银座线

银座线是亚洲及日本第一条地铁路线，由东京地下铁营运，连接东京都台东区浅草站和涩谷区涩谷站。铁道要览内的名称为“3号线银座线”。

路线名称的由来为繁华街的银座。车体、路线图和转乘资讯所使用的路线颜色为橙色，路线记号为G。

## 简介

<image>

银座线为亚洲及日本第一条的地下铁路线。最初通车的“上野站～浅草站”段路线（共长2.2公里），是由日本“地下铁之父”早川德次 (东京地下铁道)所创办的“东京地下铁道”公司，自1925年开始兴建，而于1927年12月30日通车；1934年延伸通车至新桥站。与此同时，另一间由东京横滨电铁（今东急电铁）经营者五岛庆太所创办的“东京高速铁道”公司，也兴建了“涩谷站－新桥站”段路线，全段于1939年通车。

原本两间公司的路线相互独立，并保持竞争关系，仅双方路线的端点站于新桥站交会。直到1939年9月，在政府的协调下，双方路线开始相互直通运行。后来“帝都高速度交通营团”（营团地下铁，今东京地下铁公司前身）在1941年成立，两段路线也正式合并，并将经营权让渡给营团；“银座线”这个路线名称则是在1953年命名的。2004年4月1日，营团地下铁正式公司化为东京地下铁当天，便在地下铁创始地之一的上野站举行发车仪式。

## 路线资料

- 路线距离（营业距离）：14.2公里（含地面段0.2公里）
- 轨距：1435毫米
- 站数：19个（包括起终点站）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流电 600 V、第三轨供电）
- 闭塞方式：速度控制式（东京地下铁新CS-ATC）
- 列车无线方式：诱导无线（IR）方式、数码空间波无线（D-SR）方式（并用）
- 最高速度：65公里/小时
- 平均速度：34.2公里/小时
- 表定速度：27.3公里/小时
- 车辆基地：上野检车区、上野检车区涩谷分室
- 工场：中野车辆基地#中野工场（丸之内线内）
- 地面路段：涩谷站附近
- 最小曲线半径：91.4米

## 沿革

### 东京地下铁道

<image>

- 1925年（大正14年）9月27日：浅草－上野段开工。
- 1927年（昭和2年）
- 7月10日：上野－万世桥段开工。
- 12月29日：举行开通仪式，邀请有关系者试乘。
- 12月30日：浅草－上野段（2.2公里）通车。
- 1929年（昭和4年）6月7日：万世桥－神田段开工。
- 1930年（昭和5年）1月1日：上野－万世桥（临时）段（1.7公里）通车。
- 1931年（昭和6年）
- 2月25日：神田－三越前段开工。
- 10月10日：三越前－京桥段开工。
- 11月21日：万世桥（临时）－神田段（0.5公里）通车。万世桥（临时）站废站。
- 万世桥（临时）站被废除，但站址与地面的换气口至现时仍然使用中。
- 1932年（昭和7年）
- 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通车。
- 12月24日：三越前－京桥段（1.3公里）通车。
- 1933年（昭和8年）
- 1月7日：京桥－银座段开工。
- 4月10日：银座－新桥段开工。
- 1934年（昭和9年）
- 3月3日：京桥－银座段（0.7公里）通车。
- 6月21日：银座－新桥段（0.9公里）通车。
- 1939年（昭和14年）9月16日：开始与东京高速铁道直通运行。
- 1941年（昭和16年）9月1日：路线转让予帝都高速度交通营团。

