山顶缆车

山顶缆车（Peak Tram）是香港开埠后第一种运作的机动公共交通工具及亚洲第一条地面缆车，于1888年5月30日起运作至今，来往香港岛中环花园道和太平山炉峰峡。

## 历史

### 兴建

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香港开埠初期，往来太平山至中环的主要交通工具为轿。1882年，立法局议员伍廷芳率先提议在香港岛兴建电车系统，获立法局议员兼任香港总商会主席奇利赞臣（F. B. Johnson）和议，并且于同年7月2日提出规划草案，于10月由立法局特别委员会审核，最终于1882年2月9日通过《建筑车路条例》（Tramways Ordinance），于1883年通过Peak Tramway Ordinance（等同现时香港法例第265章 《山顶缆车条例》）。计划发展6段电车路线，惟因为财团只对连接中环花园道至太平山炉峰峡的路段有兴趣，故此当局于1883年11月3日修订条例，率先发展山顶缆车。

发展山顶缆车的财团除了奇利赞臣本人，还包括苏格兰商人芬梨史山缆车铁路公司。工程于1885年9月展开，至1888年5月30日早上8时，山顶缆车由时任香港总督德辅主持剪彩仪式启用；当日共接载600名乘客，而其首年客流量达150,000人次。

1920年代，山顶道（今旧山顶道）启用前，山顶缆车是唯一直接连接中区与山顶的交通工具。

### 战前发展

1889年5月的暴风雨曾经摧毁了整段山顶缆车三分之二的长度。

在山顶缆车通车后至1926年前，山顶缆车车厢座位分为三种：头等，仅英国殖民地官员和太平山居民（均为白人）使用；二等：为英国军人及香港警务人员；三等：其他香港居民。通车时的来回收费分别为港元4.5毫（头等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。于1908年至1949年期间，车厢首排两个座位预留予香港总督及夫人专用，背后挂上了“此座位留座予总督阁下”（Reserved for the Governor of Hong Kong）的铜牌。

1926年，山顶缆车机房的控制机组由原先的蒸气涡炉推动更改为使用电力推动，并且兴建了架空电缆，为此于6月修订法例。

1934年7月，有意见再次提议将山顶缆车延伸至皇后大道。相关建议早于1888年山顶缆车建成时已经提出，但因驻港英军反对破坏域多利军营而作罢。

香港日占时期，由于山顶及半山区在香港保卫战期间遭受严重破坏，山顶缆车服务一度停顿达半年，至1942年6月25日才恢复，而山顶缆车车身亦在庆祝70周年后转为绿色。

### 战后发展

1959年，设72座的全金属缆车车厢投入服务，亦即现今全自动化身。工程期间由于需要扩阔坚尼地道成为双向行车，因而一度将山顶缆车进行改道，并扩阔原有铁桥，1月12日开工，并于3月18日完工。而1977年的香港旅游邮票和首日封载有山顶缆车。

为了提升载客量及安全水平，缆车公司于1986年6月起推展缆车系统现代化计划，邀请了世界各地的公司参与投标。1988年5月18日，工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。同年，缆车公司庆祝通车100周年，香港邮政总局发行了纪念邮票及首日封。山顶缆车现代化工程包括更改为自动化操作，拆除架空电缆，在总站月台地底开辟了1,650立方米的新机房及更改使用全新制造的红色缆车，以淘汰因为香港地铁港岛线于1985年通车后难以应用之怀旧缆车。1989年1月，行政局批准山顶缆车现代化计划。为配合现代化工程，山顶缆车于1989年6月20日暂停服务，并于同年8月4日完工后翌日重开，而新款缆车图片亦刊载自1990年和2007年出版之《香港年报》。

1997年6月26日，因香港回归的因素，加上2003年开放港澳自由行后往来香港的中国大陆游客的数量开始激增，山顶缆车的交通由本来城巴的非专利巴士服务转为全港首条开蓬巴士专营路线新巴15C线提供。

