三菱GTO

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三菱GTO（三菱·GTO）乃日本三菱汽车于1990年至2001年之间生产的双门豪华旅行车、跑车，外销版称作三菱3000GT；本条目一并说明其兄弟车道奇Stealth。

## 概要

1980年代后期，三菱汽车在北美洲市场发售的跑车只有三菱Starion而已。三菱Starion对消费者缺乏吸引力，因此三菱汽车急需研发新车款。另一方面当时与该公司合作的克莱斯勒，旗下的克莱斯勒Laser（即道奇Daytona之双生车款）正面临着产品生命周期的衰退期，开发其后继车款迫在眉睫。双方洽谈合作事宜，遂于1985年10月联合投资成立专门生产小型车的钻石星汽车公司（Diamond-Star Motors，缩写成DSM，现为三菱汽车北美公司麾下的部门），并致力于开发全新的紧凑型平价跑车，该车款即为推出后一炮而红的三菱Eclipse。

在此同时，三菱汽车也决定投入4万美元跑车的厮杀战，此级距计有雪佛兰Corvette、保时捷968、马自达RX-7、日产300ZX、丰田Supra、速霸陆Alcyone SVX等主要对手，遂推出三菱GTO应战。车名承袭自1970年代的双门硬顶小跑车“三菱Galant GTO”，来自“Gran Turismo Omologato”的缩写，意即豪华旅行车。但外销版为了避免跟法拉利250 GTO和庞蒂克GTO混淆，改名成“三菱3000GT”。该车款自1990年10月至2001年8月为止，总共在全球卖出182,867辆。此外，该车款在成龙的电影《霹雳火》的末尾环节也有出现。

## 历史

1989年 - 原厂在第28届东京车展展出名为“三菱HSX”的概念车。

1990年 - 10月正式在日本当地上市，全车系设定为四轮驱动，但顾及北美洲市场也有FF之设定。作为一辆豪华旅行车，引擎必须具备在直线道路上从容奔驰的扭力，故动力心脏与底盘皆源自三菱Diamante房车，将引擎横置于车头。外型设计依循可乐瓶车身设计（coke bottle styling）的理念，风阻系数Cd值仅有0.33，车宽1,840mm在当时同级距的对手中也是首屈一指。此外，该车款具有一些日本车坛首见的配备：铝制异径对向四活塞刹车卡钳、德国格特拉克制五速手排变速箱（中期型以降改成六速）、高张力钢制成的传动轴、可用开关控制排气声浪的电控阀门式排气系统、时速超过50mph后自动调节前保杆下方伸缩式导流片及尾翼，以增加车身下压力的主动式空气动力控制系统（Active Aero Control System）。

动力心脏区分成两种：第一具是3.0L V型六缸DOHC 6G72型，最大马力225ps / 6,000rpm、扭力峰值28.0kg⋅m / 4,500rpm，日规版对应“SR”车型，美规版则对应“Base”和“SL”车型。其次是3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压器引擎，日规版的最大马力为280ps / 6,000rpm（“Twin Turbo”车型），美规版则为321hp / 6,000rpm（“VR-4”车型）。相较于日规及美规使用TD04-09B型双涡轮增压器，欧规版采用容量更高的TD04-13G型，故最大马力为286ps / 6,000rpm。采用TD04-13G型的理由是其放电温度较低，得以应付类似德国高速公路的长时间高速行驶状况。

1992年 - 1月实施第一次小改款，换装17吋铝合金轮圈、规格225/50R17的轮胎、电动收折后视镜、电动滑动的驾驶座、冷媒改为R134a，另外可加价选购车顶天窗。同年10月再度改良，刹车碟盘变成17吋，后轮改采对向二活塞刹车卡钳，Keyless免钥匙感应式门锁成为双涡轮增压版的标配。

1993年 - 8月第二度实行小改款，取消上掀启闭式头灯（retractable headlight）改成4灯固定式，并追加助手席安全气囊。汽缸盖垫片金属化之后更动涡轮增压，以提高引擎输出功率，自280ps / 42.5kgf·m变成280ps / 43.5kgf·m。五速手排变速箱变成NA引擎版专用，双涡轮增压版改为六速手排。

1994年 - 8月实行第三次小改款，挡风玻璃颜色从灰色改成黑色，可加价选购AP Racing六活塞刹车卡钳、Hybrid Diff限滑差速器、电动天窗等配备。另外推出轻量化的“MR”车型，具备BBS制17吋轮圈、巡航定速、刹车冷却导风板等配备，亦可加价选购ABS防锁死刹车系统，但是撤除了4WS四轮转向系统。同年为了向德国足球巨星弗朗茨·贝肯鲍尔致敬，原厂推出限量30台的“Beckenbauer Edition”特仕车，拥有专属黄色涂装、Remus运动化排气系统、OZ Futura轮圈、贝肯鲍尔签名的编号铭牌、C-Netz手持电话系统等配备。

