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邱少云

邱少云（1926年7月12日－1952年10月12日），四川省铜梁县关溅乡十一保玉屏村（今重庆市铜梁县少云镇少云村）邱家沟人，中国人民志愿军战士，中华人民共和国革命烈士，1949年12月参加中国人民解放军，1952年在朝鲜战争中阵亡，得年26岁。阵亡前为第15军第29师第87团第9连战士。后被追认为中国共产党党员。

## 生平

邱少云父母在1938年、1939年先后离世。时年只有13岁的邱少云成为了孤儿，迫于生计成了雇工。邱少云兄弟四人，排行老二；老大邱东云早年过继给伯父，老三邱少全在外乡给地主做长工很少回家，邱少云还要拉扯养活小四岁的幼弟邱少华。为了糊口，邱少云干过很多活，给地主当长工、泥瓦匠、木匠、餐馆跑堂。

### 川军时期

1948年6月，邱少云被国民政府抓了壮丁。在川军第21军112师18团，先后干过马夫、伙夫。因为他曾在饭馆干过跑堂，被拉入川军后，干得最长的就是伙夫。邱少云在川军时还得过水肿病，身体不大好。

### 解放军时期

1949年12月7日，成都战役中，川军投诚，邱少云随即被收编进了当时的中国人民解放军第10军29师87团9连（连长朱斌）一排三班战士，而邱少云在之前曾当过一年零四个月国军士兵的历史常常被后来的报道所回避。据邱少云的弟弟邱少华回忆说，邱少云是1949年被中国国民党抓走的，在县里集中时还托人捎信来，说想吃家乡的回锅肉。之后断了音信，直至一九五一年三月十五日在河北内丘给家里写了一封长信表示要赴朝参战。

成都战役后，29师开往内江驻防，负责组建内江军分区和对原中华民国政府统治区的接管工作。邱少云和一批加入解放军的“解放战士”，随军驻防资中县城，随即开始了３个月的政治学习和诉苦教育。1950年剿匪战斗中，邱少云与九连的本省籍战友化装成乡下农民，深入对方大本营，活捉了内江的“反共救国军”司令刘海东，完成了肃敌任务。为此，九连被师部授予“剿匪先锋连”光荣称号，集体荣立大功一次。

### 参加朝鲜战争

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入朝后，首战第五次战役。邱少云所在的第九连首战涟川郡罗家山担任团主攻连。战斗开始前，邱少云被抽调到连集训队十名成员之一，战时担负着为前线输送弹药、抢运伤员等任务，战后作为连队重建骨干。此战中连长朱斌牺牲、帮邱少云写家信的连文化教员郭安民重伤致残。战后补充大量新兵重建九连后，邱少云担任三班战斗组长。

1952年10月11日夜，邱少云所在部队在朝鲜平康以南铁原东北平康联合国军前哨阵地391高地执行战斗任务。邱少云及其他500余人在美军阵地前沿的草丛中潜伏。12日12时左右，美军向邱少云潜伏地发射燃烧弹，其中一发落在他潜伏点附近，火势很快蔓延到他身上。虽然邱少云身后就是一条水沟，他只需要翻滚到其中即可灭掉身上的火。但邱少云为了不暴露部队埋伏的地点，忍受着剧痛纹丝不动，直到阵亡。

## 荣誉

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上甘岭战斗15军撤出休整后，这才有条件对此前的391高地之战进行总结。邱少云和许多参与潜伏作战的战士一样，在87团的总结中被报了三等功。九连指导员王世明在391高地之战后被评为二十九师模范指导员，他在自己的汇报材料中，写了大量邱少云的事迹。二十九师组织科的领导看到后十分激动：“这样的英雄怎么才三等功？应该报特等功！”随后整理材料通过十五军政治部，把为邱少云申报特等功的报告提交志愿军司令部。

志愿军总部于1952年11月6日给他追记特等功，并于1953年6月1日追授他“一级战斗英雄”称号，理由是“邱少云同志严守纪律，为了整体胜利而自我牺牲”。1953年5月18日《人民日报》发表郑大藩（时为第十五军《战场报》记者、新华社志愿军总分社通讯员）写的《伟大的战士邱少云》，邱少云的英雄事迹传遍全国，“纪律高于生命”的口号成为一个时代的强音。1953年6月25日，朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议常任委员会授于他“朝鲜民主主义人民共和国英雄” 称号和金星奖章、一级国旗勋章，并将邱少云的名字刻在朝鲜金化西面的391高地石壁上。邱少云所在部队党委追授他为“模范青年团员”称号，并追认他为中国共产党党员。1953年，四川省铜梁县建立邱少云烈士纪念馆，并在凤凰山顶树立邱少云烈士纪念碑，朱德为之题词。

## 相关事件与争议

新唐人电视台曾提出邱少云被烧死的情节并不符合生理学和其他常识，即人体在受到剧烈刺激时会产生意识无法控制的神经性痉挛；人体含有油脂，被点燃后火势明显会比杂草旺很多并冒出黑烟；随身携带的弹药会在烈焰中爆燃。但也有反驳者通过引述1963年越南僧人释广德自焚一事回击；其排长曾纪有也回忆称邱少云当时的任务是剪断铁丝网，身上并未携带武器。也有人指出，2001年天安门自焚事件死者死因被鉴定为“瞬间窒息死亡”，由此也可推断被凝固汽油弹焚烧的邱少云可能死于同一原因，所以才会一动不动。邱少云烈士纪念馆馆长王成金也曾经解释：“邱少云烈士被大火烧着不久，就因为吸入大量浓烟窒息死亡。他之所以能够自始至终的动也不动，首先因为他有舍身的精神和坚强的意志，同时也与他很早就已失去知觉有关。”

### 索尼（中国）微博事件

2023年1月4日，索尼（中国）官方新浪微博账号疑因于2022年10月12日发布的微博的图片和配文涉嫌影射邱少云，被新浪微博禁言。1月7日共青团中央称索尼（中国）官方微博账号2022年10月12日发布的微博的图片和配文“待到山花烂漫时，她在丛中笑~”是对邱少云烈士的恶意歪曲、丑化、否定，并表示“当天是邱少云烈士牺牲70周年，其图片构图与邱少云烈士牺牲时的画面高度雷同”。但有台湾媒体称，对共青团中央的指控及微博禁言的处理有网友表示质疑。

## 基本资料

- 图片简介：于1951年4月，洛家山战斗结束后
- 出生日期：1926年7月12日
- 出生地：四川省东川道铜梁县
- 逝世日期：1952年10月12日
- 逝世地：朝鲜民主主义人民共和国江原道铁原郡于云面中江里
- 政党：（追认）
- 服役：川军、中国人民解放军陆军、中国人民志愿军
- 参战：第二次国共内战、成都战役、朝鲜战争、抗美援朝
新格鲁多克

新格鲁多克（Навагрудак；Новогрудок），史称新格鲁代克（Nowogródek），是白俄罗斯格罗德诺州新格鲁多克区内的城市及该区的行政中心。该市人口约31000人，立陶宛大公国的第一个首都。
汲水门大桥

汲水门大桥（Kap Shui Mun Bridge）是跨越汲水门连接香港马湾和大屿山青洲仔半岛的一座大桥，属于8号干线青屿干线的一部分，主跨长430米，连引道全长为820米，车速限制每小时80公里。汲水门桥及马湾高架道路是直接通往赤鱲角香港国际机场之中两座重要的桥梁，属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。

