荷蘭高速公路

荷蘭王國的高速公路全部位於歐洲的荷蘭本土。幾乎所有的荷蘭主要城市都有高速公路通達，截至2020年的統計數據，荷蘭高速公路網路全長2790公里，平均每千平方公里國土上就有67.2公里的高速公路，最大的城市群蘭斯塔德地區的高速公路密度可以達到108至127公里每千平方公里，其整體網路密度是歐盟平均密度的3.5倍，位列歐洲第一。高速公路是荷蘭客貨運輸的主要媒介，平均車流量達到了2268輛每小時，在阿姆斯特丹大都會區有超59%的貨物運輸需要依靠高速公路完成。

## 發展歷史

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荷蘭高速公路是在19世紀荷蘭國家公路的基礎上演變而來的。1810年，拿破崙統治的法蘭西第一帝國吞併了荷蘭王國，拿破崙此前在法國修建新公路的主張也隨之帶入了荷蘭。1811年12月16日，拿破崙頒布法令正式建立了名為「帝國之路」（Route impériale）的建設計劃，其中就包含了前往今天阿姆斯特丹、烏得勒支等地的線路。1815年，法蘭西第一帝國垮台，荷蘭聯合王國建立，但由拿破崙推廣的公路建設計劃並未結束。在1814年，第六次反法同盟在荷蘭建立的總督政府就已制定了修建26條國道的初步規劃，這是國家公路（Rijksstraatweg）的概念第一次在荷蘭出現。出於成本限制原因，大部分道路都只在工業發達的地區修建，並且在市界上設立了收費站，由指定的收費員按交通工具類型收取通行費。

19世紀末期，由於蒸汽機車技術的發明和快速發展，荷蘭公路網的建設逐漸步入次要地位，國家投資的基礎設施也主要以鐵路為主。1890年，鄰近的德國和法國相繼投入了現代汽車的生產工藝，荷蘭也很快被汽車所普及。1896年，荷蘭引進了第一輛汽車，汽車的數量在1920年便激增至15000輛，修建全國性公路網的意義重新體現了出來。1927年，荷蘭公共工程和水管理部提出了第一份國家公路規劃，旨在解決激增的汽車和卡車交通量問題。該規劃預計在30年內耗資3億荷蘭盾建成一個完整的高速公路網路，成為了荷蘭現代化高速公路網路規劃的起點。荷蘭境內大小規模的水域分布極廣，為了設計公路所需的眾多橋梁，公共工程和水管理部於1928年專門成立了橋梁辦公室，負責荷蘭高速公路所有橋梁的設計、建造和維護工作，該部門後來演變成了RWS橋梁管理局。一系列類似的措施使得荷蘭成為了在二戰前歐洲少數開始建設現代高速公路的國家之一，1937年4月15日，連接福爾堡和祖特梅爾的高速公路建成通車。這是荷蘭的第一條高速公路，為今天A12高速公路 (荷蘭)的一個組成部分。到了1940年，荷蘭的A4高速公路 (荷蘭)、A12高速公路 (荷蘭)、A13高速公路 (荷蘭)，它們分別包含了從海牙前往阿姆斯特丹、烏得勒支、鹿特丹的三個方向。

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1940年5月，荷蘭被納粹德國占領。由於瀕臨大西洋，離德國和法國距離均較近，荷蘭的大量基礎設施都遭到了嚴重破壞，這其中就包括在二戰前建設的高速公路和橋梁等附屬設施。然而二戰破壞並未影響汽車和其附屬產業的增長，二戰結束後荷蘭的汽車保有量依舊維持了較高的增長率，從1945年的不足1.1萬輛增長至了1975年的300萬輛，高速公路在此期間也得到了快速發展。在1945年，荷蘭全國的高速公路僅長約100公里，而在1965年就已增長至600公里，在1995年荷蘭的高速公路網路已基本成型。自此之後，荷蘭高速便基本進入了補缺和現代化改造階段，並逐漸成為了世界上高速公路網最發達的地區之一。類似的工作直到近期仍在進行，最後一段建成的高速是A4高速公路 (荷蘭)的代爾夫特至斯希丹區間，於2015年12月20日夜開通運營。

