饭田桥站

饭田桥站是位于日本东京都千代田区、新宿区、文京区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。各站的所在地参见车站资讯模板内的记述。

## 历史

本站是1928年中央本线四线化后，由附近的牛込站（うしごめえき）和饭田町站合并而成。合并后，饭田町站改为货运专用站。本段纪录本站及合并前的牛込站的历史。

- 1894年（明治27年）10月9日：牛込站随甲武铁道市街线新宿－牛込一同开业。当时车站位于现时车站近四谷一边的折返线遗址附近。
- 1895年（明治28年）4月3日：饭田町－牛込段开业。
- 1904年（明治37年）8月21日：饭田町－中野段开始使用电力动车组服务。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道铁道国有法，牛込站与饭田町站成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，属于中央东线（1911年起为中央本线）。
- 1928年（昭和3年）11月15日：中央本线新宿－饭田町完成四线化工程。这是关东大地震后重建工作的一部分。完成后，站距过近的牛込站和饭田町站合并为饭田桥站，而饭田町站则改为货运专用站。
- 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线饭田桥站开业。
- 1974年（昭和49年）10月30日：营团地下铁有乐町线饭田桥站开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
- 1991年（平成3年）3月：东西线车站改善工程动工。
- 1996年（平成8年）3月26日：营团地下铁南北线饭田桥站开业。
- 1997年（平成9年）3月：东西线车站改善工程完工。总工程费用约57亿3000万日圆。
- 2000年（平成12年）12月12日：都营地下铁大江户线饭田桥站开业。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，东西线、有乐町线、南北线由东京地下铁接手经营。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、东京都交通局共同使用的智能卡系统PASMO正式投入服务。
- 2011年（平成23年）7月15日：都营地下铁大江户线月台门动工。
- 2011年（平成23年）10月：地下铁有乐町线月台门与发车音乐启用。
- 2012年（平成24年）7月1日：都营地下铁大江户线月台门完工。
- 2012年（平成24年）8月11日：都营地下铁大江户线月台门启用。
- 2015年（平成27年）
- 3月29日：南北线开设东京地下铁失物招领处（原来设于日比谷线上野站）。南北线更换发车音乐。
- 5月27日：东西线导入发车音乐。
- 2016年（平成28年）8月7日：因应JR车站移设工程，西口临时站房启用。
- 2018年（平成30年）11月24日：东西线月台启用月台闸门。
- 2020年（令和2年）
- 7月12日：新西口站舍启用。中央·总武线（各站停车）月台向西侧移动约200米。
- 8月25日：伴随JR东日本新西口站舍开业，车站内部商业空间“Ecute Edition饭田桥”部分开业。

### 站名由来

站名取自附近的饭田桥。

## 车站构造

### JR东日本

JR东日本站区是一个高架车站。车站设有东、西两个出口，由于站区地形倾斜，因此东口站房外观像高架车站，面向牛込桥的西口站房则是跨站式站房。

车站月台为岛式月台1面2线设计。由于月台部分是位在半径300米的急弯轨道上，列车与月台之间有很大的空隙。因此除了车内广播，本站还设有旋转警示灯等不少提醒乘客注意空隙的设施，月台上的喇叭也非常多。由于2001年1月山手线新大久保站发生乘客跌落意外（新大久保站乘客坠轨事故），月台下方设有避难空间。

过去市谷方向有牛込站，该位置设有从千叶方向发车列车折返运转的拖上线。

2014年7月2日，JR东日本月台计划往新宿方向的直线区间移动约200米以消除月台与列车的间隙，宣布重建西口站房与整备站前广场。2014年度中旬进行基本设计。2016年8月7日起临时站房启用，面对牛込桥的旧西口关闭。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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中央·总武线（各站停车）｜东行｜御茶之水、秋叶原、千叶方向

2｜西行｜四谷、新宿、三鹰方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 2020年3月14日时刻表修订，早晨与深夜直通三鹰以西与东京站的班次取消，需在四谷站与御茶之水站转乘中央线快速。

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- 东口闸口（2019年9月）

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- 西口临设站舍大堂（2016年8月）

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- 西口临时站闸口（2019年9月）

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- 移动前大弯曲的月台（2016年6月）

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- 列车与月台之间空隙较宽，月台有告示（2008年3月）

