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超級馬林S.6

超級馬林S.6（後定型為S.6A）是20世紀20年代由英國超級馬林公司研製的單發單座競速水上飛機，由總設計師雷金納德·約瑟夫·米切爾在超級馬林S.5基礎上改進而來，尺寸更大、動力更強。超級馬林公司製造了註冊號分別為N247和N248的兩架S.6以參加1929年施耐德杯。羅爾斯·羅伊斯公司專門為這款全金屬飛機研發了R型發動機。該發動機最初存在大修間隔過短、功率提升至1900hp時散熱困難等問題，但在飛機總裝前數月內已全部解決。

在1929年施耐德杯前一天，N247號機的一個活塞出現故障，技術人員連夜更換了活塞部件。次日比賽中，英國隊包攬冠亞軍——N247以328.63mph的時速奪冠，N248則創造了50公里與100公里閉合航線的世界紀錄。為備戰1931年施耐德杯，超級馬林公司將S.6改進為S.6B，搭載強化版R型發動機。現存的兩架S.6也按S.6B標準進行升級，但N247在賽前墜毀。S.6B機隊在1931年施耐德杯後全部退役。目前倖存的S.6A陳列於南安普敦的索倫特天空博物館。

## 設計與發展

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在超級馬林S.5於1927年施耐德杯大獲成功後，總設計師R.J.米切爾根據8/28號技術規範該飛機的訂單于1929年5月3日根據合同S27042/28下達。設計了其後繼機型超級馬林S.6。該機在S.5的基礎上進行改良，尺寸更大，採用全金屬製造。S.6的金屬骨架機翼採用鋁材製造，以減輕整體重量。其翼展較相對更輕的S.5延長了3ft，以提供足夠的升力。

第一次世界大戰期間，航空工業已耗盡全球庫存的優質雲杉——當時木質飛機製造的必需材料，因此英國政府認定發展金屬飛機生產能力對未來國防至關重要。

米切爾的一項創新是在機翼上安裝表面散熱器。這種散熱器採用雙層金屬板結構，中間形成水流通道，既能夠抵抗機翼的扭轉變形，又可最大限度減小空氣阻力。

## 羅爾斯·羅伊斯發動機

由於超級馬林公司判定875hp的納皮爾獅VIIB發動機已無升級潛力，英國政府於1929年2月向羅爾斯·羅伊斯公司發出許可，准許其為超級馬林研製R型發動機。這款基於羅爾斯·羅伊斯巴扎德發動機改進而來的新發動機對巴扎德發動機的改造包括加裝新式機械增壓器、強化發動機以承受更高應力，以及對發動機外形進行調整以適配S.6的流線型機身。於5月4日前完成設計與製造，但測試發現該發動機運行15分鐘後即出現過熱現象。至7月中旬，發動機多數初期故障已獲解決，但氣門系統仍存在問題。通過燃油稀釋技術，大修間隔得以延長至五小時，發動機功率在3,000轉/分鐘的轉速下提升至1900hp。該發動機需要160impgal航空汽油完成賽程，耗油率達3.6英制加侖/分鐘（0.27升/秒）。截至1928年7月，米切爾已獲得羅爾斯·羅伊斯提供的發動機圖紙，並據此開展飛機氣動優化工作。

為解決發動機散熱問題，S.6在浮筒和機翼上均安裝了表面散熱器，並通過流經機翼內部結構的空氣實現輔助冷卻。新型發動機重達1530lb，因此S.6的浮筒支架略微前移以便更好地支撐機身。耗油量的增加使得兩個浮筒都需配備鋼製油箱。

1929年2月，超級馬林公司獲准為當年賽事製造兩架飛機。這兩架編號為N247和N248的飛機在南安普敦伍爾斯頓的工廠同步建造。

## 服役歷史

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兩架S.6於1929年8月交付英國皇家空軍卡爾肖特站，由英國皇家空軍高速飛行隊執管。N247號機於8月10日首飛，N248則在兩周後首飛。N247抵達卡爾肖特後不久，試飛員發現該機在起飛時左側浮筒吃水過深，導致機體在水面呈半圓弧形滑行。排空左舷浮筒燃油艙雖略有改善，但直至風吹起輕微的波浪，S.6才終於脫離水面升空。其他出現的小故障均被迅速排除，包括通過在主浮筒頂面加裝散熱器解決了發動機過熱問題。

當英國另外一款參賽機型格洛斯特VI因發動機故障被迫退賽後，兩架S.6與備用的S.5（N219號）共同組成英國參賽陣容。在比賽前一天的最終檢查中，一位目光敏銳的機械師在N247號機拆卸引擎火花塞時，發現了一塊微小的白色金屬碎片，它表明活塞存在故障。根據賽事規則，已安裝的發動機不可整體更換，但允許賽前更換部件。恰巧有一批來自德比的羅爾斯·羅伊斯專家團隊為觀賽來到南安普敦，他們被臨時召集來，為N247連夜更換了整個氣缸，確保發動機在次日開賽前恢復正常。

1929年施耐德杯在懷特島以北的英國海岸舉行，當日天氣理想，逾百萬觀眾聚集沿岸觀賽。由飛行軍官理察·瓦格霍恩駕駛的N247以328.63mph的速度奪冠。N248雖因繞標違規被取消資格，仍在賽程中創造了50公里與100公里閉合航線世界紀錄。賽後，英國首相拉姆齊·麥克唐納公開承諾政府將支持1931年賽事，但該決定後來被政府撤銷。

為備戰同樣在卡爾肖特舉行的1931年施耐德杯，S.6換裝了功率可達2350hp的增強版R型發動機。兩架新製造的超級馬林S.6B與經過改裝的S.6（此時定名為S.6A）共同參賽。原有S.6換裝新型浮筒、擴大散熱面積並配備靜安定控制面，四架飛機均達到相近的技術標準。6月2日改裝後的N247試飛時，飛行員遭遇非常危險的尾翼顫振，該問題最終通過為方向舵增加配重解決。

英國隊1931年參賽方案原定由S.6B（S1595）主賽，N248備用。若兩者皆失利則啟用N247。然而海軍上尉布林頓（G.N. Brinton）駕駛的N247在賽前訓練中因起飛事故損毀。N248保留在戰隊序列但未參賽，最終S1595在僅有英國飛機參與的比賽中奪冠。

## 倖存飛機

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N248號機曾用於1942年英國傳記電影《空中噴火機》（The First of the Few），該片講述了米切爾的生平故事。直至1960年代，這架飛機一直誤標為S.6B型S1596號，陳列於南安普敦皇家碼頭旁的建築內。這架S.6A自1983年起啟動修復工作，現已恢復1931年原始塗裝方案，目前陳列於南安普敦的索倫特天空博物館供公眾參觀。

## 外部連結

- 百代新聞社製作的無聲新聞影片： Transport – Aviation: Supermarine Schneider Cup Plane (1929)； To Keep That Schneider Cup (1929)； 357+ Miles an Hour (aka 357.7 Miles per Hour) (1929)
- 《大眾機械》雜誌 1929年12月刊，關於S.6與1929年施耐德杯的 專題文章

## 基本資料

- 尺寸：250
- 說明：1929年9月的N247號飛機
- 其他名稱：超級馬林S.6A
- 類型：競速水上飛機
- 原產國：英國
- 製造商：超級馬林公司
- 設計方：雷金納德·約瑟夫·米切爾領導的團隊
- 服務：英國皇家空軍
- 製造數量：2
- 首飛：1929
- 發展自：超級馬林S.5
- 退役日期：1931
- 後繼項目：超級馬林S.6B
黃斑蘑菇

黃斑蘑菇（學名：Agaricus xanthodermus），又稱黃斑傘菌、黃變菇，是傘菌屬中的一種真菌。當其菌柄基部被切開時，會呈現出明顯的黃色。它帶有一種類似石炭酸（酚）的氣味。這種蘑菇對大多數人來說是有毒的，會引起腸胃不適，但有些人食用後似乎沒有明顯的不良反應。

## 分類學

此物種最早由萊昂·加斯東·熱內維耶於1876年，在發表於法國植物學會公報的一封信件中，正式定義並命名為Agaricus xanthodermus。熱內維耶描述了在南特地區常被食用（有時可能是不慎食用）的傘菌屬蘑菇，並試圖澄清它們之間的區別。他提出了一個詳細的重新分類方案，將其分為5個物種，其中包括這個新物種。顯然，在那之前，這些會變黃的蘑菇一直被認為只是其他可食用物種（如A. edulis、A. arvensis和A. silvicola）的變種。

種加詞xanthodermus源於古希臘語中表示「黃色」和「皮膚」的詞，然後加上了拉丁語的形容詞詞尾。這是其官方名稱，但Agaricus xanthoderma這種寫法也經常出現。在後一名稱中，-derma（「皮膚」）是一個中性名詞，不需要與Agaricus的性保持一致，因此根據植物命名法規，這種形式也是合法的。

## 形態特徵

其菌蓋直徑約為5–15cm。初期呈凸面形，一些幼嫩個體的形狀可能略呈方形，隨成熟逐漸變得平坦。菌蓋顏色為白色，中心部分帶有淺棕色調。菌蓋乾燥光滑，但老熟後可能出現鱗片。該蘑菇的菌褶顏色會從淺粉色逐漸變為巧克力色。其白色的菌柄高5-12cm，粗1–3厘米，基部膨大呈球莖狀，帶有一個裙狀的菌環。在顯微鏡下，其緣生囊狀體呈棒狀。孢子為棕色，橢圓形，表面光滑，大小為6–7 × 3–4 微米。

該物種帶有一種難聞的特徵性氣味，類似石炭酸（酚），讓人聯想到墨水或石炭酸皂。這種氣味在菌柄基部尤為強烈。烹飪時，氣味會變得非常明顯，這可能阻止人們誤食。

### 相似物種

最主要的辨識特徵是：切開菌柄基部或刮擦菌肉時，會立即出現明亮的黃色變色；隨後，變色區域會逐漸褪為暗棕色。許多可食用的傘菌屬物種，如A. augustus、 A. arvensis和A. silvicola，也會不同程度地變黃，但它們的變色反應沒有如此強烈。

黃斑蘑菇屬於一組親緣關係相近的物種（稱為"Xanthodermati"組），這些物種同樣會變為亮黃色並帶有酚味。它們包括菌蓋具有深灰色鱗片的A. praeclaresquamosus（舊稱A. placomyces）、A. moelleri，以及菌柄不呈球莖狀的A. pilatianus。

Agaricus californicus在外觀上也與之相似。

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## 分布與棲息地

這種蘑菇在北美、歐洲、西亞（包括安納托利亞東部和伊朗）、北非和南部非洲都非常常見且分布廣泛。它已被引入澳大利亞。秋季時，它生長於林地、草坪、花園和樹籬中。這是一種腐生菌。

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## 毒性

儘管似乎有些人食用這種蘑菇後沒有不良反應，但它含有毒素，可能引起嚴重的腸胃不適。它難以消化，並會導致出汗、臉部潮紅和嚴重胃痙攣等症狀。

在採集傘菌屬樣式蘑菇的中毒案例中，約有50%是由此物種引起的。

## 延伸閱讀

- Collins Gem Guide: Mushrooms and Toadstools, Stefan Buckzacki (1982).

## 基本資料

- 屬：Agaricus
- 物種：xanthodermus
- 命名者：Genev. (1876)
- 異名：Pratella xanthoderma (Genev.) Gillet (1884)、Psalliota xanthoderma (Genev.) Richon & Roze (1885)、Fungus xanthodermus (Genev.) Kuntze (1898)
沒有人寫信給上校

《沒有人寫信給上校》（El coronel no tiene quien le escriba）是由哥倫比亞作家加布列·賈西亞·馬奎斯所創作的中篇小說，同時也是一部短篇小說集的名稱。馬奎斯曾認為這是他最出色的作品，並表示他之所以寫《百年孤寂》，只是為了讓更多人去讀《沒有人寫信給上校》。

這部中篇小說於1956年至1957年間完成，當時作者居住在巴黎的三學院飯店。它最初於1958年刊登在《米托文化雙月刊》（Mito Revista Bimestral de Cultura）第四卷第十九期（5–6月號），並於1961年首次單行出版。

## 故事情節

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小說講述一位貧困潦倒的退休上校，他曾參加千日戰爭，但在戰後十五年仍未領到政府承諾的退休金。上校與患病的妻子住在戒嚴中的小鎮裡。故事開始時上校準備參加一位鎮上音樂家的葬禮，這位音樂家的死，特別之處在於他是多年來第一位死於自然原因的人。整個故事背景設定在哥倫比亞的暴力時期，一段戒嚴與新聞審查嚴重的年代。

## 文學意義與評價

與馬奎斯許多作品不同，本作幾乎不屬於魔幻現實主義的範疇，僅出現一次象徵性、略帶魔幻的事件。

小說中的主要人物皆未具名，這種處理手法加深了個體在社會中被邊緣化、渺小無力的感受。上校與他的妻子在失去兒子（死於政治迫害）後，過著貧困不安的生活。地方與中央政府的腐敗在書中清晰可見，馬奎斯藉由對審查制度與政治干預的描寫，揭示了社會的不公。上校拼命試圖出售亡子留下的遺產鬥雞，而這隻雞成了他對兒子、對希望的最後寄託。

馬奎斯在回憶錄《活著為了講述》（Vivir para contarla，2002）中提到，這部小說的靈感來自他同樣是上校的外祖父，且終生未能領到應得的退休金。

## 改編

1999年，導演奧圖羅·利普斯坦將該小說改編為沒有人寫信給上校 (電影)，由費南多·盧杭飾演上校。

## 出版版本

- 1958, "El coronel no tiene quien le escriba," in Mito Revista Bimestral de Cultura v. IV no. 19 (May-June 1958)
- 1961, El coronel no tiene quien le escriba (novella), Aguirre Editor (Medellin, Colombia)
- 1968, USA, Harper & Row , Pub date 1 September 1968, hardback (Eng. trans 1st edition)
- 1996, UK, Penguin Books , Pub date 29 February 1996, paperback (as No One Writes to the Colonel)
- 1976, USA, HarperPerennial , Pub date August 1979, paperback (as No One Writes to the Colonel and Other Stories)
- 2019, 台灣皇冠文化

## 基本資料

- 原名：El coronel no tiene quien le escriba
- 譯者：陶玉平（中國大陸）、葉淑吟（台灣）
- 作者：加布列·賈西亞·馬奎斯
- 語言：西班牙語
- 出版時間：1961年
- 出版地點：哥倫比亞
- 前作：枯枝敗葉
- 續作：格蘭德大媽的葬禮百年孤寂
- ISBN：0-06-011417-7
- ISBN_note：(hardback first Eng. edition)
- OCLC 編號：234241843
- 原始文本：es
花宅五府千歲廟

