新木场站

新木场站是位于日本东京都江东区新木场一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京临海高速铁道（TWR）的铁路车站。

## 历史

- 1988年（昭和63年）
- 6月8日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）有乐町线新木场站开业。
- 12月1日：JR东日本京叶线通车，JR东日本站区同日开业，为京叶线终点站。
- 1990年（平成2年）3月10日：京叶线新木场－东京段延线通车（京叶线全线通车）。
- 1996年（平成8年）3月30日：东京临海高速铁道临海副都心线（现称临海线）新木场－东京电讯港段通车，东京临海高速铁道站区同日开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2002年（平成14年）12月1日：临海线天王洲岛－大崎延线开业（临海线全线开通），临海线并开始与埼京线相互直通运行。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：营团地下铁民营化，车站由东京地下铁接手管理。
- 10月16日：JR东日本订正列车时刻表，通勤快速列车增停新木场站。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：东京地下铁启用IC卡“PASMO”。
- 3月24日：京叶线月台引入发车音乐。1号线为《海岸通り》、2号线为《シンコペーション》，皆由樱井音乐工房制作。
- 2008年（平成20年）5月3日：东京地下铁增设来往新木场站及小田急电铁小田原线本厚木站的不定期临时列车班次“Bay Resort”号。
- 2011年（平成23年）9月24日：“Bay Resort”号。结束营运。
- 2013年（平成25年）6月29日：有乐町线月台启用月台门。
- 2016年（平成28年）9月25日：JR月台导入东京圈输送管理系统（ATOS），同时启用进站音乐。
- 2022年（令和4年）7月31日：绿色窗口最后一天营业。

## 车站构造

本站是一高架车站，所有站区均高于地面，包括东京地下铁的站区。车站地面层及附近高架路段下的空间是食店等店铺，2楼是有乐町线与临海线月台，3楼是三家公司共用的车站大堂（由东京地下铁负责管理），4楼则是京叶线月台。由于三家公司的剪票口非常接近，因此换乘非常方便。可是也不少乘客因此而误进其他公司的站区。而临海线站区则在剪票口侧设有临时剪票口，供车站非常繁忙时使用。

### JR东日本

本站是岛式月台1面2线高架车站。车站月台与大堂间只以两条楼梯连接，繁忙时间会稍见挤拥，需要较多时间才能通过剪票口。

本站是东日本旅客铁道千叶支社管辖的直营站，设有指定席售票机、自动售票机、自动验票闸门、自动精算机。绿色窗口在2022年7月31日结业。本站为管理站，管理潮见站、葛西临海公园站。

京叶线在部分通车时，列车使用苏我方向的剪式横渡线折返，在本站与东京站区间通车后停止使用，无法再进行折返运行。但2006年9月28日东京站机器室发生火灾时，本站在整备连动装置后恢复折返功能。从此持续保留此机能。

苏我侧有连通临海线的连络线。全线通车前，70-000形电车可利用此线前往京叶电车区（现京叶车辆中心）或经苏我前往大井工场（现东京综合车辆中心），也可提供团体临时列车运行使用。

由于转乘有乐町线的转乘客众多，因此原先过站不停的通勤快速在2004年（平成16年）10月16日改点起增停本站。2009年（平成21年）3月6日至6月26日（3月20日除外）的周五与3月19日的“细波21号”增停本站。

#### 月台配置

月台采岛式月台1面2线设计。近苏我一边设有交叉道岔，在京叶线延伸至东京站前供列车折返。京叶线延伸至东京站后曾经停用，但东京站于2006年9月28日发生火灾后，此道岔立即被重新启用。现时当列车班次出现严重延误时，会使用此道岔调整班次。

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

<image>

京叶线｜下行｜舞滨、新浦安、海滨幕张、苏我方向

<image>

武藏野线｜西船桥、新松户方向

2｜

<image>

京叶线｜上行｜东京方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

<image>

- 月台（2019年12月）

运行路线｜营业路线｜月台｜东京方向起讫｜大崎方向起讫｜西船桥、苏我方向起讫｜备注

1｜1｜10辆编组｜可入｜不可｜可出入｜下行主本线

东临1｜（东临）2｜10辆编组｜不可｜可出入｜可出

东临2｜（东临）1｜10辆编组｜不可｜可出入｜可入

2｜2｜10辆编组｜可出｜不可｜可出入｜上行主本线

### 东京地下铁

车站月台采岛式月台1面2线设计。本站是有乐町线的终点站，其中1号月台只供到站列车使用，2号月台则供自本站开出列车使用。而有乐町线的新木场车辆基地位于车站东边，通往车辆基地的线路可当作留置线使用。另外，留置线方向设有横渡线，因此1号线列车入库与2号线列车进入可同时进行。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

