和谐号CRH5型电力动车组

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和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为和谐号。

## 简介

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。

首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。

2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5111～CRH5A-5130），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。

2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单（CRH5G-5141～CRH5G-5150），将于兰新铁路运行。

自2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH5—xxxA），现改为（CRH5A-5xxx），该日之后生产的动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H，后CRH5H并入CRH5G。

2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组。

2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线的特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

2021年7月1日，乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车，列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。

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- 进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装

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- 进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站

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- CIT001（0号高速综合检测列车）

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- 前期CRH5A动车组1车（二等座）内饰

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- 前期CRH5A动车组二等座车（固定座椅的批次列车）

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- 前期CRH5A动车组二等座车（固定座椅的批次列车）

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- 前期CRH5A动车组6车餐吧

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- 前期CRH5A动车组8车（一等座）内饰

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- 后期CRH5A动车组一等座车

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- 后期CRH5A动车组一等座车

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- 后期CRH5A动车组二等座车

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- CRH5G动车组二等座车

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- 新CRH5G二等座车

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- 曾经运行于京沪线上的CRH5动车组，运行于北京南站与济南站、青岛站之间

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- 配属武汉铁路局的CRH5A动车组于汉口站

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- 配属哈尔滨铁路局的CRH5A动车组于哈齐高铁安达站

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- 在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组

## 配属概况

直至2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。

配属｜数量｜动车组编号｜运用所｜备注

CRH5A

北京局集团｜15｜5021、5036、5037、5042、5063、5073、5076、5077、5115、5117、5118、5121、5134～5136｜北京北

7｜5028、5057、5061、5074、5103、5119、5120｜石家庄

兰州局集团｜14｜5018、5029、5078、5079、5091、5097、5100、5101、5104、5107～5110、5116｜兰州西

武汉局集团｜5｜5123～5127｜汉口

沈阳局集团｜22｜5014～5017、5026、5035、5039、5081、5082、5088、5089、5093、5094、5102、5105、5106、5111、5113、5114、5137～5139｜沈阳南

4｜5024、5038、5092、5112｜大连

哈尔滨局集团｜24｜5019、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067-5072、5090、5099、5128-5132、5140｜哈尔滨西

太原局集团｜18｜5025、5031、5032、5034、5040、5059、5060、5066、5075、5080、5083～5086、5095、5098、5122、5133｜太原

6｜5020、5022、5027、5058、5087、5096｜大同南

呼和浩特局集团｜25｜5001～5013、5044～5055｜呼和浩特东

CRH5G

乌鲁木齐局集团｜12｜5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214｜乌鲁木齐

兰州局集团｜17｜5148、5151、5191、5192、5194、5218～5229｜兰州西｜5218～5229为增强型CRH5G

9｜5147、5152、5193、5199、5209、5213、5215～5217｜银川

青藏集团｜10｜5176～5182、5208、5210、5211｜西宁

哈尔滨局集团｜12｜5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187｜哈尔滨西

沈阳局集团｜24｜5141、5142、5149、5150、5157、5160～5175、5188～5190｜长春｜5170和5172的01车为优选一等/一等座合造车，配备9席优选一等座+32席一等座，优选一等座产品与CR400BF-AS/BS同款式座椅

CRH5E

乌鲁木齐局集团｜2｜5201、5202｜乌鲁木齐｜卧铺动车组，在中国国家铁道试验中心（东郊分院）试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所，然后闲置。2019年1月27日起，担当北京-青岛北D335/336次列车。现改配乌鲁木齐局，担当日间卧代座车次

CRH5J（原名为：CIT001）

中国铁路总公司｜1｜0501｜不适用｜0号高速综合检测列车（车身颜色为黄色）

## 列车编组

车厢型号

- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- ZYE：一等／二等座车（First／Second Class Coach）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
- CA：餐车（Dining Car）
- WR：软卧车〔Soft Sleeper）

拉丁字母意思

- Z：Zuo（拼音），座，座车
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C/CA：Can（拼音），餐，餐车
- W：Wo（拼音），卧，卧车
- R：Ruan（拼音），软，软卧

### CRH5A / CRH5G

车厢号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

车型（CRH5A-5001～5012、5043～5053）｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车｜一等座车

