新干线N700系电联车

新干线N700系电联车（新干线N700系电车），是日本新干线（高速铁路）系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线列车。

N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速（285公里/小时）与最大营运车速（300公里/小时）。

## 概要

东海道、山阳新干线使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台，山阳、九州新干线使用7000番台、8000番台。0番台和3000番台的出现是取代前辈0系和100系，在2007年7月1日的时刻表调图时开始投入运营，7000番台和8000番台在2011年3月12日时九州新干线博多站-新八代站的开通，山阳、九州新干线开始直通运行以及替换剩余的100系为目的开始投入运营；改良型称呼N700A的1000番台作为替换700系主要目的在2013年2月8日起开始投入运营。

整车设计是由于TDO部门（交通设计组织）福田哲夫主导，0番台和3000番台在2007年10月1日获得财团法人日本工业设计振兴会的2007年度好设计奖金奖（商品设计部门），2008年铁道友之会的蓝丝带奖。7000番台・8000番台于2011年8月获得布鲁内尔奖（车辆部门），2011年10月3日获得日本优秀设计奖（运输、产业、土木建筑相关的车辆、船舶、相关设备）。

N700系是以原本的700系列车为基础改良而成，进一步以高速性和舒适性、环境性能提高的两立作为目标，由东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）两家主要的铁路公司所共同开发，东海道、山阳新干线专用的16节编组列车登场，同样以此为基础，JR西日本和九州旅客铁道（JR九州）共同开发的山阳、九州新干线专用的8节编组列车的量产试制车登场。

N700在2002年7月的计划起草初期原名700N，但在2004年时正式定名为目前的“N700”，并于该年5月28日时发表新车种的技术细节。N700的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这电联车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。

各车辆号码方面，以700系的绿色车厢为710型，普通车厢为720型相对，本系列的绿色车厢为770型，普通车厢为780型，九州新干线直通用的绿色、普通混合车厢为760型（766型6号）。

编组符号方面，JR东海拥有16辆编组的Z编组、X编组，和N700A的G编组，JR西日本拥有16辆编组的N编组、K编组，N700A的F编组和8辆编组的S编组，JR九州拥有8辆编组的R编组，车辆番台划分为0番台（Z编组）（改造后的编组为X编组2000番台）、1000番台（G编组）、3000番台（N编组）（改造后的编组为K编组5000番台）、4000番台（F编组）、7000番台（S编组）、8000番台（R编组）。

## 简介

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如同它的前辈700系列车，其主要的诉求是以尽可能提升列车在全线上的“平均车速”而非追求直线段上的最高车速，N700系列车的主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上。针对这种需求，N700系列车是新干线各系列里面第一辆导入利用空气弹簧使车体倾斜过弯的车种，这是一种属于摆锤式列车（日文：振り子式车両）设计的概念。

虽然在日本的在来线（也就是原有的1,067mm轨距铁路网）系统中早已经使用摆锤式列车多年，而欧洲也早已经有ICE-T、Pendolino等使用摆锤原理的高速铁路列车。但随着N700系列车投入商业营运，该车系也立即成为全球速度最快摆锤列车。

与一般使用油压原理、倾斜度较大的摆锤式设计不大一样，N700系列车利用空气弹簧原理来运作的系统，其最大倾斜角只有很少的1度；但仍足以让N700系列车在原本限速255公里/小时的2500米弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升过弯速度到270公里/小时。因此，虽然N700系列车在东京至新大阪之间的东海道新干线上仍保持原本的270公里/小时的最高营运车速，但是由于过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右。

至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干线上，N700系列车将可由700系列车原本的285公里/小时最高营运车速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。

## 构造

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总车高度较700系低了5公分，N700系与原本700系车种在外观上最大的差异，在于其被称为“气动双翼”（Aero Double-Wing）的独特空气动力造型车鼻。利用原本是用来开发飞机机翼的遗传算法（Genetic Algorithms，GA）技术，再辅以实际的风洞测试设计而出，N700系的车鼻较700系列拉长不少，达到10.7米的长度（700系被称为“气动流线”Aero Stream的车鼻长9.2米）。改良过的车鼻造型不仅拥有较低阻力的优点，更重要的是它能大幅降低新干线运行时长期为人所诟病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆问题和微压气波（早期修筑的隧道由于断面较小，因此较易有此问题）。但由于N700系采用了不同的前方车门设计，因此纵使车鼻占去不少长度，N700系的一号车仍能乘坐与700系或300系列车一号车相同的乘客数。

