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六块厝车站

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六块厝车站位于台湾屏东县屏东市，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 历史

- 1913年12月20日：设站，当时因应前往竞马场（即跑马场，战后无再复业）旅客之便利而增设；此地于早期时只有五、六户人家而已，故称为“六块厝”。
- 1990年12月15日：降为招呼站，并指定由屏东站管理。
- 2013年9月30日：启用多卡通刷卡机。

## 车站概要

本站为招呼站，仅停靠区间车。

在台铁捷运化计划中，原先预定将台铁高雄机务段及检车段迁至此处，并将本站改称屏东新站，取代高雄站纵贯线到达站的地位，并预留高铁延伸设站机制。但由于此站距屏东市区尚有一站，在行政院经济建设委员会评估后，将高雄机务段及检车段改设于屏东县潮州镇，并将屏东站至潮州站间铁路双轨电气化。

2024年底，行政院院长宣布高铁延伸屏东采“高雄方案”，即沿台铁路廊从高铁左营站、高雄车站南延，拟设高铁屏东站与台铁六块厝车站共构，预计在2039年完工。

## 车站构造

站内原本设置木造站房与一座岛式月台，但今日已改为两座侧式月台及钢筋混凝土结构的简易站体。

### 月台路线配置

- 侧式月台两座。

1｜第一月台｜屏东线（下行停靠、通过）｜往 屏东、潮州 方向

2｜第二月台｜屏东线（上行停靠、通过）｜往 高雄、台南 方向

### 车站月台配置

月台配置｜侧式月台，左侧开门

1月台｜屏东线 往屏东、潮州方向（屏东车站）→

2月台｜←屏东线 往高雄、台南方向（九曲堂车站）

侧式月台，左侧开门

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜8,416｜7,339｜15,755｜23｜43

1975｜120,841｜83,110｜203,951｜331｜559

1976｜123,890｜83,692｜207,582｜338｜567

1977｜115,520｜76,984｜192,504｜316｜527

1978｜无资料

1979

1980｜128,059｜109,179｜237,238｜350｜648

1981｜107,803｜81,936｜189,739｜295｜520

1982｜100,006｜74,074｜174,080｜274｜477

1983｜102,214｜78,873｜181,087｜280｜496

1984｜88,261｜55,404｜143,665｜241｜393

1985｜73,305｜53,695｜127,000｜201｜348

1986｜56,835｜51,916｜108,751｜156｜298

1987｜49,467｜35,736｜85,203｜136｜233

1988｜47,949｜36,141｜84,090｜131｜230

1989｜12,686｜29,643｜42,329｜35｜116

1990｜11,144｜26,943｜38,087｜31｜104

1991｜19,612｜33,172｜52,784｜54｜145

1992｜11,157｜20,661｜31,818｜30｜87

1993｜5,063｜11,686｜16,749｜14｜46

1994｜5,658｜12,379｜18,037｜16｜49

1995｜5,776｜11,899｜17,675｜16｜48

1996｜4,838｜10,242｜15,080｜13｜41

1997｜1910｜11,268｜11,458｜1｜31

1998｜3,182｜14,063｜17,245｜9｜47

1999｜3,334｜15,137｜18,471｜9｜51

2000｜4,346｜26,156｜30,502｜12｜83

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜18,981｜31,887｜50,868｜52｜139

2002｜17,760｜23,517｜41,277｜49｜113

2003｜17,361｜19,642｜37,003｜48｜101

2004｜16,265｜17,195｜33,460｜44｜91

2005｜14,637｜17,280｜31,917｜40｜87

2006｜16,214｜17,433｜33,647｜44｜92

2007｜14,712｜16,339｜31,051｜40｜85

2008｜16,714｜19,548｜36,262｜46｜99

2009｜18,789｜22,181｜40,970｜51｜112

2010｜17,395｜22,091｜39,486｜48｜108

2011｜15,830｜20,882｜36,712｜43｜101

2012｜17,743｜22,775｜40,518｜48｜111

2013｜22,488｜27,466｜49,954｜62｜137

2014｜27,391｜31,864｜59,255｜75｜162

2015｜30,625｜35,339｜65,964｜84｜181

2016｜31,326｜37,736｜69,062｜86｜189

2017｜34,366｜41,304｜75,670｜94｜207

2018｜42,817｜48,610｜91,427｜117｜250

2019｜54,772｜56,386｜111,158｜150｜305

2020｜46,547｜50,989｜97,536｜127｜266

2021｜38,616｜42,858｜81,474｜106｜223

2022｜37,608｜41,856｜79,464｜103｜218

2023

2024

2025

## 基本资料

- 英文名称：Liukuaicuo Station、Lioukuaicuo（2003年-2009年）、Liukuaitso（战后-2003年）、Rokukaiseki（1913年-1945年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县屏东市
- 位置：长安里光复路392号
- 启用：1913年12月20日
- 车站代码：4470
- 电报码：ㄌㄡ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：招呼站
- 平台：侧式月台两座
- 距离：距离高雄端18.8公里
后庄车站

后庄车站位于高雄市大寮区，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。于1908年时设立的后庄车站，其站名由来源自所在地大寮区三大聚落“前庄”、“中庄”与“后庄”中的后庄之地名。

## 历史

- 1908年6月25日：设站，站名“后庄”，由打狗驿（今高雄港车站）派员售票。
- 1935年11月7日：由打狗驿分离，正式升为一独立运作之车站。
- 1992年12月12日：由三等站降为简易站，并指定由凤山站管理。
- 2013年9月30日：启用多卡通刷卡机。

## 车站概要

目前为简易站，仅停靠区间车、少数区间快车。站内目前仅有一枚刻有本站外观的屏东线纪念章，可供旅客盖戳留念。

## 车站构造

本站为地面车站，设有两座岛式月台，但在1992年降等为简易站后只使用第二月台，同时拆除第一月台的股道。2020年电梯启用，并于站房和1A月台间设置无障碍进出通道。

### 月台配置

地下一楼｜连通层｜月台联络地下道

平面｜2B月台｜→台铁屏东线 往屏东、潮州、枋寮方向（九曲堂车站）

岛式月台，右侧开门

2A月台｜←台铁屏东线 往高雄、台南、嘉义方向（凤山车站）

1B月台岛式月台（已停用）

1A月台

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1946｜32,710｜26,213｜58,923｜90｜161

