京張高速鐵路

京張高速鐵路，又名京張客運專線，即京包客運專線京張段，是中國一條連接北京市與河北省張家口市的高速鐵路，是北京冬奧會的重點交通配套項目。線路正線全長約173.947公里，為雙線客運專線，初步規劃時設車站9座，後增加至10座。該鐵路原定2009年開工，後因鐵道部調整高鐵建設方案，一度擱淺。京張高速鐵路的建設工期為4年6個月，於2019年10月5日啟動聯調聯試，最高試驗速度為385公里/小時，12月3日啟動試運行，於2019年12月30日正式通車，從北京前往張家口的時間從3小時7分壓縮至47分鐘。

## 規劃與批覆

計劃2014年開工建設。該項目線路自北京北站引出，沿既有京張線右側新建雙線，終點至既有的張家口南站（今張家口站），新建京張鐵路主要技術指標為客運專線雙線，鐵路等級為高速鐵路，電力牽引，全部開行動車組。而根據此前環保部對新建北京至張家口鐵路環境影響報告書的批覆，設計速度目標值在120公里/小時至350公里/小時。北京城區段採用局部地下線路無砟軌道方案，五環以內列車限速80公里/小時。設計速度最快的一段是八達嶺西線路所到下花園北一段共66公里，基礎設施按350公里/小時標準設計。根據規劃，新建京張鐵路的運輸能力為單向每年6000萬人。北京市境內設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城5座車站，張家口境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口5座車站。

2015年11月3日，新建北京至張家口鐵路可行性研究報告已經獲得國家發展改革委批覆，同意新建北京至張家口鐵路。新建北京至張家口鐵路正線的投資估算總額為584.1億元，線路起自北京北站，經北京市海淀區、昌平區、延慶區，河北省懷來縣、宣化區至張家口市，全長174公里，這其中包含了此前已經獲得批覆的八達嶺越嶺段工程的15.44公里。

## 線路

自北京北站引出，經既有的清河站、沙河站，昌平站，於八達嶺設八達嶺長城站，連接康延鐵路建設延慶支線至延慶站，過康莊進入河北省境內，新設東花園北站，過東花園，沿京張高速公路跨官廳水庫，設懷來站，並行京包鐵路至沙城站，出沙城站西行經下花園北（新設站）、宣化北（新設站），終點至既有的張家口南站（後更名為張家口站）。項目新建正線全長173.947公里，其中北京市境內70.42公里，張家口境內103.527公里，項目估算投資236.2億元。建設單位為「京張城際鐵路有限公司」，於2013年11月7日註冊成立。地址為北京市延慶縣延慶經濟開發區百泉街10號2棟208室。註冊資本1億元。股東為：北京鐵路局，占股60.02%；北京市基礎設施投資有限公司，占股32.42%；張家口通泰控股集團有限公司，占股7.56%。

### 支線

崇禮鐵路全長52.2公里，設計時速250公里/小時，從下花園北站分出，向北前往太子城站，中途經過下花園區、宣化區、赤城縣和崇禮區，並預留趙川南站。該線路用於服務於2022年冬奧會崇禮賽區，之後將成為京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。線路於2016年10月9日開工建設；2019年5月11日開始，全長近13公里的正盤山隧道開始鋪軌。當正盤山隧道鋪軌完成後，崇禮鐵路鋪軌任務將完成80%。2019年10月22日，崇禮鐵路開始聯調聯試。2019年12月30日，崇禮鐵路開通運營。2022年1月6日，崇禮鐵路約15.8公里長的太子城至崇禮段開通運營。

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延慶支線全長9.33公里，設計速度為160公里/小時，從京包客專線八達嶺西線路所引出，通往既有延慶站。該線於2020年6月9日開始聯調聯試，2020年12月1日開通，初期開行5對G字頭列車。

### 橋隧

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京張高鐵橋隧比為66%，全線擁有各類型橋樑64座，總長約49公里。

