菲亞特熊貓

菲亞特熊貓 (Fiat Panda) 是菲亞特汽車製造和銷售的一款城市車。1980年推出的第一代熊貓是一款由喬治亞羅和Italdesign的奧多·曼托瓦尼設計的兩廂三門掀背車，生產直至2003年——並於1983年推出了全輪驅動版本。西班牙的西亞特公司獲得菲亞特授權，生產了一款基於第一代熊貓的變體車型，最初同樣叫熊貓 (Panda)，隨後更名為馬爾貝拉 (Marbella, 1986–1998)。

第二代熊貓於2003年推出，是一款五門掀背車，由博通集團的朱利亞諾·比亞西奧設計，並榮獲2004年歐洲年度風雲車。第三代熊貓在2011年9月的法蘭克福車展上首次亮相，由菲亞特風格中心在羅伯托·吉奧利托的指導下設計，至今仍在義大利波米利亞諾達爾科工廠生產。較大的第四代熊貓以「大熊貓」 (Grande Panda) 的名稱銷售，以區別於同時銷售的第三代車型。該車型在斯泰蘭蒂斯旗下開發，於塞爾維亞生產。

四十年來，熊貓的產量已超過780萬輛，其中大約450萬輛是第一代。在2020年初，其長達23年的生產周期被《Autocar》評為歷史上生命周期第29長的單一世代車型。在其最初設計階段，義大利設計將其稱為「il Zero」。菲亞特後來提議使用「Rustica」這個名稱。最終，熊貓以Empanda命名，她是羅馬神話中的女神，旅行者的守護神。

## 第一代 (1980)

在1980年3月的日內瓦車展上推出，熊貓內部代號為141型，由新成立的義大利設計的喬治亞羅和奧多·曼托瓦尼設計。從一開始，熊貓就被設計成一款價格低廉、易於維護、實用且結實簡單的汽車。它於1979年12月向媒體介紹；第一代於2月下旬在義大利上市，早於其日內瓦首展。菲亞特於1981年5月為英國市場推出了右舵駕駛車型。

### 開發

這是菲亞特首次將一款大批量車型的開發委託給外部公司， 1976年夏天，喬治亞羅和曼托瓦尼在撒丁島的切爾沃港花了15天時間設計熊貓——使用的工作名稱為「Zero」。喬治亞羅負責包裝和造型設計；曼托瓦尼構思了汽車的技術方案。

菲亞特執行長卡洛·德貝內代蒂的設計要求指定了一個直接的「容器」，內部空間寬敞且簡樸，重量和成本不超過它所取代的菲亞特126——並且具有類似雪鐵龍2CV或雷諾4的設計理念。值得注意的是，在1950年代末，雷諾的負責人皮埃爾·德雷福斯曾呼籲雷諾R4採用一種平等主義的設計理念，就像藍色牛仔褲一樣，「如果摒棄了自命不凡的勢利和社會從眾心理，人們可以在任何情況下穿著它。」

在設計孕育期間，喬治亞羅在設計Zero的座椅時特別從摺疊躺椅中汲取靈感；座椅簡單、易於維護、模塊化、製造成本低廉。為了確保其實用性，他設想熊貓的載貨區應能容納至少兩個50升的酒罈，同時還要能坐下全部乘客。從一開始，該項目就採用承載式車身結構，具有幾乎平坦的地板 和足夠高的車頂以容納直立的座椅。

喬治亞羅和曼托瓦尼在8月7日的截止日期前完成了設計，但此時才發現德貝內代蒂已經離開了菲亞特。

儘管德貝內代蒂離開了，義大利設計還是向菲亞特提交了兩個全尺寸模型、四個備選側面設計、一個內部模型以及一份關於熊貓競爭對手的全面研究——以及一系列喬治亞羅的蛋彩畫渲染圖。在原型設計代號「Progetto 141」下，菲亞特隨後委託義大利設計進行生產研究、製作主模型、臨時工裝和預生產原型。一年之內，義大利設計製造了20個可行駛底盤。

1978年2月，菲亞特在米蘭諾韋格羅公園的一個未公開活動中，向潛在客戶和經銷商進行了原型車的市場測試。在菲亞特銷售部門分發的反饋卡上，參與者評估了設計的外觀和內飾外觀及飾面、寬敞度、儀表和控制裝置、發動機尺寸、價格及其暫定名稱：「Rustica」。

1979年1月，由於工會談判拖延，生產被推遲，特別是關於菲亞特計劃將生產從卡西諾、蘇爾莫納和泰爾米尼伊梅雷塞的工廠轉移到都靈和代西奧的計劃。1979年12月至1980年1月期間達成協議，生產計劃在泰爾米尼伊梅雷塞 Autobianchi di Desio 工廠進行。

1980年2月26日，菲亞特在羅馬奎里納萊宮的花園向總統桑德羅·佩爾蒂尼展示了量產車型，該車於3月5日在日內瓦正式亮相——命名為「Panda」，源自羅馬神話中的女神和旅行者的守護神Empanda。在其推出時，世界野生動物基金會曾反對菲亞特使用「Panda」這個名字，但當菲亞特提供一筆可觀的財政捐款後，該基金會默許了。由於當地習俗允許在任何表面上寫支票，菲亞特將捐款寫在一輛真正的熊貓發動機蓋上交付。

在日內瓦車展後的兩個月內，菲亞特收到了超過7萬份訂單。

### 設計

<image>

遵循創造一款像雪鐵龍2CV和雷諾4那樣簡單、實用的設計的初衷，義大利設計的工作在整個設計中都突出了實用性。就在1980年日內瓦車展熊貓首次亮相之前，喬治亞羅在1980年接受都靈報紙《新聞報》採訪時描述了他的設計意圖，該採訪發表於1980年2月：

«La Panda (...) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi».

熊貓就像一條牛仔褲：一件簡單、實用的衣物，沒有矯飾。我試圖賦予它軍事設計的基本品質——特別是直升機：輕便、理性、為特定目的而優化的東西。

其中一個更引人注目的設計特點是高度靈活的內飾，包括一個七位可調的後排座椅，通過一系列可調節的側向管，可以摺疊成一張臨時床鋪，折成V形以支撐笨重的貨物，或者可以輕鬆快速地完全拆除以增加整體載貨空間。省去了彈簧內飾，簡單的加厚織物座椅套和織物門飾可以拆下清洗。同樣，儀錶板使用了由簡單管子支撐的加厚可清洗織物，形成了一個長而靈活的儲物袋——並配有硬質塑料門儲物袋。一個簡單的菸灰缸可以沿著支撐管滑動或完全取下。

行李箱容積可達280升，拆除後座後可擴展至1000升——無論哪種情況，都不會受到存放在發動機艙內的備胎的影響。裸露的噴漆金屬板構成了內飾大部分裸露表面。車內後視鏡沒有日/夜調節功能，新鮮空氣通風僅用於擋風玻璃除霧。儀錶盤確實包含一個上部加熱通風口。由於沒有通過儀錶板出風口向車內輸送新鮮空氣，側窗設有通風窗，並可選擇彈出式後窗。

