油蔴地小轮

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香港油蔴地小轮船有限公司（The Hongkong and Yaumati Ferry，简称油麻地小轮或港轮）于1924年1月1日开始投入服务，最初是来往中环至深水埗、旺角及油蔴地航线之间的航线，后来则扩展至新界及离岛，曾经是香港最主要的渡轮服务经营者。1964年7月31日至1987年8月31日间成为恒生指数成份股。1989年重组架构，将控股公司易名为香港小轮。然而由于近年渡轮业经营困难，遂于1999年把专营权售予新世界第一渡轮。新世界第一渡轮于2000年1月15日开始经营原油蔴地小轮的载客航线。

## 历史

1920年代之前，香港渡轮服务由多间公司自由经营，当时的天星小轮只经营中环来往尖沙咀的航线，因此大部分渡海服务，很依赖多间小型渡轮公司及哗啦哗啦各自提供，在缺乏统筹下，渡轮服务显得杂乱无章，使市民和游客无所适从。1923年，时任香港总督司徒拔决心整顿渡轮服务，引入专营权制度。其中以刘景初和刘德谱为首的刘氏小轮财团成员包括：刘景初、黄才浩、郭泉、欧阳藻裳、欧阳耀明、陈秀峯、余伟宾、卓明珊、黄光甫、黄光华、苏子衡、陈硕臣、钟秀芝诸公乘时发起组织一小轮公司，并定名为“香港油麻地小轮有限公司”，成功取得来往中环至深水埗、旺角及油蔴地航线之间的航线专营权。财团改名为油蔴地小轮，并于1924年1月1日启航。1933年，中环统一码头及油蔴地佐敦道码头启用。同年，油蔴地小轮提供来往中环码头及佐敦道码头的汽车渡轮服务，汽车渡轮的上层载客，下层则运载车辆。

1941年12月8日香港保卫战爆发后，香港政府征用油蔴地小轮的多艘渡轮，供驻港英军运送军人及物资，油蔴地小轮的汽车渡轮为英军运送装甲车及火炮，醉酒湾防线被日军攻破后，港府征用包括天星小轮在内所有可使用的渡轮供英军撤退到香港岛，又将船只凿沉于维多利亚港，以阻碍日军登陆香港岛。到香港日占时期，日军掠夺所有渡轮，渡轮服务一直停顿。至香港重光之初，油蔴地小轮才能提供有限度服务。1953年时，日均有20万名乘客使用油蔴地小轮的港内服务。

1960年代至1970年代初，随着香港政府开发荃湾、屯门等新市镇，一度为油蔴地小轮带来商机。但随着1970年代香港海底隧道及香港地铁（现称港铁）先后启用，加上连接新市镇及市区的道路网改善，以及东区海底隧道通车，令油蔴地小轮受到很大打击，逐渐变得无心经营，令到不少离岛居民大为不满（但载有危险物品货车还必须使用车辆渡轮服务，而船长也会在船顶挂上红旗，表示有高危货车在渡轮里。）。1989年，油蔴地小轮被恒基兆业收购，并改组成香港小轮（集团）有限公司，油蔴地小轮以子公司的身份继续经营渡轮业务。但是，这个转变并未有为服务带来重大改善，恒基兆业只着重透过收购油蔴地小轮取得维港两岸码头的土地，发展为地产项目，却没有改善渡轮服务，有不少居民抱怨服务几十年如一日。2000年1月15日，油蔴地小轮的专营权终止，部分载客航线由新世界第一渡轮接手。然而，油蔴地小轮现时仍有少量非专利航线以牌照形式经营。

