浅草站

浅草站是位于日本东京都台东区，属于东京地下铁、东武铁道、东京都交通局（都营地下铁）的铁道车站。

东京地下铁站体所在地是浅草一丁目、东武铁道站体是花川户一丁目、都营地下铁站体是驹形一丁目。

首都圈新都市铁道筑波快线的同名车站位于浅草寺另一侧的国际通地下，两者不是转乘站。详情参见浅草站 (首都圈新都市铁道)。

## 概要

### 停靠路线

此站有东京地下铁的银座线、东武铁道的伊势崎线（旅客资讯上使用该路段的爱称“东武晴空塔线”）、都营地下铁的浅草线停靠，是转乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外，银座线的车站编号是“G 19”、伊势崎线（东武晴空塔线）是“TS 01”、浅草线是“A 18”。

## 历史

大正时代的东京以路面电车作为主要的交通机关，由于交通拥堵经常发生延误，长期处于爆满状态。1917年（大正6年）早川德次 (东京地下铁道)设立东京轻便地下铁道，1919年（大正8年）取得执照。之后，1920年（大正9年）爆发战后恐慌，1923年（大正12年）发生关东大地震造成募资困难，建设路段缩短至只兴建东京最繁华街道浅草与当时国铁总站上野共2.2公里的区间。1925年（大正14年）开工，1927年（昭和2年）12月30日东京地下铁道的浅草站开业。开通首日营运前，约10万左右的乘客由各站涌入。

地下铁开业4年后的1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道车站浅草雷门站开业。延伸浅草的东武铁道将与同样规划跨越隅田川的京成电气轨道竞争，之后1928年（昭和3年）发生京成电车疑狱事件，京成电气轨道放弃直通浅草。

### 年表

- 1927年（昭和2年）12月30日：东京地下铁道浅草站开业，号称“东洋第一座地下铁”站。
- 1931年（昭和6年）5月25日：东武铁道的浅草雷门站开业，成为转乘站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道把路线转让给营团地下铁。
- 1945年（昭和20年）10月1日：东武铁道车站改名为浅草站。
- 1954年（昭和29年）7月19日：东武浅草站设置该公司第一台机械式自动售票机。
- 1957年（昭和32年）3月：东武浅草站增设月台。
- 1960年（昭和35年）12月4日：都营地下铁1号线开业。
- 1974年（昭和49年）：东武浅草站大楼外墙整修。
- 1978年（昭和53年）7月1日：都营地下铁1号线改名浅草线。
- 1991年（平成3年）：东武浅草站引入发车音乐。
- 1997年（平成9年）：入选关东车站百选（第一回）。获选理由是“考虑到浅草寺，采用浅草熟悉的佛阁设计的悠久地下铁车站”（浅草寺を考虑し、浅草の土地柄に驯染んでいる仏阁デザインの地下铁の长老駅）（营团地下铁），“昭和6年以“浅草雷门站”开业，车站上方是百货公司”（昭和6年“浅草雷门駅”として开业、駅の上はデパート）（东武铁道）。都营地下铁不在入选范围内。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化、成为东京地下铁银座线。
- 2006年（平成18年）3月18日：东武铁道改点，长期作为伊势崎线主角的准急开始直通东京地下铁半藏门线与东急田园都市线，并仅在早晨夜间时段运行，停车站则同于改点前的区间准急，本站起讫的准急班次则遭到废除。白天的一般列车剩下新车种区间快速、区间准急，以及连结本站与北千住的普通列车。透过本次的大型改点，伊势崎线将注重在直通路线，本站也退居二线车站。
- 2007年（平成19年）3月18日：东武铁道、东京地下铁、东京都交通局启用IC卡PASMO。
- 2009年（平成21年）1月：东武浅草站5号月台设置月台闸门。
- 2010年（平成22年）9月：东武浅草站3号月台设置月台闸门。
- 2011年（平成23年）
- 3月17日：东武浅草站引入车站编号TS 01。
- 9月29日：东武浅草站2号月台下行方向2辆编组位置禁止进入，启用选择性车门操作。
- 2012年（平成24年）
- 5月18日：东武浅草站外观更新工程完工。
- 10月30日：银座线浅草站引入发车音乐。乐曲为泷廉太郎作曲的《花 (泷廉太郎)》（花）。
- 11月21日：东武浅草站大楼的商业设施“EKIMISE”开幕。
- 2013年（平成25年）3月16日：东武铁道改点，除了特急列车与快速、区间快速列车外，白天的一般列车只剩下普通列车。同时，从区间准急降格的普通列车也只运行至竹之冢。从此，本站白天的一般列车仅在东京都内行驶。
- 2017年（平成29年）
- 3月24日：银座线开始月台闸门设置工程。
- 4月20日：东武铁道改点，取消快速、区间快速列车。
- 6月24日：银座线启用月台闸门。
- 2023年（令和5年）
- 7月11日：ACCESS东武浅草站店重新开业。
- 7月15日：东武5号月台开始成为特急Spacia X的专用月台。问询及其它设施的翻新工程也已完工。

