京都站

京都站位于日本京都府京都市下京区，是西日本旅客铁道（JR西日本）、东海旅客铁道（JR东海）、近畿日本铁道（近铁）和京都市交通局的铁路车站。京都站为日本最大的观光都市——京都市的代表车站。

京都站是多条铁路路线的总站，作为京都观光名所广泛范围的玄关口，车站有多条巴士、地下铁等公共交通机关提供前往京都市内观光名胜的交通服务。前往滋贺县南部与大阪府北摄地区、奈良县北部地区的乘客亦很多。

京都站是第1回“近畿车站百选”选定车站。

## 概要

为京都市的玄关口，也是京都地区观光的交通总站。身为京都都市圈的中心车站，站内有大量的转乘通勤、通学客、1日平均上下车人次达70万人。除了停靠东海道新干线全部列车外，JR还开行往返北陆、山阴、关西空港、南纪等方向的特急列车，近铁则有开行往返奈良、橿原神宫、伊势志摩方向的特急列车。京都站也是拥有最多JR在来线特急车种的车站。

正面乌丸口的巴士总站下方是市内最早的京都站前地下街Porta，并直通市营地下铁检票口。车站周边为办公商区，并有众多大型商业设施与观光饭店。

<image>

- 东侧的饭店·剧场栋（2017年7月17日）

<image>

- 中央的中央大厅栋（2017年7月17日）

<image>

- 西侧的百货·专门店·美食·停车场栋（2017年7月17日）

### 停站路线

以下合计四间公司路线停靠。

- JR西日本：在来线各线 - 属于都市网络地域，拥有合计五方向的列车。东海道本线与山阴本线有独自的路线爱称。
- 东海道本线 - 此站的所属线。米原方向昵称“琵琶湖线”、大阪方向昵称“JR京都线”。车站编号为JR-A31。
- 邻站山科站分岔出的湖西线列车全部直通至此站。湖西线的车站编号为JR-B31。
- 山阴本线 - 以此站为起点。至园部站的昵称为“嵯峨野线”。车站编号为JR-E01。
- 奈良线 - 正式的起点为反方向的木津站，但列车运行以此站为起点。车站编号为JR-D01。
- JR东海：东海道新干线 - 全车种停靠。
- 近畿日本铁道：京都线 - 以此站为起点。连结此站与奈良的路线，与JR西日本的奈良线是竞争关系。车站编号为B01。
- 京都市交通局：京都市营地下铁乌丸线 - 车站编号为K11。

根据JR西日本、JR东海的特定都区市内制度，本站是属于“京都市内”区域的车站，也是此区域的中心车站。

京都市内大手私铁仅近铁线直通京都站，其他铁路公司（阪急电铁、京阪电气铁道）都将总站设于四条河原町（京都河原町站、祇园四条站）。

<image>

- 车站大楼内部（2009年11月26日）

<image>

- 俯瞰（内部）

<image>

- 车站大楼大楼梯上方俯瞰（下方后侧是室町小路广场）

<image>

- 八条口 (2016年4月3日)

<image>

- 改建后的八条口（2017年8月26日）

<image>

- 京都塔眺望京都站

## 车站设计

现在的车站建筑于1997年完成。由建筑师原广司所设计，为铁骨和钢筋混拟土构造。虽然是地上车站，但为了不减损京都古都景观，京都站周边不能有超过120米高之建筑，因此原广司之设计，为总高60米的大楼，并将建筑物保持了南北方向的通道，以保持视线之畅通，使京都站没有巨大建筑所有的压迫感。得到日本第40回建筑业协会赏。

## 车站构造

### JR西日本

JR西日本的在来线各线为地面车站，东海道本线（JR京都线、琵琶湖线）、湖西线使用岛式月台3面6线与侧式月台1面1线，构内西侧由山阴本线（嵯峨野线）使用的港湾式月台3面4线、南侧由奈良线使用的港湾式月台2面3线。各月台在西侧以东侧闸机内地下通道连结。跨站式站房与各月台设有升降机。

