1993年世界一級方程式錦標賽

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1993年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（1993 FIA Formula One World Championship）是國際汽聯一級方程式賽車比賽的第47個賽季。1993年世界一級方程式車手錦標賽和1993年一級方程式世界車隊錦標賽同時舉行，比賽從3月14日開始，到11月7日結束，共有16場比賽。亞倫·保魯斯（Alain Prost）贏得了他的第四個也是最後一個車手冠軍。截至2023年，這是法國一級方程式車手的最後一個冠軍。

賽季結束後，普羅斯特宣布退役，結束了他和塞納在很大程度上統治這項運動的時代。塞納接替了普羅斯特在威廉士車隊的位置，但在1994賽季的一場比賽中喪生。

威廉士-雷諾今年連續第二次贏得車隊冠軍，這是威廉士的第六次冠軍。

## 參賽車隊及車手

全名｜製造商｜車型｜發動機｜車號｜車手｜參加場次

佳能-威廉士｜威廉士-雷諾｜威廉士FW15C｜雷諾 RS5 3.5 V10｜0｜戴蒙·希爾｜全部

2｜阿蘭·普羅斯特｜全部

泰瑞爾｜泰瑞爾-山葉｜泰瑞爾020C021｜山葉 OX10A 3.5 V10｜3｜片山右京｜全部

4｜安德烈亞·德切薩里斯｜全部

駱駝-貝納通-福特｜貝納通-福特｜B193B193B｜福特 HBA7 3.5 V8福特 HBA8 3.5 V8｜5｜麥可·舒馬赫｜全部

6｜里卡多·帕特雷塞｜全部

萬寶路-邁凱倫｜邁凱倫-福特｜McLaren MP4/8｜福特 HBE7 3.5 V8福特 HBA8 3.5 V8｜7｜麥可·安德烈蒂｜1–13

米卡·哈基寧｜14–16

8｜埃爾頓·塞納｜全部

Footwork-福特｜Footwork-福特｜Footwork FA13BFA14｜Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10｜9｜Derek Warwick｜全部

10｜鈴木亞久里｜全部

蓮花車隊｜路特斯-無限本田｜107B｜無限本田 MF-351 HB 3.5 V10｜11｜Alex Zanardi｜1–12

Pedro Lamy｜13–16

12｜強尼·赫伯特｜全部

薩索爾喬丹車隊｜喬丹-Hart｜193｜Hart 1035 3.5 V10｜14｜魯本斯·巴里切羅｜全部

15｜Ivan Capelli｜1–2

Thierry Boutsen｜3–12

Marco Apicella｜13

Emanuele Naspetti｜14

艾迪·厄文｜15–16

March F1｜March Engineering-Ilmor｜Leyton House CG911｜Ilmor 2175A 3.5 V10｜16｜Jan Lammers｜0

17｜Jean-Marc Gounon｜0

拉魯斯車隊｜拉魯斯-藍寶堅尼｜LH93｜藍寶堅尼 3512 3.5 V12｜19｜Philippe Alliot｜1–14

鈴木利男｜15–16

20｜Érik Comas｜全部

Lola Cars BMS Scuderia Italia｜Lola Cars-法拉利｜Lola T93/30｜法拉利 040 3.5 V12｜21｜Michele Alboreto｜1–14

22｜盧卡·巴多爾｜1–14

米納爾迪車隊｜米納爾迪-福特｜Minardi M193｜福特 HBC6 3.5 V8｜23｜Christian Fittipaldi｜1–14

Jean-Marc Gounon｜15–16

24｜Fabrizio Barbazza｜1–8

Pierluigi Martini｜9–16

利吉爾車隊｜利吉爾-雷諾｜JS39｜雷諾 RS5 3.5 V10｜25｜馬丁·布倫德爾｜全部

26｜馬克·布倫戴爾｜全部

法拉利｜法拉利｜Ferrari F93A｜法拉利 041 3.5 V12｜27｜讓·阿萊西｜全部

28｜傑哈德·伯格｜全部

索伯車隊｜索伯車隊｜C12｜索伯 2175A 3.5 V10索伯 2175B 3.5 V10｜29｜Karl Wendlinger｜全部

30｜JJ Lehto｜全部

### 車隊變更

1990年代初的全球經濟衰退已經造成了損失：布拉漢姆、安德里亞·fondmetal未能完成1992賽季，而馬奇隊在1993年初正式退出。因此，在1993年南非的首場比賽中，只有13支車隊在起跑線上。

