高雄车站

高雄车站，或称高雄火车站（高雄火车头）、高雄车头（Ko-hiông tshia-thâu），常被简称为“高火”，位于高雄市三民区，为台湾铁路公司及高雄捷运的地下化铁路车站。该站为台铁纵贯线南段与屏东线及高雄捷运红线的连接点，位处高雄市两大区域左营跟凤山的中心，为高雄市区最重要的铁路车站，也是高雄都会区与南台湾重要的交通转运枢纽。

## 概要

现今的高雄车站站房是高雄市区铁路地下化计划改建的地下化站体，高雄捷运与台铁于2018年第三季进驻永久站体营运，地面工程于2025年全部完工。高雄车站在台铁的等级为特等站，捷运的车站编号为R11。

可于站外“高雄车站（中山路）”、“高雄车站（建国路）”、“高雄车站（站东路）”、“建国站”、“高雄车站（九如路）”公车站转乘35条公车路线（含小黄公车）、11条国道客运路线、3条公路客运路线，附近亦有数处YouBike站点。

## 历史

### 台湾铁路

#### 第一至第二代站房

在纵贯铁路开始兴建之前，由日本军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料。第一代“打狗停车场”（车站于当时称之为停车场）兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带，1900年（明治33年）11月29日，随着纵贯线“打狗—台南”段通车，“打狗停车场”正式开始营运。1907年由打狗另辟“凤山支线”，经由三块厝、大港至凤山，此后陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。

第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对着临海三路。

1920年随着台湾行政区划改制，“打狗”改称“高雄”，站名遂于当年10月1日从“打狗停车场”、“打狗驿”更名为“高雄驿”。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后，列车班次得以增加。

#### 第三代站房

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- 迁回新车站中轴的第三代站房

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- 日治时期的高雄驿月台，可见当时仍使用历史假名遣拼写的“たかを”

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- 鼓山、高雄、高雄港路线图

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第三代站房为高雄车站迁入现址的第一代站房。

1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄都市计划”，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，随着铁路客运量与货运量显著增加，旧有的高雄车站渐不敷使用，因此配合都市计划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港设置“高雄新驿”，作为新的市区中心；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线。新车站于1939年动工兴建、1940年完工，1941年6月20日高雄车站正式启用，同日原高雄车站改称高雄港车站。新高雄车站有三座岛式及一座岸式月台，除了岸式月台就在车站站房后方而以平面通道连接外，其余皆以地下道连接，是高雄最早的人行地下道。在建筑样式上，新车站为具有浓厚日本传统风格的“帝冠式建筑”—站房主体采取西方古典建筑形式，屋顶则设计为日本皇宫建筑常用的帝冠式屋顶；建筑正面近似“高”字

$3005&IDK=2&EXEC=D&DATA=1729&AP=$。新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。

配合十大建设铁路电气化兴建的北侧、博爱一路与九如二路路口的高雄车站后站于1971年10月31日启用，拥有广大但规摸较前站小的站前广场及接送车道，启用当时是台铁有后站的车站中规模最大的。

#### 临时站房

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- 临时站前站

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- 临时站前站近景

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- 临时站后站

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- 临时站台铁售票处

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- 临时车站相邻车站里程告示牌

因高雄市区铁路地下化计划及高雄捷运红线工程需要，而于西侧另建临时站房，前站、后站皆为地上3层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结，于2002年3月启用。旧前站站房出入口大厅（高雄车站帝冠式站体）被向东南移动82.6米保存。移动工程于2002年3月28日开工，同日临时车站启用，8月16日帝冠式站体开始移动，至29日到定位。售票大厅、铁路餐厅被拆除，但部分外墙得以保留。帝冠式站体由高雄市政府修建为“高雄愿景馆”，后站则直接拆除以腾出工程空间。前站的铁路电气化殉职人员纪念碑，和花圃里的鲤鱼形状喷泉，曾被移至高雄愿景馆旁暂放。

