田町站

田町站是位于日本东京都港区芝五丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。

## 停站路线

本站的轨道名称为东海道本线（详情参见路线条目与铁道路线的名称），停靠的运转系统则有电车线的京滨东北线列车与山手线列车两种，旅客资讯完全不提及“东海道（本）线”。依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。京滨东北线的车站编号是“JK 22”，山手线则是“JY 27”。

## 历史

### 年表

- 1909年（明治42年）12月16日：铁道院东海道本线品川站 - 乌森站间开通，本站开业。当时仅开办客运业务。
- 1926年（大正15年）4月1日：开设芝浦口。
- 1932年（昭和7年）7月28日：下午4点52分，山手线外回电车进行并联时发生追撞事故，造成一名司机与六名乘客受伤。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1960年（昭和35年）6月15日：下午7点50分，京滨东北线往樱木町电车在滨松町 - 田町间因轨道损坏而让乘客沿着线路往田町站移动，遭到横须贺线往东京站电车撞击造成乘客死伤。
- 1968年（昭和43年）6月21日：都营浅草线三田站开业，开始与本站的转乘业务。
- 1970年（昭和45年）
- 3月：跨站式站房与东西自由通道动工。
- 5月1日：货运业务废止。
- 1971年（昭和46年）2月6日：东西自由通道开通。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站。
- 1991年（平成3年）：开设临时检票口。
- 2000年（平成12年）：东西自由通道拓宽工程。
- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡“Suica”启用 Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初)。
- 2003年（平成15年）
- 2月8日：东西自由通道拓宽工程完成。
- 3月16日：配合工程，山手线外回电车从同日6:30以后至末班车不停本站。
- 2023年（令和5年）2月28日：绿窗口结束营业。
- 2025年（令和7年）4月19日—20日：为配合羽田机场Access线施工，京滨东北线和山手线部分区段停运。

### 站名由来

田町是取自于三田口（西口）周边一带的旧町名。根据《文政町方书上》’，该地在江户时代从田地转变成町屋，因而称为田町。

明治初期冠上芝称作“芝田町”（之后1911年5月再省略冠称“芝”）。当时町域面海且狭长，铁道沿着海岸线的海上防波堤铺设。

1909年，芝田町一丁目设置田町站。现在芝浦口（东口）周边一带在当时还不是陆地，直至1913年开始填埋后转变成工业地带。之后芝浦口周边设立新芝町（之后的西芝浦一丁目）。

站名来由的田町，在港区成立的1947年再更名为芝田町。之后随着住居表示实施，1964年7月部分划为芝五丁目，1967年4月剩余町域划为三田三丁目，地名的田町从此消灭。

## 车站构造

本站属岛式月台2面4线地面车站，设有跨站式站房。

京滨东北线与山手线的田端站至本站区间，是同方向电车停靠同岛式月台的方向别复复线配置。东京方向发出的京滨东北线南向列车（横滨方向）要与山手线外回列车相互转乘时，在本站转乘会比在南边采线路别复复线配置的品川站便利。因此，京滨东北线南向列车与山手线外回列车的车内广播会在本站播放转乘通知。

以前月台狭小，使用者多且集中在平日，早晨尖峰时刻月台非常拥挤且危险，加上站内没有电扶梯与电梯等无障碍设施，因此3、4号线月台进行月台拓宽、阶梯增设、大厅拓宽等站内改良工程，并于2004年完工。

### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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京滨东北线｜北行｜东京、上野、浦和、大宫方向

2｜

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山手线｜内环｜东京、上野、巢鸭方向

3｜外环｜涩谷、新宿、池袋方向

4｜

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京滨东北线｜南行｜大森、横滨、矶子方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 1、2号月台（2021年11月）

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- 3、4号月台（2021年11月）

山手线早上部分班次会在此站开出。该电车是利用品川站西侧的留置线回送本站。

滨松町侧有一条可出入2、3号线的留置线。该留置线除了供本站 - 新宿站 - 田端站间列车运行时使用，现在也供外回本站始发列车转换方向时使用。

### 检票口

- 本站有北检票口与南检票口两处，但两检票口之间有自由通道连结。
- 改良工程进行以前，各月台品川侧的阶梯通道可通往设于三田口侧地面的临时检票口（出口专用）。
- 三田口侧设有指定席售票机。

