新干线500系电联车

新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组），于1997年3月22日列车时间表修订时开始商业运营。

500系曾是新干线系统时速最高的列车，设计时速达350km/h。可是因早期修筑的东海道新干线弯道路段较多，500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线路段（姬路站以西路段），500系则能以全速300km/h行驶。

## 概述

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500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的车款，以与当时的航空业竞争。在500系出现以前，JR西日本有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行测试。这列列车正式型号为新干线500系900番台，昵称为“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称（而WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过速限”、“征服速度”）。除了挑战时速350公里的最高速度外，也测试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后，该列列车已报废，并保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。

在500系的车辆设计过程中，知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特（Alexander Neumeister）也参与了部分的相关工作。

500系在东京～博多之间的1069.1公里（实际里程）路段里运行，东海道新干线区间内，和其他列车一样最高时速为每小时270公里，但在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线区间内，便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本路线上，摇晃既少又安静的500系曾是日本最高营运速度设定的车种。但由于舒适性（车室内空间与座椅间隔较狭小）以及无任何拖车（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代，并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组，取代退役的0系行驶山阳新干线的“回声号”班次。

2024年2月14日，JR西日本宣布将4列N700系16卡列车改为8卡列车，取代6列500系其中4列，预计2026年完成。

2024年7月24日，JR西日本宣布因车辆老化等原因，500系预计2027年全部退役。

## 构造

为减轻车辆重量，全车车辆构造以铝合金为主，令全车16节列车总重量只有688吨。

车上搭载的每一台电动机输出功率达275kW（量产先行车W1编成为285kW），全部车厢皆为M车，而每节车厢均载有4台电动机，令16节车厢的W编成全车总输出功率达17600kW（约23600hp。量产先行车W1编成为18,240kW，约25,000hp）。

## 外观

首尾两节呈飞机尖头，以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。首尾两节列车长达27米，比正常车卡长2米，当中车头鼻则长达15米。车体均采用圆筒形设计，是该系列车独有的。而驾驶室窗户及头灯，则分别类似战斗机驾驶舱，以及呈凤眼形；此等设计后来亦为新干线E954型、E7/W7系、中国高铁 CRH380A/AL、CRH2G的参考。

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- 500系车头

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- 500系侧面车头

## 集电装置

每列500系设有2套WPS204型集电弓（希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢），为了降低行车时的噪音，500系不再使用传统的菱形集电弓构造，而是改用官方正式命名为“翼型集电弓”、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面，整体呈T字型状。为了要将噪音降低，便采用了一级方程式赛车（F1赛车）所发展的空气动力技术，与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在集电弓臂上开了5mm的小孔，使得集电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器（damper）是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和（ショーワ；Showa）制造。

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其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式，不过，翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故，如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时，受电弓会自然下降，使得接地保护开关（EGS）无法应付架线接地而短路的情形。为此，在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。

在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位于0系至300系列车驾驶座位头顶上(700系、N700系则在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内，而无法目测确认。

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- “希望”号时代的翼型受电弓

## 制动装置

全车均设有回生制动装置，在16节编组列车中，第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。

## 内装

由于需要迁就特别的车体设计，500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。

为迁就车头呈尖头设计，首尾两辆车只能载客53（1号车厢）／63（16号车厢）人，比300系少载12人，而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm，比一般列车窄了20mm，加上圆筒形设计，令乘客压迫感更甚。

博多方｜300系、500系、700系、N700系｜东京方

1号车｜2号车｜3号车｜4号车｜5号车｜6号车｜7号车｜8号车｜9号车｜10号车｜11号车｜12号车｜13号车｜14号车｜15号车｜16号车｜计

300系、700系、N700系｜65名｜100名｜85名｜100名｜90名｜100名｜75名｜68名｜64名｜68名｜63名｜100名｜90名｜100名｜80名｜75名｜1323名

