武广高速铁路

武广高速铁路，项目称武广客运专线，是中国一条连接湖北省武汉市与广东省广州市的高速铁路，是京广高速铁路南半段的组成部分，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙动工，2009年12月26日投入正式运营。全线全长约995公里，其中武汉站至广州南站正线全长968公里，在京沪高铁开通前，是中国营运里程最长的铁路客运专线。全线设动车段2个，动车运用所1个；途经220多座隧道，桥梁隧道占到线路全长的6成以上。路线设计最高速度350公里/小时，于最高速度350公里/小时下实际最高平均速度311公里/小时。具备列车运行间距最短3分钟的追踪能力，投资总额930亿元人民币，由铁道部和湖北省、湖南省、广东省合资兴建。2024年6月15日起，CR400复兴号动车组部分车次复速至350公里/小时。

## 简介

武广客运专线的建造目的是为了缓解京广铁路的巨大客货运压力。2004年，国务院会议通过并确定2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。线路建成后，武汉到广州的时间由原来的10至11小时缩短到4小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到3小时。

武广客运专线最初拟设25个车站。后来减至11个，在广东境内的乐昌东站和英德西站则会设有两个备选车站。在最新的规划方案中，全线车站数目正式确定为18个，其中客运站有17个，分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。而不办理客运业务的越行站有乌龙泉东站一个。

2009年12月9日线路成功试运行，速度最高达到了394公里/小时，创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。12月26日武汉站至广州北站段正式开通运行，2010年1月30日广州南站启用，总站改为广州南站。目前来往武汉和广州南全程一等票价格738.5元，二等票则为463.5元。由武汉铁路局派出CRH2C型和CRH380AL型和谐号列车及由广州铁路集团派出CRH3C型和CRH380BL型和谐号列车运行。其中CRH3型设特等座，每列8个席位，全程售价878.5元；而CRH380A型设置了观光座，每列6个席位，全程售价1458.5元。

深圳北站至湖南长沙、湖北武汉的高铁2012年4月1日开通，共有20个班次。最快班次车程约4小时，沿途只停广州南站。

## 车站

车站名称｜所在区域｜启用日期｜连接铁路｜城市轨道交通换乘路线

武广客运专线

武汉｜湖北省｜武汉市｜青山区｜2009年12月26日｜石武客运专线武九客运专线｜武汉轨道交通武汉轨道交通武汉轨道交通武汉轨道交通

乌龙泉东｜江夏区｜越行站，不办理客运业务

咸宁北｜咸宁市｜咸安区｜2009年12月26日

赤壁北｜赤壁市｜2009年12月26日

岳阳东｜湖南省｜岳阳市｜岳阳楼区｜2009年12月26日

汨罗东｜汨罗市｜2009年12月26日

长沙南｜长沙市｜雨花区｜2009年12月26日｜沪昆客运专线｜长沙地铁长沙地铁长沙轨道交通S2线

株洲西｜株洲市｜天元区｜2009年12月26日

衡山西｜衡阳市｜衡山县｜2009年12月26日

衡阳东｜珠晖区｜2009年12月26日｜衡柳铁路怀衡铁路

耒阳西｜耒阳市｜2009年12月26日

郴州西｜郴州市｜北湖区｜2009年12月26日

乐昌东｜广东省｜韶关市｜乐昌市｜2017年5月1日

韶关｜武江区｜2009年12月26日

英德西｜清远市｜英德市｜2012年4月1日

清远｜清城区｜2009年12月26日

广州北｜广州市｜花都区｜1908年｜大湾区城际 广清城际铁路大湾区城际 广州东环城际铁路｜广州地铁广州地铁

广州南｜番禺区｜2010年1月30日｜广深港高速铁路贵广客运专线南广铁路广珠城际铁路大湾区城际 广肇城际铁路大湾区城际 广惠城际铁路｜广州地铁广州地铁广州地铁佛山地铁

注1：乌龙泉东站为越行站，不办理客运业务。注2：斜体为未开通交通方式。

2009年12月15日起，武广客运专线的新清远站正式定名为“清远站”，而位于京广线原清远站改名为“源潭站”；武广客运专线韶关西站改名为“韶关站”，京广线原韶关站改名为“韶关东站”。

