阪急電鐵6300系電聯車

阪急電鐵6300系電聯車是阪急電鐵過去在京都本線上使用的特急型車輛，現於嵐山線上運行。6300系是作為阪急電鐵2800系電聯車的後繼車型而導入的電聯車，並1976年獲得鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。本型車包含衍生車型6330型（6330系）共計9列編組72輛。截至2026年6月，僅剩6352編組仍在嵐山線上服役。

## 概要

過去用於行駛京都本線特急列車的阪急電鐵2800系電聯車長期處於未擁有預備車輛的全運轉狀態，因此在該型車實施車輛檢查或是調度時經常改由配備長條座椅的列車代為行駛。阪急內部曾有增購1列2800系的提案，但最終決定導入作為後繼車型的6300系，並於1975年7月31日將首列編組投入使用。

## 規格與構造

### 車體

作為京都本線專用車輛的6300系採用碳鋼打造車體，由於不需考慮直通至大阪市營地下鐵（現大阪市高速電氣軌道）堺筋線，因此採用過去新京阪鐵道P-6型電聯車使用的規格，車體全長為19,000mm，寬度為2,800mm，成為阪急當時的高性能車輛中尺寸最大的電聯車。車身兩側的頭尾兩端各設置1道旅客用車門，並在車門之間的車廂區域設置可轉換方向的對坐式座椅；單面下拉式車窗的尺寸則較以往的車型分別向上擴大30mm與向下擴大20mm。

車頂使用象牙白的塗裝，其設計靈感源自於瑞士登山鐵路的車輛以紅色車身搭配白色車頂的配色方案，目的在於襯托出栗色的車身。在6300系投入營運後的某次進場維修中，負責檢修的工廠因失誤而將車廂屋頂塗成與阪急傳統車輛相同的灰色塗裝，但此舉卻被認為能更加凸顯車身與車頂配色的對比；於是該作法被阪急沿用，並在車頂下緣處塗上環繞車體一圈的象牙白條紋。之後象牙白的條紋設計成為阪急電鐵8000系電聯車之後新造車輛的標準塗裝，並且被採用於阪急電鐵6000系電聯車、7000系及阪急電鐵5000系電聯車的翻新車上。

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由於6300系的駕駛室空間被擴大，其正後方的客室區域為沒有安裝窗戶的牆面，牆面上則貼著英文大寫字母「H」的標誌。最初阪急考慮使用日本漢字「阪急」的標誌，最終採用發想自阪急百貨店的女性員工所配戴的胸針的設計。

駕駛台的主控制器採用與阪急電鐵2200系電聯車相同的單柄控制器。阪急導入該項技術時獲得開發者東京急行電鐵（8000系電聯車）及採用同樣技術的京王帝都電鐵（6000系電聯車）、京成電鐵（京成AE型電聯車 (初代)）與東京都交通局（10-100型電聯車）的協助。當時阪急的員工、勞工工會的成員與負責製造車輛的技術人員皆實際前往上述四家公司體驗單柄控制器的操作方式。

## 製造

### 6350－6357編組

ALNA工機在1975年至1978年間共製造8列8輛編組的6300系電聯車。各編組的動拖比為4M4T，頭尾兩端的車廂皆為動力車，並使用與當時正在製造的阪急電鐵5300系電聯車相同的帶有電阻制軔的電阻控制。

### 6330編組（6330型）

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由於高槻市站與茨木市站周邊的軌道在1981年展開鐵路高架化工程，列車行經至上述兩處路段時須降低時速慢行，導致列車的行駛時間延長，在列車調度上須增加一列編組。為應對該需求，阪急在1983年增備1列8輛編組的6300系電聯車。該編組與當時正在增備的阪急電鐵7300系電聯車同樣採用磁場線圈斬波器控制，為了與6300系的列車型號區別而被稱為6330型或是6330系。

6330編組的車體結構大致與6300系相同，但車頭正面的車種顯示幕和目的地顯示幕皆向下降低20mm，與2200系及6000系的規格相同。而列車控制裝置、駕駛台的旁路制軔按鈕、車內天花板的空調出風口流線化設計、貫通門上的玻璃尺寸與磁場線圈斬波控制等皆使用與7300系中的鋁合金製車相同的規格。座位旁邊的隔板以絨布包覆，輔助座椅則透過駕駛台的操作實施全車同時上鎖與開鎖。