1975｜125,909｜95,083｜220,992｜345｜605

1976｜143,207｜100,288｜243,495｜391｜665

1977｜119,456｜78,586｜198,042｜327｜543

1978｜无资料

1979

1980｜111,740｜114,875｜226,615｜305｜619

1981｜97,987｜82,569｜180,556｜268｜495

1982｜101,678｜82,873｜184,551｜279｜506

1983｜112,436｜85,086｜197,522｜308｜541

1984｜122,400｜85,633｜208,033｜334｜568

1985｜124,115｜102,345｜226,460｜340｜620

1986｜93,683｜84,391｜178,074｜257｜488

1987｜86,542｜66,641｜153,183｜237｜420

1988｜76,330｜59,597｜135,927｜209｜371

1989｜72,303｜55,496｜127,799｜198｜350

1990｜76,733｜61,120｜137,853｜210｜378

1991｜85,956｜68,097｜154,053｜235｜422

1992｜108,448｜77,553｜186,001｜296｜508

1993｜119,996｜87,775｜207,771｜329｜569

1994｜113,627｜90,883｜204,510｜311｜560

1995｜114,138｜95,649｜209,787｜313｜575

1996｜120,208｜91,725｜211,933｜328｜579

1997｜148,128｜126,511｜274,639｜406｜752

1998｜168,002｜154,478｜322,480｜460｜884

1999｜174,103｜181,983｜356,086｜477｜976

2000｜212,281｜256,757｜469,038｜580｜1,282

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜261,730｜271,449｜533,179｜717｜1,461

2002｜244,892｜246,623｜491,515｜671｜1,347

2003｜214,397｜214,458｜428,855｜587｜1,175

2004｜217,819｜215,141｜432,960｜595｜1,183

2005｜221,731｜215,888｜437,619｜607｜1,199

2006｜230,682｜219,821｜450,503｜632｜1,234

2007｜226,214｜222,716｜448,930｜620｜1,230

2008｜248,326｜257,064｜505,390｜678｜1,381

2009｜246,320｜258,839｜505,159｜675｜1,384

2010｜217,405｜229,094｜446,499｜596｜1,223

2011｜213,130｜226,124｜439,254｜584｜1,203

2012｜214,070｜230,611｜444,681｜585｜1,215

2013｜213,136｜227,968｜441,104｜584｜1,209

2014｜226,061｜231,207｜457,268｜619｜1,253

2015｜233,909｜234,941｜468,850｜641｜1,285

2016｜238,384｜239,659｜478,043｜651｜1,306

2017｜245,384｜248,251｜493,635｜672｜1,352

2018｜253,473｜257,226｜510,699｜694｜1,399

2019｜253,861｜259,350｜513,211｜696｜1,406

2020｜221,380｜223,698｜445,078｜605｜1,216

2021｜165,669｜167,818｜333,487｜454｜914

2022｜169,210｜172,472｜341,682｜464｜936

2023

2024

2025

## 基本资料

- 英文名称：Houzhuang Station、Koshō（1908年-1945年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：高雄市大寮区
- 位置：后庄里015邻民庆街9号
- 启用：1908年6月25日
- 旧称：后庄驿
- 车站代码：4450
- 电报码：ㄏㄓ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：简易站
- 平台：两座岛式月台
- 距离：距离高雄端9.5公里
归来车站

归来车站位于屏东县屏东市归来，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

## 车站概要

“归来”地名的由来，据记载于清朝时称为“傀儡蕃”，据《台湾杂记》所陈述，“傀儡蕃内深林茂竹，行数日不见日色，路径错杂，傀儡蕃常伏于此，截人取头而去”（“傀儡蕃”，台语““傀儡仔”指原住民也），可见此地昔日是危险的蕃地，经常有人被“出草”。恰好“カイライ”（傀儡）的日文发音与“キライ”（归来）相似，故改称“归来”，也有希望出外人都能平安归来之意。

目前为招呼站，由屏东站管理，仅停靠区间车，其余列车皆不停靠。

## 车站构造

- 岸式月台两座。
- 配合高雄潮州铁路捷运化计划，本站已改建为高架车站。

## 历史

- 1956年5月1日：设简易站，并指定由屏东站管理。
- 1982年8月1日：由简易站降为招呼站。
- 2013年6月25日：高架路线通车，高架新车站营运。
- 2015年8月23日：高架双轨电气化通车。
- 2015年10月15日：启用多卡通刷卡机。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1975｜139,451｜109,514｜248,965｜382｜682

1976｜129,111｜98,205｜227,316｜353｜621

1977｜117,477｜90,324｜207,801｜322｜569

1978｜无资料

1979

1980｜94,123｜80,525｜174,648｜257｜477

1981｜80,265｜69,012｜149,277｜220｜409

1982｜48,269｜49,176｜97,445｜132｜267

1983｜14,264｜39,038｜53,302｜39｜146

1984｜14,523｜44,558｜59,081｜40｜161

1985｜17,964｜48,828｜66,792｜49｜183

1986｜18,557｜43,804｜62,361｜51｜171

1987｜8,574｜39,503｜48,077｜23｜132

1988｜6,962｜30,118｜37,080｜19｜101

1989｜8,018｜25,589｜33,607｜22｜92

1990｜7,715｜24,043｜31,758｜21｜87

1991｜11,080｜25,883｜36,963｜30｜101

1992｜8,513｜19,991｜28,504｜23｜78

1993｜6,559｜17,330｜23,889｜18｜65

1994｜9,650｜23,966｜33,616｜26｜92

1995｜13,171｜26,104｜39,275｜36｜108

1996｜12,456｜25,055｜37,511｜34｜102

1997｜12,042｜24,789｜36,831｜33｜101

1998｜12,495｜25,578｜38,073｜34｜104

1999｜10,941｜25,332｜36,273｜30｜99

2000｜4,910｜24,739｜29,649｜13｜81

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜14,589｜30,146｜44,735｜40｜123

2002｜16,079｜21,950｜38,029｜44｜104

2003｜14,161｜19,160｜33,321｜39｜91

2004｜15,645｜22,575｜38,220｜43｜104

2005｜17,781｜22,902｜40,683｜49｜111

2006｜22,537｜26,410｜48,947｜62｜134

2007｜26,275｜29,959｜56,234｜72｜154

2008｜27,691｜31,523｜59,214｜76｜162

2009｜59,182｜62,606｜121,788｜162｜334

2010｜30,668｜34,440｜65,108｜84｜178

2011｜23,819｜27,844｜51,663｜65｜142

2012｜23,560｜27,670｜51,230｜64｜140

2013｜22,597｜26,721｜49,318｜62｜135

2014｜20,206｜28,480｜48,686｜55｜133

2015｜21,781｜24,975｜46,756｜60｜128

2016｜38,244｜42,748｜80,992｜104｜221

2017｜48,557｜53,292｜101,849｜133｜279

2018｜59,210｜63,046｜122,256｜162｜335

2019｜81,397｜86,199｜167,596｜223｜459

2020｜78,013｜80,605｜158,618｜213｜433

2021｜65,406｜67,444｜132,850｜179｜364

2022｜67,943｜71,419｜139,362｜186｜382

2023

2024

2025

## 基本资料

- 英文名称：Guilai Station
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县屏东市
- 位置：归心里归仁路5-4号
- 启用：1956年5月1日
- 重建日期：2013年6月25日（高架化）
- 车站代码：5010
- 电报码：ㄨㄞ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：高架车站
- 车站等级：招呼站
- 平台：岸式月台两座
- 距离：距离高雄端23.6公里
池田组