菲亞特的營銷策略師路易吉·馬廖內第一次看到內飾設計時感到困惑，認為缺少了內飾模型。菲亞特新任執行長尼古拉·圖法雷利澄清說，這種質樸的內飾實際上就是最終設計，準備投產。

儘管外形方正，但整體空氣動力學係數低於菲亞特127，第一代熊貓的特點是在相鄰車身上有一個凹槽，而不是門把手。所有車窗均採用完全平坦的玻璃——重量更輕，製造成本低廉，易於更換，左右可互換。事實上，菲亞特很難找到製造商來生產這種高度簡化的玻璃。發動機艙設計為可接受橫置或縱置發動機配置：實際上，簡單的鈑金件、車身同色的不對稱格柵，其進氣口位於左側用於風冷熊貓30，而「倒置」後位於右側用於水冷熊貓45。

車身側板與車頂板連續焊接，並覆蓋有全長黑色成型件——省去了昂貴的鈑金摺疊，自行形成雨水槽，並改善了空氣動力學。由於車身側面平坦，車門下部採用波紋狀設計以增加強度並防止「鼓動」。與早期的法國車型非常相似，熊貓可以選擇兩段式向前捲起的帆布車頂。側板最下部的防刮漆與樹脂、抗凹保險槓相得益彰。2019年，一輛屬於FCA Heritage收藏的熊貓30在米蘭三年展上展出。

### 初始型號 (1980)

在機械方面，最初的熊貓與菲亞特127共享發動機和變速箱，在某些地區，還與菲亞特126的風冷652cc雙缸發動機共享。後懸架使用實心軸和鋼板彈簧懸掛。後來的版本在保持整個車型壽命期間堅固簡單的同時，增加了機械方面的改進。

推出的型號包括熊貓30，搭載源自126的縱置風冷652cc 直列雙缸發動機，以及熊貓45，搭載來自127的橫置水冷903cc (FIAT 100系列) 四缸發動機。1982年9月，菲亞特在系列中增加了另一款發動機：熊貓34使用843cc水冷發動機，源自850上的那款。它最初保留用於出口到法國、比利時、德國和荷蘭。

菲亞特於1982年底在巴黎車展上推出了熊貓45 Super，之前的規格型號繼續作為「Comfort」裝飾級別。Super提供了可選的五速變速箱。Super的細微造型變化包括菲亞特修訂後的企業格柵，帶有五條銀色斜槓。早期的格柵設計（一側有槽的金屬格柵）在Comfort車型上一直延續到下一次重大改款。1983年2月增加了30 Super，將Super裝飾與較小的發動機相結合。

熊貓4x4於1983年6月推出，搭載965cc發動機，功率48bhp，源自Autobianchi A112或菲亞特100系列發動機。簡稱為熊貓4x4，這款車型是第一款配備4WD系統的小型橫置發動機量產車。該系統本身是手動選擇的，具有超低的一檔。在正常（道路）條件下，從二檔起步，五檔的傳動比與普通熊貓的四檔相同。奧地利公司斯太爾-普赫向泰爾米尼伊梅雷塞工廠提供了整個傳動系統（離合器、變速箱、取力器、三段式傳動軸、包括差速器和制動器的後驅動橋），在那裡安裝到加固的車身上。1984年11月，裝飾級別命名為「L」、「CL」和「S」。所有車型的規格和細節都進行了修改，所有裝飾級別均使用菲亞特企業格柵。機械方面基本保持不變。

<image>

- 1991 菲亞特熊貓 Super 內飾

### 第一次改款 (141a; 1986)

1986年1月，熊貓進行了徹底的修訂，包括外觀、機械和底盤的變化——大多數部件在車型之間不通用。改款版本內部代號為141A。

652cc風冷雙缸發動機被769cc (34 PS)水冷四缸發動機取代，903/965cc被999cc (45 PS, 4x4為50 PS 37 kW)發動機取代。這兩款新發動機都來自菲亞特新的FIRE系列四缸水冷發動機，採用單頂置凸輪軸。後懸架也進行了升級，鋼板彈簧剛性軸被更現代化的、稱為「Omega軸」的非獨立懸架系統所取代，該系統由一個帶有中央安裝座和螺旋彈簧的非直線剛性軸組成（首次出現在使用相同平台的藍旗亞Y10上）。4x4保留了鋼板彈簧活軸設置。車身得到加強，後期車型採用全鍍鋅，後側圍板獲得了與前擋泥板/翼子板輪拱相呼應的輪拱。前門三角窗被取消。系列包括750L、750CL、750S、1000CL、1000S、4x4車型。

1986年4月，引入了1301cc柴油發動機，功率37PS。這是也在127/Uno上使用的巴西發動機的降級版本。標配五速變速箱，僅提供基礎「L」裝飾級別，一直生產到1989年（貨車版本直到1994年）。

推出了熊貓的貨車版本，包括汽油和柴油發動機。該貨車取消了後排座椅，後窗被塑料擋板和帶有側鉸鏈門的小型黑色鋼製延伸部分取代——代替了掀背式尾門。貨車和柴油版本均未在右舵市場銷售。

1987年，系列中添加了名為「Panda Young」的入門級車型。這基本上是一款L規格的汽車，搭載基於舊款903cc推桿式FIAT 100發動機的769cc OHV發動機，產生與更先進的769cc FIRE發動機相同的34PS。還發布了熊貓4x4 Sisley限量版，基於標準4x4，配備金屬漆、傾角儀、白色塗裝車輪、車頂行李架、大燈清洗器、發動機蓋 scoop 以及「Sisley」標誌和裝飾。雖然最初僅限生產500輛，但在1989年，Sisley車型成為永久性車型。

#### 熊貓 Italia 90

菲亞特是1990年 FIFA 世界盃的主要贊助商，特別版「Italia 90」在1990年春季和夏季在多個歐洲市場銷售。在英國，它基於標準的白色750cc熊貓L，並包括獨特的圖形（類似於義大利國旗三色的綠色和紅色細條紋以及後側圍板上的「CIAO」標誌）、定製內飾面料（Azzurri 藍色織物，後背上縫有「CIAO」標誌——義大利國家足球隊穿藍色球衣）、格柵上的三色盾牌圖案，以及最著名的特徵——足球輪轂罩。然而，一些歐洲市場則採用了純白色輪轂罩。在義大利和德國，買家可以選擇基於更高規格級別的Italia'90，這解釋了一些汽車配備後窗雨刷器、帶有摺疊前座椅的後期內飾以及可選的全帆布天窗的原因。菲亞特風格中心和Carrozzeria Maggiora還為世界盃定製了40輛敞篷「服務車」。阿涅利家族和尤文圖斯將其中一輛贈送給每一位參加「Nazionale」的球員，側面印有球員的名字。在舉辦比賽的每個體育場，每場比賽開始前，有十二輛敞篷車駛入球場。

