涩谷站

涩谷站位于日本东京都涩谷区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、东急电铁和东京地下铁的铁路车站。

涩谷站是东京三大副都心之一涩谷的公共交通枢纽。多条铁路线（包括JR、私铁及地铁）在此汇集，许多来自郊区的通勤、通学乘客会在此转乘前往东京都心方向。若包含与其他铁路业者的直通运行，本站的使用人数仅次于新宿站，位居世界第二。

2012年起，涩谷站及相连的商业设施开始进行大规模的再开发工程，预计2030年完成涩谷站与东西向步行路网的再开发，整体计划预计于2034年完工。

## 停靠路线

JR东日本、京王电铁、东急电铁与东京地下铁共4间公司的路线皆在此站停靠。JR以外的路线都以此站为起讫点。JR、东急电铁和东京地下铁的车站与涩谷Scramble Square直接相连，并与涩谷马克城（京王井之头线的车站大楼）、涩谷HIKARIE、涩谷线流、涩谷Sakura Stage以及涩谷Fukuras透过步道相连。

JR东日本

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山手线 - 车站编号“JY 20”
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埼京线 - 车站编号“JA 10”
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湘南新宿线 - 车站编号“JS 19”

京王电铁

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井之头线 - 车站编号“IN01”

东急电铁

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东横线 - 车站编号“TY01”
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田园都市线 - 车站编号“DT01”

东京地下铁

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银座线 - 车站编号“G 01”
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半藏门线 - 车站编号“Z 01”
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副都心线 - 车站编号“F 16”

JR东日本的路线在轨道名称上属山手线（请参见各路线条目以及“铁道路线的名称”），但实际上拥有三个运行系统，且在旅客资讯中视为不同路线。值得注意的是，埼京线与湘南新宿线共用轨道与月台。

- 山手线：行走电车线的环状路线。
- 埼京线：行走山手货物线。大宫站方向与川越线互相直通运行，大崎站方向与临海线、或经东海道货物线至羽泽横滨国大站与相铁本线互相直通运行。
- 湘南新宿线：行走山手货物线的中距离电车。大宫站方向与宇都宫线、高崎线互相直通运行，横滨站方向与东海道线、横须贺线互相直通运行。

另外还有途经山手货物线的付费列车停靠本站，包括由旧目黑川信号场途经品鹤线直通总武本线、成田线的特急“成田特快”，与湘南新宿线同一路线且直通东海道本线的“湘南”，此外从新宿方向发车的东海道本线方向的特急“踊子、Saphir踊子”也会停靠本站。依据特定都区市内制度，本站同属“东京都区内”与“东京山手线内”。车站3字母简写为“SBY”。

京王电铁则属于井之头南管区，本站为该管区长驻站车站。

东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线各自互相直通运行。因此东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线车站是东急与东京地下铁的共同使用站，4线由东急一同管理。

## 历史

- 1885年（明治18年）3月1日：日本铁道车站启用。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，为国有铁道车站。
- 1907年（明治40年）8月11日：玉川电气铁道线玉川线（之后的东急玉川线）通车。
- 1909年（明治42年）10月12日：路线名称定为山手线。
- 1911年（明治44年）8月3日：东京市电（现在的东京都电）青山线延伸至中涩谷站前（该站位于涩谷站东口的宫益坂下）。
- 1921年（大正10年）6月11日：玉川电气铁道天现寺桥线（之后的东京都电天现寺桥线）通车。
- 1923年（大正12年）3月29日：市电青山线延伸至涩谷站前（现在八公前广场的位置）。
- 1927年（昭和2年）8月28日：东京横滨电铁（现在的东急）东横线通车。当时为岛式月台1面2线高架车站。
- 1933年（昭和8年）
- 8月1日：帝都电铁涩谷线（现在的京王井之头线）通车。
- 11月1日：东横线涩谷站东横百货店开张。
- 1935年（昭和10年）2月：东横线月台改为1面3线。
- 1938年（昭和13年）12月20日：东京高速铁道线（现在的东京地下铁银座线）通车。
- 1940年（昭和15年）5月1日：帝都电铁与小田原急行铁道合并，为帝都线车站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：依据陆上交通事业调整法，东京高速铁道车站成为帝都高速度交通营团（营团地下铁）车站。
- 1942年（昭和17年）5月1日：小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
- 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都电铁脱离东急，为该公司井之头线。
- 1950年（昭和25年）8月1日：东横线月台改为3面3线。
- 1955年（昭和30年）12月27日：都营无轨电车停靠涩谷站。
- 1957年（昭和32年）3月26日：都电的涩谷站前站移到东口。
- 1964年（昭和39年）4月16日：东横线月台改为4面4线。
- 1968年（昭和43年）
- 3月31日：都营无轨电车退出涩谷站。
- 9月29日：都电青山线废止。
- 1969年（昭和44年）
- 5月10日：东急玉川线废止。
- 10月26日：都电天现寺桥线废止。路面电车退出涩谷站。电车车站改为东口巴士总站。
- 1977年（昭和52年）4月7日：东急新玉川线（现在的田园都市线）通车。月台由营团建设，但车站业务由东急管理。
- 1978年（昭和53年）8月1日：营团地下铁半藏门线涩谷站 - 青山一丁目区间（直通东急新玉川线）通车。同日东急新玉川线、营团地下铁半藏门线车站业务由东急交由营团管理。
- 1980年（昭和55年）10月1日：国铁车站终止货运业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站（山手线）。
- 1996年（平成8年）3月16日：埼京线月台设于山手货物线货物月台旧址。
- 1997年（平成9年）
- 7月：京王井之头线车站开设西口。
- 12月28日：京王井之头线车站移至现址。
- 2001年（平成13年）
- 11月18日：JR东日本启用IC卡Suica。
- 12月1日：湘南新宿线开始停靠本站。
- 2002年（平成14年）12月1日：JR东日本特急“成田特快”部分班次停靠涩谷站。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：营团地下铁民营化，银座线与半藏门线车站成为东京地下铁车站。
- 6月23日：东京地下铁半藏门线、东急田园都市线发生涩谷站站员枪撃事件。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：京王、东急、东京地下铁启用IC卡PASMO。
- 12月2日：东京地下铁半藏门线、东急田园都市线车站业务移交给东急。
- 2008年（平成20年）6月14日：东京地下铁副都心线通车，为东急管辖站（实际上与半藏门线田园都市线一样由东急铁路服务管理）。
- 2013年（平成25年）3月16日：东急东横线车站地下化，并进行改点，开始与东京地下铁副都心线直通运行。同时解除东急铁路服务的业务委托，成为东急直营站。
- 2015年（平成27年）9月：在JR东日本站区3号月台开出的埼京线与湘南新宿线10节编组与特急6节编组列车，伴随车站改善工程将停车位置后移2节。
- 2018年（平成30年）
- 5月26至27日、6月2至3日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第一阶段改建工程 — 埼京线上行轨道切换工程，埼京线、湘南新宿线新宿—大崎间暂时停运。
- 12月1日：连接JR车站中央剪票口和埼京线月台之高架连络通道废止，由月台层临时连络通道（即埼京线新月台用地）取代。
- 2020年（令和2年）
- 1月3日：东京地下铁银座线新月台启用。
- 5月30日、5月31日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第二阶段改建工程 — 埼京线下行轨道切换工程，埼京线、湘南新宿线新宿—大崎间暂时停运。
- 6月1日：埼京线月台向北移设约350米，与山手线月台并列，旧月台部分位置改为连接JR车站新南剪票口之连络通道。
- 9月26日：JR车站玉川剪票口废止。
- 2021年（令和3年）
- 10月23、24日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第三阶段改建工程 — 调整山手线的月台布局与轨道走线，原2号月台拆出后轨道外移。期间内环池袋到大崎区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
- 10月25日：山手线2号月台扩大。
- 2023年（令和4年）
- 1月7日、8日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第四阶段改建工程 — 调整山手线的月台布局与轨道走线，原1号月台拆出后轨道外移。期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
- 1月9日：山手线1、2号月台合并为同一个岛式月台
- 11月18日、19日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第五阶段改建工程 — 调整山手线的月台与轨道高度，以及列车停车位置。期间大崎至池袋区间暂停运营（18日：外环，19日：内环），剩余区间的班次也有所调整。
- 2024年（令和5年）
- 1月31日：半藏门线、副都心线定期券停止销售。
- 7月21日：JR车站新南剪票口迁移，同时连接山手线月台，原剪票口连接埼京线月台之连络通道废止。

## 车站构造

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如同地名“涩谷”，车站是建立在沿山手线的南北向谷地底部。首都圈主要车站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、横滨站、北千住站等）大多是呈现郊外路线车站月台与JR平行的架构，但涩谷受到地形限制，有许多路线以与JR线立体交会的方式连接。例如东京地下铁银座线从本站地上3楼开出再转至地下，京王井之头线与地下化前的东急东横线需经过隧道前往下一站。

自大正时代起，车站不断地扩建、改建，众多车站设施与商业设施、巴士总站等立体结合，错综复杂的联络通道与楼梯让使用者难以理解建筑结构。因此，提升耐震性与无障碍环境成为涩谷站的重要课题。

