新宿站

新宿站位于日本东京都新宿区与涩谷区之间，为东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、小田急电铁、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站，是东京主要交通枢纽之一。该站亦是全世界最繁忙的车站（获吉尼斯世界纪录认可）。站内总共有36个月台，超过200个出入口。若把与该站直接连结的5个车站计算在内，月台总数则为51个。

## 概要

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新宿站是东京三大副都心之一新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时，为日本铁道赤羽至品川路线（山手线前身）的一站。1889年4月11日，甲武铁道（中央本线前身）新宿至立川通车，同年8月服务延长至八王子。大正时期，随着市区扩大，众多私铁连结至此。1915年5月1日，京王电气轨道（今京王电铁）新宿站启用，1927年4月1日，小田原急行铁道（今小田急电铁）新宿站启用，成为铁路总站的新宿站周边开始发展，使用者逐渐上升，也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年，新宿站成为日本使用人次最高的车站。1959年，地下铁新宿站开始提供服务。1966年（昭和41年），使用人次达41万人次的国铁新宿站以两人之差超越国铁池袋站。1960年代起，新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计划。1970年代起，新宿副都心的摩天大楼陆续完工，形成商办街廓，持续带动使用人次成长。

2000年（平成12年），入选关东车站百选（第四回）。2011年一日平均上下车人次约326万人，并获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

现在的新宿站透过JR、私铁、地下铁等众多路线连结周边地区的卧城，加上车站所在的新宿是日本最大的繁华街、欢乐街，无论日夜人潮络绎不绝。以JR车站为中心，东、西、南口可透过通道或地下街连通周边各地下铁车站或商业设施。现在1日平均上下车人次约353万人（2017年），并获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站，加上以地下道等连通的西武新宿站、新宿西口站的使用人次则达到约377万人（2017年），该数字可与横滨市与静冈县人口匹敌。

随着新宿站整体站区的设施老化、以及站区内行人空间的不足，东京都政府自2018年起启动“新宿大总站”都市再开发计划（新宿グランドターミナル），整合JR东日本、小田急电铁、京王电铁、东京地下铁等车站有关权责单位，对新宿站及其相邻地区的再开发计划（新宿站西口地区再开发事业、新宿站西南口地区再开发事业等）进行总体规划，包含车站建筑、车站站体、站前广场的大规模整建，并扩充新宿站东西向、南北向的行人自由通路；预计在2029年度完成兴建在小田急百货店新宿店等建筑迹地之地上48层、楼高260米的复合式车站建筑，2035年度完成高架于JR站区上空的“东西向行人甲板”（东西デッキ），并以2046年度完成整体再开发计划为目标。

### 停靠路线

新宿站是JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地下铁、东京都交通局等5家铁路业者停靠的转乘站。其中京王线与小田急小田原线以此站为起点。

JR东日本：JR东日本路线的轨道名称为山手线与中央本线，山手线是本站的所属线。本站的运行系统可见下方。依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与东京山手线内。设有3字母简写“SJK”。

本站山手线除了停靠行驶于电车线的环状线山手线电车外，也停靠行驶于山手货物线的埼京线与湘南新宿线列车。以上路线在旅客资讯上视为不同路线。机场联络特急“成田特快”与东武日光线直通特急等也经由山手货物线驶进本站。

中央本线分为行驶于急行线的中央线快速电车与行驶于缓行线的中央·总武线各站停车2系统。另外还有往甲府站、松本站方向的特急列车（在复复线区间行超长急行线）。

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山手线：行驶电车线的环状线。往涩谷站、品川站方向为内环，往池袋站、上野站方向为外环 - 车站编号“JY 17”
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埼京线：行驶山手货物线。往大宫站方向（北行）与川越线互相直通运行、大崎站方向（南行）与临海线互相直通运行 - 车站编号“JA 11”
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湘南新宿线：行驶山手货物线的中距离电车。往大宫站方向（北行）与宇都宫线、高崎线互相直通运行，往横滨站方向（南行）与东海道线、横须贺线互相直通运行 - 车站编号“JS 20”
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中央线（快速）：行驶中央本线急行线的中距离电车。包含往八王子站、高尾站方向的列车与立川站起直通青梅线的列车 - 车站编号“JC 05”
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中央·总武线（各站停车）：行驶中央本线急行线的近距离电车 - 车站编号“JB 10”

京王电铁：京王电铁的路线在轨道名称上为京王线，运行系统则分为本站起点的“京王线”以及与都营地下铁新宿线直通运行的“京王新线”，后者停靠的车站称为“新线新宿站”。新宿站与新线新宿站共同使用“KO01”的车站编号。

小田急电铁：小田急以此站为起点的各站停车班次属于小田原线，但有经相模大野站直通江之岛线、经新百合丘站直通多摩线的快速急行、急行线列车。车站编号为“OH 01”。

东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）：地下铁有以下2间公司3条路线停靠，各路线都设有车站编号。

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东京地下铁丸之内线。车站编号“M 08”
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都营地下铁新宿线。车站编号“S 01”
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都营地下铁大江户线。车站编号“E 27”

### 其他铁道路线

以下各站透过地下通道连结，也有铁路公司将其定为转乘站。

- 西武新宿站（西武铁道新宿线） - 透过新宿SUBNADE连结。
- 新宿西口站（都营地下铁大江户线）
- 新宿三丁目站（东京地下铁丸之内线、副都心线、都营地下铁新宿线） - 都道430号下方地下通道连结

### 与地下铁各线的联系

本站的京王、小田急、东京地下铁、都营地下铁之间并非全部皆有转乘优惠。例如东京地下铁丸之内线与都营地下铁新宿线、大江户线两站间距离较远，不适用转乘优惠。丸之内线与新宿线在新宿三丁目站转乘、丸之内线与大江户线在东京地下铁新宿站与都营地下铁新宿西口站间转乘的话则适用70圆优惠。

是否适用转乘优惠（○：适用、×：不适用）

京王

○｜小田急

○｜○｜东京地下铁

○｜○｜×｜都营新宿站

×｜×｜○｜×｜都营新宿西口站

## 历史

新宿站站名来自于江户时代甲州道中（甲州街道）日本桥与高井户之间新设的宿驿“内藤新宿”。

1885年（明治18年），日本铁道开通赤羽 - 品川间路线（现在的山手线）并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站，1日使用人数仅50人左右，雨天时乘客更为稀少。

1889年（明治22年），甲武铁道开通至立川的路线（现中央本线），同年8月延伸至八王子。当时电车线用的月台除了原来新宿站月台，在站内大久保方向的青梅街道附近亦有月台。

之后私铁陆续在此设站。1915年（大正4年）京王电气轨道（现京王电铁）于南口甲州街道上、1923年（大正12年）帝国电灯西武轨道线（之后的都电杉并线）于东口、1927年（昭和2年）小田原急行铁道（现小田急电铁）于西口分别设站。

京王线在新宿的端点原非今日的新宿站，而是在新宿追分交差点，也就是现在的新宿三丁目站位置一带（伊势丹交差点南侧路上）。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站，1945年（昭和20年）因空袭造成初台变电所毁损，京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯，同年7月再迁至东京横滨电铁新宿延伸计划预定地，也就是现在的西口。1952年（昭和27年），西武铁道的新宿线延伸至现今之西武新宿站（歌舞伎町附近）。

京王与小田急的月台过去都在地面，月台编号以国铁（现JR）→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客转乘。另外，轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。

随着战后复苏与经济成长，出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化，小田急小田原线也受限于空间限制，为了确保月台数量而改建为两层，之后地下铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。

