新桥站 (日本)

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新桥站位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。

百合鸥站体所在地是东新桥一丁目，其他站体所在地都是新桥二丁目。

## 停靠路线

此站共有以下4间公司的路线停靠。

- JR东日本：各线（后述） - 3字母简写“SMB”
- 东京地下铁：东京地下铁 - 车站编号“G 08”
- 东京都交通局（都营地下铁）：都营地下铁 - 车站编号“A 10”
- 百合鸥：

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东京临海新交通临海线 - 此站是起点。车站编号“U 01”

JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和“铁道路线的名称”），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。

- 东日本旅客铁道：行走东海道本线列车线的中距离电车。2015年3月14日起伴随上野东京线的开通，有更多列车途经东京站、上野站直通运行至宇都宫线、高崎线、常磐线。车站编号“JT 02”
- 东日本旅客铁道：行走东海道本线、东北本线电车线的近距离电车。横滨站起直通运行至根岸线。车站编号“JK 24”
- 东日本旅客铁道：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 29”
- 东日本旅客铁道：行走地下线。下行列车至大船站为止使用东海道本线（途经品鹤线），该站开始进入轨道名称上的横须贺线。上行列车有较多班次途经东京站直通至总武快速线。车站编号“JO 18”

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

## 历史

### JR东日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。

之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。

现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为行李列车与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。

有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米。

- 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新桥站（初代）启用。
- 1909年（明治42年）12月16日：铁道院的乌森站（からすもりえき）临时站舍启用。是只限旅客使用的客运车站。
- 1914年（大正3年）
- 3月30日：炼瓦建造的站舍竣工。
- 12月20日：东京站启用，新桥站（初代）改称汐留站、乌森站改称新桥站（第2代）（之后参见汐留站）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李业务。
- 1976年（昭和51年）10月1日：此前与东海道线共用月台的横须贺线新设地下月台。当时有总武快速线往品川的列车班次停车。横须贺线列车于1980年（昭和55年）10月1日起转移至地下月台（参见“SM分离”）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始实施快速运行，日间时段不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：开放使用智能卡Suica。
- 2013年（平成25年）4月21日：东海道本线月台开始扩建工程。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，宇都宫线、高崎线、常磐线开始直通本站。

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- 大正时代摄的新桥站舍

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- 绘叶书・大正时代的新桥站

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- 关东大地震而烧毁的新桥站

### 东京地下铁

1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的东京高速铁道车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。

此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规划另造月台作为部分列车折返使用。

1941年（昭和16年）9月，两公司依据《陆上交通事业调整法》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。

1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。

现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。

2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶。

随着营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。

### 东京都交通局

都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。

- 1963年（昭和38年）12月12日：都营地下铁1号线新桥站通车。
- 2015年（平成27年）4月1日：新桥站务区伞下的大门站转移至大门站务管理所大门站务区；东日本桥站转移至马喰站务管理所马喰站务区。
- 2016年（平成28年）4月1日：新桥站务管理所废除。新桥站务区与马喰站务管区马喰站务区统一，浅草桥站务区改纳入门前仲町站务管区。
- 2019年（令和元年）10月5日：月台门启用。

### 百合鸥

1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。

## 车站结构

JR东日本的检票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。

### JR东日本

为站长配置的直营站，管理有乐町站。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。

付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。

3、4号月台滨松町侧有一座称为“一声园”的迷你庭园。

通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有东海Kiosk管理营运的Bellmart及自动贩卖机。

2010年9月公布车站设施更新工程，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。

- 南北付费区大厅拓宽一体化，增设连结月台的电扶梯、客用电梯
- 日比谷口、银座口剪票口集中为1处
- 南北付费区大厅厕所合并移往北侧
- 高架桥耐震补强、改建工程
- 山手线、京滨东北线、东海道线月台撤除棚架，改为大型屋顶

2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区“GRANGATE新桥”开幕。

2020年10月29日，站内办公室“STATION BOOTH”在汐留地下剪票口外开业。

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- 山手线内环月台望向外环月台（2010年6月）

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

地面月台

1｜

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东海道线｜下行｜品川、横滨、小田原、热海方向

2｜

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东海道线 （

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宇都宫·高崎线、

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常磐线）｜上行｜东京、上野、大宫、宇都宫、高崎、水户方向（上野东京线）