瑞士索伯車隊是1993年唯一一支新加入車隊的球隊，得到了德國汽車製造商梅賽德斯-賓士的大力支援，梅賽德斯-賓士為車隊的發動機供應商Ilmor提供資金。在梅賽德斯的指導下，發動機在他們的首個賽季被標記為「Saubers」，並在汽車的發動機蓋上貼上了「梅賽德斯-賓士概念」貼花。

喬丹從使用雅馬哈 V12 發動機切換到新的哈特 V10。哈特在上一次參加大獎賽是在 1986 年之後重返 F1。

有許多車隊車手的車號變更:

- 威廉士車隊使用了數位 0 和 2
- 貝納通採用了威廉士自 1984 年以來一直使用的 5 號和 6 號。
- 邁凱倫採用了布拉漢姆空出的 7 號和 8 號，而不是像上賽季之前的慣例那樣與威廉士交易。該團隊曾在1978-1984年使用相同的數位
- 喬丹採用了14號和15號，由Fondmetal空出
- 拉魯斯採用了19號和20號，貝納通及其前任托萊曼自1984年以來一直使用。
- 新車隊索伯採用了29號和30號，拉魯斯自1987年以來一直使用。這些現在是最高的數位。

### 車手變更

1993 年，車手進行了重大改組，尤其是在頂級車隊中。在整個賽道上，許多經驗豐富的車手退役或轉戰其他系列賽，新面孔也出現了。

- 威廉士完成了阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）的簽約，後者在1992年缺席一年後重返這項運動。儘管奈傑爾·曼塞爾是衛冕世界冠軍，但車隊老闆弗蘭克·威廉士無法保證他在車隊中擔任一號車手，優先於三屆世界冠軍普羅斯特，因此他選擇不留在車隊衛冕，並轉投美國印地賽車，與紐曼-哈斯車隊一起取代邁克爾·安德雷蒂，後者與麥拿輪一起進入F1。普羅斯特的隊友是格雷厄姆·希爾的兒子達蒙·希爾，也是威廉士在1992年的試車手。衛冕冠軍的缺席意味著威廉士不能在他們的賽車上使用數位 1，因此希爾使用了數位 0，而普羅斯特使用了數位 2。
- 邁凱倫車隊充滿了不確定性，其車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）不願在1993年重新簽約，因為本田已經退出了這項運動，並且預計該車隊不會與客戶福特發動機競爭。邁凱倫簽下了邁克爾·安德雷蒂（Michael Andretti），他是一位成功的印地賽車手，也是1978年世界冠軍馬里奧·安德雷蒂（Mario Andretti）的兒子，以及米卡·哈基寧（Mika Häkkinen），後者在1991年和1992年為蓮花車隊留下了深刻的印象。塞納最終在簽約整個賽季之前逐場比賽簽約，使哈基寧成為試車手的角色。
- 貝納通保留了邁克爾·舒馬赫，但失去了馬丁·布倫德爾，後者在與車隊經理弗拉維奧·布里亞托雷多次磨合和分歧後被替換。在貝納通獲得第二名的是一級方程式賽車中最有經驗的車手，義大利老將里卡多·派特雷斯（Riccardo Patrese），儘管他在1992年的錦標賽中僅次於曼塞爾獲得亞軍，但在車隊效力僅五個多賽季後就被威廉士釋放。
- 法拉利保留了讓·阿萊西，但伊萬·卡佩利和尼古拉·拉裡尼在1992年都令人失望，因此格哈德·伯傑在麥拿輪效力三年後重返車隊。拉裡尼回到了他之前擔任車隊試車手的角色。
- 蓮花保留了約翰尼·赫伯特（Johnny Herbert），並接替了亞歷克斯·扎納爾迪（Alessandro Zanardi），後者取代了哈基寧。
- 泰瑞爾保留了安德烈·德·塞薩里斯，並接手了從拉魯斯轉會而來的日本選手片山右京。
- 利吉爾讓英國車手馬丁·布倫德爾和馬克·布倫德爾重聚：兩人曾在1991年為布拉漢姆車隊效力。這是利吉爾歷史上第一次也是唯一一次他們的陣容中沒有法國車手。
- 飛箭車隊與英國老將德里克·沃里克（Derek Warwick）交手，在離開跑車兩年後重返這項運動（1991 年的捷豹和 1992 年的標緻）。沃里克曾在1987-1989年為Arrows比賽。日本車手鈴木亞久里（Aguri Suzuki）被保留為二號車手。
- 喬丹迎戰年輕的巴西新秀魯本斯·巴里切羅和前法拉利車手伊萬·卡佩利。
- 拉魯斯簽下了菲力浦·阿利奧特，他在1987-1989賽季為拉魯斯效力後重返球隊，以及從利吉爾轉會而來的埃裡克·科馬斯。
- 米納爾迪保留了克利斯蒂安·菲蒂帕爾迪，並換下了法布里齊奧·巴爾巴扎。

