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刘彊

刘彊25年58年－7月2日，东汉光武帝嫡长子，初立为太子，后改封为东海王，谥号东海恭王，于43年－58年，在位16年。（《后汉书》本传作在位18年，仍将东海王刘阳在位年数计入）

东汉建武二年（26年），其母郭圣通被立为皇后，刘彊为皇太子。建武十七年（41年）郭皇后被废，刘彊心中不安，请求光武帝改封他为藩王。光武帝最初不忍心这样做，直至建武十九年（43年）六月封刘彊为东海王，建武二十八年（52年）八月就国。由于刘彊并非犯下过错而被废，因此去就有礼，光武帝允许他用皇帝仪仗，后曾特别加大东海国的封地，“兼食鲁郡，合二十九县”。刘彊于汉明帝永平元年五月戊寅（58年7月2日）病逝，终年三十四岁。六月乙卯（8月8日）下葬。有女沘阳公主。

东汉末年的幽州牧刘虞为其后代。

## 家庭

### 家族世系图

先祖东海恭王刘彊

- white; border-width:3px - 东海王 橘
- white; border-width:3px - 皇帝 黄

刘政？–102东海靖王259-102

刘嘉？–？

刘舒？–？

刘虞？–193

刘和？–？

### 后世子孙

#### 刘政

刘政（？－102年）是汉光武帝刘秀之孙，东海恭王刘彊之子。东汉第二任东海王，于永平二年（59年）嗣东海王位，但自此起仅嗣鲁郡。在位期间曾朝觐七次。

刘政德行不佳，其叔中山简王刘焉去世时，刘政到中山国参加葬礼，私下娶了简王的姬徐妃，又偷偷接走了被掖庭赶走的宫女。豫州刺史、鲁相上奏请求处罚刘政，东汉朝廷下诏削除他的封地薛县。

永元十四年（102年）二月乙卯日（疑是己卯，八日），刘政去世，在位共44年，谥号为靖。

刘政有22个儿子，刘肃，另有21人本名不详。

#### 沘阳公主

沘阳公主，东汉公主，东海恭王刘彊之女。嫁给了窦勋，大司空安丰侯窦融的孙子、窦穆的儿子。沘阳公主和窦勋的大儿子是大将军窦宪、大女儿是窦皇后。因为窦穆、窦勋仗势不法，汉明帝将他们处死。后来其女窦氏成为汉章帝的皇后，沘阳公主和女儿窦皇后一起陷害汉章帝的宠妃大小宋贵人，大宋贵人即清河王刘庆之母，汉安帝的祖母。

#### 刘肃

东海顷王刘肃（？－125年）是东海靖王刘政子，东汉第三任东海王，于永元十四年（102年）嗣东海王位。

永元十六年（104年），刘肃的二十一个弟弟获封为列侯。刘肃个性谦俭，“循恭王法度”，曾经向国家捐献钱二千万及缣万匹。刘肃于延光四年（125年）七月丙子日（疑是丙午，二十一日）去世，在位共23年，谥号为顷。

刘肃有3个儿子，刘臻、刘敏、刘俭。

#### 刘臻

东海孝王刘臻（？－156年）是东海顷王刘肃之子，东汉第四任东海王，于延光三年（125年）嗣东海王位。

刘臻有笃行，个性“敦厚有恩”，常分租秩赈给诸父昆弟。东海国相把刘臻的行为上报朝廷，汉顺帝“增臻封五千户”。

永建二年（127年），汉顺帝刘保封刘臻两个弟弟为乡侯。

刘臻于永寿二年（156年）二月二十一日去世，在位共31年，谥号为孝。

刘臻有2个儿子，刘祗、刘琬。

#### 刘祗

东海懿王刘祗（？－200年），为东海孝王刘臻之子，东汉第五任东海王，于永寿二年（156年）嗣东海王位。建安五年（200年）十月，刘祗去世，在位共44年，谥号为懿。

刘祗有2个儿子，其子刘羡嗣东海王位。

#### 刘羡

东海王刘羡（？－？）为东海懿王刘祗之子，东汉第六任（末任）东海王，于建安五年（200年）嗣东海王位。黄初元年（220年）十月曹丕篡汉后，东海国撤除，刘羡被封为崇德侯。

#### 刘敏

刘敏（？－？）是东海顷王刘肃之子、东海孝王刘臻之弟，于永建二年（127年）封为乡侯。

#### 刘俭

刘俭（？－？）是东海顷王刘肃之子、东海孝王刘臻之弟，于永建二年（127年）封为蒸乡侯。

#### 刘琬

刘琬（？－？）为东海孝王刘臻之子、东海懿王刘祗之弟，初平四年（193年），汉献帝刘协封刘祗的儿子刘琬为汶阳侯，拜为平原相。

#### 刘嘉

刘琬（？－？）为东海恭王刘彊的后代，刘虞的祖父，官居光禄勋。

#### 刘舒

刘舒（？－？）为东海恭王刘彊的后代，刘虞的父亲，官居丹阳郡太守。

#### 刘虞

刘虞（？－193年）为东海恭王刘彊的后代，先后为幽州刺史、甘陵国相、宗正、大司马、襄贲侯、太傅。后被公孙瓒杀害。

#### 刘和

刘和（？－？）为东汉末年人物，刘虞之子。曾任侍中。后与袁绍及乌桓合作对抗公孙瓒。

## 参考资料

文献：

- 《后汉书》世祖光武帝纪第一上
- 《后汉书》世祖光武帝纪第一下
- 《后汉书》显宗孝明帝纪第二
- 《后汉书》肃宗孝章帝纪第二
- 《后汉书》孝和孝殇帝纪第四
- 《后汉书》孝安帝纪第五
- 《后汉书》孝顺孝冲孝质帝纪第六
- 《后汉书》孝桓帝纪第七
- 《后汉书》孝灵帝纪第八
- 《后汉书》孝献帝纪第九
- 《后汉书》光武十三王列传第三十二
- 《后汉书》刘虞公孙瓒陶谦列传第六十三
- 《东观汉记》传二宗室诸王孝皇，《东观汉记校注》，中华书局，2008年，ISBN 9787101062946
- 《后汉书》、《续汉书》，《八家后汉书辑注》，上海古籍出版社，2020年，ISBN 9787532597352
- 《三国志》二公孙陶四张传

资料：

- 万斯同，《东汉诸王世表》，《后汉书三国志补表三十种》，中华书局，1984年
- 黄大华，《东汉皇子王世系表》，《后汉书三国志补表三十种》，中华书局，1984年

注脚：

## 相关

- 东汉藩王列表
刘政 (东海王)

刘政1世纪？－102年，汉光武帝刘秀孙，东海恭王刘彊子。东汉时期藩王之一，封于东海国，但自此起仅嗣鲁郡，谥号东海靖王，于永平二年（59年）—永元十四年（102年）在位，共44年。期间曾朝觐七次。

刘政的德行不佳，其叔中山简王刘焉去世时，刘政“诣中山会葬，私取简王姬徐妃，又盗迎掖庭出女。豫州刺史、鲁相奏请诛政，有诏削薛县”。

## 参考资料

- 《后汉书·光武十王列传》
刘肃 (东汉)

刘肃1世纪？－125年，汉光武帝刘秀曾孙，东海恭王刘彊孙，东海靖王刘政子。为中国东汉时期藩王之一，封于东海国，谥号东海顷王，于永元十五年（103年）—延光四年（125年）在位，共23年。

