中华人民共和国铁路客运

在中国，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国交通运输部下辖的国家铁路局管理营运。每年旅客吞吐量超过10亿人次，仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到14亿5640万人，而2019年全年旅客发送量达到了35.79亿人次；其中又以每年春运期间旅客运输量最大，如2006年春运期间共运送旅客1.44亿人次。因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。

## 旅客列车等级及车次

<image>

<image>

中国铁路列车车次是前中华人民共和国铁道部、现中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。车次用英文字母和阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。详见中国铁路列车车次。

部分由外国铁路独立担当的国际口岸联运列车在中国大陆境内运行时采用的铁路车次，由中国铁路与外国铁路运输部门单独商议，不受上述规定约束。

## 座席及卧铺等级

- 动车组商务座：座位排列为2+1方式（部分复兴号智能动车组的商务座采用1+1模式排列）。为最高等级的坐席。
- 动车组特等座：席位代码P，CRH3C和CR400AF-AE设有特等座。位于列首和列尾，座位排列为1+2方式，最初仅发售列尾端的特等座车票，现列首端的特等座车票也有发售。
- 动车组一等座：席位代码M。座位排列为2+2方式，中间过道较宽阔。按软席办理。另外在CR400AF-AS/BS和CR400BF-AS/BS（技术提升型）动车组上设有“优选一等座”席位。
- 动车组二等座：席位代码O。座位排列为3+2方式，座位空间相对一等座较小。按软席办理。
- 硬座：席位代码1，座位排列为3+2方式，座椅固定。
- 软座：席位代码2，座位排列为2+2方式。少部分列车再分为特等软座（席位代码T）、一等软座（席位代码7）和二等软座（席位代码8）。大部分软座车的座椅靠背均能调节角度。
- 无座：为最大限度地提升运能，尤其春运、暑运期间，动车组列车、普速列车分别在二等座、硬座车票售罄后开始发售无座车票，票价与列车编组中最低一档座席等级相同。偶有编组中座席车只挂软座而该班列车无座票价与软座票价相同的特例。关于无座票价是否应较有座票价下浮的话题，在社会各界历来广受热议。
- 硬卧：席位代码3，每间隔左右两边有上中下3个铺位，即每间隔有6个铺位。双层硬卧车每层每个间隔左右两边有上下2个铺位，即每个间隔有4个铺位，上下加起来一共有8个铺位。间隔为开放式或半包式，不设房门。K3/4次列车的YW18车型之包厢硬卧有包厢门，为硬卧特例。
- 软卧：席位代码4，每个房间左右两边有上下2个铺位，即每房间有4个铺位，并设房门。双层软卧车上层每个房间左右两边各有1个铺位，即每个房间有2个铺位，下层布局与单层车相若。软卧比硬卧有更大的空间，铺位也较宽阔。目前已开行卧铺动车组列车，车体为CRH1E、CRH2E和CR400AF-AE。
- 包厢硬卧：席位代码5，格局类似于普通软卧，但为硬席，不设中铺，设有房门。多见于国际列车或使用国际列车车体开行的列车。
- 高包软卧：席位代码6，为最高等级的卧铺，每个包厢有2个铺位和一个沙发，并带有独立洗手间。少数列车有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢（席位代码H）。3铺位的一人软包为一张下铺大床（双人铺位）及一张单人上铺小床（单人铺位），此种包厢一张车票可进三名旅客。此外，部分CRH1E动车组编有高级软卧车厢，每个包厢有2个铺位、沙发和衣柜，但没有独立卫生间。K3/4次国际列车的RW18车型高包软卧（限售伊尔库斯克以远之站点）为2包房公用一个洗漱间，并未设独立卫生间。单层软卧、双层软卧下层、包厢硬卧和高包软卧上下铺判别依据是席位号的奇偶：奇数为下铺，偶数为上铺。

