JR东日本KiHa 100系柴油动车组

JR东日本KiHa 100系柴联车是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的液体传动式柴联车。

## 概要

本型柴联车由富士重工与新潟铁工所生产，目的是取代年事已高的旧型柴联车，以增强运能。正式营运为1990年3月10日，北上线行驶KiHa100系，釜石线和山田线行驶KiHa110系0番台试作车。

设计重点为车体轻量化，使用大出力的喷射供油柴油引擎与高效率液体变速机，使加速性能堪比电联车，行驶于多急弯的山岳路线，可增加运行速度而减少旅程时间。所使用的密著连结器不能与旧型柴联车连结运转，但可以与后来开发的KiHa E130型连结。车厢内有空调系统提升旅客舒适程度。为确保冷气或暖气不流失，本车的车门采半自动设计，门边设有按钮，乘客上下车需按钮开关车门。

## 车辆形式

为方便起见，将短车体（车身长16米）称为KiHa 100系，长车体（车身长20米）称为KiHa 110系，合并于本条目。由于两者基本设计大致相同，常合称KiHa 100/110系。

- KiHa 100系：车身长度16米级的车辆（后来的设计变化，也有17米长的车身）。双驾驶室。
- KiHa 100 型，可单车运转
- KiHa 101 型：长17米，可单车运转；无盥洗室。（左泽线用）
- KiHa 103 型：改装车。710番台仅有一个驾驶室。
- KiHa 110系：车身长度20米级的车辆，单驾驶室。Kiha 111型和 Kiha 112型可以独立运行，但一般是以两辆车编组并联运转。
- KiHa 110 型：双驾驶室，可单车运转。
- KiHa 111 型：单驾驶室，与KiHa 112型组成两车编组，有盥洗室。
- KiHa 112 型：单驾驶室，与KiHa 111型组成两车编组，无盥洗室。
- KiKuShi 112型：单驾驶室，无动力。仅有改造车700番台一辆。

## 诸元

### 车身

车身采用独特的圆角造型，虽然是普通钢材，但借由在不影响强度之处钻孔，以及减少滑门与固定窗等处的侧面结构厚度（50毫米，一般电联车此处厚度100毫米），使得车身得以轻量化，但也维持自KiHa54型以来所要求的车身正面强度。在KiHa101型与各型的200番台以后，车身强度又有加强，车门构造也有改变。

由于车厢地板离地面高度为1175毫米，为了地方支线较低的月台高度，车门有一个离地高度1036毫米的平台，KiHa101型以后与各型式200番台以后的车辆更降到 970毫米高。窗户是由双层玻璃制成的固定窗户。

除了特别列车以外，本型车涂装以略带绿色的白色（“极淡绿”）为基础，在车身的边缘配上“深灰绿”。

### 引擎

KiHa 100型采用DMF11HZ（小松制作所型号SA6D125H，排气量11,045 cc）、DMF13HZ（新潟铁工所制，排气量12,742 cc）、DMF14HZ（康明斯型号NTA855-R1排气量14,016 cc）等柴油引擎，连续额定输出都是330 PS/2,000 rpm。

KiHa 110型使用DMF13HZA（新潟铁工所）或 DMF14HZA（康明斯 NTA855-R4）等柴油引擎，连续额定输出都是420 PS/2,000 rpm（排气量分别是13.3与14.0 升）。都是小型轻量化直列六汽缸直喷引擎，配有涡轮增压器与进气冷却器；与KiHa 40型使用的DMF15HSA净重2,720 kg相比，本类引擎仅重1,365 kg。

### 液体变速机

KiHa 100型装有一部DW14B，而KiHa110型装有一部DW14A-B。可自动换档。

### 轫机

C-76型电气控制式气轫机，有感应车重功能。

### 性能

KiHa 110型于50 km/h时，动轮轮周张力为约1,300 kg （KiHa 20型约为600 kg，KiHa 40型约为800 kg），而KiHa100/110型在千分之25的上坡、车厢内其他机械负荷100％且满载时，均衡速度仍有60 km/h 以上。

### 转向架

采用无枕梁空气弹簧转向架。动力转向架有两个动轴，而使用的基本轫机一样。

KiHa 100型动力转向架型号为DT59，无动力转向架为TR243型。

KiHa 110型动力转向架型号为DT58，无动力转向架为TR242型。量产车的动力转向架齿轮比有改变，称为DT58A型。用于陆羽东线、陆羽西线的200番台增备车转向架为DT58B型/TR242A型，轴簧由滚轮橡胶改为锥形橡胶。

