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英虞灣

英虞灣是位於日本三重縣誌摩市志摩半島南部的海灣。它是伊勢志摩國立公園的中心，屬於溺灣。該灣以御座岬和濱島町為灣口。根據1993年8月27日環境廳公告第67號的定義，英虞灣包括由連接三重縣誌摩郡大王町與同郡志摩町的深谷大橋、連接該町御座岬與度會郡南勢町田曾崎的直線以及陸岸所包圍的海域。

## 簡介

這裡以溺灣地形而聞名，珍珠養殖業也十分興盛，自奈良時代起便開始向外銷售從阿古屋貝中採獲的珍珠。明治時代中期，隨著阿古屋貝真圓珍珠的養殖技術確立，這裡也逐漸被公認為珍珠養殖的發源地，昭和初期甚至被稱為「珍珠灣」。

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灣內水深大致在20米左右，但位於志摩町御座東北方向的最深處達40米，由此可知英虞灣沿岸的溺谷曾下沉至最大40米。當時水深調查是大正時代通過下放帶有刻度的繩索進行測量的，此後便未再進行，但在第42屆七國集團會議（伊勢志摩峰會）召開前，第四管區海上保安本部利用電波和聲波重新進行了測量。

由於青海苔養殖業十分興盛，從深秋到春季，海藻網隨處可見。此外，海螢也棲息於此，若連續數日晴朗，海水有時會泛出綠光。

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然而，海灣內的污染日益嚴重，赤潮和海洋低氧頻發。為改善污染等問題，目前正在實施若干項目。例如，通過1932年10月14日開鑿的深谷水道將太平洋海水引入海灣，以及清理海底淤泥等措施。2008年，英虞灣環境修復促進委員會成立，試圖扭轉環境惡化局面。由此，2009年啟動了大規模的潮灘修復項目。這是當時日本首個潮灘修復項目。為了增加水流，在堤壩上開設了閘門，並投放了蛤蜊、種植了海草。此外，還實施了一項公眾教育計劃，附近學校的學生們對海洋生物進行了採樣和觀察，以記錄其變化情況。

## 島嶼

海灣內散布著大小60座島嶼。賢島、間崎島、橫山島是有人居住的島嶼。賢島上設有賢島車站，並通過橋梁與本州相連。主要無人島包括天童島、土井原島、多德島等。

## 歷史

英虞灣的溺灣地形是由3億年前開始的板塊構造運動將海底沉積岩抬升而形成的地形，在1萬多年前的末次冰期結束後，由於海平面上升，河谷沉入海中而最終成形。沿海的懸崖則是長期以來水位反覆漲落所形成的。

「阿古」這一發音可追溯至天武天皇時代。自古以來這裡人口密集，石器時代所用石器的原料是從遙遠的信州運來的，由此可見，早在石器時代，這裡就與遙遠地區有著交流。在飛鳥時代，木簡上可見「志摩國志摩郡伊雜鄉」、「志摩國志摩郡魚切里」等地名；奈良時代則有「志摩國英虞郡名錐鄉」、「志摩國英虞郡名錐鄉舟越里」、「志摩國英虞郡甲賀鄉」等地名。

## 海產

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英虞灣最豐富的海產品是青海苔，當地也稱其為「阿奧薩」，全年均可採收。此外，珍珠貝的貝柱也可食用，還有被稱為「海松」的珍饈、蛤仔、岩牡蠣等。灣內約有1,800處養殖筏，共計3,000至4,000張；包括廢棄船隻在內，灣內停泊的船隻總數高達約4,500艘。截至2006年，英虞灣及周邊地區占日本養殖珍珠總產量的三分之一。此外，在灣口外側，海女們也在進行貝類和海藻的捕撈。

## 交通

前往英虞灣時，除賢島外，最近的車站是近畿日本鐵道志摩線的鵜方站（因鵜方站前設有通往志摩市內各方向的三重交通巴士公交站）。從中部國際機場經公路前往賢島，距離約為195公里。此外，若前往志摩町和具、志摩町御座、濱島町濱島方向，可從賢島搭乘定期巡航船。

## 外部連結

- 志摩マリンレジャー株式會社
- 英虞灣自然再生協議會
- 三重県水産研究所
- 英虞灣環境情報
- 財団法人三重県産業支援センター
- （実測データ）英虞灣環境モニタリングシステム
- 英虞灣｜スポット・體験｜伊勢志摩観光ナビ - 公益社団法人 伊勢志摩観光コンベンション機構

## 基本資料

- caption_bathymetry：英虞灣的航拍
- 位置：日本本州
- 坐標：34°N 17°E
- 詞源：英虞郡
- 海洋源：太平洋
- 深度：20m
- 最大深度：40m
維克拉姆1號運載火箭

zh-tw:節;zh-cn:級維克拉姆1號（विक्रम-१），或維克拉姆-I，是由印度民營航天公司天根航太公司研發的一種不可重用小型運載火箭。火箭擁有四節，第一至三節是固體燃料火箭，第四節是液體推進劑火箭。「維克拉姆」命名源自印度太空計劃之父維克拉姆·薩拉巴伊。

第一次發射在2026年7月18日進行並取得成功，使得印度成為繼美國和中華人民共和國之後，第三個擁有民營航天軌道發射能力的國家。

## 研發過程

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天根航太公司於2023年10月在位於海德拉巴總部首次公佈維克拉姆1號火箭。公司稱研發這火箭是為了滿足全球小型衛星發射市場。

天根航太公司於2022年11月成功發射維克拉姆S號火箭，這使公司成為印度首家成功發射火箭的私人企業。

2022年5月，天根航太公司完成了維克拉姆1號火箭中的Kalam-100固體燃料火箭完整靜態點火測試。其他測試，包括火箭級間分離、飛行電子系統，也在2024至2025年間完成。

2025年11月，印度總理納倫德拉·莫迪在天根航太公司新園區揭幕時參觀了維克拉姆1號火箭組裝流程。

## 火箭設計

維克拉姆1號火箭高約20m、直徑約1.7m。它的第一至三節是固體燃料火箭，第四節是液體推進劑火箭，方便姿態控制。

此火箭外款使用了碳纖維強化聚合物以減少結構重量。天根航太公司稱此火箭也使用3D列印技術於液體火箭發動機和飛行電子系統。

第四節使用了反推系統控制。

天根航太公司宣稱維克拉姆1號火箭只需簡單發射台就能發射。

## 發射記錄

維克拉姆1號火箭於2026年7月18日首次發射，任務代號為「阿加曼」（Aagaman，梵語抵達），此次發射成功發射小型衛星至低軌道。天根航太公司描述此次任務是一次成功飛行測試，並打算在常態化商業發射前進行更多飛行測試。任務酬載在火箭發射後約15分鐘成功入軌.。

日期與時間 (UTC)｜發射次第｜火箭型號｜發射台｜酬載｜軌道｜狀態

2026年7月18日06:35:30｜飛行測試-1｜維克拉姆1號火箭｜薩迪什·達萬航太中心 FLP｜* * SCOPE、SOLARAS S3、DCUBED、Cosmoserve｜LEO

「阿加曼」任務，火箭入軌成功

2027第一季｜TBA｜維克拉姆1U號火箭｜薩迪什·達萬航太中心｜TBA｜LEO

維克拉姆1U號火箭（維克拉姆1號火箭外加固體燃料火箭助推器）試飛

## 基本資料

- 用途：小型運載火箭
- 製造商：天根航太公司
- 製造國家：印度
- 級數：4
- 現狀：現役
- 總飛行次數：1
- 成功：1
- 首次發射：2026年7月18日
- 近似型號：螢火蟲阿爾法、電子號、SSLV
- 地點：LEO (500公里高、45°傾角)
- 質量：1型:350kg、1U型:550kg
- 地點：繞極軌道 (500公里高)
- 質量：260kg
- stageno：第一節
- 發動機：Kalam 1200
- solid：yes
- stage：1000kN
- 推進劑：固體燃料
- stageno：第二節
- 發動機：Kalam 250
- stage：250kN
- stageno：第三節
- 發動機：Kalam 100
- stage：100kN
- stageno：第四節
- 發動機：4 x Raman-I
- stage：3.4kN
- 推進劑：N2O4/MMH
心臟分流

在心臟學中，心臟分流（cardiac shunt）是指心臟內的血流模式偏離循環系統的正常通路。它可被描述為右向左分流、左向右分流，或是雙向分流，亦可稱為體循環至肺循環分流，或肺循環至體循環分流。分流的方向可能受到左心和/或右心的壓力控制，或是受到生物瓣膜（如胚胎期瓣膜或生物組織瓣膜）、人工心臟瓣膜或兩者的共同控制。分流出現也可能對左心和/或右心的壓力產生有利或不利的影響。

## 術語

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心臟的"左側"與"右側"是依據患者自身的視角來命名（即從背部朝前觀看的方向）。心臟共有四個腔室：左側與右側各包含一個上方的心房與下方的心室。在哺乳動物和鳥類中，全身的血液會先流回心臟右側。血液進入右上方的右心房後，會被送入下方的右心室，再經由肺動脈輸送到肺部。這段將血液送往肺部的過程稱為肺循環。當血液在肺部完成氣體交換後，會經由肺靜脈返回心臟左側，首先進入左上方的左心房。隨後，血液被推進左下方的左心室，並經由主動脈（大動脈）泵出心臟、送往全身。這段將血液供應至全身的過程則稱為體循環。

所謂的心臟分流，就是指血流途徑偏離上述正常的循環模式（即未遵循"全身到右心房，再到右心室、肺部、左心房、左心室，最後回到全身"的標準順序）。

左向右分流是指來自心臟左側的血液流向心臟右側。這可經由分隔左右心的心室中隔或心房中隔上的孔洞（缺損）發生，也可經由離開心臟的大血管（即大動脈與肺動脈）壁上的孔洞發生。在鳥類和哺乳動物的正常生理狀態下，由於左心負責推動體循環，需克服全身較高的血管阻力，因此其收縮壓顯著高於僅負責低阻力肺循環的右心。當心臟結構存在異常通道（如心中隔缺損）時，血液便會順著此一正常的驅動壓力差，從高壓的左心區域跨越屏障湧向低壓的右心區域，而引發"左向右分流"。

## 人類先天性分流

最常導致心臟分流的先天性心臟病（CHD）包括有心房中隔缺損（ASD）、卵圓孔未閉（Patent foramen ovale，PFO）、心室中隔缺損（VSD）以及開放性動脈導管（PDA）。當這些缺損單獨存在時，患者可能毫無症狀，也可能出現程度不一的輕微至嚴重症狀，且可能在出生後立即急性發作，或是遲至成年才表現出來。

然而，這類分流往往與其他心臟畸形合併存在。在這種複雜的情況下，雖然臨床表現同樣從無症狀到急性、延遲發作的重症都有可能，但有時分流反而能起到代償作用，進而緩解另一種缺損所帶來的危急症狀（例如在右位大動脈轉位（d-TGA）的患兒中，分流便是維持生命不可或缺的血液混合通道）。

## 人類後天性分流

### 生物性

在臨床實務中，部分後天獲得性分流是透過醫療手段對先天性通道進行的姑息性改良，常用於緩解特定嚴重先天性心臟病（如右位大動脈轉位或全肺靜脈回流異常）所導致的致命性缺氧。例如，醫療人員可在新生兒身上實施球囊心房中隔造口術以擴大卵圓孔、開放性卵圓孔（PFO）或心房中隔缺損（ASD），藉此促進心房兩側血液的混合與充氧；亦可透過施打前列腺素（如前列腺素E1）來阻止動脈導管閉合，以維持肺部血流。此外，若天然通道不足，外科醫生亦可利用同種異體或動物組織等生物材料，以手術方式構建人工通道來建立所需的分流。

評估工作可在進行心導管檢查期間，透過"分流檢測"（shunt run）來完成，方法是分別從上腔靜脈（SVC）、下腔靜脈（IVC）、右心房、右心室、肺動脈以及體動脈抽取血樣。血氧飽和度若出現突然升高，則支持左向右分流的診斷。而體動脈血氧飽和度若低於正常值，則支持右向左分流。

來自上腔靜脈與下腔靜脈的樣本，可用於透過Flamm公式（Flamm formula）來計算混合靜脈血氧飽和度：

$$S_vO_2 = \frac{3}{4} \times SVC + \frac{1}{4} \times IVC$$

以及肺循環與體循環血流量之比值（Qp:Qs比值）：

$$Qp:Qs = \frac{\text{change in oxygen concentration across the pulmonary circulation}}{\text{change in oxygen concentration across the systemic circulation}} = \frac{P_V - P_A}{S_A - S_V}$$

其中PV代表肺靜脈，PA代表肺動脈，SA代表體動脈，而SV代表混合靜脈血。Qp:Qs比值是基於菲克定律所延伸的，它被簡化為上述公式，從而消除對心輸出量及血紅素濃度的已知需求。

### 機械性

在某些先天性心臟病（CHD）病例中，會使用諸如布萊洛克-托馬斯-陶西格分流術等機械性分流，作為根治手術前的暫時性（姑息性）通道，以在嬰幼兒發育階段暫時控制血流量或是血壓。

## 爬蟲類

所有爬行動物都具有心臟分流的能力。爬蟲類的心臟分流在物理原則上與人類、鳥類相似，皆隨循環壓力差改變血流方向。但兩者本質不同：人類與鳥類心室完全分隔，分流屬於病理性缺陷，會導致心臟衰竭。多數爬蟲類心室未完全分隔，分流屬於生理性適應，能於潛水或憋氣時主動繞過肺部以節省能量。
塔普洛站

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塔普洛車站（Taplow railway station）位於英格蘭白金漢郡塔普洛，倫敦帕丁頓站以西22mi處，梅登黑德站和柏南車站之間。

自2019年12月開始，伊莉莎白線的列車開始通過本車站。塔普洛車站啟用於1838年6月4日，當時名為梅登黑德站（部分文獻中名為「梅登黑德河畔站」）。該站曾是大西部鐵路的終點站，但運營時間僅一年多。1839年7月1日，隨著梅登黑德鐵路橋及通往特懷福德的線路開通，該站不再是終點站。1854年8月，車站更名為「梅登黑德與塔普洛站」。

1871年11月1日，位於西側1+1/2mi的梅登黑德站啟用，「梅登黑德與塔普洛站」因此更名為「塔普洛站」。現車站啟用於1872年9月1日。
夕立

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夕立是日本夏季午後至傍晚期間常見的局部陣雨現象。這種降雨通常伴隨著雷電與強風，由強烈的日光加熱地表空氣，促使積雨雲迅速發展而形成。由於降雨範圍狹窄且時間短暫，夕立在降下大雨後往往會迅速放晴，並為炎熱的夏日帶來一陣涼爽的微風。

然而，隨著現代全球暖化與熱島效應的加劇，日本都市地區的降雨型態發生了顯著變化。傳統上能夠帶來涼意的夕立逐漸減少，取而代之的是不分時間、地點且降雨強度極大的「游擊性豪雨」。這使得氣象學界與大眾媒體在用語與防災觀念上產生了新的轉變。

在日本文化中，夕立自古以來便是夏季的代表性風物詩，不僅作為俳句中的夏季季語，也頻繁出現於《萬葉集》等古典文學以及傳統戲曲之中。古人甚至會欣賞遠處降下夕立所帶來的涼意，展現出獨特的自然觀。

## 氣象學機制

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從氣象學的角度來看，夕立屬於盛夏時期因強烈日照而引發的局部性驟雨。夏季的午後，地表受到強烈陽光加熱，導致靠近地面的潮濕空氣溫度升高並變輕，進而產生強烈的上升氣流。當這些溫暖潮濕的空氣上升至高空遇到冷空氣時，便會凝結形成高聳的積雨雲（在日本常稱為「入道雲」）。

