超級馬林「入侵者」

超級馬林「入侵者」（Supermarine Attacker）譯名參考自《飛機》。是一款英國單座艦載噴氣式戰鬥機，由公司為英國皇家海軍艦隊航空兵（FAA）設計並製造。它也是首款進入艦隊航空兵服役的噴氣式戰鬥機。

為了讓噴氣式飛機快速進入海軍服役，超級馬林提議採用該公司為活塞動力機型超級馬林「怨恨」設計的機翼，搭配為羅爾斯·羅伊斯「尼恩」發動機打造的新型機身組成設計方案。該機型於1946年7月27日完成首飛，由於存在包括操控困難在內的多項問題，研發階段的試飛工作耗時較長。1951年8月，首批超級馬林「入侵者」開始進入皇家海軍艦隊航空兵服役。

與大多數第一代噴氣式戰鬥機一樣，超級馬林「入侵者」的服役周期相對較短。這是因為在20世紀50年代至60年代，使用噴氣發動機的飛機發展迅速，技術也越來越先進。儘管超級馬林「入侵者」在1954年就被從前線退役，但新成立的巴基斯坦空軍仍然採用了該機型，並可能一直服役到1964年。

## 研發

### 起源

超級馬林「入侵者」的開發可追溯至二戰期間一項專門為英國皇家空軍開展的噴氣式戰鬥機項目。該機型設計的諸多關鍵特徵與性能要求源自1944年英國空軍部發布的空軍部規格清單（其中「E」代表「實驗性」），這份規範要求研發一款配備層流翼和單台噴氣發動機的噴氣式戰鬥機。作為響應，英國飛機製造商超級馬林決定自主提交設計方案，方案內容包括設計全新機身——機身設有分叉式進氣口，為驅動該機型的羅爾斯·羅伊斯「尼恩」渦輪噴氣發動機提供氣流。與這款新機身搭配的是此前為活塞式發動機戰鬥機超級馬林「怨恨」（該機型原計劃用於取代超級馬林「噴火」）設計的層流直翼。這一搭配方案於1944年6月提出，彼時超級馬林「怨恨」尚未進行首飛。

1945年2月發布的E.10/44號技術規格規定，在高度達到30000ft的情況下，（機型）最高速度需達到550mph。喬·史密斯（Joe Smith）提交了392型飛機以供評估，隨後軍方訂購了三架原型機（TS409、TS413和TS416）。在該設計正式命名為「入侵者」（Attacker）之前，這款飛機曾被稱為「噴氣式怨恨」（Jet Spiteful），其海軍版本則被稱為「噴氣式海毒牙」（Jet Seafang）。按照最初的設想，392型本應作為臨時噴氣式戰鬥機裝備英國皇家空軍，以等待另一款同樣搭載羅爾斯·羅伊斯「尼恩」發動機的機型——格洛斯特E.1/44完成研發；當時的預期是，由於機翼已完成設計，該機型剩餘的研發工作能快速完成。1944年8月30日，（軍方）向超級馬林公司下達了三架原型機的訂單，並規定第二架和第三架原型機均需進行海軍化改裝。1945年7月7日，（軍方）又下達了後續訂單，採購24架預生產型飛機，其中6架供英國皇家空軍使用，其餘18架（符合E1/45號技術規格）供皇家海軍艦隊航空兵使用。

超級馬林「怨恨」因原型機操控問題導致噴氣動力版本的研發進度受阻。24架預生產型的訂單因此被取消，但三架原型機的研發工作仍在繼續。1945年1月，超級馬林公司接到指令，停止其超級馬林「海鷗」 (1948年)式海空救援水陸兩用機的研發工作，並將392型的研發列為最高優先級。由於研發延誤，皇家海軍艦隊航空兵轉而訂購了18架德·哈維蘭德「吸血鬼」Mk.20型戰鬥機，以積累噴氣式飛機的使用經驗。在對「噴氣式怨恨」和E.1/44型這兩款機型進行評估後，英國皇家空軍決定將兩者都否決，因為這兩款機型相較於英國皇家空軍最早投入現役的兩款噴氣式戰鬥機——格洛斯特「流星」和德·哈維蘭德「吸血鬼」——均未展現出任何明顯的性能優勢。

