諾曼第號

諾曼第號（SS Normandie）是一艘法國建造的遠洋班輪，與英國皇家郵政公司之間無商業合作關係，無「皇家郵政船（Royal Mail Ship）」首碼。

該船由法國大西洋海運公司擁有，於聖納澤爾建造。該船於1935年投入服務，當時為世界上最大且最快的客輪，其橫渡大西洋的航行時間為4.14天，創下紀錄。諾曼第號亦是史上動力最強大的蒸汽渦輪電力傳動客船之一。

憑藉創新的設計與極致奢華的裝潢，諾曼第號常被譽為史上最偉大的遠洋班輪之一。作為公司旗艦，她以勒阿弗爾為母港，往返紐約市之間，完成共139次橫渡大西洋的西行航程。服役期間，她多次奪得象徵大西洋最快航速榮譽的藍絲帶獎，其主要競爭對手為英國的瑪麗皇后號。

第二次世界大戰爆發後，諾曼第號停泊於紐約，隨後被美國海軍徵用，並更名為拉斐特號（USS Lafayette），預計改裝為航空母艦或部隊運輸艦。1942年改裝期間，船隻發生火災並向左傾翻覆，沉於哈德遜河畔第88號碼頭（今曼哈頓客運碼頭）下方。雖然後續展開打撈與初步修復工程，但最終因重建代價過高，於1946年10月拆解報廢。

## 船型定義

英語中本無使用mail ship形容鐵達尼號等同類客船的用法，「郵輪」這一稱呼源自對首碼Royal Mail Ship皇家郵政船的誤譯。首碼是標識船隻運營資質或動力類型的一類字母縮寫，在軍艦和客船方面均被廣泛使用，例如胡德號戰列廵洋艦（HMS Hood），首碼HMS即英國皇家海軍縮寫不直接決定這艘船是否為戰列艦巡洋艦，和船型是兩個不同概念。

名稱中文｜胡德號｜鐵達尼號｜諾曼第號

名稱英文｜HMS Hood｜RMS Titanic｜SS normandie

首碼字母｜HMS｜RMS｜SS

首碼全稱｜Her/His Majesty's Ship｜Royal Mail Ship｜Steamship

首碼中文｜陛下之艦/皇家海軍｜皇家郵政船｜蒸汽機船

相互關係｜軍事隸屬｜商業合作｜表明動力

船型英文｜Battlecruiser｜Ocean Liner｜Ocean Liner

船型中文｜戰列廵洋艦｜遠洋班輪｜遠洋班輪

## 設計與建造

<image>

雖然不如競爭對手強大，但諾曼第號速度驚人，在其處女航中便奪得了藍絲帶獎。整個1930年代，這艘船以法式優雅、設計與風格成為海上的典範。其外觀採用了創新的流線型裝載設備，在航行時能夠巧妙隱藏，不僅提升了空氣動力性能，還賦予了船體未來主義美感。此外，諾曼第號的通風井也經過精心設計，與大多數船隻在煙囪底部設定可見進氣口不同，它將通風系統巧妙隱藏，使船體外觀更加簡潔流暢。這些設計巧思造就了一艘線條優雅、風格獨特的海洋奇蹟。

諾曼第號是一艘象徵1920年代進步、創新與繁榮的超級班輪，其設計靈感正是源自這一時代的變革。不同於以往的遠洋客輪，它採用了球形船頭和水力電力推進等先進科技，融合了法國的精緻設計與俄羅斯的獨創性。該船由著名海軍建築師弗拉基米爾·尤爾克維奇（Vladimir Yourkevitch）操刀，以非傳統的船舶設計結合華麗的法國裝飾藝術，展現出獨特的美學風格。儘管諾曼第號在速度和優雅方面可與競爭對手媲美，但其設計過於側重頭等艙住宿。奢華的內飾使其更像是一艘專為富人和權貴打造的海上宮殿。

## 內部裝潢

<image>

諾曼第號採用多種創新設計，使其佈局獨樹一幟。船內空間規模宏偉，其中最具代表性的便是主餐廳——當時海上最長的房間。其獨特的機械系統佈局，採用分隔式排氣管並錯落佈置於外舷，從而在中央形成寬敞的開放空間，進一步彰顯了其非凡的規模。整艘船以裝飾藝術風格設計，展現出前所未有的奢華。

諾曼第號的設施幾乎完全圍繞頭等艙展開，包括游泳池、冬季花園、餐廳和劇院，盡顯尊貴享受。船上隨處可見精美的藝術裝潢，牆壁上佈滿華麗的壁畫，而錯綜複雜的燈飾更是點綴其間，尤以主餐廳內兩盞璀璨奪目的吊燈最為矚目。正因如此，諾曼第號也被譽為「光之船」。