## 行政體系

荷蘭高速公路包括建設、維護在內的宏觀重要工作均由國家直接負責，但在具體工作上仍然需要地方和國家的多個部門協作完成，表現出了一種高度分權的管理思路，僅在必要時進行集中權力管理。2010年馬克·呂特的呂特第一屆內閣上台後，荷蘭交通和水利部與荷蘭住房、空間規劃和環境部被解散，它們的部分職能部門合併組成了今天的荷蘭基礎設施和水利管理部，負責直接制定所有的交通政策、發展方向和預算。由基建和水管理部制定的由其下屬的公共工程和水利管理局負責執行所有政策，該下屬機構是荷蘭高速公路的直接管理主體，囊括了高速公路建造、運營、維護的所有具體工作。除了大部分由國家直接管理的高速公路外，荷蘭部分省級政府也管理著一些區域性公路。根據荷蘭環境與規劃法的規定，省級政府需要在國家公路的空間整合和規劃中發揮積極作用，在線路勘探、自然環境協調、地區規劃與法律細節調整等多個流程中均需給國家政府提供意見。若高速公路需要穿越行政邊界，涉及到的市政府也需要參與到協調工作中。

荷蘭高速公路上的交通執法也並不由單一機構完成，根據執法場景由不同的機構履職。對於涉及違反交通法的行為，由荷蘭國家警察負責處罰，但在2013年荷蘭警察制度改革前，荷蘭的警察部門分為25個地區各自獨立的機構，交通違法行為大多依靠地方警察部門處理，有時荷蘭皇家憲兵隊也會介入交通違法行為的處理中。如交通違法行為產生了罰款，處罰金額由荷蘭中央司法徵收機構徵收。涉及到高速公路管理方面的工作，如事故處理、可變車道控制等則由公共工程和水利管理局執行。

## 財政制度

荷蘭高速公路的財政主要依靠對中央財政預算的分配，同時會引入包括PPP模式在內的多種新型融資模式。由於荷蘭國內的大部分地區均已實現了高速公路通達，故僅依靠國家財政和稅收即可滿足大多數小規模的建設和維護需求。與公路聯繫最為緊密的燃油稅和車輛稅是主要資金來源，這部分稅收會進入交通基建的專用資金池內，並由荷蘭基礎設施和水利管理部進行預算分配。在荷蘭，燃油的總稅收是由燃油稅和消費稅疊加得到的，並且荷蘭會根據內部通貨膨脹情況自行調整部分稅款。根據2026年的統計數據，荷蘭汽油的消費稅為0.845歐元每升。與燃油稅合併統計情況下，荷蘭的每升汽油價格中有1.22歐元的稅費，而截至統計日期荷蘭的汽油建議零售價為2.17歐元每升，使得稅費在油價構成中占到了過半的比例，也使荷蘭成為了歐盟成員國中燃油稅最高的國家。對於規模較大的高速公路項目，荷蘭已經廣泛地使用PPP模式吸引社會資本介入，一定程度上分擔財政壓力。來自德國的豪赫蒂夫建築公司曾負責了從阿爾梅勒經阿姆斯特丹至史基浦機場的多個高速公路改造項目，並於2017年完工，總投資超過10億歐元。在荷蘭東部的海爾德蘭省，該公司與比利時最大的建築公司BESIX、以及其他一些歐洲公司共同負責修建A15高速公路 (荷蘭)的東延線，預計將在2026至2031年建設。

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荷蘭的大部分高速公路均允許小轎車免費通行，除了A24高速公路 (荷蘭)和多德雷赫特南部的基爾隧道對全部車型收取通行費。卡車在荷蘭的所有高速公路上行駛均需繳納通行費。1994年，德國、荷蘭、比利時、盧森堡和丹麥在布魯塞爾簽署了《歐洲通行費公約》（Eurovignetverdrag），要求總重大於或等於12噸的卡車必須持有歐洲通行證。該證書是卡車已繳納重型車輛特殊稅款的證明，因此可以被視為一種通行費制度。該制度將在2026年結束，自2026年7月1日起，使用荷蘭高速公路的所有卡車需要按照行駛里程繳納通行費，所有在荷蘭行駛的重型貨車都必須根據新的收費系統進行登記。卡車的重量和使用的能源類型將影響具體費用，車輛越輕便、排放標準越低，則需要繳納的通行費也將更低，官方公布的每公里費率在0.025歐元至0.487歐元之間。

