新营车站

新营车站位于台湾台南市新营区，为台湾铁路公司纵贯线的一等站，是北台南主要交通枢纽。位于站前的新营客运总站设有大台南公车及往返高铁嘉义站之公车路线。此外为因应大新营地区都市发展及减少平交道交通事故，目前台南市政府交通局正在进行新营车站改建跨站式站房的可行性研究，也正在研议兴建北台南唯二两条捷运—捷运紫线、捷运棕线，完善北台南交通建设。

## 历史

- 1901年12月16日：设站，站名“新营庄”，为本站第一代站房。
- 1920年6月1日：站名改称“新营”。
- 1934年：第二代站房重建，由宇敷赳夫所设计。
- 1964年：扩建第二代站房。
- 1976年：改建现今之第三代站房。
- 1960年6月1日：设置并管理柳营车站。
- 2000年6月1日：管理后壁车站。
- 2013年5月30日：启用多卡通刷卡机。
- 新营车站后站于2017年8月11日动工，工程总经费5405万元，第一阶段后站站体及连结地下道、电梯于2019年1月30日完工启用，后续计划还有第二期车站周边广场绿美化工程及公厕新建工程。希望能解决上下班高峰时间的交通阻塞以及扩大都市发展。
- 2019年1月30日：新营车站后站启用。

### 车站概要

本站首设于日治时期1901年，现为一等站，管理后壁车站与柳营车站。

可于站外“新营站”公车站转乘22条干支线公车、1条观光公车路线，或租借YouBike。

## 车站构造

### 月台配置

- 台铁新营车站：岛式月台两座。但2B台无办理一般行车，实质上为1岛式1岸式。

1~3｜无月台｜机回线｜工务用

4｜1A｜西部干线（顺行）｜往 嘉义、斗六、员林方向

东部干线（直通顺行）｜往 宜兰、苏澳、花莲、台东 方向

西部干线（顺行通过）｜不靠站通过

5｜1B｜西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

西部干线（顺行待避）｜往 后壁、南靖、水上 方向

西部干线（逆行）｜往 台南、冈山、新左营方向

6｜2A｜西部干线（逆行待避）｜往 柳营、林凤营、隆田方向

西部干线（顺行发车）｜往 后里、竹南 方向

7｜2B｜未使用

8~10｜无月台｜货运线｜新营车站货场轨道

- 台糖新营车站：侧式月台一座。

### 车站设施

- 前站设施
- 台南市政府观光旅游局旅游服务中心。
- 播音服务系统
- 电脑售票窗口：设有四个。
- 自动售票机：设有三部（皆为多功能自动售票机，一部为无障碍型）。
- 超商服务：由全家便利商店进驻经营。
- 自动闸门：设有五部，入口处二部、出口处三部，皆有电子票证感应以及QR Code扫描功能。晚上出口闸门关闭后，入口处宽闸门设定为双向闸门。
- 电子票证感应机：设有四部，入口处二部、出口处二部，因已装设TPASS专用验票机，前站之立柱型电子票证感应机不常态开放使用。
- TPASS专用验票机：设有三部，入口处一部、出口处二部。
- 设立聋哑传真机：提供聋哑人士使用，置放于行车室。
- 列车资讯LED显示系统：剪票口两具，地下道口一具，月台（双面式）六具，出口一具。
- 自动体外心脏去颤器（AED）: 大厅等候室东侧一部（PHILIPS FRX）
- 后站设施
- 电脑售票窗口：设有一个。
- 自动售票机：设有一部。
- 自动闸门：设有两部，入口处一部、出口处一部，皆有电子票证感应以及QR Code扫描功能。
- 电子票证感应机：设有两部，入口处一部、出口处一部，因已装设TPASS专用验票机，后站之立柱型电子票证感应机不常态开放使用。
- TPASS专用验票机：设有二部，入口处一部、出口处一部。
- 列车资讯LED显示系统：剪票口两具。

### 车站出口

出入口｜图片｜位置

西出口｜

<image>

｜中山路

东出口｜

<image>

｜工业街

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1975｜1,559,948｜1,631,090｜3,191,038｜4,274｜8,743

