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近鐵1422系電聯車

近鐵1422系電聯車是近畿日本鐵道於1987年導入使用的通勤型電聯車。最初本型車的型號為1252系，之後因車輛管理上的需求，近鐵在1990年將型號更改成1422系。本條目同時記述搭載日立製作所製造的控制裝置，且車體其餘部分皆採用與1422系相同設計的近鐵1220系電聯車。

## 概要

近鐵於1984年導入的1420系電聯車是該公司首款搭載閘極截止閘流體的變頻控制試作車，並在大阪線上實施長時間的試運轉。1422系與1220系電聯車即為近鐵基於1420系的試運轉結果研發的大阪線用量產車。為因應近鐵針對大阪線等標準軌鐵道路線制定共通規格與變更車輛規格，本型車的增備車輛皆被歸類為1430系和1230系電聯車。

## 規格與構造

### 車體

1422系的車體與1986年製造的3200系及南大阪線系統的用車6400系電聯車皆採用大型擠型材料打造的鋁合金構造，也是大阪線和名古屋線首款車體寬度達2,800毫米（最大值）的電聯車。而相較於1420系登場前導入的近鐵傳統車輛使用的碳鋼車體，1422系的鋁合金車體採用車體下緣處向內收縮的設計。當時近鐵的供應鏈已能穩定供應大型的鋁合金擠型材料，並得以減少組裝車體構架的時間，故除了近鐵特急與急行用車輛5200系電聯車外，這項鋁合金車體技術皆被近鐵日後導入的所有車輛採用，並成為該公司變頻控制車的標準規格。

### 機電設備

1422系的控制裝置使用三菱電機製造的閘極截止閘流體變頻器，1220系的控制裝置則使用日立製作所製造的同款變頻器。2款車型皆使用三菱製MB-5023-A型牽引馬達，其輸出功率為165千瓦。駕駛拖車使用HSC-R型鐵路制軔，並配備HG-77463型電動發動機和HS-10型壓縮機；動力車則搭載2個集電裝置。轉向架使用近畿車輛製造的KD-95型施利倫轉向架，搭配雙側踏面制動。

## 型號概要

### 1422系

1422系電聯車是配備三菱電機製控制裝置的2輛編組，於1987年4月開始投入使用，共計導入6列編組12輛車。最初本型車的型號為1250系（2代），但因近鐵持續增備搭載日立製作所製控制裝置的1230系電聯車，因此在1990年將型號改為1422系。而1422系的電腦識別記號原為VC52 - VC57，後於車輛型號變更時改為VW22－VW27。

### 1220系

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1220系電聯車是配備日立製作所製控制裝置的2輛編組版本，於1987年3月登場，並共計導入3列編組6輛車。而本型車的電腦識別記號為VC。

## 運用

截至2019年4月，大阪線專用的1422系1422編組至1427編組，以及1220系1221編組至1223編組皆配置在高安檢車區。
鄂木斯克煉油廠

鄂木斯克煉油廠（Омский нефтеперерабатывающий завод）位於俄羅斯鄂木斯克州鄂木斯克市，是俄羅斯最大的石油煉油廠之一。

該煉油廠建於1950年代，由蘇聯興建；自1995年起，透過旗下子公司俄羅斯天然氣工業石油公司，成為俄羅斯國有能源企業俄羅斯天然氣工業股份公司的資產。

煉油廠可生產逾50種石油產品，包括汽油、航空燃料、瀝青及天然氣。其產品普遍符合歐洲排放標準，佔俄羅斯煉油總量的10%。廠內的芳烴生產設施可生產多種高純度芳香烴，包括純度99.98%的苯、純度99.95%的對二甲苯，以及純度99.6%的鄰二甲苯。

2026年7月7日，在遭到烏克蘭發動遠程無人機襲擊後，該煉油廠已全面停止運作。

## 歷史

### 蘇聯時期

1949年，蘇聯政府批准在鄂木斯克市附近興建一座石油煉油廠。煉油廠於1955年9月6日正式投產，並於1959年開始煉製汽油。

在行政管理方面，該廠於1951年至1957年6月期間由蘇聯石油工業部管轄，其後自1957年7月至1962年改由鄂木斯克國民經濟委員會轄下的石油工業管理局管理。

煉油廠最初以來自巴什科爾托斯坦共和國的原油作為加工原料，1964年開始接收來自西伯利亞的原油，其後則改由烏斯季巴雷克—鄂木斯克管道輸送原油至廠內。

### 後蘇聯時期的現代化

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1994年，一套新裝置投入運作，使煉油廠具備加工重油的能力，並將原油轉化率提升至85%。

截至2021年，鄂木斯克煉油廠每年可處理2200萬噸石油產品，累計投資額達600億俄羅斯盧布。

截至2021年，煉油廠每年可生產30萬噸符合國際認證標準的航空煤油。此外，煉油廠已能靈活調節汽車燃料、航空燃料及潤滑油原料的產量。其先進煉油綜合設施中的中央加氫裂化裝置，可將重質石油餾分進一步加工成柴油、航空燃料及其他符合Euro 5排放及品質標準的優質產品。同時，煉油廠已全面符合2018年5月法令所制定的潔淨空氣及生態環保規定，並安裝脫硫系統，可去除99.8%的硫化合物。

### 俄烏戰爭期間

2024年4月25日，鄂木斯克煉油廠發生重大火災，三節載有石油產品的鐵路罐車起火，當局需調派消防列車到場撲救及控制火勢。

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2024年8月26日，煉油廠發生爆炸並引發大火，火場面積約1000平方米（11000平方呎），造成7名工人受傷，其中1人其後不治。事故導致CDU-11原油蒸餾裝置受損，該裝置約佔煉油廠當時實際運作煉油能力的三分之一。

2026年7月6日，鄂木斯克煉油廠遭烏克蘭遠程無人機襲擊。襲擊由烏克蘭特種作戰部隊執行，是這座位於西伯利亞的煉油設施自俄烏戰爭爆發以來首次遭到攻擊。據報，執行襲擊的是火點FP-1無人機，自烏克蘭境內飛行約2500至3000公里（1600至1900英里）後命中目標。

襲擊導致煉油廠主要加工設施起火，其中CDU-10原油蒸餾裝置遭到擊中。該裝置每日處理能力為24580噸，約佔全廠煉油能力的38%。另一座CDU-11原油蒸餾裝置每日處理能力為24000噸，約佔全廠煉油能力的37%，亦因此停運，但有俄羅斯消息人士表示，該裝置可望於短期內恢復運作。

鄂木斯克州州長維塔利·霍岑科證實，在無人機飛抵後，當局已向北部工業區派遣緊急應變隊伍。2026年7月7日，煉油廠宣佈因無人機襲擊而暫停所有運作。

## 基本資料

- 日語原文：鄂木斯克煉油廠、Омский нефтеперерабатывающий завод
- 座標：55°N 04°E
- 諺文：Russia Omsk Oblast#Russia
- 國家：俄羅斯
- 城市：鄂木斯克
- 經營者：俄羅斯天然氣工業石油公司
- 成立：1955年
- 員工人數：約3600人
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蓮娜·霍茵

少將蓮娜·霍茵（Ann Lena Hallin，1961年3月26日），娘家姓拉爾松（Larsson），是一位已退休的瑞典空軍軍官。她自2019年起擔任瑞典軍事情報安全局局長，直至2023年退休為止。在此之前，霍茵曾任瑞典軍事情報安全局局長，並曾擔任耶姆特蘭聯隊與指揮管制團的指揮官。

## 早年生活

霍茵於1961年3月26日出生於哥德堡與布胡斯省的約翰尼貝里堂區（Johanneberg Parish）。她在孔斯巴卡就讀人文學科課程，其後通過學生考試（studentexamen）。1980年，她成為瑞典首批女性義務役軍人之一，是80名應徵入伍的女性之一，也是其中獲徵召的30人之一，並且是在瑞典空軍服滿一年、完成義務役的25人之一。1980年，霍茵在烏普蘭聯隊（F 16）與斯堪尼亞聯隊（F 10）服役，專攻戰鬥管制與空中監視系統。

## 軍旅生涯

她於1981年至1983年就讀瑞典空軍軍官學院（Flygvapnets officershögskola），並於1983年獲任命為瑞典空軍少尉軍官。此後霍茵從事戰鬥管制與空中監視工作長達10年。1985年，她通過瑞典皇家空軍參謀學院（Flygvapnets krigshögskola）普通班課程，並於1988年通過同校的高級班課程。1992年，霍茵參加瑞典國防大學的參謀軍官課程，並在耶姆特蘭聯隊（F 4）擔任人力資源單位主管。她在該聯隊負責全體軍事人員的行政事務，包括承平時期的招募、督導與任用；戰時編制則仍如往常從事戰鬥管制與空中監視工作。1997年至1999年間，她在瑞典國防大學修習資深參謀作戰課程。她也曾於1999年至2000年在厄斯特松德市擔任人力資源主管的文職工作。2000年8月至2001年7月，她在瑞典武裝部隊參謀學院擔任部門主管；2001年1月至2002年1月，霍茵擔任厄斯特松德市的教育主管。隨後她於2001年8月至2002年1月擔任瑞典國防大學的首席教師，並於2002年2月至2003年5月擔任瑞典武裝部隊總部教育訓練單位（Grundorganisationsavdelningen, Utbildning，簡稱GRO UTB）主管。

霍茵自2003年6月起擔任耶姆特蘭聯隊（F 4）參謀長，其後於2005年6月至2006年9月擔任該聯隊最後一任聯隊長，並主持耶姆特蘭聯隊（AO F 4）的裁撤組織工作。2007年1月至2011年1月，她出任指揮管制團指揮官，成為瑞典首位女性部隊指揮官。2011年至2013年間，霍茵在瑞典駐倫敦大使館擔任軍事武官。2013年，霍茵晉升為准將，並獲任命為瑞典國防軍管理系統主管。因此，她成為瑞典軍事醫療領域以外的首位女性將領。身為管理系統主管，霍茵領導該領域的策略發展，並在國內外代表機構處理管理系統相關事務。她也負責指揮管制團、瑞典國防軍網路暨電信單位（Försvarsmaktens telenät- och markteleförband，簡稱FMTM）與瑞典國防軍情報安全中心（Försvarsmaktens underrättelse- och säkerhetscentrum，簡稱FMUndSäkC）作戰任務的執行，以及相關裝備系統的採購。此外，她還主管瑞典國防軍的頻率管理、氣象勤務與地理資訊服務。

2013年10月至2016年6月，霍茵擔任瑞典國防研究院（FOI）C4ISR部門（指揮、管制、通訊、電腦、情報、監視與偵察）主管；2016年7月起約近三年間，她在英國皇家國防研究學院修習國際研究／安全政策課程。2017年9月至2018年間，霍茵在斯德哥爾摩的瑞典外交部擔任軍事顧問。2018年10月1日，她就任瑞典軍事情報安全局局長，任期至2019年4月30日。2019年5月1日，霍茵接任瑞典軍事情報安全局局長，此前政府已於2018年8月30日宣布她的任命。隨著此次任命，她晉升為少將。2023年，她由中將托馬斯·尼爾森接任，並自瑞典國防軍退役。

## 其他工作

霍茵於2008年至2009年擔任皇家基金會（Kungafonden）研究員，2007年至2010年擔任心理作戰研究計畫主席，並曾任瑞典國防軍人事責任委員會（Försvarsmaktens personalansvarsnämnd）委員，以及瑞典國防軍與瑞典志願無線電組織（Frivilliga Radioorganisationen）之間的聯絡窗口。

## 個人生活

1984年，她與泰耶·霍茵（Terje Hallin，1958年生）結婚，兩人育有三名兒子。

## 軍階

- 1983年－少尉
- 1985年－中尉
- 1989年－上尉
- 1993年－少校
- 2001年－中校
- 2006年－上校
- 2013年－准將
- 2019年－少將

## 獎項與勳章

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王國熱心盡忠服務勳章
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瑞典國防軍基礎訓練獎章
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耶姆特蘭聯隊功績獎章（Jämtlands flygflottiljs förtjänstmedalj）
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指揮管制團功績獎章（Ledningsregementets förtjänstmedalj）
- 加丹加十字勳章（Katangakorset），聯合國退伍軍人剛果榮譽徽章

## 基本資料

- 日語原文：Lena Hallin
- 本名：Ann Lena Larsson
- 出生日期：1961年3月26日
- 出生地：瑞典哥德堡
- 效命：瑞典
- 服役：瑞典空軍
- 服役時間：1980年–2023年
- 軍銜：少將
- 統率：耶姆特蘭聯隊、指揮管制團、瑞典軍事情報安全局局長
- 其他工作：駐倫敦軍事武官
日出生台演習場

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日出生台演習場是一個日本的軍事演習場，位於菱台的中心地帶，總面積約4900公頃，是日本西部最大的訓練場。它橫跨大分縣玖珠郡玖珠町、玖珠郡九重町、由布市和宇佐市，曾被大日本帝國陸軍和日本陸上自衛隊使用。

## 歷史

訓練場的大部分區域屬於玖珠町，東部一部分屬於由布市，西南部一部分屬於九重町，東北部一部分屬於宇佐市。訓練場由湯布院駐屯地後勤部的菱台訓練場管理科負責管理。

明治時代，菱台由於森林砍伐和土壤貧瘠，原本是一片不適宜耕種的草原。然而，由於其地形與假想戰場滿洲相似，因此被原日本帝國陸軍用作訓練場。首任訓練場管理者橫田實投入個人財富進行植樹造林，以解決缺水問題，改善水土保持和防洪措施，並為搬遷的農民扶持產業發展。

1899年大日本帝國陸軍徵用菱台進行訓練演習。1946年駐日美軍駐紮於此。之後成為日本陸上自衛隊的訓練場。1997年美國海軍陸戰隊在沖繩縣道104號公路進行的實彈射擊訓練，部分內容原先在漢森營地進行，後轉移至此訓練場。

該訓練場每年進行330天的演習，其中包括230天的實彈演習。這些演習包括坦克炮、榴彈炮、迫擊炮、反坦克飛彈和機槍的實彈射擊。駐日美軍也使用該區域進行沖繩縣道104號的實彈訓練。

