台铁捷运化

台铁捷运化是台湾铁路西部干线一系列关于中短途运输的改善计划之总称。

## 概要

“捷运化”得名之由来，主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁能仿效城市轨道运输系统（即捷运）的3大短程运输特点：车站密集、班次密集、票种单纯。施工除台湾铁路公司（及其前身台湾铁路管理局）自办外，交通部铁道局亦执行多项专案。

台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计划范围，并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段。纳入新十大建设后，其下共分为11案；加上2001年动工之“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划”，计目前12案进行中。

计划在硬件方面有几个目标：

- 新增车站、路线，约2至3公里有1站。
- 改建车站、改善路线品质或景观等。
- 增购新型电联车：增加班次，以因应短程输送密集化的需要。

远期方面，票价上计划仿效台北捷运，区间列车起跳票价定为基本里程5公里／新台币20元，之后每3.6至4公里增加5元，坐满70公里之票价为110元，如继续搭乘则依据增加之里程计费。自强号将调高基本里程长度为20公里、票价为新台币45元，超过20公里之运输价格不变。

## 计划

### 进行中列表

注：新=新十大建设（2003-2008）、爱=爱台十二建设（2009-2016）、前=前瞻基础建设计划（2017-2024）

县市｜路线｜区间｜路线长度 ︵ 公里︶｜、纳入建设计划名单｜F/S(可行性研究)｜综合规划｜都市计划变更｜招标｜动工｜试车｜交通部履勘｜通车(预定)

进行｜送审｜交通部核定｜国发会核定｜行政院核定｜启动｜环境影响评估｜环境部核定｜交通部核定｜国发会核定｜行政院核定｜送审｜内政部核定｜公示｜决标

台北・宜兰｜北宜新线新建｜南港车站－头城车站｜53｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●

新北｜纵贯线树林莺歌段高架化及车站迁移｜树林车站－莺歌车站｜○

宜兰｜宜兰线高架化｜四城车站－冬山车站｜15.845｜○｜○｜○｜△｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜2035年

头城车站－四城车站｜13｜○｜●

桃园｜纵贯线地下化｜凤鸣车站－平镇车站｜15.95｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜●｜●｜2033年(第一阶段) 2034年(第二阶段)

新竹｜纵贯线竹北地区高架化｜○

纵贯线新竹大车站平台计划｜○｜○｜○｜○｜○｜●

苗栗｜纵贯线台铁海线苑里段高架化｜○

纵贯线台铁山线苗栗段高架化｜○

台中｜台中大车站平台计划

台中线高架化｜大庆车站－乌日车站｜3.7｜○｜○｜●

海线双轨高架化｜大甲车站－沙鹿车站｜10.9｜前｜○｜○｜●

海线双轨化｜谈文车站－追分车站｜35.57｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●

甲后线新建｜大甲车站－后里车站｜14.3｜前｜○｜○｜●

彰化｜台中线&海岸线・纵贯线高架化｜彰化车站周边｜9.5｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●

田中支线新建｜台铁田中站－高铁彰化站｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜2031年

云林｜纵贯线高架化｜斗六车站周边｜8.75｜前｜○｜○｜●

嘉义｜纵贯线高架化｜民雄车站－嘉北车站｜8.92｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜2031年

嘉北车站－北回车站｜10.9｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜△｜○｜○｜○｜○｜●｜2029年

北回车站－水上车站｜前｜○｜○｜△

台南｜纵贯线高架化｜新营车站－柳营车站｜约7｜○｜○｜△

南科车站－善化车站｜3.3｜○｜○｜●

永康车站－南科车站｜4.6｜○｜○｜●

南台南车站－仁德车站｜2.6｜●

纵贯线地下化｜永康车站－台南车站｜6.72｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜●

台南车站－南台南车站｜8.23｜新｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜●｜2026年(地下化通车)2029年(林森站启用)2030年(南台南站启用)

屏东｜恒春线｜内狮车站｜37.72｜前｜○｜○｜○｜○｜●

枋寮大车站平台计划｜○

屏东车站北段高架化延伸｜屏东车站－六块厝车站｜○

花莲・台东｜台东线全线双轨化｜花莲车站－知本车站｜112.65｜前｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜●｜2027年