汲水门大桥于1992年12月21日动工，采用双层设计，合约总值为港币16.43亿。由熊谷组（香港）有限公司、前田建设、横河桥梁公司和日立造船组成的联合公司负责兴建。桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。汲水门大桥曾经是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁，此纪录于2000年被横跨丹麦与瑞典，主跨长490米的厄勒海峡大桥打破。

汲水门大桥虽然其中一端在马湾，但下层只能直通青马大桥，而上层因行车方向设计，在正常下亦只能直通青马大桥，不能直接往返马湾。因此往返马湾和机场之间的居民巴士服务，必须绕经青马大桥并在青衣西北交汇处折返。

## 大桥资料

汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。重量方面，结构钢重量4,800公吨，混凝土重量则为73,000立方米，使用期达120年。

- 主跨：430米
- 总长：820米
- 桥塔高度：150米
- 净高桥底通航：47米
- 设计及建造期：54个月

### 锚锭

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- 拉索的钢束数目由51条至102条不等
- 钢束直径为15.7毫米，是由7条镀锌钢丝结合而成

### 桥身的建造

- 旁跨及在桥塔附近的主跨是在实地以模板及临时支承建造。
- 其他主跨部分是由44个预制件所组成。
- 每个组件重500公吨及长8.7米，是钢及混凝土的混合结构。
- 钢的部分是在深圳蛇口赤湾港制造。
- 混凝土部分是在工地建造。
- 完成了的组件再由趸船运到桥的位置，用起重机吊起，再连合起来。

## 荣誉

汲水门大桥于建成时，荣获1997年度日本土木学会主办的“田中奖”，为全港仅有三条获得此奖项的桥梁，亦是历来少数位于日本国外的得奖工程。

## 重大事件

2015年10月23日晚上7时40分，青马管理公司表示汲水门大桥，因桥身怀疑受到撞击，触动大桥防震警报系统响起，需要进行紧急检查，青马大桥上下层行车线和铁路同时全线封闭，港铁东涌线来往青衣站至东涌站以及机场快线全线亦暂停服务，令大屿山对外陆路交通一度完全瘫痪近2小时，附近公路出现漫长车龙。香港国际机场晚上一度出现人潮，多班回港航机旅客被迫滞留在机场。旅客及东涌居民需改道愉景湾及梅窝并改以海上交通才可出入市区，直至晚上约10时大桥才恢复通车。这是青屿干线自1997年启用以来第一次出现全线封闭的情况。

## 基本资料

- 原文名：Kap Shui Mun Bridge
- 原文名：en
- 承载：8 香港8号干线、上层：6条行车线、下层：2条港铁路轨和2条紧急行车线
- 跨越：汲水门
- 地点：香港新界马湾和大屿山青洲仔半岛
- 维护单位：青马管制区
- 桥型：双层斜拉桥
- 最大跨度：430米
- 长度：820米
- 开通日：1997年5月22日
- 开工日：1992年12月21日
斜里岳

斜里岳，是北海道知床半岛的火山，位于斜里岳道立自然公园内，山高1,547米。日本百名山之一。

## 概要

古时爱努语称“onne-nupuri”（古老的山）。现在的“sar-i”在爱努语中意为“生长着芦苇的湿地”。

山顶部分为斜里岳、南斜里岳、西峰。别称有鄂霍次克富士、斜里富士等。二等三角点名为“斜里岳”。

火山底部直径约12公里，山体高950米。活动时期约30万〜25万年前。中央火山为火山穹丘，山顶有6个爆裂火山口。

## 登山

登山道有三条，一般多利用清里町侧的登山道，中途会再分成泽筋的旧道与尾根筋的新道。登山口有山小屋“清岳庄”。

## 图片

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- 斜里火山地形图

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- 从西北方（清里町）远望

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- 熊见峠远望山顶

## 关连项目

- 日本百名山
- 乡土富士

## 基本资料

- 照片说明：斜里岳远景
- 海拔：1,547米
- 位置：日本 北海道斜里郡斜里町、清里町、标津郡标津町
- 所属山脉：知床半岛
- 坐标：43°N 45°E
- 山脉类型：成层火山
- 最近喷发：25万年前
- 位置：Japan Hokkaido
- 位置：斜里岳的位置
- 坐标：43
- 坐标：45
- 坐标：56
- 坐标：N
- 坐标：144
- 坐标：04
- 坐标：E
汀九桥

汀九桥（Ting Kau Bridge）位于香港新界青衣西北角，是世界首条三塔式斜拉索桥。大桥由德国舒拉兹波格曼结构工程师设计。大桥之两个主跨分别长448米及475米，连引道全长为1,875米。大桥属于3号干线，连接汀九和青衣。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。汀九桥属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。

## 概要

汀九桥于1990年落实兴建，使来自新界西部其他地区的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场，同时也分流新界荃湾乡郊、屯门和元朗来往荃湾、葵青、九龙及港岛中上环商业区的车流。值得一提，香港的的士司机和电台交通情况报告节目大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路一条同样称为汀九桥的高架桥混淆。此桥亦是新界的士可通行的跨海大桥之一。此外香港政府规划署所制定的都会区以汀九桥以东为界线属维多利亚港范围，故此荃湾海岸线一带亦成为维港之内，航行船速亦与港外有所不同。

## 兴建

政府于1993年3月，就青朗公路的30年专营权进行招标，而投标公司可以选择只竞投大榄隧道、汀九桥其中一项，或整条公路的专营权。最后，政府仅批出大榄隧道的BOT专营权，而此桥则改由政府直接兴建，并改为免费通行桥梁。

汀九桥于1995年3月动工，当时工程名为“汀九大桥”，经过38个月的施工，于1998年5月6日下午2时正式启用。汀九桥并不属于“香港机场核心计划”的十大项目之中，但因为它和大榄隧道落成通车的日子与新建的香港国际机场启用日期相近，而该大桥的兴建，除舒缓新界西的交通负荷外，更方便通勤来往机场、九龙西、香港岛与新界西其他地区，因而被称为“第11项机场核心工程”。

支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别座落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。重量方面，结构钢重量8,900公吨，混凝土重量则为29,000立方米。大桥的设计，可承受每秒达95米（时速342公里）的风速，但在实施强风管制措施、交通意外和渣打香港国际马拉松比赛期间，会全线封闭、或只封闭中线、或者只开放予车身高度1.6米以下的车辆使用。

## 大桥资料

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- 主跨：448米 + 475米
- 总长：1,177米
- 最高桥塔高度：195米
- 净高桥底通航：62米
- 设计及建造期：38个月
- 造价：17.35亿港元
- 承建商: 汀九联营（成员包括西班牙的耀勤及安驻有限公司，德国的旭建有限公司、新西兰的德能有限公司及香港的保华建筑有限公司）

### 桥身

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- 设计和一般的斜拉桥有很大的分别
- 桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状
- 因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部分连起来，以加强其稳定性
- 斜拉索由桥顶经桥身下的钢横梁再向下伸延至桥塔在42米（主水平基准面以上）的部分
- 设计行车速度：每小时100公里
- 现时限制行车速度：每小时80公里
- 桥身组件：174件
- 每段组件长度：13.5米
- 桥面钢梁重量：9,200公吨
- 桥面混凝土重量：29,000吨
- 最大位移距离
- 中跨垂直位移：1,600毫米
- 中跨横向位移：400毫米
- 青衣端纵向位移：390毫米

