上野站

上野站位于日本东京都台东区上野七丁目与东上野三丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站，为东京的铁路枢纽之一。附近尚有京成电铁的京成上野站。

## 概要

上野站是日本铁道黎明期，由日本第一间私铁日本铁道开设上野～熊谷第一区线（现在的高崎线）时，于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。是日本最具代表性的铁路总站之一。

现在，本站停靠连结北关东与东京的JR各线中距离电车、东京都区部各线通勤电车（JR东日本、东京地下铁），以及东北、上、信越方向各新干线，和其他在来线之优等列车等，被称为东京“北方的玄关口”。

### 驶入路线

本站停靠JR东日本新干线与在来线各线，以及东京地下铁路线。

#### JR东日本

JR东日本的新干线的轨道名称为东北新干线‘停车场変迁大辞典（国铁・JR编I）’（JTB発行、1998年）（详细参见路线条目以及“铁道路线的名称”），经东北新干线可直通山形、秋田、北海道、上越、北陆等各新干线。

JR东日本的在来线，在轨道名称上为东北本线，运行系统可再分为以下各线。

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宇都宫线、高崎线：行驶东北本线列车线的中距离电车系统，中途行驶经尾久站至赤羽站的支线。宇都宫线列车全线行驶东北本线。轨道名称上的高崎线起点是大宫站，是东北本线往高崎站方向分岔的路线，但至2016年现在，大宫站的所有高崎线定期列车皆借由东北本线列车线直通此站，并且在运行系统、旅客资讯上皆未显示“驶入”、“直通”，与宇都宫线的旅客资讯相同现在的高崎线在开业时是以本站作为起点站。现在仍有部分车掌和站员将与此站终停列车称为“宇都宫线”，此站始发列车称为“开进高崎线”等以直通运行的同义词表现的情况。）。- 车站编号“JU 02”
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京滨东北线：行驶东北本线电车线的近距离电车系统，中途行驶经王子站至赤羽站的本线路线。往南在横滨站直通运行至根岸线。- 车站编号“JK 30”
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山手线：行驶电车线的环状路线。轨道名称上的山手线是指不与京滨东北线并行的山手线路段。- 车站编号“JY 05”
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常磐线（包括常磐线快速电车

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常磐线各站停车从绫濑站直通东京地下铁千代田线，不驶入此站。）：轨道名称上的常磐线起点是日暮里站，列车透过东北本线的专用轨道驶入此站常磐线（各站停车）必须在北千住站转乘。- 车站编号“JJ 01”
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上野东京线：宇都宫、高崎、常磐线经由本站与东京站之间的列车线（东北纵贯线）直通东海道本线列车线（系统路线名东海道线）的列车运行系统。

除了宇都宫线与高崎线使用同一轨道，原则上各系统皆有专用轨道，但在上野东京线开业后（常磐线为平面交会），宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。

JR东日本官方网站记载本站之“所属路线”有京滨东北线、常磐·成田线、常磐线、高崎线、东北本线、山手线、秋田新干线、上越新干线、东北新干线、北陆新干线、山形新干线共11条路线 JR东日本公式ホームページ・上野駅情报。

上野站的3字母简写是“UEN”，事务管理编号是▲441003。

#### 东京地下铁

东京地下铁有银座线与日比谷线2条路线。

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银座线 - 车站编号“G 16”
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日比谷线 - 车站编号“H 18”

东京地下铁日比谷线的终点站是北千住站，但途经东武伊势崎线（东武晴空塔线）互相直通运行至日光线南栗桥站。

## 历史

### 日本铁道时期

1882年（明治15年）11月，日本铁道向东京府租借宽永寺子院约29,800坪（约98,512m²）作为上野站用地。1883年（明治16年）7月28日，上野～熊谷间暂时通车，上野站开放。同年8月起开始货物业务、10月起开始邮政业务。1884年（明治17年）6月28日，临时站房举行开业式。1885年（明治18年），砖造的237坪（约783m²）本站房竣工。这座初代站房由三村周设计，毛利重辅监督，中央平房部分是出闸广场与大厅，两翼是候车室，呈现H型平面构造，构造类似当时汐留站与横滨站保坂秀人、他“停车场の変迁についての研究:その1.上野駅の成立”‘学术讲演梗概集.F-2, 建筑历史・意匠’社団法人日本建筑学会、P.220、2001年。

1885年，大宫站至宇都宫站（利根川渡河区间除外）开通，上野站作为东京方向总站而蓬勃发展。最初，站内包含了旅客、货物、车辆基地机能，但随着铁路发展已不敷使用。另外，车站周边道路也十分狭小，输送旅客的马车铁道与输送货物的大八车造成当地交通堵塞。1890年（明治23年）11月1日，南方的地面货物线开通，并将货运业务移转至新设立的秋叶原货物处理所（之后的秋叶原站）。接着1896年（明治29年）12月25日的开业隅田川站也接收了部分行李业务，上野站在同年12月1日成为客运专用站‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年。1900年（明治33年），日本铁道在站前广场建设有餐厅、吃茶店、杂货店的上野待合店。这栋110坪（约364m²）的2层楼建筑于1922年（大正11年）拆除高桥晃久、他“停车场の変迁についての研究：その4.上野駅の成立(3)构内店舗の変迁に関する一考察”‘学术讲演梗概集.F-2, 建筑历史・意匠’社団法人日本建筑学会、P.631、2003年。

1905年（明治38年）4月1日，常磐线三河岛～日暮里通车，原先于田端折返运行的常磐线列车可直接驶进上野站。同年开始建设新桥～上野间的高架旅客线并改建上野站。

### 铁道国有化时期

落成式当天的（2代）上野站房（1932年4月3日）1906年（明治39年），随着日本铁道国有化，上野站成为国有车站。1909年（明治42年）10月，秋叶原～上野～青森间定为东北本线。同年12月16日，山手线乌森（之后的新桥）～品川～新宿～池袋～田端～上野间的电车开始运转。

在此情况下，上野站的乘客持续增加，1917年（大正6年），站内有9栋事务所、10栋仓库、其他商店等共44栋，空间已完全饱和保坂秀人、他“停车场の変迁についての研究：その2.上野駅の成立”‘学术讲演梗概集.F-2, 建筑历史・意匠’社団法人日本建筑学会、P.305、2002年。1923年（大正12年）9月1日，关东大地震造成初代站房倒塌，之后同月23日开设临时站房。同年，铁道省东京改良事务所开始着手上野站周边改良工程。1925年（大正14年）3月1日，与新桥站之间的高架旅客线开通，山手线开始环状运行，本站成为东京都市内电车与东北、常磐、高崎等长距离干线的转乘站。

