法拉利FF

法拉利FF（Ferrari FF，型號F151）是一款由義大利汽車製造商法拉利於2011年至2016年間生產的豪華旅行車。作為法拉利612 Scaglietti的繼任車型，FF是一款三門獵裝車，其名稱「FF」是「Ferrari Four」（法拉利四座四驅）的首字母縮寫。該車型的研發工作始於2007年，並於2011年3月在日內瓦國際車展上首次亮相；同月，該車在義大利馬拉內羅正式投產。在洛伊·維米爾斯和弗拉維奧·曼佐尼的領銜設計下，FF與一年後推出的法拉利F12 Berlinetta雙門跑車共享了諸多零部件，其中最主要的便是發動機。

法拉利FF一經發布，便成為當時全球最快的四座跑車，同時也是法拉利旗下速度僅次於599 GTO的豪華旅行車。該車搭載了一台6.3升V12自然吸氣發動機，最大功率達660PS，峰值扭矩為683Nm。充沛的動力使其最高時速可達335km/h，百公里加速僅需3.7秒。傳動系統方面，與之匹配的是一台7速雙離合變速器。

法拉利FF獲得了媒體評論界的一致好評。評論家們高度讚賞它的設計，但同時也批評其售價過於高昂。憑藉出色的綜合表現，FF斬獲了眾多獎項，其中包括2011年英國《Top Gear》雜誌評選的「年度最佳旅行車（Estate Car of the Year）」。2016年，法拉利GTC4Lusso正式問世，成為了FF的繼任車型。

## 歷史

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2007年，義大利汽車製造商法拉利開始研發612 Scaglietti的繼任車型。這款即將推出的獵裝版車型由弗拉維奧·曼佐尼和洛伊·維米爾斯共同主導設計，後者曾擔任賓尼法利納的設計總監。雖然法拉利最初希望以賓尼法利納的賓尼法利納Sintesi概念車為基礎開發新車，但項目後來被轉交給了喬治亞羅旗下的Italdesign，後者交出了一份線條稜角分明的設計方案。不過，該項目最終還是回到了賓尼法利納進行後續開發。此外，法拉利自己的造型中心也參與了部分研發工作。

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2011年1月，法拉利在自己的官方網站上公開了法拉利FF的首批照片。同年3月1日，法拉利在日內瓦國際車展上正式推出了這款車。同月，該車在馬拉內羅工廠正式投產。上市時，法拉利宣布FF的年產量將定為800輛，並表示首年的產能已經全部售罄。

一經發布，FF便成為了當時世界上最快的四座跑車，同時也是法拉利旗下速度第二快的豪華旅行車，僅次於599 GTO。該車在馬拉內羅工廠持續生產了五年，累計製造了2,291輛，於2016年正式停產。它的繼任車型是GTC4Lusso。

## 設計和命名

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法拉利FF的命名是法拉利車型命名中的一種創新方法，其名稱中的「FF」是「Ferrari Four」（法拉利四座四驅）的縮寫，彰顯了其四輪驅動的能力。FF的設計語言體現了當代法拉利車型的風格，它既融入了458 Italia標誌性的後掠式大燈設計，又採用了458和599 GTB Fiorano上常見的雙圓環尾燈造型。

法拉利FF是一款三門四座豪華旅行車。其外觀設計在很大程度上是為了高效地梳理流經車身上下的氣流。該車能產生顯著的空氣動力學下壓力，從而提升高速行駛時的抓地力；這一點在車尾的分流器 (汽車)上體現得最為明顯，其中央採用了翼型截面設計。不過，這也帶來了一個代價，即相對較高的風阻係數（Cd=0.329）。此外，車身側面和尾部的通風口能將空氣從輪拱以及車身周圍導出，有助於最大程度地減少升力和空氣阻力。在工程結構上，FF主要採用空間桁架結構，並且和所有當代法拉利一樣，車身由鋁打造。與上一代車型相比，這種設計不僅讓車身重量減輕了5%，還使扭轉剛度提升了6%。

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FF的七速雙離合自動變速箱被布置在車輛後部，使得整車的前後重量分配達到了47:53。電子後差速器被集成在變速箱殼體內，並且所有的底盤與動力總成控制系統——包括電磁自適應減震器、車身穩定控制系統以及電子差速器——都被整合在了一個單一模塊中。FF搭載的四輪驅動系統被稱為「4RM」（quattro ruote motrici，義大利語「四輪驅動」的縮寫）。該系統為前軸與後軸各配置一個獨立的變速器，前變速器與發動機整合，發動機的曲軸直接作用到變速器上，從而減少了傳動變速器的機械傳動部分。整個驅動系統重量僅為90lb，比傳統的四驅系統輕了50%，這有助於保持車輛較低的重心。後軸利用後變速器從發動機獲取動力。前變速器的齒輪比設定比後變速箱的1檔長6%，也比後變速箱的4檔長6%（倒檔除外）。因此，前變速箱的1檔可以覆蓋後變速箱的1檔和2檔，而前變速箱的2檔則能覆蓋後變速箱的3檔和4檔。動力通過兩個位於前變速箱駕駛員側的電子控制液壓濕式多片離合器進行傳遞，每個車輪分配一個。這兩個離合器通過調節滑動量來匹配後輪的轉速，並實現扭矩矢量控制，從而完成左右車輪之間的動力分配。

