台铁电联车

台铁电联车（Electric Multiple Unit，EMU）是指台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的一种车型，官方归类于“电车组”电车组中还包含了推拉式电车组（自强号）。主要以3至4辆固定编组组合或8至10辆固定编成之动力分散式铁路车辆，从电车线输入高压电力，经变压器传输至牵引马达产生牵引动力之车组，且可多组联挂成一列车运转之动力客车。电联车于台铁营运上相当广泛，若以车种分，约略可分自强号与通勤电车两大类。前3款电联车EMU100型、EMU200型与EMU300型作为自强号列车使用，自EMU400型起开始出现通勤电联车。

## 车型列表

型号｜制造商｜制造年份｜营业速限｜单编组或固定编成｜现况｜备注

自强号

EMU100｜英国GEC｜1978年｜120km/hr｜EP-EM-ET-ET-ED｜2009年6月15日起减班，2010年7月4日发生故障退出定期列车营运，目前不定期上线试运转或专列。｜、出力：1275kw/1710HP、加速度：0.25m/s2(0.9km/h/s)、原有13组65辆、EP - 驾驶电源动力车 - 乘员 44 人、EM - 马达车 - 乘员 52 人、ET - 无动力拖车 - 乘员 52 人、ED - 驾驶拖车 - 乘员 44 人、保存车辆 国家铁道博物馆筹备处：EP102-EM108-ET118-ET124-ED104、EPD112、ED106 苗栗铁道文物展示馆：EP108 **富冈基地：ET115(作为土地公庙使用)

EMU200｜南非 联邦铁路客货车公司(UCW)｜1986年｜120km/hr｜EMC-EP-EM｜全数改造为EMU1200型｜、出力：1000kw/1340HP、加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s)、原有11组33辆，改造时剩10组30辆、EM - 驾驶马达车 - 乘员 48 人、EP - 电源动力车 - 乘员 48 人、EMC - 驾驶马达车 - 乘员 48 人

EMU300｜意大利 SOCIMI｜1989年｜120km/hrEMU300型的建议营业速限为120km/hr，设计速限为130km/hr，虽然在台铁的营业速限为130km/hr，但在转向架更新后已无法达到。｜EM-EP-EMC｜2021年4月中旬十天内因发生3起故障事件，已于5月5日退出正班车运用。｜、出力：928kw/1243HP、加速度：0.6m/s2(2.16km/h/s)、8组24辆、EM - 驾驶马达车 - 乘员 48 人、EP - 电源动力车 - 乘员 52 人、EMC - 驾驶马达车 - 乘员 48 人

EMU1200｜台湾 台湾车辆台湾车辆为台湾唐荣铁工厂、日本日本车辆、日本住友商事及台湾中国钢铁公司合资而成。｜2002年～2003年｜120km/hr｜EMC-EP(B)-EM-EM-EP(M)-EM-EM-EP(B)-EMC｜2022年3月29日起退出定期运用。｜、出力：1000kw/1340HP、加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s)、改造自EMU200型共30辆、3组27辆和备用编组3辆、EM - 马达车 - 乘员 48 人、EP - 电源动力车 - 乘员 48 人、EMC - 驾驶马达车，贯通门拆除 - 乘员 48 人、仅单组9辆运用

TEMU1000｜日本日立制作所｜2006年～2007年、2014年～2015年｜130km/hr｜TED-TEM-TEP-TEM-TEM-TEP-TEM-TED｜现役｜、太鲁阁号专用车型、倾斜式列车、出力：3,040kW/4,075HP（两组编成）、加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s)、原有16组64辆、行驶时为2组联挂为1列，共可组成8列。、TED - 倾斜式驾驶拖车 - 乘员 38 人、TEM - 倾斜式马达车 - 乘员 52 人、TEP - 倾斜式电源动力车 - 乘员 48 人