### 年表

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- 1885年（明治18年）3月1日：日本铁道在东京府南丰岛郡角筈设站。同时开始货运业务。
- 1889年（明治22年）4月11日：甲武铁道车站开业。
- 1906年（明治39年）
- 10月1日：甲武铁道依铁道国有法国有化。
- 11月1日：日本铁道依铁道国有法国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属山手线。
- 1915年（大正4年）5月1日：京王电气轨道（京王电铁前身）车站于甲州街道上开业。
- 1923年（大正12年）12月1日：帝国电灯西武轨道线（之后的都电都电杉并线）车站于东口开业。
- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道（小田急电铁前身）车站开业。
- 1942年（昭和17年）5月1日：战时合并，小田急电铁车站成为东京急行电铁小田原线的车站。
- 1944年（昭和19年）5月31日：战时合并，京王电气轨道车站成为东京急行电铁车站。
- 1945年（昭和20年）
- 5月25日：空袭。
- 7月24日：现在的京王电铁车站移至西口。
- 1948年（昭和23年）6月1日：东京急行电铁分割，该公司的新宿车站分为京王帝都电铁（现：京王电铁）与小田急电铁车站。
- 1952年（昭和27年）3月25日：西武新宿站开业。
- 1959年（昭和34年）3月15日：营团地下铁丸之内线车站开业。
- 1961年（昭和36年）
- 2月8日：营团地下铁荻洼线（现在的丸之内线新宿至荻洼路段）通车。
- 12月7日：国铁甲州口（之后的南口）站房因火灾全毁。
- 1963年（昭和38年）
- 4月1日：京王帝都电铁新宿站成为地下车站。
- 12月1日：废除都电杉并线。
- 12月20日：国铁甲州口（南口）站房重建。
- 1964年（昭和39年）
- 2月17日：小田急电铁新宿站第1次大改善工程完工。立体式总站地下月台启用。
- 5月18日：地上8层、地下3层的国铁东口站房完工。
- 1966年（昭和41年）11月30日：西口站前广场完工。
- 1967年（昭和42年）
- 8月8日：美军燃料输送列车事故，国电 (日本)1,100班次取消。
- 11月21日：地上14层、地下3层的小田急新宿站大楼完工。
- 1968年（昭和43年）10月21日：爆发新宿骚乱事件。全学连学生运动变得活跃。
- 1969年（昭和44年）
- 6月28日：新宿西口反战民谣游击战事件。民谣歌手们以反战歌曲等表达反对越战的需求，最高聚集4万人参与。
- 10月21日：激进派闯入新宿站线路内，爆发10.21国际反战日斗争 (1969年)。
- 1970年（昭和45年）3月26日：东京都电废除，新宿的路面电车从此消失。
- 1973年（昭和48年）4月24日：首都圈国电暴动。新宿站内也遭到破坏。
- 1976年（昭和51年）3月10日：国铁南口站房改建。新宿LUMINE开幕。
- 1978年（昭和53年）
- 10月31日：京王帝都电铁新线新宿站开业。
- 11月17日：国铁东口站房改建。车站大楼改称新宿MY CITY（新宿マイシティ，之后LUMINE EAST 新宿）。
- 1980年（昭和55年）
- 3月16日：都营地下铁新宿线车站开业，与京王帝都电铁直通。
- 8月19日：新宿西口巴士纵火事件。
- 1982年（昭和57年）
- 4月1日：小田急电铁新宿站第2次大改善工程完工。地上站、地下站皆可停靠10辆编组列车）。
- 9月1日：国铁南口大厅拓宽。
- 1984年（昭和59年）2月1日：国铁车站货物业务废除。
- 1986年（昭和61年）3月3日：国铁埼京线运行区间延伸。使用第1月台（现1、2号线）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站成为东日本旅客铁道（JR东日本）车站（属于山手线）。
- 1991年（平成3年）3月19日：“成田特快”开始运行，使用第2月台（现3、4号线）。新南口启用。
- 1993年（平成5年）12月1日：时刻表改点，中央本线中距离列车取消停靠本站。
- 1995年（平成7年）5月5日：本站发生氰化氢气事件（新宿站氰化氢气事件，奥姆真理教（→阿雷夫）信众的犯行）。
- 1997年（平成9年）12月19日：都营地下铁大江户线车站开业。
- 2000年（平成12年）：入选关东车站百选。
- 2001年（平成13年）
- 3月27日：时刻表改点，新增准特急，为其起讫站。
- 11月18日：IC卡Suica启用。
- 12月1日：湘南新宿线开始停靠本站。
- 2003年（平成15年）2月1日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线特急月台移至现在使用的临时月台。之前使用的第3月台动工。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：营团地下铁民营化，丸之内线车站成为东京地下铁车站。
- 9月25日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线快速上行月台移至第3月台。之前使用的第4月台动工。
- 2005年（平成17年）10月25日：京王电铁商业设施“京王皇冠街新宿”开业。
- 2006年（平成18年）
- 3月18日：东武线直通特急“（SPACIA）日光、鬼怒川”开始运行。
- 4月16日：因甲州街道跨线桥替换工程，Southern Terrace口启用。中央线快速下行月台移至第4月台。之前使用的第5月台动工。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：JR新宿站因中央线快速、特急月台拓宽，山手线、中央·总武线各站停车的路线编号加2（11 - 14号线→13 - 16号线）。
- 4月15日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线快速下行月台移至第5月台（11、12号线）。之前使用的第4月台（9、10号线）动工。
- 11月25日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线特急月台从临时月台移至第4月台。
- 2008年（平成20年）3月15日：时刻表改点，“成田特快”与东武线直通特急等停靠月台从第2月台移至临时月台。
- 2010年（平成22年）11月28日：因甲州街道跨线桥替换工程，新南口搬迁。
- 2019年（令和元年）
- 9月2日：相模铁道车辆首次驶入本站（与JR实施相互直通运转试营运）。
- 11月30日：与相铁线开始直通运转。基本上列车从本站起讫，但部分电车直通往埼京线武藏浦和、大宫方向。
- 2020年（令和2年）
- 2月25日：新南口剪票口外的VIEW PLAZA结束营业。
- 7月19日：东西自由通道开放通行。

## 车站构造

新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。

JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。亦有地下道连接广大范围。

### JR东日本

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JR东日本站区共有8座岛式月台16线，均位于地面。月台沿南北两方延伸，而编号则从东边的埼京线、湘南新宿线开始往西依序排列。其中1至6号月台位于较南方的位置，特别是5、6道月台的最北侧与7、8道最南侧位置几乎相同，月台几乎全属甲州街道（国道20号）南侧的涩谷区。而5、6号月台更与南边的代代木站相隔只有约200米，两站的月台甚至能听到对方的发车广播。

付费区内共有4条换乘通道，分别是称作“北通道”、“中央通道”的地下道、南口天桥、与JR新宿未来塔、Busta新宿连结的天桥（旧新南口、旧Southern Terrace口）。

新南口开业初期时，换乘通道只连接1至6号月台。其后于2006年4月16日Southern Terrace口开设之后，该处新增一条换乘通道与新南口的通道连接，才可到达其他月台。后在新南剪票口、甲州街道剪票口与MIRAINA TOWER剪票口上建设计程车与高速巴士乘车处Busta新宿与上盖车站大楼JR新宿MIRAINA TOWER、人工绿地。南口一带的工程已在2016年（平成28年）度完成。

本站由东日本旅客铁道东京支社管辖，电报略号 (铁路)为‘シク’。

最初上越新干线的起点计划在新宿站，规划从此通至大宫站。另外，过去中央新干线起点站也曾考虑设在本站。

#### 月台配置

nowrap|月台｜路线｜方向｜目的地｜备注

1、2｜

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湘南新宿线｜南行｜横滨、大船、小田原、逗子方向

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埼京线｜涩谷、大崎、临海线、相铁线方向

北行｜池袋、大宫、川越方向｜只限此站始发

3｜南行｜涩谷、大崎、相铁线方向｜17时以后只限此站始发

北行｜池袋、大宫、川越方向｜此站始发的列车（有一部分大崎方向开抵的列车）

4｜大崎方向开抵的列车（有一部分此站始发）

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湘南新宿线｜大宫、宇都宫、高崎方向

5・6｜

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成田特快｜成田机场方向｜其他“Swallow赤城”“Saphir踊子”“湘南Liner”到发

SPACIA日光、鬼怒川｜东武日光、鬼怒川温泉方向

7、8｜

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中央线（快速）｜上行｜御茶之水、东京方向■特急“梓”“甲斐路”八王子、青梅｜7号月台只限一部分列车

9、10｜■ 中央本线（特急）｜下行｜甲府、松本方向“梓”“甲斐路”“富士回游”“八王子”“青梅”

11、12｜

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中央线（快速）｜中野、立川、高尾方向｜11号月台只限一部分列车

13｜

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中央·总武线（各站停车）｜东行｜水道桥、秋叶原、千叶方向

14｜

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山手线｜内环｜原宿、涩谷、品川方向

15｜外环｜池袋、田端、上野方向

16｜

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中央·总武线（各站停车）｜西行｜东中野、中野、三鹰方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 1・2号月台（埼京线・湘南新宿线）（2021年10月）

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- 3・4号月台（埼京线・湘南新宿线）（2021年10月）

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- 5・6号月台（成田特快・东武线）（2021年10月）

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- 7・8号月台（中央快速线）（2021年10月）

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- 9・10号月台（中央本线特急）（2021年10月）

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- 11・12号月台（中央快速线）（2021年10月）

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- 13・14号月台（中央·总武线、山手线）（2021年10月）

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- 15・16号月台（中央·总武线、山手线）（2021年10月）

##### 备注

各线北行方向的列车为下行，南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的路线（山手线与中央缓行线、湘南新宿线），但在线路名称上都统一为上行、下行方向。

埼京线本站始发终到列车主要使用3道折返，部分使用1、2、4道站台。2020年1月6日起，为减缓月台人潮，17时以后的本站始发列车改至2道发车。相铁线直通的本站折返列车基本上使用2道，大宫方向直通列车使用1道，但也有部分列车使用2道。但在2020年1月6日以后，17时以后的列车在3道发车。在部分时段，埼京线新宿起讫列车与相铁、JR直通线海老名起讫列车可在对面月台转乘。相铁·JR直通线（相铁线直通）列车在1、2（17时以后在3）道发车。误点时会使用5、6道。列车资讯显示器基本上与埼京线南行共用，但部分区域有相铁线直通专用的列车资讯显示器。

7-12道为中央本线。7、8道（中央线快速上行）往东京方向基本上全日使用8道，平日早晨尖峰时刻（7-9点）往东京方向班次在7道与8道交互发车；7道有往东京、千叶的“梓号”、“甲斐路”、终停的“超级梓号”、“梓号”与往东京的橙色列车使用。止于本站的“超级梓号”、“梓号”、“甲斐路”停靠7号线后回送至东京站，再变为东京始发的“甲斐路”、“中央Liner”、“青梅Liner”执行载客服务。新宿站中距离列车（停靠特急月台除外）原则上为上行停靠7道，下行停靠7、11道，不使用8、12道（不包含高尾以西作为中距离列车运行的快速班次。）。11、12道（中央线快速下行）月台，下行电车基本上使用12道。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11道交互发车。

