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宁启铁路

宁启铁路位于中国江苏省中部，自南京林场站，途经扬州、江都、泰州、海安、南通至启东，是宁西铁路延伸的重要部分。该线路全长约351公里，为国家I级复线铁路，设计速度为200公里/小时。宁启铁路在海安站与新长铁路交汇。

宁启铁路由铁道部和江苏省合资建设，由宁启铁路有限责任公司负责筹资、建设、运营、管理。一期工程南京－海安－南通段已于2005年7月1日开通客货营运。

## 历史

早于1958年，关于修建南京至启东的铁路方案研究已经开展，但因为多种原因，一直没有实质性进展。1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。

1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路稍微绕道经过六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。

宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中共中央总书记、国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至此宁启铁路一期工程完成并开通运营。

2020年，宁启铁路一期工程实现铁路e卡通扫码进站，无需提前购票。

## 复线电气化改造

2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与建设中的沪通铁路相连。复线电气化改造工程设计单位为中铁上海设计院集团有限公司。

2009年2月15日，宁启铁路（林场至南通段）的复线电气化改造工程获铁道部批复。项目内容主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。线路全长268.3公里，设计时速小于等于200公里/小时，按国铁I级双线级别施工，总投资106亿元人民币。工程完成后，能开行动车组，南京南通1小时50分钟可达。

区间｜起讫｜长度（km）｜设计时速（km/h）

左线｜右线

K0+000 — K9+100｜林场—浦口北站启东端｜9.1｜80, 120｜80, 120

K9+100 — K83+500｜浦口北站启东端—扬州站南京端｜74.4｜200｜200

K83+500 — K99+600｜扬州站南京端—扬州北站启东端｜16.1｜140, 160｜140, 160

K99+800 — K108+800｜扬州北站启东端—江都站南京端｜9.2｜140, 160｜200

K108+800 — K257+500｜江都站南京端—九圩港桥南京端｜149｜200｜200

K257+500 — K265+300｜九圩港桥南京端—南通站南京端｜7.8｜200｜120

K265+300 — K268+300｜南通站南京端—南通站启东端｜3｜120｜120

2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程建设动员大会在泰州举行，工期三年，上海铁路局曾于2010年将工期缩短至2年。事实上，该项目已经一而再再而三推迟交付，工期已经超过六年。南通市铁路办曾否认项目停工。复线电气化改造工程已于2015年12月20日全线送电。开通后，南京与南通之间将开通10对动车（另开行高峰线1对、跨局直通旅客列车3对），旅客列车运行时间则由原设计的一小时五十分钟增加到两个半小时。工期已逾双倍，：全线桥梁比例占15.8%；不少区段沿用老旧轨枕、维持最小曲率半径、双线间距不足4.4米、路基沉降未做处理。根据2016年5月15日起实行的列车运行图，宁启铁路复线将于当日正式通车。

中国铁路客户服务中心网站显示南京南通之间动车组二等座票价为105.5元，沪宁城际铁路上海南京之间动车组二等座票价最高为95.5元。沪宁城际铁路全长301公里，设计速度300km/h。

尽管改造工程完成后宁启铁路已可开行“D”字头动车组列车，但很长一段时间内沿线车站的通达度依然不高。宁启铁路上的动车仅可到达南京站以及宁蓉铁路往西的合肥、武汉、重庆、成都等城市，不能连上京沪高铁及除南京站以外的京沪铁路，也无法在到达南京站后继续沿沪宁城际铁路开行。2020年沪通铁路和连镇铁路淮镇段相继开通后，宁启沿线车站的通达情况有所改善。

## 二期

宁启铁路二期（南通至启东段）于2010年5月正式立项，线路正线长度94.3公里，预计投资67亿元。2014年10月，中国铁路总公司、江苏省人民政府先后以铁总计统函〔2014〕1239号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段可行性研究报告的批复》、铁总办函〔2014〕1492号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段工程初步设计的批复》、批准了宁启铁路二期（南通至吕四段）工程可行性报告以及初步设计。项目先行开工段随即开展招标，计划工期3年，具体技术指标如下：

1、临江至启东段

- （1）铁路等级：国铁Ⅰ级。
- （2）正线数目：单线。
- （3）旅客列车速度目标值：160km/h。
- （4）限制坡度：6‰。
- （5）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。
- （6）牵引种类：电力。
- （7）到发线有效长度：1050m。
- （8）牵引质量：5000t。
- （9）闭塞类型：站间自动闭塞。

2、启东至吕四段

- （1）铁路等级：国铁Ⅱ级。
- （2）正线数目：单线。
- （3）限制坡度：6‰。
- （4）最小曲线半径：一般1200m，困难800m。
- （5）牵引种类：电力。
- （6）到发线有效长度：1050m。
- （7）牵引质量：5000t。
- （8）闭塞类型：站间自动闭塞。

计划工期：本项目建设工期36个月，原计划2014年底开工，2017年竣工。

2018年10月1日，接触网上部作业拉开帷幕。2018年12月4日，南通至启东段开始动态检测。2019年1月5日，宁启二期通车，初期开行南通-启东三对普速列车。同年10月11日，宁启铁路一、二期工程贯通，开行列车将达到41.5对，首次开行南京至启东的动车组列车，由CR200J担当。

2020年7月28日开通连镇高铁的附属工程泰安镇站。

## 未来发展

根据《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》，宁启铁路列车将停靠南京北站。

## 基本资料

- 校色：blue
- logo_bgcolor：FFC4B3
- 速度：200 km/h
- 运营范围：中华人民共和国江苏省
- 服务路线：中国地方合资铁路（江苏省和上海局集团合资）
- 开通运营：宁启铁路一期工程、2004年4月（南京林场至扬州东段）、2005年7月1日（南京至海安、南通段）、宁启铁路二期工程、2019年1月5日（南通至启东、吕四段）
- 系统长度：351公里
- line_title：路线
- 正线数目：2（复线铁路）
- 列车：国铁I级
- 主要车站：南京站、扬州站、泰州站、海安站、南通站、启东站
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 运营者：上海局集团
宁西铁路

宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市西安站，全长1075.69公里，是中国“十五”计划的“八横八纵”主通道之一。

宁西铁路在江苏省内约26公里，安徽省约240公里，湖北省约18公里，河南省约531公里，陕西省约155公里。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，固始到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。

宁西铁路的开通填补了中国大陆东西向铁路通道的不足，也为西安铁路枢纽增加了一条东向的通道。

## 历史

一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6公里，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车运营。

