东北本线

东北本线是位于日本关东及东北地方的铁路干线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营，起于东京都千代田区的东京站，讫于岩手县盛冈市的盛冈站。

本线曾经是全日本最长的在来线，从东京站通至青森站，全长739.2公里，但随着东北新干线在2002年10月1日通车至八户站（盛冈－八户路段）、以及2010年12月4日全线通车（八户－新青森路段）之后，盛冈至青森间路段分别交由IGR岩手银河铁道和青森铁道两家第三部门铁道公司经营，使其营业里程退缩至535.3公里，成为日本第三长的在来线，仅次于山阴本线与东海道本线。

另外，东北本线在东京与上野间的列车线（长距离列车用路线）曾因调拨予东北新干线使用而被切断，至上野东京线通车后才重新连接，惟宇都宫线与东北本线的优等列车仍以上野为起讫站。山手线与京滨东北线则是利用东北本线的电车线（近距离列车用路线）行驶。

## 路线资料

※详细路线图请参考：

- 管辖、路线距离（营业距离）：全长572.0公里（包括支线）
- 东京站－盛冈站间 535.3公里
- 日暮里站－尾久站－赤羽站间 7.6公里
- 赤羽站－武藏浦和站－大宫站间 18.0公里（埼京线）
- 长町站－仙台货物总站－东仙台站间 6.6公里（通称：宫城野货物线）
- 岩切站－利府站间 4.2公里（通称：利府支线）
- 松岛站－高城町站间 0.3公里（通称：仙石线·东北本线接续线）
- 田端站－盛冈站间（528.2公里）
- 长町站－仙台货物总站－东仙台站间（6.6公里）
- 轨距：1067毫米
- 旅客站：145个（包括支线。起终点站与仙台货物总站除外）
- 若只限属于东北本线的旅客站，排除上述属于东海道本线的东京站、属于中央本线的神田站、属于仙石线的高城町站则为142个。此外，加上名义上为旅客并设站但实际上为货物专用的仙台货物总站则为143个。
- 货物站：5个（仙台货物总站以外的旅客并设站除外）
- 东京站－大宫站间
- 日暮里站－尾久站间
- 大宫站－盛冈站间
- 尾久站－赤羽站间
- 赤羽站－武藏浦和站－大宫站间
- 长町站－仙台货物总站－东仙台站间
- 单线：所有路段皆为支线
- 岩切站－利府站间
- 松岛站－高城町站间
- 电气化路段：除松岛站－高城町站间外全线
- 直流电1,500V：
- 东京站－黑矶站间
- 日暮里站－尾久站－赤羽站间
- 赤羽站－武藏浦和站－大宫站间
- 交流电20,000V 50Hz：
- 黑矶站－盛冈站间
- 长町站－仙台货物总站－东仙台站间
- 岩切站－利府站间
- 中性区：黑矶站－高久站间，车上切替式
- 闭塞方式
- （复线）自动闭塞式：下记以外
- 东京站－田端站－大宫站间的电车线（山手线、京滨东北线）
- 赤羽站－武藏浦和站－大宫站间（埼京线）
- 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）：利府支线

※ATS-Ps设置路段（黑矶站、新白河站、安积永盛站、郡山站、福岛站构内、白石站－小牛田站间与北上站、花卷站、盛冈站构内）

- 上野站－宇都宫站间 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
- 宇都宫站－一之关站间 优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时
- 一之关站－盛冈站间 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
- 田端信号场－赤羽站间（东北货物线） 95公里/小时
- 赤羽站－大宫站间（东北货物线） 120公里/小时
- 长町站－仙台货物总站－东仙台信号场间（宫城野货物线） 100公里/小时
- 岩切站－利府站间（利府支线） 95公里/小时
- 上野站－黑矶站间 东京综合指令室（上野－那须盐原ATOS）
- 黑矶站－石越站间 仙台综合指令室（CTC）
- 石越站－盛冈站间 盛冈综合指令室（CTC）
- 田端信号场－大宫站间（东北货物线）东京综合指令室（ATOS）
- 长町站－仙台货物总站－东仙台信号场间（宫城野货物线）仙台综合指令室（CTC）
- 岩切站－利府站间（利府支线）仙台综合指令室（CTC）
- 运行处理站（车站控制信号，管理运行）：黑矶站、郡山站、福岛站、小牛田站、一之关站、盛冈站
- 准运行处理站（入换时车站控制信号）：岩沼站、仙台货物总站
- 旅客车费、乘车券关连
- 旅客车费体系：除电车特定区间外干线车费
- 东京近郊区间（实行旅客营业规则）：东京站－黑矶站间（包括途经尾久站的列车线、京滨东北线、埼京线）
- 仙台近郊区间（实行旅客营业规则）：矢吹站－平泉站间、岩切站－利府站间、松岛站－高城町站间
- 电车特定区间：东京站－大宫站间（包括途经尾久站的列车线、京滨东北线、埼京线）
- 包括东京站－田端站间的东京山手线内。
- Suica首都圈地域：与东京近郊区间相同
- Suica仙台地域：矢吹站－小牛田站间、一之关站、平泉站、岩切站－利府站间、松岛站－高城町站间

