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埃塞克斯路車站

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埃塞克斯路站（Essex Road railway station）是位於英國大倫敦卡農伯里的一個英國全國鐵路車站，也是北城市線車站，是票價2區的車站。

該站是倫敦唯一一個專門由全國鐵路列車服務的深層地下車站。1933年至1975年，該車站是倫敦地鐵的車站。2024-25年的乘客有69.8萬人。

與20世紀初建成的其他地鐵站相比，該站的地面建築毫無特色。與其他許多倫敦市中心地鐵站不同，埃塞克斯路站從未進行過加裝自動扶梯的現代化改造，也沒有配備倫敦地鐵及許多英國全國鐵路所有的自動檢票閘機。使用埃塞克斯路站的客流量遠低於鄰近的安吉爾地鐵站。2019–20年度該站的進出站客流量僅有77萬，而安吉爾站2019年的客流量高達1770萬。
1900年夏季奧林匹克運動會加拿大代表團

在法國巴黎舉行的1900年夏季奧林匹克運動會是加拿大運動員首次參加奧林匹克運動會。兩名加拿大人參賽，但並非以國家隊形式出賽（國家隊制度要到其後的奧運會才正式引入）。加拿大的奧運代表為喬治·奧頓及羅納德·麥克唐納。奧頓是首位奪得奧運獎牌的加拿大人，在2500米障礙賽跑中奪得冠軍，其後又在400米跨欄中取得第三名，並在4000米障礙賽跑中取得第五名。奧頓當時就讀於賓夕法尼亞大學，隨美國代表團出席本屆賽事。

## 獎牌得主

獎牌｜姓名｜運動項目｜賽事｜日期

1

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金牌｜喬治·奧頓｜田徑｜2500米障礙賽跑｜July 15

1

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銅牌｜400米跨欄

## 參賽者

以下為本屆奧運會各項目參賽人數列表。

運動項目｜男｜女｜合計

田徑｜2｜0｜2

合計｜2｜0｜2

## 田徑

加拿大兩名參賽者均參加田徑項目，奧頓奪得一金一銅，令加拿大在田徑獎牌榜上並列第四。

徑賽及公路賽項目

運動員｜賽事｜預賽｜準決賽｜復活賽｜決賽

時間｜名次｜時間｜名次｜時間｜名次｜時間｜名次

喬治·奧頓｜1500米｜DNS

喬治·奧頓｜110米跨欄｜DNS｜未能晉級

喬治·奧頓｜400米跨欄｜1:00.2｜第2名 晉｜58.8

喬治·奧頓｜2500米障礙賽跑｜7:34.4

喬治·奧頓｜4000米障礙賽跑｜不詳｜第5名

羅納德·麥克唐納｜馬拉松｜不詳｜第7名

## 基本資料

- 網站：CAN
- 網站：加拿大奧林匹克委員會
- 遊戲：1900年夏季
- 參賽者：2
- 運動項目：1
- 比賽項目：4
- 軍銜：13
- gold：1
- silver：0
- bronze：1
翁加爾車站

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翁加爾車站（Ongar railway station）是英國埃塞克斯郡城鎮奇平昂加的車站。該站是保存鐵路埃平—翁加爾鐵路的車站，也曾經是倫敦地鐵的車站，由大東部鐵路在1865年啟用。1949年開始由倫敦交通局管理。在1994年失去地鐵站功能之前，該站是中央線最東端的車站。車站東側的止輪器現在仍是倫敦地鐵所有距離測量的基準點。
紹森中央車站

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紹森中央車站（Southend Central railway station）是英國埃塞克斯郡城市濱海紹森德的兩大主要車站之一（另一座是紹森維多利亞車站）。該站是大東部主線一條支線的終點站，最初名為紹森站（Southend）。二戰期間該站開行過多列疏散列車。
南肯蒂什鎮站

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南肯蒂什鎮站（South Kentish Town tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站，位於倫敦北部的肯蒂什鎮。

該站由查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路公司（CCE&HR）在1907年啟用。但因客流量不振。1908年就已經有列車跳過該站，並在1924年關閉。車站地處康登鎮站和肯蒂什鎮站之間，地面建築仍然保存，現在是零售店鋪。
聖瑪麗(白教堂路)站

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聖瑪麗(白教堂路)站（St Mary's (Whitechapel Road) tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。該站位於倫敦東區的白教堂路。車站啟用於1884年3月3日，當時名為聖瑪麗（白教堂）站（St Mary's (Whitechapel)）。1923年更名。

該站在1938年5月1日關閉。二戰期間，被磚牆封閉的月台曾被用作防空洞，而地面上的車站建築則在轟炸中被毀。
舍恩來因大街站

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舍恩來因大街站（Schönleinstraße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站由阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）設計，在1928年啟用。1945年曾短暫關閉，1951年更名為Kottbusser Damm站，1992年恢復原名。

該站在2016年發生針對流浪者的縱火襲擊案件。2019年又發生對流浪者的襲擊事件。
莫里茨廣場站

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莫里茨廣場站（Moritzplatz）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站的設計者是彼得·貝倫斯，開通於1928年，在1945年曾短暫關閉。1961年至1990年，莫里茨廣場站是8號線在西柏林境內的最後一站。

第二次世界大戰期間，該站曾被用作防空洞.。1945年2月3日，車站遭到毀壞，造成36人喪生
奧斯陸大街站

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奧斯陸大街站（Osloer Straße）是柏林地鐵8號線和9號線的一個車站。位於格孫德布倫嫩區。該站與和名街道均得名於挪威首都奧斯陸命名。

奧斯陸大街站啟用於1976年4月30日（9號線）和1977年10月5日（8號線）。車站的設計者是R·G·Rümmler。
紹森維多利亞車站

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紹森維多利亞車站（Southend Victoria railway station）是英國埃塞克斯郡城市濱海紹森德的兩大主要車站之一（另一座是紹森中央車站）.。

該站的代號是SOV，最初名為濱海紹森車站（Southend-on-Sea）。
貝爾瑙大街站

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貝爾瑙大街站（Bernauer Straße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站由阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）設計，在1930年啟用。1945年4月，該站因第二次世界大戰影響而關閉，同年5月重新開放。

二戰結束時，貝爾瑙大街站位於柏林的蘇聯佔領區與法國佔領區的交界處下方。因此在1961年8月13日柏林圍牆修建後，該站淪為幽靈車站。1990年，該站重新開放。
博丁大街站

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博丁大街站（Boddinstraße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站啟用於1927年啟用，是8號線歷史最悠久的車站之一。站名取自於赫爾曼·博丁。
彭克大街站

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彭克大街站（Pankstraße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站在1977年10月5日通車。

和7號線的西門子路堤站一樣，該站被設計為具有防輻射掩體功能，並儲備了大量物資，可容納3,339人生存14天。
萊訥大街站

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萊訥大街站（Leinestraße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站由阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）和A·費澤（A. Fehse）設計，在1929年通車。第二次世界大戰期間，這站曾被用作防空洞。
維也納普拉特史騰車站

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維也納普拉特史騰車站（Vienna Praterstern）是維也納的主要火車站之一，日均客流量達35,000人次。該站位於維也納北部的利奧波德城，在月台上可看到維也納地標的維也納摩天輪和聖斯德望主教座堂。該站啟用於1838年1月6日。舊車站在第二次世界大戰期間嚴重受損，隨後廢棄並在1965年被拆除。取而代之的新車站啟用於1959年，並在1975年9月1日更名為維也納北站，2006年12月再改為現名。

地下有地鐵站普拉特史騰站。
前院街站

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前院街站（Vorgartenstraße）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於利奧波德城，在1982年9月3日通車。站名取自於附近的前院街（Vorgartenstraße）。街道得名於在1903年命名時，這條街道沿線有異常數量的擁有前院的房屋。
1900年夏季奧林匹克運動會墨西哥代表團

墨西哥首次參加現代奧林匹克運動會，出席了在法國巴黎舉行的1900年夏季奧林匹克運動會。

## 獎牌得主

授予混合國家隊成員的獎牌以斜體表示，此類獎牌不計入各國家奧委會的獎牌總數。

獎牌｜姓名｜運動項目｜賽事｜日期

1

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銅牌｜歐斯塔基奧·埃斯坎東曼努埃爾·德·埃斯坎東巴勃羅·德·埃斯坎東｜馬球｜男子賽事｜31 May

## 各項目成績

### 馬球

墨西哥是參加首屆奧運馬球賽事的四個國家之一。墨西哥四人組儘管在唯一一場比賽中落敗，仍並列取得第三名。

隊伍｜賽事｜四分之一決賽｜半決賽｜決賽

對手比分｜對手比分｜對手比分｜名次

一支北美球隊歐斯塔基奧·埃斯坎東曼努埃爾·德·埃斯坎東巴勃羅·德·埃斯坎東吉列爾莫·海登·賴特｜男子｜BLO Polo Club Rugby 負 8–0｜未能晉級

## 基本資料

- 網站：MEX
- 遊戲：1900年夏季
- 地點：法國巴黎
- 參賽者：4
- 運動項目：1
- gold：0
- silver：0
- bronze：0
- appearances：auto
- app_begin_year：1900
1900年夏季奧林匹克運動會海地代表團

兩名海地籍擊劍運動員及一名橄欖球運動員代表海地參加了在巴黎舉行的1900年夏季奧林匹克運動會。直至1924年夏季奧林匹克運動會，海地才再次派隊參加奧林匹克運動會。

## 擊劍

兩名海地擊劍運動員均未能晉過首輪。

運動員｜賽事｜首輪｜四分之一決賽｜半決賽｜決賽

安德烈·科爾文頓｜男子花劍｜經裁判裁決未能晉級｜未能晉級

萊昂·蒂埃爾斯蘭｜男子大師級花劍｜經裁判裁決未能晉級｜未能晉級

男子大師級重劍｜不詳｜未能晉級

## 橄欖球

康斯坦丁·亨里克斯以混合國家隊成員身份參加了橄欖球賽事，並隨隊奪得1

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金牌金牌。

## 基本資料

- 網站：HAI
- 網站：海地奧林匹克委員會
- 遊戲：1900年夏季
- 地點：巴黎
- 參賽者：3
- 運動項目：2
- gold：0
- silver：0
- bronze：0
上拉鎮站

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上拉鎮站（Oberlaa）是維也納地鐵1號線的一個車站。自2017年9月2日開始，該站是1號線新的南端終點站。該站緊鄰緊鄰維也納浴場的入口。
新拉鎮站

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新拉鎮站（Neulaa）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於維也納第10區，於2017年9月2日啟用，是1號線南延工程的一部分。
洛陽牡丹瓷博物館

洛陽牡丹瓷博物館，坐落於中華人民共和國河南省洛陽市洛龍區安樂街道鄭村社區牡丹宮的一座以牡丹瓷為主題的非國有博物館，成立於2012年，隸屬於洛陽牡丹瓷股份有限公司。

## 歷史

2012年3月，經洛陽市文物局、民政局批准，洛陽牡丹瓷博物館在河南省洛陽市洛龍區安樂鎮鄭村牡丹宮成立，是洛陽市首批民營博物館，也是中國第一家牡丹瓷博物館。該博物館隸屬於洛陽牡丹瓷股份有限公司，由李學武創辦，2012年3月29日設立，2012年3月31日首次開放。2012年4月29日，在牡丹宮舉行揭牌儀式，5月5日正式揭幕。

該館主要從事牡丹瓷與牡丹文化相關藏品的收藏、保護、研究等。洛陽牡丹瓷以唐白瓷燒制技藝為基礎，融合手繪、浮雕、鏤空、雕刻、捏花、釉上、釉下、釉中等陶瓷技藝，用陶瓷再現牡丹的形態，被譽為「永不凋謝的牡丹花」。經過多年發展，牡丹瓷已從「盤中花」演變出耳飾、茶具等文創產品。該館對外開放牡丹瓷工藝生產線，展示有牡丹瓷製作的全過程。

2024年8月23日，中國博物館協會公布第五批國家三級博物館名單，洛陽牡丹瓷博物館入選。

## 館舍

牡丹宮是1993年前後洛陽「造宮熱」中，有鄭村村委會投資興建的人造景觀，1993年4月牡丹花會期間建成開放。但建成後，運行不到兩年便閒置了。2006年後曾被用作洛陽中國牡丹博物館、洛陽地礦博物館。牡丹宮建成時占地近百畝，種植有數十個品種的牡丹花及其他花草。但到洛陽牡丹瓷博物館時期，牡丹宮庭院占地面積已僅有25000平方米（37.5畝）。

牡丹瓷博物館位於牡丹宮大殿內，占地面積3000平方米，設有接待、服務、展覽、工藝（生產）流程觀光、藏品技術保護、倉儲、辦公等區域。牡丹宮大殿為「中央殿堂、四隅亭閣」的仿唐建築，庭院為園林式布局，設有大型停車場。該館展廳面積2100平方米，實驗修復面積30平方米，公共服務面積200平方米，庫房面積200平方米，教育空間面積350平方米。

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- 大門

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- 前殿和影壁

## 藏品

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館內藏品有唐代白瓷雙龍耳瓶、宋代牡丹紋瓷枕、紅綠彩牡丹碗、牡丹絹繡，以及洛陽牡丹瓷作品等，共計623件（套）。館內有一株高約1.6米的陶瓷牡丹樹，由洛陽牡丹瓷股份有限公司採用純陶瓷吊燒工藝燒制而成，枝幹、葉片、花瓣、花蕊均為陶瓷質地，耗時1年多製成，單朵花頭重四五斤。館內設有「陶之根、瓷之源」主題展廳、國瓷軒國禮展廳等五個展廳。

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- 後唐雙魚瓶與北宋白釉葫蘆式執壺

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- 五件白瓷

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- 唐代白釉弦紋瓶

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- 明代竹節花口瓶和明代盤口瓶

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- 明代刻花盤口瓶

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- 明代刻花盤口瓶

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- 明代刻花卉狗頭執壺、清代花紋長頸花瓶

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- 明代白釉葫蘆瓶

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- 清代白瓷香爐

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- 李學武牡丹瓷作品

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- 李學武牡丹瓷作品

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- 博物館展廳

## 參觀

該館位於洛陽市洛龍區安樂街道鄭村社區牡丹宮（樂天路172號），全年免費開放，開放時間為8:30-17:30。親手體驗牡丹瓷製作，需預約研學團隊或參加不定期組織的收費體驗活動。

乘坐15路、29路、37路、38路、39路、42路、53路、55路、58路、60路、65路、66路公交汽車，在鑫華化工防水市場站（龍門大道樂天路口站）下車，向東步行1000米路北牡丹宮即到該館。自駕導航至「洛陽牡丹瓷博物館」、「牡丹宮」或「樂天路172號」均可抵達該館，院內設有地面停車場。

## 基本資料

- 諺文：China Henan Luoyang#China Henan
- 成立：1992年
- 啟用：1992年3月31日
- 國家：中華人民共和國
- 地址：河南省洛陽市洛龍區安樂街道鄭村社區牡丹宮
- 類型：藝術博物館
- 群體：牡丹瓷等
- 館藏規模：623件（套）
- 面積：3000㎡
- 參觀人數：88395人（2024年）
- 創辦人：李學武
- 導演：李學武
- 所有者：洛陽牡丹瓷股份有限公司
- 公共運輸：最近公交站：鑫華化工防水市場站（龍門大道樂天路口站）
- 附近停車場：自有停車場
阿拉烏達巷站

