惠比寿站

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惠比寿站是位于日本东京都涩谷区惠比寿南，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东京地下铁的铁路车站。此站是涩谷区内最南的铁路车站。

## 停靠路线

此站有JR东日本各线（后述）、东京地下铁日比谷线停靠，是转乘站。东京地下铁车站编号为“H 02”。另外，JR东日本车站附有“EBS”的3字母简写。

JR东日本的路线在轨道名称上为山手线（详细参见各路线的条目以及“铁道路线的名称”），作为运行系统则分为行走电车线的环状线山手线电车以及行走山手货物线的埼京线和湘南新宿线，旅客资讯上各自视为不同的路线。

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山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 21”
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埼京线：行走山手货物线。大宫方向（北行）与川越线互相直通运行，大崎方向（南行）与临海线互相直通运行 - 车站编号“JA 09”
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湘南新宿线：行走山手货物线的中距离电车。大宫方向（北行）与宇都宫线、高崎线互相直通运行，横滨方向（南行）与东海道线、横须贺线互相直通运行 - 车站编号“JS 18”

东京地下铁日比谷线的终点站是北千住，并在该站与东武伊势崎线（东武晴空塔线）直通运行至日光线南栗桥站。

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

## 历史

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- 1901年（明治34年）2月25日：日本铁道货物车站开业。为啤酒运送专用车站。
- 1906年（明治39年）
- 10月30日：开始客运业务。
- 11月1日：日本铁道铁道国有法，为铁道院车站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，属山手线。
- 1927年（昭和2年）3月29日：玉川电气铁道（之后与都电合并）惠比寿站前车站开业。
- 1945年（昭和20年）5月24日：太平洋战争中遭受空袭，站房全毁。
- 1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线车站开业。
- 1967年（昭和42年）12月9日：都电惠比寿站前电车站废止。
- 1974年（昭和49年）3月：营团地下铁日比谷线车站设置自动验票闸门。
- 1982年（昭和57年）11月15日：货物业务废止。同时废止札幌啤酒东京工场专用线。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为JR东日本车站（属山手线）。
- 1996年（平成8年）3月16日：埼京线运行区间延伸至本站。当时本站附近没有拖上线，到达4号线的列车须行驶至大崎站（当时未设月台）再折返。
- 2001年（平成13年）
- 11月18日：JR东日本IC卡Suica启用。
- 12月1日：湘南新宿线开始营运。
- 2002年（平成14年）12月1日：埼京线运行区间延伸至大崎，同时与临海线相互直通运转。同时取消本站起讫的定期列车班次。从此JR、营团（之后的东京地下铁）再也没有以本站起讫的定期班次。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，日比谷线由东京地下铁管辖。
- 2005年（平成17年）6月6日：札幌啤酒“惠比寿啤酒”电视广告曲、英国电影《黑狱亡魂》（The Third Man）主题曲成为本站发车音乐。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁IC卡PASMO启用。
- 2008年（平成20年）2月25日：开始进行数位看板广告试验。
- 2010年（平成22年）6月26日：JR集团在来线首次导入可动式月台门。

### 站名由来

制造销售惠比寿啤酒的日本麦酒酿造会社（现在的札幌啤酒）工厂（惠比寿花园广场所在地）邻接山手线。1901年，专门运送啤酒的货物车站开业，依啤酒商标命名为“惠比寿”（当时写作“ゑびす”）。车站开设当时的地名为“下涩谷”。之后，“惠比寿”逐渐成为工厂周边区域的地名，1928年成为正式地名与路名（“惠比寿通”）。站前的惠比寿神社也是在战后更名。

商品名称的“惠比寿”与惠比寿花园广场的拼音为“YEBISU”，而地名与站名则拼为“EBISU”。

## 车站构造

### JR东日本

本站为岛式月台2面4线的高架车站。月台上大部分位于车站大楼“atre惠比寿”下方，1楼设有西口、3楼设有东口。在现有站房兴建以前，西口、东口都在地面，东口与月台间有天桥连通。