JR东日本的各支社管辖路段如下。

- 赤羽站以南、埼京线赤羽站－浮间舟渡站间：东日本旅客铁道东京支社
- 川口站－丰原站间、埼京线户田公园站－大宫站间：东日本旅客铁道大宫支社
- 白坂站－石越站间（包括宫城野货物线）、利府支线、仙石线·东北本线接续线：东日本旅客铁道仙台支社
- 油岛站－盛冈站间：东日本旅客铁道盛冈支社

## 概要

### 线路名称

<image>

在东京近郊区间，有不少经本线前往其他路线的运输系统存在（详见下述）。在本区间的路线例如“高崎线”、“常磐线”、“山手线”等等均以直通路线的名称代替，而组合路线（京滨东北线及湘南新宿线）亦以运输系统名称作称呼，其实正确路线名称均为“东北本线”。另外，东京站～黑矶站的东京近郊区间又称为宇都宫线。

### 东北本线的起点

东北本线的起点自1925年为东京站，1925年以前客运起点为上野站，货运则为秋叶原站。山手线在1925年电气化后，开始进行现在的环状运营，在此之前，山手线一直以上野站为始发站和终点站进行运营。1928年现在宇都宫线区间，包括东京 - 上野区间电气化，东北本线列车开始从东京发出，至此东京成为东北本线名义和实质起点。

但是后来东京与上野间的列车线因调拨予东北新干线使用而被切断，东北本线列车又转移到上野站始发，东京仅剩直通其他路线的列车。2015年上野东京线通车后，东京与上野间的列车线重新连接，惟宇都宫线、高崎线、常磐线与东北本线的优等列车仍以上野为起讫站，东北本线仍无东京始发列车。

## 运行形态

现在，长距离都市间的运输及商务运输已经几乎完全由东北新干线担任。宇都宫线区间现在只作为东京或宇都宫的通勤通学或生活路线，其余区间亦只作为郡山、福岛、仙台、盛冈、青森等地区区域内的生活路线，所以行走长距离的东北本线列车只有临时列车、寝台列车及货物列车。

### 地域输送

#### 东京近郊区间

在东京近郊区间，有不少经本线前往其他路线的运输系统存在，包括：

- 高崎线列车：由上野站经东北本线列车线至大宫站后，切入高崎线。上野站～尾久站～大宫站一段是东北本线列车线。
- 常磐线列车：由上野站经东北本线列车线至日暮里站后，切入常磐线。上野站～日暮里站一段是东北本线列车线。
- 湘南新宿线：行经田端站（宇都宫线没有自己所属月台）～大宫站之间的东北本线货物线（通称东北货物线），山手线货运线（通称山手货运线）及东海道本线的货运线（通称东海道货运线、横须贺线专用线）连接池袋、新宿、涩谷、横滨．大船等地方。田端站以北为东北本线（宇都宫线）区间。运输系统分为宇都宫线直通横须贺线、高崎线直通东海道本线两种。
- 上野东京线：行经东京站 ~ 宇都宫站的东北本线，并直通东海道线，另有直通常磐线、高崎线系统。
- 京滨东北线电车：与东海道本线电车线一体化，连接大宫站～上野站～东京站～横滨站的电车。东京站～大宫站之间是东北本线电车线区间。
- 山手线电车：行走东海道本线电车线、山手线、东北本线电车线，围绕东京都中心作环状运输。东京站～田端站是东北本线电车线区间。
- 埼京线电车：经一条沿东北新干线兴建的东北本线支线（大宫站～武藏浦和站～赤羽站之间）连接赤羽线及山手线各主要车站的电车。
- 中央本线：东京站～神田站之间是东北本线电车线区间。

##### 系统别停车站比较表

- ●：全列车停车、▲：快速列车通过、▼：平日快速列车通过、━：全列车通过、＝：不经由
- 中央线、埼京线省略。

系统｜直通｜东京站｜神田站｜秋叶原站｜御徒町站｜上野站｜莺谷站｜日暮里站｜西日暮里站｜田端站｜尾久站｜上中里站｜王子站｜东十条站｜赤羽站｜川口站｜西川口站｜蕨站｜南浦和站｜浦和站｜北浦和站｜与野站｜琦玉新都心站｜大宫站｜直通先

上野东京线｜宇都宫线｜伊东线 - 东海道本线｜●｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜＝｜＝｜▲｜＝｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜▲｜●｜东北本线

高崎线｜伊东线 - 东海道本线｜●｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜＝｜＝｜▲｜＝｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜▲｜●｜高崎线 - 上越线 - 两毛线

常磐线｜东海道本线｜●｜━｜━｜━｜●｜━｜●｜松戸方面｜常磐线（- 成田线我孙子支线）

湘南新宿线｜宇都宫线｜横须贺线 - 东海道本线（含品鹤线）｜山手货物线 新宿・池袋経由｜━｜＝｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜●｜东北本线

高崎线｜东海道本线（含品鹤线）｜━｜＝｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜●｜高崎线 - 上越线 - 両毛线

京滨东北线｜根岸线 - 东海道本线｜●｜●｜●｜▼｜●｜▲｜▲｜▲｜●｜＝｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

山手线｜山手线 - 东海道本线｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜池袋方面｜山手线

#### 黑矶站～新白河站

此部分跨越栃木县和福岛县之间的县界。过去与主要以交流电列车运行的新白河站以北地区实施一体化运行，2017年10月14日系统拆分，运行改为使用直流电车，服务频率约为每1-2小时一班。理论上该区间可以直通黑矶站以南，但实际上没有任何从新白河站直达宇都宫线的列车，新白河站以北只有早上只有一班列车从白河到黑矶。