13、14道与15、16道采用方向别配线，方便同一方向跨月台换乘。

##### 配线

改良工程完工时的站内配线图（预定）

绿：山手线黄：中央线（各站停车）橙：中央线（快速、特急）蓝：山手货物线（埼京线、湘南新宿线、东武线直通特急、成田特快）

##### 其他

另外，上表中未有显示的列车班次，则在下表显示开出的月台：

月台｜路线｜目的地｜备注

1｜

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埼京线｜池袋、大宫、川越方向｜部分列车（本站始发）

2｜

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湘南新宿线｜横滨、大船、逗子方向｜部分列车大船站直通

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横须贺线

5、6｜特急“赤城 (列车)”｜高崎、前桥方向｜大宫站直通■高崎线

“湘南Liner”｜小田原方向｜大船站直通

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东海道线

特急“（超景）踊子”｜热海、伊东、伊豆急下田方向

7｜特急“新宿若潮”特急“细波 (列车)”｜千叶、安房鸭川、馆山方向

“Home Liner千叶”｜千叶方向

“中央Liner·青梅Liner”｜往东京

特急“梓号”、“甲斐路 (列车)”｜东京、千叶方向

“假日快速奥多摩、秋川”部分列车｜往奥多摩、武藏五日市｜立川站直通

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青梅线、

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五日市线

9、10｜“中央Liner、青梅Liner”｜往高尾（八王子）、青梅｜立川站直通

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青梅线（青梅方向列车）

特急“（超级）梓号”｜东京行｜超级梓号6号、梓号8号

临时夜行快速“月光信州号列车”｜往白马

11｜“假日快速（奥多摩、秋川、富士山、VIEW山梨）”、临时特急｜奥多摩、武藏五日市、小渊泽、河口湖方向

#### JR月台配置的变迁

以下提供JR在新宿车站月台的使用状况。

第1月台（现1、2号月台）｜第2月台（现3、4号月台）｜临时月台（现5、6号月台）｜第3月台（现7、8号月台）｜第4月台（现9、10号月台）｜第5月台（现11、12号月台）｜第6月台（现13、14号月台）｜第7月台（现15、16号月台）

- 1986年（昭和61年）3月2日｜未设置｜未设置｜未设置｜1、2号月台■中央线特急｜3、4号月台■中央线快速（上）｜5、6号月台■中央线快速（下）｜7、8号月台■中央·总武线各停（东）■山手线（内）｜9、10号月台■山手线（外）■中央·总武线各停（西）

1986年（昭和61年）3月3日 -｜1、2号月台■埼京线｜3、4号月台■中央线特急｜5、6号月台■中央线快速（上）｜7、8号月台■中央线快速（下）｜9、10号月台■中央·总武线各停（东）■山手线（内）｜11、12号月台■山手线（外）■中央·总武线各停（西）

1991年（平成3年）3月19日 -｜3、4号月台■成田特快｜5、6号月台■中央线特急｜7、8号月台■中央线快速（上）｜9、10号月台■中央线快速（下）｜11、12号月台■中央·总武线各停（东）■山手线（内）｜13、14号月台■山手线（外）■中央·总武线各停（西）

1995年（平成7年）12月1日 -｜3、4号月台■埼京线■宇都宫线·高崎线■成田特快

2001年（平成13年）12月1日 -｜1、2号月台■埼京线■■湘南新宿线｜3、4号月台■埼京线■■湘南新宿线■成田特快

2003年（平成15年）2月1日 -｜5、6号月台■中央线特急｜■工程中

2004年（平成16年）9月25日 -｜7、8号月台■中央线快速（上）｜■工程中

2006年（平成18年）3月18日 -｜3、4号月台■埼京线■■湘南新宿线■东武线直通特急■成田特快

2006年（平成18年）4月16日 -｜9、10号月台■中央线快速（下）｜■工程中

2007年（平成19年）3月18日 -｜13、14号月台■中央·总武线各停（东）■山手线（内）｜15、16号月台■山手线（外）■中央·总武线各停（西）

2007年（平成19年）4月15日 -｜■工程中｜11、12号月台■中央线快速（下）

2007年（平成19年）11月25日 -｜5、6号月台■部分列车｜9、10号月台■中央线特急

2008年（平成20年）3月15日 -｜3、4号月台■埼京线■■湘南新宿线｜5、6号月台■东武线直通特急■成田特快

1986年（昭和61年）埼京线延伸至本站，在现在的1、2道的位置增加一座1面2线的月台。当时国铁以“线从距离站长室最近（本站为东侧）的开始编号”为方针对原有月台重新编号。

1991年（平成3年），成田特快开始运行，因本站为始发站，新设第2月台（现3、4道）。之后中央线特急月台进行改良工程，2003年将其机能（平成15年）移至代代木侧的新设临时月台（现5、6道），进行改良工程的第3月台在2004年（平成16年）起由中央线快速上行使用（现7、8道），同时在此之前中央线快速上行使用的第4月台动工。该月台在2006年（平成18年）4月16日起由中央线快速下行使用（新9、10道），原来中央快速下行使用的第5月台（旧9、10道）开工，2007年（平成19年）4月15日再由中央线快速下行使用该月台的新11、12道。第4月台重新动工后，同年11月25日起成为中央线特急月台。另外，原先中央线特急使用的5、6道改停靠“湘南Liner”与部分“梓号”终停班次、“甲斐路 (列车)”全列车、高崎线及宇都宫线方向特急与Liner等。2008年（平成20年）3月15日时刻表改点后，“成田特快”全列车，东海道、高崎、宇都宫线方向Liner与特急多辆列车停靠该月台。

湘南新宿线登场时，相对于不能停靠15辆编组的1、2道，3、4道是之前就停靠成田特快与东海道线、宇都宫线、高崎线直通特急列车与宇都宫线、高崎线直通普通列车，可对应15辆编组。因此，1、2道就作为埼京线的专用月台，湘南新宿线在3、4道发车。但是3、4道由于有前述各列车与惠比寿方向的埼京线使用，难以增班。加上南行列车也在4道发车，造成同一月台人潮拥挤混乱。因此，1、2道也改建为对应15辆编组以供湘南新宿线使用。2008年（平成20年）3月15日，南行的湘南新宿线与南行的埼京线在1号线，新宿折返的埼京线在2、3道，北行的湘南新宿线与北行的埼京线在4道。

#### 付费区

##### 东西自由通道

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由原有连结7-16道北部站台的北通道拓宽至25米的非付费区地道；既有通道两端设置的东、西移动至通道南侧，将既有的通道变成非付费区通道，2020年7月19日启用。自由通道启用后，此站东口、西口间的移动不再需要迂回途经南侧的甲州街道与北侧的Metro Promenade（地下街）、角筈Guard、大Guard（靖国通），方便乘客。

东端的东口可至LUMINE EAST新宿地下1番街。西端的西口可至小田急百货店新宿店，西口地下广场可通往巴士总站。虽然剪票口在地下，但地面设有绿色窗口。东口还有通往中央通道的地下通道，称作“阿尔卑斯广场”。该广场除了7、8号线用的电扶梯与厕所外，还有BECK'S COFFEE SHOP。

SuiPo（Suica连动型广告）设在东口附近。

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- 东口剪票口（2021年）

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- 西口剪票口（2021年）

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- 东西自由通道（2020年7月）

##### 中央通道

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中央通道是连接1-6道站台北侧与7-16道站台中央的东西向地下通道。东端的中央东口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端和新宿ALTA，与东西自由通路的东口连通；中央西口连接新宿站西口地下广场。

中央东口剪票口邻接京王线及小田急线剪票口，皆由JR东日本执行剪票口业务。这里也有京王线与小田急线的票价表与自动售票机。经由JR付费区内（中央通道）的转乘剪票口可至京王与小田急的付费区。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王线与小田急线，必须经由中央东口剪票口入站（反之亦然）。京王线、小田急线售票机不能进行Suica、PASMO的储值，只能在JR线的售票机进行。另外，京王线、小田急线售票机也不能使用Suica、PASMO。

西端的中央西口剪票口有5处。地下道所见的最左边与右边第二个是小田急线连络口，最右边是出口专用剪票口。出口专用剪票口外可通往小田急百货店新宿店地下与西口地下广场。两个小田急线连络口之间是往京王线连络口的通道。其通道右边是京王线连络口，左边是出入口兼用的JR中央西口（通称京王口）剪票口，可通至京王百货店地下入口与小田急ACE南区、京王MALL方向。京王口由京王执行剪票业务。

7-14道各月台与中央通道间有电扶梯，7、8道站台与中央通道之间有电梯。9、10道站台在与7、8号线道站台同位置保留有未来增建电扶梯的空间。由于5、6号线月台距离较远，设有地下通道连结。

