复兴航空

创办人：陈文宽、戴安国、蔡克非董事长：林明昇执行长：陈欣德总经理：陈苇洲清算人：李岳霖、姚文亮、苏松辉复兴航空（1950-1991年英文名Foshing Airlines，1992年开通国际线后英语易名TransAsia Airways；简称复航、兴航）是台湾一家已歇业的航空公司。创立于1951年5月21日，复兴航空是台湾第一家民营航空公司，1983年由国产实业集团接手经营，2016年11月21日结束营业。主营国内航线以及区域国际航线。枢纽机场在桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理的服务。

复兴航空曾于2014年起成立经营低成本航空子公司威航，但在2016年10月1日停止威航营运并并回复兴航空，复兴航空本身则转型为复合式航空。

2016年11月21日，复兴航空无预警停止所有航线营运，最后一个航班是21日上海浦东往桃园的GE303，于23时55分抵达，22日召开的临时董事会决议解散公司，提交长期停航申请。行政院指示自2016年12月1日，中华航空及旗下子公司华信航空接手复兴航空国际线与国内线；金门－澎湖航线以及台北-花莲航线则转交给立荣航空。

## 历史

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1950年，中华民国交通部依据《民用航空运送业登记及管理办法》，同意由戴安国、陈文宽、蔡克非等人所申请的复兴航空设立案。当时交通部对复兴航空的规定有三项：

- 购买飞机以新制为原则；如新制飞机不易购得，其所购飞机机身之使用钟点不得超过五百小时；飞机架数暂不超过五架。
- 航线暂定为由台湾至澎湖、金门与澳门。
- 先行试办一年；如成绩优良，再准继续营业。

1951年5月21日，复兴航空成立，英文译名为“FOSHIN TRANSPORT CORP.”、英文简称“Foshing Airlines”（英语名在1992年易名），于当天傍晚在台北市装甲兵军官俱乐部举办简单的茶会招待各界，莅临贵宾有空军总司令部副总司令王叔铭中将、交通部民用航空局局长赖逊岩、交通部航政司司长徐肇基、民航空运公司负责人陈纳德。复兴航空成立时资本总额为新台币150万元，职员均由股东兼任但在营运初期都不支薪，当时以PBY-5A“蓝天鹅”提供服务，提供台北、高雄、花莲及台东的航空客货邮运与金门、马祖不定期包机业务，并代理世界各国航空公司客货邮运业务。

1958年，中华民国与美国中央情报局介入印尼内战，支持苏拉威西岛的地方武力对抗苏卡诺政府；当时由陈文宽等人共同创办的复兴航空出面，以PBY运送枪械、物资至苏拉威西岛，并得到外部金援购买了C-54运输机与B-26轰炸机各一架支援地方武力作战。1958年10月1日，一架由中华民国国军包机、自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅商用飞机失事。（当时共军曾谣传：时任连江县县长王绪挟持该水上飞机，并俘虏当时陆军马祖防卫司令部副参谋长钮英及多位美国军事顾问投共。后证实为子虚乌有。）1958年10月16日，复兴航空改变经营方针，暂停国内航线，加强代理事业；并于1966年在台北松山机场兴建空中厨房，供应国际航机餐点；1979年配合桃园国际机场启用，遂于桃园南崁兴建空中厨房一座。

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复兴航空成立时总公司位于台北市信阳街30号，之后总公司多次迁移，曾迁至台北市中正路1799号，后迁至台北市中山北路二段32号之1，再迁至台北市复兴北路150号2楼。1983年，复兴航空由国产实业集团接手改组。1988年8月25日，复兴航空恢复国内航线营运。1992年1月开通国际线，英文译名改为“TransAsia Airways”，意为“环亚”；1992年1月28日包机首航菲律宾佬沃，而于1994年11月4日升等为国际定期航线。其间复兴航空陆续增辟大阪、东京、札幌、澳门、济州、帕劳、吴哥等地定期航班，此外也与厦门航空、深圳航空及四川航空联盟。当时复兴航空主要机队为ATR-72、A320及A321及A330，所经营的国内航线包含台北、花莲、金门、马公、高雄等个据点7条航线，提供每天约76个班次的飞航服务。国际线则有台北出发的多个航点。

