宜兰线

宜兰线是八堵至苏澳间，由台湾铁路公司所营运的铁路干线。

## 路线资料

- 经营管辖：台湾铁路公司
- 路线距离：八堵=苏澳间93.6公里
- 轨距：1,067毫米
- 车站数：27（含起讫车站；2006年5月）
- 开业时间：1924年12月1日
- 双线区间：全线
- 电化区间：全线（交流25KV）
- 高架化区间：宜兰（不含）=二结（不含）间、冬山=新马（不含）间
- 行车制度：中央控制行车制（CTC）
- 隧道数目：25座
- 四脚亭=瑞芳间：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西侧）、深澳（东侧）
- 瑞芳=猴硐间：龙潭、龙镇、柑坪、瑞芳、颂德（瑞芳位于西侧，颂德位于东侧）、福住、示德
- 三貂岭=牡丹间：三貂岭
- 牡丹=双溪间：五份（西侧）、伍份（东侧）
- 双溪=贡寮间：双溪、共和、长潭
- 福隆=石城间：福隆、草岭（取代旧草岭隧道，旧隧道于2008年8月10日重新开放为自行车专用单车道。）
- 大里=大溪间：大里、大溪
- 大溪=龟山间：合兴、梗枋
- 龟山=外澳间：更新、外澳

## 运行形态

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- 区间车、区间快车
- 以基隆市、新北市瑞芳区、宜兰县头城镇、礁溪乡、宜兰市、罗东镇、苏澳镇等城镇为中心往复运转。
- 营运模式以树林-苏澳、宜兰-花莲为主，少部分班次行驶区间为头城-苏澳。
- 东部干线对号列车
- 上行列车多以知本、台东、花莲为始发车站，迄于树林。
- 下行列车多以树林为始发车站，迄于花莲、台东、及知本。
- 部分列车为直接跨东、西干线行驶，可抵达七堵、松山、台北、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等各个西部干线主要大站。

## 历史

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宜兰线于1917年动工兴建，工程分别从路线的南、北两端进行。到了1919年南端的苏澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通车。1920年南、北两端路段分别延伸至大里与猴硐；1923年10月北端再延伸至双溪，且八堵=基隆间旧纵贯线也划归为宜兰线，直到1924年12月1日宜兰线才全线通车营运。

二次世界大战后于1968年率先完成猴硐=三貂岭段2.6公里双轨通车。1974年～1978年间续分别增筑四脚亭=瑞芳间、牡丹=双溪间、冬山=圣湖（今新马站）=南圣湖（今苏澳新站）间双轨。

另由于北回线自1980年2月1日正式通车营运以来，宜兰线从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，也因此带动东西部交流及互动，加以东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，总是一票难求，故政府随即开始筹建宜兰线扩建双轨工程，自1980年11月中旬开始施工、于1986年1月9日完工通车。

2000年八堵=罗东间完成电气化工程，同年5月3日正式通车。惟因电气化通车初期双溪变电站尚未完工，由南港变电站越区供电，初期并未大量改以电力机车牵引列车或行驶电联车，仅有2对开推拉式自强号、3对基隆到开的电车，及周五六日各增开1对由EMU300型行驶的自强号列车等电力列车。

2003年罗东=苏澳间完成电气化工程，同年7月5日与北回线一同正式通车。

基隆=八堵间原本设有宜兰线专用路轨（由旧纵贯线转用），列车可于八堵折返向东部，但1990年代因应紧邻的南荣路拓宽而拆除专用路轨，改为与既有纵贯线共用。2004年配合八堵站场轨道修改，基隆往返宜兰线的列车折返点改到七堵=八堵间。

2018年普悠玛列车出轨事故后，对现有宜兰线铁路并再编列预算进行弯道整形工程，改善8处曲线条件不佳路段，以及进行4个改善案，预计将20处路段进行优化工程。

### 重大事故

- 1997年3月27日，由台北开往苏澳的1083次自强号，于外澳车站撞上侵入路线净空的水泥高压泵浦车（当时正于站内从事边坡工程），事故造成水泥高压泵浦车司机死亡，列车上则有20余人轻重伤；事故后DR3045、DR3093两车受损严重，于花莲机厂报废。
- 2007年6月15日，由树林开往苏澳的2719次区间车，于大里车站内遭北上3902次试运转列车侧撞，造成该组车第二节车厢（EP508）的侧面严重受创、第三节车厢（ET508）的侧面从端部到第三车门也被撞毁，共造成5死15伤。
- 2018年10月21日，由树林开往台东的6432次普悠玛自强号，于新马车站发生出轨事故，造成18人死亡，215人轻重伤。本事故为台铁TEMU2000型电联车自2013年投入营运以来第一起造成乘客死亡的事故，也是台湾铁路自1991年以来第二严重的铁路事故。
- 2020年12月4日，瑞芳－猴硐间（K12+233）路段因连续豪雨造成大规模边坡滑动，使得全线完全中断，由于路幅狭隘且持续降雨抢修不易，于12月14日恢复东正线单线双向通车，全线最终在2021年2月3日恢复双线通车