2007年9月27日，位于金钟花园道总站的山顶缆车历史珍藏馆开幕，展出逾200件有关山顶缆车的珍藏古物。同年，缆车公司庆祝山顶缆车历史珍藏馆开幕，推出了一套4张的纪念车票，共发行3,000套。2008年5月30日，缆车公司为庆祝缆车通车120周年，来回票价由当时平日的33港元回复至120年前的二等票价港元3毫，乘客更可以获仿制当年的缆车车票，而职员均穿上维多利亚时代的怀旧制服；当日所有收益均拨捐予中国大陆四川汶川大地震之灾民。

2020年2月12日起，因应2019冠状病毒病疫情而令服务需求减少，山顶缆车服务时间提早至晚上10时结束。

2021年6月27日，第五代红色车厢缆车最后一天营运。

2022年8月27日，山顶缆车重新投入服务，第六代车厢缆车开始投入服务，同时大幅加价，以及将花园道站改称中环总站、麦当奴道站改名麦当劳道站、山顶站改称山顶总站。

## 系统运作

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山顶缆车的路轨全长1,365米，坡度为4至25.7度，海拔为28米至396米，车站包括中环总站、坚尼地道站、麦当劳道站、梅道站、白加道站及山顶总站，以第五代电脑化缆车而言，来往两座总站的车程约7分钟，列车最高车速可达每秒钟6米。第六代电脑化缆车而言，由于列车车身过长，梅道站和白加道站的一段路是有过急弯，所以列车不论是上山或下山，行驶该路段车速会稍为降低。

山顶缆车依靠直径44毫米及断裂应力139公吨的钢缆拉动，路轨轨距1520毫米，此轨距属于俄罗斯铁路普遍采用的宽轨，也是香港唯一采用宽轨的铁路。由于山路狭窄，山顶缆车大部分路段只铺设单轨，但在梅道站和白加道站之间设有会车段，可供两列缆车交汇上落。一列缆车由两个车卡组成，缆车的转向架设有沟车轮和平车轮，所以中间有一段是会车段，两列缆车能够同时以相反方向行驶。每小时可以载客2,800人次。

## 车站

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### 中环总站

位于中环圣约翰大厦（即港铁中环站、金钟站附近）

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- 1920年代花园道缆车总站

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- 翻新之前的花园道站（即中环总站）

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- 2022年翻新之后的花园道站（即中环总站）

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- 旧花园道站的候车人潮

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- 新中环总站的候车人潮

#### 相应接驳交通

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- 城巴15C线 - 中环码头 ↔ 山顶缆车站（中环总站）
- 以前车站在爱丁堡广场码头近香港大会堂高座的西面。从前是山顶缆车提供的免费接驳巴士服务，后来转由新世界第一巴士提供服务，单程每人收费3.2港元。2006年11月12日起，车站随爱丁堡广场码头搬往中环码头，2008年1月25日起，原有行走15C的开蓬巴士（DM6／JJ4786）正式退役，改派原本由双层空调巴士改装成开蓬巴士的丹尼士11米空调巨鹰（DA66/GY4478）行走，全程收费由3.2港元调高至4元，2008年6月8日起，调高至4.2元，而双层开蓬巴士（DA66/GY4478）已于2014年10月1日起退役，新巴同日则改派单层空调巴士行走，至今仍未有派出双层开蓬巴士行走。因应新巴城巴合并，2023年7月1日改由城巴接办。2025年1月5日起，调高至6.1元。

### 坚尼地道站

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- 已退役的第四代绿色车厢在坚尼地道站附近永久展示

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- 已退役的第五代缆车车厢于坚尼地道站的报站显示

### 麦当劳道站

位于香港香港岛中西区半山区麦当劳道，属于山顶缆车的缆索铁路车站，海拔高度95米。

### 宝云道站

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宝云道站为香港山顶缆车昔日的车站之一，与山顶缆车一起在1888年5月30日启用。1985年1月1日起停用，因为太相近而并入麦当劳道站。它位于麦当劳道站之上不到100米的距离，在马己仙峡道石拱桥的正下方，现时车站设施已经拆除，剩下候车的月台和梯级的遗迹。

### 梅道站

位于香港香港岛中西区半山区梅道，属于山顶缆车的缆索铁路车站，海拔高度180米。

### 白加道站

位于香港香港岛中西区太平山白加道，属于山顶缆车的缆索铁路车站，海拔高度363米。

### 山顶总站

位于太平山顶凌霄阁

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- 1908年山顶总站

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- 翻新前的山顶站月台（2021年）

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- 翻新后的山顶站月台（2024年，原有的齿轮形艺术装置已换成LED显示屏）

