荻洼站

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荻洼站是位于日本东京都杉并区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站，也是两者在杉并区内使用人数最多的车站。JR东日本站体位于上荻一丁目，东京地下铁站体位于荻洼五丁目。

## 停靠路线

本站有JR东日本中央本线及东京地下铁丸之内线停靠本站。JR东日本中央本线的运行系统分为急行线的中央线快速、缓行线的中央·总武线各站停车2个系统。依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”。车站编号方面，中央线快速与中央、总武线各站停车分别为“JC 09”、“JB 04”。

东京地下铁丸之内线以本站为终点站，车站编号为“M 01”。过去曾有东京都交通局都电杉并线停站，但在丸之内线开通后的1963年废止。

## 历史

### JR东日本

- 1891年（明治24年）12月21日：甲武铁道（现在的中央本线）车站开业。出入口仅有现在的南口。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道铁道国有法。
- 1909年（明治42年）
- 3月16日：中野站至吉祥寺站间复线化。
- 10月12日：制定路线名称，属于中央东线（1911年起改为中央本线）。
- 1919年（大正8年）3月1日：中野站至吉祥寺站路段电气化。
- 1927年（昭和2年）：新设北口。南口与北口以陆桥连通。
- 1932年（昭和7年）7月1日：中央线、总武线开始直通运行。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1960年（昭和35年）：车站西侧设置行人用南北天桥。
- 1962年（昭和37年）左右：车站高架化搁置。
- 1963年（昭和38年）：东剪票口侧地下大厅（南北自由通道）完成。
- 1966年（昭和41年）
- 4月3日：中野站至荻洼站间复复线化，废除大平交道（旧青梅街道与中央线交会的平交道）。
- 4月28日：营团地下铁东西线中野站至本站直通运行。中央·总武缓行线延伸至荻洼。快速假日开始运行。
- 1969年（昭和44年）4月8日：中央·总武缓行线与营团地下铁东西线直通电车的运行路段延长至三鹰站。
- 1974年（昭和49年）10月1日：停办货物业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，由JR东日本继承。
- 1990年（平成2年）：北口设置上行电扶梯。
- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡“Suica”启用。
- 2004年（平成16年）：东剪票口侧地下大厅新设南口b。西口天桥南侧新设跨越区道的联络桥。
- 2006年（平成18年）7月1日：中央快速线月台的新宿侧阶梯关闭，开始进行电梯、下行电扶梯设置工程。
- 2007年（平成19年）
- 2月11日：中央·总武缓行线月台设置电扶梯。
- 3月：中央·总武缓行线月台的新宿侧阶梯关闭，开始进行下行电扶梯设置工程。
- 3月22日：北口、中央快速线月台设置电梯。
- 2011年（平成23年）3月：北口站前广场整备完毕。

### 东京地下铁

- 1962年（昭和37年）1月23日：营团地下铁荻洼线开业。
- 1972年（昭和47年）4月1日：荻洼线统一名称为丸之内线。
- 1999年（平成11年）3月：丸之内线荻洼站月台东剪票口侧设置电扶梯。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，为东京地下铁车站。
- 2006年（平成18年）4月28日：丸之内线全线设置月台门。
- 2007年（平成19年）3月18日：IC卡“PASMO”启用。
- 2011年（平成23年）10月14日：定期券售票处结束营业。

### 都电（废除）

- 1921年（大正10年）8月26日：西武轨道新宿轨道线驶入南口（淀桥至荻洼间、同西武轨道线）。
- 1942年（昭和17年）2月1日：新宿轨道线委托东京市电气局（新宿站前至荻洼站前）营运。
- 1951年（昭和26年）4月5日：东京都交通局向西武铁道收购新宿轨道线，改称都电杉并线。
- 1956年（昭和31年）：荻洼站前站改至中央线荻洼站北口侧。
- 1963年（昭和38年）12月1日：因与地下铁荻洼线（现丸之内线）竞争，都电杉并线废除。

## 车站构造

### JR东日本

本站是岛式月台2面4线地面车站。

剪票口有新宿侧的东剪票口与三鹰侧的西口剪票口。新宿侧在地下，剪票口前地下通道南北两侧皆有出入口。另外，三鹰侧剪票口位于跨站式站房内，南北两侧一样有出入口。车站南侧线路旁有区道（都市计划道路补助131号线）通过，南口及西口南侧出入口在区道车站侧与区道对面皆有通道。