永元十六年（104年），刘肃的二十一个弟弟获封为列侯。刘肃个性谦俭，“循恭王法度”，曾经向国家捐献钱二千万及缣万匹。刘肃于延光四年（125年）七月去世。

## 参考资料

- 《后汉书·光武十王列传》
刘臻

刘臻?155年－4月10日，为中国东汉时期藩王之一，封于东海国，谥号东海孝王，于延光四年（126年）—永寿元年（155年）在位，共30年。（《后汉书》本传误作即位时间125年—156年，在位31年。）其父是东海顷王刘肃。

## 生平

刘臻有笃行，个性“敦厚有恩”，常分租秩赈给诸父昆弟。东海国相把刘臻的行为上报朝廷，汉顺帝“增臻封五千户”。

永建二年（127年），汉顺帝刘保封刘臻两个弟弟刘敏、刘俭为乡侯。

刘臻于永寿元年（155年）二月甲申日（廿一）去世。

## 参考资料

- 《后汉书》孝桓帝纪、光武十王列传
刘祗 (东海王)

刘祗2世纪200年，为中国东汉时期的一位藩王，封于东海国，谥号东海懿王，于永寿二年（156年）—建安五年（200年）在位，共45年。（《后汉书》本传误作即位时间157年—200年，在位44年。）其父是东海孝王刘臻。

初平四年（193年），汉献帝刘协封刘祗的儿子刘琬为汶阳侯，拜为平原相。

建安五年（200年）十月，刘祗薨，其子刘羡嗣东海王位。

## 参考资料

- 《后汉书·光武十王列传》
汤普金斯县 (纽约州)

汤普金斯县（Tompkins County）是美国纽约州中西部的一个县，面积1,273平方公里。根据美国人口普查局2020年的统计，共有人口10万5,740人；县治伊萨卡。该县成立于1794年，县名纪念詹姆斯·门罗的副总统、丹尼尔·D·汤普金斯。

## 基本资料

- 县：Tompkins County
- CN_county：汤普金斯县
- 州：纽约州
- ex image：图片依序为伊萨卡瀑布、强森艺术博物馆、艾伦·H·特雷曼州立海洋公园、斯图尔特公园 (纽约州)、伊萨卡公地和康奈尔大学
- 居民称谓：Tompkins Countyan
- ZIP codes：13053, 13062, 13068, 13073, 13102, 13736, 14817, 13864, 14850, 14851, 14852, 14853, 14854, 14867, 14881, 14882, 14883, 14886
- area codes：607
- 成立时间：4月17日
- founded year：1817年
- 名称来源：丹尼尔·D·汤普金斯
- seat wl：伊萨卡
- largest city wl：伊萨卡
- 总计：492
- 陆地：475
- 水域：17
- area percentage：3.4
- 人口：105740
- 人口：2020
- density_sq_mi：222.8
- 区：第19选区
- 时区：Eastern
- 网站：tompkinscountyny.gov
多宝路

多宝路是中国广州市荔湾区西关的一条东西向道路，东与宝华路相接，西接黄沙大道与如意坊直街相连，全长1390米，宽18米。

## 历史

在1929年至1930年把宝庆新街、多宝大街扩建成马路，取名为多宝路。其“多宝”的由来是安徽巡抚陈华熙为清朝太子少保，他在该地建楼宇，众人公推他为该地起名，定名为“多宝”。1966年将其西边的时敏路和如意坊东并入该路。文化大革命期间，多宝路曾被命名为“新风路”，1982年复名。

根据《中国致公党广东省委员会发展史》记载，中国致公党1925年10月在美国旧金山成立，后来活动中心从旧金山移到香港，1949年底，致公党总部从香港迁至广州，最后定址多宝路24至26号（后编为多宝路221号、223号）。直至1953年7月，总部才正式迁往北京，此地则成为华南总支部办公点。“这是8个民主党派，唯一在广州设过中央总部之地，有着重要的历史意义”，致公党广东省委员会宣传处负责人吴炽荣曾表示。可惜作为办公地主体的223号，因兴建地铁于1996年被整体拆除。

1999年7月，多宝路201-221号，作为清末民初的旧民居建筑，被公布为市级文物保护单位。

未来计划兴建的如意坊大桥与该路相连接。

## 特色

该路段有很多西关特色建筑，有浓厚的西关风情。

## 沿途重要建筑

- 广东省水利厅
- 广州医科大学附属第三医院荔湾院区
- 广州市西关培英中学
- 恒宝广场

## 与之交汇道路

- 道路顺序由西往东排列，粗体字为主干道
- 宝华路
- 逢源路
- 龙津西路、恩宁路
- 黄沙大道

## 公共交通

- 广州地铁长寿路站
- 广州地铁、广州地铁如意坊站

均在邻近多宝路位置设有出口。

## 基本资料

- 中文道路名称：多 宝 路
- 道路名称拼音：Duobao Lu
- 道路方向：东西
- 道路属性：城市支路
- 道路总长度：1.390
- 所在地区：广州市荔湾区
- 起点：宝华路
- 终点：黄沙大道
- 道路旧名：新风路
- 道路动工日期：1929年
汤马士·修打兰

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托马斯·萨瑟兰爵士，GCMG（Sir Thomas Sutherland，又译作苏石兰，1834年1922年），苏格兰人，出生于苏格兰阿伯丁郡。香港黄埔船坞公司、香港上海汇丰银行创办人。

他在苏格兰阿伯丁大学读书。19岁前往伦敦，任职铁行轮船公司，两年后被派往印度孟买，1855年来香港负责该区的监督工作。任职期间，他将公司的航运服务从香港、广州、上海拓展至厦门、汕头和福州。1863年，香港黄埔船坞公司成立，他出任该公司的第一任主席。

1863年，乘船从香港前往汕头出差的航行途中，他在一本《布莱克伍德杂志》（Blackwood's Magazine）杂志上翻了一篇介绍英国的银行业务体系的文章，兴起创办银行的意头。鸦片战争后，中国外债猛增，亟需一套完善的银行体系。但当时中国只知钱庄票号，不懂银行，而外资银行总部设在英国或印度。这种金融体系，不管谁开一家总部在中国的银行，都能从清政府身上稳赚。当他得悉孟买英商计划创立“皇家中国银行”时，立即行动起来，跟香港早年著名律师波拉德一起准备商业计划书。凭借香港船坞主席的身份，苏石兰很快联合15家洋行成立临时委员会。当时除了怡和洋行因不欲与竞争对手宝顺洋行合作外，其余洋行均支持计划。之后由来自香港、上海和加尔各答的商人全数认缴500万港元资本，凭着这笔资本，银行于1865年3月3日正式在在港岛皇后大道中1号开业。一个月后，又在上海和平饭店底层租了一层办公室，开设上海分行。银行英文名Hong Kong and Shanghai Banking Corporation Ltd直译为“香港上海银行有限公司”，简称HSBC。由于当时银行中文名中多有“汇理”二字，苏石兰入乡随俗将中文名定为“香港上海汇理银行”（1881年汇理银行邀请曾国藩长子、时任清朝外交官的曾纪泽为钞票题词的时候，曾纪泽取汇款丰裕之意，赐名“汇丰银行”）。1866年经济危机，港英政府陷入财务泥潭，汇理银行为港府提供了10万港币的紧急贷款。港府马上授权了汇理银行处理香港政府的对外支付，还赐予了发行港币待遇。拥有发钞权后十年，汇理钞票发行量占到四大英资发钞行的51%，超过拥有30年发钞历史的丽如银行四倍。

