高速公路电子收费系统 (台湾)

高速公路电子收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）是中华民国国道目前在台湾唯一实施的电子道路收费系统，由交通部高速公路局以民间兴建营运后转移模式（BOT模式）委托远通电收建置与维护，契约年期为18年4个月，2025年12月21日到期，2024年4月26日，委托远通电收维护十年至2035年。

最初采计次电子收费服务（收费门架设于公路收费站），于2006年2月10日启用；2014年1月2日改采用多车道自由流之计程电子收费服务（收费门架设于交流道间的主线车道），目前实施路段包括国道1号（含汐五高架及五杨高架）、国道3号、国道3号甲线、国道5号。

## 历史

第一代系统

高速公路局自1997年起研究电子收费系统的可行性，并在1998年底到2001年初，委托中华电信在北二高的树林收费站、龙潭收费站两处试办电子收费，使用奥地利公司EFKON的红外线系统。

第二代系统

2004年高速公路局将国道电子收费系统以BOT模式委外建置，最终由远东集团为首的竞标联盟得标，实际营运则由远东联盟成立的远通电收负责，也是使用奥地利公司EFKON的红外线系统。

使用者需要在车上安装车上单元（OBU），使用者必须另外向远通电收购买e通卡并储值一定之金额，OBU必须插入e通卡方能使用；在通过收费站时让收费门架自动扣款，如果OBU的电池电量不足，则收费站自动启动拍照存档，做为日后提醒装机用补缴通行费。

由于2006年启用后转换率不高（与政府立约要达成65%的使用率，然而只有四成安装率）；在期限逼近，所面临合约中使用率不足将承担巨大罚款下，被第三代RFID无线射频辨识系统所取代。

通过收费站ETC专用通道时速限为50－70公里。

第三代系统（现行）

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采用无线射频辨识（RFID）系统，于2011年9月开始以首次安装免费的方式推广试用。有别于前套系统的OBU，使用者改为在车上黏贴电子标签（eTag），收费门架则配合国道转换为计程收费，改为安装在交流道前后的主线车道上，这种设计比国际惯用在交流道出入口设置的方式精简许多。此套系统已于2012年后开始全面使用。

电子标签为被动RFID标签贴纸，由收费单元判读。一车一片且撕下即失效，以防止标签失窃被冒用。车辆过户时，原车主可申请退费停用，再由新车主注册使用。若贴纸未损坏可直接沿用。( 汽机车可用的电子标签范例 )

2013年远东集团曾进行测试，以一辆保时捷用时速180公里通过收费门架，并通过不同天候状况的的实测，均能在0.02秒完成收费，远东表示根据合约规定，从0-180公里时速都能够正确感应。

