广岛站

广岛站是位于日本广岛县广岛市南区松原町，属于西日本旅客铁道的铁路车站。山阳新干线、山阳本线、艺备线、吴线、可部线的列车现时皆在本站交会，同时广岛电铁本线在本站也设有电车站。

由于广岛市为中国地方的最大城市，广岛车站又为广岛市的中心车站，山阳新干线所有列车都会在此停靠，因而使本站成为包含在来线在内的广岛城市网络的中心车站；乘车人数也成为全中国地方最多的车站。

## 历史

1894年山阳铁道开通至广岛，并设置广岛车站。同年由于战争需求，陆军省委托山阳铁道自广岛车站兴建往南的至宇品港的宇品线。宇品线最初原为军用铁路，不过1897年后山阳铁道获得军方同意，也在宇品线开设了运输业务。随着山阳铁道于1906年被收归国有，本站也成为铁道省所有的车站。1912年广岛电铁开始经营自本站至广岛市区内的电车路线，1920年艺备铁道也自本站开设往北的艺备线。

本站最初的站房为木造建筑，1922年才完成钢筋混凝土结构的站房。本站的建地面积由最初的9,800平方米持续扩建到二次大战前的26,400平方米。1945年广岛市原子弹爆炸时，本站亦遭到严重破坏。同年年底完成了简单的修复后继续使用，但直到1949年才完成车站整体的修复。

<image>

- 二次大战前的广岛车站外观（拍摄于1912年至1945年之间）

<image>

- 原爆后的广岛车站内部（拍摄于1945年10月上旬）

<image>

- 1946年的广岛车站外观

<image>

- 1955年的广岛车站外观

1964年开始进行站房地改建，并于1965年启用第三代站房。1975年山阳新干线冈山车站至博多车站路段通车，本站也成为新干线的停靠车站；1987年国铁分割民营化后，隶属西日本旅客铁道。

2025年3月24日，历时5年改建工程的第四代广岛车站正式启用。此次改建工程将广岛电铁的本线路轨与月台设置在车站大楼2楼的中央中庭，提升转乘JR西日本各路线的便利性。

## 车站构造

### JR西日本

JR广岛车站为设有站长的直营车站，同时也是山阳本线的天神川车站、艺备线的西三次车站至矢贺车站之间各车站的管理车站。

车站有南北两侧的出入口，南侧为南口，北侧为新干线口。由于过去1975年山阳新干线开通前北侧的出口称为北口，因此现在在广岛当地仍会有人称之为北口。而南北两侧也各有一个属于西日本旅客铁道集团的饭店VIA INN广岛和广岛格兰比亚大酒店。

#### 车站建筑

南口的站体为1965年完工启用的地下一层、地上七层钢筋混泥土建筑，目前大部分区域为西日本旅客铁道旗下的购物中心广岛车站大楼ASSE所使用。

新干线口的建筑则是在1975年山阳新干线通车时完成的地上三层楼钢筋混泥土建筑，建筑内也是交由西日本旅客铁道集团旗下的购物中心“广岛新干线名店街”所使用。

在两个建筑之间则建有跨越铁路的“桥上站房”，在此也设有可以直接进入各月台的中央验票口。

<image>

- JR验票闸口内的车站大厅（2023年12月）

<image>

- 中央验票闸口（2023年12月）

<image>

- 新干线验票闸口（2022年10月）

<image>

- 转成新干线的验票口附近的自动售票机（2023年12月）

<image>

- 位于地下道的南验票闸口（2023年5月）

<image>

- 桥上站房进入验票口后通往各月台的通道（2017年6月）

#### 月台配置

nowrap | 月台｜路线｜目的地｜备注

在来线月台

1、2｜

<image>

山阳本线 下行｜宫岛口、岩国方向｜原则上停靠于第1月台

<image>

可部线｜绿井、可部方向｜只停靠部分列车

3、4｜

<image>

吴线｜吴、广方向｜原则上停靠于第3月台、日间时段主要为安艺路Liner使用

<image>

可部线｜绿井、可部方向｜原则上停靠于第4月台

<image>

山阳本线 下行｜宫岛口、岩国方向｜仅部分列车停靠

<image>

山阳本线 上行｜西条、三原方向｜只停靠部分列车

5、7｜原则上停靠于第5月台

<image>

吴线｜吴、广方向｜约半数列车停靠于此月台

8、9｜

<image>

艺备线｜下深川、三次方向｜原则上停靠于第9月台、第8月台仅早上发出一班列车及到站列车使用

新干线月台

nowrap | 11、12｜

<image>

山阳新干线 下行｜博多、鹿儿岛中央方向

nowrap | 13、14｜

<image>

山阳新干线 上行｜新大阪、东京方向｜13号月台只限此站始发的希望号列车使用

在来线月台为岛式4面8线的地面月台，新干线月台则是位于北侧岛式2面4线的高架月台。位于最南侧的1号月台为单侧月台，但在该月台东侧区域为岛式月台，过去曾设有0号月台，也是已经废除的宇品线専用的头端式月台，0号月台已在宇品线停驶后不再使用，部分区域也已经被铺设为站外的路面。