二期工程合宁段（合肥至南京），现为宁蓉铁路的一部分。全长156公里，于2005年7月21日开工建设，2008年4月18日正式通车运营。

### 改造

2006年4月18日，宁西铁路开始了旅客运输业务，使中部省份的居民能更快来往长三角城市。

#### 双线建设

西合段增建第二线工程于2012年12月正式开工建设。陕西段2015年12月11日开通，湖北段2015年12月15日开通，河南段以及安徽段2015年12月21日开通。

二线建设过程中，施工方改造了固始站。

新建的复线采用了长距离焊接的轨道。

#### 电气化

宁西铁路部分区间的电气化是由中铁电气化局完成的。2002年6月18日，新丰镇至零口段开工。2003年2月，电气化局西合线工程指挥部成立，工程全面展开。2004年1月17日，改造完成的区间开始运营电气化列车。

从2014年开始，新一批“四电”建设再次展开；本次工程涵盖了叶集站-合肥东站135.5公里的区间，由中铁武汉电气化局负责。工程共铺设接触网282.205公里。2015年12月8日10时，宁西铁路安徽段顺利完成热滑。

2018年开工建设合肥枢纽宁西外绕线。线路从雷麻店站引出，经合肥西部从北端引入淮南铁路双墩集站。双雷线于2021年6月18日开通。

## 运营

在双线投入使用后，西安铁路局在线上增开了5对列车。

## 与其他铁路的连接

- 南京市: 京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭高速铁路、宁安客运专线
- 合肥市: 合武铁路、淮南铁路、合九铁路
- 六安市: 阜六铁路
- 潢川县: 京九铁路
- 信阳市: 京广铁路
- 南阳市: 焦柳铁路、浩吉铁路
- 西安市: 陇海铁路、西康铁路

## 外部链接

- 宁西铁路线路图 — 在

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OpenStreetMap

## 基本资料

- 运营范围：中华人民共和国、陕西、河南、安徽、江苏
- 服务路线：客运、货运
- 启用日期：南京、新丰镇
- 主要车站：南京站、合肥站、六安站、潢川站、信阳站、南阳站、西安站
- 开通运营：2004年1月7日（货运）、2006年4月18日（客运）
- 系统长度：1075.69 km
- 正线数目：2
- 车站数目：约100
- 标准：Ⅰ级铁路
- 最高速度：160km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：接触网供电（AC 50Hz/25kV）
- 运营者：中国铁路上海局集团、中国铁路武汉局集团、中国铁路郑州局集团、中国铁路西安局集团
- 毁坏日：true
马达加斯加阿里亚里

阿里亚里（Ariary）是马达加斯加的法定货币，其ISO 4217名称为“MGA”。

阿里亚里也是全数少数非十进制货币之一，每1阿里亚里分为5分，而当地的分称为“iraimbilanja”。马国从法国独立后，通行马拉加什法郎和阿里亚里两种货币，当中法郎为国家的正式货币。至2005年1月1日，马法郎停止流通，全面转用阿里亚里，每1马法郎可兑0.2阿里亚里。

## 流通中的货币

### 硬币

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- 1 阿里亚里
- 2 阿里亚里
- 5 阿里亚里
- 10 阿里亚里
- 20 阿里亚里
- 50 阿里亚里

### 纸币

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- 100 阿里亚里
- 正面：旅人蕉、黥基·德·贝马拉哈自然保护区
- 背面：安齐拉纳纳
- 200 阿里亚里
- 正面：建筑
- 背面：陪葬雕塑
- 500 阿里亚里
- 正面：工匠
- 背面：瘤牛
- 1000 阿里亚里
- 正面：动物
- 背面：剑麻
- 2000 阿里亚里
- 正面：猴面包树属
- 背面：梯田
- 5000 阿里亚里
- 正面：阿拉伯帆船
- 背面：海滩
- 10000 阿里亚里
- 正面：宫殿
- 背面：建筑工程
伊瓜苏瀑布

伊瓜苏瀑布（Cataratas do Iguaçu，Cataratas del Iguazú，源自瓜拉尼语Chororõ Yguasu，意为“大水”）是由位于巴西巴拉那州和阿根廷边界上的伊瓜苏河从巴西高原辉绿岩悬崖上落入巴拉那峡谷形成的瀑布。现时成为联合国世界自然遗产的一部分。

伊瓜苏瀑布与东非维多利亚瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜苏瀑布实为一组瀑布群，由275股大小瀑布或急流组成，总宽度2.7公里，比尼亚加拉瀑布宽4倍，落差由平均60米至最高82米。年均流量1,750立方米/秒，雨季时瀑布最大流量为12,750立方米/秒，这时大小飞瀑也汇合成一个马蹄形大瀑布。

## 成因

伊瓜苏瀑布群位于伊瓜苏河上。伊瓜苏河在与巴拉那河会合前的约23公里前有一段高崖，因而造成落差为72米的瀑布群。其实，此高崖的成因是由于巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜苏河的河床岩层却正好与巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水冲刷远较伊瓜苏河高。在积年累月的侵蚀下，巴拉那河渐渐变得越来越低，从而造成宽达2700米的伊瓜苏瀑布群的形成。

## 旅游

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伊瓜苏瀑布群所在的阿根廷伊瓜苏国家公园和巴西伊瓜苏国家公国先后在1984年及1986年被列为联合国世界遗产。自此巴西政府当局在1990年代末开始发展该瀑布为旅游区，亦吸引到企业投入了大量资金，修建了约20公里长的游览栈道，铺设了电气铁路，旅游设施焕然一新。

由于旅游业带旺经济，由伊瓜苏瀑布地区附近的伊瓜苏河口一带辐射开去的三国边境地区：包括巴西的伊瓜苏市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜苏港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的东方市（Ciudad del Este），都有受惠于日渐增长的旅客量。

## 瀑布的传说

关于伊瓜苏瀑布，当地有流传着以下两个传说：

- 古代酋长的女儿爱上了聪明英俊的青年，却得不到酋长的同意，于是挥泪投进伊瓜苏河以示对爱情的忠贞不渝，而她洒下的眼泪也化作终年飞流的瀑布。
- 古代一位叫做奈比（Naipi）的女子与一个叫做塔罗巴（taroba）的男青战士相爱，女子美丽异常，招来当地水神，一条叫做恩波宜（M`Boy）的大蛇的窥视，在祭神典上，塔罗巴划船带着奈比在巴拉那河上逃命，大蛇为之大怒，追赶之中化作大瀑布，使小舟从高空跌下，塔罗巴化身为悬崖上的一棵树，奈比则成为悬崖下的一块石头，只有在彩虹出现时二人方得相聚。有趣的是大瀑布水流湍急凶猛，几乎天天都能见到彩虹。

