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宏量元素

常量元素，又称宏量元素、大量元素，指在体内含量丰富的元素。

## 定义

宏量元素指在体内含量占生物体总质量0.01%以上的化学元素，计有碳、氢、氧、氮、磷、硫、氯、钾、钠、钙和镁，这些元素在人体中的含量均在0.04%－62.8%之间，这11种元素共占人体总质量的99.97%。

在天然的条件下，地球上或多或少地可以找到90多种元素，根据目前掌握的情况，多数科学家比较一致的看法，认为生命必需的元素共有28种，在28种生命元素中，按体内含量的高低可分为宏量元素和微量元素。

## 各种宏量元素在人体内的作用

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人体内拥有11种宏量元素，其中四种组成了身体的大部分：碳、氢、氧和氮（合称CHON）。

### 氢

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氢是生命必须的要素。氢也是人体内最丰富的元素。有机化合物和水分子都包括至少一个氢原子，其中水在人体内占了大约70％。水可以帮助排毒并辅助代谢，水还可以保护器官，使其正常运作。氢原子可以和碳原子接触形成共价键，共价键使氢和碳原子组成碳氢化合物，一种由氢和碳组成的有机化合物。碳氢化合物可以经过一些化学反应衍生成为其它有机物。

### 碳

碳是在体内最丰富的四种元素之一。作为生命的必须元素，碳和其它物质（一般是氢，和其它生命主要元素）组成了所有的有机化合物。碳之所以可以组成有机化合物的骨架，是因为碳原子的共价键可以与其它碳原子连接成为长碳链。

### 氧

氧在大多数有机物中都存在，它也是组成水的元素之一。在一些有机物（例如甲酸）内，氧原子和其它原子组合成为含氧酸，其中有一些是有机酸。含氧的酸性羧基可以帮助脂肪酸和甘油脱水结合成为三酸甘油酯，一种储存多余能量的方式。人体内基本上所有有机化合物都含有氧原子（碳氢化合物没有氧原子，但是人体内只有微量肠道细菌代谢后的甲烷）。

### 氮

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虽说氮是大气层中含量最丰富的气体，但是人体无法利用氮气。人体内的有机氮来源于一些细菌经过固氮作用形成的氨。这些氨溶解于水后经过植物根部以铵的形式被吸收。氮和其它元素组成了生物碱、氨基酸和核碱基。氨基酸可以组成蛋白质，而核碱基可以于磷酸和脱氧核糖或核糖组成DNA和RNA。

### 磷

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磷是一种以磷酸的形式由植物的根吸收。磷酸在人体内十分重要，磷酸和其它化合物组成了生物必须的DNA（储存基因）、RNA（使DNA的基因转化为蛋白质）、三磷酸腺苷（储存和制造能量）、磷酸钙（组成骨骼和牙齿）和磷脂（组成细胞膜）。磷的存在和生活息息相关，例如围绕神经细胞轴突的髓鞘（由鞘磷脂组成）可以使神经冲动得以传播进入器官（例如肌肉和腺体）。

### 硫

半胱氨酸、甲硫氨酸和牛磺酸等一些含有氨基的有机酸里面有硫原子。而牛磺酸可以抑制神经冲动，用于控制痉挛，而含硫的氨基酸组成了蛋白质和生命重要的一部分：甲硫氨酸可以增进食欲，标识蛋白质的形成，并携带人体需要的硫和甲基；半胱氨酸可以帮助解毒和修复放射线损害。

### 氯

血液和细胞内液电解质主要成分，也是胃酸的主要成分。

### 钾

血液和细胞内液电解质主要成分。

### 钠

血液和细胞外液电解质主要成分。

### 钙

骨和牙齿的结构；作用在细胞信号传导，代谢，组织维持中。

### 镁

骨头结构中重要的角色。
西势车站

<image>

西势车站位于屏东县竹田乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 车站概要

本站为内埔乡和竹田乡的主要门户，目前为三等站，主要停靠区间车及部分区间快车，对号列车仅停靠503次莒光号，详细正确资讯请以台铁网页公告为主。

## 车站构造

- 岛式月台两座。
- 配合高雄潮州铁路捷运化计划，本站已于2013年6月25日改为高架车站。

### 月台路线配置

- 岛式月台两座。

1｜1A｜屏东线（下行待避）｜往 潮州、枋寮 方向

2｜1B｜屏东线（下行停靠、通过）｜往 潮州、枋寮 方向

3｜2A｜屏东线（上行停靠、通过）｜往 高雄、台南 方向

4｜2B｜屏东线（上行待避）｜往 高雄、台南 方向

### 车站楼层

地上二楼｜1A月台｜ ■屏东线 往潮州、枋寮方向（竹田车站）→

岛式月台

1B月台｜ ■屏东线 往潮州、枋寮方向（竹田车站）→

2A月台｜←■屏东线 往屏东、高雄方向（麟洛车站）

岛式月台

2B月台｜←■屏东线 往屏东、高雄方向（麟洛车站）

地上一楼｜地面层｜车站大厅、服务台、出入口

### 车站出口

出入口｜图片｜位置

东出口｜

<image>

｜西丰路

西出口｜

<image>

｜龙南路

## 历史

- 1919年11月16日：设站。
- 1981年：改为有人号志站，旋即改回三等站。
- 2009年6月16日：时刻表大改点首次停靠对号列车：174次台东往高雄、179次高雄往台东复兴号列车（之前每年假期加班莒光号、复兴号列车都会增停本站）。
- 2010年4月5日：2056次自强号在西势站发生引擎脱落事故，后来因西势站长处理得宜而被嘉奖记功。
- 2010年12月22日：配合复兴号班次改由莒光号列车行驶，本站改由91次往台东莒光号列车停靠。
- 2011年9月28日：91次莒光号改车次为701次莒光号，仍停靠本站。
- 2013年6月25日：改为高架车站。
- 2015年8月23日：东正线高架双线电气化通车。
- 2015年10月15日：启用多卡通刷卡机。
- 2018年3月1日：开始停靠区间快车。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜157,131｜99,446｜256,577｜430｜703

