新店线 (台铁)

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新店线是一条原为台北铁道株式会社私营，二战后改由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。路线自万华站分歧后，逐渐向东南行进至公馆、景美，并逐渐南转，跨过景美溪后继续南行，最后到达终点新店站。全线于1965年停止营运，大部分路基改建为公路，是台铁最早停驶的铁路支线。

## 路线资料

- 经营管辖：台湾铁路管理局
- 路线距离：万华－新店间10.4km
- 轨距：1,067毫米
- 车站数：12（含起讫车站；废止时数目）
- 开业时间：1921年（大正10年）1月22日万华车站－公馆车站段开通，同年3月23日公馆车站－新店车站段营运，1931年（昭和6年）8月1日终点站由新店车站延伸至郡役所前车站，战后郡役所前车站－新店车站段废止，终点站再次改为新店车站。
- 废止时间：1965年（民国54年）3月24日台北市万华区已废止的台铁堀江车站－新店车站段结束营运（万华车站－堀江车站段改为堀江侧线使用，后于1968年（民国57年）结束营运）
- 双线区间：无，全线单线
- 电化区间：无

## 简介

前身为明治30年代末期之轻便铁道，以台北南门（专卖局）为起点通往新店，末端延伸到新店龟山一带，为台北南郊重要的交通干道。此私设轨道为营造业者泽井市造经营，后成立“台北轻铁炭矿株式会社”，从运输业跨足煤炭业，原有轨道无法负荷庞大运输量，遂增资改组成立台北铁道株式会社，从纵贯线万华站分支兴建。其中万华＝公馆段于1921年（大正10年）1月22日通车，1月24日上午10点30分试营运；公馆＝新店段则于同年3月25日通车（3月24日试营运）。全线通车时，万华到新店间的行驶时间约为50分钟。

最初的兴建目的，原本是为了便于接驳运送自木栅、深坑、石碇等地开采的煤矿。当时，台北铁道株式会社另经营有2条轨道（运煤台车线）─深坑线（景尾＝石碇 全长10.6哩）与十五分线（景尾＝十五分，全长1.0哩），与可转乘新店线的景尾、十五分两站。

后来则略为兼具观光及通勤铁路的性质—在过去公路运输尚不发达的情形下，假日经常有不少游客搭乘列车，前往离新店站不远处的碧潭风景区，或换搭台车前往乌来游览。台北帝国大学（今国立台湾大学）1928年（昭和3年）3月16日创校后，校门口亦有水源地车站服务附近居民。

战后（1949年（民国38年））新店线由台铁收购，成为辖下支线。由于北新公路于1950年代中后期完工，并开行台湾省公路局客运路线，使得新店线的载客量逐年下滑，亏损也日渐严重；加上路线并非以作为最大转运站的台北车站为端点站，更注定了新店线没落的命运。堀江站=新店站段最终于1965年（民国54年）3月24日停止营运。至于万华站=堀江站改作为堀江侧线使用，直到1968年（民国57年）废止为止，全线于1970年（民国59年）拆除。

新店线废止后，其原有路基大多被改建为公路。万华─公馆间路段主要修建为今天的汀州路，路幅窄小；万隆─新店间路段则配合既有道路（台北─新店公路）拓宽，成为今天的罗斯福路五、六段和北新路（编号为台九线）。当时原本有意以汀州路作为联络台北与新店之间的替代道路。但根据时任台北市市长高玉树于回忆录中的叙述：景美附近有居民透过陈情取得原铁路用地作为己用，造成汀州路末端无法连接罗斯福路五段，因而作罢。

原路线自万华车站后站起，沿现今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、罗斯福路五段150巷、罗斯福路五、六段、北新路三、二、一段，抵达新店站（站址于现今光明街47、49号），新店站场站轨道最远延伸至碧潭堤防边（今捷运新店站旁之新店路）。

