市谷站

市谷站是位于日本东京都千代田区、新宿区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。

JR东日本与东京地下铁站名表记是大写的“市ケ谷”；都营地下铁站名表记是小写的“市ヶ谷”。

JR东日本站体所在地是千代田区五番町、东京地下铁站体是新宿区市谷田町一丁目、都营地下铁站体则是千代田区九段南四丁目。

本站是JR东日本位于千代田区最西端的车站。

## 停靠路线

此站有JR东日本、东京地下铁以及都营地下铁，合计3间公司路线停靠，是转乘站。除了南北线之外，各线的转乘均较为便捷。南北线与JR中央·总武线可在饭田桥站与四谷站转乘较为便捷；而南北线与有乐町线则建议在饭田桥站转乘。

JR东日本车站停靠路线是中央本线，此站只限行走急行线的中央·总武线各站停车停靠。依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”，各路线皆有车站编号。

- JR东日本
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中央·总武线（各站停车） - 车站编号“JB 15”

地下铁有有乐町线、南北线与新宿线3条路线停靠，各路线皆有车站编号。

- 东京地下铁
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有乐町线 - 车站编号“Y 14”
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南北线 - 车站编号“N 09”
- 都营地下铁
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新宿线 - 车站编号“S 04”

## 历史

- 1895年（明治28年）3月6日：甲武铁道市谷站开业。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道国有化，成为日本国有铁道（日本国铁）车站。
- 1974年（昭和49年）10月30日：营团地下铁有乐町线市谷站开业。
- 1980年（昭和55年）3月16日：都营地下铁新宿线市谷站开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
- 1996年（平成8年）3月26日：营团地下铁南北线开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，有乐町线、南北线由东京地下铁接手经营。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、东京都交通局共同使用的智能卡系统PASMO正式投入服务。
- 2011年（平成23年）10月15日：东京地下铁有乐町线启用月台门。
- 2013年（平成25年）3月16日：东京地下铁与都营地下铁站区开始提供站内通过服务
- 2015年（平成27年）
- 3月10日：东京地下铁南北线更换发车音乐。
- 4月1日：都营地下铁市谷站务管理所被并入都厅前站务管理所。
- 2021年（令和3年）
- 3月6日：JR东日本站区启用月台门。
- 5月31日：都营地下铁的定期卷售票处结束营业。
- 2022年（令和4年）2月28日：绿窗口结束营业。

## 车站构造

在日本境内由三家营运者共用的车站中，本站是唯一设有能自由换乘其他营运者的换乘剪票口。其中JR东日本与东京地下铁的换乘剪票口由JR东日本管理，而东京都交通局与JR东日本及东京地下铁的换乘剪票口则由东京都交通局管理。除换乘闸机外，所有换乘剪票口侧均设有自动补票机，供车票未能通过换乘闸机的乘客使用。

此外，本站也是JR东日本试验换乘自动闸机的车站。当时需要把两家营运者的车票连续放入闸机（不能叠著放入闸机）才能通过，但此设计最终未被采用，而测试用闸机其后也被改为现在的规格。另外，本站东京都交通局与东京地下铁的换乘通道中安装的自动补票机，是两家营运者的换乘通道中首台安装的自动补票机。

2013年3月16日起导入站内通过服务，乘客可经由都营地下铁与东京地下铁间的换乘剪票口通过对方的站内付费区。

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- 东京地下铁、JR东日本间的联络闸口（2019年9月）

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- 都营地下铁⇔东京地下铁、JR东日本间的联络闸口（2019年9月）

### JR东日本

本站是岛式月台1面2线地面车站，站房为跨站式站房。车站出口只有一个，设于近新宿的一边。另外也设有转乘地铁各线的通道。

车站月台设于原江户城外护城河的内侧，而护城河自身已被改建为钓鱼场。当春天樱花盛开之时，自月台望向护城河的景色非常漂亮。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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中央·总武线（各站停车）｜西行｜新宿、中野、三鹰方向

2｜东行｜御茶之水、两国、千叶方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 2020年3月14日改点后，清晨和深夜于东京站到发的列车被取消。

