货柜船

位于鹿特丹港的MSC Nela。

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集装箱船是专门运输货柜的船舶。由于集装箱又名“货柜”，因此集装箱船也可称为货柜船。1960年代航运业开始采用货柜运输，在此之前运输同类货物只能使用散货船，货物装卸十分费时，因此货柜运输船舶的出现开始了水路运输的一个新时代：货柜运输使得物流速度更快，安全性更高。配合货柜运输的需求，各国的港口也开始设置起重机、货柜卡车站等等支援设施。

## 技术革新

### 世代

#### 超巴拿马型货柜船（Post-Panamax）

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第一代超巴拿马型货柜船是美国总统轮船旗下五艘C-10级货柜船。它们分别由不来梅伏尔铿造船厂和霍瓦兹船厂于1988年建造。全长275米，宽38.5米。总吨位61,296吨，载重吨位53,613吨，最大载柜量为4340TEU。

1991年，韩国的三星重工为法国公司CGM（今为CMA CGM）建造的CGM Normandie投入服务。容量为4743TEU，是欧洲-远东航线中第一艘超巴拿马型船舶。

1994至1995年，由三菱重工业为航运公司铁行渣华的超巴拿马型货柜船Nedlloyd Hong Kong和Nedlloyd Honshu分别交付并投入服务。1994年12月，日本石川岛播磨重工业（现改名为IHI公司）为日本邮船建造的三艘日邮Altair级船舶开始投入营运，该船长度由原本的275米，加长至299米，令其载柜量增至4943TEU。

1995年，海运公司商船三井的五艘型号相同的船舶开始交付。8月29日，东方海外旗下5344TEU船只OOCL California投入营运。9月，霍瓦兹船厂和大宇造船又为美国总统轮船建造了6艘超巴拿马型船。当时（直到1999年初），该公司拥有最大的超巴拿马型船队，共有11艘此类型的船。

1996年1月，快桅旗下船只Regina Mærsk投入服务，该船成为有史以来第一艘超大型货柜船(VLCS)，也是第一艘长度突破300米的货柜船。凭着7403TEU的最大载柜量成为全球最大的货柜船。

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2005年7月11日，地中海航运公司旗下货柜船MSC Pamela投入服务，成为第一艘全宽达到45米的货柜船。

2008年10月17日，法国达飞海运集团旗下货柜船CMA CGM Vela投入服务，该船能容纳11262TEU，成为第一艘最大载柜量突破10000TEU的超巴拿马型货柜船。

#### 超大型货柜船（VLCS）

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由丹麦欧登塞钢船厂建造的艾玛·马士基号2006年9月投入服务，最大载柜量达到15500TEU。动力引擎为瓦锡兰（Wärtsilä）14RTFLEX96-C。快桅E级的8艘船的名称皆是以“E”字头的人名命名。全长397米，宽56.4米，最大吃水深度16米。并配备1000个冷藏柜插座用于装载冷藏柜。

此系列船只于2016开始进行升级，改装工程由青岛北海船舶重工公司负责，主要将驾驶台的高度加高以便将货柜堆叠到甲板上更高的位置，令最大载柜量由原先的15500TEU，提高至17816TEU。

#### 新巴拿马型货柜船（New-Panamax）

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2008年，地中海航运公司旗下双岛式（Twin Island）货柜船MSC Daniela投入服务。全长366米，宽51.2米，专为巴拿马运河新闸道以设计，最大载柜量为13798TEU，其余7艘姊妹船也于随后一两年陆续投入服务。

2012年11月15日，第一艘可装载16000TEU的双岛式货柜船CMA CGM Marco Polo交付，全396米，宽54米，最大载柜量为16022TEU。

2015年3月31日，第一艘可装载17722TEU的新巴拿马型货柜船CMA CGM Kerguelen交付，全398米，宽54米，最大载柜量为16022TEU。

#### 极大型货柜船（ULCS）

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2011年2月，马士基宣布一份关于全新3E系列货轮的订单。该订单要求3E系列能容纳18000TEU。并且也十分关注船舶的低耗油量。在初始合同中，这一系列将由韩国大宇造船海洋株式会社建造10艘，合同价值19亿美金（约合2万亿韩元），并且马士基有继续购买20艘该系列的选择权。在2011年6月，马士基宣布再订购10艘（价值19亿美金）

