笠原線

笠原線是一條曾經連接岐阜縣多治見市新多治見站至jaja（現時：多治見市）笠原站之間，由東濃鐵道經營的鐵路線。該鐵路線主要為了運送沿線的陶器原材料和製成品而敷設，線上也有客運業務。在末期由於機動化的影響，於1971年取消客運業務，在1978年結束貨運業務。另外，當鐵路線廢除後，東濃鐵道再沒有鐵路業務，但是沒有改變公司名稱，繼續經營巴士業務。

## 歷史

- 1924年（大正13年）
- 3月20日 - 跟據地方鐵道法取得電氣鐵路敷設許可
- 4月22日 - 笠原鐵道株式會社成立
- 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原鐵道新多治見站至笠原站之間開通，動力為蒸氣
- 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得鐵路許可狀（土岐郡下石町至東春日井郡水野村之間）
- 1936年（昭和11年） - 開始使用汽油列車。
- 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治見站（增設折返式鐵路配線），新設汽油列車到發線
- 1939年（昭和14年）3月2日 - 廢除鐵路創業得到許可（土岐郡ja - 愛知縣東春日井郡ja之間）
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原鐵道與駄知鐵道等公司合併，成為東濃鐵道笠原線。
- 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油機車，同時實施ja。
- 1958年（昭和33年） - 笠原線多治見站廢除，營業距離縮短0.3公里
- 1971年（昭和46年）6月13日 - 由於客量減少，笠原線廢除客運業務，只剩下貨運業務。
- 1973年（昭和48年）3月24日 - 下瀧呂站和瀧呂站被廢除
- 1978年（昭和53年）11月1日 - 全線廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。

## 路線資料

資料截至許廢線一刻

- 路線距離（營業距離）：4.6公里
- 軌距：1067mm
- 車站數目：4座
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）

## 營運資料

截至1962年（昭和37年）

客運列車：14個往返班次（沒有中途折返班次），所需時間14分鐘

貨運列車：7個往返班次，當中2個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間

## 車輛

### 蒸氣機車

笠1形 - 笠1, 笠2：機車原本是在1896年（明治29年）由英國Dübs and Company製造，前身為西成鐵道甲1形。後來鐵道國有法後成為日本國鐵1100形蒸氣機車#1150形·1270形（Dübs製1100系）。後來該機車轉讓給佐久鐵道 (1, 3) 後，再轉讓給笠原鐵道，成為笠原鐵道1形 (Nos.1, 2)。在1944年（昭和19年）東濃鐵道成立後，為了區分東濃鐵道1形蒸氣機車 (1, 2)。此機車車型改名為笠1形。在1953年（昭和28年）退役。

### 柴油機車

東濃鐵道DB181形柴油機車 - DB181：在1940年（昭和15年）由ja向海軍策二燃料廠（四日市）製造的機車。後來在1952年（昭和27年）從財務局轉讓至東濃鐵道。該機車為半中央駕駛室式，機械式凸形機車。後來經過延長車身和更換引擎後，在1953年（昭和28年）以新車的身份開始服役。變速箱為桿式。在1967年（昭和42年）退役。

東濃鐵道DC182形柴油機車 - DC182：在1955年（昭和30年）以新車的身份開始服役。該機車為一架L形機械式機車。原本在1933年（昭和8年）由日本車輛為內務省製造。原本機車搭載了船隻用的發動機，因此駕駛室也較高。在東鐵時代時，由於更換了引擎，使部分的高度變得較低。變速箱為桿式。在1971年（昭和46年）退役。

大井川鐵道DD100形柴油機車 - DD105, DD106：在1964年（昭和39年）從大井川鐵道轉讓中央駕駛室式，凸形液體式機車。由於井川線的車輛限界，使駕駛室較低和扁平。在1978年（昭和53年）廢線前一直服役。在廢線後，DD105被遷移至同年廢除的北惠那鐵道線上，被用作工程車輛（鐵路線撤去工程專用），DD106則被用作笠原線撤去工程專用車輛。

### 汽油/柴油列車

所有轉速器都是機械式。

東濃鐵道KiHa1形汽油列車 - KiHa1, KiHa2：KiHa1是笠原鐵道時代，於1936年（昭和11年）由日本車輛全新製造的汽油列車。KiHa2是駄知鐵道時代，於1929年（昭和4年）由松井自動車工作所全新製造的汽油列車（當時車型為JiHa1，在1932年改名為KiHa1）。駄知線的KiHa1在1949年（昭和24年）轉往笠原線服役，同時改變車隊編號至KiHa2。兩架車都是兩軸車，同時單邊車頭部分設有裝載平台。兩架車都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役後一段時期，只保留了車身，於笠原站內被用作儲物之用。

東濃鐵道KiHa10形柴油列車 - KiHa12：駄知鐵道在1931年（昭和6年）引入由日本車輛全新製造的汽油列車。該列車為一架單轉向架式列車。在靠近轉向架一方的車頭設有裝載平台。在1950年（昭和25年）駄知線電氣化時轉往笠原線服役。後來在1963年（昭和38年）退役。

東濃鐵道KiHa20形柴油列車 - KiHa23：駄知鉄道在1933年（昭和8年）9月引入由日本車輛全新製造的汽油列車。相比KiHa12，此列車比較大。兩邊車頭均設有裝載平台，為一架轉向架車。引擎搭載了Waukesha 6SRL (79匹)。在1941年（昭和16年）8月搭載木炭氣體發生器。在駄知線電氣化時被存放著。在1952年（昭和27年），列車被更換為柴油引擎（三菱DB5L機器 (105匹)），並且轉往笠原線服役。在1971年（昭和46年）結束客運業務前一直使用。