由於訓練場禁止除授權人員以外的任何人進入，因此棲息著超過1000頭鹿和野豬，對周邊地區的農作物造成了大範圍破壞。所以，當地狩獵協會只在新年期間，即沒有訓練活動的時候，才會進行害蟲防治工作。

## 事故

- 2025年8月18日，兩名隊員在訓練中失去聯繫，其他隊員在搜尋過程中發現他們時已處於心肺驟停狀態。後經確認，兩人已死亡。
- 2026年4月21日，一輛10式坦克在射擊演習中發生啞火，炮彈爆炸導致車上四名乘員中的三人死亡，一人受傷。

## 外部連結

- 由布市 日出生台演習場実弾射撃等実施予定
- 玖珠町 平成27年1月の戦車道における戦車等通行予定
- 1920年頃の寫真 『大分縣寫真帖』（國立國會図書館デジタルコレクション）

33°N 18°E
張天賦 E=MC² 演唱會2026

《張天賦 E=MC² 演唱會2026》是由香港男歌手MC張天賦久違三年再度在香港體育館舉辦的個人演唱會，日期是2026年7月7至11日在紅館連續舉辦五場。

## 演出製作

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演唱會最早消息在2025年8月，當時張天賦表示正在申請，如成功的話如無意外將於2026年夏天期間舉辦。最終演唱會在2026年5月12日正式在張天賦個人社交平台上公布演唱會詳情。

演唱會以抽籤形式公開發售，除了終極加場的7月11日尾場場次，此場次於2026年5月29日在城市售票網公開發售。

## 售票

日期｜開售時間｜開售類型

2026年｜5月11日｜上午10時正（香港時間）｜香港站中銀Visa信用卡優先訂票

5月14至15日｜上午10時正至晚上8時（香港時間）｜香港站城市售票網開放參與抽籤

5月27日｜上午10時正至晚上8時（香港時間）｜香港站城市售票網中籤人士購票

5月29日｜上午10時（香港時間）｜香港站城市售票網終極發售最後一場

## 場次

場次｜日期｜城市｜國家/地區｜場地｜固定嘉賓｜嘉賓｜附註

1｜2026年7月7日｜香港｜香港體育館｜Billy Choi、Novel Fergus｜陳蕾

2｜2026年7月8日｜Gordon Flanders

3｜2026年7月9日｜姚焯菲

4｜2026年7月10日｜洪嘉豪

5｜2026年7月11日｜Billy Choi｜Gareth.T、Hei-Z、Kwan.T｜加場

## 演唱歌曲(香港)

- TIPSY
- This is MC
- 168.5（featuring Billy Choi）
- 老派約會之必要
- 東邪
- 小心碰頭
- 乖乖報到
- 反對無效
- Good Time（首場）/ 時候不早（第二、五場）/ 花海（第三場）/ 筆友（第四場）
- 世一
- 永久損毀（和陳蕾合唱，首場）/ 可以不可以（和Gordon Flanders合唱，第二場）/ 誰能避開戀愛這事情（和姚焯菲合唱，第三場）/ 二損一（和洪嘉豪合唱，第四場）/ 泥菩薩（和Gareth.T合唱，第五場）
- 凡星（陳蕾獨唱，首場）/ 歌頓花園（Gordon Flanders獨唱，第二場）/ 原來談戀愛是這麼一回事（姚焯菲獨唱，第三場）/ 穿波鞋的惡魔（洪嘉豪獨唱，第四場）/ 去北極忘記你（Gareth.T獨唱，第五場）
- 牛馬哲學（未出新歌）
- Ain't No Fool
- 第二人格
- 像話（featuring Novel Fergus）（第一至四場）/ Butterfly（featuring Hei-Z、Kwan.T）（第五場）
- 地盤佬（Novel Fergus獨唱）（第一至四場）/ 告別從前的牽掛（Hei-Z、Kwan.T演唱）（第五場）
- 一百個未老先衰的方法
- 抽
- 男人怎可以
- I'm okay
- 說謊者
- 記憶棉
- 懷疑人生
- 小心地滑
- 無名氏
- 至少相擁沒錯（未出新歌）（首場、第三、五場）/ 隔牆有耳（第二場）/ 與我無關（第四場）
- 隔牆有耳（第五場於此編排再度演唱此曲）
- 與我無關（第五場於此編排再度演唱此曲）
- 七點半鐘的陽光

## 基本資料

- 說明：演唱會海報
- 藝術家：MC張天賦
- 地點：香港
- 類型：世界
- 開始日期：2026年7月7日
- 結束日期：2026年7月11日
- 場數：5
- IATA代碼：This is MC 演唱會、（2023年-2026年）
- IATA代碼：張天賦 E=MC² 演唱會2026、（2026年-）
省文化和非遺館站

省文化和非遺館站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市包河區紫雲路與安徽路交叉口，為7號線東端終點站，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

省文化和非遺館站位於紫雲路與安徽路交叉口，沿紫雲路設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長293.21米，標準段寬22.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。車站西側設有一條單渡線，由於7號線義城車輛段工程尚未完工，需臨時利用車站以東軌道承擔列車停放、檢修等過渡任務，因此7號線義城站與合肥四中站暫不對外運營，列車在本站站前折返，以本站為運營終點站。

## 車站出口

省文化和非遺館站目前開放3個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜紫雲路（北），安徽路（東）｜安徽省非物質文化遺產展示館

B｜紫雲路（南），安徽路（東）｜濱湖人防主題公園，安徽省檔案館

E｜紫雲路（南），安徽路（西）｜安徽省立醫院濱湖醫療保健中心，安徽省高級人民法院，安徽省城鄉規劃建設大廈

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 省文化和非遺館站南：T11路
- 省文化和非遺館站東：T11路，省文化和非遺館站接駁1號線，省文化和非遺館站接駁2號線

## 車站歷史

本站工程名為徽富路站，正式站名為省文化和非遺館站，以車站北側的安徽省非物質文化遺產展示館命名。

- 2022年9月18日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：省文化和非遺館
- 英文名稱：Sheng Wenhuahefeiyiguan
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市包河區
- 位置：紫雲路與安徽路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:00
- 末班車：往合肥軌道交通：22:00
阿斯卡雷利球場

帕爾泰諾佩奧球場（Stadio Partenopeo），又名喬治·阿斯卡雷利球場（Stadio Giorgio Ascarelli），是一座位於義大利那不勒斯的多用途體育場。球場於1929年竣工，原始結構可容納約20,000名觀眾；五年後重建擴容，座位容量升至40,000人。球場曾是拿坡里的主場。

球場於1942年在第二次世界大戰那不勒斯轟炸中被摧毀。

## 歷史

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球場的興建，是為了給拿坡里提供一個新主場——該球會於數年前的1926年甫告成立。時任那不勒斯主席喬治·阿斯卡雷利希望球會能擁有一座現代化球場，可與北義大利大球會的場館媲美。球場最初以木製看台建造，容量約20,000人。1930年2月16日正式啟用時，以球場所在街道命名為「維蘇威球場」（Stadio Vesuvio）。然而阿斯卡雷利在球場啟用僅25天後便因腹膜炎辭世，享年36歲。鑑於他對那不勒斯城市及球會的巨大慈善貢獻——包括獨力資助整座球場的興建——球場遂改名為「喬治·阿斯卡雷利球場」（Stadio Giorgio Ascarelli），以資紀念。

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他的名字在球場上留存的時間並不長。球場隨即為1934年國際足協世界盃進行大規模擴建，工程由國家法西斯黨主導，其間以阿斯卡雷利的猶太人身份為由，將其名字從球場名稱中移除，並將球場更名為「帕爾泰諾佩奧球場」（Stadio Partenopeo）。木製結構被混凝土取代，座位容量大幅增加近一倍，翻新後的球場可容納約40,000人。

## 賽事

### 1934年世界盃

球場在1934年世界盃期間承辦了兩場賽事，是義大利向國際觀眾展示本國基礎設施的重要場館之一。5月27日，匈牙利在十六強賽中以4–2擊敗埃及；6月7日，德國在季軍賽中以3–2擊敗奧地利。

40°N 51°E

## 基本資料

- 日語原文：帕爾泰諾佩奧球場
- 位置：義大利坎帕尼亞，那不勒斯
- 動工：1929年
- 完工：1929年–1930年
- 啟用：1930年2月16日
- 停用：1942年（毀於戰火）
- 翻修：1934年
- 表面：天然草皮
- 座位數：翻新前：20,000人、翻新後：40,000人
- 租戶：拿坡里
露易絲·亞莉克莎·麥克尼

露易絲·亞莉克莎·麥克尼（Louise Alexa McNie，1879年7月15日－1941年5月9日，亦稱Louie或Louise Alexa Buchanan）是紐西蘭陸軍護理隊的護士，並於1914年在薩摩亞遠征軍服務。

麥克尼於1879年7月15日出生於紐西蘭坎特伯雷，母親為麗西（Lizzie），父親為亞歷山大·雷蒙德·麥克尼（Alexander Raymond McNie）。她於1909年通過1901年護士註冊法下的護士註冊資格，並在基督城醫院擔任手術室護士。

## 護理生涯

### 在薩摩亞的服務

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第一次世界大戰爆發後，一小隊紐西蘭護士啟程前往薩摩亞的阿皮亞。麥克尼是這七名護士之一，於1914年8月中旬隨軍隊前往德屬薩摩亞，接替原在阿皮亞醫院工作的德籍護士。除來自基督城、在休假日臨時被徵召的麥克尼外，其餘護士皆來自惠靈頓。麥克尼僅獲一天時間準備行李、打包並向家人道別，隨後便搭船前往惠靈頓與其餘護士會合，一同啟航前往阿皮亞。麥克尼與伯莎·納斯（Bertha Nurse）及薇達·麥克萊恩一同搭乘「Monowai」號啟航，其餘護理人員——伊芙琳·布魯克、芬妮·威爾遜與露易絲·布蘭登（Louise Brandon）——則搭乘「Moeraki」號同行。啟航之際，麥克尼與其他護士創下歷史紀錄，成為第一次世界大戰期間紐西蘭國防軍首批派往海外的紐西蘭護士。

船隊途經新喀里多尼亞的努美阿、斐濟的蘇瓦，才抵達目的地薩摩亞的阿皮亞。阿皮亞的工作環境與麥克尼及其他紐西蘭護士過去的經驗大不相同，其中又以酷熱氣候為最大挑戰。麥克尼曾如此記述她在薩摩亞的經歷：

麥克尼在阿皮亞醫院工作九個月後，於1915年5月搭乘「亞圖亞號」（SS Atua）返回紐西蘭。

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### 瑪希諾號與瑪拉瑪號

第一次世界大戰後期，麥克尼獲選加入一支護士隊伍，在開往前線的紐西蘭醫院船上擔任手術室護士。這些船上生活空間狹窄，麥克尼等護士常需從清晨6點半工作至午夜。

麥克尼與曾在薩摩亞共事的伊芙琳·布魯克一同搭乘瑪希諾號（SS Maheno）前往加里波利。瑪希諾號曾六度往返安扎克灣與希臘萊姆諾斯島之間，當地設有軍事醫院。

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- The Voyages of His Majesty's New Zealand Hospital Ships Marama and Maheno（凱瑟琳·蘇珊·卡明護士（Kathleen Susan Cumming）的藏書）

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- The Voyages of His Majesty's New Zealand Hospital Ships Marama and Maheno（凱瑟琳·蘇珊·卡明護士（Kathleen Susan Cumming）的藏書）

在瑪希諾號服役後，麥克尼曾在費瑟斯頓軍醫院擔任護理長數月。她也曾在瑪拉瑪號（SS Marama）上服務。另有紀錄顯示，麥克尼曾一度在英格蘭科德福德的第三紐西蘭綜合醫院擔任護理長。

### 獎項

麥克尼於1917年獲頒協會紅十字勳章（Associate Red Cross），並於1919年與另外14位紐西蘭陸軍護理隊成員同批獲頒皇家紅十字勳章。

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- 皇家紅十字勳章一等（RRC 1st Class）範例（原屬護理長科拉·B·安德森（Cora B Anderson））

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- 皇家紅十字勳章一等（RRC 1st Class）範例背面（原屬護理長科拉·B·安德森（Cora B Anderson））

## 個人生活

麥克尼於1920年2月4日與亨利·梅雷迪思·布坎南（Henry Meredith Buchanan）結婚，布坎南是一名原籍愛丁堡的醫師，自1929年起擔任奧克蘭精神病院醫務總監，直至1952年退休。

麥克尼於1941年5月9日在奧克蘭逝世。

## 基本資料

- 暱稱：Louie
- 出生日期：1879年7月15日
- 出生地：紐西蘭坎特伯雷
- 逝世日期：1941年5月9日
- 逝世地：紐西蘭奧克蘭
- 效命：紐西蘭
- 服役：紐西蘭遠征軍
- 軍銜：護理長
- service_number：WWI 22/144
- 部隊：紐西蘭陸軍護理隊
- 參戰：第一次世界大戰
- 獲得勳章：皇家紅十字勳章
泰勒·斯威夫特和特拉維斯·凱爾西的婚禮

泰勒·斯威夫特和特拉維斯·凱爾西的婚禮是美國創作型歌手泰勒·斯威夫特和美國橄欖球運動員特拉維斯·凱爾西的婚禮，於2026年7月3日在美國紐約市曼哈頓的麥迪遜廣場花園舉行。

## 歷史

兩人於2023年9月公開戀情，交往兩年後，於2025年8月10日訂婚。當時特拉維斯·凱爾西在位於密蘇里州利斯薩米特向泰勒·斯威夫特求婚。他們在Instagram上發布的訂婚消息迅速成為該平台上最受歡迎的帖子之一，他們的婚禮也獲得了媒體和社交媒體的廣泛關注。

2026年7月2日，他們在麥迪遜廣場花園劇院舉辦了一場小型婚禮綵排晚宴，約有100位賓客出席。7月3日在麥迪遜廣場花園舉行了盛大的婚禮儀式，約有1,000位親朋好友到場祝賀，其中包括眾多來自音樂、電影、電視、體育、時尚和媒體行業的知名人士和公眾人物。由於雙方並未公開婚禮的具體安排和賓客名單，媒體只能通過媒體進行報導；婚禮的照片和影片也未公開。

