2026年摩納哥大獎賽

2026年摩納哥大獎賽（2026 Monaco Grand Prix），官方名稱為2026年一級方程式賽車路易威登摩納哥大獎賽（Formula 1 Louis Vuitton Grand Prix de Monaco 2026），是2026年6月5日至6月7日舉辦於摩納哥的一場一級方程式賽車賽事。比賽在摩納哥賽道進行，總計78圈。這是2026年世界一級方程式錦標賽的第六場分站賽事，以及第83屆摩納哥大獎賽，同時也是自併入世界錦標賽後的第72屆摩納哥大獎賽。

## 賽事背景

### 時間表

FP1｜FP2｜FP3｜排位｜正賽 拉孔達米訥和蒙特卡洛，摩納哥賽道｜2026年6月5日至6月7日｜19:30-20:30｜23:00-00:00｜18:30-19:30｜22:00-23:00｜21:00 來源：

### 輪胎

干地用胎｜濕地用胎

<image>

硬胎 (C3)｜

<image>

中性胎 (C4)｜

<image>

軟胎 (C5)｜

<image>

半雨胎｜

<image>

全雨胎

### 車隊名單

參與本站賽事的車隊與車手在陣容上均無變化。

### 賽前特別記事

- 歐洲賽季開端

摩納哥是2026年F1賽季歐洲區的首站，接下來夏休前的8周內將會進行6場比賽。

- 邁凱倫車隊的千場裡程碑

邁凱倫官方宣布2026年摩納哥站是其隊史的第1000場大獎賽，成為繼法拉利之後，歷史上第二支達成此成就的車隊。他們剛好在60年前的1966年首次亮相於摩納哥，因此特別換上了印有「1000GP」的定製塗裝來紀念這一時刻。

- 首次禁用「直道模式」

FIA確認摩納哥站將不設「直道模式（Straight Mode）」區域，意味著主動式空氣動力學的前翼和尾翼將不會被打開。這是2026年新規實施以來首次在整場比賽中禁用該功能。「超車模式（Overtake Mode）」仍可在「游泳池彎」至「La Rascasse彎」觸發。

- 取消強制兩次進站

2025年摩納哥站首次引入強制兩次進站規則，要求每位車手在正賽中至少使用3套輪胎，從而強制完成兩次進站。目的是增加戰略變化，因為摩納哥街道賽超車極其困難。但實際效果適得其反：Racing Bulls、威廉士等車隊利用「壓車戰術（rolling roadblock）」，讓一輛車在賽道上故意慢速行駛，為隊友創造無風險的進站窗口。卡洛斯·塞恩斯將這種做法稱為「比賽操縱」，威廉士車隊負責人詹姆斯·沃勒斯也表示這是他「最不舒服」的經歷。

儘管該規則最初被保留在2026年規則草案中，但FIA在2026年2月28日更新運動規則時，刪除了所有關於摩納哥站強制使用3套輪胎的條款。因此，2026年摩納哥站將恢復正常的進站策略，車隊可根據輪胎磨損和比賽情況自由選擇一停或兩停，不再強制要求兩次進站。

- 三大主流升級方向

直道模式尾翼延伸件：由於摩納哥站首次禁用直道模式，梅賽德斯、麥拉倫、紅牛等7支車隊利用該裝置騰出的空間加裝翼片，增加局部下壓力。

前懸掛調整：幾乎所有車隊都修改了前懸掛幾何，以提供更大轉向角，適應摩納哥連續窄彎。

冷卻與制動優化：針對摩納哥低速、高制動負荷的特點，多隊擴大了制動散熱通道和引擎罩出口。

## 練習賽成績

### 第一節練習（FP1）

第一場自由練習賽於2026年6月5日當地時間13:30（UTC+01:00）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:13.978｜31

2｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.226｜28

3｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.513｜26

4｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.559｜31

5｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+1.005｜29

來源：

### 第二節練習（FP2）

第二場自由練習賽於2026年6月5日當地時間17:00（UTC+01:00）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:13.026｜36

2｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.111｜36

3｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.168｜35

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.379｜35

5｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜+0.503｜35

來源：

### 第三節練習（FP3）

第三場自由練習賽於2026年6月6日當地時間12:30（UTC+01:00）舉行，以下列出前五名：

名次｜車號｜車手｜製造商｜時間｜圈數

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:12.720｜22

2｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜+0.327｜32

3｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜+0.331｜30

4｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜+0.763｜23

5｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜+0.942｜23

來源：

## 排位賽成績

排位賽於2026年6月6日當地時間16:00（UTC+01:00）舉行，並決定了正賽的發車順序。

名次｜車號｜車手｜製造商｜排位賽時間｜發車位

Q1｜Q2｜Q3

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜1:13.599｜1:12.704｜1:12.051｜1

2｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:13.490｜1:12.499｜1:12.094｜2

3｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜1:13.777｜1:12.934｜1:12.279｜3

4｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜1:13.293｜1:12.774｜1:12.351｜4

5｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜1:14.408｜1:12.722｜1:12.434｜5

6｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜1:14.214｜1:13.238｜1:12.445｜6

7｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:14.159｜1:12.983｜1:12.624｜7

8｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜1:13.630｜1:12.919｜1:12.765｜8

9｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜1:14.469｜1:13.762｜1:13.226｜9

10｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:14.498｜1:13.471｜1:13.412｜10

11｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:14.321｜1:13.787｜11

12｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜1:14.348｜1:13.815｜12

13｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜1:13.923｜1:13.902｜13

14｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜1:14.573｜1:13.995｜14

15｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜1:14.685｜1:14.248｜15

16｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜1:14.683｜16

17｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜1:14.722｜17

18｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:14.747｜18

19｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜1:14.814｜19

20｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜1:15.283｜20

21｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:15.349｜21

22｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1:16.061｜22

107%規則: 1:18.424 來源:

註記：1 - 基米·安東內利在周五練習賽FP3中已拿下最快圈速，並將此良好狀態帶入排位賽。在Q3最後一圈的決勝時刻跑出1:12.051的成績，以0.043秒的微弱優勢勝過馬克斯·維斯塔潘，奪得個人在摩納哥賽道的首個杆位。另外，本場排位賽為安東內利頒獎的嘉賓是中國女子自由式滑雪運動員谷愛凌。

2 - 馬克斯·維斯塔潘在Q1首圈因受大量慢車阻擋一度僅列第五，進入Q2雖被夏爾·勒克萊爾和基米·安東內利短暫超越，但中段將差距追至0.062秒，並在最後時刻以1:12.499重回頭名；進入Q3首圈，維斯塔潘便緊咬安東內利，僅以0.001秒之差位列第二，隨後更是一度超越對手占據第一，然而在最後一圈安東內利以1:12.051完成反超，維斯塔潘最終以0.043秒的微弱差距屈居第二。

3 - 路易斯·咸美頓在排位賽中排名第三。賽後他坦言在周五練習賽FP2中自己曾是全場最快車手，但在排位賽中賽車的狀況與練習時「截然不同」，這讓他在比賽中倍感掙扎。然而他認為車隊可能在某個環節有所損失，但整體差距很小，讓他對未來在摩納哥及其他賽事的爭奪保持樂觀，並期待後續能帶來賽車升級。

4 - 主場作戰的夏爾·勒克萊爾一度憑藉一段出色的表現暫居杆位位置，但在Q3決定性的最後一個飛馳圈中，他在標誌性的「塔巴奇彎」發生失誤撞上護牆，導致賽車右後部受損，被迫放棄了這一圈，最終以1:12.351的成績屈居第四。賽後，勒克萊爾表示賽車的剎車系統在周末一直存在嚴重的一致性問題，讓他難以預測剎車點，甚至坦言「我真的不知道在哪裡剎車」。他將此次失誤歸咎於賽車「極不穩定」的表現與前方「髒氣流」的共同作用。

5 - 喬治·羅素位列第六。賽後坦言「什麼都不順（Nothing clicking）」，對賽車在摩納哥的平衡感到困惑。梅賽德斯領隊托托·沃爾夫對此分析道，他的主要問題是在賽車上缺乏信心，一旦失去信心就很難重獲節奏。

## 正賽成績

正賽於2026年6月7日當地時間16:00（UTC+1）舉行，進行78圈。本場比賽以基米·安東內利杆位發車開始，不久後馬克斯·維斯塔潘因動力單元發生故障而被迫退賽。賽中陸續發生大量車手因在維修區超速而被罰時5秒，包括路易斯·咸美頓、喬治·羅素、皮埃爾·蓋斯利、弗蘭科·科拉平托和奧斯卡·皮亞斯特里。比賽前半段多輛賽車因為各種問題而退賽：維爾特利·鮑達斯因剎車問題退賽，奧利弗·貝爾曼因機械故障被召進維修站退賽，蘭多·諾里斯則因報告電池電量損失而退賽。隨後比賽在剩餘20圈左右時開始產生混亂：先是蘭斯·斯托爾在最後一彎「安東尼·諾蓋斯彎」撞上護欄而引發安全車出動。比賽恢復後，夏爾·勒克萊爾又在同一彎碰撞護欄，賽會出示紅旗，以便官員檢查賽道表面受損情況。停賽期間，蓋斯利因再次維修區超速被追加第二個5秒罰時，而羅素則被要求在重啟後執行通過維修區處罰。比賽以靜態重啟恢復後，小卡洛斯·塞恩斯連續遭遇兩次碰撞，先是與尼可拉斯·賀根堡，隨後又與弗蘭科·科拉平托相撞，最終因碰撞損傷而退賽。基米·安東內利則繼續保持領先優勢，最終率先衝線贏得比賽。咸美頓奪得第二；蓋斯利在賽道上第三個完賽，但兩個5秒罰時令他掉至第七位，伊薩克·哈賈爾因此升至第三。然而由於後來加斯利的處罰被撤銷，第三位的寶座又重回加斯利手中。

