中坜车站

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中坜车站位于台湾桃园市中坜区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，因应桃园都会区铁路地下化计划工程，现今车站站房为临时建物，于2024年6月启用。

## 车站概要

本站为一等站。目前为地面车站，分为铁路西侧的前站和东侧的后站两栋建筑，两者以跨站天桥连接。本站未来将配合桃园都会区铁路地下化计划改建为地下车站，不再有前后站之分，并成为台铁纵贯线、桃园捷运机场线和绿线（中坜延伸线）的交会站，其中机场线与绿线共用月台，形成同月台平行转乘。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。

## 车站构造

- 台铁（纵贯线，即将改建为地下化）：
- 纵贯线车站代码：1100（旧编码：108）
- 前站及后站站房均为地上两层之建筑。其中临时前站为2栋建筑物，并进行出入口分流。（不包括3楼跨站天桥）
- 侧式月台（第1月台）1座、岛式月台（第2月台）1座。（原2024年6月15日以前的第1月台与第2月台停用）
- 侧式月台紧贴铁路警察局中坜派出所与临时后站，北端另设置站内天桥1座。
- 因侧式月台狭窄且须进行人潮分流，于5至6车间设有后站出口通道，供电子票证旅客出站。
- 桃园捷运（机场捷运延伸段兴建中）
- 未来将延伸至此站。
- 往台北车站方向（老街溪站）。
- 规划为地下3层之车站，设有1座岛式月台及2股轨道，站体长约153米、宽约16.4米。设有2处独立出入口，分别设置电扶梯、楼梯及无障碍电梯。

### 临时站第一阶段月台配置（2024年6月16日启用）

1｜1｜西部干线（逆行）｜往 湖口、新竹、竹南方向

西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

2｜2A｜西部干线（顺行通过）｜不靠站通过

西部干线（顺行）｜往 桃园、板桥、台北、基隆 方向

东部干线（直通顺行）｜往 七堵、苏澳、花莲 方向

3｜2B｜西部干线（顺行待避）｜往 内坜、莺歌、台北方向

西部干线（逆行待避）｜往 埔心、杨梅、富冈 方向

西部干线（逆行到达、顺行发车）｜往 八堵、瑞芳、福隆 方向

### 计划地下化后车站楼层

地面层｜台铁共构大楼｜出入口

B1F｜共用穿堂层｜台铁售票处、剪票口、验票闸门

转换层｜预办登机区

B2F｜台铁月台层｜1A月台｜←西部干线 往台中、高雄方向（平镇）

岛式月台

1B月台｜←西部干线 往台中、高雄方向（平镇）

2A月台｜西部干线 往台北、基隆／宜兰方向（中原）→

岛式月台

2B月台｜西部干线 往台北、基隆／宜兰方向（中原）→

穿堂层｜服务台、自动售票机、验票闸门、化妆室

B3F｜月台层｜①月台｜桃园捷运 往台北车站方向（老街溪站）→

岛式月台

②月台｜桃园捷运 往台北车站方向（老街溪站）→

- 紫字表示为机场捷运的设施，黑字则属于台铁。

### 历史月台配置

轨道

□｜□｜左起第一股道（前站一侧）

- 台铁车站前、后站与各月台间以地下道相互连结。地面有岛式月台一座，侧式月台一座，8条股道，其中三条为停靠轨。

1｜1｜西部干线 （顺行待避-对号列车不靠站情况）｜往内坜、莺歌、山佳方向

西部干线（顺行）｜往 桃园、树林、板桥、台北 方向

2｜西部干线（顺行通过）｜通过线

3｜2A｜西部干线（逆行）｜往 杨梅、湖口、新竹 方向

西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

4｜2B｜西部干线（逆行待避）｜往埔心、杨梅、富冈方向

西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况）｜往内坜、莺歌、山佳方向

5～8｜无月台｜工务用｜中坜车站货场轨道

轨道

□｜□｜□｜左起第一股道（前站一侧）

- 因捷运化之改建，增建一座岛式月台，同时第2月台改称第3月台。(第2股道在月台改建后从通过线改为与新建岛式月台相邻)

