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东九龙走廊

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东九龙走廊（East Kowloon Corridor）是香港5号干线的一部分，连接九龙马头角及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。

## 概览

东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头角的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿着九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以“东九龙”命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。

东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。

## 历史

东九龙走廊早于1970年代设计，斥资3亿港元兴建，1976年招标，1977年6月开工，1981年4月22日落成通车。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。

## 途经之公共交通服务

交通路线列表

巴士 13X101X62S *注:26X、92R、X6C往西行时；796X及N796往东行时不途经东九龙走廊

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：East Kowloon Corridor
- 图片说明：东九龙走廊土瓜湾北行终点
- 隶属干线：5
- 道路长度：1.5
- 车速限制：70
- 车道数：4线双程
- 所在地区：九龙九龙城区
- 起点：红磡漆咸道北近佛光街天桥
- 终点：马头角启德隧道西端入口
- 动工：1977年6月
- 通车日期：1981年4月22日
- 票价区间：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
路易·康

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路易·伊撒多·卡恩（Louis Isadore Kahn，1901年2月20日－1974年3月14日），原名伊特兹-莱布·施缪洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），爱沙尼亚裔犹太人美国建筑师、建筑教育家。他出生于沙俄时期的爱沙尼亚库雷萨雷。1905年，举家移民美国。他在费城长大，1914年5月15日成为美国公民。在宾夕法尼亚州几家公司工作后，他于1935年建立了自己的工作室。从1947年到1957年，在继续他的私人业务的同时，他在耶鲁大学担任设计评论和建筑学教授。从1957年直到去世，他担任宾夕法尼亚大学建筑学教授。康的设计风格深受古代遗迹影响，倾向于宏伟庞大。他的作品被认为是超越了现代主义的不朽杰作。

## 生平

### 早期生活

路易·康出生于爱沙尼亚派尔努的一个贫苦犹太家庭，在库雷萨雷度过他的幼年。1906年其父担心可能会被征召军队，于是决定举家移民美国。

### 职业生涯

路易·康在宾夕法尼亚大学受到强调绘画的巴黎美院派的教育。1924年修完建筑学学士后，康在城市建筑师约翰·摩立特的工作室担任高级绘图员。在这里，他参与了1926一百五十年纪念博览会的设计。

## 重要作品

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- 耶鲁大学美术馆（1951-1953年），路易·康第一个重要的作品，采用了许多技术创新，如带有机械系统的水泥板，此外该建筑采用了突出于耶鲁大学的新哥特式建筑文脉的粗野主义风格。
- 宾夕法尼亚大学理查德医学研究中心（1957年-1965年），路易·康说：“你所能设计出来的任何空间都无法满足这里的要求，我想他们想要的只是一个供人思考的角落，用一句话来说就是用一个小格子来代替一大堆大空间”
- 加利福尼亚拉霍亚索尔克生物研究所（1959年-1965年）他一生最重要，也是最满意的一个作品
- 孟加拉国首都达卡综合工程，达卡（耗时23年，身后完成）
- 菲利普斯埃克塞特学院图书馆（1965-1971年）
- 金贝尔美术馆（1969-1974年）
- 耶鲁大学英国美术馆（1969-1974年）
西九龙走廊

西九龙走廊（West Kowloon Corridor）及西九龙走廊西（West Kowloon Corridor West），是连接香港九龙油麻地至荔枝角的主干道，属香港5号干线的一部分。西九龙走廊长约3750米，连接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龙走廊西则长约1280米，连接渡船街北行线及西九龙走廊北行线。“西九龙走廊”一名一直为香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把这道路的名称正式刊宪。

多条来往新界西（元朗、屯门、荃湾、葵涌）至九龙南（旺角、佐敦）或港岛的红色公共小巴线，均途经西九龙走廊，跳过长沙湾及深水埗，以节省行经原有荔枝角道和长沙湾道路线所造成的塞车时间，使车程大大少于大部分专利巴士线。此外为减低行经西九龙走廊往来海底隧道及土瓜湾的车辆噪音，政府已在油麻地部分架设隔音板，并将大角咀道上方架空天桥最靠近民居的左线划为路肩。

## 历史

西九龙走廊分为四期兴建：

- 第一期建于1977年11月22日，是1.3公里的双线双程行车天桥（即加士居道天桥），曾经穿越已经拆卸的油麻地停车场大厦，连接加士居道和渡船街，中间只以反光柱分隔，为香港最挤塞的公路之一，往往从早上至晚上时间都出现挤塞。
- 第二期建于1982年11月1日，其特色为分两条行车天桥，主要部分位于通州街之上，另有架空于大角咀道（包括西九龙走廊西）的北行线及塘尾道之上的南行线，接驳渡船街与钦州街。而葛量洪夫人新村则因为兴建此期而拆卸。
- 第三期建于1987年11月28日，位于通州街之上，于荔枝角道近长沙湾警署结束，是钦州街与荔枝角道之间的行车天桥。
- 第四期渡船街天桥要到1997年配合西九龙公路而落成，连接第一期和第二期的天桥。

第四期渡船街天桥及第二期的大角咀道天桥已改名为西九龙走廊西（West Kowloon Corridor West）。而西九龙走廊西行线的钦州街出口（第二期落成时的北行出口）曾经通往深水埗，服务深水埗码头和南昌邨一带，于1998年封闭以兴建富昌邨，但富昌邨兴建后出口天桥被废弃，东行线（第二期落成时的南行入口）则可以经通州街进入西九龙走廊前往旺角。

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- 右下方的掘头路为已废弃的钦州街出口，现已拆卸。

## 出口

西九龙走廊/西九龙走廊西

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西行（荃湾方向）｜出口编号｜东行（观塘方向）

连接荔枝角道

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西九龙走廊

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终点｜西九龙走廊

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起点

深水埗、长沙湾 连接钦州街｜8A｜不适用

西九龙走廊

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起点 西九龙走廊西

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终点

不适用｜7C｜旺角 连接诗歌舞街、太子道西

不适用｜7B｜油麻地 连接塘尾道

西九龙走廊西

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起点｜西九龙走廊

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终点

连接渡船街天桥

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、渡船街

## 途经之公共交通服务

交通路线列表

- 巴士
- 专线小巴
- 红色小巴
- 荃湾至何文田线
- 荃湾至土瓜湾线
- 荃湾万景峯至旺角/佐敦道线
- 荃湾丽城花园至观塘线
- 荃湾丽城花园至旺角/佐敦道线
- 荃湾海盛路至旺角/佐敦道线
- 荃湾福来邨至旺角/佐敦道线
- 荃湾沙咀道至旺角/佐敦道线
- 荃湾至西环线
- 荃湾至湾仔线
- 荃湾丽城花园至铜锣湾线
- 石篱至旺角/佐敦道线
- 石篱至鲗鱼涌/筲箕湾线
- 梨木树至旺角/佐敦道线
- 安荫/石荫东邨至旺角/佐敦道线
- 象山/石围角至旺角/佐敦道线
- 旺角至荔景/葵盛线
- 旺角至元朗线
- 元朗至佐敦道线
- 铜锣湾至元朗线
- 美孚至土瓜湾线
- 美孚至西环线

