倫敦地鐵年表

現今所稱的倫敦地鐵，始於1863年通車的大都會鐵路，這是世界上第一條地下鐵路。此後四十年間，早期的淺層路線從倫敦市中心逐漸向郊區延伸，帶動了許多通勤城鎮的興起。十九世紀末至二十世紀初，新技術（如電力機車和改良後的盾構機）讓新興公司得以在更深的地下開鑿一系列「管狀」（tube）路線。這些管狀鐵路公司最初彼此競爭，後來在廣告和品牌上展開合作，最終合併為單一實體，即倫敦地下電氣鐵路公司，其路線遍及整個倫敦。

1933年，英國政府將倫敦地下電氣鐵路公司與大都會鐵路合併，成立倫敦客運委員會。此後倫敦地鐵經歷多次行政改組，透過新建延長線和收購既有幹線鐵路持續擴張，最終形成今日的網路，歸屬大倫敦政府轄下的交通管理機構，即倫敦交通局。

以下時間軸按年份列出該網路史上的重要事件。車站名稱皆採現行名稱，許多車站在不同時期曾用過其他站名。

1820年代 1840年代 1850年代 1860年代 1870年代 1880年代 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代參見 註釋 參考文獻

## 1820年代

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1825年:馬克·伊桑巴德·布魯內爾使用他取得專利的盾構機，動工興建橫跨泰晤士河、連接沃平和羅瑟希德的泰晤士隧道。工程進展緩慢，隧道完工前多次停工。

## 1840年代

1843年:泰晤士隧道作為行人隧道開放。

1845年:倫敦市律師查爾斯·皮爾森開始倡議興建地下鐵路，把客運和貨運引入市中心。

## 1850年代

1854年:大都會鐵路成立，並獲准建造從帕丁頓到法靈頓的地下鐵路。

1856年:東郡鐵路開通萊頓至勞頓的路段。

## 1860年代

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1860年:艾爾斯伯里與白金漢鐵路成立。

1862年:埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路成立，計劃建造芬斯伯里公園至埃奇韋爾的鐵路。

1863年:大都會鐵路通車，成為世界上第一條地下鐵路。

1864年:大都會鐵路開通漢默史密斯及城市鐵路，這是其首批延長線之一，通往漢默史密斯和肯辛頓(奧林匹亞)。區域鐵路成立。

西北與查令十字鐵路獲准建造尤斯頓至查令十字的地下路線。

1865年:大都會鐵路延長至沼澤門。東倫敦鐵路買下泰晤士隧道，準備改建成鐵路隧道。

東郡鐵路延長至昂加爾。

1867年:埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路開通芬斯伯里公園至埃奇韋爾的路段。

1868年:大都會鐵路開通大都會與聖約翰伍德鐵路，這是從貝克街向北到瑞士屋的短支線，也是該公司日後延長至米德爾塞克斯、赫特福德郡和白金漢郡的第一段。區域鐵路開通南肯辛頓至西敏的路段。大都會鐵路同時延長至南肯辛頓，與區域鐵路接軌，兩家公司在彼此的軌道上營運列車。

艾爾斯伯里與白金漢鐵路開通艾爾斯伯里至弗尼交匯火車站的路段。

1869年:區域鐵路從格洛斯特路延長至西布朗普頓。東倫敦鐵路開通新十字門至沃平的路段。泰晤士隧道首次行駛火車。

倫敦與西南鐵路開通西倫敦線至里奇蒙的路線。

西北與查令十字鐵路的計劃遭到放棄。

## 1870年代

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1870年:倫敦塔地鐵通車，最初使用纜索牽引車廂，不久後改為行人專用。這條位於泰晤士河底的短隧道，採用彼得·W·巴洛和詹姆斯·亨利·格雷特海德研發的圓形盾構機建造，並以分段式鑄鐵環襯砌，成功展示了一種新式隧道掘進技術，為日後倫敦大部分地下路線所沿用。區域鐵路從西敏延長至黑衣修士。