## 车站构造

东京地下铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地下铁银座线与都营地下铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地下铁浅草线的转乘则必须通过地面道路。

### 东京地下铁

对向式月台2面2线的地下车站。位于松屋浅草店的地下、吾妻桥附近。

付费区大厅与月台之间无电扶梯或电梯。松屋、东武浅草站侧剪票口与月台之间的阶梯，及1号月台与涩谷侧剪票口之间的阶梯，设有轮椅升降机。剪票口外大厅与雷门通侧出入口之间设有电梯与电扶梯。厕所位于1号月台。

2003年设置列车资讯显示器。之前在剪票口正面有电子显示板提供电车发车月台资讯。

吾妻桥方向的4号出入口的屋顶以浅草观音为灵感设计，通称“赤门”。东武铁道与连络通道旁有地下商店街，可见昭和时代的风貌。

驹形桥方向的剪票口在1997年以怀旧风格整修。验票闸门投入口也改为奶油色。

2010年1月22号月台中央新设直通剪票口。由此前往浅草寺区域无段差。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

<image>

银座线｜涩谷方向

- 1、2号月台在夜间均会有列车停泊。
- 在三社祭与隅田川花火大会等大型活动时，因乘客较多，因此涩谷侧的交叉横渡线不会使用，而是使用存车线侧的交叉横渡线。此时1号月台为乘车专用月台，2号月台为下车专用月台。
- 车站尽头设有3条存车线，用于夜间停泊。过去有往三之轮方向延伸的计划（都市交通审议会答申第10号），并计划将其作为正线。
- 开业当初至东武浅草雷门站开业以前，北侧出入口由于尚未完成，月台端64米前放置木板可来往A线与B线之间，当时A线仅进行折返运转。
- 月台构造上，仅1号月台侧有往都营浅草线的连络通道。2号月台则直通浅草寺方向剪票口。因此上野站往浅草方向月台与田原町～上野广小路间各站往浅草方面的时刻表及往浅草列车、1000系路线牌等会显示对应月台资讯。
- 本站是地下铁少见的钢筋混凝土构造。这是由于当时采用与柏林地铁相同构造所致。

<image>

- 雷门、浅草寺方向检票口（2018年10月）

<image>

- 松屋、隅田公园方向检票口（2018年1月）

<image>

- 浅草寺、吾妻桥方向检票口（2018年1月）

<image>

- 2号月台（2018年10月）

### 东武铁道

1931年（昭和6年）开业时为浅草雷门站（あさくさかみなりもんえき）。由久野节建筑事务所设计。是伊势崎线的起点站、站内标记为罕有的“东武电车”。

车站位于车站大楼2楼。为港湾式月台3面4线构造，西侧1线两侧皆有月台（4、5号月台）。售票处位于一楼。厕所在北口1楼付费区内与南口2楼剪票口外。南口2楼剪票口外并设有多功能厕所与电梯。电扶梯在南口正面。

车站与隅田川平行兴建、铁路离站之后切急转弯渡过东武铁道隅田川桥梁。由于月台先端紧接隅田川铁桥，无法再加以延伸，因此限定六辆编组列车停靠（仅1号月台可停靠8辆编组，但仅限浅草方向6辆车厢可上下车），还有月台与列车之间的隙间过大的问题。于离站急转弯时车速只有15km/h，可以一览隅田川的风景。

早晨尖峰时刻由于是运行10辆编组列车，过去会在曳舟站进行后部4辆车厢的解联，并可在过去业平桥站地面月台折返。另外，东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通与北千住以北列车为10辆编组运转，其他10辆编组列车在北千住下行侧进行解联，以6辆编组运行至本站。2013年3月16日改点起，区间急行以8辆编组运行至本站（停靠1号月台），废止北千住站的解联作业。

