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園山站

園山站是深圳地鐵16號線的中間站，位於中國廣東省深圳市龍崗區園山街道公園路下方，山子下路與公園路交匯處南側，2025年9月28日開通，站台形式為地下島式站台。

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## 車站結構

本站為地下兩層島式車站。

### 出入口

本站共設5個出入口。

出口編號及設施｜照片｜指示｜建議前往目的地

A｜

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｜公園路、大鳳新村、園山風景區、橫崗特勤消防救援站

A｜

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｜山子下路東側（南）、大鳳新村。

B｜

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｜山子下路北側（東）、大萬公園、大鳳村公交站、康興幼稚園、大萬村

C｜

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｜山子下路北側（西）、陳屋路、大康市場公交站、大康小學、下中村。

D｜

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｜山子下路西側（南）、大康市場公交站、龍村、大康綜合市場、太原科技園

註=升廁扶斜

## 歷史

- 2024年4月19日，深圳市規劃和自然資源局發布了《深圳市軌道交通四期調整工程的站名命名規劃》，16號線二期的園山站批准。

## 基本資料

- 日語原文：園山
- 英文名稱：Yuanshan
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市龍崗區
- 首班車：: 往田心： : 工作日往園山西坑： : 休息日、節假日往園山西坑：
- 末班車：: 工作日、休息日往田心： : 節假日往田心： : 工作日、休息日往園山西坑： : 節假日往園山西坑：
- 運營者：深圳地鐵運營集團有限公司
- 啟用：16：2025年9月28日
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地底站廳
- 站台：1個島式月台
金源站

金源站是深圳地鐵16號線的中間站，建設時名為長江埔站，位於中國廣東省深圳市龍崗區園山街道荷坳社區長江埔路，2025年9月28日開通，站台形式為地下島式站台。

## 車站結構

本站為地下兩層島式車站。往園山西坑方向有兩條存車線。

### 樓層

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### 出入口

本站共設6個出入口。

出口編號及設施｜照片｜指示｜建議前往目的地

A｜

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｜長江埔路（東）萬馬奔騰創業園 一方名車廣場

B｜

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｜長江埔路（西）華林達電商園

C｜

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｜長江埔路（西）京鐵科技工業園 園山人民法庭 荷坳派出所

D｜

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｜長江埔路（東）園山小型汽車駕駛人全科目考場

註=升廁扶

## 歷史

- 2024年4月19日，深圳市規劃和自然資源局發布了《深圳市軌道交通四期調整工程的站名命名規劃》，16號線二期的金源站批准。

## 基本資料

- 日語原文：金源
- 英文名稱：Jinyuan
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市龍崗區
- 位置：園山街道荷坳社區長江埔路
- 首班車：: 往田心： : 工作日往園山西坑： : 休息日、節假日往園山西坑：
- 末班車：: 工作日、休息日往田心： : 節假日往田心： : 工作日、休息日往園山西坑： : 節假日往園山西坑：
- 運營者：深圳地鐵運營集團有限公司
- 啟用：2025年9月28日
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地底站廳
- 站台：1個島式月台
園山西坑站

園山西坑站是深圳地鐵16號線的南端終點站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區園山街道西坑社區教育路與梧桐路交叉口處北側，2025年9月28日開通，站台形式為地下島式站台。

## 車站結構

本站為地下兩層島式車站。南端有連接線直接連入西坑停車場。

### 樓層

層1 = 地面

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- 站廳

### 出入口

本站共設6個出入口。

出口編號及設施｜照片｜指示｜建議前往目的地

A｜梧崗路、西坑市場、西坑停車場

B｜

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｜西坑村、太圍路

C｜西坑社區工作站、西坑山莊

D｜

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｜西坑學校、西湖新村

E｜梧崗路、西坑工業區、錦泰百貨

註=升廁扶

## 歷史

- 2024年4月19日，深圳市規劃和自然資源局發布了《深圳市軌道交通四期調整工程的站名命名規劃》，16號線二期的園山西坑站批准。

## 基本資料

- 日語原文：園山西坑
- 英文名稱：Yuanshan Xikeng
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市龍崗區園山街道西坑社區
- 位置：教育路與梧桐路交叉口處北側
- 運營者：深圳地鐵運營集團有限公司
- 啟用：2025年9月28日
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地底站廳
- 站台：1個島式月台
安良站

