日比谷线

日比谷线是一条连结日本东京都足立区北千住站和目黑区中目黑站、由东京地下铁营运的铁路线。铁道要览内的名称为“2号线日比谷线”。

路线名的由来为日比谷公园的日比谷。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为银色，路线记号为H。

## 路线资料

- 路线距离（营业距离）：20.3公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：22个（包括起终点站）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
- 闭塞方式：速度制御式（新CS-ATC）
- 列车无线方式：诱导无线（IR）方式
- 最高速度：80公里/小时
- 平均速度：34.3公里/小时
- 表定速度：28.3公里/小时
- 最急坡度：39‰（南千住－三之轮）
- 最小曲线半径：126米（茅场町－人形町）
- 车辆基地：千住检车区、千住检车区竹之冢分室（东武伊势崎线内）
- 工场：鹭沼车辆基地#鹭沼工场（东急田园都市线内）
- 地面路段：中目黑站附近、三之轮站附近－北千住站附近 合计2.9公里

## 沿革

- 1957年（昭和32年）
- 5月18日：确定兴建都市计划第2号线。
- 9月24日：日比谷线通车后将进行互相直通运行的三间公司（营团、东武、东急）达成协议。
- 1958年（昭和33年）6月10日：开始用地交涉。
- 1959年（昭和34年）5月1日：开工。
- 1960年（昭和35年）10月21日：确定2号线名称为日比谷线。
- 1961年（昭和36年）3月28日：南千住－仲御徒町段（3.7公里）通车。营团3000系电力动车组列车开始营运。
- 1962年（昭和37年）
- 4月16日：实行ATO公开试运行。
- 5月31日：北千住－南千住段（2.1公里）与仲御徒町－人形町段（2.5公里）通车，开始与伊势崎线直通运行至北越谷站。
- 1963年（昭和38年）2月28日：人形町－东银座段（3.0公里）通车。
- 1964年（昭和39年）
- 3月25日：霞关－惠比寿段（6.0公里）通车。
- 7月22日：惠比寿－中目黑段（1.0公里）通车。
- 8月29日：东银座－霞关段（1.9公里）通车，全线通车，开始与东横线直通运行至日吉站。
- 1966年（昭和41年）9月1日：直通至伊势崎线列车延驶至北春日部站。开始全日6节编组运行。
- 1968年（昭和43年）1月27日：日本铁路事故 (1950年－1999年)，自此以后铁路车辆加强地下铁对应车辆。
- 1970年（昭和45年）7月：引入路线颜色（日比谷线为银色）。此前，路线图上以紫色显示。
- 1972年（昭和47年）11月21日：日本铁路事故 (1950年－1999年)。
- 1981年（昭和56年）3月16日：直通至伊势崎线列车延驶至东武动物公园站。
- 1988年（昭和63年）
- 7月1日：03系列车开始营业。同年，东武20000系电力动车组、东急1000系电力动车组亦开始营业，三间公司皆开始以新型车辆取代旧型车辆。
- 8月9日：伴随东横线日吉站的改善工程，同站南侧（樱木町方）的侧线临时拆除，直通至东横线列车延驶至菊名站（此后，1991年11月日吉站改善工程完工后，东横线直通列车只限中午运行至日吉站）。
- 1990年（平成2年）9月17日：03系5间样板车开始营业。
- 1992年（平成4年）6月16日：日本铁路事故 (1950年－1999年)。
- 1994年（平成6年）7月23日：3000系车辆退役。
- 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件，数日间停止营业。此外，此线神谷町站、霞关站、筑地站、小传马町站等是营团地下铁路线受影响最严重的。
- 1996年（平成8年）7月23日：北千住站改善工程大部分完成，日比谷线到发的1楼东武线月台分离至3楼月台（全体于1997年3月完工）。