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阿拉烏達巷站（Alaudagasse）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於維也納第10區，於2017年9月2日啟用，是1號線南延工程的一部分。
哈菲茲·烏丁·艾哈邁德

哈菲茲·烏丁·艾哈邁德（হাফিজ উদ্দিন আহমদ；1944年10月29日），孟加拉國政治家、前軍官和退役足球運動員。他於2026年3月12日當選國民議會議長；自2026年7月24日起擔任孟加拉國代理總統——前任穆罕默德·謝哈布丁辭職後，他依憲法以議長身分繼任臨時總統。根據《孟加拉國憲法》第54條，議長得於新總統選出前行使總統職權，且國會須在90日內選舉產生新總統。

投身軍政之前，哈菲茲是國家級運動員：曾任穆罕默德體育會前鋒，四度奪得達卡甲級聯賽冠軍，並贏得一次阿迦汗金盃賽冠軍。1967至1970年間，他代表巴基斯坦國家足球隊出賽國際賽事；其後因對足球運動的貢獻獲頒國際足聯功績勳章。

## 早年生活

哈菲茲於1944年10月29日出生於孟加拉管轄區波拉島拉爾莫漢。其父阿扎哈爾·烏丁·艾哈邁德曾任東巴基斯坦國民議會波拉選區議員。1968年，哈菲茲於達卡大學取得政治學碩士學位。

## 運動生涯

哈菲茲大學時期已是足球運動員，之後先後效力消防隊、瓦里俱樂部與達卡流浪者。1967年加入穆罕默德體育會，一直踢到1978年掛靴。

他率MSC四度奪得達卡甲級聯賽冠軍（1969、1975、1976、1978年），並贏得阿迦汗金盃賽冠軍。1976年，哈菲茲接替後衛扎卡里亞·平圖，在達卡聯賽決賽以2比0擊敗宿敵阿巴哈尼奪冠，個人包辦兩球。同年，MSC晉級阿迦汗金盃決賽：半決賽以2比1淘汰斯里蘭卡國家隊，決賽0比3不敵馬來西亞檳城足球會。1973年，哈菲茲成為孟加拉獨立後首位在甲級聯賽上演雙帽子戲法的球員，該役MSC以6比0大勝消防隊。

1967年，哈菲茲入選巴基斯坦國家隊，對沙烏地阿拉伯進行系列測試賽，並代表國家隊出戰在緬甸舉行的1968年亞足聯亞洲盃外圍賽及在達卡舉行的1967年RCD盃。同年，他還與來訪的美國達拉斯龍捲風隊交鋒。

1968年3月，哈菲茲在主場迎戰蘇聯凱拉特足球會的測試賽。1969年，他隨隊迎戰到訪的莫斯科中央陸軍足球俱樂部，並參加在伊朗舉行的友誼盃與在土耳其舉行的RCD盃。

他最後一次代表國家隊出賽是1970年RCD盃，時任卡迪爾·巴赫什的副隊長，並於賽事中途接任隊長。盃賽結束後，國家隊與巴列維港隊進行一場表演賽，終場4比2取勝。

1964至1966年間，哈菲茲連續三年奪得東巴基斯坦100米與200米短跑冠軍，三次均破紀錄。

## 軍旅生涯

1967年，哈菲茲同時效力巴基斯坦國家隊與穆罕默德體育會，受巴基斯坦足球協會秘書長穆罕默德·海珊·馬利克少校感召，投身巴基斯坦陸軍。他原申請加入陸軍教育兵團，後轉步兵，1968年於東孟加拉第一團（老虎團）受軍官委任；軍官訓練於阿伯塔巴德卡庫爾的巴基斯坦軍事學院完成。委任後他仍繼續球員生涯，期間多次隨隊出賽。1970年波拉氣旋後，他以上尉身分參與帕圖阿卡利縣加拉奇帕的救災工作，時任Bravo連。

探照燈行動與孟加拉國獨立宣言發生之時，哈菲茲正在傑索爾邊境賈格迪什普爾村受訓，並不知情。3月29日他返回傑索爾軍營，聽侍從報告：俾路支團奉命解除東孟加拉團武裝，第25俾路支團與第22邊防部隊已在營外集結。東孟加拉的士官兵隨即衝入軍火庫，哈菲茲亦加入孟加拉國解放戰爭，並向賈利勒上校請戰。賈利勒與孟加拉國人民聯盟的M. A. G. 奧斯馬尼保持聯繫，卻拒絕了奧斯馬尼的出戰請求。哈菲茲與部隊並肩作戰，但彈藥告罄後僅能支撐三小時，他遂決定撤退；經近兩小時激戰，最終率200人突圍。

4月至5月中旬，哈菲茲在巴基斯坦軍隊持續進攻下，於傑索爾（含貝納波爾哨所）建立自由區。5月中旬，他奉命前往梅加拉亞邦圖拉，加入齊亞·拉赫曼少校指揮的孟加拉國防軍第11區，被任命為東孟加拉第一團B連連長，率B連作戰。他在卡馬爾普爾戰役中負傷——此役是1971年孟加拉國軍隊的重大戰役之一。

## 政治生涯

哈菲茲以獨立候選人身分從波拉縣波拉選區踏入政壇，1986至2006年間六度當選波拉-3選區國會議員。他於1986至1989年出任孟加拉足球協會主席，1990至1994年擔任亞洲足球聯合會副主席。

卡莉達·齊亞總理第二屆內閣中，哈菲茲出任水資源部長，多次與印度就水資源共享問題談判。內閣改組後，他改任商務部長。

由三名法官組成的委員會調查2001年孟加拉國大選後的暴力事件時，指控哈菲茲與其孟加拉國民族主義黨同僚指使襲擊宗教少數群體。

2011年6月11日，哈菲茲因抗議政府廢除看守政府制度被拘留。2013年12月28日，他於國家新聞俱樂部宣布所屬政黨將主導新示威活動後再度被捕。2024年8月16日，他獲任命為孟加拉國民族主義黨全國常務委員會委員；當選國民議會議長後辭去此職。

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2026年7月24日，總統穆罕默德·沙哈布丁因健康原因辭職。依《孟加拉國憲法》，國民議會議長哈菲茲代行總統職權，直至國會選出新總統。哈菲茲表示，雖然沙哈布丁是在哈西娜政府執政期間當選，卻一直尊重並支持民選新政府。

## 基本資料

- 日語原文：哈菲茲·烏丁·艾哈邁德
- 原文名：হাফিজ উদ্দিন আহমদ
- 職位：孟加拉國總統（代理）
- 任期開始：2026-07-24
- primeminister：塔里克·拉赫曼
- 前任：穆罕默德·謝哈布丁
- 職位：第14任孟加拉國國民議會議長
- 任期開始：2026-03-12
- 副職：凱瑟爾·卡馬爾
- 前任：席琳·沙敏·喬杜里
- 職位：孟加拉國國會議員
- 任期開始：2026-02-17
- 前任：努倫納比·喬杜里
- 選區：波拉第三選區
- 出生日期：1944年10月29日
- 出生地：英屬印度孟加拉管轄區博拉島拉爾莫漢
- 政黨：孟加拉國民族主義黨
- 其他政黨：國民黨（埃爾沙德）
- 配偶：迪拉拉·哈菲茲
- 父母：阿扎哈爾·烏丁·艾哈邁德
- 獲獎：特出勇士勳章（Bir Bikrom）、國際足總功績勳章（FIFA OOM）
- 效忠：（1971年以前）、孟加拉國（1971年至今）
- 服役：Pakistan、Bangladesh
- 服役時間：1968—1975
- 軍銜：少校
- 部隊：東孟加拉第一團
- 指揮：第八戰區副指揮官、第十一戰區副指揮官、Z部隊連長、東孟加拉第一團營長（CO）
- 參戰：孟加拉獨立戰爭
- 坐標：yes
- 位置：前鋒（足球）
- 活躍nowrap：1962—1963
- if: clubs1 年：消防體育會
- 活躍nowrap：1963—1964
- 對賽球隊：瓦里俱樂部
- 活躍nowrap：1964—1966
- 對賽球隊：消防體育會
- 活躍nowrap：1964—1967
- 對賽球隊：達卡流浪者俱樂部
- 活躍nowrap：1967—1978
- 俱樂部：穆罕默德體育俱樂部（達卡）
- nationalyears1：1967—1970
- nationalteam1：巴基斯坦國家足球隊
特羅斯特街站

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特羅斯特街站（Troststraße）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於維也納第10區，於2017年9月2日啟用，是1號線南延工程的一部分。車站設有島式月台。站內有雕塑「Lines and Double」。
克卜勒廣場站

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克卜勒廣場站（Keplerplatz）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於法沃里滕，使用明挖回填法修建，於1978年2月25日啟用，是1號線最早通車的路段之一。

該站設有一個島式月台，兩端均設有出口。該站和同名街道及廣場均得名於德國天文學家約翰內斯·克卜勒。
舊莊園站

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舊莊園站（Altes Landgut）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於法沃里滕，在2017年9月2日通車，是1號線南延工程的一部分。

舊莊園站是維也納地鐵海拔最高的車站。車站附近有修建新社區的計劃。
聾啞巷站

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聾啞巷站（Taubstummengasse）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於維登，啟用於1978年，使用明挖回填法施工。

聾啞巷站是維也納地鐵第一個導入視障人士用的觸覺導向系統的車站。該站採用中央月台佈局，兩端均設有出入口，被認為最適合進行初步測試。在安裝電梯後，該站的舊觸覺導向系統在2004年進行了升級。
魯曼廣場站

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魯曼廣場站（Reumannplatz）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於法沃里滕，啟用於1978年。

該站是是一座雙層地下車站，車站及同名廣場得名於維也納第一位社會民主黨籍市長雅各布·魯曼（Jakob Reumann）的名字命名。車站是島式月台。1978年至2017年，該站是1號線的南端終點站。
南蒂羅爾廣場-火車總站

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南蒂羅爾廣場-火車總站（Südtiroler Platz-Hauptbahnhof）是維也納地鐵1號線的一個車站。在該站也可以換乘維也納S-Bahn。

該站位於法沃里滕，啟用於1978年。車站服務於維也納火車總站。
弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·奧爾洛夫

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弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·奧爾洛夫親王（Владимир Николаевич Орлов；1868年12月31日－1927年8月29日），出身奧爾洛夫家族，是沙皇尼古拉二世最親近的顧問之一，並於1906年至1915年間掌管沙皇的軍事內閣。

## 生平

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奧爾洛夫綽號「胖奧爾洛夫」（Fat Orlov），可能於1903年向沙皇介紹汽車，並娶康斯坦丁·埃斯佩羅維奇·別洛謝利斯基-別洛澤爾斯基親王之女奧爾加為妻。其子尼古拉·弗拉基米羅維奇·奧爾洛夫親王（1891年－1961年）於1917年迎娶娜潔日達·彼得羅芙娜·羅曼諾娃·奧爾洛娃。奧爾洛夫曾參加1900年夏季奧林匹克運動會的馬術項目。

### 工程師的贊助者

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作為軍事內閣首長，奧爾洛夫是一名熱衷於汽車軍事應用的技術愛好者。他是優秀機械工程師阿道夫·凱格雷斯的贊助人；凱格雷斯後來研發出凱格雷斯履帶。奧爾洛夫於1914年5月15日致沙皇的信中寫道：

……我認為凱格雷斯是一位不可替代的工作人員，並擔心他的離開將會對車庫造成重大損失。殿下當然知道，陛下對凱格雷斯有多麼賞識。

事實上，凱格雷斯一直擔任位於沙皇村的俄羅斯帝國車庫機械部主管，直至羅曼諾夫王朝覆亡迫使他逃回祖國。

### 因拉斯普京失勢

奧爾洛夫繼續履行軍事職責，直至1915年在與拉斯普京的權力鬥爭中失敗後，被沙皇放逐至高加索。1915年8月19日，他與內政部第一副大臣弗拉基米爾·宗科夫斯基企圖透過報章詆毀拉斯普京及皇后但未能成功，兩人因而被免職；四日後，沙皇親自接掌在第一次世界大戰東方戰線作戰的俄軍最高統帥權。正如《泰晤士報》記者羅伯特·威爾頓所言：

令人憎惡的拉斯普京，在暗示沙皇接掌最高統帥權的神秘動機方面，發揮了不小作用。拉斯普京一向以同樣方式行事。他告訴皇后自己得到異象，稱某些事情必須完成；皇后隨後將這些話轉述給丈夫，事情便成了。這令人想起拜占庭宮廷。

### 流亡生活

在1917年俄國革命後的局勢下，奧爾洛夫被迫流亡，並定居巴黎。奧爾洛夫於塞納河畔薩穆瓦逝世，並安葬於法國巴黎。
河西走廊追擊戰役

河西走廊追擊戰役，是1949年解放戰爭時期，中國人民解放軍第一野戰軍對潰退甘肅省河西走廊地區的國軍進行的追擊戰。

## 背景

1949年8月26日中國人民解放軍攻佔並解放蘭州，9月3日中國人民解放軍攻佔西寧。西北軍政長官公署率第91軍、第120軍等部自景泰退守河西走廊地區。

第一野戰軍司令員兼政治委員彭德懷決心兵分三路對河西走廊國軍實施鉗形追擊作戰。並以第19兵團發動寧夏戰役。

## 部署

- 左路：第1兵團兵團部、第二軍沿西（寧）張（掖）便道翻越祁連山實施背後兜擊
- 第2兵團為中路、西路。兵團部、兵團直屬炮團、戰車營隨第四軍行動。
- 中路：第三軍（黃新廷）、第四軍（張達志）沿甘（肅）新（疆）公路
- 右路：第六軍（羅元發）在蘭州戰役之後，撤出蘭州城南陣地，集結於蘭州西北側哈家咀（今永登縣樹屏鎮）、小澇池（今九合鎮）一帶，由此出發，經松山、大靖、土門、古浪以東、騰格里沙漠南緣，繞過了烏鞘嶺主隘口，切斷國軍向寧夏、沙漠方向逃亡通道，同時掩護兵團北側側翼，由東逼近武威。

