台铁电力机车

台铁电力机车为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）自1979年西部干线电气化后，先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型、E500型等6款电力机车。

## 电力机车简介

### E100型

为英国GEC设计，南非UCW制造，未装备马达交流发电机组（M-A set）无法提供冷气客车所需之电力，只能牵引普通车和货物列车。

- 编号E101－E120号，总数20辆。
- 马力：2750HP，牵引力：18500kgw，UIC轴式：Bo'Bo'，最高时速110km/hr。
- 配属彰化机务段。
- 目前已全数报废除役，仅保存E101作为苗栗铁道博物馆展览用。

### E200型

为现在台铁电化干线上的主力机车，美国奇异公司打造，车身编号分别为E201至E235号一共35辆，装设有M-A set，能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆（为美国GE公司停产电力机车前的最后一批），编号为E236至E240号。

- 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
- E201、E202、E205—E209、E212—E217、E219—E220、E222、E224、E227—E228配属高雄机务段；E229—E231、E234、E235、E236、E240配属七堵机务段。
- 现役26辆，E221号及E238号因事故而报废。
- E203、E204、E210、E211、E218、E223、E225、E226、E232、E233、E237、E239：缺料停用、报废。
- 配属高雄机务段的第一批E200型（E201至E235）机车，因驾驶室侧窗框架及滑轨因组件老化而磨耗，造成下雨时驾驶室会有渗水问题，多数机车侧窗已从原有的双片开启式改造成单片开启式（E233号至E240号未改造）。

### E300型

外观和E200型几乎完全一样，只差别在于E300型没有装设M-A set，只能牵引普通车和货物列车，如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号：E301 - E339，共计39辆。目前现役22辆，E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338因奇异公司已停产该型车辆（零件）成为零件供应车而报废除籍。

- E301—E305、E307、E311配属七堵机务段；E312、E315—E318、E322、E323、E326、E328—E329、E331、E333—E334、E337、E339配属彰化机务段。
- E308报废除籍后，作为苗栗铁道博物馆展览用
- 1990年，E301和E302号改造装设MA-set后，可牵引空调列车。
- 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
- 配属七堵机务段、彰化机务段。

### E400型

1980年至1982年间引进，美国奇异公司制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改，最高时速提升至130km/h，但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围，该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组，使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车，编号E401－E418，共计18辆，现役11辆，E413因事故报废；E402、E403、E408、E411、E412、E417因缺料停用

- （原厂齿轮组）马力：3758HP，牵引力：16800kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速130km/hr。（改造后牵引力：20100kgw，最高时速110km/hr。）
- 配属于七堵机务段。

### E500型

- 制造商：日本东芝
- 电机系统：东芝
- 出厂年：2023—
- 数量：88辆
- 最高营运速度：130 km/h
- UIC轴式：Co'Co'（英联邦轴式Co-Co）
- 转向架制造商：澳洲UGL Rail
- 牵引力：280 kN
- 全长：20,770 mm
- 全宽：2,759 mm
- 机车配置：高雄机务段、七堵机务段

### E1000型

推拉式自强号专用牵引机车头；以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。

- 制造商：南非联邦铁路客货车公司（UCW）
- 电机系统：英国奇异-阿尔斯通（GEC ALSTHOM）
- 出厂年：1996—1997年
- 数量：64辆、32组（E1001～E1064）
- 最高营运速度：130 km/h
- 设计最高速度：160 km/h
- UIC轴式分类：Bo'Bo'
- 转向架制造商：德国克劳斯-玛菲·威格曼
- 牵引力：16,735kgw（单机）
- 全长：17211mm
- 全高：4265mm
- 全宽：2885mm
- E1001—1004、1006—1008、1010—1014、1016—1023、1025、1027—1032、1048—E1049配置于高雄机务段；E1033—1045、1047、1050—1052、1055—1059、1061—1064配置于七堵机务段。

## 报废车辆

### E100型

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- E105、E106、E114号：E105因台铁局员工无照驾驶撞击其他车辆报废，E106则为司机员运转失当因而报废，E114报废原因不明。E105、E106与E114皆存置于台湾铁路管理局台北机械场。
- E113：1996年3月30日在斗南发生火警事故，事后报废解体。
- E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120号：已报废，2007年11月解体。
- E102、E104、E108、E109、E116号：报废解体，并已完成标售。

### E200型

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- E221：1990年4月24日牵引30次莒光号于凌晨3:50途经台中线西坑尾隧道南口（目前已废弃停用），因连日豪雨冲刷，导致土石滑落掩埋该处轨道，造成列车出轨后撞击隧道口，导致驾驶室两名司机殉职，事故后经评估无法修复而报废。
- E238：2025年4月3日于花莲调度时出轨，经检修后发现无法修复而报废。
- E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E238、E239：缺料停用、报废

### E300型

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- E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338：缺料停用、报废。

### E400型

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- E413：因2020年3月31日于七堵调车场发生事故，受损严重不堪修复，已于2020年11月报废除籍。
- E402、E408、E412、E417：缺料停用、报废

### E1000型

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- E1054：主变压器缺料无法修复，已于2021年7月报废除籍。
- E1026：主变压器缺料无法修复，已于2022年1月报废除籍。
- E1005：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
- E1015：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
- E1009：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
- E1024：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
- E1046：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
- E1053：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍

## 图片集

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- E100型电力机车（E101号）

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- E200型电力机车（E201号）

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- E300型电力机车（E301号）

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- E400型电力机车（E401号）

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- E500型电力机车（E501号）

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- E1000型电力机车（E1001号）