大韩航空

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大韩航空（谚=대한항공，Korean Air，在法律上以大韩航空株式会社（韩国语：주식회사 대한항공；Korean Air Lines Co., Ltd.）名义注册），中文简称韩航，是大韩民国的国家航空公司，也是韩国最大的民用航空业者。作为天合联盟创始成员之一的大韩航空，曾获Skytrax评为“五星级航空公司”。该航空公司现为韩进集团的子公司。

## 历史

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大韩民国政府于1962年成立国营的大韩航空（韩国语：대한항공；Korean Air Lines），以取代于1946年成立的私营大韩国民航空（韩国语：대한국민항공；Korean National Airlines）。

1969年3月1日，大韩航空公社被韩进集团收购，更名为大韩航空公司，成为一家民营企业。同年10月7日首航台北机场。1971年4月开办长途货运服务，翌年4月17日开办洛杉矶客运航线。1973年，大韩航空引进波音747-200飞行太平洋航线，并用波音707开办巴黎航线，该航线数年后改用DC-10执飞。1975年，大韩航空订购了三架空中客车A300，成为亚洲最早使用空中客车飞机的航空公司之一，这些A300交付后即被用于亚洲航线。当时由于韩国飞机被禁止飞入苏联及朝鲜领空，大韩航空的欧洲航线需向东飞行，如金浦-安克雷奇-巴黎。

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1984年，大韩航空启用新版太极图标志，英文名称由Korean Air Lines改为Korean Air，并以天蓝色为飞机的主体色调。1990年代初期，大韩航空成为首间引进3引擎麦道MD-11的航空公司，同期引进的还有波音747-400，但MD-11并不能满足客运需求，因此于90年代中期被改为货机，2000年代初退出营运。现时大韩航空的主力机队为波音747、波音777、空中客车A330及空中客车A380。

2013年4月10日，大韩航空购得捷克航空44%的股份。其后，大韩航空将部分飞机转往捷克航空，其中一架空中客车A330-300（编号HL7701）于2013年6月租予捷克航空。

2017年10月6日，大韩航空将旗下持有的44%的捷克航空股份全数出清转售予捷克低成本航空公司SmartWings。

2020年11月16日，大韩航空宣布将收购韩亚航空，涉款16.2亿美元。合并完成后，大韩航空新增主力机队为空中客车A350。

2024年3月9日，韩国公正交易委员会决定附条件批准大韩航空收购韩亚航空63.88%的股份。委员会要求两家公司将部分航线的机场时隙和运输权转移给其他航司，并禁止两家公司对各项制度做出不利消费者的变更。2024年12月12日，在美国司法部批准并购案后，大韩航空将成为东北亚地区最大的航空公司，以及世界第十大航空公司。

2025年3月11日，大韩航空正式推出全新的机身涂装、标志以及机尾Logo设计，为41年来首次更换企业标志。

## 航点及代码共享

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### 代码共享

大韩航空为天合联盟的创始成员，并与以下航空公司签订了代码共享协议：

天合联盟成员

- 阿根廷航空
- 墨西哥国际航空
- 欧罗巴航空
- 法国航空
- 中华航空
- 中国东方航空
- 捷克航空
- 达美航空
- 维珍航空
- 嘉鲁达印尼航空
- 肯雅航空
- 荷兰皇家航空
- 沙特阿拉伯航空
- 上海航空
- 越南航空
- 厦门航空

其他航空公司

- 大溪地航空
- 阿拉斯加航空（寰宇一家）
- 美国航空（寰宇一家）
- 加拿大航空（星空联盟）
- 阿芙罗拉航空
- 中国南方航空
- 阿联酋航空
- 阿提哈德航空
- 高尔航空
- 海南航空
- 夏威夷航空
- 日本航空（寰宇一家）
- 真航空
- 巴西南美航空
- 智利南美航空
- 秘鲁南美航空
- 马来西亚航空（寰宇一家）
- 蒙古民用航空
- 缅甸国际航空
- 文莱皇家航空
- 乌兹别克斯坦航空
- 西捷航空