JR东海的新干线位于JR西日本的各月台南侧，东海道新干线使用岛式月台2面4线的高架车站。全部营业列车均会停车，因此不设通过线。

<image>

- 在来线西验票闸口(2022年12月)

<image>

- 在来线地下的东验票闸口(2022年12月)

<image>

- 在来线地下的中央验票闸口，自2022年12月26日后关闭(2022年12月)

<image>

- 在来线的八条东口验票闸口(2022年12月)

<image>

- 在来线的西洞院口验票闸口(2022年12月)

#### 月台配置

<image>

奈良线宇治、木津、奈良方向

月台｜路线｜目的地｜备注

0｜

<image>

高山线 特急｜高山方向｜飞驒号列车

北陆线 特急｜敦贺方向｜雷鸟号列车

<image>

琵琶湖线｜大津、草津、米原方向｜特急 轻巧琵琶湖、遥号列车

<image>

草津线直通，部分新快速

2、3｜部分于0号月台开出

<image>

湖西线｜坚田、近江今津方向｜较常用3号月台

4、5｜

<image>

JR京都线｜高槻、大阪、三之宫方向｜部分于6、7号月台开出

6、7｜新大阪、大阪方向｜特急

<image>

纪国线 特急｜白滨、新宫方向

智头急行线 特急｜鸟取、仓吉方向

<image>

关西机场线 特急｜关西机场方向｜米原、草津方向开出的直通列车

8 - 10｜

<image>

奈良线｜宇治、奈良方向

30｜

<image>

关西机场线 特急｜关西机场方向｜此站始发的列车

31｜

<image>

嵯峨野线 特急｜福知山、城崎温泉、东舞鹤、天桥立方向｜部分于30号月台开出

32、33｜

<image>

嵯峨野线｜龟冈、园部、福知山方向｜部分于31号月台开出

34｜（京都为止）｜下车专用月台

<image>

- 琵琶湖线0号月台(2022年12月)

<image>

- 2号与3号月台(2022年12月)

<image>

- JR京都线4号与5号月台(2022年12月)

<image>

- 6号与7号月台(2022年12月)

<image>

- 奈良线8号与9号月台(2022年12月)

<image>

- 奈良线10号月台(2022年12月)

<image>

- 30号与31号月台(2022年12月)

<image>

- 嵯峨野线32号与33号月台(2022年12月)

<image>

- 嵯峨野线34号月台(2022年12月)

### JR东海

此站位于JR西日本车站南侧，岛式月台2面4线的高架车站。所有营业列车都停靠，故而不设通过线。2016年3月10日，月台启用月台闸门。

月台｜路线｜目的地

11、12｜

<image>

东海道新干线｜名古屋、东京方向

13、14｜新大阪、博多方向

<image>

- 新干线的八条口验票闸口(2022年12月)

<image>

- 新干线的八条东口验票闸口(2022年12月)

<image>

- 转乘至JR的中央验票闸口(2022年12月)

<image>

- 转乘至JR的东验票闸口(2022年12月)

<image>

- 新干线11号与12号月台(2022年12月)

<image>

- 新干线13号与14号月台(2022年12月)

### 近畿日本铁道

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

<image>

京都线 特急｜奈良、橿原神宫前、伊势志摩方向

3、4｜

<image>

京都线（一般种别）｜丹波桥、新田边、大和西大寺、奈良、天理、橿原神宫前方向

### 京都市营地下铁

本站为岛式月台1面2线的地底车站。

<image>

- 月台(2021年12月)

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

<image>

乌丸线｜竹田、新田边、近铁奈良方向

2｜四条、乌丸御池、北大路、国际会馆方向

## 利用状况

- JR西日本 - 2018年度1日平均上车人次为200,426人。
- 该公司车站次于大阪站排行第2位。此20年大致有增加倾向。京都府内JR西日本车站当中最多。
- JR东海 - 2018年度1日平均上车人次为39,227人。
- 该公司车站排行第6位。只限管辖新干线车站当中次于东京站、新大阪站、名古屋站排行第4位。此15年有大致增加倾向。
- 京都市营地下铁 - 2018年度1日平均上下车人次为128,783人。
- 同局车站排行第1位。近年有大致增加倾向。
- 近畿日本铁道 - 2018年11月13日上下车人次为83,478人。
- 同公司车站次于大阪阿部野桥站、鹤桥站、大阪难波站、近铁名古屋站排行第5位。2017年度年间推计上下车人次为37,280千人，1日平均为102,137人。无论哪一个数值，京都府内近铁车站使用人数皆为最多，近年平稳。