1995年 - 8月进行第四度小改款，内装从深灰色成黑色，车头灯罩的材质从玻璃改成树脂。此外，将NA引擎版改为“SR”车型，具有4WS四轮转向系统、巡航定速系统、前轮16吋刹车碟盘，且可加价选配副手席安全气囊。同年美规版推出双门可折叠硬顶敞篷车“Spyder SL”车型，这是由克莱斯勒、三菱与美国天窗公司（今美国特种汽车）共同合作开发。此车型共有四种车色搭配各自的内装色系，仅有四速自动排档的设定。翌年更名为“Spyder VR-4”之后，改为六速手排变速箱。

1996年 - 8月实施第五度小改款，改成17吋镀铬轮圈，变更前保杆及尾翼之设计（同时取消前下巴与尾翼自动调节功能的主动式空气动力控制系统）及音响，“SR”车型换成投射式雾灯，双涡轮增压版改换刹车卡钳颜色，“MR”车型的卡钳颜色从黑色改为红色，Keyless改成一体成型式钥匙。

1997年 - 8月的第六次小改款中，“MR”、“SR”车型将ABS防锁死刹车系统列为标配，“SR”车型将助手席安全气囊列为标配，空调仪表改成单色液晶按钮。

1998年 - 8月为最后一次小改款，车头入风口增大，双涡轮增压车型改用大型尾翼和18吋镀铬轮圈、撤除多种电子设备来减少5%车重、前方向灯整合在头灯组内。

虽然三菱GTO拥有优秀的性能，但是繁杂的电子设备、笨重的车身、不甚理想的油耗表现和高损耗的轮胎成为它的缺点，与同门的Lancer Evolution甚至尚未停产的Galant VR-4相比，未能吸引更多的市场占有率。1999年黯然退出美国市场，成为1990年代最后退出该地的日系跑车，最终2001年在日本停售。

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- 前期型车头

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- 前期型车尾

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- 中期型车头，摄于中国吉林省

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- 中期型车尾

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- 后期型车头

### 日本警察车辆

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日本高速道路交通警察队曾购置前期型、中期型、后期MR型等车型作为警车使用，基本上后视镜都是位于引擎盖上，唯有后期MR型是在车门上。虽然几乎大部分的GTO警车都报废了，但少数中、后期MR型仍保留下来作为展示用。

## 道奇Stealth（1991年 - 1997年）

道奇Stealth由三菱汽车生产，交给克莱斯勒旗下的道奇汽车贩售，是三菱3000GT的兄弟车。不仅仅是更换厂徽铭牌而已，道奇更大刀阔斧地改造其外型，比方说前后保杆、熏黑头灯、车身的肌肉线条、较小的尾翼介于后挡玻璃和后行李厢盖之间等。高阶车型的“R/T”、“R/T Twin-Turbo”把车尾方向灯整合在一体成型的车尾灯中，因C柱位置不同故后挡玻璃形状也和3000GT不一样；入门的“Base”和“ES”车型，车尾外观则设计得跟3000GT相同。

动力心脏援用3000GT的3.0L V型六缸DOHC 6G72型（“R/T”车型）及3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压器引擎（“R/T Twin-Turbo”车型）之外，为了压低价格，尚有一具单顶置凸轮轴设计的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎给“ES”车型（1994年起改为“Base”）使用，最大马力164hp / 5,500rpm、最大扭力185lb⋅ft / 4,000rpm。

1991年道奇Stealth上市那一年缴出17,280辆的销售成绩，3000GT为9,927辆。不过1994年实施小改款之后销售量急遽下降，丝毫未见起色，遂于1996年结束生产、1997年结束贩售，最后一年只有360辆的成绩。

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- 前期型车尾

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- 后期型车尾

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- 后期型车尾

## 外部链接

- GTOフロントバンパーフェイス等、よりアグレッシブな外観にして新発売

## 基本资料

- 日语原文：三菱GTO、Z15/16A型
- 别称：三菱3000GT（外销版）/道奇Stealth
- 制造商：三菱汽车
- 前任：三菱Starion
- 车辆类别：豪华旅行车、跑车
- 生产日期：1990年-2001年
- 动力布局：FF、4WD
- 变速器：五速手动排档（前期型，中期型以降NA引擎专用）、六速手动排档（中期型以降双涡轮增压引擎专用）、四速自动排档
- 引擎：3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎、3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压器引擎
- 装配地：名古屋制作所大江工厂
- 车体风格：双门揭背轿跑车、双门可折叠硬顶敞篷车
- 轴距：2,470mm
- 长度：4,555mm-4,600mm
- 重量：1,600kg-1,730kg
- 相关车型：三菱Diamante、三菱Sigma
- 设计师：铃木正胜
- 日语原文：道奇Stealth
- 生产日期：1991年-1997年
- 引擎：3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎、3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎、3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压器引擎
- 长度：4,560mm
- 重量：1,680kg