日本航空

- J-Air（100%）
- 日本空中通勤（JAC，60%）
- 日本越洋航空（JTA，72.8%）
- 北海道空中系统（HAC，57.3%）
- 琉球空中通勤（RAC，间接持有74.5%）
- 捷星日本航空（Jetstar Japan，66.7%）
- 春秋航空日本（SPRING JAPAN，70%）
- ZIPAIR Tokyo（100%）

日本航空株式会社（Japan Airlines Co., Ltd），简称日航或JAL（ジャル），是日本的国家航空公司及最大的民用航空业者，同时为寰宇一家成员之一。总部设于东京都品川区，现与全日空（全日空集团）并列为日本两大航空公司（航空大手2社）；截至2025会计年度，营收次于全日空集团位居日本第二。2018年7月17日，获Skytrax评为“五星级航空公司”。

日本航空于1951年8月创立，并于同年10月开始经营国内定期航线；至1953年10月1日，改制为特殊会社（日本政府特别以专法成立的国有企业）。1954年，开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，在1987年实现完全民营化。2002年，与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。2008年，日本航空每年乘客量为5000万人次。

集团内另有三间廉价航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五间营运国内线的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系统（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班。

## 历史

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第二次世界大战日本战败后，日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长，因此，日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的马丁2-0-2飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。

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### 1953年

- 8月1日 - 日本国会通过《日本航空株式会社法》，成立新的国有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，注册编号PI-C7，名为“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

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### 1954年

- 2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及旧金山。使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。

### 1959年

- 7月30日，首航台北松山机场。

### 1960年

- 接收了首架喷射机道格拉斯DC-8。不久，日航就开办了多条国际航线。

### 1970年

- 4月22日 - 日航接收第一架波音747
- 7月1日 - 首架波音747投放檀香山航线

### 1972年

在“45/47体制”下，日本政府颁布了《航空法》，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代，日航航线不断增加，因而购买了波音747、波音727及麦道DC-10以应付需求。1970年代，日航开始增加推销活动，如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。

在1965年之前，日航超过一半的收入都是来自美国的航线，因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班，在1980年代中途站改为洛杉矶，之后再改为纽约肯尼迪国际机场。

1970年代末，日本开始考虑取消管制规定，随后在1985年，日本政府宣布取消“45/47体制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外两间航空公司：全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争。由于竞争增加，日航的公司架构亦有所转变；日航重整为三个分部：国际客运、国内客运及货运（包括邮件）服务。

1990年代初，波斯湾战争开始前，日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年，日航开办了“日航包机”，1997年，华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年，日本航空快运成立，主要使用波音737客机。1990年代，美国及英国经济衰退，使日航遭遇经济困难。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施，包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空（前身“日航包机”）。这些措施使日航于1999年转亏为盈。1990年代，日航订购更多波音777客机更新机队。日航是波音777“Working Together”开发计划八位成员之一，为设计提供建议。

### 2001年

- 日航及日本佳速航空同意合并。

### 2002年

- 成立了新的控股公司“日本航空系统”（日本航空システム，Japan Airlines System），组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。以乘客量来计，日航当时为全球第六大；以收入来计，日航当时为全球第三大。

### 2004年

- 4月1日 - 日航改名为“日本国际航空”，日本佳速航空改名为“日本国内航空”。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。
- 6月26日 - 母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”（Japan Airlines Corporation）。合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网络，“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。

### 2005年

- 10月25日 - 日航申请加入寰宇一家航空联盟。

### 2006年

- “日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空”。

### 2007年

- 4月1日 - 日航正式加入寰宇一家航空联盟。现时，日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享，包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。

### 2008年

- 4月1日 - 日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间，由于台湾的政治形势，日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾的航线。

### 2009年

- 11月13日 - 日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元亏损。传出日航将会申请破产的消息，其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动，同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息，令美国航空将提供日航的资金提升至14亿美元。

### 2010年

- 1月19日 - 日航及其子公司 JAL Capital 向东京地方裁判所申请适用《公司更生法》破产保护负债高达2.3兆日圆，包括社长西松遥在内的全体董事于当日即时辞职。
- 2月1日 - 由日本空中通勤（Japan Air Commuter）代表董事社长大西贤出任代表董事社长兼集团 COO，京瓷代表董事名誉会长稻盛和夫出任代表董事会长兼集团 CEO，新体制正式成立。企业再生支援机构继续提供支援。
- 2月9日 - 日航宣布将加强与美国航空的合作关系，并将共同申请美日航线的反垄断豁免权。日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）于2010年向日航注资3,500亿日圆。
- 2月20日 - 日本航空的股票于东京证券交易所、大阪证券交易所（现已合并）及名古屋证券交易所正式终止上市（下市）。
- 5月17日 - 获得环境省认证为“生态第一企业（Eco-First Enterprise）”，在航空业界是继全日本空输之后第二家获准的公司。对环境省的承诺包括：于 2020 年度前将二氧化碳排放量比 2005 年度削减 23%、协助生质燃料的研究开发与实用化，以及更新为波音 737-800 等省油、低噪音的机型。
- 6月25日 - 日本航空宣布，以统一债权及顺利进行债务免除（减债）谈判为目的，原子公司 JAL Capital 将与母公司日本航空合并，由日本航空进行吸收合并。
- 8月31日 - 向东京地方法院提交更生计划案。
- 9月16日 - 与 2022 年 FIFA 世界杯日本申办委员会签署官方申办伙伴合约，提供搭机运输协助，并透过机内杂志与机内影片进行宣传合作。
- 11月30日 - 东京地方法院正式批准更生计划案。
- 以“日本航空国际（Japan Airlines International）”为存续公司，吸收合并“日本航空”与“JAL Capital”（此安排与同年 6 月报导时相比有所变更）。
- 透过合并，将交付给旧日本航空股东的“日本航空国际”股票立即无偿收回，并将包含无偿收回部分在内的全数库藏股进行注销，完成 100% 减资。
- 接受企业再生支援机构注入资本金与资本准备金各 1,750 亿日圆（合计 3,500 亿日圆）的出资，正式纳入该机构伞下。
- 金融机构完成 5,215 亿日圆的债务免除（债务免除比例高达 87.5%）。
- 吸收合并 JALways 与 JAL Libre。
- 12月31日 - 实施强制裁员。

