F-CK-1经国号战斗机

F-CK-1经国战斗机（AIDC F-CK-1 Ching-kuo）是中华民国在美国技术协助下开发的一种轻型超音速多用途喷射战斗机，具备视距外作战能力及冷舱启动快速等特点。1980年代，中华民国政府因为外购新型战斗机遇到外交困难，决定启动“自制防御战机”（Indigenous Defense Fighter）的研发计划，旨在开发取代逐渐老化的F-5自由斗士战斗机作为中华民国空军的新一代主力机，在美国政府同意提供关键设备及技术移转下，中华民国空军执行建军以来规模最庞大的研发案—“鹰扬计划”。1988年12月10日第一架“IDF”原型机出厂，1992年进入空军服役；该战机型号为“F-CK-1”，其中“CK”为“经国”二字威妥玛拼音“Ching-kuo”的缩写，并命名为“经国战机”，以纪念已故中华民国总统蒋经国。1994年量产机出厂，中华民国空军组成第一个经国号战机中队，其后从美国及法国采购的F-16A/B战斗机及幻象2000-5战斗机也在1997年先后成军，共同防卫中华民国领空及周边领海的安全。在量产型F-CK-1全数交付完成后，为提升“经国战机”（F-CK-1A/B）的性能，汉翔对F-CK-1的升级方案进行探讨，经研析后把升级计划分为航电系统与武器系统两大部分（翔昇/翔展计划）。2006年第一架“翔昇机”试飞成功，2007年3月27日F-CK-1C/D型战斗机正式公开，并命名为“雄鹰号战机”。

## 设计特点

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因为航发中心为F-CK-1战机进行气动力设计时得到美国通用动力提供协助，所以F-CK-1战机的构型参考了该公司开发的F-16战隼战斗机，在设计时既要考虑中华民国空军的需求，又要因应美国政府的出口限制而作出妥协。因为美国拒绝提供大推力及高推重比的新型涡轮扇发动机，为避免飞机因超重而减损飞行性能，必须严格调控飞机本身的重量。因应美国只愿提供推力较小的TFE-1042-70涡轮扇发动机，单发动机难以满足性能指标，因此航发中心采用双发动机设计。进气口采用固定式设计，高速性能虽不及可变进气口，但构造简单且重量轻。发动机的进气口配合前机身两侧的构型设计，让战机在高攻角时不容易因进气量不足造成发动机熄火。在机体左右两侧的发动机进气道被设计成向机身的中线弯曲及逐渐缩小，形成S型进气道，外部的雷达电磁波进入进气道后会被多方向及多次反射，才能够到达反射电磁波最强的发动机前段涡轮组，S型进气道能够大幅削弱雷达电磁波反射回发射源的强度，有助提升战机的匿踪性，协助设计机体的美方人员曾经表示“你们在无意中造就了一个有隐密潜力的进气道，恭喜了。”座舱的布局参考通用动力开发的F-16战斗机，弹射椅向后倾斜30度，有助飞行员承受较高的G力，操纵杆同样采用F-16战斗机的侧置式设计，主操纵杆位于飞行员的右方，并且采用手不离杆设计，右手的操纵杆及左手的节流阀结合操控飞机、通讯及作战所需的主要功能按键，飞行员不用经常伸手接触控制面板便可操控，座舱的前方设有抬头显示仪，飞行员无需低头就能阅读主要的飞行及作战资讯，而泪滴形的座舱罩构型，飞行员在不同方向都有良好的观察视野。

在左翼的翼根内装有一门20毫米口径的M61火神式机炮，可用于空战缠斗或对地攻击，备弹约400发。机身及机翼共有9个可供挂载装备的硬点，分别在左翼端，左翼外侧，左翼内侧，左发动机进气口外下方，机腹中线，右发动机进气口下方，右翼内侧，右翼外侧，以及右翼端。其中机腹中线的挂架采用半埋式设计，可以同时将2枚天剑二型导弹纵列半埋于机腹，有助减少外挂导弹时的空气阻力。如要延长航程，可以在左右主翼的内侧挂架及机腹中线各挂1个副油箱，每个275加仑（约1040升），最多外挂3个副油箱。

担任空优作战任务时，典型的外挂模式是在左右主翼的外侧挂架及翼端挂架各挂载1枚天剑一型导弹，合共4枚短程空对空导弹，在机腹中线搭载2枚天剑二型导弹，合共2枚中程空对空导弹，在左右主翼的内侧挂架各外挂1个275加仑副油箱，合共外挂550加仑燃油。

担任对地攻击任务时，在左右翼的翼端各挂载1枚，合共2枚天剑一型导弹作自卫之用。对地弹药方面，MK-82通用炸弹（500磅）可在机腹中线挂载2枚，在左右主翼的挂架各搭载1枚，最多合共6枚；MK-84通用炸弹（2,000磅）在左右主翼的内侧挂架及机腹中线各挂载1枚，最多合共3枚。MK-20石眼集束炸弹，最多可挂载10枚。燃烧弹最多携带7枚，火箭荚舱最多外挂4具。

## 发展史

### 发展过程

1980年代初，中华民国空军向美国提出购买F-16/J79战斗机与F-20虎鲨战斗机各150架，但因为中华人民共和国的外交压力，加上美国与中国正处于蜜月期及联手对抗苏联，美国政府否决向中华民国出售新型战斗机。1982年航空工业发展中心（航发中心）开始F-CK-1战斗机的发展专案，自行开发新型战斗机。在1983年这个专案被分为四个子计划：

- 鹰扬：开发机体及气动力学结构，主要与通用动力合作。
- 云汉：开发发动机与相关系统，与盖瑞特合作、共同成立国际涡轮引擎公司（ITEC）。
- 天雷：开发航电系统，主要与美国西屋电子及汉威合作。
- 天翔，后改名天剑：发展空对空导弹，在美国提供技术转让及协助下开发短程与中程空对空导弹。

