大阪站

大阪站是一座位于日本大阪府大阪市北区，由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营管理的铁路车站，也是日本关西地区最大都会大阪的代表车站。

大阪站每日使用人次，以出入检票闸口的人次计算，单以JR各路线计算为85万人次（2004年度），排名全日本第3位。假如将各铁路公司所属路线加总，则高达每日232万人次（2002年度）。

## 概要

大阪站是在西日本中最大的车站，在近畿站百选第一回入选的车站。此车站为一个直营站，也同时会管理东海道本线冢本站。在JR的特定都区市内制度中，属“大阪市内”的车站（中心站）。车站位于大阪市北面的玄关口，位于梅田附近，车站的东面和南面都是繁华的大阪都市。此车站曾经是许多长途列车的终点站、起发站或中途站，之后在1964年启用的东海道新干线（与之后的山阳新干线）与新大阪站就取代了此地位。现时此车站是前往北陆/信州/北近畿/山阴方向特急列车的始发与终点站。而京阪神之城际连络列车新快速也必须停此站。

## 所属路线・转乘路线

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东海道本线是此站的所属线，另有大阪环状线停靠，共2条路线。而以尼崎站为起点的福知山线列车直通至此站，只限普通列车与东海道本线的京都站方向互相直通运行。

根据JR西日本独自的爱称路线名，京都方向为“JR京都线”、神户方向为“JR神户线”、宝冢方向为“JR宝冢线”。在这些路线上，JR西日本的旅客导览使用爱称路线名。

当中，途经大阪环状线的樱岛线（JR梦咲线）、关西本线（大和路线）、阪和线（关西机场线）直通列车也在此站到发。

## 车站构造

车站南面是一座27层，高122.3米的车站大厦“大阪Terminal大厦”，原名为“大阪Active”，大厦内设有大丸梅田店与格兰比亚大阪酒店。此大厦的东面，由于进行再开发工程而把商业设施迁至“FROATCOURT”，而西面同时设置临时设施“Travel COURT”，北面的商店（主要是餐厅）由于工程关系被拆卸。

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- 大阪站北口

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- 北口内的Atrium Plaza

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- 大阪站南口

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- 梅田口

### 地面层

在验票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、樱桥口、连络口）。中央口与连络口的验票口会由第一层升第二中层后，进入各个月台；而南口与御堂筋口会直接由第一层再上一层进入各个月台。除了连络口外，其他验票口都可前往北新地站、梅田站、东梅田站、西梅田站转乘各其他铁路线。

御堂筋口对出是“EAST COURT mido”，是一个超豪华的超级市场与咖啡店（DELI CAFE），而中央口的“CENTRAL COUNT”就设有纪念品商店、餐厅与便利店。中央口与樱桥口的连络通道设有面包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店与咖啡店，中央口西面设有大阪GARE（于2011年3月31日关闭，取而代之是新商业设施ALBi，在2011年6月16日开幕）。

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- 御堂筋验票口(2023年2月)

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- 南验票口(2023年2月)

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- 中央验票口(2023年2月)

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- 樱桥验票口(2023年2月)

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- eki marché 验票口(2023年2月)

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- 中央北验票口(2021年12月)

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- 中央南验票口(2021年12月)

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- 西验票口(2023年11月)

### 联络桥

在2010年11月1日，第三层的转乘通道启用，在2011年4月11日，第三层的转乘通道旁的连络口也开始启用。连络口由第三层落一层进入各个月台。

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- 联络桥验票口(2023年2月)

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- 联络桥口站厅

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- 联络桥往“时空广场”台阶

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- 联络桥上的“时空广场”

### 高架月台

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此车站的月台都是东西横向在高架路段。由以前的7面13线，在2004年的工程减少至5面10线后，在2009年12月20日工程完成后，新的11号月台启用，变为6面11线，直至现在。

月台｜路线｜目的地｜备注

高架月台

1｜

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大阪环状线（内环）｜西九条、弁天町、天王寺方向

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JR梦咲线｜环球影城方向

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大和路线｜王寺、奈良、加茂方向｜只限大和路快速、区间快速，JR难波、柏原方向需于天王寺转乘

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阪和线｜凤、日根野、和歌山方向｜只限纪州路快速，鹤丘、我孙子町、杉本町方向与B快速、区间快速需于天王寺转乘

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关西机场线｜关西机场方向｜只限关空快速

2｜

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大阪环状线（外环）｜京桥、鹤桥、天王寺方向｜关空、纪州路快速、大和路快速于该月台起各站停车