## 戰役經過

9月4日，第2兵團由蘭州地區出發。

1949年9月21日，王震率第一兵團部、第二軍軍部進駐張掖。9月22日，第二兵團第三軍抵達張掖，一、二兵團會師。

1949年9月22日，第二軍先頭推進至臨澤縣沙河堡、威狄堡一線；第三軍部隊進駐臨澤縣城蓼泉和平接管。

1949年9月24日，酒泉地區的國民黨西北軍政長官公署機關、後方聯合勤務第8補給區司令部、甘肅河西警備總部和第91、第120軍殘部共3.5萬餘人，宣布起義。

至此，河西戰役結束。

## 結局與影響

共消滅（含投誠）國軍4萬餘人，控制了河西走廊地區，為王震第一兵團進軍新疆（新疆和平解放）創造了前提條件。

## 戰鬥序列

### 防禦方：中華民國國軍

- 西北軍政長官公署
- 參謀長黃祖塤
- 第一副參謀長彭銘鼎
- 少將第二副參謀長彭月翔
- 河西警備總司令部總司令黃祖塤
- 聯勤總部第八補給區司令曾震五
- 副官處處長兼酒泉警備司令賀義夫
- 國民革命軍第一二〇軍
- 軍長周嘉彬
- 副軍長彭銘鼎兼
- 參謀長宋耀華
- 第173師，師長李煥南，副師長陳定行
- 第245師，師長劉漫天
- 國民革命軍第九十一軍
- 軍長黃祖塤(9月22日帶衛士翻越祁連山、經柴達木盆地逃到康定、滇西）
- 副軍長廖鳳運
- 軍參謀長鄭壯懷
- 第231師師長田子梅。整編第231旅隸屬於新疆警備總司令部序列，駐防安西、敦煌一線。和平起義後，以第231師為主幹，合併騎兵15旅殘部、532團、新疆警備總部警衛團，總計5835人，整編為中國人民解放軍第六軍獨立師。其中原第231師人員編為獨立師第1團、第2團。第532團改編為第3團。新疆警備總司令部警衛團改編為第4團。
- 第246師師長沈芝生，在高台縣布防。9月19日張掖解放，王震派第5師副參謀長劉振世赴高台與彭銘鼎談判，勒令高台守軍撤往酒泉集中、保護玉門油礦。9月22日，246師撤離高台縣到酒泉。
- 第191師師長馮濟安

### 進攻方：中國人民解放軍

第一野戰軍

- 第一兵團，司令員兼政委王震，參謀長張希欽；第二參謀長曾震五；政治部主任孫志遠

## 基本資料

- 戰鬥：國共內戰
- 屬於：第二次國共內戰
- 日期：1949年9月4日－1949年9月28日
- 地點：青海、甘肅等
- 結果：解放軍攻占河西走廊
- 參戰方一：中國人民解放軍第一野戰軍
- 參戰方二：中華民國陸軍西北軍政長官公署
- 指揮官一：

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彭德懷
- 指揮官二：

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馬步芳、

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胡宗南
- strength1：80,000人
- strength2：40,000人
- 傷亡一：800餘人
- 傷亡二：37,000餘人
卡爾廣場站 (維也納地鐵)

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卡爾廣場站（Karlsplatz）是維也納地鐵1號線、2號線、4號線的一個車站。得名於同名廣場。

該站最初在1899年6月30日作為維也納城市鐵路的「學院街站」啟用，1978年改為地鐵車站。該站是維也納地鐵最大的樞紐車站，地面建築的特徵也獨樹一幟。
瑞典廣場站

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瑞典廣場站（Schwedenplatz）是維也納地鐵1號線和4號線的一個車站。4號線是島式月台，1號線是側式月台。車站的前身是維也納蒸汽動力城市鐵路多瑙運河線的車站，開通於1901年8月6日以，當時名為費迪南橋站。

該站可換乘路面電車。
奈斯特羅伊廣場站

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奈斯特羅伊廣場站（Nestroyplatz）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於利奧波德城。該站開業於1979年，在1981年之前是1號線北端的終點站。
普拉特史騰站

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普拉特史騰站（Praterstern）是維也納地鐵1號線和2號線的一個車站。該站和維也納普拉特史騰車站連接。是距離普拉特遊樂園和維也納摩天輪最近的車站。
南斯拉夫社會主義聯邦共和國總統

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南斯拉夫社會主義聯邦共和國總統是該國在1953年1月14日至1980年5月4日期間的國家元首。約瑟普·布羅茲·狄托是唯一擔任過這一職位的人，他當時也兼任南斯拉夫共產主義者聯盟主席。後因狄托在1980年逝世，該職位被廢除，取而代之的是南斯拉夫主席團主席頭銜。

1946年南斯拉夫憲法規定，由總統（一般被稱為總理）領導的南斯拉夫政府是該國最高行政機關。狄托一直擔任南斯拉夫總理至1953年憲法通過。1953年南斯拉夫憲法規定南斯拉夫是社會主義共和國，並刪除了之前關於「政府」、「各部門」的內容，用總統職務南斯拉夫社會主義聯邦共和國聯邦執行委員會替代舊有的政府機構。總統既是國家元首，也主持聯邦執行委員會。該委員會由30至40名委員構成.。狄托在1953年1月14日自總理職位轉任總統，並在1954年1月29日及1958年4月19日連任。1963年南斯拉夫憲法規定狄托不受任期限制。1974年南斯拉夫憲法規定了當時82歲的狄托成為終身總統。
2026年司諾克英格蘭公開賽

2026年英格蘭公開賽（正式名稱為2026年BetVictor英格蘭公開賽），是一項職業司諾克賽事，將於2026年9月7日至13日在英格蘭布倫特伍德的布倫特伍德中心舉行。資格賽已於7月25日至26日在英格蘭萊斯特的萊斯特體育館舉行。自2016年首次舉辦以來，這將是該賽事連續舉辦的第11屆，也是2026-2027賽季的第五項排名賽，緊隨2026年英國公開賽之後，並在2026年深圳公開賽之前舉行。此外，它也是本賽季「本土四國系列賽」的首站，之後分別是2026年北愛爾蘭公開賽、2026年蘇格蘭公開賽和2027年威爾斯公開賽。

馬克·艾倫是衛冕冠軍，他在2025年決賽中以9-8擊敗了周躍龍。

## 概述

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英格蘭公開賽於2016年首次舉辦，首屆冠軍是梁文博，他在決賽中以9比6擊敗賈德·川普，贏得他的首個排名賽冠軍。冠軍將獲得史蒂夫·戴維斯獎盃，該獎盃是為了紀念這位六屆世界冠軍在2015-16賽季結束後退役而命名的。

2026年賽事是該賽事連續第11屆舉辦，將於9月7日至13日在英格蘭布倫特伍德的布倫特伍德中心舉行，這也是該場地連續第五年承辦此項賽事。資格賽於6月25日至26日在英格蘭萊斯特的萊斯特體育館舉行。該賽事由BetVictor贊助，將是2026-2027賽季的第五項排名賽，緊隨2026年英國公開賽之後，並在2026年2026年深圳公開賽之前舉行。同時，它也是本賽季「本土四國系列賽」的首站，之後分別是2026年北愛爾蘭公開賽、2026年蘇格蘭公開賽和2027年威爾斯公開賽。馬克·艾倫是衛冕冠軍，他在2025年決賽中以9-8擊敗周躍龍。

## 決賽圈

決賽圈籤表如下圖所示。球員姓名後的括號內數字表示球員的種子排名，粗體字表示比賽獲勝者。

### 下半部

附註: w/d=退賽; w/o=不戰而勝

## 資格賽籤表

所有資格賽均為7局4勝制。涉及排名前32位種子選手的比賽將延期至布倫特伍德舉行。球員姓名後的括號內數字表示球員的種子排名，(a)表示非世界司諾克巡迴賽的業餘球員，粗體字表示比賽獲勝者。

附註: w/d=退賽; w/o=不戰而勝

## 單桿破百

### 資格賽階段單桿破百

在萊斯特舉行的資格賽階段共出現32次單桿破百。

- 139, 120 – 羅澤濤
- 137 – 麥可·霍爾特
- 134 – 山姆·克雷吉
- 130 – 迪倫·埃默里
- 129, 105 – 張家瑋
- 128, 120 – 傅家俊
- 124 – 丹尼爾·威爾斯
- 119 – 路易斯·希思科特
- 118, 106, 100 – 大衛·格雷斯
- 113, 108 – 許醫塵
- 113, 106 – 連恩·海菲爾德
- 111 – 范爭一
- 109 – 馬特烏什·巴拉諾夫斯基
- 107 – 朱利安·勒克萊爾
- 107 – 龍澤煌
- 107 – 奧利佛·賽克斯
- 106 – 連恩·葛蘭姆
- 106 – 羅斯·繆爾
- 104 – 傑克森·佩吉
- 104 – 他那瓦·迪拉邦拜汶
- 103 – 阿爾弗雷德·伯登
- 101 – 米切爾·曼恩
- 101 – 王信伯
- 100 – 阿什利·卡蒂
- 100 – 呂昊天

## 基本資料

- 名稱：2026年BetVictor英格蘭公開賽
- 場館：布倫特伍德中心
- 地點：布倫特伍德
- 國家：英格蘭
- 組織：世界司諾克巡迴賽
- 比賽形式：排名賽
- 前任：2025
科索沃分治提案

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有提案以分治科索沃作為解決科索沃問題的方案。一個可能的分治方案是按族裔界限劃分科索沃，例如將以塞爾維亞人為主的北科索沃地區（以及南部可能存在的一些飛地）與以阿爾巴尼亞人為主的科索沃其它地區分離。

塞爾維亞政治家多布里察·喬西奇在1990年提出「與克羅埃西亞人和阿爾巴尼亞人劃定邊界」的構想，並稱「科索沃已無法保全。現實的做法是劃定邊界以保留煤礦和聖地」。Branislav Krstić在1992年提出了分治方案，並最終在1994年向政府提交了草案。1999年4月30日，英國前首相瑪格麗特·柴契爾發表講話，強烈反對分割科索沃。

據亞歷山大·約基奇的觀點，分割科索沃並將塞族共和國與塞爾維亞合併的方案能為地區提供「長期安全與穩定」。
實體間分界線

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實體間分界線（IEBL；Međuentitetska linija razgraničenja）是一個政治分界線。分割了波士尼亞與赫塞哥維納的兩個政治實體——波士尼亞與赫塞哥維納聯邦和塞族共和國。總長度1080km。

該分界線最初兩側曾有寬2公里，累計寬度4公里的隔離地帶。但現在這條界線已經沒有任何管制和檢查。這條界線也是第一條在正式條約中利用3D衛星影像技術和數位製圖技術來確定和劃定的界線。
澳大利亞國立大學圖書館

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澳大利亞國立大學圖書館（Australian National University Library）是坎培拉的澳大利亞國立大學的一部分，也是世界主要研究圖書館之一。

該圖書館包括藝術和音樂館。在經過短暫關閉後，藝術和音樂館在2025年4月重新開放。此外還設有檔案館。

## 外部連結

- Australian National University Library

35.278°S 149.12°E
袖套

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袖套又稱套袖，袖頭或手臂套，是套在手臂或衣袖外部、不與衣身連接的筒狀或片狀服裝配飾。袖套可用於保護衣袖及手臂、保暖、防曬或裝飾，常成對使用，也可根據用途僅佩戴一隻。

它與衣服本身的袖子不同，袖子通常和衣身連接在一起；袖套則是可以獨立穿脫的配件。

## 材料與功能

防污袖套的主要作用是阻隔墨水、顏料、油污、食物、灰塵或其他污物，並減少衣袖肘部和前臂位置的摩擦損耗。由於袖套可以獨立拆洗，使用者不必因局部污損而頻繁清洗整件外衣。常用於清潔、烹飪、繪畫、手工業和其他容易弄髒衣袖的活動，現代工作場所也可根據衛生或勞動保護使用專門材料製成的袖套。部分工業、醫療或餐飲用袖套採用一次性結構，並使用無紡布、聚乙烯薄膜或具有防水、防油性能的複合材料。

保暖袖套通過在手臂外增加一層織物，減少皮膚直接暴露於低溫環境。其可以與短袖或無袖服裝配合使用，並能在溫度變化時單獨穿脫。通常採用較厚的針織物、羊毛或起絨面料。

防曬袖套用於遮蓋裸露的手臂，並通過織物吸收或反射部分紫外線。

配飾袖套用於改變服裝外觀，可以在不更換上衣主體的情況下增加顏色、紋理或體積。
皇帝磨坊-維也納國際中心站

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皇帝磨坊-維也納國際中心站（Kaisermühlen-VIC）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於多瑙城，緊鄰維也納國際中心。

該站啟用於1982年9月3日，站名取自於同名街區，以及聯合國的第三總部維也納國際中心。車站位於高架上，設有兩座側式月台。皇帝磨坊和舊多瑙休閒區也位於車站附近。
雷恩邦街站

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雷恩邦街站（Rennbahnweg）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於多瑙城。

該站啟用於2006年。車站東側有一個人口約7,000人的公營住宅區。
瑞士屋站 (1868年-1940年)

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瑞士屋站（Swiss Cottage tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。該站啟用於1868年，當時是大都會與聖約翰伍德鐵路（Metropolitan and St. John's Wood Railway，M&StJWR）的北端終點站。這條鐵路是大都會鐵路（現大都會線）自貝克街站向北延伸的第一條支線。車站在啟用後不久就發生了列車相撞的事故。

因新的瑞士屋站於1939年在貝克盧線啟用（1979年後是銀禧線車站），該站在1940年關閉。
馬克巷站

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馬克巷站（Mark Lane tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。

該站啟用於1884年10月6日，曾經是環線和區域線的車站。1946年，車站更名為塔丘站。由於客流量過大且缺乏擴建空間，該站在1967年關閉。取而代之的是現在的塔丘站。

站名取自於其所在的街道。在規劃階段曾考慮過Seething Lane這一站名。
卡格蘭站

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卡格蘭站（Kagran）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於多瑙城，得名於同名地名。

該站啟用於1982年，在1989年改為現名。2006年之前，該站是1號線的北端終點站。
卡格蘭廣場站

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卡格蘭廣場站（Kagraner Platz）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於多瑙城。

該站啟用於2006年。車站得名於作卡格蘭廣場，而卡格蘭村現在已經是維也納的一部分。在該站可換乘維也納路面電車26路和27路，以及維也納公車22A路、24A路和31A路。卡格蘭教區教堂和多瑙城區博物館位於該站附近。
阿德克拉街站

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阿德克拉街站（Aderklaaer Straße）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於弗洛里茨多夫。

該站在2006年通車。由於客流量相對較低，維也納交通局曾在2007年初考慮關閉該車站，直到車站附近得到開發。2015年，該站附近進行了一項名為「Citygate」的大規模開發。
鐘樓 (波德戈里察)

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鐘樓（Сат кула）是蒙特內哥羅首都波德戈里察的一座建築，位於舊城區（Stara Varoš）的貝奇爾·貝格·奧斯馬納吉奇廣場（Bećir Beg Osmanagić square）。這座建築是波德戈里察少數在遭到轟炸後倖存的鄂圖曼帝國時期的建築。

鐘樓修建於1667年，高19m。現有的時鐘機械裝置製造於1890年，是義大利生產。大約在同一時期，樓頂安裝了一個金屬十字架，象徵這座城市從鄂圖曼帝國轉入信奉基督教的蒙特內哥羅人手中。鐘樓在2012年1月翻新，安裝了新的電動機械裝置，舊的機械裝置因其歷史價值得到保存。
波德戈里察王宮

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波德戈里察王宮（Дворац Петровића / Дворац "Крушевац"）是蒙特內哥羅王室在波德戈里察的官邸。這座建築於尼古拉一世在位期間的1891年至1894年修建，最初是黑山王室的冬宮。巴爾幹戰爭期間，該建築被改建為醫院。

