千代田线

千代田线是日本东京地下铁营运的路线，连接东京都足立区北绫濑站和涩谷区代代木上原站。铁道要览内的名称为“9号线千代田线”。车体路线图与转乘资讯使用的路线颜色为绿色，路线记号为C。

在旅客资讯中，北绫濑站至代代木上原站之间被视为同一条路线，但也有资料是以绫濑站为界，将北绫濑站方向和代代木上原站方向分开描述。而铁道要览从2022年版起，已将北绫濑站至代代木上原站作为一条完整的路线记载；但在此之前，则是以绫濑站为起点，分别记载至北绫濑站与至代代木上原站的区段。

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## 路线资料

- 路线距离（营业距离）：24.0公里
- 绫濑至代代木上原间 21.9公里
- 绫濑至北绫濑间 2.1公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：20个（包括起终点站）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
- 闭塞方式：车内信号闭塞式
- 自动列车保安装置：新CS-ATC、ATO（全线）
- 列车无线方式：诱导无线（IR）方式、数位空间波无线（D-SR）方式（并用）
- 最高速度：绫濑至代代木上原间 80公里/小时、绫濑至北绫濑间 60公里/小时
- 平均速度：绫濑至代代木上原间 42.2公里/小时、绫濑至北绫濑间 31.5 km/h
- 表定速度：绫濑至代代木上原间 34.4公里/小时、绫濑至北绫濑间 31.5 km/h
- 车辆基地：绫濑车辆基地、代代木车库
- 地面路段：北绫濑－绫濑－北千住段（2.27公里）、代代木上原站附近（约640米）