## 費用

據有線電視新聞網報導，這場豪華婚禮的費用在1,000萬美元到2,000萬美元之間。《福布斯》雜誌估計，這些慶祝活動至少要花費2,000萬美元。

## 安保

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市長卓蘭·曼達尼表示，紐約市政府已做好準備，應對該周末所有重大活動，包括（2026年國際足協世界盃、美國獨立日、美國建國250周年和泰勒·斯威夫特婚禮）期間的公共安全。紐約市警察局已接到簡報，稱可能會有大量球迷聚集在麥迪遜廣場花園周圍。

## 基本資料

- 日語原文：泰勒·斯威夫特和特拉維斯·凱爾西的婚禮、Wedding of Taylor Swift and Travis Kelce
- 日期：2026年7月3日
- 時間：5:30 p.m. ET
- 時區：UTC−04:00
- 場館：麥迪遜廣場花園
- 地點：美國紐約市
- 座標：40°N 45°W
- 參與者：泰勒·斯威夫特、特拉維斯·凱爾西
NuScale Power

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NuScale Power是美國的一家上市公司，主營業務是設計小型模組化反應爐。該公司的總部位於奧勒岡州泰格德。該公司設計的SMR是第一個獲得美國核能管理委員會認證的。

## 外部連結

- A detailed description of NuScale devices in Power Magazine
Starcloud

Starcloud是總部位於美國的科技公司，以設計、開發並建設太空資料中心起家。

## 歷史

科技業界認為，資料中心所需的土地、電力，以及冷卻所需的水，在AI爆炸性發展下將逐漸不敷使用。新創者便將目光投向太空，以減少能源與成本需求。Starcloud於2024年1月在美國加州埃爾塞貢多成立，最初的名稱為Lumen Orbit。同年2月，Lumen Orbit搬至華盛頓州雷德蒙德，以和星鏈、亞馬遜公司、Microsoft Azure等科技公司的太空、科技人才密切交流。

2024年夏季，Starcloud發布一份白皮書，並參與Y Combinator的創業加速器計畫。該公司在此次融資中募得超過1000萬美元，以建設太空資料中心。

在2025年初，流明科技（Lumen Technologies）主張擁有「Lumen」的商標權而起訴Starcloud，Starcloud遂將名稱改為現名。在該年度，Starcloud獲得額外的種子輪融資，使總融資額達到約3400萬美元。

2025年11月，Starcloud首顆測試衛星Starcloud-1乘SpaceX獵鷹9號運載火箭前往近地軌道。Starcloud-1上配備Nvidia H100 GPU，Nvidia稱H100 GPU的計算能力較國際太空站上搭載的NVIDIA T4 GPU強百倍以上。Starcloud於太空中訓練並運行由Google DeepMind開發的AI模型，是科技史上首個在太空訓練AI模型的公司。

Starcloud稱，Starcloud-1在近地軌道的測試太陽能發電與輻射冷卻資料中心，並以測試出的資訊在未來開發更大、更有效率的太空資料中心。

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Starcloud在2026年向美國聯邦通訊委員會提案，意圖打造由88,000顆衛星組成的衛星群太空資料中心。同時Starcloud也計畫在衛星Starcloud-2上搭載比特幣挖礦機。隨後，該公司與SpaceX簽約，將星鏈的微型雷射整合至自家的衛星上，以提供更多頻寬並減少延遲。

2026年3月30日，Starcloud宣布完成A輪融資，融資額達1.7億美元，估值達11億美元。Starcloud以17個月的時間成為Y Combinator史上最快達到獨角獸公司地位者。

## 基本資料

- 日語原文：Starcloud, Inc.
- 公司類型：私人公司
- 成立：2024年
- 創辦人：菲利普·約翰斯頓、Ezra Feilden、Adi Oltean
- 代表人物：菲利普·約翰斯頓（CEO）、Ezra Feilden（CTO）、Adi Oltean（總工程師）、契坦·普塔昆塔（董事會成員）
- 產業：太空工業
- 員工人數：15
- 員工人數：2026
麥迪遜廣場花園劇院

麥迪遜廣場花園劇院（Infosys Theater at Madison Square Garden）是一個位於美國紐約市的音樂廳和劇院。該劇院可容納2,000至5,600人，用於舉辦音樂會、演出、體育賽事、會議和其他活動。它位於麥迪遜廣場花園主場館下方，後者是麥迪遜廣場花園舉辦大型活動的主要場所。

## 歷史

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1968年建成開放，該劇院最初名為費爾特論壇，以紀念當時的麥迪遜廣場花園公司總裁歐文·米切爾·費爾特。1990年代初，在時任麥迪遜廣場花園公司總裁鮑勃·古特科夫斯基的提議下，該劇院更名為派拉蒙劇院，此前時代廣場的派拉蒙劇院已被改建為辦公大樓。1990年代中期，維亞康姆收購派拉蒙並出售麥迪遜廣場花園的資產後，該劇院再次更名為麥迪遜廣場花園劇院。2007年該劇院與華盛頓互惠達成冠名權協議，更名為麥迪遜廣場花園華盛頓互惠劇院。2009年華盛頓互惠倒閉後，劇院恢復了麥迪遜廣場花園劇院的名稱。2018年，劇院與Hulu達成協議，更名為麥迪遜廣場花園Hulu劇院。2023年再次更名為麥迪遜廣場花園劇院。

2026年2月2日，麥迪遜廣場花園娛樂宣布與印度科技公司印孚瑟斯達成冠名權協議，印孚瑟斯將獲得劇院的冠名權，並將其更名為麥迪遜廣場花園印孚瑟斯劇院。

2026年5月紐約賓夕法尼亞車站計劃進行潛在改造，其中包括在第八大道沿線新建一個車站入口。這將需要拆除劇院，以便提高天花板高度，並讓自然光照射到地下大廳。

## 基本資料

- 日語原文：麥迪遜廣場花園劇院、Infosys Theater at Madison Square Garden
- 座標：40.750630 -73.993744
- 啟用：1968年2月14日
- 翻修：1989–91, 2011–13
- 所有者：麥迪遜廣場花園娛樂
- 建築師：Charles Luckman
- 服務工程師：Syska Hennessy
- 總承包商：Turner Construction和Del E. Webb Construction Company
- 座位數：5,600
- 網站： msg.com/infosys-theater-at-msg
阿卜杜勒-瓦希德·阿齊茲

阿卜杜勒-瓦希德·阿齊茲（عبد الواحد عزيز，1931年1982年－7月19日）是一位伊拉克舉重選手。曾在1960年羅馬奧運會上獲得1960年夏季奧林匹克運動會舉重比賽67.5公斤級銅牌。截至年，這是伊拉克在奧運會上獲得的唯一一塊獎牌。

阿齊茲年輕時嘗試過多種運動，最終在教練阿卜杜拉·拉希德（عبد الله رشيد）的影響下選擇舉重。1957年，他成為阿拉伯冠軍、亞洲冠軍：先是在泛阿拉伯運動會上獲得金牌，其成績甚至可以獲得更高一個重量級的冠軍；而後參加世界舉重錦標賽兼亞洲舉重錦標賽，名列世界第四、亞洲第一。1958年，因7月14日革命導致的國內動盪，未能參加亞運會和世錦賽。1959年，首次站上世界大賽的領獎台，在世錦賽上摘得銅牌。1960年，在羅馬奧運會上再度名列第三，為伊拉克贏得史上第一枚奧運獎牌。他的成績為380公斤，與新加坡的陳浩亮持平，但因體重高400克而排名靠後。

年份｜比賽｜地點｜級別｜排名｜成績（公斤）

推舉｜抓舉｜挺舉｜總計

1953｜泛阿拉伯運動會｜埃及亞歷山大｜60公斤級｜2

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｜80｜87.5｜115｜282.5

1957｜泛阿拉伯運動會｜黎巴嫩貝魯特｜75公斤級｜1

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｜112.5｜110｜140｜362.5

世界舉重錦標賽｜伊朗德黑蘭｜67.5公斤級｜4｜107.5｜107.5｜147.5｜362.5

亞洲舉重錦標賽｜1

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1959｜世界舉重錦標賽｜波蘭華沙｜67.5公斤級｜3

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｜362.5

1960｜奧林匹克運動會｜義大利羅馬｜67.5公斤級｜3

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｜117.5｜115｜147.5｜380

1961｜世界舉重錦標賽｜維也納｜67.5公斤級｜4｜377.5

阿齊茲是一位左翼人士，這一點同樣受到拉希德的影響。1956年第二次中東戰爭爆發後，阿齊茲加入伊拉克共產黨。1963年齋月政變爆發，阿齊茲因共產黨員身份，遭到新政府的抓捕和用刑。次年，拉希德遭處決，阿齊茲也因此宣布退役。之後他曾擔任過國際裁判。及至薩達姆·海珊正式掌權，阿齊茲於1980年再度被捕，被關押約一年時間。1982年因病去世。

## 基本資料

- 出生日期：1931年
- 出生地：伊拉克巴斯拉
- 逝世日期：1982年7月19日
- 逝世地：伊拉克巴格達
- 運動：舉重
- 項目：輕量級、中量級、次輕量級
- 參賽次數：男子舉重

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南斯拉夫建築

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南斯拉夫建築的特色在於其新興的、獨特的、且往往融合不同民族和地區敘事。作為一個擺脫了蘇聯控制的共產主義國家，南斯拉夫採取了一種混合特徵，融合了西方式自由民主和蘇聯共產主義的建築、文化和政治傾向。在南斯拉夫城市中，貝爾格勒的現代主義建築最多。

在狄托與史達林在決裂1948年後，南斯拉夫回歸二戰前南斯拉夫建築的現代主義風格。在這段時期，現代主義建築象徵南斯拉夫與蘇聯的決裂。南斯拉夫回歸現代主義建築的最佳例子可能是1958年世博會上的南斯拉夫館，其開放輕盈的風格與蘇聯厚重的建築風格形成鮮明對比。

在此期間，南斯拉夫修建了大量抽象風格戰爭紀念碑（Spomenik）。1950年代末至60年代初，粗野主義開始在南斯拉夫流行。這一潮流可能受到了1959年國際現代建築大會解散的影響。粗野主義在南斯拉夫日益增長的影響力在1963年史高比耶地震後重建工作中體現最為顯著。日本建築家丹下健三在史高比耶粗野主義建築風格方面發揮關鍵作用，甚至提出了以粗野主義對史高比耶全面重新設計的方案。

隨著南斯拉夫社會主義聯邦共和國在1950年代推行權力下放與自由化政策，南斯拉夫建築風格日益呈現出沿民族界線分化的態勢。建築師愈發傾向於借鑒各自所屬社會主義共和國的建築遺產，並以此為基礎，採用「批判性地區主義」的理念創作。
玉手箱

玉手箱是日本民間故事中出現的一個盒子。故事中浦島太郎因救了一隻海龜而被邀請到龍宮做客，臨別之際，龍王的愛女乙姬送給他這個盒子作為臨別禮物。

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## 詞源

玉手箱首次出現是在《御伽草子》中的一首插曲里。

## 現代版本

現代版本的故事主要基於日本教科書。故事講述的是漁夫浦島太郎救了一隻海龜後，被乙姬公主邀請到龍宮。他在宮中享受了數日的款待，臨行前，公主給了他一個玉手箱，並叮囑他千萬不要打開。回到家後，他發現父母雙亡，身邊的人也都面目全非。悲痛欲絕的他忘記了公主的警告，打開了玉手箱。寶箱中升起白煙，他瞬間變成了一個白髮蒼蒼的老者。

## 另一版本

在香川縣仲多度郡流傳的「浦島太郎」傳說的另一個版本中，浦島太郎得到一個三層玉手箱，公主囑咐他危難時要使用它。

當他打開玉手箱時，第一層是鶴羽。第二層升起白煙，浦島太郎變成了一位老人。第三層是一面鏡子。他照了鏡子後發現，第一層的鶴羽粘在他的背上，他變成了一隻鶴。這時，公主化作烏龜出現，與他相會。

## 早期記載

在丹後國風土記記載的早期版本故事中，這個盒子稱為「玉櫛笥」（たまくしげ）。故事的主人公名叫浦島子，而那位女子自稱是不死之身。浦島子在蓬萊山居住了三年，臨行前，他獲贈了這個盒子。

## 當地傳說

在京都府北部丹後半島的浦嶋神社中也供奉著玉手箱。
凱薩琳·法蘭西絲·拜爾斯

凱薩琳·法蘭西絲·拜爾斯（Catherine Frances Bryers，1917年7月15日－1989年11月18日），通稱法蘭西絲·拜爾斯（Frances Bryers），是第二次世界大戰期間紐西蘭婦女輔助空軍的準尉，也是該軍種的先驅人物之一。

## 生平

拜爾斯於1917年7月15日生於紐西蘭拉韋內。母親為瑪姬（「Maiki Mete」）·史密斯·拜爾斯（Maggie "Maiki Mete" Smith Bryers，1886年－1964年），父親為艾佛·史丹菲爾德·拜爾斯（Ivor Stanfield Bryers，1886年－1958年）。拜爾斯一家自1840年代起定居拉韋內，直到1940年代才遷離當地。她具有毛利血統，屬恩加普希及恩阿蒂魯阿努伊兩個伊威（iwi，部族）。

拜爾斯於1989年11月18日逝世，享年72歲，並安葬於懷庫米特公墓。

## 服役

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1942年6月8日，拜爾斯加入於1941年1月成立的婦女輔助空軍。拜爾斯有兩個姊妹也投身軍旅：露露·惠朗吉·拜爾斯（Lulu Huirangi Bryers，1915年－2002年）服役於婦女輔助空軍；愛麗絲·瑪麗·拜爾斯（Alice Mary Bryers）則先服役於皇家女子海軍，於該單位解散後轉入陸軍婦女輔助隊（Women's Auxiliary Army Corps）。

拜爾斯起初於霍布森維爾空軍基地擔任應付帳款職員，其後升任該基地會計部門主管。1946年，紐西蘭陸軍、海軍與空軍選派人員代表紐西蘭前往倫敦參加1946年倫敦凱旋遊行，拜爾斯的申請獲得批准，成為代表團的一員。受閱名單於1946年4月12日由國防部長弗雷德·瓊斯公布。在代表名單紀錄上，拜爾斯的姓氏被誤植為「Byrnes」。拜爾斯於1946年4月20日自惠靈頓搭乘芒格努伊號啟程前往英格蘭，5月27日抵達提伯利港，凱旋遊行則於6月8日舉行。