池田组山口组时期本部在冈山县冈山市北区中央町2-11，目前在北区田町2-12-2；日本的指定暴力团，约190人（2021年时）。

组织介绍

设立年｜昭和40年代

设立地｜日本冈山县冈山市北区田町2-12-2

创设人｜池田孝志（金孝志）

组织成员

成员数｜共计：160人 (成员60多人、准成员90多人；2023年底)

活动范围｜1道3县

## 略史

池田孝志（本名 金孝志）、原三代目山口组大石组若头，后来山口组直系组长升格后，为五代目山口组旗下2次团体、池田孝志就任组长秘书，六代目发展时期的2005年，同年底池田孝志就任干部（副本部长）、2007年11月、升格本家“执行部”若头补佐；2013年10月、六代目山口组组织再编，池田孝志退出“执行部”，为组长的“舍弟”。2015年脱离六代目山口组，另加入神户山口组的成立。

2020年7月27日，池田组宣布预备脱离神户山口组 想要自立门户；同年8月7日旋即遭神户山口组“除籍”处分，正式脱离神户山口组。同年9月10日 与同为脱离自神户山口组而自立门户的绊会（原称“任侠山口组”）缔结为亲戚组织。

2021年11月11日 被当地冈山县公安委员会指定为“指定暴力团”；同年底，列管并统计该组织正式组员80人，非正式组员110人；合计190人。

## 最高干部

- 组长・池田孝志（神户山口组最高顾问；原六代目山口组舍弟）
- 组长代行・竹内哲三（竹内兴业）
- 副组长・正司光勇（正司组组长）
- 若头・高木 昇（昇伸会会长）
- 舎弟头・宫泽悦夫（宫泽兴业组长）
- 本部长・伊藤 诚（伊藤组组长
- 舎弟头补佐・金嶋勇次（金嶋组组长）
- 舎弟头补佐・南 省蔵（二代目清政兴业组长）
- 舎弟头补佐・㭴田 昇（㭴田组组长）
- 舎弟头补佐・村上平卫（村上组组长）
- 若头补佐・酒井纪夫（酒井组）
- 若头补佐・吉冈隆志（吉冈组）
- 若头补佐・大嶋一也（黒志会）
- 若头补佐・小畑雄二(雄真会会长)
- 若头补佐・岩渕 匠（二代目孝昇会会长）
- 若头补佐・藤原弘三

## 若中

- 岛田孝夫（睦总业组长）
- 道田纪由（纪信会会长）
- 森次昌明（森昌会会长）
- 冈本譲二
- 冈崎干夫
- 山路欣也
- 宫本和夫
- 注：以上2013年时点
美国军事行动时间线

美国历史上发生或参与具有重大影响的战争列表。左方战争名称以美国称法为准，括号里是中文比较普遍的称法。右方为战争发生（内战）或美方参与（对外战争）之时间，底下为该战争之简述。请注意，美国政府单独援助的情况、没有军事人员参与的情况、中央情报局的业务，也被本列表排除在外。

## 建国时期（1776－1819年）

- 美国革命战争（美国独立战争）：1776－1783年
- 加拿大战役：1776 - 1777年
- 谢司起义：1786－1787年
- 威士忌叛乱：1794年
- 弗里斯叛乱：1799－1800年
- 巴巴利战争
- 第一次巴巴利战争
- 第二次巴巴利战争：1815年
- 1812年战争：1812－1815年

## 西进扩张时期（1820－1865）

- 美墨战争 1846 - 1848年
- 阿鲁斯图克战争 1838-1839年
- 美国内战（美国 南北战争）：1861－1865年

## 后内战时期（1865年－1918年）

- 印地安战争：1865－1890年
- 美西战争：1898年
- 美菲战争：1899－1913年
- 八国联军：1900年
- 入侵海地：1915年
- 第一次世界大战：1917－1918年

## 战间期（1918年—1941年）

战间期是指第一次和第二次世界大战间的时间

## 第二次世界大战（1941年－1945年）

- 第二次世界大战：1941－1945年

## 冷战时期（1945－1991）

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- 朝鲜战争：1950－1953年
- 美军入侵黎巴嫩：1958年
- 越南战争：1961－1975年
- 入侵猪湾：1961年
- 古巴导弹危机：1962年
- 入侵多米尼加共和国：1965年
- 轰炸老挝与柬埔寨：1968年
- 入侵柬埔寨：1970年
- 后卫II行动：1972年
- 常风行动：1975年
- 鹰迁行动：1975年
- 马亚圭斯号事件：1975年
- 板门店事件：1976年
- 鹰爪行动：1980年
- 锡德拉湾事件：1981年
- 入侵格林纳达：1983年
- 锡德拉湾行动：1986年
- 空袭利比亚：1986年
- 灵敏射手行动：1987年
- 挚诚意志行动：1987－1988年
- 良机行动：1987－1988年
- 螳螂行动：1988年
- 黄金野雉行动：1988年
- 第二次锡德拉湾事件：1989年
- 古典意志行动：1989年
- 正义行动（入侵巴拿马）：1989年
- 沙漠之盾行动（波斯湾战争）：1990－1991年

## 后冷战时期（1991年—）

老布什（任期1989年1月—1993年1月）

- 提供舒适行动：1991－1996年
- 银砧行动：1992年
- 履行承诺行动：1992－1996年
- 南方守望行动：1992－2003年
- 恢复希望行动（率联合特遣部队介入索马里内战）：1992－1995年

比尔·克林顿（任期1993年1月—2001年1月）

- 联合国索马里行动二号：1993－1995年
- 艾琳行动：1993年
- 拒绝飞行行动：1993年
- 巴尼亚卢卡事件：1994年
- 维护民主行动：1994－1995年
- 慎重武力行动（轰炸波斯尼亚和黑塞哥维那）：1995年
- 可靠回应行动：1996年
- 快速反应行动：1996年
- 沙漠袭击行动：1996年
- 银牌行动：1997年
- 沙漠之狐行动（轰炸伊拉克）：1998年
- 牧羊人行动：1998年
- 无限延伸行动（报复1998年美国大使馆爆炸案）：1998年
- 盟军行动（科索沃战争）：1999年

小布什（任期2001年1月—2009年1月）

- 持久自由行动（反恐战争，九一一袭击事件后的解决方案）：2001年－
- 持久自由行动 – 阿富汗（阿富汗战争）：2001－2014年
- 持久自由行动 – 菲律宾：2002 - 2015年
- 持久自由行动 – 非洲之角：2002年－
- 伊拉克自由行动（伊拉克战争）：2003－2011年
- 介入第二次利比里亚内战：2003年
- 介入2004年海地政变：2004年
- 介入巴基斯坦西北部战争：2004年－
- 坎波尼战役：2007年
- 持久自由行动 – 跨撒哈拉：2007年－
- 介入南奥塞梯战争：2008年

