珠江隧道

珠江隧道，简称珠隧，位于中华人民共和国广东省广州市荔湾区，其河中段呈南北走向，在白鹅潭西下穿珠江，北出口连接位于多宝街道黄沙的内环路与六二三路；南出口连接芳村花地街道的花地大道与芳村大道，并设有一座现时已停止收费，仅作人行天桥和悬挂交通信号标志用的收费广场。隧道外轮廓宽33米，高7.956米，汽车结构长1238.5米，地铁建筑长约1200米。管节为四孔箱形钢筋混凝土结构：其中两孔供机动车通行，另有一孔用作广州地铁1号线过江管道，剩余一孔为管线设备廓。隧道禁止非机动车及行人通行。

珠江隧道于1988年12月25日动工，1993年12月28日竣工，公路于次年1月18日正式通车，1997年6月28日地铁部分投入运营。隧道曾出现顶部漏水问题，此外亦实施多轮维修和翻新。隧道开通初期在南出入口收费广场收取单次通行费，2001年1月1日始纳入广州市路桥隧道年票制统一收取年票费用；后随广州市年票制的废止，于2017年1月1日起停止收费。其出入口处贯通路段曾进行调整：北出入口处曾于2004年改造以缓解拥堵；2019年，受桥体老化、地铁建设等因素制约，隧道南出入口花地大道立交被拆除。

珠江隧道为广州市建造的首条过江隧道，也是中国大陆首条采用沉管法设计施工的大型水下隧道。其建成改善了广州西南出入口的交通状况，并带动了广州芳村地区的人口增长。然而，由于隧道实际车流量已超过设计承载能力，导致常年交通不畅；其中，隧道北出口经历改造后拥堵仍然不见好转，被列为广州十大塞车点之一。为此，政府兴建周边新路以缓解隧道通行压力，管理部门亦采取多项措施以确保其内部的行车安全。

## 结构

珠江隧道设计使用年限为100年，通行机动车，承载广州地铁1号线过江，且禁止非机动车及行人通行；驱车通过需耗时约2分钟。该隧道是广州市建造的首条过江隧道，亦是首条由中华人民共和国自行设计的沉管隧道、中国大陆首条采用沉管法设计施工的大型水下隧道。

隧道河中段呈南北走向，在白鹅潭西下穿珠江。北端出入口位于多宝街道黄沙沙面岛西侧沙基涌口，连接内环路与六二三路。南端出入口位于芳村花地街道的上涌口，顺接花地大道和芳村大道，设置共13条车道、15个收费亭的收费广场；由于广州市已停止收取该隧道通行费用，并不须停车缴费，因此收费广场基本已被闲置，惟建筑保留作人行天桥和悬挂交通信号标志用。

<image>

隧道采用沉管法建设，沉管箱体共有5节，为四孔钢筋混凝土箱型结构，外轮廓宽33米，高7.956米：其中两孔分别为单向双车道行车孔，单孔宽9.1米，通行净高4.5米，每条车道宽3.5米，设计车速15—50千米每小时，双向设计车流量3600辆每小时；另一孔设置双股道快速轨道供地铁通行，宽9.7米；剩余一孔为管线设备廓。汽车结构全长1238.5米，江中段全长457米，黄沙岸段长427米，芳村岸段长354米；地铁1号线建筑长约1200米，从芳村敞口段F4节段开始与珠江隧道结构共壁。

## 实施

### 前期

1980年代，香港商人霍英东向时任广州市副市长赖竹岩提议，在芳村与广州中心区间修建一条过江隧道，用以开发芳村。1984年7月，广州市正式提出在芳村与黄沙间修建穿越珠江的水下隧道，并根据已批复的广州市城市总体规划，将广州地铁1号线过江段一并纳入设计，8月进行可行性研究。经对地理条件、衔接道路与航道布置等方面的论证，再加之以往采用盾构掘进法建设一般直径过小，隧道仅能设置2条车道，而珠江隧道要求合地铁管道设置共6条车道，故隧道最终采用道路和地铁共用的沉管隧道形式实施建设。

