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饥荒

Famine

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饥荒（famine）又称饥馑、灾荒，是指一个国家或地区在某一个时期（如战争、自然灾害）内没有足够的粮食供应，因持续时间相当长的粮食短缺，导致局部或全局性的人们逃难，或因饥饿导致的占人口比例较大的非正常死亡的现象。饥荒由自然灾害或人为因素引起，属于灾难的一种。汉字“饥”通“饥”，是五谷收成不好的意思，“馑”则是指蔬菜和野菜等无法成熟食用。

历史上发生饥荒的地区的都对民生造成极大的冲击，并极易触发社会动荡和政权更替。在古代，发生饥荒的自然原因主要是农业遭遇自然灾害导致粮食欠收。

## 词源

汉语“饥”、“馑”、“荒”都能指歉收。“饥”指粮食歉收“饥”、“饥”相通，简化字亦合并作“饥”。“饥”指歉收，“饥”指饥饿。“馑”指蔬菜歉收。《尔雅·释天》：“谷不熟为饥，蔬不熟为馑。”

《重编国语辞典修订版》：“饥荒，五谷不生、果类不熟。”“饥馑，荒年。”《现代汉语词典》：“饥荒，因粮食歉收等引起的食物严重缺乏的状况。”“饥馑，饥荒。”

英语“famine”来自法语“famine”，来自拉丁语fames，意为饥饿。

## 减少饥荒

食物如果按生存需要来分配，全世界的粮食足够养活每一个人。根据估计，2007年全世界有9亿2千3百万人营养不良。粮价上扬更导致额外的7千5百万人口陷于饥饿边缘。造成这一恶果的主要原因是政治、军事等原因，而不是粮食不足。

## 饥饿热点

截至2025年6月，联合国粮食及农业组织和及世界粮食计划署一同发布的 《饥饿热点地区报告》列出了13个“饥饿热点”，分别是：

- 苏丹、巴勒斯坦、南苏丹、海地和马里；也门、刚果民主共和国、缅甸和尼日利亚；以及布基纳法索、乍得、索马里和叙利亚。
刘姓

刘姓是汉族姓氏之一，名列百家姓第252位。2013年有人口近7,000万，占中国全国人口的5.34%，在王、李、张之后排第四位。根据中国户籍管理部门的全国公民身份信息系统（NCIIS），刘是第四大姓，其中在江西省刘姓是第一大姓，湖南省是第二大姓。历史上，刘姓建立了汉朝、三国蜀汉、五胡汉赵、五代后汉、南朝刘宋、十国南汉等政权，其中汉赵、后汉分别由少数民族匈奴、沙陀所建立。最早一支刘姓源自祁姓尧的后裔刘累，故刘累为刘姓得姓始祖。刘姓的郡望有二十多个，以彭城刘氏最为知名。刘（류、유）姓在韩国亦有分布，在当地排名第15，有约22万人。

## 渊源

- 源自祁姓，尧的后裔刘累为孔甲养龙，后来有一条龙病死，刘累携家眷逃亡鲁阳（今河南鲁山县），刘知几考证刘氏不是尧的后裔，而是陆终的苗裔。
- 源自姬姓，王季后人：周成王曾封曾祖父王季后人于刘邑（河南偃师），后失考。
- 源自姬姓，周定王八年（公元前592年）又封刘邑与王弟季子，王季子即刘康公，建立了刘国
- 源自赐姓，刘邦感念项伯当年在鸿门宴时的解救之恩，赐予项伯刘姓。娄敬建议与匈奴和亲，并且徙六国后裔和豪族十余万人至关中，定鼎长安，获赐姓刘，拜为郎中，号奉春君。
- 源自挛鞮氏，西汉初年，汉朝派遣宗室女与匈奴单于政治联姻，匈奴单于后裔之后多改刘姓。

## 郡望

据有关史料记载，刘姓郡望多达27个。

、彭城郡（彭城刘氏）、沛郡、弘农郡、河间郡、中山郡、梁郡、顿丘郡、南阳郡、东平郡、高密郡、竟陵郡、河南郡、尉氏郡、广平郡 ｜、丹阳郡、广陵郡、长沙郡、临淮郡、高平郡、东莞郡、平原郡、琅邪郡、兰陵郡、东海郡、宣城郡、南郡、高阳郡

## 堂号

、彭城堂、藜照堂、中山堂、蒲编堂、五忠堂、墨庄堂、汉里堂 ｜、豢龙堂、七业堂、传经堂、铁汉堂、清爱堂、磐宗堂
枋寮车站

枋寮车站位于屏东县枋寮乡，在东海站和加禄站之间，为台湾铁路公司屏东线、南回线的铁路车站，是屏东县境内的第三大站。

## 历史

- 1941年12月15日：设站，为西部干线终点站。
- 1944年：林边＝枋寮间因战时需要而拆除。
- 1953年1月16日：复旧。
- 1991年12月16日：于本站举办南回铁路通车典礼。
- 1992年1月15日：南回铁路全线进行“测试营运”。
- 1992年10月5日：南回铁路全线正式营业，环岛铁路网完成。
- 2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
- 2018年6月28日：配合南回铁路电气化工程，延长站房内侧通道为临时月台，命名为第0月台，提供起点站或终点站为枋寮站的列车使用，第二月台拆除改建。
- 2019年9月11日：配合南回铁路电气化工程，启用新建完成的第二月台和第三月台，第0月台和第一月台停用，并将第一月台拆除改建。
- 2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车，原本屏东线潮州站南段，到南回线双向行驶的莒光号和观光列车，从新左营车站改到本站更换机车头（电力机车，柴油电力机车），并在本站联结或解除联结电源行李车。111次、136次普悠玛号；129次、168次自强号，终点站由潮州车站改为延驶到本站。
- 2020年12月23日：配合南回铁路电气化通车，枋寮站增停110次、326次、327次普悠玛号和305次、310次、443次自强号，同时升格为二等站。
- 2021年9月5日：枋寮站第一月台启用，同时第三月台停用。
- 2021年10月23日：观光列车蓝皮解忧号开始行驶，由雄狮旅行社包办。
- 2021年10月30日：第三月台开始拆除，在11月底拆除完成。