花宅五府千歲廟，又稱中社廟、中社宮，舊名酈府王爺廟，臺灣澎湖縣廟宇，主祀五府千歲，望安鄉中社村（花宅）大廟，水垵澳角頭廟之一。法師流派屬於「普庵派」之「玉皇勅令勅令支派」。

## 沿革

花宅五府千歲廟位於望安鄉中社村，中社古名花宅，花宅聚落之名，早於清領時期康熙24年（1685年）杜臻所著《澎湖臺灣紀略》已有收錄，該聚落中央有座小山丘稱作「山仔尾頂」，周遭小丘山勢猶如花瓣環繞高丘，故稱「花宅」而得名。臺灣、澎湖初納入大清版圖時，澎湖廳僅設九澳，望安島時稱「網垵」，屬「網垵澳」；雍正五年（1727年），澎湖廳轄下調整成十三澳，網垵島被分割成「網垵澳」和「水垵澳」，花宅社原本屬網垵澳，嗣後改屬水垵澳。

日治時期，「水垵澳花宅社」改稱「水垵澳花宅鄉」，辦公署由網垵澳務署管轄，之後屢有變動，直到大正九年（1920年），網垵島易名望安島，管轄單位改作望安莊，廢除鄉採用大字，變作望安莊大字花宅。1945年二戰結束，中華民國政府接收臺灣、澎湖，在民國35年（1946年）廢大字設村，並將花宅改名中社村，沿用迄今。

花宅五府千歲廟開基年份不詳，根據日治時期明治31年（1898年）「社寺廟宇調」調查，當時此廟載作「酈府王爺廟」。廟內所藏碑文自雲始建於清康熙年間，但無其他文物或文獻佐證；又，記憶體玄武岩雕鑿之金爐，落款於咸豐八年（1858年），為該廟所藏最早之文物。

「五府千歲廟」更名由來有二說：其一，望安仙史宮舉辦送王船時，王船兩次漂返回花宅港，故留祀於酈府王爺廟內，在民國38年（1949年）重建廟宇時，改名「五府千歲廟」。其二，相傳為大正11年（1922年）間，臺南南鯤鯓代天府五府王爺出巡至澎湖，在花宅廟內留祀，故而改名。

關於花宅五府千歲廟修建次數，清領時期可考在咸豐八年（1858年）有一次翻修，日治時期則文字紀錄失載。民國35年（1946年），村人見廟貌老舊，倡議重修擴建兩側護室，民國38年（1949年）竣工，並將原「酈府王爺廟」，正式易名作「五府千歲廟」。此次的重修竣工，是臺灣在戰後早期的宮廟修復代表工程之一，司職木雕的黃玉瑤更打破傳統，在宮廟內插角（雀替）等雕花上，首度以螃蟹、小管、魚類、龍蝦等水族類生物為題。

民國54年（1965年），廟埕新豎旗杆座。民國76年（1987年），五府千歲廟再度發起重修，由媽宮匠師莊順就主持，此次重建僅以屋頂翻修為主，廟內於1950年代雕製的石柱及石雕，以及三川門、正殿內的細木作裝飾、雕刻皆有獲得保存、未被拆除，建築外貌亦延續至今。

## 其他

花宅文史工作者曾文明表示，花宅聚落另有媽祖廟，廟貌年久失修、露出傾圮之態，一度將媽祖神像遷祀至五府千歲廟內供奉。

## 圖輯

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- 旗桿與廟埕

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- 聖旨牌

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- 神明廳

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- 五府千歲與神龕

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- 王船

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- 碑文沿革
福田體育公園

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深圳市福田體育公園（簡稱「福體」）位於中國廣東省深圳市福田區福強路3030號，占地面積6.3萬平方米，是深圳市福田區政府投資興建的綜合性公益文體場所，也是福田區主要的文體設施之一。體育公園由體育場、體育館、恆溫游泳館、滑板公園、棒球體驗館等部分組成。

## 體育館

福田體育公園體育館建築面積6600平方米，可容納約2400名觀眾，配備了大型LED螢幕，可舉辦羽毛球、籃球、體操等多種類型的賽事。該館是2011年世界大學生運動會健美操比賽的主場館。該館是CBA球隊深圳馬可波羅的備用場館，亦曾經作為CBA夏季聯賽場地，並承辦U-18女籃亞洲杯。2025年，NBL聯賽球隊香港金牛由於球隊主場修頓球館場地不合規，曾短暫選擇福體作為主場。

## 體育場

福田體育公園體育場場地面積約15000平方米，可容納約5000名觀眾，配備人工草坪足球場與400米塑膠跑道。

該場地多次承辦福田區區運會與深圳市各項青少年賽事，同時亦是周邊企業、學校、政府機關舉行運動會的場地。
二又隧道爆炸事故

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二又隧道爆炸事故是1945年（昭和20年） 11月12日在日本福岡縣田川郡添田村（現添田町）發生的爆炸事故。美軍試圖焚燒銷毀儲存於隧道內的大日本帝國陸軍火藥，於點火約兩小時後，發生巨大爆炸，炸毀一座山並造成147人死亡，149人受傷，135棟房屋全毀。

## 二又隧道

二又隧道位於日本國有鐵道（現JR九州）日田彥山線的彥山站南方500公尺處，穿越釋迦岳的丸山，全長約100米。當時日田彥山線彥山至寶珠山區間尚未通車，於彥山與筑前岩屋之間計畫興建二又隧道、吉木隧道（長59公尺）和釋迦岳隧道（長4380公尺）。其中二又隧道與吉木隧道已經完工，釋迦岳隧道則因戰爭而中止建設。

## 事件經過

1944年6月16日的空襲摧毀了日本陸軍小倉兵器補給廠山田填藥所的火藥倉庫，日本陸軍司令部遂選定二又隧道和吉木隧道做為火藥倉庫，並在1944年7月至1945年2月間，以火車將火藥運送到彥山站，然後轉運到隧道內。

### 事故發生前

1945年8月15日日本投降。駐福岡盟軍指示添田警察署及山田填藥所負責人移交火藥類物品。填藥所負責人於8月30日確認庫存，在二又隧道存有火藥532,185公斤，引信185公斤，並有四名居民受僱於軍方負責管理火藥。

1945年11月8日在添田警察署，火藥庫負責人將記載火藥類品目及數量的「兵器現況表」，由警察署長見證，移交給佔領軍的軍官，也就表示火藥的管轄權從舊日本陸軍轉交給盟軍。盟軍早已掌握火藥藏存的情報，因此認為不需現場會勘。

事故發生當天，由一名盟軍少尉帶領數位士官前往添田警察署，命令派人焚燒銷毀隧道內儲藏的火藥。添田警察署派出了警部補、巡查部長、以及兩名巡查，共計四人同行。

眾人先抵達吉木隧道。盟軍人員做了試驗性的點火以確認不會引發爆炸，向警察們解釋此舉安全，再由警察通知鄰近居民。他們將火藥鋪成長約20公尺、寬約1公尺的導火線，疏散附近居民後於13時點火。觀察了一段時間，判斷應該不會爆炸，眾人於13時30分左右離開吉木隧道，在14時左右抵達二又隧道。

一行人決定在15時點火。與吉木隧道的做法相同，在隧道的北側入口（彥山站方向）約10公尺遠的地方設置了導火線，所有人員後撤到隧道北方100公尺外。15時左右點燃了導火線，盟軍人員認為應該也不會發生爆炸，便將後續事宜交給巡査部長處理，於15時30分左右乘坐吉普車返回基地。巡查部長在隧道附近設崗以防居民靠近。但在點火後約兩小時，隧道發生了爆炸。

### 大爆炸

16時30分左右，隧道噴湧出火焰，蔓延到距離隧道口一百多公尺遠、河川對岸的民宅。火勢不斷擴大與蔓延，大家努力滅火但終歸無效，在17時20分發生大爆炸。

整座山、附近的民宅與居民一同被炸飛，搬運火藥的婦女和兒童、在隧道口看守的巡查部長、採集橡實的29名落合小學的學童不幸喪生。以隧道為爆炸中心，兩公里方圓範圍遭受影響。火焰、爆風、拋向空中後墜落的土石與各種殘骸，導致大量人員死傷以及民宅和農田全毀，有135戶房屋受災。

409次下行列車原定於17時15分抵達彥山站，卻因當天的另一起火災而晚點，倖免被捲入爆炸。彥山站的站員發現列車接近時，跑去阻止列車，並在列車進站前讓乘客下車，因此該班車所有乘客都逃過一劫。

該列車原本於17時27分作為上行 418 次列車折返。欲搭乘上行列車的旅客們在車站前廣場觀看火災，卻遭遇了爆炸，在廣場上就有十幾人死亡。彥山站的站房與鄰近建築也受損，鐵軌也彎曲了。事故發生後，所有列車都在豐前桝田站即行折返，只有運送救援部隊和物資的列車才行駛到彥山站。

### 善後與原因

當地藥物與醫療資源不足，未被事故波及的當地居民用卡車將傷者運送到醫院，盟軍後來將部分傷者轉移到其他醫院。田川、直方、飯塚等地的警防團和福岡縣警察本部的救援隊也趕來支援，救援活動持續了數天。

根據法院的判決，認為在先點火的吉木隧道，由於儲存率僅有 20% 至 25%，雖然曾有小型爆炸，在四十多天後仍燃燒完畢。但在二又隧道，儲存率高達 70% 至 75%，在燃燒的同時爆炸持續擴大，最終造成了大規模的爆炸。

## 後記

爆炸後丸山與二又隧道消失了，於1956年開通的鐵路便以明挖路塹通過此處，而吉木隧道在此區間通車時改名為深倉隧道。日田彥山線在2023年改為日田彥山線BRT。爆炸點附近的昭光寺有一座紀念館。

小說家佐木龍三於1978年出版的「英彥山爆炸事件」，即以此事件為背景。

## 基本資料

- 日期：1945年（昭和20年）11月12日
- 地點：福岡県田川郡添田村（現添田町）落合、33°N 29°E
- 傷亡一：147人死亡
- 傷亡二：149人負傷
平尾台

平尾台位於福岡縣東北部，是一片由結晶質石灰岩構成的喀斯特高原，橫跨北九州市小倉南區、行橋市、田川郡香春町、京都郡苅田町和京都町，海拔370～710米，面積約12平方公里。不過，東北部地區並非喀斯特地帶，而是由花崗閃長岩構成。它也是小倉南區的一個地名。目前已被指定為國家自然紀念物。雖然海拔不高，但氣候比北九州市寒冷，有時甚至在4月也會降雪。

## 簡介

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平尾台是日本屈指可數的石灰岩台地。其最高峰為北九州市小倉南區的貫山（712米），周邊山脈海拔高度在400米至600米之間。區內分布著千佛鐘乳洞、目白洞、牡鹿洞、清龍窟等鐘乳洞，以及大小溶蝕漏斗交錯的喀斯特地貌。該地區被譽為日本三大喀斯特地貌之一，被指定為北九州國定公園。地面上可見的眾多大小不一、形狀各異的石灰岩塊，在地下卻相互連接。

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構成這一獨特地形的石灰岩被認為最初是在古生代石炭紀和二疊紀（約3.6億至2.5億年前）溫暖的南部海洋中沉積下來，形成珊瑚礁，之後由於板塊運動而遷移到現在的位置。隨後，在中生代白堊紀（約9000萬年前）侵入的岩漿的熱量將平尾台的石灰岩層轉化為結晶石灰岩。

從這裡可以一覽北九州市下曾根地區、苅田町的工業區、行橋市中心、中津市以及山口縣的壯麗景色。有時，還能看到國東半島、姬島、由布岳和鶴見岳。

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台地石灰岩形成於約3億年前溫暖淺海環境中生物（有孔蟲、珊瑚等）的遺骸堆積，但因約1億年前花崗岩侵入導致熱變質作用，現已無法觀察到這些化石。為了保護這片半自然的草原景觀，每年2月下旬至3月上旬都會進行策略燒除。1977年3月25日，在控制性焚燒期間，強風使火勢蔓延至整座山峰，導致五名消防員喪生。小倉駐屯地第40普通科聯隊也被派去滅火。

這裡是各種生物的家園，包括里銀筋豹紋蝶、黑豹紋蝶等珍稀瀕危昆蟲和植物，以及朝鮮白頭翁和桔梗。獨特的石灰岩地形上，生長著由芒草和竹子組成的草原和森林。這裡也是當地居民日常生活的場所，他們利用涼爽的氣候種植蔬菜等，使自然環境與日常生活緊密相連。

## 地名

該地區地名範圍廣泛，有小倉南區的新道寺、木下、市丸、小森、呼野、貫、井手浦等；苅田町的谷和法正寺；行橋市的千佛、內藏、矢山、高來、福丸、德永、入覺；京都町的勝山上上矢山、勝山矢山、勝山浦和內以及香春町的采銅所等等。

2003年2月，以北九州市為中心的北九州市對新道寺的一部分實施了編址系統，並設立了町名「平尾台」1-3丁目。

## 觀光

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這裡還有免費開放的平尾台自然觀察中心和平尾台自然之鄉等教育和休閒設施，也是徒步旅行和野餐的理想場所。貫山等山脈也適合登山，使其成為北九州最受歡迎的旅遊勝地之一。每年夏天，這裡都會舉辦平尾台旅遊節，東大野八幡神社會為遊客祈福，並舉辦煙火大會等活動。近年來，當地居民也開始推廣該地區，並提供導遊服務。

## 事件

2010年4月18日，北九州平尾台越野跑賽舉行。賽道由石川弘樹設計。

## 交通方式

### 共乘計程車

共乘計程車「出行交通」（平尾台觀光計程車運營）僅在3月20日至11月30日的周末及節假日運行。

- 西鐵巴士中谷營業所 - JR九州日田彥山線石原町站 - 吹上峠 - 平尾台自然之鄉 - 平尾台自然觀察中心
- 票價（開往平尾台地區）：成人：中谷營業所出發600日元，石原町站出發500日元，兒童：300日元
- 西鐵巴士中谷營業所提供換乘當地巴士和特快巴士（中谷號）的服務。
- 從營業所步行即可到達小倉南巴士站（小倉南IC附近）。
- 運營期間外，上午9:00至下午5:00可預約（需3人以上預約）。

### 自駕

- 福岡縣道28號直方行橋線：一條貫穿平尾台、連接北九州市小倉北區（國道322號）和行橋市（國道201號、行橋IC）的主要道路。
- 從現（舊）國道322號的「平尾台入口西」交叉路口或繞行路線的「平尾台入口」交叉路口，沿縣道28號向東行駛。
- 從國道201號行橋出入口，沿縣道28號向西行駛。
- 最近的出入口是九州自動車道的小倉南IC（連接國道322號）或東九州自動車道的行橋IC。
萬盛溪