N700系的另一个改良重点，在于乘坐舒适性的提升。原本在部分700系列车上使用的半自动悬吊系统（Semi-Active Suspension）在N700系上变成全面配置的装备，能有效抑制行车时的车厢震动问题。在700系的车厢连结处原本就已经配置的非线性弹簧与避震阻尼系统，除了继续在N700系上沿用之外，更进一步由原本只有左右晃动缓冲的版本，改良为上下左右晃动都有缓冲的全方向性设计，对车厢晃动与噪音的抑制很有帮助。N700系是日本新干线系统第一辆采用数位自动列车控制系统（D-ATC）的车辆，这套系统不只能提升列车加速度30%的水准（由2.0公里/小时/秒增加到2.6公里/小时/秒，这加速度已经与一般加减速较为激烈的市区通勤电车同等），配合上新型的刹车系统，也具有让N700系的减速动作更缓和的功能，因此间接地提升了N700系在纵向运动上的舒适表现。

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由于使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造车体，因此N700系较700系在总重上轻量了1%的水准。动力表现方面，N700系采用14M2T的动力车/拖车比（M/T比）设定较700系的12M4T分散，每架牵引电动机的输出约305千瓦，使整列列车16辆的编组拥有17,080千瓦的输出表现。与13,200千瓦的700系，甚或17,600千瓦(W2-W9编组)/18,240千瓦(W1编组)的500系相比，虽然输出较高，但因为N700系在空气阻力等方面表现较佳，不需在进弯前减速浪费动能，再加上新的刹车系统具有制动时利用再生制动发电回充，其总体的营运耗能反而比700系还少，是新车型的主打特色之一（以0系列车时速220km/h运行状态消耗电能100%计算。在270km/h运行状态，N700系消耗电能68%，700系则是84%，约相差16%）。

在造价方面，N700系的制造成本大约比700系多出1倍（每列48亿日圆）。

## 保有状况

（截至2025年6月22日）

- JR东海 - 1312辆
- 16辆编组（G编组、1000番台）×26列 = 416辆（东京车辆所配属）
- 16辆编组（X编组、2000番台）×15列 = 240辆（东京车辆所配属）
- 16辆编组（G编组、1000番台）×25列 = 400辆（大阪车辆所配属）
- 16辆编组（X编组、2000番台）×16列 = 256辆（大阪车辆所配属）
- JR西日本 - 784辆
- 16辆编组（F编组、4000番台）×24列 = 384辆（博多综合车辆所配属）
- 16辆编组（K编组、5000番台）×15列 = 240辆（博多综合车辆所配属）
- 8辆编组（P编组、6000番台）×1列 = 8辆（博多综合车辆所配属）
- 8辆编组（S编组、7000番台）×19列 = 152辆（博多综合车辆所配属）
- JR九州 - 88辆
- 8辆编组（R编组、8000番台）×11列 = 88辆（熊本综合车辆所配属）
- 合计2184辆

### 编组数量

- 数据为每年4月1日资料

年｜Z编组（0番台、9000番台）｜G编组（1000番台）｜X编组（2000番台、9000番台）｜N编组（3000番台）｜F编组（4000番台）｜K编组（5000番台）｜S编组（7000番台）｜R编组（8000番台）｜备注

JR东海｜JR西日本｜JR九州

×16辆（N700）｜×16辆（新制N700A）｜×16辆（改造N700A）｜×16辆（N700）｜×16辆（新制N700A）｜×16辆（改造N700A）｜×8辆｜×8辆

2005｜0+1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜2005年新制Z0编组（9000番台）

