观塘线

观塘线（Kwun Tong Line）是香港港铁营运中的铁路路线之一，属于城市轨道交通。路线全长约14.2公里，并共设有17个车站，连接位于九龙城区的黄埔站至新界将军澳新市镇的调景岭站，全程行车时间约35分钟。至于观塘线在港铁系统中则以绿色作为路线代表色。

观塘线石硖尾至观塘段于1979年10月1日作为修正早期系统第一期启用，为前香港地铁系统中首段通车的路段。后来在1982年4月26日，修正早期系统因应即将通车的荃湾线而被分拆为两段，当中油麻地至观塘段则以当时的东端终点站－观塘站而命名为“观塘线”。

## 概要

观塘线由位于九龙红磡区的黄埔站开始，在途经何文田站后便进入油尖旺区的弥敦道，随后在离开太子站后便途经位于九龙东部的九龙塘、黄大仙及观塘一带，最后以位于新界将军澳新市镇的调景岭站为终点站。而除了九龙湾站至蓝田站路段采用架空路轨外，其余路段则采用地底路段。

## 历史

### 早期规划

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在1960年代至1970年代期间，因应香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。英国的费尔文霍士顾问工程公司分别于1967年9月及1970年发表《香港集体运输研究》及《集体运输计划总报告书》。当中在1967年建议方案中，观塘线建议往返位于新界东部的马游塘站至香港岛的上环街市站（即现今的上环站前身）；后来于1970年建议方案进行修订，观塘支线走线缩短至马游塘至旺角，而旺角至遮打（即现今的中环站前身）段则由港九线主线取代，然而港九线一半班次则会直通运行至观塘支线，另一半则直通运行至荃湾支线；并建议将系统划分为九期兴建，其中首四段称为“早期系统”，包括港九线海军船坞（即现今的金钟站前身）至旺角段、观塘支线观塘至旺角段、荃湾支线荔枝角至旺角段以及港岛线上环街市至海军船坞段。1972年，港英政府同意先行兴建早期系统。

### 修正早期系统

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1975年初，港英政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略为缩短至15.6公里，并更改部分技术指标，成为修正早期系统，路线连接中环站至观塘站，并于1975年11月3日动工兴建，及后亦于1978年9月起进行试车。

1979年9月30日，地铁举行通车仪式，并由时任香港总督麦理浩主持。及后石硖尾至观塘段则于翌日（10月1日）率先启用。通车初期地铁只以4节车厢的列车行驶，而当时最低票价为港币1元。其后于同年12月16日，修正早期系统的服务范围由石硖尾站延伸至尖沙咀站。然而当中油麻地站及旺角站受工程因素影响，须延至同月22日与31日才启用。直到1980年2月12日，修正早期系统延伸至香港岛的中环站，而通车日期较原定时间提前七星期，同时亦成为香港首条过海铁路，同时列车亦由初期的4节车厢增至6节车厢行驶。

### 荃湾支线通车

1982年4月26日，为配合荃湾支线通车及能让乘客熟习往后的转乘安排，当时的修正早期系统于该日起则被分为两段行驶（中环站－旺角站及油麻地站－观塘站），同时所有往返石硖尾站－观塘站至佐敦站－中环站的乘客必须于旺角站转乘，而同日起油麻地站下层月台亦正式启用，所有行驶油麻地站－观塘站路段的列车皆以该月台为终点站，而该路段亦被命名为观塘线。

同年5月10日，太子站月台因应荃湾线局部通车而启用，而由当日起从荃湾线荃湾站至荔景站往返观塘线车站的乘客须在太子站转乘；至于太子站大堂跟出入口则于同月17日与荃湾线余下的深水埗站至荔湾站（现美孚站）一同启用。

### 东区海底隧道

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1984年，有日本财团提出以民间兴建营运后转移模式形式建东区海底隧道，并获得地铁同意及接洽；同年港英政府亦决定兴建该隧道。

随着东区海底隧道于1989年落成，观塘线的终点站亦于该年8月6日伸延至香港岛的鲗鱼涌站，并与港岛线交汇，同时新路段亦增设蓝田站，并于同年8月9日正式启用。

至于鲗鱼涌站于观塘线过海段启用后则成为首个于当时前地铁系统中的“通道转乘车站”，有别于当时大部分车站的跨月台转乘。相较于其他转车站，乘客在鲗鱼涌站转车要经过迂回的通道及上／下楼层，较以往的地铁转乘站不便。

