宿线也会使用该月台。另外，团体列车等临时列车也曾利用临时月台。2015年3月14日上野东京线通车之后，此月台主要由常磐线使用。

全月台皆导入东京圈输送管理系统（ATOS），基本上使用自动广播的奇数月台与4号线为女声（配音：向山佳比子），偶数月台与3号线为男声（配音：田中一永）。ATOS导入时男声由津田英治配音，京滨东北线月台3号线为向山，4号线为津田，之后3号线与4号线交换。男声广播在上野东京线通车时，除2、3号线以外皆改为田中，之后2016年2月全部改为田中。京滨东北线月台在ATOS导入前就采用ATOS式的车站自动广播，3、4号线曾经都由向山配音。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

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山手线｜内环｜东京、上野、驹込方向

3｜外环｜涩谷、新宿、池袋方向

4｜

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京滨东北线｜北行｜东京、上野、大宫方向

5｜南行｜蒲田、横滨、樱木町、大船方向｜横滨站直通 tokyo 根岸线

6、7｜

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上野东京线（宇都宫、高崎线）｜上行｜东京、上野、大宫、宇都宫、高崎方向｜主要在6号线发车上野站直通 tokyo 宇都宫线、高崎线部分只到东京

8｜■（临时月台）｜突发事件或班表大乱寝台特急“Sunrise濑户・出云”在该站中止发车时使用。

9｜

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上野东京线（常磐线）｜东京、上野、柏、土浦、水户、磐城方向〈常磐线特急〉“常陆”、“常磐”｜上野站直通 tokyo 常磐线

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常磐线（各站停车）在北千住站转乘

10、11｜东京、上野、松户、柏、成田、取手、土浦、水户、高萩方向

11、12｜

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东海道线｜下行｜川崎、横滨、小田原、热海、伊东方向□特急“踊子”、“Saphir踊子”｜部分列车于10号线主要在12号线发车。

13、14｜

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总武线（快速）｜上行｜锦糸町、船桥、千叶、

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成田机场方向特急

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“成田特快”｜主要在13号线发车。始发列车于14号线发车。东京站直通 tokyo 总武线（快速）

14、15｜

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横须贺线｜下行｜镰仓、逗子、久里滨方向｜部分列车于9号线主要在15号线发车。

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 东海道线上行月台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”与“上野东京线（常磐线）”（但是所有月台站名标等看板的车站编号仍使用东海道线“JT 03”），横须贺线上行月台看板显示直通的“总武线（快速）”。
- 东海道线早晨4时35分、5时10分发往横滨、小田原、热海方向列车在11号线发车，横须贺线早晨4时时段往逗子、久里滨方向列车在10号线发车。
- 横须贺线、总武快速线在平日有两班从本站始发。

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- 山手线1号月台（山手线）（2022年8月）

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- 山手线・京滨东北线的3・4号月台（2022年8月）

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- 京滨东北线・上野东京线的5・6号月台（2021年7月）

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- 上野东京线7・8号月台（2019年6月）

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- 上野东京线9・10号月台（2021年7月）

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- 东海道线11・12号月台（2021年7月）

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- 横须贺总武线13・14号月台（2021年7月）

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- 横须贺线15号月台（2021年7月）

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- 车站开业130周年安全祈念碑（5・6号月台）

##### 地上月台变迁

战前国铁在品川站至东京站间增设复线，并规划行走于京滨东北线部分区间与横须贺线的“京滨急行线计划”。该计划安排1号线是山手线内回、2号线是山手线外回、3号线是京滨东北线北行、4号线是“京滨急行线”北行、5号线是京滨东北线南行、6号线是“京滨急行线”南行、7与8号线是东海道线上行、9号线是横须贺线上行、10号线是横须贺线下行、11与12号线是东海道线下行。临时月台也是基于该计划所建。本计划后因战争未能实现，部分内容之后活用在京滨东北线与山手线的分离运转（“东京纵贯复复线工程”）。顺便一提，田町侧可见本来横须贺线使用的高架桥遗迹。

1950年左右，京滨东北线与山手线月台配置共有3面5线：其中1号线为山手线内回，2号线为山手线出库用，3号线为山手线外回，4号线为京滨东北线北行，5号线为京滨东北线南行。因此，京滨东北线横滨方向往山手线涩谷方向的转乘可在同一月台进行。

