長岡線

長岡線是一條由越後交通營運，從三島郡越路町 (新潟縣)（現時：長岡市）來迎寺站出發，經西長岡站、大河津站（現時：JR越後線寺泊站），連接三島郡ja（現時：長岡市）寺泊站 (越後交通)（與現時JR寺泊站相異）的鐵路線，現已廢除。

## 路線數據

- 路線距離（營業距離） : 39.2公里
- 軌距 : 1,067毫米
- 車站數目（包含起終點站）: 27座
- 雙線區間 : 沒有（全線單線）
- 電氣化區間 : 全線（直流電1,500伏特）

## 歷史

### 從計劃至開業前

在來迎寺一方，曾經有一個新魚沼鐵道計劃，當中把此鐵路線連接魚沼鐵道（即後來的國鐵魚沼線）。在1914年（大正3年）3月3日，長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵路線。在同年8月7日，長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初，鐵路線是連接國鐵長岡站，但是由於中途需要跨越信濃川，因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下，放棄了敷設鐵路線至長岡站西長岡站至長岡站的鐵路敷設許可於1918年失效。因此在西長岡站形成了一個折返式車站，往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線，從長岡站出發，途經藏王和與板，於大河津連接越後鐵道（現時：JR越後線），最後連接寺泊（採用了三國街道的走線）。

關於選擇鐵路走線，在日吉村至與板町之間的區間（即現時長岡市區間），當初申請的走線是途經東邊的村落。在1914年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更，原因是若在西邊村落敷設路軌，會造成阻塞水道，使在發生洪水的時候，造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地。

雖然路線穿越了與板町，但是由於市中心已經是住宅區，因此收地以興建與板站遇到障礙，導致車站需要設置在市區外圍，不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後，原本於信濃川和黑川 (新潟縣)上行走的輪船服務（客運和貨運）被迫減少。

### 從開業至廢線前

在1915年（大正4年）10月7日，長岡鐵道與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。在1916年（大正5年）1月5日，西長岡 - 與板之間延伸開通。在1921年（大正10年）11月18日，來迎寺 - 西長岡之間（來迎寺線）延伸開通（全線開通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴油列車引入至此鐵路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵。但是由於此鐵路線沒有駛入國鐵長岡站，加上非電氣化路線使行走速度慢，導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在1950年（昭和25年），為了重建業務，當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在1951年（昭和26年），為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟3區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化，把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化，令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地，變為全年可來往原來的居所。在夏季期間，會有許多泳客前往寺泊方向，當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。

在1960年（昭和35年）長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通，此鐵路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心，加上私家車開始普及，居民對於鐵路的需求減少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰，便於1995年（平成7年）3月31日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵路線外，此路線在廢除客運業務後20年運有貨運業務，這是在日本內少見的鐵路線例子。另外在1960年（昭和35年）起，西長岡站設有路線分支連接日產化學工業長岡工場專用線。在1972年（昭和47年）工廠關閉時，該專用線也廢除。

### 廢線後

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在客運業務廢除後，許多區間的路軌和架空電纜還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為單車徑，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。

在廢線後，上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和架空電纜柱。隨後在2007年度（平成19年度）中，把所有鐵路設備撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為人行道和生活道路，部分區間已經完工。

此外，右圖顯示截至2018年4月，越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的巴士路線，以及連接長岡站與與板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之間的巴士路線。

### 年表

- 1911年（明治44年）4月24日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡-寺泊之間）。
- 1912年（大正1年）10月25日：批出鐵路許可狀予中越鐵道（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米）。
- 1913年（大正2年）
- 2月10日：長岡鐵道的鐵路許可失效當時由於清水常作與其他發起人死亡，導致公司內部混亂。
- 6月14日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村-同郡與板町之間 軌距762毫米）。
- 1914年（大正3年）
- 1月31日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町-同郡寺泊町之間 軌距762毫米）。
- 3月3日：中貫鐵道成立。
- 6月12日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村-同郡寺泊之間 軌距762毫米）。
- 8月7日：公司改名為長岡鐵道。
- 1915年（大正4年）10月7日：與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。
- 1916年（大正5年）
- 1月5日：西長岡 - 與板之間開業。
- 10月27日：町輕井站啟用。
- 1917年（大正6年）4月10日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村-長岡市城內町之間）。
- 1918年（大正7年）7月5日：鐵路許可失效（三島郡深才村-長岡市城內町之間）。
- 1921年（大正10年）
- 11月1日：岩方站啟用。
- 11月18日：來迎寺 - 西長岡之間開業，全線開通。
- 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站啟用。
- 1926年（大正15年）5月1日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）。
- 1928年（昭和3年）
- 引入日本首架柴油列車。
- 5月6日：上與板站啟用。
- 7月26日：寺泊溫泉站啟用。
- 1930年（昭和5年）4月15日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）。
- 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站啟用。
- 1937年（昭和12年）10月9日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內）。
- 1950年（昭和25年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。
- 1951年（昭和26年）12月1日：西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。
- 1952年（昭和27年）
- 4月：越後大津站啟用。
- 11月21日：來迎寺 - 西長岡之間電氣化，全線電氣化。
- 1954年（昭和29年）10月：越後日吉站啟用。
- 1960年（昭和35年）
- 西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線（現時長岡市營陸上競技場附近）開業。
- 10月1日：與栃尾鐵道和中越自動車合併，越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。
- 1961年（昭和36年）
- 8月5日：發生8・5暴雨，使部分區間不能通行。
- 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間暫停營業。
- 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。
- 1969年（昭和44年）：隨著長岡市立西中學開校，西中學校前站啟用。
- 1972年（昭和47年）
- 隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
- 4月16日：來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。
- 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被廢除。
- 1975年（昭和50年）4月1日：越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。
- 1992年（平成4年）4月1日：西長岡 - 越後關原之間暫停營業。
- 1993年（平成5年）3月31日：暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。
- 1995年（平成7年）
- 3月23日：最後一天貨運列車營業日。
- 4月1日：來迎寺 - 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在3月27日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。