临时站的月台配置因施工需要而有多次改变，2011年3月19日起第三月台B侧和第四月台因地下化工程的需要而停用，北上列车改成第一月台（小月台改建）为主要停靠月台，南下列车改成第二月台为主要停靠月台，第三月台A侧主要停靠观光列车以及高雄机厂员工的通勤列车（为第1阶段临时站场）。2012年5月27日起第一月台、第二月台和第三月台A侧停用拆除以腾出地下永久站房施工空间，同时第三月台B侧、第四月台、第五月台启用，北上列车从第一月台改为第四月台成为主要停靠月台，南下列车从第二月台改为第五月台成为主要停靠月台，而观光列车以及高雄机厂员工的通勤列车则是由第三月台A侧改到B侧继续使用（为第2阶段临时站场）。

2018年10月13日22时13分，发出北上最后一班潮州往永康3288次区间列车；同日22时27分（实际上误点2分于22时29分开车）发出南下最后一班七堵往潮州141次自强号列车后，原平面月台及铁轨正式走入历史。临时站房在2018年10月台铁迁入地下永久站房营运后陆续停用，前站于2018年12月拆除，后站作为通道继续使用至2019年2月16日，在平面通道开放后停用拆除，自启用到全部停用为止长达16余年。

- 2013年9月30日：启用多卡通刷卡机，可使用悠游卡、一卡通及icash付费。
- 2016年4月21日：改点后本站开始停靠普悠玛号。
- 2018年1月，拆除公车站。
- 2018年3月28日，因铁路地下化工程施工时挖断电线导致全站大停电。

三楼｜验票口、候车区｜验票闸门、非对号自动售票机、厕所、商店、宪兵服务台、付费区（月台空桥）

二楼｜站长室、总务室、麦当劳

一楼｜车站大厅｜售票处、自动售票机、厕所、铁路警察局高雄分驻所、商店、旅游咨询台

台铁临时车站的前站、后站皆为地上三层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。地面有岛式月台四座，十三条股道，其中八条为停靠轨。以前站来看，第一月台（机回用，平时不使用，偶有通勤电车、平快停靠）是在最前面靠近前站出口的位置，第四月台是在接近后站出口的位置。

