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薛家泊子站

薛家泊子站是青島地鐵6號線的地鐵車站，位於中華人民共和國山東省青島市黃島區團結路與黃河中路交叉口，於2024年4月26日開通。

## 車站結構

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薛家泊子站位於團結路與黃河中路交叉口，沿團結路設置，呈南北走向，為地下兩層島式站台車站，車站長240米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。車站南側設有一條單渡線。

## 出入口

薛家泊子站目前開放2個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

B｜團結路(東)，黃河中路(北)｜青島西海岸新區育英初級中學

D｜團結路(西)，黃河中路(南)｜

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注=直

## 接駁交通

### 公車

- 薛家泊子地鐵站：1010路、1011路、1012路、1017路、1024路、1025路、1026路
- 薛家泊子地鐵站北：1024路、1026路

## 車站歷史

本站工程名為黃河路站，正式站名為薛家泊子站，以車站所處的薛家泊子社區命名。

- 2024年4月26日，車站隨6號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：薛家泊子
- 英文名稱：Xuejiapozi
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：山東省青島市黃島區
- 位置：團結路與黃河中路交叉口
- 擁有者：青島市地鐵六號線有限公司
- 運營者：青島地鐵運營有限公司運營一中心
- 平台：1個島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：625
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2024年4月26日
- 首班車：往青島地鐵：06:20、往青島地鐵：05:56
- 末班車：往青島地鐵：22:35、往青島地鐵：21:54
赭灰蝶

赭灰蝶（學名：Ussuriana michaelis），又名寶島小灰蝶、寶島灰蝶。是一種屬於灰蝶科的蝴蝶。本種由查爾斯·奧貝蒂爾於1881年描述。分布於俄羅斯遠東地區（濱海邊疆區）、中國、韓國及台灣。

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## 亞種

- Ussuriana michaelis michaelis
- Ussuriana michaelis gabrielis (Leech, 1894)
- Ussuriana michaelis kham N. Nakamura & Wakahara, 2001（寮國）
- Ussuriana michaelis okamensis Fujioka, 1992（中國：廣東）
- Ussuriana michaelis secunda Fujioka, 1992（中國：四川）
- Ussuriana michaelis takarana （台灣）

## 基本資料

- 說明：赭灰蝶 Ussuriana michaelis takarana
- 屬：Ussuriana
- 物種：michaelis
- 命名者：(Oberthür, 1881)
- 異名：Thecla michaelis Oberthür, 1880、Zephyrus michaelis var. gabrielis Leech, 1894
- 母公司：4
黃金國大廈

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黃金國大廈（The El Dorado）是美國紐約市的一棟公寓，位於中央公園西路300號。這棟建築建於1929年至1931年，外觀屬於裝飾風藝術風格。黃金國大廈是一座雙子塔大樓，基座部分有17層，雙塔部分則各有12層，高391ft。許多知名演藝界人士都在這裡居住。

## 外部連結

- The Eldorado at New York Architecture Images
暗色紫灰蝶

暗色紫灰蝶（學名：Arhopala paramuta），又名埔里紫小灰蝶、小嬈灰蝶、暗紫灰蝶。屬於灰蝶科（Lycaenidae）的一種蝴蝶。分布於東南亞地區（見亞種段落）。

## 描述

體型仍比日本紫灰蝶小許多（僅約35毫米），但可明顯辨識，因為翅背為較深的藍色，前翅藍色範圍被極寬的黑色外緣大幅壓縮，後翅則僅中部帶有藍色。翅腹面後翅具有4條清晰、平行的斑帶。

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## 分佈

成蝶可見於尼泊爾、阿薩姆邦與錫金山區，在錫金並不罕見。

台灣分佈於中、低海拔山區。

## 棲地

棲息於常綠闊葉林，一年多代。成蝶飛行敏捷，不愛訪花。幼蟲以殼斗科的臺灣栲新芽與幼葉為食。

## 亞種

- Arhopala paramuta paramuta（分布於阿薩姆、錫金、緬甸、泰北與中國南方）
- Arhopala paramuta horishana（分布於台灣）

## 基本資料

- 說明：Arhopala paramuta horishana, 台灣
- 屬：Arhopala
- 物種：paramuta
- 命名者：(de Nicéville, 1884)
燕尾紫灰蝶

燕尾紫灰蝶（學名：Arhopala bazalus），又名 茶灰蝶、白嬈灰蝶、紫燕小灰蝶、百嬈灰蝶。是屬於灰蝶科嬈灰蝶屬的一種蝴蝶，最早由威廉·查普曼·休伊森於1852年描述。分布於緬甸、中國大陸、印度（阿薩姆、喀拉拉邦與錫金）、中南半島、日本、菲律賓與台灣。

## 描述

雄蝶幾乎無藍色光澤，雙翅呈暗褐色，僅在特定角度下，上翅面會顯現微弱的藍灰、略帶銀光的反射。雌蝶則在翅膀基部可見深紫藍色斑塊。

## 分佈

臺灣分布於低至中海拔地區。

## 棲地

棲息於常綠闊葉林，一年多代。成蝶飛行敏捷，不愛訪花，喜吸食動物糞便與樹液，冬季成群以成蟲越冬。幼蟲以殼斗科植物如硬斗柯、大葉石櫟、臺灣石櫟、青剛櫟、臺灣栲等的新芽與幼葉為食。

## 亞種

- A. b. bazalus：分布於爪哇、蘇門答臘。
- A. b. turbata（Butler, 1881）：分布於台灣、日本，翅面為深黑紫色，邊緣寬度變異。
- A. b. teesta（de Nicéville, 1886）：分布於錫金、中國西部、緬甸、默吉與泰國。
- A. b. nebenius（Fruhstorfer, 1914）：分布於蘇門答臘東北部，雄蝶翅面近似pratinas，體型稍大，藍色較多，翅腹面紫灰色較淡。
- A. b. pratinas（Fruhstorfer, 1914）：分布於西爪哇，體型較原名亞種小，翅面具極深藍光，黑色邊帶對比不明顯，僅從側面觀察才可察覺；該邊帶較窄。前翅腹面之斑紋更明顯，後翅斑帶更寬且連續性強。
- A. b. zalinda（Corbet, 1941）：分布於馬來半島與泰國，雄蝶深紫色，雌蝶光亮藍色。
- A. b. asagiae（Hayashi, 1978）：分布於菲律賓民答那峨島。

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- 日本東京

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- 日本雄蝶翅腹面

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- 台灣亞種A. b. turbata翅背面

## 基本資料

- 屬：Arhopala
- 物種：bazalus
- 命名者：(Hewitson, 1852)
- 異名：Amblypodia bazalus Hewitson, 1862、Narathura bazalus (Hewitson, 1862)
阪急電鐵9000系電聯車

阪急電鐵9000系電聯車是阪急電鐵使用的通勤型電聯車，並且在神戶本線與寶塚本線（合稱神寶線）上進行運轉。

## 規格與構造

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9000系與阪急電鐵9300系電聯車同樣是由日立製作所承包製造的電車。車體側面的窗戶高度為880mm。客室內均配置長條座椅，並在座位之間加裝隔板；座椅則使用金橄欖色的布料。室內照明沿用9300系所採用的間接照明設計，並且自9002編組起將照明的燈具更換成LED燈；車廂之間的貫通門與9300系同樣為自動門，車內資訊顯示器則採用液晶顯示器。而各車廂均有設置放置輪椅的專用空間，但並未配備可折疊的座椅。

## 運用

2006年7月29日，阪急電鐵在神戶本線上舉辦僅限粉絲俱樂部會員可參與的9000系試乘會，並於7月31日正式投入至神戶本線上運行。本型車則於2007年在寶塚本線上投入使用。截至2025年4月，阪急電鐵共有11列8輛編組的9000系電聯車，其中神戶本線與寶塚本線各擁有6列及5列編組。而9010編組最初為寶塚本線用的列車，但在2025年2月21日交付給神戶本線使用。
凹翅紫灰蝶

凹翅紫灰蝶（學名：Mahathala ameria），又名貴灰蝶、瑪灰蝶、凹翅紫小灰蝶、圓翅紫燕小灰蝶、凹翅紫燕小灰蝶。是一種灰蝶科（Lycaenidae）的蝴蝶，分布於東南亞地區。

## 描述

本種為中型灰蝶，無明顯雌雄差異。全身背側為褐色，腹側為淺褐或灰褐色。頭部具明顯眼錐狀毛束，觸角褐色間有白環，下唇鬚前伸末端下彎。足與胸腹部均為褐色，前足跗節雄蝶癒合、雌蝶正常。

前翅寬大，翅頂略突出，外緣略凸；後翅圓且前緣內凹如鐮形，臀區具圓弧葉狀突，CuA2脈末端有指狀尾突。翅正面底色黑褐，具藍紫色斑塊，雄蝶紫斑多集中於前翅範圍較廣；翅腹面底色淺褐或褐色，後翅基部色較深，具中央斑帶與淡色斑點列，前翅斑帶帶白邊並略向內彎，後翅斑帶呈圓弧橫帶。前翅中室具三條白邊斑紋，後翅基部有雲狀紋。外緣具模糊條紋列，緣毛褐色。

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## 分布範圍

此蝶分布於印度，從孟加拉至阿薩姆、卡西丘陵以及印度東北其他地區，延伸至緬甸南部、泰國、寮國與爪哇。也見於中國西部與南部、海南及台灣。

臺灣分布於本島低地至中海拔山區。

## 棲地

棲息於常綠闊葉林與海岸林，一年多代。成蝶飛行敏捷，幼蟲以大戟科的扛香藤新芽與幼葉為食。

## 亞種

- M. a. ameria：分布於中國西部、孟加拉、阿薩姆與緬甸。
- M. a. zistra Fruhstorfer, 1908：分布於泰國。
- M. a. javana Fruhstorfer, 1908：分布於爪哇。
- M. a. hainani Bethune-Baker, 1903：分布於中南半島、中國南部、海南與台灣。

## 現況

本種為稀有物種。

## 基本資料

- 說明：Mahathala ameria hainani, 台灣
- 學名：Mahathala ameria
- 命名者：(Hewitson, 1862)
阿拜多斯王朝

阿拜多斯王朝可能是古埃及第二中間期統治中埃及和上埃及部分地區的一個短命的地方王朝。阿拜多斯王朝與第十五和第十六王朝同期，存在於約公元前 1650 年至公元前 1600 年。阿拜多斯王朝可能位於阿拜多斯或其周邊地區，其王家墓地可能位於阿努比斯山（Anubis Mountain）腳下。阿努比斯山是阿拜多斯沙漠中的一座類似於金字塔的小山，靠近法老辛努塞爾特三世的岩石陵墓。

## 關於存在的爭論

### 支持的證據

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阿拜多斯王朝最初由德特萊夫·弗蘭克（Detlef Franke）提出，並在1997年由金·賴霍爾特（Kim Ryholt）進一步闡述。賴霍爾特指出，這一時期的兩位已知國王，威普瓦威特姆薩夫（Wepwawetemsaf，「威普瓦威特是他的保護者」）和潘特傑尼（Pantjeny，「提尼斯人」），他們的名字都與阿拜多斯有關。威普瓦威特是阿拜多斯的重要神靈，而提尼斯位於阿拜多斯以北幾英里處。此外，在阿拜多斯發現的石碑上還分別記載了威普瓦威特姆薩夫、潘特傑尼和同時期的另一位國王斯納伊布，表明阿拜多斯可能是他們的統治中心。最後，賴霍爾特認為，阿拜多斯王朝可以解釋都靈王表中第十六王朝末尾的16條記錄。阿拜多斯王朝可能是在第十三王朝覆滅後，喜克索斯人征服孟菲斯以及喜克索斯人向南推進至底比斯之間建立的。

2014年1月，阿拜多斯南部發現了一個未知法老塞內布凱的陵墓，可能為阿拜多斯王朝的存在提供了證據。這片區域在古代被稱為阿努比斯山。如果塞內布凱確實屬於阿拜多斯王朝，那麼他的陵墓可能預示著該王朝的王家墓地，與中王國統治者的陵墓相鄰。之後發掘了至少8座可以追溯至第二中間期的無名王家陵墓，並且這些陵墓的風格和規模與塞內布凱的陵墓相似。此外還發現了兩座可以追溯至第十三王朝中期的陵墓S9和S10（可能是金字塔），這兩座陵墓可能屬於尼弗霍特普一世和他的兄弟索貝克霍特普四世。2025 年，在阿努比斯山又發現了另一座王家陵墓。該陵墓略早於塞內布凱，但規模更大。然而，由於墓葬結構嚴重損毀，墓主人的名字至今仍未找到，可能與盜墓者的行為有關。研究人員認為，這座陵墓建於該陵墓區的早期區域，因此發掘人員將這座陵墓與阿拜多斯王朝早期聯繫起來，並認為其可能屬於塞內布凱的前任。

### 反對的證據

並非所有學者都認可阿拜多斯王朝的存在。例如，馬塞爾·馬雷（Marcel Marėe）指出，阿拜多斯的一個作坊曾為阿拜多斯王朝的兩位國王潘特傑尼和威普瓦威特姆薩夫製作石碑，該作坊也可能製作了第十七王朝法老拉霍特普 (Rahotep)的石碑。因此，如果阿拜多斯王朝確實存在，那麼這個作坊就會為兩個敵對的王朝製作石碑，但他認為這種情況不太可能發生。然而，這兩個王朝是否曾在某個時期共存仍不清楚：例如，在賴霍爾特對第二中間期的重建中，這兩個王朝相隔約20年。

對於塞內布凱的陵墓能夠支持阿拜多斯王朝的觀點，亞歷山大·伊林·托米奇 (Alexander Ilin-Tomich) 提出，一些中王國時期的法老，如辛努塞爾特三世和索貝克霍特普四世，也在阿拜多斯擁有陵墓，但沒有人將這些法老歸入一個以阿拜多斯為基礎的王朝。與之相反，他認為塞內布凱可能是底比斯第十六王朝的一位君主。

## 領土

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如果阿拜多斯王朝確實存在，那麼其權力中心可能是阿拜多斯或提尼斯。卡爾·理察·萊普修斯在貝尼哈桑發現了一個可能屬於威普瓦威特姆薩夫的塗刻痕跡。該塗刻位於第十二王朝總督阿蒙涅姆赫特（Amenemhat）的陵墓 BH2 中，距離阿拜多斯約250公里並位於中埃及。如果這幅塗刻的歸屬正確，並且威普瓦威特姆薩夫確實屬於阿拜多斯王朝，那麼其領土可能向北延伸到相當遠的地方。由於該王朝與第十六王朝同期，阿拜多斯王朝的控制範圍不可能超過距離阿拜多斯50公里的胡（Hu）。

## 統治者

以下是都靈王表中被金·賴霍爾特歸屬至阿拜多斯王朝的16處記載：

王名｜都靈王表位置｜轉寫

Woser...re｜11列16行｜Wsr-...-Rˁ

Woser...re｜11列17行｜Wsr-...-Rˁ

（八位遺失的君主）｜11列18至25行

...hebre｜11列26行｜...-hb-Rˁ

（三位遺失的君主）｜11列27至29行

...hebre （不確定）｜11列30行｜...-ḥb-Rˁ

...webenre｜11列31行｜...-wbn-Rˁ

上述的部分統治者可能與四位據推測屬於阿拜多斯王朝的已知君主相關。以下為其歸屬，但未考慮其（未知的）時間順序：

王名｜圖像｜注釋

威普瓦威特姆薩夫｜

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｜可能屬於第十六王朝晚期

潘特傑尼｜

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｜可能屬於第十六王朝晚期

斯納伊布｜

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｜可能屬於第十三王朝晚期

塞內布凱｜

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｜可能與都靈王表中的 Woser...re 相對應

庫伊克爾｜

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｜統治時間和時期不詳，德特萊夫·弗蘭克認為其屬於阿拜多斯王朝

