中和新芦线

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中和新芦线（别称：橘线）是台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为中和线、新庄线及芦洲线，以古亭站及大桥头站为分界，古亭站以南为中和线，以北为新庄线，于大桥头站以Y字分歧后，往北偏为芦洲线，往南偏续为新庄线。因为本路线营运路段有分叉路段，台北捷运公司将芦洲线和新庄线合并简称为“新芦线”作为路线正式称呼，在新芦线与中和线衔接运行后，以中和新芦线称呼本线。

## 历史

### “淡水－南势角”时期

- 1992年6月：中和线开工。
- 1998年12月24日：“古亭－南势角”段正式通车启用，与新店线及淡水线直通营运，采“淡水－南势角”之行驶区间。

### “北投－南势角”时期

- 1999年11月11日：中和线列车因新店线全线通车而改行“北投－南势角”区间。
- 2002年：新庄线及芦洲线随第二阶段捷运网络开始兴建。
- 2007年9月：芦洲线开始进行铺设轨道工程。
- 2008年9月25日：已经完成芦洲线铺设轨道作业，并且与台北捷运新庄线台北市区段完成接轨作业。
- 2009年4月1日：开始进行芦洲线与新庄线台北市区段车辆动态测试。
- 2010年7月：芦洲线全线“芦洲－大桥头”与新庄线台北市辖段“大桥头－忠孝新生”完工。
- 2010年8月3日：交通局召开初勘准备工作协调会议。
- 2010年9月4、5日：新北市政府交通局、台北市政府交通局联合进行芦洲线及新庄线“大桥头－忠孝新生”初勘。
- 2010年9月28日：履勘前须改善事项改善完成，北市府报请交通部进行履勘。
- 2010年10月16日～10月17日：交通部办理芦洲线履勘作业。

### “北投－南势角”与新芦线时期

- 2010年11月3日：芦洲线全线与新庄线“大桥头－忠孝新生”通车启用，使用悠游卡免费试乘一个月，芦洲机厂投入调度，时任中华民国总统马英九、行政院院长吴敦义、台北市市长郝龙斌、台北县县长周锡玮出席典礼。淡水线北投机厂支援该线相关维修的工程车、钢轨研磨车、清洗车车辆及试车用电联车，经古亭和东门驶入本线进行作业。
- 2011年10月9日：新庄线“辅大－忠孝新生”进行列车营运测试，穿插于芦洲线班次之间，不对外营运。
- 2011年11月26、27日：台北市交通局进行新庄线“辅大－大桥头”段初勘。
- 2011年12月17、18日：交通部进行新庄线“辅大－大桥头”段履勘。
- 2012年1月5日：“辅大－大桥头”段下午两点正式通车启用，使用悠游卡免费试乘一个月。因新庄机厂未完成工程，丹凤与回龙暂作为临时储车区，以舒缓列车储车及调度需求。为配合该线未通车车站，新辟四路公车免费接驳回龙、丹凤、泰山民众。
- 2012年8月24、25日：晚上10:30起进行东门站初勘。
- 2012年9月14日：交通部办理东门站履勘作业。
- 2012年9月29日：因应新庄线“忠孝新生－古亭”段完工通车，当日晚上11时“北投－南势角”营运模式开行最后列车。