2004年10月16日改点湘南新宿线大幅增班以后，横须贺线东京 - 品川间逐渐减少，此15号线月台启用后开始改善。湘南新宿线误点时使用临时月台折返造成东海道线延迟也因14号线（部分为15号线）月台的使用抑制了对其他线区的影响。2008年3月15日改点起，横须贺线13、14号线月台与新干线21、22号线之间新设1面1线单式月台，为15道。从此横须贺线列车可在本站折返，并新增“成田特快”本站起讫列车、横须贺线（总武快速线直通）本站终停列车。

2010年宇都宫线方向往东海道本线方向直通列车折返设备整备工程动工。分别改造5-12道月台，至2016年上野东京线开通。

时期｜第1月台｜第2月台｜第3月台｜第4月台｜第5月台｜第6月台｜第7月台｜第8月台｜第9月台｜第10月台

1976年10月1日 -｜1号线■山手线 内回2号线■山手线 外回｜3号线■京滨东北线 北行4号线■京滨东北线 南行｜5、6号线■东海道线 上行■横须贺线 上行｜7、8号线■临时月台｜9、10号线■临时月台｜11、12号线■东海道线 下行■横须贺线 下行｜13、14号线■総武线（快速）下行｜未设置｜未设置｜未设置

1980年10月1日 -｜5、6号线■东海道线 上行｜11、12号线■东海道线 下行｜13号线■横须贺线 上行14号线■横须贺线 下行

2003年10月1日 -｜21、22号线■东海道新干线 上行｜23、24号线■东海道新干线 下行

2008年3月15日 -｜13号线■横须贺线 上行14号线■横须贺线｜15号线■横须贺线 下行

2011年10月2日 -｜9号线■临时月台10号线■东海道线 下行｜11号线■东海道线 下行12号线使用停止

2012年9月23日 -｜9、10号线使用停止｜11、12号线■东海道线 下行

2013年11月24日 -｜7、8号线使用停止｜9、10号线■临时月台

2014年12月7日 -｜5号线■东海道线 上行6号线使用停止｜7号线使用停止8号线■东海道线 上行

2015年3月14日 -｜5号线■东海道线 上行（■上野东京线）6号线使用停止｜7号线使用停止8号线■东海道线 上行（■上野东京线）｜9号线■上野东京线（■常磐线、特急）10号线■上野东京线（■■常磐线、快速）｜11号线■东海道线 下行■上野东京线（■■常磐线、快速）12号线■东海道线 下行

2016年11月20日 -｜5号线使用停止6号线■东海道线 上行（■上野东京线）｜7号线■临时月台8号线■东海道线 上行（■上野东京线）

2017年3月4日 -｜7号线■东海道线 上行（■上野东京线）8号线■临时月台

2017年10月14日 -｜7号线■东海道线 上行（■上野东京线）8号线■上野东京线（■常磐线）

2018年3月17日 -｜7号线■东海道线 上行（■上野东京线）8号线■临时月台

2018年6月17日 -｜3号线■京滨东北线 北行4号线使用停止｜5号线■京滨东北线 南行6号线■东海道线 上行（■上野东京线）

2019年11月17日-｜3号线 使用停止 4号线■京滨东北线 北行

2021年12月5日-｜1号线■山手线 内回｜3号线■山手线 外回 4号线■京滨东北线 北行

### JR东海

为增加东海道新干线输送力，通过在品川新建车站以增加折返列车班次，并可避开东京站往东京第一车辆所、东京第二车辆所的回送列车，估计1小时可增加4班。站房等的设备于1997年5月26日开工，并于6年4个月后的2003年9月15日完工，2003年10月1日开业，成为东海道新干线最新的车站。

开业后本站一直没有折返的定期列车。2007年7月1日改点起，新设N700系本站始发列车“希望号”99号往博多（6点00分发车）。2008年3月15日改点起，全列车停靠本站。其中部分班次是交互发车。改点前仅往新大阪站的“光号”全列车停靠本站，“希望号”约6成班次停靠本车，广岛站、冈山站发车的“希望号”与部分“光号”不停靠本站。