1986年，政府正式决定实施广州市珠江隧道工程，同年12月，广州市隧道开发公司与香港华德海洋工程公司签订协议，确定将利用外资，该工程可行性研究报告后由广州市计划委员会批准。1987年，隧道作为广州地铁1号线前期工程，开始由金锋等地铁筹建处人员设计并组织施工。上海市有关单位曾对该隧道进行十余年的可行性研究，但终因其规模过大而未承接建设任务。而桥梁专家黎宝松在完成南浦大桥及海印大桥工程后，于1990年受时任广州市建委主任区广权邀请，2月从上海市政工程设计研究院离职并迁回广州，承担广州市市政管理局副总工程师、珠江隧道实业有限公司总工程师职务，以负责珠江隧道建设。

### 建造

珠江隧道的建设与经营任务兼由广州市珠江隧道实业公司承担，工程设计由广州市地铁筹建处设计室和广东省水电设计院组成的设计组完成，施工则由交通部广州海上救助打捞局、广东省水电机械施工公司、广东省水利水电第二工程局与交通部第四航务工程局等单位承包。1988年12月25日，隧道动工，初步预算为1亿元，伊始由广州市隧道开发公司、香港广信实业有限公司与广东省信托投资公司投资承建。彼时计划将广州地铁1号线过江段所预留的一孔管道在隧道建成后暂时用于通行自行车。所用沉管管节在芳村干坞厂制作，运输到预定位置由黄沙向芳村沉放使用。工程于1990年10月15日进入全面施工阶段，彼时已投资约1.2亿人民币元，首节沉管于1993年4月15日放置对接完成，同年8月6日沉管全部沉放安装完成。

在建设初期，有关方面曾向市民表示隧道仅需两至三年即可建成，但经历沉管方案修改、建设单位调整、资金短缺等一系列波折，拆迁也遇到困难，且隧道管节沉放速度受进展较为迟钝的挖江工程限制，一度进展缓慢。有市民认为如此状况体现政府不重视该工程，数倍于初期预算的实际造价也使得部分市民对工程产生了不满与不信任。1991年4月1日，广州市市政管理局接管隧道工程投资与承建，此后隧道建设速度加快。

1993年12月28日，隧道建成，实际耗资约6亿人民币元，彼时其尚未开放通车，并已明确正式开通后禁止自行车及行人通行。当时举行“万人行珠江隧道”活动，开放供市民步行游览，部分学校放假半日组织学生参加活动。次年1月18日，隧道公路部分投入运营。其预留的地铁部分经广州地铁1号线施工，最终于1997年6月28日随该线首段开通投入使用。

## 收费

<image>

珠江隧道开通时收取通行费，且不在彼时机动车过桥月票范围内，车辆通行需单次购票，其中二类车收费为5人民币元每次。2001年1月1日，广州市城区试行路桥、隧道车辆通行费年票制，珠江隧道不再独立收取过路费，广州本地的车辆改为车辆年审前统一收取年票费用，以平衡城区车流并纾解交通负荷；同年12月15日，广州市开始对进入广州城区的外地车辆收取路桥隧道通行费，珠江隧道利用原收费设施实施收费。

2008年10月1日，广州市与佛山市开始试行年票互认，免除行经对方城市之次票收费站通行费用，珠江隧道收费站在互认之列。车主彼时需预备广东省车辆通行费（年费）专用票据（随车联）等文件以便查验，广州籍车辆需附加当年度年票标识；佛山交通主管部门于同月15日始，向佛山籍车主提供年票凭证粘贴于挡风玻璃处便利检查，待自动查票系统布设完成后废止。2010年3月31日起，广州、佛山、肇庆三市年票互认。2013年1月1日零时起，珠三角广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门共9市实施年票互认。

2017年1月1日，广州市取消车辆通行费年票制，取消全市含珠江隧道在内所有年票项目的收费，向外地车辆收取的通行费亦被取消。同年2月15日，收费站拆除工作完成招标，珠江隧道收费站的年票设施于4月被拆除，剩余的主体结构保留作人行天桥和悬挂交通信号标志用。

## 维护

### 北出入口扩宽改造

#### 已实施

2003年，市政园林局拟实施珠江隧道北出入口拓宽改造，以解决隧道长期的拥堵问题。改造工程分近期和远期两个阶段实施，近期计划投资2650万元，征地1.25亩，拓宽车道并增大道路转弯半径。北出入口近期工程的方案设计于2003年7月30日完成，12月总体方案设计完成，并组织专家评审。次年5月25日开始近期工程改造，将内环路东往西方向黄沙出口匝道拆除重建，施工期间车辆禁止经此匝道进入隧道，并设置六二三路至黄沙大道的便道。由于内环路出口封闭，车辆需绕行至下一出口掉头，导致内环路该路段行车缓慢。

