陳唱摩多控股

陳唱摩多控股有限公司（Tan Chong Motor Holdings Berhad）簡稱陳唱摩多（縮寫：TCMH或TCM），是一家總部位於馬來西亞的跨國公司，業務涵蓋汽車組裝、製造、分銷、銷售以及房地產控股、金融服務。

陳唱摩多控股有限公司是日產汽車在馬來西亞、越南、柬埔寨、寮國和緬甸的特許經營商，也同時在馬來西亞當地擁有UD卡車、雷諾和福田汽車的特許經營權。

## 歷史

該公司由馬來西亞企業家丹斯里陳月火 (Tan Yuet Foh) 和陳金河 (Tan Kim Hor) 於 1957 年創立，最初的抱負是從日本進口和銷售達特桑汽車。陳唱摩多控股有限公司於1972年10月14日註冊成立，並於 1974 年在吉隆坡證券交易所上市。

### 1950年代

陳唱汽車的創立機緣始於1950年代中期，公司的創始人陳月火先生，最初在吉隆坡從事計程車生意。1957年馬來亞半島以成立馬來西亞聯邦擺脫英國殖民統治取得獨立，陳月火先生透過達特桑時任總裁川又克二到訪新成立的日本駐馬來亞大使館大使館的機緣，在大使館門外堅持等候並成功爭取到會面機會。該次會面也奠定了陳月火先生對於日本達特桑車輛在馬來亞的特許經營權。

陳月火與兄弟陳金河隨後共同成立了陳唱父子汽車有限公司，正式代理。日產/達特桑也因此成為首個正式進口並在馬來西亞銷售的日本汽車品牌。儘管兩兄弟此前沒有銷售汽車的經驗，但在他們創業的第一年，就在吉隆坡怡保路的一個店面售出了39輛汽車。

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在20世紀50年代和60年代，馬來亞是一個主要依賴錫、橡膠和棕櫚油出口的農業國家。汽車市場相對較小，只有吉隆坡、檳城和怡保等主要城市的富裕階層才能負擔得起汽車。當時的市場主要由英國、歐洲、美國和澳大利亞汽車主導，因為馬來亞人長期以來習慣了西方汽車，最早的車型甚至在19世紀末就已經出現。

日本汽車在20世紀50年代剛進入市場時並不受歡迎，並且被認為不如西方汽車。廉價日本汽車的輕量化和薄弱結構引來了批評，並在20世紀60年代普及了貶義詞「美祿罐」。據當時一位業內資深人士回憶，這個詞的出現是因為一個修車廠用舊鐵罐（包括美祿罐）的廢金屬來修復一輛日本汽車受損的車身面板，而且可能重新噴漆時處理不當，導致下面的字樣依稀可見。自那時起，「美祿罐」一詞便被用來形容製造質量差或安全性遭質疑的汽車。

除了質量問題，20世紀60年代的馬來西亞，由於對二戰期間日本占領的痛苦記憶猶新，反日情緒依然強烈。儘管面對這些令人沮喪的評論，陳氏兄弟並未氣餒，他們認為如果沒人買這些車，他們仍然可以把它們用於其他目的。

### 20世紀60年代

到了20世紀60年代，馬來西亞政府開始重視工業化，將其視為一個更可靠的就業和經濟增長部門。馬來西亞此前曾組裝少量汽車和卡車，但絕大部分是進口的。1964年5月，馬來西亞政府根據科倫坡計劃專家組的建議，頒布了一項政策，旨在鼓勵本地汽車組裝和汽車零部件製造。

這項新政策通過增加進口關稅，使得進口整車（CBU）變得更加昂貴，同時向有興趣設立本地組裝廠的各大汽車公司發放了許可證。在本地組裝並使用馬來西亞製造零部件的汽車將獲得進口關稅減免，從而變得更便宜、更具競爭力。

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達特桑響應政府的工業化號召，開始將完全拆散（CKD）的套件從日本出口到馬來西亞，並在柔佛州淡杯新建的 Capital Motor Assembly 工廠進行組裝。多位達特桑工程師在該工廠協助培訓本地員工的技術技能。1968年6月，首輛馬來西亞組裝的達特桑汽車下線。

本地組裝的達特桑汽車價格因此降低，在接下來的幾年裡，銷量顯著提升。然而，1971年，Capital Motor Assembly 被出售給通用汽車，達特桑的生產也隨之轉移到雪蘭莪州莎亞南的瑞典汽車組裝工廠。