## 航线

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### 现有航线

油蔴地小轮现时经营以下危险品车辆渡轮服务：

- 北角 - 观塘
- 北角、观塘 - 大屿山梅窝（需预约）

### 曾经营航线

A. 港内线（维多利亚港）渡轮

- 中环统一码头至佐敦（客轮及汽车渡轮)（1933-1994）
- 中环码头至佐敦（客轮） （1994-1998）
- 中环至旺角 （1924-1972。1972年迁往大角咀码头）
- 中环至大角咀 （1972-1992）
- 中环至深水埗北河街 （1924-1978）
- 中环至深水埗钦州街 （1978-1992）
- 中环至马湾
- 珀丽湾入伙后，珀丽湾客运重新开办该航线，而航线名字更改为“中环-珀丽湾”
- 中环经青衣至荃湾 （1958-1998。后由港九小轮接手，航线于2000年结束）
- 中环至荃湾 （1973-1998。后由港九小轮接手，航线于2000年结束）
- 中环至青衣 （1973）
- 荃湾至青衣 （1973-1988）
- 荃湾至北角 （1981-1985）
- 中环至尖东（1986-1999年3月31日），1999年4月1日起由愉景湾航运接手，于2006年1月1日起结束，由2006年3月19日起则由海佑小轮重新接手营办，于2008年1月1日起结束
- 中环至荔枝角美孚码头（美孚新邨） （1974年-1983年）
- 中环至屯门 （1981-2000）
- 湾仔至佐敦 （1949-1988）
- 湾仔至红磡 （1963-1999年3月31日，后由天星小轮接手，航线于2011年4月1日起结束）
- 湾仔至屯门 （1993年11月-1998年5月）
- 湾仔至九龙城 （1956-1967）
- 北角至九龙城（客轮及汽车渡轮）（现时由新渡轮营办，但不设汽车渡轮服务）
- 北角至观塘（客轮及汽车渡轮）（现时由富裕小轮营办，但不设汽车渡轮服务）
- 北角至红磡（现时由新渡轮营办）
- 北角至大庙 （现时由新渡轮营办）
- 尖东至黄金海岸
- 尖东至北角（1985-1987）
- 筲箕湾至观塘（1973-1983。1983年迁往西湾河码头）
- 西湾河至观塘（客轮及汽车渡轮)（1983-1991。后由珊瑚海船务接手，但不设汽车渡轮服务）
- 筲箕湾至三家村（1973-1983。1983年迁往西湾河码头）
- 西湾河至三家村（1983-1991。后由珊瑚海船务接手）
- 深水埗至上环（威利蔴街）后由于1979年台风“荷贝”吹袭令码头损毁而停办

B. 港外线渡轮（中环至离岛）

- 中环至梅窝
- 现时由新渡轮营运
- 中环经坪洲至梅窝
- 中环至长洲
- 现时由新渡轮营运
- 中环至坪洲
- 曾由新渡轮经营，现时由港九小轮营运
- 中环至南丫岛榕树湾
- 现时由港九小轮营运
- 中环至南丫岛索罟湾
- 现时由港九小轮营运
- 中环经沙螺湾至大澳 （1938-1999）
- 尖沙咀至梅窝 (后由新世界第一渡轮接手，航线于2006年结束)
- 尖沙咀至长洲 （后由新渡轮接手，航线于2006年结束）
- 观塘经中环至梅窝
- 横水渡航线（长洲-芝麻湾-梅窝-坪洲）
- 现时由新渡轮营运
- 荃湾至大澳
- 屯门经沙螺湾至大澳
- 曾由新渡轮经营，现时由富裕小轮营运，中途途经东涌新发展码头

C. 吐露港渡轮

- 吐露港航线（原大埔滘后改马料水，经泥涌 (十四乡)、深涌、荔枝庄、黄石码头、赤径、较流湾、塔门）
- 现时由翠华船务营运
- 马料水至乌溪沙（原大埔滘后改马料水）(1974-1983)
- 马料水至东平洲（原大埔滘后改马料水，周末航线）
- 曾由保利小轮经营，现时由翠华船务营运

D. 中港客运航线（境外线）

- 港穗飞翔船（半气垫船）
- 大角咀至广州，1988年后改为尖沙咀中港码头至广州
- 大角咀至黄埔
- 尖沙咀中港码头至蛇口（现时为上环（港澳码头）至蛇口，由深圳迅隆船务营运）
- 马料水至小梅沙

E. 港澳航线（境外线），最初以海联名义经营，后转港轮

- 深水埗至澳门，1989年11月1日改为尖沙咀中港码头至澳门外港客运码头，于2000年起由新世界第一渡轮（新渡轮）接手，再于2011年10月1日起由喷射飞航接手经营

F. 临时航线

- 中环至太古城 Central and Taikoo Shing（1980年8月-1983年10月）
- 九龙城至太古城 Kowloon City and Taikoo Shing（1980年8月-1983年10月）
- 中环至柴湾 Central and Chai Wan（1981年11月-1983年9月）
- 观塘至柴湾 Kwun Tong and Chai Wan（1981年11月-1986年3月）
- 鸭脷洲至香港仔 Ap Lei Chau and Aberdeen（1994年8月）

