2026年比利時大獎賽

2026年比利時大獎賽（2026 Belgian Grand Prix），官方名稱為2026年一級方程式賽車酩悅香檳比利時大獎賽（Formula 1 Moët & Chandon Belgian Grand Prix 2026），是2026年7月17日至7月19日於比利時舉辦的一場一級方程式賽車賽事。比賽在斯塔沃洛的斯帕-弗朗科爾尚賽道進行，總計44圈。本次賽事是2026年世界一級方程式錦標賽的第十場分站賽事，也是自1925年首次舉辦後的第82屆比利時大獎賽，以及自1950年併入世界錦標賽後的第71屆比利時大獎賽。

梅賽德斯車手基米·安東內利將個人本賽季第六個杆位，同時也是梅賽德斯車隊本賽季連續第十個杆位轉化為其本賽季及F1職業生涯的第六場勝利。在發車圈，安東內利一度將領先位置輸給紅牛車手馬克斯·維斯塔潘，之後又在虛擬安全車助力進站的情況下，被從中獲益的法拉利車手夏爾·勒克萊爾超越。他在第34圈成功反超勒克萊爾，並以不到兩秒的優勢奪冠，勒克萊爾收穫亞軍，維斯塔潘位列第三，三人攜手登上領獎台。安東內利的爭冠對手兼隊友喬治·羅素在發車圈與路易斯·咸美頓發生碰撞後退賽，這使得安東內利在車手積分榜上的領先優勢擴大到對咸美頓45分、對羅素50分。

## 賽事背景

### 時間表

FP1｜FP2｜FP3｜排位｜正賽 斯塔沃洛 斯帕-弗朗科爾尚賽道｜2026年7月17日至7月19日｜19:30-20:30｜23:00-00:00｜18:30-19:30｜22:00-23:00｜21:00 來源：

### 輪胎

干地用胎｜濕地用胎

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硬胎 (C2)｜

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中性胎 (C3)｜

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軟胎 (C4)｜

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半雨胎｜

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全雨胎

### 車隊名單

參與本站賽事的車隊與車手在陣容上均無變化，並沒有額外的替補車手。

根據一級方程式賽事規則的要求，各車隊需在賽季中安排未曾參加過超過兩場一級方程式錦標賽正賽的車手參加練習賽。本站第一節練習賽（FP1）賽前共有以下車隊安排此類車手出場：