他返英后曾任苏伊士运河公司副总裁，并于1876年晋升为铁行轮船公司总裁。

香港上环的修打兰街，正是以他命名。

## 基本资料

- 日语原文：苏石兰爵士
- 出生日期：1834年8月16日
- 出生地：苏格兰阿伯丁
- 逝世日期：1922年1月1日
- 逝世地：英格兰伦敦
- 母校：阿伯丁大学
- 职业：银行家、政治家
- 知名于：香港上海汇丰银行创办人
- 配偶：Alice Macnaught、(1880年结婚,1920年逝世)
- 子女：3、凯伦·萨瑟兰 (Helen Sutherland)、Eric Macnaught Sutherland
奴隶贸易

奴隶贸易即指以奴隶作为商品的贸易。早在古代奴隶社会中各个奴隶主之间即有发生。

## 古代

在奴隶社会时代，奴隶作为奴隶主的附属品，甚至可以赠送给他人，自然也可以合法地作为普通商品自由买卖。在古代，也有国际性的奴隶贸易进行。在西方，奴隶多为斯拉夫人。在中国唐朝时期，也有来自南洋的昆仑奴。

## 伊斯兰世界奴隶贸易

伊斯兰世界奴隶贸易，是伊斯兰世界一种传统贸易，整个伊斯兰世界都有此活动，于伊斯兰教创教前已流行，王公、酋长甚至是富裕的自由人都可能拥有大量的奴隶、女奴。在伊斯兰世界的奴隶与美洲的蓄奴不完全相同，一些伊斯兰奴隶的身份更接近管家，但男奴隶主要还是作为劳力使用，女奴则用为性奴隶。

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## 黑奴贸易

最早的黑奴贸易出现在中世纪及之前。在那时黑人就经由撒哈拉商道、尼罗河及印度洋由阿拉伯人贩卖到南欧、阿拉伯世界以及波斯甚至南亚等地。在奴隶交易中，奴隶可以如物品一样交易，奴隶的亲人也可以像物品一样交易。但是在古代社会由于生产力普遍低下，这种奴隶交易实际上作为一种普遍现象，而并不是黑人所特有的，因为同样的亦有白人被卖为奴。在古代的伊斯兰国家，人口买卖是合法的。根据Elikia M’bokolo在《外交世界（Le Monde diplomatique）》一书中写道的，“跨越了撒哈拉，通过红海，印度洋港口，跨越了大西洋，非洲奴隶至少遭受了10个世纪的奴役（9世纪-19世纪）以造福于穆斯林国家……四百万被奴役人民通过红海出口，另四百万通过斯瓦希里港口到达印度洋”。有些中东国家如沙特阿拉伯，奴隶制度也一直持续到1960年代为止。花剌子模帝国时代拍卖最多的则为白种的俄罗斯人。新航路开辟后，首先是葡萄牙、西班牙走上了殖民扩张的道路，接着英国，荷兰，法国也走上了殖民掠夺的道路。在美洲，欧洲殖民者强占印第安人的土地，建立种植园的同时，肆意地屠杀和奴役印第安人，使印第安人人数锐减，无法为种植园提供足够的劳动力，于是种植园主开始买进非洲黑人，作为奴隶在种植园劳动，这就为欧洲奴隶贩子打开了道路

### 大西洋奴隶贸易

大西洋奴隶贸易是16世纪至19世纪时期（也有人认为早至15世纪，并持续至20世纪），在环大西洋地区将非洲大陆人民作为廉价劳动力提供给美洲大陆殖民地地区的一种贸易。奴隶的来源主要是非洲西部和中部，黑人被欧洲人通过贸易或袭击、绑架等手段抓获并贩往美洲大陆进行超强度的劳作。这是一种带有强烈殖民主义色彩的血腥黑暗的贸易。
镫

镫（stirrup）是一个平底的环形物，用皮带固定，悬挂于骑乘的动物（主要是马，也包括骡等马科动物）上鞍的两边，供骑者放置双脚，也可以辅助骑者上下。使用镫使骑者更容易在鞍上坐稳，也更容易控制马匹，从而能够解放双手，在马上做出各种动作，这使骑乘动物在交通、通信和军事上开始发挥更加重要的作用。

## 历史

### 单马镫的发明

据考证，在中国古代的三国时期，与马镫有关的记载第一次见诸文字。根据史书《三国志》记载，公元239年（孙吴国吴大帝赤乌二年），当时时任交州牧吕岱平定了一场叛乱，由于他已经年过八旬，他的同僚、时任奋威将军张承写信给他，其中提到“又知（吕岱）上马辄自超乘，不由跨蹑”。这一句中虽然没有直接提到“马镫”或“镫”字眼，但其中提到了当时年过八旬的吕岱仍然力气充沛，不需通过某种辅助方式跨步上马（即“跨蹑”），便直接跳上马背骑乘。由此可知在当时已经出现了有能够辅助骑手上马的工具，所以吕岱以八十几岁的高龄直接翻身上马才引起张承的惊异。据此有学者结合后世考古成果，推断至少晚至当时已有类似单马镫的辅助骑手上马的工具出现。

而单马镫确实存在，则通过考古出土的造型物证的证据，被确定在最晚公元302年（西晋惠帝永宁二年）之前，也即是距上述公元239年时吕岱平叛事件的约60年后。1952至1958年，在今天湖南省长沙市的一处西晋时期的古墓中出土了3件陶马俑，陶俑的马鞍左侧靠前鞍处垂有一个近似三角形的镫。虽然这只是镫的相关造型物证，但仍然显示了迟至当时，便已出现了单马镫，并且很大程度上已经普及于当时的中国地区乃至附近一带，不过，该墓中一共出土的20件陶马俑中，除这3件外大部分都没配有马镫，可能与当时马镫尚未完全普及或者相关原因有关。

但需要注意的是，这个陶俑上的马镫只有单边的一个，仅是为了方便人上马而设置的，骑上马后便不会使用，因此尚与后来的可供放置双脚并骑乘的双边马镫有出入，不过。这依然是世界上最早出现镫这一骑乘工具的确实证据。

### 双马镫与趾镫

1970年位于江苏省南京市的象山王氏家族墓地7号墓中，出土了一件东晋时期的陶马俑，陶俑的马鞍两侧前缘都悬垂有镫。这件陶马的双镫便是世界上已知最早的双马镫的造型物证。

1965年在辽宁省北票市发掘的十六国时期的北燕冯素弗墓，墓中出土了一副包订著鎏金铜片的双马镫，经过复原后，原来尺寸应高23厘米，宽16.8厘米。而这便是目前世界上最早的双马镫实物。

约在公元1世纪左右于印度中央邦Junapani遗址出土的一对巨大的弯曲铁条被认为是马镫的雏形，但存在争议。

## 相关研究

马镫被认为是创造和传播现代文明的主要工具之一，被一些历史学家如林恩·怀特认为导致了欧洲封建制度的诞生。

也有学者认为，马镫是由中亚的游牧民族萨尔马提亚人于公元前1世纪发明，并很快传给其他中亚民族。

林恩·怀特考证认为马镫的原始形式脚扣（环形物，可以塞入大脚趾）可能在公元前2世纪末的印度就已经出现，适合较热气候下光脚的骑者。

## 外部参考

马镫的发明与人物双狮纹金饰牌考
宝华路

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宝华路是中国广东省广州市荔湾区西关一条南北向的道路，北接华贵路，南至恩宁路、第十甫路，全长770米，宽11米。道路两旁商业发达，与附近的上下九步行街连成一体，在宝华路与长寿西路交汇处建有地铁一号线的长寿路站。目前车辆通行方向为由北往南单向通行。