## 现役船队

双层汽车渡轮：

- 民佳（Man Kai），航速约12节

汽车渡轮兼海上夜总会：

- 民安（Man On），航速约10节
- 民乐（Man Lok），航速约11节
- 民富（Man Foo），航速约11节

一艘三层汽车客轮兼海上夜总会：

- 民俭（Man Kim）

拖船

- 民强（Man Keung）

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- 民安

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- 民乐

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- 民富

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- 民俭

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- 民佳

## 已退役船队

- 三层客轮（Triple-deck ferries），由香港船厂建造

- 民昇（Man Shing），普通版本，服役期1970-1998
- 民平（Man Ping），普通版本，服役期1971-1987 # 于1988年售予广州作海上食府
- 民道（Man To），普通版本，服役期1972-1998
- 民德（Man Tack），普通版本，服役期1973-1998
- 民智（Man Chi），普通版本，服役期1973-1998
- 民慧（Man Wai），普通版本，服役期1974-1998
- 民康（Man Hong），普通版本，服役期1975-2000，2002年出售到泰国
- 民兴（Man Hing），普通版本，服役期1981-2008 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新兴”，又于2008年出售
- 民发（Man Fat），普通版本，服役期1981至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新发”
- 民辉（Man Fai），原名民健（Man Kin），1978年起改名民辉，船顶设有VIP层，服役期1972-2003，其后售予印尼
- 民超（Man Chiu），豪华版本，服役期1983至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新超”
- 民光（Man Kwong），豪华版本，服役期1985至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新光”
- 民飞（Man Fee），豪华版本，服役期1986至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新飞”
- 民国（Man Kwok），豪华版本，服役期1988至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新国”

- 双层双头车渡轮（Double- Deck passenger ferry with "double ends"）

- 第1代，建于1930年代，原为蒸汽机车推动，1948年起陆续重建及更换英国或加拿大柴油车，驾驶舱位于下层。
- 民兴（Man Hing），服役期1931-1977（原名民道（Man To），1971年因预留船名予新三层渡轮而改名）
- 民权（Man Kuen），服役期1930-1983（原名民德（Man Tack），1971年因预留船名予新三层渡轮而改名）
- 民家（Man Ka），服役期1930-1983（原名民智（Man Chi），1971年因预留船名予新三层渡轮而改名）
- 民量（Man Leung），服役期1931-1983（原名民慧（Man Wai），1971年因预留船名予新三层渡轮而改名）
- 民礼（Man Lai），服役期1925-1966
- 民义（Man Yee），服役期1925-1963
- 民忠（Man Chung），服役期1925-1969
- 民信（Man Shun），服役期1925-1963
- 第2代，建于1950年代，载人数由750-756人不等，驾驶舱位于船顶。
- 民荣（Man Wing），服役期1952-1998
- 民华（Man Wah），服役期1954-1992 # 1989年被香港政府租用作越南难民临时收容中心
- 民欢（Man Foon），服役期1956-1992 # 1989年被香港政府租用作越南难民临时收容中心
- 民泰（Man Tai），服役期1956-1992 # 1989年被香港政府租用作越南难民临时收容中心
- 民锦（Man Kam），服役期1960-1992 # 1989年被香港政府租用作越南难民临时收容中心
- 民添（Man Tim），服役期1961-1998
- 第3代，建于1960年代，载人数由723-779人不等，驾驶舱位于船顶。
- 民高（Man Ko），服役期1964-1985
- 民明（Man Ming），服役期1964-1984
- 民勇（Man Yung），服役期1965-1998
- 民毅（Man Ngai），服役期1965-1998
- 民赞（Man Chan），服役期1966-1985
- 民福（Man Fook），服役期1969-1998

- 双层600人级渡轮，建于1950年代

- 民耀（Man Yiu），服役期1951-1998
- 民辉（Man Fai），服役期1951-1977
- 民丰（Man Fung），服役期1953-1984
- 民益（Man Yick），服役期1953-1983
- 民生（Man Sang），服役期1953-1998
- 民财（Man Choy），服役期1953-1985
- 民宝（Man Po），服役期1953-1992
- 民欣（Man Yan），服役期1955-1983
- 民昌（Man Cheong），服役期1955-1985
- 民达（Man Tat），服役期1956-1998
- 民天（Man Tien），服役期1956-1992 # 1989年被香港政府租用作越南难民临时收容中心
- 民清（Man Ching），服役期1957-1998
- 民英（Man Ying），服役期1956-1977
- 民敬（Man King），服役期1958-1989