3｜

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京滨东北线｜南行｜品川、蒲田、横滨方向

4｜

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山手线｜外环｜品川、涩谷、新宿方向

5｜内环｜东京、上野、池袋方向

6｜

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京滨东北线｜北行｜东京、上野、大宫方向

地下月台

1｜

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横须贺线｜下行｜品川、横滨、镰仓方向

2｜

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横须贺·总武线（快速）｜上行｜东京、船桥、千叶方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 本项常磐线代表色使用■■，上野东京线代表色使用■，实际上月台标示仅使用■。

京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车（千鸟停车）。

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- 北闸口

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- 南闸口

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- 汐留地下闸口

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- 地上1、2号月台（东海道线）月台

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- 地上3、4号月台（山手线、京滨东北线）月台

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- 地上5、6号月台（山手线、京滨东北线）月台

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- 地下1、2号月台（横须贺、总武线快速）月台

#### 发车音乐

至2010年7月18日为止，发车音乐只限地面月台使用（横须贺线月台使用发车铃声），同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《也许喜欢威士忌》作为发车音乐。根据三得利的请求，该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。

现在的发车音乐

1、地下1｜■・■ 春风（日本电音制作）

2、地下2｜■・■ 阳だまり（同上）

3、6｜■ JR-SH1（五感工房制作）

4、5｜■ Gota del vient（东洋Media Links制作）

### 东京地下铁

两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。

涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为“幻之新桥站”。

电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。

7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。

本站作为“银座站务管区 新桥地域”管理周边各站。

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- 出口2

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- 出口8

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜东京地下铁｜赤坂见附、涩谷方向

2｜银座、浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 银座线JR新桥站方向闸口（2018年3月3日摄）

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- 银座线月台（2018年3月3日摄）

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- 银座线月台（2008年5月23日）

### 东京都交通局

2面2线对向式月台的地底车站。

过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。

本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送马込车辆检修场使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。

电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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浅草线｜西马込、京急本线、羽田机场方向

2｜押上、京成本线、北总线、成田机场方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

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- 浅草线新桥站A1出入口（2015年5月5日）

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- 地下闸口（2019年12月21日）

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- 浅草线月台（2019年9月24日）

### 百合鸥

1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见新桥色的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

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百合鸥｜台场、东京国际展览中心、丰洲方向

（来源：百合鸥:车站构内图）

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- 百合鸥新桥站入口（2015年5月27日）

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- 百合鸥新桥站（2019年5月4日）

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- 高处俯瞰百合鸥新桥站（2007年12月16日）

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- 入线的“7200系车辆”（2019年1月18日摄）

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为278,334人。
- 该公司的车站次于涩谷站排行第7位。近10年维持缓慢上升的状况，但自2015年度上野东京线开业起成长开始加速。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为252,793人。
- 同公司的车站次于银座站排行第5位（排除其他公司路线直通的车站）。2011年度开始稳定成长。
- 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为98,317人（上车人次49,130人、下车人次49,187人）。
- 浅草线车站中次于押上站、泉岳寺站、三田站、大门站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）开始停靠本站，2011年度起逐渐上升。
- 百合鸥 - 2017年度1日平均上下车人次为64,992人。
- 该公司车站中第1位。日本所有新交通系统的车站仅次于港湾人工岛线三宫站排行第2位。启用初期是都心前往临海副都心的唯一转乘站，最高峰时1日平均上下车人次超过9万人。2002年东京临海高速铁道从大崎站延伸后增加了临海副都心的交通选择、近年人流开始出现减少倾向，2012年起止跌回升。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

