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阳光政策

阳光政策是由前大韩民国总统金大中所提出，用来和平处理朝鲜半岛分裂对立局面的关系。一般认为是根基于西德总理勃兰特1970年代的新东方政策理论。政策名称根源自伊索寓言中的故事“北风和太阳”。故事说：北风和太阳比赛如何让路人的外套脱下来，北风采取的是更用力的吹，但是路人却把外套抓的更紧；而太阳则是用温暖的阳光去照路人，路人就主动把外套脱下来。阳光政策也是如此的概念。

2000年6月13日至15日，第一次南北高峰会在平壤举行，大韩民国总统金大中与朝鲜最高领导人金正日举行会谈。这是朝鲜半岛国家分裂55年后两个国家政权的首次首脑会议，朝韩双方经过多轮外交谈判后达成的联合宣言，会议后发表了《南北共同宣言》，并因此使金大中获得当年的诺贝尔和平奖。《南北共同宣言》是朝韩分治后，双方领导人首次会晤后签署的历史性文件，是朝韩关系发展中的历程碑。在《宣言》签订5周年之际，朝韩双方在平壤召开了“民族统一大会”。大会通过了《民族统一宣言》并将6月15日定为“民族之日”。2007年10月2日至4日，卢武铉政府与北韩召开了第二次首脑会晤并签订了《北南关系发展与和平繁荣宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延续。广义讲由金大中与卢武铉两任总统执行的对朝鲜民主主义人民共和国的政策即为阳光政策，此后基本成为韩国进步阵营的对北政策。相反，韩国保守阵营则主张对北韩强硬，而韩国的对北政策亦会随着政党轮替而改变。

## 背景

阳光政策的灵感来自于《伊索寓言》中的故事北风与太阳。

早在1971年金大中第一次竞选韩国总统的时候，他就大胆提出了南北“三阶段统一论”的方案，主张“南北交流，对共产党国家敞开外交大门，与朝鲜半岛周边四大国和平合作”。这在当局还在提倡“灭共统一”的当时，引起极大反响。1972年，他还提出南北同时加入联合国，取得国际社会交叉承认等主张。1980年代初，金大中根据国际形势对“三阶段统一论”进行了调整，提出通过“和平共存与交流—邦联—完整统一” 三个阶段实现南北和平统一。1993年，金大中在德国考察了两德统一，进一步充实和完善了“三阶段统一论”的方案。1995年8月出版的《金大中的三阶段统一论》提出了“南北联合—联邦制—统一国家”的三阶段统一方案。经过30年的研究，他认为“三阶段统一论”是正确的，因此他要做“统一总统”。金大中生于日治时期，第二次世界大战结束后又经历朝鲜半岛南北分裂。他一直深信南北和解是“结束国家分裂悲剧，令祖国统一的最佳方法”，也是实现国家的和平与繁荣的前提。

## 政策要点

- 任何来自朝鲜的武力挑衅不会被容忍。
- 大韩民国将不会以任何方式去试图合并朝鲜。
- 大韩民国会主动积极的与朝鲜寻求合作。

## 正面观点

政策是基于对朝鲜政权的信任，并相信朝鲜政权短时间之内不会垮台。而不认为朝鲜政权会被经济问题所深掘，即使经济有可能造成永远的伤害。

政策可以透过双边或者是多边沟通的架构来减少武力对峙的紧张。这长远也会推动正常化朝鲜对美国或是对日本的政治与经济关系，长远是达至朝鲜半岛和平，并让美国交出战时指挥权。

## 局限性

- 提法并不严谨，造成朝鲜方面的不悦。阳光政策似乎“一方在上，另一方在下”，没有体现平等性原则。
- 缺乏透明度。韩国用于启动南北合作的资金，保守派批评为“对北送金”，引起政坛争端。
- 在消除军事对抗，建立南北军事互信以及保障和平问题上进展不大，没有达到预期的效果。朝鲜并无放弃发展核武。
- 基本上局限于朝韩双边关系和半岛之内，没有上升到东北亚地区的大战略高度。
- 受中美关系和韩美关系所牵动，对北政策会受外交关系影响。

## 批评

批评者认为，“阳光政策”不仅未能从根本上改变南北关系，反而使朝鲜独自发展出核武器，使韩国的国家利益受到损害。韩国国内的反对以及美国小布什政府对于“阳光政策”的冷漠态度也使金大中陷入了内外交困的境地，“阳光政策”的延续性也大打折扣。卢武铉政府维持阳光政策，但及后朝鲜发展核武并成功核试，惟通过六方会谈缓和局势，卢武铉更于卸任前步行越过韩朝非军事区，访问北韩。

阳光政策在2008年李明博就任总统后中止。李明博和朴槿惠领导的保守派政府在执政九年间（2008－2017），坚持要求北韩放弃发展核武，才会进行对话及提供经济援助。按李明博所言：“我们必须停止单方面无原则的包容策略并实施一个互惠政策来引导朝鲜的真正开放。但根本前提是朝鲜应该完全放弃核武器，只进行核冰结是不够的。我们已经准备好帮助朝鲜走自我开放之路，但条件是朝鲜放弃且必须放弃核武器。”这使两韩关系在韩国保守派政府执政期间关系十分紧张。

## 后续

2009年金大中过世，阳光政策逐渐不活跃。2024年，北韩宣布放弃统一。

## 参见

- 朝韩首脑会晤
- 南北离散家族重聚
- 《南北共同宣言》、《北南关系发展与和平繁荣宣言》

## 基本资料

- 谚文：햇볕 정책
- 汉字：햇볕政策
- - 文观部式：Haetbyeot jeongchaek
- - 马-赖式：Haetpyŏt chŏngch'aek
谢尔·巴哈杜尔·德乌帕

谢尔·巴哈杜尔·德乌帕（शेर बहादुर देउवा；1946年6月13日）是一名尼泊尔政治人物，尼泊尔大会党主席，前任尼泊尔总理。

## 简历

德乌帕在尼泊尔王国时期曾担任首相。他在2005年2月1日被国王贾南德拉解除首相职务，并于4月27日于加德满都的住所被警方逮捕。

德乌帕在被解除职务时被指对国内的尼泊尔共产党 (毛派)反政府游击队打击不力，而4月19日尼泊尔的皇家反腐败委员会又指德乌帕在2004年10月挪用“首相救济基金”作为德赛节开支，并传召德乌帕前往委员会接受调查。不过，当德乌帕被捕时，他家中的电话被切断，因此外界不能了解他的现况，使这件事件充满疑问。

2006年2月14日，德乌帕获得释放。他后来领导尼泊尔大会党成为国会最大反对党。2016年7月，与尼共（毛）联合，迫使时任首相的尼共（联合）党魁卡德加·普拉萨德·奥利辞职。根据尼泊尔大会党与尼共（毛）的协定，两党主席德乌帕与普拉昌达将轮流担任总理。