2006｜0+1

2007｜5+1｜ ｜ ｜1｜ ｜ ｜ ｜ ｜N700系投入商业化运营，量产车（Z编组0番台、N编组3000番台）亦投入营运。

2008｜17+1｜ ｜ ｜8｜ ｜ ｜1｜ ｜新制山阳、九州新干线直通用S编组量产试制车

2009｜33+1｜ ｜ ｜9｜ ｜ ｜1

2010｜49+1｜ ｜ ｜14｜ ｜ ｜1

2011｜65+1｜ ｜ ｜16｜ ｜ ｜9｜10｜九州新干线全线通车

2012｜80+1｜ ｜ ｜16｜ ｜ ｜19｜10｜100系、300系退出营运

2013｜80+1｜6｜ ｜16｜ ｜ ｜19｜11｜JR东海所属G编组1000番台“N700A”投入营运

2014｜48｜13｜32+1｜13｜1｜3｜19｜11｜JR西日本所属F编组4000番台“N700A”投入营运同等与N700A性能改造的N700系X编组2000番台、K编组5000番台“N700A”登场。

2015｜11｜19｜69+1｜5｜1｜11｜19｜11

2016｜ ｜25｜80+1｜ ｜5｜16｜19｜11｜Z编组0番台→X编组2000番台、N编组3000番台→K编组5000番台改造完成

2017｜32｜80+1｜9｜16｜19｜11

2018｜39｜80+1｜13｜16｜19｜11

2019｜46｜80｜17｜16｜19｜11｜X0编组（9000番台）废车

2020｜51｜80｜24｜16｜19｜11

2021｜51｜71｜24｜16｜19｜11｜X编组2000番台开始废车

2022｜51｜58｜24｜16｜19｜11

2023｜51｜45｜24｜16｜19｜11

2024｜51｜37｜24｜16｜19｜11

## 山阳、九州新干线直通专用车辆（N700系7000番台、8000番台）

为了因应九州新干线鹿儿岛路线全线通车及开行该路线与山阳新干线直通列车的需求，因此JR西日本、JR九州决定以N700系列车为基础共同开发新款列车，并定名为7000、8000番台，每列编组为8辆，且为因应行驶在九州新干线区间的最大35‰陡坡路线，故全部车厢均为动力车厢。

JR西日本于2008年10月17日公开发表量产前的原型车订编号为N700系7000番台，编组代号S。10月21日起在博多综合车辆所与博多之间开始进行试车工作，10月24日试车路段更进一步延长到博多 - 新山口之间，尔后陆续在姬路 - 博多之间试车，并进入新大阪站。至于采相同设定但由JR九州所营运的版本则将编号订为N700系8000番台，编组代号R，以与JR西日本的车辆作区隔。

新的直通列车名称为“樱”（さくら，Sakura）及“瑞穗”（みずほ，Mizuho），JR西日本和JR九州总共分别制造19列（S编组）及11列（R编组），于2011年3月12日开始运行。

7000番台与8000番台无论在外型上、构造上均没有分别。编为7000番台的原因是JR西日本惯性将7000番台的列车是原版本的8辆编组缩短版（例如500系7000番台、700系7000番台）。至于8000番台则用来区别该列车所属为JR九州。顺带一提它们的一个分别在于车内广播的时候，7000番台的广播提示音乐会使用JR西日本的版本，而8000番台会由一贯为九州新干线编写车内广播及发车铃声的作曲家向谷实所作的铃声。该铃声也有用于现时的800系列车身上。

7000番台与8000番台虽然和多数列车一样设置绿色车厢(Green Car)，但其指定席座位与绿色车厢采用一样的2+2配置。

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- N700系7000(8000)番台指定席车厢内装，采与绿色车厢相同的2+2座位配置

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- N700系7000(8000)番台自由席车厢内装

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- N700系7000(8000)番台绿色车厢座椅

N700系（S编组、R编组）编组表

鹿儿岛中央

号车｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

型式｜781型 (Mc)｜788型 (M1)｜786型 (M')｜787型 (M2)｜787型 (M2w)｜766型 (M'hs)｜788型 (M1)｜782型 (M'c)