## 车厢

### 车厢规格

- 每节车厢长度：16480毫米
- 全列列车长度（两节车厢）：33380毫米
- 每列列车座位数量：167个
- 第一节（山顶总站方向）：86个，全数为正向座位
- 第二节（山顶总站方向）：81个，当中21个设有脚踏的背向座位，1个背向座位设有安全带（中环总站方向），其余59个皆属正向座位
- 车门：Ventura嵌入式车门，每节车厢左右各有两对；关门警示声采用与伦敦地铁1992年型列车与复兴号动车组类似的款式，为全港第一款采用嵌入式车门及配备关门警示音的缆车。
- 每列列车载客量：210人
- 最高速度：每秒6米
- 单方向每小时最高载客量：1575人次
- 设有动态显示屏
- 车厢外型向已退役的第三代及第四代绿色车厢致敬

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- 车厢内貌

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- 车厢内的八达通／车票处理器（供中途站登车乘客使用）

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- 车厢内的动态显示屏

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- 车厢内的中途站下车钟（供中途站下车乘客使用）

### 车厢演变

- 第一代（1888年5月30日－1926年）：由香港总督威廉德辅爵士主持开业，使用燃煤蒸气发动机的木制第一代车厢，载客30人。
- 第二代（1926年－1948年）：第二代车厢改用电动拖曳齿轮驱动，载客52人。
- 第三代（1948年－1959年）：用电动拖曳齿轮驱动新的全金属制第三代车厢，载客62人。
- 第四代（1957年2月23日－1989年6月20日）：用电动拖曳齿轮驱动新的全铝制第四代绿色车厢，由英国 Metal Sections 制造，投入服务初期时是红色车身的（后来才改为绿色），载客72人，密封车厢使搭客能沿途欣赏风景不受天雨影响，其后鉴于地铁港岛线于1985年至1986年通车所导致之不敷应用，于1989年6月20日退役。
- 第五代（1989年8月5日－2021年6月27日）：使用电脑控制驱动的全铝制第五代红色车厢，由瑞士 Von Roll Transport System Limited / Gangloff Cabins AG 制造，载客120人（包括95个座位（全数为山顶总站方向正向座位）及25个企位），列车设有两卡车厢，其后鉴于内地自由行旅客引致假日排队候车需超过2小时，以及港铁东铁线过海段于2022年通车所导致之不敷应用，已于2021年6月27日完成服务后退役，2023年5月19日更将其中一节车厢移至“中电钟楼文化馆”给市民参观回顾。另外一节则捐赠给一间自然教育团体，安放于上水一个露营场地作香港地质教育中心。
- 第六代（2022年8月27日－）：使用电脑控制驱动的全铝制第六代绿色车厢，由瑞士 Garaventa、CWA和 Frey 等厂商制造，载客210人，列车设有两卡车厢，为无梯级设计，设八个较宽车门，可让合共最多8台轮椅／婴儿车进出，并设轮椅固定装置，方便轮椅上落，两部列车在2021年9月6日到港。使用全新车轮式转向架，令行车时更宁静。2022年3月5日开始试车，于2022年8月27日起开始服役。

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- 第一代缆车车厢

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- 第二代缆车车厢

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- 第三代缆车车厢

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- 第四代缆车车厢

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- 1970年代的第四代绿色车厢缆车

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- 已退役的第四代绿色车厢缆车被放置于山顶总站外以旅发局旅客咨询中心形式永久运作