### 拉索

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- 桥身由384条拉索承托
- 拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。
- 拉索外面有一个白色的保护外壳。
- 中央塔顶连接汀九及青衣塔桥面的8条465米长纵向斜拉索，使桥塔有足够的稳定性以抗衡可能面对的极端台风荷载
- 拉索总重量：2670吨

## 事件

- 2010年10月29日早上，汀九桥上一部摩托车与两架货车相撞，摩托车上夫妻被抛到路面，再被另一辆货车辗过。
- 2015年11月7日下午1时许，一辆行走140M路线的专线小巴驶至桥面时，与因坏车停下的货柜车相撞，再冲前6米才停下。小巴右边车身被割开，事件导致司机死亡以及8名乘客受伤。
- 2017年3月27日早上7时许，汀九桥出九龙方向发生5车相撞。肇事车辆包括2辆私家车及3辆轻型货车，发生车祸后，车辆阻塞中线和快线，交通极为挤塞，运轮署表示，龙尾一度到达屯门公路近三圣及青朗公路近高埔新村，大榄隧道往九龙方向亦要实施间歇性封闭。
- 2023年5月11日下午约1时半，一名中途跟车工人表示不适下车休息后跳桥堕海，水警及消防接报后在海面搜索，最终在桥底寻获事主的尸体。

## 途经之公共交通服务

交通路线列表

巴士

## 基本资料

- 日语原文：汀九桥、Ting Kau Bridge
- 承载：3 香港3号干线
- 跨越：蓝巴勒海峡
- 国家：香港
- 地点：荃湾区汀九丽都湾以东、葵青区青衣西北
- 维护单位：青马管制区
- 桥型：斜拉桥
- 最大跨度：475m
- 长度：1177m
- 桥上净空：62m
- 车道数：三线双程
- 开通日：1998年5月6日
- 通行费：免费
- 开工日：1995年3月
长青桥

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长青桥（英语：Cheung Tsing Bridge，又称：蓝巴勒海峡大桥、蓝巴勒大桥）是香港3号干线青葵公路的一部分，也是第三条连接青衣至荃湾、葵涌一带的跨海行车天桥（但并无任何支路连接荃葵青区区内道路），属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。该桥跨越蓝巴勒海峡，连接葵涌及青衣，与青衣大桥（又称青衣南桥）并行，全长为500米。桥面为三线双程（含路肩）分隔快速公路。车速限制每小时80公里。因为邻近半山上的长青邨，因而得名。

## 途经之公共交通服务

交通路线列表

## 基本资料

- bridge_name：长青桥、Cheung Tsing Bridge
- 地点：青衣长青隧道
- 承载：3 3号干线6线双程（3线线双程及来回各1线路肩）
- 跨越：蓝巴勒海峡
- 地点：香港葵青区
- 地点：葵涌
- 设计单位：金门建筑
- 桥型：刚构桥
- 长度：0.5km
- 开通日：1997年2月19日
- 通行费：免费
- 座标：22°N 20°E
阿希达穆斯四世

阿希达穆斯四世 Αρχιδαμος Δ' （活动时期前3世纪）欧里庞提德世系的第27代斯巴达国王（约前305年—前275年在位）。

阿希达穆斯四世是欧达米达斯一世之子。前294年，他在曼提尼亚战役中被马其顿国王德米特里一世（城市的征服者）击败。但由于德米特里一世听闻埃及国王托勒密二世对希腊的威胁行动而撤军，斯巴达免遭灭顶之灾。

阿希达穆斯四世的儿子欧达米达斯二世在其死后继承了王位。
前294年

## 大事记

- 德米特里一世攻入马其顿、杀死亚历山大五世、并夺得马其顿的控制权，成为马其顿国王。安提帕特一世成功出逃，但后来却被利西马科斯所杀。
- 曼提尼亚战役，斯巴达国王阿希达穆斯四世被马其顿国王德米特里一世击败。
- 秦国败魏国于解。
- 秦国任鄙为汉中守。
- 宋国伐薛。
- 田齐田甲劫齐闵王，齐闵王怀疑相国孟尝君指使田甲，孟尝君田文出走魏国。《战国策·齐策》在这段有冯驩的故事。

## 逝世

- 亚历山大五世，安提帕特王朝的马其顿国王，卡山德与亚历山大大帝的妹妹帖撒罗妮加的儿子，与哥哥安提帕特一世共同管治马其顿。
- 安提帕特一世，安提帕特王朝的马其顿国王，卡山德与亚历山大大帝的妹妹帖撒罗妮加的儿子，与弟弟亚历山大五世共同管治马其顿。
欧拉线

在平面几何中，欧拉线，或称尤拉线（图中的红线）是指过三角形的垂心（蓝）、外心（绿）、重心（黄）和九点圆圆心（红点）的一条直线。莱昂哈德·欧拉，也称尤拉，证明了在任意三角形中，以上四点共线。欧拉线上的四点中，九点圆圆心到垂心和外心的距离相等，而且重心到外心的距离是重心到垂心距离的一半。注意内心一般不在欧拉线上，除了等腰三角形外。

## 证明

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如图$H,G,O$分别是${\triangle}ABC$的垂心，重心，外心。

设$D$为直线$BO$和${\triangle}ABC$外接圆的交点，并连结$AH,AD,CD,CH$。

（1）

${\because\quad}BD$是直径，${\therefore\quad}CD{\perp}BC$且$AD{\perp}AB$。

又$H$是垂心，${\therefore\quad}AH{\perp}BC$且$CH{\perp}AB$。

${\therefore\quad}CD // AH$，$AD // CH$。

$ADCH$为平行四边形。

->$AH=DC$

又$O,\;M$分别是$BD,\;CB$的中点。

${\therefore\quad}DC=2OM$。

$$AH=2OM$$

（2）

作$BC$边上的中线$AM,$连结$OM,\;OH$

设$OH$交$AM$于点$G'$

${\because\quad}OM{\perp}BC,\;{\triangle}AHG'{\sim\triangle}MOG',\;AH=DC=2OM$。

${\therefore\quad}AG'=2G'M$。

${\therefore\quad}G'$即$\triangle ABC$的重心$G$

$\therefore\quad\triangle ABC$的垂心$H,$重心$G,$外心$O$三点共线$,$直线$HGO$即欧拉线

## 推论

九点圆的圆心也在欧拉线上，且在垂心到外心的线段的中点

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如图，H、G、Ω分别是△ABC的垂心、重心、外心，三角形的三边中点I i，三高的垂足Hi，和顶点到垂心的三条线段的中点J i