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- eTag前挡玻璃型

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- eTag的储值辅助工具eTag卡正面

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- eTag的储值辅助工具eTag卡背面

## 收费门架

### 中山高速公路（国道一号）

共设有148个门架侦测点，南下北上各74个。各站门架牌价详细如下：

国道一号门架侦测点

区段｜北上闸门所在地｜南下闸门所在地｜门架牌价｜门架里程

基隆端－基隆｜北上0.5公里处｜南下0.5公里处｜$1.3｜1.1公里

基隆－八堵｜北上1.7公里处｜南下1.7公里处｜$1.4｜1.2公里

八堵－大华系统｜北上2.9公里处｜南下2.9公里处｜$3.3｜2.8公里

大华系统－五堵｜北上6.1公里处｜南下6.1公里处｜$2.1｜1.8公里

五堵－汐止｜北上9.9公里处｜南下9.9公里处｜$4.4｜3.7公里

汐止－汐止系统｜$0.0｜0.9公里

汐止系统－东湖｜北上14.7公里处｜南下14.7公里处｜$4.4｜3.7公里

东湖－内湖｜北上15.5公里处｜南下15.5公里处｜$2.5｜2.1公里

内湖－圆山｜北上21.3公里处｜南下18.2公里处｜$7.0｜5.9公里

圆山－台北｜北上23.3公里处｜南下24.8公里处｜$2.5｜2.1公里

台北－三重｜北上25.6公里处｜南下26.4公里处｜$2.4｜2.0公里

三重－五股｜北上29.3公里处｜南下29.3公里处｜$7.0｜5.9公里

五股－高公局｜北上33.9公里处｜南下33.9公里处｜$1.6｜1.4公里

高公局－林口（北）｜北上37.6公里处｜南下37.6公里处｜$7.8｜6.5公里

林口（北）－林口（南）｜北上41.3公里处｜南下41.3公里处｜$1.6｜1.4公里

林口（南）－桃园（北）｜北上46.7公里处｜南下46.7公里处｜$8.1｜6.8公里

桃园（北）－桃园（南）｜北上49.2公里处｜南下49.2公里处｜$1.3｜1.1公里

桃园（南）－机场系统｜北上51.1公里处｜南下51.1公里处｜$2.5｜2.1公里

机场系统－中坜服务区｜北上53.2公里处｜南下53.2公里处｜$3.4｜2.9公里

中坜服务区－内坜｜北上56.2公里处｜南下56.2公里处｜$2.6｜2.2公里

内坜－中坜｜北上58.4公里处｜南下57.8公里处｜$6.1｜5.1公里

中坜－平镇系统｜北上63.3公里处｜南下63.3公里处｜$3.1｜2.6公里

平镇系统－幼狮｜北上66.4公里处｜南下66.4公里处｜$2.7｜2.3公里

幼狮－杨梅｜北上68.1公里处｜南下68.1公里处｜$2.2｜1.9公里

杨梅－校前路｜北上69.9公里处｜南下69.9公里处｜$2.1｜1.8公里

校前路－湖口｜北上75.0公里处｜南下75.0公里处｜$15.3｜12.8公里

湖口－竹北｜北上88.0公里处｜南下88.0公里处｜$8.7｜7.3公里

竹北－新竹（北）｜北上92.8公里处｜南下92.8公里处｜$3.6｜3.0公里

新竹（北）－新竹（南）｜北上95.6公里处｜南下95.0公里处｜$3.0｜2.5公里

新竹（南）－新竹系统｜北上97.9公里处｜南下98.0公里处｜$3.3｜2.8公里

新竹系统－头份｜北上104.5公里处｜南下104.5公里处｜$13.2｜11.0公里

头份－头屋｜北上112.3公里处｜南下112.3公里处｜$18.1｜15.1公里

头屋－苗栗｜北上129.2公里处｜南下129.2公里处｜$8.8｜7.4公里

苗栗－铜锣｜北上138.9公里处｜南下138.9公里处｜$8.7｜7.3公里

铜锣－三义｜北上146.5公里处｜南下146.5公里处｜$12.0｜10.0公里

