近鐵1230系電聯車

近鐵1230系電聯車是近畿日本鐵道於1989年開始投入使用的通勤型電聯車，也是該公司結合變頻控制與鋁合金車體規格的標準型通勤用車輛。而近鐵在調整1230系部分零件的規格後陸續導入近鐵1020系電聯車等衍生車型。

## 型號概說

### 1230系

1230系電聯車於1989年7月登場，為採用近鐵標準軌全線共通規格的變頻控制與鋁合金車體的2輛編組。本型車以1220系為基礎製造，且為確保車輛能在大阪線、名古屋線與奈良線、京都線之間順利調度，其車體設計與機電設備的配置皆盡可能實施以標準軌全線共通規格為基準的設計變更。奈良線與京都線使用的1230系電腦識別記號為VE，大阪線與名古屋線的1230系電腦識別記號則為VC。

本型車最後一列出廠的編組為1276編組，1277編組則是之後近鐵為因應1026系1030編組重新編組，而將其前頭車單獨改造、重新編號後編入1230系的編組。1230系列配備的轉向架效仿近鐵21000系電聯車的設計，軸距從近鐵傳統車輛採用的2,150毫米縮減至2,100毫米，並使用全新設計的KD-96型空氣彈簧轉向架；後期導入的車輛則改為使用KD-306型無搖枕轉向架。而中期導入的車輛使用MB-5035-A型牽引馬達，後期導入車輛則配備MB-5035-B型。

在1230系的所有編組中，1231與1232編組最初作為1220系的1224及1225編組製造，但因應近鐵針對其擁有的鐵路車輛制定標準軌全線共通規格，在製造過程中修改車輛的規格。近鐵將自1233編組以後導入的所有車輛暫稱為1230系，並且在設計階段便調整車輛規格；雖然這批車純粹屬於本型車的衍生車型，但在日本的鐵道雜誌中多將這批車稱為1233系。

除1230系與1233系外，本型車的型號還可劃分成1240系、1249系、1252系、1253系、1254系與1259系。其中自1255編組以後製造的車輛被歸類為1252系及1253系，致使近鐵導入新造的1252編組至1277編組後出現3種車型混雜的狀況。

### 1233系

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1233系電聯車在製造時基於近鐵實施的標準軌全線共通規格設計車體結構，並使用全新的鋁合金材料；車底則配備由新規格的轉向架改良的KD-96B型（動力車廂）與 KD-96C型（無動力車廂）轉向架。

### 1249系

1249系電聯車配備容量達70千伏安的BS-483Q型靜式逆變器。

### 1252系

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1252系電聯車取消在車輪處安裝踏面清掃裝置，其駕駛拖車使用KD-306型無搖枕轉向架，並且採用在每根車軸配備單片煞車盤的碟式軔機。其中1277編組由編入1026系1030編組的前頭車而成，並非以1252系的規格製造。

### 1253系

1253系電聯車的車輪處配有踏面清掃裝置，其駕駛拖車使用KD-306型無搖枕轉向架，並採用在每根車軸配備2片煞車盤的碟式軔機。

### 1254系

1254系電聯車的車體安裝列車防滑偵測裝置，並更改駕駛拖車的碟式軔機規格。

### 1240系與1259系

1240系與1259系電聯車是近鐵因應名古屋線實施單人運轉而導入的車型，其中1240系是由1230系改造而成，1259系則是1253系改造過後的車型。

### 1020系

1020系電聯車於1991年11月登場，為1230系搭載閘極截止閘流體變頻器的4輛及6輛編組規格。本型車4輛編組的電腦識別記號為VL，6輛編組則為VH。近鐵將自1993年出廠的1026編組後導入的所有車輛劃分為1026系，並在導入1035編組後終止1020系的生產。1994年，近鐵將1030編組中的2輛前頭車–Mo 1030與Ku 1130的車號改成Mo 1277與Ku 1377，並在組成1277編組後編入1252系。

1020系的基本設計承襲1230系1233編組以後的車輛規格，但相較於動力車廂Mo 1096型的車頂搭載2具集電弓，Mo 1020型、Mo 1026型、Mo 1070型及 Mo 1076型的車頂僅搭載1具集電弓，並使用母線串聯各編組的車廂。

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- 1020系的客室（2017年8月）

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- 車身上的變頻控制標誌（2010年11月）

### 1026系

近鐵將自1993年6月出廠的1026編組後所有更改車輛規格的編組劃分為1026系。其更改的重點在於將空氣彈簧轉向架更換成無搖枕轉向架，並在駕駛拖車與無動力車廂使用每根車軸配備單片煞車盤的碟式軔機。列車的輔助電源更換成配備東芝製閘極截止閘流體的S-484Q型靜式逆變器，並在各編組內串聯輔助電源的電線，使其能在另一台輔助電源裝置故障時支援。而近鐵也在無動力車廂Sa 1196型與動力車廂Mo 1096型之間安裝簡易駕駛台。

