基隆车站

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基隆车站位于台湾基隆市中山区（原位于仁爱区），为台铁纵贯线、基隆捷运（规划中）的铁路车站，是纵贯铁路及台铁西部干线的起点站，设立于1891年，与初代纵贯线同时启用；站体经过四次改建，现今专供铁路客运使用的半地下化车站则于2015年6月29日启用，设有南站、北站等2座地上站体。

由于基隆位在基隆北海岸的中心位置，基隆车站也因此成为基隆市及附近北海岸地区的交通枢纽。台铁月台区上盖为基隆城际转运站，提供转乘市区公车及公路客运的服务。

## 车站概要

基隆车站是台湾最早开业的铁路车站之一，现在则与高雄捷运旅运中心站、光荣码头站、真爱码头站、台铁八斗子车站并列全台少数水岸的铁路客运车站。早期兼办铁路客运与铁路货运时，具有全台联外枢纽的作用，交通功能重要。曾是台北都会区少数设有站内调车场的台铁车站之一，但调车场现已拆除，拆除后之腹地为现今车站主体建筑及月台区使用。

由于基隆车站附近街区开发年代较早，1980年代后发展渐趋迟缓，加上由基隆发车的对号列车班次在2000年代后主要转移至七堵车站发车，加上基隆港营运疲弱、由基隆车站发车的对号列车大幅度的减少、基隆市区的商业活动已不如以往活跃等因素影响，使得基隆车站曾丧失以往的都市发展地位，车站邻近之市街区因未转型而渐趋没落，建筑街景老朽破旧。

为了重振基隆车站以往之指标地位，基隆市政府自2006年起与台湾铁路管理局、基隆港务局联手推动“基隆火车站暨西二西三码头都市更新案”。在此计划中，基隆车站与相邻的基隆港西一、二、三号码头连成一气，规划成为交通、商办及住宅等多功能之转运中心；站体将高架化，以利车站前后区域之都市更新。后改为半地下化，已于2015年6月29日正式启用。

本站为已废线的基隆临港线之端点站，港区内的各铁路线皆由本站开始分歧至西岸各码头区；车站改建后，北站房仅预留一段尾轨可供未来的基隆港军用码头兴建联络线。

## 历史

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- 1891年（光绪17年）10月20日：“基隆－水转脚”段铁路通车时，于基隆站现址北北东方（今西岸四号码头）设置“基隆火车码头”。
- 1893年（光绪19年）11月30日：基隆至新竹间铁路竣工。
- 1895年7月5日（明治29年）正式成立基隆停车场。
- 1899年（明治32年）在原地重建基隆第二代木造瓦顶结构站房。
- 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火车站启用，也是最具有历史意义的站体。站体（英国式）附有时钟的钟塔与急斜的马萨式（Mansard Style）屋顶（法国式），为砖造建筑，与同时期兴建的新竹站（德国式）附有时钟的钟塔、台中站（英国式）没有时钟的钟塔同为文艺复兴式建筑。因日本人在基隆进行市区改正计划，将基隆火车站迁至目前的现址。当时在日治时期的第二代基隆旧火车站，站体为木造建筑，屋顶使用铜瓦，面积为56坪。
- 1914年4月：基隆－八堵间路线双轨化竣工。
- 1923年10月21日：基隆－八堵段新建双线铁路竣工通车，至此，基隆－八堵间为四线铁路并列（复复线），而原有的双线路线则改供宜兰线火车行驶。
- 1967年1月23日：第四代基隆车站完成，耗资新台币800万元，当时是台铁最大的车站建筑。由于旧站房已有近半世纪历史，本次改建遂改建成钢筋混凝土构造。新建筑分为车站本身和月台两部分，其中仅建成车站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除为止。外观则是平面式站体，由于造型单调逐渐破旧，后来已经加上装饰板覆盖。
- 1968年：站内地下道完工启用。
- 1968年4月5日：增设基隆铁路餐厅。
- 1985年6月1日：基隆铁路餐厅歇业。
- 2008年8月1日：开放使用悠游卡等电子票证乘车。
- 2010年12月22日：不再有莒光号及复兴号列车到开。
- 2011年：配合南港专案完工，暂停办理军、货运；货运集散改由五堵货场办理、军运改由七堵车站办理。
- 2011年4月16日：凌晨起配合基隆车站都市更新案及车站改建工程（第五代车站），进行切换临时轨及月台变更，基隆－八堵间停止营运两日以利施工，而以公路接驳方式至八堵站；同月18日开始将乘车动线移至原宜兰线月台，原第一月台变更为第二月台B侧并改为对号列车停靠专用，原第二月台则停用并拆除百年的古典雨棚，台铁表示，第二月台的铁铸雕花梁柱和号志灯等，会小心拆解，运到桃园富冈基地保留，将来台北机厂将迁至富冈基地，并设置铁道文化园区，这些铁铸月台将重新组装。
- 2012年10月25日：因基隆车站月台加高工程之误差，导致刚下船之TEMU2000型列车卡在月台，最后是由工程人员以电钻钻掉部分月台。
- 2015年6月27至28日：基隆车站站区新旧轨道切换作业，故两日基隆－八堵间停止营运，改由基隆客运以低底盘公车行驶免费接驳公车载运旅客。免费接驳公车路线为基隆－七堵间与基隆－八堵间，中间停靠三坑车站。
- 2015年6月29日：第五代基隆车站通车启用，采半地下化模式分为南站、北站等两个站舍。第四代基隆车站的站舍仍维持使用。
- 2019年：第四代基隆车站停用，之后动工改建为基隆城际转运站。