### 2011年

- 2月28日 - 进行经营重组后，日航重新启用“红鹤”标志。新标志将旧标志的“JAL”三个字母的字体进行改动，同时，机身侧面亦以黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为“红鹤1号”（鹤丸１号机），机型为波音767-300ER（编号JA654J），于当日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机涂装将逐步更换，全部更换估计将需要8年的时间。
- 3月1日 - 日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机，最高峰期间（1994－2001年）曾有80架飞机在营运，后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷檀香山的日本航空76号班机。
- 3月28日 - 东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序，回复为民间企业。
- 4月1日 - 商号变更为“日本航空株式会社”。

持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构（ETIC），以每股3,790日圆，出售1.75亿股股份，筹集6,630亿日圆，以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价，并于19日在东京证券交易所上市。

- 8月16日 - 日航宣布与澳洲航空及三菱商事合作，出资组建捷星日本航空，进军廉价航空事业。
- 9月5日 - 正式成立捷星日本航空，日航持股33.3%。

2010年日航在破产重组后首次公布财报（截至2011年3月），营业利润为1,884亿日圆，2011年财报（截至2012年3月）营业利润为2,049亿日圆，连续两年超越竞争对手全日空。

### 2012年

- 8月10日 - 日本国土交通省制定《关于对日本航空企业再生之因应措施》，规定由航空局进行监督，直至 2016 年度为止，以确保企业再生得以适当且确实地执行，并确认政府支援并无扭曲市场竞争环境。在羽田机场升降时间带（Slots）的分配上，相较于竞争对手，日航获得了较为不利的分配。
- 9月19日 - 于东京证券交易所重新上市。企业再生支援机构（ETIC）所持有的全部股份以约 6,500 亿日圆出售。

### 2017年

- 9月期间，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飞机租金为由的电邮诈骗，遭诈骗近4亿日圆。

### 2018年

- 日本航空获Skytrax评为“五星级航空公司”，成为继全日空后日本第二间“五星级航空公司”。

### 2020年

- 4月1日 - 开始穿着新制服。

### 2021年

- 由于受到疫情冲击，日本航空财报亏损2,866亿日元。

### 2022年

- 每日新闻报导，日航2021年度的国内线及国际航线客运量，自2014年以来时隔多年再次超越全日空。
- 疫情冲击影响，日航财报再次出现1,460亿日圆的亏损。而竞争对手全日空则在疫情后因国内航线和国际航线客流量大幅度增长，于2023年再度超过日航成为全日本最大航空公司。

### 2024年

- 1月24日 - 国际线新旗舰机型空中客车A350-1000启航,首班航班为羽田－纽约 JAL6 航班。

### 2025年

- 11月13日 - 允许包含集团旗下公司在内的机舱服务员与机场地勤人员穿着运动鞋。

## 公司组织及形象

### 历任经营者

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日本航空成立以来历代经营者

就任年月｜社长（前职）｜会长（前职）

1951年8月｜柳田诚二郎（日本银行副总裁）｜藤山爱一郎（日商）会头

1953年10月｜〃｜原邦造（旧三井财阀干部）

1961年1月｜松尾静麿（航空厅长官）

1963年5月｜〃｜植村甲午郎（经团连副会长）

1969年5月｜〃｜伍堂辉雄（日经连专务理事）

1971年5月｜朝田静夫（运输次官）｜松尾静麿（社长，代表取缔役）

1973年5月｜〃｜小林中（阿拉伯石油社长，代表取缔役）

1977年6月｜〃｜植村甲午郎（经团连名誉会长）

1979年6月｜〃｜堀田庄三（住友银行会长，代表取缔役）

1981年6月｜高木养根（副社长，代表取缔役）

1983年6月｜〃｜花村仁八郎（经团连副会长）

1985年12月｜山地进（总务次官）｜〃

1986年6月｜〃｜伊藤淳二（钟纺会长）

1988年6月｜〃｜渡辺文夫（东京海上火灾保险会长）

1990年6月｜利光松男（副社长，代表取缔役）｜〃

1991年6月｜〃｜山地进（副会长，代表取缔役）

1995年6月｜近藤晃（专务，代表取缔役）｜〃

1998年6月｜兼子勲（专务，代表取缔役）

2004年6月｜新町敏行（副社长，代表取缔役）｜兼子勲（社长，代表取缔役）

2006年6月｜西松遥（专务，代表取缔役）｜新町敏行（社长，代表取缔役）

2008年3月｜〃

2010年2月｜大西贤（日本空中通勤社长，代表取缔役）｜稻盛和夫（京瓷名誉会长）

2012年2月｜植木义晴（専务执行役员）｜大西贤（社长，代表取缔役）

2018年4月｜赤坂祐二（常务执行役员整备本部长・JAL工程社长，代表取缔役）｜植木义晴（社长，代表取缔役）

2024年4月｜鸟取三津子（专务，代表取缔役、客户体验本部长、品牌沟通负责人）｜赤坂祐二（社长，代表取缔役）

会长一职曾出现空缺时期。

#### 历任会长（董事长）

- 藤山爱一郎（1951年8月－1953年10月）
- 原邦造（1953年10月－1961年1月）
- 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
- 伍堂辉雄（1969年5月－1971年5月）
- 松尾静麿（1971年5月－1973年5月）
- 小林中（1973年5月－1977年6月）
- 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
- 堀田庄三（1979年6月－1981年6月）
- 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
- 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
- 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
- 山地进（1991年6月－1998年6月）
- 兼子勋（2004年4月－2006年6月）

#### 历任社长（总裁）

- 柳田诚二郎（1951年8月－1961年1月）
- 松尾静麿（1961年1月－1971年5月）
- 朝田静夫（1971年1月－1981年6月）
- 高木养根（1981年6月－1985年12月）
- 山地进（1985年12月－1990年6月）
- 利光松男（1990年6月－1995年6月）
- 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
- 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
- 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
- 西松遥（2006年6月－2010年2月）

### 子公司

除日本航空的普通运作外，日航另拥有五间国内航空公司为日航提供接驳服务及往次要航点的短途航班：

- J-Air：提供来往大阪国际机场及日本国内城市的喷射机服务
- 日本越洋航空（JTA）：提供来往冲绳那霸机场及日本国内城市的喷射机服务
- 琉球空中通勤（RAC）：提供来往冲绳那霸机场及冲绳县内离岛和奄美群岛的螺旋桨飞机服务
- 日本空中通勤（JAC）：提供来往鹿儿岛机场及日本国内城市的螺旋桨飞机服务
- 北海道空中系统（HAC）：提供来往北海道札幌丘珠机场及日本国内城市的螺旋桨飞机服务