### 中和新芦线时期

- 2012年9月30日：“忠孝新生－古亭”段通车，营运模式改为“辅大－南势角”及“芦洲－南势角”。中和线正式与新芦线衔接并更名为中和新芦线，取消“北投－南势角”营运模式。
- 2013年2月23日：新庄线“回龙－辅大”进行列车营运测试。
- 2013年5月24日：报请交通局进行“回龙－辅大”初勘。
- 2013年6月14日：报请交通部“回龙－辅大”进行履勘。
- 2013年6月29日：利用中和机厂调度，“回龙－辅大”段通车，使用新庄机厂尚未完工的权宜方案。
- 2014年4月7日：上午9时39分因古亭站至南势角站电力供电异常，在处理异常期间改采“芦洲-忠孝新生”与“回龙-忠孝新生”等营运模式，直至10时08分才恢复正常营运。
- 2014年10月11日：台北捷运公司宣布营运路线名称与编号，本路线编号为4号线，另因营运区段有两个方向，往新庄方向编号为4A，往芦洲方向则编号为4B。
- 2016年10月：台北捷运公司宣布开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“路线颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原4号线调整为编号“O”。
- 2016年11月：随着南势角站的月台闸门投入使用，至此本路线的所有车站皆有月台门。
- 2021年1月14日：新庄机厂投入调度营运。

## 列车营运模式

目前营运模式：

- “回龙－南势角”全程列车：原“辅大－南势角”列车在2013年6月29日以后延伸至回龙站，往新庄、三重。
- “芦洲－南势角”全程列车：2012年9月30日新庄线东门站通车后，原新芦线与中和线直通营运至今，往芦洲。

## 使用列车

- C371型4系-33列
- 编组：401/402～465/466

## 营运时间与班距

- 营运时间：06:00～24:00
- 平常日（周一至周五）
- 高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间约3分钟。
- 离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约9～10分钟，重叠区间约4分30秒～5分钟。
- 23:00以后：约12分钟，重叠区间约6分钟。
- 例假日（周六、周日及国定假日）
- 全日时段（23:00以前）：约9～10分钟，重叠区间约4分30秒～5分钟。
- 23:00以后：约12分钟，重叠区间约6分钟。

