京阪3000系電聯車 (2代)

京阪3000系電聯車是京阪電氣鐵道於2008年開始投入使用的京阪特急用電聯車，其暱稱為「COMFORT SALOON」。3000系是作為中之島線開通的象徵與京阪電車次世代的品牌形象而導入的全新鐵路車輛，並在投入使用後逐漸增加行駛京阪特急班次的頻率，以補足另一款特急用電聯車8000系的運能。而為了與2013年退出營運的特急用車輛京阪3000系電聯車 (初代)區別，本型車也被稱為「新3000系」。

3000系於2009年榮獲日本設計振興會頒發的優良設計獎與鐵道友之會的桂冠獎，而在2021年編入中間車的全新車廂「Premium Car」（3850型）則在2022年再度獲得鐵道友之會的桂冠獎。

## 規格與構造

### 車體

3000系以京阪10000系電聯車為基礎改良。車身使用京阪電車自導入6000系電聯車以後採用的標準規格，即使用中空的大型擠型材料打造的鋁合金製雙皮層構造。車身兩側各配置3道旅客用車門，並在車門收納處安裝窗戶（戶袋窗），成為京阪線自京阪1650型電聯車後再度於雙開門的車型中採用該設計的電聯車；而車門與車窗則使用隔熱性良號的灰色玻璃。車體的配色設計採用紺色（優雅藍）與白色（都市白）的塗裝，並搭配銀色的條紋，令乘客能感受到都市的光輝和流淌在石庭中的河川等意象。而3000系除了是京阪電車首款採用全彩LED式車種顯示器與目的地顯示器外，也是京阪線系統首款配備PT7163-A型單臂式集電弓的電聯車。

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2017年，京阪電車自3003編組開始陸續調整3000系車頭正面的外觀，其內容包括擴大貫通門上的玻璃面積、將車輛編號與「KEIHAN」的企業標誌分別移至貫通門的左右兩側，並加裝液晶顯示器與裝飾燈。車頭的液晶顯示器會在3000系行駛特急列車的班次時顯示京阪特急傳統的鴿子標誌，運行快速特急「洛樂」的班次時則會點亮車頭的裝飾燈，並取代過往使用的實體列車暱稱名牌，以動畫的形式呈現「洛樂」的標誌。

### 客室

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客室的內裝使用日本的傳統配色，以深紺色作為主色，帶有灰色的淡紅色與墨色為副色；旅客用車門與車廂之間的貫通拉門使用墨黑的木紋材料，車廂地板則採用代表石板路意象的設計，並以橙色作為地板的強調色。由於京阪電車在導入3000系前實施的問卷調查顯示，多數乘客希望本型車能配置與8000系特急用車輛相同的雙人座椅，且不少女性乘客在問卷調查中表達希望車內配置單人座椅的訴求。為確保3000系在尖峰時段運轉時能有充足的站立空間，並在離峰時段兼顧以直通京都、大阪兩地乘客為中心的座席服務，旅客用車門之間的座椅配置為每排2＋1，駕駛室後方則配置每排2＋2的可轉換方向的換對坐式座椅，並在客室的頭尾兩端處配置半高背長椅。座椅的絨布使用日本化學公司東麗製造的仿麂皮超細纖維材料「Ecsaine」，為京阪電車首款採用該材料的電聯車。

車內的列車資訊顯示器使用京阪電車首度配置於電聯車內的液晶顯示器，並與同樣首度配置於電聯車內的車門開關提示燈設置在各道車門的上方。列車資訊顯示器除了顯示列車的車種、目的地、停靠站與車門開啟的方向等各種通知外，也播放由朝日新聞社和共同通信社提供的即時文字新聞與天氣預報。

## Premium Car

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2018年7月10日，京阪電車宣布，由於與8000系連結的付費對號特別車廂「Premium Car」營運表現良好，因此計畫將該服務擴大至3000系。同年11月，京阪電車公告將為3000系打造專用的「Premium Car」車廂，並在2019年6月14日發布的《2019年度設備投資計畫》中宣布於2020年度中期導入本型車的專用付費對號車廂。2020年5月12日，京阪電車公告自2021年1月起導入3000系的「Premium Car」車廂，並在該時間點之前共計製造3850型3851 - 3856號6節車廂。2021年1月31日，3850型「Premium Car」隨著列車時刻表改點投入使用，而整個專用車廂的導入計畫總投資額約為12億日圓。