名次｜車號｜車手｜製造商｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜12｜基米·安東內利｜梅賽德斯｜78｜2:23:31.243｜1｜25

2｜44｜路易斯·咸美頓｜法拉利｜78｜+6.271｜3｜18

3｜10｜皮埃爾·蓋斯利｜阿爾派–梅賽德斯｜78｜+20.369｜9｜15

4｜6｜伊薩克·哈賈爾｜紅牛車隊–紅牛福特｜78｜+23.394｜5｜12

5｜81｜奧斯卡·皮亞斯特里｜麥拉倫–梅賽德斯｜78｜+24.261｜7｜10

6｜30｜連恩·羅森｜Racing Bulls– 紅牛福特｜78｜+26.553｜10｜8

7｜41｜阿爾維德·林布拉德｜Racing Bulls– 紅牛福特｜78｜+29.010｜15｜6

8｜23｜亞歷山大·阿爾本｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜78｜+33.413｜11｜4

9｜31｜埃斯特班·奧康｜哈斯–法拉利｜78｜+37.140｜17｜2

10｜14｜費爾南多·阿隆索｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜78｜+41.899｜21｜1

11｜5｜加布里埃爾·博托萊托｜奧迪｜78｜+42.748｜PL

12｜63｜喬治·羅素｜梅賽德斯｜78｜+43.353｜6

13｜27｜尼可拉斯·賀根堡｜奧迪｜78｜+44.102｜13

14｜43｜弗蘭科·科拉平托｜阿爾派–梅賽德斯｜78｜+48.964｜14

15｜11｜塞爾希奧·佩雷斯｜凱迪拉克–法拉利｜78｜+49.153｜18

16｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜70｜碰撞受損｜12

Ret｜16｜夏爾·勒克萊爾｜法拉利｜64｜事故｜4

Ret｜18｜蘭斯·斯托爾｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜56｜事故｜22

Ret｜1｜蘭多·諾里斯｜麥拉倫–梅賽德斯｜43｜電池｜8

Ret｜87｜奧利弗·貝爾曼｜哈斯–法拉利｜27｜機械故障｜19

Ret｜77｜維爾特利·鮑達斯｜凱迪拉克–法拉利｜15｜剎車故障｜20

Ret｜3｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛車隊–紅牛福特｜0｜引擎故障｜2

來源：

註記

- 6 - 基米·安東內利杆位起步，再次實現「杆位奪冠（Pole To Win）」，成為摩納哥大獎賽歷史上最年輕的冠軍，同時也是本賽季繼中國、日本、邁阿密、加拿大之後的第五場勝利。
- 7 - 馬克斯·維斯塔潘起步後遭遇動力單元相關故障，掉到隊尾，掙扎完成第一圈後被迫退賽。
- 8 - 路易斯·咸美頓迎來了自加盟法拉利以來最穩定的一個周末：以第三位發車後因馬克斯·維斯塔潘退賽升上第二位，雖逐漸被基米·安東內利拉開差距，但仍全程守住位置。後因在維修區超速被罰時5秒，幸得在安全車期間進站換胎，順勢消化了處罰，未損失額外位置。最終以亞軍完賽，收穫繼加拿大站亞軍後的第二個領獎台。
- 9 - 皮埃爾·蓋斯利第九位發車後迅速超越第八位發車的蘭多·諾里斯，隨後長時間穩居前列。比賽中兩次因維修區超速被判罰時5秒，累計10秒。最後雖然在賽道上以第三名衝線，但因其未在安全車/紅旗期間進站執行罰時，罰時在賽後被累加到總用時上，從第三名跌到第七名。然而後來該處罰被撤銷，加斯利重回第三名。
- 10 - 伊薩克·哈賈爾在發車後因馬克斯·維斯塔潘退賽升上第四位。雖報告了紅牛RB22的引擎制動和換擋問題，但依然長時間壓制住後方喬治·羅素的進攻壓力，守住位置。最終因升至第三位的皮埃爾·蓋斯利因累計10秒維修區超速罰時（兩個5秒）被罰至第七位，而升至第三位。然而由於後來加斯利的處罰被撤銷，退至第四位。
- 11 - 夏爾·勒克萊爾在比賽開始後守住第三，位於基米·安東內利和路易斯·咸美頓之後，並在蘭斯·斯托爾撞車引發安全車後進維修站換胎，試圖利用窗口提升名次。然而在安全車退出、比賽重啟後不久，於最後一彎的「安東尼·諾蓋斯彎」撞車，導致退賽並引發紅旗。這次退賽是法拉利在本賽季首次退賽，也是勒克萊爾自2019年以來首次在摩納哥主場退賽。