積雨雲的內部含有大量的水滴與冰晶。當這些冰晶在雲層高處融化並化為大雨滴落下時，會吸收周圍的熱量，產生強烈的下降氣流。這股下降氣流不僅會帶來急促的大雨，還會伴隨雷電與冰雹，並在降雨前吹起一陣涼爽的陣風。由於單一積雨雲的直徑通常只有數公里至十數公里，因此夕立的降雨範圍十分狹窄，日本民間甚至有「夕立分馬背」（夕立は馬の背を分ける）的說法，形容夕立的局部性就像馬的一側淋濕而另一側卻是乾的。同時，積雨雲的壽命大約只有三十分鐘至一小時，下降氣流最終會抵消上升氣流，使得雲層消散，因此夕立通常在短時間內便會停止。

### 與游擊性豪雨的差異

在日本的氣象預報用語中，「夕立」一詞專指夏季（六月至八月）午後至傍晚發生的陣雨。然而，近年來日本媒體頻繁使用「游擊性豪雨」一詞來形容突如其來的猛烈降雨。游擊性豪雨並非日本氣象廳的正式用語，氣象廳通常將其稱為「局地的大雨」。與夕立不同的是，游擊性豪雨的發生不限於夏季或傍晚，隨時隨地都有可能降下，且雨量往往達到引發災害的程度。

「游擊性豪雨」一詞的普及大約始於2008年。當年日本各地發生了多起因局部大雨導致的嚴重災情，例如神戶都賀川水位暴漲事件以及東京豐島區下水道工人遇難事件，該詞彙也因此入圍了當年的新語、流行語大賞。

傳統夕立的減少與游擊性豪雨的增加，與現代都市的環境變遷密切相關。隨著都市化進程，柏油路面取代了綠地與泥土，導致雨水無法滲透地表，引發了「都市沙漠化」現象。加上冷氣室外機排放的廢熱，加劇了熱島效應，使得地表空氣在白天甚至夜間都更容易被加熱，進而頻繁引發大氣狀態不穩定。這種環境變化不僅改變了積雨雲的生成模式，也讓過去能夠有效降低夏季酷暑的夕立變得越來越罕見。

## 語源與文化意涵

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「夕立」一詞的語源來自於自然界現象在傍晚時分「立起」的動態感。在古代日語中，「立」字用來形容風、波浪或雲層等自然事物的興起與發生。早期的文獻如《萬葉集》中便已經出現了「暮立」的表記，用以描繪傍晚時分降下的陣雨。到了《新古今和歌集》編纂的時代，夕立已經完全定型為夏季的風物詩，並成為俳句中代表夏季的季語。

古人對於夕立有著細膩的觀察與體會。例如，日本有一句俗語「他處的夕立」（余所の夕立），意指在距離自己不遠處降下夕立時，積雨雲帶來的冷空氣會隨著微風吹拂過來，讓沒有下雨的地方也能感受到一陣涼意。鎌倉時代的歌人藤原良經便曾吟詠過在山陰處乘涼，感受遠處夕立帶來涼爽氣息的和歌。

此外，夕立也成為日本傳統表演藝術的題材。在歌舞伎與淨琉璃中，有以夕立為背景音樂或劇名演出的作品。例如清元節（一種傳統三味線說唱曲藝，屬於淨琉璃與江戶淨琉璃的一種）的名曲《貸浴衣汗雷》便通稱為《夕立》，該劇目於慶應元年（1865年）在江戶市村座首演，生動描繪了料亭梅川的二樓因突如其來的夕立而展開的戲劇衝突。

夕立同時為浮世繪中的題材。歌川廣重在晚年大作《名所江戶百景》（1857年）中所創作的《大橋安宅之夕立》。這幅大判錦繪採用了俯瞰的視角，生動地描繪了隅田川上的「大橋」（即現在的新大橋）在突如其來的夏日暴雨中，行人們的慌亂場景。畫中可見三人共撐一把和傘，以及急忙奔向兩岸的町人；而對岸的「安宅」地區則在傾盆大雨中僅隱約可見其剪影。
什特瓦尼采網球中心

什特瓦尼采網球中心（Tenisový areál Štvanice）位於捷克布拉格市中心的什特瓦尼采島上，是捷克網球運動的標誌性場所之一，也是捷克網球歷史上最重要的地點之一。中心球場隸屬於捷克網球協會，可容納8000名觀眾。其他球場則屬於捷克歷史最悠久的網球俱樂部——布拉格第一捷克草地網球俱樂部（I. ČLTK），該俱樂部自1901年起便紮根於此。中心還擁有十個室外球場、六個室內球場、一個游泳池、一個健身中心、一個桑拿房、一個帶露台的餐廳以及一個高爾夫模擬器。捷克網球協會計劃未來重建整個網球中心並加蓋頂棚。該中心歷來舉辦ATP巡迴賽、WTA巡迴賽和ITF巡迴賽的布拉格網球公開賽。

## 歷史

早在16世紀末，這裡就舉辦過射擊比賽。後來，島上建起了一座木製競技場，獵犬會在那裡追逐各種獵物，如鹿、公牛、熊和其他動物，供圍觀者娛樂。這項活動於1802年被奧地利皇帝弗朗茨一世禁止。然而，該島仍然保留了什特瓦尼采島（Štvanice）這個名字。

位於伏爾塔瓦河上的什特瓦尼采島自建成之初，就主要作為布拉格市民休閒、娛樂、娛樂和運動的場所。除了1901年遷至此地的捷克第一家網球俱樂部外，島上還曾設有公共游泳池，後來又建成了著名的冬季體育場和其他體育設施。

捷克第一草地網球俱樂部於1893年在捷克成立。在1901年至1910年間，捷克網球運動員在奧匈帝國的比賽中名列前茅。1906年，捷克草地網球協會成立，其主席約瑟夫·羅斯勒-奧羅夫斯基（Josef Rössler-Ořovský）成功促成該協會加入英國網球總部。

首屆捷克斯洛伐克網球錦標賽於1920年在什特瓦尼采舉行。I. ČLTK的L. Žemla和J. Just分別獲得單打和雙打冠軍，Waffková則獲得女子單打冠軍。該場地後來舉辦了捷克斯洛伐克本土的首場戴維斯杯比賽，捷克斯洛伐克代表隊的對手是比利時隊。這場比賽於1921年舉行，捷克斯洛伐克代表隊最終以2比3惜敗。1926年，中央球場竣工，緊鄰內格雷利高架橋。最初的網球中心擁有四個球場和一個帶臨時看台的木製中央球場，此外還包括一家帶陽台的餐廳和一個俱樂部會所。這座網球中心最著名的特色之一是其獨特的位置，它位於一座島上，緊鄰一條繁忙的鐵路線。許多世界網球明星都曾在這裡比賽，什特瓦尼采網球中心也曾多次舉辦過戴維斯杯。

### 重建後

原有的體育館因布拉格地鐵的建設於1983年被拆除，結束了其使用壽命。1986年，一座可容納8000名觀眾的現代化紅土網球場在原址拔地而起，該球場採用混凝土板建造。此外，該體育館還擁有十個露天紅土網球場（其中三個配備人工照明）和六個室內網球場（其中四個為人工草皮，兩個為紅土）。體育館內還設有健身中心、帶桑拿的游泳池、餐廳和高爾夫模擬器。前溫網冠軍揚·科德斯被任命為該體育館的首任運營總監，這座網球中心包括一個可容納七千名觀眾的中央球場、一個設有八百個傳統看台的半決賽球場，以及另外八個紅土球場。最初，看台的顏色是紅色和黃色，如今已改為藍色。中央球場和半決賽球場之間由一條廊道相連。建築師巧妙地將觀眾和運動員的動線分開。

該場館於1986年重新開放，當時舉辦了女子團體賽聯合會杯（現在稱為比利·簡·金杯）的決賽。美國隊在瑪蒂娜·納芙拉蒂洛娃的帶領下擊敗了捷克斯洛伐克隊。該場館一直以來都是網球巡迴賽的舉辦地，過去曾舉辦過大獎賽，如今則舉辦ATP巡迴賽、WTA巡迴賽或ITF巡迴賽。

2002年，伏爾塔瓦河發生特大洪水，該地區（以及整個什特瓦尼采島）遭受嚴重破壞。總損失估計為1億至1.2億克朗。2013年，中央球場的地面進行了改造。原有的紅土場地被硬地場地取代。

## 建築

球場｜建成時間｜場地｜容量｜屋頂

主球場｜

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｜1986｜硬地｜8000｜無

Jaroslava Drobného球場｜

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｜紅土｜800

2, 3, 4號球場｜386

5, 6, 7, 8號球場｜

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9號球場｜硬地

東部球場｜

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｜紅土
西德雷頓車站

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西德雷頓車站（West Drayton railway station）是倫敦西郊西德雷頓和尤斯利地區的一個車站，由伊麗莎白線營運管理。該站位於倫敦帕丁頓站以西13mi，兩側車站是海司及哈靈頓站和艾弗站。

西德雷頓車站最初是大西部鐵路的車站之一，在1838年6月4日同該線路一同開通。最初的車站位於現址以西約200m處，現在的車站啟用於1884年4月9日。

西德雷頓車站在1895年更名為「西德雷頓與尤斯利車站」，後於1974年5月6日恢復原名。因伊麗莎白線通車，該站的營運權在2017年底從大西部鐵路公司移交給MTR Crossrail公司。
五生神螺

五生神螺（पाञ्चजन्य），是印度教護世天神毗濕奴所持法螺，為其四件核心法器之一。五生神螺象徵五大元素，吹響之時能夠發出創世本源之音。

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## 文獻記載與化身傳說

### 《羅摩衍那》

《羅摩衍那》記載，毗濕奴第七次化身為阿逾陀國君王十車王之子羅摩時，五生神螺隨同濕舍、妙見神輪一同伴其降世，化作羅摩的幼弟波羅多。婆羅多迎娶曼吒毗，曼吒毗便是吉祥天女法螺的化身。

### 《摩訶婆羅多》

《摩訶婆羅多》記載，天神工匠毘首羯磨營造輪山，毗濕奴於山上誅殺一名名為五生的底提耶（阿修羅族群成員），並奪走那名妖魔棲身的海螺。這枚海螺便以妖魔之名命名，稱作五生神螺。

### 《薄伽梵歌》

《薄伽梵歌》中提及五生神螺：

宇宙之主黑天吹響名為五生神螺的螺貝；阿周那吹響天授法螺；食量驚人、能行萬般苦役的怖軍，則吹響威勢赫赫的彭德拉海螺。

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### 《訶利世系》

《訶利世系》記載，黑天持有四件標誌性法器，分別為五生神螺、月光杵、圓盤兵器妙見神輪與蓮花。俱盧大戰期間，這枚神螺多次吹響，民間傳說認為它既宣告戰事開啟，也昭示戰爭終結。

### 《室犍陀往世書》

《室犍陀往世書》記載了兩則關於五生神螺的起源神話。

書中記載，攪乳海之時，諸多寶物與靈物接連出世，五生神螺亦在其中：

隨後出世的是一切兵器之主沙楞伽神弓，繼而誕生眾樂器之首、海螺五生。

在另一則傳說中，黑天、大力羅摩、蘇達摩與優陀婆的上師桑底波尼稱，自己之子前往波羅跋娑朝聖時，被一頭巨鯨吞入腹中；他懇請黑天尋回孩童，以此作為獻給師尊的束脩。海神告知黑天，深海之中居住著一名名為五生的大底提耶，正是他化作巨鯨吞噬了那名孩童。黑天斬殺化身為巨鯨的底提耶，從其體內取出原本歸伐樓那所有的五生神螺。眾人未能尋到師尊之子，黑天便與大力羅摩一同前往那落迦（地府），向閻摩索要孩童魂魄。閻摩與侍臣質多羅笈多率軍與眾天神交戰，直至大梵天出面調停，勸說閻摩令孩童復生。師尊心願得償，大梵天盛讚黑天，黑天隨即吹響手中神螺。

五生神螺之聲可度化一切造作惡業、墮入地府的眾生。眾亡魂聽聞螺音、憶念不滅之主，盡數乘上天車奔赴天國。因那羅延親臨此處，整片地府歸於空寂虛無。

此後黑天與大力羅摩將復生的孩童交還桑底波尼，師尊又驚又喜，高聲讚頌二人。
訶羅訶羅

訶羅訶羅（梵語：हलाहल），又稱迦羅俱吒（कालकूट），是印度神話中的一種劇毒。諸天與阿修羅為求取不死甘露，翻攪乳海時，此毒隨之誕生（詳見攪乳海）。

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攪乳海過程中共浮現十四種珍寶，由諸天與阿修羅兩方瓜分。然而不死甘露尚未顯現，訶羅訶羅劇毒便先行湧出，開始傷害雙方生靈。劇毒散出致命毒氣，無人能夠承受，諸天與阿修羅皆窒息倒地。眾天神與阿修羅奔赴梵天處求助，梵天指點他們前去尋求濕婆的庇佑。兩方一同前往岡仁波齊山，向濕婆祈禱求助。

濕婆決意獨自飲盡全部劇毒，隨即吞下毒汁。其妻薩蒂女神心中驚惶，雙手緊緊扼住丈夫脖頸，阻止毒汁流入腹中，濕婆也因此得號毗沙犍陀（頸存劇毒者）。毒汁浸染他的咽喉，使其變為青藍色，故而濕婆亦得名青頸（青頸尊）。

但據《梨俱吠陀》第10卷第136章第7頌，以及貢伯戈納姆版《摩訶婆羅多》所載異傳，訶羅訶羅劇毒出世之時，風神伐由以雙手揉搓毒汁，削弱其毒性；隨後僅取少量交由濕婆飲下，染青其咽喉，剩餘毒汁盛入金器，由伐由自行消化。另有版本記載伐由先飲毒汁，濕婆後飲。還有一種說法稱，濕婆所飲迦羅俱吒毒出自蛇王婆蘇吉——婆蘇吉是第二位那伽之王，為濕婆親近的使魔，蒙受濕婆賜福，時常盤繞於祂頸側相伴；攪動乳海之際，眾神令婆蘇吉伸直身軀，將其當作繩索捆縛曼陀羅山，以此翻攪滄海。

## 通俗文化

印地語電視連續劇《神聖遊戲》第二集以該劇毒為名，標題定為訶羅訶羅。
凱圖馬港

凱圖馬港是蓋亞那巴里馬-瓦伊尼區的一個小村莊，是往附近瓊斯鎮的交通門戶，也是附近礦區的樞紐。

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## 歷史

凱圖馬河沿岸早已存在原住民聚落，但直到附近的馬修斯嶺（Matthews Ridge）發現錳礦後，凱圖馬港才開始發展。馬修斯嶺附近無可通航的河流，因此從凱圖馬河開鑿了一條運河興建凱圖馬港。1960 年7月2日，該港口在當時的英屬蓋亞那總督授權下正式宣告成立。

錳礦從馬修斯嶺經過長達六十多公里的窄軌鐵路運來，在凱圖馬港裝船運往千里達的查瓜拉馬斯灣，之後再銷往各地，其中很大一部分運往挪威的斯塔萬格。該計畫由聯合碳化物公司的子公司營運。

在採礦計畫中，兩艘千里達油輪「安布羅西奧號」（Ambrosio）與「因弗羅薩號」（Inverrosa）改裝為錳礦運輸船。在 1960 年代的大部分時間裡，它們以每四天一輪的定期航次，往返於凱圖馬港與查瓜拉馬斯。這兩艘船排水量略低於3000噸，最初建造於 1920 年代中期，吃水較淺，故能通過委內瑞拉馬拉開波湖口的淺灘運輸石油。為了通過凱圖馬河口的外尼沙洲（Waini Bar），需要這種能於極淺水域中駛過沙洲的能力。