## 历史

宝华路原名宝华中路和十五甫，20世纪30年代扩建为路，仍使用“宝华”二字作路名。

1994年建设地铁一号线，在宝华路计划为长寿路地铁站设置3个进出口，同时开搞地产开发，将一带不少旧宅、店铺拆平，重新建起30层以上的恒宝华庭等楼盘，而部分地皮兴办了大笪地安置商户，与为社区提供商品服务（大笪地后被收回留待政府再开发）。

## 与之交汇道路

道路顺序由北向南排列：

- 华贵路
- 长寿西路
- 多宝路
- 第十甫路、恩宁路

## 附近建筑

- 恒宝广场

## 公共交通

- 广州地铁长寿路站

均在邻近宝华路位置设有出口。

## 基本资料

- 道路名称拼音：BAOHUA LU
- 道路方向：南北
- 路牌类型：Guangzhou
- 道路属性：城市支路
- 道路总长度：0.77
- 行车线数量：单向2车道
- 所在地区：广东省广州市荔湾区
- 起点：北起华贵路
- 终点：南至恩宁路、第十甫路
- 道路旧名：宝华中路、十五甫
贝伦人足球俱乐部

葡锦E组，第 1 位（第 1 轮）葡锦升级B组，第 3 位（第 2 轮）（升班）

贝伦人足球俱乐部（Clube de Futebol Os Belenenses）是一间位于葡萄牙里斯本贝伦区的足球会，于1919年9月23日成立。球会除了足球外，还包括手球、篮球和田径等运动范畴。他们在这些范畴拥有不少荣誉，但仍然不及足球队那么着名。

2005–06球季，他们排尾四位置，本来应该降班。但排第 12 名的基维辛迪因为在上季派遣不符合资格的球员出赛，贝伦队于是向足总提出控诉，结果获足总接纳并判罚基维辛迪降班，也令贝伦队得以留级超联。

2012年，比兰伦斯因财政困难，将球会51%股份卖给投资公司Codecity，但会方仍保有决定权，然而，后来Codecity提诉原球会滥权，双方诉讼持续数年。经过体育仲裁法庭的宣判，他们的会籍被比兰伦斯SAD所取代，因此只能从低组别重新出发。比兰伦斯足球会在2017/18球季最后一次在葡超作赛。2018/19球季起，由Codecity所控制的比兰伦斯SAD取代比兰伦斯足球会在葡超作赛。

## 荣誉

- 葡萄牙顶级联赛冠军 (1)
- 1945/46年。
- 葡萄牙锦标赛（在建立现代联赛制度前）冠军 (3)
- 1926/27年、1928/29年、1932/33年。
- 葡萄牙杯冠军 (3)
- 1941/42年、1959/60年、1988/89年。
- 葡萄牙次级联赛冠军 (1)
- 1983/84年。
- 欧洲足协图图杯分组冠军 (1)
- 1974/75年。

## 佚闻

- 1947年12月14日班拿贝球场揭幕后首场比赛由主队皇家马德里对比兰伦斯，结果皇马3-1获胜。

## 著名球员

- Fernando Chalana
- Jorge Martins
- José António
- Paulo Madeira
- Matateu
- 摩连奴
- Morato
- 比比
- 罗兰多·豪尔赫·皮雷斯·达·丰塞卡
- Ruben Amorim
- Silas
- Sobrinho
- António Mendonça
- Marco Aurélio
- Emerson
- 威尔顿·桑托斯·德·安德拉德
- Borislav Mikhailov
- Stoycho Mladenov
- Albert Meyong
- 大卫·恩贝
- 达迪
- José Rui
- 佩德罗·贝利（Pedro Pelé）
- 托米斯拉夫·伊夫科维奇
- 达迪
- 埃德加拉斯·扬考斯卡斯
- Armando Sá
- 加夫列尔·戈梅斯
- Jose Luis Garces
- 达留什·亚当丘克
- Anders Andersson
- Nick Sakiewicz
Ǧ

Ǧ, ǧ（g-caron）是斯科尔特萨米语的一个字母，代表腭音化的 g 音 ɟ͡ʝ。

ǧ 也用在阿拉伯语转写，用来代表 ﺝ 字母（"ǧīm" or "jīm"）.

## 基本资料

- alphabet：拉丁
- 01E7：01E6
肌肉松弛剂

肌肉松弛剂（muscle relaxant）乃可以降低肌肉强度的药物之总称，在外科手术中搭配麻醉药品使用。也可能用于减轻痉挛、疼痛、过度反射等症状。肌肉松弛剂可依治疗分类为神经肌肉阻断剂和解痉剂。神经肌肉松弛剂透过干扰神经肌肉末端的神经传导。解痉剂用于减缓骨骼肌疼痛、痉挛症状。虽然这两类药物皆被归类为肌肉松弛剂，但这个名词较常被当作解痉剂使用。

## 发展历史

肌肉松弛剂的应用，可追溯至16世纪。欧洲探险家发现南美洲亚马逊盆地的原住民使用涂有毒液的箭头，此种毒液可让中箭者因肌肉麻痹而死亡，这种毒液被称为箭毒，箭毒也开启了早期药理学的科学研究，筒箭毒碱为其主要成分，筒箭毒碱和其他人工合成衍生物，被大量用于乙酰胆碱与神经肌肉传导作用的科学实验。到了1943年，在麻醉和手术过程中，神经肌肉阻断药物被用于肌肉松弛剂使用。

美国食品药品监督管理局于1959年核可使用Carisoprodol，Metaxalone和cyclobenzaprine分别于1962年8月13日和1977年8月26日核可。

## 中枢型肌肉松弛剂

- 苯二氮平类药物（Benzodiazepines）
- Methocarbamol

## 未分类型肌肉松弛剂

- Baclofen
- Carisoprodol
- 氯羟苯恶唑(氯唑沙宗、氯若沙宗、Chlorzoxazone、肌肉松弛剂)
- Cyclobenzaprine
- Dantrolene
- Metaxalone
- Orphenadrine
- Pancuronium
- Tizanidine

## 作用于平滑肌的肌肉松弛剂

- Dicyclomine

## 其他剂型

- Clonidine
- Gabapentin

## 外部链接

- Skeletal+Muscle+Relaxants
岛间网切氏

岛间网切氏（名=南），韩国的一个朝鲜族姓氏本贯，源自归化的日本姓氏网切，是网切氏的唯一一个本贯。

该本贯的始祖是网切一郎，是第二次世界大战结束时在韩日本人后裔遗留的孤儿，后来归化成为韩国人。本贯地“岛间”取自于网切一郎祖父的出生地——鹿儿岛县南种子町岛间村。

根据韩国在1985年的人口普查，当时韩国全国以“网切”为姓的人只有五人，而到了2000年人口调查，这个家族的总人口已增至10人。

## 外部链接

- 日语版朝鲜日报：已归化日本人农夫 网切一郞氏

## 基本资料

- 原文名：도간 망절씨
- 原文名：ko
- 类型：朝鲜民族本贯
- 籍贯：日本鹿儿岛县南种子町岛间村
- 集姓村：大韩民国庆尚北道梁山市
- 人口：9
- 人口：2020
首都高速1号上野线

首都高速1号上野线是日本东京都中央区江户桥系统交流道至同都台东区入谷出入口的首都高速道路路线。

1号上野线只能从江户桥系统交流道往都心环状线京桥系统交流道方向，无法前往都心环状线吴服桥出入口方向、6号向岛线方向。因1号上野线连络道路有限，也不与中央环状线连接，交通量较小，极少塞车。

