海岸线 (台铁)

海岸线是指台铁纵贯线的竹南至彰化间两条平行路线中，偏向海岸的铁路线，通称“海线”。相对于平行的台中线（山线），其兴建时间较晚，路廊较为靠近海岸，尤以竹南至苑里间甚为靠近，部分路段更可以直接从车窗望见台湾海峡之海景。

## 概要

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1919年，台湾农工物资的出口随着世界经济发展而大为增加，但纵贯线十六份（今胜兴）一带的陡坡，造成路线上的瓶颈列车无法增加班次，造成不少货物堆积于车站内无力运送而发生“滞货事件”。总督明石元二郎因而决定兴建海岸线铁路来疏运。

首段路线于1920年12月25日通车，自台中线王田驿（今成功车站）至清水，此后陆续推进、全线于1922年10月10日通车，翌日开始营运，并在通霄车站举行海线铁路通车典礼，同日又设追分驿（今追分车站）直通彰化。货运列车行经竹南（或彰化）时改走海线，使得运输问题从此大为改善。

在海岸线于1922年完工通车之后，形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况，在台铁的统计年鉴上分类方式，山线是独立以“台中线”的名称存在，两条路线皆属干线等级。

1998年9月24日，配合台中线的改线与全线双轨化工程（新山线）完工且全线通车，台铁改以山线作为运费计算里程的基准，但仍以海线里程（又称为旧里程）作为车站营业里程。

与“山线”相同，台湾铁路管理局内部部分官方资料亦无海岸线或海线名称，而诸如年度统计年报内，海线营业里程资讯亦纳入纵贯线。

## 路线资料

- 经营管辖：台湾铁路公司
- 路线距离：竹南 - 彰化间90.2公里（但于大肚溪南号志站至彰化站间与山线路轨合并）
- 轨距：1,067毫米
- 车站数：16（不含起讫车站；2008年2月）
- 开业时间：1922年10月11日全线开通
- 区间（＝表示双线，－表示单线）：竹南＝谈文南号志－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑里＝日南－大甲＝清水－追分＝大肚溪南号志＝（与山线共用路轨）彰化。
- 电化区间：全线（交流25,000V）
- 大甲＝台中港＝清水的双线区间，列车多数靠右行驶（南下列车行驶西正线，北上列车行驶东正线），与其他双线区间的行驶方向相反。
- 通霄＝新埔间列车多半行驶东正线。
- 隧道数目：1座
- 大甲=台中港间：大甲（河底隧道，穿越水美溪），长度80.30米。

## 运行形态

- 区间车
- 营运模式以新竹-彰化、竹南-彰化为主，少部分海线班次北端行驶至大甲、通霄；南端行驶至彰化。
- 以竹南镇、后龙镇、通霄镇、苑里镇、大甲区、清水区、沙鹿区、彰化市等城镇为中心往复运行。
- 每日有22班区间车经由成追线直通台中线（山线）往返（自2015年10月15日起）。
- 西部干线对号列车
- 上行列车多以新左营或潮州为始发车站，迄于七堵或基隆。
- 下行列车多以基隆或七堵为始发车站，迄于新左营或潮州。
- 部分列车为跨东、西干线行驶，可抵达台东车站及花莲车站等。
- 对号列车为自强号、莒光号。

过往曾有经海线但不停靠海线各站的自强号列车及莒光号列车，目前仅126次（周日行驶）于海线之间只停靠大甲、沙鹿2站，其余列车均至少停靠后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿6站。

1999年九二一大地震造成山线不通期间，山线对号列车全数改经由海线行驶。自强号于海线各站均不办理客运，莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运；北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。

### 使用车辆

- 自强号：主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站：后龙、通霄、苑里、清水。少数停靠站：大肚。
- 推拉式PP自强号
- TEMU2000普悠玛自强号（不得使用电子票证搭乘）
- EMU3000（不得使用电子票证搭乘）
- 莒光号：主要停靠站：竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿、彰化。少数停靠站：白沙屯。
- FPK10400型
- FPK10500型
- FPK10600型
- 邮政行李车，于沿途停靠车站办理行李包裹运送业务。
- 区间快车
- EMU900型电联车
- 区间车
- EMU500型电联车
- EMU700型电联车
- EMU800型电联车
- 回送列车
- DR1000型柴油客车
- R20 / R100 / R150型柴电机车
- 货物列车
- 散装货物列车
- 谷物运送货物列车

