西日暮里站

西日暮里站是位于日本东京都荒川区西日暮里五丁目，属于东京地下铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局的铁路车站。

## 停站路线

本站停靠以下3条路线，为转乘站。

- 东京地下铁：

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千代田线 - 车站编号“C 16”。
- JR东日本：轨道名称为东北本线，停靠路线则是行驶电车线的京滨东北线与山手线，旅客资讯不使用“东北（本）线”。依据特定都区市内制度，本站属“东京都区内”与“东京山手线内”。- 车站编号“JK 33”（

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京滨东北线）、“JY 08”（

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山手线）。
- 东京都交通局：

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日暮里-舍人线 - 车站编号“NT 02”。

东京地下铁千代田线的列车与常磐线（各站停车）及小田原线进行直通运行。

## 历史

此站是作为日本国有铁道（国铁）与帝都高速度交通营团（营团地下铁）千代田线的转乘站而新设，同时也提升常磐线复复线化后常磐快速线通过站的转乘机能。

### 年表

- 开业以前曾称作“新日暮里站”。
- 1969年（昭和44年）12月20日：营团地下铁千代田线车站开业。
- 1971年（昭和46年）4月20日：成为营团地下铁千代田线与山手线的转乘站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。东北本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本管辖。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速开始运行，午间京滨东北线不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。千代田线由东京地下铁继承。
- 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里·舍人线车站开业。
- 2013年（平成25年）12月14日：绿色窗口结束营业。

## 车站构造

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JR东日本与东京都交通局有各1处剪票口，东京地下铁则设有2处剪票口，另外地下还有JR东日本 - 东京地下铁之间的连络剪票口。该连络剪票口未设自动转乘精算机，因此需要精算或是区间变更时须前往一旁的窗口由站员协助。另外，连络剪票口的自动验票闸门为JR东日本样式，窗口业务由东京地下铁职员执行。

当JR线南邻的日暮里站所停靠的常磐快速线发生运输障碍时，若是与本站的东京地下铁千代田线（常磐缓行线直通）实施振替输送，尖峰时刻时会开放转乘剪票口因应。

东北本线高架桥附近的入口虽可前往JR东日本、东京地下铁双方的站区，但该入口并没有东京地下铁的标志。

### JR东日本

JR车站为2面4线岛式月台高架车站，地下有转乘千代田线的转乘剪票口。站内设有指定席售票机、VIEW ALTTE。绿色窗口已在2013年12月14日结束营业。

电扶梯分别设于田端站侧与日暮里站侧，电梯则设于日暮里侧。另外也有电扶梯通往千代田线转乘剪票口。

过去电车到站时会播放“西日暮里、西日暮里、转乘地下铁千代田线”，但在导入ATOS后已取消。

JR日暮里站与西日暮里站之间只有0.5km，是山手线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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京滨东北线｜上野、东京、品川、横滨、矶子方向

2｜

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山手线｜上野、东京、品川、五反田方向

3｜田端、池袋、新宿、涩谷方向

4｜

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京滨东北线｜田端、赤羽、川口、大宫方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

京滨东北线快速运行时段不停靠本站，因此1、4号线不停靠列车。该时段要往赤羽、浦和、大宫方向与蒲田、川崎、横滨方向的乘客须搭乘2、3号线的山手线前往上野站或田端站转乘。

#### 无障碍设备

- 上行、下行电扶梯：连络剪票口 - JR剪票口 - 月台
- 电梯：JR剪票口 - 月台
- 轮椅升降机：JR月台口 - 连络月台口
- 多功能厕所：JR付费大厅内

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- 闸口（2019年6月）

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- JR、东京地下铁转乘闸口（2019年6月）

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- 1、2号月台（2019年6月）

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- 3、4号月台（2019年6月）

### 东京地下铁

东京地下铁站区位于东京都道457号驹込宫地线的地下，路线走向正好与JR线交叉。

站区共有三层。地下一楼是车站大堂，地下二、三楼是两座侧式月台：地下二楼的月台是往代代木上原方向，而地下三楼的月台是往绫濑方向。由于本站所在的千代田线北千住－汤岛段路线的路面都比较狭窄，不能使用2条平行路轨的设计，因此需改用双层单线设计，使本站在内的路段沿线车站须使用这种双层设计。