## 沿革

- 1964年（昭和39年）
- 4月24日：营团内部确定兴建都市计划第9号线的计划。
- 5月15日：第9号线上千叶町（现时绫濑）－代代木大山（现时代代木上原）段申请地方铁道敷设免许。
- 12月18日：取得免许。
- 1966年（昭和41年）7月30日：北千住－大手町段开工。之后各路段依次开工。
- 1968年（昭和43年）12月16日：霞关－代代木公园段开工。至此千代田线全线开工。
- 1969年（昭和44年）
- 9月26日：9号线名称确定为千代田线。
- 12月20日：北千住－大手町段（9.9公里）通车。至此，营团地下铁总营业距离突破100公里。当时6000系以试验车辆作为测试，最后全线以营团5000系电力动车组运行。
- 1971年（昭和46年）
- 3月20日：大手町－霞关段（2.2公里）通车。6000系开始营业，并全日以10节编组运行。
- 4月20日：绫濑－北千住段（2.6公里）通车。开始与日本国有铁道（国铁）常磐缓行线直通运行至我孙子。至此国铁常磐线将路线转移至营团千代田线，绫濑－北千住段在车费计算上成为双重户籍路段。
- 1972年（昭和47年）10月20日：霞关－代代木公园段（6.2公里）通车。
- 1978年（昭和53年）
- 3月31日：代代木公园－代代木上原段（1.0公里）通车，全线通车。开始与小田原线直通运行至本厚木（起初只限平日早晚，小田急线内以准急运行）。
- 5月17日：北绫濑－绫濑段申请地方铁道敷设免许。
- 9月1日：北绫濑－绫濑段取得免许。
- 1979年（昭和54年）12月20日：绫濑－北绫濑段支线（2.1公里）通车（回厂线客运化）。
- 1981年（昭和56年）10月5日：5000系除北绫濑支线以外停运，北绫濑支线用的列车改为属东西线。
- 1982年（昭和57年）11月15日：延长与常磐缓行线直通运行路段至取手。国铁直通列车日本国铁203系1000番台电力动车组开始营业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，直通的公司改为东日本旅客铁道（JR东日本）。
- 1988年（昭和63年）：小田急电铁引入新式直通用车辆1000型（直通对应车只限部分编组），1990年（平成2年）依次替换9000型列车（9000型为地面专用，并于2006年停运）。
- 1991年（平成3年）3月16日：加强与小田急线于假日的直通运行。
- 1993年（平成5年）3月18日：营团06系电力动车组开始营业。
- 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件。
- 1997年（平成9年）10月12日：营团地下铁首部活动列车“Dream Express'97”开始于多摩线唐木田－霞关间来回运行（此外，有乐町线、日比谷线亦有同样的活动列车同时运行）。
- 1998年（平成10年）3月11日：代代木上原－代代木公园段发生3名职员于回厂列车死亡的事故。
- 1999年（平成11年）
- 11月27日：全线新CS-ATC化。
- 12月4日：伴随新CS-ATC化更改时间表。本线的最高速度由75公里提升至80公里。绫濑－代代木上原所需时间减少50秒至38分10秒。JR东日本增加2编组209系列车（1000番台）。
- 2000年（平成12年）12月2日：大量增加与小田急线直通运行列车（中午每30分钟一班），新增由多摩线唐木田至绫濑的急行（起初只限单向1班的小田急列车运行）。千代田线车辆可以在小田急线内夜间放置。
- 2001年（平成13年）8月26日：为配合翻新工程，绫濑－北千住段全日停运。
- 2002年（平成14年）3月23日：小田急线直通列车大半由相模大野站到发的准急改为多摩线唐木田到发的多摩急行（营团列车首次有定期列车直通至多摩线）。绫濑－北绫濑段开始一人控制。
- 2003年（平成15年）3月29日：营团列车停止于小田原线内到发。本厚木、相模大野到发的定期列车自此至2016年3月25日均为小田急列车的主力。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地下铁继承。
- 12月11日：小田急线增加直通运行列车（急行、多摩急行）。小田急车辆可以于绫濑车辆基地夜间放置。
- 2006年（平成18年）5月15日：早上通勤时间带引入女性专用车。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：引入PASMO。
- 小田急电铁引入新直通用车辆4000型（1000型直通对应车至2011年为止依次转为地面专用）。
- 2008年（平成20年）
- 3月15日：全车指定席特急（浪漫特快60000型“MSE”）开始运行。
- 9月11日：07系（07-101编组）以与东西线相同编组和蓝色带开始在千代田线运行至12月。
- 2009年（平成21年）9月9日：JR东日本引入新直通用车辆E233系（2000番台）。
- 2010年（平成22年）
- 1月1日：临时特急浪漫特快“地下铁新年号”于北千住－片濑江之岛运行，是首次在元旦的临时列车使用小田急浪漫特快60000型“MSE”列车。
- 11月4日：16000系开始营业。
- 2011年（平成23年）
- 3月14日：受同月11日发生的东日本大地震发电厂电力供应紧迫影响，东京电力实行轮流停电。自此停止与小田原线、多摩线直通运行，特急浪漫特快停运。
- 4月1日：恢复平日繁忙时间与小田原线、多摩线的直通运行。
- 4月29日：特急浪漫特快恢复运行。
- 7月2日：六、日、假期恢复与小田原线、多摩线直通运行。
- 9月12日：平日中午恢复与小田原线、多摩线直通运行，回到东日本大地震发生前的运行。
- 2014年（平成26年）
- 3月15日：更改时间表，中午代代木上原－绫濑段加密班次至5分钟，绫濑－北绫濑段加密班次至10分钟。
- 4月28日：绫濑－北绫濑段开始以05系营业。
- 2015年（平成27年）
- 1月28日：06系停运（9月22日廃车）。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：更改时间表，JR、东京地下铁、小田急3间公司的车辆改变互相直通的使用形态，增加与小田急线的直通列车（大半由多摩急行改用）。地下铁列车于13年来再度于小田原线内到发列车（准急）。
- 2018年（平成30年）3月17日：时刻表改正，与小田急小田急线的直通列车当中直通多摩线列车大幅削减，除了平日早上取手开往唐木田的1班列车以外只限直通小田原线，直通运行路段延长至伊势原站。
- 2019年（平成31年）3月16日：北绫濑站月台延长至10节编组。时刻表改正，代代木上原－北绫濑间开始直通运行。日间在绫濑到发的半数列车改在北绫濑到发。黄昏夜间时间带增发列车。平日早上往唐木田的列车由取手开出改为北绫濑开出。
- 2020年（令和2年）
- 3月7日：绫濑站的1－4号月台启用月台闸门，全线车站设置完成并启用。
- 3月14日：时刻表改正，一部分列车的目的地与车辆运用进行更改。另外小田急多摩线往唐木田的列车继续只保留1班，并改在周末假日运行，开出车站由北绫濑站改为由松户站开出。
- 2022年（令和4年）3月12日：取消了与小田急多摩线之间的直通列车。
- 2025年（令和7年）3月15日：与小田急多摩线的直通列车恢复运转。