現在該建築內設有彼得羅維奇宮當代藝術中心，是蒙特內哥羅當代藝術博物館的展覽空間。據黑山議會在2026年6月1日通過的《關於彼得羅維奇-涅戈什王朝後裔地位法》的修正案，王宮的所有權被移交給王室後裔。但入駐王宮的文化機構許可在支付租金的前提下繼續運營，直至專門的當代藝術博物館成立。

## 外部連結

- https://msucg.me/en/ – Museum of Contemporary Art of Montenegro
- Petrović Njegoš Foundation
銀髮白之歌－相信

《銀髮白之歌－相信》，2026年大愛電視台推出的慈濟60週年『銀髮白之歌』系列6部電視電影首部曲。由導演林正盛指導，邀請萬芳、陳竹昇、黃采儀、柯素雲等實力演員共同出演，於6月22日在華山1914文化創意產業園區光點電影院舉行搶先首映，並在大愛電視台於2026年8月1日首播。

## 播出時間

### 首播

頻道｜所在地｜首播日期｜播放時間

大愛電視台｜ 臺灣｜2026年8月1日｜週六20:13－22:00

## 故事大綱

高愛（萬芳 飾）是一位不識文字，在市場販賣水果攤販。

## 演員列表

### 主要演員

演員｜角色｜介紹

萬芳｜高愛

陳竹昇｜黃順和

黃采儀｜魏堯霜

柯素雲｜陳美珠

### 次要演員

演員｜角色｜介紹

徐裕傑

蔡哲文

吳海寧

林琦恩

## 製作團隊

- 導演：林正盛

## 外部連結

- DaAiDramaOffical
- DaaidramaBehindtheScenes

## 基本資料

- 原名：FAITH
- bgcolour：E1E1E1;color:Black
- 類型：電視電影
- 導演：林正盛
- 編劇：林正盛、胡芝寧
- 主演：萬芳、陳竹昇、黃采儀、柯素雲
- 國家：中華民國（臺灣）
- 語言：台語、國語
- 口號：雖然我沒讀書，不識字，但是我識道理。
- 製片：施柏全
- 地點：中華民國（臺灣）
- 片長：1小時55分鐘（無廣告）
- 播出：大愛電視台
- 圖像制式：高畫質 1920X1080i電視電影
- 聲音制式：立體聲
- 首次運轉：臺灣
- aired：2026年8月1日
1974年南斯拉夫憲法

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1974年南斯拉夫憲法是南斯拉夫社會主義聯邦共和國的第四部，也是最後一部共產主義國家憲法，在1974年2月21日生效。

這部憲法有406條，是世界上最長的憲法之一。它增加了詳細的條文，保護自治制度免受國家幹預，並擴大了各共和國和自治省在所有選舉和政策會議中的代表權。新憲法將聯邦主席團成員人數從23人減少到9人，每個共和國和自治省的代表人數相等。塞爾維亞的兩個自治省科索沃和伏伊伏丁那的自治權大幅度提升，在塞爾維亞議會中擁有事實上的否決權。1974年南斯拉夫憲法確認並強化了1971年南斯拉夫憲法修正案的原則，聯邦的權力僅限於憲法明確賦予的權力。該憲法還宣布約瑟普·布羅茲·鐵託是終身總統。

舊版本的憲法已賦予南斯拉夫各共和國自決權，其中包括退出聯邦的權利。1974年憲法將這一權利賦予給「南斯拉夫各民族」。同時該憲法也包括了一些可能否定退出聯邦權條款的規定。例如第5條規定變更南斯拉夫國界須獲得所有共和國和自治省的同意；第283條則授權南斯拉夫國會決定國界變更。憲法並未明確規定允許共和國單方面退出聯邦，還是必須獲得聯邦政府及其它共和國和自治省均全部同意才能退出聯邦。
多瑙島站

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多瑙島站（Donauinsel）是維也納地鐵1號線的一個車站。該站位於多瑙城區的多瑙島上，站名也得來於此，通車於1982年9月3日。車站上方是帝國橋。

1976年舊帝國橋的坍塌大大加速了維也納地鐵網路向多瑙河左岸各區的擴展。多瑙島站的選址與設計也與該事件密切相關。2003年至2004年，該站新增了無障礙通道。
舊多瑙站

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舊多瑙站（Alte Donau）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於多瑙城。

該站啟用於1982年。車站附近有奧地利鐵路體育中心等設施。
格洛斯菲德社區站

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格洛斯菲德社區站（Großfeldsiedlung）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於弗洛里茨多夫。

該站啟用於2006年9月2日，得名於修建於1966年至1973年的同名大型住宅社區，人口有約3萬人。
約克路站

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約克路站（York Road tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。

該站位於國王十字地區，地處皮卡迪利線國王十字聖潘克拉斯站和卡利多尼安路站之間。啟用於1906年，是大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路最初的車站之一。倫敦交通博物館有在線上重現該站。

自由民主黨在2006年地方選舉的競選綱領中包括重開該站，保守黨也有至少一位候選人同樣呼籲重開該站。有報道稱2017年6月，區議會與倫敦交通局正在商討重新開放梅登巷站和約克路站的可能性。但由於約克路站距國王十字-聖潘克拉斯站太近，梅登巷站重開的可能性更大。
巴黎地鐵MP 89型列車

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巴黎地鐵MP 89型列車（Métro Pneu appel d'offres de 1989）是巴黎地鐵使用的橡膠輪電聯車。

這款車型於的設計者是羅傑·塔隆（Roger Tallon），由阿爾斯通公司製造，在巴黎地鐵4號線、14號線、6號線使用。
巴黎地鐵MF 77型列車

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巴黎地鐵MF 77型列車（Métro Fer appel d'offres de 1977）是巴黎地鐵使用的鋼輪電聯車。該車型於1978年投入運營，現在服務於巴黎地鐵7號線、8號線和13號線。

MF 77型列車專為防範巴黎郊區和市中心設計，其最高時速可達100km/h。這款列車採用藍白塗裝，因此被乘客稱為「白地鐵」（le métro blanc），以和當時主要使用藍色塗裝的地鐵列車區別。
巴黎地鐵MF 88型列車

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巴黎地鐵MF 88型列車（Métro Fer appel d'offres de 1988）是巴黎地鐵使用的鋼輪電聯車。巴黎大眾運輸公司（RATP）將這款列車的生產交由一個企業聯合，並由法國北部工廠主導。

MF 88在引進了多項當時的創新技術，包括交流感應馬達。以及採用新型標準整合運算架構的車載電腦系統。MF 19型將在2026年取代 MF 88型列車。
柏林地鐵H型電聯車

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柏林地鐵H型電聯車（BVG-Baureihe H）是專為柏林地鐵設計的電聯車。這款列車是柏林圍牆倒塌後柏林地鐵導入的第一款大斷面車輛，自1996年投入使用，也是柏林地鐵第一款允許乘客在整列列車內自由通行的列車，改變了以往列車由多個封閉車廂構成的佈局。
希思羅機場聖喬治跨宗派禮拜堂

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希思羅機場聖喬治跨宗派禮拜堂是位於英國倫敦希思羅機場附近的一處禮拜場所。它是由弗雷德里克·吉伯德爵士設計的。旁邊設有祈禱室和諮詢室。

希思羅機場牧師團隊包括來自聖公會、天主教和自由教會的基督教牧師，以及來自穆斯林、猶太教和其他信仰的代表。

## 歷史與設計

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聖喬治教堂於 1968 年 10 月 11 日落成，是一座位於倫敦希思羅機場中心的基督教合一教堂。在此之前，牧師工作是由當地教區的神職人員率先開展的。該場地位於當時機場的地理中心，由當時的英國機場管理局(BAA) 提供，資金主要來自英國國教（聖公會）、羅馬天主教和自由教會。

弗雷德里克·吉伯德建築事務所的建築師傑克·福雷斯特面臨的挑戰是建造一座能夠容納基督教傳統的普世教堂，同時也要使其成為一個和平寧靜的避風港。它的設計如同一個拱形地窖，讓人聯想起早期基督教教堂地窖的風格和氛圍；其地下位置使其與機場的喧囂隔絕開來。

三個後殿最初是為各個出資教派而建的；但在 1972 年，主祭壇由坎特伯雷大主教、威斯敏斯特樞機主教和自由教會聯邦委員會主席重新舉行落成典禮，供普世教會共同使用。其他後殿現在容納了聖體（聖體龕有兩個獨立的隔間，分別用於聖公會和羅馬天主教的傳統）和洗禮池。

該教堂已根據1855 年《禮拜場所登記法》獲得禮拜許可，登記號為 75203。1979 年 5 月 1 日，該場所根據1949 年《婚姻法》的規定獲得舉行婚禮的許可。

## 崇拜和使用

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教堂定期舉行禮拜儀式，它也是一個社區教堂。此外，一年中還會應要求舉行其他聖禮和服務，歡迎所有人參加任何公開服務。

室外，紀念花園裡矗立著一座 16 英尺高的橡樹十字架，為工作人員和乘客提供了一個休息和放鬆的場所。花園的圍牆上鑲嵌著紀念機場社區已故成員的牌匾。花園的另一側是位於地面層的多信仰祈禱室，於 1998 年開放。

隨軍牧師定期聚會祈禱；全年 365 天隨時待命；隸屬於國際民航牧師協會，服務範圍覆蓋世界各地的機場。

## 紀念碑

1970 年 10 月 23 日，為紀念芭芭拉·簡·哈里森而設立的牌匾揭幕。這裡還有紀念洛克比空難的牌匾：一塊是為機組人員製作的，掛在門邊的牆上；另一塊是吉姆·斯維爾博士製作的，在洗禮池附近。

## 外部連結

- https://www.heathrow.com/at-the-airport/terminal-facilities/st-georges-chapel
- Airport Chaplaincy – Heathrow, Diocese of Westminster
- International Association of Civil Aviation Chaplains: IACAC
柏林地鐵J型電聯車

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柏林地鐵J型電聯車（BVG-Baureihe J）是專為柏林地鐵設計的電聯車。這也是柏林地鐵自1990年代中期的H型電聯車以來再次有新款的大斷面車輛。第一批J型電聯車在2026年投入載客營運。

## 歷史

至2010年代中期，柏林地鐵大斷面列車的平均車齡已達26年。J型車的採購合約在2016年10月招標。由施泰德鐵路在2019年5月得標。合約在於2020年3月正式簽約，由施泰德在柏林潘的工廠製造。
柏林地鐵F型電聯車

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柏林地鐵F型電聯車（BVG-Baureihe F）是專為柏林地鐵設計的電聯車。該車型在1973年至1994年間分七批製造，共生產了257組列車（每組列車包括兩節車廂）。兩德統一，東柏林地鐵網的大部分列車被這款車型取代。其後繼車型是柏林地鐵H型電聯車。
柏林地鐵JK型電聯車

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柏林地鐵JK型電聯車（BVG-Baureihe JK）是專為柏林地鐵設計的電聯車，屬於小斷面車輛。

這款電聯車可被視為柏林地鐵J型電聯車的小斷面款。第一列JK型列車在2024年1月亮相，於2025年9月投入營運。
柏林地鐵IK型電聯車

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柏林地鐵IK型電聯車（BVG-Baureihe IK）是專為柏林地鐵設計的電聯車，屬於小斷面車輛。

柏林大眾運輸公司（BVG）於2011年8月宣布採購IK系列列車，以取代已達使用壽命的A3L71型列車。這款列車的生產企業是施泰德鐵路。
倫敦地鐵1992年型列車

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倫敦地鐵1992年型列車（London Underground 1992 Stock）是倫敦地鐵的一款深層線路列車，在中央線和滑鐵盧及都市線上運行。有85列8節編組1992年型列車用於中央線，5列4節編組1992年型列車用於滑鐵盧及城市線。列車於1992年開始製造。

倫敦交通局在2019年開始啟動了中央線列車的大規模翻新工程。第一列翻新列車在2023年重新投入營運。
倫敦塔站

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倫敦塔站（Tower of London tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。

該站由大都會鐵路啟用於1882年9月25日啟用，並在1884年10月13日關閉，運營時間僅兩年。車站位於倫敦塔附近，木質站房一直保存至1940年8月。原址現建有塔丘站。
大英博物館站

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大英博物館站（British Museum tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。

該站位於倫敦市中心的霍本地區，在其後期是中央線的車站。站名取自於附近的大英博物館。車站由中央倫敦鐵路啟用於1900年。1933年，由於距離僅100yards的霍本站擴建，大英博物館站被永久關閉。此後該站曾被用作軍事辦公室和指揮所，但其地面建築最後在1989年被拆除。

## 歷史

大英博物館開業於1900年7月30日，車站入口位於高霍爾本街133號，靠近與新牛津街的路口。1906年12月，大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路（也就是現在的皮卡迪利線）啟用了霍本站。這兩個車站雖然十分接近，卻因隧道走向而無法換乘。當時曾有人提議修建一條地下通道連接兩站，但未能實現。由於霍本站的接駁條件更好，中央倫敦鐵路於1913年11月向議會提案關閉大英博物館站。但因第一次世界大戰，這一提議在1930年代初期才得以實現。
巴黎地鐵MF 67型列車

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巴黎地鐵MF 67型列車（Métro Fer appel d'offres de 1967）是巴黎地鐵使用的鋼輪電聯車。第一批MF67型列車於1968年6月在巴黎地鐵3號線上投入營運。

在1980年代末至1990年代初，巴黎15條地鐵路線中有8條行駛有67型列車。雖然許多MF67型列車已退出營運，但現在67型仍然是巴黎地鐵中服役時間最長的列車。

在研發階段時，這款列車被稱為65型列車。
巴黎地鐵MP 73型列車

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巴黎地鐵MP 73型列車（Métro Pneu appel d'offres de 1973）是巴黎地鐵使用的橡膠輪電聯車。這款車型於1974年投入營運，其性能與MP 59型列車接近，外觀則與MF 67型類似。該列車也是MP 51、MP 55、MP 59之後，巴黎地鐵第四代橡膠輪列車。使用橡膠輪的原因之一是可減少噪音。

MP 73型列車在2023年至2026年間被MP 89型列車取代。其退役前的最後一次營運是在2026年7月8日。
利奧波道站

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利奧波道站（Leopoldau）是維也納地鐵1號線的一個車站，位於弗洛里茨多夫。

該站是1號線在北端的終點站，地處維也納利奧波道車站地下，可換乘區域列車及維也納城市快鐵。車站啟用於2006年。
倫敦和西北鐵路公司

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倫敦和西北鐵路公司（London and North Western Railway、LNWR）是英國的一家鐵路公司，存在於1846年至1922年。在19時機後期，該公司是世界最大的股份制公司。

LNWR所有的幹線連接了英格蘭的四大主要城市：倫敦、伯明罕、曼徹斯特和利物浦。並且通過和在蘇格蘭的夥伴加里東鐵路的合作，該公司的服務範圍還包括蘇格蘭最大的兩座城市：格拉斯哥和愛丁堡。現在這條線路被稱為西海岸主線。LNWR的鐵路網也延伸到了威爾斯和約克郡。

該公司在1923年併入倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路，1948年成為英國鐵路的倫敦米德蘭大區。
城市路站

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城市路站（City Road tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。

