北千住站

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北千住站是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东武铁道和首都圈新都市铁道的铁道车站。

## 概要

本站位于东京23区东北部，以及足立区西南部的千住地区中央，过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。“北千住”指千住内隅田川北侧的北组和中组，不是正式的行政地名。本站有4公司5路线停靠，除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。

此站作为足立区最大的铁路总站，交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发，并兴建多座大型商业设施与大学，同时完成站前广场的整建。而摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110米的千住THE TOWE。2015年至2019年连续获得“不为人知的好地方排名”第1位，2017年挤进“想居住的地区排名”第8位，2018年爬升至第2位。

## 停靠路线

- JR东日本：

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常磐线（快速）（含■中距离列车） - 车站编号“JJ 05”。事务管理编号是▲441103。属“东京都区内”。常磐线各站停车因历史因素使用东京地下铁千代田线设施。2015年3月14日起，上野东京线通车，本路线可直通品川站。
- 东京地下铁
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千代田线 - 车站编号“C 18”
-

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日比谷线 - 车站编号“H 22”
- 东武铁道：

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伊势崎线 - 车站编号“TS 09”。爱称“东武晴空塔线”。
- 首都圈新都市铁道：

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筑波快线 - 车站编号“TX05”

东京地下铁有千代田线、日比谷线两路线。其中千代田线列车与常磐线（各站停车）、小田急线实施直通运转，日比谷线可从本站直通东武晴空塔线。东武晴空塔线除了日比谷线以外，还可经押上站、涩谷站直通东京地下铁半藏门线、东急田园都市线。

## 历史

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北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年（明治32年）8月27日，东武铁道首条路线伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车，成为为转乘站。日本铁道在1906年（明治39年）11月1日国有化，1909年（明治42年）改称常磐线。

1962年（昭和37年）5月31日，营团地下铁日比谷线车站开业，并于本站与东武伊势崎线直通运转。直通运转后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升，取得伊势崎线总站地位。接着在1969年（昭和44年）12月20日，营团地下铁千代田线车站开业，本站成为4路线交会的转乘站。

当时，尖峰时刻站内挤满了大量转乘客，本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线月台，转乘与待车的队列动线互相交杂，连移动都十分困难。由于光靠拓宽月台无法完全消化人潮，1992年（平成4年）起开始进行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起浅草方向系统月台与日比谷线系统月台分隔为不同楼层。

另一方面，本站周边已是密集开发区，土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能，1987年（昭和62年）订立西口的市区再开发事业。之后在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道，拓宽站前广场，提升交通结点的机能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线车站开业，本站成为5路线交会的转乘站。

2008年（平成20年），东口拟定都市计划，2012年（平成24年）东京电机大学东京千住校区开校。对此，本站东口也导入副名电大口。2013年（平成25年）东口站前交通广场完工，巴士路线随之开通。

### 年表

- 1896年（明治29年）12月25日：日本铁道（现在的常磐线）开设车站。
- 1899年（明治32年）8月27日：东武铁道的北千住站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道铁道国有法。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属常磐线。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日：东武北千住站月台改为2面6线。
- 5月31日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线的北千住站开业。
- 1969年（昭和44年）12月20日：营团地下铁千代田线的北千住站开业。
- 1972年（昭和47年）2月2日：开设旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：国铁改点，全普通列车停车。
- 3月28日：车站大楼“北千住WITH”（现LUMINE北千住）开幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，常磐线由JR东日本继承。
- 1992年（平成4年）4月：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线车站改善工程动工。
- 1996年（平成8年）
- 7月23日：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线的3楼2面2线临时月台启用。南侧增设营团地下铁千代田线连络通道。1楼月台、2楼大厅、3楼月台之间设置22座电扶梯。
- 10月1日：东武伊势崎线1楼上行月台、下行月台至2楼大厅各设置一座电扶梯，东武伊势崎线1楼下行月台至营团地下铁千代田线地下通道设置一座电扶梯。
- 12月11日：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线3楼月台改为2面3线。2楼大厅至3楼下行月台设置一座电扶梯。
- 1997年（平成9年）3月25日：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线的车站改善工事全面完成。1楼月台改为2面4线。
- 东武伊势崎线1楼下行月台新设特急专用月台。收费特急、急行全列车停车。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，日比谷线、千代田线由东京地下铁继承，引入车站编号H 21和C 18。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线北千住站开业。JR、东武南剪票口与JR、东武、东京地下铁（千代田线）仲町方向出口启用。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快开始与千代田线直通运转。
- 2010年（平成22年）12月1日：东武铁道车站导入发车音乐。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：伊势崎线引入车站编号TS 09。
- 4月：东口启用副名称电大口。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，JR东日本改点，本站成为常磐线特别快速停靠站。
- 2017年（平成29年）12月14日：站内商业设施“EQUiA北千住”开业。
- 2020年（令和2年）
- 3月31日：Byu Plaza结业。
- 10月29日：JR东日本南检票口外的共享办公室“STATION BOOTH”开业。
- 2021年（令和3年）3月14日：东武铁道5—7号月台启用月台门。
- 2022年（令和4年）2月1日：引入指定席售票机；绿窗口临时化。
- 2024年（令和6年）
- 4月26日：东京地下铁定期卷售票处结业。
- 10月1日：绿窗口重新常态化。

## 车站构造

JR东日本、东京地下铁、东武铁道剪票口各自独立，但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。

但是，自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地下铁管辖的东京地下铁千代田线剪票口可使用东京地下铁、JR、东武乘车券，然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券，东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地下铁乘车券，不过所有剪票口都可使用IC卡。

位置｜公司｜闸内｜备注

西侧高架｜首都圈新都市铁道｜专用

西侧地面｜JR东日本（快速线）｜事实上共通

地下｜东京地下铁（千代田线）｜车费以JR计算（缓行线）

东侧地面、高架｜东武、东京地下铁（日比谷线）

由于有同业者路线分散在不同地方的关系，地面付费区（JR、东武、东京地下铁）与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口，之后关闭，但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外，地下付费区往东武线、东京地下铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口，之后同样撤除。