1871年:區域鐵路從黑衣修士延長至市長官邸。西北與查令十字鐵路#尤斯頓、聖潘克拉斯與查令十字鐵路及倫敦中央鐵路恢復了西北與查令十字鐵路原先從尤斯頓到查令十字的地下路線計劃，並更名為倫敦中央鐵路。

布里爾電車開通艾爾斯伯里與白金漢鐵路的昆頓路火車站至木側站路段。

1872年:布里爾電車延長至布里爾 (白金漢郡)。區域鐵路從伯爵宮延長至肯辛頓(奧林匹亞)。

大北方鐵路 (英國)將埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路從東芬奇利延長至高巴尼特。

1873年:大北方鐵路 (英國)將埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路從海格特延長至亞歷山大宮。

1874年:區域鐵路從伯爵宮延長至漢默史密斯。倫敦市的金融家成立大都會內環線完工鐵路，計劃把區域鐵路位於市長官邸的終點站，與大都會鐵路計劃中位於阿爾德門的終點站連接起來，以完成內環線。

倫敦中央鐵路的計劃遭到放棄。

1875年:大都會鐵路延長至利物浦街。

1876年:大都會鐵路延長至阿爾德門。東倫敦鐵路從白教堂延長至肖迪奇。

1877年:區域鐵路從漢默史密斯延長，接上倫敦與西南鐵路通往雷文斯庫特公園的路段。區域鐵路和大都會鐵路開始在倫敦與西南鐵路上營運至里奇蒙的列車。

1879年:大都會鐵路延長至威爾斯登綠地。大都會鐵路接手大都會內環線完工鐵路。

區域鐵路從特南綠地延長至伊靈大道。

## 1880年代

1880年:大都會鐵路延長至哈羅。區域鐵路從西布朗普頓延長至普特尼橋。

東倫敦鐵路開通一條通往新十字（東南鐵路）的支線。

1882年:大都會鐵路從阿爾德門延長至倫敦塔站。

1883年:區域鐵路開始經大西部鐵路途經斯勞，營運至溫莎與伊頓中央的列車。區域鐵路從阿克頓鎮延長至豪恩斯洛鎮站。

1884年:倫敦市與南華克地鐵成立，計劃建造倫敦市至大象與城堡的鐵路。區域鐵路從奧斯特利與斯普林格羅夫延長至豪恩斯洛西。

大都會鐵路和區域鐵路連接市長官邸與倫敦塔站，完成了內環線。

大都會鐵路和區域鐵路向東延長至聖瑪麗站，並接上東倫敦鐵路，列車可開往新十字和新十字門。

區域鐵路延長至白教堂。

1885年:大都會鐵路延長至平納。區域鐵路停駛伊靈大道至溫莎與伊頓中央的列車。

1886年:區域鐵路關閉豪恩斯洛鎮站支線。

1887年:大都會鐵路延長至里克曼斯沃斯。

1889年:大都會鐵路延長至切舍姆。區域鐵路在東普特尼接上倫敦與西南鐵路，開始營運至溫布頓的列車。

## 1890年代

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1890年:倫敦市與南華克地鐵更名為城市及南倫敦鐵路，並開通斯托克韋爾至威廉王街站的路段，成為世界上第一條深層地下電氣化鐵路。倫敦中央鐵路成立，計劃建造銀行至牧羊叢的管狀鐵路。

1891年:大都會鐵路接管艾爾斯伯里與白金漢鐵路在艾爾斯伯里與弗尼交匯火車站之間的路段。

1892年:大都會鐵路從查爾方特及拉蒂默延長至艾爾斯伯里。大北方與城市鐵路獲准建造芬斯伯里公園至沼澤門的管狀鐵路。

1893年:查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路獲准建造河岸至漢普斯特德的管狀鐵路。貝克街與滑鐵盧鐵路獲准建造滑鐵盧至貝克街的管狀鐵路。