諾曼第的豪華內飾由裝飾藝術風格的創始人之一建築師皮埃爾·帕特（Pierre Patout）以裝飾藝術風格和流線型現代風格設計。許多雕塑和壁畫都暗示了諾曼第，諾曼第是法國的一個省，這艘船就是以諾曼第命名的。圖畫和照片展示了一系列非常優雅的巨大公共房間。她寬敞的內部空間是通過將煙囪上升部分分開以沿著船的側面通過，而不是筆直向上通過而實現的。法國建築師 Roger-Henri Expert 負責整體裝飾方案。

## 航速記錄

<image>

諾曼第號遠洋班輪的處女航是在 1935 年 5 月 29 日。在勒阿弗爾，她搭載了 812 名乘客：467 名頭等艙乘客、244 名旅遊艙乘客和 101 名三等艙乘客。50,000 人在勒阿弗爾為她送行，希望這將是一次破紀錄的穿越。在南安普敦，她又搭載了 195 名乘客：122 名頭等艙乘客、53 名旅遊艙乘客和 20 名三等艙乘客。她的乘客總數為 1,007 名乘客。頭等艙的載客量為三分之二，為 589 人，旅遊艙的預訂量為一半，為 293 人，而三等艙的載客量不到四分之一，只有 121 人。

她在 4 天 3 小時 2 分鐘後到達紐約市，從義大利班輪 Rex 上帶走了 Blue Riband。這讓法國人感到非常自豪，他們以前從未獲得過這一殊榮。在勒內·帕格內特船長的指揮下，諾曼第 ' 號的處女航平均速度為 29.98 節（55.52 公里/小時;34.50 英里/小時），在向東前往法國的航線上，她的平均速度超過 30 節（56 公里/小時;35 英里/小時），打破了雙向記錄。

在諾曼第號投入使用一年後，白星航運公司的超級客輪瑪麗皇后號於 1936 年 5 月投入使用。她的註冊總噸位為 80,774 噸，比諾曼第號的 79,280 噸總註冊噸位還要大，並獲得了世界最大客輪的稱號。作為回應，CGT 增加了諾曼第的規模，主要是通過在船尾甲板上增加一個封閉的旅遊休息室。經過這些和其他改變後，她的 GRT 為 83,423。當諾曼第號重新投入使用時，她的重量超過了瑪麗皇后號2000噸，重新奪回了世界最大船隻的稱號。直到 1946 年冠達白星航運公司 （Cunard White Star Line）的 RMS 伊莉莎白女王號（83,673 總註冊噸位）的投入使用才打破這一記錄

## 二戰期間

<image>

戰爭爆發後，諾曼第號滯留在紐約港。隨著歐洲戰事一觸即發，這艘豪華班輪被迫在美國尋求避難。1939年9月3日，正值法國對德國宣戰之日，美國聯邦政府對諾曼第號實施扣押。不久之後，瑪麗皇后號抵達並停泊在附近，隨後兩周，伊莉莎白女王號也加入其中。在接下來的五個月里，這三艘當時世界上最大的遠洋班輪並排停靠，成為紐約港一道獨特的景象。在此期間諾曼第號一直掌握在法國人手中，船上有法國船員，由埃爾韋·勒胡埃德船長領導，直到 1940 年春天。

1940年5月15日，正值法國戰役期間，美國財政部派遣約150名海岸警衛隊（USCG）特工登上諾曼第號，並在曼哈頓88號碼頭部署警力，以防止可能的破壞行動。（當時，美國法律規定海岸警衛隊在和平時期隸屬於財政部。）1941年11月1日，美國海岸警衛隊正式併入海軍，但仍繼續駐守諾曼第號，主要負責監督法國船員維護船上的鍋爐、機械及火警系統等設備。

1941年12月12日，珍珠港事件發生五天後，美國海岸警衛隊撤離了諾曼第號上的法國船長勒赫埃德（Lehuédé）及其船員，並依據《安格里法案》正式接管該船，維持鍋爐蒸汽供應及其他基本運作。然而，原本設計精良的火警系統被廢棄，使船隻在停泊期間失去了關鍵的防火保障。

## 併入海軍

1941年12月20日，輔助船隻委員會正式記錄了富蘭克林·羅斯福總統批准將諾曼第號移交給美國海軍，計劃將其改裝為一艘運兵船（「護航單位裝載運輸」）。海軍決定將其更名為「拉斐特號」，以紀念在美國獨立戰爭中為殖民地作戰的法國將軍德拉法耶特侯爵，以及美法聯盟對美國獨立的關鍵作用。該名稱由資訊協調員威廉·J·多諾萬上校的顧問助理J.P.「吉姆」沃伯格（Jim Warburg）提出，並經由海軍部長弗蘭克·諾克斯、海軍作戰部長哈羅德·R·斯塔克海軍上將，以及航海局局長蘭德爾·雅各布斯少將等多個渠道批准。1941年12月31日，海軍部長正式確認該艦名（後被非正式簡稱為「拉斐特」），並將其歸類為運輸船AP-53。此前曾有提議將其改裝為航空母艦，但最終被放棄，優先進行運兵船改造。