JAL Cargo是日本航空成立于1982年货运服务的品牌，为WOW货运联盟成员之一。2006年在国内运载了338,443吨公里货物及85,519tkm邮件；国际运载了4,541,293tkm货物及161,690tkm邮件。日航货运已于2010年10月终止服务，所有货机亦已离开日航机队，货物改由客机负责运载。

然而，日航在2023年宣布13年后将重新营运货运机队。

JALUX Inc.于1962年成立，是日航一间提供膳食服务的子公司，业务包括“De sky”生产小食、供应日航“Blue Sky”餐厅及“JAL-DFS”商店、飞机燃料组件、机内服务及机上免税销售服务。2004年1月，JALUX与JAS Trading合并以统一日航集团的物资供应。

### 涂装及标志

#### 基本涂装

日本航空的涂装通常随标志被称作“鹤丸”（红鹤）。

第一代“红鹤”涂装沿用到2002年，并被“Arc of the Sun”涂装取代。在金属原色的背景涂上旭日图案。

日航是联合国儿童基金会的支持者，并在每架飞机涂上“We Support UNICEF”标志以示支持。

重组之后，日航于2011年4月1日起恢复使用“红鹤”标志。最后一架使用Arc of the Sun涂装的飞机为Boeing 767-300，2016年1月退役。

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- 初代涂装（1951年－1959年）

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- 第二代涂装（1959年－1989年）

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- 第三代涂装（1989年－2002年）

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- 第四代涂装（2002年－2011年）

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- 第五代涂装（2011年－至今）

#### 特别涂装

日航以其特别涂装而闻名。2002年一架波音747（JA8908）髹上了世界杯球员的涂装。2003年另一架波音747（JA8907）Matsui Jet绘有日本著名棒球运动员松井秀喜。日航有一架波音767-300（JA8253）曾经是2005年世界博览会专机。

日航还有多架飞机绘上了国际观光振兴机构标志以示支援赴日观光旅游。2005年末，日航在一架波音777（JA8941）一侧绘上演员香取慎吾，另一侧绘上电视剧《最游记》的形象，以及其主角孙悟空。

日航还以东京迪士尼乐园及东京迪士尼海洋形象的涂装而闻名，由于日航是东京迪士尼度假区的官方航司。日航还赞助了Star Jets景点（与旧“红鹤”标志的Star Jets机队无关）。一度有多达6架广体飞机髹上了特别涂装。

2007年4月，日航一架波音777-300（JA8941，之后改为JA752J）涂上寰宇一家特别涂装以促进其加入全球性航空联盟。在此之前该飞机曾有香取慎吾与《最游记》的涂装。

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日航先后在2008年重绘一架波音777-200（JA8984）及在2009年重绘一架波音777-300ER（JA731J），将机尾的红色替换为绿色，又在机身后段髹上绿色纸飞机，并命名为“Eco Jet”，以代表日航在减少商业航空环境污染方面的努力。日航更换商标以后，又将两架飞机的“Eco Jet”涂装做了修改。JA8984的涂装在2019年4月移除，并于12月退役，而JA731J转移到了JA734J（日航另一架波音777-300ER）该机在2020年月仍使用“Eco Jet”涂装。

2009年，日航再次重绘JA8941的涂装，以及一架日本越洋航空波音737-400（JA8933）以推广可苦可乐及其专辑《Calling》，以及冲绳县及日本周边地区的巡回演出。该涂装于2009年7月30日发布。

2010年9月10日，随着《我眼中的风景》专辑，日航与偶像团体岚在一架波音777-200 JA8982上推出了岚成员形象的涂装，该机于9月5日后首航。2019年5月，日航还在一架波音787-9 JA873J髹上“ARASHI HAWAII JET”涂装，11月又给另一架空中客车A350-900 JA04XJ髹上“20th ARASHI THANKS JET”以祝贺乐队成立20周年。

2019年4月开始，日航又推出“Tokyo 2020, Fly For it!”特别涂装系列以庆祝即将到来的2020年奥运会，并绘有奥运会的吉祥物。有2架飞机不久之后使用了该涂装，分别是JA773J（波音777-200，2019年4月）和JA601J（波音767-300ER，2019年7月）。

2022年12月，日航与华特迪士尼公司在JA615J（波音767-300ER）上面推出特别涂装，庆祝2023年华特迪士尼公司的百年华诞。

### 品牌形象

#### 第二代标志“鹤丸”（1959年—2002年、2011年至今）

白色｜猩猩绯｜黑色｜银色

1959年，日本航空采用了名为“鹤丸”的标志，“鹤丸”是1958年由Botsford, Constantine and Gardner的创意总监Jerry Huff创作的，该公司曾是日航早期的广告代理商。1958年前日航曾经使用过数个标志，1958年进购道格拉斯DC-8时，日航决定在向全球开通喷射航班之际设计新的官方标志。

在创作标志的时候，Huff从日本武士的家纹当中受到了启发。他在获赠《We Japanese》一书后，从其中一页看到了鹤纹。在选用鹤纹的时候，他写道：“我坚信这个是日本航空的完美标志，我发现鹤的传说都是正面的——它为了生活而交配（忠诚），而且在高空飞行很远而不觉疲倦（力量）”，之后，Huff向时任社长柳田诚二郎展示了日本的家纹集表示：“日本明明拥有如此优秀的设计母题，为何还要特意委托我这个外国人呢？”柳田诚二郎想起了自家的家纹，最终决定采用鹤丸作为标志。

“鹤丸”长期绘于尾翼并作为日航的象征而广为人知。2002年10月，随着合并后日航决定将标志更换为“The Arc of the Sun”，“鹤丸”一度在名义上被废止。1989年起服役的“鹤丸”旧涂装机队也因涂装更新、出售等缘故，于2008年完全退出运营。

2010年1月，破产重整后的日航为宣示“回归原点”的决心，决定于2011年4月1日重新启用该标志。新一代“鹤丸”在保留了初代的特征的同时，对设计进行了微调：加深了翅膀的切口，并将“JAL”字样改为粗斜体。品牌色由白色、猩猩绯、黑色和银色构成。日航集团旗下诸社标识也随之更换。

采用新涂装的首架飞机（波音767-300ER新造机JA654J）于同年2月28日在羽田－钏路间的包机飞行中首次亮相，并从同年3月2日起于羽田－北京的定期航线上运营。涂装重绘工作于2016年1月完成。

#### 第三代标志（1989年—2002年）

1989年，朗涛为日航创作了商标，在红色方块又灰色横条上加JAL三字，“红鹤”标志仍然保留了下来，但是JAL字体有了变更。

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- 日本航空第三代标志（1989年－2002年），与“红鹤”标志并用