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- 闸口（2019年9月）

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- 月台（2021年4月）

### 东京地下铁

有乐町线和南北线均为岛式月台1面2线之地下车站。有乐町线月台采用可动式月台门，南北线月台则采用全罩式月台门。站前设有连接南北线和有乐町线的联络线，供前往绫濑车辆基地检查的南北线和埼玉高速铁道线列车使用。此外，半藏门线列车也借由东急电铁各线与南北线使用此短络线前往新木场车辆基地进行复新工程。设立此短络线后，有乐町线的2号月台停止位置目标也往麹町站移动。

有乐町线池袋方向设有留置线（旧第二代饭田桥检车区），2008年6月14日改点以前，有编排以本站为起讫点的班次利用该线。

南北线 - 有乐町线间的连络线部分亦设有5条停泊线，供南北线列车使用，以弥补王子检车区因空间限制而导致缺乏列车停泊空间。因此可站可作为列车起点站。此外，埼玉2002体育场举行足球比赛（主要为日本代表战）时，行驶浦和美园往返本站的临时列车。

东京地下铁站区分为两个部分：南北线站区设于外堀通地下，有乐町线站区则是于护城河河床下。南北线月台电梯位在四谷侧端部。两个站区之间设有两条换乘通道，其中JR东日本和东京都交通局站区的转乘口侧通道设有电动平面步道。

南北线的大堂中央设有名为“江户历史散步角”的小型博物馆。博物馆内展示了一面江户城地基的模型，其石材是在建设南北线时发掘所得。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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有乐町线｜新木场方向

2｜和光市、森林公园、饭能方向

3｜

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南北线｜赤羽岩渊、浦和美园方向

4｜目黑方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 市谷田町方向闸口（2022年5月）

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- 有乐町线1・2号月台（2022年5月）

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- 南北线3・4号月台（2022年5月）

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- 联络通道内的电动平面步道（2005年10月）

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- 江户历史散步角（2005年10月24日）

### 东京都交通局

对向式月台2面2线的地下车站。部分站名牌的下部标有副站名“大妻女子大学前”。

车站大堂位于地下1层，月台位于地下2层。本八幡侧设有单横渡线，可在紧急时供列车进行折返，平时不使用。

本站是都厅前站务管区市谷站务区所在站，管理新宿线新宿站～岩本町站间各站。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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都营新宿线｜新宿、

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京王线方向

2｜本八幡方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

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- 市谷桥方向闸口（2018年3月）

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- 2号月台（2022年11月）

## 利用状况

- JR东日本 - 2024年度1日平均上车人次为51,052人。
- 该公司车站中次于新浦安站，名列第88位。
- 东京地下铁 - 2024年度1日平均上下车人次为133,367人。
- 东京地下铁全部130个车站当中次于有乐町站排名18位。此数值不包括有乐町线、南北线间的转乘人次。
- 若包括有乐町线、南北线间的转乘人次，2018年度各路线1日平均上下车人次如下。
- 有乐町线 - 116,166人 - 同线内排行第8位。
- 南北线 - 48,022人 - 同线内排行第11位。
- 都营地下铁 - 2023年度1日平均上下车人次为85,603人（上车人次：42,165人，下车人次：43,438人）。
- 新宿线内次于新宿站、神保町站、马喰横山站、九段下站排行第5位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（不含JR）。