安良站是深圳地鐵16號線的中間站，位於中國廣東省深圳市龍崗區惠鹽路下方近安良七村，並2025年9月28日開通，站台形式為地下雙島式站台。

## 車站結構

本站為地下兩層雙島式車站。內側供16號線使用，外側供遠期18號線使用，目前被圍封。

### 樓層

層1 = 地面

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- 站廳

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- 北向站台

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- 南向站台

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- 站廳藝術

### 出入口

本站共設4個出入口。

出口編號及設施｜照片｜指示｜建議前往目的地

A｜

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｜惠鹽路東側（南）、安良六村、安良七村

B｜惠鹽路東側（北）、梧桐派出所、安良學校、安居園

C｜惠鹽路西側（北）、梧桐山河生態濕地公園、安良社區

D｜惠鹽路西側（南）

註=斜升廁扶

## 歷史

- 2024年4月19日，深圳市規劃和自然資源局發布了《深圳市軌道交通四期調整工程的站名命名規劃》，16號線二期的安良站批准。

## 基本資料

- 日語原文：安良
- 英文名稱：Anliang
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市龍崗區園山街道安良社區
- 位置：惠鹽路安良段
- 首班車：: 往田心： : 工作日往園山西坑： : 休息日、節假日往園山西坑：
- 末班車：: 工作日、休息日往田心： : 節假日往田心： : 工作日、休息日往園山西坑： : 節假日往園山西坑：
- 運營者：深圳地鐵運營集團有限公司
- 啟用：16：2025年9月28日
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地底站廳
- 站台：2個島式月台
Ollama

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Ollama是一款可以在本地電腦上執行語言模型（LLM）的軟體，無需伺服器。該軟體以Go語言實作，並以MIT授權條款開放原始碼形式發佈。這個軟體支援Llama 2、Mistral與Gemma等語言模型，並可在Linux、macOS和Windows平台上使用。

## 安全性

Ollama 0.1.34之前版本存在遠程代碼執行漏洞，可遠程實現任意文件讀寫和代碼執行，該漏洞已在2024年5月8日修復。
伊勢鐵道III型柴聯車

伊勢鐵道III型柴聯車是伊勢鐵道的伊勢線使用的柴聯車，並於2003年2月17日開始投入使用。

## 概要

1987年3月，原本屬於日本國有鐵道的伊勢線改由第三部門鐵道伊勢鐵道負責營運。而該公司也在開業當月與1989年陸續將3輛伊勢鐵道I型柴聯車與1輛伊勢鐵道I型柴聯車柴聯車投入使用。而本型車是為了替代車體逐漸老化的I型柴聯車與II型柴聯車，而在2003年至2005年間引進的由富士重工業與新潟運輸系統製造的鐵路車輛。

## 規格與構造

雖然III型為富士重工業所製造的柴聯車，但本型車的車體材質及為實現無階化所採用的車廂地板高度等規格，皆與該公司同時期為其他鐵路公司製造的鐵路車輛具有差異。III型的車體長度相較於長15m的I型和II型相比延長至18m，車頭部分為了簡化製造工序而採用碳鋼打造。駕駛室設置於車頭的左側，且未設置駕駛員專用的車門；其左側安裝著一面寬度價窄的固定窗和下拉式的窗戶，駕駛台右側則僅安裝一面固定窗。

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車體的左右兩側均設置2道寬1000mm的拉門式旅客用車門，且位於駕駛室的正後方。車門之間的車身則安裝著3組可吸收紫外線的深綠色雙連式固定窗，以及LED目的地顯示幕。客室內的地板高度為1150mm，並採用無階化設計。而車體的下半部塗上三條象徵著三重縣海洋的藍色條紋。客室內的中央區域配置6組供4人座的對坐式座椅，其餘區域則配置長條座椅。其中面向四日市站的座椅區域設有放置輪椅的無障礙座位。