#### 第四代标志“The Arc of the Sun”（2002年—2011年）

2002年，日航与日本佳速航空合并（即日本航空系统成立）后，朗涛的东京办公室与日航合作，设计了被称作“Arc of the Sun”的新标志。其设计特征是在“JAL”字样的“A”上方，绘有一道形似片假名“ノ”字与武士刀的立体圆弧，机尾涂上了一部分红日，并带有银色边缘。

品牌重塑工作于2002年4月开始，随着2003年4月全新JAL里程银行的启动、JAL卡卡面的全面更新，加上JALPAK与JAL Story重组带来的标志变更，新设计逐渐广为人知并最终于2004年4月完成。重塑为为日航设计了300,000个专属事物，包括国际线与国内线在内的涂装及机内用品等视觉形象亦陆续完成统一；日本亚细亚航空等日航集团旗下公司变更了公司标志同时，并更新了机身设计。此前一直维持使用独自标志的琉球空中通勤，也以引进新机型为契机，于2007年4月采用了日航集团的统一视觉形象。

这一时期还制定了“Dream Skyward”的宣传口号，并被用于电视广告及赞助商播报中。该口号虽随2011年4月重新采用“鹤丸”标志后废止，但仍保留在机内杂志《SKYWARD》刊名中。

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- 日本航空第四代标志“The Arc of the Sun”（2002年－2011年）

## 航点

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日本航空现时航点覆盖亚洲、美洲、欧洲及大洋洲。日航四大枢纽分别是东京国际机场、大阪国际机场（国内线），成田国际机场、关西国际机场（国际线）。包括日航6间子公司的广大国内网络及代码共享航班，在日本国内共有39个航点。

近年，由于与寰宇一家其他航空公司实行代码共享，日航减少了往各大洲次要机场的航班。1980年代，日航在中东有很广大的航点网络，如开罗、巴林、科威特、阿布扎比等，但现时服务已中止。日航曾是5间有航班往拉丁美洲的亚洲航空公司之一（另外四间为中国国际航空、阿联酋航空、马来西亚航空及大韩航空），包括经纽约往来圣保罗的航线，但已于2010年9月30日停止服务。

### 代码共享

日本航空与以下航空公司实行代码共享：

寰宇一家成员

- 阿拉斯加航空
- 美国航空
- 英国航空
- 国泰航空
- 斐济航空
- 芬兰航空
- 西班牙国家航空
- 马来西亚航空
- 澳洲航空
- 卡塔尔航空
- 皇家约旦航空
- 斯里兰卡航空

其他航空公司

- 墨西哥航空（天合联盟）
- 法国航空（天合联盟）
- 大溪地航空
- 喀里多尼亚航空
- 天草航空
- 曼谷航空
- 中华航空（天合联盟）
- 中国东方航空（天合联盟）
- 中国南方航空
- 阿联酋航空
- 富士梦幻航空
- 嘉鲁达印尼航空（天合联盟）
- 夏威夷航空
- 靛蓝航空
- 捷蓝航空
- 日本越洋航空（子公司）
- 巴西南美航空
- 智利南美航空
- 捷星日本航空（子公司）
- 卡利塔航空
- 大韩航空（天合联盟）
- 巴西南美航空
- 智利南美航空
- 蒙古民用航空
- 东方空桥
- 文莱皇家航空
- 上海航空（天合联盟）
- 春秋航空日本（子公司）
- 越捷航空
- 西捷航空
- 厦门航空（天合联盟）

## 机队

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### 现役机队

截至2026年3月，日航机队的平均机龄12.4年，拥有下列飞机：

机型｜数量｜已订购｜选购权｜载客量｜备注

F｜J｜W｜Y｜总数

空中客车A321-251NX｜11｜TBA｜、取代波音767-346ER、日本国内线专用，预计2028年交付

空中客车A350-941XWB｜9｜1｜25｜12｜94｜263｜369（X11）｜、首架已于2019年6月2日交付，机身编号JA01XJ。、日本国内线专用，JA01XJ-JA03XJ采用“日航A350-900国内线形象识别彩绘机”（分别采用“日航红”、“革新银”、“永续绿”三种式样），JA15XJ采用寰宇一家涂装。、机身编号JA01XJ-JA12XJ、JA14XJ-JA19XJ。、JA13XJ已于2024年羽田机场跑道撞机事故中焚毁而报废。、与其他A350-941不同的是：由于日本航空A350-941专飞日本国内航线，MTOW由280吨调降至217吨，因此发动机采用日本航空定制版Rolls-Royce Trent XWB-75型发动机（推力75,000磅），并非标准型Rolls-Royce Trent XWB-84型发动机（推力84,000磅）、2024年3月21日增购1架，编号JA18XJ取代JA13XJ作为代替新造机，已于2026年3月7日交付。

8｜12｜56｜323｜391（X12）

空中客车A350-942XWB｜20｜TBA（X36）｜、国际航线专用。、美西、欧洲、大洋洲、亚洲，预计2027年交付。、机身编号预计JA81XJ-JA99XJ、JA01YJ。、JA81XJ-JA83XJ预计将采用“日航A350-900国际线形象识别彩绘机”（“日航红”单一色调）。、发动机为标准型Rolls-Royce Trent XWB-84型发动机（推力84,000磅）。

空中客车A350-1041XWB｜11｜2｜6｜54｜24｜155｜239（X35）｜、首架于2023年12月14日交付，取代波音777-300ER。、为超长程国际线专用，机身编号JA01WJ-JA13WJ。、头等舱、商务舱舷窗采用与星宇航空A350机队同款电子调光窗。、豪华经济舱、经济舱舷窗则仍采用传统遮阳板。、JA01WJ、JA02WJ采用“日航A350-1000形象识别彩绘机”（“日航红”单一色调）。

波音737-846｜7｜12｜132｜144（V40）｜、国际航线专用。

35｜20｜145｜165（V36）｜、国内航线专用。

波音737 MAX 8｜38｜TBA｜、国内航线专用。、取代波音737-800，预定2026年交付。

波音767-346ER｜9｜5｜42｜205｜252（A25）｜、国内航线专用。、即将退役，由空中客车A321neo和波音787-8取代。

7｜42｜219｜261（A27）

8｜24｜175｜199（A44/SS6）｜、国际航线专用。、即将退役，由空中客车A321neo和波音787-8取代。

波音777-346ER｜8｜8｜49｜40｜147｜244（W84/SS7）｜、超长程国际线专用。、首架编号为JA731J为全球首架生产的波音777-300ER测试机，JA732J为全球第二架生产的波音777-300ER测试机。、2024年8月20日，日本航空退役首架波音777-300ER，编号为JA734J。机队预定在空中客车A350-1000全数接机后退役。