### 20世紀70 年代

20世紀70年代是陳唱汽車繁榮發展的十年，標誌著其歷史上的第一個重要轉折點。日本汽車實惠的價格、高可靠性和出色的燃油效率，造就了同期許多歐洲競爭對手無法比擬的銷售優勢。這使得長期占據主導地位的歐洲品牌影響力大大減弱，與此形成鮮明對比的是日本汽車需求的迅速增長。1970年，達特桑成為馬來西亞市場上最暢銷且家喻戶曉的品牌的汽車品牌。達特桑汽車也被廣泛用作計程車，許多車輛甚至持續服役到20世紀90年代。

對達特桑在馬來西亞市場主導地位構成最大威脅的，是另一個日本品牌——豐田。和達特桑一樣，豐田在市場營銷上也採取了類似策略，為大眾提供價格實惠、可靠且燃油效率高的汽車。豐田和達特桑在馬來西亞市場為了爭奪領先地位展開了激烈競爭，總市場份額常常只相差微乎其微。

1974年，豐田占據了馬來西亞半島市場15.96%的份額，而達特桑則達到15.67%；1975年，豐田和達特桑的市場份額分別為14.97%和14.85%。儘管如此，在整個20世紀70年代和80年代初的大部分時間裡，達特桑成功抵禦了豐田的挑戰，這使得馬來西亞成為全球少數幾個達特桑擊敗豐田的市場之一。達特桑東京高層非常支持陳唱汽車的努力，陳月火也深受達特桑高管的尊敬。這使得陳唱汽車在引進馬來西亞市場的達特桑汽車的價格和規格上擁有主導權。

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1976年前，陳唱汽車並沒有汽車生產設施，基本由第三方組裝廠代工其達特桑汽車車款的整裝作業。隨著20世紀70年代達特桑汽車需求的增長，陳氏兄弟開始考慮建設自己的組裝廠。達特桑的高層管理人員對在馬來西亞新建工廠的前景表示歡迎。工廠建於吉隆坡郊區的士拉央，由陳唱汽車設立的獨立的子公司——陳唱汽車裝配私人有限公司（TCMA）負責工廠運營。達特桑的工程師參與了工廠的設計，其總體布局參照了達特桑在日本神奈川縣座間市的工廠，先進的製造技術也被引入，包括馬來西亞當時唯一用於車身底漆工藝的電泳塗裝系統。該系統將整個車身進行帶電處理，並浸入底漆槽中，確保電極化的防鏽漆料通過車架放電時均勻附上每一寸裸露的金屬，達到防鏽效果。

1976年，新工廠投入運營，TCMA生產的首輛達特桑汽車由創辦人陳月火親自主持下線。次年，TCMA開始承包達特桑柴油卡車和巴士的組裝業務，到1980年，TCMA車型的本地製造零部件已包括減震器、鋼板彈簧、輪胎、玻璃、電池、安全帶和線束等。

### 20世紀80年代——大蕭條

20世紀80年代對陳唱汽車而言是一個充滿挑戰的時期，也是其歷史進程的第二個轉折點。

80年代初，馬來西亞新車價格顯著上漲，幾乎所有本地組裝的散件（CKD）車型生產成本普遍高於同等的整車（CBU）進口。汽車價格上漲歸因於多種因素，包括零部件製造商和組裝廠效率低下、規模經濟不足、政府強制執行的散件國產化政策、散件車型的高額進口和消費稅等。此外，馬來西亞汽車業受到國內市場狹小的制約，製造商主要服務國內需求，不重視出口，從而限制了整個行業的增長和競爭力。

馬來西亞政府對本國汽車產業的現狀不滿，認為有必要直接介入，以扭轉虧損並刺激未來的工業增長。20世紀80年代初，國家汽車項目應運而生，其目標是加速技術轉移，增加併合理化本地含量，並讓更多的土著企業家參與到當時主要由華裔主導的汽車產業中。

國家汽車項目促成了馬來西亞國家汽車有限公司（Perusahaan Otomobil Nasional Sendirian Berhad，簡稱PROTON，現今寶騰）於1983年5月的成立，以及1985年7月第一代國產車寶騰賽佳的推出。國產車均在雪蘭莪州莎亞南的專屬工廠組裝，並免除散件包（CKD）的進口關稅，使其定價能夠低於如達特桑120Y和豐田卡羅拉等當時的主打日本小排量車型。然而，20世紀80年代中期，馬來西亞經濟和汽車產業陷入蕭條，日元開始升值，進一步推高了新車價格。