2013年3月16日。东横线月台地下化，废除原先的高架式月台，该站与周边地区正进行大规模都市更新。

### JR东日本

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：升降机

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：楼梯、扶手电梯山手线月台为高架月台，夹在旧东急百货店东急百货店东横店间，内环方向是单侧岛式月台1面1线（其中一个月台不使用），外环方向是侧式月台1面1线。由于月台位于转弯处，电车与月台间间隙较大。另外，每个月台配有两名站务人员。

一开始山手线只使用内环停靠的岛式月台，但随着乘客增加，昭和时代增设月台，转变为在内环岛式月台的外环侧设置栅栏。2000年代前半进行整修后，外环月台栅栏增加广告看板，因此不易看到对向月台。2023年1月，山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道，双向月台合并为一个新的岛式月台。

埼京线与湘南新宿线月台是1面2线的高架岛式月台。过去山手线月台东侧是东急东横线的月台，由于没有多余空间而设于原先货运月台的位置。因此，月台比山手线月台南端更为南边，距离各线较远，更被戏称为“南涩谷站”。虽然设有高架连络通道（附自动步道，后来拆除并改为月台层连络通道），转乘最快仍须5分钟左右，所以在之前要山手线与埼京线（包含直通临海线）、湘南新宿线相互转乘时，在两线月台邻接的惠比寿站或池袋站转乘会较为便利（但湘南新宿线的特别快速不停靠惠比寿站）。

随着东横线与副都心线直通运行，东横线改为地下月台后，埼京线、湘南新宿线的月台已于2020年6月移往东横线高架车站旧址，而山手线月台已于2023年1月完成拓宽并改回1面2线的岛式月台。

山手线两月台皆有商店。外环月台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），内环月台是日清拉王袋面屋（ラ王袋麺屋）。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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山手线｜外环｜新宿、池袋、上野方向

2｜内环｜品川、滨松町、东京方向

3｜

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埼京线｜北行｜新宿、池袋、赤羽、大宫方向

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湘南新宿线｜大宫、宇都宫、高崎方向

■ 成田特快｜新宿方向

4｜

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埼京线｜南行｜惠比寿、大崎、临海线、相铁线方向

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湘南新宿线｜横滨、大船、小田原、逗子方向

■ 成田特快｜成田机场方向

（来源： JR东日本：车站构内图）

- 山手线月台的吸烟室在众多乘客的要求下，于2008年10月19日撤除，20日全面禁烟。之后，JR东日本在2009年4月1日与10月1日将首都圈（电车特定区间）所有车站月台的吸烟室废除，全面禁烟。
- 2010年3月13日改点后，往返新宿的特急“成田特快”列车停靠本站。

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- 1、2号月台（山手线）（2023年1月）

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- 3、4号月台（埼京线、湘南新宿线）（2022年10月）

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- 旧1号月台（山手线外环）（2022年10月）

#### 剪票口、出口

八公剪票口：靠近八公口与宫益坂口。相当于地上一楼。位于山手线月台新宿侧楼梯下方。可转乘东急田园都市线、半藏门线、东急东横线、副都心线。面对八公前广场的北侧剪票口过去称作“八公临时剪票口”，2006年更名为“八公剪票口”。

中央剪票口：位于山手线月台中央楼梯上，或从埼京线、湘南新宿线新宿侧楼梯往上直走100米。相当于3楼。是山手线与埼京线、湘南新宿线唯一的联络通道。设有电梯与电扶梯。剪票口往外的左手边是京王井之头线，右手边及正前方可通往银座线大厅。

中央东剪票口：2020年1月29日开放。设置在中央剪票口东侧。通往涩谷Scramble Square（东栋）及东京地下铁银座线。

南剪票口：位于地面层、山手线月台惠比寿侧楼梯下。剪票口外分西口与东口。设有电梯与电扶梯。本站唯一有无障碍设施的出口。

新南剪票口：新南口。位于埼京线、湘南新宿线惠比寿侧楼梯上。相当于3楼。设有电梯、电扶梯。直通METS饭店入口。

玉川剪票口（已停用）：位于2楼（与山手线旧1号月台同层），与东急百货店东横店连通。可转乘银座线、京王井之头线。“玉川”是因为此地是1969年以前往东急玉川线月台的出口而得名。配合前东急百货店东横店拆卸工程，于2020年9月25日伴随着山手线最后一班列车开出后，正式停用。

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- 中央验票闸口（2022年12月）

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- 中央东验票闸口（2021年4月）

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- 八公验票闸口（2022年12月）

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- 玉川验票闸口（2019年9月）

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- 南口验票闸口（2022年12月）

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- 新南口验票闸口（2024年7月）

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- 山手线1号与2号月台（2024年10月）

### 京王电铁

位于涩谷Mark City2楼，是终端式月台2面2线高架车站。

2000年4月7日，新车站大楼“涩谷Mark City”开幕，并增加Avenue口。过去月台大部分只有顶篷覆盖，因此可见到银座线车库与巴士。大楼建设后，月台位在大楼内，仅能透过2号月台的玻璃帷幕眺望。涩谷Mark City5楼亦有巴士总站，但只能搭乘高速巴士与机场接驳巴士。

2008年11月17日起，井之头线涩谷站与JR涩谷站之间的联络通道放上冈本太郎创作的巨大壁画“明日的神话”。该壁画为涩谷的地标之一。

JR玉川剪票口联络通道最南侧的部分是过去东急玉川线车站所在地。月台上有东京都民银行ATM。

#### 月台配置

月台编号从南开始。

月台｜路线｜目的地

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井之头线｜（1号线的下车月台）

1｜吉祥寺方向

2

- 1号月台只限下车专用。
- 平日午间时段，1号月台列车为各站停车，2号月台列车为急行。傍晚尖峰时刻以后两者对调。
- 1954年左右，当时是3面3线终端式月台。另外向神泉站方向最右侧的乘车处也有下车专用月台。

#### 剪票口、出口

全都在Mark City内，距离其他路线稍远。

中央口（正面剪票口）：Mark City2楼。紧接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宫益坂口、东口。经Mark City下层可至东急田园都市线、半藏门线、东急东横线、副都心线，经Mark City2联络通道可至JR线、银座线。设有电梯。这里前往巴士总站（高速巴士除外）较近。

西口：Mark City1楼。京王井之头线西口。月台中间楼梯下方。出剪票口后左手边可至道玄坂。

Avenue口（アベニュー口）：开放时间7:30〜22:00。Mark City4楼。月台中间楼梯上方。从这里前往高速巴士乘车处（Mark City5楼）较近。

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- 西口（2015年3月）

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- Avenue口验票闸口（2022年12月）

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- 西验票闸口（2022年12月）

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- 1号与2号月台（2022年12月）

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- 仅限下车的专用月台（2022年12月）

### 东急电铁、东京地下铁 （半藏门线、副都心线）

~~ ~~田园都市线、半藏门线，B3层*1\*2~~ ~~↑池尻大桥（东急）tSTRg\tSTRf tKRWgl\tKRWg+r tPSTR(L)\tPSTR(R) tPSTR(L)\tPSTR(R) tKRWgl+l\tKRWgr+r tSTRg\tSTRf~~ ~~↓表参道（东京地下铁）~~ ~~东横线、副都心线，B5层*3\*4\*5\*6~~ ~~↑ 代官山（东急）tSTRg\tSTRf tSTR+l\tABZgr\tABZgl\tSTR+r tSTR\tABZgl+l\tABZgr+r\tSTR tPSTR(L)\tPSTR(R)\tPSTR(L)\tPSTR(R) tPSTR(L)\tPSTR(R)\tPSTR(L)\tPSTR(R) tSTR\tABZgl+l\tABZgr+r\tSTR tSTRl\tABZg+r\tABZg+l\tSTRr tKRWgl+l\tKRWgr+r tSTRg\tSTRf~~ ~~↓ 明治神宫前〈原宿〉（东京地下铁）

由东急负责车站管理，东京地下铁也将剪票业务委托东急管理。地下3楼的田园都市线、半藏门线车站与地下5楼的东横线、副都心线车站目前是视为同一车站。各剪票口附近设有两座萤幕显示器，播放东急与东京地下铁的相关资讯。

#### 田园都市线、半藏门线

田园都市线为岛式月台1面2线地底车站，1977年（昭和52年）4月7日启用。月台大致位于道玄坂下交差点至宫益坂下交差点下方。

田园都市线与半藏门线直通运行，共有4个月台。除了直通列车，田园都市线全日皆有本站始发、终停的班次，半藏门线也有本站始发、终停的定期列车。

过去转辙器设在表参道侧，因此田园都市线要在本站折返的列车须往表参道侧折返，自从2008年（平成20年）在池尻大桥侧设置转辙器后，2号月台可直接往中央林间方向发车。但现在依然有前往表参道侧进行折返的定期列车。2014年（平成26年）6月21日改点后，午间本站的终停、始发列车在乘务员交班后，会先驶往半藏门站回厂（半藏门站有Y字形调度线）。