波音787-8｜19｜20｜30｜156｜186（E12）｜、国际航线专用。、选购权灵活转换至波音787-9或是波音787-10。、JA837J于2020年3月中担当2020年东京奥运圣火传递专机。、待A350-942（国际线版本）以及787-9增购机交付后将转为日本国内线专用机。、6架2012年交付的波音787-8从2019至2024年全数转移给ZIPAIR Tokyo。

30｜176｜206（E03）

4｜6｜58｜227｜291（E21）｜、国内航线专用。、机身编号为JA846J-JA849J。

波音787-9｜10｜10｜44｜35｜116｜195（E71）｜、国际航线专用。、美西、欧洲、大洋洲、亚洲（含东京羽田—台北松山航线)。、新购10架国内运营使用取代波音767-346ER，预计2027年交付

4｜52｜35｜116｜203（E91/SS9）

8｜28｜21｜190｜239（E92/SS9）

总数｜148｜82｜45

货运机队

波音767-346BCF｜3｜货机｜、由客机改装， 2024年2月19日开始营运。

波音777-36NERSF｜1｜货机｜、由卡利塔航空营运

总数｜4

- 日航过去采购的客机都以美制客机为主，直至2001年与日本佳速航空合并后才首次使用空中客车的A300型客机；而直至2013年10月7日，日航破天荒与欧洲空中客车首次签署购买31架A350客机，是空中客车首次从日航得到订单。
- 另2024年4月上旬订购的42架客机大单中，有32架为空中客车飞机，订购20+1架A350-900型客机、11架A321neo型客机，分别用于国际航线（A350-900，羽田、成田出发之国际线）以及国内航线（A321neo，羽田出发之国内线），其中1架A350-900型客机（国内线版本）为2024年羽田机场跑道撞机事故中已注销的JA13XJ代替新造专案急单，预计2025年交付，剩余20架A350-900型客机则用于国际航线。

### 未来采购机型计划

- 订购Boom Technology20架超音速客机
- 2025年起营运电动空中计程车VA-X4
- eVTOL订购50架（50架选购权）
- 日航规划一两年内考虑采用波音787或是空中客车A321Neo取代现有的波音767机队
- 日航子公司J-Air巴西航空工业E系列机队则考虑由空中客车A220或巴西航空工业E2系列取代

### 已退役机型

机型｜ 数量｜ 引进｜ 退役｜ 备注

空中客车A300–622R｜22｜2006｜2011｜前日本佳速航空机队

空中客车A350–941XWB｜1｜2021｜2024｜编号JA13XJ为2024年羽田机场跑道撞机事故中已注销

比奇飞机18｜1｜1969｜1973

波音727–146｜16｜1965｜1988

波音737–446｜7｜1995｜2003

波音747–146｜8｜1970｜2002｜起始用户

波音747SR–146｜7｜1973｜1994

波音747–146B/SR｜2｜1980｜2005

波音747–146B/SR/SUD｜3｜1986｜2006

波音747–146(SF)｜1｜1977｜1992｜由客机改装而来

波音747–246B｜24｜1971｜2007｜其中三架曾担任“日航行政特快”

波音747–246F/SCD｜12｜1974｜2009

波音747–246B(SF)｜2｜1991｜2008｜由客机改装而来

波音747–346｜17｜1983｜2009

波音747–346SR｜1｜1988｜2008

波音747–446｜34｜1990｜2011

波音747–446D｜8｜1991｜2011｜起始用户

波音747–446F/SCD｜2｜2004｜2010

波音747–446BCF｜6｜2004｜2010｜由客机改装而来

波音767–246｜3｜1985｜2011

波音767–346｜22｜1986｜2021

波音767–346F(ER)｜3｜2007｜2010

波音777–246/289｜8｜1996｜2021

7｜前日本佳速航空机队

波音777–246ER｜11｜2002｜2023

波音777–346｜7｜1998｜2021

波音777–346ER｜1｜2004

道格拉斯DC-3｜1｜1951｜1951

道格拉斯DC-4｜11｜1952｜1965

道格拉斯DC-6B｜10｜1953｜1969

道格拉斯DC-7C｜7｜1957｜1965

道格拉斯DC-8-30｜5｜1960｜1975

道格拉斯DC-8-50｜11｜1962｜1982

道格拉斯DC-8-50CF｜6｜1965｜1982

道格拉斯DC-8-60｜35｜1968｜1988

道格拉斯DC-8-60H｜3｜1971｜1987

道格拉斯DC-8-60AF｜5｜1968｜1988

麦道DC-10-40｜20｜1976｜2005

麦道MD-11｜10｜1993｜2004

麦道MD-81｜18｜2006｜2010｜前日本佳速航空机队

麦道MD-87｜8｜2006｜2008｜前日本佳速航空机队

麦道MD-90｜16｜2006｜2013｜前日本佳速航空机队

康维尔880｜9｜1961｜1971

马丁2-0-2｜5｜1951｜1952｜租至西北航空

YS-11｜1｜1969｜1970

图-114｜1967｜1969｜日本航空曾与苏联航空公司联合运营莫斯科-东京航线

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- 日航曾使用增加额外油箱的波音747-246B营运东京直飞纽约的“日航行政特快”（Executive Express）

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- 1967年苏日联营时期带有日航标志的图-114

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- 与日本佳速航空合并的日航空中客车A300-600R 第四代旧涂装

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- 波音777-200型“鹤丸”第三代旧涂装

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- 与日本佳速航空合并的日航麦道MD-90

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- 日航波音767-200 第四代旧涂装

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- 日航波音767-300寰宇一家涂装

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- 日航波音777-200 第五代涂装，已退役

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- 披上宣传东京迪士尼乐园开业30周年的“JAL Happiness Express”彩绘的一架波音777-200，已退役

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- 日航退役的波音777-200ER

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- 日航波音777-300 第五代涂装，已退役

日本航空曾经拥有全球最大的波音747机队，各型号如下：

- 波音747–100
- 波音747SR–146
- 波音747–100B/SR
- 波音747–100B/SR/SUD/SF
- 波音747–200B
- 波音747–200F/SCD/SF
- 波音747–300/SR
- 波音747–400
- 波音747–400D
- 波音747–400F/BCF

