中山高速公路

中华民国国道一号，又称国道一号、中山高速公路（Sun Yat-sen Freeway），简称国一、中山高、一高，是台湾第一条高速公路，连接台湾西部各大都市、城镇，以及台湾南北两大港口高雄港与基隆港，为台湾西部走廊、乃至台湾陆上交通重要的大动脉。全长374.3km，是台湾第二长的高速公路，仅次于福尔摩沙高速公路；但与福尔摩沙高速公路相比，串联区域以台湾各都会区的核心地带为主，因此交通上也较繁忙。

## 概述

中山高速公路的前身为1964年通车的麦帅公路，为台湾第一条汽车专用公路。中山高速公路于1971年8月14日正式动工，原麦帅公路大部分路段（今基隆—台北内湖南京东路出口路段）拓宽并入中山高速公路，1974年第一阶段三重—中坜（内坜）通车，至1978年全线（基隆—高雄）通车。2006年2月10日，全线电子道路收费系统（ETC）正式启用。

中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全长374.3公里（早期为373.2公里，不含基隆端前700米高架联络道），起于基隆市狮球岭（中兴、大业隧道口），沿途经过新北市、台北市、桃园市、新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市，最后止于高雄市新生路、渔港路口，可通往高雄港及旗津过港隧道；通过的城镇大都为繁荣的大城市还有工业区，车流量较大，因此大货车的事故较常发生。由于车流量庞大，目前已拓宽部分路段，并建有汐止五股高架道路、五股杨梅高架道路等2个高架拓宽路段，借此改善车流拥塞的状况。

中山高速公路大安溪桥北端以北速限每小时100公里，大安溪桥北端至楠梓交流道速限每小时110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小时100公里，五甲交流道至高雄端速限每小时60~80公里，匝道及环道限速每小时30~60公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市，分别为大业隧道（北上）和中兴隧道（南下），速限皆为每小时60公里。另外于花坛、民雄、麻豆、仁德等四个路段设有战备跑道，供军用飞机于战时紧急起降之用，原设于中坜路段的战备跑道，已于2006年3月解除管制。