座席｜普通车 3+2列｜普通车 2+2列｜绿色车厢・普通车 2+2列｜普通车 2+2列

动力单元｜单元1｜单元2

## N700系1000番台、4000番台（N700A）

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2011年5月，JR东海发布取代700系的列车的改良型的N700系：N700系1000番台（通称“N700A”、“A”是Advanced的简称），2012年8月21日第一组编组出厂并公开。以现行的N700系为基调，强化了煞车系统，增加有单独的计算机控制程序、“定速行驶装置”，在行驶途中可灵活采用来自ATC（自动列车控制装置）系统提供的有关速度信号、行驶位置、线路信息等有关信息，程序会针对前方线路上的坡度、隧道等对列车运行所带来的影响，将速度自动调整至所设定的目标速度。据说这个功能可以在遭遇列车时刻受到干扰等意外情况时，支援列车恢复时间上的延误。车内的厕所及化妆室的照明采用节能LED灯，座位的衬垫使用100%可再利用的聚酯材料。绿色车厢和普通车厢的内部装修虽然是以N700系的设计为基础，但是更换了座位外表的花样。车身的旁边刻有Advanced的“A”图案的标志。编组符号是G。

JR东海预计于2012年（平成24年）制造6列编组，2013年（平成25年）制造7列编组的共计13列编组以计划取代700系，预算费用是660亿日元。将于2013年2月8日投入运营。当日N700A系列车的“希望203号”、“希望208号”出发站点东京站和新大阪站上将进行首发仪式。

另外，在2012年4月，配合JR东海N700A的引入，该公司发表将所有的现行N700系全部80列编组进行改造。改造内容有强化煞车系统、增加N700A系采用的“定速行驶装置”、以及采用节能的LED灯等。自2013年起3年间各编组的整体检查时陆续进行改造，预算费用约230亿日元。在完成改造之后，使该类车辆性能一致性成为可能，对于维修及运用上花费金额的节省有益处。另外，JR西日本将S1编组改造煞车系统。之后，JR西日本也在2013年12月份投入N700A（N700系4000番台）1列编组，2015、2016年度各投入4列编组，并且现有的3000番台全部16列编组也将进行改造。

改造完成后的车辆会在原有车身标志的右下角加上一个较小的“A”字样以作区别。也因此有“N700小A（スモールA）”、“N700系改”等昵称。

## N700系6000番台

2024年2月14日，JR西日本宣布将4列N700系16卡列车改为8卡列车，取代6列500系其中4列，预计2026年完成，编定6000番台P编成

2026至2029年改造多10列，陆续取代500系，700系7000番台(E编成)