三义－后里｜北上157.2公里处｜南下157.2公里处｜$12.6｜10.5公里

后里－台中系统｜北上162.1公里处｜南下162.1公里处｜$5.6｜4.7公里

台中系统－丰原｜北上166.4公里处｜南下166.4公里处｜$3.0｜2.5公里

丰原－大雅｜北上169.9公里处｜南下169.9公里处｜$7.4｜6.2公里

大雅－台中｜北上177.4公里处｜南下177.4公里处｜$5.2｜4.4公里

台中－南屯｜北上180.2公里处｜南下180.2公里处｜$3.3｜2.8公里

南屯－王田｜北上183.9公里处｜南下183.9公里处｜$9.8｜8.2公里

王田－彰化系统｜北上190.6公里处｜南下190.6公里处｜$3.7｜3.1公里

彰化系统－彰化｜北上196.0公里处｜南下196.0公里处｜$6.7｜5.6公里

彰化－埔盐系统｜北上201.1公里处｜南下201.1公里处｜$10.9｜9.1公里

埔盐系统－员林｜北上208.9公里处｜南下208.9公里处｜$4.0｜3.4公里

员林－北斗｜北上215.6公里处｜南下215.6公里处｜$10.9｜9.1公里

北斗－西螺｜北上224.9公里处｜南下224.9公里处｜$12.4｜10.4公里

西螺－虎尾｜北上232.2公里处｜南下232.2公里处｜$6.2｜5.2公里

虎尾－斗南｜北上239.4公里处｜南下239.4公里处｜$5.8｜4.9公里

斗南－云林系统｜北上242.5公里处｜南下242.5公里处｜$3.8｜3.2公里

云林系统－大林｜北上248.3公里处｜南下248.3公里处｜$7.8｜6.5公里

大林－民雄｜北上251.4公里处｜南下251.4公里处｜$8.2｜6.9公里

民雄－嘉义｜北上260.3公里处｜南下260.3公里处｜$8.5｜7.1公里

嘉义－水上｜北上267.4公里处｜南下267.4公里处｜$7.4｜6.2公里

水上－嘉义系统｜北上271.4公里处｜南下271.4公里处｜$3.0｜2.5公里

嘉义系统－新营服务区｜北上282.7公里处｜南下282.7公里处｜$13.5｜11.3公里

新营服务区－新营｜北上286.6公里处｜南下286.6公里处｜$5.0｜4.2公里

新营－下营系统｜北上293.0公里处｜南下293.0公里处｜$13.4｜11.2公里

下营系统－麻豆｜北上301.9公里处｜南下301.9公里处｜$4.9｜4.1公里

麻豆－安定｜北上308.3公里处｜南下308.3公里处｜$9.0｜7.5公里

安定－台南系统｜北上312.6公里处｜南下312.6公里处｜$5.1｜4.3公里

台南系统－永康｜北上318.5公里处｜南下318.5公里处｜$5.0｜4.2公里

永康－大湾｜北上322.7公里处｜南下322.7公里处｜$5.8｜4.9公里

大湾－仁德｜北上325.2公里处｜南下325.2公里处｜$3.4｜2.9公里

仁德－仁德系统｜北上328.6公里处｜南下328.6公里处｜$3.9｜3.3公里

仁德系统－路竹｜北上336.6公里处｜南下336.6公里处｜$9.1｜7.6公里

路竹－高科｜北上339.8公里处｜南下339.8公里处｜$4.9｜4.1公里

高科－冈山｜北上346.0公里处｜南下346.0公里处｜$8.4｜7.0公里

冈山－楠梓（北）｜北上353.5公里处｜南下353.5公里处｜$7.0｜5.9公里

楠梓（北）－楠梓（南）｜北上355.9公里处｜南下356.1公里处｜$2.1｜1.8公里

楠梓（南）－鼎金系统｜北上359.0公里处｜南下359.0公里处｜$6.2｜5.2公里

鼎金系统－高雄（北）｜北上364.0公里处｜南下364.0公里处｜$5.1｜4.3公里

高雄（北）－高雄（南）｜北上367.6公里处｜南下367.6公里处｜$1.4｜1.2公里

高雄（南）－瑞隆路｜南下368.6公里处｜$2.4｜2.0公里

瑞隆路－五甲系统｜北上369.6公里处｜$1.0｜0.9公里

五甲系统－五甲｜$0.0｜0.9公里

五甲－高雄端（中山四路）｜$0.0｜1.0公里