令HΩ和J1I1的交点为K，∵BΩ=CΩ，BI1=CI1，∴ΩI1⊥BC，又∵AH1⊥BC，∴ΩI1∥AH1。

∵∠GΩI1=∠AHG，∠GAH=∠GI1Ω，∴△AGH∽△GΩI1。∵AG=2GI1，∴AH=2ΩI1，即ΩI1=J1H。

∵ΩI1∥AH1， J1H=ΩI1 ∴J1K=KI1, HK = KΩ。

同理J2K=KI2， J3K=KI3。可知K为九点圆圆心。

∵点K在HΩ上，HK = KΩ

∴九点圆圆心在欧拉线上，且在垂心到外心的线段的中点。

## 外部链接

- Altitudes and the Euler Line
- Euler Line and 9-Point Circle
空中步廊

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空中步廊，又作空桥、空中走廊、空中步道、空中连廊，俗称行人天桥、人行陆桥、天桥、陆桥，是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。最常见的人行过街天桥是跨越街道或公路的，也有跨越铁路、轻轨、河流的过街天桥。一些大楼之间也会装设人行天桥，便利人员在不同大楼穿梭往来。另外还有一些过街天桥修建在立体交叉路口，与立交桥的建筑融为一体。一些城市的行人天桥系统（如香港中区行人天桥系统、荃湾行人天桥网络及台北的信义商圈空桥系统），各个过街天桥用廊道链接在一起，形成了一个四通八达的空中人行交通网，成为城市的象征，同时也是街头艺人和小贩经常出没与影视作品取景的地点。

## 结构

按照结构区分，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。

### 悬挂式结构

以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受，因而在城市景观功能方面有所欠缺。

### 承托式结构

将承重的桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最众。

### 混合式结构

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是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。

除了上述三种主流结构，还有一些城市在某些街区将悬索桥、斜拉桥的结构用于过街天桥的建筑，但这些特殊结构的过街天桥大多造价昂贵，之所以选择这些特异的结构，部分原因是出于城市景观的考虑，亦有部分原因是在需要兴建大跨度的行人天桥（如行人天桥下方为主干道、铁路、河流，又或环境保护因素如下方为生态区域而不适合兴建柱梁）。

行人天桥主要以楼梯连接地面，亦有行人天桥以斜道连接地面。为了方便和吸引行人使用，一些地方的天桥装设了电动扶梯（比如中环至半山自动扶梯系统），免除行人爬上梯级之苦。亦有些天桥设有升降机，方便残疾人士和使用婴儿车的家长使用。部分天桥更设有自动行人道（比如中环至半山自动扶梯系统），减少人行的距离。此外，某些行人天桥是有盖的，部分更是密封式，有空气调节设备，让使用者免除日晒雨淋之苦。

## 与其他过街方式的比较

- 与人行横道相比：人行横道的造价远低于过街天桥，而行人天桥需额外占用空间以兴建连接地面的设施；另外对于年老体衰和残疾人来说，过街天桥会增加他们出行的不便；但过街天桥实现了行人和车流的完全分离，行人的安全更有保障，车辆的行驶更加畅通。而空桥系统则可兼顾行人安全及便利性。
- 与地下通道相比：地下通道较少受到天气的影响（水灾除外），在一些特殊的城市区域，地下通道不会破坏城市景观，或可以与地下轨道车站整合；但过街天桥的造价更低工期更短，同时不会影响道路的承重能力。

## 关于过街天桥的争议

### 对过街天桥的批评

- 在中国大陆，自行车的保有量和使用量非常高，自行车是普通市民出行的主要交通工具之一，对于这一部分市民来说，携带自行车通过过街天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道。
- 对于肢体残疾的残疾人来说，独立将轮椅推上过街天桥几乎是不可能完成的事情，而且绝大多数过街天桥没有设计供轮椅同行的无障碍通道。

### 天桥与行人用路权的争议

虽然天桥（与人行地下道）的设置表面上看似是给予行人一种安全保障，避免他们的动线与道路上的车流直接交会而提升道路安全，但是在某些地区，在设置有天桥之类立体人行设施的路口，往往会将平面道路上的人行横道给取消并且取缔行人直接横越马路。这种作法乍看是确保了行人的安全，但有些交通学者却认为此举事实上是对行人用路权的一种打压。根据这派学者的意见，行人与汽车都应该公平拥有道路十字路口的穿越权力，如果建造了行人用的立体穿越设施却禁止平面上的穿越行为，这意味着是逼迫行人去回避车流、不尊重行人用路权利。为了避免这问题，他们建议让天桥等立体穿越设施与平面上的设施并存，不愿绕道而行的行人应遵守交通号志（例如红绿灯）的指示在正确时机穿越马路，而天桥与地下通道的存在，则是给予行人较高度的尊重让他们有自行选择是否要绕道穿越马路（而可以避免等候红绿灯）的权力。不过在香港，由于不少行人天桥下方兴建过路设施，减低行人使用行人天桥的意欲，有部分行人天桥会沦为露宿者之家（如封闭前的钦州街西行人天桥），也有不少天桥在假日成为外佣聚集休息之处。

### 城市设计学对天桥的看法

城市设计学家基于对于城市交通系统的两种观点，对于天桥也有两种观点：

- 一种观点认为步行优先，城市应以人为本，机动车由于其固有的特性——不费人力，应该向行人让位，尽量首先满足行人的要求，所以应该把地面留给行人，机动车在空中或地下行驶。基于此观点反对修建人行过街天桥。巴黎拉德芳斯区（La Defense）新凯旋门周围地区与东京西新宿地区的车用道路全面地下化就是类似理念的实现范例。
- 另一种观点认为人是城市中机动性最高的元素，机动车在垂直维度的行动非常不便，为了解决城市交通问题应该尽量把有限的地面道路让给机动车，人可以通过空中或地下运动，不与机动车流相互干扰。基于此观点应该结合城市建筑和地铁站大力建设人行过街天桥和地下通道，当大量的步行通道直接在空中或地下相连通后，就可以形成与地面机动车平行的第二套城市步行系统，行人甚至不需再在地面行走，兼顾安全及便利。香港、东京汐留、明尼阿波利斯、多伦多都是这一理论的实施者。

### 公共交通导向型开发设计

不少城市（如香港、深圳）近年采用公共交通导向型开发，以大型运输站结合行人天桥系统连接附近建筑物，如沙田站、荃湾站-荃湾西站（荃湾行人天桥网络）等，行人天桥被视为行人的输送带，未能吸引行人互动和停留，亦了无生气，同时也减少行人逗留地面，间接扼杀地面小店生存空间，尤其是政府在兴建了行人天桥系统后，将地面过路设施封闭，令行人需要绕道，店铺人流大减。部分行人天桥因过于接近旁边大厦，将两边围栏改为不透明设计，亦减少了桥下店铺的可视性。

## 参见

;相关人行专用空间、人行天桥、立体人行空间（pedestrian deck）、行人穿越道、行人隧道、地下街、步行街 ｜;各地空中步廊、信义商圈空桥系统、中环至半山自动扶梯系统、荃湾行人天桥网络、城中城－武吉免登空桥系统、+15
扩展实数线

扩展实数线又称广义实数（extended real number），由实数线$\R$加上$+\infty$和$-\infty$得到（注意$+\infty$和$-\infty$并不是实数），写作$\overline\R$、或。在不会混淆时，符号 常简写成。扩展的实数线在研究数学分析，特别是积分时非常有用。

## 扩展

对任意实数$a$，定义$-\infty < a < +\infty$，扩展的实数轴就成了一个全序集。这种集合有种非常好的性质，就是其所有子集都有上确界和下确界：这是一个完备格。全序关系在$\overline\R$上引入了拓扑。在这个拓扑中，集合$U$是$+\infty$的邻域，当且仅当它包含集合$\left\{ x : x > a \right\}$，这里$a$是某个实数。$-\infty$的邻域类似。$\overline\R$是个紧致的豪斯多夫空间，与单位区间$\left[ 0, 1 \right]$同胚。