## 基本資料

- 旗幟：第十五王朝、阿拜多斯王朝和第十六王朝時期的埃及地圖
- flag_caption：第十五王朝、阿拜多斯王朝和第十六王朝時期的埃及地圖
- 首府：阿拜多斯
- 宗教：古埃及宗教
- 政府：絕對君主制
- 地位：約前1600年
- 青銅時代：約前1650年
- 常用語言：古埃及語
- 漢語拼音：埃及第十三王朝
- IATA代碼：埃及第十七王朝
- 漢語拼音：埃及第十四王朝
2025年歐洲超級盃

2025年歐洲超級盃是第 50 屆歐洲超級盃賽事，是一項歐洲足球協會主辦，由歐洲兩項最高級別的球會賽事，即歐洲冠軍聯賽與歐霸盃冠軍球隊之間的一場對壘。賽事在2025年8月13日，於義大利烏甸尼的弗留利球場舉行。

皇家馬德里為衛冕球隊。然而，他們在2024–25年歐洲冠軍聯賽中的半準決賽中被阿仙奴淘汰而未能衛冕。

## 主辦國遴選

2024年12月16日，歐洲足協行政委員會於瑞士洛桑舉行的會議上，任命義大利烏甸尼的弗留利球場為賽事的主辦球場。

## 賽事

### 詳細

歐洲冠軍聯賽冠軍會被指定為行政上的「主隊」。

GK｜30｜盧卡·舍瓦利耶 RB｜2｜阿什拉夫·哈基米 CB｜5｜馬爾基尼奧斯

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CB｜51｜威廉·帕喬｜58 LB｜25｜努諾·門德斯 CM｜33｜瓦朗·薩伊-埃梅里｜68 CM｜17｜維蒂尼亞 CM｜14｜德西雷·杜埃｜77 RF｜29｜布拉德利·巴庫拉｜55｜68 CF｜10｜奧斯曼·登貝萊｜90 LF｜7｜赫維恰·克瓦拉茨赫利亞｜60 替補球員： GK｜39｜馬特維·沙科洛夫 GK｜89｜雷納托·馬林 DF｜4｜盧卡斯·貝拉爾多 DF｜21｜盧卡斯·埃爾南德斯 DF｜43｜諾哈姆·卡馬拉 MF｜8｜法比安·魯伊斯｜60 MF｜19｜李剛仁｜68 FW｜9｜貢薩洛·拉莫斯｜77 FW｜49｜易卜拉欣·姆巴耶｜68 主教練：路易斯·恩里克｜

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｜GK｜1｜古列爾莫·維卡里奧 RB｜23｜佩德羅·波羅 CB｜17｜克里斯蒂安·羅梅羅

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CB｜4｜凱文·丹索｜62 LB｜37｜米基·范德芬 CM｜6｜若昂·帕利尼亞｜72 CM｜30｜羅德里戈·本坦庫爾 CM｜29｜帕普·馬塔爾·薩爾｜90 RF｜20｜穆罕默德·庫杜斯｜79 CF｜9｜理查利森｜53｜72 LF｜24｜傑德·斯賓塞 替補球員： GK｜31｜安東寧·金斯基 GK｜40｜布蘭登·奧斯汀 DF｜33｜賓·戴維斯 DF｜67｜朱奈·拜菲爾德 DF｜80｜盧卡·武斯科維奇 MF｜14｜阿治·格雷｜72 MF｜15｜盧卡斯·貝里瓦爾｜90 FW｜11｜馬蒂斯·特爾｜79 FW｜19｜多米尼克·索蘭克｜72 FW｜22｜布倫南·詹森 FW｜28｜威爾遜·奧多伯特 主教練：托馬斯·法蘭克

最佳球員：奧斯曼·登貝萊（巴黎聖日耳曼）助理裁判員： Bruno Jesus（葡萄牙） Luciano Maia（葡萄牙）第四官員： Elchin Masiyev（亞塞拜然）影片助理裁判：蒂亞戈·馬丁斯（葡萄牙）影片助理裁判助理： Fábio Oliveira Melo（葡萄牙）波爾·范布克爾（荷蘭）

### 數據

數據｜巴黎聖日耳曼｜熱刺 進球｜0｜1 射門｜4｜9 射正｜0｜3 撲救｜2｜0 控球｜66%｜34% 角球｜3｜1 犯規｜3｜4 越位｜0｜3 黃牌｜0｜0 紅牌｜0｜0 數據｜巴黎聖日耳曼｜熱刺 進球｜2｜1 射門｜8｜4 射正｜3｜2 撲救｜1｜1 控球｜69%｜31% 角球｜4｜1 犯規｜9｜8 越位｜2｜1 黃牌｜3｜2 紅牌｜0｜0 數據｜巴黎聖日耳曼｜熱刺 進球｜2｜2 射門｜12｜13 射正｜3｜5 撲救｜3｜1 控球｜67%｜33% 角球｜7｜2 犯規｜12｜12 越位｜2｜4 黃牌｜3｜2 紅牌｜0｜0

## 基本資料

- 尺寸：275
- 對賽球隊：巴黎聖日耳門
- team1score：2
- 對賽球隊：熱刺
- team2score：2
- details：巴黎聖日耳門憑互射十二碼以 4–3 勝出
- 日期：2025年8月13日
- 弗留利球場：烏甸尼
- man_of_the_match1a：奧斯曼·登貝萊（巴黎聖日耳門）
- 裁判：祖奧·賓希路 (裁判)（葡萄牙）
- 入場人數：21,025
- 天氣：晴朗晚上、27°C、63% 相對濕度
- 前任：2024
- 後續條約：2026
阪急電鐵9300系電聯車

阪急電鐵9300系電聯車是阪急電鐵使用的特急型電聯車，並且在京都本線上進行運轉。9300系於2002年7月宣布預計引入，並於2003年10月14日的「鐵道日」開始在京都本線上運轉。

## 概要

9300系電聯車是京都本線自1995年引進阪急電鐵8300系電聯車8315編組，以及阪急電鐵引入8000系8042編組以來首款新型車輛。本型車與阪急電鐵9000系電聯車皆以「為所有乘客打造舒適的移動空間」為理念進行製造，並將設計重點放在「提供舒適的車內空間」、「引入優良的服務設備」及「針對高齡與行動不便乘客提供無障礙環境」。同時本型車以作為新世代的標準車輛進行製造，除延續阪急電鐵的設計傳統外，也融合最新的製造技術及當代乘客的需求。

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由於長期負責製造阪急電鐵鐵路車輛的ALNA 工機在2002年終止鐵路事業的業務，因此9300系改由日立製作所笠戶事業所負責製造。其中第9編組9308F雖由日立製作所打造，但該編組的艤裝工程則是由因應阪急電鐵車輛保養制度重新編制等而成立的ALNA車輛負責。

阪急電鐵在2009年的安全報告書中規劃增購40輛9300系電聯車，以全面汰換當時在京都本線上運行的阪急電鐵6300系電聯車；而6300系也在2010年1月8日終止在京都本線上的運轉。自2024年7月21日起，9300系的全部11列編組中有6列編組在靠近大阪梅田站方向的第4節車廂處與提供指定席(日本)服務的車廂「PRiVACE」連結運轉。該車廂的車型為經過改造後編入9300系電聯車進行運轉的阪急電鐵2300系電聯車。而當2300系的編組引入至一定數量後便會停止與本型車編組的連結運轉，並與專門連結「PRiVACE」的2350型電車（2356-2361）在京都本線上運轉。

隨著2300系電聯車陸續導入至京都本線上運轉，本型車也將逐步退出特別急行列車的使用；其中優先退出使用的編組為未與「PRiVACE」連結運轉的編組，其次才是與該車廂連結進行運轉的編組。

## 規格與構造

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9300系電聯車的車體以日立製作所打造的A-train為基礎進行製造，並採用鋁合金製的雙皮層構造；車輛尺寸則沿用阪急電鐵自引進阪急電鐵7300系電聯車以來制定的標準尺寸，除了符合與大阪地下鐵堺筋線直通運轉所需的車輛規格外，也為將來神寶線的車輛界限增加預留擴張的空間。為了打造出列車的無障礙環境，因此車廂地板的高度從1170mm降低至1150mm，並將京都本線各車站月台的高度提高至1100mm，以減少列車與月台間的高低落差。

車體側面的窗戶為連續型的窗戶，其中前3列編組的窗戶高度皆擴大至1040mm；自第4編組起的車輛側面窗戶則將其上框下移50mm，並配合阪急電鐵9000系電聯車將車廂兩端的窗戶改成電動式的窗戶。
仙家寨（汽車北站）站

仙家寨（汽車北站）站是青島地鐵1號線的地鐵車站，位於中華人民共和國山東省青島市城陽區重慶北路與錦亭路交叉口，於2020年12月24日開通。

## 車站結構

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仙家寨（汽車北站）站位於重慶北路與錦亭路交叉口，沿重慶北路路西設置，呈南北走向，為地下三層島式站台車站，車站長153米，標準段寬22.1米，車站地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站台層，站台設置全高站台門。

## 出入口

仙家寨（汽車北站）站共設4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜重慶北路(西)｜

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A｜重慶北路(東)｜青島汽車北站｜

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A｜重慶北路(東)｜青島汽車北站｜

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B｜重慶北路(西)｜

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注=直

## 接駁交通

### 公車

- 汽車北站：38路，116路，117路，118路，121路，373路，374路，428路，640路，642路，763路，767路，904路，908路，935路，938路，941路
- 汽車北站①：38路，121路，606路，608路，605路，763路，908路，935路，941路，4201路，4211路

## 車站歷史

本站工程名與公示名為汽車北站，正式站名為仙家寨（汽車北站）站，以車站所處的仙家寨社區與附近的青島汽車北站命名。

- 2020年12月24日，車站隨1號線北段通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：仙家寨（汽車北站）
- 英文名稱：Xianjiazhai (North Coach Station)
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：山東省青島市城陽區
- 位置：重慶北路與錦亭路交叉口
- 擁有者：青島市地鐵一號線有限公司
- 運營者：青島地鐵運營有限公司運營一中心
- 平台：1個島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：134
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月24日
- 首班車：往青島地鐵：06:07、往青島地鐵：06:08
- 末班車：往青島地鐵：23:23、往青島地鐵：22:21、區間車往青島地鐵：22:38
阪急電鐵2300系電聯車 (2代)

阪急電鐵2300系電聯車是阪急電鐵使用的特急型電聯車，並且在京都本線上進行運轉。2300系於2023年10月6日宣布預計引入，並於2024年7月21日在京都本線上開始投入使用，為該公司自2012年後時隔11年再度推出的新型電車。

## 概要

本型車為阪急電鐵自2003年開始在京都本線上引進阪急電鐵9300系電聯車以來，再度引入配置半對坐式座椅的新型車輛。其中部分編組設有阪急電鐵在2024年首度推出的座位指定席車廂服務「PRiVACE」，並配備可旋轉的躺椅。在本型車的編組尚未引進至一定數量前，部分的PRiVACE車輛在調整過行駛設備後將暫時編入9300系中進行運轉。而本型車也獲得日本設計振興會的2024年度優良設計獎。

## 規格與構造

### 外裝

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本型車以「安全與舒適」以及「兼顧環保的新阪急風格」為理念進行製造。車頭配置延續過去阪急電鐵的鐵路車輛設計，但在車頭正面的窗戶增加流線型的曲線，營造出列車疾速行駛的視覺感。列車外部的目的地顯示器採用LED燈，配備「PRiVACE」指定席服務的車廂則在側面的窗戶安裝與玻璃合為一體的液晶顯示器。車體塗裝延續阪急電鐵傳統的阪急栗，上半部則使用象牙色；而「PRiVACE」車廂另在車體下半部加上淺棕色（部分文獻稱其為金色）的條紋，並且在車門的左右兩邊貼上「PRiVACE」的標誌。

普通車廂每側均設置3道車門，「PRiVACE」車廂則只在中央處設置1道雙開式的車門，並在車門的上半部安裝菱形的車窗；同時該車廂也在每排座位旁設置1面小型窗戶。普通車廂的側面則採用連續式窗戶，靠近車頭與車尾的窗戶為兩面互相連結的窗戶，車門之間為三面連續的窗戶，中央區域的窗戶則因為車廂內窗簾軌道的劃分，在視覺上呈現四面連續的窗戶。而駕駛室因整體空間擴大而取消在其後方安裝側窗的設計。

### 內裝

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2300系電聯車的普通車廂在車門之間的區域設置可轉向的對坐式座椅，車頭與車尾兩處則配置長條座椅；而每節車廂的長條座椅區域皆有設置博愛座與無障礙空間。前頭車輛的乘務員室後方取消配置座椅，使無障礙空間的寬度大於中間車。車內設計延續阪急電鐵過往的設計風格，客室牆面採用帶有木紋的化妝板，座椅則使用金橄欖色的布料。同時車廂內配備著3台32吋半的液晶顯示器，並以交錯的方式安裝在每節車門的正上方。此外本型車的第一編組2300F車門上半部門框的化妝板顏色與車內的天花板皆為象牙色，第二編組以後的列車則預計更改為和阪急電鐵2000系電聯車相同的木紋化妝板。

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「PRiVACE」車廂中的座椅配置為7排2+1的可旋轉躺椅，而兩間客室中的雙人座椅和單人座椅使用交錯的方式配置。其中每間客室各有一排未安裝單人座椅的區域，並分別在不同的客室設置無障礙空間和放置行李的專用區域。每個座位皆有配置閱讀燈、插座和扶手桌，靠枕及雙人座位之間的扶手均有設置隔板。「PRiVACE」車廂的座椅材質與普通車廂的座椅相同，但在地板上加鋪地毯；而牆面使用的化妝板紋路也異於普通車廂的化妝板。車廂內配備4台32吋的液晶顯示器，並分別安裝在客室及車門出入口處的地板。同時本型車也採用新型的高效半導體元件的控制單元，使2300系電聯車與阪急電鐵現有的電車相比減少約60%的能源消耗。

## 運用

2300系電聯車於2024年7月21日開始在京都本線上運轉，並在同日啟用指定席車廂服務「PRiVACE」。本型車預計引進12個編組，並且規畫將京都本線上所有的特急型車輛替換為本型車。2300系在2024年先行導入一個編組，並另外製造專門用於「PRiVACE」的2350型電車（2356-2361）；而上述6輛電車將暫時編入阪急電鐵9300系電聯車進行運轉。同時阪急電鐵規畫先引進提供「PRiVACE」指定席服務的5個編組，之後再陸續引入6個不包含「PRiVACE」車廂的編組。
東莞工商總會張煌偉小學

東莞工商總會張煌偉小學（G.C.C.I.T.K.D. Cheong Wong Wai Primary School），為香港沙田區一所津貼小學，於1984年創立。

## 歷史

於1983年東莞工商總會獲初步分配劉百樂中學校舍時，適逢沙田區小學學額需求上升，教育署曾要求該校於首兩年改辦小學，但該會拒絕。經雙方磋商後，當局決定再另行撥出新翠邨一所小學校舍，從而開辦此校。至翌年9月，兩校同步開辦。