高雄端（中山四路）－高雄端（新生路）｜北上373.6公里处｜南下373.6公里处｜$1.4｜1.2公里

- 备注：南下若行经“瑞隆路”至“五甲系统”路段，因该路段交流道间距离小于1公里，故该路段不收费。

### 中山高速公路高架拓宽路段

共设有15个门架侦测点，南下7个，北上8个。各站门架牌价详细如下：

国道一号高架路段门架侦测点

区段｜北上闸门所在地｜南下闸门所在地｜门架牌价｜门架里程

汐止系统－堤顶｜北上17.4公里处｜南下16.3公里处｜$9.0｜7.5公里

堤顶－下塔悠出口｜北上20.0公里处｜南下20.6公里处｜$2.0｜1.7公里

下塔悠出口－环北｜北上20.8公里处｜$6.1｜5.1公里

环北－五股转接道｜北上27.1公里处｜南下30.5公里处｜$8.8｜7.4公里

五股转接道－泰山转接道｜北上33.3公里处｜南下33.4公里处｜$1.6｜1.4公里

泰山转接道－机场系统｜北上44.7公里处｜南下44.7公里处｜$21.3｜17.8公里

机场系统－中坜转接道｜北上57.9公里处｜南下57.9公里处｜$12.2｜10.2公里

中坜转接道－校前路｜北上60.8公里处｜南下61.0公里处｜$10.2｜8.5公里

- 备注：下塔悠出口仅有北上出口，故南下“堤顶”至“环北”路段，仅于南下20.6公里处设置门架侦测点。

### 福尔摩沙高速公路（国道三号）

共设有150个门架侦测点，南下北上各75个。各站门架牌价详细如下：

国道三号门架侦测点

区段｜北上闸门所在地｜南下闸门所在地｜门架牌价｜门架里程

基金－玛东系统｜北上2.1公里处｜南下0.6公里处｜$2.7｜2.3公里

玛东系统－汐止系统｜北上5.4公里处｜南下8.7公里处｜$10.0｜8.4公里

汐止系统－新台五路｜北上11.6公里处｜南下11.6公里处｜$2.5｜2.1公里

新台五路－南港｜北上14.0公里处｜南下13.6公里处｜$2.0｜1.7公里

南港－南港系统｜北上15.0公里处｜南下15.8公里处｜$1.4｜1.2公里

南港系统－南深路｜$0.4｜0.3公里

南深路－木栅｜北上20.1公里处｜南下20.1公里处｜$5.2｜4.4公里

木栅－新店｜北上21.7公里处｜南下21.7公里处｜$7.5｜6.3公里

新店－安坑｜北上30.1公里处｜南下30.1公里处｜$4.9｜4.1公里

安坑－中和｜北上33.8公里处｜南下33.7公里处｜$5.7｜4.8公里

中和－土城｜北上39.4公里处｜南下39.4公里处｜$8.0｜6.7公里

土城－树林｜北上44.7公里处｜南下44.7公里处｜$5.8｜4.9公里

树林－三莺｜北上49.8公里处｜南下49.8公里处｜$3.9｜3.3公里

三莺－莺歌系统｜北上52.5公里处｜南下52.5公里处｜$4.4｜3.7公里

莺歌系统－大溪｜北上55.9公里处｜南下55.9公里处｜$10.0｜8.4公里

大溪－龙潭｜北上64.8公里处｜南下64.8公里处｜$6.6｜5.5公里

龙潭－高原｜北上69.8公里处｜南下69.8公里处｜$5.6｜4.7公里

高原－关西服务区｜北上74.6公里处｜南下74.6公里处｜$3.8｜3.2公里

关西服务区－关西｜北上78.3公里处｜南下78.3公里处｜$3.6｜3.0公里

关西－竹林｜北上84.6公里处｜南下84.6公里处｜$13.3｜11.1公里

竹林－宝山｜北上96.1公里处｜南下96.1公里处｜$10.2｜8.5公里

宝山－新竹系统｜北上99.6公里处｜南下99.6公里处｜$2.2｜1.9公里

新竹系统－茄苳｜北上102.2公里处｜南下102.2公里处｜$3.8｜3.2公里

茄苳－香山｜北上105.1公里处｜南下105.1公里处｜$6.3｜5.3公里

香山－西滨｜北上112.8公里处｜南下112.8公里处｜$6.7｜5.6公里

西滨－竹南｜北上116.1公里处｜南下116.1公里处｜$4.4｜3.7公里