电扶梯附设在各楼梯旁，电梯则连结了道玄坂方向剪票口与月台层。本站月台与东横线、副都心线月台可透过中间层的联络通道来往，不需出站。

东急与东京地下铁原先各自有定期券售票处（东急：道玄坂侧，东京地下铁：宫益坂侧），前者在2008年（平成20年）5月31日、后者在同月23日关闭，该机能统一移往东横线、副都心线的剪票口外大厅（涩谷Hikarie2剪票口附近）。

半藏门线通车以来，原先仅1号月台有营团式发车资讯看板，2003年（平成15年）3月19日半藏门线延伸押上后，2号月台与剪票口也一并设置。东京地下铁将站务委托给东急管理后，发车资讯看板也切换成东急格式。

本站由于使用者多、岛式月台狭小，平时十分拥挤。东急除了增发折返列车与增加班次，也在评估增设新的上行专用月台。

##### 车站管理业务转移

本站最初是由东急管理，与半藏门线直通运行后交由旧营团管理。2007年12月2日起再由经营田园都市线的东急管理。

##### 其他

- 东京地下铁成立后，旅客可在本站兑换开放式票券，但在车站业务移交给东急后停止（改在银座线车站）。另外东急推出的“港未来一日券”与“东急台场联票”在2013年3月15日起于本站发售（原在东横线车站发售）。
- 2013年3月16日起，田园都市线的自动售票机也可以购入经东横线至日比谷线惠比寿、广尾、南武线、横滨线、京急线、相铁线的联络乘车券。
- 月台的道玄坂侧有东急的站内商店“toks”，宫益坂侧有东京地下铁的“METRO'S”（メトロス）。
- 本站的东武线直通列车是东急管理站中唯一会广播东武线内停车站的列车。
- 虽然中间有第三间企业的直通路段，但在副都心线开通后，本站就成为东武本线系统与东武东上线系统的路线交会点。其他类似车站有永田町站与中目黑站，其中中目黑站是唯一同月台可看见本线系统与东上线系统车辆的车站。

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- 2013年3月11日起移动的新9号出口（2013年3月）

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- 宫益坂东剪票口（2008年6月）

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- 道玄坂剪票口（2016年2月）

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- 八公验票闸口（2025年2月）

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- 1号与2号月台（2021年6月）

#### 东横线、副都心线

本站是岛式月台2面4线地底车站，2008年（平成20年）6月14日随着副都心线通车同时启用。月台位在明治通下方。

计划当初是岛式月台1面2线，之后决定与东急东横线（以及先前的港未来线）直通运行后改为岛式月台2面4线。2013年（平成25年）3月16日，东横线、副都心线开始直通运行，同时东横线月台从高架移往地下。

现在的岛式月台2面4线结构，在副都心线通车后至与东横线直通运行开始前，仅使用外侧2线。由于内侧2线不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，两月台间设有临时联络通道，实质上成为1面2线月台。在东横线直通运行开始前，2011年（平成23年）10月起开始撤除上述的临时通道，2012年7月1日起全面废除，内侧2线开始进行整修、往横滨方向延伸月台、拆除和光市方向的临时月台、扩建大厅等工程。

利用中间的4、5号月台，东横线方向、副都心线方向的电车会在本站进行折返，两侧皆设有转辙器。但本站没有调车线，需至新宿三丁目站的东新宿侧，因此时刻表中可见往新宿三丁目的班次。

从东横线开出、不直通副都心线而在本站折返的列车班次中，大多属于各站停车（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列车在副都心线5号月台发车，大部分折返列车会利用本站的转辙器停靠4号月台，乘客可直接转乘月台对侧的副都心线。

往副都心线的本站始发列车仅平日首班与傍晚共2班，假日首班与夜间共2班，没有以本站为终点站的班次，全部直通东横线。

与前述的田园都市线、半藏门线车站不同，本站是东急与东京地下铁共同分担建设工程（银座线高架以南为东急，其他则是东京地下铁为工程主体）。车站管理业务在副都心线通车时移交给东急，但在东横线与副都心线直通运行后，本站与田园都市线、半藏门线车站被视为同一车站进行管理。

本站东急设有直营的定期券售票处，但东京地下铁直营的定期券售票处须前往银座线剪票口外大厅。

东京地下铁的定期券在本站或银座线都可买到，但本站只售卖部分票券，像是“地铁＆畅游东京美术馆和博物馆的优惠手册”（メトロ&ぐるっとパス）就必须至银座线购买。

副都心线（东横线）与半藏门线（田园都市线）可在站内转乘，但银座线是站外转乘。因此，副都心线与银座线的转乘时限为30分钟，持车票转乘时需使用转乘验票机（橘色机器，车资不足可使用转乘专用的精算机）。也可经半藏门线至表参道站转乘。

本站由建筑师安藤忠雄设计。车站整体以“地宙船（地下的宇宙船）”为设计主题，除了贯通月台层至大厅层的圆形挑高空间，月台还有座“地宙船”模型。

本站是世界第一个采用自然换气系统的地下车站，月台下与天井设有冷水循环的“辐射冷却系统”。

发车音乐方面，东横线的3、4号月台及5号月台东横线始发列车的发车音乐为《Departing from New Shibuya Terminal》”，副都心线5号月台则是《おとぎのワルツ》，6号月台为《爱ステーション》。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地｜备注

田园都市线、半藏门线月台（地下3楼）

1｜

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田园都市线｜二子玉川、长津田、中央林间方向｜一部分始发列车于半藏门线2号月台发车

2｜

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半藏门线｜押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗桥方向

东横线、副都心线月台（地下5楼）

3、4｜

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东横线｜横滨、元町·中华街、横滨、二俣川方向｜一部分始发列车于副都心线5号月台发车

5、6｜

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副都心线｜池袋、和光市、森林公园、饭能方向

- 月台编号延续田园都市线、半藏门线月台的编号。
- 东横线有许多本站终停、起始的班次。副都心线的始发列车仅平日首班与傍晚共2班，假日首班与夜间共2班，没有以本站为终点站的班次，全部直通东横线。
- 配线上，东横线4号月台与副都心线5号月台是主本线，东横线3号月台与副都心线6号月台是副本线。
- 因本站折返列车在4号与5号月台的主本线，部分优等列车会行驶3号、6号月台的副本线。
- 月台设有伸缩式踏板。
- 由于配线上的限制，6号月台列车无法折返至东横线下行。

##### 其他

- 本站是少数铺设道碴的地底车站。这是由于车站上方是“东急酒店集团”，为减低列车行驶的噪音而设计。

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- 现在的东急式站牌。以路线颜色区别东横线与副都心线。（2013年3月16日）

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- 挑高空间（2013年3月11日）

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- 涩谷HIKARIE 1 验票闸口（2021年12月）

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- 涩谷HIKARIE 2 验票闸口（2021年12月）

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- 3号与4号月台（2021年6月）

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- 5号与6号月台（2021年6月）

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- 以各线颜色装饰墙面的联络通道东急东横线、东京地下铁银座线、京王井之头线、JR线方向（2008年11月19日）

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- 16号出口（2013年3月16日）

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- 与东横线直通运行前的代官山方向（2009年1月）

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- 与东横线直通运行开始前，现4、5号月台的临时联络通道（2009年1月）

#### 同业者不同路线的“涩谷站”

东京地下铁半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站，因此田园都市线与银座线在官方的转乘站是表参道站。但由于副都心线与田园都市线可线外转乘银座线，因此副都心线通车时的转乘路线列有银座线。

东横线与副都心线直通运行以前，由于东横线与田园都市线的站房、剪票口都不同，被视为不同车站。因此在自动售票机购买的乘车券无法通过另一条路线的自动验票闸门。当时东横线与田园都市线可利用转乘专用验票机进行站外转乘。此外，由于车资计算路径差异，前往东急线各站的车资也与现在不同。而银座线、半藏门线涩谷至赤坂见附、永田町为同一路径，因此车资不变。另外，银座线自动售票机的乘车券可通过半藏门线、副都心线的自动验票闸门。

PASMO、Suica等IC卡的乘车纪录上，东京地下铁显示“地 渋谷”，而过去东横线显示“东急渋谷”、田园都市线显示“田 渋谷”。另外，田园都市线自动售票机的乘车券则是印上“（新）渋谷”（正确的是“新”字被圆圈围住）。现在IC卡的乘车纪录已改为“东急渋谷”、乘车券则统一为“渋谷”。

#### 剪票口、出口

##### 田园都市线、半藏门线侧

道玄坂方向剪票口：往道玄坂、文化村通（东急本店）、中心街方向。位在月台池尻大桥侧的楼梯上方。109百货内有电梯可至地面层，但仅限该百货的营业时间内使用。出口编号为1 - 4号出口。

八公方向剪票口：往八公口（玉川口）、西口。位在月台中间楼梯上方。直通涩谷地下街、东急东横店地下层。可至JR线、京王井之头线、东京地下铁银座线、西口巴士总站。出口编号为5 - 8号出口。