- 傑克·克勞福德 (賽車手)代表阿斯頓·馬丁，代替費爾南多·阿隆索。

此外，威廉士的儲備車手維克托·馬丁斯將在本站擔任替補角色，替換前往日本參加超級方程式的盧克·布朗寧。

### 賽前特別記事

- 雨戰威脅

天氣預報顯示，本周末斯帕賽道有較高降雨機率，可能成為2026賽季首次有代表性的雨戰。

- 能量管理挑戰

斯帕賽道是本賽季能量管理要求最高的賽道，預計比賽中會出現大量「電能提前耗盡」情況。

- 各大車隊的升級策略
- 麥拉倫車隊應用工程技術總監尼爾·霍爾迪確認將在比利時站引入一系列關鍵升級，包括全新的尾翼組件以及啟用梅賽德斯的最新款動力單元。後續更計劃在下一站匈牙利大獎賽帶來一個「重大升級包」。
- 法拉利將在比利時站為兩位車手提供尾翼升級。此次升級旨在利用斯帕賽道的五個「直道模式」區域，以降低阻力並優化空氣動力學負載與阻力的平衡。
- 梅賽德斯採取了更小、更規律的升級策略。車隊賽道工程總監安德魯·肖夫林計劃在夏休前「每周都在嘗試帶來性能提升」以保持領先。但車手喬治·羅素預計，在夏休前（比利時和匈牙利）不會有大量升級。
- 紅牛在英國大獎賽帶來小幅翼片升級以改善穩定性後，出於安全考慮，在比利時大獎賽主動將此前引發高速彎下壓力突失問題的創新尾翼換回常規設計，但並未在該站推出任何重大性能升級包；受預算帽限制，車隊已將資源轉向未來研發，因此下一輪顯著升級預計要等到夏休期之後才會到來。
- 凱迪拉克將在斯帕帶來以新版前翼為首的升級。車隊負責人格雷姆·洛登希望能在銀石的基礎上再接再厲，在斯帕與對手展開激烈競爭。
- 威廉士車隊負責人詹姆斯·沃勒斯承認在銀石的升級帶來的提升「遠未達到」所需水平，銀石賽後出現的新問題甚至比原來更多。作為回應，威廉士將比利時大獎賽視為一次「重啟」的機會，目標是先理解問題所在，而非急於推出新部件。車隊計劃在此站帶來「小幅度」升級，而真正的轉折點要等到九月的亞塞拜然大獎賽，屆時將推出一台「幾乎全新的」賽車。
- Racing Bulls將在比利時大獎賽帶來新的升級套件，其中包括對冷卻系統的修改。技術總監蒂姆·戈斯表示，斯帕賽道長直道多、空氣動力學效率要求高，能量回收將是關鍵。車隊希望憑藉近五站持續的穩定表現，藉助此次升級延續進入前十的勢頭。不過，該升級最初只會安裝在一輛賽車上，第二輛賽車需等到下一站匈牙利大獎賽才能獲得相同部件。
- 阿爾派確認將在比利時大獎賽為A526賽車帶來一系列升級，旨在應對Racing Bulls和奧迪等對手的追趕，以保住車隊積分榜第五的位置；執行總監史蒂夫·尼爾森表示工廠正加緊研發，期望這些升級能「有效且具有決定性」。
- 阿斯頓·馬丁、奧迪、哈斯在本站並無升級計劃。

## 練習賽

### 第一節練習（FP1）

第一場自由練習賽於2026年7月17日當地時間13:30（UTC+2）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:47.070｜24

2｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.145｜22

3｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.207｜22

4｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.252｜23

5｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.452｜21

來源：

### 第二節練習（FP2）

第二場自由練習賽於2026年7月17日當地時間17:00（UTC+2）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:45.944｜18

2｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.190｜18

3｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.472｜21

4｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.747｜16

5｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.770｜20

來源：

### 第三節練習（FP3）

第三場自由練習賽於2026年7月18日當地時間12:30（UTC+2）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:45.990｜13

2｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜+0.139｜21

3｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.148｜14

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.367｜12

5｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.392｜17

來源：

## 排位賽

排位賽於2026年7月18日當地時間16:00（UTC+2）舉行，並決定了正賽的發車順序。

名次｜車號｜車手｜製造商｜排位賽時間｜發車位

Q1｜Q2｜Q3

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:46.304｜1:45.142｜1:44.361｜1

2｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:45.930｜1:45.589｜1:44.678｜2

3｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:45.865｜1:45.454｜1:44.801｜13

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:46.185｜1:45.689｜1:44.869｜3

5｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:46.278｜1:45.397｜1:44.893｜4

6｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:46.124｜1:45.543｜1:44.895｜5

7｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:46.433｜1:45.671｜1:45.016｜6

8｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:46.191｜1:45.629｜1:45.143｜7

9｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:46.609｜1:46.082｜1:45.628｜8

10｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:46.062｜1:45.823｜DNF｜21

11｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:46.501｜1:46.120｜9

12｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:46.679｜1:46.331｜10

13｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:46.795｜1:46.392｜11

14｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:46.893｜1:46.671｜12

15｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:47.080｜1:46.777｜14

16｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:47.113｜1:46.779｜15

17｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:47.120｜16

18｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:47.801｜17

19｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:47.823｜18

20｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:47.971｜19

21｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:50.002｜22

22｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:50.177｜20

107%規則: 1:53.275 來源:

註記：1 - 基米·安東內利在Q3的最後一個飛馳圈表現近乎完美，做出了決定性的最快圈速，領先第二名0.317秒。這也是2026賽季迄今為止最大的杆位優勢。

2 - 馬克斯·維斯塔潘在最後一個飛馳圈得到了隊友伊薩克·哈賈爾的尾流幫助，一度對基米·安東內利構成威脅，但最終未能撼動其杆位，以第二位發車。

3 - 蘭多·諾里斯在Q3初期一度占據榜首，但最終以1:44.801的成績位列第三。不過，由於更換了超額的動力單元部件，正賽將被罰退10位至第十三位發車。

4 - 路易斯·咸美頓儘管在三練中遭遇撞車，賽車在排位賽前才緊急修復，但依然取得第六名。

5 - 阿爾維德·林布拉德充分利用了車隊的大升級，排名力壓多位經驗豐富的車手，最終獲得第八名。

6 - 伊薩克·哈賈爾因為更換了第5套內燃機、渦輪增壓器和排氣系統。這三項部件各帶來10位罰退，累計30位罰退。

7 - 費爾南多·阿隆索因為更換了第4套能量存儲單元、第4套控制電子單元，以及第6套動力單元輔助部件。累計罰退20位。

8 - 蘭斯·斯托爾由於更換了超額的動力單元部件，正賽將被罰退10位。至第二十位發車。

## 正賽

正賽於2026年7月19日當地時間15:00（UTC+2）舉行，進行44圈。

### 比賽報告

本場44圈的正賽在陰冷、多雲但賽道乾燥的條件下發車，儘管暖胎圈期間有報告稱雨水正接近賽道。倍耐力預計輪胎熱降解將使兩停策略成為首選。大部分車手以中性胎起步，而蘭多·諾里斯、塞爾希奧·佩雷斯、蘭斯·斯托爾、伊薩克·哈賈爾和費爾南多·阿隆索則選擇了硬胎。維爾特利·鮑達斯和小卡洛斯·塞恩斯是僅有的兩位以軟胎發車的車手。基米·安東內利（梅賽德斯）從杆位發車，身旁是馬克斯·維斯塔潘（紅牛），安東內利的隊友喬治·羅素和夏爾·勒克萊爾（法拉利）占據第二排。由於動力單元處罰，五位車手的發車順位低於其排位名次：諾里斯從第三被罰退至第十三，而塞恩斯、斯托爾、哈賈爾和阿隆索分別位列第十九至第二十二位。

安東內利在拉蘇爾斯彎守住了領先，但維斯塔潘在駛向艾爾羅格下坡路段時獲得更好的出彎速度，並短暫超越。安東內利利用維斯塔潘的尾流和梅賽德斯的直線速度，在孔布彎前的凱莫直道上重新奪回第一位，同時勒克萊爾也超越維斯塔潘升至第二。羅素在拉蘇爾斯彎後遭遇電力釋放故障，被兩位法拉利車手超過。他試圖在孔布彎第一段從外線向路易斯·咸美頓（法拉利）收復位置，但咸美頓的賽車轉向不足，左前輪與羅素的右後輪發生接觸。羅素打轉後陷入砂石緩衝區，導致安全車在第二圈剛開始時出動。在首圈的其他位置，埃斯特班·奧康（哈斯）先後與塞恩斯和隊友奧利弗·貝爾曼發生碰撞，造成左前輪爆胎並跌至隊尾。

賽會幹事判定羅素已建立足夠的並排重疊，並留在了可用賽道空間內。儘管咸美頓曾試圖避免碰撞，但幹事認為他應對此負全部責任，因為他未能保持足夠的安全間距。其前輪抓地力喪失、試圖採取避讓動作，以及碰撞發生在壓縮的首圈條件下，均被視為減輕處罰的因素。因此，咸美頓被處以加罰5秒，而非常規的10秒處罰，且未扣罰超級駕照積分。