### 飛行

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在設計方案被英國皇家空軍否決後，超級馬林公司決定向英國海軍部提議，研發該項目的海軍版方案。1946年7月27日，392型原型機（編號TS409，為陸基版本）由試飛員傑弗里·奎爾完成首飛。英國空軍部發布了E.1/45號規格說明書，以規範量產機型標準；要滿足其中各項要求，需對設計進行一系列大範圍修改，包括調整垂直尾翼與水平尾翼的布局，以及增加內部燃油容量。因此，該機型採用了大型外部機腹副油箱，同時配備了加長的背鰭和可摺疊的翼尖。

飛行測試主要在超級馬林公司新設立的實驗機構進行，該機構位於原英國皇家空軍奇爾博爾頓。超級馬林「入侵者」存在幾處缺陷，其中之一是採用了超級馬林「怨恨」的起落架尾輪，這種布局使得超級馬林「入侵者」在航空母艦上著陸的難度大幅增加。據航空領域作家比爾·岡斯頓（Bill Gunston）所述，這種後三點式起落架意味著當飛機在草地機場起降時，噴氣式發動機的排氣會在地面犁出一道寬度「足以躺下三個人」的長溝。但航空期刊《飛行》則認為，有關地面（即便草地）被燒焦或犁出溝壑的說法言過其實。超級馬林「入侵者」並非首款或唯一配備此類起落架的噴氣式飛機，實驗性機型亨克爾He 178以及部分早期梅塞施密特Me 262也採用過這種起落架。維克斯-超級馬林公司的總設計師約瑟夫·史密斯 (飛行器設計師)表示，測試證實這種後三點式起落架的性能符合設計要求。

1947年6月17日，首架海軍版原型機（398型，編號TS413）由試飛員邁克·利思戈駕駛完成首飛；此次首飛比格洛斯特「流星」首飛晚了四年。1949年11月，超級馬林公司接到了為英國皇家海軍艦隊航空兵生產該機型的訂單。1950年5月5日，該機型的首個量產型號（編號定為「入侵者」F.1）完成首飛；一年後，該型號開始交付。

## 設計

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超級馬林「入侵者」是一款海軍版噴氣推進戰鬥機，也是首款加入英國皇家海軍艦隊航空兵服役的噴氣動力飛機。該機型最初是按英國皇家空軍的戰時需求設計的，但直到20世紀50年代初才投入使用，最終被研發為可在航空母艦上部署的機型。作為一款噴氣式飛機，超級馬林「入侵者」的設計較為特別：採用帶雙尾輪的後三點式起落架，機翼也未採用後掠設計。其飛行控制系統相對常規，以超級馬林「怨恨」的控制系統為基礎。駕駛艙的靠前布局反響良好，能為飛行員提供極佳的視野。

超級馬林「入侵者」的機身結構相對堅固，大量採用以鋁合金為主的厚規格材料，這些材料通過應力蒙皮結構進行裝配，並由24根密集排列的桁條與隔框提供支撐。該機頭部採用獨特的「龍蝦爪」結構，上下部分由厚重的層壓鋁合金板構成，未設置加強構件；這種結構既能為飛行員提供裝甲防護，又能承受增壓載荷。機頭頂端可拆卸，用於安裝槍式攝像機或壓載物；機頭與駕駛艙之間設有一個航電設備艙。駕駛艙後方是半硬殼式燃油箱，再往後則是發動機艙。

在空氣動力學方面，超級馬林「入侵者」的流線型設計十分出色，《飛行》期刊稱其「或許比其他任何戰鬥機都更完美」。該機機身呈連續曲線形態，沒有直線設計。機身造型具備部分機翼的層流特性，僅駕駛艙的流線型座艙蓋以及駕駛艙兩側的發動機進氣口會打破其線條的連貫性。進氣口會疏導機身前部的邊界層氣流，防止其進入發動機；而將導流裝置做成流線型的測試則顯示，發動機性能會下降，推力也會隨之降低。

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「入侵者」的機翼設計與「怨恨」基本一致，僅為適配尺寸更大的「入侵者」而略有擴大。機翼後緣裝有分體式襟翼，還配備了開縫副翼和電動配平片。機翼設有一根主翼梁和一根輔助翼梁，由於沒有中央翼段，直接通過短翼梁接頭與機身連接。機翼外蒙皮採用埋頭鉚釘連接，製造過程極為精細，以實現風洞測試中預測的層流效果。《飛行》期刊認為，層流翼的設計使「入侵者」的最大飛行速度比「怨恨」快了超過100英里/小時。但另有報告稱，「入侵者」的機翼在空氣動力學性能上不及「噴火」戰鬥機的原版橢圓形機翼，存在臨界馬赫數較低等不利特性。