<image>

有乐町线｜下车月台

2｜池袋、和光市、森林公园、饭能方向

（来源：东京地下铁:构内图）

<image>

- 月台（2021年6月）

### 东京临海高速铁道

1面2线岛式月台的高架车站。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

<image>

临海线｜国际展示场、大井町、大崎、埼京线（新宿）方向

<image>

- 临海线闸口（2019年12月）

<image>

- 车站月台（2021年7月11日）

## 利用状况

平日尖峰时刻通勤、通学客众多，假日则以往东京迪士尼渡假区与葛西临海公园、台场等的游客。另外，幕张展览馆与东京Big Sight举行活动时也会带来大量人潮。

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为78,928人。
- JR东日本全部车站当中次于舞滨站排名第58位，京叶线内次于东京站、西船桥站、舞滨站名列第4位。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为109,841人。
- 东京地下铁全部130个车站当中排名第34位。近年使用人数不断增加，2013年度首次突破10万人次。
- 东京临海高速铁道 - 2017年度1日平均上车人次为33,268人。
- 临海线内8个车站中位居第4位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜营团 / 东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

2003年（平成15年）｜77,448｜−3.5%

2004年（平成16年）｜79,139｜2.2%

2005年（平成17年）｜81,599｜3.1%

2006年（平成18年）｜85,509｜4.8%

2007年（平成19年）｜92,483｜8.2%

2008年（平成20年）｜95,926｜3.7%

2009年（平成21年）｜95,799｜−0.1%

2010年（平成22年）｜95,920｜0.1%

2011年（平成23年）｜93,783｜−2.2%

2012年（平成24年）｜96,852｜3.3%

2013年（平成25年）｜101,043｜4.3%

2014年（平成26年）｜102,290｜1.2%

2015年（平成27年）｜104,996｜2.6%

2016年（平成28年）｜107,955｜2.8%

2017年（平成29年）｜109,841｜1.7%

2018年（平成30年）｜111,872｜1.8%

### 各年度1日平均上车人次（1988年－2000年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜JR东日本｜营团｜东京临海高速铁道｜来源

1988年（昭和63年）｜ 71,983｜ 12,862｜未开业

1989年（平成元年）｜36,685｜42,912

1990年（平成2年）｜27,162｜26,929

1991年（平成3年）｜26,260｜25,609

1992年（平成4年）｜27,879｜27,077

1993年（平成5年）｜29,841｜29,000

1994年（平成6年）｜31,518｜31,328

1995年（平成7年）｜32,642｜32,213

1996年（平成8年）｜35,896｜34,213｜7,436

1997年（平成9年）｜37,134｜35,679｜9,784

1998年（平成10年）｜37,564｜36,184｜10,189

1999年（平成11年）｜38,962｜36,563｜12,150

2000年（平成12年）｜ 41,550｜38,433｜14,121

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 /东京地下铁｜东京临海高速铁道｜来源

2001年（平成13年）｜ 45,739｜40,795｜16,260

2002年（平成14年）｜ 48,342｜40,299｜18,156

2003年（平成15年）｜ 52,625｜38,803｜21,423

2004年（平成16年）｜ 53,518｜39,381｜21,699

2005年（平成17年）｜ 55,653｜41,000｜23,132

2006年（平成18年）｜ 58,886｜42,622｜23,414

2007年（平成19年）｜ 62,674｜46,270｜25,030

2008年（平成20年）｜ 65,432｜48,115｜26,411

2009年（平成21年）｜ 65,813｜48,384｜26,630