- 12 - 喬治·羅素在比賽開始初期緊跟伊薩克·哈賈爾，長時間施加巨大壓力。然而受制於摩納哥賽道的狹窄，始終無法在賽道上完成超越。之後因在維修區超速被判罰時5秒，隨後又因為未能正確執行該罰時，被FIA進一步加罰通過維修區。然而該處罰在安全車出動和紅旗期間未能執行，最終被迫在比賽重啟後完成處罰，導致他直接掉出前十名積分區。
- 13 - 加布里埃爾·博托萊托在發車圈中遭遇故障，因此從維修區起步。
- 14 - 尼可拉斯·賀根堡以第九名完賽，但因引發與小卡洛斯·塞恩斯的碰撞，被判罰時10秒至排名下跌。
- 15 - 弗蘭科·科拉平托以第十五名完賽，但因維修區超速被罰時5秒。由於塞爾希奧·佩雷斯受罰，最終上升了一個名次。
- 16 - 塞爾希奧·佩雷斯在賽道上以第十一名完賽，因尼可拉斯·賀根堡受罰而升至第十位，但賽後檢討因其在重啟時站位違規，被追加罰時10秒。
- 17 - 小卡洛斯·塞恩斯在比賽重啟後，連續遭遇兩次碰撞，先是與尼可拉斯·賀根堡，隨後又與弗蘭科·科拉平托相撞，最終因碰撞損傷而退賽。但因其完成了超過90%的賽程，成績被計入正式排名。
- 18 - 蘭斯·斯托爾因超出賽道限制被罰時5秒，之後在「安東尼·諾蓋斯彎」撞上了護欄而引發安全車出動。不過該處罰未產生實際影響，因為他已退賽。
- 19 - 費爾南多·阿隆索本以第十一名完賽，但因為塞爾希奧·佩雷斯在賽後被追加10秒罰時，最終升至第十位。獲得本賽季首個積分。

## 賽後排名

車手積分榜

<image>

｜1｜基米·安東內利｜156

<image>

2｜2｜路易斯·咸美頓｜90

<image>

1｜3｜喬治·羅素｜88

<image>

1｜4｜夏爾·勒克萊爾｜75

<image>

1｜5｜奧斯卡·皮亞斯特里｜58

<image>

1｜蘭多·諾里斯｜58

<image>

｜7｜馬克斯·維斯塔潘｜43

<image>

｜8｜皮埃爾·蓋斯利｜35

<image>

3｜9｜伊薩克·哈賈爾｜26

<image>

｜10｜利亞姆·勞森｜24 來源： ;製造商積分榜 名次｜製造商｜積分

<image>

｜1｜梅賽德斯｜244

<image>

｜2｜法拉利｜165

<image>

｜3｜麥拉倫–梅賽德斯｜116

<image>

｜4｜紅牛車隊–紅牛福特｜69

<image>

｜5｜阿爾派–梅賽德斯｜50

<image>

｜6｜Racing Bulls– 紅牛福特｜35

<image>

｜7｜哈斯–法拉利｜21

<image>

｜8｜艾特萊森威廉士–梅賽德斯｜11

<image>

｜9｜奧迪｜2

<image>

｜10｜阿斯頓·馬丁阿美–本田｜1

<image>

1｜11｜凱迪拉克–法拉利｜0 來源：

- 註記：車手積分僅列出前十名。

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：摩納哥
- 日期：6月5日-7日
- 日期：2026
- Race_No：6
- Season_No：22
- 賽道：2026年加拿大大獎賽
- 賽道：2026年巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽
- MON：2026年一級方程式賽車路易威登摩納哥大獎賽
- 舉辦地點：摩納哥 拉孔達米訥和蒙特卡洛，摩納哥賽道
- 賽道類型：街道賽道
- 賽道長度：2.074
- 賽道類型：3.337
- 比賽距離：78
- 比賽距離：161.734
- 比賽距離：260.286
- 天氣：晴朗
- 時間：基米·安東內利
- Pole_Country：ITA
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:12.051
- Fast_Driver：基米·安東內利
- Fast_Country：ITA
- Fast_Team：梅賽德斯
- 時間：1:13.481
- 時間：76
- First_Driver：基米·安東內利
- First_Country：ITA
- First_Team：梅賽德斯
- Second_Driver：路易斯·咸美頓
- Second_Country：GBR
- Second_Team：法拉利
- Third_Driver：皮埃爾·蓋斯利
- Third_Country：FRA
- Third_Team：阿爾派–梅賽德斯