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- 北闸口（2021年11月）

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- 南闸口（2021年11月）

### 车站设备

无障碍设备

- 北检票口（电扶梯）、南检票口（电扶梯、电梯）

厕所

- 北检票口、南检票口皆有厕所

其他

- 芝浦口的行人地盘是由港区所设置，非由JR管理，所以不属于铁道营业法规定的铁道用地。因此车站看板是设于站房入口处。

## 利用状况

2024年度1日平均上车人次为125,855人。在JR东日本车站当中次于惠比寿站排行第23位。

1989年以来的推移如下表。

1日平均上车人次推移

年度｜定期外｜定期｜合计｜前年度比｜顺位｜来源

JR｜东京都｜港区

1989年（平成元年）｜ ｜ ｜142,071

1990年（平成2年）｜ ｜ ｜148,838

1991年（平成3年）｜ ｜ ｜153,767

1992年（平成4年）｜ ｜ ｜156,556

1993年（平成5年）｜ ｜ ｜155,948

1994年（平成6年）｜ ｜ ｜154,315

1995年（平成7年）｜ ｜ ｜156,615

1996年（平成8年）｜ ｜ ｜161,805

1997年（平成9年）｜ ｜ ｜164,897

1998年（平成10年）｜ ｜ ｜164,578

1999年（平成11年）｜ ｜ ｜162,393｜12位

2000年（平成12年）｜ ｜ ｜154,714｜14位

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜149,115｜15位

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜149,429｜14位

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜143,215｜15位

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜141,843｜17位

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜142,778｜17位

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜145,240｜17位

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜154,750｜16位

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜154,124｜17位

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜153,982｜17位

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜149,477｜17位

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜148,346｜17位

2012年（平成24年）｜41,948｜103,776｜145,724｜17位

2013年（平成25年）｜41,324｜103,108｜144,433｜17位

2014年（平成26年）｜41,160｜102,365｜143,526｜18位

2015年（平成27年）｜42,657｜106,176｜148,834｜18位

2016年（平成28年）｜43,847｜108,776｜152,624｜2.5%｜18位

2017年（平成29年）｜44,697｜110,217｜154,915｜1.5%｜18位

2018年（平成30年）｜45,657｜110,706｜156,364｜0.9%｜18位

2019年（令和元年）｜44,705｜114,133｜158,839｜1.6%｜18位

2020年（令和2年）｜26,684｜76,019｜102,704｜−35.3%｜21位

2021年（令和3年）｜31,824｜66,388｜98,213｜−4.4%｜24位

2022年（令和4年）｜39,103｜70,192｜109,296｜11.3%｜24位

2023年（令和5年）｜43,535｜75,820｜119,356｜109.2%｜24位

2024年（令和6年）｜44,942｜80,913｜125,855｜105.4%｜23位

## 车站周边

本站设有“三田口（西口）”与“芝浦口（东口）”2个出口。

### 三田口

站前是交通量大的第一京滨（国道15号），也邻近与日比谷通的路口与都营三田线、浅草线三田站，交通十分便利。另外，周边有森永制菓、森永乳业与三菱汽车工业、日本电气、万代南梦宫控股等知名大企业本社，日本FCA与日本亚培、SBJ银行等外资系企业办公室，以及政府设施等，高层、超高层商业大厦甚多。

三田口周边有庆应义塾大学、户板女子短期大学、普连土学园中学校、高等学校、东京女子学园中学校、高等学校等多所教育设施，呈现学生街的样貌，并有多间餐饮店等商业设施。都市银行大多数分行都设于三田口侧。

另外，与港区其他地区相同，本站邻近博茨瓦纳、匈牙利、意大利、科威特等国的驻日大使馆。除了芝税务署、三田劳动基准监督署、港勤劳福祉会馆、障害者福祉会馆等政府公共设施外，也可见到许多佛寺、神社、教会等宗教设施。离站稍远的丘陵地是高级住宅区，近年三田口侧附近也开始兴建高层高级公寓。

另外，由于站前圆环狭小，除了出租汽车乘车处，一般车辆难以进入，巴士乘车处也设于第一京滨。

- 车站
- 都营地下铁浅草线、三田线三田站 - 三田口步行1分。田町站广播并未提供转乘资讯。
- 政府公共设施
- 芝税务署
- 三田劳动基准监督署
- 产业安全会馆
- 安全卫生综合会馆
- 港勤劳福祉会馆
- 障害者福祉会馆
- 障害保健福祉中心
- 港区立福祉会馆
- 女性与工作未来馆
- 港区立三田图书馆
- 东京消防厅芝消防署三田出差所

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- 外国驻日大使馆
- 匈牙利驻日大使馆
- 博茨瓦纳驻日大使馆
- 巴布亚新几内亚驻日大使馆
- 意大利驻日大使馆
- 科威特驻日大使馆
- 莫桑比克驻日大使馆
- 学校
- 庆应义塾大学、庆应义塾中等部、庆应义塾女子高等学校
- 圣德大学9号馆
- 户板女子短期大学
- 正则高等学校
- 东京女子学园中学校、高等学校
- 普连土学园中学校、高等学校
- 东京都立三田高等学校
- 三田中学校
- 港区立芝小学校
- 三田幼稚园
- 读卖理工医疗福祉专门学校
- 东京国际学校
- 医疗设施
- 庆应义塾三田诊疗所
- 宗教设施
- 阿含宗关东别院
- 龙生院
- 御穗鹿岛神社
- 莲乘寺
- 正念寺
- 安乐寺
- 法泉寺
- 西庆寺
- 法音寺
- 御穗神社
- 宗光寺
- 春日神社
- 齐海寺
- 佛教传道中心大楼
- 教友派日本年会、东京月会
- 邮局、银行、其他金融机关
- 港芝五丁目邮局
- 港芝四丁目邮局
- 高轮邮局
- 三菱UFJ银行
- 田町分行
- 三田分行
- 瑞穗银行芝分行
- 三井住友银行三田通分行
- 里索那银行田町分行
- 三井住友信托银行芝营业部
- 住宿设施
- 赛莱斯廷酒店
- APA HOTEL三田站前
- 企业本社
- 森永制菓、森永乳业本社（森永广场大厦）
- 三菱自动车工业本社
- 日本电气本社（日本电气本社大厦）
- 长谷工本社
- 万代南梦宫控股、万代南梦宫娱乐本社