## 车站一览

海岸线曾一度使用通用拼音作为各站译名（2003年—2008年间），除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。

- 车站分为下列等级：特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志。
- 轨道分为下列状态：∥（复线区间）、｜（单线区间）、◇（单线区间但可进行交会）、∨（此处以下为单线）、∧（此处以下为复线）
- 灰底为已废止之车站或设施。

名称｜代码｜等级｜站体型式｜轨道｜所在地｜营业里程（自基隆起）｜接续及交会路线

中文｜英译

海岸线

台铁｜Zhunan｜1250｜一等｜地面｜∥｜苗栗县｜竹南镇｜125.4｜→ 纵贯线北段（上行）→ 台中线（下行）

台铁｜Tanwen｜2110｜招呼｜造桥乡｜129.9

台铁｜South Tanwen｜2115｜号志｜∨｜131.7

台铁｜Dashan｜2120｜甲简｜∧｜后龙镇｜136.2

台铁｜Houlong｜2130｜三等｜高架｜∥｜140.4

台铁｜Longgang｜2140｜招呼｜地面｜144.0

白沙屯北号志｜Baishatun North Signal｜不适用｜号志｜通霄镇｜不适用

台铁｜Baishatun｜2150｜三等｜∨｜152.1

台铁｜Xinpu｜2160｜乙简｜∧｜155.2

台铁｜Tongxiao｜2170｜三等｜∨｜161.0

台铁｜Yuanli｜2180｜∧｜苑里镇｜167.1

苑里南号志｜Yuanli South Signal｜号志｜∥

日南北号志｜Rinan North Signal｜台中市｜大甲区

台铁｜Rinan｜2190｜乙简｜∨｜174.8

台铁｜Dajia｜2200｜二等｜∧｜179.4

台铁｜Taichung Port｜2210｜∥｜清水区｜184.7｜→ 台中港线（上行）

台铁｜Qingshui｜2220｜三等｜∨｜190.7｜不适用

台铁｜Shalu｜2230｜二等｜◇｜沙鹿区｜193.9｜

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台中捷运

台铁｜Longjing｜2240｜三等｜龙井区｜198.5

大肚调车场｜Dadu Yard｜大肚区｜不适用

台铁｜Dadu｜2250｜三等｜◇｜203.5

台铁｜Zhuifen｜2260｜∧｜208.5｜→ 成追线（下行）

大肚溪北号志｜Dadu River North Signal｜号志｜∥｜不适用

台铁｜Dadu River South Signal｜彰化县｜彰化市｜210.6

金马车站｜Jinma｜高架｜

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台中捷运

台铁｜Changhua｜3360｜一等｜地面｜215.6｜→ 台中线（上行）→ 纵贯线南段（下行）

### 延伸构想

日治1930年代，台湾总督府原有意继续延长海线至台南，即所谓西南部海岸线计划，但因二战爆发、以及后来国民政府对铁路建设消极，最终未兴建。

## 未来计划

规划一条连结台中市大甲区、外埔区、后里区的甲后线，及一条连结台中市清水区、神冈区、潭子区的大台中高架环状捷运铁路。除此之外，台中市政府于公元2013年开始进行“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划”可行性评估的工作。

- 海线双轨化及部分高架化工程（大甲-追分）

规划自大甲车站北侧成功陆桥后、铁砧山平交道（开元路）前开始高架至过省牧场平交道（二崁路）后降至平面，并于台中港站前后路段维持原平面轨道配置，以降低工程经费并维持台中港支线货运功能，之后再从清水海滨路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（兴安路）后再降为平面双轨化至追分站。

## 基本资料

- 原始文本：海岸线（海线）
- 英文名称：Coastal Line
- 校色：台铁
- 系统代号：ㄏㄞㄒ
- 国家：中华民国（台湾）
- 运营范围：苗栗县、台中市、彰化县
- 服务路线：客运、货运
- 开通运营：1922年10月11日（大正11年）
- 系统长度：90.2公里
- line_title：路线
- 车站数目：18（含起讫车站）
- route_title：路线
- 主要路线：竹南 - 彰化
- 主要车站：竹南、后龙、白沙屯、通霄、苑里、大甲、台中港、清水、沙鹿、大肚、彰化
- 列车编组：台铁电联车、推拉式自强号、莒光号列车、台铁观光列车、EMU3000
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 运营者：台湾铁路公司