新干线700系电联车

700系电联车（700系电车）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。

## 概述

700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆）。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。

于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。

700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中C编组和B编组的外型涂装是在白色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的E编组则称为700系“铁路之星”（Hikari Rail Star），拥有与C编组和B编组截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的8卡编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组6辆编组的高速实验车辆（新干线955型电联车），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。

随着先进与节能的N700系生产，700系已经于2006年全数交车完毕后停产。

2010年末随着N700系车辆大量投入希望号列车营运，700系车辆转投入光号列车和回声号列车班次运用，也在重大节日支援部分班次的希望号，而在2011年3月12日的改点中，由于九州新干线全面通车，700系7000番台的光号铁道之星专用车辆转为回声号运用，部分的光号改为N700系7000番台运行，但不会在车身上加注“铁道之星”的字样。

2012年起，本车型陆续退役（根据日本国铁以往定下的新干线使用年期标准，新干线列车使用13年后退役。)，因此本车型每批车辆由制造当时起计13年，到了使用13年或13年过后便逐步退役，2011年7月C4编成回送至博多综合车辆所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18编成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5编成退役起，顺次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32编成总共24列700系列车退役。在2016年JR西日本的中期经营计划中，引入9列N700系4000番台的新车取代B、C编成(0番台移藉车及700系3000番台)，N700系4000番台增备以来，0番台移藉车率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11编成在2017年2月10日退役后，0番台移籍车终告全数退役。至于B编成(700系3000番台)亦于2017年9月起逐步退役，并由N700系4000番台取代。

2015年10月，JR东海宣布700系将于2019-2020年全数引退，2017年1月，JR东海的700系C编成最后全检完毕。及后，JR东海更在2019年10月滨松工场开放日，宣布700系C编成将于2020年3月改点时全数退役，并同时展出纪念版漆装700系列车。同年12月11日，JR东海宣布700系将于次年3月8日早上9时47分开出最后班次（希望号315次，由东京站开往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR东海宣布受新型冠状病毒疫情影响，该最后班次会取消，并取消相关告别仪式。

当东海道新干线运用完全终结后，由JR西日本所属的B编成（700系3000番台）及E编成（700系7000番台，光号铁路之星用车）将会继续使用，及后，B编成亦于同月13日正式脱离定期运用，今后将改作临时列车使用。

## 列车编组

- C编组
- 16辆编组列车，JR东海所有（原C11-C18转让至JR西日本），部分编组曾有一段时间于先头车及车侧绘有“AMBITIOUS JAPAN！”的字样，载客人数为1323席。
- 试制车9000番台于1997年秋季出厂，这组列车为C0编组（后改为C1编组），并由JR东海拥有，于半年后进行测试，改良版的量产型车辆于1999年秋季投入服务。

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- 700系C54编成LastRun纪念装饰

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- 正面装饰：700系感谢（ありがとう700系）

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- 侧面车头装饰：700系感谢（ありがとう700系）

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- 侧面中间车装饰：700系感谢（ありがとう700系）
- B编组
- 16辆编组列车，JR西日本所有，3000番台，车头旁边有JR700的蓝色字样，载客人数为1323席。

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- 新干线700系C编组和B编组的标记

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- 新干线700系列车内部，2004年9月

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- 新干线700系3000番台（车头旁边JR700的蓝色字样）

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- 新干线700系3000番台普通车厢（二等座）座位

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- 新干线700系3000番台绿色车厢（一等座）座位

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- 当时700系车侧印有的“AMBITIOUS JAPAN！”字样，现已取消该标记

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- B编组的车头侧面的"JR700"的蓝色字样

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- 700系C1编组（原为量产前之试制车C0，现在为改为运营模式）
- E编组
- 8辆编组列车，JR西日本所有，7000番台（“光号铁道之星”），车头旁边有“Rail Star”的黑色字样，载客人数为571席。

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- 新干线700系7000番台（“光号铁路之星”列车）

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- 新干线700系7000番台的车头与黑色“Rail Star”字样

## 现役状况

- JR东海 - 0辆
- JR西日本 - 128辆
- 8辆编组（E编组、7000番台）×16列 = 128辆（博多综合车辆所配属）
- 全部合计128辆

### 编组数量变化

年｜C编组｜E编组｜B编组｜备注

JR东海｜JR西日本

1998｜1｜ ｜ ｜ ｜1997年9月28日新制C0（试制车9000番台）

1999｜5｜ ｜ ｜ ｜新制C2-C5

2000｜11｜ ｜10｜ ｜新制C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改为C1

2001｜24｜ ｜14｜ ｜新制C12-C24、E6、E12-E14

2002｜37｜ ｜15｜3｜新制C25-C37、E15、B1-B3

2003｜48｜ ｜15｜7｜新制C38-C48、B4-B7

2004｜54｜ ｜15｜12｜新制C49-C54、B8-B12

2005｜60｜ ｜15｜13｜新制C55-C60、B13，C编组增备完毕

2006｜60｜ ｜16｜15｜新制E16、B14、B15，E与B编组增备完毕

2007｜60｜ ｜16｜15

2008｜60｜ ｜16｜15

2009｜60｜ ｜16｜15

2010｜60｜ ｜16｜15

2011｜60｜ ｜16｜15

2012｜51｜8｜16｜15｜C4编组废车，C11-C18编组移籍至JR西日本

2013｜43｜8｜16｜15｜C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19编组废车

2014｜36｜8｜16｜15｜C9、C10、C20-C24编组废车

2015｜30｜7｜16｜15｜C13、C25-C30编组废车

2016｜24｜2｜16｜15｜C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39编组废车

2017｜14｜ ｜16｜13｜C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7编组废车

2018｜9｜ ｜16｜10｜C44、C55-58、B2、B8、B13编组废车

2019｜2｜ ｜16｜3｜C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15编组废车

2020｜ ｜ ｜16｜1｜C53-54、B5-6编组废车

2021｜ ｜ ｜16｜ ｜B4编组废车

2022｜ ｜ ｜16

2023｜ ｜ ｜16

截至2025年2月，E编成全数仍在服役，C及B编成已经全数退役。

## 衍生车辆

- 台湾高速铁路700T型电联车
- 800系 - 九州新干线
- 923形 - 黄色医生（ドクターイエロー）
- N700系 - 东海道、山阳新干线

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- 台湾高速铁路700T型

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- 800系

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- 923系（Doctor-Yellow）

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- N700系

### 700系列车在日本以外的发展

- 台湾高速铁路公司：1999年，台湾高速铁路公司决定将列车等核心技术合约再行招标，最后由川崎重工业得标，向台湾高铁提供30列以本型列车为技术基础的300公里级别电车组，是为台湾高速铁路700T型电联车，于2004-06年间交付，并于2007年投用。及后，台湾高铁再于翌年增购四列同型列车，于2015年投用。
- 中华人民共和国铁道部：2004年4月，铁道部决定为中国高速铁路向外国引进列车技术，并拟向日本车辆制造及日立制作所引进700系新干线技术，因两方拒绝而作罢。后来铁道部与其他厂家多次谈判后，改为自川崎重工业引进E2-1000番台技术，是为CRH2系列动车组。

## 保存车辆

- 723-9001：原为C1编组1号车的700系车头，于2014年1月2日开始在JR东海所经营、位于名古屋金城埠头车站附近的磁浮·铁道馆（リニア・铁道馆）中作为固定馆藏展出。