## 車站列表

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- 所有車站都是在新潟縣內。
- 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

來迎寺｜來迎寺｜Raikōji｜0.0｜日本國有鐵道：信越本線、魚沼線（1984年3月31日前）｜三島郡越路町 (新潟縣)

深澤｜深沢｜Fukasawa｜1.7｜1.7｜長岡市

上富岡｜上富岡｜Kami-Tomioka｜1.6｜3.3

才津｜才津｜Saidu｜1.3｜4.6

有栗｜有栗｜Arikuri｜1.0｜5.6

西長岡站｜西長岡｜Nishi-Nagaoka｜2.0｜7.6

西中學校前｜西中學校前｜Nishichūgakkōmae｜0.9｜8.5

日越｜日越｜Higoshi｜1.4｜9.9

上除｜上除｜Kaminozoki｜0.8｜10.7

越後關原站｜越後関原｜Echigo-Sekihara｜1.2｜11.9

越後日吉｜越後日吉｜Echigo-Hiyoshi｜1.2｜13.1｜三島郡三島町 (新潟縣)

王寺川站｜王寺川｜Ōjigawa｜0.9｜14.0

脇野町站｜脇野町｜Wakinomachi｜2.5｜16.5

越後大津｜越後大津｜Echigo-Ōtsu｜1.1｜17.6

槙原｜槙原｜Makihara｜1.6｜19.2｜三島郡與板町

上與板站｜上與板｜Kami-Yoita｜1.7｜20.9

與板站｜與板｜Yoita｜1.5｜22.4

岩方｜岩方｜Iwakata｜2.3｜24.7｜三島郡ja

町輕井｜町軽井｜Machikarui｜3.1｜27.8

大河津分水｜大河津分水｜Ōkōdu-bunsui｜2.4｜30.2

大河津（第三代寺泊站）｜大河津｜Ōkōdu｜1.1｜31.3｜日本國有鐵道：越後線

法崎｜法崎｜Hōzaki｜2.0｜33.3

寺泊新道站（第二代寺泊站）｜寺泊新道｜Teradomari-Shindō｜2.8｜36.1

（臨）金山｜金山｜Kanayama

寺泊海水浴｜寺泊海水浴｜Teradomari-Kaisuiyoku｜1.9｜38.0

寺泊溫泉｜寺泊溫泉｜Teradomari-Onsen｜0.5｜38.5

寺泊站 (越後交通)（第一代）｜寺泊｜Teradomari｜0.7｜39.2

## 運輸業績

年度｜客運量（人）｜貨運量（公噸）｜鐵路營業收入（千日圓）｜鐵路營業支出（千日圓）

1952｜1,404,905｜58,396

1958｜1,845千｜103,568

1963｜2,233千｜286,381

1966｜2,356千｜408,291

1979｜232,346｜125,844｜196,876

1982｜138,705｜111,416｜126,571

1984｜96,460｜79,766｜93,332

1985｜97,007｜79,851｜83,191

1986｜101,452｜75,388｜83,982

1987｜87,262｜63,422｜88,132

1988｜100,606｜78,984｜78,815

1989｜102,389｜73,029｜75,326

1990｜86,785｜78,323｜68,781

1991｜75,287｜56,990｜68,788

1992｜58,109｜41,032｜43,525

1993｜54,102｜39,383｜39,729

1994｜53,184｜36,798｜39,504

- 資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、1987-1997年。

### 長岡鐵道運輸業績

年度｜客運量（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業支出（日圓）｜營業利潤（日圓）｜其他收入（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）｜政府補貼（日圓）