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- 观光设施
- 西乡南洲、胜海舟会见地
- 其他
- 札之辻路口
- 三田车站大楼“amita”
- 森永广场
- Catherina三田
- 笹川纪念会馆
- 建筑会馆
- 住友不动产三田双子大厦西馆
- La Tour三田
- Catherina三田
- 芝公园塔
- 东急三田公寓

### 芝浦口

1926年，当时田町站一日上下车人数约4万人，其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工厂劳工，因此铁道省投入17,000日圆开设芝浦口。

芝浦口侧几乎都是20世纪以后完成的填海地，地势平坦，多运河。填海地多作为工业区，工厂、仓库、办公大楼众多，与三田口侧展现完全不同的样貌。除了都营住宅与2000年代的新开发高层公寓以外，居住人口不多。

芝浦口与三田口相比，商业活动较不活跃，但随着近年的工业区与新填海地的再开发，陆续兴建了芝浦岛等大型高层公寓，居住人口急增。

- 政府公共设施
- 警视厅三田警察署 (东京都)
- 东京劳动局海岸厅舍
- 港公园芝浦（芝浦港南地区综合支所、港区立消费者中心、港区立介护预防综合中心“ラクっちゃ”、港区立男女平等参与中心“リーブラ”、港区运动中心等）
- 都下水道局芝浦抽水站
- 学校
- 创新中心校区
- 东京工业大学附属科学技术高等学校
- 港区立芝浦小学校
- 芝浦工业大学芝浦校区
- 医疗设施
- 爱育医院
- 芝浦船员保险诊疗所

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- 邮局、银行、其他金融机关
- 港芝浦邮便局
- 芝浦海岸通邮便局
- 清爽信用金库芝浦支店
- 企业本社
- 日本时报本社
- TBWA\HAKUHODO本社
- 飞鸟制药本社
- JAL INFOTEC本社
- FUJIEXPRESS本社
- TATSUNO本社
- Toyota Technocraft本社
- 东京Toyopet本社
- 住宿设施
- 东京田町日航城市酒店
- 其他
- 脚踏车停车场
- TOKYO PORT BOWL
- Granpark
- Tomin Heim海岸3丁目
- 都营芝浦4丁目第2公寓
- GLOBAL FRONT TOWER
- 芝浦岛
- Capital Mark Tower
- 住友不动产三田双子大厦东馆
- Villa Fontaine饭店东京田町
- 公园塔芝浦
- 日本共产党港地区委员会
- 港全国商工团体联合会

## 巴士路线

### 三田口（田町站前）

- 都营巴士
- 【田87】经白金高轮站、惠比寿站往涩谷站
- chii bus
- 田町线 往六本木之丘／往田町站东口
- 芝线 往新桥站／往田町站东口、港公园芝浦
- 高轮线 往品川站港南口（浅草线三田站前）

### 芝浦口（田町站东口）

- 都营巴士
- 【田92】经高滨桥往品川站港南口
- 【滨95】经滨松町站、御成门往东京铁塔／经高滨桥往品川站港南口
- 【田99】经芝浦埠头、五色桥往品川站港南口
- chii bus
- 田町线 往六本木之丘
- 芝线 往新桥站、往港公园芝浦
- 芝浦港南线 经芝浦埠头站、高滨桥、港南健康福祉馆往品川站港南口
- 车库进出班次 往芝浦车库
- 台场彩虹巴士（KM观光巴士）
- 台场地区循环（御台场海滨公园车站前、富士电视台前（AQUA CiTY台场前）、东京台场日航大酒店、东京御台场希尔顿酒店、台场学园前）
- 往品川站港南口
- 高速巴士
- 岩手绊号 往盛冈、二户、久慈（FUJIEXPRESS、岩手县北自动车）※芝浦车库起讫

## 其他

战前，国铁在品川 - 东京间增设复线时，曾规划一条行驶京滨东北线部分区间与横须贺线的“京滨急行线计划”。该计划将本站东京侧的内侧线作为留置线，京滨东北线、山手线行驶外侧线，并在田町 - 滨松町间与京滨急行线于内侧汇合。该计划随着太平洋战争而中止，之后京滨东北线改与山手线分离（‘东京纵贯复复线化工程’）。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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京滨东北线

■快速、■各站停车

滨松町（JK 23）－田町（JK 22）－高轮Gateway（JK 21）

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山手线

滨松町（JY 28）－田町（JY 27）－高轮Gateway（JY 26）