2023年3月30日，京阪電車發布公司的中期經營計畫，並以2025年秋季為目標將3000系連結的「Premium Car」車廂數量增加至每編組2節。2025年10月26日，3000系連結的「Premium Car」隨著京阪線實施列車時刻表改點增加至2節車廂，於每列編組中靠近京都站方向的第5節車廂（5號車）處編入全新的「Premium Car」車廂；原本的5號車則將型號從3150型更改為3100型。並將連結位置調整至第4節車廂處（3950型）。

### 車體

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3000系的Premium Car以本型車的優雅藍塗裝為基調，旅客用車門的周邊區域及車身上的條紋則沿襲8000系使用的金色塗裝。車身側面的車內資訊顯示器使用日本最大的玻璃製造公司艾傑旭和交通電業社共同開發的「infoverre Window系列Bar型」顯示器，將顯示器的螢幕放置於雙層玻璃的夾層中以減少其佔據的空間，為全球首款導入該項技術的鐵路車輛。

### 客室

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3000系的Premium Car繼承8000系Premium Car的機能與設計理念，但使用與本型車普通車廂共通的雙開式車門，並統一車身兩側的窗戶形狀。客室採用每排2＋1的躺椅配置，並安裝提供給乘客使用的電源插座。座椅間距相較於8000系的1,020毫米擴大至1,040毫米，並調整坐墊提升乘客乘坐時的舒適度。車廂頭尾兩端的壁面與客室入口處的玻璃隔板結構也經過調整，使過去僅能配置壁掛折疊桌或扶手內的收納式折疊桌的頭尾兩端座位能設置大型的摺疊桌。

## 被編入13000系的中間車廂

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在3000系編入Premium Car後，遭到替換的3750型中間車成為冗餘車輛，至2023年6月以後，這批多餘的中間車經過改造後被編入京阪13000系電聯車的編組，並且重新投入使用。首輛完成改造作業的車輛是3751號車，其車號更改為13751號，並在編入13021編組後於2023年6月29日重返營運。其餘的13000系編組也陸續編入改造過後的3000系中間車。

## 運用

2008年10月19日，首列編組3001F以7輛編組的模式自中之島站發車後作為普通列車開往出町柳站。截至2026年3月，京阪電車共擁有6列8輛編組及5輛多餘的中間車，共計53輛的3000系電聯車。

### 定期運用

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自京阪電車在2011年5月28日實施列車時刻表改點後，日間的快速急行班次被廢除，3000系也用於行駛淀屋橋站至出町柳站間的京阪特急班次，每三班特急列車中會有一班由3000系運行。自2017年2月25日的列車時刻表改點後，快速特急「洛樂」加開於平日行駛的班次，並由3000系負責運行。

### 臨時列車

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2008年6月至9月，京阪電車為因應坐落於京阪線沿線的國立國際美術館與京都市美術館幾乎在同時期舉辦「羅浮宮美術館展覽」，因此將3000系全部6列編組的車頭正面掛上原創的頭牌。其中面向大阪站的前頭車頭牌印上「國立國際美術館」的展覽名稱，面向京都站的前頭車頭牌則印上「京都市美術館」的展覽名稱。

2010年7月7日，京阪電車為配合在交野線私市站舉辦的「枚方☆交野 七夕傳說 『織女』與『牽牛』的相遇」活動，將3001編組縮編為4輛編組，並作為該活動專用的臨時列車「織女號」投入運行；而此次也是3000系首次以4輛編組的模式運轉。2017年至2019年間，京阪電車在春季與秋季實施特別列車時刻表時，皆會使用3000系行駛自淀屋橋站開往出町站柳的臨時快速特急「洛樂」，以及自出町柳站開往中之島站的臨時特急列車。

### 彩繪塗裝

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2024年1月至2025年10月，3000系的3005編組除6號車「Premium Car」外均換上「大阪・關西萬博」的彩繪塗裝，以宣傳2025年世界博覽會的展覽主題「設計閃耀生命光輝的未來社會」。