## 道路設施與安全

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荷蘭高速公路擁有在歐洲相對較嚴格的設計要求。1975年，荷蘭交通和水利部發布了《高速公路設計指南》（Richtlijnen Ontwerp Autosnelwegen，簡稱ROA）。這是荷蘭沿用至今的高速公路標準文件，多年來經過了數次修編，目前荷蘭使用的是2007年修編的版本，在該指南中規定了設計時速、車道寬度、安全設計、交叉路口、視距等多個方面的標準。荷蘭高速公路的最高限速通常為100公里/小時或120公里/小時，而對應的實際設計時速則為120公里/小時或140公里/小時。根據不同的設計時速，路線的線型、立交橋規劃與匝道長度等要素也會適當調整，這些調整是建立在車流量的預測基礎上的，為此交通和水利部在1995年發布了《荷蘭公路通行能力手冊》（handboek voor wegcapaciteit，簡稱HCM）作為所有高速公路流量的預測標準。荷蘭高速公路的車道寬度統一為3.5米，在全線兩側必須設置13米寬的無障礙區域，作為緊急停車區，區域內不得有任何樹木或硬物存在。荷蘭是少數在設計道路時考慮停車視距的國家，這可以讓司機在任何時候看到障礙物後有足夠的剎車距離直至停止。荷蘭高速公路在路面排水設計上也有新的思路，與傳統的快速將水橫向排出路面的思路不同，荷蘭高速公路更傾向於採取讓雨水直接向下滲出路面或存蓄起來的方法。從2025年開始，一項名為「AquaBASE」的新技術開始在A58高速公路 (荷蘭)的試驗段上測試。這種新技術使用生活垃圾焚燒後剩餘的爐底灰作為路基材料鋪設路面，可以在路基上留下約33%的空隙，使雨水下滲至路基下方。在路基下層還有一層土工布，下滲水中夾雜的油污會在土工布層被過濾，而土壤中的細菌會向上游動並加速油污分解。淨化後的水既可以直接流入土壤，也可以直接輸送回流，以便再利用。

除了依靠較為傳統的設施保障交通安全，在現代荷蘭也積極探索可以用於高速公路的新興科技。2014年，在北布拉班特省奧斯的N329省道 (荷蘭)上投用了一種可以發光的公路標線，這種標線可以在白天利用陽光充電，在夜間釋放電能發出綠光，續航可達8至10小時。該裝置由荷蘭藝術家達安·魯斯加德設計，皇家海曼斯公司建設。然而該嘗試的表現不甚理想。地面發光標線原本計劃用於配合紅綠燈形成綠波，然而事實上紅綠燈與標線之間完全沒有進行配套改造。除此之外，該公路的一條隧道在施工期間發生了嚴重沉降和損壞。奧斯市政府為此向巴拉斯特內達姆和范格爾德集團兩家承包商支付了330萬歐元的賠償金。

從2013年開始，荷蘭應用科學研究組織便一直在探索自動駕駛技術部署於高速公路的可行性，其研究重心為自動駕駛的卡車編隊，通過車載傳感器和無線通信，卡車能以0.3秒的極小間隔自動跟隨行駛。多輛卡車組成的緊密編隊可以極大降低行駛風阻，從而降低能源消耗，並且其同時起動和制動的邏輯也有助於避免交通擁堵。2013年，代爾夫特理工大學、荷蘭應用科學研究組織、荷蘭車輛登記局等多個公私主體合作創建了荷蘭自動駕駛汽車倡議。2015年，斯堪尼亞與荷蘭運輸協會合作，在荷蘭公共道路上第一次成功演示了一個自動駕駛的卡車車隊，DAF汽車隨後也進行了自己的公共道路測試。2016年4月，荷蘭政府舉行了歐洲卡車列隊行駛挑戰賽，吸引了多家擁有自動駕駛技術的卡車品牌在鹿特丹進行了廣泛交流。

## 人文影響

高速公路給荷蘭帶來的文化與社會科學影響大多呈現雙面性。高速公路這一體系從1960年代開始大規模擴張，推動了中心城市與其外圍的衛星城實現一體化。1977年，政府決定製止蘭斯塔德地區無節制的住房開發，並將尚未被開發的地區劃為農業用地，旨在對自然景觀的保護，同年該地區四個最大的城市阿姆斯特丹、鹿特丹、烏得勒支和海牙之間的行政邊界正式劃定，並確立了「綠色心臟」（het Groene Hart）這一概念。這樣的土地開發限制政策使得荷蘭的城市化進程跳過了城市近郊，而是直接跳躍到了更遠的衛星城地帶，高速公路的出現使得這一現象更為明顯，因為它使得中心城市前往鄰近市鎮的時間距離大大縮短了。