該站啟用於1901年，是城市及南倫敦鐵路將其路線自沼澤門站延伸至天使站工程的一部分。由於客流量過低，該站在1908年就被檢討關閉。1922年，城市路站正式關閉。第二次世界大戰期間，車站建築曾被用作防空洞。
威廉國王街站

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威廉國王街站（King William Street tube station）是倫敦地鐵的一座廢棄車站。

該站曾是城市及南倫敦鐵路最初的北端終點站，位於倫敦市威廉王街（得名於威廉四世），現銀行及紀念碑站南側。

該站的開業時間不足十年，於1900年關閉。倫敦交通博物館有在線上再現該站。
倫敦客運局

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倫敦客運局（London Passenger Transport Board），簡稱LPTB，是倫敦及其附近地區的公共運輸管理機構，在1933年至1948年運營。同1933年至2000年倫敦所有的交通管理機構，倫敦客運局的對外名稱和品牌標識是「倫敦交通局」（London Transport）。

倫敦客運局是依據1933年4月13日頒布的《1933年倫敦客運法》設立，在1933年7月1日正式成立。客運局的董事會成員必須在交通、工業、商業、金融或公共事務管理方面有豐富經驗並展現出卓越能力，其中兩人還必須有在倫敦客運區內至少六年的地方政府工作經驗。董事會成員的任期是三至七年，可連任。
羅馬尼亞農業

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農業是羅馬尼亞經濟的重要一環，約有近1,350萬公頃的土地用於農業。務農在該國鄉村地區為常見職業，且羅馬尼亞的大多數農場為小型農場，面積少於5公頃。

截至2023年，羅馬尼亞為歐盟內最大的向日葵籽、蜂蜜與李子生產國。2022年，羅馬尼亞為全球第二大李子生產國，並位居全球向日葵籽、油菜籽、櫻桃、玉米、小麥、大麥與大豆的前20大生產國之列。

2019年農業約佔國內生產毛額（GDP）的4.3%，較2004年的12.6%下降。2023年，23%的羅馬尼亞勞動力從事農業，是歐盟中最高的比例。與西歐相比，農業機械化相對落後。在該國部分地區，農民仍使用馬拉農具並依賴畜力。2009年，西歐的拖拉機在使用3,000–4,000小時後就會被更換，而在羅馬尼亞有時可使用長達12,000小時。

## 產量

根據國家統計局，2006年種植了991,000公頃的向日葵與191,000公頃的大豆。2006年穀物產量為1,510萬噸，其中小麥為530萬噸、玉米為860萬噸。2007年，嚴重乾旱摧毀了超過60%的作物。小麥產量隨後降至300萬噸，價格下跌25%。分析師稱這是自1940年以來最差的收成。

年份｜2000｜2001｜2002｜2003｜2004｜2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011

小麥｜4434｜7735｜4421｜2479｜7812｜7340｜5526｜3044｜7181｜5202｜5587｜7192

薯仔｜3469｜3997｜4077｜3947｜4230｜3738｜4015｜3712｜3649｜4004｜3258｜4113

向日葵｜720｜823｜1002｜1506｜1557｜1340｜1526｜546｜1169｜1098｜1264｜1864

番茄｜651｜658｜818｜805｜379｜571｜407｜536｜470｜414｜560

蘋果｜507｜491｜811｜1097｜611｜579｜472｜455｜513｜543｜624
倫敦地鐵1973年型列車

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倫敦地鐵1973年型列車（London Underground 1973 Stock）是倫敦地鐵的一款深層線路列車，在皮卡迪利線上運行。該型列車在1975年隨皮卡迪利線延伸至赫頓十字站而投入運營，由都城嘉慕在1974年至1977年製造，並由龐巴迪運輸在1996年至2001年翻新。這款列車是仍在運行的列車中最古老的車型之一，僅次於貝克盧線上使用的倫敦地鐵1972年型列車。

2018年6月，倫敦交通局宣布將採購94列九節編組的倫敦地鐵2024年型列車，以取代現有的1973年型列車。這些新車預計將自2026年12月起投入營運。所有1973年型列車將在2030年前退役。
柏林-維特瑙車站

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柏林-維特瑙車站（Bahnhof Berlin-Wittenau）是柏林的一個車站，位於維特瑙地區。該站是柏林S-Bahn，以及柏林地鐵8號線的車站。也是8號線在北端的終點站。

S-Bahn站自1994年改用現名，以和地鐵站站名一致。
帕拉塞爾蘇斯浴場站

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帕拉塞爾蘇斯浴場站（Paracelsus-Bad）是柏林地鐵8號線的一個車站

該站由R·G·呂姆勒（R.G. Rümmler）設計，在1987年啟用。站名取自於以哲學家帕拉塞爾蘇斯命名的浴場。車站牆面鋪設了帶有黑色邊框的白色瓷磚，並裝飾有沐浴場景的圖案，以呼應傳統浴場的建築風格。
居民大街站

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居民大街站（Residenzstraße）是柏林地鐵8號線的一個車站。

該站由R·G·呂姆勒（R.G. Rümmler）設計，在1987年啟用。車站設計風格類似柏林城市宮。牆上的圖案展示了柏林老城和柏林部分地區的平面圖。
詹姆斯·K·斯蒂納

詹姆斯·肯尼斯·斯泰納（James Kenneth Styner，1934年7月22日－2024年1月22日）是一名美國骨科醫師，曾於加利福尼亞州朗代爾執業。在經歷了內布拉斯加州鄉村的一起私人飛機墜毀事故後，他在高級創傷救命術（ATLS）課程的開發中發揮了關鍵作用。

## 飛機事故

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1976年2月17日，斯泰納在參加完一場婚禮後，駕駛其私人飛機（一架6座比奇男爵型飛機）從洛杉磯返回位於內布拉斯加州林肯的家。他的妻子查琳·斯泰納（Charlene Styner）以及他們的四個孩子也在機上。他們途中曾在新墨西哥州降落加油，並在返家途中飛越德克薩斯州、奧克拉荷馬州和堪薩斯州。在飛抵內布拉斯加州時，飛機進入了一層低而薄的雲層。斯泰納保持在雲層下方飛行，但隨後迷失方向並失去了高度。結果，飛機以每小時168英里的速度撞上了一排樹木。

查琳被甩出飛機外當場身亡。金伯利（Kimberly）、肯尼斯（Kenneth）與蘭德爾（Randal）因頭部受傷而昏迷不醒。詹姆斯本人肋骨骨折、頭面部多處受傷，且顴骨骨折。克里斯多福（Christopher）則是右前臂骨折，右手嚴重撕裂傷。詹姆斯與克里斯多福兩人將昏迷的孩子們從飛機殘骸中救出；在零下嚴寒的環境中等待了八個小時後，詹姆斯走到附近的一條道路上攔下了一輛汽車。他們被送往墜機地點南方數英里外位於希伯倫 (內布拉斯加州)的一家醫院。

當時醫院並未營業，花了不少時間才召集到醫護人員。開門後，斯泰納發現該院的醫護人員缺乏處置嚴重創傷的專業訓練。他對受傷的孩子們缺乏對頸椎的保護感到特別擔憂。他打電話給他的搭檔布魯斯·米勒（Bruce Miller），由米勒安排直升機將他們轉運至林肯通用醫院（Lincoln General Hospital）。

## 高級創傷救命術課程

斯泰納對缺乏統一創傷治療體系的擔憂一直深植於心。他後來表示：「當我在資源有限的現場能提供的照顧，比我和我的孩子在初級醫療設施獲得的還要好時，這個體系肯定出了問題，而且必須做出改變。」他也曾打趣地說：「如果你不培訓他們，你就不能指責他們。」1978年，他與多位同事及林肯醫療教育基金會合作，在內布拉斯加州奧本開辦了試驗性質（原型）的高級創傷救命術（ATLS）課程。

1980年，美國外科學會創傷委員會正式向美國國內及國際推行ATLS課程。斯泰納本人於2007年重新取得ATLS導師認證，並在英格蘭諾丁漢與荷蘭教授導師培訓課程。2013年3月22日，美國外科學會創傷委員會將其年度「ATLS傑出服務獎」更名為「詹姆斯·K·斯泰納傑出服務獎」。斯泰納於2024年1月22日逝世，享壽89歲。

## 基本資料

- 日語原文：詹姆斯·肯尼斯·斯泰納
- 原文名：James Kenneth Styner
- 原文名：en
- 出生日期：1934年7月22日
- 出生地：美國加利福尼亞州洛杉磯
- 逝世日期：2024年1月22日
- 逝世地：美國內布拉斯加州林肯
- 學歷：加利福尼亞大學爾灣分校醫學院
- 職業：骨科醫師
- 知名於：創立高級創傷救命術（ATLS）
- 配偶：Charlene Styner（1966年—1976年）、Lily Styner（1998年—2024年）
- 子女：4名
- 榮譽：美國外科學會詹姆斯·K·斯泰納年度傑出服務獎
阪急電鐵6000系電聯車

阪急電鐵6000系電聯車是阪急電鐵於1976年開始投入使用的量產型通勤型電聯車。6000系是使用阪急電鐵2200系電聯車的車身和阪急電鐵5100系電聯車機電設備的神寶線用電聯車。本條目同時記述阪急於2014年和2018年轉讓部份6000系編組給能勢電鐵後改造的能勢電鐵6000系電聯車和能勢電鐵7200系電聯車。

## 規格與構造

### 車體

6000系鋁合金製車廂的重量為4.285噸；其中於1976年製造的6000編組中有兩節車廂是阪急最初的鋁合金製車輛。為減輕車廂的重量，該編組的車體由鋁合金、亞鉛和鎂三種合金所製成的大型擠型材料製成，使每節車廂的重量減輕至3.5噸。雖然其餘的6000系編組均使用碳鋼打造的車身，但阪急自7300系7302編組後導入的鐵路車輛開始正式採用鋁合金製的車體結構。

### 機電設備

6000系的SE-607型直流直卷牽引馬達的輸出功率與5100系皆為140千瓦。起動加速度為2.8公里每小時每秒，但部分文獻則記載為2.43公里每小時每秒。鐵路制軔系統使用與2200系相同的電氣指令式制軔，並配備單柄式主控制器；軔機則使用附帶電阻制軔的HRD-1-D全電氣指令式電磁直通空氣軔機。6000系所配備的機電設備使其可與7000系、8000系、8200系及 9000系連結運行。而為因應阪急在1985年將神戶線用的電聯車編組擴編至10輛，該公司在同年導入4輛配備輔助送風機的無動力車廂。

## 改造工程

### 車體與內裝翻新

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1990年，阪急針對6000系實施改造工程，包括更換車身外側的面板及翻新客室的內裝，並在車內加裝輔助用送風機；1996年以後則改成加裝類型為輕型電風扇的輔助送風機。而6005和6006編組的車頭正面也更換成大型的車種和目的地顯示幕。

### 直通能勢電鐵的改造工程

1997年，阪急開行直通能勢電鐵日生中央站的特急列車「日生特快」，並將4列8000系及6000系的6011編組改造成可直通能勢電鐵路線的鐵路車輛。2011年，阪急加開日生特快的班次時增加6000系的使用編組數，共計5列編組投入直通運行的列車班次。

### 更換塗裝

1998年至2002年，阪急在6000系的所有編組入廠檢修並重新噴漆時，將車體上緣處漆上比與6300系和8000系相同的象牙白塗裝。此次塗裝變更同樣實施在7000系、7300系和阪急電鐵5000系電聯車的翻新車上。而在6000系的編組陸續更換塗裝期間，曾出現使用新塗裝的6025及6125號車與使用舊塗裝的6686號車連結運行的狀況，為本型車混合使用新舊塗裝的唯一案例。

### 調往今津南線和甲陽線及單人運轉改造工程

1998年10月，今津南線和甲陽線開始實施單人運轉，並將阪急廢除直通山陽電氣鐵道須磨浦公園站的列車班次後成為冗餘車輛的6000系加掛用編組投入使用，包括6010、6020、6021、6022和6023編組。上述編組在編入從6010編組及寶塚本線用車6007編組中抽出的中間車（無動力車廂）後擴編成3輛編組，並實施單人運轉對應的改造工程。改造內容包括更換車掌開關和車門開關迴路，以及使用遠端控制系統操控駕駛室側門的上鎖和解鎖；而上述5列編組在更換車門開關迴路後可從其他駕駛室操控車門的開關。

### 調往伊丹線的6000系

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2018年1月，原寶塚線用車6012編組在拆除其中兩節車廂的機電設備後縮編成4輛編組（6670－6680－6750－6751），並調往伊丹線上使用；被拆掉機電設備的2兩節車廂（6612和6112號車）則在改造成無動力車廂和駕駛拖車後將車號改成6692和 6162號。2018年7月，6004編組縮在編成4輛編組後，於同月的21日開始在伊丹線上運行。2019年2月，6008編組縮在編成4輛編組後，於同月的24日開始在伊丹線上運行。2020年9月，6001編組在縮編成4輛編組後投入至伊丹線上運行。

### 伊丹線與箕面線用6000系的單人運轉改造工程

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2024年3月及2026年3月，伊丹線和箕面線陸續實施單人運轉。伊丹線用的6000系編組也陸續實施單人運轉對應的改造工程。2023年1月，6014編組完成改造工程，並於同年2月1日自箕面線調往伊丹線上使用。改造內容包括將車頭正面的車種和目的地顯示幕更換成LED顯示器，車身側面僅安裝一個LED顯示器，並輪流顯示列車的車種和目的地。內裝換成與8000系翻新車相同的木紋化粧板，並在旅客用車門處使用顏色較深的木紋面板；車內也加裝全新的列車資訊顯示器。

2023年6月至11月，阪急陸續完成6001、6012和6024編組的改造工程。2024年2月，6004編組完成改造工程。2025年2月，6008編組完成改造工程，並於同月的25日調往箕面線上運行。

### 阪神大地震

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1995年，僅有1列編組的2200系電聯車在阪神大地震中受損，之後阪急決定消除2200系的列車型號，並將大部分的車輛編入6000系的編組中。其中原車號為2772的6772號車是阪急在1995年為代替在震災中受損的2721號動力車而導入的車輛。

## 基本資料

- 原文名稱：阪急6000系電車
- 原文語言：日本語
- 公司色：702029
- 尺寸：280
- 圖像說明：今津線上的6022編組（2025年7月）
- 原產國：日本
- 車輛總數：131輛
- 製造年份：1976年 - 1985年、1995年（新造的替代車輛）
- 投運年份：1976年
- 運營商：阪急電鐵
- 運營路線：阪急電鐵：神戶本線、神戶高速線、今津線、甲陽線、伊丹線、寶塚本線、箕面線、能勢電鐵：妙見線、日生線
- 車輛長度：19,000
- 車體寬度：2,750
- 車體高度：4,095
- 軌距：1,435
- 起動加速度：2.8公里每小時每秒
- 營運速度：神戶線：110公里每小時、寶塚線：100公里每小時
- 供電制式：直流1500伏特高架電車線
- 列車編組：2輛（全為動力車廂）、3輛（動拖比2M1T）、4輛（動拖比2M2T）、6輛（動拖比4M2T）、8輛（動拖比4M4T）
貝南世界遺產列表