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2002年，复兴航空空中厨房正式更名为复兴空厨，并筹建完成现代化厨房。2011年，复兴航空为提供更全面性的旅游规划服务，同时看好台湾观光旅游潜力，于是成立龙腾旅行社。但2016年，复兴航空出售复兴空厨股份予关系人中兴保全，复兴空厨持续供应复兴航空全航线餐点，服务不受影响。

2006年9月政府开放两岸紧急医疗包机业务后，复兴航空也与国际SOS公司合作展开两岸紧急医疗包机业务。至2007年10月为止，执行两岸紧急医疗包机任务近25航次，所飞抵的航点包括有延吉、上海、长沙、成都、厦门、昆明、广州等地，为台商及前往中国大陆旅游之旅客提供一部分医疗转送服务。2008年12月15日两岸平日包机启航及2009年8月31日两岸定期航班正式开始，复兴航空并积极加入两岸航线，所飞抵的航点包括有上海、徐州、长沙、武汉、天津、合肥、杭州、南宁等地，其中更与厦门航空、深圳航空及四川航空联盟共同经营福州、无锡、重庆航点。

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2011年11月1日，复兴航空于台湾证券交易所股票上市，股票代号6702，成为台湾第三家上市航空公司，2017年2月2日从台湾证券交易所下市。

2012年3月1日，复兴航空台北-高雄航线又再次停飞。

复兴航空积极订购飞机：2010年订购的2架大型A330-300客机，以及6架A321客机，于2012年第四季起陆续交机；2011年6月向法国空中客车订购12架最新型，省油达15％以上的A321neo，原预计于2020年前全部交机完毕。2011年10月、2012年3月也分别租进一架A320客机以因应机队调度需求。

复兴航空第一架A330-300于2012年11月26日在法国图卢兹交机，两天后飞抵台北松山机场进行欢迎仪式，初期使用在台湾至新加坡和日本北海道的航班。12月25日桃园至札幌新千岁的GE670航班为首先采用A330-300的航班。第二架于2013年1月26日飞抵台湾。

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2013年5月29日，复兴航空启用唯一的独栋总部大楼，位于台北市内湖区堤顶大道一段9号，地上8层、地下3层，总部从台北市大同区郑州路139号9楼（国产实业大楼）迁入此栋。

2014年7月23日，复兴航空GE222班机，机型为ATR 72-500，由高雄飞往马公，飞机注册编号B-22810，降落马公机场时因天候不佳，机师无法目视跑道的情况仍然违反规定持续降低高度，随后重飞失败于湖西乡西溪村坠毁，造成机上乘客及机组员48人罹难、10人受伤。

2015年2月4日，复兴航空GE235班机，ATR 72-600机型，由台北飞往金门，飞机注册编号B-22816，起飞5分钟后随即失控，坠毁于基隆河前擦撞环东大道高架桥。机上载员（含机组）共58人，造成43人罹难、15人受伤。

2015年7月19日，复兴航空总部搬迁至台北市大安区敦化南路二段39号8、12、13和14楼（国泰敦南信义大楼）。

2015年11月12日，复兴航空为了助于资产活化，将所持有的堤顶大道土地与原总部大楼售予中兴保全。

2016年6月17日，现役机师刘东明于董事会真除，成为复兴航空首位“机师总经理”。

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2016年10月1日，由于近期载客率未如预期，亏损高达资本额的一半约十亿，故正式停飞旗下子公司威航，将业务整并回兴航。另亦以简化商务舱旅客的服务、将机票、供餐及行李等项目拆分贩售等方式，试图转型成复合式航空，增加票价竞争力。

2016年11月21日，复兴航空上市普通股成交1万742张，相较于前一个营业日11月18日仅398张，遭金管会会同法务部调查内线交易；复兴航空向民航局提交，于同月22日停飞一天；柜买中心公告，复兴航空上柜转换公司债自本月22日起暂停在证券商营业处所买卖。