- 1997年（平成9年）10月12日：营团地下铁最初活动列车“梦幻特快'97”来回东横线日吉－霞关开始运行（此外，千代田线与有乐町线同时有同样的列车行驶）。
- 2000年（平成12年）3月8日：中目黑站附近发生脱轨事故（日比谷线中目黑站内列车脱轨撞车事故），导致5人死亡。是营团时代所发生的事故中唯一导致乘客死亡的事故。
- 2001年（平成13年）3月28日：伴随伊势崎线北千住－北越谷段的四线化工程完工与东横线的“特急”开始运行更改时刻表。东横线方向开通的2000年（平成12年）9月26日通车的“目黑线－南北线、三田线”开始直通运行后，日比谷线与东横线的直通列车减少班次。
- 2003年（平成15年）
- 3月19日：日比谷线直通往中目黑的南栗桥站始发列车设定为只限早上1班。
- 10月18日：通车以来使用的WS-ATC切换为新CS-ATC，更改时刻表。最高速度由70公里提升至80公里，降低部分路段所需时间。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地下铁继承。
- 2006年（平成18年）
- 3月27日：平日7时30分至9时从北千住站开出往中目黑方向（包括伊势崎线直通列车）引入女性专用车。直至中目黑为止，9时一并终止。
- 9月24日：伴随东横线元住吉站高架化，元住吉检车区出入库，全列车更改由元住吉到发为武藏小杉到发。
- 2007年（平成19年）8月23日：东横线更改时刻表，因应2008年6月22日的目黑线延伸工程，日吉站2、3号月台暂时停用，中午日吉到发改为菊名到发。东横线直通列车全日直通运行至菊名。
- 2011年（平成23年）
- 3月14日：受同月11日发生的东日本大地震导致发电厂停运，电力供应紧迫影响，东京电力公司实行轮流停电。此线与伊势崎线、东横线停止互相直通运行。
- 3月28日：与伊势崎线全面恢复互相直通运行。
- 4月25日：与东横线恢复平日早晚繁忙时间的直通运行。
- 9月10日：与东横线全面恢复互相直通运行。
- 2013年（平成25年）3月16日：东横线与副都心线开始直通运行，东横线与日比谷线的互相直通运行终止，此线只运行至中目黑站。同时，东武线的互相直通运行路段延长至日光线南栗桥站。秋叶原站与都营地下铁新宿线岩本町站获指定为转乘站。
- 2017年（平成29年）
- 3月25日：新型车辆20米级4门车7节编组13000系列车开始投入服务。
- 7月7日：东武铁道新型车辆70000系7节编组列车开始投入服务。
- 2018年（平成30年）
- 1月29日：日间时间的两班13000系列车试行在车内播放背景音乐。
- 3月17日：人形町站与半藏门线的水天宫前站获指定为转乘站，筑地站与有乐町线新富町站获指定为转乘站。
- 2020年（令和2年）
- 2月28日：03系列车退役。
- 3月27日：18米车停止运行。
- 3月28日：统一为20米车的同时自动列车运行装置开始使用。
- 神谷町站－霞关站间的虎之门Hills站开业。开业的同时与银座线虎之门站开始转乘业务。
- 银座站与有乐町线银座一丁目站开始转乘业务。
- 收费座席指定列车“TH Liner”开始运行。

## 运行形态

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定期列车的大半为各站停车，平日、周末假日另有早上上行方向2班、黄方至夜间下行方向5班使用东武70090型的收费指定席列车“TH Liner”运行。北千住站－中目黑站间所需时间为43分钟（表定速度为28.3km/h）。平日早晚繁忙时段约每2分钟1班，日间时段每5分钟1班的高密度运行。大半的列车运行全线，但有一部分时段以南千住站始发终到的列车，东武线起与北千住开往霞关、六本木的列车，以及中目黑开出的末班车和前一班车往广尾的列车。

### 直通运行

日比谷线的终点站是北千住站，但实施与东武伊势崎线（东武晴空塔线）直通运行至日光线南栗桥站。另外“TH Liner”只限与伊势崎线东武动物公园站－久喜站间直通运行。