因为在1980年代中期有情报指中国人民解放军正在向法国洽购幻象2000战斗机，甚至有消息指中华人民共和国计划引入幻影2000战斗机的生产线，所以开发F-CK-1战斗机时，最初是以幻象2000战斗机为第一假想敌，但中华人民共和国因为法国方面报价过高而放弃采购。自行开发新型战斗机的最大困难是不易取得理想的航空发动机，由于飞机的性能好坏，与发动机的性能有莫大关系，如果可以获得大推力及高推重比的涡轮扇发动机，就能为战机的设计提供良好的基础。中华民国空军一开始是要求F-CK-1战机的性能不低于美国最终拒绝出售的F-16/J79战机，然而中华民国当时的航空工业基础极为薄弱，对于超音速战机只有从1974年起与美商合作生产F-5E/F虎II式战机的经验，合作生产F-5E/F战机对于培育航空工业人才发挥不少贡献，但受限于工业水平及美国的技转限制，航发中心仅为生产部分机体组件及将美方提供的战机散件组合起来，安装美国提供的发动机及航电系统，并进行测试，至于自研中的AT-3自强号高级教练机与开发超音速战机的技术也难以相提并论，更缺乏技术基础自力开发涡轮扇发动机，因此在关键的技术及系统十分仰赖美国供应及协助，美国愿意释放何种等级的技术与关键系统，在很大程度上能够左右F-CK-1战机的整体性能。

### 发展计划

为了研发自制防御战斗机，航发中心成立三个相关子计划分别执行。F-CK-1战机本身研制，零组件达到48万余件，仪电线束47万余米、电线多达1万1千余条、设计工程图7千余张，相关的试验报告、计划书、规范多达1万2千余份，工具制造1万7千余件，投入相关开发工作的厂商超过1,000家，计划总工时4千余万工时，尚不包括其他重要分系统，如发动机、导弹、雷达等，更是不计其数。经国号战机共历经32次重大构型改良，8,000余次风洞测试，并完成零件56万余件制造。

在发展过程中，航发中心制造一架IDF战机的全尺寸木质模型机作为实机的地面实验测试用。自经国号战机于民国78年5月28日首飞后，该架IDF全尺寸木质模型机按规定应销毁，后经鹰扬计划主持人彭元熙博士奔走努力和陈盛文将军的居中协调下而得以留存至今，现在汉翔航空工业将此模型机捐赠给高雄科工馆，作为该馆典藏。

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#### 鹰扬计划

1981年航发中心展开经国号战机前身之高性能战斗拦截机原型研发工作，机型代号初取为“FX”，为求保密并取名为“鹰扬”。航发中心此时并成立鹰扬计划办公室。

1982年国防部指示鹰扬战机之总体性能应不逊于F-16战隼战斗机为原则，且以奇异 J79涡轮喷气发动机为动力。当年行政院自立小组并决议进行研制战机，航发中心此年即成立“鹰扬战机研造处”为研发计划作准备。

1983年航发中心改隶国防部中山科学研究院，鹰扬计划与云汉、天箭（天雷）、天翔（天剑）等计划合并成立安翔计划。

- 鹰扬计划主持人：彭元熙
- 鹰扬计划总工程师：邢有光
- 鹰扬计划作业室主任：李适彰
- 鹰扬计划管理组长：祝志太

#### 云汉计划

寻找适合的发动机是开发F-CK-1战机最困难的部分，因为缺乏开发超音速战机发动机的技术，所以十分依赖外来协助，而发动机对机体的整体设计有重大的影响，如果取得不顺或在设计的中后期需要改换发动机，势必严重影响整个开发案的时程。在1980年代只有英美法及苏联掌握完整的涡轮扇发动机先进技术，也不愿将技术转让他国，中华民国实际上只能从美国获取涡轮扇发动机，因此F-CK-1战机的发动机推力大小，完全取决于美国政府的态度。

因为选用全新开发的发动机，便要面对较高的技术风险，开发进度也未必能够与设计战机的时程配合，所以航发中心最初倾向选用现成的发动机，而不是仍在开发中及未有成品的新型号发动机。因为美国政府限制F-CK-1战机的性能，使其战力介于当时中华民国空军使用中的F-5E与争取购入的F-16之间，拒绝输出大推力的航空发动机及转让技术，所以开发案一开始就排除了大推力的涡轮扇发动机，包括美国空军F-15和F-16战机使用的普惠F100涡轮扇发动机，连较旧款的普惠TF30涡轮扇发动机也不获允许。航发中心最初属意美国海军F-18大黄蜂战机使用的奇异F404涡轮扇发动机，一台F404就符合设计需求，但美国政府拒绝提供。航发中心寻求现成的军用涡轮扇发动机被拒后，便考虑现用的涡轮喷射发动机，包括F-104战机的J79涡轮喷射发动机及F-5E的J85涡轮喷射发动机，原因是中华民国空军已经装备这两型战斗机，预计美国不会反对供应，当中又以推力较大的J79为首选，这是一款较大型的涡轮喷射发动机，但不易取得美国政府的输出许可，至于J85则是一款小型涡轮喷射发动机，可以确定美国政府不会反对提供，但选用J85的后果是F-CK-1的飞行性能肯定不会比F-5E高出多少。考虑到涡轮喷射发动机在中低速时的耗油量较涡轮扇发动机大，当时欧美各国的新型战机均采用涡轮扇发动机，又因旧款发动机的净重较大，而且美商已停止开发J79及J85的改良型，推重比难有提升，如选用旧款涡轮喷射发动机，F-CK-1战机的动力系统一开始便会落后一个世代，航发中心决定不予采用。由于美国拒绝供应大推力的军用涡轮扇发动机，现用的涡轮喷射发动机又显得落伍，航发中心的引进及合作对象便转向美国盖瑞特公司开发中的TFE-1042涡轮扇发动机。