由于全线都在周末限制大型货物进入的环七通内，周六晚上10点到周日早上7点禁行大货车。

## 路线概要

“都道首都高速1号线”起于东京都台东区北上野，至大田区羽田旭町，长21.9公里，其中的江户桥系统交流道至滨崎桥系统交流道区间属于首都高速都心环状线，江户桥系统交流道以北则称作“首都高速1号上野线”，滨崎桥系统交流道以南称作“首都高速1号羽田线”。

1962年（昭和37年）12月20日，日本首座都市高速道路京桥出入口 - 芝浦出入口开通，1963年（昭和38年）12月21日，连接已开通区间的本町出入口至经江户桥系统交流道至都心环状线京桥出入口，以及羽田线芝浦出入口至铃森出入口区间开通。本町以北于1965年9月动工，1969年5月31日开通。首都高速1号上野线全区间是位于昭和通上高架，为双向各2车道设计。此外，本町出入口与地下停车场共构，而神田川和泉桥以北则与地下的日比谷线并行。该区间的地梁跨过地下铁，有部分的地梁是与日比谷线建设时同时施工。与总武本线的交会处，首都高速是从铁道（昭和桥架道桥）下方穿过。日比谷线上野站上方站体大，深度浅，不适合打入地梁，因此改设油压阻尼器分担各桥墩在地震时的压力。

### 延伸计划

高速1号上野线虽然止于入谷出入口，但有往北延伸连接中央环状线的高速1号线（2期）计划。该计划将在足立区本木建设系统交流道。然而现在都市计划尚未完成，具体路线与建设时间等细节未定。

1992年（平成4年）12月，首都高速道路公团公布1号线延伸计划案。

<image>

- 入谷出入口

<image>

- 总武线交会处

<image>

- 本町出入口

## 出入口

全线都位于日本东京都内。

出入口编号｜中文设施名｜日文设施名｜英文设施名｜接续路线名｜起点起计（公里）｜备注｜所在地

江户桥JCT｜江戸桥JCT｜Edobashi｜

<image>

首都高速都心环状线 银座出入口、羽田出入口方向｜0.0｜竹桥JCT方向、不与6号向岛线联络｜中央区

181｜本町出入口｜本町出入口｜Honchō｜昭和通｜0.2｜银座、羽田方向出入口

182｜国道4号（昭和通）｜1.0｜上野、入谷方向出入口

183｜上野出入口｜上野出入口｜Ueno｜2.7｜银座、羽田方向出入口｜台东区

北上野公路收费站｜北上野TB｜Kita-Ueno｜银座、羽田方向

185｜入谷出入口｜入谷出入口｜Iriya｜国道4号（昭和通）｜4.0｜银座、羽田方向出入口

高速1号线（2期）（广域道路）

## 特定收费区间

- 本町出入口→上野出入口、入谷出入口

## 历史

- 1963年12月21日：江户桥系统交流道～本町出入口通车
- 1969年5月31日：本町出入口～入谷出入口开通，全线通车
- 1992年12月23日：公布延伸计划

## 交通量

24小时交通量（台）道路交通调查

区间｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

江户桥系统交流道 - 本町出入口｜22,809｜33,462｜34,076

本町出入口 - 上野出入口｜22,809｜27,476｜26,452

上野出入口 - 入谷出入口｜22,809｜19,552｜18,583

（来源：“ 平成22年度道路交通センサス ”・“ 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 ”（国土交通省网页））

- 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期。

## 基本资料

- marker_image：

<image>

- map_custom：yes
- 运营路线：首都高速1号上野线的地图
- 说明：首都高速1号上野线的地图
- 长度：4.4
- 成立：1963年 - 1969年
- 起点：日本东京都中央区江户桥系统交流道
- 主要路口：

<image>

都心环状线
- 关闭日期：日本东京都台东区入谷出入口
- 所属系统：首都高速道路
1995年至1996年英格兰足球超级联赛

英格兰超级联赛1995年至1996年度球季由1995年8月19日开始，直到隔年5月5日结束，最后由曼联夺得队史第三座英超联赛冠军。

## 联赛积分榜

排名｜球队｜比赛｜胜｜平｜负｜进球｜失球｜净胜｜积分

1｜曼联｜38｜25｜7｜6｜73｜35｜+38｜82

2｜纽卡斯尔联｜38｜24｜6｜8｜66｜37｜+29｜78

3｜利物浦Liverpool｜38｜20｜11｜7｜70｜34｜+36｜71

4｜阿士东维拉｜38｜18｜9｜11｜52｜35｜+17｜63

5｜阿森纳｜38｜17｜12｜9｜49｜32｜+17｜63

6｜爱华顿｜38｜17｜10｜11｜64｜44｜+20｜61

7｜布莱克本流浪｜38｜18｜7｜13｜61｜47｜+14｜61

8｜热刺｜38｜16｜13｜9｜50｜38｜+12｜61

9｜诺定咸森林｜38｜15｜13｜10｜50｜54｜-4｜58

10｜韦斯咸｜38｜14｜9｜15｜43｜52｜-9｜51

11｜车路士｜38｜12｜14｜12｜46｜44｜+2｜50

12｜米杜士堡｜38｜11｜10｜17｜35｜50｜-15｜43

13｜列斯联｜38｜12｜7｜19｜40｜57｜-17｜43

14｜温布顿Wimbledon｜38｜10｜11｜17｜55｜70｜-15｜41

15｜锡周三｜38｜10｜10｜18｜48｜61｜-13｜40

16｜高云地利城｜38｜8｜14｜16｜42｜60｜-18｜38

17｜修咸顿｜38｜9｜11｜18｜34｜52｜-18｜38

18｜曼城｜38｜9｜11｜18｜33｜58｜-25｜38

19｜昆士柏流浪｜38｜9｜6｜23｜38｜57｜-19｜33

20｜保顿｜38｜8｜5｜25｜39｜71｜-32｜29

获得参与来届欧洲联赛冠军杯分组赛资格获得参与来届欧洲足协杯第一圈资格获得参与来届欧洲杯赛冠军杯第一圈资格降班至英格兰足球甲组（第二级）联赛

- Liverpool利物浦获得足总杯亚军（冠军球队曼联已取得欧联席位） #Wimbledon温布顿足球会为米尔顿凯恩斯前身

## 射手榜

进球｜球员｜效力球会

31｜舒利亚｜布力般流浪

28｜科拿｜利物浦

25｜莱斯·费迪南德｜昆士柏流浪

17｜德怀特·约克｜阿士东维拉

16｜坎切尔斯基｜爱华顿

## 基本资料

- 赛事：英格兰足球超级联赛
- 赛季：1995–96
- 冠军：曼联、第3次英超夺冠、第10次英格兰足球冠军
- 降级：曼城、女王公园巡游者、博尔顿
- continentalcup1：欧冠
- continentalcup1 qualifiers：曼联
- continentalcup2：冠军杯
- continentalcup2 qualifiers：利物浦
- continentalcup3：足协杯
- continentalcup3 qualifiers：纽卡斯尔联、阿斯顿维拉、阿森纳
- 最佳射手：阿兰·希勒(31球)
- biggest home win：布莱克本 7–0 诺丁汉森林
- biggest away win：博尔顿 0–6 曼联
- 最多入球：谢周三 6–2 利兹联
- 比赛场数：380
- 入球总数：988
- 最长连胜：6场、曼联
- 最长不败：15场、利物浦
- 最长连败：8场、曼城、米德尔斯堡
- longest unwinning：14场、考文垂、温布顿
- 最多观众：53,926、曼联vs诺丁汉森林
- 最少观众：6,352、温布顿vs谢周三
- prevseason：1994–95
- nextseason：1996–97
首都高速2号目黑线