## 车站概要

现为二等站。本站的车站座椅有莲雾造型设计，表现出枋寮乡的农业特色。

## 车站构造

本站为平面车站，后方有枋寮电力分驻所，设置岛式月台两座。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

至2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车

1975｜387,276｜362,223｜749,499｜1,061｜2,053

1976｜349,585｜324,366｜673,951｜955｜1,841

1977｜272,376｜260,255｜532,631｜746｜1,459

1978｜没资料

1979

1980｜176,536｜152,258｜328,794｜482｜898

1981｜154,779｜136,845｜291,624｜424｜799

1982｜154,058｜133,225｜287,283｜422｜787

1983｜129,601｜115,280｜244,881｜355｜671

1984｜119,681｜111,011｜230,692｜327｜630

1985｜116,867｜111,323｜228,190｜320｜625

1986｜121,359｜122,409｜243,768｜332｜668

1987｜114,933｜114,018｜228,951｜315｜627

1988｜94,444｜91,461｜185,905｜258｜508

1989｜98,507｜93,647｜192,154｜270｜526

1990｜81,186｜85,628｜166,814｜222｜457

1991｜74,303｜76,979｜151,282｜204｜414

1992｜113,762｜107,572｜221,334｜311｜605

1993｜155,115｜138,934｜294,049｜425｜806

1994｜145,898｜143,711｜289,609｜400｜793

1995｜145,009｜149,844｜294,853｜397｜808

1996｜156,555｜157,512｜314,067｜428｜858

1997｜175,877｜178,586｜354,463｜482｜971

1998｜191,642｜181,062｜372,704｜525｜1,021

1999｜234,285｜224,928｜459,213｜642｜1,258

2000｜219,916｜219,140｜439,056｜601｜1,200

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车

2001｜235,759｜249,875｜485,634｜646｜1,331

2002｜247,299｜307,892｜555,191｜678｜1,521

2003｜233,808｜295,448｜529,256｜641｜1,450

2004｜245,444｜311,112｜556,556｜671｜1,521

2005｜268,385｜323,253｜591,638｜735｜1,621

2006｜286,632｜316,074｜602,706｜785｜1,651

2007｜313,165｜322,277｜635,442｜858｜1,741

2008｜316,647｜331,662｜648,309｜865｜1,771

2009｜284,087｜305,478｜589,565｜785｜1,629

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

## 相片集

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- 站内供柴油机车使用之转车台

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- 大厅墙上悬挂之南回铁路简介

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- 月台站名牌

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- 2016年前尚未改建之站体外观

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- 第0月台夜景

## 轶事

- 2007年由施易男、许玮伦、林韦君及曾之乔主演的华视偶像剧《太阳的女儿》第一集开头即选于本站月台取景。
- EMU1200型列车最终运行时，以此站为起点。

## 邻近车站

先前营运模式

## 基本资料

- 英文名称：Fangliao Station、Horyo（1941年-1944年）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线、屏东线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县枋寮乡
- 位置：枋寮村储运路18号
- 启用：1941年12月15日
- 车站代码：5120
- 电报码：ㄤㄌ
- 乘客：1407
- pass_rank：第93名（2021年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：二等站
- 平台：岛式月台两座
- 距离：距离高雄端61.3公里
加禄车站

加禄车站位于屏东县枋山乡加禄堂，为台湾铁路公司南回线的铁路车站。最初车站原拟名为“嘉禄”，正式通车后为现名，最初为因应中华民国国军军事运输需求，并且台铁原计划将该车站作为南回线车辆调度基地之用，因此该车站用地广阔。后因该车站使用人次较少，被称为“最大的小站”。

## 车站概要

1992年10月5日设站。2016年6月28日，启用多卡通刷卡机。

本站曾经是南回线铁路中唯一不停靠对号列车的三等站，区间车皆停靠。在2022年12月28日起，开始增停莒光号722次、727次及区间快车3038次。

是台铁少数仍有贩售名片式车票的车站（贩售“加禄 - 东海”吉祥票，代表“嘉官晋禄，福如东海”，及库存普快车票，库存票售完为止）。本站并无订票取票及发售非该站之各级列车车票之业务，站内票房若无至到达站之库存票车票亦不贩售。惟因2022年12月28日后开始停靠莒光号，考虑划位问题后改为电脑连线售票，名片式车票除“加禄 - 东海”吉祥票外不再发售他站车票。

站内设有加禄、内狮、枋山三站之“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”戳章，同时为“铁道旅行·幸福美好111”集章活动之第59座车站，并保管枋山第60座车站之戳章，供旅客盖戳留念。

本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

## 车站构造

车站以地下通道连接站房与两座岛式月台，为了配合南回铁路电气化工程，第一月台于2018年6月起拆除改建、而第二月台则因使用率不高（因为一天只有4班车停靠）故采用“穿着西装改西装”的方式 在未停用此月台的情况下进行改建。

两座月台与站房侧设置各一座无障碍电梯连至地下通道。车站前设有直升机起降坪。

### 月台配置

- 列车待避以2B月台为主，少部分情况下有超过两列车要追越（交会）时（或是2B月台有列车停靠时），会视情况将列车调度于1B月台进行待避

1｜1A｜机回线｜工务用

2｜1B｜机回线(一般情况下)