1930年（昭和5年）3月1日，改建工程开工。1932年（昭和7年）4月2日，第二代站房完工，同月5日启用。新站房在动线设计上考虑到使用者的安全，上车乘客从1楼门廊进站前往列车月台，下车乘客则从地下1楼门廊出站。本建筑中央是30×20.3×13.25米的宽广空间，二楼因应业务区域移动需求设有回廊町野东彦、他“停车场の変迁についての研究：その3.上野駅本屋1号の広间空间について”‘学术讲演梗概集．计画系 2002(F-2)’、社団法人日本建筑学会、P.307、2002年。地上的货物线于1932年7月1日废止。

### 年表

1883年（明治16年）7月28日：日本铁道车站开业。

- 1885年（明治18年）7月16日：初代本站房竣工。
- 1890年（明治23年）11月1日：上野至秋叶原间的货物线开通。上野货运业务移转至秋叶原（货客分离）。
- 1906年（明治39年）11月1日：依据《铁道国有法》国有化。
- 1909年（明治42年）
- 10月12日：制定轨道名称，属东北本线。
- 12月16日：山手线电车开始运行。
- 1925年（大正14年）11月1日：上野至东京间高架旅客线通车。
- 1927年（昭和2年）12月30日：东京地下铁道（现东京地下铁银座线）浅草站至上野站间开通。
- 1932年（昭和7年）4月3日：新站房落成启用，类似设计的站房尚有中国东北的大连站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道把路线转让给营团地下铁。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1961年（昭和36年）3月28日：营团地下铁日比谷线车站开业。
- 1964年（昭和39年）10月1日：部分急送品（邮政品、报纸等）除外的行李业务移交给隅田川站。
- 1968年（昭和43年）9月30日：高架第6月台（11、12号线）启用。地上、高架月台改善工程完成。
- 1971年（昭和46年）10月：大联络桥完成（12月20日启用）。
- 1977年（昭和52年）：决定兴建东北新干线车站（当初并无此计划，是地方有建设请愿运动）。
- 1985年（昭和60年）3月14日：东北新干线车站开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。上野站由JR东日本管辖。
- 1991年（平成3年）6月20日：东北新干线南延至东京站。
- 1993年（平成5年）11月4日：营团引入继续定期券售票机'94営団地下铁ハンドブック。
- 1995年（平成7年）：针对周边持续升高的地下水，新干线月台设置37,000吨铁块。
- 1997年（平成9年）
- 入选关东车站百选（第一回）。获选理由是“任何时代都有的故乡乡愁，首都圈北面的玄关口”（いつの时代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口）。营团不属于认定对象。
- 10月16日：新干线转乘剪票口引入自动闸机（JR东日本管内的新干线各站首次引入）。
- 1999年（平成11年）
- 3月31日：车站租车结束营业‘JR时刻表’1999年4月号。
- 9月11日：废除地面的18号月台。
- 2001年（平成13年）11月18日：启用JR东日本IC卡Suica。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。银座线、日比谷线由东京地下铁继承。
- 2007年（平成19年）3月18日：启用东京地下铁IC卡PASMO。
- 2009年（平成21年）2月20日：银座线上野站站内商店“Echika fit上野”（エチカフィット上野）开幕。
- 2012年（平成24年）10月30日：银座线上野站导入发车音乐。乐曲为森山直太朗作词、作曲的《樱花》（さくら）。
- 2013年（平成25年）7月28日：13号月台引入发车音乐。乐曲为《啊！上野站》（あゝ上野駅）。
- 2015年（平成27年）
- 3月14日
- 北陆新干线通车，光辉、白鹰部分班次停靠本站。
- 上野东京线（东北纵贯线）完成，本站终到（始发）的宇都宫线、高崎线、常磐线（快速）部分班次延伸至东北本线的原起点东京站并直通东海道本线。
- 废除5至8号月台的出发指示信号，统一为车门关闭信号。
- 废除16、17号月台的特急转乘剪票口。
- 卧铺特急北斗星末班车于13日自本站发车。是最后一班上野站起讫的定期卧铺特急列车。
- 7月21日：5号月台至10号月台引入发车音乐。
- 8月21日：卧铺特急北斗星下行列车末班车出发。
- 8月23日：卧铺特急北斗星上行列车末班车抵达本站，结束1988年上线以来的27年历程。从此被称作蓝色列车的卧铺特急列车成为历史。
- 12月：山手线的月台（2、3号月台）启用月台闸门，银座线1号月台公布月台闸门设置计划 东京地下铁発表资料2015.12.15。
- 2016年（平成28年）
- 3月19日：卧铺特急仙后座下行末班车出发。
- 3月21日：卧铺特急仙后座上行末班车抵达本站。长达四分之一世纪的本站起讫卧铺特急列车及夜行列车画下句点卧铺特急列车仅剩东京站起讫的Sunrise出云、Sunrise濑户。
- 2017年（平成29年）
- 5月1日：邮轮列车“四季岛号列车”开始运行。籨此专用休息室“Prologue四季岛”与专用月台“13.5号月台”开始使用。
- 12月20日：京滨东北线月台（1、4号月台）启用月台闸门。

## 车站构造

### JR东日本

JR东日本上野站在东北、上越新干线通车前为东京都内往北的总站：前往北关东、东北、信越、北陆方面的东北本线、日光线、磐越西线、奥羽本线、高崎线、两毛线、上越线、信越本线、吾妻线、羽越本线、常磐线特急、急行等许多长距离优等列车在本站发车。新干线通车后，并行的在来线优等列车逐渐废除，地上月台也陆续改建为新干线大厅。之后逐渐增加宇都宫线、高崎线、常磐线等往北关东方向的近郊、中距离电车。

2009年3月16日，连结上野中央通地下停车场与周边8站（JR上野站、御徒町站、东京地下铁上野站、上野广小路站、仲御徒町站、京成上野站、都营上野御徒町站）的地下通道启用。不过这些车站并不视为同一站。但东京地下铁上野站、京成上野站为定期券转乘站。

#### 出入口

出入口有地面中央剪票口正面的“广小路口”、“正面玄关口”与左手方向的“浅草口”、中2层不忍剪票口往地面的“不忍口”、“山下口”，3楼入谷剪票口有2楼的“东上野口”、3楼的“熊猫桥口”（パンダ桥口）、地上的“入谷口”等。3楼公园剪票口直通3楼的“公园口”。正面玄关口与广小路口出口有行人天桥。连通车站与公园的熊猫桥有两座熊猫像，一个是熊猫桥口右侧的巨型大熊猫像，另一个是大连络桥大厅的小熊猫像。从不忍口可前往京成电铁京成上野站。JR与京成线可在北方的日暮里站转乘。但是上野站与京成上野站也可购入转乘定期券 JRと私铁・地下铁各线の连络駅一覧。