日间时段，10分钟内就有线内列车与东武伊势崎线直通列车交替运行。东武伊势崎线直通列车在1小时内以东武动物公园站到发列车有4班，以南栗桥站到发列车有2班。

2003年3月19日设定除早上南栗桥开出的上行1班以外，一直都只直通运行至东武动物公园站，2013年3月16日起直通运行路段延长至南栗桥站。日间上下行线都有与草加站与千间台站接续的急行（途经半藏门线直通东急田园都市线），南栗桥到发列车接续东武动物公园站久喜站到发的急行。

日间竹之冢站－东武动物公园站间的普通列车全数直通日比谷线。早晚还有以途中的竹之冢站、北越谷站、北春日部站始发终到的列车运行。直通路段的营业距离为44.3km（当中日光线为10.4km）。直至2013年3月16日时刻表改正前，日间时段的东武伊势崎线直通列车采用北越谷站到发与东武动物公园站到发交替运行。2003年3月19日半藏门线与东武伊势崎线开始互相直通运行前，设定比现在多2班东武伊势崎线直通列车，但与准急接续的车站并不统一。

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- 东武动物公园站等待开车往中目黑

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- 东京都内起向北约40km。直通至埼玉县的南栗桥站。

东京地下铁车辆（13000系）的车辆基地位于南千住站相邻的千住检车区与东武伊势崎线内竹之冢站相邻的千住检车区竹之冢分室（但是全般检查、重要部分检查如定期检查与半藏门线所属车辆一同由鹭沼工场进行）。竹之冢的车辆基地曾经由营团继承东武铁道西新井车库。2013年3月16日改正时刻表起，自身车辆2班夜间停泊东武的南栗桥车辆管区春日部支所，东武车2班停泊千住检车区组成“外泊运用”。

东武车的车次编号的末尾为T、自身车为S。东武车的车次编号为01T－37T的奇数，自身车为02S－72S的偶数与61S、63S及65S。（不过东武车也有在地铁内的车次编号末尾为S的情况〈截至2017年7月30日602S等〉）

另外在2013年3月15日前，另一端的终点站中目黑站可直通运行至东急东横线菊名站，东急东横线与副都心线互相直通运行开始的翌日3月16日起，停止运行与东急东横线的直通列车。由于门数与车辆长度与副都心线及东横线标准的车辆不同，妨碍了东横线设置月台闸门，同时东横线超过了运输规模容量，东横线同时直通副都心线与日比谷线的问题较多。另外，现在的新型车辆门数与车辆长度与副都心线及东横线标准的车辆相同，虽然东横线与副都心线和日比谷线直通列车共存更容易，但根据2016年车辆公开时的取材，东京地下铁相关人士仍指“没有特定（直通运行）的计划”。

曾经直通东急东横线内的路段营业距离为16.6km。早上与黄昏每10分钟至15分钟1班列车在武藏小杉站或菊名站到发，日间每30分钟1班列车在菊名站到发，并在中途站的元住吉站待避特急通过。直通列车在东横特急开始运行前在日间每15分钟1班，2001年3月28日东横特急开始运行的同时改为日间每30分1班，班次缩减，同时根据东急1000系电力动车组设定在日比谷线内折返列车（往中目黑）。取代这一班次缩减的是在中目黑站与东急东横线转乘。2003年3月19日以后所有列车都在中目黑站停靠，以方便转乘。

尽管没有3间公司互相直通的情况，但东京地下铁车辆可以采用“菊名站→北千住站→中目黑站→东武动物公园站”的方式在一日之间直通东急东横线、东武伊势崎线两个方向。

与东急东横线的互相直通运行结束后，日比谷线所属车辆的定期检查由东急田园都市线鹭沼站相邻的东京地下铁鹭沼车辆基地进行，途经东急线（东横线、目黑线、大井町线、田园都市线）回厂。