各年度上下车、上车人次数如下表。

年度｜JR东海｜JR西日本｜京都市营地下铁｜近畿日本铁道

1日平均上车人次｜增长率｜1日平均上车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜1日平均上车人次｜特定日｜1日平均上下车人次｜年间上下车人次

调查日｜上下车人次

1991年（平成3年）｜132,672

1992年（平成4年）｜25,482｜139,419｜5.1%

1993年（平成5年）｜25,623｜0.6%｜144,545｜3.7%

1994年（平成6年）｜24,659｜-3.8%｜147,953｜2.4%

1995年（平成7年）｜25,253｜2.4%｜151,904｜2.7%

1996年（平成8年）｜26,166｜3.6%｜155,995｜2.7%

1997年（平成9年）｜25,926｜-0.9%｜163,463｜4.8%｜54,344｜124,488｜45,438,000

1998年（平成10年）｜25,150｜-3.0%｜163,803｜0.2%｜52,139｜123,293｜45,002,000

1999年（平成11年）｜24,472｜-2.7%｜162,287｜-0.9%｜103,393｜52,120｜121,260｜44,260,000

2000年（平成12年）｜24,753｜1.1%｜164,712｜1.5%｜105,267｜53,010｜119,633｜43,666,000

2001年（平成13年）｜24,666｜-0.4%｜167,416｜1.6%｜108,281｜54,540｜116,071｜42,336,000

2002年（平成14年）｜24,579｜-0.4%｜169,378｜1.2%｜107,936｜54,331｜113,019｜41,252,000

2003年（平成15年）｜26,958｜9.7%｜171,653｜1.3%｜108,450｜54,641｜110,882｜40,472,000

2004年（平成16年）｜29,120｜8.0%｜173,934｜1.3%｜106,435｜53,699｜108,727｜39,794,000

2005年（平成17年）｜30,921｜6.2%｜176,403｜1.4%｜105,704｜53,133｜11月8日｜89,420｜108,512｜39,607,000

2006年（平成18年）｜32,263｜4.3%｜179,156｜1.6%｜105,327｜53,262｜108,907｜39,751,000

2007年（平成19年）｜33,637｜4.3%｜180,413｜0.7%｜104,650｜53,077｜108,014｜39,425,000

2008年（平成20年）｜33,255｜-1.1%｜182,534｜1.2%｜103,659｜52,572｜11月18日｜90,194｜107,801｜39,455,000

2009年（平成21年）｜31,066｜-6.6%｜179,882｜-1.5%｜102,292｜51,590｜102,945｜37,575,000

2010年（平成22年）｜31,726｜2.1%｜183,715｜2.1%｜105,771｜53,144｜11月9日｜87,880｜103,611｜37,818,000

2011年（平成23年）｜32,093｜1.1%｜185,983｜1.2%｜106,891｜53,707｜101,181｜36,931,000

2012年（平成24年）｜33,414｜4.1%｜189,486｜1.9%｜109,499｜55,017｜11月13日｜80,732｜100,910｜36,933,000

2013年（平成25年）｜34,490｜3.1%｜194,927｜2.9%｜113,361｜56,963｜99,471｜36,307,000

2014年（平成26年）｜35,173｜2.0%｜193,972｜-0.5%｜117,205｜58,888｜100,762｜36,778,000

2015年（平成27年）｜37,066｜5.4%｜200,044｜3.1%｜121,475｜61,045｜11月10日｜82,414｜101,705｜37,224,000