1975｜271,702｜178,194｜449,896｜744｜1,233

1976｜260,911｜183,068｜443,979｜713｜1,213

1977｜263,610｜207,609｜471,219｜722｜1,291

1978｜无资料

1979

1980｜297,346｜252,314｜549,660｜812｜1,502

1981｜266,890｜225,201｜492,091｜731｜1,348

1982｜283,805｜210,675｜494,480｜778｜1,355

1983｜259,167｜174,388｜433,555｜710｜1,188

1984｜218,861｜138,488｜357,349｜598｜976

1985｜196,524｜152,597｜349,121｜538｜956

1986｜164,064｜154,850｜318,914｜449｜874

1987｜147,412｜115,842｜263,254｜404｜721

1988｜131,572｜104,619｜236,191｜359｜645

1989｜113,149｜95,439｜208,588｜310｜571

1990｜117,679｜96,348｜214,027｜322｜586

1991｜104,058｜81,366｜185,424｜285｜508

1992｜124,432｜96,114｜220,546｜340｜603

1993｜128,077｜91,887｜219,964｜351｜603

1994｜127,069｜97,857｜224,926｜348｜616

1995｜133,195｜108,124｜241,319｜365｜661

1996｜138,253｜87,968｜226,221｜378｜618

1997｜138,963｜91,559｜230,522｜381｜632

1998｜137,101｜94,904｜232,005｜376｜636

1999｜135,885｜93,138｜229,023｜372｜627

2000｜124,060｜91,402｜215,462｜339｜589

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜126,950｜109,317｜236,267｜348｜647

2002｜112,930｜113,102｜226,032｜309｜619

2003｜94,834｜96,273｜191,107｜260｜524

2004｜90,166｜91,609｜181,775｜246｜497

2005｜89,820｜90,303｜180,123｜246｜493

2006｜88,872｜90,284｜179,156｜243｜491

2007｜92,485｜92,067｜184,552｜253｜506

2008｜94,433｜93,434｜187,867｜258｜513

2009｜84,004｜84,443｜168,447｜230｜461

2010｜82,585｜82,422｜165,007｜226｜452

2011｜84,912｜82,194｜167,106｜233｜458

2012｜87,134｜84,528｜171,662｜238｜469

2013｜90,635｜89,351｜179,986｜248｜493

2014｜85,444｜83,384｜168,828｜234｜463

2015｜87,282｜84,563｜171,845｜239｜471

2016｜138,599｜132,951｜271,550｜379｜742

2017｜166,911｜158,828｜325,739｜457｜892

2018｜193,081｜183,066｜376,147｜529｜1,031

2019｜229,645｜217,894｜447,539｜629｜1,226

2020｜221,588｜217,327｜438,915｜605｜1,199

2021｜193,826｜188,717｜382,543｜531｜1,048

2022｜219,076｜212,520｜431,596｜600｜1,182

2023

2024

2025

## 基本资料

- 英文名称：Xishi Station、Seisei（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县竹田乡
- 位置：西势村西丰路2号
- 启用：1919年11月16日
- 重建日期：2013年6月25日（高架化）
- 车站代码：5030
- 电报码：ㄒㄧㄕ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：高架车站
- 车站等级：三等站
- 平台：岛式月台两座
- 距离：距离高雄端28.3公里
崁顶车站

崁顶车站位于屏东县崁顶乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 车站概要

本站为招呼站。本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

## 车站构造

- 岸式月台一座。
- 原有木造站房于2001年拆除，原址改建厕所。
- 厕所于2019年拆除。
- 2020年于原位址新建厕所，其结构为RC造，并增设无障碍厕所1间；厕所除设置通风扇外，并于外墙上方钻孔，增加自然通风及采光，且于外墙开孔处设置马赛克图腾，丰富其外观。
- 2020年9月16日厕所改建完成开放启用。

## 历史

- 1952年12月1日：设简易站，并指定由潮州站管理。
- 1990年11月15日：由简易站降为招呼站。
- 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

年｜年间｜来源｜日平均

上车｜下车｜上下车计｜上车｜上下车

1998｜53,152｜72,334｜125,486｜146｜344

1999｜54,762｜77,105｜131,867｜150｜361

2000｜103,795｜146,713｜250,508｜284｜684

2001｜108,088｜130,352｜238,440｜296｜653

2002｜110,174｜121,762｜231,936｜302｜635

2003｜101,796｜110,748｜212,544｜279｜582

2004｜89,074｜96,539｜185,613｜243｜507

2005｜82,771｜95,281｜178,052｜227｜488

2006｜85,397｜100,093｜185,490｜234｜508

2007｜85,835｜94,886｜180,721｜235｜495

2008｜98,404｜104,816｜203,220｜269｜555

2009｜87,735｜98,531｜186,266｜240｜510

2010｜89,450｜104,380｜193,830｜245｜531

2011｜77,814｜97,982｜175,796｜213｜482

2012｜65,118｜94,123｜159,241｜178｜435

2013｜69,592｜92,943｜162,535｜191｜445

2014｜73,223｜90,049｜163,272｜201｜447

2015｜62,447｜77,295｜139,742｜171｜383

2016｜67,002｜79,608｜146,610｜183｜401

2017｜45,684｜56,625｜102,309｜125｜280

2018｜43,581｜51,962｜95,543｜119｜262

2019｜39,676｜43,618｜83,294｜109｜228

2020｜44,127｜47,302｜91,429｜121｜250

2021｜38,022｜38,134｜76,156｜104｜209

2022｜41,471｜41,700｜83,171｜114｜228

2023

2024

2025

## 停靠状态

列出车次仅供参考，乘车相关资讯请洽官方网页查询：对号列车皆不停靠，区间快车除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其余皆停靠，区间车：皆停靠。

## 基本资料

- 英文名称：Kanding Station
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县崁顶乡
- 位置：崁顶村中正路122号
- 启用：1952年12月1日
- 车站代码：5060
- 电报码：ㄎㄉ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：招呼站
- 平台：岸式月台一座
- 距离：距离高雄端40.9公里
镇安车站

镇安车站位于屏东县林边乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。过去曾为台湾铁路管理局东港线（现已废止）的端点站。

## 历史

<image>

<image>

- 1940年7月19日：开业，初名社边驿（社边目前位于南州乡南安村）。
- 1962年4月1日：因行政区域属林边乡镇安村，站名和地名一同改为“镇安站”；与龙泉、源泉、大山、山佳、侯硐、平和等车站同时改称今名。
- 1995年5月1日：由三等站直接降为招呼站，并指定由南州站管理。
- 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2019年10月16日：配合南回铁路电气化工程，于第二阶段切换至第二月台并完成无阶化。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

