北宜新线

北宜新线，亦称为北宜直线铁路、北宜直铁，是针对台湾铁路公司宜兰线台北—宜兰间现有的95.9公里路线过于冗绕而提出的截弯取直方案所规划的新路线，并以“台铁TRA至TRA提速改善计划（北宜铁路提速工程计划）”的名义进行规划。目前全线规划起自南港车站至头城车站，尚待环境影响评估中。目前已由纳入高铁方案取代直铁为一个选项，预计起自南港车站至高铁宜兰站，目前正并同高铁延伸宜兰进入第二阶段环评审查中。

## 简介

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北宜新线兴建的目的，是为了解决宜兰线因线路迂回，所导致行车时间过长的问题。建设北宜新线可以缩短台北至宜兰的铁路客运时间，取代公路运输的部分功能，以期减轻北宜高速公路的塞车问题。

2011年交通部铁路改建工程局的“南港至花莲提速改善计划可行性研究期末审查会”确定将北宜新线铁路被评为最优先方案，同时该案也已经报中华民国交通部审查

本线台北端起自南港车站（已经于南港专案施工时预留月台与隧道衔接界面），宜兰端则选定在头城镇武营桥北岸，沿线计划高架路段长10.09公里，原宜兰线礁溪车站配合路线迁址，其中（方案1B）为穿越翡翠水库集水区，但在雪山隧道开工后发现问题，为了避开水源地问题，路线东移计划：

- 南港＝大溪间行经双溪新站

2014年4月22日铁工局决定采用新的方案二，工期预计为十年，完工后移转给台铁经营。预期可缩短北部与东部往来的时间，台北＝宜兰行车时间将缩为47分钟。

但柯文哲于2014年当选台北市市长后，重新提出最短路线方案，认为如果翡翠水库的环保问题可以解决，仍不放弃争取，其方案南港─头城间36.3公里，以3座长隧道连接，台北─宜兰间行车时间可望缩短至39分钟（目前台铁倾斜式列车行车时间约1小时5分）。

2019年7月24日交通部铁道局召开“台铁南港至花莲提速改善计划（北宜新线）综合规划及路线方案选定会议”，从地方需求及交通运输面考量，将以新方案1提报交通部核定。

2019年8月交通部将高铁延伸宜兰纳入北宜新线替代方案。

## 高铁延伸宜兰

高铁延伸宜兰是“北宜铁路提速工程计划”替代方案，先前计划就已通过可行性评估而不需另外重新做可行性评估，可直接进入综合规划。目前高铁取代台铁几率较高，已正在进行第二阶段环评审查。2025年8月20日环评大会通过。

## 路线资料

- 经营管辖：台湾铁路公司
- 路线长度：台北市南港＝宜兰县头城约36.3公里（新方案一）、台北市南港＝新北市双溪 = 宜兰县大溪＝宜兰县头城约53公里（新方案二）
- 轨距：1,067mm（窄轨）
- 车站数：新方案一：2、新方案二：6
- 双线区间：全线
- 电化区间：全线（交流25KV）
- 工期约10年

## 计划车站

- 新方案一

此路线最初设计与北宜高速公路类似，计划以长隧道方式穿越坪林、石碇山区（雪山山脉）。全长约计36.3公里，预计改建头城车站（南港车站已预留月台及轨道等设施）。

车站名称｜营业里程南港起｜站体型式｜续接／交会路线｜备注｜所在地

中文（国音电码）｜英文汉语拼音

南港（ㄋㄍ）｜Nangang｜0.0｜地下｜

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TRA

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THSR

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北捷

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新北捷运｜台北市｜南港区

头城（ㄊㄔ）｜Toucheng｜36.3｜高架｜

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TRA原头城车站改建高架化｜宜兰县｜头城镇

- 新方案二

由于北宜高速公路施工后地质灾难不断，且顾虑水源保护区问题，全线东移为经由双溪，以避开地质敏感区（北宜新线、改善北回旧线安全设施、花东线电气化及部分区间双线工程）。全长约53公里，预计改建五个车站及新建一个号志站。