JR东日本将新宿侧的北侧出入口称为北口，南侧出入口称为南口，三鹰侧剪票口称为西口剪票口，一般北侧及南侧都称作西口。新宿侧出入口有时有统称为东口。

各剪票口与各月台之间设有楼梯与电扶梯，东剪票口与各月台之间有双向电扶梯。另外，北口及南口与剪票口之间设有电梯与上行电扶梯，西口北侧有电扶梯。另外，新宿侧地下通道连结丸之内线东端剪票口，借由丸之内线的东西向地下通道可至丸之内线其他剪票口与JR的西口出入口。经由丸之内线地下通道可至车站南侧的丸之内线西口电梯。

#### 月台配置

月台｜路线｜方向｜目的地

1｜

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中央·总武线（各站停车）｜西行｜三鹰方向

2｜东行｜新宿、千叶、东京地下铁东西线方向

3｜

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中央线（快速）※只限平日停靠｜下行｜立川、八王子、高尾方向

4｜上行｜中野、新宿、东京方向

（来源： JR东日本:车站构内图）

- 早晨、深夜运行的东京站起讫各站停车在1、2号线月台发车。深夜下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向在1、3号线发车，需注意显示器的乘车资讯。
- 平日的中央线下行快速（3号线发车）到终点站为止是以“各站停车”行驶。
- JR中央线将于2020年度在快速电车导入两辆2层绿色车辆，成为12辆编组。因此快速电车停靠的3、4号线今后将进行月台延长工程因应。

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- 东验票口（2022年12月）

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- 西验票口（2024年1月）

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- 中央·总武线的1号与2号月台（2022年12月）

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- 中央快速线的3号与4号月台（2022年12月）

### 东京地下铁

1面2线的岛式月台的地下车站。车站的看板除了JR、丸之内线、还有东西线的蓝色圆形标志。

1面2线的岛式月台的地下车站。剪票口分别在月台东端、西端、月台中央西侧3处。月台与东端剪票口之间设有楼梯与双向电扶梯，西端剪票口设有楼梯，中央西侧剪票口则设有电梯。

东端剪票口面对JR站的地下通道，可通往北口、南口、荻洼Lumine。西端剪票口邻近西口。东端侧的JR站地下通道与西口之间有东西向地下通道连结，连通东西出入口与各剪票口。东端剪票口侧的北口、南口有与JR站共用的楼梯、电梯、上行电扶梯，西口则有楼梯、电梯。西口电梯连通JR站西口南侧。

东端剪票口的车站看板上有过去JR标志与丸之内线及东西线颜色（蓝色圆标○）。这是因为东西线与中央、总武缓行线相互直通运转，要搭乘该线时须经由JR中央线而加上。东西线直通的连络乘车券发售与电车的发车月台都在JR。

过去东端剪票口西侧有定期券售票处，在自动售票机可购入定期券后，于2011年10月14日关闭。

#### 月台配置

月台｜路线｜目的地

1、2｜

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丸之内线｜新宿、银座、池袋方向

（来源：东京地下铁:构内图）

- 车站西侧有横渡线与2条留置线，用来夜间放置车辆（留置线2列，站内1列）。

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- 西验票口（2023年8月）

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- 电梯专用验票口（2023年8月）

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- 1号与2号月台（2023年8月）

## 利用状况

- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为90,814人。
- JR东日本内次于仙台站排行第50位，高于中央本线特急停靠站八王子站。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为88,478人。
- 东京地下铁全部130个车站当中排行第48位。