南回铁路（北上停靠）｜往枋寮、潮州方向

南回铁路（南下停靠）｜往内狮、枋山、台东方向

3｜2A｜南回铁路（北上通过）｜不靠站通过

南回铁路（南下通过）｜不靠站通过

4｜2B｜南回铁路（北上待避）｜慢车等候快车通过时（但不会开车门供乘客上下车）

南回铁路（南下待避）

工务用轨道｜加禄车站货场轨道｜无

5-12｜无月台

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜974｜173｜1,147｜14｜16

1993｜8,035｜3,819｜11,854｜22｜32

1994｜803｜239｜1,042｜2｜3

1995｜1,134｜180｜1,314｜3｜4

1996｜894｜279｜1,173｜2｜3

1997｜967｜304｜1,271｜3｜3

1998｜1,257｜714｜1,971｜3｜5

1999｜2,039｜2,943｜4,982｜6｜14

2000｜4,166｜1,867｜6,033｜11｜16

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜38,985｜5,086｜44,071｜107｜121

2002｜6,347｜4,198｜10,545｜17｜29

2003｜4,780｜3,928｜8,708｜13｜24

2004｜4,723｜3,879｜8,602｜13｜24

2005｜2,313｜1,429｜3,742｜6｜10

2006｜3,676｜2,656｜6,332｜16｜28

2007｜2,457｜2,420｜4,877｜11｜21

2008｜3,495｜2,843｜6,338｜16｜30

2009｜1,589｜510｜2,099｜11｜14

2010｜4,121｜536｜4,657｜11｜13

2011｜5,139｜829｜5,968｜14｜16

2012｜4,593｜977｜5,570｜13｜15

2013｜4,887｜888｜5,775｜13｜16

2014｜5,944｜1,331｜7,275｜16｜20

2015｜6,921｜780｜7,701｜19｜21

2016｜5,530｜676｜6,206｜15｜17

2017｜5,337｜1,391｜6,728｜15｜18

2018｜5,458｜297｜5,755｜15｜16

2019｜6,386｜449｜6,835｜17｜19

2020｜10,024｜1,800｜11,824｜27｜32

2021｜3,762｜183｜3,945｜10｜11

2022｜19,693｜554｜20,247｜54｜55

2023

2024

2025

## 摄影集

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- 加禄车站外观（2003年以前）

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- 加禄车站月台（2008年6月6日拍摄）

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- 停靠于加禄车站的普快车

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- 直升机起降坪

## 脚注

### 参考文献

- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。

## 基本资料

- 英文名称：Jialu Station、Chialu（2014年12月27日）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县枋山乡
- 位置：加禄村会社路53号
- 启用：1992年10月5日
- 车站代码：5130
- 电报码：ㄐㄌㄨ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：三等站
- 平台：岛式月台两座
- 距离：距离枋寮端5.3公里
枋山车站

枋山车站位于屏东县狮子乡，为台湾铁路公司南回线的铁路车站。本站也是目前台湾最南端的铁路车站。

## 车站概要

为台铁运行路线之极南车站。本站虽位于狮子乡内，但本站因距离枋山市中心较近，故命名为“枋山车站”，目前为乙种简易站，为极少数有停靠对号列车之简易站。

设有的“铁道旅行·幸福美好111”之戳章，放置在加禄车站保管，每日7:00-19:00可提供旅客盖戳留念。

配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”，本站进行车站外观设施及周边景观改造，预计于2021年4月完工。

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## 车站构造

- 岛式月台一座（其中B侧月台虽然股道未被拆除，但因为连接此股道的转辙器已拆除故无法使用，目前该月台停用）与侧式月台一座。
- 原有三股道，在降为招呼站后，曾仅保留主正线（一股道），第一股道（仍可见到未被拆除的枕木）及主正线连接第三股道的转辙器均已拆除，但因南回铁路电气化工程，将第一股道轨道重铺并在靠站房侧新建一侧式月台，于2020年4月10日启用。
- 车站内无站员驻守与售票，曾有民间保全负责驻守(于车站整修工程期间派员驻守)。提供多卡通刷卡机。

### 月台配置

- 第二月台目前停用，且往该月台的地下道已封闭

1｜1｜南回铁路（西行停靠、待避）｜往 内狮、加禄、枋寮 方向

南回铁路（东行停靠、待避）｜往 枋野、大武、台东方向

2｜2A｜南回铁路（西行通过）｜不靠站通过

南回铁路（东行通过）

3｜2B｜此月台B侧停用并断轨

## 历史

- 1992年10月5日：南回线正式营业时设三等站。
- 2001年3月1日：由三等站降为简易站，并指定由加禄站管理。
- 2006年12月1日：由简易站降为招呼站。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
- 2020年3月27日：由招呼站升等为乙种简易站。
- 2020年4月10日：靠近站房侧的一股道启用。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜292｜258｜550｜4｜8

1993｜1,797｜585｜2,382｜5｜7

1994｜3,198｜1,181｜4,379｜9｜12

1995｜8,847｜4,403｜13,250｜24｜36

1996｜7,975｜5,042｜13,017｜22｜36

1997｜7,956｜7,503｜15,459｜22｜42

1998｜7,885｜6,526｜14,411｜22｜39

1999｜6,688｜7,352｜14,040｜18｜38

2000｜5,305｜5,208｜10,513｜14｜29

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜5,174｜6,366｜11,540｜14｜32

2002｜2,087｜3,790｜5,877｜6｜16

2003｜1,352｜2,753｜4,105｜4｜11

2004｜850｜2,315｜3,165｜2｜9

2005｜581｜1,860｜2,441｜2｜7

2006｜728｜575｜1,303｜5｜9

2007｜164｜228｜392｜1｜3

2008｜484｜372｜856｜3｜5

2009｜707｜692｜1,399｜4｜8

2010｜221｜504｜725｜1｜2

2011｜515｜694｜1,209｜1｜3

2012｜694｜929｜1,623｜2｜4

2013｜513｜986｜1,499｜1｜4

2014｜441｜828｜1,269｜1｜3

2015｜353｜844｜1,197｜1｜3

2016｜338｜621｜959｜1｜3

2017｜435｜698｜1,133｜1｜3

2018｜301｜605｜906｜1｜2

2019｜432｜863｜1,295｜1｜4

2020｜557｜1,492｜2,049｜2｜6

2021｜250｜572｜822｜1｜2

2022｜530｜3,126｜3,656｜1｜10

2023

2024

2025

## 参考来源

资料

文献

- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。

## 基本资料

- 英文名称：Fangshan Station
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县狮子乡
- 位置：内狮村内狮巷84号
- 启用：1992年10月5日
- 车站代码：5160
- 电报码：ㄤㄕ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：乙种简易站
- 平台：岛式月台、侧式月台各一座
- 距离：距离枋寮端13.6公里
内狮车站