萬盛溪位於臺北市文山區，流經十五分地區，為新店溪的支流。此溪流大部分河道已因都市發展而被加蓋或填平。

## 歷史

萬盛溪舊時俗稱「大溝」，主要流經臺北十五分地區。此溪由兩條支流匯流而成，分別發源於中埔山與仙跡岩，於今興隆路與辛亥路交叉口附近匯合，後沿今興隆路二段、仙岩路、興隆路一段的巷弄等街道流動，於今臺灣師範大學公館分部進入景美溪舊河道，流至寶藏巖前方後注入新店溪。萬盛溪過去有重要的灌溉用途，日治時代時一度嚴重淤積，經當地保正許仔矮組織人工興建溝渠後方得疏通，其過程記載於昭和元年（1926年）立於興隆路一二段交界的「興福浚溝修路記」碑（今已不存）。

1960年代，隨著當地都市化，萬盛溪遇暴雨時經常造成淹水。1970年代萬盛溪水質曾受嚴重污染。隨都市發展，萬盛溪大部分河道已被加蓋或填平，或因開闢道路而消失，僅留有若干水利地與明渠等遺跡。其中今仙岩路六巷口曾有名為「仙通橋」的橋梁跨過萬盛溪（今仙岩路），過去可能曾為永豐煤礦（今文山興安宮址）的台車所使用，溪流加蓋後橋梁被拆除，橋墩則棄置於路旁，經地方文史工作者與台北市議員提案後予以保留；興隆路一段巷內也有名為「萬盛橋」的石橋，過去即為跨越萬盛溪。2019年，臺北市文山社區大學推動將保護萬盛溪尚存的水路納入臺北市的都市更新準則。

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- 萬盛溪於寶藏巖前方匯入新店溪處

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- 仙通橋橋墩

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- 萬盛橋

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- 萬盛溪北支流的明渠，位於興德路

## 基本資料

- 原產國：中埔山與仙跡岩
- 河口：於寶藏巖前方匯入新店溪
- 水系：新店溪
- 流經國家：中華民國（
- 地點：臺北市文山區十五分地區
達飛貨運航空

達飛貨運航空是達飛集團旗下的貨運航空部門，主要運營巴黎戴高樂機場和芝加哥奧黑爾國際機場的貨運航班。

## 歷史

達飛貨運航空公司成立於2021年，最初運營時擁有四架空中巴士A330-200F貨機，由總部位於列日的比利時航空運營。2022年6月，這些飛機重新在法國註冊，並與新交付的兩架波音777F一起以巴黎戴高樂機場為基地運營。2021年11月和2022年6月，達飛貨運航空訂購了四架空巴A350F和兩架波音777F。

2022年5月，達飛集團（母公司）與法航荷航集團簽署戰略合作夥伴關係，旨在共同發展其航空貨運能力。然而，這項於2023年4月啟動的合作夥伴關係已於2024年1月經雙方協議終止，達飛集團收購的法荷航集團9%股份保持不變。

2024年8月，達飛貨運航空接收了第三架波音777F貨機，並與亞特拉斯航空合作開通了往返美國和亞洲的新航線。該飛機委託阿特拉斯航空公司運營。2024年第二季度末，機隊中僅剩的三架空客A330-200F貨機，有兩架退役。

2025年4月，第四架波音777F貨機交付，繼續由亞特拉斯航空委託運營。同月，達飛貨運航空收購比利時航空的貨運業務，並將其一架空客A330-200F和兩架波音747-8F納入機隊。但同時，達飛集團宣布比利時航空仍將以自己的品牌進行獨立運營。

2025年7月，達飛貨運航空接收了第五架波音777F貨機。

## 航點

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達飛貨運航空現有航點如下（此表根據公司網站和Flightradar24 等跟蹤網站上檢索到資訊整理）：

國家｜城市｜飛機場｜筆記

亞塞拜然｜巴庫｜蓋達爾·阿利耶夫國際機場

中國｜香港｜香港國際機場｜樞紐機場

上海｜上海浦東國際機場

鄭州｜鄭州新鄭國際機場

烏魯木齊｜烏魯木齊天山國際機場

法國｜巴黎｜戴高樂機場｜樞紐機場

韓國｜漢城｜仁川國際機場

美國｜安克雷奇｜泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場

芝加哥｜奧黑爾國際機場

## 機隊

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，達飛貨運航空運營機隊如下:

飛機｜現役｜訂單｜注釋

空中巴士A330-200F｜1｜—

空中巴士A350F｜—｜8｜將於 2027 年開始交付

波音777F｜5｜—

總計｜6｜8

## 基本資料

- airline：CMA CGM Air Cargo
- 尺寸：200
- IATA代碼：2C
- 機場代碼：CMA
- 呼號：FRENCH CARGO
- 母公司：達飛海運集團
- 成立：2021年2月12日
- 代表人物：Damien Mazaudier (CEO)
- 樞紐：法國巴黎戴高樂機場
- 列車編組：6
- 目的地：8
2020年至2021年B聯賽

2020-21賽季是B聯賽的第五個賽季，賽事共分為二級，前一個賽季因新型冠狀病毒影響(COVID-19)導致取消剩餘比賽，因此本賽季B1聯賽無球隊降級至B2聯賽，而上一季B2聯賽前二名升級至B1聯賽，使該季B1聯賽有20支球隊；B2聯賽有16支球隊。

## 賽制

本屆賽事B1和B2聯賽的分區皆由三個分區改為兩個分區（東地區及西地區），其中B1聯賽東地區10隊、西地區10隊；B2聯賽東地區8隊、西地區8隊。每支球隊需進行60場比賽，B1聯賽同地區球隊相互對戰36場比賽、其他地區相互對戰24場比賽；B2聯賽同地區球隊相互對戰42場比賽、其他地區相互對戰18場比賽。

本賽季有二支B2聯賽的球隊將自動升級至B1聯賽（賽季前二名隊伍且具備升級資格），且將不會有球隊降級。

B1聯賽和B2聯賽每地區前三名將晉級季後賽，年度第7及第8名以外卡資格晉級季後賽，首輪比賽由年度第1名對戰年度第8名、年度第2名對戰年度第7名、年度第3名對戰年度第6名、年度第4名對戰年度第5名的方式進行，採用三戰二勝制，由排名較高的隊伍擁有全部主場。

總冠軍賽自本季起由一戰勝負改為三戰二勝制，由排名較高的隊伍擁有全部主場。

本賽季開始實施亞洲外籍球員名額，每隊可登錄一名亞洲球員，球員國籍限定台灣、菲律賓、中國、南韓、印尼等五國。

## 參賽隊伍

### B1聯賽

地區｜球隊名｜日文｜主場所在地｜備註

東地區｜Levanga北海道｜レバンガ北海道｜北海道札幌市

秋田北部喜悅｜秋田ノーザンハピネッツ｜秋田縣秋田市

宇都宮皇者｜宇都宮ブレックス｜栃木縣宇都宮市

千葉噴射機｜千葉ジェッツ｜千葉縣船橋市

東京電擊｜アルバルク東京｜東京都涉谷區

澀谷陽光搖滾｜サンロッカーズ渋谷｜東京都涉谷區

川崎勇者雷霆｜川崎ブレイブサンダース｜神奈川縣川崎市｜原為B1中地區

橫濱海盜｜橫浜ビー・コルセアーズ｜神奈川縣橫濱市｜原為B1中地區

新潟天鵝王者BB｜新潟アルビレックスBB｜新潟縣長岡市｜原為B1中地區

富山松雞｜富山グラウジーズ｜富山縣富山市｜原為B1中地區

西地區｜信州勇士｜信州ブレイブウォリアーズ｜長野縣千曲市、長野市｜B2聯賽升級

三遠新鳳凰｜三遠ネオフェニックス｜愛知縣豐橋市｜原為B1中地區

三河海馬｜シーホース三河｜愛知縣刈谷市｜原為B1中地區

名古屋鑽石海豚｜名古屋ダイヤモンドドルフィンズ｜愛知縣名古屋市

滋賀湖星｜滋賀レイクスターズ｜滋賀縣大津市

京都創榮｜京都ハンナリーズ｜京都府京都市

大阪七福神｜大阪エヴェッサ｜大阪府大阪市

島根魔術｜島根スサノオマジック｜島根縣松江市

廣島蜻蜓｜広島ドラゴンフライズ｜廣島縣廣島市｜B2聯賽升級

琉球黃金國王｜琉球ゴールデンキングス｜沖繩縣沖繩市

### B2聯賽

地區｜球隊名｜日文｜主場所在地｜備註

東地區｜青森熱力｜青森ワッツ｜青森縣青森市

仙台89人｜仙台89ERS｜宮城縣仙台市

山形飛龍｜山形ワイヴァンズ｜山形縣天童市

福島火絆｜福島ファイヤーボンズ｜福島縣郡山市

茨城機器人｜茨城ロボッツ｜茨城縣水戶市｜賽季結束升級至B1聯賽

群馬雷鶴｜群馬クレインサンダーズ｜群馬縣前橋市｜賽季結束升級至B1聯賽

越谷阿爾法｜越谷アルファーズ｜埼玉縣越谷市｜原為B2聯賽中地區

東京地球之友｜アースフレンズ東京Z｜東京都大田區｜原為B2聯賽中地區

西地區｜豐通名古屋戰鷹｜Fイーグルス名古屋｜愛知縣名古屋市｜原為B2聯賽中地區

西宮鸛鳥｜西宮ストークス｜兵庫縣西宮市｜原為B2聯賽中地區

奈良雄心｜バンビシャス奈良｜奈良縣奈良市

香川五箭｜香川ファイブアローズ｜香川縣高松市

愛媛維京人｜愛媛オレンジバイキングス｜愛媛縣松山市

福岡新銳｜ライジングゼファー福岡｜福岡縣福岡市

佐賀氣球｜佐賀バルーナーズ｜佐賀縣佐賀市｜B3聯賽升級

熊本沃特斯｜熊本ヴォルターズ｜熊本縣熊本市

## 例行賽成績

### B1聯賽

B1 東地區

地區排名｜全體排名｜球隊名｜勝｜敗｜勝率

1｜1｜宇都宮皇者｜49｜11｜0.817

2｜3｜千葉噴射機｜43｜14｜0.754

3｜5｜川崎勇者雷霆｜43｜16｜0.729

4｜7｜富山松雞｜39｜21｜0.650

5｜8｜澀谷陽光搖滾｜38｜22｜0.633

6｜9｜東京電擊｜32｜24｜0.571

7｜11｜秋田北部喜悅｜28｜31｜0.475

8｜16｜橫濱海盜｜19｜40｜0.322

9｜17｜新潟天鵝王者BB｜16｜38｜0.296

10｜18｜Levanga北海道｜14｜45｜0.237

西地區

地區排名｜全體排名｜球隊名｜勝｜敗｜勝率

1｜2｜琉球黃金國王｜40｜16｜0.714

2｜4｜大阪七福神｜34｜20｜0.630

3｜6｜三河海馬｜34｜21｜0.618

4｜10｜名古屋鑽石海豚｜32｜24｜0.571

5｜12｜島根魔術｜28｜32｜0.467

6｜13｜滋賀湖星｜23｜36｜0.390

7｜14｜信州勇士｜20｜34｜0.370

8｜15｜京都創榮｜21｜36｜0.368

9｜19｜三遠新鳳凰｜12｜47｜0.203

10｜20｜廣島蜻蜓｜9｜46｜0.164

"#ddffaa"｜ ｜外卡資格｜ ｜"#ffffff"

### B2聯賽

B2 東地區

地區排名｜全體排名｜球隊名｜勝｜敗｜勝率

1｜1｜群馬雷鶴｜52｜5｜0.912

2｜3｜茨城機器人｜41｜16｜0.719

3｜5｜越谷阿爾法｜35｜22｜0.614

4｜7｜仙台89人｜35｜24｜0.593

5｜8｜山形飛龍｜31｜29｜0.517

6｜10｜福島火絆｜27｜31｜0.466

7｜15｜東京地球之友｜13｜46｜0.220

8｜16｜青森熱力｜7｜51｜0.121

西地區

地區排名｜全體排名｜球隊名｜勝｜敗｜勝率

1｜2｜西宮鸛鳥｜40｜18｜0.690

2｜4｜豐通名古屋戰鷹｜36｜22｜0.621

3｜6｜佐賀氣球｜30｜26｜0.536

4｜9｜香川五箭｜27｜30｜0.474

5｜11｜福岡新銳｜26｜33｜0.441

6｜12｜熊本沃特斯｜26｜34｜0.433

7｜13｜奈良雄心｜20｜38｜0.345

8｜14｜愛媛維京人｜17｜38｜0.309

"#ddffaa"｜ ｜外卡資格｜ ｜"#ffffff"

## 基本資料

- 聯盟：B聯賽
- 體育項目：籃球
- 進行日期：2020年10月2日 - 2021年6月1日
- 比賽數：B1：60（同區36場；他區24場）、B2：60（同區42場；他區18場）
- 隊伍數：B1：20、B2：16
- 賽季：B1聯賽
- season_champs：千葉噴射機
- 冠軍：東地區：宇都宮皇者、西地區：琉球黃金國王
- 賽季：金丸晃輔（三河海馬）
- 神射手：Nick Mayo（Levanga北海道）
- 賽季：B2聯賽
- season_champs2：群馬雷鶴
- 冠軍：東地區：群馬雷鶴、西地區：茨城機器人
- 賽季：Trey McKinney-Jones（群馬雷鶴）
- 得分王：Scootie Randall（山形飛龍）
- seasonslistnames：B聯賽
- prevseason_year：2019-20
- nextseason_year：2021-22
航行警告電傳廣播

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航行警告電傳廣播（Navigational Telex，縮寫：「NAVTEX」，又稱「中頻航行專用電報」）是一項國際自動化中頻直接列印服務，用於向船舶提供導航和氣象警報和預報以及緊急海上安全資訊。NAVTEX於20世紀70年代末在歐洲西北部開發，旨在提供一種低成本、簡單且自動化的方法，用於在離岸約250海裡的海上船舶上接收此資訊。

## 技術層面

NAVTEX的傳輸採用窄帶直接印字電報(NBDP)技術，並奠基於SITOR巨集B模式，是一種使用CCIR 476字符編碼的前向錯誤更正廣播，NAVTEX的Message以100波特率的速率傳輸，採用FSK調製，頻移為170赫茲。NAVTEX主要在490千赫及518千赫的中頻波段進行，又以518千赫為國際標準頻率對航行於沿海海域所有船舶，傳送一般氣象預報和海上安全情報，此處的傳輸應始終使用英語，在使用NAVTEX的國家級傳輸中，多以試驗性地透過490千赫使用英語以外的其他語文傳送Message。