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- 站舍外观

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- 西口闸口

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- 大堂

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- 往东口的联络通道

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- 移动后月台

### 东京地下铁

东京地下铁站区为地下车站，东西线月台位于JR东日本站区东边目白通下（实际位于千代田区），有乐町线与南北线站区位于JR东日本站区西边外堀通下（实际位于新宿区），两者步行约5分钟左右。虽然两个站区相连，但通道为非付费区，故换乘时须暂时出站。另外，本站是东西线和南北线唯一换乘车站。

东西线月台为相对式月台2面2线设计，两线之间设有支柱，有乐町线与南北线月台则是岛式月台1面2线。东西线站区在1991年至1997年进行车站改良工程，中野方向月台拓宽，其上方增设付费区，月台中段增设楼梯。新设的付费区通道以底片为壁画主题。

有乐町线与JR中央线的转乘距离在邻站市谷站较近。南北线与JR中央总武线的转乘距离在四谷站较近。

本站是站务管区所在站，管理饭田桥站务管区饭田桥地域、九段下地域、高田马场地域。

2017年3月25日（有乐町线为27日）起运行的付费座席指定列车“S-TRAIN”在平日停靠本站。另外，本站无法乘车至东京地下铁线区间。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

东西线月台（地下2楼）

1｜

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东西线｜西船桥、津田沼、东叶胜田台方向

2｜高田马场、中野、三鹰方向

有乐町线、南北线月台（地下3楼）

3｜

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有乐町线｜永田町、有乐町、新木场方向

4｜和光市、森林公园、饭能方向

5｜

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南北线｜王子、赤羽岩渊、浦和美园方向

6｜四谷、白金高轮、目黑、日吉方向

（来源：东京地下铁:构内图）

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- A1出口（2018年7月）

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- 神乐阪下方面闸口（2022年10月）

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- 东西线月台（2020年2月）

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- 有乐町线3・4号月台（2022年10月）

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- 南北线5・6号月台（2022年10月）

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- 闸内通道的壁画（2005年7月）

### 东京都交通局

本站是岛式月台1面2的地下车站。由于需要避开较先建设的东京地下铁各线月台，因此月台深达31.2米，是都营地下铁全体、大江户线内第七深的车站。也因为这个原因，从剪票口徒步到月台需要约5分钟。

虽然都营地下铁站区与东京地下铁站区相连，但本站并不是建议换乘南北线的车站。因为邻近的春日站（大江户线）和后乐园站（南北线）间设有直接换乘的通道，令于该站换乘比本站方便。有乐町线、东西线转乘虽在月岛、门前仲町的距离较近，但这两站都在东端，因此这站依然有转乘优势。

东京地下铁、JR中央缓行线与大江户线之间转乘有轮椅专用电扶梯。

车站业务委托东京都营交通协力会。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1｜

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大江户线｜新宿西口、都厅前、（都厅前转乘）光丘方向

2｜上野御徒町、两国、大门方向

（来源：都营地下铁:车站构内图）

#### 大江户线车站设计

2000年开业的大江户线饭田桥站由建筑师渡边诚设计，其充满变化的设计，除为车站增添色彩外，更于获选为2001年日本建筑学会赏得奖作品。尤其楼梯、电扶梯天花板上的绿色骨架“ WEB FRAME”是半实验性的电脑生成建筑。WEB FRAME有安装照明设备。手法与九州新干线新水俣站前的“新水俣门”（同样由渡边诚设计）相同。另外，C3出入口的换气塔以叶子为设计主题，与如同植物根的WEB FRAME组成创新的设计。

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- 扶手电梯室（2007年3月）

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- 楼梯室网络框架（2007年3月）

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- 走廊（2007年3月）

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- 月台（2019年12月）

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- 大江户线C3出入口换气塔（2007年10月）

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为90,304人。
- 该公司车站中次于赤羽站排名第47位。中央线·总武线（千叶站－高尾站间）只有各站停车停靠的车站当中次于秋叶原站、西船桥站排行第3多。中央线的复复线路段当中最多。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为195,294人（与上一年度相比增长4.7%）。
- 该公司全部130个车站当中次于高田马场站位居第12位。
- 若包括东京地下铁线内的转乘人次，2017年度各路线1日平均上下车人次如下。
- 东西线 - 177,686人 - 同线内次于大手町站、西船桥站、日本桥站、茅场町站、高田马场站、九段下站排行第7位。
- 有乐町线 - 178,934人 - 同线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
- 南北线 - 117,632人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站排行第3位。
- 东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为33,273人（上车人次16,709人、下车人次16,564人）。
- 大江户线全部38个车站当中名列第26位。

