滨松町站

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滨松町站是位于日本东京都港区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京单轨电车的铁路车站。但是东京单轨电车正式站名是“单轨电车滨松町站”。

JR东日本站区的所在地是海岸一丁目，东京单轨电车站区是滨松町二丁目。

## 停站路线

此站有JR东日本的各线（后述）与东京单轨电车的东京单轨电车羽田机场线停靠。另外，JR东日本车站的3字母简写为“HMC”。

- JR东日本：各线（后述）
- 东京单轨电车：

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东京单轨电车羽田机场线 - 车站编号“MO 01”

JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上称为东海道本线（详情参见路线条目与铁道路线的名称），运转系统则分为行驶电车线的京滨东北线列车与山手线列车，因此旅客资讯不使用“东海道（本）线”。另外，此站是往东京货运站方向的东海道本线支线（东海道货物线）的起点站，但是现在此站－东京货运站之间停驶。

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京滨东北线：行走电车线的东海道本线、东北本线近距离列车。经横滨站直通运行至根岸线。- 车站编号“JK 23”
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山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 28”

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

## 历史

本站一带是自日本铁路通车时就有列车运行，然而当时未在本地设站。之后，国有铁道东海道本线品川 - 乌森（之后的新桥站）开通的1909年（明治42年）12月16日开设本站。铁道通车当时的新桥站是之后的货物站汐留站，而拥有东京往北铁道网的日本铁道，其总站上野站与此地之间尚未连通。对此，本站附近开始建设从旧线分岐的高架桥。当时的旧新桥站是东海道本线的起点，本站是东海道本线支线上的车站。本站开业时仅停靠山手线电车，月台采岛式月台1面2线构造。车站东侧是竹芝与芝浦等东京港栈桥，因此成为往伊豆七岛航线的入口站。

1914年（大正3年）12月20日，东京站开业，以东京站为起点的市区高架线命名为东海道本线。本站也成为东海道本线的车站。东海道本线开始行驶长距离列车时，由于本站没有长距离列车使用的月台，所以只能停靠近距离电车。配合东京站开业，京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运转，并停靠本站。

山手线与京滨东北线在田町 - 田端之间共用同一线路，然而随着旅客的增加，开始进行线路增设与分离工程，并于1956年（昭和31年）11月19日正式启用。从此，本站JR月台改成现在的岛式月台2面4线构造。

1964年（昭和39年）9月17日，东京单轨电车在此设站，成为机场接驳总站。2000年（平成12年）12月12日，附近的都营地下铁大江户线大门站开业。

过去东海道新干线靠海侧有前往东京货运站的货物线（通称大汐线），但因应都营地下铁大江户线工程而停驶。另外，1990年至1998年的旅游季，货物线上会开设特设月台发出往九州与北海道方向的人车同行列车。

### 年表

- 1909年（明治42年）12月16日：铁道院东海道本线品川－乌森间开通，滨松町站开业。
- 1914年（大正3年）12月20日：京滨线电车（现在京滨东北线）开始运转。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1956年（昭和31年）11月19日：京滨东北线与山手线分离运行。
- 1964年（昭和39年）
- 9月17日：单轨电车滨松町站开业。
- 10月1日：都营地下铁浅草线大门站开业，开始转乘业务。
- 1965年（昭和40年）11月：东京单轨电车独自出资建设的国铁南口剪票口与国铁单轨连络天桥启用。
- 1968年（昭和43年）10月1日：国铁车站停止货运业务。

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- 1974年（昭和49年）9月：单轨电车月台有效长度延长至现行的90米。
- 1984年（昭和59年）
- 3月：国铁滨松町站的跨站式站房完工。
- 4月21日：单轨电车滨松町站改建工程完工，新设电扶梯与阶梯。
- 1985年（昭和60年）前年竣工的滨松町站内跨线天桥获得土木学会田中赏。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，东海道本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本继承。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速班次开始运行，该线午间时段不停本站。
- 1989年（平成元年）7月：单轨电车滨松町站在月台设置冷气。
- 1990年（平成2年）5月21日：启用营业里程，东海道货物线将本站划入路线内。
- 1996年（平成8年）7月18日：单轨电车滨松町站开设南口。
- 1998年（平成10年）
- 1月30日：因应都营地下铁大江户线工程，东海道货物线滨松町－东京货运站间（通称“大汐线”）停驶。
- 11月15日：单轨电车滨松町站3楼开设MCAT（单轨电车城市航空总站）。
- 2000年（平成12年）12月12日：都营地下铁大江户线大门站开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2002年（平成14年）
- 4月21日：东京单轨电车启用IC卡“Suica”。
- 7月14日：改点，本站成为京滨东北线快速电车停靠站。改善车站设备。
- 2003年（平成15年）7月19日：JR与东京单轨电车新设联络通道。
- 2008年（平成20年）11月27日：MCAT闭店。
- 2012年（平成24年）10月31日：VIEW PLAZA闭店。