KiHa 100型与110型的轴距也不一样（2,000 mm 与 2,100 mm）。

### 空调

冷气由引擎直接驱动，KiHa 100型使用AU26J-B×1台，KiHa110、111、112型使用AU26J-A×2台，附有除湿功能。

暖气使用引擎冷却水废热加热空气。行驶下坡时可能会降低加温能力，则使用变速机机油的余热来加温。

### 其他机器

车门旁的按钮由使用者控制开闭（附有警示铃），以保持车内温度。密著连结器附有电气连结功能，简化操作。

### 与其他型式车辆的混合编组

由于轫机与连结器不同，不能与国铁时代的旧型车辆并联运转，但可以与之后推出的KiHa E130型 0番台和KiHa E120型混合编组。

KiHa 100/101型（以及KiHa 110型0番台）也不能与KiHa 110型直接连结。

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- KiHa E120形（前方）与KiHa 110型200番台（后方）

## KiHa 100-0

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- 车身长16.5米，制于1989至1991年间，共46辆。

最初四辆试作车由新潟铁工所制造，在1990年1至2月交车到一之关运输区。KiHa 100-1 与 KiHa 100-3 装配康明斯DMF14HZ 330匹马力引擎一部，KiHa 100-2 与 KiHa 100-4 每辆车装配小松DMF11HZ 330匹马力引擎一部。这四辆车最初涂装在端面是黑色的，后来改成跟量产车一样。

第一批4辆量产型车是在1991年3月，由富士重工交车。这批车装配小松DMF11HZ 330匹马力引擎一部，与试作车的差别在于取消了入口附近的三组折叠式座椅以及盥洗室的假窗户装饰。

第二批38辆车于1991年6月到10月交车。由富士重工生产的9至29号车采用新潟铁工所制DMF13HZ 330匹马力引擎，配属于盛冈运输区，新潟铁工所制造的30至46号车采用小松制DMF11HZ 330匹马力引擎，配属在一之关运输区。与第一批量产车的差别包括前段侧帘从较早型式的管状构造改成片状构造。

批次｜车号｜制造年｜载客量（总量／座位数）｜车重（吨）

预产试作车｜キハ100-1–キハ100-4｜1990｜104/41｜24.9

一｜キハ100-5–キハ100-8｜1991｜103/47｜25.8

二｜キハ100-9–キハ100-46

## KiHa 100-200

- 车身长17米，制于1993年，共5辆，车门从先前形式的滑塞门改为滑门。

由富士重工制造的5辆 KiHa 100-200 在1993年交付给八户车辆基地。车身延长25公分以提升碰撞时的防护，因此车长为17米。每部车装有一部小松制 DMF11HZ 330匹马力柴油引擎。车门旁有轮椅空间，总载客量为103人（座位数44，立位数59）。

## KiHa 101

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- 车身17米长，制于1993-1997年，配有长条座椅与滑门。用于左泽线。

批次｜车号｜交车｜载客量（总数／座位数）｜车重（吨）

1｜KiHa 101-1–6｜1993年10月｜107/44｜27.0

2｜KiHa 101-7–11｜1994年9月

3｜KiHa 101-12–13｜1997年2月

新潟铁工所制造了13辆KiHa 101型，供左泽线使用，配置于新庄运输区。本型车基于KiHa 100-200型的设计，配有一部小松制 DMF11HZ 330匹马力柴油引擎，但座椅全采纵向长条座椅。车门旁有轮椅空间，总载客量为107人（座位数44，立位数63）。本型车涂装以浅蓝为底，加绘“FRUITS LINER”字样。

## KiHa 110-0

- 20 米长车身，制于1990至1991年，使用滑塞门，共五辆。

详情如下：

车号｜交车日｜制造者｜座位数｜车重（吨）｜最初配置运输区

KiHa 110-1｜1990年1月25日｜富士重工｜52｜39.4｜盛冈

KiHa 110-2｜1990年2月28日｜富士重工

KiHa 110-3｜1990年2月28日｜新潟铁工所

KiHa 110-4｜1991年3月8日｜富士重工

KiHa 110-5｜1991年3月8日｜富士重工

1990年1月至2月，三部试作车交车到盛冈运输区。KiHa 110-1 与 KiHa 110- 2由富士重工制造，KiHa 110-3 由新潟铁工所制造。就像KiHa 100-0 的试作车一样，这些车辆的端面为黑色，采用管状的侧裙，盥洗室外观有深色的假窗，采用滑塞门。KiHa 110-1 与 KiHa 110-3 装有新潟制 DMF13HZA 引擎，KiHa 110-2 则装配康明斯 DMF14HZA 引擎。三辆车都采用轻量化无枕梁动力转向架（DT58），以及TR242 无动力转向架；动力输出于动力转向架的双轴。

