台南车站

台南车站（亦称台南火车站）为台湾铁路公司纵贯线的一等站，是台铁路线最西端的车站。站体座落于台湾台南市东区，是南台南的交通转运枢纽。

目前正在进行台南市区铁路地下化计划，旧车站会比照高雄模式保存为文化资产整修中。

## 车站概要

台南车站是台湾少数建于清代旧城范围内的车站。日治时期1900年通车时，铁路由大北门进入台湾府城，设站在闹区东北边，再由小南门一带出城，经市区改正后，北门町二丁目（今北门路二段、富北街）、明治町一丁目（今成功路）、大正町三丁目（今中山路）、寿町一丁目（今北门路一段）交会于此，即今日站前的街道轮廓，车站成为台南的重要交通节点。二次大战后，车站成为台南市中心，附近商场、百货及饭店林立，目前有数件都市更新案进行中。

可于站外“台南火车站(成功路)”、“台南火车站(中山路)”、“香格里拉饭店”公车站转乘18条市区公车、4条观光公车、13条支线公车、4条高雄公车路线，或租借YouBike。

## 车站构造

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### 月台配置

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1｜1｜西部干线（顺行-区间车）｜往 大桥、永康、新市 方向

东部干线（直通顺行-对号列车）｜往 宜兰、苏澳新、花莲 方向

西部干线（顺行-对号列车）｜往 新营、嘉义、斗六 方向

2｜2A｜西部干线、沙仑线（顺行-区间车）｜往 保安、仁德、中洲方向

西部干线（逆行-对号列车）｜往 冈山、新左营、高雄 方向

南回线（直通逆行-对号列车）｜往 枋寮、台东、玉里 方向

3｜2B｜西部干线（逆行到达、发车、待避）｜往 保安、仁德、中洲 方向

沙仑线（逆行到达、顺行发车）｜往 中洲、长荣大学、沙仑 方向

西部干线（顺行到达、发车、待避）｜往 大桥、永康、新市 方向

4-12｜货运用岛式月台一座（无编号）｜台南车站货场轨道（于2018年7月20日停止货运及军运业务，并于2019年12月因建设永久地下化站体而拆除）

### 车站楼层

二楼｜铁路饭店｜（目前不开放，饭店修复工程进行中）

一楼

前站大厅｜自动售票机、服务台、值班站长室、商店售票处、入口闸门、候车室行李房、总务室

前站出口｜出口、出口闸门补票处、旅游服务中心、铁路警察分驻所、洗手间计程车招呼站、接送区

侧式月台

1月台｜■西部干线 往 台中、台北 方向■东部干线 往 宜兰、花莲 方向

2A月台｜■西部干线 往 高雄、屏东 方向■南回线 往 台东、花莲 方向■沙仑线 往 沙仑 方向

岛式月台

2B月台｜■西部干线 往 高雄、屏东 方向■西部干线 往 台中、台北 方向■南回线 往 台东、花莲 方向■沙仑线 往 沙仑 方向

后站大厅｜出入口售票处、自动售票机、验票闸门洗手间

### 站体特色

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现在的台南车站为第二代车站，建筑风格采盛行于1920年代的折衷主义，于1936年3月15日落成并使用至今，是文化部所辖之国定古迹。

其特色为门廊的三个圆拱门，屋檐有浮雕装饰，平顶正面上方有小山形壁。建筑正立开七扇圆拱长窗，中间三扇由四根壁柱作框，中央长窗上方嵌有圆钟（现已被电子钟遮盖）。站体外观讲求实用简朴，外墙上部墙身为磁砖，厚重的腰墙则为人造石。室内地板候车室及大厅多为大理石、墙面则以油漆为主。竣工后几经维修，许多材料均已更换，而室外则已全面油漆。

1998年由台湾省政府公告为省定古迹，范围包含车站本体、站务室、北侧站前广场的原派出所、以及第一月台，精省后则改为国定古迹。

并由文化部在2025年审议决议，将“台南火车站第2月台”南北段大部分纳入国定古迹范围，并透过调查研究与修复再利用计划。

### 铁路饭店

日治时期为解决乘车外宿之不便，台南车站落成时二楼设有洋式旅馆，是当时台湾唯一设有旅馆的车站。铁道旅馆提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服务，且设有公共电话室、餐厅、酒吧、更衣室等设施，餐厅内亦有冷藏食物的设备，除此之外，还设有贵宾室与接待室专门服务贵宾。