年度｜营团 / 东京地下铁｜都营地下铁｜百合鸥

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜211,553

2000年（平成12年）｜211,093｜-0.2%｜94,217

2001年（平成13年）｜205,354｜-2.7%｜94,392｜0.2%

2002年（平成14年）｜201,070｜-2.1%

2003年（平成15年）｜202,569｜0.7%｜71,526

2004年（平成16年）｜200,955｜-0.8%｜72,001｜0.7%｜63,791

2005年（平成17年）｜203,693｜1.4%｜74,016｜2.8%

2006年（平成18年）｜209,298｜2.8%｜75,917｜2.6%｜65,057

2007年（平成19年）｜217,790｜4.1%｜78,353｜3.2%｜67,893｜4.4%

2008年（平成20年）｜220,772｜1.4%｜79,299｜1.2%｜61,041｜-10.1%

2009年（平成21年）｜217,641｜-1.4%｜79,139｜-0.2%｜61,318｜0.5%

2010年（平成22年）｜216,159｜-0.7%｜78,931｜-0.3%｜55,948｜-8.8%

2011年（平成23年）｜215,520｜-0.3%｜77,325｜-2.0%｜53,702｜-4.0%

2012年（平成24年）｜223,335｜3.6%｜81,777｜5.8%｜61,677｜14.9%

2013年（平成25年）｜228,743｜2.4%｜85,177｜4.2%｜62,805｜1.8%

2014年（平成26年）｜230,720｜0.9%｜87,369｜2.6%｜63,677｜1.4%

2015年（平成27年）｜241,041｜4.5%｜92,232｜5.6%｜66,377｜4.2%

2016年（平成28年）｜247,273｜2.6%｜95,312｜3.3%｜64,992｜−2.1%

2017年（平成29年）｜252,793｜2.2%｜98,317｜3.1%｜64,663｜−0.5%

2018年（平成30年）｜253,678｜0.4%｜101,126｜2.9%｜67,967｜4.6%

### 各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜国铁｜东京地下铁道｜来源

1909年（明治42年）｜6,088｜未开业

1911年（明治44年）｜6,797

1912年（大正元年）｜7,120

1913年（大正2年）｜7,056

1914年（大正3年）｜2,038

1915年（大正4年）｜4,777

1916年（大正5年）｜6,195

1919年（大正8年）｜12,143

1920年（大正9年）｜14,496

1922年（大正11年）｜18,339

1923年（大正12年）｜15,535

1924年（大正13年）｜14,604

1925年（大正14年）｜20,299

1926年（昭和元年）｜26,425

1927年（昭和2年）｜30,062

1928年（昭和3年）｜33,913

1929年（昭和4年）｜35,585

1930年（昭和5年）｜33,867

1931年（昭和6年）｜32,160

1932年（昭和7年）｜31,805

1933年（昭和8年）｜34,042

1934年（昭和9年）｜37,164｜8,742

1935年（昭和10年）｜38,826｜7,724

### 各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

年度｜国铁 / JR东日本｜营团｜都营地下铁｜百合鸥｜来源

1953年（昭和28年）｜129,268｜未通车｜未通车

1954年（昭和29年）｜135,499

1955年（昭和30年）｜136,327

1956年（昭和31年）｜150,596｜30,218

1957年（昭和32年）｜154,505｜31,158

1958年（昭和33年）｜154,460｜33,168

1959年（昭和34年）｜150,451｜40,882

1960年（昭和35年）｜159,847｜43,761

1961年（昭和36年）｜167,289｜51,436

1962年（昭和37年）｜181,886｜60,492

1963年（昭和38年）｜193,240｜69,683｜4,035

1964年（昭和39年）｜203,073｜69,415｜18,086

1965年（昭和40年）｜255,055｜72,441｜18,370

1966年（昭和41年）｜204,835｜71,776｜20,047

1967年（昭和42年）｜206,689｜75,203｜21,341

1968年（昭和43年）｜204,713｜83,271｜21,775

1969年（昭和44年）｜179,797｜88,471｜22,814

1970年（昭和45年）｜180,375｜95,868｜23,974

1971年（昭和46年）｜184,153｜96,945｜24,254

1972年（昭和47年）｜188,033｜99,153｜27,173

1973年（昭和48年）｜192,569｜93,958｜28,224

1974年（昭和49年）｜190,487｜92,315｜27,602

1975年（昭和50年）｜186,298｜91,227｜27,836

1976年（昭和51年）｜190,584｜90,652｜27,488

1977年（昭和52年）｜190,827｜92,150｜28,427

1978年（昭和53年）｜190,819｜90,969｜28,320

1979年（昭和54年）｜191,511｜94,363｜28,172