## 车站一览

- 车站分为下列等级：特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志。

名称｜代码｜等级｜站体型式｜所在地｜营业里程（自八堵起）｜接续及交会路线

中文｜英译

宜兰线

台铁｜Badu｜0920｜二等｜地面｜基隆市｜暖暖区｜0.0｜→ 纵贯线北段（上行）

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新北捷运

台铁｜Nuannuan｜7390｜招呼｜1.6

台铁｜Sijiaoting｜7380｜三等｜新北市｜瑞芳区｜3.9

台铁｜Ruifang｜7360｜一等｜8.9｜→ 深澳线（上行）

台铁｜Houtong｜7350｜三等｜13.5｜不适用

台铁｜Sandiaoling｜7330｜16.0｜→ 平溪线（下行）

台铁｜Mudan｜7320｜简易｜双溪区｜19.6

台铁｜Shuangxi｜7310｜二等｜22.9

台铁｜Gongliao｜7300｜乙简｜贡寮区｜28.3

台铁｜Fulong｜7290｜三等｜32.0

台铁｜Shicheng｜7280｜招呼｜宜兰县｜头城镇｜37.4

台铁｜Dali｜7270｜甲简｜40.1

台铁｜Daxi｜7260｜简易｜44.8

台铁｜Guishan｜7250｜甲简｜49.4

台铁｜Wai'ao｜7240｜招呼｜53.0

乌石港车站｜Wushi Harbor

台铁｜Toucheng｜7230｜二等｜56.6

台铁｜Dingpu｜7220｜招呼｜58.8

台铁｜Jiaoxi｜7210｜三等｜礁溪乡｜62.9

台铁｜Sicheng｜7200｜甲简｜67.6

台铁｜Yilan｜7190｜一等｜宜兰市｜71.3

县政中心车站｜Yilan County Government｜高架｜

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台湾高铁：台湾高铁

台铁｜Erjie｜7180｜三等｜地面｜五结乡｜77.1

台铁｜Zhongli｜7170｜招呼｜78.3

台铁｜Luodong｜7160｜二等｜罗东镇｜80.1｜

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罗东森林铁路

台铁｜Dongshan｜7150｜三等｜高架｜冬山乡｜85.1

台铁｜Xinma｜7140｜招呼｜地面｜苏澳镇｜89.3

苏澳新站｜Su'aoxin｜7130｜一等｜90.2｜→ 北回线（下行）

台铁｜Su'ao｜7120｜二等｜93.6｜→ 苏澳临港线（下行）

## 接续路线

- 八堵：纵贯线
- 瑞芳：深澳线
- 三貂岭：平溪线
- 苏澳新：北回线

### 过去接续路线

- 罗东：罗东森林铁路
- 苏澳：苏澳临港线

## 未来改建计划

### 铁路行车安全改善六年计划

三座双溪桥及新社桥改建工程：因应双溪流域排洪，贡寮＝福隆间“第三双溪桥”、“新社桥”延建加高工程于2018年4月17日决标、6月21日办理说明会。第三双溪桥为此改善计划中最早完工，将于2024年年底启用，另外第一及第二双溪桥接续预定于2025年完工启用。

新马站弯道改善工程及新马站新建工程：因新马车站于2018年发生第6432次自强号(普悠玛)事故，台铁编列6亿预算，由交通部铁道局负责施工，2022年中动工，2023年10月暂停施工中。

宜兰线曲线路段改善工程：2020年，台铁已经陆续将宜兰线8处曲线条件不佳路段改善完成，后续将继续推动“猴硐—双溪间线形改善案”、“龟山—外澳间线形改善案”及“七堵－猴硐间路线线型改善工程”等曲线路段改善工程。

### 宜兰铁路高架化计划

2024年6月通过环境评估报告，全长约15.845公里高架化，可预期减少交通瓶颈。目前最大变数为宜兰县政府需负担的104亿元地方配合款。

### 北宜铁路提速工程计划

交通部最早于1994年开始提出规划，之后2019年高铁延伸宜兰替代方案被提出，因此目前尚在研议最佳方案中。

## 参考资料

- 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版

## 基本资料

- 英文名称：Yilan Line
- 校色：台铁
- 系统代号：ㄧㄌㄒ
- 运营范围：台湾
- 服务路线：客运、货运
- 开通运营：1924年12月1日（大正13年）
- 系统长度：93.6公里
- line_title：路线
- 车站数目：27（含起讫车站）
- route_title：路线
- 主要路线：八堵－苏澳
- 主要车站：八堵、瑞芳、双溪、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳
- 日乘客量：10,635,713人（2016年）
- 列车编组：台铁电联车、推拉式自强号、莒光号列车、台铁观光列车、台铁柴联车
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 运营者：台湾铁路公司