### 各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

- 东京地下铁数値不含东京地下铁线内转乘人次。

年度｜营团 / 东京地下铁｜都营地下铁

1日平均上下车人次｜增长率｜1日平均上下车人次｜增长率

1999年（平成11年）｜131,315｜未开业

2000年（平成12年）｜139,622｜6.3%｜16,296

2001年（平成13年）｜143,587｜2.8%｜19,154｜17.5%

2002年（平成14年）｜141,411｜−1.5%｜20,900｜9.1%

2003年（平成15年）｜144,725｜2.3%｜21,904｜4.8%

2004年（平成16年）｜150,714｜4.1%｜22,547｜2.9%

2005年（平成17年）｜154,277｜2.4%｜24,102｜6.9%

2006年（平成18年）｜157,443｜2.1%｜25,387｜5.3%

2007年（平成19年）｜166,617｜5.8%｜26,713｜5.2%

2008年（平成20年）｜168,553｜1.2%｜26,855｜0.5%

2009年（平成21年）｜167,499｜−0.6%｜26,533｜−1.2%

2010年（平成22年）｜167,960｜0.3%｜27,341｜3.0%

2011年（平成23年）｜166,452｜−0.9%｜27,249｜−0.3%

2012年（平成24年）｜169,830｜2.0%｜28,309｜3.9%

2013年（平成25年）｜173,224｜2.0%｜29,004｜2.5%

2014年（平成26年）｜177,964｜2.7%｜30,360｜4.7%

2015年（平成27年）｜186,299｜4.7%｜31,779｜4.7%

2016年（平成28年）｜190,749｜2.4%｜32,562｜2.5%

2017年（平成29年）｜195,294｜2.4%｜33,273｜2.2%

2018年（平成30年）｜198,296｜1.5%｜34,278｜3.0%

### 各年度1日平均上车人次（1928年－1935年）

各年度1日平均上车人次如下表。

年度｜日本铁道 / 国铁｜来源

1928年（昭和3年）｜6,873

1929年（昭和4年）｜22,075

1930年（昭和5年）｜21,675

1931年（昭和6年）｜20,070

1932年（昭和7年）｜20,559

1933年（昭和8年）｜21,220

1934年（昭和9年）｜21,963

1935年（昭和10年）｜22,120

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁 / JR东日本｜营团｜都营地下铁｜来源

东西线｜有乐町线｜南北线

1953年（昭和28年）｜47,531｜未开业｜未开业｜未开业｜未开业

1954年（昭和29年）｜51,140

1955年（昭和30年）｜56,950

1956年（昭和31年）｜62,866

1957年（昭和32年）｜65,824

1958年（昭和33年）｜69,811

1959年（昭和34年）｜73,828

1960年（昭和35年）｜78,365

1961年（昭和36年）｜82,061

1962年（昭和37年）｜86,739

1963年（昭和38年）｜92,161

1964年（昭和39年）｜96,718｜6,099

1965年（昭和40年）｜100,878｜9,020

1966年（昭和41年）｜106,314｜12,415

1967年（昭和42年）｜108,787｜16,365

1968年（昭和43年）｜109,088｜20,900

1969年（昭和44年）｜91,779｜26,726

1970年（昭和45年）｜91,003｜29,540

1971年（昭和46年）｜92,579｜31,311

1972年（昭和47年）｜92,937｜32,195

1973年（昭和48年）｜92,696｜30,299

1974年（昭和49年）｜95,455｜33,896

1975年（昭和50年）｜90,995｜42,339

1976年（昭和51年）｜91,830｜30,652｜13,485

1977年（昭和52年）｜89,649｜31,934｜14,849

1978年（昭和53年）｜92,093｜30,923｜14,967

1979年（昭和54年）｜89,880｜31,186｜15,770

1980年（昭和55年）｜80,597｜29,134｜17,468

1981年（昭和56年）｜80,110｜29,326｜18,375

1982年（昭和57年）｜77,510｜29,063｜18,455

1983年（昭和58年）｜77,806｜29,609｜20,134

1984年（昭和59年）｜80,666｜30,526｜22,926