## 车站概要

本站为招呼站，由南州站管理，未来规划可连接高雄捷运林园东港线。

本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

## 车站构造

- 侧式月台二座。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜53,144｜34,350｜87,494｜146｜240

1975｜86,791｜50,020｜136,811｜238｜375

1976｜89,705｜51,444｜141,149｜245｜386

1977｜68,293｜42,220｜110,513｜187｜303

1978｜无资料

1979

1980｜80,352｜75,761｜156,113｜220｜427

1981｜75,677｜58,769｜134,446｜207｜368

1982｜64,070｜49,120｜113,190｜176｜310

1983｜56,753｜36,994｜93,747｜155｜257

1984｜55,632｜37,318｜92,950｜152｜254

1985｜51,138｜44,163｜95,301｜140｜261

1986｜45,855｜43,609｜89,464｜126｜245

1987｜44,288｜35,118｜79,406｜121｜218

1988｜39,720｜31,375｜71,095｜109｜194

1989｜33,546｜25,564｜59,110｜92｜162

1990｜31,191｜23,823｜55,014｜85｜151

1991｜30,379｜25,348｜55,727｜83｜153

1992｜24,963｜17,196｜42,159｜68｜115

1993｜24,603｜18,015｜42,618｜67｜117

1994｜27,687｜23,109｜50,796｜76｜139

1995｜11,433｜19,723｜31,156｜31｜85

1996｜7,682｜16,110｜23,792｜21｜65

1997｜7,730｜15,814｜23,544｜21｜65

1998｜4,522｜11,502｜16,024｜12｜44

1999｜9,322｜17,954｜27,276｜26｜75

2000｜2,515｜14,894｜17,409｜7｜48

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜8,084｜18,902｜26,986｜22｜74

2002｜9,347｜12,997｜22,344｜26｜61

2003｜8,144｜9,247｜17,391｜22｜48

2004｜7,833｜8,436｜16,269｜21｜44

2005｜7,676｜8,468｜16,144｜21｜44

2006｜10,555｜11,194｜21,749｜29｜60

2007｜10,943｜11,589｜22,532｜30｜62

2008｜10,595｜11,227｜21,822｜29｜60

2009｜6,786｜7,036｜13,822｜25｜50

2010｜8,692｜8,434｜17,126｜24｜47

2011｜9,229｜9,657｜18,886｜25｜52

2012｜8,532｜9,082｜17,614｜23｜48

2013｜7,946｜7,775｜15,721｜22｜43

2014｜7,858｜8,046｜15,904｜22｜44

2015｜7,202｜8,309｜15,511｜20｜42

2016｜7,805｜7,560｜15,365｜21｜42

2017｜4,837｜4,932｜9,769｜13｜27

2018｜4,169｜4,418｜8,587｜11｜24

2019｜4,094｜4,149｜8,243｜11｜23

2020｜5,290｜5,380｜10,670｜14｜29

2021｜5,994｜6,425｜12,419｜16｜34

2022｜7,482｜8,846｜16,328｜20｜45

2023

2024

2025

## 停靠状态

列出车次仅供参考，乘车相关资讯请洽官方网页查询：对号列车皆不停靠，区间快车除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其余皆停靠，区间车皆停靠。

## 邻近车站

- 废止营运模式

直通运行屏东线

## 基本资料

- 英文名称：Zhen'an Station、Jhen-an（2003年-2009年）、Chen-an（1962年-2003年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线、东港线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县林边乡
- 位置：镇安村永和路4号
- 启用：1940年7月19日
- 车站代码：5080
- 电报码：ㄓㄣ
- 旧称：社边驿
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：招呼站
- 平台：侧式月台二座
- 距离：距离高雄端46.9公里
林边车站

林边车站位于屏东县林边乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 历史

<image>

- 1940年7月19日：设站。
- 1944年：林边＝枋寮间因战时需要而拆除。
- 1953年1月16日：复旧。
- 1966年：降为三等站迄今。
- 1970年11月12日：车站南移现址。
- 1995年5月1日：配合南回线通车。员工人数由14人降为6人。
- 2002年9月9日：行车方式改为中央控制。
- 2008年1月至2011年12月底间，铁工局配合林边溪桥改建工程将本站改为高架。
- 2012年1月10日，本站高架站房启用。
- 2012年2月13日，本站旧站房拆除。
- 2014年5月22日：本站获得金路奖。
- 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。
- 2020年12月23日：本站开始停靠普悠玛列车。

## 车站概要

本站为三等站。站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”及“铁道旅行·幸福美好111”之戳章，供旅客盖戳留念。本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

## 车站构造

本站为高架车站，设有侧式月台、岛式月台各一座，但第一月台除须3车相会外均不使用。

### 车站楼层

- 三楼：月台层
- 二楼：验票闸门、等候区、育婴室、售票处、自动售票机、洗手间、商店、付费区
- 一楼：出入口、计程车排班区、接送区

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜243,935｜214,072｜458,007｜668｜1,255

1975｜426,697｜316,348｜743,045｜1,169｜2,036

1976｜450,047｜327,049｜777,096｜1,230｜2,123

1977｜228,331｜246,561｜474,892｜626｜1,301

1978｜无资料

1979

1980｜270,321｜190,990｜461,311｜739｜1,260

1981｜241,575｜168,424｜409,999｜662｜1,123

1982｜243,241｜178,151｜421,392｜666｜1,154

1983｜209,885｜131,592｜341,477｜575｜936

1984｜227,091｜135,018｜362,109｜620｜989

1985｜198,383｜163,229｜361,612｜544｜991

1986｜183,672｜180,306｜363,978｜503｜997

1987｜176,157｜149,648｜325,805｜483｜893

1988｜150,752｜124,437｜275,189｜412｜752

1989｜125,488｜101,957｜227,445｜344｜623

1990｜106,379｜89,081｜195,460｜291｜536

1991｜99,105｜81,976｜181,081｜272｜496

1992｜100,372｜81,767｜182,139｜274｜498

1993｜107,649｜86,800｜194,449｜295｜533

1994｜106,318｜94,939｜201,257｜291｜551

1995｜116,643｜109,900｜226,543｜320｜621

1996｜130,920｜104,508｜235,428｜358｜643

1997｜145,942｜115,107｜261,049｜400｜715

1998｜150,676｜115,751｜266,427｜413｜730

1999｜154,413｜120,267｜274,680｜423｜753

2000｜154,894｜134,614｜289,508｜423｜791

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜156,300｜154,418｜310,718｜428｜851