根據聯合國教科文組織1972年制訂的《保護世界文化和自然遺產公約》，世界遺產是指對全人類有重要文化或自然價值的遺產項目。常見文化遺產包括古蹟（如建築、雕塑、題字）、建築群、遺址（如考古遺址）；自然遺產通常是具備特殊物質和生物價值的自然地貌、地質和自然地理結構（如瀕危動植物棲息地），或在科學、保育、自然美角度極具價值。貝南於1982年6月14日接受了該公約，使其遺產地符合列入世界遺產名錄的條件。

## 列表

地點｜圖片｜位置 (department)｜列入年分｜UNESCO data｜描述

阿波美王宮｜

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W-阿爾利-彭賈里跨國聯合公園｜

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古帕瑪庫｜

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經血自由

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經血自由（Free bleeding）又稱自由出血、自由經血。是指在月經期間不使用任何產品阻擋或收集經血的行為。近年已成為公共辯論的議題。

## 歷史

運動始於1970年代，以回應中毒性休克綜合症——一種罕見但可能致命的病症。此病是因吸收經血的衛生棉條上的細菌滋生而引起。2014年，因起源於網路論壇4chan的一次惡作劇，令此運動重新受到關注。琪蘭·甘地在經期時參與倫敦馬拉松比賽，實踐自由經血，作為象徵性行為，以對抗全球月經污名。運動重點關注女性及性別少數群體的自身舒適感。

## 產品

生理內褲是自由經血概念下的產品。

## 普及率

西班牙研究發現，小部分女性及懷孕晚期婦女（3.7%）會實踐自由經血，主要在家中，並在經血量較少的日子進行。
Mega MGC Coffee

Mega MGC Coffee（메가 MGC 커피）是韓國的連鎖咖啡店。成立於2015年，以特許經營模式營運，憑藉實惠價格廣受學生與年輕族群歡迎。截至2026年4月，於韓國全國營運逾4,200家門市，數量居韓國咖啡品牌之冠。公司於2024年5月在蒙古烏蘭巴托開設首家海外門市，此後持續拓展海外業務，並積極探索亞洲與美國等潛在市場。

2024年7月，品牌與中國公司米哈遊旗下的遊戲《原神》展開跨界合作，推出以角色「流浪者」為靈感的餐點與周邊商品。合作推出僅15天便售出約60萬件商品，點餐應用程式的會員註冊量更較前一個月暴增五倍。品牌亦曾邀請足球員孫興慜與偶像團體ITZY擔任代言人。除販售飲料外，Mega MGC Coffee亦涉足娛樂事業，如與外部公司合辦演唱會及贊助電視劇製作。

## 產品

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除美式咖啡等咖啡外，門市亦販售數十種冷熱飲，包含拿鐵、特調氣泡飲及低因咖啡等。店內亦提供季節限定與合作聯名菜單。門市亦販售刨冰、麵包、蛋糕等甜點，以及即溶咖啡、水壺等周邊商品。

## 基本資料

- 總部：韓國
- 產品：咖啡
- 營業據點數：4,200家以上
- 營業據點數：2026年
大眾與眾06

大眾與眾06（英語：Volkswagen UNYX 06），原名與眾、ID. 與眾（ID. UNYX），歐洲版本稱Cupra Tavascan。是大眾汽車旗下大眾安徽生產的一款純電動轎跑SUV。該車基於大眾集團MEB純電動平台開發，採用了與品牌常規風格不同的激進運動設計，以及金色大衆標志。

## 歷史

Cupra 是大衆旗下西班牙汽車製造商西亞特的子品牌。Cupra Tavascan的概念車首次亮相於2019年法蘭克福車展。同時亮相的還有同名但外觀不同的Cupra Tavascan Extreme E大腳越野車，用於Extreme E賽事。

2021年3月。量產型Tavascan投入生產，並於2023年4月上市。

2024年，歐盟委員會對在中國生產並輸往歐盟的純電動汽車徵收額外反補貼關稅，Tavascan被納入適用範圍。該車一度需要在原有進口關稅之外，再繳納20.7%的額外關稅。

與衆2024年7月在中國上市，是大眾合肥工廠首款面向中國市場推出的量產車。

2025年4月，大眾安徽將原有「ID. 與眾」更名為「與眾06」。此次更新涉及車載資訊娛樂系統、人工智慧語音助手、娛樂功能及部分配置等近50項軟硬體變更，同時增加搭載53.6千瓦時磷酸鐵鋰電池的入門版本。

2026年4月，大眾安徽再次對與眾06進行改款，更新電子電氣系統、座艙、駕駛輔助及車輛配置，電池供應商從之前的寧德時代更換爲國軒高科。

## 車身

與眾06採用MEB平台，車長4663毫米、寬1860毫米、高1610毫米，軸距2766毫米。其外觀採用轎跑SUV形式。後頂蓋房頂式微折溜背線條和半隱藏式門把手。與眾06相較CUPRA Tavascan外觀設計偏於溫和。

與眾06將前後重量分配標示為接近1比1，後懸架具體採用五連桿結構，扭轉剛度48,700 N·m/deg。最小轉彎半徑為4.7米，在狹窄的城市空間使用較爲靈活。

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## 內飾

CUPRA Tavascan內飾採用鋒利的劍形中脊中控台，觸控螢幕傾向司機一側。配備森海塞爾音響與擴增實境抬頭顯示器。依不同版本，Tavascan使用19至21英寸輪圈。

2024年ID. 與眾內飾砍掉了標志性的中脊但增加了儲物空間。依版本不同，使用七個揚聲器或十二揚聲器的哈曼卡頓音響。2026款取消了螢幕傾角，改爲了橫平竪直的中控臺，增加了副駕駛娛樂屏。

## 動力

後驅版228馬力（170千瓦）電動機，而Max版則採用四驅雙電機系統，由一台228馬力（170千瓦）的後電機和一台107馬力（80千瓦）的前電機組成，總功率可達335馬力（250千瓦）。

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## 電池

Tavascan Endurance與VZ最初均使用可用容量82千瓦時的寧德時代產鋰離子電池。

2024年與衆後驅版續航為614公里，四驅版為555公里。2025年增加53.6千瓦時磷酸鐵鋰電池的入門版本，CLTC續航里程為426公里。2026年暫不提供80.2千瓦時三元鋰電池或四輪驅動版本，統一使用59.9千瓦時國軒高科產磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為528公里。

## 輪胎

該車使用後輪較寬的非對稱輪胎分佈。2026年款與眾06標準配備20英寸輪圈，另可選配21英寸輪圈，繼續使用前235毫米、後255毫米的非對稱胎寬。20英寸輪胎規格為前235/50 R20、後255/45 R20，21英寸版本則為前235/45 R21、後255/40 R21。

## 圖集

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- Tavascan

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- Tavascan Extreme E

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- 淺藍配色

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- 淺藍配色

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- 2024-2025款白色內飾

## 基本資料

- 製造商：大眾汽車（安徽）
- 別稱：ID. 與眾（2024－2025年）、Volkswagen ID. UNYX
- 生產日期：2024年至今
- 裝配地：中國 安徽省合肥市
- 車輛類別：緊湊型跨界休旅車
- 設計師：阿爾貝托·托雷切拉斯 (Alberto Torrecillas)
- 車體風格：5門轎跑SUV
- 動力布局：後置後驅、雙馬達四輪驅動
- 電動機：APP 550永磁無刷電動機
- 平台：大眾MEB
- 相關車型：CUPRA Tavascan
- 軸距：2766毫米
- 長度：4663毫米
艾仕得

艾仕得塗料系統（Axalta Coating Systems Ltd.，簡稱艾仕得）是一家成立於1866年的美國塗料公司，總部位於賓夕法尼亞州費城。艾仕得開發和生產用於輕型和商用車輛、工業和修補漆的塗料。該公司的業務遍及130個國家，擁有近13,000名員工和超過100,000家客戶。

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該公司於1866年在德國創立，最初以赫伯特公司（Herberts GmbH）的名稱從事馬車塗裝，之後轉向汽車塗裝。1999年，赫伯特公司與杜邦汽車塗料公司（DuPont Automotive Finishes）合併，成立了DPC公司。2012年，私募股權公司凱雷集團宣布計劃收購併終止DPC的運營。2015年，凱雷集團完成了對DPC的收購，並成立了艾仕得公司。2014年11月，艾仕得在紐約證券交易所上市，成為了一家獨立公司，凱雷集團隨後完全退出了其在艾仕得的剩餘股份。

## 贊助

目前，艾仕得在納斯卡贊助了威廉·拜倫駕駛的24號雪佛蘭科邁羅賽車。此前，該公司曾贊助過四屆系列賽冠軍傑夫·戈登的24號賽車。

## 基本資料

- 日語原文：艾仕得塗料系統有限公司
- 英文名：Axalta Coating Systems Ltd.
- 公司類型：上市公司
- 股票代號：紐約證券交易所：https://www.nyse.com/quote/XNYS:AXTA
- 成立：1866年
- 總部：美國賓夕法尼亞州費城
- 業務範圍：全世界
- 產業：鍍膜
- 員工人數：12,650（2015年）
沃爾塔大街站

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沃爾塔大街站（Residenzstraße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站建於1914年，但因第一次世界大戰而直到1930年才投入使用，車站深度是地下4.5m。

柏林圍牆建成後，8號線的營運範圍大幅縮短。在北部路段，西柏林市民僅能使用沃爾塔大街站和格森特布倫嫩站。此後，8號線變成了一條僅有兩站的客流量極低的小型線路。這種狀況一直持續到1977年10月5日。
柏林地鐵HK型電聯車

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柏林地鐵HK型電聯車（BVG-Baureihe HK）是專為柏林地鐵設計的電聯車，屬於小斷面車輛，也是大斷面車輛柏林地鐵H型電聯車的派生版。

這款列車於2006年至2007年交付給BVG（柏林公共運輸公司）。
伯吉斯水母屬

伯吉斯水母屬（學名：Burgessomedusa）是加拿大寒武紀中期伯吉斯頁岩中發現的一種已滅絕的單型屬，屬於大型的、自由游泳的刺胞動物。其模式種為鬼形伯吉斯水母（Burgessomedusa phasmiformis）。該屬的特徵在於具有鐘狀身體，並帶有約90條短觸手。它們過著掠食性生活，體長可達20厘米。若其他化石產地中可能更古老的紀錄實際上是櫛水母而非水母，那麼伯吉斯水母屬便可能是已知最明確古老的、明確的自由游泳水母（即一般所稱的水母）。

## 詞源

屬名Burgessomedusa是一個複合詞，其中「Burgess」指的是伯吉斯頁岩（Burgess Shale）所在的地理區域，而拉丁語「medusa」則指的是水母亞門（Medusozoa）。種名「phasmiformis」，則是由希臘語「phasma」與拉丁語「forma」組合而成，意指傘狀體的幽靈般外形。作者表示，該種名是對電子遊戲《小精靈》（Pac-Man）中幽靈的隱喻。

## 形態學

本屬具有立方體鐘形傘狀體，其寬度約佔傘體垂直尺寸的40%。超過90條手指狀的觸手沿著口緣邊緣分布，長度約達傘體高度的15%。胃腔位於傘體的最高處，約佔總體面積的30%。

傘柄是傘體中央部分，其長度可達傘體尺寸的三分之二。生殖結構為細長卵形的生殖腺，約佔傘體高度的45%，位於傘體的四個角上，但在內部則位處於傘緣與傘柄之間的中點位置。

## 生態

伯吉斯水母很可能以划水推進的方式游泳，而噴射推進則因缺乏限制開口的構造而被認為不太可能。其與底棲物種的共存關係顯示，牠至少有一部分時間是生活在接近海床的區域。根據其傘狀體與現生箱形水母相似的形態，推測牠應是活躍的掠食者。

## 分類

演化關係研究顯示，伯吉斯水母屬於水母亞門（Medusozoa），可能為箱形水母（Cubozoa）或Acraspeda（包含十字水母綱、立方水母綱和缽水母綱的分類群）的幹群，使其成為已知最古老的自由生活水母幹群。其他被認為是自由生活水母的寒武紀化石，例如猶他州馬朱姆地層（Marjum Formation）的化石以及中國澂江生物群的Yunannoascus，則被認為存有疑問，可能實際上是櫛水母而非水母。

## 發現

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這項鑑定出伯吉斯水母的研究，所依據的是在伯吉斯頁岩的雷蒙德採石場發現的古代遺骸。研究人員共找到182件化石，這些化石主要是在1980年代末期和1990年代，由時任皇家安大略博物館無脊椎動物古生物學館長德斯蒙德·柯林斯（Desmond Collins）的指導下發掘出土。

儘管水母約有95%由水分組成，伯吉斯水母的化石卻在伯吉斯頁岩中保存得異常完好。皇家安大略博物館已對外公布，確認鬼形伯吉斯水母是化石紀錄中已知最早的游泳水母。這項重大突破已正式發表於《皇家學會報告》B系列上。

自2021年「生命黎明」展廳開幕以來，皇家安大略博物館的訪客有機會在威爾納·馬奇畫廊的伯吉斯頁岩展區，親眼觀賞到部分鬼形伯吉斯水母的化石標本。

## 基本資料

- 說明：Burgessomedusa phasmiformis specimen ROMIP65784
- 屬：Burgessomedusa
- parent_authority：Moon, Caron & Moysiuk, 2023
- 物種：phasmiformis
- 日語原文：鬼形伯吉斯水母
- 命名者：Moon, Caron & Moysiuk, 2023
法國—瑞士關係

法國–瑞士關係泛指法蘭西共和國跟瑞士聯邦之間的關係。兩國在經濟和文化交流方面保持密切聯繫。瑞士和法國（同屬歐盟）共享約600公里的邊界線（促進了兩國間的密切合作），並且擁有共同的語言（法語是瑞士的四種官方語言之一）。

法瑞關係可追溯至中世紀，當時法蘭西王國與瑞士邦聯建立了密切聯繫。1798年，法國大革命入侵瑞士，建立了赫爾維蒂共和國，兩國睦鄰友好關係就此終結。瑞士一直是法國的附庸國，直到1813年。在維也納會議上，法國將部分領土割讓給瑞士作為補償，瑞士恢復了獨立。此後，法國尊重瑞士的中立地位，兩國關係維持和平。進入21世紀，兩國依然保持友好關係。法國是歐盟和北約的正式成員國，而瑞士則不是。

## 歷史

舊瑞士邦聯內部的衝突最早出現在13世紀的百年戰爭期間。當時，一些在戰爭間隙失去工作的法國傭兵入侵了瑞士西北部。1444年，阿馬尼亞克派為了支持哈布斯堡王朝而入侵瑞士。在聖雅各戰役之後，法國王太子對邦聯的戰鬥力印象深刻，並與瑞士締結了和平條約。法國試圖透過雙邊協議將邦聯束縛在自己身邊，並在1474/75年結成軍事聯盟，共同對抗勃艮地人。許多來自瑞士的傭兵為法國國王而戰。然而，在舊瑞士邦聯的跨阿爾卑斯山戰役期間，法國、邦聯和其他列強之間為了爭奪義大利北部的控制權而爆發了衝突。