## 未来发展

路政署于2006年公布计划兴建中九龙干线时，建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况；不过2013年刊宪时已经作出修改，只是于走线上有所变动（在北面兴建新的天桥），维持两线分隔来回并加建隔音罩，最新方案进一步将加士居道天桥至弥敦道一段由加建半密闭式隔音罩改为加建密封式隔音罩。为配合中九龙干线工程，旧有加士居道天桥、油麻地停车场大厦及九龙政府合署将会拆卸，第一期清拆期间，会先拆卸停车场大厦7至10楼及北面大楼，然后在北面随即兴建新天桥，现有交通改道至新天桥后，余下的停车场大厦南面大楼才会继续拆卸并重置旧有加士居道天桥。

渡船街天桥于旧油麻地警署外面曾经设有预留位置（凸出的部分加入种植树木的花槽及在与东行行车线之间的余下空间铺设石春路面），根据原有设计将会改建成隧道入口让西九龙走廊的车辆进入将会在地底经过的中九龙干线，不过兴建此隧道入口需要拆卸警署。后来因为社会回响甚大，政府决定修改计划保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物，该预留位置最终直接用作扩阔加士居道天桥。受制于新方案需要将旧警署新翼主建筑物整栋保留，新建的东行天桥只能接驳原有预留位置内侧大概三分之二的范围，在新翼另一边才稍微重新向外扩阔。余下的外侧空间将会维持凸出，最新的密封式隔音罩设计亦因此在这个位置设有缺口。

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：West Kowloon Corridor
- 图片说明：西九龙走廊长沙湾入口（近昇悦居及D2 Place一期）
- 隶属干线：5
- 道路长度：3.75
- 车速限制：70
- 车道数：（钦州街以西）2线双程（共4线）、（钦州街至柳树街）东行3线、西行2线（共5线）
- 所在地区：九龙西
- 起点：油尖旺区旺角渡船街
- 终点：深水埗区长沙湾荔枝角道
- 命名日期：2007年4月27日（正式刊宪）
- 命名文件： 2007年4月27日宪报第2709号政府公告
- 通车日期：1977年11月22日（第一期）、1982年11月1日 （第二期）、1987年11月28日（第三期）、1997年11月1日 （第四期）
- 中文街道名称：西九龙走廊西
- 英文街道名称：West Kowloon Corridor West
- 图片说明：经大角咀道上方的西九龙走廊西行车天桥
- 道路长度：1.28
- 车道数：2线北行
- 所在地区：九龙西
- 起点：油尖旺区旺角渡船街
- 终点：油尖旺区大角咀西九龙走廊
- 命名日期：2007年9月21日（正式刊宪）
- 命名文件： 2007年9月21日宪报第6231号政府公告
- 通车日期：1982年11月1日
窦建德

窦建德（573年621年－8月3日），贝州漳南县（今河北省衡水市故城县东北）人。隋末民变领袖之一，于乐寿称王改元。后在虎牢之战中兵败被俘，遭斩首于长安。

## 生平

窦建德世代务农，自称是汉景帝母亲窦太后之父安成侯窦充的后代，曾担任里长，“重然许，喜侠节”。大业七年（611年），隋炀帝征召民众远征高句丽，建德被选为二百人长。

因协助孙安祖起义，家人被杀害，被迫投靠高鸡泊（今河北省衡水市故城县）西南起义军领袖高士达。大业十二年，高士达以窦建德为军司马，建德袭杀隋涿郡通守郭绚，声势大振。同年高士达阵亡，建德为士达发丧，招集散亡，遂领导余部袭击饶阳（今河北省衡水市饶阳县），占据平原（今山东省德州市陵城区）。由于他善待部下，从不屠城，各方百姓民众纷纷投奔，军队发展到十万人。

大业十三年正月，在乐寿（今河北省沧州市献县）称长乐王，年号丁丑，积极扩张领地。隋炀帝命涿郡留守薛世雄率三万支援东都洛阳，行至在河间为建德之军所偷袭，全军覆没。河北大部郡县皆受窦建德统治。

唐高祖武德元年（618年）冬至在乐寿称夏王，改元五凤，河北诸军皆来归附。武德二年时（619年），建德已领有黄河以北大部分地区。至此，建德遣使到洛阳见隋越王杨侗，北连突厥。王世充废杨侗称帝之后，建德也自立建立天子朝度，但仍称夏王。同年建德擒杀宇文化及于山东聊城（今山东省聊城市东北），尊崇萧皇后（隋炀帝之皇后），后护送萧皇后及孙儿杨政道到东突厥依靠义成公主。随后选用隋朝官员，裴矩被任命为右仆射，定朝仪、制律令、兴文教，八月，建德迁都洺州（今河北省邯郸市永年区东南）。

武德四年（621年），李世民围攻洛阳，建德率军十余万援王世充，进逼虎牢关（今河南省郑州市荥阳市），国子监祭酒凌敬劝谏建德改变作战计划：率主力渡黄河，攻取怀州、河阳，再翻越太行山，入上党，攻占汾阳、太原，下蒲津（今山西省运城市永济市西），攻取长安。惟建德不从，五月与李世民进行虎牢决战，大败，堕马被俘。

世民责备建德：“我征王世充，关你何事，你越界而来，冒犯我军士的锋锐！”建德说：“今日不自己来，恐怕有劳你远取。”王世充遂开城投降，裴矩以洺州降唐。621年七月，建德被杀于长安。

## 后事

因为窦建德仁厚，许多河北居民都对李渊处死他感到愤慨。当唐朝疯狂剥夺河北士族的权利，征召他们入朝时，河北士族认为他们的生命已被威胁了。窦建德故友刘黑闼复据窦建德原有的地区，但先后为秦王李世民、太子李建成击败。最终被杀。

## 妻子

- 曹氏

## 流行文化

- 2001年电视剧《乱世桃花》：刘海军饰
- 2005年电视剧《秦王李世民》：刘卫华饰
- 2006年电视剧《贞观之治》：臧金生饰
- 2012年电视剧《隋唐英雄》：吕毅饰
吴江博物馆

吴江博物馆是展现吴江文化的一个重要的博物馆，位处苏州市吴江区区江陵南路吴江公园内。

## 历史

于1988年10月兴建，历时12年至2000年6月竣工。同年7月1日正式对外开放。馆名由费孝通题写。馆内收藏的各种出土陶瓷、玉石、青铜器，与及旧书画、钱币，充份反映出当地过千年来的吴江文化。吴江博物馆外型宏伟，有着仿照北京毛主席纪念堂的现代化建筑风格。博物馆现已开放6个展览厅。

## 吴江历史文化陈列厅

以先秦文化为陈列主题，再配合各历史时代的各类文物，来展现吴江文化在这6000多年以来的演变。当中有远自5300年前，被誉为“江南第一村”的梅堰龙南新石器时代良渚文化村落遗址，以证明这是华夏文化发源地之一。

## 吴江古代杰出人物展览厅/吴江近现代杰出人物展览厅

这两个展览厅共展示了82位吴江古今杰出人物的生平事迹。计有明朝以廉洁公正著称的尚书父子吴洪、吴山，反阉名贤周宗健，近代著名外交家施肇基，中国早期妇女运动先驱张应春等。