剪票口有中央剪票口（地上）、不忍剪票口（中2层）、公园剪票口（3楼）、入谷剪票口（3楼）共4处。

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- 公园闸口(2023年2月)

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- 不忍出入口

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- 不忍检票口(2023年2月)

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- 熊猫桥出入口

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- 入谷闸口(2023年2月)

#### 正面玄关

1932年的上野站车站大楼又称为“正面玄关”。南满洲铁道大连站与函馆本线小樽站、桦太铁路霍尔姆斯克南站（1992年拆除）是以本站为原型。日本泡沫经济时期，当时矶崎新曾设计一座地上300米的超高层车站大楼，但在泡沫破灭与东北、上越新干线延伸东京站后终止计划。

正面玄关内部二层为中央剪票口，内部设有1951年制作的猪熊弦一郎壁画《自由》（1951年12月制作。1984年6月、2002年12月修复）。其下方是LED式列车资讯显示器，新干线开业前，依据不同方向使用不同颜色的木制发车看板，东北、奥羽、磐越西线以绿色表示（代表“杜之都”仙台），高崎、上越线以黄色表示（代表越后平原的稻穗），高崎、信越线以粉红色表示（代表信州苹果），常磐线以蓝色表示（代表太平洋），东北新干线大宫通车时设定的“新干线Relay号”是奶油色，月台也有帘式发车标。

大厅的中央剪票口内有朝仓文夫所作的铜像《翼之像》（つばさの像），剪票口外广小路口有同样由朝仓所创作的《三相》。《翼之像》原先设于广小路口，是为了纪念1958年10月10日第一台东北特急“初雁”（はつかり）开始运行与车站开业75周年，由台东区所捐赠。《三相》代表知、情、意，是朝仓出席1958年10月10日车站开业75周年纪念式时得知他与车站同年，透过台东区所捐赠。另外，售票机上方墙面展示平山郁夫原画、制作的彩绘玻璃《故乡日本之华》（ふる里日本の华，1985年）。这是为纪念东北上越新干线上野站开业所制作。2002年6月车站改建后移至现在的位置。

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- 从上野站前广场Jewelry Bridge眺望正面玄关

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- 广小路口

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- 站房内部的Atre上野

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- 中央闸口(2021年8月)

#### 付费区

大厅有地面大厅、公园口通道（3楼）、大连络桥通道（3楼）、大连络桥连络通道（3楼，连结公园口通道与大连络桥通道）、新干线地下大厅（地下）。地面大厅内有新干线剪票口，以前还有在来线特急转乘剪票口（2015年3月13日废止）。新干线付费区内设有由中国陶瓷画艺术家王学仲为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》，描绘了上野公园“蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁红叶、熊猫雪竹”的景色。

新干线开业以后，JR车站内部开始进行改建工程，1990年代后半完成付费区内商店“Dila上野”。之后，本站开始进行被称为JR东日本车站文艺复兴“大家的车站计划”（みんなのえきプロジェクト），中央剪票口、不忍剪票口侧的站房内部进行整修，并整备东西自由通道（爱称：熊猫桥）与正面玄关“Retro馆”（レトロ馆）的“Break车站画廊”（Breakステーションギャラリー）、中央剪票口的“大厅”（グランドコンコース）、购物中心“七番街（atre上野）”等，2002年3月全面开幕。之后于2007年4月至9月重新装潢。东京圈车站大楼开发在同年8月于浅草口地下开设咖啡、生活杂货等的“Retro Gate”（レトロゲート），9月正式开幕。接着，2005年春季全体完成整修，统一为白色外观，并增设电梯。

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- 地面大厅内部

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- 地面大厅的新干线检票口

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- 从地面大厅看向地面月台末端

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- 公园口通道

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- Dila上野

#### 月台

本站共有3种月台。在来线厕所分别在13号月台（地上），3、4号月台楼梯与5、6号月台楼梯（中2层大厅），9、10号月台与11、12号月台连接处（2楼）、大连络桥通道（3楼）、直通ecute上野内1楼的电扶梯对面（3楼），共5处。

高架月台：1～12号月台（山手线、京滨东北线、宇都宫线、高崎线、常磐线、上野东京线）

位于平缓斜坡的部分高架式岛式月台4面8线（1～8号月台）、缺口式月台与港湾式月台一体化2面4线（9～12号月台，可通往平面)、合计共6面12线。其中，1～9号月台直通御徒町、东京方向与莺谷、尾久、日暮里方向；港湾式月台10～12号月台仅往日暮里方向（常磐线）。宇都宫线与高崎线、常磐线列车到达本站时，称之为“高月台”或“高架月台”。

常磐线中距离列车以■蓝色表示，快速电车以■绿色表示。到达本站的山手线、京滨东北线，其车内LCD的常磐线颜色为■蓝色。

山手线与京滨东北线以外的列车资讯看板在新干线开业时从帘式改为LED式（新干线一开始就为LED式，京滨东北线在1990年左右设置）。2008年8月，5～17号月台先发列车的发车标显示路线名。2014年11月起，为了因应上野东京线，5～10号月台大厅层与月台内改为2段式（大厅层为3段式）新型列车资讯显示器。

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- 1号与2号月台(2022年4月)

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- 3号与4号月台(2022年4月)

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- 5号与6号月台(2022年9月)

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- 7号与8号月台(2022年9月)

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- 9号与10号月台(2024年5月)

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- 11号与12号月台(2024年5月)

地面月台：13～17号月台（宇都宫线、高崎线、常磐线）

为地面3面5线港湾式月台。通往尾久、日暮里方向。到站时称“低月台”或“地面月台”。16、17号月台为特急专用月台，以特急“常磐”（ときわ）为主。过去曾有人工中间剪票口进行乘车券、特急券、入场券验票，2015年3月13日撤除。13～15号月台以宇都宫线、高崎线普通列车为主，13号月台过去是卧铺特急“仙后座”、“北斗星”的发车月台，现在月台上‘仙后座’的标示已被替换为‘特急’。

该月台有数班常磐线普通列车停靠，到站后不载客进行回送；本站折返的宇都宫线、高崎线、常磐线中距离电车到达本站后会进行车内清扫。过去“北斗星”等客运列车因不能更换机车，因此以机车从后方推动回送至车辆基地尾久车辆中心。

