台中捷运

台中都会区大众捷运系统，简称台中捷运、中捷，是台中都会区的大众捷运系统，为台湾中部第一个大众捷运系统，由台中捷运公司营运。规划中的最终路网范围将涵盖台中市、彰化县、南投县，路线包括营运中的绿线、行政院核定且已动工兴建的蓝线、可行性研究已获行政院核定的绿线延伸大坑和彰化市、可行性研究已获交通部核定的台中机场捷运、交通部审核可行性研究中的蓝线延伸太平、屯区环状线，以及规划中的中期路线崇德丰原线，远期路线科工轴线、丰科轴线。

## 历史

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台中捷运规划肇始于1990年代，当时与高铁等重大建设周旋多年，并因为甫通车不久的高雄捷运运量不足及金融衰退等影响，中华民国政府对新建路线的审核趋于谨慎而数度推迟，然而2010年以来台中市经济开始快速成长，人口稳定增加，让台中彰化都会区人口总数已成为台湾第二大的都会区，而台中市迟未建成高效率的轨道大众运输系统，对捷运的需求日益迫切，所以台中捷运路网正紧锣密鼓的规划中。目前仅绿线已通车营运，蓝线已动工兴建；绿线延伸（往大坑、彰化）和机场捷运（橘线）、蓝线延伸（往太平）和屯区环状线可行性研究提报中央政府审查中。

2009年3月6日，台中市政府交通局召开推动专案小组会议协商；该专案小组系由台中县市政府及彰化县政府组成，并于5月到6月间于彰化、台中市北区、西区、台中县太平、大里举办五场公听会。10月，台北市政府捷运工程局完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划”，函送交通部、台中县市政府、彰化县政府、南投县政府办理，并于10月27日完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”，函送交通部、台中市政府、彰化县政府、南投县政府供参考；该局重新检讨1998年之路网规划，路线修改为核心路网红、绿、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线五线。

2010年12月25日，台中市交通局成立台中市捷运工程处，负责筹设营运机构与办理营运事宜。2011年11月25日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理“台中都会区大众捷运系统后续路网规划”。2012年5月17日、7月19日，台中市交通局两度举办台中大众捷运系统后续路网研究案专家学者座谈会。2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理“大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究”。

### 中央政府规划

1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理“台中都会区大众捷运系统规划”，并于隔年完成规划作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见。

1998年，省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”以及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”，建议整体路网共69.3公里，预估2021年尖峰小时站间最高运量约为12,500人次；路线分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市“台中市”）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村。

1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），“台中都会区捷运路网细部规划”转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。

路线｜行经｜设站数｜长度

红线｜潭子─中兴新村｜23｜33.422

绿线｜大坑─乌日｜17｜19.145

蓝线｜东海─太平｜14｜16.674

### 高铁局规划时期

2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划“台中县乌日至后里地区轻轨电车评估”，建议路线为“山线”之路线，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联络高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）；其路廊与“大台中山手线环状铁路计划”相似。

“台中都会区捷运路网细部规划”经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）作为优先路线。2004年1月，高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先路线规划”，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定。11月23日，行政院核定优先路线规划，并将计划名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”，是为爱台十二建设之一。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作。

2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。

2020年11月16日，台中捷运开始免费试营运，原定于同年12月19日通车，然而试营运6天即发生严重故障，被迫停止试营运，其后被揭发轴心断裂，直至2021年4月25日才重新通车，时任中华民国总统蔡英文、前总统马英九、行政院副院长沈荣津、台中市市长卢秀燕、前市长胡志强、台北市市长柯文哲都有出席典礼。

## 路线

目前只有台中捷运绿线通车营运，其它路线皆尚在中央审核与规划阶段。未来计划则绿线延伸、蓝线与其延伸、机场捷运、屯区环状线、崇德丰原线、科工轴线、丰科轴线等。

路线｜区间｜车站数｜长度｜系统｜机厂

台中捷运｜乌日文心北屯线｜北屯总站｜台中捷运｜18｜16.71｜中型铁路系统（中运量）｜北屯机厂

### 未来路网

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自2019年9月，台中市政府开始向交通部提报未来的评估计划。2021年4月，交通部原则同意备查该计划。路线推行顺序将依发展需求推动，但整体而言，︁台中捷运将以绿线为基础与蓝线结合、再进一步与机场捷运构成双十字轴线。之后，台中市政府将规划屯区捷运并和绿线结合，形成台中市区的环形路网。根据2026年的报告，在绿线开通后，台中市政府将先专注计划并兴建捷运蓝线、绿线延伸大坑及彰化、以及机场捷运（橘线）；中期则计划捷运蓝线延伸太平、屯区捷运环状线、崇德丰原线（红线）、机场捷运（橘线）延伸海线等。远期路网则将规划丰科轴线及科工轴线。