剪票口名称｜乘车券发售业者（管辖公司）｜备注

千住警察署方向｜JR、东京地下铁、东武 （东京地下铁）｜JR售票机仅能使用IC卡 东武铁道售票机不能使用IC卡

西口站前广场方向｜JR售票机仅能使用IC卡 东武铁道售票机不能使用IC卡

千住MILDIX方向｜东武铁道乘车券在东京地下铁售票机贩售

（JR东日本）北｜JR （JR东日本）｜不发售绫濑站以前的乘车券。（须在东京地下铁购入）

车站大楼（LUMINE）方向 （IC卡专用）

（JR东日本）南

（东武）北｜东武、东京地下铁 （东武）｜东京地下铁不能使用IC卡

（东武）中央｜东京地下铁不能使用IC卡

（东武）南｜东京地下铁不能使用IC卡

拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口（电大口）的出入口，2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房，西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。

以东武、东京地下铁楼层为基准，B2层为千代田线（JR常磐缓行线）月台，B1层是千代田线（JR常磐缓行线）剪票口、大厅层，1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线月台，2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层，3楼是日比谷线月台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同，2楼是JR常磐快速线月台，3楼是剪票口、大厅，4楼是筑波快线月台。

全部路线皆为平行，剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列，从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线月台、剪票口位于地下。另外，月台也非连续编号，而是由各公司自行编制。

依照本站构造，使用IC卡至大手町站与表参道站，由于是采最短距离计费，无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地，本站前往中野站，无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。

### JR东日本

本站为侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共用待避线，也就是所谓的“国铁式”待避线。2号与3号线为岛式月台。原则上下行列车停靠1号线，上行列车则停靠3号线，但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨尖峰时刻上行方向不需待避的快速电车（取手、成田始发）也停靠2号线。

本站为跨站式站房。地面的JR剪票口设有自动售票机，依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定，不发售绫濑站以前的乘车券，须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。

常磐线各站停车直通地下铁千代田线列车要在地下月台2号线搭乘，可利用月台的上野侧楼梯前往，不须通过剪票口，但地下月台至绫濑站为止属于东京地下铁设施。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜

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常磐线（快速）｜下行｜松户、柏、成田、取手、土浦、水户方向｜下行本线

2｜

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常磐线（快速）（上野东京线）｜上行｜日暮里、上野、东京、品川方向｜待避线

3｜上行本线

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 平日早晨7～8点的上行电车、快速电车使用2号月台，中距离列车使3号月台。该时段往东京、品川的上野东京线都是快速电车，因此皆停靠2号月台。
- 1980年代后半至1990年代前半，特急常陆 (列车)一日最多有5班往返（现在“常陆”、“常盘”皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台进行拓宽工程时，该站的特急“超级常陆”、“FRESH常陆”改为停靠本站。）。现在停站的特急只有2015年3月21日起每周末运行的“踊子”。
- 平成时代JR增设月台，导致3号月台与东武重复，之后东武重新编号。
- 3号线与东武车站之间保有用地可增设一条线路。

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- 南验票闸口（2021年5月）

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- JR与东京地下铁往LUMINE方向的验票闸口（2021年5月）

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- 1号至3号月台（2021年5月）

### 东京地下铁 千代田线

本站为岛式月台1面2线的地下车站，在首都圈新都市铁道开业之前是足立区内唯一的地下车站。本站至绫濑站间严格上来说属于东京地下铁路线，但在运费计算上属于双重区间，可视为JR常磐线快速和各站停车的转乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服务开始前，本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道（JR西日本）发行的ICOCA等。

自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线东我孙子站的500圆乘车券与140圆乘车券。千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机，但东京地下铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。其他的剪票口都有设置东武铁道售票机，但售票机无法使用IC卡。

JR乘车券售票机与东京地下铁线、东武线售票机分别设置，但无法储值IC卡（千住MILDIX剪票口可/东京地下铁机器可）。千住MILDIX剪票口没有自动精算机，须在有人剪票口处理。

JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站转乘前往绫濑站时，不会计算JR、东京地下铁间的跨线转乘费用。要前往北绫濑站时，运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地下铁170圆（IC卡为165圆）。但由于从本站前往也是170圆（IC卡为165圆），因此若是前述运费较高时，可以从本站先行出站再重新入站。

本站至绫濑站间为特殊区间，因此不适用东京地下铁的起跳价（乘车券170圆、IC卡165圆），而是采用JR东日本电车特定区间的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地下铁，乘车券也在东京地下铁售票机发售，JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。仅有转乘首都圈新都市铁道时需要站外转乘，可透过仲町口前往南口剪票口，不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。

平日早晨尖峰时刻的1号线月台人潮非常拥挤，特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车，人潮较少，车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外，该时段1号线月台的列车资讯显示器将“绫濑发”以红色表示（与始发列车相同）。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次（三角）。在平日早晨尖峰时刻最拥挤的时段，本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭车门。

本站是站务管区所在站，管理北千住站务管区北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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千代田线｜代代木上原、伊势原方向

2｜北绫濑、我孙子、取手方向

（来源：东京地下铁:车站构内图）

- 无论始发车或末班车，以本站为终点站的列车停靠A线（代代木上原方向），以本站始发的班次在B线（绫濑方向）发车。本站曾是第一期开业区间的起点，町屋方向有A线转B线的单向横渡线。
- B线列车由于时间调整与常磐快速线末班车接续的关系，有时停靠时间会长达数分钟。
- 浪漫特快部分班次以本站为起讫站。虽然会经由绫濑站前往绫濑检车区，但本站至绫濑站区间不提供载客服务。本站月台亦设有特急券售票机。