## 榮譽與影響

1952年，拜爾斯獲伊麗莎白二世頒授女王委任狀（Queen's Warrant），成為首位獲此殊榮的紐西蘭婦女輔助空軍成員。1961年紐西蘭新年授勳，拜爾斯獲伊麗莎白二世授予大英帝國勳章員佐勳章（MBE）。

奧克蘭霍布森維爾郊區有一條街道以「法蘭西絲·拜爾斯路」（Frances Bryers Road）命名，以紀念她。

## 基本資料

- 出生日期：1917年7月15日
- 逝世日期：1989年11月18日
- 出生地：紐西蘭拉韋內
- 墓地：懷庫米特公墓
- 暱稱：Frances、Francie
- 服役：紐西蘭皇家空軍
- 服役時間：1942年－1962年
- 軍銜：準尉
- service_number：二戰時期 2140
- 部隊：婦女輔助空軍
- 獲得勳章：MBE
托馬·加米耶特

托馬·加米埃特（Thomas Gamiette，1986年6月21日）是法國及瓜德羅普足球運動員，司職防守型中場，現效力於AC巴黎15區。托馬出生於塞納河畔埃皮奈，出自巴黎聖日耳曼青訓體系，職業生涯曾效力於巴黎聖日耳曼B隊、薩努瓦-聖格拉蒂安協進俱樂部、蘭斯、圖爾、警察泰羅足球會、巴黎FC、布爾格和弗勒里91足球俱樂部。他曾代表瓜德羅普參加國際賽事，並出戰美洲金盃。

## 生平

托馬·加米埃特身高1.75米，體重約66公斤，主要擔任防守型中場，也可出任中前衛。他少年時期在巴黎聖日耳曼接受訓練，2003年起代表巴黎聖日耳曼B隊參加法國業餘級別賽事。2006年，他離開巴黎聖日耳曼體系並加盟薩努瓦-聖格拉蒂安。2008年後，托馬先後代表蘭斯、圖爾、巴黎FC和布爾格參加法國職業聯賽，並曾在2014年赴泰國效力警察泰羅足球會。2019年以後，他回到法蘭西島地區，先後效力弗勒里和AC巴黎15區。

## 青年隊

托馬出自巴黎聖日耳曼青訓體系。2003–04賽季，他開始代表巴黎聖日耳曼B隊參加法國業餘級別賽事；至2005–06賽季結束，他在巴黎聖日耳曼B隊公開統計聯賽出場36次並攻入2球。

## 球員生涯

### 巴黎聖日耳曼與薩努瓦-聖格拉蒂安

2003至2006年間，托馬效力於巴黎聖日耳曼B隊。2005–06賽季，他在法國業餘級別賽事中出場26次並攻入1球。2006年，托馬加盟薩努瓦-聖格拉蒂安協進俱樂部，參加法國全國聯賽。2006–07賽季，他在法全聯中出場33次並攻入1球；2007–08賽季出場37次並攻入5球。

### 蘭斯

2008年，托馬加盟蘭斯。2008–09賽季，他隨隊參加法國足球乙級聯賽，在聯賽中出場36次。2009–10賽季，蘭斯參加法國全國聯賽，托馬在聯賽中出場21次並攻入1球。2010–11賽季，蘭斯回到法乙，他在聯賽中出場32次並攻入2球，另在杯賽中出場8次並攻入2球。

### 圖爾與警察泰羅

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2011年夏天，托馬加盟圖爾。2011–12賽季，他在法國足球乙級聯賽中出場29次並攻入1球；2012–13賽季出場31次並攻入1球。2014年2月，托馬轉投泰國球隊警察泰羅足球會。他在該隊短暫效力，聯賽公開統計出場3次。

### 巴黎FC與布爾格

2014年夏季，托馬回到法國，加盟巴黎FC。2014–15賽季，巴黎FC參加法國全國聯賽，托馬在聯賽中出場24次並攻入1球，隨隊升入法國足球乙級聯賽。2015–16賽季，他隨巴黎FC參加法乙，在聯賽中出場29次。

2016年7月，托馬加盟布爾格。2016–17賽季，他隨布爾格參加法國足球乙級聯賽，在聯賽中出場23次。2017–18賽季，托馬繼續代表布爾格參賽，聯賽出場15次，另在法國盃中出場3次。

### 弗勒里與AC巴黎

2019年，托馬加入弗勒里91足球俱樂部，參加法國全國乙組聯賽。2018–19至2023–24賽季，托馬代表弗勒里公開統計聯賽出場87次。2025年夏天，他轉投AC巴黎15競技俱樂部（Athletic Club Paris 15）。

## 代表隊生涯

托馬曾代表瓜德羅普參賽。2009年7月5日，他在瓜德羅普對陣巴拿馬的比賽中完成代表隊首場比賽。2009年和2011年，他隨瓜德羅普參加美洲金盃。2014年10月8日，托馬在瓜德羅普對陣聖文森及格瑞那丁的比賽中取得代表隊進球。其代表隊公開統計為出場12次、攻入1球。

## 生涯數據

### 俱樂部數據

以下為公開可核實的主要聯賽及杯賽數據；部分下級聯賽和地區級別賽事資料缺漏，未強行合計。

球會｜時期｜聯賽或級別｜聯賽｜盃賽｜合計

出場｜入球｜出場｜入球｜出場｜入球

巴黎聖日耳曼B隊｜2003–2006｜CFA｜36｜2｜0｜0｜36｜2

薩努瓦-聖格拉蒂安協進俱樂部｜2006–2008｜National｜70｜6｜70｜6

蘭斯｜2008–09｜法乙｜36｜0｜1｜0｜37｜0

2009–10｜National｜21｜1｜1｜0｜22｜1

2010–11｜法乙｜32｜2｜8｜2｜40｜4

蘭斯合計｜89｜3｜10｜2｜99｜5

圖爾｜2011–12｜法乙｜29｜1｜3｜0｜32｜1

2012–13｜法乙｜31｜1｜2｜1｜33｜2

圖爾合計｜60｜2｜5｜1｜65｜3

警察泰羅｜2014｜泰甲｜3｜0｜0｜0｜3｜0

合計｜3｜0｜0｜0｜3｜0

巴黎FC｜2014–15｜National｜24｜1｜1｜0｜25｜1

2015–16｜法乙｜29｜0｜2｜0｜31｜0

巴黎FC合計｜53｜1｜3｜0｜56｜1

布爾格｜2016–17｜法乙｜23｜0｜2｜0｜25｜0

2017–18｜法乙｜15｜0｜3｜0｜18｜0

布爾格合計｜38｜0｜5｜0｜43｜0

弗勒里91足球俱樂部｜2018–2024｜N2｜87｜0｜87｜0

主要公開統計合計｜436｜14｜23｜3｜459｜17

### 代表隊數據

代表隊｜時期｜出場｜入球

瓜德羅普｜2009–2016｜12｜1

合計｜12｜1

## 基本資料

- 日語原文：托馬·加米埃特
- 全名：Thomas Gamiette
- 出生日期：1986年6月21日
- 出生地：法國塞納河畔埃皮奈
- 位置：防守型中場
- 現在所屬：AC巴黎15區
- 1990年代–2003：巴黎聖日耳曼
- 活躍nowrap：2003–2006
- if: clubs1 年：巴黎聖日耳曼B隊
- 最多帽子：36
- 總入球數：2
- 活躍nowrap：2006–2008
- 對賽球隊：薩努瓦-聖格拉蒂安協進俱樂部
- 最多帽子：70
- 總入球數：6
- 活躍nowrap：2008–2011
- 對賽球隊：蘭斯
- 最多帽子：89
- 總入球數：4
- 活躍nowrap：2011–2013
- 對賽球隊：圖爾
- 最多帽子：60
- 活躍nowrap：2014
- 俱樂部：警察泰羅
- 最多帽子：3
- 總入球數：0
- 活躍nowrap：2014–2016
- 俱樂部：巴黎FC
- 最多帽子：53
- 總入球數：1
- 活躍nowrap：2016–2018
- 俱樂部：布爾格
- 最多帽子：38
- 活躍nowrap：2019–2024
- 俱樂部：弗勒里91足球俱樂部
- 最多帽子：87
- 活躍nowrap：2025–
- 俱樂部：AC巴黎15區
- nationalyears1：2009–2016
- nationalteam1：瓜德羅普
- nationalcaps1：12
- nationalgoals1：1
一六八中學站

一六八中學站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區始信路與耕耘路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

一六八中學站位於始信路與耕耘路交叉口，沿始信路設置，呈南北走向，為地下兩層島式站台車站，車站長203.6米，標準段寬20.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

一六八中學站共有4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜始信路（東），耕耘路（北）｜鄉村花園

B｜始信路（東），耕耘路（南）｜合肥一六八中學

C｜始信路（西），耕耘路（南）｜合肥大學西區

D｜始信路（西），耕耘路（北）｜日立建機（中國）有限公司

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 一六八中學：18路，31路，235路，603路，607路，T707路

## 車站歷史

本站工程名為耕耘路站，正式站名為一六八中學站，以車站東側的合肥一六八中學命名。

- 2022年1月14日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：一六八中學
- 英文名稱：Yiliuba Zhongxue
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市蜀山區
- 位置：始信路與耕耘路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:00、往合肥軌道交通：06:02
- 末班車：往合肥軌道交通：22:12、往合肥軌道交通：22:16
塔巴林寺

塔巴林寺（དགའ་ལྡན་ཐར་པ་གླིང་།，意為「修行解脫的樂園」），又稱帕巴·塔巴林寺、書松尼姑寺，位於中華人民共和國雲南省迪慶藏族自治州德欽縣奔子欄鎮書松村西面山坡上，是一座藏傳佛教格魯派尼姑寺，也是雲南省唯一的藏傳佛教尼姑寺。塔巴林寺的前身是書松尼姑寺、葉日支永尼姑寺，始建於清乾隆三十六年（1771年），1987年兩寺合併，遷至東竹林寺舊址。

## 歷史

塔巴林寺的前身是書松尼姑寺、葉日支永尼姑寺，於清乾隆三十六年（1771年）由東竹林寺三世扎唐活佛吉尊洛桑丹曲巴桑倡導興建，歷代扎唐活佛擔任兩座尼姑寺的寺主。文化大革命中，書松尼姑寺、葉日支永尼姑寺被毀；東竹林寺亦在文革中受到嚴重破壞，並於1985年遷至書松村南的永干頂重建。東竹林寺搬遷後，其舊址尚存大殿和一些設施，在第七世扎唐活佛的建議下，書松尼姑寺和葉日支永尼姑寺合併，遷至東竹林寺舊址，寺院取名為「塔巴林」。1986年，第十世班禪額爾德尼視察迪慶時，曾接見書松尼姑寺住持，並對恢復重建塔巴林寺提出建議。1987年，經當地政府批准，正式恢復開展宗教活動，政府補助3.5萬元用於重建經堂。寺院恢復初期，僅有尼姑23人，此後尼姑人數逐步增加，至1997年發展到56人，2005年增至128人。2011年，政府資助700萬元實施塔巴林寺修復工程，2012年新建三層靜室，2013年建成食堂及附屬設施，2018年又對大殿牆體和屋面進行了整體修葺。

## 建築與文物

塔巴林寺建有大殿、僧舍、靜室、食堂、廚房等建築。大殿坐北朝南，為土木結構建築，面闊五間，進深五間，占地面積約225平方米，東、南、西三面的附殿與之相連，圍合成藏式四合院。殿內供奉泥塑鎏金的彌勒佛、釋迦牟尼佛、宗喀巴師徒三尊、大白傘蓋佛母、千手千眼觀音及綠度母等像，兩側的經櫥中收藏有《甘珠爾》《丹珠爾》等經書。殿內的牆壁上繪有有清代的藏傳佛教壁畫，西牆依次繪有十一面觀音、極樂世界莊嚴圖、普陀淨土、三怙主、四大天王及本地山神，東牆依次是宗喀巴大師、兜率天淨土、普陀珞珈山度母璁玉淨土、香巴拉淨土、四大天王及本地山神；壁畫總面積100餘平方米，使用礦物顏料繪製，至今色彩依然鮮艷。1987年12月21日，塔巴林寺大殿以「東竹林寺」之名被列入第三批雲南省文物保護單位。

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- 大殿外觀

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- 大殿天井

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- 西牆壁畫：極樂世界莊嚴圖

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- 西牆壁畫：普陀淨土

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- 東牆壁畫：香巴拉淨土

## 寺院規制及宗教活動

塔巴林寺對尼姑的入寺、修行與日常生活均有嚴格的制度。新入寺者需經家長同意、寺主活佛批准後登記造冊，由「格規」（掌堂尼）舉行剃度儀式並授沙彌尼戒。寺院對尼姑的日常生活有不看不利於修行的影視內容、處世講求忍讓團結、衣著傳統得體、出行時需結對等規定。尼姑需要掌握藏文，同時也提倡學習漢語和英語。尼姑在寺中學習佛學經典，全年有春節與暑假兩次假期，其餘時間每日均有課程和修行任務。雲南佛學院迪慶藏傳佛教分院在寺內開設有初級學銜班，尼姑可在此學習藏文及五部大論，參加辨經和考試。

塔巴林寺每年有持明長壽修持法會、齋戒法會、三十五佛禮懺、長淨儀軌等宗教活動。其中持明長壽修持法會是該寺的主要法會，除全體尼姑外，還邀請東竹林寺的「堪布」（掌教）和「翁則」（領經師）參加。

## 基本資料

- 藏文：དགའ་ལྡན་ཐར་པ་གླིང་།
- 國家：中華人民共和國
- 地點：雲南省迪慶藏族自治州德欽縣奔子欄鎮書松村
- 教派：格魯派
- 行政機構：德欽縣東竹林寺管理局
- 成立：清乾隆三十六年（1771年）
南艷湖北站

南艷湖北站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區始信路與石門路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

南艷湖北站位於始信路與石門路交叉口，沿始信路設置，呈南北走向，為地下兩層島式站台車站，車站長208.6米，標準段寬20.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

南艷湖北站共有4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜始信路（東），石門路（北）｜皖投雲錦台，華潤安徽醫藥有限公司