轨道

□｜□｜□｜□｜左起第一股道（南侧）

1｜（无月台）｜调车线｜N/A

23｜1A1B｜机回线｜公务用

机回线｜高雄机厂通勤列车用

45｜（无月台）｜调车线｜N/A

67｜2A2B｜纵贯线（上行）｜往 台南、嘉义、台中、台北 方向

89｜3A3B｜屏东线（下行）｜往 凤山、屏东、枋寮 方向

南回线（下行）｜往 大武、知本、台东 方向

10｜（无月台）｜调车线｜N/A

1112｜4A4B｜台东线（上行）｜往 台东、玉里、花莲 方向

13｜（无月台）｜调车线｜N/A

轨道

□｜□｜□左起第一股道（南侧）

因地下化工程实施，目前仅使用（上行）第1月台（第三股道于第一月台改建后拆除）、（下行）第2月台及3A月台，3B月台与第4月台封闭施工。

1｜（无月台）｜调车线

2｜1A｜西部干线（上行）｜往 台南、嘉义、彰化方向

4｜1B｜纵贯线（上行）｜往 左营、新左营、中洲方向

5｜（无月台）｜调车线

6｜2A｜屏东线（下行）｜往 凤山、屏东、枋寮 方向

7｜2B｜屏东线（下行）｜往 九曲堂、潮州、镇安 方向

8｜3A｜屏东、南回线（下行）｜往 知本、台东 方向

9-13｜3B-4月台｜2011年3月19日｜封闭停用。

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轨道

□｜□｜□｜左起第九股道（南侧）

配合地下化工程实施，自2012年5月27日切换使用第4月台、第5月台及3B月台的临时月台，原第1、2、3A月台停用拆除。

1-8｜1-3A月台｜2012年5月27日｜拆除停用。

9｜3B｜西部干线 (上行)｜往 台南、嘉义、斗六、丰原、台北、七堵、基隆 方向

东部干线（直通下行）｜往 花莲、台东 方向

屏东线（下行）｜往 屏东、潮州、枋寮 方向

南回线（下行）东部干线（直通上行）西部干线（直通下行）｜往 台东、花莲、台北 方向

10｜（无月台）｜调车线

11｜4A｜西部干线（上行）｜往 台南、嘉义、斗六、丰原、台北、七堵、基隆 方向

12｜4B｜西部干线（上行）｜往 花莲方向

13｜5A｜屏东线（下行）南回线（下行）｜往 屏东、潮州、枋寮、台东、花莲 方向

14｜5B｜南回线（下行）东部干线（直通上行）｜往 台东、花莲 方向

15｜（无月台）｜调车线

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轨道

□｜□｜□｜左起第九股道（南侧）

配合地下化工程实施，此第15股道的调车线于2015年12月停用拆除

1-8｜1-3A月台｜2012年5月27日｜拆除停用。

9｜3B｜西部干线 (上行)｜往 台南、嘉义、斗六、丰原、台北、七堵、基隆 方向

东部干线（直通下行）｜往 花莲、台东 方向

屏东线（下行）｜往 屏东、潮州、枋寮 方向

南回线（下行）东部干线（直通上行）西部干线（直通下行）｜往 台东、花莲、台北 方向

10｜（无月台）｜调车线

11｜4A｜西部干线（上行）｜往 台南、嘉义、斗六、丰原、台北、七堵、基隆 方向

12｜4B｜西部干线（上行）｜往 花莲方向

13｜5A｜屏东线（下行）南回线（下行）｜往 屏东、潮州、枋寮、台东、花莲 方向

14｜5B｜南回线（下行）东部干线（直通上行）｜往 台东、花莲 方向

15｜（无月台）调车线｜2015年12月｜拆除停用。

#### 第四代站房

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- 北侧站体尚未完工的中央广场

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- 北侧站体尚未完工时期，高雄车站入口处

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- 兴建中的旅馆大楼

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- 兴建中的商场大楼
- 2018年10月13日：22时27分开出末班车141次自强号后，地面临时站走入历史，切换至地下路段。
- 2018年10月14日：高雄铁路地下化通车，地下化站体启用。临时前站开始拆除；临时后站售票处停用，部分大厅及天桥持续使用至平面通道开放。
- 2019年2月16日：临时后站全面停用，平面月台及天桥开始拆除，平面通道开放，动线切换至南华路（建国路侧）及松江街（九如路侧）。
- 2021年2月27日：原有连接南北中山路与博爱路的中博高架桥开始拆除。
- 2021年3月8日：临时站西路开通，封闭原位于车站东侧之松江街、南华路行人动线；动线切换至站西路进出。
- 2024年12月28日：地下广场与站顶天棚开放民众使用，同时行政院宣布高铁南延高雄车站方案。
- 2025年5月25日：铁路便当节首次在高雄车站地下一楼下沉式广场举办展览活动。
- 2025年8月11日: 由台铁月台层通往捷运车站大厅的连通道启用。

### 高雄捷运

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- 临时站出入口

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- 临时站出入口近景

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- 临时站出入口夜景

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- 临时站闸门

车站于2008年3月9日随着高雄捷运红线“桥头火车站－小港”段正式通车而启用，不过台铁铁路地下化时程问题，只先在永久站体预定位置的南北端，分别兴建可供一组三节捷运电联车停靠的临时站体、及通风口和逃生设施，北侧先行设置两弯曲的潜盾隧道绕过施工中永久站区。永久站体位于台铁地下化新站体的最底层，而于铁路地下化工程由交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）一并兴建，建筑装修部分则由高雄市政府捷运工程局交由高雄捷运公司施作，已于2018年9月5日启用新地下化捷运站。