年度｜营团／东京地下铁｜都营地下铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜108,614

2000年（平成12年）｜113,715｜4.7%

2001年（平成13年）｜113,448｜−0.2%

2002年（平成14年）｜112,922｜−0.5%

2003年（平成15年）｜112,658｜−0.2%｜74,792｜−0.2%

2004年（平成16年）｜111,534｜−1.0%｜74,479｜−0.4%

2005年（平成17年）｜113,876｜2.1%｜75,787｜1.8%

2006年（平成18年）｜118,413｜4.0%｜78,403｜3.5%

2007年（平成19年）｜126,622｜6.9%｜85,169｜8.6%

2008年（平成20年）｜128,092｜1.2%｜86,426｜1.5%

2009年（平成21年）｜127,542｜−0.4%｜86,668｜0.3%

2010年（平成22年）｜126,997｜−0.4%｜85,756｜−1.1%

2011年（平成23年）｜124,197｜−2.2%｜83,435｜−2.7%

2012年（平成24年）｜126,846｜2.1%｜84,529｜1.3%

2013年（平成25年）｜131,363｜3.6%｜87.151｜3.1%

2014年（平成26年）｜134,206｜2.2%｜89,429｜2.6%

2015年（平成27年）｜139,608｜4.0%｜92,994｜4.0%

2016年（平成28年）｜142,685｜2.2%｜95,112｜2.3%

2017年（平成29年）｜146,603｜2.7%｜98,926｜4.0%

2018年（平成30年）｜150,760｜2.8%｜101,106｜2.2%

2019年（令和元年）｜150,922｜0.1%｜101,093｜−0.0%

2020年（令和2年）｜98,209｜−34.9%｜66,889｜−33.8%

2021年（令和3年）｜102,747｜4.6%｜70,806｜5.9%

2022年（令和4年）｜116,190｜13.1%｜78,112｜10.3%

2023年（令和5年）｜127,095｜9.4%｜85,603｜9.6%

2024年（令和6年）｜133,367｜4.9%

### 各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜甲武铁道／国铁｜来源

1895年（明治28年）｜407

1896年（明治29年）｜938

1897年（明治30年）｜863

1898年（明治31年）｜879

1899年（明治32年）｜998

1900年（明治33年）｜1,015

1901年（明治34年）｜1,070

1902年（明治35年）｜1,049

1903年（明治36年）｜1,051

1904年（明治37年）｜1,114

1905年（明治38年）｜823

1907年（明治40年）｜742

1908年（明治41年）｜980

1909年（明治42年）｜1,084

1911年（明治44年）｜1,374

1912年（大正元年）｜1,593

1913年（大正2年）｜1,606

1914年（大正3年）｜1,533

1915年（大正4年）｜1,308

1916年（大正5年）｜1,747

1919年（大正8年）｜2,967

1920年（大正9年）｜4,255

1922年（大正11年）｜6,787

1923年（大正12年）｜7,383

1924年（大正13年）｜7,237

1925年（大正14年）｜7,602

1926年（昭和元年）｜8,695

1927年（昭和2年）｜9,589

1928年（昭和3年）｜10,507

1929年（昭和4年）｜11,878

1930年（昭和5年）｜11,764

1931年（昭和6年）｜11,749

1932年（昭和7年）｜12,439

1933年（昭和8年）｜12,836

1934年（昭和9年）｜13,261

1935年（昭和10年）｜13,606

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁／JR东日本｜营团｜都营地下铁｜来源

有乐町线｜南北线

1953年（昭和28年）｜20,506｜未开业｜未开业｜未开业

1954年（昭和29年）｜23,797

1955年（昭和30年）｜24,959

1956年（昭和31年）｜27,060

1957年（昭和32年）｜28,597

1958年（昭和33年）｜30,932

1959年（昭和34年）｜33,023

1960年（昭和35年）｜36,042

1961年（昭和36年）｜37,742

1962年（昭和37年）｜41,307

1963年（昭和38年）｜44,399

1964年（昭和39年）｜48,595

1965年（昭和40年）｜50,803

1966年（昭和41年）｜53,171

1967年（昭和42年）｜55,032

1968年（昭和43年）｜57,290

1969年（昭和44年）｜54,131

1970年（昭和45年）｜56,159

1971年（昭和46年）｜60,505

1972年（昭和47年）｜60,090

1973年（昭和48年）｜60,046

1974年（昭和49年）｜62,910｜ 11,882

1975年（昭和50年）｜58,628｜16,656

1976年（昭和51年）｜61,068｜20,299

1977年（昭和52年）｜62,882｜23,019