### 站前广场

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基隆车站前的广场在1917年3月18日设立了桦山资纪的铜制立像，以纪念其推行基隆筑港案，此铜像是由全台的地方仕绅发起设立，发起人代表为辜显荣，以及林熊征、林景仁、林彭寿、林祖寿、李春生、陈中和、陈鸿鸣、杨鹏搏、许廷光、杨吉臣、林献堂、林月汀，铜像由斋藤静美制作，高石组承包。战后，桦山资纪铜像被拆除，并在民国51年10月改立有于右任题“民族救星”字的蒋公（蒋中正）铜像，此像由陈昭明制作，且摆放方向不同于桦山之铜像是面对基隆港，而是面对基隆车站。

基隆市政府于2021年初推动“国门广场”工程，表示国门广场应具公共性，而非纪念性或仪式性空间。于是蒋公铜像在3月3日被拆除，而铜像在吊车拉起时断为三节，将于修复后送往桃园慈湖；原有的站前人行天桥“基一信桥”则在3月20日拆除完工。

## 车站构造

基隆车站为半地下化车站，建筑分为南站（南口）、北站（北口）两部分，北站设于港西街邮局对面，为地上一层、地下一层的车站建筑，惟地面层仅作为出入口使用，主要设施皆位于地下一楼，并可借由月台区与南站连通；南站设于中山桥北侧，为地上多层、地下一层之建筑，大厅层设于一楼，地下一楼作为月台区与行车室使用。

此外，由于南站一楼水平高于原旧站（前站侧）的地面水平，因此前站侧主要出入口皆设于一楼与前站地面之夹层（地面层），目前该处为站前广场，可经由人行通道通往忠二路、孝四路、旧站大厅（港西街）等区域，并设有洗手间、计程车招呼站等设施。

月台区设于地下一楼，在站区内为半地下化（一楼为配合后站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以设置窗户），月台为两岛四股道之头端式月台。

新站营运初期因二期工程及中山一路拓宽工程尚未完工，通往南站需经由旧站剪票口及临时天桥进入车站。目前南站所有出入口及无障碍设施皆已启用，临时天桥亦于2017年9月拆除完毕。邻近中山区、西岸旅客中心之旅客可直接进入北站（北站位于基隆港西街邮局正前方）。