此校早年為一所半日制小學，於1990年代中改為全日制。

自1990年代起，此校長年收生不足，小一班數一直介乎2-3班之間，至2010年更惡化至只收一班小一，面臨「殺校」。其後，此校曾改為主要錄取特教生，以求續辦，但自2023年起收生再度轉差，兩年內小一由4班削減至2班。

## 校舍

此校為一所經擴建的標準小學校舍，設有24間課室連各特別室，並曾於2002-05年間通過「校園改善計劃」，於校舍後方擴建新翼。

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## 歷任行政人員

### 校監

- 張煌偉 先生
- ？-2000或01年：楊銳坤 先生
- 2000或01年-2011年：方次 先生
- 2011年-？方錦銘 先生
- 黎惠權 先生（現任校監）

### 校長

#### 上、下午校

- 梁黎譓洸 女士

#### 上午校

- 湯寶珍 議員nocat

#### 下午校

- 黃俊盛 先生

#### 全日制

- ？-2009年：湯寶珍 議員nocat
- 2009年起：梁偉基 先生

## 聯繫學校

此校與東莞工商總會劉百樂中學結為聯繫學校，該校有15%中一學額預留予此校小六畢業生。

## 事件

- 1995年9月26日，此校時任副校長黃天球對一名屢欠功課學生施行體罰，被事主家長揭發及報警處理。翌年，黃氏被法庭判處自簽守行為1000元，另教育署向其發出警告信，並要求校方每半年報告其工作表現；此外，校董會亦將其即時降職為普通教師。

## 基本資料

- 日語原文：東莞工商總會張煌偉小學、G.C.C.I.T.K.D. Cheong Wong Wai Primary School
- 校訓：博學力行
- 成立：1984年
- 類型：津貼小學
- 辦學團體：東莞工商總會
- grades：小一至小六
- 校監：黎惠權先生
- 校長：梁偉基先生
- 教職員：52人
- 學生人數：564人
- 宗教：無
- 地址：香港新界沙田區新翠邨
阪急電鐵1300系電聯車 (2代)

阪急電鐵1300系電聯車是阪急電鐵使用的通勤型電聯車，並且在京都本線上進行運轉。1300系於2013年6月6日宣布導入，並於2014年3月開始在京都本線上投入使用。

## 概要

本型車繼承阪急電鐵9000系與9300系電聯車的設計理念，與2代阪急電鐵1000系電聯車皆以「為所有乘客打造舒適的移動空間」和「進一步提升環保性能」為理念進行製造，除降低列車行駛時產生的噪音外，也減少能源消耗。1300系的編組方式和1000系均為8輛車廂為1編組，除了在京都本線上運轉外，也可直通運行至千里線及大阪市營地下鐵的堺筋線。

## 規格與構造

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1300系的車身和客室內裝均與1000系相同，但其車體長度較1000系短，車體寬度則大於1000系，並且為因應神寶線日後擴大車輛界限而進行設計。車廂內部的照明、車頭與車尾正面的前照燈等所有照明設備均採用LED燈，與阪急電鐵現有的電車相比減少約50%的能源消耗。客室內的列車資訊顯示幕與1000系均採用東芝製造的32吋半大型液晶螢幕，並在各道旅客用車門上方處以交錯的方式安裝3台螢幕。

## 運用

1300系於2014年3月30日開始在京都本線上運轉。截至2025年4月，阪急電鐵共擁有16列8輛編組的1300系電聯車，其中屬於京都本線專用的車輛數最多。
金沙江岩畫

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金沙江岩畫是分布於青藏高原東南緣川滇藏交界處金沙江及其支流沿岸的史前岩畫群，以彩繪岩畫為主，主要由狩獵採集人群創作。自1988年首次發現以來，已發現70餘處（另說80餘處）岩畫點，內容涵蓋野生動物、人物、狩獵工具及抽象符號。金沙江岩畫是東亞大陸有絕對測年數據的最古老彩繪岩畫，對虎跳峽萬人洞岩畫點的高精度鈾系測年為距今約13580至8700年，處於更新世末期至全新世早期。2013年，香格里拉市與玉龍縣境內的金沙江岩畫被列為第七批全國重點文物保護單位。

## 分布

金沙江岩畫分布於青藏高原東南緣川滇藏交界處金沙江及其支流沿岸，分布範圍為東經99°72'—101°32'，北緯26°55'—28°09'，主要分布在雲南省迪慶藏族自治州香格里拉市的金江鎮、三壩鄉、洛吉鄉，麗江市玉龍納西族自治縣的大具鄉、奉科鎮、寶山鄉、鳴音鎮、古城區的大東鄉和寧蒗彝族自治縣的翠玉鄉、金棉鄉境內。在雲南省楚雄彝族自治州永仁縣境內的金沙江支流白馬河沿岸，四川省甘孜藏族自治州稻城縣、涼山彝族自治州木里藏族自治縣的金沙江支流通天河沿岸亦有少量分布。所處海拔為1342米至3200米。

岩畫多繪製在臨江崖壁上，距江面直線距離為20至2000米不等，多繪於岩廈背陰處或岩洞內壁、洞內岩石上。選址多鄰近古代野獸活動密集區，或狩獵要道。

## 內容

金沙江岩畫的內容包括野生動物、人物、狩獵工具及抽象符號等。其中以野牛、鹿、岩羊、山羊、野豬、鹿、猴等野生動物為主；而人物圖像極少，且體型矮小、不占主要位置。狩獵工具圖像包括石器、弓箭、刀劍、木棍、獵網等。

岩畫所用顏料由赤鐵礦或氧化鐵礦混合動物血調製而成，以朱紅色為主。部分岩畫點出現不同顏色勾勒的痕跡疊壓的現象。

## 年代

2022年，雲南省文物考古研究所與南京師範大學、武漢大學等單位合作，在《考古科學雜誌》發表研究成果，採用鈾系法對碳酸鹽沉積物進行測年，重建出虎跳峽萬人洞岩畫的三個繪製階段：距今13000至13580年、距今10540至10830年及距今8370至8700年。2023年雲南省文物考古研究所、南京師範大學及澳大利亞格里菲斯大學等單位使用鈾系法對白雲灣岩畫的測年結果為距今7090至8930年，大致對應萬人洞岩畫的晚期階段。
貝尼哈桑

貝尼哈桑（بني حسن）是一座古埃及墓地，位於現代明亞以南約20公里（12英里），處於被稱為中埃及的地區，即艾斯尤特和孟菲斯之間的區域。

雖然貝尼哈桑遺址有一些古王國時期的墓葬，但其主要使用於中王國時期，即公元前21 世紀至公元前 17 世紀（青銅時代中期）。

墓地南面有一座由哈特謝普蘇特和圖特摩斯三世建造的神廟，供奉當地女神帕克特 (神)。這座神廟被稱為被稱為阿耳忒彌斯洞穴，因為希臘人將帕克特與阿耳忒彌斯聯繫起來，並且這座神廟建於地下。

## 墓地

中王國時期的行省總督繼續沿襲第一中間期的傳統，被安葬於當地裝飾精美的石墓中，例如貝尼哈桑墓地。有證據表明第十二王朝時期政府體系進行了重組。在第一中間期和中王國時期的某些時期，總督 (埃及)（負責監管指定區域的官員）通常是世襲職位；精英階層不在像古王國時期那樣依賴法老來使他們的權力合法化。然而在第十二王朝，省長的權力開始限制，省長由法老任命或者至少需要得到法老確認。

這裡有39座中王國時期（約公元前21至19世紀）的古代陵墓。這些陵墓屬於奧里克斯諾姆（Oryx nome）的總督，他們的統治中心位於赫貝努（Hebenu）。由於西側是懸崖，這些陵墓被建在東岸。這裡的墓地存在著空間分布，並包括兩個墓區：上層墓區和下層墓區。這一分布與逝者所擁有的不同等級的資源相關；最重要的人物被埋葬在懸崖頂部附近。下層墓地中有 888 座豎井墓，可以追溯到中王國時期，並由約翰·加斯唐 (John Garstang)發掘；這些墓葬大多具有相似的通用設計。在豎井底部（朝南）有一個小型墓室或凹室，用於放置棺材和陪葬品。

在上層墓區，精英階層建造了宏偉的墳墓，以彰顯他們作為奧里克斯諾姆（上埃及第 16 個諾姆）統治者和官員的社會與政治地位。省級精英被埋葬在省會附近的上層墓區中，這些高大華麗的陵墓雕刻於石灰岩懸崖上。陵墓沿著南北軸線排成一列。懸崖上的自然岩層有一道小裂口，將三十九座高階墓葬分成兩組。這些精英墓葬的基本設計包括一個外庭院和開鑿岩石建成的柱廊式房間（有時稱為禮拜堂），其中有一條通往墓室的豎井。

一些較大的墓葬刻有傳記銘文，並繪製了日常生活和戰爭場景，並以精美的繪畫質量而聞名。儘管19世紀曾有幾幅畫作被複製，但其中許多場景的保存狀況不佳。1891年，當時還是青少年的霍華德·卡特花了一個季度的時間，為其中一些場景繪製了水彩畫。2020 年，馬丁·博馬斯 (Martin Bommas)在屬於第一中間期總督巴克特二世（Baqet II）的BH33 號墓中，鑑定出墓室的四面牆壁上都刻有僧侶體的金字塔文本和棺材文本，作為墓主人的儀式手冊。這一發現於 2022 年出版，標誌著人們對古王國滅亡後金字塔文本傳播的研究取得了突破。

## 著名墓葬

約公元前1900年,一群西亞外邦人拜訪了埃及官員庫努姆霍特普二世（Khnumhotep II）。其中的領袖被標記為「喜克索斯人」。這一場景描繪於貝尼哈桑第十二王朝官員庫努姆霍特普二世的墓葬中。

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39座陵墓中有4座向公眾開放。其中值得注意的陵墓有：

- 2號墓 – 阿蒙涅姆赫特（Amenemhat），被稱為阿蒙尼（Ameny），辛努塞爾特一世時期的諾姆總督（可參觀）。
- 3號墓 – 庫努姆霍特普二世 （Khnumhotep II），因其描繪的閃米特商隊而聞名（可進入）。
- 4號墓 – 庫努姆霍特普四世 （Khnumhotep IV），第十二王朝後期的總督（已關閉）。
- 13號墓 – 庫努姆霍特普 （Khnumhotep），第十二王朝時期的王家書記員（已關閉）。
- 14號墓 – 庫努姆霍特普一世，阿蒙涅姆赫特一世時期的總督（已關閉）。
- 15號墓 – 巴克特三世，因其描繪的摔跤技巧而聞名，是已知最早的古代描繪之一。
- 17號墓 – 凱蒂（Khety），第十一王朝時期的總督，巴克特之子；因描繪了可能的球類運動而聞名（可進入）。
- 21號墓 – 納赫特（Nakht），第十二王朝時期的總督（已關閉）。
- 23號墓 – 內特傑納赫特（Netjernakht），第十二王朝東部沙漠的監督者（已關閉）。
- 27號墓 – 拉穆申提（Ramushenti)，第十一王朝時期的總督（已關閉）。
- 29號墓 – 巴克特一世，第十一王朝時期的總督（已關閉）。
- 33號墓 – 巴克特二世，第十一王朝時期的總督（已關閉）。

## 基本資料

- 名稱：貝尼哈桑的位置
- 諺文：Egypt
- 物資：yes
- 位置：貝尼哈桑的位置
- 類型：陵墓
- 座標：27°N 56°E
天目山路站

天目山路站是青島地鐵1號線的地鐵車站，位於中華人民共和國山東省青島市黃島區長江東路與天目山路交叉口東側，於2021年12月30日開通。

## 車站結構

天目山路站位於長江東路與天目山路交叉口東側，沿長江東路設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長188.75米，標準段寬20.9米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 出入口

天目山路站目前開放3個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜長江東路(北)｜青島西海岸新區育才初級中學

C｜長江東路(南)，嘉陵江東路(西)｜金沙灘啤酒城

D｜長江東路(南)｜

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注=直

## 接駁交通

### 公車

- 天目山路地鐵站：1801路，1001路，1002路，1018路，1018路定時快車，1018路嘉陵江東路區間車，1060路，1802路，1833路，1908路，1001路定時快車

## 車站歷史

本站工程名與正式站名均為天目山路站，以車站西側的天目山路命名。

- 2021年12月30日，車站隨1號線南段通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：天目山路
- 英文名稱：Tianmushan Rd
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：山東省青島市黃島區
- 位置：長江東路與天目山路交叉口東側
- 擁有者：青島市地鐵一號線有限公司
- 運營者：青島地鐵運營有限公司運營一中心
- 平台：1個島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：107
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年12月30日
- 首班車：往青島地鐵：06:02、往青島地鐵：06:12
- 末班車：往青島地鐵：22:15、區間車往青島地鐵：22:27、往青島地鐵：23:28
瓦西里·伊格納堅科

瓦西里·伊萬諾維奇·伊格納堅科（Василь Іванович Ігнатенко；Васіль Іванавіч Ігнаценка；1961年3月13日－1986年5月13日），蘇聯消防員，也是車諾比核災的第一批救援人員之一。

他曾擔任電工，後來於1980年應徵入伍蘇聯武裝部隊，並在那裡擔任了兩年的軍事消防員。隨後，他在普里皮亞季的第6軍事消防隊擔任準軍事消防員。1986年4月26日，伊格納堅科的消防隊參與了車諾比核災的處置工作；撲滅車諾比核電廠4號反應爐首次爆炸後引發的火災。在現場，伊格納堅科受到了高劑量的輻射，導致他在18天後於莫斯科一家放射醫院死亡。

## 生平

1961年3月13日，瓦西里·伊凡諾維奇·伊格納堅科出生於白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國戈梅利地區布拉欣區的集體農場。他是塔蒂亞娜·彼得羅夫娜·伊格納堅科和伊凡·塔拉索維奇·伊格納堅科的第三個孩子。塔蒂亞娜·伊格納堅科（Tatiana Ignatenko）是一名集體農場的田間工作人員，伊凡·伊格納堅科（Ivan Ignatenko）是一名拖拉機司機，後來成為卡車司機，他們於1958年結婚。伊格納堅科有一個姊姊柳德米拉、一個弟弟尼可拉和一個妹妹娜塔莎。

伊格納堅科完成必修的10門課程後，進入戈梅利電機工程職業學校，學習成為一名電工。1978年畢業後，他被分配到博布魯伊斯克的一家機械化肥機械廠工作。伊格納堅科在工廠擔任電工兩年，之後被徵召入伍。

瓦西里·伊萬諾維奇·伊格納堅科憑藉消防訓練和經驗，在普里皮亞季受僱成為準軍事消防局僱員，普里皮亞季是內政部的一個消防組織，雖然身穿制服，但人員由平民組成。他很快就搬進了市消防局的一間公寓，開始了為期四年的服務期。

