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五溝水芒果老樹

五溝水芒果老樹，是曾位於臺灣屏東縣萬巒鄉五溝村五溝水社區公園的芒果樹，被當地視為神樹，1998年病死後原處長出榕樹，村民繼續祭拜。

## 樹狀

五溝水芒果老樹位於東港溪上游兩條支流交會處的五溝水丘地，早年來此開墾的先人認為風水地理好，於是在樹下蓋了五溝水開莊伯公廟。一旁建有五溝水忠勇祠。村民鍾魁表示，當地傳說是有隻金雞走到樹下才讓芒果樹成長茁壯，因此每天都有人來祭拜。

在1990年代，五溝水芒果老樹已胸圍4公尺、胸徑1.4公尺、冠幅18平方公尺，並有植物寄生。因該樹被五溝村民視為該村的精神象徵，便以它及兩旁的廟為中心，募款興建了五溝社區公園。萬巒鄉鄉長林昌德以「古樹常青，綠水常流」形容此處的景色。村民吳梅元在退休後，常到五溝水社區公園作義工、為樹修整。1994年6月29日，萬巒鄉長林昌德為實現競選諾言，在高度15公尺的五溝水芒果老樹安裝避雷針。

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1995年春，村民發現五溝水芒果老樹沒如往常一樣開滿花苞、且樹葉上出現黑斑，於是請縣政府、屏東技術學院教授來觀察。對於將老樹部分截枝以保住未受蟲害部分的建議，村民認為土地公不會同意，所以拖延。至1998年時，五溝水芒果老樹已枯死。後來，寄生在芒果老樹上的榕樹氣根逐漸延伸至地下而茁壯，一旁恰巧有一株榕樹竄出，兩株遂成為連理樹。

2015年，屏東縣政府文化處舉行「為屏東老樹過生日」系列活動，9月25日上午在五溝水社區公園舉行。當日，村民認為這對榕樹接替老芒果樹對村民的庇佑，於是繼續祭拜，並立牌取名「夫妻榕樹」。

## 基本資料

- 尺寸：200
- 樹圍：4m
- 直徑：1.4m
- 樹種：芒果
- 二名法：Mangifera indica
- 位置：臺灣屏東縣萬巒鄉五溝村五溝水社區公園
- 座標：22.587934 120.598474
東南亞無核武器區條約

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東南亞無核武器區條約（Southeast Asian Nuclear-Weapon-Free Zone Treaty，簡稱：SEANWFZ，又稱曼谷條約）是由東協11個成員國（汶萊、柬埔寨、印度尼西亞、寮國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南和東帝汶）在東協框架下達成的一項無核武器區條約。該條約於1995年12月15日在泰國曼谷舉行的條約會議上開放簽署，並於1997年3月28日生效，規定其成員國不得開發、製造或以其他方式獲取、擁有或控制核武器。

條約規定區域是由締約各國領土及其各自的大陸架和專屬經濟區組成的區域；其中「領土」是指陸地領土、內水、領海、群島水域、海床和底土以及其上空的空域。

該條約包含一項議定書，根據該議定書，《不擴散核武器條約》承認的五個核武器國家，即中國、美國、法國、俄羅斯和英國，承諾尊重該條約，不助長締約國違反條約的行為。目前尚無任何國家簽署該議定書。

## 簽署國名單

國家｜簽署日期｜交存日期

汶萊緬甸柬埔寨印度尼西亞寮國馬來西亞菲律賓新加坡泰國越南

東帝汶｜2025年9月29日｜2025年10月25日

### 議定書

目前，沒有任何一個國家簽署該議定書。但在 2011 年 11 月，這五國已與東協國家達成協議，同意採取步驟簽署該議定書。

2025年7月，馬來西亞外交部長表態稱，中國和俄羅斯已同意簽署《東南亞無核武器區條約》的議定書，美國正對條約文本進行審議。

國家｜簽署日期｜交存日期

中國法國俄羅斯英國美國
GrapheneOS

GrapheneOS是一款開放原始碼的Android作業系統，可在部分Google Pixel智慧型手機、平板電腦和可摺疊式智慧型手機上運行，GrapheneOS目前只與Google Pixel設備兼容，但項目官方已宣布同Motorola展開合作以開發兼容其作業系統的新設備。

## 歷史

GrapheneOS的主力軟體開發人員Daniel Micay起初從事CopperheadOS的開發，後來與Copperhead Limited的聯合創始人因軟體許可問題發生爭執，2018年Micay被公司解僱。之後Micay繼續開發Android Hardening項目，該項目後來更名為GrapheneOS，並於2019年4月發布。

2022年3月，兩款GrapheneOS應用「安全相機（Secure Camera）」和「安全PDF查看器（Secure PDF Viewer）」上架至Google Play商店。

據報導，GrapheneOS於2022年3月先於Google發布了適用於Google Pixel設備的基於Android 12L的作業系統，僅次於ProtonAOSP。

2023年5月，Micay宣布其將卸任GrapheneOS的首席開發人員和GrapheneOS基金會董事職務。截至2024年9月，GrapheneOS基金會在加拿大聯邦公司資訊中顯示，Micay是其董事之一。

2026年3月，GrapheneOS宣布與Motorola展開合作。以推出兼容GrapheneOS的Motorola設備，這是GrapheneOS第一次計劃為Google Pixel系列以外的設備引入支持。

## 特性

### 沙盒化Google Play

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GrapheneOS默認情況下不預裝Google應用，但使用者可以從預裝的「應用商店」安裝沙盒化版本Google Play服務。沙盒版Google Play服務允許用戶訪問Google Play商店及其所依賴的應用，附有推送通知和應用內支付等功能。

2024年1月前後，GrapheneOS添加了對Android Auto的支持，使用者可以通過App Store安裝。沙盒化Google Play兼容層設置新增了一個權限菜單，其中包含4個開關，用於授予有線Android Auto、無線Android Auto、音訊路由和電話通話所需的最小訪問權限。

### 安全與隱私

GrapheneOS為每個已安裝應用引入了可撤銷的網路訪問和傳感器權限開關。GrapheneOS還為鎖屏引入了PIN碼加密選項。

GrapheneOS的Wi-Fi功能默認為每次（同一網路下的）連接進行隨機分配Wi-Fi MAC地址，而非Android的同一個網路下只隨機分配同一個。

GrapheneOS的功能還包含在手機不使用時自動重啟、自動禁用WiFi和藍牙，以及系統級禁用USB-C埠、麥克風、攝像頭和傳感器等。此外，它還提供「聯繫人權限範圍」功能，允許用戶選擇哪些聯繫人可以被應用程式訪問。

一款經過強化的基於Chromium的Web瀏覽器和WebView實現，名為Vanadium，由GrapheneOS開發並作為默認網頁瀏覽器（和WebView）附帶。該瀏覽器包含自動更新、進程級和站點級沙盒以及內置的廣告和跟蹤器攔截功能。

Auditor是一款由GrapheneOS開發的基於硬體的認證應用程式，可「提供對設備上固件/軟體的真實性和完整性的強大的基於硬體的驗證」。

Secure Camera（安全相機）和Secure PDF Viewer（安全PDF查看器）等應用程式提供自動刪除Exif元數據和防止PDF文件中出現惡意代碼等功能。

GrapheneOS還帶有一個強化的記憶體分配器（memory allocator，`hardened_malloc`），旨在提供針對常見漏洞（例如堆記憶體損壞）的有力防禦。此外，其基於Chromium的瀏覽器/WebView（Vanadium）還提供了超越上游默認設置的進一步漏洞緩解措施（例如，基於類型的控制流完整性（CFI）、更強的堆棧粉碎保護（SSP）、變量零初始化）。

## 基本資料

- 說明：基於六邊晶格設計的GrapheneOS標誌
- 說明：GrapheneOS主螢幕
- 作業系統家族：Android（Linux）
- 運作狀態：當前運作中
- 源碼模式：開源
- 發行日期：2019年
- 軟體版本週期：2025年9月25日
- 市場取向：安全與隱私
- 更新方式：空中更新或本地更新
- 軟體包管理系統：基於APK
- 內核類別：整塊性核心（Linux內核）
- 許可證：MIT、Apache License、多種寬鬆開源協議
愛快羅密歐朱麗葉

阿爾法·羅密歐Giulia是義大利汽車製造商阿爾法·羅密歐生產的中型豪華車。內部代號Type 952，於2015年6月發布，2016年2月正式上市，這是阿爾法·羅密歐自2011年159停產後推出的首款三廂轎車。Giulia也是阿爾法·羅密歐二十多年來首款採用縱置後輪驅動平台的量產車型，上款後驅車型是1992年停產的75。Giulia在2017年歐洲年度風雲車評選中位列第二，並榮獲2018年Motor Trend年度車型稱號。2018年，Giulia獲得金圓規工業設計獎。

## 歷史

2013年，菲亞特克萊斯勒汽車執行長塞爾吉奧·馬爾基翁內要求為新一代阿爾法·羅密歐進行全新設計——一款後輪驅動運動轎車以回歸品牌本源。他任命前法拉利技術總監、458 Speciale底盤工程師Philippe Krief擔任Giulia總工程師，並組建十人團隊在兩年半內完成Giulia的研發。Krief主導開發了Giulia及其平台——Giorgio，這是阿爾法·羅密歐全新研發的縱置發動機後驅平台。

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Marco Tencone領導的都靈菲亞特米拉菲奧里工廠阿爾法·羅密歐設計中心團隊負責造型設計，由Lorenzo Ramaciotti監督。因馬爾基翁內多次推翻設計方案，Giulia經歷了漫長的研發周期和延遲上市。

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2015年6月24日，全新Giulia在阿爾法·羅密歐歷史博物館向媒體揭幕，活動僅展示了頂配四葉草版本，並由義大利男高音安德烈·波切利演唱《今夜無人入睡》。時值品牌105周年慶典，活動同時發布了未來所有阿爾法·羅密歐車型將採用的新版標識，並推出全新品牌口號"La meccanica delle emozioni"（義大利語"感性的機械美學"）。

Giulia是品牌復興計劃的首款車型，該計劃投資50億歐元推出八款新車，目標到2018年實現全球年銷量40萬輛（2013年僅7.4萬輛）。

## 概述

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Giulia有優美流暢的空氣動力學造型。採用前置後驅布局，實現前後50:50重量分配。懸架系統為全獨立式——前雙叉臂半虛擬轉向軸，後多連杆結構。全系標配日立製造的碳纖維傳動軸，以及鋁合金減震塔、懸架部件、前翼子板和車門。非Quadrifoglio版本提供四輪驅動選項。

《衛報》稱讚其駕駛體驗"令人愉悅"，《星期日泰晤士報》描述道"駕駛樂趣十足。轉向靈敏——方向盤從左到右僅需兩圈"，並認為選裝的碳陶製動系統"調校完美"。《每日電訊報》指出轉向"異常迅捷，卻無現代轉向系統常見的虛假中心感"。《星期日泰晤士報》提到58L油箱"容量稍顯不足"，測試車的2.9升V6引擎"運轉平順且聲浪磅礴"。

## 基本資料

- 日語原文：阿爾法·羅密歐 Giulia
- 製造商：阿爾法·羅密歐
- 生產日期：2015年至今
- 款式年份：2016年至今
- 裝配地：義大利拉齊奧大區皮耶迪蒙特-聖傑爾馬諾（阿爾法·羅密歐卡西諾工廠）
- 設計師：馬可·坦柯內（阿爾法·羅密歐設計中心）
- 車輛類別：中型豪華車（D級）
- 車體風格：4門轎車
- 動力布局：前置後驅/前置四驅
- 平台：FCA Giorgio平台
- 相關車型：愛快羅密歐Stelvio
- 引擎：汽油引擎：、2.0升 GME T4 Multiair 渦輪 直四、2.9升 690T 雙渦輪增壓 V6、柴油引擎：、2.2升 JTDm Multijet II 直四
- 變速器：6速手動（Getrag G217）、6速手動（ZF S6-53，四葉草版）、8速自動（ZF 8HP50）、8速自動（ZF 8HP75，四葉草版）
- 軸距：2820mm
- 長度：4639mm
- 重量：1445kg 2.2柴油版 3627lb 2.0後驅版 3660lb 2.0四驅版 3822lb Quadrifoglio版
- 前任：阿爾法·羅密歐 159
- sp：uk
- model_code：952
義勇兵

義勇兵是指自願參軍的人，不是因受徵召或以傭兵、外籍兵團等身份參戰。義勇兵有時也奉召助戰外國，例如西班牙內戰期間的外籍義勇。義勇兵在募兵制中至關緊要。美國陸軍等多國軍隊之前都嚴格區分戰爭期間才入伍的「重要義勇兵」("Important Volunteers")與長期服兵役的「正規軍」。

## 美國

在美國，即使是受徵召而來的州屬民兵也被稱為「義勇兵」。美國的義勇兵和正規軍都是「美軍」。軍官在義勇部隊的軍階，並行於其在正規部隊中的軍階（如果有的話），而且通常還更高。當義勇部隊在戰後解散，同時掛這兩種軍階的軍官都會回復其「正規」軍階。例如說，在美國內戰期間的喬治·阿姆斯壯·卡斯特義勇兵少將，在戰爭結束後回復其上尉軍階（後來晉升至中校）。但義勇軍階並不是名譽性軍階，而是在義勇部隊中的層級，具相應權責。

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- 1848-1849間，參與斯洛伐克起義的斯洛伐克義勇兵

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- 希土戰爭 (1897年)中加入希臘軍一方的德國義勇兵

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- 1899-1902年第二次布爾戰爭期間，加入布爾突擊隊的斯堪地那維亞義勇兵團

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- 1912-1913年第一次巴爾幹戰爭期間的克里特義勇兵

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- 1914年八月十七日（第一次世界大戰），出自Katharineum中學的戰時義勇校前合影

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- 1918年駐紥於荷屬東印度的荷蘭義勇兵

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- 飛虎隊，第二次世界大戰時在1942-1944年間為受日軍侵略的中華民國助戰的美國義勇兵

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- 1944年二月，二戰期間，在火車站等著開赴蘇聯前線的大德意志裝甲擲彈兵師轄下德國義勇兵

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- 1947年，參與巴勒斯坦託管地內戰的聖戰軍內巴勒斯坦義勇兵

## 參見

- 志願役
- 新加坡武裝部隊志願兵團，新加坡武裝部隊的義勇性質輔助軍力。
- 國防軍外籍成員及志願者
- 國際自由營，參與打擊伊斯蘭國的外籍義勇
- 志工。非軍事性質的志願工作者
九份明聖宮

九份明聖宮，是位於臺灣新北市瑞芳區九份地方的關帝廟，為主祀協天大帝（關聖帝君）的廟宇，主神金尊分靈自宜蘭縣礁溪鄉的協天廟。

## 沿革

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1920年代，在地仕紳林聯禎自中國大陸福建省分靈關帝金身，駐蹕於礁溪協天廟。1945年臺灣光復，因九份盛產金礦之故，掘金人潮分湧而至，是時九份居民多由外地遷入，亟需建立信仰中心。1946年，林聯禎等人與礁溪協天廟商量分靈關聖帝君二帝神尊至九份供奉。草創初期，僅臨時搭建草堂、以茅草覆頂。時有鄉民林維濱罹患奇疾、藥石罔效，經誠心禱告獲賜芋尾頭妙方，提煉服用後即告痊癒且未再復發，此後求籤問吉的信眾大增，遂於1948年在原址開壇濟世，奉南天聖意賜名「昭安堂」。未幾草堂狹隘不敷使用，鸞生鄭水柱倡議改建，請示神意後親點後山吉地，諭示重建新廟。時任堂主陳登俊邀集林聯禎、胡金火、正鸞呂水生、抄錄生謝德旺、魏孔明、鸞信林維濱、楊壬葵、黃辰川等人共同擘化建廟事宜，俾尊玉旨更名為「明聖堂」。1953年，鸞信與臺陽礦業公司交涉租賃廟地，於後山破土興建廟宇並公推林南山為主理、劉石樹為會長推展廟務。1981年，經堂生決議組織管理委員會，以劉石樹為堂主、林南山為主任委員，同年9月修繕工程告竣。1983年，擴建膳房及廟庭。1985年春，獲玉旨敕令興建玄靈玉皇寶殿，遂組織擴建委員會主理該事。1988年竣工，舉行「玄靈高上帝進座典禮」，新雕金尊高四尺二，經請示聖諭敕名為「明聖宮」。2009年，經第三屆管理委員會成員劉崇雄、林添麟等人提議再次重建，2011年竣工、2012年入火安座。