#### 熊貓 Elettra

<image>

雙座熊貓 Elettra 於1990年初推出，為系列增加了全電動動力系統。電池取代了後排座椅，並占據了部分發動機艙，19bhp的直流電機也安裝在那裡，通過普通的離合器和變速箱驅動——重量增加到1150kg（比標準車型重450kg），需要更硬的懸架和升級的制動器。續航里程有限，以穩定50km/h行駛時可達100km。在城市駕駛中，續航里程降至70km。最高速度僅為65km/h。使用標準家用插座充滿電需要8小時。

1992年對Elettra的修訂將功率提高到24PS並減輕了重量，儘管Elettra仍然比標準熊貓重得多。這一點、有限的續航里程和速度，以及高昂的價格（在義大利為25,600,000 里拉，是熊貓750 Young價格的三倍）使其在商業上失敗。鎳鎘電池本可以使汽車更輕，提高性能和續航里程，但會進一步增加價格。Elettra於1998年停產。

### 第二次改款 (1991)

1991年的修訂包括採用帶有較小五條企業標誌的前格柵，以及對整個系列的裝飾和規格進行修訂。新加入的車型包括「Selecta」，它配備了帶有電磁離合器的無級變速器。該變速箱可搭配普通的999cc FIRE發動機（經修訂，帶有單點燃油噴射和催化轉化器）或全新的1108cc FIRE發動機，該發動機配備電子燃油噴射和三元催化轉化器，功率為51bhp。

新的CLX裝飾級別也標配了五速變速箱。現在系列包括750 Young (769cc ohv)、750 和 750 CLX（均為769cc FIRE sohc）、900 Dance (903cc ohv)、1000 Shopping、CLX、CL Selecta 和 S（均配備999cc sohc，根據市場可選或不選SPI和催化轉化器）、1100 CL Selecta (1108cc sohc，帶SPI和催化轉化器) 以及 4x4 Trekking (999cc，同樣根據市場可選或不選催化轉化器)。Elettra 結束了該系列。

1992年，1108cc發動機（帶SPI和催化轉化器）取代了4x4中的999cc發動機（功率為50 bhp），同樣在1992年，在「Cafe」特別版中提供了899cc（帶噴射和催化轉化器）的發動機。這是903cc發動機的排量減小版本，旨在滿足某些市場的稅收要求。大約在這個時候，非催化轉化器版本被淘汰。

2001年1月，該系列進行了最後一次輕微調整。4x4 Trekking繼續提供，而前輪驅動版本縮減為Young和Hobby。899cc發動機停產，只有符合歐3標準、燃油噴射的1108cc FIRE發動機仍然可用。這些熊貓的油箱採用了車身同色的蓋板，而不是早期車型外露的黑色塑料蓋。

#### 生產結束

熊貓於1995年在英國停產。該車在義大利一直生產到2003年9月5日最後一輛車下線。其長達23年的總生產周期使菲亞特熊貓成為歐洲生產時間最長的小型車之一。

### 西亞特熊貓 / 馬爾貝拉

西班牙汽車製造商西亞特在1980年至1986年間也生產了一款基於第一代熊貓的版本。它被稱為西亞特熊貓。西亞特還生產了一款名為西亞特 Trans 的小型高頂送貨版熊貓。

直到1983年，西亞特通過兩家公司之間的許可協議生產換標的菲亞特汽車。因此，存在一款西班牙版本的熊貓。當教宗若望保祿二世於1982年訪問西班牙時，他乘坐的是一輛特製的西亞特熊貓。

在菲亞特出售其在西亞特的股份且許可協議結束後，整個基於菲亞特的西亞特汽車系列很快進行了小幅改款。西亞特熊貓的發動機蓋、保險槓和尾門被重新設計。從1986年起，當它接受第二次改款後，被稱為西亞特馬爾貝拉，一直生產到1998年結束。Emelba還生產了一款名為Pandita的無頂版本，在度假區作為租賃汽車很受歡迎。西亞特 Trans 也進行了重大改款並更名為西亞特 Terra。

由於菲亞特和西亞特的許可協議於1986年到期，馬爾貝拉從未接受過改款後菲亞特熊貓的重大機械升級，而是繼續使用舊的基於菲亞特的推桿發動機、三角窗車門、未鍍鋅的車身框架以及原始型號的鋼板彈簧懸架。它在整個生產周期內在西班牙很受歡迎，但在出口市場上不太受歡迎（在那些市場，菲亞特版本是堅定的首選），到1996年，出口基本停止。

<image>

- 西亞特 Trans

### 反響與獎項

第一代熊貓在整個歐洲取得了巨大成功，在其第一個完整生產年份的1981年歐洲年度風雲車評選中獲得第二名（以微弱劣勢輸給了福特雅仕 Mark III），並在某些地區銷售至2003年5月。

1981年，喬治亞羅因熊貓獲得了義大利金羅盤 ADI 工業設計獎。

對該設計較為負面的反應來自德國雜誌《明鏡》，該雜誌在1980年將喬治亞羅定義熊貓為「他一生中最迷人的作品」，以及首席設計師費利斯·科爾納基亞形容自己「對汽車的整體架構感到自豪」的說法，與大眾市場《圖片報》的試車手彼得·格洛德謝的觀點形成對比，後者將這款車比作「一個鞋盒」。在幾個關鍵市場，隨著1983年Uno的推出，以及在整個1980年代，這種激進的方盒子造型成為菲亞特的家族風格，熊貓的造型繼續引發褒貶不一的反應。

## 第二代 (2003)

<image>

<image>

<image>

第二代熊貓，代號「Model 169」，於2003年首次亮相，與第一代幾乎沒有直接的工程聯繫。直到2003年7月31日，該車名稱原定為菲亞特 Gingo。在雷諾提出Gingo與其小型車Twingo名稱過於相似的請求後，菲亞特最終更改了其城市車的名稱。2004年，新熊貓榮獲金羅盤工業設計獎。量產車型的開發委託給了I.DE.A Institute。

像更小的菲亞特Seicento一樣，熊貓僅在波蘭蒂黑由菲亞特汽車波蘭製造。高車身的熊貓從迷你多功能休旅車和迷你SUV中汲取造型靈感，特別是第二代菲亞特Multipla。熊貓榮獲2004年歐洲年度風雲車大獎。

熊貓包括可選的分體式後排座椅，這使得熊貓成為四座車。自2005年9月起，所有熊貓均配備ABS、EBD和至少一個前排安全氣囊。換擋杆位於中控台高處，其設計旨在使換檔比傳統的落地式換檔杆更舒適。

