马自达RX-8

马自达RX-8（マツダ・RX-8）是由日本马自达汽车公司所制造的四门（双门对开）四座轿跑车，在2001年的北美国际车展（North American International Auto Show）上首度发表。该款车搭载654c.c. X 2 13B-MSP Renesis型双转子引擎作为动力来源，原厂开发代号为“J60”。自2012年6月RX-8停产以来，全球车坛上以转子引擎作为动力来源的量产车便暂时停产。

## 概要

1989年原厂展开“臭鼬计划”（スカンクワークス），召回原先在美国加州尔湾设计中心的田岛诚思担任此计划负责人，并在横滨设置研发造型开发中心。由于田岛曾担任第三代RX-7的造型初稿设计，因此由他临危受命主持该计划；而后来的心血结晶便是1995年在东京车展上亮相的概念车RX-01。

<image>

1996年6月马自达首位非日本籍、由美国福特汽车外派的社长亨利·华勒斯（Henry G. Wallace）上任，他认为应该专注于轿车和SUV产品，并放弃跑车这块小众市场。同年担任马自达商品开发本部部长的马丁·里奇（Martin R. Leach）则持反对意见，他认为转子引擎就是马自达的象征，应当保留下来。于是，1999年东京车展上发表另一款名为“RX-EVOLV”的概念车。

RX-8是一辆前中置引擎、后轮驱动的四座双门对开（quad coupe）轿跑车，由于引擎安装在前轴后方、油箱安装在后轴前方，此配置方式达到52：48的车重分配。该车款使用马自达FE平台，前轮采传统双A臂悬吊系统，后轮则为每边各有五连杆的多连杆悬吊系统。此外，ABS防锁死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统与DSC车身动态稳定系统皆被列为标准配备。

<image>

除了双转子引擎外，2+2座椅与双门对开式车门成为其独到之处。原厂为了增加实用性以争取更多客源，刻意在驾驶座之后增加第二排座椅，让喜爱驾驶乐趣、却有小家庭的车主可以容纳更多乘员。由于增加第二排座椅，故采用中间没有B柱设计的双门对开式车门，但某些坚持纯种跑车风格的车迷却认为RX-8不算是马自达RX-7的后继车款，况且其动力系统的疲弱也惹来不少非议（高马力型的最大马力250ps，但RX-7最终版本RX-7 Spirit R Type-A动力已达日本车厂自主上限的280ps）。

2003年11月，RX-8荣获2004年度第13届RJC年度风云车（RJCカー・オブ・ザ・イヤー）大奖，而13B-MSP型转子引擎亦荣获该年度最佳技术大奖。此外，美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）在2004至2006连续三年将RX-8列入年度十大好车；13B-MSP型转子引擎也曾在2004至2005连续二年获得华德十大最佳汽车引擎之奖项。

<image>

- 车头

<image>

- 右驾版车室内装

<image>

- 车门全部开启状态

<image>

- 日本警视厅警车

<image>

- RENESIS转子引擎

## 引擎

<image>

马自达RX-8采用的双转子引擎代号为13B-MSP Renesis（MSP意为多重侧边气埠），以第二代RX-7的13B型引擎为基础，排气量依旧维持654C.C. X 2，但两者主要的差异在于13B-MSP型将排气埠移往燃烧室的侧面，因为以往转子引擎的碳氢化合物（HC）排放量比传统往复式活塞引擎多，过去的技术无法解决改为侧排后导致的积碳与可靠性，如今引擎内的油封与侧油封（side seal）之间增加一块可切换型油封（cut-off seal）。这种新设计的好处是消除进、排气道的正时开启重叠，确保废气不会停滞或被带到下一个进气行程。每个转子室各有两个排气道，比前一代13B型引擎多出两倍的排气道面积，所以可以延后排气道的开启时机以拉长膨胀行程，增加引擎的热效率和动力输出，亦改善油耗表现。

既然关键技术“侧排气埠”出现，工程师可以更自由地设计其外型轮廓，于是马自达推出六排气道的高马力型与四排气道的标准马力型，顺应全球不同的市场特性。此具转子引擎的性能以下表列出：

高马力型｜标准马力型

日本、北美、澳洲｜欧洲｜日本、北美、澳洲｜欧洲、台湾

最大马力｜184kw（250ps / 247hp）@8,500rpm｜177kw（240ps）@8,200rpm｜154kw（210ps / 207hp）@7,200rpm｜141kw（192ps）@7,000rpm

