荃湾西站

荃湾西站（Tsuen Wan West Station）是一个位于香港新界荃湾区荃湾大河道荃湾码头，属于港铁屯马线的铁路车站，于2003年12月20日启用。而荃湾西站也是前九广铁路公司首个地底车站。

## 车站构造

荃湾西站是地底车站，分为3层，车站靠近荃湾海滨长廊。而车站在兴建时亦已预留供上盖物业发展的基座（即现今的海之恋）。

### 大堂

荃湾西站大堂位于地底，而大堂内亦设有不同类型的商店、自助服务设施等。

### 月台

荃湾西站设有两个侧式月台，并采用对向式月台排列，两个月台均已装设月台幕门。

另外，位于1号月台后方墙壁亦设有一条轨道。

### 出入口

编号｜指示｜建议前往的目的地｜图片

A｜祈德尊新邨｜荃湾西站公共运输交汇处（北面）｜

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A｜祈德尊新邨、祈德尊新邨商业中心、海贵路、宝安商会王少清中学、海坝街官立小学、路德会圣十架学校、沙咀道游乐场、荃湾捐血站、国际企业中心、荃湾千色汇、湾景广场、D·PARK愉景新城、荃湾大会堂、荃湾法院大楼、荃湾广场、南丰纱厂、荃景花园、福来邨｜

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B｜丽城花园｜丽城花园、湾景花园、有线电视大楼、达贸中心、江南工业大厦、One Midtown、韵涛居、TML广场、嘉达环球中心、荃湾单车汇合中心｜

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B｜车站停车场｜

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C｜海滨走廊｜海滨走廊、荃湾码头｜

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C｜海之恋商场（地面层（G层））｜

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C｜全·城汇｜港铁荃湾站荃湾（如心广场）巴士总站、如心广场、荃湾西站公共运输交汇处（南面）、Plaza 88、映日湾、全·城汇｜

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C｜海之恋商场（一楼）｜

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C｜海滨走廊｜

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D｜荃湾码头｜荃湾码头、明爱赛马会社区书院 - 荃湾、赛马会德华公园、如心海景酒店暨会议中心、荃湾西如心酒店、如心广场、如心广场2、荃新天地、荃新天地2、绿在二陂坊、立坊、名逸居、如心化石公园、玫瑰蕾小学、杨屋道市政大厦、荃湾公园、海滨花园、荃湾海滨公园、天主教石钟山纪念小学、大河道、御凯、海之恋、柏傲湾、爵悦庭、荃湾体育馆、万景峯、W212、海湾花园、环宇海湾、仁济医院、荃湾西站公共运输交汇处（南面）、弘爵国际小学｜

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附=升｜

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E｜海贵路｜公共运输交汇处（南面）｜

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E｜祈德尊新邨、愉景新城、雅丽珊社区中心、海贵路、湾景广场、荃湾千色汇I及II、荃湾潮州公学、荃湾大会堂、荃湾法院大楼、愉景新城、荃湾官立中学、福来邨、宝安商会王少清中学｜

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注=盲升同扶

## 接驳交通及车费优惠

位于荃湾西站上方地面设有荃湾西站公共运输交汇处；而A、D出入口外亦各设有专线小巴站，在此站转乘专线小巴87K、95K的乘客更可享有港币0.3元的车费回赠。而车站旁的荃湾运输大楼曾为小巴站，随着运输大楼拆卸重建，小巴站亦已迁往海贵路。另外，港铁亦于2020年5月在荃新天地的港铁特惠站增设适用于荃湾西站的优惠，为使用成人八达通的乘客提供港币2元的车费回赠。

而大堂旁亦设有提供约120个车位的泊车转乘公众停车场，而停车场于2019年4月17日启用。

接驳交通列表

- 荃湾西站公共运输交汇处
- 荃湾（如心广场）巴士总站
- 跨境巴士
- 荃湾如心广场至深圳宝安国际机场
- 大涌道
- 红色小巴
- 荃湾万景峰至旺角/佐敦道
- 海盛路(祈德尊新邨/湾景广场)
- 杨屋道
- 荃湾码头 珀丽湾至荃湾渡轮线（上午及下午部分时段服务）

### 与荃湾站关系

荃湾西站与荃湾线的荃湾站并非正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均会当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。两站之间有新界区专线小巴95K线连接（八达通、屯门－南昌全月通加强版及屯门－红磡全月通加强版可免费从西铁线转乘），而在未有荃湾行人天桥网络时沿大河道步行往返荃湾站至荃湾西站大概需要约30分钟内。荃湾行人天桥扩建计划原预计于2011年中建成，惟因验收前才发现桥梁中段有裂纹，故最后延至2013年7月14日才全面开放。然而，因为荃湾码头旧运输大楼被清拆，荃湾西站及荃湾站暂时未有直接以天桥接驳，行人需要在荃湾大会堂或如心广场返回地面，惟将步行时间缩短至约15分钟。不过自C出口重新开启后，乘客可以使用C3出口经海之恋商场连接天桥及如心广场到达荃新天地，再连接荃湾行人天桥网络到达荃湾站，全程无需途经地面。