KiHa 110-4 与 KiHa 110-5 为量产型，在1991年3月由富士重工交车给盛冈运输区使用标准的浅绿／深绿涂装，取消了厕所处外部的假窗。两辆车都装配新潟制 DMF13HZA 引擎，动力转向架型号为 DT58A，无动力转向架为TR242。

2007年开始，除了KiHa 110-3，其他4辆车都转交给小牛田运输区，用于对号快车“南三陆”号。

### 内装

最初KiHa 110-0型用于行驶“陆中”号急行列车，内装采用可倾斜椅背的旋转式座椅，每辆车52个座位。

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- KiHa 110-5 行驶的“南三陆号”，2008年7月

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- 2000年7月 KiHa 110-0 型的内装。

## KiHa 110-100

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- 共39辆，车身20米，制于1991至1992年，采用滑塞门。为单车编组。

批号｜车号｜交车｜制造厂｜最初配属于

1｜101–104｜1991年2月｜新潟铁工｜郡山

2｜105–122｜1991年7-8月｜富士重工｜小海

3｜123–128｜1991年 9月｜新潟铁工｜新潟

4｜129–139｜1991年12月- 1992年1月｜富士重工｜常陆大子

专为行驶普通列车而设计。KiHa 110-101至104由新潟铁工交车至郡山运输区，KiHa 110-105至122由富士重工交车至小海运输区，KiHa 110-123至128由新潟铁工交车至新潟运输区，KiHa 110-129至139由富士重工交车至常陆大子运输区。

本型车与0系列几乎相同，但管式裙边改为普通钢板制（后续系列沿用），也去除了盥洗室位置的外部假窗。所有的车辆采用康明斯DMF14HZA引擎，动力转向架为DT58A，无动力转向架为TR242。

考虑到司机员单人操作和拥挤时乘客的动线，横排座位单号侧为单人座位，因此座椅配置为2+1座位；车厢两端为纵向长排座椅，总座位数为52，含立位总载客量为119位。如果与后继的 KiHa 111/112 型连挂时，由于KiHa 111/112型的后端贯通门改为更宽的两片滑门，两者之间需要安装转接门。

## KiHa 110-200

- 车身20–20.5米长，单车编组，制于1993至1999年，使用滑门取代早期型式的滑塞门（共45辆，包括13辆原 KiHa 110-300 型车）

批次｜车号｜制造年／改造年｜载客量（总数／座位数）｜备注

1｜201–210｜1993年2月｜118/53

2｜211–220｜1993年9-10月｜121/50｜车长于驾驶室端增加250 毫米，提升碰撞时缓冲保护

3｜221–222｜1996年2-3月｜121/50

4｜223–224｜1997年5-12月｜JR郡山工场改造，原 KiHa 110-301–302。

5｜225–234｜JR长野工场改造，原 KiHa 110-303–314。

6｜235–236｜120/49

7｜237–239｜1998年10-11月｜120/48

8｜240–242｜1999年10-11月

9｜243–245｜1999年11月

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- 行驶于八高线的 KiHa 110-200型车，2009年6月。

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- 行驶于陆羽东线的 KiHa 110-200型车，2007年8月。

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- 行驶于八高线的 KiHa 110-200 型车内部，2006年12月。

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- 行驶于陆羽西线的 KiHa 110-200 型车内部，2007年2月。

## KiHa 110-300

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- 车身20.5米长，单车编组，制于1995年12月至1996年2月，共14辆。用于行驶秋田接驳特快（秋田リレー）。该列车停驶后，本型车在1997年5月至12月改造为 KiHa 110-200。