## 书画藏品展览厅

多达一万件的书画藏品，其中在这展览厅内会展出近百幅佳作，作者包括“明四家”中的沈周、唐寅、文徵明，还有“清初四王”之一的王原祁的作品。至于清末时期的分别有海上画派佼佼者王礼和吴门画派代表陆恢。展览厅还展出一批近现代政界文坛人物如陈去病、陈其美、李根源、胡适、梁启超、于右任等的书法作品。

## 吴根生钱币陈列厅

又称作吴根生钱币博物馆。原于吴江区芦墟镇，现迁往吴江博物馆。吴根生是中国著名的钱币收藏家，他收藏的钱币远至春秋战国时代的刀币、布币、贝币、圆钱以至方孔圆钱，沿汉、唐、宋、元、明、清各朝代的货币，以至现代的各种中外钞票钱币，接近一万余种，吴根生将所有钱币珍藏展示出来，而吴根生钱币博物馆为中国大陆首个私人钱币博物馆。

### 友谊厅

位于吴江博物馆四楼，展览海外友好城市和友人赠送本市的纪念礼品。
安打

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安打（Hit，缩写为“H”），是棒球运动中的一个名词，指打者把投手投出来的球击出到界内，使打者本身能至少安全上到一垒的情形。但有两种情形之下，不计为安打：一是因为对手球员的守备失误才造成安全上垒。二是因为守备球员选择试图让其他垒上的跑者出局，才造成打者安全上垒，这种情形称作野手选择。

## 安打的种类

- 安打可依照打者本身到达的垒包，可分为一垒安打、二垒安打、三垒安打及全垒打四种。但如果因为防守方守备失误，造成的额外进垒，则以原来不失误的情形所应能上到的垒位来记录。如果是因为防守方传球到其他垒位试图阻杀跑者造成打者的额外进垒，则视为趁传进垒，即使没有守备失误仍以原来正常传球时所应能上到的垒位来记录。
- 依安打到的位置，可分为内野安打、外野安打，其中内野安打由于球击得不远，多半是一垒安打，且多半是跑垒速度快的打者才容易击出，如之前在美国职棒大联盟迈阿密马林鱼的日籍球员铃木一朗就是经常击出内野安打的好手，2004年破纪录的262支安打中，就有高达60支内野安打。
- 按安打球飞行的方式，一般可分为高飞安打、平飞安打及滚地安打。另有一种称为“德州安打”，是由一名德州棒球教练所发现，是指打得不甚强劲的飞球，刚好掉落在内野手及外野手之间落地而形成的幸运安打，又被称作“三不管地带的安打”。
- 若在九局下半或延长赛下半，后攻队伍和对方分数相同或落后，而因为安打得分使分数领先时，比赛直接结束，后攻队伍获胜，而最后得分的安打就称为再见安打。
- 在防守方没有守备失误的情况下，如果打者击出安打但是因为冒险进垒而在垒包上出局时，除了在一垒出局不记安打之外，如果在二垒出局记一垒安打，在三垒出局记二垒安打，在本垒出局记三垒安打。
- 打者如果击出全垒打，但是在绕垒的过程中漏踩垒包而被防守方促请裁决判定出局时，则依据其漏踩的垒位记录安打种类。漏踩一垒不记安打，漏踩二垒记一垒安打，漏踩三垒记二垒安打，漏踩本垒记三垒安打。

## 安打的重要性

安打的出现，除了可让本身上垒，以增加得分机会之外，同时能推进甚至直接让垒上的跑者回本垒得分，因此是棒球中攻击方最重要的得分利器，连续的安打更是棒球比赛中大量得分很好的方式。因此球员击出安打的能力，最受到重视，也因此，除了打击率（每个打数击出安打的比率）受到重视之外，安打数最多的球员也经常能获得职棒的奖项，如中华职棒便设有安打王的奖项。
北大屿山公路

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北大屿山公路（North Lantau Highway）是香港8号干线的一部分，连接通往大屿山赤鱲角香港国际机场的机场路以及通往市区的青屿干线，全线（除N779号桥梁，即连接机场与东涌之桥梁）均为三线双程（含路肩）分隔高速公路。北大屿山公路在欣澳以东路段属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。

北大屿山公路是香港车速限制上限最高的快速公路，轻型车辆的限速达每小时110公里。

以往北大屿山公路收费模式为：往东涌及机场方向不收费，折返往青衣方向则收取港币30元正。由2017年8月20日起，为配合港珠澳大桥工程兴建关系，改为实施双向收费，每程港币15元正。政府于2019年施政报告宣布，为惠及市民，屯门赤鱲角隧道及本公路不再作任何收费，青马管制区收费已于2020年12月27日撤销，运作逾23年的收费亭亦已在2021年9月底全数拆除。

## 历史及简介

北大屿山公路是香港机场核心计划之一，计划兴建时称为北大屿山快速公路（North Lantau Expressway），全长12.5公里，沿大屿山北岸的海岸线填海土地兴建。公路于欣澳的交汇处连接往竹篙湾的竹篙湾公路，以接驳香港迪士尼乐园，而交汇处亦设有预留位与将来的大屿山P1公路交汇。除此之外，北大屿山公路亦有出口通往东涌、屯门及港珠澳大桥香港口岸等地方。

青屿干线收费广场实际上位于北大屿山公路范围内，而其与青屿干线对接处则位于广场以东约400米。

## 出口

北大屿山公路

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西行｜出口编号｜东行

连接机场路

北大屿山公路

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终点｜北大屿山公路

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起点

东涌（北）东涌海滨路｜6C｜不适用

东涌市中心、东涌（西）东涌东交汇处、裕东路、怡东路｜6B

不适用｜6A｜屯门、珠海、澳门顺朗路、屯门赤鱲角隧道公路

小蚝湾车厂｜6｜小蚝湾车厂

屯门、珠海、澳门顺朗路、屯门赤鱲角隧道公路｜5A｜不适用

迪士尼乐园、欣澳、愉景湾、小蚝湾竹篙湾公路、欣澳道｜5｜迪士尼乐园、欣澳竹篙湾公路、欣澳道

北大屿山公路

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起点｜北大屿山公路

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终点

连接青屿干线

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（

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汲水门大桥、

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青马大桥）

## 途经之公共交通服务

交通路线列表1RB5 R8NR334

## 重大事故

2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信号发出期间，北大屿山公路近东涌映湾园一段对上的一幅斜坡出现泥石流，大量黄泥水涌下公路路面，来回程全数6条行车线及翔东路2条行车线被水淹浸，引致出入市区及机场、东涌的交通瘫痪。多条龙运巴士及城巴来往香港国际机场及东涌之巴士线须停驶（往市区）及缩短至青衣站或欣澳站（往大屿山）。直到6月8日凌晨1时23分，青马管制区隧道交通督导员才将该路段解封。

