长荣海运

长荣海运（Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd.）是一家台湾的大型跨国海运公司，为长荣集团创始及核心事业，也是台湾第一大、全球第7大海运公司。旗下船只长荣A级货柜船为目前世界上运载力最大之货柜轮。

现与阳明海运、万海航运并列为台湾的“航运三雄”或“货柜三雄”。总部位于桃园市芦竹区南崁。

## 简介

长荣集团总裁张荣发于1968年9月1日创立长荣海运。1975年开辟远东╱美国东岸全货柜定期航线，是台湾第一家开辟全货柜船队的船公司。1984年，开辟环球东西双向全货柜定期航线。1985年，长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司。

2007年起，长荣海运公司整合长荣集团旗下的意大利海运公司、长荣海运英国公司、长荣香港公司、长荣海运新加坡公司（2009年加入）及长荣海运亚洲公司（2021年加入）共同组成 Evergreen Line，以单一品牌提供全球货主完善的运送服务。并透过航运联盟、航线联营或舱位互换等方式，积极与同业进行策略合作，以期提供货主绵密的运输服务与提升营运绩效。

2014年3月，长荣海运加入由中远（CSCL）、川崎汽船（K Line）、阳明（YANG MING）以及韩进（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH联盟后，组建成新的CKYHE联盟。

2016年，与达飞（CMA CGM）、中远（COSCO SHIPPING）、东方海外（OOCL）签订合作意向书，宣布将成立“海洋联盟”(OCEAN Alliance)，营运范围除了亚洲至欧洲、地中海、北美东、西岸及越大西洋等东西向远洋市场之外，并涵盖远东至中东与红海航线，自2017年4月正式展开营运。

2017年，长荣德国公司更名为长荣欧洲公司，并将荷兰、比利时、法国、波兰、瑞士及奥地利的海运代理公司合并为长荣欧洲公司的分公司。

2019年，与“海洋联盟”成员企业签署相关文件，并将合作期限延长至十年。

2024年，长荣海运与海洋联盟的伙伴签署相关文件，将联盟合作期限延长五年至2032年3月31日，届时得视状况再延长五年至2037年。

## 现役船队

长荣集团旗下“现役”的货柜船型类别 (不含租船)

船型｜船种｜交船 年份｜装载量 (TEU)｜艘数｜燃料｜建造船厂

NU｜NeoPanamax｜1999–2000｜5,812｜3艘(8艘中5艘已退役)｜常规燃料｜三菱重工

NNU｜NeoPanamax｜2000-2001｜5,812｜5艘｜常规燃料｜三菱重工

P｜1999–2001｜1,618｜7艘(10艘中3艘已退役)｜常规燃料｜长荣造船

NP｜2002–2003｜1,618｜3艘(5艘中2艘已退役)｜常规燃料｜长荣造船

AS｜1996-1999｜1,296｜3艘(14艘中11艘已退役)｜常规燃料｜14艘船舶中，10艘为长荣造船，另外4艘为台湾国际造船。

E｜NeoPanamax｜2001-2003｜6,740｜5艘｜常规燃料｜三菱重工

S｜NeoPanamax｜2005-2008｜6,944｜10艘｜常规燃料｜三菱重工

T｜NeoPanamax｜2014｜14,110｜1艘｜常规燃料｜现代重工

L｜NeoPanamax｜2012-2015｜9,466-9,532｜30艘｜常规燃料｜20艘为三星重工，10艘为台湾国际造船。其中7艘船旗为中华民国。

B｜2017-2019｜2,867-2,881｜20艘｜常规燃料｜10艘为今治造船，10艘为台湾国际造船。其中10艘船旗为中华民国。

F｜NeoPanamax｜2020-2021｜12,118｜8艘｜常规燃料｜三星重工

C｜2021–2024｜1,778-1,904｜6艘｜常规燃料｜4艘为现代尾浦船厂，另外2艘为黄埔文冲船厂。

O｜Panamax｜2021｜2,634｜4艘｜常规燃料｜江南船厂

A｜Megamax-24K｜2021–2025｜23,992-24,004｜13艘｜常规燃料｜13艘船舶中，6艘为三星重工，5艘为沪东中华造船，另外2艘则为江南造船。其中2艘船旗为中华民国。