2002｜153,434｜156,653｜310,087｜420｜850

2003｜147,857｜148,378｜296,235｜405｜812

2004｜145,243｜145,965｜291,208｜397｜796

2005｜140,447｜142,573｜283,020｜385｜775

2006｜140,153｜139,458｜279,611｜384｜766

2007｜144,980｜143,622｜288,602｜397｜791

2008｜149,546｜148,550｜298,096｜409｜814

2009｜87,305｜85,581｜172,886｜304｜602

2010｜133,567｜131,724｜265,291｜366｜727

2011｜144,962｜140,626｜285,588｜397｜782

2012｜160,944｜153,478｜314,422｜440｜859

2013｜176,113｜167,975｜344,088｜483｜943

2014｜175,403｜164,643｜340,046｜481｜932

2015｜162,771｜151,540｜314,311｜446｜861

2016｜145,187｜134,420｜279,607｜397｜764

2017｜148,629｜137,797｜286,426｜407｜785

2018｜152,687｜137,080｜289,767｜418｜794

2019｜163,328｜151,269｜314,597｜447｜862

2020｜139,665｜135,436｜275,101｜382｜752

2021｜116,711｜115,347｜232,058｜320｜636

2022｜131,980｜129,510｜261,490｜362｜716

2023

2024

2025

## 外部链接

- 交通部铁路改建工程局-台铁林边溪桥改善计划（林边计划）
- 台湾铁路公司 – 林边车站

## 基本资料

- 英文名称：Linbian Station、Linpien（1953年-2003年）、Rinben（1940年-1944年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县林边乡
- 位置：仁和村仁爱路33号
- 启用：1940年7月19日
- 车站代码：5090
- 电报码：ㄌㄅ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：高架车站
- 车站等级：三等站
- 平台：岛式月台、侧式月台各一座
- 距离：距离高雄端50.1公里
东海车站 (台湾)

东海车站位于屏东县枋寮乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 车站概要

本站为招呼站。

本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

## 停靠状态

列出车次仅供参考，乘车相关资讯请洽官方网页查询：对号列车皆不停靠，区间快车除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其余皆停靠，区间车皆停靠。

## 车站构造

- 侧式月台一座。

## 历史

- 1953年1月16日：伴随林边站＝枋寮站间复旧，设立北旗尾车站。
- 1966年1月1日：因行政区域属枋寮乡东海村，站名配合地名变更为“东海站”。
- 1979年1月1日：由简易站降为招呼站，并指定由佳冬站管理。
- 2003年7月16日：管理站由佳冬站改为枋寮站。
- 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1975｜69,427｜52,998｜122,425｜190｜335

1976｜66,149｜54,538｜120,687｜181｜330

1977｜64,138｜49,410｜113,548｜176｜311

1978｜无资料

1979

1980｜49,882｜79,174｜129,056｜136｜353

1981｜40,942｜66,593｜107,535｜112｜295

1982｜40,495｜70,944｜111,439｜111｜305

1983｜29,706｜50,945｜80,651｜81｜221

1984｜34,951｜56,282｜91,233｜95｜249

1985｜36,291｜57,866｜94,157｜99｜258

1986｜38,167｜59,444｜97,611｜105｜267

1987｜32,267｜53,848｜86,115｜88｜236

1988｜18,884｜38,411｜57,295｜52｜157

1989｜15,595｜33,021｜48,616｜43｜133

1990｜12,366｜28,921｜41,287｜34｜113

1991｜10,608｜25,569｜36,177｜29｜99

1992｜9,070｜23,594｜32,664｜25｜89

1993｜7,829｜25,448｜33,277｜21｜91

1994｜6,057｜25,167｜31,224｜17｜86

1995｜3,388｜21,021｜24,409｜9｜67

1996｜2,398｜15,682｜18,080｜7｜49

1997｜3,259｜17,036｜20,295｜9｜56

1998｜1,706｜10,324｜12,030｜5｜33

1999｜3,366｜11,985｜15,351｜9｜42

2000｜1,071｜13,783｜14,854｜3｜41

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜5,851｜33,416｜39,267｜16｜108

2002｜6,865｜10,910｜17,775｜19｜49

2003｜6,792｜8,995｜15,787｜19｜43

2004｜7,755｜9,115｜16,870｜21｜46

2005｜10,152｜11,589｜21,741｜28｜60

2006｜14,444｜16,727｜31,171｜40｜85

2007｜18,267｜20,070｜38,337｜50｜105

2008｜18,880｜20,297｜39,177｜52｜107

2009｜11,359｜11,716｜23,075｜43｜86

2010｜14,613｜17,545｜32,158｜40｜88

2011｜14,806｜18,633｜33,439｜41｜92

2012｜17,469｜21,130｜38,599｜48｜105

2013｜19,648｜23,082｜42,730｜54｜117

2014｜21,345｜24,250｜45,595｜58｜125

2015｜18,766｜22,237｜41,003｜51｜112

2016｜18,883｜20,160｜39,043｜52｜107

2017｜19,229｜19,910｜39,139｜53｜107

2018｜18,951｜20,139｜39,090｜52｜107

2019｜18,715｜21,110｜39,825｜51｜109

2020｜21,110｜26,148｜47,258｜58｜129

2021｜18,268｜19,520｜37,788｜50｜104

2022｜18,423｜31,001｜49,424｜50｜135

2023

2024

2025

## 车站周边

- 东海村
- 屏东县政府警察局枋寮分局东海派出所
- 屏东县枋寮乡东海国民小学

## 公车资讯

### 公车资讯

路线编号｜营运区间｜服务业者｜站牌名称

737路枋寮西线｜佳冬昌隆社区－佳冬昌隆社区｜台湾捷乘｜东海

### 公路客运

站牌名称｜路线编号｜营运区间｜服务业者｜备注

东海（东海派出所旁）｜1780路｜屏东－佳冬－枋寮｜国光客运｜名为东海的站牌有两处，此为近车站者

## 邻近车站

- 先前营运模式

## 基本资料

- 日语原文：东海车站
- 英文名称：Donghai Station、Tunghai（1966年-2003年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县枋寮乡
- 位置：东海村西安路92号
- 启用：1953年1月16日
- 车站代码：5110
- 电报码：ㄉㄏㄞ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 旧称：北旗尾站
- 车站等级：招呼站
- 平台：侧式月台一座
- 距离：距离高雄端57.2公里
佳冬车站