### 月台路线配置

1234｜1A1B2A2B｜西部干线（逆行发车）｜往 台北、新竹、台中、嘉义、高雄、屏东、潮州 方向

- 由于推拉式自强号等城际列车超出其他月台长度，预留尾轨而长度较长的2B月台指定为自强号使用。

### 车站楼层

- 南站

地上2楼～4楼｜商业层｜丽阳商场（顶楼（4楼）尚未开放，2、3楼是爱力士健身运动生活馆）

地上1楼｜大厅层 商业层｜中山一路出入口、台铁售票处、自动售票机、剪票口补票处、洗手间（付费区外）、丽阳商场

地面｜站前广场｜计程车招呼站、洗手间、出入口、站前广场、停车场旅客人行通道、基隆转运站连通道（原为旧站连通道，转运站部分施工中）

地下1楼｜月台层｜台铁月台层、行车室

- 北站

地面｜出入口｜港西街出入口

地下1楼｜大厅层月台层｜台铁售票处、自动售票机、行李房、洗手间（付费区外）剪票口、补票处、纵贯线起点里程碑、台铁月台层

### 车站出入口

出入口｜图片｜位置

北站

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｜中山一路

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｜港西街

南站

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｜港西街、忠一路、孝四路

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｜中山一路

### 新建车站 简易图

现行基隆车站为“半地下化”车站，运量较大的南站大厅设于车站高架层，北站大厅则与月台层（其利用与南站至北站间道路的地面高低落差“地下化”）及站外道路直通。

1F 北出入口｜（城际转运站）｜（忠一路）｜2F 南站｜2F 南站、南出入口

B1 北站、北出入口｜B1 月台｜1F 旧站连通道、南出入口

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

1925-1971,1975-2000年

年｜年间｜单日平均

上车｜下车｜上下车计｜来源｜上车｜上下车

1925｜875,540｜869,433｜1,744,973｜2,399｜4,781

1926｜902,433｜893,567｜1,796,000｜2,472｜4,921

1927｜956,334｜947,431｜1,903,765｜2,620｜5,216

1928｜958,984｜954,219｜1,913,203｜2,620｜5,227

1929｜763,765｜758,817｜1,522,582｜2,093｜4,171

1930｜735,918｜735,076｜1,470,994｜2,016｜4,030

1931｜685,089｜688,030｜1,373,119｜1,877｜3,762

1932｜686,050｜696,142｜1,382,192｜1,874｜3,776

1933｜994,573｜999,980｜1,994,553｜2,725｜5,465

1934｜1,049,000｜1,042,952｜2,091,952｜2,874｜5,731

1935｜1,237,520｜1,288,388｜2,525,908｜3,390｜6,920

1936｜1,193,831｜1,192,336｜2,386,167｜3,262｜6,520

1937｜1,244,919｜1,245,501｜2,490,420｜3,411｜6,823

1938｜1,458,404｜1,483,769｜2,942,173｜3,996｜8,061

1939｜1,776,567｜1,826,093｜3,602,660｜4,867｜9,870

1940｜2,203,593｜2,252,591｜4,456,184｜6,021｜12,175

1941｜2,399,543｜2,386,781｜4,786,324｜6,574｜13,113

1942｜2,086,107｜2,112,560｜4,198,667｜5,715｜11,503

1943｜1,839,859｜2,413,163｜4,253,022｜5,041｜11,652

1944｜2,476,345｜2,394,649｜4,870,994｜6,766｜13,309

1945｜1,414,114｜1,646,276｜3,060,390｜3,874｜8,385

1946｜1,844,628｜1,478,952｜3,323,580｜5,054｜9,106

1947｜1,285,693｜1,348,313｜2,634,006｜3,522｜7,216

1948｜2,092,940｜2,084,677｜4,177,617｜5,718｜11,414

1949｜2,762,399｜2,020,065｜4,782,464｜7,568｜13,103

1950｜2,079,102｜1,881,603｜3,960,705｜5,696｜10,851

1951｜2,389,530｜2,414,276｜4,803,806｜6,547｜13,161

1952｜2,041,155｜2,001,089｜4,042,244｜5,577｜11,044

1953｜1,988,231｜2,020,106｜4,008,337｜5,447｜10,982

1954｜2,284,624｜2,304,099｜4,588,723｜6,259｜12,572

1955｜2,664,091｜2,670,939｜5,335,030｜7,299｜14,617

1956｜2,895,992｜2,918,329｜5,814,321｜7,913｜15,886

1957｜3,119,084｜3,161,481｜6,280,565｜8,545｜17,207

1958｜2,539,143｜2,589,654｜5,128,797｜6,957｜14,051

1959｜2,620,347｜2,650,382｜5,270,729｜7,179｜14,440

1960｜2,639,136｜2,671,080｜5,310,216｜7,211｜14,509

1961｜2,809,746｜2,871,991｜5,681,737｜7,698｜15,566

1962｜2,621,791｜2,685,421｜5,307,212｜7,183｜14,540

1963｜2,863,251｜2,943,393｜5,806,644｜7,845｜15,909

1964｜3,089,985｜3,146,362｜6,236,347｜8,443｜17,039

1965｜3,398,994｜3,462,675｜6,861,669｜9,312｜18,799

1966｜3,561,002｜3,631,488｜7,192,490｜9,756｜19,705

1967｜4,057,771｜4,002,387｜8,060,158｜11,117｜22,083

1968｜4,155,801｜4,062,210｜8,218,011｜11,355｜22,515

1969｜3,926,971｜3,737,585｜7,664,556｜10,759｜20,941

1970｜3,869,787｜3,569,717｜7,439,504｜10,602｜20,382

1971｜3,997,411｜3,742,493｜7,739,904｜10,952｜21,205