首都高速2号目黑线是日本东京都港区一之桥系统交流道开始，经南麻布、上大崎、西五反田至品川区户越出入口及荏原出入口，全长约6公里的首都高速道路路线。

## 概要

法定路线名称的“都道首都高速2号线”是指东京都中央区银座8丁目（东京高速道路连接处） - 港区东新桥1丁目（汐留系统交流道）与港区海岸1丁目（滨崎桥系统交流道） - 品川区户越1丁目的8.5公里区间，“都道首都高速2号分岐线”是指港区麻布十番（一之桥系统交流道） - 港区六本木3丁目（谷町系统交流道）的1.5公里路线。其中，东京高速道路连接处 - 汐留系统交流道间称为首都高速八重洲线，滨崎桥系统交流道 - 一之桥系统交流道 - 谷町系统交流道间称为首都高速都心环状线、一之桥系统交流道至户越出入口称为“首都高速2号目黑线”。

都心环状线滨崎桥系统交流道至一之桥系统交流道是位于古川上方的高架，从一之桥系统交流道至天现寺出入口的2号目黑线也一样以高架方式沿着古川南进。一之桥系统交流道原先计划是收购河岸民有地，因此采高架上下2段构造以减少用地收购。天现寺出入口至旧白金三光町为民有地收购区间，往前接上东京都道418号北品川四谷线至国立科学博物馆附属自然教育园。为了尽量减少对园内生态系的影响，路线从西侧通过，最初要南北贯穿园内的外苑西通也改至首都高速下方。该段高架的路灯也改为侧栏式，而非一般的柱式路灯。目黑站东侧跨越目黑通的区间是预力混凝土三跨连续箱梁桥构造，这是为了不影响下方交通，在不做任何支撑工作的情况下，使用了预铸砌块工法建造而成。该座目黑高架桥也获选1966年度土木学会田中奖第一年作品奖。道路在目黑站与五反田站之间跨越山手线，接着在西五反田6丁目分岔为跨越主道转向西南方连接中原街道的荏原出入口，以及直行连接第二京滨国道，为正式终点的户越出入口。

本路线与1号上野线一样未连接都心环状线以外的高速道路（虽有与中央环状线交会但未连接），因此在首都高速路线中交通量较少，堵塞鲜少发生。

由于2号线全线位于周末大型货物进入限制基准的环七通内侧，终点户越出入口、荏原出入口也在限制区域内，全线周六晚上10点至周日早上7点禁止大货车通行

虽然叫作“目黑线”、但没有通过目黑区。

## 出入口

全线都位于日本东京都内。

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出入口编号｜中文设施名｜日文设施名｜英文设施名｜接续路线名｜起点起计（公里）｜备注｜所在地

一之桥JCT｜一ノ桥JCT｜Ichonohashi｜

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首都高速都心环状线｜0.0｜港区

201｜天现寺出入口｜天现寺出入口｜Tengenji｜明治通｜1.8｜银座出入口、北池袋方向出入口

白金公路收费站｜白金TB｜Shirokane｜银座、北池袋方向

203｜目黑出入口｜目黒出入口｜Meguro｜东京都道418号北品川四谷线目黑通｜3.6｜银座、北池袋方向出入口

205｜荏原出入口｜荏原出入口｜Ebara｜东京都道·神奈川县道2号东京丸子横滨线｜5.8｜品川区

207｜户越出入口｜戸越出入口｜Togoshi｜国道1号第二京滨国道｜5.9

2号线延伸（候补路线）

## 历史

- 1959年2月25日：做为日本道路公团一般收费道路“东京都市高速道路”的部分，正式动工
- 1967年9月30日：一之桥系统交流道～户越出入口开通，全线通车

## 交通量

24小时交通量（台）道路交通调查

区间｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

一之桥系统交流道 - 天现寺出入口｜44,999｜53,331｜49,524

天现寺出入口 - 目黑出入口｜44,999｜44,813｜37,858

目黑出入口 - 户越出入口｜44,999｜28,148｜23,786

户越出入口 - 荏原出入口｜44,999｜28,148｜23,786

（来源：“ 平成22年度道路交通センサス ”・“ 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 ”（国土交通省网页））

- 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期。

## 2号线延伸

东京都市计划审议会的高速道路调查特别委员会在1968年针对2号线延伸连接第三京滨道路（国道466号）进行审议，“2号线延伸”虽为地域高规格道路候补路线，但现时没有具体计划。

## 基本资料

- marker_image：

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- map_custom：yes
- 运营路线：首都高速2号目黑线的地图
- 说明：首都高速2号目黑线的地图
- 长度：5.9
- 成立：1967年
- 起点：日本东京都港区一之桥系统交流道
- 主要路口：

<image>

都心环状线
- 关闭日期：日本东京都品川区户越出入口
- 所属系统：首都高速道路
首都高速6号向岛线

<image>

首都高速6号向岛线是日本东京都中央区江户桥系统交流道至同都葛饰区堀切系统交流道的首都高速道路路线。

## 概要

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6号向岛线不仅与5号池袋线同为S1川口线（东北自动车道）方向、中央环状线方向来往都心的路线之一，也连结了6号三乡线（常磐自动车道）方向、7号小松川线（京叶道路）方向。

路线从江户桥系统交流道与都心环状线分出后，沿着日本桥川往东南再沿着箱崎川迹往东北前进。此区间有连结多出入口的循环车道（箱崎圆环）、结合东京城市航空总站的箱崎系统交流道，构造非常复杂。再往前是跨越隅田川的两国大桥，其构造包含了连结7号小松川线的两国系统交流道。7号线无法直通向岛出入口方向，因此需要利用箱崎系统交流道的循环车道。接着道路沿着隅田川东岸前进。该区段兴建时采用与河川护岸工程同时施工的沉箱工法，桥墩与护岸为一体构造。至向岛出入口为止是1971年开通的第一期区间。再往前是1982年开通的第二期区间，通过白须东公寓用地后，从新荒川桥跨过荒川至堀切系统交流道连接中央环状线。

全线采高架构造，路线多建于河川与箱崎川公有水面填埋地上，因此鲜少征收民有地。而针对箱崎川沿岸的驳船业者与仓库业者，政府改提供他处土地做为替代，并也对部分停止营业的仓库业者进行补偿。向岛地区原有东京大学与一桥大学的划船部艇库，之后东大迁往埼玉县户田市，一桥大移至神奈川县相模湖。吾妻桥朝日啤酒仓库与向岛仓库业者、堤通东京都下水道局墨田抽水站则取得区分地上权。

6号向岛线由于连结东京都心部与东北自动车道、常磐自动车道、京叶道路方向，交通量大，堵塞严重。特别是两国系统交流道，本路线与7号小松川线的上行线因车道缩减导致堵塞。不过随着中央环状线开通、箱崎系统交流道改良、东京外环自动车道千叶区间开通后，堵塞频率已大幅减少。