在第6軍事消防隊服役期間，他晉升為高級中士，並成為一名班長。他也繼續積極從事射擊運動，並成為該旅的冠軍。

## 死亡

伊格納堅科最初在普里皮亞季住院，但隨著人們開始了解災難的嚴重程度，所有受到輻射暴露的消防員和工廠人員都通過公路疏散到基輔附近的波里斯皮爾國際機場，然後乘飛機飛往莫斯科。他和其他人被送往第六醫院，這是中型機械工業部（蘇聯國家核能機構）和全蘇物理研究所運營的醫院，該研究所設有專門的放射科。為了減輕急性放射病的影響，伊格納堅科於1986年5月2日接受了骨髓移植，捐贈者是他的姐姐。伊格納堅科的妹妹娜塔莎為更合適的捐贈候選人，於4月28日通過電報被召至莫斯科，但由於娜塔莎當時只有13歲，伊格納堅科出於對她健康的擔憂而拒絕。醫生希望這次手術能提高白血球數量，因為輻射暴露導致白血球數量急劇下降，導致他極易受到感染。

雖然伊格納堅科在手術後康復了，但骨髓移植手術並未達到預期的效果，他的病情持續惡化。隨著消化系統和呼吸系統不斷惡化，他出現了脫髮和皮膚壞死的情況。5月4日，伊格納堅科已經無法站立。由於免疫系統受損而引起的感染最終導致器官衰竭。1986年5月13日上午11點20分，瓦西里·伊萬諾維奇·伊格納堅科去世。

## 後續

由於事故發生時，伊格納堅科的妻子柳德米拉懷孕（女兒），因此有人推測，女兒的死亡是受到輻射而導致的。1996年的一次採訪中，柳德米拉說她的孩子「承受了整個放射性衝擊 ... 她就像避雷針一樣」。然而烏克蘭醫療急救員Alla Shapiro在2019年接受《浮華世界》雜誌採訪時表示，這種看法是錯誤的，一旦伊格納堅科洗完澡並脫下受污染的衣服，他就不會對他人構成危險，從而排除了這種可能性。直接參與車諾比核災輻射患者治療的美國血液學家羅伯特·彼得·蓋爾也寫道，受害者本身並不具有放射性，因此不會對他人構成輻射危險，儘管在災難發生時人們並不知道這一點。

## 基本資料

- 出生日期：1961年3月13日
- 逝世日期：1986年5月13日
- 出生地：蘇聯蘇維埃白俄羅斯哥麥利州斯皮亞雷扎
- 逝世地：蘇聯莫斯科
- 墓地：莫斯科米京斯科公墓（Mitinskoe Cemetery）
- 效命：蘇聯
- 服役：

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蘇聯內務部
- 服役時間：1980年–1982年
- 軍銜：

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大士
- 知名原因：車諾比核災中第一批登上反應爐廠房屋頂滅火人員
- 部隊：普里皮亞季第6軍事消防隊
- 獲得勳章：紅旗勳章 (1986)、烏克蘭英雄 (2006)、勇敢勳章 (2006)
- 子女：娜塔莎（1986年–1986年）
列昂尼德·托普圖諾夫

列昂尼德·費多羅維奇·托普圖諾夫（Леонід Федорович Топтунов、Леонид Фёдорович Топтунов；1960年8月16日—1986年5月14日）是一名蘇聯核工程師，在車諾比核電站四號機組擔任高級反應堆控制工程師，1986年4月26日車諾比核事故當夜值班。

## 早年生活

列昂尼德·托普圖諾夫於1960年8月16日生於蘇聯烏克蘭蘇梅州布倫區的米科拉伊夫卡村。其父是一名軍人，與蘇聯航太計劃有關，故出生後不久全家遷往拜科努爾，托普圖諾夫的童年和小學時光在這座城市度過。中學高年級就讀於愛沙尼亞塔林第11中學，並在此取得中學畢業證。自幼愛好數學和物理。

他自幼在科學家和工程師圈中長大。1983年畢業於位於卡盧加州奧布寧斯克的奧布寧斯克核能工程學院（莫斯科工程物理學院分校），獲核工程學位，畢業前在車諾比核電站進行畢業實習。

## 車諾比

1983年3月31日，托普圖諾夫進入車諾比核電站工作，先後擔任機組控制工程師和反應堆車間高級反應堆控制工程師。研讀反應堆資料時，他曾對朋友提到控制棒在某些情況下反而會加速而非減緩鏈式反應。在車諾比期間，托普圖諾夫與亞歷山大·阿基莫夫結為好友，兩人經常一同參加戶外休閒活動。托普圖諾夫一直希望有個哥哥，而阿基莫夫恰恰彌補了這一點。

1986年4月26日深夜，托普圖諾夫與阿基莫夫一起在四號機組控制室反應堆控制台值班。此時距他操作反應堆只有兩個月經驗，這是他第一次作為操作員執行停堆操作。按運行日誌，0:05他作為夜班反應堆操作員接班，接班時反應堆熱功率為720兆瓦。操作員試圖在計劃檢修前完成一次汽輪發電機惰轉試驗。按試驗大綱要求，阿納托利·佳特洛夫命令將功率降至700兆瓦；為避免汽水分離器中可能產生的壓力波，托普圖諾夫偏離試驗大綱，把功率進一步降到700兆瓦以下。

00時28分，從局部自動功率調節系統切換到主量程自動功率調節器（АР）時，AR-2因故障未能激活，本已處於氙毒狀態的反應堆熱功率進一步跌至30—50兆瓦，托普圖諾夫也未能及時恢復功率。此狀態下提升功率會使反應堆進入潛在危險工況，而堆內一系列未載於文獻的設計缺陷操作員均不知情。

托普圖諾夫自知經驗不足，不願提升控制棒，於是請求尤里·特列古布協助。他與阿基莫夫及下班後留下的特列古布一道，抽出堆芯調節棒以提升功率。由於無法確知控制棒插入程度，操作員抽出了過多控制棒，最終將功率提升並穩定在200兆瓦——這被認為不僅可安全試驗，且優於大綱規定的700兆瓦。之後決定不再繼續提升到試驗大綱規定的700—1000兆瓦。

01時07分前惰轉試驗準備和機組停運工作全部結束，阿基莫夫為當班人員做了操作事項講解。01時23分04秒汽輪發電機惰轉試驗開始，8號汽輪機的截止調節閥關閉。按試驗大綱本應隨即停堆，但阿基莫夫直到試驗開始約20秒後才下令停堆。但是具體誰按下的按鈕難以確定，因為目擊者證詞互相矛盾。01時23分39秒，控制台上按下АZ-5按鈕，啟動停堆模式，事故保護棒和手動調節棒開始進入堆芯。約3秒後，機組參數記錄系統記錄到多重事故信號，尤其是反應性急劇上升和熱功率迅速增大。01時23分46秒發出數次連續爆炸，再過4—5秒反應堆被完全摧毀。

爆炸後托普圖諾夫與非必要人員被遣散。他離開控制室後出於責任心又返回。他與阿基莫夫、涅哈耶夫、烏斯科夫、奧爾洛夫一道手動開啟給水閥門，試圖加大向反應堆的供水，並在此過程中開始出現急性輻射症候群症狀。其他工作人員發現他們後將他們送往醫務所。事故中他受到約1300雷姆的致命輻射劑量。

托普圖諾夫最初被送入普里皮亞季醫院，隨即轉送莫斯科第六醫院。他堅持留在機組上工作到早晨8點，因受大劑量電離輻射整體狀況已極為嚴重。到4月28日，輻射病症狀基本消退。父母到醫院探視時他尚能行走，但父母已可見其嚴重的皮膚損傷。住院期間他與阿基莫夫和佳特洛夫討論事故的可能原因，但三人百思不得其解。托普圖諾夫接受了骨髓移植以試圖恢復免疫系統，而阿基莫夫因放射病過於嚴重未接受移植。1986年5月14日，托普圖諾夫死於急性輻射病，距事故19天，葬於莫斯科的公墓。因托普圖諾夫已死亡，1986年11月28日依烏克蘭刑事訴訟法典終止了對他的刑事追訴。

雖然蘇聯最初的調查幾乎將責任全推給操作員和管理層，國際原子能機構後來的結論認為反應堆設計本身以及操作員獲取安全資訊的方式影響更為重大。但操作員被認定確實偏離運行規程、臨時更改試驗大綱，並做出「判斷失當」的舉動，人為因素是重要誘因。

## 榮譽

2008年，托普圖諾夫被時任烏克蘭總統維克托·尤先科追授三級勇氣勳章。

## 影視形象

2019年HBO迷你劇《車諾比》中由羅伯特·埃姆斯飾演。

## 基本資料

- 原文名：Леонід Топтунов
- 出生日期：1960年8月16日
- 出生地：蘇聯蘇維埃烏克蘭蘇梅州米科拉伊夫卡
- 逝世日期：1986年5月14日
- 逝世地：蘇聯莫斯科
- 死因：急性輻射症候群
- 父親：費奧多爾·丹尼洛維奇·托普圖諾夫
- 母親：維拉·謝爾蓋耶芙娜·托普圖諾娃
- 母校：奧布寧斯克核能工程學院
- 榮譽：

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三級勇氣勳章（2008）
- 工程學科：核工程
- 雇主：車諾比核電站（1983—1986）
熱帶航空711號航班劫持事件

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2025年4月17日一架由熱帶航空運營的從貝里斯科羅薩爾機場至約翰·格雷夫二世機場的航班（熱帶航空711號班機）因被劫機而降落至菲利普戈爾德森國際機場。

## 劫持

08:17(UTC-6)飛機起飛並前往目的地約翰·格雷夫二世機場，六分鐘後飛機掛出應答機代碼7700，隨後飛機急轉彎貝里斯海灣上空開始盤旋，一直到燃料耗盡才開始降落，但是此時劫機者開始使用刀刺傷乘客，一位擁有槍證的乘客開槍擊殺了劫機者。
伊麗澤·恩格斯

伊莉莎白·弗蘭齊絲卡·毛里蒂婭·恩格斯（Elisabeth Franziska Mauritia Engels；1797年4月22日－1873年10月29日），通稱伊麗澤·恩格斯（Elise Engels），娘家姓范·哈爾（van Haar），是德國共產主義思想家弗里德里希·恩格斯的母親。

## 生平

### 早年

伊麗澤出生於威斯特伐利亞的哈姆，是家中七個孩子中的第五個。父親是哈姆文理中學教師蓋爾哈特·伯恩哈德·范·哈爾，母親是牧師之女弗朗齊絲卡·克里斯蒂娜·范·哈爾，娘家姓斯內特拉格。母親出身於一個有聲望的新教歸正宗神學世家，而父親則從貧苦家庭中努力奮鬥，最終成為文理中學的第二任校長。他尤以神學研究為重，但也涉獵哲學等多個領域。母親一人牢牢掌管家政。

1797年4月24日，伊麗澤在新教教會受洗。她接受了嚴格的宗教教育，深受父親與虔敬主義者塞繆爾·科倫布施保持親密關係的影響，教育風格帶有濃厚的虔敬主義色彩。父母非常重視女兒們的教育，旨在使她們能勝任中上層社會男性配偶對認知能力的期待。在校期間，伊麗澤曾短暫就讀於哈姆的「高等女兒」教育機構，由路易絲·威廉敏·比勒費爾德創辦。總體而言，她成長在一個無憂無慮且經濟寬裕的家庭。

1813年復活節，年僅15歲的伊麗澤在其舅父、虔敬派牧師約翰·克里斯多福·科佩爾曼的主持下在奧訥受堅信禮。可以推測，她自1811年起便生活在這位叔父的家庭中，接受堅信禮教育及虔敬主義薰陶。1815年，她寄宿於姻親伯恩哈德·莫里茨·斯內特拉格在柏林的家。

### 與恩格斯家族的接觸

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1805年，約翰·卡斯帕·恩格斯因欣賞范·哈爾校長的聲望，將其子（也是日後伊麗澤的丈夫之兄）送入哈姆文理中學，並安排其寄宿在范·哈爾家中。直到1807年，這名少年都在該家庭中寄宿，而范·哈爾經常就其表現向恩格斯父親報告。在此期間，兩個家族長輩之間逐漸建立起建立在相互尊敬與深厚信任基礎上的關係。兩家不僅都虔誠敬神、傾向敬虔主義，而且都高度重視教育與文化。

伊麗澤也曾拜訪恩格斯家族。1816年暑假，19歲的她前往恩格斯家中探訪，在那裡結識了曾寄宿於其家的男孩的弟弟——未來的丈夫弗里德里希·恩格斯。1816年9月21日弗里德里希致伊麗澤的信件表明兩人已建立了深厚感情：「噢，我愈發清楚地意識到我們是為彼此而生，我們的相遇是仁慈的上帝安排的。」接下來的兩年裡，他們書信往來不斷，同時弗里德里希也在為接管父業做準備。1819年1月，兩人訂婚，並於當年9月9日在哈姆完婚。

這段婚姻建立在相互愛慕和忠誠的基礎上。雖然伊麗澤出身並不顯赫，但恩格斯家族十分支持這樁婚事，並為此提供幫助。婚後，夫妻二人搬入了恩格斯家族擁有的、剛剛修繕好的「布魯赫街173號」住宅，該建築位於今「恩格斯故居」附近。

### 婚姻生活

夫妻間始終保持著親密、信任的關係，這從他們大量留存的書信中可見一斑。這些書信表明，弗里德里希·恩格斯將妻子捲入家庭的所有事務之中，無論是私人還是商業事務。伊麗澤在所有企業中都擁有信件和簽字權。

恩格斯夫婦屬於工商業資產階級。恩格斯父親是當時紡織業的重要投資者，紡織業在伍珀塔爾地區具有重要地位。他於1837年在恩格爾斯基興創辦了雇員超過600人的「歐門和恩格斯」公司。夫婦二人熱愛音樂，常在家中舉辦音樂會，有時也有子女參與演出。

他們共育有九個孩子，其中第一個孩子便是弗里德里希·恩格斯，唯一夭折的是兒子威廉。這在一定程度上得益於良好的家庭經濟條件，也源於伊麗澤對孩子們的悉心照料。總體而言，夫妻二人對孩子都非常關愛和支持。然而，他們與長子弗里德里希·恩格斯的關係因其激進的革命思想經歷了長期的緊張。

### 去世

自1867年起，伊麗澤居住在恩格爾斯基興的布勞恩斯韋特別墅，並於1873年去世。她被安葬在伍珀塔爾的下巴門公墓，與1860年去世的丈夫合葬。

## 基本資料

- 民族：ALL
狄奧多琳達

特奧德琳達（Theodelinda，570年代628年，也拼作Theudelinde）是倫巴第王國的王后，先後嫁給兩位倫巴第國王奧塔里與阿吉盧爾夫。她還是其子阿達洛爾德年幼時的攝政，並在其成年後自616年至626年擔任共同攝政。在三十餘年中，她在倫巴第王國擁有廣泛影響力，統治範圍涵蓋亞平寧山脈與阿爾卑斯山之間的大部分義大利地區。她出生於信奉天主教的法蘭克王族，成功說服其首任丈夫奧塔里放棄異教信仰，皈依基督教。

## 生平

她是巴伐利亞公爵加里巴爾德一世與瓦爾德拉達之女。

作為巴伐利亞公主，她的母系出自倫巴第王族，傳說中其祖先為七代之前的倫巴第國王瓦科。

### 初婚

特奧德琳達於588年與倫巴第國王奧塔里結婚，他是克列夫王之子。教宗額我略一世可能支持這場婚姻，以促成天主教的巴伐利亞公主與信奉阿里烏教派的倫巴第王國聯姻，類似於他早前促成克洛維一世的曾孫女貝爾塔與肯特王埃塞爾伯特的婚姻。但奧塔里於590年去世，婚姻維持時間甚短。