財務陷入困境的菲亞特需要新熊貓取得成功，到2005年10月已售出50萬輛。它在義大利尤其暢銷（生產的汽車中超過一半在義大利銷售），被視為更接近於菲亞特500的精神繼承者，而不是Seicento或老款熊貓的替代品。

第500,000輛新熊貓於2005年10月5日下線，是一輛淺藍色的熊貓 Emotion，搭載1.3升柴油引擎。

第1,000,000輛新熊貓於2007年9月5日下線，是一輛紅色的熊貓4x4 Climbing，搭載1.2升汽油發動機。

第1,500,000輛新熊貓於2009年7月21日下線，是一輛藍色的熊貓 Emotion，搭載1.3升柴油引擎。

第2,000,000輛新熊貓於2011年7月4日下線，是一輛紅色的熊貓4x4 Cross，搭載1.3升75 bhp Multijet 柴油引擎。

《Top Gear》2006年汽車調查在可靠性、工藝、擁有成本、駕駛體驗和所獲服務方面，將熊貓在被調查的152款車中排名第8。（該節目主持人之一詹姆斯·梅後來購買了一輛）。

### 官方用途

熊貓為警察部門（波蘭警察購買了一些藍白相間的熊貓Actual車型）、軍事機構（義大利陸軍使用了幾輛深綠色熊貓Climbing車型）、林業部門（義大利林業部門擁有深綠色熊貓Climbing車型）和郵政服務部門（黃色的瑞士郵政模型甚至以流行的玩具車形式出現，在雜貨店很容易買到）生產。

### 安全性 (2004)

測試車型: 2004 菲亞特熊貓 1.2。

### 2005年修訂

2005年9月，對熊貓進行了一些更改，包括標配ABS和前排乘客安全氣囊。

### 2007年修訂

2007年3月，熊貓系列進行了小幅更新，包括新的、顏色更深的儀錶板。Active車型也獲得了新的、質量更好的深色座椅面料，並標配了CD播放器。2007年夏季，新的深紅色菲亞特標誌取代了熊貓上的藍色圓形標誌。

### 2009年修訂

2009年，熊貓系列再次進行了輕微調整，增加了Active Eco和Dynamic Eco車型。這些車型分別採用經過修訂的1.1和1.2汽油發動機，具有更好的燃油經濟性和更低的CO2排放。這兩款車型在英國也有資格繳納每年30英鎊的道路稅，並取代了原來的標準發動機。為了簡化熊貓系列，Dynamic Aircon和SkyDome車型也被取消。

2011年7月4日，菲亞特宣布其位于波蘭蒂黑的裝配線已下線第2,000,000輛熊貓。這輛里程碑式的汽車是一輛熊貓Cross，採用Rosso Sfrontato塗裝，並配備75馬力1.3升Multijet四缸柴油發動機。菲亞特沒有說明它將銷往哪個國家。

### 熊貓 Classic

熊貓 Classic 是第二代菲亞特熊貓的更名版本，並降低了標價，以區別於2011年底推出的新一代車型。發動機系列包括1.2 Fire汽油、1.2 Fire EasyPower（汽油和LPG）、1.4 Fire Natural Power（汽油和CNG）和1.3 Multijet柴油。4x4版本提供1.2汽油和1.3 Multijet柴油。熊貓Cross不再製造。熊貓 Classic生產至2012年。

### 車型

Natural Power 是雙燃料版本，可以使用汽油或CNG（壓縮天然氣，即甲烷）。甲烷可實現低排放和提高燃油經濟性。底盤與4x4相同，後輪差速器的空間被兩個甲烷罐占據，僅使用氣體即可實現超過240公里的續航。

基礎版Actual 擁有黑色保險槓，缺少電動車窗和全尺寸備胎。Actual於2004年1月推出。

Active，於2003年5月推出，具有黑色本色保險槓和前電動車窗、中控鎖、收音機/卡帶播放器、駕駛員安全氣囊、動力轉向。可選手動空調。自2005年9月起，ABS和前排乘客安全氣囊成為標配。該車型搭載1100cc「FIRE」發動機和五速變速箱。

Active Plus 版本是配置更高的「Active」，標配卡帶播放器 / CD播放器。Active Plus的生產於2003年12月停止。

Dynamic 版本標配ABS、雙安全氣囊、車頂行李架、動力轉向和卡帶播放器。可選CD和MP3播放器、CD換碟機、合金輪轂、手動或自動氣候控制、玻璃天窗以及自動手動變速箱。自2005年9月起，在一些國家，四個安全氣囊成為標配，並可選擇增加兩個額外的側氣簾。

Emotion (Eleganza) 版本是最高配置級別。這個特定的裝飾級別在Dynamic基礎上進行了顯著增強，標配CD播放器、帶低扁平比輪胎的合金輪轂和自動氣候控制。在英國等一些國家，Emotion作為「Eleganza」銷售。

100 HP 版本是運動風格最強的熊貓車型。它搭載來自菲亞特Punto的1.4升16氣門FIRE汽油發動機，經過調校，通過六速手動變速箱可產生100PS。與其他熊貓的不同之處在於配備了四輪盤式制動器、有色車窗和運動風格的前後保險槓。熊貓100 HP具有獨特的懸架設置，採用改進的彈簧、減震器、襯套和調校，提供相當硬朗的駕乘感受。

熊貓100 hp的0-100公里/小時加速時間為9.5秒，最高速度為185km/h，歐盟綜合循環油耗為6.5L/100 km，二氧化碳排放量為154克/公里。它有黑色、白色、紅色、金屬藍和金屬灰可供選擇，而「Pandamonium Pack」增加了紅色盤式制動器、貼紙和與車身同色的外後視鏡，作為可選附件。

熊貓100 hp於2006年推出，但由於排放法規收緊，菲亞特於2010年7月停止了其生產。

4x4 Climbing 版本，於2004年12月推出，具有比其他版本更高的行駛高度和更大的車輪和輪胎。四輪驅動系統也使得該版本比其他版本慢。功能與Dynamic中的類似。然而，Climbing缺少差速鎖和帶減速器的分動箱。Climbing版本可以通過略高的懸架、保險槓上額外的黑色塑料覆層以及後牌照左側「Panda」標誌正下方的「Climbing」徽章來區分。瑞典雜誌Vi Bilägare在2007年的一項測試中發現，熊貓4x4對於需要四輪驅動的小家庭來說是一個不錯且經濟的選擇。

Cross 版本，與Climbing類似，具有不同形狀的前後燈和額外的側面覆層。與Climbing不同，Cross確實有差速鎖。Cross版本於2006年1月在義大利上市，並也在包括右舵市場在內的其他市場銷售。

Actual和Active也是Actual Van 和 Active Van 的基礎，可用作小型貨車（它們在前排座椅後面還有一個額外的安全網和可拆卸的後排座椅）。這些版本可以通過後門上的小「Van」標籤來識別。