## 其他

- 伊瓜苏瀑布的浩荡，引来摄影家和不少电影工作者的垂涎，有多部国际电影都有在这条瀑布拍摄取景。包括：
- 1979年——太空城（Moonraker），是007詹姆士庞德电影系列的第11套电影。
- 1986年——教会（The Mission）
- 1997年——香港导演王家卫的同性恋题材电影《春光乍泄》（Happy Together）。电影里将伊瓜苏瀑布之飞瀑情况作近镜拍摄，为时长达3分钟，使部分观众慨叹这是所谓“王家卫的艺术”。
- 1997年——（Mr.Magoo）
- 2006年——迈阿密风云（Miami Vice）
- 2016年——如果这世界猫消失了

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## 外部链接

- 联合国世界自然遗产——伊瓜苏瀑布
- 伊瓜苏瀑布360°环回观（需要使用Quicktime软件）
- 360°伊瓜苏瀑布

## 基本资料

- 座标：25°S 41°W
- 位置：巴西（20%）、阿根廷（80%）
- 最大落差：82米
- 水系：伊瓜苏河
- 平均流速：1,746立方米/秒
沈大铁路

沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，全长399公里。该线路历史可追溯至1903年建成的东清铁路南满洲支线，曾为长春——大连长大铁路的一部分，2006年12月31日长大铁路以沈阳北站一分为二：沈阳北至长春段和长滨铁路、秦沈客运专线和京秦铁路合并为京哈线，而沈阳北站以南至大连区间则更名为沈大线。沈大铁路连接中国东北腹地和大连港，是东北铁路网最繁忙的主干线。

沈阳至大连区间曾开行“辽东半岛号”列车。该列车最早开行于1988年8月5日，成为当时沈大间最快的旅客列车，为沈阳铁路局的象征之一。1994年7月1日起，中国铁路实施第一次大提速，“辽东半岛号”实现了时速100公里的旅行速度，沈大间400公里的路程耗时整4小时。哈大高铁开通后，“辽东半岛号”列车于2012年12月21日停运，直至2017年下半年曾以临客的行驶回归。沈阳和大连间还曾经开行过DJF3“长白山号”电力动车组担当的城际列车。该列车最初于2007年2月1日首发，时速可达150千米以上，沈大间用时2小时28分。2007年4月18日“第六次大提速”后增开2对。2008年9月12日，1组“长白山号”车底在运行中发生故障，随后该型号列车逐渐退出运营。

2009年7月8日，大连—北京Z81/80、Z79/82次列车开行，是沈大铁路开行的首班直达特快列车。

## 与其它铁路的连接

- 沈阳北站：京哈线、沈吉线
- 沈阳站：沈山线、皇姑屯线
- 苏家屯站：沈抚城际铁路、沈丹线
- 辽阳站：辽溪线
- 海城站：海岫线
- 唐王山站：沟海线
- 大石桥站：营口线
- 沙岗站：沙鲅线
- 田家站：田五线
- 金州站：金庄线、金窑线
- 大连北站：哈大客运专线
- 南关岭站：南甘线
- 周水子站：旅顺线
- 沙河口站：大连东线

## 使用车辆

- 和谐3B型电力机车
- 和谐3C型电力机车
- 和谐3D型电力机车
- 东风7G型柴油机车
- 东风11型内燃机车
- 东风4D型柴油机车
- ND5型柴油机车
- 韶山9型电力机车
- 韶山9G型电力机车

## 基本资料

- name_bgcolor：FFDAB9
- 运营范围：中国大陆
- 开通运营：1903年（中东铁路南满支线）
- 系统长度：399km
- line_title：路线
- 路线：I 级铁路
- 启用日期：沈阳北、大连
- 主要车站：沈阳北、沈阳、苏家屯、辽阳、鞍山、大石桥、瓦房店、金州、大连
- 最高速度：140 km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 引擎：接触网供电（25 kV，50 Hz）
- 使用车型：长白山号、SS9、SS9G、HXD3C、CR200J（客运）、HXD3B、ND5型柴油机车（货运）
- 运营者：中国国家铁路集团
- 毁坏日：1
- route_map_title：线路图（单位：千米）
同蒲铁路

同蒲铁路，是一条从中国山西省大同市到陕西省华阴市的铁路。

同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至孟塬站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。

初建为窄轨，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨。

2019年12月，风陵渡大桥电气化工程完工，同蒲铁路至此全线电气化。

## 车次

### 通勤列车

为解决轩岗矿区矿工的通勤问题，2011年4月1日，太原局集团与大同煤矿集团轩岗煤电有限公司合作，在原平与轩岗间开行了每日往返两趟的“矿工号”列车（车次8161-8164）。开行8年来，“矿工号”列车已行驶42.18万公里，运送矿工和其他旅客1179万人次。

## 与其他铁路线的连接

- 大同站：京包铁路、云岗铁路
- 平旺站：口泉铁路
- 韩家岭站：大秦铁路、塔山铁路、韩原铁路
- 大新站：平朔铁路
- 朔州站：神朔铁路
- 宁武站：宁岢铁路
- 原平站：京原铁路、韩原铁路
- 忻州站：忻河铁路
- 皇后园站：汾皇联络线
- 太原北站：上兰村铁路，太兴铁路，汾太联络线
- 太原东站：石太客运专线
- 太原站：太中银铁路
- 太原南站：大西高速铁路，郑太高速铁路
- 榆次站：石太铁路
- 修文站：太焦铁路
- 介休站：介西铁路
- 辛堡站：瓦日铁路
- 侯马北站：侯月铁路
- 侯马站：侯阎铁路
- 礼元站：礼垣铁路
- 孟塬站：陇海铁路

## 基本资料

- 校色：blue
- 运营范围：中国山西省、陕西省
- 服务路线：客运铁路、货运铁路
- 运营长度：865 km
- 主要车站：大同站、太原站、侯马站、孟塬站
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 电气化：接触网供电：50Hz 25,000V
曾文溪

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曾文溪位于台湾南部，是全台湾第四长的河流，属于中央管河川。曾文溪发源于嘉义县阿里山乡的东水山。流经台南市楠西区、玉井区、大内区、山上区、善化区、官田区、麻豆区、安定区、西港区、七股区、最后在安南区和七股区交界流入台湾海峡，全长138.5公里，流域面积1,176.7平方公里，源头海拔高2,440米，其主要支流有塔乃库溪、普亚女溪、草兰溪、后堀溪、菜寮溪、官田溪等。历史上曾文溪频频改道，被居民戏称是“青瞑蛇”。昭和十三年（1938年）堤防竣工之后，河道趋于固定。