最大扭力｜216N·m（22.0kg-m / 159lb-ft）@5,500rpm｜211N·m（21.5kg-m / 155lb-ft）@5,500rpm｜222N·m（22.6kg-m / 164lb-ft）@5,000rpm｜220N·m（22.4kg-m / 162lb-ft）@5,000rpm

转速速限｜9,000rpm｜7,500rpm

## 特别版

- True Red Style

2004年日本地区短暂上市，以纯红色外观搭配小幅度修改的黑色内装为主。

- Shinka

2005年在日本、美国推出，车身涂装为黑莓色配合羊毛绒之内装座椅，搭载倍适登（Bilstein）避震器；2006年车色新增红铜、铁灰与珍珠白三色。

- Evolve

2006年针对英国市场发售，限量500辆。有着红铜与湛蓝两种专属车色、18x8J银色铝合金钢圈、车头气坝装上抛光的转子造型标志、银黑色宝石型头灯、运动型后视镜、前轮拱抛光铝制鱼鳃散热口、C柱个性化装饰及刻有Evolve字样的镀铬排气管。

- PZ

2006年5月于英国上市，该版由英国著名赛车改装团队Prodrive操刀，配备有六速手排变速箱、意大利OZ Racing制造的18吋十爪铝合金钢圈、后尾翼、德国倍适登阻尼器与德国Eibach避震器弹簧，以及双尾管排气系统。

- Nemesis

Nemesis是RX-8在英国市场的第三款特别版，限量350辆。车身涂装有红铜色与湛蓝色，且车头进气坝装上抛光的转子造型标志，前轮拱装有抛光铝制鱼鳃散热口，B柱贴有专属的转子图样饰徽。内装部分则有恒温空调、九声道的Bose音响、六片装CD换片箱、电动调整方向加热座椅等。

- Kuro

在英国推出，限量500辆，独特之处在于浅灰色内装与闪烁云母黑（Sparkling black mica）的车色涂装。

- 转子引擎40周年纪念版

2007年8月同步在日本和美国市场发售，不过日规版车色涂装为水晶白、白色内装；美规版则为铁灰色涂装、红色内装、新样式的铝合金钢圈与经过重新调校的悬吊系统。

- Mazdaspeed

2003年12月在日本市场推出限量300台的“RX-8 Mazdaspeed Version”，除了Mazdaspeed空力套件、避震器、排气管，并重新调校引擎包含引擎控制模组、进排气系统、火星塞、空气风道等。2004年8月日本市场复推出限量180台的“RX-8 Mazdaspeed Version II”，以Type S车型为基础外加新设计的防盗钥匙、引擎控制模组、进排气系统、降低回压的跑车声浪排气管、火星塞、重新平衡的偏心曲轴、轻量化飞轮、高效率油冷器、高低可调阻尼减震筒、高系数弹簧、拉杆与大型防倾杆、全车空力套件等。

- Sport Prestige Limited

2004年11月于日本市场推出“Sport Prestige Limited”特仕车，包含加大直径的刹车碟盘、镀铬轮圈、后扰流板、乳白色真皮座椅等，悬吊系统新设硬质泡沫悬吊横梁，前后防倾杆的直径从12.5mm加粗成14.0mm。通过加强连接左右前柱上部的前端板，以及在后保险杆顶部增加点焊等措施以加强车身刚性。2005年10月日本复推出“Sport Prestige Limited II”，新增车头下扰流板、车尾小鸭尾扰流板、18吋雾银色铝圈、米黄色内装及座椅、四种专属车色涂装等。

- Hydrogen RE

<image>

早在1991年，马自达就开发并测试第一辆氢动力转子引擎原型车，名为马自达HR-X；1993年更发表改良过的马自达HR-X2。后来在2004年的底特律国际车展上，马自达介绍RX-8 Hydrogen RE概念车，这是一部氢气及汽油双燃料转子引擎车。2006年2月，日本国土交通省批准RX-8 Hydrogen RE的租赁业务，马自达生产一批此种类型的RX-8交付给岩谷产业、出光兴产等两家公司使用。而在2009年4月，马自达参加挪威的HyNor计划（在挪威首都奥斯陆至西岸沿海的Stavanger之间，打造一条580公里长的氢气实验道路，于沿途设置氢气加气站，以利氢气动力车辆补充燃料），交付30辆氢气燃料车进行实路测试。

