新城车站 (台湾)

新城（太鲁阁）车站位于花莲县新城乡，为台湾铁路公司北回线的铁路车站。自苏澳新站起算62.9公里处，往北距离太鲁阁国家公园3公里，往南距离花莲市17公里。

## 车站概要

本站为秀林乡主要门户，目前为二等站。同时也是亚洲水泥之货运基地，每日约有7,700吨的散装水泥自本站运出。

最初因反映了民众意见，台铁在新城后方加上“太鲁阁”三字，且并无停靠太鲁阁号，经民众投诉，台铁考量后增停，目前每日北上一班，假日增加南下一班次。依据2000年立法院三读通过的《大众运输工具播音语言平等保障法》，本站到站列车播放太鲁阁语。

## 车站构造

因交通部推动台铁花东车站改造，花莲新城车站于2016年完工，车站建筑以“门”户意象为设计理念，形塑本站为进入花东纵谷平原及太鲁阁国家公园之入口，配合设置公共艺术作品2件，于太鲁阁之美的艺术展演上，由有“台湾博物馆照明设计”、“奔驰汽车高雄展示中心照明设计”等作品的罗伊真照明设计师进行灯光规划，照明设计上运用LED智慧灯控系统，以不同角度及色温，掌握演色性、光线明暗对比，进行动态演绎，配合时程规划进行灯光展演，使旅人背负行囊初入花东之际，即透过光影之美，一探太鲁阁，丰富视觉飨宴，增进国人空间美学赏析，美化了车站，使车站也可以是座美术馆。

站体外观以折板的型式呼应中央山脉起伏的山峦的景观V字造型呼应立雾溪鬼斧神工开凿切割的太鲁阁峡谷意象，整体造型极为现代感，车站站名牌委请朱振南教授以书法字体呈现。

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### 月台

岛式月台两座、岸式月台一座。

### 站内公共艺术设置

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《太鲁阁之美》呼应在地国际观光景点—太鲁阁国家公园，由高第艺术-陈彦君老师以窑烧玻璃方式重新呈现国宝级画家马白水教授作品《太鲁阁之美》，并设置于新城车站东侧帷幕墙内。

《太鲁阁之美》是当代彩墨画最大的作品以24张7尺宣纸拼凑而成，总长1,680公分，内容循中横公路足迹从左而右，描写太鲁阁峡谷自东而西的壮丽景色，并以徒步游览的心情，从清晨、早上、上午、晌午、中午、下午、傍晚、夜晚等8个时段，大约以3幅作为一个时段的概念作时间的转移。而每幅有一主题，不但可独立成景，当然也可随意截断或二幅或三幅、四幅拼接的方式来欣赏，是此作品最构思别具也最具特色之所在，原作分为：“靳珩桥秋叶”、“长春祠夏雨”、“太鲁阁春风”、“九曲洞冬雪”、“慈母亭日光”、“天峰塔月色”六个主题，描写太鲁阁峡谷自东而西的壮丽景色。

本作品于站内重新诠释，经罗伊真照明设计师规划，结合调光系统、透过灯光强弱层次，重新演绎太鲁阁的日景夜景全天之美，配合灯光照明显现春、夏、秋、冬、日、夜光影，透过光的变化，使艺术展现生命力。

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原住民编织艺术《织路》由太鲁阁族编织艺术家—林介文小姐所制作，本作品透过了“织布计划”&“交换计划”为发想，透过大量的民众参与活动所组成，编织技艺“织路”，以充满原住民文化编织图纹，引领旅客进入充满图文想像的世界。

## 历史

本站为客货运共用车站于公元1974年至1979年“北回铁路工程”兴建，站房面积324米平方，当时仅一个6米宽的岛式月台及9股道，原依照站址所在地：花莲县新城乡新城村，而命名为新城车站，并将原宜兰线新城车站改称“圣湖”，后再改称“新马”；但其实距离新城乡公所最近之站为北埔。

公元1996年东部铁路改善计划工程（双轨电气化）时增为两个岛式月台，并增加列车轨道至15股道。

由于部分地方居民的推动，花莲县政府经多次会议后决定将新城车站改名为“太鲁阁车站”，并获得台铁方面的支持。在车站正式改名之前，邻近地区就已有许多道路指标，已改使用“太鲁阁车站”来称呼本站。2007年4月27日，在召开第三次车站更名审议会议之后，决议在原站名中添加“太鲁阁”的附注方式，名为新城（太鲁阁）车站。

