南北线 (东京地下铁)

南北线是日本东京地铁营运的路线，连结东京都品川区目黑站和北区赤羽岩渊站。铁道要览内的名称为“7号线南北线”。

路线名的由来为贯通东京南北。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为翠绿色，路线记号为N。

## 路线资料

- 目黑－赤羽岩渊 21.3公里
- 目黑－白金高轮 2.3公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：19个（包括起终点站）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
- 闭塞方式：速度制御式（东京地铁新CS-ATC）
- 列车无线方式：空间波无线（SR）方式
- 泄波电缆（LCX）使用空间波方式供电，是东京地铁唯一使用SR方式供电的路线。
- 最高速度：80公里/小时
- 表定速度：32.6公里/小时
- 平均速度：40.6公里/小时
- 车辆基地：王子检车区

## 简介

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南北线的路线原型“7号线”原本于1960年代即已有初步规划，不过由于动工兴建的时程大幅延宕，因此直到1991年才有首段路线通车。

由于南北线最初设计并未与其他地下铁路线交会，属于完全独立的营运区间，因此许多新技术皆于南北线上“实验”：包括采用自动列车运转装置（ATO），成为东京首条“一人运行”（没有车掌，仅设驾驶一人）的地下铁路线；除目黑站装设月台闸门外，全线所有车站皆装设月台幕门（川崎重工制造）；以及成为现今“PassNet”（关东地方22间铁道业者共通使用的储值卡）基础的“NS Metro Card”（1996年并入“SF Metro Card”体系）。

线路建设费用共耗资5,963亿8,900万日元。

线路名称系在营团职员内公开募集产生，共获得3,830个应征（341线名），其中“南北线”多达1,741个，占近半数。由于该路线几乎呈南北走向，和东西线相对，因此中选。

南北线和半藏门线并列为东京地铁两条不存在地上区间的地铁路线。

### 特殊的车费计算

由于目黑站～白金高轮站段的路线与车站设施，皆与都营三田线共用，因此东京地铁与东京都交通局之间，就该段路线的车费计算方式达成以下协议：

- 目黑站～白金高轮站～麻布十番站～（东京地铁南北线）：依照东京地铁的计算方式
- 目黑站～白金高轮站～三田站～（都营三田线）：依照都营地铁的计算方式
- 目黑站～白金高轮站间：乘客可自行选择有利的车费计算方式；目前依照东京地铁的计算方式较为划算

## 沿革

- 1962年（昭和37年）10月16日：第7号线，目黑－赤羽町间，约22.5公里申请地方铁道敷设免许。
- 1972年（昭和47年）10月24日：1962年（昭和37年）申请路段部分更改途经地进行追加免许申请。
- 1983年（昭和58年）3月31日：既申请路段目黑－岩渊町间更改为21.0公里追加免许申请。
- 1984年（昭和59年）4月20日：第7号线，目黑－岩渊町间交付地方铁道免许。
- 1986年（昭和61年）
- 1月21日：驹込－岩渊町间认可建设工程。
- 2月1日：驹込－岩渊町间开始建设工程。
- 1988年（昭和63年）8月5日：溜池－驹込间认可建设工程。
- 1989年（平成元年）4月5日：溜池－驹込间开始建设工程。
- 1991年（平成3年）
- 4月5日：目黑－溜池间认可建设工程。
- 6月27日：第7号线的路线名称发表为“南北线”。
- 7月1日：第7号线决定路线名称为“南北线”。
- 11月22日：目黑－溜池间开始建设工程。
- 11月29日：驹込－赤羽岩渊间（6.3公里）开业，但是脱网。以9000系4辆编组运行。
- 1993年（平成5年）8月27日：台风维农带来集中豪雨，导致建设中的市谷站构内淹水。
- 1995年（平成7年）3月20日：受东京地铁沙林毒气事件影响，上午的运行暂停，下午重开。
- 1996年（平成8年）
- 2月3日：开始以6节编组运行。
- 3月26日：四谷－驹込间（7.1公里）开业，自此不再脱网。
- 1997年（平成9年）9月30日：溜池山王－四谷间（2.2公里）开业。
- 2000年（平成12年）9月26日：目黑－溜池山王间（5.7公里）开业（全线开通）。开始与东急电铁（东急）目黑线进行互相直通运行。
- 2001年（平成13年）
- 3月28日：开始与埼玉高速铁道线互相直通运行。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。
- 2008年（平成20年）6月22日：伴随东急目黑线由武藏小杉延长至日吉，互相直通运行路段也延长至日吉。
- 2015年（平成27年）3月10日－3月13日：所有车站统一使用发车提示音，白金台－赤羽岩渊间各站的提示音各异（包括白金台站、白金高轮站的都营三田线列车与赤羽岩渊站的埼玉高速铁道线列车）。
- 2022年（令和4年）
- 1月28日：向国土交通大臣申请品川至白金高轮之间约2.5 km的铁道事业许可。
- 3月28日：国土交通大臣许可品川 - 白金高轮之间约2.5 km的第一种铁道事业。
- 4月1日：开始运行8车厢编组列车。
- 2023年（令和5年）
- 3月18日：开始和相铁·东急直通线开始直通运行。
- 12月16日：8辆编组的9000系列车开始运行。
- 2024年（令和6年）11月5日：品川—白金高轮间约2.5公里的工程开工。