东急车的车次编号末尾为K，车次编号设定为81K－85K。

### 临时列车

黄金周与圣诞节等日子，有超过菊名站直通横滨高速铁道港未来线的元町·中华街站的临时列车“港未来号第1次运行时称为“横滨未来号””运行。此临时列车在日比谷线内作为急行列车运行，中途的停靠站为上野站、仲御徒町站、秋叶原站、人形町站、茅场町站、八丁堀站、东银座站、银座站、日比谷站、霞关站、六本木站、惠比寿站。2007年4月21日起港未来号改为在日比谷线内各站停车。车辆使用东急1000系。

日比谷线的临时急行列车在2003年12月有“东京Millenario号”作为急行运行（停靠站与港未来号相同），当时车辆使用日比谷线03系车辆。

## 使用车辆

### 自社车辆

- 13000系

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- 13000系

### 直通车辆

- 东武铁道
- 70000系
- 70090型

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- 东武70000系

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- 东武70090型

### 过去使用车辆

- 营团3000系电力动车组（1961年3月28日 - 1994年7月23日）
- 03系（1988年7月1日 - 2020年2月28日）

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- 营团3000系

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- 营团03系

### 过去直通车辆

- 东武铁道
- 东武2000系电力动车组（1962年5月31日 - 1993年8月1日）
- 东武20000系电力动车组（1988年3月25日 - 2020年3月27日）
- 东武20000系电力动车组（1997年3月25日 - 2018年3月7日）

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- 东武2000系

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- 东武20000型

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- 东武20050型

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- 东武20070型
- 东急电铁
- 东急7000系电力动车组 (初代)（1964年8月29日 - 1991年6月3日）
- 东急1000系电力动车组（1988年12月26日 - 2013年3月15日）

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- 东急7000系

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- 东急1000系

## 利用状况

2019年度最拥挤路段（A线三之轮 → 入谷间）的拥挤率为158%。

全线开业年度以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后的最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