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：North Lantau Highway
- 隶属干线：8
- 道路长度：12.5
- 车速限制：110（N779号桥梁限速80）
- 车道数：六线双程（3线双程分隔及来回各1线路肩）
- 所在地区：新界西大屿山（北）
- 起点：离岛区赤鱲角机场路
- 终点：荃湾区青洲仔青屿干线
- 动工：1993年
- 兴建计划：香港机场核心计划
- 原名：北大屿山快速公路（计划及兴建时）
- 通车日期：1997年5月22日、英属香港
吐露港公路

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吐露港公路（Tolo Highway）是香港9号干线（新界环回公路）通往大埔及新界北的公路，简称吐公，连接沙田及大埔区的泰亨村，全线均为三线或四线双程分隔快速公路。

吐露港公路长11.3公里，共有4个交汇处。马料水交汇处与2号干线交汇，而完善路、达运道、大埔太和路和林锦公路的交汇处则接驳大埔区内道路。公路由沙田马场开始，沿吐露港西岸、港铁东铁线旁的7公里的海堤，直达大埔元洲仔。接着的路段长4.3公里，由元洲仔起，经大埔西及南面的山坡绕过大埔新市镇至泰亨乡。由于重型机器难以开进途中之深谷，故此段部分桥梁须以“分段曳进法”建造。公路于林锦公路交汇处之前终止，连接粉岭公路。

## 历史

吐露港公路的工程名为“大埔至沙田沿海公路”，而吐露港公路分岔现称完善路的部分工程名为“大埔支路”，1981年6月批出工程合约。吐露港公路于1985年9月24日举行启用礼，并于翌日9月25日下午一时连同粉岭公路和合石至林锦交汇处一段同步通车。吐露港公路通车初期仍未有名称，只称为“新界干线公路沙田至粉岭段”。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。

吐露港公路通车初期为三线双程分隔公路，于2003年完成扩阔马料水至元洲仔之间一段为四线双程，以应付每日高达10万架次的车流量。而元洲仔至粉岭公路的一段亦于2014年年末完成扩建工程，现时吐露港公路已接近全面扩阔为4线双程分隔公路，当中大埔部分的高架路段更成为香港最新落成的4线双程高架车路，是香港3条多达8线的高架路之一（另外两条分别位于东区走廊及青葵公路）。

### 1999年第一次扩阔

政府于1997年6月4日向立法局申请拨款4960万港元作扩阔吐露港公路的详细设计工作，并于1998年10月正式申请拨款25亿720万港元兴建。

- 扩阔由旧华民政务司官邸附近道路交汇处到马料水道路交汇处之间一段约5.4公里长的吐露港公路，由原来的三线双程行车道改为四线双程行车道，及加建路肩。
- 扩阔吐露港公路的单车径，及建造人行道。
- 安装闭路电视交通监察系统和紧急求助电话。
- 进行相关填海及海堤建造工程。
- 建造7,000米隔音屏障。（隔音屏障建造期间，不少居民及驾车人士都批评隔音屏障设计丑陋，并遮挡海景，当局于2003年拆除科学园一段未完成兴建的隔音屏障。由于该款隔音屏障为组件嵌入式设计，故元件重用于其他项目。）

### 2009年第二次扩阔

政府于2000年11月向立法会申请拨款7190万港元，进行大埔至粉岭段的吐露港公路/粉岭公路扩阔工程的详细设计和岩土勘探。

- 扩阔由旧华民政务司官邸附近道路交汇处与泰亨之间一段长约5.7公里的吐露港公路，由三线双程行车道改为四线双程行车道，及加建路肩。
- 扩阔位于旧华民政务司官邸附近道路交汇处和林锦公路交汇处的吐露港公路路段，由双线双程行车道改为三线双程行车道。
- 扩阔大埔北交汇处的吐露港公路，北行和南行路段由双线行车道分别改为三线及四线行车道。
- 建造12条行车桥和修改7条现有的行车桥。
- 沿行车道装设隔音屏障（高2米至8米不等）。
- 装设交通管制及监察系统。

## 出口

吐露港公路

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A 行车方向（顺时针）｜出口编号｜B 行车方向（逆时针）

连接大埔公路－沙田段

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吐露港公路终点

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｜吐露港公路起点

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沙田马场｜3｜出口设于大埔公路-沙田段

马鞍山、西贡、九龙（东）大老山公路

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、马鞍山路｜3A｜不适用

马料水、科学园、大学 科学园路、泽祥街、瑞祥街｜4｜大学、马料水、科学园、白石角、马鞍山、九龙（东）科学园路、泽祥街、瑞祥街、大老山公路

<image>

、马鞍山路

白石角、科学园 创新路｜4A｜不适用

大埔（南）大埔公路元洲仔段、广宏街｜5｜大埔墟、大埔中心、工业区 完善路、大埔公路元洲仔段、广宏街

不适用｜5A｜大埔（南）达运道

大埔（北）大埔太和路｜6｜大埔（北）大埔太和路

出口设于粉岭公路｜7｜康乐园、石岗、林锦公路交汇处、林锦公路、康乐园路、大窝西支路

吐露港公路起点

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｜吐露港公路终点

<image>

连接林锦公路交汇处、粉岭公路

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## 途经之公共交通服务

交通路线列表

- 巴士
- 巴士 (只限指定日子服务)
- 专线小巴

## 参考

22.440157 114.1852379

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：Tolo Highway
- 图片说明：吐露港公路大埔滘段
- 隶属干线：9
- 道路长度：11.3
- 车速限制：100
- 车道数：8线双程（4线双程分隔道路及1线路肩）、部分路段6线双程（3线双程分隔道路）
- 所在地区：新界东
- 起点：沙田区火炭大埔公路－沙田段
- 终点：大埔区泰亨粉岭公路及林锦公路交汇处
- 动工：1982年
- 通车日期：1985年9月25日
粉岭公路

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粉岭公路（Fanling Highway）是香港9号干线（新界环回公路）的一部分，连接大埔区及落马洲，为9号干线唯一一段途经三个分区（大埔区、北区及元朗区）的组成部分。全线均为三线双程分隔快速公路。车速限制为每小时100公里。

## 历史

粉岭公路利用原来的大埔公路路廊扩阔而成。1982年7月，有传媒报导指新界拓展署计划招标兴建粉岭支路，并于1984年完成招标。合约于1983年1月10日批出，总值1亿6500万港元，由青木建设株式会社负责兴建。上水至和合石段称为粉岭支路，于1985年6月24日上午十时通车，全长3.9公里，耗资1亿8000万港元，是香港首条行车时速达到80公里的快速公路。而和合石至林锦交汇处一段则与吐露港公路一同于1985年9月25日通车。1987年4月3日，粉岭公路进一步延伸至白石坳。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。

## 出口

粉岭公路

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A 行车方向（顺时针）｜出口编号｜B 行车方向（逆时针）

连接林锦公路交汇处、吐露港公路

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粉岭公路终点

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｜粉岭公路起点

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康乐园、大埔（北）、石岗 林锦公路交汇处、林锦公路、康乐园路、大窝西支路｜7｜出口设于吐露港公路