## 外交代表機構

- 法國在伯恩設有大使館，在日內瓦及蘇黎世設有總領事館。
- 瑞士在巴黎設有大使館，在里昂、馬賽及史特拉斯堡設有總領事館。

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- 日內瓦的法國總領事館

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- 巴黎的瑞士大使館貝森瓦爾飯店

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- 史特拉斯堡的瑞士總領事館
米沙船長大廈

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米沙船長大廈（Капетан Мишино здање）是塞爾維亞貝爾格勒最著名的建築之一，也是貝爾格勒大學的行政管理大樓。該建築是塞爾維亞的歷史保護建築。

這棟建築由捷克建築師揚·內沃勒設計，修建於1863年。建築最初是為了卡拉喬爾傑·彼得羅維奇的孫子（和米沙船長的小女兒薩拉結婚）修建。但米沙·阿納斯塔西耶維奇將這座建築捐贈給國家，用於教育事業。這座建築常被認為是貝爾格勒最美麗的建築之一，現在由貝爾格勒大學使用。
共和國宮 (巴尼亞盧卡)

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共和國宮（Палата Републике）是塞族共和國的政府辦公地點，位於巴尼亞盧卡市中心。這座建築在歷史上曾是多個和經濟相關的政府機構的辦公地點。2007年開始，該建築是塞族共和國總統府所在地，也是巴尼亞盧卡安保最嚴密的建築之一。
亞塞拜然文學

亞塞拜然文學（亞塞拜然語：Azərbaycan ədəbiyyatı）是以亞塞拜然語創作的文學作品。亞塞拜然語是亞塞拜然的官方語言，以及伊朗亞塞拜然地區的主要語言。

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亞塞拜然最早期的文學作品以《先祖闊爾庫特書》為代表，其描述了十三至十五世紀左右烏古斯人部落的社會狀況。伊瑪達丁·納西米是此時期的代表性詩人，他留下的眾多詩歌集成為亞塞拜然文學史的重要文獻。十六世紀後，亞塞拜然成為波斯薩非王朝的疆域，波斯著名詩人富祖里即為亞塞拜然出身。

亞塞拜然文學在十九世紀進入古典時期，米爾扎·沙菲·瓦澤與庫爾希德巴努·納塔萬是最著名的兩位古典詩人，作品皆以浪漫主義的抒情詩為主。到了二十世紀亞塞拜然受蘇聯統治，本土文學受到限制，穆罕默德-海珊·沙里亞爾的作品因描寫亞塞拜然民族的文化、身份認同受到亞塞拜然人的歡迎，被認為是二十世紀最重要的亞塞拜然作家。
阿爾巴尼亞銀行

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阿爾巴尼亞銀行（Banka e Shqipërisë）是阿爾巴尼亞的中央銀行，也是阿爾巴尼亞列克的發行機構。總部位於地拉那，在斯庫台、愛爾巴桑、吉諾卡斯特、科爾察和盧什涅設有五個分行，並在培拉特設有一個研究與培訓中心。

阿爾巴尼亞銀行於1925年9月2日在羅馬成立，最初名為「阿爾巴尼亞國家銀行」。
波士尼亞與赫塞哥維納中央銀行

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波士尼亞與赫塞哥維納中央銀行（Centralna banka Bosne i Hercegovine / Централна банка Босне и Херцеговине）是波士尼亞與赫塞哥維納的中央銀行，總部位於塞拉耶佛。

波士尼亞與赫塞哥維納中央銀行（NBBH）最初成立於1971年，是國家銀行體系的一部分，該體系取代了南斯拉夫國家銀行（NBJ），成為南斯拉夫的貨幣監管當局。1992年3月波赫獨立後，NBBH成為波赫的中央銀行。但隨之開始的波士尼亞戰爭導致塞族共和國建立了自己的塞族共和國中央銀行（NBRS）。

## 外部連結

- Central Bank of Bosnia and Herzegovina official website - Available in Bosnian, Serbian, Croatian and English
- Law on the Central Bank of Bosnia and Herzegovina - ("Official Gazette of Bosnia and Herzegovina", 1/97, 29/02, 8/03, 13/03, 9/05, and 76/06)
亞歷山大·柴科

亞歷山大·尤里耶維奇·柴科（Александр Юрьевич Чайко；1971年7月27日）是俄羅斯軍事人物，軍銜上將，自2026年起出任俄羅斯空天軍總司令。他曾於2021年至2022年出任俄羅斯東部軍區司令，過往亦曾指揮近衛坦克第1集團軍及第20近衛合成集團軍。2020年，柴科獲授俄羅斯聯邦英雄稱號。

柴科於1992年獲任官，畢業於莫斯科高等軍事指揮學校。2001年，他再畢業於俄羅斯聯邦軍隊綜合軍事學院，並於2012年畢業於俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部軍事學院。2015年俄羅斯開始軍事介入敘利亞時，柴科擔任參謀長，負責設立基地基礎設施，並與敘利亞盟友協調軍事行動。他曾多次出任駐敘利亞俄軍作戰部隊指揮官，包括2019年至2021年期間、2022年及2024年。

烏克蘭政府指控柴科在2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間，組織了布查及基輔周邊其他城鎮的大屠殺。

## 生平

亞歷山大·柴科於1971年7月27日出生於莫斯科州戈利齊諾。他於1988年畢業於莫斯科蘇沃洛夫軍事學校，1992年再畢業於莫斯科高等軍事指揮學校。

## 事蹟

柴科於2001年畢業於俄羅斯聯邦軍隊綜合軍事學院。2001年至2006年，他先後擔任摩托化步兵團參謀長及摩托化步兵團司令（莫斯科軍區）。2004年，他提前晉升為上校。2006年至2007年，他擔任近衛第27獨立摩托化步兵旅司令；2007年11月至2009年5月，出任第2摩托化近衛步兵師司令。2009年10月，他出任第473區域初級專業人員培訓教育中心主任（伏爾加河沿岸軍區）。2012年，他畢業於俄羅斯武裝力量總參謀部軍事學院。

2013年6月，柴科出任中央軍區副司令。2014年7月8日，俄羅斯總統頒佈法令，任命他為第20近衛合成集團軍司令。2014年近衛坦克第1集團軍重建後，他出任該軍司令，直至2017年4月。

2015年，柴科出任俄羅斯武裝力量駐敘利亞部隊集群首任參謀長。根據俄羅斯總統於2016年12月12日頒佈的第665號法令，他晉升為中將。2017年4月至2018年11月，柴科擔任俄羅斯東部軍區參謀長兼第一副司令。

2018年11月至2019年2月，他出任俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部軍事學院副院長。

2019年2月，柴科出任俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部副參謀長。

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2019年9月至2020年11月，以及2021年2月至2021年6月，柴科兩度出任俄羅斯武裝力量駐敘利亞部隊集群司令。2021年6月11日，俄羅斯總統根據第355號法令，將柴科晉升為上將。俄羅斯總統弗拉基米爾·普京曾讚揚他在過往任職期間取得的成就。

2021年11月12日，柴科出任俄羅斯東部軍區司令。11月16日，他正式履新，接過軍區部隊司令官軍旗。2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間，他率領東部軍區部隊參與烏克蘭北部戰役。2022年3月24日，在3月29日撤軍前、伊斯坦堡和平談判進行期間，他曾到距離基輔約30公里的前線視察。2022年7月，俄軍在烏克蘭成立東部部隊集群，由魯斯塔姆·穆拉多夫指揮；同年10月，穆拉多夫接替柴科出任東部軍區司令。2022年8月7日，英國國防部報告指柴科已被免去職務。

2022年9月至12月，柴科再次出任駐敘利亞俄軍司令；2024年11月，在2024年敘利亞反對派攻勢開始後，他再次返回敘利亞擔任當地俄軍司令。2025年，他出任俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部副參謀長。2026年5月4日，他獲任命為俄羅斯空天軍總司令，接替維克托·阿夫扎洛夫，儘管他過往的軍旅生涯並非一直在空天軍服役。

2026年8月1日，柴科據報在莫斯科一間高級餐廳慶祝生日期間發生爆炸，造成5人死亡、數十人受傷。俄羅斯內政部證實發生爆炸，但沒有公佈死傷者身分。

## 戰爭罪指控

柴科因2019年及2020年在敘利亞的行動，被視為一名殘暴的軍事領導人，並因此在國際間聲名狼藉。人權觀察指出，他可能須為伊德利卜省多宗針對醫院、學校及人口聚居地區的大規模襲擊負責。相關襲擊造成1600名平民死亡，並令140萬人流離失所。

此外，有指控稱，在2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間，柴科指揮的部隊在基輔攻勢中拷問及處決數以百計的烏克蘭平民。2022年，烏克蘭負責調查戰爭罪的檢察官開始調查柴科是否曾直接下令實施某些暴行。

## 榮譽

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俄羅斯聯邦英雄
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二級祖國功勳勳章
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三級帶劍祖國功勳勳章
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四級帶劍祖國功勳勳章
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蘇沃洛夫勳章
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亞歷山大·涅夫斯基勳章
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朱可夫獎章

## 制裁

2022年6月29日，柴科因被指協助鎮壓敘利亞平民，以及對支持巴沙爾·阿薩德政權負有責任，而被英國列入制裁名單。

2026年3月16日，柴科因被指涉及布查大屠殺，被列入歐盟針對俄羅斯軍事人員的制裁名單。歐盟形容名單上的相關軍事人員「在數以百計平民被殺害期間指揮所屬部隊，在部分情況下，平民死於殘酷的屠殺」。其後，瑞士亦加入制裁行列。

## 外部鏈結

- 亞歷山大·尤里耶維奇·柴科
- 在俄羅斯國防部網站上的傳記
- 向東部軍區指揮層介紹新的參謀長 俄羅斯國防部
- 將軍回歸：敘利亞指揮官更換 Gazeta.ru

## 基本資料

- 原文名：Александр Чайко
- 原文名：ru
- 職位：第5任俄羅斯空天軍總司令
- 任期開始：2026年5月4日
- 校長：弗拉基米爾·普京
- 前任：維克托·阿夫扎洛夫
- 職位：俄羅斯東部軍區司令
- 任期開始：2021年11月
- 任期結束：2022年7月
- 前任：亞歷山大·茹拉夫廖夫
- 繼任：根納季·日德科
- 出生：亞歷山大·尤里耶維奇·柴科
- 出生日期：1971年7月27日
- 出生地：蘇聯莫斯科州戈利齊諾
- 國籍：俄羅斯
- 母校：莫斯科高等軍事指揮學校、俄羅斯聯邦軍隊綜合軍事學院、俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部軍事學院
- 坐標：yes
- 效命：俄羅斯
- 服役：俄羅斯陸軍、俄羅斯空天軍
- 服役時間：1992年—至今
- 軍銜：上將
- 統率：駐敘利亞俄軍總指揮官、近衛坦克第1集團軍司令、第20近衛合成集團軍司令
- 參戰：、敘利亞內戰、俄羅斯在敘利亞內戰的軍事介入、俄烏戰爭、俄羅斯入侵烏克蘭
- 獲得勳章：

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兩德關係

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兩德關係（deutsch-deutsche Beziehungen），又稱德國內部關係（Innerdeutsche Beziehungen），是指德意志聯邦共和國（西德）於德意志民主共和國（東德）之間的政治、外交、經濟、文化往來。這段關係存在於1949年10月7日東德建國至1990年10月3日兩德統一之間。

1970年，東德部長會議主席維利·斯多夫和西德總理維利·勃蘭特埃爾福特會晤，這是兩德政府首腦的第一次會晤，也是東方政策的成果。此後三年內，西德簽署了柏林四強協定和兩德基礎條約，與東方陣營的關係急速緩和。1974年3月14日，東西德雙方在波昂簽署了《關於建立常駐代表團的協議》，東德常駐波昂代表團的事務由聯邦總理府而非外交部負責。但東德外交部負責西德常駐東柏林代表團的事務。
伊瑪達丁·納西米

伊瑪達丁·納西米（سئید علی عمادالدّین نسیمی，約1369年—約1418年）是一位十四世紀至十五世紀的亞塞拜然詩人。他被視為亞塞拜然文學早期最重要的作家。

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伊瑪達丁·納西米的出身與早期生活相當模糊，只知曉他在早年即信奉蘇非主義。後來他接觸神秘主義Hurufism教派，在敘利亞引起當地遜尼派教徒不滿，最終在1418年左右被作為異端處死。

伊瑪達丁·納西米以亞塞拜然語和波斯語創作，留下兩篇長篇詩歌集（dīvān），成為亞塞拜然文學的重要文獻。如今納西米被認為是突厥文學的先鋒，在亞塞拜然文學界享有崇高地位。
林道徑站

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林道徑站（Lindauer Allee）是柏林地鐵8號線的一個車站。月台格局是側式月台。

車站建築由賴納·G·呂姆勒（Rainer G. Rümmler）設計，啟用於1994年9月24日。車站色彩使用十分豐富牆面用綠色、紫色、淺藍色和黃色的瓷磚，並繪有樹木圖案，以呼應林道徑這一路名。車站內設有一處帶欄桿的觀景廊，在此可俯瞰整個車站。柏林地區中其它有類似景觀走廊的車站僅有斯潘道市政廳站。
海恩里希·海涅大街站

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海恩里希·海涅大街站（Heinrich-Heine-Straße）是柏林地鐵8號線的一個車站。該站位於米特區同名街道的地下，車站建築是歷史保護建築。1960年之前，該街道和車站均名為「尼安德大街」（Neanderstraße）。

該站修建於1926年至1928年，在1928年4月6日通車。此後至柏林健康泉車站在1930年4月18日開通為止，該站是路線北端的終點站。車站建築的設計者是阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）。
羅森塔爾廣場站

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羅森塔爾廣場站（Rosenthaler Platz）是柏林地鐵8號線的一個車站。

該站啟用於1930年4月18日，車站建築設計者是阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander），其特徵是橙色的鈾釉瓷磚。1961年至1989年，該站曾是柏林眾多「幽靈車站」之一。柏林圍牆倒塌後，羅森塔爾廣場站曾是作為臨時入境檢查點使用。
瑙恩廣場站

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瑙恩廣場站（Nauener Platz）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站得名於同名廣場，而廣場則得名於德國城市瑙恩。車站開通於1976年，設計者是呂姆勒（Rümmler）。由於該站所在區域曾是戰後的法國佔領區，車站的配色參考了法國國旗的三色設計。2018年，該站與其他12個車站一同被列入歷史保護建築。
馬爾他巨石廟

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馬爾他巨石廟（It-Tempji Megalitiċi ta' Malta）是馬爾他的一個史前時期的巨石建築群，其中部分被列入聯合國教科文組織世界遺產。巨石廟修建於西元前3600年至西元前2500年。在土耳其哥貝克力石陣被發現之前，馬爾他巨石廟曾被認為是世界上最古老的自立建築。

## 外部連結s

- General table of Neolithic sites in Europe
- Listing at UNESCO World Heritage Center
- Ggantija temples on Google Maps

36°N 02°E
安魯姆大街站

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安魯姆大街站（Amrumer Straße）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站位於米特區，在1961年啟用，由B·格里梅克（B. Grimmek）設計。在1980年代末期之前，站名中包含有附近的魯道夫·菲爾紹醫院（Rudolf-Virchow-Krankenhaus）。
營團