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- 橫梁

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- 藻井

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- 壁畫

## 祀神

九份明聖宮主祀協天大帝，祔祀五恩主、關平、周倉，第一層左龕祀奉文昌帝君及玄壇真君等財神；右龕祀奉天上聖母、福德正神等諸神。第二層主祀玄靈高上帝，左龕供奉三官大帝等諸神；右龕祀奉王母娘娘、天上聖母、觀世音菩薩。

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- 天上聖母

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- 協天大帝

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- 文昌、財神

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- 王母娘娘

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- 玄靈高上帝

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- 三官大帝
二甲氧基亞甲二氧基安非他命

二甲氧基亞甲二氧基安非他命（Dimethoxymethylenedioxyamphetamine，縮寫DMMDA）是一類甲氧基苯乙胺衍生物，分子式C12H17NO4，有：

二甲氧基亞甲二氧基安非他命｜化學結構｜縮寫、別名｜CAS號

2,5-二甲氧基-3,4-亞甲二氧基安非他命｜

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｜DMMDA、DMMDA-1、2,5-dimethoxy-MDA

2,3-二甲氧基-4,5-亞甲二氧基安非他命｜

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｜DMMDA-2、5,6-dimethoxy-MDA

4,5-二甲氧基-2,3-亞甲二氧基安非他命｜DMMDA-3、4,5-dimethoxy-ORTHO-MDA

2,6-二甲氧基-3,4-亞甲二氧基安非他命｜DMMDA-4、2,6-dimethoxy-MDA

4,6-二甲氧基-2,3-亞甲二氧基安非他命｜DMMDA-5、4,6-dimethoxy-ORTHO-MDA

2,3-二甲氧基-5,6-亞甲二氧基安非他命｜DMMDA-6、5,6-dimethoxy-ORTHO-MDA
太華寺

太華寺是雲南省昆明市西山區的一座漢傳佛教寺院，主體建築位於西山森林公園西山公路北側，海拔2167米，占地面積3562平方米，內部建有石牌坊、天王殿、正殿、大悲閣等建築。1983年3月28日，該寺院被公布為昆明市第一批重點文物保護單位。

## 歷史沿革

太華寺的前身佛嚴寺始建於元大德十年（1306年），高僧玄鑒曾應梁王邀請來此傳道講法。明朝中葉，沐英後人在寺院內建起家廟思召堂，用於供奉歷任沐氏總兵官。清康熙二十六年（1687年），雲貴總督范承勛拆除吳三桂府邸並將其建材運至太華寺用於重建大殿和大悲閣。咸豐七年（1857年），太華寺毀於戰火，此後直至光緒九年（1883年），該寺才得以重建，其院內格局也基本定型。

## 建築與文物

太華寺坐西向東，背靠西山，面向滇池，沿中軸線依次建有石牌坊、天王殿、正殿和大悲閣，周圍分布有明鏡軒、思召堂、一碧萬頃樓等附屬建築。其中正殿為單檐歇山頂式結構，面闊5間，進深4間，正面安裝清式格扇門，兩側分別通過遊廊連接其他建築。太華寺各建築的具體建造及修繕時間不明，建築原始用途也存在爭議，目前該方面的研究較為匱乏。

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有文獻記載，太華寺天王殿供奉的四大天王、彌勒佛、韋馱菩薩，正殿的三身佛、阿難、迦葉、八大金剛、觀音菩薩等塑像均出自打造了筇竹寺五百羅漢的清代泥塑大師黎廣修之手，大殿兩側的14尊觀音銅像則可能來自已被拆除的金蟬寺。

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太華寺還保存有多塊珍貴碑刻，碑上內容對寺院歷史研究具有一定價值，代表作品包括：趙世延的《太華山佛嚴寺無照玄鑒禪師行業記》、沐英的《題太華山佛嚴禪寺》、范承勛的《太華記勝》、陳古逸的游寺詩碑、郭沫若的《游西山七律詩》等。

## 文物保護

中華人民共和國成立後，太華寺長期由園林部門管理維護，2006年，昆明市佛教協會正式接收該寺院，之後一段時間，寺內僧人與相關部門人員一同對天王殿和大殿開展了搶救性保護和修復工作、加固和修復了暴雨導致的山體垮塌面並增修了生活和消防水池。2017年，昆明市旅遊發展委員會又調撥300萬人民幣用於太華寺改造升級。
甲氧基亞甲二氧基安非他命

甲氧基亞甲二氧基安非他命（Methoxymethylenedioxyamphetamine，縮寫MMDA）是一類甲氧基苯乙胺衍生物，分子式C11H15NO3，有：

甲氧基亞甲二氧基安非他命｜化學結構｜縮寫、別名｜CAS號

3-甲氧基-4,5-亞甲二氧基安非他命｜

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｜MMDA、MMDA-1、5-methoxy-MDA

2-甲氧基-4,5-亞甲二氧基安非他命｜

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｜MMDA-2、6-methoxy-MDA

2-甲氧基-3,4-亞甲二氧基安非他命｜

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｜MMDA-3a、2-methoxy-MDA

4-甲氧基-2,3-亞甲二氧基安非他命｜

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｜MMDA-3b、4-methoxy-ORTHO-MDA

5-甲氧基-2,3-亞甲二氧基安非他命｜MMDA-4、5-methoxy-ORTHO-MDA

6-甲氧基-2,3-亞甲二氧基安非他命｜

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｜MMDA-5、6-methoxy-ORTHO-MDA｜PubChem CID：44374985
葉室家

葉室家是日本的一個公家，本姓藤原朝臣，為神別氏族，家格為名家 (公家)，家紋為割菱，家業為儒道、有職故實。葉室家來自藤原北家勸修寺流庶家，是藤原鎌足六世孫藤原良門的後裔，家祖為參議藤原為房次子權官中納言藤原顯隆。幕末的葉室長邦為安政勤王八十八廷臣的其中一人，其妹葉室光子是明治天皇權典侍，在1873年（明治六年）9月18日生下明治天皇的皇長子、死產的稚瑞照彥尊後於同日逝世。

## 歷史

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葉室家為名家，來自藤原北家勸修寺流支流，是藤原鎌足六世孫藤原良門的後裔，家祖為參議藤原為房次子權中納言藤原顯隆，《華族類別錄》編為第四十九類。家名「葉室」得自藤原顯隆之孫權大納言藤原光賴在山城國葛野郡葉室（今京都府京都市西京區山田）的別業。葉室家的家紋本來是竹之丸上疊加割菱，後來改為只有割菱。葉室家的氏寺是葉室山淨住寺（別名「常住寺」）。

### 平安時代至鎌倉時代

藤原光賴在平治之亂中站隊平清盛與信西，為平氏政權的建立奠定基礎藤原顯隆是白河天皇的院近臣，其升官速度超越了長兄藤原為隆，權勢極盛，有「夜之關白」之稱。藤原顯隆之子權中納言藤原顯賴是鳥羽天皇的權臣。藤原顯隆之孫、藤原顯賴之子藤原光賴是後白河天皇的近臣，以剛直的性格為人所知，在平治之亂中站隊平清盛與信西，並將被囚禁於內裏的二條天皇轉移至六波羅，為平氏政權的建立奠定基礎。藤原顯隆另一孫、藤原顯長之子權中納言藤原長方被九條兼實在其日記《玉葉》稱為「當世之名士」與「末代之才士」，有和歌入選敕撰和歌集、《百人秀歌》與《新時代不同歌合》。

藤原光賴之孫、權中納言藤原光雅之子權中納言葉室光親在承久之亂中站隊後鳥羽天皇，並草擬了討伐鎌倉幕府的院宣，在事敗後被處死，葉室光親之子右大弁葉室光俊也被流放。葉室光親之另一子權中納言葉室定嗣則是後嵯峨天皇的近臣，著有日記《葉黃記》。葉室光親的後人後來入仕南朝，藤原光雅一脈遂走向衰落。藤原光賴之子、藤原光雅之弟權大納言藤原宗賴則成為後白河天皇與後鳥羽天皇的近臣，並與權臣源通親結為親家，葉室家的權勢遂再有提升。藤原宗賴玄孫權大納言葉室賴親是伏見天皇的院司。

### 室町時代至江戶時代

葉室賴親晜孫權大納言葉室教忠與室町幕府征夷大將軍足利義材親近，並是葉室家首位位至從一位的當主，而葉室教忠之子權大納言葉室光忠在明應之變中跟隨足利義材起兵討伐畠山義豐，並被細川政元的部下殺害。葉室光忠曾孫左中弁葉室定藤於1580年（天正八年）無嗣而終，葉室家遂迎葉室定藤之弟、甘露寺經元養子甘露寺經家復歸，更名葉室賴宣並繼承當主之位。然而，葉室賴宣又於1610年（慶長十五年）無嗣而終，葉室家遂自坊城家迎坊城俊完繼承當主之位。葉室賴豐在1616年（元和二年）因長兄勸修寺經廣出繼勸修寺家而復歸坊城家，葉室家遂又自滋野井家迎葉室賴隆繼承當主之位，然而葉室賴隆在翌年即無嗣而終，葉室家遂再自萬里小路家迎葉室賴業繼承當主之位。葉室家的當主在此後多位至正二位權大納言，其中葉室賴孝、葉室賴胤與葉室賴要位至從一位，葉室賴胤本人更官至准大臣。葉室家的當主多通曉朝儀典禮，而葉室賴業、葉室賴孝、葉室賴重與葉室賴胤四人留下的紀錄、文書等成為了解江戶時代不可或缺的資料。

### 幕末至現代

幕末的葉室長邦為安政勤王八十八廷臣的其中一人，在1884年（明治十七年）7月7日得封伯爵權大納言葉室顯孝之子權大納言葉室長順在世時迎來明治維新，葉室顯孝之子、葉室長順之弟興福寺養賢院住職粟田口定孝自葉室家分出奈良華族家粟田口家。葉室長順之子葉室長邦在幕末時為安政勤王八十八廷臣的其中一人，在1884年（明治十七年）7月7日得封伯爵，為華族。葉室長順之女、葉室長邦之妹葉室光子是明治天皇權典侍，在1873年（明治六年）9月18日生下明治天皇的皇長子、死產的稚瑞照彥尊後於同日逝世。葉室長邦的伯爵爵位由其三女葉室春子之夫、婿養子、萬里小路通房次子、金刀比羅神社宮司葉室長通繼承，後又由葉室長通長女葉室千鶴子之夫、婿養子、鍋島直柔三子、賀茂御祖神社宮司葉室直躬繼承。葉室直躬長子葉室賴昭畢業於大阪大學大阪大學大學院醫學系研究科暨醫學部，曾任大阪大學醫學部助手、大阪市大野外科醫院院長，1968年（昭和四十三年）開設葉室整形外科醫院，1991年（平成三年）出任枚岡神社宮司，1994年（平成六年）轉任春日大社宮司，2009年（平成二十一年）逝世。

## 領地

葉室家在幕末時的領地的石高為183石，而根據《舊高舊領取調帳》的記載，葉室家在山城國共有3片領地，分別位於葛野郡御所之內村（石高38石，今京都府京都市下京區）、葛野郡下山田村（石高95石，今京都府京都市西京區）與乙訓郡今里村（石高50石，今京都府長岡京市）。

## 基本資料

- 家紋名稱：割菱
- 本姓：藤原北家勸修寺流庶家
- 家祖：藤原顯隆
- 種別：公家（名家 (公家)）、華族（伯爵）
- 出身地：山城國葛野郡葉室
- 著名成員：藤原顯賴、藤原光賴、藤原長方、藤原光雅、藤原宗賴、葉室光親、葉室定嗣、葉室光俊、葉室賴親、葉室教忠、葉室光忠、葉室賴業、葉室賴孝、葉室賴重、葉室賴胤、葉室賴要、葉室長順、葉室長邦、葉室光子、葉室長通、葉室直躬、葉室賴昭
- 支流：粟田口家
沃爾弗頓架空橋

沃爾弗頓高架橋（Wolverton Viaduct）位於英格蘭東南部米爾頓凱恩斯沃爾弗頓北部，是座橫跨大烏茲河的鐵路橋，承載著西海岸主線。它由羅伯特·史蒂芬生設計，於19世紀30年代為倫敦及伯明罕鐵路建造，是該鐵路線上規模最大的高架橋。它坐落於沃爾弗頓路堤——該鐵路線最大型的路堤工程——的中心位置，擁有六個磚砌拱門，全長660ft，最高處距河面57ft，兩端橋墩設有雕帶在內的石砌裝飾。

施工期間，一段路堤曾發生自燃事故，並在隨後數年間持續遭受滑坡與沉降問題的困擾。橋梁於19世紀80年代以藍磚結構擴建成四線軌道，與原有的紅磚主體形成鮮明對比：新增結構並未與舊結構黏合，從橋底可清晰看到分界痕跡。自1958年起，橋梁作現代化改造，加裝承載架空電纜的桅杆。除此之外，橋梁基本保持了原有面貌。橋梁和路堤均出現在藝術家約翰·庫克·伯恩的畫作中。當代評論家們時常將史蒂芬生的橋梁作品，與古羅馬水道相提並論。雖然現代工程師和鐵路史學家認為沃爾弗頓高架橋在創新性和壯觀程度上不及後世某些橋梁，但仍對其視覺衝擊力給予高度評價。此橋與其他數座倫敦及伯明罕鐵路橋梁有著共同特徵，現已被列為英國二級登錄建築。

## 背景

倫敦及伯明罕鐵路是英國第一條從首都出發的長途鐵路線。鐵路由總工程師羅伯特·史蒂芬生負責勘測路線並設計沿線建築結構。建造合約於1834年簽訂。史蒂芬生堅持採用最小坡度與彎道設計，全線最大梯度為1:330。他儘可能利用天然山谷與低地，但仍需通過大型土木工程穿越山地，包括橫跨布倫特河和科恩河 (赫特福德郡)的數座高架橋，以及貫穿奇爾特恩丘陵的沃特福德隧道和特靈削切。數千名挖土工人僅憑手工具，輔以少量馬匹與火藥完成了這項工程。

這座高架橋是沃爾弗頓周邊眾多與倫敦及伯明罕鐵路相關的建築之一。沃爾弗頓大致處於該鐵路線的中點位置，由於可用土地充足且水源豐富，使得此處成為設立鐵路工廠的理想選址。在短短一段線路上，至今仍保留著數座倫敦及伯明罕鐵路時期的橋梁，包括橫跨大聯盟運河的橋梁、工廠附近的斜交橋，以及更南端的藍橋。雖然與英國其他河流相比，流經城鎮北部的大烏茲河及其河谷並不深，但河谷極為寬闊，河床比史蒂芬生設計最優梯度所需的軌道高度低50ft。正因如此，這座高架橋成為了該鐵路線上其中一處大型建築。