改造原K编成第1，2，3，8，9，10，11，16号车，最高速度285KM/H，行驶山阳新干线回声号

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## 列车编组表

### 编组一览（X、K编组）

编组一览表（Z→X编组）

编组号码｜出厂日｜制造厂｜N700A改造日｜车籍废除日｜备注

Z0→X0｜2005年3月4日｜日本车辆制造日立制作所川崎重工业｜2014年5月12日｜2019年2月6日｜量产先行车

Z1→X1｜2007年4月17日｜日本车辆制造｜2015年5月18日｜2021年10月4日

Z2→X2｜2007年5月9日｜日立制作所｜2015年6月9日｜2021年11月2日

Z3→X3｜2007年5月21日｜日本车辆制造｜2015年6月15日｜2021年12月2日

Z4→X4｜2007年6月16日｜日立制作所｜2015年8月5日｜2022年1月4日

Z5→X5｜2007年6月23日｜日本车辆制造｜2015年7月7日｜2022年2月7日

Z6→X6｜2007年9月5日｜日立制作所｜2013年7月16日｜2022年3月2日｜首列N700A化改造编组

Z7→X7｜2007年9月12日｜日本车辆制造｜2013年8月12日｜2022年4月19日

Z8→X8｜2007年10月31日｜日立制作所｜2013年8月28日｜2022年5月13日

Z9→X9｜2007年10月22日｜日本车辆制造｜2013年10月21日｜2022年7月13日

Z10→X10｜2007年12月6日｜日立制作所｜2013年10月25日｜2022年8月16日

Z11→X11｜2007年11月29日｜日本车辆制造｜2013年12月11日｜2022年9月12日

Z12→X12｜2008年1月9日｜川崎重工业｜2014年1月21日｜2020年7月2日

Z13→X13｜2008年1月16日｜日本车辆制造｜2014年1月31日｜2020年9月1日

Z14→X14｜2008年2月6日｜日立制作所｜2014年2月27日｜2020年9月26日

Z15→X15｜2008年2月21日｜日本车辆制造｜2014年5月16日｜2020年10月21日

Z16→X16｜2008年3月5日｜日立制作所｜2014年5月22日｜2020年11月8日

Z17→X17｜2008年5月8日｜日本车辆制造｜2014年6月3日｜2020年12月14日

Z18→X18｜2008年5月15日｜日立制作所｜2014年6月19日｜2023年4月25日

Z19→X19｜2008年6月12日｜日本车辆制造｜2014年7月1日｜2021年1月14日

Z20→X20｜2008年7月2日｜日立制作所｜2014年7月7日｜2023年5月25日

Z21→X21｜2008年7月17日｜日本车辆制造｜2014年7月24日｜2023年7月6日

Z22→X22｜2008年8月6日｜日立制作所｜2014年8月7日｜2021年2月12日

Z23→X23｜2008年8月27日｜日本车辆制造｜2014年9月8日｜2021年3月16日

Z24→X24｜2008年9月17日｜日立制作所｜2014年9月12日｜2021年4月16日

Z25→X25｜2008年10月3日｜日本车辆制造｜2014年10月21日｜2021年6月7日

Z26→X26｜2008年11月16日｜川崎重工业｜2014年11月29日｜2021年8月5日

Z27→X27｜2008年11月9日｜日本车辆制造｜2014年10月27日｜2021年5月14日

Z28→X28｜2008年12月21日｜日立制作所｜2014年12月4日｜2021年7月8日

Z29→X29｜2008年12月14日｜日本车辆制造｜2015年1月28日｜2021年9月7日

Z30→X30｜2009年2月11日｜川崎重工业｜2014年12月22日｜2023年10月12日

Z31→X31｜2009年1月24日｜日本车辆制造｜2014年12月16日｜2024年1月5日

Z32→X32｜2009年3月1日｜2015年2月9日｜2024年3月27日

Z33→X33｜2009年4月15日｜日立制作所｜2015年5月22日｜2024年6月6日

Z34→X34｜2009年4月3日｜日本车辆制造｜2015年2月3日｜2024年3月8日

Z35→X35｜2009年5月13日｜2015年6月3日｜2024年10月1日

Z36→X36｜2009年8月26日｜川崎重工业｜2013年7月22日｜2024年7月24日

Z37→X37｜2009年6月18日｜日本车辆制造｜2015年6月19日｜2024年9月2日

Z38→X38｜2009年7月24日｜2013年7月9日｜2025年1月9日

Z39→X39｜2009年9月3日｜2013年7月26日｜2022年3月30日

Z40→X40｜2009年7月8日｜日立制作所｜2013年6月19日｜2024年11月29日

Z41→X41｜2009年10月11日｜日本车辆制造｜2013年9月27日｜2022年6月3日｜2010年6月12日曾用作天皇专列

Z42→X42｜2009年11月14日｜2013年11月13日｜2025年3月10日

Z43→X43｜2009年12月1日｜日立制作所｜2013年12月21日｜2022年10月11日

Z44→X44｜2009年12月17日｜日本车辆制造｜2014年1月27日｜2022年11月11日

Z45→X45｜2010年1月13日｜日立制作所｜2014年3月5日｜2022年12月13日

Z46→X46｜2010年1月27日｜日本车辆制造｜2014年3月15日｜2023年2月27日

Z47→X47｜2010年2月17日｜日立制作所｜2014年3月20日｜2023年1月12日

Z48→X48｜2010年3月1日｜日本车辆制造｜2014年4月9日｜2023年1月31日

Z49→X49｜2010年4月2日｜2014年5月28日｜2023年3月23日

Z50→X50｜2010年5月9日｜2014年6月25日

Z51→X51｜2010年6月9日｜2014年7月18日

Z52→X52｜2010年7月10日｜2014年7月31日

Z53→X53｜2010年7月21日｜日立制作所｜2014年8月22日

Z54→X54｜2010年8月18日｜日本车辆制造｜2014年9月27日

Z55→X55｜2010年9月18日｜2014年9月19日

Z56→X56｜2010年10月1日｜日立制作所｜2014年10月15日

Z57→X57｜2010年10月21日｜日本车辆制造｜2014年10月31日

Z58→X58｜2010年11月10日｜日立制作所｜2014年11月18日

Z59→X59｜2010年11月21日｜日本车辆制造｜2014年12月27日｜※此编组曾遇上东海道新干线火灾事件（2015年6月30日），致1号车报废后委托日本车辆制造建造一辆同车号车厢编入，2016年7月29日重新投入服务。