为提升花东线铁路使用效能，2012年配合“花东新车站运动”改建工程改建车站站体，并再增设一个岸式月台及调整列车轨道为12股道。

年表

- 1975年7月26日：设站。
- 1975年9月28日：与花莲新站间的路段先行通车，初期以输送亚洲水泥花莲厂的水泥及熟料至花莲港为主。
- 1979年2月8日：开始办理客运营业。
- 2007年3月：由花莲区渔会代表林国贤及新城村长陈俊维发起更名为新城（太鲁阁）车站。
- 2007年8月25日：正式改为现名。
- 2012年10月21日：配合“花东新车站运动”开始改建工程，并预计在2014年12月完工。
- 2013年9月25日：首度停靠普悠玛号。
- 2016年3月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2016年3月14日：站内公共艺术揭幕典礼。
- 2021年4月2日：因发生2021年太鲁阁号列车出轨事故，造成重大死伤，该站暂时封站做为临时停尸间，以供检察官检验。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜客运｜货运

年间｜1日平均｜年间｜1日平均

上车｜降车｜上下车｜来源｜上车｜上下车｜起运吨数｜到达吨数｜计｜来源｜起运｜计

1975｜无资料｜无资料

1976

1977

1978｜无资料

1979

1980｜71,159｜59,376｜130,535｜194｜357｜538,917｜4,442｜543,359｜1,472.5｜1,484.6

1981｜97,147｜85,586｜182,733｜266｜501｜517,536｜773｜518,309｜1,417.9｜1,420.0

1982｜110,898｜99,369｜210,267｜304｜576｜552,806｜732｜553,538｜1,514.5｜1,516.5

1983｜108,196｜101,499｜209,695｜296｜575｜667,796｜22,029｜689,825｜1,829.6｜1,889.9

1984｜108,598｜106,646｜215,244｜297｜588｜733,240｜31,157｜764,397｜2,003.4｜2,088.5

1985｜102,212｜108,081｜210,293｜280｜576｜698,834｜49,155｜747,989｜1,914.6｜2,049.3

1986｜102,016｜107,210｜209,226｜279｜573｜470,761｜39,238｜509,999｜1,289.8｜1,397.3

1987｜106,338｜108,707｜215,045｜291｜589｜726,438｜37,649｜764,087｜1,990.2｜2,093.4

1988｜113,439｜109,872｜223,311｜310｜610｜1,081,359｜41,969｜1,123,328｜2,954.5｜3,069.2

1989｜102,284｜100,803｜203,087｜280｜556｜1,128,592｜37,157｜1,165,749｜3,092.0｜3,193.8

1990｜101,615｜96,855｜198,470｜278｜544｜900,702｜9,490｜910,192｜2,467.7｜2,493.7

1991｜96,273｜91,085｜187,358｜264｜513｜1,028,636｜3,108｜1,031,744｜2,818.2｜2,826.7

1992｜106,433｜97,390｜203,823｜291｜557｜1,329,586｜826｜1,330,412｜3,632.7｜3,635.0

1993｜102,591｜94,553｜197,144｜281｜540｜2,205,616｜1,129｜2,206,745｜6,042.8｜6,045.9

1994｜107,908｜102,807｜210,715｜296｜577｜2,390,893｜513｜2,391,406｜6,550.4｜6,551.8

1995｜104,424｜94,709｜199,133｜286｜546｜2,178,720｜2,425｜2,181,145｜5,969.1｜5,975.7

1996｜108,157｜111,074｜219,231｜296｜599｜1,876,960｜11,754｜1,888,714｜5,128.3｜5,160.4

1997｜102,688｜107,284｜209,972｜281｜575｜1,885,655｜2,790｜1,888,445｜5,166.2｜5,173.8

1998｜104,195｜104,400｜208,595｜285｜571｜2,058,705｜2,590｜2,061,295｜5,640.3｜5,647.4

1999｜102,053｜89,736｜191,789｜280｜525｜2,383,498｜4,858｜2,388,356｜6,530.1｜6,543.4

2000｜107,121｜95,761｜202,882｜293｜554｜2,053,200｜4,400｜2,057,600｜5,609.8｜5,621.9

2001年-

年｜客运｜货运

年间｜1日平均｜年间｜1日平均

上车｜降车｜上下车｜来源｜上车｜上下车｜起运吨数｜到达吨数｜计｜来源｜起运｜计