过去地面月台有18～20号月台，在东北、上越新干线通车以前多为本站起讫的优等列车。之后，随着新干线通车，削减废除并行的在来线优等列车，东北、上越新干线延伸上野（1985年3月14日通车），20号月台（1980年5月31日废止）与19号月台（1983年7月1日废止）陆续废止，接着在东北、秋田、山形、上越、长野（今北陆）全新干线通车（1997年）的2年后进一步废止18号月台（1999年9月11日废止）。2011年，还可见到旧18番线日暮里侧的线路遗迹。

13号月台有过去等候卧铺特急的休息处，称为“五星广场”（五ツ星広场）。开设当时在该处摆设圆桌，打造宛如咖啡厅的气氛。2011年，空间大幅缩小，仅剩椅子，并分为南北2个区块。北侧区块墙壁以13号月台停靠的“仙后座”车型JR东日本E26系客车为灵感，使用与该系列车体相同的5色线装饰。

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- 13号月台“TRAIN SUITE 四季岛”入口（2017年）

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- 13号月台(2022年4月)

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- “TRAIN SUITE 四季岛”专用月台（通称“重新出发的13.5号月台”）的入口（2017年8月21日）

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- 原“五星广场”（2012年）

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- 13号月台，“TRAIN SUITE 四季岛”的专用休息室“prologue四季岛”的入口（2017年）

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- 14-16站台和上方高架月台

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- 14号与15号月台(2022年4月)

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- 16号与17号月台(2022年4月)

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- 15道末端的石川啄木诗碑

新干线地下月台：19～22号月台（东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆（经长野）新干线）

新干线地下月台系位于地下5层的2面4线月台，无通过线，因设有可动式月台门，通过列车需减速。另外，往北有新干线的东京新干线车辆中心。新干线月台上方的地下4层大厅南方设有吸烟区。

新干线月台显示屏在2007年3月改为全彩LED式。ATOS导入后，全月台皆设置列车资讯显示器，广播亦遵从ATOS规范。

由于周边地区再战后超抽地下水造成地层下陷，开始限制地下水的利用。位于地下30米的新干线月台，其周边地下水水位高度从建设前1970年代初的地下38米，到1995年已上升至地下14米。为防止影响车站构造，同年在新干线月台下方设置合计3万7000吨的重物。接着，因应2004年地下水位升至地下12米，再打入约650根长17米的锚栓。这是东京站总武快速线、横须贺线月台使用锚栓数量的5倍朝日新闻 2004年5月19日版。

另一方面，铺设导水管将地下水导向不忍池，不仅可保持不忍池的水质与水量，也能降低JR的下水道相关费用。

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- 地下3楼的新干线大厅（2024年4月）

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- 新干线站台

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- 19号与20号月台(2023年2月)

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- 21号与22号月台(2023年2月)

##### 配线

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在来线往北线路由西起为京滨东北线与山手线复复线（山手线在内侧）、东北本线列车线（宇都宫线、高崎线）复复线（尾久站前尾久车辆中心出入库线路外侧连结高架月台，内侧连结地面月台）、常磐线复线，共计10条线路并行。其中，东北本线列车线与常磐线能从高架月台或地面月台发车但是东北本线列车线无法进入10～12号线，常磐线无法进入5号线。是使用单式交叉转辙器与双式交叉转辙器的复杂配线祖田(2006) 52页。常磐线高架线与地平线的汇合点在莺谷站附近，是1968年完成的立体交叉。

往南线路为京滨东北线、山手线复复线与其东侧延伸至秋叶原站的留置线群。留置线群是以前通往东京站的回送线遗迹，2015年因上野东京线再次连通东京站祖田(2006) 57 - 58页。另外，该线路仅连通5～9号线，10～12号线与地面月台各线无法驶入。10号线与11号线前端（最后端）部有连结两月台的通道，可平面移动。

东北新干线上野站开业时（1985年）的在来线配线图如下。1999年18号线已废止，其他大致与下图配线相同。

水蓝色：京滨东北线黄绿色：山手线橙色：东北本线列车线（含高崎线、上信越方向）蓝色：常磐线

##### 月台配置

起初，高架月台主要由常磐线各列车使用，部分才是东北、上信越方向各列车。相反地，地面月台没有常磐线列车在此发车，而是作为东北、上信越方向各列车的专用月台。之后，随着特急、急行列车增班，以及中距离通勤客的增加，地面月台改为以特急为主，高架月台改为各线普通列车为主。

新干线通车时大量取消并行的在来线特急列车，并废止地上的19、20号月台，1999年9月再废止18号月台。该用地的东京方向部分在2006年7月19日由健身俱乐部（JR东日本运动）进驻。日暮里方向则作为从业人员的专用通道。上野东京线通车以前，宇都宫线及高崎线普通列车停靠高架的5～8号月台与地面的13～15号月台，常磐线普通列车停靠9、10号月台，快速电车停靠11、12号月台（但皆有例外班次存在），也有停靠9号月台的宇都宫线、高崎线列车，停靠8号月台与地面月台的常磐线普通列车（以前还有8号月台发车的常磐线列车与9号月台发车的高崎线列车）。

月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

在来线 高架月台

1｜

<image>

京滨东北线｜北行｜赤羽、浦和、大宫方向

2｜

<image>

山手线｜内环｜田端、池袋、新宿方向

3｜外环｜东京、品川、目黑方向

4｜

<image>

京滨东北线｜南行｜东京、品川、横滨方向

5、6｜

<image>

宇都宫线（东北线）、高崎线｜下行｜赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向｜品川、东京方向开抵的列车。清晨、深夜的始发列车（部分在7、8号月台）。

6｜■常磐线｜柏、取手、土浦、水户方向｜品川站始发的快速列车、中距离列车。

<image>

常磐线（快速）、成田线｜松户、柏、取手、成田方向

7、8｜

<image>

上野东京线 （

<image>

东海道线直通）｜上行（南行）｜东京、品川、横滨、小田原、热海方向｜大宫方向开抵（部分此站开出）的东海道线直通列车。主要使用7号月台。

8｜

<image>

■常磐线特急“常陆”“常盘”｜下行｜柏、土浦、水户、磐城、仙台方向｜品川站开出的特急列车。

8、9｜

<image>

上野东京线 (■常磐线直通)｜上行（南行）｜东京、品川方向｜常磐线品川方向（包括特急）。主要使用9号月台。

9 - 12｜

<image>

■常磐线｜下行｜柏、取手、土浦、水户方向｜此站开出

<image>

常磐线（快速）、成田线｜松户、柏、取手、成田方向

在来线 平面月台

13 - 16｜

<image>

宇都宫线（东北线）、高崎线｜下行｜赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向｜上野站始发主要为14、15号月台

（专用月台）｜“TRAIN SUITE 四季岛”上下车专用月台｜（东北本线・高崎线・常磐线方向）｜“新出发的13.5号月台”（除出发和到达时其他时间始关闭）与13月台共享轨道