九龙坑、沙头角、香园围 大窝东支路、香园围公路｜7A｜沙头角、香园围 香园围公路

不适用｜7B｜粉岭(北) 粉岭绕道

7C｜和合石、华明 百和路（南行）

7D｜粉岭、军地 百和路（北行）

粉岭、沙头角、鸡岭 鸡岭回旋处、扫管埔路｜8｜上水、粉岭、鸡岭 鸡岭回旋处、扫管埔路

文锦渡、上水、古洞、石岗 大头岭回旋处、宝石湖路、粉锦公路、青山公路古洞段｜9｜文锦渡、上水、古洞、石岗 大头岭回旋处、宝石湖路、粉锦公路、青山公路古洞段

不适用｜9A｜白石凹、古洞、落马洲、新田 古洞路、青山公路洲头段

出口设于新田公路｜10B｜中国深圳（落马洲管制站过境货车专用）新深路

10｜中国深圳（落马洲管制站过境客车）、新田、落马洲、落马洲站、米埔 新田交汇处、新深路、青山公路洲头段、青山公路新田段、落马洲路

粉岭公路起点

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｜粉岭公路终点

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连接新田公路

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## 途经之公共交通服务

交通路线列表

## 分段

粉岭公路分为3部分，其中林锦公路、和合石、上水、粉锦公路、白石凹和新田均设有交汇处。

第1部分为林锦公路至和合石段，紧接吐露港公路，长3.7公里。由于预计莲塘口岸开通后会带来额外的车流，因此路政署在2010年决定扩阔这一段为双向四车道，预计工程将在2019年完成。

第2部分称为粉岭支路，长3.9公里，成为粉岭／上水新市镇的主干道。这部分通车后，取代了原来的大埔公路－粉岭段，成为粉岭的主要交通命脉。而原来的大埔公路－粉岭段则成为了今日的马会道、新运路、沙头角公路以及粉岭公路扫管埔至宝石湖段，同时大埔公路也缩短至林锦公路交汇处，大窝段成为该公路最后一段。由于两旁有不少住宅，这段公路已在2018年加建隔音屏障，以减低车辆噪音对周边住宅的影响。

第3部分则由粉锦公路交汇处起，沿着青山公路的南面而建，直达位于新田的新田交汇处，接驳新田公路。

二十世纪九十年代，因为大批货车前往落马洲而造成挤塞，延伸至粉岭公路甚至影响只是经过的车辆，路政署兴建了两条绕道。其中一条让粉岭公路往新深路的货车使用，让它们不必经过新田交汇处的回旋处，同时提供更多缓冲，避免挤塞延长至粉岭公路。两条绕道于2007年5月27日开通。

此外，香园围公路也连接沙头角和香园围过境通道，大大减轻粉岭市区交通压力。

## 车速转变

2018年2月5日起，为进行扩阔工程，粉岭公路林锦公路至和合石段设立临时车速限制，从80km/h下降为70km/h

## 重大事件

2018年2月11日下午，警方在粉岭公路追截一辆违规七人车时，指挥途经车辆组成“人肉路障”来堵截，最终七人车在往九龙方向近九龙坑段失事撞向其他车辆，37岁男司机和26岁男乘客伤重死亡，至少四人受伤。事件中3辆私家车被撞毁，包括一辆落地18日的新车，并造成其余4人受伤，公众质疑当时交通警罔顾公众安全。警方指行动符合指引。2020年7月，死因庭裁判官裁定两人死于意外，并批评警队不可假设警员有常识，敦促警方检讨及确保警员熟悉《警察通例》的截车守则，并提出多项建议，要求警队于六个月内就改善措施并向法庭提交报告。有案中伤者欢迎法庭裁决，直斥警方做法离谱。

2019年12月18日下午，一辆九巴978号线的双层巴士行驶时疑因左手未握紧軚盘，失控撞栏和撞树，造成车身被毁，车顶遭㓥开，上层乘客连人带椅抛出车外。事件造成6人死亡，39人受伤。肇事司机被捕。

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：Fanling Highway
- 图片说明：粉岭公路粉岭段
- 隶属干线：9
- 道路长度：11.2
- 车速限制：100
- 车道数：6线双程（每个方向3线及来回各1线路肩）
- 所在地区：新界东及部分新界西（白石凹至新田交汇处，与新田公路接合）
- 起点：香港新界大埔区林村吐露港公路
- 终点：香港新界元朗区新田新田公路（新田交汇处中央）
- 原名：新界环回公路
- 通车日期：1985年6月24日（粉岭支路）、1985年9月25日（林锦公路至和合石）、1987年4月3日（上水至白石凹）、1991年8月1日（白石凹至新田）
新田公路

新田公路（San Tin Highway），前称新田环回公路，是香港9号干线（新界环回公路）的一部分，连接新田至凹头以北。该公路是一条三线双程的快速公路；而此路分别在1988年6月和1989年11月动工，全段的车速限制均达每小时100公里。

## 概览

新田公路的北端连接粉岭公路，可通往上水、粉岭等地。两条公路都可连接交界的新田交汇处，可通往新深路至落马洲，是香港和深圳的第3个车辆过境通道。启用初期因为大批货车前往落马洲而造成挤塞，延伸至新田公路甚至影响只是经过的车辆，路政署兴建了两条绕道。其中一条让新田公路往新深路的货车使用，让它们不必经过新田交汇处的回旋处，同时提供更多缓冲，避免挤塞延长至新田公路。两条绕道于2007年5月27日开通。

青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹头回旋处。1998年上半年青朗公路通车时，新田公路改为于逢吉乡接驳青朗公路，可通往大榄隧道（往葵涌、青衣、荃湾、九龙及港岛）或元朗公路（往元朗、天水围及屯门）。

本公路车速限制为每小时100公里，是香港5条车速限制次高的公路之一（最高为限速110公里的北大屿山公路）。

近锦绣花园的交汇处是全港最多出入口的回旋处，共有7个出口及7个入口，分别通往：

- 锦绣花园（锦绣大道）
- 新田公路（每方向各一）
- 青山公路潭尾段（每方向各一）
- 新潭路（每方向各一）

## 历史

1982年9月，香港政府计划兴建来往元朗至上水的快速公路，同时增设一条支线连接至深圳福田。1985年9月，工程进行期间在米埔村附近进行挖泥工程，遭到村民以影响风水为由抗议。1986年3月，政府估计需花费6亿余兴建新田公路。工程合约于1987年7月批出，1988年3月开工。

## 出口

新田公路

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A 行车方向（顺时针）｜出口编号｜B 行车方向（逆时针）

连接新田交汇处、粉岭公路

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新田公路终点

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｜新田公路起点

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深圳（落马洲管制站过境客车）新田交汇处、新深路｜10｜出口设于粉岭公路

新田、古洞、落马洲、落马洲站 青山公路－新田段｜10C｜不适用

深圳（落马洲管制站过境货车专用）新深路｜10B｜出口设于粉岭公路

新田、米埔 石湖围路、青山公路－新田段｜10A｜不适用

锦绣花园、大生围、牛潭尾、八乡、锦田、南生围、米埔 锦绣花园回旋处、锦绣花园大道、新潭路、青山公路－潭尾段｜11｜锦绣花园、大生围、牛潭尾、米埔、八乡、锦田、南生围 锦绣花园回旋处、锦绣花园大道、新潭路、青山公路－潭尾段

