旧山线

旧山线，是由台湾铁路公司所经营的传统铁路线。广义而言，“台中线（山线）双轨工程”中，遭废止的原有线路皆可称为“旧山线”；不过在绝大多数语境系指较晚及最晚停用、里程也最长的三义＝后里、后里＝丰原段。本文援用此定义，详见后述。台铁旧山线为18处台湾世界遗产潜力点之一。

## 定义

### 广义

广义的旧山线泛指1998年9月24日“台中线双轨工程”（以下简称“新山线”）完工后废止的台中线（山线）旧线。自竹南至丰原皆为该项工程的改建范围，不过多为截弯取直工程，改线幅度不大。

### 狭义

一般人大多引用旧山线的狭义定义：单指台中线中段三义＝后里＝丰原间遭废止的路段。该路段为“新山线”完工后，较晚及最晚一段也是里程最长的废止区间。台铁西部干线海拔最高的车站－胜兴一并停用，此外并将泰安车站向西迁至现今的高架站址。此段经多年争论后，于2010年6月5日起以观光方式恢复行驶，但之后自2015年起就无定期客运列车行驶至今。

## 路线资料

- 营运管理：台湾铁路管理局→台湾铁路公司
- 路线长度：三义＝丰原间23.6公里
- 轨距：1067 毫米
- 车站数：5（含起讫车站；2010年6月）
- 全线均为单线铁路，其中仅167号志站及胜兴车站以及泰安旧站交会。
- 原为全线电气化，路线停用后已拔除高压电线并停用所有相关设备。

## 简史

- 1903年10月7日：苗栗至三叉河（今 三义）间铁道通车。
- 1903年11月：三叉河以南施工期间的替代线—伯公坑运搬线开工，隔年5月完工。
- 1905年5月：另一条替代线涡状轻便线完工，与伯公坑运搬线共同担负山线工程的运输需求。
- 1908年2月20日：三叉河至后里庄（今后里）间铁道完工，伯公坑运搬线前1日废止。
- 1908年4月20日：后里庄至葫芦墩（今丰原）间铁道完工，另一条替代轻便线拆除。
- 1935年4月21日：新竹、台中州大地震，山线遭受地震破坏，山线一直到1938年7月15日才修复完成。当时的泰安(大安)站内尚有一列北上22次普通列车停靠该站，因地震破坏山线，该列车只好就地停放，直到三年后山线修复通车才被拖出修理。
- 1978年10月20日：山线（台中线）苗栗＝台中段完成电气化。
- 1990年4月24日：北上30次莒光号列车于造桥＝丰富间的第二代造桥隧道南口，因山崩土石滑动发生撞山重大出轨意外，造成2名司机员丧生。E221报废
- 1991年11月15日：造桥＝丰富间134号志站发生1006次自强号与1次莒光号列车边撞的重大事故，造成30人丧生。相关单位因此决定将造桥＝丰富段改线，并开辟新线及新开凿丰富隧道（第三代造桥隧道），停用第二代造桥隧道。
- 1997年10月7日：丰原＝后里段双轨化完成。并在此段完成新旧山线切换后，旧大甲溪桥及九号隧道停用；旧线改为后丰自行车道。
- 1998年9月18日：苗栗＝南势段切换新线，南势北号志站裁撤、苗栗隧道（功维叙）停用。苗栗站南路线高架化并新开凿苗南隧道。
- 1998年9月23日：三义＝后里间的旧山线在最后列车（29次莒光号）于晚上通过胜兴站后切换线路，隔天早上启用新线。
- 1998年10月11日：山线双轨化工程通车典礼于苗栗站举行，并于10月16日进行列车改点，大幅缩短行车时间。
- 2009年2月15日：台湾铁路管理局副局长张应辉表示，预定6月办理旧山线招商，由民间业者经营旧山线复驶。
- 2010年5月25日：旧山线三义至（旧）泰安间试运转；同年6月5日：旧山线三义至（旧）泰安间复驶，复驶编组为（旧）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水车） + TPK32229（TP/TPK32200型客车） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三义。
- 2016年3月1日，配合苗栗县政府办理“旧山线跨域亮点整备示范计划”需要，停用胜兴站至泰安站间路线。
- 2016年7月15日：配合台中市政府之计划“浪漫台三线”，将旧山线纳入重新计划复驶。
- 2021年8月11日：苗栗县三义乡公所向台铁购买三辆已退役之复兴号车厢，欲放置于龙腾断桥附近展示，于是当晚台铁使用中工001-002电摇车将三辆车厢经由旧山线拉至胜兴车站。这是七年以来首次有列车再度行驶于旧山线。