#### 新白河站～福岛站

乘客主要是白河、须贺川、郡山、福岛周边的短程通勤交通，主要由始发于新白河站、郡山站、福岛站的列车运行。该系统通常在郡山站分开，但有些列车在早上和晚上跨越郡山，另外安积永盛 - 郡山间有水郡线列车直通，2013年以前还有直通福岛以北的列车。由于福岛站～松川站一段高度上落差颇大，因此上行线及下行线是分别位于两个不同区间。班次每小时1～2班，平日日间部分列车只由一人操作。本区间与福岛交通营运的福岛～郡山线，以及福岛交通、宫城交通、JR巴士东北共同营运的仙台～郡山．须贺川线高速巴士的竞争十分激烈。

#### 福岛站～白石站

此部分跨越福岛县和宫城县之间的县界。白天列车不会跨越白石站，但在早晨、傍晚和深夜，有直通列车在藤田站或仙台站出发和到达，班次每小时1班。

#### 白石站～仙台站

属于仙台市的都市圏输送区间，乘客主要是宫城县通勤通学客、仙台商圏的旅客，除了本线列车还有仙台机场Access线、阿武隈急行线列车直通，多数列车以仙台站始发终到，但在高峰时段，也有少数列车跨越仙台站。东北本线系统在白石站和仙台站之间每小时运行2-3班列车。另外，在岩沼站和仙台站之间有常磐线的直通列车每小时1-2班，在名取站和仙台站之间有连接仙台机场线的普通列车和快速列车（每小时1-3班）。包括这些直达列车在内，名取站和仙台站之间白天每小时有5至6班车次，早晚尖峰每小时最多有10班车次。

#### 仙台站～小牛田站

<image>

本区间也是仙台市的都市圏输送区间，主要运送由宫城县北部前往仙台的通勤通学客，运行仙台站至松岛站、小牛田站、石越站、一关站之间列车，以及仙台 - 岩切间直通利府线列车，另外仙台 - 盐釜有直通仙石线、石卷线仙石东北线，仙石东北线每小时1-2班，包括仙石东北线仙台 - 盐釜有每小时2-3班列车，其余区间每小时1-2班。

#### 小牛田站～一之关站

该线路横跨宫城县北部、岩手县南部的边界，运行频率约为每小时一班。前往仙台的直达列车定于早上和深夜从石越站出发，没有跨越一之关站往盛冈方向的列车。此区间南侧的列车大多开往小牛田，只有早晚间有少量直达仙台的列车。但2015年3月之前，往返仙台的直达列车在白天也有运行，但由于时刻表修改，仙台站～一之关站系统被分割。

#### 一之关站～盛冈站

该区间主要用于运送前往岩手县各地的通勤者。一之关站至北上站之间每小时约1趟列车，北上站至盛冈站之间每小时约1至2趟列车。该区间还有直通釜石线、岩手银河铁道线、花轮线 (经岩手银河铁道线)列车，其中釜石线直通列车包括每日3往复快速列车滨百合号。2023年3月以前有每日一班水泽～盛冈的快速“阿弖流为”，需时54分钟。

### 优等列车

由于东北新干线、北海道新干线开业，东北本线优等列车自1982年东北新干线开业以来逐渐裁撤。现在东北本线日间优等列车仅剩直通其他路线的特急列车，夜行列车则在最后一班寝台特急上野 - 札幌的仙后座号列车停运后全数停驶。另外JR东日本目前以上野站为基地，开行不单卖车票的套装旅游列车--TRAIN SUITE四季岛，所有行程皆行经东北本线

## 历史

### 概略

#### 战前

东北本线最初由私铁日本铁道建造营运，该公司是是日本最早创立的私营铁路业者。1872年实业家高岛嘉右卫门向明治政府提出铺设东京到青森的铁路，并借此支援北海道地区的开发，但被政府拒绝。随后高岛嘉右卫门转向说服政府要角岩仓具视等人，提出：“由华族与士族出资，铺设东京到青森和东京到新潟的铁路”，1881年8月1日日本铁道创立，同年11月获得政府特许。实际上当时明治政府的铁道局长官井上胜是铁道国有的强烈主张者，但是明治政府因为西南战争军费，以及勘察沿中山道的铁路铺设 （今日中央本线一部分），不得不引入民间资本进入铁路建设。

东北本线分为五区段进行建设，分别是：东京 - 大宫 - 高崎 (包含高崎线)、大宫 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛冈、盛冈 - 青森。第一区段最初建设上野 - 熊谷区间，其中赤羽以南部分原本计划走东京西侧的山手地区，即今日山手线线位，直接连接品川、横滨等港口，但是考虑建设成本改以上野为起点。1883年上野 - 熊谷区间开通，1884年延长至前桥站，使第一区段全线投入营运。

另一方面，针对第二区段的路线提出了多个方案--熊谷、大宫、岩槻方案，当时栃木县的蚕丝业商人呼吁建造经过两毛地区的熊谷方案，不过铁道局长井上胜支持岩槻方案，因为该方案中，东京到宇都宫的距离较熊谷方案短，最终在英美工程师建议，和井上胜的决定下，采用了在大宫分支的计划，该计划建造成本低，并且得到了日本陆军的支持。根据这项决定，在上野站和前桥站之间的日本铁到第一区段线大宫开设了大宫站，并以大宫站为分支点建设了第二区段线。