内狮车站位于屏东县枋山乡，位于加禄至枋山间，为台湾铁路公司南回线的铁路车站。得名于一旁狮子乡内狮村，设立于1992年10月5日，最初为简易站，并由加禄车站管理，后于1993年11月1日降为招呼站。内狮车站进出旅客甚少，以2017年全年为例，上车人数150人，下车人数241人，运量每日仅一人左右，目前为台铁客运量最低的车站。未来本站将成为台铁恒春线的转运站，计划运行直通高雄市的新左营车站，目前已废弃的站体也将改建。

## 车站概要

本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。为台铁全线唯一有停靠对号列车之招呼站。

## 车站构造

- 侧式月台一座。
- 降等为招呼站后，仅保留正线（一股道），其余侧线及转辙器均已拆除。
- 车站站房无人看守，除机房设备外，无提供售票服务，另设有多卡通刷卡机。

### 月台配置

1｜月台无编号｜南回铁路（北上）｜往 加禄、枋寮 方向

南回铁路（南下）｜往 枋山、枋野、中央号志、古庄 方向

## 历史

- 1992年10月5日：南回线正式营业时设简易站，并指定由加禄站管理。
- 1993年11月1日：由简易站降为招呼站。
- 2004年10月至2006年3月：共发生三起南回线连续破坏事件。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
- 2020年：山（右）侧既有月台年份已久，且受海风长年侵袭，已有混凝土块剥落状况考量旅客安全，于海（左) 侧新建岸壁式月台一座。

## 利用状况

本站为全台湾乘客数量最少的车站。

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜1,206｜150｜1,356｜17｜19

1993｜478｜156｜634｜1｜2

1994｜0｜71｜71｜0｜0

1995｜0｜158｜158｜0｜0

1996｜0｜146｜146｜0｜0

1997｜0｜125｜125｜0｜0

1998｜2｜250｜252｜0｜1

1999｜0｜564｜564｜0｜2

2000｜4｜1,122｜1,126｜0｜3

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜236｜4,085｜4,321｜1｜12

2002｜5,108｜5,695｜10,803｜14｜30

2003｜986｜1,240｜2,226｜3｜6

2004｜117｜234｜351｜0｜1

2005｜576｜770｜1,346｜2｜4

2006｜168｜299｜467｜1｜3

2007｜250｜326｜576｜1｜2

2008｜324｜199｜523｜2｜3

2009｜126｜219｜345｜1｜3

2010｜63｜140｜203｜0｜1

2011｜128｜159｜287｜0｜1

2012｜62｜108｜170｜0｜0

2013｜156｜120｜276｜0｜1

2014｜170｜256｜426｜0｜1

2015｜138｜224｜362｜0｜1

2016｜79｜131｜210｜0｜1

2017｜150｜241｜391｜0｜1

2018｜94｜189｜283｜0｜1

2019｜255｜343｜598｜1｜2

2020｜1,297｜2,971｜4,268｜4｜12

2021｜65｜120｜185｜0｜1

2022｜275｜311｜586｜0｜2

2023

2024

2025

## 摄影集

<image>

- 内狮站月台，摄于2009年7月

<image>

- 废弃员工宿舍，摄于2016年

## 基本资料

- 英文名称：Neishi Station、Neishih（2009年以前）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线、恒春线（规划中）
- 国家：台湾
- 地理坐标：屏东县枋山乡
- 位置：加禄村南和43号
- 启用：1992年10月5日
- 车站代码：5140
- 电报码：ㄋㄟㄕ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：招呼站
- 平台：侧式月台一座
- 距离：距离枋寮端8.7公里
泷溪车站

泷溪车站位于台东县太麻里乡多良村，为台湾铁路公司南回线的铁路车站。

## 车站概要

本地昔日为排湾族“大得吉社”所在地，北边另有察腊密社、南边有大竹高社。1937年台东厅地方制度改正，大得吉更名“大溪”、察腊密更名“泷”、大竹高更名“大竹”。南回铁路设站时初订名大竹，后一度订名所在地大溪，但因宜兰线已有同名车站，故将泷、大溪两地名合为“泷溪”作为站名。

本站为乙种简易站，一人站员服务。是台湾铁路少数几个有对号列车停靠的简易站。

## 历史

- 南回线设线时此站被命名为“大竹”。
- 1992年10月5日：南回线正式营业时设“大溪”站（本站行政区域属于台东县太麻里乡多良村），因与宜兰线大溪站同名，后来更名为“泷溪”站。
- 1994年1月10日: 首度增停莒光号(90次及95次)列车。
- 2002年6月1日：由三等站降为甲种简易站，并指定由大武站管理。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
- 2017年9月16日：由甲种简易站调整为乙种简易站。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜725｜119｜844｜10｜12