#### 賽季中期變化

- 麥拿輪：在義大利大獎賽之後，米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）從試車手的位置上接替了邁克爾·安德雷蒂（Michael Andretti）
- 蓮花：當亞歷克斯·扎納爾迪在比利時大獎賽中遭遇巨大車禍時，他被葡萄牙新秀佩德羅·拉米取代。
- 拉魯斯：鈴木利男在最後兩場比賽中取代了菲力浦·阿利奧特。
- 米納爾迪：在賽季的中段，法布里齊奧·巴爾巴扎被皮耶路易吉·馬蒂尼換下，這是他第三次為車隊效力。克利斯蒂安·菲蒂帕爾迪在本賽季的最後兩場比賽中被讓-馬克·古農取代。

## 賽例

輪｜大獎賽｜賽道｜日次

1｜南非大獎賽｜卡亞拉米賽道, 米德蘭｜3月14日

2｜巴西大獎賽｜若澤·卡洛斯·帕塞賽道, 聖保羅｜3月28日

3｜歐洲大獎賽｜達寧頓賽道, 達寧頓堡｜4月11日

4｜聖馬利諾大獎賽｜安佐與迪諾·法拉利賽道, 伊莫拉｜4月25日

5｜西班牙大獎賽｜巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道, 蒙特梅洛｜5月9日

6｜摩納哥大獎賽｜摩納哥賽道, 蒙地卡羅｜5月23日

7｜加拿大大獎賽｜吉爾·維倫紐夫賽道, 蒙特婁｜6月13日

8｜法國大獎賽｜馬尼庫爾賽道, 馬尼-庫爾｜7月4日

9｜英國大獎賽｜銀石賽道, 銀石｜7月11日

10｜德國大獎賽｜霍肯海姆賽道, 霍肯海姆｜7月25日

11｜匈牙利大獎賽｜匈牙利賽道, 莫焦羅德｜8月15日

12｜比利時大獎賽｜斯帕-弗朗科爾尚賽道, 斯塔沃洛｜8月29日

13｜義大利大獎賽｜國立蒙札賽車場, 蒙扎｜9月12日

14｜葡萄牙大獎賽｜埃斯托里爾賽道, 埃斯托里爾｜9月26日

15｜日本大獎賽｜鈴鹿賽道, 鈴鹿｜10月24日

16｜澳洲大獎賽｜Adelaide Street Circuit, 阿得雷德｜11月7日

### 賽例更改

- 墨西哥大獎賽在七年後離開了日曆，原因是圍繞 羅德里格斯兄弟賽道非常崎嶇的表面的安全問題。（它將在 2015 年回歸）。
- 亞洲大獎賽原定於4月4日在日本汽車城賽道舉行。然而，計劃未能實現，比賽被取消。
- 1993賽季，歐洲大獎賽時隔八年重返賽程。它在多寧頓公園舉行。
- 聖馬利諾大獎賽和西班牙大獎賽在賽程上互換了位置，因此西班牙大獎賽的賽程在通常的歐洲賽段中排名第二（不包括在多寧頓的替補賽）。