時任蓋亞那總統福布斯·伯納姆主張蓋亞那應移民充實內陸地區以提高自給自足能力，於是凱圖馬港的地位愈發重要。當時馬修斯嶺被列為新首都的候選位置，在凱圖馬港興建了一所大型中學，用以教育從蓋亞那各地送來的學生。該校全盛時期學生人數曾超過 800 名，其中大部分學生居住在兩棟大型宿舍內。

1970 年代吉姆·瓊斯在距離凱圖馬港11公里處建立了瓊斯鎮公社。1978年11月瓊斯鎮慘案的首起殺人事件就發生在凱圖馬港，當時來自加利福尼亞州的美國國會議員利奧·瑞安等人在當地簡易機場登上一架小型雙水獺飛機時遭到槍擊身亡。在隨後的善後行動中，蓋亞那政府禁止將任何遺體掩埋於公社遺址內；不過當地居民仍然不顧禁令前往該處搜刮遺留下來的物品。

在接下來的 25 年裡，一家大型外資伐木公司進駐又撤離；位於馬修斯嶺的錳礦也停止營運，連接馬修斯嶺與凱圖馬港的鐵路隨之關閉，部分路段甚至遭到拆除。當地學校的地位大不如前，校舍也因年久失修而逐漸荒廢。

今天的凱圖馬港是前往附近叢林的門戶；叢林裡有小規模淘金業。由於許多淘金客居無定所，導致這個缺乏治安的內陸腹地，經常出現槍擊、搶劫、謀殺與賄賂等問題。然而這仍檔不住湧入該鎮的勞工潮，包括近期大量移入的巴西人。

## 公共服務

凱圖馬港社區學校提供從幼稚園到中學的教育。2020年有一家醫院啟用，該年蓋亞那黃金委員會在凱圖馬港開設了辦事處，負責黃金的檢測和收購。
塞納河畔埃皮奈站

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塞納河畔埃皮奈站（Gare d'Épinay-sur-Seine）是法國塞納-聖但尼省塞納河畔埃皮奈市內的兩座火車站之一（另一座是埃皮奈-維勒塔訥斯站）。塞納河畔埃皮奈站在1908年啟用，當時是萊格雷西永線的車站。該線路在1988年被併入法蘭西島大區快鐵C線的北支線。

塞納河畔埃皮奈站由北部鐵路公司修建於1908年，設計者是克萊芒·利尼。

2004年，塞納河畔埃皮奈站的日均客流量在2,500人至7,500人之間。2024年的乘客人數有6,744,736人次。
奧賽博物館站

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奧賽博物館站（La gare du Musée d'Orsay）是法蘭西島大區快鐵C線的車站之一，得名於利用舊奧賽車站的奧賽博物館。該站位於巴黎第七區，是1995年法國爆炸案中遭受襲擊的數個車站之一。

巴黎-奧爾良鐵路公司在1900年啟用了奧賽車站，作為1900年世界博覽會的主要車站。但1930年代末期時，由於列車變長，奧賽車站月台因月台長度不足而被棄用，閒置多年。後隨著一條長1km的隧道延長線投入使用，該線路恢復了客運服務，並新建了一座地下車站奧賽碼頭站。隧道延長線在1979年9月26日以「左岸橫貫線」的名稱通車，現在已成為快鐵C線的核心部分。1986年，因奧賽博物館在前奧賽車站舊址開放，奧賽碼頭站更名為奧賽博物館站。

1995年10月17日，奧賽博物館站遭到恐怖襲擊，造成29人受傷。
聖格拉蒂安站

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聖格拉蒂安站（La gare de Saint-Gratien）是法國瓦茲河谷省聖格拉蒂安的一個法蘭西島大區快鐵C線的車站。車站有無障礙設施，但需要預約。

該站由北部鐵路公司建成於1906年，並在1908年正式啟用。2024年，該站乘客人數有2,576,869人次。
練切

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練切是一種以白餡中拌入求肥、野山藥等揉制而成的和菓子。需要注意，「練切」既指這種和菓子，也指製作菓子的餡料。

在日本傳統和菓子中，練切被歸類為藝術性極高的上生菓子。精工細作，表現四時風情的練切常常用在典禮或茶道上。練切由工匠手工上色，色澤和形態模擬花鳥風月等四時美景，由於藝術性高，也被稱為「可以吃的藝術」
佩雷爾-勒瓦盧瓦站

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佩雷爾-勒瓦盧瓦站（La gare de Pereire - Levallois）是法國法蘭西島大區快鐵C線的車站之一。該站位於巴黎十七區，曾經是巴黎小環線鐵路的車站。

佩雷爾-勒瓦盧瓦站2022年的乘客人數有3,719,484人次，2024年的乘客人數有4,364,923人次。
訥伊-馬約門站

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訥伊-馬約門站（Gare de Neuilly - Porte Maillot）是法國巴黎的一個車站。該站位於巴黎十七區，自1988年開始是法蘭西島大區快鐵C線的車站。隨著法蘭西島大區快鐵E線西延段在2024年5月6日開通，該站也是E線的車站。訥伊-馬約門站站與巴黎地鐵1號線的馬約門站連接，沒有無障礙設施。

訥伊-馬約門站2024年的乘客人數有4,548,277人次。2015年至2022年乘客人數如下：

年｜2015｜2016｜2017｜2018｜2019｜2020｜2021｜2022

乘客人數
求肥

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求肥是一種傳統的和菓子，屬於餅菓子或糖果的一種。這種甜點以白玉粉或糯米粉為主要原料，加入白糖與水飴後，在加熱過程中不斷揉捏，直至呈現半透明狀。求肥的質地柔軟且富有彈性，由於糖分較高，即使長時間放置也不易變硬，能維持滑順的口感。

就歷史淵源而言，求肥的原型一般認為源自中國祭祀用的「牛脾糖」。傳入日本後，早在室町時代便已出現於京都。當時的作法多使用黑糖，成品的顏色呈暗褐色，外觀與牛皮相似，因此最初寫作「牛皮」。後來因為佛教思想忌諱肉食，人們取其諧音，將名稱改為「求肥」。到了江戶時代，京都的糕餅師傅將這項技術傳入江戶，求肥逐漸在各地普及開來。

求肥不僅可以單獨作為甜點食用，也廣泛應用於各種和菓子的製作中，例如作為內餡的包覆材料，或與其他食材結合。日本各地發展出許多以求肥為基礎的鄉土糕點，例如加入昆布粉末的求肥昆布、融合柿子果肉的柿求肥，以及外層以求肥製成的求肥饅頭等。此外，許多地方特產如福井市的羽二重餅、岡山市的吉備團子等，本質上也都是求肥的延伸與應用。

## 名稱與歷史

求肥的起源可追溯至中國，其原型一般認為是祭祀時供奉的「牛脾糖」——一種將澱粉加入砂糖熬煮而成的食品。傳入日本之初，這種甜點稱為「牛皮」。到了室町時代，京都已將其視為一種常見的糕點。早期的配方多使用黑糖，成品的色澤暗沉，外觀酷似牛皮，因此名稱多寫作「牛皮」或「牛脾」。

後來，由於傳統佛教思想忌諱殺生與肉食，加上部分民眾認為「牛皮」這個名稱帶有不潔的意象，人們便改用發音相同的漢字「求肥」來稱呼這種甜點。《和漢三才圖會》記載：「我國過去忌諱食用畜肉，因此將字改換為求肥。」

到了江戶時代寬永年間（1624年至1644年），某位大名在京都品嚐到求肥後，邀請京都糕餅師傅中島淨雲前往江戶，這項技術才正式傳入關東地區並開始流行。同一時期，加藤清正出兵朝鮮半島時，曾將一種名為「長生飴」的求肥類甜點作為軍糧，這種甜點後來演變為「朝鮮飴」。

## 製作方法與特徵

求肥的基本原料包括白玉粉或糯米粉。製作時先將粉末加水揉捏，再以大火蒸熟或用水煮熟。隨後將麵團移至鍋中，轉為小火，分次加入白糖與水飴，過程中需持續不斷攪拌與揉捏，直到麵團呈現半透明狀態為止。常見的比例為一份白玉粉搭配兩份砂糖與一份水飴；若製作水分較多的「求肥飴」，則調整為一份粉、兩份砂糖與兩份水飴。有些師傅會在最後階段加入少許蛋白，藉此改變成品的色澤。

這種加熱與揉捏的過程，賦予了求肥柔軟度與彈性。與一般的麻糬不同，求肥含有大量糖分與水飴，能有效鎖住水分，因此即使放置一段時間也不易變硬，能長時間維持滑順口感。這種耐保存且容易加工的特性，使求肥成為現代和菓子製作中常見的基礎材料。白玉粉的品質也會影響求肥的質地。

## 種類與應用

求肥的應用範圍相當廣泛。除了原味的紅白求肥之外，糕餅師傅也會加入各種食材創造不同風味，例如加入黑芝麻或白芝麻的胡麻求肥、混入切碎艾草葉的草求肥、添加花椒汁液的練山椒，以及帶有辛辣風味的山葵求肥等。在傳統和菓子的組合中，求肥常被用來包裹紅豆泥，製成「求肥饅頭」，這項作法在江戶時代後期的隨筆集《一話一言》中已有記載。現今許多和菓子店也持續傳承這項包覆技術。

在地方特色糕點方面，福井縣敦賀市有一款名為「求肥昆布」的產品。這款甜點起源於1871年（明治4年），由當地昆布批發商「孫八」的經營者田結豐吉所研發。最初的做法是將昆布切碎浸泡在甜醋中，蒸熟後乾燥使其表面產生白粉；到了明治中期，受到福井市「羽二重餅」的啟發，店家將昆布粉末直接揉入求肥中，形成今日所見的風味。此外，料理界中也有一種同名的食材「求肥昆布」（又稱龍皮昆布），是將昆布蒸熟後浸泡甘醋並塗上糖蜜乾燥而成，主要用於製作求肥捲等菜餚。這款敦賀產品目前仍由當地和菓子店「紅屋」持續製造與販售。

另一款變體是熊本縣熊本市的「柿求肥」。這款由當地店鋪「園田屋」製造的糕點，是在製作熊本鄉土糕點「朝鮮飴」的過程中，加入肥後地區特產的小春柿果肉揉捏而成。除了上述特產，求肥也常應用在各種傳統和菓子中，例如外型模仿鳥類的鶯餅、內餡飽滿的大福餅、夏季食用的葛櫻、端午節食用的柏餅、口感軟糯的蕨餅、帶有柑橘香氣的柚餅子、滑溜的葛切，以及造型特殊的三角餅等。

## 各地著名糕點

日本各地有許多以求肥為主體的鄉土糕點。在東京地區，榮太樓的「玉垂」頗具知名度；金澤市則有傳統的「千歳 (和菓子)」。福井市的「羽二重餅」以柔滑口感著稱；三重縣龜山市的「關之戶」也是歷史悠久的求肥產品。在發源地京都市，則有「柚餅子」與「砧」等茶點。往西走到岡山市，當地的「吉備團子」同樣運用了求肥技術；山口市的「舌鼓」以及高松市的「源平餅」等，皆是結合求肥技術與地方特色的範例。

各地的求肥相關和菓子。
大蒜麵包結

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大蒜麵包結（Garlic knots）是一種大蒜麵包，常見於紐約市及其周邊地區的比薩店。它們於1940年代在布魯克林發明。許多比薩店都聲稱自己是這種烘焙美食的創始者。

由於大蒜麵包結是利用剩餘麵團邊角料製作而成，因此通常是比薩店菜單上最便宜的品項，也常作為大份訂單或套餐的免費配菜。

## 製作

大蒜麵包結通常由麵包麵團製成。將麵團搓捲後拉成小而緊實的單結，並放入比薩烤箱中預烤（溫度達700°F或更高）。接著將麵包結浸入油脂、巴馬臣芝士與碎大蒜調配的醬汁中，或大量刷上醬汁；其他變化調味還可加入切碎的歐芹、乾牛至或黑胡椒。上桌前，大蒜麵包結會進行第二次烘烤，並可搭配義式紅醬一同食用。

## 基本資料

- 日語原文：大蒜麵包結、Garlic knots
- 美國：紐約州布魯克林
- 類型：大蒜麵包
- 主要成分：比薩麵團、大蒜、巴馬臣芝士
葉夫根·帕夫洛維奇·赫列賓卡

葉夫根·帕夫洛維奇·赫列賓卡（Євген Павлович Гребінка，Евгений Павлович Гребёнка；1812年—1848年），烏克蘭浪漫主義作家、詩人、教育家及出版人。他用烏克蘭語和俄語創作，是烏克蘭寓言文學的代表人物之一，也是詩人塔拉斯·舍甫琴科的摯友和恩人。他是建築師米科拉·赫列賓卡的兄長。

## 生平

赫列賓卡於1812年2月2日（儒略曆1月21日）出生在波爾塔瓦省皮里亞京斯基縣的烏比日希謝莊園（今波爾塔瓦州盧布尼區馬里亞尼夫卡），父親是退役騎兵大尉帕維爾·伊萬諾維奇·赫列賓卡，母親是娜傑日達·伊萬諾夫娜·柴科夫斯卡婭。他在家中接受了初等教育。

1825年至1831年間，他就讀於涅任高等科學中學，在校期間便開始寫作詩歌。1827年，他創作了戲劇作品《別上別人的雪橇》，並在1829年將亞歷山大·普希金的長詩《波爾塔瓦》翻譯成烏克蘭語。當時他還參與了由學生尼古拉·果戈理、涅斯托爾·庫科利尼克等人編輯的手抄雜誌。

1831年，他的第一首公開發表的詩作《羅格達伊的盛宴》（俄語）發表於哈爾科夫的《烏克蘭文選》。同年，他被徵召入伍，編入為鎮壓十一月起義而組建的第8預備役小俄羅斯團，但該團最終並未離開駐地；起義失敗後，他也在同年退役。

1834年，赫列賓卡移居聖彼得堡，先擔任文官，自1838年起在軍校教授俄語文學。1836年是他的創作豐收之年：他出版了烏克蘭語寓言集《小俄羅斯寓言集》，並推出了普希金《波爾塔瓦》的烏克蘭語全譯本。他的俄語浪漫主義詩歌很快流傳開來，其中《黑眼睛》和《我記得我還是少女時》後來成為著名的俄羅斯民歌。

1835年6月，經畫家伊萬·索申科介紹，赫列賓卡結識了塔拉斯·舍甫琴科，此後他積極組織籌款為舍甫琴科贖身，並幫助其在1840年出版了第一部《科布扎》。

1837年起，他在貴族團擔任俄語教師，同時積極搜集烏克蘭語作品，原本打算作為《祖國紀事》的副刊出版，但未獲同意，於是他在1841年自行編纂並出版了烏克蘭文學文集《燕子》。此後他筆耕不輟：1840年在《祖國紀事》發表中篇小說《學生筆記》，又在《晨星》上發表《鷸》；1842年創作中篇小說《謝尼亞》；1843年前往哈爾科夫，與舍甫琴科一同拜訪住在莫伊西夫卡莊園的捷季揚娜·沃爾霍夫斯卡婭，同年，他的長篇小說《柴可夫斯基》（以母親家族歷史為背景）在《祖國紀事》上刊出；1844年，他與瑪麗亞·羅斯滕貝格結婚，並出版長篇小說《醫生》。

1845年，他與潘捷萊蒙·庫利什會面，並寫下隨筆《彼得堡側畔》。1846年起他開始出版自己的散文集，至去世前共出版八卷。1847年，他自費在波爾塔瓦省盧布尼區的魯德基村為農民子弟建立了一所教區學校，同年還發表了中篇小說《扎博羅夫》和《藍色國庫券歷險記》。

