江之島鎌倉觀光1000型電聯車

江之島鎌倉觀光1000型電聯車是江之島鎌倉觀光（現江之島電鐵）的江之島電鐵線於1979年開始投入使用的電聯車，也是該公司自1931年後首度導入的鐵路車輛。本型車在1980年獲得鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。

## 概要

1976年6月，江之島鎌倉觀光在擬定同年度至1980年的長期計劃時成立「鐵道改良技術委員會」，而委員會指出若要解決因車輛老化導致的旅客服務品質下滑，導入全新打造的鐵路車輛是最佳方案。因此江之島鎌倉觀光的常務董事會在1978年9月18日的會議上決議引進長度為2輛編組的1000型電聯車。之後江之島電鐵在1978年至1987年間陸續引進2次車至5次車，並加裝空調系統和變更列車傳動裝置。2004年，為紀念1000型電聯車投入使用25周年，江之島電鐵將所有編組的塗裝換成與江之島電鐵20型電聯車相同的配色。

## 規格與構造

1000型的初期設計基本構想包含以下幾點。車體設計融入現代感，並呈現優雅而嶄新的面貌；而車體設計除了延續江之島鎌倉觀光的特色外，也應充分顧慮與古都鎌倉歷史背景的調和。因此該公司與製造商東急車輛製造展開長達1年的周密討論後，決定採用其企業代表色綠色作為車輛塗裝的基底色，並融入在視覺上呈現開放感的風格。客室的設備著重於改良，並透過暖氣系統等設備提升乘客搭乘時的舒適度；駕駛室後方及客室側窗的視野擴大，除了提升車內的採光度與換氣效率外，也方便乘客眺望車外的風景。

<image>

車體採用連結構造，並且調整轉向架與車體等其他部件的組裝位置，以便在不變更鐵道路線上的急彎、陡坡和車軸重量等現有運行的條件下提升乘客搭乘時的舒適度。由於江之島電鐵線緊鄰海岸線，車體構造具備耐腐蝕性，並使用節能及符合列車維護經濟效益的材料和零件打造。為了因應線路上的多處急彎，1000型使用舊型的軸懸式傳動裝置，以縮短轉向架的固定軸距，而本型車也被認為是全日本最後一批使用軸懸式傳動裝置的鐵路車輛。

為確保列車能在任何狀況下維持穩定的加速度，車內搭載著能感應列車負重的設備，並使用電氣指令式軔機，以提升列車煞車的反應速度。駕駛台設置於車頭區域的中央處，並使用可控制列車速度及煞車的單柄控制桿，提升駕駛員操作的便利性和安全性；駕駛台上也預留日後安裝列車自動停車系統的空間。

## 1次車

<image>

1000型的1次車包含1001-1051編組及1002-1052編組。車體結構使用一般構造用軋製鋼板打造，車廂地板採用厚1.2毫米且表面呈波紋狀的鍍鋅鋼板，車體側面與客室頭尾兩端的外板厚度則為2.3毫米。而江之島鎌倉觀光受到京急800型電聯車 (2代)的運轉實效啟發，於1000型的駕駛台上安裝帶有死人開關的單柄式主控制器。

主控制器使用東洋電機製造生產的電動凸輪軸控制式AC-M450-778A-M型控制器，並配備同家公司製造的TDK5610-A型牽引馬達；其中牽引馬達的額定規格為在端電壓達300伏特時，輸出功率為50千瓦、電流強度達195安培，每分鐘轉速則為1050rpm。

100編組和1002編組分別在1985年和1986年加裝空調裝置；而截至2002年，上述2列編組分別搭載CU77AE1型和CU77AE3型空調裝置。2003年，江之電針對1001編組實施翻新工程，其內容包括增設輪椅放置空間、車門開關提示聲和語音合成式車內自動廣播系統，並使用與20型電聯車相同的RG4032-A-M型輔助電源裝置。1002編組則在2004年實施相同內容的翻新作業，並將車身的塗裝和公司社徽換成與20型相同的新標準塗裝。

<image>

2009年12月至2015年，為紀念1000型電聯車亮相30周年，江之電將1001編組換上該編組投入初期使用的原始塗裝。隨後1001編組在2015年5月換回原本使用的新標準塗裝。同年11月，1001編組在完成改造工程後重新投入使用，車頭正面的目的地顯示器更換成全彩LED顯示器，並在車內安裝液晶顯示器。2025年8月，江之電為紀念與京福電氣鐵道（嵐電）締結為姊妹鐵道的15週年，再度將1002編組換上代表嵐電的紫色塗裝。