- 2014年11月29日：临时站上行临时轨废止，改行永久轨。
- 2014年12月13日：临时站下行临时轨废止，改行永久轨。
- 2018年4月25日：高捷公司表示，捷运高雄车站配合铁路地下化改建及装修，工程顺利，预计可配合铁路地下化一并在2018年9月启用。
- 2018年6月20日：高雄捷运宣布，自6月20日起，针对捷运高雄车站永久站展开通车前试运转，包括各站列车到站时间调整、营运时段安排测试列车模拟自动化运转、月台门等各项车站设备测试，提醒乘客可透过车站内临时资讯萤幕及时刻表掌握列车到站讯息，遇试运转列车请勿上车。此为依据相关规范进行通车前新车站一系列测试与试运转，为初履勘作业预作准备，其中目前营运的临时站，将以加装临时性资讯萤幕及张贴大型时刻表，取代站内原跑马灯、MOD电视所提供列车到站讯息。测试期间会在列车营运时段同步安排测试列车，行驶于高雄车站至楠梓加工区站间，模拟自动化运转，同时进行月台门等各项车站设备测试，每日停靠测试约80至100趟次。测试过程部分车站将会出现营运列车及测试列车交替进站状况，为避免乘客误乘，测试列车车门都设有阻隔设施，提醒乘客该列车不提供载客服务。
- 2018年6月25日：高雄铁路地下化工程原定8月底通车，目前仍有4站消防安检等检测未完成，预估需延至9、10月才能通车；配合铁路地下化的高捷新高雄车站工程进展顺利，可能比台铁先通车，预计8月底履勘。高捷表示，新站将照原本预定的8月底前完成初、履勘，为免新、旧站两头忙，希望能先通车。
- 2018年7月26日：高雄市政府交通局初勘高捷高雄车站，完成“有条件同意初勘合格”的结论，预计8月底启用。
- 2018年9月5日：临时站停用，永久站和通往台铁地下化站体大厅的二号出口正式启用。
- 2024年12月28日：随台铁地下广场开放，捷运站北侧大厅和三号出口正式启用。
- 2025年2月22日：捷运站一号出口及四号出口正式启用。

## 车站构造

新站由荷兰建筑师法兰馨·侯班所主持的麦肯诺建筑事务所设计，顶棚天花板采用不规则圆形构造，呼应庙埕灯笼、树荫的设计意象。

上方的天棚命名为“高雄绿之丘”，为台湾车站中最大的无柱拱顶桁架，东西向跨距677米、南北向跨距340米，挑高拱顶23米，由79支造型各异的花柱支撑，所用钢构相当于1.5座埃菲尔铁塔的重量。顶棚上方也规划了绿园道和单车坡道，可供市民散步或骑乘自行车。

另外在于天棚底下两侧，分别设置西侧的市区公车转运站；东边的国道客运转运站；国道客运站设置20席月台提供转运服务，改善周边交通、提升旅客搭车品质，并规划利用铁路地下化后地面腾空出来路廊兴建大众运输专用道连接国道高速公路。

原本南北侧的中山路和博爱路，综合考量车站特定区整体意象完整性，及因应防洪、台铁、捷运轨道工程风险、都市景观及公共运输形象等因素，将原先规划的新中博地下道方案取消，中山路、博爱路南北穿越将改以平面化方式规划，采环抱车站特定区之方式连接中山路与博爱路。

日治时期兴建的帝冠式站体已迁回车站中轴线，置于新车站南方广场入口，成为地下化站体的主要地面出入口；另外也包含将原本前站的铁路电气化殉职人员纪念碑，和花圃里的鲤鱼形状喷泉迁回旧有位置。

### 台湾铁路

台铁在车站地下一楼广场设有东西两侧售票处和大厅，连接地下月台。于地下二楼共设置2座岛式月台、4股道，并可于地下三楼转乘高雄捷运。目前2B月台正在进行半高式月台门的安装与测试工程（因应台铁各列车的车门位置不同，采用缆绳升降式设计），完工之后将成为全台铁第一个设置月台门的车站。