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隨著荷蘭主要幹線公路的建成，曾經的部分高速公路已經失去了原有價值，城市的擴張使得荷蘭開始探索讓高速公路適應現代城市布局和生態保護需求。1970年代，在烏得勒支的中央火車站東側建成了一條下沉式的城市高速公路，名為卡塔琳娜大道。該工程填埋了烏特勒支外城運河的一部分。這在當時就引起了強烈的反對，但最終大部分市民為了應對激增的市中心車流而妥協了。2002年，烏得勒支市民舉行了全民公投，贊成關閉卡塔琳娜大道並恢復運河通航。2010年，卡達琳娜大道被永久關閉。2012年運河復航工程啟動，2016年運河完成了通水工作，在2020年主體工程已經基本完工。這是烏得勒支改善人居環境的一個重要舉措，得到了烏得勒支市民的廣泛支持，以至於在2019年該運河上運營的所有觀光船幾乎被市民租賃一空。2006年，荷蘭建築事務所NL Architects在贊斯塔德的A8高速公路 (荷蘭)高架橋下方設計了一個名為A8ernA項目的城市公園，原本廢棄的混凝土區域被充分利用，在公園內有多種體育設施和水景設計，成為了當地一個舉辦活動、停車和塗鴉畫廊的場所。該公園在竣工同年獲得了歐洲城市公共空間獎。

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自1993年開始，荷蘭政府便要求所有基建項目必須在建設前制定詳細的生態補償計劃，確保等額或超額補償遭受損失的自然區域；若某高速項目將嚴重影響生態環境，則設計方案將會直接被取消，轉而探索影響較小的備選方案。這樣系統性的政策讓荷蘭成為了世界上最早大規模修建生態通道的國家之一，到2018年，荷蘭已經建成了數百處生態通道或圍欄設施。1988年建成的沃斯特霍夫野生動物橋是荷蘭最早的生態通道之一，它位於A50高速公路 (荷蘭)上，該高速將費呂沃地區的鹿群棲息地分割了開來，導致鹿群經常橫穿高速公路，並造成了許多交通事故。荷蘭政府在該長達50米寬的通道頂部覆蓋了一層2至3米厚的土壤並種植灌木，使得歐洲馬鹿等大型動物可以安全穿越高速公路。2021年，研究人員通過對比研究生態廊道附近的物種多樣性，得出了生態廊道對環境發育存在積極作用的結論。由於現代人們對於保護環境的要求越來越高，荷蘭的高速公路的改造和新建工程也做出了一定程度的創新。2015年最新建成的A4高速公路 (荷蘭)的代爾夫特至斯希丹段穿過了荷蘭典型的圩田景觀，為了減少對動植物的影響，該高速大量路段均採用了內嵌式的設計思路，全程過半的路段採用隧道布線。為了保護沿途的蜜蜂種群，A4高速公路沿線還種植了大量的有機花卉，被稱作世界上第一條「蜜蜂高速公路」。

## 編號方案

1957年，由於預見到了未來高速公路可能的高速增長趨勢，荷蘭政府在引入歐洲高速公路編號的同時，在全國範圍內新增了N級公路編號制度，用以標註沒有被歐洲公路系統納入的公路，但此時該編號系統僅作行政用途。1978年，荷蘭高速公路正式開始使用A級高速公路的編號模式，以紅底白字統計所有高速公路，並沿用至今。雖然歐洲高速公路的E級編號曾在1985年進行過一次調整，但它至今仍在荷蘭使用。

## 高速公路列表

下表為荷蘭的所有高速公路資訊。

荷蘭高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜撤銷年份｜備註

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｜A1高速公路 (荷蘭)｜157.733/98.011｜阿姆斯特丹NL｜上艾瑟爾省德盧特前往德國，連接DE｜1933｜/

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｜A2高速公路 (荷蘭)｜217.098/134.898｜阿姆斯特丹NLNL｜林堡省艾斯登前往比利時，連接BE｜1954｜/

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｜A3高速公路｜/｜阿姆斯特丹｜南荷蘭省多德雷赫特｜1932｜1977｜從未建設，現為NL

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｜A4高速公路 (荷蘭)｜119/74｜阿姆斯特丹NL北布拉班特省海寧根NL｜南荷蘭省霍赫弗利特NL北布拉班特省奧森德雷赫特前往比利時，連接BE｜1938｜/｜分為南北兩個獨立段落