## 說明

沃爾弗頓地區的地勢向北緩降。為了避免鐵路起伏，史蒂芬生設計了全線最大的路堤，高48ft，長1.5mi，僅由橫跨河道的高架橋隔開。工程共耗超過13000000ft3土方，其中大部分土料通過火車經由臨時軌道運輸完成。

這座高架橋由六個橢圓形拱門構成，全長660ft，原寬度53ft，橋面最高處距河面57ft。橋體以紅磚建造，採用英式砌法，部分飾以紅砂岩，後期修繕使用了藍色工程用磚。拱門坐落於矩形橋墩之上，橋墩基部寬11ft，向上逐漸收窄至拱頂處的10ft，並設有D形分水角。

高架橋設有帶壓頂石的矮護牆，牆體按固定間距設置避難凹口。兩端橋墩規模更大，額外增設了包括雕帶在內的石砌裝飾。橋體兩端築有堅固的橋台，上有四個跨距15ft的圓形小拱門。其中，前兩座從實心牆基升起，高度僅為主拱門的一半；第三座為全高拱門，第四座則部分埋入地下。一道位於拱門上方、矮護牆下方的厚重簷口（裝飾用水平突出部分）貫穿全橋，在與橋台接壤的端墩處飾以齒狀裝飾的雕刻木塊，而這正是史蒂芬生橋梁設計的典型特徵。

## 歷史

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路堤工程為史蒂芬生帶來了諸多棘手難題。路堤需要穿越大聯盟運河，但運河所有者不願意與新的競爭對手合作。倫敦及伯明罕鐵路不得不申請法庭禁制令，以阻止運河公司拆除用於承載施工列車的臨時軌道橋。一段路堤曾在施工期間突然起火；當地輿論直指運河公司蓄意破壞，但調查發現實為土壤中含有的易燃礦物自燃所致。由於19世紀30年代土力學尚未成熟，路堤在施工期間屢次發生滑坡與不均勻沉降。即便完工後，滑坡和土方坍塌問題仍然持續困擾著史蒂芬森，至少直到1844年仍未徹底解決。

高架橋的建造耗資28,000英鎊（按UK年幣值約合UK英鎊），雖超出預算15%，但相比同一線路其他大型工程——尤其是預算超支三倍的基爾斯比隧道——已屬可以接受的範圍。橋梁雖在1838年4月倫敦及伯明罕鐵路開通時竣工，卻因基爾斯比隧道北段施工出現不可預見的延誤，直至同年9月才投入使用。在隧道完工前，列車僅能運行至登比霍爾車站，乘客需換乘公共馬車才能完成剩餘30mi至拉格比車站的旅程。

1846年，倫敦及伯明罕鐵路與另外兩條鐵路線合併，重組為倫敦及西北鐵路。公司將倫敦至羅德（位於北安普頓附近）段擴建成四線軌道。1882年，公司為了擴建沃爾弗頓高架橋，於是在原高架橋東側建造了一座幾乎相同的藍磚橋。由於增建部分並未與舊結構黏合，因此從橋底可以清楚地看到兩個結構之間的接縫。20世紀鐵路線遭國有化後，它便成為西海岸主線組成部分。英國鐵路自1958年起實施現代化改造，包括電氣化工程，即在高架橋上加裝承載架空電纜的桅杆。高架橋的設計與西北方向拉格比至考文垂段的布蘭登高架橋相似，但沃爾弗頓是倫敦及伯明罕鐵路建造的同類高架橋中最高的一座。史蒂芬生設計的數座高架橋都有著大型橋台以及帶有拱門裝飾的端墩，展現了早期工程設計的標準化趨勢。

2001年7月，高架橋獲指定為II級登錄建築。此項制度專門用於保護具有歷史和建築價值的重要結構物，禁止未經授權的拆除或不恰當的改造。

## 評價

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1839年，藝術家約翰·庫克·伯恩出版《A Series of Lithographic Drawings on the London and Birmingham Railway》（倫敦及伯明罕鐵路石版畫集），其中收錄了沃爾弗頓路堤和高架橋的施工場景。伯恩當時描繪的兩處結構物均未完工。在路堤畫作中，一列火車正運載廢土駛向路堤末端的傾倒點。遠處微小的火車與巨大的路堤形成強烈對比，展現了大型的工程規模和緩慢的進度。而在高架橋畫作裡，主體結構幾近完成，但局部仍被腳手架包圍，兩處用於拱門成型的木製拱模支撐尚在現場。這幅作品延續了伯恩的典型風格，橋梁描繪成地貌變遷的一部分。雖歷經改建，但如今高架橋的外觀仍與伯恩畫作中的形象大致相同。

鐵路開通後，當代評論家們紛紛將其工程規模與古羅馬建築傑作——尤其是古羅馬水道——相提並論。20世紀80年代，鐵路史學家邁克爾·博納維亞（Michael Bonavia）撰文認同這一類比，特別稱讚沃爾弗頓高架橋是「比例精妙的建築」，具有「古典式的優雅」。英格蘭國家遺產名錄將其描述為「第一條鐵路幹線的主要地標之一，亦是早期大型高架橋的之一」。鐵路史學家戈登·比德爾（Gordon Biddle）則稱，在這座被鐵路環繞的城鎮裡，該高架橋是座「造型優美的建築」，堪稱「倫敦及伯明罕鐵路最具標誌性的遺跡」。在紀念鐵路開通150週年的著作中，作家大衛·詹金森（David Jenkinson）指出，包括沃爾弗頓高架橋在內的史蒂芬生作品雖不及後世橋梁般大膽驚艷，但在當時實屬無與倫比，且大多保存至今。他特別評價沃爾弗頓高架橋「在風格協調與比例平衡方面罕有敵手」。土木工程師德里克·貝克特（Derrick Beckett）也有類似結論，認為該橋雖然略遜於同期般奈設計、位處西倫敦的沃恩克利夫高架橋，但承認其「仍然具有極強的視覺衝擊力」。

## 基本資料

- 日語原文：沃爾弗頓高架橋
- 原文名：Wolverton Viaduct
- 原文名：en
- 承載：西海岸主線
- 跨越：大烏茲河
- 地點：英格蘭米爾頓凱恩斯沃爾弗頓
- 保護狀況：II級登錄建築
- 建築材料：磚頭
- 長度：660ft
- 跨數：6
- 啟用：1838年
愛快羅密歐Stelvio

阿爾法·羅密歐Stelvio或稱斯坦維（Type 949）是義大利製造商阿爾法·羅密歐自2016年起生產的車型。作為D級車，其在品牌SUV產品線中定位高於較小的Tonale。這款緊湊型豪華跨界SUV於2016年洛杉磯車展首發，配合路易吉·潘內執導的60秒短片亮相，2016年底在卡西諾工廠投產。2018年其以約43,000輛的年銷量成為品牌最暢銷車型。

Stelvio採用與D級轎車Giulia共享的Giorgio平台。車名源自義大利最高山隘斯泰爾維奧山口，該山路以48道發卡彎聞名。

## 產品特性

Stelvio基於Giulia同款Giorgio平台開發，但抬高了22cm。共享相同動力總成及碳纖維傳動軸等機械結構，後輪距加寬2.9cm，前輪距增加5.4cm。後備箱容積達525升，尾門門檻與後保險槓平齊便於裝卸。具備50:50重量分配和0.32風阻係數，Euro NCAP將其歸類為大型越野車。

車身面板及懸架、制動系統等部件採用鋁合金減重。AlfaLink懸架系統前部為雙叉臂，後部為鋁製多連杆結構，彈簧較Giulia更長但剛度更高以應對額外重量和離地間隙。駕駛座高度比Giulia提升近20cm。懸架調校偏重操控性能，選裝大尺寸輪轂可能影響舒適性。

標準後驅版本可選裝"Q4"全驅系統，低附著力路面可向前軸分配50%動力。整車重量1660kg（含油液），比同級寶馬X3輕145kg，比四缸保時捷Macan輕110kg。制動系統抗熱衰減性能突出，但需適應期。

全系標配支持蘋果CarPlay和Android Auto的8.8英寸資訊娛樂系統。

### 動力與性能

提供與Giulia相同的2.0T直四汽油和2.2T直四柴油發動機。四葉草版本搭載法拉利參與開發的2.9升690T雙渦輪V6，最大功率510PS。歐洲市場採用WLTP標準測定油耗排放。2017年9月29日，四葉草版以7分51.7秒創紐北最速量產SUV紀錄。

### 安全性能

2017年7月，Stelvio在Euro NCAP碰撞測試中獲得五星評級。成人保護以97%的得分表現"極為出色"，與沃爾沃XC90持平（因2017年測試標準更新，結果不可直接比較）。測試顯示其對前排乘員保護優異，但後排乘客胸部保護僅為合格。兒童保護方面除10歲兒童假人在正面偏置測試中頸部保護較弱外均達標。發動機蓋對行人頭部保護良好，但擋風玻璃和A柱表現較差。自動緊急制動系統（AEB）測試表現優異，但限速裝置操作被評"過於複雜"。

全系標配AEB系統。

## 歷史沿革

作為繼1950年代Matta越野車和2003年Kamal概念車後品牌首款量產SUV，其高性能版四葉草於2016年11月16日洛杉磯車展首發。2017年1月18日歐洲、中東和非洲地區開放First Edition版本預訂，同年11月2日四葉草版在義大利上市。

2019年款柴油版升級至歐6d標準，搭載AdBlue技術降低顆粒物排放，150馬力和180馬力版本功率均提升10馬力。歐洲市場新增Ti（Turismo Internazionale）版本，配備2.0T發動機+8AT+Q4全驅系統。2020年中國市場推出中期改款，升級8.8英寸觸屏（支持OTA、WiFi熱點、緊急呼叫），換裝新方向盤及內飾材質。2022年北美市場精簡為Sprint、Ti、Veloce和四葉草四個版本。

### 2023年版

2023年款Stelvio與Giulia同步迎來重大改款。前臉部分，原有的雙氙氣大燈被3+3式頭燈組取代，該設計源自Tonale車型，成為品牌全新設計語言的核心元素。新車同時採用重新設計的進氣格柵與動態轉向燈。尾部方面，尾燈組採用更高透明度的燈罩並進行了細微造型調整。

內飾升級包含全新12.3英寸數字儀錶盤，提供三種顯示模式：進化（Evolved）、舒緩（Relax）和經典（Heritage）。

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- 前臉視角（Stelvio Q4）

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- 尾部視角（Stelvio Q4）

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- 3+3頭燈組

## 基本資料

- 日語原文：阿爾法·羅密歐Stelvio
- 製造商：阿爾法·羅密歐
- 生產日期：2016年至今
- 款式年份：2017年至今
- 裝配地：義大利拉齊奧大區皮耶迪蒙特-聖傑爾馬諾（阿爾法·羅密歐卡西諾工廠）
- 車輛類別：緊湊型豪華跨界休旅車
- 車體風格：5門SUV
- 平台：FCA Giorgio平台
- 相關車型：阿爾法·羅密歐Giulia (2015) Jeep大切諾基
- 動力布局：前置發動機，全輪驅動/後輪驅動（2.0T汽油版）
- 引擎：2.0升TBI-M T4 Multiair 渦輪 直四 汽油、2.9升690T 雙渦輪增壓 V6汽油、2.2升JTDm Multijet II TD直四柴油
- 變速器：8速自動（ZF 8HP50）、8速自動（ZF 8HP75，四葉草版）
- 軸距：2818mm
- 長度：4687mm
- 重量：4037lb 2.0T全驅版 4309lb四葉草版
- sp：uk
- 設計師：Carmelo Giannone（高級外觀設計師），阿爾法·羅密歐設計中心
- model_code：949
熱帶風暴巴里 (2025年)

熱帶風暴巴里（英語：Tropical Storm Barry）是一個生命週期短暫的熱帶氣旋，在墨西哥東南部造成嚴重洪災。作為2025年大西洋颶風季的第二個命名風暴，巴里於2025年6月28日從坎佩切灣上空的一個熱帶低壓發展而成。在形成前，巴里的前身擾動系統已在尤卡坦半島和貝里斯引發洪水。形成後，巴里略有增強並逼近墨西哥韋拉克魯斯州，最終在塔毛利帕斯州坦皮科附近登陸。風暴在墨西哥登陸後不久便減弱消散。

熱帶風暴巴里在墨西哥造成8人死亡，並導致至少597萬美元的經濟損失。其殘留水氣隨後在德州上空與東太平洋的熱帶殘留濕氣結合，系統的殘留濕氣是導致德州中部毀滅性洪災的主要因素之一。該洪災導致至少135人喪生。

## 氣象歷史

6月27日，尤卡坦半島上空形成了一個範圍廣闊的低壓區。隔日清晨，當該擾動系統進入坎佩切灣海域時，地表環流開始明顯增強；同時，其伴隨的陣雨及雷暴活動也逐漸呈現組織化的跡象。此時海面溫度達攝氏29度（華氏84度），十分有利於熱帶氣旋發展。在這樣的發展趨勢下，系統於當日下午增強為熱帶低氣壓，獲得熱帶氣旋編號02L。6月29日上午，該系統在墨西哥韋拉克魯斯州圖斯潘東南偏東方約140公里（90英里）處增強為熱帶風暴巴里。風暴隨後受墨西哥灣中部一個停滯的低至中層高壓脊所引導，向西北方向移動。因其所處的區域存在每小時40至48公里（25至30英里）的強烈垂直風切變，導致其強度發展受限。當天晚上，巴里在塔毛利帕斯州坦皮科以南登陸，隨後減弱為熱帶低氣壓。登陸後，巴里的低層環流在墨西哥東北部山區上空迅速消散。

## 準備措施及影響

國家｜省份/地區｜死亡人數｜損失 (美元)

貝里斯｜0｜2630萬

墨西哥｜金塔納羅奧州｜0

韋拉克魯斯州｜2

塔毛利帕斯州｜1

聖路易斯波托西州｜5

總計｜8｜3230萬

怡安集團估計此次災害造成的損失將超過100萬美元。

### 墨西哥

6月28日上午，受巴里前身低壓波影響，尤卡坦半島多個城市遭遇風暴侵襲，風速達每小時15至30公里（9.3至19英里）。當地錄得最高降雨量達428毫米（16.9英寸）。在切圖馬爾，有40條道路被沖毀，超過1萬公頃甘蔗田被毀。該市排水系統完全飽和，逾240個家庭無家可歸。洪災造成的總損失估計達3,500萬墨西哥披索（約188萬美元）。

在巴里增強為熱帶低氣壓之際，美國國家颶風中心(NHC)立即對博卡德卡坦到特科魯特拉地區發布熱帶風暴警報。韋拉克魯斯州針對巴里提前發布洪水預警。在塔毛利帕斯州，由於洪水威脅導致超過5萬人處於危險之中，當地政府開設了100多個避難所。巴里的逼近促使塔毛利帕斯州教育部提前結束2024-25學年並停課。氣象部門對韋拉克魯斯州北部發布黃色警報，南部則發布藍色警報。該州宣布6月30日起51個市鎮全面停課。

在韋拉克魯斯州，多所學校受損並傳出停電災情。洛斯圖斯特拉斯地區降雨量超過370毫米（14.6英寸），造成12個市鎮受災、7戶民宅損毀。不過該州整體災情相對輕微，經濟損失總計500萬墨西哥披索（約26.8萬美元）。在維拉克魯茲市有車輛被巴里引發的巨浪捲入海中，造成2人不幸遇難。

