超級馬林「海峽」

超級馬林「海峽」（Supermarine Channel）譯名參考自《飛機》。是超級馬林公司在空軍部飛船的基礎上改進而成的一款水上飛機。超級馬林公司為開通橫跨英吉利海峽的定期航班，從英國空軍部購入空軍部飛船並對其進行改裝以適配民用市場。1919年7月，該機型獲得適航認證。馬克I型（後更名為超級馬林「海峽」I）由一台160hp的比爾德莫爾160馬力發動機提供動力；另一款名為超級馬林「海峽」II的衍生型號則配備了一台240hp的西德利「美洲獅」發動機。超級馬林公司將這款機型設計為可搭載至多四名乘客，同時還生產了一系列可快速更換的內飾，這使得超級馬林「海峽」既能作為戰鬥機使用，也可用於訓練目的。

超級馬林「海峽」於1919年8月首次投入運營，執飛索倫特海峽至懷特島的客運航線。1920年，克里斯蒂亞娜的挪威首家航空公司——挪威航空有限公司曾購入三架該型飛機；挪威武裝部隊也訂購了四架，並於同年五月開始服役。一架超級馬林「海峽」曾被提供紐西蘭飛行學校使用，另有數架超級馬林「海峽」II型被送往百慕達以推動當地航空業發展，還有一架被運至委內瑞拉，用於奧里諾科河三角洲的石油勘探。1921年，日本帝國海軍航空隊獲得三架超級馬林「海峽」II型，這些飛機隨英國領導的森普爾使團一同被運抵日本。

## 設計和開發

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第一次世界大戰期間英國實施的商業航班禁令於1919年5月解除。為了開通橫跨英吉利海峽的短途海上定期航班，超級馬林公司購買了10架空軍部飛船。空軍部飛船由英國遊艇設計師林頓·霍普於1915年設計。這些飛機在戰時建造完成後一直由軍方封存。

超級馬林公司購入空軍部飛船後，對其進行了適配民用市場的改裝，這些飛機隨後於1919年7月獲得適航認證。改裝後的機型重新設計為可搭載至多四名乘客，不過若安裝了水陸兩用起落架，乘客數量則限制為三人。經改裝的飛機重新命名為超級馬林「海峽」，「海峽」這一名稱首次出現於1920年4月2日。改裝過程中特別注重乘客舒適度，為乘客配備了可封閉也可敞開的艙室（敞開時設有擋風玻璃，以保護乘客免受風和水花侵襲），座椅則設計為不使用時可彈起，從而保持艙內清潔。

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1920年10月，航空雜誌《飛行》將這款飛機描述為「能讓任何航海者心生喜愛，因為它們顯然是由了解並熟悉海洋及其特性的人設計製造的產物」。超級馬林「海峽」的發動機為160hp的比爾德莫爾160馬力發動機，該發動機與機翼結構分離，固定在A型支架頂部，以防止振動傳遞到機翼。由於發動機的位置特殊，其尾翼組件採用了雙片設計。超級馬林「海峽」配備了錨和船鉤。米切爾的團隊還設計了一系列可快速更換的內飾，這使得該機型既能作為戰鬥機使用，也可用於訓練用途。

超級馬林商用水陸兩用機是一款可搭載乘客的水上飛機，也是米切爾設計的首款飛機，其設計以超級馬林「海峽」為基礎。該機型在南安普頓伍爾斯頓 (南安普頓)的公司工廠製造，用於參加1920年9月英國空軍部舉辦的一場競賽。

## 服役歷史

在10架超級馬林「海峽」中，5架投入常規使用，其餘則作為備用機，這樣所有飛機都能有充足時間進行維護保養。

### 英格蘭

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從南安普敦港前往伯恩茅斯和懷特島的新民用航空服務於1919年8月初開通。這項全新的航空服務有多種不同用途：錯過前往懷特島船隻的乘客，可從伯恩茅斯碼頭搭乘飛機穿越索倫特海峽；前往考斯帆船賽周的觀眾，也有機會乘坐超級馬林「海峽」從空中觀賞帆船比賽。1919年英國鐵路罷工期間，超級馬林「海峽」被用於在南部海岸各地運送報紙。1919年9月28日，超級馬林公司開通了首個國際水上飛機航班。當時超級馬林「海峽」I曾在短期內搭載付費乘客從伍爾斯頓飛往勒阿弗爾，以替代因支持鐵路罷工而停運的汽船。冬季，每當出現惡劣天氣時，超級馬林公司都會暫停往返懷特島的航班。