在1970年代晚期，航发中心选用TFE-731涡轮扇发动机开发自强号教练机时，与美国盖瑞特公司建立起接触管道，当时主力开发中小型民用航空发动机的盖瑞特公司，有意寻求研发军用涡轮扇发动机的合作伙伴，试图打破长期被普惠与奇异两家公司称霸的美国军用航空发动机市场。早在1978年，瑞典绅宝公司为开发瑞典空军下一代的JAS 39战机进行规划，由于瑞典未掌握完整的涡轮扇发动机技术，当时美国又不愿提供新型的F404涡轮扇发动机，促使瑞典富豪公司（Volvo）与盖瑞特展开合作，计划以TFE-731涡轮扇发动机为基础放大结构及加配后燃器，使其成为一款具备超音速性能的小型军用涡轮扇发动机，发动机的主体设计由盖瑞特负责，富豪公司则提供后燃器的技术，这个开发案后来成为TFE-1042涡轮扇发动机的起始，在同一时期意大利阿莱尼亚也在找寻AMX攻击机的发动机，该国的比雅久公司加入计划，一度使得盖瑞特的TFE-1042涡轮扇发动机成为前景光明的多国合作开发案，但美国在1980年代初放宽对瑞典输出航空发动机技术，JAS 39战机改为以奇异F404涡轮扇发动机为基础开发RM12发动机，瑞典因而退出计划，至于意大利的AMX攻击机开发案，为了压缩成本，放弃采用新型发动机，改为选用较旧款但技术成熟的英国Spey涡轮扇发动机，瑞典和意大利退出后，盖瑞特的TFE-1042涡轮扇发动机开发案一度陷入胎死腹中的危机。航发中心为F-CK-1战机选择发动机时，因美国政府拒绝提供现成的新型涡轮扇发动机，上一代的涡轮喷射发动机如J79又已经落伍及不符合需求，便决定与盖瑞特合作开发TFE-1042作为F-CK-1战机的发动机。TFE-1042是一款较小型的涡轮扇发动机，最大推力较小，美国同意供中华民国开发F-CK-1战机。因为其推力较小，所以航发中心在F-CK-1战机采用双发动机设计。

##### 设计特点

TFE-1042是一款以出口为导向的军用涡轮扇发动机，输出推力受到美国政府限制，研发过程经过3个阶段才达到现今的操作水准：TFE-1042-7原始设计最大军用推力4,260lb，后燃推力6,790lb。第一阶段提升更名为TFE-1042-70，最大军用推力5,000lb，后燃推力增加至8,350lb；第二阶段再次降低旁通比、提高操作温度让军推拉高至6,063lb，后燃推力增加至9,250lb，推重比6.99，勉强达到1970年代美军涡轮扇发动机水准；第三阶段为美国国务院第二次同意推力提升为TFE-1042-70A。

TFE-1042-70经过设计、制造、装配，以及累积50小时以上功能验证测试与空中飞行测试后于1988年依照预定时程装置在第一架出厂的F-CK-1战机上，1989年2月初步飞行合格完成，1990年3月全部飞行合作完成，随后的二号原型机出厂时换装推力提升的TFE-1042-70，并以此架构进行量产。该发动机经美军赋予正式军规编号F125-GA-100，而没有后燃器的版本则为F-124，在美国被应用于X-45A无人实验机，也被应用于捷克的L-159 ALCA及意大利的M-346教练机。

开发期间，中华民国对美国将TFE-1042的推重比限制在1:7感到不满，因此积极洽购与F404相似，推重比可达到8的涡轮扇发动机，最后美国决定提供尺寸接近的J-101/SF涡轮扇发动机改良型与由TFE-1042-70引擎升级的TFE-1088竞标，但换装发动机需要修改中后段的机体配合，要在第162架的F-CK-1战机才可以应用，之后美国同意军售150架F-16战机，F-CK-1的产量由250架删减至130架，换装发动机的动力升级版开发计划因此中止。

##### 使用现况

TFE-1042-70（F125-GA-100）涡轮扇发动机

型式｜涡轮扇发动机

机种｜F-CK-1经国号战机（2具TFE-1042-70）

军用推力｜6,000磅

最大推力｜9,250磅

风扇段｜三级风扇

压缩器段｜4级轴流式、1级离心器

燃烧室段｜环形燃烧室

涡轮段｜1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮

喷嘴段｜可变面积喷嘴

重量｜1,360磅

目前F-CK-1战机装置了两具TFE-1042-70发动机，所以其军用推力为12,000lb级，最大推力达18,000lb级。F-CK-1动力组件包含了辅助动力系统，在紧急起飞状态时可不依靠地勤气源车直接启动发动机；TFE-1042发动机的设计耐久度：高温组件是2,000飞行小时，低温组件是4,000小时，TFE-1042发动机采取了“模组化设计”，将发动机分为8个区段，不但便利后勤的维修，并增进日后增加发动机推力时设计及研发上的弹性。发动机的每一个模组具有互换性，均可单独地制造、库存及装运。TFE-1042发动机根据实际屡积测试结果，具有高可靠度，其“平均故障间隔时间”（小时╱故障次数）是430小时。由航发中心及盖瑞特公司人员组成的ITEC设计工程部门，在维持TFE-1042的基本设计尺寸下改进增加推力。

目前官方数据发动机的最大推力为9,250lb，但郝柏村在其著作《八年参谋总长日记》中提过发动机的推力限制，在经过与美方交涉后已放宽到9,600lb，所以现在的官方数据只供参考，IDF实际推力表现只会更好，不过空军对这类评估未有确定或否认，在2003年台北国际航太科技暨国防工业展览会时，军方解说人员表示现用发动机推力是设定在9,460lb左右。目前TFE-1042-70发动机动力极限仍莫衷一是，唯一可确认的讯息是增加推力是由修改发动机程式参数的手段实施，不涉及更换内部结构；如果以美国国务院的输出限制推估，理想状况单具推力可增加到10,000lb等级，双发动机配置最大推力可增至20,000lb。而2009年霍尼韦尔（Honeywell）得到印度空军更换美洲豹攻击机发动机的订单时，其推出的F-125IN最大动力达到9,850lb，也证明了过去的传闻与间接证据属实。然而在既有架构下提高推力势必增加耗油量，F-CK-1的续航力本来就较短，提升推力将使得航程进一步缩短。