2013年，马士基向韩国大宇造船订造的3E级船舶开始陆续按期限交付使用，这批船全长399米，宽58米，能容纳18270TEU，成为当时世界上载运量最大的货柜船。

2015年2月下旬，日本海运公司商船三井（现为海洋网联船务）向三星重工和今治造船订购6艘20000TEU，首艘MOL Triumph于2017年3月27日投入营运，该船能容纳20170TEU，成为第一艘最大载柜量达到20000TEU的货柜船。

2017年5月18日，东方海外旗下船只OOCL Hong Kong投入营运，该船最大载柜量达到21413TEU，成为第一艘最大载柜量达到21000TEU的货柜船。

#### 极大巨无霸型货柜船（Megamax）

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随着20000TEU的货柜船出现，各船公司也纷纷开始订造载柜量达到23000TEU的货柜船，设计上主要是把船桥的高度加高和推前以便将货柜堆叠到更高的位置，并将全宽从原本的58米加长至61米，而且采用孤度较大的船艏外张，令其甲板上可装载24排货柜。

2019年7月4日，地中海航运公司旗下第一艘极大巨无霸型货柜船MSC Gülsün投入服务，该船的最大载柜量从原本极大型货柜船（ULCS）的21000TEU，增加至23756TEU。

### 全球载柜量最大的货柜船纪录

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建造日期｜纪录保持时间｜船名｜全长｜宽度｜最大载柜量｜总吨位｜营运商｜建造者｜注册地｜图片｜参考资料

(m)｜(ft)｜(m)｜(ft)

2021/7/29｜Ever Ace｜399.97m｜61.52m｜23,992｜235,579｜长荣海运（台湾）｜三星重工｜巴拿马

2020/4/24｜461日｜HMM Algeciras｜399.9m｜61.18m｜23,964｜228,283｜现代商船（大韩民国）｜大宇造船｜巴拿马｜

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2019/7/4｜294日｜MSC Gülsün｜399.9m｜61.53m｜23,756｜232,618｜地中海航运公司（瑞士）｜三星重工｜巴拿马｜

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2017/5/18｜777日｜OOCL Hong Kong｜399.87m｜58.8m｜21,413｜210,890｜东方海外货柜航运公司（香港）｜三星重工｜香港｜

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2017/4/7｜41日｜Madrid Mærsk｜399.96m｜58.6m｜20,568｜214,286｜快桅（丹麦）｜大宇造船｜丹麦｜

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2017/3/27｜11日｜MOL Triumph｜399.96m｜58.8m｜20,170｜210,678｜海洋网联船务（日本）｜三星重工｜马绍尔群岛｜

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2015/5/8｜689日｜Barzan｜400.0m｜58.6m｜19,870｜195,636｜赫伯罗特（德国）｜现代三湖重工业｜马耳他｜

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2014/12/29｜130日｜MSC Oscar｜395.47m｜59.08m｜19,224｜192,237｜地中海航运公司（瑞士）｜大宇造船｜丹麦｜

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2014/11/18｜31日｜CSCL Globe｜399.67m｜58.73m｜18,982｜187,541｜中国远洋海运集团（中国）｜现代重工｜香港｜

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2013/7/3｜503日｜Mærsk Mc-Kinney Møller｜399.2m｜58m｜18,270｜194,849｜快桅（丹麦）｜大宇造船｜丹麦｜

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2012/11/5｜240日｜CMA CGM Marco Polo｜396m｜53.6m｜16,022｜176,546｜法国达飞海运集团（法国）｜大宇造船｜巴哈马｜

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2006/8/31｜2258日｜Emma Mærsk｜397.71m｜56.4m｜15,500（17,816）｜170,974｜快桅（丹麦）｜奥登塞钢船厂｜丹麦｜

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2006/6/22｜70日｜Xin Los Angeles｜336.7m｜45.6m｜9,580｜108,069｜中国远洋海运集团（中国）｜三星重工｜香港｜

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2006/2/22｜120日｜COSCO Guangzhou｜350.56m｜42.8m｜9,383｜109,149｜中国远洋海运集团（中国）｜现代重工｜马耳他｜