1993｜1,244｜811｜2,055｜3｜6

1994｜2,680｜1,756｜4,436｜7｜12

1995｜3,461｜2,433｜5,894｜9｜16

1996｜5,950｜3,824｜9,774｜16｜27

1997｜5,795｜2,842｜8,637｜16｜24

1998｜4,255｜2,737｜6,992｜12｜19

1999｜4,849｜4,053｜8,902｜13｜24

2000｜4,656｜4,044｜8,700｜13｜24

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜7,032｜4,744｜11,776｜19｜32

2002｜4,329｜4,273｜8,602｜12｜24

2003｜4,194｜5,187｜9,381｜11｜26

2004｜5,098｜6,673｜11,771｜14｜32

2005｜5,862｜7,328｜13,190｜16｜36

2006｜6,709｜7,373｜14,082｜18｜39

2007｜7,360｜7,141｜14,501｜20｜40

2008｜8,682｜8,722｜17,404｜24｜48

2009｜7,729｜7,258｜14,987｜23｜45

2010｜7,453｜7,637｜15,090｜20｜41

2011｜8,566｜9,041｜17,607｜23｜48

2012｜9,110｜9,898｜19,008｜25｜52

2013｜10,650｜11,580｜22,230｜29｜61

2014｜11,571｜12,379｜23,950｜32｜66

2015｜11,315｜10,707｜22,022｜31｜60

2016｜10,904｜10,577｜21,481｜30｜59

2017｜9,833｜14,923｜24,756｜27｜68

2018｜9,557｜13,781｜23,338｜26｜64

2019｜8,617｜11,477｜20,094｜24｜55

2020｜7,633｜8,147｜15,780｜21｜43

2021｜5,679｜5,284｜10,963｜16｜30

2022｜5,942｜5,713｜11,655｜16｜32

2023

2024

2025

## 邻近车站

- 先前营运模式

## 外部链接

- 台湾铁路公司 – 泷溪车站
- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。

## 基本资料

- 英文名称：Longxi Station、Longsi（2003年-2009年）、Lunghsi（2003年以前）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线
- 国家：台湾
- 地理坐标：台东县太麻里乡
- 位置：多良村大溪37号
- 启用：1992年10月5日
- pass_rank：第名（2025年）
- 车站代码：5200
- 电报码：ㄌㄨㄥ
- 站体类型：平面车站
- 旧称：大竹、大溪站
- 车站等级：乙种简易站
- 平台：岛式月台一座
- 距离：距离枋寮端55.5公里
大武车站

大武车站位于台东县大武乡，为台湾铁路公司南回线的铁路车站。

## 车站概要

本站为三等站。配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”，本站进行车站外观设施及周边景观改造，已于2025年底前完工。

## 车站构造

<image>

<image>

设有岛式月台两座。

## 历史

- 1992年10月5日：设站。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

## 利用状况

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜12,846｜10,624｜23,470｜184｜335

1993｜27,616｜21,461｜49,077｜76｜134

1994｜31,509｜25,452｜56,961｜86｜156

1995｜36,837｜33,816｜70,653｜101｜194

1996｜41,155｜37,119｜78,274｜112｜214

1997｜45,972｜42,958｜88,930｜126｜244

1998｜45,947｜42,462｜88,409｜126｜242

1999｜46,621｜41,721｜88,342｜128｜242

2000｜45,963｜40,053｜86,016｜126｜235

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜51,126｜45,756｜96,882｜140｜265

2002｜55,762｜52,198｜107,960｜153｜296

2003｜48,269｜44,900｜93,169｜132｜255

2004｜50,121｜46,642｜96,763｜137｜264

2005｜51,617｜48,751｜100,368｜141｜275

2006｜52,345｜49,908｜102,253｜143｜280

2007｜52,063｜51,009｜103,072｜143｜282

2008｜54,841｜54,706｜109,547｜150｜299

2009｜41,484｜40,192｜81,676｜119｜233

2010｜60,226｜61,231｜121,457｜165｜333

2011｜59,643｜60,360｜120,003｜163｜329

2012｜65,564｜65,013｜130,577｜179｜357

2013｜69,656｜69,457｜139,113｜191｜381

2014｜73,511｜74,016｜147,527｜201｜404

2015｜72,983｜71,459｜144,442｜200｜396

2016｜75,563｜74,808｜150,371｜206｜411

2017｜79,906｜79,289｜159,195｜219｜436

2018｜84,095｜83,998｜168,093｜230｜461

2019｜73,783｜76,272｜150,055｜202｜411

2020｜60,650｜60,565｜121,215｜166｜331

2021｜45,198｜43,900｜89,098｜124｜244

2022｜52,340｜52,763｜105,103｜143｜288

2023

2024

2025

## 邻近车站

- 先前营运模式

## 基本资料

- 英文名称：Dawu Station、Tawu（2003年以前）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线
- 国家：台湾
- 地理坐标：台东县大武乡
- 位置：大鸟村和平33号
- 启用：1992年10月5日
- pass_rank：第名（2025年）
- 车站代码：5190
- 电报码：ㄉㄚㄨ
- 站体类型：高架车站
- 车站等级：三等站
- 平台：岛式月台两座
- 距离：距离枋寮端43.8公里
古庄号志站

古庄号志站位于台东县大武乡，位于中央号志至大武间，为台湾铁路公司南回线的号志站，也是南回线唯一双线区间的东侧端点。

## 车站构造

- 现有四条股道，曾设有岛式月台一座但已于2025年11月拆除。

## 利用状况

- 原为三等站，自2017年10月1日起停办客运业务后裁撤为号志站。
- 施行电气化工程时仍派驻行车人员办理路线封锁，完工后即将原本的就地控制设备移置大武站，邻近车站之工务单位有常驻工务人员执行线路及设备维护。

历年旅客人次纪录（1992-2017年）

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜45｜146｜191｜1｜3

1993｜404｜1,388｜1,792｜1｜5

1994｜535｜2,660｜3,195｜1｜9

1995｜631｜8,232｜8,863｜2｜24

1996｜607｜6,122｜6,729｜2｜18

1997｜1,048｜4,059｜5,107｜3｜14

1998｜1,021｜3,194｜4,215｜3｜12

1999｜1,278｜2,642｜3,920｜4｜11

2000｜1,500｜2,142｜3,642｜4｜10

2001｜2,813｜2,605｜5,418｜8｜15

2002｜781｜1,109｜1,890｜2｜5

2003｜394｜593｜987｜1｜3

2004｜376｜510｜886｜1｜2

2005｜915｜992｜1,907｜3｜5

2006｜511｜698｜1,209｜2｜5

2007｜527｜605｜1,132｜2｜4

2008｜302｜423｜725｜1｜3

2009｜308｜657｜965｜2｜5

2010｜287｜329｜616｜1｜2

2011｜340｜602｜942｜1｜3

2012｜441｜532｜973｜1｜3

2013｜414｜313｜727｜1｜2

2014｜339｜448｜787｜1｜2

2015｜281｜470｜751｜1｜2

2016｜112｜253｜365｜0｜1

2017｜4,313｜735｜5,048｜16｜18

## 历史

- 1992年1月12日：设站。
- 1992年10月5日：派驻站员正式营运
- 2010年12月：停止电脑售票，此后本站无售票业务。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机，接受乘客以悠游卡、一卡通、iCash 2.0付费。
- 2017年10月1日：停办客运，改为号志站，停办客运前每日仅有四班车停靠，顺逆行各两列次。

