动车组

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动车组（multiple unit，亦称列车组）是指由若干带动力的车辆（动力车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴联车与电联车，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。与传统挂载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。

中国大陆定义的“动车组”包括动力集中式和动力分散式；台湾定义的“电车组”包括推挽式动力集中列车组和动力分散式电联车。中国大陆官方标准中“动车组”对应英文“EMU/DMU”，但台湾“电联车/EMU”、日本“电车”及英文“Multiple Unit”一般仅指动力分散式（电力）列车组。

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## 一般共通特征

动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成，自行承载运营载荷、编组内自带运营动力且具有特定编组方式。

传统推拉式列车｜动力集中式动车组｜动力分散式动车组

控制系统｜铁路机车内部集成｜整车集成

动力系统｜机车内部集成全车低度集成或不集成动力输出机车不载客｜全车集成，不超过2节机车输出动力输出机车不载客｜全车集成，多节动力车输出动力输出车厢载客

制动系统｜铁路机车内部集成各车厢手工紧急制动阀｜全车集成

动力输出｜

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｜

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｜随意

车站机务整备设施｜偶需｜不需要

加减挂车厢与机车｜机务随时｜普通动车组不可变更可变编组动车组厂内完成

举例｜

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推拉式自强号列车｜

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NDJ3型动力集中式动车组｜

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仅两节动力车的CJ6型动力分散式动车组

### 自行承载运营载荷

- 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备，完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务，而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

### 编组自带运营动力

- 正常情况下，在设计的使用环境内，动车组编组内即有动车提供动力，用以保障其设计的运营方式，而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

### 具有特定编组方式

- 一般情况下，动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合，因为动车组多为整体设计，设计上强调以组为单位运营。
- 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式，编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编，甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当，都可能破坏动车组的运营能力。
- 动车组一般是可以拆解的，甚至可以与不同型号、系列的车辆混编，但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制，而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时，轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中，构成 N21 编成，临时代替 East-i 执行检测任务)。

### 所谓“运营”

- 多数情况下，对于多数动车组，“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下，或对于某些特定的动车组，“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。

## 组成

动车组一般由动力车与拖车组成，其中动力车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。

也有的动车组全列均由动力车组成，不包含拖车，如新干线0系电力动车组，为全列动力车编组。

## 分类

### 按速度分类

高速动车组：正常运行速度高于250KM/H的动车组。

普通动车组(中速动车组)：正常运行速度为200KM/H至250KM/H的动车组。

普速动车组：正常运行时速为160KM/H或低于160KM/H的动车组。

### 按动拖比分类

类别｜动拖比｜典型代表｜备注

动力集中｜小于1:3｜、中国大陆“大白鲨”、“蓝箭”、“中华之星”、CR220J完整编组及CR200J完整编组，“新曙光号”常用编组，“神州号”最大编组。、台湾推拉式自强号。、法国TGV多数型号的常规编组。、德国ICE-1列车、ICE-2列车。｜型号和数量稀少。

动力分散｜弱动力分散｜介于1:1和1:3之间｜、中国大陆CRH5、“神州号”常用编组。、港铁都城嘉慕电动列车 (交流电)、台铁EMU100型电联车。、法国TGV早期交直驱动型号。、德国ICE-TD列车。、日本部分动车组，如683系。｜型号和数量较少。

强动力分散｜大于等于1:1｜、中国大陆“春城号”、“先锋号”、“中原之星”、“长白山号”，“神州号”广西小编组，唐山机车车辆厂为三茂公司制作的摆式列车，CRH1、CRH2、CRH3、CRH6、CRH380、CR400AF、CR400BF。、台湾高铁700T型电联车。、日本“新干线”各型列车。、德国ICE-3列车。、世界主流通勤列车。、地铁列车。｜型号和数量众多。

### 按驱动方式分类

类别｜典型代表

电力动车组｜、中国大陆“大白鲨”、“蓝箭”、“中华之星”、“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”、CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、“复兴号”。、地铁列车、台湾推拉式自强号及各型电联车、日本新干线各型列车。、法国TGV正式型号。、德国ICE-1、ICE-2、ICE-3。

内燃动车组｜、中国大陆“神州”、“新曙光”、唐山机车车辆厂为三茂公司制作的摆式列车、“和谐长城号”。、台湾台铁各型柴联车、德国ICE-TD。

燃气轮机动车组｜、法国TGV-001。

## 备注与参考资料

### 明细

#### 与“动车组”相关的出版物

- 《中国图书资料分类法》第2卷，1980年版，第53页；中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
- 《交通运输经济》1981年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
- 《自然辩证法通讯》1989年，版本3，书中有2页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。
- 《中国政府公务百科全书》1994年版，书中有3页提到“动车组”；王嵩山编写，中共中央党校出版社出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
- 《中国交通年鉴》第1992卷，2005年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国交通年鉴社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
- 《中国交通年鉴》第2001卷，2006年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。
- 更多提到“动车组”的出版物，其中两部为日文出版物，其余全部为中国大陆出版。

#### 被中国大陆称作“动车组”的列车

- 中国大陆NMI“东风”摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作“动车组”——此型列车年代过于久远，仅有此一处有价值的来源：
- 尚有若干其他来源，但这些来源大多转载自上述站点，故不再追加。
- 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作“动车组”——此型列车年代过于久远，网络上已无法获得官方性质的资料，只能从铁路主题网站和BBS提取资料：
- 中国大陆NYJ1“北海”/“北亚”/“旱露”/“晋龙”/“集通”号列车至少被以下资料称作“动车组”：
- 中国大陆NZJ2“金轮”/“神州”号列车至少被以下资料称作“动车组”：
- 中国大陆NDJ3“和谐长城号”列车至少被以下资料称作“动车组”：