贝拉克·奥巴马（任期2009年1月—2017年1月）

- 阿拉萨之战：2009年
- 甘加尔之战：2009年
- 莫赫塔拉克行动：2010年
- 龙击行动：2010年
- 新黎明行动：2010－2011年
- 奥德赛黎明行动（2011年多国武装干涉利比亚）：2011年
- 海神之矛行动（突袭奥萨马·本·拉登）：2011年
- 在乌干达开展军事行动：2011—2017年
- 布洛马尔人质救援行动：2013年
- 轰炸青年党 (索马里)：2013年
- 坚定决心行动 （在叙利亚和伊拉克对伊斯兰国的军事打击）2014年－
- 轰炸伊拉克：2014年
- 薮猫行动：2014年
- 轰炸叙利亚：2014年－
- 介入喀麦隆博科圣地叛乱：2015年－
- 美国联军空袭叙利亚政府军事件：2016年
- 空袭利比亚：2016年

唐纳德·特朗普（任期2017年1月—2021年1月）

- 轰炸叙利亚沙伊拉特：2017年
- 轰炸叙利亚大马士革和霍姆斯：2018年
- 轰炸青年党 (索马里)：2018年－
- 轰炸巴格达国际机场（突袭卡西姆·苏莱曼尼）：2020年

乔·拜登（任期2021年1月—2025年1月）

- 轰炸青年党 (索马里)：2021年－
- 阿富汗喀布尔撤离行动：2021年
- 繁荣卫士行动：2023年—
田刚丘成桐事件

田刚-丘成桐事件是始自2005年的华人数学界的一次学者书面互攻事件，早期主要在互联网特别是高校BBS上进行。后来引起了各种媒体的关注。直接当事双方是著名华裔数学家丘成桐及北京大学数学学院。该事件涉及中国的学术腐败、学术道德标准、海归学者（例如田刚）服务时间问题，中国互联网管制问题等。

## 事件经过

- 2005年8月19日：《北京科技报》发表题为《丘成桐：中国目前教育不可能出一流人才》的采访。文中丘成桐指责中国学界的腐败，并不点名称田刚涉嫌剽窃：“哈佛一位名教授告诉丘成桐，这个学生（田刚）抄袭他的论文，出于保护年轻学生的目的，丘成桐并没有深究。结果愈演愈烈。”
- 网络上刊登哈佛萧荫堂教授写给丘成桐教授的两封信、以及数学家Todorov等人的具名信，指控田刚抢夺数学成果。自此更多指控田刚打压数学同行、文章错误百出、以推荐信威胁署名等学术丑闻浮出水面。
- 2005年8月20日：田刚兼职任教的北京大学数学学院回应《“丘成桐炮轰”一文真相调查》，驳斥丘成桐对北大数学系的三个批评，称剽窃说是“歪曲事实”。
- 2005年9月29日：丘成桐在浙江大学和中科院数学网站上再次以“北大学风不正”指责批评田刚。丘还在一篇题为《丘成桐院士澄清有关北大的某些事实真相》的采访中声称：田刚的成就基本是依靠丘成桐得来，而且田刚的道德恶劣，涉嫌学术造假和窃取他人学术成果。丘成桐并且出示了另一著名数学家萧荫堂给他写的书信，声称田刚抄袭萧的成果。
- 2005年10月6-8日：李骏、洪家兴，曹怀东、郑方阳、季理真、刘克峰、胡森等人在网上发表文章维护丘成桐。
- 2005年10月13日，北大数学学院学生安金鹏就网上对田刚的攻击，为田辩护。
- 田刚合作者圣塔克鲁兹加利福尼亚大学教授庆杰间接出面说明，认为他和田刚的论文没有剽窃丘成桐。
- 2005年10月12日，丘成桐在中科院网站回应网上对他的攻击。
- 2005年10月14日，北大教授丁伟岳与项武义为田刚辩护，并批评丘成桐的人品。
- 2005年10月17日，哈佛大学教授萧荫堂公布丘成桐的信件，回应丁伟岳院士和项武义教授的指责并呼吁双方停止互相攻击。
- 2006年6月3日，曹怀东和朱熹平在《亚洲数学期刊》发表论文。丘成桐声称此论文是对庞加莱猜想的最终证明。
- 2006年8月21日，《纽约客》杂志网站刊出了由《美丽心灵》一书（诺贝尔奖得主纳什传记）作者西尔维亚·娜萨与人合写的文章“流形的命运”，攻击此前丘成桐宣传中国学者首先完全证明庞加莱猜想的动机不纯，并质疑其人品。有匿名网络作者声称此文幕后始作俑者是田刚。多位文章中受访的美国教授随后发表声明，称文章歪曲了自己的本意。
- 2006年9月1日，北京大学丁伟岳在自己的博客中发表文章“庞加莱的困惑”，批评国内对庞加莱猜想相关的宣传，直接公开点名批评丘成桐。
- 2006年9月4日，《21世纪经济报道》发表北京大学党委书记闵维方的 访谈，在回应丘成桐对北大的“批评不够公道”之外，还评论说：“最近，我看到两则材料，一则是伯克利的项武义教授的一个谈话。在丘成桐的学生时代项教授就认识他了，可以说对丘教授非常了解。另一则材料是上个星期美国很有影响力的杂志《New Yorker》发表的一篇长篇报道，也有很多关于丘教授的内容。我想大家看过这两则材料，对丘教授与田刚和北大之间的争论就会有更客观、更清楚的认识了。”。
- 2006年9月18日，丘成桐在自己的 网站发表公开信，认为《纽约客》的文章有虚假和诽谤性的内容，要求做出更正。
- 2006年9月20日，《纽约客》杂志发表声明，表示该文的写作付出了大量工作，而且与丘成桐核实过原始材料，符合新闻规范。
- 2006年9月22日，北京大学数学科学学院在其 网站 及北大未名BBS上发表文章《北京大学数学科学学院的几点说明》，为北京大学及田刚辩护，否认丘成桐的指控，并称：“我们历来真诚欢迎任何个人或单位（包括该美籍华裔数学家）实事求是地对我们的工作提出批评和意见，有则改之，无则加勉。但我们坚决反对任何人或单位不负责任、毫无事实根据的捏造和污蔑。”
- 2006年9月25日，哥伦比亚大学教授理查德·哈密顿发表声明，叙述了丘成桐及其研究团队在自己从事里奇流研究方面的支持，并赞扬了丘的人品。里奇流是证明庞加莱猜想的主要数学工具。
- 2006年12月，加州理工学院一名研究者指出曹怀东和朱熹平的论文内容涉及抄袭Bruce Kleiner及John Lott于2003年对佩雷尔曼第一篇论文预印本所做笔记，曹怀东与朱熹平提出修正勘误，声称在无意之下将这些内容抄入笔记中。曹怀东和朱熹平修正后的论文，不再宣称自己对庞加莱假设做出最终证明。