1885年7月大宫站至宇都宫站之间开始运营，以后剩余路段陆续完工，1891年上野 - 青森全线开通，上野 - 青森直达服务每天一往返，单程约26.5小时。1929年日暮里站～赤羽站间（经 尾久站）路线通车，通过该支线长途列车与短途列车得以分开运行，长途列车行经尾久支线，本线则行驶短途列车，并与东海道本线的京滨电车直通运行，成为今日的京滨东北线。二战期间，由于战时制度，东北本线运行的列车数量被迫减少到最低限度。

#### 战后

战后日本战后经济奇迹期间，透过与青函渡轮、函馆本线和室兰本线的直通，东北本线成为东京和北海道之间的旅客运输动脉。此外为了提高速度，东北本线也实现了电气化和复线化。同时东北本线也透过中程列车连接东京和栃木县的旅游胜地（日光和那须地区）， 1968年10月东北本线全线实现电气化、复线化时，东北本线的特急、急行列车大量增加。

不过1982年东北新干线开业后，长距离优等列车任务改由新干线担当，线路容量的余裕让东北本线得以增开大量中距离普通列车。长距离方面，东京和北海道之间的旅客运输当时仍依靠东北本线，1988年3月13日青函隧道通车后，开始开行直达北海道的寝台列车和货物列车。另一方面东京近郊的上野站～黑矶站区间在1990年3月获得宇都宫线的昵称。

2002年随着整备新干线东北新干线盛冈至八户间路段的通车，作为并行在来线的东北本线盛冈至八户区间成立第三部门铁路IGR岩手银河铁道和青森铁道营运，从东北本线分离。2010年东北新干线八户至新青森通车，作为并行在来线的东北本线八户至青森，同样从东北本线分离，交由青森铁道营运。2015年上野东京线通车，东京站两端的中距离普通列车得以直通运行。2016年北海道新干线开通，在开通前夕，所也途经东北本线连接北海道的寝台列车全数废除。

### 年表

#### 日本铁道

- 1883年7月28日 日本铁道的上野站～（大宫站）～熊谷站间路线开业。（此时大宫站尚未开业。）
- 1885年
- 3月16日 大宫站开业
- 7月16日 大宫站～栗桥站间、中田仮站～宇都宫站间开业。利根川必须搭乘连络船。
- 1886年
- 6月17日 利根川桥梁开通、上野站～宇都宫站间全通。
- 10月1日 宇都宫站～那须站（现在的西那须野站）间开业。这时宇都宫站～矢板站间使用接近现在东北新干线的路线。
- 12月1日 那须站～黑矶站间开业。
- 1887年
- 7月16日 黑矶站～郡山站间开业。
- 12月15日 郡山站～仙台站～盐灶站（塩釜港站）间开业。
- 1890年
- 4月16日 岩切站～一之关站间开业（山线路线）。
- 11月1日 一之关站～盛冈站间、货运线秋叶原站～上野站间开业。
- 1891年9月1日 盛冈站～青森站间开业、上野站～青森站间全通。
- 1892年10月20日 上野 - 赤羽、川口 - 大宫复线化。
- 1896年4月1日 田端站开业。荒川桥复线化，上野 - 大宫间复线化完成。
- 1897年2月25日 宇都宫站～矢板站间改线。
- 1906年
- 4月1日 上野 - 日暮里间四线化。
- 10月 日暮里 - 田端间三线化。
- 11月1日 日本铁道国有化。

#### 铁道相关局处

- 1909年
- 10月12日 国有铁道线路名称制定。秋叶原站～上野站～青森站间为东北本线、岩切站～盐灶站间为盐灶线（1956年改称塩釜线）。
- 12月16日 上野站～田端站间直流电化。
- 1913年4月 小山 - 宇都宫间复线化。
- 1914年3月20日 上野 - 莺谷间电车线复线化，该区间六线化。
- 1919年3月1日 东京站～神田站间随中央本线开业，并直流电化。
- 1920年
- 3月10日 黑矶站～黑田原站间路线变更。
- 10月10日 白坂站～白河站间路线变更。
- 11月10日 黑田原站～白坂站路线变更。
- 1924年10月16日 花泉站～一之关站间路线变更。
- 1925年11月1日 神田站～秋叶原站间开业，神田站～上野站间直流电化，旅客营业开始。东北本线的起点变更为东京站。
- 1927年12月20日 货物支线王子站～须贺站间、王子站～下十条站（现在的北王子站）间开业（1931年下十条站（现在的东十条站）开业而自北王子站改称）。田端 - 王子间増设货物线1线，而三线化。
- 1928年
- 2月1日 田端站～赤羽站间直流电化。田端 - 王子 - 赤羽间电车线复线化，田端 - 王子五线化，王子 - 赤羽四线化。
- 4月1日 东京 - 上野间列车线复线・直流电化。
- 1929年
- 6月20日 日暮里站～赤羽站间（经 尾久站）路线通车。
- 12月15日 赤羽 - 蕨间四线化。
- 1932年9月1日 赤羽站～大宫站间直流电化。
- 1944年
- 6月15日 货运支线 浪打站～堤川站间通车。
- 11月15日 陆前山王站～品井沼站间开业（海线路线）。岩切站～陆前山王站间编入东北本线。
- 1946年10月19日 货运支线 浪打站～堤川站间停驶。