1897年:布朗普頓與皮卡迪利圓環鐵路獲准建造皮卡迪利圓環至南肯辛頓的管狀鐵路。區域鐵路獲准建造格洛斯特路至市長官邸的管狀鐵路，該路線將在其淺層路線下方運行。

無政府主義者在大都會鐵路列車上安放炸彈，列車行經巴比肯時爆炸，造成60人受傷、1人死亡。

惠特克·賴特旗下的倫敦與全球金融公司收購貝克街與滑鐵盧鐵路。

1898年:城市與布里克斯頓鐵路獲准建造威廉王街站至布里克斯頓的管狀鐵路。滑鐵盧與城市鐵路開通滑鐵盧至銀行的路段。

1899年:大北方與河岸鐵路獲准建造伍德格林至河岸的管狀鐵路。大都會鐵路開始在布里爾電車上營運列車。

## 1900年代

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1900年:城市及南倫敦鐵路關閉威廉王街站，並將路線向北延長至沼澤門，向南延長至克拉珀姆公園。倫敦中央鐵路開通銀行至牧羊叢的路段。

查爾斯·耶基斯率領的財團接管查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路。

倫敦與全球金融公司及貝克街與滑鐵盧鐵路因惠特克·賴特隱瞞巨額虧損而倒閉。

1901年:城市及南倫敦鐵路延長至天使。耶基斯財團接管區域鐵路、布朗普頓與皮卡迪利圓環鐵路和大北方與河岸鐵路，並將這些管狀路線合併為大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路。

1902年:耶基斯財團接管貝克街與滑鐵盧鐵路。耶基斯成立倫敦地下電氣鐵路公司，作為其財團所掌控各管狀路線的控股公司。

區域鐵路從白教堂延長至堡貝門利，並開始在倫敦、提爾伯里與紹森德鐵路上營運至上敏斯特的列車。

埃奇韋爾與漢普斯特德鐵路成立，計劃建造格德斯綠地至埃奇韋爾的鐵路。

1903年:城市及南倫敦鐵路接管城市與布里克斯頓鐵路，並放棄其計劃。區域鐵路從伊靈公地延長至南哈羅。

區域鐵路重新開通豪恩斯洛鎮站支線。

沃特福德與埃奇韋爾鐵路成立，計劃建造埃奇韋爾至沃特福德的鐵路。

查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路接管埃奇韋爾與漢普斯特德鐵路。

大東部鐵路開通費爾洛普環線，從伊爾福德經海諾特到伍德福德。

1904年:大北方與城市鐵路開通芬斯伯里公園至沼澤門的路段。大都會鐵路開通哈羅至阿克斯橋的支線。

惠特克·賴特因欺詐罪被判刑，在法庭上服氰化物自殺。

1905年:倫敦地下電氣鐵路公司啟用洛茨路發電站，為區域鐵路和該公司即將通車的管狀路線供電。大都會鐵路和區域鐵路在大部分路線上用電力列車取代蒸汽列車。

區域鐵路停駛東漢姆至上敏斯特的列車。

區域鐵路開通阿克頓鎮至南阿克頓的支線。

區域鐵路停駛聖瑪麗站至新十字的列車。

查爾斯·耶基斯去世，埃德加·斯派爾接任倫敦地下電氣鐵路公司主席。

1906年:喬治·吉布 (交通管理員)爵士出任倫敦地下電氣鐵路公司總經理。後來擔任倫敦交通局總經理兼副主席的弗蘭克·皮克進入倫敦地下電氣鐵路公司工作。

大都會鐵路停駛漢默史密斯 (格羅夫路) 站至里奇蒙的列車。

貝克街與滑鐵盧鐵路開通大象與城堡至貝克街的路段。該線後來稱為貝克街與滑鐵盧鐵路。

大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路開通芬斯伯里公園至漢默史密斯的路段。該線後來稱為皮卡迪利管狀線。