多位車手在安全車窗口下進站，包括哈賈爾、貝爾曼和兩位凱迪拉克車手。紅牛利用此次中斷對哈賈爾進行策略調整：這位從第二十一位用硬胎起步的車手先換上中性胎，隨後又換回另一套硬胎。比賽於第五圈重啟，安東內利早早加速，守在勒克萊爾和維斯塔潘之前保持領先。咸美頓在拉蘇爾斯彎超越奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫），但皮亞斯特里立即在艾爾羅格和賴迪利永彎段奪回第四。隨後維斯塔潘在第六圈利用凱莫直道上的尾流，在孔布彎超越勒克萊爾升至第二。在領先集團之後，Racing Bulls的連恩·羅森和阿爾維德·林布拉德分別升至第六和第七，弗蘭科·科拉平托（阿爾派）也捲入其中游爭奪。

第八圈，皮亞斯特里在孔布彎外線挑戰勒克萊爾，但勒克萊爾移向賽車線時兩車發生側面接觸。這次碰撞導致皮亞斯特里麥拉倫賽車的一塊車身部件脫落並受損。幹事未採取進一步行動，認定皮亞斯特里的前軸並未超過勒克萊爾，且從外線完成超車不具備現實可能性；同時判定勒克萊爾遵循正常賽車線，並未故意將皮亞斯特里擠出賽道。咸美頓隨後超越受損的麥拉倫，升至第四。諾里斯則利用硬胎的耐久性，從第十三名一路升至第七（至第11圈），隨後又超越林布拉德升至第六。咸美頓多次向法拉利報告自己比勒克萊爾速度更快，但車隊未安排兩人交換位置。佩雷斯在第14圈因懸掛故障退賽，而塞恩斯因首圈與奧康碰撞受損，提前進站更換前翼。

安東內利在首個賽段中管理輪胎，隨後在進站窗口臨近時提速。在維斯塔潘率先進站（從中性胎換成硬胎）之前，他將對維斯塔潘的優勢從約2秒擴大到3秒以上。此後不久，因賽道上有碎片需要清理，短暫觸發虛擬安全車，但該窗口在安東內利受益前結束。梅賽德斯在下一圈安排他進站以應對紅牛策略，安東內利出站後位列第五，但實質上仍領先於紅牛。

第20圈左右，因賽道上有工作人員作業，第二次虛擬安全車觸發。法拉利藉此機會對兩位車手進行雙車進站。勒克萊爾因進站損失較小，出站後升至安東內利之前；咸美頓在離開維修區前執行了5秒罰時。然而，咸美頓收到放行信號時，一名機械師仍站在賽車右前輪旁，賽車低速駛出時右前輪與該機械師接觸，將其撞倒。該機械師無大礙，咸美頓立即向車隊確認其狀況。這次釋放操作也導致法拉利未能完成咸美頓要求的前翼調整。該事件被提交賽後調查，法拉利因涉嫌不安全釋放而被幹事傳喚。

尚未進站的諾里斯在比賽半程領跑，身後依次為勒克萊爾、安東內利、維斯塔潘、皮亞斯特里和咸美頓。勒克萊爾在第23圈沿凱莫直道超越諾里斯，而安東內利最初在麥拉倫身後損失時間，三圈後完成超越。維斯塔潘抱怨硬胎缺乏抓地力，但在第29圈超越諾里斯升至第三。隨後皮亞斯特里追近隊友，麥拉倫指示車手不要在相互纏鬥中浪費時間。諾里斯一直使用初始硬胎直到第31圈，因為第二次虛擬安全車發生得過早，換上的中性胎不足以支撐到完賽。他最終換中性胎時又因左後輪問題耽擱，跌至第八，之後超越加布里埃爾·博托萊托（奧迪）升至第七。