赫列賓卡長期患有肺結核，最終於1848年12月3日（儒略曆）在聖彼得堡病逝，享年36歲。他的遺體被運回故鄉烏比日希謝，並在1849年1月13日安葬於家族墓穴中。

## 創作

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赫列賓卡的創作處於烏克蘭民族復興的背景下。他的寓言創作繼承了格里戈里·斯科沃羅達和伊萬·克雷洛夫的傳統，同時融入了鮮明的烏克蘭民族特色和現實主義傾向。其寓言常以動物形象針砭時弊，揭露社會不公和沙皇制度的腐敗。代表作《熊的審判》諷刺了司法系統的徇私枉法。伊萬·弗蘭科曾評價他是「我國文學中首屈一指的寓言作家」。

他也是一位成功的散文作家，創作了多部歷史題材的中篇小說和長篇小說，如《柴可夫斯基》（描寫赫梅利尼茨基起義）、《涅任上校佐洛塔連科》等。其作品關注「小人物」的命運，長篇小說《醫生》曾獲安東·契訶夫讚譽。

赫列賓卡的抒情詩同樣影響深遠，烏克蘭語詩作《烏克蘭旋律》（「不，媽媽，不能愛不忠的人」）成為民間歌曲，俄語詩作《黑眼睛》（1843年發表）則成為世界聞名的俄羅斯浪漫曲。

## 主要作品

- 《小俄羅斯寓言集》（1836）
- 《燕子》文集（1841，編纂）
- 《學生筆記》（1840）
- 《柴可夫斯基》（1843）
- 《醫生》（1844）
- 《藍色國庫券歷險記》（1847）
- 《黑眼睛》（1843，詩）

## 紀念

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- 20世紀初，波爾塔瓦州的赫列賓卡市及其同名火車站以他的名字命名。
- 基輔、波爾塔瓦、赫列賓卡等地有以他命名的街道。
- 基輔老城區的原酒店建築上設有紀念牌，他曾在此下榻。
- 赫列賓卡市和馬里亞尼夫卡村設有其故居博物館。
- 1987年，赫列賓卡市為他豎立了紀念碑。
- 2012年，烏克蘭國家銀行發行了紀念其200周年誕辰的銀幣。
- 自2017年起，在其故鄉舉辦「赫列賓卡之夜」國際文化節。

## 基本資料

- 原文名：Євген Павлович Гребінка
- 原文名：uk
- 筆名：赫列邊金
- 出生地：俄羅斯帝國波爾塔瓦省皮里亞京斯基縣烏比日希謝、（今烏克蘭波爾塔瓦州盧布尼區馬里亞尼夫卡）
- 逝世日期：1848年（36歲）
- 逝世地：俄羅斯帝國聖彼得堡
- 職業：作家、詩人、教育家、出版人
- 國籍：烏克蘭人
- 語言：烏克蘭語、俄語
- 創作時期：1827–1848
- 文學運動：浪漫主義
- 類型：詩歌、寓言
- 代表作：《熊的審判》
- 親屬：米科拉·赫列賓卡（弟弟）
- 配偶：瑪麗亞·羅斯滕貝格（1844年結婚）
鄭南榕紀念館

鄭南榕紀念館（英語：Nylon Cheng Liberty Memorial Museum）是位於臺灣臺北市松山區的一座人物紀念館，設立於原《自由時代》週刊辦公室舊址。該館亦保留了1989年鄭南榕自焚的現場。

## 歷史沿革

1989年4月7日，《自由時代》週刊創辦人鄭南榕因拒絕接受涉嫌叛亂的法院傳票，在該址自囚71天後自焚身亡。事件後，辦公室原址保留焦黑的自焚現場。

1999年4月6日（鄭南榕逝世十週年前夕），由其遺孀葉菊蘭捐出房產與捐款，成立財團法人鄭南榕基金會，並於同年12月10日世界人權日正式成立鄭南榕紀念館。

2012年，臺北市政府將該巷命名為「自由巷」，用於紀念鄭南榕爭取言論自由的行動。

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## 展示內容

紀念館主要展示：

- 鄭南榕自焚的總編輯室原貌（保留焦黑痕跡）
- 鄭南榕手稿、隨身物品、獄中日記
- 《自由時代》週刊相關出版品與歷史照片
- 其他民主運動文物

2023年起，國家人權博物館與基金會合作推出線上3D紀念館導覽網站。

## 意義

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鄭南榕紀念館為臺灣民主化運動相關歷史現場之一，該館與每年4月7日中華民國言論自由日的紀念活動相關。基金會常透過常設展示與教育活動，讓公眾了解言論自由及相關歷史。

## 基本資料

- 原文名：zh
- 成立：1999年12月10日
- 地址：中華民國（臺灣）臺北市松山區民權東路三段106巷3弄11號3樓
- 類型：人物紀念館
- 網站：官方網站
卡迪內橋站

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卡迪內橋站（Gare de Pont-Cardinet）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站是巴黎—勒阿弗爾鐵路的車站，也是這條鐵路線自巴黎聖拉扎爾車站出發後的第一個車站。

該站最初名為巴蒂尼奧勒站（Gare des Batignolles），於1854年5月2日開通。卡迪內橋站是巴黎市內唯一既非端點，也非法蘭西島大區快鐵停靠站的SNCF車站。該站沒有無障礙設施。2024年乘客人數有7,855,961人次。
聖西爾站

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聖西爾站（Gare de Saint-Cyr）是法國伊夫林省聖西爾萊科勒的一座鐵路車站。

該站是法蘭西島大區快鐵C線和法蘭西島大區列車的車站，也是巴黎—布雷斯特鐵路前往康城和格朗維爾的分岔車站。2024年，該站乘客人數是6,774,075人次。站內有旅客候車室，內有售票櫃檯、自動售票機、即時列車資訊系統。
凡爾賽城堡-左岸站

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凡爾賽城堡-左岸站（gare de Versailles-Château-Rive-Gauche）是法國巴黎郊外城市凡爾賽的一座鐵路車站。該站是距凡爾賽宮最近的車站，也是左岸線的西側終點站。

凡爾賽城堡-左岸站由法國國家鐵路公司（SNCF）管理，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。車站有無障礙設施，但需預約。

凡爾賽城堡-左岸站2024年的乘客人數有6,800,688人次。
甘迺迪總統大街站

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甘迺迪總統大街站（Gare de l'avenue du Président-Kennedy）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎十六區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站，靠近已經關閉的法國廣播博物館。

該站在1904年開通，在1924年至1986年關閉。1988年作為法蘭西島大區快鐵C線的車站重新投入使用。2024年，該站乘客人數是1,718,808人次
維羅夫萊左岸站

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維羅夫萊左岸站（Gare de Viroflay-Rive-Gauche）是法國巴黎郊外伊夫林省城市維羅夫萊的一座鐵路車站。是法蘭西島大區快鐵C線和法蘭西島大區列車的停靠車站。

維羅夫萊左岸站內有無障礙售票櫃檯、自動售票機、即時列車資訊系統等設施。2024年的乘客人數有5,781,949人次
伊西站

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伊西站（Gare d'Issy）是法國法蘭西島大區上塞納省伊西萊穆利諾市內的一座火車站。伊西站是法蘭西島大區快鐵C線的車站，在未來將成為巴黎地鐵15號線的站點之一。這也是大巴黎快線計畫的一部分。

伊西站2024年的乘客人數有2,373,723人次。該站的大區快鐵C線沒有無障礙設施。
廣蔭頤養院

廣蔭頤養院，簡稱廣蔭院，是一間起源於20世紀初的香港老人院，原址坐落在九龍城寨九龍巡檢司衙署，1902年被租給基督教牧師鄺日修以為窮人院之用。該院有很長一段時間僅供基督教徒入住，2017年1月改名為廣蔭頤養院後開放非教友入住。現為香港華人基督教聯會旗下，在獨幢建築，目前擁有同工約90人，入住長者約150人。廣蔭院如同教會一樣擁有團契、查經班、禮拜，每天有早禱會和晚禱會。該院在2022年12月舉行了120周年慶典。慶典上推出了許多重點項目。例如「一屋正菜」讓熱愛大自然的老者們在專業人士的指導下將植物、雜草、廚餘轉化為藝術作品；另一個項目則是「The LasTaste」收錄了近500位老人的故事和難忘菜餚，並收錄進繪本《生死前的八種味道》以作留念。

## 歷史

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廣蔭院原址位於九龍城寨中心位置，格局為三進兩院式，為昔日九龍巡檢司衙署，俗稱「衙門」。聖公會聖三一堂牧師鄺日修牧師在1902年利用衙署的閒置空間創辦了廣蔭院，以為老人院和孤兒寡婦所之用。當時他雖已退休，但退而不休，在九龍城寨內繼續服務大眾。於寨內興建了一些民生設施，試圖改善貧苦人家的生活，這當中就包括廣蔭院，土地是他向香港政府申請租用。起初廣蔭院的正門門楣上刻有英文「ALMSHOUSE」（可譯為濟貧院、救濟院、窮人院或善堂）的字樣。

據院方報告，1902年至1918年，院舍開支為一萬零七百元，其中部分來自公眾捐助，但大部分是由鄺牧師進行募捐，使窮人院工作得以維持。其後各教會有請鄺日修准收其他教會老人入住，所以鄺日修邀請香港華人基督教聯會組織慈善部，以便能繼續支應窮人院（廣蔭院）事務。1918年1月17日，香港華人基督教聯會正式接管該會，並將「窮人院」易名為「廣蔭老人院」，由聯會慈惠部專責其事。

由於老人住宿需求甚為殷切，於是聯會同工分別於1965年及1979年，興建鑽石山廣蔭老人院及觀塘廣蔭老人院，兩院合共可收容達740名長者。後續，廣蔭院原址作為前九龍寨城衙門成為九龍寨城公園的一部分保留至今，並於1996年列為法定古蹟。
環狀運行

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環狀運行，英文多稱為circle route或loop或ring line，是指沿著近似圓形或其他閉合路徑運行的公共運輸線路。

環狀運行通常會在多處與一條或數條「穿城線路」或「放射狀線路」交叉，後者提供直接自郊區進出市中心的直達服務。當環形線路以環繞市區中央時，往往能提供郊區或衛星城之間的連接服務。例如首爾地鐵2號線。可有助乘客縮短行程時間，避開在市中心換成並減少換乘次數。

但環狀運行也有缺點，容易受到延誤導致車輛堵塞。當環狀運行與其他路線共用軌道時，這個問題尤其突出，例如2009年之前的倫敦地鐵環線。成功的環形線路通常是獨立的軌道，不與其他線路共用軌道。
昔蘭尼的赫格西亞

昔蘭尼的赫格西亞（Ἡγησίας；活躍於前290年前後），或作赫格西亞斯，是一位昔蘭尼學派的古希臘哲學家。他主張幸福（εὐδαιμονία）是無法實現的，人生的目標應該是避免痛苦和悲傷。傳統的價值，諸如富有與貧窮、自由與奴役，皆無關緊要，其帶來的快樂並不多於痛苦。據西塞羅所說，赫格西亞所著的書籍《絕食而死》（ἀποκαρτερῶν）使得許多人相信死亡比生存更可取，因此他在亞歷山大被禁止講學。有些人認為赫格西亞受到了佛教教義的影響。

## 生平

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據第歐根尼·拉爾修所述，赫格西亞是帕拉巴特斯（παραβάτης）的學生，帕拉巴特斯是埃皮提梅德斯（Ἐπιτιμήδης）的學生，埃皮提梅德斯是昔蘭尼的安提帕特的學生，安提帕特是亞里斯提卜（約前435年-前360年）的學生。赫格西亞是安尼克里的同窗，但他和安尼克里不同，他以最虛無主義的形式發展了其學派的思想。

## 哲學思想

赫格西亞追隨亞里斯提卜，將快樂視為人生的目標，但他對人生的態度更加悲觀。因為幸福（εὐδαιμονία）是無法實現的，賢者的目標應該是擺脫痛苦和悲傷。此外，既然每個人都是自足的，所有外來的善都不被承認為快樂的真正源泉：

幸福完全不可能存在，因為身體充滿諸多痛苦的感受，而心靈與身體共感（sympathize），故身體受侵擾時心靈亦受折磨，況且命運常阻撓我們所期望發生的許多事情。因此種種原因，幸福是不存在的。並且，生與死皆為可取。他們也說沒有事物是天生令人快樂或痛苦的，只因稀缺、新奇或膩煩，有人愉悅有人不悅。富有和貧窮無關乎快樂，因為富人與窮人感受到的快樂並無差異。同理，以快樂為標準，則奴役或自由便無關緊要，至於高貴與低賤、赫赫有名與寂寂無名，亦復如是。他們還主張，生活對愚者而言是有利可圖的，而對智者則是無所謂的。智者做一切事都只為了自己，因為他不認為別人與自己同樣重要。他明白，即便從別人那裡得到了極大好處，那也抵不過他自己所付出的。

因此，賢者應當只關注自身，除此之外別無他物。行動本身是無所謂的，而若行動如此，則生命亦然，因此生命沒有理由比死亡更可取：

智者對善的執著追求，不會超過對惡的極力避免，因為至善就是遠離一切煩惱與痛苦地生活。最能實現這一點的人，就是那些視快樂的產生手段為無關緊要的人。

據西塞羅在圖斯庫盧姆論辯錄中所述：

那麼，如果我們探求真理，死亡將帶我們遠離邪惡，而非良善。昔蘭尼學派的哲學家赫格西亞對這一主題的論證是如此充分，以至於他據說被托勒密禁止在學校講學，因為有些聽眾聽講後竟然自裁……我提及的赫格西亞的那本書叫做Ἀποκαρτερῶν，或「絕食而死者」，其中描繪一人絕食自盡，直到被友人勸阻，結果卻遭遇人生種種苦難作為回報。

## 外部連結

- Cicero's Tusculum Disputations, which talks about Hegesias's Death by Starvation
- The Most Depressing Book Ever Written: Death by Starvation by Hegesias of Kyrene, with summary, background, and discussion of purpose

## 基本資料

- 原文名：Ἡγησίας ὁ Κυρηναῖος
- 時代：古希臘哲學
- 學派：昔蘭尼學派
- 主要領域：享樂主義 虛無主義
- 著名思想：享樂主義 虛無主義
- 影響（來源）：昔蘭尼的亞里斯提卜, 小亞里斯提卜
- 施影響於：伊壁鳩魯
布蘭維利耶站

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布蘭維利耶站（Gare de Boulainvilliers）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎十六區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

該站最初是露天車站，在改建為大區快鐵C線車站時加裝了頂棚。巴黎地鐵9號線的犬舍站通過地下通道與該站連接。2022年，該站乘客人數是3,034,357人次。

## 參考文獻

48.856456°N 2.275149°E
亨利·馬丹大街站

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亨利·馬丹大街站（Gare de l'avenue Henri-Martin）是法國巴黎的一座法蘭西島大區快鐵C線的鐵路車站。該站位於巴黎十六區，是為1878年巴黎世界博覽會修建。該站最初是巴黎小環線鐵路的車站，也是1934年小環線鐵路廢棄後少數現存的車站之一。亨利·馬丹大街站兩側的車站是福煦大街站和布蘭維利耶站間。車站高度是海拔46公尺。

車站內設有無障礙人士使用的售票機，以及長途列車售票機。2022年，該站乘客人數是668,376人次。
阿爾馬橋站

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阿爾馬橋站（Gare du Pont de l'Alma）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎第七區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。車站得名於阿爾馬橋。巴黎地鐵9號線阿爾馬-馬爾梭站巴位於阿爾馬橋的另一側。

阿爾馬橋站在1900年啟用。2017年7月25日因裝修而關閉，2019年9月15日重新開放。阿爾馬橋站沒有無障礙設施。2024年，該站乘客人數是4,003,550人次。
榮軍院站 (法蘭西島大區快鐵)

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榮軍院站（Gare des Invalides）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎第七區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。榮軍院站由西部鐵路公司在1900年4月15日啟用，現由法國國家鐵路公司（SNCF）運營。車站海拔高度28.0公尺。