## 运行形态

定期列车除了后述的特急浪漫特快（Metro箱根、Metro江之岛、Metro Morningway、Metro Homeway）外全部各站停车。对于小田急线直通列车则在小田急线内导览列车类别（各站停车、准急、急行）。

现在运行的营业列车除特急外必停绫濑站。这意味着绫濑站开往代代木上原站的A线全部为绫濑站、北绫濑开出与常磐线开抵的直通，而代代木上原站开往绫濑站的B线全部都运行至绫濑站。因此没有在A线的中途站始发或在B线的中途站停运的列车。

平日早晚繁忙时段约每2至4分钟1班，日间时段约每5分钟1班，早上有少数列车霞关站到发与开往明治神宫前站的列车运行。周末假日除早晩外全日约每5分钟1班。

种别＼站名｜常磐线｜千代田线｜小田急线｜班次

我孙子｜…｜北绫濑｜绫濑｜…｜代代木上原｜…｜唐木田

急行｜=｜ ｜3班

各站停车｜ ｜=｜ ｜ ｜3班

3班

3班

3班

两端车站以外列车可进行折返的车站有北千住站、根津站、汤岛站、大手町站、霞关站、表参道站、明治神宫前〈原宿〉站与代代木公园站。根津站、表参道站、代代木公园站以外各站都有设定到发列车，并在包括没有设定目的地的定期列车的所有车辆也有方向幕。汤岛站近绫濑与霞关站近代代木上原存在渡线，夜间将列车留置，并在翌日早上充当该站始发列车（汤岛站渡线可以向根津站方向出入，可作为根津站到发的折返使用）。大手町站到发只限平日晚上下行特急浪漫特快。使用汤岛站渡线回送至大手町站，而不在大手町站直接折返。在明治神宫前站－代代木公园站间，并在代代木公园正下设置往代代木车库的回送线分岔，紧急时期在明治神宫前站折返时可用此回送线折返（明治神宫前站构内不设转辙器，不能直接折返）。平日下行往明治神宫前的列车在明治神宫前站卸客后将回送至代代木车库。此车库的列车充当代代木上原始发的B线列车时，回送列车将送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列车作为折返B线回送列车，则直接回送至代代木车库。

### 常磐线与小田急线的互相直通

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代代木上原站起可直通至小田急小田原线的伊势原站与途经新百合丘站直通至多摩线的唐木田站，而另一端的绫濑站亦可直通至JR东日本常磐缓行线的取手站。

较特别的是由于千代田线与常磐缓行线运行形态已经一体化，实质上可视为千代田线延长。因此车站的列车导览为强调常磐缓行线的存在，往绫濑站的列车会广播“此电车以绫濑为终点站”，北千住站的常磐线直通列车则广播为“常磐线各站停车”（这是因为北千住站是与常磐快速线的转乘站）。遇上故障时多数会停止与小田急线的直通运行，与常磐缓行线的直通运行中止也不会停止绫濑站2面3线的构造当中中线以外两方向的折返运行，那怕是时刻表大幅混乱亦是如此（绫濑站－松户站间发生运输事故时可以取消，但是最优先恢复）。常磐缓行线开的上行列车虽然大多数都直通至千代田线，近早上繁忙时间结束时至日间时段中心多数都设定千代田线侧不直通至常磐线的列车，平日8至9时台半数以上往绫濑或北绫濑，日间约半数列车在绫濑站或北绫濑站折返。另一方面，繁忙时段平日黄昏夜间与周末假日早上大半直通常磐线，绫濑站、北绫濑站到发的线内列车甚少。

常磐线方向最远直通至取手站，取手站到发只限平日的早晚时段（在2021年3月13日改点之前，周末及节假日的早晚也有以取手站为起点的列车），主要以我孙子站到发运行。与常磐线的直通列车的首班车在北千住站到发，都在4时运行（松户开往北千住、绫濑开4时38分，北千住开往我孙子、北千住开4时54分）。东京地下铁各线营业运行开始时刻不是5时也是在之后3分钟以内（只有东西线东阳町4时58分开往西船桥），此列车是例外。在北千住站，往北千住的列车是常磐线快速往上野的首班列车，北千住开的列车可接续上野开的首班快速列车。末班车也有开往北千住（A线0时30分到）、始发（B线1时04分开往松户），前者为常磐线快速往上野接续末班车，后者可接续此快速往松户的末班车。尤其后者北千住开往松户，是东京地下铁线内唯一在1时运行的列车。