#### 新干线站厅

JR东海的品川站位于东侧，车站上方的大楼设有JR东海东京本社。新干线北转乘窗口委托新干线Maintenance东海管理，其他为直营。

2014年起，JR东海计划陆续更新东海道新干线停车站的自动验票闸门，品川站预定最早导入新型自动验票闸门。

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- 新干线北验票闸口（2022年4月）

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- 新干线南验票闸口（2022年4月）

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- 新干线南换乘验票闸口（2021年7月）

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- 新干线站厅（2022年11月）

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- 新干线自动售票机（2021年7月）

#### 新干线月台

品川站新干线月台规模2面4线，位于S型缓缓弯道上。近东京一侧设有3条储车线，可供列车折返。新干线月台的东侧至1990年代半为止是品川机关区与货物取扱设施，亦为新干线的车辆基地。

月台上没有商店，商店在付费区内。付费区内的候车区有无线网络与电源插座。新干线月台在地下。上下线外侧为本线（通过线），为避免跌落设有移动式月台门。内侧为副本线（待避线），设有固定栅栏。

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月台｜路线｜方向｜目的地

21、22｜

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东海道新干线｜上行｜往东京

23、24｜下行｜名古屋、新大阪方向

（来源： JR东海:车站构内图）

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- 21号与22号月台（2022年11月）

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- 23号与24号月台（2022年11月）

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- 新干线渡线

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- 站名牌

#### 中央新干线

JR东海预订在2027年通车的中央新干线，决定将本站作为起点。最初在社长松本正之“始发在东京站或品川站”的方针下调查往横滨、羽田交通方式与东京站附近的地下使用状况。在JR东日本协力下进行品川站的调查。对此，JR东海拟定将站设于品川站。2011年6月7日，记者会正式发表品川站为中央新干线首都圈站。

2016年1月27日，车站建设工程动工。该站位于现东海道新干线品川站正下方40米处，预估2027年完工。

### 京滨急行电铁

京急品川车站位于站内的西侧，车站编号为KK01。本站虽是中间站，但视为是京急本线起点。泉岳寺站虽然也是京急车站，而本站至泉岳寺站之间虽也是京急本线，但该区间被视为是支线。直通支线的列车在本站变更为京成电铁的列车种别。但以泉岳寺为终点的列车不变更列车种别，都营浅草线内的“机场快特”列车在押上站变更为京成种别。

包含京成列车种别在内，本站是唯一全列车种别停车的车站（“Morning Wing号”、“京急Wing号”、“机场快特”、“快特（京急）、快速特急（京成）”、“Access特急”、“特急”、“通勤特急”、“快速”、“机场急行”、“普通”10种别）。京急与京成有“快特”、“快速特急”两个类似种别，往横滨、羽田机场方向以“快特”表示，往京成线青砥、船桥方向则加上京成的“快速特急”。

开业当时，路线从山侧（上行月台）开始编号到6道（4线）。旧1、2道与3道一样是泉岳寺方向终点。各月台分别供不同目的地的列车使用，旧1、2道为穴守线（现：机场线）直通列车，旧3、4道（现3道）为往黄金町列车，旧5道（现2道）为湘南线直通列车（浦贺方向），旧6道（现1道）为团体临时列车。

1998年以前，本站使用翻转式列车时刻表，1998年起改用3色LED式列车资讯显示器，2009年2月导入全彩LED式，同时启用后述的“进站音乐”。最初先在2、3号线导入，之后才在1号线导入。列车资讯显示器显示日文、英文、中文、韩文四种文字。同时乘车位置亦设有LCD式列车资讯显示器。1楼剪票口前的列车资讯显示器也在2009年2月改为LCD式。

泉岳寺站 - 新马场站间计划进行交通立体化，预计2027年度完成：京滨急行的品川站将地面化，月台为2面4线。

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- 高轮口验票闸口（2021年6月）

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- 转乘JR东日本的验票闸口（2021年7月）

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- 建设中的京急新地面月台（2025年）

#### 月台配置

本站为2面3线的高架车站：东侧（JR品川站侧）配置了侧式月台（1号月台），西侧配置了岛式月台（2、3号月台），3号月台在泉岳寺方向设立了停车标志。横滨、羽田机场方向（1号线）月台上有中间剪票口，直通JR大厅。该剪票口可使用内部是黑色磁卡的JR、京急线横跨乘车券、PASMO与互通IC卡。非磁卡或京急线、JR线单方车票要在本站转乘时，须在剪票口旁的窗口（京急→JR在右，JR→京急在左）回收旧车票且购入新车票才可通过。