2016年（平成28年）｜37,630｜1.5%｜200,426｜0.2%｜123,360｜61,993｜101,973｜37,220,000

2017年（平成29年）｜38,748｜3.0%｜203,296｜1.4%｜125,341｜62,988｜102,137｜37,280,000

2018年（平成30年）｜39,227｜1.2%｜200,426｜-1.4%｜128,783｜64,718｜11月13日｜83,478

### 年度别1日平均乘车人员（1900年代—1940年代）

各年度の1日平均乘车人员は下表の通り。

年度｜1日平均乘车人员

1906年（明治39年）｜5,285

1907年（明治40年）｜6,244

1908年（明治41年）｜6,179

1909年（明治42年）｜6,731

1910年（明治43年）｜6,412

1911年（明治44年）｜6,466

1912年（大正 元年）｜5,181

1913年（大正2年）｜5,125

1914年（大正3年）｜4,835

1915年（大正4年）｜7,098

1916年（大正5年）｜3,756

1917年（大正6年）｜6,808

1918年（大正7年）｜8,130

1919年（大正8年）｜9,430

1920年（大正9年）｜10,302

1921年（大正10年）｜11,621

1922年（大正11年）｜13,044

1923年（大正12年）｜14,629

1924年（大正13年）｜15,867

1925年（大正14年）｜16,136

1926年（昭和 元年）｜17,042

1927年（昭和2年）｜16,903

1928年（昭和3年）｜20,108

1929年（昭和4年）｜16,990

1930年（昭和5年）｜17,523

1931年（昭和6年）｜17,160

1932年（昭和7年）｜17,105

1933年（昭和8年）｜17,932

1934年（昭和9年）｜18,574

1935年（昭和10年）｜19,833

1936年（昭和11年）｜21,113

1937年（昭和12年）｜16,784

1938年（昭和13年）｜18,539

1939年（昭和14年）｜27,757

1940年（昭和15年）｜32,603

1941年（昭和16年）｜36,760

## 车站周边设施

### 乌丸口（北侧）

<image>

<image>

- 京都站大厦
- Granvia酒店京都
- JR京都伊势丹
- 京都站大厦专门店街The CUBE
- 京都剧场
- 美术馆“Eki（えき）”Kyoto
- 京都拉面小路
- 京都站前地下街Porta（ポルタ）
- 友都八喜京都店（原近铁百货店京都店（プラッツ近铁））
- 京都塔
- 京都 新阪急酒店
- 京都艺大崇仁校区（京都芸大崇仁キャンパス）

<image>

- 东本愿寺
- 七条警察署
- 京都中央邮局
- 欧姆龙本社
- Bic Camera（ビックカメラ）JR京都站店，店内二楼设有连通道及验票闸门可直通JR京都站的30及31号月台。
- 京都站前巴士总站

### 八条口（南侧）

<image>

- Avanti（アヴァンティ）
- 京阪京都酒店
- 都酒店京都八条
- 定期观光巴士总站
- 高速巴士总站
- PHP研究所本社

## 历史

<image>

<image>

<image>

- 1876年（明治9年）9月5日－官设铁道大宫通临时停车场（现在梅小路京都西站附近）－向日町间临时开业。
- 1877年（明治10年）
- 2月5日－明治天皇出席官设铁道启用仪式。
- 2月6日－京都停车场（京都站）开业。大宫通临时停车场被废。
- 1895年（明治28年）
- 2月1日－京都电气铁道（其后京都市电的一部分）盐小路东洞院（京都站前付近）－伏见下油挂间开业。
- 9月5日－奈良铁道（现在的奈良线）京都站开业。
- 1897年（明治30年）
- 4月1日－奈良铁道京都站易名为七条站。
- 11月16日－京都铁道（现在的山阴本线）京都站开业。
- 1905年（明治38年）2月7日－奈良铁道被关西铁道并购。七条站由关西铁道接手管理。
- 1907年（明治40年）
- 8月1日－京都铁道被国有化。
- 10月1日－关西铁道被国有化。
- 1912年（明治45年）6月11日－京都市电乌丸线开业。
- 1914年（大正3年）8月15日－第二代站房落成启用。货物装卸与新设的梅小路站分离。
- 1928年（昭和3年）11月15日－奈良电气铁道（现在近铁京都线）京都站开业。
- 1934年（昭和9年）1月8日－国铁站区内因为新兵入伍临时列车而发生人踩人事故，造成过百人死伤。
- 1950年（昭和25年）11月18日－国铁站内的食堂配电室发生火警，站房被全烧毁。
- 1952年（昭和27年）5月27日－国铁京都站第三代站房完成。
- 1964年（昭和39年）10月1日－东海道新干线开业。
- 1978年（昭和53年）10月1日－京都市电全废。京都站前电停被废。
- 1981年（昭和56年）5月29日－京都市营地下铁乌丸线（京都－北大路间）京都站开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化推行，国铁京都站与新干线部分属JR东海、在来线部分成为JR西日本之车站。
- 1988年（昭和63年）6月11日－京都市营地下铁乌丸线（京都－竹田间）延伸开业。
- 1997年（平成9年）
- 7月12日－JR京都站第四代站房——新车站大楼落成，站区部分率先启用。
- 9月11日－新车站大楼全面启用。JR京都伊势丹开业。
- 2006年（平成18年）末－京都站西大厦（暂称）开业，Bic Camera京都店开业。