佳冬车站位于屏东县佳冬乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 历史

- 1940年7月19日：设站。
- 1944年：林边站＝枋寮站间因战时需要而拆除。
- 1953年1月16日：复旧。
- 2003年7月16日：由三等站降为甲种简易站，并指定由枋寮站管理。
- 2009年8月：八八水灾造成林边溪桥受损，林边车站遭厚实的泥沙覆盖，导致列车只能行驶至南州车站。
- 2009年12月30日：恢复停驶路段的铁路运输。
- 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

## 车站概要

目前为甲种简易站，仅停靠区间车、区间快车，为屏东线之重要交会车站。站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”及“铁道旅行·幸福美好111”之戳章，供旅客盖戳留念。

本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

## 车站构造

- 岛式月台二座，第一月台仅铺设一侧轨道营运。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1975｜307,509｜296,146｜603,655｜842｜1,654

1976｜338,546｜315,037｜653,583｜925｜1,786

1977｜314,611｜295,154｜609,765｜862｜1,671

1978｜无资料

1979

1980｜216,117｜197,997｜414,114｜590｜1,131

1981｜197,386｜191,303｜388,689｜541｜1,065

1982｜203,053｜191,848｜394,901｜556｜1,082

1983｜184,888｜161,191｜346,079｜507｜948

1984｜157,434｜131,064｜288,498｜430｜788

1985｜140,237｜124,925｜265,162｜384｜726

1986｜123,650｜117,735｜241,385｜339｜661

1987｜108,120｜91,410｜199,530｜296｜547

1988｜94,308｜81,128｜175,436｜258｜479

1989｜75,103｜65,400｜140,503｜206｜385

1990｜75,164｜66,164｜141,328｜206｜387

1991｜70,207｜59,156｜129,363｜192｜354

1992｜69,258｜58,097｜127,355｜189｜348

1993｜71,951｜57,314｜129,265｜197｜354

1994｜71,502｜61,427｜132,929｜196｜364

1995｜78,496｜71,820｜150,316｜215｜412

1996｜97,624｜77,633｜175,257｜267｜479

1997｜109,302｜86,800｜196,102｜299｜537

1998｜105,418｜83,711｜189,129｜289｜518

1999｜116,513｜90,479｜206,992｜319｜567

2000｜90,544｜75,076｜165,620｜247｜453

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜84,755｜85,346｜170,101｜232｜466

2002｜87,254｜93,334｜180,588｜239｜495

2003｜77,617｜85,166｜162,783｜213｜446

2004｜69,075｜76,430｜145,505｜189｜398

2005｜63,967｜67,800｜131,767｜175｜361

2006｜61,851｜63,555｜125,406｜169｜344

2007｜66,436｜66,019｜132,455｜182｜363

2008｜69,267｜69,942｜139,209｜189｜380

2009｜38,747｜40,238｜78,985｜143｜291

2010｜48,542｜48,279｜96,821｜133｜265

2011｜58,093｜57,560｜115,653｜159｜317

2012｜63,086｜63,963｜127,049｜172｜347

2013｜61,609｜62,733｜124,342｜169｜341

2014｜58,182｜57,973｜116,155｜159｜318

2015｜51,748｜50,661｜102,409｜142｜281

2016｜67,844｜65,701｜133,545｜185｜365

2017｜40,629｜37,522｜78,151｜111｜214

2018｜37,131｜34,575｜71,706｜102｜196

2019｜34,314｜32,420｜66,734｜94｜183

2020｜42,930｜39,924｜82,854｜117｜226

2021｜36,258｜35,277｜71,535｜99｜196

2022｜40,687｜40,470｜81,157｜111｜222

2023

2024

2025

## 基本资料

- 英文名称：Jiadong Station、Chiatung（1953年-2003年）、Kato（1940年-1944年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县佳冬乡
- 位置：六根村复兴路21号
- 启用：1940年7月19日
- 车站代码：5100
- 电报码：ㄐㄉ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：甲种简易站
- 平台：岛式月台二座
- 距离：距离高雄端54.1公里
惯性导航系统

惯性导航系统（Inertial navigation system，缩写INS）是一个使用加速计和陀螺仪来测量物体的加速度和角速度，并用电脑来连续估算运动物体位置、姿态和速度的辅助导航系统。它不需要一个外部参考系，常常被用在飞机、潜舰、导弹和各种太空飞行器上。

## 原理

惯性导航至少包括电脑及含有加速度计、陀螺仪或其他运动传感器的平台（或模块）。开始时，有外界（操作人员及全球定位系统接收器等）给惯性导航提供初始位置及速度，此后惯性导航通过对运动传感器的资讯进行整合计算，不断更新当前位置及速度。惯性导航的优势在于给定了初始条件后，不需要外部参照就可确定当前位置、方向及速度。

通过检测系统的加速度和角速度，惯性导航可以检测位置变化（如向东或向西的运动），速度变化（速度大小或方向）和姿态变化（绕各个轴的旋转）。它不需要外部参考的特点使它自然地不受外界的干扰或欺骗。

陀螺在惯性参照系中用于测量系统的角速率。通过以惯性参照系中系统初始方位作为初始条件，对角速率进行积分，就可以时刻得到系统的当前方向。这可以想象成被蒙上眼睛的乘客坐在汽车中，感觉汽车左转、右转、上坡、下坡，仅根据这些资讯他知道了汽车朝哪里开，但不知道汽车是快，是慢或是否汽车滑向路边。

加速度计在惯性参照系中用于测量系统的线加速度，但只能测量相对于系统运动方向的加速度（由于加速度计与系统固定并随系统转动，不知道自身的方向）。这可以想象成一个被蒙上眼睛的乘客在汽车加速时向后挤压座位，汽车刹车时身体前倾，汽车加速上坡时下压座位，汽车越过山顶下坡时从座位上弹起，仅根据这些资讯，乘客知道汽车相对自身怎样加速，即向前、向后、向上、向下、向左 或向右，但不知道相对地面的方向。