#### 日本国有铁道

- 1958年
- 4月14日 大宫站～宇都宫站间直流电化。
- 12月15日 宇都宫站～宝积寺站间直流电化。
- 1959年
- 5月22日 宝积寺站～黑矶站间直流电化。
- 7月1日 黑矶站～白河站间交流电化。
- 1960年
- 3月1日 白河站～福岛站间交流电化。
- 6月1日 货物支线 长町站～宫城野站～东仙台站间开业。
- 1961年
- 3月1日 福岛站～仙台站间交流电化。
- 6月1日 货物支线宫城野站～仙台市场站间开业。
- 1962年
- 4月20日 松岛站（旧站）～品井沼站间（山线路线）废止。
- 7月1日 利府站～松岛站（旧站）间废止。
- 1965年10月1日 仙台站～盛冈站间、长町站～宫城野站～东仙台站间交流电化。
- 1968年
- 7月21日 野内站～青森站间改线。
- 8月5日 全线双线化完成。
- 8月22日 盛冈站～青森站间交流电化。全线电化完成。
- 1971年3月1日 货运支线王子站～须贺站间停驶。
- 1974年7月1日 货运支线宫城野站～仙台市场站间停驶。
- 1978年10月2日 岩切站～利府站间交流电化。
- 1985年9月30日 赤羽站～大宫站间（埼京线）开业。

#### 东日本旅客铁道

- 1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。
- 1990年3月10日 上野～黑矶间通称为宇都宫线。
- 2002年12月1日 东北新干线延伸到八户、盛冈～八户间转移给第三业者IGR岩手银河铁道与青森铁道经营。
- 2010年12月4日 东北新干线延伸至新青森。八户~青森间再次转移给第三业者青森铁道经营。从而东北本线总站缩短至盛冈

（列车方向的沿革请参阅东北本线优等列车沿革、各普通列车运行系统条目。）

## 车站列表

（货）为货物专用站。除此以外的车站以◆、◇、■显示为货物取扱站（◇为没有定期货物列车到发，■为线外货运站）

### 东京－黑矶

<image>

只记载此路段存在所有车站的站名与主要车站（主要为支线、其他路线的分岐点与运行上的据点站）。各站的距离、停车站、接续路线、所在地等详细资料参见各运行系统条目（上野东京线、宇都宫线、高崎线、湘南新宿线、埼京线、京滨东北线、山手线）。而有关田端信号场－大宫的货物设施参见东北货物线。

本线：东京－神田－秋叶原－御徒町－上野－莺谷－日暮里－西日暮里－田端、田端信号场－上中里－王子－东十条－赤羽－川口－西川口－蕨－南浦和－浦和－北浦和－与野－埼玉新都心－（大宫操车场）－大宫－土吕－东大宫－莲田－白冈－新白冈－久喜－东鹫宫◇－栗桥－古河－野木－间间田－小山◇－小金井－自治医大－石桥－（货）宇都宫货物总站－雀宫－宇都宫◇－冈本－宝积寺◇－氏家－蒲须坂－片冈－矢板■－野崎－西那须野－那须盐原－黑矶

支线（途经尾久）：日暮里－尾久－赤羽

支线（途经武藏浦和、埼京线）：赤羽－北赤羽－浮间舟渡－户田公园－户田－北户田－武藏浦和－中浦和－南与野－与野本町－北与野－大宫

### 黑矶－一之关

-

<image>

：特定都区市内制度下“仙台市内”车站
- 停车站
- 普通…停靠所有旅客站
- 快速（各种）…●所有列车停靠、｜所有列车通过
- 仙台机场线直通的快速参见“仙台机场Access线#车站列表”
- “仙石东北线”…途经仙石线、石卷线直通至女川站，▲为只限一部分的快速列车停靠、∥为不途经车站的月台