本站转乘JR线须使用转乘专用剪票口，未持有IC乘车券与连络乘车券的乘客须先进行精算（区间变更）。由于未设转乘精算机，精算须在有人窗口进行。

精算窗口上方有运费计算基准与发售范围及“请从现在开始购买转乘票券”。自2007年3月18日开始首都圈IC卡相互利用服务后，使用IC乘车券与使用连络乘车券的运费可能会有差异。

转乘自动验票闸门是JR东日本样式，虽能投入2张车票，但此时不能使用东京地下铁的磁气券。若是使用Suica与PASMO等互通IC卡，在东京地下铁磁气券投入后可直接感应IC卡。

千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮是东京地下铁少见的“ON”、“OFF”分离型。与JR不同的是，在按下“ON”之前，“OFF”是按入的。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地｜备注

1｜

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千代田线｜大手町、代代木上原、唐木田方向｜代代木上原站起直通

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小田急线（直通至

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小田原线 本厚木站与

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多摩线 唐木田站）

2｜北千住、绫濑、取手方向｜绫濑站起直通

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常磐线（各站停车）

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 1号月台（2008年5月21日）

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- 千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮

### 东京都交通局

岛式1面2线的高架月台。站舍设于东京都道·埼玉县道58号台东川口线上、京成电铁本线与田端货物线交会处附近。

出入口共有四处，分别位于站房东西两侧以及行人空中步道连结的西日暮里5丁目交差点两个出入口。从JR站步行前往需行走数分钟。与东京地下铁车站则有电梯直通。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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日暮里-舍人线｜见沼代亲水公园方向

2｜往日暮里

#### 无障碍设备

- 电扶梯
- 多功能厕所
- 电梯

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- 车站外型

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- 剪票口前通道

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为99,696人。
- 该公司车站中次于神田站排名第40位。2016年度睽违18年重回10万人次。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为170,756人。
- 东京地下铁全部130个车站当中次于有乐町站名列第17位。
- 东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为29,150人（上车人次14,105人、下车人次15,045人）。
- 日暮里·舍人线车站中仅次于日暮里站高居第2位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