宫益坂中央剪票口、宫益东口剪票口：往宫益坂口、东口。位在月台表参道侧楼梯上方。可至东口巴士总站。出口编号为9 - 12号出口。

宫益东口剪票口是副都心线前新设立的出口。

##### 东横线、副都心线侧

副都心线通车时新设立新正面剪票口（涩谷Hikarie1剪票口）。

2013年3月11日启用涩谷Hikarie2剪票口。位于涩谷Hikarie1剪票口对面。另外，开始直通运行时也同时开放最近的16号出口，可在地下穿越国道246号前往明治通、惠比寿方向。

该出口通道的开放时间为6:00－23:00，由于未来会成为东口地下广场，因此非开放时间会进行整修工程。

（地下2楼）宫益坂中央剪票口、宫益东口剪票口：往宫益坂口、东口。位在月台明治神宫前侧楼梯上方。可至东口巴士总站。出口编号为9 - 12号出口。

往宫下公园、METRO PLAZA（メトロプラザ）方向。13号出口（楼梯、电扶梯），13号a出口与13号b出口只有电梯。

（地下3楼）涩谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）：涩谷Hikarie方向。出口编号为15号出口（楼梯、电扶梯）。

往JR线/东口巴士总站/东口计程车乘车处/涩谷1、2丁目/明治通/东急百货店东横店方向。出口编号为14号出口（楼梯、往上之电扶梯（11:00－16:00方向改为往下））。因再开发工程，2012年11月17日起将地面出口向惠比寿方向移动50米。

平日首班车至10点仅供出站使用。

（地下3楼）涩谷Hikarie2剪票口：往明治通、惠比寿方向。出口编号为16号出口。

平日首班车至10点仅供入站使用。

#### 旧高架式东横线月台

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<image>

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旧东急东横线月台是4面4线的高架港湾式月台，位于JR线月台东侧。东急公司的涩谷陆上月台大约有85年历史，自从1964年改善工程完成后的形态一直维持屋顶鱼糕型。此外此站曾经设置货物月台。正面口曾设有扶手电梯和升降机。

2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日为止，到站音乐使用“Final approach”。

发车标示设置于剪票口内、2000年代设置于剪票口外5块大型横向液晶显示屏。这些液晶显示屏清楚显示哪些列车会先扺达横滨站。

为配合涩谷站地区改造工程，东横线亦于2013年3月16日计划与副都心线开始直通运行，东横线月台在3月15日的尾班列车抵站后，当晚铁路公司动用大量工程人员，在赶及3月16日首班列车抵站前用小量时间将高架月台及轨道等配置移动至与副都心线同层的地下月台，其后旧高架月台于同年3月26日至5月6日部分区划为“SHIBUYA ekiato”活动空间。活动结束后，原址范围部分计划作为JR埼京线与湘南新宿线月台移动后的位置。至于地下化后的东横线月台参见上方一节。

##### 月台配置（当时）

东侧起：

月台｜路线｜目的地

1、2｜

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东横线｜中目黑、自由丘、横滨、元町·中华街方向

2、3号下车月台

3、4｜中目黑、自由之丘、横滨、元町·中华街方向

4号下车月台

- 1号月台不限于下车，亦开放予上车使用。
- 中午时特急于3号月台、急行于2号月台、各站停车于1、4号月台开出。
- 晚上繁忙时间时通勤特急于2号月台、急行于3号月台、各站停车于4号月台（部分于1号月台）开出。

##### 配置图（当时）

中目黑、自由之丘、横滨、元町·中华街方向

##### 剪票口、出口（当时）

正面口：八公口、玉川口、宫益坂口（连接涩谷Hikarie的联络桥）。月台前方。田园都市线、银座线、半藏门线、副都心线、JR线、京王井之头线方向。直接连结东急东横店东馆。

南口：西口与东口。月台中部楼梯下方。JR线、巴士总站方向。直接连结东横暖帘街（东横のれん街）。

### 东京地下铁（银座线）

旧站台在东急东横店西馆的地上3楼部分，属对向式2面2线月台设计，是银座线唯一的高架车站，也是“涩谷站”中位置最高的月台。

建设当时由于未考虑到本站周边的陡峭地形，加上银座线新桥站至涩谷站区间是由东急系列的东京高速铁道建设等因素，形成现在特殊的月台位置。本站有调车线与上野检车区涩谷分室。该调车线是往二子玉川方向延伸的计划路线一部分。涩谷Mark City建设前有地面车库，现在位于Mark City建筑内。表参道方向过来的列车在进入1号月台后，透过调车线回厂。

1号月台设有列车资讯显示器。月台上有此种显示器的只有本站与小竹向原站。2号月台旁有定期券售票处。

半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站。银座线转乘半藏门线及副都心线的转乘时限为30分钟，须使用转乘专用验票闸门（橘色机器）。此外，由本站至赤坂见附站/永田町站因为与半藏门线平行运行，故转乘资讯上仅有副都心线。

由于当时的2号月台（乘车月台）与当时的1号月台（下车月台）完全分离，必须出站才能往返两月台（只限旧站台）。

在本站使用PASMO、Suica等各种IC卡入站时，就算余额未达东京地下铁的起始票价165日圆，只要高于东急线起始票价124日圆就可入站。另外本站也可使用东急线乘车券。这是由于东京地下铁半藏门线、副都心线与东急东横线、田园都市线同属一站，在忽略入站位置与搭乘路径的票价计算制度下所产生的现象。因此，使用各种交通IC卡从本站经表参道站至部分东急车站，与直接搭乘东急线的车资相同。

在东急东横线与副都心线直通运行后，周边正在规划都市更新。本站往表参道侧移动，并将月台改建为岛式月台1面2线，以及扩建车站大厅，已于2020年1月3日开业。

本站最后一次工程于2019年12月28日至2020年1月2日进行，此次工程为三次改造工程中最长。本站的月台现时在明治通上方，并加设明治通剪票口。工程完成后，于2020年1月3日开放，并改为折返模式。现时前往车库只有一条路轨，需途经2号月台前往。为方便乘客换乘JR线、京王线及东急田园都市线，旧下车月台继续开放，其剪票口设于新站台上。而旧乘车月台则不再使用，并将会拆除。

新月台的天花板为M字型，月台阔约12米，令车站容纳量增加，并能够舒缓以前的拥挤压力。1号月台的发车音乐亦开始使用。

2020年1月3日上午5时1分：首班车于新月台开出，该车为1000系第40编成。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

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银座线｜浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- 东急东横店西馆3楼月台往表参道站方向的银座线电车（2016年2月24日）

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- 月台望车库方向（2005年3月29日）

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- 明治通方向闸机（2020年1月4日）

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- 往涩谷Scramble Square方向的验票闸口（2022年12月）

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- 1号与2号月台（2022年12月）

#### 剪票口、出口

下车（出站）口（皆在月台上）：东横口剪票口

往宫益坂口、东口。位在月台表参道侧。可至东口巴士总站、东急东横线、副都心线。相当狭窄。

中央口剪票口

往西口、八公口。月台中段。可至JR线、西口巴士总站、东急田园都市线、半藏门线。前方是JR中央剪票口。

东急东横店剪票口

玉川口。位在月台车库侧。可至京王井之头线。可使用东急东横店的电梯。

上车（入站）口：东横口剪票口

位于旧东横线正面口前。宫益坂口、东口可至本剪票口。可透过东急东横线、副都心线的涩谷Hikarie口（14、15号出口）转乘。

中央口剪票口

西口、八公口、玉川口往上至东横店3楼。可透过京王、JR线、东急田园都市线、半藏门线（8号出口）转乘。可使用Mark City的电梯。

## 利用状况

2018年度各公司合计1日平均上下车人次约334万人，仅次于新宿站位居世界第二。东急电铁涩谷站则是全世界上下车人次最多的私铁车站（计入JR则次于JR新宿站、大阪站）。但这是计算东急与东京地下铁直通人次的数值。2011年不计直通人次的1日平均上下车人次约有230万人，次于新宿站、池袋站、大阪／梅田站位居第四。

- JR东日本 - 2024年度1日平均上车人次为324,414人。
- JR东日本车站中次于新宿站、池袋站、东京站、横滨站位居第5位。2007年后乘客数逐渐下滑，至2017年度为止减少约75,000人。1994年至2012年，本站在JR东日本内连续19年仅次于新宿站、池袋站，但2013年跌破40万人位居第五名，是25年来首次少于40万人。上车人次比前年少30,000人以上（减少率8.12%）。2016年度的上车人数低于品川站。
- 东急电铁
- 东横线 - 2024年度1日平均上下车人次为414,186人。
- 该线第1，实际上包括直通副都心线的乘客。
- 田园都市线 - 2024年度1日平均上下车人次为604,246人。
- 该线第1，实际上包括直通半藏门线的乘客。
- 京王电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为286,940人。
- 该公司车站中仅次于新宿站位居第2。井之头线第1位。
- 东京地下铁
- 银座线 - 2024年度1日平均上下车人次为191,505人。
- 该公司车站中次于东京站位居第9位。
- 半藏门线、副都心线 - 2024年度1日平均上下车人次为751,998人（各线合计）。
- 包括直通田园都市线、东横线的乘客。在东京地下铁直通运行的车站中高居第1。
- 以上数值不包含东京地下铁线之间的转乘人数。若包含转乘人数，2023年度1日平均上下车人次如下所示。
- 银座线 - 183,299人 - 该线内次于新桥站、日本桥站位居第3位。
- 半藏门线 - 469,635人 - 该线第1。
- 副都心线 - 272,985人 - 该线第1。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