每年7月举行“隅田川花火大会”时，会场附近的两国系统交流道 - 堤通入口、堀切系统交流道间禁止通行。

## 出入口

全线都位于日本东京都内。

出入口编号｜中文设施名｜日文设施名｜英文设施名｜接续路线名｜起点起计（公里）｜备注｜所在地

江户桥JCT｜江戸桥JCT｜Edobashi｜

<image>

首都高速都心环状线｜0.0｜中央区

602/601｜箱崎出入口 (东京都)｜箱崎出入口｜Hakozaki｜0.80.9｜东京城市航站楼滨町入口为ETC专用箱崎环岛

箱崎JCT｜箱崎JCT｜Hakozaki｜

<image>

首都高速9号深川线

箱崎PA｜箱崎PA｜Hakozaki

604｜滨町出入口｜浜町出入口｜Hamachō

603｜清洲桥出口｜清洲桥出口｜Kiyosubashi｜清洲桥通

两国JCT｜両国JCT｜Ryōgoku｜

<image>

首都高速7号小松川线｜2.1｜墨田区

605｜驹形出入口｜驹形出入口｜Komagata｜4.0｜银座出入口、新宿出入口方向出入口

驹形PA｜驹形PA｜Komagata｜银座、新宿方向

606｜向岛出入口｜向岛出入口｜Mukōjima｜东京都道461号吾妻桥伊兴町线｜6.2｜银座、新宿方向出入口

607｜墨堤通｜6.3｜三乡IC、东北道方向出入口

609｜堤通出入口｜堤通出入口｜Tsutsumidōri｜7.5｜银座、新宿方向出入口

610｜8.5｜三乡、东北道方向出入口

堀切JCT｜堀切JCT｜Horikiri｜

<image>

首都高速中央环状线｜9.5｜葛饰区

## 历史

1959年8月18日，起于墨田区寺岛町1丁目（现在的墨田区堤通，向岛出入口），终至中央区日本桥兜町1丁目（江户桥系统交流道）的6.24公里区间以“东京都市计划都市高速道路”6号线通过都市计划。当时计划是经日本桥人形町、日本桥久松町、日本桥滨町至隅田川，但为了减少征收民有地改经日本桥川上方及箱崎川迹填埋地。同时，连接9号深川线的箱崎系统交流道也规划建设东京城市航空总站。1961年7月，隅田川左岸的箱涵基础工程动工，东京奥运后正式展开兴建工程。两国系统交流道于1967年3月、箱崎系统交流道于1968年3月动工。1971年（昭和46年）3月21日，江户桥系统交流道至向岛出入口与7号小松川线开通。1980年（昭和55年）2月5日，连接9号深川线的箱崎系统交流道启用。

6号向岛线剩余区间与中央环状线、6号三乡线的部分区间，也就是墨田区堤通1丁目（向岛出入口）与足立区加平 (东京都)（加平出入口）、葛饰区四木（四木出入口）之间的7.7公里于1971年3月1日动工。1982年（昭和57年）3月30日，向岛出入口至堀切系统交流道与中央环状线堀切系统交流道至千住新桥出入口区间开通，6号向岛线全线开通。

## 交通量

24小时交通量（台）道路交通调查

区间｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

江户桥系统交流道 - 箱崎出入口｜76,865｜135,061｜138,188

箱崎出入口 - 箱崎系统交流道｜76,865｜135,061｜107,583

箱崎系统交流道 - 滨町出入口｜76,865｜110,024｜111,024

滨町出入口 - 清洲桥出口｜76,865｜127,074｜130,992

清洲桥出口 - 两国系统交流道T｜76,865｜127,074｜130,992

两国系统交流道 - 驹形出入口｜76,865｜70,024｜74,952

驹形出入口 - 向岛出入口｜76,865｜69,032｜68,739

向岛出入口 - 堤通出入口｜76,865｜77,590｜76,386

堤通出入口 - 堀切系统交流道｜76,865｜74,625｜76,084

（来源：“ 平成22年度道路交通センサス ”・“ 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 ”（国土交通省网页））

- 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期。

## 基本资料

- marker_image：

<image>

- map_custom：yes
- 运营路线：首都高速6号向岛线的地图
- 说明：首都高速6号向岛线的地图
- 长度：10.5
- 成立：1971年 - 1982年
- 起点：日本东京都中央区江户桥系统交流道
- 主要路口：

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都心环状线、

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9号深川线、

<image>

7号小松川线、

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中央环状线
- 关闭日期：日本东京都葛饰区堀切系统交流道
- 所属系统：首都高速道路
- 比赛场馆：东京都墨田区
梅观大道

梅观高速公路、梅观大道和梅观路（原梅观高速公路）是中华人民共和国广东省深圳市的一条高速公路、城市快速路和城市主干路，也是国家高速G94珠三角环线高速的一部分，全长23.6千米（三个路段），南起深圳市福田区梅林街道北环皇岗立交，东至深圳市龙华区观澜街道黎光村，是深圳市一条重要的南北方向高速通道，是深圳高速线网的重要组成部分。

高速全线于1995年5月8日开通运营，目前观澜主线收费站以南的免费路段正在进行市政化改造，预计于2024年建成。

梅观大道在原二线关路段设置的过境检查站为梅林检查站。

## 历史

### 规划与建设

原龙华镇民治村与深圳市区仅梅林坳一山之隔，但两者之间长期只有一条极难通行的山路相连。住在龙华镇的人要不徒步走这条路，要不得由老布龙公路（吉华路）绕布吉才能进入原特区范围。1983年5月，民治村民开始在梅林坳劈山修路，而当时靠近福田一侧的大梅林坳有一个深华石场，村民修路的行动遭到了石场工人的反对，双方甚至对峙20多天，时任深圳市委副书记周鼎不得不出面协调，筑路工程才得以继续，最终这条道路于1984年5月至6月间开通，唯只能通行手扶拖拉机和单车。1986年，深圳市决定撤销梅林坳石场，并在梅林坳修建水泥公路，这条5公里长、7米宽的公路于1987年在原路的基础上建成，可通行普通车辆。但此后驾车从龙华进入市中心仍需经吉华路绕道二线布吉关。20世纪90年代初期，深圳市政府决定在梅林坳修建沟通特区内外的高速公路。

1995年5月6日，梅观高速公路暨皇岗北路（前称“梅龙公路”）建成通车，这是深圳市自筹资金建设的第一条高速公路，梅林检查站也同时简易开通。

### 免费通行

经过两年多时间谈判，2014年1月27日中午，深圳市交通运输委员会、龙华新区管委会与深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅观高速公路有限公司签订了《梅观高速公路调整收费补偿及资产移交协议》，协议明确梅观高速公路(梅林至观澜段)将于2014年3月31日24时(4月1日零时)起取消收费，将现有梅林主线收费站移至外环高速公路黎光立交南侧，在清湖立交增设4个匝道收费站，保留深莞边界至观澜主线里程5.4公里的收费。在新设主线收费站建成前，梅林至观澜段采用继续发卡、免收通行费的方式取消收费。也即是说，市民仍需进站拿卡、出站交卡，但不需交纳梅林至观澜段车辆通行费。而在新设主线收费站建成后，现有收费站撤销，不再发卡和收费。这是全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。

2014年11月28日，广东省人民政府对梅观高速公路调整收费站设置问题做出批复，同意梅观高速公路调整收费站设置：将梅林主线收费站迁移至梅观高速公路K15+400处，并更名为观澜主线收费站；清湖立交新增设置清湖匝道收费站；撤销华南物流、坂田、华为和观澜4个匝道收费站。