大都會鐵路停駛聖瑪麗站至新十字的列車，等待東倫敦鐵路電氣化。

1907年:後來擔任倫敦交通局主席的阿什菲爾德勳爵進入倫敦地下電氣鐵路公司。城市及南倫敦鐵路延長至尤斯頓。

查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路開通格德斯綠地、拱門至查令十字的路段。該線後來稱為漢普斯特德管狀線。

皮卡迪利管狀線開通霍本至奧德維奇的支線。

貝克街與滑鐵盧鐵路延長至埃奇韋爾路。

1908年:倫敦中央鐵路延長至伍德巷站 (中央線)。區域鐵路恢復東漢姆至巴金的列車服務。

地下鐵路公司開始使用「Underground」品牌進行聯合行銷。

第一版地鐵圓標啟用——一個帶有站名橫條的實心紅色圓盤，設計源自倫敦綜合公共汽車公司的標誌。

1909年:區域鐵路再次關閉豪恩斯洛鎮站支線。

## 1910年代

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1910年:區域線從南哈羅延長，接上大都會鐵路的雷納斯巷，開始營運至阿克斯橋的列車。區域線開始營運上敏斯特至濱海紹森德的遊覽列車。

貝克街與滑鐵盧鐵路、查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路和皮卡迪利管狀線三家公司合併管理層，統一歸入倫敦電氣鐵路旗下。各路線仍沿用原名稱。

1911年:首批電扶梯在伯爵宮投入使用。

1912年:倫敦中央鐵路延長至利物浦街。

1913年:地下集團收購城市及南倫敦鐵路和倫敦中央鐵路。大都會鐵路接管東倫敦鐵路和大北方與城市鐵路。

隨著東倫敦鐵路完成電氣化，大都會鐵路恢復聖瑪麗站至新十字的列車服務。大都會鐵路開始營運白教堂至肖迪奇，以及瑟里碼頭至新十字門的列車。

貝克街與滑鐵盧鐵路延長至帕丁頓。

1914年:查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路延長至堤岸。

1915年:貝克街與滑鐵盧鐵路延長至威爾斯登交匯。大都會鐵路開始出版《地鐵莊園》年刊，藉以推廣其路線沿線的通勤和休閒。這個名字後來成為倫敦西北部鐵路沿線新興郊區的代名詞。

埃德加·斯派爾爵士因媒體攻擊其德國血統，辭去地下集團主席一職。由喬治·漢密爾頓勳爵接任。

1916年:愛德華·約翰斯頓設計了以他命名的「Underground」字體，此後倫敦交通局所有交通相關場合均採用該字體。

1917年:愛德華·約翰斯頓重新設計地鐵的圓盤與橫條圓標，使其配合新字體，並將圓盤改為圓環。

1917年:貝克街與滑鐵盧鐵路延長至沃特福德交匯。

1919年:阿什菲爾德勳爵爵士接替喬治·漢密爾頓勳爵，出任地下集團主席。

## 1920年代

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1920年:倫敦中央鐵路從伍德巷站 (中央線)延長至伊靈大道。

1922年:地下集團買下尚未開工的沃特福德與埃奇韋爾鐵路，計劃將查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路延長至沃特福德。

1923年:查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路延長至亨登中央。

1924年:查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路延長至埃奇韋爾。城市及南倫敦鐵路從尤斯頓延長，在卡姆登鎮與查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路接軌。

1925年:大都會鐵路從摩爾公園延長至沃特福德。

1926年:查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路連接堤岸和肯寧頓，同時城市及南倫敦鐵路延長至摩登，兩條路線正式貫通。

1929年:百老匯55號落成，作為地下集團總部。

## 1930年代

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1932年:大都會鐵路延長至斯坦莫爾。皮卡迪利線從芬斯伯里公園延長至亞諾斯格羅夫。

