馬德里M-30繞城高速

M-30是環繞西班牙首都馬德里中心城區的一條繞城公路，全線大部分路段採用高速公路標準建設，僅北段的插畫大道（Avenida de la Ilustración）為普通城市道路。M-30構成了馬德里中心城區最內側的環狀快速路，全長約32.5公里；以太陽門廣場為中心，平均半徑約為5.17公里，日均車流量可達304,423輛，是全西班牙最繁忙的道路，其隧道部分長度在世界排名第50位。M-30亦是西班牙唯一一條由地方議會所有的公路。

## 途徑路線

M-30繞城高速全線位於馬德里市境內，環繞中心城區，並與多條自馬德里向外輻射的放射狀國道及高速公路相銜接，包括A-42、M-607、M-11和M-500等，同時連接市區眾多主要道路。

其整體路線呈鑽石狀，可分為三個明顯不同的扇形路段，分別對應M-30在不同時期形成的歷史發展階段：

- 東環，又稱和平大道（Avenida de la Paz），南北走向，從布爾戈斯公路（A-1）的起點一直延伸至「南部立交」（Nudo Sur），即A-4公路的起點。該路段的路線位於地面，兩側設有寬闊的輔路，並通過多座立交橋組織交通（如本塔斯橋）。
- 西環，沿曼薩納雷斯河自南向北延伸，從南交匯處至埃爾帕爾多立交橋。其中，南部立交到A-5高速公路交匯處的路段已全部改建為地下穿城隧道，長約19公里。原有公路拆除後，沿河空間得以釋放，並由馬德里市政廳實施翻新工程，遂建成馬德里河公園（Madrid Río）。
- 北環，即插畫大道（Avenida de la Ilustración），從埃爾帕爾多立交橋延伸至馬諾特拉斯路口（在此與M-607、A-1、M-11和卡斯蒂利亞大道相連）。靠近埃爾帕爾多立交橋的路段仍屬高速公路範疇，並呈下沉式設計；而靠近馬諾特拉斯路口的路段則變為設有交通信號燈的普通城市公路。

此外，東環與西環之間還設有一條直接聯絡線，稱為南部繞行線（By-pass Sur），供不經南部立交、直接繞行馬德里市中心的車輛通行。該聯絡線全線採用地下隧道形式，並使用盾構機掘進，穿越中心城區南部。

M-30沿線分布著多處馬德里的城市地標，包括托雷斯帕尼亞通訊塔（Torrespaña，俗稱「El Pirulí」）、位於莫拉塔拉斯、由弗朗西斯科·哈維爾·薩恩斯·德·奧伊薩設計、俗稱「M-30樓」（Ruedo de la M-30）的住宅綜合體、M-30清真寺、M-30殯儀館，以及已於2020年拆除的比森特·卡爾德隆球場（M-30從其主看台下方穿過）。此外，在3公里處的拉帕洛馬立交（La Paloma）還矗立著一座公共雕塑。

## 限速

由於M-30交通流量大、出入口密集，且部分路段為地下隧道形式，因此全線實行分級限速管理。大多數地面路段的最高限速為每小時90公里，地下隧道路段為每小時70公里，而北段的插畫大道（Avenida de la Ilustración）因屬於普通城市道路，其最高限速降至每小時50公里。

## 命名

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該道路被命名為「M-30」，因為其規劃編號中的「30」對應馬德里的第三條環城道路：

第一環路由沿著菲利普四世時期城牆舊址的街道組成：維加坡道、塞哥維亞環路、托萊多門、托萊多環路、大使環島路、瓦倫西亞環島路、阿托查環島路、阿托查環島路、麗池公園外牆路（現今的梅嫩德斯·佩拉約大道、奧唐奈街以及阿爾卡拉街的第一段）、雷科萊托斯大道直至現在的科隆廣場，以及後續的「林蔭大道」：熱那亞街、薩加斯塔街和卡蘭薩街。

隨著部分高架橋的修建、拜倫街的延伸及其與聖方濟各格蘭大道的連接，加之20世紀修建的最後兩條林蔭大道——阿爾貝托·阿吉萊拉街和烏爾基霍侯爵大道（Marqués de Urquijo），繞城公路最終閉合，形成了完整的西側小環路。