## 外部链接

- 从qiuchengtong.txt到qiuchengtong33.txt
- 北大数学系事件
版本

版本是一种称谓，用于描述同一事物的相互之间有差异的各种形式、状态或内容。

“版”在这里原意是印刷用的模板，“本”的意思是书籍。因此，版本最初用于描述书籍的不同形式、状态或内容。第一次出版，称为初版。如果印刷内容未改，而之后再付印的话，则不称为再版，而称为“初版第○刷”或“第1版第○刷”，○为重印次数，例如“第1版第2刷”。内容有更动，可称为“改版”或“新版”。这是为了让读者可以明确知道书籍内容有无实质变化。不过，不诚实的出版业者或作者可能故意宣称书籍“出新版”，即便内容全无改变，以增加销售量。

现今版本可用于描述书籍、电影、法律、观点、软件等事物。一个事物可能因各种原因而有不同版本，如作者修订、发布环境改变、传播过程影响等。不同版本的差异形形色色，如某歌手所发行的同张专辑可能同时发行CD和录音带版本；某部法律为适应社会新变化，于经过修订后发布并生效新版本。

## 相关

- 初版
- 出版
齐柏林飞船

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齐柏林飞船（Zeppelin）是一种或一系列硬式飞船的总称，是著名的德国飞船设计家斐迪南·冯·齐柏林伯爵在20世纪初期以大卫·舒瓦兹所设计的飞船为蓝本，进一步发展而来。由于这系列飞船的成功，“齐柏林飞船”甚至成为当代称呼此类飞船时所用的代名词。

在当时，巨型飞船主要的用途涵盖了民用与军事两种领域。民用方面，德意志飞船运输公司可以被视为是现代商业航空界的鼻祖，在第一次世界大战爆发前曾非常活跃过。大战爆发后，各国军事将领们注意到飞船先进的运用性，因此改将其投入到战场上，担任空中轰炸和侦察斥候的任务。

第一次世界大战后德国败战，曾一度让齐柏林飞船的营运陷入泥沼，但胡戈·埃克纳继承已逝的齐柏林伯爵遗志，在1920年代复兴了齐柏林飞船，并且在1930年代达到颠峰。在当时，包括LZ127“齐柏林伯爵号”（Graf Zeppelin）与LZ129“兴登堡号”等几艘脍炙人口的巨型飞船，在跨大西洋的欧美航线上都有丰富的获利。但不料，1937年时兴登堡号在美国新泽西州失火坠毁，也就是著名的“兴登堡空难”，在那之后包括齐柏林飞船在内的整个飞船运输产业急速没落，不久之后就被新兴的民航机给取代了。

## 主要特征

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齐柏林飞船最重要的部分是轻合金环和纵梁组成的硬式骨架。该设计令单个压力外壳内有轻微的过大压力，以维持它们的形状。这种设计的令齐柏林飞船的可以造得比软式飞船更大。齐柏林飞船骨架多由铝合金制成。

第一架齐柏林飞船的形状是一个长圆柱体加上锥形的末端复杂的多面尾翼。在第一次世界大战期间，Schütte-Lanz Luftschiffbau为了领先其他的竞争公司，飞船的设计被改为更为人熟悉的流线造型与十字形尾翼，几乎所有后来的飞艇都有使用这个设计。在外壳内，数个独立的“气囊”装有比空气轻的气体，大多数硬式飞船的气囊由多层用来分隔开金箔的牛大肠膜制成。

固定在齐柏林飞船骨架的吊舱外有引擎负责推动飞船前进，当中有少部分提供反向推力，方便停泊。乘客和机组人员会被安排到位于骨架底部一个相对地细小的隔间，但后来的飞船为了符合空气动力学，所以不会包含一个完整的居住空间，而会将乘客和机组人员的间隔放在外壳内。

## 第一次世界大战后兴建的齐柏林飞船

生产号码｜名称｜用途｜首飞日期｜备注｜图片

LZ120｜博登湖号（Bodensee）｜民用; 于意大利: ?｜1919年8月20日｜包括可选的头等舱; 被DELAG使用直至1921年, 随即被下令改名为Esperia (下图)并转移到意大利作为战争赔偿。于1921年12月25日由Staaken到达罗马。｜

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LZ121｜北极星号（Nordstern）｜民用（义务）; 于法国: ?｜1921年6月13日｜用于定期航班至斯德哥尔摩; 被下令转移到法国作为战争赔偿。｜

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LZ122｜没能实现（被第一次世界大战同盟国禁止兴建）

LZ123｜没能实现（被第一次世界大战同盟国禁止兴建）

LZ124｜没能实现（被第一次世界大战同盟国禁止兴建）

LZ125｜没能实现（被第一次世界大战同盟国禁止兴建）

LZ126｜洛杉矶号（USS Los Angeles ZR-3）｜实验、军用｜1924年8月27日｜由美国下订。1924年10月15日上午9时52分，它在历经81小时又2分钟的飞行之后，由腓特烈港飞抵雷克霍斯特海军航空工程站（Naval Air Engineering Station Lakehurst）。洛杉矶号是美国最成功的飞船之一，在美国海军服务期间拥有几乎达4,400小时的成功飞行记录。最终在1940年8月时拆除。｜

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LZ127｜齐柏林伯爵号（Graf Zeppelin）｜民用｜1928年9月18日｜史上最成功的飞艇；曾担负北美洲至南美洲之间的定期航班任务；于1929年进行世界行回飞行；1931年进行北极之旅。于1940年在赫尔曼·戈林的命令下拆除。｜

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LZ128｜其建造因计划决选了LZ129而被放弃

LZ129｜兴登堡号 （首艘兴登堡级飞船）｜民用｜1936年3月4日｜原本预计使用氦气代替易燃的氢气作为浮力源，但却因氦气主要生产国美国拒绝提供而作罢。曾担负南北美洲之间定期航班的任务。1937年5月6日于兴登堡空难中全毁。｜

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LZ130｜齐柏林伯爵二号 （第二艘兴登堡级飞船）｜民用｜1938年9月14日｜总飞行次数30次（36,550公里，409小时），主要用作飞行试验，但也同时担负位在英国海岸和波兰/德国边境的电子战和无线电拦截任务。于1939年8月20日最后一次飞行。于1940年被赫尔曼·戈林下令拆除。｜

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LZ131｜没有完成

## 外部链接

- Airships.net: The Hindenburg and other Zeppelins
- How did London civilians respond to the German airship raids of 1915?
- Zeppelin NT in the World and Technical Data
- Airships.net – Illustrated history of passenger Zeppelins
- eZEP.de – The webportal for Zeppelin mail and airship memorabilia
- Zeppelin Post Journal – Quarterly publication for Zeppelin mail and airship memorabilia
- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH – The original company, now developing the Zeppelin NT
- Dark Autumn: The 1916 German Zeppelin Offensive
百衲本