### 再婚

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奧塔里死後，特奧德琳達在全國受到高度尊崇，被請求繼續執政並挑選繼任者。然而歷史學家羅傑·柯林斯對此有所保留——該說法主要來自執事保羅——柯林斯認為，這一選擇可能更多源於政治談判或權力施壓。

無論如何，僅在奧塔里死後兩個月，特奧德琳達便選擇了阿吉盧爾夫為夫，並與之成婚。她從此積極推動尼西亞信經版本的基督教重回義大利主流地位，對抗阿里烏教派。她的影響力橫跨亞平寧山脈與阿爾卑斯山之間的大部分義大利地區。

雖然丈夫阿吉盧爾夫繼續信仰阿里烏教派，他允許兩人的兒子以天主教禮受洗。倫巴第諸侯因此猜忌國王是否已屈從於被征服者的信仰。阿吉盧爾夫並未允許特奧德琳達的信仰影響他對拜占庭的政策。

特奧德琳達與教宗額我略一世（任期590–604年）保持書信往來，部分信件被八世紀史家保羅·執事記錄。信件內容之一即為關於丈夫改宗的勸說。

為進一步傳播天主教信仰，她廣泛接納傳教士進入其統治區。教宗也因她的虔誠送上眾多禮物，包括敘利亞–巴勒斯坦製作的銀聖油瓶、福音盒、來自拜占庭的黃金十字架。

該十字架鑲嵌寶石，象徵「即將來臨的天主王國」。

### 攝政時期

616年阿吉盧爾夫臨終前，任命特奧德琳達為兒子阿達洛爾德的攝政。當兒子成年後，她仍保留共同統治權。

特奧德琳達統治倫巴第王國長達約35年。

她為展現信仰，在蒙扎（今米蘭附近）建造了一座奉獻給施洗者聖約翰的天主教堂，即蒙扎主教座堂，並大力資助。她亦興建多個修道院，如波比奧修道院和佩多納修道院（據保羅·執事記載還有其他）。

在「蒙扎寶庫」中，藏有一尊金銀雕制的母雞與雛雞雕塑，可能也是教宗贈禮。

## 基本資料

- 日語原文：特奧德琳達
- 後繼職位：倫巴第王后
- 統治：589年5月15日 – 590年9月5日、591年5月 – 616年
- 出生日期：約570年
- 出生地：雷根斯堡
- 逝世日期：627/628年1月22日
- 逝世地：蒙扎
- 安葬：蒙扎主教座堂
- 類型：yes
- 配偶：奧塔里、阿吉盧爾夫
- 子嗣：阿達洛阿爾德、貢德貝加
- 朝代：巴伐利亞王朝
- 父親：巴伐利亞的加里巴爾德一世
- 母親：瓦爾德拉達
阪急電鐵2000系電聯車 (2代)

阪急電鐵2000系電聯車是阪急電鐵使用的通勤型電聯車，並且在神戶本線與寶塚本線上進行運轉。2300系電聯車於2025年2月24日德仁天皇誕生日的補休日開始在寶塚本線上投入使用。而本型車也用於行駛往返寶塚本線川西能勢口站及能勢電鐵妙見線及日生線的特急列車「日生特快」。

## 規格與構造

### 車體

本型車與阪急電鐵2300系電聯車皆以「安全與舒適」以及「兼顧環保的新阪急風格」為理念進行製造。車體採用鋁合金製的雙皮層結構，並且為確保列車在遭受衝撞時能維持車廂內的安全性，因此將雙皮層結構延伸至駕駛室側的入口處。駕駛室前面的面板厚度也增加，以提升車體的結構強度。車頭正面的窗戶增加流線型的曲線，營造出列車疾速行駛的視覺感。而本型車的車體寬度與神寶線上的鐵路車輛皆為2770mm，全長則為19,900mm。

本型車的車廂為減少與月台間的高度落差，因此將地板高度降低至1150mm。車體側面的窗戶多為兩面或是三面連續的窗戶，並且在車門旁設置可手動開關的窗戶，以避免列車的空調系統故障時車廂內的空氣無法循環。車廂外的目的地顯示器均為全彩式LED燈。同時本型車也採用新型的高效半導體元件的控制單元，使2000系與阪急電鐵現有的電車相比減少約60%的能源消耗。

### 客室

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2000系電聯車的車體塗裝延續傳統的阪急栗，車廂內的客室牆面也同樣使用帶有木紋的化妝板。本型車的所有座位均為長條座椅，且為了避免列車上的乘客在緊急煞車時因彼此碰撞造成的傷害，因此在長條座椅的頭尾兩端安裝大型的半透明隔板；而所有的隔板上也安裝著垂直式的握把。普通座位的布料顏色為綠色系的金橄欖綠，博愛座的座椅顏色為紅色系的洋紅色；而本型車將博愛座區域的扶手高度較低，以方便女性及高齡乘客使用。最靠近車頭與車尾的窗戶因具備抗UV的功效，因此在視覺上呈現綠色。

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天花板採用淡米色系的化妝板，並搭配LED燈的照明，營造出明亮且開放的車廂空間。而車廂內的列車資訊顯示器使用32吋半的液晶顯示器，並以交錯的方式進行安裝。每節車廂均有設無障礙空間，並且為提升使用者的安全性而設置兩段式的扶手、緊急通話裝置和固定輪椅的器具；前頭車輛與最後一節車輛的無障礙空間較阪急電鐵現有的鐵路車輛大約60%，以提供舒適的搭乘空間。

## 運用

2000系電聯車於2023年10月6日宣布將引進2000F編組，並於2025年2月24日德仁天皇誕生日的補休日開始在寶塚本線上投入使用。本型車的2001F編組於2025年12月投入至神戶線上使用。2002編組則於2026年2月投入運行，為第二列運行於寶塚線上的2000系電聯車。
三民主義青年團中央團部舊址

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三民主義青年團中央團部舊址是位於中國江蘇省南京市鼓樓區中山路291號的一處南京民國建築。

該建築建於1935年，建成時占地2580平方米，有鋼筋混凝土結構的西式二層樓一幢、西式三層樓一幢、平房5座、木結構的平房5間、廁所5間、禮堂一幢，車篷2棟。三民主義青年團成立後，這裡成為該組織的總部。三民主義青年團該組成中國國民黨中央黨部青年部後，這裡又是青年部的辦公地址。中華人民共和國成立後，這裡又被南京紅十字血液中心等單位使用。截至21世紀初，兩幢西式大樓保以及大門留存，大門上有蔣介石手書的「親愛精誠」四個大字。
健身中心（紅島會展）站

健身中心（紅島會展）站是青島地鐵8號線的地鐵車站，位於中華人民共和國山東省青島市城陽區火炬路與敦信路交叉口，於2020年12月24日開通。

## 車站結構

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健身中心（紅島會展）站位於火炬路與敦信路交叉口，沿火炬路路南設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長484.9米，標準段寬21.8米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。車站東側設有兩條存車線。

## 出入口

健身中心（紅島會展）站共設5個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜火炬路(北)｜

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B｜火炬路(北)｜

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C｜火炬路(南)｜青島市民健身中心｜

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D｜火炬路(南)｜青島市民健身中心｜

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E｜火炬路(南)｜青島國際會展中心紅島館｜

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注=直

## 接駁交通

### 公車

- 市民健身中心：779路，908路
- 紅島國際會展中心東：779路，908路，3615路

## 車站歷史

本站工程名為市民健身中心站，公示站名為紅島會展站，正式站名為健身中心（紅島會展）站，以車站附近的青島市民健身中心與青島國際會展中心紅島館命名。

- 2019年1月9日，車站主體結構封頂。
- 2020年12月24日，車站隨8號線北段通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：健身中心（紅島會展）
- 英文名稱：Fitness Center (Hongdao International Convention and Exhibition Center)
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：山東省青島市城陽區
- 位置：火炬路與敦信路交叉口
- 擁有者：青島市地鐵八號線有限公司
- 運營者：青島地鐵運營有限公司運營三中心
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：807
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月24日
- 首班車：往青島地鐵：06:46、往青島地鐵：06:15
- 末班車：往青島地鐵：22:16、往青島地鐵：22:26
折線灰蝶

折線灰蝶（學名：Antigius attilia），又名青灰蝶、水色長尾小灰蝶、淡青色小灰蝶、淡青色長尾小灰蝶、淡青灰蝶。是一種屬於灰蝶科的蝴蝶。其分布範圍廣泛，從日本、朝鮮半島、俄羅斯遠東地區，遍及中國北部、中部與西部，一直到臺灣。

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## 描述

展翅寬為14–。雌雄翅膀上面皆為黑褐色。雄蝶為單一色調，雌蝶後翅上側外緣處具一至兩列淡白色、略為可見的次邊緣小斑。翅膀下側為灰白色，帶有黑色邊緣斑及一條褐色橫帶。前翅中央室頂端的斑為矩形，邊緣明顯。後翅後角有兩對小型橙黑色斑。後翅尾突細長、黑色，長度約為3–4 毫米。

## 分佈

臺灣分布於本島中部中海拔山區。

## 棲地

棲息於落葉林，一年一世代，成蝶於初夏（五月份）出現，活動於寄主植物樹冠層，觀察不易。幼蟲以殼斗科栓皮櫟新芽為食，冬季以卵態越冬，產於樹皮裂縫中。本種數量稀少。

幼蟲以麻櫟（Quercus serrata）、鋸葉櫟（Quercus acutissima）、栓皮櫟（Quercus variabilis）、蒙古櫟（Quercus mongolica）、毛櫟（Quercus dentate）與大葉櫟（Quercus aliena）為食。亞種yamanakashoji曾被記錄寄主於鋸葉櫟（Quercus acutissima）。

## 亞種

- Antigius attilia atilla
- Antigius attilia tropicanus（緬甸）
- Antigius attilia yamanakashoji（日本）
- Antigius attilia obsoletus（臺灣）

## 基本資料

- 學名：Antigius attilia
- 命名者：(Bremer, 1861)
- 異名：Thecla attilia Bremer, 1861、Zephyrus neoattilia Sugitani, 1919、Zephyrus sayamaensis Watari, 1936、Zephyrus sagamiensis Kyuzaki, 1937、Antigius sagamii Wakabayashi, Tanaka & Sugai, 1958、Antigius sayamae Wakabayashi, Tanaka & Sugai, 1958、Antigius signatus Fujioka, 1971、Antigius paipan Fujioka, 1993、Antigius inverseneoattilia Fujioka, 1993、Antigius supermeoattilia Fujioka, 1993、Antigius michiyoae Morita, 2003
遺留計算符號補充

遺留計算符號補充是一個Unicode區段，包含 20世紀七八十年代用於各種家用電腦的附加圖形字符，擴展了遺留計算符號提供的字符集。

它既包括來自Amstrad CPC、Apple 8-bit、Kaypro CP/M、Mattel Aquarius、Ohio Scientific、Robotron KC、Sharp MZ 電腦、HP 終端機和 TRS-80 的字符。也包括一組半圖形字符，形式為230個「八進位」字符、分成四個「字符」的大圖像以及用於構建大文本字符的「大字體」字符。

## 歷史

下列與Unicode相關的文檔記錄了在遺留計算符號補充區塊中定義特定字符的目的和過程：

版本｜最終碼位｜碼位數｜國際資訊技術標準委員會 ID｜文檔

16.0｜U+1CC00..1CCF9, 1CD00..1CEAF｜682｜ L2/21-235 (full, no_attach , sources, mappings_zip)

L2/22-023 L2/21-235R (full, no_attach)

L2/22-016 L2/23-012 L2/23-005 L2/23-164 L2/23-157

U+1CEB0..1CEB3｜4｜ L2/21-234 (full, no_attach, sources, mappings_zip)

L2/22-023 L2/22-016

## 基本資料

- blockname：遺留計算符號補充、Symbols for Legacy Computing Supplement
- rangestart：1CC00
- rangeend：1CEBF
- 文字：通用
牙刷樹

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牙刷樹（學名：Salvadora persica）是一種小型常綠喬木，原產於中東、非洲和印度。其樹枝稱做米斯瓦克，傳統上被用作天然牙刷，世界衛生組織提到它能讓口腔保持乾淨。

牙刷樹另有別名阿拉克樹（Arak Tree）、Jhak、Pīlu和Mustard tree。

## 詞源

牙刷樹屬於牙刷樹屬，該屬由法國植物學家Laurent Garcin於1749年以西班牙藥劑師 Juan Salvador y Bosca 的名字命名。其模式標本於波斯採集，因此其種小名為persica。

## 描述

牙刷樹屬於小喬木或灌木，具有彎曲的樹幹，通常高約6–7 公尺（20–23 英尺）。其樹皮粗糙且有裂紋，呈白色，枝條末端下垂。其根皮顏色類似沙子，內部則是更淺的棕色。它散發出如水芹或芥末般宜人的香氣，味道則溫暖而辛辣。當葉子被踩踏時會發出細碎的清脆聲。該樹會結出小型的紅色可食果實，果實多汁但帶辛辣味，成串生長。

## 分布

牙刷樹原產於中東、非洲和印度，常見於沙漠氾濫平原、河岸和大草原。它對鹽鹼土具有高度耐受性，年均降雨量即使少於200毫米也能生長，但更偏好能夠方便汲取地下水的環境。

## 歷史、用途

牙刷樹的樹枝稱做米斯瓦克或Esekon，是阿拉伯半島、伊朗高原以及廣大穆斯林地區流行的潔牙用品。

由直徑約3–5毫米的根部與小枝製成的牙刷已使用超過一千年，尤其在印度、阿拉伯地區與非洲的伊斯蘭族群中廣泛使用。樹皮與木質中含有多種成分被認為有助於預防齲齒，例如具抑菌作用的化合物，能夠抑制細菌生長與牙菌斑形成。

新鮮的葉子可作為沙拉的一部分食用，並應用於傳統醫學中。花朵細小且芳香，有刺激作用，也具有輕微的通便效果。漿果體積小、不顯眼，可鮮食或曬乾食用。木材可用來製作木炭或當作柴火燃料。在納米比亞，它被用作抗旱的牛飼料。其種子還可用來萃取清潔用油。

截至 2009 年，國際植物園保護組織共有8株牙刷樹受保護。

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 屬：Salvadoraceae
- 物種：persica
- 命名者：L.
嚴責行動

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嚴責行動（Operation Keelhaul）是指第二次世界大戰後，盟軍強制遣返滯留在歐洲的蘇聯公民和西線的白軍哥薩克軍團、俄羅斯解放軍士兵（其中包括不具備蘇聯國籍的俄羅斯帝國或俄羅斯共和國士兵）的行動。行動的名稱則是取自水手體罰的英文「keelhauling」。

雖然強制遣返的對象主要是滯留在德國的蘇軍戰俘和俄羅斯解放軍成員，但也同樣包括其他受盟軍控制的蘇聯公民和隸屬白軍的戰鬥人員。由於盟軍強制遣返明顯面臨迫害威脅的人員，所以這場行動普遍被認為侵犯人權且違反了國際法。並且，根據現代國際人道主義法，「嚴責行動」理應構成戰爭罪，尤其考慮到許多平民因此被迫進入蘇聯勞改營，他們大多在俄羅斯內戰結束前逃離俄羅斯，從未成為蘇聯公民。