第二環路由一系列小型道路組成，包括維多利亞女王大道、雷蒙多·費爾南德斯·比利亞韋爾德街、華金·科斯塔街、弗朗西斯科·西爾韋拉街、埃斯克爾多博士街以及佩德羅·博施街。

由於這是一條具備高速公路性質的繞城道路，故其道路指示牌採用藍底白字設計。

## 發展歷史

### 建設

早在1929年，在提交給馬德里道路布局與城市化初步設計國際競賽的「祖阿索—詹森方案」中，便已提出在城市外圍建設第三條環路的設想。直到1941年《馬德里總體城市發展規劃》（「比達戈爾規劃」）出台，並於1946年獲得批准後，相關環路體系才開始逐步形成正式規劃。該規劃基於西班牙內戰前的研究成果，提出建設兩條外環道路，其中內側的一條即為後來的M-30繞城高速。

M-30繞城高速的建設被政府延期至1970年開始，共分兩個階段進行：

- 東環工程，即和平大道，位於伊倫路和加的斯路（A-1高速和A-4高速）之間，沿著阿布羅尼加爾溪的河谷修建。為建設該路段，佛朗哥政府將該溪流改道並加蓋，令其於高速公路下方形成一條輸水涵管，以同時服務馬德里的供水需求。
- 西環工程，即曼薩納雷斯高速公路，位於法國橋和加的斯公路之間，大部分路段沿著曼薩納雷斯河的河道走向修建。

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兩條路段在南部立交處匯合，西段直至1974年方才全面建成通車。在建設初期，由於該高速公路與部分居民住宅距離極近，工程曾遭到沿線居民之反對，而佛朗哥政府並未對此作出任何行動。通車後的最初數月內，還出現了隔離設施被盜以及行人違規穿越道路所引發的多起交通事故。在M-30後續增設人行天橋之前，該路段沿線主要依靠交通信號燈進行行人過街控制。

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M-30的北部路段直至20世紀90年代方才最終閉合。其最初規劃線路自拉帕洛馬立交出發，沿哥斯大黎加街與阿爾伯特·阿爾科塞爾大道延伸，並穿越牧場莊園一帶。而該規劃路線在後續建設中發生了顯著調整，整體向北移位。其中部分路段未按高速公路標準建設，而是以設有交通信號燈的城市道路形式存在，即現今的插畫大道。

### 「馬德里30號街」地下化工程

#### 項目

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2004年2月20日，西班牙部長會議批准公共工程部與馬德里市政府簽署協議，將M-30環城公路及此前由公共工程部管理的其他城市道路路段移交給馬德里市政府。此次移交使市政府得以在同年啟動「馬德里30號街項目」（proyecto Madrid Calle 30），該名稱隨後被負責該道路運營與維護的公私合營企業採用。

#### 項目階段

該項目包括對M-30繞城高速沿線進行多項改造工程，其中最主要的部分為將穿越曼薩納雷斯河兩岸的路段整體改建為地下隧道，並新建「南部繞行線」。該工程使用了當時世界上規模最大的兩台隧道掘進機——「Dulcinea」和「Tizona」。同時其建成當年亦成為世界第13長的公路隧道系統。

該項目可分為以下幾部分：

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- 北環：從A-6公路到與A-1公路和M-11公路的連接處。
- 改善M-30與插畫大道及M-607之間的連接。
- 西北區域道路拓寬為雙向四車道，並修建輔路，以改善與M-40高速公路的連接。
- 修建一條雙向四車道隧道及一條「北繞行線」，通過兩條隧道將該路段與高速公路東段連接，從而避開插畫大道（Avenida de la Ilustración）的信號控制路段，並直接連接至A-1。

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- 東環：從帕洛馬立交到與A-3公路的連接處。
- 改造帕洛馬立交。
- 改造哥斯大黎加立交。
- 改造與A-2公路連接的立交系統。
- 改造奧唐奈立交。
- 對與A-3公路的立交進行升級改造，該立交直接連接至通往A-5公路的「南繞行線」。
- 對M-30東環全線進行鋪裝更新與統一改造。

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南環：從與A-3公路的連接點到南部交匯處。* 修建「南繞行線」，允許從M-30駛往A-5（西南高速公路）或A-3方向，以及反向車輛通過該繞行線快速通行，從而避開南部交叉樞紐，該樞紐將主要服務於前往或來自A-4或A-42方向的車輛。* 大使街（Embajadores）與M-40高速連接工程。