### 挪威

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1920年5月，挪威首家航空公司——位於克里斯蒂安尼亞（現奧斯陸）的挪威航空公司購買了三架超級馬林「海峽」。1920年8月，卑爾根-海于格松-斯塔萬格航線開通，該航線搭載郵件與乘客。後來這家航空公司購入了三架腓特烈港浮筒式飛機，這類飛機發動機功率更強，使得超級馬林「海峽」難以與之競爭。截至1920年12月，該航線共完成200多次飛行，之後因乘客數量不足以及航空郵運成本過高，這條航線被停飛。

1919年6月，挪威政府發布了採購8架海軍水上飛機的技術規格要求，在接受超級馬林公司關於超級馬林「海峽」的投標後，為挪威武裝部隊訂購了4架該機型，這些飛機從1920年5月開始投入使用。在其使用過程中，其中兩架飛機（編號F-40和F-44）換裝了功率更強的西德利「美洲獅」發動機。觀察到挪威方面飛機的性能因此得到提升後，超級馬林公司也為自家的超級馬林「海峽」更換了同款發動機，後來將這些換裝發動機的機型命名為超級馬林「海峽」II。

### 紐西蘭、百慕達、委內瑞拉和日本

1921年，一架超級馬林「海峽」I交付給紐西蘭沃爾什兄弟公司（Walsh Brothers），供紐西蘭飛行學校使用。1921年10月4日，這架當時註冊號為G-NZAI的飛機完成了從奧克蘭到惠靈頓的首次飛行。1921年7月，這架超級馬林「海峽」完成了飛往斐濟群島的首次飛行，期間對斐濟進行了勘察。1924年，紐西蘭飛行學校被迫關閉，紐西蘭政府接管了該校資產，註冊號為G-NZAI的這架飛機隨後被拆解。

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1920年，超級馬林「海峽」在百慕達投入使用，當時有三架該機型被用於當地一項推廣航空事業的商業項目。英國皇家飛行隊的哈爾·基奇納（Hal Kitchener）回到百慕達後，於當年春天與一位合作夥伴成立了存續時間不長的百慕達與西大西洋航空公司，目的是將百慕達打造成空中勘察基地。有多架飛機交付給了這家公司，其中包括三架阿芙羅504飛機和三架超級馬林「海峽」I；此外還在欣森島修建了飛機庫和滑道。

1921年，英國控股油田公司與百慕達及西大西洋航空公司簽訂合同，委託後者對奧里諾科河三角洲地區進行空中勘察。兩架超級馬林「海峽」II在英國完成改裝以配備專業攝影設備並經過測試後，由船隻跨大西洋運送至目的地，用於開展此次勘察工作。這支由科克倫·派屈克（Cochran Patrick）率領的勘察隊包含兩名飛行員、三名機械師和四名攝影師，他們對眾多未繪製地圖的小溪流和紅樹林沼澤進行了勘察——當時人們認為，若不藉助飛機，這項任務幾乎無法完成。

1921年3月14日，超級馬林「海峽」被展示給了一個日本海軍代表團，該代表團成員中就有日本帝國海軍航空隊司令。展示過程中，飛機載著這位司令在烈風天氣下環繞懷特島和索倫特海峽飛行。該機型的性能給代表團留下了深刻印象，因此日本方面採購了三架超級馬林「海峽」II，這些飛機隨英國主導的森皮爾使團一同運往日本。

### 軍隊服役

智利

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- 智利空軍——購買了一架飛機。
- 智利海軍於1922年購入一架超級馬林「海峽」，該飛機的機身經過改裝（與超級馬林「海豹」II類似)。

日本

- 日本帝國海軍採購了三架超級馬林「海峽」。

挪威

- 挪威皇家海軍航空兵於1920年採購了四架配備比爾德莫爾發動機的超級馬林「海峽」，之後又購入了一架曾用於民用的該型飛機。其中一架一直服役到1928年。

瑞典

- 瑞典皇家海軍於1921年採購了一架超級馬林「海峽」，該飛機在測試期間損毀。

## 外部連結

- 1921年交付給紐西蘭飛行學校的 超級馬林「海峽」的圖片
- 來自「瑞典軍事航空」網站的資訊，關於瑞典海軍於1921年購入的超級馬林「海峽」II

## 基本資料

- 日語原文：超級馬林「海峽」、Channel
- 類型：水上飛機，設計用於作為商用飛機或軍用飛機
- 製造商：超級馬林
- 設計者：雷金納德·約瑟夫·米切爾
- 製造數量：10
- 發展自：空軍部飛船