在塔毛利帕斯州，暴雨和強風引發嚴重水患及災害。該州部分地區累積雨量達200毫米（7.87英吋）。坦皮科市有三處社區全面淹水。塔梅西河暴漲潰堤，導致5,000戶家庭受災。市區內兩棵大樹倒塌，壓毀輸電線路與圍籬設施。在維多利亞城，巴里的螺旋雨帶造成低窪地區街道嚴重積水。塔米亞華市一座行人天橋因暴雨沖刷而坍塌。至少有300公噸鹽製品遭洪水沖失，波及40餘戶鹽農生計。全州共13所學校校園淹水。交通部門統計，因道路封閉造成的損失將會非常巨大。超過330戶住宅遭洪水侵襲，多條州級及聯邦高速公路受損。道路損壞估計達6500萬墨西哥披索（約349萬美元），其中州級公路損失4000萬墨西哥披索（約215萬美元），聯邦公路損失2500萬墨西哥披索（約134萬美元）。多輛汽車泡水報廢。另有一名男子因座車遭暴漲的排水溝急流沖走而不幸罹難。

在聖路易斯波托西州，巴里的殘留系統導致溪流暴漲，造成街道淹水。而在聖瑪麗亞德里奧市（Santa María del Río），當地通報有多棵樹木倒塌。全州至少有七個市鎮回報災損情況。水位上升至1.6公尺（5.25英尺），導致塔馬孫查萊市（Tamazunchale）洛馬波尼塔社區（Loma Bonita）逾400戶住宅與15輛車輛受損，其中超過100戶住宅嚴重毀壞。而在阿克斯特拉-德泰拉薩斯市，更有超過1,500戶民宅遭洪水淹沒。巴里的殘留系統也在瓦斯特卡地區引發洪水，湍急的水流將多輛汽車沖入水中。該州至少有5人罹難：其中3人乘坐沙灘車時被暴漲的河流沖走，另有1名未成年人乘車時遭遇河水暴漲不幸喪生。在普埃布拉州，不斷上漲的水位迫使居民撤離家園。街道積水導致車輛拋錨，救援人員不得不進行水上救援行動。政府已撥款620萬墨西哥披索（約33.3萬美元）用於支援風災後的復原工作。

### 其他地區

在貝里斯，巴里的前身系統造成基礎設施嚴重損毀，多棟鄉村民宅倒塌。雖未傳出人員傷亡，但山體滑坡災情頻傳，洪水波及超過20個社區，部分地區累積降雨量超過508毫米（20英吋），水位暴漲至少50公分（19.7英吋），創下18年來最高紀錄。災民被迫撤離遭洪水淹沒的家園，土石流更導致道路嚴重損壞。其中橘園鎮、科羅薩爾鎮和卡約區受創最為嚴重。甘蔗作物受到洪水嚴重影響，損失估計達5,300萬貝里斯元（約2,630萬美元）。

儘管距離巴里相當遙遠，德州北帕德里島仍遭受間接影響。強陣風吹倒海灘遮陽棚與帳篷，同時帶來洶湧的海浪。數日後，風暴殘餘濕氣系統移入德州，引發連續多日雷暴天氣。主要地區降雨量統計：布朗斯維爾：4.75英吋（121公釐），哈靈根：3.55英吋（90公釐），麥卡倫：1.69英吋（43公釐）。

### 德州中部洪災

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巴里的殘餘中層環流與更廣闊且含有來自熱帶東太平洋的殘餘濕氣的中層槽結合。該系統引發的雷暴和暴雨在7月4日至5日期間導致德克薩斯州中部發生致命洪災。部分地區降雨量高達20.33英吋（516.4毫米）。瓜達盧佩河沿岸的突發性洪水造成至少135人死亡（克爾縣佔大多數）。

## 基本資料

- 日語原文：熱帶風暴巴里、Tropical Storm Barry
- 強度：Atl
- 類型：熱帶風暴
- 成立時間：2025年6月28日
- 消散：2025年6月30日
- 氣壓：1006
- 死亡：8
- 財產損失：32.3
- 影響地區：貝里斯、尤卡坦半島、墨西哥東部及美國南部
- 部位：2025年大西洋颶風季
- 年份：2025
斯泰爾維奧山口

斯泰爾維奧山口（Passo dello Stelvio 或 Giogo dello Stelvio；Stilfser Joch）是義大利北部與瑞士接壤處的一座山口，海拔2757m。這是東阿爾卑斯山脈最高的鋪裝公路山口，也是整個阿爾卑斯山脈第二高的山口，以48道發卡彎著名。

## 地理位置

該山口位於義大利奧爾特勒阿爾卑斯山脈中，東北側是南蒂羅爾的斯泰爾維奧（Stelvio），西南側是松德里奧省的博爾米奧。其西側坡道通過翁布拉伊爾山口與瑞士的聖瑪麗亞瓦爾米施泰爾相連。山口上方的"三語峰"（Dreisprachenspitze）因義大利語、德語和羅曼什語區在此交匯而得名。

這條公路連接瓦爾泰利納和芬施高谷，通往梅拉諾鎮。山口附近有大型夏季滑雪場，周邊山峰包括圖爾維瑟峰、翁布拉伊爾峰、科琴峰，東側則是雄偉的奧爾特勒山。

## 歷史

1820-1825年間，奧地利帝國為連接其屬地倫巴第與奧地利本土修建了這條公路，工程負責人是卡洛·多內加尼（1775-1845）。其75個髮夾彎（北坡48個，均標有編號石碑）至今仍是駕駛者的挑戰。1990年代，斯特林·莫斯在此參加老爺車賽事時曾發生衝出道路的事故，車載影片曾在衛星電視播出。

一戰前，這裡是奧匈帝國與義大利王國的邊界。瑞士曾在三語峰設有前哨站和酒店（已毀）。戰爭期間，該地區爆發過激烈的冰雪戰鬥，流彈甚至不時飛越瑞士領土。三國達成協議不向瑞士領土射擊——該地區正好位於奧地利（北）和義大利（南）之間，但允許沿山口方向開火。

1919年後，隨著義大利領土擴張，山口失去戰略價值。如今每年5月至11月開放期間，這裡成為運動勝地，無數自行車和摩托車愛好者挑戰這條東阿爾卑斯最高公路。這裡也是三大自行車環賽中的最高終點站，環意自行車賽多次經過此山口（首次穿越是在1953年環意賽，法斯托·科皮在此戰勝雨果·科布萊）。作為最高點，它被命名為"科皮峰"。

每年8月下旬某日，山口會禁止機動車通行，約8000名自行車手和25名跑步者挑戰登頂。博爾米奧定期舉辦世界盃滑雪賽，通常在12月底舉行男子速降比賽，其斯泰爾維奧雪道是巡迴賽中最具挑戰性的賽道之一。

英國汽車節目《巔峰拍檔》將其評為"世界最佳駕駛道路"。製作組在第10季首集中尋找能滿足所有車迷幻想的道路後得出此結論。後來該節目又認定羅馬尼亞的跨法格拉什山公路更勝一籌。

2008年，摩托古茲推出以該山口命名的Stelvio車型。阿爾法·羅密歐在2016年洛杉磯車展上發布了同名SUVStelvio。

斯泰爾維奧冰川（海拔3450m）通常全年開放滑雪，但在2017年8月的熱浪中90年來首次關閉。

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- 西側坡道全景

## 斯泰爾維奧國家公園

斯泰爾維奧國家公園是義大利阿爾卑斯山區最大的國家公園，1935年建立，涵蓋奧爾特勒-切維達萊山群及周邊小山脈。公園內有鹿、岩羚羊、北山羊和狼等野生動物，設有多條徒步路線和高山小屋。

## 自行車日活動

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每年8月最後一個周六或9月第一個周六，斯泰爾維奧國家公園會舉辦"斯泰爾維奧自行車日"。當天從博爾米奧和普拉德爾通往山口的道路，以及從聖瑪麗亞瓦爾米施泰爾到翁布拉伊爾山口的道路將禁止機動車通行，僅限自行車使用。平均約1.2萬名騎行者參與，多數選擇從普拉德爾出發，經翁布拉伊爾山口下坡至米施泰爾山谷。

2017年起新增"斯泰爾維奧馬拉松"跑步活動，路線從普拉德爾至格盧爾恩斯折返，再經斯泰爾維奧村登頂。首屆比賽於2017年6月17日舉行，300多人參與，第二屆和第三屆分別於2018年6月16日和2019年8月31日舉辦。

## 基本資料

- 原文名：Passo dello Stelvio / Giogo dello Stelvio Stilfser Joch
- 說明：斯泰爾維奧山口東側坡道頂端附近的48個髮夾彎部分路段
- 位置：斯泰爾維奧山口在阿爾卑斯山脈中的位置
- 海拔：2757
- 位置：南蒂羅爾與松德里奧省交界處 義大利
- 山脈：東阿爾卑斯山脈
- 坐標：46°N 31°E
- 穿過：38號國道
布里爾大廈

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布里爾大廈（Brill Building）是美國紐約市曼哈頓的一棟建築，位於百老匯1619號，時報廣場北側。布里爾大廈內聚集了眾多音樂產業公司的辦公室，被認為是美國音樂產業的中心地之一。布里爾大廈修建於1931年，最初名為Alan E. Lefcourt Building，有11層。
墨西哥國會圖書館

墨西哥國會圖書館（Biblioteca del Honorable Congreso de la Unión，直譯為聯邦國會圖書館），是墨西哥的公共圖書館，主要收藏該國自獨立以來的國會議事紀錄，館址位於墨西哥城歷史中心的塔古巴街（Tacuba Street），鄰近玻利瓦街（Bolivar Street）街口。

圖書館建築最初是16世紀建立的貧窮修女會修道院的一部分，後於19世紀因《改革法令》而被政府徵用。此後該棟建築陸續轉為政府辦公室、營房，甚至是餐廳等用途；1936年墨西哥政府在該處成立國會圖書館，後館藏檔案數量逐漸超出原建築的容量，部分館藏現已轉移至聖拉撒路立法宮。

## 貧窮修女會

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1568年，安東尼奧·桑切斯（Antonio Sanchez）家族向貧窮修女會捐贈土地，用以興建修道院，最初僅有6名修女進駐。修道院的首座教堂於1661年竣工，建築整體雖歸類於巴洛克風格，但由於設計簡約，外觀上更接近埃雷拉式的嚴謹風格。

1677年，教堂遭遇火災焚毀，後於1703年重建為公眾教堂，並更名為「聖潔無原罪教堂」（Purísima Concepción），牆體與扶壁以火山岩「Tezontle」建成，立面、壁柱、拱門、穹頂和圓頂則使用砂岩，樓梯採用花崗岩打造，教堂內的祭壇為大理石製，並藉由鐵欄杆與教堂的主體空間區隔。

## 19世紀至20世紀中葉

墨西哥總統貝尼托·華瑞茲推動《改革法令》期間，修道院於1859年被迫關閉，建築物亦遭到徵收。1861年，該建築由社會救助局（Dirección de Beneficencia）進駐使用，其後陸續用作營房和天文觀測所。1882年，墨西哥政府以1,300披索將整體建築出售予尤赫尼奧·佛雷特特（Eugenio Folletete），之後經過幾次易手，最終由曼努爾·岡薩雷斯將軍 (墨西哥)購得。20世紀初，建築群被拆分，部分由政府繼續持有並用以存放立法檔案；原先的教堂建築則由曼努爾·埃切維里亞（Manuel Echeverría）購入，後者將其改建成一間名為「La Constancia」的酒館，教堂鐘樓因此被拆除，並於玻利瓦街（Bolivar Street）側另外開一道新門。

然而自墨西哥革命爆發後，民族主義情緒逐漸高漲，業主埃切維里亞因其西班牙人的身分，導致公眾不滿該建築由外國人所有及利用歷史建築經營酒館，進而引發抗議活動，這類行動零星持續至1930年代，最終在社會壓力以及國有化的趨勢下，埃切維里亞將建築出售予胡里奧·R·拉拉·索薩（Julio R. Lara Sosa）。

此外，自20世紀初即屬於墨西哥政府所有的部分，約有50年的時間被用於儲存國會資料，然自1940年代起建築結構因年久失修而出現滲水與裂縫，亟需大規模整修，但直至1950年代改善工程仍未啟動，檔案受損的風險日益嚴重，最終由於翻修費用高昂，當局並非選擇修復建築本身，而是將部分檔案文獻遷往異地存放；另一方面，來此查閱資料的學生人數逐漸增加，原有空間也已不足以容納。

## 圖書館建立

1935年，眾議員卡洛斯·A·卡爾德隆（Carlos A. Calderón）提議向公眾開放眾議院圖書館，以促進大眾文化的發展；負責審議的委員會建議整合眾議院、共和國參議院、財政審計總長的館藏資源，設立「聯邦國會圖書館」（Biblioteca del Congreso de la Unión），並向行政部門請求撥用與兩院距離相近的原修道院建築作為圖書館館址，後於1936年9月4日落成啟用。

1960年代，教堂建築因長年缺乏維護，大多數時間均處於廢棄狀態。1962年，政府取得教堂建築的所有權，與原先所有的修道院部分一併整修，並於圖書館旁興建8層樓高的新建築。

整修後的建築面積為845m2，後由於館藏規模逐漸超出圖書館所能容納的數量，當局使用其他附加建築存放檔案資料，部分檔案被移往墨西哥眾議院所在地聖拉撒路立法宮保存。目前館藏目錄仍以實體卡片形式保存，館方有制定計畫（「Bibliomex」）將館藏資料數位化。

## 基本資料

- 原文名：Biblioteca del Honorable Congreso de la Unión
- 原文名：es
- 國家：墨西哥
- 地址：墨西哥城歷史中心塔古巴街（Tacuba Street）29號
- 座標：19°N 26°W
- 類型：公共圖書館
- 成立：1936年
2025年日本地震預言

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自2024年末起，以日本漫畫家龍樹諒創作的漫畫作品《我所看見的未來》為基礎，宣稱「日本將於2025年7月5日發生大地震」的預言，開始在香港、台灣、新加坡和韓國間傳開來，並對日本旅遊業造成一定影響。

在2025年7月5日當天，大地震並沒有發生。

## 背景

### 《我所看見的未來 完全版》

龍樹諒在2021年10月出版的《我所看見的未來 完全版》描述了自己的多項預言夢。該書曾經被認為「預言」了2011年3月的東日本大地震，所以此次也受到了關注。

在《我所看見的未來 完全版》中，作者聲稱自己在印度旅遊時，曾經做過日本列島南端的海底噴發的夢；幾年後，又做過類似的預言夢，並指出災難時間在2025年7月左右：

台灣事實查核中心在查核報告中，把書中的預言夢描述為「意識流」、「模糊不清」。

### 與地震相關的預言

從2023年起，YouTube上就開始出現關於「2025年7月」的日語影片。2024年末開始，日本7月地震的傳言逐漸在香港、台灣當中流行。

2025年3月，日本政府發布了關於南海海槽特大地震的最新預測（30年內發生的機率是80%），中國駐日本大使館也在4月提醒遊客注意地震災害，提高了人們對日本大地震的關注。4月，沖繩縣的一位「通靈者」金城保曾預測4月26日東京灣會發生8.3級的地震，中國媒體密集報導此事。香港的「風水師」也在電視上呼籲人們4月以後不要去日本。6月29日，日本高僧兼YouTuber三木大雲表示日本7月將出現「赤氣」，為地震預兆。他揚言若無事故，自己將辭去佛教住職。

2025年6月至7月，日本鹿兒島縣吐噶喇群島發生連續地震，最大震度為6弱。由於2016年熊本地震和2024年能登半島地震前，吐噶喇群島也觀測到了群震，因此社群網站上傳出了「吐噶喇法則」並出現了這次地震亦為大地震前兆的言論。