- 东横线、田园都市线人数不包含与东急线互相转乘人数。
- 银座线、半藏门线、副都心线人数不包含与东京地下铁其他线互相转乘人数。
- 东京地下铁半藏门线、东急田园都市线人数包含互相直通人数。
- 2007年度互相直通人数为334,991人。但此数字还包含东京地下铁银座线、东急田园都市线间的转乘人数。
- 东京地下铁副都心线、东急东横线人数包含互相直通人数（2012年度起）。

年度｜营团／东京地下铁｜东京急行电铁 / 东急电铁｜京王帝都电铁／京王电铁

银座线｜半藏门线、副都心线｜东横线｜东横线田园都市线转乘人次｜田园都市线

1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率｜1日平均上下车人次｜增加率

1997年（平成9年）｜318,160

1998年（平成10年）｜397,345｜562,062｜320,188｜0.6%

1999年（平成11年）｜213,394｜403,606｜1.6%｜559,188｜−0.5%｜323,180｜0.9%

2000年（平成12年）｜219,502｜2.9%｜383,399｜409,967｜1.6%｜585,750｜4.8%｜329,133｜1.8%

2001年（平成13年）｜223,174｜1.7%｜396,995｜3.5%｜415,464｜1.3%｜611,373｜4.4%｜332,004｜0.9%

2002年（平成14年）｜223,971｜0.4%｜402,461｜1.4%｜416,949｜0.4%｜16,399｜609,131｜−0.4%｜332,387｜0.1%

2003年（平成15年）｜223,283｜−0.3%｜421,622｜4.8%｜418,009｜0.3%｜17,232｜616,074｜1.1%｜335,448｜0.9%

2004年（平成16年）｜220,069｜−1.4%｜425,852｜1.0%｜415,877｜−0.5%｜17,433｜615,408｜−0.1%｜332,102｜−1.0%

2005年（平成17年）｜225,441｜2.4%｜434,122｜1.9%｜412,237｜−0.9%｜18,253｜631,481｜2.6%｜334,374｜0.7%

2006年（平成18年）｜233,668｜3.7%｜453,426｜4.4%｜417,731｜1.3%｜19,119｜648,629｜2.7%｜339,860｜1.6%

2007年（平成19年）｜258,609｜10.7%｜472,123｜4.1%｜414,833｜−0.7%｜20,003｜680,395｜4.9%｜343,697｜1.1%

2008年（平成20年）｜238,537｜−7.8%｜557,432｜18.1%｜428,085｜3.2%｜19,896｜660,278｜−3.0%｜343,494｜−0.1%

2009年（平成21年）｜225,471｜−5.6%｜577,915｜3.7%｜426,469｜−0.4%｜20,018｜652,850｜−1.1%｜340,627｜−0.8%

2010年（平成22年）｜222,376｜−1.4%｜584,127｜1.1%｜419,482｜−1.6%｜20,460｜647,331｜−0.8%｜336,926｜−1.1%

2011年（平成23年）｜217,117｜−1.2%｜580,367｜−0.6%｜420,163｜0.2%｜20,276｜641,781｜−0.9%｜335,475｜−0.4%

2012年（平成24年）｜226,644｜4.4%｜612,821｜5.6%｜435,994｜3.8%｜20,686｜656,867｜2.4%｜344,972｜2.8%

2013年（平成25年）｜212,136｜−6.4%｜731,184｜19.3%｜441,266｜1.2%｜22,400｜665,645｜1.3%｜336,957｜−2.3%

2014年（平成26年）｜212,534｜0.2%｜753,571｜3.1%｜445,673｜1.0%｜23,416｜662,870｜−0.4%｜336,805｜−0.0%

2015年（平成27年）｜216,687｜2.0%｜786,932｜4.4%｜454,398｜2.0%｜24,506｜680,096｜2.6%｜350,831｜4.2%

2016年（平成28年）｜219,936｜1.5%｜810,170｜3.0%｜461,241｜1.5%｜25,197｜688,093｜1.2%｜357,444｜1.9%

2017年（平成29年）｜224,784｜2.2%｜829,947｜2.4%｜468,033｜1.5%｜25,479｜695,436｜1.1%｜360,845｜1.0%

2018年（平成30年）｜224,896｜0.0%｜843,344｜1.6%｜472,797｜1.0%｜25,772｜695,920｜0.1%｜362,481｜0.5%

2019年（令和元年）｜220,399｜−2.0%｜843,136｜−0.0%｜472,709｜−0.0%｜26,346｜688,510｜−1.1%｜360,655｜−0.5%

2020年（令和2年）｜121,153｜−45.0%｜538,261｜−36.2%｜293,703｜−37.9%｜16,752｜439,056｜−36.2%｜221,698｜−38.5%

2021年（令和3年）｜131,457｜8.5%｜582,241｜8.2%｜338,257｜15.2%｜19,842｜490,046｜11.6%｜245,291｜10.6%

2022年（令和4年）｜158,056｜20.2%｜669,517｜15.0%｜384,781｜13.8%｜22,476｜552,163｜12.8%｜274,505｜11.9%

2023年（令和5年）｜179,645｜13.7%｜721,112｜7.7%｜403,341｜4.8%｜23,722｜585,567｜6.0%｜285,759｜4.1%