曾文溪拥有丰富的水力资源，全台湾最大的水库曾文水库，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水库及乌山头水库等，除了供水发电之外，也都成为重要的观光景点。此外，由于曾文溪挟带砂石与生物碎屑在出海口沉积，提供了大量养分，因而蕴育了河口地区丰富的底栖生物与浮游生物，也吸引了大批水鸟在此处栖息。著名的珍贵鸟类黑面琵鹭即栖息在曾文溪河口北岸，因此设有七股黑面琵鹭保护区。台湾第八座国家公园台江国家公园范围也包括曾文溪口。

台南市地理上以曾文溪作为地区分界线，划分为溪南与溪北两区。溪南以原台南省辖市为核心，溪北以原台南县县治新营区为核心。

## 名称演变

在荷兰时期，曾文溪在欧洲古地图上记为“River Soulang”（萧垅溪），另外也有称为“Zant River”（砂河）。而根据《诸罗县志》记载，当时的曾文溪在上游到石仔濑（在大内区）这段称为“湾里溪”，往西到萧垅渡这段叫“加拔溪”，再往西到入海这段称为“沤汪溪”。

至于“曾文”之名的由来，在连横《雅堂文集》中有记载相传是荷兰时期有一个名叫“曾文”的人在此开垦，并设置渡口，该溪因此得名。《大台南的河川》一书则认为是清道光三年（1823年）曾文溪改道后，溪上出现了重要渡口“罾门渡”，湾里溪因而改称罾门溪。之后因发音相似，又有记做“层门”，后来再变成“曾文溪”。

## 改道历史

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早期的曾文溪改道频仍，没有固定的流路而迫使下游附近村落迁居，日治初期纵贯铁道兴建时亦迁就水文，选择在相对稳定的拔林渡河，造成原先较大的市镇──麻豆摒除在铁路服务范围外。详见纵贯线 (南段)#选线。

1930年的日治时期才开始有系统的治理，自纵贯铁路桥以下至河口之间的两岸筑堤以约束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水计划整体于1939年大功告成，目前在台19线西港大桥下游北岸尚立有“曾文溪治水工事纪念碑”，叙明完成两岸堤防长达39公里。

## 主要河川

以下由下游至源头列出水系主要河川，其中粗体字为主流河道：

- 曾文溪：台南市、嘉义县、高雄市
- 官田溪：台南市官田区、六甲区、大内区、东山区
- 渡子头溪（双溪）：台南市官田区、大内区
- 菜寮溪：台南市山上区、左镇区、玉井区、南化区
- 冈林溪：台南市左镇区
- 红水泉溪：台南市左镇区
- 草山溪：台南市左镇区
- 卢芝坑沟：台南市
- 后堀溪：台南市玉井区、南化区、嘉义县大埔乡
- 盐水坑溪：台南市南化区
- 番子坑溪：台南市南化区
- 竹坑溪：台南市南化区
- 凤梨坑溪：台南市南化区、嘉义县大埔乡
- 大埔溪：台南市玉井区、楠西区、东山区、嘉义县大埔乡、番路乡、高雄市那玛夏区、嘉义县阿里山乡
- 后旦溪：台南市玉井区、楠西区
- 油车溪：台南市楠西区
- 南投埤坑溪：台南市楠西区
- 密枝溪：台南市楠西区
- 湾丘溪：台南市楠西区
- 长枝坑溪：嘉义县大埔乡
- 竹坑溪：嘉义县大埔乡
- 匏子寮溪：嘉义县大埔乡
- 沙美箕溪：嘉义县大埔乡、番路乡
- 二寮溪：嘉义县大埔乡、高雄市那玛夏区
- 草兰溪：高雄市那玛夏区
- 黄狗坑溪：高雄市那玛夏区
- 托亚伊奇溪：高雄市那玛夏区、嘉义县阿里山乡
- 普亚女溪：嘉义县阿里山乡
- 塔乃库溪：嘉义县阿里山乡
- 乌奇哈溪：嘉义县阿里山乡
- 特富野溪：嘉义县阿里山乡
- 伊斯基安那溪：嘉义县阿里山乡
- 后大埔溪：嘉义县阿里山乡

## 主要桥梁

以下由河口至源头列出主流上之主要桥梁：

### 曾文溪河段

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<image>

- 国姓桥（

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台17线）
- 西港大桥（

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台19线）
- 国道一号曾文溪桥（

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国道一号）
- 麻善大桥（

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台19甲线）
- 高铁曾文溪桥（台湾高铁）
- 台铁曾文溪桥（台铁西部干线）
- 曾文溪桥（

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台1线）
- 嘉南大圳曾文溪桥
- 国道三号曾文溪桥（

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国道三号）
- 大内桥（

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南182线）
- 二溪大桥（

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南182线）
- 台84线曾文溪一号桥（

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台84线）
- 台84线曾文溪二号桥（

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台84线）
- 无名桥（

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南182线）
- 走马濑大桥（

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南182-1线）

### 大埔溪河段

- 丰里吊桥
- 玉丰大桥（

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南183线）
- 台84线大埔溪桥（

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台84线）
- 中正桥（

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南189线）
- 永兴吊桥
- 曾文一号桥（

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市道174号）
- 曾文二号桥（

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南183线）
- 曾文三号桥（

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南183线）
- 曾文五号桥（

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南183线）
- 曾文水库坝底道路
- 曾文水库坝顶道路
- 大埔桥（

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台3线）
- 内叶翅吊桥
- 射兔潭吊桥
- 茶山桥（乡道嘉129线）
- 山美大桥（乡道嘉129线）
- 达邦桥（

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县道169号）

### 后大埔溪河段

- 巴沙娜大桥

## 外部链接

- 让我们看河去(重要河川)-- 曾文溪-经济部水利署

## 基本资料

- 域：二重溪 ( 曾文溪、南瀛天文馆 附近 ).jpg
- 原产国：东水山
- 河口：台南市安南区青草仑
- 流向：台湾海峡
- 流经国家：台湾
- 长度：138.47km
- 海拔：2,609m
- 流量：74.9m³/s
- 流域面积：1,176.64km²
兰新铁路