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜东京起计营业距离｜仙石东北线｜接续路线、备注｜所在地

黑矶｜黒矶｜Kuroiso｜163.3｜ ｜东日本旅客铁道：东北本线（tokyo 宇都宫线 宇都宫方向）｜栃木县｜那须盐原市

高久｜高久｜Takaku｜4.0｜167.3｜ ｜ ｜那须郡那须町

黑田原｜黒田原｜Kurodahara｜4.2｜171.5

丰原｜豊原｜Toyohara｜5.2｜176.7

白坂｜白坂｜Shirasaka｜5.3｜182.0｜ ｜ ｜福岛县｜白河市

新白河◇｜新白河｜Shin-Shirakawa｜3.4｜185.4｜ ｜东日本旅客铁道：东北新干线｜西白河郡西乡村

白河｜白河｜Shirakawa｜2.8｜188.2｜ ｜ ｜白河市

久田野｜久田野｜Kutano｜4.7｜192.9

泉崎｜泉崎｜Izumizaki｜4.5｜197.4｜ ｜ ｜西白河郡泉崎村

矢吹｜矢吹｜Yabuki｜6.0｜203.4｜ ｜ ｜西白河郡矢吹町

镜石｜镜石｜Kagamiishi｜5.4｜208.8｜ ｜ ｜岩濑郡镜石町

须贺川｜须贺川｜Sukagawa｜6.3｜215.1｜ ｜ ｜须贺川市

安积永盛◇｜安积永盛｜Asaka-Nagamori｜6.7｜221.8｜ ｜东日本旅客铁道：■水郡线｜郡山市

（货）郡山货物总站｜（货）郡山货物ターミナル｜/｜1.6｜223.4

郡山◆｜郡山｜Kōriyama｜3.3｜226.7｜ ｜东日本旅客铁道：东北新干线、山形新干线、■磐越东线、■磐越西线

日和田｜日和田｜Hiwada｜5.7｜232.4

五百川｜五百川｜Gohyakugawa｜4.5｜236.9｜ ｜ ｜本宫市

本宫｜本宫｜Motomiya｜3.8｜240.7

杉田｜杉田｜Sugita｜5.9｜246.6｜ ｜ ｜二本松市

二本松｜二本松｜Nihonmatsu｜3.7｜250.3

安达｜安达｜Adachi｜4.2｜254.5

松川◇｜松川｜Matsukawa｜5.0｜259.5｜ ｜ ｜福岛市

金谷川｜金谷川｜Kanayagawa｜4.5｜264.0

南福岛｜南福岛｜Minami-Fukushima｜5.4｜269.4

福岛｜福岛｜Fukushima｜3.4｜272.8｜ ｜东日本旅客铁道：东北新干线、■山形新干线、■奥羽本线（山形线）阿武隈急行：阿武隈急行线福岛交通：饭坂线

矢野目信号场｜矢野目信号场｜/｜277.4｜ ｜与阿武隈急行线的实际分岐点

东福岛■｜东福岛｜Higashi-Fukushima｜6.0｜278.8

伊达｜伊达｜Date｜3.1｜281.9｜ ｜ ｜伊达市

桑折｜桑折｜Koori｜4.0｜285.9｜ ｜ ｜伊达郡桑折町

藤田｜藤田｜Fujita｜3.4｜289.3｜ ｜ ｜伊达郡国见町

贝田｜贝田｜Kaida｜5.6｜294.9

越河｜越河｜Kosugō｜3.7｜298.6｜ ｜ ｜宫城县｜白石市

白石｜白石｜Shiroishi｜8.2｜306.8

东白石｜东白石｜Higashi-Shiroishi｜4.2｜311.0

北白川｜北白川｜Kita-Shirakawa｜4.3｜315.3

大河原｜大河原｜Ōgawara｜4.8｜320.1｜ ｜ ｜柴田郡大河原町

船冈｜船冈｜Funaoka｜3.0｜323.1｜ ｜ ｜柴田郡柴田町

槻木｜槻木｜Tsukinoki｜4.6｜327.7｜ ｜阿武隈急行：阿武隈急行线（直通至仙台站）

岩沼◆｜岩沼｜Iwanuma｜6.5｜334.2｜ ｜东日本旅客铁道：■常磐线｜岩沼市

馆腰｜馆腰｜Tatekoshi｜3.7｜337.9｜ ｜ ｜名取市

名取■｜名取｜Natori｜3.5｜341.4｜ ｜仙台机场铁道：■仙台机场线（仙台机场Access线）

<image>

南仙台｜南仙台｜Minami-Sendai｜2.7｜344.1｜ ｜ ｜仙台市｜太白区

<image>

太子堂｜太子堂｜Taishidō｜2.2｜346.3

<image>

长町｜长町｜Nagamachi｜1.0｜347.3｜ ｜仙台市地下铁：■南北线（N15）东日本旅客铁道：东北本线货物支线（宫城野货物线）

<image>

仙台｜仙台｜Sendai｜4.5｜351.8｜●｜东日本旅客铁道：东北新干线、秋田新干线、■仙山线、■仙石线仙台市地下铁：■南北线（N10）、■东西线（T07）｜青叶区