各月台皆有“京急Wing号”的Wing Ticket（座席整理券）自动售票机（付费区外亦有），天桥上则设置JR东海的特急预约乘车券类取票机。

抵达2号月台的本站终停列车，使用泉岳寺侧的拖上线折返进入1号线（该拖上线也是业务用的月台，京急品川站职员称为“新品川”。）。部分列车进入3号线后折返。但在班次大乱无法使用拖上线时，3号线电车会先前往北品川方向转入本线，再进入1号线。

1、2号线月台的有效长度为12辆编组，3号线为10辆编组。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

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本线｜下行｜羽田机场、京急川崎、横滨、浦贺、三浦海岸方向

2｜上行｜泉岳寺、浅草、印旛日本医大、成田机场方向｜“早晨翼号”下车月台

3｜下行｜上大冈、三崎口方向｜“京急翼号”上车月台

北品川、生麦方向｜平日早上繁忙时间的普通列车

（来源：京急电铁:车站构内图）

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- 1号与2号月台（2021年7月）

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- 3号月台（2021年7月）

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- 本线0公里距离标

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- 品川站望向泉岳寺方向，后方有2条拖上线，其两侧向下的路线通往都营浅草线泉岳寺站

#### 广播

仅1号线有导入自动广播（配音：大原沙耶香）。早晨与误点时改为简易广播。本站下行列车除往羽田机场外，都在发车时刻的最后进行广播。2008年11月18日起，往羽田机场列车入线时的广播开头加入铃声。另外，往羽田机场的列车亦有英语广播。

2009年2月25日起，京急广告曲团团转乐团的《红色电车》成为进站音乐。该曲也用在羽田机场第1、第2航站楼站下行月台。

## 利用状况

### 停靠列车

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东日本旅客铁道：

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东海道线

- 特急“常陆”“常盘”起讫站
- 特急“舞娘”“Saphir舞娘”“湘南”停车站（“湘南”部分班次以本站为迄点）

■快速“ACTY”、■普通

■（常磐线）特别快速、■■（常磐线）快速

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京滨东北线

■快速、■各站停车

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山手线

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横须贺线

- 特急“成田特快”“湘南”停车站（“湘南”部分班次行驶横须贺线）

■普通

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东海旅客铁道：

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东海道新干线

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京滨急行电铁：

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本线

□早晨翼号

- □“京急翼号列车”始发站

■机场快特

泉岳寺（A 07） ← 品川（KK01） ← 羽田机场第3航站楼（KK16）

■快特

泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－京急蒲田（KK11）

■特急、■机场急行

泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－青物横丁（KK04）

■普通

泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－北品川（KK02）

- 泉岳寺站－品川站之间还有京成线直通列车。

### 客流

2016年各公司1日平均上下车人次总数约100万人。近年成长快速，2014年度1日平均上下车人次首次突破100万人。

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为377,337人。
- 该公司中次于横滨站名列第5位。1998年度至2007年度大幅增加，2005年度超越30万人次。之后使用人次持平，直到2011年度起再次急增。2016年度超越涩谷站成为第5位。
- JR东海 - 2017年度1日平均上车人次为36,000人。
- 京滨急行电铁 - 2019年度1日平均上下车人次为285,582人。
- 该公司中仅次于横滨站位居第2位。若是含“Morning Wing号”、“京急Wing号”在内的全种别列车停靠站中则是排名第1位。