与小田急线的直通列车几乎是全日设定，各站停车、准急、通勤准急（平日早上只限小田急侧起直通）、急行运行。日间的时刻表中，从小田急小田原线新百合丘站直通至小田急多摩线唐木田站的急行列车每小时有3班。多摩线的直通列车自2002年3月23日的时刻表修订开始长期维持每小时2～3班的水准，但自2018年3月17日的修订后大幅减少至仅有1班下行列车，之后又在2022年3月12日的修订中完全取消。2025年3月15日时刻表修订后，日间原本开往向丘游园站的急行被延长至唐木田站，使得直通多摩线唐木田站的列车在间隔3年后重新复活。新百合丘站以西直通小田原线的列车仅限于早晚时段。至于准急列车，除了平日有1班开往本厚木站的以外，其余仅有运行至复复线区间内的成城学园前站或向丘游园站。另外在本厚木站与伊势原站之间的直通列车多数为夜间的下行列车；而从伊势原站出发的上行直通列车仅限于平日早间3班（小田急线内为通勤准急）。

截至2025年3月，作为特急以外的千代田线直通列车最长距离运行列车为取手站开往伊势原站的急行（仅平日1班。营业距离100.3公里）。这在东京地下铁直通列车全体不需特别收费的列车中，仅次于周末假日早间只有1班、从相铁海老名站经副都心线行驶至东武东上线小川町站的列车（营业里程115.4公里），排名第二。

JR东日本车辆（以后本节皆称JR车）的车次编号末尾为K，东京地下铁车辆为S，小田急车辆为E。JR与东京地下铁的车次编号与其他路线共通。小田急线内根据列车类别与运行次序排列车次编号。

在1978年3月千代田线与小田急线开始直通运转时，当时属于营团地下铁（现东京地下铁）的车辆有9班往返运行至小田急线本厚木（在小田急线内为准急），而小田急电铁的车辆则有15趟往返于绫濑和代代木上原之间，两者均仅限平日行驶。当时也曾考虑让小田急的车辆进入常磐线，但由于小田急线进入千代田线的班次过少，加上当时国铁的因素，最终被放入至未来的讨论中。小田急车辆的运行安排是设定为在上午8点35分以后抵达绫濑站的列车，并以绫濑站折返或短暂驶入绫濑检车区为主。不过，由于营团地下铁的车辆能够同时直通常磐线与小田急线，因此自开始时就已设有从本厚木发往我孙子，以及从我孙子发往本厚木的列车。

2016年3月26日时刻表改正以前，充当3路线直通运用的车辆只限东京地下铁车辆，没有JR车辆直通小田急线与小田急车辆直通JR线。这是因为JR车辆与小田急车辆的列车无线无法感应对方（但是千代田线与常磐缓行线的保安装置相同，小田急车辆由开始有和JR无线的准备工作。JR侧实际也没有使用，不过仍制定了车次编号末尾为“E”供小田急车辆用）。受此制约，绫濑站到发列车只能在很少时段设定小田急线直通列车。为了减少不便，2013年4月起JR车辆、小田急车辆进行3路线直通运行对应工作，并自2016年3月26日时刻表改正起3间公司开始直通运行。结果在日间时段与平日黄昏夜间的直通列车已达1小时3班，除早上、末班车间外已是所有时段都有直通列车。

在经过这些改善后，2016年3月26日时刻表改正开始运行唐木田站到发的急行、多摩急行与本厚木站到发（平日早上B线1班为海老名站始发）的准急（平日早上繁忙时段时B线只通过经堂站、向丘游园站全日停靠）。急行设定为于日间时段与平日早上繁忙时段时B线、周末假日黄昏、多摩急行外的时段，准急设定为早上与黄昏夜间。如同前述，在此以前包括至2018年3月17日为止的时刻表改正类别都取决于到发站。