2021年7月13日，德乌帕获总统任命为总理，这是他第5次就任总理。

## 基本资料

- 日语原文：谢尔·巴哈杜尔·德乌帕
- 原文名：ne
- 原文名：शेरबहादुर देउवा
- 职位：第32任尼泊尔总理
- 校长：比迪娅·戴维·班达里
- 任期开始：2021年7月13日
- 任期结束：2022年12月26日
- 前任：卡德加·普拉萨德·奥利
- 继任：普什帕·卡迈勒·达哈尔
- 总统：比迪娅·戴维·班达里
- 任期开始：2017年6月7日
- 任期结束：2018年2月15日
- 前任：普什帕·卡迈勒·达哈尔
- 继任：卡德加·普拉萨德·奥利
- 君主：贾南德拉
- 任期开始：2004年6月3日
- 任期结束：2005年2月1日
- 前任：苏里亚·巴哈杜尔·塔帕
- 继任：柯伊拉腊
- 任期开始：2001年7月26日
- 任期结束：2002年10月4日
- 前任：柯伊拉腊
- 继任：洛肯德拉·巴哈杜尔·昌德
- 君主：比兰德拉
- 任期开始：1995年9月12日
- 任期结束：1997年3月12日
- 前任：曼·莫汉·阿迪卡里
- 职位：国民议会主席
- 任期开始：2016年3月7日
- 前任：苏希尔·柯伊拉腊
- 出生日期：1946年6月13日
- 出生地：尼泊尔王国阿基格拉姆
- 政党：尼泊尔大会党 (2002年以前;2007年至今)、尼泊尔大会党（民主） (2002–2007)
- 配偶：阿祖·拉纳·德乌帕
- 子女：1子
南疆铁路

南疆铁路（جەنۇبىي شىنجاڭ تۆمۈريولى；简称南疆线）是新疆维吾尔自治区吐鲁番市至喀什地区的一条铁路线，全长1446.37公里，全线由中国铁路乌鲁木齐局集团管辖。有时喀和铁路也被视为南疆铁路的一部分。

## 线路走向

目前运营的南疆铁路从吐鲁番引出而后转向西南，线路大致与丝绸之路中段中道一致，沿着天山山脉南麓，塔克拉玛干沙漠的北边缘，途经库尔勒、阿克苏直至新疆西端的喀什站。

规划年输送能力库尔勒至阿克苏间为1200万吨／年，客车4对／日；阿克苏至喀什1000万吨／年，客车3对／日。

## 历史

南疆铁路于1971年开始，1974年4月吐鲁番-库尔勒段正式动工，由铁道兵两个师的兵力承建，设有正军级的铁道兵南疆铁路建设指挥部。1979年完成路基工程。1979年8月铺轨到库尔勒西站，全线铺通，转入铁道兵临时运营通车。1984年8月30日，通过国家验收，由乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处（铁路分局级别）负责开通临管运营（即不是铁道部验收通过的正式运营）。

南疆铁路第二期工程库尔勒至喀什段，以“政策路”、边疆民族地区“扶贫路”著称，与青藏铁路格拉段是自1985年国家对铁路投资“拨改贷”改革以来仅有的由国务院财政部划拨资金新建的铁路线。1995年6月铁道部和新疆维吾尔自治区联合向国家计委报送了项目建议书，1996年4月国家计委批复。1996年6月又报送了可行性研究报告，国家计委7月批复。随后国家计委于1996年8月批准该工程列入1996年新开工计划。

1996年9月6日，国务院总理李鹏、全国人大常委会副委员长铁木尔·达瓦买提到库尔勒市出席南疆铁路建设开工典礼。建设单位为乌鲁木齐铁路局，铁道部第一勘测设计院负责勘测设计。中铁第一、第十五工程局，乌鲁木齐铁路局和新疆生产建设兵团工一师承担施工，铁道部第三勘测设计院负责施工监理。1997年完成路基工程，1997年4月20日开始铺轨，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什。

南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。

南疆铁路库尔勒至阿克苏二线于2008年12月6日开工，2013年12月5日开通。

2015年2月1日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒第二双线开通，原南疆线鱼儿沟至焉耆间线路命名为鱼焉铁路。

2017年6月，中国铁路总公司组织专家对南疆铁路阿克苏至喀什段扩能新建二线项目进行了现场调研，该项目是中国铁路总公司2017年计划开工项目，也是自治区2017年重点铁路建设项目之一，线路全长988公里，项目总投资130亿元。同年11月18日，阿克苏至喀什段新增4个会让站。

2021年1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，标志着环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接，包括南疆铁路库尔勒至喀什段、喀和铁路全段、和若铁路全段、格库铁路若羌至库尔勒段。

2024年4月11日，由越行站升级为客运站的铁门关站开通客运业务。

2025年8月29日，新建昆城大道下穿南疆铁路工程组合工便梁施工任务圆满完成。

2026年月23日，南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程S1标线下主体工程全面完工，顺利实现节点工期目标。

## 运营状态

截至2025年1月，南疆铁路疆内方向已开通了乌鲁木齐往返库尔勒、库尔勒往返哈密的城际动车组，以及乌鲁木齐往返喀什直达特快旅客列车“喀什号”，往返各地的特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车多级多趟列车，还开通了特色旅客列车“喀什号”“托木尔号”“阿克苏号”（先前开通的“南疆之星”“南疆之星——天鹅号”已停运），同时充分运用支线，开通乌鲁木齐经阿阿铁路往返阿拉尔、经图木舒克铁路往返图木舒克的旅客列车。疆外方向则开通T269/270次列车喀什往返西安，K452/453、K454/451次列车喀什往返成都西，K4531/4532次列车喀什往返重庆西。

数据截至2025年1月

疆内列车

列车等级｜行驶区间｜车次（去程）

城际动车组｜乌鲁木齐（南）—库尔勒｜C802/803、C810/C811、C804/C801、C814/815、C872/873、C818/819

库尔勒—哈密｜C996

直达特快｜乌鲁木齐—喀什｜Z6516/6517（喀什号）

特快｜乌鲁木齐—阿克苏｜T9536/9537（阿克苏号）、T9516/9517（托木尔号）

乌鲁木齐—喀什｜T9520/9521、T9526/9527

乌鲁木齐—和田｜T9526/9527

快速｜乌鲁木齐（南）—喀什｜K6726/6727、K9718/9719、K9772/9773、K9786/9787、K6742/6743、K6736/6737

乌鲁木齐—和田｜K6726/6727、K9718/9719、K6736/6737

乌鲁木齐—图木舒克｜K9776/9777

乌鲁木齐—阿拉尔｜K9782/9783

普速｜乌鲁木齐—和田｜7556/7557

疆外列车

列车所属路局｜行驶区间｜车次（去/返）

乌鲁木齐局集团｜喀什—西安｜T269/270

喀什—成都西｜K452/453、K454/451

喀什—重庆西｜K4532/4531

## 基本资料

- 原始文本：南疆铁路、جەنۇبىي شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 运营范围：中华人民共和国新疆维吾尔自治区
- 服务路线：客货两用
- 开通运营：1999年12月6日
- 系统长度：1446km
- line_title：线路
- 车站数目：66
- 线路：国铁I级干线
- 复线路段：阿克苏以东
- 主要车站：吐鲁番站、库尔勒站、阿克苏站、库车站、喀什站
- 最高速度：160km/h
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 通过最小曲线半径：800米
- 最大坡度：22‰
- 电气化：库尔勒以东：接触网 AC 25KV 50Hz
- 运营者：中国铁路乌鲁木齐局集团
金属性

