蘇聯民航136號班機空難

俄羅斯航空136號班機是一起涉及俄羅斯航空運營的伊留申 Il-12P客機的航空事故。該事故發生於1954年10月28日星期四，地點位於克拉斯諾亞爾斯克邊疆區西武哈山山坡。事故造成19人死亡（非官方資料稱20人）。

## 航空器

伊爾-12P飛機的工廠編號為93013206，序列號為32-06，於1949年由位於莫斯科的第30航空工廠「勞動旗幟」製造。該客機獲得註冊號CCCP-Л1789，隨後交付蘇聯部長會議民用航空總局，並被分配至民航總局莫斯科地區管理局第64（伏努科沃）航空隊。該機隸屬64航空隊，相關登記資料見 russianplanes.net。事故發生時，該機累計飛行4,271小時。

## 機組乘員

- 機長 — 德米特里·伊萬諾維奇·皮拉耶夫
- 飛行教員 — 康斯坦丁·格里戈里耶維奇·莫斯卡連科
- 教員飛行機械師 — 尤里·安德烈耶維奇·波諾馬連科
- 飛行機械師 — 伊萬·伊萬諾維奇·利霍巴金（墓碑上姓氏寫作「利霍巴賓」）
- 機上無線電員 — 列夫·尼古拉耶維奇·烏沙科夫
- 乘務員 — 塔季揚娜·謝爾蓋耶夫娜·尤哈洛娃
- 尼古拉·瓦西里耶維奇·米京未列入官方名單，但葬於莫斯科新頓斯科伊公墓的機組墓區。
- 吳傳玉隨中國游泳隊前往匈牙利留學，其間他參加了在布達佩斯舉行的第12屆世界學生運動會（World Student Games，世界大學生運動會前身），以1分6秒4的成績奪得100米仰泳亞軍，並創造了全國紀錄。比賽結束後，回國參加第一屆全國人大第一次會議。會議結束後，10月離開北京取道蘇聯飛赴布達佩斯，途中飛機發生空難，吳傳玉不幸喪生，年僅26歲。10月29日在北京為他舉行了隆重的追悼大會，時任國務院副總理、國家體委主任賀龍主祭並致詞。

## 空難

國家｜乘客｜機組｜總計

賽普勒斯｜4｜0｜4

中國｜1｜0｜1

波蘭｜4｜0｜4

蘇聯｜4｜6｜10

合計｜13｜6｜19

10月27日，L1789號飛機執行一班自莫斯科出發的旅客航班，抵達新西伯利亞後更換機組。新機組負責執行新西伯利亞至伊爾庫茨克及返程的135/136號旅客航班。這些航班被視為國際聯程航班，因為它們與03/04號伊爾庫茨克—烏蘭巴托—北京—烏蘭巴托—伊爾庫茨克航線銜接；該航線由蘇中合營航空公司SKOGA（Sino-Soviet Joint Stock Company）運營。14:28，135號航班從新西伯利亞起飛，並於18:52安全降落在伊爾庫茨克。返程136號航班原計劃飛往新西伯利亞，但因天氣惡劣，航班改飛克拉斯諾亞爾斯克，飛行高度為2,700米。機組僅獲得了飛往克拉斯諾亞爾斯克航段的天氣預報。根據該預報，航線上預計有多變（6—9成）層積雲和破碎雨雲，雲底高600至1,000米；泰舍特—坎斯克區段雲底高300至600米，有中雲、高雲、降水，能見度4至10公里，雲中有結冰，山區被雲層遮蔽。克拉斯諾亞爾斯克本地預計有多變的高層層積雲，雲底高600至1,000米，間有降雪，西北風6—9 m/s，陣風可達12 m/s，能見度4至10公里。1,000米高度預計風向200°、風速40 km/h；1,500米為240°、40 km/h；2,000米為250°、50 km/h；3,000米為260°、60 km/h。21:09，伊爾-12搭載13名乘客（其中9名為來自聯程航班的外國乘客，4名為從伊爾庫茨克登機的蘇聯乘客）和6名機組人員從伊爾庫茨克起飛。

22:55，飛機以275 km/h的地速通過下烏金斯克。在此之前，飛機一直在雲層上方飛行，且沒有發生偏航。隨後飛機進入雲中，雲內有輕度至中度結冰。機組很可能依據在伊爾庫茨克獲得的天氣預報，認為前方至克拉斯諾亞爾斯克的風為西南風40 km/h。然而23:50，克拉斯諾亞爾斯克的航空氣象部門收到資料顯示，實際風向為西北風，在2,000米高度風速達到130 km/h，也就是說飛機並非被吹向北方，而是被吹向南方。但這一資料沒有傳達給克拉斯諾亞爾斯克機場飛行指揮員，也沒有傳達給機組。23:26，機組收到方位資料：來自克拉斯諾亞爾斯克北機場的反方位282°，以及來自葉尼塞斯克機場的真方位147°。這些數據表明，自飛越下烏金斯克以來，客機在31分鐘內飛行了132公里，並位於航線以南18—20公里處。23:43，機組報告飛越坎斯克，但當時由於克拉斯諾亞爾斯克區域管制服務高級調度員行動遲緩，坎斯克機場的無線電信標尚未開啟。23:54，機組收到新的方位資料：來自克拉斯諾亞爾斯克機場的反方位「約280°」，以及來自葉尼塞斯克機場的真方位158°。這意味著飛機當時實際距克拉斯諾亞爾斯克73公里；根據此前收到的方位計算，其地速為435 km/h。由此可見，機組報告飛越泰舍特和坎斯克，僅是依據推算。傳給機組的「約280°」反方位是錯誤的，機上無線電員也向地面指出了這一點。造成這一錯誤的原因是克拉斯諾亞爾斯克無線電測向崗位由實習人員值守，因為11名正式工作人員已被派往蘇聯軍隊服役。

