中华航空140号班机空难

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中华航空140号班机是一趟由桃园中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的国际线航班，1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300B4-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容），在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。此次事故又被称作华航名古屋空难，是台湾航空史上伤亡最严重的空难。以日本境内而言，中华航空140号班机空难罹难及伤亡人数仅次于发生在1985年的日本航空123号班机空难。

## 事故经过

根据目击者指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火焰喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是在重飞时撞到地面破裂并起火。

## 事故原因

综合1995年1月9日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果，以及其他专书的分析，将空难的其中一个原因归咎于副驾驶误触发飞机的重飞模式。

正驾驶是由波音B747转为空巴A300一年左右，副驾驶甫进入公司飞行约一年，两人在飞行A300机型的经验上都还属于新手。然而因正驾驶较为资深，在飞行中对副驾驶做一连串的飞行训练，正机师与副机师的关系是类似老师与学生的上课氛围，容易导致副驾驶紧张与默不做声，这和西方观念中正副驾驶是设计来平等分工，与机组员必须一同合作注意的标准程序相去甚远。

在正驾驶命令副驾驶自行操纵飞机降落时，副驾驶因为重飞开关设置在油门杆上（旧设计，后来的空中客车已改变此种设计），而连同重飞握把一起拉动，误触发了‘重飞模式’。而一旦触发重飞模式，必须经过一连串复杂的操作才能解除。这项有问题的设计十年来已导致多起小事故，因此空中客车公司曾写信要求各家航空更新系统，让机师们只要向下推动油门杆便可以解除重飞。然而，此更新并非强制性，所以事故当时华航拥有的6架A300，还没有任何一架更新了系统。

由于华航并没有A300的模拟舱，机长被送到泰国受训。然而在泰国国际航空训练用的A300-600模拟机使用的是更新过的取消重飞系统，向下推动油门杆便可解除重飞设定。而副机师是在法国接受模拟舱训练，是尚未更新，与华航相同的系统。

在副机师误触重飞模式后，机长以为指示副驾驶用推杆解除重飞模式即可减低仰角继续下降。但失事客机使用的还是未更新系统，因此驾驶员不管如何推杆，飞机电脑系统仍持续执行“重飞”爬升的指令。电脑将机尾的水平安定面（horizontal stabilizer）设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作。

最后在两位机师都无法将油门杆下推的情况下，机长决定复飞，并加大引擎推力，却因飞机在重飞模式而导致向上冲的攻角过大，因而失去升力失速坠毁。

### 国籍分布

国籍／本籍｜乘客人数｜机组员人数｜总计｜生还者｜遇难者

63｜14｜77｜2｜75

日本｜153｜1｜154｜4｜150

菲律宾｜17｜0｜17｜1｜16

未知｜23｜0｜23｜0｜23

总计｜256｜15｜271｜7｜264

### 救援与生还者

事故发生后一分钟内，机场管制员联系了消防部门并开始救援行动，其中事故现场的火势在发生后一个半小时被扑灭。并由毗邻名古屋机场的小牧基地航空自卫队参与救援活动和处理，机上271人（15 名机组人员和 256 名乘客）中，只有16人被送往医院，其中6人在抵达医院前死亡。

7名幸存者分别是1名菲律宾人、2名台湾人。和4名日本人，起初共有10人存活，但其中3人分别在5月27日、28日和6月1日死亡。所有七名幸存者都坐在飞机的前中段（第7至15排，共37排座位），包含三名儿童。

在事故现场发现的死者被运送到小牧基地的机库，并在机库进行家属的身份确认后转移到体育馆，在4月30日确认工作完成后则移交给死者家属。此外，出于对死者家属的考虑，机库和体育馆禁止媒体出入和报导。

## 后续发展

1996年，日本爱知县警方将正驾驶王乐琦、副驾驶庄孟容及四名华航管理干部，以业务过失导致死伤的罪嫌移送法办。1999年，名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已身故、其余四人罪证不足，而予以不起诉处分。一审判决忽略空中客车公司的飞机设计问题，名古屋高等法院裁判，名古屋空难完全是因为华航驾驶操纵失误所造成。

事故发生后，其中87位罹难者的家属236人组成“统一原告团”，向名古屋地方裁判所控告华航与空中客车公司，要求赔偿196亿日圆。在经过将近十年的缠讼后，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决，认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2,641万日圆的损失，为家属所要求约1/4左右。另外，华航对空中客车公司的飞机设计问题部分遭到驳回。华航对此结果不会上诉，并支付有关赔偿。

在此事故之前已经发生过数件类似的航空事件，空中客车公司已发出维修指令A300-22-6021（即前述的程序更新），但等级仅为“建议”，在此事件发生后，发布了适航指令强制所有A300-600和A310都需执行此维修指令。

在这次事故后，华航将CI140/141班机号码改为CI150/151，以本起事故为契机，日本于1995年起对华航的称呼从汉字“中华航空”变成英语的“China Airlines”（チャイナエアライン）。

2008年2月28日，日本名古屋高等法院做出判决，要求华航赔偿由于空难而失去亲人的一对日本姐弟高达日圆9,800万的赔偿金，相当于新台币2,800万元左右。2014年4月26日，约300名遇难者的家属于春日井市设置了纪念碑。

## 其他

- 台湾艺人陈建州的父亲陈培元是当时中华航空140号班机座舱长，于本次事故中不幸殉职。
- 此次事件收录在系列纪录片《空中浩劫》第18季第9集中。

## 参照

- 东德航空1144号班机事故
- 民航公司10号班机空难
- 中华航空676号班机空难
- 泰国国际航空261号班机空难
- 达美航空723号班机空难

## 参考

- Air Disaster, Vol. 3, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 1998 ISBN 1-875671-34-X, pp. 139–155.
- Official report from the Japanese Aircraft Accidents Investigation Commission (In Japanese) ( English translation )
- Failure Knowledge Database on this accident

## 外部链接

- Aircraft Accident Investigation Report - 航空、铁道事故调查委员会
- Aircraft Accident Investigation Report – 航空、铁道事故调查委员会
- Airliners.net B-1816的照片
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- dHAgxZ6ghIY

## 基本资料

- 日语原文：中华航空140号班机空难、名古屋空难
- 尺寸：280
- 说明：涉事的A300-600R，注册号B-1816，于1993年4月摄于名古屋飞行场 (事故发生的机场。)，当时的客机涂装为第壹版华航涂装
- 日期：1994年4月26日
- 类型：机师失误,训练不足,可控飞行撞地
- 地点：日本名古屋小牧国际机场
- 死亡：264
- 生还者：7
- 类型：空中客车A300B4-622R
- 原产国：台湾中正国际机场、（现台湾桃园国际机场）
- 目的地：日本名古屋小牧国际机场、（现名古屋飞行场）
- 运营单位：中华航空公司
- 注册编号：B-1816
- 乘客：256
- 机组人员：15