## 机队

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### 现役机队

截至2026年3月，大韩航空机队平均机龄为10.9年，并拥有以下飞机，所有自购机型均采用GE以及PW生产的发动机 （除A350-941/1041外）

机型｜数量｜已订购｜选择权｜载客量｜备注

F｜P｜E｜总数

空中客车A220-300｜10｜─｜20｜─｜─｜140｜140

空中客车A321neo｜20｜36｜20｜─｜8｜174｜182

空中客车A330-322/323X｜17｜─｜─｜─｜24｜248｜272

─｜24｜252｜276

─｜24｜260｜284

空中客车A350-941｜3｜3｜─｜─｜28｜283｜311｜、于2024年12月起交付

空中客车A350-1041｜─｜20｜─｜TBA

空中客车A380-861｜6｜─｜─｜12｜94｜301｜407｜、预计于2026年起退役，已宣布延迟退役计划，其中2架HL7615、HL7627已封存、HL7619、HL7621、HL7622、HL7628

波音737-8BK｜2｜─｜─｜─｜12｜126｜138｜、全数配翼尖小翼、HL7560及HL7568披上天合联盟涂装

波音737-9B5｜9｜─｜─｜─｜8｜180｜188

波音737-9B5ER｜6｜─｜─｜─｜8｜165｜173

波音737 MAX 8｜6｜11｜20｜─｜8｜138｜146｜、2022年起交付

1｜─｜─｜VIP｜、租给韩国空军用于贵宾专机

波音737 MAX 10｜─｜62｜─｜TBA｜、12架来自波音737 MAX 8订单、2025年8月追加50架

波音747-8｜4｜─｜─｜6｜48｜314｜368｜、预计于2031年起退役，其中五架在2025年售予美国内华达山脉公司改造为美国空军E-4C下一代空中指挥中心、HL7644为最后一架生产之747-8洲际客机

1｜─｜─｜VIP｜、HL7643已转至韩国空军担任新款韩国总统专机

波音777-3B5｜4｜─｜─｜6｜35｜297｜338

波音777-3B5ER｜25｜─｜─｜8｜42｜227｜277｜、HL7783披上天合联盟涂装

─｜8｜56｜227｜291

波音777-9｜─｜40｜─｜TBA｜、2028年开始交付

波音787-9｜14｜6｜10｜─｜24｜245｜269｜、原波音787-8订单转换而来

波音787-10｜12｜53｜10｜─｜36｜289｜325｜、于2024年7月起交付

总数｜140｜231｜80

货运机队

空中客车A350F｜7｜Cargo

波音747-4B5ERF｜4｜─｜─｜Cargo

波音747-8F｜7｜─｜─｜Cargo

波音777F｜12｜─｜─｜Cargo

总数｜23｜7｜─

大韩航空公务机机队

波音737-7B5 BBJ｜1｜─｜─｜16-26

波音787-8 BBJ｜1｜─｜─｜39｜、三星集团总裁专机

庞巴迪环球快车 Global Express 5000/6000｜1｜─｜─｜13

湾流航太G-650ER｜1｜─｜─｜13

欧直EC135直升机-135/635｜1｜─｜─｜N/A

奥古斯塔伟士兰AW149｜4｜─｜─｜N/A

总数｜9｜─｜─

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- 空中客车A220-300

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- 空中客车A321neo

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- 空中客车A330-200

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- 空中客车A330-300

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- 空中客车A380-800

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- 波音737-800

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- 波音737-900

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- 波音737-900ER

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- 波音737-8 MAX

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- 波音747-8I

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- 波音777-200ER

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- 波音777-300

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- 波音777-300ER

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- 波音787-9

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- 已退役的麦道MD-11

## 社会公益

大韩航空2007年在春季沙尘暴发源地之一的中国内蒙古自治区库布其沙漠建有“大韩航空生态园”。“大韩航空生态园”也是韩中文化青少年协会与中国共产主义青年团共同建设的“韩中友好绿色长城”项目的重要组成部分。从2007年至2014年，大韩航空已经连续8年在内蒙古大规模植树造林，累计植树数量达120万棵，覆盖401万平方米的土地，为改善当地自然环境做出了极大的贡献。大韩航空还计划到2016年，完成在450万平方米的土地上种植137万棵树的目标。

