中野站 (东京都)

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中野站是位于日本东京都中野区中野，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）和东京地下铁的铁路车站。本站在旅客营业上是JR东日本与东京地下铁的共同使用站，并由JR东日本负责管辖。

## 停靠路线

此站有JR东日本、JR货物的中央本线（负责客运业务的JR东日本是第一种铁道事业者，负责货运业务的JR货物是第二种铁道事业者）与东京地下铁东西线停靠，是转乘站。东西线以此站为起点，车站编号是“T 01”。

停靠本站的JR东日本中央本线在运行系统上分为行走急行线的中央线快速电车与行走缓行线的中央线各站停车2系统。其中，各站停车部分班次与东京地下铁东西线相互直通运转。另外，依据JR特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”。中央线快速与中央线各站停车的车站编号为“JC 06”与“JB 07”。

## 历史

- 1889年（明治22年）4月11日：新宿站－立川站区间开通，同时以甲武铁道车站开业，开始客运与货运业务。当时的车站在现在站房往西约100米处。
- 1904年（明治37年）8月21日：饭田町站－本站间开始运行电车。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道铁道国有法，为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属中央东线（1911年起更名为中央本线）。
- 1929年（昭和4年）：移至现址。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1963年（昭和38年）5月16日：货运业务废止。
- 1966年（昭和41年）3月16日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线开通，车站开业。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：恢复货运业务。但只有临时班次营运。
- 4月1日：国铁分割民营化，中央本线车站由JR东日本、JR货物继承。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。东西线由东京地下铁继承。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁启用IC卡“PASMO”。

## 车站构造

中野站是岛式月台4面8线的高架车站。本站的JR中央线（各站停车）与地下铁东西线相互直通运转，共用月台与剪票口。因此，JR东日本与东京地下铁转乘不需经过剪票口。月台下有南口、北口2个剪票口。1号线南侧有一条电车留置线。

厕所在北口侧剪票口正面的6号线下方，与南口剪票口内右侧（设置多功能便器）。

站内没有电梯，剪票口层与月台之间有双向电扶梯，并有轮椅对应设备。南口进站后有阶梯与轮椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，当时与南口一样也有阶梯，但在2012年5月整修站外行人广场后，北口内外已无高低差，剪票口也移往站前广场出口。北口广场于同年7月整备跨越中野通的东西天桥，并设置电扶梯与电梯。今后将进行车站改良工程。

转乘专用通道在月台新宿侧，可借由楼梯前往其他月台。

2006年3月18日改点起，月台上的时刻表更新设计，奇数时段、偶数时段分别用水色（平日）、桃色（周六日）与白色区别（3、4号线除外）。

3、4号线月台由东京地下铁管理。2004年，月台设置JR东日本样式列车资讯显示器，之后配合东西线信号安全系统的更新，2007年3月起改用东京地下铁样式的列车资讯显示器，进站与发车等广播也采用东京地下铁式自动广播。但与其他东西线车站不同的是，月台未划白线（导盲砖线更往前的线路提示线），因此广播改为“请待在黄线内”。大厅的列车资讯显示器一直使用JR东日本样式（但表示形式与中央线不同）。紧急停车按钮也是JR东日本样式。

与公司设备分离的西船桥站不同，本站月台设备几乎都是JR东日本设备。不过，3、4号线月台站名标（JR东日本样式）的路线代表色使用东西线的水色，3、4号线月台的发车音乐也使用东京地下铁的蜂鸣器，5号线由于也有东西线列车发车，因此可见东京地下铁车掌操作JR样式发车音乐开关的状况（唯一案例），相反地3号线往三鹰班次也可看见JR车掌操作蜂鸣器的情形。但是，发车蜂鸣器的开关为JR东日本样式。

3、4号线的站名标除了标驻东西线的前后两站（一边是落合站，一边是中央缓行线高圆寺站），还加上JR集团特定都区市内的区（代表东京23区内车站）。

### 月台配置

月台｜公司｜路线｜方向｜目的地｜备注

1｜JR东日本｜

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中央·总武线（各站停车）｜西行｜高圆寺、荻洼、三鹰方向｜新宿开抵（早上一部分列车此站始发）的列车

2｜东行｜东中野、新宿、千叶方向｜此站始发（部分于1号月台开出）

3｜西行｜高圆寺、荻洼、三鹰方向｜东西线开抵的直通

3、4｜东京地下铁｜

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东西线｜A线｜大手町、日本桥、西船桥、东叶胜田台方向｜此站始发