名稱｜位置｜跨越/穿過｜長度（米）｜參考

清華園隧道｜北京市｜海淀區｜西直門附近地面交通｜5330

西二旗特大橋｜昌平區｜北京地鐵13號線｜2429

東北環改建線特大橋｜雙沙鐵路

南口特大橋｜京藏高速公路

南口隧道｜南口村、東園子村山體｜3032

居庸關隧道｜3044

新八達嶺隧道｜延慶區｜八達嶺｜12010

康莊高架特大橋｜縣道X017｜19120

東花園隧道｜張家口市｜懷來縣｜4970

官廳水庫特大橋｜官廳水庫｜9077

土木特大橋｜大秦鐵路、京包鐵路、京藏高速公路｜3503.48

新保安高架特大橋｜京包上行線｜15050

西黃莊隧道｜4880

董家莊隧道｜下花園區｜1162

祁家莊隧道｜5731

龍洋河特大橋｜宣化區｜宣龐鐵路、112國道｜4405.86

宣化站2號特大橋

草帽山隧道｜7340

張家口南特大橋｜經濟開發區｜1922.23

八里村隧道｜宣化區｜1272

崇禮支線

孫家莊隧道｜張家口市｜下花園區

新興堡隧道

趙川鎮高架特大橋｜宣化區

小白楊3號特大橋

正盤台隧道

青羊隧道｜赤城縣

太子城隧道｜崇禮區

### 配套設施

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- 北京北動車所
- 昌平綜合工區

### 施工

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清華園隧道，採用單洞雙線斷面，開挖直徑12.64米。隧道位於既有京包線東側，在學院南路南側入地，依次下穿北三環路、北四環路等7條道路，跨越或並行地鐵10號線、12號線、13號線、15號線4條地鐵線路後出地面。全長6.02千米，最大埋深42米，於2018年11月20日全線貫通。

2019年6月12日，全線鋪軌完成。

2021年12月8日，北京-張家口鐵路（含崇禮支線）工程獲得中國施工企業管理協會評選的2020-2021年度國家優質工程獎金獎。

## 車站

京張高速鐵路

圖片｜站名｜運營里程1｜站間距（km）｜軌道換乘｜行政區｜開通日期

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｜北京北站｜0｜西直門站 (北京地鐵北京地鐵北京地鐵)懷柔—密雲線｜北京市｜西城區｜展覽路街道｜1906年9月30日開通2016年11月1日-2019年12月29日關閉

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｜清河站｜11｜11｜清河站 (北京地鐵北京地鐵)懷柔—密雲線｜海淀區｜清河街道

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｜沙河站｜21｜10｜西北環線 東北環線｜昌平區｜沙河地區｜1906年9月30日開通2012年9月15日停辦客運

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｜昌平站｜31｜10｜京包鐵路 京通鐵路 西北環線 東北環線｜馬池口地區｜1909年10月開通2016年11月1日-2019年12月29日關閉

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｜八達嶺長城站｜56｜25｜S2線八達嶺站 延慶鐵路｜延慶區｜八達嶺鎮｜2019年12月30日開通

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｜東花園北站｜77｜21｜河北省張家口市｜懷來縣｜東花園鎮

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｜懷來站｜98｜21｜土木鎮

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｜下花園北站｜125｜27｜崇禮鐵路｜下花園區｜花園鄉

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｜宣化北站｜152｜27｜宣化區｜春光鄉

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｜張家口站｜172｜20｜大張客運專線 呼張客運專線 京包鐵路｜橋東區｜南站街道｜1957年開通2017年11月12日-2019年12月29日關閉

注釋1運營里程為自北京北站起的里程。

京張高鐵崇禮支線全線均位於河北省張家口市。

京張高鐵崇禮支線 / 崇禮鐵路

圖片｜站名｜運營里程1｜站間距（km）｜軌道換乘｜行政區｜開通日期

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｜下花園北站｜125｜主線｜下花園區花園鄉｜2019年12月30日

不適用｜趙川南站｜不適用｜不適用｜不適用｜宣化區趙川鎮｜不適用

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｜太子城站｜177｜52｜太錫鐵路｜崇禮區四台嘴鄉｜2019年12月30日