1980年（昭和55年）｜188,321｜96,581｜28,734

1981年（昭和56年）｜191,057｜101,216｜28,531

1982年（昭和57年）｜195,194｜101,778｜28,619

1983年（昭和58年）｜198,904｜103,197｜28,964

1984年（昭和59年）｜208,973｜107,444｜29,493

1985年（昭和60年）｜205,665｜106,994｜29,397

1986年（昭和61年）｜211,128｜108,408｜30,427

1987年（昭和62年）｜209,970｜108,642｜24,571

1988年（昭和63年）｜227,238｜110,068｜32,540

1989年（平成元年）｜226,846｜108,372｜32,961

1990年（平成2年）｜233,098｜107,030｜33,539

1991年（平成3年）｜235,240｜106,495｜35,352

1992年（平成4年）｜233,567｜105,384｜27,425

1993年（平成5年）｜226,132｜103,011｜34,488

1994年（平成6年）｜219,688｜100,874｜34,386

1995年（平成7年）｜218,770｜98,642｜32,954｜13,763

1996年（平成8年）｜231,332｜102,419｜34,044｜28,965

1997年（平成9年）｜231,569｜104,359｜34,323｜32,126

1998年（平成10年）｜229,186｜107,175｜35,833｜44,049

1999年（平成11年）｜229,942｜105,989｜35,197｜44,456

2000年（平成12年）｜230,393｜105,701｜35,104｜47,397

### 各年度1日平均上车人次（2001年起）

年度｜JR东日本｜营团 /东京地下铁｜都营地下铁｜百合鸥｜来源

定期外｜定期｜合计

2001年（平成13年）｜225,838｜102,704｜34,745｜47,600

2002年（平成14年）｜224,759｜101,123｜35,197｜45,381

2003年（平成15年）｜230,477｜102,008｜35,732｜39,847

2004年（平成16年）｜231,383｜102,786｜35,721｜37,003

2005年（平成17年）｜236,116｜103,608｜36,644｜35,167

2006年（平成18年）｜240,512｜105,784｜37,551｜33,000

2007年（平成19年）｜249,607｜110,019｜38,967｜34,382

2008年（平成20年）｜251,021｜111,767｜39,556｜30,860

2009年（平成21年）｜248,048｜110,076｜39,479｜30,956

2010年（平成22年）｜244,916｜109,444｜39,435｜28,247

2011年（平成23年）｜243,890｜109,011｜38,710｜27,085

2012年（平成24年）｜96,129｜154,552｜250,682｜112,940｜41,063｜31,260

2013年（平成25年）｜97,840｜157,105｜254,945｜115,539｜42,661｜31,723

2014年（平成26年）｜98,667｜155,185｜253,853｜116,515｜43,720｜32,068

2015年（平成27年）｜102,772｜163,182｜265,955｜121,705｜46,137｜33,440

2016年（平成28年）｜103,445｜167,583｜271,028｜124,822｜47,647｜32,748

2017年（平成29年）｜105,045｜172,359｜277,404｜127,411｜49,130｜32,526

2018年（平成30年）｜106,621｜175,350｜281,971｜127,786｜50,573｜34,074

2019年（令和元年）｜100,926｜177,407｜278,334

备注

## 车站周边

<image>

- 站前的SL（2008年2月13日）

<image>

- 新桥站与新干线列车（2016年3月2日）

<image>

- 西口站前广场接受采访的上班族（2008年9月15日）

<image>

- “国铁”“营团”“新地下”于新桥站前大楼地下入口的残余标记（2007年11月）

### 汐留口侧（车站东侧）

以前这一带为汐留货物站，于2001年～2002年进行再开发，转变为近代的办公商区。

- 益力多大楼
- 益力多厅
- 汐留站（都营地下铁大江户线、百合鸥）
- 京急购物中心（地下街，旧京急新地下）
- 汐留SIO-SITE
- 电通总部大厦
- 乌龟汐留
- 东京广告博物馆
- 电通四季剧场［海］
- 日本电视台大厦
- 日本电视台总部
- Panasonic电工东京总部大楼
- 汐留博物馆
- 汐留城市中心
- 汐留城市中心邮政局
- 富士通总部
- ANA控股、全日本空输总部
- 旧新桥停车场（附设铁道历史展示室） - 附设部分月台遗迹与轨道遗迹
- 汐留塔
- 资生堂汐留办公室
- 皇家公园汐留塔
- 东京汐留大厦
- 软银集团
- 软银
- 东京康莱德酒店
- 汐留住友大厦
- JSR总部
- 法国农业信贷银行
- 世嘉飒美控股总部
- 软银集团
- Villa Fontaine
- 日本通运总部大楼
- 汐留媒体塔
- 共同通信社总部
- 东京公园酒店
- TOPPAN FORMS大楼
- 东京Twin Parks
- Acty汐留（UR都市机构）
- 三井花园酒店汐留意大利街
- JRAWINS汐留（TCK汐留）
- 新桥站前大楼