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- 中央东口剪票口（2021年）

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- 中央西口（京王口）剪票口（2021年）

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- 中央西口剪票口（2021年）

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- JR·小田急联络剪票口（中央西口，2021年）

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- JR·京王联络剪票口（2021年）

##### 南口天桥

南口天桥是位于1、2道站台中央、3、4道站台北侧、7-16道站台南侧的东西向联络天桥，位于甲州街道新宿跨线桥北侧，设有南口剪票口。其上方是新宿LUMINE2。西端是小田急线连络口。3、4道站台与7、8道站台之间有直通新宿LUMINE2的LUMINE口，LUMINE口设有厕所。东端是东南口。东南口剪票口的营业时间是6-24时。天桥有Doutor。出剪票口往右可至小田急线剪票口、小田急百货店新宿店、MYLORD新宿店。

全部月台皆有电梯与电扶梯（5、6号线除外，须由地下通道前往7、8号线。）。13-16道的电扶梯只有往上方向。

13-16道在2006年（平成18年）4月16日因配合新南口天桥伸将月台往南延伸以连接新南口与新宿南方阳台口，缩减原来月台南端的阶梯（原先位于尾端，因此全部月台都作为阶梯使用，但往南延伸须确保行人空间因此缩减阶梯宽度）。

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- 南口入口（2024年）

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- 南口剪票口（2021年）

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- 东南口剪票口（2022年）

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- JR·小田急联络剪票口（南口，2021年）

##### 新南口站房

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位于甲州街道新宿跨线桥南侧涩谷区辖内的人工上盖，连接1-6道中部与7-16道站台南部，建有Busta新宿和NEWoMan上盖。

北侧东西通道西端有厕所和甲州街道剪票口（旧新宿南方阳台口。7、8道电扶梯的位置），直通甲州街道新宿跨线桥。东西通道东端是通往JR新宿未来塔的剪票口。由于新宿未来塔的位置，1、2道站台仅有电扶梯直通剪票口，另有楼梯供1、2道站台使用；往7-16道站台设有楼梯与电扶梯。其南端为新南剪票口（旧新南口），新南剪票口靠近高岛屋时代广场。

天桥于1991年（平成3年）3月19日开设，当时仅可通往1-4道站台可使用，东端有旧新南口。厕所在剪票口外。2003年（平成15年）2月1日扩建至5、6道站台。

2006年（平成18年）4月16日，天桥继续延伸并设置“新宿南方阳台口”，并连接同日起7-14道站台（现7-16道站台）。

2010年（平成22年）11月28日，中央通道延伸，设置新南口，5、6号月台皆梯与电扶梯迁移，关闭东端的旧新南口。2011年（平成23年）2月27日，3、4号线月台楼梯迁移，与5、6号线月台同位置。2012年（平成24年），1、2号线楼梯迁移。2013年（平成23年），Southern Terrace口搬至新南口对面，7、8号线月台与9、10号线月台阶梯之间。厕所设于旧Southern Terrace口剪票口正面的13-16号线楼梯旁。

2016年3月7日，1、2号线侧（近旧新南口）新设未来塔剪票口，同时新南口改称新南剪票口、Southern Terrace口改称甲州街道剪票口。2016年4月15日，上层与JR新宿未来塔内的站内商店街NEWoMan开幕。

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- 新南口站房内部（2022年）

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- 北侧的甲州街道剪票口（2019年9月）

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- 南侧的新南剪票口（2019年9月）

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- Suica的企鹅广场（2018年5月）

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- 东侧的JR新宿未来塔剪票口（2019年9月）

#### 发车音乐

JR东日本在过去委托山叶进行发车音乐播放系统的开发，并于1989年（平成元年）3月11日由本站与涩谷站首次引入，之后扩展至其他车站。

1997年（平成9年）11月29日，3、4号线改采用樱井音乐工房制作的乐曲。2001年（平成13年）12月16日，随着1、2号线更换发车音乐，全部月台更新完成。

### 京王电铁（京王线）

为了与新线新宿站区别，旅客导览多写作京王线新宿站。

月台为3面3线头端式，位于小田急线的西邻、位置相当于京王百货店新宿店地下2楼与新宿LUMINE1地下3楼。站内路线为南北向，出站后会转向西行。东侧起为1 - 3号线，除1号线外皆是两侧有月台的配置。3个月台中，中央的月台是下车专用。3号线乘车月台北侧有无障碍厕所。

本站是管区长所在站，管理新宿管区本站与新线新宿站。

本站发车的所有列车皆不停靠初台站与幡谷站。要到这两站可搭乘京王新线。另外，本站末班车是0时30分发车的各停往若叶台，而新线新宿站更晚还有往杜鹃丘与往樱上水的末班车。因此，在末班车时段，站员会宣达“末班车在新线车站!”。京王两班首班车（往高尾山口）也在新线新宿站发车。

1963年（昭和38年）完成当时，月台是对应18米级车辆6辆编组的头端式月台5面4线构造，由于西口地下广场下有西口停车场等设施，月台无法往头端方向延伸，因此之后的月台延伸工程须关闭或移动部分月台与线路。1968年（昭和43年）京王5000系电车7辆对应工程时，月台往京王八王子方向延伸，1975年（昭和50年）20米级车辆8辆编组对应工程时，4号线乘车月台、下车月台（不同于现在的新线新宿站4号线）与线路关闭，成为4面3线构造，1982年（昭和57年）改建为10辆编成对应时，撤除1号线下车月台（当时）并移动线路，且在京王八王子方向设置剪式横渡线，形成现在的3面3线构造。

2011年（平成23年）2月8日，京王电铁宣布本站加建月台门。2011年（平成23年）度开工，2012年（平成24年）度3号线完工，2013年（平成25年）度1号线与2号线陆续启用。

#### 月台配置

nowrap|月台｜类别｜目的地

1｜■各站停车｜明大前、调布、京王多摩中心、桥本、京王八王子、高尾山口方向

2｜■特急、■准特急、■急行、■区间急行、■快速、■各站停车

下车月台

3｜■特急、■准特急、■急行、■区间急行

- 午间时段1号线列车为各停往京王八王子，各停往高尾山口，2号线列车为准特急往桥本，3号线列车为准特急往京王八王子与特急往高尾山口（假日不同）。往府中方向的特急在明大前站可与京王新线往桥本的区间急行转乘，往府中方向的准特急可在笹冢站与往桥本的快速转乘。
- 由于是复线区间，2线同时运行的状态十分频繁。这是由于第2出发信号机位于剪式横渡线前方，因此可以作此调度。误点时，1号线或2号线与3号线可同时发车。相对的，往1号线或2号线的列车上未完全到站时3号线的特急与准特急就可先行发车。

#### 付费区

京王线剪票口都在地下。本站虽是大手私铁总站常使用的头端式月台构造，但与其他车站不同，剪票口不在月台正面。从头端部上楼可至往西口地下广场的出口专用广场口剪票口。另外从其他楼梯还有早晨尖峰时刻专用的出口专用临时口剪票口（仅7:10 - 9:00开放，出口往C&C新宿本店前。）。

中央楼梯往上后可分为北侧的京王西口（桃红色）、南侧的京王百货店口（深蓝色），两者使用不同颜色以作区别。这两色也是京王线内的方向色，止冲挡方向的西口代表色桃红色代表上行，笹冢站侧京王百货店口代表色深蓝色代表下行。京王百货店口邻接JR中央西口剪票口，东邻有JR连络口与往中央东口的中间剪票口（自动验票闸门为黄色）。

南侧楼梯往上是LUMINE口剪票口，可通往新宿LUMINE1地下2楼。楼梯往上出建物后可前往小田急南口。

3番线南端有楼梯往新线新宿站。

厕所在3号线乘车月台北侧。

电梯连结京王西口、京王百货店口层与3号线乘车月台。另外，京王百货店口附近的地下通道与地上亦有电梯。

电扶梯方面，各乘车月台北侧有往京王西口、京王百货店口层的电扶梯，南侧有往LUMINE口的电扶梯。北侧各月台皆是双向配置（但是早晨尖峰时刻3号线乘车月台两座电梯皆往剪票口层。），南侧各月台有一座电梯往往剪票口层，依据时段单向运转。

剪票口层的列车资讯看板显示下5班列车的发车时刻、种别、目的地、月台、备注。虽然京王全部车站都相同，但本站种别表示与其他站不同，是采用全彩显示。

下车专用月台的列车接近装置是少见的显示“请注意电车”（电车にご注意ください）。

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- 京王线剪票口（2012年1月31日）

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- 京王百货店口（2015年4月25日）

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- 大厅（2016年6月18日）

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- 京王线月台（2016年6月18日）

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- 2020年3月起使用的发车标。以前的LED型发车标已拆去。

### 京王电铁（京王新线）、东京都交通局（新宿线）

本站是都营新宿线和京王新线的起点站，两者互相直通运行。最终正式名称是“新宿站”，与京王线新宿站视为同一站处理，为了区别位于国道20号（甲州街道）有少许偏离正下方的月台，售票窗口、验票口等都在车站名称前面冠以“新线”二字。都营地下铁一侧纯粹以“新宿站”标示，而为了与东京都交通局直辖的大江户线车站区别则以“新宿线新宿站”表记。管理与京王线新宿站同属京王电铁，而车站的广播和闸机的机器和标示等皆以京王为标准，但站内的内装大致与其他都营新宿线的车站类似。

本站无法购入都营地下铁的企划乘车券，但可使用大江户线新宿站购入的企划乘车券。此外，都营线乘车券可通过大江户线新宿站、新线新宿站全部闸口与京王线新宿站全部闸口（经由联络通道）。无法经由连络闸口通过JR新宿站中央东口。此外，都营线乘车券不能通过京王线新宿站自动检票口。东京地下铁连络乘车券可通过自动检票口。