在此期間，生產了許多限量版熊貓（僅限Active和Dynamic版本）。每個都有額外的內飾配件，與基礎型號區分開來。

### 原型車和特別版

360 Special Series 基於1.2升Dynamic，360 Special Series通過在B柱上的黑白十字準線風格標誌來區分。其他升級功能包括：14英寸合金輪轂、金屬漆、特殊內飾（包括前排座椅上的菲亞特品牌）、內置藍牙電話系統、CD播放器、空調和分體摺疊後排座椅。其他更標準的功能包括電動車窗、中控鎖系統和雙速動力轉向。所有這些附加功能的總價值大約在1,600英鎊左右，但令人驚訝的是，升級後的360車型實際上比Dynamic車型的零售價便宜約400英鎊。在安全性方面，它標配防抱死制動系統和制動輔助系統以及兩個安全氣囊（駕駛員和乘客），並可選擇增加另外四個安全氣囊，使總數達到六個。

菲亞特熊貓 Alessi

<image>

義大利設計品牌艾烈希創造了一款特別版，其特點是雙色塗裝方案和內外獨特的裝飾。菲亞特在英國的理想家居展上為該特別版的首次亮相贈送了一些Alessi的產品（咖啡機和開罐器）。輪輞具有「Girotondo」家族元素。

菲亞特熊貓 Jolly

菲亞特熊貓 Jolly 由菲亞特造型中心和Stola創建，靈感來自船舶設計。它在2006年夏天作為卡普里的特殊穿梭巴士使用。內飾採用創新材料和獨家裝飾。該概念主要源自 Carrozzeria Ghia 在1956年創造的600 Multipla Jolly，這款車50年前可以在卡普里的街道上找到。菲亞特將其定義為「一款在色彩和材料上都具有清新、輕盈和地中海風情汽車」，熊貓 Jolly 的靈感來自室內設計和遊艇設計界，並具有讓人想起1960年代精神和生活方式的造型元素。

內飾由 Paola Lenti 創建，這是一家義大利領先的室內設計公司，專門從事創新面料和材料的研發。所有座椅均採用獨家航海靈感繩索麵料裝飾。這種材料不過敏、無毒、抗菌且抗紫外線。許多結構元素，如地板、門檻和各種裝飾件，均採用酸洗天然白蠟木飾面，並鑲嵌白蠟木。

菲亞特熊貓 Terramare 4

熊貓 Terramare 的創造者是米蘭出生的毛里齊奧·扎尼西，他是一位獨立的前Iso Rivolta工程師，他自行製造的水陸兩用車基於熊貓4x4底盤，但配備了可充氣的浮力帶和由後橋驅動的噴水推進器。

2006年7月21日，Terramare 在6個多小時內從肯特郡的福克斯通穿越了英吉利海峽到達格里內角。

菲亞特熊貓 Luxury

在2006年2月的「Luxury & Yachts」展會上，菲亞特展出了一款基於4x4的一次性汽車，名為「Luxury」。車外採用浸入式銀色塗裝、貴金屬裝飾和閃閃發光的寶石狀成型件，帶有背光鑲嵌水晶。內飾採用浸入式銀色裝飾、貴金屬細節、Jewel Alcantara 內飾和珍珠母貝飾麵皮革。菲亞特標誌也以時尚的飾釘和水晶裝飾在座椅上。

菲亞特熊貓 Hydrogen

<image>

熊貓 Hydrogen 是一款由氫燃料電池驅動的原型車，是菲亞特汽車、菲亞特研究中心和菲亞特動力總成研究與技術在研究和環境部的支持下成立的合資企業。

在熊貓 Hydrogen 上，燃料電池系統位於底板下方。燃料電池由多個串聯的電池組成。在內部，氫氣和氧氣分子在催化劑的幫助下被迫反應，產生水和熱。以非常高的效率發電，且車輛本身零排放。

在全功率下，熊貓 Hydrogen 上的燃料電池發動機可輸出60kW，使汽車最高速度超過130km/h，0至50km/h加速在5秒內。該車在起步時還能輕鬆爬上23%的坡度。

2006年，小型熊貓 Hydrogen 車隊的演示階段，是歐盟以及義大利各部門和地區推動和支持的其他演示計劃的前驅。目標是在15到20年內將此類車輛推向市場。

菲亞特熊貓 Tanker

<image>

在義大利博洛尼亞車展上亮相的熊貓 Tanker 只有三門。儘管整體形狀保持不變，但兩個後門已被實心面板取代，以釋放實用車廂內的一些額外裝載空間。

堅固的附加裝置和底盤防護也有助於將 Tanker 與標準的熊貓4x4車型區分開來。該展車與義大利極限運動服裝製造商Dainese聯合設計，配備了帶有剛性鈦纖維外殼的運動座椅。

與外觀的啞光漆面相呼應，車廂有一種回歸本色的感覺。沒有後排座椅，載貨地板提供了固定運動裝備的靈活附件，而鋁製結構設計用於攜帶山地自行車。

菲亞特熊貓 MultiEco

熊貓 MultiEco 展車於2006年在日內瓦全球首發。菲亞特將這款車視為低環境影響汽車的未來：這款概念車代表了在排放和消耗方面可實現的最先進前沿，結合了已經存在或準備投入生產的技術。

這款展車將新的「動力總成」架構（具有汽油/甲烷雙燃料供應的發動機、MTA變速箱和BAS裝置）與用於外觀和內飾的環保兼容材料（回收、可回收或天然來源）相結合。它引入了優化的空氣動力學和顯著的重量減輕。

熊貓 MultiEco 配備雙燃料（甲烷和汽油）FIRE 發動機——未來的發展也將使其能夠使用甲烷/氫氣混合物——結合 BAS（皮帶驅動交流發電機-啟動器）裝置和 Dualogic 機器人變速箱。

菲亞特 PanDAKAR

兩輛工廠製造的菲亞特熊貓4x4準備參加從里斯本出發的艱苦卓絕的2007年達喀爾拉力賽。

這兩輛熊貓4x4分別由米基·比亞西翁和前達喀爾冠軍布魯諾·薩比駕駛，參加T2組別，這是最接近代表量產車的組別，它們搭載菲亞特汽車的1.3升Multijet渦輪增壓柴油發動機，搭配六速手動變速箱。發動機在4,500轉/分時輸出105bhp，在2,500轉/分時峰值扭矩為123lbft。除了尺寸小巧之外，這兩款車特別值得一提的是其帶有粘性耦合器和差速鎖的自動全輪驅動系統，該系統通過向車輪最佳分配驅動力，在崎嶇和鬆軟地形上提供更大的抓地力和牽引力。

參加2007年達喀爾拉力賽的兩輛熊貓專門為這次拉力賽進行了裝備：因此車內為鋁製平台（用於幫助將車輛從軟沙中脫困）、鏟子、備胎、車組人員用水儲備以及其他適合該場合的專業設備騰出了空間。菲亞特達喀爾探險隊包括一輛作為服務支援的菲亞特Sedici，以及三輛用於運輸備件和技術人員的依維柯卡車。