$\R$上的算术运算可以部分地扩展到$\overline\R$，如下：

$$\begin{array}{l} a + \infty = +\infty + a = +\infty & a \neq -\infty \\ a - \infty = -\infty + a = -\infty & a \neq +\infty \\ a \cdot \left( \pm\infty \right) = \pm\infty \cdot a = \pm\infty & a \in \left( 0, +\infty \right] \\ a \cdot \left( \pm\infty \right) = \pm\infty \cdot a = \mp\infty & a \in \left[ -\infty, 0 \right) \\ \dfrac{a}{\pm\infty} = 0 & a \in \R \\ \dfrac{\pm\infty}{a} = \pm\infty & a \in \left( 0, +\infty \right) \\ \dfrac{\pm\infty}{a} = \mp\infty & a \in \left( -\infty, 0 \right) \end{array}$$

通常不定义$\infty - \infty, 0 \cdot \left( \pm\infty \right), \frac{\pm\infty}{\pm\infty}$,$\frac{a}{0}$。同时$\frac{1}{0}$也不定义为$+\infty$（因为这样忽视了$-\infty$），这些规则是根据无穷极限的性质确定的。

注意在这些定义下，$\overline\R$不是域，也不是环。

## 性质

经过上述定义，扩展的实数轴仍有很多实数的性质：

- $a + \left( b + c \right)$和$\left( a + b \right) + c$相等或同时没有定义。
- $a + b$和$b + a$相等或同时没有定义。
- $a \cdot \left( b \cdot c \right)$和$\left( a \cdot b \right) \cdot c$相等或同时没有定义。
- $a \cdot b$和$b \cdot a$相等或同时没有定义。
- $a \cdot \left( b + c \right)$和$\left( a \cdot b \right) + \left( a \cdot c \right)$若都有定义则相等。
- 若$a \le b$且$a + c$和$b + c$都有定义，则$a + c \le b + c$。
- 若$a \le b$且$c>0$且$a \cdot c$和$b \cdot c$都有定义，则$a \cdot c \le b \cdot c$。

通常只要表达式都有定义，所有算术性质在$\overline\R$上都成立。

使用极限，一些函数可以自然地扩展到$\overline\R$。例如可以定义$\rm{e}^{-\infty} = 0, \rm{e}^{+\infty} = +\infty, \ln{0} = -\infty, \ln{\left( +\infty \right)} = +\infty$等。
农民运动

农民运动是涉及农业政策的社会运动。

农民运动历史悠久，可以追溯到人类历史上发生在世界各地众多的农民起事。早期的农民运动通常是在封建和半封建社会下压力的结果，并导致暴力活动。近代的农民运动减少使用暴力，符合社会运动的定义，其目标围绕在较好的农产品价格，改善农业劳动者的工资和工作条件，提高农业生产。

政治学家安东尼·佩雷拉定义农民运动是“由农民（为大地主工作的农民或小地主）组成的社会运动，通常的目标是提高农民在一个国家或地区的生活条件”。
坚拿道

坚拿道（Canal Road）是位于香港港岛鹅颈的街道，沿以前的黄泥涌（宝灵顿运河）河道两旁兴建，坚拿道东与坚拿道西分别位处河道的东面和西面，是两条隔着河道并排及南北走向的道路，故此坚拿道东和坚拿道西并非指一条道路的东段和西段。

## 历史

“坚拿”是英文Canal的粤语译音，意思为运河。坚拿道的前身，是从跑马地流向维多利亚港的黄泥涌的河口，其后于1860年代末扩建为宝灵顿运河。坚拿道东及坚拿道西是在这运河两旁的道路。由于这条运河又长又窄，弯曲成鹅颈的形状，因此被当时的人称为“鹅颈涧”，横过这段河道的桥便称为“鹅颈桥”，该区附近一带更得名为“鹅颈区”。后来于1922年至1929年，香港政府于湾仔进行填海工程，旧有的鹅颈桥被拆卸，建成大致成为现时的电车路的模样。而轩尼诗道以北的一段宝灵顿运河不久亦变成暗渠，到了1960年代末为了配合香港海底隧道的通车，香港政府更把于轩尼诗道以南，即电车公司以西的一段宝灵顿明渠填平，及后并在上方兴建坚拿道天桥，而“鹅颈桥”一名亦转移至坚拿道天桥上。其后为了配合香港仔隧道的通车，政府兴建了黄泥涌峡天桥，连接坚拿道天桥及香港仔隧道跑马地出口。

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- 1920年代的鹅颈桥

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- 鹅颈桥下打小人

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- 鹅颈桥下的巴士站

## 著名地点

- 时代广场
- 伊利莎伯大厦
- 坚拿道天桥底打小人
- 宝灵顿道街市

## 交汇道路

- 告士打道
- 谢斐道
- 骆克道
- 轩尼诗道
- 登龙街（东）
- 湾仔道（西）
- 罗素街（东）
- 霎西街（西）
- 霎东街（东）
- 耀华街（东）
- 祥和里（西）
- 礼顿道
- 黄泥涌道（东）

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 中文街道名称：坚拿道东 / 坚拿道西
- 英文街道名称：Canal Road East / Canal Road West
- 图片：

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- 图片说明：坚拿道东行车天桥下的道路
- 道路长度：0.4
- 车道数：双线单程
- 所在地区：香港香港岛鹅颈
- 起点：湾仔区摩理臣山道及礼顿道交界
- 终点：湾仔区告士打道
- 通车日期：1860年代（轩尼诗道以南）、1920年代（轩尼诗道以北）
坚拿道天桥

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坚拿道天桥（Canal Road Flyover，俗称鹅颈桥）是香港1号干线的一部分，为一条连接黄泥涌峡天桥北端及红磡海底隧道湾仔出口的行车天桥，车速限制每小时70公里。全线为双线至三线双程分隔道路。广义来说，黄泥涌峡天桥多数被视为坚拿道天桥的自然延伸部分。

## 历史

1970年代，为配合红磡海底隧道通车，香港政府于已被覆盖的鹅颈涧上方兴建行车天桥，由摩理臣山道起跨越轩尼诗道及告士打道，连接红隧湾仔出口。天桥于1972年3月29日落成，稍早于红隧的通车日期。其后为配合香港仔隧道的通车，坚拿道天桥沿摩理臣山道及黄泥涌道于1976年动工延长至香港仔隧道跑马地出口，是为黄泥涌峡天桥。由于此天桥是由跑马地或港岛南区（黄竹坑、香港仔、鸭脷洲）连接红隧、湾仔北、中环、东隧或北角的必经之路，同时又能直达铜锣湾最大型商场——时代广场，每当繁忙时间或假日，此天桥的交通会非常挤塞。

最初的坚拿道天桥是两条平行但分开的桥面，两边均为单线车道；后来为应付日渐繁忙的交通，坚拿道天桥被扩建，连接中间分开的地方以增加共两条行车线，成为现有模样。虽然扩建后挤塞情况曾有改善，但是情况其后再度恶化，北行方向前往红隧、东隧或港岛铜锣湾、北角之车辆会倒塞至香港仔隧道，并导致该隧道要在繁忙时间实施间遏性封闭，而南行方向前往南区或时代广场的车辆会在桥面交汇及互相切线，令天桥慢流切线情况严重。2010年元旦起，桥上架设电脑警告牌提醒驾驶者改经轩尼诗道和高士威道转兴发街或民康街往东九龙，以减轻挤塞。