### 绫濑－北绫濑间

绫濑站至北绫濑站的路段在开业当初采用3节编组的列车全日折返运行，形成独立运行形态。但是导览上却不称呼“支线”，只称呼“千代田线”，没有像丸之内线支线的车站编号一样，此段与代代木上原站－绫濑站间共通编号和同一路线记号。开业时用作设置的绫濑站与车辆基地（绫濑车辆基地）连结的车库线并有营业用，开业前的北绫濑站根据需求预测将月台有效长度建为3节编组。此段全线高架，完全没有地下段。

2002年3月23日起此路段的3节编组列车实施一人控制，绫濑站0号月台、北绫濑站设置月台闸门。另外自动列车运行装置（ATO）也先于代代木上原站－绫濑站间引入。

2013年度的事业计划将北绫濑站的月台有效长度延伸至10节编组，并公布实施由代代木上原方向直通运行北绫濑的计划，2019年3月16日时刻表改正起北绫濑开始运行10节编组列车。当中一部分与小田急线直通运行。虽不位于与常磐线的直通运行路段，但也有JR车辆驶入。此以后绫濑站－北绫濑站间的区间列车基本上由3节编组运行，10节编组的区间列车只设定数班。

另外，关于有乐町线向野田市方向延伸（参见东京直结铁道），由于部分路段需与半藏门线共用，而且会成为绕远路线进入都心，因此也有将千代田线从北绫濑站延伸，经八潮站、越谷Laketown站或吉川美南站到达野田市的代替方案。

### 与有乐町线的联络线

霞关站附近与有乐町线樱田门站连结、全长572米的单线联络线。此线在东京地下铁称为8、9号联络侧线，供有乐町线与南北线（市谷站构内两线有联络线）车辆重整备进入绫濑车辆基地的回送与特急“Bay Resort”、东京湾大烟火祭（小田急线起直通往有乐町线新木场）等的临时列车通过联络线。

### 特急浪漫特快

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北千住站与小田急小田原线、箱根登山铁道箱根汤本方向、小田急江之岛线片濑江之岛方向之间有全车座席指定席的特急浪漫特快运行。2008年3月15日起开始运行，是东京地下铁、营团也是日本的地下铁系统史上首次出现指定席特急列车。车辆为小田急电铁特地用于直通地下铁的60000型“MSE”。

列车名方面，本厚木开往北千住为“Metro Morning Way”、北千住与大手町（只限平日）开往本厚木为“Metro Home Way”、北千住－箱根汤本间为“Metro箱根”、北千住－片濑江之岛间为“Metro江之岛（只限周末假日，与Metro箱根并结）”。千代田线内的停靠站为北千住站、大手町站、霞关站、表参道站4站。但是由于线内不设任何待避设备，故此是被前后行走的列车夹着行走。受月台闸门限制，千代田线内的浪漫特快在上下列车时，10节编组列车只开1、4、5、7、8、9号车门上下车，6节编组只开1、4、5号车门上下车。

至2011年为止周末假日当中每年30日程度（运行日视乎年度有所不同）途经前述的与有乐町线的联络线开行小田急线起至新木场站直通的临时特急“Bay Resort”。停靠站为表参道站与有乐町线的丰洲站、新木场站（停靠霞关站，但只作列车变向而运行停车，乘客不能上下车）。2011年10月以后暂停运行，2012年3月17日时刻表改正后停运。此外随着2016年3月26日时刻表改正，往唐木田方向的“Metro Homeway”也废除。

随着这些列车开始运行，小田急线内的成城学园前站有一部分列车停靠。与一般列车同样在地下铁线内进行东京地下铁运行乘务员（列车驾驶、列车长）交替，在乘务员交替的代代木上原站停车，但该站不可上下车（一部分列车会有车内售货员上下车与车内售卖用的商品在代代木上原站装卸）。车内售货员只限小田急餐饮系统的浪漫特快服务员只限小田急线内展开业务。

这些列车不能只在东京地下铁线内使用，要使用必须跨越小田急线（包括箱根登山线）与东京地下铁线，无论距离（例：不可使用北千住站→表参道站，但可用于表参道站→成城学园前站等）。亦可只用于小田急线内和箱根登山铁道线内。

