韃靼海峽隧道

韃靼海峽隧道是一個未完工的水下隧道項目，橫跨涅韋爾斯科伊海峽，從大陸的拉扎列夫角（涅韋爾斯科伊海峽）延伸至薩哈林島的波吉比角（波吉比角）。該項目是蘇聯內務部和蘇聯鐵道部下屬的古拉格勞改營的建設項目之一。

2018年，曾考慮修建一座連接薩哈林島和大陸的橋梁（而非隧道），但當時並未做出最終決定。根據初步估算，該交通通道的造價約為4000億盧布，其中包括540公里的鐵路。橋梁和隧道的估計成本基本相同。2019年，薩哈林州州長瓦列里·伊戈列維奇·利馬連科表示，到2030-2035年可以修建一座通往該島的橋梁。2024年4月，俄羅斯聯邦總統弗拉基米爾·普京在與利馬連科的影片會議上支持修建薩哈林隧道的想法。

薩哈林隧道也被視為連接西伯利亞鐵路與日本的基礎設施項目的一部分。計劃修建之通往薩哈林島的交通通道（即從日本大陸到薩哈林島的交通通道）以及從薩哈林島到日本北海道的43公里寬的拉彼魯茲海峽通道的建設，將使日本成為一個真正的本土國家。

## 歷史

早在19世紀末就有人提出修建通往薩哈林島的隧道，但由於經濟上不可行和資金短缺而未能實現。1929年至1930年間，曾開展過隧道建設方面的研究。

1950年，史達林提出修建鐵路連接薩哈林島與大陸的構想。當時考慮的方案包括輪渡、橋梁和隧道。不久，蘇聯部長會議於1950年5月5日通過一項秘密決議（正式決議），決定修建隧道並修建備用輪渡。隧道建設工作由蘇聯內務部（鐵路）和蘇聯鐵道部（隧道工程，1952年也移交給了內務部）負責。

## 項目

1950年9月6日，蘇聯部長會議批准了隧道及相鄰鐵路的設計技術規範。為加快建設進度，該線路採用簡化（實際上是臨時）設計方案；例如，允許在施工初期使用未經浸漬處理的軌枕。擬建隧道區域未進行詳細的工程和地質勘測。

地鐵設計研究所制定了三條線路方案。最終選定的方案是從薩哈林島的波吉比角到大陸的拉扎列夫角（涅韋爾斯科伊海峽），即渡口以北，穿過海峽最窄處。隧道全長11.5公里，其中水下部分長7.8公里。海峽底部的最大深度為 60 米。.

在薩哈林島，從波別季諾站（Pobedino）到波吉比角（隧道起點）的鐵路規劃長度為327公里。塔塔爾海峽隧道的軸線始于波吉比支線，距波吉比支線23公里處是萬吉站，計劃從萬吉站向西南方向延伸一條支線至烏安吉角，並在那裡建造一個海上鐵路渡輪碼頭。該公路在薩哈林島段共規劃建設九個火車站。在大陸地區，計劃修建一條從米斯·拉扎列夫站到阿穆爾河畔共青城至蘇維埃港段謝利欣站的支線，並修建一條通往臨時渡口的支線。此外，還計劃在基濟湖附近修建一座牽引發電站。

包括臨時渡口在內的所有建設工程計劃於1953年底完成，隧道計劃於1955年底投入使用。預計該線路運營初期的年貨運量將達到400萬噸。

## 實施

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通往隧道的鐵路建設主要由獲釋的古拉格集中營囚犯完成。經與蘇聯總檢察院協商，並經部長會議批准，內務部從勞改營和勞教所釋放了多達8000人，並將他們送往鐵道部服刑直至刑期結束。例外情況包括：被判犯有匪盜、搶劫、預謀殺人罪的人員，被判處苦役的累犯，以及內務部特殊營地中的囚犯，內務部的許可不適用於這些人。在薩哈林島，這些人員被送往506號工程（季莫夫斯科耶鎮）；在大陸，則被送往507號工程（傑卡斯特里鎮）。到1953年初，海峽兩岸的鐵路建設工人總數超過27000人。

大陸隧道的建設準備工作由假釋犯、文職專家和蘇聯國防部軍人（第六建設隊）負責。1953年2月，第六建設隊還被委派在基濟湖附近建造發電廠。到1953年春季，建築工人人數已達3700人。

史達林去世和1953年大赦之後，整個工程被迫中止。當時的檔案資料包含一份蘇聯部長會議1953年3月21日第149號秘密決議草案「關於修改1953年建設規劃」。根據該決議，此前規劃的若干大型工程項目被叫停，其中包括「韃靼海峽隧道」的建設，理由是這些項目的建設「並非國民經濟的迫切需要」。