年度｜最拥挤路段输送实绩｜特记事项

运行班次：班｜输送力：人｜输送量：人｜拥挤率：%

1964年（昭和39年）｜20｜14,784｜27,890｜196｜最拥挤路段为入谷 → 上野间

1965年（昭和40年）｜33,119｜224

1966年（昭和41年）｜24｜18,048｜37,173｜206｜9月1日所有列车改为18米车6节编组

1967年（昭和42年）｜44,980｜249

1968年（昭和43年）｜26｜19,552｜44,897｜230

1969年（昭和44年）｜46,424｜237｜12月20日千代田线北千住－大手町间开业

1970年（昭和45年）｜47,523｜243｜1971年3月20日千代田线大手町－霞关间开业

1971年（昭和46年）｜26,208｜48,977｜187｜5月31日所有列车改为18米车8节编组

1972年（昭和47年）｜52,273｜199

1973年（昭和48年）｜54,310｜207

1974年（昭和49年）｜56,280｜215

1975年（昭和50年）｜58,816｜224

1976年（昭和51年）｜58,706｜224

1977年（昭和52年）｜58,574｜223

1978年（昭和53年）｜56,860｜217

1979年（昭和54年）｜58,494｜223

1980年（昭和55年）｜27｜27,216｜60,760｜223｜最拥挤路段变为三之轮 → 入谷间

1981年（昭和56年）｜59,195｜218

1982年（昭和57年）｜60,967｜224

1983年（昭和58年）｜61,112｜225

1984年（昭和59年）｜61,350｜225

1985年（昭和60年）｜62,850｜231

1986年（昭和61年）｜62,479｜230

1987年（昭和62年）｜62,178｜228

1988年（昭和63年）｜28｜28,224｜58,976｜209｜11月21日东武伊势崎线引入浅草倒车乘车制度

1989年（平成元年）｜60,678｜215

1990年（平成2年）｜59,417｜211｜9月25日东武伊势崎线引入押上倒车乘车制度

1991年（平成3年）｜55,931｜198

1992年（平成4年）｜57,205｜203

1993年（平成5年）｜56,247｜199

1994年（平成6年）｜54,506｜193

1995年（平成7年）｜52,469｜186

1996年（平成8年）｜51,296｜182｜1997年3月31日浅草、押上倒车乘车制度废除

1997年（平成9年）｜50,680｜180

1998年（平成10年）｜49,939｜177

1999年（平成11年）｜49,152｜174

2000年（平成12年）｜48,731｜173

2001年（平成13年）｜174

2002年（平成14年）｜48,485｜172｜2003年3月19日半藏门线押上延伸开业

2003年（平成15年）｜47,216｜167

2004年（平成16年）｜165

2005年（平成17年）｜163｜2005年8月24日筑波快线开业

2006年（平成18年）｜162

2007年（平成19年）｜46,270｜164

2008年（平成20年）｜44,865｜159

2009年（平成21年）｜43,925｜156

2010年（平成22年）｜43,328｜154

2011年（平成23年）｜43,100｜153

2012年（平成24年）｜43,887｜155

2013年（平成25年）｜43,185｜153

2014年（平成26年）｜44,879｜159｜2015年3月14日上野东京线开业

2015年（平成27年）｜43,110｜153

2016年（平成28年）｜43,648｜155｜2017年3月25日20米车7节编组开始运行

2017年（平成29年）｜27｜27,216｜42,595｜157

2018年（平成30年）｜42,754｜157

2019年（令和元年）｜43,068｜158｜2020年3月27日18米车8节编组结束运行

2020年（令和2年）｜6月6日虎之门Hills站开业

## 车站列表

- 车站编号往B线方向（中目黑往北千住的方向）增加。
- 所有车站均位于东京都内。
- 各站停车的列车，所有车站均会停靠（表中省略）。
- 下行（往久喜）的TH-LINER列车，全列车皆驶于霞关站 - 久喜站之间。另外，上行（往惠比寿）的TH-LINER列车在霞关站 - 惠比寿站间可自由乘车，只要有乘车券就可以上车。

停车站：●: 停靠、△: 只有上行（往惠比寿）列车停靠、◇: 运转停车（东武铁道跟东京地下铁乘务交换）、｜: 通过

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜TH-LINER｜接续路线、备注｜所在地｜站台类型

H｜东京地下铁｜中目黒｜Naka-meguro｜0.0｜东急（TY03）｜目黑区｜高架二层双岛式

H｜东京地下铁｜恵比寿｜Ebisu｜1.0｜1.0｜△｜* *JR东日本（JY21）、JR东日本（JA09）、JR东日本（JS18）｜涩谷区｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜広尾｜Hiro-o｜1.5｜2.5｜△｜ ｜港区｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜六本木｜Roppongi｜1.7｜4.2｜△｜都营地下铁（E-23）｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜神谷町｜Kamiyacho｜1.5｜5.7｜△｜ ｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜虎ノ门ヒルズ｜Toranomon Hills｜0.5｜6.2｜△｜东京地下铁（G-07 东京地下铁）｜地下一层侧式

H｜东京地下铁｜霞ケ関｜Kasumigaseki｜0.8｜7.0｜●｜* *东京地下铁（M-15）、东京地下铁（C-08）｜千代田区｜地下三层岛式

H｜东京地下铁｜日比谷｜Hibiya｜1.2｜8.2｜* *东京地下铁（C-09）、东京地下铁（Y-18 东京地下铁）、都营地下铁（I-08）、JR东日本（JY30 有乐町）、JR东日本（JK25 有乐町）｜地下三层侧式

H｜东京地下铁（松屋·三越前）｜银座（松屋・三越前）｜Ginza｜0.4｜8.6｜●｜* *东京地下铁（G-09）、东京地下铁（M-16）、东京地下铁（Y-19 东京地下铁）｜中央区｜地下三层岛式