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兰新铁路（لەنجۇ-شىنجاڭ تۆمۈريولى）起自中华人民共和国甘肃省兰州市兰州站，终于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市乌鲁木齐南站，全长1,892公里。东端与陇海铁路相连，西端与北疆铁路相连，构成横贯中国的铁路线，是新亚欧大陆桥的重要组成部分。

## 概况

东起兰州站，西跨黄河，越海拔3,000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐南站，全长1892公里。

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1952年10月开工，1954年铺轨至武威，1956年铺轨至酒泉，1958年12月铺轨至红柳河，1960年铺轨至吐鲁番，1962年12月全线建成。1989年电气化通至武威，1995年6月30日全线双线化，2006年9月22日电气化通至嘉峪关，2012年底全线电气化。目前全线为国铁I级双线电气化铁路。

目前已有与本线走向大致平行的高速铁路兰新客运专线，线路东起兰州西站与徐兰客运专线相连，西至乌鲁木齐站，全长1786公里，设计最高时速250公里，成为中国东部出入新疆的第二条铁路通道。

## 事故

### 兰新线怪病

由于上世纪中国内地普遍列车运行车底不足，铁路运输系统时常严重超员，时速较慢且兰新铁路运行的列车普遍运距长，加上沿途景色荒凉、气候干燥等原因，导致兰新线上的旅客有时会发生旅行性精神障碍，发病时常出现伤人、毁物、自残、跳车等行为，该现象被铁路系统人员称为“兰新线怪病”，是西行列车和西部地理环境中所特有的一种现象。

## 基本资料

- 原始文本：兰新铁路、لەنجۇ-شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客货共用、干线铁路
- 系统长度：1,892 km
- line_title：线路
- 正线数目：2（复线铁路）
- 车站数目：156个
- 主要车站：兰州、兰州西、武威南、张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐南
- 最高速度：160km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 引擎：25 kV交流
- 运营者：兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局
蓝烟铁路

蓝烟铁路，又称蓝烟线，全线位于中华人民共和国山东省，西南起青岛市即墨区蓝村镇（若从蓝村西站算，则起自胶州市李哥庄镇），东北至烟台市，1985年底正线全长183.865千米（2010年底电化延长正线全长共计198.765千米），与胶济铁路相交于蓝村站，与地方铁路桃威铁路相交于桃村站。电气化后共有车站14个，其中区段站1个（烟台站）。

## 初期建设

蓝烟线始建于1952年8月，由铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由铁道部新建铁路工程总局第五工程局负责工程施工。1954年10月，铁道部新建铁路工程总局第五工程局调往河南洛阳修陇海铁路郑州到宝鸡段复线，由济南铁路局基建处负责工程施工。1956年1月1日，蓝烟线正式通车，同年7月1日交付运营。

蓝烟线全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。

1997年，蓝烟复线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。

## 电气化改造

2008年11月25日，蓝烟线电气化改造项目报告通过评审。因烟台站改造工程指挥部的争取，铁道部正式批准，改造工程从蓝村站改由烟台站开始，以减少二次施工对新建成的烟台站的破坏，降低电气化改造施工对新站投入使用的影响。后于12月26日在位于栖霞市桃村镇的桃村站举行了开工仪式，2009年4月2日，工程正式启动。5月21日，烟台站站内电气化改造工程竣工。2010年8月4日6时，蓝烟线电气化改造站改及线下总工程基本全部完成，正式转入送电和列车实验阶段。26日下午，蓝烟全线送电。27日上午11时09分，第一辆电力机车驶入烟台站。

蓝烟线电气化改造工程由中铁二局股份公司承建，蓝村西站（含）至烟台站（含），线路长度约186.652千米；烟大轮渡烟台端，自珠玑站（不含）至烟台北站（含），线路长度约12.113千米。正线全长共计198.765千米。此次工程封闭中间站山前店、回里2站。蓝村站部分到发线延长至1050m，莱阳站到发线均延长至1050m，福山站既有到发线和编发线有效长全部延长至1050m。其余车站除珠玑及烟台站外，车站到发线有效长均延长至1050m。主要工作内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电工程、站场房屋建筑等，设计等级为Ⅰ级，正线数目为双线。工程总投资15.7亿元，工期18个月，计划于2010年8月底竣工。竣工后，全线可通行电力机车，列车运行时速可由80千米提高到120千米，牵引能力从3500吨提高到5000吨，运输能力由5000万吨提高到7000万吨。

## 动车组运行

2018年1月22日，龙烟线开通客运，龙烟线上所有列车均经由蓝烟线珠玑至烟台段进入烟台站。济南至龙口、龙口至威海、青岛等方向列车，均在烟台站换向。

## 基本资料

- 别名：蓝烟线
- 运营范围：中华人民共和国、山东省
- 服务路线：客货两用
- 运营长度：183.865 km
- 正线数目：2 （复线铁路）
- 标准：国家一级铁路
- 主要车站：蓝村站、烟台站
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：接触网供电
- 运营者：中国铁路济南局集团
送假名

送假名，是指一个日语辞汇之中，汉字后面跟随（即所谓“送”）的假名，用来指示前面汉字的词性或读音。

## 实例

以底线标示的假名即为送假名（以单词分割句子）

昨日 わたし は お祭り に 行き まし た。

たくさん の 人 で 身动き が でき ない ほど

甚だ 混雑 し て い まし た。

## 通则

在带有汉字的词汇中，应并入汉字的假名与应作为送假名书写的部分，并无统一且简单的判断标准，其规则相当复杂。为此，日本政府曾颁布相关告示以加以规范。对日语学习者而言，送假名的用法通常需要逐词掌握。

1973年（昭和48年）的内阁告示中（之后在1981年，即昭和56年部分修订）提出了送假名的使用标准。

- 用言 - 一般来说用言如果使用汉字表示，后面应该有送假名。原则上，活用语尾以送假名表记，然而形容词 ・形容动词之送假名有如下规则。
- 形容词 - 终止形以“しい”结束的形容词，送假名从“し”开始。例：楽しい。
- 形容动词 - 语干以“か”“やか”“らか”结束的形容动词，送假名分别从“か”“やか”“らか”开始。例：静かだ、华やかだ、清らかだ。
- 副词・连体词・接续词 - 以最后音节为送假名。例：甚だ、全く。但在现时的日语中，则常常不用汉字，仅用平假名表示。
- 名词 - 一般不用送假名。
- 派生语 - 参考原本的词汇标注送假名，取最小公约，使汉字所承担的训读在各词汇间皆相同。例：动く・动かす（“す”做为活用语尾）・动き（名词）