<image>

东仙台｜东仙台｜Higashi-Sendai｜4.0｜355.8｜▲｜东日本旅客铁道：东北本线货物支线（宫城野货物线）｜宫城野区

东仙台信号场｜东仙台信号场｜/｜357.5

<image>

岩切◇｜岩切｜Iwakiri｜4.1｜359.9｜▲｜东日本旅客铁道：利府线（一部分与仙台方向直通）

陆前山王｜陆前山王｜Rikuzen-Sannō｜2.3｜362.2｜▲｜仙台临海铁道：临海本线（货物线）｜多贺城市

国府多贺城｜国府多贺城｜Kokufu-Tagajō｜1.3｜363.5｜▲

盐釜｜塩釜｜Shiogama｜1.7｜365.2｜●｜东日本旅客铁道：■■仙石东北线（高城町、石卷方向）｜盐灶市

松岛｜松岛｜Matsushima｜10.0｜375.2｜∥｜（仙石东北线列车的实际分岐站，但不能转乘）｜宫城郡松岛町

爱宕｜爱宕｜Atago｜2.0｜377.2

品井沼｜品井沼｜Shinainuma｜4.4｜381.6

鹿岛台｜鹿岛台｜Kashimadai｜5.0｜386.6｜ ｜ ｜大崎市

松山町｜松山町｜Matsuyamamachi｜4.9｜391.5

小牛田｜小牛田｜Kogota｜3.5｜395.0｜ ｜东日本旅客铁道：■石卷线、■气仙沼线、■陆羽东线｜远田郡美里町

田尻｜田尻｜Tajiri｜6.1｜401.1｜ ｜ ｜大崎市

濑峰｜瀬峰｜Semine｜6.7｜407.8｜ ｜ ｜栗原市

梅泽｜梅ケ沢｜Umegasawa｜3.7｜411.5｜ ｜ ｜登米市

新田｜新田｜Niita｜4.7｜416.2

石越｜石越｜Ishikoshi｜7.3｜423.5

油岛｜油岛｜Yushima｜3.5｜427.0｜ ｜ ｜岩手县一关市

花泉｜花泉｜Hanaizumi｜4.2｜431.2

清水原｜清水原｜Shimizuhara｜3.2｜434.4

有壁｜有壁｜Arikabe｜3.4｜437.8｜ ｜ ｜宫城县栗原市

一之关◇｜一ノ関｜Ichinoseki｜7.3｜445.1｜ ｜东日本旅客铁道：东北新干线、东北本线（盛冈方向）、■大船渡线｜岩手县一关市

### 一之关－盛冈

- 停车站
- 普通…停靠所有旅客站
- 快速 … ●停车、｜・↓通过（↓只限箭头方向运行）
- “滨百合”…途经釜石线直通山田线宫古站（东日本大震灾的影响2012年3月17日改点时先直通先至釜石线釜石站）
- 此段所有车站均位于岩手县

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间营业距离｜东京起计营业距离｜快速｜接续路线、备注｜所在地

滨百合

一之关◇｜一ノ関｜Ichinoseki｜445.1｜直通釜石线｜东日本旅客铁道：东北新干线、东北本线（仙台方向）、■大船渡线｜一关市

山之目｜山ノ目｜Yamanome｜2.9｜448.0

平泉｜平泉｜Hiraizumi｜4.3｜452.3｜ ｜西磐井郡平泉町

前泽｜前沢｜Maesawa｜7.6｜459.9｜ ｜奥州市

陆中折居｜陆中折居｜Rikuchū-Orii｜5.2｜465.1

水泽◆｜水沢｜Mizusawa｜5.0｜470.1

金崎｜金ケ崎｜Kanegasaki｜7.6｜477.7｜ ｜胆泽郡金崎町

六原■｜六原｜Rokuhara｜3.4｜481.1

北上◇｜北上｜Kitakami｜6.4｜487.5｜东日本旅客铁道：东北新干线、■北上线｜北上市

村崎野｜村崎野｜Murasakino｜4.7｜492.2

花卷｜花巻｜Hanamaki｜7.8｜500.0｜●｜东日本旅客铁道：■釜石线（直通至盛冈站）｜花卷市

花卷机场◇｜花巻空港｜Hanamaki-Kūkō｜5.7｜505.7

石鸟谷｜石鸟谷｜Ishidoriya｜5.7｜511.4

日诘｜日诘｜Hizume｜5.4｜516.8｜ ｜紫波郡紫波町

紫波中央｜紫波中央｜Shiwachūō｜1.8｜518.6

古馆｜古馆｜Furudate｜2.9｜521.5

矢幅｜矢幅｜Yahaba｜3.6｜525.1｜●｜ ｜紫波郡矢巾町

（货）盛冈货物总站｜（货）盛冈货物ターミナル｜/｜3.7｜528.8｜ ｜盛冈市

岩手饭冈｜岩手饭冈｜Iwate-Iioka｜0.8｜529.6

仙北町｜仙北町｜Senbokuchō｜3.9｜533.5

盛冈｜盛冈｜Morioka｜1.8｜535.3｜●｜东日本旅客铁道：东北新干线、■秋田新干线、■田泽湖线、■山田线IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线（包括直通东日本旅客铁道■花轮线。普通列车直通至岩手沼宫内站）

#### 支线

利府线（设有旅客营业）：岩切－新利府－利府

仙石线·东北本线接续线（2015年3月14日新设营业距离，5月30日开业）：松岛－高城町

但是松岛站在仙石线·东北本线接续线不设月台，与本线的转乘站为邻近仙台的相邻车站盐釜站。

中文站名｜日文站名｜站间营业距离｜累计营业距离｜接续路线｜所在地

长町｜长町｜0.0｜东日本旅客铁道：东北本线（本线）｜宫城县仙台市｜太白区

（货）仙台货物总站｜（货）仙台货物ターミナル駅｜3.8｜3.8｜ ｜宫城野区

东仙台｜东仙台｜2.8｜6.6｜东日本旅客铁道：东北本线（本线）

### 废除路段

1897年废止路段：宇都宫站－古田站 (日本)－长久保站－矢板站

1946年休止路段（货物支线）：浪打站－堤川

1962年废除路段：利府站－赤沼信号场－（旧）松岛站－品井沼站

1968年废除路段：野内站－浪打站－浦町站－青森站

1971年废除路段（货物支线、须贺货物线）：王子站－须贺站 (东京都)

1974年废除路段（货物支线、仙台市场线）：仙台货物总站－仙台市场站

2014年废除路段（货物支线、北王子线）：田端信号场－北王子站

#### 经营转移路段

- 因为新干线延伸而转移至第三部门的路段。盛冈－目时转移至IGR岩手银河铁道，目时－青森转移至青森铁道。设置站、站名以转移前为准。
- 括号内的数值为盛冈－八户经营转移以前使用东京站起计的营业距离（只限记载主要车站与公司边界站）
- 此路段现状的详细资料参见“岩手银河铁道线”“青森铁道线”