16、17｜■常磐线特急“常陆”“常盘”｜柏・土浦・水戸・磐城・仙台方面｜上野站始发，主要为17号月台

新干线 地底月台

19、20｜

<image>

东北、山形、秋田、北海道新干线｜下行｜宇都宫、那须盐原、郡山、福岛、仙台、盛冈、新青森、新函馆北斗、角馆、大曲、秋田、山形、新庄方向｜所有定期列车20号月台

<image>

上越、北陆新干线｜高崎、越后汤泽、新潟、轻井泽、长野、金泽方向｜主要为19号月台

21、22｜

<image>

新干线｜上行｜往东京｜22号月台有一部分上越、北陆新干线列车开车

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 本项的上野东京线使用■紫色表示，实际上月台以■橘色表示。
- 关于实际上月台的特急列车资讯，常磐线8、16、17号月台的路线名为“常磐线（特急）”，宇都宫、高崎线13～15号月台在路线名、方向以外的空白处显示“特急”。
- 平常有上野东京线中止直通运转或部分路线直通运转的情形（例如，宇都宫、高崎线与东海道线中止直通运转时，实施5～7号月台作为宇都宫、高崎线折返使用，品川始发的常磐线停靠8号月台等暂时性措施。月台分配依照情况有所不同）。
- 临时特急“踊子”往南班次（往伊豆急下田）停靠8号月台（大宫发车）、9号月台（我孙子发车），北行往大宫班次停靠5号月台、往我孙子行班次停靠8号月台。

##### 月台变迁

时期｜高架1号月台｜高架2号月台｜高架3号月台｜高架4号月台｜高架5号月台｜高架6号月台｜高架7号月台｜高架8号月台｜高架9号月台｜高架10号月台｜高架11号月台｜高架12号月台｜地上13号月台｜地上14号月台｜地上15号月台｜地上16号月台｜地上17号月台｜地上18号月台｜地上19号月台｜地上20号月台｜地下19号月台｜地下20号月台｜地下21号月台｜地下22号月台

不明 -｜■京滨东北线（北行）大宫方向｜■山手线（内回）田端方向｜■山手线（外回）东京方向｜■京滨东北线（南行）东京方向｜■宇都宫线、高崎线大宫方向｜■宇都宫线、高崎线大宫方向■宇都宫线“Home Liner古河”■高崎线“Home Liner鸿巢”■常磐线土浦方向（部分）｜■常磐线土浦方向■宇都宫线、高崎线大宫方向（部分）｜■常磐线土浦方向｜■常磐线（快速）松户方向｜■卧铺特急“仙后座”、“北斗星”、“曙”■宇都宫线、高崎线大宫方向｜■宇都宫线、高崎线大宫方面｜■高崎线特急“赤城”、“周末赤城”、“草津”、“水上”■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”｜■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”｜新干线付费区｜

<image>

东北、山形、秋田、上越、长野新干线大宫方向｜

<image>

新干线往东京

2014年3月15日 -｜■宇都宫线、高崎线大宫方向｜■常磐线土浦方向｜■宇都宫线、高崎线大宫方向■高崎线特急“赤城”、“Swallow赤城”、“草津”｜■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”

2015年3月14日 -｜■宇都宫线、高崎线大宫方向｜■宇都宫线、高崎线大宫方向■■常磐线、常磐线（快速）松户方向｜■上野东京线东京方向｜■常磐线特急“常陆”、“常磐”水户方向■上野东京线东京方向｜■上野东京线东京方向■■常磐线、常磐线（快速）松户方向｜■■常磐线・常磐线（快速）松戸方向｜■临时卧铺特急“仙后座”■宇都宫线、高崎线大宫方向｜■常磐线特急“常陆”、“常磐”｜

<image>

东北、山形、秋田、上越、北陆（经长野）新干线大宫方向

2016年3月26日-｜■宇都宫线、高崎线 大宫方向｜

<image>

东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆（经长野）新干线 大宫方向

##### 发车铃声、音乐

5～10、13、16、17号月台已导入发车音乐，其他月台则使用发车铃声（电子音）。2013年7月28日，13号月台导入发车音乐《啊！上野车站》。2015年7月21日，5～10号月台采用樱井音乐工房制作的发车音乐。2019年4月20日-7月20日，山手线采用限定发车音乐“トゥーランドット”。2025年2月19日起，除了14～17号月台外，所有在来线月台的发车音乐全部采用IKST体系。

现在的发车铃声、音乐

1｜■｜JRE-IKST-007-01

2｜■｜JRE-IKST-010-01

3｜■｜JRE-IKST-010-02

4｜■｜JRE-IKST-007-02

5｜■｜JRE-IKST-021-01

6｜■■｜JRE-IKST-013-02

7｜■｜JRE-IKST-021-02

8｜■｜JRE-IKST-020-01

9｜■■｜JRE-IKST-013-01

10｜■■｜JRE-IKST-005-02

11、12｜■■｜JRE-IKST-020-02

13｜■｜JRE-IKST-021-03

14、15｜■｜铃声A（高音ver）

16、17｜■｜啊！上野车站（あゝ上野駅）

### 东京地下铁

- 东京地下铁的车站编号为银座线G-16、日比谷线H-18。银座线的涩谷侧检票口有地下连络通路通往京成本线的京成上野站。
- 日比谷线为相对式月台，2面2线的地下车站。出口位于月台的前后方、有扶手电梯往中目黑方向与北千住方向出口。

银座线为相对式月台，2面2线的地下车站。月台与检票口间仅有电梯，而浅草侧有剪票口至JR连络层的电梯。银座线因邻近上野检车区，尖峰时刻有以本站始发、终停的电车。1987年月台进行拓宽工程，涩谷方向月台有日本最早的地下铁通车海报复制品。

日比谷线为相对式月台，2面2线的地下车站。月台前后方有楼梯通往剪票口，电梯在月台中央与御徒町侧。另外，月台中央的电梯外是独立的剪票口（楼梯仅在平日早晨通勤时段开放）。