站内电扶梯连结付费区大厅与月台，东口出入口与付费区外大厅也设有电扶梯。电梯连接西口付费区内大厅与月台。

虽是山手线与埼京线、湘南新宿线的停车站，但规模并不大，加上山手线月台与埼京线、湘南新宿线月台并排，月台间转乘不需花费太多时间。因此许多乘客会避开月台距离较远的新宿站与涩谷站，选择在本站转乘。但要注意的是湘南新宿线的特别快速不停靠本站。

山手线月台在2010年6月26日启用月台门，是山手线与JR东日本最早启用的月台。

埼京线列车以本站为终点站的时期，该线各站往本站的电车资讯为“往涩谷方向惠比寿”（渋谷方面恵比寿行き）。原先3号线为乘车专用，4号线为下车专用（假日快速除外），在湘南新宿线开始营运与月台往目黑方向延伸之后，取消乘车、下车的专用设定。

札幌啤酒惠比寿工场迁移之前，本站设有货运设施。在货运废止之后、埼京线延伸前的1987年至1993年左右，该设施提供假期往九州与北海道方向的人车同行列车停使用（之后改至滨松町站）。札幌啤酒惠比寿工场用地后来重新开发为现在的惠比寿花园广场。

1995年11月导入的JR东日本倾斜式、触控式自动售票机也选择本站东口作为首次导入场地。导入当时由于萤幕小不易操作，之后增加实体数字键方便使用者输入。另也设置同型的按键式自动售票机。2010年，自动售票机改为大型萤幕。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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山手线｜外环｜涩谷、新宿、池袋方向

2｜内环｜目黑、品川、东京方向

3｜

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埼京线｜北行｜新宿、池袋、大宫方向

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湘南新宿线｜大宫、宇都宫、高崎方向

4｜

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埼京线｜南行｜大崎、临海线、相铁线方向

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湘南新宿线｜横滨、大船、小田原、逗子方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

#### 发车音乐

惠比寿花园广场所在地在过去是札幌啤酒的惠比寿工场，因此全月台采用惠比寿啤酒电视广告曲、英国电影《黑狱亡魂》主题曲为本站发车音乐。该发车音乐在2005年6月6日以后的编曲与2004年10月21日至同年12月25日的编曲不同。

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- 东口（2021年6月）

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- 山手县的1号与2号月台（2021年6月）

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- 埼京线的3号与4号月台（2021年6月）

### 东京地下铁

侧式月台2面2线地下车站。由于月台位于弯道上，平时由站员进行发车指示。

电扶梯与电梯设于广尾侧剪票口附近，连通付费区大厅与月台。剪票口外大厅与1号出口之间也设有电扶梯。广尾侧剪票口外大厅有定期券售票处。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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日比谷线｜往中目黑

2｜银座、上野、北千住、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图）

中目黑侧设有剪式横渡线。开业至1964年7月22日延伸至中目黑以前，1号线为下车月台，2号线为上车月台，列车使用该横渡线进行折返。延伸后仅在特殊状况下使用。

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- JR惠比寿站方向剪票口（2021年6月）

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- 月台（2022年3月）

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为145,805人。
- 该公司中次于蒲田站位居第21位。
- 东京地下铁 - 2019年度1日平均上下车人次为117,796人。
- 东京地下铁全部130个车站当中名列第30位。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表。

