新干线E4系电力动车组

新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆，主要行驶于东北、上越与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线路线上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。

## 概要

自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有鉴于此，JR东日本需要设计新车款，以满足路线需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。

与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。

每列8节编组的E4系可载817人，以两列联挂行走则可增至1,634人。

E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线营运，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式营运。E4系以后新型单层列车（即E5/E6系）投入服务后才不再服务东北新干线。

由于其可双组连结运行的特性，其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来，车龄已达20年，因此预定从2018年开始分批废车，由E7系陆续取代，至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车，退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。

2019年10月12日至13日，哈吉贝台风侵袭日本，豪雨造成千曲川溃堤，停放在长野新干线车辆中心的10列120节E7/W7系列车淹水受损，JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系，并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。

最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。

## 列车编组

JR东日本共拥有26列E4系电车（P1—22、P51—52、P81—82）。

- P1—P22编组：于1997年—2001年间落成，车号为：1/101—16/116及19/119—24/124，属于基本型号，使用于东北新干线、上越新干线。

以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间：

- P51—P52编组：于2001年落成，车号为：17/117—18/118，强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶，可以驶至轻井泽站，曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
- P81—P82编组：于2003年落成，车号为：25/125—26/126，除上述之陡坡对应外，装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置，令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站。

由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量，而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低，所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间，因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站，然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造，但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次，所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。

E4系编成一覧表

编成番号｜车号｜落成日｜制造工厂｜仙台→新潟转属｜新涂装化｜除籍日｜备考

P 1｜1 / 101｜1997年10月8日｜川崎重工业｜2012年9月1日｜2015年5月12日｜2016年4月2日 2017年6月19日｜只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。现时保存于新潟市新津铁道资料馆

P 2｜2 / 102｜1997年10月20日｜日立制作所｜2012年9月1日｜更新涂装前已除籍｜2013年7月3日

P 3｜3 / 103｜1997年10月27日｜川崎重工业｜2012年9月29日｜更新涂装前已除籍｜2013年7月26日

P 4｜4 / 104｜1999年2月10日｜日立制作所｜2012年9月29日｜2016年2月10日｜2017年9月13日

P 5｜5 / 105｜1999年2月22日｜川崎重工业｜2012年9月29日｜2014年4月3日｜2017年12月4日

P 6｜6 / 106｜1999年3月15日｜日立制作所｜2012年8月1日｜2014年6月11日｜2017年12月25日

P 7｜7 / 107｜1999年4月19日｜2012年8月1日｜2015年3月25日｜2019年5月29日

P 8｜8 / 108｜1999年5月31日｜川崎重工业｜2012年3月17日｜2015年7月3日｜2019年6月20日

P 9｜9 / 109｜1999年6月21日｜日立制作所｜2003年11月5日｜2015年8月20日｜2019年7月12日

P10｜10 / 110｜1999年7月12日｜川崎重工业｜2003年11月5日｜2015年2月4日｜2019年5月7日

P11｜11 / 111｜2000年7月26日｜日立制作所｜2001年9月22日｜2016年3月3日｜2021年10月28日｜Last Run装饰编成

P12｜12 / 112｜2000年8月28日｜2001年9月22日｜2016年4月13日｜2021年11月24日｜Last Run装饰编成

P13｜13 / 113｜2000年9月11日｜川崎重工业｜2001年9月22日｜2016年5月10日｜2021年12月20日｜Last Run装饰编成

P14｜14 / 114｜2000年10月3日｜日立制作所｜2001年9月22日｜2016年6月1日｜2022年1月18日｜Last Run装饰编成

P15｜15 / 115｜2000年10月16日｜川崎重工业｜2001年9月22日｜2016年10月17日｜2019年12月17日

P16｜16 / 116｜2000年11月27日｜日立制作所｜2001年9月22日｜2014年5月1日｜2020年8月26日

P51｜17 / 117｜2001年1月31日｜川崎重工业｜2003年2月13日｜2014年7月7日｜2020年11月25日

P52｜18 / 118｜2001年2月20日｜2003年3月12日｜2014年8月27日｜2021年10月5日｜Last Run装饰编成

P17｜19 / 119｜2001年3月21日｜日立制作所｜2001年12月2日｜2014年9月30日｜2022年2月14日｜Last Run装饰编成

P18｜20 / 120｜2001年6月4日｜川崎重工业｜2005年12月10日｜2015年4月30日｜2021年2月22日

P19｜21 / 121｜2001年6月25日｜2006年8月1日｜2015年8月20日｜2021年3月18日

P20｜22 / 122｜2001年7月26日｜日立制作所｜2012年3月17日｜2015年10月9日｜2021年4月26日

P21｜23 / 123｜2001年10月9日｜川崎重工业｜2012年3月17日｜2015年11月4日｜2021年5月27日

P22｜24 / 124｜2001年11月20日｜2011年12月12日｜2015年12月18日｜2021年6月21日

P81｜25 / 125｜2003年7月30日｜日立制作所｜2012年9月1日｜2015年7月22日｜2021年5月7日

P82｜26 / 126｜2003年11月20日｜川崎重工业｜2012年9月29日｜2016年1月19日｜2022年3月30日｜Last Run装饰编成 E4系最终除籍编成

## 图片集

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- 停靠在东京站的新干线E4系电车

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- 连结成16辆编组的E4系电车

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- E4系电车（连结状态）

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- E4系车侧Logo(朱鹭)

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- E4系车侧Logo

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- E4系上层自由席采用3+3座位配置

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- E4系绿色车厢内装

## 运营情况

- 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业运行开始。
- 1999年（平成11年）4月29日：与山形新干线“翼”混编列车营运开始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业运行开始。
- 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。
- 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4系由东北新干线全面撤退，转入上越新干线。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新干线全面撤退，E4系正式退出服务。
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行驶告别运转来往新潟和东京，E4系其后便正式退役。

## 外部链接

- JR东日本：新干线E4系
- 川崎重工业－新干线E4系电车概要
- 日立制作所－高速铁路列车产品介绍（含其他新干线列车）