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- 日航波音747-100

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- 日航波音747-100B/SUD

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- 日航波音747SR-146

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- 日航波音747-300

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- 日航国内线专用的波音747-400D

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- 日航波音747-400

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- 日航波音747-400寰宇一家涂装

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- 日航波音747-400D

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- 日航波音747-200F

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- 日航波音747-100F

## 机舱等级

现时的机舱等级是2007年12月起实施的，当时日本航空于商务旅客较多的长途航线，引入特选经济舱。现时长途航线合共提供头等，商务舱，特选经济舱以及经济舱四种等别。不过到了2024年，头等舱只在波音777-300ER、A350-1000上提供，其他机型执行的长途航线则以商务舱、特选经济舱以及经济舱三种别服务。而大部分中短距离国际线，以及夏威夷与关岛等短距离渡假航线，则提供商务舱以及经济舱两种等别。

国内线部分，分为头等、Class J、普通席。当中国内线头等舱与国际线特选经济舱同时推出，投入商务旅客较多的航线；Class J源于日本佳速航空的“Super Seat”（スーパーシート），定位相当于日本铁路JR集团的绿色车厢。

各机舱均有属色，头等为红色，商务舱为深蓝色，经济舱则为绿色，这些颜色会应用于机场柜台，机票，行李标签等地方。

### 座椅规格

座椅类别｜JAL Suite｜JAL Skysleeper SOLO｜Shell flat seat neo｜Shell flat seat｜Skyrecliner｜Skyluxe Seat｜Millennium Version｜Sky Shell Seat

座距｜211cm｜200cm｜153cm｜157cm｜129.5cm｜119-127cm｜112-127cm｜97cm

后仰角度｜180°｜180°｜171°（假平躺）｜170°（假平躺）｜132°｜152°｜139°

头枕｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

脚踏｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

腰垫｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜×

座椅壳｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜○

电动辅助｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜×

高台｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜×

酒吧台｜○｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×

电脑电源｜○｜○｜○｜○｜○｜×｜△（只有738）｜○

娱乐系统｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

扶手下储存空间｜○｜○｜○｜○｜×｜×｜×｜×

LAN线｜×｜×｜×｜×｜×｜×｜×｜×

USB・RCA插头｜×｜×｜△（只有787-8）｜×｜○｜×｜×｜×

阅读灯｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○｜○

配备机种｜777-300ER｜部分787-8｜部分767-300ER｜737-800

- 机种简称：787...787-8、787-9、777...777-300 (ER) /-200 (ER)、767...767-300 (ER)、738...737-800

### 头等

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头等是日本航空最高等级的舱等，在东京至巴黎、伦敦、纽约及洛杉矶等主要欧美航线上，皆为商务旅客与富裕阶层设有“头等舱”。然而自 1990 年代以来，随着商务舱的服务日趋完善，设有头等舱的航线已比以往有所减少。详细的服务与机内餐点资讯，均可透过日本航空官方网站查询。

#### 服务

头等服务仅由受过头等舱专门训练的客舱乘务员负责。机上餐点方面，日本料理由“京都料理芽生会”监修，法国料理则由“日本艾斯柯菲耶协会”监修，提供内容比其他舱等更加升级的菜单。除了接受预约预选机上餐点外，还准备了 10 种以上的单点菜单。酒类方面，亦提供顶级名酒，如蕃薯烧酎“森伊藏”、日本酒“矶自慢”与“飞露喜”，以及香槟品牌“泰廷爵”、“保罗杰”、“凯歌香槟”与“沙龙香槟”等。由后闲信吾监修的鸡尾酒中，也使用了黑糖利口酒“KOKUTO DE LEQUIO”。

除了提供装于收纳包中的资生堂特制男女分用专属过夜包与羽绒被外，音响设备则采用了 BOSE 制的抗噪耳机“Quiet Comfort 2”。

在主要机场除了提供头等舱专用报到柜台与专属贵宾室外，针对欧洲航线与美洲大陆航线（夏威夷航线及其他航空公司营运的代码共享航班除外）指定票价的旅客，过去还曾提供从成田国际机场至东京都区部的直升机（森大厦都市航空服务的欧直EC135直升机）免费接送服务。

#### 座椅

自 2008 年 8 月起，东京－纽约航线引入了配备 19 吋个人萤幕及电脑电源等设施的半包厢式座椅“JAL SUITE”。此外，该座椅于 2008 年 9 月起亦扩展至东京－旧金山航线，并于 2009 年度起陆续引进至洛杉矶、芝加哥及雅加达等航线。该座椅还提供与 TEMPUR（丹普）合作开发的专用床垫与枕头。

欧洲航线方面，此前则导入了融入 1980 年代卧铺服务“Skysleeper”概念的“JAL SKYSLEEPER SOLO”。该座椅由英国设计师罗斯·拉格夫（Ross Lovegrove）设计，采用意大利 Poltrona Frau 的皮革，具备平躺与按摩功能、鞋柜与小物收纳空间，并配有支援随选功能的个人电视及电脑电源等。自 2013 年 1 月起，东京－伦敦航线亦开始导入配备 23 吋个人萤幕等设施的“NEW JAL SUITE”。

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- 头等“JAL Suite”客位

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- 头等“JAL SKYSLEEPER SOLO”客位

### 商务舱

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#### 历史

1974 年 10 月，日本航空在主要用于长途航线的波音 747 上引进了“柑橘行政机舱服务”（タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス|Tachibana Executive Cabin Service），将经济舱的部分区域划为全额票价个人旅客专属区域。不过，该服务仅是将部分机舱划为全额票价个人旅客的专属区域，采用的座椅仍与经济舱相同。

其后，随着旅客对更宽敞座椅及更丰富服务内容的需求日益增加，日航于 1980 年 9 月 1 日推出了“Executive Class”（エグゼクティブクラス），成为日本航空业者中首家引进商务舱的航空公司（当时日本仅有日本航空一家经营国际线定期航班）。此后，日航也多次对座椅及服务内容进行升级与改版。2013 年 1 月，配合波音 777-300ER 的新座椅上线，名称由“JAL Executive Class”更名为“JAL 商务舱”（JALビジネスクラス）。

此外，在 1980 年代中期，日航曾在头等舱与 Executive Class 之间，设置过拉长前后椅距并采用加宽专属座椅的中间舱等“Super Executive J Class”。但随着后来 Executive Class 服务品质的不断提升，该舱等在短时间内便告废止。

#### 服务

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商务舱提供多元化的服务内容，包括丰富选择的机上餐点、发放拖鞋与眼罩等备品（过夜包）在内的充实机上服务，提供配置个人电视与电脑电源且前后椅距宽畅的座椅，以及使用商务舱专用报到柜台与机场贵宾室、哩程累积加码（125%）、优先登机与行李优先领取等。