## 运行形态

路线＼站名｜直通东急线｜目黑｜…｜白金高轮｜…｜赤羽岩渊｜直通埼玉高速铁道线

班次｜南北线｜东急线内急行｜←新横滨｜1班｜浦和美园→

1班｜（赤羽岩渊折返）

东急线内各停｜←新横滨｜1班｜浦和美园→

1班｜（赤羽岩渊折返）

←日吉｜1班｜浦和美园→

1班｜（赤羽岩渊折返）

（白金高轮折返）｜2班｜浦和美园→

2班｜（赤羽岩渊折返）

三田线｜东急线内急行｜←海老名｜2班｜西高岛平→

东急线内各停｜←日吉｜4班

此线可在目黑站经东急目黑线、东急新横滨线直通运行至相铁新横滨线西谷站，并继续行驶至相铁本线的海老名站以及相铁泉野线的湘南台站；与通过赤羽岩渊站直通至埼玉高速铁道线（埼玉球场线）的浦和美园站。另外，前述的白金高轮站－目黑站间是与都营三田线的共用路段，因此也有三田线的列车行走。因此白金高轮站到发的列车可在该站转乘都营三田线的东急目黑线直通列车，反之亦然。

2006年9月25日起东急目黑线直通列车的一部分在东急线内开始作为急行列车运行，此后在南北线（与互相直通运行的埼玉高速铁道线）内所有列车各站停车と。南北线内的类别显示往目黑方向只限急行列车，当初却只显示为各站停车，2018年顷起一部分列车也会显示“各停”“各站停车”与类别。截至2019年9月所有列车都以“各停”“各站停车”显示。

2009年6月6日起伴随埼玉高速铁道线的日间时刻表频率化，日间以鸠谷站、浦和美园站到发的列车交替运行。随此而来的是日间也开行了在鸠谷站到发的急行列车。

2017年3月25日起以夜间列车为中心数班列车不再直通埼玉高速铁道线，而在赤羽岩渊站折返往目黑方向，之后2018年3月30日起日间时段的一部分列车也在赤羽岩渊站折返，2019年3月16日起日间有半数列车都在赤羽岩渊折返目黑方向。

抵达目黑站的列车原本全部直通至东急目黑线，但自2021年3月13日起，末班车设有以目黑为终点的列车。

### 6节编组化、8节编组化

因应四谷站延伸开业，1996年2月3日（假日时刻表运行日）起开始由4节编组改为6节编组运行。

当时的驹込站－赤羽岩渊站间的时刻表是假日时刻表，班次较少，全日只用4班车。之后2月3日起营业线用的车辆改为使用为新规开业用而新制的6节编组第09－13编组与4改6编组化的预备车辆，4节编组车辆由6节编组取代后，依次恢复营业运行。

当初预定延伸开业至目黑站时计划为8节编组。然而当初预计使用人数达53万人，但全线开业时使用人数只有不到一半的26万人，难以进行8节化，经检查需求动向和运行计划后决定只使用6节编组。

东京地下铁于2019年3月宣布，南北线将在2022年度之前完成8节编组的改造。同年9月，媒体报导部分东京地下铁的列车编组将改为8节。当时的改造计划中，因为第01至第08编组（属于一期车及试作车）已经完成大规模改造工程，所以不在对应范围内；这些不在范围内的编组将维持原有的6节编组，只限于营运至新横滨站。而从第09编组以后的全部编组（属于二期车之后的车辆）则预定改为8节编组，并新制造15组共30辆中间车，计划在二期车以后的B修工程中同步进行相铁线直通化的对应改造，但该计划后来被中止。