## 條例變更

### 技術規定

- 車寬從 2,150 毫米（7 英尺 1 英寸）減少到 2,000 毫米（6 英尺 7 英寸）
- 輪胎寬度減小：後輪從 18 英寸（457 毫米）增加到 15 英寸（381 毫米）。
- 尾翼的最大高度從 100 釐米（39 英寸）減少到 95 釐米（37 英寸），從地面開始測量。
- 前翼的最大懸垂從 100 釐米（39 英寸）減少到 90 釐米（35 英寸）。

此外，駕駛員頭枕的表面積從 80 cm2 （12 sq in）增加到 400 cm2 （62 sq in）。

### 其他賽事規定

在練習賽中，維修區車道限速降低到 50 公里/小時（31 英里/小時）

在比賽結束時，為了阻止觀眾進入賽道，實施了嚴格的人群控制措施

### 賽季中期變化

在本賽季的第一場比賽之後，排位賽系統進行了兩項更改：

- 在兩個排位賽中，每位車手都被限制在12圈以內。這種情況一直持續到2002賽季結束。
- 賽季初，允許開始參加比賽的汽車數量從26輛減少到24輛。但為了確保每支車隊至少能獲得一輛賽車的參賽資格，各車隊一致同意將這個數位提高到25輛。這意味著每次都不允許有一名駕駛員起跑。因為每次幾乎都是同一輛,所以所有車隊一致同意讓所有 26 輛賽車再次獲得資格。

## 分站成績與積分榜

### 分站成績

輪次｜大獎賽｜桿位｜最快單圈｜冠軍車手｜冠軍車隊｜Report

1｜nowrap| 南非大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜報告

2｜巴西大獎賽｜亞倫·保魯斯｜麥可·舒馬克｜艾爾頓·冼拿｜邁凱倫-福特｜報告

3｜歐洲大獎賽｜亞倫·保魯斯｜艾爾頓·冼拿｜艾爾頓·冼拿｜邁凱倫-福特｜1993年歐洲大獎賽

4｜聖馬利諾大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜1993年聖馬利諾大獎賽

5｜西班牙大獎賽｜亞倫·保魯斯｜麥可·舒馬克｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜Report

6｜摩納哥大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜艾爾頓·冼拿｜邁凱倫-福特｜Report

7｜加拿大大獎賽｜亞倫·保魯斯｜麥可·舒馬克｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜Report

8｜法國大獎賽｜戴蒙·希爾｜麥可·舒馬克｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜Report

9｜英國大獎賽｜亞倫·保魯斯｜戴蒙·希爾｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜Report

10｜德國大獎賽｜亞倫·保魯斯｜麥可·舒馬克｜亞倫·保魯斯｜威廉士-雷諾｜Report

11｜匈牙利大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜戴蒙·希爾｜威廉士-雷諾｜Report

12｜比利時大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜戴蒙·希爾｜威廉士-雷諾｜Report

13｜義大利大獎賽｜亞倫·保魯斯｜戴蒙·希爾｜戴蒙·希爾｜威廉士-雷諾｜Report

14｜葡萄牙大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜麥可·舒馬克｜駱駝-貝納通-福特｜Report