皮卡迪利線借用區域線軌道，將列車服務從漢默史密斯延伸至南哈羅。

區域線恢復巴金至上敏斯特的列車服務。

大都會鐵路停刊《地鐵莊園》。

1933年:皮卡迪利線從亞諾斯格羅夫延長至科克福斯特。皮卡迪利線借用區域線軌道，開行列車往返阿克頓鎮與豪恩斯洛西之間，以及南哈羅至阿克斯橋。區域線停駛阿克頓鎮至阿克斯橋的列車。

隨著倫敦客運委員會成立，地下集團和大都會鐵路歸入公共機構統一管轄。前地下集團主席和總經理阿什菲爾德勳爵與弗蘭克·皮克分任倫敦客運委員會正副主席。

倫敦客運委員會發布哈利·貝克設計的第一版地鐵路線圖。

1935年:布里爾電車關閉。倫敦客運委員會宣布「新工程計劃」，這是一項為期五年的現代化和擴建計劃，包括接管並電氣化多條主線鐵路。

1936年:大都會線關閉艾爾斯伯里至弗尼交匯火車站的路段。

1937年:合併後的查令十字、尤斯頓與漢普斯特德鐵路和城市及南倫敦鐵路正式更名為北線，中央線更名為中央線。

1938年:堤岸和聖殿之間發生查令十字站 (區域線) 列車相撞事故，肇因於信號控制接線錯誤，造成6人死亡、45人受傷。

1939年:貝克盧線從貝克街延長至芬奇利路，並接管大都會線至斯坦莫爾的服務。北線從拱門延長至東芬奇利。

第二次世界大戰爆發後，倫敦客運委員會暫停了大部分「新工程計劃」。

區域線停駛往濱海紹森德的遊覽列車。

## 1940年代

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1940年:北線在原埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路路線上延長至高巴尼特。大都會線因阿克斯橋路站遭炸彈破壞，停駛拉蒂默路至肯辛頓(奧林匹亞)的列車。

倫敦閃電戰期間，市民利用深層地鐵月台充當防空洞。德國炸彈在此期間擊中多個車站，造成傷亡：查令十字（7人死亡）、磅林（19人死亡）、巴勒姆（68人死亡）、托登罕宮路（1人死亡）和卡姆登鎮（1人死亡）。

弗蘭克·皮克從倫敦客運委員會退休。

1941年:北線在原埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路路線上延長至磨坊山東。原定建造北線新車廠的奧爾登罕工廠工地，改建為哈利法克斯轟炸機製造廠。

普萊西（Plessey）公司利用萬斯泰德站與甘茨山站之間尚未啟用的中央線隧道，作為地下工廠。

一枚德國炸彈在國王十字聖潘克拉斯站爆炸，造成兩名工作人員死亡。

一枚德國炸彈在銀行的中央線售票大廳爆炸，造成56人死亡。

1943年:民眾湧入未啟用的貝思納爾綠地站防空洞時發生踩踏事件，造成173人死亡。

1946年:中央線從利物浦街延長至斯特拉特福。

1947年:中央線從斯特拉特福沿原東郡鐵路和大東部鐵路路線延長至伍德福德和紐貝利公園，同時從北阿克頓沿大西部鐵路路線延長至格林福德。阿什菲爾德勳爵從倫敦客運委員會退休。董事會成員查爾斯·萊瑟姆，第一代萊瑟姆男爵接任。

1948年:政府將所有倫敦交通營運收歸國有，倫敦交通執行局取代了倫敦客運委員會。原倫敦客運委員會主席查爾斯·萊瑟姆，第一代萊瑟姆男爵轉任該局主席。中央線沿原東郡鐵路和大東部鐵路路線延長至羅丁谷和勞頓，同時沿大西部鐵路路線延長至西賴斯利普站。