- 云汉计划主持人：夏树仁博士
- 云汉计划副主持人兼总工程师：张学斌先生
- 云汉计划生产厂长：刘先进先生

#### 天雷计划

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经国号战机之航电与火控系统之研制案名为天雷计划，而天雷计划技术源自美国诺斯罗普成功试飞，但最终未能量产的F-20虎鲨式战斗机。诺斯罗普开发F-20的初衷是以F-5E虎II式为基础，设计一款可以供给中华民国的战机。1981年1月，诺斯罗普邀请美国各大航电厂商提案开发F-20的机载雷达，该案由通用动力得标，其成品后来被美军名为APG-67。该雷达采用2组MIL-STD-1553总线，具备导控半雷达导引中程空对空导弹的功能，可以配合使用麻雀导弹。虽然坊间认为APG-67的性能因为美国政府限制而不及F-16A使用的APG-66雷达，但实际上APG-67雷达一开始便具备早期版APG-66雷达所缺乏的半主动雷达中程空对空导弹的能力，而且因为开发时间较晚，除了导入模组化设计，电脑系统的运算速度也较快，APG-66雷达要到后来的改良型才整合AIM-7麻雀导弹，APG-67的整体性能不及APG-66的主因是F-20虎鲨战斗机战机的机体维持F-5E战机的大小，F-20的整体尺寸比F-16小一号，其机鼻的尺寸也受制于F-5E战机的原始设计，F-20的雷达天线面积明显较F-16战隼战斗机战机细小，雷达发射机的功率也较小，可容纳的电脑硬件也不及F-16，在搜索距离及功能方面受到较大限制。

虽然F-20战机因为美国政府的立场无法量产，但在美国政府批准后，其研发成果转移到IDF计划。航发中心在1982年提出《火力控制系统研制初步定义讨论书》，建议中科院发展供空对空作战使用的雷达火控系统，同时配合“鹰扬专案”以建立自制战机航电与火控平台能力。中科院三所负责此一雷达发展计划，其研发成果为金龙53（GD-53）型脉冲多普勒多功能雷达，名称来自中华民国前总统李登辉之父李金龙，美军给予GD-53军规编号AN/APG-67(V)ERR。因为APG-67的硬件架构采用模组化设计，较容易更换硬件，因此航发中心整合APG-66雷达的部分硬件强化性能。

GD-53的整体性能介于APG-66与APG-67之间，具俯射俯视及仰射仰视能力，上视距离150km，下视距离80km，该搜索距离配合中程空对空导弹的应用，能够满足超视距作战的需求。GD-53可同时锁定2个空中目标，可导控2枚中程空对空导弹攻击2个目标。雷达本体采模组化设计，分成雷达天线、雷达发射机、雷达讯号处理器、雷达资料电脑等四个总成，雷达系统的平均故障间隔时间为235小时。APG-67原有24种操作模式，但美方评估后删除了与对地攻击相关的6种模式，GD-53有18种模式可供使用。GD-53的搜索距离受限于APG-67的发射机，维持150公里的水准，但因为使用APG-66的平板天线，GD-53的搜索角度上略优于APG-67，同时在1980年代后期的科技水准加持下平均故障间隔与分辨率等方面也更加优异，且具备有限的反干扰及合成孔径能力。

- 天雷计划主持人：苏鸿𫄧博士
- GD-53金龙雷达总工程师：胡谨博士

#### 天剑计划

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天剑计划开发F-CK-1战机的空对空导弹，分为天剑一型导弹与天剑二型导弹。天剑一型为类似AIM-9响尾蛇导弹之红外线导引近程导弹，具备全向位攻击的能力，开发较为顺利，天剑一型在1989年第一次试射成功，F-CK-1战机也可整合及发射AIM-9响尾蛇导弹。天剑二型是一款与美国AIM-120先进中程空对空导弹相仿，使用主动雷达导引的中程空对空导弹，特点是具备射后不理的功能，发射后不用如采用半主动雷达导引的AIM-7麻雀导弹般需要机载雷达持续照射敌机直至命中为止，因为主动雷达导引能够自行追踪目标，无需借助战机的雷达全程制导，所以战机在发射导弹后可以立即采取脱离机动，从而提升作战存活率。由于空军在当年尚未装备麻雀导弹，F-5和F-104星式战斗机也没有导控半主动雷达导弹的能力，中华民国空军在1980年代仍然缺乏超视距空战的能量，天剑二型如开发成功，就能直接跨入射后不理的超视距空战新时代。因为在同一时期美国的AIM-120导弹仍在测试阶段，中华民国又缺乏开发中程空对空导弹的经验，所以对于1980年代的中华民国而言，开发主动雷达导引的超视距空对空导弹的技术门槛甚高。天剑二型的寻标器据信源自摩托罗拉的设计，摩托罗拉曾经竞标美国空军的先进中程空对空弹（AMRAAM）开发案，但败于休斯飞机公司，其后与中山科学研究院合作开发天剑二型导弹。因为摩托罗拉在当年竞标美军先进中程空对空弹开发案时的设计仍在概念阶段，并未有可供实测的原型，当中山科学研究院制作原型品进行试验时便遭遇技术瓶颈，研发进度落后于原定时程。天剑二型空对空导弹在1992年由F-5E第一次成功发射，未能赶及首个F-CK-1战机中队在1993年成立的时程。天剑二型导弹在1996年完成全部测试及进入量产阶段，但因为云母导弹随幻象2000服役，美国之后又同意出售AIM-120导弹，所以天剑二型导弹的产量需求下降。根据2004年监察院调查，天剑二型第一批次产量210枚，数量还不及空军全部F-CK-1战机各携带2枚的需求，天剑二型导弹后来被发展为舰载版的海剑二型导弹，另实施奔剑计划开发天剑二型的增程版。