配置於編組頭尾的動力車皆作為動力駕駛拖車使用。當時阪急正研擬10輛編組的運轉模式該選擇2輛車廂加掛還是10輛固定編組的模式，若採用10輛固定編組的方案，6820與6920號車將會編入6300系的編組，6840和6940號車則會編入6330型。故本編組前頭動力車的車輛番台編號跳過20番台，改為使用30番台（6330與6430）。而本編組也是最後一列自ALNA工機出廠後經由國鐵線甲種運送的阪急鐵路車輛。

## 改造工程

### 選擇性車門操作裝置

由於西院站和大宮站原本的月台有效長度為7輛車廂，因此以8輛編組的模式運行的6300系車內曾安裝選擇性車門操作的控制按鈕。該開關僅控制列車行駛方向中最後一節車廂的旅客用車門，且單一編組中的前頭車和尾車的車門處皆有貼上此處車門不會開啟的貼紙。

### 車種顯示幕與公共電話

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最初6300系車頭上方的車種顯示幕採用與2200系相同的白底紅字「急行」，後於1982年變更為黑底橘字的「急行」。1987年，所有6300系的編組中朝向京都站方向的前頭車均在車廂連結處被安裝卡式公共電話，為日本首次將公共電話安裝至無須支付額外費用的列車上。

### 變更社徽與安裝小型窗戶

隨著阪急在1993年導入企業識別系統並制定新社徽，6300系各編組原有的舊社徽與英文大寫字母「H」的標誌皆被拆下，並貼上新的社徽貼紙。而因為有乘客在報紙的投書專欄上發表「阪急的列車只注重外觀，內部卻連一扇窗戶都沒有」的評論，阪急在1994年至1995年間陸續將6300系各編組的駕駛室後方加裝長形的小窗戶。與7300系等車型採用的規格不同，6300系加裝的小型窗戶為使用雙層玻璃的固定窗。

### 嵐山線用車的改造

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由於新型的京都本線用特急型車輛阪急電鐵9300系電聯車自2002年起陸續導入使用，阪急規劃將部分6300系的編組轉往嵐山線上使用。2008年至2009年，6300系中的6351、6352和6353編組調整成嵐山線列車專用的4輛編組模式，並實施內裝等設備的翻新工程。上述3列編組於2009年4月9日投入至嵐山線上營運，並且全面取代原本在該線路上運行的阪急電鐵2300系電聯車 (初代)。

嵐山線用的6300系編組在移除中間的無動力車廂與朝向京都站的動力車廂後縮編成4輛編組，並且因應嵐山線多為觀光客使用的特性，客室的座椅在翻新過後改為使用半交叉式座椅。旅客用車門上的玻璃面積向下擴大，社徽改為不鏽鋼的樣式，並移至與舊社徽相同位置的車輛編號上方處。車廂內部以內裝為中心翻新，座椅使用以9300系為基準的可轉換方向的對坐式座椅，但每排的座椅配置改為1+2，並拆除自動轉向裝置；而除了中央處的6排座椅外，其餘座椅均改為附帶隔板的長條座椅。

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車廂內部的壁面使用顏色更深的塗裝，旅客用車門的入口處加裝送風機，遮陽簾更換成下拉式的捲簾，行李架的形狀也經過調整；而車內也增設供站立乘客使用的拉環。車窗玻璃全數更換成偏綠色的抗UV玻璃，車廂地板則使用與其他完成地板翻新的車型相同的方格狀紋路材質；車廂內的卡式公共電話與輔助座椅也被拆除，並於6450型車內加裝空氣壓縮機，以提升列車行駛時的安全性。

### 觀光列車「京Train」

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2011年，阪急將6345編組縮編為6輛編組，其內裝改裝成京都京町家的風格，並賦予「京Train」的暱稱。該編組於同年3月完成改造工事，並且自3月19日起開始行駛大阪梅田站至嵐山站之間的臨時快速特急班次。而在阪急於2011年5月14日實施列車時刻表改點後，「京Train」開始行駛往返梅田站至京都河原町站間的快速特急班次。2022年12月11日，由6300系行駛的「京Train」在列車時刻表改點前夕結束營運。