## 构造

### JR东日本

本站为岛式月台2面4线地面车站。

出入口分为新桥侧地面的北口、月台中段阶梯、电扶梯、电梯往上的中央口、经由同付费区往东芝大厦与日之出栈桥方向与金杉桥方向的南口，共三处。中央口与南口是在月台上层的跨站式站房，从检票口可经世界贸易中心大厦连络通道与其北侧通道通往东京单轨电车车站。

2002年，JR东日本收购东京单轨电车，进行付费区改建工程、增设电扶梯、新设电梯、新设与东京单轨电车车站直通的连络通道与出口专用检票口，使两方的转乘更为便利。

山手线外回、京滨东北线南向月台（3、4号线月台）的田町侧有座“尿尿小童”铜像，会随着季节更换衣装。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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京滨东北线｜北行｜新桥、东京、上野、大宫方向

2｜

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山手线｜内环｜新桥、东京、上野、池袋方向

3｜外环｜品川、涩谷、新宿方向

4｜

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京滨东北线｜南行｜品川、横滨、大船方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

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- 北口闸口（2019年6月）

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- 南口闸口（2019年6月）

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- JR、东京单轨电车联络闸口（2019年6月）

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- 1、2号月台（2021年4月）

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- 3、4号月台（2021年4月）

### 东京单轨电车

位于世界贸易中心大厦旁，月台为2面1线的港湾式月台设计。2面月台分别为上车用月台与下车用月台。但因为在停靠的列车未开出前，其他列车不能驶进，故一直未能增加班次。

东京单轨电车的正式车站名称为“单轨电车滨松町”，但车站与列车内的自动广播、目的地表示、列车资讯显示器等都省略为“滨松町”，其他旅客资讯也可见到“单轨电车滨松町”与“滨松町”混用的情形。

出入口有开业时设置的中央口，与1990年代后半在天王洲岛侧设置的南口。中央检票口设有定期券售票处。

电梯分别连通于下车月台 - 中央检票口间、下车月台 - 南检票口间、东京单轨电车本社1楼 - 3楼间、中央检票口与1楼间。下车月台 - 中央检票口间为单行道。原先站内已有许多电扶梯，在JR东日本收购东京单轨电车后于3楼与JR付费区间再新设两座电扶梯，配合前述的电梯与京滨东北线快速班次，可顺利的消化羽田机场乘客。过去本站曾设有MCAT（单轨电车城市航空总站），但已于2010年9月30日结束营业。原址之后被改建为中央检票口 - 乘车月台间的电梯与花旗银行出张所（2012年12月28日结束营业）。花旗银行出张所用地在2013年6月7日开设保险代理店保险窗口集团。

2009年6月，东京单轨电车向国土交通省提出计划，将本站扩建为两面月台两条轨道（复线）。东日本旅客铁道（JR东日本）也在定期记者会中表示，将进行滨松町站西口周边开发，与JR、单轨电车车站整体改建。单轨电车延伸东京站的构想则因工期、成本问题，目前难以实行。

惟后来对车站大楼进行改造，2026年6月13日，本线所属新站房部分启用，同时启用新的北检票口和中检票口。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

东侧｜

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羽田机场线｜下行｜天王洲Isle、羽田机场第3航站楼、羽田机场第1航站楼、羽田机场第2航站楼方向

西侧｜上行｜下车月台

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- 月台（2016年6月4日）

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- 月台班次显示牌

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度的1日平均上车人次为163,644人。
- JR东日本车站当中次于立川站，排行第17位。
- 东京单轨电车 - 2019年度的1日平均上下车人次为117,370人。
- 该公司车站当中排行第1位。年末年始、黄金周、盂兰盆节等大型连休期间，东京单轨电车的使用人数都会增加。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