- 天剑计划主持人：杨景槱博士
- 天剑计划副主持人：陈正兴先生

#### 安翔计划

因应1983年航发中心改隶中科院，航发合并鹰扬与云汉、天箭（天雷）、天翔（天剑）等计划，组成一个完整的安翔计划，分别进行机体、发动机、航电系统、空对空红外线与雷达导引导弹之研发。

- 安翔计划总主持人代院长：黄孝宗博士
- 安翔计划副总主持人副院长：华锡钧将军
- 安翔计划整合系统主任：王石生博士
- 安翔计划试飞员：吴康明、伍克振（殉职）、陈康定、李希圣、朱泰桦

### 原型发展

航发中心制造了四架F-CK-1A/B原型机、二架F-CK-1C/D原型机，分别是四架单座机与二架双座机。

- 10001号原型机（F-CK-1A）为汉翔测试用机，负责高攻角试飞测试，原型机青天白日满地红涂装由李适彰先生设计，已退役，于台中中科院航空所展示。与预量产机、量产机外观上最大的不同在于: 未修改的机炮射口、飞测用大型空速管，空速管漆警示的红/白螺旋纹。
- 10002号原型机（F-CK-1A）为汉翔测试用机，负责低空高速扩张飞行测试。1991年7月12日，伍克振上校进行低空高速飞行测试时，因颤震扩散导致右侧水平尾翼脱落，战机急速俯冲并失控翻滚，伍上校为尽量收集座机失控的数据，在战机高速堕海前一刻才弹射，惟因座机急速翻滚，弹射时被降落伞绳索击中身体并溺水殉职。
- 10003号原型机（F-CK-1A）现为汉翔表演与测试用机，负责机炮飞行测试，后来则常作为试飞员吴康明在执行性能展示时的用机（机翼派龙外侧加装发烟器），已退役，于台中中科院航空所展示。
- 10004号原型机（F-CK-1B）为汉翔测试用机，负责备份动力系统与其他次系统测试，采用试验性欺隐式迷彩涂装，后续改回与现役经国号战机同样的涂装。在机首左方共有16个阶级章，其中包括1位四星上将、6位三星上将、3位二星中将、6位一星少将等共16位将军共乘，共计34颗将星，又被昵称为“将军机”，于2020年退役，于高雄航空教育展示馆展示。

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- 空军一级上将：陈燊龄
- 空军二级上将：华锡钧、林文礼、赵知远、蔡春辉、冯世宽、廖荣鑫
- 空军中将：唐飞、范里、齐正文、王石生、孙韬玉（陆军中将退、汉翔董事长任内由吴康明带飞）
- 空军少将：周文冲、李心澄、丁滇滨、彭元熙、程邦达
- 试飞官：吴康明（升退）、伍克振（追晋）
- 10005号原型机（F-CK-1C）为汉翔翔昇计划原型单座机，鹰扬涂装由许良启先生设计，测评完成后于2016年4月拨交空军三联队，改编号为1504。
- 10006号原型机（F-CK-1D）为汉翔翔昇计划原型双座机，鹰扬涂装由许良启先生设计，测评完成后于2016年4月拨交空军三联队，改编号为1629。
- 一架编号为1417 F-CK-1A单座机由于出厂测试时，起落架故障使用机腹着陆，以及吊挂上车时吊缆断裂导致战机重落地，使得空军拒绝接收此架单座机，也使得航发中心多生产一架编号1503 F-CK-1A单座机交付空军，目前1417 F-CK-1A单座机也已交还空军担负战备。
- 一架编号为1449 F-CK-1A单座机为空军443联队第9作战队借予汉翔的翔展计划测试机，性能提升至F-CK-1A MLU标准。

### 汉翔各年度F-CK-1A/B/C/D战机交机数量

- 1992年4架
- 1993年6架
- 1994年24架
- 1995年24架
- 1996年12架
- 1997年16架
- 1998年24架
- 1999年21架
- 量产机总计131架
- 单座103架
- 双座28架
- 2016年2架（F-CK-1C/D原型机移交）

## 升级计划

### 翔昇计划

在完成F-CK-1A/B战斗机研发并顺利完成量产后，中华民国国防部投资70亿元研发经费于“翔昇计划”，自2001年起以七年的时间，由中科院和汉翔公司分三阶段以F-CK-1A/B战斗机为基础研制两架F-CK-1 C/D战斗机。雄鹰战机上配备着改良型GD53雷达系统、先进彩色数字化航电系统及新型32位元飞控电脑，并可在机背上加挂两具适形油箱以扩大作战半径。2004年7月19日完成首架单座机出厂，同年10月完成单座机首飞升空，2007年3月15日完成双座机首飞，并于2007年3月27日由陈水扁总统命名为“雄鹰战机”。雄鹰战机的研发除了机上电子装备的数字化、现代化之外，更重要的是掌握了飞机核心软件，因此成功整合中科院研制的导弹，包括万剑导弹与滑射剑二导弹等。

- 第一阶段计划旨在提升F-CK-1A/B战机的挂弹量，由原本的2枚天剑二型空对空导弹增加到4枚，整合新型的天剑二A型空对面反辐射导弹及万剑机场联合遥攻武器（简称万剑弹）。
- 第二阶段计划则包括F-CK-1A/B战机任务电脑升级、电子反反制装置（ECCM）、电战系统、机首装置“敌友识别”（AIFF）系统及地形跟随与雷达系统的改良等。
- 第三阶段计划将包括地面和空中试飞测试，一旦通过空军测评考核，改良型F-CK-1C/D战机预定于2010年正式服役。