2002年12月1日转移路段

盛冈－厨川－泷泽－涩民－好摩－岩手川口－沼宫内（现在的岩手沼宫内站）－御堂－奥中山（现在的奥中山高原站）－小系－小鸟谷－一户－二户－斗米－金田一温泉－目时－三户－诹访平－剑吉－苫米地－北高岩－八户

2010年12月4日转移路段

八户－（货）八户货物站－陆奥市川－下田－向山－三泽－小川原－上北町－乙供－千曳－野边地－狩场泽－清水川－小凑－西平内－浅虫温泉－野内－矢田前－小柳－东青森－青森信号场－青森

### 废站

废除路段的车站除外。

- 行人冢站：1944年11月11日废除，长町－三百人町间
- 三百人町站：1944年11月11日废除，行人冢－仙台间
- 小田原东丁站：1944年11月11日废除，仙台－东仙台间

### 过去的接续路线

东京－黑矶间参见“宇都宫线#过去的接续路线”

- 白河站：白棚线（原白棚铁道）
- 郡山站：三春马车铁道
- 松川站：川俣线
- 福岛站：饭坂东线
- 伊达站：福岛交通饭坂东线
- 大河原站：仙南温泉轨道
- 槻木站：角田轨道
- 名取站：增东轨道
- 长町站：秋保电气铁道（原秋保电气铁道）、仙台市交通局（仙台市电）
- 仙台站：仙台市交通局（仙台市电）
- 陆前山王站：盐釜线
- （旧）松岛站：松岛电车
- 松山町站：松山人车轨道
- 小牛田站：古川马车铁道
- 濑峰站：仙北铁道（原仙北铁道）登米线、仙北铁道筑馆线
- 石越站：栗原田园铁道线 - 2007年4月1日废除
- 水泽站：胆江轨道
- 花卷站：岩手县交通（原花卷电铁）花卷温泉线、花卷电铁铅线

IGR转换路段粗体转换后至今未废线

- 好摩站：花轮线

青森铁道转换路段

- 八户站（南部铁道营业当时是尻内站）：八户线、南部铁道
- 三泽站：十和田观光电铁线
- 千曵站（后来、野边地站）：南部纵贯铁道线
- 野边地站：大凑线

## 基本资料

- 图片说明：仙台地区普通列车的主力车辆E721系电联车
- 平假名：とうほくほんせん
- 罗马拼音：Tōhoku honsen
- 路线名称：

<image>

东北本线
- 路线颜色：mediumseagreen
- 通称：路线昵称・通称、东北线（东京－盛冈区间）、宇都宫线（东京－尾久－黑矶的列车线）、京滨东北线（东京－大宫的电车线）、埼京线（赤羽－武藏浦和－大宫区间）、宫城野货物线（长町－仙台货物总站－东仙台）、利府线（岩切－利府区间）、仙石线·东北本线连接线（松岛－高城町区间）、山手线（东京－田端的电车线）、路由系统名称、上野东京线（宇都宫线与东海道线直通的列车线）、湘南新宿线（宇都宫线与横须贺线直通的列车线）、仙台机场Access线（名取－仙台与仙台机场铁道直通的列车线）、仙石东北线（仙台－盐釜与仙石线直通的列车线）
- 所在地：日本东京都、埼玉县、茨城县、栃木县、福岛县、宫城县、岩手县
- 起点：东京站
- 终点：盛冈站
- 路线记号：

<image>

（东京－尾久－大宫）、

<image>

（东京－大宫的电车线）、

<image>

（赤羽－大宫的货物线）、

<image>

（赤羽－武藏浦和－大宫）、

<image>

（东京－田端的电车线）
- 系统代号：トホホセ
- 站数：150个（包括支线、货物站）
- 通车：1883年7月28日
- 全线通车：1891年9月1日
- 拥有者：

<image>

东日本旅客铁道（JR东日本）
- 营运者：

<image>

东日本旅客铁道（全线）、

<image>

日本货物铁道（田端－盛冈、长町－东仙台）
- 使用车辆：参见使用车辆
- 路线距离：535.3公里（本线）、7.6公里（尾久支线）、18.0公里（赤羽－武藏浦和－大宫〈埼京线〉）、6.6公里（长町－仙台货物总站－东仙台）、4.2公里（利府线）、0.3公里（松岛－高城町）
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：四线以上（东京－大宫除外）、复线（大宫－盛冈除外）、单线（支线）：详细参见本文路线资料一节
- 电气化方式：直流电1,500 V（东京－黑矶）、交流电20,000 V、50Hz（黑矶－盛冈）、黑矶站构内设有中性区
- 闭塞方式：复线自动闭塞式（下记以外）、车内信号式（东京－田端－大宫的路线与赤羽－武藏浦和－大宫）、特殊自动闭塞式（轨道回路检知式。利府支线）
- 保安装置：ATS-P、ATS-Ps（黑矶、新白河、安积永盛、郡山、福岛站构内、白石－小牛田与北上、花卷、盛冈站构内等）D-ATC（东京－田端－大宫。山手线与京滨东北线）、ATC-6（赤羽－武藏浦和－大宫间。埼京线）
- 最高速度：120公里/小时（上野－盛冈。优等列车）
- 路线图：

<image>

、蓝线的路段为IGR岩手银河铁道、与青森铁道移交经营路段