然而，通过跟踪系统当前角速率及相对于运动系统测量到的当前线加速度，就可以确定参照系中系统当前线加速度。以起始速度作为初始条件，应用正确的运动学方程，对惯性加速度进行积分就可得到系统惯性速率，然后以起始位置作初始条件再次积分就可得到惯性位置。

惯性导航传感器的小误差会随时间累积成大误差，其误差大体上与时间成正比，因此需要不断进行修正。现代惯性导航使用各种信号（例如全球定位系统及磁罗盘等）对其进行修正，采取控制论原理对不同信号进行权级过滤，保证惯性导航的精度及可靠性。

## 应用

惯性导航用于各种运动机具中，包括飞机、潜艇、航天飞机等运输工具及导弹，然而成本及复杂性限制了其可以应用的场合。

惯性导航最早应用于火箭制导，美国火箭先驱罗伯特·戈达尔试验了早期的陀螺系统。二战期间经德国人冯布劳恩改进后，应用于V-2火箭制导。战后美国麻省理工学院等研究机构及人员对惯性制导进行深入研究，从而发展成应用飞机、火箭、航天飞机、潜艇的现代惯性导航。

## 外部链接

- A history of inertial navigation systems
北投温泉

北投温泉位于台湾台北市北投区，依范围大小有广义及狭义两种说法。广义的北投温泉，泛指台湾北部纱帽山、大屯火山群、七星山火山岩层间、金山断层等地，沿磺溪谷地分布之温泉，包括地热谷温泉、硫磺谷温泉、顶北投温泉、双重溪温泉（行义路温泉区）和龙凤谷温泉等。狭义的北投温泉，依泉质可分为青磺泉的地热谷温泉、白磺泉的硫磺谷温泉和位于顶北投、双重溪北面及南磺溪上游山谷内的铁磺泉。

## 泉质

### 青磺泉

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青磺泉为天然涌泉，地热谷温泉便是青磺泉，水色半透明中带着微绿，具有硫磺味，水温约50-75℃，酸碱值为pH1-2，硫酸根离子约2600ppm、氯离子约3000ppm、钠离子约1000ppm，是一种酸性硫酸盐氯化物泉。

#### 地热谷温泉

地热谷一带开发于1911年，由于曾有游客失足跌入高温区域而被烫死，因此地热谷昔日称作地狱谷或鬼谷，北投当地居民则称之磺水头，也因其水色呈绿色而有玉泉谷之称。周围的地质为中新世沉积岩，也可观察到安山熔岩流，泉温高达90℃，酸碱值约pH1.4，每日出水量约为2000立方米。在地热谷下游约150米处，是孕育具放射性的北投石的重要地点，但因人为破坏，现时只能在北投温泉博物馆中欣赏。

### 白磺泉

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泉质属酸性硫酸盐泉，pH值3~5，泉色呈黄白色，有硫磺味。白磺泉是引山泉水或溪水入温合地，让清水吸纳火山气体和地热所形成的人工温泉。硫磺谷温泉便是白磺泉的一种，主要分布在阳金公路西侧，十八分大磺嘴一带。温泉略带硫磺味，酸碱值约pH4-5，泉温约45℃，不宜大量饮用。现在还有医师研究发现，白磺泉泡10分钟之后，比起一般热水还有碳酸氢泉，肺活量提升最多，但医师也提醒，白磺泉属于硫磺泉，最多只能泡个20分钟，密闭空间泡太久，可能会中毒，灼伤呼吸道。

### 铁磺泉

铁磺泉分布于双重溪溪谷一带，属于中性碳酸盐温泉，是一种温度较低，约40至60℃的温泉，没有臭味，透明的淡褐色，而池底则常沉淀著铁石灰质矿物，泉源附近常堆有石灰华层。据指所含有的铁矿物质对神经痛、皮肤病、风湿有一定疗效。

## 历史人文

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1894年（清光绪20年），首位在北投温泉开设温泉俱乐部的是德国硫磺商人奥里（Ouely）。翌年（1895年）10月10日，日本角田秀松海军少将及仁礼敬之台北县书记官，赴北投视察温泉。17日，水野遵民政局长等人在出席士林旧街国语学校开校式后，亦到北投视察。11月，总督桦山资纪也来视察该地，在现今北投温泉博物馆旁的北投溪，渐渐形成汤泷浴场。

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1896年，日本人平田源吾在此设立了天狗庵旅舍，是台湾第一家温泉旅社，但早已倾颓无用，后紧临天狗庵旅舍旧址兴建三年的日本第一名温泉旅馆北投加贺屋日式温泉旅馆于2010年12月18日开幕，日本加贺屋合作，由日胜生活科技投资建造，楼高14楼，地下3楼，共90间房；至1905年（明治35年），平田源吾募款建成普济寺，供奉汤守观音，于10月17日举行了开眼仪式，以保祐当地温泉业的发展。1905年，台北博物馆员工冈本要八郎和春原三寿吉在北投溪发现北投石。1909年（明治42年）8月10日平田源吾发行了《北投温泉志》，成为日后重要的北投温泉历史研究文献。1913年（大正2年）6月，在日本政府台北州厅主导设立北投温泉公共浴场，当时是仿照日本静冈县伊豆山温泉的格局兴建，共花费5万6千多日圆。及后，日本朝香宫鸠彦王殿下、高松宫宣仁亲王殿下和久迩宫邦彦王殿下分别在1927年和1928年先后参访北投公共浴场。1930年，北投温泉旅馆料理屋组合为了北投温泉的发展，委托作曲家町田嘉章，将知名作词家栗原白也所作之《北投小呗》词谱曲，是北投温泉观光的盛事。

在1960年代-1970年代（民国50-60年代），温泉旅馆大量建立，估计当时有高达70多间温泉旅馆经营，然而，在1975年后的20年间，温泉旅馆业走下坡，有近50家温泉旅馆相继停业。这段期间，只有2家新开的温泉旅馆，可能是因为“女性侍应生”制度的废除、经营模式不善、公共建设不足、以及温泉过度开发等原因所造成。1995年北投国小师生发起抢救北投温泉公共浴场，最后由北投在地的前国大代表许阳明出面向市长陈水扁陈请抢救成功。1998年，内政部将北投公共浴场列为三级古迹，并由许阳明与居民共同推动将之整修为北投温泉博物馆。除了北投温泉公共浴场，许阳明也研整理、究提出陈请将北投普济寺、北投草山教师研习中心、北投不动明王寺、北投台湾银行旧宿舍、前日军卫戍医院北投分院、北投谷仓、北投吟松阁、北投文物馆、长老教会北投教堂、草山御宾馆成功列为三级古迹或台北市定古迹。隔年，观光局将1999年定为“北投温泉年”，推动全民认识北投温泉资源与文化，重新带起北投的温泉产业。