#### 月台配置

nowrap|月台｜种类｜备注

1｜■区间急行■区间准急■普通｜8辆编组的列车进站时，伊势崎方向的两节车厢车门无法开启

2｜伊势崎方向的两节车厢车门无法开启

3｜■特急

4

5｜“Spacia X”乘车专用

- 本站发车的列车除了特急列车外只有至北千住站各站停车的列车，因此积极广播在曳舟站转乘从田园都市线、半藏门线直通的急行、准急。
- 3～5号月台入口设有资讯中心与有人中间剪票口。
- 5号月台在2023年（令和5年）7月15日开始作为“Spacia X”专用的乘车月台。先前在2017年（平成29年）4月20日为止作为快速、区间快速的乘车月台。另外，本月台没有楼梯连通东京晴空塔侧的北剪票口。
- 5号月台没有楼梯连通东京晴空塔侧的北剪票口。
- 本站贩售车站便当。
- 3、5号月台北千住方向设有月台栅栏。
- 1990年代以前，4、5号月台也有一般列车发车，但仅4号月台可开门。
- 按时刻表有时也有1号、2号站台停靠快速及特急车（300系、350系）等情况。
- 1997年配合周边地域再开发，宣布将在隅田川桥梁直线方向设站，但未能实现。
- 虽为终点站，但隅田川侧前端狭窄，因此1、2号线月台将前端封闭禁止进入，并实施选择性车门操作。本站也是唯一实施选择性车门操作的终点站。

<image>

- 改建前的浅草站（2007年6月1日）

<image>

- 列车资讯显示器（2015年9月15日）

<image>

- 因弯道而十分狭窄的月台与间隙（2008年6月23日）

#### 车站大楼

地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家久野节设立的久野建筑事务所所设计，清水组施工。

为避免复杂设计，入口与月台呈一直线构造。

最初，3楼至7楼设计为百货店，但未能吸引三越等百货店进驻。之后在松屋入驻后，浅草车站大楼于1931年（昭和6年）11月开幕，成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼。

1934年（昭和9年），1楼部分区域与2楼也租借给松屋。

松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后，大楼整体在2012年（平成24年）11月21日以“浅草EKIMISE”（浅草エキミセ）重新开幕。新增52间店铺。

本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一，1974年（昭和49年）改建后已失去竣工当时的样貌。但随着东京晴空塔开幕，站房也改建恢复开业时的样貌，同时新设候车室，实施耐震补强工程，2012年（平成24年）5月竣工。开业时的大时钟也随之复活。

#### 位置限制

由于站房与车站前方的桥梁位置关系，出站后立刻是半径100米的急转弯，车速并限制在15km/h。因弯道无法设置转辙器，桥梁上设有剪式横渡线。

本站最大的问题是月台前端便是急转弯，月台无法延伸，因此进站列车基本上限制在6辆编组。但1号月台有效长度可对应8辆编组，在8辆编组电车进站时，由于月台十分狭窄，为避免跌落事故，1号月台8辆编组列车与2号月台6辆编组列车的东京晴空塔侧2辆车厢不开车门，该部分设有栅栏。2009年12月起可让4辆编组2班并联列车进站。另外，由于月台位于急弯，6辆编组列车仅在1号月台能直线停车，2～5号月台东京晴空塔侧的月台有巨大间隙，因此停靠3～5号月台的特急、快速班次，站员会在东京晴空塔侧车厢架上移动式踏板避免乘客跌落。

另外，受到急弯影响，短编组列车无法看见信号机，因此转辙器前加设正规的出发信号机，1号月台6辆编组及其他月台4辆编组列车的先头车停车位置（皆在月台中间）也设有出发信号机。这仅作为中继信号机，无闭塞切换机能。

