MBB/川崎 BK 117

MBB／川崎 BK 117是一款雙引擎輕型通用直升機，亦可執行運輸直升機、空中救護、搜索與救援、警用巡邏及軍事支援等多用途任務。該機由德國的梅塞施密特-伯爾科夫-布洛姆（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，簡稱 MBB）與日本的川崎重工業共同研製，是冷戰時期少見的德日大型航空合作計畫之一。

MBB 其後併入戴姆勒-賓士集團，並成為歐直的一部分；歐直在2014年重組後，改名為空中巴士直升機公司。BK 117 系列也隨之發展為 EC145 與現行的 H145，成為全球最廣泛使用的輕型雙引擎直升機之一。

## 發展

### 背景

1970年代初期，隨著民用航空市場對於高安全性、雙引擎輕型直升機需求增加，MBB 開始研究 Bo 105 的後繼機型。Bo 105 雖然在機動性與可靠性方面表現優異，但其載重與艙內容積有限，難以滿足日益成長的醫療後送與多用途任務需求。

同一時期，日本川崎重工業亦著手研製自有雙引擎直升機計畫 KH-7，以提升日本在旋翼機領域的自主能力。然而，雙方在技術與市場規模上皆面臨成本與風險問題，最終促成跨國合作的可能性。

### 德日合作

1977年2月25日，MBB 與川崎重工業正式簽署合作協議，合併 Bo 107 與 KH-7 計畫，並共同承擔研發與生產成本。該合作亦獲得西德政府提供資金補助，以確保歐洲航空工業的競爭力。

在分工上，MBB 負責旋翼系統、飛行控制與總體氣動設計；川崎則負責機身結構、傳動系統與最終組裝（日本市場）。這種高度整合的國際分工模式，成為後續歐洲航空合作的重要範例。

### 原型機與試飛

首架德國原型機於1979年6月13日在巴伐利亞州奧托布倫完成首飛，日本製原型機則於同年8月10日在岐阜縣試飛。測試結果顯示，BK 117 在單發失效情況下仍具備良好飛行性能，符合民用與政府用途的高安全標準。

## 設計

BK 117 採用雙渦輪軸發動機配置，搭配四葉剛性主旋翼系統，該設計源自 Bo 105，由工程師路德維希·伯爾科夫主導開發，具有結構簡單、維護成本低與操控反應靈敏等優點。

機身採用寬敞艙體設計，可依任務快速改裝為客運、醫療、搜索救援或貨物運輸配置。後部大型艙門與平整地板，使擔架與大型設備能迅速裝卸，特別適合空中救護任務。

航電系統則隨不同批次與型號持續升級，後期型號整合數位飛行顯示、夜視鏡相容系統與先進自動駕駛設備。

## 操作歷史

BK 117 於1980年代初期進入市場後，很快獲得歐洲與日本政府機構的採用，特別是在警務航空隊與空中救護領域。德國的 DRF Luftrettung 與 ADAC 成為其最具代表性的使用者，使 BK 117 成為德國空中醫療體系的重要支柱。

在日本，BK 117 被廣泛部署於消防防災航空隊與地方政府，用於山區救援與災害應變。該機型亦出口至北美與亞洲多國，建立穩定的國際使用者基礎。

## 型號

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- BK 117 P-2（D-HBKA）：德國原型機，1979年6月13日首飛。現於德國下薩克森州比克堡的直升機博物館（Bückeburg Helicopter Museum）展出。
- BK 117 S-01（D-HDRF）：初始的前量產原型機，現保存於斯圖加特機場 DRF 總部屋頂。
- BK 117 P-3／P-5（JQ0003）：日本原型機，1979年8月10日首飛。現於日本岐阜縣各務原航空宇宙博物館展出。
- BK 117 A-1：採用兩具 Lycoming LTS 101-650B-1 發動機。1982年4月23日首飛。
- BK 117 A-3：於1985年3月推出。A-3 配備更大的尾旋翼與改良型旋翼葉片、偏航控制增穩系統（Yaw CSAS）、改良穩定系統（SPAS），並將最大起飛重量提升至3,200公斤（7,055磅）。加拿大武裝部隊曾租用一架 BK 117 A-3 進行測試計畫，並賦予其 CH-143 的軍用編號；測試結束後，該機返還至 MBB 加拿大公司。
- BK 117 A-4：於1986年7月推出。A-4 型提高了起飛功率下的傳動系統限制，並改良尾旋翼頭；德國使用的機體另具備額外內部燃料配置，可進一步提升性能。
- BK 117 A-3M：軍用型，於1986年推出。A-3M 配備加高型起落滑橇，可搭載11名士兵。機腹可安裝一具置於 Lucas 砲塔內的 12.7毫米（0.5英吋）機槍，備彈450發，並可由頭盔瞄準系統操控。A-3M 亦配備外掛支架，可搭載最多8枚 HOT II 或 TOW 反戰車飛彈，或多種空對空飛彈、火箭莢艙或前射火砲；機艙門亦可加裝一具 12.7毫米機槍供艙門射手操作。
- BK 117 B-1：於1987年12月推出。B-1 採用 LTS 101-750B-1 發動機以提升性能，並將有效酬載增加140公斤（309磅）。
- BK 117 B-1C：英國認證版本，航程與續航力有所降低。
- BK 117 B-2：最大總重量提升至3,350公斤，標準配備兩具 Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 發動機，並採用新型尾旋翼葉片，改善「高溫高原」環境下的性能；起降限制提升至15,000英呎，並改善以下飛行性能：地面效應內／外懸停（HIGE／HOGE）與單發動機服役升限。
- BK 117 C-1：採用兩具 透博梅卡 Arriel 1E 發動機；後期機型可升級為 Arriel 1E2 發動機。
- NBK 117：由印尼航太公司（Indonesian Aerospace）在印尼以授權生產方式製造的型號。
- BK 117-850D2：於2010年推出。850D2 為 STC（補充型式認證）改裝型（即重新換裝發動機）的 BK 117 B-2，改採 Honeywell LTS 101-850B-2 發動機，目標為改善單發失效（OEI）與 A 類性能。該型號的研發與認證由紐西蘭阿德莫爾（Ardmore）的 Airwork 公司，與 Flight Structures Ltd. 共同完成。