500系｜53名｜100名｜90名｜100名｜95名｜100名｜75名｜68名｜64名｜68名｜63名｜100名｜95名｜100名｜90名｜63名｜1324名

差异｜12名｜0名｜5名｜0名｜5名｜0名｜0名｜0名｜0名｜0名｜0名｜0名｜5名｜0名｜10名｜12名｜1名

`*`斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。

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- 普通车厢座椅(浅蓝色)

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- 普通车厢座椅(浅红色)

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- 绿色车厢座椅

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- 普通车厢(背面)

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- 普通车厢(正面)

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- 座椅配置改为2+2的普通车厢

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- 绿色车厢

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- 普通车化后的原绿色车厢内装

## 列车编组表

←博多｜ ｜东京→

1号车｜2号车｜3号车｜4号车｜5号车｜6号车｜7号车｜8号车｜9号车｜10号车｜11号车｜12号车｜13号车｜14号车｜15号车｜16号车

W编组｜521型(Mc)｜526型(M1)｜527型(Mp)｜528型(M2)｜525型(M')｜526型(M1)｜527型(Mpk)｜518型(M2s)｜515型(Ms)｜516型(M1s)｜527型(Mpkh)｜528型(M2)｜525型(M')｜526型(M1)｜527型(Mp)｜522型(M'c)

第1动力组合｜第2动力组合｜第3动力组合｜第4动力组合

V编组｜521型(Mc)｜526型(M1)｜527型(Mp)｜528型(M2)｜525型(M)｜526型(M1)｜527型(Mpkh)｜522型(M2c)｜6号车2+2座席

第1动力组合｜第2动力组合

## 退出“希望号”

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2009年3月14日订正列车时间表，使用500系运行的东海道、山阳新干线直通“希望”号定期列车班次为每日来回2班次（分别是6号、28号、29号和51号）。

而“回声”号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号；723、737、745、765、783、787、859及865号。

2009年11月10日起，28号和51号“希望”号定期列车班次改由N700系行驶，“希望”号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次（6号、29号）。

JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布，500系列车将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务，所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次将改由N700系行驶。

2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。

## V编成8节编组改造

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至于余下的500系列车，JR西日本在2007年12月公布计划将500系列车缩编组8辆的编组，并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的“回声”号（こだま）班次（除了W1编成）。

2008年3月28日，博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程。在W编组中，只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留，其余全部报废。

改造后的列车改型号为7000番台，编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组，目前共有5组V编组列车在山阳新干线行驶“回声”号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料，7000番台列车的最高营运时速为285公里。

500系在2007年12月22日，曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回声627号、682号列车的任务，往返于冈山与博多之间，打破从1997年问世以来，从不被“超车”的记录（该纪录已被N700系超越）。

随着更多旧编组列车改造，以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更，500系列车将全数改造为8辆编组。

### 短编组化改造日期及载客人数

W编成｜新造日｜W编成废车日｜入场日期｜出场日期｜V编成｜车籍废除日（V编成）｜备考

W1｜1996年1月31日｜6辆：2012年1月30日10辆：2014年3月28日｜N/A｜N/A｜N/A｜N/A｜全列退役，1号车保存于京都铁道博物馆

W2｜1997年7月3日｜2008年9月17日｜2008年9月18日｜2009年1月14日｜V2｜2026年5月25日（开始拆解）｜已更新为IGBT-VVVF

W3｜1997年8月30日｜2007年11月1日｜2007年11月2日｜2008年3月28日｜V3｜2025年8月21日｜短编组化第1号 已更新为IGBT-VVVF

W4｜1997年10月30日｜2008年7月18日｜2008年7月18日｜2008年10月27日｜V4

W5｜1997年12月20日｜2008年1月10日｜2008年2月6日｜2008年5月20日｜V5｜2022年3月12日

W6｜1998年1月28日｜2008年4月20日｜2008年4月23日｜2008年9月2日｜V6｜2022年3月12日

W7｜1998年6月26日｜2010年1月13日｜2010年1月13日｜2010年5月10日｜V7｜已更新为IGBT-VVVF

W8｜1998年8月28日｜2010年3月10日｜2010年3月10日｜2010年6月29日｜V8｜已更新为IGBT-VVVF

W9｜1998年10月18日｜2009年11月11日｜2009年11月11日｜2010年2月24日｜V9

博多方｜V编组｜新大阪方

编组｜1号车521(MC)53名｜2号车526(M1)100名｜3号车527(Mp)78名｜4号车528(M2)100名｜5号车525(M)95名｜6号车526(M1)68名｜7号车527(Mpkh)51名｜8号车522(M2C)63→55名