竹南－大山｜北上121.5公里处｜南下121.5公里处｜$6.4｜5.4公里

大山－后龙｜北上125.7公里处｜南下125.7公里处｜$6.8｜5.7公里

后龙－西湖服务区｜北上133.2公里处｜南下133.2公里处｜$5.6｜4.7公里

西湖服务区－通霄｜北上139.5公里处｜南下139.5公里处｜$11.2｜9.4公里

通霄－苑里｜北上148.5公里处｜南下148.5公里处｜$15.0｜12.5公里

苑里－大甲｜北上163.3公里处｜南下163.3公里处｜$9.0｜7.5公里

大甲－中港系统｜北上165.1公里处｜南下165.1公里处｜$5.6｜4.7公里

中港系统－清水服务区｜北上171.0公里处｜南下171.0公里处｜$4.2｜3.5公里

清水服务区－沙鹿｜北上173.9公里处｜南下173.9公里处｜$4.4｜3.7公里

沙鹿－龙井｜北上177.9公里处｜南下177.9公里处｜$8.0｜6.7公里

龙井－和美｜北上186.0公里处｜南下186.0公里处｜$10.5｜8.8公里

和美－彰化系统｜北上194.1公里处｜南下194.4公里处｜$6.1｜5.1公里

彰化系统－快官｜北上199.2公里处｜南下199.1公里处｜$6.4｜5.4公里

快官－乌日｜北上206.6公里处｜南下206.6公里处｜$6.2｜5.2公里

乌日－中投｜北上207.8公里处｜南下207.9公里处｜$2.1｜1.8公里

中投－雾峰｜北上210.0公里处｜南下210.0公里处｜$2.7｜2.3公里

雾峰－雾峰系统｜北上212.5公里处｜南下212.9公里处｜$3.4｜2.9公里

雾峰系统－草屯｜北上215.3公里处｜南下215.2公里处｜$3.6｜3.0公里

草屯－中兴系统｜北上219.4公里处｜南下219.4公里处｜$6.7｜5.6公里

中兴系统－中兴｜北上223.1公里处｜南下223.5公里处｜$2.1｜1.8公里

中兴－南投｜北上226.0公里处｜南下226.1公里处｜$4.5｜3.8公里

南投－南投服务区｜北上230.6公里处｜南下230.6公里处｜$3.6｜3.0公里

南投服务区－名间｜北上233.6公里处｜南下233.6公里处｜$6.7｜5.6公里

名间－竹山｜北上241.5公里处｜南下241.5公里处｜$8.0｜6.7公里

竹山－南云｜北上244.7公里处｜南下244.7公里处｜$7.5｜6.3公里

南云－斗六｜北上253.5公里处｜南下253.5公里处｜$12.2｜10.2公里

斗六－古坑系统｜北上261.4公里处｜南下261.4公里处｜$9.7｜8.1公里

古坑系统－古坑｜北上270.9公里处｜南下270.9公里处｜$2.5｜2.1公里

古坑－古坑服务区｜北上274.7公里处｜南下274.7公里处｜$6.8｜5.7公里

古坑服务区－梅山｜北上277.7公里处｜南下277.7公里处｜$3.0｜2.5公里

梅山－竹崎（北）｜北上284.0公里处｜南下284.0公里处｜$11.5｜9.6公里

竹崎（北）－竹崎（南）｜北上289.9公里处｜南下289.9公里处｜$2.4｜2.0公里

竹崎（南）－中埔｜北上292.3公里处｜南下292.3公里处｜$7.8｜6.5公里

中埔－水上系统｜北上298.5公里处｜南下298.5公里处｜$3.4｜2.9公里

水上系统－白河｜北上310.1公里处｜南下310.1公里处｜$13.5｜11.3公里

白河－东山服务区｜北上318.7公里处｜南下318.7公里处｜$9.7｜8.1公里

东山服务区－柳营｜北上321.1公里处｜南下321.1公里处｜$3.3｜2.8公里

柳营－乌山头｜北上325.9公里处｜南下325.9公里处｜$8.5｜7.1公里

乌山头－官田系统｜北上330.7公里处｜南下330.7公里处｜$6.1｜5.1公里

官田系统－善化｜北上339.2公里处｜南下339.2公里处｜$6.3｜5.3公里

善化－新化系统｜北上344.5公里处｜南下344.5公里处｜$8.0｜6.7公里