年度｜营团 / 东京地下铁｜东京都交通局

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜160,758｜未开业

2000年（平成12年）｜157,034｜−2.3%

2001年（平成13年）｜151,051｜−3.8%

2002年（平成14年）｜144,835｜−4.1%

2003年（平成15年）｜140,271｜−3.2%

2004年（平成16年）｜139,991｜−0.2%

2005年（平成17年）｜138,446｜−1.1%

2006年（平成18年）｜137,246｜−0.9%

2007年（平成19年）｜153,083｜11.5%

2008年（平成20年）｜158,443｜3.5%｜15,308

2009年（平成21年）｜157,582｜−0.5%｜17,950｜17.3%

2010年（平成22年）｜157,802｜0.1%｜19,247｜7.2%

2011年（平成23年）｜156,404｜−0.9%｜19,887｜3.3%

2012年（平成24年）｜158,555｜1.4%｜20,360｜2.4%

2013年（平成25年）｜162,852｜2.7%｜21,825｜7.2%

2014年（平成26年）｜164,701｜1.1%｜23,452｜7.5%

2015年（平成27年）｜166,157｜0.9%｜25,474｜8.6%

2016年（平成28年）｜169,159｜1.8%｜26,951｜5.8%

2017年（平成29年）｜170,756｜0.9%｜29,150｜8.2%

2018年（平成30年）｜170,389｜−0.2%｜30,249｜3.8%

### 各年度1日平均上车人次（1969年－2000年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜国铁 / JR东日本｜营团｜来源

1969年（昭和44年）｜未开业｜ 1,971

1970年（昭和45年）｜2,455

1971年（昭和46年）｜ 45,954｜62,888

1972年（昭和47年）｜14,545｜79,230

1973年（昭和48年）｜15,132｜77,523

1974年（昭和49年）｜16,797｜80,233

1975年（昭和50年）｜18,221｜77,295

1976年（昭和51年）｜87,340｜81,307

1977年（昭和52年）｜86,951｜83,745

1978年（昭和53年）｜89,373｜83,334

1979年（昭和54年）｜88,923｜84,779

1980年（昭和55年）｜88,449｜86,751

1981年（昭和56年）｜88,123｜88,019

1982年（昭和57年）｜87,038｜87,441

1983年（昭和58年）｜88,194｜87,429

1984年（昭和59年）｜92,600｜87,989

1985年（昭和60年）｜89,852｜86,808

1986年（昭和61年）｜96,959｜87,071

1987年（昭和62年）｜93,486｜88,221

1988年（昭和63年）｜104,551｜90,011

1989年（平成元年）｜106,252｜91,386

1990年（平成2年）｜109,126｜92,578

1991年（平成3年）｜111,500｜93,186

1992年（平成4年）｜112,808｜93,668

1993年（平成5年）｜111,693｜91,890

1994年（平成6年）｜109,756｜90,047

1995年（平成7年）｜108,005｜87,893

1996年（平成8年）｜107,496｜85,655

1997年（平成9年）｜103,971｜83,121

1998年（平成10年）｜101,351｜80,395

1999年（平成11年）｜ 99,116｜77,951

2000年（平成12年）｜ 96,355｜76,321

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 / 东京地下铁｜东京都交通局｜来源

2001年（平成13年）｜ 94,157｜73,877｜未开业

2002年（平成14年）｜ 91,973｜71,159

2003年（平成15年）｜ 90,236｜68,956

2004年（平成16年）｜ 88,793｜68,164

2005年（平成17年）｜ 87,392｜67,567

2006年（平成18年）｜ 86,525｜67,244

2007年（平成19年）｜ 91,955｜75,183

2008年（平成20年）｜ 94,227｜77,132｜7,366

2009年（平成21年）｜ 93,939｜76,600｜8,608

2010年（平成22年）｜ 94,059｜76,537｜9,259

2011年（平成23年）｜ 93,891｜75,891｜9,574

2012年（平成24年）｜ 94,884｜77,030｜9,789

2013年（平成25年）｜ 97,268｜79,334｜10,499

2014年（平成26年）｜ 97,918｜80,397｜11,308

2015年（平成27年）｜ 98,681｜12,288

2016年（平成28年）｜100,276｜82,685｜13,015

2017年（平成29年）｜100,917｜83,523｜14,105

2018年（平成30年）｜100,940｜83,395｜14,612

2019年（令和元年）｜99,696

备注

## 车站周边

JR山手线、京滨东北线东南－西北走向通过本区，并与东京地下铁千代田线直角交会。该线地面部分是东京都道457号驹込宫地线，道灌山通车站西侧有开成学园（中学校、高校）。该学园对面有西日暮里公园。

每年8月最后周六日有诹方神社的例大祭。

车站周边，特别是尾久桥通沿线，有许多中层大楼，聚集许多餐饮店与风俗店。车站东侧干道以外是路幅狭小的平民住宅区。

另外，本站邻近过去的京成本线道灌山通站（1943年休止，1947年废止）。

- 西日暮里站前邮便局
- 警视厅荒川警察署西日暮里站前交番
- 中越运送东京支社
- 新潟县民FM放送东京支社
- 谷中音乐厅
- 开成中学校及高等学校

## 巴士路线

最近的巴士站是“西日暮里站”，位于道灌山通与尾久桥通上。以下路线皆由东京都交通局运行。

（尾久桥通）

- 里48：往日暮里站／往见沼代亲水公园站
- 里48-2：往日暮里站／往加贺团地（循环）行

（道灌山通）

- 草63：经巢鸭站往池袋站东口／经三之轮站往浅草寿町

## 相邻车站

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东京地下铁：

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千代田线

千駄木（C 15）－西日暮里（C-16）－町屋（C-17）

东日本旅客铁道：

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京滨东北线

■快速

通过

■各站停车

日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）－田端（JK 34）

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山手线

日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）－田端（JY 09）

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东京都交通局：

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日暮里-舍人线

日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）－赤土小学校前（NT 03）

## 参考资料

### 来源

JR、私铁、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、私铁、地下铁统计资料

东京都统计年鉴