## 基本资料

- 英文名称：Guzhuang Signal Station、Guzhuang（2009年-2017年）、Gujhuang（2003年-2009年）、Kuchuang（2003年以前）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：台铁南回线
- 国家：台湾
- 地理坐标：台东县大武乡
- 位置：尚武村古庄83号
- 启用：1992年10月5日
- 车站代码：5180
- 电报码：ㄍㄨㄓ
- 车站类别：平面车站
- 车站等级：号志站
- 平台：岛式月台一座
- 距离：距离枋寮端40.5公里
富山号志站

<image>

<image>

富山号志站位于台湾台东县大武乡，曾为台湾铁路管理局南回线的铁路号志站。

## 车站构造

- 岸式月台两座。
- 因通车后运量不大，车次不多，海侧轨道在南回线通车后不久即拆除，仅保留一股通过线。

## 利用状况

- 目前已废除。

历年旅客人次纪录

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1993｜0｜6｜6｜0｜0

1994｜0｜0｜0｜0｜0

1995｜0｜567｜567｜0｜2

## 车站周边

- 富山部落旧址（八八水灾后已迁大武国小旧址，并正名斯卡拉比部落）
- 太平洋。
- 距

<image>

台9线409.5公里岔路口约 250 米。

## 公车资讯

由号志站联络道路走到台9线路口即有站牌，站牌为富山

- 8135 台东－大南－安朔
- 8136 台东－丰源－安朔
- 8137 台东－大南－尚武
- 8156 安朔－大溪
- 8158 金仑－安朔

## 历史

- 原计划为号志站，但1991年南回线通车时并未实际使用。
- 屏东车站曾短暂贩卖过至此站之普通、快车通用名片式车票，被铁道迷视为珍品。
- 台铁曾安排邮轮式列车于富山站临停观光。

## 基本资料

- RouteType：Tra
- linecolour：0008BD
- 英文名称：Fushan Signal Station
- 运营者：台湾铁路管理局
- 途经线路：南回线
- 位置：台东县大武乡大竹村
- 启用日期：－
- 关闭日期：1991年12月12日
- 车站代码：212
- 车站等级：－
- 站台：岸式月台两座
- 电报码：ㄈㄨ
- TraStartLocal：枋寮
- 距离：51.7
多良车站 (台湾)

<image>

多良车站为台湾台东县太麻里乡多良村境内，台湾铁路管理局南回线之已废止铁路车站。

## 车站概要

最初南回线规划时，因泷溪与金仑区间较长，因此于多良兴建号志站，供列车交会。站址原本为山坡地，两端均为隧道，台湾省政府交通处南回铁路工程处特别将车站以高架设计，站在月台上即可鸟瞰太平洋。后因业务清淡，自2006年7月1日起结束旅客业务，同年10月1日正式裁撤。目前车站虽无提供客运服务，仍有行车设备机房运作，原有车站站体屋顶改为观景台，当地居民亦提供旅客休息与饮食摊位，已成为南回公路的著名观光景点，每日均有相当数量之参观人数。因此在南回铁路电气化计划中，台铁有意复站营运。随后，台东县政府已经证实，南回线铁路电化完工后，将进行招商引资，亦配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，原计划要在改造后复站并交由台东县政府管理，但是因为维护管理范围包含旧多良一号隧道使得台东县政府、太麻里乡公所认为负担过重而放弃。

多良车站南侧的多良一号隧道从南回铁路完工后历经多次加固，仍逐渐产生异状，导致隧道净空不足，无法降道配合铁路电气化架设电车线功能，故利用南回铁路电气化工程顺便进行改线。改线范围从大溪四号桥北侧，沿海侧增设单线铁路往北衔接至多良站南侧。因此之后旧多良一号隧道废弃停用，并新建较短的新多良一号隧道提供各级列车行驶（152米长）。2020年5月28日，多良站南侧的临海新线切换通车。

### 站名由来

此地原为排湾族“打腊打兰社”(Talatalan) 所在地，1937年日治时期更名“多多良”，多多良为日本人名，在日本有多多良车站。南回铁路设站时，将地名简化为多良 (Talan)，作为站名。并与佐贺县多良站同名。

## 车站构造

废站前本站设有岸式月台两座，位于台9线417.5K处，原有两条轨道可供列车交会，因南回线车班次较少，不需办理交会业务，山侧轨道在南回线开通不久即拆除。

## 历史

- 1992年10月5日：随着南回线正式通车而启用，当时设有两股轨道及月台，但几天后因为没有交会需求而拆除山侧轨道及两端道岔。
- 1992年10月28日：正式成为招呼站，并指定由金仑站管理。
- 2006年7月1日：因业务清淡而宣布裁撤，客运列车不再停靠本站。
- 2006年10月1日：正式裁撤。
- 2008年8月23日：成为邮轮式列车的中途停车地点，但并未恢复其原本的车站编制。
- 2011年12月20日：台铁停止受理停靠枋野、多良两站之申请。
- 2013年12月13日：旅客在拍摄多良站时误闯铁轨净空区域，列车紧急刹车后以及旅客及时闪避未酿成事故。
- 2014年2月：台铁进行车站月台栏杆维护工程，将原红色栏杆重新油漆为绿色。
- 2014年4月17日：由于民众批评月台栏杆改为绿色失去原味，台铁将颜色重新油漆为原本之红色。
- 2016年8月6日：因为前往观光的观光客人数众多，加上前往多良车站的道路狭窄，以及停车空间不足，外地民众车辆进出已影响当地居民的出入，因此当地民众封锁前往车站的道路，期望透过自发性的道路管制减少居民进出不便。
- 2017年3月：由于5家电信业者于车站附近架设共构基地台破坏地景造成民众不满，经立法委员黄国书于立法院交通委员会提出质询后，国家通讯传播委员会主任委员詹婷怡允诺将检讨，并于月底完成迁移。