2009年起，由特急浪漫特快的临时列车代替过去由通勤形电车运行临时列车（“丹泽红叶号”→“Metro红叶号”、“初诣&初日之出号”→“新年特快”）。

60000形“MSE”充当小田急线与东海旅客铁道（JR东海）御殿场线直通的特急“富士山”，系统上可进行千代田线－小田急线－御殿场线的直通运行，2018年12月2日小田急旅游举办的“MSE运行10周年纪念巡游”用团体临时列车首次运行绫濑站开往御殿场站的“Metro朝雾号”。

## 使用车辆

### 自社车辆

- 16000系 - 运行全线。
- 05系 - 只限于北绫濑站－绫濑站间运行。

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- 16000系

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- 试运行中的05系

### 直通车辆

东日本旅客铁道（JR东日本）

- E233系2000番台

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- JRE233系2000番台

小田急电铁

- 4000型
- 60000型“MSE” - 特急浪漫特快专用。不能直通运行至JR常磐缓行线。

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- 小田急4000型

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- 小田急60000型“MSE”

### 过去使用车辆

- 营团5000系电力动车组
- 1969年（昭和44年）开业起使用。1981年（昭和56年）不锈钢外壳车辆自绫濑－代代木上原间撤退，转属东西线。此后绫濑－北绫濑间仍然使用不锈钢外壳车辆，1999年（平成11年）起以铝制原型车取代不锈钢外壳车辆，2014年（平成26年）5月30日停运。
- 6000系
- 第1次原型车用于绫濑－北绫濑间，2014年停运。
- 第2次原型车于2016年停运。不能直通小田急。
- 量产车于2017年5月12日停止直通小田急。2018年10月5日停止定期列车。2018年11月11日停运。
- 营团06系电力动车组
- 1993年（平成5年）启用。2015年（平成27年）1月28日起脱离营运，同年8月9日回送新木场车辆基地，9月拆解。
- 07系
- 2008年（平成20年）9月11日起至同年12月之间，第1编组使用东西线色带营运。

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- 5000系（不锈钢外壳车辆）

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- 5000系（铝制原型车）

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- 6000系（量产车）

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- 06系

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- 行走千代田线的07系（2008年9月30日 / 代代木上原）

### 过去直通车辆

国铁、JR东日本

- 103系1000番台
- 1986年（昭和61年）撤退，改造为105系、输出车辆或废车。
- 207系900番台
- 2009年（平成21年）撤退，翌年2010年（平成22年）废车。
- 日本国铁203系电力动车组
- 2011年（平成23年）9月撤退，废车或让予海外。
- 209系1000番台
- 不能直通小田急线，故前面显示圆圈E。2018年度撤退。

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- 国铁103系1000番台

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- JR203系

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- JR207系900番台

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- JR209系1000番台

小田急电铁

- 小田急9000型电力动车组
- 1990年（平成2年）撤退，2006年废车。
- 小田急1000型电力动车组
- 补充4000型，2010年（平成22年）夏顷撤退。

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- 小田急9000型

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- 小田急1000型

## 利用状况

2023年度最拥挤路段（A线町屋 → 西日暮里间）的拥挤率为150%。1节可载142人，比直通的常磐缓行线的140人多2人，2018年起虽未引入宽体车辆但1节已增至152人。