## NAVTEX的Message格式

NAVTEX的Message採用頻率偏移調變傳輸，速率為每秒100位元，頻移為170赫茲。字元採用7位CCIR 476字符編碼，可進行基本的錯誤檢測。前向錯誤更正是透過在3個字元延遲後重複每個字元來實現的，例如，...ABCDE... 變為 ...A.B.CADBEC.D.E....。

NAVTEX的Message的因奠基於SITOR巨集B模式，其編碼模式如下：

- 至少十秒的相位信號
- 以「ZCZC」標示相位信號的結束，為報文的起頭
- 一個空格
- 4個字元 B1, B2, B3 and B4 (see below)
- 一個回車符和一個換行符
- 報文內容
- 以「NNNN」標示報文的結束
- 一個回車符和兩個換行符
- 其他
- 5秒或更長時間的相位信號和另一條以「ZCZC」開頭的消息或發出空閒信號α至少持續2秒

B1是用以識別站點的字元，而B2則是識別Message類型的字元，接收者可透過此兩個字元拒絕接受特定站點所發出的Message或不感興趣的內容類型。

B3及 B4是兩位數的數字，用於識別單個Message，接收者可以透過這兩字元來防止重複接收Message。

NAVTEX範例Message如下：

```
(相位信號>=10秒)
ZCZC FE01
(報文內容...)
NNNN
(在下一條Message前，報文結束後的空闲信号α>=2秒)
```

### 報文起點

以「ZCZC」為起始。

### 發射站辨識 (B1)

用以識別站點的字元。

### Message類型識別 (B2)

接收者透過此字元來識別以下不同類型的Message。此字元還用於拒絕涉及某些船舶不需要的可選主題的消息（例如：在未安裝LORAN C接收器的船舶上，LORAN C的Message可能會被拒絕）。

A｜航行警告 1

B｜氣象警告 1

C｜冰山報告

D｜搜救資訊 1

E｜氣象預報

F｜引水業務訊息

G｜自動識別系統訊息(先前為迪卡(DECCA)導航資訊)

H｜LORAN訊息

I｜未使用 (先前為奧米加 (OMEGA)導航訊息)

J｜衛星(SATNAV)導航訊息 (i.e. GPS or GLONASS)

K｜其他電子航儀訊息

L｜Navigational warnings — additional to letter A (Should not be rejected by the receiver)

T｜測試訊息(英國使用 — 非正式)

V｜漁民通知(美國使用 — 現無使用)

W｜環境訊息(美國使用 — 現無使用)

X｜特別業務 供NAVTEX分組試驗性指配

Y｜特別業務 供NAVTEX分組試驗性指配

Z｜目前無訊息

附註：接收者使用B2來識別Message，這些Message由於其重要性不能被拒絕（標記為 1）。由於國家氣象局通常在預報訊息中包含氣象警告，因此在美國通常不使用B、F 和 G的辨識字元，氣象預警使用主要採字元E進行廣播。如果影響分界線以外的船舶，以及分界線以內深吃水船舶航行區域，美國海岸警衛隊的區域廣播航海通告則使用字元A發報。

### 個別Message辨識 (B3, B4)

這兩個字元定義了每個B2訊息類型（類別）的編號。通常，編號以數字「01」開頭，但在特殊情況下，數字以「00」開頭。這將強制接收方列印該訊息。

### 時間格式

原始時間的格式為「DDHHmm UTC MMM YY」，其中DD為日，HH為小時，mm為分鐘，MMM為月份的三個字元縮寫，YY為年份。訊息傳輸時間為UTC時間。

### Message文字

為報文主內容。

### 報文終點

以「NNNN」為結束。
甲苯基哌嗪

甲苯基哌嗪（Methylphenylpiperazine）是甲苯苯環上的被一個氫被哌嗪基取代的產物，分子式C11H16N2，有多個同分異構體：

同分異構體｜別名｜化學結構｜CAS號

1-鄰甲苯基哌嗪｜oMPP｜

<image>

Q72495120｜mMPP

1-對甲苯基哌嗪｜pMPP｜

<image>

這個同類索引頁列出了具有相同或相似標題的化學條目。除非您是有意連結至本頁，否則應將相應條目的內部連結指向正確的條目。
保護

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保護是指為防止外部因素造成損害而採取的任何措施。保護對象可以是有形的物體，包括生物體，也可以是體系，甚至包括諸如公民權利和政治權利等無形事物。儘管提供保護的方式多種多樣，其基本含義始終不變。電氣接線手冊中的一段說明對此作了很好的闡釋：

在電氣行業中，保護一詞的含義與日常使用並無不同。人們通過保險來防範個人或財產損失，也通過穿戴防護服來避免受傷或不適。他們還通過安裝安全設施，如鎖具或報警系統，來進一步保護財產。

保護是所有生命的基本特徵之一，因為生物在進化過程中至少發展出某些保護機制，以應對有害的環境因素，如紫外線。生物膜結構，如樹木的樹皮和動物的皮膚，可抵禦各種威脅，其中皮膚在保護生物免受病原體侵害和防止過度水分流失方面起著關鍵作用。鱗片和毛髮等附加結構則進一步保護生物免受自然環境和捕食者的侵害，有些動物還發展出刺或偽裝等專門的防禦性特徵。許多動物通過挖洞或選擇特定棲息地的行為來增強生理保護，以隔離潛在的傷害來源。人類在史前時期開始穿衣和建造庇護所，即是為了防禦自然環境。人類和動物通常也關心對他人的保護，成年動物尤其傾向於保護其幼崽免受自然和捕食者的威脅。

在人類活動領域，保護的概念已延伸至非生命物體，包括電腦等技術系統，以及智慧財產權、信仰和經濟體系等無形事物。人類通過歷史保護工作來保護具有歷史和文化意義的地點，同時關注防止人類活動對環境造成的破壞，並致力於保護地球免受來自太空潛在有害物體的威脅。
馬蹄峽谷組

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馬蹄峽谷組（Horseshoe Canyon Formation）是加拿大西部沉積盆地在艾伯塔省西南部的一個地層單位。其名稱來源於位於德蘭赫勒（Drumheller）附近的馬蹄峽谷（Horseshoe Canyon），該地區以惡地地貌著稱。

馬蹄峽谷組隸屬於埃德蒙頓群（Edmonton Group）。在其模式剖面（位於德蘭赫勒的紅鹿河谷（Red Deer River Valley））中，該地層厚約250米；而在更西部地區，地層年代較早且更為厚重，在卡爾加里附近厚度超過500米。其年代屬於晚白堊紀（上白堊統），為坎帕期至早馬斯垂克期（相當於埃德蒙頓哺乳動物陸相年代），主要由泥岩、砂岩、含碳頁岩及煤層組成。其沉積序列中代表了多種沉積環境，包括泛濫平原、河口灣以及煤沼等，蘊藏著豐富多樣的化石資源。潮汐影響下的河口點壩沉積可通過「傾斜異質層理」（Inclined Heterolithic Stratification，IHS）輕易識別；其中的鹹淡水遺蹟化石組合表明，海水曾周期性地侵入這些河口環境。

馬蹄峽谷組在德蘭赫勒地區廣泛出露，並沿紅鹿河向北延伸至特羅丘（Trochu）一帶及埃德蒙頓附近的北薩斯喀徹溫河沿岸。其上覆地層為戰役組（Battle Formation）與斯科拉德組（Scollard Formation）。在馬蹄峽谷組下部的「德蘭赫勒煤層帶」（Drumheller Coal Zone）曾於1911年至1979年間被開採，用以生產次煙煤，位於該地的阿特拉斯煤礦（Atlas Coal Mine）現已被保留為國家歷史遺址。近年來，馬蹄峽谷組亦成為煤層氣開採的重要目標層。

在馬蹄峽谷組中發現的恐龍包括：艾伯塔獵龍、艾伯塔龍、準角龍、無齒甲龍、無鼻角龍、野蠻盜龍、後纖手龍、埃德蒙頓甲龍、埃德蒙頓龍、亞冠龍、似鳥龍、厚鼻龍、帕克氏龍、櫛龍以及似鴕龍等。還出土了哺乳動物（如Didelphodon coyi）、非恐龍類爬行動物、兩棲類、魚類、海洋與陸生無脊椎動物及植物化石。在該地層中，龜類和鱷類等爬行動物化石較為罕見，長期以來人們認為這與當時相對涼爽的氣候有關。2013年的一項研究指出，龜類多樣性的下降並非氣候所致，而是與土壤排水條件的變化相關，受到乾旱、地貌不穩定及遷移障礙等因素的限制。
T-1級潛艇

T-1級潛艇是一款曾服役於美國海軍的訓練潛艇，主要功用除訓練外，也負責進行水下的相關測試。該艦於1950年代初服役於海軍近20年後光榮退役。

## 發展

T-1級潛艇是美軍自二戰後建造的最小型潛艇，項目代號SCB 68。原計劃作為輔助潛艇使用（可根據首艦舷號AGSS-570得知），而後改成T-1級潛艇，並將咸浩改成SST-1。T-1級潛艇的設計理念源自蘇聯的M級潛艇，由於在1950年代時蘇聯已大量製造並部署於波羅的海，美軍因此計劃製造同級潛艇進行模擬與反制訓練。

隨後美軍將此計畫交由通用動力電船負責建造，並很快於一年內建成兩艘同級艦。服役後的T-1主要部署在佛羅里達州以及加勒比海域，除訓練任務外，也作為聲納與反潛作戰訓練的標的艦，以及測試各型潛艇裝備，最終於1973年雙雙退役。

## 同級艦

艦名｜舷號｜造船廠｜下水｜服役｜退役｜結局

鯖魚號潛艇(SST-1)｜SST-1｜通用動力電船｜1953-07-17｜1953-10-09｜1973-01-31｜於1978年10月18日作為靶艦遭擊沉

馬林魚號潛艇(SST-2)｜SST-2｜1953-10-14｜1953-11-20｜1973-01-31｜於退役後作為博物館艦展示於內布拉斯加州奧馬哈的自由公園

## 基本資料

- 域：

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- 說明：馬林魚號
- 日語原文：T-1-class submarine
- Builders：通用動力電船
- 運營商：United States
- Built range：1952-1953
- In service range：1953-1973
- Total ships planned：2
- Total ships completed：2
- Total ships active：0
- Total ships retired：2
- Total ships preserved：1
- 類型：訓練潛水艇
- 排氣量：水面：303LT、水下：347LT
- 長度：131ft
- 舷寬：13ft
- 吃水：12ft
- 推進裝置：2具通用汽車柴油引擎 (共 250shp)、1具艾略特公司 馬達 (380shp)、1組電池、單軸
- 速度：水面：10kn、水下：10.5kn
- 山脈：能在海面以10kn航行2000nmi
- Ship endurance：水下: 全速90分鐘、3節102小時
- Ship test depth：225ft
- Ship complement：2名軍官，12名士兵
- Ship armament：1具21-inch (533 mm)魚雷管
Translink (昆士蘭州)

Translink是澳洲昆士蘭州的公共運輸機構，為該州運輸及公路部之子部門。本機構於2003年6月成立，負責統籌鐵路、巴士、渡輪及電車服務，並與其他私營運輸公司合作提供服務。

Translink亦以go卡整合各交通工具之票務系統，乘客只需使用同一智慧卡，即可在昆士蘭州東南部乘搭公共運輸。

## 歷史

Translink前身為TransInfo，於1993年8月由昆士蘭州運輸部設立，為電話查詢熱線及時間表服務。在1997年的調查中，有99%受訪者表示滿意TransInfo服務。

有見TransInfo之成功，昆士蘭州政府於2003年6月成立Translink，為運輸部之子機構，並取代TransInfo。Translink初時任務為於本州設立統一各交通工具之票務系統，以及推出智慧卡服務。

統一票務系統於2004年7月推出，並首次為昆士蘭州東南部之學生及退休人士提供特惠半價車程，短短兩個月有額外230萬人次乘搭公共運輸工具，車票銷售亦提升了11%。2005年，乘客量提升至接近20%。

go卡於2008年2月先在布里斯本的巴士、渡輪及鐵路上推出，並稍後擴展至昆士蘭州東南部其他地區。同年7月，政府將Translink從運輸部分拆，獨立成Translink Transit Authority；以及提供全天候營運的資訊熱線，供乘客查詢服務。

2009年下旬起，乘客在繁忙時間只可使用go卡或預先購買之車票上車，以改善服務效率；Translink亦停止發售週票及月票，並考慮於2010年年底完全廢除紙本車票。

2010年1月4日，推出離峰時段優惠及自動增值功能，以及在未來三年逐步加價45%。

2012年11月，Translink重新合併至運輸及公路部。

2024年8月5日，Translink將試行劃一0.5澳元車費，不按距離或模式收費，為期六個月。2024年昆士蘭州選舉後，新當選之自由國家黨政府宣佈五毫車費將改為永久實施，事實上取消了原有8個收費區。

## 票務系統

無論乘搭距離、模式或支付方式，目前由Translink管轄之交通服務車費皆為0.5澳元，空中列車 (布里斯本)除外。

### 單程車票

單程車票可於售票機或鐵路車站補票處購買，購買後兩小時內可無限次轉乘，需於車票上印有之到期時間內完成旅程；車票不可作回程使用。

昆士蘭州偏遠地區之乘客可於乘坐巴士時向車長購買車票；昆士蘭州東南部之巴士因新冠肺炎疫情發展而全面暫停車上售票，惟疫情趨緩後並未恢復。

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### Go卡

Go卡是非接觸式智慧卡，乘客需於旅程開始、轉乘、及結束旅程時使用go卡觸碰讀卡器，以計算車費。

### 非接觸式支付

2020年至2025年，昆士蘭州東南部由Translink管轄之大眾運輸工具啓用非接觸式支付。乘客可使用同一信用卡/智能裝置（Visa，MasterCard，美國運通），於上車及下車時刷卡付款。新款收費系統首先於2021年在黃金海岸輕軌設置，後於2023年擴展至城市列車、2024年至布里斯本渡輪，最後於2025年3月在昆士蘭州東南部之Translink旗下所有公車投入服務。

此外，新款Translink智慧卡將於2026年逐步取代Go卡。

## 服務網路

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Translink概略地按當地行政區，於昆士蘭州東南部分拆為7個區域（大/東/南/西/北/布里斯本、黃金海岸及陽光海岸）。而昆士蘭州偏遠地區，如凱恩斯、圖沃柏等遠離布里斯本之城市則分為16個區域。