「入侵者」由一台羅爾斯·羅伊斯「尼恩」Mk.101渦輪噴氣發動機提供動力。「尼恩」是當時全球功率最強的噴氣發動機，推力可達5000磅。這台發動機由一個厚重的箱型截面後翼梁框架支撐，該框架通過前後支撐結構與主翼梁相連。由於噴氣管道相對較長，發動機啟動時會使用手動操作的可變排氣口，以防止噴氣管道產生共振以及渦輪溫度過高。進氣口周圍的外蒙皮設有多個百葉窗，用於在啟動過程中調節壓力；啟動完成後，這些百葉窗會自動關閉，實現發動機艙的密封。發動機艙內裝有一套由飛行員操作的滅火系統。儘管最初的設計未包含自動燃油傳輸系統，但基於早期原型機的使用經驗，後續為該機加裝了這一系統。

在武器裝備方面，「入侵者」F.1型配備四門20mm希斯帕諾Mk. V型機炮；這在當時被視為英國皇家空軍前線戰鬥機的標準武器配置。這些機炮通過電動操作的馬克西菲克斯-星（Maxifiux-Star）裝置發射。內側機炮每門最大載彈量為167發，外側機炮每門最大載彈量則為145發。外部掛載武器包括兩枚1000磅炸彈或四枚300磅火箭彈。

## 服役歷史

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### 英國

1951年8月，「入侵者」戰機開始在英國皇家海軍航空兵投入實戰部署，首個接收量產機型的是駐紮在皇家海軍航空兵福特基地的第800海軍航空兵中隊。在「入侵者」F.1型戰機列裝後，英國皇家海軍航空兵又研發並生產了該機型的另外兩個衍生型號。「入侵者」FB.1型為戰鬥轟炸機，與原版F.1型差異不大，主要區別在於其設計用途為對地攻擊機。第三個也是最後一個衍生型號是「入侵者」FB.2型，該機搭載了性能更優越的"尼恩"發動機，機身結構也隨之進行了多項改進。超級馬林「入侵者」FB.2型共配備八個機翼下掛點，可掛載兩枚1000lb炸彈，或最多八枚無制導火箭彈。

英國皇家海軍航空兵採購了三款「入侵者」衍生型號，共計交付了146架量產機型。該機型在英國皇家海軍航空兵的服役生涯相對短暫，各衍生型號在其服役期間均未參與任何實戰，並於1954年退出一線作戰序列。一線中隊裡的「入侵者」隨後被多款性能更優越的噴氣式戰鬥機取代，包括霍克「海鷹」和德·哈維蘭德「海毒液」。此後數年，「入侵者」仍在皇家海軍志願預備隊的飛行中隊裡服役，最終於1957年初完全退出預備役。

### 巴基斯坦

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20世紀50年代初，巴基斯坦皇家空軍計劃採購其首型噴氣式飛機。由於資金短缺，再加上英國供應商施加的政治壓力，該空軍最終決定採購「入侵者」的一個衍生型號——538型。

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巴基斯坦於1951年接收了首批「入侵者」戰機，最終交付總量達36架。這些戰機僅裝備了一個中隊——第11攔截機中隊，同時也配備給了巴基斯坦空軍首支飛行表演隊「Paybills」。第11中隊的「入侵者」戰機共服役七年，最後一批於1956年退役，由北美F-86F「佩刀」戰機接替。部分資料稱「入侵者」在巴基斯坦空軍的使用時間最晚可至1964年。

## 改型

392型：按E.10/44規格設計的陸基原型機，於1944年8月30日被訂購為三架原型機之一，僅製造一架，首飛時間為1946年7月27日。

398型：海軍版原型機變體於1944年8月30日訂購，僅製造一架，首飛時間為1947年6月17日。

510型：採用後掠翼與後掠尾翼的原型機，其研發工作催生了超級馬林「褐雨燕」。

513型：按E.1/45規格設計的第二架海軍版原型機，於1943年8月30日訂購，僅製造一架，首飛時間為1950年1月24日。

398型「入侵者」F.1：採用「尼恩」3型發動機的量產型號，於1948年10月29日訂購63架，在南馬斯頓（South Marston）生產。其中50架為F.1型（兩架訂單被取消），最後11架為FB.1型。量產型F.1的首飛時間為1950年4月4日。