## 當天情況

日本地震預言使得2025年7月5日當天凌晨，吸引超過23萬人觀守日本地震監測的YouTube直播間。當天，並沒有發大地震，「日本無事發生」的消息於早上8時一度登上微博熱搜榜首。

## 社會影響

5月，訪問日本的香港遊客數量同比減少11%。香港大灣區航空從5月起將香港—德島的航班數量減少到每周2班，香港—仙台的航班從每周4班減少到3班，德島航線、米子航線將於9月停運。為了提升遊客信心，東瀛游旅行社在7月5日安排日安排3組旅行團前往日本並實地直播。

預言也在韓國造成恐慌。儘管應屬旺季，韓國飛往日本的航班價格一度跌至10萬韓元。6月23日，釜山海岸據稱捕獲一條1.7米長的皇帶魚，這類深海生物一般被認為只有在地震來臨前才會出現於淺岸。這一現象被部分韓國網民認為是此次大地震的前兆。

新加坡人則普遍並未受這個預言影響。線上旅遊平台攜程和Traveloka在7月受《聯合早報》諮詢時表示7月份從新加坡到日本的訂單並沒有減少，需求甚至有所增長。新加坡旅行社大通旅遊市場經理卓瓊華則認為7月份本來就不是新加坡人遊玩日本的旺季，因此潛在影響不大。

野村綜合研究所執行經濟學家木內登英指出，預言可能造成高達5600億日圓的經濟損失。

根據日本國家旅遊局的統計數據，7月外國遊客數量同比僅增加4%，創下2025年的最低記錄。其中香港減少36.9%，韓國減少10.4%。

## 評論

2025年5月，新加坡《聯合早報》就日本地震預言製作特別節目《日本大地震將臨 有跡可循或危言聳聽？》。節目中，新加坡南洋理工大學亞洲環境學院、新加坡地球與觀測研究所的韋生吉副教授受訪指出：「科學界目前仍無法證實巨大地震前出現前震的規律，也無法精準算出包含地震三要素：時間、地點、震級大小的短臨預報。」

中央研究院地球科學研究所副研究員黃信樺在台灣事實查核中心的查證分析中指出，地震主要發生在板塊的交界處。著書聲稱的「日本和菲律賓中間」屬於海板塊中央，不符合地震相關的科學證據。

日本氣象廳地震海嘯監視課課長海老田綾貴，在7月5日的記者會上，稱預言當天地震和大地震傳言的關聯是「完全的偶然」。他指出：「現在的科學知識無法確定地震發生的時間、規模和地點。即使地震偶然發生，也沒有科學依據。日本每年發生震度1以上的地震約2000次，多的時候約6500次，碰巧對上『預言』也是有可能的。希望大家基於科學知識做出判斷。」

## 流行文化

2025年4月，以2025年7月5日發生地震與隕石墜落事件為主題的日本都市傳說主題電影《2025年7月5日午前4時18分》宣佈製作。本書出版社飛鳥新社在出版社網站發布「本社與作者竜樹諒並未參與該片製作和編劇」的特別聲明。
馬可·坦科內

馬可·坦科內（Marco Tencone,生於1967年）是義大利汽車與工業設計師，以設計藍旗亞概念車、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐茱莉亞聞名。

## 職業生涯

坦科內曾就職於賓尼法利納設計公司，為本田、法拉利等汽車製造商以及法國摩托艇製造商博納多開發設計。他在賓尼法利納的上司是恩里科·富米亞（生於1948年），當富米亞於1992年出任新成立的Centro Stile蘭西亞設計團隊總監時，坦科內隨之加入。在麥可·弗農·羅賓遜（生於1956年）領導下，他參與了1996年蘭西亞Dialogos概念車的設計，該車後來成為量產車型蘭西亞Thesis，此後他升任蘭西亞外型首席設計師。2002年Fulvia概念車出自他手，當時設計總監是2010年轉任法拉利設計總監的弗拉維奧·曼佐尼（生於1965年）。2004年，坦科內接替麥可·弗農·羅賓遜成為首席設計師，後者隨後加入博通集團。約2009年起，坦科內開始兼任瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的設計負責人，2014年時擔任瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和蘭西亞三大品牌的設計總監。2015年末有報導稱其阿爾法·羅密歐職務由斯科特·克魯格接替，僅保留蘭西亞和菲亞特的設計工作。

### 部分作品

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- 藍旗亞Fulvia概念車（2003）

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- 阿爾法·羅密歐4C概念車（2011）

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- 瑪莎拉蒂Quattroporte（2012）

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- 瑪莎拉蒂Alfieri概念車（2014）

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- 愛快羅密歐Giulia 2015（2016）
湖州市第十二中學

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湖州市第十二中學，簡稱湖州十二中，位於浙江省湖州市吳興區塔下街122號，是一所公辦初級中學。

## 歷史

湖州十二中的歷史可以追溯到1901年，當時，位於上海南翔的悅來書塾部分搬至湖州。1906年，其中的女子部改名湖郡女塾，1912年改成湖郡女學。男生部華英學堂則於1910年改名「海島中學」，1915年改名「東吳大學附屬第三中學」，1932年貤搭東吳大學第二附屬中學合併成立「東吳大學吳興附屬中學」。

1952年12月，湖郡女中與東吳大學吳興附中合併，建立湖州初級中學，1957年改名湖州第二初級中學，第二年改名湖州第二中學。1998年，湖州二中初高中部分離，初中部留在原地，改名湖州市第十二中學。2001年8月，湖州四中、湖州八中、湖州十二中的高中部合併成立湖州市第十五中學，2004年3月份改名成浙江省吳興高級中學。

2023年4月20日，舉行揭牌儀式，湖州市第十二中學成為湖州市第二中學附屬初級中學。

## 建築

私立東吳大學吳興附屬中學舊址在第十二中學校園內部，有東吳大學吳興附中時期造的小紅樓。2017年以「私立東吳大學吳興附屬中學舊址（含紅樓）」的名義登記為湖州市第七批市級文物保護單位。
中共山東早期歷史紀念館

中共山東早期歷史紀念館，原稱中國共產黨山東省黨史陳列館，位於中華人民共和國山東省濟南市市中區共青團路1號，濟南市公益一類正處級事業單位，隸屬中共濟南市委宣傳部。該館於1988年5月正式開館，原址位於大革命時期中國共產黨山東省委員會秘書處機關舊址，1991年6月擴建的新館是一座三層框架結構建築，與坐落在五龍潭公園內的省委秘書處機關舊址毗鄰。2020年陳列館拆除，以中共山東省委機關舊址為核心重新興建展館，並更名為中共山東早期歷史紀念館。

## 歷史

中共山東省委機關舊址，位於濟南老城區五龍潭東南側，原為東流水街105號趙樹堂阿膠莊院內東面臨街的門市樓，是一座坐西面東的二層小樓，1925年至1927年間曾作為中共山東省委前身山東地執委的秘密辦公地，王盡美、鄧恩銘等曾在此工作。1985年，在五龍潭公園建設時，東流水街民居被拆除，獨保舊址小樓被劃入公園保護範圍，成為園內重要紅色遺址。1987年9月27日，五龍潭公園建成，舊址位於公園東南側。

1988年5月，中國共產黨山東省黨史陳列館在機關舊址成立，隸屬中共濟南市委黨史資料徵集研究委員會，全國人大常委會原委員長彭真為該館題寫館名。展室面積130多平方米，展陳有1919年至1937年間的中國共產黨在山東省活動的歷史資料。1988年7月1日，中共山東省委領導機關舊址北鄰的美銘廣場正式落成，位於五龍潭公園內東南側，占地388平方米，廣場內建有王盡美、鄧恩銘紀念石雕一座。

1990年10月，為紀念中國共產黨成立70周年，中共山東省委和濟南市委決定對該館進行擴建。1991年6月25日，中共山東省黨史陳列館新館正式開館，位於共青團路3號，是一座高約16米的三層框架結構建築，建築面積1273平方米。該館位於山東省濟南市市中區共青團路3號，平面布局上以南北方向的「巨」字形布置，北側緊鄰五龍潭公園的中共山東省委領導機關舊址，東側為泉城路，南側為趵突泉公園。建築立面以紅色花崗石為主，採用傳統雙坡頂設計，正面有彭真手書的館名，館名正上方則嵌有鐮刀錘頭標誌。

1995年8月，該館被中共山東省委宣傳部公布為首批省級愛國主義教育基地。同年，被濟南市命名為市愛國主義教育基地。2007年6月，被中共濟南市委組織部公布為「濟南市黨員教育基地」，被中共山東省委組織部公布為「山東省黨員教育基地」。2008年，該館開會免費對公眾開放。2009年，該館被列為歷史文化重點視察單位。2010年8月，被濟南市精神文明建設委員會公布為濟南市未成年人思想道德教育基地。

2021年，按照中共山東省委決定、經中央批准，以中共山東省委機關舊址為核心，對原有場館進行了改造提升，拆除遮擋山東省委機關舊址的原山東省黨史陳列館和原山東省文物總店，新建一座展館，並對原T形樓進行了改造修繕，同時復原部分東流水街原貌。2021年5月，該館正式更名為中共山東早期歷史紀念館。2021年6月29日，中共山東早期歷史紀念館正式啟用，為濟南市公益一類正處級事業單位，隸屬中共濟南市委宣傳部，位於濟南市市中區共青團路1號。紀念館建築面積約1358平方米，其中新建約879平方米、修繕利用T形樓約408平方米，維護中共山東省委機關舊址約71平方米。為了與周邊園林景觀風貌相協調，新展館採用了仿古建築風格。

## 展覽

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2016年，該館館藏文物有500餘件，並展示有1500餘幅照片。設有三個展廳，主要展示大革命時期中國共產黨在山東的歷史資料圖片等，通過照片及實物講述中國共產黨山東地方組織的發展、壯大的歷程。此外，該館還負責山東省及濟南市黨史宣傳展覽；黨史文物、黨史黨建資料的徵集與研究；中共山東省委領導機關舊址和王盡美、鄧恩銘塑像及紀念廣場的維護管理等。

中共山東早期歷史紀念館建築面積1358平方米，展陳線路約253米，展陳面積約1000平方米。該館常設「齊魯曙光」展覽，除序廳、尾廳外，分為「社會變革、歷史選擇」「點燃星火、彰顯初心」「工農運動、異軍突起」「土地革命、前仆後繼」「信仰彌堅、鐵血擔當」「重建省委、抗日救亡」六個部分。

## 基本資料

- 尺寸：250
- 成立：1988年5月
- 館藏規模：500餘件
- 地址：中華人民共和國山東省濟南市市中區共青團路1號
- 諺文：China Shandong#China Shandong Jinan
- 座標：36.66411 117.00893
希永高架橋

希永高架橋（Viaduc de Chillon）是瑞士A9高速公路上的一座橋梁，位於沃州的日內瓦湖畔，以下方的希永城堡命名，經過蒙特勒、韋托和維勒訥沃三個市鎮，全長2150米，1966年開工，1969年通車。

## 圖集

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- 希永高架橋南側

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- 希永高架橋北側

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- 從南側望希永高架橋和希永城堡

## 外部連結

- Viaduc de Chillon at the École Polytechnique Fédéral de Lausanne (in French)

## 基本資料

- 座標：46.41354 6.93036
- 承載：A9高速公路 (瑞士)
- 國家：瑞士
- 地點：沃州蒙特勒—維勒訥沃
- 長度：2150m
- 命名自：希永城堡（Château de Chillon）
兵工

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兵工指的是軍隊中負責武器、彈藥、裝備的生產、維護、保養、維修、管理等工作的部門，屬於軍隊的戰鬥後勤支援單位，簡而言之，兵工就是軍隊中的「武器工廠」和「維修廠」。

## 兵工部門主要工作

兵工主要負責以下任務：

- 壹、武器彈藥的生產與研發製造：兵工部門負責設計、生產和改進各種軍用武器和彈藥，以滿足軍隊的作戰需求。
- 貳、裝備的維護、維修、製造與管理：兵工部門也負責維護、修理和製造各種武器、車輛、機械和其他軍用裝備，確保其正常運作。
- 參、彈藥的儲存與管理：兵工部門也負責彈藥的儲存、運輸和管理，確保彈藥的安全和有效使用。
- 肆、軍事工業的發展：兵工部門也參與軍事工業的發展，推動軍事科技的進步。

而在中華民國國軍中，兵工屬於「勤務支援官科」，與軍醫、軍法、經理等同屬後勤支援部門，總而言之，兵工在軍隊中扮演著重要的後勤支援角色，為部隊提供武器彈藥和裝備上的支持，確保部隊的作戰能力，一般民眾時常會將兵工和工兵搞混，但兩個其實是屬於不同的兵科，也均為部隊中不可缺失的兵種。

## 兵工部門主要標誌

中華民國國軍的兵工徽由二十四條膛線與弓箭所組成，代表兵工作業協同一致，晝夜不停歇，弓箭與膛線意謂兵器由舊式弓箭發展至新式槍砲。
旗物

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旗物（vexilloid）是指任何類旗幟（旗幟狀）的物體，由國家、組織或個人用作旗幟之外的代表形式。美國旗幟學家惠特尼·史密斯於1958年創造「旗物」一詞，並將其定義為之。

一種功能類似旗幟，但在某些方面（通常是外觀）與旗幟有所不同的物品。旗桿是傳統社會的典型特徵，通常由一根頂端帶有徽章（例如動物雕刻）的棍棒組成。

這包括羅馬軍旗（vexilla）、飄旗（banderoles）、三角旗（pennons）、飄帶（streamers）、紋章旗（heraldic flags）、標準旗（standards）和垂掛式旗幟（gonfalons）。例子包括薩珊王朝的戰鬥標旗卡維之旗，以及羅馬軍團的標準旗，如奧古斯都·凱撒的第十軍團的鷹和薩爾馬提亞人的龍形標準旗；後者被允許在風中自由飄揚，由騎士攜帶，但描繪暗示它與一個細長的龍形風箏更為相似，而不是一面簡單的旗幟。

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在大約1100年到1400年之間的中世紀晚期，旗物的使用取代通用用途的旗幟。然而，旗物仍然被用於特定的目的，例如某些軍事組織或在街道遊行中象徵各種組織，如兄弟會組織。

## 歷史

旗物最初是作為部落等群體領導者的Staff of office，還用作可見的標誌，以便聚集或指向攻擊的方向。它們最初是用木材、角、尾巴、蹄和動物皮製成的，其他裝飾品則用雕刻和上漆的木材或金屬製作而成。阿茲特克的旗物由綠色的羽毛、黃金等金屬和寶石組成。現代新幾內亞的部落使用的旗物則由木材、乾草和羽毛製成，並在木材、羽毛和布上繪製徽章。

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已知最古老的旗物出現在來自格爾塞文化的埃及陶器上以及那爾邁調色板的背面。這些旗物是前埃及王朝時期諾姆的象徵。最古老存世的旗物大約在5000年前被帶到波斯。它由一根頂端有鷹的金屬杖和一塊覆蓋有浮雕的金屬方塊組成。兩個旗物被描繪在納拉姆辛勝利碑上。在阿拉卡霍伊克，考古學家發現約公元前2400年至2200年之間的西臺帝國旗物，這些旗物的頂端飾品描繪著公牛、公鹿以及通常被解釋為太陽符號的抽象形式。

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古希臘軍隊使用類似於旗幟的軍旗，例如所謂的腓尼基斯（phoinikis），一種深紅色的布料，懸掛在旗杆或矛的頂端。然而，並不清楚其是否帶有任何裝置或裝飾。

