翼号列车

“翼”是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线和山形新干线（奥羽本线）运行的特别急行列车（特急列车）的班次名称。“翼”是山形新干线的专属班次，于1992年7月1日正式启用成为新干线的班次，也是首个新干线直行特急（也就是俗称的迷你新干线）班次。启用初期“翼”只往来于东京和山形路段间，但当山形新干线山形至新庄路段于1999年12月4日通车后，“翼”的行走路线也配合延长至新庄。

在成为新干线班次前，“翼”原本是奥羽本线上的特急列车，于1961年10月启用，往返于东京和秋田、青森两地之间。

## 名称由来

“翼”的主要意思是“为奥羽本线沿线发展祈愿”。但因为开业时与来往大阪和青森的特急列车“白鸟”设有相互转乘的制度，并且上行列车在秋田站同时开出，故也有一说认为是“白鸟之翼”的意思。

## 运行概况

“翼”号的班次主要跟东北新干线的“山彦”号连结行驶东京至福岛的路段。列车在福岛站内分离，然后“翼”号列车将驶进山形新干线路段。东京至新庄的总行车时间为3小时15分钟。

开业时“翼”号主要跟200系的“山彦”号（8或10辆编组）连结行驶。200系逐渐退役后，“翼”改跟E4系（8辆编组）的“MAX山彦”号连结行驶。因E4系全数改往上越新干线行走，“翼”改跟E2系（10辆编组）的“山彦”号连结行驶。除了部分班次会独自行驶外，当奥羽本线延误而未能赶上与“山彦”号的班次连接时，“翼”号的上行班次也会独自行驶至东京站。此外，当奥羽本线因风雪停驶时，下行列车不会在福岛解联，并继续驶至仙台。

因为多种编制和实际使用上原因，导致过往“翼”号和往盛冈的“山彦”号的班次成为东北新干线中最拥挤的班次，其中以新年时的拥挤情况最严重。

- 大量乘客选乘
- 相对于全车对号座位的“隼”号和“小町”号，早年“翼”号设有自由座位车厢，导致更多乘客选乘。
- 除了前往山形县的乘客外，秋田县内陆部分地区的乘客也会使用“翼”号的班次。
- 由于来往福岛和米泽的普通列车的班次太少，很多乘客也会利用“翼”号的班次来往此路段。
- 增发困难
- “翼”号使用的列车数量不多，遇上拥挤的情况也不能增发临时列车应付需求。
- 因为福岛站内只有14号月台（位于往仙台方向的侧线）的轨道连接奥羽本线，故不论往东京还是往山形方向列车的连结和分离工作都必须在此月台进行，导致增发困难。
- “翼”号的班次主要跟“山彦”号连结行驶，连结时（17辆）已接近东北新干线车厢数目上限，故不能使用更长的列车编组来增加运量。
- 因为东北新干线的班次编排以“隼号”号和“小町”号为优先，故“翼”号的临时列车只能在其他较差的时间行驶。

“翼”号设有自由席期间（1994~2022年），由于自由席车厢较少（仅有靠近山形方向的2节车厢），故很多持有自由席车票的乘客都没有座位。他们会在福岛换乘与“翼”号连结行驶的“山彦”号中数量较多的自由座位，来往东京和福岛。但两列车在福岛的停站时间只有两分钟，故他们需要以跑的方式来完成换乘。由于这种有趣的行为非常普遍，因而被常客和铁路迷称为“福岛短跑”（福岛ダッシュ）。

2022年3月12日时刻改正，“翼”号变更为全车指定席，以解决乘客无座可坐的情形。

另外目前福岛站正在进行11号月台（东北新干线往东京方向侧线）改建，改建后该月台轨道将连接奥羽本线，以将“翼”号连结、分离的线路隔开，并提升行车效率。

### Toreiyu翼号

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由秋田新干线用的0番台、R18编组经川崎重工业车辆公司（兵库工场）海上运送，改造而成的观光列车“とれいゆ”。“とれいゆ”的名称为“Train（列车）”与“Solaire（法语太阳的意思）”与表示温泉的“汤”组合而成的词语，享受“食（因太阳的恩惠所赐的每样食材）”、“温泉”、“历史、文化”、“自然”的列车之旅，并漫步于温泉街上，以浓缩该主题而命名列车。