电扶梯分别在中目黑方向月台的北千住侧与北千住方向月台的中目黑侧。

银座线涩谷侧剪票口经由地下连络通道可至京成电铁京成上野站、上野中央通地下停车场与中央通地下连络通道。

银座线与日比古线的剪票口各自独立，无法在付费区内转乘，因此使用普通乘车券与回数券时，须使用转乘专用的橘色验票机。

站内商业设施“Metro pia”（メトロピア）改建的“Echika fit上野”于2009年2月20日开幕。车站在2018年3月完成翻新。

本站为站务管区所在站，管理上野站务管区上野地域、秋叶原地域、茅场町地域。

#### 月台配置

银座线与日比谷线月台编号未统一，皆为1、2号。

两线月台皆在弯道上。

月台｜路线｜目的地

银座线月台

1｜

<image>

银座线｜日本桥、银座、涩谷方向

2｜田原町、浅草方向

日比谷线月台

1｜

<image>

日比谷线｜秋叶原、六本木、中目黑方向

2｜北千住、西新井、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图）

<image>

- 银座线1号月台（2022年4月）

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- 银座线2号月台（2022年4月）

<image>

- 日比谷线1号月台（2023年11月）

<image>

- 日比谷线2号月台(2023年11月)

<image>

- JR上野站方向闸口（2024年4月）

<image>

- 1号线侧上野公园方向闸口（2024年4月）

<image>

- 2号线侧上野公园方向闸口（2024年4月）

<image>

- 昭和通北方向闸口（2023年11月）

<image>

- 昭和通南方向闸口（2023年11月）

<image>

- 5b出入口（2018年1月）

<image>

- JR上野站方向闸口设有旧转棍闸机原品（2018年1月5日）

## 利用状况

虽是直通埼玉县、千叶县西北部、北关东方向的主要铁路总站，但上车人次并不如其规模。不过，由于人次统计不包含转乘人数，实际上站内有十分大量的转乘人潮。

平日早晨的宇都宫线、高崎线、常磐线可见众多乘客下车后在3、4号月台等待山手线、京滨东北线电车进站。山手线与京滨东北线的上野－御徒町间的尖峰时刻平均乘车率超过216%（2006年度），是当时日本最拥挤的混杂区间。2009年度起被总武线锦糸町－两国间超越。上野东京线通车后，本站往东京站方向不必转乘，上野至御徒町间乘车率也下降至170%左右。

2017年度1日平均上下车人次约61万人，一年上下车人次约2亿2300万人（包含京成上野站在内的1日平均上下车人次约66万人，年约2亿4100万人）。

- JR东日本
- 2019年度1日平均上车人次为182,704人。
- 在该公司内次于高田马场站名列第13位。1988年度达到高点后维持在20万人左右，1993年度至2001年度逐渐下降，2000年度跌破19万人。1991年度被大宫站超越后，失去宇都宫线、高崎线第一宝座。2006年度再被北千住站取得常磐线第一宝座。
- 乘车人次中的非定期票乘客比例将近六成。1日平均非定期票乘客超过10万人，可与大宫站与新桥站匹敌，然而1日平均定期票乘客仅不到9万人，甚至少于蒲田站及船桥站。
- 2019年度新干线1日平均上车人次为11,902人。
- 次于宇都宫站位居第6位。
- 东京地下铁
- 2017年度1日平均上下车人次为213,020人。
- 全部130个车站当中次于丰洲站，位居第9位，该数值不包括日比谷线、银座线之间的转乘人数。2001年度以后维持在21万人左右。
- 计入银座线、日比谷线之间的转乘人数，2017年度1日平均上下车人次如下。
- 银座线：165,261人 - 该线内次于新桥站、日本桥站、涩谷站、表参道站、赤坂见附站、银座站名列第7位。
- 日比谷线：129,983人 - 该线内次于北千住站、中目黑站、茅场町站、银座站、霞关站、六本木站、日比谷站名列第8位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（仅东京地下铁）。