拉斐特號仍停泊在曼哈頓88號碼頭等待改裝。1941年12月27日，托德造船廠旗下的羅賓斯干船塢與維修公司獲得改裝合同。同日，第3海軍區裝備官克萊頓·M·西默斯上尉向船舶局（BuShips）報告，他估計改裝工作可在1942年1月31日前完成，並據此進行施工規劃。1942年1月31日，羅伯特·G·科曼上尉作為拉斐特號的准指揮官上任，領導一支458人的核心工程隊。然而，由於改裝工作的複雜性以及船員對該船尚不熟悉，原定工期難以實現，額外人員被迅速調派支援。

1942年2月6日，海軍作戰助理部長收到一份請求，建議將原定於2月14日的首航推遲兩周。同日，改裝計劃發生變更：為提升穩定性，決定拆除部分上層結構，這項工程預計還需60至90天。然而，2月7日，華盛頓突然下令取消該調整，拉斐特號必須按原計劃於2月14日啟航。這一突如其來的決定迫使改裝團隊加緊施工。科曼和西默斯原計劃於2月9日在紐約和華盛頓召開會議，以尋求進一步明確改裝方案，但這場會議最終未能舉行。

## 碼頭慘劇

<image>

在頭等艙休息室內，漆制木飾與易燃的救生衣仍然堆放原處，焊炬的火花不慎點燃了一堆救生衣。不幸的是，諾曼第號複雜的滅火系統在改裝過程中被斷開，而紐約市消防隊的水帶又無法與法式消防接口匹配，導致火勢迅速蔓延。最終，大火無法控制，諾曼第號在碼頭側翻沉沒。

<image>

1943年8月，美國政府組織了一次極為昂貴的打撈行動，但拉斐特號已受損嚴重，修復難度極大，而此時戰爭物資與人力短缺，導致修復計劃最終被放棄。戰時，她一直停留在干船塢，未能投入使用。1945年秋，拉斐特號被正式從海軍記錄中除名，法國方面也拒絕接收。儘管有私人投資者試圖挽救，但最終未能成功。1946年10月至1948年12月間，這艘曾經輝煌的遠洋班輪在新澤西州紐瓦克港被拆解報廢。

儘管結局悲慘，諾曼第號許多精美的內飾和藝術品仍被保存下來，部分現藏於私人收藏和世界各地的博物館，包括大都會藝術博物館。而她的船哨最終被送往普拉特學院，成為這段海上傳奇的最後遺物。

## 參考來源

### 書籍

本條目包含來自屬於公共領域的美國海軍軍艦辭典的文本。

## 外部連結

- How Biggest Ship Was Safely Launched, February 1933, Popular Science slipway and launching of French passenger liner Normandie in 1933—excellent drawing and illustrations showing basics of process
- "The Queen Of The Seven Seas" Popular Mechanics, June 1935
- "Normandie a Marvel in Speed and Comfort" Popular Mechanics, August 1935 detailed drawings on steam-electric drive system
- "Across the Atlantic in a Blue Ribbon Winner" Popular Mechanics, October 1935
- The Normandie – virtual reality tour of the Art Deco masterpiece
- Pictures in the official French Lines Archives : SS Normandie (French captions)
- The Great Ocean Liners: Normandie
- rBYpqlqZryk
- Hommage Au Normandie Exhibition, New York SS Normandie – Ocean Liner Museum Exhibit in New York City
- GG Archives Ephemera for the SS Normandie, including Passenger Lists, Menus, Brochures, Passage Tickets, Photographs, etc.

## 基本資料

- 說明：航行中的諾曼第號
- Ship country：法國
- Ship name：諾曼第號
- Ship namesake：諾曼第
- Ship owner：大西洋航運總公司
- Ship registry：勒阿弗爾港
- Ship route：勒阿弗爾-南安普敦-紐約市
- Ship builder：法國聖納澤爾 潘諾埃造船廠
- Ship laid down：1931年1月26日
- Ship launched：1932年10月29日
- Ship christened：1932年10月29日
- Ship completed：1933年
- Ship maiden voyage：1935年5月29日
- Ship in service：1935年至1942年
- Ship out of service：1942年
- Ship identification：無線電呼號 FNSK
- Ship fate：1942年2月起火，隨後翻覆。1946年10月拆解。
- 類型：遠洋客輪
- Ship tonnage：(1935–1936年)、(1936年後)
- 排氣量：載重68,350噸
- 長度：1029ft 全長、962ft 垂直間長
- 舷寬：117ft;
- 身高：184ft
- Ship draught：36ft（載重）
- 深度：92ft（至散步甲板，強度甲板）
- Ship decks：12層甲板
- 功耗：四組渦輪電傳動系統，總功率160,000匹馬力（最大200,000匹馬力）。
- 推進裝置：首航時為四葉3槳，後改為四葉槳
- 速度：設計航速為29.5kn、試航中記錄航速為32.2kn
- 容納人數：乘客總數1972人：848名頭等艙（客艙）、670名遊客艙、454名三等艙
- 機組人員：1,345人