第一次世界大戰期間的1918年8月5日，該車站被在榮軍院廣場爆炸的砲彈擊中。1935年，因蒙帕納斯車站改建，榮軍院站不再有長途列車停靠。1946年，榮軍院站被改建為機場大巴的出發點和法國航空總部。
伊西-塞納河谷站

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伊西-塞納河谷站（Gare d'Issy-Val de Seine）是法國法蘭西島大區上塞納省伊西萊穆利諾市內的一座火車站，和伊西站並列為該市的兩座火車站之一。該站可換乘法蘭西島有軌電車2號線，在1997年至2009年，伊西-塞納河谷站是有軌電車2號線的南端端點站。

伊西-塞納河谷站2024年的乘客人數有5,637,600人次。
斑須蝽

斑須蝽（Dolycoris baccarum），別名細毛蝽、臭大姐，是斑須蝽屬的一種昆蟲。

## 分布和棲息地

該物種廣泛分布於歐洲大部分地區和中亞。主要棲息於樹籬、林地邊緣、田野、森林、公園和花園。

## 描述

成蟲體長8-13.5毫米，寬5.5-6.5毫米。前胸背板和鞘翅的基本顏色變化較大，但通常為紅紫色，小盾片為赭色。冬季基本顏色為暗褐色。全身密被絨毛。觸角由4-5節黑白相間的節段組成，腹部邊緣（連接節）黑白相間呈斑駁狀。雄性和雌性非常相似。

## 生物學

在分布範圍的北部，這種盾蝽一年一代；而在較溫暖的南部地區，一年兩代。由於盾蝽能夠越冬，因此全年都能見到成蟲。它們在來年春天羽化，交配後雌蟲產卵。到夏末，新一代成蟲出現。若蟲以多種植物為食，尤其偏愛薔薇科和菊科植物、柳穿魚（Linaria vulgaris）和野芝麻（Lamium album）。成蟲常見於灌木上，以漿果為食，尤其偏愛金銀花和覆盆子。

## 畫廊

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- 交配

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- 中期若蟲

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- 晚期若蟲

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- 成蟲，紅色樣本

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- 展翅標本

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- 交配中的斑須蝽

## 基本資料

- 說明：Adult of Dolycoris baccarum. Common form
- 學名：Dolycoris baccarum
- 命名者：(Linnaeus, 1758)
- 異名：Aelia depressa Westwood, 1837、Cimex albidus Gmelin, 1790、Cimex subater Harris, 1780、Cimex verbasci DeGeer, 1773、Dolycoris brevipilis Reuter, 1891、Pentatoma inconcisa Walker, 1867、Cimex baccarum Linnaeus, 175
加里利亞諾橋站

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加里利亞諾橋站（Gare du Pont du Garigliano）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎十五區，是法蘭西島大區快鐵C線和法蘭西島有軌電車3號線的車站。該站得名於附近的加里利亞諾橋和喬治·蓬皮杜歐洲醫院。

該站初次啟用時名為「維克多大道站」，有軌電車3號線開通後更名為「維克多大道-加里利亞諾橋站」，2010年初再次更名。車站有無障礙設施。2024年，該站乘客人數是2,581,658人次。
戰神廣場-艾菲爾鐵塔站

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戰神廣場-艾菲爾鐵塔站（Gare du Champ de Mars - Tour Eiffel）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎第七區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。靠近戰神廣場和艾菲爾鐵塔，這也是該站站名的來源。

車站所在地前後有過五座車站，第一代車站開業於1867年。車站的海拔高度是30.8公尺。2024年，該站乘客人數是7,703,531人次。
馬修斯嶺 (蓋亞那)

馬修斯嶺是蓋亞那巴里馬-瓦伊尼區的一個小村莊。村名來自於英國官員馬修·弗倫奇·楊（Matthew French Young，1905–1996）的名字，以及該區的同名山脊。該村分為三個部分：天堂丘（Heaven's Hill）、地獄丘（Hell Hill）與山谷區。

## 人口統計與經濟

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截至2012年，馬修斯嶺的人口為409人，主要為非裔蓋亞那人和美洲原住民。當地美洲原住民使用的語言是加勒比語。

主要經濟活動為礦業，另外農業也是項重要經濟活動，但重要性較低。

## 歷史

馬修斯嶺是巴里馬-瓦伊尼地區最古老的原住民村落之一。1962年至1968年間，聯合碳化物公司曾經進行大規模錳礦開採作業。當時興建了一條長約 38.5 英里（62 公里）的窄軌鐵路，運輸礦石至凱圖馬港，不過錳礦於1968年關閉。

1968年錳礦關閉後，馬修斯嶺經濟一蹶不振。後來加拿大公司Reunion Manganese Incorporated重新重啟該礦區，但於2019年被蓋亞那錳礦公司（Guyana Manganese Incorporated，GMI）接管。除此之外，當地的主要工作主要為小規模的採金業，採礦者必須步行或駕駛全地形車前往金礦的小型礦區，使用淘金盤或洗選機採礦。

## 教育和醫療保健

當地的幼稚園和小學提供至11 年級的教育；該校（馬修斯嶺小學）的學生在 2018 年首次參加了CSEC 考試，但該校尚未被認證為中學，所以學生要到凱圖馬港參加考試。

馬修嶺有一個醫療中心，不過以2017年的資料顯示有設備不足的問題。

## 基礎建設

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有基本的基礎建設。可透過 Digicel 行動網路使用手機通訊；鎮上的發電機在每天的特定時段供電。生活物資主要從喬治敦和凱圖馬港運入。設有馬修斯嶺機場。村內有五旬節派教堂以及耶和華見證人王國聚會所。

## 氣候

每年有明顯的雨季與旱季交替，平均氣溫介於華氏 80 度至 100 度（約攝氏 27 度至 38 度）之間。
卡達摩托車大獎賽

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卡達摩托車大獎賽（Qatar motorcycle Grand Prix，جائزة قطر الكبرى للدراجات النارية）是FIM世界摩托車錦標賽賽季（MotoGP）的其中一個分站賽事。

卡達的盧賽爾國際賽道是每個MotoGP賽季的揭幕戰舉辦地。2008年，該賽道舉辦了MotoGP歷史上首場夜間賽事。2008年的夜賽，除了因比賽移至賽歷揭幕位置而帶來收視率提升之外，其初衷還在於提升賽車性能：卡達白天的酷熱對輪胎以及價值數百萬美元的摩托車上昂貴定製部件的狀態構成風險。撇開車手安全不談，極端高溫也可能成為導致失利的關鍵變量。卡達大獎賽是整個MotoGP賽歷中唯一在夜間舉行的分站。

2020年的MotoGP比賽原定作為賽季揭幕戰，但因新冠疫情而被取消。Moto2和Moto3組別則按計劃進行。

該賽事至少將在盧賽爾國際賽道舉辦至2031年。

## 官方命名及贊助商

- 2004–2005：萬寶路卡達大獎賽（Marlboro Grand Prix of Qatar）
- 2006–2016：卡達商業銀行卡達大獎賽（Commercial Bank Grand Prix of Qatar）
- 2017–2018, 2022：卡達大獎賽（Grand Prix of Qatar）
- 2019：卡達旅遊局大獎賽（VisitQatar Grand Prix）
- 2020：卡達國家銀行卡達大獎賽（QNB Grand Prix of Qatar）
- 2021：巴瓦集團卡達大獎賽（Barwa Grand Prix of Qatar）
- 2023至今：卡達航空卡達大獎賽（Qatar Airways Grand Prix of Qatar）

## 批評

這場賽事被指為體育洗白的典型例子。

## 冠軍

### 多次奪冠車手

獲勝次數｜車手｜獲勝

組別｜年份

6｜豪爾赫·洛倫佐｜MotoGP｜2012、2013、2016

250cc｜2006、2007

125cc｜2004

5｜凱西·斯托納｜MotoGP｜2007、2008、2009、2011

250cc｜2005

4｜瓦倫蒂諾·羅西｜MotoGP｜2005、2006、2010、2015

3｜馬維里克·維那勒斯｜MotoGP｜2017、2021

Moto3｜2012

馬克·馬昆斯｜MotoGP｜2014、2025

Moto2｜2012

2｜尼古拉斯·特羅爾｜125cc｜2010、2011

安德烈亞·多維齊奧索｜MotoGP｜2018、2019

豪梅·馬西亞｜Moto3｜2021、2023

弗朗切斯科·巴尼亞亞｜MotoGP｜2024

Moto2｜2018

### 多次奪冠製造商

獲勝次數｜製造商｜獲勝

組別｜年份

12｜阿普利亞｜250cc｜2004、2005、2006、2007、2008、2009

125cc｜2006、2007、2008、2009、2010、2011

Kalex｜Moto2｜2011、2013、2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020、2021、2022、2025

10｜本田｜MotoGP｜2004、2011、2014

Moto3｜2015、2016、2017、2018、2019、2022、2023

9｜山葉｜MotoGP｜2005、2006、2010、2012、2013、2015、2016、2017、2021

杜卡迪｜MotoGP｜2007、2008、2009、2018、2019、2022、2023、2024、2025

6｜KTM｜Moto3｜2013、2014、2020、2021、2025

125cc｜2005

2｜埃斯基爾·蘇特｜Moto2｜2010、2012

Speed Up車隊｜Moto2｜2023、2024

### 歷屆冠軍

年份｜賽道｜Moto3｜Moto2｜MotoGP｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

盧賽爾｜報告

安赫爾·皮克拉斯｜KTM｜阿隆·卡內特｜Kalex｜馬克·馬昆斯｜杜卡迪｜報告

大衛·阿隆索｜春風動力｜阿隆索·洛佩斯 (摩托車賽車手)｜Speed Up車隊｜弗朗切斯科·巴尼亞亞｜杜卡迪｜報告

豪梅·馬西亞｜本田｜費爾明·阿爾德格爾｜Speed Up車隊｜法比奧·迪·賈南托尼奧｜杜卡迪｜報告

安德烈亞·米尼奧｜本田｜塞萊斯蒂諾·維埃蒂｜Kalex｜埃內亞·巴斯蒂亞尼尼｜杜卡迪｜報告

豪梅·馬西亞｜KTM｜薩姆·洛斯｜Kalex｜馬維里克·維那勒斯｜山葉｜報告

阿爾韋特·阿雷納斯｜KTM｜長島哲太｜Kalex｜因新冠疫情而取消｜報告

鳥羽海渡｜本田｜洛倫佐·巴爾達薩里｜Kalex｜安德烈亞·多維齊奧索｜杜卡迪｜報告

豪爾赫·馬丁｜本田｜弗朗切斯科·巴尼亞亞｜Kalex｜安德烈亞·多維齊奧索｜杜卡迪｜報告

霍安·米爾｜本田｜弗蘭科·莫比德利｜Kalex｜馬維里克·維那勒斯｜山葉｜報告

尼科洛·安東內利｜本田｜托馬斯·盧蒂｜Kalex｜豪爾赫·洛倫佐｜山葉｜報告

亞歷克西斯·馬斯布｜本田｜喬納斯·福爾格｜Kalex｜瓦倫蒂諾·羅西｜山葉｜報告

傑克·米勒 (摩托車賽車手)｜KTM｜埃斯特韋·拉巴特｜Kalex｜馬克·馬昆斯｜本田｜報告

2013｜路易斯·薩羅姆｜KTM｜波爾·埃斯帕爾加羅｜Kalex｜豪爾赫·洛倫佐｜山葉｜報告

2012｜馬維里克·維那勒斯｜FTR摩托 本田｜馬克·馬昆斯｜埃斯基爾·蘇特｜豪爾赫·洛倫佐｜山葉｜報告

年份｜賽道｜125cc｜Moto2｜MotoGP｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

2011｜盧賽爾｜尼古拉斯·特羅爾｜阿普利亞｜斯特凡·布拉德爾｜Kalex｜凱西·斯托納｜本田｜報告

2010｜尼古拉斯·特羅爾｜阿普利亞｜富澤祥也｜埃斯基爾·蘇特｜瓦倫蒂諾·羅西｜山葉｜報告

年份｜賽道｜125cc｜250cc｜MotoGP｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

2009｜盧賽爾｜安德烈亞·伊安諾內｜阿普利亞｜埃克托爾·巴貝拉｜阿普利亞｜凱西·斯托納｜杜卡迪｜報告

2008｜塞爾希奧·加德亞｜阿普利亞｜馬蒂亞·帕西尼｜阿普利亞｜凱西·斯托納｜杜卡迪｜報告

2007｜埃克托爾·福貝爾｜阿普利亞｜豪爾赫·洛倫佐｜阿普利亞｜凱西·斯托納｜杜卡迪｜報告

2006｜阿爾瓦羅·包蒂斯塔｜阿普利亞｜豪爾赫·洛倫佐｜阿普利亞｜瓦倫蒂諾·羅西｜山葉｜報告

2005｜加博爾·塔爾馬奇｜KTM｜凱西·斯托納｜阿普利亞｜瓦倫蒂諾·羅西｜山葉｜報告

2004｜豪爾赫·洛倫佐｜德比 (摩托車製造商)｜塞巴斯蒂安·波托｜阿普利亞｜塞蒂·吉布諾｜本田｜報告

## 基本資料

- Track map：

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- Series long：世界摩托車錦標賽
- 賽道：盧賽爾國際賽道（2004至今）
- 第一場：2004
- 最高勝數車手：豪爾赫·洛倫佐（6）
- 最高勝數製造商：阿普利亞、Kalex（39）
察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館

察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館，又稱察哈爾抗日同盟軍紀念館，位於中華人民共和國河北省張家口市橋東區的一家紀念館，1992年10月落成，1993年9月投入使用。

## 歷史

1933年5月26日，馮玉祥、吉鴻昌、方振武等與中國共產黨合作，在察哈爾省組織抗日部隊「察哈爾民眾抗日同盟軍」，以馮玉祥原部下和中共支持者為主。6月20日，北路前敵總指揮吉鴻昌、北路前敵總司令方振武率部北上迎擊日偽軍。6月下旬至7月初，同盟軍殲滅日偽軍1000餘人，收復康保、寶昌、沽源和多倫四縣，至7月12日收復察哈爾省全部失地。

1933年，為紀念收復察東四縣陣亡的312名將士，中共前委和抗日同盟軍軍事委員會在張家口東山坡察哈爾民眾抗日同盟軍總部南操場內建立民眾抗日同盟軍收復察東失地陣亡將士紀念塔、抗日烈士墓和全國軍民抗日死難烈士祠。烈士祠中設有「全國民眾之神位」「全國抗日陣亡將士之神位」及察東戰役之將士姓名碑刻。8月12日，馮玉祥親率抗日同盟軍的部分官兵舉行落成典禮，隆重祭奠抗日烈士的英靈。

1933年10月16日，抗日同盟軍彈盡糧絕，最終失敗。1937年張家口淪陷後，紀念塔、烈士墓和烈士祠均被侵華日軍破壞，烈士墓和烈士祠蕩然無存，僅殘破不堪的紀念塔留存。

1982年，紀念塔被張家口市人民政府列為「市級文物保護單位」，並進行了修復。1987年，張家口市政府撥專款在原紀念塔東側重新仿建一座紀念塔，新塔與原塔形狀完全相同。張家口市文物保護管理所在1987年至1993年間在在抗日同盟軍紀念館院內續建了文物展廳和仿建了烈士墓並代管理。

1992年10月，察哈爾抗日同盟軍紀念館落成，1993年9月投入使用。1996年，張家口市人民政府批准成立的科級事業單位「察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館」，不增加人員編制和經費，由市博物館代為管理。2005年6月和8月，察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館分別被市政府確定為愛國主義教育基地和文物保護單位。

