陸軍特殊船

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陸軍特殊船（陸軍特殊船）是第二次世界大戰期間由日本帝國陸軍研發的一種創新型兩棲作戰艦船，具備投放多艘登陸艇以實施地面入侵的能力。這類艦船的原型在「龍城丸」和「扶桑丸」等代號掩護下秘密開發，除了輸送登陸部隊外，部分方案還包含支持航空器起飛等運作能力，接近航空母艦的形態。其設計特徵後來被其他國家的海軍所借鑑，並應用到了船塢登陸艦及兩棲運輸船塢的設計中。在實戰經驗驗證了這一概念的有效性後，日軍又建造了更多同型艦，但其中大多數都是在戰爭初期的侵略行動結束後才完工，因此在後期的作戰中主要被當作運兵船使用。如今的兩棲攻擊艦在設計理念上與此有著極高的相似性。

## 發展歷史

在甲午戰爭與日俄戰爭中，日軍實施了跨海登陸作戰並取得戰爭勝利，其一大顯著特點在於：海上船舶運輸的權責歸屬陸軍，而非海軍。1910年修訂的第一版《海戰要務令》（海戦要務令）中明確規定：「陸軍兵員運輸事務歸陸軍管轄……護航任務由海軍承擔」，以此確立了陸軍作為海上運輸主力的制度。另一方面，早期登陸作戰戰術效仿英軍模式，採取由海軍陸戰隊先導、陸軍部隊跟進登陸的流程，海軍在此過程中同樣承擔重要職能。

第一次世界大戰的中東戰場中，加里波利戰役是一次大規模的兩棲登陸作戰。這場戰役中艦炮射擊的收效甚微使各國海軍重新認識到僅憑艦艇強攻陸上炮台的巨大難度。加之當時軍艦技術日趨精密，艦員專業化程度不斷提升，維持海軍陸戰隊編制也日漸成為沉重負擔，因此海軍逐步減少了對登陸作戰的主導性參與。受此影響，日軍登陸作戰轉為由陸軍主導，這一原則在1927年至1932年間由陸海軍協同制定的《登陸作戰綱要》（上陸作戦綱要）中正式明文確立。

日本陸軍同樣深入研究了加里波利戰役，基於研究成果，陸軍開始重視奇襲作戰的重要性，同時著手研發用於敵前登陸的自航式登陸艇，並要求以海空兵力實施強力掩護，彌補登陸前後部隊的防禦短板。日本隨後研發出全球首批實用化登陸舟艇：用於人員投送登陸的小型發動艇（小發），以及可運載火炮、車輛等重型裝備的大型發動艇（大發）。該型裝備很快投入實戰，在1932年一·二八事變的七丫口登陸作戰中正式投入使用。

七丫口登陸作戰共投入17艘小型發動艇、8艘大型發動艇及2艘裝甲艇。登陸部隊與登陸舟艇分開運送至七丫口外海，部隊在海上換乘舟艇實施登陸。本次作戰雖最終取勝，但舟艇運用流程繁瑣複雜，亟待優化改進。為解決這一問題，日軍著手研發可同時運載登陸舟艇與登陸部隊的專用運輸艦船，該類艦艇日後被正式命名為陸軍特殊船，亦稱陸軍特種運輸船（陸軍特種輸送船）。

## 「神州丸」的建造

最早建造的陸軍特殊船是「神州丸」。該艦最初計劃由陸軍獨立研發，但由於陸軍缺乏艦船設計經驗，中途獲得了海軍艦政本部的協助，後續建造工作得以順利推進。

在研發階段，陸軍提出的各項性能要求中，最值得關注的一點是具備航空器運載與起飛投放能力。日本陸軍自1918年前後，開始研討以攻占菲律賓、關島為核心的對美作戰計劃，至1923年左右，相關預案已具備相當完備的具體內容。該時期作戰計劃的航空作戰板塊規定：登陸船隊掩護、登陸前後的航空壓製作戰由海軍負責，陸軍則以偵察機配合地面部隊開展登陸後的作戰行動。但受限於當時日本的土木施工能力，登陸後修建機場耗時漫長，極易錯失登陸初期的關鍵戰機，存在無法及時獲得航空兵力支援的隱患。有鑑於此，日軍構思依託特殊船直接起飛艦載航空器，無需等待陸上機場完工，即可快速將航空力量投入登陸作戰。不過，陸軍要求加裝完整飛行甲板的方案因技術條件不足無法落地，最終未能實施；艦艇完工後雖曾對彈射器開展過相關試驗，卻在不久後將其拆除。該型艦船僅保留了飛機運輸功能，搭載戰機協同登陸作戰的設想最終徹底落空。

藉此，該艦作為登陸艇與登陸部隊運輸艦的設計方針正式確立。中層甲板設置為貫通艦體全長的大發收納庫，甲板上鋪設軌道，大型登陸艇可在滿載人員、裝備及物資的狀態下沿軌道移動，被牽引至艦尾後，打開水線位置的大型艙門即可對內艙進行注水。除中層甲板外，艦艏與艦艉的上層甲板也可搭載大發登陸艇，整體最大搭載數量可達三十艘。同時，艦體上部建築內設有登陸部隊專用居住區，能夠容納兩千名以上兵員。

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- 「神州丸」艦尾艙門與舷側艙門均處於開啟狀態。可辨識出前後部大型起重吊杆、中層甲板上的小型登陸艇和吊艇架，以及搭載於後部甲板的裝甲艇等設備。

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- 艦尾艙門開啟，正處於注水作業狀態，「大發」登陸艇正在駛出下水。