## 历史

### 1961年至1999年

- 1961年5月，北基新路和中兴隧道开工。
- 1963年8月中旬，中兴隧道完工，当时乃麦帅公路之一部分。
- 1964年5月2日，北基新路完工，起点基隆港孝二路，终点南京东路五段正气桥。命名为麦克阿瑟公路，简称麦帅公路。编为省道台5甲线。
- 1970年，时任行政院国际经济合作发展委员会（已改制为国家发展委员会）主任委员蒋经国力排众议，通过南北高速公路兴建案。同年6月8日，中华民国交通部成立交通部台湾区高速公路工程局，着手规划南北高速公路。
- 1971年8月14日，南北高速公路动土兴建、大业隧道开工。
- 1974年7月29日，三重交流道至内坜交流道完工通车，总长30.1公里。
- 1975年11月10日，内坜交流道至杨梅交流道完工通车。
- 1976年10月10日，台北交流道至三重交流道完工通车。
- 1977年7月1日，内湖交流道至圆山交流道、仁德交流道至高雄端通车。7月10日，由麦帅公路改建之基隆端至内湖交流道通车。麦帅公路大部并入中山高速公路。12月31日，圆山交流道至台北交流道、杨梅交流道至新竹交流道、丰原交流道至台中交流道通车。
- 1978年5月19日，林口交流道至机场交流道拓宽工程动工。7月1日，新竹交流道至丰原交流道、台中交流道至王田交流道通车。9月1日，嘉义交流道至仁德交流道通车。10月31日，斗南交流道、王田交流道至嘉义交流道通车、林口交流道至机场交流道拓宽为双向六线道完工，中沙大桥启用，中山高速公路全线通车，由时任中华民国交通部部长林金生与沙特阿拉伯交通部副部长萨鲁慕共同主持通车仪式；全线速限统一为100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
- 1979年4月15日，大业隧道通车（作为北上线），同时与中兴隧道（改为南下线）纳入南北高速公路路段。4月19日，行政院核定将台湾区国道高速公路命名为中山高速公路。
- 1980年11月，连接中正国际机场的机场交流道东出西入通车。
- 1981年8月10日，三重交流道至林口交流道拓宽为双向八线道。
- 1982年7月，西螺交流道通车。
- 1983年1月，三义交流道通车。5月，湖口交流道通车。12月30日，水上交流道通车。
- 1984年9月17日，林口交流道至机场系统交流道拓宽为双向八线道。
- 1986年2月1日，五股交流道通车。11月，八堵交流道通车。
- 1987年4月，林口交流道至杨梅交流道拓宽完成。
- 1989年9月11日，八掌溪桥因台风灾害毁损。
- 1992年7月22日，大林交流道通车。
- 1993年8月28日，连接国道三号的新竹系统交流道南出北入通车。
- 1995年7月，汐五高架—环北交流道至五股交流道通车。
- 1996年2月14日，连接国道三号的新竹系统交流道北出南入通车。3月21日，连接国道三号的汐止系统交流道北出南入通车。8月3日，汐五高架—堤顶交流道至环北交流道通车。9月1日至年底，试办小型车回数票专用道。9月15日，竹北交流道通车。
- 1997年，汐五高架—汐止端至堤顶交流道通车，汐五高架全线通车。8月24日，连接国道二号的机场系统交流道改建通车。
- 1998年1月1日，因地方民众反弹，汐止收费站南下停止收费。12月25日，连接台76线快速公路的埔盐系统交流道通车。
- 1999年8月16日，连接国道八号的台南系统交流道通车。11月14日，连接国道十号的鼎金系统交流道通车。12月，杨梅至新竹段拓宽工程完工。

### 2000年以后

2000年1月31日，连接国道三号的汐止系统交流道南下出口通车。7月18日，安定交流道通车。7月29日，东湖交流道通车。8月1日，连接国道三号的汐止系统交流道北上入口通车。

2001年1月1日，南屯交流道通车。1月20日，连接台66线快速公路的平镇系统交流道通车。8月8日，北斗交流道通车。11月16日，连接国道四号的台中系统交流道通车。

2002年4月3日，连接台82线快速公路的嘉义系统交流道通车。12月27日，后里交流道通车。

2003年1月10日，瑞隆路匝道通车。4月，取消下坡路段降速限制规定。8月8日，连接台88线快速公路的五甲系统交流道通车。12月，新竹交流道至员林交流道拓宽工程完工，彰化交流道改建工程也随之完工。

2004年1月11日，连接国道三号的彰化系统交流道通车。1月12日，连接台78线快速公路的云林系统交流道通车。5月19日，连接台86线快速公路的仁德系统交流道通车。

2006年2月10日，实施电子收费（ETC）（试行国道电子收费第一代OBU系统）。9月29日，鼎金系统交流道至高雄交流道拓宽工程完工。

2008年3月16日，大安溪桥北端至楠梓交流道速限调高至时速110公里。9月，员林交流道至高雄交流道拓宽工程完工（除西螺至斗南间部分路段为临时性之三线通车，系于既有路幅内配置双向六车道，待虎尾交流道兴建时一并拓宽）。9月14日，因为辛乐克风灾，为配合台13线后丰大桥断裂修复工程，后里和月眉收费站暂停收费。10月22日，汐止收费站南下车道票亭已发包拆除，全部拆除工程于11月30日前完工。

2009年3月1日，后里收费站正式恢复收费，月眉收费站等待后丰大桥修建完成后，再评估是否继续收费。3月3日，连接南科高雄园区联络道的高科交流道（342公里处），上午11点开放通车。11月21日，五杨高架动工。