## 改造與翻新

截至2025年4月，近鐵陸續針對本型車1231編組至1247編組、1249編組至1259編組和1261編組至1277編組的車廂內部實施無障礙改造工程。車內也設置車門開關提示音，並安裝列車資訊顯示器；其中2016年前翻新的車輛採用LED螢幕，2018年後翻新的車輛則採用液晶螢幕。同時近鐵在駕駛拖車Ku 1120型與 Ku 1330型車頭的車廂連結處設置提醒乘客注意該區域的揚聲器，並將車體側面的變頻控制標記拆除。

### 採用單臂式集電弓

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近鐵在1998年至1999年間將單臂式集電弓安裝在1033編組的車頂，並實施試運轉。之後Series 21的各型號電聯車及21020系後的所有近鐵特急用車輛皆全面採用單臂式集電弓。2019年與2024年，1032編組和1238編組也陸續更換成單臂式集電弓。

### 編組變更

2002年，1030編組的中間車Sa 1180與Mo 1080的車號分別改成Sa 1196與Mo 1096，並編入1026編組。而上述2輛車的內部並未像其他的Sa 1196型和Mo 1096型一樣安裝簡易駕駛台。

### 因應名古屋線實施單人運轉的改造工程

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2007年至2008年，專屬於名古屋線的1230系電聯車中，1231編組、1232編組、1240編組、1259編組及1265編組至1269編組已完成車內收費單人運轉所對應的改造工程。其中1231編組和1232編組於2000年11月實施改造工程，1240編組於2001年4月完工，1259編組於2003年完成改造作業，1265至1269編組則在2007年至2008年3月完成改造工程。另外1233系1240編組和1253系1259編組、1265至1269編組因實施單人運轉的改造工程，其型號分別改成1240系及1259系。

### 因應生駒線實施單人運轉的改造工程

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隨著近鐵生駒線於2004年3月實施單人運轉，除隸屬於西大寺檢車區的1035編組之外，所有1230系的4輛編組均實施單人運轉對應的改造工程。其中使用1020系改造的車輛型號被劃分為1021系，使用1026系改造的車輛型號則定為1031系。1020系的型號名稱也在此次改造中消失。

### 直通阪神線的改造工程

為因應近鐵與阪神電氣鐵道規劃於2009年3月開始實施的相互直通運行，1252系VE73（1273）與VE75（1275）編組被運送至阪神的鐵道路線上，並在2008年9月展開試運轉。在上述2家公司展開直通運行時，1230系中僅1271編組至1276編組完成直通運行所需的改造工程；隨後1277編組在2012年3月隨著列車時刻表改點後，直通阪神線的列車班次增加之際實施改造工程。

1026系中最先實施直通運轉改造工程的是1027編組至1029編組，而1026編組也在2012年3月列車時刻表改點之際實施造工程。

## 運用

截至2025年4月，1230系列的所有編組分別配置在以下的近鐵檢車區。

配置在大阪線的1230系列編組不論是以2輛編組的模式運轉，或是與其他車輛連結後組成4輛至10輛的編組運行，皆被廣泛用於行駛普通和快速急行等車種的列車。

配置在名古屋線的1230系列編組皆以2輛編組的模式運行，其中可實施單人運轉的車輛會用於行駛志摩線的列車班次；而這批車隊除了作為近鐵急行列車與準急列車的加掛車廂外，也常以2輛編組的模式行駛準急列車和普通列車的班次。

配置在京都線的4輛編組以原本的編組模式和加掛成6輛編組的模式行駛該線的列車班次，而配置在奈良線的4輛編組則會與同系列的其他車輛連結，並以6輛至10輛編組的模式運轉。其中1021系和1031系電聯車也用於行駛生駒線所有列車的班次。

### 大阪線

#### 高安檢車區

- 1253系：1253編組・1255編組–1257編組・1261編組
- 1254系：1254編組

### 名古屋線

#### 明星檢車區

- 1230系：1231編組・1232編組
- 1240系：1240編組
- 1253系：1260編組
- 1259系：1259編組・1265編組–1269編組

#### 富吉檢車區

- 1233系：1242編組・1243編組・1247編組・1248編組

### 奈良線・京都線

#### 西大寺檢車區

- 1233系：1245編組・1246編組
- 1249系：1249編組–1251編組
- 1252系：1252編組・1258編組・1262編組–1264編組
- 1021系：1021編組–1025編組
- 1026系：1026編組–1029編組・1035編組
- 1031系：1031編組–1034編組

#### 東花園檢車區

- 1233系：1233編組–1239編組・1241編組・1244編組
- 1252系：1271編組–1277編組

## 彩繪塗裝

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### 1230系

2023年，近鐵將1259系的VC67（1267）編組換上展現三重縣鳥羽市和志摩市觀光魅力的「Tobashima Memory 浪之章」彩繪塗裝，並於同年2月下旬投入使用；VC68（1268）編組則使用「Tobashima Memory 海之章」的彩繪塗裝。2026年，近鐵與東武鐵道展開列車塗裝設計互換的計畫，並於同年1月下旬將1252系的VE77（1277）編組換上東武8000系電聯車的塗裝後投入營運。

### 1020系

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2022年，為吸引更多遊客前往奈良，近鐵將1026系的VH27（1027）編組換上日本插畫家「Gemi」所設計的「奈良鹿 Train」彩繪塗裝，並於同年的12月5日起投入營運。2023年4月，另一列漆上相同彩繪塗裝的1026系編組也開始投入營運。