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｜崇禮站｜193｜16｜崇禮區｜2022年1月6日

注釋1運營里程為自北京北站起的里程。

京張高鐵延慶支線全線均位於北京市延慶區。

京張高鐵延慶支線 / 延慶鐵路

圖片｜站名｜運營里程1｜站間距（km）｜軌道換乘｜行政區｜開通日期

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｜八達嶺長城站｜56｜S2線八達嶺站 主線｜八達嶺鎮｜2019年12月30日開通

不適用｜八達嶺西線路所｜不適用｜不適用｜不適用｜不適用

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｜延慶站｜69｜13｜S2線延慶站 康延鐵路｜延慶鎮｜1983年11月20日開通2020年3月30日-2020年11月30日停運

注釋1運營里程為自北京北站起的里程。

## 運營

### 運行圖變化和客流情況

本線開通初期安排北京北站始發終到16.5對列車，清河站始發終到25.5對列車，目的地涵蓋包頭、呼和浩特東、大同南、張家口、太子城，另有往返北京北與清河的出入庫列車兩對。

2019年12月30日，京張高速鐵路全線開通。在開通的首半個月中，全線運送旅客接近80萬人，上座率超過了95%。

2021年10月11日，全國鐵路調圖，京張高速鐵路列車運行圖重新編排。北京至張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特、包頭間開始開行D字頭列車，由北京局集團、呼和浩特局集團的CRH5A擔當。北京至張家口、大同、呼和浩特、包頭的G字頭列車全部改為北京北站始發終到。同時，首次開行由下花園北站始發的早間進京列車。

2022年1月17日至3月16日，為保障2022年冬季奧林匹克運動會和2022年冬季帕拉林匹克運動會的運輸工作，京張高速鐵路實行冬奧運行圖。每天最多安排開行冬奧列車40對，其中基本線17對，預備線23對；在開幕式、閉幕式人員集中時段增開專列保障運輸。北京局集團對清河、延慶、太子城、崇禮4個冬奧服務車站，自1月21日至3月16日實行為期55天的閉環和非閉環管理，閉環人員實施「點對點、一站式」管理，與普通旅客互不交集。同時，北京至張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特、包頭的大部分D字頭列車臨時延長至北京北站始發終到。實行冬奧運行圖期間，北京局集團累計開行賽時冬奧列車1664列，共運送旅客9.2萬人。

2022年6月20日，途經延慶支線的G字頭列車降級為D字頭列車，改由北京局集團北京北動車所的CRH5A擔當。

2022年7月1日，途徑崇禮支線的G字頭列車降級為D字頭列車，改由北京局集團北京北動車所的CRH5A擔當。但其在2024年6月15日重新恢復為G字頭列車。

2023年10月11日，全國鐵路調圖，北京至太原間首次開行經由京張高速鐵路（途經張家口、大同）的D字頭列車，由太原局集團擔當。

2024年6月15日，全國鐵路調圖，北京至石家莊間首次開行經由京張高速鐵路（途經太原、大同南、張家口）的D字頭列車，由太原局集團擔當。

截止到2024年11月30日，2024年京張高速鐵路客流已突破2000萬人次大關，預計全年將發送旅客2110萬人次。全線5年累計發送旅客超5413萬人次。

2025年1月5日，全國鐵路調圖，因烏大高速鐵路建成通車，北京北站、清河站首次開行經由京張高速鐵路前往西安、蘭州、成都等城市的動車組列車。

2026年1月26日，全國鐵路調圖，因包銀高速鐵路包頭至惠農段建成通車，北京至巴彥淖爾、烏海等城市間首次開行動車組列車，北京北站、清河站首次開行經由包銀高速鐵路至銀川、蘭州、西寧等城市的動車組列車。

### 京張間運行的動車組列車

北京至張家口間運行的動車組列車可分為高速動車組列車（G字頭，京張高速動車組列車）和普通動車組列車（D字頭，京張動車組列車）兩種，全部途經京張高速鐵路。

京張高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和河北省張家口市之間的高速動車組列車，途徑北京、河北一市一省，自2019年12月30日起開行。本線路為2022年冬季奧林匹克運動會配套工程。現每天開行8+4對列車，車次為G7839-7850次、G7883-7886次（本線車）和G7831-7838次（崇禮支線）。列車乘務由北京局集團北京客運段擔當，使用配屬北京局集團北京北動車所的CR400BF-C和CR400BF-G動車組。此外，經由本線的大部分高速動車組列車（G2460/1次、G2462次、G2472/3次、G2492/5次、G2531/2次、G2540/1次、G2550次列車除外）也會停靠張家口站。

