日暮里站

日暮里站是位于日本东京都荒川区西日暮里二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、东京都交通局的铁路车站。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到台东区。而月台位于区界上。

## 停靠路线

此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、东京都交通局日暮里-舍人线等3间公司的路线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写为“NPR”。

- JR东日本：各线（后述）
- 京成电铁：

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本线 - 车站编号“KS02”
- 东京都交通局：

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日暮里-舍人线 - 车站编号“NT 01”

JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分为东北本线与常磐线2条路线（请参见路线条目以及铁道路线的名称）。东北本线是本站的所属线。

本站是东北本线经田端站的本线与经尾久站的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有月台不停本站，仅停靠行驶本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车，旅客导览不使用“东北（本）线”。

此外，常磐线停靠本站的列车有中距离电车以及常磐线快速电车。

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京滨东北线：行走电车线的东海道本线、东北本线近距离电车。经横滨站直通根岸线。- 车站编号“JK 32”
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山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 07”
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常磐线（快速）（含■中距离列车）：轨道名称上的常磐线以此站为起点，但所有列车都从此站利用东北本线专用轨道直通上野站。自2015年3月14日起上野东京线开通起，部分列车运行至品川站。- 车站编号“JJ 02”

依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

此站开出的京成电铁列车可直通运行至北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线。

日暮里站的事务管理代码为▲441005。

## 历史

- 1905年（明治38年）4月1日：日本铁道三河岛 - 日暮里间，车站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站收归国有。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。
- 1928年（昭和3年）左右：车站往南移至现址。
- 1931年（昭和6年）12月19日 - 京成电气轨道（现京成电铁）车站开业。
- 1945年（昭和20年）2月25日：太平洋战争时被空袭。
- 1952年（昭和27年）6月18日：日暮里站内乘客跌落事故。南侧跨线桥（1928年建设）面向10号线的侧板破裂造成乘客跌落，8人死亡。
- 1954年（昭和29年）8月13日：乘客跌落事故后，为了减缓人潮，开挖谷中墓地下的崖地，开始11、12号线月台新设工程。
- 1974年（昭和49年）：“日暮里站改良工程”。开始在来线轨道移设切换工程。
- 1977年（昭和52年）：撤除两座东北本线、高崎线在来线月台（5-8号线）。
- 1979年（昭和54年）12月：宣布新干线延伸上野，开始站内工程。废止南侧连结各月台的狭窄地下通道。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化、东北本线（山手线、京滨东北线）、常磐线由JR东日本继承
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始运行快速班次，午间时段的京滨东北线不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2005年（平成17年）4月1日：开业100周年。发行纪念橘卡、铁路便当等。
- 2007年（平成19年）3月18日：京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里-舍人线车站开业。
- 2009年（平成21年）
- 6月20日：站内商场“ecute日暮里”部分先行开幕。
- 10月3日：京成线下行线高架化，1楼为上行线月台，3楼为下行线月台。
- 2013年（平成25年）10月20日：常磐线月台拓宽工程。

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- 1923年9月1日发生关东大震灾的避难列车。

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- 1939年拍摄。7、8号线月台所见的京成电车月台

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- 战后日暮里站4号线的购物列车（1946年、影山光洋拍摄）

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- 日暮里站内乘客跌落事故现场（1952年6月18日）

## 车站构造

本站共有7面10线月台（JR 3面6线、京成 3面2线、东京都交通局 1面2线）。本站月台除京成下行线月台及日暮里、舍人线月台是高架月台外，均是地面月台。其中JR与京成的月台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。

本站为跨站式站房。检票口分为北口与南口两处，北口又分“东口”与“西口”两个出入口。

在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由国土交通省铁路车站综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。

东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客资讯，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用新宿站改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体“修悦体”。

本站是往成田机场的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。

京成线的终点站为邻接的京成上野站，但京成上野站的位置远离JR、东京地下铁上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与上野站、京成上野站的关系跟高田马场站与新宿站、西武新宿站的关系相似。

### 京成电铁

京成月台为3面2线，上行月台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线月台在三楼（2面1线）。站房为跨站式站房。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客转乘。

本站停靠“Skyliner”在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站京成上野站，但其位置距离JR、东京地下铁上野站距离较远，要转搭常磐线、山手线、京滨东北线的乘客多在本站转乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为东京端的总站。

2010年7月17日，前往成田机场的新路线成田机场线通车，“Skyliner”的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线月台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”专用月台（1号线）与一般列车用月台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用月台为0号线，2楼为大厅层。