1985年（昭和60年）｜82,896｜31,570｜24,882

1986年（昭和61年）｜85,370｜32,775｜26,718

1987年（昭和62年）｜87,571｜33,809｜28,120

1988年（昭和63年）｜93,296｜34,773｜30,712

1989年（平成元年）｜92,247｜34,221｜30,671

1990年（平成2年）｜94,211｜34,334｜31,274

1991年（平成3年）｜96,093｜34,014｜31,478

1992年（平成4年）｜96,110｜33,819｜31,605

1993年（平成5年）｜95,734｜33,441｜31,430

1994年（平成6年）｜93,625｜32,753｜30,482

1995年（平成7年）｜92,814｜31,811｜30,077｜4,167

1996年（平成8年）｜91,036｜31,816｜29,329｜4,227

1997年（平成9年）｜88,746｜30,151｜29,611｜5,666

1998年（平成10年）｜89,016｜29,847｜29,778｜6,685

1999年（平成11年）｜89,641｜29,478｜29,265｜7,183

2000年（平成12年）｜91,145｜30,074｜30,101｜9,003｜8,275

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

年度｜JR东日本｜营团 / 东京地下铁｜都营地下铁｜来源

东西线｜有乐町线｜南北线

2001年（平成13年）｜88,967｜29,841｜31,033｜11,603｜9,748

2002年（平成14年）｜88,522｜29,192｜30,929｜12,047｜10,593

2003年（平成15年）｜88,453｜29,459｜31,445｜12,768｜11,044

2004年（平成16年）｜88,001｜29,699｜32,123｜13,200｜11,408

2005年（平成17年）｜88,647｜30,386｜32,803｜13,816｜12,175

2006年（平成18年）｜88,891｜30,784｜33,373｜14,271｜12,732

2007年（平成19年）｜90,572｜32,566｜35,448｜15,481｜13,361

2008年（平成20年）｜90,405｜33,184｜35,397｜16,216｜13,439

2009年（平成21年）｜90,153｜34,797｜35,033｜16,378｜13,322

2010年（平成22年）｜90,363｜33,022｜34,959｜16,647｜13,709

2011年（平成23年）｜90,763｜32,445｜34,549｜16,842｜13,664

2012年（平成24年）｜91,359｜32,967｜35,241｜17,353｜14,204

2013年（平成25年）｜91,196｜33,233｜36,337｜17,699｜14,577

2014年（平成26年）｜91,325｜34,012｜37,137｜18,232｜15,262

2015年（平成27年）｜94,034｜35,356｜38,928｜19,624｜15,973

2016年（平成28年）｜93,962｜36,282｜39,682｜20,164｜16,357

2017年（平成29年）｜93,871｜37,282｜40,452｜20,866｜16,709

2018年（平成30年）｜92,988｜37,858｜40,899｜21,449｜17,197

2019年（令和元年）｜90,304

备注

## 车站周边

- 皇居外濠
- 饭田桥（站名由来的桥梁）
- 神田川
- 饭田桥中央广场 ラムラ（RAMLA）－位于JR站区西北侧，东口和西口之间的车站大楼。低层部分为商铺，上方为公寓大楼（千代田区侧）及办公大楼（新宿区侧）。办公大楼是东京都饭田桥政府办公室，不少东京都政府的关联团体也使用此办公大楼。
- 东京都民生儿童委员联合会
- 东京都母子寡妇福祉协议会
- 东京都残疾人士团体联合会
- 东京都社会福祉协议会
- 东京志愿服务者、市民活动中心
- 东京都高齢者研究、福祉振兴财团
- 东京都消费生活总合中心
- 东京国际青年酒店
- CCB（个人信用情报机关）
- 东京理科大学专门职大学院创新研究科智慧财产战略专攻
- i-Garden Air－日本货物铁道（JR货物）将原饭田町货物站拆卸重建的再开发地区，设有饭店、办公大楼、商业设施及公寓大楼。
- Garden Air Tower（办公大楼）－KDDI总部
- i-Garden Terrace（商业设施）
- 大都会东京城饭店本馆、东翼
- Tokyo Residence（公寓大楼）