1915｜10,113｜805｜2,295｜2,099｜196｜1,409｜3,351

1916｜237,129｜21,462｜50,501｜27,556｜22,945｜12,089｜28,411

1917｜290,147｜41,353｜66,729｜50,874｜15,855｜19,589｜11,561

1918｜284,064｜42,713｜80,190｜65,171｜15,019｜雜項損失230｜10,504｜20,712

1919｜339,673｜52,152｜106,938｜81,528｜25,410｜7,005｜7,895

1920｜375,270｜53,878｜171,106｜119,070｜52,036｜4,203｜1,235

1921｜400,257｜35,860｜181,932｜106,266｜75,666

1922｜470,578｜67,464｜221,188｜134,203｜86,985

1923｜466,804｜65,394｜233,444｜155,590｜77,854｜雜項損失2,857｜75,970｜60,087

1924｜511,551｜51,525｜244,894｜156,897｜87,997｜76,680｜58,982

1925｜484,650｜49,945｜214,237｜143,502｜70,735｜402｜65,754｜51,149

1926｜464,325｜52,868｜204,241｜127,079｜77,162｜1,039｜雜項損失188｜69,493｜43,718

1927｜433,509｜60,390｜204,621｜118,045｜86,576｜浴場和遊樂園113｜折舊500雜項損失111｜71,116｜34,477

1928｜386,418｜53,168｜197,053｜119,939｜77,114｜副業593｜雜項損失250｜69,641｜35,168

1929｜335,659｜46,516｜162,571｜121,119｜41,452｜雜項損失675副業657｜76,422｜35,201

1930｜300,226｜85,175｜145,058｜96,958｜48,100｜浴場和汽車929｜雜項損失6,864｜78,506｜36,113

1931｜294,154｜32,688｜131,811｜94,115｜37,696｜汽車和其他1,280｜雜項損失220折舊9,577｜70,414｜25,938

1932｜227,174｜37,394｜97,376｜79,595｜17,781｜浴場和汽車3,644｜64,208

1933｜271,966｜40,005｜108,583｜76,605｜31,978｜汽車和其他2,442雜項損失322｜53,563

1934｜262,732｜36,469｜101,179｜88,494｜12,685｜汽車和其他2,950｜56,378

1935｜256,752｜38,169｜96,168｜75,573｜20,595｜汽車和其他2,514｜46,833

1936｜220,182｜40,775｜96,370｜88,591｜7,779｜汽車8,337雜項損失55｜38,765

1937｜249,698｜38,209｜110,048｜94,492｜15,556｜汽車旅館1,668｜汽車296雜項損失11,266｜12,281

1939｜329,862｜42,583

1941｜448,340｜58,613

1943｜698,547｜69,158

1945｜1,337,627｜54,923

- 資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

## 車輛

### 蒸氣機車

- 日本國鐵1045形蒸氣機車 - 在1939年（昭和14年）退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。

### 電力機車

- EB110形EB111 - 在1952年由日本鐵道自動車製造，重18公噸，輸出功率112kW的凸型機車。乍看機車車軸配置為B-B的D形機，但是由於是單軸驅動，因此實際配置為EB。在1967年轉讓給秋田中央交通線，該線廢除時，機車也被退役。
- 富岩鐵道RoKo2形電力機車 - 前富岩鐵道RoKo2形→國鐵ED26形
- 武藏野鐵道DeKiKa10形電力機車 - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形
- 西武31形電力機車 - 前西武鐵道E31形
- 越後交通ED400形電力機車
- 長野電鐵500形電力機車 - 前長野電鐵ED5000形
- 定山溪鐵道ED500形電力機車 - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形

### 電動列車

- 富士身延鐵道電動列車 - 前富士身延鐵道MoHa110形MoHa111→國鐵90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
- 越後交通MoHa1400形電動列車 - 前小田急電鐵DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

### 客車

為了準備開業，於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有2架特三等合成車和4架三等車（Ro1・2）。在1918年，向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車（HaFu1・2・5・6・7）。

隨後的變遷如下：

- 1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro3-8）。
- 1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。
- 1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro9-11）和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。

在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。

- 1930年I1改為Ha12。
- 1936年Ha12改為KiHa103。
- 1939年從東武鐵道引入5架退役客車。

### 車輛數目變遷

年度｜蒸氣機車｜內燃車｜客車｜貨車

棚車｜敞車

1915｜2｜4｜8｜10

1916｜4｜10｜19｜20

1917｜4｜11｜19｜30

1918｜4｜14｜18｜30

1919-1921｜4｜14｜19｜30

1922｜4｜19｜19｜30

1923-1927｜6｜19｜19｜30

1928｜6｜21｜19｜30

1929｜6｜2｜19｜19｜30

1930｜6｜3｜19｜19｜30

1931-1934｜6｜4｜19｜19｜30

1935-1936｜6｜4｜19｜19｜30

1937｜6｜5｜18｜19｜30

- 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
- 在1935年起內燃車的數目包含1架柴油列車。

## 外部連結

- 《長岡鐵道案內》 - 長岡鐵道會社成立經過 車站相片

## 基本資料

- 日語原文：

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長岡線
- 狀態：已廢除
- 啟用日期：起點：來迎寺站
- 關閉日期：終點：寺泊站 (越後交通)
- 車站數目：27座
- 啟用：1915年10月7日
- 結束客運業務：1975年4月1日
- 關閉日期：1995年4月1日
- 所有者：長岡鐵道→越後交通
- 車輛：參見車輛一節
- linelength_km：39.2
- 電氣化：直流750 V 架空電纜
- 最大坡度：10 ‰