## 雅爾達會議

1945年，雅爾達會議召開，同盟國和蘇聯在會中達成了數個戰俘處理與地區劃分的共識，其中之一便是盟軍需要將"滯留"在蘇聯領土上的所有蘇聯公民遣返回蘇聯。原本這一規定只是需要盟軍釋放位於德國及其原占領區的蘇聯戰俘，但很快蘇聯要求將範圍擴大到所有處於東歐的蘇聯公民，作為交換，蘇聯同意遣返從德國蘇占區戰俘營中的盟軍戰俘。

1945年3月31日，蘇聯總書記約瑟夫·史達林、英國首相溫斯頓·邱吉爾以及美國總統富蘭克林·羅斯福在協議附帶的未公開的附錄中最終敲定嚴責行動的計劃。這份強制遣返蘇聯難民的附錄，在之後長達50多年的時間裡一直被保密，不為英國和美國公民所知。

## 戰俘與難民的處置

二戰結束後，在從被占領的東歐地區逃出的難民人數眾多，這些難民中混雜著法西斯主義者、納粹德國合作者、反共分子和來自蘇聯及南斯拉夫的平民。此外，還包括7萬名來自已滅亡的俄羅斯帝國的哥薩克人（他們從未成為蘇聯公民），以及1.1萬名來自南斯拉夫的烏斯塔沙分子，其中甚至包括婦女和兒童。

難民們統一在奧地利被集中並進行強行遣返。大多數人被送往東部的蘇占德國區域或是南部的斯洛維尼亞。許多難民——無論是軍人還是平民——在遣返過程中被當場處決（作為對戰爭中法西斯分子所犯暴行的報復），有時甚至是在跟隨的英國軍隊眼前進行的。這些由南斯拉夫軍隊實施的屠殺事件被稱為布萊堡大屠殺。
切爾諾奇·若望

切爾諾奇·若望（Csernoch János；Ján Černoch；1852年6月18日－1927年7月25日）是匈牙利籍天主教司鐸級樞機、喬納德教區主教、考洛喬總教區總主教、埃斯泰爾戈姆總教區總主教、匈牙利首席主教。

切爾諾奇除了自己的母語斯洛伐克語外，還精通匈牙利語、捷克語和德語，並且掌握義大利語、波蘭語、羅馬尼亞語、盧森尼亞語、烏克蘭語、法語和西班牙語。

他曾參加過1914年和1922年的秘密會議，這兩場秘密會議分別先後選出了天主教第258任和第259任教宗，即本篤十五世和庇護十一世。此外，他還是最後一位加冕匈牙利國王的埃斯泰爾戈姆總主教（雖然加冕國王的特權傳統上屬於埃斯泰爾戈姆總主教，但歷史上也有其他匈牙利天主教會的總主教加冕過匈牙利國王，所以他也是匈牙利天主教會中最後一位加冕匈牙利國王的總主教），他為之加冕的國王為匈牙利的卡羅伊四世，也就是奧地利的卡爾一世。

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## 牧徽

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- 切爾諾奇·若望牧徽

## 基本資料

- 類型：Cardinal
- 簽名：切爾諾奇·若望、Csernoch János
- 頭銜：天主教埃斯泰爾戈總教區總主教、天主教考洛喬總教區總主教、天主教喬納德教區主教
- 總教區：埃斯泰爾戈姆
- 連載時間：1912年12月13日
- 前任：沃紹里·方濟各·科洛什樞機
- 繼任：謝黎迪·猶斯定樞機
- 其他職位：喬納德主教（1908年-1911年）、考洛喬總主教（1911年-1913年）、聖歐瑟伯堂堂區領銜司鐸
- 晉鐸：1874年11月18日
- 晉牧：1908年5月10日
- 晉牧：霍爾尼吉·嘉祿樞機
- 擢升樞機：1914年5月25日
- 擢升樞機：教宗庇護十世
- 等級：司鐸級樞機
- 本名：Ján Černoch
- 出生日期：1852年6月18日
- 出生地：奧地利帝國匈牙利王國尼特勞州索科爾察
- 逝世日期：1927年7月25日
- 逝世地：匈牙利王國埃斯泰爾戈姆州埃斯泰爾戈姆
2025年台北電影獎

2025年臺北電影獎，是2025年臺灣電影業界的年度盛事之一，表揚年度傑出臺灣電影作品與電影工作者。

## 評審團

臺北電影獎評審作業分為初選、複選、決選三階段進行。得獎名單由複選與決選評審共同決定。

### 初選評審委員

評選類別｜委員｜身分

劇情長片｜林香伶｜製片

張士達｜影評

許立達｜導演

傅孟柏｜演員

黃綺琳｜導演

短片｜王莉雯｜編劇

夏于喬｜演員

許智彥｜導演

練建宏｜導演

盧謹明｜導演

紀錄片｜朱詩倩｜導演

李香秀｜導演

林木材｜策展

郭力昕｜學者

陳志漢｜導演

動畫片｜邱立偉｜導演

陳秋苓｜導演

謝珮雯｜導演

### 複選及決選評審委員

委員｜身分｜複選委員｜決選委員

王子維｜製片／特效

侯季然｜導演／紀錄片

柯佳嬿｜演員

柯震東｜導演／演員

胡序嵩｜聲音

夏紹虞｜攝影／美術

董彥秀｜造型

劉梓潔｜編劇

蔡健雅｜配樂

蘇珮儀｜剪輯

邱立偉｜導演

張吉安｜導演、編劇

張之亮｜導演

## 入圍暨得獎名單

下列之「

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」標記為該獎項之得獎者。

### 正式競賽獎項

百萬首獎

-

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《大風之島》
- 《小雁與吳愛麗》
- 《A面：我的一天》
- 《風的前奏》

最佳劇情長片｜最佳紀錄片

-

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《小雁與吳愛麗》、《白衣蒼狗》、《優雅的相遇》、《鬼才之道》、《默視錄》｜、

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《大風之島》、《日泰小食》、《跳進部落的孩子》、《種土》、《顏色擷取樣本.mov》

最佳短片｜最佳動畫片

-

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《A面：我的一天》、《金魚缸小姐》、《青春的回擊殺球》、《翌日》、《最尾日》｜、

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《風的前奏》、《化》、《片刻依靠》、《加減乘》、《春天》

最佳導演｜最佳編劇

-

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徐漢強《鬼才之道》、林書宇《小雁與吳愛麗》、曾威量、尹又巧《白衣蒼狗》、楊修華《默視錄》、張作驥《優雅的相遇》｜、

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林書宇《小雁與吳愛麗》、黃熙《女兒的女兒》、潘客印《我家的事》、徐漢強、蔡坤霖《鬼才之道》、楊修華《默視錄》

最佳男主角｜最佳女主角

-

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萬洛·隆甘迦《白衣蒼狗》、藍葦華《我家的事》、潘綱大《河鰻》、陳柏霖《鬼才之道》、黃冠智《愛作歹》｜、

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高伊玲《我家的事》、張艾嘉《女兒的女兒》、夏于喬《小雁與吳愛麗》、Q134646740《Q134646503》、張榕容《鬼才之道》

最佳男配角｜最佳女配角

-

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李康生《默視錄》、施名帥《桌球男孩》、曾國城《小雁與吳愛麗》、曾敬驊《我家的事》、洪瑜鴻《白衣蒼狗》｜、

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楊貴媚《小雁與吳愛麗》、林嘉欣《女兒的女兒》、張詩盈《小雁與吳愛麗》、陸弈靜《白衣蒼狗》、姚以緹《鬼才之道》

最佳新演員｜最佳配樂

-

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梁湘華《破浪男女》、黃奇斌《小雁與吳愛麗》、黃珮琪《我家的事》、劉修甫《刺心切骨》、林政勳《優雅的相遇》｜、

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福多瑪《默視錄》、尊室安《河鰻》、盧律銘、林孝親、林思妤《鬼才之道》、林尚德、陳品珍《優雅的相遇》、張寬《臨淵入魚》

最佳攝影｜最佳剪輯

-

<image>

米卡埃爾．卡普隆《白衣蒼狗》、卡迪克．維傑《小雁與吳愛麗》、姚宏易《角頭—大橋頭》、阮榮福《河鰻》、許之駿《優雅的相遇》｜、

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秦岳志《大風之島》、林怡初《日泰小食》、杜妮亞．西霍夫《白衣蒼狗》、李棟全《有病才會喜歡你》、解孟儒、江翊寧《鬼才之道》

最佳美術設計｜最佳造型設計

-

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張軼峰《河鰻》、蔡珮玲《小雁與吳愛麗》、葉子瑋《白衣蒼狗》、王誌成、梁碩麟《鬼才之道》、唐嘉宏《優雅的相遇》｜、

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鄧莉棋《角頭—大橋頭》、葉嘉茵《小雁與吳愛麗》、楊以君《白衣蒼狗》、范玉霖《河鰻》、施筱柔《鬼才之道》

最佳聲音設計｜最佳視覺效果

-

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高偉晏、林廷琍、陳灉《白衣蒼狗》、郭禮杞《小雁與吳愛麗》、顏晟文、朱駿騰《河鰻》、杜篤之、江宜真、黃元澤《破浪男女》、簡豐書、湯湘竹、陳家俐《鬼才之道》｜、

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郭憲聰、邱俊毅《鬼才之道》、郭家宥、黃閔彬《桌球男孩》、王重治、陳冠佑《角頭—大橋頭》、凃維廷、袁長壽《進行曲》、朱祥溥《無名刀》

傑出技術｜卓越貢獻獎

-

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動作指導：黃泰維《鬼才之道》、原創電影歌曲〈大風子〉詞：王榆鈞、曲：王榆鈞、唱：王榆鈞與樂生保留自救會《大風之島》、動作設計：林微弋、束室、張雅為、海人製作文創有限公司《破浪男女》、原創電影歌曲〈鬼才出道〉詞：陳虹任、曲：王若琳、唱：王若琳《鬼才之道》、操偶指導：黃燕飛《無名刀》｜、張昌彥

### 非正式競賽獎項

#### 媒體推薦獎、觀眾票選獎

媒體推薦獎｜觀眾票選獎

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《風的前奏》｜

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《臨淵入魚》

#### 台灣電影行銷獎

最佳電影行銷獎

-

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《桌球男孩》
- 《角頭—大橋頭》
- 《夏日的檸檬草》

最佳海報獎

-

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莊秀媛《夏日的檸檬草》
- 安培《交換禮物》
- 黃國瑞《雪水消融的季節》

最佳預告片獎

-

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程紀皓《角頭—大橋頭》
- 林雍益《女兒的女兒》
- 吳梵霖《夏日的檸檬草》

## 典禮流程

### 頒獎嘉賓與獎項順序

頒獎人｜頒發獎項

王渝萱、婁峻碩｜最佳美術設計、最佳動畫片

林辰唏、程予希｜最佳剪輯、最佳紀錄片

曾敬驊、姚淳耀｜最佳造型設計、最佳短片

洪瑜鴻、柯震東｜最佳聲音設計、最佳新演員

柯佳嬿、蔡健雅｜最佳配樂、最佳男配角

劉奕兒、蔡凡熙｜最佳攝影、最佳視覺效果

李李仁、鍾欣凌｜傑出技術、最佳女配角

黃建業｜卓越貢獻獎-張昌彥

馬志翔、夏于喬｜最佳編劇

陳柏霖、張榕容｜最佳導演

王柏傑、傅孟柏｜最佳男主角

林品彤、陳意涵｜最佳女主角

趙震雄、宋芸樺｜最佳劇情長片

張之亮、楊采妮｜百萬首獎

### 典禮表演節目

表演者｜表演主題｜表演內容

於子育｜電影中的她｜陳綺貞〈盡在不言中〉《美國女孩》洪佩瑜〈同款〉《本日公休》於子育〈孤味〉《孤味》

## 基本資料

- 日語原文：2025年臺北電影獎
- 授予對象：表揚年度傑出臺灣電影作品與電影工作者
- 日期：2025年7月5日
- 地點：臺灣台北市中正區中山堂
- 國家：中華民國（臺灣）
- 主持：臺北市政府文化局、臺北市文化基金會
- 主持人：劉品言
- 獎勵：台北電影獎獎座
- 首次頒發：1988年
- 最近頒發：2025年
- 獲獎最多：《小雁與吳愛麗》（3項）、《鬼才之道》（3項）、《白衣蒼狗》（3項）、《大風之島》（3項）
- 提名最多：《鬼才之道》（14項）
- 播映機構：電視頻道：、華視主頻、網路頻道：、台北電影節YouTube、台北電影節官方YouTube、MINT TV YouTube、LINE TODAY
- 前任：第26屆
- main：第27屆
- 後續條約：第28屆
李宗翰 (政治人物)

李宗翰1992年8月31日，台灣政治人物，民主進步黨籍，現任臺南市議員、民進黨台南市議會黨團總召，曾任網路溫度計數據分析師、立法院副院長蔡其昌國會辦公室助理等。

## 生平

李宗翰生於嘉義市，從小在台南長大，父親為臺南縣後壁鄉末任鄉長李本源，母親為前台南市議會議長賴美惠。

大學畢業後，李宗翰曾任立法院副院長蔡其昌的助理；2017年父親離世後，返鄉協助母親，擔任議長特助。

2018年，李宗翰以「地方創生」為政見投入議員選舉，成功當選第3屆台南市議員。2022年，連任台南市議員。

2024年，李宗翰當選民進黨第21屆中央評議委員。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2018｜第三屆臺南市議員選舉｜臺南市第一選舉區｜13,006｜12.40%｜

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2022｜第四屆臺南市議員選舉｜11,597｜12.43%

2026｜第五屆臺南市議員選舉

## 基本資料

- 日語原文：李宗翰
- 職位：第3－4屆臺南市議員
- 任期開始：2018年12月25日
- 選區：第一選舉區（後壁區、白河區、東山區、鹽水區、新營區、柳營區）
- 出生地：嘉義市
- 政黨：民主進步黨
- 父母：李本源（父）、賴美惠（母）
- 配偶：劉澄真
- past：大數據股份有限公司(網路溫度計)數據分析師、立法院副院長蔡其昌國會辦公室助理、臺南市議會議長賴美惠服務處特別助理、臺南市議會 (第3－4屆) 議員（2018年12月25日－）、民主進步黨臺南市議會黨團幹事長、民主進步黨臺南市議會黨團總召集人
- 學歷：臺南市後壁區新嘉國民小學、臺南市新營區新東國民中學、國立新營高級中學、國立聯合大學經營管理學系
科韻路站 (城際)

科韻路站位於中國廣東省廣州市天河區員村街道黃埔大道中南側廣州金融城廣場地下，是廣州東環城際的一個地下車站，於2025年9月29日開通運營。車站地處廣州國際金融城西北角，可為周邊居民及商務人士提供服務。

## 車站結構

科韻路站為地下二層車站，車站長度為287米，到發線有效長400米。車站設有一個島式站台，站台寬14.6米，站台有效長210米。車站設有2組風亭及1處冷卻塔。

城際科韻路站上方為廣州金融城廣場，外觀造型以「錦鯉饌玉」為主題。

### 車站樓層

廣州東環城際 大灣區城際、大灣區城際、大灣區城際方向（下站：大灣區城際）

### 出入口

本站設有三個出入口，為便於與同名地鐵站A至C出入口加以區分，城際車站的出入口編號自「D」起編排。連接金融城廣場南側下沉廣場的E口在開站不久後一度關閉，至2026年7月恢復；而連接金融城廣場內部的D口迄今仍未開放。