2001｜112,397｜100,328｜212,725｜308｜583｜1,981,818｜1,865｜1,983,683｜5,429.6｜5,434.7

2002｜102,322｜101,722｜204,044｜280｜559｜2,303,373｜2,352｜2,305,725｜6,310.6｜6,317.1

2003｜91,270｜95,961｜187,231｜250｜513｜1,999,215｜4,060｜2,003,275｜5,477.3｜5,488.4

2004｜89,945｜98,124｜188,069｜246｜514｜2,264,150｜2,145｜2,266,295｜6,186.2｜6,192.1

2005｜90,944｜103,307｜194,251｜249｜532｜2,396,748｜3,740｜2,400,488｜6,566.4｜6,576.7

2006｜106,770｜116,379｜223,149｜293｜611｜无资料

2007｜109,563｜125,496｜235,059｜300｜644

2008｜131,375｜156,180｜287,555｜359｜786

2009｜151,102｜159,750｜310,852｜414｜852

2010｜244,952｜205,138｜450,090｜671｜1,233｜2,151,416｜2,320｜2,153,736｜5,894.3｜5,900.6

2011｜546,348｜256,679｜803,027｜1,497｜2,200｜2,089,965｜210｜2,090,175｜5,725.9｜5,726.5

2012｜971,949｜438,955｜1,410,904｜2,656｜3,855｜1,987,231｜1,663｜1,988,894｜5,429.6｜5,434.1

2013｜929,140｜564,520｜1,493,660｜2,546｜4,092｜2,322,356｜4,310｜2,326,666｜6,362.6｜6,374.4

2014｜1,366,900｜727,107｜2,094,007｜3,745｜5,737｜2,100,070｜8,430｜2,108,500｜5,753.6｜5,776.7

2015｜1,588,934｜735,874｜2,324,808｜4,353｜6,369｜2,144,329｜2,915｜2,147,244｜5,874.9｜5,882.9

2016｜1,254,651｜688,671｜1,943,322｜3,428｜5,310｜1,881,741｜9,345｜1,891,086｜5,141.4｜5,166.9

2017｜983,928｜545,705｜1,529,633｜2,696｜4,191｜1,791,448｜1,390｜1,792,838｜4,908.1｜4,911.9

2018｜827,592｜513,973｜1,341,565｜2,267｜3,676｜1,599,324｜3,249｜1,602,573｜4,381.7｜4,390.6

2019｜845,850｜482,090｜1,327,940｜2,317｜3,638｜1,523,661｜2,605｜1,526,266｜4,174.4｜4,181.6

2020｜165,506｜159,488｜324,994｜452｜888｜2,067,270｜6,630｜2,073,900｜5,648.3｜5,666.4

2021｜100,206｜101,178｜201,384｜275｜552｜无资料

2022｜126,885｜127,152｜254,037｜348｜696

2023

2024

2025

## 相片集

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- 旧新城车站

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- 加注上“太鲁阁”的新站名牌

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- 新城（太鲁阁）车站的夜景

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- 新城（太鲁阁）车站的入口

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- 新城（太鲁阁）车站的站体外型

## 相关条目

- 新城车站：其他与本站同名的车站。

## 外部链接

- 车站设计及公共艺术设计师专访
- 国营台湾铁路股份有限公司 – 新城（太鲁阁）车站

## 基本资料

- 日语原文：新城（太鲁阁）车站
- 英文名称：Xincheng (Taroko) Station
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：北回线
- 国家：中华民国（台湾）
- 地理坐标：花莲县新城乡
- 位置：新城村新兴一路 73 号
- 启用：试营运：1975年7月26日 正式营运：1975年9月28日
- pass_rank：第名（2025年）
- 车站代码：7030
- 电报码：ㄒㄔ
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：二等站
- 平台：岛式月台两座、侧式月台一座
- 距离：距离苏澳新端62.9公里