金属性或还原性是指在化学反应中原子、分子或离子失去电子的能力。失电子能力越强的粒子所属的元素金属性就越强；反之越弱，而其非金属性就越强。

## 判断依据

### 通过观察元素在周期表中的位置判断

一般地，元素在周期中的位置越靠左，金属性越强；元素在族中的位置越靠下，金属性越强。

如下图，比较镁和铝的金属性，根据上述规律得：镁元素的金属性大于铝元素的金属性。

<image>

再如下图，比较钾和铍的金属性，首先找到锂当“中间元素”，然后通过这个元素“架起桥梁”，比较真正需要比较的元素。

<image>

图中元素金属性：$\mathrm{K>Li}$，$\mathrm{Li>Be}$，所以有结论：$\mathrm{K>Be}$。
非金属性

非金属性（氧化性）指原子、分子或离子在化学反应中吸收电子能力。吸收电子能力越强的粒子其非金属性也就越强；反之则越弱，而其金属性（还原性）就越强。非金属性最强的元素是氟。

## 比较规律

- 由原子单质的氧化性判断：一般情况下，单质氧化性越强，对应元素非金属性越强。
- 由对应气态氢化物的稳定性判断：气态氢化物越稳定，非金属性越强。
- 由与氢气化合的难易程度判断：化合越容易，非金属性越强。
- 由最高价氧化物对应水化物的酸性来判断：酸性越强，非金属越强。（除氟元素之外，详见下面）
- 由置换反应判断：强置弱。〔若依据置换反应来说明元素的非金属性强弱，则非金属单质应做氧化剂，非金属单质做还原剂的置换反应不能作为比较非金属性强弱的依据〕

值得注意的是：氟元素没有正价态，故没有氟的含氧酸，所以最高价氧化物对应水合物的酸性最强的是高氯酸，而不是非金属性高于氯的氟元素！本规律只适用于氟元素之外的非金属元素。

- 由对应阴离子的还原性判断：还原性越强，对应非金属性越弱。
- 在非金属元素的化合物中，显负化合价的元素的非金属性较强。
- 按元素周期律，同周期元素由左到右，随核电荷数的增加，非金属性增强。
- 同主族元素由上到下，随核电荷数的增加，非金属性减弱。
唐顺宗

唐顺宗李诵（761年2月21日－806年2月11日），唐德宗长子，唐朝皇帝，于公元805年在位180余日。

## 生平

上元二年（761年）阴历正月十二日（阳历761年2月21日），李诵生于长安之东内。当时他的高祖父唐玄宗李隆基作为太上皇仍在人世，被清人赵翼称之为“一堂五天子”（唐玄宗、唐肃宗、唐代宗、唐德宗、唐顺宗）。李诵初封宣城郡王。大历十四年（779年）其祖父唐代宗驾崩，唐德宗继位，六月，李诵进封宣王，十二月乙卯，立为皇太子。贞元二十一年（805年）正月即位，改元永贞。任用东宫旧人王伾、王叔文为翰林学士，在宰相韦执谊、韩泰、韩晔、柳宗元、刘禹锡、陈谏、凌准、程异等人支持下，从事改革德宗以来的弊政，贬斥贪官，废除宫市，停止盐铁进钱和地方进奉，并试图收回宦官兵权，史称“永贞革新”。

顺宗即位时已患中风，喑哑不能言，诏令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾结部分官僚和藩镇，逼其退位，传位于太子李纯，贬王伾等人，史称“永贞内禅”（顺宗朝仅历七月，旧制逾年改元，内禅暨革新失败之后，方以太上皇诏，改元永贞）。又贬斥韩泰等八人，史称“二王八司马”。次年元和元年阴历正月十九日（806年2月11日），崩于兴庆宫之咸宁殿。官方说法为病死。野史认为顺宗是被宦官谋杀而死，其事透过唐人传奇《辛公平上仙》的影射以流传后世。

唐顺宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡长子身份成为皇太子并最终继位的皇帝，死后谥号为至德弘道大圣大安孝皇帝。

## 评价

韩愈︰“顺宗之为太子也，留心艺术，善隶书。德宗工为诗，每赐大臣方镇诗制，必命书之。性宽仁有断，礼重师傅，必先致拜。从幸奉天，贼泚逼迫，常身先禁旅，乘城拒战，督励将士，无不奋激。德宗在位岁久，稍不假权宰相。左右幸臣如裴延龄、李齐运、韦渠牟等，因间用事，刻下取功，而排陷陆贽、张滂辈，人不敢言，太子从容论争，故卒不任延龄、渠牟为相。尝侍宴鱼藻宫。张水嬉，彩监雕靡，宫人引舟为棹歌，丝竹间发，德宗欢甚，太子引诗人“好乐无荒”为对。每于敷奏，未尝以颜色假借宦官。居储位二十年，天下阴受其赐。惜乎寝疾践祚，近习弄权；而能传政元良，克昌运祚，贤哉！”（《旧唐书.顺宗纪》）

鲍东里︰顺宗居储，留心艺术。每多敷奏，民阴受福。即位以来，实多善政。不幸婴疾，党人遂横。甫及八月，传位冢嗣。社稷以安，允称贤智。（《史鉴节要便读》）

## 家庭

顺宗皇帝李诵（761－806）

### 后妃

皇后

因顺宗没有册立皇后，（唐朝中后期的皇帝普遍不立皇后）庄宪皇后实际上由其子宪宗所尊封。

- 庄宪皇后王氏，原为良娣，生唐宪宗、李绾、汉阳公主、梁国恭靖公主、云安公主。

妃嫔

- 董良媛，后为太上皇德妃。
- 赵昭仪，生李结，后为太妃。
- 王昭仪，生李总、李约、李绲，后为太妃。
- 王昭仪，原为承徽，贞元二十一年五月甲辰由承徽封，与李总母是否为同一人，无考
- 赵昭仪，原为承徽，贞元二十一年五月甲辰由承徽封，与李结母是否为同一人，无考
- 崔充仪，贞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 杨充仪，贞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 王昭媛，贞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 王昭容，贞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 牛昭容（记载于《资治通鉴 卷第二百三十六》）
- 牛修仪，贞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 张美人，贞元二十一年五月甲辰由承徽封
- 张昭训，生李经，元和元年八月甲子封为太妃，《旧唐书 列传第一百 德宗顺宗诸子》记为：“王昭仪生郯王经”。
- 阎昭训，生李绚，元和元年八月甲子封为太妃，《旧唐书 列传第一百 德宗顺宗诸子》记为：“王昭训生衡王绚”。
- 崔昭训，又记为崔昭仪，生浔阳公主，元和元年八月甲子封为太妃。
- 崔昭训，临汝公主母，与浔阳公主母是否为一人，待考。
- 许氏，顺宗逝后为美人
- 尹氏，顺宗逝后为才人
- 段氏，顺宗逝后为才人
- 陈氏，生第十七女文安公主
- 太子妃萧氏，肃宗之女郜国公主和第二任驸马萧升生的女儿。唐德宗时，郜国公主被诬陷“巫蛊”牵连太子妃萧氏，唐德宗李适多次要把太子妃废掉。但萧妃最终没能逃脱厄运，唐德宗担心萧妃因母亲兄弟之事怨恨他，决定杀了萧妃。等郜国公主一死，偏巧太子生病，唐德宗就乘机杀害了萧妃，谥惠。