1976｜1,761,356｜1,725,772｜3,487,128｜4,812｜9,528

1977｜1,733,311｜1,616,740｜3,350,051｜4,749｜9,178

1978｜无资料

1979

1980｜1,591,303｜1,736,236｜3,327,539｜4,348｜9,092

1981｜1,471,839｜1,586,942｜3,058,781｜4,032｜8,380

1982｜1,516,229｜1,650,533｜3,166,762｜4,154｜8,676

1983｜1,587,781｜1,768,415｜3,356,196｜4,350｜9,195

1984｜1,616,673｜1,791,993｜3,408,666｜4,417｜9,313

1985｜1,598,425｜1,778,117｜3,376,542｜4,379｜9,251

1986｜1,623,943｜1,804,992｜3,428,935｜4,449｜9,394

1987｜1,579,838｜1,741,194｜3,321,032｜4,328｜9,099

1988｜1,551,053｜1,659,739｜3,210,792｜4,238｜8,773

1989｜1,538,414｜1,601,078｜3,139,492｜4,215｜8,601

1990｜1,533,317｜1,585,164｜3,118,481｜4,201｜8,544

1991｜2,039,792｜2,116,286｜4,156,078｜5,588｜11,387

1992｜1,673,865｜1,729,045｜3,402,910｜4,573｜9,298

1993｜1,800,288｜1,824,472｜3,624,760｜4,932｜9,931

1994｜1,699,387｜1,877,179｜3,576,566｜4,656｜9,799

1995｜1,699,515｜1,908,861｜3,608,376｜4,656｜9,886

1996｜1,675,199｜1,934,991｜3,610,190｜4,577｜9,864

1997｜1,778,140｜2,057,686｜3,835,826｜4,872｜10,509

1998｜1,783,642｜1,894,456｜3,678,098｜4,887｜10,077

1999｜1,988,755｜2,001,383｜3,990,138｜5,449｜10,932

2000｜2,208,003｜2,222,085｜4,430,088｜6,033｜12,104

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜2,060,474｜2,015,380｜4,075,854｜5,645｜11,167

2002｜1,990,261｜1,952,404｜3,942,665｜5,453｜10,802

2003｜1,806,603｜1,778,386｜3,584,989｜4,950｜9,822

2004｜1,882,261｜1,847,073｜3,729,334｜5,143｜10,189

2005｜1,860,349｜1,813,178｜3,673,527｜5,097｜10,064

2006｜1,821,238｜1,779,480｜3,600,718｜4,990｜9,865

2007｜1,735,947｜1,738,360｜3,474,307｜4,756｜9,519

2008｜1,835,957｜1,833,481｜3,669,438｜5,016｜10,026

2009｜1,831,841｜1,785,625｜3,617,466｜5,019｜9,911

2010｜1,855,878｜1,876,372｜3,732,250｜5,085｜10,225

2011｜1,843,772｜1,832,207｜3,675,979｜5,051｜10,071

2012｜1,926,752｜1,881,422｜3,808,174｜5,264｜10,405

2013｜1,966,097｜1,941,288｜3,907,385｜5,387｜10,705

2014｜2,055,541｜2,043,718｜4,099,259｜5,632｜11,231

2015｜2,053,824｜2,046,384｜4,100,208｜5,627｜11,233

2016｜1,998,946｜1,984,562｜3,983,508｜5,462｜10,884

2017｜1,999,113｜2,004,811｜4,003,924｜5,477｜10,970

2018｜1,958,097｜1,957,494｜3,915,591｜5,365｜10,728

2019｜1,981,973｜1,984,260｜3,966,233｜5,430｜10,866

2020｜1,742,349｜1,751,422｜3,493,771｜4,761｜9,546

2021｜1,345,599｜1,356,791｜2,702,390｜3,687｜7,404

2022｜1,405,407｜1,417,486｜2,822,893｜3,850｜7,734

2023

2024

2025

## 未来规划

### 铁路高架化

新营至柳营铁路高架化可消除铁路沿线发展阻隔，均衡都市发展，并减少平交道交通事故发生的机会，计划范围在台铁西部干线，北起新营车站以北（台铁参考里程为316.5公里处），南至柳营车站以南（台铁参考里程为332.5公里处），全长7公里，途经2处平面车站和6处平交道，目前交通局评估此高架化的经济效率过低，因此目前正在评估新营车站大平台计划。