兩輛 PanDAKAR 均在賽事的第四賽段退出比賽。

菲亞特熊貓 Simba

<image>

Simba 於2002年在博洛尼亞車展上作為概念車亮相，旨在展示次年量產熊貓的外觀。一些堅固的造型元素最終用在了量產版 Cross 車型上。

菲亞特熊貓 Aria

<image>

菲亞特在2007年法蘭克福車展上展示了Aria概念車。Aria配備了新的環保技術，二氧化碳排放量僅為69克/公里。搭載900cc渦輪增壓直列2缸發動機，可產生80bhp，也能夠同時使用汽油和CNG。

這款新發動機配備了菲亞特的Multiair技術，該技術使用電液氣門驅動系統。在單燃料（汽油）版本中，發動機能夠產生105bhp。該車還配備了啟停功能，有助於在城市駕駛中減少10%的油耗。

### 發動機

最小的發動機，1.1升汽油SOHC FIRE 發動機，額定功率為54bhp，也見於菲亞特Seicento。這款發動機最初是在1980年代中期開發和推出的。

1.2升（實際為1,242cc），60hp發動機是1.1升的衍生產品，但扭矩更高。

1.3升Multijet柴油發動機額定功率為75bhp，扭矩為100lbft；它是所有可用發動機中最經濟的。然而，由於熊貓的變速箱較弱，這款發動機是從Punto（在那裡它產生120lbft的扭矩）降級調校而來。配備柴油發動機的熊貓可以通過後牌照右側的「Multijet」徽章輕鬆區分。

2006年，系列中引入了1368cc FIRE 發動機，該發動機先前曾在菲亞特Stilo和第二代Punto Sporting中使用（與一些媒體報導相反，它不是 Grande Punto 中使用的1.4 16v Starjet發動機的改編版本）。這款FIRE 發動機是直列四缸發動機，帶有十六個氣門，由皮帶驅動的雙頂置凸輪軸驅動。

該發動機是undersquare設計，缸徑和衝程分別為72and，壓縮比為10.8:1。

發動機｜推出年份｜類型｜排量｜功率@轉速｜CO2 (克/公里)｜0–｜最高速度｜平均油耗

1.1 Fire 8V｜2003｜直列四缸，汽油｜1,108 cc｜40kW｜133｜15,0 秒｜93mi/h｜41.8mpgus

1.1 Fire 8V Eco｜2008｜直列四缸，汽油｜1,108 cc｜40kW｜119｜15,0 秒｜93mi/h｜47.6mpgus

1.2 Fire 8V｜2003｜直列四缸，汽油｜1,242 cc｜44kW｜133｜14,0 秒｜96mi/h｜42.6mpgus

1.2 Fire 8V Eco｜2008｜直列四缸，汽油｜1,242 cc｜44kW｜119｜14,0 秒｜96mi/h｜47.6mpgus

1.2 Fire 8V Dualogic｜2004｜直列四缸，汽油｜1,242 cc｜44kW｜127｜14,0 秒｜96mi/h｜44mpgus

1.2 Fire 8V 4x4｜2004｜直列四缸，汽油｜1,242 cc｜44kW｜155｜20,0 秒｜96mi/h｜36.1mpgus

1.2 Fire 8V Natural Power｜2006｜直列四缸，汽油-甲烷｜1,242 cc｜38-｜113｜19,0 秒｜86mi/h｜38.3mpgus

1.2 Fire 8V GPL (LPG)｜2008｜直列四缸，汽油-LPG｜1,242 cc｜44kW｜116｜14,0 秒｜96mi/h｜33mpgus

1.4 Fire 16V 100HP｜2006｜直列四缸，汽油｜1,368 cc｜74kW｜154｜9,5 秒｜114mi/h｜36.6mpgus

1.3 Multijet 16V｜2004｜直列四缸，柴油｜1,248 cc｜51kW｜114｜13,0 秒｜99mi/h｜55.4mpgus

1.3 Multijet 16V 4x4｜2005｜直列四缸，柴油｜1,248 cc｜51kW｜136｜19,0 秒 (18,0 秒 Cross)｜99mi/h (93mi/h Cross)｜45.6mpgus

1.3 Multijet 16V DPF｜2007｜直列四缸，柴油｜1,248 cc｜55kW｜113｜13,0 秒｜102mi/h｜55.5mpgus

### 長城抄襲訴訟

<image>

- 長城精靈

<image>

- 長城精靈 4x4

2006年12月，菲亞特考慮對中國汽車製造商長城汽車採取法律行動，因其生產的精靈車型抄襲了熊貓的設計。

2008年7月，菲亞特成功起訴長城，並禁止精靈進口到歐洲。此外，法院命令裁定長城需向菲亞特支付罰款，每進口第一輛精靈罰款15,000歐元，此後每進口一輛後續汽車額外罰款50,000歐元。

2009年10月，長城汽車起訴菲亞特，指控後者從事間諜活動。在訴訟中，長城聲稱「菲亞特曾指使間諜潛入其研發中心，拍攝當時仍在研發中的精靈小型車的照片。」

## 第三代 (2011)

<image>

菲亞特於2011年9月在2011年法蘭克福車展上展出了第三代熊貓。新架構基於菲亞特Mini平台。生產於2011年最後一個季度在翻新的波米利亞諾達爾科工廠開始。

上一代車型繼續生產，並以熊貓 Classic 的名稱銷售，因其較低的定價（約27%）而仍然受歡迎。決定在義大利製造汽車，而不是在勞動力更便宜的波蘭蒂黑製造，是因為義大利總理馬里奧·蒙蒂與菲亞特董事達成協議，不關閉菲亞特在義大利的任何工廠。

### 車型

#### 熊貓 Natural Power

Natural Power 是熊貓的天然氣/汽油雙燃料版本。與前一代（採用70 PS 1.4 FIRE 直列四缸）不同，它由渦輪增壓的0.9升雙缸 TwinAir 發動機驅動。該系統是內部開發並在工廠安裝的。

CNG 儲存在兩個——一個22升和一個50升——氣瓶中：前者縱向安置在傳動軸通道中，後者橫向安置在後橋後方。由於氣瓶都位於地板下方，行李箱容積僅減少了25升——200升，而單燃料車型為225升。另一方面，這需要增加40毫米的行駛高度和重新設計的橫向消音器——因此 Natural Power 使用了 Trekking / 4x4 版本的升高底盤。

總雙燃料容量為72升（即12公斤）CNG 和35升汽油——比單燃料車型的37升少兩升。

啟動時發動機使用汽油運行，但之後立即切換到CNG；如果CNG用完，汽車會自動切換回汽油，或者隨時通過儀錶板上的專用按鈕按駕駛員要求切換。

由於新的更嚴格的歐6d-Temp排放法規，自2018年9月之後，Natural Power TwinAir 發動機在使用CNG運行時的功率輸出從80 PS降至70 PS——儘管在使用汽油運行時仍保持85 PS。