### 子女

子

顺宗二十八子：庄宪皇后王氏生宪宗，王昭仪生李经，赵昭仪生李结，王昭仪生李综、李约、李绲，阎昭训生李绚，其他王子的生母资料已失，另有四王早薨无谥号。另有一子李謜，因为唐德宗所喜爱，作为德宗第八子。

- 广陵郡王→皇太子→宪宗李纯（初名李淳）
- 建康郡王→郯王李经（初名李涣）
- 洋川郡王→均王李纬（初名李沔）
- 临淮郡王→溆王李纵（初名李洵）
- 弘农郡王→莒王李纾（初名李浼）
- 汉东郡王→密王李绸（初名李泳）
- 晋陵郡王→郇王李综（初名李湜）
- 高平郡王→邵王李约（初名李溆）
- 云安郡王→宋王李结（初名李滋）
- 宣城郡王→集王李缃（初名李淮）
- 德阳郡王→冀王李絿（初名李湑）
- 河东郡王→和王李绮（初名李浥）
- 衡王李绚
- 钦王李绩
- 会王李𫄸
- 福王李绾（本名李浥）
- 洛交郡王→珍王李缮（本名李况）
- 抚王李纮
- 岳王李绲
- 袁王李绅
- 桂王李纶
- 翼王李绰
- 蕲王李缉
- 粗体字为追封
- 斜体字为新唐书记载，与旧唐书记载有出入

女

《新唐书》记唐顺宗共有十三位女儿，而根据邵阳公主的墓志铭，唐顺宗至少有二十三个女儿：

- 汉阳公主李畅（母庄宪皇后，先封为德阳郡主，下嫁郭𫓩，薨于开成五年）
- 梁国恭靖公主李自虚（母庄宪皇后，先封为咸宁郡主，又封为普安公主，下嫁郑何）
- 东阳公主（先封为信安郡主，下嫁崔杞）
- 西河公主（先封为武陵郡主，下嫁沈翚，后再嫁郭铦，薨于咸通年间）
- 云安公主（母庄宪皇后，下嫁刘士泾）
- 襄阳公主（先封为晋康县主，下嫁张克礼）
- 虢国公主（先封为清源郡主，又封为阳安公主，下嫁王承系）
- 濮阳公主（后封濮阳大长公主）
- 文安公主（第十七女）
- 浔阳公主（母崔昭仪，大和三年出家为道士，第十八女）
- 临汝公主（母崔昭训，第二十一女，夭折）
- 平恩公主（第二十二女，夭折）
- 邵阳公主（第二十三女，夭折）

## 影视形象

- 郑斯仁：2013年中国电视剧《新西厢记》
川黔铁路

川黔铁路是中国一条连接重庆市与贵州省贵阳市的铁路。已通车仍然使用，1997年重庆市恢复直辖后，铁道部并没有将此线改名，官方仍称川黔铁路。此铁路线位于重庆市和贵州省，其中贵州境内292.8 km，全线属成都铁路局管辖：线路自重庆市渝中区重庆站起，与成渝铁路共轨至小南海站，跨过长江后经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470公里，全线设40个车站。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个，总延长29.352 km，明洞14个总延长5.642 km，大中小桥梁125座、总延长10km，全线隧道，桥隧总延长占线路长度的10%。

这条铁路北接成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路，南接黔桂铁路、沪昆铁路，其主要支线有：三万铁路、小赶铁路、中心支线等，是西南地区路网骨架的重要组成部分。川黔铁路开通至今已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行。

川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车，1965年10月交付运营，部分区间由原綦江铁路改造而来。1990年12月17日赶水站至南宫山站电气化，1991年12月28日全线电气化。

川黔铁路遵义市区外迁工程于2012年3月启动项目前期工作，2014年10月完成项目审批手续，2014年12月开工建设，2019年11月25日投入使用。

## 外部链接

- 渝黔铁路新线将开建 4年后到贵阳只需要100分钟
- 川黔铁路知多少（铁流网）
- 川黔铁路线路图 — 在OpenStreetMap

## 基本资料

- 校色：blue
- logo_bgcolor：C25AY5
- map_bgcolor：D488F7
- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客货两用
- 启用日期：重庆站、贵阳站
- 开通运营：1965年7月13日
- 系统长度：470公里
- 目前状况：使用中
- line_title：线路
- 正线数目：单线铁路
- 主要车站：重庆站、遵义站、贵阳站
- 最高速度：60km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）（标准轨）
- 闭塞方式：自动闭塞
- 电气化：接触网供电：50 Hz 25,000V
- 运营者：成都铁路局
三元里抗英事件

三元里抗英事件（Sanyuanli incident）是第一次鸦片战争时期30名印度人组建的英属印度陆军小分队与广州农民在广州郊外三元里发生的冲突事件。此次冲突事件始于1841年5月29日，终于1841年5月31日。

据英军司令卧乌古（Hugh Gough）的报告，三元里冲突中，英军只战死5名，负伤23人，其中，英军少校军需官Beecher因“疲劳过度而死”（一说中暑死亡）。而且英军失利的主要原因是当时突发大雨，英军该支队被困稻田中枪支受潮不能开火。

历史学家专家何书彬称，就在三元里民众“抗英”的同时，也有不少人“援英”，包括三元里在内的广州一带大批民众自动充当英国军队后援，冒着枪林弹雨为英军背送弹药，刺探情报，甚至参与作战。据《道光朝筹办夷务始末》记载，仅三元里一地，就有1200人后来被查出曾帮助过英军。

## 事件背景

1841年5月，英国舰队停泊在广州城外的水面，等待清朝政府在和战之间作出最后的选择。这一年是鸦片战争的第二个年头。但是，清朝最高统治者道光皇帝的态度摇摆不定，时而主战，时而主和。此时，主战的奕山替代了主和的琦善。他调兵遣将，将广州城的守备军力（包括乡勇）扩充到了8万人。21日晚间，他密令炮船偷袭英舰。此后几天，清军的水上力量遭到了英军的强力反击。这场水战之后，广州方面认为，英军水上实力了得，但若登陆开战，清军有实力与之一战；英国人也认为，水上的胜利是不够的，是时候登陆广州城了。于是，新任英军司令卧乌古的一支部队如入无人之境般登陆北广州城，英军迅速占领了城北门外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打广州城门之际，卧乌古接到了英军全权代表查理·义律的信。信中陈述，广州知府余保纯已同意支付600万银元赎城费，并承诺保证奕山及调入广州的军队于六日内撤离。因此，义律同意不破坏广州城，卧乌古应停止进攻。义律和余保纯的停战谈判，使得这支部队无所事事地驻守在了城北高地。由于实行“以战养战”的后勤政策，这支部队的后勤补给出了问题。28日，部分英军开始下山侵占北郊的民房，抢劫粮食牲口，挖掘墓葬，甚至奸淫妇女。三元里抗英事件就是发生在这一背景之下。