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｜A5高速公路 (荷蘭)｜18.83/11.70｜阿姆斯特丹NL｜北荷蘭省霍夫多普NL｜1991｜/

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｜A6高速公路 (荷蘭)｜102.557/63.726｜弗里斯蘭省斯哈斯特布魯赫NL｜北荷蘭省穆伊德貝格NL｜1959｜/

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｜A7高速公路 (荷蘭)｜240.969/149.731｜北荷蘭省贊丹NLNL｜格羅寧根省巴特尼烏韋斯漢斯前往德國，連接DE｜1933｜/

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｜A8高速公路 (荷蘭)｜9.966/6.193｜北荷蘭省韋斯特贊NL｜阿姆斯特丹NL｜1961｜/

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｜A9高速公路 (荷蘭)｜95.673/59.448｜北荷蘭省阿爾克馬爾NLNL｜北荷蘭省迪門NL｜1957｜/

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｜A10高速公路 (荷蘭)｜32.067/19.926｜/｜/｜1961｜/｜阿姆斯特丹環城高速

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｜A12高速公路 (荷蘭)｜136.818 85.015｜南荷蘭省海牙NL｜海爾德蘭省巴伯里奇前往德國，連接DE｜1936｜/

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｜A13高速公路 (荷蘭)｜16.755 10.411｜南荷蘭省海牙NLNL｜南荷蘭省鹿特丹NLNL｜1933｜/

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｜A14高速公路｜/｜南荷蘭省萊岑丹｜鹿特丹｜/｜/｜規劃中

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｜A15高速公路 (荷蘭)｜204.150 126.853｜南荷蘭省馬斯弗拉克特NL｜海爾德蘭省貝默爾 (荷蘭)NL｜1939｜/

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｜A16高速公路 (荷蘭)｜58.098 36.100｜南荷蘭省鹿特丹NL｜北布拉班特省哈澤爾頓克前往比利時，連接BE｜1936｜/

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｜A17高速公路 (荷蘭)｜26.593 16.524｜北布拉班特省穆爾代克NL｜北布拉班特省羅森達爾NL｜1962｜/

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｜A18高速公路 (荷蘭)｜22 14｜海爾德蘭省澤維納爾NL｜海爾德蘭省瓦爾塞維爾德NL｜1969｜/

A19高速公路｜/｜南荷蘭省萊岑芬-伊彭堡｜北布拉班特省貝亨奧普佐姆｜/｜1976｜重新編為NL

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｜A20高速公路 (荷蘭)｜38.862 24.148｜南荷蘭省馬斯代克NLNL｜南荷蘭省瓦丁克斯芬NL｜1932｜/

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｜A22高速公路 (荷蘭)｜8.348 5.187｜北荷蘭省貝弗韋克NL｜北荷蘭省韋爾瑟布魯克NL｜1941｜/

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｜A24高速公路 (荷蘭)｜5 3.1｜南荷蘭省弗拉爾丁恩NL｜南荷蘭省博特萊克NL｜2015｜/

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｜A27高速公路 (荷蘭)｜108.728 67.560｜弗萊福蘭省阿爾梅勒NL｜北布拉班特省巴維爾 (荷蘭)NL｜1950｜/

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｜A28高速公路 (荷蘭)｜187.471 116.489｜格羅寧根省格羅寧根NL｜烏得勒支省烏得勒支NL｜1938｜/

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｜A29高速公路 (荷蘭)｜13.410 8.333｜南荷蘭省巴倫德雷赫特NL｜南荷蘭省奧爾特根斯普拉特NLNL｜1965｜/

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｜A30高速公路 (荷蘭)｜18.204 11.311｜海爾德蘭省特爾舒爾NLNL｜海爾德蘭省埃德NL｜1970｜/

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｜A31高速公路 (荷蘭)｜64.577 40.126｜弗里斯蘭省哈靈根 (市鎮)NLNL｜海爾德蘭省馬爾瑟姆NLNL｜1958｜/

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｜A32高速公路 (荷蘭)｜65.936 40.971｜弗里斯蘭省維爾杜姆 (弗里斯蘭)NL｜上艾瑟爾省斯塔普霍斯特NLNL｜1828｜/

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｜A35高速公路 (荷蘭)｜35.659 22.157｜上艾瑟爾省維爾登NLNL｜上艾瑟爾省恩斯赫德NL｜1949｜/