3、4｜福知山线 特急｜福知山、城崎温泉方向｜“东方白鹳”

特急“超级白兔”｜鸟取、仓吉方向

播但线 特急｜城崎温泉、香住方向｜“滨风”，原则上于4号月台开出

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JR宝冢线·福知山线｜篠山口、福知山方向

3 - 6｜

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JR神户线｜三之宫、姬路方向

6｜

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JR宝冢线｜宝冢、三田方向

7 - 10｜

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JR京都线｜新大阪、高槻、京都方向

10｜东海道线上行 特急｜草津、米原方向｜“琵琶湖特快”

11｜敦贺方向｜“雷鸟”

高山方向｜“飞驒”

静冈、横滨、东京方向｜“日出濑户、日出出云”

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- 1、2道站台

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- 3、4道站台

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- 5、6道站台

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- 7、8道站台

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- 9、10道站台

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- 11道站台

### 地下月台

月台｜路线｜目的地｜备注｜地下月台

21｜关西机场／和歌山・南纪方向特急｜下行｜关西机场方向“遥” 和歌山・白浜方向“黑潮”

22｜

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大阪东线｜上行｜新大阪・放出・久宝寺方向

23

24｜新大阪・京都方向特急｜新大阪・京都方向“遥”・“黑潮”

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- 21号与22号月台(2023年11月)

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- 23号与24号月台(2023年11月)

## 列车与班次

参考

### 近距离列车

JR神户线、京都线

在日中，一小时会有新快速、快速列车各4班及8班普通列车。在早上繁忙时间，新快速、快速列车会隔4分钟一班，普通列车则8分钟一班，在黄昏时，新快速及快速会隔7.5分钟一班。

■新快速、■快速（JR宝冢线除外）

新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）

JR宝冢线

在日中，一小时会各有4班快速列车（包括丹波路快速）与普通列车。在早上与黄昏的班次会增多。

■丹波路快速、■快速（JR宝冢线）、■普通（此站到发的JR宝冢线）

大阪（JR-G47）－尼崎（JR-G49）

■普通（上记以外）

新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47/JR-G47）－冢本（JR-A48/JR-G48）

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大阪环状线：在日中，一小时会各有4班大和路快速、关空/纪州路快速与普通列车。在早上与黄昏的班次会增多。而在繁忙时间，会有樱岛线直通列车。

■大和路快速、■区间快速、■关空快速、■纪州路快速、■快速、■直通快速（只限外环运行）、■普通

天满（JR-O10）－大阪（JR-O11）－福岛（JR-O12）

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大阪东线：■直通快速、■普通

大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）

### 优等列车

以下是会停此站的优等列车：

- 北陆方向
- 特急“雷鸟”（大阪站 - 敦贺站之间）
- 东海道、中央本线、高山本线方向
- 寝台特急“濑户、出云”（高松站/出云市站 → 东京站之间)
- 特急“飞驒”（大阪站 - 高山站之间）
- 特急“琵琶湖特快”（米原站 - 大阪站之间）
- 山阴方向
- 特急“白兔”（京都站 - 鸟取站/仓吉站之间）
- 特急“滨风”（大阪站 - 香住站/滨坂站/鸟取站之间）
- 北近畿方向（经福知山线）
- 特急“东方白鹳”（新大阪站 - 福知山站/豊冈站/城崎温泉站之间）
- 关西机场／和歌山、南纪方向
- 特急“遥”（京都站 - 关西机场站之间）
- 特急“黑潮”（京都站 - 新宫站之间）

## 车站邻近设施

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- Acty大阪
- 大丸梅田店
- Granvia酒店大阪
- 阪急百货店梅田本店
- 阪神百货店梅田本店
- Yodobashi梅田
- 友都八喜Multimedia梅田
- Travel Court（トラベルコート）（2011年前临时站舍）
- Float Court（フロートコート）（2011年前临时站舍）
- 大阪中央邮便局
- Diamor大阪（ディアモール大阪）
- E-Ma（イーマ）
- 大阪Maru大厦（大阪マルビル）
- 梅田DT Tower
- 大阪站前大厦（第1、第2、第3、第4）
- 希尔顿酒店大阪、希尔顿Plaza East
- 希尔顿Plaza West
- 大阪花园城
- Herbis Ent（ハービスエント）
- Herbis Osaka（ハービスオオサカ）
- 毎日新闻大厦（毎日新闻大阪本社、体育日本新闻社、Oval Hall（オーバルホール））
- 新梅田City
- 梅田蓝天大厦
- 威斯汀酒店大阪