现时这条行车天桥常被称为鹅颈桥（实际上鹅颈桥是指位于坚拿道天桥桥底横跨鹅颈涧的一段轩尼诗道），行车天桥桥底经常有人打小人，尤其是在惊蛰的时候就更常见，成为香港文化的一个特色。

## 途经著名地点

- 时代广场
- 坚拿道巴士专线
- 宝灵顿道街市
- 伊利莎伯大厦

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：Canal Road Flyover
- 图片说明：坚拿道天桥，介乎时代广场至告士打道的一段
- 隶属干线：1
- 道路长度：0.6
- 车速限制：70
- 车道数：时代广场至告士打道：3线双程、其余路段：2线双程
- 所在地区：香港岛湾仔区
- 起点：湾仔黄泥涌峡天桥
- 终点：湾仔红磡海底隧道
- 通车日期：1972年3月29日
拔都

拔都（1209年1256年），是铁木真之孙，术赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，为弘吉剌部按陈那颜的女儿。蒙古钦察汗国的开创者。蒙古人因他对部下宽大，称他赛因汗（即“慈善可汗”之意）。

## 生平

### 家世

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拔都为术赤第二子，与兄鄂尔达相友爱。鄂尔达知道自己不如拔都，乃让位于拔都，其叔祖父斡赤斤遂定拔都为术赤之嗣。成吉思汗死，拔都与兄鄂尔达及弟伯勒克、脱哈帖木儿、昔班、唐古忒、伯勒克察耳来会葬，奉太宗窝阔台即汗位（新元史107卷）。

成吉思汗将海押立（今科帕尔）和花剌子模地区（今乌兹别克斯坦和土库曼斯坦部分地区），延伸到撒哈辛位于伏尔加河下游及保加尔国（今喀山附近的边境地区）赐给术赤，其后术赤于元太祖二十二年（1227年）去世后，由拔都继承领地，统治咸海、里海以北。元太宗元年（1229年），与诸王一起推举窝阔台继承大汗汗位。他在平阳府有食邑四万一千三百零二户。

### 长子西征

由于成吉思汗曾于1221年至1223年命速不台及哲别西征，当时无法完全攻略钦察、基辅罗斯、东欧等地。1235年，窝阔台听从二哥察合台建议，决定由拔都、不里（察合台的次子木额秃干的次子）、贵由（窝阔台长子）、蒙哥（托雷长子），作为速不台的后援协助攻略，横扫乞儿吉思、北高加索（阿速）、不里阿耳（伏尔加保加利亚）、钦察人、基辅罗斯、波兰王国等国，是为蒙古第二次西征。

窝阔台降旨拔都为这些出征的全体王子们的首长、贵由为蒙古本土出征者的首长，这次出征凡掌管邦国的宗长、不掌管邦国的宗王们、公主及驸马以至各万户、千户、百户、十夫长等，无论何人都要派从诸子中派出他们的长子或嗣子西征，因此又称为“长子西征”。

据《蒙古秘史》270节，派遣长子们出征的办法是察合台想出来的，察合台曾派人来说要给速不台增后援，指出叫长子们西征则出征的军队必多，军队一多就更有威力、易于前进，亦指出那边的敌人有许多国家，而且对方是很刚硬的百姓，听说发怒就能用自己兵刃砍死自己百姓，又听说他们那边有很多锋利的兵器。

西征队伍在攻破蔑儿乞城后要离举行离别的宴会，拔都表示：“我比这些王子都要年长一点，先喝一二盏酒”。引起不里、贵由不满离开宴会上马离去，临走前说：“拔都与我们都一样，怎能先饮酒”，不欢而散。拔都将此事报告给窝阔台，窝阔台在此事处理上表示公正，他对此训斥身为其子的贵由，并将此事告知察合台，由察合台自行处置身为其孙的不里，并说野外的事情皆由拔都做主，贵由与拔都的心结由此开始，而贵由会有此反应也可能是因为拔都的父亲术赤一直被质疑不确定是否流着黄金家族的血脉。

1237年，他擒杀钦察首领八赤蛮、阿速首领合赤儿·兀古列。进攻基辅罗斯，攻克梁赞。1238年，攻克莫斯科、弗拉基米尔。1240年，攻克阿速国都蔑怯思城。1240年，攻克基辅。1241年，进攻波兰、匈牙利，攻打布达佩斯。

### 统治欧洲

1235-1241年，拔都率军大破钦察人、伏尔加保加利亚、基辅罗斯、加利西亚、摩尔达维亚、立陶宛大公国、波兰王国（时译“孛烈儿”）、匈牙利王国、保加利亚第二帝国、摩拉维亚与斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝国等国，先后击败波兰西里西亚公爵亨里克二世所率领的日耳曼-波兰联军以及匈牙利国王贝拉四世所率领的匈牙利军，征战神圣罗马帝国诸国，席卷东欧与中欧，一度令神圣罗马帝国皇帝腓特烈二世持续紧盯蒙古大军的动向，并助波西米亚（捷克）、奥地利公国等国应战。此役亦使基辅、布达佩斯等至少三十个大城镇遭受摧毁与屠杀。但在蒙古军进逼奥地利公国以及匈牙利王国的达尔马提亚的时候接到窝阔台汗死讯而引军东撤。

1242年，拔都建都于伏尔加河下游河畔钦察的萨莱，正式立国，史称钦察汗国（又称金帐汗国）；当时记载为蒙古“术赤汗国”（Ulus of Jochi，Ulus是国家的意思），由于大量的钦察人是汗国的居民，甚至成为汗国的骨干，因此又称“钦察汗国”。辖境东至额尔齐斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包罗斯诸国。以其兄斡儿答管理咸海东北，后来号称白帐汗国；其弟昔班管理咸海以北，后来号称蓝帐汗国。

拔都透过俄罗斯大公的辅佐管理东俄。1242年弗拉基米尔大公雅罗斯拉夫二世晋见拔都，领取封诰，这是管理东俄的方法，后来也成为定制；至于西俄，拔都命令加里西亚的大公丹尼尔把政权交结给一位蒙古将军，将之纳入蒙古辖地。

他和窝阔台的儿子贵由不和，拒绝参与拥立贵由的忽里台大会，以至于贵由在窝阔台死后五年才得继位。贵由死后，在他的支持下，拖雷的儿子蒙哥得以在1251年被拥立为大汗。

拔都故后，先传位其子撒里答；撒里答死，蒙哥提名幼王乌剌黑赤代替他，并由拔都遗孀博剌克斤监国（她是阿勒赤塔塔儿人）。在元宪宗七年（1257年），由弟弟别儿哥继承金帐汗国的可汗之位。

## 家庭

- 父：术赤
- 母：兀乞旭真可敦
- 子嗣
- 撒里答，子乌剌黑赤
- 托托罕
- 巴尔图，子兀剌不花
- 忙哥帖木儿，子宁肃王脱脱、孙月即别
- 脱脱蒙哥
- 也不干
- 兀剌赤
阿西诺