## 安全记录

在20世纪，大韩航空飞行员大多是由退役韩国空军机师担任。军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议，即使是犯错也不可提出指正。这种下级服从上级命令的驾驶舱文化在1990年代末期导致多宗严重航空事故。在大韩航空货运6316号班机于1999年在上海坠毁后，加拿大航空、法国航空、达美航空为此中止与大韩航空实行代码共享计划。美国国防部更力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的航班。同时由于竞争对手韩亚航空自成立以来的优秀飞行安全记录，大韩航空的市场份额在1990年代被韩亚航空大幅度夺走，时任韩国总统金大中甚至在1999年将大韩航空糟糕的飞行安全记录称为“国家之耻”，并选择乘坐韩亚航空的飞机作为专机前往美国外交。2001年1月，达美航空前副总裁David Greenberg宣布出任大韩航空副社长，并为大韩航空进行了彻底的安全教育，改变了大韩航空的驾驶舱文化。美国联邦航空管理局于2002年将大韩航空安全等级重新提升到最高等级，美国国防部也取消了不许乘坐大韩航空的禁令。

### 飞行事故

- 1976年8月2日，大韩航空642号班机（波音707货机，机身编号HL7412）从伊朗首都德黑兰飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转飞向一座山头。飞机在海拔2020米（6630英尺）高度撞山坠毁，5名机组人员全部罹难。
- 1980年11月19日，大韩航空015号班机（波音747-2B5B客机，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在14号跑道坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员（共15名机组成员）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
- 1987年11月29日，大韩航空858号班机空难（波音707）从阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里（76.3英里）处上空爆炸解体。调查显示，2名恐怖分子扮成乘客，将一台收音机和一个藏有炸药的酒瓶藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。
- 1989年7月27日，大韩航空803号班机（麦道DC10）从沙特阿拉伯吉达起飞前往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人员死亡。
- 1989年11月25日，一架福克F-28客机从汉城飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途中，因机翼结冰导致一台发动机停顿。机师失去方向控制，决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。幸好并无酿成伤亡。
- 1991年6月13日，一架波音727-281客机从济州岛飞往大邱市。机师未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出，导致飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆，但没有酿成伤亡。大韩航空随后开除三名机师，并规定终生不得驾驶飞机。
- 1994年8月10日，2033号航班（空中客车A300）从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。
- 1997年8月6日，从汉城飞往关岛首府阿加尼亚的大韩航空801号班机在夜间下降过程中撞上海拔216米的尼米兹山，坠入山谷中。17名机组人员和237名乘客中，只有3名机组人员和23名乘客生还。事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各机师未能互相监督机长的操作行为，是导致事故发生的主要原因。
- 1998年8月5日，大韩航空8702号班机（波音747-4B5，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城。在首尔金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。
- 1999年3月15日，1533号航班（麦道MD-83）从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。
- 1999年4月15日，大韩航空货运6316号班机（MD-11F货机，编号HL7373）由上海飞往汉城，在起飞后不久坠落于上海虹桥国际机场附近的莘庄镇，造成机上3名机组和地面5人遇难。该事故的起因是机组将塔台指示高度1500米错判成1500英尺。
- 1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机空难（波音747-2B5F，机身编号HL7451）从英国伦敦史坦斯特机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误。
- 2002年1月9日，一架麦道MD-11货机（注册编号HL7372，已于2009年11月28日坠毁）在澳洲悉尼机场进行装卸时倾倒，机尾着地。机场运作并未受影响，机上的10名机组人员被直升机救出，无人受伤。
- 2016年5月27日，大韩航空2708号班机事故（波音777-300）执飞东京羽田国际机场飞往首尔金浦国际机场航班，在准备起飞时客机左侧引擎故障冒烟起火须紧急疏散，约30人因吸入浓烟感到不适，乘客302人机组17人全数生还。机场出动泡沫车灭火，20分钟后扑灭火灾。
- 2022年10月23日，大韩航空631号班机执飞韩国仁川国际机场飞往麦克坦-宿务国际机场，由于天气恶劣、能见度低，该班机晚间10时12分第一次尝试降落失败，10时26分尝试第二次降落，却在越过跑道入口不久后放弃，11时08分第三次尝试降落时冲出跑道，机上乘客、机组员共173人均无受伤。
- 2024年1月16日，大韩航空一架航班号为KE766的A330客机（注册编号HL7702）计划从札幌飞往仁川时，与国泰航空波音777-300客机（注册编号：B-HNW）（计划执飞前往香港的CX583航班）在北海道新千岁机场相撞，此次事故尚无人员伤亡报告。大韩航空随后发表声明称，该航班在停机位完成除冰作业后由地面服务公司牵引车牵引下的推出过程中，由于地面湿滑以及牵引车操作不当，飞机左侧机翼部位与相邻停机位的一架国泰航空CX583次航班发生剐蹭。机上13名机组成员及276名乘客无人受伤。