H｜东京地下铁｜东银座｜Higashi-ginza｜0.4｜9.0｜都营地下铁（A-11）｜地下二层岛式

H｜东京地下铁（本愿寺前）｜筑地（本愿寺前）｜Tsukiji｜0.6｜9.6｜东京地下铁（Y-20 东京地下铁）｜地下一层侧式

H｜东京地下铁｜八丁堀｜Hatchobori｜1.0｜10.6｜JR东日本（JE02）｜地下二层岛式

H｜东京地下铁｜茅场町｜Kayabacho｜0.5｜11.1｜●｜东京地下铁（T-11）｜地下一层侧式

H｜东京地下铁｜人形町｜Ningyocho｜0.9｜12.0｜* *东京地下铁（Z-10 东京地下铁）、都营地下铁（A-14）｜地下一层侧式

H｜东京地下铁｜小伝马町｜Kodemmacho｜0.6｜12.6｜ ｜地下一层侧式

H｜东京地下铁｜秋叶原｜Akihabara｜0.9｜13.5｜●｜* *都营地下铁（S-08 都营地下铁）、JR东日本（JY03）、JR东日本（JK28）、JR东日本（JB19）、首都圈新都市铁道（TX01）｜千代田区｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜仲御徒町｜Naka-okachimachi｜1.0｜14.5｜* *东京地下铁（G-15 东京地下铁；闸外转乘）、都营地下铁（E-09 东京地下铁）、JR东日本（JY04 东京地下铁）、JR东日本（JK29 御徒町）｜台东区｜地下二层岛式

H｜东京地下铁｜上野｜Ueno｜0.5｜15.0｜●｜* *东京地下铁（G-16）、JR东日本（北海道、秋田、山形）、JR东日本、JR东日本、JR东日本（JY05）、JR东日本（JK30）、JR东日本（JU02）、JR东日本 上野东京线（JU02）、JR东日本（JJ01）、京成电铁（KS01 东京地下铁）｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜入谷｜Iriya｜1.2｜16.2｜ ｜地下一层侧式

H｜东京地下铁｜三ノ轮｜Minowa｜1.2｜17.4｜地下二层侧式

H｜东京地下铁｜南千住｜Minami-senju｜0.8｜18.2｜* *JR东日本（JJ04）、首都圈新都市铁道（TX04）｜荒川区｜高架三层侧式

H｜东京地下铁｜北千住｜Kita-senju｜2.1｜20.3｜◇｜* *东武（TS09；直通运行至东武南栗桥站）、东京地下铁（C-18）、JR东日本（JJ05）、JR东日本（C-18）、首都圈新都市铁道（TX05）｜足立区｜高架三层双岛式

## 参考文献

- ‘铁道ファン’2004年9月号 特集：东京メトロ（交友社）
- ‘私铁电车ビジュアルガイド 东武铁道’（编者・著者 东武铁道研究会、出版・発行：中央书院 2003年） ISBN 4887321422
- ‘MY LINE 东京时刻表’各号（交通新闻社）
- ‘铁道ファン’2016年11月号 03系の置换えを目的に平成28年から导入开始 东京地下铁13000系（交友社）
- ‘铁道ファン’2017年1月号 平成28年度中に営业运転を开始する日比谷线向け车両 东京地下铁13000系（交友社）

## 外部链接

- - Metro archive album（公益财团法人地铁文化财团）
- 帝都高速度交通营团 - Metro archive album（公益财团法人地铁文化财团）

## 基本资料

- 平假名：ひびやせん
- 罗马拼音：Hibiya sen
- 路线颜色：东京地下铁
- 图片说明：日比谷线使用的13000系电联车、(2022年10月)
- 国家：日本
- 所在地：东京都
- 种类：地铁
- 路线网：东京地下铁
- 站数：22个
- 载客量：2,391,622千人公里（2019年度）
- 路线记号：H
- 路线编号：2号线
- 路线颜色3：银色
- 通车：1961年3月28日
- 拥有者：东京地下铁
- 营运者：东京地下铁
- 车辆基地：千住检车区、千住检车区竹之冢分室、南栗桥车辆管区春日部支所
- 使用车辆：13000系、东武70000系
- 路线距离：20.3公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电1500 V 架空电车线
- 最大坡度：39 ‰、（南千住－三之轮间）
- 最小曲线半径：130米、（日比谷→霞关间・A线（内侧））
- 闭塞方式：速度制御式
- 保安装置：新CS-ATC
- 最高速度：80公里/小时
- 路线图：

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