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- 第五代缆车车厢

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- 第五代缆车车厢内貌

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- 第5代退役车卡于中电钟楼文化馆展出

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- 第六代缆车车厢

## 营运时间

- 头班车为上午7时30分，末班车为晚上11时整
- 班次：每15至20分钟一班（于星期六、日及公众假期主要时段，实际每10分钟一班，较官方公布班次为密）

## 收费

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由2025年12月29日起实施：

车票／套票类别

成人｜小童长者｜特惠

缆车车票｜单程｜HK$82｜HK$52｜HK$52

来回｜HK$116｜HK$75｜HK$75

优惠套票（山顶缆车 + 凌霄阁摩天台428（单次入场））｜单程｜HK$146｜HK$95｜HK$95

来回｜HK$182｜HK$118｜HK$118

早晨优惠套票（山顶缆车（去程必须于中午12时前使用） + 凌霄阁摩天台428（单次入场））｜HK$142｜HK$71｜HK$71

红钻尊享通行证（来回山顶缆车特快入闸 + 凌霄阁摩天台428（单次特快通道入场） + 美乐体验馆（单次入场））｜HK$342｜HK$222｜HK$222

凌霄阁摩天台428入场票（单次入场）｜HK$80｜HK$50｜HK$50

美乐体验馆（单次入场）｜HK$26｜HK$13｜HK$13

八达通｜缆车车程｜单程／首程（未参观凌霄阁摩天台428）｜HK$82｜HK$52｜HK$52

单程（已参观凌霄阁摩天台428）｜HK$66｜HK$45｜HK$45

回程｜HK$34｜HK$23｜HK$23

凌霄阁摩天台428（单次入场）｜已乘搭首程缆车车程｜HK$64｜HK$43｜HK$43

未乘搭缆车车程｜HK$80｜HK$50｜HK$50

月票（有效期30日）｜HK$980｜HK$490｜不适用

- 小童为3-11岁，长者为65岁或以上。
- 特惠票价适用于残疾人士登记证持证人或“残疾人士身份”个人八达通持票人，残疾人士登记证持证人优惠只适用于两个总站（中环总站及山顶）即场购票（接受现金、八达通或手机／信用卡感应式付款）及只适用于两个总站（中环总站及山顶总站）登车；而使用“残疾人士身份”个人八达通直接凭该卡于两个总站（中环总站及山顶总站）入闸或于中途站上车亦可享有特惠票价；此优惠不适用于网上购票及月票。
- 早晨优惠套票之去程缆车必须于中午12时前使用（以中环总站入闸时间为准），而回程缆车及凌霄阁摩天台428入场则不设时间限制，缆车末班车于晚上11时开出。
- 红钻尊享通行证每天限量发售，只于中环总站或网上发售。
- 所有车票／套票必须于实体票购票当日或网上购票所选日期使用，月票除外（月票有效期为购票当日起计30日，而续购乘客则于原有到期日后起计30日）。
- 八达通收费必须于同一日内使用同一张八达通付款，方可享有相当于套票之收费，来回程之间该八达通不得乘搭其他交通工具或超过9次任何其他交易（包括增值及／或凌霄阁摩天台428入场纪录），否则缆车车程需付两程单程票价。
- 山顶缆车上站（山顶凌霄阁）只发售山顶缆车车票（来回及单程）。
- 于两个总站（中环总站及山顶）登车之乘客，可于售票处以现金、八达通或手机／信用卡感应式付款即场购票后入闸，或凭有效八达通、回程车票或月票入闸。
- 中途站上车之乘客，上车时只接受八达通付款或出示并确认有效回程车票／月票，车厢内不发售单程／来回车票，并不设现金或手机／信用卡感应式付款。
- 月票只限持票本人使用，不得转让或转借他人使用；而小童／长者／特惠车票只限符合上述资格人士使用。缆车公司职员有权于付款／入闸过程中，要求乘客出示有效月票或小童／长者／特惠车票及相关身份证明文件，以供查核；不合法使用月票或小童／长者／特惠车票可被没收车票及被检控。
- 附注：《香港法例》第265章22条（2）《山顶缆车条例》明文规定，如任何人申请使用缆车的月票，公司须发出月票，而月票的收费不得超过单程全程标准车费的25倍。月票只于中环总站发售，购买或续购后须即时于车票上填写所需个人资料及签名方为有效。
- “公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”（$2优惠计划）并不适用于山顶缆车。

### 乘车备注

- 于两个总站（中环总站及山顶）乘车的乘客，需于上车前在售票处付款购票入闸，或以八达通、车票或月票入闸。而中途站上车的乘客，则上车时付款，中途上车只接受八达通或月票。
- 除两个总站为必停站外，列车并不会主动停靠中途站。
- 在中途站上车的乘客，需按照自己选乘的方向，按动站内之“召车机”——即类似升降机的上下行选择钮。
- 如乘客需要在中途站下车，需要预早按动车内的下车钟以向车长表明需于哪个车站下车，列车到站后乘客须于车头的车门上下车（终点站则可由所有车门上下车）。

