八重山丸

八重山丸（やいま丸），又稱YAIMA丸，是日本公司商船八重山（商船やいま）經營的渡輪。船隻註冊國為巴拿馬、路線則為日本的石垣和中華民國（臺灣）的基隆。該船先前由「Blue Highway」與「PanStar」公司經營，並分別以「Sunflower Kuroshio」（さんふらわあ くろしお）與「Panstar Dream」（パンスター・ドリーム）為名活躍。

## 歷史

### 日本國內航線

八重山丸建於三菱重工業下關造船所，最初名為「Sunflower Kuroshio」，以用作Sunflower Tosa的代班船隻。1997年7月1日開航，航路為東京─那智勝浦港（宇久井）─高知。船名的「Kuroshio」是指流經該航線的黑潮。

然而，Sunflower Kuroshio的載客量為490人，與Sunflower Tosa的1,100人相比大幅減少，導致利潤減少。除此之外，Sunflower Kuroshio也受到各種大環境因素而出現赤字，包括國道42號 (日本)路網獲得改善、南紀白濱機場開始起降大型客機，使空運開始風行、木材需求受預製材料普及而下跌，導致貨運量減少。據統計，每年赤字約4億至6億日圓，並累計超過40億日圓。2001年10月1日，Sunflower Kuroshio不再行駛定期航線。最後一班為高知到那智勝浦港，但當日海象惡劣，該班次未有抵達那智勝浦港。其後，同屬商船三井集團的Diamond Ferry旗下「Star Diamond」因引擎故障被迫停航，Sunflower Kuroshio在2001年10月至12月期間作為代班船隻，加入了Diamond Ferry的船隊，航路為神戶港─別府港。

### 釜山—大阪定期航線

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Diamond Ferry之後將Sunflower Kuroshio售予韓國PanStar。PanStar公司對其進行改裝，將噸位提升至2.1萬噸，並改名為「Panstar Dream」，於2002年4月投入營運，執行往返釜山港與大阪南港之間的國際航線。釜山─大阪航線在2007年4月到2009年5月間每天營運，由Panstar Dream和「Panstar Sunny」（原Sunflower Mito，パンスター・サニー，팬스타 써니）共同運行。之後Panstar Sunny停航，航線只剩Panstar Dream經營，船班也改為每週往返三次。

Panstar Dream 曾發生數起輕微事故。2014年，在愛媛縣今治市附近海域夜間航行時與一般漁船擦撞，右舷船首部輕微損傷。後於2015年8月11日在釜山出發前往大阪途中，因冷卻劑系統故障導至引擎停機，需要由拖船協助拖回釜山港。

### 石垣—基隆定期航線

2023年10月，PanStar公司宣佈建造新船隻「Panstar Miracle」（パンスター・ミラクル）並將在2025年2月用於釜山—大阪船線，接替Panstar Dream；與此同時，石垣島受2019冠狀病毒病疫情重創，為振興觀光經濟及增強災害韌性，考慮開設石垣島到臺灣的定期船班。石垣市原定推薦高速雙體船「麗娜輪」（ナッチャンレラ，Natchan Rera）為候選船隻，該船當時由華岡集團旗下東聯航運營運，擁有就航花蓮—石垣航線的實績。唯該船其後已在2024年1月轉售予希臘籍船運公司，石垣市表示評估替代方案，不影響航線計畫推進。2024年8月1日，沖繩縣石垣市宣佈買下預定自釜山—大阪船線淘汰的Panstar Dream，並將在2025年開設新航班，航路為石垣港—基隆港。9月，石垣市與臺灣的華岡船務集團合作，與由本地企業出資成立「商船八重山」（商船やいま）公司，以處理航班事宜。