<image>

- 2021年2月1日：台东县太麻里乡公所开始征收入园清洁费每人新台币10元。
- 2021年5月16日：因应2019冠状病毒病台湾疫情扩大，太麻里乡公所宣布“多良火车站”暂停开放至6月8日止。
- 2024年7月1日：多良车站整修半年后重新对外开放，水电管路整新，贩售区域配置统一规格，优化过去拥挤空间及杂乱贩售区的印象。

## 利用状况

历年旅客人次纪录（1992-2006年）

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜0｜7｜7｜0｜0

1993｜4｜118｜122｜0｜0

1994｜0｜151｜151｜0｜0

1995｜0｜140｜140｜0｜0

1996｜0｜19｜19｜0｜0

1997｜4｜156｜160｜0｜0

1998｜1｜69｜70｜0｜0

1999｜0｜61｜61｜0｜0

2000｜6｜408｜414｜0｜1

2001｜152｜2,780｜2,932｜0｜8

2002｜113｜485｜598｜0｜2

2003｜102｜364｜466｜0｜1

2004｜113｜281｜394｜0｜1

2005｜1,644｜819｜2,463｜5｜7

2006｜327｜1,284｜1,611｜4｜19

## 相片集

<image>

- 2006年多良车站月台

<image>

- 民间活动专车停在多良车站

<image>

- 多良废站后，原有的站体变成机房

<image>

- 2014年初月台栏杆维护工程之绿色栏杆，现已恢复为红色

<image>

- 2020年多良一号隧道改线后的多良车站月台

## 外部链接

- 【台湾，你好！】沙发环岛空拍鹰眼系列 - 2015/7/23 台东海岸线 卷一
- 裁撤小站巡礼 多良站
- 【4K】台东多良车站即时影像 - 台东县政府交通及观光发展处

22°N 30°E

## 基本资料

- RouteType：Tra
- 头衔：多良车站
- linecolour：0008BD
- 英文名称：Duoliang Station
- 运营者：台湾铁路管理局
- 途经线路：南回线
- 位置：台湾台东县太麻里乡多良村泷溪8-1号
- 启用日期：1992年10月28日
- 关闭日期：2006年10月1日
- 车站代码：214
- 车站等级：招呼站（裁撤前）
- 站台：岸式月台两座
- 电报码：ㄉㄛㄌ
- TraStartLocal：枋寮
- 距离：60.9
金仑车站

金仑车站位于台东县太麻里乡金仑村，为台湾铁路公司南回线的铁路车站。

## 车站概要

1992年完工，目前为三等站，站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”及“铁道旅行·幸福美好111”之戳章，供旅客盖戳留念。

最初车站兴建于南回铁路隧道所挖出的土方上，车站站体采高挑三层楼玻璃采光设计，除了车站外另设一铁路道班，主要负责太麻里至金仑间路段。由于金仑温泉被规划为观光温泉区，车站近年来游客增加，停靠车次也增加。比较知本、太麻里、金仑、大武这四站中，金仑是班次最少的，其余车站几乎每班皆停靠，反而在车站出入的游客量，排名第二。

本站配合“台铁南回铁路车站风貌改造计划”进行车站外观设施及周边景观改造，2025年底前完工。

### 站名由来

此地原为排湾族虷仔仑社，日本时代地名雅化以近音改名为金仑（日语假名：かなろんkanaron）

## 历史

- 1992年10月5日：设站。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

## 车站构造

设有岛式月台两座。共有6条股道，外侧两条工务用

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

-2000年

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

1992｜1,945｜764｜2,709｜28｜39

1993｜9,093｜5,516｜14,609｜25｜40

1994｜10,390｜6,684｜17,074｜28｜47

1995｜12,171｜7,755｜19,926｜33｜55

1996｜11,913｜9,012｜20,925｜33｜57

1997｜13,843｜11,080｜24,923｜38｜68

1998｜12,884｜10,198｜23,082｜35｜63

1999｜12,397｜11,688｜24,085｜34｜66

2000｜16,208｜14,638｜30,846｜44｜84

2001年-

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

2001｜22,312｜22,632｜44,944｜61｜123

2002｜19,308｜18,691｜37,999｜53｜104

2003｜19,539｜18,690｜38,229｜54｜105

2004｜20,418｜19,925｜40,343｜56｜110

2005｜21,952｜22,661｜44,613｜60｜122

2006｜24,517｜23,392｜47,909｜67｜131

2007｜28,374｜27,931｜56,305｜78｜154

2008｜29,680｜29,237｜58,917｜81｜161

2009｜24,878｜24,448｜49,326｜73｜145

2010｜29,364｜28,273｜57,637｜80｜158

2011｜38,071｜36,863｜74,934｜104｜205

2012｜52,588｜51,186｜103,774｜144｜284

2013｜69,565｜68,579｜138,144｜191｜378

2014｜90,127｜88,378｜178,505｜247｜489

2015｜107,496｜105,574｜213,070｜295｜584

2016｜113,606｜112,164｜225,770｜310｜617

2017｜135,244｜134,203｜269,447｜371｜738

2018｜147,117｜143,715｜290,832｜403｜797

2019｜155,536｜154,545｜310,081｜426｜850

2020｜124,276｜123,578｜247,854｜340｜677

2021｜103,407｜101,499｜204,906｜283｜561

2022｜133,432｜132,636｜266,068｜366｜729

2023

2024

2025

## 车站图片

<image>

- 金仑车站的两座月台

<image>

- 停靠金仑车站的普快车

<image>

- 金仑火车站全景，第 704 车次莒光号 开往新左营，第 3671 车次普快车 开往台东

## 邻近车站

- 先前营运模式

## 参考文献

- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。

## 基本资料

- 英文名称：Jinlun Station、Kinlun（2003年以前）
- linecolour：TRA
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：南回线
- 国家：台湾
- 地理坐标：台东县太麻里乡
- 位置：金仑村47-17号
- 启用：1992年10月5日
- pass_rank：第名（2025年）
- 车站代码：5210
- 电报码：ㄐㄌㄣ
- 站体类型：平面车站
- 车站等级：三等站
- 平台：岛式月台两座
- 距离：距离枋寮端63.9公里
香兰车站