## 山顶缆车发展计划

鉴于访问香港的游客人数持续地上升，缆车载客量每年均有个位数字百份比的增长，特别是星期日及公众假期，等候乘搭缆车的人龙更需要绕大圈轮候，往往达两小时才可以登车，情况极不理想，乘客需求远超其可承载量；至2012年，每日平均载客量达12,000人次，当中9成为游客。2012年，缆车公司聘请了顾问以研究提升服务质素及缩减轮候时间的可能性。除了透过改善山顶缆车总站及各站设施以增加可以运用的空间外，缆车公司更考虑重新铺设路轨以大改造缆车车厢以增加载客量。

2015年年底，山顶缆车有限公司对山顶缆车的经营权将会届满。同年，山顶缆车有限公司表示计划耗资约6.84亿港元推出发展计划，以提升山顶缆车系统及改善现有设施，将会分阶段施行，预计于未来4至5年陆续地完成。发展计划内容包括：

- 采购新缆车，将山顶缆车载客量从每个车卡由120人增至210人，这将可大大减少目前乘客候车时间约75-91%
- 伸延花园道缆车站（现称中环总站）及将月台建于上坡约70米处，至世界自然基金会中环访客中心“红砖屋”后，提供有盖、温度调控和舒适的排队等候区，以及提供适量娱乐（如山顶缆车历史展品）予约1,300名候车乘客
- 翻新山顶缆车站上站月台，包括扩阔登车月台；增加入闸机和售票柜台数量，以及于票务处前设较大等候区
- 更有效人群监控，以保障游客、员工和行人安全
- 进一步提升山顶缆车形象，保持缆车作为重要旅游休闲设施的地位

预料工程于2021年完成，期间将分两阶段施工。

- 第一阶段：由2019年4月23日开始，山顶缆车暂停服务2至3个月，维修计划包括扩建山顶以及延长花园道总站，于同年7月22日完成。

第一阶段工程完成后，山顶缆车服务重开约12至15个月，期间由于花园道总站会扩建及装修，故乘客须使用临时月台，并在站外排队。

- 第二阶段：由2021年6月28日开始，进行一系列工程，为期约6个月，包括添置全新的缆车车厢，车身较以往长，载客量由现时120人增至210人。同时会更换全新动力及拖曳系统、控制及讯号系统、更换缆索、铺设新路轨、延长现有缆车“交汇处”等，及完成山顶总站改建及花园道总站扩建工程，以配合全新及较大载客量的山顶缆车。

工程同时改善候车环境，安装半高式月台门，同时更换路轨、改善地基及缆车桥梁等结构等。政府表示整个发展计划投资超过7亿港元。山顶缆车表示整项计划耗资港币7.99亿元。

## 图片

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- 从高空俯瞰运行中的山顶缆车

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- 从麦当劳道俯瞰运行中的山顶缆车

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- 山顶缆车与狮子亭

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- 横跨坚尼地道的缆车铁桥

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- 2008年5月30日山顶缆车120周年当天，部分职员穿上仿维多利亚时代之怀旧制服

## 外部链接

- 电子版香港法例：第265章《山顶缆车条例》
- 香港山顶网页
- 香港山顶－山顶缆车网页
- 运输署缆车服务详情
- 山顶缆车将于2011年4月1日起调整车票票价
- 香港山顶缆车乘车指南

## 基本资料

- 日语原文：山顶缆车、Peak Tram
- 运营范围：香港中西区
- 类型：往复式地面缆车
- 目前状况：营运中
- 山顶总站：中环总站
- 主要车站：中环总站、山顶总站
- linelength_km：1.278
- 运营速度：或6米/秒
- 车站数目：6座
- 轨距：1520毫米（苏联轨距）
- 最大坡度：约48.1%，即25.7度
- 海拔：398
- 使用车型：第六代山顶缆车
- 开通运营：1888年5月30日
- 首班车：07:30
- 末班车：23:00
- 日乘客量：每日约10,700人次
- 运营者：山顶缆车有限公司