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- 东京地下铁的地上出口（2016年8月）

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- 往千住警察署方向的验票口（2021年5月）

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- 往千住Mildix方向的验票口（2021年5月）

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- 东京地下铁北千住站票价表（2018年2月，至绫濑站的运费采用JR运费。）

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- 千代田线月台（2021年5月）

### 东武铁道、东京地下铁日比谷线

伊势崎线于1899年（明治32年）开业时，是开通本站到久喜站区间，故站内设有0KM的距离标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地下铁日比谷线、半藏门线直通列车，比浅草多增加近2倍，可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。

本站也是东京地下铁日比谷线的起点，东武晴空塔线与东京地下铁日比谷线在本站实施相互直通运转。此站由东武管理，站名标也全都是东武样式。站内设有东京地下铁售票机，可购买东京地下铁乘车券（单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券），但不能储值IC卡，也不贩售至绫濑站的乘车券（140圆）。经押上往地下铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。

1、2号线（1楼东武晴空塔线下行）小菅方向有特急列车乘车专用月台。特急月台前设有中间剪票口与特急券售票处。特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外，另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外，窗口无法使用IC卡。1楼月台到3楼月台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅，并有餐饮店、书店等商店。

2010年12月1日起，1楼全月台与3楼月台5号线导入进站音乐（6、7号线使用东京地下铁发车蜂鸣器）。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台与浅草站一样使用“PASSENGER”的淡出版本。

2017年12月14日起，东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验，2018年4月17日扩大至1楼月台。同年11月30日与新河岸站一同正式导入。

付费区内有许多站内商店。

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#### 月台配置

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1楼月台（1 - 4号线、特急专用月台）

- 1楼（1 - 4号线）是东武晴空塔线专用的岛式2面4线地面月台。上下线皆有本站终停的列车班次，因此牛田方向设有3条、小菅方向设有1条可停放20米车厢10辆编组的留置线。上行列车乘客多在本站转乘，因此车内较为空旷，相反地，下行列车在本站的上车人数非常多。
- 本线与急行线的下行为1号线，上行为4号线。待避线与缓行线的下行为2号线，上行是3号线。本站始发终停的班次原则上使用2、3号线。3号线浅草侧的待避线较长，因此在本站待避等 待特急列车通过的普通列车可紧接在4号线列车出发后发车。至于本站始发上行列车，从南栗桥车辆管区等出发的回送列车会进入急行线的4号线。全月台站名标都是表示普通列车的上下站（小菅站与牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有开往浅草的10辆编组区间急行班次，但由于浅草站无法停靠10辆编组，因此在本站进行后4辆的解联。
- 往浅草方向的区间急行、区间准急从本站起改为各站停车。
- 本站 - 东武动物公园站间的早晨本站始发、夜间本站终停普通列车使用东武20000系电车电车运行。
- 特急月台的站名标未标上行站名，下行标驻春日部站与东武动物公园站两站，并贴上特急列车贴纸。过去是刚好相反，未标驻下行站名，上行标驻浅草站。曾有段时期上下两方皆有标驻，但在部分特急列车停靠东京晴空塔站后去除上行车站。
- 3、4号线中间有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷线直通运转停止时，3楼月台因为无法折返，会改从1楼月台进站。
- 因事故造成半藏门线、东急田园都市线停止直通运转时，本站可进行折返运行，曳舟站 - 押上站间在恢复直通运转前停止运行。这是由于押上站无法折返而采取的措施。
- 日比谷线、半藏门线同时停止直通运转时，为减低1楼留置线的压力，部分列车会先回送至曳舟站。

3楼月台（5 - 7号线）

- 3楼（5 - 7号线）是东京地下铁日比谷线与日比谷线直通的东武晴空塔线普通（各站停车）列车乘车处，为岛式月台2面3线高架车站。5号线与7号线是东武晴空塔线的缓行线。
- 中央的6号线主要由日比谷线本站始发列车使用。因5号线侧月台已设置栅栏，只能在7号线侧上下车。3楼月台完成当时是暂定2面2线，本站终停列车与东武伊势崎线直通列车停靠6号线，7号线月台侧设有栅栏。现在5号线月台栅栏下还可看到当时划的月台白线。
- 小菅方向有日比谷线折返列车使用的两条留置线。本站折返列车到达5号线后，先进入留置线转向进入6号线前往中目黑方向。
- 6、7号线的站名标与列车资讯显示器皆是东武样式，但进站、到站、发车时的自动广播都是东京地下铁式风格。发车时也使用东京地下铁的发车蜂鸣器。过去曾使用过东武式自动广播。另外。列车资讯显示器会标驻“直通”、“始发”。
- 5号线站名标是使用东武晴空塔线代表色的橘色（■）与蓝色，6、7号线使用日比谷线代表色银色（■）。两月台皆附注两线的车站编号“TS 09”、“H 21”。
- 1楼、2楼可直通地下层前往东京地下铁千代田线（JR常磐缓行线）月台（无连络剪票口）。地下层亦有商店与书店。
- 月台比地面高约14.4米，不仅是日比谷线，也是东京地下铁距离地面最高的车站（但标高低于同线的六本木站）。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1楼月台

特急｜

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东武晴空塔线｜下行｜东武动物公园方向｜与1号线西新井方向月台共用轨道

1、2

3、4｜上行｜浅草方向

3楼月台

5｜

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东武晴空塔线｜下行｜东武动物公园方向｜直通日比谷线的普通列车（各站停车）