### 劫机事件

- 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3飞机（编号HL106，飞机名为“沧浪号”）从釜山飞往汉城的途中被8名劫机分子劫持飞往朝鲜首都平壤。
- 1969年12月11日，一架YS-11-125从江陵市飞往汉城途中再次被劫机分子劫持至北韩平壤，机上有47名乘客和4名机组人员。降落朝鲜66天后，朝鲜当局于1970年2月释放了39名人质，飞机继续被扣留在朝鲜，其余未释放人质和飞机下落至今仍不明，大韩航空最后把编号为HL5208的飞机被标为退役。
- 1971年1月23日，一架福克F-27从江陵飞往汉城途中，一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市，迫降在海洋上，副机长和劫机犯被炸死。

### 其他事件

- 1978年4月20日，大韩航空902号班机（波音707），由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇途中偏离航道，在苏联境内的摩尔曼斯克附近被苏联国土防空军军机击中，109名乘客和机组人员中有2名乘客死亡，13人受伤，飞机最后迫降在苏联俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国卡累利阿苏维埃社会主义自治共和国洛乌希以南已经冰冻的科皮亚维湖（озера Корпиярви、Korpijärvi Lake）湖面上。
- 1983年9月1日，大韩航空007号班机（波音747-230B，编号HL7442）误闯苏联领空，遭苏联空军战斗机击落于库页岛西南方的公海。269人遇难。
- 2014年12月5日，韩进集团会长兼大韩航空公司社长赵亮镐之长女，大韩航空公司副社长赵显娥以乘客身份乘坐纽约飞往首尔的大韩航空86号班机（空中客车A380，编号HL7627）。在客机离开停机坪滑往跑道期间，一名空中服务员未有事先请示赵显娥的情况下，向她提供了一包未有开启夏威夷果仁，引致赵显娥大发雷霆，要求机长掉头返回登机口，造成飞机延误。此事件随后被传媒称为“坚果返航”或“坚果门”事件。2015年2月2日，首尔西部法院303号法庭一审判决，赵显娥被判处有期徒刑3年，后被首尔高等法院改判有期徒刑10个月，缓刑2年。

## 基本资料

- 原文名：대한항공、Korean Air
- IATA代码：KE
- 机场代码：KAL
- 呼号：KOREANAIR
- 成立：1962年3月26日
- 开始运营：1969年3月1日
- 枢纽：仁川国际机场、金浦国际机场
- focus_cities：金海国际机场、济州国际机场
- frequent_flyer：SKYPASS
- 休息室：大韩航空贵宾室
- 联营：天合联盟
- 子公司：韩亚航空、真航空
- 列车编组：172
- 目的地：121
- 标语口号：Excellence in Flight
- 母公司：韩进集团（26.1%）、（达美航空，3.45%）、国民年金公团（6.91%）、韩国产业银行（3.32%）、三星资产管理（0.55%）、（三星集团，100%）
- 总部：韩国首尔江西区空港洞
- 代表人物：赵重勋（创始人）、赵源泰（集团会长兼CEO、IATA成员、天合联盟理事会主席）
- - 文观部式：Daehan Hanggong
- - 马-赖式：Taehan Hanggong