东京都交通局5300型电联车

东京都交通局5300型电联车为东京都交通局（都营地下铁）浅草线用的通勤型电力动车组。

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## 概要

在1991年3月31日，为了令浅草线加快空调化及取缔老化的5000型列车，东京都交通局开始将5300型列车投入到浅草线营业。由1991年至现在共有27列，216卡车厢在役。一列编组为4节电动车，4节付随车。当初设计5300型时是环绕21世纪的以下4个目标概念：

- 全新外观设计
- 光而明亮的车内
- 方便乘客使用
- 减少维修

## 列车外观

列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计，设置有内崁式门的紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内藏门。方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的，在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料，车体主色为白色，配红及棕色彩带。每节车厢拥有3对车门，为气动内藏门。

## 列车批次分类

- 1次车：5301-5302编组（1990年度）／日立制作所制
- 2次车：5303-5306编组（1991年度）／川崎重工制
- 3次车：5307-5310编组（1992年度）／日本车辆制造制
- 4次车：5311-5314编组（1993年度）／日立制作所制
- 5次车：5315-5321编组（1994年度）／日本车輌制造、近畿车辆制
- 6次车：5322-5326编组（1995年度）／日立制作所制
- 7次车：5327编组（1996年度）／近畿车辆制

## 列车内部

列车内部主色调为白色，地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式，普通座席颜色为红色，优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成，侧面的车窗帘上印有“隅田川的印象”，并与车内的“浅草”主题相融合。在车厢的连接处设置有车门，可自动关闭。

## 车内向导设备

车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯，两侧的其中一边有滚动式LED显示幕，不过在其他线路均不显示，另外一边是纸质路线图。另外，车内广播在早期使用的是女高音，后来改成更容易听见的较低音的女声。

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- 5314号先头车内部

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- 5325号中间车内部

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- 车厢两端的优先席

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- 列车轮椅位

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- 车窗遮挡布

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- 驾驶室与客室连接处（有帘子遮挡）

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- 列车内部LED显示幕

## 驾驶室

5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为单杆手柄式，为加速4段、减速5段+紧急制动，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。

## 列车安装设备

每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。

列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。

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- VVVF控制装置（海侧，有冷却设备）

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- VVVF控制装置（山侧）

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- T-1B型（KD302形）动力转向架

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- T-1C型（KD302A）无动力转向架

## 编组

京急线三崎口、新逗子、羽田机场；西马込

车厢编号｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

集电弓｜◇｜◇

形式区分｜53XX-1(Mc1)(53-Mc1A)｜53XX-2(T1)(53-T2A)｜53XX-3(M1)(53-M1A)｜53XX-4(T2)(53-T2C)｜53XX-5(T3)(53-T2B)｜53XX-6(M2)(53-M1A)｜53XX-7(T4)(53-T2A)｜53XX-8(Mc2)(53-Mc1A)

动力单元｜单元1｜单元2

其他设备｜3-7批次：

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｜1、2批次：

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｜1、2批次：

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｜3-7批次：

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安装机器｜VVVF,BT｜SIV｜VVVF｜CP｜CP｜VVVF｜SIV｜VVVF,BT

车辆重量｜34.5t｜26.5t｜34.0t｜26.0t｜26.0t｜34.0t｜26.5t｜34.5t

载客量｜1、2批次：119人3-7批次：123人｜134人｜134人｜1、2批次：135人3-7批次：134人｜1、2批次：135人3-7批次：134人｜134人｜134人｜1、2批次：119人3-7批次：123人

范例

- VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
- SIV：DC-DC变流器
- CP：电动空气压缩机
- BT：蓄电池
-

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：无障碍设施

## 变更

- 1、2批次车的第4、5卡设有轮椅空间。3批次车以后的设置在第1、8卡。
- 4次车开始，东京都标志“银杏”的位置微调。
- 5次车开始，排障器面积加大。
- 7次车的5327F编组是为了乘入京滨急行电铁时，能配合作快特的用途（因为京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以将设计最高速度提升到130km/h，电动机的单机功率增大至180kW，但由于没有装备增压刹车装置，列车无法于600米内由行驶最高速度煞停，最后没有实现京急线内120km/h运行。5327F编组搭载的控制装置为T-INV1A型（与6300型的1、2批次车同形式），元件电容4500V·2300A。
- 直至2009年9月，大部分列车的磁励音已经改变。

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## 使用范围

### 定期运用范围

- 东京都交通局：浅草线
- 京急本线（泉岳寺站-堀之内站）
- 京急空港线
- 逗子线
- 久里滨线（仅限于尖峰时间和夜间）
- 押上线
- 京成本线（青砥站-成田机场站）
- 北总铁道：北总铁道北总线

### 非定期运用范围

- 京成本线（京成上野站-京成高砂站）
- 成田机场线
- 东成田线
- 芝山铁道：芝山铁道线

## 替换

在2006年11月3日结束使用5200型后，浅草线所属车辆只剩下本形式及E5000型电力机车。原定于2015年末开始引入新型车辆，及后计划延期2年。

2016年12月6日，发表新车5500型。5500型于2018年6月起开始营运，并1换1替换5300型（本页型号）。2022年现在只剩下5320编成。

2023年3月7日，东京都交通局正式宣布5320编退出成定期服务，5300型正式退出浅草线。

## 意外

在2008年2月10日晚上8时，一班由印旛日本医大站开出，驶往羽田空港站的5300型电车（当时列车种别为急行）跟一部大型货柜车在京急蒲田站前的交汇处相撞。列车驾驶员和乘客没有受伤，列车只是车头有轻微损毁。

## 参考文献

- 交友社“铁道爱好者”
- 1991年5月号新车导向“东京都交通局5300型”
- 2009年7月号 公営地下铁在籍両数ビッグ3“东京都交通局”
- 铁道图书刊行会“铁道画刊”
- 1991年5月号 东京都交通局 浅草线用5300型
- 2001年7月临时増刊号“东京都营地下铁特集”