年度｜东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜104,849

2000年（平成12年）｜99,899｜−4.7%

2001年（平成13年）

2002年（平成14年）

2003年（平成15年）｜93,165｜3.0%

2004年（平成16年）｜94,325｜1.2%

2005年（平成17年）｜97,299｜3.2%

2006年（平成18年）｜99,683｜2.5%

2007年（平成19年）｜105,600｜5.9%

2008年（平成20年）｜104,056｜−1.5%

2009年（平成21年）｜100,621｜−3.3%

2010年（平成22年）｜98,876｜−1.7%

2011年（平成23年）｜95,522｜−3.4%

2012年（平成24年）｜98,217｜2.8%

2013年（平成25年）｜104,738｜6.6%

2014年（平成26年）｜107,471｜2.6%

2015年（平成27年）｜111,149｜3.4%

2016年（平成28年）｜115,726｜4.1%

2017年（平成29年）｜118,260｜2.2%

2018年（平成30年）｜119,939｜1.4%

2019年（令和元年）｜117,796｜−1.8%

### 各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）

年度｜日本铁道 /国铁｜来源

1901年（明治34年）

1907年（明治40年）｜127

1908年（明治41年）｜172

1909年（明治42年）｜257

1911年（明治44年）｜931

1912年（大正元年）｜1,058

1913年（大正2年）｜1,121

1914年（大正3年）｜1,077

1915年（大正4年）｜1,062

1916年（大正5年）｜1,464

1919年（大正8年）｜3,665

1920年（大正9年）｜5,176

1922年（大正11年）｜7,330

1923年（大正12年）｜9,663

1924年（大正13年）｜10,405

1925年（大正14年）｜10,067

1926年（昭和元年）｜11,424

1927年（昭和2年）｜12,974

1928年（昭和3年）｜13,714

1929年（昭和4年）｜14,325

1930年（昭和5年）｜13,707

1931年（昭和6年）｜12,914

1932年（昭和7年）｜12,717

1933年（昭和8年）｜13,290

1934年（昭和9年）｜13,776

1935年（昭和10年）｜14,308

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

近年1日平均上车人次变化如下表。

年度｜国铁 / JR东日本｜营团｜来源

1953年（昭和28年）｜23,185｜未开业

1954年（昭和29年）｜24,278

1955年（昭和30年）｜24,526

1956年（昭和31年）｜26,594

1957年（昭和32年）｜28,174

1958年（昭和33年）｜30,276

1959年（昭和34年）｜32,642

1960年（昭和35年）｜34,575

1961年（昭和36年）｜35,306

1962年（昭和37年）｜38,044

1963年（昭和38年）｜40,769｜10,721

1964年（昭和39年）｜43,990｜10,982

1965年（昭和40年）｜45,929｜15,969

1966年（昭和41年）｜45,458｜16,246

1967年（昭和42年）｜46,549｜17,838

1968年（昭和43年）｜47,499｜19,387

1969年（昭和44年）｜43,889｜20,560

1970年（昭和45年）｜44,701｜23,789

1971年（昭和46年）｜50,008｜26,683

1972年（昭和47年）｜51,241｜29,225

1973年（昭和48年）｜53,030｜29,488

1974年（昭和49年）｜55,940｜31,534

1975年（昭和50年）｜58,156｜32,530

1976年（昭和51年）｜62,307｜33,068

1977年（昭和52年）｜62,808｜33,734

1978年（昭和53年）｜62,942｜32,515

1979年（昭和54年）｜65,011｜32,839

1980年（昭和55年）｜64,290｜33,386

1981年（昭和56年）｜65,332｜34,855

1982年（昭和57年）｜66,110｜35,677

1983年（昭和58年）｜67,648｜36,724

1984年（昭和59年）｜72,186｜38,836

1985年（昭和60年）｜72,964｜39,858

1986年（昭和61年）｜75,655｜41,222

1987年（昭和62年）｜74,601｜41,503

1988年（昭和63年）｜77,814｜43,197

1989年（平成元年）｜80,696｜44,562

1990年（平成2年）｜82,422｜45,537

1991年（平成3年）｜84,549｜45,779

1992年（平成4年）｜87,592｜45,737

1993年（平成5年）｜89,882｜45,770

1994年（平成6年）｜ 99,723｜46,816

1995年（平成7年）｜108,593｜46,954

1996年（平成8年）｜118,063｜48,954

1997年（平成9年）｜123,141｜50,110

1998年（平成10年）｜127,033｜52,123

1999年（平成11年）｜ 129,081｜51,473

2000年（平成12年）｜ 127,967｜49,203

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 / 东京地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜ 123,640｜44,290

