东北新干线

东北新干线是一条连结东京站至新青森站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。

## 历史

### 东京 - 盛冈

在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继续于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），1970年颁布全国新干线铁道整备法决定将新干线向东北地区延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线东京 - 盛冈路段（同时亦开始兴建上越新干线），建设标准为最高时速260公里，可运行最大编组为16节车厢的列车。然而由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）、多次隧道事故，和国铁财政恶化，导致原定6年的建筑期延长将近多一倍，达11年之多。

1982年大宫站至盛冈站开业，但上野 - 大宫因东北、上越新干线反对运动暂缓，直到1978年国铁同意埼玉县提出的4项要求：建设东北本线支线，运行通勤列车 (埼京线)、建设伊奈线、东北新干线降速运行、所有列车停靠大宫站；上野 - 大宫才得以动工，并于1985年开通。另外1984年东北新干线提速至240km/h，但上野 - 大宫仍限速110km/h。

1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道继承东北新干线。1988年透过奥羽本线标准轨化开行“迷你新干线”——山形新干线，使山形地区得以新干线连接东京不须中转。1991年东京 - 上野开通，虽然东京预留与东海道新干线直通条件，但因为东海旅客铁道反对未能实行。1992年奥羽本线、田泽湖线标准轨化开行秋田新干线，并于1997年投入E2系、E3系列车，提速至275km/h。

### 盛冈 - 新青森

1972年日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出“日本列岛改造论”，1973年更宣布包括东北新干线盛冈 - 新青森的5条整备新干线。但是1982年因国铁财政恶化盛冈 - 新青森路段暂停计划，直到1987年解除对铁路建设的冻结。为降低成本盛冈 - 新青森部分路段一度考虑采迷你新干线兴建，但考虑继续连接北海道新干线的重要性，在1995、1998年确定盛冈 - 八户和八户 - 新青森采全新干线规格。

东北新干线盛冈站至八户站于2002年12月1日开通，2010年12月4日八户站至新青森站间的路线通车，标志着东北新干线正式全线通车。东京至新青森最短时间为3小时10分。

### 全通之后

2011年3月11日2011年日本东北地方太平洋近海地震导致东北新干线全线停运，直到4月29日全线恢复运行，但运行速度限制维持到9月23日，才恢复地震前的列车运行安排。

2013年3月16日起，JR东日本将东北新干线宇都宫 - 盛冈的最高速度提升至320km/h，东京站至新青森站间的行车时间更缩短为2小时59分。2016年北海道新干线新青森 - 新函馆北斗通车并直通东北新干线，2021年上野 - 大宫提速至130km/h。

### 年表

- 1971年11月28日：开始兴建。
- 1973年11月13日：确立盛冈至新青森路段兴建计划，列为整备新干线
- 1979年：开始于小山附近进行试车。
- 1981年
- 1月14日：于大宫站进行铺轨完成仪式。
- 8月1日：小山运行所（现小山新干线车辆中心）落成。
- 1982年6月23日：大宫至盛冈站间试营运性质通车（暂定开业）。

通车时设定的班次有山彦号（やまびこ，特快）及青叶号（あおば，各站均停），用车为200系。最高营运速度是每小时210公里。当时大宫站至上野站之间以“新干线接力号”连结。