- True Red style

2006年3月在日本市场问世，包含辆红色外观涂装、18吋铝合金轮圈、跑车化悬吊系统、黑色皮革座椅、手刹车拉杆、方向盘等内装。

- Spirit R

2011年11月24日起开卖，限量1,000辆且仅限日本市场。外观方面：头尾灯与雾灯改为黑色边框处理，红色涂装的刹车卡钳，涂装包含金属灰、云母黑、水晶白等三色。Type RS六速手排车型具有古铜色铝合金轮圈与225/45R19轮胎，Type E六速自排车型则为枪灰色铝圈、225/45R18外胎、强化制动系统与运动化悬吊系统。内装方面：除了专属Spirit R徽饰外，另有黑色钢琴木中央鞍座饰板、双前座正面安全气囊及侧面安全气帘。Type RS版还Recaro红黑双色赛车座椅，Type E车型则是跑车座椅、方向盘与手刹车拉柄皆以真皮制成，且车室内均以红色车缝线点缀。翌年4月宣布追加生产1,000辆，直至2012年6月为止停产。

<image>

- RX-8 Hydrogen RE氢气与汽油双燃料车车头

<image>

- RX-8 Hydrogen RE氢气与汽油双燃料车侧面

<image>

- 行驶中的RX-8 Hydrogen RE

## 小改款

<image>

2008年的底特律国际车展上，马自达正式公开RX-8的小改款。在外观方面，车头换上狭长型头灯，放大气坝与其两侧进气口的面积，雾灯移至两侧进气口上方并加入镀铬饰条。尾灯改用双环LED四尾灯，另外因排气尾段加大90mm，后保杆之线条也重新设计过；铝合金钢圈为19吋五幅树枝状。内装方面，采用新式三幅方向盘。除了悬吊系统重新调校，还增加一枝引擎室拉杆。原厂亦提供性能升级套件，包括倍适登（Bilstein）的运动化避震器、Recaro桶型赛车椅、还有后扰流尾翼、车身侧裙、前下巴、19吋铝圈、性能跑胎等空力套件以供选购。

2009年5月25日起，原厂又针对日规版进行升级，包括雨滴感应式雨刷、前门与车外后视镜拨水玻璃、光感应头灯、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）等都成为全车系的标准配备；而且车身涂装增加银、灰两色，总共有七种车色可供选择。

2010年 - 8月底马自达开始在英国地区进行最后不到一百辆的清仓销售。由于RX-8无法通过欧盟五期的排放标准而即将停产，在后继车款尚未面世的青黄不接情况下，该公司搭载转子引擎的跑车必须暂别市场。英国可说是这款车卖得最好的市场之一，全球186,632辆出售的RX-8里，就有大约26,130辆于此地卖出。

2011年 - 由于该款车已经进入产品生命周期的衰退期，销售量节节下降；加上无法通过更严苛的欧盟地区汽车废气排放标准，马自达公司在该年10月宣布自2012年6月起停产。从2003年4月发售到2012年3月为止，全球总共出售192,094辆RX-8。

<image>

- 2008年旧金山车展上的RX-8

<image>

- 2009年旧金山车展上的RX-8

<image>

- 小改款之车尾

## 安全性召回

2016年11月15日马自达美国分公司宣布，由于车辆可能漏油引发危险，将召回多达69,447辆2004年至2008年间出厂的RX-8。起因为转子引擎和排气系统所产生的高热可能造成主燃油泵和燃油传输泵的两个密封圈劣化，进而断裂而引起漏油，于是产生引火的潜在可能性。

## 未来展望

目前马自达正投入下一世代转子引擎的研发工作，代号为16X。虽然该公司原本计划于2010年将16X型马自达转子引擎与RX-8后继车款一同推出，但受到16X型引擎之油耗与二氧化碳排放的表现仍不尽理想，推出时间将继续延后。忠实车迷们更引颈盼望马自达能依循RX-7的纯种跑车精神，开发出更轻量化、性能更强大的转子引擎跑车。

## 外部链接

- 日本の自动车技术240选：マツダRX-8ハイドロジェンRE
- Car And Driver: Mazda RX-8 - First Drive Review

## 基本资料

- 制造商：马自达
- 车辆类别：轿跑车
- 生产日期：2003年3月-2012年6月
- 动力布局：前中置引擎、后轮驱动（FMR）
- 装配地：日本长崎县
- 车体风格：2+2双门对开轿跑车（Quad Coupé）
- 轴距：2,703mm
- 长度：4,425mm - 4,470mm
- 变速器：四、六速自排及五、六速手排
- 前任：马自达RX-7
- 引擎：654c.c. X 2 13B-MSP Renesis型双转子引擎
- 重量：手排：1,309–1,373kg (2,888–3,029lbs)、自排：1,384kg(3,053lbs)
- 燃料容量：60 L
- 设计师：前田育男