翔昇计划主要目标是为机上的消失性商源找寻替代品，提升性能则是其次，改良重点就落在航电系统与机背适型油箱（CFTs）升级。航电系统升级项目包括换装英国航太公司的32位元飞控电脑，更换雷达元件增加电子反反制装置、电战系统、先进敌我识别系统，及地貌追随模式等功能，任务电脑升级、座舱显示器更换为三个全彩多功能显示器。强化机体结构以装置两个容量约771升的机背适型油箱（CFTs），同时因应增加CFT适形油箱增加的重量小幅提升发动机推力，机尾引擎段垫高，保留中线挂架（原要取消，但后来保留，这样可保持挂载弹性），武器载量增加（天剑二型中程空对空导弹挂弹量从2枚增加为4枚并能携带天剑二A反辐射导弹），加强短场起降能力等改良。

第一架雄鹰机已于2006年10月4日进行首飞，并于10月9日中华民国国庆日前一天进行极为低调的公开展示，此展示只对汉翔员工与眷属开放。F-CK-1C/D编号10005与10006，外观涂装由许良启负责设计，试飞员为教官朱泰桦与尹礼雄。

翔昇专案技术发展阶段预计生产两架技术验证机，厂方编号分别为单座的10005号与双座的10006号。其中10005号机体结构仍为旧有构型，仅对航电系统进行升级验证；而2007年出厂之10006号机体则为完整构型，将包含所有机体与航电改良项目。10006号机于2007年3月27日正式公开，并由时任中华民国总统陈水扁命名为雄鹰（Goshawk）号战机。

翔昇计划的成果并没有被中华民国空军全盘接收，中华民国监察院调查后甚至认为翔昇计划到翔展案间有不法疑虑，因此介入调查。最核心的问题便是F-CK-1发动机无法提升推力，改良案中增加航程与提升匿踪等多项研发工项，完全未纳入后续执行的经国号性能提升的翔展案中，浪费14余亿元税款。空军对于研发不符需求并非毫不知情，因此在提升与不提升间的决策摆动许久，最后因行政院下令因此照单全收，还表示乐观其成。

#### 翔昇机座舱界面更新

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安装一套全新的整合彩色显示系统（ICDS）

主要元件包括下列：

- 一具扫描/向量抬头显示器（Raster/Storke HUD）
- 3具大型彩色液晶多功能显示器（CMFD）
- 彩色座舱摄影系统（CCTVS）
- 新的整合平视控制/输入面板（UFCP）
- 原先于右侧面板下方的6组发动机监测仪表，更新为电子式发动机显示系统（EEDS）
- 备用电子飞行仪表（STBY EFIS）

#### 翔昇航电

翔昇机航电系统采用英国航太系统公司（BAE Systems）的32位元飞控电脑取代原本的李尔航太（Lear Astronics）16位元1750标准飞行控制系统，该电脑内建新的线路电传飞控（Fly By Wire, FBW）飞行控制模式（例如，地形跟踪）提供了更多的处理能力。BAE公司F-CK-1C/D专案经理Albert Lin表示，这种基于PowerPC处理器的32bit电脑是F-CK-1C/D采用的第4代飞控电脑，取代了A/B型上的16位元1750计算机。A/B型的线传飞控系统是三余度数位加三余度类比式备份，而C/D型已不需要原来的类比式备份系统。Lin表示类比式备份系统为F-CK-1A/B型提供了很好的飞控品质：“飞官们最初喜欢类比系统胜过数位系统”。Lin还表示，C/D型飞控系统及控制律的开发是AIDC的职责，BAE系统公司只是提供硬件——目前已为2架翔昇原型机提供了6台飞控电脑。

##### 核心航电系统更新

- 引进一套彩色显示处理器（Color Display Processor）
- 将总线架构扩充为3组1553B军规总线（预留有升级为4组1553B军规总线的余裕）
- 更新作战飞行程式（Operational Flight Program）

##### 通信/导航/敌我识别系统更新（CNI）

- 换装一套新式惯性导航系统（GPS/INS）
- 换装两套AN/ARC-210UHF/VHF无线电机
- 改良APX-113（V）AIFF先进敌我辨识系统

##### GD53射控雷达更新

GD-53的5件式LRU改为3件式LRU架构（AN/APG-67V4中华民国版），旧的雷达目标处理器、雷达资料电脑、控制/电源，等3个LRU都被1个新的雷达资料处理器（RDP）所取代

经翔昇案改良后的GD-53射控雷达的新操作模式：

- 组合雷达模式（CRM）
- 追踪目标盲区指示器（NOTCH Zone Indicator）
- 扫描同时追踪模式（TWS）自动扫描调整
- 搜索目标，绝对高度与速度向量显示
- 增设飞行轨迹记录器与故障诊断系统

GD-53射控雷达的电子反制功能（ECCM）增强（汉翔自制）：

- 干扰源侦测（DOJ）
- 干扰源追踪（TOJ）
- 被动测距（Passive Ranging）典型的被动测距有以下四种：
- 角速度测距
- 三角测距
- 信号强度测距
- 第三方资料
- 沉默模式（Sniff）
- 快速重锁（Rapid Relock）
- 单接收波束（LORD）
- 脉冲边缘距离（LET）
- 单接收锥形扫描（COSRO）

#### 飞控性能及航程提升

##### 飞控软件

在软件方面，配合新的飞控电脑，AIDC以C语言重新编写了飞控软件，提高战机低空自动驾驶能力

##### 起飞与落地性能提升

- 精进战机鼻轮抬起速度
- 提升战机侧风能力至56km/h

##### 提高进场攻角并缩短跑道距离

- 战机进场速度降低18.5km/h
- 落地距离缩减10%
- 换装数位式刹车系统

##### 适形油箱CFT

雄鹰机挂载的两具CFTs安装位置较为靠后，几乎包覆住整个后半部机背，两具CFTs的总燃油携带量为1,200lb（545kg，仅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔昇机航程平均增加20%。