## 運用

自1989年起，阪急將京都本線白天的特急列車班距從15分鐘調整至20分鐘，6300系電聯車因此出現運能過剩，並且開始被用於行駛急行列車的班次。1997年3月，高槻市站隨著列車時刻表改點被納入京都本線特急列車的停靠站，並以此為開端，在2001年3月的列車時刻表改點中再度增加停靠的站數，列車班距也縮短至每10分鐘一班。2003年，阪急開始導入3門車且配備對坐式座椅的9300系電聯車，此後至本型車退出京都本線的營運前，該線上的特急列車班次由6300系和9300系共同行駛。

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2009年，阪急在鐵路安全報告書中宣布在該年度內逐步以9300系替換6300系。隨著9300系的9310編組投入使用，6300系於2010年1月8日暫時結束在京都本線上的定期運用。同年的2月21日至28日，作為運行退役紀念班次的6350編組在上述的期間內最後一次行駛京都本線的特急列車班次，並在24日於車頭正面掛上「SINCE 1975 6350×8R 謝謝」的告別頭牌。之後6350編組縮編為6輛編組，並在2010年春季和秋季的旅遊旺季期間行駛大阪梅田站至嵐山站間的臨時快速特急班次。

2011年3月19日，完成改造工事的6354編組「京Train」開始行駛大阪梅田站至嵐山站之間的臨時快速特急班次。自同年的5月14日起，「京Train」開始在周末及假日行駛往返梅田站至京都河原町站間的快速特急班次。2019年1月19日，阪急實施京都本線的列車時刻表改點，為因應十三站安裝月台門的工程，旅客用車門位置與其他車型相異的「京Train」改為通過十三站，並且被編入「快速特急A」的班次。

截至2025年4月1日，阪急電鐵共擁有3列4輛編組的6300系電聯車，至2026年6月僅剩6352編組仍在服役。

## 報廢

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6351與6356編組自京都本線在2007年3月實施列車時刻表改點後便處於停用狀態，至2008年7月15日，6356編組中除6456號車外的其餘7節車均被廢車，成為6300系中首列遭到報廢的編組；而6456號車也在2010年4月23日報廢。之後剩餘的6300系編組被轉往嵐山線上使用，其中6351和6353編組的共4輛中間車於2008年11月15日廢車，6352編組中的4輛中間車在2009年5月28日與初代2300系的2319編組一同遭到報廢。同年9月至11月，6355、6357和6330編組先後遭到報廢。

6350編組在2010年縮編為6輛編組並停止行駛臨時列車的班次後放置在正雀車庫內，至2016年2月，除6350號車外的其餘5節車廂通過陸運載往負責報廢的車輛工廠，並於同年3月完成全部6節車廂的報廢作業。被改造成「京Train」的6345編組在2022年結束定其運行後便處於停用狀態，在2023年3月於正雀車庫舉行的紀念活動中公開亮相後，於同年11月16日與鐵路救援車阪急電鐵4050型電車一同報廢。

## 基本資料

- 原文名稱：阪急6300系電車
- 原文語言：日本語
- 公司色：702029
- 尺寸：280
- 圖像說明：在松尾大社站停靠的6352編組（2025年10月）
- 原產國：日本
- 車輛總數：72輛（含6330F）
- 製造年份：1975年－1978年、6330F：1984年
- 投運年份：京都本線：1975年7月31日、嵐山線：2009年4月2日
- 運營商：阪急電鐵
- 運營路線：京都本線、嵐山線
- 車輛長度：19,000
- 車體寬度：前頭車：2,850 mm、中間車：2,809
- 車體高度：4,040mm、6800型・6330・6830：4,095
- 軌距：1,435
- 起動加速度：2.4 km/h/s
- 營運速度：70km/h、京都本線時代：110km/h
- 供電制式：直流1500V高架電車線
- 登出服務：京都本線：2022年12月11日