Z60→X60｜2010年12月22日｜2014年11月25日

Z61→X61｜2011年1月19日｜日立制作所｜2015年1月22日

Z62→X62｜2011年1月28日｜日本车辆制造｜2015年3月19日

Z63→X63｜2011年2月23日｜日立制作所｜2015年3月25日

Z64→X64｜2011年3月3日｜日本车辆制造｜2015年4月25日

Z65→X65｜2011年4月6日｜2013年5月7日

Z66→X66｜2011年4月20日｜日立制作所｜2015年7月14日

Z67→X67｜2011年5月13日｜日本车辆制造｜2015年7月1日

Z68→X68｜2011年6月15日｜2013年6月27日

Z69→X69｜2011年7月16日｜2013年8月23日

Z70→X70｜2011年8月3日｜日立制作所｜2013年9月12日

Z71→X71｜2011年8月20日｜日本车辆制造｜2014年9月19日

Z72→X72｜2011年9月7日｜日立制作所｜2014年10月15日

Z73→X73｜2011年9月22日｜日本车辆制造｜2013年11月29日

Z74→X74｜2011年10月24日｜2013年12月5日

Z75→X75｜2011年11月3日｜日立制作所｜2013年12月17日

Z76→X76｜2011年11月23日｜日本车辆制造｜2013年12月27日

Z77→X77｜2011年12月22日｜2014年2月21日

Z78→X78｜2012年1月29日｜2014年3月11日

Z79→X79｜2012年2月22日｜日立制作所｜2014年4月15日

Z80→X80｜2012年3月1日｜日本车辆制造｜2014年4月21日

编组一览表（N→K编组）

编组号码｜出厂日｜制造厂｜N700A改造日｜车籍废除日｜备注

N1→K1｜2007年6月1日｜川崎重工业｜2014年12月20日

N2→K2｜2007年7月10日｜2015年2月18日

N3→K3｜2007年8月6日｜日本车辆制造｜2015年3月13日

N4→K4 →P4｜2007年10月9日｜日立制作所｜2013年10月26日｜更改8卡6000番台P编成

N5→K5｜2007年11月10日｜川崎重工业｜2013年12月20日｜曾发生车辆故障重大事故

N6→K6｜2007年12月13日｜2015年8月1日

N7→K7｜2008年1月31日｜2015年10月15日

N8→K8｜2008年3月3日｜近畿车辆｜2014年8月8日

N9→K9｜2008年5月20日｜川崎重工业｜2016年3月7日

N10→K10｜2009年11月17日｜2014年4月25日

N11→K11｜2009年12月18日｜2015年12月10日

N12→K12｜2010年1月28日｜近畿车辆｜2014年10月7日

N13→K13｜2009年10月15日｜川崎重工业｜2014年3月12日

N14→K14｜2010年2月28日｜2014年10月22日

N15→K15｜2010年5月23日｜日立制作所｜2014年11月20日

N16→K16｜2010年12月14日｜2015年4月9日

### 编组一覧（G、F编组）

16辆编组一览表（G编组）

编组号码｜出厂日｜制造厂｜车籍废除日｜备注

G1｜2012年8月24日｜日本车辆制造

G2｜2012年11月7日｜日立制作所

G3｜2012年11月16日｜日本车辆制造

G4｜2013年1月22日

G5｜2013年1月31日｜日立制作所

G6｜2013年2月22日｜日本车辆制造

G7｜2013年4月17日｜日立制作所

G8｜2013年7月11日｜日本车辆制造

G9｜2013年9月20日

G10｜2013年10月29日

G11｜2013年12月11日

G12｜2014年1月21日

G13｜2014年2月21日

G14｜2014年7月4日

G15｜2014年7月31日｜日立制作所

G16｜2014年8月26日｜日本车辆制造｜此编组曾担任东海道新干线50周年专列

G17｜2014年10月21日

G18｜2014年12月3日｜日立制作所

G19｜2015年2月17日｜日本车辆制造

G20｜2015年4月14日

G21｜2015年6月11日｜日立制作所

G22｜2015年8月28日｜日本车辆制造

G23｜2015年10月20日

G24｜2015年12月16日｜日立制作所

G25｜2016年2月16日｜日本车辆制造

G26｜2016年4月6日｜日立制作所

