铫子站

铫ㄉㄧㄠˋ子站是位于日本千叶县铫子市，由东日本旅客铁道（JR东日本）与铫子电气铁道共用的铁路车站。本站的业务与管理由东日本旅客铁道负责，为各路线列车的始发与终点站。

## 停靠路线

本站为JR东日本总武本线的终点站，也是铫子电气铁道线的起点站，是两线的转乘站。铫子电铁的车站编号设定为CD01。曾经往新生站的货物线与往酱油酿造公司各社工场的专用侧线分岔，直通至铫子渔港。往新生站的货物线于1978年（昭和53年）3月31日废除。

JR车站总武本线列车，可直通至相邻的松岸站分岔的成田线。总武本线与成田线再在佐仓站以西（千叶方向）合流，在途经总武本线或途经成田线时，营业距离和所需时间以总武本线一方较短，先在铫子站开车途经成田线的列车，可被后在铫子站开车途经总武本线列车超车于佐仓站以西。

## 车站构造

### 东日本旅客铁道

侧式月台1面1线与岛式月台1面2线与半边岛式月台1线，合计2面4线的地面车站。

#### 月台

月台｜路线｜目的地｜备注

1｜■总武本线｜旭、千叶、东京方向｜特急“潮骚”、各站停车

■成田线｜成田、千叶方向

2｜■总武本线｜旭、千叶方向｜各站停车

3｜■成田线｜成田、千叶方向｜大部分列车

（来源： JR东日本:车站构内图）

### 铫子铁道

正式来讲，铫子电铁在本站内并没有独立的站房，只是在JR的岛式月台尽头处兴建了一座细小的候车亭建筑物作为车站入口，建筑物原是参照荷兰的风车屋的设计，左边的顶部原设有一辆四叶风车，可是这风车在一次风暴中被吹毁后，便一直没有再装回新的风车叶，并将原来的蓝白色外貌变成现时白色红顶的外墙。采用开放式闸口的设计，并不设售票机及站员当值。乘客进入前，必须先在候车亭外的JRIC卡感应器上扣除了JR的车费后，才可进入铫子电铁的范围，上车后会有车掌发售各种车票。

而在JR铫子站内的自动售票机中，则会发售铫子铁道的车票，可让由JR站房进入、或离开了JR范围后想重新再进入铫子铁路范围内的乘客使用。

#### 月台

铫子铁道的月台并没有编号，是从JR的2号月台中所切割出来的港湾式月台。原则上，JR 2号月台及3号月台的列车均可直接驶入铫子铁道的路道，而部分JR的3号月台也位处于铫子电铁的范围内，不过JR列车现时不会驶入该部分。