百衲本是古籍版本的一种。如果一部书是由很多不同的零散版本，参校汇编而成完整的书，这样的版本就是百衲本。

## 百衲本史记

清初宋荦曾用2种宋本、3种元本，凑成一部80卷的《史记》。

## 百衲本二十四史

20世纪30年代张元济主持编辑，商务印书馆影印的版本。其中包括宋刻善本15种、元刻善本6种、明清初刻史书3种。目前存世稀少，约不到十套。

- 鲁迅博物馆有一套
- 季羡林有一套于2011年拍卖。
艾米尔·布鲁内尔

艾米尔·布鲁内尔（Heinrich Emil Brunner，又译为艾米尔·布伦纳，1889年1966年），是一位影响深远的瑞士籍新教神学家、新正统神学家。他曾与卡尔·巴特共同推动了二十世纪上半叶欧洲德语系国家中的“新正统神学运动”(或称为“辩证神学运动”)，是该神学主张的代表人物。

布鲁内尔反对自由主义神学将耶稣描绘成一个值得敬重的道德人物。布鲁内尔主张耶稣不但是上帝的“道成肉身”，并且是“救赎事件”的中心点。另一方面，布鲁内尔企图寻找出当时持续争论当中的阿民念主义与加尔文主义两造的中介点，除了仍然强调上帝在救恩一事上保有至高无上的主权以外，也强调了人类不必付出代价便可承受救恩的观点。纵然布鲁内尔在此重新声张了基督论的中心地位，符合正统神学的要求，但保守派神学家往往对于他的其它神学主张持保留态度，例如他怀疑《圣经》中关于神迹记载的真实性，并对《圣经》中的文字是否可以做为现代基督徒启示来源提出质疑。

## 神学主张

神人相遇中的超越性。

## 其兴起的思想、社会的背景

- 在第一次世界大战乐观主义式微，取而代之的是悲观主义。
- 而在神学思想方面，巴特所开创的“新正统主义”运动，一直影响到二十世纪中期。
- 但是“新正统派”的源由，是一位“忧郁的丹麦人”—祈克果所发声的，他强调个人，“唯有个人的主观性是真理。实存的人生观，唯有在宗教的生活方式中才可得到，也就是说，暂时活在世上的人，在绝望与信仰中与神相遇，并站在祂面前，这就是生存。” 这种人生观被称为“存在主义”。
- 祈克果的主题—超越的神与人相遇时—成为二十世纪新正统派神学家的基础，他们重新发掘古老基督教正统教义对现代世界的重要性。
- 其中的三巨头就是：巴特、布特曼、和布鲁内尔。起初三人同盟，但在二次大战后，他们便分道扬镳。布鲁内尔便将这新正统派的思想带入了英、美。

## 布鲁内尔所面对的挑战或要解决的问题

- (1)布鲁内尔最关切的是十九、二十世纪的临在性神学。这种观念以黑格尔的宗教哲学影响最著，复原教自由派都强调神临在于人类的历史。
- (2)巴特的神学观点
- 巴特否定在自然中会有任何神真正的启示，也就是否定自然神学、忽视一般启示。
- 巴特的拣选论、普救论。
- (3)复原教正统神学将圣经的话与神的话等同。

## 布鲁内尔如何回应

- 反对人凭自然能力、理性、以及哲学来了解神的话语，却不靠启示来认识神。
- 布鲁内尔和巴特不同，他抱持一般启示的观点，但他避开证明“神的存在”的知识，认为人类仍有对神的知觉的最低限度，也就是每个人的本性内都有与福音“接触点”。
- 布鲁内尔赞同祈克果所说，唯有以“信心的纵跃”和内心的热情参与神人关系，才能真正认识神，也才是真正的基督教。
- (2) 布鲁内尔拒绝巴特的拣选论
- 因为巴特除掉人类“预定定罪”的观念，必定会导致普救论，也就是将救恩强加于人的身上。
- 布鲁内尔认为：“相信耶稣基督和身为蒙拣选者是同一件事，同样，不相信耶稣基督和未蒙拣选也是同一件事。...除了相信与不相信的事实这两个签号外，再无其他数目”。
- 布鲁内尔强调启示的超越性和位格性。
- 布鲁内尔刻意避免临在性，他要除灭人的知识、经验以及叙述，包括受神“灵感”的话语在内。
- 布鲁内尔只保留超越性启示，并在《真理为相遇》（Truth as Encounter，1938、1954年）一书中，阐明这个观念—源自二十世纪两位存在主义思想家：艾伯纳（Ferdinand Ebner）和布伯（Martin Buber）—就是圣经中的“神人相遇”的重要性。
- 亦即每个人都必须面临一个重要时刻（福音的“接触点”）：接受或拒绝耶稣为救主的时刻。
- 福音要求“认罪悔改”，人们对于“罪”与“悔改”必须有自觉，否则这要求就没有意义。
- 所以，圣经的真理是相遇的真理，在神人相遇的关键时刻，神说话（conversation-partner of God）、人回应并委身，让神拥有主权，强调了神人相遇中的超越性。

## 布鲁内尔对今日教会的重要性

(1)布鲁内尔的贡献始于将启示与个人和神的“我—你相遇”（I—Thou Encounter）视为同一件事。

- 布鲁内尔认为
- “它—真理”（It-truth）有关神的命题式教义或神学并不具启示地位。
- “你—真理”（Thou-truth）才是非命题式的启示，是对位格（God as Person）的认识，亦即超越了物体的层面，也超越了主体、客体的区分。
- 非命题式的启示，发生在两个事件中：
- 一是原初启示：即神在耶稣基督里的道成肉身，是生命的赐予。
- 另一个是现今启示：即圣灵为耶稣基督在人内心的见证，使信徒能认识耶稣基督，是生命更新的共享。
- 布鲁内尔主张，只有这种真理才能保有位格的自由，并保存福音的中心，即与神个别的关系。

(2)布鲁内尔被人称为“圣经位格主义”，他推崇圣经在见证上的权威，不仅是原初启示不可少的见证，也是现今启示的管道。换句话说，耶稣基督才是唯一的标准与权威，这正是他对现代神学最大的贡献。

## 影响力

- 杰威特批判布鲁内尔将“它—真理”与“你—真理”作绝对的区分，杰威特认为启示到认信、或相遇到教义之间，不可能完全没有命题式的内容。
- 保守派却学到，要避免将字句和命题简化为神的启示。
- 自由派也学到，要避免将人对神的思想等同为神的启示。

## 内部联结

- 辩证神学
书信

书信，又称书、启、笺、牍、简、札等。是人们以书写于纸张（或其他的文字记录体）的文字、图像为内容的一种交流形式。在中国古代，也简称为“书”或“尺牍”等等，在例如司马迁给朋友任安的一封书信被称为《报任安书》。“尺牍”最早见于西汉典籍，司马迁的《史记·仓公列传》云：“缇萦通“尺牍”，父得以后宁。”古时书信称作尺牍，是因为当时书信所用竹简或绢帛长约一尺，故有此说。

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因为它使得“说”和“听”可以不在同时、同地进行。中国南朝有谚云：“尺牍书疏，千里面目也。”这也同时意味着，书信从发信人到收信人可能需要一个投递的过程，才能实现这一异时、异地的“听”“说”交流。在现代，绝大部分的信件是通过邮局投递、寄送的。而在邮局出现之前，信件大多由私人传递和送达，承担这项任务的人在中国古代被称为“信使”、“信差”。

