黑矶站

黑矶车站是位于日本栃木县那须盐原市，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。

## 概要

东北本线车站的普通列车运转系统于本站分为两部分。本站以南称为“宇都宫线”，离峰时段一小时1至2班、高峰时段一小时3至5班列车，所有班次开往宇都宫车站。本站以北班次较少，一小时仅一班车，除末班车以外，其他班次开往新白河站。

自上野东京线于2015年3月14日通车后，部分南行的列车大幅延长至小田原、热海等地。星期六及日早上6时52分曾更有普通列车由本站开出，以267.9公里以外的热海站为终点站。来往热海及黑矶的车次是上野东京线行驶距离最长的班次，行车时间约4小时50分钟，贯穿静冈、神奈川、东京、埼玉、茨城(古河站位于茨城县古河市)及栃木一都五县。但自从2022年3月12日本站至宇都宫车站实施一人运转后，该直通班次已取消。

## 构造

本站为侧式月台1面1线、岛式月台2面4线共3面5线的地面车站。站房侧的1号月台是侧式月台。其上的高架路线是东北新干线，但并未在本站设置新干线月台。

日本皇族的那须御用邸位于此站附近，御召列车会在本站到开，因此站内设有皇室专用出入口与候车室。在1989年昭和天皇逝世后，皇族大多已改搭东北新干线列车于邻近的那须盐原车站上下车。

本站配置站务人员，验票闸门可感应Suica，但使用Suica仅可搭乘南向列车，北向列车不可使用Suica搭乘。站内设有绿色窗口、自动售票机、指定席售票机、NEWDAYS便利商店、立食荞麦面店、候车室、投币式置物柜、旅游中心等。

### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1－3｜■宇都宫线（东北本线）｜宇都宫、大宫、东京、横滨、大船方向（包括■上野东京线）

4、5｜■东北本线｜郡山、福岛、仙台方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 皇室专用出入口(2010年7月)

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- 验票闸口(2022年12月)

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- 跨线天桥(2019年3月)

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- 1号月台(2022年12月)

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- 2号与3号月台(2022年12月)

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- 4号与5号月台(2022年12月)

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- 黑矶至新白河间运行的E531系交直流电车（时刻表改正前的2017年8月）

### 交直接续车站

东北本线于本站以南使用直流1500V供电、以北则使用交流20000V 50Hz供电，在2018年1月3日完成中性区间北移之前，曾是日本唯一设地上交直交换设备的车站。

本站电气化后，为了让直流专用及交流专用的机车驶入本站以便列车更换牵引机车，由1959年至2017年，在本站设有地面切换方式的交直流变换使用设备。除了 3 号线（直流专用）与部分侧线外，电车线均采用交流区间使用的碍子型同相区隔划分，以便在直流与交流电之间切换。透过交直切换断路器，可依据地面的指令，将来自黑矶变电所的交流或直流电源，切换至站内各个划分的电车线区隔中。因此，站内的号志机上也安装了用来显示目前上方电车线是直流电或交流电的“电车线电源识别标示”。

在地面切换时代，连结上野站与东北地区的夜行列车等机车牵引列车，原则上皆在本站停车，以进行直流与交流电力机车的更换作业，例如1970年代时期由上野往福岛、仙台方向的普通、急行列车，于本站停车时，牵引机车由EF58型等直流专用电力机车换成ED75型等交流专用电力机车。即使是能对应双电源的交直两用车辆，或是柴油动力列车，由于本站的号志运作与电源切换连动，且当时设备并不支援在车上操作切换，因此仍须停车。而交直两用车辆在停车后须降下集电弓，待地面操作电源切换后，再重新升起集电弓发车。例如东北新干线开业前运行的直流、交流两用电车特急“云雀号”与电车急行“松岛号”，于本站停车作电源回路切换。近年、快速“Fairway”（フェアーウェイ，郡山方向延长运时）与临时特急“会津号”亦于本站停车时作电源切换。

不过，自 1968 年（昭和 43 年）10 月改点（43.10 改点）起，在 1 号线的东京端与 5 号线的青森端设置了中性区间，装备“自动列车选别装置”的车辆可与地面感应器连动，在行进中进行车上切换，直接通过 1 号线（下行）与 5 号线（上行）而不须停车，如曾以EF81型及2010年之后改用EF510型牵引的“北斗星”、“仙后座”便直接通过本站。通过列车下行使用1号线、上行使用5号线线路行走。

由于以直流电力机车牵引的货物列车须于本站进行机车更换，故站内停了不少供直流区段或交流区段使用的电力机车。最近亦有不少交直两用机EH500型通过。由于交直切换在日本只会在本站实行，所以该站也成为铁道迷（特别是货物列车爱好者）看车或摄影的好去处。