为了配合2023年3月18日开始的相铁线直通运行，2022年4月1日起实现8节编组化。最初是由一组东急所属列车改为8节，之后到2023年，东急的列车已全面改为8节编组。而在2023年新投入直通运行的相铁列车则全数为8节编组。

2023年12月13日，东京地下铁宣布9000系首组8节编组将于12月16日投入营运。同时，也确认原本规划列入8节化对象（第09编组以后的15组）的五期车（第22、23编组）在此次发表中被排除在计划之外。

### 临时列车等

主要以休假日为中心开行的临时列车“港未来号”在横滨高速铁道港未来线元町·中华街站与埼玉高速铁道线浦和美园站之间运行。此车使用东急5000系电力动车组 (2代)，不使用东京地下铁的9000系（直至2007年春的运行由埼玉高速铁道2000系电力动车组负责）。

直至2006年8月运行的停靠站，在此线、埼玉高速铁道线、东急目黑线内各站停车，在东横线与港未来线以急行运行，东急目黑线开始急行运行后的同年12月运行起在此线与埼玉高速铁道线内各站停车，东急目黑线、东横线与港未来线内以急行运行。

白金高轮站可与都营三田线高岛平站开出的“港未来号”转乘，往白金高轮的临时列车作为“港未来接力号”运行。采用东京地下铁的9000系列车。

至2006年为止的东京大烟火祭举办日也有直通至有乐町线新木场站的临时列车“彩虹号”运行，采用设有防坠装置的9000系列车。

埼玉2002体育场举办的日本职业足球联赛比赛与FIFA（国际足球联合会）主办的国际足球比赛比赛时，通常鸠谷站到发的列车会改为浦和美园站到发，并增发浦和美园站开出在市谷站与麻布十番站折返的临时列车，此可在埼玉高速铁道的官方网站显示临时列车的运行日与时间。

## 使用车辆

### 自身车辆

- 9000系
- 车辆带有独特的车载音乐（发车标示音）与2段显示式LED的车内资讯显示屏。另外5次车与翻新车的车内资讯显示屏改为液晶显示屏（LCD）。

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- 9000系（1 - 4次车）

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- 9000系（5次车）

### 直通车辆

- 相模铁道
- 21000系

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- 21000系
- 东急电铁
- 3020系
- 东急3000系电力动车组 (2代)
- 东急5000系电力动车组 (2代)

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- 3020系

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- 5080系

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- 3000系
- 埼玉高速铁道
- 2000系

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- 2000系

### 共用路段运行车辆

- 东京都交通局
- 6300型
- 6500型

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- 6300型

### 车次编号与车辆使用

可以根据车次编号来分辨哪一列车由哪一间公司运行，东京地下铁车辆的车次编号末尾字母为“S”（30S－78S的偶数编号），埼玉高速铁道的车辆为“M”（80M以后的偶数编号），东急电铁车辆为“K”（01K－48K），“G”代表相铁车辆（31G - 43G）（“T”为东京都交通局车辆，31T以后的奇数）。

列车编号由6位数字组成，在东急目黑线内以前3位显示使用编号，300番台为东京地下铁车辆，500番台为埼玉高速铁道车辆，200番台为东急车辆，600番台为相铁车辆（400番台为东京都交通局车辆），例外的是“30S”在东急线内为“330”。一般使用者可根据‘MY LINE 东京时刻表’（交通新闻社）的车次编号栏确认车次。

此外，东急和相铁车辆的编号与直通运转的线路有关，奇数编号用于三田线，偶数编号用于南北线和埼玉高速铁道线。由于各公司之间的行走距离调整，埼玉高速铁道车辆与东急电铁车辆并没有直通至东急目黑线的列车（白金高轮折返等）。