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営団是大日本帝國特有的非牟利特殊法人，屬公共企業，自1941年（昭和十六年）起因應戰時計劃經濟而設立。「營團」是経営財団的簡稱。

## 概述

大日本帝國自1941年（昭和十六年）起因應戰時計劃經濟而設立營團。根據帝國議會的說明，「營團」是「經營財團」的簡稱。各營團均為根據專門的營團法設立的獨立實體，在財務方面不受帝國議會約束而享有較大的獨立性，但仍受行政機關相當程度的控制。營團由政府全額或半額出資設立，經由政府監督進一步強化依賴公司制的既有國策會社。營團由官選理事營運，並推進政府的戰時企業控制。除帝都高速度交通營團外的營團在日本投降後首先改制為公團，然後於1951年（昭和二十六年）前悉數廢止，而帝都高速度交通營團則於2004年（平成十六年）改組為東京地下鐵株式會社。

## 特色

根據《日本大百科全書》，營團具備以下特色：

- 具備公共目的。
- 由政府（通常經由發行國家債券）全額或半額出資設立。
- 管理與營運分離，由執行人員（如總裁、理事）與作為最高決策機關的委員會負責管理。
- 政府負責一般監督（如任命董事）與保護、援助（如發放補貼）等事務。
- 即使引入私人資本，仍否定其牟利性質，並發行不具投票權的投資證券。

## 實例

日本實際存在的營團包括並稱三営団的住宅營團、帝都高速度交通營團與農地開発営団，以及産業設備営団、食糧営団、重要物資管理営団、交易営団等。部分未採用「營團」一名的組織（如日本醫療團、日本證券交易所、戰時金融金庫、南方開發金庫等）在架構上與營團高度相似，一說該等組織同屬營團。
柏林西港站

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柏林西港車站（Bahnhof Berlin Westhafen）是柏林的一個鐵路車站，服務柏林S-BahnS41線和S42線，以及柏林地鐵9號線。車站位於莫阿比特區。

S-Bahn車站啟用於1898年，最初名為「普特利茨大街車站」（Putlitzstraße），得名於車站所在的街道。地鐵站在1961年8月28日啟用。1992年，地鐵站更名為「西港車站」。1999年12月19日S-Bahn車站重新開放時也使用了這個名字。
樺樹大街站

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樺樹大街站（Birkenstraße）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站啟用於1961年。車站設有兩處出入口，地處比肯街與威廉港街路口的兩側。車站內牆裝飾有綠色瓷磚，以和車站名稱呼應。車站西側入口在2017年完成翻新。
文化中心 (赫爾辛基)

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文化中心（Kulttuuritalo）是位於芬蘭赫爾辛基市的一幢大樓，現今主要用於音樂表演及其他活動的場所。該大樓由阿爾瓦爾·阿爾托設計，由芬蘭人民民主聯盟組織的志願人員在1950年代建成。現今該大樓由一家私人公司擁有。

2026年7月該大樓連同其他阿爾托設計的建築一起作為阿爾托作品登錄世界遺產名單。
鐘樓大街站

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鐘樓大街站（Turmstraße）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站啟用於1961年8月28日，設計者是B. Grimmek。該站在修建時預留了額外的月台和隧道段，以應對將來成為柏林地鐵5號線換乘站的可能性。

2026年初，有柏林眾議院議員稱當地的毒品活動中心已從利奧波德廣場站轉移至鐘樓大街站，車站存在公開吸食古柯鹼的現象。
漢薩廣場站

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漢薩廣場站（Hansaplatz）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站啟用於1961年8月28日，是9號線第一批開通路段的車站。但車站建築實際上在1957年國際建築住宅開發案期間就已經建成。車站得名於同名廣場。該站月台是島式月台，寬9.1公尺。2017年，該站進行了耗資6,500萬歐元的無障礙改造。
昆策爾大街站

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昆策爾大街站（Güntzelstraße）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站位於柏林市中心的維爾默斯多夫區，由柏林公共運輸公司（BVG）的建築師雷納·G·呂姆勒（Rainer G. Rümmler）設計，在1971年1月29日通車。車站及其所在的街道是以1886年至1892年擔任維爾默斯多夫區區長的卡爾·奧古斯特·伯恩哈德·昆策爾（Karl August Bernhard Güntzel）命名。

該站目前正在加裝電梯，預計2028年完工。
腓特烈·威廉廣場站

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腓特烈·威廉廣場站（Friedrich-Wilhelm-Platz）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站啟用於1971年。車站及同名廣場得名於腓特烈三世。1946年曾有提案建議將該站名改為為「恩格斯廣場」（Engelsplatz），但未有實施。車站天花板最初是綠色，現已改為白色以增加亮度。
瓦爾特·施賴伯廣場站

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瓦爾特·施雷伯廣場站（Walther-Schreiber-Platz）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站位於施泰格利茨-采倫多夫的聯邦大道下方。車站在1971年1月19日通車。1974年9月之前，該站是9號線的南端終點站。該站月台牆壁、天花板及照明系統在2019年12月進行了翻新。
宮殿大街站

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宮殿大街站（Schloßstraße）是柏林地鐵9號線的一個車站。

該站的混凝土牆面用深藍色、橙色和黃色的塑膠板，體現了1970年代博普藝術的設計風格。車站啟用於1974年，當時計劃成為9號線於10號線的換乘車站。但目前柏林地鐵並無修建10號線的計劃。該站在2014年至17年曾有重新佈局軌道的計劃，但已經取消。
萬湖鐵路

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萬湖鐵路（Wannseebahn）是柏林的一條郊區鐵路，起點是柏林波茨坦廣場車站，途徑柏林環線的柏林舍恩伯格車站，終點是柏林-萬湖車站。萬湖鐵路始建於1874年，現在是柏林S-BahnS1線的一部分。

1933年之前，萬湖鐵路上運行的是蒸汽機車。1933年5月15日，萬湖鐵路實現了電氣化。同時開設了多個新站。
柏林施泰格利茨市政廳車站

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柏林施泰格利茨市政廳車站（Bahnhof Berlin Rathaus Steglitz）是位於柏林施泰格利茨區的一個車站。

該站是萬湖鐵路和柏林地鐵9號線的車站。地鐵站由R·G·魯姆勒（R. G. Rümmler）設計，啟用於1974年。該站預留了給10號線的月台，但修建10號線的可能性很低。
柏林聯邦廣場車站

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柏林聯邦廣場車站（Bahnhof Berlin Bundesplatz）是位於柏林維爾默斯多夫區的一個車站。

該站是柏林S-BahnS41、S42及S46線，以及柏林地鐵9號線的車站。地鐵車站啟用於1971年，由R·G·魯姆勒（R.G. Rümmler）設計。車站佈局獨特，北行和南行月台分別位於一條公路隧道的兩側，並未直接連通。兩側月台中一側是藍白相間的配色，另一側是米白配色。車站在2004年得到翻新。
大石橋村

大石橋村是中華人民共和國山東省肥城市孫伯鎮東部的的一個行政村。

## 歷史與沿革

在唐宋之前，泰山西南古御道途徑此今大石橋村，唐宋之前皇帝封禪需要經過此處。隋唐時，有香客出資建橋，即為大石橋。宋真宗封禪時進行了大修。清康熙年間再次重修。咸豐年間，許氏來此建村，因石橋而得名大石橋村。大石橋所在的肥城南部原屬泰安縣，抗戰時期屬泰西縣抗日民主政府，1949年劃入肥城縣。

## 地理

大石橋村位於孫伯鎮東部，距離孫伯鎮駐地大約三公里，距離泰安市區約50公里。土地面積1559畝。

地處丘陵與平原的交接地帶，整體地勢北高南低，東高西低。村莊四面環山，東有南立山、北立山，西有護魯山，南有玉女山，北有文明山。村莊坐落於山間狹長的平原地帶，受山體限制，村落形態呈東西狹長狀，主要沿岱陽觀路向兩側延伸。總體地勢北高南低。村莊有一條河流名為橫溝，自北向南穿村而過，將村莊自然分為東、西兩部分。橫溝匯入小匯河，最終注入大汶河。

## 建築與文物

村內有很多傳統建築及文物，村中的大石橋為肥城市文物保護單位。村西300米處的護魯山口有護魯山泰山行宮或稱岱陽觀，最早修建於唐朝，如今是省級文物保護單位。每年的四月初八為岱陽觀廟會，系泰安市非物質文化遺產。

村內大部分民居修建於1980年至2000年的建築。多數建築是磚混結構。有一些早期建築採用了「青石干茬縫」的砌牆技藝，以不灌漿的石頭干砌為特色。

## 人口與文化

大石橋村共有216戶，608人。大石橋村的岱陽觀廟會為泰安市非物質文化遺產，廟會於每年農曆四月初八舉行，會期六至八天，廟會期間有祭祀、舞獅、高蹺、秧歌、「抬髒官」、「罐子燈」等各類表演。

## 圖集

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- 東村口

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- 一處無人居住的石質舊民居

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- 石碾子

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- 清代石橋

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- 村名碑

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- 護魯山泰山行宮，又稱岱陽觀

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- 護魯山泰山行宮文保標識碑

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- 村西護魯山山區道路

## 基本資料

- 類型：行政村
- 人口：608
- 座標：35°N 57°E
- 位置：大石橋村在孫伯鎮的位置
密德蘭國際航空航天港

米德蘭國際航空航天港（Midland International Air and Space Port，MAF，前稱米德蘭國際機場）位於美國德克薩斯州米德蘭，處於米德蘭市中心與奧德薩市中心中點附近，由米德蘭市政府所有並營運。2014年9月，該機場獲得美國聯邦航空管理局許可提供商業航天服務。

目前共有五家航空公司在該機場營運，其中三家以區域客機營運樞紐航線，一家營運幹線客機。西南航空為該機場最大的航空公司。2012年，該機場登機旅客量達497,193人次。

## 歷史

### 起源

機場前身為塞繆爾·阿迪森·斯隆（Samuel Addison Sloan）於1927年創立的小型機場斯隆飛行場（Sloan Field）。斯隆向牧場主克拉倫斯·沙爾鮑爾（Clarence Scharbauer）租用220英畝平坦草地。薩姆·斯隆於1929年因空難身亡，隨後由其兄弟威廉·哈維·斯隆（William Harvey Sloan）接手營運。1939年，哈維·斯隆以14,500美元將飛行場出售給米德蘭市政府。

1930年代末歐洲戰雲密佈，米德蘭商界預見西德克薩斯州建立軍事基地之可能，遂於1940年開始向華盛頓軍方推廣該飛行場作為訓練基地。公共事業振興署對飛行場進行改造，改善跑道與滑行道並加裝照明設施。蘭多夫空軍基地墨西哥灣沿岸陸軍航空隊訓練中心指揮官G·C·布蘭特准將（Brigadier General G.C. Brant）視察後指出米德蘭條件良好。1941年6月13日，軍方宣布米德蘭將成為訓練基地，更名為米德蘭陸軍飛行場。

### 第二次世界大戰

米德蘭陸軍飛行場 為「陸軍航空隊投彈手學校」所在地，亦為全美十餘所投彈手訓練學校之一。該校與奇爾德里斯陸軍飛行場、聖安吉洛陸軍飛行場及大斯普林陸軍飛行場同屬陸軍航空隊訓練司令部旗下「西德克薩斯投彈手四角校區」。投彈手學校之唯一目的為訓練青年使用諾登投彈瞄準器。

首批學員（42-6期）於1942年2月6日抵達接受訓練。基地人數頂峰突破4,000人；截至1946年1月1日訓練任務結束，共培訓出6,627名投彈手軍官。

### 航太發射場

2012年，米德蘭市議會修訂合約，授權由米德蘭國際機場、Parkhill以及Smith & Cooper組成的三方專家團隊籌備並提交商業航天發射場申請。2014年9月17日，美國聯邦航空管理局正式批准申請，使米德蘭國際機場成為首座獲認證為航太港的主要商業服務機場。發射場最初之主要目的為允許XCOR航太公司測試其可重複使用翼狀商業太空船XCOR山貓號。該公司將總部遷至米德蘭國際機場，並計劃在此提供商業航天飛行服務。作為1,000萬美元經濟發展獎勵協議之一部分，XCOR研發設施原定設於機場內。然因XCOR隨後倒閉，米德蘭發展公司（Midland Development Corp.）目前正尋求其他航太公司使用該設施。

## 設施與航空器

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米德蘭國際航空航天港占地1,600acre，海拔2,871ft。機場設有四條瀝青跑道：

- 4/22：4,605x
- 10/28：8,302x
- 16L/34R：4,339x
- 16R/34L：9,501x

截至2021年7月31日止12個月內，該機場共有58,010架次起降，平均每日159架次：其中29%為軍事飛行、39%為通用航空、10%為空中的士，22%為定期航班。當時駐紮於該機場的航空器共106架：36架單引擎螺旋槳飛機、37架多引擎螺旋槳飛機、30架噴射機及3架直升機。

## 航空公司與航點

### 客運

航點地圖United_States

## 統計

### 最繁忙國內航線

（2025年4月—2026年3月）｜排名｜城市｜旅客人數｜航空公司

1｜達拉斯/沃斯堡｜164,610｜美國航空

2｜休士頓-洲際｜145,430｜聯合航空

3｜休士頓-霍比｜128,360｜西南航空

4｜達拉斯-愛田｜116,730｜西南航空

5｜科羅拉多州丹佛｜75,840｜聯合航空、西南航空

6｜奧斯汀｜54,860｜達美航空（2025年11月8日停航）、西南航空

7｜內華達州拉斯維加斯｜35,850｜西南航空

8｜亞利桑那州鳳凰城-天港｜17,680｜美國航空

### 航空公司市場份額

（2025年4月—2026年3月）｜排名｜航空公司｜旅客人數｜份額

1｜西南航空｜661,000｜44.81%

2｜天西航空｜331,000｜22.46%

3｜特使航空｜231,000｜15.70%

4｜梅薩航空｜147,000｜9.97%

5｜聯合航空｜81,240｜5.51%

其他｜22,850｜1.55%

## 地面交通

### 城際巴士

全美登車巴士公司提供每日兩班往返米德蘭機場與普雷西迪奧 (德克薩斯州)的班車，途經奧德薩、克倫、麥卡梅 (德克薩斯州)、史托頓堡、阿爾派恩與馬爾法。

## 事故與意外

- 1983年11月26日，一架德克薩斯西部航空（Texas Western Aviation）的比奇空中國王在重飛後重試降落米德蘭機場途中墜毀。飛機機頭劇烈抬升後向左傾斜，失速墜毀。機上8人（1名機組人員、7名乘客）全部遇難，事故原因未能確定。

## 基本資料

- 日語原文：密德蘭國際航空航天港、Midland International Air and Space Port
- 機場代碼：MAF
- 地點：德克薩斯州密德蘭縣（介於密德蘭與奧德薩之間）
- 座標：31°N 56°W
- IATA代碼：MAF
- 機場代碼：KMAF
- 類型：公用
- 運營單位：米德蘭市政府
- 網站： www.FlyMAF.com
- mapframe：yes
- stat_year：2021
- 備註：資料來源：機場官方網站及美國聯邦航空管理局