### 纾缓鲗鱼涌乘客挤塞工程及将军澳支线通车

为纾缓鲗鱼涌站转乘通道的乘客挤塞情况，故前地铁公司决定将观塘线延伸北角站及在既有北角站港岛线月台以南位置增建两个月台，以便乘客跨月台转乘港岛线，相关工程于1997年9月起展开，并于2001年9月27日完工启用，而延线通车仪式则由时任政务司司长曾荫权、香港地铁主席苏泽光、运输局局长吴荣奎、运输署署长霍文等人主持，而在北角站转乘两线的所需时间则由在鲗鱼涌站转乘的5–6分钟削减至约1分钟。

后来为配合将军澳线通车，2002年8月4日观塘线的东行终点站由香港岛改回九龙，并改以油塘站为临时终点站，所有由北角站或鲗鱼涌站往返观塘线沿途各站的乘客须在油塘站转车，观塘线过海路段再次被让予其他路线。同月18日，将军澳线正式通车，观塘线列车最终以位于新界东将军澳新市镇的调景岭站为东端终点站，将军澳线正式取代观塘线原有由东区海底隧道过海的路段。

### 观塘线延线

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2001年，当时的地铁公司与九广铁路公司竞投沙田至中环线（俗称“沙中线”），同时亦计划将铁路服务覆盖至红磡区的黄埔一带，而当时地铁的标书中提及建议将观塘线从油麻地站向东延伸前往黄埔。即使九铁于2002年投得沙中线营运权，地铁仍然提出这项建议，取代九铁在该区建造自动捷运系统的计划。随着两铁合并，观塘线延线计划可望落实，行政会议已经于2008年3月批准港铁公司对观塘线延线进行进一步规划及设计。其后香港政府于2009年11月27日在宪报刊登观塘线延线铁路方案，表示会兴建一条全长约2.6公里的路段，由观塘线从油麻地站延伸，并会增设何文田站及黄埔站，同时乘客亦可于何文田站转乘当时沙中线计划中的东西走廊（即现今的屯马线），该延线全线为地底路段，而服务范围包括何文田南、红磡以及黄埔花园一带的居民。该延线原计划于2015年8月启用，后来因工期延误，故最终于2016年10月23日通车。此外，由于观塘线油麻地站的月台设置特殊，故油麻地站至黄埔站一段列车须采用靠右行驶的行车通行方向，与观塘线其余路段的靠左行驶相反。

## 乘客量

观塘线沿线设有不少工商业区、大型住宅、大型购物中心及院校。在同时连接西九龙与东九龙核心地带的效应下，加上亦有使用东铁线以及屯马线的乘客往返新界各地甚至过境管制站，以及利用将军澳线前往港岛区及往返将军澳新市镇的乘客，以及一些非经常性的人流增加（例如在假日市民经钻石山站或彩虹站转乘巴士或小巴前往西贡，或部分节日有不少市民前往黄大仙祠参拜），观塘线在每日任何时间的载客量皆甚高，挤逼情况甚为常见。

观塘线于1989年东区海底隧道通车后则能够直接前往港岛区，故吸引不少原本乘搭荃湾线的东九龙区乘客改为使用观塘线往返港岛区，但后来东区海底隧道于2002年8月拨归将军澳线后，东九龙区乘客须于油塘站转乘将军澳线往返港岛区，相关不便却导致部分乘客改用荃湾线往返港岛区。然而随着将军澳新市镇的急速发展，加上政府近年积极推动的“起动九龙东”计划，将属观塘线服务范围的九龙湾、牛头角、观塘一带发展为九龙湾商贸区与观塘商贸区，吸引不少初创企业（尤其是创意产业）、中小企、不少原位于港岛区的私人企业办公室、甚至政府部门进驻，再加上2016年10月观塘线延线启用，观塘线的服务范围亦包含了何文田与红磡两区，观塘线的客量进一步上升，在平日繁忙时间由旺角站至油塘站沿途各站更出现不差于中环站与金钟站的挤逼现象。

根据港铁于2014年与2015年向香港立法会提交的文件披露，观塘线最繁忙时段载客率在分别为95%及92%，而观塘线延线于2016年10月通车后，观塘线客流量更进一步上升，而于2018年最繁忙时段载客率更升至101%（以车厢每平方米站立4人计算），而该年最繁忙路段为石硖尾站至太子站。