车站名称｜营业里程南港起｜站体型式｜续接／交会路线｜备注｜所在地

中文（国音电码）｜英文汉语拼音

南港（ㄋㄍ）｜Nangang｜0.0｜地下｜

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TRA

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THSR

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北捷

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新北捷运｜台北市｜南港区

双溪新｜Shuangxixin｜高架｜

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TRA：双溪新建车站，可转乘双溪车站｜新北市｜双溪区

大溪（ㄉㄑㄧ）｜Daxi｜41.2｜平面/高架｜

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TRA原大溪车站改建｜宜兰县｜头城镇

龟山（ㄍㄟ）｜Guishan｜45.8｜平面｜

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TRA原龟山车站改建

乌石港｜Wushi harbor｜平面｜

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TRA新建车站，邻近于乌石渔港

头城（ㄊㄔ）｜Toucheng｜53.0｜高架｜

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TRA原头城车站改建高架化

- 龟山～乌石港之间外澳为无人车站并不会改建，其余车站改建为扩建月台并增设轨道，长、短程列车分离行驶。

## 环境评估问题

北宜新线兴建案，于2006年5月19日送至行政院环境保护署环境影响评估时，环保署环境影响评估审查委员会作出“不应开发”决议，建议另寻替代方案，退回北宜新线铁路开辟计划。

环评审议不应开发的四点理由：

- 经过新店青潭、基隆河及双溪自来水、双溪、贡寮饮用水等水质水量保护区，以及汐止区白云里康诰坑崩塌地等环境敏感区位，对环境具有重大不利影响。
- 行经台北断层等九处断层，其对环境影响范围、程度及其因应措施未能确实评估说明。
- 以沿线之地质构造、地下含水层之分布、含水层面及其水量虽有初步说明，惟未予以深入评估，因此对环境影响亦未能掌握及因应。
- 宜兰端考古遗址有头城、顶埔、福成桥、福德坑桥、下埔、二城、大竹围、奇立丹、份尾等，稍远的有沙港桥、淇武兰、玛璘、武暖…等，如此多之考古遗址均未予以深入评估，因此对环境影响亦未能掌握及因应。

然而宜兰地方人士仍积极争取中，前宜兰县县长吕国华表示：“交通部应未雨绸缪，提早做好兴建规划。”。

2010年12月7日，宜兰县国民党籍立法委员林建荣安排宜兰县县长林聪贤等30名地方首长及政商代表，拜会交通部部长毛治国，得到2011年上半年就会完成北宜新线规划评估的回复。

交通部同意投入新台币近千万元，重新规划替代路线（分三段整建方案）进行可行性评估。铁路改建工程局于2011年8月曾在宜兰一场会议中评述此三方案之优劣。

- 第1方案：选择含总长37.3公里的南港至头城路段，行车时间33分钟。（路线、行车时间短，最容易转移国道5号假日车流）
- 第2方案：全长49公里的南港至大溪路段，行车时间39分钟。（减少环境冲击，工程经费较方案1节省100亿）
- 第3方案：全长59.9公里的南港至双溪改善路段与双溪到大溪的直线铁路行车时间 47分钟。（效益最低）

经专家学者对此三方案的“旅游周期”、“建设成本”、“工期”、“施工风险”、“环境影响”与“经济效益”等各方权重评析后，第2方案以略优第1方案（差距0.02分）获选。时任交通部长毛治国于2011年11月21日于宜兰视察时表示，行政院已经于11月14日核定通过此案之可行性评估，交通部亦逐步执行综合规划与相关环评资料，倘作业顺利计1年半内可动工兴建，届时台北到宜兰可缩短至少40分钟，台北至台东也可缩短至3个小时内完成。

## 礁溪、头城铁路高架

2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，铁路高架化决议先行施作宜兰及罗东段，头城及礁溪段则与北宜直铁合并办理，但选择高铁延伸宜兰则此高架化计划将暂缓办理。

## 暂代措施

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由于北宜新线尚未通过环境评估，台铁为了减低北宜高速公路通车后，国道客运对运量所带来的冲击，同时缩短宜兰线东北角段的路线弯曲所拉长的行车时间，自2006年起引进能高速过弯的倾斜式列车，即太鲁阁号与普悠玛号，将台北＝宜兰的行车时间从80分钟缩短至67分钟，加强与国道客运的竞争力。但倾斜式列车也有缺点，在于其倾斜机制会比一般列车对铁轨造成更多的磨损。

## 基本资料

- 校色：TRA
- 运营范围：中华民国（台湾）
- 服务路线：客运
- 系统长度：新方案一：约36.3公里、新方案二：约53公里
- line_title：路线
- 车站数目：新方案一：2、新方案二：7（含1座号志站）
- route_title：路线
- 主要路线：南港＝头城
- 列车编组：未定（新方案一&新方案二）
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 运营者：台湾铁路公司