年度｜东京单轨电车

1日平均上下车人次｜增长率

2004年（平成16年）｜113,888

2005年（平成17年）｜111,079｜−2.5%

2006年（平成18年）｜113,259｜2.0%

2007年（平成19年）｜116,536｜2.9%

2008年（平成20年）｜113,681｜−2.4%

2009年（平成21年）｜109,098｜−4.0%

2010年（平成22年）｜108,918｜0.2%

2011年（平成23年）｜105,126｜−3.5%

2012年（平成24年）｜107,992｜2.7%

2013年（平成25年）｜108,134｜0.1%

2014年（平成26年）｜107,380｜−0.6%

2015年（平成27年）｜107,380｜0.0%

2016年（平成28年）｜108,414｜1.0%

2017年（平成29年）｜114,939｜6.0%

2018年（平成30年）｜117,814｜2.5%

2019年（令和元年）｜117,370｜−0.4%

### 各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道 /国铁｜来源

1909年（明治42年）｜155

1911年（明治44年）｜422

1912年（大正元年）｜470

1913年（大正2年）｜487

1914年（大正3年）｜473

1915年（大正4年）｜515

1916年（大正5年）｜805

1919年（大正8年）｜1,521

1920年（大正9年）｜2,265

1922年（大正11年）｜3,615

1923年（大正12年）｜4,147

1924年（大正13年）｜4,941

1925年（大正14年）｜6,025

1926年（昭和元年）｜7,200

1927年（昭和2年）｜8,576

1928年（昭和3年）｜10,078

1929年（昭和4年）｜9,753

1930年（昭和5年）｜7,756

1931年（昭和6年）｜7,665

1932年（昭和7年）｜7,547

1933年（昭和8年）｜8,012

1934年（昭和9年）｜8,083

1935年（昭和10年）｜8,635

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁 /JR东日本｜东京单轨电车｜来源

1953年（昭和28年）｜23,859｜未开业

1954年（昭和29年）｜24,696

1955年（昭和30年）｜23,668

1956年（昭和31年）｜25,518

1957年（昭和32年）｜26,732

1958年（昭和33年）｜29,197

1959年（昭和34年）｜33,464

1960年（昭和35年）｜35,119

1961年（昭和36年）｜36,958

1962年（昭和37年）｜38,836

1963年（昭和38年）｜41,369

1964年（昭和39年）｜46,219｜ 6,462

1965年（昭和40年）｜46,769｜3,845

1966年（昭和41年）｜45,686｜4,558

1967年（昭和42年）｜45,795｜8,749

1968年（昭和43年）｜47,554｜11,194

1969年（昭和44年）｜47,170

1970年（昭和45年）｜54,022｜20,838

1971年（昭和46年）｜58,161｜23,680

1972年（昭和47年）｜60,723｜27,778

1973年（昭和48年）｜63,222｜32,438

1974年（昭和49年）｜66,611｜35,370

1975年（昭和50年）｜65,997｜36,473

1976年（昭和51年）｜67,290｜39,132

1977年（昭和52年）｜67,819｜41,877

1978年（昭和53年）｜67,216｜34,745

1979年（昭和54年）｜69,317｜35,142

1980年（昭和55年）｜69,044｜35,458

1981年（昭和56年）｜72,126｜37,490

1982年（昭和57年）｜75,658｜37,992

1983年（昭和58年）｜79,057｜38,913

1984年（昭和59年）｜104,707｜43,310

1985年（昭和60年）｜107,466｜44,671

1986年（昭和61年）｜109,315｜47,238

1987年（昭和62年）｜115,899｜49,257

1988年（昭和63年）｜122,548｜52,438

1989年（平成元年）｜128,912｜58,167

1990年（平成2年）｜139,241｜62,627

1991年（平成3年）｜151,224｜66,227

1992年（平成4年）｜157,690｜71,129

1993年（平成5年）｜159,153｜73,866

1994年（平成6年）｜156,682｜73,688

1995年（平成7年）｜158,967｜73,481

1996年（平成8年）｜162,778｜76,685

1997年（平成9年）｜163,890｜76,685

1998年（平成10年）｜161,953｜76,767

1999年（平成11年）｜156,886｜69,989

2000年（平成12年）｜152,620｜66,959

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜东京单轨电车｜来源

2001年（平成13年）｜149,246｜64,418

2002年（平成14年）｜148,144｜62,597

2003年（平成15年）｜142,956｜58,626

2004年（平成16年）｜141,430｜58,745