- 双层600人级渡轮，建于1960年代

- 民信（Man Shun），服役期1963-1998
- 民义（Man Yee），服役期1963-1998（船只曾于1977年安装空调，1984年还原）
- 民敦（Man Tun），服役期1963-1998
- 民厚（Man Hau），服役期1963-1998
- 民悦（Man Yuet），服役期1963-1998
- 民来（Man Loy），服役期1964-1998
- 民礼（Man Lai），服役期1970-1999（船只曾于1976年安装空调，1984年还原，最后服役于离岛横水渡航线）

- 双层400至500人级单头车载客渡轮

- 民康 MAN HONG, 1947-1975
- 民平 MAN PING, 1948-1967
- 民权 MAN KUEN, 1946-1968
- 民喜（Man Hei），服役期1954-1974，停用后出售到新加坡
- 民浩（Man Ho），服役期1957-1971，停用后出售，改名 包记，驶往印尼途中于越南金兰湾附近遇事
- 民发（Man Fat），服役期1958-1970
- 民国（Man Kwok），服役期1962-1979,停用后出售到新架坡
- 民宁（Man Ning），服役期1959-1972,停用后出售到新架坡
- 民隆（Man Loong），服役期1963-1972,停用后出售到新架坡
- 民杰（Man Kit），服役期1963-1982,停用后出售到新架坡
- 民喜（Man Hei），服役期1981-1998，其后售予香港境内私人一家租赁轮船营运商，改名“声威12”，现时的拥有权证明书号码：A2683

6A. HM216型飞翔船，建于1974-1975年

- HYF101，服役期1974-1986
- HYF102，服役期1975-1986
- HYF103，服役期1975-1997
- HYF104，服役期1975-1992

6B. HM218型飞翔船，建于1976-1983年

- HYF105，服役期1976-1999
- HYF106，服役期1978-1999
- HYF107，服役期1978-1999
- HYF108，服役期1978-1985，其后售予愉景湾航运，并易名为“Discovery Bay HF3”
- HYF109，服役期1979-1985，其后售予愉景湾航运，并易名为“Discovery Bay HF1”
- HYF110，服役期1979-1985，其后售予愉景湾航运，并易名为“Discovery Bay HF2”
- HYF111，服役期1980-1999
- HYF112，服役期1980-1999
- HYF113，服役期1980-1999
- HYF114，服役期1980-1999
- HYF115，服役期1981-1999
- HYF116，服役期1981-1999
- HYF117，服役期1981-1999
- HYF118，服役期1981-1999
- HYF119，服役期1982-1999
- HYF120，服役期1982-1999
- HYF121，服役期1982-1999
- HYF122，服役期1982-1999
- HYF123，服役期1982-1999
- HYF124，服役期1982-1999
- HYF125，服役期1982-1999
- HYF126，服役期1982-1999
- HYF127，服役期1982-1999
- HYF128，服役期1982-1999
- HYF129，服役期1982-1999
- HYF130，服役期1983-1999

6C. HM527型飞翔船，建于1983-1984年，新船主力行走九龙深水埗往来澳门

- 海富（Tejo），服役期1983-2000
- 海贵（Douro），服役期1983-2000(未曾于新世界第一渡轮服役)
- 海荣（Sado），服役期1984-2000
- 海华（Mondego），服役期1983-2000

- 双层客轮（建于1970-80年代，由香港船厂建造）

- 民隆（Man Loong），服役期1975-1998（船只装有空调，初期客窗密封，后改为可推拉，早期露台较大）# 退役后停泊于喜灵洲避风塘，2002年火警中严重焚毁，于同年12月终止注册
- 民和（Man Wo），服役期1980-1998（船只装有空调，初期客窗密封，后改为可推拉）
- 民显（Man Heen），服役期1982-2009 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新显”，于2009年转售保安船公司，命名为GLENN VICTORY
- 民英（Man Ying），服役期1982至今（船只曾装有空调） # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新英”
- 民忠（Man Chung），服役期1982至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新忠”
- 民杰（Man Kit），服役期1983至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新杰”