## 书写习惯

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日语使用者书写送假名的方法或许有不同。这尤其常见于动词连用形（ます形，masu形）接驳名词的复合名词，或者由动词连用形加动词组成的复合动词。日本文部科学省已经规范了这类词的写法，一般原则是写出送假名。例如“暮らし方”（くらしかた，kurashikata，生活方式）一词，由“暮らす”这个动词的连用形，加“方”而成，“らし”本是“暮らし”的送假名，不过，有时写法也可以省略，写成“暮し方”或“暮方”，但仍然读作“くらしかた”。

不过，由于约定俗成的关系，有些词语的送假名会被省略，例如：

- 受付：本作“受け付け”（うけつけ，uketsuke，接待）
- 引渡：本作“引き渡し”（ひきわたし，hikiwatashi，引渡）
- 申込：本作“申し込み”（もうしこみ，mōshikomi，申请）
- 入口：本作“入り口”（いりぐち，iriguchi，入口）

在复合语中，送假名则应该省略，例如：

- 申込用纸：本作“申し込み用纸”（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申请表）

文部科学省也指明有个别辞汇要省略送假名，例如：

- 恋：本作“恋い”（こい，koi，恋爱）
- 光：本作“光り”（ひかり，hikari，光）
- 话：本作“话し”（はなし，hanashi，谈话）

所有规则中的省略假名皆为仅省略写法，而非读音，即送假名皆移到汉字内。而且此时假名常常被省略，否则可能视为不正确的写法。比如“受け付け”读作“うけつけ”（uketsuke），根据规则应该省略在外的两个假名“け”（ke），省略后的“受付”仍然读作“うけつけ”（uketsuke），而非将“け”（ke）的读音省略从而读作不正确的“うつ”（utsu）。

有些词汇省略或者不省略送假名的情况都存在，但意义不同，而常常是从动词派生出来的词汇。例如：

- 话す：はなす，hanasu，谈话，动词。由此产生出了：
- 话し：はなし，hanashi，谈话，其连用形
- 话：はなし，hanashi，谈话，名词
吕运计

吕运计（여운계，1940年2月25日－2009年5月22日），韩国女演员。

2009年5月18日，吕运计因为急性肺炎而被送院，其后证实患上肺癌。2009年5月22日于仁川富平区病逝。

## 生平

吕运计于1940年在京畿道华城市出生。朝鲜半岛独立后，于首尔城东区的舞鹤女子高等学校毕业，期间已经参与广播的工作。吕运计于首尔高丽大学国语国文学系入学，并参与大学的剧社。1962年与朴根滢一同加入实验剧场担任成员，为时长达10年。1965年到TBC面试。

她于六十年代末加入KBS电视台正式成为一名演员。在将近50年的演员生涯里出演了众多电影和电视作品，曾获得了百想艺术大奖等众多演技奖项。后因出演热门韩剧《大长今》中“郑尚宫”一角为观众所熟知。

吕运计生前还曾担任高丽大学国语国文学系的旧生会会长。

2009年5月22日晚上8时左右，因为肺癌病逝，享年69岁。

## 作品列表

### 电影

- 1968年：《万古江山积极的母亲》
- 1970年：《稀奇的女子》
- 1979年：《花生壳的恋歌》
- 1980年：《晚秋》
- 1983年：《短暂的拥抱长久的别离》
- 1984年：《第十九个秋天》
- 2001年：《梦中人》
- 2005年：《麻婆岛》
- 2006年：《Family Matters?》（客串）
- 2007年：《麻婆岛2》
- 2007年：《悲伤的天空》

### 电视剧

- 1990年：MBC《我爱你》
- 1998年：KBS《王与妃》饰演 废妃尹氏之母申氏
- 2000年：KBS《傻瓜一样的爱》
- 2001年：KBS《不喜欢像爸爸一样的生活》
- 2001年：MBC《挂念的脸》
- 2002年：KBS《我爱的是谁》
- 2002年：KBS《波浪》
- 2003年：MBC《大长今》饰演 丁末今（郑尚宫）
- 2003年：MBC《天鹅的湖水》
- 2004年：KBS《Oh!必胜奉顺英》饰演 沈英美（吴必胜祖母）
- 2004年：SBS《百万新娘》
- 2005年：MBC《我叫金三顺》饰演 吴经理
- 2006年：SBS《不良家族》饰演 朴福女（饺子妈妈）
- 2006年：SBS《特别人生》
- 2006年：MBC《有多爱》
- 2007年：KBS《媳妇的全盛时代》饰演 翁欣
- 2007年：SBS《王与我》饰演 牛耳婆婆，因拍摄其间发现患上癌症辞演
- 2007年：KBS《你好!小姐》
- 2007年：SBS《钱的战争》饰演 奉老太
- 2008年：SBS《为什么来我家》
- 2009年：KBS《蔷花与红莲》饰演 红莲祖母
黎湛铁路

黎湛铁路北起湘桂铁路上的黎塘，南至广东省湛江，经广西贵港、玉林、广东湛江廉江、遂溪，全长318.2公里。建于1954年，1955年7月1日全线通车, 1956年元旦正式运营，2005年底完成复线改造。在河唇站与河茂铁路相连，在塘口站与粤海铁路相连。2016年底，黎湛铁路黎塘至玉林段完成电气化改造，并开行动车组。2017年12月20日，黎湛铁路玉林至湛江段电气化开通。

黎湛铁路全线，包括广东境内的茂名支线（现河茂铁路），都归中国铁路南宁局集团有限公司（原柳州铁路局）管辖。

## 与其他铁路的连接

- 黎塘站：湘桂铁路、（黎钦铁路）
- 根竹站：南广铁路
- 玉林站：洛湛铁路（马玉铁路）、（玉铁铁路）
- 河唇站：河茂铁路
- 塘口站：粤海铁路

## 重大事故

2008年6月30日，黎湛铁路广西境内米场—玉林间（K164+900），因山体滑坡，造成广州开往重庆1322次列车的机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受伤。

## 基本资料

- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客运及货运
- 启用日期：黎塘、湛江
- 系统长度：318.2km
- 开通运营：1956年1月1日
- line_title：线路
- 正线数目：2 (复线铁路)
- 线路：国家I级干线
- 最高速度：根竹–玉林区间：160km/h、其余区间：120km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）（标准轨）
- 电气化：接触网供电，25kV50Hz
- 运营者：中国铁路南宁局集团有限公司
内切圆