各年度1日平均客流如下表。

年度｜日本铁道 / 国铁｜来源

1872年（明治5年）

1878年（明治11年）｜510

1879年（明治12年）｜503

1880年（明治13年）｜555

1881年（明治14年）｜642

1882年（明治15年）｜777

1883年（明治16年）｜700

1884年（明治17年）｜647

1885年（明治18年）｜601

1886年（明治19年）｜535

1888年（明治21年）｜703

1889年（明治22年）｜792

1890年（明治23年）｜879

1891年（明治24年）｜728

1892年（明治25年）｜919

1893年（明治26年）｜959

1895年（明治28年）｜1,421

1896年（明治29年）｜2,000

1897年（明治30年）｜2,493

1898年（明治31年）｜2,653

1899年（明治32年）｜3,048

1900年（明治33年）｜2,533

1901年（明治34年）｜2,814

1902年（明治35年）｜2,591

1903年（明治36年）｜2,960

1904年（明治37年）｜2,905

1905年（明治38年）｜2,606

1907年（明治40年）｜1,794

1908年（明治41年）｜1,715

1909年（明治42年）｜1,812

1911年（明治44年）｜3,024

1912年（大正元年）｜3,359

1913年（大正2年）｜3,524

1914年（大正3年）｜3,446

1915年（大正4年）｜4,208

1916年（大正5年）｜5,817

1919年（大正8年）｜9,107

1920年（大正9年）｜10,525

1922年（大正11年）｜12,890

1923年（大正12年）｜15,028

1924年（大正13年）｜15,878

1925年（大正14年）｜18,825

1926年（昭和元年）｜19,215

1927年（昭和2年）｜19,407

1928年（昭和3年）｜20,152

1929年（昭和4年）｜19,448

1930年（昭和5年）｜19,229

1931年（昭和6年）｜18,167

1932年（昭和7年）｜17,005

1933年（昭和8年）｜17,186

1934年（昭和9年）｜16,412

1935年（昭和10年）｜17,346

年度｜国铁 / JR东日本｜京滨急行电铁｜来源

1953年（昭和28年）｜34,671

1954年（昭和29年）｜36,695

1955年（昭和30年）｜38,305

1956年（昭和31年）｜43,190｜48,011

1957年（昭和32年）｜46,824｜53,872

1958年（昭和33年）｜49,342｜59,991

1959年（昭和34年）｜54,972｜64,437

1960年（昭和35年）｜62,679｜70,261

1961年（昭和36年）｜63,111｜79,635

1962年（昭和37年）｜69,191｜85,246

1963年（昭和38年）｜74,114｜87,581

1964年（昭和39年）｜78,646｜25,330

1965年（昭和40年）｜77,616｜25,815

1966年（昭和41年）｜79,942｜26,574

1967年（昭和42年）｜81,649｜27,594

1968年（昭和43年）｜81,502｜29,454

1969年（昭和44年）｜77,050｜30,834

1970年（昭和45年）｜75,591｜33,041

1971年（昭和46年）｜88,186｜33,913

1972年（昭和47年）｜90,830｜35,685

1973年（昭和48年）｜94,471｜36,613

1974年（昭和49年）｜101,665｜37,150

1975年（昭和50年）｜95,098｜36,421

1976年（昭和51年）｜136,318｜78,115

1977年（昭和52年）｜139,558｜79,709

1978年（昭和53年）｜144,605｜82,810

1979年（昭和54年）｜148,268｜83,975

1980年（昭和55年）｜143,362｜84,748

1981年（昭和56年）｜144,531｜84,726

1982年（昭和57年）｜148,101｜86,663

1983年（昭和58年）｜150,798｜88,536

1984年（昭和59年）｜152,789｜90,822

1985年（昭和60年）｜154,876｜92,915

1986年（昭和61年）｜165,038｜96,169

1987年（昭和62年）｜170,456｜99,615

1988年（昭和63年）｜189,690｜104,329

1989年（平成元年）｜196,438｜106,761

1990年（平成2年）｜206,035｜110,619

1991年（平成3年）｜213,929｜114,590

1992年（平成4年）｜215,477｜114,805

1993年（平成5年）｜219,071｜115,077

1994年（平成6年）｜227,460｜86,805

1995年（平成7年）｜233,197｜115,478

1996年（平成8年）｜234,699｜112,359

1997年（平成9年）｜231,668｜109,581