西環：從南部立交到與A-5高速的交匯處。* M-30公路在曼薩納雷斯河兩岸地下修建，為雙向四車道隧道，全長9952.7米（主線5973.84米，南繞行線3978.91米）。* A-5公路聖維森特環島至埃斯特雷馬杜拉大道交叉口約2.6公里路段實現地下化，並配套實施路面修復與景觀整治工程。

#### 項目異議

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自項目公布以來，便遭到市議會反對派（西班牙工人社會黨和聯合左翼）以及多個環保組織的強烈反對。此外，隨著工程開工，一些社區協會也加入了反對行列。作為反對的一部分，西班牙工人社會黨和「行動中的生態學家」組織分別就市議會批准該改造項目的決議提起行政上訴。馬德里市政府將整個「馬德里30號街」工程拆分為15個獨立子項目分別審批，僅其中一個達到地方環境影響評價門檻。

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在環保組織「行動生態組織」（Ecologistas en Acción）提起的訴訟中，該組織獲得了歐盟法院的初步裁決支持。2008年7月25日，歐盟法院作出判決，推翻馬德里市政府的主張，裁定1985年6月27日歐盟理事會第85/337/EEC號指令（經1997年3月3日第97/11/EC號指令修訂，關於特定公共與私人項目的環境影響評估）同樣適用於「馬德里30號街項目」（Proyecto Calle 30）這類工程。換言之，即便該高速公路穿越的是已建成城區，相關工程仍屬於歐盟環境影響評估指令的適用範圍，因此馬德里市政府在批准工程前應依法完成環境影響評估；該項目在未進行環境影響評估的情況下即獲得批准。

由於歐盟法院的初步裁決，以及在「行動生態組織」（Ecologistas en Acción）提起的訴訟中一審法院作出的對市政府不利判決，加之同級法院之間存在的若干相互矛盾的裁決，馬德里高等法院於2011年3月15日和3月22日分別作出兩項判決，裁定批准該項目的行政決定無效，理由是其遺漏一項關鍵程序步驟，即環境影響評估報告。

該判決在實際層面已不再產生影響，因在判決作出時，該項目已全部完工通車。

#### 工程竣工和「馬德里河」公園

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該項目於2007年起分階段建成通車，但截至2026年，規劃中的「北部繞行線」（即連接東環和平大道與北環插畫大道的地下隧道）以及M-30北部與A-1之間的地下聯絡工程仍未實施。根據馬德里市政府公布的規劃，上述工程將與「查馬丁行動」（即新北城計劃）及北部交通系統的整體改造協調推進，因此其建設時程仍取決於相關城市開發項目的實施進度。

工程竣工後，沿曼薩納雷斯河西側道路地下化騰出的區域開始進行景觀美化工程（即馬德里河公園）。該工程於2010年至2011年間分階段完成。

#### 「30號街」自然化試點

2023年，在馬德里市長何塞·路易斯·馬丁內斯-阿爾梅達任內，馬德里市政府啟動了一項名為「自然化30號街」（Calle 30 Natura）的試點項目，在M-30繞城高速沿線設置垂直綠化設施。該項目主要在馬里亞諾·薩爾瓦多·馬埃拉環島與紐西蘭環島之間約400米的路段實施，總投資約380萬歐元。該項目旨在減少二氧化碳排放、緩解城市熱島效應、提升城市綠化水平、減少非法塗鴉，並改善道路視覺環境。裝置配備傳感器系統，用於監測城市環境與污染水平，並對一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮及顆粒物等數據進行實時採集，並與其他區域進行對比分析。

## 路段詳細劃分

名稱｜路段｜公里｜通車年份／狀態（2026年）

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馬諾特拉斯立交－

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美洲大道立交、原始路段：馬諾特拉斯樞紐、改建：拉帕洛馬樞紐、原始路段：庫斯科樞紐、改建：哥斯大黎加樞紐｜4.6｜1976 1975 2006 1977 2005

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美洲大道立交－

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卡薩爾伯爵廣場立交、原始路段（部分）：僅設輔路，不設中央主線、原始本塔斯立交及橋梁、擴建路段（全線）：增設中央主線、新建本塔斯橋及本塔斯立交改建、美洲大道立交改建、本塔斯立交區域擴建（北向）、本塔斯立交區域擴建（南向）、奧唐奈樞紐改建｜4.4｜ 輔路（每方向3車道）：1974 每方向4車道：1974 中央主線（每方向3車道）：1976 中央主線（每方向3車道）＋輔路（每方向2車道）：1998 2005 輔路（每方向3車道）：2005 中央主線（每方向4車道）：2005 2005