運輸及公路部 負責劃定各區域之服務範圍，再批出予營辦商負責營運。巴士車身同時具有營辦商及Translink品牌。

其中，途經大布里斯本地區之服務包括：

- 布里斯本公車，以及由布里斯本市政府直接營運之：
- 布里斯本巴士捷運系統
- BUZ（往返市中心至各近郊之頻密公車服務）
- CityGlider（近郊開出、穿越市中心之高頻率公車路線，更於週五及週六24小時服務）
- 中心商業區之免費循環線
- 昆士蘭鐵路城市列車網路
- 布里斯本渡輪，包括城市貓（穿梭布里斯本河兩岸，由昆士蘭大學至漢密爾頓 (昆士蘭州)）

黃金海岸輕軌亦為Translink統籌之交通服務。

來往布里斯本市中心至機場之列車為私人公司空中列車 (布里斯本)營運，並不提供0.5澳元車費。

## 圖集

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- 昆士蘭鐵路新世代列車

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- 黃金海岸輕鐵

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- 布里斯本巴士捷運系統

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- CityGlider 路線60

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- BUZ 路線140

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- 市中心循環服務 路線40

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- 城市貓渡輪

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- 皇家布里斯本及婦女醫院公車道站

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- 公車道車站月台

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- 羅馬街站

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- 售票機，亦可購買go卡

## 基本資料

- 日語原文：Translink
- 類型：統籌機構
- 成立時間：2012年
- 前身機構：Translink Transit Authority
- 管轄範圍：昆士蘭州
- 首長：Sally Stannard
- 首長：總幹事（運輸及公路局）
- 所屬部門：運輸及公路局
- 域：Translink標誌（2022年起）
澤娜·米歇爾

澤娜·莫伊拉·馬歇爾（Zena Marshall，1926年1月1日－2009年7月10日），英國電影、電視女演員，因在《諾博士》中飾演塔羅小姐，以及在《飛行器裡的英俊男人》中飾演龐蒂塞利伯爵夫人而聞名。

## 早年生活與學歷

出生於肯亞奈洛比，父母擁有英國、愛爾蘭和法國血統。從小在英國萊斯特郡長大。就讀於阿斯科特聖瑪麗學校，並在皇家戲劇藝術學院（RADA）接受培訓。

## 婚姻

於1947年與樂隊指揮保羅·亞當結婚；兩人於1953年離婚。後來與亞歷山大·沃德在1967年結婚，兩年後也離婚了。最後一段婚姻是在1991年與電影製片人伊萬·福克斯威爾，然而福克斯威爾於2002年去世。

## 過世

於2009年7月10日因癌症去世，享年83歲。墓地位於萊斯特郡斯凱芬頓的聖托馬斯貝克特教堂。

## 基本資料

- 日語原文：澤娜·莫伊拉·馬歇爾
- 出生日期：1926年1月1日
- 出生地：

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英領肯尼亞奈洛比
- 逝世日期：2009年7月10日
- 逝世地：倫敦
- 配偶：保羅·亞當、亞歷山大·沃德、伊萬·福克斯威爾
- 活躍時期：1945–1967
- 職業：演員
密三路

密三路是位於北京市的一條省級公路。

## 簡介

密三路，起點為北京市密雲區新農村，終點為平谷區馬坊地區南部北京市界碑，全長49.44km，其中密雲段全長18.52km，平谷段全長30.92km。其中，密雲區穆家峪鎮新農村以東，密雲區穆家峪鎮東白岩村以西路段公路技術等級為一級公路，平谷區峪口地區以北，密雲區穆家峪鎮東白岩村以南路段公路技術等級為二級公路，峪口地區以南路段公路技術等級為一級公路。

## 歷史

密三路的前身可以追溯到西漢時期的前195年，自平谷區大興莊鎮北城子村西北行，經密雲區東邵渠鎮等地去往漁陽郡，1940年後成為侵華日軍對此路進行改建，成為警備路，1952年4月至1965年4月對密三路進行改擴建，並於1966年通車。

## 基本資料

- 路牌類型：Beijing
- 道路名稱拼音：MISAN LU
- 道路方向：NS
- 圖片：

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、密三路一隅、

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- 道路屬性：省道
- 道路總長度：49.44
- 車速限制：70
- 行車線數量：雙向2車道、雙向4車道
- 所在地區：北京市密雲區、平谷區
- 起點：中國北京市密雲區穆家峪鎮新農村
- 終點：中國北京市平谷區馬坊地區南市界
- 命名緣由：密雲至平谷
- 道路舊名：密平公路、平密路
- 道路動工日期：一說1952年，另一說1966年
- 通車日期：西漢（最早）、中國北京市密雲區巨各莊鎮金山子村至平谷路段，1966年通車、中國北京市密雲區穆家峪鎮新農村至密雲區東邵渠鎮太保莊村路段，1980年修建
- 相連路段：G45、S32、230
- 路段主要建築：丫髻山
土耳其體育

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土耳其的體育由青年和體育部管理，該部門負責監管各種體育團體和基礎設施。早於1924年土耳其已開始參與奧運會，並在摔跤、舉重和拳擊等項目上取得了顯著成績。在國內，像費倫巴治俱樂部這樣的綜合體育俱樂部，是培養國家級運動員最多的俱樂部，為各種體育項目的發展做出了貢獻。女子參與運動亦相當普遍，尤其是在大城市的市政俱樂部中。

足球是最受歡迎的運動。土耳其的頂級球隊包括費倫巴治、加拉塔沙雷和貝西克塔斯。2000年，加拉塔薩雷贏得了歐洲聯賽和歐洲超級盃。兩年後，土耳其國家隊在2002年世界盃決賽中獲得第三名，而在2008年，國家隊進入了歐洲盃半決賽。伊斯坦堡的阿塔圖爾克奧林匹克體育場為2005年和2023年歐洲冠軍聯賽決賽的場地，而2009年歐洲聯盟杯決賽則在薩拉科格魯球場舉行。土耳其亦將與義大利聯合主辦2032年的歐洲盃。

除此之外，籃球和排球都非常受歡迎。
F126型護衛艦

F126型護衛艦（也稱下薩克森級），是德國建造中的護衛艦艦級，旨在取代德國海軍的F123型布蘭登堡級護衛艦，由荷蘭造船公司達門集團承建。首艦尼德薩克森號於2023年開始建造，計劃2028年交付德國海軍，服役後將成為德國海軍自第二次世界大戰以來接收的噸位最大的水面戰艦。

起初合同包括4艘同型艦，2024年4月德國批准追加2艘，同年6月追加合同完成簽訂。但2026年6月宣布全部取消建造，因為項目成本飆升和工期嚴重延誤。計劃改採購6艘F128型護衛艦（MEKO A-200 DEU）代替。

## 項目歷史

F126型護衛艦項目在立項初期，一直使用暫定名稱「MKS 180」，其中180表示該級別計劃的人員編制數。建造合同正式簽署後，才開始使用F126型這個命名。

2015年，在時任德國國防部長的馮德萊恩的主導下，F126型護衛艦項目被允許公開對全歐洲公司開放招標。當時參與招標的設計廠商和造船廠如下：

- 英國貝宜系統與德國海軍造船廠
- 荷蘭達門集團與德國布洛姆+福斯造船廠
- 德國蒂森克虜伯與德國樂順造船廠

2020年6月，德國國防部與荷蘭造船公司達門集團簽訂了4艘F126型護衛艦的設計建造合同，合約價值54.8億歐元，該數額不包括武器系統。實際建造工作則由德國境內的多家船廠分工負責。

此外，芬蘭瓦錫蘭位於德國漢堡的分公司將負責F126電力系統的集成，加拿大OSI Maritime公司將提供導航系統套件，而勞斯萊斯控股旗下的動力系統公司將負責艦體平台管理及自動化系統。F126的直流電力系統由瑞典ABB公司負責建造，電驅動馬達與齒輪箱將由德國輪克集團提供。

## 特點

F126型護衛艦滿載排水量超過一萬噸，是德國自二戰以來建造的最大水面作戰艦艇，艦長約166米，寬度約21米，吃水約6米。這個噸位的軍艦被歸為護衛艦而非驅逐艦，是因為F126型火力配置相對保守，側重防空能力。但這也是德國海軍在北約體系下的需求和定位所決定的。主武器方面，F126型配備一具16單元的Mark 41垂髮系統，最多可裝載64枚RIM-162改進型海麻雀Block 2B中程防空飛彈。在艦首艦尾分別有1具21聯裝RIM-116拉姆飛彈近迫武器系統。這些武器配置，決定了F126型側重防空，而遠程目標打擊能力較為有限。尤其是德國國內媒體明鏡在線、法蘭克福匯報等也曾批評F126型護衛艦能火力配置不匹配其超過一萬噸的排水量和單艦14億歐元的造價。

但相對的，F126型護衛艦擁有優秀的長期遠洋部署與模塊化任務的能力。該級採用柴油電力複合推進系統，能在18節的航速下航行約4,000海里。在補給得當，船員輪崗的條件下，理論上能在海上連續部署達兩年。F126型的設計核心之一便是模塊化任務艙。這意味著艦上必須預留足夠空間和結構支持維護通道與模塊交換能力，這在體積和配重上占據較大比例。為實現長期在海上部署，F126型護衛艦艦上儲備有大量燃料、淡水、備件、彈藥、物資、維修設施等，這些配置也占據了巨大的艦上空間。得益於排水量，F126型的設計上，為船員提供了相對寬敞的個人空間和休息區，以減少長期部署可能帶來的疲勞和壓力。

## 艦隻列表

舷號｜艦名｜開工｜龍骨鋪設｜下水｜服役｜狀態

F227｜尼德薩克森（Niedersachsen）｜2023年12月5日 ｜2024年6月3日｜預計2028年7月｜取消建造

F228｜薩爾（Saarland）｜預計2030年4月

F229｜不萊梅（Bremen）｜預計2031年4月

F230｜圖林根（Thüringen）｜預計2032年1月

預計2033年預計2034年

## 基本資料

- 說明：F126型護衛艦早期設計圖
- Builders：荷蘭達門船廠集團/萊茵金屬/德國海軍造船廠
- Class before：布蘭登堡級
- 造價：前四艘合計54.7億歐元（2020年）、後續兩艘合計28.8億歐元（2024年）
- Built range：2023年至2026年
- Total ships planned：6艘
- Total ships completed：0艘
- Total ships cancelled：6艘
- 類型：護衛艦/驅逐艦
- 排氣量：10,550噸
- 長度：166m
- 舷寬：21.7m
- 身高：小於39m
- 吃水：5.9m
- 功耗：~ 32MW
- 推進裝置：柴電柴聯合動力方式（CODLAD）：、4具MTU 20V 4000 M65L發電機組、2具Everllence 32/44CR驅動電機、萊茵克公司齒輪箱系統、萊茵克公司電驅動電機、ABB變壓器與集成直流電網、4套ABB鋰電池模塊
- 速度：最大持續速度26節以上、電推進巡航速度11.5節
- 山脈：4,000海里（航速18節）
- Ship endurance：21天
- Ship boats：2艘10米長剛性充氣艇，艦尾預留空間可額外搭載1艘
- 容納人數：可根據任務，額外為84人提供住宿
- Ship complement：114人
- Ship sensors：戰鬥管理系統、Thales Tacticos、雷達：、1套亨索爾特TRS-4D NR多功能監視雷達、1套泰雷茲X波段APAR Block 2火控雷達、光電系統：、泰雷茲Mirador MK2 EO光電跟蹤與觀測系統、泰雷茲Gatekeeper 360°全景光電監視系統、聲納：、ATLAS ELEKTRONIK拖曳式主/被動低頻聲納陣列、通信：、Thales SurfSAT-L海軍衛星通信終端、導航：、OSI綜合導航戰術系統
- Ship EW：紅外/雷射誘餌、羅德史瓦茲KORA 40電子支援情報系統
- Ship armament：飛彈：、16單元Mark 41垂髮系統可裝載64枚RIM-162改進型海麻雀Block 2B中程防空飛彈、2具21聯裝RIM-116拉姆飛彈近迫武器系統、2具8聯裝海軍打擊反艦飛彈發射系統、火炮：、1台奧托布雷達127mm/64LW艦炮、2台MLG27-4.0 SeaSnake27×145毫米遙控機炮、2台LIONFISH 12.7 Top遙控機炮（發射12.7×99毫米口徑北約彈）、12.7毫米重機槍
- Ship aircraft：兩架NH90直升機、Skeldar V-200小型無人直升機
- Ship aircraft facilities：艦尾機庫
- Ship ice class：1C/E1
灰背魚級巡航導彈潛艇

灰背魚級巡弋飛彈潛艇(Grayback-class)是一款曾服役於美國海軍的巡弋飛彈潛艇，也是二戰後唯一一級常規動力巡弋飛彈潛艇。灰背魚級主要裝備獅子座系列（RGM-6飛彈和RGM-15導彈），同時也是海軍中唯一一款專為獅子座系列設計的潛艇（甚至RGM-15隻有灰背魚級能使用）。由於該級的高專一性，因此在UGM-27北極星飛彈出現並取代獅子座系列後很快便退役。

## 發展

雖然灰背魚級理論上可搭載4枚RGM-6飛彈或2枚RGM-15導彈，然而RGM-15於1958年便停止後續計畫了，因此灰背魚級在整個服役生涯都是搭載搭載4枚RGM-6飛彈。灰背魚級最初為鏢鱸號潛艇的姊妹艦，但在建造過程中依SCB 161項目改裝為導彈潛艇。其魚雷武裝配置與刺尾鯛級相同，裝備六具艦首發射管與兩具艦尾發射管，其中艦尾發射管僅能發射「自游式」武器，例如Mk 37型魚雷。

灰背魚級於後期改裝為兩棲運輸潛艇，原有的導彈艙改為存放海豹部隊使用的水下運載艇，以及海豹突擊隊與陸戰隊武裝偵察單位所需的特種裝備。

## 同級艦

艦名｜舷號｜造船廠｜下水｜服役｜退役｜結局

灰背魚號巡弋飛彈潛艇｜SSG-574｜梅爾島海軍造船廠｜1957-07-02｜1958-03-07｜1964-05-25｜於退役後改裝為兩棲運輸潛艦，並於1968年重新服役直至1984年6月16日，後於1986年作為靶艦遭擊沉

黑鱸號巡弋飛彈潛艇｜SSG-577｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1958-04-05｜1958-08-30｜1964-05-25｜於1988年9月29日起作為紐約無畏號海、空暨太空博物館的一部分

## 參考

### 書目

- Gardiner, Robert and Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995, London: Conway Maritime Press, 1995. .
- Jackson, Robert, Fighting Ships of The World, London: Amber Books Ltd, 2004 Pg.314