6、7｜

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日比谷线｜中目黑方向

（来源：东武铁道:车站构内图、东京地下铁:构内图）

- 上述路线名为旅客导览上的名称（“东武晴空塔线”为爱称）。

#### 东武北千住站（伊势崎线、日比谷线） 配线图

※东武晴空塔线（伊势崎线）与日比谷线配线略图，请按右方的显示浏览。→

down

##### 站内配线、信号设备等

运行路线编号｜营业路线编号｜月台｜急行线伊势崎方向进出站｜缓行线南栗桥方向进出站｜浅草方向进出站｜日比谷线中目黑方向进出站｜备注

1｜特急｜6辆编组｜可发车｜可发车｜可进站｜不可｜伊势崎线下行主本线

1｜1｜10辆编组

2｜2｜伊势崎线下行副本线

3｜3｜可进站｜可进站｜可发车｜伊势崎线下行副本线

4｜4｜伊势崎线上行主本线

5｜5｜18m×8辆编组20m×7辆编组｜不可｜可发车｜不可｜可进站｜伊势崎线下行缓行线

6｜6｜可进站｜可发车｜日比谷线

7｜7

#### 改良工程以前

1996年7月23日以前，本站月台仅在1楼。从与日比谷线直通运转开始，2面4线月台的内侧由营团地下铁日比谷线使用，外侧由东武伊势崎线使用，如同一般的直通站，转乘便利。另外，伊势崎线上行、下行月台的浅草侧还设有缺口状的待避月台（通称“预备月台”），因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避月台下客，再前往前方的一般月台载客。上行列车则是在发车后先进入待避月台待避，等特急、快速列车通过后再发车。

1990年，为缓解站内人潮，上行月台进行拓宽。待避月台亦有编号，上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。之后待避月台随着改良工程进行而废除。工程期间，待避线改设在牛田站 - 本站间的中千住站附近（现在的拖上线附近）。

发车资讯显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷（下行线）、大袋、东武动物公园各站，之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建跨站式站房而移除。

当时月台配置如下。月台编号是接续常磐线月台（当时常磐线没有3号线）。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

3｜■东武伊势崎线｜下行｜春日部方向｜浅草方向发出的列车

4｜地下铁日比谷线发出的列车

5｜地下铁日比谷线｜中目黑、东急东横线方向

6｜■东武伊势崎线｜上行｜浅草方向

### 首都圈新都市铁道

本站为岛式月台1面2线的高架车站，月台上设有月台幕门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内唯一的地上车站。车站大厅位于3楼，月台则位于4楼。站内设置两处验票闸口，分别为北验票口和南验票口。本站是站务管理所的所在站，并负责管理本站至南流山站间的各车站。

月台所在地在过去是货物用地，并设有东武伊势崎线与常磐线的连络线。往青井方向有保线基地，其前方有紧急用剪式横渡线。自2016年10月15日改点后，使用此横渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

筑波快线｜下行｜筑波方向

2｜上行｜秋叶原方向

- 本站往秋叶原方向的电车停靠全部车站。

<image>

- 南验票口（2023年7月）

<image>

- 月台（2023年7月）

## 利用状况

2018年各公司合计之上下车人次约160万人次，年上下车人次约5亿8400万人次。仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪·梅田站、横滨站位居世界第6位。是东京都内山手线外使用人数最多的车站。