#### 备注

- 本站是大手私铁少数在大都市内不邻接或靠近JR车站的终点站，也是关东地区唯一一座终点站。
- 1、2号线发车音乐使用下行线标准音乐，3 - 5号线使用“Passenger”淡出版。2012年3月以前全月台皆使用“Passenger”全曲版。2012年3月以前是采与信号连动的自动拨放，但在变更音乐后1、2号线改采远端操纵，3 - 5号线采开关操作。
- 过去列车资讯显示器是映像管式萤幕，之后改为LED式。正面剪票口前、2号月台止冲挡上方也设有LED式列车资讯显示器。之后改为LCD式。楼梯上方设有液晶萤幕显示全部停靠站与接续列车。
- 本站虽为伊势崎线起点站，但0公里里程牌设在通车时的起点北千住站。
- 改建工程以前，本站正面入口与车站大楼屋顶看板写作“东武电车”。过去东武本线广告与车内广播也使用“东武电车”的称呼。“○○电车”的表现方式现在仍可见于近畿地方的铁路公司（“阪神电车”“京阪电车”“山阳电车”“叡山电车”等），关东地方仅有“箱根登山电车”，“京成电车”“新京成电车”等为限定情况使用。

### 东京都交通局

对向式月台2面2线，地下车站。与银座线的车站距离约2－3分钟路程。位于驹形桥附近、建设时名叫驹形站（こまがたえき）。

在最初的计划中，浅草线并不通至浅草，而是计划在驹形附近设站，但在路线变更下于东京地下铁银座线车站附近设站。

月台整体位在弯道上，月台间隙较大。

付费区内大厅与月台之间设有电梯。电扶梯设在A4、A5出入口与剪票口外大厅之间的联络通道。A4、A5出入口前也有电梯直通大楼内，但仅提供大楼相关人士使用，不开放一般乘客使用。A2出入口与剪票口外大厅之间有一般乘客使用的电梯。

副站名“雷门前”已被废除。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

<image>

都营浅草线｜西马込、

<image>

羽田机场、

<image>

京急线方向

2｜押上、

<image>

京成线、

<image>

北总线方向

<image>

- 浅草线月台（2023年6月10日）

<image>

- 雷门方向检票口（2018年9月14日）

<image>

- 驹形桥方向检票口（2018年9月14日）

## 利用状况

- 东京地下铁 - 2024年度1日平均上下车人次为108,544人。
- 上下车人次在2003年度以前持续减少，之后维持在9万人左右，2012年度再次超越10万人。
- 东武铁道 - 2024年度1日平均上下车人次为39,076人。
- 开业当初，本站是东武本线全线中使用人数最多的车站，但在1962年与地下铁日比谷线直通运转后，北千住站成为实质的总站。之后，2003年开始与地下铁半藏门线直通运转，2006年度以后被东京晴空塔站（包含押上站）超越，使用人数持续减少至2011年度，2012年度再次增加12,500人左右。
- 都营地下铁 - 2023年度1日平均上下车人次为56,120人（上车人次：25,803人、下车人次：30,317人）。
- 浅草线20座车站中排行第11位。作为机场快特的停靠站，少于通过的东银座站和浅草桥站。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜营团／东京地下铁｜都营地下铁｜东武铁道｜来源