## 车站

编号｜名称｜型式｜所在地｜距离（单位：公里）｜启用日期｜交会路线

中文｜英文｜站体｜月台｜与前一站站距｜累计

中和新芦线（南势角—大桥头—回龙）

O01｜台北捷运｜Nanshijiao｜地下｜岛式｜新北市｜中和区｜不适用｜0.00｜不适用

O02｜台北捷运｜Jingan｜侧式叠层｜0.81｜0.81｜

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台北捷运

O03｜台北捷运｜Yongan Market｜1.08｜1.89

O04｜台北捷运｜Dingxi｜岛式｜永和区｜1.33｜3.22

O05｜台北捷运｜Guting｜岛式叠层｜台北市｜中正区｜2.14｜5.36｜

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台北捷运

O06｜台北捷运｜Dongmen｜大安区｜1.58｜6.94｜

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台北捷运

O07｜台北捷运｜Zhongxiao Xinsheng｜岛式｜中正区｜1.20｜8.14｜

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台北捷运

O08｜台北捷运｜Songjiang Nanjing｜中山区｜1.14｜9.28｜

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台北捷运

O09｜台北捷运｜Xingtian Temple｜0.80｜10.08｜

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新北捷运

O10｜台北捷运｜Zhongshan Elementary School｜0.95｜11.03｜不适用

O11｜台北捷运｜Minquan West Road｜大同区｜0.71｜11.74｜

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台北捷运

O12｜台北捷运｜Daqiaotou｜0.66｜12.40｜

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台北捷运 往台北捷运方向

O13｜台北捷运｜Taipei Bridge｜侧式叠式｜新北市｜三重区｜1.33｜13.73

O14｜台北捷运｜Cailiao｜岛式｜0.99｜14.72

O15｜台北捷运｜Sanchong｜0.87｜15.59｜

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桃园捷运

O16｜台北捷运｜Xianse Temple｜1.72｜17.31｜不适用

O17｜台北捷运｜Touqianzhuang｜新庄区｜1.27｜18.58｜

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台北捷运

O18｜台北捷运｜Xinzhuang｜1.02｜19.60

O19｜台北捷运｜Fu Jen University｜1.74｜21.34

O20｜台北捷运｜Danfeng｜1.37｜22.71

O21｜台北捷运｜Huilong｜1.40｜24.11｜

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台北捷运

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桃园捷运

中和新芦线（大桥头—芦洲）

O12｜台北捷运｜Daqiaotou｜地下｜岛式｜台北市｜大同区｜不适用｜0.00｜

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台北捷运 往台北捷运方向

O50｜台北捷运｜Sanchong Elementary School｜新北市｜三重区｜1.88｜1.88

O51｜台北捷运｜Sanhe Junior High School｜1.23｜3.11

O52｜台北捷运｜St. Ignatius High School｜芦洲区｜0.83｜3.94｜

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台北捷运

O53｜台北捷运｜Sanmin Senior High School｜0.90｜4.84｜不适用

O54｜台北捷运｜Luzhou｜1.17｜6.01｜

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新北捷运

## 月台配置

- 岛式月台：芦洲－三重国小、回龙－菜寮、大桥头－忠孝新生、顶溪、南势角
- 岛叠式月台：东门、古亭
- 侧叠式月台：台北桥、永安市场、景安

## 避车轨设置争议

台北捷运新庄线、台北捷运芦洲线、台北捷运中和线均未有与其他路线一样，平均每11公里设置中央避车轨（袋状轨），改为设置剪式横渡轨。此计划是时任台北市市长陈水扁通过的“捷运后续路网价值工程研析计划─百亿瘦身减肥运动”其中一个议题，以剪式横渡轨取代避车轨，可节省7至9亿新台币，同时可以把工程时间由2.9个月缩短至1.8个月。

针对相关争议，台北市政府发言人赵心屏回应，当初新庄芦洲线没有规划避车轨，是前台北市市长陈水扁任内的决策，时任台北市副市长陈师孟还大力赞扬，开会裁示要将相关规划者提报模范公务员。无避车轨不会涉及公共安全，但一旦发生列车故障，排除故障的停驶时间，可能拉长增加25-30分钟，期间只能单线行驶，严重者更要全线停驶。

台北市政府副秘书长谭国光表示，避车轨有两大功能，一是列车的正常调度，例如区间列车营运时可用来回转，另一种情况是当列车发生故障时，可将故障列车先移至避车轨内，缩短全线故障排除时间，因此“避车轨对捷运营运安全没有影响，但对列车调度的灵活度是有影响”，故障列车需要停到避车轨，必须是在列车完全没有动力的前提之下，并非所有的列车故障都需要停到避车轨上，而当初规划时，前市长陈水扁是基于百亿瘦身计划，缩小站体面积、新庄芦洲线省掉避车轨，并把整条橘线视为中运量路线。

## 基本资料

- 别名：台北捷运橘线
- 原文名：Zhonghe-Xinlu Line
- 国家：中华民国（台湾）
- 运营范围：台北市、新北市
- 类型：都市轨道运输高运量系统
- 所属系统：台北捷运
- 目前状况：营运中
- 主要车站：北捷、北捷、北捷
- 运营路线：全程车：南势角－回龙／芦洲
- 路线代号：O（橘色，Orange）
- 路线编号：4号线（2014年－2017年）
- 性质：地下
- 标准：A型路权
- linelength_km：31.5
- 运营长度：31.5
- 正线数目：复线
- 复线路段：全线
- 车站数目：26
- 平均站距：1.26公里
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 轨枕类型：无道碴道床
- 电气化：750V，第三轨
- 车辆基地：中和机厂、新庄机厂、芦洲机厂
- 使用车型：C371型4系
- 列车编组：高运量6辆编组
- 开通运营：1998年12月24日
- 动工年份：1992年
- 建成年份：2021年（新庄机厂投入调度）
- 最近延伸：2013年6月29日
- 首班车：由数个站点同时于6点发车
- 末班车：24:00（回龙、芦洲）、24:00-24:03（南势角）、24:29-24:33（古亭）、24:40（民权西路）
- 拥有者：台北市捷运局
- 运营者：台北捷运公司
- 网站： www.metro.taipei