### JR东日本

2024年度1日平均上车人次为は198,732人。

不含至绫濑站的上车人次。JR东日本车站次于秋叶原站排行第10位，是东京都内山手线以外使用人数最多的车站。

各年度的推移如下。

#### 1日平均上车人次（1890年代 - 1930年代）

1日平均上车人次推移（日本铁道／国铁）（1890年代 - 1930年代）

年度｜上车人次｜来源（东京府）

1896年（明治29年）｜1896年12月25日开业。开业日起至1897年3月31日合计96日间的资料。7

1897年（明治30年）｜155

1898年（明治31年）｜221

1899年（明治32年）｜256

1900年（明治33年）｜301

1901年（明治34年）｜328

1902年（明治35年）｜317

1903年（明治36年）｜288

1904年（明治37年）｜265

1905年（明治38年）｜262

1907年（明治40年）｜777

1908年（明治41年）｜718

1909年（明治42年）｜670

1911年（明治44年）｜660

1912年（大正元年）｜652

1913年（大正2年）｜664

1914年（大正3年）｜691

1915年（大正4年）｜715

1916年（大正5年）｜799

1919年（大正8年）｜1,472

1920年（大正9年）｜1,570

1922年（大正11年）｜2,147

1923年（大正12年）｜2,886

1924年（大正13年）｜3,190

1925年（大正14年）｜3,455

1926年（昭和元年）｜4,476

1927年（昭和2年）｜5,152

1928年（昭和3年）｜5,839

1929年（昭和4年）｜6,142

1930年（昭和5年）｜5,803

1931年（昭和6年）｜5,096

1932年（昭和7年）｜4,381

1933年（昭和8年）｜2,833

1934年（昭和9年）｜2,989

1935年（昭和10年）｜3,159

#### 1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

1日平均上车人次推移（国铁／JR东日本）（1953年 - 2000年）

年度｜上车人次｜顺位｜来源

JR｜东京都｜足立区

1953年（昭和28年）｜17,225

1954年（昭和29年）｜28,257

1955年（昭和30年）｜19,454

1956年（昭和31年）｜30,242

1957年（昭和32年）｜33,169

1958年（昭和33年）｜35,508

1959年（昭和34年）｜38,499

1960年（昭和35年）｜41,562

1961年（昭和36年）｜44,455

1962年（昭和37年）｜54,040

1963年（昭和38年）｜61,587

1964年（昭和39年）｜68,356

1965年（昭和40年）｜70,804

1966年（昭和41年）｜75,892

1967年（昭和42年）｜78,647

1968年（昭和43年）｜82,281

1969年（昭和44年）｜80,128

1970年（昭和45年）｜78,619

1971年（昭和46年）｜114,954

1972年（昭和47年）｜136,893

1973年（昭和48年）｜133,148

1974年（昭和49年）｜140,044

1975年（昭和50年）｜140,044

1976年（昭和51年）｜153,457

1977年（昭和52年）｜159,293

1978年（昭和53年）｜159,873

1979年（昭和54年）｜162,838

1980年（昭和55年）｜163,164

1981年（昭和56年）｜164,486

1982年（昭和57年）｜165,613

1983年（昭和58年）｜165,444

1984年（昭和59年）｜170,595

1985年（昭和60年）｜168,257

1986年（昭和61年）｜172,181

1987年（昭和62年）｜163,281

1988年（昭和63年）｜191,124

1989年（平成元年）｜193,896

1990年（平成2年）｜197,776

1991年（平成3年）｜197,776

1992年（平成4年）｜199,645

1993年（平成5年）｜157,506

1994年（平成6年）｜195,940

1995年（平成7年）｜194,093

1996年（平成8年）｜194,053

1997年（平成9年）｜190,201

1998年（平成10年）｜188,589

1999年（平成11年）｜186,462｜11位

2000年（平成12年）｜183,611｜11位

#### 1日平均上车人次（2001年后）

1日平均上车人次推移（JR东日本）（2001年后）

年度｜上车人次｜来源

定期外｜定期｜合计｜前年度比｜顺位｜JR｜东京都｜足立区

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜183,963｜11位

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜179,583｜11位

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜179,339｜11位

2004年（平成16年）｜31,202｜149,454｜180,656｜11位

2005年（平成17年）｜31,312｜145,792｜177,104｜11位

2006年（平成18年）｜32,308｜143,349｜175,656｜12位

2007年（平成19年）｜44,065｜146,950｜191,015｜11位

2008年（平成20年）｜46,879｜147,844｜194,724｜11位

2009年（平成21年）｜47,486｜146,490｜193,976｜11位

2010年（平成22年）｜47,721｜147,539｜195,260｜11位

2011年（平成23年）｜48,191｜145,944｜194,136｜11位

2012年（平成24年）｜50,498｜148,126｜198,624｜11位

2013年（平成25年）｜51,879｜151,548｜203,428｜10位

2014年（平成26年）｜52,467｜149,947｜202,415｜11位

2015年（平成27年）｜55,904｜154,089｜209,994｜10位

2016年（平成28年）｜57,215｜157,106｜214,322｜2.1%｜10位

2017年（平成29年）｜58,453｜159,385｜217,838｜1.6%｜10位

2018年（平成30年）｜59,277｜161,626｜220,903｜1.4%｜10位

2019年（令和元年）｜57,852｜163,782｜221,634｜0.3%｜11位

2020年（令和2年）｜39,303｜121,968｜161,271｜−27.2%｜9位

2021年（令和3年）｜47,082｜121,483｜168,566｜4.5%｜8位

2022年（令和4年）｜54,839｜128,984｜183,824｜9.1%｜10位

2023年（令和5年）｜58,870｜134,877｜193,748｜105.4%｜10位

2024年（令和6年）｜61,041｜137,690｜198,732｜102.6%｜10位

备注

### 东京地下铁

- 日比谷线 - 2024年度1日平均上下车人次为275,548人。
- 包括东武伊势崎线直通人次及通过人次。在东京地下铁他社直通联络车站中仅次于涩谷站、绫濑站、代代木上原站位居第4位。高峰时1日平均上下车人次近40万人，但在使用人次减少与转移至半藏门线直通列车，近年已衰退至1970年代前半的水准。
- 千代田线 - 2024年度1日平均上下车人次为241,001人。
- 包含至绫濑站的上下车人次。东京地下铁全部130个车站当中仅次于池袋站、大手町站排名第3位、也是该公司使用人数最多的单一路线车站。全日本则仅次于大阪市高速电气轨道御堂筋线梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下车人次达32万人，在筑波快线通车以后吸收了常磐快速线转乘人次，使用人次开始下滑。