### 东京高速铁道

- 1935年（昭和10年）
- 10月18日：虎之门－新桥段开工。
- 12月6日：宫益坂－青山四丁目（外苑前）段开工。
- 1936年（昭和11年）
- 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段开工。
- 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之门段开工。
- 1937年（昭和12年）
- 3月1日：中通道路－宫益坂段开工。
- 11月30日：大和田－中通道路段开工。
- 1938年（昭和13年）
- 11月18日：青山六丁目（表参道）－虎之门段（4.4公里）通车。单线并列运行。青山六丁目站比现在位置更接近涩谷。
- 12月20日：涩谷－青山六丁目（表参道）段（1.1公里）通车。赤坂见附－虎之门为单线运行。
- 1939年（昭和14年）
- 1月15日：虎之门－新桥段（0.7公里）通车。
- 东京高速铁道的新桥站为现时的车站，东京地下铁道的新桥站在西面设站。结合后作为留置线使用，只在有活动时公开。
- 9月16日：开始与东京地下铁道直通运行。新桥站与东京地下铁道的新桥站结合。改变涩谷起点站（+0.3公里）。青山四丁目站改称外苑前站，青山六丁目站改称神宫前站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：路线转让予帝都高速度交通营团。

### 帝都高速度交通营团

<image>

- 1941年（昭和16年）
- 9月1日：帝都高速度交通营团开始营运。东京地下铁道、东京高速铁道转让路线（14.3公里）。
- 12月1日：全列车改为2节或3节运行，不再有单节运行。
- 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟国军机，美军的空袭影响，部分路段停运，3月10日全线恢复营运。
- 1953年（昭和28年）12月1日：路线名称确定为银座线。
- 1955年（昭和30年）5月1日：部分列车开始以4节编组运行。与此同时，当初旧东京高速铁道的车站，包括神宫前、外苑前、青山一丁目、虎之门的各站月台有效长度最长为3节，有限度往浅草方向延长1节处理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）。
- 1956年（昭和31年）10月1日：部分列车开始以5节编组运行。旧东京高速铁道的车站改为2节处理。
- 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙时段开始有部分6节编组列车运行。
- 1966年（昭和41年）1月6日：全线所有班次改以6节编组列车运行。
- 1968年（昭和43年）
- 4月10日：根据都市交通审议会答申第10号，东京3号线为从涩谷方向开始经赤坂见附、新桥、神田、上野及浅草并延伸至三之轮。
- 4月－6月：从开业以来一直使用的旧形车辆废除60辆，是营团第一次废除车辆。
- 1972年（昭和47年）10月20日：神宫前站改名表参道站。
- 1978年（昭和53年）8月1日：表参道站向外苑前站方向移动。
- 1984年（昭和59年）
- 1月1日 01系样板车开始营业。
- 11月30日：01系量产车开始营业。
- 1985年（昭和60年）7月11日：根据运输政策审议会答申第7号，删去浅草－三之轮之间的延伸计划。
- 1990年（平成2年）8月13日：开始运行空调车辆。
- 1993年（平成5年）
- 7月30日：营团2000型电力动车组车辆停止营业。
- 7月31日：保安装置改用新CS-ATC，并引入定位置停止装置（TASC）。全线统一为01系列车。
- 8月2日：实施ATC化，并全面更改时刻表，运行最高速度从55提升至65公里。浅草－涩谷所需时间减少5分钟。
- 1995年（平成7年）3月20日：受东京地铁沙林毒气事件影响，上午停止运行，下午重开。
- 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站启用（虎之门－赤坂见附之间）。是战后唯一一个新车站，通车58年后开业。

### 东京地下铁

- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁。
- 2008年（平成20年）11月18日：浅草－新桥之间被认定为‘土木学会选奖土木遗产’。
- 2009年（平成21年）2月6日：银座线被认定为‘近代化产业遗产’。
- 2012年（平成24年）
- 4月11日：1000系列车开始营业。
- 10月30日：浅草站、上野站引入发车合图音乐。翌日银座站、溜池山王站亦引入。
- 2017年（平成29年）3月12日：1000系列车全数投入服务，同日营团01系列车全数退役。
- 2019年（令和元年）12月27日：涩谷站旧月台由于升级工程，以及配合东急百货店西馆清拆工程（旧涩谷站月台位于东急百货店西馆的3/F），当天为最终使用日。于12月28日至下年1月2日，所有列车不停涩谷站及赤坂见附站。该月台由1938年开始使用。
- 2020年（令和2年）
- 1月3日：05:01，首班列车于新涩谷站2号月台开出，该列车为第40编成，车站月台向浅草站方向迁移了130米。由2009年开始兴建的月台终于正式使用。
- 6月6日：日比谷线虎之门Hills站启用，虎之门站开始转乘业务。银座站与银座一丁目站开始转乘业务。