台东线花莲部分路段高架化｜花莲车站－干城车站｜○

南回铁路双轨化暨提升为快铁计划｜○｜○｜○｜○｜○

### 台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划

计划期程2001年1月1日至2009年12月31日，分为10大类，总经费计100亿元（院台交字第0920002523号函核定）：

- 瓶颈路段改善工程：汐止高架铁路
- 重点车站站场路线旅运设施及转乘设施改善工程：山佳、杨梅、湖口、新丰、竹南、沙鹿、斗六、大林、民雄（场改善或跨站工程）
- 增设简易通勤车站：计三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科、大桥（2008年增列）
- 土地征购
- 轨道施工机械购置
- 系统机电设施改善工程：平交道电缆布放及径路施设、号志机电缆移设
- 增购通勤电车
- 扩充机检设施工程
- 沿线环境景观改善
- 高铁联外配合工程：增设北新竹车站、沙仑车站

### 台铁都会区捷运化暨区域铁路后期建设计划

计划期程2005年1月1日至2020年12月，总经费计122.2亿元（院台交字第0940002035号函核定）：

- 新建浮洲、南树林、三姓桥等车站。
- 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案评估中暂缓。
- 汐止＝南港间扩建为3轨正线。
- 改善基隆＝苗栗间约140公里铁路沿线景观及安全。
- 增建电联车维修基地1座，位于北湖车站（富冈基地）。
- 购置176辆通勤电联车。

### 台铁都会区捷运化

#### 高架化

##### 宜兰铁路高架化计划

- 四城－冬山河段间高架化。

##### 竹北地区铁路立体高架化工程计划

台铁竹北地区铁路高架化，目前可行性研究中。

##### 新竹大车站平台计划

- 新竹大车站平台计划：规划中

##### 台铁内湾支线改善计划

- 新建六家线（竹中站－六家站）间全线高架双轨电气化。
- 新竹站－竹中站间高架化并电气化。
- 新建包括千甲、新庄、竹中、六家等车站。
- 竹中站－内湾站间路线改善。

##### 苗栗地区山海线铁路双轨高架化工程计划

海线苑里段高架化或山线苗栗段高架化，可行性研究中。

##### 台中都会区铁路高架捷运化计划

- 丰原车站－大庆车站间高架化。
- 新设栗林、头家厝、松竹、精武、五权等车站。

工程于2009年9月24日动工，已于2016年10月16日完成高架轨道切换并先行启用大庆、台中、太原、潭子及丰原等五站，新增五个车站于2018年10月28日完工。

##### 台中海线部分地区高架双轨工程计划

- 海线双轨及部分高架化、甲后线
- 台铁成功追分段铁路双轨化，已完工通车。

##### 彰化市区铁路高架化建设计划

- 现有彰化车站改建为高架车站。
- 衔接台中山海线铁路高架化
- 消除铁路沿线4处平交道、2处地下道、4处陆桥和安和人行天桥，改善横交道路所衍生之交通问题，增进行车安全。

##### 员林市区铁路高架化计划

- 纵贯线员林市段全线高架（3.98公里）
- 改建员林站

工程已于2006年2月动土，已于2015年8月30日全部完工（旧站拆除、平交道消除、地下道回填、车站美化及公共艺术等）。

高架段已于2014年11月2日提前完工通车，全案于2015年12月正式竣工。

##### 嘉义市区铁路高架化计划

- 纵贯线牛稠溪桥（不含）－北回车站（不含）间全线高架（10.9公里）。
- 迁移嘉义调车场至北回归线车站南侧，并改名为水上调车场。
- 改建或新设嘉北站、嘉义站、北回站等通勤车站。

##### 高雄－屏东潮州捷运化建设计划

- 屏东－潮州间高架化并电气化。
- 改善屏东、归来、麟洛、西势、竹田、潮州等车站，并新建高架化车站。
- 新建调车场（潮州调车场）。
- 铁路高架电气化于2015年8月23日通车，全数工程于2017年11月3日完工。
- 屏东车站北段高架化延伸正在计划中。

##### 林边铁路高架化计划

- 由交通部铁路改建工程局办理。
- 施工期间，起始2008年－2012年完工。

##### 枋寮大车站平台工程计划

2024年10月，枋寮车站高架化案已列入“南回铁路线型改善暨瓶颈路段双轨化”计划中，行政院审议中。

#### 地下化

##### 基隆火车站都市更新站区迁移计划

- 基隆站－三坑站间半地下化（1.5公里，含基隆站以北军用战备线）。
- 改建基隆站，并利用站区东西侧土地的高度差异，将站体半地下化。
- 配合进行“基隆火车站暨西二西三码头都市更新计划”，将基隆站站体南移、月台向北延伸，多余土地则提供都市更新开发使用。