5｜三鹰开抵的直通列车

JR东日本｜

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中央·总武线（各站停车）｜东行｜东中野、新宿、千叶方向｜三鹰开抵的列车

6｜

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中央线（快速）｜下行｜武藏小金井、立川、高尾、大月方向

7、8｜上行｜新宿、东京方向

（来源： JR东日本:车站构内图）。

（来源：东京地下铁:构内图）

- 本站的中央急行线（中央线快速、早晨深夜的中央线各站停车）多表示为“中央线”，中央缓行线（午间的中央·总武线各站停车与东西线直通中央线各站停车）多表示为“总武线”。例如，3号线东西线往中央线直通列车（各站停车往三鹰）停靠时，实际的标示是“■总武线 三鹰方向”。另外，转乘看板也只标示“■总武线”。但是之后追加的大厅导览看板与其他车站一样使用“中央·总武线（各站停车）”、“中央线（快速）”表示。另一方面，列车资讯显示器也可见到“中央线各站停车”与“总武·中央线”的表现方式。
- 过去因应新宿站南侧甲州街道天桥更换与配线变更工程而将全列车改为各站停车的时候，下行全部停靠1号线，上行全部停靠2号线，5号线停靠来自三鹰方向的电车（东西线与中央线中止直通运转，全部在3、4号线折返）。
- 平日中央线快速列车下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的电车由此站各站停车（以东的路段以快速表示, 假日班次因为不停高圆寺、阿佐谷及西荻洼站而仍显示为快速）。由于两者从本站至三鹰站的行车时间相差不大，因此先发电车通常会先到三鹰站。该时段搭车时须确认1、6号线的发车资讯。
- 上行往东京班次结束后，有两班使用快速编组的各站停车班次从高尾发车至本站，隔天早晨4点再从本站发车（下行、上行各1班）。2016年3月26日起，所有原先从东京发至本站的各站停车延驶至立川方向。同时，本站始发往立川、八王子、高尾方向的第2班改往武藏小金井。
- 本站不是中距离列车停靠站，原则上特急列车（“超级梓”、“梓”、“甲斐路 (列车)”）不停靠本站，但在过去特急因甲州街道天桥更换与配线变更工程无法进入新宿站时，改从本站作为临时始发、终停站。当时的6号线停止使用，7、8号线高圆寺侧建设临时月台作为特急专用月台。工程进行时，中央线特急以外全列车改为各站停车（御茶之水站 - 三鹰站间使用缓行线），御茶之水站 - 本站间停止使用急行线，本站 - 三鹰站间的急行线为特急专用，车体侧面方向显示器也改为“中野”。
- JR中央线计划在2020年度于快速电车导入两辆2层式绿色车辆，成为12辆编组。因此6 - 8号线将进行月台延长工程因应。
- 2008年4月运行的特急Wing Express停靠本站。当时使用7号线。
- 车站东南侧是中野电车区，全天有列车出入，但自国铁末期就无车辆配置在此。
- 从7号线发车的快速往东京班次都在平日早晨尖峰时刻与夜间。

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- 北口闸口（2019年9月）

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- 南口闸口（2019年9月）

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- 1、2号月台（中央·总武线）（2021年4月）

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- 3、4号月台（中央·总武线、地下铁东西线）（2021年4月）

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- 曾经3、4号月台使用的JR东日本格式的发车标（2003年5月）

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- 5、6号月台（中央·总武线/地下铁东西线、中央快速线）（2019年9月）

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- 7、8号月台（中央快速线）（2019年9月）

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- 同时贴有JR与东京地下铁两个车站编号。（2017年3月）

### 站区

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站区内配线复杂，不同时段与列车类型所停靠的月台也会有所不同。有时会有前后两班在不同月台的情形出现。另外，由于实施相互直通运转，中央线各站停车与东西线列车来往三鹰与本站终停／始发班次之间无法安排在同月台转乘，而且无法相互接续。

中央线各站停车与东西线的发车月台请参照以下表格。备注的颜色为车体色带。

业者｜路线｜方向｜目的地｜月台编号｜备注

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｜

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中央线（各站停车）｜西行｜三鹰方向｜1｜■来自新宿方向的电车（含早晨、深夜■东京、本站发车班次）