年度｜最拥挤路段（町屋 → 西日暮里间）输送实绩｜特记事项

运行班次：班｜输送力：人｜输送量：人｜拥挤率：%

1973年（昭和48年）｜18｜25,632｜51,659｜202

1974年（昭和49年）｜55,057｜215

1975年（昭和50年）｜55,240｜216

1976年（昭和51年）｜58,525｜228

1977年（昭和52年）｜55,240｜216｜1978年3月31日代代木公园－代代木上原间开业

1978年（昭和53年）｜58,265｜227

1979年（昭和54年）｜62,257｜243｜12月20日绫濑－北绫濑间开业

1980年（昭和55年）｜65,265｜255

1981年（昭和56年）｜21｜29,904｜69,278｜232

1982年（昭和57年）｜70,334｜235

1983年（昭和58年）｜75,600｜253

1984年（昭和59年）｜77,786｜260

1985年（昭和60年）｜24｜34,176｜78,649｜230

1986年（昭和61年）｜25｜35,600｜81,758｜230

1987年（昭和62年）｜82,225｜231

1988年（昭和63年）｜27｜38,448｜83,153｜216

1989年（平成元年）｜83,036｜216

1990年（平成2年）｜83,620｜217

1991年（平成3年）｜87,937｜229

1992年（平成4年）｜86,923｜226

1993年（平成5年）｜85,618｜223

1994年（平成6年）｜84,816｜221

1995年（平成7年）｜83,181｜216

1996年（平成8年）｜82,603｜215

1997年（平成9年）｜81,868｜213

1998年（平成10年）｜81,470｜212

1999年（平成11年）｜29｜41,296｜79,732｜193｜引入209系

2000年（平成12年）｜79,232｜192

2001年（平成13年）｜191

2002年（平成14年）｜78,217｜189｜2003年3月19日半藏门线押上延伸开业

2003年（平成15年）｜186

2004年（平成16年）｜184

2005年（平成17年）｜74,113｜179｜8月24日筑波快线开业

2006年（平成18年）｜74,220｜180

2007年（平成19年）｜74,550｜181｜2008年3月30日日暮里-舍人线开业

2008年（平成20年）｜74,143｜180

2009年（平成21年）｜73,561｜178

2010年（平成22年）｜73,905｜179

2011年（平成23年）｜73,075｜177｜国铁车撤退

2012年（平成24年）｜73,019｜177

2013年（平成25年）｜73,289｜177

2014年（平成26年）｜73,428｜178

2015年（平成27年）｜73,564｜178

2016年（平成28年）｜73,334｜178

2017年（平成29年）｜73,564｜178

2018年（平成30年）｜44,022｜78,583｜179｜6000系、209系不再行驶2019年3月16日北绫濑开始与代代木上原方向直通运行

2019年（令和元年）｜78,927｜179

2020年（令和2年）｜27｜44,022｜52,078｜118

2021年（令和3年）｜27｜44,022｜55,526｜126

2022年（令和4年）｜27｜44,022｜61,191｜139

2023年（令和5年）｜27｜44,022｜66,033｜150

## 车站列表

- 车站编号往B线方向（代代木上原往北绫濑的方向）增加。
- 所有车站均位于东京都内。
- 绫濑－北千住段与常磐线更远的JR线各站互相到发时，视作同路段的JR线。同路段的JR营业距离为2.5公里。
- 浪漫特快的停车站参照该条目。
- 东京地下铁的路线唯一一条没有地底路段对向式月台的车站。町屋－根津各站为侧式月台上下2层构造。

车站编号｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站间距离｜累计距离｜接续路线｜所在地｜站台类型

直通运行｜* *直通运行至小田急电铁伊势原站或经由小田急电铁至唐木田站、（浪漫特快运行至小田急箱根箱根汤本站或小田急电铁片濑江之岛站）

C｜东京地下铁｜代々木上原｜Yoyogi-uehara｜0.0｜小田急电铁（OH05；直通运转，见上）｜涩谷区｜高架三层双岛式

C｜东京地下铁｜代々木公园｜Yoyogi-koen｜1.0｜1.0｜地下二层岛式

C｜明治神宫前〈原宿〉｜明治神宫前〈原宿〉｜Meiji-jingumae 'Harajuku'｜1.2｜2.2｜* *东京地下铁（F-15）、JR东日本（JY19 东京地下铁）｜地下三层岛式

C｜东京地下铁｜表参道｜Omote-sando｜0.9｜3.1｜* *东京地下铁（G-02）、东京地下铁（Z-02）｜港区｜地下三层岛式

C｜东京地下铁｜乃木坂｜Nogizaka｜1.4｜4.5｜地下二层岛式

C｜东京地下铁（TBS前）｜赤坂（TBS前）｜Akasaka｜1.1｜5.6｜ ｜地下二层岛式

C｜东京地下铁｜国会议事堂前｜Kokkai-gijidomae｜0.8｜6.4｜* *东京地下铁（M-14）、东京地下铁（G-06 东京地下铁）、东京地下铁（N-06 溜池山王）｜千代田区｜地下六层岛式

C｜东京地下铁｜霞ケ関｜Kasumigaseki｜0.8｜7.2｜* *东京地下铁（M-15）、东京地下铁（H-07）｜地下一层岛式

C｜东京地下铁｜日比谷｜Hibiya｜0.8｜8.0｜* *东京地下铁（H-08）、东京地下铁（Y-18 东京地下铁）、都营地下铁（I-08）、JR东日本（JY30 有乐町）、JR东日本（JK25 有乐町）、设有地下通道通往银座站、东银座站｜地下二层岛式

