檳城渡輪服務

檳城渡輪服務（Penang ferry service）是馬來西亞檳城州的一項公共渡輪系統。它在檳威海峽內運營，連接檳島喬治市與馬來半島的威省。檳城渡輪服務目前由檳城港口私人有限公司（PPSB）運營，船隊包括四艘雙體船，往返於喬治市的拉惹敦烏達與北海的蘇丹阿都哈林兩座碼頭之間。

檳城渡輪服務最初由本地企業家柯孟淇及其兄弟四人於1894年創立，該渡輪服務是馬來西亞歷史最悠久的渡輪服務。1924年，檳城海港局（PHB，現今檳城港務局的前身）接管了跨海渡輪服務的運營，並在次年引入了可運載汽車的船隻。在1985年檳威大橋落成之前，此渡輪服務一直是連接喬治市與威省的唯一交通路線。1994年，PPSB從檳城港務局手中收購了該服務。

從2017年至2020年，該渡輪服務交由馬來西亞國家基建公司管理，並更名為快捷通渡輪（Rapid Ferry）。然而，持續的維護問題及船隊老化導致該服務在2020年停運。PPSB在2021年重新接管該服務，並引入僅載客的小型馬達快艇作為臨時過渡方案。2023年，現有的四艘雙體船船隊正式投入運作。在整個2024年，渡輪共錄得2,125,834名乘客及747,785輛交通工具的客流量。

## 歷史

### 創立與擴展

喬治市與威省（前稱威斯利省）之間的首個跨海渡輪服務由本地企業家柯孟淇（Quah Beng Kee）及其兄弟柯孟洪（Quah Beng Hong）、柯孟河（Quah Beng Hoe）、柯孟江（Quah Beng Kang）四人於1894年推出。該服務以「柯氏兄弟」（Beng Brothers）為品牌運營，利用小型汽艇將乘客從喬治市的吉打碼頭（Kedah Pier）運送至北海的密芝爾碼頭（Mitchell Pier）。當時，船隊由3艘蒸汽船和7艘小型蒸汽艇組成。除了渡輪服務外，柯氏兄弟還管理通往多個地點的交通路線，包括日落斗哇、峇眼亞占、峇眼賴、新邦安拔、武吉淡汶以及瓜拉古樓。

1897年，柯孟淇收購了其兄弟在柯氏兄弟公司的股份，並開始在源利興輪船公司（Guan Lee Hin Steamship Company）旗下運營渡輪服務，該公司後來演變為東方輪船有限公司（Eastern Shipping Company Limited）。該公司還將航線擴展至英屬馬來亞的其他地區，以及蘇門答臘島、暹羅和英屬緬甸。

1914年，隨著第一次世界大戰的爆發，海峽殖民地政府徵用了所有私人船隻，包括東方輪船公司擁有的船隻。除了檳城海戰外，這場戰爭對馬來亞的影響微乎其微，這些船隻在年底前便歸還給了船主。

1922年，吉打與密芝爾碼頭之間的渡輪服務被海峽輪船有限公司收購。1924年12月，渡輪服務的控制權被移交給檳城海港局（PHB，即現今檳城港務局的前身）。所有其他本地渡輪服務均被終止，唯獨保留了一條將馬來聯邦鐵路乘客運送至北賴的獨立渡輪路線。

當局發現密芝爾碼頭在退潮時的水深不足以停靠可載汽車的渡輪，而海港局認為引入汽車渡輪以適應當時馬來亞日益增長的汽車使用量是必要的。這促使當局在喬治市的義興街路頭（Church Street Ghaut）和北海的峇眼賴（Bagan Luar）興建了新碼頭。1925年，當局引入了一艘由蒸汽汽艇拖曳的帶甲板駁船，以促進汽車運輸。試驗服務取得成功，促使新加坡海港局（SHB）在同年建造了一艘名為「詩不朗」號（Seberang）的新型蒸汽動力船。為了滿足不斷增長的客運需求，新加坡海港局在1929年之前又建造了兩艘船，分別為「丹絨」號（Tanjong）和「居林」號（Kulim）。

乘客量持續攀升，到了1937年，「詩不朗」號被認為體積過小，無法滿足車輛交通需求。因此，新加坡海港局在1938年建造了「峇眼」號（Bagan）以取代「詩不朗」號。1939年，「丹絨」號、「居林」號和「峇眼」號三艘渡輪共創下了185萬6000人次及113,000輛汽車的客流量。