## 运行形态

平日早上繁忙时间班次约每2分一班间隔，日间班次每3分1班。

基本上所有班次都是全线（浅草站－涩谷站间）运行。全线所需时间为31分25秒。

- 平日早晚与末班车时段有列车只行驶上野站－涩谷站的路段。另外，早上和深夜都有数班列车只行驶浅草站－上野站路段的区间列车。
- 新桥站与溜池山王站留置车辆1日各有1班虎之门开往涩谷与浅草。
- 大晦日至元旦为通宵运行，分别有浅草站－上野站间的区间列车与全线运行列车（2019年12月31日－2020年1月1日只限浅草站－溜池山王站间）运行，两种列车重复路段班次为每7.5分钟1班。区间列车在上野站会到达浅草方向月台折返。

## 使用车辆

### 现时使用车辆

<image>

- 1000系 - 6节编组共有40列240辆。首列车于2012年4月11日开始投入服务，2013年春开始量产，2017年3月12日全数投入服务，同日营团01系列车全数退役。此后计划将第三轨供电的标准电压提升至750V。

<image>

- 1000系再使用浅草－上野通车时的车辆旧1000型涂装。

<image>

- 第40编成（复古车）

<image>

- 第39编成车内（复古车）

### 过去使用车辆

- 东京高速铁道100型电力动车组
- 东京地下铁道1000型电力动车组
- 东京地下铁道1000型电力动车组
- 1200型
- 1300型
- 营团1400型电力动车组
- 营团1500型电力动车组
- 营团1700型电力动车组
- 营团1700型电力动车组
- 营团1700型电力动车组
- 营团2000型电力动车组
- 营团2000型电力动车组
- 01系