大厅位于甲州街道下，从京王新线口经京王Mall可至新宿站西口与中央西口，另有电梯与楼梯通往新宿站南口。

本站为岛式月台1面2线的地下站，付费区内可转乘京王线和大江户线，但不可转乘东京地下铁。此站寛约21米、高约26米、最低约30米。车站长（包括月台和侧线）556米，其中月台西侧属于京王电铁，月台东侧和西侧侧线则属于东京都交通局。

京王最后两班末班车（往樱上水）与数班首班车（往高尾山口）在本站发车。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地｜备注

4｜

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京王新线｜初台、幡谷、明大前、调布、桥本方向

5｜

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新宿线｜市谷、九段下、神保町、大岛、本八幡方向｜部分京王新线列车于此月台出发

（来源：都营地下铁:车站构内图）

- 往初台站与幡谷站须在京王新线新宿站搭乘。
- 都营新宿线新宿站始发、终到列车在停靠4号线后于折返进入5号线。即，京王新线的直通列车与新宿站始发列车在同一月台发车。
- 京王新线新线新宿站始发、终到列车在5号线折返，不入折返线。
- 京王线内优等运转－都营新宿线内各站停车全列车，与京王线内区间急行、都营线内急行列车均在本站进行车种变更。

#### 付费区

从东侧楼梯或电扶梯至地下1楼，是京王新线口剪票口，可前往京王Mall南边的地下广场。剪票口前往北有前往京王线3号线乘车月台的通道与厕所。地下4楼有往大江户线月台的连络通道。从月台西侧楼梯至地下1楼为新都心口剪票口。

厕所在京王新线口北侧京王线3号线乘车月台通道旁，但非无障碍厕所。剪票口外的连接京王新线口与新都心口的连络通道（frente新宿）有无障碍厕所。

站内设有两座电梯，分别可连结月台、大江户线连络通道（后述）、京王新线口付费区，以及直接连结付费区内外的职员专用电梯。

定期券在2006年（平成18年）6月以前为京王与都营共用，7月后分开。京王侧于2009年（平成21年）底废止。

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- 京王新线、都营新宿线、都营大江户线闸口外侧（2018年3月12日摄）

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- 京王新线、都营新宿线、都营大江户线闸口内侧（2018年3月12日摄）

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- 设置月台闸门后4号月台 京王新线下行线月台（2019年3月21日摄）

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- 设置月台闸门前4号月台 京王新线下行线月台（2018年1月3日摄）

### 东京都交通局（大江户线）

大江户线站区位于京王新线、都营新宿线站区南侧，副站名是“京王百货店前”。

本站的月台及轨道为钻挖隧道，而大堂及出入口则以明挖回填方法兴建。

#### 付费区

月台北侧的楼梯与电扶梯至地下1楼为JR新宿站方向剪票口，面向京王新线口。其付费区内南侧的电扶梯可至地下4楼前往都营新宿线与京王新线月台。

月台中央的楼梯或月台端（六本木方向）的电梯至地下3楼为MAYNDS TOWER方向剪票口，可前往新宿MAYNDS TOWER等。亦有电梯往地面层，可前往新宿灿路都广场大饭店。

此外，从站外前往大江户线月台，除了剪票口B，从京王新线口付费区前往地下4层的“大江户线连络通道”也能到达。

大江户线单独剪票口的售票机虽也贩卖京王线的乘车券，但机器都是都营样式，与京王线（含新线）不同。都营剪票口可使用京王线售票机的入场券，但都营精算券不能出京王剪票口（反之可通过）。

厕所在地下4楼。电梯连结月台（地下7楼） - 地下4楼 - 地下3楼。

#### 月台配置

月台位于地下7楼，为岛式月台1面2线设计，月台往南北方向延伸。由于本站不设过渡线，列车不能切换轨道。因此当1997年（平成9年）12月19日练马站延伸至本站时，都厅前至本站区间是以双单线方式运行。至2000年（平成12年）4月20日，本站至国立竞技场站通车后才改用现时的复线运行方式。

月台｜路线｜目的地

6｜

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大江户线｜六本木、大门、门前仲町方向

7｜都厅前、光丘、（都厅前转乘）饭田桥方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

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- MAYNDS Tower方向检票口（2022年11月）

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- JR新宿方向检票口（2022年11月）

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- 大江戸线站台（2022年11月）

### 小田急电铁

位于JR新宿站的西侧，楼上是小田急百货店新宿店本馆与新宿MYLORD。本站是小田原线的起点，以及小田急电铁东京侧总站。是管区长、站长所在站，管理新宿管区新宿 - 代代木上原站区间。

#### 付费区

各层头端部有西口地上剪票口与西口地下剪票口。西口地下剪票口东边是往JR的中央地下连络口与往中央东口的中间剪票口（闸门为黄色）。付费区内的电梯连结南口付费区与各月台。剪票口外的电梯在剪票口外右侧的小田急百货店。2、3号月台往南口剪票口有单向电扶梯。

地上月台南侧有天桥连结。天桥南侧是南口，邻接JR南口。4、5号月台从后方（西口地上剪票口侧）数来4、5辆车之间（10辆编组时为6、7号车之间）有分割看板A表示分割后的列车种别与目的地。其东侧有往JR的南口连络口。

厕所在西口地下剪票口内与南口剪票口内（面相出口闸门的左侧，付费区内）。多功能厕所在西口地下剪票口外与南口剪票口内。西口地下剪票口外的厕所没有一般用的西式马桶。

2006年（平成18年）3月31日，西口地上剪票口旁的1、2号月台头端部开设“小田急浪漫特快咖啡厅”（ロマンスカーカフェ）。西口地下剪票口7、8号月台前有连锁果汁吧“OASIS Sta.”（オアシスステーション，新宿店）。

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- 地上西口（2021年11月）

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- 南口检票口（2022年11月）

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- 西口地上检票口（2021年11月）

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- 西口地下检票口（2022年11月）

#### 月台配置

1964年完成现在的地上4面3线与地下3面2线双层构造。各层北端是头端式月台，列车在南侧发车。地上东侧起为1-6号月台（1-3道）、地下东侧起为7-10号月台（4、5道）；地下月台以6、8辆编组（各站停车）、地上月台以浪漫特快与10辆编组（急行、快速急行、准急）作为始发列车。地上月台的下一站是代代木上原。这里出发的列车有浪漫特快、快速急行、急行、准急，除浪漫特快以外所有车种皆停靠该站。而地下月台的下一站是各站停车的南新宿。

上下车使用不同月台：1号月台因长期作为下车专用月台，设有候车空间，除了分散2号月台乘客人潮外，也是拍摄列车入站的场地之一，之后因安全与旅客状况变化等因素于2005年～2006年停止使用。现在上下车皆整合至2号月台，该空间已用栅栏围起，仅有小田急相关人士才可进入。3、4号月台是浪漫特快与急行、准急等列车使用。浪漫特快到站时的自动广播只在3号月台，急行、准急在4号月台侧。但在特急列车发车时，为提醒4号月台行人注意，会由站员广播“特急列车发车”。

而列车到达本站时则从最内侧（最靠近西口地上／地下剪票口）开始停车。

地上线与地下线的分岐点（会合点）在都道四谷角筈线平交道附近。

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月台｜类别｜目的地

地面月台

1｜（使用停止中）｜小田原、箱根汤本、藤泽、片濑江之岛方向

2｜□特急浪漫特快

3｜□特急浪漫特快（4号月台到站列车的下车月台）

4、5｜■快速急行、■急行、■准急

6｜（5号月台到站列车的下车月台）

地底月台

7｜（8号月台到站列车的下车月台）｜新松田、唐木田方向

8、9｜■各站停车

10｜（9号月台到站列车的下车月台）

夜间，5、6号月台会停靠10节编成列车，9、10号月台停靠8节编成列车。

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- 地上1站台（停止使用、2021年11月）

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- 地上2、3站台（2021年11月）

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- 地上4、5站台（2021年11月）

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- 地上6站台（2021年11月）

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- 地下8、9站台（2023年）

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- 地下10站台（2023年）

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- 地上线与地下线的分岔点。

### 东京地下铁

位于JR新宿站的北侧附近到新宿通的地下2层，采东西向1面2线的岛式月台设计。西新宿方向有拖上线，提供本站始发、终停的列车使用。

车站邻接JR、京王、小田急车站与新宿西口站（都营地下铁大江户线）、西武新宿站（西武新宿线）。但不邻接都营地下铁新宿线、都营地下铁大江户线新宿站。

本站是站务管区所在站，管理新宿站务管区新宿地域、荻洼地域、四谷地域、中野坂上地域。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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丸之内线｜西新宿、中野坂上、荻洼、方南町方向

2｜赤坂见附、银座、大手町、池袋方向

（来源：东京地下铁:构内图）

#### 备注

1号线的进站广播可听见“往中野富士见町、方南町方向请在中野坂上转乘”。

都营地下铁大江户线新宿西口站开业后，广播增加“新宿西口站接都营大江户线请在本站转乘”。

2006年（平成18年）10月，本站设置可动式月台门，并移动发车蜂鸣器至线路侧。2008年（平成20年）6月启用发车音乐。

#### 付费区

月台东西两侧皆有往地下1楼的楼梯，分别有剪票口。剪票口外是自由通道（Metro Promenade）往东可至新宿三丁目站。东侧剪票口近JR东口与新宿SUBNADE，西侧剪票口可前往JR、京王线、小田急线的西口、西口地下广场与巴士总站。东侧剪票口附近与西侧剪票口附近在早晨深夜时段无法通行。