## 外部連結

- NavSource Guided Missile Submarines photo gallery index

## 基本資料

- 域：

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- 說明：正在裝載RGM-15導彈的灰背魚號
- 日語原文：Grayback class
- Class before：刺尾鯛級
- Built range：1954–1958
- In commission range：1958–1964以及1969–1984
- Total ships completed：2
- Total ships retired：1
- Total ships preserved：1
- 類型：潛水艇
- Ship tonnage：水面：2,712公噸 (2,670英噸)、水下: 3,708 公噸 (3,650英噸)
- 排氣量：滿載2768LT
- 長度：317ft
- 舷寬：27ft
- 吃水：19ft
- 推進裝置：3具費爾班克斯-摩斯費爾班克斯-摩斯38 8-1/8柴油引擎(共 4500shp),、2具艾略特公司馬達(共5500shp)、4組126-水下推進能力改進計畫I化學電池、雙軸
- 速度：水面：15kn、水下：12kn
- Ship test depth：700ft
- Ship complement：84名成員
- Ship armament：4枚RGM-6飛彈或2枚RGM-15導彈、8枚21-inch (533 mm)魚雷管
旗魚級雷達哨戒潛艇

旗魚級雷達哨戒潛艇(Sailfish-class)是美國海軍首批專門為雷達哨戒所研製的潛艇，也是當時美軍體積最大的傳統潛艇。旗魚級最初在指揮塔及艦尾配備大型BPS-2與BPS-3雷達系統，依據SCB 84項目規劃需具備高水面航速，但實際航度其實跟二戰時期改裝的雷達哨戒潛艇相差不大。旗魚級潛艇於1956年正式服役，並持續執行雷達哨戒任務直至1961年初E-1追蹤者預警機開始大規模部署而被其取代。旗魚級於1964至1966年間，接受艦隊重整與現代化II計劃完成改裝，持續服役至1970年代末期才正式除役。

## 設計

旗魚級的設計源於二戰時改造的雷達哨戒潛艇。艦體配置包含安裝在指揮塔內的BPS-2對空搜索雷達，以及設置於指揮塔後方基座上的BPS-3測高雷達。儘管配備6,000軸馬力（4,500千瓦）的柴油動力系統，其水面航速僅較二戰時的前輩有稍許提升，因此仍無法有效伴隨航空母艦戰鬥群執行任務。

隨著雷達哨戒任務於1961年終止，旗魚級重新歸類為攻擊潛艇（SS）。並在1964至1966年間接受艦隊重整與現代化II計劃完成改裝。其中鮭魚號曾短暫加裝RGM-6飛彈，兩艦在此期間均配備了BQG-4 PUFFS火控聲納系統。

## 同級艦

艦名｜舷號｜造船廠｜下水｜服役｜退役｜結局

旗魚號雷達哨戒潛艇｜SSR-572｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1955-09-07｜1956-04-14｜1978-09-29｜於2007年5月作為靶艦遭擊沉

鮭魚號雷達哨戒潛艇｜SSR-573｜1956-02-25｜1958-08-30｜1977-10-01｜於1993年6月5日成為海底的標靶

## 外部連結

- NavSource Postwar Diesel Submarines photo gallery index

## 基本資料

- 域：

<image>

- 說明：USS Sailfish (SSR-572)
- Builders：樸茨茅斯海軍造船廠
- Built range：1953–1956
- In commission range：1956–1978
- Total ships planned：2
- Total ships completed：2
- Total ships retired：2
- 類型：雷達哨戒潛艇
- 排氣量：空載：1990LT、水面：2334LT、水下：3168LT
- 長度：350ft
- 舷寬：29ft
- 吃水：16ft
- 推進裝置：4具費爾班克斯-摩斯費爾班克斯-摩斯38 8-1/8柴油引擎(共6000shp)、22具艾略特公司 馬達(共8200shp)、2組126-水下推進能力改進計畫化學電池、雙軸
- 速度：水面：20.5kn、水下：15kn
- Ship complement：共95名軍官及士兵
- Ship armament：6座21-inch (533 mm)魚雷發射管、18枚魚雷
實驗考古學

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實驗考古學（亦稱實驗性考古）是一門通過再現或驗證古代文化在執行各類任務或工程時的可行性，以推演並檢驗考古學假說的研究學科。該學科以考古資料為基礎，如古代建築與器物遺存，運用多種方法、技術、分析與研究路徑，以探索人類過去的行為與創造。

實驗考古學不同於單純出於興趣而進行的原始技術實踐，這類活動並不以考古或歷史研究為目的。與之相對的「生活史再現」與「歷史重演」活動，多屬業餘性質，可視為此學術領域的非考古學對應形式。

實驗考古學的重要形式之一，是運用與當時相符的技術手段復建歷史建築，這一過程有時被稱為重建考古學或復原考古學。然而，「重建」一詞往往暗示對過去的精確複製，而實際上，這類成果只是研究者對古代情境的一種推測性重現；因此，更為準確的表述應為「對過去的可操作性構建」。

近年來，實驗考古學已成為多部電視作品的主題，如英國廣播公司（BBC）的《不可能的建築》（Building the Impossible）以及美國公共廣播電視台（PBS）的《失落帝國的秘密》（Secrets of Lost Empires）等。其中尤為引人注目的是對達·文西15世紀草圖中多項設計的復原嘗試，包括他所構想的武裝戰車等。
柴田武雄

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柴田武雄（1904年2月20日－1994年8月11日）是日本的海軍軍官及宗教人士，福島縣相馬郡人，海軍兵學校第52期畢業，最終軍銜為海軍大佐。

## 參考文獻

- 柴田武雄『源田実論』思兼書房1971年
- 柴田宏丸『人間の正體』アポロン社1970年
- 碇義朗『鷹が征く 大空の死闘 源田実VS柴田武雄』（光人社、2000年） ISBN 4-7698-0955-7
- 碇義朗『激闘 海軍航空隊 「零戦」の柴田武雄と「紫電改」の源田実』（光人社NF文庫、2007年） ISBN 978-4-7698-2555-5 上記『鷹が征く』の文庫版
- 高田幸雄『神風になりそこなった男達 ロケットファイター秋水隊』國書刊行會
- 松岡久光『日本初のロケット戦闘機「秋水」―液體ロケットエンジン機の誕生』三樹書房
- 渡辺洋二『異端の空―太平洋戦爭日本軍用機秘録』文春文庫
長吻鍾健魚

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長吻鍾健魚（學名：Zhongjianichthys rostratus）是一種生存在約5.18億年前寒武紀的已滅絕基群脊索動物，是一種早期的無頜魚，被認為是現有化石記錄中最早的脊椎動物之一，主要分布在相當於現今中國西南地區的淺海中。

其屬名源自於有「中國古脊椎動物學之父」之稱的楊鍾健（1897～1979）。

## 形態

長吻鍾健魚的眼睛位於頭部背前側的一個肉瓣之後，口部沒有頜骨，皮膚無鱗且比其它同時期的脊索動物（如鳳姣昆明魚）更厚，目前沒有肌節的跡象。鍾健魚只有較短的奇鰭，但其背鰭會覆蓋身體大部分長度。

## 生態

長吻鍾健魚較短的奇鰭意味著其游泳能力並不強，應該是一種底棲動物。這也許是其演化出較厚皮膚的因素之一，主要用來防禦在海床附近徘徊的捕食者。

## 分布

長吻鍾健魚的化石樣本主要分布於雲南東部屬寒武紀早期的帽天山頁岩中，該地區的頁岩包括了許多特異保存化石庫區域，使得許多本來難以形成實體化石的軟組織得以被保存形態。

## 基本資料

- fossil_range：寒武紀第三期 518
- 屬：Zhongjianichthys
- parent_authority：Shu, 2003
- 物種：rostratus
- 命名者：Shu, 2003
簇生

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在植物學中，簇生指一簇密集生長的葉片或花朵；該術語也可指為此類器官輸送養分的維管組織。然而，即使其所供應的器官並非成束排列，維管組織有時仍可呈簇生分布。
貓霧拺井

貓霧拺井，俗稱番仔井，是位於臺灣臺中市南屯區春社裡的水井，為巴布拉族貓霧捒社所鑿，列台中市歷史建築。

## 早期歷史

貓霧拺井位於南屯區永春南路188巷79號巷弄內，井深10公尺、井外直徑101公分、內直徑90公分。據當地春社裡長廖泰吉表示此番仔井是漢族開墾犁頭店後，原住在大肚山東側的原住民被逼遷到番社腳後所鑿。井的工法與漢族不同，為圓形卵石堆砌而成，底部有鋪設茄苳樹木。後來，番社腳山下漸漸有漢族移入形成聚落。道光三年（1823年），貓霧拺社人離開此地，遷移至埔里。

## 近代歷史

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中華民國政府施行公地放領後，取得貓霧拺井土地的盧姓家族為一旁托兒所安全，增設圓形水泥井口、加水泥口蓋。

中華民國各縣市歷史建築十景2001年9月20到30日票選時間，台中市政府文化局以貓霧拺井等為例，向民眾說明何謂「歷史建築」。2002年6月6日，貓霧拺井列為歷史建築。2005年9月12日，台中市議員溫建華建議春社社區發展協會考究貓霧拺井、萬善祠的歷史典故，以讓民眾了解當地。

2015年，民眾白俊忠追溯都姓母親族譜時，發現自己是貓霧拺社長都舉旺的後代，且自己少年時就讀的嶺東商專就在祖先的土地上。南湖社區大學、台中市鄉土文化學會等文史團體於2021年12月舉行「追尋百年平埔足跡」期間，啟程之日，12月12日，白俊忠在此井前舉行宗教儀式。

## 基本資料

- 日語原文：貓霧拺井
- 車輛類別：人文景觀
- 地點：臺中市南屯區春社裡永春南路188巷79號附近
二硝基苯二酚

二硝基苯二酚（Dinitrodihydroxybenzene）是苯二酚苯環上的兩個氫原子被兩個硝基取代的衍生物，化學式C6H2(NO2)2(OH)2，共有11種異構體，其中基於鄰苯二酚4種，基於間苯二酚4種，基於對苯二酚3種：

異構體｜化學結構｜CAS號

3,4-二硝基鄰苯二酚｜

<image>

3,5-二硝基鄰苯二酚｜

<image>

Q83075346

4,5-二硝基鄰苯二酚｜

<image>

Q27277162

2,5-二硝基間苯二酚｜PubChem CID：89183388

4,5-二硝基間苯二酚｜PubChem CID：89183399

4,6-二硝基間苯二酚｜

<image>

2,3-二硝基對苯二酚｜PubChem CID：20521580

2,5-二硝基對苯二酚｜PubChem CID：4408426

Q82193289

## 參考資料

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分布元件模型

電機工程學裡，電路的分布元件模型（distributed-element model），也稱為傳輸線模型（transmission-line model）是指電路的電阻、電容和電感是均勻分布在電路材料上。這和常見的集總電路相反，集總電路假設這些都集中在電子元件上，而電子元件之間是以理想的導線連接。在分布元件模型中，每一個電路元件都是無窮小量，連接的導線也不是理想的導體，在導線上有阻抗。分佈元件模型和集總電路不同，各分支的電流不是平均分佈，每條導線上的電壓也不相同。

分布元件模型常用在波長和電路尺寸相近的情形上，此情形下使用集總模型無法產生準確的結果。這會發現在高頻電路（其波長很短），或是低頻，但很長的傳輸線（例如架空電纜）。

## 應用

分布元件模型比集總電路更準確，但也更加複雜。因為使用無限小的物理量，會需要使用微積分學，而集總電路的電路分析只需要用線性代數求解。分布元件模型一般只會用在要求準確的場合。實際會用到的場合會依需要的精度而定，但一般來說，這會用到信號的波長和元件物理尺寸相當的情形下。有一個常常提到的工程經驗法則（不能單純在字面上考量，因為有很多的例外）：元件尺寸大於波長十分之一時，一般會需要使用分布元件模型分析。

### 傳輸線

傳輸線是常見使用分布元件模型的例子。其使用是符合規則的，因為傳輸線的長度是其中信號的波長的數倍。就算是輸電系統的市電頻率，60Hz頻率對應波長的十分之一只有500公里。傳輸線一般會用一次線常數（primary line constants）表示，如圖1所示。而電路的行為會用二次線常數（secondary line constants）表示，可以用一次線常數計算而得。

一次線常數常會視為是和位置有關的常數，因此會導致非常簡單的分析和模型。不過有時會有例外，線上物理尺寸的變化會造成一次線常數的變化，因此目前會表示為長度的函數。多半此情形是不理想的，是製造誤差。不過有些元件的長度變異會刻意的作成元件的函數。常見的例子是喇叭天線。

在線上有信號反射的情形，很短的線也會傳輸線上的信號反射，這是集總模型無法預測的情形。長度為波長四分之一的線，會將終端阻抗四分之一波長阻抗轉換器為雙阻抗（Dual impedance），阻抗會有很大的差異。

### 高頻電晶體

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另一個使用分布元件模型的例子是為雙極性電晶體的基極在高頻信號下的建模。高頻下載流子通過基極的分析，若只視為是集總元件，其結果不準確。更好的模型是簡化版的傳輸線模型，包括基極材料的分布電阻以及載板的分布電容。此模型即為圖2。

### 電阻率量測

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有時會需要在大塊材料表面用電極陣列量測電阻率。會應用到此技術的領域有地球物理學（可以不用將土挖開）和半導體產業量測晶圓（非侵入式量測）。基本配置如圖3，不過一般而言會使用多個電極。一方面要建立量測到電壓和電流的關係，另一方面要得到材料的阻率，需要用分布元件模型，考慮由無窮電阻元件組成的網路。這和傳輸線的情形不同，此例是因為其幾何而需要用分布元件模型，而且不是來自波傳播的考量。

此處需要使用真實三維的模型（傳輸線只需要用一維的分布元件模型來分析）。在地球物理學的應用中，也有可能其電阻率是座標的函數。很可能電阻率變化的位置就是要找物品的位置。

### 電感繞線

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另一個無法只有一維模型說明的例子是電感器裡的繞線。相鄰層的繞線之間有電容（非相鄰層的繞線之間也會有電容，但距離越遠電容越小）。針對單層的螺線管，分布電容多半是在相鄰層之間，如圖4中的T1圈和T2圈之間，但針對多層繞線，需要有更準確的模型，考慮其他層的影響。此準確模型很難用簡單計算求得，因此多半不會這麼進行。最常見的作是將所有的分布電容整合為一個集總電容，和繞線的電阻、電感並聯。此集總模型在低頻下運作良好，但無法在高頻下運作，常見的作法是單單量測電感的品質因子，不考慮等效電路。
普代水門

普代水門是一座位於日本岩手縣下閉伊郡普代村的水門。該水門因在2011年東日本大地震將災害損失控制在最低限度，無人死亡而聞名。

## 概要

普代水門位於普代川河口約300公尺處，為高度15.5公尺、寬度205公尺的混凝土製水門。水門南側有岩手縣道44號岩泉平井賀普代線通過，北側則由普代村立普代小學、普代村立普代中學延伸的道路通過，兩側均設有專用通行門，供水門內部通行。