2016年11月22日，复兴航空召开临时董事会，上市普通股暂停交易；复兴航空向民航局提交长期停航申请，并宣布解散，成为台湾股市有史以来第一家直接宣布解散的公司。

2016年12月17日，远东航空愿意表态有意重整兴航，积极向银行团争取重整，将改名为“远东联合航空”

2017年1月17日，复兴航空召开股东临时会，讨论公司解散、下市等议题。场外工会员工因反对解散欲进入发表意见而与阻挡的保全发生冲突，但最终仍以有表决权股份数68.71％出席、出席有表决权97.86%赞成，通过解散公司等议案，并选出三名清算人。

2018年3月28日复兴航空董座林明昇的婶婶林郑珊珊、百顺旅行社负责人刘信平、易飞网董事长周育蔚、中兴保全总管理处资深主管朱汉光的柯姓妻子，在将解散公司的重大讯息发布前出脱持股，涉及内线交易遭法院分别判刑，除刘信平拒绝承认犯罪外，其余三人皆给予缓刑。

2018年6月14日，复兴航空最后7架ATR 72-600客机全部售出，资产清理完毕，剩余7名留守员工全数解散。

2018年6月29日，复兴航空经台湾士林地方法院裁定宣告破产。

2020年2月2日，Flightglobal指出，空中客车行贿及藏匿贿款等贪腐事件对象包括已在台湾宣告破产的复兴航空公司，且法庭文件显示，当时双方以加密电邮联络，使用“药物及剂量”等词语暗指贿金。法庭文件透露，空巴与复兴航空的异常通联是以加密电邮形式出现，双方使用别名来称呼参与其事者，特别讨论到一名“医师”给“病患”开出某个数量的“药物及剂量”，实际上那代表空巴付款给中间人且由中间人交给复兴航空母公司一名高阶经理的贿款金额。

2020年7月30日，远东航空董事长张纲维涉掏空远航35.9亿元，时任合作金库董事长廖灿昌也涉违法放贷远航，今均被依背信等罪起诉；检方查出，张纲维与廖灿昌私交甚笃，当初复兴航空准备结束营运前，张纲维甚至还想吃下兴航，并透过廖灿昌协助，找来银行团参与讨论核贷，结果各银行团检视远航及张纲维旗下各公司的财务状况及担保品后，认为张纲维的财务状况一团乱，当场打脸张纲维。

## 航点

复兴航空曾以台北松山机场作为国内线枢纽机场，另外以台湾桃园国际机场作为国际线枢纽机场，主要飞行业务都集中在第一航厦。此外，台北松山机场、台中清泉岗机场及高雄国际机场皆有经营亚洲及两岸航班。

## 机队

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复兴航空曾是台湾使用全欧系民航机的航空公司之一，以空中客车与ATR生产的机种为主。于2018年6月29日清算完成时，公司旗下已经没有飞机，租赁机已经全数归还租机公司，自有机则已经全数出售。

### 订购

在复兴航空宣布停航前，曾向空中客车和ATR分别订购A321neo型6架（原预计2017年交机）、A330-800neo型4架（原预计2019年交机）及ATR72-600型3架。

但最后在2016年11月22日宣布停航，订单也随之取消。

### 特别涂装

复兴航空自2002年9月起推出许过多款彩绘机，其中包含全台第一台全机身双面不同涂装的彩绘机（珍爱无限双面万事达卡联名彩绘机）。另外，复兴航空也会与台湾商家或偶像团体合作推出联名彩绘机。

在成立威航之初，复兴航空有将部分航机涂装改为全白，就是为了要准备将转交过度给威航使用。在威航结束营业后，飞机又再转交回复兴航空继续飞行，但由于喷漆作业不及，部分飞机出现复兴航空与威航的混合涂装。

