香港铁路运输

铁路运输是香港公共运输系统的重要骨干，香港的城市轨道交通系统及机场联络轨道系统总长度近300公里，覆盖香港人口。铁路系统主要是由香港铁路有限公司营运，经营路线包括荃湾线、观塘线、港岛线、南港岛线、将军澳线、东涌线、迪士尼线、东铁线、屯马线、机场快线及高速铁路。港铁公司亦营运香港唯一的轻铁系统及昂坪360缆车系统。另外，港岛电车系统以及山顶缆车缆索铁路系统也是香港铁路运输网络的一员。

## 境内铁路运输

港铁是2007年12月2日起由九广铁路网络以及地下铁路网络合并而成。源自九铁的路轨使用标准1435毫米标准轨，源自地铁的则使用1432毫米轨距。其规划中的路线包括有北港岛线、北环线、屯门南延线及东涌线延线。

### 城市轨道交通系统

- 观塘线：全长17.3公里，共有17个车站，连接黄埔站及调景岭站，全程约35分钟。
- 荃湾线：全长16公里，共有16个车站，连接中环站及荃湾站，全程约32分钟。
- 港岛线：全长16.3公里，共有17个车站，连接坚尼地城站及柴湾站，全程约34分钟。
- 将军澳线：全长12.3公里，共有8个车站，连接北角站及宝琳站／康城站，来往北角至宝琳全程约15分钟，来往北角至康城全程约20分钟。
- 南港岛线：全长7.4公里，共有5个车站，连接金钟站及海怡半岛站，全程约11分钟。

### 通勤铁路

- 东铁线：由九广铁路公司拥有，港铁公司营运，全长47.5公里，共有16个车站，连接落马洲站／罗湖站及金钟站，来往罗湖至金钟全程约45分钟，来往落马洲至金钟全程约50分钟。
- 东涌线：全长31.1公里，共有8个车站，连接香港站及东涌站，全程约29分钟。
- 屯马线：由九广铁路公司拥有，港铁公司营运，全长56.4公里，共有27个车站，连接乌溪沙站及屯门站，全程约75分钟。

### 旅客捷运系统

- 迪士尼线：全长3.5公里，共有2个车站，连接欣澳站及迪士尼站，全程约5分钟。

### 机场联络轨道系统

- 机场快线：全长35.3公里，共有5个车站，连接香港站及机场站／博览馆站，全程约28分钟。

### 轻铁系统

现时香港唯一的轻铁系统由九广铁路公司拥有，港铁公司营运。

- 轻铁：全长36.15公里，分12条路线，共有68个车站，服务新界西北屯门区及元朗区主要地区。

### 索道系统

香港目前共有1个索道系统，在大屿山运作。

- 昂坪360：于2006年启用，共设两站，连接东涌及昂坪。

### 香港国际机场旅客捷运系统

香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统，设于香港国际机场客运大楼地库。

### 有轨电车系统

香港目前共有1个有轨电车系统，只在香港岛北岸行驶。

- 香港电车：于1904年启用，双层有轨电车系统，连接坚尼地城及筲箕湾，全长13公里，路轨总长30公里。

### 缆索铁路系统

香港目前共有1个缆索铁路系统，在香港岛行驶，为香港最早的铁路系统。

- 山顶缆车：于1888年启用，登山缆索铁路系统，共设5站，连接中环花园道及山顶。

### 主题公园内的铁路

- 香港海洋公园缆车
- 香港迪士尼乐园铁路
- 香港海洋公园海洋列车

### 智慧绿色集体运输系统

2011至2012年度施政报告中提出将九龙东发展为香港的第二个核心商业区。九龙东核心商业中心计划兴建一条全长9公里的高架单轨铁路，连接观塘、启德新发展区及九龙湾三地。初步走线方案以现有近港铁观塘站的开源道为起点，经过观塘码头，然后以新建的桥梁跨越观塘避风塘，连接启德跑道南端进入启德新发展区，并且与新建的沙中线启德车站广场接驳，最后经宏光道连接港铁九龙湾站，全线总共12个站。每列列车将会有两个车厢，合共可载客250人。而车厂将会设于启德行动区内一幅6公顷的政府土地，初步计划上盖物业可以用作为娱乐、商业、酒店或服务式住宅用途，合共提供50万平方米楼面面积。以2010年的价格计算，整个系统造价估计约120亿港元。不过政府2020年施政报告提出改为“多元组合”模式后，相关计划已经取消。2023年，香港政府重启启德运输系统，参考“云巴”、“智轨”及“巴士快速交通系统”等技术，并推展至洪水桥、东九龙及南港岛（西段）项目。