香兰车站位于台湾台东县太麻里乡，曾为台湾铁路管理局南回线（现已废止）的铁路车站。

## 历史

- 1989年7月25日：设站。
- 1997年2月19日：废止。

## 站名由来

此地为阿美族聚落猴仔兰，日本时代猴子兰日语发音为こうしらんKōshiran，内地风雅化地名发音简化更名为香兰こうらんKōran。

## 车站构造

- 岛式月台一座，设有地下道连接站房。现已用木板封闭。

## 利用状况

- 目前已废止。

历年旅客人次纪录

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜上下车｜来源｜上车｜上下车

没资料

1992｜47｜23｜70｜0｜0

1993｜153｜125｜278｜0｜1

1994｜132｜95｜227｜0｜1

1995｜133｜179｜312｜0｜1

1996｜175｜171｜346｜0｜1

1997｜1,070｜215｜1,285｜22｜26

## 车站周边

- 台东县香兰村新香兰部落
- 台东县香兰国民小学
- 台9线
- 香兰产业道路
- 空军志航基地太麻里靶场

## 摄影

<image>

- 2014年的香兰车站站体前方广场，途中可见已被围篱隔开禁止进入。

<image>

- 站体后方

<image>

- 车站月台

## 参考资料

- 裁撤小站巡礼 香兰站
- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。

## 基本资料

- 英文名称：Xianglan Station
- linecolour：TRA
- 国家：台湾
- 地理坐标：台东县太麻里乡
- 位置：香兰村新香兰18-2号
- 座标：22°N 34°E
- 运营者：台湾铁路管理局
- 途经线路：南回线
- 距离：69.8 km
- 站体类型：平面车站
- 站台：岛式月台一座
- 使用状态：使用中
- 车站代码：216
- 电报码：ㄒㄤㄌ
- 车站等级：三等站（裁撤前）
- 启用：1989年7月25日
- 停用：1997年2月19日
织田信好

织田信好（?1609年－8月13日），织田信长的十男，母不详。官位到从五位下，左京亮。幼名叫良好。

虽然身为信长的儿子，但1582年信长过世时，他年纪还非常小。长大以后被羽柴秀吉招揽，成为其家臣。1609年过世，法号清岩圆公德林院。
Tasman

Tasman，是微软的Internet Explorer for Mac浏览器所使用的排版引擎，也是为尝试支援W3C所制定的网页标准而设计的。在Tasman推出时，一度是最切合HTML及CSS等标准的排版引擎。现时微软方面也停止为Internet Explorer for Mac提供支援，但后续Tasman引擎仍被应用在MSN的Mac OS X版本和Microsoft Office 2004 for Mac的排版引擎中。

## 版本历史

首个Tasman引擎被称为“v0”版本，于2000年3月27日随Mac版的IE5推出，而随后的IE5.1则使用Tasman 0.1版引擎。

2003年5月15日，微软推出Mac OS X版的MSN浏览器，它使用了Tasman 0.9排版引擎。在官方讨论区，开发小组发言人吉米·格雷瓦尔（Jimmy Grewal）在改进方面指出以下几点：

- 完整Unicode支援
- 加强CSS支援，包括CSS 3 Selectors、CSS TV Profile及@media
- 加强DOM支援，包括DOM 1及DOM 2的内核、样式及事件，以及改进与Windows IE DOM的兼容性。
- 支援XHTML1.0及1.1（Mac OS X的MSN并未提供此支援）
- 加强与Mac OS X特色的支援，如CoreGraphics、ATSUI及CFSocket网络。

在Mac版的Microsoft Office 2004中，当中的电子邮件客户端Microsoft Entourage使用了Tasman排版引擎。
羽柴秀胜

羽柴秀胜（1568年1586年－1月29日）是安土桃山时代的武将，永禄11年生。他是织田信长的四男 (近来有一说是五男)，后来做羽柴秀吉的养子，官至从三位中纳言；幼名叫“于次”或“于次丸”，1579年时，成为当时还没有儿子的羽柴秀吉养子，而之所以如此乃因为秀吉在织田家的军功越来越高，而且很受信长信赖的关系。

1582年，织田信长死于本能寺之变，秀吉便以“信长四男”养父的名义，在政治上颇得发挥之处，于山崎之战打着帮信长复仇的旗帜，成功以后，又主导负责办理信长的丧礼，使秀胜在丧礼上护持信长的牌位。在重新分配织田领地的清洲会议上，秀胜得到明智光秀在京都一带的旧领地，也得到丹波龟山城。惟此之后秀胜就因身体虚弱而缠绵病榻，于天正13年12月10日病逝。

## 秀胜之名始末

秀吉原本的亲生儿子羽柴秀胜 (石松丸)于1576年夭折而无子嗣，1579年时，信长将其四男过继为秀吉的养子。秀吉原本以织田氏出身的秀胜当他的后嗣者，并且可以得到一种大义名分，甚至可以立秀胜做织田家的继承人。不过1585年，秀吉得到关白的地位，于是就再也不需要织田家的名分了。后来秀吉收自己的外甥做养子，一样给他取名为“秀胜”（丰臣秀胜）。