G27｜2016年6月10日｜日本车辆制造

G28｜2016年8月30日

G29｜2016年10月19日｜日立制作所

G30｜2016年11月1日｜日本车辆制造

G31｜2016年12月13日

G32｜2017年3月7日｜此编组曾发生东海道新干线斩人案

G33｜2017年4月21日

G34｜2017年6月13日

G35｜2017年7月19日

G36｜2017年9月5日｜日立制作所

G37｜2017年10月7日｜日本车辆制造

G38｜2017年12月5日

G39｜2018年1月16日

G40｜2018年6月8日

G41｜2018年10月13日

G42｜2018年7月20日｜日立制作所

G43｜2018年9月18日

G44｜2019年1月8日｜日本车辆制造

G45｜2019年2月15日

G46｜2019年3月22日

G47｜2019年4月20日｜日立制作所

G48｜2019年6月8日｜日本车辆制造

G49｜2019年7月16日｜日立制作所

G50｜2019年9月16日｜日本车辆制造

G51｜2020年2月21日｜日立制作所

16辆编组一览表（F编组）

编组号码｜出厂日｜制造厂｜车籍废除日｜备注

F1｜2013年11月27日｜日立制作所

F2｜2015年8月1日｜日本车辆制造

F3｜2015年9月3日｜日立制作所

F4｜2015年11月3日

F5｜2016年2月7日｜日本车辆制造

F6｜2016年4月15日

F7｜2016年5月29日｜日立制作所

F8｜2016年9月7日

F9｜2016年10月11日｜日本车辆制造

F10｜2017年8月22日

F11｜2017年10月3日

F12｜2017年12月23日｜日立制作所

F13｜2018年3月27日

F14｜2018年10月17日

F15｜2018年8月21日｜日本车辆制造

F16｜2019年2月18日｜日立制作所

F17｜2018年11月26日｜日本车辆制造

F18｜2019年6月17日｜日立制作所

F19｜2019年7月12日｜日本车辆制造

F20｜2019年10月18日｜日立制作所

F21｜2019年11月12日｜日本车辆制造

F22｜2019年12月10日｜日立制作所

F23｜2020年3月20日

F24｜2020年2月22日｜日本车辆制造

### 编组一览（S、R编组）

8辆编组一览表（S编组）

编组号码｜出厂日｜制造厂｜车籍废除日｜备注

S1｜2008年10月24日｜川崎重工业日本车辆制造近畿车辆｜量产先行车

S2｜2010年4月20日｜川崎重工业

S3｜2010年7月12日｜日本车辆制造

S4｜2010年6月22日｜川崎重工业

S5｜2010年8月4日

S6｜2010年9月14日

S7｜2010年11月17日｜近畿车辆

S8｜2011年1月14日

S9｜2011年2月16日｜日本车辆制造

S10｜2011年4月12日

S11｜2011年5月30日｜川崎重工业

S12｜2011年6月24日

S13｜2011年7月11日

S14｜2011年8月1日

S15｜2011年10月3日

S16｜2011年10月23日

S17｜2011年11月15日｜日本车辆制造

S18｜2012年1月23日｜川崎重工业

S19｜2012年2月27日｜日立制作所

8辆编组一览表（R编组）

编组号码｜出厂日｜制造厂｜车籍废除日｜备注

R1｜2010年12月11日｜日立制作所

R2｜2010年11月23日

R3｜2010年12月6日

R4｜2010年11月27日｜川崎重工业

R5｜2010年12月18日

R6｜2011年1月31日｜日立制作所

R7｜2011年1月12日｜川崎重工业

R8｜2011年2月4日

R9｜2011年2月18日

R10｜2011年2月11日｜近畿车辆

R11｜2012年7月6日｜此编组在2021年曾发生放火事件

## 历史

- 2002年7月：新干线700N开发计划确定。
- 2003年
- 6月27日：发表规格并确定新列车将命名为“N700”。
- 7月：JR东海下单订购一辆测试用的预产车。
- 2005年
- 3月4日：一列由JR东海订购、日立制作所承造、只有车头与三节车厢的预产车（Z0编组）首度出厂，并且在3月10日时进入滨松与静冈间的东海道新干线主线进行首度试车。
- 7月24日：第一列完整16车编组（Z1编组）的N700出厂，由新大阪站进入东海道新干线主线，进行新大阪 - 东京间的约553公里长路线的全区间试车。