### 已拆卸的铁路

- 沙头角铁路
- 和合石铁路
- 柏架山吊车
- 启德游乐场内的单轨火车
- 荔园游乐场内的单轨火车

## 跨境铁路运输

### 广深港高速铁路香港段

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广深港高速铁路是一条连接广东省的广州、东莞和深圳市以及香港西九龙的高速铁路，也是中国“四纵四横”客运专线中，京广深港客运专线（京广深港高速铁路）的组成部分。可直接连通中国高铁网络。其中，香港段全长26公里，只设香港西九龙站一个车站。

### 港深西部铁路

港深西部铁路是一条连接深圳西部及洪水桥站的跨境铁路，拟议全线以地下形式兴建，并目标于2035年同步开通香港段和深圳段。

### 城际客运服务（已停运）

九广铁路早于1911年10月15日至1949年10月14日已提供连接九龙和广州的铁路服务，后因政治原因停驶，至1979年4月4日才恢复。港铁曾与中华人民共和国铁道部合作运营的城际客运服务（又称“直通车”）已经连接到中国内地多个城市，包括广东线、上海线及北京线。这些服务都是依靠香港境内的东铁线，以及中国铁路网络，包括京广铁路、和广深铁路等路线行驶。2020年1月30日起已实际停驶，此后在2024年起宣布永不复办。

## 其他建议或兴建中的铁路计划

以下为获得香港政府确认兴建、投入研究或作公众咨询之路线，未包括暂时搁置以及尚未落实的方案。

铁路｜状况｜预计通车日期｜备注

古洞站｜兴建中｜2027年｜将成为东铁线一部分

东涌线延线｜2029年｜将成为东涌线一部分

小蚝湾站｜2030年

屯门南延线｜将成为屯马线一部分

洪水桥站

北环线主线及皇岗支线｜2034年

启德智慧绿色集体运输系统｜建议中｜2031年｜智慧绿色集体运输系统

洪水桥／厦村智慧绿色集体运输系统

白石角站｜2033年｜将成为东铁线一部分

东九龙智慧绿色集体运输系统｜智慧绿色集体运输系统

南港岛线（西段）｜2034年

港深西部铁路｜2035年

将军澳线南延线｜待定｜将成为将军澳线一部分

中铁线

北环线东延线｜将成为北环线一部分

新界东北线

## 铁路标准

长期以来，香港并没有统一的铁路标准，并由各大铁路公司自行制定，以及其他散布于建筑物条例、电力条例的标准，而且主要参考英国或欧洲标准。2026年2月起，路政署发布《香港铁路标准》，并引入国标，以打破由英国与美国长期垄断工程顾问的做法以降低成本。与此同时，路政署成立铁路审批组，确保新铁路按标准兴建。首个引用标准的铁路为北环线，预计可节省20%工程成本。

### 使用架空电缆供电的铁路

铁路｜轨距｜电压｜备注

港铁观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、东涌线、迪士尼线、机场快线及南港岛线｜1432mm / 1435mm｜1500V直流电｜原地铁路线；其中南港岛线是两铁合并后新开通的地铁线路。在原地铁路线中，使用的轨距为1432mm的窄轨。两铁合并后，新建设的路线（如：南港岛线）以及延长线（如观塘线延线和港岛线西延段）使用1435mm的标准轨。两者轨距相差仅3毫米，属于误差范围内，因此可以相通。

港铁东铁线、屯马线（前身为马鞍山线和西铁线）及城际直通车｜1435mm｜50Hz 25000V交流电｜原九铁路线；轨距和供电系统与中国铁路系统相同。两铁合并后，为配合沙中线的建设并与西铁线合并，马鞍山线和西铁线正式合并，形成屯马线。

香港轻铁｜1435mm｜750V直流电｜原九铁路线。

香港电车｜1067mm｜550V直流电｜轨距与台湾铁路及日本大部分铁路系统相同

广深港高铁香港段｜1435mm｜50Hz 25000V交流电｜两铁合并后新建并已开通的跨境铁路系统；轨距和供电系统与中国铁路系统相同。可直接连通中国高铁网络。

注：香港没有使用第三轨供电的钢轮路轨系统。

### 使用缆索驱动的铁路

铁路｜轨距

山顶缆车｜1520mm

### 胶轮路轨系统（第三轨供电）

铁路｜电压

香港国际机场旅客捷运系统｜600伏特三相交流电