#### 车站楼层

地上三楼｜天棚｜天棚、自行车休憩站

地面｜地面层｜出入口

地下夹层｜停车场｜机车停车场、汽车停车场

地下一楼｜穿堂层｜售票处、验票闸门、候车室、商店区、洗手间、铁路警察局台铁便当本铺、台铁便当贩卖台、捷运出口、机车停车场

地下二楼｜1A月台｜屏东线 往 屏东、潮州、台东、花莲 方向

岛式月台

1B月台｜屏东线 往 屏东、潮州、台东、花莲 方向

2A月台｜纵贯线 往 台南、台中、台北、花莲 方向

岛式月台

2B月台｜纵贯线 往 台南、台中、台北、花莲 方向

地下三楼｜捷运转乘层｜转乘大厅往高雄捷运

### 高雄捷运

高雄捷运车站于地下四楼设置一岛式月台，而穿堂层则位于地下三楼东西两侧。穿堂层与地下二楼通道开设了高雄駅一番街商场，于2026年7月18日正式开幕。

#### 车站楼层

地下一楼｜出入口｜出入口通往车站广场

地下二楼｜捷运商场｜高雄駅一番街（主题美食街）、洗手间

地下三楼｜穿堂层｜车站大厅、询问处、自动售票机、验票闸门、洗手间高雄駅一番街（动漫电玩街）、台铁转乘大厅

地下四楼｜1号月台｜←高雄捷运 往小港方向（美丽岛站）

岛式月台，左侧车门将会开启

2号月台｜高雄捷运 往冈山车站方向（后驿站）→

### 出入口

出入口｜图片｜位置

台铁车站

北侧出口｜

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｜九如二路、博爱一路

东侧出口｜

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｜站东路

西侧出口｜站西路

南侧出口｜

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｜建国二路、中山一路

高雄捷运车站（连接车站广场）

1｜

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｜汽车停车场、机车南侧停车场、计程车招呼站、高雄駅一番街、建国二路、中山一路。

2｜

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｜台铁车站大厅、中央广场、高雄駅一番街、建国二路、中山一路。

3｜

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｜中央广场、机车东侧停车场、九如二路、博爱一路。

4｜

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｜机车西侧停车场、九如二路、博爱一路。

## 利用状况

根据2025年资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名；各级列车均有停靠，少部分列车以本站作为起讫站。捷运高雄车站2024年日均进出人次为人，在高雄捷运系统中排名第名。