- 不包含线内转乘人次。

年度｜营团 / 东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜226,342

2000年（平成12年）｜219,557｜-3.0%

2001年（平成13年）｜209,567｜-4.5%

2002年（平成14年）｜205,404｜-2.0%

2003年（平成15年）｜202,981｜-1.2%

2004年（平成16年）｜210,121｜3.5%

2005年（平成17年）｜207,129｜-1.4%

2006年（平成18年）｜206,859｜-0.1%

2007年（平成19年）｜211,749｜2.4%

2008年（平成20年）｜213,522｜0.8%

2009年（平成21年）｜207,635｜-2.3%

2010年（平成22年）｜204,449｜-1.5%

2011年（平成23年）｜201,602｜-1.4%

2012年（平成24年）｜212,509｜5.4%

2013年（平成25年）｜211,539｜-0.5%

2014年（平成26年）｜210,379｜-0.5%

2015年（平成27年）｜207,240｜-1.5%

2016年（平成28年）｜209,130｜0.9%

2017年（平成29年）｜213,020｜1.9%

2018年（平成30年）｜215,821｜1.3%

### 各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道/国铁｜东京地下铁道｜来源

1883年（明治16年）｜528｜未开业

1884年（明治17年）｜635

1885年（明治18年）｜566

1886年（明治19年）｜579

1888年（明治21年）｜1,655

1890年（明治23年）｜1,990

1891年（明治24年）｜1,985

1893年（明治26年）｜2,002

1895年（明治28年）｜2,481

1896年（明治29年）｜2,863

1897年（明治30年）｜3,502

1898年（明治31年）｜3,958

1899年（明治32年）｜3,989

1900年（明治33年）｜4,347

1901年（明治34年）｜4,373

1902年（明治35年）｜4,229

1903年（明治36年）｜4,052

1904年（明治37年）｜4,179

1905年（明治38年）｜5,076

1907年（明治40年）｜7,337

1908年（明治41年）｜7,310

1909年（明治42年）｜7,325

1911年（明治44年）｜9,987

1912年（大正元年）｜10,250

1913年（大正2年）｜10,078

1914年（大正3年）｜10,748

1915年（大正4年）｜9,650

1916年（大正5年）｜11,357

1919年（大正8年）｜18,608

1920年（大正9年）｜21,790

1922年（大正11年）｜29,213

1923年（大正12年）｜33,212

1924年（大正13年）｜35,035

1925年（大正14年）｜34,299

1926年（昭和元年）｜35,155

1927年（昭和2年）｜37,920

1928年（昭和3年）｜43,519｜13,584

1929年（昭和4年）｜39,398｜11,956

1930年（昭和5年）｜33,580｜8,561

1931年（昭和6年）｜30,976｜8,347

1932年（昭和7年）｜30,326｜8,327

1933年（昭和8年）｜31,884｜7,644

1934年（昭和9年）｜32,662｜11,166

1935年（昭和10年）｜33,039｜12,620

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜图铁 / JR东日本｜营团｜来源

银座线｜日比谷线

1953年（昭和28年）｜88,169｜未开业

1954年（昭和29年）｜93,880

1955年（昭和30年）｜99,196

1956年（昭和31年）｜104,409｜23,509

1957年（昭和32年）｜105,830｜24,527

1958年（昭和33年）｜108,753｜25,174

1959年（昭和34年）｜115,233｜29,505

1960年（昭和35年）｜126,742｜30,617｜6,656

1961年（昭和36年）｜127,495｜36,099｜4,333

1962年（昭和37年）｜137,716｜45,952｜18,692

1963年（昭和38年）｜149,958｜37,557｜16,826

1964年（昭和39年）｜160,820｜44,833｜23,784

1965年（昭和40年）｜160,204｜43,637｜27,556

1966年（昭和41年）｜163,538｜40,536｜26,251

1967年（昭和42年）｜167,358｜42,894｜29,549

1968年（昭和43年）｜175,062｜65,373｜47,633

1969年（昭和44年）｜173,364｜74,023｜51,163

1970年（昭和45年）｜169,951｜77,964｜53,493

1971年（昭和46年）｜181,489｜76,732｜54,555

1972年（昭和47年）｜176,186｜75,066｜57,419

1973年（昭和48年）｜185,496｜74,255｜54,838

1974年（昭和49年）｜186,732｜93,329

1975年（昭和50年）｜174,495｜93,697

1976年（昭和51年）｜172,244｜53,553｜38,942

1977年（昭和52年）｜165,279｜54,197｜39,063

1978年（昭和53年）｜163,608｜53,737｜38,477

1979年（昭和54年）｜162,409｜55,607｜38,822

1980年（昭和55年）｜161,178｜57,945｜39,137

1981年（昭和56年）｜158,986｜59,595｜39,885

1982年（昭和57年）｜154,460｜59,868｜39,753

1983年（昭和58年）｜154,743｜59,781｜41,213

1984年（昭和59年）｜157,912｜62,860｜42,792

1985年（昭和60年）｜171,044｜64,540｜42,438

1986年（昭和61年）｜169,534｜66,693｜44,540

1987年（昭和62年）｜170,792｜70,120｜45,940

1988年（昭和63年）｜224,962｜73,532｜49,666

1989年（平成元年）｜205,066｜75,677｜52,559

1990年（平成2年）｜216,899｜79,200｜54,940

1991年（平成3年）｜216,593｜77,566｜55,626

1992年（平成4年）｜216,244｜78,200｜54,332

1993年（平成5年）｜217,734｜77,619｜53,252

1994年（平成6年）｜210,636｜75,452｜52,405

1995年（平成7年）｜207,735｜75,019｜52,019

1996年（平成8年）｜207,636｜74,063｜51,058

1997年（平成9年）｜201,602｜73,589｜48,159

1998年（平成10年）｜195,482｜71,699｜45,918

1999年（平成11年）｜195,654｜68,926｜44,413

2000年（平成12年）｜189,388｜67,085｜43,827

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 / 东京地下铁｜来源

合计｜新干线｜银座线｜日比谷线

2001年（平成13年）｜185,661｜64,595｜43,419

2002年（平成14年）｜186,147｜62,647｜43,340

2003年（平成15年）｜186,401｜62,462｜42,484

2004年（平成16年）｜182,196｜61,438｜42,074

2005年（平成17年）｜179,978｜60,510｜41,449

2006年（平成18年）｜178,007｜59,997｜41,575

2007年（平成19年）｜181,099｜61,464｜42,519

2008年（平成20年）｜181,244｜61,907｜42,153

2009年（平成21年）｜178,413｜60,452｜41,008

2010年（平成22年）｜172,306｜59,655｜40,586

2011年（平成23年）｜174,832｜58,620｜40,008

2012年（平成24年）｜183,611｜10,696｜63,079｜41,148

2013年（平成25年）｜181,880｜10,917｜62,419｜41,421

2014年（平成26年）｜182,469｜10,943｜61,808｜41,273

2015年（平成27年）｜181,588｜11,633｜59,689｜41,667

2016年（平成28年）｜182,693｜11,779｜59,879｜42,545

2017年（平成29年）｜187,536｜11,941｜60,351｜43,825

2018年（平成30年）｜188,170｜12,337｜60,693｜45,121

2019年（令和元年）｜182,704｜11,902

备注

## 车站周边

### 广小路口（JR）、4～6号出口（东京地下铁）

- 上野丸井
- 上野站前邮便局
- 往阿美横丁（アメヤ横丁）

### 浅草口、东上野口（JR）、1～3号出口（东京地下铁）

- 台东区役所
- 台东区役所东上野地区中心
- 东京地下铁本社－1、2号出口与地下直通。
- 昭和通
- 浅草通

### 入谷口 (JR)

- 学校法人明昭学园
- 岩仓高等学校
- 上野邮便局 (东京都)
- 上野七邮便局
- 摩托车街
- 日本交通技术本社

### 公园口（JR）

- 上野公园，又称上野之森
- 上野恩赐公园
- 恩赐上野动物园
- 国立科学博物馆
- 国立西洋美术馆
- 东京都美术馆
- 东京国立博物馆
- 东京文化会馆
- 东京艺术大学
- 上野之森美术馆

### 不忍口（JR）、京成线连络通路（东京地下铁）

- 友都八喜多媒体上野
- 京成上野站 - 京成本线
- 西乡隆盛铜像

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- 日本艺术院

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- 上野动物园

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- 科学博物馆本馆正门

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- 西洋美术馆

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- 都美术馆

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- 东京艺术大学红砖1号馆

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- 东京国立博物馆

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- 西乡隆盛

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- JR广小路口（2021年8月）

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- JR公园口（2014年12月）

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- JR熊猫桥口（2014年9月）

## 巴士路线

### 入谷口

上野站

- JR巴士关东、西日本JR巴士
- 夜行高速：富山站、金泽站巴士总站（永旺杜之里前）方向 “DREAM金泽号”“青春DREAM金泽号”

上野站入谷口

- 台东区循环巴士“ぐるーりめぐりん”（京成巴士）
- 循环巴士：三之轮站、吉原大门、清川一丁目、浅草站、田原町站、大江户线藏前站、鸟越神社、新御徒町站、台东区役所方向

### 浅草口

上野站前（都营）、上野站（高速巴士）

- 都营巴士、国际兴业巴士、日之丸自动车兴业等
- 1号乘车处
- 草39：往金町站（经浅草寿町、青户车库）（都营） ※仅平日日间
- SKY HOP BUS（スカイホップバス）“浅草、东京晴空塔路线”（日之丸）
- 2号乘车处
- 上23：往平井站行（经浅草寿町、东京晴空塔站入口、东墨田三丁目）（都营）
- 3号乘车处
- 上46：往南千住站东口、南千住车库（浅草寿町、奥浅草、吉原大门、南千住駅入口経由）（都营）
- 夜行高速：往酒田（经鹤冈）“夕阳号”（国际兴业、庄内交通）
- 夜行高速：往釜石、大槌、山田（经新花卷、远野）“远野·釜石号”（国际兴业、岩手县交通）
- 4号乘车处
- 学01：往东大内（经东大医院）（都营）
- 5号乘车处
- 上23、上46、草39：往上野松坂屋（上野广小路）（都营） ※草39仅平日日间运行