新田公路起点

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｜新田公路终点

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连接青朗公路

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## 途经之公共交通服务

交通路线列表A4397644

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：San Tin Highway
- 图片说明：新田公路和生围段
- 隶属干线：9
- 道路长度：6.2
- 车速限制：100
- 车道数：6线双程（3线双程分隔道路）
- 所在地区：新界西
- 起点：香港新界元朗区新田粉岭公路 (新田交汇处中央)
- 终点：香港新界元朗区凹头青朗公路
- 动工：1988年6月及1989年11月
- 原名：新田环回公路
- 通车日期：1991年8月1日（新田交汇处至锦绣花园）、1993年1月16日（锦绣花园至凹头）
元朗公路

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元朗公路（Yuen Long Highway），前称元朗绕道，是香港9号干线（前称新界环回公路）的一部分，是9号干线全长41公里无间断快速路段顺时针计起点。公路连接元朗区的凹头至屯门区的蓝地，建成初时全线均为双线双程分隔公路，现已扩建成最少三线双程，部分更是四线双程分隔快速公路。大部分路段的车速限制都是每小时80公里，但连接博爱交汇处及十八乡交汇处、不属于9号干线并被剔出快速公路范围的支路，车速限制是每小时50公里。

## 历史

元朗公路分两阶段建造，分别是元朗南绕道和屯门东走廊，以唐人新村为界。元朗南绕道于1991年8月开始招标。屯门东走廊率先于1993年7月1日通车，元朗南绕道则于1994年12月1日启用，以干线历史计为较新落成的一段。元朗南绕道始于凹头交汇处，与青朗公路交汇（可北行往新田公路或南行进入三号干线，前往大榄隧道）。之后横跨博爱交汇处，然后绕道经十八乡交汇处，直至唐人新村交汇处。接着就是屯门东走廊，经天水围西交汇处，沿着青山公路的东南面到达蓝地交汇处，接驳屯门公路。

1998年三号干线通车，大部分由元朗往市区的公共交通改行大榄隧道，而大榄隧道明显比使用屯门公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部分路段使用量减少。惟独介乎青朗公路至博爱交汇处的一小段，车流量持续增加，大量车辆经过博爱交汇处来往元朗公路（以连接青朗公路）及青山公路－元朗段，导致博爱交汇处在繁忙时间车多挤塞；近年情况更日益严重，下班繁忙时间车龙由博爱交汇处倒塞至元朗公路，甚至与青朗公路交汇的位置，直至2015年2月中，直达十八乡交汇处的新支路通车，疏导往来元朗南的车辆，挤塞情况才稍为改善。而由于深圳湾大桥（即香港10号干线）通车，加上大榄隧道多次加价，导致除巴士外，颇多车辆复行屯门公路，加上人口持续增加带得路面交通使用量，因应大榄隧道通车而减少的车流已大致被抵销。

元朗公路曾进行多次扩阔工程。政府于1998年10月向临时立法会申请拨款2990万港元，进行元朗公路蓝地至十八乡交汇处一段扩阔工程的初步设计及岩土勘探，2000年4月再向立法会申请拨款1830万港元，进行详细设计，而下穿十八乡交汇处的公路，政府于1999年5月向立法会申请拨款2亿6080万港元兴建。2003年1月，政府再向立法会申请拨款9亿3100万港元扩阔元朗公路。最近一次扩阔工程于2006年2月完成，主要为应付深港西部通道通车将带来的额外车流。因为深港西部通道连接的港深西部公路，不论经屯门公路还是青朗公路往九龙，都必须途经元朗公路，预计届时元朗公路将不胜负荷，所以需要扩建。该次工程把十八乡交汇处至蓝地交汇处的一段元朗公路扩充至三线双程，使全条元朗公路都可作最少三线双程行车（十八乡交汇处至博爱交汇处一段，每边有四条行车线，但其中两条不属快速公路范围，可算是惟一的例外）。

## 出口

元朗公路

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A 行车方向（顺时针）｜出口编号｜B 行车方向（逆时针）

连接青朗公路

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元朗公路终点

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｜元朗公路起点

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九龙、荃湾、青衣、大屿山、机场 青朗公路

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（

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大榄隧道、汀九桥） 12出口设于青朗公路

元朗（南）、元朗市、大棠、十八乡、锦田、八乡、南生围 十八乡交汇处、十八乡路、博爱交汇处、青山公路元朗段（元朗大马路）｜13｜元朗市、锦田、八乡、南生围 博爱交汇处、青山公路元朗段（元朗大马路）

不适用｜13A｜元朗（南）、十八乡、大棠 十八乡交汇处、十八乡路

元朗（西）、屏山、天水围（东）唐人新村交汇处、朗天路、山下路、水边围交汇处、青山公路元朗段（元朗大马路）、青山公路屏山段｜14｜元朗（西）、屏山、天水围（东）唐人新村交汇处、朗天路、山下路、水边围交汇处、青山公路元朗段（元朗大马路）、青山公路屏山段

天水围（西）、湿地公园、洪水桥 洪天路｜15｜天水围（西）、湿地公园、洪水桥 洪天路

深圳湾口岸 港深西部公路

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、深港西部通道/深圳湾公路大桥｜16｜深圳湾口岸 港深西部公路

<image>

、深港西部通道/深圳湾公路大桥 蓝地、岭南大学、虎地、屯门（西）蓝地交汇处、青山公路蓝地段、青山公路岭南段

蓝地、岭南大学、虎地 蓝地交汇处、青山公路蓝地段、青山公路岭南段｜17

元朗公路起点

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｜元朗公路终点

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连接蓝地交汇处

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/屯门公路

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## 途经之公共交通服务

交通路线列表

巴士 ;专线小巴

## 严重车祸

2009年7月25日清晨5时许，一辆怀疑超速行驶的专线小巴尾随一辆涉嫌超重载货的货柜车上斜驶至元朗公路近博爱交汇处时，小巴司机疑错误判断，没有留意货柜车减慢车速，全车高速狂插货柜车车尾，车头凹陷毁成废铁，更一度起火焚烧，驾驶小巴的男司机当场惨死，连同车头两排座位的乘客，如三文治般人夹人叠在一起，其他乘客亦东歪西倒受伤，全车死伤枕藉，酿成4死13伤，当中一男一女乘客于当日伤重不治，另一名男乘客留医1日后亦不治。

2017年4月12日晚上约7时半，一辆九巴265M线双层巴士由丽瑶邨开往天恒邨期间，在驶至元朗公路近博爱交汇处时，前方的一架小巴因交通挤塞而停下，265M线巴士亦随之停下，惟尾随的城巴967X线双层巴士收掣不及，碰撞265M线巴士车尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受伤，其中1名坐在967X线城巴上层最前排的女乘客，被座位夹住被困，消防员要进行切割工作将她救出。她脚部骨折，头部受伤，清醒送院治理，情况严重。其余伤者皆为轻伤。警方会调查当时交通情况、司机的驾驶态度和身体情况，3名司机都通过酒精测试，无人被捕。受事故影响，元朗公路往屯门方向近博爱交汇处一度全线封闭近2小时，车龙远至锦绣花园。