- 1982年11月15日：本线正式通车，同日上越新干线通车。
- 1985年3月14日：东京方向的终点站由大宫延长至上野站。大宫至盛冈段速度提升至时速240公里。同时，水泽江刺及新花卷站开幕。
- 1987年4月1日：随着国铁民营化，东北新干线改由东日本旅客铁道营运。
- 1990年3月10日：栗驹高原（くりこま高原）车站开幕。
- 1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京站。
- 1992年7月1日：山形新干线开幕。部分列车与使用400系的翼号（つばさ）连结。
- 1995年12月1日：那须野号（なすの）开始投入营运。
- 1997年3月22日：秋田新干线开幕。部分列车与使用E3系的小町（こまち）号连结。同时，E2系开始投入东北新干线营运下时最高营运速度亦提升至每小时275公里。
- 1997年10月1日：青叶号停止服务。
- 1997年12月20日：E4系开始投入东北新干线营运。
- 2002年12月1日：青森方向的终点站由盛冈延长至八户站。同时，疾风号（はやて）开始投入营运。
- 2010年12月4日：八户站至新青森站间的路线通车，标志着东北新干线正式全线通车。
- 3月5日：E5系和隼号（はやぶさ）一起开始投入营运，最高速度300km/h，来往东京至新青森最快只需3小时10分。
- 3月11日：全线因受地震的影响而停驶。该次地震造成全线许多路段路线、桥梁及电车线的设备损坏，地震发生当时并有数列行驶中的列车在路线上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
- 3月12日：恢复东京站—大宫站间的路线。
- 3月15日：恢复大宫站—那须盐原站间路线，恢复路线仅有那须野号班次。
- 3月23日：恢复盛冈站—新青森站间路线，恢复路线仅有疾风号班次。
- 4月7日：恢复一之关站—盛冈站间路线，受夜晚余震影响，一之关站—新青森站间再次停驶。
- 4月12日：恢复那须盐原站—福岛站间路线，那须野号恢复部分延伸郡山班次，山彦号班次恢复。
- 4月13日：再次恢复盛冈站—新青森站间路线。
- 4月23日：再次恢复一之关站—盛冈站间路线。
- 4月25日：恢复福岛站—仙台站间路线。
- 4月29日：恢复仙台站—一之关站间路线，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因东北地区缺电，列车需要慢速行驶。
- 9月23日：恢复地震前的列车安排。
- 11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新干线继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
- 11月19日：E5系列车增设疾风号和山彦号班次。
- 2012年9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新干线继续运营（但仍服役东北新干线东京-大宫路段），至此Max山彦号和Max那须野号废除。
- 2013年3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼号来往东京至新青森时间降至2小时59分。同日“超级小町号”用车E6系开始投入运营。同日E2系退出营运盛冈站以北的路段。
- 2016年3月26日：因应北海道新干线通车，部分隼号和疾风号班次，直通运行至北海道新干线 新函馆北斗站。
- 2019年4月1日：随着新干线总本部的落成，除也服务于常规线路的车站设施和乘务员办公室外，所有车站都将归新干线总本部管辖。
- 2020年10月6日：盛冈至新青森区间部分路段开始安装隔音设施，为期约7年，届时此区间最高速度将提升到320km/h。同时上野至大宫区间安装隔音设施工程完工，最高速度提升到130km/h。
- 2月13日：受到福岛地震影响，新白河站—古川站间多处高架桥受损、电杆倾斜，从隔日起，那须盐原站—盛冈站之间路段暂停列车行驶。
- 2月16日：恢复一之关站—盛冈站间路线
- 2月22日：恢复仙台站与一之关站间路线。
- 2月24日：全线修复通车，但因安全考量，班次减为原本的八成，并降速行驶。
- 6月：因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
- 3月16日：受到2022年福岛地震影响，从东京开往仙台的山彦223号列车于福岛~白石藏王区间出轨，那须盐原~盛冈区间随即停运。
- 3月22日：那须盐原~郡山和一之关~盛冈恢复营运
- 4月2日：郡山～福岛恢复营运
- 4月4日：一之关～仙台恢复营运
- 4月14日：福岛～仙台恢复营运，东北新干线全线恢复营运，而班次使用临时班次。
- 5月13日：恢复至地震前班次。
- 3月16日：E8系投入使用并在东京＝福岛段运行，同日，E2系不再与山形新干线列车连结运行。
- 9月19日：行驶中的“隼・小町6号”列车，在古川 - 仙台区间发生连结器脱离事故，隼号（E5系电联车）、小町号（E6系电联车）列车分离并紧急停车。此事件虽未造成列车脱轨与人员伤亡，但导致东京＝新青森区间暂停运行5个小时。这起事件是新干线开业以来，首次有两部并结运转的新干线列车在行驶途中分离。经过调查，造成两部列车分离的原因是 E6系电联车端的紧急再分离开关附近的一块金属与开关的端子接触，误触发分离功能所致。
- 3月6日：“小町・隼21号”在上野＝大宫区间行驶时发生连结器脱离事故，小町号（E6系电联车）与隼号（H5系电联车）分别在安全机制下紧急停车，由于距离上次出现同类事故不足半年，JR东日本决定在调查期间暂停“小町”号与“隼”号的并结运转。半年内发生2次两列车间连结器脱离事故，国土交通省认定为重大事故，并责成运输安全委员会调查此事。JR东日本宣布，至2025年3月14日止，山形新干线、秋田新干线的运行区间分别截短至福岛站与盛冈站，但山形新干线的“翼121号”与“翼160号”仍在东京＝新庄直通运行。
- 3月11日：JR东日本宣布，将替并结运转用的电器连结机构加上固定装置以防止行驶中触发，并于3月15日全面恢复并结运转。
- 6月17日：落成仅一周的E8系G11编成，在单独回送途中于宇都宫～那须塩原间故障停车，一度无法自力移动，导致东京＝仙台区间停驶5个半小时。加上同一天内另有3编组的E8系发生故障，当日收班后旋即停止E8系单独运转。除了一往返（往新庄的121号、往东京的156号）外，其余“翼”号班次福岛＝东京间停驶，并减班运转。
- 7月19日：更新临时时刻表，在E8系无法单独运用的前提下，“翼”号改为三往返（往山形的127、135、153号，往东京的128、146、156号）进入福岛＝东京区间，其余班次仍只行驶福岛以北路段。
- 8月1日：E8系单独运转再开，“翼”号定期列车恢复。