2015年3月改正时刻表后，东京地下铁车辆有1班需在东急的奥泽检车区夜间留置，成为“外泊运用”。

## 车站列表

- 车站编号往A线方向（目黑往赤羽岩渊的方向）增加。
- 所有车站均位于东京都内。

车站编号｜车站颜色｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜接续路线｜所在地｜站台类型

直通运行｜经东急、东急、相铁直通运行至相铁海老名站、相铁湘南台站

N｜东京地下铁｜目黒｜Meguro｜0.0｜* *东急（MG01；直通运行，见上）、都营地下铁（I-01；共用）、JR东日本（JY22）｜品川区｜地下四层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜白金台｜Shirokanedai｜1.3｜1.3｜都营地下铁（I-02；共用）｜港区｜地下四层侧式

N｜ ｜东京地下铁｜白金高轮｜Shirokane-takanawa｜1.0｜2.3｜都营地下铁（I-03；闸内转乘）｜地下三层双岛式

N｜ ｜东京地下铁｜麻布十番｜Azabu-juban｜1.3｜3.6｜都营地下铁（E-22）｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜六本木一丁目｜Roppongi-itchome｜1.2｜4.8｜ ｜地下四层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜溜池山王｜Tameike-sanno｜0.9｜5.7｜* *东京地下铁（G-06；闸内转乘）、东京地下铁（M-14 东京地下铁）、东京地下铁（C-07 国会议事堂前）｜千代田区｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜永田町｜Nagatacho｜0.9｜6.6｜* *东京地下铁（Y-16）、东京地下铁（Z-04）、东京地下铁（G-05 东京地下铁）、东京地下铁（M-13 赤坂见附）｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜四ツ谷｜Yotsuya｜1.3｜7.9｜* *东京地下铁（M-12）、JR东日本（JC04）、JR东日本（JB14）｜新宿区｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜市ケ谷｜Ichigaya｜1.0｜8.9｜* *东京地下铁（Y-14）、都营地下铁（S-04）、JR东日本（JB15）｜地下四层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜饭田桥｜Iidabashi｜1.1｜10.0｜* *东京地下铁（T-06；闸外转乘）、东京地下铁（Y-13）、都营地下铁（E-06）、JR东日本（JB16）｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜后楽园｜Korakuen｜1.4｜11.4｜* *东京地下铁（M-22）、都营地下铁（I-13 都营地下铁）、都营地下铁（E-07 春日）｜文京区｜地下六层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜东大前｜Todaimae｜1.3｜12.7｜ ｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜本驹込｜Hon-komagome｜0.9｜13.6｜ ｜地下三层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜驹込｜Komagome｜1.4｜15.0｜JR东日本（JY10）｜丰岛区｜地下二层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜西ケ原｜Nishigahara｜1.4｜16.4｜ ｜北区｜地下二层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜王子｜Oji｜1.0｜17.4｜* *JR东日本（JK36）、东京都电车（SA16 王子站前）｜地下二层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜王子神谷｜Oji-kamiya｜1.2｜18.6｜ ｜地下三层侧式

N｜ ｜东京地下铁｜志茂｜Shimo｜1.6｜20.2｜ ｜地下二层岛式

N｜ ｜东京地下铁｜赤羽岩渊｜Akabane-iwabuchi｜1.1｜21.3｜埼玉高速铁道（直通运行至浦和美园站）｜地下三层岛式

## 基本资料

- 日文原名：南北线
- 平假名：なんぼくせん
- 罗马拼音：Namboku sen
- 路线名称：南北线
- 路线颜色：东京地下铁
- 图片说明：南北线使用的9000系电联车（2022年10月）
- 国家：日本
- 所在地：东京都
- 种类：地铁
- 路线网：东京地铁
- 站数：19个
- 载客量：1,320,747千人公里（2019年度）
- 路线记号：N
- 路线编号：7号线
- 路线颜色3：绿宝石色
- 通车：1991年11月29日
- 拥有者：东京地铁
- 营运者：东京地铁（全线）、东京都交通局（目黑－白金高轮之间）
- 车辆基地：王子检车区、浦和美园车辆基地
- 使用车辆：9000系、东急东急3000系电力动车组 (第2代)、东急东急5000系电力动车组 (第2代)、埼玉高速埼玉高速铁道2000系电力动车组、都营6300形、6节编组
- 路线距离：21.3公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电1,500 V，高架电缆
- 最大坡度：35 ‰
- 最小曲线半径：160.351米、（白金台－白金高轮间）
- 闭塞方式：速度制御式
- 保安装置：东京地下铁新CS-ATC
- 最高速度：80公里/小时
- 路线图：

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