寶騰賽佳（Proton Saga）占據了市場1.6升以下細分市場85%的份額（截至1987年），上述多種因素的綜合作用，導致1986年新款達特桑汽車的銷量銳減90%，平均每月僅售出300輛。陳唱汽車的業務也接下來的幾年裡，因為寶騰以及後來的第二國產車（Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad，簡稱Perodua）占據並壟斷了陳唱汽車在本土傳統的經濟型汽車細分市場，受到嚴重影響，20世紀80年代後期經歷了大規模的改革和重組。

### 20 世紀 90 年代

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到了20世紀90年代，陳唱面對的汽車本土市場危機，促使陳唱汽車轉向了高端市場並尋求出口機會。

截至1989年末，TCMA工廠生產31種不同型號的汽車，包括為斯巴魯、奧迪和大眾等非日產品牌進行的合同組裝。TCMA還在1988年12月成為馬來西亞首個擁有發動機組裝線的工廠。1989款日產Sentra成為首款搭載馬來西亞組裝發動機的汽車，早於寶騰賽佳於1989年6月開始的首批發動機組裝業務。1993年，該工廠成為東南亞首個獲得ISO 9002認證的工廠。

1989年11月，陳唱汽車表達了將其生產的日產汽車出口到鄰近的東協國家的意向。同年12月，日產汽車有限公司允諾陳唱汽車將馬來西亞組裝的日產Vanette出口巴布亞紐幾內亞，這成為陳唱汽車的第一個出口市場，也使陳唱汽車成為首家出口東南亞組裝日產汽車的公司。陳唱汽車隨後將Vanette出口至斐濟、孟加拉國和汶萊，而Vanette零部件對日本的出口則於1996年11月開始。

當時，日產日本公司對陳唱汽車裝配廠（Tan Chong Motor Assemblies, TCMA）評價極高，認為該馬來西亞工廠是全球日產海外組裝廠中位列第三的佼佼者，僅次於美國和英國的工廠。陳唱汽車裝配私人有限公司（TCMA）也因此被指派協助設立Ghandhara Nissan巴基斯坦的本地組裝業務。陳唱汽車也為非日產車型生產提供各種零部件，其中包括寶騰賽佳和靈鹿等國產車。陳唱汽車通過其零部件製造部門APM汽車控股有限公司（APM），持續對馬來西亞汽車業產生深遠影響。

### 2000 年代

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21世紀初是陳唱汽車控股有限公司產品組合多元化的十年。陳唱於2003年中旬，公司順應雷諾-日產聯盟的趨勢，通過成立子公司TC Euro Cars私人有限公司（TCEC）負責馬來西亞市場雷諾汽車的營銷、分銷和售後服務，成為雷諾在東協的代理商之一。在TCEC成立之前，雷諾品牌曾由Quasar Carriage私人有限公司負責代理。此外，雷諾Kangoo的本地組裝於2004年在TCMA的士拉央工廠開始，後來馬來西亞也為雷諾在東協的製造中心。

此時，原有的士拉央工廠的布局已顯過時，不便於採用模塊化組裝等現代製造工藝。2006年，TCMA雪蘭莪州實龍達設立第二家組裝廠，於2006年2月28日舉行在的奠基儀式。這使得陳唱汽車成為馬來西亞當時唯一同時運營兩座組裝廠的非國產品牌汽車公司。

實龍達工廠引入了日產生產方式（NPW）下的先進製造技術，提升了陳唱汽車的產能。到21世紀初，2007年，日產Latio成為陳唱汽車新實龍達工廠下線的首款車型。

### 2010 年代 - 開掘日產東協市場

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2010年代上半年見證了陳唱汽車向中南半島的擴張。2010年，陳唱汽車獲得了鄰國寮國和柬埔寨日產汽車的特許經營權。此前，日產日本曾於2004年授權丹麥的凱爾集團負責日產品牌在越南、寮國和柬埔寨的業務，這些特許經營權在2010年代末期轉讓給了陳唱集團。陳唱汽車（柬埔寨）有限公司和陳唱汽車（寮國）有限公司分別負責柬埔寨市場和寮國市場日產汽車的營銷、分銷和售後服務。柬埔寨和寮國的所有日產汽車均為完全進口的整車（CBU）車型。

#### 開掘緬甸市場

2013年7月，日產再次授予陳唱汽車在緬甸銷售日產汽車的特許經營權，由TCMH集團的全資子公司ETCM（緬甸）有限公司負責營銷、分銷和售後服務。同年8月，緬甸投資委員會授予陳唱汽車控股有限公司（TCMH）在勃固工業區製造汽車的許可證。由陳唱汽車（緬甸）有限公司，作為TCMH集團的全資子公司，負責製造緬甸市場的日產汽車。該工廠於2018年完工，日產Sunny成為首款為緬甸市場進行本地組裝的車型。