上野站浅草口

- 哈多巴士
- 定期观光巴士

### 浅草口浅草通

上野站

- 台东区循环巴士“めぐりん”（日立自动车交通）
- 南めぐりん：新御徒町站、浅草桥站北、大江户线藏前站方向

### 东上野口昭和通

上野站前

- 弘南巴士
- 高速：往青森（经弘前巴士总站）“SKY号”（日行班次）“PANDA号”（夜行班次）
- 东北急行巴士、山交巴士 (山形县)
- 夜行高速：往新庄 （经山形、寒河江、村山）“TOKYO SUNRISE号”（TOKYOサンライズ号）
- 东北急行巴士
- 夜行高速：往山形（经郡山、米泽、上山）“RAINBOW号”
- 东北急行巴士、近铁巴士
- 夜行高速：往京都、大阪、藤井寺 “FLYING LINER号”（フライングライナー号）
- 东北急行巴士、两备巴士
- 夜行高速：往冈山、仓敷 “MAMAKARI LINER”（ままかりライナー）
- 东北急行巴士、北日本观光自动车
- 夜行高速：往金泽 “KIMASSI号”（きまっし号）

上野站（下车专用）

- JR巴士关东、关东铁道、关铁紫巴士、茨城交通、日立电铁交通服务运行的常磐高速巴士筑波中心、筑波大学、水海道站、岩井、水户、常陆太田、常陆大宫、大子、日立、高萩往东京站日本桥口与新宿站东口的班次。

### 不忍口、京成上野站前

上野公园山下（都营）、上野站（东武）、京成上野站（日立自动车交通、京成等）

- 都营巴士、台东区循环巴士“めぐりん”、东武巴士东、东武巴士中央、京成巴士等
- 6号乘车处
- 草39：往金町站（浅草寿町、青户车库）（都营） ※仅平日日间
- 上23：往平井站（浅草寿町、东京晴空塔站入口、东墨田三丁目）（都营）
- 东西めぐりん：筑波快线浅草站、浅草站、新御徒町站方向
- 深夜急行：往我孙子站（经三乡站北口、流山站前、柏站西口）（东武巴士东） ※周六日停驶
- 深夜急行：往春日部站西口（经草加站、新越谷站、越谷站、千间台站西口）（东武巴士中央） ※周六日停驶
- 深夜急行：往东鹫宫站西口 12/20“ミッドナイトアロー久喜”东鹫宫駅への延伸について（经北春日部站、姬宫站入口、东武动物公园站、和户站入口、久喜站东口）（东武巴士中央） ※周六日停驶
- 深夜急行：往成田机场（经金町站、松户站、北松户站入口、新松户站、常盘平站、五香站、六实站、新镰谷站、西白井站、白井站、千叶新市镇中央站、京成成田站）（成田空港交通） ※每日运行
- 夜行高速：往长野站（经中央道茅野、松本巴士总站）（成田空港交通、川中岛巴士）
- 夜行高速：往五位堂站（经天理站、近铁奈良站、JR奈良站、王寺站）“大和号”（京成巴士、奈良交通）
- 夜行高速：往京都站（经大津站、山科站、三条京阪）（千叶中央巴士）
- 7号乘车处
- S-1：往锦糸町站（经菊屋桥、浅草一丁目、浅草雷门、River Pier吾妻桥（リバーピア吾妻桥）、东京晴空塔站入口、押上）（都营）
- 上46：往南千住站东口、南千住车库（经浅草寿町、奥浅草、吉原大门、南千住站入口）（都营）
- 8号乘车处
- 上23、草39：往上野松坂屋（上野广小路）（都营） ※草39仅平日日间运行
- 9号乘车处
- S-1：往上野松坂屋（上野广小路）、东京站丸之内北口 （都营）（往东京站停靠上野松坂屋（上野广小路）、须田町、神田站、日本桥三越。仅周六日运行）
- 上46：往上野松坂屋（上野广小路）（都营）

上野公园（都营）

- 上26：往龟户站（经根津站、上野樱木、入谷鬼子母神、奥浅草、东京晴空塔站、押上、龟户天神）
- 上60：往大冢站、池袋站东口（经根津站、东大农学部、春日站、白山二丁目、大冢站、向原、池袋保健所前）
- 上58：往都营巴士早稻田营业所（经根津站、团子坂下、动坂下、千石一丁目、护国寺正门、江户川桥）
- 上69：往小泷桥车库（经本乡三丁目站、春日站、传通院、江户川桥、早稻田、西早稻田、高田马场站）

### 公园口

上野站、上野公园

- 台东区循环巴士 “めぐりん” （日立自动车交通）
- 东西めぐりん：上野樱木、谷中、千駄木站方向
- 东西めぐりん：筑波快线浅草站、浅草站、新御徒町站方向
- 晴空塔穿梭巴士（东武巴士中央）
- 筑波快线浅草站、浅草豪景酒店、浅草寺北、东京晴空塔城方向

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆新干线（途经长野）

东京－上野－大宫

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宇都宫线、高崎线

- 特急“草津”“赤城”“Swallow赤城”到发站

■通勤快速

上野（JU 02）－尾久（JU 03）

■快速“Rabbit”“Urban”

东京（上野东京线）（JU 01）－上野（JU 02）－赤羽（JU 04）

■普通

东京（上野东京线）（JU 01）－上野（JU 02）－尾久（JU 03）

<image>

常磐线（快速）

- 特急“常陆”“常盘”、临时特急“舞娘” 停车站

■特别快速、■快速

东京（上野东京线）（JT 01）－上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）

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京滨东北线

■快速（平日）

秋叶原（JK 28）－上野（JK 30）－田端（JK 34）

■快速（周末、假期）

御徒町（JK 29）－上野（JK 30）－田端（JK 34）

■各站停车

御徒町（JK 29）－上野（JK 30）－莺谷（JK 31）

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山手线

御徒町（JY 04）－上野（JY 05）－莺谷（JY 06）

东京地下铁：

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银座线

上野广小路（G 15）－上野（G 16）－稻荷町（G 17）

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日比谷线

仲御徒町（H 17）－上野（H 18）－入谷（H 19）

## 参考资料

### 利用状况

JR、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后上车人次（在来线）

JR东日本2012年度以后上车人次（新干线）

东京府统计书

东京都统计年鉴

JR、地下铁统计资料