## 路线资料

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- 营业主体：东日本旅客铁道（JR东日本）
- 建设主体
- 东京站－上野站间：新干线铁道保有机构
- 上野站－盛冈站间：日本国有铁道（国铁）
- 盛冈站－八户站间：日本铁道建设工团（铁建公团）
- 八户站－新青森站间：独立行政法人铁道建设、运输施设整备支援机构（铁道、运输机构）
- 路线距离：东京站－新青森站间（实际距离）674.9 公里（营业距离为713.7公里）
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 站数：23个（包括起终点站及东北新干线单独站6个）
- 信号场数：1个
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（交流电25,000 V、50 Hz）
- 保安装置：ATC（DS-ATC）
- 新干线综合车辆中心（仙台）
- 东京新干线车辆中心（上野）、小山新干线车辆中心（小山）、盛冈新干线车辆中心（盛冈）
- 那须盐原留置线（那须盐原）、青森派出所（新青森）
- 运转指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室
- 列车运行管理系统：新干线综合系统（COSMOS）
- 路线结构组合
- 东京站－盛冈站间 路基 5%、桥梁 16%、高架桥 56%、隧道 23%
- 盛冈站－八户站间 路基 14%、桥梁 4%、高架桥 9%、隧道 73%
- 八户站－新青森站间 路基 15%、桥梁 5%、高架桥 18%、隧道 62%
- 最高速度
- 东京站－上野站间：110公里/小时
- 上野站－大宫站间：130公里/小时
- 大宫站－宇都宫站间：275公里/小时
- 宇都宫站－盛冈站间：320公里/小时
- 盛冈站－新青森站间：260公里/小时（未来将提速至320公里/小时）
- 高架电缆吊架方式
- 东京站－新干线车辆中心（尾久基地）分支段：链形悬吊式（可负荷速度100公里/小时）
- 东京新干线车辆中心（尾久基地）分支－盛冈新干线车辆中心（岳基地）分岐段：重复合链形悬吊式（可负荷速度320公里/小时）
- 盛冈新干线车辆中心（岳基地）分支－八户站：CS链形悬吊式（可负荷速度300公里/小时）
- 八户站－新青森站间：PHC链形悬吊式（可负荷速度350公里/小时）
- 东京站－上野站间：东日本旅客铁道东京支社
- 大宫站－那须盐原站间：东日本旅客铁道大宫支社
- 新白河站－栗驹高原站间：东日本旅客铁道仙台支社
- 一之关站－新青森站间：东日本旅客铁道盛冈支社

## 车站列表

- JR的路线名，只限记载与该站接续的正式路线名。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜营业距离｜实际距离｜停车站｜接续路线｜所在地

JR东日本

<image>

｜东京｜Tōkyō｜0.0｜0.0｜全｜* *JR东海、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本JR东日本 上野东京线、JR东日本、JR东日本、东京地下铁｜东京都｜千代田区

JR东日本

<image>

｜上野｜Ueno｜3.6｜3.6｜ ｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本 上野东京线、东京地下铁、东京地下铁、京成电铁：JR东日本｜台东区

JR东日本｜大宫｜Ōmiya｜30.3｜31.3｜全｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、东武铁道、埼玉新都市交通｜埼玉县｜埼玉市大宫区

鹫宫信号场｜鹫宫信号场｜/｜50.9｜ ｜东北新干线唯一的信号场｜久喜市

JR东日本｜小山｜Oyama｜80.6｜80.3｜ ｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本｜栃木县｜小山市

JR东日本｜宇都宫｜Utsunomiya｜109.5｜109.0｜ ｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、宇都宫轻轨｜宇都宫市