书信由笺文和封文两部分所构成。笺文即写在信笺上的文字，也就是寄信人对收信人的招呼、问候、对话、祝颂等等。笺文是书信内容的主体，书信的繁简、俗雅及至其他方面的风格特征，几乎都由内容主体决定。封文即写在信封上的文字，也就是收信人的地址、姓名和寄信人的地址、姓名等等。封文是写给邮递人员看的，使邮递人员知道信从哪里来，寄往哪里去；万一投递找不到收信人，还能将信退给寄信人。完整的书信应该是笺文封文俱全，并且将笺文装入写好封文的信封内，然后将口封好付寄的。

信封是现代书信的必要组成部分之一，一般起着保护书信本身和说明投递地址和收信人的作用。在中国古代，人们使用过鲤鱼形状的木盒作“信封”，古诗十九首之一《饮马长城窟行》里写道：“客从远方来，遗我双鲤鱼。呼儿烹鲤鱼，中有尺素书。”因而后来书信也被称为“鱼书”，晏殊的一首宋诗写到：“鱼书欲寄何由达，水远山长处处同。”

## 古时对书信的称呼

- 尺素
- 尺书
- 尺翰
- 尺牍
- 书牍
- 书函
- 书简
- 书札
- 双鲤鱼
- 笺
- 笺
- 雁书

## 主要结构

### 前文

- 称谓
- 提称语
- 上接称谓语，下接冒号，用来请收件人阅读信件之词，与称谓配合使用。
- 祖父母\父母 - 膝下、膝前
- 长辈 - 钧鉴、尊鉴、尊前
- 平辈 - 台鉴、大鉴、足下、左右、惠鉴
- 晚辈 - 如唔、如握
- 子侄辈 - 知之、知悉
- 结婚用 - 吉席、喜席
- 吊唁用 - 笘次、礼席、礼鉴
- 官员之间 - 阁下、执事、左右
- 启事敬辞
- 陈述事情前所用的发语词。
- 尊亲 - 敬禀者、叩禀者
- 亲友长辈\师长 - 敬启者、敬陈者
- 平辈 - 兹启者、启者
- 晚辈 - 兹覆者、兹覆如左
- 回信 - 敬覆者
- 求助 - 敬托者
- 开头应酬语
- 述说正事前的客套话，需力求自然，避免陈腔滥调。表达互相知晓、关心或者显示一种关系（通常密切）或是社会地位的交流方式，好比谈话时的寒暄。

### 正文

正文，主要目的是说明这篇文章的中心思想。

### 后文

- 结尾应酬语
- 正文结束时的客套话，用来避免突然收结产生的尴尬，通常会用来表达祝福、保重。
- 问候语
- 自称
- 署名
- 末启词
- 时间词

## 外部链接

- letter
- handwrittenletters.com
- Letters as historical sources.
- The First English Family Letters at History Today.
克里斯多福·布鲁哈德

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克里斯多福·布鲁哈德（Christoph Blumhardt，1842年1919年），德国路德宗新教神家，被认为是基督教社会主义在德国与瑞士地区的学说创立人。他也是当代一位很有名气的宣教家。1899年他公开宣布支持社会主义并加入德国社会民主党，为此他丧失了神职人员的身份。次年，他被选为符腾堡王国下议院议员。

随着第一次世界大战的展开，他描述了其带有“末世论”性质的信仰主张：“我们正生存在一个面临着重大改变的时代，黑暗终会被主耶稣基督征服”

布鲁哈德曾经深远地影响了这几位神学家：卡尔·巴特、赫曼·柯特与洛加斯（Leonhard Ragaz）──他同样是一位基督教社会主义者。
古诗十九首

古诗十九首是一组中国五言古诗的统称。这些诗共有十九首，一般认为是汉朝的一些无名诗人所作。最早由梁代昭明太子萧统编入《昭明文选》，并命名“古诗十九首”。历代都对古诗十九首有很高的评价，对后世的诗歌创作有巨大影响。

## 作者及内容

古诗十九首不是一个人的作品，作者不可考，大抵成于东汉文人之手。最初收入《文选》时，没有着录作者的名字。刘勰首倡“两汉”，又说《冉冉孤生竹》一篇是傅毅所作，王世贞猜测“杂有枚生或张衡、蔡邕作”，徐陵《玉台新咏》以为其中八首为汉初枚乘所作，但是后人多认为这种说法不可信。

现在一般认为这不是一个人的作品，也不是一个时期的作品。人们根据诗歌内容题材和语言风格方面的特征，推测它们产生于东汉末期前后。尽管没有确切的证据，人们仍然对这些诗歌的作者有许多猜测和争论。郑宾于《中国文学流变史》推测“十九首”最晚的作于西晋，但仅是推测，缺乏实证。例如，有些人认为这些诗歌都出自文人之手，理由是他们认为这些诗歌的语言显然是经过锤炼的，不像典型的民歌；但也有人认为古诗十九首有鲜明的民歌特色，理由是他们认为这些诗歌用通俗易懂的语言描写一般人的感受和境遇。锺嵘《诗品》：“古诗其体源于国风”，王士祯《渔洋诗话》云：“风雅后有楚骚，楚骚后有十九首，风会变迁，非缘人力，然其源流则一而已矣。

后人为区分的方便把每首诗的“首句”用作诗题，依次为：

- 《行行重行行》
- 《青青河畔草》
- 《青青陵上柏》
- 《今日良宴会》
- 《西北有高楼》
- 《涉江采芙蓉》
- 《明月皎夜光》
- 《冉冉孤生竹》
- 《庭中有奇树》
- 《迢迢牵牛星》
- 《回车驾言迈》
- 《东城高且长》
- 《驱车上东门》
- 《去者日以疏》
- 《生年不满百》
- 《凛凛岁云暮》
- 《孟冬寒气至》
- 《客从远方来》
- 《明月何皎皎》

古诗十九题材内容包括羁旅行役、羁旅愁怀，游子怀乡、居人念远；乡愁闺怨、闺人怨别、离别相思；自伤所遇、宦途失意、游宦无成；抒写友情，慨叹人生短促，亦有追求享乐名位和服药求仙。诗歌思想感情复杂，共同特征是对人生无常和岁月易逝，表现出无限感伤。

## 风格特色

古诗十九首长于抒情，意悲而远，善用比兴，如“胡马依北风，越鸟巢南枝”、“浮云蔽白日，游子不顾反”；诗句融情入景，写景于情，如《迢迢牵牛星》；也有写作者的内心活动，抒情中带叙事，如《西北有高楼》。手法或婉转含蓄，如“相去日已远，衣带日已缓”；或感情真率直率，如“昔为倡家女，今为荡子妇；荡子行不归，空床独难守”。