##### 桃园市区铁路地下化建设计划

- 由台湾铁路股份有限公司办理，细部设计后交由铁道局施工。
- 莺歌（不含）－中坜间地下化。
- 新增凤鸣、中路、桃园医院、中原、平镇通勤车站。
- 莺歌至桃园间扩建第三正线。

##### 台南市区铁路地下化计划

计划期程：2017年3月至2024年6月，总经费计293.6亿元计划范围：北起台南市永康站南端之永康桥以南约0.17公里处，南至生产路以南约1.91公里，全长8.23公里

- 纵贯线台南市段全线地下化（8.23公里）。
- 改建台南车站、新建林森车站与南台南车站。
- 消除铁路沿线9处平交道、4处地下道和3处陆桥，改善横交道路所衍生之交通问题，增进行车安全。

工程已经于2017年3月15日动土，预计2026年完工。

##### 高雄市区铁路地下化计划

计划期程2009年1月1日至2017年12月31日：

- 新左营站（不含）－凤山站间地下化。
- 原有的左营（旧城）站、高雄站、凤山站地下化。
- 新设内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义地下化车站。
- 迁移高雄机厂、高雄机检段并设立新左营、潮州基地、潮州机厂。

工程已经于2009年6月26日动土，2018年10月14日完成地下轨道切换通车，同时启用新增设7座通勤车站，预计2023年完工。

### 屏东南回线铁路电气化计划

- 潮州站－枋寮站间双轨电气化。
- 改善车站南州、镇安、崁顶、佳冬、东海、枋寮等车站。
- 枋寮－台东间电气化。
- 除中央号志－古庄间长16.76公里配置双轨电化外，其余路段为单轨电化配置。
- 改善车站大武、太麻里、知本、康乐等车站。
- 2019年12月23日潮枋电气化通车，2020年12月20日南回铁路电气化全线通车。

### 台铁台南沙仑支线计划

总经费计58.43亿元（院台交字第0930048842号函核定、0980004846号第一次修正），2011年1月2日通车：

- 新建沙仑线（中洲站－沙仑站）全线高架双轨电气化。
- 改建中洲、长荣大学、沙仑等车站。

### 东部铁路快捷化计划

- 计划兴建北宜直线铁路（现改执行为北宜铁路提速工程计划）。
- 改善北回线安全设施。
- 花莲吉安铁路高架化。
- 宜花东地区铁路提速计划
- 花东铁路双轨电气化。

## 新增车站

后表为以“台铁捷运化”为目的新增的通勤车站，故不含荣华车站（2001年11月24日）及服务高铁转乘的新乌日、新左营车站（俱为2006年12月1日开通）。除大庆车站皆在上述12案计划内。

