短距起降

短距起降（short takeoff and landing，縮寫為STOL）航空器是一種固定翼飛機，其所需的跑道長度遠短於所需的典型跑道。具備短距起降能力的飛機通常是輕型飛機（多為螺旋槳驅動的多用途飛機、或），具有高升阻比且通常也具備高展弦比，使其能更快達到最低起飛速度（即離地速度或 VLOF），從而在起飛前僅需較短的加速滑跑距離（起飛滑跑）；並能在較低的最低穩定飛行速度（VS0）下進行著陸，從而縮短減速滑跑距離（著陸滑跑）。

自轉旋翼機儘管屬於旋翼航空器，仍需要向前運動以驅動氣流通過的來產生升力，因此起降時仍必須使用跑道（儘管非常短）。因此，它們也被視為短距起降飛機，因為它們無法像直升機那樣執行垂直起降。反過來說其實直升機等重垂直起降式飛行器，其實多半兼有短距起降功能的，以便增加載重量和節省燃料。

短距起降飛機（包括用於定期客運業務的飛機）可以從設有專用短跑道的起降。它們也可以在臨時改建的簡易機場操作，這些機場可能擁有未鋪裝的跑道（例如泥土路或用推土機整平的草地小徑），以及操作於更嚴苛的環境，例如建在高海拔高山地區、沙漠或/冰原上的偏遠機場。

## 設計

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短距起降飛機擁有各種配置，例如荒野飛機、自轉旋翼機和，以及像德哈維蘭加拿大 Dash-7 這種設計用於常規簡易機場的飛機。德哈維蘭加拿大 DHC-6 雙水獺以及Wren 460 都具備短距起降能力，雖然起飛時需要短距離地面滑跑，但在著陸時能實現接近零距離的地面滑跑。

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對於任何飛機而言，所需的跑道長度是失速速度（最低飛行速度）平方的函數，因此大量的設計工作都致力於最小化這個數值。對於起飛，高功重比和低阻力有助於飛機加速飛行。對於著陸，透過強力的煞車、低著陸速度以及推力反向器或擾流板可使長度最小化。整體的短距起降性能是由著陸或起飛所需跑道長度中的較長者決定的。

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與跑道長度同樣重要的是越過跑道盡頭障礙物（如山丘）的能力。對於起飛，高功重比和低阻力可提高爬升率——這是避開障礙物所必需的。對於著陸，高阻力允許飛機在不增加速度的情況下陡峭下降，否則將需要更長的地面滑跑距離。阻力可透過在機翼上使用襟翼以及透過（使飛機稍微側向飛行以增加阻力）來增加。

通常情況下，短距起降飛機相對於其重量擁有巨大的機翼。這些機翼可能使用空氣動力學裝置，如襟翼、前緣縫翼和。通常，實現卓越的短距起降性能會降低最大速度，但不會降低酬載能力。酬載能力至關重要，因為許多小型、孤立的社區依賴短距起降飛機作為其與外界唯一的乘客或貨物聯繫；例如加拿大北部和阿拉斯加的許多社區。

大多數短距起降飛機可以在機場內或機場外著陸。典型的機場外著陸區域包括雪地或冰面（使用雪橇）、田野或礫石河岸（通常使用特殊的肥大低壓）以及水面（使用浮筒）：這些區域通常很短且有樹木或山丘阻礙。輪式雪橇和兩棲浮筒結合了輪子與滑雪板或浮筒，允許在雪地/水面上著陸。