## 事件经过

<image>

三元里是广州城北附近的一个小村庄。1841年5月底，英军攻占广州越秀山上的四方炮台，并与当地清政府签订《广州和约》，在获取清政府赔款之后同意撤回香港。自此期间有英国士兵到三元里抢劫财物、强暴妇女。1841年5月29日上午，一队英军闯入广州城外北郊的三元里村，捉鸡捕鸭，抢劫扰民，青年菜农韦绍光妻子李喜模样俊俏，她刚从家中走出便遭英兵调戏，李喜一边反抗，一边呼救，三元里及其附近乡村的一万多乡勇闻讯赶来，以大刀、长矛、锄头、扁担等为武器砸向英兵，趁着天气阴雨，村民诱导英属印度陆军30人小分队到潮湿的沼泽地，在火枪无法射击发挥武器优势的情况下，重重围困印度军。英军派出两个海军连，携带不怕雨淋的“雷管枪”前来增援。被围困两小时之久的印度军撤回了英军阵地四方炮台。而民众不依不饶，集结10万之众(英方资料称约1万5千人)的队伍包围了四方炮台。以1841年5月29日为起点，三元里103乡民众自发组成平英团，展开抗英武装斗争。

## 事件结果

了解到情况后，英军总司令传话给当地长官广州知府余保纯，如果不解除义勇包围，英军主力将攻打并尽屠广州城。余葆纯向上级请示，广州城内的奕山等官员为了避免《广州和约》被废，令余葆纯劝退义勇，余葆纯从此也背上了“汉奸”、“卖国贼”的骂名。

## 相关评论

针对三元里抗英事件，当地流传民谣：“一声炮响，二律埋城，三元里顶住，四方炮台打烂，伍紫垣顶上，六百万讲和，七钱二兑足，八千斤大炮未烧，久久打下，十足输晒”。

道光二十一年（1841年），诗人张维屏目睹三元里人民抗英斗争，特作长诗《三元里》以颂扬：“三元里前声若雷，千众万众同时来。因义生愤愤生勇，乡民合力强徒摧。家家田庐须保卫，不待鼓声群作气。妇女齐心亦健儿，犁锄在手皆兵器。……”

## 轶事

时任广州知府余保纯因参与劝退集结的抗英民众而名誉扫地，事后在担任本地乡试主考时，还被爱国考生将墨汁泼到脸上。于是，余保纯只得提前退休，郁郁而终。

## 基本资料

- 属于：第一次鸦片战争
- 日期：1841年5月29日-1841年5月31日
- 地点：清朝广州府三元里
- 结果：英军败退
- 参战方一：清朝广州府三元里村民
- 参战方二：英军
- strength1：初时约数千人、后期增援至10000人
- strength2：初时约30名印度人、援军2000人
- 伤亡一：不明
- 伤亡二：约十余名印度人死亡，小分队的英国指挥官重伤归营
大秦铁路

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国晋煤外运、西煤东运的主要通道之一，北煤南运的重要一环，也是目前世界上年运量最大的铁路。

## 概况

<image>

大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程(韩家岭站至大石庄站)长410.8公里，于1985年1月开工，期间收到日本政府的发展援助（ODA），该工程也是七五计划中铁路建设三大重点工程之一。1988年12月28日开通运营。二期工程(大石庄站到柳村南站)长242.2公里，于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万吨/年，1997年改造后形成1亿吨/年的运送能力。

大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，2007年达到年运量3亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。而2010年大秦铁路实现煤炭运量4亿吨的目标。

大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大马力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行20000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2700米。2014年4月，大秦铁路成功组织实施了由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨的重载试验列车。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。

大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将取消其中17个车站，以提高列车的行进速度。

大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营；及后，此公司于2005年由北京铁路局分拆至太原铁路局，并于翌年7月在上海证券交易所上市，是继管辖广深铁路的广深铁路股份有限公司1996年4-5月在香港及纽约上市后，中国第二条分拆上市的铁路；但与广深铁路比较，大秦铁路向外发行股份比例较少。

2010年大秦线日均开行重车88.3 列，其中2 万吨列车48.7 列，1.5 万吨4.8 列，单元万吨9.3 列，组合万吨25.5 列，日均运煤110.97 万吨，最高日运量122.03万吨。

2012年以来，大秦铁路累计运输煤炭突破45亿吨，比之前通车20多年的总运量还多12亿吨。2018年，创造建线以来最高纪录4.51亿吨，不仅远超建线初期的1亿吨设计目标，而且达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。

### 用车

<image>

<image>

<image>

电力机车

- SS4
- HXD1
- HXD2

### 年煤炭运输量

年｜煤炭运输量(亿公吨)

...

1995｜0.2

...

2000｜0.6052

...

2002｜1

2003｜1.2

2004｜1.53

2005｜2.03

2006｜2.50

2007｜3.00

2008｜3.40

2009｜3.30

2010｜4.01

2011｜4.40

2012｜4.26

...

2018｜4.51

## 重大事故

- 1990年10月4日凌晨，北京铁路局丰台机务段的ND5型0158号机车，牵引内湖云16次列车经由大秦铁路运行。0时31分，列车从云南站开车。0时35分，房子村站值班员办理内湖云14次列车的闭塞之后，未准备进路和开放信号，便与助理值班员一起打盹睡觉。0时46分，内湖云14次列车行至房子村站外停车。随后，小站线路所联系房子村站值班员办理内湖云16次列车的闭塞，但刚睡醒的值班员忘记自己未开放信号，以为内湖云14次列车已经通过，误认为闭塞区间占有指示灯是因设备故障而显示红灯，在未请示列车调度员和确认区间空闲的状情况下，擅自使用闭塞故障按钮解锁，办理了内湖云16次列车的闭塞，导致两列列车进入同一区间。凌晨1时，内湖云16次列车在大秦线K7+400处与内湖云14次发生追尾冲突，造成内湖云16次的机车及机后1~3位车辆颠覆，第4、9、14、15、18、19、20位车辆脱轨；内湖云14次尾前第1、2位车辆颠覆，第8、12、16、18、24、25位车辆脱轨；两名司机受轻伤，ND5型0158号机车报废，货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆，构成列车追尾重大事故。
- 1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段韶山4型0166号机车牵引大同至湖东间2258次货物列车，列车运行至大秦铁路大同南站至湖东站之间时，由于机车乘务员超劳工作、三名司机打盹，列车失去控制并惰性运行，列车在上坡道上向后溜逸，在大秦铁路御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相撞。新湖3856次的韶山4型0179号B节机车掉下大桥，导致两名司机死亡，机车报废。
- 2009年12月12日凌晨，两台HXD2型机车牵引一列2万吨煤炭组合列车，编组为204辆C80型敞车，运行至大秦铁路迁西站（迁西县翻鞍寨村）时列车脱轨，位于列车中部的HXD2型0175号机车颠覆，后送返大同电力机车公司大修。
- 2022年4月13日，天津市蓟州区翠屏山站附近，一节货车车厢发生溜逸，与运行中的货物列车相撞，造成17辆货车脱线，其中11辆及HXD1型0166号B节机车坠落铁路桥下，导致大秦铁路中断行车，无人员伤亡。