1｜1｜西部干线（顺行）｜往 桃园、树林、板桥、台北 方向

西部干线（顺行待避-对号列车不靠站情况）｜往 内坜、莺歌、山佳 方向

东部干线（直通逆行）｜往 桃园、板桥、台北 方向

2｜2｜西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况）｜往 内坜、莺歌、山佳 方向

西部干线（顺行通过）｜不靠站通过

3｜3A｜西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

西部干线（逆行）｜往 湖口、新竹、竹南 方向

4｜3B｜西部干线（逆行待避）｜往埔心、杨梅、富冈方向

5｜无月台｜中坜车站货场轨道｜公务用

6～8｜2015年6月拆除停用

□｜□｜□左起第一股道（前站一侧）

- 第一月台与第二月台中间包夹一股道（西班牙式月台布局），大部分停靠顺行列车（列车门只开第一月台侧，第二月台A侧原则上不使用）。
- 站内设有地下道连接第一、第二、第三月台；北边天桥连接第一、第二、第三月台并设有无障碍电梯；南边临时后站天桥连接各月台及后站，也设有无障碍电梯。
- 因新建车站立体化前的临时站，4、5股道停用拆除。本站取消逆行待避功能，所有须待避的逆行列车改至其他车站待避。

1｜1｜西部干线（顺行-区间车）｜往 内坜、莺歌、山佳、树林、万华 方向

西部干线（顺行-对号列车）｜往 七堵、基隆 方向

西部干线（顺行待避-对号列车不靠站情况）｜往 七堵、基隆 方向

东部干线（直通逆行）｜往 桃园、板桥、台北 方向

1｜2A｜西部干线｜与第1月台使用同股道，一般不使用本侧月台

2｜2B｜西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况）｜往 台北、基隆 方向

西部干线（顺行通过）｜不靠站通过

西部干线（区间车逆行到达、顺行发车）｜往 桃园、松山、南港、七堵 方向

3｜3A｜西部干线（逆行-对号列车／区间车）｜往 杨梅、湖口、新竹 方向

西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

4｜3B｜此股道已拆除｜因为新建车站立体化前的临时站4、5股道于2019年3月10日起停用拆除

5｜无月台

6～8｜股道已于2015年6月停用拆除

### 车站出口

出入口｜图片｜位置

前站出口｜

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｜中华路

后站出口｜

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｜新兴路

## 历史

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本站在前清乾隆时一片荒芜，尚属蕃社，乾隆30年（1765年）始有福建漳州人招募民众开垦移居本地，当时地名为“涧仔坜”。乾隆50年（1785年）淡水、新竹两县设立，因位属两县中央，故称中坜并成为交通要冲。光绪19年（1893年）11月30日台北－新竹间铺设铁路，同时设立“中坜火车码头”，为中坜站起源。

站房曾经历3次改建：

- 1895年：甲午战争结束，台湾割让予日本，于1896年7月5日更名“中坜驿”，办理一般运输业务，当时站房属木造站房。
- 1945年：因地方日渐繁荣，且日式木造站房已经不敷使用，于1950年改建为钢筋水泥站房，该建筑是台湾战后由铁路局最先改建之车站。
- 1970年：由于地方快速发展、站房设施不敷使用而再度改建，于1971年1月18日完成使用。

### 后站之增建

有鉴于中坜地区因发展迅速、市区交通四通八达而造成前站交通壅塞，后站工程于1993年开工、1995年12月31日正式启用，不但纾解旅客进出车站之问题，也带给后站地区繁荣及旅客进出极大的方便（该站体于2020年10月14日起停用并即将拆除，请见中坜车站#立体化之改建）。