## 车站便当

- 合名会社 萩乃家
- 新撰组ゆかりの幕の内
- 平安便当
- 加茂川便当
- 笹うなぎ
- 竹笼便当
- 精进便当
- 鲷めし
- 京扇
- 株式会社 JR西日本フードサービスネット
- 浪花の味くりげ
- こてまり
- 旅笼めし
- 京风幕の内
- 京洛纪行
- 四季折折便当
- 浪速の味感
- 株式会社 JR东海パッセンジャーズ
- 日本之味博览
- そぼろぼろぼろ大好き便当
- 上方幕の内 温便当
- てまり寿司
- 花瓢
- 鲷めし
- 竹の子ごはんと桜めし
- 东山五条
- 大阪名物まむし丼
- 特选便当‘京都’
- 牛若丸御前
- 弁庆御前
- 上方幕の内
- 中华餐々
- じゅうじゅう亭
- とんかつ便当
- 21世纪出阵便当
- 五目釜めし
- 株式会社 户川
- 味ごのみ
- わらべ
- 京三昧

## 相邻车站

※东海道新干线的列车与在来线特急、急行的停车站参见各列车条目。

西日本旅客铁道：

<image>

JR京都线、琵琶湖线（东海道本线）、

<image>

湖西线

- 特急“雷鸟”“遥”“飞驒”“轻巧琵琶湖”停车站、“黑潮”“超级白兔”到发站

■新快速

山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－高槻（JR-A38）

■快速（只限早上时间带、琵琶湖线内为普通）

山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－长冈京（JR-A35）

■普通（包括高槻－西明石之间的快速列车）

山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－西大路（JR-A32）

<image>

嵯峨野线（山阴本线）

- 特急“城崎”“桥立”“舞鹤”到发站

■快速

京都（JR-E01）－二条（JR-E04）

■普通

京都（JR-E01）－梅小路京都西站（JR-E02）

- 此站与丹波口站之间，在1876年至1877年间，大致于今京都货物车站一带曾设有大宫通临时站（大宫通仮停车场）

<image>

奈良线

■京都路快速、■快速、■区间快速、■普通

京都（JR-D01）－东福寺（JR-D02）

东海旅客铁道：

<image>

东海道新干线

米原－（栗东信号场）－京都－（鸟饲信号场）－新大阪

近畿日本铁道：

<image>

京都线

- □特急到发站

■急行、■准急、■普通

京都（B01）－东寺（B02）

- 至1946年为止，此站与东寺站之间曾设有八条站。

京都市营地下铁：

<image>

乌丸线

五条（K10）－京都（K11）－九条（K12）

### 曾经存在的路线

铁道省（国有铁道）：奈良线（旧线）

京都－东寺临时

## 外部链接

- shinkansen
- 京都市营地下铁乌丸线京都站 - 京都市交通局
- 京都车站大楼
- JR京都站NK大楼 - JR西日本不动产开发

34°N 59°E