与草山温泉、关子岭温泉、四重溪温泉并列日治时期台湾四大名泉。

温泉名物为萩饼和汤花。

### 特殊产业

在台湾日治时期时，北投温泉已有女性侍应生的制度，游客可指点侍应生接待沐浴，因此当时的北投温泉也是知名的声色场所，一直承续至战后。在越战美军休假来台时，更常有美军来寻芳，1954年4月30日，北投的“女侍应生住宿户联谊会”成立，政府核发待应生许可证，使北投成为合法的风化区，1967年12月22日美国时代周刊更以“北投温柔乡”为题，介绍北投温泉的观光与色情产业。已于1979年由政府废止北投的公娼执照。

1999年开放、2025年维修的北投公园露天温泉浴池（俗称“千禧汤”），预计2026年7月底完工重新开放。

### 那卡西

起初北投的温泉业者为了娱乐日本和台湾的客人，分别有三味线和南管的音乐。1925年，随着收音机时代的来临，自行创作的流行歌曲成为一项主要的娱乐。“那卡西”是日语的音译，指的是一种流动式走唱的行业，而北投便是台湾那卡西的发源地，当地许多温泉旅馆都有多个那卡西乐团，整个温泉区的那卡西乐团达上百团之多。音乐除了当时流行的创作歌谣外，也有从日语歌曲重新填词的作品。乐器也由最早的三味线，转变为西洋的手风琴、吉他等乐器，后期也使用电子琴。那卡西艺人必须熟记上百甚至上千首的歌谣，这些歌谣包括英语、日语、国语、台语等，客人点歌之后，要在几秒内找到该乐谱开始演唱。1979年之后，随着温泉业的没落和客人喜好转为卡拉OK，那卡西这项工作也由北投温泉区出走到台湾各地发展。
礁溪温泉

礁溪温泉旧名汤围温泉，位于兰阳平原上的宜兰县礁溪乡。主要分布于汤围地区(现德阳村)，集中于汤围溪两侧谷地，为全台少见的平地温泉。

近年因温泉区过度开发与抽取导致温泉资源减少，水温以及水位下降。

## 泉质

水质清澈透明，可饮用，水温约55℃，酸碱值pH7.8，碳酸根离子约297ppm，钠离子约187ppm，是中性碳酸氢钠泉。

## 公共温泉

公共温泉设施最早出现于日治时代的圆山公园(礁溪温泉公园)，由宜兰厅于1915年兴建砖石构造的公共浴场。更往前可追朔于1898年设立军警疗养用的礁溪温泉保养所。

目前除汤围沟、礁溪两座公园外，另在其他温泉露点设置足汤。

### 礁溪温泉公园

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旧称圆山公园，位于温泉区北端，邻近礁溪转运站，离礁溪车站北方约500米处，自古便是礁溪的交通枢纽。

最早在1915年兴建砖石构造的公共浴场，1923年于浴场旁增建一栋木造贵宾室，做为接待官衙士绅之地方。礁溪公共浴场内有两座长方形浴槽，男浴场约9坪，女浴场约6坪。浴场旁设有约35叠敷大的休憩场(大广间)、十叠房及八叠房大小的特别休憩所两栋。大广间内有桌球桌，而在小丘上中央处设有网球场，一旁的相思树下则有小椅子，供入浴后民众散步休憩的场所。1924年后在礁溪驿西方约300米处，另兴建一间公众浴场，免费提供农民及劳动者使用。

面积约5.2公顷，园内林荫夹道，为民众休闲游憩之处，在园内并设有礁溪游客中心、温泉游泳池、温泉泡脚池、礁溪剧场等。乡立游泳池当前整修中。

园区内裸汤“森林风吕”曾与轻车悠游股份有限公司签订委外经营契约，自2012年9月16日起为期10年。后因县府官员以该公司印制票券且擅自抵押经营权利之股权65%借款，未审先判以重大违约，县府再自2016年8月17日起未经授权、自行终止契约，暂停营业、再由县府于2016年11月17日自行营运。

2020年后因经法院三审定谳、判决县府败诉、违约、经仲裁违约赔偿其责任达2亿4千800余万，同时县府数年自营之下亏损累累，县议会成立专案调查小组，追查累计至2021年亏损再扩增至4千余万，2022年11月1日县府林姿妙县长为遵重于法院判决、也为避免前朝错误政策累积亏损及赔偿、浪费公帑，重新交还轻车悠游股份有限公司营运中。

### 汤围沟温泉公园

汤围沟旧名“烧水窟”或“汤仔城”，靠近温泉中心，早在清朝时便被发现，由于不适合耕作及居住并未被开发。在日治时代因经济发展与交通建设(礁溪车站)带动观光业发展，在1960年代-1970年代（民国50-60年代）形成结合温泉、情色与那卡西的酒番文化吸引大批观光客、美军、日本商人涌入，在北投禁娼后情色行业进一步发展，因大量温泉旅馆与盛行的情色消费而有“小北投”的称号。

园内的公共设施除常见之足汤、戏水区外，包括有男女分开的日式温泉浴池“汤围风吕”与被指定为历史建筑的汤围温泉沟社区公共浴池，该公共浴池兴建于民国66年，原先为男女分开之浴场，后因女宾使用率低改为男性专用，2013年重新整建。24小时开放且无须收费。