1946—2007年（台湾铁路管理局）

年｜年间｜1日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车

无资料

1946｜1,790,161｜1,507,359｜3,297,520｜4,905｜9,034

无资料

1952｜1,060,657｜1,121,788｜2,182,445｜2,898｜5,963

1953｜1,094,210｜1,065,399｜2,159,609｜2,998｜5,917

1954｜1,165,276｜1,131,294｜2,296,570｜3,193｜6,292

无资料

1961｜3,164,013｜3,208,328｜6,372,341｜8,669｜17,458

1962｜2,962,633｜2,996,289｜5,958,922｜8,117｜16,326

1963｜2,928,029｜2,985,727｜5,913,756｜8,022｜16,202

1964｜3,184,262｜3,248,268｜6,432,530｜8,700｜17,575

1965｜3,521,244｜3,538,217｜7,059,461｜9,647｜19,341

1966｜3,837,783｜3,862,365｜7,700,148｜10,514｜21,096

1967｜4,326,091｜4,420,556｜8,746,647｜11,852｜23,963

1968｜4,905,421｜4,968,729｜9,874,150｜13,403｜26,979

1969｜5,319,026｜5,343,349｜10,662,375｜14,573｜29,212

1970｜5,488,851｜5,519,167｜11,008,018｜15,038｜30,159

1971｜5,798,616｜5,845,117｜11,643,733｜15,887｜31,901

1972｜6,318,061｜6,396,927｜12,714,988｜17,262｜34,740

1973｜6,583,222｜6,396,927｜12,980,149｜18,036｜35,562

1974｜6,860,450｜6,885,315｜13,745,765｜18,796｜37,660

1975｜6,150,070｜7,267,093｜13,417,163｜16,850｜36,759

1976｜7,797,802｜7,563,466｜15,361,268｜21,305｜41,971

1977｜7,344,822｜7,096,787｜14,441,609｜20,123｜39,566

1978｜6,507,369｜6,102,243｜12,609,612｜17,828｜34,547

1979｜6,211,215｜6,834,199｜13,045,414｜17,017｜35,741

1980｜6,574,444｜7,341,769｜13,916,213｜17,963｜38,022

1981｜6,450,262｜7,034,521｜13,484,783｜17,672｜36,945

1982｜6,838,416｜7,737,848｜14,576,264｜18,735｜39,935

1983｜6,894,823｜8,100,908｜14,995,731｜18,890｜41,084

1984｜7,044,314｜8,232,165｜15,276,479｜19,247｜41,739

1985｜7,197,079｜7,867,649｜15,064,728｜19,718｜41,273

1986｜7,124,050｜7,501,709｜14,625,759｜19,518｜40,071

1987｜6,700,956｜7,379,653｜14,080,609｜18,359｜38,577

1988｜6,352,969｜7,063,195｜13,416,164｜17,358｜36,656

1989｜6,332,339｜7,007,461｜13,339,800｜17,349｜36,547

1990｜6,230,770｜6,947,898｜13,178,668｜17,071｜36,106

1991｜6,384,570｜7,124,179｜13,508,749｜17,492｜37,010

1992｜6,945,003｜7,873,581｜14,818,584｜18,975｜40,488

1993｜7,520,570｜8,816,245｜16,336,815｜20,604｜44,758

1994｜8,212,188｜9,477,040｜17,689,228｜22,499｜48,464

1995｜8,326,066｜9,663,914｜17,989,980｜22,811｜49,288

1996｜8,012,958｜9,281,713｜17,294,671｜21,893｜47,253

1997｜8,545,669｜9,594,806｜18,140,475｜23,413｜49,700

1998｜9,102,010｜10,101,891｜19,203,901｜24,937｜52,613

1999｜9,816,660｜10,649,356｜20,466,016｜26,895｜56,071

2000｜12,416,840｜12,195,113｜24,611,953｜33,926｜67,246

2001｜11,202,387｜11,920,991｜23,123,378｜30,691｜63,352

2002｜10,530,836｜10,812,425｜21,343,261｜28,852｜58,475

2003｜9,534,043｜9,759,701｜19,293,744｜26,121｜52,860

2004｜9,959,662｜10,143,785｜20,103,447｜27,212｜54,927

2005｜9,910,646｜10,100,083｜20,010,729｜27,152｜54,824

2006｜9,715,131｜9,895,283｜19,610,414｜26,617｜53,727

2007｜9,409,179｜9,715,908｜19,125,087｜26,528｜53,759

年｜台湾铁路｜高雄捷运｜计

年间｜1日平均｜年间｜1日平均｜1日平均

上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车｜上车｜下车｜计｜来源｜上车｜上下车｜上车｜上下车

2008｜9,005,021｜9,175,997｜18,181,018｜24,604｜49,675｜3,792,379｜3,845,606｜7,637,985｜、14,098｜、28,394｜、38,702｜、78,069

2009｜7,771,110｜7,976,970｜15,748,080｜21,291｜43,145｜4,714,069｜4,758,961｜9,473,030｜12,915｜25,954｜34,206｜69,099

2010｜7,906,197｜7,980,001｜15,886,198｜21,661｜43,524｜4,861,031｜4,898,422｜9,759,453｜13,318｜26,738｜34,979｜70,262

2011｜7,717,132｜7,697,507｜15,414,639｜21,143｜42,232｜5,116,253｜5,150,919｜10,267,172｜14,017｜28,129｜35,160｜70,361

2012｜7,675,776｜7,696,071｜15,371,847｜20,972｜42,000｜5,474,305｜5,499,300｜10,973,605｜14,957｜29,983｜35,929｜71,982