二战后，台南铁道饭店一分为二，由铁路餐厅和铁路饭店分别经营，惟不敌时代潮流，1966年3月起旅馆部歇业，1985年7月起铁路餐厅亦遭裁撤，此后荒废不对外开放。

2017年12月，国定古迹-台南车站启动修复再利用工程，铁道饭店七间房间会依原貌修复，原预计2022年修复完工；2022年中被发现工程单位未依原计划施工造成部分国定古迹遭拆除，导致文资局勒令停工并开罚移送法办。2023年5月，监察院对台铁提出纠正，要求台铁对厂商提出损害赔偿，文化部文资局依照文资法对台铁裁罚最高罚金60万元，台铁将陈姓建筑师等人依照毁损古迹移送法办，待第三方损害报告提出，预计2024年6月办理新的修复工程发包。

### 车站出口

出入口｜图片｜位置

前站出口｜

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｜北门路

后站出口｜

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｜前锋路

## 历史

### 设站

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清领时期台湾各地与台南交通往来主要以当时的官道（今省道台1及台19线公路）为主，日治时期之后，日军为了治理方便，暂以军用轻便道做为军事补给及运输的交通线。1899年，南部铁道纵贯线准备施工，铁道部派遣技师长长谷川考察巡视，决定于原台湾府城内大北门附近的右营埔设立铁道停车场，并于12月动工。因设站于原台湾府城内，完好的城廓必须因应铁道铺设而贯通，1900年5月开始申请台南城壁贯通认可，并配合铁道的开发申请今北门路的道路开通许可。1900年6月总督府同意铁道贯通台南城壁之铺设，成为台南因城市发展而拆除城墙的首例。

### 第一代车站

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第一代台南驿（台南停车场）为木造建筑，于明治33年（1900年）5月15日落成，明治38年（1905年）小幅增建。启用当时，仅开通台南＝打狗（高雄港车站前身）。时任总督儿玉源太郎特地到打狗乘车至台南。翌年铁路向北推向至湾里（现在的善化区），并分段通车，直至明治41年（1908年）纵贯线全线通车。由于木造结构易受风雨摧残，1911年曾因风雨倒塌而修建，1913年亦有修建。

台南驿之所在原为台南城内较偏僻的城北旷野，车站设立后促使附近商业开始兴起，如运送店、旅馆、待合所（旅客等候室）、马车、人力车、及贩卖饮食者皆聚集在此，形成新商圈。而台南驿亦成为台南重要门户，重要的欢迎、送别活动皆在车站前举行，若遇到重要节庆或日本皇室成员来台南，则会在车站前设立奉迎门（欢迎牌坊）以示隆重。

### 第二代车站

随着台南市区的扩大，以及纵贯线台南高雄间的双线工程，原站房过于老旧且不敷使用，开始提出台南驿本体建筑改建和其它建物改良计划。计划于昭和7年（1932年）审议完成，昭和9年开始施工，由台湾总督府交通局铁道部改良课日籍建筑师宇敷赳夫设计。

昭和11年（1936年）3月，位于北门町的第二代台南驿完工，为近代折衷主义风格之二层楼钢骨钢筋混凝土建筑，月台屋架为铸铁构造，第一、二月台间的地下道亦为当时所建。当时站房外侧为门廊车道，设有赤帽室及公众电话室，室内一楼前栋为售票大厅，后栋为事务室、卖店、贵宾室及三个等级的候车室，且设有寄物室供旅客使用，二楼则为台南铁道饭店之客房、待合室及餐厅，是日治时期台湾唯一一座二层楼车站建筑。

建筑外观的白色方砖为爱知县不二见烧合资会社及伊奈制陶出品，寝室的磁砖为北投窑厂出品，贵宾室的大理石来自花莲，售票大厅及候车室的大理石为长门石材株式会社提供，室内装修部分则和林百货及末广町店铺同为台北横山装饰品店承揽，卫浴设备为共荣商会代理的东洋陶器制品，电信设备为台北高进商会承揽，灯具为大阪市北中制作所设计，时钟为台北镰野时计店购自雄工社的制品。