JR东日本｜那须塩原｜Nasushiobara｜157.8｜152.4｜ ｜JR东日本｜那须盐原市

JR东日本｜新白河｜Shin-Shirakawa｜185.4｜178.4｜ ｜JR东日本｜福岛县｜西白河郡西乡村

JR东日本｜郡山｜Kōriyama｜226.7｜213.9｜ ｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本｜郡山市

JR东日本｜福岛｜Fukushima｜272.8｜255.1｜ ｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、阿武隈急行、福岛交通｜福岛市

JR东日本｜白石蔵王｜Shiroishi-Zaō｜306.8｜286.2｜ ｜ ｜宫城县｜白石市

JR东日本

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｜仙台｜Sendai｜351.8｜325.4｜全｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、仙台机场铁道、仙台市地下铁、仙台市地下铁｜仙台市青叶区

JR东日本｜古川｜Furukawa｜395.0｜363.8｜ ｜JR东日本｜大崎市

JR东日本｜くりこま高原｜Kurikoma-Kōgen｜416.2｜385.7｜ ｜ ｜栗原市

JR东日本｜一ノ関｜Ichinoseki｜445.1｜406.3｜ ｜* *JR东日本、JR东日本｜岩手县｜一关市

JR东日本｜水沢江刺｜Mizusawa-Esashi｜470.1｜431.3｜ ｜ ｜奥州市

JR东日本｜北上｜Kitakami｜487.5｜448.6｜ ｜* *JR东日本、JR东日本｜北上市

JR东日本｜新花巻｜Shin-Hanamaki｜500.0｜463.1｜ ｜JR东日本｜花卷市

JR东日本｜盛冈｜Morioka｜535.3｜496.5｜全｜* *JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、JR东日本、IGR岩手银河铁道｜盛冈市

JR东日本｜いわて沼宫内｜Iwate-Numakunai｜566.4｜527.6｜ ｜IGR岩手银河铁道｜岩手郡岩手町

JR东日本｜二戸｜Ninohe｜601.0｜562.2｜ ｜IGR岩手银河铁道｜二户市

JR东日本｜八戸｜Hachinohe｜631.9｜593.1｜ ｜* *JR东日本、青森铁道｜青森县｜八户市

JR东日本｜七戸十和田｜Shichinohe-Towada｜668.0｜629.2｜ ｜上北郡七户町

JR东日本｜新青森｜Shin-Aomori｜713.7｜674.9｜全｜* *JR北海道、JR东日本｜青森市

- 停车站…全：所有列车均会停车（2016年3月改点） * 长距离乘车券的特定都区市内 **

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：东京都区内、

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：仙台市内

### 站内轨道线布置图

配线分类｜2面4线｜2面2线+通过线｜2面3线+通过线｜2面2线｜2面4线（终端站）

布置图｜

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｜

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应用站｜上野站・仙台站八户站・新青森站｜宇都宫站・新白河站古川站・一之关站｜小山站・那须盐原站郡山站・白石藏王站北上站｜栗驹高原站・水泽江刺站新花卷站・岩手沼宫内站二户站・七户十和田站｜东京站

配线分类｜3面6线｜2面4线+通过线｜2面4线

布置图｜

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｜

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｜

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应用站｜大宫站｜福岛站｜盛冈站

## 使用车辆

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### 现在使用车辆

2021年10月18日起

- E2系：目前仅行驶仙台以南的山彦号班次及那须野号的班次。
- E3系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只行驶福岛以南路段，部分班次与E5系连结行驶。
- E5系、H5系：隼号与疾风号定期班次必使用本型车行驶、部分山彦号及那须野号班次亦由本型车行驶(盛冈到开的班次必使用本型车行驶)，部分班次与E6系连结行驶。
- E6系：秋田新干线小町号专用车型，东北新干线内只行驶盛冈以南路段，有时也会在东北新干线担任部分隼号、山彦号及那须野号的班次，部分班次与E5、H5系连结行驶。
- E8系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只运行福岛-东京段，部分班次与E5系连结行驶。

### 过去使用车辆

- 200系：曾担任那须野号及部分临时山彦号的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。2013年3月15日结束定期运用，同年4月14日退役。
- E1系：第一代双层列车，通称E1系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。于2012年9月28日结束定期运用，同年10月28日退役。
- E4系：继承E1系的第二代双层列车，通称E4系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，有时会与E3系连结运行，或两列E4系重连。2012年9月29日退出东北新干线服务。2021年10月1日结束定期运用，同年10月17日退役。