3｜■来自东西线的直通电车

东行｜新宿、千叶、东京方向｜2｜■本站始发的总武线直通电车（部分在1号线）早晨、深夜■往东京班次

5｜■三鹰方向发车的总武线直通电车

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｜

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东西线｜A线｜大手町、东阳町、西船桥方向｜3、4｜本站始发

5｜三鹰始发

#### 备注

- 中央线往三鹰方向的平日■中央线快速电车（6号线发车）从本站起为各站停车（临时班次例外），并以“各站停车”表示，E233系亦不显示“快速”。周六日则是从吉祥寺改为各站停车。
- 东西线的本站始发电车也会使用类似中央线快速橘色色带的■东叶高速铁道车辆。
- 5号线往西船桥、津田沼班次可分为经中央线·总武线与经东西线。因此，发车资讯会加上路线名称，如东西线直通电车标驻“东西线”，往新宿、御茶之水方向的总武线直通电车则标驻“总武线”，车站自动广播亦会加上“○○线直通”，而东西线直通列车的发车广播会使用“5号线地下铁东西线，车门关闭。”，新宿方向的发车广播会使用“5号线总武线，车门关闭。”。另外，■中央·总武线使用银色车体黄色色带的电车，■东西线使用银色车体水色色带的电车。

### 配线

新宿、东京、秋叶原、西船桥、津田沼、千叶 方向

### 乘车券

站内设有JR东日本的自动验票闸门与自动精算机。而自动售票机则是两公司皆有设置。

2007年3月18日起，IC卡“PASMO”启用。Suica虽然一开始就能使用，但本站与西船桥站不同，JR与东京地下铁之间未设连络剪票口，若使用交通系IC卡从JR车站经本站－西船桥、北千住、绫濑区间至其他JR车站，就算途中不经剪票口改搭东京地下铁线时，依据东日本旅客铁道株式会社IC卡乘车券使用规则第63条(2)规定，全线依然适用JR运费。另外，若是从本站乘车经北千住、绫濑至其他JR车站，或是从北千住、绫濑乘车经本站至其他JR车站，本站－北千住、绫濑区间适用最便宜运费，也就是东京地下铁运费。

本站贩售的东京地下铁线本站起讫定期券仅有磁性车票。另外，JR、东京地下铁之间可购买Suica连络定期券。

中野站可在东京地下铁售票机购入当日的东京地下铁“一日乘车券”。“东京环游通票”须在JR售票机、指定席售票机、绿色窗口购买。

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为150,907人。
- 该公司车站中次于田町站位居第19位。
- 中央·总武线车站当中次于新宿站、秋叶原站、立川站排行第4位。
- 中央本线（JR东日本）车站当中次于新宿站、东京站、立川站排行第4位。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为160,270人。
- 该数值包括直通人次。

随着北口再开发，明治大学两学部与帝京平成大学3学部入驻，使用人次持续上升。接着，中野四季都市开幕，麒麟控股本社等迁入等，持续提供增加动能。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表（JR除外）。