## 画廊

<image>

- HXD1 0168号电力机车牵引货运列车通过大秦铁路茶坞车站

<image>

- 大秦铁路下庄站附近交汇的重载列车

<image>

- 大秦铁路茶坞站司机公寓

<image>

- 在重载列车中部担任补机的电力机车

<image>

- 韶山4型电力机车牵引货列

## 基本资料

- 校色：F5F5F5
- 俱乐部颜色：004D99
- logo_bgcolor：white
- 运营范围：中华人民共和国、山西省、河北省、北京市、天津市
- 服务路线：货物运输
- 开通运营：1992年12月21日
- 系统长度：653公里
- line_title：线路
- 正线数目：2（复线铁路）
- 车站数目：37
- 电气化：接触网 25kV 50Hz
- 线路：I 级铁路
- 主要车站：湖东、茶坞、蓟州西、迁安北、柳村南
- 最高速度：120 km/h
- 轨距：1,435 mm（标准轨）
- 车辆基地：湖东机务段、湖东车辆段
- 运营者：大秦铁路股份有限公司
- 总部：大同市
贵昆铁路

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明，全长639公里。2006年12月31日18时起，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路合并为沪昆铁路。

## 历史

贵昆铁路是三线建设的重点项目，于1966年3月建成，1970年12月交付运营，结束了云南省自滇越铁路建成以来“火车不通国内通国外”的历史。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。

### 贵六段

1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。

### 沾六段

<image>

1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建，2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。

### 沾昆段

贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。2007年4月23日沾昆段复线通车。

## 灾难事故

1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。

## 基本资料

- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客运及货运
- 启用日期：贵阳、昆明
- 系统长度：639km
- 开通运营：1966年3月
- line_title：线路
- 正线数目：2 (复线铁路)
- 线路：国家I级干线
- 轨距：1,435毫米（标准轨）（标准轨）
- 电气化：接触网供电：50Hz 25,000V
- 毁坏日：no
内六铁路

内六铁路自四川省内江至贵州省六盘水，全长872公里，是国家“九五”重点建设项目，曾是成昆铁路修建前提出的三条线路方案之一的东线，被放弃后历时四十余年，以内昆铁路名义全线贯通。线路于翠屏站引出运煤支线宜珙铁路。

## 运价里程

- 梅花山站没有折返条件，因此梅花山到六盘水区间是两条线路，从内江去往昆明的列车在六盘水折返。因此从内江到昆明的铁路长度不是872公里，而是915公里。

## 建设历史

- 北段内江站至宜宾县安边镇（140公里），1956年开工，1958年铺轨至宜宾，1959年通车至安边。
- 南段昆明至安边，1958年开工，受当时的技术条件限制，1962年内昆铁路停建。
- 1966年建成昆明站至梅花山段（370公里），为现今沪昆铁路的西段。
- 1966年开工修建宜珙铁路支线，1977年通车。
- 安边至水富段（4公里）作为云南省地方铁路在1996年建成。
- 中段水富至梅花山段（358公里），1998年开工，2001年建成。

## 工程难度

- 大关至昭通的长坡道，以77.4公里的展线从海拔701米爬升到2083米，坡度为23.5‰。
- 彝良附近的展线，铁路上下三层，高差达280多米，从第一层的彝良站到第二层的彝良南站直线距离仅500米，而两站之间铁路长度却有12公里。
- 黄土坡三号隧道，铁路隧道的进口和出口的水平距离仅120米，上下高差却有60米，隧道在山腹中转了大半个圈。
- 花土坡特大桥，最高的桥墩高110米。

## 与其他铁路的连接

- 内江站：成渝铁路。
- 翠屏站：宜珙支线至珙县。
- 梅花山站：沪昆铁路。

## 灾害事故

- 2013年8月2日，云南大关山体滑坡致使内昆铁路中断，1人死亡。至8月19日23时59分恢复通车。
- 2013年8月25日，大关至曾家坪子间发生山体溜坍，内昆铁路再度中断。
- 2016年7月6日凌晨，受连续大范围降雨影响，内昆铁路小儿坪至滩头区间181公里处的左侧棚洞被泥石冲毁，造成约400方土石溜坍，200余方土石涌上轨道。与此同时，小儿坪站至铜鼓溪站、普洱渡站至临江溪站等多个区间也相继发生水害。险情发生后，成都铁路局封锁了区间，扣停在途的旅客列车，调集400余名抢险人员和数台挖掘机等抢险机具分赴水害现场开展抢修。7月7日上午8时30分，内昆铁路逐渐恢复通车。
- 2019年8月1日，成都局集团发布通告，因近期长宁地震以及内昆线水昭段地质复杂等原因，为确保雨季内昆铁路线路安全，自8月3日起至9月20日止，除保留一对通勤慢火车（5635/6次列车）外，对途经内昆铁路水富至昭通区段的旅客列车调整运行区段，以下三对列车暂时不再经由内昆铁路运行：成都至深圳东的K829/30次列车、成都至杭州的K1273/4次列车、以及成都至昆明的K853/4次列车，同时开行宜宾至贵阳的K9507/5次管内列车以方便昭通旅客出行。因此宜宾、自贡开往成都方向的普速列车自8月3日起至9月20日止暂时停运。

## 基本资料

- 别名：内六线
- 校色：blue
- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客货两用
- 梅花山：内江
- 系统长度：872公里
- 目前状况：使用中
- line_title：线路
- 正线数目：单线铁路
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 电气化：接触网供电：50Hz 25,000V
- 运营者：中国铁路成都局集团
京承铁路

京承铁路是一条连接中国北京市与河北省东北部城市承德市的一条干线铁路。起自北京枢纽双桥站，经北京市通州区西部、顺义区、怀柔区、密云区、河北省兴隆县、鹰手营子矿区、承德县，终至承德枢纽上板城站，与锦承铁路共线后接入承德站。自北京站至承德站止，全长256千米。

京承铁路由北京至密云北一段是由侵华日军在1937年修建的北京至古北口铁路的一部分，怀柔至上板城169公里是新建（其中密云北站亦为原京古铁路上的车站）。为开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强承德市与首都的联系，打开去往东北的第二通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年9月开工，1960年4月通车。同时原有经古北口、拉海岭至承德的京古、锦古铁路古北口至滦河镇段废弃并拆除。

## 运营

### 运营历史

1960年4月1日，京承线承德北京间开行第一趟列车，承德站举行首发仪式，承德的《群众报》于4月2日第一次刊登京承铁路线路图。

1980年1月，双桥至怀柔段开始修建二线。密云至承德区段由于设计标准较低，小曲线及缓长不足路段较多，遂放弃增建二线计划。

2010年，京承铁路双桥至高各庄段电气化改造完成。京承铁路电气化改造是2010年国家级重点工程，将北京枢纽与大秦铁路茶坞站相连接，目前已有韶山4型电力机车牵引的货运列车在京承线上运行，不过由于高各庄以北区段未进行电气化改造，京承线上运行的大多数客货运列车依然使用东风4C或东风4D型内燃机车进行牵引。