V2｜7002｜7004｜7003｜7002｜7004｜7202｜7702｜7002

V3｜7003｜7007｜7005｜7003｜7006｜7203｜7703｜7003

V4｜7004｜7010｜7007｜7004｜7008｜7204｜7704｜7004

V5｜7005｜7013｜7009｜7005｜7010｜7205｜7705｜7005

V6｜7006｜7016｜7011｜7006｜7012｜7206｜7706｜7006

V7｜7007｜7019｜7013｜7007｜7014｜7207｜7707｜7007

V8｜7008｜7022｜7015｜7008｜7016｜7208｜7708｜7008

V9｜7009｜7025｜7017｜7009｜7018｜7209｜7709｜7009

### 短编组化的变更

- 实施内部装饰的行李架更换
- 由于全座位禁烟，其中2节车厢（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室内也不能吸烟。
- 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位为2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
- 原第10号车厢(新第6号车厢)的原绿色车厢普通车化。撤去座位的枕头、脚垫与音响系统。定员没有变更。
- 撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
- 为了安装折叠尺寸比原来翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体并移设。
- 新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的电源插座。
- 原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
- 新第2、7号车厢增加半自动悬挂系统、静电天线及补助电动空气压缩机。
- 新第2、4、6号车厢增加紧急折梯。
- 增加车门开关时的门铃声（声音与700系、N700系相同）。
- 按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，并变更玄关处的照明为白色LED。

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- 521型7000番台（521-7002）

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- 522型7000番台（522-7002）

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- 525型7000番台（525-7004）

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- 526型7000番台（526-7004）

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- 526型7200番台（526-7202）

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- 527型7000番台（527-7003）

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- 527型7700番台（527-7702）

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- 528型7000番台（528-7002）

### 特别列车V2编成

V2编组从2014年起做为下列特别列车：

#### Plarail列车

日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划，将V2编组的第一车座椅拆除，改装成可让儿童游玩Plarail的空间，车外观维持原貌，只在第一车贴上Plarail海报。此列车于2014年7月19日开始运行，原本只计划运行到2015年3月为止，但因深受欢迎，在部分翻新后延长至同年8月为止。

#### 500 TYPE EVA

JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年，与动画《新世纪福音战士》（EVA）播出20年，将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的“初号机”，由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计（他同时是500系的爱好者），并由导演庵野秀明监制。除了车外涂装，第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐，采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》（残酷な天使のテーゼ）。

此彩绘列车称为“500 TYPE EVA”，于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回声号。原本仅行驶至2017年3月，但因深受好评，JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止。

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- 初号机涂装500系在新神户站

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- 停在西明石站的初号机涂装500系

#### Hello Kitty新干线

以三丽鸥著名的角色Hello Kitty为企划所推出的新干线特别列车，在推出前于JR西日本内部曾有反对的声音，不过赞成这个企划的员工占多数，且山阳新干线沿线及山阴地区的府县对于这个企划表示光荣。

特别列车设计由JR西日本与三丽鸥共同进行，将之前做为500 TYPE EVA的V2编组外观彩绘为粉红色系，一号车做为“HELLO! PLAZA”，车内由山阳与山阴8府县以限期方式轮流展示，并设有贩售相关商品的柜台。二号车则做为“KAWAII! ROOM”，做为展示Hello Kitty世界观及拍照空间之用。此特别列车于2018年6月30日开始运行。已于2026年5月17日结束运行。

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- 停在新下关站的Hello Kitty新干线

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- 1号车(521-7002)

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- 2号车“KAWAII! ROOM”座席