## 邻近

- 大树下西路

## 参考文献

22.4365589 114.0176958

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：Yuen Long Highway
- 图片说明：元朗公路元朗段
- 隶属干线：9
- 道路长度：8.5
- 车速限制：80
- 车道数：8线双程（4线双程分隔道路）、（博爱交汇处至十八乡交汇处）、6线双程（3线双程分隔道路）、（十八乡交汇处至蓝地交汇处）
- 所在地区：新界西北
- 起点：元朗区凹头青朗公路
- 终点：屯门区蓝地屯门公路
- 原名：屯门元朗东走廊/元朗绕道
- 通车日期：屯门东走廊：1993年7月1日、元朗南绕道：1994年12月1日
大老山公路

大老山公路（Tate's Cairn Highway），是香港2号干线的末段，连接大老山隧道沙田出口及沙田马料水。全路段均为三线双程分隔公路，车速限制为每小时80公里。

公路北面由9号干线吐露港公路的马料水交汇处起，以桥梁横跨城门河，设分层交汇处与马鞍山路交汇连接马鞍山和西贡半岛；后沿城门河岸向西南行至石门交汇处转向南至小沥源，至大老山隧道收费广场为止，当中有支路连接1号干线的沙田路（称为沙沥公路）。公路中央分隔带为港铁屯马线。

## 历史

T5路及T6路连接第二条连接九龙与新界的隧道大老山隧道，于1988年获立法局通过兴建，惟部分路段比大老山隧道更早通车。

马鞍山路在规划时，曾包括大老山公路石门交汇处至马鞍山路路段，相关路段的南行线早于1986年便已通车。1988年大老山隧道获立法局通过兴建，为配合隧道工程，当局随即为马鞍山路升格为主干道，直驳当时规划的T5路，并加建石门交汇处。1989年石门交汇处至马鞍山路段北行线路段亦通车，并且于亚公角渔民新村对出另辟辅助道路亚公角街，而大老山隧道沙田连接线亦于该年3月28日签约兴建。T5路及T6路于1991年6月26日与大老山隧道及观塘绕道第三期“大老山隧道引道及太子道交汇处”同时通车，原马鞍山路缩短至T6路以北，剩余路段改称T5路，构成一条贯通新界东北及香港岛的走廊，即现时的二号干线。

1992年1月31日，T5路的沙田路至大老山隧道段改名为“沙沥公路”，大老山隧道至马鞍山路段则联同横跨城门河的T6路合并为“大老山公路”。

## 出口

大老山公路

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北行出口编号南行连接吐露港公路

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大老山公路终点

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大老山公路起点

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马料水、香港中文大学、大学站、沙田污水处理厂、水警北分区基地、科学园、白石角、马场 泽祥街、科学园路 7A不适用马鞍山、大水坑、乌溪沙、十四乡、西贡及北潭涌 马鞍山路 7马鞍山、大水坑、乌溪沙、十四乡、西贡及北潭涌 马鞍山路 石门、大水坑、亚公角 石门交汇处、亚公角街、大涌桥路 6石门、大水坑、亚公角 石门交汇处、亚公角街、大涌桥路 沙田市中心、沙田围、圆洲角、火炭 沙沥公路 5沙田市中心、沙田围、圆洲角、火炭 沙沥公路 小沥源、石门、黄泥头、圆洲角、沙田第一城、威尔士亲王医院、水泉澳 小沥源路、沙田围路 4小沥源、石门、黄泥头、圆洲角、沙田第一城、威尔士亲王医院、水泉澳 小沥源路、沙田围路 大老山公路起点

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大老山公路终点

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连接

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大老山隧道

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## 途经的公共交通服务

交通路线列表

巴士

## 电视拍摄

- 政府宣传片 - 1991年运输署使用快速公路指南

## 严重意外

- 2018年5月4日，大老山公路发生巴士起火事件。
- 2024年3月4日，大老山公路发生交通意外，导致2名司机1死1伤。不幸的是，其后9月28日港深西部公路再度发生同类意外，2名司机死亡。

## 注释及参考资料

- 容伟钊著，《香港巴士掌故系列－二十世纪新界东区巴士路线发展史》，BSI出版
- 容伟钊著，《巴士路线发展纲要(3)-沙田,大埔,北区》，BSI出版

## 基本资料

- 地点：Hong Kong
- 英文街道名称：Tate's Cairn Highway
- 图片：Tate's Cairn Highway 2026.jpg
- 隶属干线：2
- 道路长度：5
- 车速限制：80
- 车道数：6 线双程（3线双程分隔道路）、（大老山隧道至大水坑）、4 线双程（2线双程分隔道路）、（大水坑至马料水）、8 线双程（4线双程分隔道路）、（石门交汇处至小沥源）
- 所在地区：新界沙田区内
- 起点：小沥源大老山隧道新界入口
- 终点：马料水吐露港公路
- 命名日期：1992年1月31日
- 命名文件：1992年1月31日宪报第410号政府公告、 2015年11月13日宪报第8863号政府公告
- 动工：1988年
- 原名：T5路、T6路
- 通车日期：1991年6月26日
影音包厢

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MTV（起源于Movie TV，“播放电影的电视机”之意，又称为影音包厢）是一种在1980年代时于台湾流行一时的休闲娱乐产业。虽然这类商店并没有一个非常公认的中文称呼，但有一些人称呼其为“影音包厢”，起因于这类包厢通常都是在里面播放以录像带或激光影碟（LD）作为储存媒介的影音媒体（大部分是电影），而且包厢化的营运型态也是这类商店之所以迥异于一般二轮电影院的关键。

虽然MTV这种场所的命名与当时还习惯称为MTV的音乐录影带或美国的音乐电视网MTV一样，但前者与后两者之间实际上是没有太多关联性的。

## 简介

MTV的主要营业型态非常简单，就是将一个商业空间隔成非常多独立的包厢，每个包厢中都有一套电视与放影机设备（后期也逐渐更换成如LD、VCD或DVD之类的数位播放设备）与沙发。顾客进入MTV后可以先在前方柜台处租选一张想看的电影，然后进入包厢中观赏，通常在MTV中租看影片时店家会赠送饮料，或是可以额外点购其他的饮品与餐点。相较于公共场合的电影院，在MTV观赏电影拥有较高度的隐私自由，而且不似电影院得随时顾及公共场所的秩序问题，三五好友可以一同在MTV中嬉闹而广受年轻人欢迎。因此，MTV在推出之后于短短的时间内就马上变成年轻学子的主要娱乐消遣去处。

然而，由于私人包厢的隐密性，却带来不少延伸的问题，例如早期的MTV包厢并没有规定不能上锁，结果变成许多付不起高额旅馆住房费用的年轻情侣锁上门后进行性行为的替代场所。除此之外，MTV也成为像是性侵害事件或是性交易的发生场所，虽然政府后来以公共安全的理由禁止MTV包厢配锁，但MTV仍然是以合法营业场所的身份，滋生非法事件的社会暗角。