另外，金融城廣場和君超中心建有地下通道連接同名地鐵車站，惟相關通道現時仍未投入使用；乘客需自本站E或F出口出站前往地面，步行約100m至地鐵科韻路站B入口後方可換乘地鐵。

## 接駁交通

本站周邊設有地鐵科韻路站、員村東站等公交車站，並可經地面換乘地鐵科韻路站。

接駁交通列表

- 地鐵（科韻路站）
- 廣州地鐵
- 公交

## 歷史

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本站規劃及工程時期被命名為金融城站，開通前夕更名為科韻路站。

2018年10月23日上午，廣州金融城站綜合交通樞紐項目開工。

2025年9月29日，本站開通運營。

## 基本資料

- 日語原文：科韻路站
- 英文名稱：Keyunlu Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市天河區員村街道
- 位置：廣州國際金融城西北角
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司、車站服務中心琶洲中心站
- 車站代碼：24534
- 拼音碼：KYL
- 電報碼：KEA
- 途經線路：廣州東環城際鐵路
- 換乘交通：廣州地鐵：科韻路站
- 站體類型：地下車站
- 出口數目：2個
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2025年9月29日
A區通勤專車

A區通勤專車，官方名稱：新城A區建築工人交通專線，由公共建設局及交通事務局聯合協調、新城A區內各承建單位負責，由澳巴及新福利聯營，往返關閘至新城A區A12地段。

## 背景

- 2022年7月23日，為配合澳門本地大規模COVID-19疫情放緩，當局臨時增設27S路線方便工人出入新城A區地盤。但隨著社會復常和公共巴士路線已恢復基本運作，上述路線由同年8月8日起停運並引發爭議。
- 自27S路線取消後，絕大部分建築工人只可通過步行或乘坐的士離開新城A區，有社會人士或澳門立法會議員形容該路線取消後工人出入倘逢風雨驟至，更何謂危機四伏，倍添艱辛。交通事務局聯同公共建設局於2023年5月12日發出聯合新聞稿指，已要求承建商於指定時間安排車輛接載工人進出工地。
- 2025年4月下旬，有《澳門日報》記者拍攝到新城A區至澳門半島第二連接橋（A2連接橋）有該區建築工人翻越護欄進入行車橋面，公共建設局和交通事務局隨後於行人天橋較易攀爬的位置增設大型警示牌，採用水馬及圍欄作進一步分隔，並安排保安人員看守，禁止行人進入行車橋面；公共建設局亦開展相關安全宣傳教育工作。
- 2025年4月27日，公共建設局要求承建單位配備足夠的專巴及其他交通工具接載人員，以保障人員出行安全。各承建單位亦持續推動人員使用轄下提供的交通工具上下班，擬計劃提供專線往來關閘及新城A區各工地的定點路線服務。

## 歷史

- 2025年5月15日，本線開設，試行一個月，於上下班時段提供定點接載服務。

## 使用車輛

- 所有車輛由公共建設局和交通事務局協調安排新城A區內各工地承建單位租賃澳巴或新福利非營運車輛行駛。

### 澳巴

- 宇通ZK6105HG
- 宇通ZK6115HG1

### 新福利

- 蘇州金龍KLQ6108GQE5

## 路線資料

### 收費

- 所有乘客需持承建單位發出之「通勤卡」方可拍卡乘車

### 服務時間及班距

服務時間｜每天

關閘東側上下客區｜06:20-08:40 17:00-20:10

新城A區A12地段附近

班距｜不固定，客滿即開

8號風球生效期間停駛

### 路線停站

A區通勤專車關閘東側上下客區↓↑新城A區A12地段附近

## 運作情況

- 2025年5月15日（試行首日）運作大致暢順，在上班時間有部分工人不知道有關措施，另有部分工人乘坐本線上班，認為設立專線相對方便。大批建築工人於同日下班時間乘坐本線抵達關閘，班次非常頻密；有受訪工人表示乘坐本線需持有承建商派發的「通勤卡」方可乘坐，暫時未實施收費，專車滿人即開，相較步行能夠節省20多分鐘通勤時間，眾多工人希望能夠持續推行或恆常化相關措施。
- 2025年9月18日，新城A區有公共房屋項目入伙，三條公共巴士路線新增途經公屋群周邊，公共建設局表示本線日均接載約六千人次，以避免對巴士服務造成負擔。
- 2025年10月中旬，交通事務局回覆澳門立法會直選議員馬耀鋒書面質詢時表示，本線每日平均接載約6,000人次，位於新城A區北的兩個巴士站啟用後會繼續運行，以滿足A區工人通勤需求，避免對公交系統造成負擔。

## 圖集

### 澳巴

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### 新福利

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## 基本資料

- 圖像尺寸：300
- 圖像尺寸二：300
- 運營商：澳門公共汽車有限公司
- 運營商：澳門新福利公共汽車
- 起點站：關閘東側上下客區
- 終點站：新城A區A12地段
- 路線性質：雙向線
- 運營時間：06:20-08:40、17:00-20:10
- 發車間隔：視乎實際情況，客滿即開
- 備註：新城A區建築工人交通專線（官方名稱）
- 開辦日期：2025年5月15日
銅互連

銅互連被用於積體電路中，以減少傳播延遲和功耗。由於銅比鋁導電性更好，使用銅作為互連的積體電路可以實現更窄的互連尺寸，並使用更少的能量傳輸電流。這些效應共同產生性能更好的積體電路。銅互連最初由IBM在摩托羅拉的協助下於1997年引入。

從鋁過渡到銅需要在半導體製造技術方面進行重大開發，包括完全不同的金屬圖案化方法，以及引入金屬阻障層以將矽與可能有害的銅原子隔離。

## 圖案化

儘管自1947年以來已知某種形式的揮發性銅化合物的存在，並且隨著世紀的進展發現了更多，但它們都未被工業使用，因此無法使用以前用於鋁的光刻掩模和等離子體刻蝕技術對銅進行圖案化。無法對銅進行等離子體刻蝕，要求對金屬圖案化過程進行徹底重新思考，結果是被稱為「加法圖案化」的過程，也稱為「大馬士革工藝」或「雙大馬士革工藝」（dual-Damascene），類比於傳統的金屬鑲嵌技術。

在此過程中，底層的矽氧化物絕緣層被圖案化，形成導體應在的位置的開槽。在絕緣體上沉積一層厚厚的銅，顯著地過度填充了這些槽，然後使用化學機械平坦化（CMP）去除延伸到絕緣層頂部以上的銅（稱為「過度沉積」）。沉積在絕緣層槽內的銅不會被去除，成為圖案化的導體。大馬士革工藝通常在每個大馬士革階段形成並填充一個銅特徵。雙大馬士革工藝通常一次形成並填充兩個銅特徵，例如，一個位於通孔上的槽可以通過一次銅沉積使用雙大馬士革工藝同時填充。

通過連續的絕緣層和銅層，創建了多層互連結構。層數取決於積體電路的功能，可能有10層或更多金屬層。如果沒有CMP以平坦和均勻的方式去除銅塗層的能力，以及CMP過程在銅-絕緣層界面處可重複停止的能力，這項技術將無法實現。

## 阻障金屬

阻障金屬層必須完全包圍所有銅互連，因為銅向周圍材料的擴散會降低它們的性能。例如，當銅摻雜到矽中時，會形成深能級陷阱。顧名思義，阻障金屬必須足夠限制銅的擴散性，以在化學上將銅導體與下方的矽隔離，同時具有高電導率以保持良好的電子接觸。

阻障膜的厚度也非常重要；如果層太薄，銅接觸會破壞它們連接的器件；如果層太厚，兩層阻障金屬膜和銅導體的堆疊總電阻比鋁互連更大，消除了任何優勢。

從早期的鋁導體到銅基導體的導電性改善幅度不大，並不像簡單比較鋁和銅的體電導率所預期的那樣好。在銅導體的四個側面添加阻障金屬顯著減少了由純低電阻銅組成的導體橫截面積。鋁在直接與矽或鋁層接觸時需要一層薄的阻障金屬以促進低歐姆電阻，但不需要在金屬線的側面使用阻障金屬將鋁與周圍的矽氧化物絕緣體隔離。因此，科學家們正在尋找在不使用緩衝層的情況下減少銅向矽基底擴散的新方法。一種方法是使用銅-鍺合金作為互連材料，這樣就不再需要緩衝層（例如氮化鈦）。已經製造出外延的Cu3Ge層，其平均電阻率為6±1 μΩ·cm，功函數約為4.47±0.02 eV，使其成為銅的良好替代品。

## 電遷移

銅對電遷移的抵抗力顯著優於鋁。電遷移是指金屬導體在電流作用下形狀發生變化，最終導致導體斷裂的過程。與鋁相比，銅在這種電遷移阻力的改善允許在給定尺寸的銅導體中流過更高的電流。導電性適度增加與電遷移阻力的改善相結合，吸引力極大。銅基工藝繼續是半導體行業的先進技術。

比起鋁，銅的電阻率較低，降低時間常數τ，從而提高信號頻率，反過來又能降低互連的電壓降和自熱，提升整體的電遷移穩健性。

## 銅的超共形電沉積

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2005年左右，由於前幾年晶片上電晶體尺寸的持續減小，處理器頻率達到了3 GHz。這時，互連的電容性RC耦合成為速度（頻率）的限制因素。

降低R和C的過程始於1990年代末，當時用Cu（銅）替代Al（鋁）以降低R（電阻），並用低介電常數材料替代SiO2以降低C（電容）。選擇Cu替代Al，是因為它在室溫下在低成本材料中具有最低的電子電阻，並且Cu顯示出比Al更慢的電遷移。值得注意的是，在Al互連的情況下，圖案化過程涉及在未塗覆區域選擇性地蝕刻Al（即減法製造過程），然後沉積介電材料。由於沒有已知的空間選擇性蝕刻銅的方法，因此改為蝕刻介電材料（圖案化）。對於Cu沉積（即加法製造過程），IBM團隊在1990年代末選擇了電鍍。這開啟了半導體/微晶片行業的「銅革命」。

銅電鍍的起始步驟是在通孔（via）側壁沉積一層阻障金屬（如Ta、TaN、SiN 或 SiC），以防止銅向矽中擴散。接著，採用物理氣相沉積（PVD）技術在通孔壁上沉積一層薄的銅種子層（seed layer）。這層「種子層」作為接下來的電沉積步驟的促發層。通常，由於銅離子（Cu2+）在通孔內部的質量傳輸較慢，導致通孔深部的電鍍速率較低。在這種情況下，通孔填充往往會在內部形成空洞（void）。為避免此類缺陷，需要採用自下而上的填充方式，也稱為超共形填充（superconformal filling）。

用於超共形銅電鍍的電解液中通常含有幾種以毫摩爾（mM）級濃度添加的添加劑：氯離子、抑制劑（如聚乙二醇）、促進劑（如雙(3-磺丙基)二硫化物）和整平劑（如Janus Green B）。目前對超共形銅電鍍的機理主要有兩種理論模型：

曲率增強吸附物濃度模型（Curvature Enhanced Adsorbate Concentration，CEAC）：該模型認為，在通孔底部銅沉積層的曲率增加時，吸附在表面的促進劑濃度也相應增加，從而在這些區域促進受到動力學限制的銅沉積。該模型強調促進劑的作用。

S形負微分電阻模型（S-shaped Negative Differential Resistance，S-NDR）：該模型則認為，主要效應來源於抑制劑。由於抑制劑具有較高的分子量和較慢的擴散速率，無法有效到達通孔底部，而是優先吸附在通孔頂部，從而抑制上方的銅沉積。

這兩種模型都有實驗數據支持。調和性的觀點認為，在自下而上填充的初期，銅在通孔底部的沉積速率更快，是因為抑制劑（PEG）分子擴散係數過低，無法及時運輸到通孔底部；而促進劑由於分子量小、擴散快，能夠迅速到達底部並促進銅的沉積。在電鍍後期，促進劑仍以高濃度存在於銅表面，導致最終形成一個凸起（bump）。

## 相關

- 互連中的碳納米管
大馬士革工藝

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大馬士革工藝是一種將不同金屬嵌入彼此的藝術形式，通常是將金或銀嵌入深色氧化處理過的鋼背景中，以產生類似於的複雜圖案。英文術語「Damascening」源於其圖案與緙織壁毯織錦緞中絲綢的豐富圖案相似。該術語也用於描述在積體電路中使用嵌入式銅互連的情況。正如其名稱所示，大馬士革鑲嵌工藝得名於敘利亞大馬士革，以及創造並出口這種工藝的古代工匠。

## 背景

這種技術也被用於火器上，在日本有著悠久的歷史，被用於裝飾武士刀的配件，特別是鐔。在日語中被稱為象嵌（zougan），它發展出一套特有的術語來描述特定的圖案，儘管「七寶象嵌」是一種琺瑯技術，大多數西方人認為更接近於Champlevé。

尤其是日本起源的鑲嵌珠寶，有時被稱為赤銅，因為使用了這種合金作為深色背景。

在史前希臘也有使用烏銀技術的著名例證。在愛琴海地區最早出現的大馬士革鑲嵌工藝，來自邁錫尼的豎井墓，可追溯到中青銅時代晚期/中希臘IIIB時期（匕首Nu-304）。

這種銀/金鑲嵌技術最終源自近東，被改編以適應愛琴海地區的品味和風格。以大馬士革鑲嵌工藝歷史悠久且至今仍在實踐的城市包括馬來西亞、印度尼西亞、托萊多 (西班牙)、埃瓦爾（巴斯克自治區）、京都（日本）以及大馬士革（敘利亞）。

大馬士革鑲嵌工藝在敘利亞仍然流行。在埃及也很受歡迎，被稱為takfeet，儘管由於傳統工匠面臨的經濟困難，這種藝術面臨衰退。然而，一些人正在努力復興它。

## 西班牙埃瓦爾

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蘇洛阿加家族的工作坊位於埃瓦爾，是19世紀至西班牙內戰期間西班牙大馬士革鑲嵌工藝的中心。尤塞比奧·蘇洛阿加是一位槍械製造商，也是馬德里皇家軍械庫的主管。作為金屬工藝的天才，蘇洛阿加承擔了修復軍械庫中受損物品的任務，在此過程中研究並複製了過去幾個世紀的裝飾技術。這導致了西班牙大馬士革鑲嵌工業的建立。尤塞比奧的長子普拉西多·蘇洛阿加最終接管了工作坊，並將其工作方向從武器轉向複雜裝飾藝術品的生產。在此過程中，他掌握並改進了大馬士革鑲嵌技術，並培訓了200多位藝術家。他的作品在許多國家和世界博覽會上展出，贏得了多枚金銀獎牌，並獲得評論家的極高評價。英伊學者和收藏家納賽爾·哈利利收集、出版並展出了100多件這一時期的西班牙大馬士革鑲嵌金屬工藝品，形成了哈利利西班牙金屬工藝收藏。

## 西班牙托萊多

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托萊多長期以來一直是歐洲主要的中心，儘管現代大多數產品是機器製造的，有時是在錫而不是鋼上製作的。然而，這種藝術在波斯、日本和中國也有著悠久的歷史。