1945年第二次世界大战时，台南遭受美军空袭，台南驿也遭受轰炸，后来修复并使用至今。

### 年表

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- 1899年12月：第一代车站开始兴建。
- 1900年5月15日：第一代车站竣工。
- 1900年11月29日：台南－打狗（今高雄港车站）间开通。
- 1901年：台南－湾里（善化）间开通。
- 1905年：车站小幅扩建。
- 1908年4月20日：西部纵贯线全线通车。
- 1911年：因风雨倒塌重建。
- 1927年9月：第二代台南驿开始兴建。
- 1936年3月：第二代台南驿落成使用，车站二楼的台南铁道饭店开业。
- 1945年：遭到美军轰炸毁损。铁道饭店分为铁路饭店及铁路餐厅。
- 1954年6月6日：糖业铁路关庙线延伸设站。
- 1966年3月：车站二楼铁路饭店结束营业。
- 1969年5月20日：糖业铁路关庙线台南＝东门间停驶。
- 1977年6月：设立后站，方便东区居民及附近学校师生进出车站，无需再绕至北门路前站。
- 1985年7月：车站二楼铁路餐厅结束营业。
- 1998年12月18日：内政部指定为国定古迹（在指定为国定古迹之前，已由台湾省政府指定为省定古迹）。
- 2007年4月26日：台南铁路地下化计划定案，车站本体则计划保存作为地标。
- 2009年9月9日：行政院经济建设委员会通过“台南市区铁路地下化计划”。
- 2010年12月21日：前站增设人行地下道无障碍电梯2座启用（分别位于计程车排班区、经济部标准检验局台南分局）。
- 2011年1月2日：沙仑支线通车，20分钟可抵达与高铁台南车站共站的沙仑车站。
- 2012年5月8日：连结第一月台与第二月台的无障碍电梯完工启用。
- 2016年4月21日：改点后本站开始停靠普悠玛号。
- 2017年5月7日：台南车站大厅天花板发生崩塌意外，造成2名乘客受伤，并引发古迹安全疑虑。
- 2017年10月：古迹整修工程启动，总经费一亿五千七百万元，预计工期四十个月。
- 2019年11月：台南铁路地下化车站主体工程动工，预计2026年底完工启用。
- 2021年4月8日：因应南铁地下化后续工程，于原后站南方约80米处新设之临时后站正式启用，原后站（前锋路与大学路口）予以停用拆除。
- 2022年6月：台南车站古迹修复工程承包商重大失误，许多重要文物“被消失”，即日起勒令停工。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜1,954,645｜1,750,151｜3,704,796｜5,355｜10,150

1949｜3,255,802｜2,765,426｜6,021,228｜8,920｜16,497

1950｜1,810,777｜1,970,728｜3,781,505｜4,961｜10,360

没资料

1960｜2,976,503｜没资料｜8,133｜没资料

1961｜2,949,824｜8,082

1962｜2,653,500｜7,270

1963｜2,557,932｜7,008

1964｜2,856,442｜7,804

1965｜3,023,349｜8,283

1966｜3,300,548｜9,043

1967｜3,614,340｜9,902

1968｜3,881,179｜10,604

1969｜4,152,918｜11,378

1970｜4,343,355｜11,900

1971｜4,419,553｜12,108

没资料

1975｜5,581,712｜6,025,047｜11,606,759｜15,292｜31,799

1976｜5,958,531｜6,232,639｜12,191,170｜16,280｜33,309

1977｜5,694,234｜5,888,200｜11,582,434｜15,601｜31,733

1978｜没资料

1979

1980｜5,035,969｜5,141,475｜10,177,444｜13,759｜27,807

1981｜4,994,674｜5,165,460｜10,160,134｜13,684｜27,836

1982｜5,290,823｜5,427,666｜10,718,489｜14,495｜29,366

1983｜5,317,759｜5,521,548｜10,839,307｜14,569｜29,697

1984｜5,249,950｜5,604,278｜10,854,228｜14,344｜29,656

1985｜5,064,945｜5,488,690｜10,553,635｜13,877｜28,914

1986｜4,879,478｜5,185,346｜10,064,824｜13,368｜27,575

1987｜4,682,061｜4,980,225｜9,662,286｜12,828｜26,472

1988｜4,727,053｜5,015,710｜9,734,763｜12,915｜26,598

1989｜4,566,996｜4,999,152｜9,566,148｜12,512｜26,209

1990｜4,715,667｜5,027,404｜9,743,071｜12,920｜26,693

1991｜4,842,284｜5,079,227｜9,921,511｜13,267｜27,182

1992｜5,215,837｜5,402,756｜10,618,593｜14,251｜29,013

1993｜5,519,455｜5,788,376｜11,307,831｜15,122｜30,980

1994｜5,676,924｜5,981,462｜11,658,386｜15,553｜31,941

1995｜5,775,539｜6,064,878｜11,840,417｜15,823｜32,439

1996｜5,596,236｜5,976,100｜11,572,336｜15,290｜31,618

1997｜6,009,216｜6,493,912｜12,503,128｜16,464｜34,255

1998｜6,174,459｜6,959,793｜13,134,252｜16,916｜35,984

1999｜7,022,370｜7,524,020｜14,546,390｜19,239｜39,853

2000｜8,739,455｜8,287,074｜17,026,529｜23,878｜46,521

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜7,870,669｜8,045,721｜15,916,390｜21,563｜43,607