#### 熊貓 EasyPower

EasyPower 是熊貓的LPG/汽油雙燃料版本；與 Natural Power 一樣，它也是工廠開發和製造的。

其1.2 FIRE 直列四缸發動機可產生69 PS。

#### 熊貓 Trekking

Trekking 於2012年底推出，是一款兩輪驅動車型，提供熊貓4x4的外觀和功能。它與4x4的區別在於保險槓上沒有防滑板插件、車身側面成型件上沒有「4x4」鑲嵌物以及合金輪轂塗成銀色而不是深灰色。

該車型可選0.9 TwinAir 渦輪增壓汽油發動機和1.3 Multijet II 渦輪增壓柴油發動機，得益於基於ESC的電子模擬前差速鎖「Traction +」和標配的M+S輪胎，具有一定的越野能力，同時還有不具備後者能力的 TwinAir Natural Power 渦輪增壓汽油/甲烷發動機。

熊貓 Trekking 一直生產到2016年底。

#### 熊貓 4x4

<image>

第三代全輪驅動熊貓於2012年巴黎車展上推出。發動機系列包括 TwinAir 渦輪增壓汽油發動機和 Multijet II 渦輪增壓柴油發動機。TwinAir 發動機匹配六速變速箱，帶短速比一檔，而柴油機匹配五速變速箱。

熊貓4x4擁有車型特定的帶有額外覆層的保險槓、車身側面成型件、塑料輪拱罩以及安裝在15英寸深灰色合金輪轂上的175/65 M+S輪胎。全時全輪驅動系統由前後兩個開放式差速器和一個後置電子控制耦合器組成，根據路況按比例將扭矩輸送到兩個車軸。後部是特別開發的扭力梁半獨立懸架，改變了上一代的拖曳臂。

一個電子模擬差速鎖（稱為 ELD，電子差速鎖）補充了開放式差速器。ELD 通過制動ESC傳感器檢測到過度車輪打滑的車輪來自動工作，從而使差速器向牽引力更好的車輪傳遞更多扭矩；此功能在低附著力路面上很有用，由駕駛員通過控制台上的開關激活。

所有4x4車型於2022年5月因零部件短缺而停產，但據報導菲亞特希望在2023年恢復4x4選項。

#### 熊貓 Cross / 城市 Cross

在2014年日內瓦車展上推出，它是系列頂配、越野風格的熊貓。機械上基於熊貓4x4，提供相同的動力總成選擇。

與前一代一樣，Cross 可以通過其特定合金輪轂上的更寬的185/65輪胎、帶有突出防滑板的新保險槓以及獨特的分體式前後燈布局來識別。新的保險槓，加上增加的離地間隙，賦予了車輛更好的接近角和離去角。

自2017年起，提供一款4x2菲亞特熊貓 Cross，以菲亞特城市 Cross 的名稱銷售。

2020年，菲亞特熊貓Cross 和菲亞特熊貓城市 Cross 在法國市場更名。兩款車型都去掉了「Panda」名稱：菲亞特熊貓城市 Cross 更名為菲亞特城市 Cross，菲亞特熊貓 Cross 更名為菲亞特城市 Cross 4x4。對於其他市場，這一變化並未發生。2022年底，該車在法國再次更名，菲亞特城市 Cross 更名為菲亞特熊貓 Cross（這意味著菲亞特法國重新使用了熊貓 Cross 4x4 車型的原名稱，現在用於指定熊貓 Cross 4x2 車型）。

2022年底，由於所有菲亞特熊貓4x4車型已停產，菲亞特將菲亞特熊貓城市 Cross（法國為菲亞特城市 Cross）在所有市場更名為菲亞特熊貓 Cross。換句話說，該品牌重新使用了熊貓 Cross 4x4 車型的原名稱，現在用於指定熊貓 Cross 4x2 車型。

#### 熊貓 Hybrid

2020年，菲亞特使用輕度混合動力技術更新了熊貓。它由1.0升三缸 FireFly 汽油發動機、12伏 BSG（皮帶集成啟動發電機）電機和11 Ah鋰離子電池組成。熊貓輕度混合動力車搭載了KERS系統。

#### 小熊貓

<image>

2024年2月，菲亞特宣布推出名為 Pandina 的新特別版，將於2024年夏季上市。Pandina 這個名字義大利語意為「小熊貓」。Pandina 基於 Cross 車型，並配備了許多符合最新「GSR2」歐盟標準的駕駛輔助系統：高級緊急制動系統、車道保持輔助、疲勞駕駛檢測、交通標誌識別、後泊車傳感器、巡航控制和自動遠光燈。內飾增加了7英寸數字儀錶盤和7英寸中央娛樂螢幕。機械方面，Pandina 與熊貓 Hybrid 相同。

在歐洲，菲亞特僅在12個國家提供 Pandina：義大利、法國、比利時、盧森堡、荷蘭、德國、瑞士、捷克共和國、奧地利、波蘭、西班牙和葡萄牙。

### 特別版

#### 熊貓 4x4 Steyr

僅限奧地利市場的特別版，於2012年發布。其斯太爾拖拉機主題慶祝了菲亞特與前斯太爾-戴姆勒-普赫多年來進行的幾次合作，例如原始熊貓四輪驅動系統的開發。基於熊貓4x4 1.3 Multijet II 打造，擁有更豐富的內飾標準設備，提供紅色或白色塗裝，帶有對比色側條紋和斯太爾標誌貼紙。

#### 熊貓 4x4 Antarctica

這款限量200輛的特別版於2013年法蘭克福車展首發，以紀念熊貓4x4問世30周年。

它也基於熊貓4x4 1.3 Multijet II，標配了幾項通常需要額外付費的選項，如自動氣候控制、泊車傳感器和 Blue&Me 藍牙連接。外觀特點是白色車身配黑色車頂的雙色塗裝方案，並以橙色輪轂中心和外後視鏡蓋點綴。

#### 熊貓 4×40°

<image>

於2023年6月發布，菲亞特熊貓 4×40° 是為了慶祝菲亞特熊貓4×4誕生40周年。限量生產1,983輛，基於4×4版本，僅在義大利、法國、德國和瑞士銷售。

### 安全性

第三代熊貓在2011年底接受了Euro NCAP的測試，並獲得了四星級的結果。丟掉一顆星主要是因為熊貓的電子穩定控制系統並非在所有裝飾級別上都可用，例如測試車中的一輛。菲亞特當天澄清說，ESC將在2012年頭幾個月內在整個菲亞特熊貓系列中提供。它在2018年重新測試，獲得了0星的結果，因為測試規程已經演變，但車輛沒有。