### 翔展计划

#### 翔展一号

翔昇计划的测试持续到2009年，中华民国空军则在2009年12月和汉翔签订“翔展计划”合约，汉翔获得总额170亿6,000多万元新台币的经费依分年预算执行，在2009年至2013年这4年间为台南基地下辖之71架F-CK-1实施升级，但是“翔昇”更名为“翔展”的原因乃空军并未接受全套翔昇案的提升内容，“翔展计划”只选择了部分必要性机能进行强化，因此升级后的IDF称为F-CK-1A/B MLU，真正全规格的F-CK-1 C/D仍只有原型机而已。

第一批F-CK-1 A/B MLU已于2011年6月30日由汉翔公司交付空军。全数71架的翔昇计划案预计于2013年底前完成升级工作交付空军。

#### 翔展二号

除目前布属于台南基地的71架F-CK-1A/B战机外，清泉岗基地的56架F-CK-1战机进行性能提升。升级案（翔展二号），民国103年至106年委由汉翔公司执行，升级案于民国101年12月27日完成建案程序。不过受限于政府编列预算的法令限制，来不及在民国102年起编列预算，而在103年国防预算报告书内明确表示翔展二号将待翔展一号结束后随即实施，中华民国空军在民国103年至106年斥资167亿新台币为台中清泉岗基地57架经国号（IDF）战斗机进行性能提升，民国103年已编列24亿元，随后依序补入；翔展二号案于2014年8月13日正式决标，总价161亿新台币。全数共有127架的经国号战机已于2017年12月21日完成性能提升。

#### 万剑弹（神斧计划）

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类似美军AGM-154联合战区外武器（JSOW）、欧洲DWS 39武器散布子系统（Submunition Dispensor Weapons）的长程攻陆导弹，弹体内装有集束弹药，专门用于破坏机场跑道，以瘫痪机场的起降功能，就预算报告书的说法，万剑弹为执行“远距制压作战”和“防空制压作战”任务之反击武器。

万剑弹开发时间不明，外界最早取得的公开资讯是1999年中科院30周年公开时展示之10004号原型机挂载照片，直到2006年初报章再度报载进行测试之讯息，民间取得非官方照片则要等到2008年8月网络上传之清泉岗作战队F-CK-1挂载万剑弹之影像，推测当时已少量生产供作战单位测评。而翔展计划第一阶段的F-CK-1MLU在改良工程中已接受整合工程，但当时并未量产配发，应为当时测试尚未完成。

正式量产的官方讯息则是国防部民国103年（2014年）预算报告书内提出，不过立委林郁方指出空军对万剑弹的预订量将被砍半，理由不明。量产将在民国104年（2015年）后开始进行，实际服役要到民国106年后，届时翔展案均已完工，F-CK-1机队将全具备此装备使用能力。

#### 天剑2A反辐射导弹

代号为TC-2A，2014年初，空军透露瞄准雷达回波、专门攻击对方雷达站的天剑二A反辐射导弹已试射成功，将配属在翔展性能提升后的经国号战机上。

- 弹长：3.593m
- 弹径：19cm
- 弹重：184kg
- 弹头：22kg

### 玄戟专案

国造外挂式电战荚舱，以提升电子干扰与敌雷达讯号侦测能力，性能目标接近美制 AN/ALQ-184 荚舱。

### 鹰隼专案

为AESA雷达升级计划

## 合作单位

### 学术单位

- 中正理工学院（现国防大学理工学院）
- 国立台湾大学
- 国立清华大学
- 国立阳明交通大学
- 国立成功大学
- 国立中兴大学
- 国立中央大学
- 国立中山大学
- 国立台湾科技大学
- 私立淡江大学
- 私立逢甲大学

### 协力厂商

- 工业技术研究院
- 中山科学研究院
- 台机
- 台铝
- 中国钢铁
- 退除役辅导会台北铁工厂
- 联勤205兵工厂
- 天阳航太科技股份有限公司
- 汉威联合
- Parker Aerospace

## 生产与服役

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最早中华民国空军预定生产250架F-CK-1A/B，由于1989年六四事件让国际舆论转向反对向中华人民共和国出售军火，减少了中华民国的压力，再接着冷战结束让各国军火商积极对外开拓市场。中华民国趁机成功自法国采购60架幻象2000-5，美国在中华民国市场受到竞争后，同意出售150架F-16，F-CK-1的生产与提升方案便在预算排挤及总量考量的规划下因而遭到牺牲。

于1991年，F-CK-1A/B战机总产量减为130架。生产工作规划为自1992年始而至1999年生产线终止，共计8年度以每月4架产量生产。其部分后续维修零件和生产零件，由引进多方民间资金和技术的官民合股公司台翔航太工业生产，随减产和生产线中止，2000年后该公司变卖厂房，日后变成纯投资控股公司。

初期生产10架先导量产型机，供空军427联队第7中队执行作战测试评估与训练换装之种子教官使用。第一架先导型为F-CK-1B双座机，而后陆续完成4架双座与6架单座机之生产。1994年开始运交第一架生产型（双座机）给空军427联队第8中队。量产顺利后逐步运交给空军其它联队。

### 生产批次

- F-CK-1A - 单座型经国号
- F-CK-1B - 双座型经国号
- F-CK-1A MLU - 单座型经国号翔展机
- F-CK-1B MLU - 双座型经国号翔展机
- F-CK-1C - 单座型雄鹰机（已改为经国号翔展机构型服役）
- F-CK-1D - 双座型雄鹰机（已改为经国号翔展机构型服役）

### 服役情形

- F-CK-1A MLU 经国号战斗机104架
- F-CK-1B MLU 经国号战斗机29架
- F-CK-1战机的服役单位主要以驻防台中清泉岗基地的第三联队与台南基地的第一联队为主，每个联队配属三个F-CK-1经国号战机中队。
- 第七战斗机作战队
- 第廿八战斗机作战队
- 测试暨评估中队
- 第一战斗机作战队
- 第三战斗机作战队
- 第九战斗机作战队