#### 開掘越南市場

陳唱集團於1995年曾聯合峴港汽車機械工程廠、丸紅、日產曾聯合籌備在越南設立日產組裝廠的計劃，並原定於1997年中期開始建設。然而，由於1997年亞洲金融危機的影響，越南工廠的開業被無限期推遲。十五年後，陳唱汽車控股有限公司（TCMH Group）在峴港的其個越南工廠落成，這也是集團首個國際工廠，由TCMH的全資子公司TCIE Vietnam Pte. Ltd. （TCIEV）負責管理。首批左舵版日產Sunny車型於2013年6月11日下線。越南市場日產汽車的營銷、分銷和售後服務則由日產和TCMH集團合資成立的日產越南有限公司（Nissan Vietnam Co. Ltd.，簡稱NVL）經營。除了本地組裝的Sunny，NVL也提供完全進口的整車（CBU）銷售。

陳唱集團也在中南半島拓展並嘗試進入摩托車市場。2012年1月，陳唱摩托車（寮國）有限公司獲得台灣三陽工業股份有限公司旗下子公司越南製造與出口加工有限公司（Vietnam Manufacturing and Export Processing Co., Ltd.）的經銷權，在寮國銷售三陽摩托車。然而，由於銷售業績不佳，該經銷協議於2013年9月終止。

此外，2014年12月，陳唱汽車控股有限公司（TCMH Group）與川崎重工業株式會社簽署了經銷協議，通過其子公司TC Motorcycles (Vietnam) Co., Ltd.在越南分銷和銷售整車（CBU）川崎摩托車、零部件及配件。

截至 2016 年第一季度，日產是馬來西亞第四大暢銷汽車品牌，僅次於第二國產車、寶騰和本田。

### 2020 年代

2020年，陳唱摩多轉向再生能源等非汽車領域實現多元化發展。該集團作為一個財團（陳唱摩多、APM Automotive 和 TC Warisan）從馬來西亞能源委員會獲得了 雪蘭莪州水務管理局頒發的30兆瓦浮動大型太陽能光伏（LSS）第四期（LSS4）項目。該項目由其子公司TC Sunenergy Sdn Bhd負責運營管理。

## 業務

### 汽車生產

#### 雙文丹, 烏魯雪蘭莪, 雪蘭莪, 馬來西亞

當前生產

日產

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- 日產Almera (N18)09/2012–至今

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- 日產Serena S-Hybrid10/2014–至今

曾生產

日產

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- 日產Grand Livina2007–2018

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- Nissan X-Gear2011–2018

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- Nissan Teana (J32)日產Teana (J32)09/2010–2014

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- Nissan Latio (C11)日產Latio (C11)轎車 2007–05/2015

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- Nissan Latio (C11)日產Latio (C11) 掀背式汽車2007–05/2015

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- Nissan Sylphy (G11)2008–08/2015

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- Nissan Cefiro1994–2008

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- Nissan Sylphy (B17)11/2013–02/2020

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- Nissan Teana (L33)04/2014–05/2019

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- Nissan X-Trail01/2015–2020

### 泗岩沫, 吉隆坡, 馬來西亞

當前生產

廣汽集團

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- 廣汽GS3 Enzoom 04/2024-至今

日產

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- 日產NV20007/2012–至今

曾生產

日產

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- 日產Urvan (E25)2007–03/2015

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- 日產Navara (D40)2008–2017

斯巴魯

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- 斯巴魯Forester02/2016–2019

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- 斯巴魯XV11/2012–2023

三菱

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- 三菱ASX12/2013–04/2021

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- 三零Outlander09/2017–2021

雷諾

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- 雷諾Fluence04/2014–2016

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- 雷諾Captur04/2017–2019

### 峴港, 越南

曾生產

日產

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- 日產Sunny06/2013–04/2021

### Bago, Myanmar

曾生產

日產

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- 日產Sunny2018–2023

### 叻甲挽, 曼谷, 泰國

曾生產

斯巴魯

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- 斯巴魯Forester2018–2024

### 代理品牌

#### 英菲尼迪（代理）

日產旗下的豪華品牌英菲尼迪（Infiniti）於2011年10月由Inspired Motor私人有限公司正式引入馬來西亞。Inspired Motor是陳唱汽車經銷私人有限公司（ETCM）與Auto Dunia私人有限公司的合資企業，其中ETCM持有74%的股份。