2010年（平成22年）｜ 65,780｜48,482｜26,437

2011年（平成23年）｜ 64,487｜47,320｜25,887

2012年（平成24年）｜ 67,590｜48,426｜29,026

2013年（平成25年）｜ 70,831｜51,216｜30,312

2014年（平成26年）｜ 71,713｜51,668｜30,896

2015年（平成27年）｜74,150｜53,093｜31,651

2016年（平成28年）｜75,748｜54,373｜32,062

2017年（平成29年）｜77,874｜55,318｜33,268

2018年（平成30年）｜79,161｜56,348｜34,148

2019年（令和元年）｜78,928

备注

## 车站周边

<image>

如同其名，车站周边有许多贮木场与木材相关企业。

近年也入驻许多体育设施与大型IT企业。

- 东京湾
- 东京地下铁新木场车辆基地
- 和光检车区新木场分室
- 新木场CR
- NEC Solution Innovators本社
- 新木场中心大楼
- 新木场中心大楼内邮便局
- 梦之岛公园
- 江东区梦之岛陆上竞技场
- 东京都立第五福龙丸展示馆
- 梦之岛热带植物馆
- 东京体育文化馆
- 梦之岛绿道公园
- 新木场绿道公园
- 木材、合板博物馆
- 新木场1stRING（摔角会场）
- 新木场STUDIO COAST (ageHa)
- 湾岸道路
- 明治通
- 首都高速湾岸线（新木场出入口）
- 东京辰巳国际水泳场
- 警视厅术科中心

## 巴士

### 路线巴士

- 都营巴士
- 木11甲：往木场站、东阳町站／新木场循环
- 木11甲（折返）：往东阳町站／往若洲公园
- 锦18：往锦糸町站（仅平日）
- 急行05：往锦糸町站／往东京Big Sight东栋前、日本科学未来馆（仅周六日）

### 高速巴士

附近的盐滨有JR巴士关东东京支店，由于本站前往台场（临海线）、葛西临海公园、东京迪士尼渡假区、幕张展览馆、千叶海洋球场（皆为京叶线）等十分便利，2000年代开始JR巴士系列的高速巴士路线陆续将东京站起讫路线延长至本站。

- JR巴士关东
- 知多海鸥号：知立站北、刈谷站、知多半田站
- JR东海巴士
- DREAM名古屋号：日进站、赤池站、名古屋站、尾张一宫站、岐阜站
- 青春DREAM名古屋号：地下铁德重、金山站、名古屋站
- DREAM静冈·滨松号：静冈站、滨松站
- 京福巴士、福井铁道
- DREAM福井号：福井站
- JR巴士关东、西日本JR巴士（经东京站往京阪神方向）
- DREAM号：京都站、大阪站、USJ
- 青春ECO DREAM号：大阪站、大阪城市航空总站
- GRANDREAM号：大阪站、凑町巴士总站（OCAT）、天王寺站
- 南海Wing Bus南部、御坊南海巴士
- 南十字星和歌山号：高速京田边、南海难波高速巴士总站、和泉中央站、和歌山站、和歌山市站
- 中国JR巴士
- 京滨吉备DREAM号：冈山站、仓敷站

DREAM高松号、DREAM德岛号、DREAM高知号、须佐之男号（出云、松江发）仅上行班次停靠本站。下行班次在东京站发车。

成田机场往浅草、锦糸町、丰洲区域的东京空港交通利木津巴士有两班可在本站下车。

## 其他

- 建设站体时，原先打算以木材作为主要建材以代表此地，但因东京都法规禁止建造3楼以上的木材建筑，因此改作为装饰材料。
- 开业前，营团地下铁有乐町线计划（当时终点为新富町站）称为“湾岸站”，京叶线计划（当时终点为西船桥站）称为“新砂町站”。
- 依据最初计划，京叶线作为东京外环状线的一部分，将从新木场经台场延伸至东京货物总站，没有新木场至东京的计划。之后虽然完成新木场至东京货物总站之间的隧道，但京叶线改为延伸至东京站，而由新设的临海线继承（东京电讯港 - 东临运输区间作为回送线）。苏我侧的连络线便是最初计划所留下的设备。

## 相邻车站

<image>

东京地下铁：

<image>

有乐町线

辰巳（Y 23）－新木场（Y 24）

<image>

东日本旅客铁道：

<image>

京叶线

■快速

八丁堀（JE 02）－新木场（JE 05）－舞滨（JE 07）

■各站停车（包括直通武藏野线）

潮见（JE 04）－新木场（JE 05）－葛西临海公园（JE 06）

<image>

东京临海高速铁道：

<image>

临海线

■通勤快速、■快速、■各站停车（临海线内均为各站停车）

新木场（R 01）－东云（R 02）

## 参考资料

### 来源

JR、私铁、地下铁1日平均使用人数

JR东日本2000年度以后上车人次

JR、私铁、地下铁统计资料

东京都统计年鉴