2018年2月24日，1、2号线（成田机场方向）启用月台门。本站与京滨急行电铁羽田机场第3航站楼站一样，列车门与月台门不连动，需由车掌操作月台门按钮开启。0号月台规划在2018年度末导入月台门。

昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至京成上野站时撤除。

2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。

本站的列车资讯显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至成田机场站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行月台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车资讯显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成上野站及青砥站。

#### 月台配置

0｜

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京成本线｜上行｜ ｜上野方向

1｜nowrap | 直通成田Sky Access线｜下行｜“Skyliner”｜成田机场方向

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京成本线｜nowrap | “City Liner”（不定期）“Evening Liner”｜青砥、船桥、成田、成田机场方向

2｜直通成田Sky Access线｜Access特急｜青砥、高砂、印旛日本医大、成田机场方向

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京成本线｜一般电车｜青砥、高砂、船桥、成田、成田机场、千叶方向

- 本站无法搭乘“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”前往京成上野站。

#### 无障碍设施

- 电扶梯、电梯：北口、中央连络口大厅 - 月台
- 0号线（1楼）的电扶梯只能往上至大厅（2楼），因此乘客要前往一楼时仅能使用阶梯或电梯。
- 多功能厕所

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- JR、京成联络闸口（2019年6月）

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- 0号月台（2021年7月）

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- 1・2号月台（2021年7月）

### JR东日本

JR站区为3面6线岛式月台构造，并有4条通过线，站房为跨站式站房。

本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置电扶梯、电梯等无障碍设施。

- 2008年3月30日，站内商场“ecute”的第四号商场“ecute日暮里”部分开幕，之后曾规划在新设的人工地盘上拓展开店，但配合大厅扩张而缩小规模。今后将配合大厅拓宽继续拓展商场规模。
- 各月台皆设有电扶梯与电梯。2007年6月至12月，由于检票口周边进行改良工程，自动验票闸门、自动售票机、自动精算机与绿色窗口暂时移往南侧（原来的大厅内）。
- 原来北侧连络通道与中央连络通道各有JR与京成的转乘检票口，同年7月14日，转乘检票口设置于新的人工地盘上，北口通道与中央通道打通。从此中央连络通道可直接前往北口检票口。

本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个转乘通道，连接通道与月台的电扶梯及阶梯数量，对上月台数量的比例明显高于东京、上野、池袋、新宿等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行月台高架化产生的空间进行常磐线月台拓宽工程。

2008年3月，车站大厅设置LED式列车资讯显示器，可显示常磐线与京滨东北线的发车时间（山手线仅显示在原有月台上）。此外，在京滨东北线快速班次运行时段，显示器会显示往北需搭乘山手线至田端站转乘、往南需搭乘山手线至上野站转乘的资讯。

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- 北口站厅

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- 北口闸口（2024年）

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- 南口闸口（2024年）

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- 站内天桥

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

3｜

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常磐线（快速）｜上行（南行）｜上野、东京、品川方向（上野东京线）

4｜

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常磐线（快速）、成田线｜下行｜北千住、松户、取手、成田、土浦、水户方向

9｜

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京滨东北线｜南行｜上野、东京、品川、横滨方向

10｜

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山手线｜外环｜上野、东京、品川、目黑方向

11｜内环｜池袋、新宿、涩谷方向

12｜

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京滨东北线｜北行｜田端、赤羽、大宫方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 3、4号月台（常磐线）（2019年6月）

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- 5－8号月台所有列车通过（2009年11月）

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- 9、10号月台（山手线、京滨东北线）（2019年6月）

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- 11、12号月台（2021年）

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5－8道是现在常磐线月台与山手线、京滨东北线月台之间的东北本线（宇都宫线、高崎线）线路。过去东北本线曾设有月台，但太平洋战争前的停靠班次很少，战后更是全列车通过不停。之后仅有误点或临时列车使用。在决定建设东北新干线后，1977年为确保地下入口用地而撤除月台，同时线路往常磐线侧移动，5－8号线月台成为空号。

从月台存在时代开始，5号线停靠前往上野站高架月台（5-9道）的上行列车，6号线停靠前往上野站地面月台（13-17道）的上行列车，7道停靠的是上野站地面月台发车的下行列车，8道停靠的是上野站高架月台发车的下行列车，此复复线配置延续至尾久站前为止。大略在1975年以前，本站常磐线月台三河岛站侧有条分歧至田端操站的联络线，主要用来连络秋叶原货物站。