2015年2月18日，观澜主线收费站启用，原有收费站逐步拆除。

### 市政化改造

2017年，深圳市政府正式开始着手梅观高速的市政化进程，将其纳入深圳城市交通网的一部分。

2021年4月, 龙华区正式启动梅观高速公路更名的相关工作，并于2022年12月5日在深圳市规划和自然资源局公示。当时共提出四个方案：延续地缘性及历史传承的“梅观大道”，代表深圳中轴交通走廊的“中轴大道”、体现“双区”的“双区大道”和象征梅观创新走廊的“梅创大道”。最终顺应民意沿用“梅观”专名，保留历史记忆，传承城市文化。

2023年2月24日，经深圳市人民政府批准，梅观高速公路正式更名为梅观大道。

## 基本资料

- 道路名称拼音：Meiguan Dadao
- 道路英文名：Meiguan Blvd
- 道路方向：NS
- 地点：Shenzhen
- 图片说明：民乐立交，仍为珠三角环线高速起点
- 类型：城市快速路
- 道路长度：15.8
- 车速限制：80
- 车道数：8（主路，双向）
- 所在地区：广东省深圳市龙华区
- 起点：梅坂大道民乐互通
- 终点：梅观高速公路观澜主线收费站
- 命名日期：2023年2月
- 命名缘由：梅观高速公路市政化改造段
- 动工：2019年
- 通车日期：2024年
- 相连道路：梅观路、梅观高速公路
- 中文道路名称：梅观路
- 道路名称拼音：Meiguan Lu
- 道路英文名：Meiguan Rd
- 图片说明：近皇岗彩田立交段（2023年3月）
- 类型：城市干线性主干路、一级公路
- 道路长度：4.4
- 车速限制：60
- 车道数：8（双向）
- 起点：皇岗路北环皇岗立交
- 终点：梅坂大道民乐互通
- 命名缘由：梅观高速公路普通公路段
- 动工：1992年10月
- 通车日期：1995年5月
- 相连道路：梅观大道、皇岗路
首都高速1号羽田线

首都高速1号羽田线是日本东京都港区滨崎桥系统交流道至大田区羽田出入口、全长约14公里的首都高速道路路线。

早期是首都高道路中唯一连接横滨中心部与东京都心的路线，交通繁忙。其后、沿海的湾岸线开通、1号羽田线下行的堵塞情况有所降低。不过，平日白天上行滨崎桥系统交流道与11号台场线汇合车流常堵塞至天王洲岛与胜岛，直至中央环状线全通后才有改善。此外，中央环状线不连接1号羽田线，只连接湾岸线。

## 出入口

全线都位于日本东京都内。

出入口编号｜中文设施名｜日文设施名｜英文设施名｜接续路线名｜起点起计（公里）｜备注｜所在地

滨崎桥JCT｜浜崎桥JCT｜Hamazakibashi｜

<image>

首都高速都心环状线｜0.0｜港区

芝浦JCT｜芝浦JCT｜Shibaura｜

<image>

首都高速11号台场线｜0.5｜银座出入口、新宿出入口方向接续

101｜芝浦出入口｜芝浦出入口｜Shibaura｜海岸通｜1.7｜银座、新宿方向出入口

102｜1.7｜羽田、横滨方向出入口

大井JCT｜大井JCT｜Ōi｜

<image>

首都高速湾岸线｜5.5｜往(C1)方向的接续交通资讯将此地点称为“东品川”｜品川区

103｜胜岛出入口｜胜岛出入口｜Katsushima｜海岸通｜6.9｜羽田、横滨方向出入口

104｜铃森出入口｜铃ヶ森出入口｜Suzugamori｜国道15号第一京滨（入口）/海岸通（出口）｜7.5｜银座、新宿方向出入口

105｜平和岛出入口｜平和岛出入口｜Heiwajima｜海岸通｜9.1｜银座、新宿方向出入口｜大田区

平和岛PA｜平和岛PA｜Heiwajima

平和岛公路收费站｜平和岛TB｜Heiwajima｜银座、新宿方向2018年（平成30年）5月20日废除

106｜平和岛出入口｜平和岛出入口｜Heiwajima｜海岸通｜9.1｜大师、横滨方向出入口

昭和岛JCT｜昭和岛JCT｜Shōwajima｜

<image>

湾岸分岐线 浦安、E51东关东道方向｜9.7｜羽田、横滨公园方向接续

羽田隧道 (首都高速道路)｜羽田トンネル｜Haneda Tunnel｜禁止搭载危险品车辆通行

107｜机场西出入口｜空港西出入口｜Kūkō-Nishi｜机场方向｜11.3｜银座、东关道方向出入口入口为ETC专用

109｜羽田出入口｜羽田出入口｜Haneda｜环八通｜12.5｜东京方向出入口

150｜12.5｜横滨方向出入口

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首都高速神奈川1号横羽线 大师出入口、金港JCT、石川町JCT方向

## 历史

- 1962年12月20日：滨崎桥系统交流道～芝浦出入口开通
- 1963年12月21日：芝浦出入口～铃森出入口开通
- 1964年8月2日：铃森出入口～机场西出入口开通
- 1966年12月21日：机场西出入口～羽田出入口开通，全线通车
- 1989年12月16日：新设大井系统交流道
- 1990年4月16日：羽田可动桥完成
- 2017年（平成29年）9月14日：因配合东品川栈桥、鲛洲埋立部更新事业的改建工程，上行线东品川路线切换。
- 2018年（平成30年）
- 5月14日：羽田入口（上行线）长期封闭（收费站设置工程）。
- 5月20日：平和岛本线收费站废止。
- 2019年（令和元年）
- 5月31日：羽田入口（上行线）开放。
- 11月30日：平和岛本线收费站拆解工程，平和岛停车区封闭（11月30日20时 - 12月22日6时），平和岛入口的换乘措施结束，配合平和岛入口新收费站切换封闭平和岛入口。
- 12月1日：平和岛新入口收费站启用。
- 12月22日：平和岛停车区开放。
- 2020年（令和2年）6月16日：下行线东品川路线切换（未来的上行线暂以下行线使用）。

## 交通量

24小时交通量（台）道路交通调查

区间｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

滨崎桥系统交流道 - 芝浦系统交流道｜46,965｜150,644｜119,491

芝浦系统交流道 - 芝浦出入口｜46,965｜82,662｜79,321

芝浦出入口 - 大井系统交流道｜46,965｜75,493｜72,665

大井系统交流道 - 胜岛出入口｜46,965｜75,493｜62,154

胜岛出入口 - 铃森出入口｜46,965｜64,471｜65,265

铃森出入口 - 平和岛出入口｜46,965｜55,233｜55,308

平和岛出入口 - 昭和岛系统交流道｜46,965｜59,063｜57,836

昭和岛系统交流道 - 机场西出入口｜46,965｜97,641｜99,029

机场西出入口 - 羽田出入口｜46,965｜87,812｜91,556

（来源：“ 平成22年度道路交通センサス ”・“ 平成27年度全国道路・街路交通情势调查 ”（国土交通省网页））

- 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期。

## 图片

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- 芝浦周边

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- 天王洲岛周边

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- 天王洲岛站拍摄

## 基本资料

- marker_image：

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- map_custom：yes
- 运营路线：首都高速1号羽田线的地图
- 说明：首都高速1号羽田线的地图
- 长度：13.8
- 成立：1962年 - 1966年
- 起点：日本东京都港区滨崎桥系统交流道
- 主要路口：

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都心环状线、

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11号台场线、

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湾岸线、

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湾岸分岐线、

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K1横羽线
- 关闭日期：日本东京都大田区羽田出入口
- 所属系统：首都高速道路
- 比赛场馆：东京都品川区