普代村過去曾在重大地震與海嘯中遭受嚴重災害（1896年明治三陸地震造成302名死者、1933年昭和三陸地震造成137名死者），因此村內開始研究設置防護屏障以保護居民免受海嘯侵害。其中，普代水門於1984年完成，建設費用為35億6000萬日圓，與太田名部防潮堤一同作為岩手縣的工程，由國家與縣政府共同負擔。在水門建設的初期，也曾考慮過將整個集落搬遷，但最終基於土地有效利用與生活環境規劃等理由，決定建造水門。

此外，水門的15.5公尺高度在規劃時曾受到「過高」的批評，但當時的村長和村幸得堅持認為「兩次災難不能有第三次」「必須超過15公尺」，原因是村長生於1909年，對明治時代傳說中的15公尺海浪印象深刻，無法忘懷。

## 東日本大震災

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2011年3月11日發生東日本大震災時，水門透過遠程操作進行閉門，但途中因停電無法完成。一部分由久慈消防署普代分署的立臼勝副分署長等3名消防員手動操作，在海嘯到達前成功關閉水門。後續海嘯雖略超過水門2公尺，但水門未決壞，海嘯在水門上游數百公尺處停止。海嘯衝擊破壞了水門上游的管理用橋，但附近的小學、中學與住宅均未受浸水影響。

普代村因普代水門與太田名部防潮堤阻擋海嘯進入住宅區與集落中心，震災造成的傷亡僅有一名為觀察船隻情況而出防潮堤外失蹤者，無死亡案例，也無民宅受災。此次震災中，包括宮古市田老地區（原田老町）的10公尺高大型海堤等多地防護設施因海水漫溢或破壞而失效，普代水門是少數仍有效發揮作用的堤防之一。不過若海嘯持續時間更長或高度更高，水門仍可能被決壞。村長深渡宏表示：「前人的海嘯防災熱忱救了村民」。雖然海嘯高度略超預期，但充分展現了防災公共工程的重要性。

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2013年3月24日，村民們對村幸的遠見卓識表示由衷的感謝，設立一座紀念碑。

2021年，岩手縣三陸海岸的普代村向河津町捐贈了一本海嘯傳說繪本《守護普代村的神奇水門》，該繪本於該年2月出版。作為震後重建計畫的一部分，自2016年以來，普代村已種植了河津町捐贈的約300棵河津櫻花樹。

## 基本資料

- 尺寸：300
- 成立：1984年
- 地點：日本岩手縣下閉伊郡普代村
壹方城

22°N 33°E

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前海壹方城（英語：Shenzhen Uniwalk Qianhai），是位於中國廣東省深圳市寶安區新安街道新湖路99號的大型城市綜合體，由鴻榮源集團開發，於2017年10月28日開業。該項目坐落於寶安區的核心地段，毗鄰寶安區政府和寶安體育中心，建築面積近36萬平方米，建成時為深圳單體規模最大的購物中心，亦是深圳西部最受歡迎的購物中心之一。

以營業額計，前海壹方城是深圳營業額第三的商場，僅次於深圳萬象城和深圳灣萬象城，2023年營業額達到75.6億人民幣。

商場B2層可直達深圳地鐵寶安中心站1號線、5號線大堂。

## 鄰近建築物

- 寶安體育中心
- 寶安區人民政府
- 寶安區圖書館
- 灣區之眼
- 宏發中心大廈
- 前海HOP天地
- 深圳前海華僑城瑞吉酒店

## 其他壹方建築

- 龍華壹方天地 Uniworld
- 前海壹方匯 Uniwalk
- 興建中灣區壹方 Unibay，位於塘尾站旁
戈意托級魚雷巡洋艦

戈意托級（Goito class）譯名參考自《義大利巡洋艦史》。是19世紀80年代為義大利皇家海軍建造的一個魚雷巡洋艦艦級。該級艦共四艘，包括「戈意托」號魚雷巡洋艦、「蒙泰貝洛」號魚雷巡洋艦、「蒙扎巴諾」號魚雷巡洋艦和「孔菲恩扎」號魚雷巡洋艦。它們是義大利海軍最早建造的魚雷巡洋艦之一，其設計旨在改進此前的「的黎波里」號魚雷巡洋艦艦。作為試驗性艦艇，這四艘戈意托級艦在性能上水平相近，最高航速均為17to，並都配備四門或五門14in魚雷發射管，但在尺寸、輪機設備和武器裝備細節上各有不同。

這四艘艦在服役期間的大部分時間裡都隸屬於義大利海軍主力艦隊，時而執行現役訓練任務，時而處於預備役狀態。1897年，「戈意托」號被改裝為布雷艦，「蒙泰貝洛」號則成為輪機人員訓練艦。「蒙扎巴諾」號與「孔菲恩扎」號在1901年直接被出售拆解。1915年義大利加入第一次世界大戰後，「戈意托」號布設了防禦性水雷區，但在戰爭期間未參與其他作戰行動。這兩艘倖存的艦艇一直留在義大利海軍中，直至1920年也被拆解報廢。

## 設計

戈意托級前三艘艦由工程總監察官貝納德通·伯林設計，而「孔菲恩扎」號則由繼任工程總監賈欽托·普利諾（Giacinto Pullino）設計。伯林此前曾設計過多款的大型鐵甲艦，包括卡約·杜里奧級和義大利級，但到19世紀80年代，他開始接納「綠水學派」的理念——該理念主張建造小型、高速且配備魚雷武器的艦艇，這類艦艇能以遠低於戰列艦的成本對大型戰列艦造成損傷或將其摧毀。這四艘戈意托級艦與此前的「的黎波里」號巡洋艦（伯林設計的首艘魚雷巡洋艦）較為相似。由於這些艦艇屬於義大利海軍早期擬定的設計方案，帶有試驗性質；伯林與普利諾在四艘艦上分別採用了不同的艦體外形，並為它們配備了各類推進系統與武器裝備。

### 一般特性和機械

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由於實驗性質，戈意托級各艦的尺寸存在細微差別。該級所有艦船的水線長均為70m，總長均為73.4m，但艦寬在7.88to之間不等，吃水深度則在3.04to之間變動。這些艦船採用鋼質船體建造，標準排水量為756to，滿載排水量為955to，艦員編制為105至121人。

前三艘艦的推進系統較為相似，均由三台蒸汽機組成，每台蒸汽機分別驅動一個螺旋槳。「戈意托」號和「蒙扎巴諾」號採用雙脹式蒸汽機，而「蒙泰貝洛」號則配備了更先進的三脹式蒸汽機。與之不同的是，「孔菲恩扎」號的雙脹式蒸汽機採用雙軸布局。蒸汽機所需的蒸汽由燃煤機車鍋爐提供：「戈意托」號和「蒙泰貝洛」號各有六台鍋爐，「蒙扎巴諾」號和「孔菲恩扎」號則各有四台鍋爐。其中，「戈意托」號和「蒙扎巴諾」號的鍋爐煙管合併為兩個煙囪，「蒙泰貝洛」號有三個煙囪，「孔菲恩扎」號則僅有一個煙囪。

前三條艦的準確性能數據未能留存，但它們在指示功率2500to的情況下，航速約為18kn。「孔菲恩扎」號僅有兩具螺旋槳，在指示功率1962ihp時，最高航速為17kn。1894年，「戈意托」號拆除了中部的發動機與螺旋槳，並將原有鍋爐更換為燃油型鍋爐；經過這些改造，該艦在指示功率2521ihp時，航速可達17.2kn。該級艦在航速10kn的情況下，續航里程為1100nmi。建成初期本級艦都配備有首尾帆索具，用於輔助蒸汽機工作，不過這些帆索具後來被拆除。

### 武器裝備和裝甲

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戈意托級的主要武器裝備是5具14in魚雷發射管，不過「蒙泰貝洛」號僅配備4具。該級艦還搭載了多種輕型火炮：「戈意托」號裝有5門57毫米40倍徑火炮、2門37mm20倍徑火炮以及3門37毫米旋轉式霍奇基斯火炮，所有火炮均為單裝；「蒙泰貝洛」號有6門57毫米火炮和2門37毫米火炮；「蒙扎巴諾」號則僅搭載6門57毫米火炮。「孔菲恩扎」號是該級中唯一配備中口徑火炮的艦船，其艦艏裝有1門4.7in32倍徑火炮，此外還搭載6門57毫米火炮和2門37毫米火炮。該級艦的防護裝備為一層1.5in厚的裝甲甲板。

## 船舶

艦名｜建造者｜開建｜下水｜建成

「戈意托」號魚雷巡洋艦｜斯塔比亞海堡｜1885年9月｜1887年7月6日｜1888年2月16日

「蒙泰貝洛」號魚雷巡洋艦｜拉斯佩齊亞拉斯佩齊亞兵工廠｜1885年8月25日｜1888年3月14日｜1889年8月11日

「蒙扎巴諾」號魚雷巡洋艦｜1885年9月25日｜1888年3月14日｜1889年1月21日

「孔菲恩扎」號魚雷巡洋艦｜1887年9月｜1889年7月28日｜1890年4月11日

## 服役歷史

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戈意托級的四艘巡洋艦在其服役生涯的大部分時間裡，均隸屬於義大利海軍主力艦隊。這段時間裡，它們要麼編入艦隊預備役閒置，要麼被啟用參與年度訓練演習。這些演習常模擬法國對義大利發起進攻的場景，比如1888年的演習（當時僅有「戈意托」號及時完工並參與）模擬了法國對拉斯佩齊亞的進攻，1893年的演習則模擬了法國對那不勒斯的進攻。1898年，「蒙扎巴諾」號與「蒙泰貝洛」號執行了該級艦中少有的一次部署任務——它們被編入黎凡特分艦隊，負責在地中海東部海域巡邏。在此期間，該級艦要麼像在年度訓練演習中那樣分散部署在艦隊各分隊，要麼在預備役狀態下集中駐紮；例如1895年，四艘戈意托級巡洋艦便與「的黎波里」號以及八艘帕耳忒諾珀級魚雷巡洋艦一同被編入第二海事部門。

1897年，「戈意托」號退出一線服役，被改裝為布雷艦，拆除魚雷發射管後可搭載60枚水雷。「蒙泰貝洛」號一直服役到1898年，之後被改裝為機艙人員訓練船，並在1903年更換了多家廠商生產的燃煤與燃油兩用鍋爐。「孔菲恩扎」號和「蒙扎巴諾」號於1901年8月26日同時從海軍名錄中除名，並被出售拆解。「戈意托」號以布雷艦的配置，最晚在1907年仍參與艦隊演習；在1911至1912年的意土戰爭及第一次世界大戰期間，「戈意托」號與「蒙扎巴諾」號均仍在義大利皇家海軍編制內。不過這兩艘艦在這兩場戰爭中均未參與實戰，僅「戈意托」號在1915年義大利加入第一次世界大戰後，在亞得里亞海布設過防禦水雷區。「蒙泰貝洛」號最終於1920年1月26日除名，「戈意托」號則在同年3月15日被送往拆船廠拆解。

## 基本資料

- Header caption：（僅「戈意托」號）
- 類型：魚雷巡洋艦
- 排氣量：標準排水量：829LT、滿載排水量：974LT
- 長度：73.4m
- 舷寬：7.88m
- 吃水：3.6m
- 推進裝置：3台蒸汽機、3具螺旋槳
- 功耗：6座、2500to
- 速度：18kn
- 山脈：10kn航速下續航1100nmi
- Ship complement：105–121名
- Ship armament：5門炮、2門37mm炮、2門37mm、5具14in魚雷管
- Ship armor：甲板：1.5in
栃丸君

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栃丸君（とちまるくん）為日本栃木縣的官方地區吉祥物，是一隻日本七葉樹的精靈（日本七葉樹即縣名「栃」字由來）。頭部是七葉樹的果實，頭上還有一片葉子。2009年12月11日作為「運動休閒環保栃木2011」活動的吉祥物首次亮相。2011年11月8日，被任命為栃木縣吉祥物形象及「栃木縣元氣笑臉領袖」。

2024年6月15日，栃丸君被栃木縣知事福田富一任命為元氣NICONICO理事（通稱「GNO」）。
宙斯盾系統搭載艦

宙斯盾系統搭載艦（イージス・システム搭載艦，縮寫ASEV）是日本海上自衛隊規劃建造的一種專門防禦彈道飛彈的導彈巡洋艦。該項目旨在替代此前已中止的陸基宙斯盾飛彈防禦系統部署方案，計劃建造2艘，為日本提供持續、機動的海基飛彈防禦能力。

## 背景

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2017年12月，日本內閣批准從美國購買兩套陸基宙斯盾飛彈防禦系統系統。作為本土飛彈防禦的一部分，將在本州北部的秋田縣和本州西南部的山口縣分別部署一台AN/SPY-7遠程識別雷達，並在2023年左右投入使用。這個決定與當時朝鮮多次試射飛彈有關，日本希望藉此補強海基和陸基的多層飛彈防禦體系。洛克希德·馬丁公司被指定提供雷達與配套系統，包括垂直發射模塊、飛彈等組件。

然而，在後續推進過程中，日本政府和防衛省遇到了若干關鍵阻力。一是成本遠超最初估算，長期的運行、維護以及人員與基礎設施投入等費用非常高。更重要的是，當地居民擔心成為攻擊目標，以及標準三型飛彈助推器掉落等安全隱患問題，強烈反對在當地建設飛彈防禦基地。最終日本政府順從民意要求，時任防衛大臣河野太郎宣布取消本土部署計劃。

在本土設置AN/SPY-7遠程識別雷達的計劃受阻後，日本政府將目光轉到海上，希望在海上部署類似功能的彈道飛彈偵測平台，也就是宙斯盾系統搭載艦項目。日本防衛省認為與陸基相比，海基部署更具靈活性，被預先定位與攻擊的風險低，且不受到地方反對情緒的限制。

截至2025年，日本現役的3艦級共8艘神盾艦均採用無源相控陣列雷達，而國際上先進的驅逐艦例如中國海軍的052D型、055型，美國海軍的伯克III、朱姆沃爾特級以及英國皇家海軍的勇敢級等均已裝備了性能更優秀的有源相控陣列雷達。雖然在日本海上自衛隊的裝備序列中，2016年服役的2艘朝日級驅逐艦裝備了GaN‑AESA有源相控陣列雷達，但由於朝日級的OPY‑1系統注重反潛，並不具備完整的防空/反導能力，因此不算嚴格意義上的神盾艦。