## 運用

III型的首輛101號柴聯車於2003年2月17日開始投入使用。此後本型車至2005年以每年1輛的速度陸續投入運行，以替換車體老舊的I型和II型柴聯車。其中101號車由富士重工業負責打造，而102號至104號柴聯車則由接管該公司鐵道車輛部門業務的新潟運輸系統負責製造。

## 基本資料

- 原文名稱：伊勢鉄道イセIII型気動車
- 原文語言：日本語
- 公司色：blue
- 尺寸：280
- 圖像說明：駛入德田站的III型柴聯車（2007年8月）
- 原產國：日本
- 製造：富士重工業、新潟運輸系統
- 車輛總數：4輛
- 製造年份：2003年－2005年
- 投運年份：2003年2月17日
- 運營商：伊勢鐵道
- 車輛長度：18,500
- 車體高度：4,030
- 車體寬度：3,190
- 軌距：1,067
- 營運速度：100
喬治·米勒 (加利福尼亞州政治家)

喬治·米勒（George Miller；1945年5月17日）是美國的一位政治人物。在1975年至2015年期間，他是聯邦眾議員。他的選舉區位於加利福尼亞州，曾擔任第七選區和第十一選區的眾議員。他的黨籍是民主黨。在2007年至2011年，他眾議院教育委員會主席。2014年，他宣布不會尋求連任。

## 基本資料

- 日語原文：喬治·米勒
- 原文名：George Miller
- 職位：美國美國眾議院教育和勞工委員會主席
- 任期開始：2007年1月3日
- 任期結束：2011年1月3日
- 前任：巴克·麥基翁
- 繼任：約翰·克萊恩
- 職位：美國美國眾議院自然資源委員會主席
- 任期開始：1991年5月4日
- 任期結束：1995年1月3日
- 前任：莫·尤德爾
- 繼任：唐·揚
- 職位：美國聯邦眾議員
- 選區：CA （1975–2013）、CA （2013–2015）
- 任期開始：1975年1月3日
- 任期結束：2015年1月3日
- 前任：傑羅姆·沃爾迪
- 繼任：馬克·德索尼爾
- 出生日期：1945年5月17日
- 出生地：美國加利福尼亞州里奇蒙
- 政黨：

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民主黨
- 配偶：Cynthia Caccavo
- 子女：2
- 學歷：岱伯洛谷學院、舊金山州立大學 B.A.、加利福尼亞大學戴維斯分校 J.D.
高實甫住宅

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高實甫住宅又稱高實甫舊居、高實甫舊宅、高實甫宅第，是位於中國山東省青島市信號山下龍山路18號的一個德式巴洛克風格建築，於1933年建成，一度是高實甫的住宅，共三層。1978年時是青島市人民對外友好協會駐地。2024年建築首次向公眾開放。拾花樓藝術酒店（青島拾花樓）入駐該建築。
巴爾斯浩特

巴爾斯浩特（Бaрс хот）是蒙古國東方省克魯倫河沿岸的一座古城遺址。這裡有契丹時期的巴爾斯浩特1號遺址、匈奴時期的巴爾斯浩特2號遺址，以及蒙元時期的巴爾斯浩特3號遺址。

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巴爾斯浩特即遼朝烏古敵烈統軍司的治所河董城。據《元史》記載，1365年元順帝在位時，發動叛亂的禿堅帖木兒戰敗後逃至漠北的八兒思，後被嶺北行省左丞相山僧、知樞密院事魏賽因不花所殺。1368年，平定江南的朱元璋建立明朝，徐達北伐的軍隊迫使元順帝逃離大都，元順帝起初來到上都，但上都後來也被明軍攻陷，他又逃到應昌並在那裡病逝，隨後元昭宗愛猷識理達臘繼位。1370年應昌被明軍攻克後，元昭宗再次北遷，但其1372年進入哈拉和林之前的行蹤尚不明確。

另一方面，蒙古編年史《蒙古源流》等記載，被逐出大都的元順帝曾逃往克魯倫河畔的「巴爾斯濶坦城」。儘管元順帝抵達克魯倫河的說法存疑，但推測元昭宗在被逐出應昌後可能短期居住於此。巴爾思斯特3號遺址出土的黃綠釉龍紋瓦當等文物，也佐證了此處曾是帝王居所。清代喀爾喀蒙古車臣汗部各旗會盟於此，故稱克魯倫巴爾和屯盟。