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｜A37高速公路 (荷蘭)｜42.092 26.155｜德倫特省霍赫芬NLNL｜德倫特省恩斯赫德前往德國，連接DE｜1962｜/

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｜A38高速公路 (荷蘭)｜2 1.2｜南荷蘭省里德凱爾克NL｜南荷蘭省里德凱爾克NLNL｜1979｜/

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｜A44高速公路 (荷蘭)｜27.850 17.305｜北荷蘭省新芬訥普NLNL｜南荷蘭省瓦瑟納爾NL｜1938｜/

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｜A50高速公路 (荷蘭)｜159.591 99.165｜海爾德蘭省哈特姆NLNL｜北布拉班特省埃因霍溫NL｜1941｜/

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｜A58高速公路 (荷蘭)｜136.916 85.076｜澤蘭省東索堡NL｜北布拉班特省埃因霍溫NL｜1939｜/

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｜A59高速公路 (荷蘭)｜121.095 75.245｜北布拉班特省威廉斯塔德 (北布拉邦省)NL｜北布拉班特省斯海克NL｜1948｜/

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｜A65高速公路 (荷蘭)｜21.643 13.448｜北布拉班特省蒂爾堡NL｜北布拉班特省貝爾克爾-恩肖特NL｜1955｜/

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｜A67高速公路 (荷蘭)｜77.881 48.393｜北布拉班特省布拉德爾前往比利時，連接BE｜林堡省芬洛前往德國，連接DE｜1956｜/

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｜A73高速公路 (荷蘭)｜105.713 65.687｜海爾德蘭省埃韋克 (伯寧恩)NLNL｜林堡省埃赫特 (林堡)NL｜1970｜/

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｜A74高速公路 (荷蘭)｜1.893 1.176｜海爾德蘭省泰赫倫NL｜海爾德蘭省泰赫倫前往德國，連接DE｜2010｜/

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｜A76高速公路 (荷蘭)｜27.008 16.782｜林堡省埃爾斯洛 (林堡)前往比利時，連接BE｜林堡省海爾倫前往德國，連接DE｜1937｜/

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｜A77高速公路 (荷蘭)｜10.135 6.298｜北布拉班特省里傑克沃特NL｜林堡省海恩前往德國，連接DE｜1975｜/

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｜A79高速公路 (荷蘭)｜17.731 11.018｜林堡省馬斯垂克NL｜林堡省海爾倫NLNL｜1970｜/

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｜A80高速公路｜/｜北荷蘭省茲瓦恩斯霍克｜北荷蘭省希爾弗瑟姆｜/｜/｜從未建設

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｜A200高速公路 (荷蘭)｜11.866 7.373｜北荷蘭省哈勒姆NL｜北荷蘭省哈夫韋格 (哈萊默梅爾)NL｜1962｜/

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｜A205高速公路 (荷蘭)｜1 0.62｜北荷蘭省哈勒姆NL｜北荷蘭省茲瓦嫩堡 (哈萊默梅爾)NL｜/｜/｜荷蘭最短的高速公路

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｜A208高速公路 (荷蘭)｜1.522 0.946｜北荷蘭省韋爾瑟布魯克NL｜北荷蘭省韋爾瑟布魯克NL｜/｜/

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｜A256高速公路 (荷蘭)｜3 1.9｜澤蘭省胡斯NL｜澤蘭省胡斯NL｜1961｜/

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｜A261高速公路｜/｜北布拉班特省瓦爾韋克NL｜北布拉班特省蒂爾堡NL｜/｜2014｜降級為NL

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｜A270高速公路 (荷蘭)｜3.3 2.1｜北布拉班特省埃因霍溫NL｜北布拉班特省紐嫩NL｜1974｜/

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｜A325高速公路 (荷蘭)｜8 5｜海爾德蘭省阿納姆NL｜海爾德蘭省雷森 (林格瓦德)NLNL｜2010｜/

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｜A326高速公路 (荷蘭)｜6 3.7｜海爾德蘭省韋亨NL｜海爾德蘭省韋亨NL｜1995｜/

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｜A348高速公路 (荷蘭)｜10 6.2｜海爾德蘭省阿納姆NLNL｜海爾德蘭省埃勒科姆NLNL｜/｜/

## 基本資料

- 頭銜：荷蘭本土高速公路
- markers：

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- 運營路線：截至2007年的荷蘭高速公路網地圖
- 形成：1937年4月15日
- 長度：2790
- 長度：（2020年）