### 各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

年度｜营团 / 东京地下铁

1日平均上下车人次｜增长率

1995年（平成7年）｜66,010

1996年（平成8年）｜66,595｜0.9%

1997年（平成9年）｜67,675｜1.6%

1998年（平成10年）｜67,596｜−0.1%

1999年（平成11年）｜67,381｜−0.3%

2000年（平成12年）｜67,344｜−0.1%

2001年（平成13年）｜67,373｜0.0%

2002年（平成14年）｜66,819｜−0.8%

2003年（平成15年）｜66,828｜0.0%

2004年（平成16年）｜65,822｜−1.5%

2005年（平成17年）｜66,154｜0.5%

2006年（平成18年）｜66,869｜1.1%

2007年（平成19年）｜68,658｜2.7%

2008年（平成20年）｜70,305｜2.4%

2009年（平成21年）｜69,431｜−1.2%

2010年（平成22年）｜70,299｜1.3%

2011年（平成23年）｜69,792｜−0.7%

2012年（平成24年）｜73,576｜5.4%

2013年（平成25年）｜78,484｜6.7%

2014年（平成26年）｜79,771｜1.6%

2015年（平成27年）｜83,029｜4.1%

2016年（平成28年）｜85,471｜2.9%

2017年（平成29年）｜88,478｜3.5%

2018年（平成30年）｜91,823｜3.8%

### 各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次推移如下表。

年度｜甲武铁道 /国铁｜来源

1891年（明治24年）｜207

1893年（明治26年）｜65

1895年（明治28年）｜100

1896年（明治29年）｜120

1897年（明治30年）｜150

1898年（明治31年）｜185

1899年（明治32年）｜182

1900年（明治33年）｜154

1901年（明治34年）｜144

1902年（明治35年）｜134

1903年（明治36年）｜136

1904年（明治37年）｜136

1905年（明治38年）｜129

1907年（明治40年）｜141

1908年（明治41年）｜135

1909年（明治42年）｜141

1911年（明治44年）｜172

1912年（大正元年）｜189

1913年（大正2年）｜196

1914年（大正3年）｜197

1915年（大正4年）｜196

1916年（大正5年）｜208

1919年（大正8年）｜462

1920年（大正9年）｜529

1922年（大正11年）｜930

1923年（大正12年）｜1,215

1924年（大正13年）｜2,086

1925年（大正14年）｜2,838

1926年（昭和元年）｜3,518

1927年（昭和2年）｜4,481

1928年（昭和3年）｜5,603

1929年（昭和4年）｜6,577

1930年（昭和5年）｜6,888

1931年（昭和6年）｜7,448

1932年（昭和7年）｜8,056

1933年（昭和8年）｜8,907

1934年（昭和9年）｜9,896

1935年（昭和10年）｜11,151

### 各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

年度｜国铁 /JR东日本｜营团｜来源

1953年（昭和28年）｜39,644｜未开业

1954年（昭和29年）｜41,843

1955年（昭和30年）｜44,356

1956年（昭和31年）｜46,985

1957年（昭和32年）｜49,733

1958年（昭和33年）｜52,747

1959年（昭和34年）｜56,772

1960年（昭和35年）｜62,050

1961年（昭和36年）｜64,987｜19,988

1962年（昭和37年）｜64,208｜20,148

1963年（昭和38年）｜70,071｜26,742

1964年（昭和39年）｜74,911｜33,835

1965年（昭和40年）｜77,046｜33,700

1966年（昭和41年）｜82,100｜35,188

1967年（昭和42年）｜84,276｜34,019

1968年（昭和43年）｜85,979｜34,897

1969年（昭和44年）｜80,553｜37,228

1970年（昭和45年）｜79,833｜37,318

1971年（昭和46年）｜81,055｜37,809

1972年（昭和47年）｜79,000｜36,978

1973年（昭和48年）｜80,137｜35,644

1974年（昭和49年）｜80,337｜35,345

1975年（昭和50年）｜78,932｜34,311

1976年（昭和51年）｜80,019｜34,170

1977年（昭和52年）｜77,564｜34,364

1978年（昭和53年）｜76,844｜32,249

1979年（昭和54年）｜68,096｜32,574

1980年（昭和55年）｜64,570｜33,373

1981年（昭和56年）｜67,942｜34,707

1982年（昭和57年）｜71,625｜35,981

1983年（昭和58年）｜72,186｜36,951

1984年（昭和59年）｜72,884｜37,167

1985年（昭和60年）｜73,216｜37,195

1986年（昭和61年）｜75,885｜37,797

1987年（昭和62年）｜75,514｜37,593

1988年（昭和63年）｜77,518｜37,978

1989年（平成元年）｜78,674｜37,380