2013｜7,634,084｜7,668,138｜15,302,222｜20,915｜41,924｜5,545,795｜5,539,701｜11,085,496｜15,194｜30,371｜36,109｜72,295

2014｜7,537,484｜7,611,735｜15,149,219｜20,651｜41,505｜5,386,062｜5,463,324｜10,849,386｜14,756｜29,724｜35,407｜71,229

2015｜7,552,777｜7,571,752｜15,124,529｜20,693｜41,437｜5,326,281｜5,342,749｜10,669,030｜14,593｜29,230｜35,285｜70,667

2016｜7,229,976｜7,284,279｜14,514,255｜19,754｜39,656｜5,452,611｜5,466,854｜10,919,465｜14,898｜29,835｜34,652｜69,491

2017｜7,078,988｜7,117,358｜14,196,346｜19,394｜38,894｜5,362,584｜5,409,782｜10,772,366｜14,692｜29,513｜34,086｜68,407

2018｜6,708,525｜6,705,131｜13,413,656｜18,380｜36,750｜5,255,091｜5,264,562｜10,519,653｜14,398｜28,821｜32,778｜65,571

2019｜6,153,265｜6,094,064｜12,247,329｜16,858｜33,554｜5,051,071｜5,018,604｜10,069,675｜13,839｜27,588｜30,697｜61,142

2020｜4,840,110｜4,829,247｜9,669,357｜13,224｜26,419｜3,696,651｜3,629,871｜7,326,522｜10,100｜20,018｜23,324｜46,437

2021｜3,530,675｜3,546,849｜7,077,524｜9,673｜19,390｜2,576,931｜2,531,794｜5,108,725｜7,060｜13,997｜16,733｜33,387

2022｜3,649,189｜3,673,068｜7,322,257｜9,998｜20,061｜2,779,715｜2,716,179｜5,495,894｜7,616｜15,057｜17,613｜35,118

2023｜4,125,729｜4,060,553｜8,186,282｜11,303｜22,428｜24,316｜48,448

2024｜4,902,702｜4,854,104｜9,756,806｜13,395｜26,658｜27,838｜55,427

2025｜待补充

## 未来计划

### 地下通廊

市政府和铁道局提送高雄市区铁路地下化第四次修正报告获中央核定，将斥资27亿元兴建穿越九如路、建国路口的地下连通道，并在博爱路、中山路设置出入口，完工后行人可直接穿越车站南北，无须穿越平面道路才能抵达站体。

### 台湾高铁

2024年12月28日，行政院宣布台湾高速铁路南延屏东路线采取进入高雄车站的“高雄方案”，预估2039年通车。高铁车站规划位于台铁车站北侧，月台位于地下二楼。

## 基本资料

- 英文名称：Kaohsiung Station（台铁）、Kaohsiung Main Station（高雄捷运）
- 运营者：台湾铁路公司、高雄捷运、台湾高铁公司（规划中）
- 国家：中华民国台湾
- 地理坐标：高雄市三民区
- 英文名称：Kaohsiung Station
- linecolour：TRA
- 车站代码：4400
- 运营者：台湾铁路公司
- 途经线路：纵贯线、屏东线
- 位置：长明里建国二路318号
- 车站类别：地下车站
- 启用：1941年6月22日
- 旧称：打狗停车场、打狗驿、高雄驿。
- 车站等级：特等站
- 平台：岛式月台两座
- 电报码：ㄍㄠ
- pass_rank：第名（2025年）
- 距离：距基隆车站399.8公里
- 英文名称：Kaohsiung Main Station
- linecolour：高雄捷运
- 运营者：高雄捷运
- 启用：临时站：2008年3月9日、永久站：2018年9月5日
- 车站类别：捷运车站
- 站体类型：地下车站
- 平台：岛式月台
- 乘客：人次/日（2024年）
- pass_rank：第名／站（2024年）
- 首班车：高雄捷运、往冈山车站：06:00、往小港：06:10
- 末班车：高雄捷运、往冈山车站：00:23、往小港：00:31