1949年:中央線沿原東郡鐵路路線延長至昂加爾。環線首次以獨立路線名稱出現在地鐵路線圖上。

## 1950年代

1950年:倫敦交通執行局放棄「新工程計劃」中將北線延長至布希希思站的計劃，原因是大都會綠帶的劃設限制了該地區的開發。

1953年:倫敦交通執行局放棄接管原埃奇韋爾、海格特與倫敦鐵路在磨坊山東至埃奇韋爾之間路線的計劃，原因是預期客運量不足且資金短缺。中央線上，斯特拉特福與萊頓之間發生斯特拉特福地鐵相撞事故，導致12名乘客死亡。

查爾斯·萊瑟姆，第一代萊瑟姆男爵辭去倫敦交通執行局主席一職。由約翰·埃利奧特 (鐵路經理)接任。

1955年:奧爾登罕工廠改為公車大修廠啟用。

1956年:議會批准建造維多利亞線。

1957年:電動地鐵列車取代埃平與昂加爾之間的蒸汽牽引接駁車。

1959年:區域線關閉阿克頓鎮與南阿克頓之間的支線。約翰·埃利奧特 (鐵路經理)辭去倫敦交通執行局主席一職，由董事會成員亞歷山大·瓦倫丁接任。

## 1960年代

1960年:最後一版由哈利·貝克設計的地鐵路線圖出版。電力列車取代查爾方特及拉蒂默至切舍姆之間的蒸汽牽引接駁車。

1961年:大都會線停駛艾爾斯伯里至阿默舍姆的列車。

1963年:倫敦交通局 (1963-1970)取代了倫敦交通執行局。原倫敦交通執行局主席亞歷山大·瓦倫丁續任新局主席。

1964年:區域線停駛阿克頓鎮至豪恩斯洛西的列車。北城綫停駛德雷頓公園火車站至芬斯伯里公園的列車，以騰出隧道供維多利亞線使用。

實驗性自動驗票閘門安裝在史丹佛溪、奇斯威克公園和雷文斯庫特公園等站。

全球第一批自動駕駛列車在中央線的海諾特至伍德福德之間投入服務，用以測試維多利亞線的營運系統。

1965年:亞歷山大·瓦倫丁辭去倫敦交通局 (1963-1970)主席一職，由莫里斯·霍姆斯 (大律師)接任。

1968年:維多利亞線開通沃爾瑟姆斯托中央至沃倫街的路段。

1969年:維多利亞線延長至維多利亞。

## 1970年代

1970年:大倫敦議會從倫敦交通局 (1963-1970)手中接管倫敦地鐵的管理權，透過新設的倫敦交通執行局進行管轄。理查·韋出任新執行局主席。

1971年:維多利亞線延長至布里克斯頓。倫敦地鐵讓最後一批仍在營運的蒸汽機車退役。

1975年:沼澤門地鐵撞車事故造成43人死亡，起因是一列南行的北線（高貝利支線）列車煞車失靈，撞上隧道端牆。皮卡迪利線從豪恩斯洛西延長至哈頓十字站。

理查·韋辭去倫敦交通執行局主席一職，由肯尼斯·羅賓遜爵士接任。

1976年:北線（高貝利支線）移交給英國鐵路營運。一名愛爾蘭共和軍槍手在倫敦地鐵襲擊事件#1976年襲擊中，於列車上西漢姆站襲擊事件，隨後在逃逸時射殺司機並擊傷一名旁觀者。