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在数学中，若一个二维平面上的多边形的每条边都能与其内部的一个圆形相切，该圆就是所谓的多边形的内切圆，这时称这个多边形为圆外切多边形。它亦是多边形内部最大的圆形。内切圆的圆心被称为该多边形的内心。

一个多边形至多有一个内切圆，也就是说对于一个多边形，它的内切圆，如果存在的话，是唯一的。并非所有的多边形都有内切圆。三角形和正多边形一定有内切圆。拥有内切圆的四边形被称为圆外切四边形。

## 三角形的内切圆

任何三角形$ABC$都有内切圆。这个内切圆的圆心称为内心，一般标记为$I$，是三角形内角平分线的交点。在三线坐标，内心是1:1:1。

### 性质

内切圆的半径为$\frac{2\triangle}{a+b+c}$，当中$\triangle$表示三角形的面积，$a$、$b$、$c$为三角形的三个边长。

以内切圆和三角形的三个切点为顶点的三角形$T_A T_B T_C$是$ABC$的内接三角形之一。$ABC$的内切圆就是$T_A T_B T_C$的外接圆。而$AT_A$、$BT_B$和$CT_C$三线交于一点，它们的交点就是热尔岗点（Gergonne point）。内切圆与九点圆相切，切点称作费尔巴哈点（见九点圆）。

若以三角形的内切圆为反演圆进行反演，则三角形的三条边和外接圆会分别变为半径相等的四个圆（半径都等于内切圆半径的一半）。

三角形的外接圆半径$R$、内切圆半径$r$以及内外心间距$OI$之间有如下关系：

$R^2 - OI^2 = 2Rr$

直角三角形两股和等于斜边长加上该三角形内切圆直径

$$a+b=c+2r$$

由此性质再加上勾股定理$a^2+b^2=c^2$，可推得：

$$\triangle =r(r+c)$$

在直角座标系中，若顶点的座标分别为$(x_1,y_1)$、$(x_2,y_2)$、$(x_3,y_3)$。

$(\frac{ax_1+bx_2+cx_3}{a+b+c},\frac{ay_1+by_2+cy_3}{a+b+c})$

若$I$为三角形$ABC$的内心，$AI$所在直线交三角形$ABC$外接圆于点$D$，则有$ID=DB=DC$(见鸡爪定理)

## 四边形的内切圆

不是所有的四边形都有内切圆，拥有内切圆的四边形称为圆外切四边形。凸四边形$ABCD$有内切圆当且仅当两对对边之和相等：$AB+CD = AD+BC$，此命题称为皮托定理。圆外切四边形的面积和内切圆半径的关系为：

$S_{ABCD} = rs$，其中$s$为半周长。

同时拥有内切圆和外接圆的四边形称为双心四边形。这样的四边形有无限多个。若一个四边形为双心四边形，那么其内切圆在两对对边的切点的连线相互垂直。而只要在一个圆上选取两条相互垂直的弦，并过相应的顶点做切线，就能得到一个双心四边形。

## 正多边形的内切圆

正多边形必然有内切圆，而且其内切圆的圆心和外接圆的圆心重合，都在正多边形的中心。边长为$a$的正多边形的内切圆半径为：

$$r_n = \frac{a}{2} \cot \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

$$s_n =\pi r_n^2 = \frac{ \pi a^2}{4} \cot^2 \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

内切圆面积$s_n$与正多边形的面积$S_n$之比为：

$$\varphi_n = \frac{s_n } { S_n } = \dfrac{ \frac{ \pi a^2}{4} \cot^2 \left(\frac{\pi}{n} \right) } { \frac{ n a }{2} \left[ \frac{a}{2} \cot\left( \frac{\pi}{n} \right)\right] } = \frac{\pi}{n} \cot \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

故此，当正多边形的边数$n$趋向无穷时。

$$\lim_{n \to \infty} \varphi_n = \lim_{n\to \infty} \frac{ \pi} {n} \cot \left( \frac{ \pi} { n } \right) = \lim_{n \to \infty} \cos^2 \left( \frac{ \pi } { n } \right) = 1$$
南防铁路

南防铁路为中华人民共和国广西壮族自治区的一条铁路，连接该自治区南宁市至防城港市，正线170.376公里，站线28.761公里。

北端在南宁南站同湘桂和南昆铁路接连，南段在钦州同钦北铁路相接可达北海港口，南端终点站为出海口岸站防城港。

## 历史

1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。

1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月，南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日，该铁路全线通车。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外，其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％，线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。

1991年同全国铁路货运联网，1992年元月1日始办客运。

2001年开始，南防线逐步淘汰蒸汽机车，转而使用东风4B型内燃机车。

南防铁路的电气化工程有两阶段。第一阶段于2015年12月15日开工，2016年9月23日开通运营，马皇至防城港北；第二阶段于2018年4月24日开工建设，2019年5月31日全线开通，那罗至马皇区段。电气化完成后，列车运行速度最高可达120公里/小时，货物列车最高运行时速可提至80公里，缩短运输时长15%左右，单列牵引重量最高可达4500吨。

## 基本资料

- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客运及货运
- 启用日期：南宁、防城港
- 系统长度：173 km
- 目前状况：运营中
- line_title：线路
- 正线数目：单线
- 线路：Ⅱ级
- 最高速度：70 km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）（标准轨）
- 通过最小曲线半径：800 m（一般地段）、400 m（困难地段）
- 闭塞方式：继电半自动闭塞
- 运营者：广西沿海铁路
- 电气化：交流电25千伏 50赫兹
保良局百周年李兆忠纪念中学

保良局百周年李兆忠纪念中学（Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College）是保良局纪念成立一百周年而筹办成立的中学。学校位于香港屯门区大兴邨，为保良局于新界创办之第一所津贴制男女合校英文中学。初期名为保良局百周年中学，于1995年6月，保良局李兆忠基金会拨款港币500万元改善校舍及设备，学校其后于翌年1月更名为保良局百周年李兆忠纪念中学。

## 历史

保良局百周年中学创立于1978年9月，初时借用保良局第五小学（即后来的保良局庄启程第二小学，现已迁至邻近的原释慧文中学校舍）校舍于下午上课，为按位津贴私立不牟利中学。首年开办八班中一，为保良局于新界创办之第一间中学。1979年9月校舍搬迁至屯门大兴邨的连环型校舍，开办中一及中二级共16班；并于同年开始分3年转为资助中学。