B｜始信路（東），石門路（南）｜南艷湖公園

C｜始信路（西）｜安徽佳通輪胎有限公司

D｜始信路（西）｜安徽佳元工業纖維有限公司

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 東灣：18路，31路，603路
- 南艷湖北站東：南艷湖北站接駁專線

## 車站歷史

本站工程名為石門路站，正式站名為南艷湖北站，以車站所處的南艷湖公園北側命名。

- 2022年2月24日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：南艷湖北
- 英文名稱：Nanyanhubei
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市蜀山區
- 位置：始信路與石門路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:10、往合肥軌道交通：06:04
- 末班車：往合肥軌道交通：22:10、往合肥軌道交通：22:18
紐西蘭婦女輔助空軍

婦女輔助空軍（Women's Auxiliary Air Force，簡稱WAAF）是第二次世界大戰期間紐西蘭皇家空軍的女性輔助部隊。該部隊成立於1941年，最初編有200名女性隊員，兵力巔峰時期達約3,800人，總計約有4,750名女性曾在該部隊服役，其中逾100人晉升為軍官。

## 服役歷史

紐西蘭戰時內閣於1941年1月16日核准成立婦女輔助空軍，目的是釋出更多男性人力投入海外軍事服役。當局設想WAAF隊員「可從事部分文書工作及家務性質的職務，這類工作被認為特別適合女性性情，且不受男性歡迎」。1941年3月18日，法蘭西絲·艾達·凱恩（小名「姬蒂」，1908–1997）獲任命為監督官。她當時是霍巴特總醫院的主任營養師，據稱是由奧塔哥大學醫學院營養研究主任繆麗兒·貝爾推薦擔任此職。由於婦女輔助空軍最初成立的宗旨是「接管餐飲事務，掌控食材選擇、備製與供應的每個環節」，凱恩憑藉其訓練背景與管理能力，被認為是適當人選。

首批200名隊員於1941年4月被派往位於威靈頓朗戈泰的紐西蘭皇家空軍基地服勤。WAAF隊員起初未獲配住宿，須自行在家居住或另覓住所，後來才在她們服勤的航空站設置宿舍。至1942年1月，WAAF隊員已駐守11個航空站，擔任廚師、餐勤兵、駕駛員、文書、裝備助理員、醫務佐理員及速記打字員等職務。人力替補的一般比例為五名女性頂替四名男性。

至1942年6月，兵力已增至2,100人。

婦女輔助空軍的價值終於在1942年10月獲得肯定，依據《1942年婦女輔助空軍緊急條例》（Women's Auxiliary Air Force Emergency Regulations 1942），該部隊被納入紐西蘭皇家空軍編制，WAAF隊員首次獲得與男性同等的軍職軍階。監督官凱恩因而成為「聯隊官凱恩」，軍階相當於中校。

WAAF軍階｜紐西蘭皇家空軍軍階

聯隊官（Wing Officer）｜中校（Wing Commander）

中隊官（Squadron Officer）｜少校（Squadron Leader）

分隊官（Flight Officer）｜中尉（Flying Officer）

助理科官（Assistant Section Officer）｜少尉（Pilot Officer）

准官（Under Officer）｜准尉（Warrant Officer）

資深中士（Senior Sergeant）｜上士（Flight Sergeant）

中士（Sergeant）｜中士（Sergeant）

下士（Corporal）｜下士（Corporal）

二等兵（Leading Aircraftswoman）｜二等兵（Leading Aircraftsman）

婦女輔助隊一等（Women's Auxiliary 1st Class, WA1）｜航空兵（Aircraftsman, 2nd Class, AC2）

至1942年底，WAAF隊員已在21個航空站服勤，最終部署至紐西蘭境內每個主要基地，部分隊員並赴海外服役。1943年1月，一支19人的WAAF小隊被派往斐濟，擔任速記打字員、文書、駕駛員及裝備助理員。其後該小隊規模擴增至77人，成員以無線電操作員、電話及電傳打字機操作員與密碼官為主，另包含氣象觀測員與醫務佐理員。僅開放23至33歲的自願者申請，服勤期限為18個月，其後為讓更多WAAF隊員得以赴海外服役而縮短為9個月。另有一支WAAF分遣隊駐守諾福克島，人數最多時達94人，主要為密碼官，亦包含醫務佐理員與一名文書兼圖書館員。

1943年7月，該部隊女性隊員人數已增至逾3,600人。

1943年12月，凱恩因懷有第二胎而離開WAAF，指揮權交接給她的助理艾爾希·娜歐米·卡萊恩（Elsie Naomi Carlyon）。

## 招募與訓練

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婦女輔助空軍透過巡迴各地的甄選委員會面試申請者以挑選新兵。入伍最低年齡為18歲，但1941年WAAF隊員的平均年齡為27歲。1941年至1945年間，約有7,886名女性申請加入，其中4,753人獲錄取。

1942年底，當局特別招募400名女性投入雷達與氣象單位的勤務。新兵通常不保證分配到特定類型的職務，不過在分派職位時，仍會考量新兵的個人特質、教育程度與訓練背景。沒有特殊技能的新兵通常會先被分配至餐勤工作，之後才會被考慮從事其他工作。

WAAF新兵起初在加入時所屬的航空站接受訓練，但1943年7月當局在萊文設立了一處中央新兵接待營，每月可容納100名新進隊員。每位WAAF隊員須完成為期三週的課程，學習操練與紀律，並接受有關法規、勤務禮儀，以及「身為航空女兵所須具備的空軍法知識」的講授。

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隨著戰事持續，WAAF隊員可從事的職務類別由7種增加至39種。WAAF隊員從事的許多工作都需要專業訓練，其中最嚴格的訓練之一是為服勤於空軍海事部門所開設的船藝課程。WAAF隊員須「能夠操作各種類型的船艇，從小型小艇到捕鯨小艇，乃至時速25節的汽艇，並能辨識運轉故障、進行行進間維修」。她們還須學習利用海圖與羅盤導航，以及救助海事船艇、將船艇拖上岸修理、佈放與收回飛機臨時繫泊設施、掃除遺失魚雷等方法。此外，她們也須學習視覺信號、急救與人工呼吸，並須通過著全套衣物游50yd的游泳測驗。唯一曾經飛行的WAAF隊員，是在威格拉姆機場受訓成為無線電操作員的隊員，她們會被安排參與訓練飛行，以親身了解未來將與之交換信號的機組人員所處的情況。自1943年初起，WAAF隊員開始在部分技術性職務上取代男性，她們接受與男性相同的訓練，並通過相同的職能測驗。

## 戰後

1945年戰爭結束後，大多數WAAF隊員迅速復員，但仍有少數隊員留任，依據《1947年空軍修正法》（Air Force Amendment Act 1947），該部隊成為紐西蘭皇家空軍承平編制下的常設單位。1954年，WAAF更名為紐西蘭皇家女子空軍（Women's Royal New Zealand Air Force，簡稱WRNZAF）。1977年7月，WRNZAF解散，全體成員併入紐西蘭皇家空軍，並獲得與男性同等的薪資與就業權利，以及更多職務與訓練機會。女性擔任機組人員的限制於1980年代解除，首位女性飛行員於1988年取得資格。截至2008年，共有四名女性中校與一名女性上校。2016年3月，紐西蘭皇家空軍人員中有17%為女性。

## 基本資料

- 原始文本：婦女輔助空軍
- 日期：1941年–1954年
- 國家：紐西蘭
- if: 軍種 軍種 部門：紐西蘭皇家空軍
- 類型：女性輔助部隊
- 參與戰役：第二次世界大戰
- 著名指揮官：法蘭西絲·艾達·凱恩（1941–1943）
旗鼓二號

旗鼓二號（CHI GU NO.2）是台灣高雄市公共車船管理處於2004年引進的柴油驅動渡輪。該船引進之初，旨在縮短渡輪靠泊時的調頭與迴轉時間，為旗津渡輪旗鼓航線上第三艘具備雙向行駛與橫移功能的大型渡輪。同年7月26日，高雄市公共車船管理處將輪船業務拆分，移交予新成立的高雄市輪船公司接手營運。目前，該船主要服役於往返鼓山輪渡站與旗津輪渡站之間的通勤主航線。

## 概要

### 引進簡史

早期往來鼓山與旗津兩地的渡輪，為了便於離站時能快速啟航，通常會在進站停靠前於港內先行調頭，然而此舉導致每班次皆須額外耽擱五至十分鐘的航行時間。為求縮短整體航程並提升公共運輸運能，高雄市公共車船管理處遂規劃籌資購置具備雙向行駛能力的大型渡輪。

2000年，首款具備此設計的旗鼓輪投入營運後大獲好評，加上當時旗下有多艘高齡渡輪亟待汰換，車船處乃積極展開新船籌築計畫。惟當時受限於《航業法》規定，公營渡輪事業必須依法登記成立公司始得擴展營運，在受制於行政程序與法規轉換的背景下，新船延至2004年5月才由中信造船集團建造完成，並於同年8月正式投入航線營運。

本船船名取自其航行於鼓山與旗津兩地之意，並結合當時的「高雄旗鼓節」而命名為「旗鼓二號」。

### 營運與重大事件

旗鼓二號主要航行於鼓山輪渡站往返旗津輪渡站的交通通勤航線。

2005年6月28日20時40分，旗鼓二號在自鼓山開往旗津途中，於一港口水域與準備出海的貨輪「大立輪」發生碰撞，造成51人受傷的重大事故。事發當時，兩船分別以3節及5節航速行進，旗鼓二號的右船艏以約85度夾角重創大立輪右舷船舯；碰撞後大立輪因物體慣性持續前行，導致旗鼓二號遭貨輪船體強行拖帶，左船艏再度擦撞大立輪右舷外船板。此事故造成大立輪右舷留下一處長約2公尺、寬1公尺、深0.5公尺的嚴重凹痕，涉事之旗鼓二號船長隨後遭輪船公司記兩大過並予以免職處分。

2018年3月10日上午9時，另一艘渡輪健康輪於鼓山輪渡站旁突發舵機故障，導致渡輪專用航道受阻。船公司隨即派遣空船幸福輪前往現場進行拖帶救援，但受限於水域角度，健康輪遲遲無法順利靠泊船躉。此時，載有70多名通勤乘客的旗鼓二號正從旗津駛來，幸福輪船長遂向其請求協助。旗鼓二號船長在未預先廣播通知乘客的情況下，逕行以自身船體推擠碰撞的方式協助健康輪靠岸。歷經數次劇烈撞擊推擠後，健康輪雖成功安全靠泊，但由於現場搖晃過於猛烈，導致旗鼓二號多輛機車傾倒，並造成乘客集體驚嚇。

2026年1月10日至2月22日期間，高雄市輪船公司與日本知名動漫《哆啦A夢》聯名合作彩繪渡輪。隨著雄棧一號以及雄棧二號相繼投入營運，預定逐步汰換本輪與旗鼓一號等老舊渡輪。

## 規格與構造

### 船體與動力系統

旗鼓二號船體以鋼材建造，主要規格為總長25.3公尺、型寬8.2公尺、型深2.8公尺、吃水1.8公尺，總噸位198公噸。外觀呈三角形輪廓，整體塗裝以白色為基底，一樓甲板以下及二樓客艙外牆輔以紅色塗裝。全船採三層甲板設計，最上層三樓駕駛艙前方欄杆標示有「旗鼓二號」字樣。

動力系統方面，配置兩具柴油內燃機，各具837匹馬力，並搭載兩套獨立舵機，分別負責不同方向的操控。此設計除具備一般前進與後退能力外，亦能進行橫向移動，大幅簡化渡輪進站調頭程序，有效縮短靠泊時間。最高航速為14.2節。

### 甲板與客艙配置

船舶空間依功能分布於三層甲板。一樓甲板主要供通勤旅客搭載摩托車與腳踏車，地面全面鋪設木板，可容納83輛兩輪車輛。登船口設於左舷，車艙中央設有階梯連通上下樓層，天花板並設吊環供站立乘客抓握。

二樓甲板為主要客艙，分為室內艙與戶外觀景平台。室內艙配備空調系統，可容納170名旅客，牆面以象牙白飾板裝飾，座椅為藍色長條排椅，座椅下方備有救生衣。艙外平台地面塗有綠色防滑漆，並設置兩座白色木製長椅。三樓甲板則完全作為駕駛艙使用。

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- 旗鼓二號一樓甲板車輛停放區

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- 旗鼓二號中信造船銘版

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- 旗鼓二號二樓客艙

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- 旗鼓二號二樓戶外觀景臺
陸軍婦女輔助隊 (紐西蘭)

陸軍婦女輔助隊（Women's Auxiliary Army Corps）是紐西蘭軍事部隊的一支女性輔助部隊。該隊於第二次世界大戰期間在薇達·喬伊特的指揮下編成，隊員大多在紐西蘭本土服勤，部分負責海岸與防空防務。許多陸軍婦女輔助隊隊員被派往歐洲與中東海外服勤，主要為第二紐西蘭遠征軍的部隊提供醫療與福利服務。該隊兵力於巔峰時期將近4,600人。戰爭結束後，部分隊員隨J部隊（又稱Jayforce）服務，協助為執行日本占領任務的紐西蘭部隊提供福利服務。

在承平時期，陸軍婦女輔助隊隊員負責餐飲、文書、醫療與通信等工作。1948年，該隊成為紐西蘭陸軍的正規兵團；四年後，該隊獲准使用「皇家」稱號，更名為紐西蘭皇家陸軍婦女隊（New Zealand Women's Royal Army Corps）。1977年，隨著女性獲准與男性一同在紐西蘭陸軍服役，該隊遂告解散。

## 成立

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第二次世界大戰爆發後，紐西蘭社會過了一段時間才體認到女性對戰爭動員可能做出的貢獻。直到1940年末，婦女戰時服務輔助隊（Women's War Service Auxiliary，簡稱WWSA）才成立，任務是協調女性在戰爭動員中的運用。這進而促成紐西蘭軍事部隊各軍種女性輔助勤務單位的成立。此舉可讓男性騰出人力投入海外現役或關鍵產業。1942年2月，當局宣布計劃為陸軍成立輔助勤務單位，同年7月，陸軍婦女輔助隊（WAAC）在薇達·喬伊特的指揮下正式成立，原訂編制員額為10,000人。

