桃园车站 (桃园市)

桃园车站是一个位在台湾桃园市桃园区、属于台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。该车站距离纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路公司车站等级中被编列为一等站，2008～2025年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站，是北北桃都会区最主要的转运中心之一。

因桃园都会区铁路地下化计划的工程正在进行，车站站房为临时建物，其总楼地板面积约1万1917平方米，建造经费约新台币4.6亿元。在当前计划中，桃园捷运绿线、棕线将与地下化工程完成后的本站共构。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。

## 历史

### 概略

最初设在今车站所在地区的铁路车站是“桃仔园火车码头”（原址位在今桃园区民生路与万寿路交叉口附近），属于由台湾巡抚刘铭传筹建的铁路。

考虑原有路线设计问题，日本当局在台铁道主管单位将台北至当地间路线进行大幅变更，并在1905年于今日位置，重建融合日本传统与西洋建筑设计元素的木造车站建筑，并将站名由日本时代初期启用的“桃仔园停车场”改为“桃园驿”。该站在日本时代是地区行政工作与地方农特产品输出的重要转运点。

1962年，自1905年启用的木造站房遭拆除，同时新建钢筋混凝土建筑取代。

2010年，台铁桃园铁路高架化（后改为地下化）动工，车站也随之立体化，兴建2座岛式月台及4个股道，桃园捷运绿线、棕线也被规划与本站共构。为因应车站立体化工程进行，2015年7月26日启用跨站式站房临时站体，并新建临时车站主体建筑于原后站方位（位在大林路、延平路一带），原前站处则设二个出入口。

本站原另有“新生面粉公司支线”专办铁路货运，但因台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划，目前已废止并拆除。同时，站内原有6股货场轨道，但为兴建临时站故停用拆除（现临时站所在地为过去台铁桃园货场用地）。2012年12月28日之前，车站也是桃园县政府在2005年10月27日开始试办之免费客运路线桃林铁路的起点站，但为了避免搭乘台铁与桃林铁路的乘客混杂，该路线月台设于本站北方，自本站步行抵达，约需耗时1分钟。

### 主要事件列表

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- 1893年11月30日：清代台北至新竹间铁路通车，同时启用“桃仔园火车码头”；稍后日本当局将其改称“桃仔园停车场”。
- 1905年7月1日：台北至当地铁路路线重建，站房同时重建，站名更改为“桃园”；车站建筑前后立面中央处使用唐破风造型设计，屋顶设计采用日本传统建筑风格，同时由十对双并木柱连成九座拱门，是为其西洋风格特征，为明治三十年代全日本木造驿舍建筑之典型，1918年落成的艋舺车站也属同类建筑风格，相较同时期同类型的日本本土车站较早建成。
- 1920年：改隶新竹州桃园郡，成为从台北进入新竹的首要转运点。
- 1962年：拆除原木造站房，重建为钢筋混凝土建筑，后使用至2015年7月。
- 1963年2月8日：新建站房落成启用。
- 1968年1月1日；林口线通车。
- 1981年5月1日：在台铁车站分级中，被改为一等甲站；至今仍为一等站。
- 2005年10月27日：林口线开始试办免费客运服务。
- 2008年8月1日：本站开放使用悠游卡电子票证乘车至基隆站与中坜站之间路线上19个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。
- 2010年3月26日：本站开放使用台湾通电子票证乘车至瑞芳站与新竹站之间路线上29个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。
- 2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站持悠游卡或台湾通电子票证皆可使用该种验票闸门，并将悠游卡电子票证之使用范围扩展至与台湾通相同。
- 2012年12月28日：因应台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划，林口线免费客运业务正式停止。
- 2012年12月31日：林口线在跨年夜驶出最后一班运煤列车，该线随即正式停驶。
- 2015年7月25日夜间至26日清晨：配合本站临时站区切换轨道工程，莺歌站与内坜站间部分列车停驶。
- 2015年7月26日：临时跨站式站房启用；后将连接前后站（远东百货至后站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久轨及永久车站站房工程。
- 2020年3月19日：第三代车站第一、二月台拆除。
- 2020年4月27日：第三代车站建筑拆除工程正式开始。