后来在2022年东铁线延伸至港岛区后，观塘线九龙塘站至太子站路段的挤迫程度皆得以舒缓，至于该年最繁忙路段为彩虹站至九龙湾站路段，载客率为约76%。

## 车务

观塘线沿线车站的乘客量高企，故列车班次亦相当频密；然而由于黄埔站选址及施工限制等问题，该站只能够建造一个侧式月台，同时何文田站与黄埔站之间路段亦只能采用单线双程行车，因此港铁为能维持观塘线班次频密以应付高企的客流量，故亦于何文田站1号月台以东位置兴建侧线，而观塘线往黄埔方向的部分班次亦会以何文田站为终点站，相关列车班次会在何文田站2号月台清客后便会前往该站以东的侧线调头折返至该站1号月台。

时段｜调景岭 ↔ 何文田｜调景岭 ↔ 黄埔

平日｜早上繁忙时段｜2.1｜4.2

晚上繁忙时段｜2.3｜4.6

非繁忙时段｜3.5–5

星期六｜2.5–5｜4.2–6.2

星期日及公众假期｜3.1–5｜5–6.2

另外，乘客亦可透过iOS或Android应用程序“MTR Mobile”或使用经“data.gov.hk”授权的应用程序查阅观塘线未来四班抵站列车的到达时间，亦可以在港铁网站查阅详细时间表。

此外，当香港天文台发出九号烈风或暴风增强信号或十号飓风信号时，观塘线仅有限度维持黄埔站至彩虹站的列车服务。

## 载客列车简介

目前观塘线共有三款载客列车行驶，列车资料如下：

- 英国制都城嘉慕列车（现代化列车）：自1979年地铁通车时便行驶的列车，而通车初期每组列车为采用四节车厢，后来亦逐渐增至六节车厢，而最后全数列车皆采用八节车厢至今；其后前地铁公司曾于1998年至2001年期间为该款列车进行翻新工程；然而因应该款列车的车龄甚高，目前该款列车亦开始逐步退役，并会由市区线中国青岛四方制列车取代。
- 中国长春制列车：由中车长春轨道客车生产的列车，同时亦为港铁首款从中国内地购置的重铁列车，而首辆列车于2011年12月首次载客行驶。
- 中国青岛四方制列车：由中车青岛四方机车车辆生产的列车，而首辆列车于2022年11月首次载客行驶，而该款列车亦会逐渐取代车龄甚高的现代化列车。
- 韩国制Rotem列车：由韩国Rotem生产的列车，而首辆列车于2002年4月首次载客行驶。该款列车原为计划行驶于将军澳线，然而当时的地铁公司发现该款列车并未能适应两款列车之系统，故所有列车皆被安排行驶观塘线，直到2010年才全数被调往将军澳线。

## 问题

### 架空天桥桥身外墙老化

港铁观塘线架空路轨建于六条行车线的观塘道上方，而有媒体在2014年于现场视察发现近观塘站的天桥桥身外墙位置出现近50处水泥缺损并露出钢筋外露，而附近桥身亦有轻微裂纹及发霉。港铁指自2014年初开始，已在观塘线整段高架桥，进行大型勘测及保养工程。

### 车站人流承受力问题

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由于观塘线早期月台及大堂设计狭窄，只设少量扶手电梯，未有预计东九龙会有大规模商业发展，导致九龙湾站、牛头角站与观塘站的月台及大堂于2005年起成为严重挤迫的“重灾区”。2014年立法会文件披露观塘线最繁忙路段载客率和客量，若以每平方米四人站立密度计算，得出94%的载客率，现时客量达4.6万人次。而《香港01》曾报导，市区重建局向港铁提出以无偿方式提供观塘市中心重建项目土地扩建观塘站，扩阔月台及车站大堂，同时为环保连接系统提供调头路轨。但因为建议涉及到迁移往调景岭方向的路轨，而港铁亦基于其工程成本的考虑，反对进行扩建。

## 意外、事故及停运事件

### 1994年观塘线载客列车驶入九龙湾站二号月台时脱轨事件

1994年1月28日晚上，一列观塘线载客列车由牛头角站驶进九龙湾站2号月台时，其中有两节车厢出轨，为香港首宗有载客列车脱轨事件。

### 2013年12月电缆松脱事故

2013年12月16日中午12时40分左右，观塘线一列由调景岭站开出的列车在驶近油塘站时，于该两站之间的五桂山隧道内一段长约30米架空电缆松脱，列车车顶于碰撞电缆后冒烟起火。而消防队到场后疏散列车上约150名乘客，经驾驶室的紧急出口离开车厢并徒步前往油塘站月台，事件中无人受伤。而蓝田站至调景岭站的列车服务须一度暂停。