福岛站－新庄站之间的山形新干线路段于2014年7月19日起，设有“とれいゆ つばさ”临时列车运行，预定每年周末120日运行。载客143名（120名），全部为指定席运行。6辆编组，1号车（23席）为普通车指定席，2 - 5号车（120席）为“榻榻米房间指定席（说话空间）”、5号车为“浴后休息室（人与事物空间）”、6号车为“足汤（放松空间）”。

## 停靠车站列表

- 全部班次均不停东北新干线的小山站、那须盐原站和新白河站
- 部分班次在东北新干线不会与山彦号并结行驶

号数｜运行次数＼站｜东京｜上野｜大宫｜宇都宫｜郡山｜福岛｜米泽｜高畠｜赤汤｜上之山温泉｜山形｜天童｜樱桃东根｜村山｜大石田｜新庄｜参考

120 - 160号｜下行1辆/上行1辆｜●｜－｜●｜－｜－｜●｜●｜－｜－｜－｜●｜○｜○｜○｜○｜●｜下行1辆终点站为新庄

下行2辆/上行2辆｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜－｜－｜－｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行4辆/上行4辆｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜－｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行1辆/上行3辆｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行2辆/上行2辆｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜－｜●｜●｜●

下行6辆/上行4辆｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

171号｜下行1辆｜●｜●｜●｜●｜●｜●

图解

- ●：停站 ○：部分班次停站 －：通过

## 使用车辆

翼号东京

11｜12｜13｜14｜15｜16｜17 G｜指｜指｜指｜指｜指｜指

- 全车禁烟 * 多数班次在东北新干线内不单独行使，而是与来往仙台站的山彦号系并结至福岛站为止。; 凡例 : G＝绿色车厢指定席 : 指=普通车指定席

现役车辆

- E8系（G编组）
- 以用于秋田新干线的E6系为基础开发的山形新干线专用车辆。2024年3月16日起分批投入营运。

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- E8系

已退役车辆

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- 400系（L1－L12编组）
- 山形新干线开业起使用的车辆，1999年山形新干线山形至新庄路段开业后进行复新工程，车体涂装也和E3系1000番台统一。列车由山形JR直行特急保有株式会社出租给JR东日本营运。已于2010年4月18日退役。
- E3系0、1000番台（R20-26、L52－L53编组）
- 1999年山形新干线山形至新庄路段开业时投放的新列车，由JR东日本拥有和营运。2024年3月15日退役
- E3系2000番台（L61－L72编组）
- 1000番台的改进版本，JR东日本在2008至2009年间以此系列车辆取代原有的400系。2025年12月27日退出定期运用

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- 400系原有涂装（6辆编组）

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- 以400系运行的列车“翼”（后方是连结行驶的E4系“Max山彦”，摄于大宫站）

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- 以E3系1000番台与2000番台运行的列车“翼”（新庄站）

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- E3系2000番台

## 历史

由于“翼”跟利用奥羽本线来往东京和山形、秋田的优等列车有着深厚的关连，因此本段除了叙述山形新干线的列车“翼”的历史外，也叙述在来线时代奥羽本线的日间优等列车的历史。

### 奥羽本线日间优等列车历史

创始期

- 1922年（大正11年）3月－经奥羽本线来往上野和青森的急行列车701和702号列车开业。
- 1940年（昭和15年）10月－701和702号列车的编号改为401和402号，同时路线被缩短至秋田。
- 1943年（昭和18年）10月－401和402号列车被降格为普通列车。

战后扩张期

- 1956年（昭和31年）11月－来往上野和仙台的急行列车“青叶”及与其连结行驶上野至福岛路段，来往上野和秋田的急行列车“鸟海”开业。
- 1959年（昭和35年）12月－准急列车“田泽”、“最上”开业。
- “田泽”的运行路线是经奥羽本线和陆羽东线来往仙台、米泽和秋田。“最上”的运行路线是经奥羽本线和陆羽西线来往仙台、米泽和酒田。
- 1960年（昭和35年）6月－来往上野和山形的急行列车“藏王”开业。在上野至福岛路段和来往上野和仙台的急行列车“松岛”连结行驶。
- 1960年（昭和35年）11月－经仙山线、奥羽本线、陆羽西线和羽越本线来往仙台和新庄的准急列车“月山”开业。