2号月台的西侧为缺角式月台，但缺角的区域目前已没有使用。6号为没有设置月台的的中线。7号、8线、9线为缺角式月台，其中的7号月台位于南侧，9号月台位于北侧，而8号月台则位于整座月台的东端北侧。

原则上山阳本线往岩国方向列车主要在1号月台、往三原方向列车主要在5号月台；往吴线的列车则主要在3号和7号月台，往可部线的列车主要在4号月台，往艺备线的列车则主要在9号月台。

2面4线的新干线的月台为11号到14号月台，长度410米，可以让16辆列车编组的新干线停靠；同时在11号及14号月台的南北两侧仍预留了空间，让此区域保留了未来可以扩充为4面6线的月台的可能。

<image>

- 0号月台遗迹，现已被铺设为路面（2014年3月）

<image>

- 在来线2、3道站台（2017年9月）

<image>

- 新干线13号与14号上行月台（2023年12月）

<image>

- 新干线11号与12号下行月台（2023年12月）

### 广岛电铁

新的广岛电铁已于8月3日正式进驻JR大楼“Minamoa”内的2楼，共设有2个侧式月台及2个岛式月台，共提供4线4面的配置。从左至右的分配为：

- 侧式月台（月台A）：

<image>

上车月台
- 岛式月台：下车专用月台1（

<image>

）、2（暂未使用）
- 缺角式岛式月台（月台B、C、D）：

<image>

<image>

<image>

<image>

上车月台
- 侧式月台：下车专用月台3（

<image>

<image>

）

全部均采用港湾式月台设计，并让所有以本站为终点站的路线均有各自的上落月台，解决了在旧月台先要将列车驶至路轨的尽头清客后，便立即调头驶回至上客区内上客及驶离，往往导致月台上挤满候车乘客及电车须等候入线的时间。然而，在新站开业的第一天，便发生了转辙器失灵而导致须改以人手操作，令班次受到了一定程度的延误。

在配置中，右侧的岛式月台是采用了缺角式的设计。由于6号线通常只使用单辆车或或车长较短的1000系挂接车，其余的挂接车均不会使用，因此被安排使用该缺角式月台，其长度也比其他的月台稍长。

月台｜路线｜上下行｜方向｜备注

A｜

<image>

｜下行｜经皆实线往宇品二丁目、广岛港方向

B｜

<image>

｜广电西广岛（己斐）、广电廿日市、广电宫岛口方向｜上、下车使用同一个月台，不使用右侧下车专用月台

C｜

<image>

｜江波方向｜使用缺角岛式月台，上、下车使用同一个月台只限使用18米以内的电车

D｜

<image>

｜经纸屋町东往日赤医院前、广电前（加班车和出入库的电车）、宇品二丁目、广岛港方向｜包含

<image>

#### 旧地面车站

于2025年8月3日停用的广岛站电停位于大州通上，除了是车站外，还是用作调度用的控制室（日语称作“操车场”），有职员负责安排列车到发的编排。车站尽头呈三叉形状态，并且依控制室的编排，共分成为五个月台（但月台上则不会显示月台编号），其中1、2、3号为港湾式月台；4、5号月台位于转辙器前。1、2号月台主要用作1、2及6号线下车专用及调头之用；其中1号月台因位于右侧，所以会有职员在月台上利用流动式IC卡感应器及收取现金的钱箱协助收取车费；2号月台位于左侧，可循正常方式下车；至于3号月台则专为5号线使用，入线后，左侧月台用作下车；右侧月台则为上车，以区分利用皆实线的乘客。当未有5号线列车使用时，其他路线的列车仍可驶入使用及利用左侧下车，但右侧则不会开门。

至于位于转辙器的两个月台；当中4号月台也是下车专用月台，通常是在1、2或3号月台已有列车停靠时，便可使用4号月台落客；最后5号月台为上车专用月台，供1、2、6号线电车由头端式月台驶至此处上落，5号线列车则在此等待信号但不会上客。