- ATR 72-200F：B-22708，原为客机，改装为货机后涂装为纯白色，只保留“复兴航空”和其英文标志，并于机身后段加上“Cargo”字样。
- ATR 72-500
- B-22802：复兴航空60周年彩绘机
- 复兴航空60周年彩绘机
- 金门风狮爷彩绘机
- B-22806：金门风狮爷彩绘机
- B-22807：金门风狮爷彩绘机
- B-22811：金门风狮爷彩绘机
- 空中客车A320-232
- B-22311：复兴航空60周年彩绘机
- B-22320：全白机，仅在机身前半段漆上“TransAsia（大字，紫色）”及“复兴航空”字样。
- B-22322：全白机，在机身前半段漆上“TransAsia”及“复兴航空”字样，尾翼也漆上复兴航空新标志。
- 空中客车A321-131
- 珍爱无限双面万事达卡联名彩绘机：全台第一台全机身双面不同涂装彩绘机，也是全台首次彩绘机内有其自己专属专属设计备品的案例。
- 看东西（Think East）眼镜联名彩绘机。
- B-22602：TV MARK电视购物频道联名彩绘机。
- 复兴航空60周年彩绘机
- 福斯汽车联名彩绘机
- B-22606：复兴航空60周年彩绘机
- B-22607：五月天5周年联名彩绘机
- 全白机：仅在机身前半段漆上“TransAsia（大字，紫色）”及“复兴航空”字样。
- 威航混合涂装：威航停止营运后，复兴航空将该飞机重新上漆，盖掉威熊及“V air”标志，在机身前半段漆上“TransAsia”及“复兴航空”字样，尾翼也漆上复兴航空新标志，但保留机身后半段威航蓝色涂装。

### 过去机种

- PBY-5A（B-1401、1402、1403）
- A-26（B-1404）
- C-47（B-1407、1409）
- C-54E（B-1406）
- PC-6（B-1410）
- C-46（B-1440）
- ATR 42-300
- ATR 72-200
- ATR 72-200F（B-22708。复兴航空机队内唯一的货机，由原有客机改装。于2002年12月21日执行任务时坠毁澎湖外海）
- ATR 72-500（1997－2015年）
- ATR72-600（2014－2016年）
- 空中客车A320-231（1992－1998年）
- 空中客车A320-232（1998－2016年）
- 空中客车A321-131（1995－2016年）
- 空中客车A321-231（2012－2016年）
- 空中客车A330-343（2012－2016年）

## 服务

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### 登机手续

2009年12月，复兴航空推出了“复兴快速报到服务”的电子柜台，设置于台湾桃园国际机场第一航厦6号柜台，让乘客自行办理登机手续并印出登机证。

2015年8月，复兴航空启动全新服务SOP，于台风及重要节日期间，总公司主管将亲赴第一线支援，并于该年成立“产品与服务品质促进委员会”精进服务品质。

### 舱等

新式商务舱是复兴航空于2012年至2016年间推出的新式商务客舱，配备在最初自行引进的两架A330-300客机，新式商务舱的座位是全伸展式的座椅，可以倾斜172度。另外也提供附有伸缩的腿部支撑架、可调式倾斜椅背、可调式头靠枕和笔记型电脑电源及USB插座。座椅配置为2-2-2的组合，共32人座。另外在新租赁引进的两架A330-300全数采用原有的新航配置，座椅维持30人座，不同于先前引进的两架A330-300。但于A330机队离开复兴航空时已经取消此一配置。

商务舱是复兴航空于2008年推出的商务客舱，配备在A320/321客机，附有伸缩的腿部支撑架、可调式倾斜椅背、可调式头靠枕。座椅配置为2-2的组合，共12人座。

经济舱配备在所有复兴航空客机，有可调式倾斜椅背和可调式头靠枕，其中A330-300客机的每个座位还配备了个人卫星电话，须插入信用卡才能使用。经济舱的座位在自行引进的A330-300上是2-4-2的组合，共268人座，后期租赁的A330-300也是2-4-2的组合，但仅有255座，且采用原有的新航经济舱。A320/321上是3-3的组合，A320共138人座，A321共170人座。ATR 72上是2-2的组合，共72人座。

### 机上娱乐

A320/321机型无个人娱乐系统，仅配备位于乘客头顶上的吸顶式小萤幕，播放制式电影、电视节目。ATR 72机型则因航程较短，所以全部未配备娱乐系统。

### 餐饮

复兴航空曾在国际航线上提供多样化的膳食，根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择。通常提供的餐点有西式与中式料理，特别餐可以在机票订位时提出，包括儿童餐、宗教餐、素食餐以及其他选择。