注：上述车辆退出东北新干线后，多转往上越新干线服务，仍会经过东京至大宫路段

### 即将引入的车辆

- E10系：2025年3月4日，JR东日本宣布将开发新型列车E10系，预计将于2030年投入服务。

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- 200系

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- E1系

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- E4系

## 营运模式

### 列车种类

- 1982年6月23日大宫至盛冈段开通，设立“山彦号”速达班次及“青叶号”各站停车二种列车等级。
- 1995年新设“那须野号”行驶东京至那须盐原（郡山）间各站停车，1997年“青叶号”并入“山彦号”。
- 2002年12月1日盛冈至八户段开通，新设“疾风号”取代“山彦号”为速达班次，“山彦号”于仙台以北各站停车。
- 2010年12月4日八户至新青森段开通，并于隔年2011年3月5日起新设“隼号”陆续取代“疾风号”行驶东京至新青森所有班次。
- 2016年3月26日北海道新干线开业，“隼号”延长行驶至新函馆北斗，为全区间最快班次，“疾风号”仅行驶盛冈至新函馆北斗路段。

使用中

“隼”（はやぶさ，Hayabusa）：行驶全线之间（多数行驶东京至新青森或新函馆北斗，少部分行驶至仙台或盛冈）的特快列车。主要停靠东京、（上野）、大宫、仙台、盛冈、（八户）、新青森、新函馆北斗；盛冈起讫班次在仙台至盛冈间各站停车；全列车大宫至仙台间均不停靠。大部分班次会与小町连结至盛冈站。

“疾风”（はやて，Hayate）：定期列车只有盛冈~新函馆北斗间与北海道新干线区间新青森~新函馆北斗间各1个往返，仅有临时列车可能行驶东京~新青森间。2014年全面不再与小町号列车并结。

“山彦”（やまびこ，Yamabiko）：担任东京至仙台或盛冈之间的列车，以仙台起讫占多数。到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停。部分班次会与翼连结至福岛站。

“那须野”（なすの，Nasuno）：担任东京至那须盐原或郡山之间各站均停的列车。

已废除

“青叶”（あおば）：1982年时担任大宫至盛冈之间各站均停的列车，1997年并入山彦。

### 停靠站与时刻表

#### 2022年3月12日起

种别｜连挂｜东京站发车时刻｜东京｜上野｜大宫｜小山｜宇都宫｜那须盐原｜新白河｜郡山｜福岛｜白石藏王｜仙台｜古川｜栗驹高原｜一之关｜水泽江刺｜北上｜新花卷｜盛冈｜岩手沼宫内｜二户｜八户｜七户十和田｜新青森｜奥津轻今别｜木古内｜新函馆北斗｜终点站

翼号◇｜■｜00分｜●｜●｜●｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜ ｜山形、新庄

山彦号｜■｜00分｜●｜●｜●｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜●｜●｜ ｜仙台

那须野号◇★｜12分｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜ ｜那须盐原、郡山

山彦号◇★｜12分｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜△｜●｜ ｜仙台

小町号◇｜■｜20分｜●｜▲｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜ ｜秋田

隼号◇｜■｜20分｜●｜▲｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜△｜△｜▲｜△｜●｜△｜△｜●｜新青森、新函馆北斗

山彦号◇☆｜36分｜●｜●｜●｜→｜●｜→｜→｜●｜●｜△｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜ ｜盛冈

隼号☆｜40、56分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜ ｜盛冈

小町号◆｜■｜44、56分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜ ｜秋田

隼号☆｜■｜44、56分｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜▽｜→｜→｜→｜●｜△｜△｜●｜△｜●｜△｜△｜●｜新青森、新函馆北斗

翼号◆｜■｜48分｜●｜●｜●｜→｜●｜→｜→｜△｜●｜ ｜山形、新庄

山彦号◆｜■｜48分｜●｜●｜●｜→｜●｜→｜→｜△｜●｜→｜●｜ ｜仙台

种别｜连挂｜始发站｜新函馆北斗｜木古内｜奥津轻今别｜新青森｜七户十和田｜八户｜二户｜岩手沼宫内｜盛冈｜新花卷｜北上｜水泽江刺｜一之关｜栗驹高原｜古川｜仙台｜白石藏王｜福岛｜郡山｜新白河｜那须盐原｜宇都宫｜小山｜大宫｜上野｜东京｜东京站到站时刻

隼号◇｜■｜新函馆北斗、新青森｜●｜△｜△｜●｜△｜▲｜△｜△｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜▲｜●｜04、08分