然而，此举不但令地面的电力设备之设计变得过于复杂，亦增加了员工在工作时遇上意外的风险，在2008年就发生铁路工程人员不慎接触交直流电切换设备而触电致死的工业意外，因此JR东日本决定将本站站内改为直流电，并在往盛冈方向设立中性区，让交直流电车及机关车以车上切换方式切换电源，以避免再发生同类意外。有关工程于2013年（平成25年）动工，并于2018年（平成30年）元旦日完工。

上述工程完工后交流电专用车辆无法进入黑矶站。须更换牵引机车的货物列车，也早于2012年停止定期运用ED75型交流电力机车，并在2016年3月26日全面取消直流电力机车驶入本站，现时通过该站的货物列车全数由交直两用的EH500型牵引。

在旅客列车方面，在切换前的 2017 年（平成 29 年）10 月 14 日运行图调整中，原先在本站以北运行的交流专用电车缩短至新白河站（交流专用车辆驶入关东地区的情况就此消失），本站至新白河站之间改由 E531 系交直流电车与 KiHa 110 系柴油客车（于 2020 年 3 月 14 日改点退出）运行。此外，虽然就设备而言，交直流电车与柴油客车仍可驶入黑矶站以南（宇都宫线区间），但截至 2021 年仅设有回送列车，并未进行营业列车的直通运转。

在旅客列车方面，在2017年10月14日实施的时刻表改正中，黑矶站以北运行的交流专用电车改为只行驶至新白河站，黑矶站至新白河站间的列车改用E531系交直流电联车与KiHa 110系柴联车。虽然目前设备允许交直两用电车与柴联车可驶入至黑矶站以南的宇都宫线区间，但截至 2021 年仅有回送列车，并未进行营业列车的直通运转。自2020年3月14日时刻表改正后，黑矶站至新白河站间（一部分止于白河站）的班次统一由E531系停靠此站，KiHa 110系柴油动车组已不再停靠此站。

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- 东京方向的交直切换断路器。

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- 盛冈方向的交直切换断路器。

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- 交直切换断路器放大照片，切换断路器之上2条配线分别由直流、交流的电源配线。

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- 车站构内的架线为了分开电力相区段，上面以白底红线标识电车线区分标。

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- 车站构内的高架电缆电源识别标识，红色横二灯显示交流通电中。

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- 车站构内的高架电缆电源识别标识，白色纵二灯显示直流通电中。

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- 构内完全直流化后盛冈方向设置了中性区，下行线月台设置了切换标识。

## 使用情况

根据JR东日本，2019年（令和元年）度1日平均上车人次为2,316人。

近年推移如下表。

上车人次推移

年度｜1日平均上车人次｜来源

2000年（平成12年）｜3,080

2001年（平成13年）｜2,938

2002年（平成14年）｜2,705

2003年（平成15年）｜2,616

2004年（平成16年）｜2,539

2005年（平成17年）｜2,501

2006年（平成18年）｜2,497

2007年（平成19年）｜2,513

2008年（平成20年）｜2,499

2009年（平成21年）｜2,399

2010年（平成22年）｜2,360

2011年（平成23年）｜2,364

2012年（平成24年）｜2,397

2013年（平成25年）｜2,419

2014年（平成26年）｜2,294

2015年（平成27年）｜2,271

2016年（平成28年）｜2,278

2017年（平成29年）｜2,378

2018年（平成30年）｜2,337

2019年（令和元年）｜2,316

## 周边

- 国道4号
- 那须盐原市公所
- 黑矶中央町邮局
- 黑矶公园
- 黑矶郷土馆
- 东野交通黑矶站前旅游中心
- 那须御用邸

## 历史

- 1886年（明治19年）12月1日 - 日本铁道车站开业。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 线路名称制定为东北本线。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道车站。
- 1959年（昭和34年）
- 5月22日 - 宝积寺站～本站间直流电化。
- 7月1日 - 本站～白河站间交流电化，站内同时设置交直流电接续设备。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化后，成为东日本旅客铁道车站。
- 1993年（平成5年）12月1日 - 时刻表改点，因应东北新干线的通车，特急“会津号”（あいづ）、急行“八甲田”以及大部分优等列车不再停靠本站。
- 2004年（平成16年）10月16日 - Suica可于本站使用。
- 2018年（平成30年）1月3日 - 完成中性区间北移工程，站内的架空电车线不再同时并存交流电与直流电。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：■宇都宫线（东北本线 东京方向）

■通勤快速、■快速“Rabbit”、■普通

那须盐原－黑矶

■东北本线（盛冈方向）

黑矶－高久