2002｜7,844,264｜7,884,641｜15,728,905｜21,491｜43,093

2003｜7,171,307｜7,203,201｜14,374,508｜19,647｜39,382

2004｜7,470,036｜7,522,323｜14,992,359｜20,410｜40,963

2005｜7,465,794｜7,500,274｜14,966,068｜20,454｜41,003

2006｜7,407,975｜7,457,246｜14,865,221｜20,296｜40,727

2007｜7,210,141｜7,218,499｜14,428,640｜19,754｜39,531

2008｜7,618,343｜7,615,051｜15,233,394｜20,815｜41,621

2009｜7,207,464｜7,265,692｜14,473,156｜19,746｜39,652

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

## 铁路地下化

因应台铁转型及台南车站地区都市更新发展，并消除铁路对市区之阻隔及减少平交道事故发生，以疏解日益严重的都市交通，政府遂研议办理“台南市区铁路地下化计划”。

预期消除铁路沿线9处平交道、4处地下道及3处陆桥，增进行车安全、交通顺畅及均衡都市发展；并同时改善铁路行车所产生之噪音、振动等环境公害问题。

地下化后新站体将分为地面穿堂层、地下一层（大厅层）、地下二层（月台层），并将配置2座岛式月台及4股道、亦有预留地上的开发及未来的扩站空间。

### 地下车站规划

地面｜穿堂层｜出入口、计程车排班区、绿地广场

地下一楼｜大厅层｜车站大厅、询问处、地下商场、自动售票机、验票闸门洗手间（站体北侧付费区内）

地下二楼｜1A月台｜西部干线（上行待避）往嘉义、彰化、台中、台北、基隆方向（大桥车站）→

岛式月台

1B月台｜西部干线 往嘉义、彰化、台中、台北、基隆方向（大桥车站）→

2A月台｜← 西部干线 往新左营、高雄、屏东、潮州、枋寮、沙仑方向（林森车站）

岛式月台

2B月台｜← 西部干线（下行待避）往新左营、高雄、屏东、潮州、枋寮、沙仑方向（林森车站）

## 相关创作

香港作家谭剑的轻小说《猫语人》系列里的“永保安康的恶魔咒语”即以台南车站为重要场景，二楼的餐厅和饭店关门至今是因为恶鬼作崇，永康站和保安站的改名则是为了镇鬼，并把原因追溯至日治时期发生的爱情悲剧。

台湾电影《总铺师》一幕中男主角料理医生阿海帮女主角詹小婉拿行李时，当时的取景车站就在本站。

## 其他

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- 1954年糖业铁路关庙线延伸至台铁台南车站东南方（四维地下道上方）直至1969年5月20日关庙线台南车站裁撤为止，而零星月台遗迹、站房基础原先尚存，2019年因地下化工程而彻底消失。
- 转车台：台南车站共有三代转车台，分别为1908年第一代南侧转车台、1919年第二代北侧转车台、1935年第三代转车台。为配合台南市区铁路地下化，2020年9月28日由台南市政府文化局主导的文资审议会决议将第二代北侧转车台拆卸成28块，移往新营区存放，第一代南侧转车台则原地保存。
- 寿陆桥：台南车站一旁的铁路桥，建于1905年，位于台南市中西区，陆桥下方为跨越民族路一段的四维地下车道。
- 大桥车站通车前，本站前后站恰为永保安康；另外，本站亦为台20线（南部横贯公路）上唯二的车站（另一为海端车站）。
- 本站为台铁极西点车站，未来将会设标示牌标示。

## 基本资料

- 英文名称：Tainan Railway Station
- linecolour：TRA
- 车站代码：台铁：4220、G14
- 运营者：台湾铁路公司、台南捷运（规划中）
- 途经线路：纵贯线、█ 捷运：台南捷运绿线
- 国家：台湾
- 地理坐标：台南市东区
- 位置：前站：成大里北门路二段4号、后站：成大里前锋路
- 使用状态：地下化车站兴建中(预计2026年底启用)
- 站体类型：平面车站
- 建筑风格：折衷主义
- 启用：1900年5月15日
- 重建日期：地下化车站预定2026年完工
- 旧称：台南驿
- 电报码：ㄊㄋ
- 车站等级：一等站
- 平台：岛式月台、侧式月台各一座、岛式月台两座（施工中）
- pass_rank：第名（2025年）
- 距离：距基隆端353.2公里