### 捷运化之改建

工程于2004年2月动工将原岸壁式第1月台缩减，并增建新第2月台（岛式月台），旧第2月台在工程完工后改为第3月台。全部工程已经于2006年6月底完工，车站北端并增建天桥一座，连接前站至第2及第3月台，方便旅客进出站。

### 立体化之改建

- 2009年9月30日：台铁都会区捷运化桃园段地下化计划先期工程临时轨铺设工程开工。
- 2018年9月15日：中坜临时车站及跨设天桥设计规划，2019年4月正式开工兴建，预计在2020年9月份完工启用。
- 2020年10月14日：中坜后站临时站启用，同时停用旧后站与连接的站内地下道（地下道仅通各月台）。
- 2020年10月15日：封闭站外地下道往旧后站的通道。
- 2020年10月22日：封闭站外地下道往前站与临时后站的通道，站外地下道完全封闭。
- 2024年6月15日：22时33分，发出北上最后一班屏东往七堵150次自强号列车；同日22时34分，发出南下最后一班基隆往苗栗1267次区间列车后，原前站站房、月台及铁轨走入历史。前站改往一旁的临时前站，月台及铁轨改往靠后站一侧的平面临时站场继续营运。
- 2024年6月16日：中坜前站临时站启用。

#### 预定时程

- 2033年：地下化新站体启用。

### 电子票证业务之发展

- 2008年8月1日：可使用悠游卡搭乘基隆至本站间的19个站，并接受悠游卡加值服务。
- 2010年3月26日：本站可使用一卡通搭乘瑞芳－新竹间的29个站（不含暖暖），并接受一卡通加值服务。
- 2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站持悠游卡或一卡通皆可使用多卡通验票闸门，并将悠游卡之使用范围扩展至与一卡通相同。

### 桃园捷运

- 2029年：桃园机场捷运老街溪站－中坜车站通车。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1903｜无资料｜18,196｜50