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2005/7/11｜226日｜MSC Pamela｜336.64m｜45.64m｜9,178｜108,930｜地中海航运公司（瑞士）｜三星重工｜巴拿马｜

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2005/6/9｜32日｜Gudrun Mærsk｜366.93m｜42.94m｜9,074（11,078）｜99,887｜快桅（丹麦）｜奥登塞钢船厂｜丹麦｜

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2005/3/30｜71日｜Colombo Express｜335.47m｜42.94m｜8,749｜93,570｜赫伯罗特（德国）｜现代重工｜德国｜

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2004/4/27｜337日｜CSCL Asia｜334m｜42.8m｜8,468｜90,645｜中国远洋海运集团（中国）｜三星重工｜香港｜

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2003/3/3｜421日｜Axel Mærsk｜352.25m｜42.94m｜8,272（9,318）｜93,511｜快桅（丹麦）｜奥登塞钢船厂｜丹麦｜

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1997/9/1｜2009日｜Sovereign Mærsk｜346.98m｜42.1m｜8,160（9640）｜92,198｜快桅（丹麦）｜奥登塞钢船厂｜丹麦｜

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1996/1/30｜580日｜Regina Mærsk｜318.24m｜42.8m｜7,403｜81,488｜Costamare（马绍尔群岛）｜奥登塞钢船厂｜利比里亚｜

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1995/8/21｜162日｜OOCL California｜276.01m｜40m｜5,344｜66,046｜东方海外货柜航运公司（香港）｜三菱重工｜香港｜

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1994/12/16｜248日｜ONE ALTAIR｜299.95m｜37.1m｜4,953｜60,117｜地中海航运公司（瑞士）｜IHI公司｜

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1991/2/6｜1409日｜Hannover Express｜294m｜32m｜4,639｜53,783｜赫伯罗特（德国）｜三星重工｜百慕大｜

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## 造船厂

能建造7000TEU或以上大型集装箱船的造船厂，包括：

### 欧洲

- 欧登塞钢船厂（2012年关闭），丹麦

### 亚洲

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大韩民国（韩国）

- 现代重工业（현대중공업（주））
- 现代三湖重工业（(주)현대삼호중공업）
- 三星重工（삼성중공업）
- 大宇造船海洋株式会社（대우조선해양）
- 韩进重工业（한진중공업）

日本

- IHI公司（株式会社IHI）
- 今治造船
- 三菱重工业株式会社
- 川崎重工业株式会社
- 日本海洋联合（Japan Marine United Corporation）

中华民国（台湾）

- 台湾国际造船公司（CSBC Corporation）

中国大陆

- 南通中远川崎船舶有限公司（Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd）
- 江南造船（Jiangnan Shipyard（Group）Co.,Ltd.）
- 沪东中华造船（集团）有限公司（Hudong–Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd.）