月台｜路线｜上下行｜方向｜备注

(1)｜

<image>

<image>

<image>

<image>

｜（下车专用）｜右侧下车

(2)｜左侧下车、右侧不开放

(3)｜

<image>

（如未被使用则

<image>

<image>

<image>

<image>

亦可停靠）｜左侧下车

<image>

｜下行｜经皆实线往宇品二丁目、广岛港方向｜转换行车方向后左侧上车

(4)｜

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

｜（下车专用）｜视乎情况使用

(5)｜

<image>

（亦包括

<image>

）｜下行｜经纸屋町东往日赤医院前、广电前（加班车和出入库的电车）、宇品二丁目、广岛港方向

<image>

｜广电西广岛（己斐）、广电廿日市、广电宫岛口方向

<image>

｜江波方向

注：月台编号只供广电职员于工作时使用，月台上不会标示。

#### 使用人数

根据广岛电铁上缴国土交通省有关“实施移动等圆滑化相关事宜”（移动等円滑化に関する取り组み）报告中，本站的使用人数如下：

乘降人员推算

年度｜1日平均乘降人次｜出处

2020｜16,558

2021｜18,496

2022｜23,176

2023｜25,833

2024｜20,881

## 车站周边

南口

- 广岛车站大楼ASSE
- VIA INN广岛和
- エールエールA馆（福屋广岛站前店）
- 广岛东邮便局
- FUTABA图书GIGA广岛站前店

新干线口

- 广岛格兰比亚大酒店
- JE广岛医院
- 西日本旅客铁道广岛支社
- 中国JR巴士
- 广岛高速5号线广岛车站北口出入口（暂称）

## 巴士路线

高速巴士

- ニューブリーズ号（中国JR巴士、JR巴士关东、小田急城市巴士、广岛电铁）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、中筋站⇔霞关、东京站八重洲南口
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、中筋站、广岛北IC、千代田、三次站⇔新宿站新南口、霞关、东京站八重洲南口
- Maple Harbor（中国JR巴士、中国巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、中筋站、西条、福山站前、广尾⇔町田巴士中心、横滨站东口
- 小夜曲号（中国JR巴士、JR东海巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、中筋站、千代田、三次站⇔JR名古屋站、荣（Oasis 21）
- 广岛昼特急京都号（昼行）／广岛Dream京都号（夜行）（中国JR巴士、西日本JR巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔名神高槻、名神大山崎、京都站乌丸口
- 山阳道昼特急广岛号（昼行）／山阳Dream广岛号（夜行）（中国JR巴士、西日本JR巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔西宫北IC、宝冢IC、大阪站樱桥口、USJ
- 维纳斯号（昼行）／南十字号（夜行）（中国JR巴士、南海巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔OCAT（凑町巴士站）、南海なんば高速巴士中心、あべの桥、USJ
- 瀬戸内 Express（中国JR巴士、JR四国巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、中筋站⇔坂出站、高松中央IC南、ゆめタウン高松、栗林公园、县厅通、高松站
- みこと号（中国JR巴士、一畑巴士）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心、大冢站⇔三次站⇔出云市站
- いさりび号（中国JR巴士、广岛电铁、石见交通）
- 广岛站新干线口、广岛巴士中心⇔滨田站、有福温泉
- Airport Limousine（中国JR巴士、广岛电铁、广岛巴士、广岛交通、艺阳巴士）
- 广岛站新干线口⇔广岛机场
- Rose Liner（中国JR巴士、广岛交通、中国巴士、井笠铁道、鞆铁道）
- 广岛站前、广岛巴士中心、不动院、中筋站⇔福山本郷、千田、广尾、千间土手东、入船町、福山站前
- 广岛站前只可搭乘福山发班车、福山行的于广岛巴士中心始发。

## 相邻车站

西日本旅客铁道：

<image>

山阳新干线

东广岛－广岛－新岩国

<image>

<image>

山阳本线

■西条－广岛间快速“通勤Liner (列车)”（只限到站列车）

海田市 → 广岛

■广岛－岩国间快速“通勤Liner”（只限到站列车）

广岛 ← 新白岛

■西条、广岛－岩国间快速“City Liner”（只限周末、假日运行。上行至此站为止运行）

海田市 → 广岛－五日市

■普通

天神川－广岛－新白岛

<image>

吴线（至海田市站为止为山阳本线）

■吴－广岛间快速“通勤Liner”

矢野－广岛

■吴－广岛间快速“安艺路Liner”

海田市－广岛

■普通

天神川－广岛

<image>

可部线（至横川为止为山阳本线）

广岛－新白岛

<image>

艺备线

■快速“三次Liner”、■普通

矢贺－广岛

<image>

广岛电铁：■本线（包括

<image>

(快速、普通)、

<image>

、

<image>

、

<image>

）

广岛（M01）－稻荷町（M02）

### 曾经存在的路线

日本国有铁道：宇品线（废止时）

广岛－（大须口信号场）－南段原

广岛电铁：本线（旧线）

广岛（M1）－猿猴桥町（M2）