1998年（平成10年）｜233,959｜111,337

1999年（平成11年）｜247,564｜115,678

2000年（平成12年）｜253,575｜119,238

年度｜JR东日本｜JR东海｜京滨急行电铁｜来源

定期外｜定期｜合计｜上下车｜上车

2001年（平成13年）｜257,361｜120,252

2002年（平成14年）｜264,815｜237,881｜121,101

2003年（平成15年）｜283,705｜8,394｜240,942｜121,473

2004年（平成16年）｜295,949｜241,995｜122,578

2005年（平成17年）｜302,862｜21,871｜240,469｜121,910

2006年（平成18年）｜308,681｜23,800｜242,804｜123,112

2007年（平成19年）｜324,253｜251,393｜125,822

2008年（平成20年）｜328,439｜254,093｜126,233

2009年（平成21年）｜321,739｜250,177｜124,142

2010年（平成22年）｜321,711｜29,000｜250,414｜124,112

2011年（平成23年）｜323,893｜30,000｜248,778｜123,473

2012年（平成24年）｜138,788｜190,890｜329,679｜31,000｜253,920｜126,266

2013年（平成25年）｜142,078｜193,582｜335,661｜33,000｜261,780｜130,221

2014年（平成26年）｜146,777｜195,680｜342,458｜33,000｜264,309｜131,550

2015年（平成27年）｜154,681｜206,785｜361,466｜34,000｜272,500｜135,148

2016年（平成28年）｜159,278｜212,508｜371,787｜35,000｜279,218｜138,507

2017年（平成29年）｜161,810｜216,755｜378,566｜36,000｜284,888｜141,249

2018年（平成30年）｜163,942｜219,499｜383,442｜288,196｜142,907

2019年（令和元年）｜157,065｜220,272｜377,337

### 货物运送

本站是JR货物的临时业务站，没有定期货物列车停靠。但是，JR东日本每年会有数次的甲种车辆输送列车。

1994年以前，本站有定期列车运送纸张，并有专用线通往日本制纸的仓库。

另外，1980年以前，车站东南方有广大的货物总站，设有货柜起重机等设备。

各年度货物吨数如下表。2006年度以后无资料。无货柜货物。

年度｜总数｜车运货物｜货柜货物

发出吨数｜抵达吨数｜发出吨数｜抵达吨数｜发出吨数｜抵达吨数

1990年（平成2年）｜1,684｜198,162｜1,684｜198,162

1991年（平成3年）｜5,211｜187,078｜5,211｜187,078

1992年（平成4年）｜2,802｜148,886｜2,802｜148,886

1993年（平成5年）｜1,937｜138,975｜1,937｜138,975

1994年（平成6年）｜1,151｜66,681｜1,151｜66,681

1995年（平成7年）

1996年（平成8年）｜ ｜1,200｜ ｜1,200

1997年（平成9年）｜ ｜800｜ ｜800

1998年（平成10年）｜ ｜1,600｜ ｜1,600

1999年（平成11年）｜ ｜800｜ ｜800

2000年（平成12年）｜ ｜2,000｜ ｜2,000

2001年（平成13年）｜ ｜2,800｜ ｜2,800

2002年（平成14年）｜ ｜3,200｜ ｜3,200

2003年（平成15年）｜ ｜800｜ ｜800

2004年（平成16年）｜ ｜4,000｜ ｜4,000

2005年（平成17年）｜ ｜1,200｜ ｜1,200

2006年（平成18年）

备注

## 车站周边

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### 西侧（高轮口）

没有车站大楼，但有京急集团的复合商业设施“Wing高轮EAST”（ウィング高轮EAST）。邻近长距离巴士始发站品川巴士总站。第一京滨沿线是办公商区，后方是高轮、御殿山等住宅区。

车站周边有许多大型饭店。

- 面达七人众 品达拉面
- 品达丼五人众
- 京急购物中心
- SHINAGAWA GOOS
- 品川巴士总站
- 东横INN品川站高轮口
- 高轮东武连锁饭店
- 王子大饭店 (日本)
- 高轮格兰王子大饭店
- 新高轮格兰王子大饭店
- 品川王子大饭店
- Aqua Park品川
- 国道15号
- 品川税务署
- 品川站前邮便局
- 俄罗斯驻日通商代表部
- 冰岛驻日大使馆

### 东侧（港南口）

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过去是工厂与仓库遍布的地带，从车站需经由地下通道通至本地。当时车站周边仅有时尚服饰品牌JUN本社、东洋水产本社、KOKUYO东京办公室、中日新闻东京本社（东京新闻、东京中日体育新闻编辑、发行所，2006年迁移）等，之前更是荒凉的空地。