年度｜东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

2000年（平成12年）｜116,598

2001年（平成13年）｜115,216｜−1.2%

2002年（平成14年）｜113,860｜−1.1%

2003年（平成15年）｜112,654｜−2.2%

2004年（平成16年）｜111,549｜−1.0%

2005年（平成17年）｜111,084｜−0.4%

2006年（平成18年）｜113,093｜1.8%

2007年（平成19年）｜132,742｜17.4%

2008年（平成20年）｜135,924｜2.4%

2009年（平成21年）｜135,702｜−0.2%

2010年（平成22年）｜135,706｜0.0%

2011年（平成23年）｜133,919｜−1.3%

2012年（平成24年）｜136,994｜2.3%

2013年（平成25年）｜143,802｜5.0%

2014年（平成26年）｜147,773｜2.8%

2015年（平成27年）｜153,746｜4.0%

2016年（平成28年）｜157,499｜2.4%

2017年（平成29年）｜160,270｜1.8%

2018年（平成30年）｜163,908｜2.3%

### 各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜甲武铁道 /国铁｜来源

1889年（明治22年）

1890年（明治23年）｜35

1891年（明治24年）｜36

1893年（明治26年）｜37

1895年（明治28年）｜86

1896年（明治29年）｜147

1897年（明治30年）｜271

1898年（明治31年）｜384

1899年（明治32年）｜418

1900年（明治33年）｜439

1901年（明治34年）｜423

1902年（明治35年）｜462

1903年（明治36年）｜429

1904年（明治37年）｜638

1905年（明治38年）｜870

1907年（明治40年）｜1,232

1908年（明治41年）｜1,427

1909年（明治42年）｜1,525

1911年（明治44年）｜2,056

1912年（大正元年）｜2,392

1913年（大正2年）｜2,434

1914年（大正3年）｜2,338

1915年（大正4年）｜1,886

1916年（大正5年）｜2,021

1919年（大正8年）｜3,609

1920年（大正9年）｜4,526

1922年（大正11年）｜8,819

1923年（大正12年）｜11,521

1924年（大正13年）｜15,503

1925年（大正14年）｜16,138

1926年（昭和元年）｜16,375

1927年（昭和2年）｜16,223

1928年（昭和3年）｜16,140

1929年（昭和4年）｜16,035

1930年（昭和5年）｜15,888

1931年（昭和6年）｜16,237

1932年（昭和7年）｜16,268

1933年（昭和8年）｜17,382

1934年（昭和9年）｜18,715

1935年（昭和10年）｜19,962

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

近年1日平均上车人次变化如下表。

年度｜国铁 / JR东日本｜营团｜来源

1953年（昭和28年）｜51,779｜未开业

1954年（昭和29年）｜54,781

1955年（昭和30年）｜56,705

1956年（昭和31年）｜59,752

1957年（昭和32年）｜62,413

1958年（昭和33年）｜66,528

1959年（昭和34年）｜69,641

1960年（昭和35年）｜75,292

1961年（昭和36年）｜75,259

1962年（昭和37年）｜75,954

1963年（昭和38年）｜80,664

1964年（昭和39年）｜81,405

1965年（昭和40年）｜81,336｜ 4,814

1966年（昭和41年）｜84,219｜14,146

1967年（昭和42年）｜87,008｜29,377

1968年（昭和43年）｜88,718｜42,965

1969年（昭和44年）｜81,803｜58,694

1970年（昭和45年）｜82,058｜65,293

1971年（昭和46年）｜87,650｜67,293

1972年（昭和47年）｜88,896｜67,932

1973年（昭和48年）｜93,041｜63,452

1974年（昭和49年）｜148,145｜65,315

1975年（昭和50年）｜141,377｜64,093

1976年（昭和51年）｜142,805｜66,027

1977年（昭和52年）｜144,296｜67,345

1978年（昭和53年）｜138,279｜61,085

1979年（昭和54年）｜134,740｜60,604

1980年（昭和55年）｜128,364｜59,830

1981年（昭和56年）｜132,482｜61,162

1982年（昭和57年）｜132,586｜62,452

1983年（昭和58年）｜131,303｜62,249

1984年（昭和59年）｜137,014｜62,132

1985年（昭和60年）｜138,315｜63,384

1986年（昭和61年）｜141,805｜63,948

1987年（昭和62年）｜137,486｜64,585

1988年（昭和63年）｜124,071｜65,395

1989年（平成元年）｜125,121｜65,425

1990年（平成2年）｜125,477｜65,688

1991年（平成3年）｜127,754｜63,115

1992年（平成4年）｜129,953｜67,575

1993年（平成5年）｜129,471｜67,570

1994年（平成6年）｜128,175｜66,326

1995年（平成7年）｜126,137｜64,237

1996年（平成8年）｜125,567｜62,682

1997年（平成9年）｜122,176｜61,318

1998年（平成10年）｜119,400｜60,279

1999年（平成11年）｜ 118,219｜58,776

2000年（平成12年）｜ 117,090｜58,359

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 /东京地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜ 115,907｜57,748