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1991年（平成3年）｜110,247

1998年（平成10年）｜87,147

1999年（平成11年）｜100,056｜83,568｜−4.1%

2000年（平成12年）｜98,085｜−2.0%｜42,734｜81,830｜−2.1%

2001年（平成13年）｜95,523｜−2.6%｜42,106｜−1.5%｜78,123｜−4.5%

2002年（平成14年）｜93,940｜−1.7%｜42,370｜0.6%｜74,788｜−4.3%

2003年（平成15年）｜90,415｜−3.8%｜41,797｜−1.4%｜68,482｜−8.4%

2004年（平成16年）｜92,939｜2.8%｜41,047｜−1.8%｜65,602｜−4.2%

2005年（平成17年）｜92,154｜−0.8%｜41,110｜0.2%｜62,194｜−5.2%

2006年（平成18年）｜92,243｜0.1%｜41,395｜0.7%｜58,781｜−5.5%

2007年（平成19年）｜90,362｜−2.0%｜43,009｜3.9%｜56,289｜−4.2%

2008年（平成20年）｜91,961｜1.8%｜44,018｜2.3%｜54,414｜−3.3%

2009年（平成21年）｜90,726｜−1.3%｜43,465｜−1.3%｜51,578｜−5.2%

2010年（平成22年）｜92,442｜1.9%｜44,553｜2.5%｜50,812｜−1.5%

2011年（平成23年）｜90,967｜−1.6%｜43,001｜−3.5%｜48,569｜−4.4%

2012年（平成24年）｜103,019｜13.2%｜48,401｜12.6%｜61,117｜25.8%

2013年（平成25年）｜100,236｜−2.7%｜49,007｜1.3%｜56,834｜−7.0%

2014年（平成26年）｜97,229｜−3.0%｜49,307｜0.6%｜53,190｜−6.4%

2015年（平成27年）｜103,124｜6.1%｜52,280｜6.0%｜52,382｜−1.5%

2016年（平成28年）｜105,784｜2.6%｜53,320｜2.0%｜49,362｜−6.1%

2017年（平成29年）｜107,628｜1.7%｜54,556｜2.3%｜48,673｜−1.4%

2018年（平成30年）｜109,223｜1.5%｜56,549｜3.7%｜47,754｜−1.9%

2019年（令和元年）｜108,434｜−0.7%｜55,671｜−1.6%｜45,422｜−4.9%

2020年（令和2年）｜57,513｜−47.0%｜29,467｜−47.1%｜27,140｜−40.2%

2021年（令和3年）｜63,485｜10.4%｜33,309｜13.0%｜28,993｜6.8%

2022年（令和4年）｜84,355｜32.9%｜45,976｜38.0%｜34,577｜19.3%

2023年（令和5年）｜101,926｜20.8%｜56,120｜22.1%｜38,346｜10.9%

2024年（令和6年）｜108,544｜6.5%｜39,076｜1.9%

### 各年度1日平均上车人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜东京地下铁道｜东武铁道｜来源

1927年（昭和2年）｜未开业

1928年（昭和3年）｜8,764

1929年（昭和4年）｜7,268

1930年（昭和5年）｜8,664

1931年（昭和6年）｜9,534｜10,255

1932年（昭和7年）｜12,086｜9,662

1933年（昭和8年）｜12,019｜9,979

1934年（昭和9年）｜13,235｜9,768

1935年（昭和10年）｜14,196｜9,410

### 各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

年度｜营团｜都营地下铁｜东武铁道｜来源

1956年（昭和31年）｜32,000｜未开业｜4,382

1957年（昭和32年）｜31,969｜29,948

1958年（昭和33年）｜32,817｜30,978

1959年（昭和34年）｜36,349｜32,438

1960年（昭和35年）｜36,929｜1,682｜34,492

1961年（昭和36年）｜35,403｜1,932｜37,825

1962年（昭和37年）｜39,512｜2,515｜36,517

1963年（昭和38年）｜36,424｜4,432｜34,386

1964年（昭和39年）｜39,629｜6,569｜35,622

1965年（昭和40年）｜39,914｜7,761｜35,540

1966年（昭和41年）｜36,219｜8,939｜35,183

1967年（昭和42年）｜36,695｜9,674｜36,451

1968年（昭和43年）｜39,249｜11,621｜38,221

1969年（昭和44年）｜41,198｜14,007｜39,885

1970年（昭和45年）｜41,468｜15,417｜40,734

1971年（昭和46年）｜41,437｜16,180｜40,169

1972年（昭和47年）｜42,668｜17,025｜40,638

1973年（昭和48年）｜42,499｜17,449｜41,849

1974年（昭和49年）｜42,770｜17,479｜42,518

1975年（昭和50年）｜41,989｜17,533｜42,705

1976年（昭和51年）｜41,564｜17,677｜41,595

1977年（昭和52年）｜41,737｜17,945｜42,816

1978年（昭和53年）｜40,923｜17,827｜43,608

1979年（昭和54年）｜40,981｜17,678｜44,224

1980年（昭和55年）｜42,027｜18,356｜45,310