1977年:皮卡迪利線從哈頓十字延長至希斯洛機場第2、3航廈。

1979年:銀禧線開通貝克街至查令十字的路段，並接管貝克盧線通往斯坦莫爾的服務。

## 1980年代

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1980年:倫敦交通博物館在柯芬園開幕。

1981年:大倫敦議會推行「公平票價」政策，透過增加地方差餉補貼來降低票價。

1982年:布羅姆利倫敦自治市議會因轄區內無地鐵服務，對「公平票價」政策提起法律訴訟，該政策隨後終止。貝克盧線停駛石橋公園至沃特福德交匯的列車。

1983年:倫敦交通執行局推出旅遊卡，並將網路劃分為五個票價區。

1984年:貝克盧線恢復石橋公園至哈羅及威爾德斯通的列車服務。牛津圓環站火災燒毀了北行的維多利亞線月台，並損及相鄰的北行貝克盧線月台。

倫敦區域交通局取代了倫敦交通執行局，並將倫敦交通控制權從大倫敦議會手中移出。

1985年:倫敦區域交通局成立全資子公司倫敦地鐵有限公司，專責管理地鐵。

1986年:皮卡迪利線開通希斯洛環線和希斯洛機場第4航廈。

1987年:國王十字火災因電扶梯起火，造成31人死亡。

## 1990年代

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1990年:漢默史密斯及城市線首次以獨立路線名稱出現在地鐵路線圖上，與大都會線分開。

1991年:倫敦旅遊卡第5收費區分割，新增一個倫敦旅遊卡第6收費區。

1993年:銀禧線延伸段動工。

1994年:滑鐵盧與城市鐵路從英國鐵路轉由倫敦地鐵接管。皮卡迪利線關閉奧德維奇支線。

中央線關閉埃平至昂加爾站的路段。

1995年:東倫敦線關閉，進行泰晤士隧道修復工程。

1998年:東倫敦線重新開放。

1999年:銀禧線從綠園延長至斯特拉特福，並關閉綠園至查令十字的路段。

## 2000年代

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2000年:最後一班配有列車長的列車運行。倫敦交通局作為大倫敦政府的執行機構成立，接手倫敦區域交通局對倫敦交通的管轄權。倫敦地鐵有限公司轉由運輸部直接管轄。

2002年:洛茨路發電站關閉。

2003年:倫敦交通局從運輸部手中接管倫敦地鐵有限公司。牡蠣卡智慧票務系統啟用。

公私合作夥伴關係基礎設施公司Metronet (英國基礎設施公司)和Tube Lines接手地鐵系統的維修責任。列車營運仍由倫敦交通局負責。

一列中央線列車在法院巷出軌，原因是一具馬達從車廂底部脫落。調查後，所有倫敦地鐵1992型列車均加裝改進措施。

2005年:自殺式炸彈客在三列地鐵列車和一輛公車上引爆炸彈，造成52人死亡、770多人受傷。兩週後，2005年7月21日倫敦爆炸案的炸彈未能引爆，未造成傷亡。

2006年:東倫敦線關閉肖迪奇至白教堂的路段。

2007年:東倫敦線全線關閉，準備改建為倫敦地上鐵網路的一部分。Metronet (英國基礎設施公司)因無法控制項目成本和進度，進入破產管理程序。倫敦交通局接手其業務。

2008年:皮卡迪利線延長至希斯洛機場第5航廈。伍德巷站 (中央線)站啟用。

2009年:橫貫鐵路動工。環線延長至漢默史密斯。

## 2010年代

2010年:東倫敦線作為倫敦地上鐵網路的一部分重新開放。倫敦交通局接管Tube Lines。

2012年:倫敦舉辦2012年奧運會和帕運會，地鐵客運量創下歷史新高。

2013年:倫敦地鐵慶祝通車150週年。

2014年:啟用非接觸式銀行卡支付功能。

2016年:週五和週六夜間的夜間地鐵服務在部分路線路段上開始營運。

2017年:北線延伸至巴特錫的工程從肯寧頓動工。

## 2020年代

2021年:肯寧頓至巴特錫發電站的北線延伸段開通。

2022年:倫敦交通局鐵路更名為伊利沙伯線，同時帕丁頓至修道院森林之間的中心路段開通，歷時13年建設的橫貫鐵路項目終於完工。