1990年（平成2年）｜80,762｜36,614

1991年（平成3年）｜82,689｜36,328

1992年（平成4年）｜84,197｜36,093

1993年（平成5年）｜84,274｜35,485

1994年（平成6年）｜83,110｜35,011

1995年（平成7年）｜82,601｜33,440

1996年（平成8年）｜84,052｜33,602

1997年（平成9年）｜83,451｜33,777

1998年（平成10年）｜82,359｜33,707

1999年（平成11年）｜82,426｜33,638

2000年（平成12年）｜82,768｜33,722

### 各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次推移如下表。

年度｜JR东日本｜营团 /东京地下铁｜来源

2001年（平成13年）｜82,844｜33,901

2002年（平成14年）｜82,849｜33,451

2003年（平成15年）｜82,953｜33,470

2004年（平成16年）｜82,951｜33,386

2005年（平成17年）｜83,095｜33,452

2006年（平成18年）｜84,436｜33,795

2007年（平成19年）｜86,644｜34,508

2008年（平成20年）｜86,838｜35,185

2009年（平成21年）｜85,323｜34,813

2010年（平成22年）｜85,093｜35,219

2011年（平成23年）｜83,299｜34,970

2012年（平成24年）｜85,167｜36,830

2013年（平成25年）｜86,032｜39,307

2014年（平成26年）｜85,938｜39,879

2015年（平成27年）｜87,473｜41,522

2016年（平成28年）｜88,288｜42,734

2017年（平成29年）｜89,491｜44,266

2018年（平成30年）｜90,715｜45,973

2019年（令和元年）｜90,814

备注

## 车站周边

荻洼在大正至昭和初期是东京近郊的别墅地，有“西镰仓、东荻洼”之称，是许多文化人居住的闲静住宅区，而站前周边则是东京知名的拉面（荻洼拉面）店激战地。

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- 北口圆环（2011年9月18日）

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- 南口（2008年2月24日）前方是南口b，道路对向（线路侧）是南口。

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- 西口南侧（2008年2月24日）右手边楼梯通往丸之内线荻洼站。

### 北口

- Lumine荻洼店
- 荻洼Town Seven
- 西友荻洼店
- 西友荻洼邮便局

以上设施在西口侧亦有入口。东剪票口外可直通Lumine地下1楼。

- Integral Tower（インテグラルタワー）
- 杉并区役所荻洼区民事务所 - 2楼。
- 杉并区产业振兴中心 - 2楼。
- 三井住友银行荻洼支店
- 瑞穗银行荻洼支店
- 里索那银行荻洼支店
- 三井住友信托银行荻洼支店
- 荻洼邮便局
- 邮贮银行荻洼店
- 西武信用金库荻洼支店
- 东京中央农协杉并中野支店
- 新星堂本社
- 杉并公会堂 - 近西口。
- 天沼弁天池公园 (杉并区)
- 杉并区立乡土博物馆分馆
- 天沼八幡神社
- 东京卫生医院 - 建地内的基督复临安息日会天沼教会是荻洼教会通商店街的名称由来。
- 荻洼税务署
- 杉并四面道邮便局
- 青梅街道（东京都道4号东京所泽线、东京都道5号新宿青梅线、荻洼站前商店街）
- 环八通（东京都道311号环状八行线）
- 四面道交差点（青梅街道与环八通的交差点）

### 南口

南口没有站前广场，平行线路的区道（南口站前通、都市计划道路补助131号线）上有巴士站与计程车乘车处。过去由于空间狭窄，常造成交通堵塞，在2005年完成拓宽后，早晚尖峰时刻依然拥挤。该道路拓宽后原先计划改为双向通车，但在安全因素以及地方居民的反对之下仍维持单向行驶。

南口跨越区道往商店街侧的斑马线没有交通号志，因此有警备员在此指挥交通，但仍有发生交通事故的风险。对此，2004年将东剪票口侧地下通道往南延伸穿越区道设置新出入口（南口b）。但由于上行电扶梯仅设于线路侧的原南口，仍有许多民众使用线路侧出入口前往商店街方向，因此警备员尚未裁撤。

- 美国运通日本支社
- 三菱东京UFJ银行荻洼支店
- 东京都立荻洼高等学校
- 杉并区杉并保健所
- 荻洼保健中心
- 杉并区立中央图书馆
- 杉并区荻洼体育馆
- 杉并区荻洼地域区民中心
- 荻洼四丁目邮便局
- 杉并区立大田黑公园

### 西口

- 环八通（东京都道311号环状八号线）

#### 北侧

- 杉并公会堂
- 荻洼 和之汤（荻洼 なごみの汤）
- 荻洼保龄球馆
- 白山神社
- 樱屋相机

#### 南侧

- Ensemble荻洼（あんさんぶる荻洼）
- 杉并福祉事务所荻洼事务所
- 杉并区荻洼北儿童馆
- 杉并区消费者中心
- 杉并环境情报馆
- 杉并儿童相谈所
- 荻洼自动车学校
- 东京电力荻洼支社

## 巴士路线

北口可搭乘关东巴士与西武巴士，南口可搭乘关东巴士。

### 北口

2010年10月19日起，圆环内的2、3号乘车处往歩道侧移动，排除圆环内行走的危险。

#### 圆环内

未驻记的皆由关东巴士运行。

0号乘车处

- 荻32：经荻洼警察署前、关町二丁目往武藏关站
- 荻34：经荻洼警察署前、关町二丁目往北里
- 荻35：经荻洼警察署前、北里往武藏野大学（仅平日早晨）
- 荻36：经荻洼警察署前、善福寺公园往南善福寺
- 荻30：经荻洼警察署前往青梅街营业所（晚上11点以后）