车型（CRH5A-5013～5042、5054～5140）｜一等座车｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车｜一等座车

车型（CRH5G-5141～5169、5171、5173～5200、5206～5229）｜一等座车｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车

车型（CRH5G-5170、5172）｜优选一等／一等座车｜二等座车｜二等座车／餐车｜二等座车

动力配置｜有动力，带驾驶室（Mc）｜有动力（M）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力（M）｜无动力（T）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力（M）｜有动力，带驾驶室（Mc）

动力单元｜单元1（3M+1T）｜单元2（2M+2T）

车辆编号（CRH5A-5001～5012、5043～5053）｜CRH5A-50xxZE 50xx01｜ZE 50xx02｜ZE 50xx03｜ZE 50xx04｜ZE 50xx05｜ZEC 50xx06｜ZE 50xx07｜CRH5A-0xxZY 50xx00

定员｜74｜93｜93｜93｜93｜42｜74｜60

车辆编号（CRH5A-5013～5042、5054～5140）｜CRH5A-5xxxZY 5xxx01｜ZE 5xxx02｜ZE 5xxx03｜ZE 5xxx04｜ZE 5xxx05｜ZEC 5xxx06｜ZE 5xxx07｜CRH5A-5xxxZY 5xxx00

定员｜56｜90｜90｜90｜90｜40｜74｜56

车辆编号（CRH5G-5141～5169、5171、5173～5200、5206～5229）｜CRH5G-5xxxZY 5xxx01｜ZE 5xxx02｜ZE 5xxx03｜ZE 5xxx04｜ZEC 5xxx05｜ZE 5xxx06｜ZE 5xxx07｜CRH5G-5xxxZE 5xxx00

定员｜48｜90｜90｜77｜63｜90｜90｜65

定员（CRH5G-5170、5172）｜9+32｜90｜90｜77｜63｜90｜90｜65

- xx：列车编号（5001—5200、5206—5229）

### CRH5E

车厢号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16

车型｜二等座车｜软卧车｜餐车软卧合造车｜软卧车｜二等座车

动力配置｜有动力，带驾驶室（Mc）｜有动力（Mp）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力（M）｜无动力（T）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力（M）｜无动力，带受电弓（Tp）｜无动力（T）｜有动力（M）｜无动力，带受电弓（Tp）｜有动力（M）｜有动力，带驾驶室（Mc）

定员｜55｜40｜40｜40｜40｜40｜40｜40｜12｜40｜40｜40｜40｜40｜40｜55

车辆编号｜CRH5E-5xxxZE 5xxx01｜WR 5xxx02｜WR 5xxx03｜WR 5xxx04｜WR 5xxx05｜WR 5xxx06｜WR 5xxx07｜WR 5xxx08｜WRC 5xxx09｜WR 5xxx10｜WR 5xxx11｜WR 5xxx12｜WR 5xxx13｜WR 5xxx14｜WR 5xxx15｜CRH5E-5xxxZE 5xxx00

- xxx：列车编号（5201～5202）

## 技术数据

- 适应站台高度（mm）：500~1200
- 传动方式：交-直-交
- 牵引功率（kW）：5500
- 编组长度（m）：211.5
- 车体形式：大型中空型材铝合金车体
- 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
- 空调系统：车顶单元式空调系统
- 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
- 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
- 轴重（t）：≤17
- 轮径（mm）：890/810
- 固定轴距（mm）：2700
- 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
- 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V

## 评价

CRH5中国大陆是目前唯二可以停靠在低站台的高速动车组（另一款为CRH1），并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。

但据乘车者的反映，CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少，且较早批次的车辆座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，较后批次的车辆解决了这个问题。

## 重大事故

在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。

2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途经京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。

2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。

## 外部链接

- “ High speed trainsets take shape”，Railway Gazette International，2005年8月1日
- 从动车组的数据看动车组，海子铁路网，2006年9月8日
- 于意大利厂房组装中的CRH5型动车组，海子铁路网，2006年3月21日
- CRH5型列车(组图)
- CRH5型列车
- BVEHK CRH5中国铁路高速动车组原型车阿尔斯通 SM3/New Pendolino简介
- The first EMU Train arrived in China