東濃鐵道KiHa500形柴油列車 - KiHa501, KiHa502：KiHa501在1953年（昭和28年）從國鐵轉讓的收購汽油列車。原本該列車在1931年（昭和6年），由播丹鐵道向帝國車輛工業購入的全新汽油列車，當時的車型為ReKa15。在1941年（昭和16年）車型改為KiHa500。在1943年（昭和18年）收購時期，該列車成為國鐵的KiHa40350。該列車為一架轉向架車，原本兩邊車頭均設有裝載平台。在引入至東鐵線，裝載平台被拆去，同時把車身延長和更換柴油引擎（日野DA57 (100匹)）。在車身延長後，載客量增至92人。在1962年（昭和37年）更換了變速器。

KiHa502在1965年（昭和40年）從前年廢線的防石鐵道轉讓而來。原本該列車是由中鐵巴士在1934年（昭和9年）向日本車輛購入全新汽油列車，當時的車型為KiHaNi172。引擎搭載了Waukesha 6RB (78匹)。在1944年（昭和19年）收購時期沒有改變車型名稱。在1949年（昭和24年）一度退役。隨後在1952年（昭和27年）轉讓給防石鐵道後變為KiHaNi101。當時更換了柴油引擎（日野DA54 (80匹)）。該列車為一架轉向架車，在舊行李室一方設有裝載平台。載客量100人。

上述兩架列車在1971年（昭和46年）廢除客運業務前仍然使用。

### 客車

Ha1-4：在開業時從筑波鐵道 (初代)購入木製兩軸客車。前身是國鐵Ro777、779、787、781（形式775）。根據竣工圖，客車是在明治5年由新橋工場製造。

## 車站列表

- 車站名稱、所在地名稱與接續路線均截至廢線前一刻（參考資料：今尾 (2008)）。笠原町現時變為多治見市的一部分。
- 所有車站均在岐阜縣內。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

（多治見）｜多治見｜Tajimi｜ ｜-0.3｜1958年（昭和33年）停止使用日本國有鐵道：中央本線、太多線｜多治見市

新多治見｜新多治見｜Shintajimi｜0.0｜同上（步行轉乘）

本多治見｜本多治見｜Hontajimi｜0.6｜0.6

市之倉口｜市之倉口｜Ichinokuraguchi｜1.2｜1.8

（下瀧呂）｜下滝呂｜Shimotakiro｜(0.6)｜(2.4)｜1973年3月廢除

（瀧呂）｜滝呂｜Takiro｜(0.8)｜(3.2)｜1973年3月廢除

笠原｜笠原｜Kasahara｜2.8(1.2)｜4.6｜jaja

## 運輸業績

年度｜客量（人）｜貨運量（公噸）｜營業收入（日圓）｜營業支出（日圓）｜利潤（日圓）｜其他收入（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）｜政府補貼（日圓）

1928｜206,386｜29,887｜35,720｜30,101｜5,619｜雜項損壞624｜4,047

1929｜196,747｜45,396｜67,529｜43,443｜24,086｜雜項損壞與折舊11,265汽車74｜13,364

1930｜117,833｜35,900｜34,138｜25,625｜8,513｜雜項損壞17汽車785｜13,628

1931｜110,094｜34,159｜31,648｜20,245｜11,403｜汽車70｜14,600

1932｜99,140｜40,427｜33,834｜22,482｜11,352｜汽車997｜雜項損壞1,138｜14,553

1933｜112,185｜52,240｜40,381｜35,363｜5,018｜汽車3,142｜折舊10,687｜14,640｜18,759

1934｜102,603｜53,746｜37,515｜34,491｜3,024｜汽車3,605｜12,805｜20,093

1935｜78,342｜44,270｜31,283｜27,180｜4,103｜汽車1,818債務減免1,379｜雜項損壞與折舊15,802｜10,351｜19,691

1936｜75,847｜38,050｜29,847｜26,756｜3,091｜汽車1,815｜雜項損壞與折舊7,777｜8,590｜19,555

1937｜104,330｜39,284｜32,657｜30,171｜2,486｜汽車5,276｜雜項損壞1,066折舊10,854｜7,680｜15,898

1939｜155,219｜51,942

1941｜397,667｜78,642

1943｜809,255｜101,999

1945｜1,485,206｜72,954

- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

## 廢線後

在廢線翌年1979年（昭和54年），多治見市決定把路軌遺址建設單車徑和人行道。平和町至瀧呂町之間的區間於1998年（平成10年）落成啟用。在2006年（平成18年），為了紀念ja合併至多治見市，便決定延長區間至瀧呂町至笠原町之間。該專用道路名為「陶彩之徑」。沿路上種植了櫻花樹，為其中一處賞櫻勝地。

## 相關條目

- 廢線
- ja - 笠原鐵道董事 《日本全國諸會社役員録. 第37回》（昭和4年）（國立國會圖書館數位化收藏）

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

笠原線
- 狀態：已廢除
- 終點：笠原站：起點：新多治見站
- 車站數目：7座
- 啟用：1928年7月1日
- 暫停客運業務：1971年6月13日
- 關閉日期：1978年11月1日
- 所有者：笠原鐵道→東濃鐵道
- 車輛：參見車輛一節
- linelength_km：4.9
- 電氣化：全線非電氣化
- 最大坡度：23.4 ‰