## 招募

婦女戰時服務輔助隊起初負責審查陸軍婦女輔助隊的申請者，但數月後即不再參與此項工作，因為外界對招募作業的處理方式日益不滿。此後，申請改向負責紐西蘭軍事部隊招募事務的國家服務部（National Service Department）提出。

申請人若欲在紐西蘭本土服勤，須年滿18歲至50歲；若欲派赴海外服勤，則須年滿23歲至40歲。部分早期招募的隊員原為陸軍的文職雇員，已在紐西蘭各地設施從事行政與餐飲工作。此外，原在開羅為第二紐西蘭遠征軍（2NZEF）人員而設的紐西蘭部隊俱樂部福利社擔任志工的婦女戰時服務輔助隊隊員，也一併併入陸軍婦女輔助隊。這些志工是首批赴海外協助戰爭動員的紐西蘭女性，被稱為「圖伊」（Tuis）。圖伊是紐西蘭原生鳥類，後來成為陸軍婦女輔助隊的隊徽。

陸軍婦女輔助隊隊員須服役至戰爭結束後再滿12個月，除非提前退伍。自1942年10月《1941年國防緊急條例》（Defence Emergency Regulations 1941）修正案生效後，她們適用許多紐西蘭軍事部隊男性隊員所受的法規，同時也享有部分相同的福利。

## 戰時服務

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在紐西蘭本土，陸軍婦女輔助隊擔負多種職務，其中許多屬文書或行政性質；另有隊員操作通信設備與重型機具。英國同類女性組織本土輔助部隊在承擔海岸與防空防務上的成效受到肯定，陸軍婦女輔助隊因而在紐西蘭執行類似任務。

逾900名陸軍婦女輔助隊隊員隨2NZEF赴海外服勤，主要駐於埃及，戰爭後期則轉往義大利。儘管她們的存在普遍被視為有助於提振2NZEF主力——紐西蘭第2師——官兵的士氣，但外界仍擔憂若她們結婚可能衍生問題。陸軍婦女輔助隊設有護理部門，逾200名隊員以志願救護隊（VAD）身分，在中東各地的2NZEF醫院服勤；另設福利部門，主要在開羅的紐西蘭部隊俱樂部服勤；後來又增設文書部門。部分陸軍婦女輔助隊隊員在埃及各醫療機構擔任文書工作，使原本從事此類工作的男性得以轉往野戰部隊服勤。福利部門另有隊員駐於埃及，負責為歐洲戰俘營中的紐西蘭籍戰俘準備包裹；她們也協助休假中的官兵挑選要寄回紐西蘭家人的禮物。1943年11月，紐西蘭第2師投入義大利戰役後，15名陸軍婦女輔助隊隊員被調往巴里，在當地成立紐西蘭部隊俱樂部。隨著戰事推進，羅馬與佛羅倫斯也相繼設立俱樂部。另有隊員駐於倫敦，在當地為紐西蘭人員服務的「蕨葉俱樂部」（Fernleaf club）工作。

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約200名陸軍婦女輔助隊隊員也在太平洋地區服勤，部分在東加與新喀里多尼亞擔任文書或部隊福利站的工作人員。1943年7月，80名陸軍婦女輔助隊隊員以志願救護隊（VAD）身分，加入設於新喀里多尼亞、為紐西蘭第3師官兵提供醫療服務的第4綜合醫院（No. 4 General Hospital），使男性看護得以轉往野戰救護單位服勤。此外，在東加也有數名陸軍婦女輔助隊隊員為英國領事從事密碼工作。在斐濟，部分陸軍婦女輔助隊隊員則以各種方式協助當地政府。

至1942年11月，已有2,200名婦女加入陸軍婦女輔助隊，翌年7月更增至4,589人。此為該隊兵力的巔峰，此後人數逐漸下滑，至1944年4月降為3,900人，至1945年戰爭結束時降為2,500人。自1944年起，2NZEF中服役最久的官兵陸續返回紐西蘭休假或退伍，凡與返鄉官兵已婚或訂婚的陸軍婦女輔助隊隊員均獲准退伍。此外，隨著愈來愈多婦女轉而投入紐西蘭本土產業、而非加入現有輔助部隊，陸軍婦女輔助隊的招募工作也受到影響。此時太平洋戰局已趨有利，外界原本擔憂的日本入侵威脅也逐漸消退，這同樣影響了入伍人數。第二次世界大戰期間，至少有十名陸軍婦女輔助隊隊員在服役期間身故。

## 戰後

戰後，服役中的陸軍婦女輔助隊人數持續下降，至1946年3月降為969人。隨著戰事結束，陸軍婦女輔助隊不再負責防務工作，轉而投入文書與醫療工作，以及通信與餐飲勤務。1947年8月，部分隊員被派往日本，隨J部隊服務。她們協助為在當地執行占領任務的紐西蘭部隊提供福利服務。同年，陸軍婦女輔助隊的醫療部門併入紐西蘭陸軍護理部門，喬伊特也卸下指揮官職務；此後六年，她仍以榮譽身分持續參與該隊事務。

1948年，陸軍婦女輔助隊成為紐西蘭陸軍的正規兵團，並更名為紐西蘭陸軍婦女隊（New Zealand Women's Army Corps）。1952年，該隊獲伊莉莎白二世核准使用「皇家」稱號，因而更名為紐西蘭皇家陸軍婦女隊（WRAC）。

與海軍和空軍相應的婦女勤務單位一樣，紐西蘭皇家陸軍婦女隊於1977年解散。此舉緊接在《1977年人權委員會法》（Human Rights Commission Act 1977）施行之後，該法促使紐西蘭軍方決定廢除專屬女性的獨立勤務單位；此後，女性得以與男性一同在紐西蘭陸軍服役。

## 基本資料

- 原始文本：陸軍婦女輔助隊、紐西蘭皇家陸軍婦女隊
- 日期：1942–1977
- 國家：紐西蘭
- 類型：陸軍
- 參與戰役：第二次世界大戰、北非戰役、義大利戰役、太平洋戰場、本土防務 同盟國軍事佔領日本
- 著名指揮官：薇達·喬伊特（1942–1947）
南艷湖南站

南艷湖南站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區錦繡大道與習友路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

南艷湖南站位於錦繡大道與習友路交叉口，沿錦繡大道設置，呈東西走向，為地下三層島式站台車站，車站長284.7米，標準段寬28.6米，車站地下一層為錦繡大道下穿行車隧道，地下二層為站廳層，地下三層為站台層，站台設置全高站台門。車站西側設有一條單渡線。

## 車站出口

南艷湖南站共有4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜錦繡大道（北），習友路（東）｜合肥銀泰inPARK

B｜錦繡大道（南），習友路（東）｜合肥寶達龍資訊技術產業基地，清華大學合肥公共安全研究院總部

C｜錦繡大道（南），習友路（西）｜合肥市航嘉電子技術有限公司

D｜錦繡大道（北），習友路（西）｜南艷湖公園

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 習錦路口：64路，82路，602路
- 南艷湖南站北：602路，南艷湖南站接駁專線
- 南艷湖南站東：64路，82路，M109路

## 車站歷史

本站工程名為習友路站，正式站名為南艷湖南站，以車站所處的南艷湖公園南側命名。

- 2022年8月15日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：南艷湖南
- 英文名稱：Nanyanhu'nan
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市蜀山區
- 位置：錦繡大道與習友路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:04、往合肥軌道交通：06:11
- 末班車：往合肥軌道交通：22:17、往合肥軌道交通：22:11
厄瓜多國家博物館

厄瓜多國家博物館（Museo nacional del Ecuador，縮寫：MuNa）是厄瓜多的國家博物館，專門收藏前哥倫布時期厄瓜多文物與厄瓜多藝術。該館是厄瓜多博物館列表的主導機構，該網路由厄瓜多文化和遺產部管轄。博物館的宗旨是通過支持研究和教育活動，保護、展示和弘揚厄瓜多的文化遺產與民族認同。

該館由厄瓜多中央銀行於1969年創立，最初名為厄瓜多中央銀行博物館。2010年，中央銀行的文物資產移交至文化和遺產部，博物館遂更為現名。

國家博物館館藏超過七萬件文物，其中約百分之一陳列於首都基多厄瓜多文化之家的常設展覽中。

## 歷史

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### 前身

1839年，厄瓜多在比森特·羅卡富埃特總統任內首次嘗試建立國家博物館。館址設在基多歷史中心的耶穌會最高學院（Colegio Máximo de los Jesuitas），該建築現為大都會文化中心。此次嘗試未能成功，剩餘藏品於1859年移交厄瓜多中央大學。

1917年，總統阿爾弗雷多·巴克里索下令設立考古博物館與國家繪畫雕塑館。該館於1929年落成，由教育、體育和文化部曼努埃爾·瑪里亞·桑切斯揭幕為國家博物館，館址設在基多羅莫-勒魯宮（Palacio Romo-Leroux）。1944年，藏品遷至新成立的厄瓜多文化之家。

### 厄瓜多中央銀行博物館

1927年厄瓜多中央銀行成立時，按規定須維持金本位。為此，該行收購了大量黃金製品，其中許多具有考古價值。實驗室主任胡利奧·阿勞斯（Julio Aráuz）將有價值的考古文物保存了下來。20世紀50年代末，該行陸續購入多個私人考古藏品，包括馬克斯·科南茨（Max Konanz）收藏的圖馬科—拉托利塔文化的拉托利塔金太陽。時任行長吉列爾莫·佩雷斯·奇里沃加（Guillermo Pérez Chiriboga）決定設立一座博物館，以弘揚厄瓜多民族文化。人類學家佩德羅·阿米利亞斯和年輕建築師埃爾南·克雷斯波·托拉爾對此給予支持，後者後來擔任該館首任館長。

1969年12月1日，厄瓜多中央銀行博物館在基多總部五樓和六樓開館，全稱「厄瓜多中央銀行考古博物館和藝術畫廊」（Museo Arqueológico y Galerías de Arte del Banco Central del Ecuador）。該館最初僅為臨時館舍，卻在此延續了二十餘年。兩層樓設有考古文物陳列室及殖民時期與獨立後藝術畫廊。博物館創立初期正值厄瓜多石油繁榮時期，得以在全國開展考古學和人類學研究。中央銀行還在厄瓜多其他城市設立了博物館和文化機構網路，下設三大文化總部，分別位於基多、瓜亞基爾和昆卡。隨著藏品持續擴充，原有館舍日漸不敷使用，但搬遷計劃始終未能落實。

1979年，厄瓜多1978年—1979年厄瓜多大選，公共行政部門日趨政治化，博物館逐漸衰落，最終於1991年關閉。

### 成為國家博物館

1992年，博物館遷至厄瓜多文化之家，後於1995年重新開放，更名為厄瓜多中央銀行國家博物館。2010年，中央銀行將其文物資產移交至厄瓜多文化和遺產部，博物館遂更名為厄瓜多國家博物館。2015年，為配合聯合國住房和城市可持續發展會議人居三，博物館臨時關閉。2018年，博物館重新開放，成為文化和遺產部下屬全國博物館網路的主導機構。與此同時，博物館採用由彼得·穆斯費爾特（Peter Mussfeldt，1938年—2021年）設計的現行標誌，他是厄瓜多平面設計的先驅。參觀人數於2019年達到峰值，當年接待遊客超過90,000人次。2020年至2021年COVID-19疫情期間，博物館再次關閉，第三層則因經費短缺，至今仍關閉。

2025年，總統丹尼爾·諾沃亞宣布將在基多興建一座國家博物館專用建築。一塊位於共和國大道（Avenida de la República）和埃洛伊·阿爾法羅將軍大道（Avenida General Eloy Alfaro）交叉口、面積13000m2的地塊已劃撥用於此項目，該地塊對面為拉卡羅利納公園和拉卡羅利納站。

## 藏品與展覽

厄瓜多國家博物館收藏有超過6.3萬件考古文物及8000件藝術品，其中99%未向公眾展出。館藏部分展品目前按以下六個主題分為常設展覽：

- 博物館歷史：介紹國家博物館及其前身的歷史，以及費德里科·岡薩雷斯·蘇亞雷斯和哈辛托·希洪-卡馬尼奧等人開創的厄瓜多歷史科學研究。
- 通論：展示指導博物館工作的四大主題（多民族性與多元文化性、遺產與記憶、權利與參與、多樣性）。
- 原住民社會：展出厄瓜多原住民社會以及印加擴張時期在厄瓜多留下的文物。
- 殖民時期：呈現基多審問院時期的文物，包括基多學派的作品，以及宗教圖像在傳播天主教信仰中的作用。
- 共和國時期：陳列自厄瓜多共和國成立至20世紀初的文物，其中包括1904年創立的基多國立美術學院的作品。
- 現當代藝術：展示自20世紀20年代至今的厄瓜多藝術作品，並說明其在民族認同建構中的作用。

博物館還設有一個臨時展覽廳。近年舉辦的回顧展包括：厄瓜多藝術家奧爾加·杜埃尼亞斯（Olga Dueñas；2022年）、胡迪特·古鐵雷斯（2023年）、米格爾·巴雷亞（2024年）和奧斯瓦爾多·比特里（2025年）。

## 管理

自2018年起，厄瓜多國家博物館以同名分權運營實體（Entidad Operativa Desconcentrada）的形式，隸屬於國家文化和遺產部。該實體除管理國家博物館外，還管轄厄瓜多北部以下機構：

- 基多歷史中心的卡米洛·埃加斯博物館。
- 埃斯梅拉達斯的埃斯梅拉達斯博物館與文化中心（Museo y Centro Cultural Esmeraldas）。
- 伊瓦拉的伊瓦拉博物館與文化中心。
- 阿通塔基的因巴布拉工廠文化綜合體。
- 基多奇略加約的蘇克雷元帥文化中心博物館與圖書館（Centro Cívico Cultural Museo y Biblioteca Mariscal Sucre）。

## 基本資料

- 原文名：Museo nacional del Ecuador
- 原文名：es
- 座標：0.210°S 78.495°W
- 成立：1969年12月1日（時為厄瓜多中央銀行博物館；2010年改為現名）
- 地址：厄瓜多皮欽查省基多厄瓜多文化之家
- 類型：國家博物館
- 導演：瑪麗亞·費爾南達·龐塞·伊蘇列塔（María Fernanda Ponce Izurieta）
- 所有者：厄瓜多文化和遺產部
嵩山路站