1978年（昭和53年）｜64,819｜23,271

1979年（昭和54年）｜63,612｜24,704｜ 9,500

1980年（昭和55年）｜57,296｜31,222｜18,449

1981年（昭和56年）｜59,512｜35,315｜22,195

1982年（昭和57年）｜61,145｜36,962｜24,060

1983年（昭和58年）｜62,060｜40,940｜26,749

1984年（昭和59年）｜63,438｜44,614｜32,082

1985年（昭和60年）｜66,847｜46,359｜32,512

1986年（昭和61年）｜67,036｜47,792｜33,600

1987年（昭和62年）｜67,801｜49,880｜35,519

1988年（昭和63年）｜69,751｜53,775｜37,767

1989年（平成元年）｜69,586｜55,608｜37,515

1990年（平成2年）｜69,901｜56,942｜40,427

1991年（平成3年）｜71,478｜56,541｜40,664

1992年（平成4年）｜72,268｜56,655｜23,085

1993年（平成5年）｜70,260｜56,181｜41,567

1994年（平成6年）｜69,408｜55,458｜41,641

1995年（平成7年）｜69,536｜54,861｜ 3,667｜40,351

1996年（平成8年）｜67,959｜52,537｜3,667｜40,351

1997年（平成9年）｜65,674｜50,430｜4,299｜39,636

1998年（平成10年）｜62,674｜48,175｜5,874｜37,819

1999年（平成11年）｜ 60,628｜46,109｜7,287｜36,740

2000年（平成12年）｜ 60,614｜46,877｜ 8,805｜36,932

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团／东京地下铁｜都营地下铁｜来源

有乐町线｜南北线

2001年（平成13年）｜ 59,827｜45,304｜10,805｜36,153

2002年（平成14年）｜ 60,036｜44,573｜11,277｜36,458

2003年（平成15年）｜ 58,551｜44,041｜11,817｜35,809

2004年（平成16年）｜ 58,009｜44,055｜12,723｜35,740

2005年（平成17年）｜ 58,799｜44,592｜13,211｜36,351

2006年（平成18年）｜ 58,982｜45,984｜13,701｜37,444

2007年（平成19年）｜ 60,746｜49,090｜14,751｜40,951

2008年（平成20年）｜ 60,301｜48,531｜16,307｜42,010

2009年（平成21年）｜ 59,680｜47,936｜16,709｜42,257

2010年（平成22年）｜ 58,386｜47,491｜16,902｜41,834

2011年（平成23年）｜ 56,956｜46,233｜16,639｜40,759

2012年（平成24年）｜ 57,555｜47,147｜17,087｜41,349

2013年（平成25年）｜ 58,900｜48,758｜17,759｜42,686

2014年（平成26年）｜ 59,080｜49,743｜18,232｜43,821

2015年（平成27年）｜60,673｜51,890｜19,076｜45,492

2016年（平成28年）｜61,184｜52,819｜19,548｜46,499

2017年（平成29年）｜62,333｜54,107｜20,268｜48,420

2018年（平成30年）｜63,066｜55,422｜21,071｜49,533

2019年（令和元年）｜63,882｜55,189｜21,303｜49,636

2020年（令和2年）｜39,625｜32,938

2021年（令和3年）｜41,847｜34,834

2022年（令和4年）｜46,313｜38,508

2023年（令和5年）｜49,474｜42,165

2024年（令和6年）｜51,052

## 车站周边

周边有许多学校与办公大楼。

## 巴士路线

最近的巴士站是“市谷站前”。

- 高71系统：往九段下／经东京女子医大往高田马场站前
- 桥63系统：经国会议事堂往新桥站／经国立国际医疗研究中心往小泷桥车库
- 千代田区地域福祉交通风ぐるま：麹町路线

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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中央·总武线（各站停车）

饭田桥（JB 16）－市谷（JB 15）－四谷（JB 14）

东京地下铁：

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有乐町线

饭田桥（Y 13）－市谷（Y 14）－麹町（Y 15）

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南北线

四谷（N 08）－市谷（N 09）－饭田桥（N 10）

都营地下铁：

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新宿线

■急行

新宿（S 01）－市谷（S 04）－神保町（S 06）

■各站停车

曙桥（S 03）－市谷（S 04）－九段下（S 05）