著名蒙古歷史學者、考古學家佩爾萊曾在巴爾思斯特遺址進行調查。巴爾思浩特1號遺址，現存磚砌佛塔，已修復可供參觀。
接觸電阻

接觸電阻簡稱ECR，是因為兩個表面不完整接觸，電流流過產生的電阻，也有可能是表面的薄膜或是氧化層所導致。接觸電阻會出現在電接點上，像是開關、連接器、斷路器或是量測設備上。接觸電阻一般很小（幾個毫歐姆到幾個微歐姆的大小）。

在高電流下，接觸電阻可能會產生顯著的電壓降，並且發熱。因為接觸電阻的效果會和導體的內阻疊加，因此若需要用到確切的電阻值，可能會因為接觸產生顯著的誤差。

接觸電阻會隨溫度變化，也會隨時間變化（一般是減少），這稱為是電阻潛變（resistance creep）。

接觸電阻也稱為介面電阻（interface resistance）、過渡電阻（transitional resistance）或修正項（correction term）。更通用的說法是雜散電阻（Parasitic resistance），其中接觸電阻可能是主要成份之一。

威廉·肖克利引入了injection電極中電位降的概念，說明漸近通道近似和實驗結果之間的誤差。

## 量測方式

接觸電阻相對較小，不容易量測，四端點測量技術量到的數值會比只用一個歐姆表的二端點測量技術要準。

- 二端點量測技術（配合歐姆計），在量測的導線上注入電流，其電位降包括接觸電阻的壓降，也包括探棒接觸點和導線的壓降。因此接觸阻抗和探棒接觸電阻、導線接觸電阻串聯，三者無法分離。
- 在四端點的量測中，用另外一組導線注入電流，因此不會引入導線和探棒的接觸電阻。

可以將接觸面積相乘，得到特定的接觸阻抗。

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## 實驗特性

兩電極系統（例如二極體）的接觸電阻實驗特性和三電極系統（例如電晶體）不同。

兩電極系統中，比接觸電阻率可以用V = 0時電流-電壓特性曲線的斜率來定義：

$$r_\text{c} = \left\{ \frac{\partial V}{\partial J} \right\}_{V=0}$$

其中$J$是電流密度（單位面積的電流）。比接觸電阻率的單位是Ω⋅m2。若電流是電壓的線性函數，此設備是歐姆接觸。

可以用電感耦合和電容耦合方式量測其本質阻抗，不會和接觸阻抗混淆。實務上，一般會用直流電的方式量測電阻。

三電極系統（像電晶體）需要更複雜的模型來近似接觸電阻。最常見的是傳輸線量測（TLM）。總設備電阻$R_\text{tot}$可以表示為通道長度的函數：

$$R_\text{tot} = R_\text{c} + R_\text{ch} = R_\text{c} + \frac{L}{W C \mu \left(V_\text{gs} - V_\text{ds}\right)}$$

其中$R_\text{c}$和$R_\text{ch}$是接觸電阻和通道電阻，$L/W$是通道長度/寬度，$C$是閘極隔離層電容（單位面積下的值）、$\mu$是載流子遷移率、$V_\text{gs}$和$V_\text{ds}$是閘極到源極電壓，和漏極到源極電壓。因此，將總電阻線性內插到通道長度為0，即得到接觸電壓。線性函數的斜率和通道跨導有關，可以用來估測「無接觸電阻」的載流子遷移率。此處用的近似（通道區域的線性壓降，固定接觸電阻……）會得到和通道有關的接觸電阻。

除了傳輸線量測法外，也有提到閘極的四端點的量測，以及修改後的時間差法（TOF）。可以直接量測注入電極上壓降的方法，是開爾文探針力顯微鏡（KFM）和電場感應二次諧波產生的方法。