特急列车全盛期

- 1961年（昭和36年）10月－国铁订正时间表（通称为36·10），特急列车“翼”开业，运行路线是经东北本线、奥羽本线来往上野和秋田。当时使用日本国铁KiHa80系柴油动车组运行。
- 1962年（昭和37年）2月－“田泽”对向各增加一班次。
- 1962年（昭和37年）7月－“月山”的运行路线延长至来往仙台和鹤冈。
- 1962年（昭和37年）10月－“鸟海”改与上野和喜多方的“磐梯”连结行驶。
- 1963年（昭和38年）10月－“藏王”的名称改用平假名方式表记，同时对向各增加一班次。同日来往新庄和山形的准急列车“村山”开业。
- 1963年（昭和38年）12月－“翼”和来往上野和盛冈的“山彦”合并。“山彦”这个名称暂时停用。
- 1964年（昭和39年）10月－“藏王”的对向各一班次改用柴油动车组运行，成为特急列车“山叶”。
- 1964年（昭和39年）12月－“村山”和“月山”合并，列车名称改为“月山1号”。
- 1965年（昭和40年）10月－国铁订正时间表，对优等列车班次作出以下改动。
- “翼”来往上野和盛冈的班次复称“山彦”。“翼”来往秋田的班次每日2班。
- “山叶”和来往会津若松的“会津”班次合并，同时暂停连结食堂车辆。
- “鸟海”改称为“田泽”。
- 原称“田泽”的准急列车班次改称为“千秋”。
- 1966年（昭和41年）3月－国铁废除准急列车级别，“月山”、“千秋”和“最上”获升格为急行列车。
- 1968年（昭和43年）10月－国铁订正时间表（通称为43·10），对优等列车班次作出以下改动。
- 部分“翼”的班次改为来往东京。
- “山叶”班次转以电力动车组运行。部分自会津若松开出的“山叶”班次复称“会津”，并重新连结食堂车辆。
- “藏王”班次转以电力动车组（其中一对向班次除外）运行。
- “田泽”和运行路线相同的夜行列车合并，并改称为“男鹿”。
- “最上”的运行路线延长至羽后本庄。

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- 1969年（昭和44年）10月－“千秋1号（下行）和2号（上行）”的运行路线延长至青森。
- 1970年（昭和45年）2月－为了越过奥羽本线内的板谷峠，“翼”转以KiHa181系运行。
- 1970年（昭和45年）10月－急行列车“驹草”开业，来往山形和秋田。
- 1971年（昭和46年）7月－奥羽本线修正时间表。为应付需求，“翼”的列车从10辆编组增长至12辆编组。
- 1972年（昭和47年）3月－“千秋1号（上行）和2号（下行）”在院内至秋田段被降格为普通列车。
- 1973年（昭和48年）4月－因为东北、上越新干线延长至东京站，原有的东北本线路段被废除。“翼”恢复所有班次在上野出发。
- 1973年（昭和48年）10月－“千秋1号（上行）”作为普通列车的路段从秋田延长至新庄。
- 1975年（昭和50年）11月24日－“翼”改以485系1500番台（电力动车组）运行。同时，“千秋2号（下行）”作为普通列车的路段从秋田延长至新庄。
- 1978年（昭和53年）10月2日－国铁订正时间表（通称为53·10），“翼”和“山叶”共6班对向班次获升格为L特急班次，同时“翼”首次将部分车厢划为自由座位。另外，“驹草”的运行路线延长至青森。