## 历史

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- 礁溪温泉在吴沙到宜兰垦荒时即被发现。
- 日治时期日本人在礁溪设立乐园、圆山、西山三家温泉旅馆。
- 日治初期，日人把位于本乡玉石村、面积三公顷余的圆山公园(今礁溪塭ㄑ公园)充为公共浴场，分为男女浴室，收门票供一般沐浴，并可在招待室中打牌围棋，以供消遣。另辟富丽堂皇贵宾室一幢，迎接官衙士绅，因环境优雅、花木扶疏，游客趋之若鹜。当时并奖励日人开设温泉旅馆，在温泉中心则有圆山旅馆、乐园、西山旅馆、台人开设之昇月楼旅馆等。其中乐园旅馆雄伟富丽，占地甚广，横踞于火车站对面，传闻是准备作为日昭和裕仁太子来台下榻之处。
- 国民政府时期，温泉区的发展日益兴盛，除传统民宅、楼房供住家单纯使用外，近年来于温泉区南侧，更兴建多栋渡假型别墅或大楼，以温泉套房吸引外客投资或自住。此外，区内的旅馆业更是蓬勃发展，民国九十四年完工的汤围沟公园，业者结合温泉、住宿、餐饮及地下酒家等多角化经营，让礁溪温泉成为北台湾泡汤的胜地。乡公所为充分运用温泉天然资源，于民国八十八年在礁溪公园旁设置了温泉泡汤与温泉游泳池，让民众一年四季均能尽情享受温泉。而宜兰县政府为创造汤围沟历史空间新风貌，提升健康的温泉休闲形象，保留传统建筑生活的共同记忆，建立舒适自然的开放游憩场所，自九十一年起分四期规划设计建设汤围沟公园，并于九十四年十二月十七日完成正式启用。为重塑礁溪泡汤文化，发展礁溪泡汤特色，近年来宜兰县政府以温泉文化为主轴，辅以养生为诉求，于冬季办理礁溪温泉节，结合温泉泡汤、温泉介绍与各项艺术表演，温泉节呈现崭新的温泉风貌，成为带动地方产业的新兴活动。

## 交通

铁路：

- 台铁宜兰线礁溪车站。

公路：

- 礁溪转运站
- 国道五号→雪山隧道→头城交流道→台九线

## 国际交流

- 2013年6月14日，日本和歌山县南纪白滨温泉缔结姊妹温泉，促进温泉观光、环保等交流，建立双边友好的国际关系。

## 观光

礁溪温泉随着雪山隧道的开通，造访人次有着显卓的成长。尤以礁溪观光旅馆增加最为明显，中小型饭店不断进驻，乃至星级酒店也陆续于礁溪乡开发。著名集团型饭店有：长荣凤凰酒店(礁溪)、礁溪老爷酒店、礁溪寒沐酒店、东旅汤宿温泉饭店、东旅背包客、晶泉丰旅、捷丝旅宜兰礁溪馆等。

## 参考资料

- 《礁溪乡志增修版》，地理篇 第五章温泉，第四节 温泉的发展历程
- 宜兰县政府风景区，风景区介绍

## 基本资料

- 说明：汤围溪
- 位置：宜兰县礁溪乡德阳村
- 温度：65℃(源头)、58℃(中下游)
- 座标：24.829666 121.773201
- 海拔：15-20m
- 别名：汤围温泉
- hot_spring_type：温泉
胡海清

一胡海清（1970年12月－胡海清），江苏省泰县（今属泰州市）人，祖籍安徽绩溪，前中共中央总书记胡锦涛的女儿。

## 经历

1988年至1993年，胡海清就读于清华大学热能工程系空调专业，不仅学习好，而且为人随和、低调，在校期间跟另外四个同学住一间学生寝室，周末骑一辆旧自行车回家看父母。四年大学期间，没有人知道她的家庭背景。毕业后，胡海清顺应当时的出国留学潮提出出国攻读MBA，父亲胡锦涛坚决不让，最终终归没能说服她。她到清华大学旗下的企业清华同方工作的半年后，借单位外派的机会，瞒着家人前往比利时攻读MBA。三个月后，胡锦涛得知消息，大发雷霆，胡海清不得不回国。1995年，胡海清在位于上海的中欧国际工商学院完成MBA课程，拿到工商管理硕士学位。

1998年，26岁胡海清与35岁的茅道临相识。由于担心父亲过多干涉感情生活，她没有向家人公开恋情。茅道临是海归商人，他为胡海清指引了一条发财之道，要她去承包哈尔滨医科大学附属医院，并拿出1亿人民币给胡海清运作这件事。当时哈医大院方并不想承包，但迫于黑龙江省省长田凤山压力，被迫同意承包。田凤山主动打电话给三家国有银行，要求贷款5亿人民币给胡海清。前哈医大校长金铮认为承包哈医大附属医院对胡锦涛的影响不好，于是找到了曾任哈尔滨市长的时任中共中央政治局常委、中央纪委书记尉健行，将这件事转告了胡锦涛。胡锦涛勒令胡海清退出，并批评田凤山，医院承包的计划中断。田凤山于2003年10月在担任国土资源部部长时被双规。

2003年，茅道临辞去新浪CEO职务。胡海清之后与茅道临远走美国，两人同年3月在夏威夷举行了婚礼，过上隐居生活。此后，胡锦涛屡次要求他们回国，都遭到拒绝。

## 家族

- 父亲：胡锦涛（1942年12月21日－)，前中共中央总书记、前中华人民共和国主席
- 母亲：刘永清（1940年10月3日 －）
- 长女: Amanda。女婿: 贾庆林外孙李紫东Michael
- 育有一对双胞胎次女：Amy与KKR Joseph Bae之子Owen Bae在美国登记结婚, Chantel与斯坦福校董吴明华之子Jacob Tsai结婚

## 基本资料

- 出生地：中国江苏省泰县
- 籍贯：安徽绩溪
- 配偶：茅道林
- 父母：胡锦涛、刘永清
- 亲属：胡海峰（兄）
- 母校：清华大学、中欧国际工商学院
莜麦

莜麦（学名：Avena nuda）原产中国的燕麦属品种，又称裸粒型燕麦或裸燕麦。华北地区称之为莜麦，西北地区称之为玉麦，东北地区称之为铃铛麦。

莜麦的营养价值极高，其种子内蛋白质、脂肪的含量高于多数粮食作物。

莜麦磨制的面粉为“莜面”，是内蒙古中西部、山西北部地区、河北省西部、陕西省北部（基本上是晋语区）、北京市延庆区（邻接河北省，旧时属察哈尔省，语言偏向晋语）人们的常见食物，莜面经过加工后的面食有莜面栲栳栳、莜面饸饹等。

## 基本资料

- 属：Avena
- 物种：nuda
- 状态：NE
- status_system：IUCN3.1
- 命名者：L.