古羅馬人從波斯人那裡採用旗物及其鷹徽的使用。羅馬軍團的軍標旗由一根銀飾槍桿組成，槍桿頂部有一個橫木，上面懸掛著各種野獸的形象，其中最重要的是鷹。槍桿上附有幾個金屬環，這些環的形狀如同月桂冠和刻有神明、皇帝及帝國家族成員形象的獎章。

古代蒙古人也使用了以金屬球或矛尖為頂端的旗杆形式的旗物，並附有馬尾。這種名為禿克的旗物在土耳其人中傳播，並成為土耳其軍隊的軍事象徵。在十七世紀和十八世紀，它們在波蘭軍隊的總司令之前被攜帶。

## 例子

### 古時

- 阿契美尼德王朝在其旗物上使用風格化的獵鷹。
- 亞歷山大大帝的馬其頓帝國的旗物展示維吉納太陽。
- 希臘-巴克特里亞王國以大象作為其象徵。
- 印度-希臘王國以佛教三寶作為其象徵。
- 印度-斯基泰王國以獅子或獵豹作為其象徵。
- 印度-帕提亞王國的旗物可能與帕提亞太陽非常相似，並與卡維之旗相關。
- 貴霜帝國的旗物懸掛在一支長矛或三叉戟的尖端。
- 孔雀王朝的象徵是阿育王輪。
- 笈多王朝以迦樓羅作為其象徵。
- 古迦太基的旗物很可能由一支矛和一個上翹的圓盤及新月組成，象徵著神巴力（太陽 = 圓盤）和女神塔尼特（月亮 = 新月）。
- 托勒密王國以宙斯之鷹作為其象徵。
- 古羅馬的軍旗上用緋紅色底色金色字體展示S·P·Q·R（senātus populusque Rōmānus）（羅馬元老院與人民）的標語。
- 薩珊王朝在中古波斯語中被稱為雅利安帝國（Eran Shahr），在其旗物上使用蓮花的象徵，稱為卡維之旗。

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- 阿契美尼德王朝居魯士二世的旗物

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- 馬其頓王國亞歷山大大帝的維吉納太陽

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- 孔雀王朝阿育王的阿育王輪。也用於現在的印度國旗上。

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- 古迦太基的旗物

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- 羅馬帝國的軍旗。有著SPQR4字母、上有阿奎拉（鷹）。

### 中世紀

- 1057年以後，拜占庭帝國的巴列奧略王朝開始使用雙頭鷹作為其象徵
- 中亞與土耳其民族在前奧斯曼及奧斯曼時期的禿克。
- 蒙古帝國的旗物，稱為「Yöson Khölt tsagaan tug」（蒙古語：Есөн хөлт цагаан туг）或「九底白旗」（Nine Base White Banners），由九根旗杆組成，旗杆上懸掛著九根灰白色的馬尾，整體呈圓形，上方有如火焰或三叉戟的形狀。九底白旗是汗國在其游牧帳篷前使用的和平象徵。蒙古帝國的戰旗與右側的旗物相同，不同之處在於馬尾為偏黑色的深灰色而非偏灰白色，因為它們是從黑馬而非白馬上剪下的。
- 紋章旗是一種基於紋章學設計的旗物，一個著名的例子是法國的金焰旗。
- 朱羅帝國以虎作為其象徵與旗物。

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- 拜占庭帝國和巴列奧略王朝的象徵雙頭鷹

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- 揚著禿克的波蘭騎兵

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- 巴登近衛騎兵團的旗物，1740–1919

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- 手持禿克的蒙古軍儀仗兵（2012年）

### 現代

- 法國帝國鷹是拿破崙大軍團在拿破崙戰爭期間在戰鬥中攜帶的權杖上的一隻鷹的形象。
- 在納粹德國，也被稱為第三帝國，SS使用他們在街頭遊行和紐倫堡集會中行進的旗物。這些旗物上方附有一隻鷹和一個卍字，並寫有攜帶這些旗物的SS部隊所在地的特定名稱。上面刻有口號「Deutschland Erwache」，意思是德國覺醒。
- 在蘇聯及俄羅斯的獨蘇戰爭勝利紀念遊行中，會使用代表獨蘇戰爭末期各戰線的羅馬軍旗型旗物。士兵穿著當時的軍裝，並以ZIS-5（2005年）、全地形對應車（2018年）等多種形式進行遊行。
- 個人創造各式設計的節慶圖騰，置於可延展的旗杆上，以便在音樂祭的混亂人群中辨識自己。

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- 納粹黨的柏林旗。

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- 穿著當時軍裝的俄羅斯兵與旗物

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- 俄羅斯空降軍沙灘車運載的旗物

## 外部連接

- 世界國旗往站上有關旗物的條目
馬諾利斯·皮拉沃夫

馬諾利斯·瓦西里耶維奇·皮拉沃夫（Манолис Васильевич Пилавов；1964年3月24日－2025年7月3日）是烏克蘭親俄政治家、合作者和體育行政人員，他曾在自稱獨立、實為俄羅斯魁儡的「盧甘斯克人民共和國」（LPR）政府統治下的烏克蘭東部城市盧甘斯克擔任「市長」。

皮拉沃夫在這之前曾擔任過盧甘斯克州足球聯盟主席，也曾在2009年短暫擔任盧甘斯克索爾亞足球俱樂部主席。在進入政界和體育界之前，皮拉沃夫曾是土木工程師。

皮拉沃夫曾是親俄政黨地區黨的黨員，是2014年尊嚴革命的堅決反對者。LPR在同年成立後，皮拉沃夫隨即被分離主義當局任命為盧甘斯克市市長，直到2023年卸任。烏克蘭國家安全局宣布他是非法武裝團體成員，並因涉嫌恐怖主義活動而被通緝。

2025年7月3日，皮拉沃夫在盧甘斯克市中心街頭被炸彈炸死。

## 生平

馬諾利斯·皮拉沃夫於1964年3月24日出生在蘇聯喬治亞蘇維埃社會主義共和國的一個混血家庭，其家族有俄羅斯人、奧塞提亞人、喬治亞人、希臘人和亞美尼亞人血統。他很小的時候就搬到了盧甘斯克市（當時被稱為伏羅希洛夫格勒）。皮拉沃夫於1981年畢業於伏羅希洛夫格勒建築學院，之後他又在盧甘斯克國立農業大學取得農業建築學位。

皮拉沃夫於1986年7月在伏羅希洛夫格勒工業區（Voroshilovgradpromstroy trust）就職，最初在第4建築部擔任油漆工，同年12月升職至第2建築部領班，到了1989年12月他已經成為生產技術機械設備部部長。自1990年10月起，皮拉沃夫他先後擔任盧甘斯克州列寧區 (盧甘斯克州)和若夫特涅維區 (盧甘斯克州)住房維護協會主席。1998年，皮拉沃夫成為盧甘斯克市執行委員會住房部門第一副主任和卡緬諾布羅德斯基區議會（Kamennobrodsky district council）執行機構活動委員會第一副主席。2001年，皮拉沃夫從東烏克蘭國立大學畢業，取得了公共服務學位。皮拉沃夫於2002年4月出任盧甘斯克市副市長，負責行政機構活動。

2002年6月，他成為地區性公共企業「盧甘斯克沃達」（Luganskvoda）的總經理。2004年2月，他成為卡緬諾布羅德斯基區議會副主席。2006年4月，他成為盧甘斯克市第一副市長。2009年，他接任盧甘斯克州足球聯盟主席。

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2014年隨著頓巴斯親俄動亂與戰爭的爆發，皮拉沃夫與LPR合作、維護盧甘斯克市的經濟，之後隨著同樣也是親俄合作者的市長謝爾希·伊凡諾維奇·克拉夫琴科被烏軍收押後，他接管了該市的領導權，並於2014年12月2日根據LPR總統伊戈爾·普洛特尼茨基的命令成為盧甘斯克市的市長。烏克蘭政府隨後根據《烏克蘭刑法》第258條對他提出涉及支持武裝團體的指控。

## 死亡

2025年7月3日，皮拉沃夫在盧甘斯克市中心的塔拉斯·舍甫琴科街因簡易爆炸裝置爆炸身亡。此事被與LPR合作的當地媒體證實，地方當局已展開刑事調查。

## 基本資料

- 原文名：ru
- 職位：俄佔盧甘斯克市長
- 任期開始：2014年12月2日
- 任期結束：2023年11月8日
- 前任：塞爾希·伊凡諾維奇·克拉夫琴科（法律上）
- 繼任：亞娜·瓦列里耶夫娜·帕申科
- 出生日期：1964年3月24日
- 出生地：蘇維埃喬治亞阿列克謝耶夫卡 (喬治亞)、（現屬 喬治亞下卡爾特利大區泰特里茨卡羅市鎮）
- 逝世日期：2025年7月3日
- 逝世地：盧甘斯克
- 政黨：地區黨、統一俄羅斯
- 母校：盧甘斯克國立農業大學、東烏克蘭國立大學
- 子女：2
赤坎舊鎮近代建築群

赤坎舊鎮近代建築群，位於中國廣東省江門市開平市赤坎鎮赤坎華僑古鎮國際旅遊度假區內，為開平市的一個省級文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公布時間為2002年7月17日。

赤坎舊鎮近代建築群的歷史年代為近代。

## 子項

共19處。

序號｜名稱｜圖片｜年 代｜地址

1｜寶濟樓｜民國｜中華西路168號

2｜西隆押鋪舊址｜民國｜西隆街

3｜關光裕碉樓｜民國｜中華東路306號

4｜發明電燈公司舊址｜民國｜解放路5號

5｜赤坎基督教堂｜民國｜牛圩路6號

6｜堅翁司徒公祠｜民國｜堤東路36、37號

7｜巴黎旅店舊址｜民國｜堤東路28、29號

8｜司徒珙醫院舊址｜民國｜堤東路16號

9｜素庵居廬｜民國｜堤東路13號

10｜關族圖書館｜

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｜民國｜堤西路50號

11｜寶恆按碉樓｜民國｜二馬路51號

12｜匯通銀號舊址｜民國｜中華西路9號

13｜開平縣靈通電話公司舊址｜民國｜中華東路234號

14｜赤坎鎮消防隊舊址｜民國｜解放路21號

15｜赤坎影劇院舊址｜民國｜堤東路47號

16｜開平酒家舊址｜民國｜堤東路46號

17｜東堤旅店舊址｜民國｜堤東路43、44、45號

18｜中華東路押鋪｜民國｜中華東路121號

19｜司徒氏通俗圖書館｜

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｜民國｜堤東路17號
赫拉號

赫拉號（Hera）由歐洲太空總署為太空安全計畫所開發的太空船。主要任務目標是研究四年前被美國太空總署雙小行星重定向測試（DART）太空船撞擊的雙小行星系統雙生星，並幫助驗證使近地小行星偏離與地球碰撞的動能撞擊方法。赫拉號將測量撞擊坑的大小和形狀及人造拋射體撞擊小行星時傳遞的動量，從而測量撞擊產生的偏轉效率。赫拉號還將分析撞擊造成的不斷擴大的碎片雲。

赫拉號旨在全面研究雙小行星系統的組成和物理特性，包括首次揭示地下和內部結構。赫拉號還將進行太陽系小天體附近運行及行星際空間部署和與立方體衛星通訊相關的技術演示。赫拉號質量為1,128公斤（2,487磅），搭載攝影機、高度計和光譜儀等有效載荷。赫拉號搭載兩顆小型立方體衛星，分別名為米拉尼號及朱文塔斯號。

赫拉號於2024年10月7日搭載SpaceX獵鷹9號運載火箭發射，將在撞擊四年後研究雙小行星重定向測試撞擊器的結果。雙小行星重定向測試於2022年9月27日撞擊了小行星雙衛一，它是雙小行星雙生星中較小的一個。先前用於SpaceX載人1號任務的B1061運載火箭在此次飛行中耗盡。

## 外部連結

- Hera mission by Côte d'Azur Observatory
- Hera mission by European Space Agency
- Hera and Planetary Defense , COSPAR 2021, P. Michel, 4 February 2021.
- Science return of Hera , COSPAR 2021, P. Michel, 2 February 2021.
- Youtube channel of the NEO-MAPP project.
- The Planetary Science Journal, volume 3, number 7, 2022, July, 15th .

## 基本資料

- auto：all
- 日語原文：Hera
- 說明：Artist's impression of Hera in orbit around the asteroid Didymos
- 任務類型：雙生星軌道探測器
- 運營單位：歐洲太空總署
- 任務時長：7 October 2024, 14:52:11 (elapsed)、2 years, 9 months (planned)
- 製造商：OHB SE
- 彈頭量：1128kg
- 淨重：350kg
- 尺寸：1.6xx
- 推出時間：2024年10月7日14:52:11 UTC (10:52:11 am EDT)
- launch_rocket：Falcon 9 Block 5B1061-23
- 發射地點：卡納維拉角太空軍基地SLC‑40
- launch_contractor：SpaceX
- instruments_list：

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- 域：Mission insignia
- 類型：flyby
- object：火衛二
- 距離：300km
- arrival_date：2025年3月12日12:07 GMT
- object：火星
- 距離：5000km
- arrival_date：2025年3月12日12:51 GMT
- 類型：orbiter
- object：雙生星
- arrival_date：2026年12月14日
- 縮寫：AFC
- 氣缸蓋：Asteroid Framing Camera
- 縮寫：TIRI
- 名稱：Thermal Infra Red Imager
- 縮寫：PALT
- 名稱：Planetary Altimeter
- 縮寫：RSE
- 名稱：Radio Science Experiment
- 縮寫：HS
- 名稱：HyperScout-H
潛艇救援船

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潛艇救援船（Submarine rescue ship），又稱潛艇救難船、潛艇救援艦、潛艇救難艦、潛艇支援艦，是一種為發生事故的潛艇提供救援的專業船艦。

## 配備

由於需要進行水中救援，所以船上會配備搜索遇難潛艇的聲納，供直升機升降的直升機升降平台，為支援潛水員進行水下搜救而設的潛水加壓艙及潛水鐘。為延長執行深海救援任務的潛水員可停留於海底的時間，故此有部分救援船會配備供飽和潛水用的加壓艙。因為遙控潛水器可在潛水員難以潛入的深海進行搜救工作，並提升搜索海底的效率，所以潛艇救援船亦會作為操作遙控潛水器的母船，現時越來越多救援船將無人載具納入為標準配備。因為在水中與遇難潛艇的艙口對接的深潛救生艇缺乏長距離航行的能力，所以需要由潛艇救援船作為母船，由救援船將支援深海救援的深潛救生艇運送到發生事故位置的海面，利用大型起重機吊放及回收深潛救生艇，由深潛救生艇將遇難潛艇的人員救出水面。

## 部署

雖然潛艇常被作為軍用船艦，因應可能發生的潛艇遇難事故，有部分國家的海軍亦配備有潛艇救援艦，但因為需要動用深潛救生艇進行救援的事件不常發生，建造及維護深潛救援設備又需要經費支持，對於只擁有很少潛艇的海軍而言，購買專門的潛艇救援艦並不划算，另一方面潛艇救援船具有深海探索、油氣勘探及打撈的用途，所以有部分潛艇救援船是由私人公司擁有，以商船進行註冊，並在需要時予海軍租用。
蒙特雷國際機場

蒙特雷國際機場（Aeropuerto Internacional de Monterrey），正式名稱馬里亞諾·埃斯科貝多將軍國際機場（Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo），IATA代碼：MTY，國際民航組織機場代碼：MMMY，是墨西哥的一座國際機場，位於蒙特雷近郊的阿波達卡，是蒙特雷都會區的兩座主要聯外機場之一，另一座為同樣位於阿波達卡的德爾諾特國際機場。名稱來自於法墨戰爭時的墨西哥將領馬里亞諾·埃斯科貝多。蒙特雷國際機場是墨西哥廉價航空愉快空中巴士航空（Viva Aerobus）的總部所在地。