2005年（平成17年）｜144,085｜57,200

2006年（平成18年）｜ 147,355｜58,126

2007年（平成19年）｜153,496｜59,697

2008年（平成20年）｜158,700｜58,060

2009年（平成21年）｜155,145｜55,367

2010年（平成22年）｜153,594｜55,348

2011年（平成23年）｜151,480｜53,358

2012年（平成24年）｜153,104｜54,715

2013年（平成25年）｜155,784｜54,436

2014年（平成26年）｜152,910｜53,997

2015年（平成27年）｜155,334｜53,538

2016年（平成28年）｜155,294｜54,351

2017年（平成29年）｜158,368｜57,510

2018年（平成30年）｜162,143｜58,173

2019年（令和元年）｜163,644

备注

## 周边

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车站周边是大企业与中小企业办公室聚集的都内知名办公商区。车站西侧为世界贸易中心大厦，东侧为旧芝离宫恩赐庭园。北口是汐留SIO SITE南边的玄关口，在大型办公大楼如汐留芝离宫大厦、汐留大厦完成后，使用人数逐渐增加。

由于邻近东京都交通局（都营地下铁）的大门站，大江户线车站的副站名为“滨松町”（建设时的临时站名也是“滨松町”）。

JR线只有大江户线的转乘资讯。转乘浅草线时在邻站新桥转乘较为便利。

另外，本站步行还可至往伊豆诸岛与小笠原诸岛的定期船码头竹芝栈桥、水上巴士与海上巴士码头日之出栈桥、东京铁塔、芝公园、增上寺、港区役所 (东京都)等。

- 世界贸易中心大厦
- KYB本社
- 欧力士东京本社
- 富士通东京办公室
- 世界贸易中心内邮便局
- 瑞穗银行滨松町支店
- 三井住友银行滨松町支店
- 日本生命滨松町Crea Tower
- 日本生命保险
- 日本资生堂
- IRIS OHYAMA东京本部（2018年11月）
- 希诺建集团东京本社（2018年11月）
- 朝日放送集团控股东京办公室
- 朝日放送电视台东京支社
- sky-A东京支社
- ABC Frontier Holdings
- ABC Animation
- ABC International
- ABC Rights
- ABC开发东京支社
- 港滨松町邮便局
- 芝公园邮便局
- 芝大神宫
- 东京瓦斯本社
- 滨松町大厦
- 东芝本社
- 科斯莫石油本社
- 东芝大厦内邮便局
- Seavans
- Seavans N馆内邮便局
- 精工
- 清水建设
- 宇部兴产
- 夏普东京支社
- JR东日本艺术中心四季剧场［春］、JR东日本艺术中心四季剧场［秋］、JR东日本艺术中心自由剧场
- 文化放送media plus
- 文化放送
- 滨松町广场
- 汐留芝离宫大厦
- T&D保险集团
- 汐留大厦
- NTT Communications
- Hamasite Gourmet
- New Pier竹芝
- 港竹芝邮便局
- 酒店海岸竹芝
- 东京湾洲际酒店
- 旧芝离宫恩赐庭园
- 东京都立芝商业高等学校
- 东京都立产业贸易中心
- 大门站（都营地下铁浅草线、大江户线） - 可透过世界贸易中心大厦连络通道转乘。
- 竹芝站（百合鸥号） - 北口往东步行10分

### 巴士

巴士站有站前通的滨松町站前与世界贸易中心大厦内的滨松町巴士总站。

滨松町站前

东京都交通局运行。

- 滨95：往品川站港南口（经田町站东口、高滨桥）、往东京铁塔

滨松町巴士总站

## 整备计划

滨松町站周边被定为都市再生紧急整备地域、国土交通省、东京都、港区、JR东日本、东京单轨铁路5者合作在滨松町周辺地区进行交通施设整备计划。

2008年完工的汐留再开发令乘降客增加。

2012年10月，发表本站周边的交通设施整备计划概要，除了大幅拓宽付费区，2014年度将进行世界贸易中心大厦整修，2024年度完工。2013年2月的JR东日本定期记者会，宣布将进行JR、单轨电车车站整修工程。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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京滨东北线

■快速（此站起往横滨方向各站停车）

东京（JK 26）－滨松町（JK 23）－田町（JK 22）

■各站停车

新桥（JK 24）－滨松町（JK 23）－田町（JK 22）

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山手线

新桥（JY 29）－滨松町（JY 28）－田町（JY 27）

东海道本线货物支线（东海道货物线）

滨松町－东京货运站

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东京单轨电车：

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东京单轨电车羽田机场线

■机场快速

单轨电车滨松町（MO 01）－羽田机场第3航站楼（MO 08）

■机场快速（部分临时列车）、■区间快速、■普通（区间快速至流通中心为止各站停车）

单轨电车滨松町（MO 01）－天王洲Isle（MO 02）

## 参考资料

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、私铁的统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