开业以来的推移以下。千代田线与日比谷线的数值不含东京地下铁线内的转乘人次。东武铁道和东京地下铁日比谷线的数值包含相互直通人次。

#### 1日平均上车人次（1962年 - 2000年）

1日平均上车人次推移（营团）（1962年 - 2000年）

年度｜上车人次｜来源

日比谷线｜千代田线｜东京都｜足立区

1962年（昭和37年）｜1962年5月31日通至人形町站。开业日至隔年3月31日为止的统计资料。23,786｜未开业

1963年（昭和38年）｜44,047

1964年（昭和39年）｜66,261

1965年（昭和40年）｜84,652

1966年（昭和41年）｜96,564

1967年（昭和42年）｜114,342

1968年（昭和43年）｜129,348

1969年（昭和44年）｜141,685｜1969年12月20日通车至大手町站。开业日至隔年3月31日为止的统计资料。19,796

1970年（昭和45年）｜146,392｜26,575

1971年（昭和46年）｜147,139｜1971年4月20日延伸至绫濑站。与常磐缓行线开始直通运转。84,298

1972年（昭和47年）｜150,208｜83,214

1973年（昭和48年）｜148,707｜87,945

1974年（昭和49年）｜120,147｜71,698

1975年（昭和50年）｜125,687｜60,545

1976年（昭和51年）｜124,591｜70,419

1977年（昭和52年）｜167,097｜104,400

1978年（昭和53年）｜168,074｜110,353

1979年（昭和54年）｜165,375｜121,181

1980年（昭和55年）｜169,658｜123,709

1981年（昭和56年）｜174,576｜129,815

1982年（昭和57年）｜177,714｜138,522

1983年（昭和58年）｜178,411｜143,081

1984年（昭和59年）｜172,918｜141,298

1985年（昭和60年）｜173,507｜142,454

1986年（昭和61年）｜176,479｜147,854

1987年（昭和62年）｜180,995｜148,716

1988年（昭和63年）｜187,408｜158,849

1989年（平成元年）｜190,526｜170,842

1990年（平成2年）｜193,227｜178,004

1991年（平成3年）｜193,481｜185,337

1992年（平成4年）｜194,258｜188,040

1993年（平成5年）｜192,554｜191,446

1994年（平成6年）｜189,471｜193,485

1995年（平成7年）｜186,681｜186,380

1996年（平成8年）｜182,430｜186,534

1997年（平成9年）｜178,508｜185,113

1998年（平成10年）｜176,128｜182,577

1999年（平成11年）｜170,509｜178,543

2000年（平成12年）｜170,504｜175,618

#### 1日平均上车人次、上下车人次（2001年后）

1日平均上车人次、上下车人次推移（营团／东京地下铁）（2001年后）

年度｜上车人次｜上车人下次｜来源

日比谷线｜千代田线｜日比谷线｜千代田线

合计｜增长率｜合计｜增长率｜顺位｜营团／地下铁｜东京都｜足立区域

2001年（平成13年）｜171,791｜170,446｜344,417｜1.2%｜341,182｜−2.9%｜2位

2002年（平成14年）｜169,709｜167,369｜339,084｜−1.5%｜335,293｜−1.7%｜2位

2003年（平成15年）｜160,870｜164,072｜321,572｜−5.2%｜326,896｜−2.5%｜2位

2004年（平成16年）｜156,780｜167,196｜313,959｜−2.4%｜333,650｜2.1%｜2位

2005年（平成17年）｜155,737｜166,961｜311,599｜−0.8%｜333,876｜0.1%｜2位

2006年（平成18年）｜155,195｜163,747｜311,275｜−0.1%｜327,919｜−1.8%｜2位

2007年（平成19年）｜158,189｜158,067｜314,997｜1.2%｜317,816｜−3.1%｜2位

2008年（平成20年）｜152,163｜155,509｜304,567｜−3.3%｜306,865｜−3.4%｜2位

2009年（平成21年）｜147,868｜150,883｜296,938｜−2.5%｜299,196｜−2.5%｜2位

2010年（平成22年）｜145,805｜148,696｜292,545｜−1.5%｜293,307｜−2.0%｜2位

2011年（平成23年）｜143,719｜142,718｜287,488｜−1.7%｜281,192｜−4.1%｜2位

2012年（平成24年）｜144,726｜145,410｜289,324｜0.6%｜287,433｜2.2%｜2位

2013年（平成25年）｜145,876｜143,796｜291,466｜0.7%｜283,962｜−1.2%｜3位

2014年（平成26年）｜144,315｜145,167｜288,610｜−1.0%｜285,742｜0.6%｜3位

2015年（平成27年）｜145,233｜146,829｜290,330｜0.6%｜289,001｜1.1%｜3位

2016年（平成28年）｜146,587｜148,180｜293,231｜1.0%｜291,464｜0.9%｜3位

2017年（平成29年）｜149,510｜148,392｜299,219｜2.0%｜291,919｜0.2%｜3位

2018年（平成30年）｜152,099｜148,871｜304,635｜1.8%｜292,684｜0.3%｜3位

2019年（令和元年）｜152,904｜147,956｜305,071｜0.1%｜292,053｜−0.2%｜3位

2020年（令和2年）｜112,790｜106,094｜224,670｜−26.4%｜209,601｜−28.2%｜3位

2021年（令和3年）｜114,336｜100,965｜227,379｜1.2%｜198,711｜−5.2%｜3位

2022年（令和4年）｜126,585｜109,988｜251,503｜10.6%｜215,800｜8.6%｜3位

2023年（令和5年）｜134,409｜118,075｜266,758｜6.1%｜232,109｜7.6%｜3位

2024年（令和6年）｜275,548｜3.3%｜241,001｜3.8%｜3位

备注

### 东武铁道

2024年度1日平均上下车人次为412,717人。

东武铁道中仅次于池袋站排名第2位（包含日比谷线的直通人次和通过人次）。代替起点浅草站，是伊势崎线（东武本线系统）实质的总站。1962年开始与日比谷线直通运转前，本站低于浅草站。日比谷线直通运转开始横使用人次急速增加，1961年至1968年8年间的1日平上下车人次增加10万人以上。1992年度达到高峰后逐渐下滑，1999年度以后的1日平均上车人次维持在约22万人左右。