2011年1月13日，南下4.6公里处在13日清晨5时50分左右，发生土石坍方，土石滑落路面，只剩1个车道可通行，所幸无人伤亡，高速公路局表示，是连续降雨造成的边坡落石，外线车道受阻超过3小时，南下只有内车道可通行，直到上午9时14分清理完毕。坍落的土石长约10米、宽8米、深度2米。7月31日：连接台62线快速公路的大华系统交流道通车。10月2日：连接台84线快速公路（仅通东向）的下营系统交流道通车。12月23日，连接县道164号的民雄交流道，于中午12点开放通车。

2012年4月21日，衔接高铁云林站联络道路（县道145乙线）的虎尾交流道，于下午3点开放通车。11月21日，铜锣交流道往竹科铜锣园区方向于下午3点通车（往铜锣市区方向尚未通车）。12月16日，五杨高架—中坜转接道至杨梅端，于下午4点通车。

2013年4月20日，五杨高架—五股转接道至中坜转接道通车，五杨高架全线通车。8月2日，连接台13线的头屋交流道，于下午2点开放通车。10月20日，下营系统衔接台84线往西匝道随“台84线学甲交流道至下营系统交流道通车”而开放。12月30日，实施国道计程收费。

2015年3月31日，国道1号原终点（里程372k+760）衔接渔港路之跨越中山四路高架桥（本属市区道路），并同“高雄港联外高架道路计划”之“中山高延伸路廊”（渔港路高架桥），共计1.560公里，纳编为国道1号。调整后国道1号延伸至高雄市前镇区新生路与渔港路口之喇叭型交流道，终点里程由372k+760修正为374k+320。6月17日，为纾解鼎金系统交流道车流堵塞问题，在里程362公里处新增鼎力路匝道（仅南下出口，属鼎金系统之一部分），于下午3点通车（连结鼎力路与仁雄路）。12月28日，高雄港联外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路—高雄港联外高架道路）通车，速限60公里。12月30日，大湾交流道北上入口、回转道于下午3点开放通车。

2016年6月24日，仁德交流道北上新入口启用。7月6日，连接市道180号的大湾交流道南下出口，于下午4点开放通车。

2017年1月26日，仁德交流道衔接裕农路之北上第二出口新增设完工通车。4月16日，连接基隆端之基隆港西高架桥（重建）通车。10月20日，五杨高架的校前路交流道于晚上8点开放通车。10月27日，铜锣交流道衔接铜锣市区的铜锣湾大道通车。

高雄端连接之高雄港联外高架道路在2018年11月9日全线通车。同年11月30日，幼狮交流道改建为单点式钻石型。2021年12月25日，杨梅休息站正式启用。2022年11月1日上午11时左右和2日晚上7时左右，南下10公里处发生汐止交流道南出集散道走山事故走山事故。2024年5月13日，连接台74线快速公路的大雅系统交流道通车。