## 班次

广州南站启用后运营武汉↔广州南（G10XX、G11XX次）和长沙南↔广州南（G60XX次）。武汉站、长沙南站和广州南站承担最多的班次，其中，广州南站自营运后，成为专线上所有车次之始发或终到站。另外，G100X、G101X 次为线上停站最少，需时最短的班次。

2010年7月1日配合全国铁路调整增加班次。G100X次再加上G101X次的班次，改为武汉↔长沙南↔广州南的班次。平日每天共53对（106次）列车始发，武汉↔广州南占43对、长沙南↔广州南占8对；周末每天共60对（120次）列车始发，武汉↔广州南占51对、长沙南↔广州南占9对；高峰时期长沙南↔广州南每天增至12至13对。

2011年7月1日配合全国铁路调图，列车降速，分为时速300公里及250公里，300公里的班次为G字头，250公里班次为D字头。其中，D字头的车次编号包括武汉↔广州南（D2101/2、D2103/4）和长沙南↔广州南（D78XX次）等数种，共10对，其为每站停车，类似东海道新干线上回声号的运行方式。同时，300公里时速动车组（速度下降14.33%）的价格下调了5%。

## 运营统计

据《人民铁道报》报道，运行首年，“安全运行4000万公里，累计开行动车3万余列...旅客2058万人”。运行两年，“累计行程7500万公里，安全开行84678列，5460万名旅客”。反映了第二年旅客数量大幅增长，上座率改善，同时，第二年列车行走公里数比第一年下滑12.5%。

## 施工技术

该线的无碴轨道采用了从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的“雷达2000”（RHEDA 2000）双块式无碴轨道技术，另有部分路段使用了基于日本新干线的CRTS I型轨道板。

## 历史

年份｜日期｜事件

2005年｜6月23日｜工程正式开始。

2006年｜1月15日｜五尖大山隧道工程开始。

4月28日｜长沙段工程开始。

5月9日｜株洲段工程开始。

6月26日｜金沙洲隧道工程开始。

6月｜沙子岭隧道工程开始。

9月25日｜湘潭段谭家冲大桥动工。

11月12日｜新塘坡隧道（全长154米）贯通。

2007年｜1月5日｜石竹坡隧道（全长158米）工程开始。

3月16日｜石竹坡隧道贯通。

9月1日｜新长沙站启动建设。

9月9日｜黄登仙隧道（全长700米）贯通。

9月12日｜武汉动车段工程开始。

9月17日｜全长373米的谭家冲大桥主体完工。

9月25日｜全长471米的罗家冲大桥主体完工。

11月20日｜牛轭湾隧道（全长983米）贯通。

11月25日｜蓝坪隧道（全长547米）贯通。

12月5日｜龙彭岭隧道（全长620米）贯通。

2008年｜1月8日｜沙子岭隧道（全长606米）贯通。

2月27日｜开始铺设无碴轨道。

2月29日｜坪土隧道（全长1,907米）贯通。

7月1日｜铺轨工程率先在武汉综合试验路段展开。

8月28日｜五尖大山隧道（全长6,857米）贯通。

2009年｜3月21日｜铁道部部长刘志军视察武广客运专线工程，并且到全长63.12公里的武汉综合试验路段添乘“和谐号”动车组进行实地检查，试验中最高时速达到356公里。

6月27日｜武广客运专线开始进行局部路段联调联试及试运行，铁道部部长刘志军添乘第一趟往返新长沙站至新咸宁站的检测车和动车组综合检测车。试验会一直持续至9月30日，使用CRH2C型动车组进行。

8月｜CRH3-013C在武广客运专线进行试验。

12月9日｜CRH3C型动车组在武广客运专线成功试运行（从广州南站到武汉站），时速最高达到了每小时394公里（从广州南站到武汉站），创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

12月13日｜武广铁路客运专线公司对外公布，根据国家发改委、铁道部批复，将于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。

12月15日下午｜武广铁路各乘车区间详细票价公布，其中长沙南站至广州北站一等票价499元，二等票价312元。此外，长沙南站到武汉的一等票价为280元，二等票价为175元。

12月19日｜广铁集团正式公布了武广高铁运行图，动车组每日开行28对。同时，为了配合武广高铁的开通，12月26日铁路部门还将对现有列车运行图进行调整，停开部分京广线上的短途列车。