2024年（令和6年）｜191,505｜6.6%｜751,998｜4.3%｜414,186｜2.7%｜604,246｜3.2%｜286,940｜0.4%

### 京王电铁各年度1日平均上下车人次

年度｜人数

1948年（昭和23年）｜74,900

1955年（昭和30年）｜128,770

1960年（昭和35年）｜178,728

1965年（昭和40年）｜225,449

1970年（昭和45年）｜267,610

1975年（昭和50年）｜302,171

1980年（昭和55年）｜321,275

1985年（昭和60年）｜339,469

1990年（平成2年）｜357,670

1991年（平成3年）｜361,777

1995年（平成7年）｜334,646

### 东急电铁各年度1日平均转乘人数

年度｜东横线｜田园都市线

JR｜东京地下铁｜京王｜JR｜东京地下铁｜京王

2003年（平成15年）｜70,412｜32,813｜20,430｜59,160｜288,707｜9,298

2004年（平成16年）｜64,608｜33,498｜20,458｜55,550｜295,791｜9,547

2005年（平成17年）｜60,481｜34,854｜20,845｜51,211｜303,897｜9,918

2006年（平成18年）｜57,630｜37,062｜21,347｜49,444｜316,689｜10,158

2007年（平成19年）｜76,979｜47,106｜22,955｜88,338｜334,991｜13,298

2008年（平成20年）｜85,179｜61,243｜27,348｜89,045｜361,467｜13,104

2009年（平成21年）｜84,430｜65,493｜28,644｜88,131｜371,137｜13,486

2010年（平成22年）｜82,573｜66,901｜29,571｜88,074｜373,068｜13,952

2011年（平成23年）｜82,955｜70,232｜29,532｜89,505｜370,011｜14,270

2012年（平成24年）｜83,303｜79,025｜30,276｜91,320｜380,828｜14,645

2013年（平成25年）｜47,960｜191,281｜25,732｜93,022｜390,630｜15,195

2014年（平成26年）｜41,382｜213,599｜23,706｜91,208｜393,944｜15,033

2015年（平成27年）｜37,671｜230,494｜23,566｜94,210｜407,358｜15,804

2016年（平成28年）｜35,097｜242,988｜23,483｜95,044｜414,567｜16,367

2017年（平成29年）｜33,297｜252,918｜23,076｜94,721｜422,306｜16,542

### 各年度1日平均上车人次（1880年代 - 1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道/国铁｜东京横滨电铁｜帝都电铁｜来源

1884年（明治17年）｜未开业｜未开业

1885年（明治18年）｜18

1886年（明治19年）｜16

1888年（明治21年）｜52

1890年（明治23年）｜68

1891年（明治24年）｜63

1893年（明治26年）｜68

1895年（明治28年）｜199

1896年（明治29年）｜350

1897年（明治30年）｜509

1898年（明治31年）｜665

1899年（明治32年）｜652

1900年（明治33年）｜708

1901年（明治34年）｜747

1902年（明治35年）｜759

1903年（明治36年）｜794

1904年（明治37年）｜756

1905年（明治38年）｜547

1907年（明治40年）｜470

1908年（明治41年）｜569

1909年（明治42年）｜672

1911年（明治44年）｜1,555

1912年（大正元年）｜1,866

1913年（大正2年）｜1,983

1914年（大正3年）｜2,022

1915年（大正4年）｜2,013

1916年（大正5年）｜2,609

1919年（大正8年）｜5,666

1920年（大正9年）｜9,203

1922年（大正11年）｜13,206

1923年（大正12年）｜19,351

1924年（大正13年）｜22,380

1925年（大正14年）｜23,218

1926年（昭和元年）｜26,754

1927年（昭和2年）｜29,784｜3,400

1928年（昭和3年）｜35,700

1929年（昭和4年）｜38,642｜6,629

1930年（昭和5年）｜37,750｜8,091

1931年（昭和6年）｜36,777｜9,374

1932年（昭和7年）｜36,947｜11,311

1933年（昭和8年）｜31,235｜12,474｜7,155

1934年（昭和9年）｜34,209｜10,500｜7,763

1935年（昭和10年）｜36,228｜17,869｜9,951

### 各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

年度｜国铁／JR东日本｜营团｜东京急行电铁｜京王帝都电铁／京王电铁｜来源、备注

银座线｜半藏门线｜东横线｜新玉川线

1953年（昭和28年）｜85,988｜未开业｜未开业｜（仅国铁）

1954年（昭和29年）｜94,363｜（仅国铁）

1955年（昭和30年）｜102,865｜（仅国铁）

1956年（昭和31年）｜188,284｜85,952｜84,066｜72,915

1957年（昭和32年）｜203,952｜93,247｜115,616｜78,771

1958年（昭和33年）｜218,356｜96,366｜124,996｜40,844

1959年（昭和34年）｜223,922｜99,402｜133,733｜85,081

1960年（昭和35年）｜234,567｜99,662｜143,617｜91,064

1961年（昭和36年）｜232,497｜104,566｜154,120｜99,306

1962年（昭和37年）｜257,419｜116,649｜159,192｜104,311

1963年（昭和38年）｜273,683｜121,289｜160,616｜107,917

1964年（昭和39年）｜280,057｜110,580｜156,143｜110,738

1965年（昭和40年）｜285,442｜97,801｜143,362｜113,703

1966年（昭和41年）｜294,510｜99,350｜146,745｜117,431

1967年（昭和42年）｜306,125｜103,945｜151,706｜120,702

1968年（昭和43年）｜314,863｜113,296｜156,602｜125,904

1969年（昭和44年）｜298,763｜121,587｜161,916｜132,875

1970年（昭和45年）｜296,414｜127,353｜169,184｜135,882

1971年（昭和46年）｜304,716｜130,295｜171,358｜136,765

1972年（昭和47年）｜313,466｜132,986｜178,507｜145,693

1973年（昭和48年）｜320,666｜128,381｜184,137｜151,211

1974年（昭和49年）｜334,855｜127,836｜187,575｜153,438

1975年（昭和50年）｜326,615｜128,708｜189,694｜155,675

1976年（昭和51年）｜333,751｜128,197｜190,230｜155,118

1977年（昭和52年）｜336,162｜140,266｜179,329｜89,953｜160,956

1978年（昭和53年）｜341,444｜119,762｜30,144｜182,389｜101,342｜159,077

1979年（昭和54年）｜337,661｜109,369｜51,019｜182,210｜121,079｜163,768

1980年（昭和55年）｜333,186｜115,140｜65,014｜184,964｜137,107｜162,797

1981年（昭和56年）｜340,773｜120,148｜73,384｜191,770｜145,600｜166,770

1982年（昭和57年）｜343,641｜122,567｜79,770｜192,085｜154,638｜168,216

1983年（昭和58年）｜343,451｜125,765｜89,765｜196,295｜166,724｜172,891

1984年（昭和59年）｜357,907｜125,112｜100,918｜204,090｜180,600｜173,940

1985年（昭和60年）｜363,022｜126,474｜108,153｜205,216｜190,663｜174,403

1986年（昭和61年）｜373,529｜129,529｜115,279｜209,710｜201,559｜177,375

1987年（昭和62年）｜359,022｜131,199｜119,486｜216,765｜212,923｜179,251

1988年（昭和63年）｜398,805｜132,274｜128,323｜221,756｜221,142｜183,696

1989年（平成元年）｜405,293｜122,882｜157,901｜215,940｜235,005｜182,770

1990年（平成2年）｜414,490｜119,551｜170,597｜220,600｜250,348｜183,959

1991年（平成3年）｜420,825｜117,421｜175,932｜217,314｜257,328｜185,525

1992年（平成4年）｜413,378｜110,940｜181,444｜210,564｜259,562｜181,107

1993年（平成5年）｜414,912｜107,419｜182,915｜207,049｜260,455｜176,044

1994年（平成6年）｜411,268｜106,666｜184,293｜200,389｜260,340｜172,937

1995年（平成7年）｜413,109｜105,661｜185,467｜198,730｜263,199｜171,322

1996年（平成8年）｜422,805｜105,189｜185,085｜198,181｜268,304｜166,055

1997年（平成9年）｜420,913｜103,912｜186,266｜198,570｜268,227｜162,118

1998年（平成10年）｜420,395｜105,685｜190,866｜199,751｜267,742｜166,405

1999年（平成11年）｜423,336｜104,738｜188,519｜207,169｜269,743｜166,855

2000年（平成12年）｜428,165｜108,142｜193,033｜207,181｜281,427｜169,123

### 各年度1日平均上车人次（2001年起）

年度｜JR东日本｜营团／东京地下铁｜东急电铁／东京急行电铁｜京王电铁｜来源

定期外｜定期｜合计｜银座线｜半藏门线｜副都心线｜东横线｜田园都市线

2001年（平成13年）｜424,600｜109,726｜198,896｜未开业｜210,559｜291,784｜170,219

2002年（平成14年）｜424,460｜110,197｜203,356｜215,403｜299,233｜170,249

2003年（平成15年）｜423,037｜109,713｜212,361｜216,462｜306,074｜170,153

2004年（平成16年）｜420,395｜110,071｜214,488｜215,142｜310,630｜168,482

2005年（平成17年）｜423,884｜113,093｜219,189｜214,489｜317,662｜168,784

2006年（平成18年）｜430,675｜117,140｜228,477｜217,608｜326,838｜170,737

2007年（平成19年）｜445,730｜130,459｜234,770｜218,399｜339,962｜170,708

2008年（平成20年）｜426,317｜118,310｜233,918｜47,777｜215,425｜323,638｜170,419

2009年（平成21年）｜412,241｜111,690｜233,032｜55,573｜215,284｜320,688｜168,997

2010年（平成22年）｜403,277｜109,778｜230,395｜60,731｜211,945｜318,567｜166,945

2011年（平成23年）｜402,766｜108,675｜228,025｜61,055｜211,459｜317,336｜165,992

2012年（平成24年）｜194,407｜217,602｜412,009｜113,633｜235,477｜69,942｜219,389｜325,156｜171,170

2013年（平成25年）｜175,518｜203,020｜378,539｜105,574｜250,246｜118,046｜220,956｜330,301｜167,660

2014年（平成26年）｜175,523｜196,266｜371,789｜105,702｜252,745｜127,101｜223,608｜329,175｜167,745

2015年（平成27年）｜176,609｜195,624｜372,234｜107,691｜261,240｜135,383｜228,068｜337,776｜174,251

2016年（平成28年）｜177,077｜194,258｜371,336｜108,795｜266,468｜141,603｜231,789｜341,890｜177,860

2017年（平成29年）｜177,398｜193,270｜370,669｜110,682｜271,584｜146,811｜235,266｜345,537｜179,532

2018年（平成30年）｜178,045｜192,810｜370,856｜111,126｜273,534｜151,318｜237,704｜345,770｜180,447

2019年（令和元年）｜173,381｜192,746｜366,128｜109,803｜267,093｜157,746｜237,579｜342,232｜179,486

2020年（令和2年）｜94,724｜127,425｜222,150｜60,781｜170,315｜100,921｜147,403｜218,332｜110,277

2021年（令和3年）｜119,472｜129,033｜248,505｜65,874｜185,521｜108,737｜169,721｜243,512｜122,890

2022年（令和4年）｜152,740｜139,891｜292,631｜79,416｜215,055｜123,885｜192,948｜274,115｜137,658

2023年（令和5年）｜166,958｜147,100｜314,059｜90,658｜233,156｜132,131｜202,454｜291,235｜143,500

## 周边

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车站周边是日本最具代表性的繁华街之一，是年轻人的流行重镇。

### 八公口

八公口是通往涩谷最知名的涩谷站前交差点的出口，涩谷象征‘忠犬八公’铜像就在出入口前的广场。为纪念忠犬八公，八公口在涩谷站的出口编号为‘8’。路口为的大楼群在2000年代以后设置了四座大型萤幕。过去周边曾开放为徒步区，但已在2002年（平成14年）12月28日废止。该路口可通往中心街、涩谷公园通、文化村通、道玄坂方向。往住宅区松涛、神山町方向也可利用本出口。