日本出发的主要长途航线机上餐点方面，日本料理由“京都料理芽生会”监修，法国料理则由“日本艾斯柯菲耶协会”监修；此外，亦提供现煮的米饭（部分欧美航线）以及原创杯面 JAL De SKY 系列的“乌冬面 De SKY”（うどんですかい）等。在部分航线的第二次机上餐点中，则提供可从涵盖日式与西式约 10 种品项的菜单中，随心选择于喜欢的时间享用的服务。

#### 座椅

在东京－洛杉矶线与伦敦线等众多从羽田机场出发的欧美航线上，采用了配备包厢式商务舱的空中客车 A350-1000 型机。而用于东京－芝加哥、旧金山线及雪梨线等部分美洲、亚洲与大洋洲航线的波音 777-300ER，则是 2010 年代的主力旗舰机，配有同舱等最大级别 23 吋个人萤幕的全平躺座椅“JAL SKY SUITE”。自 2015 年夏季航班起，配备全平躺座椅“JAL SKY SUITE II”的波音 767-300ER 也开始投入檀香山航线，以及羽田－上海、广州等短程航线；2019 年起，配备全平躺座椅“JAL SKY SUITE III”的波音 787-9 则陆续投入东京－首尔、台北、檀香山线，以及大阪－洛杉矶、檀香山与名古屋－檀香山等航线。包含过去曾使用旧型机材的大阪与名古屋起降航线及中程航线在内，服务品质均获得了大幅提升。SKY SUITE 系列的种类逐渐增多，其命名规则亦相当独特。

在新加坡线与曼谷线等中程亚洲航线上服役的波音 777-200ER，过去曾导入前后椅距最大达 157 公分的简易平躺（Lie-flat）座椅“JAL SHELL FLAT SEAT”，并配备 10.4 吋个人萤幕与电脑电源等设施；随后更新为改装了比照波音 787-9（SS9 II）最新座椅的波音 777-200ER（SS2），并持续营运至退役。

至于投入中国线等短中程国际航线的波音 737-800 型机，则配备了前后椅距较小且后仰角度较浅的“Skyluxe Seat”。自 2010 年 10 月起，新造的波音 767-300ER 机种则配置了配有 10.6 吋个人萤幕、电脑电源及 USB 插孔的新型座椅“JAL SKYRECLINER”，并投放到羽田出发的韩国与台湾航线上。详细的座椅规格、机上餐点等服务细节，皆可透过日本航空官方网站查询。

##### JAL Sky Suite系列

2010年，日本航空替波音777-300ER翻新客舱时，在商务舱换装了可平躺、设置23吋萤幕的坐位，并命名为JAL Sky Suite。该款座位随后推广到787上，但仍有部分787-8配备无法平躺的Shell flat seat neo。

2015年，国际线767也换上了可平躺的座位，由于座椅型号不同被称为SKY SUITE II。

2019年后接收的787-9修改了商务舱座椅设计，新设计被称为JAL Sky Suite III，对比之前的商务舱，隐私性与座位密度有所提升。

名称｜简称｜机型｜配列｜娱乐系统

SKY SUITE｜SS7｜B777-300ER｜2-3-2 每排7席｜23吋

SKY SUITE｜SS8｜B787-8｜2-2-2 每排6席｜23吋

SKY SUITE｜SS9｜B787-9｜2-2-2 每排6席｜23吋

SKY SUITE II｜SS6｜B767-300ER｜1-2-1 每排4席 (交错配置)｜15.4吋

SKY SUITE III｜SS9 II｜B787-9｜1-2-1 每排4席 (反鱼骨配置)｜17吋

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- JAL SHELL FLAT SEAT

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- 国际线使用时的 SHELL FLAT SEAT（背面）

### 特选经济舱

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“特选经济舱”（Premium Economy Class）主要于 2007 年 12 月起引进，最初应用于欧美等长途航线。截至 2015 年，该舱等也已推广至德里、雅加达等亚洲航线以及雪梨航线。

特选经济舱设有专属舱房，提供椅距达 97 公分的“Shell Sky Seat”外壳式座椅。这是全球首款即使将椅背完全倾倒，也不会侵占后座空间的特选经济座椅。该座椅配备了支援随选影音（AVOD）的个人电视、电脑电源转接孔，以及可容纳 A4 尺寸笔记型电脑的大型餐桌等设施。

机上餐点的内容虽与经济舱相同，但额外提供 Piper-Heidsieck 品牌的香槟、DEAN & DELUCA 的冰淇淋，以及 JAL De SKY 系列的“乌冬面 De SKY”（うどんですかい）。此外，还附有专属的毛毯、拖鞋、眼罩与刷牙套组等备品。详细的座椅规格、航线及机上服务资讯，皆可透过日本航空官方网站查询。

### 经济舱

在所有舱等中以最优惠的价格提供，除了称为“Economy Saver”（エコノミーセイバー）或“JAL 悟空”的官方折扣机票（正规割引运赁）外，亦提供透过旅行社贩售的团体折扣机票。

所有波音 777、波音 767-300ER 及波音 737-800 机型皆配置了配备个人电视的座椅，并引进名为“MAGIC”的个人娱乐系统。自 2008 年 8 月起引入于波音 777-300ER 等长途机队的新座椅，将个人萤幕扩大至 9 吋（新造的波音 767-300ER、波音 777-300ER（伦敦线）以及波音 787-8 则为 10.6 吋），并采用吊床式头枕。虽然前后椅距（Seat Pitch）维持不变，但在不牺牲舒适度的前提下将座垫变薄，并引进了倾倒背靠时座垫会同步向前滑动的滑动式机制，成功实现扩大座椅脚部空间的效果。此外，部分波音 777-200ER、300ER、波音 767-300ER 及波音 787-8 机型亦配置了电源设备（A型插座）。在国际线上，日航增加了拉大座位间距的航班，并于 Skytrax 所公布的 2017 年“全球最佳经济舱座椅”（Best Economy Class Airline Seats）中荣获第一名，这也是其第二次获此殊荣。

机上餐点方面，除了提供与日本桥老字号洋食店“泰明轩”（たいめいけん）或“Soup Stock Tokyo”合作的联名菜单、设置点心吧（仅限欧美长途航线）之外，还提供梅酒、日本酒及红白酒选择等丰富多样的酒类服务。详细的座椅规格、航线及机上服务资讯，皆可透过日本航空官方网站查询。

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- 波音777-200ER的经济客位

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- 配备MAGIC娱乐系统的波音777-200ER经济客位