據一位年輕工程師尤里·阿納托利耶維奇·科舍列夫（Yuri Anatolyevich Koshelev，1951年畢業於莫斯科國立資訊技術學院，被派往該建築工地，負責監督通往隧道軸線的第一豎井的建設）的回憶，建造過程中沒有使用囚犯。:

1951年12月，我從工信部工業大學畢業。我被派往薩哈林島鐵道部第六工程處工作……這批建築工人很辛苦。大部分都是提前下崗的。他們的工資也是按工時支付的，但嚴格按照工時計算。我們和那些從自由之地來到這裡的人唯一的區別就是，我們被要求籤署旅行禁令。我們工地的五名工長中有三名是提前退役的……我被任命為主工段的工長。我們負責管理十二個施工隊。我們的任務是在海邊建造一個直徑八米半、深約八十米的豎井。豎井建成後，我們要進行開挖，開始隧道掘進。我們於1953年2月完成了第一個豎井……

1953年春天，史達林去世了。不久之後，工程停工了。不是關閉，也不是封存，而是因為他們當時正在給隧道封頂。昨天我們還在施工，今天他們就說：「到此為止，停工了。」我們甚至都沒能開始挖掘隧道，儘管我們所需的一切都已具備：材料、設備、機械，以及高素質的專家和工人。許多人聲稱，史達林葬禮後的特赦終止了隧道工程——因為幾乎沒有人能繼續施工了。這並非事實。我們提前獲釋的八千人中，只剩下不到兩百人。剩下的八個月，我們都在等待覆工的命令。我們為此寫信給莫斯科，苦苦哀求。我認為停止隧道工程是一個荒謬的錯誤。畢竟，數十億盧布的公共資金，以及數年艱苦卓絕的勞動，都投入到了這條隧道中。最重要的是，這個國家確實需要一條隧道……

## 結果

在哈巴羅夫斯克邊疆區，沿阿穆爾河右岸修建了120公里長的寬軌鐵路，從謝利欣站到切爾尼梅斯站（這條鐵路後來被用於木材運輸）。在擬建渡口區域修建了堤壩（至今仍可見其遺蹟），並進行了碼頭建設的準備工作。在計劃修建隧道的拉扎列夫角，挖掘了一個礦井，並在距岸邊1.6公里處建造了一個直徑90米的人工島。

在薩哈林州，工程條件更為惡劣，一公里鐵路都沒建成。路線準備工作（土方工程、伐木等）使得修建一條從尼什到波吉比村的土路成為可能，這條土路在蘇聯時期曾用於木材運輸。

自1973年以來，薩哈林島通過瓦尼諾-霍爾姆斯克渡輪與大陸相連。

## 薩哈林島鐵路通道的當前項目

在2020年代，航空和渡輪都無法滿足該地區的交通需求。冬季，韃靼海峽會結冰，雖然薩哈林島使用的三艘渡輪（薩哈林系列）都具備破冰等級，但在極寒的冬季，仍需使用破冰船才能通行，而在暴風雪天氣中，該島則完全無法通行。

修建橫跨韃靼海峽的隧道這一構想，在蘇聯解體後依然存在。1992年，薩哈林鐵路局局長A. B. Vasiliev提出了類似的方案。1999年，鐵路部長Nikolai Yemelyanovich Aksyonenko宣布需要制定一項將薩哈林鐵路網與大陸連接起來的項目。2000年，設計機構的代表進行了現場勘測。由於Nikolai Aksyonenko辭去鐵路部長職務，該項目被迫中斷。

自2001年以來，俄羅斯一直在考慮修建一座橫跨海峽的鐵路橋。.

## 另請參閱

- 薩哈林橋
- 宗谷海峽通道

## 基本資料

- 官方名稱：Сахалинский тоннель、Строительство № 507
- 尺寸：250
- 鐵路線：貝加爾-阿穆爾鐵路和薩哈林鐵路
- 地點：俄羅斯（薩哈林州和哈巴羅夫斯克邊疆區）
- 系統：俄羅斯鐵路
- 狀況：擱置
- 座標：52.2°N 141.6°E
- 貫穿：韃靼海峽
- 波吉比角：拉扎列夫角
- work_began：1950年9月6日
- 通行類別：鐵路
- 性質：貨運
- 長度：11.750km
- 軌道：單線
- 軌距：1520 mm (俄羅斯軌距)
- max_elevation：5.7m
- min_elevation：-60m