12月26日上午9时｜武广客运专线正式通车运营（除了广州北站—广州南站区间）。首次列车武汉直达至广州北高速动车组驶出武汉火车站（首发列车是G1001次列车）和广州北直达至武汉火车站（首发列车是G1002次列车）。另据12月26日《羊城晚报》报道，为纪念12月26日这个武广客运专线开通日期，武广客运专线方面增开G1226次列车，该车次不在列车时刻表上。

12月26日中午｜首次列车武汉直达至广州高速动车组和广州直达至武汉火车站的列车均已到达武汉火车站和广州北站。

12月26日｜为了武广高铁开通，京广线13对短途列车停运（包括武昌—广州、长沙—广州、韶关—广州、长沙—武昌等列车）。但每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对，而广州至长沙的班次还有37对。京广线13对短途列车停运被反映“被高速”的问题，铁道部回应此观点是群众片面理解。

12月29日下午15时｜CRH2型G1048次列车（广州北至武汉）因旅客在列车内吸烟，引发设备故障，导致该趟列车晚点，并影响原定下午5时发出的G6004次列车和原定下午5时50分发车的G1054次列车晚点。

12月30日15时30分｜由长沙南开往广州北站方向的G6009次列车也因故障晚点约1小时10分。出现故障后，经过铁路部门技术人员的检修，G6009次列车于16时40分从长沙南站开出。除该趟列车外，武广高铁当天其余列车均准点运行，无旅客滞留。

2010年｜1月4日｜武广高铁动车组列车推出团体购票优惠，在非春运期间，满20人团购可免收1人票价。不过有市民质疑，这样的优惠并不“彻底”，反而有点试探旅客对优惠的反应。另外，何为“非春运期间”，铁路部门也没有解释清楚。但这一消息并未得到证实。

1月19日｜G6008次列车开出后很快停止运行，随后更多次重启未果，至20时33分再次重启，列车才恢复正常行驶。

1月30日｜武广高铁终点站广州南站正式投入使用，原花都区的广州北站临时始发站也改为广州南站始发。

2月4日上午｜G1002次重联动车组因机械故障临时停靠长沙站，致使火车晚点2个多小时。火车在到达武汉站后，换用备用车底继续运营。

2月6日｜针对春运高峰期武广高铁车票供不应求的情况，从2月5日起，铁路部门已经采取开行更多重联动车组等举措，每天可增加运能5000人，同时正计划增开列车对数。

2月6日｜武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。广州南站滞留了大量旅客。

4月14日｜武广高铁广州段沿线房屋因受高铁施工影响，导致变形开裂问题严重，虽然有关部门曾表示赔偿数额将达3000万元，但目前受损房屋住户对于现在所处的危险程度以及搬迁、补偿至今没底，而感到忧心忡忡。

6月8日8时许｜广州南至武汉的G1022次列车运行至广州北至清远区间时，因车载计算机通讯发生故障导致停车，经过3小时抢修，列车运行恢复正常。

7月1日｜武广高铁运行半年，根据铁道部的安排，实行最大规模调图，调图后武广高铁实行“公交化”，从同日开始，所有列车均为8节编组运行。

2011年｜7月1日｜为配合全国铁路调图，列车降速，分为时速300公里及250公里，300公里的班次为G字头，250公里班次为D字头。

2012年｜2月23日｜我国首个高铁既有线站房 武广高铁新英德西站，开始验收工作。

4月1日｜武广高铁英德西站开通，每日停靠30个班次。与此同时，武广高铁开始与广深高铁直通运行，每日开行20对直通列车，其中武汉-深圳北间最快4小时13分，长沙南-深圳北间最快2小时52分。