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- 2007年7月1日：首8组列车开始载客，行驶于东京 - 新大阪 - 博多间。行走4对上下行“希望号”车次。
- 2008年
- 3月15日：开始行走上下行“光号”车次。
- 10月21日：JR西日本预定订购的山阳、九州新干线直通运行用（8辆编组）预产车首度出厂进行试车。
- 2009年11月16日：JR东海在名古屋举行“高速铁路研讨会”。当天深夜，使用Z0编组列车在东海道新干线（米原→京都下行区间）试验运行，创下最高试验时速332km/h。参与试验还有美、英等6个国家之使节人员。
- 2011年
- 3月12日：九州新干线（博多－新八代间路段）开业。山阳、九州新干线直通运转（采8辆编组）。同日起光号铁路之星正式减班。
- 8月31日：“光号铁路之星”改成“光号”并改由N700系7000番台行驶，700系7000番台E编组大量转用于“回声”号，同时100系P编组正式停用并报废。
- 5月：JR东海发布取代700系的列车的改良型的N700系：N700系1000番台（通称“N700A”、“A”是Advanced的简称）。
- 2012年8月21日：N700A第一组编组出厂并公开。
- 2016年6月：JR东海正式发布N700S之研发及启用计划。
- 2019年2月6日：量产先行试作车X0编组废车回送至滨松工场。
- 2020年7月1日：N700S于东海道新干线首航，并有19列(不包含确认试验车J0编组)同款列车将于同年内投入服务，N700S投入营运后，既有的改造N700A(X编组、K编组)陆续废车，未来，东海道、山阳新干线将以新制造N700A(G编组、F编组)及N700S(J编组)为主力车种。
- 2021年6月：因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
- 2024年2月14日，JR西日本宣布将4列N700系16卡列车改为8卡列车，取代6列500系其中4列，预计2026年完成，编定6000番台P编成。

## 列车图片

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- N700系与500系

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- N700系与已退出运营的0系（东广岛站）

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- 783型（783-13），姬路站拍摄

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- 787型0番台（787-13），姬路站拍摄

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- 786型500番台（786-513），姬路站拍摄

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- 785型0番台（785-13），姬路站拍摄

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- 785型300番（785-313），姬路站拍摄

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- 786型0番台（786-13），姬路站拍摄

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- 787型400番台（787-413），姬路站拍摄

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- 775型（775-13），姬路站拍摄

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- 776型（776-13），姬路站拍摄

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- 777型（777-13），姬路站拍摄

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- 786型700番台（786-713），姬路站拍摄

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- 785型600番台（785-613），姬路站拍摄

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- 785型500番台（785-513），姬路站拍摄

## 车厢内装

普通车厢

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- 普通车 室内

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- 普通车 3人座席

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- 普通车 2人座席

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- 普通车 2人座席

绿色车厢

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- N700系的电源插座

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- 绿色车厢 室内

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- 绿色车厢 2人头等座席

## 后继车辆计划（N700S）

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2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及运营计划，宣布制造东海道新干线新一代列车之试验列车（量产先行车），是为N700S系。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型列车；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），并不属于N700系之中，而是N700系次世代的全新型号系列。N700S专注在轻量化与节能省电，车厢重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%，拜轻量化所赐车厢安装了锂离子电池，在紧急状况下提供电力。N700S系于2020年7月1日在东海道新干线首航，专注在外销市场的N700S在同年登场。

2025年8月20日，台湾高铁宣布采购12列基于日本新干线N700S列车为参考系统的12辆新世代列车，型号确定将命名为“N700ST”，并于2027年下半年开始正式投入营运。