西班牙近郊鐵路Civia型動車組

<image>

西班牙近郊鐵路Civia型列車（西班牙語：Civia）是由西班牙國家鐵路公司（Renfe）主導開發、專為通勤鐵路客運服務設計的一系列電力動車組，由CAF、西門子、阿爾斯通及早期的Adtranz共同製造。該系列包括462型、463型、464型和465型，為取代及補充446型和447型電力動車組而研發。Civia於2003年7月1日在馬德里近郊鐵路正式投入商業運營，是Renfe首款採用低地板設計的通勤列車之一，特別針對行動不便人士（PRM）提供無障礙乘車環境，並以提升乘客舒適性、縮短上下車時間及降低運營成本為設計目標。Renfe於2003年首次訂購80列Civia列車，隨後又陸續增購多個批次，最終形成462、463、464及465型四種編組形式，廣泛運用於西班牙各主要近郊鐵路網路。

這些列車最初編號為462型、463型、464型和465型，而由於所有系列列車均可混用，因此公司決定將其統稱為Civia。作為446和447型列車的升級版。

目前，公司共服役463、464和465型，分別由3、4和5節車廂組成，並分為4個系列：Civia I系、Civia II系、Civia III系和Civia IV系（CAF-西門子製造）以及Civia Modular II、III和IV系（阿爾斯通製造）（阿爾斯通製造的Civia Modular I系則基於CAF-西門子Civia的模型設計）。最後生產的Civia V繫於2010年至2013年間投入運營。

為了向人口稠密的大城市提供通勤服務，需要更新龐大的銷售列車車隊。目前，這些列車主要由440、446和447系列列車提供，由於此類服務的需求不斷增長，這些列車的使用頻率極高，尤其是440系列列車。考慮到其長期服役（40 年），且使用壽命已接近尾聲，故在Civia服役之前便已全部折舊，其餘列車在諸多複雜情況下亦進行了不同程度的改造；因此Renfe亟需一款效率更高、維護更便捷的新車型，Civia由而誕生。

## 技術

Civia列車採用了多項技術創新，包括牽引系統、列車控制系統及輔助設備的電腦化管理，在提升乘坐舒適性和運營可靠性的同時，也降低了維護成本、能源消耗及全壽命周期成本，從而提高了運營管理效率。該系列列車由Renfe組織開發，主要由CAF負責總體設計，並由CAF、阿爾斯通、西門子及Vossloh（現Stadler Valencia）等企業參與製造，各廠商結合自身技術優勢完成車輛生產，以滿足Renfe的技術要求。

Civia列車的最高運營速度為120公里/小時，部分後期生產或經過改造的車輛最高運營速度可提升至160公里/小時，以滿足不同線路的運營需求。

## 模塊化

Civia列車的一大特點是採用模組化設計，可根據不同運營需求靈活調整列車編組。列車可編成兩節、三節、四節或五節車廂，而構成不同編組形式的車廂僅有四種基本類型。這種設計不僅降低了製造和維護成本，亦提高了車輛調度和運營的靈活性。

<image>

列車可在車輛段分階段進行擴編，以滿足不同線路的運輸需求。根據運營需要，可通過增加車廂調整列車編組。目前可用的車廂類型如下：

- A1型 - 採用駕駛室和普通地板的端車。
- A2型 - 採用駕駛室和普通地板的端車。
- A3型 - 設有衛生間和低地板的中間車。
- A4型 - 採用普通地板的中間車。
- A5型 - 採用普通地板的中間車。

A3型中間車的地板高度與近郊鐵路的站台高度相同，以便殘疾或老年人能夠方便地上下車。

不同類型的車廂採用兩種轉向架，分別標記為「BR」和「BM」。其中，「BR」為安裝於端車外側的普通轉向架；BM為動力雅可比轉向架，由相鄰兩節車廂共用。由於絕大多數轉向架均為動力轉向架，因此無論列車採用何種編組，其牽引性能和加速性能均基本保持一致。

根據國際鐵路聯盟（UIC）的編號規則，Civia 列車會因編組長度不同而劃分為462、463、464和465 四個系列，分別對應由兩節、三節、四節和五節車廂組成的列車。由於該系列採用模組化設計，同一批車廂可通過重新編組形成不同系列的列車，因此某一具體列車組在運營期間可能會因增減車廂而改變其系列編號。亦正因如此，Renfe難以在某一特定時間準確追蹤各系列中包含哪些具體列車組，而將其視為一組能夠組成不同編組形式的車廂集合。

所有Civia列車無論編組長度如何，均具備相同的功能配置、客運設施和乘坐舒適性，並保持一致的牽引及制動性能。此外，所有Civia列車均支持重聯運行，可通過多單元控制系統與其他不同編組長度的Civia列車聯掛運行，而無需進行額外的技術或運營調整。

## 車體

<image>

<image>

車廂結構採用焊接在一起的大尺寸鋁型材，並以相同材質的板材構成車廂的自支撐結構為主體。前端面板採用玻璃纖維增強聚酯材料製成，並內置吸能防爬裝置。除A1型車廂設有駕駛室，A2型車廂還設有部分控制櫃外，其餘車廂內部空間均用於商業用途。車廂入口門的淨開口為1300毫米；車廂內部通過開放式無門走廊相連。