午间时段京滨东北线全电车为快速列车，不停靠本站。因此，此时段要搭乘京滨东北线必须先利用山手线前往京滨东北线快速停靠站上野站或田端站转乘。

常磐线特别快速不停靠东邻的三河岛站与南千住站。搭乘上野东京线品川、新桥、东京方向发出的特别快速前往该两站时，可在本站换乘（上野站的特别快速在6号线，而常磐线始发快速在10 - 12道，转乘时间较长）。若要搭乘特别快速前往土浦站以北时，同样在本站转乘较为方便。

4道的标示为“常磐线、成田线”，同时注明了常磐线快速电车直通的成田线。另外，由于本站不停靠常磐线各站停车，月台标示一律省略“（快速）”。

#### 无障碍设施

- 电扶梯：南口、北口 - 山手线、京滨东北线、常磐线月台（南口 - 常磐线月台在平日6时30分至9时30分仅开放往上）
- 电梯：北口 - 山手线、京滨东北线月台
- 多功能厕所

#### 发车音乐

常磐线月台使用樱井音乐工房乐曲，京滨东北线月台使用Sound Factory乐曲，山手线月台使用日本电音乐曲。

3｜

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｜Sunrise

4｜

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｜线路の彼方

9｜

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｜教会の见える駅（SF-3）

10｜

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｜せせらぎ（钟强调）

11｜

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｜春（强调トレモロ）

12｜

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｜春NewVer（SF-12）

### 东京都交通局

港湾式月台1面2线的高架车站。日暮里-舍人线的站体位于东京都道·埼玉县道58号台东川口线上，邻近站前广场，设于与其他路线月台成直角的位置。另外，一出站不远就有半径30米的急弯。

本站有日暮里-舍人线日暮里唯一的定期券售票处。检票口设于2楼与3楼，定期券售票处设于2楼。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

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日暮里-舍人线｜见沼代亲水公园方向

#### 无障碍设施

- 电扶梯
- 多功能厕所
- 电梯

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- 月台（2021年7月）

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- 检票口（2021年7月）

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为114,420人。
- 同公司车站当中次于柏站排行第28位。2007年度为止只有8万人左右，但日暮里-舍人线开业后增加，2013年度已经上升至10万人。
- 京成电铁 - 2016年度1日平均上下车人次为103,528人。
- 京成线全部69个车站当中次于押上站、京成高砂站排行第3位。比前一站的京成上野站更多。2016年度上下车人次突破10万人。
- 东京都交通局 - 2016年度1日平均上下车人次为51,496人（上车人次25,745人、下车人次25,751人）。
- 日暮里-舍人线车站当中第1位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