C｜二重桥前〈丸之内〉｜二重桥前〈丸の内〉｜Nijubashimae 'Marunouchi'｜0.7｜8.7｜地下二层岛式

C｜东京地下铁｜大手町｜Otemachi｜0.7｜9.4｜* *东京地下铁（M-18）、东京地下铁（T-09）、东京地下铁（Z-08）、都营地下铁（I-09）｜地下二层岛式

C｜东京地下铁｜新御茶ノ水｜Shin-ochanomizu｜1.3｜10.7｜* *东京地下铁（M-19 东京地下铁）、都营地下铁（S-07 都营地下铁）、JR东日本（JC03 东京地下铁）、JR东日本（JB18 御茶之水）｜地下二层岛式

C｜东京地下铁｜汤岛｜Yushima｜1.2｜11.9｜文京区｜地下二层岛式

C｜东京地下铁｜根津｜Nezu｜1.2｜13.1｜ ｜地下一、二层叠落侧式

C｜东京地下铁｜千駄木｜Sendagi｜1.0｜14.1｜ ｜地下一、二层叠落侧式

C｜东京地下铁｜西日暮里｜Nishi-nippori｜0.9｜15.0｜* *JR东日本（JY08）、JR东日本（JK33）、东京都交通局（NT02）｜荒川区｜地下一、二层叠落侧式

C｜东京地下铁｜町屋｜Machiya｜1.7｜16.7｜* *京成（KS04）、东京都电车（SA06 町屋站前）｜地下二、三层叠落侧式

C｜东京地下铁｜北千住｜Kita-senju｜2.6｜19.3｜* *东京地下铁（H-22）、JR东日本（JJ05）、东武（TS09）、首都圈新都市铁道（TX05）｜足立区｜地下二层岛式

C｜东京地下铁｜绫瀬｜Ayase｜2.6｜21.9｜JR东日本（JL19；直通运行，见下）｜高架二层双岛式

直通运行｜直通运行至JR东日本我孙子站（平日早晚至取手站）

C｜东京地下铁｜北绫瀬｜Kita-ayase｜2.1｜24.0｜ ｜足立区｜高架二层单侧式

## 参考文献

- 帝都高速度交通営団（1983年6月30日発行） - メトロアーカイブアルバム（公益财団法人メトロ文化财団）
- “铁道ファン”2004年9月号 特集：东京メトロ（交友社）
- JTBキャンブックス“小田急电铁の车両”（编者・著者 大幡哲海、出版・発行 JTB 2002年） ISBN 4533044697
- “MY LINE 东京时刻表”各号（交通新闻社）
- “小田急时刻表”各号（交通新闻社）

## 外部链接

- 东京地下铁 - 特急浪漫特快使用导览
- - Metro archive album（公益财团法人地铁文化财团）

## 基本资料

- 平假名：ちよだせん
- 罗马拼音：Chiyoda sen
- 路线颜色：东京地下铁
- 图片说明：千代田线使用的16000系电联车、(2023年7月)
- 国家：日本
- 所在地：东京都
- 种类：地铁
- 路线网：东京地下铁
- 终点：东京地下铁／东京地下铁
- 站数：20个
- 路线记号：C
- 路线编号：9号线
- 路线颜色3：绿色
- 通车：1969年（昭和四十四年）12月20日
- 拥有者：东京地下铁
- 营运者：东京地下铁
- 车辆基地：绫濑车辆基地、代代木车库、松户车辆基地（JR东日本车）、海老名车辆基地（小田急车）
- 使用车辆：10节编组： :16000系 :E233系2000番台 :小田急4000系 :小田急60000型MSE、3节编组：05系
- 路线距离：24.0公里
- 轨距：1,067毫米
- 轨道数量：复线
- 电气化方式：直流电1,500 V 高架电缆
- 最大坡度：35 ‰
- 最小曲线半径：绫濑—代代木上原：160.2米、（霞关→日比谷、B线）、北绫濑—绫濑：143.8米
- 闭塞方式：车内信号闭塞式
- 保安装置：新CS-ATC、ATO（全线）
- 最高速度：80公里/小时（绫濑—代代木上原间）、60公里/小时（北绫濑—绫濑间）
- 路线图：

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