直至当日下午2时许，港铁开放蓝田站后备行车隧道，同时抽调观塘线列车有限度提供将军澳线过海服务。港铁维持每8分钟的列车服务让列车直接驶入将军澳线前往北角站（即等同将军澳线尚未通车时的观塘线列车行走路线），上述安排一直维持至当天下午5时35分左右架空电缆维修完成为止。

### 反修例运动

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- 2019年8月24日下午1时许，有市民发起在观塘区举行“燃点香港·全民觉醒”大游行（游行获发不反对通知书，是合法游行），惟港铁在当日早上10时许，突然宣布因应公众活动，故于当日中午12时起观塘线彩虹站至调景岭站之间的列车服务暂停；而九龙湾站至蓝田站之间各车站则暂时关闭。同时亦未有提供接驳巴士。而港铁于首次在游行开始前便关站及停驶，故而引起市民、立法会议员及区议员的关注。直到当日近下午1时许，已降下卷闸的观塘站A出口外有4人静坐抗议封站，要求港铁高层交代。直到下午约1时55分左右警员成功清场后，有市民在站外踢闸抗议。而于当晚约8时38分，时任港铁车务总监刘天成向乘客发出公开信指社会争议引发了一些在铁路发生的事件与冲突是公司运作40年来最大的挑战，希望公众“谅解”观塘线的“特别车务安排”。他说关闭个别车站是“经过审慎考虑、不得已的决定”，以“确保车站内所有人安全”。而列车服务于当晚11时45分左右回复正常。
- 2019年8月31日反对逃犯条例修订草案游行后，一列观塘线往调景岭方向的列车于晚上10时45分左右行驶至太子站时，有示威者声称该批乘客向记者施袭，并开始作势施袭。双方隔着打开的车门互骂、互掷水樽、雨伞等，有人取出金属锤子挥舞，随后有示威者在车厢内取出灭火器施喷，造成列车内白烟弥漫。期间车厢外一名女子被指用手机拍摄示威者容貌，示威者试图抢夺其手机，在推撞期间导致一道月台幕门玻璃破裂。
- 2019年10月2日的港铁不合作运动中，观塘线其中一列往黄埔方向的列车多次受示威者阻碍车门关闭及按紧急按钮。
- 2019年10月7日，因应同月6日荃湾线列车服务受事故而暂停，期间观塘线列车服务以石硖尾站为终点站，并不停乐富站、黄大仙站、九龙湾站、牛头角站及观塘站。

### 2024年更换电缆支架

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2024年5月，港铁宣布于同年7月28日暂停观塘线太子站至何文田站段服务一天，以更换油麻地站渡线上一直未曾更换、且寿命届满的多个架空电缆支架；港铁称太子站在当天（7月28日）将会成为荃湾线及观塘线的唯一转车站，并预计太子站当日非常繁忙，届时车站会实施人流管制措施，并会动用1,000名职员协助乘客。港铁公司车务营运及当地铁路总管李婉玲表示，工程预计需时28小时完成，又指港铁会有不同路轨检查点、了解工程进度是否符合预测，当晚即可评估翌日是否可如常提供服务，并会向公众发布。

港铁在同年7月27日观塘线凌晨结束服务后，工程人员随即展开在隧道大型基建设施更新工程，包括为相关隧道路段隔离电源及安排保护措施，由工程车运送物料到施工位置，再搭建多组金属棚架。翌日（7月28日），观塘线来往太子至何文田站的列车服务暂停；港铁在太子站实施人流管制措施、设置特定标示及指示牌；列车由调景岭站往黄埔站方向，驶至太子站时职员则会通知乘客下车，同时亦目标于同月29日观塘线首班车起恢复正常运作。而服务停止期间，港铁与九巴合作、提供免费接驳巴士（九龙巴士8号线、九龙巴士30X线）接载受影响乘客。