2002年（平成14年）｜ 115,227｜57,112

2003年（平成15年）｜ 114,459｜56,363

2004年（平成16年）｜ 113,324｜55,718

2005年（平成17年）｜ 113,569｜55,477

2006年（平成18年）｜ 115,176｜56,608

2007年（平成19年）｜ 123,022｜67,265

2008年（平成20年）｜ 124,625｜69,063

2009年（平成21年）｜ 124,494｜69,003

2010年（平成22年）｜ 123,968｜69,123

2011年（平成23年）｜ 122,846｜68,066

2012年（平成24年）｜ 125,025｜69,507

2013年（平成25年）｜ 138,467｜72,858

2014年（平成26年）｜ 140,587｜74,904

2015年（平成27年）｜144,916｜77,984

2016年（平成28年）｜146,400｜79,847

2017年（平成29年）｜148,789｜81,258

2018年（平成30年）｜150,886｜83,041

2019年（令和元年）｜150,907

## 货运业务

本站没有定期货物列车，多为东京地下铁的甲种车辆输送列车。

近年货运吨数如下表。

年度｜总数｜车载货物｜货柜货物｜来源

1990年

1991年

1992年｜800｜800

1993年｜1,200｜1,200

1994年

1995年

1996年

1997年

1998年｜400｜400

1999年｜1,200｜1,200

2000年

2001年｜1,200｜1,200

2002年

2003年｜1,200｜1,200

2004年｜2,800｜2,800

2005年｜1,600｜1,600

2006年｜2,000｜3,200｜2,000｜3,200

2007年｜400｜400

2008年｜400｜400

2009年

## 车站周边

车站下方有东京都道420号鲛洲大山线（中野通）通过。

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- 中野太阳广场

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- 中野区役所

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- NTT DOCOMO中野大厦

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- 丸井本社大厦

### 北口 （中野通西侧）

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跨越中野通的行人空中步道已完成，可通往中野四季都市方向。

- NTT DOCOMO中野大厦
- 中野太阳广场
- 中野区役所
- 东京都建设局
- 关东巴士中野站北口资讯处
- 中野税务署
- 中野四季都市
- 中野区立中野四季森林公园
- NAKANO CENTRAL PARK EAST（中野CENTRAL PARK东栋）
- 栗田工业本社
- NAKANO CENTRAL PARK SOUTH（中野CENTRAL PARK南栋）
- 麒麟控股本社
- 麒麟啤酒本社
- 麒麟饮料本社
- 苏黎世保险
- 明治大学
- 帝京平成大学
- 早稻田大学
- 东京警察医院
- 围町（かこいちょう）犬屋敷迹
- 警视厅野方警察署
- 中央劳动金库中野支店
- 中野SUNCUORE TOWER（なかのサンクォーレ）
- 丸井集团本社大厦
- SUNCUORE TOWER（公寓）
- 中野SUNCUORE TOWER内邮便局（邮贮银行分店编号00001）
- 食品馆伊藤洋华堂中野店（伊藤洋华堂）
- Gold's Gym West东京健身俱乐部
- 东京都主税局中野都税事务所
- 中野区立体育馆
- 西武信用金库中野北口支店（中野区役所入口巴士站前）
- 东京法务局中野出张所
- 东京COLONY
- 矫正研修所东京支所
- 新井药师

### 北口 （中野通东侧）

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- 三井住友信托银行中野支店
- 三井住友银行中野支店
- 中野SUNMALL商店街
- 山田电机YAMADA MOBILE中野站前店
- Sundrug药妆店中野北口店
- LIFE (连锁店)中野站前店

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- A-01大楼
- 野村证券中野支店
- 中野公证役场
- 中野百老汇
- MANDARAKE本社
- 西友中野店
- SMILE中野（スマイルなかの）
- 中野艺能小剧场
- 唐吉诃德中野站前店
- 中野五邮便局
- Kenko Tokina
- 青山商事中野本店
- 瑞穗银行中野北口支店
- 巢鸭信用金库中野支店

### 南口

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- 中野丸井（旧本店）
- 红砖坂（レンガ坂）
- 三菱东京UFJ银行中野站前支店、中野站南口支店
- 东京都水道局中野营业所
- 中野区勤劳福祉会馆
- 中野区性别平等中心 Ensemble
- 中野区保健所
- 中野区桃园区民活动中心
- 红叶山公园 (中野区)
- 中野ZERO（红叶山文化中心）
- 中野区立中央图书馆
- 中野社会保险事务所
- 东京医疗生活协同组合中野综合医院
- 中野三邮便局
- 中野邮便局
- 邮贮银行中野店
- 中野Twin-mark Tower
- SMBC日兴证券中野支店
- 里索那银行中野支店
- 西武信用金库本店
- TIPNESS中野店
- 岛忠中野店

### 巴士路线

北口（铁道桥下、太阳广场前）、南口皆有乘车处。北口有关东巴士资讯处，南口有京王巴士资讯处。可搭乘关东巴士、京王巴士东、国际兴业巴士、两备巴士、丰铁巴士、东京空港交通。