「入侵者」FB.1：最後11架量產F.1型戰機被改為FB.1型，此外還於1950年3月27日額外訂購了一架，以替換在量產試飛中損毀的一架戰機。FB.1型在原始設計基礎上進行了改裝，可在機翼下方掛載火箭彈或炸彈。

「入侵者」FB.2：採用「尼恩」102型發動機的改進型戰鬥轟炸機，分別於1950年11月21日訂購24架、1950年2月16日訂購30架、1950年9月7日追加訂購30架，共計84架均在南馬斯頓生產。

538型「入侵者」FB.50：採用羅爾斯·羅伊斯「尼恩」4型發動機的陸基戰鬥轟炸機，專為出口巴基斯坦皇家空軍打造，共生產36架，1953年交付首架。

## 服役方

- 巴基斯坦空軍，1951年至1958年，36架FB.2
- 1951年至1956年
- 佩比爾（Paybills）特技飛行隊，1952年至1958年

英國

## 事故和事件

- 1950年5月23日，維克斯公司試飛員萊斯·科爾昆駕駛著首架量產型「入侵者」F.1戰鬥機（編號WA469）。在他執行高速測試時，右機翼外側部分突然向上摺疊，副翼也隨之鎖死。科爾昆決定不彈射逃生，成功在奇爾博爾頓完成高速著陸，著陸過程中幾乎用盡了跑道，僅剩下最後100yd的距離，並且導致一個輪胎爆裂。這架完好的飛機被送去檢查以查明事故原因，科爾昆因成功挽救戰機的功績被授予喬治勳章。
- 1953年2月5日，一架來自皇家海軍斯特雷頓航空站的「入侵者」FB.1戰鬥機（編號WA535）在柴郡溫威克附近墜毀，飛行員羅伊·埃德溫·科林伍德遇難。
- 1955年11月10日，一架「入侵者」FB.2戰鬥機（編號WP281）發生事故，首席飛行教官查爾斯·詹姆斯·拉文德中校（Charles James Lavender，DSC勳章獲得者）在皇家海軍斯特雷頓航空站附近試圖避讓一架帕西瓦爾「王子」時不幸喪生。
- 1956年6月26日，一架在皇家海軍福特航空站進行著艦訓練的「入侵者」FB.1戰鬥機（編號WK328），在西薩塞克斯郡克林平的教區教堂附近墜毀。飛行員、皇家海軍志願後備隊（RNVR）第1832中隊的傑克·斯坦納·懷亞特中尉（Jack Stanner Wyatt）遇難，後被安葬在他墜毀地點附近的教堂墓地里。
- 1956年7月6日，一架「入侵者」戰鬥機（編號WP275）在飛行途中機翼摺疊，墜入西薩塞克斯郡利特爾漢普頓附近的英吉利海峽，飛行員成功彈射逃生。該戰機的部分殘骸於2005年被一艘挖泥船打撈上岸。
- 1956年7月15日，第1833中隊的一架「入侵者」FB.2戰鬥機（編號WP283）在向皇家空軍霍尼利基地進近時失速，墜毀在一條公路上，造成一名平民死亡。

## 倖存飛機

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1956年退役後，一架「入侵者」F.1戰鬥機（編號WA473）被安置在皇家海軍阿伯辛奇航空站的大門處展示。該戰機於1951年7月在維克斯公司南馬斯頓工廠完工，曾服役於第702和第736海軍中隊。1961年末，它被移至薩默塞特郡的皇家海軍航空兵博物館。

## 技術參數（F.1）

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## 基本資料

- 原文名：Attacker
- 原文名：en
- 類型：艦載戰鬥機
- 原產國：英國
- 主要使用者：英國皇家海軍
- 主要使用者：英國皇家海軍後備隊、巴基斯坦空軍
- 製造數量：182（另有3架原型機）
- 退役日期：英國皇家海軍：1954年、英國皇家海軍後備隊：1957年、巴基斯坦空軍：1964年