1981年（昭和56年）｜42,616｜18,222｜46,156

1982年（昭和57年）｜42,910｜18,110｜46,578

1983年（昭和58年）｜43,000｜18,085｜46,642

1984年（昭和59年）｜42,912｜18,414｜47,167

1985年（昭和60年）｜44,438｜18,773｜47,773

1986年（昭和61年）｜46,507｜20,003｜49,973

1987年（昭和62年）｜47,158｜20,989｜51,541

1988年（昭和63年）｜49,077｜21,995｜53,329

1989年（平成元年）｜51,036｜23,181｜54,805

1990年（平成2年）｜54,890｜24,479｜58,003

1991年（平成3年）｜55,943｜26,918｜59,689

1992年（平成4年）｜56,353｜22,389｜58,819

1993年（平成5年）｜55,337｜28,192｜57,822

1994年（平成6年）｜53,405｜27,490｜56,236

1995年（平成7年）｜52,470｜26,396｜54,664

1996年（平成8年）｜52,830｜26,058｜53,022

1997年（平成9年）｜51,482｜23,940｜49,332

1998年（平成10年）｜50,301｜23,545｜46,507

1999年（平成11年）｜48,798｜23,295｜44,495

2000年（平成12年）｜47,882｜23,101｜43,142

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜营团／东京地下铁｜都营地下铁｜东武铁道｜来源

2001年（平成13年）｜47,304｜22,581｜41,816

2002年（平成14年）｜46,205｜22,392｜39,773

2003年（平成15年）｜44,516｜22,164｜36,230

2004年（平成16年）｜43,822｜21,553｜34,395

2005年（平成17年）｜44,310｜21,564｜32,282

2006年（平成18年）｜44,438｜21,710｜30,077

2007年（平成19年）｜44,678｜22,088｜28,967

2008年（平成20年）｜45,058｜22,423｜28,088

2009年（平成21年）｜44,400｜21,870｜26,603

2010年（平成22年）｜45,570｜22,269｜26,175

2011年（平成23年）｜44,418｜21,279｜24,680

2012年（平成24年）｜50,724｜23,562｜30,994

2013年（平成25年）｜49,109｜23,657｜28,854

2014年（平成26年）｜48,671｜23,736｜27,038

2015年（平成27年）｜51,754｜25,062｜26,552

2016年（平成28年）｜52,882｜25,562｜25,627

2017年（平成29年）｜53,734｜26,011｜25,219

2018年（平成30年）｜54,532｜26,886｜24,688

2019年（令和元年）｜53,208｜26,398｜23,402

2020年（令和2年）｜14,098

2021年（令和3年）｜15,763｜7,123

2022年（令和4年）｜21,373｜17,595

2023年（令和5年）｜25,803｜19,703

备注

## 车站周边

本站附近是观光地浅草寺与表演街浅草公园六区。隅田川旁有隅田公园，吾妻桥对岸是墨田区役所及朝日啤酒本社所在的River Pier吾妻桥。北部则是山谷与风俗街吉原。

### 邮局、金融机关

<image>

- 浅草寺（五重塔）

<image>

- 仲见世通

<image>

- 驹形桥

<image>

- River Pier吾妻桥与东京晴空塔

<image>

- 隅田公园

## 巴士路线

本站是历史悠久的欢乐街，并未设有巴士总站。最近的巴士站是“东武浅草站”。但浅草雷门与浅草雷门南两个巴士站也具有巴士总站的机能。实际上，这些巴士站皆可视为浅草站的巴士总站。以下各站的路线主要由东京都交通局（都营）运行。

本站最近的巴士站之一“浅草松屋前”在2007年4月1日改称为“东武浅草站前”。

以下以各巴士站名称条列，但乘车位置根据方向与路线系统而有所不同。

### 东武浅草站前

- 都08：往日暮里站／往锦糸町站（都营）
- 东42甲：经今户往南千住站西口、南千住车库／往东京站八重洲口、东神田（都营）
- 东42乙：经台东河滨运动中心往南千住车库／往浅草雷门（都营）
- 草64：经浅草警察署、新三河岛站、尾久站、王子站往池袋站东口、往拔刺地藏／往浅草雷门南（都营）

### 浅草松屋西

- 台东区循环巴士“めぐりん”（日立自动车交通）
- 北めぐりん：往浅草站

<image>

### 水上巴士前、雷门

- 熊猫巴士浅草线＜不定期行驶＞：往浅草ROX前（SGRS Tourism Agency）

### 浅草雷门

- S-1：往上野松坂屋／往东京站丸之内北口（仅周六日）／往锦糸町站（都营）
- 上23：往上野松坂屋／经十间桥往平井站（都营）
- 草24：往龟户站、东大岛站／经驹形桥往浅草寿町（都营）
- 草39：经浅草一丁目往浅草寿町、上野松坂屋（限平日日中）／往青户车库、金町站（都营）
- 东42乙：经石滨通往南千住车库（都营）
- 草43：往千住车库、足立区役所（都营）
- 草63：经荒川区役所、西日暮里站、巢鸭站往池袋站东口（都营）
- 草64：往浅草雷门南（都营）
- 有01：往浅草寿町／往龟有站（京成TOWN）
- 新小59：往浅草寿町／往新小岩站（东北广场）（京成、京成TOWN）
- 晴空塔接驳巴士（スカイツリーシャトル）：往上野站、上野公园／往东京晴空塔（东武巴士中央）
- 成田机场、TDR～长野线（夜行高速巴士）：往松本巴士总站、长野（成田空港交通、川中岛巴士）
- 千叶～大津、京都线（夜行高速巴士）＜京都站八条口发车往镰取站班次下车＞（千叶中央巴士）