旧型车辆的涂装曾经参考1927年通车的柏林地铁淡黄色。后来在二战中、战后的混乱期颜色逐渐退去。

<image>

- 01系第38编组以VVVF变频器控制，1997年溜池山王站启用时使用。（此编组已经成为废车）

## 利用状况

受疫情影响，2020年度最拥挤路段（B线赤坂见附 → 溜池山王间）拥挤率仅为98%。

近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后的最低值为蓝色，最高值纪录年度以前的最低值为绿色。

年度｜最拥挤路段（赤坂见附 → 溜池山王间）输送实绩｜特记事项

运行班次：班｜输送力：人｜输送量：人｜拥挤率：%

1963年（昭和38年）｜29｜17,226｜38,158｜222｜最拥挤路段为赤坂见附 → 虎之门间

1964年（昭和39年）｜29｜17,226｜34,706｜202｜1964年8月29日日比谷线全线开业

1965年（昭和40年）｜29｜17,261｜36,563｜212

1966年（昭和41年）｜29｜17,278｜36,927｜214

1967年（昭和42年）｜29｜17,313｜35,152｜203

1968年（昭和43年）｜29｜17,400｜37,444｜215

1969年（昭和44年）｜29｜17,470｜40,019｜229

1970年（昭和45年）｜29｜17,470｜40,890｜234

1971年（昭和46年）｜29｜17,470｜41,778｜239

1972年（昭和47年）｜29｜17,470｜42,797｜245

1973年（昭和48年）｜29｜17,470｜43,336｜248

1974年（昭和49年）｜29｜17,470｜42,946｜246

1975年（昭和50年）｜29｜17,470｜41,137｜235

1976年（昭和51年）｜29｜17,470｜39,741｜227

1977年（昭和52年）｜29｜17,470｜40,382｜231

1978年（昭和53年）｜29｜17,470｜40,882｜234

1979年（昭和54年）｜29｜17,470｜42,115｜241｜1979年9月21日半藏门线青山一丁目－永田町间开业

1980年（昭和55年）｜29｜17,470｜41,314｜236

1981年（昭和56年）｜29｜17,470｜42,223｜242

1982年（昭和57年）｜29｜17,470｜42,407｜243｜1982年12月9日半藏门线永田町－半藏门间开业

1983年（昭和58年）｜29｜17,470｜44,336｜254

1984年（昭和59年）｜29｜17,470｜43,816｜251

1985年（昭和60年）｜29｜17,470｜42,256｜242

1986年（昭和61年）｜29｜17,470｜42,125｜241

1987年（昭和62年）｜29｜17,470｜41,953｜240

1988年（昭和63年）｜29｜17,632｜40,955｜232｜1989年1月26日半藏门线半藏门－三越前间开业

1989年（平成元年）｜29｜17,632｜36,265｜206

1990年（平成2年）｜30｜18,240｜35,758｜196｜1990年11月28日半藏门线三越前－水天宫前间开业

1991年（平成3年）｜30｜18,240｜31,626｜173

1992年（平成4年）｜30｜18,240｜33,347｜183

1993年（平成5年）｜30｜18,240｜32,072｜176

1994年（平成6年）｜30｜18,240｜31,018｜170

1995年（平成7年）｜30｜18,240｜31,086｜170

1996年（平成8年）｜30｜18,240｜31,016｜170

1997年（平成9年）｜30｜18,240｜32,175｜176

1998年（平成10年）｜30｜18,240｜32,451｜178｜最拥挤路段变为赤坂见附 → 溜池山王间

1999年（平成11年）｜30｜18,240｜31,867｜175

2000年（平成12年）｜30｜18,240｜31,625｜173

2001年（平成13年）｜30｜18,240｜169

2002年（平成14年）｜30｜18,240｜ ｜2003年3月19日半藏门线水天宫前－押上间开业

2003年（平成15年）｜30｜18,240｜30,452｜167

2004年（平成16年）｜30｜18,240｜162

2005年（平成17年）｜30｜18,240｜164

2006年（平成18年）｜30｜18,240｜165

2007年（平成19年）｜30｜18,240｜168

2008年（平成20年）｜30｜18,240｜30,219｜166

2009年（平成21年）｜30｜18,240｜161

2010年（平成22年）｜30｜18,240｜160

2011年（平成23年）｜30｜18,240｜28,472｜156

2012年（平成24年）｜30｜18,240｜27,898｜153｜2013年3月16日东急东横线涩谷站地下化

2013年（平成25年）｜30｜18,240｜27,882｜153

2014年（平成26年）｜30｜18,240｜28,530｜156

2015年（平成27年）｜30｜18,240｜28,891｜158

2016年（平成28年）｜30｜18,240｜28,650｜158

2017年（平成29年）｜30｜18,300｜29,241｜160

2018年（平成30年）｜30｜18,300｜29,240｜160

2019年（令和元年）｜30｜18,300｜29,264｜160

2020年（令和2年）｜30｜18,300｜17,915｜98

## 车站列表

- 车站编号往B线方向（涩谷往浅草的方向）增加。
- 所有车站皆位于东京都内。

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜接续路线｜所在地｜站台类型

G｜东京地下铁｜渋谷｜Shibuya｜0.0｜* *东京地下铁（F-16）、东京地下铁（Z-01；闸外转乘）、JR东日本（JY20）、JR东日本（JA10）、JR东日本（JS19）、东急电铁（TY01）、东急电铁（DT01；闸外转乘）、京王电铁（IN01）｜涩谷区｜高架三层岛式

G｜东京地下铁｜表参道｜Omote-sando｜1.3｜1.3｜* *东京地下铁（C-04）、东京地下铁（Z-02）｜港区｜地下一层双岛式

G｜东京地下铁｜外苑前｜Gaiemmae｜0.7｜2.0｜ ｜地下二层侧式

G｜东京地下铁｜青山一丁目｜Aoyama-itchome｜0.7｜2.7｜* *东京地下铁（Z-03）、都营地下铁（E-24）｜地下一层侧式

G｜东京地下铁｜赤坂见附｜Akasaka-mitsuke｜1.3｜4.0｜* *东京地下铁（M-13）、东京地下铁（Y-16 东京地下铁）、东京地下铁（Z-04 永田町）、东京地下铁（N-07 永田町）｜地下一、二层叠落岛式