## 车站便当

- あげ巻き寿司
- 味道乐
- うなぎめし
- 大阪寿司
- 活小鲷寿司
- 花音
- かのんかのん
- 赤饭便当
- 鲷寿司
- 浪花御前
- 八角便当
- 花响
- 梦纪行

## 利用状况

2018年度1日平均上车人次为433,637人。JR西日本车站排行第1位，是京阪神与西日本最多乘客的车站，JR集团中全体仅次于新宿站、池袋站、东京站排行第4位。2017年度一日上下车人次为863,086人。

1987年度起至1995年度的8年间上车人次增加了16万人以上，总数超过47万人。1997年3月8日邻接的JR东西线北新地站开业后上车人次减少，跌至42万人左右，2009年3月20日阪神难波线开业后至2010年度大跌至40万人。故此，与同年度JR各社上车人次比较跌至比以前大阪站下位的横滨站（JR东日本）低1位，排行第5位，但2011年5月4日大阪车站城开业后，JR大阪站的使用者比前年同期增加14%。此外，大阪站翻新效果显著，节日期间的使用比前年增加7%。结果在2012年度与JR各社上车人次比较，同时超过横滨站与涩谷站（JR东日本）排行第3位。而2015年度东京站再超越，跌至第4位。

各年度1日平均上车人次如下表。

- 1985年度以前1日平均上车人次以每年度上车人次除365（闰年则除366）的数值，小数点第一位四舍五入得出。
- 定期率为定期上车人次除总上车人次的值，以百分比显示，小数点第二位四舍五入。

年度｜1日平均上车人次｜来源

总数｜定期｜定期率

1980年（昭和55年）｜284,636｜64.1%

1981年（昭和56年）｜279,107｜64.2%

1982年（昭和57年）｜272,721｜64.6%

1983年（昭和58年）｜281,464｜63.2%

1984年（昭和59年）｜286,677｜63.6%

1985年（昭和60年）｜292,556｜63.4%

1986年（昭和61年）

1987年（昭和62年）｜316,334

1988年（昭和63年）｜326,138｜206,793｜63.4%

1989年（平成元年）｜368,203｜215,637｜58.6%

1990年（平成2年）｜400,043｜228,789｜57.2%

1991年（平成3年）｜414,234｜239,115｜57.7%

1992年（平成4年）｜430,109｜249,674｜58.0%

1993年（平成5年）｜437,581｜255,136｜58.3%

1994年（平成6年）｜444,277｜259,803｜58.5%

1995年（平成7年）｜477,918｜275,651｜57.7%

1997年3月8日、JR东西线北新地駅が开业。1996年（平成8年）｜475,887｜274,959｜57.8%

1997年（平成9年）｜439,302｜256,473｜58.4%

1998年（平成10年）｜429,719｜248,451｜57.8%

1999年（平成11年）｜425,461｜243,474｜57.2%

2000年（平成12年）｜424,259｜241,612｜56.9%

2001年（平成13年）｜430,995｜241,777｜56.1%

2002年（平成14年）｜419,770｜239,208｜57.0%

2003年（平成15年）｜425,876｜240,172｜56.4%

2004年（平成16年）｜426,348｜240,511｜56.4%

2005年（平成17年）｜425,197｜239,462｜56.3%

2006年（平成18年）｜423,454｜237,654｜56.1%

2007年（平成19年）｜425,010｜236,289｜55.6%

2009年3月20日、阪神なんば线が开业。2008年（平成20年）｜422,429｜233,298｜55.2%

2009年（平成21年）｜401,485｜225,260｜56.1%

2010年（平成22年）｜394,503｜220,602｜55.9%

2011年5月4日、大阪ステーションシティが开业。2011年（平成23年）｜406,576｜220,755｜54.3%

2012年（平成24年）｜413,614｜221,325｜53.5%

2013年（平成25年）｜429,519｜226,571｜52.7%

2014年（平成26年）｜423,758｜223,741｜52.8%

2015年（平成27年）｜431,743｜226,384｜52.4%

2016年（平成28年）｜431,543｜226,555｜52.5%

2017年（平成29年）｜436,187｜228,853｜52.5％

2018年（平成30年）｜433,637

## 参见

- 梅田地区的铁道车站
- 大阪站、梅田站周边巴士乘车处
- 梅田