### 机场贵宾室

在营运期间，复兴航空曾在主要枢纽机场：台湾桃园国际机场第一航厦与第二航厦、台北松山机场第一航厦、以及高雄国际机场国际航厦自设其机场贵宾室“龙腾贵宾室”（LEGEND VIP LOUNGE），提供予商务舱、白金卡及黑卡会员的乘客使用。

其中旗舰贵宾室则位于桃园国际机场第一航厦，备有独立的休息室、美味餐饮以及现煮牛肉汤、馄饨汤等服务。白金卡以上会员享有免费加增10公斤托运行李额度、专属划位柜台、优先报到、优先装卸行李、优先登机等礼遇。

复兴航空解散后，原本位于桃园机场第一航厦的贵宾室，由星宇航空接手进驻；而在桃园机场第二航厦的贵宾室，先由日本航空进驻、后由星宇航空接手进驻。

## 重大事故

- 1958年10月1日，因一架由国军包机、自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅商用飞机失事。2012年马祖渔民陈道明在南竿仁爱澳口外海捞获一具飞机螺旋桨，这具造型特殊的螺旋桨出水后当时引发各界的讨论；直到2014年3月，马祖日报一篇报导让这具螺旋桨的身世之谜揭晓；县政顾问邱垂宇（飞安会调查委员）经由史料调查及螺旋桨外观比对发现，在马祖海域出水的螺旋桨系为复兴航空蓝天鹅水陆两用飞机所属部件。
- 1995年1月30日，复兴航空GE510A班机，ATR 72-200机型，飞机编号B-22717，于农历除夕，载客由台北至马公后，空机飞返台北松山机场，途中偏离航道于桃园龟山兔子坑撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空中服务人员等4名机组殉职。两年后，台湾飞安会发布事故调查报告指出如下事实：有一名空服员坐在驾驶舱中；飞行员未遵循标准程序喊话；机长未能完全理解PF和PNF的分工和职责；飞行员不了解台北松山机场附近地形；机长最后时刻发现盲降（ILS）信号错误并（向副驾驶）喊到“别、别偏离”；副驾驶在操作飞机；坠毁前两秒自动驾驶断开，最后一秒过载达到1.8G，并且机头向上。
- 2002年12月21日，复兴航空791号班机执行桃园至澳门之货运班机任务，ATR 72-200机型，航空器注册编号B-22708，于飞航中遭遇积冰（Severe Icing），除冰失败后，在马公西南方约17公里处失控坠海，机上驾驶员2人均失踪殉职。
- 2014年7月23日，复兴航空GE222班机，ATR 72-500机型，航空器注册编号B-22810，由高雄飞往马公，降落马公机场时因天候不佳，随后重飞失败于湖西乡西溪村坠毁，机上乘客及机组员48人罹难、10人受伤。2016年4月14日，澎湖地检署侦结此案，空军马公基地高勤官荆元武及马公机场塔台管制席李佳峯以业务过失起诉。
- 2015年2月4日，复兴航空GE235班机，ATR 72-600机型，航空器注册编号B-22816，由台北飞往金门，起飞3分钟后随即失控，坠毁于基隆河前擦撞环东大道高架桥。机上载员（含机组）共58人，43人罹难、15人受伤。本次事件为复兴航空七个月来第二次重大伤亡事故，民航局下令复兴航空ATR 72机型暂时停飞，全面进行安全检查。2016年6月30日飞航安全调查委员会发布最终调查报告，确定是人为操控失误，也就是关错发动机，造成飞机在空中双发动机失效，调查发现肇事9大原因，飞安会主委黄煌煇痛斥，复兴空难几乎就是人为操控失误，已经要求复兴航空公司深刻检讨，并呼吁民航局落实督导。2016年7月13日，士林地检署侦查终结，正副机师因已经罹难，依法予不起诉，复兴航空董事长林明昇等人，难认定与空难之发生具有因果关系，亦获不起诉处分。