### 其他事故

- 2000年9月18日，一名失明人士在石硖尾站不慎踏空从阔约一米的车厢接驳罅隙跌落路轨，该失明人士仅及轻伤。为防止同类事件发生，地铁公司于所有行驶市区线的列车之间的车厢接驳位置加设三条铁链。有关铁链已经在所有车站安装月台幕门或月台闸门后被拆除。
- 2001年9月2日清晨，蓝田站与东区海底隧道之间一段露天段架空电缆的一个避雷针遭雷电击中，导致电缆上其中一款配件松脱，以致一列列车驶经该路段时，电缆突擦出火花而停驶。事件导致观塘线观塘站至鲗鱼涌站服务中断大约一个半小时，此为自地铁通车以来首宗避雷针遭雷电击中事件。
- 2002年9月3日早上约10时许，观塘线原本一列回厂列车，因控制室没有通知车长将列车回厂，导致车长在调景岭站至牛头角站间继续接载乘客往油麻地。当列车离开牛头角站后，错误驶进一条往九龙湾车厂的路轨。车长发现入错路轨后随即煞停列车，其后将列车反方向倒车驶出约30米，待路轨修正后，列车才成功进入九龙湾站。
- 2008年12月8日，观塘线因维修人员疏忽没有关上一个架空电缆隔离器而触发短路，导致架空电缆损坏断裂（架空电缆受损的地方约为由油塘站2号月台往蓝田站方向前行约150米）。是次事故导致观塘线观塘站至调景岭站之间的服务一度停顿近4小时，期间港铁派出接驳巴士接载受影响乘客往返观塘站至油塘站之间。
- 2012年7月24日，观塘线介乎彩虹站至调景岭站架空路段，因发出十号飓风信号关系暂停行驶，导致部分乘客于调景岭站未能转乘其他交通工具，被逼滞留在车站内留宿过夜，期间职员送上饮品及垫地胶袋供乘客使用。
- 2017年8月5日早上约11时20分，观塘线发生罕见的“联锁系统”故障，期间服务受阻逾10.5小时后，至晚上约9时35分陆续回复正常。
- 2018年10月16日早上约7时，四条市区线发生罕见的“联锁系统”故障，期间讯号系统出事导致要转为人手操作，服务出现严重延误。时任港铁车务工程总管李家润在当日早上于电台表示，于前一晚初步分析电脑数据，发现讯号系统区间电脑之间有大量资料传输同步，耗用电脑大量资源，与程式设定有关，但未有留意事件与测试新系统或人为因素有关，其中观塘线所有列车需要全线慢驶，比正常行车时间多近四十分钟。

## 已搁置的发展计划

### 东南九龙发展延伸线计划

根据1997年的计划，如果于启德机场附近的填海工程落实，观塘线将会由油麻地站向东延伸，经何文田（交汇当时计划的东九龙线，现为屯马线一部分）及新填海区，最后到达原有的牛头角站与自身交汇。该段属长远计划性质的延线，称为“东西九龙线铁路”，观塘线在延伸后亦成为一条“9”字形的路线。由于2004年的启德规划检讨已采用“不填海”为原则，上述延线计划实际上已不可能兴建。但是于2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲。而上述延线计划将改为以黄埔站作为终点站。

### 黄埔至炮台山段

政府曾计划将观塘线由黄埔站延伸至炮台山站，但自沙田至中环线（现东铁线过海段）落实兴建后，该计划已遭搁置。

## 基本资料

- 原文名：Kwun Tong Line
- 运营范围：香港九龙城区
- 类型：地铁
- 所属系统：港铁
- 目前状况：营运中
- 路线代号：KTL
- 性质：深层隧道、地面、高架
- linelength_km：14.2
- 正线数目：双线（调景岭－何文田）、单线（何文田－黄埔）
- 车站数目：17个
- 轨距：1,432毫米（窄轨）
- 电气化：直流电架空电缆、（1,500伏特）
- 闭塞方式：自动列车保障装置
- 信号系统：GEC Alsthom、西门子SACEM、2027/2028年：泰雷兹－阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC
- 车辆基地：港铁九龙湾车厂
- 使用车型：港铁市区线现代化列车、港铁市区线中国长春制列车、港铁市区线中国青岛四方制列车
- 列车编组：8节车厢编组
- 开通运营：1979年10月1日、（修正早期系统，石硖尾至观塘段）
- 最近延伸：2016年10月23日、（观塘线延线，油麻地至黄埔段）
- 日乘客量：平均589,300人次（2023年）
- 拥有者：香港铁路有限公司
- 运营者：香港铁路有限公司
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