进入1990年代以后，由于像是家用激光影碟播放器（LD Player）之类设备的普及化与有线电视上电影频道的兴起，越来越少顾客愿意到MTV中消费，而以在家观赏出租影片作为替代，使得MTV产业逐渐式微。不过正巧就在1989年时，有厂商参考了在日本非常流行的卡拉OK之概念，结合卡拉OK的伴唱娱乐功能与MTV包厢的隐私特性，推出“KTV”这种崭新的营业型态（KTV这名词原本就是结合了Karaoke与MTV两个名词而新创的），又掀起另外一波流行。许多原本的MTV业者以既有的设备稍事改良后，改为KTV的营业型态，但今日仍有极少数的MTV仍在持续经营，并没有真的完全消失。
秋本治

秋本治（あきもと おさむ，1952年12月11日），日本漫画家。东京都葛饰区龟有出身。本郷高等学校设计科毕业。代表作《乌龙派出所》。

## 经历

九岁时，父亲过世，之后，由母亲一手养大。小学三年级时开始描绘漫画。

高中毕业后以动画师为志向，试着参加旧虫制作公司，但没有通过虫制作的录用测验。但在虫制作的介绍下进入龙之子Production。

后来为了要方便照顾生病的母亲，辞去动画师的工作而开始漫画家生涯。

在母亲去世后，1976年以《乌龙派出所》报名参加新人赏，后来乌龙派出所刊载在周刊少年Jump42期上，除1976年一度短期休载后一直连载至2016年，共计40年，为吉尼斯世界纪录大全所记载连载最久的漫画作品，并荣获2001年第30回日本漫画家协会奖和2005年第50回小学馆漫画奖审查委员特别奖。其他作品有《Mr.Clice》、《新元禄太平记》、《到和去的弹痕》等。

2016年，担任第67回NHK红白歌合战评审。

2019年秋季获颁紫绶褒章。

## 人物简介

尊敬的漫画家有星野之宣、望月三起也。

初期笔名是“山止たつひこ”，这是戏仿另一位漫画家山上たつひこ。

后期在乌龙派出所第100回时改以本名作为笔名。

## 工作态度

自律严谨，以原稿一定于截稿日前完成、从不拖稿而著称。为了使助手们有稳定的生活收入，在1990年代成立制作公司，仿效企业方式雇用助手。他自己和助手相同、都是在上午九点时打卡上班，至晚上八点下班，午餐和晚餐时间分别休息一小时，星期日休假，不会让助手熬夜，非常规律。他的工作态度受到荒木飞吕彦等漫画家的敬仰并仿效。如果要出远门取材，一定预留几期（通常为五期）原稿让连载不会中断。

他在画两津勘吉的时候一定会从眉毛先开始画，这是为了取得脸部的平衡和中心点，在画完眉毛后会画眼睛和鼻子。

在《乌龙派出所》的单行本中提到自己工作疲惫的时候，会看《军火女王》、《四叶妹妹！》等作品，他表示能从该作品得到心灵安慰。

## 作品列表

全由集英社发行。

### 连载

不定期

- 乌龙派出所，原名《こちら葛饰区亀有公园前派出所》（《周刊少年Jump》1976年42号－2016年42号（之后不定期），全201册）。台湾中文版由东立出版社代理。
- Mr.Clice（《月刊少年Jump》1985年12月号－2007年7号→《Jump Square》2017年3月号－2018年2月号→《Jump Square RISE》2018年SPRING号－连载中，已出版11册／截至2022年7月）
- TimeTuber由香里（2023年－连载中，已出版2册）。台湾中文版由东立出版社代理。

完结

- 京都女子学院摄影社物语（《周刊Young Jump》2017年10号－2018年17号，全1册）。台湾中文版由东立出版社代理。
- 欢迎来到熊乃汤！原名《いい汤だね！》（《Ultra Jump》2017年4月号－2019年7月号，全2册）。台湾中文版由东立出版社代理。
- BLACK TIGER 黑虎（《Grand Jump》2017年2号－2023年5号，全11册）。台湾中文版由东立出版社代理。

### 短篇

※作品名称由日文直译※

- 交通安全'76（1976年，《周刊少年Jump》）
- 最后的狙撃兵（1977年，《周刊少年Jump》）－爱读者奖候补作品
- 到和去的弹痕（1977年，《周刊少年Jump增刊》）
- 消磨时间侦探团（1978年，《月刊少年Jump》）
- 起程（1978年，《周刊少年Jump》）
- 隔壁的小金（1978年，《周刊少年Jump》）－爱读者奖挑战作品
- 酷道4000公里（1978年，《月刊少年Jump》）
- 5人的军队（1979年，《周刊少年Jump增刊》）
- 柴又戒厳令（1979年，《周刊少年Jump》）－爱读者奖挑战作品
- 圣诞蜡烛（1980年，《周刊少年Jump增刊》）
- 新元禄太平记（1980年，《月刊少年Jump》）
- LIVE（1980年，《周刊少年Jump》）－爱读者奖挑战作品
- 惊慌最前线（1981年，《月刊少年Jump》）
- 110秒的战士们（1981年，《周刊少年Jump》）－爱读者奖挑战作品
- 这里是交机的本田 红Z追逐中！请多指教！（1982年，《月刊少年Jump》）
- 白鹰战士梦之丞变化 （1982年－1983年，《月刊少年Jump》）
- 殊死战（1982年，周刊少年Jump）－爱读者奖挑战作品
- 魔海传说（1983年，周刊少年Jump）－爱读者奖挑战作品
- 武装化时代（1984年，《Fresh Jump》）
- 这里是人情民生课（1984年，《月刊少年Jump》）
- 模型道入门（1985年，《Hobby's Jump）
- 爆笑

搞笑艺人4格漫画大会/某漫画家的假期（1985年，《周刊少年Jump增刊》）

- 机器人三太平（1986年，《Super Jump》）
- 东京深川第三代（1987年－1990年，《Super Jump》）
- 老鹰飞翔（1991年，《Super Jump》）
- 花田留吉七转八倒（1992年－1994年，《Super Jump》）
- 好棒的温泉！（1994年，《Super Jump》）
- R·P·G（1997年，《周刊少年Jump》）
- N少女泉（1999年，《Ribon》付录）
- 时间…（2008年，《Jump Square》）
- KAKIMARU（2009年，《赤丸Jump》）
- SUCCEED（2010年，《周刊少年Jump》）
- 希望的烟囱 -端岛-（2013年，《少年Jump NEXT！》2013年冬季号）
- アリィよ铳を撃て！（2015年，《Grand Jump》新年4号）
- 七人も刑事（2021年，《Grand Jump》11号）
- デフォルマシオン-DÉFORMATION-（2022年，《Grand Jump》11号）

### 其它

- “JoJo”连载25周年纪念 特别寄稿（2012年）

## 助手

- 富泽千夏
- HIROSHI ARO
- 薄根正俊

## 基本资料

- 姓名：秋本 治
- 日语原文：秋本 治
- 罗马字：Akimoto Osamu
- 出生日期：1952年12月11日
- 出生地点：日本东京都葛饰区
- 国籍：日本
- 职业：漫画家
- 活跃时期：1976年—
- 类型：少年漫画
- 代表作：《乌龙派出所》
- 奖项：紫绶褒章、第30回日本漫画家协会奖、第50回小学馆漫画奖审查委员特别奖、（上述2项为《乌龙派出所》）