2025年，商船八重山開設官方網站，宣佈石垣—基隆船線將於2025年9月中旬開航，每週3航班。並將把從PanStar購入的Panstar Dream改名為「八重山丸」（やいま丸）。2025年6月，PanStar將交付船隻給商船八重山，船隻則將進入為期2個月的整修。中華民國交通部航港局則表示已經著手規劃場站動線。只要業者齊備申請資料，將完成核定程序。7月17日，航港局表示八重山丸仍處於船隻改裝與船籍轉換階段，業者的航線申請可能會在8月中旬以後。8月，八重山丸從釜山港出發，並於8月9日駛入基隆港，將進入為期一個月的整備程序。基隆港務分公司當天表示八重山丸將於9月中旬開航。8月27日，華岡集團表示由於出現追加工程，航班將延遲至預計10月底開船。9月16日，在石垣市議會的一般答辯中，石垣市公所負責人員回應議員質詢時說明，由於「八重山丸」仍在進行檢驗與改裝作業，啟航時程尚未確定，但繼續爭取儘早開航。

此後，華岡集團多度向媒體表示首航延期。最終於11月向航港局送件審查，當時預估2025年底開航。12月16日，華岡集團公布將有七種房型，單程未稅定價則從新台幣2800元到15,000元，並預計陸續公佈首航日期及開賣日期等資訊。並於26日公布淡季票價，但考量準備時間及旅行社售票安排，與石垣島方面協商後，決定再延至2026年1月啟航，確定日期後將對外公告並開放售票。然而，受修繕工程延誤及各項手續影響，首航時間一再推遲，直至2026年3月仍未能啓航。同年3月，在石垣市議會的例行會議上，執政在野兩黨的市議員雖對該計畫的進度表示擔憂，但中山市長則表示堅信「八重山丸」能於4月開始營運。

2026年5月13日，華岡集團表示︁八重山丸將於28日晚間開航，最低單程票價未稅2000元。同時在7月起每週兩班。28日，八重山丸如期開航。

### 石垣—基隆定期航線爭議

2025年6月18日，石垣市議會因文書日期變造及虛假陳述爭議事件通過對市長中山義隆不信任決議案，由於未有解散市議會及提出請辭，中山遭自動解職。中山隨即參選下屆市長選舉，主張繼續推進開辦來往台灣定期的航線，建立共同經濟圈；前市議砥板芳行亦加入⻆逐參選，他則表明反對補助及廢止航線，認為相關政策有失公共利益及經濟效益。由於二人就石垣—基隆定期航線的立場南轅北轍，一度航線開辦及船舶去留帶來不確定性。8月17日，中山義隆勝出選舉，石垣市確定繼續推動開辦定期航線的政策。

與此相對，反對開辦新航線的公民團體「石垣・台灣航路問題解明市民の會」質疑航線的適切性及公益性，對石垣市聲請住民監察請求。該公民團體主張，石垣市政府支付購置船舶相關的法律費用等行為已明顯違反《地方自治法》，超出市長行政裁量權、構成不法公共開支。基於該等理由要求追回相關支出費用，懲處市長、副市長及相關承辦人員，並重新審視該計劃。7月30日，石垣市監査委員駁回該請求。8月29日，該公民團體其中八人再以相同主張及要求向那霸地方法院提交訟狀，同時請求580萬日圓損害賠償。

另外，商船八重山還需額外籌集約5億日圓，用於船舶回航與維修等追加開支，並為此向石垣市請求融資擔保。該筆費用不包含購置船舶的，已由華岡集團先行墊付。石垣市政府其後追加編列了約5億4716萬日圓的一般預算，用於包含利息的債務擔保。市議會在12月15日的例會上以多數票通過了追加預算，在野市議花谷史郎曾提出刪除同額預算的修正案反制但遭否決。商船八重山將在石垣市擔保下，透過地方銀行融資來支付相關費用。

## 設計

當時名為Sunflower Kuroshio的八重山丸與先前的Sunflower Tosa相比，船體與總噸位較小：其根據航路的使用狀況，可承載的乘客較少，但可裝載更多車輛。主引擎的輸出功率也獲增強，使得東京－高知的航線，從原本的21小時半縮短為20小時半。該船的設計理念為「穿著浴衣的悠閒乘船之旅」（浴衣でくつろぐ船の旅），內部裝潢設計模仿日式旅館風格：乘客可穿著浴衣，使用船上的公共空間。