平成之后，货物总站与新干线车辆基地（旧东京第一车辆所，1992年迁移）旧址再开发，1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高层大楼开始兴建，2004年3月包含公寓塔先驱品川V Tower在内的品川Grand Commons开幕，之后公寓塔如雨后春笋般的兴建，被戏称为“湾岸战争”。2000年代后半，此地形成都内重要的办公商区与购物区。接着新干线车站开业，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引许多企业总部进驻。

早晨尖峰时刻，车站通道与步道由于有大量往港南口方向的上班族，建议往港南口的使用者使用连络通道中央部，从港南口往JR线、京急线的使用者使用通道两端。

另外，经东京湾跨海公路的高速巴士中，品川站 - 袖浦巴士总站 - 木更津站东口线、品川站 - 袖浦巴士总站 - 袖浦站 - 长浦站北口线停靠此地，是往木更津市与袖浦市等房总半岛西部的玄关口。

- JR东海品川大厦 - JR东海东京本社所在地。
- JR品川东大厦 - atre品川与ZENSHO、Daicel东京本社所在地
- 品川Grand Commons
- 品川东方第一大厦 - 大东建托本社、东京诗颖洲际酒店
- 太阳生命品川大厦 - 太阳生命保险本社、山善东京本社等。
- 品川Grand Central Tower - 日本微软、NTT Software本社等
- 三菱重工大厦 - 三菱重工业本社
- 佳能S大厦 - Canon Marketing Japan本社
- 京王品川大厦 - 电通国际情报服务本社等
- 品川FRONT大厦 - 丰田通商东京本社
- 品川Intercity（A栋、B栋、C栋）
- 大林组本社
- 富士通个人系统本社
- 尼康本社、尼康博物馆（企业博物馆）
- 品川Intercity邮便局
- AREA品川 - NTT DATA
- NTT品川TWINS NTT品川TWINS ANNEX - NTT东日本、NTT DATA、NTT COMWARE本社
- Sony City - 索尼本社
- 品川TS大厦 - 东洋水产本社
- 三菱UFJ信托银行港南大厦 - 三菱UFJ信托系统本社等。
- NTT DOCOMO品川大厦
- 港港南邮便局
- 东京都下水道局港南水再生中心
- 东京都中央批发市场食肉市场
- 东京海洋大学海洋科学部
- 东京都交通局品川自动车营业所
- 东京都交通局都营巴士港南支所

## 巴士路线

- 一般路线巴士由都营巴士、东急巴士、FUJIEXPRESS运行，高速路线巴士由京滨急行巴士、东京空港交通、富士急行集团运行。东口的港南口至JR东海道新干线沿线有往品川区大井埠头方向的企业接驳专用巴士（World自兴、中日临海巴士等）。

### 西侧（高轮口）

品川站前、品川站高轮口

- 1号乘车站
- 反96 往五反田站 （都营）
- 2号乘车站
- 品93 经东京都立八潮高等学校往大井竞马场（都营） ※平日早晨行驶第一京滨国道
- 深夜07 经都立八潮高校往八潮公园城（八潮パークタウン）循环（都营） ※平日深夜巴士
- 3号乘车站
- 品93 经学校法人明治学院往目黑站（都营）
- 5号乘车站
- 反96 经麻布十番站往六本木之丘（都营）
- 6号乘车站
- 反96、反96出入 往品川车库（都营）
- 品94 经大井町站、大森站、池上站前往蒲田站 （东急）
- 深夜急行巴士 经大船站、镰仓站往逗子站 （湘南京急） ※平日深夜巴士
- 深夜急行巴士 经上大冈站往金泽文库站（横滨京急） ※平日深夜巴士
- 7号乘车站
- 品97 经天现寺桥、西麻布、信浓町站往新宿站西口（都营）

品川站西口

- chiibus高轮线 三田站前方向／往品川站东口（FUJIEXPRESS）

品川王子大饭店、高轮格兰王子大饭店等

- ［利木津巴士］ 往成田机场（东京空港交通）
- ［高速巴士］ 往苗场王子大饭店（仅冬季运行）（西武观光巴士）※仅品川王子大饭店
- ［高速巴士］ 往轻井泽王子大饭店、轻井泽站（冬季行驶至轻井泽王子大饭店滑雪场）（京滨急行巴士、西武高原巴士）※仅品川王子大饭店
- ［高速巴士］ 往箱根汤本站、箱根芦之湖王子大饭店（西武观光巴士）※仅品川王子大饭店