TEMU2000｜日本日本车辆制造｜2012年～2015年｜130km/hr｜TED-TEMA-TEP-TEMB-TEMB-TEP-TEMA-TED｜现役｜、普悠玛号专用车型、倾斜式列车、出力：3,520kW/4,718HP（两组编成）、加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s)、行驶时为2组联挂为1列，共可组成18列。、TED - 倾斜式驾驶拖车 - 乘员 36 人、TEMA/B - 倾斜式马达车 - 乘员 52 人、TEP - 倾斜式电源动力车 - 乘员 48 人

EMU3000｜日本日立制作所｜2021年～2024年｜130km/hr｜ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2｜现役｜、出力：4560kw/6112HP(一编组总和)、加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s)、现有50组600辆、ED1/2 - 驾驶拖车 - 乘员 40 人、EM1/2/4/5/6 - 马达车 - 乘员 52 人、EM3 - 商务马达车 - 乘员 30 人、EP1 - 身障电源动力车 - 乘员 38 人、EP2 - 多功能电源动力车 - 乘员 26 人、EP3 - 电源动力车 - 乘员 52 人、ET1 - 无动力拖车 - 乘员 52 人

区间车

EMU400｜南非联合铁路客货车公司(UCW)｜1990年｜110km/hr｜EMC-ET-EP-EM｜2015年03月24日起退出正班车运用。｜、出力：1920kw/2574HP、原有12组48辆，现有2组8辆、EM - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人座位 / 立位。、EP - 电源动力车 - 乘员 60/120 人、ET - 拖车 - 乘员 60/120 人、EMC - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人

EMU500｜韩国大宇重工｜1995年～1997年｜110km/hr｜EMC-EP-ET-EM｜现役｜、出力：2000kw/2681HP、加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s)、原有86组344辆，现有85组340辆、EM - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人、EP - 电源动力车 - 乘员 60/120 人、ET - 拖车 - 乘员 60/120 人、EMC - 驾驶马达车 - 乘员 60/120 人

EMU600｜韩国Rotem｜2001年～2002年｜110km/hr｜EMC-EP-ET-EM｜现役｜、出力：2000kw/2681HP、加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s)、现有14组56辆、EMC - 驾驶马达车 - 乘员 62/118 人、EP - 电源动力车 - 乘员 64/116 人、ET - 拖车 - 乘员 52/128 人、EM - 驾驶马达车 - 乘员 62/118 人

EMU700｜台湾台湾车辆（日本日本车辆示范及监造）｜2007年｜110km/hr｜EMC-EP-ET-EM-EM-ET-EP-EMC｜现役｜、出力：3740kw/4870HP(两组编成)、加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s)、现有40组160辆、行驶时为2组联挂为1列。、EMC - 驾驶马达车 - 乘员 52/112 人、EP - 电源动力车 - 乘员 50/120 人、ET - 拖车 - 乘员 42/132 人、EM - 马达车 - 乘员 60/122 人

EMU800｜台湾台湾车辆（日本日本车辆示范及监造）｜2012年～2016年｜130km/hr｜ED-EMA-EP-EMB-EMB-EP-EMA-ED｜现役｜、出力：3740kw/4870HP(两组编成)、加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s)、现有86组344辆、行驶时为2组联挂为1列。、ED - 驾驶拖车 - 乘员 16/114 人、EMA/B - 马达车 - 乘员 56/113人、EP - 电源动力车 - 乘员 48/115 人

EMU900｜韩国现代Rotem｜2020年～2023年｜130 km/h｜ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2｜现役｜、配属机务段: 台北机务段：EMU901～907 七堵机务段：EMU908～927 **新竹机务段：EMU928～942、出力：4440kw/5898HP(一编组总和)、加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s)、现有52组520辆

## 列车图片

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- EMU100型（已退役）

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- EMU200型（已全数改造为EMU1200型）

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- EMU1200型（已退役）

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- EMU300型（已退役）

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- EMU400型（已退役）

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- EMU500型

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- EMU600型

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- EMU700型

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- EMU800型（原型车）

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- EMU800型（增备车）

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- EMU900型

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- TEMU1000型

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- TEMU2000型

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- EMU3000型