京張動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和河北省張家口市之間的普通動車組列車，途徑北京、河北一市一省，自2021年10月11日起開行。現每天開行4對列車，車次為D6722-6729次。列車乘務由北京局集團北京客運段擔當，使用配屬北京局集團北京北動車所的CRH5A動車組。此外，除前往延慶支線的普通動車組列車，其他經由本線的所有普通動車組列車均停靠張家口站。

### 市郊鐵路

2019年12月30日，北京市郊鐵路懷密線利用京張鐵路（清河至沙河段）引入清河站。2020年8月26日，中鐵電氣化局北京電化公司承建的北京市郊鐵路懷（柔）密（雲）線引入北京北站工程開工。9月30日，懷密線利用京張高鐵引入北京北站開通運營。

2020年12月1日，京張高鐵延慶支線開通，此前因配合延慶支線及延慶站站改施工的北京市郊鐵路S2線恢復延慶站始發終到。

### 客票

京張高速鐵路全線採用電子客票，通過刷身份證並刷臉進站，不必持票進站，在12306進行刷臉認證之後，在檢票口亦可無需身份證直接刷臉進站。此外，包括隧道在內，線路全部實現3/4/5G信號覆蓋。京張高鐵崇禮支線北京北/清河至太子城車次可以使用鐵路e卡通進站，並預留專用席位。

### 列車

2018年12月24日於中國國家鐵道試驗中心展出的京張高鐵智能動車組模型（3節編組，皆無動力），並以1輛「鷹隼」概念車頭造型採用「龍鳳呈祥」主題及1輛「旗魚」概念車頭造型附加1輛中間車廂採用「瑞雪迎春」主題2種外觀亮相。最終以「鷹隼」概念車頭造型採用「瑞雪迎春」主題塗裝方案當選應用，「旗魚」概念車頭造型應用於中車長客製造400km/h可變軌跨國互聯互通高速動車組樣車之車頭造型，而「龍鳳呈祥」主題塗裝方案則應用於2021年6月25日於中國高鐵網路投入營運的CR400BF-Z型智能動車組系列作為外觀主題塗裝。

2019年3月14日，京張高鐵專用自駕智能動車組樣車（車號：CR400BF-C-5143）出廠，於京張高鐵外區間進行試車以蒐集相關數據，後該車已改為CR400BF-GZ-5143並取消ATO系統及加裝司機室側門，並改為「龍鳳呈祥」外觀塗裝。

2021年1月中旬，首列京張高鐵2022北京冬奧會特別期間限定塗裝（車號：CR400BF-C-5162，加裝司機室側門）於北京南站亮相，採用「瑞雪迎春」特別主題塗裝，以「冬季運動」及「雪花」元素組成，並以「奧運精神」為概念設計。

2021年5月下旬，CR400BF-C-5162與CR400BF-GZ-5203於北京北動車段重連試運行，分別採用「瑞雪迎春」冬奧會期間限定塗裝及「龍鳳呈祥」外觀標準塗裝，兩者車頭外觀皆為一樣，並且加裝司機室專用側門，唯一不同的是「龍鳳呈祥」外觀塗裝車由於運營範圍為全國各地，因此取消了GoA2等級自動駕駛功能而需全程手動駕駛，而「瑞雪迎春」外觀塗裝車則是僅限於京張高鐵，GoA2等級自動駕駛功能則予以保留。

2022年1月6日，CR400BF-C-5162以冬奧媒體專列的形式上線運行，其8號車廂被改造為中央廣播電視總台流動演播室。

2022年7月2日，CR400BF-C運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，由於CR400BF-C-5162當中的「瑞雪迎春」塗裝涉及國際奧委會版權，因此經過國鐵集團與國際奧委會進行授權協商後，決議保留該塗裝，因此全國唯一一組採用「瑞雪迎春」塗裝之CR400BF-C-5162其主題塗裝予以保留，採用「京張金鳳凰」塗裝之CR400BF-C-5144、5145維持不變，並以一般旅客列車方式執行G7881/7882次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的G字頭列車班次，另外CR400BF-C乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中CR400BF-C-5162的8號車廂原中央廣播電視總台流動演播室恢復為二等座區域，ATO自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型CR400BF-Z系列專用塗裝，因此CR400BF-C京張專用自駕智能型未被採用。