2023年｜2月27日｜开始进行线路整修招标并计划复速到350公里/小时

2024年｜6月15日｜CR400复兴号动车组部分车次复速至350公里/小时。

## 相关事件与评价

- 2009年12月19日，广铁集团正式公布了武广高铁运行图。12月26日，武广高铁正式开通运营后，初期将每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉之间每天开行21对，广州至长沙之间每天开行5对，长沙至武汉之间每天开行2对。同时，为了配合武广高铁的开通，12月26日铁路部门还将对现有列车运行图进行调整，停开部分京广线上的短途列车（包括武昌—广州，长沙—广州，韶关—广州，长沙—武昌等列车）。该消息传出后，不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌（被高速）。公众和网友则普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。
- 2009年12月22日，一则题为“长沙武汉至广州始发列车26日起停运”的新闻迅速成为互联网上的热点话题。随后，广铁集团向记者证实，12月26日武广客运专线正式开通后，将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。但并非武汉至广州、长沙至广州的所有普通列车都停运。广铁集团认为，此举不会给旅客的出行造成太大不便。广铁集团给记者采访答复中提到，此次调整涉及长沙站的停运车次有8对，但京广线从长沙路经的列车还剩37对。铁路将采取席位复用方式售票，即过路车只要经过长沙站时还有坐席、或旅客在长沙站下车后空出的坐席，均可对外售票。春运期间，铁路部门还会根据客流情况，增开临时列车。广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由：第一、释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。
- 2009年12月，铁道部相关负责人回应，“被逼坐高价车”的观点是群众的片面理解。铁道部运输局综合部主任李军接受本报记者采访时表示，明年春运是在今年春运已有运力的基础上增加了高铁，而不是取消普通列车增加高铁。现在是运输淡季，运力并不紧张。如果现在农民工回家的话，列车运力不会受到影响。但是到了春运开始的时候，铁路部门会增加更多的普通临客，保证运力。相比今年春运，即将要开始的2010年的春运的普通临客的数量和运输能力绝对不会低于今年春运，所以，高铁是在保证了原有春运通铺客车运输能力的前提下，增加了高铁，不是取代关系。农民工回家主要集中在春节前后，不像商务往来那么频繁，所以过了春运这个高峰，增加的临客还会取消。

### 乘车难问题

- 专线开通后，广州乘车站因广州南站未完工而临时设置在广州北站，距离市区远过白云国际机场，最初时没有专门的穿梭巴士，给乘车带来了很大不便。后广州二汽开通了广州北站往省客运站的直达巴士。至今没有武广专线的官方网站，不便于查询乘车的相关信息，广州北站的设施也不完善，部分候车座位还没有安装。加上一直被议论的高票价问题，影响了乘客心目中武广高速客运专线的方便、快速的印象。

### 列车晚点

- 2009年12月29日15时许，CRH2型G1048次列车（广州北站至武汉）因旅客在列车内吸烟，引发设备故障，导致该趟列车晚点，并影响原定下午5时发出的G6004次列车和原定下午5时50分发车的G1054次列车晚点。经铁路部门技术人员现场排查，最后原G1048次列车于17时35分发出。延误2小时45分钟。至下午6时24分，所有延误列车才全部驶离广州北站。G1048次列车上共有乘客670多人，加上G6004次列车上400多人及之后的G1054次列车，共有上千名乘客因延误发车受影响。
- 2009年12月30日15时30分，由长沙南站开往广州北站方向的G6009次列车也因故障晚点约1小时10分。出现故障后，铁路部门技术人员迅速组织力量检修，G6009次列车于16时40分从长沙南站开出。除该趟列车外，武广高铁昨天其余列车均准点运行，无旅客滞留。据悉，目前运行在武广高铁的动车组安装有一套列车自动保护系统(ATP系统)，用于排查、诊断列车所有设备设施的安全卡控指标。如果某项安全指标超标，ATP系统将即时采取相应措施，确保列车绝对安全。武广高铁动车组运营初期，ATP系统比较敏感，铁路部门将根据实际运行情况进行相应调整。
- 2010年1月19日19时50分，武广快线G6008次列车开出后很快停止运行，随后更多次重启未果。乘客曾向车长询问故障原因，列车长表示，故障出在机头，如果再次启动还不行，就打算用备换车辆进行转运；至20时33分再次重启，列车才恢复正常行驶。而广州北站相关人员表示不清楚情况。
- 2010年2月4日上午，武广快线G1002次重联动车组因机械故障临时停靠长沙南站，致使火车晚点2个多小时。火车在到达武汉站后，换用备用车底继续运营。
- 2010年2月6日4时左右，武广高铁由于韶关段发生设备故障，导致广州南站从下午5时06分开始计划始发的9个班次列车出现晚点延误情况，数千旅客滞留车站。经过铁路部分紧急抢修，到晚上7时16分，延误班次列车开始逐步恢复运行。
- 2010年6月8日8时许，广州南至武汉的G1022次列车运行至广州北至清远区间时，因车载计算机通讯发生故障导致停车，经过3小时抢修，列车运行恢复正常。
- 2010年11月4日晚6:30，G1092次列车行至湖南耒阳西站附近时，中断了半小时左右。随后，行至衡阳东站附近时再次中断，而这次的中断时间则长达近3小时。另外两列高铁列车也同样被中断，分别停靠在G1092次的左右两侧。

