米格-15战斗机

米格-15（МиГ-15）是由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的战斗机，为苏联第一代喷气式战机的代表，也被认为是第一代后掠翼高亚音速喷气式战机的杰出代表。北约给予的绰号是“柴捆（Fagot）”。朝鲜战争初期，米格15的出现对联军P-51野马为代表的螺旋桨机和早期的直翼战机(F-80或早期的F-84)形成了代际优势，迫使美军迅速投入F-86扭转局面，两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品。米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫VK-1。米格-15战斗机也是全世界生产数量最庞大的喷射战机，生产超过了13,000架，如果算上授权第三国家生产的数量，合计则达到了18,000架。部分米格15作为朝鲜空军的教练机一直服役到了21世纪。

## 研制过程

米格-15在1946年开始设计，设计是来自于苏联本身。米格-15原型机初期发展并不顺利，因为当时苏联的都是虽然原理较进步但原始来自德国Me262的未成熟的轴流式设计，所以之前的苏式喷射机的引擎寿命都才数十小时(即使美国当时也没有解决F-84早期型引擎类似的问题)，虽然具有推力和重量比较高的优点，实际无法部署在远离维护工场的地方，当时世界上只有两种喷射战斗机可以在离远维护工场数千公里外部署的，便是美国的F-80战斗机与英国流星式战斗机，都是用较传统但推力和重量比低得多的离心式。米格-15受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷射发动机之后始有突破。值得注意的是，英国出售发动机时曾声明“仅可用作民用”。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月30日首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩引擎，中后期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。而美国解决轴流式的成果便是F-84的中后期型与F-86，终于和米格-15同样可以在朝鲜部署了。

## 布局与结构

米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。

## 生产次型

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- I-310：原型
- 米格-15：第一型，单座战斗机
- 米格-15P：米格-15bis的单座全天候拦截机
- 米格-15SB：单座战斗轰炸机
- 米格-15SP-5：米格-15UTI的双座全天候拦截机
- 米格-15T：目标牵引机
- 米格-15比斯（BIS）：改进型单座战斗机。主要改进是：加强了机翼等部位的结构；换装了克里莫夫VК－1离心式涡喷发动机，最大推力26.46千牛；在副翼操纵系统加装了БУ－1液压助力器，改善了横侧操纵性能；机翼下加挂2个250升的副油箱；最大飞行速度和续航能力都有提高。1949年9月首飞并投产。1952年8月23日至10月17日，新中国进口348架。1953年5～10月，新中国第二批进口134架。1952～1955年新中国进口米格－15比斯飞机1460架。1959年中国空军将米格－15比斯改装成双座教练机，称为乌米格－15比斯，简称乌比斯；改装成用于导弹打靶的靶机；代替伊尔－10用作强击机。1986年米格－15比斯全部退役。
- 米格-15BIS ISH：增加了火箭弹/炸弹挂架，以及火箭弹弹道计算机对地攻击改型
- 米格-15RBIS：加装了АFА-40照相机的照相侦察机
- 米格-15SBIS：加大航程的单座护航机
- 米格-15BIST：单座拖靶训练机（机上拖机枪射击用的练习靶）
- 米格-15BISM：靶机
- 乌米格-15：双座双控制台教练机
- Lim-1：波兰特许生产的米格-15单座战斗机
- Lim-1A：波兰生产的米格-15侦察机，装有AFA-21摄影机
- Lim-2：波兰特许生产的米格-15bis
- Lim-2R：波兰生产的米格-15bis对地攻击侦察机，摄影机装在座舱罩内前端
- Lim-2A：波兰生产的改进对地攻击侦察机
- SB Lim-1：波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎
- SB Lim-2：波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有VK-1引擎
- S-102：捷克斯洛伐克特许生产的米格-15战斗机
- S-103：捷克斯洛伐克特许生产的米格-15bis战斗机

## 与对手的比较

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米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。战争初期，米格-15对F-80与F-84战斗机占尽优势，后期联合国军开始使用美制F-86军刀战斗机，其战损比对米格-15达到7:1。米格-15虽然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，但在回转性能上面比6-3（翼根弦长延长6英寸，翼尖弦长延长3英寸）机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性亦不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。

米格-15的的火力极为强悍，N-37 37毫米机炮与两门NS-23KM 23毫米机炮威力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。对比来看，曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，这得力于喷射引擎的大推力让米格-15得以安装二战时期活塞引擎战机无法使用的钢板作为外壳，也使机枪渐渐走下了空战的舞台，而被米格-15机炮击中的F-86几乎难逃重伤或被击落的命运。然而，因为这些机炮的射速较慢，而且米格-15只有较为简单的光学瞄准器，所以米格-15的机炮精确度不如F-86的机枪。总的来说，由于机炮精确度较差，以及机身在高速下无法稳定控制，米格-15在拦截轰炸机的任务中表现得比在与战斗机空战的任务中出色。

朝鲜战争期间米格-15占有地形以及离战场较近的优势，使得能够有效压制米格-15的F-86即使携带副油箱也只有很短的交战时间。除了为维持上述优势的情况外，出于苏联本身的政治考量，米格-15的有效操作地区被限制在所谓的米格走廊当中。

1953年9月27日，莱特飞行发展中心受命派员前往冲绳岛上的嘉手纳空军基地，接收一架刚由北韩飞行员卢今锡驾驶投诚的俄制米格-15战斗机，进行试飞评估。查克·叶格负责试飞，他把米格机带到55,000呎的高空中，并且在有失去升降舵控制可能的情况下，利用几近垂直俯冲的方式将米格-15加速到它的速度极限0.98马赫。这次的试飞证明了米格-15虽然因操控不稳、常常在飞行中无预警地翘起机首或水平打转而获得“飞行陷阱”的浑名，但是相对于美国当时主力的F-86，米格-15仍然拥有较优秀的爬升力、最大升限与加速能力。

## 性能数据

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米格－15比斯的主要技术数据

- 翼展10.085米
- 机长10.102米
- 机翼面积20.6平方米
- 空重3681公斤
- 载油量1173公斤
- 正常起飞重量5,055公斤
- 最大起飞重量6,106公斤（带2个600升副油箱）
- 最大速度1,107公里／小时（高度5000米）
- 爬升到10,000米所需时间4分54秒
- 实用升限15,500米
- 航程1330公里（不带副油箱）
- 起飞滑跑距离600米
- 着陆滑跑距离880米
- 动力装置为1台苏制VК－1А离心式涡喷发动机，最大推力均为26.46千牛
- 武器装备为1门Н－37Д（N-37D）机炮和2门НС－23（NS-23）机炮，可挂2枚炸弹。

## 著名飞行员

- 李汉
- 王海
- 刘玉堤
- 张积慧
- 赵宝桐

## 基本资料

- 日语原文：米格-15、МиГ-15
- 类型：战斗机
- 制造商：米高扬-古列维奇飞机设计局
- 设计者：阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬
- 首飞：1947年12月30日
- 起役日期：1949年
- 状态：退役
- 主要用户：苏联
- 主要用户：中华人民共和国、波兰、捷克斯洛伐克、等41个国家
- 制造数量：约12,000+约6,000的许可生产
- 发展为：米格-17