兴建中及计划中车站的名称皆为暂拟，正式启用前可能再次更改。

站名｜候选站名｜所在区间（捷运化前）｜启用日期

纵贯线（北段）

三坑｜三坑仔、龙门社区｜基隆－八堵间｜2003年5月9日

百福｜百福社区｜七堵－五堵间｜2007年5月8日

汐科｜南汐止、汐科园区｜汐止－南港间｜2007年12月30日

浮洲｜不适用｜板桥－树林间｜2011年9月2日

南树林｜树林调车场｜树林－山佳间｜2015年12月23日

凤鸣｜北桃园｜临时站｜2024年11月30日

中路｜国际路｜桃园－内坜间｜预定2034年

桃园医院｜永丰、永丰路｜预定2034年

中原｜中原大学｜内坜－中坜间｜预定2034年

平镇｜环南路｜中坜－埔心间｜临时站预定2026年5月

新富｜不适用｜富冈－湖口间｜2017年9月6日

北湖｜北湖口｜2012年9月28日

北新竹｜不适用｜竹北－新竹间｜2011年11月11日

三姓桥｜南新竹｜新竹－香山间｜2016年6月29日

内湾线、六家线

千甲｜世博｜新竹－竹中间｜2011年11月11日

新庄｜关东、竹科

六家｜不适用

台中线（山线）

栗林｜丰南｜丰原－潭子间｜2018年10月28日

头家厝｜潭南｜潭子－台中间

松竹｜不适用

太原｜北屯｜2002年11月22日

精武｜2018年10月28日

五权｜不适用｜台中－乌日间

大庆｜不适用｜1998年7月7日

纵贯线（南段）

大村｜不适用｜花坛－员林间｜2006年4月4日

嘉北｜北嘉义、嘉基｜民雄－嘉义间｜2005年9月8日

北回｜不适用｜嘉义－水上间｜兴建中

南科｜不适用｜善化－新市间｜2010年7月14日

大桥｜奇美、六甲顶｜永康－台南间｜2002年10月4日

林森｜不适用｜台南－保安间｜预定2029年9月

南台南｜文化中心｜预定2030年9月

仁德｜不适用｜保安－中洲间｜2014年1月10日

内惟｜不适用｜左营（旧城）－高雄间｜2018年10月14日

美术馆｜不适用

鼓山｜不适用

三块厝｜不适用

沙仑线

长荣大学｜大潭、武东｜新线｜2011年1月2日

沙仑｜不适用

屏东线

民族｜不适用｜高雄－凤山间｜2018年10月14日

科工馆｜工博馆、大顺

正义｜（澄清路与正义路间）

宜兰线

乌石港｜不适用｜外澳 - 头城间｜规划中

县政中心｜不适用｜宜兰 - 二结间｜规划中（随宜兰县内铁路高架化后兴建）

台东线

林荣新光｜林荣新光｜丰田－南平间（新光兆丰农场附近）｜2018年7月10日

## 其他

### 日治时期的“捷运化”

<image>

捷运化的政策在台湾日治时期早有类似者，主要系台湾总督府交通局铁道部顺应民情增驶气动车（单节汽油车）、新设乘降场（无人简易站）。兹列出当时新增车站：

- 台北州：北五堵、北台北、新起町、港嘴、浮洲、二围、南礁溪、武罕
- 新竹州：三湖、斗仑、香山坑、内湖、尖山
- 台中州：老松町、学田、游园地前、大村、永靖
- 台南州：东门、试验所前
- 高雄州：山下町

上述车站在日治末期因第二次世界大战缺乏汽油，配合停驶汽油车而休业。战后有部分车站一度复站，但大部分稍后仍然废止。一部分站址直到近年台铁捷运化政策，终获再次复站。

### 捷运化与捷运

台铁淡水线于1988年停驶前，除了预定的改建纳入台北捷运系统方案外，也曾有铁路高架双轨电气化方案，但评估效益不如台北捷运方案故放弃。由于预期可达到捷运的效果，此一构想被认为与现今的台铁捷运化类似。

台北捷运最早引进的英国大众捷运顾问工程司（British Mass Transit Consultants；BMTC）所提出的大台北捷运计划为同台铁轨距1067mm，也采用相同的架空线系统，但使用直流750V，配合地下及高架等规格施作。所考虑的重点为：技术可及性高、施工难度低、车辆配合隧道的建筑界限较小。以当时台北急迫需要捷运来改善交通，BMTC公司所提虽却能达到上述的需求，但当时台湾面临与美国之间的贸易逆差，美方要求开放有关工程利益与市场来平衡彼此的贸易问题。造成原本由BMTC公司顾问案被终结，改由美国捷运顾问公司（ATC）接手，才将有关规格改成欧美捷运较常运用的1435mm轨距，第三轨供电等规范，台湾的捷运政策与之后台铁捷运化的关联性并不大。

### 捷运化与公路客运

配合台铁捷运化，地方县市政府亦同步调整既有、或新辟公车路线。例如基隆市公车配合百福车站增辟705（百福车站—百福社区）路线，以及南部科学园区配合南科车站的设置而调整免费巡回巴士路线等。

## 相关条目

- 台铁区间车
- 台铁立体化（高架化、地下化）
- 跨站式站房 - 各地捷运化案中大量采用的新式站房建筑
- 区域铁路、通勤铁路、城市快铁

## 外部链接

- 交通部铁道局
- 交通部台湾铁路管理局-台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划
- 台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划进度报告
- 台铁都会区捷运化暨区域铁路后续建设计划（基隆＝苗栗）进度报告
- 交通部台湾铁路管理局-台铁简介-铁路改善工程专案
- 交通部业务概况－铁路