八公口前在2006年（平成18年）10月26日设置一台东急5000系电车 (初代)。车内展示过去涩谷站周边的照片。

主要设施

- QFRONT
- SHIBUYA TSUTAYA
- SHIBUYA 109、109MEN'S
- 西武百货店涩谷店 A、B、Movida馆
- 涩谷Loft
- 涩谷ParcoPart1、Part3
- 西班牙坂
- 涩谷丸井
- 青山商事涩谷站前总本店
- FOREVER 21
- UNIQLO涩谷道玄坂店
- 山田电机LABI涩谷
- 东急手创馆涩谷店
- 东急百货店本店
- Bunkamura
- ORCHARD HALL
- THEATRE COCOON
- LE CINÉMA
- BIC CAMERA涩谷八公口店
- TOHO CINEMAS涩谷
- 涩谷地下街
- 涩谷区役所
- 涩谷公会堂
- 涩谷区立神南小学校
- 涩谷神南邮政局
- 涩谷松涛邮政局
- 涩谷道玄坂邮政局
- 观世能乐堂
- 东武饭店连锁集团
- NHK广播电视中心
- NHK会馆
- NHK摄影棚公园
- NHK大家的广场接触会馆
- 放送中心内邮政局
- SHIBUYA-AX
- SHIBUYA BOXX
- 岸纪念体育会馆

### 玉川口

出口附近过去是玉川线乘车处而得名。

主要设施

- 涩谷Mark City（京王井之头线车站大楼）
- 东急涩谷卓越大饭店（渋谷エクセルホテル东急）
- Mark City巴士乘车处
- 往羽田机场、成田机场的机场接驳巴士（利木津巴士）
- 都市间高速巴士
- LIVE HOUSE（TSUTAYA O-EAST、TSUTAYA O-WEST、涩谷WOWB等）
- EUROSPACE

### 西口

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有东急巴士与京王巴士停靠的西口巴士总站与东急PLAZA。前往东急涩谷蓝塔大饭店（セルリアンタワー东急ホテル）、玉川通、樱丘町方向也可利用此出口。此地还有座摩亚像（モヤイ像）。

主要设施

- 东急PLAZA涩谷
- 纪伊国屋书店涩谷店（东急PLAZA内）
- 东急涩谷蓝塔大饭店
- 东急电铁总部
- 涩谷Infoss Tower
- 菲律宾驻日大使馆
- 阿拉伯联合酋长国驻日大使馆
- 涩谷中央街邮政局
- 涩谷樱丘邮政局
- 涩谷区立钵山中学校

### 东口

站前有巴士总站，以往都心方向（六本木、新桥等）的都营巴士班次为主。明治通与国道246号（玉川通）交差点有1968年（昭和43年）完成的人行天桥 ‘猛犸象步道桥’与首都高速3号涩谷线高架桥立体交叉。

往六本木通与涩谷警察署可利用此出口。2012年4月26日，高层复合设施‘涩谷Hikarie’开幕。

另外，东口也可通往宫益坂，因此东口靠近该处的北侧部分（银座线高架北侧）也被称作“宫益口”。

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主要设施

- 警视厅涩谷警察署
- 日本旅行涩谷支店
- 涩谷十字塔
- 金王八幡宫（涩谷城迹）
- 日本可口可乐总部
- 涩谷区立涩谷图书馆
- 国学院大学涩谷校区
- 涩谷区立常盘松小学校
- 实践女子学园中学校、高等学校
- 秘鲁驻日大使馆
- 涩谷Hikarie

#### 宫益坂口

东口银座线北侧的总称。除宫益坂外，往明治通的原宿与新宿方向、宫下公园、美竹町、东京都儿童会馆也可利用此出口。

主要设施

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- 涩谷东映广场
- BIC CAMERA涩谷东口店（涩谷东映广场下层部分）
- 涩谷TOEI1、2
- 涩谷东急酒店集团
- 文教堂a涩谷店（东急INN1楼）
- GEO涩谷店（东急INN2楼）
- 涩谷邮政局
- 邮贮银行涩谷店
- 涩谷青山通邮政局
- 宫下公园
- 涩谷METRO PLAZA（渋谷メトロプラザ）
- 涩谷教育学园涩谷中学校、高等学校
- 旧麒麟药业 总部
- 青山学院大学青山校区
- 联合国大学
- 儿童之城
- 青山剧场
- 青山圆形剧场
- 东京都儿童会馆
- Kewpie总部

### 新南口

埼京线、湘南新宿线月台出口。直通涩谷METS饭店。未来埼京线、湘南新宿线月台迁移后，新南口将成孤立状态，预定2020年春季后关闭。

主要设施

- METS饭店
- WINS涩谷（场外胜马投票券发售所）
- JR东日本食品业务
- 涩谷区役所冰川出张所
- 涩谷三邮政局
- 涩谷东二邮政局

### 内部商店

东急百货店东横店位于车站上方。车站内也有小型站内商店。

主要商店

- 东急百货店东横店（东馆、西馆、南馆）
- 东急Food Show（东急フードショー）（西馆、南馆地下1楼）
- 东横暖帘街（东横のれん街）（东馆1楼）
- UNIQLO KIOSK涩谷中央店（JR中央剪票口内）

## 巴士路线

### 东侧

可搭乘都营巴士、东急巴士、涩谷区社区巴士“八公巴士”，大略可分为以下几个乘车处。

- 宫益坂口 - 东口：涩谷站前（都营巴士）
- 涩谷Hikarie前：涩谷站东口（东急）※下车地点与都营巴士涩谷站前相同
- 青山通往东：涩谷站东口（八公）
- 涩谷东急INN前：涩谷站东口（都营巴士）

管辖的巴士营业所如下：

- 东京都交通局（都营）：都营巴士涩谷营业所、新宿支所、都营巴士早稻田营业所
- 东急巴士（东急）：东急巴士目黑营业所、东急巴士下马营业所
- 八公巴士（八公）：东急巴士淡岛营业所

#### 宫益坂口至东口附近

巴士站名：涩谷站前（都营）、涩谷站东口（东急、八公）

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜公司｜管辖营业所

51号｜都01｜六本木站、赤坂方舟之丘、溜池｜新桥站｜■都营｜涩谷

都01折返｜南青山七丁目｜六本木之丘

RH01｜（直行）｜六本木之丘（循环）

深夜01｜六本木站、赤坂方舟之丘、溜池｜新桥站北口

52号｜涩71｜代官山站入口、祐天寺｜洗足站｜■东急｜下马

53号｜涩72｜惠比寿站、茶屋坂、泷泉寺｜五反田站｜目黑

惠比寿站、茶屋坂｜清水

惠比寿站、茶屋坂（每月28日）｜林试之森公园入口（步行联络 五反田站）

54号｜学03｜国学院大学、学校法人东京女学馆｜日本红十字会医疗中心｜■都营｜涩谷

56号｜田87｜惠比寿站、白金高轮站、庆应义塾大学｜田町站

58号｜都06｜天现寺桥、赤羽桥站｜新桥站

59号｜涩88｜南青山五丁目、六本木站、神谷町站｜新桥站｜新宿

60号｜八公巴士｜夕烧小烧线（夕やけこやけルート）｜惠比寿一丁目方向｜■东急TRANSSÉS（东急トランセ）｜淡岛

巴士站名：涩谷站、东急百货店东横店（东急）：（东横店宫益坂口）

- City Shuttle 涩谷循环巴士：东急百货店本店方向

#### 涩谷东急INN附近

巴士站名：涩谷站东口（都营）

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜管辖营业所

71号｜池86｜表参道、新宿伊势丹（新宿三丁目站）、高田马场二丁目、学习院下｜池袋站东口｜早稻田

表参道、新宿伊势丹（新宿三丁目站）、高田马场二丁目｜早稻田（出、入库）

涩88出入｜表参道｜新宿车库（出、入库）｜新宿

72号｜早81｜原宿站、千駄谷站、东京女子医大｜早大正门

### 西侧

可搭乘都营巴士、小田急巴士、京王巴士东、京滨急行巴士、东急巴士、东急TRANSSÉS、涩谷区社区巴士“八公巴士”，分散在西口一带。

管辖的巴士营业所如下：

- 东京都交通局（都营）：新宿支所、都营巴士杉并支所、早稻田营业所、涩谷营业所
- 小田急巴士、小田急城市巴士（小田急）：小田急巴士狛江营业所、小田急城市巴士
- 京王巴士东（京王）：京王巴士东·中野营业所、京王巴士东·永福町营业所、世田谷营业所、京王巴士东·调布营业所
- 京滨急行巴士（京急）：京滨急行巴士新子安营业所
- 东急巴士（东急）：淡岛营业所、东急巴士青叶台营业所、东急巴士东山田营业所、东急巴士新羽营业所、东急巴士濑田营业所、下马营业所、东急巴士弦卷营业所、东急巴士高津营业所、目黑营业所
- 八公巴士（八公）：东急巴士淡岛营业所、富士特快本社营业所、京王巴士东·永福町营业所
- SS：富士特快本社营业所

#### 西口附近

巴士站名：涩谷站前（都营）、涩谷站（东急、京王、小田急）、涩谷站西口（八公）

乘车处｜系统｜主要行经地｜目的地｜公司｜管辖营业所｜备注

0号｜涩26｜三轩茶屋、狛江站｜调布站南口｜■小田急バス｜狛江｜晚上九点后改至3号乘车处发车

1号｜八公巴士｜夕烧小烧线｜【循环】涩谷区役所｜■东急｜淡岛

神宫之杜线（神宫の杜ルート）｜代代木站方向｜■富士特快｜本社

越丘线（丘を越えてルート）｜代代木上原站方向｜■京王｜永福町

2号｜直行｜NHK摄影棚公园｜■京王｜永福町｜2010年3月31日以前与东急巴士共同运行。

涩61｜＜松涛通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、东京歌剧城南｜初台站｜中野｜2014年1月16日起往初台方向先在12号乘车处发车。同日起行经松涛通。