各年度的推移如下。上车人次和上下车人次均包含东京地下铁日比谷线的转乘人次（相互直通人次）。

#### 1日平均上车人次（1890年代 - 1930年代）

1日平均上车人次推移（东武铁道）（1890年代 - 1930年代）

年度｜上车人次｜来源（东京府）

1899年（明治32年）｜1899年8月27日开业。开业日起至1900年3月31日合计217日间的资料。189

1900年（明治33年）｜571

1901年（明治34年）｜588

1902年（明治35年）｜524

1903年（明治36年）｜385

1904年（明治37年）｜391

1905年（明治38年）｜404

1907年（明治40年）｜353

1908年（明治41年）｜381

1909年（明治42年）｜364

1911年（明治44年）｜308

1912年（大正元年）｜296

1913年（大正2年）｜318

1914年（大正3年）｜158

1915年（大正4年）｜344

1916年（大正5年）｜448

1919年（大正8年）｜572

1920年（大正9年）｜933

1923年（大正12年）｜1,205

1924年（大正13年）｜1,774

1925年（大正14年）｜1,680

1926年（昭和元年）｜1,987

1927年（昭和2年）｜1,943

1928年（昭和3年）｜2,169

1929年（昭和4年）｜2,253

1930年（昭和5年）｜1,874

1931年（昭和6年）｜1,691

1932年（昭和7年）｜1,426

1933年（昭和8年）｜1,425

1934年（昭和9年）｜1,356

1935年（昭和10年）｜1,265

#### 1日平均上车人次（1956年 - 2000年）

1日平均上车人次推移（东武铁道）（1956年 - 2000年）

年度｜上车人次｜来源

东京都｜足立区

1956年（昭和31年）｜24,798

1957年（昭和32年）｜27,106

1958年（昭和33年）｜28,824

1959年（昭和34年）｜30,832

1960年（昭和35年）｜34,561

1961年（昭和36年）｜38,397

1962年（昭和37年）｜1962年5月31日与日比谷线开始直通运转。同年度起数值含直通人次。53,126

1963年（昭和38年）｜70,778

1964年（昭和39年）｜89,554

1965年（昭和40年）｜105,846

1966年（昭和41年）｜117,953

1967年（昭和42年）｜132,672

1968年（昭和43年）｜144,367

1969年（昭和44年）｜152,295

1970年（昭和45年）｜159,784

1971年（昭和46年）｜164,519

1972年（昭和47年）｜173,866

1973年（昭和48年）｜181,937

1974年（昭和49年）｜188,058

1975年（昭和50年）｜193,867

1976年（昭和51年）｜195,523

1977年（昭和52年）｜228,800

1978年（昭和53年）｜198,275

1979年（昭和54年）｜201,109

1980年（昭和55年）｜203,928

1981年（昭和56年）｜206,963

1982年（昭和57年）｜208,890

1983年（昭和58年）｜212,162

1984年（昭和59年）｜216,363

1985年（昭和60年）｜220,281

1986年（昭和61年）｜224,785

1987年（昭和62年）｜230,109

1988年（昭和63年）｜237,816

1989年（平成元年）｜240,601

1990年（平成2年）｜244,331

1991年（平成3年）｜246,655

1992年（平成4年）｜248,109

1993年（平成5年）｜245,494

1994年（平成6年）｜240,797

1995年（平成7年）｜241,648

1996年（平成8年）｜232,830

1997年（平成9年）｜229,113

1998年（平成10年）｜226,782

1999年（平成11年）｜222,269

2000年（平成12年）｜222,642

#### 1日平均上车人次、上下车人次（2001年后）

1日平均乘车人员・乘降人员推移（东武铁道）（2001年后）

年度｜上车人次｜上下车人次｜来源

定期外｜定期｜合计｜定期外｜定期｜合计｜增长率｜东武铁道｜关东广告｜东京都｜足立区

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜224,847｜468,120

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜221,994｜461,009

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜216,527｜123,394｜323,638｜447,032｜−3.0%

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜216,559｜124,616｜320,356｜444,972｜−0.5%

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜215,220｜124,524｜316,635｜441,159｜−0.9%

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜213,982｜124,560｜312,938｜437,498｜−0.8%

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜221,594｜138,357｜313,892｜452,249｜3.4%

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜219,969｜137,628｜308,846｜446,474｜−1.3%

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜216,114｜136,076｜301,830｜437,906｜−1.9%

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜214,677｜135,102｜299,422｜434,524｜−0.8%

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜211,602｜131,305｜294,004｜425,309｜−2.1%

2012年（平成24年）｜67,828｜148,387｜216,215｜138,243｜296,774｜435,017｜2.3%

2013年（平成25年）｜68,460｜150,650｜219,110｜139,411｜301,300｜440,711｜1.3%

2014年（平成26年）｜68,716｜148,696｜217,412｜139,764｜297,392｜437,156｜−0.8%

2015年（平成27年）｜70,322｜150,418｜220,740｜143,114｜300,836｜443,950｜1.6%

2016年（平成28年）｜71,454｜151,756｜223,210｜146,534｜303,512｜450,046｜2.9%

2017年（平成29年）｜72,772｜153,010｜225,782｜148,761｜306,020｜454,781｜1.1%

2018年（平成30年）｜73,669｜154,394｜228,063｜150,325｜308,788｜459,113｜1.0%

2019年（令和元年）｜71,872｜154,391｜226,263｜146,468｜308,782｜455,250｜−0.8%

2020年（令和2年）｜50,317｜115,904｜166,221｜102,303｜231,808｜334,111｜−26.6%

2021年（令和3年）｜58,998｜115,609｜174,607｜119,817｜231,218｜351,035｜5.1%

2022年（令和4年）｜68,894｜121,116｜190,010｜139,849｜242,232｜382,081｜8.8%

2023年（令和5年）｜74,284｜125,185｜199,469｜150,848｜250,370｜401,218｜5.0%

2024年（令和6年）｜77,207｜128,088｜205,295｜156,541｜256,176｜412,717｜2.9%

备注

### 首都圈新都市铁道

2024年度1日平均上车人次为53,202人。筑波快线车站中仅次于起点秋叶原站排名第2位。开业以来使用者持续上升。

开业以来的推移如下。包含转乘人次。

1日平均上车人次推移（首都圈新都市铁道）

年度｜定期外｜定期｜合计｜来源

TX｜东京都｜足立区

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜19,196

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜25,157

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜30,302

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜33,467

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜35,146

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜36,821

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜37,306

2012年（平成24年）｜14,306｜25,435｜39,741

2013年（平成25年）｜14,739｜27,021｜41,760

2014年（平成26年）｜15,062｜26,804｜41,866

2015年（平成27年）｜16,801｜28,519｜44,600

2016年（平成28年）｜16,699｜29,857｜46,556

2017年（平成29年）｜17,274｜31,467｜48,741

2018年（平成30年）｜17,440｜33,204｜50,643

2019年（令和元年）｜17,206｜34,334｜51,540

2020年（令和2年）｜11,394｜25,345｜36,739

2021年（令和3年）｜14,201｜26,801｜40,822

2022年（令和4年）｜17,228｜29,261｜46,489

2023年（令和5年）｜19,167｜31,156｜50,323

2024年（令和6年）｜53,202

备注

## 车站周边

<image>

<image>

<image>

西口已实施再开发，2004年2月以丸井为核心的商业大楼千住MILDIX完工，亦整备巴士总站。

东口侧的东京电机大学东京千住校区于2012年4月开校。

由于靠近荒川，日本电视剧‘3年B组金八先生’等剧中出现的荒川堤防可从北千住站东口前往。本站周边也常作为摄影场景。堤防有整备足球场、棒球场及自行车道。夏季还会举行花火大会。