勒克萊爾最初對安東內利保持約3秒的優勢，但開始遭遇硬胎前軸抓地力不足的問題，並報告法拉利賽車降擋頓挫嚴重。安東內利穩步縮小差距，於第33圈追至勒克萊爾車尾，鮑達斯被套圈進一步削弱了法拉利的優勢。第34圈，安東內利利用梅賽德斯的直線速度和超車模式，在孔布彎前的凱莫直道上超越勒克萊爾，重新奪回領先。勒克萊爾在隨後幾圈中保持在約1秒內持續施壓，但未能再次發起超車。梅賽德斯警告安東內利已兩次違規超出賽道限制，要求他在最後幾圈避免再犯。安東內利保持優勢，以1.952秒的領先優勢率先衝線，拿下賽季第六勝，也是自摩納哥站以來的首場勝利。

維斯塔潘以較遠的第三名完賽，他在硬胎上無法匹敵前兩名。咸美頓在受罰及前翼調整未完全完成的情況下，於最後幾圈超越皮亞斯特里獲得第四，受損的皮亞斯特里位列第五。哈賈爾憑藉三停策略，從第二十一位發車成功追至第六。諾里斯在終點前追至哈賈爾身後0.707秒，但未能完成超越；他在最後一圈做出全場最快圈速1:48.890。

博托萊托取得第八，為奧迪連續第二場獲得第八名，林布拉德第九。最後一個積分席位在科拉平托、隊友皮埃爾·蓋斯利和羅森的三方爭奪中產生：當羅森沿凱莫直道嘗試超越蓋斯利時，科拉平托同時超越兩人，並守到終點獲得第十。蓋斯利以第十一名完賽，領先於羅森和尼可拉斯·賀根堡；貝爾曼、亞歷山大·阿爾本、塞恩斯、奧康、鮑達斯和阿隆索分列剩餘完賽位置。斯托爾在第25圈因疑似變速箱故障退賽，與佩雷斯和羅素成為本場三位退賽車手。

### 成績

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜44｜1:24:42.479｜1｜25

2｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜44｜+1.952｜4｜18

3｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜44｜+11.586｜2｜15

4｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜44｜+17.245｜5｜12

5｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜44｜+18.988｜6｜10

6｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜44｜+23.307｜21｜8

7｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜44｜+24.014｜13｜6

8｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜44｜+49.140｜8｜4

9｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜44｜+50.406｜7｜2

10｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜44｜+76.037｜11｜1

11｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜44｜+76.991｜10

12｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜44｜+77.523｜9

13｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜44｜+78.348｜12

14｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜44｜+94.465｜14

15｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜44｜+104.684｜15

16｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜44｜+105.856｜19

17｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜44｜+110.925｜16

18｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜43｜+1 lap｜17

19｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜42｜+2 laps｜22

Ret｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜25｜變速箱故障｜20

Ret｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜13｜懸掛故障｜18

Ret｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜0｜碰撞事故｜3

來源:

註記：9 - 基米·安東內利從杆位發車，儘管在發車圈一度被馬克斯·維斯塔潘超越，但很快在凱莫直道上奪回領先。在比賽中期雖因虛擬安全車進站時機不佳而損失位置，被夏爾·勒克萊爾超越。但他在第34圈利用梅賽德斯的直線速度優勢在凱莫直道完成關鍵超越，重新奪回領先並保持到終點。這是安東內利在本賽季第六勝，也是自摩納哥站以來的首場勝利。憑藉這場勝利，他在車手積分榜上將領先優勢擴大至對路易斯·咸美頓45分、對喬治·羅素50分。

10 - 夏爾·勒克萊爾充分利用了虛擬安全車帶來的「廉價進站」機會，成功升至領先位置。他將領先保持到第34圈，最終被基米·安東內利超越，以1.9秒之差屈居亞軍。勒克萊爾賽後表示自己「直到最後一刻都相信能贏」。他亦被選為「當日最佳車手」。