嵩山路站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市包河區紫雲路與嵩山路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

嵩山路站位於紫雲路與嵩山路交叉口，沿紫雲路設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長208.6米，標準段寬20.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

嵩山路站共有4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜紫雲路（北），嵩山路（東）｜華安證券，百大心悅城

B｜紫雲路（南），嵩山路（東）｜葛洲壩·中禮府

C｜紫雲路（南），嵩山路（西）｜濱湖紫園大廈，合肥天賦國際廣場

D｜紫雲路（北），嵩山路（西）｜高速中央廣場，高速時代城

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 紫嵩路口：T17路
- 心悅城：66路，68路區間
- 紫華路口：517路

## 車站歷史

本站工程名與正式站名均為嵩山路站，以車站橫跨的嵩山路命名。

- 2021年
- 3月25日，車站首樁開鑽。
- 7月8日，車站逆作頂板混凝土澆築完成。
- 8月18日，車站主體結構第一段底板澆築完成。
- 2022年
- 1月8日，車站主體土方開挖完成。
- 4月10日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：嵩山路
- 英文名稱：Songshan Lu
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市包河區
- 位置：紫雲路與嵩山路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:13、往合肥軌道交通：06:02
- 末班車：往合肥軌道交通：22:27、往合肥軌道交通：22:02
巴朗園莊園

巴朗園莊園（Barwon Park Mansion）是一座建於19世紀的玄武岩豪宅及原牧業莊園，位於澳大利亞維多利亞州衝浪海岸郡的溫奇爾西附近。該住宅建於1869年至1871年間，委託牧場主托馬斯·奧斯汀及其妻子伊莉莎白·奧斯汀建造，被廣泛認為是維多利亞州西部地區保存最完好的義大利風格鄉村宅邸之一。歐洲兔在澳大利亞的大規模擴散，傳統上被認為源於托馬斯·奧斯汀於1859年在該莊園放生12隻兔子用於狩獵活動。巴朗園莊園於1974年10月9日列入維多利亞遺產名錄。自1975年捐贈給澳大利亞國家信託（維多利亞州）以來，該物業作為對公眾開放的歷史住宅博物館進行管理。

## 歷史

### 奧斯汀家族背景與早期歷史

巴朗園莊園的歷史始於托馬斯·奧斯汀（1815–1871），一位出生於英國的牧場主，他於1831年移居范迪門地 (塔斯馬尼亞州)。奧斯汀出生於英格蘭薩默塞特郡的巴爾頓斯伯勒村，隨後移居澳大利亞定居。

1837年，奧斯汀在吉朗西南、巴朗河沿岸的一片土地上建立了一個牧業莊園。該地產後來逐漸被稱為巴朗園莊園。早期經營包括一座簡樸的兩室木結構住宅、圍欄以及用於牲畜管理的基礎設施。

1845年，托馬斯·奧斯汀與伊莉莎白·哈丁結婚。伊莉莎白1821年出生於薩默塞特郡的米德爾欽諾克，於1841年隨家人移居至波特菲利普地區，並在現今溫切爾西附近取得土地。

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- 托馬斯·奧斯汀

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- 伊莉莎白·奧斯汀

在1847年至1855年間，一座更為堅固的玄武岩住宅取代了原有的木結構建築，同時保留「巴朗公園」的名稱。這座單層住宅採用對稱布局，包含四個主要房間，由中央走廊連接，並設有閣樓臥室、陽台、廚房、服務翼樓及後部傭人居所。儘管該建築後來被拆除，其位置仍可通過現存的榆樹辨識。6 托馬斯·奧斯汀還發展賽馬事業，修建訓練跑道並建立純血馬繁育計劃。他常被視為維多利亞州有組織賽馬運動的創始人之一。

奧斯汀是維多利亞州引種馴化協會成員。1859年，他購入多種外來獵物，其中包括24隻野兔。最初這些兔子用於建立狩獵繁殖種群，但在數年內迅速繁殖，並擴散至周邊地區，最終遍及澳大利亞大部分地區。

### 1867年皇家訪問

巴朗公園莊園歷史上的重要事件發生於1867年12月3日星期二，當時愛丁堡公爵阿爾弗雷德王子在其澳大利亞官方訪問期間到訪該莊園。作為首位訪問澳大利亞殖民地的英國王室成員，阿爾弗雷德王子所到之處均引起廣泛關注。

在經過吉朗與巴拉布爾丘陵（期間他為溫切爾西橋奠基石）後，王子於下午1點15分抵達溫切爾西。隨後他與托馬斯·奧斯汀及其家人共進午餐，並參加了一次小規模獵兔活動。在約三小時半的狩獵中，共獵殺約1000隻兔子，其中王子本人射殺416隻。12月4日下午，阿爾弗雷德王子離開巴朗園莊園，繼續前往科拉克。

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- 愛丁堡公爵阿爾弗雷德王子

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- 獵兔

在此次訪問期間，奧斯汀一家仍居住在舊的木結構住宅中，而非現存大宅。儘管接待王室成員被視為極大榮譽，但此次訪問也表明原有住宅不足以接待如此高規格的賓客。這通常被認為是隨後興建更大規模宅邸的重要原因之一。

### 莊園宅邸的建造

現存宅邸的設計由吉朗建築事務所Davidson & Henderson完成，由喬治·亨德森與亞歷山大·戴維森合夥設計。他們設計了一座宏偉的義大利風格宅邸，工程於1869年開始，並於1871年完工。建築採用當地開採的玄武岩建造，內部大量裝飾材料則從海外進口。最後一批家具於1871年3月從倫敦運抵。

宅邸完工後共有42個房間，分布在兩層主樓及地下與服務空間。其主要建築特徵包括對稱立面、寬闊帶鑄鐵裝飾的陽台以及宏偉的中央樓梯。室內裝飾包括石膏天花板、大理石壁爐、雪松木細木工及豪華家具陳設。

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為慶祝宅邸落成，奧斯汀家族於1871年6月30日舉辦盛大舞會，賓客來自維多利亞各地。活動安排包括巴拉瑞特至吉朗的專列火車，以及大量租用與私人馬車，共接送170餘名賓客。車道兩側設有定距信號火堆照明，宅邸裝飾有中國燈籠，舞會持續至黎明。

宅邸啟用僅數月後，托馬斯·奧斯汀健康惡化。他在照料馬匹時割傷手指並引發嚴重感染。該手指於1871年12月15日被截除，隨後他前往巴拉臘特向擔任醫生的女婿求診，但感染復發並最終去世。他的葬禮於12月18日舉行，是當時維多利亞州規模最大的葬禮之一。

伊莉莎白·奧斯汀在巴朗園莊園繼續居住近四十年，同時管理住宅與莊園事務。在此期間，她成為維多利亞州重要慈善家，將大量財富用於醫療與社會福利事業。她最重要的貢獻之一是在1882年於海德堡創立「無治癒希望醫院」（現為柯士甸醫院(Austin Hospital)）。她還資助了吉朗多個社會項目，包括位於南吉朗火車站附近的奧斯汀堂（Austin Hall）寡婦住宅區。她一直居住在巴朗園莊園直至1910年去世，此後宅邸家具通過公開拍賣散出。

### 巴特森家族所有權

伊莉莎白·奧斯汀去世後，該莊園於1912年被史蒂芬·巴特森購得，其家族此前曾擔任奧斯汀家族的牧場管理者。巴特森家族繼續將巴朗園莊園作為運營中的牧業莊園，同時將宅邸作為家庭住所。此後數十年間，原莊園土地逐步被出售或分割。

雪梨·愛德華·巴特森及其姐妹成為最後的私人居住者，直至20世紀60年代末仍居住於此。考慮到該物業的歷史價值及維護成本，巴特森於1969年將巴朗園莊園捐贈給澳大利亞國家信託（維多利亞州），但保留其姐妹的終身居住權。

### 國家信託與保護

20世紀70年代初，國家信託全面接管巴朗園莊園，並啟動大規模保護工程，以修復宅邸並將其開放給公眾參觀。工程包括屋頂修繕、結構加固、裝飾性石膏與木結構修復，以及通過捐贈或回購方式恢復原始家具的室內復原工作。保護範圍還擴展至花園、庭院及附屬建築，以保持其歷史風貌。如今，巴朗園莊園作為歷史住宅博物館運營，提供導覽與教育活動，被認為是維多利亞州保存最完好的歷史牧業莊園之一。

## 基本資料

- 日語原文：巴朗園莊園、Barwon Park Mansion
- 完工時間：1871
- 建築風格：義大利風格
- 地點：維多利亞州溫奇爾西
- 所有者：National Trust of Australia (Victoria)
- 坐標：澳大利亞
- 座標：-38.224722 143.9955
BIGZ大樓

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BIGZ大樓（Зграда БИГЗ-а）位於塞爾維亞首都貝爾格勒，由德拉吉沙·布拉紹萬設計，是最具代表性的塞爾維亞現代建築地標之一，也是貝爾格勒南部的地標。BIGZ大樓是貝爾格勒最高的建築長達23年，直到1964年被烏希切塔超越。1992年開始，BIGZ大樓一直是保護建築。2018年，建築內設有印刷廠、倉庫、音樂藝術工作室、夜總會、學校、廣播電台等設施。
蘇馬里采紀念公園

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蘇馬里采紀念公園（Memorijalni park Šumarice），是塞爾維亞克拉古耶瓦茨附近的一個紀念公園。1941年10月21日，納粹德國佔領軍處決了該鎮約2,800名男性，是為克拉古耶瓦茨大屠殺。公園內有10月21日博物館，由建築師伊凡·安蒂奇設計，位於大屠殺現場。

公園內有遇害師生紀念碑、「痛苦與反抗」紀念碑、「以一敵百」紀念碑、「抵抗與自由」紀念碑、擦鞋童紀念碑五個紀念碑，以及一處包含塞爾維亞士兵紀念碑的第一次世界大戰舊軍人公墓。
梅斯托洛維奇亭樓

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梅斯托洛維奇亭樓（Meštrovićev paviljon），又名「克羅埃西亞視覺藝術家之家」，俗稱「清真寺」。是克羅埃西亞首都札格瑞布的一個文化場所，也是克羅埃西亞藝術家協會的辦公地點。梅斯托洛維奇亭樓位於法西斯主義犧牲者廣場。由伊凡·梅斯托洛維奇（Ivan Meštrović）設計，竣工於1938年。

梅斯托洛維奇亭樓在二戰前是一座美術館，開幕於1938年12月1日。在克羅埃西亞獨立國時期被改建為清真寺，於1944年7月18日啟用。

梅斯托洛維奇亭樓在戰後被改建為革命博物館，旨在展示二戰期間南斯拉夫遊擊隊戰鬥的文獻資料，開幕於1955年4月15日。1990年，梅斯托洛維奇亭樓被歸還給克羅埃西亞藝術家協會。在經過大規模整修後，梅斯托洛維奇亭樓自2006年開始成為展覽館。
合肥大學站

合肥大學站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區錦繡大道與清潭路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

合肥大學站位於錦繡大道與清潭路交叉口，沿錦繡大道設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長227.6米，標準段寬20.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

合肥大學站目前開放5個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜錦繡大道（北），清潭路（西）｜潤宜佳購物中心，南艷瑞景

B｜錦繡大道（北），清潭路（東）｜李寧體育園，南艷湖公園

D｜錦繡大道（南），清潭路（西）｜中德合作創新園，合肥大學

D｜錦繡大道（南），清潭路（西）｜合肥大學

E｜錦繡大道（北），清潭路（西）｜金嶼海岸

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 合肥大學站西(中德合作創新園)：64路，82路，607路，610路，合肥大學站接駁專線
- 中德合作創新園：607路，610路，合肥大學站接駁專線

## 車站歷史

本站工程名為清潭路站，正式站名為合肥大學站，以車站南側的合肥大學命名。

- 2021年11月23日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：合肥大學
- 英文名稱：Hefei Daxue
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市蜀山區
- 位置：錦繡大道與清潭路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:02、往合肥軌道交通：06:00
- 末班車：往合肥軌道交通：22:15、往合肥軌道交通：22:13
濱湖醫院站

濱湖醫院站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市包河區紫雲路與廣西路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

濱湖醫院站位於紫雲路與嵩山路交叉口，沿紫雲路設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長229.6米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

濱湖醫院站共有4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜紫雲路（北），廣西路（東）｜振徽苑

B｜紫雲路（南），廣西路（東）｜濱湖和園

C｜紫雲路（南），廣西路（西）｜合肥市第一人民醫院濱湖院區

D｜紫雲路（北），廣西路（西）｜合肥方圓薈

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 王墩：60路，61路，66路，68路，B4路，K531路
- 長廣路口：60路，61路

## 車站歷史

本站工程名為廣西路站，正式站名為濱湖醫院站，以車站西南側的合肥市第一人民醫院濱湖院區命名。

- 2022年10月5日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：濱湖醫院
- 英文名稱：Binhu Yiyuan
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市包河區
- 位置：紫雲路與廣西路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

<image>

合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:09、往合肥軌道交通：06:06
- 末班車：往合肥軌道交通：22:22、往合肥軌道交通：22:06
天都路站

天都路站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區繁華大道與天都路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

天都路站位於繁華大道與天都路交叉口，沿繁華大道設置，呈東西走向，為地下兩層島式站台車站，車站長280.6米，標準段寬20.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。車站西側與明珠廣場站區間內設有一條存車線。

## 車站出口

天都路站共有5個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜繁華大道（北），天都路（西）｜合肥山姆會員商店

B｜繁華大道（北），天都路（東）｜安徽新聞出版職業技術學院

C｜繁華大道（南），天都路（西）｜中國通服（安徽）科技產業園

D｜繁華大道（南）｜徽園

E｜繁華大道（北）｜晥投安瀾府

注=直

## 接駁交通

### 公車

- 天都路：18路，20路，52路，57路，66路，150路，321路，603路，T709路

## 車站歷史

本站工程名與正式站名均為天都路站，以車站橫跨的天都路命名。

- 2022年9月26日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：天都路
- 英文名稱：Tiandu Lu
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市蜀山區
- 位置：繁華大道與天都路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:08、往合肥軌道交通：06:06
- 末班車：往合肥軌道交通：22:08、往合肥軌道交通：22:20
要素大市場站