### 西出口

- LUMINE北千住店
- 千住MILDIX
- 北千住MARUI
- 野岛电器
- 东急手创馆
- 纪伊国屋书店
- TSUTAYA（贩售店）
- THEATRE 1010
- ATLAS TOWER北千住
- 足立区役所千住区民事务所
- TSUTAYA（出租店）
- Bookoff Corporation
- 帝京科学大学
- 润德女子高等学校
- 学びピア21
- 足立区立中央图书馆
- 放送大学东京足立学习中心
- 足立区生涯学习中心
- 荒川游客中心
- 旧日光街道
- 北千住邮便局
- 足立中居邮便局
- HOTEL COCO GRAND北千住

### 东出口（电大口）

- 足立学园中学校、高等学校
- 足立区立千寿樱堤中学校
- 足立税务署
- 足立旭町邮便局
- 东京电机大学东京千住校区
- シモンちゃん之家（下妻市宣传商店）

### 仲町出口

- 千住警察署
- 足立仲町邮便局
- 千住消防署
- 东京艺术大学千住校区（Art Liaison Center）
- 足立区千住保健综合中心
- 足立产业艺术广场
- 足立产业中心
- 东京艺术中心
- 足立公共职业安定所（HelloWork）
- 天空剧场

## 巴士路线

东口（电大口）乘车处可搭乘往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士，其他路线巴士与高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士总站搭乘。主要有都营巴士、东武巴士中央、新日本观光自动车路线。

1 - 4号乘车处在巴士总站内，5号乘车处在千住MILDIX旁，6号乘车处在巴士总站对向的千代田线2号出口前。由于5号乘车处分为相邻的两个位置，为了方便以"a" "b"区别。

以前，2 - 4号乘车处在站前通（KITA ROAD 1010）南侧步道上发车。站前通北侧步道上则有下车专用看板。

东口（电大口）自2013年3月25日起停靠往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士。

### 西口巴士总站

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜运行公司｜营业所

1号｜北47｜都营巴士千住营业所｜足立区役所｜■都营｜千住

千住车库、足立区役所前｜竹之冢站

千住车库、足立区役所前、竹之冢站｜足立清扫工场※班次少

2号｜北01｜本木新道、兴野公团住宅｜总持寺 (足立区)｜■东武｜西新井

3号｜端44｜熊野前、田端站｜东京都立驹込医院｜■都营｜千住

王45｜足立小台站、Heart Island西、新田桥｜王子站｜北

4号｜北02｜尾竹桥通（不经西新井站）｜西新井大师｜■东武｜西新井

北03｜补助100号线、西新井站（西口）

北04｜补助100号线｜西新井站（西口）

北05｜足立六中入口、扇大桥站前｜江北站※班次少

北11｜加平町、六町站｜花畑 (足立区)车库｜花畑

北12｜加平町｜六町站

深夜13｜足立区役所前、保木间町｜花畑团地（仅平日）

5号a｜千01｜【春风 (社区巴士)第5弹】千住市场入口、千住大桥站、胜乐堂医院※｜北千住站西口循环｜■新日本

5号b｜宫03｜【春风第8弹】足立小台站、小台町｜宫城 (足立区)、小台 (足立区)循环

椿04｜【春风第11弹】扇大桥站、江北桥下、堀之内公园｜堀之内 (足立区)、椿 (足立区)循环/博慈会纪念综合医院

6号｜鹿02｜【春风第6弹】扇大桥站、江北 (足立区)四丁目、加贺 (足立区)二丁目｜鹿滨五丁目团地

※平日从千住大桥站方向到本站或是前往胜乐堂医院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站“站前通”上下车较近。

- 深夜急行巴士
- 午夜箭号久喜、东鹫宫（上野站（京成上野站前）始发）：经足立区役所前、草加站东口、新越谷站东口、越谷站东口、千间台站西口、春日部站西口、东武动物公园站、久喜站东口往东鹫宫站西口※仅平日（东武巴士中央）
- 利木津巴士
- 往羽田机场（第2航厦、第1航厦、国际线航厦）（东武巴士中央、京滨急行巴士共同运行）

### 东口（电大口）乘车处

- 京成巴士
- 北千01 经京成关屋、柳原医院、东京未来大学、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站东口 ※仅平日
- 北千02 经京成关屋、FRONTIER CITY往南千住站东口

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

<image>

常磐线（快速）

■特别快速

日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松户（JJ 06）

■■快速

南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松户（JJ 06）

东京地下铁：

<image>

千代田线

- □特急浪漫特快““地铁箱根”“地铁相模””到发站，“地铁江之岛”终点站，“Homeway号列车”起讫站

■浪漫特快以外的车种（千代田线内为各站停车）

町屋（C 17）－北千住（C 18）－绫濑（C 19）

<image>

日比谷线

南千住（H 21）－北千住（H 22、TS 09）－小菅（东武晴空塔线、TS 10）

东武铁道：

<image>

东武晴空塔线（伊势崎线）

- ■特急“Spacia X”、■特急“华严”“鬼怒”、■特急“两毛”、■特急“Revaty华严”“Revaty鬼怒”“Revaty会津”“Revaty两毛”、■特急“雾降号列车”停车站

■急行、■准急

曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）

■区间急行、■区间准急（牛田侧自此站起各站停车）

牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）

■普通（有以下两种）

- 牛田（TS 08）－北千住（TS 09）
- （东京地下铁日比谷线）—北千住（TS 09）—小菅（TS 10）

首都圈新都市铁道：

<image>

筑波快线

■快速、■区间快速（区间快速为平日早上繁忙时间上行以外列车）

南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）

■区间快速（平日早上繁忙时间上行列车）、■通勤快速（只限平日下行运行）

南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）

■普通

南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）