2013年，張家口市博物館完善館內的《察哈爾抗日同盟軍展覽》，形成涵蓋民族危難、抗日烽火、收復失地、絕地抗爭、浩氣長存五個部分的展覽。2014年，張家口市博物館又組織專人收集、查閱、整理、歸納記載有察哈爾民眾抗日同盟軍的專著、文章、回憶錄等，走訪河南扶溝、內蒙古多倫、河北赤城等多處與抗日同盟軍活動有關的紀念館與文物部門，收集了200多幅珍貴歷史照片及數十件實物。2014年12月30日，察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館在裝飾一新後恢復開館。2015年。修整紀念館外牆，增加門頭建築、外牆體裝飾和浮雕。2015年8月被中共張家口市委命名為首批張家口市中共黨史教育基地。2017年9月，對紀念塔進行了修復。

2023年2月，張家口市博物館遷至新館，張家口市文物考古研究所入駐察哈爾抗日同盟軍紀念館。

## 建築

察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館位於張家口市橋東區東興街14號，是一座軍事專題展館，館內展覽陳列面積700平方米，分為「民族危難」「抗日烽火」「收復失地」「絕地抗爭」和「浩氣長存」5個展廳。展覽面積325平方米，圖片近160張，實物資料70餘件。展廳里有抗日同盟軍用過的手槍、機槍、軍服大刀等軍備用品，以及報紙、碑刻、書籍、地圖等反映當時社會情況的史料。

陣亡將士紀念塔呈六稜柱形，磚石混凝土結構，高13米，占地面積45平方米。塔身正面為馮玉祥親書塔名「民眾抗日同盟軍收復察東失地陣亡將士紀念塔」，塔名左上為建塔時間「二十二年八月一日建立」，右側為「馮玉祥題」。塔身六面中的三面刻有陣亡官兵官職姓名，另三面刻有名人題詞。塔頂剎尖斜指東北方向，寓意抗日同盟軍誓志收復東北三省和熱河省失地。

## 相關

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1992年，在張家口市國家安全局的工地內發現抗日同盟軍烈士祠殘存的「民族英雄」石碑，該石碑現藏於張家口市博物館，為國家一級文物。

2025年4月19日，中國共產黨陽泉市委員會組織部黨員教育中心攝製組在察哈爾民眾抗日同盟軍紀念館採訪拍攝以抗日名將范子俠事跡為主線的紀錄片《在這個春天裡》，張家口市文物考古研究所接待並協助完成拍攝。

## 基本資料

- 諺文：China Hebei Zhangjiakou#China Hebei
- 啟用：1993年9月
- 國家：中華人民共和國
- 地址：河北省張家口市橋東區東興街14號
- 類型：軍事專題展館
- 委派經營：張家口市文物考古研究所
- 面積：展覽面積325平方米
柏林-夏洛滕堡車站

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柏林-夏洛滕堡車站（Bahnhof Berlin-Charlottenburg）是德國柏林夏洛滕堡地區的鐵路車站。該站是柏林城市鐵路的車站，柏林S-Bahn的S3、S5、S7和S9號線，以及德國鐵路運營的區域快車和區域列車停靠柏林-夏洛滕堡車站。該站的票價屬於柏林A區。

柏林-夏洛滕堡車站啟用於1882年2月7日。舊車站大廳在第二次世界大戰中受損，戰後僅進行了簡單修復。冷戰時期，該站是英國軍用列車「柏林人號」的柏林端終點車站。
西部鐵路公司

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西部鐵路公司（Compagnie des chemins de fer de l'Ouest）是法國的一家鐵路公司，在1855年至1909年營運。

西部鐵路公司成立於1855年，由當時巴黎西郊、諾曼第及布列塔尼地區的數家小型鐵路公司合併誕生。該公司的路線網在開業後快速擴張。但由於該公司線路途經地區以農業為主，導致公司財務狀況欠佳，在1908年7月13日被政府勒令在1909年1月1日併入國家鐵路公司（Chemins de fer de l'État）。
雅韋勒站

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雅韋勒站（Gare de Javel）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎十五區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。靠近米拉波橋。

雅韋勒站最初是為1900年世界博覽會修建。車站有無障礙設施。2024年，該站乘客人數是3,476,498人次。
蘭日斯橋-奧利機場站

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蘭日斯橋-奧利機場站（Gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城市蒂艾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站。車站目前沒有無障礙設施。蘭日斯橋-奧利機場站和巴黎地鐵14號線的蒂艾-奧利站連接，後者可前往巴黎-奧利機場.。
萊薩爾杜瓦訥站

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萊薩爾杜瓦訥站（Gare des Ardoines）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城市塞納河畔維特里的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站。車站目前沒有無障礙設施。2024年，該站乘客人數是2,509,865人次。
大理古城

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大理古城是中華人民共和國雲南省的一處古城，位於大理白族自治州大理市大理鎮，1982年被列入第一批國家歷史文化名城，也是國家4A級旅遊景區。

## 歷史

大理地區最早的有城牆的古城是南詔國時期的太和城，在739年至779年是南詔國都城。其面積約3.6平方公里。之後南詔國遷都陽苴咩城，並作為南詔、大長和、大天興、大義寧及大理國都城近五百年之久，直至忽必烈滅大理國。

1381年，明朝派傅友德、沐英和藍玉等人攻入雲南，不僅消滅元朝殘餘勢力的梁王，亦征服仍由大理段氏世襲的大理總管府轄區。戰後明朝沒有繼續使用陽苴咩城，而是在其東側新建大理府城，也就是現在的大理古城。大理府城的城牆有四座城門，東門是通海樓、南門承恩樓、西門蒼山樓、北門安遠樓。城牆四角有四處角樓，東北角樓是潁川樓、東南角樓是西平樓、西南角樓是孔明樓、西北角樓是長卿樓。大理城牆南北長1850公尺，東西寬1500公尺，城牆周長7248公尺，城池面積約3平方公里。

南明政權滅亡後，清朝在1692年重修大理的四個城樓，並將東門更名為承清樓，西門更名為永鎮樓，城內鼓樓則被習慣稱為五華樓。

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19世紀中期，雲南爆發杜文秀領導的雲南回變。杜文秀在1856年攻陷大理府城，此後大理成為杜文秀政權的政治中心。現大理城內仍有杜文秀元帥府舊址。1872年，清軍攻破大理。此後清朝在1873年、1881年、1882年、1903年重修過大理城牆和城門。

清末時期，大理城內南北方向的正街有南門街、衛市南、四牌坊南、四牌坊北、北門街、魚市口北、鼓樓街、銀行街。東西方向的正街有東門口、東門上街、魁閣街、衛市上街、衛市下街、響水關上街。大理府府署在府門口街，太和縣縣縣署在縣門口街，提督署在鼓樓街。城內的手工業者一般聚集在同一條街道，如打鐵街、打銅街、金泊街。光緒年間，大理城內有16家金銀首飾店鋪，手工業行會已十分普遍。

## 現狀

現在的大理古城包括大理城牆殘餘部分及城牆內的建築街道。大理城牆現存部分僅約300公尺；南門和北門於1984年重建、西門在2001年、東門在2002年重建。

現在大理古城內南北方向主要有五條道路，東西方向的主要道路則有八條。其中連接南北城門的復興路是最主要的南北向道路，沿線有大理市博物館（即杜文秀元帥府舊址）、五華樓、大理城隍廟、大理文廟、大理農村電影歷史博物館、大理古城基督教堂等景點。位於大理古城西北部的洋人街舊名護國路，因是大理市第二招待所的所在地而成為中華人民共和國最早的外國人聚集旅遊區之一，現在也是大理古城內主要的酒吧集中區。
法國—土耳其關係

法國—土耳其關係泛指法蘭西共和國與土耳其共和國之間的雙邊關係。從16世紀至今源遠流長，始於弗朗索瓦一世與蘇萊曼大帝結盟。在近三個世紀的時間裡，兩國關係基本上保持友好，路易十四統治時期兩國關係恢復密切。1798年拿破崙一世入侵埃及和敘利亞，以及近代以來，兩國關係變得複雜。兩國均為歐洲委員會和北約成員國。法國是歐盟成員國，土耳其是歐盟候選國。法國反對土耳其加入歐盟的談判，儘管談判目前已暫停。

在阿爾及利亞獨立戰爭期間，土耳其在傑拉勒·巴亞爾和阿德南·門德列斯的領導下支持法國，並在1954年至1960年聯合國投票反對阿爾及利亞起義時投了贊成票。

## 歷史

### 尼科波利斯戰役

1396年，法國元帥讓·勒曼格爾參與了法匈聯合對抗奧斯曼土耳其人的十字軍東征，於9月28日在尼科波利斯戰役中慘敗。他被奧斯曼蘇丹巴耶濟德一世俘虜，但與許多同伴不同，他僥倖逃脫了死刑，最終獲得贖金。據說，約有5000名法國騎士和侍從加入戰鬥，另有6000名弓箭手和步兵從精銳的志願兵和僱傭兵隊伍中挑選出來，總計約11000人。法國統帥、歐伯爵菲利普‧德‧阿圖瓦在戰鬥中被俘，後死於獄中。

### 法國-鄂圖曼聯盟

法鄂聯盟（又稱法土聯盟）是法國國王弗朗索瓦一世與奧斯曼帝國蘇丹蘇萊曼大帝於1536年締結的聯盟。弗朗索瓦一世的目的是尋找盟友對抗哈布斯堡王朝。在首次嘗試建立聯盟時，國王弗朗索瓦被囚禁在馬德里。帕維亞戰役後不久，弗朗索瓦一世的母親薩伏依的路易絲似乎立即派遣了第一個法國使團前往蘇萊曼，但該使團在波士尼亞途中失蹤。

## 外交代表機構

- 法國在安卡拉設有大使館，於伊斯坦堡設有總領事館。
- 土耳其在巴黎設有大使館，在波爾多、里昂、馬賽、南特和史特拉斯堡設有總領事館。

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- 安卡拉的法國大使館

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- 伊斯坦堡法國總領事館

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- 巴黎的土耳其大使館

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- Consulate-General of Turkey in Lyon

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- 南特的土耳其總領事館

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- 史特拉斯堡的土耳其總領事館
吳昊澤 (排球運動員)

吳昊澤（2006年4月21日），江蘇連雲港人，中國國家青年男子排球隊運動員，身高1.98米，司職主攻手，現效力於江蘇省男子排球隊，並多次入選中國國家青年男子排球隊（U19/U21）及中國國家男子排球隊集訓名單。吳夢潔堂弟。

## 生平

吳昊澤出生於江蘇省連雲港市，自7歲起接觸並練習排球。2018年7月，進入江蘇省新海高級中學男子排球隊接受訓練。2020年正式加盟江蘇男排，並於2021年9月入選江蘇省青年男排隊。

## 榮譽

年份｜賽事名稱｜參賽隊伍/代表對象｜成績

2023年｜全國青少年U19男子排球錦標賽｜江蘇青年隊｜

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冠軍

第一屆東亞青年運動會｜中國｜

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金牌

中華人民共和國第一屆學生（青年）運動會｜江蘇隊｜

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冠軍

2024年｜全國青少年U19男子排球錦標賽｜江蘇青年隊｜

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亞軍

第一屆全國青少年三大球運動會｜江蘇青年男排｜

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亞軍

2025年｜第十五屆全國運動會｜江蘇隊｜

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銀牌

## 基本資料

- 日語原文：吳昊澤
- 名稱：吳昊澤
- 國籍：中國
- 出生日期：2006年4月21日
- 出生地：中國江蘇省連雲港市
- 家鄉：江蘇省連雲港市
- 來自：中國
- 大學：江蘇省新海高級中學（高中時期）
- 位置：主攻手
- 號碼：26（國家隊）/ 4（江蘇隊）
- 目前俱樂部：江蘇男排
- 目前球隊：江蘇男排
- 對賽球隊：江蘇青年男排
- 最後上場 type1：江蘇青年男排
- 活躍nowrap：2021–2025
- 對賽球隊：江蘇男排
- 活躍nowrap：2025–
- nationalteam1：中國國家青年男子排球隊
- nationalyears1：2023–
- nationalteam2：中國國家男子排球隊
- nationalyears2：2026–
- 最新更新：2026年7月22日
BMW iX

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BMW iX是一款由德國汽車製造商BMW生產和銷售的純電動中型高檔跨界SUV。該車型最初以「Vision iNext」的概念車形式在2018年洛杉磯車展上公佈，之後在2020年11月發布了量產版。iX 是BMW在2013年推出的寶馬i3之後的第二款純電動車，也是BMW i系列的第四個車款。

「iX」旨在彰顯該車型在BMW電動車系列中的旗艦地位。這款汽車搭載了BMW第五代電動驅動系統，並配備了高階自動駕駛與互聯技術。BMW iNext概念在2016年3月第一次公佈。

## 銷量

年｜中國

2023｜3,947

2024｜2,085

2025｜799

## 外部連結

- BMW iX (i20): Reichweite, Modelle, Technische Daten & Preise
- BMW iX electric car: Range, Acceleration, Charging & Design
- Series production of BMW iX* gets underway at Plant Dingolfing
希臘市郊鐵路

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郊區鐵路（Προαστιακός，意為「郊區」）是希臘的通勤鐵路服務，由希臘鐵路運行管理。使用由希臘鐵路組織（負責線路）和 GAIAOSE（負責站房及列車）所有的鐵路基礎設施。該服務連接市中心車站與重要地點（如港口或機場）及郊區。

2020年9月，郊區鐵路在希臘三大城市雅典、塞薩洛尼基和帕特雷服務。2016年，這三個城市的郊區鐵路乘客有1,010萬人次。

2017年1月8日起，雅典中心站與哈爾基達之間的線路完成了電氣化改造。在塞薩洛尼基有兩條郊區鐵路線路。2010 年7月，帕特雷開始提供郊區鐵路服務。
克利希門站 (法蘭西島大區快鐵)

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克利希門站（Gare de la Porte de Clichy）是法國巴黎的一座鐵路車站。該站位於巴黎十七區，是法蘭西島大區快鐵C線的車站，啟用於1991年，由法國國家鐵路公司（SNCF）運營。

克利希門站與聖旺站是大區快鐵C線的VMI計畫中僅有的兩座新建車站。2022年，該站乘客人數是3,107,862人次。

車站設有無障礙售票櫃檯以及自動售票機、充電區域、即時列車運行資訊系統等設施。
奧利站

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奧利站（Gare d'Orly-Ville）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城市奧利的一座鐵路車站。該站在1886年10月18日開通客運，於1939年5月15日關閉，1977年9月25日重新開放。2015年至2022年，該站客流量如下：

年｜2015｜2016｜2017｜2018｜2019｜2020｜2021｜2022

乘客人次
阿特·史密斯 (珠寶設計師)

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亞瑟·喬治·「阿特」·史密斯（Arthur George "Art" Smith，1917年1982年）是20世紀中葉頂尖的現代主義珠寶設計師，也是少數在該領域取得國際聲譽的非裔加勒比人。他曾在柯柏聯盟學院與紐約大學受訓，並拜威妮弗雷德·梅森為師。

## 生平

史密斯出生於古巴，父母先前自牙買加移民至當地。在他三歲時，全家搬到了紐約市。

成年後，史密斯在曼哈頓的格林威治村工作，從1946年至1979年（即去世前不久）在當地經營一家店鋪。史密斯是一位非裔加勒比裔同性戀者，因此在店鋪開幕後不久便遭遇攻擊。身為爵士樂與現代舞的愛好者，他與當時的許多音樂家熟識，包括蓮娜·韓、夏利·比拉方提、厄瑟·凱特、塔利·比蒂與艾靈頓公爵。