小町号◇｜■｜秋田｜ ｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜▲｜●｜04、08分

山彦号◇★｜仙台｜ ｜●｜→｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜16分

那须野号◇★｜郡山、那须盐原｜ ｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜16分

山彦号◇☆｜盛冈｜ ｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜△｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜●｜●｜●｜24分

隼号☆｜■｜新函馆北斗、新青森｜●｜△｜△｜●｜△｜●｜△｜△｜●｜→｜▽｜→｜▽｜→｜▽｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜32分

小町号◆｜■｜秋田｜ ｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜32分

山彦号◆｜■｜仙台｜ ｜●｜→｜●｜△｜→｜→｜●｜→｜●｜●｜●｜36分

翼号◆｜■｜新庄、山形｜ ｜●｜△｜→｜→｜●｜→｜●｜●｜●｜36分

山彦号｜■｜仙台｜ ｜●｜●｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜●｜●｜●｜48分

翼号◇｜■｜新庄、山形｜ ｜●｜●｜→｜→｜●｜→｜●｜●｜●｜48分

隼号☆｜盛冈｜ ｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜●｜●｜●｜56分

图示●：停车、▲：大部分列车停靠、△：部分列车通过、▽：每日仅停靠一班次、→：通过★/☆：择一班次行驶、◇：白天每小时定期列车、◆：临时列车■：连挂行驶班次，隼-小町于东京至盛冈间并结，山彦-翼于东京至福岛间并结。

备注※在白天时段，白石藏王、谷川至新花卷间每小时择1班停靠。

※因应COVID-19，定期班次部分翼号改单独行驶（该时段不开行山彦号）；同时减少部分单独行驶隼号（新青森起讫），部分时段隼号与小町号时段将错开不并结行驶。

※以上时刻与停站为白天运行模式，早晨及晚间时段会有不同。

## 提速计划

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JR东日本计划将东北新干线盛冈 - 新青森提速至320km/h，于2020年开始进行提速工程，工期预计7年。远期东北新干线将提速至360km/h，为此设计新干线E956型电联车实验车。

## 事故

- 2012年5月6日，岩手县盛冈市JR盛冈站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛冈-新青森”路段下行线路停运。
- 2022年3月16日，因福岛大地震而脱轨。

## 外部链接

- 营业单位
- 东日本旅客铁道（新干线）
- 东北新干线：JR东日本 - 东日本旅客铁道
- 検索结果（东北新干线の駅）：JR东日本 - 东日本旅客铁道
- 建设单位
- 东北新干线（盛冈・八戸间） - 铁道建设・运输施设整备支援机构
- 东北新干线（八戸・新青森间） - 铁道建设・运输施设整备支援机构
- 沿线自治单位
- 东北新干线・盛冈以北の建设计画 - 岩手県のアーカイブ
- 新干线新駅 - 岩手町のアーカイブ
- 特集 北陆新干线 - 二戸市のアーカイブ
- 东北新干线 - 青森県
- 东北新干线八戸駅 - 八戸市のアーカイブ
- 新干线建设対策课 - 七戸町のアーカイブ
- 新干线开业を活かすまちづくり - 青森市のアーカイブ
- Web东奥 东北新干线・青森 - 东奥日报のアーカイブ
- 并行在来线事业者
- IGRいわて银河铁道株式会社
- 青い森铁道株式会社
- 新干线铁道の整备 整备新干线関连文书 - 国土交通省

## 基本资料

- 平假名：とうほくしんかんせん
- 罗马拼音：Tōhoku Shinkansen
- 标志：

<image>

- 图片说明：用于“隼、小町”的E5系和E6系、（2023年8月摄于那须盐原站）
- 国家：日本
- 所在地：东京都、埼玉县、茨城县、栃木县、福岛县、宫城县、岩手县、青森县
- 种类：高速铁路（新干线）
- 站数：23个
- 通车：1982年6月23日
- 最近延伸：2010年12月4日
- 拥有者：东京－盛冈：东日本旅客铁道、盛冈－新青森：铁道建设·运输设施整备支援机构
- 营运者：东日本旅客铁道
- 所属系统：铁道情报系统（JR系统）
- 状态：营运中
- 路线距离：674.9km
- 营业距离：713.7km
- 轨道数量：复线
- 电气化区间：全线
- 电气化方式：交流电25,000 V、50 Hz、高架电缆
- 最小曲线半径：基本：4,000m
- 闭塞方式：车内信号式
- 保安装置：DS-ATC
- 最高速度：320kph