东侧有电梯与电扶梯连结剪票口层与月台层，但电扶梯只有单向往剪票口层。

付费区外有两处厕所。

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- 设置月台门前的月台（2005年5月）

## 利用状况

2017年度各公司1日平均上下车人次总计约353万人，其使用人数是世界第一。但该值包含了京王新线、都营新宿线之间的相互直通人次，与都营地下铁线之间的转乘人次。比起开业当初的1日平均乘车人次仅36人相比增长了约5万倍。

2008年东京地下铁副都心线通车后，部分旅客分流至新宿三丁目站，因此从2007年度到达颠峰后，JR东日本与东京地下铁的使用人数就开始下滑至2011年度，现已逐渐回升。

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为775,386人。
- JR东日本车站当中位居第1位，也是世界第一。
- 京王电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为786,052人。
- 京王电铁车站当中第1位。但其数值包含京王新线新宿站使用者与都营新宿线直通人次。2008年度以前呈现上升态势，之后下滑至2011年度，2012年度起回升，2015年度突破过去纪录。
- 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为506,229人。
- 小田急电铁全部70个车站当中位居第1位。1988年度达到55万人次，之后逐渐下滑。2000年度以后维持在49万人次左右。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为236,657人。
- 东京地下铁全部130个车站当中次于新桥站排名第6位。1972年度与1988年度达到30万人，之后逐渐减少。2012年度开始恢复成长。
- 东京都交通局 - 以下数値包含都营地下铁路线之间的转乘人次。
- 新宿线 - 2017年度1日平均上下车人次为302,124人（上车人次152,275人、下车人次149,849人）。
- 都营新宿线全部21个车站当中位居第1位。但是数值包含京王线直通人次。
- 大江户线 - 2017年度1日平均上下车人次为142,296人（上车人次69,110人、下车人次73,186人）。
- 都营大江户线全部38个车站当中位居第1位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜小田急电铁｜京王电铁｜营团/东京地下铁｜都营地下铁

小田原线｜京王线、新线｜丸之内线｜新宿线｜大江户线

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1997年（平成9年）｜689,061

1998年（平成10年）｜690,026｜0.1%

1999年（平成11年）｜496,860｜689,548｜−0.1%｜270,972

2000年（平成12年）｜495,438｜−0.3%｜690,687｜0.2%｜266,409｜−1.7%｜235,227｜61,348

2001年（平成13年）｜491,863｜−0.7%｜699,395｜1.3%｜255,994｜−3.9%｜231,421｜−1.6%｜88,336｜44.0%

2002年（平成14年）｜486,186｜−1.2%｜699,801｜0.6%｜251,209｜−1.9%｜231,837｜0.2%｜93,193｜5.5%

2003年（平成15年）｜486,474｜0.1%｜707,222｜1.1%｜246,988｜−1.7%｜232,412｜0.2%｜104,989｜12.7%

2004年（平成16年）｜486,118｜−0.1%｜710,903｜0.5%｜240,808｜−2.5%｜231,376｜−0.4%｜107,869｜2.7%

2005年（平成17年）｜486,765｜0.1%｜719,946｜1.3%｜238,421｜−1.0%｜234,847｜1.5%｜112,716｜4.5%

2006年（平成18年）｜490,081｜0.7%｜726,653｜0.9%｜238,494｜0.0%｜242,909｜3.4%｜117,494｜4.2%

2007年（平成19年）｜498,918｜1.8%｜747,407｜2.9%｜240,984｜1.0%｜262,688｜8.1%｜130,800｜11.3%

2008年（平成20年）｜491,631｜−1.5%｜748,803｜0.2%｜232,044｜−3.7%｜267,477｜1.8%｜130,128｜−0.5%

2009年（平成21年）｜482,818｜−1.8%｜739,138｜−1.3%｜219,606｜−5.4%｜266,441｜−0.4%｜128,637｜−1.1%

2010年（平成22年）｜476,773｜−1.3%｜724,012｜−2.0%｜215,468｜−1.9%｜263,982｜−1.0%｜127,690｜−0.7%

2011年（平成23年）｜474,552｜−0.5%｜711,892｜−1.7%｜212,024｜−1.6%｜257,455｜−2.5%｜124,413｜−2.6%

2012年（平成24年）｜483,150｜1.8%｜714,949｜0.4%｜220,154｜3.8%｜260,458｜1.2%｜129,492｜4.1%

2013年（平成25年）｜494,184｜2.3%｜730,849｜2.2%｜227,366｜3.3%｜266,869｜2.5%｜133,075｜2.8%

2014年（平成26年）｜488,021｜−1.2%｜734,578｜0.5%｜226,734｜−0.3%｜270,969｜1.5%｜133,700｜0.5%

2015年（平成27年）｜492,234｜0.9%｜757,823｜3.2%｜231,340｜2.0%｜280,183｜3.4%｜137,096｜2.5%

2016年（平成28年）｜499,919｜1.6%｜770,072｜1.6%｜233,555｜1.0%｜289,786｜3.4%｜139,794｜2.0%

2017年（平成29年）｜506,229｜1.3%｜786,052｜2.1%｜236,657｜1.3%｜302,124｜4.3%｜142,296｜1.8%

2018年（平成30年）｜521,160｜2.9%｜797,378｜1.4%｜239,794｜1.3%｜312,312｜3.4%｜145,334｜2.1%

2019年（令和元年）｜516,876｜−0.8%｜788,567｜−1.1%

### 京王电铁各年度1日平均上下车人次

年度｜京王电铁｜京王线 - 都营新宿线直通

1948年（昭和23年）｜85,900

1955年（昭和30年）｜146,525

1960年（昭和35年）｜219,890

1965年（昭和40年）｜328,777

1970年（昭和45年）｜421,910

1975年（昭和50年）｜469,264

1978年（昭和53年）｜502,559

1980年（昭和55年）｜524,186｜51,627

1985年（昭和60年）｜583,170｜87,275

1990年（平成2年）｜660,765｜107,101

1995年（平成7年）｜684,406｜107,666

### 各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道｜甲武铁道｜来源

1884年（明治17年）｜未开业

1885年（明治18年）｜36

1886年（明治19年）｜36

1888年（明治21年）｜118

1889年（明治22年）

1890年（明治23年）｜386

1891年（明治24年）｜385

1893年（明治26年）｜600

1895年（明治28年）｜393｜610

1896年（明治29年）｜595｜850

1897年（明治30年）｜749｜992

1898年（明治31年）｜847｜1,074

1899年（明治32年）｜766｜1,104

1900年（明治33年）｜774｜1,154

1901年（明治34年）｜804｜1,180

1902年（明治35年）｜774｜1,226

1903年（明治36年）｜763｜1,238

1904年（明治37年）｜829｜1,448

1905年（明治38年）｜777｜2,038

年度｜国铁｜小田原急行铁道｜来源

1907年（明治40年）｜3,474｜未开业

1908年（明治41年）｜3,620

1909年（明治42年）｜3,672

1911年（明治44年）｜4,435

1912年（大正元年）｜4,882

1913年（大正2年）｜5,052

1914年（大正3年）｜5,017

1915年（大正4年）｜4,684

1916年（大正5年）｜5,612

1919年（大正8年）｜10,984

1920年（大正9年）｜14,358

1922年（大正11年）｜21,543

1923年（大正12年）｜29,507

1924年（大正13年）｜35,368

1925年（大正14年）｜40,061

1926年（昭和元年）｜46,740

1927年（昭和2年）｜57,388｜7,563

1928年（昭和3年）｜67,348｜10,701

1929年（昭和4年）｜72,667｜14,184

1930年（昭和5年）｜71,555｜15,200

1931年（昭和6年）｜72,261｜15,785

1932年（昭和7年）｜71,494｜16,484

1933年（昭和8年）｜62,430｜16,211

1934年（昭和9年）｜65,119｜15,142

1935年（昭和10年）｜66,230｜15,801

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁 /JR东日本｜营团｜都营地下铁｜小田急电铁｜京王帝都电铁/ 京王电铁｜来源、备注