30年后完工通车的台北捷运新店线，路线正是沿台九线地下而行。且万隆站至新店站段大致与台铁新店线路线相同，站名亦多重复，但部分车站位址与现今同名捷运站不相同。

1998年（民国87年）曾在新店线行驶的CK101蒸汽机车复驶，动态保存一段时间，后因种种因素再度停驶并保存在彰化扇形车库。

## 车站一览

（包括1965年(民国54年)4月24日停驶前已经废站者）

车站名称（国音电码）｜英译｜营业里程万华起｜废站前等级｜续接／交会路线及备注｜所在地

万华（ㄨㄢ）｜Manka→Wanhua｜0.0｜一等｜可转乘纵贯线｜台北市｜双园区｜艋舺大道、康定路口

堀江（ㄐㄤ）｜Horie→Kuchiang｜0.5｜货运｜货运站，未办理客运；1938年10月29日设站，新店线废止后曾一度继续办理货运，于1980年11月28日停用。｜古亭区｜汀州路一段、中华路口

和平（ㄏㄜ）｜Babachō(马场町)→Hoping｜1.1｜招呼｜启用时称为“马场町”；汽油车招呼站；1936年（昭和11年）11月26日设站，曾于1942年（昭和17年）一度废止，1950年以和平为名复设车站｜汀州路一段115巷口

萤桥（ㄧㄑㄠ）｜Hotarubashi→Yingchiao｜1.9｜三等｜启用时称为“萤桥驿”｜汀州路二段75号（自厦门街34巷出入）

古亭（ㄍㄨ）｜Koteichō(古亭町)→Kuting｜2.6｜招呼｜启用时称为“古亭町”，1928年（昭和3年）8月20日设站，1950年改为此名｜汀州路二段245巷口

仙公庙｜Senkōbyō｜3.4｜招呼｜1945年10月31日废止｜汀州路三段、罗斯福路三段210巷口

水源地（ㄕㄩㄉ）｜Suigenchi→Shuiyuan Ti｜3.9｜三等｜汀州路三段、罗斯福路三段316巷口，昔日曾是台北帝国大学的通勤车站

公馆（ㄍㄨㄥ）｜Kōkan→Kungkuan｜4.5｜简易｜1963年(民国52年)11月1日由三等站降为简易站｜汀州路三段230巷口

万隆（ㄨㄢㄌ）｜Jyūgofun(十五分)→Wanlung｜5.8｜简易｜启用时称为“十五分”，1950年改为此名｜台北县｜景美镇｜罗斯福路六段、景隆街口

制坛会社前｜Seibinkaisha-Mae｜6.5｜招呼｜1936年（昭和11年）11月26日设站，时间不详更名为“制坛会社前”，1945年10月31日废止｜罗斯福路六段、景华街口

景美（ㄐㄧㄥ）｜Keibi(景尾)→Chingmei｜6.8｜三等｜启用时称为“景尾驿”，1950年改为此名｜罗斯福路六段、车前路口

二十张｜待考｜7.6｜招呼｜1945年10月31日废止｜新店镇｜北新路三段、顺安街口

大坪公学校前｜Taihei Kōgakkō-mae｜8.0｜招呼｜1936年（昭和11年）11月26日设站，1941年（昭和16年）4月1日：更名“大坪公学校前”，1945年10月31日废止｜北新路三段、大丰路口

大坪林（ㄆㄌ）｜Taiheirin→Ta Pinglin｜8.5｜简易｜北新路二段、永新街口

七张（ㄑㄓㄤ）｜Shichichōri(七张犁)→Chichang｜9.0｜招呼｜启用时称为“七张犁”，1936年(昭和11年)11月26日：设置“七张犁乘降场”｜北新路二段、中正路口

新店（ㄒㄧ）｜Shinten→Hsintien｜10.4｜三等｜启用时称为“新店驿”｜光明街45号

郡役所前｜Gunyakusho-mae｜10.7｜招呼｜1931年（昭和6年）8月1日由新店延伸至郡役所前；1945年10月31日废止

## 外部链接

- 台铁新店线路线图 - Google Maps
- 北铁万新铁路（台铁新店线） - Google 我的地图

## 基本资料

- 原始文本：新店线
- 校色：TRA
- 运营范围：台湾
- 服务路线：客运、货运
- 开通运营：1921年1月22日
- 停止运营：1965年3月24日
- 系统长度：10.4 公里
- line_title：路线
- 车站数目：12（废止时数目）
- route_title：路线
- 主要路线：万华＝新店
- 主要车站：万华、新店
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 运营者：台北铁道株式会社、台湾铁路管理局