古诗十九首遣词用字朴淡，语言不假雕饰，浅近自然，多用叠字，语句却又异常简炼，含义丰富。

## 地位

作者不可考的古诗十九首，标志着文人五言诗已达到成熟期，是五言诗发展成熟的标志，在中国文学史上得到极高的评价。

古诗十九首有民歌“感于哀乐，缘事而发”的特质，又有文人的锤炼，是汉乐府光辉的总结，对后世诗歌的发展有深远的影响。

## 评价

古诗十九首被认为是中国古代最早的一些五言古诗，上承《诗三百·国风》之余绪，下启建安文学之诗风，影响了后世诗人的创作，历代的诗评作家都给予了极高的评价。这些评价大多都认为，古诗十九首语言质朴直率，意境深婉，是五言诗中的极品。

例如，钟嵘《诗品》中说：“文温以丽，意悲而远，惊心动魄，可谓几乎一字千金。”刘勰《文心雕龙》中说：“观其结体散文，直而不野，婉转附物，怊怅切情，实五言之冠冕也。”明代胡应麟《诗薮》中则说：“兴象玲珑，意致深婉，真可以泣鬼神，动天地。”沈德潜说：“古诗十九首，不必一人之辞，一时之作。大率逐臣弃妻，朋友阔绝，游子他乡，死生新故之感。或寓言，或显言,或反复言。初无奇辟之思，惊险之句，而西京古诗，皆在其下。”

近代学者梁启超、罗根泽、俞平伯等学术大家，皆著文参与了讨论。梁启超认为“十九首”虽不是一个人所作，“却是一个时代——先后不过数十年间所作”。方东树在《昭昧詹言》中说，“十九首须识其‘天衣无缝’ 处”。张中行认为，古诗十九首“写一般人的境遇以及各种感受，用平铺直叙之笔，情深而不夸饰，但能于静中见动，淡中见浓，家常中见永恒”。

## 参考书目

- Stephen Owen（宇文所安）著，胡秋蕾等译：《中国早期古典诗歌的生成》（北京：三联书店，2012）。
- 萧驰：〈“书写声音”中的群与我，情与感——〈古诗十九首〉诗学质性与诗史地位的再检讨〉。
合资公司

合资公司，又称联营公司、合营公司（Joint Venture，简称 JV），一般定义为由两家以上公司共同投入资本成立，分别拥有部分股权，并共同分享利润、支出、风险、及对该公司的控制权。与策略联盟不同，策略联盟与公司股权无关，在形式上也较不严谨。合资公司可能只为一个项目而成立，也可能像索尼爱立信这样以合资企业的形式持续合作经营。通过设立合资公司，可协助企业快速熟悉新的市场，并比较容易争取到外国政府的支持，有利于实现全球化经营与降低经营风险。但是一旦一旦双方理念不合，在利益分配及经营决策上便容易产生冲突，而最终导致拆伙。虽然与合伙事业比较上有类似的关系，但合伙经营并非由法人组织营运。

对于跨国企业，如果一家企业到海外与当地企业共同出资设立新公司，一般是由出海企业提供技术、专利和品牌等，当地企业负责办理许可证、建立工厂、招募雇员并负责构建销售渠道、处理政府关系等。

合资公司的经营方式共可分为签订许可证合同、签订生产合同、共同投资这三种模式。

## 形成原因

合资公司在石油化工领域非常常见，并常以一家本国公司与一家外国公司（其中3/4是国际企业）合作的形式成立。借由这样的合作形式，本国公司可以获得它所不足的技术设备，而外国公司也可利用本国公司对该国的熟悉与政治关系。

一般来说，两家公司合作并成立合资公司的原因如下：

- 政府的鼓励或法令政策

基于当地政府的鼓励或法令限制，例如印度政府及限制国外公司在当地的持股最多只能到40%，而关税政策也是国外公司借由与当地公司合作成立合资公司的原因。

- 进入国外市场

例如丰田汽车与通用汽车合作成立的新联合汽车制造公司中，丰田汽车取得进入美国市场的实际知识，而通用汽车则取得丰田汽车的技术与管理方法。

- 资源互补
- 分散风险

## 失败原因

据研究发现，公司之间有 30% 到 61% 的几率无法谈成合资公司的合作关系，或是所成立的合资公司在五年内就失败了（Osborn，2003）。此外，在低开发国家的合资公司也较不稳定，而与当地政府合作的合资公司的失败几率也较大，似乎与私有企业对企业经营的实际知识的掌握较成熟有关。另外在需求与生产技术快速变动的情形下也较容易失败。

因为参与双方而导致合资公司失败的原因可归纳如下列几点：

- 目标不同
- 双方或单方未揭露成功合作必要之资讯
- 利润分配问题
- 沟通不良

## 会计处理

国际财务报导准则第11号将联合协议(joint arrangement)分为联合营运(joint operation)及合资(joint venture)。

- 联合营运：若对联合协议具有联合控制之各方，对于与该协议有关之资产及负债具有权利及义务，则该协议称为联合营运。

若联合营运者与联合营运者之间存在出售及购买资产之交易，联合营运者应就其本身所持有之权益部分认列未实现损益。

- 合资：若对联合协议具有控制之各方，仅对于该协议之持有部分(权益)具有权利，则该协议称为合资。

具联合控制之合资者，应将其合资权益认列为一项投资，依据国际会计准则第28号“投资关联企业及合资”之规定认列为采用权益法之投资。不具联合控制，但具重大影响之合资者，应将其合资权益认列为一项投资，依据国际会计准则第28号“投资关联企业及合资”之规定认列为采用权益法之投资。不具联合控制，且不具重大影响之合资者，应将其合资权益认列为一项金融资产，依据国际财务报导准则第9号金融工具进行处理。

## 实例

- 福特汽车公司与马自达汽车公司合作的汽车联盟国际公司
- 西南贝尔电讯与贝尔南方公司合作的Cingular无线公司
- 德士古石油公司与荷兰皇家蚬壳石油公司合作的艾奎伦
- 乐金集团与荷兰皇家飞利浦电子公司合作的乐金飞利浦
- 通用汽车与丰田汽车合作的新联合汽车制造公司
- 奇异公司与Penske公司合作的Penske Truck Leasing
- 怡和洋行与迅达集团公司合作的怡和迅达
- 富士菲林与施乐公司合作的富士施乐
- 卡特彼勒与三菱重工合作的新卡特彼勒三菱有限公司（1963 →2008）
- 卡特彼勒与徐工集团合作的卡特彼勒徐州有限公司（1995 →2010）

## 参考资料

### 书目

- Michael R. Czinkota, Ilkka A. Ronkainen, and Michael H. Moffett. "International Business, 6th edition", in International Business Entry and Development, 296-297. South-Western, 2002.
- Philip Kotler. "Marketing Management, 11th edition", in designing global market offering, 392. Prentice Hall, 2003
- Kenrui Lin " International Marketing" 113-124, 2017
- Vince TadeTade blend commercial stall platform modern properties 2023-2043