工程于同年10月8日竣工通车，内环路进入黄沙的匝道经此次重建后弯度减小，并在此处渠化分道贯通珠江隧道；北出入口多处路面被扩宽，蓬莱路转入黄沙大道处的转弯半径亦增大；芳村隧道口及黄沙大道交通拥堵状况相较于改造前得到一定缓解。此次改造原计划彻底解决此路段拥堵情况，但实际北出入口处因车流量持续增加仍常年拥堵，《羊城晚报》记者称此地已被列入广州十大塞车点之一，并评价先前改造为“治标不治本的权宜之计”。

#### 规划中

<image>

为完全改善隧道北出入口交通拥堵状况，荔湾区相关部门拟建设远期规划中的荔湾路南延长线，并在此基础上再次调整隧道北出入口交通组织。2004年广州市市政园林局透露，该工程拟建设一条420米长的双向四车道隧道，贯通珠江隧道北出入口主线并下穿黄沙大道路口，设置连接地面、沟通内环路及黄沙大道的匝道，主线下穿隧道继续延伸，接入规划拓宽后的丛桂路、宝华路及华贵路，预估总投资约3.8亿人民币元。

有关部门于2005年再对工程进行前期工作摸查，并设计近期与远期方案：近期先完成丛桂路与六二三路交叉口至中山八路部分，远期调整起点为珠江隧道北出口，敷设至华贵路与中山八路交叉口结束；规划建设路宽40米，总长2.008公里的主干道，据2004年时估计总耗资4.2亿人民币元。2008年时工程已进入方案设计阶段，但政府答复称拆迁量巨大，实施需依托旧城区改造；截至2010年仍未动工。

### 南出入口立交施工

#### 抢修

<image>

2018年11月初，荔湾区住房和建设局表示，经巡检发现该隧道南部出入口花地立交桥有病害异常，特殊检测结果为危险状况E级，市住房城乡建设委、市建设科技委办公室组织专家进行评审，后区住建局依据专家评审意见启动应急预案，计划对桥梁采取加固措施。同月19日开始，桥梁临时封闭进行应急抢险工程，预计需持续半年，期间车辆需取道桥梁两侧辅道通行，记者走访称有桥墩出现数条裂缝。花地大道与芳村大道一带由于隧道入口车道减少而发生严重拥堵，区住建局表示后将同步进行交通疏解工程，拓宽桥下车道，以缓解封路对通行影响。

#### 拆除

2019年4月12日，荔湾区住房和建设局发布拆除桥梁公告，称该桥梁运营已逾30年，状况较差；且因地铁建设与节约财政需要，需拆除此桥梁恢复地面平交通行，并表示将新建大型互通式立交桥满足交通。4月20日拆除工程动工，由广州地铁集团实施，现场布设水马与围蔽封闭桥梁。拟于动工首日至4月30日期间实施第一阶段工程，封闭花地大道与芳村大道路口，白天计划占用花地大道南北双向各一条机动车道，夜间临时占用南行3条、北行2条车道。4月30日至6月25日将实施第二阶段工程，夜间占用花地大道南、北行各2条机动车道。施工伊始桥梁周边即出现严重拥堵，区住建局则表示第一阶段工程对交通影响较大，预计第二阶段时影响将减轻。

2019年7月1日，桥梁拆除工程完成，花地大道已恢复平行交通，区间路面拓宽至双向10车道，道路隧道口处围蔽的部分路面拟在数日内恢复通行。

### 其他维护改造

2017年7月15日，广州市住建委启动珠江隧道整治工程，计划对该隧道进行翻新。该工程实施期间，计划每晚9时起封闭芳村向荔湾方向一条车道，10时30分至次日早6时封闭隧道单孔，计划同年10月中旬完成。10月临近工期结束时，再扩展封闭时段至白天。

2021年6月9日，时值芳村片区疫情爆发实施封控，该隧道开始路面病害修复，进行隧道烂板及沥青面层摊铺和标线施工，同月21日修复完成。

2025年3月3日至3月18日，每日夜间22时至次日早上6时，珠江隧道敞口段道路部分区域进行占道施工，进行中柱吊装、钢格栅吊装施工，临时依次封闭隧道东半幅路面、西半幅路面与西半幅路面，时长依次为10日、4日和2日。