1904｜无资料｜19,686｜54

1905｜无资料｜21,211｜58

无资料

1921｜127,456｜123,949｜251,405｜349｜689

1928｜231,377｜221,648｜453,025｜634｜1,238

无资料

1935｜168,800｜179,500｜348,300

无资料

1946｜674,669｜612,331｜1,287,000｜1,848｜3,526

无资料

1951｜1,284,315｜1,332,931｜2,617,246｜3,519｜7,171

1952｜1,155,095｜1,186,407｜2,341,502｜3,156｜6,398

无资料

1975｜3,992,516｜3,968,494｜7,961,010｜10,938｜21,811

1976｜3,461,528｜3,442,976｜6,904,504｜9,458｜18,865

1977｜2,870,378｜1,873,333｜4,743,711｜7,864｜12,996

1978｜无资料

1979｜无资料

1980｜3,882,601｜1,024,005｜4,906,606｜10,608｜13,406

1981｜4,038,913｜4,318,884｜8,357,797｜11,066｜22,898

1982｜4,193,416｜4,319,310｜8,512,726｜11,489｜23,323

1983｜4,330,693｜4,543,457｜8,874,150｜11,865｜24,313

1984｜4,335,958｜4,979,225｜9,315,183｜11,847｜25,451

1985｜4,554,958｜5,079,512｜9,634,470｜12,479｜26,396

1986｜6,377,334｜5,309,211｜11,686,545｜17,472｜32,018

1987｜4,676,831｜5,154,889｜9,831,720｜12,813｜26,936

1988｜5,138,559｜5,288,380｜10,426,939｜14,040｜28,489

1989｜5,295,123｜5,570,920｜10,866,043｜14,507｜29,770

1990｜5,767,022｜5,975,303｜11,742,325｜15,800｜32,171

1991｜5,396,168｜5,721,511｜11,117,679｜14,784｜30,459

1992｜5,576,459｜6,062,806｜11,639,265｜15,236｜31,801

1993｜5,507,585｜6,143,585｜11,651,170｜15,089｜31,921

1994｜5,371,947｜5,940,802｜11,312,749｜14,718｜30,994

1995｜5,460,480｜6,919,069｜12,379,549｜14,960｜33,917

1996｜5,722,166｜6,277,319｜11,999,485｜15,634｜32,785

1997｜6,761,224｜7,256,467｜14,017,691｜18,524｜38,405

1998｜7,071,585｜7,604,044｜14,675,629｜19,374｜40,207

1999｜8,187,321｜8,460,248｜16,647,569｜22,431｜45,610

2000｜9,317,529｜9,394,528｜18,712,057｜25,458｜51,126

2001年至今

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车

2001｜8,923,100｜8,912,094｜17,835,194｜24447｜48,864

2002｜8,319,930｜8,399,959｜16,719,889｜22,794｜45,808

2003｜7,624,436｜7,782,625｜15,407,061｜20,889｜42,211

2004｜7,997,525｜8,228,672｜16,226,197｜21,851｜44,334

2005｜7,835,862｜8,040,642｜15,876,504｜21,468｜43,497

2006｜8,032,485｜8,184,456｜16,216,941｜22,007｜44,430

2007｜8,027,495｜8,230,870｜16,258,365｜21,993｜44,543

2008｜8,765,169｜8,824,028｜17,589,197｜23,949｜48,058

2009｜9,118,893｜9,127,273｜18,246,166｜24,983｜49,989

2010｜9,435,478｜9,671,886｜19,107,364｜25,851｜52,349

2011｜10,161,229｜10,257,600｜20,418,829｜27,839｜55,942

2012｜10,459,647｜10,607,579｜21,067,226｜28,578｜57,561

2013｜10,598,036｜10,719,059｜21,317,095｜29,036｜58,403

2014｜10,581,350｜10,690,335｜21,271,685｜28,990｜58,279

2015｜10,398,851｜10,493,743｜20,892,594｜28,490｜57,240

2016｜10,163,815｜10,254,645｜20,418,460｜27,770｜55,788

2017｜10,071,104｜10,169,895｜20,240,999｜27,592｜55,455

2018｜9,817,079｜9,957,419｜19,774,498｜26,896｜54,177

2019｜9,820,743｜9,936,247｜19,756,990｜26,906｜54,129

2020｜8,621,536｜8,733,022｜17,354,558｜23,556｜47,417

2021｜6,151,043｜6,235,049｜12,386,092｜16,852｜33,934

2022｜6,641,301｜6,735,882｜13,377,183｜18,195｜36,650

2023

2024

2025

## 图片集

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- 中坜车站前站（2019年）

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- 中坜车站前站入口处，当时的英语站名仍为通用拼音版本的“Jhongli”（2006年）

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- 中坜车站旧站的月台，为西班牙式月台布局

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- 中坜车站临时站前站出站剪票口

## 基本资料

- 英文名称：Zhongli Station（台湾铁路）、Zhongli Railway Station（桃园捷运）
- linecolour：TRA
- linecolour2：桃园捷运
- linecolour3：桃园捷运
- 运营者：台湾铁路公司br /> 桃园捷运（预定）
- 途经线路：纵贯线、桃园捷运 机场线（兴建中）、桃园捷运（规划中）
- 国家：中华民国（台湾）
- 地理坐标：桃园市中坜区
- 位置：纵贯线：石头里中和路139号（前站）、东兴里新兴路99号（后站）、机场线、绿线（预定）：健行路与中北路二段路口
- 启用：纵贯线：1893年11月30日 光绪19年
- 预计启用时间：机场线：2029年
- 旧称：中坜火车码头、中坜停车场、中坜驿
- 车站代码：台铁：1100、机场线：A23、绿线：G25
- 电报码：ㄓㄌ
- 车站类别：台铁车站、捷运车站（兴建中）
- 车站等级：一等站
- 平台：岛式月台一座、侧式月台一座
- 站体类型：目前：地面车站、未来：地下车站（兴建中）
- 距离：距离基隆端67.3公里
- pass_rank：第名（2025年）