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- 日本国内线的波音777机舱

## 工会

日本航空的工会，由地勤，维修，机师，空中服务员等各职位组成，资方派系有一个，自主派系有五个，合共六个工会。

资方派系的工会为JAL工会，采取劳资协调路线，不主张工业行动，由地勤与空中服务员组成，截至2015年3月31日，该工会有7177名会员，为现时日本航空最大工会。

自主派系有五个，分别为：

- 日本航空工会（日本航空工会与日本航空日本工会合并，日本航空工会前身为日航工会，自1951年起为日航第一个工会）
- 成员：地勤
- 成员人数：472人（截至2015年3月31日）
- 注：当时日本航空工会的小仓寛太郎，为《不沉的太阳》故事中主角恩地元的原型。
- 日本航空机长工会（机长在日本航空体制内被归类为管理职级）
- 成员：机组人员
- 成员人数：458人（截至2015年3月31日）
- 日本航空前任飞行工程师工会（2009年7月日本航空的波音747-300退役后，日航内已没有需要飞行工程师的飞机）
- 成员：地勤（前机组人员）
- 成员人数：20人（截至2015年3月31日）
- 日本航空服务员工会
- 成员：地勤，机组人员
- 成员人数：1270人（截至2015年3月31日）
- 日本航空空中服务员工会
- 成员：空中服务员
- 成员人数：367人（截至2015年3月31日）

他们各自有自己的立场和主张，但进行劳资谈判时，多数会联合与资方对话，日本航空将这五个工会合称为“五工会”。

## 事件

### 劫机

- 1970年3月31日，日本航空351号班机一架波音727-100（注册编号：JA8315）从东京往福冈，被九名日本赤军成员劫机，四日后全机乘客及机组人员分别于福冈机场及金浦机场被安全释放，劫匪最后成功流亡北韩平壤。
- 1973年7月23日，日本航空404号班机，一架波音747-246B（注册编号：JA8109）从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被日本赤军和解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持至班加西，机上人员被释放后，飞机被炸毁。
- 1977年9月28日，日本航空472号班机，一架道格拉斯DC-8从巴黎经孟买往东京，在中停地孟买起飞后被日本赤军劫持至孟加拉首都达卡。

### 故障

- 1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下。
- 1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（注册编号：JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复。
- 2013年1月7日，日本航空的波音787-8降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
- 2013年1月8日，日本航空一架执飞007号班机的波音787-8（注册编号：JA824J）在波士顿的爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场于起飞前班机的左翼部分在跑道上发生大量燃油泄漏的状况，幸好有其他班机目击此状况并即时通报塔台，此事件无人伤亡。
- 2013年1月13日，日本航空的波音787-8在成田国际机场检修时发生漏油。
- 2014年1月14日：日本航空的一架787客机因锂电池渗出液体而停飞。
- 2014年3月8日：日本航空002号班机一架波音787-8在飞行中途仪发出警报，指右引擎可能漏油，转降夏威夷檀香山国际机场。
- 2017年9月5日，由东京羽田飞往纽约肯尼迪的日本航空6号班机（波音777-300ER，注册编号：JA743J）在起飞后不久疑似遭遇鸟击，返航羽田机场。

### 空难

- 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难。
- 1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山（旧金山），在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5mi旧金山湾水面上，无人受伤。
- 1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德里，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机组人员及72名乘客。
- 1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。
- 1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克拉治飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。
- 1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克拉治往东京，在安克拉治起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标。
- 1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，准备降落吉隆坡梳邦国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客。
- 1978年6月2日，日本航空115号班机为一架波音747-146SR（注册编号：JA8119），执行从羽田飞往大阪国际机场（伊丹机场）的JAL115航班，在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（这起事故被认为是导致日本航空123号班机空难的原因）。
- 1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。

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- 1985年8月12日，日本航空123号班机，一架波音747-100SR（注册编号：JA8119）从东京往大阪，在羽田机场起飞不久后因对后端壁破损的不当修理导致垂直尾翼脱落以及液压油泄露，导致全机无法有效控制，航机于折返东京途中在群马县高天原山坠毁，机上524人中之520人罹难，是航空史上单一客机伤亡最惨重的事故。
- 1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号：JA8162），在芝加哥欧海尔（奥黑尔）机场西北约600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。
- 1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号：JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中一人于事发20个月后伤重不治。
- 2024年1月2日，日本航空516号班机，一架空中客车A350-941XWB（注册编号：JA13XJ）于东京国际机场（羽田机场）与海上保安厅的Dash-8-315Q航机发生擦撞，并造成JAL516航机落地后整机起火燃烧，JAL516机上人员共379人全数撤离，海上保安厅机上人员5人确认死亡，机长重伤

### 违规

- 1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（注册编号：JA8119）。降落时由于视野不良导致飞行员判断错误，使机体从跑道右侧滑出并让四号引擎触地，因而重飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。

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- 2001年1月31日，从东京往冲绳的日本航空907号班机（机型：波音747-400D，注册号：JA8904）与从釜山往东京的日本航空958号班机（机型：麦道DC-10，注册号：JA8546），在骏河湾上空发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，但事故造成907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。
- 2018年11月1日，日本航空公司一名副机长在起飞前因酒精浓度超标，遭英国警方扣留，无法登机。这是一周内日本航空公司发生的第二起机长因酒精浓度超标而影响航班的违规行为，日航高管全体出面道歉。1977年日本航空1054号班机空难事后也发现机长酒精超标。
- 2018年11月13日，日本航空公司一架B787-9飞机在中国上海浦东国际机场侵入34L跑道，导致原本使用该跑道的达美航空DL582航班被迫中断起飞。

### 其他

- 1975年2月3日，日航一架由东京经安克雷奇、哥本哈根飞往巴黎的包机上发生集体食物中毒事件，197人食用受到金黄色葡萄球菌污染的早餐后中毒，其中144人更在抵达哥本哈根后被送院治疗。事后，在安克雷奇主管日航配餐的负责人桑原研治自杀身亡。
- 1986年11月17日，日本航空1628号班机，一架波音747货机从巴黎飞往东京成田机场途中，机组人员声称在阿拉斯加上空目击到了两个不明飞行物体。它们都有两个矩形阵列的喷嘴/推进器。当不明飞行物靠近飞机时，机组人员感受到来自喷嘴/推进器的热量。他们要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制员派出其他近距离航班来目击不明飞行物。然而，联合航空的一架航班接近现场，但机组人员没有报告附近有任何情况。这一不寻常的景象持续了不到一个小时，最终在麦金利峰附近消失。