### 高铁沿线地陷事件

广州武广高铁沿线房屋因受高铁施工影响，导致变形开裂问题严重，虽然有关部门曾表示赔偿数额将达3000万元，但目前受损房屋住户对于现在所处的危险程度以及搬迁、补偿至今没底，而感到忧心忡忡。

广州市国土房管局白云区分局及金沙洲街道办，他们表示，目前初步定下的安置补助费不低于10元/平方米，而且会一次性给搬迁居民500元作为临迁补助费。

源林花园的住户现在可以去金沙洲街道办登记好资料，领取500元临迁补助费，还有不低于10元/平方米的安置补助费。”当问到住户都不知情时，他回答：“我们已经在公告上讲过，有困难可以找街道办事处。

500元临迁补助费什么时候可以发放并没人通知，很多事情从来没有明确。

广铁集团宣传部伍部长表示这个事情的具体进展不方便告知。

### 上座率

武广高铁开通一年后，运营部门公布高铁上座率达90%以上。2012年部分时段上座率甚至144.6%。知情者指出这是一个数字游戏：高铁途中停靠多个站点，座位是可以反复重复使用，高上座率也并非超员。比如列车运行1000公里，前面900公里空无一人，后面100公里满员，这上座率就是100%；若途中停靠十个站，上座率就有达到1000%的可能，并且保证不超员。东方网 铁道部网站

### 湖北境内车站因疫情停运

2020年由于武汉及湖北省内爆发2019冠状病毒病疫情，自1月24日起，武广客运专线及石武客运专线（京广高速铁路）湖北省内所有车站停运，涉及武广客专武汉站、咸宁北站、赤壁北站三个车站，除经批准的抗疫人员之外停止售票及旅客乘降。自3月28日零时起，武汉站正式恢复办理到达业务。4月8日零时起，全面恢复到发业务。

## 图片集

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- 从沙尾大桥拍摄东平水道特大桥

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- 从三山西大桥拍摄东平水道特大桥

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- 武广客运专线G1001次列车一等座

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- 武广客运专线CRH3二等座

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- 武广客运专线G1001次列车餐车

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- 武广客运专线G1001次列车的运行速度达338公里/小时

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- 武广客运专线CRH3车头，经过高速行驶与雀鸟等碰撞后留下之血迹

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- 广州南站

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- 长沙南站

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- 武汉站

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- 于汉口站售票处发售的G1001次列车一等座软纸票

## 外部链接

- 武广专线之 极速空间，南方都市报，南都网
- 聚焦武广专线，南方都市报，南都网
- 中铁八局武广客运专线双块式无砟轨道关键设备综合性试验成功 (中国路面机械网)
- 武广客运专线新清远站增加建设规模 (新华网)
- 国产无碴轨道施工设备首次亮相武广铁路客运专线

## 基本资料

- 别名：京广高速线武汉至广州段
- 校色：blue
- 运营范围：中华人民共和国、武汉与广州之间
- 服务路线：高速铁路
- 开通运营：2009年12月26日
- 目前状况：营运中
- 系统长度：995公里（实际里程）、968公里（正线长度）、965.317公里（武汉站中心至广州南站中心长度）
- 运营长度：1068公里（运价里程）
- line_title：线路
- 正线数目：双线
- 车站数目：18个、- 始发站： 3个、- 越行站：1个
- 线路：客运专线
- 主要车站：武汉站、长沙南站、广州南站
- 列车编组：8节编组、16节编组
- 最高速度：350km/h（现运营速度：350km/h，列车ATP限速：355km/h）
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 正线间距：5.0米
- 通过最小曲线半径：一般路段9000米，困难路段7000米
- 最大坡度：20‰
- 闭塞方式：自动闭塞
- 引擎：接触网供电：50Hz 25,000V
- 车辆基地：武汉动车组运用所、广州南动车组运用所、长沙动车组运用所
- 拥有者：武广铁路客运专线有限责任公司 : - 中国铁路武汉局集团 83.54% : - 中国铁路广州局集团 16.46%
- 运营者：武汉局集团、广州局集团