SHINAGAWA GOOS

- 利木津巴士 往羽田机场（羽田京急巴士）※仅早晨班次
- 高速巴士 往大多喜（京滨急行巴士、小凑铁道）

品川巴士总站

- ［夜行高速巴士］（京急，括弧内是共同运行公司）
- 弘前巴士总站、五所川原（弘南巴士）
- 盛冈南、宫古、山田（岩手县北自动车）
- 仙台（JR巴士东北单独运行）
- 四日市、伊贺上野、名张（三重交通单独运行）
- 福知山、绫部、舞鹤（京都交通）
- 津山、冈山、仓敷（两备HD单独运行）
- 鸟取、仓吉（日本交通 (鸟取县)、日之丸自动车）
- 米子（日本交通、日之丸自动车）
- 德岛站、阿南、吉野川市（鸭岛、川岛）（德岛巴士）
- 滨松站（远州铁道单独运行）

### 东侧（港南口）

品川站港南口、品川站东口

- 1号乘车站
- 品98甲 经中央大厦（セントラルビル）往大田市场（都营） ※平日9点后，假日止于大田市场北门
- 品98乙 经中央大厦往大井码头Vanpool前 （都营） ※平日早晨与周六1班
- 2号乘车站
- 品98甲 经中央大厦往大田市场 （都营） ※平日9点前，假日止于大田市场北门
- 品98丙 大田市场（急行） （都营） ※市场开市日早晨1班
- 3号乘车站
- 品91 经品川海滨站往八潮公园城（八潮パークタウン）循环（部分不经品川海滨站）（都营）
- 4号乘车站
- 品96甲 天王洲岛循环（都营） ※平日
- 5号乘车站
- 品96乙 经天王洲岛往临海线天王洲岛站 （都营）
- 6号乘车站
- 田92 经高滨桥往田町站东口（都营）
- 浜95 经高滨桥、田町站东口前、滨松町站往东京铁塔（都营）
- 7号乘车站
- 田99 经芝浦码头往田町站东口（都营）
- 波01出入 经五色桥、御台场海滨公园站往东京电讯站（都营） ※班次少
- 往港南四丁目（都营） ※班次少
- 利木津巴士 往成田机场（东京空港交通） ※班次少
- 深夜急行巴士“My Town Liner” 经镰取站南口、誉田站前、土气站、大网站入口往山田交流道入口（平和交通）
- 深夜急行巴士“My Town Liner” 经千叶寺站、苏我站、学园前站、生实野站、千原台站、八幡宿站往五井站（平和交通）
- 定期观光巴士］ 哈多巴士
- 8号乘车站
- 品99 品川码头循环 （都营）
- 品99折返 经港南四丁目往东京入国管理局前（都营）※仅平日白天
- 港南星公园前乘车站
- 高速巴士 经木更津金田巴士总站、袖浦巴士总站往木更津站东口（京急、小凑铁道、日东交通）
- 高速巴士 经木更津金田巴士总站、袖浦巴士总站往袖浦站、长浦站北口（京急、小凑铁道、日东交通）
- 高速巴士 往三井畅货园区木更津（京急、小凑铁道）
- 高速巴士 往御殿场PREMIUM OUTLET（京急）
- 利木津巴士（早朝便）往羽田机场国际线航站（京急）
- 高速巴士 往富士急高原乐园、河口湖站、富士山站（京急、富士急山梨）
- chiibus乘车站
- chiibus高轮线 三田站方向（FUJIEXPRESS）
- chiibus芝浦港南chiibus 经港南之乡、芝浦岛、芝浦埠头站往田町站东口（FUJIEXPRESS）
- 台场彩虹巴士 台场地区循环（KM观光巴士）

## 参考资料

### 利用状况来源

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR东海上车人次

JR、私铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴

## 相关项目

- 日本铁路车站列表
- 大井车辆基地（东海道新干线）
- 品川 (东京都)