史密斯於1982年死於心臟病。

## 風格

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史密斯的珠寶被評論為：受超現實主義、生物形態主義與原始主義啟發……在尺寸與形式上富有動態感。他的許多作品皆為前衛舞蹈家量身打造，這也形塑了他的創作風格。其作品尺寸通常偏大。談及自己的作品時，他曾表示：珠寶在某種意義上並非本身即完整的物件。在將它與人體連結之前，珠寶只是一個『這是什麼？』的疑問。人體與空氣、空間一樣，都是設計的構成要素。正如線條、形式與色彩，人體也是一種可供創作的素材，是塑造形式的基本靈感來源之一。亞歷山大·考爾德對他亦有深遠影響。史密斯與紐約市藝術與時尚界的多位人士皆為好友與同時代人，例如涼鞋製作者芭芭拉·肖姆（Barbara Shaum）以及Knobkerry商店的莎拉·彭恩。

## 展覽與收藏

生前，史密斯的作品曾刊登於《時尚（Vogue）》與《時尚芭莎》，並曾在藝術和設計博物館展出。去世後，史密斯的作品於2008年至2011年成為布魯克林博物館專題展覽的主題，並獲庫珀·休伊特史密森尼設計博物館、藝術與設計博物館及波士頓美術館永久典藏。他的文獻資料與數件作品亦獲非裔美國人歷史和文化國家博物館永久典藏，並於主展廳展出。

史密斯的一件作品曾以22,000美元拍出。一名袖扣收藏家亦曾向《紐約時報》表示，史密斯製作的袖扣是他藏品中最昂貴的物件。

## 外部連結

- 布魯克林博物館展覽影片
- 史密斯口述歷史訪談，1971年8月24日—31日，史密森尼學會美國藝術檔案館
- 拍賣售出的史密斯作品價格與圖像
柳樹林站

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柳樹林站（Gare des Saules）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城市奧利的一座鐵路車站。車站高度約44公尺，有兩條客運月台以及三條用於貨運和調度作業的側線。

該站由法國國家鐵路公司（SNCF）啟用於1967年5月。車站設有售票窗口、自動售票機以及即時列車出發資訊系統和無障礙設施。2022年，該站年客流量約27萬人次。
阿根廷摩托車大獎賽

阿根廷摩托車大獎賽（Argentine motorcycle Grand Prix，Grande Prêmio da Argentina de Motovelocidade）是FIM世界摩托車錦標賽賽季（MotoGP）的其中一個分站賽事。

## 歷史

本大獎賽於2014年世界摩托車錦標賽回歸，在特馬斯德里奧洪多國際賽道舉辦了一場比賽。此前，該項賽事曾在首都布宜諾斯艾利斯的奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道舉辦過十次。

該賽事至少將在特馬斯德里奧洪多國際賽道舉辦至2025年，但2024年的比賽因該國「當前形勢」而被取消。目前已確認，賽事將於2027年起回到奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道，但由於該賽道將進行翻修，2026年將不會有比賽。

## 官方命名及贊助商

- 1982、1987：阿根廷大獎賽（Grand Prix de la República Argentina）
- 1994–1995：萬寶路大獎賽（Grand Prix Marlboro）
- 1998–1999：萬寶路阿根廷大獎賽（Gran Premio Marlboro de Argentina）
- 2014–2015：紅牛阿根廷大獎賽（Gran Premio Red Bull de la República Argentina）
- 2016–2019：MOTUL阿根廷大獎賽（Gran Premio Motul de la República Argentina）
- 2022–2023：米其林阿根廷大獎賽（Gran Premio Michelin de la República Argentina）
- 2025：阿根廷國家石油公司阿根廷大獎賽（Gran Premio YPF Energía de Argentina）

## 冠軍

### 多次奪冠車手

獲勝次數｜車手｜獲勝

組別｜年份

4｜馬克·馬昆斯｜MotoGP｜2014、2016、2019、2025

3｜休·安德森 (摩托車賽車手)｜125cc｜1962

50cc｜1962、1963

米克·杜漢｜500cc｜1994、1995、1998

2｜湯姆·菲利斯｜250cc｜1961

125cc｜1961

安赫爾·涅托｜125cc｜1981、1982

瓦倫蒂諾·羅西｜MotoGP｜2015

250cc｜1998

約翰·扎爾科｜Moto2｜2015、2016

馬爾科·貝澤基｜MotoGP｜2023

Moto3｜2018

### 多次奪冠製造商

獲勝次數｜製造商｜獲勝

組別｜年份

19｜本田｜MotoGP｜2014、2016、2018、2019

500cc｜1994、1995、1998

250cc｜1961、1987、1994

Moto3｜2015、2016、2017、2023

125cc｜1961、1963、1995、1998、1999

8｜Kalex｜Moto2｜2014、2015、2016、2017、2018、2019、2022、2023

7｜山葉｜MotoGP｜2015、2017

500cc｜1982、1987

350cc｜1982

250cc｜1999

125cc｜1994

4｜鈴木｜500cc｜1999

125cc｜1962

50cc｜1962、1963

KTM｜Moto3｜2014、2018、2019、2025

3｜阿普利亞｜MotoGP｜2022

250cc｜1995、1998

2｜馬奇萊斯｜500cc｜1961、1962

杜卡迪｜MotoGP｜2023、2025

### 歷屆冠軍

粉色背景表示該賽事並非世界摩托車錦標賽的正式分站。

年份｜賽道｜Moto3｜Moto2｜MotoGP｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

特馬斯德里奧洪多國際賽道｜安赫爾·皮克拉斯｜KTM｜傑克·迪臣｜Speed Up車隊｜馬克·馬昆斯｜杜卡迪｜報告

因該國經濟危機而取消

鈴木龍生｜本田｜托尼·阿爾博利諾｜Kalex｜馬爾科·貝澤基｜杜卡迪｜報告

塞爾希奧·加西亞 (摩托車賽車手)｜GasGas｜塞萊斯蒂諾·維埃蒂｜Kalex｜亞歷克斯·艾斯帕加羅｜阿普利亞｜報告

因新冠疫情而取消

2019｜豪梅·馬西亞｜KTM｜洛倫佐·巴爾達薩里｜Kalex｜馬克·馬昆斯｜本田｜報告

2018｜馬爾科·貝澤基｜KTM｜馬蒂亞·帕西尼｜Kalex｜卡爾·克拉奇洛｜本田｜報告

2017｜霍安·米爾｜本田｜弗蘭科·莫比德利｜Kalex｜馬維里克·維那勒斯｜山葉｜報告

2016｜凱魯·伊德漢·帕維｜本田｜約翰·扎爾科｜Kalex｜馬克·馬昆斯｜本田｜報告

2015｜丹尼·肯特｜本田｜約翰·扎爾科｜Kalex｜瓦倫蒂諾·羅西｜山葉｜報告

2014｜羅馬諾·費納蒂｜KTM｜埃斯特韋·拉巴特｜Kalex｜馬克·馬昆斯｜本田｜報告

年份｜賽道｜125cc｜250cc｜500cc｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

1999｜奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道｜馬爾科·梅蘭德里｜本田｜奧利維爾·雅克｜山葉｜小肯尼·羅伯茨｜鈴木｜報告

1998｜真子智實｜本田｜瓦倫蒂諾·羅西｜阿普利亞｜米克·杜漢｜本田｜報告

1995｜埃米利奧·阿爾薩莫拉｜本田｜馬克思·比亞吉｜阿普利亞｜米克·杜漢｜本田｜報告

1994｜豪爾赫·馬丁內斯｜山葉｜岡田忠之｜本田｜米克·杜漢｜本田｜報告

年份｜賽道｜80cc｜125cc｜250cc｜500cc｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

1987｜奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道｜西托·龐斯｜本田｜埃迪·勞森｜山葉｜報告

年份｜賽道｜50cc｜125cc｜250cc｜350cc｜500cc｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

1982｜奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道｜安赫爾·涅托｜加雷利摩托車｜卡洛斯·拉瓦多｜山葉｜肯尼·羅伯茨｜山葉｜報告

1981｜安赫爾·涅托｜摩托里·米納雷利｜讓-弗朗索瓦·巴爾德｜森脅工程｜喬恩·埃克羅德｜比摩塔-山葉｜報告

1963｜休·安德森 (摩托車賽車手)｜鈴木｜吉姆·瑞德曼｜本田｜塔基尼奧·普羅維尼｜莫里尼｜邁克·黑爾伍德｜MV阿古斯塔｜報告

1962｜休·安德森 (摩托車賽車手)｜鈴木｜休·安德森 (摩托車賽車手)｜鈴木｜亞瑟·惠勒 (摩托車賽車手)｜摩托古茲｜貝內迪克托·卡爾達雷拉｜馬奇萊斯｜報告

年份｜賽道｜125cc｜250cc｜350cc｜500cc｜報告

車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商｜車手｜製造商

1961｜奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道｜湯姆·菲利斯｜本田｜湯姆·菲利斯｜本田｜豪爾赫·基斯林｜馬奇萊斯｜報告

1960｜約翰·格雷斯 (摩托車賽車手)｜Bultaco｜湯姆·菲利斯｜本田｜胡安·卡洛斯·薩拉蒂諾｜吉列那｜報告

## 基本資料

- Track map：

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- Series long：世界摩托車錦標賽
- 賽道：特馬斯德里奧洪多國際賽道（2014–2019、2022–2023、2025）、奧斯卡與胡安·加爾韋斯賽道（1961–1963、1981–1982、1987、1994–1995、1998–1999）
- 第一場：1961
- 最近一場：2025
- 最高勝數車手：馬克·馬昆斯（4）
- 最高勝數製造商：本田（19）
魯瓦新城站

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魯瓦新城站（Gare de Villeneuve-le-Roi）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城市魯瓦新城的一座鐵路車站。車站在1914年5月29日作為巴黎—波爾多鐵路的沿線車站開業，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

2024年，該站客流量是1,527,961人次。
隆瑞莫站

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隆瑞莫站（Gare de Longjumeau）是法國法蘭西島大區埃松省城市隆瑞莫的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站。也可以換乘法蘭西島快速有軌電車12號線。
奧爾日河畔薩維尼站

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奧爾日河畔薩維尼站（Gare de Savigny-sur-Orge）是法國法蘭西島大區埃松省城市奧爾日河畔薩維尼的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

該站啟用於1843年，曾被稱為「瑞維西機場」站。2024年，該站客流量是7,966,314人次。
英格蘭的單一管理區

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單一管理區（unitary authority）或單一管理區議會是英格蘭的一種履行地方政府職能的地方行政機構，英格蘭目前有132個行政區採用這種體制。

單一管理區取代了之前的地方政府兩級制。兩級制曾在1974年至1986年間在英格蘭各地實行，其特徵是將地方政府的職責分攤給郡議會和區議會。最後一批實行兩級制的地區也計劃在2028年前改為單一管理區。

受單一管理區管轄的行政區也被稱為「單一管理區轄區」（unitary authority areas）或「單一管理區」（unitary areas）。人們有時也會用「單一管理區」來指代和舊兩級制時郡議會轄區範圍完全重合的單一管理區。這一情況有時也會被稱為「單一管理郡」（unitary county）。
磺酸鹽

磺酸鹽（Sulfonate）是指帶有以下官能團R-SO2O−的鹽。

## 例子

根據R基團的不同，可分為甲磺酸鹽、三氟甲磺酸鹽等：

類別｜陰離子化學式｜陰離子結構

氟磺酸鹽｜F\sSO3-｜

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甲磺酸鹽｜CH3\sSO3-｜

<image>

三氟甲磺酸鹽｜CF3\sSO3-｜

<image>

乙磺酸鹽｜CH3CH2\sSO3-

對甲苯磺酸鹽｜p-CH3\sC6H4\sSO3-

苯磺酸鹽｜C6H5\sSO3-

氯苯磺酸鹽｜Cl\sC6H4\sSO3-

樟腦磺酸鹽｜(C10H15O)\sSO3-

對硝基苯磺酸鹽｜p-O2N\sC6H4\sSO3-

萘磺酸鹽｜C10H7\sSO3-

全氟丁磺酸鹽｜CF3CF2CF2CF2SO3–｜

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化學灼傷

當生物組織接觸到腐蝕性物質，例如強烈的酸、鹼或氧化劑，或是具細胞毒性的藥劑，例如芥子氣、路易氏劑或胂時，就會發生化學灼傷（chemical burn）。化學灼傷同樣符合標準的灼傷分級，且可能會伴隨有廣泛的組織損傷。包含於刺激性或腐蝕性產品的主要種類有酸、鹼、氧化劑和還原劑、有機溶劑以及烷化劑。此外，生物毒素，例如斑蝥素以及某些類型的細胞毒性化學武器也能引發化學灼傷，例如糜爛性毒劑，如芥子氣和路易氏劑，或是蕁麻劑，如光氣肟。

化學灼傷具有以下特點：

- 不需接觸熱源：接觸毒物時即刻發生傷害。
- 具隱蔽性：初期可能沒明顯症狀，也常不自覺。
- 疼痛劇烈：有時會伴隨極為強烈的痛感。
- 深層破壞：毒物會向組織深處擴散，破壞皮下細胞結構，但皮膚表面在短時間內可能看不出受損痕跡。

即使接觸的毒物質量尚不足以引發化學灼傷，情況仍可能非常嚴重。化學接觸後沒立即產生表面影響並不代表安全，在慢性毒性的情況下尤是如此。

## 臨床表現

化學灼傷的具體症狀取決於所接觸的化學物質種類。常見症狀包括搔癢、皮膚蒼白或黑色素沉著、灼熱感、呼吸困難、咯血以及組織壞死。引發化學灼傷的常見物質有硫酸 (H2SO4)、鹽酸 (HCl)、氫氧化鈉 (NaOH)、生石灰 (CaO)、硝酸銀 (AgNO3) 和過氧化氫 (H2O2)。

傷害的具體表現因化學特性而異：過氧化氫會使皮膚表層褪色並剝落、硝酸會使皮膚產生特徵性的變黃現象、硝酸銀則會留下明顯的黑色污漬。化學灼傷可能透過身體表面的直接接觸，包括皮膚和眼睛、吸入或誤食而發生。

某些能高效擴散至人體組織中的物質，例如氫氟酸、芥子氣和硫酸二甲酯，在接觸當下可能不會立刻產生反應，而是在數小時後才出現灼傷和發炎。化學製造、採礦、醫療及相關專業領域，都是典型，容易發生化學灼傷的職業。以氫氟酸為例，它在蝕穿皮膚後，會進一步滲入血液，與體內的鈣和鎂發生反應，產生的鹽類沉澱可能會引發心跳停止。

## 預防

公共衛生的預防政策通常仰賴權威機構的科學評估。以比利時為例，其健康高級委員會便針對國內核准上市且含有腐蝕性物質的消費者產品，發佈有科學諮詢報告與相關的風險評估。

這項指引不僅為大眾提出具體的防護措施，也針對產品"從研發到監控"的整個生命週期，為供應鏈的各個階段制定系統性的預防建議：

- 配方研發：在源頭評估減少腐蝕性成分。
- 法規管制與行銷：確保產品標示與合規性。
- 實際應用與後續處理：指導使用者安全操作及廢棄物處置。
- 全面監控：進行長期的市場與安全機制追蹤。

## 圖庫

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- 由糜爛性毒劑，如芥子氣所引起手臂的化學灼傷。

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- 一名背部與手臂遭受嚴重芥子氣灼傷的美軍士兵（約在1918年攝於法國戰場）。此類灼傷之嚴重程度已足以危及生命。

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- 另一張在1918年所攝，受芥子氣灼傷的美軍士兵。

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- 由除草劑嘉磷塞導致的大水疱（一種化學灼傷形式）。

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- 氫氟酸灼傷，症狀在接觸一天之後才明顯顯現。

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- 操作商用型洗碗機而遭受輕微化學灼傷的手。洗碗機所用的清潔劑是高濃度，而具腐蝕性的氯。