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卡薩爾伯爵廣場立交－

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南部立交、原始路段（部分）：僅設輔路，不設中央主線、擴建路段（全線）：增設中央主線、新建A-3接入隧道、A-3樞紐改建、原始路段：巴列卡斯橋高架橋、擴建路段：巴列卡斯橋高架橋｜3.3｜ 輔路（每方向3車道）：1974 中央主線（每方向3車道）：1976 2006 2007 巴列卡斯橋高架橋（每方向3車道）：1976 巴列卡斯橋高架橋（每方向4車道）：1993

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南部繞行線、北隧道、南隧道｜ 7.5 4.2｜ 2007 2007

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南部立交－

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葡萄牙大道、原始路段：南部立交、南部立交改建、南部立交－維森特·卡爾德隆體育場段下穿（北向）、維森特·卡爾德隆體育場－馬爾克斯·德·莫尼斯特羅爾段下穿（北向）、德莫尼斯特羅爾侯爵－南部立交下穿（南向）、原比森特·卡爾德隆體育場段下穿（北向）｜5.5｜1974 1985 2007 2007 2007 2007 2022

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葡萄牙大道－

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鐵門立交、原始路段：國王橋立交、葡萄牙大道下穿（入城方向）、葡萄牙大道下穿（出城方向）、聖維森特坡道—葡萄牙大道下穿、法蘭西橋立交、原始路段：A-5（葡萄牙大道）－M-500、擴建路段：A-5（葡萄牙大道）－M-500｜4.7｜1990 1978 2007 2006 2007 1990 每方向2車道：1967 每方向3車道：1991

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鐵門立交－

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薩蘇埃拉立交、鐵門立交、西北地區改建工程｜2.3｜1991 1990 2006

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薩蘇埃拉立交－插畫大道、西北地區改建工程｜3.1｜1992 2006

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｜插畫大道-

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拉巴斯立交｜1.7｜1988

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拉巴斯立交－

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馬諾特拉斯立交、原始子路段：M-607（拉巴斯立交－北部立交）、原始子路段：M-607（拉巴斯立交－北部立交）、拉巴斯立交改建（連接M-607）、原始子路段：北樞紐－A-1（馬諾特拉斯樞紐）、拉巴斯樞紐新建高架橋（東向）、北部立交－A-1（馬諾特拉斯立交）改建｜ 0.9 0.9 0.9 1.0 0.2 1.0｜ 每方向2車道（臨時）：1966 每方向2車道（全線）：1968 每方向3車道：2006 每方向3車道：1975 每方向2車道：2022 每方向5至6車道：2022

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｜北部繞行線、西隧道、東隧道｜3.0｜待開工 （等待馬德里新北城工程啟動）

## M-30繞城高速沿線的著名建築

馬德里有多座具有代表性的建築位於M-30公路附近，其中部分建築因早於該環線道路建設而被其環繞，亦有部分建築在後期規劃中有意選址於道路沿線，以便於城市識別與交通導向。

沿線主要建築及設施包括：3

## 文化地位

M-30常出現在許多以馬德里為背景的電影中。例如佩德羅·阿莫多瓦所導演的作品《我究竟做錯了什麼？》（¿Qué he hecho yo para merecer esto?）

在文學作品中，其為作家埃絲特·加西亞·洛維特（Esther García Llovet）的作品《M-30的盛大夜會》（La M-30, gran velada）的主要背景。

## 基本資料

- 國家：ESP
- 日語原文：M-30繞城高速
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- 別名：

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、（鐵門－埃爾帕爾多舊高速）
- 維護單位：馬德里市議會
- 說明：拉斯班塔斯橋（Puente de Ventas）附近的M-30高速公路
- 長度：32.5
- beltway_city：馬德里
- 起點：0公里處：馬諾特拉斯立交（Nudo Manoteras）
- 關閉日期：32.5公里處：馬諾特拉斯立交（Nudo Manoteras）
- 限制：一般限速：、

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（地面）、

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（隧道）、

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插畫大道（Avda. de la Ilustración）