新宿线｜大江户线

1953年（昭和28年）｜133,435｜未开业｜未开业｜未开业｜（仅国铁）

1954年（昭和29年）｜159,193｜（仅国铁）

1955年（昭和30年）｜153,313｜（仅国铁）

1956年（昭和31年）｜236,315｜74,728｜81,807

1957年（昭和32年）｜248,955｜80,827｜86,945

1958年（昭和33年）｜264,151｜36,761｜88,503｜36,364

1959年（昭和34年）｜276,755｜55,633｜98,444｜99,944

1960年（昭和35年）｜296,817｜57,741｜107,958｜110,536

1961年（昭和36年）｜299,467｜85,416｜120,584｜122,503

1962年（昭和37年）｜317,123｜117,513｜133,555｜132,051

1963年（昭和38年）｜332,268｜90,760｜147,660｜139,273

1964年（昭和39年）｜365,196｜98,560｜163,944｜151,058

1965年（昭和40年）｜389,700｜109,093｜175,854｜166,165

1966年（昭和41年）｜418,182｜112,762｜186,226｜175,565

1967年（昭和42年）｜437,139｜121,926｜198,813｜189,575

1968年（昭和43年）｜475,599｜134,846｜210,100｜198,100

1969年（昭和44年）｜468,433｜148,219｜222,566｜208,686

1970年（昭和45年）｜472,841｜157,466｜232,915｜214,115

1971年（昭和46年）｜614,421｜162,372｜241,525｜220,242

1972年（昭和47年）｜633,164｜166,060｜246,230｜230,644

1973年（昭和48年）｜642,647｜161,512｜242,011｜231,951

1974年（昭和49年）｜670,438｜159,112｜250,386｜232,203

1975年（昭和50年）｜652,642｜161,391｜247,508｜234,686

1976年（昭和51年）｜669,258｜160,416｜246,110｜236,364

1977年（昭和52年）｜662,926｜164,162｜249,058｜243,729

1978年（昭和53年）｜664,005｜151,721｜235,293｜248,795

1979年（昭和54年）｜657,678｜152,721｜21,000｜231,907｜256,189

1980年（昭和55年）｜625,707｜145,627｜59,392｜234,123｜257,112

1981年（昭和56年）｜620,447｜147,981｜72,079｜235,975｜262,395

1982年（昭和57年）｜614,562｜147,537｜78,137｜239,148｜265,164

1983年（昭和58年）｜628,276｜149,847｜82,355｜242,139｜265,653

1984年（昭和59年）｜648,660｜151,940｜88,408｜244,123｜273,038

1985年（昭和60年）｜663,855｜152,096｜89,838｜249,660｜284,690

1986年（昭和61年）｜698,318｜157,173｜95,616｜259,156｜296,359

1987年（昭和62年）｜706,910｜157,940｜101,158｜266,956｜304,885

1988年（昭和63年）｜665,030｜159,890｜104,658｜274,192｜314,485

1989年（平成元年）｜681,205｜158,405｜113,241｜270,805｜315,038

1990年（平成2年）｜709,490｜158,332｜117,910｜272,110｜325,795

1991年（平成3年）｜741,421｜156,801｜123,828｜277,257｜335,180

1992年（平成4年）｜735,192｜153,101｜58,208｜273,762｜336,800

1993年（平成5年）｜741,342｜148,608｜126,540｜270,726｜337,868

1994年（平成6年）｜740,063｜144,507｜126,068｜267,526｜337,438

1995年（平成7年）｜743,710｜141,552｜121,970｜262,689｜336,511

1996年（平成8年）｜767,800｜141,263｜122,715｜264,627｜340,553

1997年（平成9年）｜765,518｜140,819｜119,901｜15,942｜260,058｜339,471

1998年（平成10年）｜756,551｜137,786｜115,063｜19,364｜257,866｜344,490

1999年（平成11年）｜756,772｜134,030｜112,486｜20,740｜254,842｜338,904

2000年（平成12年）｜753,791｜131,953｜113,178｜23,345｜254,638｜340,216

参考资料、书籍

- 1日平均上车人次 418,182人（1966年度）。出典元： 1966年度（昭和41年度）东京都统计年鉴。掲载场所:6ページ目。资料元：日本国有铁道関东支社审查统计。年间の乘车人员数 152,636,325を365で割った数値。
- 1日平均上车人次 410,069人（1966年度）。出典元：原武史（2009）探究この世界 2009年 6-7月（NHK知る楽/月）。出版元：日本放送出版协会。掲载场所:122ページ目。

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

2006年度以后，都营地下铁数值包含新宿线、大江户线间的转乘人次。

年度｜JR东日本｜营团 /东京地下铁｜都营地下铁｜小田急电铁｜京王电铁｜来源

定期外｜定期｜合计｜新宿线｜大江户线

2001年（平成13年）｜745,153｜127,529｜109,737｜36,293｜252,781｜344,718

2002年（平成14年）｜748,515｜124,145｜110,375｜38,822｜249,036｜345,173

2003年（平成15年）｜746,293｜121,773｜110,577｜43,809｜248,082｜347,833

2004年（平成16年）｜742,183｜119,904｜110,296｜45,227｜246,134｜350,340

2005年（平成17年）｜747,930｜118,458｜111,896｜47,285｜246,126｜355,000

2006年（平成18年）｜757,013｜118,400｜124,940｜58,830｜247,605｜358,274

2007年（平成19年）｜785,801｜119,287｜133,508｜64,034｜252,787｜367,885

2008年（平成20年）｜358,392｜407,627｜766,020｜114,143｜135,366｜63,682｜249,189｜369,778

2009年（平成21年）｜350,176｜398,345｜748,522｜108,103｜134,356｜62,633｜244,693｜365,084

2010年（平成22年）｜341,067｜395,648｜736,715｜106,213｜133,104｜62,083｜241,651｜357,975

2011年（平成23年）｜341,238｜392,915｜734,154｜104,310｜129,676｜60,580｜240,638｜351,306

2012年（平成24年）｜346,974｜395,859｜742,833｜108,467｜130,976｜62,933｜245,066｜353,608

2013年（平成25年）｜349,980｜401,038｜751,018｜112,061｜134,185｜64,701｜250,718｜361,243

2014年（平成26年）｜351,211｜396,945｜748,157｜111,916｜136,228｜65,182｜248,102｜363,386

2015年（平成27年）｜355,987｜404,056｜760,043｜114,254｜140,967｜66,765｜250,262｜374,183

2016年（平成28年）｜360,977｜408,329｜769,307｜115,134｜146,002｜68,002｜254,255｜380,825

2017年（平成29年）｜365,982｜412,635｜778,618｜116,496｜152,275｜69,110｜257,433｜388,841

2018年（平成30年）｜372,401｜416,965｜789,366｜118,282｜157,187｜70,232｜264,299｜394,526

2019年（令和元年）｜355,778｜419,608｜775,386

## 车站周边

周边是办公商区与购物街，非常繁华。因铁路可连结东京都多摩地域、神奈川县西北部、埼玉县南部等卧城，使用者整天络绎不绝。

甲州街道（国道20号）天桥替换工程结束后建设了交通总站“Busta新宿”与JR新宿未来塔。另外，东口的LUMINE EAST新宿大楼也有改建为200米级摩天大楼的计划。

### 西侧

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西口（JR、京王、小田急）、中央西口（JR）、京王百货店口（京王）、广场口（京王）、A10 - A18、B14 - B18（东京地下铁）

俗称“西口”。丸之内线车站的地上出入口虽然无法前往JR、京王、小田急各线车站西口或中央西口的剪票口外大厅，实际上这些站亦有地面出入口。另外，靠近西口站前巴士总站的地方常有政党、政治团体等在此进行街头演说。西口道路属都道四谷角筈线。

- 新宿站西口地下广场
- 新宿西口捐血室
- 京王百货店新宿店 - 与京王线车站一体化
- 小田急百货店新宿店 - 与小田急及JR东日本西口一体化
- 小田急HALC（小田急ハルク）
- 必酷新宿西口店
- 新宿摩天大楼群、新宿新都心
- 东京都厅舍
- Mode学园虫茧大厦
- 工学院大学
- 新宿SUBARU大厦
- 过去是富士重工业本社。2010年所有权移交给小田急电铁，2014年8月18日富士重工业本社移往涩谷区惠比寿的惠比寿SUBARU大厦。
- 友都八喜新宿西口本店
- 新宿邮便局
- 邮贮银行新宿店
- 简保生命新宿支店
- 优衣库新宿西口店 （新宿PaLLeTe内）
- 新宿西口站（都营地下铁大江户线）
- 青梅街道（东京都道·埼玉县道4号东京所泽线、东京都道5号新宿青梅线）

### 东侧

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东口 (JR)、中央东口（JR、京王、小田急）、A8 - A9、B12 - B13（东京地下铁）

俗称“东口”。经由地下街新宿SUBNADE（新宿サブナード）可前往西武新宿站。东口总站属于东京都道430号。新宿站东口的车站大楼工程于1962年（昭和37年）动工，1964年（昭和39年）5月20日开幕。开幕当时的大楼名为“新宿民众车站大楼”，之后改为“新宿车站大楼”、“MyCity（マイ・シティ）”。现在则称作“LUMINE EST新宿 (ルミネ・エスト新宿)”。

新宿三丁目方向

- 新宿车站广场（新宿ステーションスクエア）
- 新宿ALTA
- 必酷新宿东口新店／新宿东口站前店
- 友都八喜多媒体新宿东口
- 新宿高野本店
- 纪伊国屋书店 新宿本店
- 伊势丹新宿本店
- 丸井新宿本馆
- 新宿三丁目东大厦
- 新宿丸井ONE
- LUMINE EAST新宿 - 东口直通
- Metro Promenade（新宿三丁目站方向）
- 山田电机LABI 新宿东口馆
- 新宿SUBNADE（地下街）
- 东京都道430号新宿停车场前线（新宿通）
- 新宿二丁目
- 瑞穗银行新宿支店
- 武藏野通（ムサシノ通）

歌舞伎町方向

- 新宿区役所
- 花园神社
- 新宿黄金街
- 西武新宿站（西武新宿线）
- 新宿王子大饭店 (日本)
- 西武新宿PePe
- 靖国通（都道302号）
- 东新宿站（都营地下铁大江户线、东京地下铁副都心线）
- 角筈天桥