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法拉利FF搭載了一台排量為6262cc的自然吸氣直噴V12發動機，雙頂凸輪軸採用65度夾角安裝的氣缸。這款發動機的代號是F140 EB，在8,000轉/分時能爆發出660PS的最大功率，峰值扭矩達到683Nm。強大的動力使其最高時速可達335km/h，百公里加速時間僅為3.7秒。值得一提的是，FF與2012年推出的F12 Berlinetta硬頂跑車都安裝了這台發動機。底盤方面，該車配備了名為「SCM3」的磁流變自適應阻尼懸掛系統。同時，FF還標配了布雷博的碳陶瓷剎車系統。在環保與能耗方面，FF的二氧化碳排放量為360g/km，百公里綜合油耗為15.4L/100km。

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得益於獵裝版設計以及可摺疊的後排座椅，法拉利FF的後備箱容積達到了450L；當放倒後排座椅時，這一空間可擴展至800L。

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2014年，法拉利推出了一款基於FF打造的孤版（one-off）車型——SP FFX。該車採用了定製車身，將FF標誌性的獵裝版車尾替換為了傳統的硬頂轎跑風格。這款車是由一位日本客戶委託，由法拉利特殊車輛部門根據賓尼法利納的設計打造的。由於SP FFX早期的專利圖紙曝光，外界曾一度猜測它是下一代法拉利California的設計原型。

## 評價

法拉利FF收穫了普遍好評，一些媒體甚至將其形容為「適合全家使用的法拉利」。2011年，傑里米·克拉克森在《星期日泰晤士報》上發表的評論中指出，FF是一款「非常特別、速度極快的車，兼具一定的實用性，但其四驅系統可能並沒有帶來太多實質性的提升」。他稱讚該車的前臉設計「棒極了」，側面線條也「非常美妙」，但對車尾造型卻頗有微詞，認為其「毫無希望」且「平淡無奇」，甚至吐槽「起亞在這方面的設計都比它強」。

2013年，《洛杉磯時報》的大衛·安德羅夫勒（David Undercoffler）在評測中表示，FF「代表了法拉利悠久GT（豪華旅行車）歷史中的下一次進化，而不是像中置引擎的458那樣將賽車般的操控性放在首位、神經緊繃的高性能跑車」。《紐約時報》的埃茲拉·戴爾（Ezra Dyer）則稱讚FF是一款「大膽的車型」，並讚揚了它所展現出的那種「自信」。

《福布斯》的漢娜·埃利奧特（Hannah Elliot）稱FF是她「記憶中駕駛過的平衡感最完美的汽車」。《華爾街日報》撰稿人丹·尼爾（Dan Neil）將FF形容為一款「鄙夷美貌、嘲弄你對流線型和拉風造型等小資觀念」的車；而在另一篇評測中，他將FF譽為「有史以來最酷的法拉利」，讚賞其令人矚目的性能表現，且完全不在乎外觀是否討好眼球。《機車趨勢》的派屈克·霍伊（Patrick Hoey）評價FF「溫順」且「易於上手」，他也十分欣賞其輕盈的轉向手感。不過，他也吐槽了該車「必須先擰動點火鑰匙，啟動按鈕才能生效」的設計，並對其高昂的售價提出了批評。

法拉利FF曾斬獲眾多榮譽。在上海車展上，中文版《名車志》將「2011年最美超級跑車」的稱號授予了FF。同年，知名汽車雜誌《Top Gear》又為其授予了「年度旅行車」（Estate Car of the Year）稱號。隨後在2012年，印度版《Top Gear》再次將「年度豪華車」的殊榮頒給了FF。

## 基本資料

- 日語原文：法拉利FF、Ferrari FF
- 製造商：法拉利
- 生產日期：2011–2016年
- 裝配地：義大利馬拉內羅
- 設計師：賓尼法利納的洛伊·維米爾斯以及法拉利造型中心的弗拉維奧·曼佐尼
- 車輛類別：豪華旅行車
- 車體風格：3門獵裝車
- 相關車型：法拉利F12 Berlinetta
- 動力布局：前置縱向，四輪驅動
- 引擎：6262ccV12
- 變速器：7速雙離合變速箱
- 軸距：2990mm
- 長度：4907mm
- 重量：1880kg
- 類型：F151