新化系统－关庙｜北上349.6公里处｜南下349.6公里处｜$12.1｜10.1公里

关庙－关庙服务区｜北上358.8公里处｜南下358.8公里处｜$8.1｜6.8公里

关庙服务区－田寮｜北上367.0公里处｜南下367.0公里处｜$6.8｜5.7公里

田寮－燕巢系统｜北上374.3公里处｜南下374.3公里处｜$16.2｜13.5公里

燕巢系统－九如｜北上385.4公里处｜南下385.4公里处｜$9.4｜7.9公里

九如－屏东｜北上391.6公里处｜南下391.6公里处｜$6.4｜5.4公里

屏东－长治｜北上398.4公里处｜南下398.1公里处｜$4.5｜3.8公里

长治－麟洛｜北上402.1公里处｜南下401.8公里处｜$8.0｜6.7公里

麟洛－竹田系统｜北上414.2公里处｜南下414.2公里处｜$8.7｜7.3公里

竹田系统－崁顶｜北上416.8公里处｜南下416.8公里处｜$8.0｜6.7公里

崁顶－南州｜北上423.2公里处｜南下423.2公里处｜$2.8｜2.4公里

南州－林边（大鹏湾端）｜北上425.9公里处｜南下426.3公里处｜$7.0｜5.9公里

- 备注：北上若行经“南深路”至“南港系统”路段，因该路段交流道间距离小于1公里，故该路段不收费。

### 国道三号甲线

共设有4个门架侦测点，西向东向各2个。各站门架牌价详细如下：

国道三号甲线门架侦测点

区段｜西向闸门所在地｜东向闸门所在地｜门架牌价｜门架里程

台北端－万芳｜西向1.5公里处｜东向1.5公里处｜$4.3｜3.6公里

万芳－木栅｜西向4.1公里处｜东向4.1公里处｜$1.8｜1.5公里

木栅－深坑端｜$0.0｜0.5公里

### 蒋渭水高速公路（国道五号）

共设有14个门架侦测点，南下北上各7个。各站门架牌价详细如下：

国道五号门架侦测点

区段｜北上闸门所在地｜南下闸门所在地｜门架牌价｜门架里程

南港系统－石碇｜北上0.1公里处｜南下0.0公里处｜$4.9｜4.1公里

石碇－坪林｜北上5.5公里处｜南下5.5公里处｜$12.6｜10.5公里

坪林－头城｜北上28.7公里处｜南下28.7公里处｜$18.8｜15.7公里

头城－宜兰（北）｜北上30.9公里处｜南下30.9公里处｜$7.8｜6.5公里

宜兰（北）－宜兰（南）｜北上R14.3公里处｜南下R11.3公里处｜$4.6｜3.9公里

宜兰（南）－罗东｜北上43.8公里处｜南下43.9公里处｜$6.9｜5.7公里

罗东－苏澳｜北上52.8公里处｜南下49.4公里处｜$8.2｜6.9公里

- 备注：“宜兰（北）”至“宜兰（南）”路段，因桥梁结构型式不得设置主线门架，故门架设置于“宜兰南下入口”及“宜兰北上出口”匝道。且为目前唯一先由主线计算总里程，再由该门架扣除未行走里程价格之门架，为唯一负值之ETC门架。

## 成就

- 世界第一个高速公路全面采用电子收费的系统，也是世界第一个成功把定点式的人工计次收费，全面转换成无栅栏电子计程收费的系统。

## 争议

### 初期争议

台湾高速公路电子收费系统最初的争议始于立法院内。政府原本计划自行兴建及运营该系统，并委托当时仍为公营的中华电信进行规划、研发及测试。然而，在立法院的决定下，于2002年政府突然与中华电信解除合约，终止公办计划，改为采用BOT模式由民间投标并经营。

初期的公路电子收费系统争议主要围绕着两种技术：红外线系统和微波系统（RFID）。红外线系统需要专用车道，并可能受到车速和天候影响，车辆上的设备成本也较高；而微波系统则不区分车道，不受限速，是多数国家采用的技术之一。在招标过程中，远通电收为唯一采用红外线系统的申请者，却获得经营权。

ETC招标结束后，爆发了收贿案。精业公司前公关协理蔡锦鸿涉及向精业等公司拿到一千六百万元的公关费，透过交通部长林陵三的机要秘书宋乃午打通关系。宋以部长林陵三的指示为由，多次邀集相关单位开会，要求加快决标时程。最终宋乃午因涉及收贿而被判刑12年确定，同时远通电收的最优申请人资格被台北高等行政法院撤销。