G｜东京地下铁｜溜池山王｜Tameike-sanno｜0.9｜4.9｜* *东京地下铁（N-06）、东京地下铁（M-14 东京地下铁）、东京地下铁（C-07 国会议事堂前）｜千代田区 ｜地下二层岛式

G｜东京地下铁｜虎ノ门｜Toranomon｜0.6｜5.5｜东京地下铁（H-06 东京地下铁）｜港区｜地下一层侧式

G｜东京地下铁｜新桥｜Shimbashi｜0.8｜6.3｜* *都营地下铁（A-10）、JR东日本（JY29）、JR东日本（JK24）、JR东日本（JT02）、JR东日本（JO18）、百合鸥（U-01）｜地下二层分离侧式

G｜东京地下铁（松屋·三越前）｜银座（松屋・三越前）｜Ginza｜0.9｜7.2｜* *东京地下铁（M-16）、东京地下铁（H-09）、东京地下铁（Y-19 东京地下铁）有地下通道通往东银座站、日比谷站、有乐町站｜中央区｜地下二层岛式

G｜东京地下铁（明治屋前）｜京桥（明治屋前）｜Kyobashi｜0.7｜7.9｜地下二层岛式

G｜东京地下铁（髙岛屋前）｜日本桥（高岛屋前）｜Nihombashi｜0.7｜8.6｜* *东京地下铁（T-10）、都营地下铁（A-13）｜地下二层一岛一侧式

G｜东京地下铁｜三越前｜Mitsukoshimae｜0.6｜9.2｜* *东京地下铁（Z-09；闸外转乘）、JR东日本（JO20 JR东日本）｜地下二层岛式

G｜东京地下铁｜神田｜Kanda｜0.7｜9.9｜* *JR东日本（JY29）、JR东日本（JK24）、JR东日本（JC02）｜千代田区｜地下二层岛式

G｜东京地下铁｜末広町｜Suehirocho｜1.1｜11.0｜ ｜地下一层侧式

G｜东京地下铁（松坂屋前）｜上野広小路（松坂屋前）｜Ueno-hirokoji｜0.6｜11.6｜* *东京地下铁（H-17 东京地下铁；闸外转乘）、都营地下铁（E-09 都营地下铁）、JR东日本（JY04 东京地下铁）、JR东日本（JK29 御徒町）｜台东区｜地下一层侧式

G｜东京地下铁｜上野｜Ueno｜0.5｜12.1｜* *东京地下铁（H-18）、JR东日本（北海道、秋田、山形）、JR东日本、JR东日本、JR东日本（JY05）、JR东日本（JK30）、JR东日本（JU02）、JR东日本 上野东京线（JU02）、JR东日本（JJ01）、京成电铁（KS01 京成电铁）｜地下二层侧式

G｜东京地下铁｜稲荷町｜Inaricho｜0.7｜12.8｜ ｜地下一层侧式

G｜东京地下铁｜田原町｜Tawaramachi｜0.7｜13.5｜ ｜地下一层侧式

G｜东京地下铁｜浅草｜Asakusa｜0.8｜14.3｜* *都营地下铁（A-18）、东武（TS01）｜地下二层侧式

## 基本资料

- 平假名：ぎんざせん
- 罗马拼音：Ginza sen
- 路线颜色：东京地下铁
- 图片说明：银座线使用的1000系电联车、（2021年8月）
- 国家：日本
- 所在地：东京都
- 种类：地铁
- 路线网：东京地下铁
- 站数：19个
- 载客量：1,456,122千人公里（2019年度）
- 路线记号：G
- 路线编号：3号线
- 通车：1927年（昭和二年）12月30日
- 拥有者：东京地下铁
- 营运者：东京地下铁
- 车辆基地：上野检车区、上野检车区涩谷分室
- 使用车型：40列6节1000系列车
- 路线距离：14.2公里
- 轨距：1,435毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电600 V、第三轨供电
- 最大坡度：33 ‰
- 最小曲线半径：94.183米、（上野站前后）
- 闭塞方式：速度制御式
- 保安装置：东京地下铁新CS-ATC
- 最高速度：65公里/小时
- 路线图：

<image>