## 2次車

1000型的2次車僅包含1101-1151編組，於1981年12月投入營運。本編組於1982年加裝三菱電機製CU77系列空調系統裝置，為當時日本其他的路面電車等車輛廣泛使用的型號，其輸出功率為24.4千瓦。該系統由安裝在車頂的空調裝置和空調控制箱，以及安裝在車底的啟動控制箱組成；其中配置在空調控制箱內的不斷電系統負責供電給車內的送風機，變頻控制系統則供電給冷媒壓縮機與車外的送風機。當車內未使用空調系統時，上述兩套系統可為車內的其他設備供電。

在江之電現有的鐵路車輛中，自1101編組登場後至2008年導入的500型502編組為止的所有電聯車均配備上述的空調系統。各編組也在近年來陸續更換成新型號的空調系統裝置，如1101編組在2002年4月時已改為使用CU77AE1型。

## 3次車

1000型的2次車僅包含1201-1251編組，於1983年12月投入使用。本編組將空調系統視為標準配備，前照燈的形狀也從圓形改成方形，並將客室的座椅絨布更換成紅色與橘色相間的千鳥圖樣布料。2014年，江之電將1201編組的集電弓更換成單臂式集電弓，但並未將車頭的目的地顯示器更換成LED顯示器。

## 4次車和5次車

1000型的4次車和5次車分別為1501-1551編組和1502-1552編組，於1986年4月及12月投入營運。由於1000型在此前的運轉實效和軌道養護技術的進步證明轉向架的固定軸距並不會影響軌道強度，江之電在導入4次車和5次車時將固定軸距拉長並配備架懸式傳動裝置，成為江之電首批新性能車輛。車體大量採用不銹鋼材料，以提升列車的耐腐蝕性。架懸式傳動裝置提升1000型的行駛性能，結合電壓與氣動的鐵路制軔則提升列車行駛時的安全性。而配備電阻軔機、碟式軔機和軌道潤滑裝置1000型也達到降低維修成本與噪音的目的。

<image>

1501和1502編組在導入時採用與其他車輛完全不同的塗裝，即以象牙白為基底色並搭配紅色與橘色條紋的配色。其中1501編組在經過公開招募後被命名為「Sunline號」。而原本江之電的新型車輛在出廠後會搬運至江之島站至腰越站間的混合路權軌道，自導入1502編組後便改成搬運至該公司於1987年11月在七里濱站至稻村崎站間新設的車輛基地。

1501和1502編組的車體形狀和外觀大致與1201編組相同，但為提升車體的耐腐蝕性及輕量化機電設備重量增加後的車身，2列編組提高使用不鏽鋼的比例。除了駕駛台正面的腰板、車體骨架和車身側面的腰板皆使用不鏽鋼外，各車柱自車架上方算起的400毫米以內的構造皆使用不銹鋼材料。車體塗裝使用氟碳塗料，旅客用車門上的車窗採用壓條的方式固定，車門內側則使用經過蝕刻並帶有圖樣的不鏽鋼面板。

1990年代，江之電將1501和1502編組轉向架的枕簧更換成與2000型電聯車配備的TS-829A型及TS-830A型轉向架的相同規格。2009年6月至2013年8月，為紀念1000型登場30周年，江之電將1501編組換上最初使用的「Sunline號」象牙白塗裝，並於2013年12月入場翻新重新漆成原本的新標準塗裝。此次翻新工程將原本使用的集電弓換成單臂式集電弓，並將車頭的目的地顯示器更換成LED顯示器；車內也加裝液晶顯示器，並使用全新的座椅絨布。2009年10月14日，為紀念江之電與嵐電締結為姊妹鐵道，1502編組換上嵐電的鐵路車輛使用的列車塗裝。

## 運用

1000型的1001編組及1002編組分別在1979年10月29日與30日運送至江之島電鐵線上，於11月5日舉行修祓儀式與官方試運轉，並於12月3日投入投入使用，為江之島電鐵自1931年後首度導入使用的新型鐵路車輛。2026年4月，江之電將首列新型車輛700型電聯車投入營運，以逐步取代部分因車齡增加而難以取得維修零件的1000型電聯車。2026年7月14日，1001編組正式退出營運，結束長達47年的服役。