### 乌森口侧（车站南西侧）

旧中小型住商大楼与商店街，是上班族的欢乐街。

- 乌森神社
- 港区生涯学习中心气球
- 新桥四邮政局
- 新桥文化剧场（电影院）

### 日比谷口（车站北西侧）

站前广场设有国铁C11型蒸气机关车（C11 292）作静态保存，又通称“SL广场”。电视台的新闻节目常在此广场访问上班族。广场旁有竞轮场外车券发售所LA PISRA新桥（会员制）。另外，SL广场旁的新新桥大楼（ニュー新桥ビル）有许多金券行。

SL广场在以前有座户外舞台（通称：新桥舞台），昭和20年代后半至30年代初期设有街头电视，舞台下部是场外赛马投票券发售所。1972年因站前再开发计划而拆除。

广场的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鸣笛。2015年1月12日起约2个月之间因涂装工程曾中断鸣笛。

- 新新桥大楼
- 新新桥大楼内邮政局
- 山田电机LABI 新桥
- 新桥亭
- 阪急阪神酒店
- 内幸町厅
- 内幸町
- 航空会馆
- JX日矿日石能源（旧新日本石油）总部
- 瑞穗银行 本店
- 东京电力 本店
- 内幸町站（三田线）
- 日比谷City - 旧NHK东京放送会馆遗迹
- 日比谷公园
- 日比谷野外音乐堂
- 千代田区立日比谷图书文化馆 - 旧东京都立日比谷图书馆

### 银座口（车站北东侧）

<image>

使用JR前往银座6～8丁目及银座NINE最方便的出口。

- 山田电机 LABI Amenity & TAX FREE新桥银座口店 - 旧十仁美容整形。
- 土桥
- KONAKA
- 资生堂银座大楼
- 博品馆
- 银座博品馆剧场
- 山叶厅
- GRANVISTA酒店及渡假区
- 三井花园饭店银座普米尔
- 新桥邮政局
- 银座邮政局