其中一些複製品「製作得如此精湛，甚至連有經驗的托萊多人也承認難以識別它們的真偽」。

大馬士革工藝在多年來保持了傳統設計，變化不大，但也有一些藝術家設計了創新的珠寶作品。由於這些原因，這種技術在西班牙最為流行。

## 日本藤井

京都的藤井義豐是最重要的嵌金工藝創作者之一。他於1868年出生，發明了嵌金藝術的新技術。他的設計由東京美術學校的海野美盛繪製。他從大約1925年到20世紀中葉經營藤井嵌金公司。在許多此類展覽中，藤井的展品獲得了一等獎章，他的作品被皇室購買。儘管藤井的作品極其精細，與Komai的作品非常相似，但它們採用蝕刻技術而非嵌金技術。由於藤井的公司被稱為「藤井大馬士革公司」或「藤井象嵌公司」，因此應該有他使用象嵌技術製作的藝術品，但至今尚未發現。

## 相關

- 印尼克里斯劍
陳慧芬

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陳慧芬。畢業於淡江大學拉丁美洲研究所碩士班，後獲選傑出所友。1998年起擔任公務人員，曾任職於駐巴拉圭大使館，以及外交部中南美司組長、專門委員、拉丁美洲及加勒比海司參事、南部辦事處參事等職務，現任駐東方市總領事。

外交職務
威滕伯格大學

威滕伯格大學（正式名稱為威滕伯格學院）是位於俄亥俄州斯普林菲爾德的一所私立文理學院。該校擁有來自33個州和9個國家的1,326名全日制學生，隸屬於美國福音路德教會。

## 歷史

威滕伯格學院成立於1845年，由俄亥俄州英語福音路德會的一批牧師創立。該教會當時已從新成立的德語俄亥俄福音路德聯合總會中獨立出來。學院以德國維騰貝格大學命名，該城正是1517年10月31日馬丁·路德在教堂大門張貼《九十五條論綱》的歷史地點。

德裔美籍牧師以斯拉·凱勒是該學院的主要創始人和首任校長。其最初目標是通過哈瑪神學院培養神職人員。與當時使用德語教學的首府大學不同，該校重要使命是通過英語教學"美國化"路德會信徒。

首屆學生最初只有8人，學期末增至71人。在1名教授和2名導師的師資下，課程在斯普林菲爾德一處捐贈的教堂內進行。選址於此因其位於國家公路沿線，這條道路連接東部的巴爾的摩和坎伯蘭，向西延伸至伊利諾伊領地，最終抵達密西西比河畔的萬達利亞。

1874年學院開始招收女生，次年接收非裔學生。1957年升格為大學並更名。1993年，大學與德國維滕貝格市建立正式夥伴關係。

1995年，美國哲學協會譴責威滕伯格大學，因校方推翻教職員工委員會決定，拒絕授予哲學教授李蒙·麥克亨利終身教職。2021年，美國大學教授協會對該校實施制裁，因其在未充分尊重教師權利的情況下，取消了八個學術項目並解僱兩名終身教職人員。

## 學術

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威滕伯格大學提供70餘個主修專業及特色項目，開設八類職前課程，70%的學生最終會繼續攻讀研究生學位。該校的科學設施集中於芭芭拉·迪爾·庫斯科學中心（Barbara Deer Kuss Science Center），音樂系位於克里格廳（Krieg Hall），藝術系則設在科赫樓（Koch Hall）。

托馬斯圖書館（Thomas Library）藏有40萬冊圖書，並接入俄亥俄州高校圖書館聯盟OhioLINK系統。館內設肯珀特藏區（Kemper Special Collection Area），收藏了400餘件1517至1580年間馬丁·路德及其同時代人物的著作，構成"路德宗教改革專題館藏"。該圖書館建於1956年，由賓夕法尼亞州溫尼伍德市Mansell, Lewis & Fugate建築事務所的托馬斯·諾曼·曼塞爾（Thomas Norman Mansell）設計。

## 基本資料

- 老校名：威滕伯格學院（1845–1957）
- 尺寸：150
- 校訓："秉承光明，傳遞他人"
- 成立：1845年
- 學校類型：私立 文理學院
- 宗教背景：美國福音路德教會
- academic_affiliation：安納波利斯集團
- 捐贈基金：1.08億美元（2023）
- 校長：麥可·L·弗蘭德森
- 教務長：布萊恩·D·揚茨
- 本科生人數：約1,326人
- 研究生人數：44人
- 城市：俄亥俄州斯普林菲爾德
- 國家：美國
- 座標：39°N 56°W
- 校區：小城市校區，114acre
- 代表色：紅與白
- athletics_affiliations：NCAA Division III – NCAC、CWPA
- 吉祥物：老虎埃茲里
- 尺寸：200
- 教職員：102名全職
株洲珠江農村商業銀行

株洲珠江農村商業銀行是湖南省株洲市的一家農村商業銀行，2017年12月22日成立，原為始創於1951年的株洲縣農村信用合作聯社，後在湖南省的支持下，由廣州農商銀行出資將其改造為農村商業銀行，此次是廣州農商銀行首度跨省控股農商行。目前全行共有33家網點，分布在株洲的淥口區、天元區、蘆淞區，員工337人。

目前其企業識別形象已與廣州農商銀行統一，部分支行並掛湖南農信標誌。但銀行核心系統和銀行回單格式則繼續採用湖南農信系統和樣式。

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冠軍級油輪

冠軍級油輪是一款服役於美國海軍的油輪，主要任務為運輸柴油、汽油以及JP5級航空煤油。

## 發展

冠軍級油輪由美國造船公司於1985年建成，並交貨給休士頓的海洋產品油輪公司（Ocean Product Tankers）後，再租賃給美國軍事海運司令部。與其餘油輪不同，冠軍級油輪是一款破冰型油輪，能航行於極地海域，因此冠軍級油輪在服役後主要的任務為向南極的科研基地以及位於格陵蘭的皮圖菲克太空基地運輸各類油料物資，同時也會在冬季時為阿拉斯加的偏遠城市運輸油料。根據可查資料，冠軍級油輪曾參與過沙漠盾牌行動、沙漠風暴行動以及伊拉克戰爭，在戰爭期間為駐外軍隊進行油料補給。而在美軍服役30餘年後，冠軍級油輪最終於2019年光榮退役。

與大部分美軍艦船的命名系統不同，該級的首艦與該級的名稱並不相同，而該級的艦名全都以商船傑出服務勳章的榮獲者為名。

## 同級艦

艦名｜舷號｜造船廠｜下水｜服役｜退役｜結局

格斯·W·達內爾號｜AOT-1121｜美國造船公司｜1985｜1985｜2010｜報廢拆解

保羅·巴克號油輪｜T-AOT-1122｜1985-07-07｜2010-06-30｜於2024年2月24日拆解

塞繆爾·L·科布號油輪｜T-AOT-1123｜1985｜2010-10-30｜於2024年2月9日拆解

理察·G·馬西森號油輪｜T-AOT-1124｜1986-02-18｜2011-03-11｜歸還給美國海事局

勞倫斯·H·賈內拉號油輪｜T-AOT-1125｜1986-04-22｜2019-05-23｜於2024年4月26日拆解

## 外部連結

- http://www.usmm.org/heroes.html
- Photo gallery at navsource.org
- Tanker USNS Paul Buck at the Ice Pier at scottafar.com
- USNS Paul Buck Delivers to McMurdo at Seafarers International Union
- Marinetraffic stats page
- JAQUELYN E PETERSON blog
- Samuel L Cobb Award page
- USNS Lawrence H. Gianella (T-AOT 1125) entry at Military Sealift Command Ship Inventory
- US Navy Fact File on Transport Tankers - T-AOT

## 基本資料

- 域：

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- 日語原文：Champion Class T-5 Tanker
- Builders：美國造船公司
- 運營商：United States 美國軍事海運司令部
- Class before：SS Mission Buenaventura (T-AOT-1012)
- Class after：海外愛麗絲級
- Built range：1985-1986
- In service range：1986-2019
- Total ships completed：5
- Total ships active：0
- Total ships retired：5
- 類型：Type 5型油輪
- Ship tonnage：21,471 tons、33,095
- 長度：617ft
- 舷寬：91ft
- 吃水：28ft
- 推進裝置：1具蘇爾壽5RTA 76發動機;18,400 hp、單軸
- 速度：33kn
- 容納人數：237,766桶燃油
- Ship complement：正常狀態：24名民間船員、最低狀態：18名民間船員
- Ship armament：無
- Ship aircraft facilities：直升機起降坪
東竹林寺

東竹林寺，全稱噶丹·東竹林寺，位於雲南省迪慶藏族自治州德欽縣奔子欄鎮書松村南永干頂東坡，海拔約3000米，臨近金沙江，滇藏公路（214國道）從寺後經過。該寺是藏傳佛教格魯派寺院，位列康區「十三林」之一，也是德欽縣境內規模最大的藏傳佛教寺院，有「康藏名剎」之稱。寺院始建於清康熙六年（1667年），原屬噶舉派，後改宗格魯派。截至2018年，該寺有僧侶500餘人。

## 歷史

東竹林寺始建年代有明萬曆二年（1574年）、清康熙六年（1667年）兩種說法。初名「沖沖措崗袞」（另說「蚌讓沖沖措崗」），意為仙鶴湖畔之寺，屬噶舉派，原址位於今東竹林寺西北約3公里處。康熙十三年（1674年），因參與以中甸嘉夏寺為首的反格魯派暴亂失敗，於康熙十五年（1676年）被迫改宗格魯派，同時合併了向丁寺、業永寺、娘舉頂寺、干薩寺、追達寺等數座小寺，由五世達賴喇嘛賜名「噶丹·東竹林」，意為成就二利（利己利人）之寺。此後寺院規模不斷擴大，至清末僧侶人數已達700餘人，活佛10人。

1967年，東竹林寺在「文化大革命」中遭嚴重破壞，僅存一幢大殿。1985年7月，應僧眾請願，由迪慶州人民政府和中甸縣人民政府撥款，選新址重建，1986年3月14日動工，歷時7年完成主體工程，後經持續擴建形成今日規模。1986年10月十世班禪確吉堅贊曾視察東竹林寺並資助大殿建設。

東竹林寺搬遷重建後，在第七世扎塘活佛的建議下，書松尼姑寺與葉日尼姑寺於1987年合併後遷至東竹林寺舊址之上，名為塔巴林寺。1987年12月21日公布的第三批雲南省文物保護單位中的「東竹林寺」，實際上指的是現塔巴林寺。

## 建築

東竹林寺占地面積29970平方米，核心建築為大殿，另有辯經院、法相學院、金剛神舞院、4座活佛府邸（拉章）、104所僧舍等建築。大殿為四層土木結構建築，底層是誦經處，正面供奉格魯派創始人宗喀巴及其弟子達瑪仁欽、一世班禪克珠傑像（即宗喀巴師徒三尊），兩側是釋迦牟尼、觀世音、文殊、度母、普賢等塑像。二層中央的強巴佛塑像高6.8米，頭部直至第三層。三層為覺臥拉康（釋迦牟尼佛殿），佛像由拉薩色拉寺所贈，高約10.5米。

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- 大門

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- 辯經院

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- 大殿後側

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- 航拍

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- 航拍

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- 大殿一層

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- 大殿內部藥師佛殿

## 組織與宗教活動

東竹林寺的宗教轄區涵蓋德欽縣奔子欄鎮、拖頂鄉、霞若鄉等區域，下設葉日、書松、奔子欄、霞若、拖頂、則通和喇普7個「安曲」（分寺）。

該寺的宗教節日有「格東節」（亦稱「格歸堆姆」節），每年藏曆八月二十七至二十九日舉行，期間上演藏傳密宗樂舞「羌姆」。寺院每年舉行多次法會，以格魯派獨有的「央勒」「色庸」「嘎依」三大法會為主。

## 基本資料

- 日語原文：噶丹·東竹林寺
- 藏文：དགའ་ལྡན་དོན་འགྲུབ་གླིང།
- 座標：28.26511 99.23198
- 地點：中華人民共和國雲南省迪慶藏族自治州德欽縣奔子欄鎮書松村南永干頂東坡
- 成立：清康熙六年（1667年）
- 教派：格魯派
- 行政機構：德欽縣東竹林寺管理局
- 代表節日：格東節
聖阿瑟夫座堂

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聖阿瑟夫座堂（St Asaph Cathedral，Eglwys Gadeiriol Llanelwy）是英國威爾斯北部登比郡聖阿瑟夫的一座威爾斯教會教堂。這座教堂的歷史可以追溯至1400年之前，現在的教堂建築歷史開始於13世紀。這座教堂有時被認為是英國最小的聖公宗座堂。1930年，教堂發生沉降問題。1935年，教堂完成重建。

## 外部連結

- Artwork at St Asaph Cathedral

53°N 15°W
民族廣場 (南寧)

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民族廣場是一個位於廣西壯族自治區南寧市民族大道的城市廣場。該廣場面積約為26670平方米，其地處南寧市的市中心地帶，被廣西人民會堂、廣西民族藝術宮等省市重要黨政建築包圍，因而具有濃厚的政治象徵意義。

民族廣場的前身是「七一廣場」，始建於1978年，名稱來源於中國共產黨建黨紀念日，最初面積近7萬平方米，是當時南寧市重要的公共空間，後於1998年進行第二次大規模修整，縮小面積至今日範疇，同時為慶祝廣西壯族自治區成立40周年而正式更名為「民族廣場」。
美國大道32號

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美國大道32號（32 Avenue of the Americas），又稱AT&T大廈（AT&T Building），是一棟27層，高549ft的建築位於美國紐約市曼哈頓的翠貝卡地區。該建築在1991年被列入紐約市地標。
艾曼·哈蘇納

艾曼·哈蘇納（Ayman Hassouna）是一位巴勒斯坦考古學家和大學教授。他曾在加沙文物部門工作，並在加沙伊斯蘭大學任教。哈蘇納曾領導賈巴利亞拜占庭教堂的挖掘工作，並參與過一些保護項目。

## 個人經歷

1995年，哈蘇納加入了安西頓遺址的考古發掘團隊，並參與該項目近十年。20世紀90年代在加沙文物局工作期間，哈蘇納與亞西爾·馬塔爾一同主持了賈巴利亞拜占庭教堂的發掘工作。他還參與了加沙多處歷史遺址的保護與修復項目，包括為阿巴桑卡比拉拜占庭馬賽克地板的保護提供諮詢，並參與了聖希拉蕊翁修道院的考古項目。哈蘇納曾批評哈馬斯、巴勒斯坦權力機構以及以色列在保護巴勒斯坦文化遺產方面所面臨的種種問題。

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哈蘇納曾在加沙伊斯蘭大學擔任歷史學和考古學教授。2022年至2023年間，他代表伊斯蘭大學參與了加沙海洋考古項目，並擔任實地負責人，帶領學生前往賽卡恩和魯凱什兩個遺址進行考古實習。該項目旨在記錄這些遺址，並在加沙培養海洋考古領域的專業人才。

哈蘇納在新冠疫情期間繼續教學活動，其使用Zoom進行其教學活動，並在以色列入侵加薩走廊期間使用相同的方法進行教學。加沙伊斯蘭大學的主要建築在加沙戰爭初期被摧毀。2023年10月入侵開始後，哈蘇納和他的家人撤離加沙。其家庭生活在狹窄的臨時住所，隨著戰鬥蔓延，他們再次搬遷。他的家在入侵期間被摧毀，2024年，哈蘇納撤離到埃及，隨後前往阿拉伯聯合大公國。

## 基本資料

- 原文名：Ayman Hassouna
- 原文名：ar
- 職業：考古學家、大學教授
- 研究機構：加沙伊斯蘭大學古物學系（Department of Antiquities）
- 學科：考古學
- 副學科：加沙考古學
- 國籍：巴勒斯坦國