## 船內

### Sunflower Kuroshio

Sunflower Kuroshio以「穿著浴衣的悠閒乘船之旅」設計，共135間，餐廳則有150席。當時可載客530人。

- 客房
- 特等房（可供2人入住的雙床房，A甲板共30間）
- 一等房A（一張雙人床與一張單人沙發床，A甲板10間、B甲板20間）
- 一等房B（四張雙層床，A甲板37間、B甲板13間）
- 二等臥鋪（4人雙層床，B甲板25間）
- 二等房（20人在2個房間，A甲板）
- 駕駛室（40人，B甲板）
- 公共空間（皆位於B甲板）
- 入口大廳
- 資訊中心
- 舞池
- 餐廳
- 展望浴室
- 設有卡拉OK的派對室
- 娛樂室
- 遊戲角
- 駕駛室
- 駕駛娛樂室

### Panstar Dream

Panstar Dream針對船隻開設更多房間與設施，當時可載客545人。

- 四樓
- 咖啡廳「夢」VIP休息室
- Sky Gym
- 直升機甲板
- 三樓
- 咖啡廳「夢」
- 咖啡廳露台
- 海景花園
- Infinity高爾夫
- 二樓A甲板
- 休息室「The PARADISE」（限套房客人）
- 醫療室
- 皇家套房「BLUE」「ORANGE」（雙人床，每間2人）
- 豪華套房（2人兩張單人床，33間）
- 標準房 A（5人共用床墊房，13間）
- 團體房（2間）
- 一樓B甲板
- 大廳
- 玄關
- 便利商店「GS25」
- 商務中心
- 三溫暖大浴場
- 餐廳「無窮花」
- 娛樂舞台「Masquerade」
- 特色餐廳「CHERRY BLOSSOM」
- 休息室「大阪」
- 壽司吧「瀬戸內」
- 遊戲室
- 按摩、私人浴室「THERAPY HOUSE」
- 免稅店「SEASTAR SHOP」
- 卡拉OK房「DREAM」「CHORUS」
- 會議室
- 小型客房（2人兩張單人床，4間房間）
- 家庭房（4人床，9個）
- 標準A（5人，29間）
- 標準房 B（2人雙床共用房，24間）
- 團體房（1間）

### 八重山丸

華岡表示八重山丸規劃設有一百多間客房，「共可搭載545名旅客」。船艙分為內艙與外艙，並從兩艙細分出多種房型。

- 客房
- 皇家套房（雙人房，共2間）
- 豪華套房（雙床房，共32間）
- 家庭房（4人通鋪，共19間）
- 標準房A（6人通鋪，共34間）
- 標準房B（2人單人臥鋪，共18間）
- 標準房B（2人雙層臥鋪，共4間）
- 標準房B（4人雙層臥鋪，共2間）
- 標準房C（6人雙層臥鋪/通鋪，共8間）
- 標準房G（15人通鋪，共3間）
- 公共空間
- 免稅店
- 餐廳
- 咖啡廳
- 公共浴場

## 基本資料

- 說明：攝於2026年6月11日
- Ship country：巴拿馬
- Ship name：やいま丸
- Ship owner：商船八重山
- Ship operator：商船八重山
- Ship acquired：2025年7月
- Ship route：石垣島─基隆
- Ship identification：船舶號數：V24830
- Ship country：韓國
- Ship name：パンスター・ドリーム
- Ship owner：PanStar
- Ship operator：PanStar
- Ship acquired：2002年4月
- Ship route：釜山─大阪
- Ship fate：2025年7月轉讓給日本的商船やいま
- Ship out of service：2025年6日
- Ship builder：三菱重工業下關造船所
- Ship country：日本
- Ship name：さんふらわあ くろしお
- Ship namesake：黑潮
- Ship owner：運輸設施整備事業團→Blue Highway
- Ship operator：Blue Highway→Diamond Ferry
- Ship route：東京─那智勝浦港─高知
- Ship launched：1997年3月21日
- Ship completed：1997年
- Ship in service：1997年7月1日
- Ship out of service：2001年10月1日
- Ship struck：2002年
- Ship fate：2002年轉讓給韓國的PanStar公司
- Ship tonnage：9,800噸
- 長度：160.0 m
- 舷寬：25.0m
- Ship draught：4.49 m
- 功耗：27,000 hp
- 推進裝置：柴油引擎
- 速度：25.16kn(最高航行速度)、22.70kn(平均航行速度)
- 容納人數：4,249噸
- 機組人員：560名