15｜日本大獎賽｜亞倫·保魯斯｜亞倫·保魯斯｜艾爾頓·冼拿｜邁凱倫-福特｜Report

16｜澳洲大獎賽｜艾爾頓·冼拿｜戴蒙·希爾｜艾爾頓·冼拿｜邁凱倫-福特｜Report

### 積分系統

前六名車手可獲得分數。

名次｜冠軍｜亞軍｜季軍｜第四｜第五｜第六

積分｜10｜6｜4｜3｜2｜1

### 車手積分榜

Pos.｜Driver｜南非｜巴西｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜Points 1｜阿蘭·普羅斯特｜1｜Ret｜3｜1｜1｜4｜1｜1｜1｜1｜12｜3｜12†｜2｜2｜2｜99 2｜埃爾頓·塞納｜2｜1｜1｜Ret｜2｜1｜18†｜4｜5†｜4｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜1｜1｜73 3｜戴蒙·希爾｜Ret｜2｜2｜Ret｜Ret｜2｜3｜2｜Ret｜15†｜1｜1｜1｜3｜4｜3｜69 4｜麥可·舒馬赫｜Ret｜3｜Ret｜2｜3｜Ret｜2｜3｜2｜2｜Ret｜2｜Ret｜1｜Ret｜Ret｜52 5｜里卡多·帕特雷斯｜Ret｜Ret｜5｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜10｜3｜5｜2｜6｜5｜16†｜Ret｜8†｜20 6｜讓·阿萊西｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜Ret｜9｜7｜Ret｜Ret｜2｜4｜Ret｜4｜16 7｜Martin Brundle｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜6｜5｜5｜14†｜8｜5｜7｜Ret｜6｜9｜6｜13 8｜傑哈德·伯格｜6†｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜14†｜4｜14｜Ret｜6｜3｜10†｜Ret｜Ret｜Ret｜5｜12 9｜強尼·赫伯特｜Ret｜4｜4｜8†｜Ret｜Ret｜10｜Ret｜4｜10｜Ret｜5｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜11 10｜Mark Blundell｜3｜5｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜3｜7｜11†｜Ret｜Ret｜7｜9｜10 11｜麥可·安德烈蒂｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜5｜8｜14｜6｜Ret｜Ret｜Ret｜8｜3｜7 12｜卡爾·溫德林格｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜6｜Ret｜Ret｜9｜6｜Ret｜4｜5｜Ret｜15†｜7 13｜吉萊托｜5｜Ret｜Ret｜4†｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜7｜8｜Ret｜5 14｜Christian Fittipaldi｜4｜Ret｜7｜Ret｜8｜5｜9｜8｜12†｜11｜Ret｜Ret｜8｜9｜5 15｜米卡·海基寧｜Ret｜3｜Ret｜4 16｜Derek Warwick｜7†｜9｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜16｜13｜6｜17｜4｜Ret｜Ret｜15†｜14†｜10｜4 17｜Philippe Alliot｜Ret｜7｜Ret｜5｜Ret｜12｜Ret｜9｜11｜12｜8｜12｜9｜10｜2 18｜魯本斯·巴里切羅｜Ret｜Ret｜10†｜Ret｜12｜9｜Ret｜7｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜5｜11｜2 19｜Fabrizio Barbazza｜Ret｜Ret｜6｜6｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜2 20｜亞歷克斯·扎納爾迪｜Ret｜6｜8｜Ret｜14†｜7｜11｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DNQ｜1 21｜Érik Comas｜Ret｜10｜9｜Ret｜9｜Ret｜8｜16†｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜11｜Ret｜12｜1 22｜艾迪·厄文｜6｜Ret｜1 Pierluigi Martini｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜7｜8｜10｜Ret｜0 鈴木亞久里｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜10｜Ret｜13｜12｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜0 盧卡·巴多爾｜Ret｜12｜DNQ｜7｜Ret｜DNQ｜15｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜10｜14｜0 Thierry Boutsen｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜12｜11｜Ret｜13｜9｜Ret｜0 安德烈·德·塞薩里斯｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DSQ｜10｜Ret｜15｜NC｜Ret｜11｜Ret｜13†｜12｜Ret｜13｜0 片山右京｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜17｜Ret｜13｜Ret｜10｜15｜14｜Ret｜Ret｜Ret｜0 Michele Alboreto｜Ret｜11｜11｜DNQ｜DNQ｜Ret｜DNQ｜DNQ｜DNQ｜16｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜0 Pedro Lamy｜11†｜Ret｜13†｜Ret｜0 鈴木利男｜12｜14｜0 Jean-Marc Gounon｜Ret｜Ret｜0 Ivan Capelli｜Ret｜DNQ｜0 Marco Apicella｜Ret｜0 Emanuele Naspetti｜Ret｜0 排名｜車手｜RSA｜BRA｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜Points｜P– 桿位 F – 最快圈速