11 - 馬克斯·維斯塔潘發車階段表現強勢，在艾爾羅格路段一度超越基米·安東內利取得領先。然而，他賽後坦言過早使用電池能量導致後續速度不濟。虛擬安全車進站時機不佳讓他未能從中獲利。儘管如此，他穩紮穩打收穫季軍，這也是他本賽季第三個領獎台。

12 - 伊薩克·哈賈爾堪稱本場比賽最佳表現之一。他從第21位發車，憑藉激進的三停策略一路超車，更在終點前頂住了蘭多·諾里斯的猛烈追擊，僅以0.707秒的優勢守住位置，最終以第六名完賽。

13 - 阿爾維德·林布拉德從第八位發車，面對中游集團的激烈競爭，保持了冷靜和節奏，最終以第九名完賽。其出色發揮幫助Racing Bulls在車隊積分榜上追上阿爾派，以61分並列第五。

14 - 弗蘭科·科拉平托在比賽末段的三方爭奪中上演精彩表現。當連恩·羅森在凱莫直道嘗試超越皮埃爾·蓋斯利時，科拉平托抓住機會同時超越兩人，搶下第十位並守到終點。此次勝利所得之關鍵積分更幫助阿爾派在車隊積分榜上保持與Racing Bulls持平。

15 - 喬治·羅素髮車圈與路易斯·咸美頓碰撞後陷入砂石緩衝區，之後退賽。賽後他表示問題源於拉蘇爾斯彎後電池未能充電，導致在凱莫直道上毫無速度。他將批評指向技術故障而非咸美頓。

## 賽後排名

車手積分榜

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｜1｜基米·安東內利｜204

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1｜2｜路易斯·咸美頓｜159

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1｜3｜喬治·羅素｜154

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｜4｜夏爾·勒克萊爾｜126

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｜5｜蘭多·諾里斯｜103

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｜6｜奧斯卡·皮亞斯特里｜92

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｜7｜馬克斯·維斯塔潘｜91

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｜8｜伊薩克·哈賈爾｜60

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｜9｜皮埃爾·蓋斯利｜42

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｜10｜利亞姆·勞森｜39 來源： ;製造商積分榜 名次｜製造商｜積分

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｜1｜梅賽德斯｜358

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｜2｜法拉利｜285

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｜3｜麥拉倫–梅賽德斯｜195

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｜4｜紅牛車隊–紅牛福特｜151

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｜5｜阿爾派–梅賽德斯｜61

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1｜Racing Bulls– 紅牛福特｜61

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｜7｜哈斯–法拉利｜21

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｜8｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜11

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｜9｜奧迪｜10

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｜10｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1

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｜11｜凱迪拉克–法拉利｜0 來源：

- 註記：車手積分僅列出前十名。

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：比利時
- 日期：7月17-19日
- 日期：2026
- Race_No：10
- Season_No：22
- 賽道：2026年英國大獎賽
- 賽道：2026年匈牙利大獎賽
- BEL：2026年一級方程式賽車酩悅香檳比利時大獎賽
- 舉辦地點：比利時 斯塔沃洛 斯帕-弗朗科爾尚賽道
- 賽道類型：永久性賽道
- 賽道長度：4.352
- 賽道類型：7.004
- 比賽距離：44
- 比賽距離：308.052
- 比賽距離：191.415
- 天氣：局部多雲
- 觀眾數：400,000
- 時間：基米·安東內利
- Pole_Country：ITA
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:44.361
- Fast_Driver：蘭多·諾里斯
- Fast_Country：GRB
- Fast_Team：麥拉倫–梅賽德斯
- 時間：1:48.890
- 時間：44
- First_Driver：基米·安東內利
- First_Country：ITA
- First_Team：梅賽德斯
- Second_Driver：夏爾·勒克萊爾
- Second_Country：MON
- Second_Team：法拉利
- Third_Driver：馬克斯·維斯塔潘
- Third_Country：NED
- Third_Team：紅牛車隊–紅牛福特