1980年1月28日由教育司陶建主礼该校揭幕礼，并于翌日举行第一次“开放日”。1982年9月正式成为资助中学。1983年第一届中五学生参加香港中学会考。两年后第一届中七学生参加香港高级程度会考。1995年6月，保良局李兆忠基金会拨款港币五百万元予该校改善校舍及设备，工程于1995年暑假开始及于同年年底完成。1996年1月22日，时任教育署长林焕光先生主持命名揭幕典礼。同年8月，政府为该校进行校舍改善工程，扩建六楼，增加课室设施及升降机，全部工程于1997年8月完成。1997-1998学年成立家长教师会。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友会。

2005年，该校向保良局提出兴建一座新翼大楼的构思，获当时的校董会接纳。于2008年及2010年，保良局先后拨款逾港币1200万兴建新翼，于2011年8月兴建完成，解决了2011-12学年班级数目达新高而未有足够课室的问题。新翼高四层，设有一个多用途活动室、一个有盖操场、两间标准课室、两间辅导教室及多个较小的活动室。新翼大楼于2013年3月1日正式开幕并命名为卞文元大楼。

2020年9月，该校获善长李耀光先生经保良局慷慨捐赠港币500万元。为答谢李先生，该校旧翼大楼及校园将分别命名为 (李朝江教学大楼) 及 (李朝江夫人校园)，以纪念李先生之双亲。

## 历任校长

- 谭林婉华女士 (1978-1996年)
- 谢锦城博士 (1996-1999年)
- 关定辉先生 (1999-2001年)
- 丁永兴先生 (2001-2023年)
- 吕恒森先生 (2023年至今)

## 学生组织

### 学生会 (Student Union)

成立于1985年,采用干事会及代表会双会制,由全校学生一人一票投选内阁。干事会负责执行各项行政工作; 代表会由其他担任具代表性职务的学生组织而成, 负责监察及审板干事会各项报告, 并通过代表会会议, 反映学生意见。而且学生会每年也会招募干事助理, 让更多低年级同学参与, 达到薪火相传的目的。

### 四社 (Houses)

分为红黄蓝绿四社，在新生中一入学时自动分配，参与社际活动，包括陆运会、水运会、球类竞技、社际及混社歌唱比赛、问答比赛、校园祭、万圣节活动等。

### 学会

学术方面有中文学会、英文学会、数学学会、科学学会、生物学会、经济学会、电脑学会、地理学会、历史学会、普通话学会。

兴趣方面有室乐团、中乐团、合唱团、话剧学会、影音小组、桥牌学会、中文辩论队、环保小组、家政学会、基督团契学会、英文辩论队、数学队、NGC的摄影学会、文化异族、模型学会、机器人学会、义工小组、红十字队等

### 学生报(Student Post)

每年出版一期，由学生担任编辑、排版及采访工作。每期主题各异，近年主题都采用“百”+汉字的方式，如“百我”、“百音”等，由学生及校友投稿。此外，每期还会访问老师，并将内容整理成小册子，于校内分发。

### 校友会(Alumni Association)

保良局百周年李兆忠纪念中学校友会成立于1997年十月并正式注册为社团组织。校友会成立宗旨为团结校友力量、加强校友间的联系以及关注母校发展，透过不同社交媒体及联谊活动，团结各届校友，并出版校友通讯，建立“百周人”强大而紧密的校友网络，促进校友间之友谊，增强凝聚力。

## 著名/杰出校友

- 洪嘉豪：香港著名男歌手
- 苏致豪：网络艺人、YouTube频道试当真创办人，香港男歌手
- 许贤：网络艺人、YouTube频道试当真创办人，香港男歌手
- 陈展程：网络平台9GAG创办人
- 陈展俊：网络平台9GAG创办人
- 朱顺慈：香港中文大学新闻与传播学院院长
- 叶楚航：香港冠军练马师（2012/13年度马季）及退役骑师
- 樊敬文：香港大学深圳医院助理院长、医务卫生局医务卫生局局长办公室高级顾问
- 姚继卓：食物环境卫生署副署长(环境卫生)
- 梁子颖nocat：香港立法会议员
- 陈浩庭：屯门区议员、屯门青年协会主席、新界青年联会副主席
- 朱南生：Polywell Computer, Inc. 创办人兼首席执行官
- 李家达：WeLabBank 首席执行官兼执行董事
- 何永丰：渣打银行(香港) 财富管理及零售银行业务 首席执行官
- 刘健生：香港临床肿瘤科专科医生、香港大学名誉临床助理教授
- 陈式雅：呼吸系统科专科医生
- 梁达志：香港牙科医生
- 利子杰：香港牙科医生、城健牙科综合医疗中心行政总监
- 王俊杰：香港普通科医生
- 雷兆恒：华为中央媒体技术院的首席专家(21级)及华为香港音频实验室主任 于香港科技大学计算机科学系博士毕业，香港中文大学讯息工程系本科毕业(副修音乐)。曾为欧盟玛丽居里学人(2011)，美国麻省理工学院(MIT)访问助理教授(2012)，新加坡科技设计大学(SUTD)助理教授(2012-2017)，及腾讯音乐T14技术总监(2018-2021)。
- 杨宝文：编剧及监制
- Jenny Shen: YesChef! CEO & Co-Founder
- 苏沛丰：金马资本高级交易策略师
- 蔡国荣：国立台湾大学数学系助理教授
- 陈伟利：前now宽频电视助理采访主任及前无线电视新闻部记者
- 黄洁慧：前无线电视新闻部、有线电视新闻部记者、商业电台《左右大局》、《在晴朗的一天出发》主持人及香港01编辑主任
- 李锦妍：有线新闻部财经记者及主播
- 谢廷枢：凝皓教育中文科补习名师
- 梁德基：前英皇教育及现代教育数学科补习名师
- 叶骏皓：传说对决电竞选手

## 基本资料

- 日语原文：保良局百周年李兆忠纪念中学、Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College
- 校训：爱、敬、勤、诚
- 成立：1978年9月
- 类型：资助中学
- 语言：英文
- 校监：何猷亨先生
- 校长：吕恒森先生
- 副校长：李巧欣女士
- 班级数目：24
- 面积：约4000平方米
- 分院：红、黄、蓝、绿
- 地址：香港新界屯门区屯门大兴邨良才里1号
- 员工人数：60人
- 简称：PLKCLSCMC
- 办学团体：保良局
- 派位组别：Band 1A
系列动画作品

系列动画作品，泛指一系列的动画作品，它们通常共用一个共同的系列标题，动画内容通常彼此相关。

播出的方式可能是动画剧集（电视动画、网络动画）、动画电影（剧场版动画）、原创动画录像带（原创动画影碟）等。

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