涩60｜＜松涛通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北泽小学校｜大原一丁目｜中野｜2015年4月1日起运行（平日夜间2班）。

深夜急行｜明大前入口、永福町、久我山、三鹰台团地｜吉祥寺站北口｜调布｜平日深夜

深夜急行｜芦花公园站入口、千岁乌山、杜鹃丘站、国领、调布站南口｜府中站

3号｜涩24｜三轩茶屋、上町、农大前、国立成育医疗研究中心｜成城学园前站西口｜■东急■小田急｜弦卷狛江

涩26｜三轩茶屋、上町、农大前、成育医疗研究中心前、喜多见站入口、狛江站北口｜调布站南口｜■小田急｜狛江｜晚上九点后不经道玄坂

4号｜涩54｜驹场、淡岛、梅丘站北口｜经堂站｜世田谷

5号｜涩82｜三轩茶屋、驹泽、深泽不动前｜等等力｜■东急｜濑田

濑田营业所（出、入库）

11号｜涩64｜中野坂上站｜中野站｜■京王｜中野

12号｜涩61｜＜松涛通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、东京歌剧城南｜初台站｜中野｜2014年1月16日起也停靠2号乘车处。同日起行经松涛通。

涩60｜＜松涛通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北泽小学校｜大原一丁目｜中野｜2015年4月1日起运行（平日夜间2班）。

涩68｜代代木上原站｜大原一丁目永福町车库｜中野永福町｜仅夜间

涩69｜代代木上原站｜【循环】笹冢站｜中野

13号｜涩63｜幡谷｜中野站｜中野

14号｜宿51｜西参道、十二社池之下｜新宿站西口（京王百货店）｜永福町

15号｜涩66｜代代木八幡站入口、幡谷站、笹冢站、代田桥、方南八幡通、堀之内、都营巴士杉并支所｜阿佐谷站｜■都营■京王｜杉并永福町

17号｜涩51｜驹场、淡岛｜若林折返所淡岛｜■东急｜淡岛

18号｜涩52｜驹场、淡岛、若林｜世田谷区民会馆

涩55｜东大前、东北泽｜幡谷折返所

19号｜涩12｜三轩茶屋、驹泽、深泽八丁目、濑田｜二子玉川站｜高津

三轩茶屋、驹泽、深泽八丁目、二子玉川｜高津营业所

20号｜涩05｜三轩茶屋、驹留、向天神桥｜弦卷营业所（教育中心、中央图书馆前）｜弦卷

21号｜涩31｜三宿、三宿医院方向｜【循环】下马一丁目｜淡岛

22号｜涩32｜三宿、学艺大学附属高校、中丸小学校方向｜【循环】野泽龙云寺｜淡岛下马

下马营业所

三宿

23号｜涩33｜三宿、东京学艺大学附属高等学校、都立大学站北口、雪谷｜多摩川站｜下马｜仅早晨

涩34｜三宿、目黑区民校园（めぐろ区民キャンパス）、都立大学站北口、八云｜国立医院机构东京医疗中心

31号｜机场利木津巴士｜羽田机场｜■东急■京急｜下马新子安｜12点以前停车

涩11｜三轩茶屋、驹泽大学站前、东京医疗中心前、自由丘站入口｜田园调布站｜■东急｜淡岛

午夜箭号（ミッドナイトアロー）｜高速新市镇线 中心北站、中心南站｜仲町台站｜东山田｜仅平日深夜

32号｜午夜箭号｜高速新横滨线 新城站、东横线小杉站、日吉站｜新横滨站（新羽营业所）｜新羽

33号｜涩41｜中目黑站、大鸟神社 (目黑区)、大崎站、青物横丁｜大井町站大崎站西口清水｜目黑

午夜箭号｜高速青叶台线 鹭沼站、多摩广场站、江田站、市尾站｜青叶台站｜青叶台｜仅平日深夜

34号｜涩21｜三轩茶屋、世田谷区役所入口｜上町站上町（樱小学校）｜弦卷

涩23｜三轩茶屋、上町、农大前、千岁船桥｜祖师谷大藏站

午夜箭号｜高速二子玉川线 大桥、三轩茶屋、二子玉川｜沟之口站｜高津｜仅平日、周六深夜

35号｜东急TRANSSÉS｜【循环】代官山｜■东急TRANSSÉS｜下马

午夜箭号｜高速宫前平线 切通前（沟之口站入口）、身代不动尊前（梶谷站入口）｜宫前平站｜■东急｜高津｜仅平日、周六深夜

#### 八公口附近

巴士站名：涩谷站八公口（富士特快）

- ［ 八公巴士夕烧小烧线 ］ 惠比寿一丁目方向
- ［ 八公巴士神宫之杜线 ］ 代代木站方向
- SS01 往涩谷站（日本经济大学前）
- SS04 往文化总合中心大和田

#### 109MEN'S附近

巴士站名：涩谷站西口（都营）

- 池86 往池袋站东口（循环）、往早稻田
- 早81 经东京女子医大往早大正门

#### 日本经济大学附近

巴士站名：涩谷站（日本经济大学前）（富士特快）

- SS01 【循环】涩谷花园塔、青叶台塔方向（仅午间）
- SS02 【直通】往涩谷花园塔（午间以外）
- SS03 【直通】往青叶台塔（午间以外）

### 涩谷Mark City

可乘搭高速巴士、机场巴士。

## 车站、周边再开发

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东京都与涩谷区在2008年6月30日发表“涩谷站街区基盘整备方针”。

2009年1月，公开“涩谷站街区基盘整备都市计划变更（原案）摘要”。

“涩谷站街区土地区划整理事业”在2010年10月14日已获核准。施行期间为该年至2026年。

整备内容如下。

### 车站设施改良

- 利用旧东横线地面月台用地，埼京线、湘南新宿线（山手货物线）月台将与山手线月台并列。此外，山手线月台也将改为岛式月台并稍往北移。JR车站月台将与惠比寿站配置相同。
- 银座线月台东移（JR线东侧）并改为岛式月台。新位置在明治通与JR线之间的空间，翻新原先狭窄的楼梯与剪票口。
- 山手线月台上的剪票口全面改建，设置宽广的转乘大厅。国道246号上建设空中行人平台。现在往埼京线、湘南新宿线的联络通道将变为往新南剪票口方向的通道。

### 新车站大楼建设

- 旧东横线地面月台与东急百货店东横店拆除后的用地将建设新的车站大楼。

### 站前广场改良

- 废止连结八公前广场与西口巴士总站的车道。
- 西口巴士总站在地下设立计程车乘车处。
- 扩大八公口、西口、东口各广场与巴士总站。

### 行人动线改良

- 车站设施与广场、车站大楼改良，东西连结通道扩大、步道与地下道改良。
- 东口侧的新文化街区、新车站大楼、西口侧之间设置空中联络通道。

### 停车场整备

- 西口地下计程车乘车处下方建为公共停车场。
- 副都心线车站上方建设地下自行车停车场。

## 相邻车站

※东日本旅客铁道的特急“成田特快”、“踊子、Saphir踊子”、“湘南”参见该条目。

东日本旅客铁道：

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山手线

惠比寿（JY 21）－涩谷（JY 20）－原宿（JY 19）

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埼京线（包括直通

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相铁线）

■通勤快速、■快速、■各站停车

惠比寿（JA 09）－涩谷（JA 10）－新宿（JA 11）

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湘南新宿线

- 特急“成田特快”“踊子、Saphir踊子”“湘南”停车站

■特别快速

大崎（JS 17）－涩谷（JS 19）－新宿（JS 20）

■快速、■普通

惠比寿（JS 18）－涩谷（JS 19）－新宿（JS 20）

京王电铁：

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井之头线

■急行

涩谷（IN01）－下北泽（IN05）

■各站停车

涩谷（IN01）－神泉（IN02）

- 东京大学教养学部举行入学试时，部分急行班次会临时停靠驹场东大前站。

东急电铁：

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东横线

- □S-TRAIN停靠站

■特急、□通勤特急、■急行

（东京地下铁副都心线）－涩谷（TY01）－中目黑（TY03）

■各站停车

（东京地下铁副都心线）－涩谷（TY01）－代官山（TY02）

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田园都市线

■急行（半藏门线内为各站停车）

（东京地下铁半藏门线）－涩谷（DT01）－三轩茶屋（DT03）

■准急、■各站停车

（东京地下铁半藏门线）－涩谷（DT01）－池尻大桥（DT02）

东京地下铁：

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银座线

涩谷（G 01）－表参道（G 02）

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半藏门线（线内全部列车均为各站停车）

（东急田园都市线）－涩谷（Z 01）－表参道（Z 02）

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副都心线

- □S-TRAIN停靠站

■急行、■通勤急行、■各站停车

明治神宫前〈原宿〉（F 15）－涩谷（F 16）－（东急东横线）