月台｜路线｜目的地｜备注

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铫子电铁线｜犬吠、外川方向

## 使用情况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为3,045人。
- 铫子电铁 - 2017年度1日平均上车人次为410人。

### 各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

年度｜国铁 /JR东日本｜铫子电气铁道｜来源

1953年（昭和28年）｜5,681

1954年（昭和29年）｜5,687

1955年（昭和30年）｜5,798

1956年（昭和31年）｜5,866

1957年（昭和32年）｜5,967

1958年（昭和33年）｜6,271

1959年（昭和34年）｜6,721

1960年（昭和35年）｜6,977

1961年（昭和36年）｜7,214

1962年（昭和37年）｜7,673

1963年（昭和38年）｜7,980

1964年（昭和39年）｜8,257

1965年（昭和40年）｜9,019

1966年（昭和41年）｜9,262

1967年（昭和42年）｜9,505

1968年（昭和43年）｜9,183

1969年（昭和44年）｜7,784

1970年（昭和45年）｜7,327

1971年（昭和46年）｜7,205

1972年（昭和47年）｜7,237

1973年（昭和48年）｜7,206

1974年（昭和49年）｜7,234

1975年（昭和50年）｜6,915｜1,055

1976年（昭和51年）｜7,346｜1,105

1977年（昭和52年）｜7,210｜1,076

1978年（昭和53年）｜7,084｜986

1979年（昭和54年）｜6,937｜1,058

1980年（昭和55年）｜6,904｜1,176

1981年（昭和56年）｜6,780｜1,263

1982年（昭和57年）｜6,783｜1,215

1983年（昭和58年）｜6,970｜1,149

1984年（昭和59年）｜7,114｜1,131

1985年（昭和60年）｜7,075｜1,207

1986年（昭和61年）｜7,191｜1,002

1987年（昭和62年）｜5,977｜922

1988年（昭和63年）｜5,343｜904

1989年（平成元年）｜5,142｜838

1990年（平成2年）｜5,261｜849

1991年（平成3年）｜5,133｜874

1992年（平成4年）｜5,084｜877

1993年（平成5年）｜4,933｜1,028

1994年（平成6年）｜4,809｜913

1995年（平成7年）｜4,800｜801

1996年（平成8年）｜4,806｜807

1997年（平成9年）｜4,677｜797

1998年（平成10年）｜4,496｜789

1999年（平成11年）｜4,377｜784

2000年（平成12年）｜4,174｜713

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜铫子电气铁道｜来源

2001年（平成13年）｜4,055｜711

2002年（平成14年）｜3,868｜662

2003年（平成15年）｜3,768｜647

2004年（平成16年）｜3,743｜650

2005年（平成17年）｜3,693｜658

2006年（平成18年）｜3,605｜674

2007年（平成19年）｜3,481｜935

2008年（平成20年）｜3,324｜889

2009年（平成21年）｜3,249｜795

2010年（平成22年）｜3,352｜673

2011年（平成23年）｜3,366｜473

2012年（平成24年）｜3,395｜518

2013年（平成25年）｜3,426｜483

2014年（平成26年）｜3,303｜408

2015年（平成27年）｜3,365｜401

2016年（平成28年）｜3,264｜410

2017年（平成29年）｜3,203｜410

2018年（平成30年）｜3,174

2019年（令和元年）｜3,045

## 巴士路线

- 千叶交通、千叶交出租车（隶属于千叶交巴士（ちばこうバス））
- 1号乘车场 - 市立高校 - 春日台 方向
- 2号乘车场 - 饭冈站 - 旭站 方向
- 3号乘车场 - 松岸 - 垣根仁王尊 方向
- 3号乘车场 - 国道356号线～丰里新街
- 4号乘车场 - 川口 - 港中心 方向
- 5号乘车场 - 市立病院 - 国民宿舎 方向
- 5号乘车场 - 名洗 - 千叶科学大学 方向
- 5号乘车场 - (夜行高速巴士)大阪难波、京都站八条口 方向
- 6号乘车场 - 黑生 - 海鹿岛 方向
- 6号乘车场 - 外川车库 方向
- 关东铁道
- 7号乘车场(利根川线) - 波崎车库 - 鹿岛神宫站 方向
- 7号乘车场 - 波崎柳川高等学校 方向
- 7号乘车场(海岸线) - 鹿岛神宫站 方向
- 7号乘车场 - 波崎海水浴场 方向

## 高速巴士路线

- 千叶交通 京成巴士
- 铫子站徒步3分 东芝町停留场 铫子～东京站八重洲口、滨松町巴士站间 高速巴士毎日运行。
- 犬吠崎京成酒店-东芝町(铫子站入口)-(经旭)-东京站、滨松町巴士站
- 东芝町(铫子站入口)-(经佐原)-东京站、滨松町巴士站
- 东芝町(铫子站入口)-(经小见川)-东京站、滨松町巴士站
- 东芝町(铫子站入口)-(经小见川、佐原)-东京站、滨松町巴士站

## 车站周边

- 铫子市役所
- 铫子大桥
- 千叶科学大学
- 铫子マリーナ
- ヒゲタ醤油
- ヤマサ醤油
- 利根川
- 国道124号
- 国道126号
- 国道356号

## 历史

- 1897年（明治30年）6月1日 - 开业。
- 1923年（大正12年）7月5日 - 铫子电气铁道开业。
- 1974年（昭和49年）10月26日 - 佐仓～铫子间电气化。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化、总武本线由JR东日本继承。

## 相邻车站

※途经总武本线的特急“潮骚”的相邻停车站参见列车记事。

东日本旅客铁道：■总武本线、■成田线（成田线至松岸站为止为总武本线）

松岸－铫子

铫子电气铁道：■铫子电气铁道线

铫子（CD01）－仲之町（CD02）