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蒙特雷國際機場於1970年正式完工啟用，除了愉快空中巴士航空外，亦有墨西哥航空（Aeroméxico）、沃拉里斯航空（Volaris）等航空公司進駐。蒙特雷國際機場目前是墨西哥北部最重要的國際機場，也是國內最繁忙的機場之一。2024年旅客進出人次達13,581,599人。
安田現象

安田現象是一名日本動畫藝術家和3DCG動畫師，隸屬於Xenotoon公司。

## 人物經歷

### 大學時期到初入遊戲公司

高中時期，他接觸了油畫，並決定從事創意工作。隨後，他進入日本大學藝術學院美術系，主修油畫。

大三時，他將目光轉向當時尚屬新興行業的3D領域，並學習了一年的3DCG製作課程，逐漸掌握了CG製作技術。

畢業後，曾想成為輕小說作家，但未能取得獎項，為了維持生計，他入職遊戲公司Nitro+擔任3DCG動畫師。工作期間還入讀過編劇學校。

### 獨立創作者時期

經歷過公司工作經驗積累和已有的故事創作願望下，之後他離開了Nitro+，繼續以自由職業者和承包人的身份工作，同時進行著獨立輕小說創作。在萌生出「將在輕小說創作中培養出的敘事能力與3D動畫師的職業結合起來，使自己的作品獲得更多關注」的想法後，開始思考如何運用自己的3DCG製作技能和CG動畫師經驗，將自己構思的故事製作成動畫。

2020年2月，在自己的Youtube頻道發布了首部獨立創作動畫作品《メイクラブ》；5月發布了第二部作品《異世界システム》。兩部作品因為在如此短的時間內獨立創作出來而備受關注，進而獲得了2020年CG動畫大賽的評獎。

在《メイクラブ》發布之後，他發布了一系列短篇動畫，在社交媒體上引發關注。與此同時，也收到了更多製作動畫的請求，例如2020年2月製作了講述Vtuber的動畫《0.2秒の物語》、9月為歌手異世界情感的音樂《とめどなき白情》創作MV。其中12月時為永遠是深夜有多好。單曲《正しくなれない》創作的MV取得熱烈反響，截至2024年1月，該MV的播放次數已超過4900萬次，在日本內外都引起了關注。

### 成立工作室進行長篇創作時期

2021年6月，和Xenotoon公司合作，成立了自己的工作室，並開始以首部作品《メイクラブ》為基礎，改編為首部長篇原創動畫《Make A Girl（メイク ア ガール）》。為了籌備院線上映，他於2022年8月發起眾籌，並成功籌集到超過目標金額2倍的資金。2023年9月，為了進一步提升質量，再次進行眾籌，三天內達成目標，再籌集到超過目標金額2倍的資金。該動畫電影計劃於2025年發行。

2023年11月起，在GALLERY X BY PARCO（澀谷PARCO）、名古屋PARCO和梅田LOFT舉辦了自己的作品展。展出了迄今為止發表的動畫作品及素描素材、由短篇動畫衍生的2.5D藝術作品（鋁製藝術作品）、以及首次公開的記錄動畫製作過程的影像資料。

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2024年7月，受邀請參加台灣漫畫博覽會，舉行見面會和講座，分享製作動畫心得。

2025年6月20日，應《Make A Girl》在上海國際電影節展映，出席見面會，介紹作品心得。

## 作品風格

安田現象的作品採用全3DCG技術，以細膩的演繹、碎片化卻又深刻的敘事以及絢麗的色彩為特色。尤其是他的短篇動畫，將各種故事、背景和情感轉換精妙地濃縮成幾秒鐘內展開的片段，營造出仿佛置身於長篇動畫場景中的沉浸感。這些動畫，從角色、背景設計到3DCG動畫，都是他一人完成，並且得益於充分利用Blender和After Effects的獨特功能，使得這些作品的製作周期變短。

## 作品概覽

他在YouTube頻道、Twitter（X）等社交媒體平台上發布過很多不同主題系列的短篇動畫，其中有以「呪いの人形」、「人魚」等為主題題材。

還有一些委託製作的作品，如：

- 異世界情感的《とめどなき白情》音樂MV
- 永遠是深夜有多好。《正しくなれない》音樂MV
- VTuber動畫《0.2秒の物語》
- Intel合作動畫《ツボを割ったときの誤魔化し方》、《魔法と戦えるノートパソコン》

## 受獎經歷

在2020年第29次CG動畫大賽中，作品《メイクラブ》獲獎，作品《異世界システム》入選。
萬葉線MLRV1000型電車

萬葉線MLRV1000型電車是萬葉線株式會社的萬葉線使用的超低底盤電車，其暱稱為「AI-TRAM」。本型車是為了替代萬葉線自加越能鐵道接收的老舊車輛，而由新潟運輸系統製造的路面電車，並於2004年1月21日將首輛編組投入使用。

## 導入背景

2002年4月，原本由加越能鐵道負責營運的萬葉線改由富山縣政府、高岡市和新湊市（現射水市）政府，以及沿線的企業等出資成立的萬葉線株式會社接手營運。當時萬葉線從加越能鐵道接手的車輛共計為11輛，包括加越能鐵道De 7000型電車。由於上述車輛皆在1961年至1974年製造並投入使用，因此當時面臨車體老化和未安裝空調系統等問題，使萬葉線決定引進新型車輛來汰換上述的舊型車輛。

2002年10月23日，萬葉線宣布將引入由新潟鐵工所（現新潟運輸系統）打造的超低底盤電車MLRV1000型。而本型車在導入過程中也獲得日本政府、富山縣、高岡市及新湊市政府的財政支援。

## 規格與構造

### 車型與車體

本型車是由新潟運輸系統製造的雙車廂、雙轉向架的100%超低底盤電車，其設計主題以「熱情」與「活力」為概念，並針對車體的基本設計進行84處的修改。

本型車配置集電弓並面向越潟車站的車輛稱為「A車」，面向高岡站的車輛則稱為「B車」。為提升耐久性與維護的便利性，因此本型車的車體採用耐候鋼打造，車頂與車廂地板使用不鏽鋼板製成；車頭則採用纖維強化塑膠，並利用高岡市的傳統工藝螺鈿嵌入代表萬葉線的標誌。本型車的塗裝以紅色為主，並搭配灰色、黑色的條紋與白色的圖形。車頭配備4盞前照燈，並且自2007年投入使用的第3編組起開始將內側的兩盞車燈替換成HID燈；尾燈則兼具頭燈閃爍和方向燈的功能。

### 客室

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本型車的通道區域從軌道至地板的高度為36cm，乘客上下車的車門處則為30cm。車廂的內裝配色以白色為主，營造出明亮的氛圍。座椅的絨布顏色最初採用鶯色，自2008年投入使用的第4編組起改為藍色。車門採用電動式的內嵌式門，並在車體的兩側各設置二道車門。車廂的中央區域及駕駛室的後方配備對向式的座椅，車輛的連接處附近和車門對面則設置長條式座椅。而駕駛室後方也設有放置輪椅的專用空間，並安裝可折疊的座椅。

## 運用

### 第1和第2編組的導入

本型車的首輛編組MLRV1001於2003年12月12日運送至萬葉線在高岡市內的米島車庫，並於12月14日正式完工並交付，其造價為2億2千萬日圓。而1001編組於2004年1月21日開始投入使用，並且在島車庫舉行發車典禮。2004年3月，萬葉線向大眾公開徵求本型車的暱稱，並於5月7日公布將暱稱定為「AI-TRAM」，由自富山灣吹來的「愛之風（あいの風）」與路面電車的英文「TRAM」結合而成。

2004年8月2日，第2編組MLRV1002運送至米島車庫，其車體塗裝、內裝與造價皆和1001編組相同，並於8月6日交付給萬葉線。該編組於翌日（8月7日）在米島車庫舉行發車典禮，並開始投入使用。2004年10月，本型車獲得日本設計振興會頒發的優良設計獎。

### 第3至第6編組的導入

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最初萬葉線計畫在2003年和2004年各引入一組MLRV1000型電車，並於2005年及2006年分別引進2組編組的電車；但實際上本型車自第3編組起的剩餘編組延後至2006年至2009年間引入。第3編組MLRV1003於2006年12月20日交付，並於2007年3月19日隨著時刻表改正而投入使用。第4編組MLRV1004在2008年1月31日交付給萬葉線，並於同年的3月19日舉行完發車典禮後開始進行運轉。第5編組和第6編組在2009年3月25日同時交付給萬葉線，並於同年的4月16日舉行完發車典禮後投入使用。

## 哆啦A夢電車

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2012年，萬葉線為紀念出生於其沿線的行政區高岡市的日本漫畫家藤子・F・不二雄的百年誕生日，因此將MLRV1000型的第5編組的電車改造成「哆啦A夢電車」，並於同年的9月8日開始投入使用。該編組的塗裝由原本的紅色替換成代表哆啦A夢的藍色，內裝也改為藍色系，並在車廂內外塗上漫畫「哆啦A夢」內的角色圖案。車門的顏色則使用象徵著哆啦A夢的道具任意門的粉紅色。

哆啦A夢電車最初預定在2013年8月底結束營運，但因該列車吸引日本國內外的大量觀光客前來搭乘，因此決定將運行時間延長至2015年8月。到了2015年8月，萬葉線決定將哆啦A夢電車的運行延長至2018年8月，2018年7月又因為該列車成功吸引日本國內外的觀光客前來搭乘，因此再將運行時間延長至2021年8月。

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哆啦A夢電車最初由第5編組運行，但因車輛需進行檢修，而在2013年7月改由第2編組接替運行。而自2016年4月起又因第2編組需進行檢修，再改由第4編組接替成第三代「哆啦A夢電車」進行運轉。

## 基本資料

- 原文名稱：萬葉線MLRV1000形電車
- 原文語言：日本語
- 出租者：red
- 圖像：高岡駅（萬葉線）20230218-P1022943.jpg
- 尺寸：280
- 圖像說明：在高岡站停靠的MLRV1000型電車（2023年2月）
- 原產國：日本
- 製造：新潟運輸系統
- 車輛總數：6輛
- 製造年份：2003年－2009年
- 投運年份：2004年1月21日
- 車輛長度：18,400
- 車體寬度：2,400
- 車體高度：3,745
- 軌距：1,067
- 營運速度：40
- 設計最高速度：70
- 常用減速度：4.6 km/h/s
- 起動加速度：2.5 km/h/s
- 緊急減速度：5.0 km/h/s
- 供電制式：直流600V高架電車線
新罕布夏州學院和大學列表

以下是新罕布夏州目前運營的公立和私立高等教育機構列表。

## 州立大學

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- 基恩州立學院 （Keene State College）
- 新罕布夏大學 （University of New Hampshire）
- 新罕布夏大學德爾罕分校（Durham）
- 新罕布夏大學普列茅斯分校（Plymouth）
- 新罕布夏大學金恩分校（Keene）
- 新罕布夏大學曼徹斯特分校（University of New Hampshire at Manchester）
- 普利茅斯州立大學 (（Plymouth State University)

## 私立大學

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- 科比·索耶學院（Colby-Sawyer College）
- 達特茅斯學院 (Dartmouth College)
- 法蘭克林·皮爾斯學院（Franklin Pierce College）
- 新英格蘭學院（New England College）
- 聖母學院（新罕布夏州）（Notre Dame College）
- 南新罕布夏大學 （Southern New Hampshire University）
- 聖安塞姆學院（Saint Anselm College)
- 托馬斯·摩爾自由藝術學院（Thomas More College of Liberal Arts）

## 社區學院

- 白山社區學院 (White Mountains Community College)
葉雲龍

葉雲龍，PDSM（Keith Yip Wan-lung），香港警務人員。現任香港警務處副處長（行動）。曾任刑事及保安處處長及警務處助理處長（刑事）。

## 早年經歷

葉雲龍年幼在愛民邨長大。他透露自小見盡黑幫流氓恃強凌弱，早已立志除暴安良。最終未完成大學學業後，便決定放棄土木工程專業投考警隊。他結果未畢業即獲警方錄取，進入警察訓練學校受訓。

## 警務生涯

他於1991年加入皇家香港警務處，任職見習督察。

從警察訓練學校完成訓練後，他被分派到沙田警區小瀝源分區一年半，擔任軍裝部巡邏小隊指揮官。在完成軍裝崗位後，他便被調往刑事調查部門，自此開始刑偵生涯。他在任高級督察期間曾駐守毒品調查科。

他於2010年9月晉升為警司，並在2013年到2014年期間曾駐守聯絡事務科，並借調至法國里昂的國際刑警秘書處。

2014年6月晉升為高級警司，曾駐守毒品調查科。

2017年7月晉升為總警司，期間曾掌管有組織罪案及三合會調查科和刑事情報科。

2020年10月晉升為警務處助理處長，掌管刑事部。

2022年晉升為警務處高級助理處長，擔任刑事及保安處處長。

2025年，接替周一鳴，獲委任警務處副處長（行動）。

他曾擔任警察足球會主席。

## 相關言論

葉雲龍曾接受《警聲》訪問時表示2019年反修例運動非常觸動人心。他認為當時面對抗爭人士文攻武鬥，完全震毀三觀。他亦指出抗爭者使用口罩黑衣等物件遮蓋身體特徵，令警方偵探及搜證工作變得異常艱巨。

## 榮譽

- 香港警察卓越獎章
- 香港警察長期服務獎章
- 「踏浪者」行動獎章

## 在職進修

- 國家行政學院
- 北京大學
- 澳洲警察管理學院
- 美國聯邦調查局國家學院國際行動學習小組
- 哈佛大學約翰•甘迺迪政府學院。

## 基本資料

- 原文名：Keith Yip Wan-lung
- 原文名：en
- 名字：PDSM
- 性別：男
- 職位：警務處副處長、（行動）
- 任期開始：2025年4月28日
- alongside：陳俊燊（管理）、簡啟恩（國家安全）
- 前任：周一鳴
- 職位：警務處高級助理處長、（刑事及保安處處長）
- 任期開始：2022年4月28日
- 任期結束：2025年4月28日
- 繼任：陳東
- 職位：警務處助理處長、（刑事）
- 任期開始：2020年11月13日
- 任期結束：2022年4月27日
- 前任：袁旭健
- 繼任：鍾詠敏
- 出生地：英屬香港
- 國籍：中華人民共和國（香港）
- 居住地：香港
- 專業：警察
- 獲獎：

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- 學歷：土木工程學士 (1991年)、行政領導碩士
內柱

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內柱（endostyle）是無脊椎脊索動物（頭索動物和被囊動物）咽部的一個器官，主要功能是濾食時粘著水中的食物顆粒。內柱是所有脊索動物生命周期中都會擁有的五個共有衍征之一，但在脊索動物的冠群——脊椎動物中，絕大多數物種的內柱只在胚胎發育時期暫時出現，只有七鰓鰻在幼體階段仍保留內柱，隨後就變態發展成甲狀腺，其功能從濾食改為攝取並濃縮發育代謝必需的微量礦物質——碘。

因為內柱是三個脊索動物亞門都擁有的共同特徵，所以其寒武紀的共同祖先應是濾食動物，只不過其中一些類群（主要是脊椎動物）後來演化出了主動進食的習性。在濾食時，水從口部流入咽腔，水中懸浮的食物顆粒會被位於咽腔下後方的內柱分泌黏液截住，然後水穿過咽裂排出體外，內柱通過纖毛將截取的食物送進食道進行消化。