#### 北口

2011年9月进行北口站前广场整修工程，巴士改至中野太阳广场附近。之后，2012年7月东西连络通道开通，不需经由中野通斑马线就可前往巴士乘车处。

2016年9月12日起，因应中野站地区第二期整备事业，巴士乘车处重整。

##### 中野太阳广场南侧

中25、中28、中27（22时以后）在1号乘车处始发，并停靠2号乘车处

0号乘车处

- 中10：经中野五丁目、新井药师前站、哲学堂往丸山营业所（中午12点后仅一班）
- 中12：经中野五丁目、新井药师前站、哲学堂、江原中野通往江古田站
- 中41：经新井小学校、新井药师前站、哲学堂、丸山营业所往江古田站
- 中45：经新井小学校、新井药师前站、哲学堂往丸山营业所（深夜巴士）

1号乘车处

- 中25：经新井小学校、下田桥、综合东京医院（下德田桥）、中村南运动交流中心往练马站
- 中27：经新井小学校、下田桥、综合东京医院経由 江古田之森（22时以后）
- 中28：经新井小学校、下田桥、综合东京医院、江古田之森公园往江古田站

2号乘车处

- 中13：经中野五丁目往新井药师前站
- 中20：经下田桥往丸山营业所
- 中25：经下田桥、综合东京医院（下德田桥）、中村南运动交流中心往练马站
- 中27：经下田桥、综合东京医院往江古田之森
- 中28：经下田桥、综合东京医院、江古田之森往江古田站

3号乘车处

- 宿08：经中野区立桃园第二小学校、小泷桥往新宿站西口

10号乘车处

- 中01、中02、宿05：经区立体育馆、东京警察医院北门前往野方站
- 经区立体育馆、东京警察医院北门前往阿佐谷营业所

11号乘车处

- K01/K02：经中野四季之森公园、东京警察医院正门前、大场通、野方消防署往八成小学校／往井草一丁目（部分时段）

##### 铁道桥下

5号乘车处

- 中92：下车专用

6号乘车处

- 宿04、宿05：经东中野二丁目往新宿站西口
- 麝香葡萄号：经津山站前、冈山站西口往仓敷站北口
- 新宿·豊桥EXPRESS 穗之国号：经豊川站 (爱知县)、丰桥站往田原站前

##### 中野太阳广场东侧

7号乘车处

- 中92：经下田桥、江古田四丁目、南藏院往练马站
- 中92：经下田桥、江古田四丁目往南藏院（深夜巴士）

8号乘车处

- 阿45：经中野四季之森公园、东京警察医院正门前、东京警察医院北门前往阿佐谷站
- 经中野四季之森公园、东京警察医院正门前、东京警察医院北门前往阿佐谷营业所
- 往羽田机场（预约制）

9号乘车处

- 池11：经新井药师前站、目白五丁目往池袋站西口
- 中20：经下田桥往丸山营业所

#### 南口

1号乘车处

- 宿45：经六号通往新宿站西口
- 涩63：经幡谷站往涩谷站
- 中81：代田桥循环
- (无系统编号)：经杉山公园往京王巴士东·中野营业所

2号乘车处

- 涩64：经中野坂上站往涩谷站
- 中64：经中野坂上站往中野车库

3号乘车处

- 中71：经佼成会圣堂往 永福町
- 中71：经锅屋横丁往中野车库
- 中83：经锅屋横丁往南部高龄者会馆
- 中83：经锅屋横丁往南台交差点

5号乘车处

- 中35：经东高圆寺站往五日市街道营业所
- 中36：经东高圆寺站往吉祥寺站

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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中央线（快速）

■通勤特快（只限上行）

通过

■中央特快

新宿（JC 05）－中野（JC 06）－三鹰（JC 12）

■通勤快速（只限下行）、■快速（六、日及假期）

新宿（JC 05）－中野（JC 06）－荻洼（JC 09）

■快速（平日下行高尾方向视作“各站停车”）

新宿（JC 05）－中野（JC 06）－高圆寺（JC 07）

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中央·总武线（各站停车）

高圆寺（JB 06）－中野（JB 07）－东中野（JB 08）

东京地下铁：

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东西线（东阳町以西所有列车各站停车）

高圆寺（JB 06，中央·总武线）－中野（T 01）－落合（T 02）

- 所有类别列车在中央线内各站停车。

## 参考资料

### 来源

JR、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