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## 未来建设

因应台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计划，“CJ12标桃园车站路段铁路地下化工程”于2024年7月10日举行动土祈福典礼，并设桃园永久车站为地上三层地下二层，设置2座岛式月台、3处出入口，并提供电梯及电扶梯等月台服务设施。

## 车站构造

- 纵贯线临时月台：岛式月台、侧式月台各一座。

### 2015年7月25日前

1｜1｜西部干线（上行）｜往 板桥、台北、基隆 方向

东部干线（直通顺行）｜往 宜兰、花莲、台东、高雄（经南回线）方向

2｜西部干线（顺行通过）｜通过线

3｜2A｜西部干线（逆行）｜往 新竹、台中、高雄、台东（经南回线）方向

西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

4｜2B｜西部干线（逆行待避）｜往 新竹、台中、台南、高雄 方向

西部干线（顺行待避）｜往 板桥、台北、基隆 方向

5-11｜无月台｜桃园车站货场轨道 （2012年7月停用拆除；临时站区于2014年兴建于其原址）

### 临时站月台路线配置（2015年7月26日起）

1｜1A｜西部干线（逆行待避）｜往 内坜、埔心、杨梅 方向

西部干线（顺行待避）｜往 莺歌、山佳、树林 方向

2｜1B｜西部干线（逆行）｜往 中坜、新竹、苗栗 方向

西部干线（逆行通过）｜不靠站通过

3｜2｜西部干线（顺行）｜往 板桥、台北、基隆 方向

东部干线（直通顺行）｜往 宜兰、花莲、台东 方向

西部干线（顺行通过）｜不靠站通过

### 车站出口

出入口｜图片｜位置

出口1｜

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｜延平路、大林路

出口2｜

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｜大同路、万寿路

出口3｜

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｜大同路、中正路

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜766,892｜893,035｜1,659,927｜2,101｜4,548

无资料

1951｜1,572,655｜1,498,679｜3,071,334｜4,309｜8,415

1952｜1,538,842｜1,491,073｜3,029,915｜4,204｜8,278

无资料

1975｜3,615,960｜3,715,431｜7,331,391｜9,907｜20,086

1976｜3,192,209｜3,330,874｜6,523,083｜8,722｜17,823

1977｜2,826,417｜1,812,226｜4,638,643｜7,744｜12,709

1978｜无资料

1979｜无资料

1980｜4,699,936｜5,106,892｜9,806,828｜12,841｜26,795

1981｜5,092,718｜5,639,873｜10,732,591｜13,953｜29,404

1982｜5,485,762｜5,821,800｜11,307,562｜15,029｜30,980

1983｜5,830,114｜5,952,909｜11,783,023｜15,973｜32,282

1984｜5,968,530｜6,077,896｜12,046,426｜16,307｜32,914

1985｜6,085,082｜6,193,457｜12,278,539｜16,671｜33,640

1986｜6,251,476｜6,298,793｜12,550,269｜17,127｜34,384

1987｜6,208,200｜6,164,788｜12,372,988｜17,009｜33,899

1988｜6,284,442｜6,193,263｜12,477,705｜17,171｜34,092

1989｜6,218,846｜6,271,913｜12,490,759｜17,038｜34,221

1990｜6,985,344｜7,040,824｜14,026,168｜19,138｜38,428

1991｜7,046,512｜6,831,412｜13,877,924｜19,306｜38,022

1992｜7,415,721｜6,990,431｜14,406,152｜20,262｜39,361

1993｜7,280,168｜6,990,431｜14,270,599｜19,946｜39,098

1994｜7,027,860｜7,076,819｜14,104,679｜19,254｜38,643

1995｜7,298,509｜7,085,086｜14,383,595｜19,996｜39,407

1996｜7,348,422｜7,190,635｜14,539,057｜20,078｜39,724

1997｜7,562,110｜8,159,403｜15,721,513｜20,718｜43,073

1998｜7,575,451｜8,400,130｜15,975,581｜20,755｜43,769

1999｜9,006,574｜9,299,356｜18,305,930｜24,676｜50,153

2000｜10,461,546｜10,586,233｜21,047,779｜28,583｜57,508

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜9,473,279｜9,664,006｜19,137,285｜25,954｜52,431