### 南侧

南口（JR、小田急）、LUMINE口（京王）、A1（都营地下铁大江户线）

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甲州街道新宿陆桥上的小田急与JR东日本出口分别位在东西两侧。京王LUMINE口经由LUMINE内的楼梯可至JR、小田急南口。该楼梯中途有往京王百货店口的通道，在LUMINE口关闭时可作为京王线与南口的连络通道。都营地下铁大江户线出口位于西南侧的MAYNDS TOWER前。

- LUMINE、LUMINE2 - JR东日本等南口直通
- LUMINE the 吉本
- 小田急MYLORD - 小田急南口直通
- 马赛克通（モザイク通り）
- 灿路都连锁大饭店
- 甲州街道（国道20号）
- 山田电机LABI新宿西口馆

东南口 (JR)、JR LUMINE口（南口跨线桥）

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- Flags（TOWER RECORDS等）
- LUMINE
- 大冢家具新宿展示场

新南站房

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JR东日本专用的剪票口与出口，位于甲州街道（国道20号）新宿陆桥南侧。都营地下铁大江户线A1出口在西南侧MAYNDS TOWER前。新宿Southern Terrace是新宿陆桥往南约200米附近、横跨JR线的商店街。

甲州街道剪票口

- Busta新宿（计程车乘车处、高速巴士总站）
- 新宿Southern Terrace
- 东日本旅客铁道本社
- 小田急电铁本社
- JR东京综合医院
- 全国劳动者共济生活协同组合连合会会馆、SPACE ZERO
- 代代木讲座本部校（代代木讲座塔）
- 新宿MAYNDS TOWER
- 新宿灿路都广场大饭店

新南剪票口、未来塔剪票口位于甲州街道新宿陆桥南侧、JR线东侧。

- Busta新宿（计程车乘车处、高速巴士总站）
- 高岛屋时代广场
- WINS新宿
- 新宿站南口邮便局
- 代代木站
- 办公大楼群
- 东京都立新宿高等学校
- SOUTHGATE新宿（サウスゲート新宿）

### 东京地下铁丸之内线出入口

地下铁丸之内线车站的地上出入口位于JR线北侧，分为东侧（新宿通）与西侧（西口广场）。东西各出口间由地下通路“Metro Promenade”（メトロプロムナード）连结。各出入口可连结ＪＲ、京王、小田急各线西口与中央东口剪票口、ＪＲ中央西口（出口）、东口剪票口，也可作为ＪＲ、京王、小田急各线车站的地上出入口。

新宿三丁目站与地下道（Metro Promenade）连结，因此出口编号是连续编号。纪伊国屋书店方向（B9、B8、B7、B6等）请参照新宿三丁目站。

另外，由于也通至都营地下铁大江户线新宿西口站剪票口外，也可作为该站的地上出入口。透过地下街“新宿SUBNADE”可至西武新宿站。

新宿通出入口（JR线东侧）

- A6 中村屋
- A7 新宿高野
- A8 LUMINE EAST新宿、JR线东口方向
- A9 LUMINE EAST新宿、JR线东口方向
- B9 前丸井CURREN（マルイカレン）
- B10 新宿SUBNADE（西武新宿站方向）
- B11 新宿富士大楼（瑞穗银行）、歌舞伎町方向
- B12 三井住友银行新宿大楼（三井住友银行）、青山商事
- B13 新宿ALTA、哈多巴士东口乘车处、歌舞伎町、西武新宿站、新宿王子大饭店、西武新宿PePe方向
- C出口请参照新宿三丁目站

西口广场附近的出入口（JR线西侧）

- A10 METRO食堂街、小田急百货店方向
- A11 METRO食堂街
- A12 JR西口、京王西口、小田急西口方向
- A13 新宿站地下停车场
- A14 JR西口、京王西口、小田急西口方向
- A15 小田急百货店
- A16 新宿站西口地下广场、小田急百货店
- A17 新宿站西口地下广场
- A18 新宿L TOWER、新生银行、损保日本兴亚本社大厦、伊予银行方向
- B14 METRO食堂街
- B15 JR西口、京王西口、小田急西口方向、新宿PaLeTTe
- B16 小田急百货店别馆HALC（小田急HALC）
- B17 新宿站西口35（部分班次停靠小田急HALC前的小田急系巴士乘车处）、36号巴士乘车处
- B18 小田急百货店别馆HALC（小田急HALC）

### 京王新线、都营地下铁出入口

京王新线与都营地下铁的地上出入口在甲州街道JR线西侧、JR与小田急车站西南侧（但是A1出口在甲州街道西新宿1丁目交差点南边约200米的MAYNDS TOWER地下）。京王线 - 京王新线、都营新宿线 - 都营大江户线可站内移动。

京王新线与都营地下铁的2 - 8出口在JR、小田急南口剪票口外与“LUMINE1”之间。大江户线C剪票除外的剪票口层可透过“京王Mall”前往JR、京王、小田急各线西口、中央地下西口。

甲州街道JR线西侧出入口

- 1 LUMINE、新宿MYLORD
- 2 新宿Southern Terrace、JR新宿大楼
- 3 First Kitchen
- 4 新宿站南口邮便局方向
- 5 山田电机LABI新宿西口馆、Sofmap方向
- 6 TOCLAS新宿展示场方向
- 7 本间高尔夫、国民生活金融公库、新银行东京方向
- 8 ONE DAY STREET方向

ONE DAY STREET可通往东京都厅、京王广场大饭店方向。

MAYNDS TOWER方向

- A1（大江户线C剪票口专用出入口）新宿MAYNDS TOWER、JR东京综合医院、JR东日本本社大厦、世纪南悦酒店方向

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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山手线

代代木（JY 18）－新宿（JY 17）－新大久保（JY 16）

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埼京线（包括直通

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相铁线）

■通勤快速、■快速、■各站停车

涩谷（JA 10）－新宿（JA 11）－池袋（JA 12）

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湘南新宿线

- 特急“成田特快”“Super View舞娘”停车站、“日光”“Spacia日光”“鬼怒川”“Spacia鬼怒川” “赤城”“Swallow赤城”到发站
- “湘南专线”到发站

■特别快速、■快速、■普通

涩谷（JS 19）－新宿（JS 20）－池袋（JS 21）

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中央线（快速）

- 特急“梓”“超级梓”“甲斐路”“成田特快”“日光（临时）”停车站、“新宿涟”“新宿若潮”到发站
- “中央专线·青梅专线”停车站

■通勤特快（平日上行）

四谷（JC 04） ← 新宿（JC 05） ← 国分寺（JC 16）

■■特别快速“假日快速奥多摩、あきがわ”（周六日）、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速（平日下行）、■快速

四谷（JC 04）－新宿（JC 05）－中野（JC 06）

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中央·总武线（各站停车）

代代木（JB 11）－新宿（JB 10）－大久保（JB 09）

京王电铁：

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京王线

■京王Liner（下行）

京王线新宿（KO01） → 府中（KO24） / 京王永山（相模原线）（KO40）

■特急

京王线新宿（KO01）－明大前（KO06）

■准特急、■急行、■区间急行、■快速、■各站停车

京王线新宿（KO01）－笹冢（KO04）

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京王新线

■急行、■区间急行、■快速、■各站停车

（新宿线）－新线新宿（KO01）－初台（KO02）

东京都交通局（都营地下铁）：

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新宿线

■急行

（京王新线）－（新线）新宿（S 01）－市谷（S 04）

■各站停车

（京王新线）－（新线）新宿（S 01）－新宿三丁目（S 02）

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大江户线

代代木（E-26）－新宿（E-27）－都厅前（E-28）

小田急电铁：

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小田原线

- □浪漫特快“超级箱根”“箱根”“相模”“Morningway”“Homeway”“江之岛”“富士山”起讫站

■快速急行、■急行

新宿（OH-01）－代代木上原（OH-05）

□通勤急行

新宿（OH-01） ← 代代木上原（OH-05）

■各站停车

新宿（OH-01）－南新宿（OH-02）

东京地下铁：

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丸之内线

西新宿（M 07）－新宿（M 08）－新宿三丁目（M 09）

- 京王新线与都营新宿线直通运行，除了横跨两业者路线的“急行”“各站停车”两种列车外，其他列车抵达新线新宿站时会更改成后续业者的车种。
- 丸之内线本站至新宿三丁目仅0.3公里，是东京地下铁最短的站距。

## 参考资料

### 利用状况

JR、私铁、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、私铁、地下铁的统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴

## 延伸阅读

- “国道20号新宿跨线桥架替にともなう新宿駅改修工事”
- 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’2001年11月号 No.421 P.58 - P.63
- “国道20号新宿跨线桥架替にともなう新宿駅支障改修工事”
- 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’2007年11月号 No.493 P.56 - P.63
- “JR东日本 国道20号新宿跨线桥架替工事と新宿駅改修工事”
- 电気车研究会‘铁道ピクトリアル’2006年1月号 No.770 P.64 - P.69

## 外部链接

- 01
- 新宿站 - 京王电铁
- shinjuku
- shinjuku
- shinjuku
- 新宿站南口地区基盘整备事业 - 国土交通省、东京国道事务所
- 新宿站周边航空照片 - 国土交通省、国土画像观览系统