没资料

1975｜4,791,971｜4,243,896｜9,035,867｜13,129｜24,756

1976｜4,692,652｜4,034,739｜8,727,391｜12,821｜23,845

1977｜4,025,463｜3,460,273｜7,485,736｜11,029｜20,509

1978｜没资料

1979

1980｜4,352,747｜3,870,861｜8,223,608｜11,893｜22,469

1981｜3,637,456｜3,300,660｜6,938,116｜9,966｜19,009

1982｜3,225,430｜2,831,611｜6,057,041｜8,837｜16,595

1983｜3,024,469｜2,552,327｜5,576,796｜8,286｜15,279

1984｜2,718,095｜2,151,143｜4,869,238｜7,426｜13,304

1985｜2,612,668｜2,142,535｜4,755,203｜7,158｜13,028

1986｜2,388,751｜2,569,518｜4,958,269｜6,545｜13,584

1987｜2,583,769｜2,164,145｜4,747,914｜7,079｜13,008

1988｜2,686,415｜2,337,365｜5,023,780｜7,340｜13,726

1989｜2,682,281｜2,362,032｜5,044,313｜7,349｜13,820

1990｜2,781,267｜2,547,958｜5,329,225｜7,620｜14,601

1991｜2,831,984｜2,469,322｜5,301,306｜7,759｜14,524

1992｜3,049,241｜2,547,630｜5,596,871｜8,331｜15,292

1993｜3,468,101｜2,906,221｜6,374,322｜9,502｜17,464

1994｜3,826,253｜3,093,196｜6,919,449｜10,483｜18,957

1995｜4,007,792｜3,321,011｜7,328,803｜10,980｜20,079

1996｜3,734,456｜3,181,028｜6,915,484｜10,203｜18,895

1997｜4,000,678｜3,317,126｜7,317,804｜10,961｜20,049

1998｜4,203,354｜3,273,268｜7,476,622｜11,516｜20,484

1999｜4,799,530｜3,630,245｜8,429,775｜13,149｜23,095

2000｜4,780,225｜4,619,001｜9,399,226｜13,061｜25,681

2001年-

年｜年间｜单日平均

上车｜下车｜上下车计｜来源｜上车｜上下车

2001｜3,774,576｜3,763,668｜7,538,244｜10,693｜21,355

2002｜3,286,082｜3,249,322｜6,535,404｜9,003｜17,905

2003｜2,841,045｜2,771,617｜5,612,662｜7,784｜15,377

2004｜2,668,696｜2,538,100｜5,206,796｜7,292｜14,226

2005｜2,608,349｜2,442,674｜5,051,023｜7,146｜13,838

2006｜2,666,935｜2,561,456｜5,228,391｜7,307｜14,324

2007｜2,649,413｜2,522,618｜5,172,031｜7,259｜14,170

2008｜2,774,804｜2,673,532｜5,448,336｜7,581｜14,886

2009｜2,810,288｜2,704,236｜5,514,524｜7,699｜15,108

2010｜2,893,289｜2,699,074｜5,592,363｜7,927｜15,322

2011｜3,039,381｜2,873,247｜5,912,628｜8,327｜16,199

2012｜3,256,149｜3,069,706｜6,325,855｜8,897｜17,284

2013｜3,361,961｜3,184,778｜6,546,739｜9,211｜17,936

2014｜3,454,802｜3,290,109｜6,744,911｜9,465｜18,479

2015｜3,051,719｜2,955,668｜6,007,387｜8,361｜16,459

2016｜2,880,698｜2,809,282｜5,689,980｜7,871｜15,546

2017｜2,911,248｜2,787,254｜5,698,502｜7,976｜15,612

2018｜2,922,036｜2,785,292｜5,707,328｜8,006｜15,637

2019｜3,031,976｜2,699,592｜5,731,568｜8,307｜15,703

2020｜2,530,577｜2,386,100｜4,916,677｜6,914｜13,434

2021｜2,052,464｜1,928,352｜3,980,816｜5,623｜10,906

2022｜2,243,666｜2,117,299｜4,360,965｜6,147｜11,948

2023

2024

2025

## 相片集

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- 第四代基隆车站，由于外观破旧，图中的车站乃是以装饰板覆盖的站体，摄于2014年

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- 第四代基隆车站，摄于2007年，2019年停止使用

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- 基隆车站第四代车站候车大厅；图中左侧为车站大门，右侧为剪票口及商店（旧站），摄于2007年

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- 台湾铁路纵贯线起点里程碑，2015年6月29日配合第五代基隆车站启用

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- 位于基隆车站月台区上盖的基隆城际转运站

## 备注

- 基隆车站是唯一临近海滨的台铁一等站。车站出入口直接面向基隆港。

## 基本资料

- 英文名称：Keelung Station、Kiirun（1895年－1945年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：纵贯线新北捷运（规划中）
- 地理坐标：基隆市中山区
- 位置：中山一路16之1号、（旧址：基隆市仁爱区港西街5号）
- 启用：光绪17年（1891年）10月20日
- 电报码：ㄐㄌ
- 车站代码：0900
- 旧称：基隆驿
- 车站类别：台铁车站
- 站体类型：半地下化车站、（北站地下，南站平面）
- 车站等级：一等站
- 平台：头端式月台两座
- 距离：距离基隆端0.0公里
- pass_rank：第名（2025年）