<image>

- 商务座（1+1排列）（CR400BF-GZ型智能动车组）

<image>

- 商务座（1+2排列）（CRH380AL型动车组）

<image>

- 优选一等座（2+2排列）（CR400BF-BS型智能动车组）

<image>

- 一等座（CRH3C型动车组）

<image>

- 二等座（CRH1A型动车组）

<image>

- 22型客车硬座

<image>

- 25T型客车软座

<image>

- 25K型客车敞开式硬卧

<image>

- 25T型客车半包式硬卧

<image>

- 25T型客车软卧

<image>

- 19T型客车高包软卧

## 常旅客计划

<image>

2017年12月20日起，铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务。年满12岁的旅客申请并完成身份认证后，即可成为常旅客会员，会员积分达到一定额度可兑换相应车票。实名制的、非补车票票价按照票面价格的5倍积分，在首次达到10000分以后方可兑换。在兑换指定车次车票时，每100积分视为1元人民币，不得混合支付。积分兑换的车票不办理退票、改变到站，仅允许变更为可兑换车次车票，少补多不退，同时收取1000积分作为手续费。积分的有效期为一年，但如因铁路部门的原因，造成旅客无法按时乘坐以积分支付票款的列车，可以退票，此时积分有效期延长。2025年4月1日起，年满60周岁的旅客（不适用于无永久居留权的外籍人士）乘坐旅客列车时，所获积分按照票面价格的15倍积分计算。10月20日起，14至28周岁的旅客（同样不适用于无永久居留权的外籍人士）乘坐旅客列车时，所获积分按照票面价格的10倍积分计算，但购买学生票的常旅客会员暂不享受双倍积分优惠。积分兑换的车票不标注价格，仅加注“赠”字样。

此外，自2025年10月20日起，常旅客会员积分在乘车途中可用于列车座位升席，使用会员积分升席后的新车票不能办理退票、改签业务。

## 联运列车

<image>

### 往返香港直通车（已停运）

中国铁路总公司与港铁公司联合营运来往中国内地及香港九龙红磡站的城际客运服务（又称直通车），服务路线包括广东线、上海线及北京线。于2020年1月29日前，每天有9对（18班）广九直通车运行，车次为Z801～Z812、Z814～Z819（广州东↔香港红磡，其中8对停靠常平站）；而来往香港红磡↔北京（Z97/Z98次），和香港红磡↔上海（Z99/Z100次）的直通车则隔日开行。直通车的旅客在始发站办理出境手续后即可乘坐列车直达目的地才办理当地入境手续，中途无需下车。广九直通车车票在港铁的城际直通车网站上发售，但需在指定取票点取票，亦可在广州东站或香港红磡站现场购买；京九、沪九直通车仅能在北京西站、上海站或香港红磡站现场购买。

由于广深港高铁香港段开通引致乘客量下降、2019年末的新冠疫情、KTT列车日久失修等因素，往返香港的城际直通车服务于2020年1月30日起停运，其后并未有复运；2023年1月15日起，某种程度上，广九线由香港西九龙站来往广州东站的高铁取代；2024年6月15日起，京九线及沪九线由卧铺动车取代，并改以香港西九龙站为总站，标志着往返香港及中国内地的城际直通车服务正式走进历史。

### 国际联运

<image>

目前中国开行的国际联运列车可前往蒙古乌兰巴托、老挝万象和俄罗斯格罗迭科沃。在2019冠状病毒病疫情开始前，国际联运列车曾开往俄罗斯的莫斯科、伯力和海参崴、朝鲜的平壤、哈萨克斯坦的阿拉木图、阿斯塔纳、越南的河内等，旅客在边境口岸办理出境手续，例如北京往河内列车，出境手续在广西凭祥办理。由于俄罗斯、蒙古的轨距与中国不同，因此列车需要在边境站换轮，而中越两国的轨距亦不同，但在中国凭祥至越南谅山省同登站间铺有标准轨，并延至河内嘉林站（混合轨）。D887次列车可使用护照在12306（网站和客户端）和昆明、昆明南、普洱、西双版纳、磨憨5个车站购买；通过互联网购买的车票需要在乘车前到以上5个车站售票窗口换取纸质车票。D888次列车可使用护照在LCR Ticket App和万象、万荣、琅勃拉邦、磨丁4个车站购买；通过互联网购买的车票需要在乘车前到以上4个车站售票窗口换取纸质车票。

## 客运车辆

中国大陆目前铁路客运车辆主要有两种方式：动车组和普通铁路客车，至今机辆模式（机车牵引客车）的普通客车依然为中国铁路客运的主流。但中国铁路总公司表示，随着中国高速铁路网陆续建成，预计到2020年，大陆地区的铁路客运方式将以中国铁路高速（和谐号及复兴号）动车组为主。截止2019年12月31日，根据中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示，中国内地地区共拥有客车7.6万辆。其中，动车组3665标准组、29319辆。动车组率约为38.57%。