A3 車廂的低地板區域經過改造，方便行動不便人士使用，同時設有自行車存放處和衛生間；自動坡道方便乘客上下站台。車廂內部採用酚醛樹脂、鋁和層壓材料製成的模製面板。照明由兩排縱向螢光燈組成，行李艙上方另設有射燈。

空調與暖氣系統已升級為分布式客室氣候控制系統，每節車廂均獨立配置空調單元，乘客區地板下方另設輔助暖氣裝置以提升供暖效果。駕駛室配備獨立空調控制系統，可由司機單獨調節。每節車廂配備六台TFT顯示螢幕（其中兩台17英寸、四台15英寸），用於顯示換乘資訊、廣告及運行通知。目的地資訊顯示螢幕設於列車前端及車體側面。車廂內設有公共廣播系統，並配備背景音樂播放功能。

在馬德里近郊鐵路中，僅Civia型列車（以及446和450系列列車）會用西班牙語和英語向乘客廣播到站資訊。一般情況下英語廣播採用Renfe的標準公共廣播系統。

<image>

## 嵌入式系統

Civia列車內嵌以下系統：

- ASFA列車保護系統（含ASFA Digital，部分車輛已加裝）及ERTMS（部分車輛加裝）
- 閉路電視監控系統（CCTV）
- 客流計數系統（CUPER）
- 旅客資訊系統（包括影片資訊、語音廣播及外部目的地顯示）
- 通信系統（GSM、GPS）及列車–地面VHF無線通信系統
- 列車控制與監控系統（TCMS），由CAF（Cosmos系統）或由阿爾斯通提供

## 影響

<image>

- 智利的X』Trapolis模塊化列車在設計上借鑑了Civia系列，其目前由阿爾斯通製造，並由EFE Central（原TMSA）及利馬切-港口列車（Merval）運營。不過，其內部空間布局、座椅配置及乘降通道設計仍保持X』Trapolis系列的獨立特徵。
- 墨西哥城—托盧卡鐵路採用CAF基於Civia Original Cercanías車型開發的列車，並針對更高運行速度及長距離通勤需求進行了優化設計，旨在提供兼具城際與通勤功能的混合型鐵路服務。

## 基本資料

- 車輛名稱：西班牙近郊鐵路Civia系列動車組
- 原文名：Civia 462 / 463 / 464 / 465
- 公司色：82005E
- 標題色：white
- 圖像說明：馬德里近郊鐵路C-4線的一列465型動車組在赫塔費三區站停靠
- 編組長度：列
- 類型：通勤列車 / 電力動車組
- 型號：Civia（462 / 463 / 464 / 465）
- 技術平台：Civia EMU platform
- 原產國：西班牙
- 外形設計：CAF（主導設計）
- 製造：CAF、阿爾斯通、西門子、Adtranz / Stadler Valencia
- 改造：部分車輛加裝ERTMS、ASFA Digital
- 組裝：西班牙
- 產量：多批次（約80列初始訂單，後續增購）
- 車輛總數：約450節車廂（各批次合計）
- 車輛編號：462.001–465.xxx
- 製造年份：2003年至今
- 製造年份：2003年
- 改造年份：2006年至今（分批升級）
- 投運年份：2003年7月1日
- 運營商：Renfe-近郊鐵路部門
- 運營路線：馬德里近郊鐵路、巴塞隆納、塞維亞、瓦倫西亞等
- 車輛基地：多地車輛段（如馬德里芙恩卡拉爾等）
- 列車編組：2–5節可變編組（模塊化）
- UIC軸式：Bo』Bo』 + Bo』Bo』（動力端車）/ 2』2』（中間車，視配置）
- 編組長度：約50–100
- 車輛長度：約23–25
- 車體寬度：2920
- 車體高度：4200
- 地板高度：低地板 / 部分區域高地板混合
- 軌距：1668
- 轉向架：BR（端部轉向架）、BM（雅可比轉向架動力轉向架）
- 車體材質：鋁合金擠壓型材自承式車體
- 車門：每側多對電動塞拉門（依編組變化）
- 編組定員：約300–600人（視編組）
- 營運速度：120 km/h
- 設計最高速度：120–160 km/h（部分車型/改造）
- 供電制式：DC 3000 V 架空接觸網
- 受流方式：單臂受電弓
- 傳動方式：交流牽引系統（IGBT）
- 牽引電動機：異步牽引電機（各廠商版本不同）
- 牽引功率：約2400–3200 kW（視版本）
- 控制系統：TCMS（CAF Cosmos / Alstom系統）
- 連接器：Scharfenberg車鉤
- 制動方式：再生制動 + 空氣制動
- 安全防護系統：ASFA / ASFA Digital / ERTMS
- 備註：西班牙主要近郊鐵路動車組之一，亦為其核心車型
- 用於取代：440、446部分車型
- linecolour：7F8C8D