1941年12月，在日軍入侵馬來亞期間，英軍在檳威海峽鑿沉了「居林」號，以防其落入日軍手中。「丹絨」號因引擎受損，被炮火擊沉。「峇眼」號則被用於將歐洲人撤離至新加坡並隨後前往蘇門答臘。該船在其航程的最後階段被大日本帝國海軍扣押，隨後被用於支援征服荷屬東印度群島的行動。

### 戰後恢復

在日本占領期間，檳城缺乏有效的渡輪服務。日軍使用一艘木船運載乘客，並用汽艇拖曳帶甲板的駁船運載車輛，進行不定期服務。在日本投降後，英國軍事管治政府於1946年恢復了渡輪服務，並臨時部署了從英國陸軍處獲得的四艘Z型坦克登陸艇。次年，檳城海港局重組，「峇眼」號被歸還給檳城，恢復了跨海服務。其中兩艘登陸艇被改裝並重新命名為「史蘭因」號（Senangin）和「里打」號（Lidah），而另外兩艘被重命名為「打浪」號（Talang）和「丁幾里」號（Tenggiri）的登陸艇則改裝了新的乘客甲板，以提升乘客的舒適度。

1946年，渡輪服務的客流量約為247,000人次。到了1956年，客流量增加了近三倍，達到約711,000人次。1951年，海港局提議將服務班次增加至每15分鐘一趟。為了對渡輪服務進行全面檢修，海港局於1953年聘請了來自倫敦的諮詢工程師布魯斯·懷特（Bruce White, Wolfe Barry & Partners）。由此產生的研究建議使用新一代渡輪替換現有船隊，新渡輪旨在提升容量、動力和機動性，並設有獨立的乘客和車輛甲板。此外，該研究還建議建造新碼頭，每個碼頭均設計為雙泊位以提高服務班次。1956年，檳城港務局（PPC）將海港局併入為檳城港口的港務局，並接管了渡輪服務。

1955年，當局頒發了建造新型雙頭渡輪的合同，這些渡輪具備端部裝卸能力，方便車輛上下船。其中一艘原型船的合同授予了新加坡海港局，而英屬香港的財利船廠（Cheoy Lee Shipyard）則獲得了另外四艘船的建造合同。SHB建造的原型船被命名為「檳榔嶼」號（Pulau Pinang），於1957年投入服務。該船重180噸，配備了擺線推進系統，同時保留了與現有碼頭兼容的舊式側裝能力，直到新渡輪碼頭竣工。

在香港建造的四艘渡輪分別命名為「平安島」號（Pulau Aman）、「蘭卡威」號（Pulau Langkawi）、「刁曼島」號（Pulau Tioman）和「邦咯島」號（Pulau Pangkor），於1959年投入運作。同年晚些時候，新碼頭喬治市的拉惹敦烏達和北海的蘇丹阿都哈林，由馬來亞聯合邦的首相東姑阿都拉曼主持開幕。

### 衰退

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在獨立後的檳城，渡輪服務一直維持著其作為喬治市與威省之間唯一跨海交通工具的角色。1959年至2002年間，共有15艘船隻投入使用。對渡輪的過度依賴導致渡輪碼頭出現交通擁堵。在1970年代，馬來西亞首相敦阿都拉薩提出興建一座連接檳島與大陸的大橋。檳威大橋於1985年通車。大橋開通後，車輛交通轉移至大橋，導致對渡輪服務的需求下降。

1988年，蘇丹阿都哈林碼頭的一座行人天橋因嚴重超載而發生倒塌慘劇，導致32名乘客喪生。此事件嚴重影響了渡輪服務的聲譽，此外，該服務還面臨著船隊老化、維護成本上升以及來自歐洲的備件短缺等問題。1994年，該渡輪服務被財政部長機構旗下的國有企業檳城港口私人有限公司（PPSB）從檳城港務局手中收購。然而，到了2010年代，PPSB報告每年的虧損高達數千萬令吉，渡輪服務每年需要2200萬令吉的資金來維持日常運營。

2017年，檳城快捷通公交服務的運營商國家基建公司從PPSB手中收購了渡輪服務及碼頭。該服務隨後被重塑為「快捷通渡輪」（Rapid Ferry）。然而，這次品牌重塑並未解決長期存在的維護問題。到了2020年，僅剩兩艘渡輪仍在運行，且機械故障頻繁，導致多次服務中斷。2020年底，除了「天鵝島」號（Pulau Angsa）外，所有舊渡輪均退役。2021年1月1日，PPSB重新接管了渡輪服務。