## 巴士路线

东口有新桥站前巴士总站，可搭乘都营巴士与深夜急行巴士。

行驶外堀通的都01、涩88系统也停靠新桥站北口巴士站。深夜01系统仅行驶至北口巴士站。桥63系统不停靠北口巴士站。

业10系统往东京晴空塔站、深川车库方向在新桥一丁目交差点北侧（银座线3号出口附近付近）的新桥巴士站发车，晚上八点后在站前总站发车。

都06系统乘客在国道1号旁的新桥站前终点巴士站下车。

2010年3月24日起，站前可搭乘港区社区巴士‘Chii Bus’。

### 新桥站前

- 都营巴士（东京都交通局）
- 都营巴士涩谷营业所 经溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山学院中等部·高等部往涩谷站 - 曾有急行01系统。
- 市01 国立癌症中心、筑地中央市场循环（不经筑地中央市场的国立癌症中心循环） - 以前曾有往筑地中央市场的市01甲系统、朝日新闻社前循环的市01乙系统运行。
- 都营巴士涩谷营业所 经大门站、麻布十番站、古川桥、天现寺桥往涩谷站
- 都营巴士深川营业所 经银座四丁目、丰洲站、木场站、菊川站往东京晴空塔站/经银座六丁目、丰洲站往都营巴士深川营业所（只限20时以后运行）
- 桥63 经国会议事堂、永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小泷桥车库
- 都营巴士港南支所 经御成门、神谷町站、广尾桥往目黑站（※只限平日及星期六早晚运行） - 2000年12月11日以前止于日本桥三越，第一京滨上设有巴士站。
- 涩88 经神谷町站、六本木站、南青山五丁目往涩谷站
- 港区社区巴士‘Chii-bus’（富士特快）
- 芝线 虎之门二丁目、港区役所 (东京都)、经浅草线三田站前往田町站东口
- 京成巴士
- 深夜急行巴士：经新浦安站往Sankopo（サンコーポ）西口
- 深夜急行巴士：经新浦安站、海滨幕张站、检见川滨站、稻毛海岸站、稻毛站往千叶站巴士乘车处
- 深夜急行巴士：经新浦安站、行德站、下总中山站入口、西船桥站、行德团地往桐畑
- 千叶绿色巴士
- 深夜急行巴士：经船桥站、津田沼站、八千代台站、胜田台站、尤加利丘站、京成臼井站往京成佐仓站
- 深夜急行巴士：经津田沼站、八千代台站、胜田台站、尤加利丘站、京成臼井站、公津之杜站往JR成田站
- 成田机场交通
- 深夜急行巴士：经西船桥站、镰谷大佛站、千叶新市镇中央站、印旛日本医大站、JR成田站、京成成田站往成田机场 ※每日运行
- 深夜急行巴士：金町站、松户本町（松户站入口）、新松户站、常盘平站、五香站、六实站、新镰谷站、西白井站、白井站、千叶新市镇中央站、京成成田站、成田机场 ※每日运行
- 船桥新京成巴士
- 深夜急行巴士：往新船桥站入口、船桥站北口、东船桥站入口、高根木户站、北习志野站、船桥日大前站、八千代绿丘站、二和向台站入口、镰谷大佛
- 京滨急行巴士
- 深夜急行巴士：经大船站、镰仓站往逗子站
- 深夜急行巴士：经上大冈站往金泽文库站
- 西东京巴士
- 深夜急行巴士：经拜岛站、熊川站、福生站西口、羽村站东口、小作站东口往河边站北口
- 深夜急行巴士：西八王子站、高尾站北口往西东京巴士恩方营业所

### 新桥站北口

- 都营巴士
- 都01 深夜01 经溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山学院中等部往涩谷站/新桥站 - 曾有急行01系统。
- 涩88 经虎之门、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往涩谷站/往新桥站
- 港区社区巴士‘Chii-bus’（富士特快）
- 芝线 经虎之门二丁目、港区役所、浅草线三田站前往田町站东口

### 新桥

- 都营巴士
- 业10 经银座四丁目、丰洲站、木场站、菊川站往东京晴空塔站/经银座四丁目、丰洲站往深川车库（20时以后于新桥站前）
- 2000年12月11日以前，因涩88系统运行至东京站南口，有停靠此站。

### 东京第一酒店

- 东京机场交通
- 往成田机场

## 未来计划

东京单轨电车羽田机场线计划从滨松町站经本站往东京站方向延伸，但目前尚未有具体计划。

## 登场作品

- 动画电影《机动警察剧场版2》中，东京地下铁旧车站、也就是所谓的“幻之新桥站”在剧中登场。但其内部构造为架空设定。
- 电影《252生存讯号》（2008年）也同样出现“幻之新桥站”。但企业名与站内商店都是架空设定。

## 相邻车站

东日本旅客铁道

- “湘南”的相邻停车站参见列车条目。

<image>

东海道线

■快速“ACTY”、■普通、■（常磐线）特别快速、■■（常磐线）快速

东京（JT 01）－新桥（JT 02）－品川（JT 03）

<image>

京滨东北线

■快速

通过

■各站停车

有乐町（JK 25）－新桥（JK 24）－滨松町（JK 23）

<image>

山手线

有乐町（JY 30）－新桥（JY 29）－滨松町（JY 28）

<image>

横须贺线

东京（JO 19）－新桥（JO 18）－品川（JO 17）

- 正式路线名为东海道本线，京滨东北线各站停车与山手线列车亦同样。

东京地下铁：

<image>

银座线

虎之门（G 07）－新桥（G 08）－银座（G 09）

东京都交通局（都营地下铁）：

<image>

浅草线

■机场快特（品川站至此站之间各站停车）

大门（A 09）－新桥（A 10）－日本桥（A 13）

■机场快特以外的列车类别

大门（A 09）－新桥（A 10）－东银座（A 11）

百合鸥：

<image>

东京临海新交通临海线（百合鸥）

新桥（U 01）－汐留（U 02）

## 参考资料

### 利用状况资料来源

JR、私铁、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度起的上车人次

JR、私铁、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