### 車隊積分榜

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車隊積分由每支車隊的兩位車手積相加得到。

排名｜車隊｜車號｜RSA｜BRA｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜積分

1｜威廉士-雷諾｜0｜Ret｜2｜2｜Ret｜Ret｜2｜3｜2｜Ret｜15†｜1｜1｜1｜3｜4｜3｜168

2｜1｜Ret｜3｜1｜1｜4｜1｜1｜1｜1｜12｜3｜12†｜2｜2｜2

2｜邁凱倫-福特｜7｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜5｜8｜14｜6｜Ret｜Ret｜Ret｜8｜3｜Ret｜3｜Ret｜84

8｜2｜1｜1｜Ret｜2｜1｜18†｜4｜5†｜4｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜1｜1

3｜貝納通-福特｜5｜Ret｜3｜Ret｜2｜3｜Ret｜2｜3｜2｜2｜Ret｜2｜Ret｜1｜Ret｜Ret｜72

6｜Ret｜Ret｜5｜Ret｜4｜Ret｜Ret｜10｜3｜5｜2｜6｜5｜16†｜Ret｜8†

4｜法拉利｜27｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜Ret｜9｜7｜Ret｜Ret｜2｜4｜Ret｜4｜28

28｜6†｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜14†｜4｜14｜Ret｜6｜3｜10†｜Ret｜Ret｜Ret｜5

5｜利吉爾-雷諾｜25｜Ret｜Ret｜Ret｜3｜Ret｜6｜5｜5｜14†｜8｜5｜7｜Ret｜6｜9｜6｜23

26｜3｜5｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜3｜7｜11†｜Ret｜Ret｜7｜9

6｜蓮花-福特｜11｜Ret｜6｜8｜Ret｜14†｜7｜11｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DNQ｜11†｜Ret｜13†｜Ret｜12

12｜Ret｜4｜4｜8†｜Ret｜Ret｜10｜Ret｜4｜10｜Ret｜5｜Ret｜Ret｜11｜Ret

7｜索伯｜29｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜6｜Ret｜Ret｜9｜6｜Ret｜4｜5｜Ret｜15†｜12

30｜5｜Ret｜Ret｜4†｜Ret｜Ret｜7｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜7｜8｜Ret

8｜米納爾迪-福特｜23｜4｜Ret｜7｜Ret｜8｜5｜9｜8｜12†｜11｜Ret｜Ret｜8｜9｜Ret｜Ret｜7

24｜Ret｜Ret｜6｜6｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜7｜8｜10｜Ret

9｜飛箭-本田｜9｜7†｜9｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜16｜13｜6｜17｜4｜Ret｜Ret｜15†｜14†｜10｜4

10｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜10｜Ret｜13｜12｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜7

10｜Larrousse-蘭博基尼｜19｜Ret｜7｜Ret｜5｜Ret｜12｜Ret｜9｜11｜12｜8｜12｜9｜10｜12｜14｜3

20｜Ret｜10｜9｜Ret｜9｜Ret｜8｜16†｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜11｜Ret｜12

11｜喬丹-Hart｜14｜Ret｜Ret｜10†｜Ret｜12｜9｜Ret｜7｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜5｜11｜3

15｜Ret｜DNQ｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜12｜11｜Ret｜13｜9｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜Ret

羅拉-法拉利｜21｜Ret｜11｜11｜DNQ｜DNQ｜Ret｜DNQ｜DNQ｜DNQ｜16｜Ret｜14｜Ret｜Ret｜0

22｜Ret｜12｜DNQ｜7｜Ret｜DNQ｜15｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜10｜14

泰瑞爾-山葉｜3｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜17｜Ret｜13｜Ret｜10｜15｜14｜Ret｜Ret｜Ret｜0

4｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DSQ｜10｜Ret｜15｜NC｜Ret｜11｜Ret｜13｜12｜Ret｜13

排名｜車隊｜車號｜RSA｜BRA｜EUR｜SMR｜ESP｜MON｜CAN｜FRA｜GBR｜GER｜HUN｜BEL｜ITA｜POR｜JPN｜AUS｜Points

註：

- † – 車手未能衝線，但已完成賽程90%，因而有名次。