要素大市場站是合肥軌道交通7號線的地鐵車站，位於中華人民共和國安徽省合肥市包河區徽州大道與南京路交叉口，於2026年7月1日開通。

## 車站結構

要素大市場站位於徽州大道與南京路交叉口，沿徽州大道設置，呈南北走向，為地下兩層平行雙島式站台車站，車站長335.5米，標準段寬44.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，其中7號線使用內側站台，外側為預留8號線站台，站台設置全高站台門。

## 車站出口

要素大市場站共有6個出入口，其中A2、B2出入口連通合肥BRT路中站台，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

A｜徽州大道（東），南京路（北）｜合肥金融港

A｜徽州大道｜BRT要素大市場站

B｜徽州大道（東），南京路（南）｜合肥師範附小二小，濱湖CBD公寓

B｜徽州大道｜BRT要素大市場站

C｜徽州大道（西），南京路（南）｜中國人保財險研修院

D｜徽州大道（西），南京路（北）｜合肥要素大市場

注=直

## 接駁交通

### 公車

- BRT要素大市場站：509路，B1路，B1路區間，T701路
- 要素大市場南：62路

## 車站歷史

本站工程名與正式站名均為要素大市場站，以車站西北側的合肥要素大市場命名。

- 2022年
- 8月15日，車站主體深基坑土方開挖完成。
- 11月28日，車站主體結構封頂。
- 2026年7月1日，車站隨7號線一期通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：要素大市場
- 英文名稱：Yaosu Dashichang
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市包河區
- 位置：徽州大道與南京路交叉口
- 擁有者：合肥市軌道交通集團有限公司
- 運營者：合肥市軌道交通集團運營有限公司
- 站台：2個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：6個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2026年7月1日
- 首班車：往合肥軌道交通：06:07、往合肥軌道交通：06:09
- 末班車：往合肥軌道交通：22:20、往合肥軌道交通：22:09
香港房屋委員會總部

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香港房屋委員會總部（Hong Kong Housing Authority Headquarters）位於香港九龍何文田佛光街33號，是香港房屋委員會的總部所在地，於1990年12月建成，佔地6700平方米，與佛光街體育館位於同一棟建築內。大樓的設計採用天然採光設計，設有太陽擋的大窗戶外牆，方便工人清潔和維修外牆，不同水平的樓面以斜坡或升降機連接。辦公室以長方型開放式設計，兩棟建築物以走廊相連。大樓設計曾獲得香港建築師學會頒發1990年度最高榮譽大獎。
原始賽德克語

原始賽德克語（Proto-Seediq）是透過比較賽德克語各方言所重建出的原始語。其上一層重建祖語為原始泰雅-賽德克語（Proto-Atayalic），與原始泰雅語同屬泰雅語群的低階祖語。

宋硯之（Song 2025）基於五個賽德克語方言，即德固達雅（Tgdaya）、中部都達（Central Toda）、東部都達／陶賽（Eastern Toda / Tawsay）、中部德鹿谷（Central Truku）及東部太魯閣（Eastern Truku），以比較方法重建原始賽德克語的音韻、形態句法及詞彙系統，並提出賽德克語內部的方言分群。

## 音韻系統

原始賽德克語可重建出18個輔音、4個單元音，以及3個雙元音或元音－滑音序列。

### 元音

前元音｜央元音｜後元音｜雙元音／元音－滑音序列

閉元音｜、i｜ ｜、u｜、uy

中元音｜ ｜、ə

開元音｜ ｜、a｜ ｜、ay,、aw

原始賽德克語未重建出中元音 *e、*o。現代方言中出現的 e、o 多可分析為後起音變或特定音韻環境下的表層實現。

### 輔音

雙唇音｜齒齦音｜硬齶音｜軟齶音｜小舌音｜咽音

塞音｜、p、b｜、t、d｜ ｜、k｜、q

塞擦音｜ ｜、c

擦音｜ ｜、s｜ ｜、x、g ɣ｜ ｜、h ħ

鼻音｜、m｜、n｜ ｜、ŋ

邊音｜ ｜、l

閃音｜ ｜、r ɾ

滑音｜、w｜ ｜、y j

### 音韻限制與形態音韻

原始賽德克語在詞尾位置具有較嚴格的音段限制，因此現代賽德克語方言中可見相當豐富的形態音韻交替。宋硯之（2025）重建的原始賽德克語音節類型包含開音節與閉音節，但詞尾輔音的分布受到限制，並造成後來各方言中元音交替、輔音交替、元音融合、詞首脫落等現象。

其中，原始賽德克語 *ə 的發展尤其重要。其在德固達雅方言及都達－德鹿谷（太魯閣）群中的反映不同，成為賽德克語內部分群的重要音韻證據之一。

## 形態句法

### 格標記

原始賽德克語的格標記系統相對簡單，可重建出主格標記 *ka 與屬格標記 *na 兩種形式。

格｜重建形式｜功能

主格｜、ka｜標記主格名詞組

屬格｜、na｜標記屬格名詞組

在現代方言中，德固達雅方言仍保留主格 ka 與屬格 na 的二分；但都達、德鹿谷、太魯閣等方言已失去屬格標記 *na，只保留主格標記 ka。因此，屬格標記 *na 的丟失亦可作為都達－德鹿谷（太魯閣）群的共同創新之一。

### 人稱代詞

原始賽德克語可重建出五套人稱代詞系統，另有一套主格與屬格功能融合的附著式人稱代詞。五套人稱代詞包括：

- 主格附著式人稱代詞
- 屬格附著式人稱代詞
- 主格自由人稱代詞
- 斜格自由人稱代詞
- 絕對所有自由人稱代詞

這些人稱代詞在現代各方言中的反映大致相近，但仍有若干音韻及形態差異，可作為重建原始賽德克語形態句法系統的基礎。

### 語態系統

原始賽德克語具有南島語常見的語態系統，即傳統上所稱的「焦點系統」。宋硯之（2025）重建出四個語態，以及三套不同的語態詞綴。

語態｜英文術語｜縮寫

主事語態｜Actor Voice｜AV

受事語態｜Patient Voice｜PV

處所語態｜Locative Voice｜LV

情境語態｜Circumstantial Voice｜CV

此外，原始賽德克語亦可重建若干動詞派生詞綴，如使役、相互、動詞化等詞綴；部分動詞變化中則可見重音、音韻限制、詞綴重疊避免等因素所造成的不規則變化。

## 詞彙重建

原始賽德克語詞彙重建主要根據現代賽德克語各方言的規律音韻對應進行。不過，部分詞彙在方言間出現競爭形式，必須參照原始南島語或原始泰雅語的外部證據，以判斷何者較可能保留原始形式。

宋硯之（2025）指出，原始賽德克語及現代賽德克語方言中存在「特殊雙式詞現象」，即形式相近但不完全相同的同義詞或近義詞。這類雙式詞可分為三種類型：

- 帶有化石化中綴
- 或
- 雙式詞
- 單一音段替換形成的雙式詞
- 音節替換形成的雙式詞

此現象與泰雅語中的性別語域系統（Gender Register System）可能有關，但其關係仍有待進一步研究。部分雙式詞可能反映泰雅語對賽德克語的持續影響，也可能是在賽德克語內部獨立發展出的詞彙變異。

## 分群

根據音韻、形態句法與詞彙證據，賽德克語可分為兩個主要分支：德固達雅方言獨立為一支，其餘方言則組成「都達－德鹿谷（太魯閣）群」（Toda-Truku）。

### 德固達雅方言

德固達雅方言（Tgdaya）在賽德克語內部形成獨立的一級分支。其音韻發展具有若干特殊創新，例如元音中和、詞尾 *g 相關交替，以及與其他賽德克語方言不同的 *ə 反映。

### 都達－德鹿谷（太魯閣）群

都達－德鹿谷（太魯閣）群包含中部都達、東部都達、中部德鹿谷及東部太魯閣四個方言。其共同創新包括：

- 原始賽德克語中央元音 *ə 的共同音變
- 若干零星但共享的音變
- 屬格標記 *na 的丟失
- 詞彙形式或語意上的共同創新

### 都達群

都達群包含中部都達與東部都達／陶賽。其主要音韻證據為原始賽德克語 *g 與 *w 的合流。

### 德鹿谷（太魯閣）群

- 德鹿谷（太魯閣）群包含中部德鹿谷與東部太魯閣。其主要音韻證據為原始賽德克語
- c 與
- s 的合流，以及隨後
- t、*d 的顎化。

## 基本資料

- 目標：賽德克語、太魯閣語
- 地區：台灣中部山區，最可能為今日南投縣仁愛鄉
- 管理機構：Austronesian
- 籍貫：原始南島語（Proto-Austronesian）
- 早期形式：原始泰雅-賽德克語（Proto-Atayalic）
雅典奧林匹克網球中心

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雅典奧林匹克網球中心（Ολυμπιακό Κέντρο Αντισφαίρισης Αθήνας）位於希臘雅典馬魯西的雅典奧林匹克體育中心（OAKA）內，由16片網球場組成。該中心包括一座主球場，可容納8,600名觀眾，但在2004年夏季奧運會和帕運會期間僅向公眾開放了6,000個座位。兩個適用於半決賽球場，可容納4,300名觀眾（奧運會期間僅向公眾開放了3,200個座位），以及十三塊訓練和比賽球場（包括七個輔助球場和六個訓練球場），每塊可容納200名觀眾。

場地均採用DecoTurf緩衝丙烯酸塗料，這與美國網球公開賽（大滿貫賽事）所用的場地表面相同。主球場的設計按主要網球賽事的標準來看規模極為龐大，觀眾席與網球場之間的距離相對較遠。

這座球場獲得了體育建築設計一等獎。

## 場館歷史

該中心曾承辦2004年雅典夏季奧運會的網球比賽。該中心於2004年2月竣工，並於2004年8月2日正式啟用。

2017年，希臘籃球聯賽俱樂部雅典AEK宣布計劃收購主賽場設施，將其改建為該俱樂部的主場室內籃球館，該館舉辦籃球比賽時的觀眾容量為9,500至10,000個座位。

2026年開始舉辦WTA250賽事雅典網球公開賽。
普倫蒂河

普倫蒂河（Plenty River，Kurrum）是菲利普港流域的一條常年河流，但因居民用水和農場水壩蓄水，現在夏季常斷流。該河流是雅拉河的支流，位於澳大利亞維多利亞州大墨爾本維多利州的地區的東北部。

## 水文特徵

普倫蒂河發源於Humevale西北部的失望山森林覆蓋的山坡上。河流大致自北向南流淌，途中匯入三條較小的支流，最終在羅莎娜東南部與雅拉河匯合。水道高度落差達227米（745英尺），長度47公里（27英里），流域面積約為351平方公里。

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該河流經普倫蒂峽谷公園，這是一座大都會區域公園，該公園呈南北走向，北起Mernda的Bridge Inn路沿線，南至邦杜拉和格林斯伯勒的大都會環路沿線，全長11公里（6.8公里）。公園內擁有豐富的自然、歷史、文化資源和休閒設施，包括顯著的生物多樣性和地貌特徵。

普倫蒂河步道是一條公共步道，沿著普倫蒂河從格林斯伯勒的西部環路北側，延伸至維尤班克與雅拉河步道交匯處。

## 基本資料

- 尺寸：250
- 位置：普倫蒂河的水道
- 河口：37°S 44°E
- 國家：澳大利亞
- subdivision_type2：州
- 國家／地區：維多利亞州
- 地區：東南海岸平原 (IBRA), 大墨爾本地區
- subdivision_type4：地方政府區域
- 區：惠特爾西市
- 鎮區：Whittlesea, Mernda
- 水系：菲利普港集水區
- 原產國：Humevale附近
- source1_elevation：247m
- • 位置：羅莎娜附近
- • 海拔：20m
- 來源：失望山
- 河口：匯入雅拉河
- 長度：47km
- 右岸支流：Scrubby Creek, Bruces Creek, Barber Creek
- custom_label：國家公園
拜占庭帝國人口

拜占庭帝國的人口包括了境內所有的民族，主要有拜占庭希臘人，但也包括阿爾巴尼亞人、亞美尼亞人、亞述人、保加利亞人、哥德人、卡特韋爾人、拉丁人、黎凡特阿拉伯人、塞爾維亞人與克羅埃西亞人、色雷斯人、突厥人等民族。在拜占庭帝國長達千年的歷史中，人口數經歷了多次波動。6世紀中期查士丁尼一世統治時期是帝國擴張的鼎盛期。541年爆發的瘟疫及其的流行導致人口急劇減少。希拉克略（610）在位時期之後，拜占庭帝國的疆域僅限於巴爾幹半島和小亞細亞。隨著帝國在8世紀後開始復甦，領土趨於穩定，人口也隨之回升。8世紀末，帝國人口約為700萬。1025年，人口增加至1,200萬以上。隨後人口數開始下降，1204年降至900萬。突厥人到來後，人口進一步跌至500萬（1282年）。

## 人口估計

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年份｜人口（估計）｜面積（km2估計）｜人口密度（每平方公里；估計）｜備註

300｜18,000,000｜2,000,000｜9｜羅馬帝國東部

311｜17,000,000｜2,100,000｜8.1｜羅馬帝國東部

457｜16,000,000｜2,350,000｜6.81｜羅馬帝國東部

518｜19,000,000｜2,300,000｜8.26

540｜26,000,000｜3,200,000｜8.13｜查士丁尼大瘟疫之前

565｜20,000,000｜3,400,000｜5.88｜查士丁尼一世去世

600｜17,000,000｜2,900,000｜5.86

641｜10,500,000｜1,500,000｜7

668｜10,000,000｜1,300,000｜7.69

775｜7,000,000｜880,000｜7.95

842｜8,000,000｜1,000,000｜8

959｜9,000,000｜1,100,000｜8.18

1025｜12,000,000｜1,675,000｜7.16｜巴西爾二世去世

1097｜5,000,000｜555,000｜9.09｜第一次十字軍東征

1143｜10,000,000｜1,000,000｜10｜約翰二世去世

1204｜9,000,000｜610,000｜14.75｜第四次十字軍東征

1282｜5,000,000｜550,000｜9.09｜米海爾八世去世

1312｜2,000,000｜460,000｜4.35

1320｜2,000,000｜420,000｜4.76