### 营运后争议

2005年底，ETC正式开通前夕，在远通电收董事长徐旭东于中华民国工商协进会的“早餐会”上向当时的行政院长谢长廷宣示ETC将如期上路的决心。他反驳立委所指称的“OBU太贵”，并强调“立法院不该干预行政与执行”。徐旭东更进一步表示：“民众若嫌OBU太贵，那就不要买嘛！”这番言论引发网友发起抵制OBU装机活动。

2010年，远通电收推出“全民体验ETC”免安装e通机的体验优惠，引发民众对e通机存在价值的质疑。ETC系统对未安装OBU的车辆利用车牌图像辨识系统进行举发，并能够要求民众事后补交缺额。因交通部于1990年在泰山收费站便开始使用车牌影像辨识技术查缉赃车，导致部分民众认为e通机缺乏正当性，认为其存在没有价值。

到了2011年3月底，ETC的实际利用率仍未达到合约规定的50%，仅不到40%。根据合约，高公局应对远通开罚每天新台币50万元，但至今仍未开出罚单。另外，远通最初以红外线系统取得经营权，但最终仍改用微波系统作为违约的改善方案。远通屡次违约高达数亿罚金，但高公局多次判免罚，引发质疑高公局图利远通的疑虑。

国道计程收费上路后，民众投诉eTag车辆遭双向扣款、重复扣款、幽灵扣款等问题。交通部长叶匡时强调保证民众权益不受损害，并承诺若再发生重复扣款、幽灵扣款，将要求远通加倍奉还。

国道收费站撤除后，部分原本不经过收费站的国道使用者对计程收费制度不满，认为其不公平，政府最终实施每车每日二十公里免费里程及东西向免费的收费制度。此举使得收费公平性受到质疑。另外，国道收费员的转置问题亦遭到质疑，被指未按合约进行转置，引发了国道收费员抗争事件。

根据统计，收费站撤除后的国道通行费欠费竟累积高达2亿元的呆账。裁掉收费员后，国库整体收入包括支出给远通电收委办费反而因此减少10亿元。交通部长陈建宇对此表示，因欠费的人要经两步骤催缴，国库收到通行费时间比较晚，但透过两道催缴程序后未缴就送强制执行。