年度｜京成电铁｜东京都交通局

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

2002年（平成14年）｜85,188｜未开业

2003年（平成15年）｜84,222｜-1.1%

2004年（平成16年）｜85,880｜2.0%

2005年（平成17年）｜85,457｜-0.5%

2006年（平成18年）｜84,802｜-0.8%

2007年（平成19年）｜87,756｜3.5%

2008年（平成20年）｜89,404｜1.9%｜29,568

2009年（平成21年）｜90,211｜0.9%｜33,183｜12.2%

2010年（平成22年）｜92,563｜2.6%｜35,855｜8.1%

2011年（平成23年）｜92,006｜-0.6%｜37,137｜3.6%

2012年（平成24年）｜94,853｜3.1%｜38,347｜3.3%

2013年（平成25年）｜96,428｜1.7%｜40,840｜6.5%

2014年（平成26年）｜95,301｜-1.2%｜42,710｜4.6%

2015年（平成27年）｜98,125｜3.0%｜45,496｜6.5%

2016年（平成28年）｜101,154｜3.1%｜48,091｜5.7%

2017年（平成29年）｜103,528｜2.3%｜51,496｜7.1%

2018年（平成30年）｜105,128｜1.5%｜53,093｜3.1%

2019年（令和元年）｜103,670｜−1.4%

### 各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道 / 国铁｜来源

1905年（明治38年）｜202

1907年（明治40年）｜737

1908年（明治41年）｜915

1909年（明治42年）｜991

1911年（明治44年）｜1,945

1912年（大正元年）｜2,317

1913年（大正2年）｜2,401

1914年（大正3年）｜2,645

1915年（大正4年）｜2,664

1916年（大正5年）｜3,234

1919年（大正8年）｜3,947

1920年（大正9年）｜4,734

1922年（大正11年）｜6,521

1923年（大正12年）｜9,161

1924年（大正13年）｜9,222

1925年（大正14年）｜9,295

1926年（昭和元年）｜12,056

1927年（昭和2年）｜13,635

1928年（昭和3年）｜15,543

1929年（昭和4年）｜15,180

1930年（昭和5年）｜13,650

1931年（昭和6年）｜13,658

1932年（昭和7年）｜17,629

1933年（昭和8年）｜15,014

1934年（昭和9年）｜15,102

1935年（昭和10年）｜15,552

### 各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

年度｜国铁 /JR东日本｜京成电铁｜来源

1953年（昭和28年）｜24,785

1954年（昭和29年）｜25,010

1955年（昭和30年）｜26,340

1956年（昭和31年）｜28,652｜32,529

1957年（昭和32年）｜30,466｜36,719

1958年（昭和33年）｜32,881｜40,322

1959年（昭和34年）｜35,043｜42,163

1960年（昭和35年）｜36,951｜45,109

1961年（昭和36年）｜37,960｜48,169

1962年（昭和37年）｜40,719｜52,605

1963年（昭和38年）｜43,381｜53,928

1964年（昭和39年）｜43,073｜55,444

1965年（昭和40年）｜45,182｜56,479

1966年（昭和41年）｜45,246｜54,988

1967年（昭和42年）｜45,800｜56,652

1968年（昭和43年）｜46,131｜56,247

1969年（昭和44年）｜43,419｜54,057

1970年（昭和45年）｜38,647｜50,863

1971年（昭和46年）｜79,989｜45,984

1972年（昭和47年）｜74,449｜43,855

1973年（昭和48年）｜75,290｜47,652

1974年（昭和49年）｜73,803｜43,126

1975年（昭和50年）｜69,044｜41,303

1976年（昭和51年）｜66,205｜38,597

1977年（昭和52年）｜59,858｜37,153

1978年（昭和53年）｜59,638｜37,710

1979年（昭和54年）｜57,383｜36,314

1980年（昭和55年）｜55,896｜35,658

1981年（昭和56年）｜55,189｜34,923

1982年（昭和57年）｜53,767｜34,274

1983年（昭和58年）｜54,183｜33,631

1984年（昭和59年）｜54,162｜33,033

1985年（昭和60年）｜55,129｜33,995

1986年（昭和61年）｜57,219｜34,975

1987年（昭和62年）｜58,893｜35,784

1988年（昭和63年）｜65,381｜36,932

1989年（平成元年）｜67,085｜37,172

1990年（平成2年）｜69,619｜37,814

1991年（平成3年）｜73,123｜41,000

1992年（平成4年）｜74,973｜42,652

1993年（平成5年）｜76,726｜43,362

1994年（平成6年）｜77,260｜43,400

1995年（平成7年）｜77,806｜44,260

1996年（平成8年）｜78,627｜44,595

1997年（平成9年）｜77,510｜44,542

1998年（平成10年）｜76,811｜43,636

1999年（平成11年）｜76,998｜43,358

2000年（平成12年）｜77,469｜43,375

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜京成电铁｜东京都交通局｜来源

2001年（平成13年）｜77,823｜42,584｜未开业

2002年（平成14年）｜79,852｜42,521

2003年（平成15年）｜79,694｜41,552

2004年（平成16年）｜79,000｜41,795

2005年（平成17年）｜78,921｜41,611

2006年（平成18年）｜78,653｜41,222

2007年（平成19年）｜81,444｜42,585

2008年（平成20年）｜90,637｜43,468｜15,010

2009年（平成21年）｜94,429｜43,964｜16,580

2010年（平成22年）｜96,633｜43,953｜17,920

2011年（平成23年）｜96,747｜44,675｜18,576

2012年（平成24年）｜99,875｜46,088｜19,175

2013年（平成25年）｜102,817｜46,983｜20,421

2014年（平成26年）｜103,809｜46,507｜21,365

2015年（平成27年）｜107,399｜47,791｜22,758

2016年（平成28年）｜110,529｜49,096｜24,048

2017年（平成29年）｜113,468｜50,252｜25,745

2018年（平成30年）｜115,092｜51,010｜26,569

2019年（令和元年）｜114,420｜50,138

备注

## 车站周边

车站西侧有历史悠久的商店街“谷中银座”与谷中灵园。车站东侧正在进行站前再开发。东南侧有纺织批发街。

东口的巴士总站有太田道灌骑马铜像。

过去站前有许多糖果店聚集，但在日暮里-舍人线延伸与站前再开发时改建成三栋与车站直通的高层公寓。

车站北侧有JR线6复线与京成线上行线共13线并行于同一平面，是日本线路最多的并行区间2009年10月3日以前的京成线下行线也在同一平面，线路达14线（7复线）。该区间1日约有2500班列车通过。因此，能眺望此景色的北口天桥“下御隐殿桥”（しもごいんでんばし）成为铁道迷与观光客的知名景点。桥上亦设有见习用空间，称为“Train Museum”。北检票口的西口站房有本站可见的JR车辆插画，下御隠殿桥有列车浮雕。