因此，在日本的國家防衛計劃中，宙斯盾系統搭載艦被視為核心項目，建成後將成為日本海上自衛隊裝備的首艘裝備有源相控陣列雷達的神盾艦。2025年7月洛克希德·馬丁公司向日本交付了首套SPY-7雷達系統。日本政府將兩艘ASEV的建造合同分別授予了三菱重工和日本海洋聯合，預計於2027年和2028年交付入列。但這個雄心勃勃的項目所耗不菲，2025年10月，防衛省的官員在接受東洋經濟採訪時表示，目前項目總預算已經從最初的0.9萬億日元，增長到了1.9萬億，幾年後等兩艘軍艦建造完畢，總造價超過2萬億日元幾乎是必然的事。

## 特點

為了滿足AN/SPY-7遠程識別雷達巨大的功率需求，宙斯盾系統搭載艦最初設計的滿載排水量達到驚人的20,000噸，全長210米。以目前日本現役最大的摩耶級護衛艦為例，首艦摩耶號護衛艦的排水量「只有」約10,000噸。但2022年11月，日本媒體引述日本防衛省高級官員的說法稱，最初提議的噸位尺寸顯著降低了艦艇的艦速和機動性，使艦體更易被敵方探測和鎖定。2023年度的預算及項目導向文件中，日本政府沒有披露ASEV新的設計噸位，但美國海軍學會估計其整體設計與美國海軍下一代飛彈驅逐艦DDG(X)相近，滿載排水量在12,000-14，000噸之間。

宙斯盾系統搭載艦的定位是海上彈道飛彈防禦平台，這和世界各國主流驅逐艦為艦隊或航空母艦戰鬥群提供防空，和遠程目標打擊的任務定位截然不同。其搭載的宙斯盾戰鬥系統基線版本為Baseline J7.B，是美國飛彈防禦署聯合洛克西德馬丁公司，專門為ASEV和AN/SPY-7雷達配套開發的。

另外宙斯盾系統搭載艦將搭載和最上級護衛艦同型的NORA-50一體式桅杆，內部集成了數據鏈路、導航系統和通信天線，其外形比傳統的網格或稜柱形天線更加簡潔，能有效降低無線電波的反射。這樣的一體化集成設計在其他先進軍艦上廣泛使用，例如朱姆沃爾特級驅逐艦、055型驅逐艦、地平線級驅逐艦以及勇敢級驅逐艦等。

## 批評

美國智庫傳統基金會曾對日本的ASEV項目提出批評，指出只建造兩艘艦艇無法實現持續海上部署。

而外交政策研究所更指出，ASEV項目在設立之初是為了應對朝鮮試射飛彈飛越日本領海甚至本土上空。但實際部署後，面對區域內另一個假想敵，解放軍火箭軍的東風-21D、東風-26等具備機動重返載具（Maneuvering Reentry Vehicle，MaRV）、且末端速度高達18馬赫的反艦彈道飛彈時，ASEV的防禦效果將大打折扣。

## 同型艦

歸類為飛彈巡洋艦（CG），依照2025年9月中旬日本海上自衛隊公布的自衛艦名稱標準，多增加了多機能航空母艦（CVM）以及飛彈巡洋艦（CG）兩種；其中記載CG從建造番號1901開始，而這應該就是兩艘基準排水量高達12000噸級的ASEV，按慣例服役後舷號分別是CG-191與192。

舷號｜艦名｜建造｜開工｜下水｜服役｜所屬部隊

CG-191｜1號艦｜三菱重工三菱重工長崎造船所｜2025年7月18日｜預計2026年8月｜預計2028年

CG-192｜2號艦｜日本海洋聯合橫浜事業所磯子工場｜2026年2月5日｜預計2027年｜預計2029年

## 外部連結

- — MDC軍武狂人夢-日本神盾系統搭載艦
- — 防衛省訓令第317號陸上自衛隊又は海上自衛隊の船舶の區分等及び名稱等を付與する標準を定める訓令を次のように定める。

## 基本資料

- 域：防衛省が「令和6年版防衛白書」の日本語版パンフレットに公開した「イージス・システム搭載艦」の想像図.jpeg
- 說明：宙斯盾系統搭載艦（ASEV）雷達以武器示意圖
- 日語原文：宙斯盾系統搭載艦（ASEV）
- Builders：三菱重工、日本海洋聯合
- 造價：約1.9萬億日元（2艘）
- Total ships building：2艘
- 類型：護衛艦（等同於他國海軍的巡洋艦）
- 排氣量：14,000噸
- 長度：190m
- 舷寬：25m
- 推進裝置：複合燃氣渦輪電力推進、2台勞斯萊斯MT30燃氣渦輪發動機（每台約35.4兆瓦）
- 速度：30kn
- Ship complement：240人
- Ship sensors：AN/SPY-7(V)1遠程識別雷達、宙斯盾戰鬥系統 Baseline J7.B 版本
- Ship EW：NOLQ-2電子對抗與干擾系統、4具Mk 36干擾彈發射器
- Ship armament：1具Mk-45 Mod 4艦炮（日本製鋼所在原廠授權下製造）、128單元Mark 41垂髮系統、RIM-174標準飛彈、RIM-161標準三型飛彈Block IIA、12式反艦飛彈、戰斧巡航飛彈、RIM-162改進型海麻雀飛彈
- Ship aircraft：三菱H-60直升機
- Ship aircraft facilities：艦尾機庫
中式甜點列表

中式甜點是指搭配茶點、佐餐或餐後享用的甜食和菜餚。甜點涵蓋了東亞菜餚中常用的各種食材，例如糯米粉或糯米粒、甜豆沙和瓊脂。由於中華文化多元且歷史悠久，甜點的種類繁多，形式多樣。

## 中式甜點

### A

- 艾窩窩——小而圓的糯米糰子，裡面填滿了糖和各種堅果

### B

- 拔絲地瓜——將紅薯塊和糖一起放入鍋中翻炒，直到表面有彈性
- 八寶飯——糯米蒸熟後配上八種配料，包括各種蜜餞和豆類（「八寶」）
- 白糖糕——一種廣東風味的海綿狀、微甜的米糕
- 冰粉——由假酸漿種子製成的透明果凍，通常與紅糖漿和其他配料一起冷食
- 缽仔糕——粘米粉和糖（黃糖或白糖等）放在小碗裡蒸成糕狀
- 菠蘿包——一種無餡的麵包，頂部酥脆類似餅乾，外觀類似菠蘿

### C

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- 炒紅果——整個山楂果糖燜。
- 重陽糕——重陽節吃的米糕
- 糍粑——中國西南部常見的糯米糍粑，有多種變化

### D

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- 蛋撻
- 蛋花糖水——甜甜的蛋花湯
- 豆花——甜豆腐
- 豆沙包

### E

- 耳朵眼炸糕——用紅豆沙餡料炸制的小米炸糕，因其發源地是一條胡同而得名

### F

- 番薯糖水——以紅薯為主料的糖水

### G

- 龜苓膏——傳統上含有龜殼的草藥凍，可熱食或冷食
- 桂花糕——糯米糕，淋上桂花糖漿。

### H

- 海棠糕——用平底鍋煎的熱糕，一面焦糖化；常見的街頭小吃
- 紅豆糕
- 紅豆湯
- 紅龜粿——紅色的糯米粿，用龜甲雕刻的模具製成

### J

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- 雞蛋仔——表面有雞蛋形狀的手持熱餅
- 薑汁撞奶——一種粵式蒸製甜品，薑汁用於將甜牛奶凝固
- 煎堆——糯米丸子，內餡為甜餡，外裹芝麻
- 酒釀——發酵的甜米，略帶酒精味；可以單獨食用，也可以作為其他甜點的配料（例如雞蛋糖水、湯圓湯）
- 京八件——源自清朝御膳房的八件中式甜點

### L

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- 老婆餅 ——一種粵式糕點，皮薄餡多，通常以冬瓜蓉、糯米粉和糖混合而成；餡料的變化也很常見
- 涼糕——冷食糯米糕，有時配有各種甜味配料
- 涼蝦——甜湯里的米凍，外形類似小蝦，是中國西南部常見的街頭小吃
- 梨膏糖
- 蓮蓉包——一種蒸包子，裡面裝滿了甜蓮蓉餡
- 龍鬚糖
- 驢打滾——一種傳統的滿族美食，本質上是一種糯米卷，內餡是紅豆沙，表面裹上烤黃豆粉
- 綠豆糕——一種將綠豆粉用木模壓製成型的甜點

### M

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- 麻花
- 芒果布丁
- 馬拉糕
- 馬蹄糕——一種甜味的扁平立方體廣式點心，主要由麵粉和荸薺塊製成。
- 蜜三刀——糖漿炸麵團，特點是每塊麵團上有三道刀痕

### N

- 奶黃包——粵式奶黃包。
- 粘豆包——東北風味的蒸餃，皮很糯，餡是微甜的紅豆沙，吃之前通常蘸上砂糖
- 年糕——糯米糕的一類。
- 糯米糍——帶有甜餡的糯米粉餃子，類似於日本的大福，但通常覆蓋著椰子片。

### Q

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- 清補涼——以椰子為原料，配以各種配料的涼性糖水，常見於（亞）熱帶省份（如海南、廣西）
- 青團——一種蒸製的糯米粉糰子，在中國東南部地區，人們通常在每年春季清明節前後食用這種糰子。糰子皮上塗有春季草藥（傳統上是艾蒿）的汁液，使其呈現綠色。

### R

- 乳扇——白族的一種甜點，有多種變體，是將牛奶烘乾製成的奶扇

### S

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- 沙琪瑪——充滿糖漿的滿族油條
- 上海鬆糕——鬆軟的米粉糕，通常加紅豆
- 燒仙草
- 水晶餅——烘烤的酥皮糕點，餡料主要由糖和豬油製成
- 水晶包——一種包子，裡面有甜甜的餡料和透明的小麥澱粉皮
- 山楂糕——由山楂泥製成的濃郁凝乳塊
- 雙皮奶——蒸牛奶布丁
- 酥酪——類似酸奶的乳凝乳，質地像豆腐一樣柔軟，傳統上用糯米酒發酵而成。

### T

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- 糖畫
- 糖葫蘆——將新鮮水果（傳統上是山楂）串起來，裹上融化的糖，然後冷藏，起源於中國北方
- 糖藕——蒸熟的蓮藕，內餡為糯米，冷藏後淋上桂花糖漿
- 糖三角——蒸熟的三角形包子，內餡是熱的、融化的紅糖
- 湯圓——以湯為底的糯米球；常見的甜餡料包括黑芝麻和紅豆沙
- 糖不甩——粵式糯米丸子，加碎花生、芝麻和紅糖
- 糖水——一種以湯或液體為基礎的甜點，可冷可熱
- 桃酥餅
- 條頭糕——上海糯米糕卷，裡面有豆沙餡。

### W

- 豌豆黃——由干黃豌豆製成的澱粉質、微甜的凝乳塊

### X

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- 鮮花餅——烤制的酥皮糕點，內含蜜餞玫瑰花瓣
- 杏仁豆腐——一種凝固的甜點
- 杏仁茶——一種濃稠的澱粉甜湯，帶有杏仁香味，並配有各種甜味配料（北京風味）或用杏仁奶製成的甜飲料（廣東風味）
- 香蕉糕——塊狀糯米糕，散發著香蕉油的香味
- 西米布甸
- 西米露——一種以西米為主要原料的冷飲，通常搭配椰奶甜湯和各種甜味配料
- 西瓜酪——濃稠西瓜汁
- 雪蛤膏
- 雪綿豆沙——用打發的蛋清包裹紅豆沙，然後油炸

### Y

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- 楊枝甘露——一種以芒果泥為基礎的通水，配以西米、柚子果肉和椰奶
- 椰汁糕——椰奶冷凝乳
- 月餅——中秋節吃的一種有各種餡料的糕點。
- 芋圓——用芋頭和麵粉製成的耐嚼球，通常與刨冰和其他甜味配料一起食用。
- 芋泥

### Z

- 炸鮮奶
- 炸冰淇淋——將裹有麵包屑的冰淇淋球快速油炸，外面裹著溫熱酥脆的外殼，包裹著仍然冰冷的冰淇淋
- 珍珠奶茶——一種含有木薯珍珠的茶飲料。
- 芝麻卷
- 芝麻棗——脆脆的炸麵團
- 芝麻糊——由黑芝麻粉製成的甜味奶油湯，通常趁熱食用
- 豬兒粑——四川蒸製的帶餡粑，用香蕉葉、姜葉或棕櫚葉包裹。
- 自貢燕窩糕——一種用麵團絲製成的饅頭，來自四川自貢，類似花卷
- 粽子——一種用竹葉（通常為大葉竹子）包裹的蒸糯米食品，通常呈圓錐形，傳統上在端午節食用
青青世界

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青青世界是位於中國廣東省深圳市南山區的一個以生態旅遊、環保科普為主題的觀光農場和旅遊景區，於1995年開業，曾經是深圳市知名的旅遊景點之一，同時亦是國家4A級景區。

## 概述

青青世界由台灣商人魏秋琴及另一台商投資1億多元人民幣創辦，坐落於深圳大南山山麓。景區充分利用大南山良好的山林資源，打造了一個充滿熱帶雨林風情和田園氣息的生態空間。它不同於傳統的大型生態公園，其核心吸引力在於讓都市人遠離喧囂，親近自然，並在遊覽過程中了解環保知識，體驗農耕文化。雖然現在已經少了很多景點和特色，但價錢仍然是80元一位的。

## 主要景點與特色

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- 熱帶雨林及虛擬侏羅紀公園：通過人造霧景、聲光效果模擬出熱帶雨林環境，遊客可以在其中看到多種熱帶動物、珍稀植物和魚類，體驗「雨中漫步」的感覺，以及設有以恐龍雕塑為特色的遊覽區，區域有人造雨
- 萌寵樂園：有小山羊、小兔子、小松鼠以及雞等動物

### 已關閉的景點

- 蝴蝶農場：一個開放的蝴蝶觀賞與保育基地，常年保持27.5攝氏度，遊客可以觀察蝴蝶從卵、幼蟲、蛹到成蟲的完整生命歷程。
- 瓜果公園：提供瓜果採摘等互動體驗。
- 陶藝館：提供陶藝製作等手工體驗。

## 流行文化

1996年，深圳企業華為邀請多位藝術界人士到深圳採風，為深圳經濟特區創作文藝作品。期間，音樂家喬羽居住於青青世界農場，並以此地為背景創作了歌曲《青青世界》。該曲經由歌星那英在1997年央視春節聯歡晚會上演唱後廣為流傳，進一步擴大了青青世界在全中國範圍的知名度。
貝法娜

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貝法娜是義大利民間傳說中的一位巫婆模樣的老婦人，她在主顯節前夕（1月5日夜晚）以類似聖誕老人或東方三博士的方式為義大利各地的兒童送去禮物。她為好孩子帶來禮物（通常是甜點、糖果或玩具），而給壞孩子的則是煤塊。