## 荃湾西站物业发展项目

TW5及6项目位于荃湾西站上盖，可兴建13幢楼高40层住宅。有关物业发展项目自2008年起被地区人士批评会形成屏风楼效应。时任发展局局长林郑月娥书面回应表示该项目的代理人港铁已委托独立顾问公司评估，结果显示，在空气流通及景观通透度方面均有改善；在善用土地满足房屋需求和把项目尽早发展的大前提下，已没有空间作进一步的修订。

不过荃湾区议会曾经以“先行先试”对策，于2011年自资委托香港科技大学，为整个荃湾区将来楼宇开展停止风洞测试研讨。经过数据证明，发现荃湾西站上盖物业发展项目将会令荃湾空气质量更为恶化，并严重影响荃湾社区的景观。但政府及城规会最终没有理会区议员以至地区居民反对声音下，在2011年6月中通过有关的规划申请，并如期让项目的代理人港铁在2012年为物业发展项目进行招标工作。

## 历史

位于C出口地面层的店铺曾长期处于空置状态，直到2020年海之恋商场开业后才开始有商店开业（2011年5月）

荃湾西站原址为旧荃湾码头。兴建时拆除，以便作填海建站。

### 荃湾线原荃湾西站

荃湾线为1970年研究兴建地铁时最早计划的4条路线之一，落成后的设计与初期规划大为不同，主要为车站名称与位于新界的车站建设位置。计划中的终点站荃湾西站是建于荃湾站西面的青山公路柴湾角段地底近屯门公路出入口，以便未来延伸至屯门，但在《屯门新市镇计划》当时指出造价太高，加上乘客量及荃湾西站收地问题，故搁置有关计划。

#### 西部走廊铁路

1993年4月，政府委托顾问进行《香港铁路发展研究》，建议兴建西部走廊铁路，并邀请地铁公司与九广铁路公司参与竞投。在地铁的设计方案中，亦包括延长荃湾线至荃景围以及下花山一带作为终点站，并与东涌线新界西北分支连接为转车站，途中增设荃景花园站，但因后来政府决定分拆出第一期并批予九广铁路公司兴建，并在新填海地兴建新的荃湾西站以及将有关转车站设于美孚站，荃湾线延长计划亦随之取消。

2002年6月22日，荃湾西站平顶，平顶仪式由库务局局长俞宗怡主持。荃湾西站于2003年随九广西铁通车而启用，而车站承建商为由五洋建设－基亚集团联营。

现时屯马线荃湾西站所在地并非原先地铁荃湾线计划的荃湾西站选址，而是荃湾新填海地区。

### 出入口改动

在车站启用初期由于车站上盖尚未发展，因此车站于启用初期均未有出入口的地方指示，直至上盖物业项目完成方被加上出入口指示。

而港铁在2011年方获荃湾西站上盖物业发展权，并于2014年展开工程，当中地面层及阁楼范围在2014年3月末起封闭，连带C1-C3出口亦暂停使用，直至2019年9月16日重开，当中原有C2出口被改划为C5出口，并于C1、C5出口旁新设两个连接海之恋商场地面及阁楼的新C2出口及C4出口；至于C3出口则于附近建筑项目竣工后再度开放并接驳荃湾行人天桥网络。

至于B出口的规划也因应海之恋建筑群而有所改动，当中包括新增可通往海滨长廊的B1出口以及能够直接从大堂徒步至公众停车场B2层的B2出口，两个出入口皆于2019年8月28日开放；而旧有的B出口则于同年9月29日起永久关闭。

### 事件

#### 反修例期间事件

- 2019年8月25日当天有已获发不反对通知书的“荃葵青游行”，港铁指因应公众活动，于当日宣布在约下午1时半起暂时关闭荃湾西站及荃湾线荃湾站与葵芳站，期间西铁线列车不停荃湾西站。而港铁并没有安排接驳巴士接载受影响乘客。
- 2019年10月1日，因应警方要求，荃湾西站于下午1时半左右关闭。

#### 其他事件

- 2025年2月14日，一名外藉男子在车站外晕倒，此时有休班救护员向车站职员请求借予站内自动体外去颤器（俗称“AED”）救治晕倒的男子，惟车站职员则以“不在港铁范围”为由拒绝，最终该名外藉男子送院后不治。事件曝光后车站职员做法被指为导致该名男子失救的元凶，其后港铁虽承认没有借予AED，但否认拒绝提供协助，做法备受争议。事后港铁亦更新了内部指引，当值站长于收到有关求助后须立刻安排AED前往现场，并且不限于港铁范围内。

## 基本资料

- 日语原文：荃湾西
- 英文名称：Tsuen Wan West
- linecolour：港铁
- 地理坐标：香港新界荃湾区
- 位置：荃湾大河道荃湾码头
- 座标：22°N 22°E
- 运营者：香港铁路有限公司
- 平台：1组对向式月台
- 股道：3条
- 换乘交通：巴士、小巴、的士、渡轮
- 站体类型：地底车站
- 站厅类型：地底大堂
- 车站层数：3层
- 出口数目：12个
- 电梯：3部
- 扶手电梯数目：22条
- 建筑设计：Farrells
- 使用状态：使用中
- 车站代码：TWW
- 启用：2003年12月20日
- 车站服务时间：05:56-00:49
- 首班车：往港铁：06:07、往港铁：06:09
- 末班车：往港铁：00:31、往红磡：00:37、往港铁：00:48