地方特殊景观与文化资产遗迹

- 三义车站原有木造车站因1995年9月配合新山线工程拆迁至他处复原，目前保存于苗栗小雪霸渡假村（已结业）。
- 一号隧道
- 胜兴车站（县定古迹/文化景观）
- 台湾铁路西部干线最高点纪念碑
- 167公里号志站
- 二号隧道北口有台湾民政长官后藤新平所题的“开天”两字
- 故线路工夫组头加藤胜三郎夫妻表彰碑
- 第一代鱼藤坪桥（县定古迹）
- 第二代鱼藤坪铁桥（县定古迹）因新竹、台中州大地震为由而兴建
- 三号、四号、五号、六号连续隧道群为1935年大地震后改建的水泥隧道。
- 内社川铁桥（县定古迹）
- 七号隧道北隧道口有后藤新平所题的“巨灵让工”四字，南隧道口则有儿玉源太郎所题的“一气通”三字。
- 大安溪铁桥（县定古迹）
- 泰安车站（市定古迹）
- 台中线震灾复兴纪念碑
- 八号隧道
- 九号隧道
- 大甲溪铁桥（历史建筑）

## 图片集

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- 旧山线一号隧道北口

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- 1998年，于环岛行程中行经旧山线的CK101号蒸汽机车

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- 胜兴车站的“台湾铁路最高点”纪念碑

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- 奋力爬上胜兴车站的EMU100型电联车

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- 通过胜兴车站的推拉式自强号

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- 167公里号志站

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- CK124号蒸汽机车（2012年旧山线胜兴车站邮轮式列车）

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- 通过鱼藤坪铁桥的推拉式自强号

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- 行经鲤鱼潭铁桥的推拉式自强号

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- 鲤鱼潭铁桥

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- 大安溪铁桥

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- 九号隧道

## 车站一览

车站名称｜营业里程（三义起）｜续接／交会路线｜备注｜所在地

中文（国音电码）｜英译

三义（ㄢㄧ）｜Sanyi｜0.0｜与新山线的北端分歧点｜苗栗县｜三义乡

胜兴（ㄕㄥㄒ）｜Shengxing｜5.0｜台铁局除去代管的阿里山林铁，海拔最高的车站，标高402.326米，现台铁纵贯线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（73.1K处），标高181米。也就是埔心车站前台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（43.5K处）

167公里号志｜167 Kiilometer Signal｜8.0｜号志站，已废止。

鱼藤坪｜Yutengping｜8.3｜观光化后新设之简易车站，仅有月台。位于167号志站南端，目前已拆除。

泰安（ㄊㄞㄢ）｜Tai'an｜13.6｜改线前的旧站，距新站直线约1公里｜台中市｜后里区

后里（ㄏㄌ）｜Houli｜15.9｜与新山线的南北段分岔点

丰原（ㄈㄥ）｜Fengyuan｜23.6｜与新山线的南端分歧点｜丰原区

## 保存情况

- 由于旧山线上保有胜兴站与龙腾断桥等史迹，以及纵贯线最陡斜坡“十六份坡”等诸多特色，此段路线停用后反而吸引许多游客前往游览观光。之前曾出现将原路线改建为轻轨路线的提议，后来经过相关单位评估，于路线停用六年后纳入行政院“环岛观光铁路计划”推动复驶，成为新的观光客运支线。
- 后里站以南的旧山线开辟为“后丰铁马道”，出租脚踏车给游客，可骑到大甲溪铁桥以及东势线废止后开辟的东丰自行车绿廊。

## 复驶计划

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近年来，台铁旧山线沿线陆续成为观光景点，地方政府及民众要求复驶的声音愈来愈高。台铁经过几年的筹措，终于修复台铁旧山线轨道。2010年6月5日，旧山线在三义和新山线衔接复驶。

因土地取得问题，旧山线复驶目前将仅于三义至泰安站间，泰安至后里站因路线自停驶后被拆除故暂不复驶（列入第二阶段复驶目标）。

2010年10月13日台铁在网络上公告旧山线的委外经营（ROT）案。

旧山线于2011年暑假期间，2011年10月15日至2011年12月31日行驶。

2019年7月29日，时任中华民国交通部部长林佳龙、时任立法委员洪慈庸等人视察台中市后里旧泰安火车站，林佳龙表示，旧山线复驶计划将全长十五．九公里的三义至后里段沿线设施进行修复，定位为观光游憩路线，并以多元运具行驶为主要方案。

## 参考资料

- 《铁道情报》101期，中华民国铁道文化协会 出版（1998年）
- 《铁道情报》104期，中华民国铁道文化协会 出版（1998年）
- 《铁道情报》196期，中华民国铁道文化协会 出版（2010年）
- 《台湾铁路古今站名》杨鹏飞著（1994年10月）

注释

## 基本资料

- 校色：TRA
- 运营范围：台湾
- 服务路线：客运、货运
- 开通运营：日治明治41年（1908年）4月20日（狭义旧山线）
- 停止运营：民国87年（1998年）9月23日
- 恢复运营：民国99年（2010年）6月5日
- 系统长度：23.6 公里
- line_title：路线
- 车站数目：5（含起讫车站）
- route_title：路线
- 主要路线：三义＝丰原
- 主要车站：三义、胜兴、泰安、后里、丰原
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 运营者：台湾铁路公司