2002年（平成14年）｜ 124,152｜43,088

2003年（平成15年）｜ 125,839｜45,098

2004年（平成16年）｜ 126,830｜45,556

2005年（平成17年）｜ 131,507｜47,378

2006年（平成18年）｜ 135,318｜48,537

2007年（平成19年）｜ 137,826｜51,374

2008年（平成20年）｜ 134,616｜50,748

2009年（平成21年）｜ 132,968｜49,400

2010年（平成22年）｜ 130,245｜48,430

2011年（平成23年）｜ 128,555｜47,030

2012年（平成24年）｜ 130,241｜48,003

2013年（平成25年）｜ 133,553｜51,419

2014年（平成26年）｜ 135,493｜52,753

2015年（平成27年）｜139,882｜54,481

2016年（平成28年）｜143,898｜56,868

2017年（平成29年）｜145,319｜58,186

2018年（平成30年）｜147,699｜59,027

2019年（令和元年）｜145,805

## 车站周边

本站开业后，车站与啤酒工厂周边开始被称作“惠比寿”，之后成为正式地名。

- 惠比寿花园广场 - 札幌啤酒惠比寿工厂移转至千叶县船桥市后再开发的复合设施。
- 惠比寿花园广场塔（恵比寿ガーデンプレイスタワー）
- 惠比寿花园广场邮便局
- 东京都照片美术馆
- 惠比寿啤酒纪念馆
- The Garden Hall、The Garden Room
- 惠比寿花园电影院1、2
- 东京威斯汀酒店
- 惠比寿三越
- 札幌控股、札幌啤酒本社、POKKA SAPPORO Food & Beverage东京本社
- atre惠比寿 - 车站大楼
- 惠比寿车站大楼内邮便局
- 惠比寿神社 (涩谷区) - 原为天津神社（通称“大六样”），战后区划整理移至现地时，向兵库县西宫市西宫神社劝请同名的商业之神惠比寿合祀，并更名为“惠比寿神社”。
- 涩谷城址
- 综合医院厚生中央医院
- 东京都立广尾医院
- 东京都立广尾高等学校
- 防卫省目黑地区
- 涩谷区新桥区民设施
- 涩谷区役所新桥出张所
- 涩谷区地域交流中心新桥
- 涩谷区东（ひがし）健康广场
- 惠比寿站前邮便局
- 涩谷惠比寿邮便局
- 涩谷桥邮便局
- 山种美术馆
- 日法会馆
- 驻日捷克大使馆
- 驻日克罗地亚大使馆
- 驻日秘鲁大使馆
- 驻日波兰大使馆
- LIQUIDROOM ebisu
- PEACOCK STORE
- BAGEL&BAGEL

## 巴士路线

### 惠比寿站前（都营）／惠比寿站（东急）

都营巴士、东急巴士

- 1号乘车处
- 往日本赤十字社医疗中心（经东京都立广尾高等学校）（都营）
- 2号乘车处
- 往涩谷站东口（东急）
- 3号乘车处
- 往五反田站（经泷泉寺）（东急）
- 往林试森林入口（每月28日目黑不动尊缘日，从此至不动尊门前巴士站为步行连络。）
- 4号乘车处
- 往用贺站（经独立行政法人国立医院机构东京医疗中心前）（东急）
- 往中町五丁目（东急）※仅平日运行
- 5号乘车处
- 往涩谷站（都营）
- 6号乘车处
- 往田町站（经白金高轮站）（都营）

### 惠比寿站东口

涩谷区社区巴士“八公巴士”（东急）

- 往惠比寿花园广场方向

### 惠比寿站入口

涩谷区社区巴士“八公巴士”（东急）

- 往涩谷区役所（经代官山站、涩谷站西口）

## 其他

2005年，日本啤酒品牌惠比寿啤酒（ヱビスビール）在电视广告使用了电影《黑狱亡魂》的主题曲，之后惠比寿车站也采用这首主题曲做为列车发车提醒音乐。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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山手线

目黑（JY 22）－惠比寿（JY 21）－涩谷（JY 20）

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埼京线

■通勤快速、■快速、■各站停车

大崎（JA 08）－惠比寿（JA 09）－涩谷（JA 10）

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湘南新宿线

■特别快速

通过

■快速、■普通

大崎（JS 17）－惠比寿（JS 18）－涩谷（JS 19）

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东京地下铁：

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日比谷线

中目黑（H 01）－惠比寿（H 02）－广尾（H 03）

## 参考资料

### 来源

JR、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