所有馬來西亞市場的英菲尼迪車型均為完全進口（CBU），目前陳唱汽車和英菲尼迪均未公布任何本地組裝的計劃

#### 斯巴魯（組裝兼代理）

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陳唱汽車也負責斯巴魯汽車在整個東南亞地區的生產和銷售。2011年7月，富士重工業（FHI）授予陳唱集團生產斯巴魯汽車的權利，使馬來西亞成為斯巴魯在東南亞的生產中心。首款生產的車型是2012年末的斯巴魯 XV。該款XV由陳唱汽車裝配廠（TCMA）生產，年產量目標為6,500輛，其中70%用於出口市場。陳唱汽車的子公司意美汽車（Motor Image）負責斯巴魯汽車在馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、泰國和菲律賓的銷售和分銷。

2013年，印度尼西亞當局對陳唱汽車的兩個子公司 PT Tan Chong Subaru 和 PT Motor Image Indonesia，分別作為進口商斯巴魯在印尼的經銷商，涉嫌進口斯巴魯汽車的逃稅行為展開了調查。PT Tan Chong Subaru 將被進口的所有車輛登記為前輪驅動，而實際上，大部分進口的斯巴魯汽車是全輪驅動，這需要繳納額外的奢侈品稅。

由於此次違規行為，印尼政府損失了1.5萬億印尼盾，並要求 PT Tan Chong Subaru 在2014年8月15日前支付。PT Tan Chong Subaru 隨後提出上訴，但於2016年4月11日被雅加達北部高等法院駁回。2016年10月，當局暫停了 PT Motor Image Indonesia 的進口許可，並查封了 PT Tan Chong Subaru 的資產，包括建築物和數百輛未售出的汽車，這些資產隨後被拍賣。PT Tan Chong Subaru 和 PT Motor Image Indonesia 因而在印尼停止運營。這導致斯巴魯品牌在印尼市場中斷，直到2021年由 PT Plaza Auto Mega 接手才得以回歸。

2019年，陳唱汽車在泰國正式啟用其首個組裝設施——陳唱斯巴魯汽車（泰國）有限公司（TCSAT）。其中，TC Manufacturing and Assembly Thailand擁有74.9%的多數股權，而斯巴魯公司持有剩餘的25.1%股權。這是斯巴魯公司繼日本群馬工廠和斯巴魯印第安納汽車公司之後，在全球的第三家工廠。第五代斯巴魯Forester是TCSAT首款組裝車型，年產量目標為6,000輛。

### 再生能源

陳唱摩多子公司TC Sunenergy Sdn Bhd目前擁有位於雙溪萬撓雙文丹湖上的浮動大型太陽能光伏電站的經營權。該電站於2024年1月5日正式投入運作。該廠批鄰陳唱汽車裝配私人有限公司，通過25年的購電協議 （PPA），為馬來西亞國家能源公司提供預計超過100萬兆瓦時 （MWh）的綠色能源。該電站僅使用湖面60%的水面來安裝浮動光伏系統，以保護現有的生態環境和系統。

## 社會貢獻

### 女性權益

TCMA在傳統上由男性主導的馬來西亞汽車行業中開創了女性權益的先河，1989年，其裝配線上有多達44%的員工是女性。

這些女性員工與男性員工享有同等待遇，許多人承擔著諸如焊接、濕磨、拋光以及安裝車門、保險槓和發動機部件等繁重任務。在20世紀80年代，大多數本地甚至全球的汽車組裝廠都不僱傭女性，只有瑞典、西德以及TCMA工廠等少數例外。

## 與其他公司的關係

其子公司陳唱汽車裝配私人有限公司（Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd, 簡稱 TCMA）位於馬來西亞吉隆坡泗岩沫和雪蘭莪州雙文達、越南峴港、緬甸勃固、泰國曼谷等地設有汽車工廠。

陳唱摩多控股有限公司在1997年重組並正式分拆出獨立的陳唱國際有限公司（TCIL），之後已無關聯。陳唱國際有限公司目前是一家於新加坡交易所和香港證券交易所同時上市的獨立控股公司。

## 基本資料

- 日語原文：陳唱摩多控股有限公司
- 公司類型：公眾有限公司
- 國際證券識別碼：MYL4405OO006
- 成立：1972年10月14日
- 創辦人：丹斯里陳月火、丹斯里陳金河
- 總部：馬來西亞吉隆坡
- 業務範圍：馬來西亞、越南、緬甸、寮國、柬埔寨、泰國、菲律賓
- 代表人物：陳永順（社長）
- 產業：汽車產業、房地產控股、金融服務
- 營收：RM 30.5億令吉 (2022年)
- 淨利潤：RM 5100萬令吉 (2022年)
- 域：陳唱摩多控股有限公司標誌