註：所有後期型號最初由 Eurocopter Deutschland，後由空中巴士直升機公司（Airbus Helicopters）自 BK 117 衍生而來。因此，BK 117-C2、-D2 與 -D3 等型號在商業命名上更常以 EC145 或 H145 稱呼。然而，所有型號皆共用同一份歐洲航空安全局（EASA）的型式認證（參見 EASA 型式認證資料表）。

## 使用者

### 軍事與政府

- 新南威爾斯消防與救援局（Fire and Rescue NSW）（已停用）
- 新南威爾斯鄉村消防局

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- 西澳大利亞州警察

智利

- 智利空軍
- 智利憲兵隊（Carabineros de Chile）

哥倫比亞

- 哥倫比亞國家海軍

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- 希臘消防局：操作三架 BK 117 C-1。

日本

- 都道府縣警察航空隊

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馬達加斯加

- 馬達加斯加空軍

秘魯

- 秘魯國家警察

俄羅斯

- 俄羅斯緊急情況部

西班牙

- 西班牙國民警衛隊（Guardia Civil）

南非

- 南非空軍
- 南非警察局

美國

- 加利福尼亞州河濱縣警長辦公室

### 民用

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多數 BK 117 由各類緊急服務單位操作，但亦有私人個人、公司與商務包機業者使用。

- CareFlight
- 西太平洋救生直升機服務（Westpac Life Saver Rescue Service）

加拿大

- Yellowhead Helicopters Ltd.
- 震傷空中救援協會（Shock Trauma Air Rescue Society，STARS）
- Helico Secours
- Airmedic
- HALO Air Ambulance

肯亞

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- Everett Aviation

紐西蘭

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- 奧克蘭救援直升機信託
- Life Flight (紐西蘭)
- 坎特伯雷—西海岸空中救援信託
- 奧塔哥救援直升機信託

瑞士

- 瑞士空中救援組織（Rega）：自2018年起操作7架 H145，取代 EC145

臺灣

- 德安航空

泰國

- Si Chang Flying Services

美國

- Air Methods
- 聖路易兒童醫院
- 奧蘭多區域醫療中心

### 曾使用者

博普塔茨瓦納

- 博普塔茨瓦納空軍

加拿大

- 加拿大軍隊航空司令部

西斯凱

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- 西斯凱防衛軍

德國

- 全德汽車俱樂部
- 德國空中救護服務
- 德國聯邦國防軍
- 德國各州警察

特蘭斯凱

- 特蘭斯凱防衛軍

文達

- 文達防衛軍

## 參考資料

### 參考書目

- 「BK 117…a Terrestrial Space Ship」. Air International, 第36卷第4期，1989年4月。英國布羅姆利：Fine Scroll。第163–170頁。
- Eriksson, Sören.《Clusters and Economic Growth in Asia》。Edward Elgar Publishing，2013年。
- Hatch, Paul.〈World's Air Forces〉。《Flight International》，1990年12月5–11日，第35–81頁。
- Hoyle, Craig.〈World Air Forces Directory〉。《Flight International》，第182卷，第5370期，2012年12月11–17日，第40–64頁。
- Lambert, Mark。《Jane's All The World's Aircraft 1993–94》。英國庫爾斯登：Jane's Data Division，1993年。
- McCellan, J. Mac.〈Paramedic〉。《Flying》，1986年2月，第113卷第2期，第62–67頁。
- Mlandenov, Alexander.〈Russia's Responders〉。《Air International》，第91卷第6期，2016年12月，第78–87頁。
- Prétat, Samuel.〈EC 145 & UH-72〉。《Éditions Minimonde76》，2015年。
- Scharenborg, Martin.〈Fighting the fires〉。《Air International》，第103卷第2期，2022年9月，第68–72頁。

## 基本資料

- 類型：通用／運輸直升機
- 原產國：德國／日本
- 製造商：梅塞施密特-伯爾科夫-布洛姆（MBB）／川崎重工業
- 首飛：1979年6月13日
- 起役日期：1982年12月9日
- 狀態：現役，持續生產中
- 主要使用者：德國 DRF Luftrettung
- 主要使用者：德國 ADAC
- 生產年份：1979年至今
- 發展為：歐直 EC145、Airbus H145