南口侧由于新干线潜入地下、京成线跨过JR线，只看得到5复线并列。

### 西口

- 谷中银座
- 夕阳阶梯
- 朝仓雕塑馆
- 富士见坂
- 冈仓天心纪念公园
- 台东区谷中社区中心
- 荒川区诹访台广场馆

### 东口

- Sun Mark City日暮里 Station Port Tower
- 东京女子医科大学东医疗中心日暮里诊所
- Sun Mark City日暮里 Station Plaza Tower
- 6F：太阳齿科卫生士专门学校
- Sun Mark City日暮里 Station Garden Tower
- 7F：DYNAM
- 6F：东京都荒川都税事务所
- 4F：EDWIN
- 1F：Megane Drug
- 1F：MARUMAN STORE
- 荒川区立日暮里图书馆
- 荒川区役所日暮里区民事务所
- 荒川区日暮里区民事务所广场馆
- 日暮里站前邮便局
- 郎伍德酒店
- 日暮里Sunny Hall
- 大藤 (菓子)
- 冲绳县物产公社Washita日暮里店

### 巴士路线

东侧站前圆环可搭乘以下路线。巴士站名为“日暮里站前”。以下路线由东京都交通局运行。

系统｜主要行经地｜目的地｜运行业者｜备注

都08｜东武浅草站、东京晴空塔站入口｜锦糸町站（北口）｜■都营

下谷警察署

里22｜大关横丁、东向岛广小路｜龟户站

大关横丁｜南千住车库

里48｜熊野前、江北六丁目团地、舍人公园｜见沼代亲水公园站

熊野前｜江北六丁目团地

里48-2｜熊野前、江北六丁目团地｜加贺团地（循环）

## 其他

JR日暮里站距离邻站西日暮里站只有0.5km，是山手线、京滨东北线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。

JR日暮里站的形象角色是以谷中的猫为灵感的“にゃっぽり”。除了车站印章，ecute日暮里也贩售相关商品。JR东日本：駅长のおすすめ情报 日暮里駅のイメージキャラクターが駅スタンプに！JR东日本 - タイムラインの写真 | Facebook

### 车资计算的特例

日暮里站有几个车资计算特例。另外，折返乘车区间不可中途下车。

- 日暮里站 - 赤羽站间属于经路特定区间，无论经尾久站（宇都宫线、高崎线）或经王子站（京滨东北线）都以经王子站计算车资。
- 中途经过三河岛站 - 日暮里站 - 西日暮里站区间时，可在日暮里站 - 东京站间折返搭乘（绿色定期券除外，绿色定期券以外的定期券仅可搭乘日暮里 - 上野的在来线）。
- 尾久站往来日暮里站、莺谷站、三河岛站以后各站、西日暮里站以后各站时，除绿色定期券以外，可在日暮里（莺谷） - 上野间折返搭乘。

### 有关日暮里站的文学作品

鲁迅在回忆性散文集《朝花夕拾》中写道：“从东京出发，不久便到一处驿站，写道：日暮里。”此处可与崔颢在《黄鹤楼》中表达思乡之情的诗句联系：“日暮乡关何处是？烟波江上使人愁。”

## 相邻车站

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东日本旅客铁道：

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京滨东北线

■快速

通过

■各站停车

莺谷（JK 31）－日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）

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山手线

莺谷（JY 06）－日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）

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常磐线（快速）

■特别快速

上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）

■快速

上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）－三河岛（JJ 03）

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京成电铁：

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本线

- ■“Skyliner”、■“City Liner”、■“Morning Liner”、■“Evening Liner”停车站

■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急

京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－青砥（KS09）

■快速

京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－千住大桥（KS05）

■普通

京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－新三河岛（KS03）

- 京成上野方向的下一站至1953年为止为宽永寺坂、至2004年为止为博物馆动物园。新三河岛方向至1947年为止为道灌山通。

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东京都交通局：

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日暮里-舍人线

日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）

## 参考资料

注释

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、私铁的统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