M｜Maxi-NeoPanamax｜2023-2025｜15,372｜20艘｜常规燃料｜三星重工

W｜2024-2025｜2,373｜11艘｜常规燃料｜黄埔文冲船厂

V｜2024–2025｜3,110｜11艘｜常规燃料｜黄埔文冲船厂

E｜Maxi-NeoPanamax｜2025-2028｜16,000｜已交船2艘，共24艘｜甲醇双燃料｜16艘为三星重工，8艘为日本造船。

未定｜2027-2029｜2,400｜6艘｜甲醇双燃料｜黄埔文冲船厂

未定｜Megamax-24K｜2027-2029｜24,000｜11艘｜LNG双燃料｜6艘为韩华海洋，5艘为广船国际。

未定｜Maxi-NeoPanamax｜2029-2031｜14,000｜14艘｜LNG双燃料｜7艘为三星重工，7艘为广船国际。

未定｜Panamax｜2030-2032｜5,900｜7艘｜常规燃料｜江苏新扬子船厂

未定｜2030-2032｜3,100｜16艘｜常规燃料｜黄埔文冲船厂

- 船身颜色有2种，一种是墨绿色（以现役船队除长荣A级货柜船、长荣M级货柜船以及2022年升级改造后之长荣L级货柜船的以外均为适用对象），另一种则是亮绿色（仅限2021年起自有船适用对象）墨绿色《张荣发绿》
- 除长荣A级、M级以及2022年起升级改造后的L级以外之自有船（未来将改为亮色系之长范绿），塔拉萨海拉斯级、特里顿级、坦帕胜利级、G级、F级（正荣汽船租约12艘）、C级（船东租约21艘）、O级（正荣汽船租约10艘）等长期租船契约 亮绿色《长范绿》
- 长荣A级、M级以及2022年起升级改造后的L级（未来所有S级、L级、B级、C级-台湾本国籍、F级-三星重工建造之长荣自有船8艘、O级-江南造船建造之长荣自有船4艘皆改为《长范绿》涂装）
- 驾驶甲板结构有2种，一种是全封闭式的室内驾驶甲板代表长荣自有船，另一种则是除了中控甲板为全封闭式外其余为露天户外甲板则为租船，C型船除外。

## 已退役船队

长荣集团旗下“已退役”自有货柜船型类别 (从G-type开始)

船型｜船种｜交船 年份｜装载量 (TEU)｜艘数｜建造船厂

G｜Panamax｜1983-1985｜2,728-2,868｜20艘｜6艘为IHI船厂，4艘为尾道造船，另外10艘则为台湾国际造船。

GX｜Panamax｜1986-1988｜3,428｜11艘｜8艘为尾道造船，另外3艘为台湾国际造船。

R｜Panamax｜1993-1995｜4,229｜10艘｜5艘由三菱重工建造，另外5艘则为尾道造船。

D｜Panamax｜1997-1998｜4,211｜9艘 (10艘中9艘已退役)｜三菱重工

U｜Neopanamax｜1996-1997｜5,812｜5艘｜三菱重工

NU｜Neopanamax｜1996-2000｜5,652｜5艘 (8艘中5艘已退役)｜三菱重工

P｜1999-2001｜1,618｜3艘 (10艘中3艘已退役)｜长荣造船

NP｜2002-2003｜1,618｜2艘 (5艘中2艘已退役)｜长荣造船

AS｜1996-1999｜1,618｜11艘 (14艘中11艘已退役)｜现役与已退役共14艘中，10艘为长荣造船，另外4艘为台湾国际造船。

## 事件

2021年3月23日，长荣海运向日本正荣汽船租赁的货柜轮长赐轮因遇到强侧风吹袭而偏离航道，搁浅于苏伊士运河，造成连接红海、地中海的运河双向阻塞，导致全球货柜轮船的航运受到影响，后于同年3月29日脱离搁浅河道，该运河亦在随后恢复交通。

## 图片

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- 长荣海运货柜

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- 长荣海运租船"海希轮"于易北河首航

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- 长荣位于高雄港的柜场

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- 长荣40尺标准柜

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- 长荣20,000TEU级货柜船"长隆轮"

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- 长荣24,000TEU级货柜船"长范轮"

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- 长荣24,000TEU级货柜船"长仪轮"

## 基本资料

- 日语原文：长荣海运股份有限公司
- 英文名：Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd.
- 说明：桃园南崁总部
- local_code_name：TW
- local_code：11337775
- 成立：1968年9月1日
- 创办人：张荣发
- 全球：中华民国（台湾）、桃园市芦竹区新南路一段163号、（长荣海运大楼）
- 业务范围：全球
- 产业：航运、船舶运送、船务代理、货柜集散站经营
- 总资产：新台币8,943.32亿元（2025年）
- 营收：新台币3,790.69亿元（2025年）
- 息税前利润：新台币828.60亿元（2025年）
- 每股盈利：新台币31.68元（2025年）
- 净利润：新台币702.48亿元（2025年）
- 母公司：长荣集团
- 首府：新台币216.50亿元
- 名称：长荣海运股份有限公司
- 公司类型：上市公司
- 股票代号：（1987年9月21日上市）、台湾50指数成份股
- 代表人物：张衍义 (长荣海运董事长)