### 雷门一丁目

- 草63：经荒川区役所、西日暮里站、巢鸭站往池袋站东口（上车专用）（都营）
- 草43：往浅草雷门（都营）

### 浅草雷门南

- 草63：经浅草警察署、新三河岛站、王子站往池袋站东口／往拔刺地藏（都营）

### 浅草站前

- TOKYO SUNRISE号：往新庄（东北急行巴士、山交巴士 (山形县)）
- 彩虹号·超级彩虹号：往山交大楼（东北急行巴士）
- FLYING LINER号：往京都、大阪（阿倍野桥）、藤井寺（东北急行巴士、近铁巴士）
- 东京-冈山·仓敷线：往冈山、仓敷（东北急行巴士、两备控股）
- KIMASSI号（きまっし号）：往金泽（东北急行巴士北日本观光自动车）
- 磐城号：往东京站（下车专用）（JR巴士关东、新常磐交通、东武巴士中央）

### 浅草站

- 台东区循环巴士“めぐりん”（日立自动车交通）
- 北めぐりん：往吉原大门、三之轮站、莺谷站方向
- 东西めぐりん：往新御徒町站、台东区役所方向
- 台东区循环巴士“ぐるーりめぐりん”（京成）
- ぐるーりめぐりん：往田原町站、大江户线藏前站、鸟越神社前、新御徒町站、台东区役所、上野站入谷口、三之轮站方向

### 雷门前

- 台东区COMMUNITY巴士“めぐりん”（日立自动车交通）
- 东西めぐりん：往新御徒町站、台东区役所方向

### 都营浅草站

- 台东区COMMUNITY巴士“めぐりん”（日立自动车交通）
- 东西めぐりん：：往新御徒町站、台东区役所方向

（以下下车专用）

- 筑波号：往东京站（JR巴士关东、关东铁道）
- 常总ROUTE (高速巴士)：往东京站（关东铁道、关铁紫巴士）
- 水户线：往东京站（JR巴士关东、茨城交通、关东铁道）
- 胜田、东海线：往东京站（茨城交通）
- 常陆太田线、常陆大宫、大子线：往东京站、往新宿站（JR巴士关东、茨城交通）
- 日立、高萩线：往东京站（JR巴士关东、日立电铁交通服务）

### 浅草花川户（浅草寺东参道）

- SKY HOP BUS（スカイホップバス）（浅草、东京晴空塔路线）：往东京站丸之内三菱大厦方向（日之丸自动车兴业）

### 水上巴士

车站东侧的隅田川河岸可搭乘东京都观光汽船与东京都公园协会的水上巴士。

- 隅田川线
- 浅草～日之出栈桥
- 往日之出栈桥方向也停靠滨离宫。
- 浅草、台场直通线
- 浅草～御台场海滨公园、URBAN DOCK LaLaport丰洲
- 东京水边线
- 浅草（樱桥 (东京都)）～两国、千住、荒川游园、神谷、小豆泽

## 相邻车站

东京地下铁：

<image>

银座线

田原町（G 18）－浅草（G 19）

东武铁道：

<image>

东武晴空塔线

- ■特急“Spacia X”、■特急“华严”“鬼怒”、■特急“两毛”、■特急“Revaty华严”“Revaty鬼怒”“Revaty会津”“Revaty两毛”、■特急“雾降号列车”到发站

■区间急行、■区间准急、■普通

浅草（TS 01）－东京晴空塔（TS 02）

1931年－1943年时，浅草（当时的浅草雷门）－东京晴空塔（当时的业平桥）之间有隅田公园站。

东京都交通局（都营地下铁）：

<image>

浅草线

■机场快特

东日本桥（A 15）－浅草（A 18）－押上（A 20）

■机场快特以外的车种

藏前（A 17）－浅草（A 18）－本所吾妻桥（A 19）