- 饭田桥PLANO - 富士见二丁目北部地区再开发事业的复合设施。由PROUD TOWER 千代田富士见（プラウドタワー千代田富士见，38层公寓大楼）与STAGE BUILDING（ステージビルディング，18层办公大楼）、PLANO MALL（プラーノモール，商业设施）组成。
- 饭田桥GRAND BLOOM - 饭田桥站西口南侧站前街区（富士见二丁目、富士见町教会与旧东京警察医院等）再开发事业的复合设施。由住宅大楼“Park Court 千代田富士见The Tower”（パークコート千代田富士见ザ タワー）与办公商业大楼“饭田桥GRAND BLOOM”（饭田桥グラン・ブルーム）及富士见町教会组成，饭田桥GRAND BLOOM低楼层为商业区“饭田桥Sakura Terrace”（饭田桥サクラテラス）。
- 日本基督教团富士见町教会
- 饭田桥邮便局
- 首都高速道路5号池袋线
- 新宿区立津久户小学校
- 目白通（东京都道8号千代田练马田无线）
- 大久保通（东京都道25号饭田桥石神井新座线）
- 早稻田通（神乐坂通）
- 神乐坂
- 外堀通（东京都道405号外濠环状线）
- 千代田区役所富士见出张所、富士见区民馆
- 东京区政会馆
- 麹町饭田桥通邮便局
- 新宿神乐坂邮便局
- 饭田桥站东口邮便局
- 日本齿科大学
- 日本齿科大学生命齿学部附属医院
- 日本齿科大学东京短期大学
- 东京理科大学神乐坂校舍
- 法政大学市谷校区
- 东京观光专门学校
- Institut français东京（アンスティチュ・フランセ东京）
- 地域医疗机能推进机构东京新宿医学中心
- 东京递信医院
- 在日本朝鲜人总联合会中央本部
- 格兰皇宫饭店
- 饭田桥公共职业安定所（HelloWork饭田桥）
- 虽位在文京区，但也管辖日本主要企业聚集的千代田区与中央区，是日本最大规模的HelloWork。
- 东京工作中心
- 小石川后乐园
- 筑土神社
- 东京大神宫
- 靖国神社
- 实际上较靠近市谷站、九段下站。
- 家之光协会
- 东京农业大学开校纪念碑
- KADOKAWA
- Production baobab
- 帝拳拳击馆
- 秋田书店
- 竹书房
- 熊谷组本社

## 巴士路线

最近的巴士站是“饭田桥站前”巴士站，另也可利用“饭田桥”、“都营饭田桥站前”巴士站、文京区社区巴士“B-guru”“小石川后乐园入口”与“后乐一丁目”巴士站。还可搭乘千代田区地域福祉交通“风车 (千代田区)”。

饭田桥站前

- 饭64：九段下循环往小泷桥车库
- 饭64：往 江户川桥、都营巴士早稻田营业所、高田马场、小泷桥车库
- 千代田区地域福祉交通“风车 (千代田区)”：富士见·神保町路线 经障害者福祉中心往千代田区役所

饭田桥

- 饭62：往都营饭田桥站（班次少）
- 饭62：经国立国际医疗研究中心、新大久保站往小泷桥车库（班次少）
- 饭64：往饭田桥站九段下
- 饭64：经江户川桥、早稻田、高田马场往小泷桥车库

都营饭田桥站前

- 饭62：往小泷桥车库

地下铁饭田桥站东口

- 千代田区地域福祉交通“风车”：麹町线 往千代田区役所

小石川后乐园入口

- 文京区社区巴士“B-guru”：春日站方向

后乐一丁目

- 文京区社区巴士“B-guru”：春日站方向

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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中央·总武线（各站停车）

水道桥（JB 17）－饭田桥（JB 16）－市谷（JB 15）

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东京地下铁：

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东西线（东阳町以西所有列车各站停车）

神乐坂（T 05）－饭田桥（T 06）－九段下（T 07）

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有乐町线

江户川桥（Y 12）－饭田桥（Y 13）－市谷（Y 14）

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南北线

市谷（N 09）－饭田桥（N 10） - 后乐园（N 11）

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都营地下铁：

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大江户线

牛込神乐坂（E 05）－饭田桥（E 06）－春日（E 07）

## 参考资料

### 来源

JR、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后的上车人次

JR、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