## 货柜航运商

、2M联盟20% ｜、THE联盟30% ｜、海洋联盟39%

排名｜公司｜国家｜装运能力（TEU）｜货柜船数量 ｜市占率

1｜地中海航运公司｜瑞士｜4,284,728｜645｜17%

2｜快桅｜丹麦｜4,277,274｜736｜17%

3｜法国达飞海运集团｜法国｜3,166,621｜566｜12.6%

4｜中国远洋海运集团｜2,932,779｜479｜11.6%

5｜赫伯罗特｜德国｜1,745,032｜251｜6.9%

6｜海洋网联船务（日本邮船、商船三井、川崎汽船）｜日本｜1,540,540｜210｜6.1%

7｜长荣海运｜1,477,644｜204｜5.9%

8｜现代商船｜大韩民国｜819,790｜75｜3.3%

9｜阳明海运｜662,047｜90｜2.6%

10｜万海航运｜中华民国｜417,006｜146｜1.7%

11｜以星综合通运股份有限公司｜以色列｜415,376｜109｜1.6%

12｜太平船务｜新加坡｜266,667｜83｜1.1%

13｜高丽海运｜大韩民国｜161,248｜69｜0.6%

14｜伊朗伊斯兰共和国航运公司｜伊朗｜150,040｜33｜0.6%

15｜Unifeeder｜丹麦｜143,608｜97｜0.6%

16｜X-Press Feeders｜新加坡｜142,881｜92｜0.6%

17｜山东国际货运公司｜中华人民共和国｜142,602｜95｜0.6%

18｜中谷物流｜中华人民共和国｜124,621｜100｜0.5%

19｜德翔海运｜中华民国｜105,603｜51｜0.4%

20｜长锦商船｜大韩民国｜97,823｜71｜0.4%

21｜安通控股(QASC)｜中华人民共和国｜95,344｜97｜0.4%

22｜中联航运｜中华人民共和国｜85,212｜34｜0.3%

23｜宏海箱运｜泰国｜79,904｜39｜0.3%

24｜Sea Lead Shipping｜新加坡｜77,836｜22｜0.3%

25｜SM Line｜大韩民国｜70,594｜14｜0.3%

26｜美森轮船｜美国｜68,322｜30｜0.3%

27｜Global Feeder Shipping LLC｜阿拉伯联合酋长国｜64,864｜21｜0.3%

28｜阿尔卡斯集装箱运输｜土耳其｜55,847｜33｜0.2%

29｜太古船务｜新加坡｜49,363｜25｜0.2%

30｜中国外运｜中华人民共和国｜61,058｜36｜0.2%

2005年5月11日，马士基-海陆公司正式宣布以29.6亿美元（约23亿欧元）收购铁行渣华。5月10日，铁行渣华的股价为41美元，马士基-海陆公司在2005年8月5日结束的收购要向股东提供每股57美元的报价。收购于2005 年8月中旬完成。铁行渣华到2006年2月已不复存在。并完全拼入到马士基中。通过收购，马士基将其在全球集装箱运输中的市场占有率从12%增加到18%。

### 历史

#### 1970年代

- 1970年9月1日，赫伯和罗德公司以“赫伯罗特”的名义合并运营。1972年，赫伯罗特与日本邮船、商船三井、东方海外和边行海运共同组建了“特里奥联盟”（Trio），开始在欧洲和东亚之间的全货柜服务采用共同的时间表和船舶管理。
- 1971年，荷兰四大航运公司以“渣华”的名义合并运营

#### 1980年代

- 1987年1月1日，铁行轮船公司完成收购Overseas Container Limited
- 1988年，海陆公司收购已破产美国轮船公司。韩进货柜运输公司与韩国航运公司合拼，更名为韩进海运。

#### 1990年代

- 1993年，马士基完成收购边航轮船有限公司和宝隆洋行
- 1994年，Senator Lines、Bremen和 DSR、Rostock合并。
- 1995年，加拿大太平洋航运有限公司收购Cast Group。
- 1996年，萨非航运收购CMB。Compagnie Maritime d'Affrètement（CMA）收购Compagnie Générale Maritime（CGM），成为现在的法国达飞海运集团。12月，铁行轮船公司及渣华合并成立铁行渣华。
- 1997年，加拿大太平洋航运有限公司收购莱克斯轮船有限公司和康特适普集装箱班轮公司。韩进海运收购胜利航运有限公司。
- 1998年，东方海皇航运收购美国总统轮船公司。法国达飞海运集团收购澳洲国家航运。长荣海运收购意大利海运。铁行渣华收购蓝星轮船公司。
- 1999年，马士基收购萨非航运，11月，再收购海陆公司。

#### 2000年代

- 2000年，加拿大太平洋航运有限公司收购Group TMM。铁行渣华收购法雷尔航运公司。
- 2005年8月，马士基收购铁行渣华，12月再收购法雷尔航运公司。赫伯罗特收购加拿大太平洋航运有限公司。
- 2006年1月，法国达飞海运集团收购达贸国际轮船公司。
- 2007年12月，汉堡南美船务集团收购Costa Container Lines SpA。

#### 2010年代

- 2014年4月，赫伯罗特与智利南美轮船合并。
- 2016年，赫伯罗特与阿拉伯国家联合轮船公司合并。中远集团和中海集运合拼，成为中国远洋海运集团。法国达飞海运集团收购了东方海皇航运。
- 2017年12日，马士基收购汉堡南美船务集团。
- 2018年4月，日本三间船公司商船三井、川崎汽船和日本邮船合并成立海洋网联船务。