2020年5月，北京市郊铁路通密线（通州西-密云北）简捷开行的适应性改造工程开工，初期利用既有车站老站房办理旅客乘降作业，利用既有的铁路车辆（普速客车）运行。

2025年7月，受罕见特大暴雨影响，京承铁路大城子至兴隆县区间多处路段受损严重，京承铁路暂时中断。经过抢修，2025年11月14日，京承铁路水害复旧工程顺利完工。

## 存在问题

- 京承铁路密云以东为山区路段，由于设计标准低且贴山傍行，小于等于300米半径的曲线十分多，由此带来一系列需长期限速运行的区段。为解决设计上的问题，1972年，由昌平至通辽的京通铁路开工建设。这条铁路在怀柔通过怀范联络线与京承铁路相连，并在隆化站通过承隆铁路接入承德站。但由于路途绕远，目前来往北京与承德的旅客列车依然大多经由京承铁路运行（除昌平北至承德的4472/3,4474/1外）。
- 京承铁路虽在上板城站与锦承铁路共线，但由于上板城站无折返能力，致使锦州方向经由锦承铁路去往北京方向需要经上板城、承德东，在承德站内调换机车，再反向开出承德站，经承德东、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如2257/2256、2258/2255次列车。

## 与其他铁路线的连接

- 高各庄站：大秦铁路茶高联络线。
- 怀柔站：京通铁路怀范联络线（怀柔北线）。
- 下台子站：寿王坟铜矿铁路专用线。
- 赵家店线路所：张唐铁路李家营~赵家店联络线。
- 上板城站：锦承铁路。
- 承德站：承隆铁路、京沈客运专线承德联络线。

## 基本资料

- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：普速、货运
- 开通运营：1960年4月1日
- 系统长度：256公里
- line_title：线路
- 正线数目：2（复线铁路，双桥至怀柔区间）、1（单线铁路，怀柔至承德区间）
- 车站数目：30个
- 主要车站：通州西、顺义、怀柔、密云北、兴隆县、鹰手营子、上板城、承德
- 最高速度：双桥至密云段110 km/h，密云至承德段45~90Km/h不等
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 闭塞方式：自动闭塞（双桥至怀柔段）、半自动闭塞（怀柔至承德段）、全线计算机自动连锁
- 电气化：接触网 25kV 50Hz、双桥站~高各庄站段、高各庄站~怀柔站~雁栖湖站（建设中）
京通铁路

京通铁路自京包铁路的昌平站至内蒙古通辽，全长804公里，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。

## 历史

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铁三院1966年2月开始研究京包线康庄站至大郑线通辽站的铁路线，1968年提出沙河经隆化、赤峰、奈曼至通辽的南线方案，1970年又提出沙城经黑峪口、隆化、乌丹、开鲁至通辽的北线方案。1971年，国家建委在调查上述方案后提出南线方案工程量较小，可缩短运输径路，该方案遂于1972年获国务院批复，工程名为“沙通线”，由中国人民解放军铁道兵承担施工任务，全线站前工程（即路基、桥涵、隧道、站场、铺架等）施工设计于1975年完成，站后工程则于1976年设计完毕。

## 改造

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2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发了《中长期铁路网规划》，其普速铁路网规划中包括了本线扩能改造工程。本线扩能改造以既有线路电气化为主，由各铁路局按省份分段实施。按开工顺序先后为沈阳局内蒙古段（通辽 - 朝阳地）由中铁二十二局（负责赤峰段）及中铁九局（负责通辽段）建设，2015年12月开工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中铁六局（负责北京段）及中铁十七局（负责承德段）建设，于2019年4月2日开工，沈阳局河北段（隆化 - 朝阳地）由中铁电气化局负责建设，于2020年4月9日开工。其中内蒙古通辽至赤峰南段电气化改造工程于2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口段于2020年9月30日竣工；河北流水沟至隆化段计划2022年1月竣工，实际于2024年12月31日竣工；河北隆化至朝阳地段计划2022年10月竣工。

## 与其它铁路线的连接

- 昌平站：京包铁路、京包客专京张段、双沙铁路。
- 雁栖湖站（原范各庄站）：京承铁路、怀范联络线。
- 虎什哈站：虎丰铁路
- 张百湾站：张双铁路
- 隆化站：承隆铁路。
- 赤峰站：赤大白铁路。
- 赤峰东站：叶赤铁路。
- 通辽西站：大郑铁路、通辽南线、北西联络线。
- 通辽站：通霍铁路、集通铁路、通让铁路、大郑铁路。

## 基本资料

- 校色：blue
- 运营范围：中华人民共和国
- 服务路线：客货运铁路
- 系统长度：804公里
- line_title：线路
- 正线数目：1（单线铁路）
- 车站数目：63个
- 标准：国铁I级
- 最高速度：110km/h
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 闭塞方式：半自动闭塞
- 引擎：DF4、DF4C、DF4D、HXN3
- 运营者：沈阳局集团、北京局集团
- 毁坏日：yes
- 电气化：接触网 25kV 50Hz、昌平—隆化段、赤峰—通辽段
新长铁路

新长铁路自陇海铁路上的新沂站至浙江长兴南站，全长561公里，途经沭阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、兴化、东台、海安、靖江，通过轮渡过江后至江阴、武进、无锡、宜兴，到终点站长兴南站与宣杭铁路接轨，目前仅新沂至海安段通行客车。建设标准为国铁Ⅰ级，北接胶新铁路。

## 历史

江苏省北部长期没有铁路经过，为解决这一困境，苏北的扬州、泰州、盐城、淮安几个市联合起来希望建设一条贯穿苏北的铁路。新长铁路由铁道部、江苏省和浙江省按65%、33%、2%的出资比例合资建造，全线总投资62.227亿元，其中浙铁投资集团占浙江省方出资的60%。线路于1998年9月16日开工，2002年12月16日验收合格。2003年1月开通运行，开通初期仅有货运业务。2005年7月淮安至海安间开行客运。2007年随宁启铁路扬州-海安段开通而并入全国路网并开行长途直通列车。2022年7月22日，新长铁路最后一个平交道被拆除，标志着新长铁路平改立工作全部完工，实现线路全封闭运行。

## 管理

### 地方运营

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新长铁路在通车运营之初由新长铁路有限责任公司负责运营。新长铁路有限责任公司是江苏省最大、中国合资铁路企业之中排名第二的铁路公司，于1997年9月成立，公司总部在南京市。

2005年初，新长铁路公司与宁启铁路公司合并，新公司固定资产109亿元，管辖新长和宁启两条铁路线, 两条线路总长896公里。2006年5月公司总部迁驻扬州市。

### 经运分离

2008年5月31日18时，新长铁路公司实行资产经营与运输经营相分离的运营管理体制，对管理关系进行相应的调整变更，在运输经营上建立上海铁路局与新长铁路公司之间的委托管理关系。原驻海安的新长公司车辆事业部和运输事业部变更为:

- 上海铁路局南京东机辆段第四运用车间（海安）
- 上海铁路局南京东车辆段海安运用车间（货车）
- 上海铁路局新长车务段（驻海安）
- 轮渡事业部并入新长车务段

2019年7月12日，原由新长车务段管辖的新长线长江以南段江阴北-夹浦10个车站改由无锡直属站管辖。

## 与其它铁路线的连接

- 新沂站：陇海铁路、胶新铁路。
- 袁北站：宿淮铁路。
- 海安站：宁启铁路、海洋铁路。
- 无锡朱巷线路所、无锡北站：京沪铁路。
- 长兴南站：宣杭铁路。

## 基本资料

- 校色：blue
- 运营范围：中华人民共和国
- 系统长度：561公里
- line_title：线路
- 正线数目：1（单线铁路）
- 车站数目：37个
- 标准：Ⅰ级铁路
- 主要车站：新沂、淮安、盐城、无锡西、长兴南
- 最高速度：120 km/h
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 通过最小曲线半径：一般路段1000米，困难路段450米
- 车辆基地：南京东机辆段第四运用车间、南京东车辆段海安运用车间、南京东车辆段海安运用车间
- 拥有者：新长铁路有限责任公司
宣杭铁路

宣杭铁路自安徽省宣城，经安徽省广德至杭州，全长224公里，双线电气化铁路，运营最高时速160km/h。

宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪昆、萧甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年国庆节实行临管运输分流运输，并于1994年年中正式建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。

## 技术标准

在宣城至长兴段新修段，全长117.26公里。限制坡度上行线路区段为千分之六，下行区段为千分之四；最小曲线半径：一般地段800米，困难地段400米，到发线有效长850米，预留1050米。闭塞方式为继电半自动方式，在1999年被改造为四显示全自动闭塞。

线路轨道的铺设标准为：钢轨；正线采用50㎏重的，25米长的新制短轨；在各个车站的到发线轨道，采用43㎏重的，25米长的新制短轨及50㎏重的，12.5米长的旧线复用短轨；线路的轨枕：采用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土轨道枕，正线每公里铺设1760根，在车站的到发线上，每公里铺设1520根，而其他类型的站线每公里铺设1440根。线路使用的扣件类型为：正线使用I型弹条，到发线和其他站线使用70型扣板。

## 建设历史

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宣杭铁路由多条铁路合并而成。

1958年，为了支援杭州地区的工业，杭州市委决定修建由艮山门站至位于半山杭州钢铁厂的艮半铁路专用线。同时，南京直达杭州的杭宁铁路规划也被提出。1958年由铁道部第四勘测设计院设计。1959年12月原杭宁铁路浙江境内部分率先动工，铁道兵先期修建杭州至长兴段（称作杭长铁路），与长牛铁路接轨。但由于受到大跃进带来的经济衰退影响，1961年8月工程停工。

1968年，浙江省开展“年产煤200万吨” “夺煤大会战”。为了提高煤炭运输能力，长兴至湖州近郊严家坟 （现宁杭高铁湖州站北侧）铁路工程复工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段动工，线路进入杭州后在艮半铁路K9+011处接轨。工程于1971年12月修通，1972年2月1日，杭州至牛头山段全线通车，随后线路改名杭牛铁路，为省办地方铁路，等级IV级，由浙江省杭长铁路管理处运营。1974年10月1日，奉交通部令，杭长铁路由上海铁路局杭州铁路分局接管。长牛线改变了单纯外运煤炭的作用，担负起浙北山区特产竹木、石灰石和粮食的外运任务，1983年起开始承担浙江水泥厂产品的运输任务。

1974年至1981年先后铺设了从煤山至广兴井、千井湾井的专用线5.2公里和牛头山至七号井的专用线4.7公里，作为杭牛铁路支线，分别称煤千线和牛七线。

1986年，原杭宁铁路设计变更：江苏省内的起点由南京改为宣城。在铁道部当年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中，计划开辟淮南至华东地区的华东第二铁路通道。宣杭铁路作为二通道的一部分于1988年10月1日开工，新建设宣城至长兴段。前期施工由中铁四局自宣城端开展，自1988年11月陆续开建该站以东58公里距离范围内的轨道和附属基础设施工程，并都于1994年4月20日前陆续完工。全线唯一的特大桥梁水阳江大桥也在1989年7月14日进行桥梁铺架作业工程。

在1989年9月底前，中铁四局的新运处已经陆续地建成了前述路段的临通线路架修工程作业。并在1989年5月初，于宣城站北侧新建轨排场，并开始了路用轨排的拼装和生产工作；该项工程与同年12月14日即开工的线路和桥梁铺架作业同时进行。1991年5月14日，完成线路铺设并与中铁十六局铺设的线路接轨。同时，中铁四局也在1991年10月27日之前，铺设完成了所有的正线线路，并于1991年10月27日~来年的1月18日之间完成全线各车站的到发线和其他站线轨道铺设和其他附属设备施工作业。

1994年6月30日，华东二通道宣长段 （宣州至长兴）通车，与杭长线组成宣杭线。长兴至牛头山作为支线，仍称长牛线。

## 运营与改造

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新建宣城至长兴的单线铁路于1991年10月27日实现了全线贯通。铁四局新运处将该线路于1992年10月1日，投入临管运输分流运输。自1994年6月30日18：00，宣城至长兴段线路正式交付上海铁路局运营和管理。

21世纪初为提高该线路的运载能力，决定动工兴建宣杭复线。工程于2003年4月份开工，2005年竣工。其中宣城至德清西在既有铁路的基础上扩建复线。德清西至杭州新建一条复线铁路，以避开彭公隧道。这两站间原有的铁路俗称“ 老宣杭线”或“德杭线”。

2010年宣杭铁路行宫塘站至乔司站的北环线实施复线工程，2011年11月30日启用。同年洪林桥站和化古塘站撤销。

2019年1月25日，宣杭铁路电气化开通，代表着杭州铁路枢纽各条干线全面实现电气化。

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为配合杭州市地方相关规划及新建杭州西站工程，老宣杭线（德清西-行宫塘旧线）将被拆除。2020年12月9日晚6点，仓前站和老宣杭线仓前至行宫塘区间关闭，而仓前以西路段及石濑站和上柏镇站则于12月31日撤销。

2025年11月，宣杭铁路毛竹湾、牌坊上跨桥隐患整治工程全面完工。

## 宣长新建段主要车站

宣城站、建国站、洪林桥站、十字铺站、誓节渡站、广德站、祠山岗站、泗安站、大云站、长兴站

## 与其它铁路的连接

- 宣城：皖赣铁路
- 长兴：新长铁路、长牛铁路
- 杭州：沪昆铁路、萧甬铁路

## 外部链接

- 宣杭铁路线路图 — 在OpenStreetMap

## 基本资料

- 英文名称：Xuancheng-Hangzhou Railway
- name_bgcolor：FFDAB9
- 系统代号：宣杭线
- 运营范围：中华人民共和国
- 开通运营：1994年7月1日
- 系统长度：224km
- line_title：路线
- 车站数目：18
- 路线：I 级铁路
- 端点：杭州站、宣城站
- 主要车站：宣城站、湖州站、杭州北站、乔司站
- 最高速度：160km/h
- 轨距：1435毫米（标准轨）
- 引擎：电力
- 电气化：接触网供电：50Hz 25KV AC
- 运营者：中国国家铁路集团上海局集团
- 宽度：auto
- 毁坏日：1