截至2022年6月，共4組京張高鐵專用帶ATO GoA2等級自動駕駛智能動車組CR400BF-C出廠（實際為3組，其中1組改為CR400BF-GZ），其中5144、5145採用「京張金鳳凰」塗裝、5162採用「瑞雪迎春」特別主題塗裝，均於北京北/清河往返張家口/呼和浩特東的G字頭列車。5143改為「龍鳳呈祥」特別主題塗裝，並改為CR400BF-GZ-5143於京哈客運專線投入營運。

車型｜動車組編號｜備註

金鳳凰

CR400BF-C｜5144、5145｜5145的5號車廂為多功能車

CR400BF-G｜5114、5146、5149、5150、5164～5170、5186、5187、5189～5192、5195～5197｜5191～5196加裝司機室側門

瑞雪迎春

CR400BF-C｜5162｜加裝司機室側門，且5號車廂為多功能車。

## 基本資料

- 別名：京張客運專線、京包客運專線京張段
- 校色：blue
- 運營範圍：中國北京市、河北省
- 服務路線：高速鐵路
- 開通運營：2019年12月30日（主線及崇禮支線）、2020年12月1日（延慶支線）
- 系統長度：173.947公里
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 車站數目：10個
- 標準：客運專線
- 主要車站：北京北站、張家口站
- 使用車型：CR400BF-C、CR400BF-G、CR400AF-S（G字頭列車）、CRH5A（D字頭列車）、CRH6F-A（懷柔—密雲線列車，僅限北京北至沙河段）
- 最高速度：北京北至清河段：120 km/h、清河至昌平段：200 km/h、昌平至下花園北段：350 km/h、下花園北至張家口段：250 km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般路段7000米
- 閉塞方式：自動閉塞
- 運營者：北京局集團
- 擁有者：京張城際鐵路有限公司（含延慶、崇禮支線）
- 目前狀況：運營中
- 日語原文：京張高速動車組列車
- name_bgcolor：00BFFF
- Photoname：由CR400BF-C-5144擔當的G9102次智能動車組通過本線八達嶺西線路所
- 選秀狀元：2019年12月30日
- 所屬鐵路局：北京局集團
- 列車等級：高速動車組列車
- 運營路線：北京北站 / 清河站 ↔ 張家口站 / 崇禮站
- 途經線路：京張高速鐵路
- 站點數：八達嶺長城站、下花園北站、太子城站等
- 運行時間：55分至1小時35分（北京北站 ↔ 張家口站）、47分至1小時19分（清河站 ↔ 張家口站）、1小時17分至1小時42分（北京北站 / 清河站 ↔ 崇禮站）
- 車輛：CR400BF型電力動車組(C/G型)
- 客運段：北京客運段
- 列車代號：G7839-7850次、G7883-7886次（至張家口站）、G7831-7838次（至崇禮站）、以及其他過路車
- 車輛類別：一等座、二等座、商務座、多功能座（BF-C-5145、5162）
- 入口：無障礙座位、洗手間
- 餐飲設施：餐吧
- 行包設施：滑雪板存放處（BF-C車體）
- 其他設施：興奮劑檢測盒存放處（BF-C車體）
- 國鐵列車：京張動車組列車
- 車體：CRH5A型電力動車組
- 途徑線路：京張高速鐵路
- 全程時間：1小時9分至1小時40分（北京北站 ↔ 張家口站）、50分至1小時30分（清河站 ↔ 張家口站）
- 停靠：懷來站、宣化北站等
- 等級：普通動車組列車
- 鐵路局：北京局集團
- 開行：2021年10月11日
- 運行區間：北京北站 / 清河站 ↔ 張家口站
- name_bgcolor：0033c9
- 目前車次：D6722-6729次、以及其他過路車