- FlyingCat双体喷射船

- 港轮壹号（HK Ferry I），服役期1993至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新轮壹”，于2004年转售伊斯坦布尔高速渡轮公司，命名为KARTEPE
- 港轮贰号（HK Ferry II），服役期1993至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新轮贰”，在2011年港澳航线经营权并入喷射飞航后改走新渡轮中环至长洲渡轮航线
- 港轮叁号（HK Ferry III），服役期1994至今 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新轮叁”，于2012年转售印尼，再转售至巴西，命名为FALCAO

- 英辉船厂高速双体船

- 英辉壹号（Aquan I），服役期1997至2008 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新辉壹”，于2011年转售越南
- 英辉贰号（Aquan II），服役期1999至2008 # 于2000年售予新世界第一渡轮服务有限公司，并易名为“新辉贰”，于2011年转售越南

10.载客载车渡轮

- 民恭 (MAN KUNG)，1932-1973，停用后售予中华船厂
- 民俭 (MAN KIM)，1933-1974，1969年重建成双层载车渡轮
- 民让 (MAN YEUNG)，1933-1973，停用后售予中华船厂
- 民觉 (MAN GOK)，1936-1945，日占时期被劫驶至内地，战后发现被击沉于西江，由于打捞困难，放弃跟进
- 民富 (MAN FOO)，1950-1975
- 民安 (MAN ON)，1951-1975，1966年改建成双层载车渡轮，停用后售出并运到澳洲行走当地航线
- 民乐 (MAN LOK)，1951-1978，1966年改建成双层载车渡轮，1974年再改装上层拆去船顶及两端舦房以适合运载车身较高的轻型货车，1978年停用后售予联合船坞
- 民定 (MAN TING),1962-1998
- 民邦 (MAN BONG)，1962-1998
- 民合 (MAN HUP)，1965-1998
- 民群 (MAN KWAN)，1965-1998

11.双层载车渡轮

- 民骏 (MAN TSUN)，1960-2000，原为单层载车渡轮，1966年重建成双层
- 民业 (MAN YIP)，1961-1999，原为单层载车渡轮，1969年重建成双层
- 民宏 (MAN WANG)，1961-1998，原为单层载车渡轮，1966年重建成双层
- 民开 (MAN HOI)，1961-1999，原为单层载车渡轮，1969年重建成双层
- 民恭 (MAN KUNG)，1974-1998，1980年改为夜总会船，重建成三层船身，包括双层载车层与及顶夜总会层
- 民让 (MAN YEUNG)，1975-1998，停用后售到泰国，于苏梅岛行走
- 民基 (MAN KEE)，1984-1998，停用后售到泰国芭堤雅，改装成海上食肆，已退役并拆卸
- 民本 (MAN BOON)，1984-1998，停用后售到泰国芭堤雅，改装成海上食肆，已退役并拆卸

12.水上巴士 （海上巴士）载261人

- 港壹 HK1，1973-1987，原名 民隆 MAN LOONG，1974年改名 港壹
- 港贰 HK2，1973-1987，原名 民和 MAN WO，1974年改名 港贰
- 民宁 MAN NING，1973-1984
- 港叁 HK3，1974-1987
- 港肆 HK4，1974-1987
- 港伍 HK5，1975-1990
- 港陆 HK6，1975-1986
- 港柒 HK7，1975-1987
- 港捌 HK8，1975-1989
- 港玖 HK9，1975-1987
- 港拾 HK10，1975-1989

13.水上的士 (海上的士）载67人

- 凯壹 HYF1，1973-1983
- 凯贰 HYF2，1973-1982，停用后出售予澄碧邨有关的管理公司，命名 SEA RANCH ENTERPRISE
- 凯叁 HYF3，1974-1980，停用后出售予愉景湾航运，命名 Discovery Bay
- 凯肆 HYF4，1974-1979，停用后售予英海军作为运输船
- 凯伍 HYF5，1975-1977
- 凯陆 HYF6，1974-1977，停用后出售予联合船坞，命名 TSING FAI
- 凯柒 HYF7，1974-1999，1979年停用后，船公司将之改装为工程用船
- 凯捌 HYF8，1974-1989
- 凯玖 HYF9，1974-1987
- 凯拾 HYF10，1975-1981，停用后出售予愉景湾航运，命名 Discovery Bay II
- 凯拾壹 HYF11，1975-2000，1982年停用后，船公司将之改装为工程用船，2000年售予 新渡轮，后重新命名 新轮二十五
- 凯拾贰 HYF12，1975-1979，停用后出售予英海军作为运输船
- 凯拾叁 HYF13，1975-1979，停用后出售予英海军作为运输船