## 基本資料

- 日語原文：化學灼傷（Chemical burn）
- 異名：Acid burn
- 醫學專科：急診醫學, 整形外科, 皮膚病學
- 症狀：搔癢, 皮膚蒼白或黑色素沉著、灼熱感、呼吸困難、咯血或是組織壞死
- 併發症：視嚴重程度而定
- 病因：最常見的為：硫酸、鹽酸、氫氧化鈉、石灰、硝酸銀，以及濃度大於5%的雙氧水溶液。
- 管理層：依接觸的化學物質而定
刺激性接觸性皮膚炎

刺激性接觸性皮膚炎（irritant contact dermatitis）是一種接觸性皮膚炎的形式，可分為兩種：化學性刺激物引起的，與物理性刺激物引起的。

## 化學性

化學性刺激性接觸性皮膚炎可分為急性與慢性，前者通常由強刺激物引起，後者則多由弱刺激物所致。研究人員Mathias與Maibach於1978年發表的研究報告中對此提出定義：兩者的作用機制各有不同。清潔劑、表面活性劑、極端pH值以及有機溶劑都會直接破壞表皮的屏障功能。這些因素會洗去皮膚表面的皮脂乳化物、使皮膚去脂，並造成上皮組織的細胞受損。此外，它們還會破壞角質層的鎖水機制，並損害DNA，進而加速經皮水分流失，導致角質層變薄。高濃度的刺激物雖然會引發急性病變，但在臨床上，更常見的是刺激物所造成的累積性慢性影響。這種慢性病變的傷害，會隨著每一次的接觸劑量而不斷堆疊累積 (資訊來自歐洲接觸性皮膚炎學會（European Society of Contact Dermatitis, ESCD）2006年指南)。

化學刺激物通常是強鹼性，例如水管疏通劑和含有殘留鹼液的肥皂。有許多化學化合物也可能引起接觸性皮膚炎。

## 物理性

物理性刺激性接觸性皮膚炎是一項研究較少的皮膚炎形式，原因為它的作用機制多樣，且缺乏用於診斷的臨床測試。

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確診通常需要結合完整的患者病史，並在過敏貼膚測試中呈現陰性（即證實皮膚並非對特定物質過敏）。最簡單的物理性刺激性接觸性皮膚炎形式是由長時間摩擦所引起，而涉及的刺激物種類遠比這更為廣泛。案例包含如紙張、玻璃纖維以及材質粗糙的衣物摩擦的後果。

## 低濕度

研究指出，空調環境所引起的低濕度，是導致物理性刺激性接觸性皮膚炎最常見的主因。

## 植物

許多植物會利用其表面的植物刺或刺激性絨毛，引發物理性的刺激性接觸性皮膚炎。相對地，毛茛、大戟與雛菊等植物則是透過化學途徑傷害皮膚。這些植物的汁液富含生物鹼、糖苷、皂苷與蒽醌等多種化學成分。此外，部分植物的鱗莖更含有具刺激性的草酸鈣結晶。不論是上述的化學成分或微小的結晶顆粒，接觸皮膚後都可能直接引發刺激性接觸性皮膚炎。

已知灰胡桃南瓜和橡子南瓜會引起許多人的過敏反應，特別是在準備食物且切開南瓜皮，而人體表皮與其接觸時。食品從業人員與廚房工作人員在削灰胡桃南瓜和橡子南瓜皮時，通常會佩戴橡膠或乳膠手套以作防範，避免引發短暫的皮膚炎。對這兩種南瓜引起的接觸性皮膚炎反應，可能會導致皮膚變為橘色且龜裂，並伴隨"緊繃"、"粗糙"或"發炎刺痛"的感覺。

## 節肢動物

某些種類的昆蟲和蜘蛛具有螫毛，包括山核桃毒蛾、鞍背毛蟲的蛾、巴克蛾，以及來自北美洲和南美洲的大多數捕鳥蛛物種。這些螫毛引起刺激性接觸性皮膚炎的方式與植物絨毛類似。

## 基本資料

- 日語原文：刺激性皮膚炎（Irritant contact dermatitis）
- 醫學專科：皮膚病學, 免疫學
CODE 魔鬼交易

《CODE 魔鬼交易》（諺=코드，Code），為韓國OTT平台Disney+預計於2027年播出的原創韓國劇集，改編自臺灣電視劇《CODE浮士德遊戲》、《浮士德遊戲2》，由《弱美男英雄Class 1》、《弱美男英雄Class 2》的導演柳秀敏執導，梁賢兒、金建宇、金亨俊三位編劇共同執筆，由南柱赫、李伊潭、金義聖及朴勳主演。

## 劇情概要

該劇講述一名遊走在法律灰色地帶、凡事以利益為先的律師，在收到一款能實現願望的神袐應用程式「CODE」的邀請後所引發的一連串故事。

## 演員陣容

### 主要人物

演員｜角色｜介紹

南柱赫 ｜尹泰柱｜原本是檢察官出身的律師，為了成為頂尖律師事務所的合夥人而不擇手段、無所不用其忌。在收到神秘應用程式「CODE」的邀請後捲入慾望的漩渦。雖然能通過「CODE」實現願望，卻要完成指定的任務「還願」，然而隨著願望愈大，任務也愈困難複雜，令他的生活逐漸失控。

李伊潭 ｜朴智談｜一名追查與「CODE」相關案件的首爾中央地方檢察廳檢察官。

金義聖｜趙哲浩｜脫北者駭客。

朴勳｜林昌宰｜重案組刑警。

## 基本資料

- 原名：코드
- 類型：網路劇
- 類型：犯罪、懸疑、驚悚
- 編劇：梁賢兒、金建宇、金亨俊
- 導演：柳秀敏
- 國家：韓國
- 語言：韓語
- 集數：12
- produce_year：2026年5月3日－2026年11月
- 公司：SLL、Yworks Entertainment、Playgram
- 發行商：Disney+
- 播出：Disney+
- 首次運轉：南韓
- 播出日期：2027年
奧爾日河畔埃皮奈站

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奧爾日河畔埃皮奈站（Gare de Savigny-sur-Orge）是法國法蘭西島大區埃松省城市奧爾日河畔埃皮奈的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

該站啟用於1843年，是巴黎—波爾多鐵路的車站。車站有無障礙設施。2024年，該站客流量是4,036,796人次。
聖熱訥維耶沃代布瓦站

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聖熱訥維耶沃代布瓦站（Gare de Sainte-Geneviève-des-Bois）是法國法蘭西島大區埃松省城市聖熱訥維耶沃代布瓦的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

該站啟用於1881年，是巴黎—波爾多鐵路的車站。2024年，該站客流量是3,891,084人次
奧爾日河畔聖米歇爾站

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奧爾日河畔聖米歇爾站（Gare de Sainte-Geneviève-des-Bois）是法國法蘭西島大區埃松省城市奧爾日河畔聖米歇爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站，有無障礙設施。

該站啟用於1843年。2024年，該站客流量是3,360,551人次。
於爾普瓦地區馬羅勒站

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於爾普瓦地區馬羅勒站（Gare de Marolles-en-Hurepoix）是法國法蘭西島大區埃松省城市於爾普瓦地區馬羅勒的一座鐵路車站。該站啟用於1843年，海拔高度是89公尺，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

該站啟用於1843年。2024年，該站客流量是1,397,187人次。
布賴站

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布賴站（Gare de Bouray）是法國法蘭西島大區埃松省城市拉爾迪的一座鐵路車站。該站啟用於1843年，海拔高度是84公尺，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

2024年，該站客流量是1,430,936人次。
拉爾迪站

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拉爾迪站（Gare de Lardy）是法國法蘭西島大區埃松省城市拉爾迪的一座鐵路車站。該站啟用於1843年，海拔高度是84公尺，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

2014年，根據SNCF的估計，該站的年客流量是421,200人次。
奧里城-夸站

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奧里城-夸站（Gare d'Orry-la-Ville - Coye）是法國上法蘭西大區瓦茲省城鎮奧里城的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線和上法蘭西大區快速運輸的車站。

2024年該站的年客流量是1,706,267人次。
溝壑站

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溝壑站（Gare des Noues）是法國法蘭西島大區瓦茲河谷省城鎮古桑維爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1964年。

2024年該站的年客流量是1,802,658人次，2023年是1,282,751人次。
白色界標站

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白色界標站（Gare de La Borne Blanche）是法國上法蘭西大區瓦茲省城鎮奧里城的一座鐵路車站。該站是巴黎—里爾鐵路的車站。法蘭西島大區快鐵D線列車停靠該站。

2024年該站的年客流量是144,181人次。
盧夫爾站

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盧夫爾站（Gare de Louvres）是法國法蘭西島大區瓦茲河谷省城鎮盧夫爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1859年。

2019年該站的年客流量是2,253,078人次，2018年是2,235,303人次。
敘爾維利耶-福斯站

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敘爾維利耶-福斯站（Gare de Survilliers - Fosses）是法國法蘭西島大區瓦茲河谷省城鎮福斯的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，也是D線在法蘭西島大區的最北側一站。

2024年該站的年客流量是2,473,723人次。
沙馬朗德站

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沙馬朗德站（Gare de Chamarande）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮沙馬朗德的一座鐵路車站。該站啟用於1843年，海拔高度是85公尺，是法蘭西島大區快鐵C線的車站。

2024年該站的年客流量是172,061人次。
埃特雷希站

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埃特雷希站（Gare d'Étréchy）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮埃特雷希的一座鐵路車站。該站啟用於1843年，當時是巴黎—波爾多鐵路的一部分。該站是法蘭西島大區快鐵C線的車站，由法國國家鐵路公司（SNCF）營運。

2014年，SNCF估計該站的年客流量是810,000人次。
尚蒂伊站

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尚蒂伊站（Gare de Chantilly - Gouvieux）是法國上法蘭西大區瓦茲省城鎮尚蒂伊的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線和上法蘭西大區快速運輸的車站，也是前往尚蒂伊城堡的交通樞紐。

2024年該站的年客流量是2,897,119人次。
林錦成

拿督威拉林錦成（英語：Datuk Wira Jment Lim，1975年11月20日－），馬來西亞企業家及影視出品人。他是晟創娛樂（SunStrong Entertainment）與千年媒體（Thousands of Years Media）的創辦人。2025年，獲馬來西亞馬六甲州元首冊封拿督威拉（Datuk Wira）勛銜。

## 職業生涯

### 晟創娛樂

林錦成於2013年策劃以「選擇·生命」為主題的華語微電影比賽，內容涉及生命教育及相關社會議題。其後創立晟創娛樂（SunStrong Entertainment），並擔任執行董事。

#### 影視出品

林錦成參與出品、聯合出品或發行的電影包括《天使曾經來過》，《英雄假期》，《五月雪》，《搖籃凡世》，《地母》及《給阿嬤的情書》等。

#### 演藝活動

除影視製作外，林錦成亦參與演藝活動策劃及文化項目統籌。通過晟創娛樂，曾主辦、聯合主辦或榮譽呈現：梁靜茹《當我們談論愛情》世界巡迴演唱會、任賢齊《齊跡》演唱會、羅大佑《2024同學會》演唱會，以及韓國綜藝節目《Running Man》成員馬來西亞粉絲見面會等活動。

### 千年媒體

2024年，林錦成創立千年媒體（Thousands of Years Media，簡稱 ToYm），該公司主要從事文化娛樂、教育、技術及營銷相關業務。

#### 短劇作品

其出品的短劇作品包括《入戲》、《重生·豪門風雲》、《財到福到·愛情駕到》、《盛裝之下》及馬來語短劇《Seikat Kasih》等作品。

#### 人才培養

林錦成通過千年媒體舉辦「千年星勢力·男神女神選拔賽」、「千年短劇·劇本王者賽」及「千年媒體·最佳短劇大賽」等相關活動。此外，該公司亦與萊佛士大學合作開設影視媒體課程及相關培訓項目。

## 社會公益

林錦成曾參與醫療、教育及社會公益相關項目，包括：

- 2020年新冠疫情期間，晟創娛樂向馬來西亞衛生部捐贈10萬令吉，並向馬來西亞多所政府醫院捐贈醫療物資。
- 2024年，晟創娛樂與香港大學合作設立「晟創娛樂獎學金」，為馬來西亞學生提供新聞學碩士課程獎學金。
- 晟創娛樂亦參與乳癌慈善義跑、社區公益巡演及社會議題公益廣播劇等公益項目。

## 榮譽

### 勛銜

-

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馬來西亞馬六甲卓越勳章（Darjah Cemerlang Seri Melaka, DCSM）- 拿督威拉勛銜（2025年）

### 獎項

- 馬來西亞華人影視協會「年度傑出電影人獎」（2026年）

## 基本資料

- 名字：拿督威拉
- 日語原文：林錦成、Jment Lim
- 名字：DCSM
- 出生日期：1975年11月20日
- 出生地：馬來西亞吉打
- 性別：男
- 族裔：漢族
- 國籍：馬來西亞
- 職業：企業家、影視出品人
- 組織：晟創娛樂（創辦人）、千年媒體（創辦人）
- 頭銜：

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拿督威拉（Datuk Wira）
- title_year：2025年
國家社會主義工廠基層組織

國家社會主義工廠基層組織（德語：Nationalsozialistische Betriebszellenorganisation，縮寫為NSBO或NSBZO）是納粹黨建立的工人組織。

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1927年，一些主要在柏林地區大型工廠工作的納粹黨籍工人聯合起來，試圖建立一個與社會民主主義工會和基督教工會相抗衡的組織。1928年，這些團體成立了國家社會主義工廠基層組織。

1931年1月15日，NSBO被正式確立為納粹黨全國領導機構（德語：Reichsleitung）下屬的「全國工廠基層部」（德語：Reichsbetriebszellenabteilung），並由瓦爾特·舒曼領導。此時，該組織僅有3,000名成員。隨後，NSBO以「Hinein in die Betriebe!」（「到工廠去！」）為動員口號，發動包括宣傳和暴力手段在內的激進行動，其會員人數由此開始增長。該口號簡稱「Hib」。

總體而言，NSBO在德國有組織工人中收效甚微，僅在少數其曾支持罷工的地區取得一定成果，例如1932年柏林交通罷工。受「Hib」運動推動，到1932年底，NSBO的會員人數也僅增加至約30萬人；相比之下，民主派工會和基督教工會仍擁有遠超500萬名會員。

NSBO內部的一些派別在意識形態上接近民族布爾什維克主義。他們認為，「民族革命」之後還必須進行一場「社會革命」，以清除既有的精英階層。這種立場使NSBO在部分地區贏得了一定支持。例如，在本特海姆縣的紡織工業城市諾德霍恩，NSBO於1933年的工人委員會選舉中擊敗了此前勢力強大的共產主義工會。當時，NSBO採取的手段還包括使用武裝暴力，以抵制某家工廠的減薪措施。

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1933年5月2日，所有非納粹工會均依據法令遭到取締，此後NSBO成為德國唯一獲官方承認的工人組織。不過，這種一家獨大的局面並未維持多久，因為德意志勞工陣線（DAF）在數日後便宣告成立。DAF的組織體系更為完善，在全國層面的代表性也更強，並最終於1935年吸收了NSBO。

## 基本資料

- 原文名：Nationalsozialistische Betriebszellenorganisation
- 原文名：de
- 簡稱：NSBO、NSBZO
- 成立時間：1928年
- 解散：1935年5月
- 繼任：德意志勞工陣線
- 類型：工人組織
- longitem 會員：約30萬人
- membership_year：1932年
- 領導人：瓦爾特·舒曼
- 上級組織：納粹黨
埃唐普聖馬丹站

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埃唐普聖馬丹站（Gare de Saint-Martin-d'Étampes）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮埃唐普的一座鐵路車站。該站啟用1905年2月19日。埃唐普至皮蒂維耶的線路於1969年關閉改造，埃唐普聖馬丹站於1979年9月26日改建為大區快鐵的端點站。

2015年至2020年，該站的年客流量如下。

年｜2015｜2016｜2017｜2018｜2019｜2020

乘客人數