1号乘车处

- 荻30：经荻洼警察署前往青梅街道营业所

2号乘车处

- 荻10：经清水三丁目往下井草站
- 西51：经清水三丁目、东京都立农艺高等学校、今川三丁目往西荻洼站（仅平日）
- 西51-1：经清水三丁目、农艺高校、今川三丁目往青梅街道营业所（仅平日）

3号乘车处

- 荻04：经日本大学第二中学校、高等学校往阿佐谷营业所
- 荻05：经日大二高往白鹭一丁目
- 荻06：经日大二高、鹭之宫站往中村桥站
- 荻07：经日大二高、鹭之宫站往练马站

4号乘车处

- 荻31：往Promenade荻洼（プロムナード荻洼）
- 荻40：经西荻洼站往学校法人立教女学院

下车处 - 荻11、荻12、荻12-1、荻13、荻14、荻17、荻18系统下车专用

#### 西口青梅街道上

未驻记的皆由西武巴士运行。

5号乘车处

- 荻12：经清水三丁目往井荻站 ※关东巴士、西武巴士共同运行
- 荻12-1：经井荻站入口往南田中车库

6号乘车处

- 荻11：经井荻站入口往石神井公园站南口 ※关东巴士、西武巴士共同运行
- 荻14：经荻洼警察署、上井草站往石神井公园站南口
- 荻17：经井荻站入口往练马高野台站

7号乘车处

- 荻15：经法务局杉并出张所、上井草站、大泉学园站南口往大泉学园町
- 荻15-2：经法务局杉并出张所、上井草站往大泉学园站南口
- 荻18：经法务局杉并出张所往上井草保健中心循环

#### 圆环旁青梅街道上

8号乘车处 - 关东巴士

- 阿02：经日大二高往白鹭一丁目（仅上午）
- 阿05：下车专用
- 深夜中距离巴士：下车专用（银座、新宿往三鹰）

9号乘车处

- 荻15、荻15-1、荻15-2：往阿佐谷站 ※西武巴士
- 阿05：经阿佐谷站往白鹭一丁目（仅白天） ※关东巴士

### 南口

全为关东巴士。

1号乘车处

- 荻51：经川南往Chaleureux荻洼（シャレール荻洼）
- 荻53：经柳洼往五日市街道营业所（深夜巴士）

2号乘车处

- 荻60：经荻洼四丁目往宫前三丁目

3号乘车处

- 荻53：经柳洼往五日市街道营业所
- 荻56：经柳洼往日本年金机构入口

4号乘车处

- 荻54：经柳洼、高井户站往芦花公园站
- 荻58：经柳洼、高井户站、芦花公园站、千岁乌山站往北野

## 其他

- 4号线月台西荻洼侧有个反射镜，是中央线有段时间时常发生跳轨意外索设置。由于这里是月台尾端，且在通往剪票口的楼梯后方，是一般人的视线死角，因此成为跳轨的高危险地点。这面镜子的设置是希望“由自己与他人的视线劝阻自杀的想法”。另外，月台亦有接近警示音与喇叭。2009年7月31日，为防止自杀，月台端部设置蓝色萤光灯，之后设置蓝色LED照明灯。
- 本站其实是请愿站。甲州铁道当初并未计划设站。
- 1990年代后半，丸之内线曾有本站往埼玉县朝霞站方向延伸的构想。

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- 中央线快速上行线线路旁种植“荻洼”地名由来的荻。
- 随着通勤五方面作战的中央线复复线化，中央线快速车站多改建为高架车站，但荻洼站依然为地面车站。这是由于荻洼站东侧有座跨越中央线的天沼陆桥因此无法高架化。
- 1号线：JRSH2-1
- 2号线：JRSH1
- 3号线：Gotadelvient
- 4号线：Watercrown

3号线的发车音乐较长，平日难以听到完整音乐。

## 相邻车站

东日本旅客铁道：

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中央线（快速）

■通勤特快、■中央特快、■青梅特快

通过

■通勤快速（下行）、■快速（星期六、日及假期）

中野（JC 06）－荻洼（JC 09）－吉祥寺（JC 11）

■快速（平日下行高尾方向视作“各站停车”）

阿佐谷（JC 08）－荻洼（JC 09）－西荻洼（JC 10）

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中央·总武线（各站停车）、直通

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东西线

阿佐谷（JB 05）－荻洼（JB 04）－西荻洼（JB 03）

东京地下铁：

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丸之内线

荻洼（M 01）－南阿佐谷（M 02）

## 参考资料

JR、地下铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后上车人次

JR、地下铁统计资料

东京府统计书

东京都统计年鉴