路线｜区间｜车站数｜长度｜机厂｜现况｜来源

台中捷运｜彰化延伸线｜台中捷运｜G23｜7｜7.575｜综合规划阶段

大坑延伸线｜台中捷运｜G1｜2｜2.466

台中捷运｜本线｜B01｜B20｜20｜24.78｜龙井机厂｜兴建中

太平延伸线｜B20｜B24｜4｜4.66｜可行性研究修正送审

台中捷运｜本线｜O01｜O26｜26｜29.23｜行政院审议中

延伸海线｜审查中

台中捷运｜P01/G01｜P16｜16｜16.14｜可行性研究修正送审

台中捷运｜9｜11.8｜核定期中报告

台中捷运｜9.6｜路网规划中

台中捷运｜17.4｜路网规划中

## 搭乘运量

本章节将收录每月日均运量、成长率、以及跨年疏运运量。

年代｜一月｜二月｜三月｜四月｜五月｜六月｜七月｜八月｜九月｜十月｜十一月｜十二月｜全年

2020年｜−｜−｜−｜−｜−｜−｜−｜−｜−｜−｜80,895｜−｜80,895

2021年｜−｜−｜66,869｜64,467｜16,165｜3,392｜5,809｜11,688｜16,336｜22,380｜25,101｜29,082｜16,670

2022年｜24,431｜27,939｜27,960｜22,761｜15,721｜16,454｜22,872｜26,089｜27,014｜30,501｜30,944｜34,113｜25,561

2023年｜32,809｜35,693｜34,304｜36,401｜31,183｜31,687｜35,018｜36,877｜36,744｜41,139｜42,302｜44,249｜36,538

2024年｜42,193｜41,613｜43,824｜43,397｜44,197｜41,531｜38,270｜41,806｜43,082｜42,651｜47,403｜48,316｜43,192

2025年｜43,734｜45,728｜46,645｜47,759｜46,654｜45,522｜42,267｜46,077｜46,539｜50,279｜50,960｜53,952｜47,182

2026年｜50,163｜47,745｜51,510｜50,886｜51,311｜47,853

年代｜一月｜二月｜三月｜四月｜五月｜六月｜七月｜八月｜九月｜十月｜十一月｜十二月｜全年

2022年｜−｜−｜不适用｜不适用｜-2.75%｜+385.08%｜+293.73%｜+123.21%｜+65.36%｜+36.29%｜+23.28%｜+17.30%｜+53.34%

2023年2024年2025年2026年

跨年｜人次｜来源

2021-2022年｜41,982

2022-2023年｜46,480

2023-2024年｜59,249

2024-2025年｜67,693

2025-2026年｜75,446

## 营运设备

乌日文心北屯线共有18个车站。一地面侧式月台、一地面岛式月台、以及16个高架侧式月台。与国内其他捷运系统类似，大厅服务台提供车站纪念戳章。以其站体为戳章样式，并于节庆时提供特殊纪念戳章供旅客盖印。

无电子票证旅客可以在站内售票机购票单程票，采用IC代币作为车票载体。文字侧为中英文“单程票”字样，另一面则为台中市政府府徽，代币外圈只在LOGO侧有“Taichung MRT”及“台中捷运”凹陷字样。

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- 台中捷运单程票 LOGO 面

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- 台中捷运单程票文字面

## 铁道车辆

### 列车

路线｜总数｜编组｜车厢长度（米）｜车厢宽度（米）｜车厢高度（米）｜列车总长度（米）｜极限容量｜型式｜材质｜营运平均时速｜巡航最大时速｜驾驶

台中捷运｜34辆｜2辆1列，共17列｜22.17｜2.98｜3.78｜44.34｜536人｜钢轨钢轮｜不锈钢｜28.84km/h｜75km/h｜全自动无人驾驶

### 工程车

︁台中捷运的工程车有：Harsco制轨道研磨车、MERMEC制轨道检查车、北陆重机制维修平台吊车、NICHIJO CORPORATION制轨道清洗车、SVI S.p.A.制真空吸泥车、北陆重机制救援车、北陆重机制平台车、NICHIJO CORPORATION制水箱平台车。

## 重大事故

### 台中捷运塔吊撞击事故

2023年5月10日12时30分左右，接获通报，台中捷运绿线一列开往高铁台中站的列车于南屯区丰乐公园站遭附近兴富发建设建案“文心爱悦”坠落之工程吊臂击中，造成1死（1女）10伤（5男3女）及一列车（车组03/04，04端遭击受损），后续分别送往中山医院、林新医院、台中医院、中国附医。隔日5月11日上午5时许完成全线巡轨作业，确认轨道及各项系统正常，6时各首班车准点发车，全线已正常营运。

## 基本资料

- 原文名：Taichung Mass Rapid Transit
- 所有者：台中市政府
- 运营范围：中华民国（台湾）台中市
- 交通类型：大众捷运系统
- 线路：1
- 车站：18
- 日客流量：43,192人（2024年）
- 年客流量：15,808,142人（2024年）
- 总部：台中市北屯区松竹路一段1000号
- 开始运营：2021年4月25日
- 运营单位：台中捷运公司
- 列车长度：44.34米
- 系统长度：16.95公里
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：DC750V（第三轨供电）
- 平均速度：28.84km/h
- 最高速度：72km/h
- 位置：台中捷运营运路线图