在19世紀晚期針對內柱的假說就認為七鰓鰻的內柱與被囊動物的鰓下溝（hypobranchial groove）功能極其相似，之後也有許多類似研究，但都被後來的學者否定。但這些研究意外發現七鰓鰻的內柱有能聚集碘放射性同位素的能力。在1963年，研究結論說明頭索動物和被囊動物的內柱都具有捕獲碘的能力，因此引發了進一步的研究。半個世紀後，脊椎動物的甲狀腺與文昌魚和海鞘幼體的內柱之間的同源關係已經得到了轉錄因子的分子生物學證據支持。類似的有關半索動物的基因研究也初步顯示其口索（stomochord）和內柱之間也有同源關係。
北卡羅來納州州務委員會

北卡羅來納州州務委員會（North Carolina Council of State）是由十位經選舉產生的州政府行政官員組成的集體機構，這些職位均依據州憲法設立。州務委員會成員包括州長、北卡羅來納州副州長、州務卿、審計官、司庫、公共教育總監、總檢察長、農業專員、勞工專員和保險專員。該委員會與州長內閣及若干獨立機構一道，共同組成北卡羅來納州的行政部門。

該機構起源於北卡羅來納殖民時期的英國殖民政府。根據北卡羅來納州建州以來的首部憲法，州務委員會最初由七名通過州議會選舉產生的成員組成，負責向州長提供諮詢服務。1868年憲法將州務委員會重新定義為由州務卿、司庫、審計官、公共工程總監和公共教育總監組成。不久公共工程總監一職被廢除，隨後又增加了若干經選舉產生的職位，並將州長正式列為委員會成員。州務委員會通常每月召開一次會議，負責批准涉及州有不動產及財政事務的各類交易。

## 歷史

在英國殖民地時期，北卡羅來納省由皇家總督領導。殖民政府設立「總督委員會」以協助總督決策，成員由貴族領主（後由英王）任命，均為本地居民，在殖民地議會召開時亦充當上議院。該機構其中一名成員擔任委員會主席，並在總督或其副手無法履職時代理其職責。作為立法機構的一部分，議長還需簽署委員會通過的全部法案。委員會出現空位時，由總督臨時任命補缺，直至領主或王室作出正式任命。實際上許多議員同時擔任其他政府職務，常與總督及下議院爭奪權力。作為一個實體，總督委員會制定行政公告和法令以及土地授予等事務上擁有重大影響力。

1776年，北卡羅來納宣布脫離英國獨立。同年12月通過的首部州憲法規定設立州務委員會，以「協助州長執行其職務」。該委員會由州議會兩院聯席選舉產生七名成員，任期一年，委員不得兼任立法職務。委員會出現空缺時，僅可由州議會補選。實際上州務委員會在一定程度上限制了州長的行政權力，有時州長必須在取得委員會批准後方可採取行動，但委員會本身不得在沒有州長參與的情況下作出決定。首屆州務委員會由1776年12月制憲大會選出，後於次年就職，其成員任職至被州議會另行選出的新成員接替為止。

北卡羅來納州於1868年通過新憲法，規定州務委員會由六位通過普選產生的行政官員組成，其中包括州務卿、審計官、司庫、公共工程總監和公共教育總監。根據憲法，州長負責召集並主持委員會會議，總檢察長擔任法律顧問，但兩者均非正式成員。1873年，公共工程總監一職通過憲法修正案廢除。1944年，農業專員、勞工專員和保險專員等經普選產生的職位被提升為憲法所規定的職位並加入委員會。1971年生效的憲法修訂將州長、副州長和總檢察長也納入委員會成員，並取消了州務委員會「為總督履行職責提供建議」的職責。1987年，時任州長詹姆斯·G·馬丁因一項政府辦公用房租賃協議與委員會其他成員發生爭議，並提起訴訟。北卡羅來納州最高法院裁定州務委員會有權否決州長的決定，但無權自主採取行動。

歷史上，北卡羅來納州州務委員會的成員大多為白人男性。小拉爾夫·坎貝爾於1993年出任審計官，是首位進入該委員會的非裔。賈尼絲·H·福克納於1996年被任命為州務卿以填補空缺，成為首位擔任州務委員會職務的女性。伊萊恩·馬歇爾於1997年1月當選為州務卿，是首位通過選舉進入州務委員會的女性。傑茜卡·霍姆斯於2023年被任命為審計官，是首位進入該委員會的非裔女性。

## 組織架構

根據北卡羅來納州憲法第三章，州務委員會由十位官員組成，分別為州長、副州長、州務卿、審計官、司庫、公共教育總監、總檢察長、農業專員、勞工專員和保險專員。上述人員均為其所屬部門的最高行政負責人，任期四年，除州長和副州長外均無任期限制。若相關職位選舉出現爭議，由州議會以多數票裁定。除州長和副州長外，其他職位出現空缺時，州長可任命臨時官員，直至下次兩年一次的州大選。州長職位設有獨立的繼任順序。州務委員會成員如有瀆職行為，可由州議會彈劾並罷免。其薪資由州議會決定，任期內不得下調。截至2025年，州長年薪為203,073美元，其餘州務委員會成員年薪為168,384美元。州務委員會與州長內閣及若干獨立機構共同構成北卡羅來納州政府的行政部門。

州長擔任州務委員會主席。委員會通常於每月的第一個或第二個星期二召開例會，會議須遵守州《公開會議法》，公眾可旁聽。在緊急或突發情況下，州長亦可能通過電子郵件徵詢其他成員意見。委員會配有專門工作人員，負責記錄並向成員分發會議紀要，而會議日程與議題則由州務卿負責安排。根據2022年州預算安排，州務委員會的永久會址建設計劃將於2023年完成。

## 權力和職責

北卡羅來納州憲法僅賦予州務委員會有限職權，其中根據該州《憲法》第三章第三節，委員會可在審議州長精神狀態時請求州議會召開特別會議。而根據《憲法》第五節，州長在自行召集特別會議前必須徵求委員會意見。委員會的主要職責多由州法賦予，主要涉及不動產和財政事務，其中包括批准州長對州有產權資產的收購與處置、批准資產劃撥、授權基於稅收預期的舉債、在危機時期授權司庫借款、設立應急資金、批准債券發行、就擔保投資向州長和司庫提供建議、批准可存放州資金的銀行，以及批准可用於州資金投資的證券等。若州長行使須經委員會同意的權力，法律規定其須在行使該權力後48小時內取得委員會批准。

## 現任州務委員會委員

職位｜現任者｜肖像｜黨派｜來源

州長｜喬希·斯坦｜

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｜民主黨

副州長｜蕾切爾·亨特｜

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｜民主黨

州務卿｜伊萊恩·馬歇爾｜

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｜民主黨

審計官｜戴夫·博利克｜共和黨

司庫｜布拉德·布里納｜

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｜共和黨

公共教育總監｜莫里斯·O·格林｜

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｜民主黨

總檢察長｜傑夫·傑克遜｜

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｜民主黨

農業專員｜史蒂夫·特羅克斯勒｜

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｜共和黨

勞工專員｜盧克·法利｜共和黨

保險專員｜邁克·考西｜

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｜共和黨

## 基本資料

- 原文名：North Carolina Council of State
- seal_caption：北卡羅來納州州徽
- 類型：委員會
- 成立時間：1776年
- 管轄範圍：北卡羅來納州政府
高爾頓橋

高爾頓橋（Galton Bridge）是座位於英格蘭西密德蘭郡斯梅西克的鑄鐵橋梁。該橋於1829年作為公路橋啟用，自20世紀70年代起禁止汽車駛入，但容許人行與自行車通行。橋梁由托馬斯·特爾福德設計，橫跨伯明罕運河新幹線（該段運河開鑿於深挖的路塹之中）。橋體距運河水面70ft，橋面寬26ft，長150ft，建成時被譽為全球最高的單跨拱橋。所有鑄鐵構件均由附近的霍斯利鐵工廠鑄造，並安裝在磚石橋台上。橋梁的設計特色還包括裝飾女兒牆與路燈，以及拱肩處的X形支撐結構。

19世紀40至50年代，斯托爾河谷鐵路利用高爾頓橋一座橋台，在旁增建了石砌鐵路橋，惟其護牆設計與高爾頓橋保持同樣風格。高爾頓橋在承擔了近150年的交通通行後，於20世紀70年代因政府推行道路改善計劃、建設新的公路而遭繞過，結束了承載汽車的使命。該橋是特爾福德設計的六座同系列橋梁中，唯一未經改建保存至今的實例。20世紀80年代政府曾作局部修繕，並將橋體從傳統的黑色重新粉刷為突顯建築特徵的彩色。橋梁現由運河與河流信託負責維護，目前被列為英國Ⅰ級登錄建築。

## 背景

最初的伯明罕運河建於18世紀60年代末期，其蜿蜒的河道貫穿現今西密德蘭郡境內的黑鄉煤田，連通伯明罕和伍爾弗漢普頓兩地。工程面臨的主要障礙之一是斯梅西克地區的高地，該處距離伯明罕西北約4mi。工程師原計劃開鑿隧道穿越高地，但勘測發現地質條件不宜施工，最終改用連續船閘系統，以便運河跨越山丘。

到了19世紀20年代，運河航運量激增，河道狹窄導致交通嚴重擁堵。斯梅西克段的峰頂較矮，而且運河兩端均設有船閘，以致船隻常在閘口排起長隊，船員之間經常發生爭執。儘管改造計劃醞釀多年，但最終促使投資落實的直接因素，是當時提出的伯明罕經伍爾弗漢普頓至利物浦的鐵路規劃。運河所有者諮詢了當時最著名的運河工程師托馬斯·特爾福德；他設計了一條更為筆直的新航道，能大幅縮短運河總長度。該方案需要在斯梅西克高地上開鑿一條人工河谷，而橫跨河谷的橋梁則以伯明罕運河公司主要投資人、當地商人塞繆爾·特蒂烏斯·高爾頓命名。

施工期間，三條當地道路遭截斷，其中兩條由傳統石砌橋梁替代，但羅巴克道（Roebuck Lane）需橫跨人工河谷最寬最深之處。與新航線上所有橋梁相同，該橋必須在不阻礙航道和纖道的前提下跨越運河。因此，特爾福德認為必須採用更輕巧的結構方案。作為鑄鐵應用的先驅，特爾福德因運用該材料建造橋梁與引水道而聞名：他發現相比磚石結構，鑄鐵能實現更寬的跨度。鑄鐵雖在張力下易脆，但抗壓性能卓越，故多用於拱橋建設。早在高爾頓橋建成50年前，世界上首座鑄鐵拱橋——鐵橋——便已在什羅普郡問世。包括特爾福德在內的工程師，在整個18世紀後期及19世紀大部分時間裡，持續改進完善這種建造工藝。

## 設計

高爾頓橋為單跨結構，長150ft，寬26ft，距河面70ft。橋體由六根鑄鐵肋拱構成，每根肋拱含七段螺栓連接的組件。高大的磚砌橋台嵌入河谷兩側以支撐橋體，拱肩處採用X形支撐架承托橋面板。特爾福德還增設了同樣以鑄鐵製成的裝飾女兒牆與路燈。建成時，此橋被認為是全球跨距最長的運河橋梁以及最高的單跨拱橋。特爾福德在回憶錄中寫道：「在開挖最深之處，矗立著世界上最大的鐵製運河橋。」所有鑄鐵構件均由霍斯利鐵工廠在其提普頓運河畔的鑄造廠完成。橋體兩側護牆下方中央均鑄有「高爾頓橋」銘文，兩側拱肩下方則鑄有「霍斯利鐵工廠 1829年」字樣。

在特爾福德死後出版的回憶錄中，他將高爾頓橋形容為「非凡的跨度」。他解釋指，採用當時仍屬新型材料的鑄鐵來建造如此高聳的橋梁，是出於「兼顧安全與經濟」的考量。若採用砌體結構達到路塹岸頂的高度，則需建造龐大堅固的橋台，一旦遭遇暴雨石板便容易因積水而膨脹變形；而鐵質橋跨重量較輕，所需橋台規模更小。他寫道：「磚石佔比甚低，其輕盈的外觀不僅營造出變化之美，更令每位觀者印象深刻。」

高爾頓橋是特爾福德按照相似設計建造的六座鑄鐵拱橋中的最後一座。其原型為1810年建於蘇格蘭高地的博納橋，其餘還包括較高爾頓橋早三年建成、位處蒂克斯伯里的邁斯橋，以及1828年竣工、位於伍斯特郡的霍爾特弗利特橋。在這六座橋梁中，唯有高爾頓橋未經後世改造，一直保存至今：博納橋被洪水沖毀，邁斯橋和霍爾特弗利特橋均在20世紀用現代材料加固。另外兩座分別為蘇格蘭東北部的克雷蓋拉希橋（建於1814年），以及北威爾斯貝圖瑟科伊德的滑鐵盧橋 (貝圖瑟科伊德)（建於1816年），它們同樣在20世紀得到加固。

高爾頓橋初建時可俯瞰河谷兩側的景色，但如今已遭遮蔽。橋梁西側（伍爾弗漢普頓方向）是1860年代建造的斯梅西克車站橋，東側（伯明罕方向）則因1970年代道路工程填埋了部分路塹，使運河上方架設了新道路。

## 歷史

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1827年，人工河谷工程正式動工。1829年12月，河谷與高爾頓橋同期竣工。隔年，年屆弱冠的工程師伊桑巴德·金德姆·布魯內爾參觀該橋時，驚嘆其為「工程奇觀」。19世紀40至50年代，斯托爾河谷鐵路修建伍爾弗漢普頓至伯明罕的鐵路線，其走向基本與新幹線運河平行。該公司利用運河橋梁的一處橋台作為基礎，增建了相鄰的鐵路橋以穿越下方道路。該橋主體為石砌拱橋結構，但為與高爾頓橋風格協調，公司特別採用了鑄鐵護牆。

近150年間，高爾頓橋的車流量日益繁重。直至1970年代，羅巴克道（即穿越高爾頓橋及毗連峰橋 (斯梅西克)的道路）因道路改善計劃而遭繞過。新建的A4252公路更為寬闊，高爾頓橋遂禁止汽車駛入，但仍保留人行與自行車通行功能。當時的工程團隊未選擇建造新橋，而是填埋部分人工河谷，並建造了縮窄運河寬度的混凝土隧道。與高爾頓橋平行的新建道路獲命名為「特爾福德路」（Telford Way），運河隧道則取名「高爾頓隧道」（Galton Tunnel）。橋梁周邊區域現常被稱為「高爾頓谷」（Galton Valley）。橋梁名稱還被用於鄰近的斯梅西克高爾頓橋車站。

1987年，當局為高爾頓橋作局部結構修繕，並重新塗上彩漆以突顯建築特徵，此前該橋始終保持著黑色傳統。21世紀初，檢查人員使用繩索進入橋梁底部，發現橋梁結構狀況極佳，1980年代的油漆保護工作效果良好。目前該橋由運河與河流信託（前身為英國水道局）負責維護。自1971年起，它獲列為英國Ⅰ級登錄建築（即最高保護等級），禁止未經授權的拆除或不恰當的改造。列表特別註明其附屬的鐵路跨橋部分同樣在列。

## 基本資料

- 原文名：Galton Bridge
- 原文名：en
- 座標：52.5019°N 1.9794°W
- 承載：羅巴克道（Roebuck Lane）
- 跨越：伯明罕運河新幹線
- 地點：英格蘭西密德蘭郡斯梅西克
- 維護單位：運河與河流信託
- 保護狀況：Ⅰ級登錄建築
- 建築材料：鑄鐵
- 長度：150ft
- 跨數：1
- 施工單位：托馬斯·特爾福德
- 啟用：1829年