2025年12月26日，五杨高架的中丰交流道于早上6点开放通车。

## 设施

### 隧道

<image>

名称｜长度｜竣工日期

南下｜北上

中兴隧道｜396米｜不适用｜1964年

大业隧道｜不适用｜556米｜1978年

### 计划中隧道

名称｜长度｜预定完工日期

湖新隧道｜约200米｜2033年

湖口隧道｜约3000米｜2033年

### 主要桥梁

- 大安溪桥（跨越大安溪）
- 中沙大桥（跨越浊水溪，为感谢沙特阿拉伯资助兴建特此命名纪念）
- 曾文大桥（跨越曾文溪）

### 战备跑道

- 员林战备道（彰化－溪湖）
- 民雄战备道（嘉义－民雄）
- 麻豆战备道（新营－麻豆）
- 仁德战备道（仁德－冈山）

### 服务区与休息站

名称｜里程｜位置｜营运商｜备注

中坜服务区｜55K｜桃园市中坜区｜南仁湖育乐股份有限公司｜设置龙林街出口通道通往大竹。

杨梅休息站｜71K｜桃园市杨梅区｜杨梅收费站改建，仅南下设置，限高架路段使用。

湖口服务区｜86K｜新竹县湖口乡

泰安服务区｜159K｜台中市后里区｜统一超商股份有限公司

西螺服务区｜229K｜云林县西螺镇｜新东阳股份有限公司

新营服务区｜284K｜台南市后壁区｜全家便利商店股份有限公司｜设置便道通往后壁、新营、盐水。

仁德服务区｜335K｜台南市仁德区｜统一超商股份有限公司

### 地磅站

名称｜里程｜位置｜动态地磅｜备注

汐止地磅站｜9K｜新北市汐止区｜南向

湖口地磅站｜81K｜新竹县湖口乡｜预定兴建

造桥地磅站｜117K｜苗栗县造桥乡

后里地磅站｜162K｜台中市后里区｜北向

员林地磅站｜218K｜彰化县埤头乡｜双向

斗南地磅站｜246K｜云林县斗南镇｜仅北上设置

新营地磅站｜280K｜台南市新营区｜双向

新市地磅站｜313K｜台南市新市区｜双向

冈山地磅站｜346K｜高雄市冈山区｜北向

## 车道数及速限

主线

路段｜车道数｜速限（km/h）｜备注

南下｜北上｜双向｜南下｜北上

基隆端—基隆交流道｜2｜2｜4｜

<image>

基隆交流道—大华系统交流道｜

<image>

<image>

大华系统交流道—五堵交流道｜4｜4｜8

五堵交流道—汐止系统交流道｜3｜2｜5

汐止系统交流道—汐五高架汐止端｜5｜4｜9

汐五高架汐止端—内湖交流道｜3｜2｜5

内湖交流道—圆山交流道｜2｜2｜4

圆山交流道—台北交流道南出北入匝道｜4｜4｜8

台北交流道区间｜3｜3｜6

台北交流道北出南入匝道—五股交流道南出北入匝道｜4｜4｜8

五股交流道区间｜3｜3｜6

五股交流道北出南入匝道—机场系统交流道南出北入匝道｜4｜4｜8

机场系统交流道区间｜3｜3｜6

机场系统交流道北出南入匝道—中坜服务区南出北入匝道｜4｜4｜8

中坜服务区区间｜3｜3｜6

中坜服务区北出南入匝道—内坜交流道｜4｜4｜8

内坜交流道—中坜转接道北端｜3｜3｜6

中坜转接道｜5｜5｜10

中坜转接道南端—湖口交流道｜3｜3｜6

湖口交流道—湖口服务区｜3｜4｜7

湖口服务区—新竹交流道｜3｜3｜6

新竹交流道—新竹系统交流道｜3｜4｜7

新竹系统交流道—三义交流道｜3｜3｜6

三义交流道—大安溪桥｜3｜4｜7

大安溪桥—王田交流道分流桥北端｜3｜3｜6｜

<image>

<image>

王田交流道分流桥｜2+2｜2+2｜8

王田交流道分流桥南端—彰化系统交流道｜3｜3｜6

彰化系统交流道—彰化交流道南出北入匝道｜4｜4｜8

彰化交流道区间｜3｜3｜6

彰化交流道北出南入匝道—员林交流道｜4｜4｜8

员林交流道—员林地磅站｜3｜3｜6

员林地磅站—北斗交流道｜4｜4｜8

北斗交流道—斗南交流道｜3｜3｜6

斗南交流道—云林系统交流道南出北入匝道｜4｜4｜8

云林系统交流道区间｜3｜3｜6

云林系统交流道北出南入匝道—斗南地磅站｜4｜4｜8

斗南地磅站—台南系统交流道｜3｜3｜6

台南系统交流道—永康交流道｜4｜3｜7