#### 碰撞避免系統

菲亞特的「城市制動控制」低速碰撞避免系統可作為熊貓的選裝配置。該系統的工作原理是，每當其雷射傳感器檢測到即將發生碰撞時，就會準備並在必要時自動執行緊急制動。2013年，城市制動控制獲得了Euro NCAP Advanced獎。

### 紀錄

2013年2月11日星期一下午5點28分，菲利普·楊和保羅·布雷斯駕駛一輛搭載雙缸0.9 TwinAir發動機的菲亞特熊貓，打破了從南非開普敦到英國倫敦（無論方向）的世界紀錄駕駛。這次駕駛於2月1日開始，10天13小時28分鐘後結束，比2010年由路虎衛士創造的先前紀錄縮短了一天多，並比1983年創下的開普敦到倫敦紀錄再縮短4秒。

### 獎項

熊貓4x4：《Top Gear》雜誌「2012年度SUV」。

熊貓 TwinAir Turbo Natural Power：「2013年瑞士最環保汽車」，作為2013年瑞士年度汽車評選的一部分。

### 發動機

發動機｜首次推出年份｜類型｜排量｜功率（轉速）｜扭矩（轉速）｜CO2/公里｜0–｜最高車速

1.0 TwinAir｜2011,自上市起｜直列2缸，汽油｜964 cc｜60PS 於 6,250｜88Nm 於 3,500｜99 g/km｜15,7 s｜159km/h

0.9 TwinAir 渦輪增壓｜2011,自上市起｜直列2缸，汽油｜875 cc｜85PS 於 5,500｜145Nm 於 1,900｜99 g/km｜11,2 s｜177km/h

0.9 TwinAir 渦輪增壓 Dualogic｜2011,自上市起｜直列2缸，汽油｜875 cc｜78PS 於 5,500｜145Nm 於 2,000｜95 g/km｜11,2 s｜177km/h

1.2 Fire 8氣門｜2011,自上市起｜直列4缸，汽油｜1,242 cc｜69PS 於 5,500｜102Nm 於 3,000｜120 g/km｜14,2 s｜164km/h

1.3 Multijet II｜2011,自上市起｜直列4缸，柴油｜1,248 cc｜75PS 於 4,000｜190Nm 於 1,500｜104 g/km｜12,8 s｜168km/h

0.9 TwinAir 渦輪增壓 Natural Power｜2012｜直列2缸，汽油-甲烷｜875 cc｜80PS 於 5,500｜140Nm 於 2,500｜86 g/km｜12,0 s｜170km/h

1.2 EasyPower｜2012｜直列4缸，汽油-LPG｜1,242 cc｜69PS 於 5,500｜102Nm 於 3,000｜116 g/km｜14,2 s｜164km/h

0.9 TwinAir 渦輪增壓 Natural Power｜2018年9月｜直列2缸，汽油-甲烷｜875 cc｜70PS 於 5,500｜140Nm 於 2,500｜97 g/km（歐6d-Temp）｜14,1 s｜162km/h

1.0 FireFly｜2020｜直列3缸，汽油-電動 輕度混合動力｜999 cc｜70PS 於 6,000｜92Nm 於 3,500｜119 g/km - 126 g/km｜13,9 s｜164km/h

1.3 Multijet III Trekking｜2015｜直列4缸，柴油｜1248cc｜95 hp（70 kW）於 4000｜100 g/km｜110 mph

## 菲亞特 Grande Panda (2024)

熊貓的B級版本於2024年6月14日推出，內飾和完整規格隨後於7月11日公布，恰逢菲亞特125周年「Smiling to the Future」慶典。它以Grande Panda (大熊貓)的名稱銷售，基於與第四代雪鐵龍C3和歐寶Frontera共享的Smart Car平台。它提供輕度混合動力和全電動動力總成。

<image>

- 菲亞特 Grande Panda

<image>

- 後視圖

## 基本資料

- 製造商：菲亞特
- 生產日期：1980–至今
- 前任：菲亞特126 (第一代) 菲亞特133
- 車輛類別：城市車/A級 超級迷你車/B級 ( Grande Panda )
- 日語原文：第一代
- model_code：141
- 生產日期：1980–2003 (4,491,000 輛)
- 裝配地：米拉菲奧里，都靈，義大利 代西奧，義大利 (Autobianchi) 泰爾米尼伊梅雷塞，義大利 蘭布拉特，義大利 (Innocenti)
- 設計師：喬治亞羅 和 奧多·曼托瓦尼，義大利設計
- 車體風格：3門 掀背車 3門 貨車
- 動力布局：前置前驅 或 前置四驅
- 平台：Type Zero (Tipo Zero)
- 相關車型：西亞特馬爾貝拉
- 別稱：西亞特熊貓、西亞特馬爾貝拉
- 引擎：汽油:、652 cc I2、769 cc I4、899/903 cc I4、965 cc I4、999 cc I4、1108 cc I4、柴油:、1301 cc I4、電動:、19PS、24PS
- 軸距：2160mm
- 長度：3380mm
- sp：uk
- 前任：菲亞特126 (第一代)
- 繼任：菲亞特500
- 重量：715kg (1980 Panda 750)
- 日語原文：第二代
- model_code：169
- 生產日期：2003年5月 – 2012年12月 (2,168,491 輛)
- 裝配地：波蘭: 蒂黑 (菲亞特汽車波蘭)
- 車體風格：5門 掀背車
- 平台：菲亞特Mini
- 引擎：汽油:、1.1 L FIRE I4、1.2 L FIRE I4、1.4 L FIRE I4、汽油/CNG:、柴油:、1.3 L Multijet I4
- 變速器：5速 手動 6速 手動 5速 自動手動
- 軸距：2299mm 2305mm (4x4)
- 長度：3538mm
- 重量：840-
- 相關車型：菲亞特500 福特Ka
- 設計師：朱利亞諾·比亞西奧 於 博通集團 與菲亞特風格中心合作
- 別稱：菲亞特 Gingo (2003年5月 - 2003年8月) 菲亞特熊貓 Classic (2011年9月-2012年12月)
- 日語原文：第三代
- model_code：319
- 生產日期：2011–至今
- 裝配地：義大利: 波米利亞諾達爾科
- 平台：FCA Mini
- 引擎：汽油:、0.9 L TwinAir Turbo I2 turbo、1.0 L TwinAir I2、1.0 L GSE FireFly I3 輕度混合動力、1.2 L FIRE I4、汽油/CNG:、0.9 L TwinAir Turbo I2 turbo、汽油/LPG:、1.2 L FIRE I4、柴油:、1.3 L Multijet I4 turbo
- 變速器：5速 C514 手動、5速 C510 DS 手動、6速 手動、5速 Dualogic 自動手動
- 軸距：2300mm
- 長度：3653-
- 重量：940-
- 相關車型：藍旗亞Ypsilon 菲亞特500 菲亞特Uno 福特Ka
- 設計師：羅伯托·吉奧利托 於 菲亞特風格中心