在 2025 年，Electra 原型機展示了在低於 35 mph 的情況下起飛，其結合了機翼前緣的八個電動馬達與後緣的大型襟翼，以利用吹氣升力效應。

## 套件

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許多飛機改裝公司提供短距起降套件以改善短場性能。

- 位於阿拉斯加瓦西拉的 Crosswinds STOL 銷售用於輕型飛機的短距起降套件，包括、翼尖溢流板、內側襟翼延伸和短距起降護欄。該公司提供用於、塞斯納 170B、和 的套件。
- 位於堪薩斯州威靈頓的 Horton, Inc 以品牌名稱「Horton STOL-Craft」提供短距起降套件，強調這些改裝可透過允許在較低速度下進行迫降來增加安全性，從而提高生存率。Horton 的改裝包括下垂的、錐形外傾翼尖、控制面間隙密封和翼牆。該公司表示：「平均而言，您可以預期失速速度會降低 4-7 節。在這些較低的失速速度下飛行，您可以將起飛和著陸距離減少 10%」。Horton 短距起降套件可用於多種塞斯納和派珀 PA-28 型號。
- Micro AeroDynamics 行銷用於「短距起降效益」的改裝套件。Micro 套件是小型渦流產生器，黏貼在機翼前緣，以及升降舵底面和垂直尾翼上。套件可用於大量輕型飛機類型。
- Sierra Industries 銷售 Robertson 短距起降套件，以 R/STOL 名稱行銷，結合了下垂的前緣套筒、翼牆、下垂的副翼和自動修飾系統。該公司表示，安裝「允許進場速度慢 15 至 25 MPH，且跑道距離最多縮短 40%」。R/STOL 套件可用於各種塞斯納機型。
- 位於不列顛哥倫比亞省基隆拿的 Stolairus Aviation 為德哈維蘭加拿大 DHC-2 海狸和德哈維蘭加拿大 DHC-3 獺式開發了短距起降套件，以增加升力並降低失速速度。DHC-2 海狸短距起降套件包括輪廓鮮明的前緣、襟翼間隙密封、翼牆和下垂翼尖。DHC-3 獺式短距起降套件包括輪廓鮮明的前緣和下垂翼尖。

## 短距起降機場

短距起降機場（STOLport 或 STOLPORT）是指專為執行短距起降（STOL）作業而設計的機場，通常針對特定重量和尺寸等級的飛機。截至2008年，「STOLport」一詞已不再常用；但在1986至1987年間，由於倫敦城市機場（London City Airport）啟用並限制了倫敦比金山機場以北的進場高度和升限，該詞曾在飛往比金山的飛行員中廣泛使用。短距起降機場通常擁有一條較短的單跑道，長度一般短於5000ft。短距起降機場僅供特定類型的飛機使用，特別是性能可適應較短跑道長度、較陡進場/離場路徑的小型螺旋槳飛機。在美國，短跑道設施被統稱為「機場」（airports），而「STOLport」一詞自20世紀70年代初期以來已不再常用。

## CESTOL

巡航高效短距起降 (CESTOL) 具有非常短的跑道要求，且巡航速度大於馬赫 0.8。

## 定義

隨著時間的推移，短距起降有許多定義被用於監管和軍事目的。這些包括：

(DOD/NATO) 飛機在起飛開始 1,500 英尺（450 公尺）內飛越 50 英尺（15 公尺）障礙物的能力，或在降落時飛越 50 英尺（15 公尺）障礙物後於 1,500 英尺（450 公尺）內停止的能力。

飛機從起飛滑跑開始在 1,500 英尺距離內起飛並飛越 50 英尺障礙的能力。它還必須能夠在降落時跨越 50 英尺障礙後於 1,500 英尺內停止。

一種飛機，在其核准的操作重量內的某些重量下，能夠從短距起降跑道操作，並符合適用的短距起降特性以及適航性、操作、噪音和污染標準；且「航空器」指任何能在大氣中獲得支撐的機器

一種具有經認證之性能能力的飛機，能沿著 6 度或更陡的下滑道執行進場，並以足以在海平面清除 15:1 錯失進場表面的爬升梯度執行錯失進場……短距起降跑道是專門為短距起降飛機操作指定和標記，並根據指定標準設計和維護的跑道。

不能垂直起降，但可以在比同類尺寸飛機通常所需區域更狹窄的區域內操作的比空氣重的航空器。源自短距起飛和降落飛機。

比空氣重的航空器，能夠在僅有短距離跑道的情況下從地面升起並降落到地面，但不能垂直起降。短距起降飛機的精確定義尚未得到普遍認同。然而，它被初步定義為一種飛機，在起飛時僅需 1,000 英尺（305 公尺）的跑道即可在該距離結束時飛越 50 英尺（15 公尺）的障礙物，且在降落時能飛越相同的障礙物然後在 1,000 英尺內著陸。

短距起降飛行模式是指飛機起飛或著陸時，其爬升和進場速度低於常規接受的飛機斷電失速速度以上的空速餘裕。

一些製造商將其產品作為短距起降飛機行銷，但並未具體說明該飛機符合公認的功能定義。

## 外部連結

- STOL
- 短距起降飛機解剖：由 Chris Heintz 設計現代短距起飛和降落飛機