永康交流道—仁德系统交流道｜3｜3｜6

仁德系统交流道—楠梓交流道

楠梓交流道—鼎金系统交流道南出北入匝道｜4｜4｜8｜

<image>

<image>

鼎金系统交流道区间｜3｜3｜6

鼎金系统交流道北出南入匝道—高雄交流道A出口｜5｜5｜10

高雄交流道A出入口—高雄交流道南下B出入口｜4｜4｜8

高雄交流道南下B出入口—高雄交流道北上B出入口｜3｜3｜6

高雄交流道北上B出入口—五甲系统交流道｜4｜4｜8

五甲系统交流道—五甲交流道｜3｜3｜6｜

<image>

｜

<image>

<image>

五甲交流道—高雄端A出入口｜4｜5｜9｜

<image>

高雄端A出入口—高雄端高雄港联外高架道路匝道｜2｜2｜4｜

<image>

高架道路

路段｜车道数｜速限（km/h）｜备注

南下｜北上｜双向

汐止端—环北交流道｜2｜2｜4｜

<image>

<image>

环北交流道—五股转接道｜3｜3｜6

五股转接道—泰山转接道｜2｜2｜4

泰山转接道—中坜转接道北端｜3｜3｜6

中坜转接道｜5｜5｜10

中坜转接道南端—杨梅端｜2｜2｜4

## 相关资讯

- 收费方式：采计程收费方式计费，每日每车前20公里免费，20公里至200公里间采每公里1.2元计费，200公里以后采每公里0.9元计费。如遇连续假期（如春节等）则采取不同费率计费。
- 台湾省公路局（中兴隧道）
- 交通部台湾区国道新建工程局（基隆端至高雄端中山四路匝道、大业隧道）
- 交通部高速公路局（高雄端中山四路匝道至高雄端新生路匝道）
- 维护单位：交通部高速公路局
- 管理单位：内政部警政署国道公路警察局

## 车种限制

- 国道高速公路局尚未公告开放排气量逾550c.c.大型重型机车行驶，目前国道1号全线（包含五股杨梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排气量逾550c.c.大型重型机车行驶，可改道行驶台61线西部滨海快速公路、台1线、台3线。

## 后续工程

中山高速公路也有诸多后续工程有待建设，如下：

- 新增交流道
- 造桥交流道
- 头份第二交流道（尚未命名）
- 冈山第二交流道（尚未命名）
- 杨梅头份高架道路
- 将五股杨梅高架道路的端点杨梅端修改成杨梅转接道、以高架、隧道、路堤拓宽等方式延伸，连结国道3号新竹系统交流道
- 新竹系统交流道至国道3号茄苳交流道路段拓宽。
- 杨梅头份高架道路未来可能会继续延伸到苗栗县铜锣乡竹科铜锣园区
- 台中后里至大雅段、彰化路段拓宽一车道
- 国道1号高雄都会区路段高架中央拓宽
- 国道一号连结台南都会区北外环快速道路系统交流道（大洲交流道）
- 高屏第二东西向快速公路系统交流道
- 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，拟在八德二路附近增设国一仁武（八卦寮）交流道。
- 林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山转接道至林口A交流道拓宽

## 基本资料

- 类型：nh
- 运营路线：1
- map_custom：yes
- 维护单位：交通部高速公路局
- 长度：374.3
- 服役：1
- OldNum：PH（麦克阿瑟公路）
- OldNumB：1964
- OldNumE：1977
- 车速限制：最高60-110公里每小时、最低0-60
- 启用日期：基隆端（基隆市仁爱区）
- 主要路口：PH大华系统交流道、NH汐止系统交流道、五股交流道⇒PHPH、NH龟山系统交流道、NH机场系统交流道、PH平镇系统交流道、NH新竹系统交流道、NH台中系统交流道、大雅系统交流道⇒PH、NH彰化系统交流道、PH埔盐系统交流道、PH云林系统交流道、PH嘉义系统交流道、PH下营系统交流道、NH台南系统交流道、PH仁德系统交流道、NH鼎金系统交流道、PH五甲系统交流道
- 关闭日期：高雄端（高雄市前镇区）