## 批量生產和設計變更

「神州丸」於1933年開工建造，1935年竣工。1936年，該船接受了改裝，增設了可注水的塢艙，由此成為世界上第一艘專門設計用於搭載和投放登陸艇的艦艇。陸軍將該艦視作成功案例，並基於其運用實績，計劃追加建造同型艦船。陸軍最初申請新增建造16艘，但受預算與建造配額限制，最終僅獲批建造11艘。此外，由於建造預算被劃入民用商船建造規劃額度內，後續艦艇的建造無法再像「神州丸」一樣採取嚴格的保密管理措施。

### 甲型特殊船

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受該因素影響，11艘後續艦船中有7艘參考「神州丸」的實戰運用成果，保有兩棲運輸登陸能力，同時在外觀上模仿普通客貨船與貨輪，該批次被定為甲型。這一方案排水量11910噸，航速20.8節（38.5公里/小時；23.9英里/小時），採用柴油動力，配備尾部跳板，用於投放儲存在可注水貨艙中的20艘大發級登陸艇。在當時，這種投放方式是前所未有的。甲型特殊船共建成三艘，均在戰事發展中被潛艇擊沉，造成重大人員傷亡。與丙型特殊船不同，甲型特殊船沒有飛行甲板或飛機設施，外觀更像客輪。後期生產的是日立公司標準的「M型貨輪」，經過改裝後可搭載十二艘「特大發」級登陸艇。登陸艇從主甲板上的軌道下水（對於位於上層建築前方的登陸艇，軌道位於左右舷煙囪之間），並通過船尾的大型鉸鏈門下水。該型船被命名為「M甲型特殊船」（M甲型特殊船）（簡稱MA型或M甲型）。該型僅有「攝津丸」號倖存下來，在戰爭結束後被用作遣返船，其姊妹船均在美軍對日本港口的空襲中被擊沉。

除甲型外，日軍另劃分出乙型、丙型兩類規格。

### 乙型特殊船

「乙型特殊船」（乙型特殊船）是甲型的小型化版本，因此也被稱作「甲型（小型）」（甲型（小型））。其排水量僅為5,656噸，航速為19節（35公里/小時；22英里/小時）的蒸汽船。只有「高津丸」號於1944年1月完工，具備破冰能力，並使用傳統起重機而非閘門來裝卸九艘「特大發」級登陸艇。1944年11月10日，在盟軍反攻菲律賓期間，該船在奧爾莫克灣被美軍飛機擊沉。

### 丙型特殊船

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剩餘4艘規劃為丙型，除基礎運輸登陸功能外，旨在補齊「神州丸」未能實現的飛行器運用能力，因此配備全通式飛行甲板。該型艦船不具備艦載機降落回收能力，作戰飛機起飛後需直接飛往陸上機場降落。船上的飛行甲板可容納28架飛機，但因為飛行甲板下方的甲板用於停放25艘通過船尾艙門下水的登陸艇，因此沒有設計機庫。

作為丙型首艦的「秋津丸」於1942年1月竣工。但與「神州丸」的規劃時期相比，當時軍用飛機性能大幅提升，機體重量顯著增加，該艦簡易的航空設備僅能適配老舊機型，已難以形成有效作戰戰力。因此，原本規劃為丙型的「饒津丸」變更設計，參照甲型標準完工服役。戰時標準船量產之後，以戰時標準船為基礎改造的型號被命名為M丙型。進入1944年，美軍潛艇作戰活動日趨頻繁，日軍發現即便三式指揮連絡機、Ka號觀測機這類可由陸軍特殊船上起飛的輕型軍機，也能有效執行反潛任務，「秋津丸」隨即被寄予海上運輸船隊護航航母的厚望，剩餘2艘原定船隻「熊野丸」和「時津丸」得以按原計劃以丙型規格完成建造。然而由於戰局急劇惡化，該類艦船最終並未開展航空作戰運用，僅利用機庫執行飛機運輸任務直至戰爭結束。1944年，「秋津丸」被潛艇擊沉。「熊野丸」在戰爭結束前完工，也被用作遣返船。「時津丸」直至日本戰敗都沒能完成建造。日本戰敗後，以陸軍特殊船為代表的登陸艦艇被從日本軍事裝備序列中「抹除」了。這批艦船被認為是現代兩棲突擊艦的先驅。

### 船隻列表

陸軍特殊船列表

船名｜操作員｜船廠｜總噸位｜船型

秋津丸｜日本海運｜播磨造船廠｜10,000｜丙型

摩耶山丸｜三井船舶｜三井造船廠｜甲型

日本海運｜播磨造船廠｜甲型（原計劃為丙型）

日本郵船｜日立造船廠｜甲型

玉津丸｜大阪商船｜三井造船廠

高津丸｜山下汽船｜浦賀造船廠｜5,000｜甲型（小型）

日產汽船｜日立造船廠｜10,000｜甲型

大阪商船

熊野丸｜川崎汽船｜丙型

日本海運

船名待定｜待定｜浦賀造船廠｜5,000｜甲型（小型）

## 參考

- 岩重多四郎 『戦時輸送船ビジュアルガイド』大日本絵畫、2009年。
- 奧本剛 『日本陸軍の航空母艦 舟艇母船から護衛空母まで』大日本絵畫、2011年。
- 『帝國陸海軍補助艦艇』學習研究社〈歴史群像太平洋戦史シリーズvol.37〉、2002年。
- 國立國會圖書館數字館藏 -國立國會圖書館
- 亞洲歷史記錄中心（官方） （國防部國防研究所）