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### F-CK-1A/B 25周年彩绘机

- 设计者：马广台先生
- 第一联队第1战斗机作战队F-CK-1A（编号1443）
- 第一联队第9战斗机作战队F-CK-1B（编号1624）

#### 涂装含义

为纪念经国号战机服役满二十五周年，以国人自制雄鹰战机的独特性以及台湾常见猛禽“凤头苍鹰”结合，并以鹰与爪为元素构成，象征国机国造的国防自主精神。

- 金色苍鹰代表无上尊荣
- 蓝、白、红三色彩带象征自由、平等、博爱之理念，崇高伟大、公正无私、勇敢奋斗之精神，经年守护自由大地，驰骋日月风云。

### 抗战七十周年纪念涂装

2015年6月8日，第443联队一架F-CK-1B MLU经国号战斗机(编号1605)展示二战飞虎队的鲨鱼涂装彩绘，以原中美联队第3大队第7中队队长徐华江将军在抗战期间总计击落5架日机的辉煌纪录的P-40N为蓝本，除了将鲨鱼头涂装彩绘在经国号战斗机上之外，并将击落5架日机的纪录，画在战机的驾驶舱外，而徐华江座机的“太公令”的字样，也喷在座舱前。此外，也在经国号战斗机的垂直尾翼上喷上代表青天白日的12道光芒，以纪念中华民国国军抗战七十周年。

### 战备实录

- 为因应解放军每年4月到9月的出海训练争取空防预警时间，台中清泉岗基地的第三战术战斗机联队与台南基地的第一战术战斗机联队，都会派遣部分战机驻防澎湖马公基地，进驻澎湖的部队代号为“天驹”。
- 由于中华民国清泉岗基地（CCK）离解放军义序基地仅一百二十六浬、漳州基地仅一百六十三浬，解放军战机仅需10分钟时间便可飞临台湾本岛上空，故空军清泉岗基地空军第三联队警戒室担负中华民国空防第一线警戒重任，在接获空军作战司令部指令后，必须在五分钟内完成警戒战机开车、校准、各项空电设定，并起飞向管制单位报到。经国号战机亦是目前中华民国唯一能在五分钟内完成紧急起飞、拦截的空军主力机种。
- 2013年5月16日，2架F-CK-1经国号战斗机飞往菲律宾巴丹岛东侧海域与操演支队各舰执行海空联合策应海巡护渔任务。
- 2017年7月，中国人民解放军轰六轰炸机编队绕台飞行，空军F-CK-1经国号战斗机首次执行伴飞拦截，中华民国国防部公开相关照片。
- 2018年12月18日，国防部下午证实，解放军轰6、运8、苏恺30等各型机多架，另有2艘作战舰也于台湾东南防空识别区外西太洋海域航行。中华民国国防部下午也公布上午刚拍摄的照片，空军IDF经国号战机挂上响尾蛇导弹升空，超近距离近逼侦监。
- 2019年3月31日，福建省福州义序机场有4架歼11起飞，直接朝台湾海峡中线飞行，但两架歼11则转回海峡中线以西，但第二批次歼11型战机则直接穿越海峡中线，当时空军两架在空执行任务的2架经国号战机前往拦截，并要求2架歼11立即返回海峡中线以西，嘉义空军基地第四联队派遣4架F-16战机紧急起飞，解放军飞机最后返海峡中线以西空域。

### 坠毁记录

经国号战斗机目前总计有5架坠毁：

- 1991年7月12日，2号原型机（机号10002/序号78-8002）在台中外海试飞时，水平尾翼因穿音速震波而损坏导致失事坠毁，试飞员伍克振上校为搜集更多试飞有效参数而未及时跳伞逃生，因公殉职。
- 1995年7月4日，第427联队1架机号1408号的F-CK-1A坠毁，飞行员李忠仁上尉跳伞平安获救。
- 2003年4月29日，第427联队1架机号1617号的F-CK-1B失事坠毁在南投山区，飞行员王祖祥少校及宋岳暾上尉跳伞平安获救。
- 2003年9月27日，第443联队1架机号1625号的F-CK-1B失事坠毁在澎湖西南方海域，驾驶王培疆中校及蔡崑男上尉跳伞平安获救。
- 2008年10月20日，第427联队1架机号1615号的F-CK-1B在澎湖县望安乡花屿西南方失联，驾驶古智宾上尉及后座的航空工程官陈建廷上尉殉职。

### 卷人事故

- 1992年11月24日，空军第四二七联队第七中队一架编号1402的F-CK-1A先导量产型单座机在地面起动时，一名地勤助理士（地装人员）拆除机外空调管路时，行走动线错误而误入进气口前方危险区，被发动机吸入左进气道被发动机叶片所伤因而当场殉职，发动机内部机件严重毁损，后送航发中心修复。
- 2025年1月21日，一名胡姓女士官长（机工长）于台中清泉岗机场进行机号1504的单座F-CK-1A的落地关车前检查时，因不明原因遭进气口吸入，入院急救5分钟即宣告不治。

## 影视文化

### 电影

- 2014年—《想飞》：登场型号为F-CK-1A/B MLU经国号战斗机，由男主角张家豪（张睿家饰演）所驾驶。

### 动画

- 信长之枪中，出现中华民国空军派出F-CK-1战机对抗进化侵略体，却遭到全部歼灭。

### 游戏

- 由索尼互动娱乐于1999年在PS平台推出的RTS游戏新．战斗国家中则是以隐藏机体登场，机型为F-CK-1A单座机，只能在兵器构成选单中选择并在游戏中生产并投入战斗，不过该机装备的雄风二型反舰导弹则是影射原中科院开发，中华民国空军最后没有采用的空射型雄风二C反舰导弹。
- 由Konami于2001年在XBOX平台推出的飞行模拟射击游戏 Airforce Delta Storm 中，做为可操作的机体，以 IDF Ching-kuo 的型号呈现。