調度員本應意識到，機組報告的地速與根據方位資料得出的數據相矛盾，但他們沒有準確確定飛機位置，也沒有向機組發出任何指示。飛行指揮員和區域管制服務高級調度員沒有進行任何計算，也沒有實際指揮該次飛行。23:26之後，無論機組、飛行指揮員還是高級調度員，都已無法準確知道L1789號飛機的位置。此前兩架從伊爾庫茨克飛往克拉斯諾亞爾斯克的伊爾-12同樣向航線南側偏離並延誤抵達，這也沒有引起警覺。按規定，進入克拉斯諾亞爾斯克機場區域應在2,100米高度進行，但調度員卻指示136號航班下降至1,500米。與此同時，機組確信自己的地速為275 km/h，於是決定按計劃飛往新西伯利亞。機組聯繫新西伯利亞詢問天氣情況，並於23:48收到回覆：新西伯利亞上空為連續雲層，雲底高290米，能見度10公里，西南風5 m/s。隨後約00:02—00:04，飛機向克拉斯諾亞爾斯克報告：正在接近，2,700米，燃油2,600升，夠用，新西伯利亞會接收我，我將飛越。然而調度員答覆：新西伯利亞因天氣關閉。在我們這裡降落。機組隨即確認指示，並開始下降至此前指定的1,500米高度。00:10（當地時間04:10），機組呼叫克拉斯諾亞爾斯克機場建立通信。隨後，克拉斯諾亞爾斯克機場指揮調度點的調度員開始呼叫L1789號飛機，但沒有收到回應。多次嘗試聯繫機組無果後，搜尋工作開始；L1789號飛機當時被視為失蹤。

1955年6月，即事故發生7個月後，一名獵人在西武哈山（海拔1,807米，54°N 30°E）及馬納河上游意外發現飛機殘骸。6月12日，調查委員會抵達事故現場。調查人員認定，這架客機沿磁航向280°、在1,725米高度飛行時，位於航線以南132公里、距克拉斯諾亞爾斯克機場204公里處，撞上了坡度40—45°的岩石質東坡，飛機完全解體。機上所有人員遇難，其中包括從越南返回的波蘭聯合國代表團。官方死亡人數為19人；但另有資料稱死亡20人，因為機組名單中未列出副駕駛。

## 原因

根據調查委員會結論，以下因素導致了此次空難：

- 克拉斯諾亞爾斯克空中交通管制人員嚴重玩忽職守，包括機場飛行指揮員和區域管制服務高級調度員。他們沒有管理飛行，指示機組下降至1,500米而非規定的2,100米，也沒有採取措施開啟坎斯克機場無線電信標。因此，飛機開始偏離航線，並很快進入海拔超過1,500米的山區。
- 伊爾庫茨克和克拉斯諾亞爾斯克航空氣象站值班預報員發布了不準確、未應驗的高空風預報。此外，克拉斯諾亞爾斯克值班預報員在23:50收到實際風向和風速資料後，沒有將該資訊傳達給飛行指揮員和飛機機組。
- 克拉斯諾亞爾斯克民航地區管理局對克拉斯諾亞爾斯克機場運行服務監督不力，包括未能糾正機場服務中的缺陷，尤其是管制服務中的缺陷。
- 克拉斯諾亞爾斯克無線電測向站工作不良。
- 機組錯誤計算了風速和風向，因而向南取了10°的修正角。由於實際風並非西南風，而是西北風，所取修正反而增加了飛機向航線南側偏離的速度。

## 事後

儘管事故造成外國公民死亡，所有有關此次空難的資料仍被列為機密。2010年夏，一個由10人組成的探險隊乘坐GAZ越野車抵達西武哈山，在事故現場豎立了紀念十字架。2013年夏，事故現場又安裝了一塊紀念碑板。

## 圖庫

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- 莫斯科新頓斯科伊公墓機組墓地全景。

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- 莫斯科新頓斯科伊公墓機組墓地全景。

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- 尤哈洛娃墓碑。

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- 利霍巴賓墓碑。

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- 皮拉耶夫墓碑。

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- 莫斯卡連科墓碑。

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- 米京墓碑。

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- 波諾馬連科墓碑。

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- 烏沙科夫墓碑。

## 基本資料

- 日語原文：俄羅斯航空136號班機
- occurrence_type：事故
- 日期：1954年10月28日
- 摘要：可控飛行撞地（CFIT）
- 地點：西武哈山，距克拉斯諾亞爾斯克204公里
- 座標：54°N 30°E
- 機型：伊留申 Il-12P
- 營運者：俄羅斯航空（MUTA GVF，第64航空隊）
- 註冊編號：CCCP-Л1789
- 起飛地：伊爾庫茨克
- 經停地：克拉斯諾亞爾斯克北機場，克拉斯諾亞爾斯克
- 目的地：伏努科沃機場，莫斯科
- 使用單位：19
- 乘客：13
- 機組人員：6
- 死亡：19（非官方資料稱20人）
- 生還者：0