铁路高架化可行性研究计划进度：

- 2016年12月完成招标作业
- 2018年1月25日完成期末审查阶段，3月23日、26日召开地方说明会。
- 2018年6月1日及2019年1月17日台南市政府召开府内专案报告，决议就全线高架化之土地开发方式、财务与经济效益相关适法性内容作更精确评估，预定2019年底前送交通部审查。
- 2019年4月11日，立法院交通委员会协同交通部长考察新营铁路高架化进度，台南市政府在会中表示已完成可行性评估，等全线高架化的土地开发方式及财务与经济效益相关适法性内容整理完毕，预定4月底可送交通部审查，时任交通部长林佳龙表示，交通部原则上支持新营段铁路高架化工程，盼藉这项高架化工程加速都市缝合、都市发展。
- 2022年，台南市政府已争取中央补助950万元，研议可行性研究计划送中央审议核定，再行检讨相关都市计划变更事宜。

### 台南捷运

台南市政府交通局表示，为加速推动全市捷运建设及带动北台南都市繁荣发展，市府交通局已于2017年5月提报交通部争取3400万元经费补助，将未来规划为北台南两条棕线和紫线，棕线由白河至麻豆，全长共28.3公里；紫线由新营至佳里，全长共28.3公里，全线采用跨座式单轨系统。

## 台糖糖业铁路

### 台糖新营车站

#### 简介

<image>

- 位于台铁新营车站南方，于1909年5月20日启用，已于2017年9月30日重新启用。自台铁新营车站步行需1分钟。站体、轨道均存。
- 八翁线观光列车由台糖中兴车站发车，自台铁新营车站步行需10分钟。2017年10月14日部分班次改由本站发车。
- 配合营运需求及铁路路线维修，八翁线观光列车自2020年12月14日起暂停营运。

#### 列车时刻

本时刻表逢周六日行驶，周一至周五仅供团体预约，目前停驶中。

新营 → 中兴 → 八老爷｜八老爷 → 中兴 → 新营

新营｜中兴｜八老爷｜八老爷｜中兴｜新营

09:00｜09:30｜09:52｜10:22

09:40｜10:00｜10:30｜10:52｜11:22

11:00｜11:30｜11:52｜12:22

12:00｜12:30｜12:52｜13:22

13:00｜13:30｜13:52｜14:25｜14:37

14:00｜14:30｜14:52｜15:22

14:40｜15:00｜15:30｜15:52｜16:22

16:00｜16:30｜16:52｜17:22

### 台糖北新车站

北新车站位于台铁新营车站北边，位于新营工业路与东山路交会处的新营农会托儿所附近。该车站与台糖新营车站原本各自独立且不相连，后来因为新营总厂43/44年期（1954/1955年）原料推广不佳，因原料不足而停工，而当期原料委由乌树林糖厂等糖厂代压，而为了节省从新营到乌树林的运程，遂将两座车站铺设轨道连接起来。该工程于1954年11月20日发包，12月10日完成土方、桥梁、水管等工程，12月18日完成轨道铺设，19日试车，20日开始运输原料，之后台糖新营站与北新站的业务合并办理。

## 基本资料

- 英文名称：Xinying Station、Sinying（2003年-2009年）、Hsinying（战后-2003年）、Shin'ei（1920年-1945年）
- linecolour：TRA
- 车站代码：4120
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：纵贯线
- 国家：台湾
- 地理坐标：台南市新营区
- 位置：前站：中山路1号、后站：工业街（PH）
- 站体类型：平面车站（跨站式可行性研究中）
- 启用：1901年12月16日
- 车站等级：一等站
- 换乘交通：台糖糖业铁路：八翁线、大台南公车：新营客运、兴南客运、公路客运：嘉义客运、计程车招呼站
- 平台：岛式月台两座
- 拼音码：ㄒㄥ
- 旧称：新营庄停车场、新营驿
- 距离：距基隆端314.7公里
- 乘客：人/日
- pass_rank：第名（2025年）