### 振興

隨著PPSB於2021年重新接管渡輪服務的管理，當局在建造新雙體船期間引入了馬達快艇作為臨時措施。舊船隊中最後一艘「天鵝島」號仍繼續為摩托車和自行車提供運輸服務，但於同年晚些時候退役，隨後被檳城州政府收購。2023年8月，四艘在越南建造的新型雙體船投入服務，取代了自2021年起使用的快艇。與運載汽車的舊式渡輪不同，新型雙體船專為運載摩托車、自行車以及步行的乘客而設計。

## 渡輪船隊

目前船隊中的四艘雙體船均以檳城沿海的郊區和地區命名。

### 現役

甲板配置｜船名｜服役年份｜載重噸位｜國際海事組織編號｜圖片

乘客、摩托車及自行車｜Teluk Bahang（直落巴巷號）｜2023｜150｜9977610

乘客、摩托車及自行車｜Teluk Duyung（直落魯容號）｜2023｜150｜9977646｜

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乘客、摩托車及自行車｜Teluk Kumbar（直落公巴號）｜2023｜150｜9977622

乘客、摩托車及自行車｜Teluk Kampi（直落甘比號）｜2023｜150｜9977634

### 退役

上層甲板配置｜船名｜服役年份｜載重噸位｜國際海事組織編號｜圖片｜備註

乘客｜Seberang｜1925｜N/A｜N/A｜1938年被「Bagan」取代，隨後被售出。

乘客｜Kulim｜1929｜N/A｜N/A｜在1941年日軍入侵期間於檳威海峽被鑿沉。

乘客｜Tanjong｜1929｜N/A｜N/A｜在1941年日軍入侵期間於檳威海峽被炮火擊沉。

混合｜Bagan｜1938｜N/A｜N/A｜在1941年被大日本帝國海軍扣押，並於1946年恢復服務。

混合｜Pulau Pinang｜1957｜N/A｜售出後在馬都拉海峽被改裝為「KMP Aeng Mas」。

混合｜Pulau Aman｜1959｜139｜5286831｜

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｜2003年在柔佛的一場火災中被燒毀。

混合｜Pulau Langkawi｜1959｜139｜5286867

混合｜Pulau Pangkor｜1959｜139｜5286893

混合｜Pulau Tioman｜1959｜139｜5287017

混合｜Pulau Lumut｜1965｜139｜6422913｜截至2018年，最後一次被發現在亞庇的實邦加。

混合｜Pulau Redang｜1971｜139｜7030470

乘客｜Pulau Labuan｜1971｜139｜7038408｜

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混合｜Pulau Undan｜1975｜262｜734724｜截至2024年，即將報廢。

混合｜Pulau Rawa｜1975｜262｜7343736｜

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｜在霹靂河報廢。

混合｜Pulau Talang Talang｜1975｜262｜7343748｜

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｜截至2024年，停泊於曼絨縣干船塢；即將報廢。

混合｜Pulau Rimau｜1980｜100｜7911076｜

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｜被改裝為位於皇后灣廣場附近的餐廳。

混合｜Pulau Angsa｜1981｜100｜8010491｜

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｜於2021年被檳城州政府收購。

混合｜Pulau Kapas｜1981｜280｜8101082｜

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｜2024年在蘇丹阿都哈林碼頭沉沒。

車輛｜Pulau Payar｜2002｜440｜9254393｜

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｜存放中；計劃改裝為餐廳。

車輛｜Pulau Pinang｜2002｜440｜9275244｜

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｜截至2024年，已被拖至瑞典咸碼頭，計劃改裝為博物館。

乘客｜Kenangan 1,2 and 3｜1999｜156｜8958784｜

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｜2023年被現今的雙體船取代。

## 營運統計

年份｜羅里 / 卡車｜汽車｜摩托車｜自行車｜步行乘客｜備註

2018｜19,351｜475,933｜835,322｜12,263｜1,383,581

2019｜12,517｜498,922｜765,725｜11,964｜1,536,373

2020｜5,821｜226,695｜418,326｜10,871｜625,926

2021｜0｜0｜302,423｜5,998｜499,408

2022｜0｜0｜359,972｜6,216｜1,182,150

2023｜0｜0｜303,789｜7,860｜1,900,009

2024｜0｜0｜737,132｜10,653｜2,125,834

2025｜0｜0｜582,599｜6,624｜1,745,741｜截至2025年第三季度

## 基本資料

- 服務地點：檳城
- 系統全長：3km
- 開始運營：1894年
- 線路數量：1
- 船隻數量：4
- 碼頭數量：2
- 年均客流量：2,125,834 (2024)
- 所有者：檳城港務局（PPC）
- 運營商：檳城港口私人有限公司（PPSB）
- 交通類型：客運及摩托車渡輪
- 航道：檳威海峽