2025年4月25日至5月7日每日23时至次日6时，隧道芳村方向敞口段道路因白鹅潭大道桥梁吊装，需进行全封闭施工，期间隧道禁止车辆通行。

## 事件

### 顶部漏水

2003年8月隧道首次出现漏水。2005年2月23日上午10时至下午3时，隧道芳村入口向内约50米处，其顶部的施工点接缝出现明显漏水；事发时并未有工作人员停留检修，隧道行车如常。《新快报》记者致电珠江隧道公司，负责人起先称漏水可能是近日降水导致，后又称是隧道上方水管爆裂，连接处的缝隙扩大导致。有车主认为黄色水渍出现代表漏水可能发生数月，而隧道公司的回应前后不一，引发市民担忧。漏水问题于次日解决，隧道公司确认是水管破裂所致，并称不存在安全问题。

### 槽罐车爆炸

2017年2月1日19时许，隧道内荔湾往芳村方向约100米处，一辆运载约50—60吨煤渣的半挂式槽罐车突发自燃爆炸，初步判断为其运载煤灰复燃，附近居民楼有明显震感。隧道双向路面曾被封锁，并导致黄沙多条道路交通不畅。19时43分明火被扑灭并开始清理现场，事件未造成人员伤亡；20时35分初步恢复双向交通，彼时仅开放芳村至荔湾方向单孔隧道通行。事件致隧道西孔局部设施及结构受损，次日13时45分该孔道西侧车道恢复行车；后隧道主体结构被确认安全，同月3日19时完全复通。

## 交通

珠江隧道的建成减轻了芳村对珠江大桥的交通依赖，广州西南出入口的交通拥堵得到改善，亦成为来往佛山等地要道。依托珠江隧道带来的便利交通，芳村得到了一定的发展，当地常住人口从建成前的12万人发展到1994年的17万人；房价亦由原每平方米700元增至每平方米4000元，并有外商在该区的房地产项目中参与投资开发。

珠江隧道在通车运营后，成为自广州市中心前往佛山市等地的主要交通干道，交通极为繁忙。在广州市将珠江隧道收费变更为年票制及限制大货车通行珠江大桥后，珠江隧道的车流量由每日5.5万辆增至每日逾10万辆，后继续增加至每日逾12万辆，但其设计通行量仅为每日8.64万辆，超出设计承载能力；加之黄沙出入口处导入隧道的交通量过大，导致隧道时常拥堵。

为改善隧道交通状况，其管理方通过固定管理人员、制定应急操作规范并开展消防演习以应对突发事件。并于2003年开始视隧道内车流情况截停两端入口车辆，以减少因车辆滞留孔道导致的交通事故。政府亦曾考虑在隧道黄沙出口处建设荔湾路南延长线，设置地下隧道连接中山路和康王路，之后也考虑兴建如意坊大桥和洲头咀隧道两条芳村来往荔湾和海珠的通道，以期为珠江隧道分流。洲头咀隧道已于2015年1月18日通车，珠江隧道拥堵得到缓解；如意坊大桥规划后调整为如意坊隧道，计划于2025年建成。

## 拓展阅读

- （电视节目文件，存于互联网档案馆）

## 基本资料

- 国家：中华人民共和国
- 地点：广东省广州市荔湾区
- 铁路线：广州地铁1号线
- 贯穿：珠江白鹅潭西
- 状况：使用中
- 起点：花地街道花地大道、芳村大道
- 终点：多宝街道六二三路、内环路
- 施工方法：沉管法
- 动工于：1988年12月25日
- 贯通于：1993年8月6日
- 启用于：1993年12月28日
- 总造价：约6亿人民币元
- 施工单位：交通部广州海上救助打捞局、广东省水电机械施工公司、广东省水利水电第二工程局、交通部第四航务工程局等
- 运营单位：广州市珠江隧道实业公司
- 通行类别：公路、地铁
- 日车流量：12万辆以上
- 收费：2017年后免费
- 收费广场位置：隧道南出入口，位于荔湾区芳村
- 设计单位：广州市地铁筹建处设计室与广东省水电设计院组成的设计组
- 长度：汽车：1238.5m、地铁：约1200m
- 车速限制：50km/h
- 车道数：双向4车道