新干线化时期

- 1982年（昭和57年）11月15日－上越新干线开业，同日国铁订正时间表。
- “翼”、“山叶”：大部分自福岛开出的“翼”班次被修改至与东北新干线的班次相近的时间，以方便乘客换乘。另外，来往上野的“翼”和“山叶”的班次因为东北、上越新干线只运行至大宫路段而被保留每日对向各1.5班次。
- “驹草”：班次被“翼”合并，名称暂停使用。但“翼”1号班次和“驹草”一样，自山形前往秋田。
- “藏王”：班次缩减至每日1对向班次。
- “男鹿”：日间班次全部取消，但保留夜行列车班次。
- “月山”：列车终点站从仙台改至山形。
- “千秋”：所有班次被废除。但以“最上”增发一班来往仙台和酒田的对向班次取代。
- 1985年（昭和60年）3月14日－东北、上越新干线大宫至上野段开业，同日国铁订正时间表。“藏王”和“山叶”的所有班次被废除，而“翼”则因为“会津”班次编排的关系，保留每日1对向班次，成为当时唯一来往上野的奥羽本线日间优等列车班次。另外，来往山形和秋田的“翼”班次的运行路线延长至青森。
- 1986年（昭和61年）11月－“最上”的所有班次被废除。同时，原先延长至青森的“翼”班次恢复来往山形和秋田。
- 1987年（昭和61年）4月1日－国铁分割民营化，奥羽本线由JR东日本接手继续营运。
- 1990年（平成2年）－来往山形和新庄的快速列车“最上川”开业。其中一班上行班次是从酒田开往山形。
- 1991年（平成3年）8月27日－因为建设山形新干线，“翼”的东北新干线转乘站从福岛站改为仙台站，来往上野班次的运行路线也改为经仙山线和仙台站进入东北本线。此修订后“翼”成为唯一往来东北六县县厅所在地的班次。
- 1992年（平成4年）7月1日－山形新干线开业，JR东日本对奥羽本线的优等列车作大幅度改动。
- “翼”成为山形新干线班次的名称。
- 开设来往山形的特急班次以接驳山形新干线。
- “驹草”：来往山形和新庄、秋田的L特急班次。
- “月山”：升格为快速列车，并和“最上川”的班次合并。
- “仙山”：每日1班对向班次，来往仙台和新庄（经山形）。
- 山形线（米泽－山形）运行的快速列车被命名为“藏王”。
- 1998年（平成10年）4月－“藏王”停止运作，全线列车均为各站停车的普通列车。
- 1999年（平成11年）12月4日－山形新干线山形至新庄段开业。JR东日本改动奥羽本线优等列车班次。
- “驹草”：成为新庄以北的快速列车。
- “月山”、“仙山”：由于改轨的关系，两列车的班次不能进入山形和新庄段奥羽本线。
- 2002年（平成14年）12月1日－订正时间表的同时废除“驹草”的名称。

### 山形新干线“翼”

- 1992年（平成4年）7月1日－山形新干线开业，列车开始经福岛站直通奥羽本线运行至山形。（与200系“山彦”班次连结行驶）
- 1994年（平成6年）－在原有列车编组中增加1辆普通车辆，成为现时7辆编组。
- 1999年（平成11年）12月4日－山形新干线山形至新庄段开业，列车路线延长至新庄。同日E3系1000番台投入营运。
- 2001年（平成13年）9月21日－由于200系列车退役，改与E4系的“MAX山彦”班次连结行驶。
- 2007年（平成19年）3月18日－因为新法例（健康增进法）实施，按该法例第25条规定在车厢内禁止吸烟。
- 2008年（平成20年）12月20日－E3系2000番台投入营运。
- 2012年（平成20年）3月17日－部分E3系翼号(2000番台)与10辆编成的E2系山彦号并结，最高时速275km/h外，17辆编成再度重现。
- 2012年（平成20年）9月29日－因E4系全数改往上越新干线行走，造成全数E3系翼号与10辆编成的E2系山彦号并结。
- 2022年 3月12日－取消自由席，以全席指定模式营运。
- 2024年 3月15日－在本次改点中，全数E3系翼号与10辆编成的E5系山彦号并结，同时E8系投入营运。
- 2025年 3月6日－因为同会在途中进行连结、解联的“隼”、“小町”在半年内发生两次行驶中突然分离的事件，本日下午开始（第二次事件发生后），暂时停止与“山彦”并结行驶。
- 2025年 3月11日-JR东日本宣布，将替并结运转用的电器连结机构加上固定装置以防止行驶中触发，并于3月15日全面恢复并结运转。
- 2025年 6月17日-落成仅一周的E8系G11编成，在单独回送途中于宇都宫～那须塩原间故障停车，一度无法自力移动，导致东北新干线东京＝仙台区间停驶5个半小时。加上同一天内另有3编组的E8系发生故障，当日收班后旋即停止E8系单独运转。除了一往返（往新庄的121号、往东京的156号）外，其余“翼”号班次暂时只在福岛＝新庄间行驶，并减班运转。
- 2025年 7月19日：更新临时时刻表，在E8系无法单独运用的前提下，改为三往返（往山形的127、135、153号，往东京的128、146、156号）进入福岛＝东京区间，其余班次仍只行驶福岛以北路段。
- 2025年 8月1日：E8系单独运转再开，定期列车恢复6月前的安排。

## 相关条目

- 山形线－福岛至新庄的在来线普通列车路线的昵称，运行上与山形新干线共用路轨。