57°N 00°E 阿西诺（А́сино）是俄罗斯托木斯克州东南部阿西诺区的一个城市，位于州府托木斯克以东109公里的丘雷姆河畔。2002年人28,068人。

1896年建立，1930年改名，1952年设市。
公主道

公主道（Princess Margaret Road），初称楠道（Nairn Road），是香港一条位于九龙中部的双程分隔道路，全长2.31公里，始于窝打老道，经过采石山、十二号山和京士柏后，在尖沙咀漆咸道南作结，部分路段设有行车天桥疏导交通。当中介乎康庄道至窝打老道一段被运输署纳入香港1号干线的一部分。公主道启用时称为“楠道”，初时南端只到达爱民邨，1959年港英政府对楠道进行重修，并延长至红磡。重修工程在1966年3月1日完工，适逢英国玛嘉烈公主于当日访问香港，楠道遂于重修完工当日易名为“公主道”，以作纪念。公主道中隶属干线系统的路段车速限制为每小时70公里，而非干线路段的车速限制原为每小时50公里，自1999年4月18日起获放宽为每小时70公里，和其余路段看齐。

## 历史

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公主道于1950年落成时称为“楠道”，其中“楠”是指苏格兰的楠郡，中文名只是音译，与楠树并无关系。而当时的楠道只到达爱民邨敦民楼，并未连接至红磡湾。

1959年10月10日，港英政府决定兴建海底隧道，因而决定延长及扩阔楠道，并于同年11月14日就工程刊宪，港英政府更于1964年提出兴建连接楠道和窝打老道，横跨亚皆老街的行车天桥，并在同年11月动工。在1966年3月1日，英国玛嘉烈公主访问香港，适逢楠道的延长工程完成，为纪念此事，港英政府遂于公主访港当日将楠道改名为“公主道”，而横跨亚皆老街的一段天桥则于同年4月4日通车。

随着新界东北部新市镇的急速发展令使用公主道往返港岛与新界东北部的车流急剧增长，当局决定在1981年决定重建公主道天桥，重建计划原拟于1985年动工，而工务司在1984年亦发现天桥出现结构问题，并准备开始重建计划。旧天桥终在1986年1月起分三阶段重建，由旧桥的双线没有中央分隔道路改建为四线双程分隔道路，整项工程由西松建设负责，并斥资六千万港元，于1989年3月10日正式完工。

以往行经公主道的车辆若往返前尖沙咀和红磡黄埔花园，皆必须途经康庄道、佛光街或漆咸道南，惟该等车辆时常被红磡海底隧道的车龙影响，政府遂在1996年6月兴建一条连接红磡绕道、漆咸道南及公主道的高架道路，视为公主道的延伸部分，命名为公主道连接路（Princess Margaret Road Link）。连接路直通黄埔花园，以减轻佛光街的交通压力，于1999年8月31日通车。但在2019年3月1日，政府宣布将连接路纳入红磡绕道的一部分，不再视为公主道的延伸路段。

现时公主道南行近爱民邨设有行车时间显示系统，方便驾驶者得知经西区海底隧道或红磡海底隧道前往港岛的时间。

## 走线

公主道全长2.31公里，由窝打老道和亚皆老街的交界作为起点，然后向南延伸，沿途和培正道、卫理道等道路交汇，再和红磡绕道及康庄道分道扬镳，隶属香港1号干线的路段亦随之结束。公主道其后以行车天桥的方式跨过加士居道，并到达漆咸道南，公主道随之而作结。

现时公主道在卫理道以北的路段位于九龙城区，以南则属油尖旺区。

## 出口

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公主道 1

北行｜出口编号｜南行

连接漆咸道南

公主道起点｜公主道终点

红磡、香港岛、观塘漆咸道南 5｜不适用

连接康庄道 1

不适用｜7A｜尖沙咀公主道（非干线路段）

7B｜红磡车站、红磡湾、尖沙咀东、港岛西红磡绕道

京士柏卫理道｜7C｜不适用

不适用｜7D｜治民街

7E｜何文田忠民街

何文田、油麻地、红磡、港岛西民丰径｜8｜何文田、油麻地、红磡、港岛西常兴街

旺角亚皆老街｜8A｜出口设于窝打老道

公主道 1 终点｜公主道 1 起点

连接窝打老道 1

## 现况

### 年平均每日交通流量

以下为2021年公主道各段的年平均每日交通流量（AADT）数据，全段公主道被香港运输署界定为“主干路”（Trunk Road, UT）。

路段｜AADT（车辆架次）｜估计数据

漆咸道南至漆咸道北｜45,900

漆咸道南至卫理道｜71,820

卫理道至培正道｜72,600

培正道至亚皆老街｜88,750｜是

### 路面划线问题

现时由培正道驶入公主道北行的车辆，受双白线的限制，该等车辆必须驶经亚皆老街方能驶入窝打老道北行，而无法驶上公主道天桥前往窝打老道北行，为人诟病。不少驾驶者为贪图方便，在双白线位置强行切线驶上天桥，险象环生，因此有区议员要求撤销该双白线。运输署表示，由于平日下午繁忙时间会有较多车辆驶经亚皆老街，该署会评估亚皆老街及公主道的交通流量来研究相关建议是否可行。

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文名：Princess Margaret Road
- 位置：公主道地图，走线以红色表示
- 运营路线：1
- 长度：2.31
- 车速限制：70
- 车道数：2－6线双程（每个方向1－3线）
- 地点：九龙九龙城区及油尖旺区
- 起点：九龙城区何文田亚皆老街
- 关闭日期：油尖旺区尖沙咀漆咸道南
- 命名日期：1966年3月18日
- 命名文件：1966年3月18日宪报第769号政府公告（第一次）、 2018年10月5日宪报第7463号政府公告（第二次）
- 动工：1964年11月（重修）
- 原名：楠道（Nairn Road）
- 启用：1950年、1966年3月1日（重修后）
- 票价区间：yes
- zoom：14
- stroke-width：1.5
211国道

211国道（或“国道211线”、“G211线”）是在中国的一条国道，起点为宁夏银川，终点为贵州榕江的国道，全程691千米。

这条国道经过宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州5个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中延伸至贵州榕江县。

211国道所经路线为古丝绸之路。

## 里程表

城市名｜距起点距离

宁夏回族自治区银川市｜0

宁夏回族自治区银川市永宁县｜20

宁夏回族自治区银川市灵武市｜59

甘肃省庆阳市环县｜263

甘肃省庆阳市庆城县｜354

甘肃省庆阳市合水县｜385

甘肃省庆阳市宁县｜422

陕西省咸阳市旬邑县｜536

陕西省咸阳市淳化县｜607

陕西省咸阳市泾阳县｜653

陕西省咸阳市｜691

陕西省西安市鄠邑区陕西省商洛市柞水县陕西省商洛市镇安县陕西省安康市陕西省安康市岚皋县重庆市城口县重庆市开州区重庆市万州区重庆市石柱土家族自治县重庆市彭水苗族土家族自治县贵州省铜仁市沿河土家族自治县贵州省铜仁市印江土家族苗族自治县贵州省铜仁市思南县贵州省铜仁市石阡县贵州省黔东南苗族侗族自治州镇远县贵州省黔东南苗族侗族自治州台江县贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县