车号｜交车日｜制造厂｜座位｜车重（吨）｜最初配属于｜改造为｜改造日

KiHa 110-301｜1995年12月18日｜富士重工｜49｜31.9｜南秋田｜KiHa 110-223｜1997 年 11 月 17 日

KiHa 110-302｜1995年12月18日｜KiHa 110-224｜1997 年 12 月 3 日

KiHa 110-303｜1995年12月18日｜KiHa 110-225｜1997 年 5 月 31 日

KiHa 110-304｜1995年12月25日｜KiHa 110-226｜1997 年 5 月 31 日

KiHa 110-305｜1995年12月25日｜KiHa 110-227｜1997 年 5 月 31 日

KiHa 110-306｜1996年2月16日｜KiHa 110-228｜1997年6月26日

KiHa 110-307｜1996年2月16日｜KiHa 110-229｜1997 年 7 月 9 日

KiHa 110-308｜1996年2月16日｜KiHa 110-230｜1997 年 7 月 9 日

KiHa 110-309｜1996年2月15日｜新潟铁工所｜KiHa 110-231｜1997 年 7 月 9 日

KiHa 110-310｜1996年2月15日｜KiHa 110-232｜1997 年 8 月 1 日

KiHa 110-311｜1996年2月15日｜KiHa 110-233｜1997 年 8 月 1 日

KiHa 110-312｜1996年2月16日｜KiHa 110-234｜1997 年 10 月 8 日

KiHa 110-313｜1996年2月16日｜KiHa 110-235｜1997 年 8 月 1 日

KiHa 110-314｜1996年2月16日｜KiHa 110-236｜1997年8月30日

## KiHa 111-0 + KiHa 112-0

- 车长20米，双车编组，制于1990年，使用滑塞门（共6辆）。

车号｜交车日｜制造厂｜座位｜车重（吨）｜最初配属于

KiHa 111｜KiHa 112｜KiHa 111｜KiHa 112

KiHa 111-1 + KiHa 112-1｜1991年3月30日｜新潟铁工所｜60｜64｜29.8｜29.3｜盛冈

KiHa 111-2 + KiHa 112-1 KiHa 111-3 + KiHa 112-1

由新潟铁工制造了三组，每组两辆车编组，于 1991 年 3 月交付给盛冈运输区。大体上规格与量产的 KiHa 110-0 相同，使用滑塞门和管状前端裙板。所有车辆均装配新潟 DMF13HZA 柴油引擎，动力转向架为轻量化无枕梁 DT58A型，无动力转向架是 TR242 型。.

### 内装

KiHa 111-0/112-0 型用于行驶“陆中号”快车，使用可倾斜椅背的旋转座椅。KiHa 111 型车有盥洗室。

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- 行驶“陆中号”快车的KiHa 111-0 + KiHa 112-0，2007年3月，盛冈车站。

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- KiHa 111-1 的内部，2009年8月。

## KiHa 111-100 + KiHa 112-100

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- 车长20米，双车编组，制于1991年至1992年，使用滑塞门（共42辆）。

批次｜车号｜交车｜制造厂｜载客量 （总位数/座位数）｜车重（吨）｜最初配属于

KiHa 111｜KiHa 112｜KiHa 111｜KiHa 112

1｜101–108｜1991年2-3月｜新潟铁工｜131/58｜136/62｜30.3｜29.8｜郡山

2｜109–111｜1991年12月｜新潟铁工｜小海

3｜112–121｜1992年2月｜富士重工｜常陆大子

KiHa 111/112-101 至 108号是由新潟铁工制造，1991年2月至3月交车至郡山运输区。KiHa 111/112-109 至 111也是新潟铁工制造，1991年12月交车至小海运输区。KiHa 111/112-112 至 121是富士重工制造，1992年2月交车至常陆大子运输区。

本型车与 KiHa 111/112-0 相同，使用滑塞门，但前端侧裙改采板式而非早期型号的管状。所有车辆皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 动力转向架、TR242 无动力转向架。

引进KiHa E130 柴联车行驶水郡线后，原配属常陆大子运输区的 KiHa 111/112-112 至 121 号车在2007年转移到盛冈运输区与小牛田运输区。

本型车于车厢中段设置2+1配置的固定横向座椅，两端则设置纵向长条座椅。KiHa111型车有盥洗室。

## KiHa 111-150 + KiHa 112-150

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- 车长20.5米，双车编组，制于1993年，使用滑门（共4辆）。

车号｜交车｜制造厂｜载客量 （总位数/座位数）｜车重（吨）｜最初配属于

KiHa 111｜KiHa 112｜KiHa 111｜KiHa 112

KiHa 111-151 + KiHa 112-151｜1994年9月27日｜富士重工｜135/55｜138/62｜31.7｜31.2｜水郡

KiHa 111-152 + KiHa 112-152

KiHa 111/112-151 与 152两组四辆车，由富士重工制造，于1994年9月交车至水郡运输区。本型车与较早的（但编号较后的） KiHa 111/112-200型车辆基本相同，只是采用滑门。所有车辆皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 动力转向架、TR242 无动力转向架。,