## 统计数据

年月份｜ETC通行量｜ETC使用率｜备注

2006年12月｜6,783,797｜14.6%｜2月10日，国道一号、三号启用

2007年12月｜10,246,242｜22.8%

2008年12月｜12,588,749｜30.4%｜7月30日，国道五号头城收费站启用

2009年12月｜16,882,740｜37.3%

2010年12月｜19,943,871｜41.7%

2011年12月｜21,698,157｜43.1%｜9月开始使用e-tag

2012年12月｜32,458,619｜66.6%

2013年12月｜41,544,506｜87.7%

2014年12月｜93.2%

## 大事纪

- 1999年10月：立法委员陈明文等人提案ETC应由民间BOT方式出资运行。
- 2002年6月22日：交通部决定采用BOT推动高速公路电子收费系统。
- 2003年12月24日：第一阶段甄审结果公布：远东、宏碁、宇通三家公司进入最终审议。
- 2004年2月26日：远东联盟取得“民间参与高速公路电子收费系统建置及营运”案最优申请人资格；4月7日：正式成立远东电子收费股份有限公司；4月27日：交通部与远东电收签订“民间参与高速公路电子收费系统建置及营运”案契约。
- 2005年1月6日：正式更名为远通电收公司。
- 2006年1月1日：国道一号、三号各收费站，配合增开电子收费车道，约雇收费员1,100人中精简125人。
- 2006年2月24日：台湾高等行政法院94年诉字752号判决，撤销远通电收最优申请人资格。
- 2006年3月16日：前交通部长林陵三机要秘书宋乃午因变更招商之规范、伪造测试报告，并收取不当利益新台币七十万元，遭检察官以贪污、泄密罪嫌起诉。
- 2006年8月3日：最高行政法院判决ETC重回第二阶段甄审。
- 2007年4月14日：高公局宣布远通电收为重回第二阶段甄审最优申请人，开始进行议约。
- 2010年5月6日：中山高速公路泰山收费站南北双向增开一小型车第三电子收费车道。
- 2010年6月30日：合约规定ETC使用率应达45%，但此时平均使用率不到40%，虽远通未履行合约目标，但交通部仅能在7月1日对远通发出违约缺失通知，并要求远通改善。
- 2010年7月30日：前交通部长机要秘书宋乃午被控在国道电子收费系统ETC弊案中，收受厂商贿赂后，泄漏招标资讯给业者，一审依连续收贿罪判刑12年；台湾高等法院仍认定收贿且为接续犯，改判宋乃午有期徒刑11年、褫夺公权8年，行贿的业者精业公司公关协理蔡锦鸿则从一审的2年半改判1年。
- 2010年12月23日：最高法院驳回宋乃午之上诉，依触犯《贪污治罪条例》收贿罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫夺公权八年确定。另外，台北地院一审宣判时曾认定林陵三涉嫌指示下属放宽招标门槛，并知道宋乃午泄露招标资讯，因此将林列为弊案共犯，但后来台北地检署分案调查后，因罪嫌不足不起诉处分确定。
- 2011年9月：eTag开始试用。
- 2012年5月15日：eTag开始全面开放申请。
- 2012年7月26日远通电收建置国道电子收费ETC，依合约规定今年六月底前利用率须达六十五％。远通仅达成50%使用率，原应缴纳两亿两千万元违约金，与高速公路局共同召开协调委员会，委员会研议“罚款暂缓”。
- 2012年12月：原定2013年年实施高速公路全面采用计程收费，因为远通电收ETC感应门架完成率不及一成，因此2013年计程收费延后执行。依合约，远通本应该于9月底前完成所有感应门架设置，工程完工期限可展延至1月21日。
- 2013年5月24日：远通电收以国道电子收费建置与营运之绩效获颁第十五届“金峰奖”大型企业组十大杰出企业奖。
- 2013年12月26日：远通电收公司电子收费利用率未达第6年度契约规范目标，本局已函知远通电收公司处以惩罚性违约金。远通电收公司认本局处以惩罚性违约金有争议，提请请协调委员会调解，协调委员会已召开会议并做出决议，远通电收公司不服该决议，已向法院提起确认债权不存在之诉，目前法院审理中。
- 2013年12月30日：高速公路计程收费正式上路，人工收费走入历史，但计程收费有三天停止收费的宣导期，将于2014年1月2日正式开始实施计程收费。
- 2014年1月15日：刑事局公布远通主机遭受82亿次网络攻击查察结果，发现是远通App设计不良与主机乘载量不足，因此有许多用户无法连线，并造成网络一直重新连线的乌龙骇客攻击。
- 2014年2月10日：远通电收计程收费系统通过春节海量测试，六天连假处理1.1亿笔通行交易。
- 2014年6月18日：远通电收计程收费系统可收费成功率达99.9998%，eTag用户数达584万，且每周以净增加约2,000位eTag用户稳步上升。
- 2014年12月11日：英国标准协会（BSI）颁发“个资管理启航奖”予远通电收，肯定其在确保用路人个资安全以及稽核效益等范畴之卓越表现。
- 2015年7月3日：高公局以“台湾高速公路人工计次收费转换电子计程收费计划”参与“国际桥梁隧道及收费公路协会”举办之年度参奖计划，经评核获选为“2015年收费系统卓越奖-服务及推广类”之得奖单位。
- 2015年8月19日：台湾ETC在与澳洲Intelematics Australia公司角逐之2015 ITS世界大会成就奖中夺“2015年ITS世界大会产业成就奖（2015 ITS World Congress Industry Award）”。
- 2015年8月31日：台湾计程电子收费推动成果获IBTTA年度最高荣誉首奖。
- 2015年10月8日：ETC获得“2015年ITS世界大会名人堂大奖－产业成就奖（2015 ITS World Congress Hall of Fame--Industry Award）。
- 2016年11月19日：台湾ETC获得全球道路成就奖中智慧交通与管理类首奖。
- 2017年5月5日：APEC第44次运输工作小组会议，十国专家指定参观台湾ETC。
- 委托合约于2025年12月31日到期，“民间参与高速公路电子收费系统建置及营运案”（ETC案）与远通公司，已于2024年4月26日完成优先定约议约作业，5月底前签约，新契约年期10年到2035年。