## 基本资料

- 国道编号：211
- 规划总长度：691
- 起点：宁夏银川
- 终点：贵州榕江
212国道

212国道（或“国道212线”、“G212线”）是在中国的一条国道，起点为甘肃兰州，终点为广西壮族自治区龙邦口岸的国道。

这条国道经过甘肃、四川、重庆、贵州、广西五个省区。

## 里程表

城市名｜距起点距离

甘肃省兰州市｜0

甘肃省定西市临洮县｜97

甘肃省定西市岷县｜273

甘肃省陇南市宕昌县｜386

甘肃省陇南市｜473

甘肃省陇南市文县｜582

四川省广元市｜613

四川省广元市苍溪县｜814

四川省南充市阆中市｜848

四川省南充市南部县｜917

四川省南充市西充县｜956

四川省南充市｜1016

重庆市合川区｜1116

重庆市北碚区｜1158

重庆市巴南区

重庆市江津区｜1320

贵州省遵义市习水县｜1442

贵州省遵义市仁怀市｜1540

贵州省毕节市金沙县｜1596

贵州省毕节市黔西市｜1690

贵州省贵阳市修文县｜1738

贵州省贵阳市｜1801

贵州省黔南布依族苗族自治州惠水县｜1876

贵州省黔南布依族苗族自治州罗甸县｜1999

广西壮族自治区百色市乐业县｜2123

广西壮族自治区百色市凌云县｜2207

广西壮族自治区百色市｜2326

广西壮族自治区百色市德保县｜2384

广西壮族自治区百色市靖西市｜2443

广西壮族自治区百色市靖西市龙邦镇（口岸）｜2498

## 基本资料

- 国道编号：212
- 规划总长度：2498.987
- 起点：甘肃兰州
- 终点：广西龙邦口岸、

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先谅高高速 (越南)
213国道

213国道（或“国道213线”、“G213线”）是在中国的一条国道，起点为内蒙古阿拉善盟策克口岸，终点为云南勐腊磨憨口岸（连接老挝13号公路），全程4136千米。

这条国道经过内蒙古、甘肃、青海、四川、贵州和云南1个自治区5个省份；而通过磨憨口岸可到达老挝的磨丁口岸。

在《国家公路网规划（2013年－2030年）》中新增加了内蒙古段，起点则改为内蒙古西北中蒙边境的策克口岸。

## 里程表

城市名｜距起点距离

内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗策克（口岸）｜0

内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗甘肃省酒泉市金塔县甘肃省酒泉市甘肃省张掖市肃南裕固族自治县青海省海北藏族自治州祁连县青海省海北藏族自治州海晏县青海省西宁市湟源县青海省西宁市青海省海东市平安区青海省海东市化隆回族自治县青海省黄南藏族自治州尖扎县青海省黄南藏族自治州同仁市青海省黄南藏族自治州泽库县青海省黄南藏族自治州河南蒙古族自治县四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县四川省阿坝藏族羌族自治州茂县四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县四川省成都市都江堰市四川省成都市郫都区四川省成都市四川省眉山市仁寿县四川省乐山市井研县四川省乐山市犍为县四川省乐山市沐川县云南省昭通市绥江县云南省昭通市永善县云南省昭通市大关县云南省昭通市云南省曲靖市会泽县云南省昆明市寻甸回族彝族自治县云南省昆明市嵩明县云南省昆明市云南省昆明市晋宁区云南省玉溪市云南省玉溪市峨山彝族自治县云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县云南省普洱市墨江哈尼族自治县云南省普洱市宁洱哈尼族彝族自治县云南省普洱市云南省西双版纳傣族自治州勐腊县云南省西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨镇（口岸）

## 基本资料

- 国道编号：213
- 规划总长度：4136
- 起点：内蒙古策克口岸
- 终点：云南勐腊磨憨口岸、

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13号公路 (老挝)
富春江

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富春江位于中国浙江省境内，是钱塘江的中游段，上起新安江与兰江汇合处（建德梅城），下至右纳支流浦阳江处（萧山闻堰）。其中，在左纳支流分水江前的河段又称为桐江。

富春江两岸山色清翠秀丽，江水清碧见底，素以水色佳美著称，更兼许多具有浓郁地方特色的村落和集镇点染，使富春江、新安江画卷增色生辉。富春江一带昔有“小三峡”之称，“天下佳山水，古今推富春”。梁文学家吴均《与朱元思书》中描绘了富春江风景（“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝。”）。自下游建富春江水电站后，这一带淹为水库，泱泱江水，宛若明镜，两岸青山点点，“七里扬帆”成为当今严陵八景之一。

## 主要景点

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- 富春江国家森林公园
- 胥溪
- 葫芦飞瀑
- 梅城古镇
- 双塔凌云
- 七里扬帆
- 严子陵钓台

## 历史文化

### 文学艺术著作

作品名称｜作者｜创作时间（朝代）｜类型

送王少府归杭州｜韩翃｜唐

功名｜陆游｜南宋

泛富春江｜陆游｜南宋

读史｜陆游｜南宋

遣怀｜陆游｜南宋

送奚贾归吴｜郎士元｜唐

送孙愿｜郎士元｜唐

秋日富春江行｜罗隐｜唐

送文会上人还富阳｜皎然｜唐

送陆判官归杭州｜皎然｜唐

送李判官赴东江｜王维｜唐

七律·和柳亚子先生｜毛泽东｜1949年4月19日

思平泉树石杂咏一十首·二猿｜李德裕

重忆山居六首·钓石｜李德裕

早发杭州泛富春江寄陆三十一公佐｜权德舆

和进士张曙闻雁寄见｜崔涂

夜宿浙江｜孙逖

富春｜吴融

与朱元思书｜吴均

行香子·过七里滩｜苏轼

富春山居图｜黄公望

乌篷摇梦到春江｜叶文玲

### 影视音像作品

富春山居图

春江水暖

### 传统习俗

九姓渔民水上婚礼。包括三个参与性很强的活动程序：一是游客扮新郎、新娘结婚，拍照留念；二是新郎、新娘向游客“敬三杯”，即敬清茶、敬五加皮酒、敬红枣花生桂圆莲子羹（寓意“早生贵子”）；三是品尝渔家婚宴。
214国道

214国道（或“国道214线”、“G214线”）是在中国的一条国道，起点为青海西宁，终点为云南澜沧拉祜族自治县的国道。

这条国道经过青海、西藏和云南3个省份，途经山林区无人区，是著名的生态公路。原终点为云南景洪，在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点缩短至澜沧。

从云南大理市下关到西藏芒康的一段亦被称作滇藏公路。

## 里程表

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城市名｜距起点距离

青海省西宁市｜0

青海省西宁市湟中区｜49

青海省海南藏族自治州共和县｜146

青海省果洛藏族自治州玛多县｜493

青海省玉树藏族自治州玉树市｜830

青海省玉树藏族自治州囊谦县｜1030

西藏自治区昌都市类乌齐县｜1244

西藏自治区昌都市｜1349

西藏自治区昌都市左贡县｜1627

西藏自治区昌都市芒康县｜1785

云南省迪庆藏族自治州德钦县｜2007

云南省迪庆藏族自治州香格里拉市｜2191

云南省大理白族自治州剑川县｜2384

云南省大理白族自治州大理市｜2510

云南省大理白族自治州弥渡县｜2566

云南省大理白族自治州南涧彝族自治县｜2610

云南省临沧市云县｜2774

云南省临沧市｜2860

云南省临沧市双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县｜2959

云南省普洱市澜沧拉祜族自治县

## 基本资料

- 国道编号：214
- 起点：青海西宁
- 终点：云南澜沧县