2002｜8,966,174｜9,237,232｜18,203,406｜24,565｜49,872

2003｜8,281,305｜8,502,404｜16,783,709｜22,689｜45,983

2004｜8,787,699｜9,031,039｜17,818,738｜24,010｜48,685

2005｜8,480,931｜8,703,368｜17,184,299｜23,235｜47,080

2006｜8,813,918｜9,031,790｜17,845,708｜24,148｜48,892

2007｜8,807,597｜8,994,441｜17,802,038｜24,130｜48,773

2008｜9,584,688｜9,755,500｜19,340,188｜26,188｜52,842

2009｜9,956,519｜10,336,777｜20,293,296｜27,278｜55,598

2010｜10,322,479｜10,528,877｜20,851,356｜28,281｜57,127

2011｜10,978,536｜11,239,665｜22,218,201｜30,078｜60,872

2012｜11,450,761｜11,692,433｜23,143,194｜31,286｜63,233

2013｜11,530,841｜11,832,990｜23,363,831｜31,591｜64,010

2014｜11,452,507｜11,768,527｜23,221,034｜31,377｜63,619

2015｜10,949,575｜11,189,694｜22,139,269｜29,999｜60,656

2016｜10,515,037｜10,753,753｜21,268,790｜28,730｜58,111

2017｜10,344,296｜10,604,138｜20,948,434｜28,341｜57,393

2018｜10,133,471｜10,299,406｜20,432,877｜27,763｜55,980

2019｜10,211,629｜10,435,160｜20,646,789｜27,977｜56,567

2020｜9,122,178｜9,373,039｜18,495,217｜24,924｜50,533

2021｜6,658,793｜6,838,438｜13,497,231｜18,243｜36,979

2022｜7,409,836｜7,607,989｜15,017,825｜20,301｜41,145

2023

2024

2025

## 相片集

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- 1962年启用的车站建筑（2007年）

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- 停用的第三代月台（2019年）

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- 停用的第三代月台（2019年）

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- 临时站体及周边环境（2018年）

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- 临时站体月台室内部分（2015年）

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- 临时站体月台室外部分（2015年）

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- 台铁EMU800型电联车里山动物彩绘列车停靠本站（2019年）

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- 临时站体大厅（2015年）

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- 位在后站出入口附近的站名招牌（2015年）

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- 站区北端部分及其周边（2010年）

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- 第三代第一月台（2010年）

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- 林口线桃园车站月台（已拆除）（2007年）

## 基本资料

- 日语原文：桃园车站
- 英文名称：Taoyuan Station（台湾铁路）、Taoyuan Main Station（桃园捷运）
- linecolour：TRA
- linecolour2：桃园捷运
- linecolour3：桃园捷运
- 说明：桃园车站临时站主体建筑（大林路、延平路方向）
- 运营者：台湾铁路公司、桃园捷运（预定）
- 途经线路：纵贯线、桃园捷运（兴建中）、桃园捷运（规划中）
- 国家：台湾
- 地理坐标：桃园市桃园区武陵里
- 位置：中正路1号
- 启用：纵贯线：1893年11月30日、（今临时站房：2015年7月26日）
- 预计启用时间：绿线：兴建中（本站所在的建德兴丰至景福宫区间预计2030年12月完工通车）、棕线：招标中
- 旧称：桃仔园火车码头、桃仔园停车场、桃园停车场、桃园驿
- 车站代码：台铁：1080、绿线：G07、棕线：BR08
- 电报码：ㄊㄠ
- 车站类别：台铁车站、捷运车站（兴建中）
- 车站等级：一等站
- 平台：岛式月台、岸式月台各一座（台铁临时站）、岛式月台两座（台铁永久站）、侧式叠式月台（绿线）
- 站体类型：临时站：跨站式车站、永久站：地下车站（兴建中）
- 距离：距纵贯线基隆端约57.4公里
- pass_rank：第名（2025年）