如同 KiHa 111/112-100，本型车于2007至2008年间，于引进KiHa E130 柴联车行驶水郡线后，转移到盛冈运输区。

## KiHa 111-200 + KiHa 112-200

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- 车长20.5米，设有盥洗室的双车编组，制于1993年至1995年，使用滑门（共42辆，含三辆原为KiHa 111-300的改造车）。

批次｜车号｜制造／改造年｜制造厂｜载客量（总数／座位数）｜车重（吨）｜最初配属于

KiHa 111｜KiHa 112｜KiHa 111｜KiHa 112

1｜201–203｜1993 年 10 月｜富士重工｜135/56｜138/62｜31.7｜31.2｜新津

2｜204–209｜1995 年 12 月 - 1996 年 3 月｜富士重工／新潟铁工所｜高崎

3｜210–212｜1995 年 6 月至 9 月｜长野工场｜131/56｜139/62｜31.9｜31.4｜长野

4｜213–217｜1998 年 10 月至 11 月｜富士重工／新潟铁工所｜134/56｜139/62｜31.7｜31.2｜小牛田

5｜218–221｜1999 年 10 月至 11 月

与 KiHa 110-200 系一样，本型车包括新造车与由 KiHa 111/112-300 改造的车辆。KiHa 111/112-210 到 213 号是在 JR 东日本的长野工场，将原用于行驶秋田接驳特快的 KiHa 111/112-301 - 303改造而来。与 KiHa 110-200 系一样，本型车采用滑门和板式前端裙板，车身长为 20.5 m。所有车辆皆使用康明斯DMF14HZA柴油引擎，动力转向架为DT58A，无动力转向架为TR242。

本型车于车厢中段设置采2+1配置的固定横向座椅，两端设置纵向长条座椅。KiHa 111 型车有盥洗室。

## KiHa 111-300 + KiHa 112-300

- 车长20.5米的双车编组，1996年交车，用于行驶秋田接驳特快，后来在1997年9月改造为 KiHa 111/112-200 型（共6辆）。

车号｜交车日｜制造厂｜最初配属于｜改造后车号｜改造日

KiHa 111-301 + KiHa 112-301｜1996 年 2 月 16 日｜富士重工｜南秋田｜KiHa 111-210 + KiHa 112-210｜1997年6月26日

KiHa 111-302 + KiHa 112-302｜1996 年 1 月 17 日｜新潟铁工所｜KiHa 111-211 + KiHa 112-211｜1997年8月30日

KiHa 111-303 + KiHa 112-303｜1996 年 1 月 17 日｜KiHa 111-212 + KiHa 112-212｜1997 年 9 月 26 日

由于用行驶特快车，这些车采用2+2并排的单向座椅，座椅间距为950毫米（37英寸）。KiHa 111-300 设置有无障碍厕所，座位数为52；KiHa 112-300 座位数为 56 人。

## KiHa 110-700 “东北EMOTION”号

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2013年，由东日本旅客铁道郡山工场改造的车组，用于行驶愉快列车“东北エモーション”（东北EMOTION），基地为盛冈车辆基地。改造情形如下表。

改造后车号｜原车号｜内部特色｜座位数｜改造日

キハ 110-701｜キハ 110-105｜包厢个室，共7间包厢，每间有4个皮制座位，配有桌子。收费金额视人数而定。｜28｜2013年9月26日

キハ111-701｜キハ 111-2｜实况厨房车。厨房与走道以玻璃，乘客可以欣赏现场烹饪。无座位。｜0

キクシ 110-701｜キハ 112-2｜餐车。面海侧有3张2人方桌。面山侧有7张2人三角桌，可并桌成 4 人桌。｜20

内装以津轻地区的传统工艺品、特产和特产为主题。厕所也由日式厕所改造成大型无障碍厕所，可供轮椅使用。各车内装特点如下：

KiHa（キハ）110-701：壁布以“刺子织”（福岛）为主题。

KiHa （キハ） 111-701：厨房背面以“小巾刺绣”（青森）、柜台壁面以“南部铁器”（岩手）及“南部姬毯球”（青森）为主题。

KiKuShi（キクシ）110-701：地板以“小巾刺绣”（青森）、照明以“琥珀”（岩手）、日常用具的润饰材以“雄胜砚”（宫城）为主题。

## 外部链接

- 新潟运输系统－Kiha100系柴油车产品介绍