14.战前单头车载客小轮

- 民生 MAN SANG ,1924-1945
- 民昇 MAN SHING ,1924-1967
- 民平 MAN PING ,1924-1947
- 民发 MAN FAT ,1924-1958
- 民达 MAN TAT ,1924-1954
- 民权 MAN KUEN ,1924-1940
- 民量 MAN LEUNG ,1924-1970
- 民安 MAN ON ,1924-1950
- 民强 MAN KEUNG, 1924-1975 ,1950年由香港船厂重建船身及换上新柴油引擎，1975年退役后出售予美国教会“灵魂诊治中心”作为海上教堂及学校，1983年因台风 爱伦 吹袭而沉没
- 民兴 MAN HING ,1924-1934
- 民富 MAN FOO , 1924-1930
- 民乐 MAN LOK ,1924-1950
- 民英 MAN YING ,1925-1956
- 民兴 MAN HING ,1934-1969，前身为 天星小轮 晚星轮
- 民光 MAN KWONG ,1938-1969,曾于1948年触雷沉没，1949年完成重建船身及更换引擎
- 民健 MAN KIN ,1939-1970,前身为 新界小轮公司 新预号
- 民康 MAN HONG ,1939-1944，前身为 新界小轮公司 新洲号
- 民耀 MAN YIU ,1939-1945,前身为 新界小轮公司 新大号
- 民福 MAN FOOK ,1939-1969
- 民国 MAN KWOK ,1940-1962
- 民家 MAN KA , 1941-1970
- 民和 MAN WO , 1941-1971, 停用后出售到新架坡

## 其他业务

1980年代，油蔴地小轮曾于多个码头的入闸处旁，开设超级市场，最初名为“油蔴地超级市场”，后改名为“港轮超级市场”，在其他地区亦有分店，1996年被广南集团收购，并入广南KK超级市场，然而广南KK超级市场已于2001年破产结业。

在1983年，油蔴地小轮成立了油蔴地旅游，为香港市民提供香港、澳门及广东省旅游服务。

2010年5月24日，香港小轮以港币13.3亿投得粉岭联和墟沙头角公路旁毗邻绿悠轩一幅土地，发展为住宅项目逸峰，为香港小轮首次进入土地竞投市场。

由2012年1月14日起，油蔴地小轮受食物环境卫生署委托，提供可供市民免费使用的渡轮服务，进行先人骨灰撒海仪式。

## 轶事

当年油蔴地小轮的普通渡轮上设有小卖部，售卖简单小食如汤面，三文治及包装零食，以及咖啡奶茶等港式饮品，小卖部由船员夹份经营，收入归船员平分，属雇员福利之一，唯一条件是船员必须向船公司的贸易部入货，然而很多人误以为船上小卖部售卖的汤面是采用当时由统一出品的“福字伊面”，但其实当年船公司初初在船上设立小卖部时，曾采用香港另一间食品厂超力出品的“超力伊面”，后来船公司见汤面受乘客欢迎，而自家又有贸易部供应粮油杂货，于是参照配方，自行找食品厂生产船上售卖的伊面，名称取HYFCO的谐音，名为“喜高牌”鸡味面，当年船上小卖部放了一箱箱的面饼，箱面标明是“HYF鸡味面”，而船公司旗下的港轮超市亦有出售单包装，后来因渡轮服务转手至新渡轮，才渐次临时改用福字伊面，直至由自动售卖机及码头小食店取代。

## 洋紫荆-维港游

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洋紫荆维港游是香港小轮集团其下的成员，于维多利亚港内提供大型宴客场地服务的船队。洋紫荆维港游亦同时拥有食肆牌照、酒牌及娱乐表演牌照。

自1998年起，洋紫荆维港游将集团的汽车渡轮改装成多功能观光船。至今船队成员包括“民安”、“民乐”、“民俭”及“民富”号四艘，每艘皆可容纳逾350位宾客作不同类型的活动。