半導體產業中，跨橋開爾文電阻（CBKR）結構是最常在VLSI技術的平面元件中，找到金屬-半導體特徵的測試結構。在量測過程中，強迫電流（$I$）流經接點1和2，量測接點3和4之間的電位差。接觸電阻$R_\text{k}$為$R_\text{k}=V_{34}/I$。

## 機制

在給定物理和化學的材料性質後，會影響接觸電阻的參數主要和接觸面表面紋理和受力（接觸力學）有關。金屬接觸點表面一般會有一層的氧化物，也會吸附水分子，因此讓電容型的接面出現較弱的接觸粗糙 (材料科學)，電阻式的接觸則是強接觸粗糙，其中施加了壓力讓粗糙部份刺穿氧化層，形成金屬和金屬的接觸路徑。若接觸路徑夠小，和電阻的平均自由程相當或是小很多，會出現彈道輸運現象，電子傳輸會用彈道傳導來描述。一般來說，隨著間，接觸面會越來越大，介面的接觸阻抗會變小，特別是弱接觸的表面，是透過感應焊接和介電層破壞而造成，這稱為電阻潛變（resistance creep）。在接觸電阻的機制評估時，需要考慮表面化學、接觸力學和電荷傳輸機制的耦合。

## 量子極限

若導體的尺寸接近$2\pi/k_\text{F}$，其中$k_\text{F}$是傳導材料的費米波向量，此時就不適用歐姆定律，這類小的元件稱為量子點接觸。其電導率需是$2e^2/h$的整數倍，其中$e$是基本電荷，$h$是普朗克常數。量子點接觸比較不像一般的導線，反倒像是波導管，可以用羅夫·蘭道爾的散射公式說明。點接觸量子穿隧效應是表徵超導現象的重要技術。

## 其他接觸阻力

熱導率的量測也和接觸電阻有關, 若是透過顆粒介質的熱傳輸，這有相當的重要性。另外，在流體力學中，當流體流動從一個介質進入另一個介質時，也會有液靜壓的下降。

## 重要性

不良的接點是許多電氣設備失效或是性能不佳的原因。例如已被腐蝕的搭電啟動夾可以讓車輛鉛酸蓄電池電壓過低時的搭電啟動失敗。保險絲接點或其保險絲座上的髒污或腐蝕，會讓人誤以為保險絲已熔斷。在接觸電阻較大的情形下，夠大的電池就可能引發焦耳加熱。接點動作異常或是有雜訊常常是電氣設備失效的主因。

## 延伸閱讀

- (NB. Free download after registration.)
- (NB. A rewrite of the earlier "Electric Contacts Handbook".)
- (NB. A rewrite and translation of the earlier "Die technische Physik der elektrischen Kontakte" (1941) in German language, which is available as reprint under .)
阿弗羅CF-103

阿弗羅CF-103是20世紀50年代初由加拿大阿弗羅公司設計的一款截擊機。當時加拿大皇家空軍剛開始列裝阿弗羅公司設計的CF-100「加拿大人」戰鬥機，阿弗羅公司隨即基於該機型啟動CF-103的研發，旨在使其成為CF-100的後續替代機型。

儘管CF-103設計具備跨音速飛行能力，但其性能和作戰能力相較於CF-100提升有限，因此CF-103最終止步模型樣機階段，沒有開始詳細設計和生產。

## 設計與發展

在CF-100原型機試飛之前，阿弗羅公司就已開始研究該機的改進型號，因為加拿大皇家空軍當時正尋求一款高速性能更出色的截擊機。由於CF-100採用的較厚的平直翼存在明顯性能限制，總設計師約翰·弗羅斯特（John Frost）提出了一系列改進方案，如採用更薄的後掠翼。1950年12月，阿弗羅公司決定推進「C-100S」項目，主要內容是將早期CF-100的機身結構與全新的後掠翼及尾翼相結合。弗羅斯特在加入XC-100（即CF-100的原型機）項目後，對原始設計進行了大幅「優化精簡」，但他意識到這種「基礎款」的布局設計將飛機性能限制在了亞音速範圍。因此，他基於對更先進後掠翼的獨立研究，啟動了C-100S的設計工作。

弗羅斯特將這一新設計視為CF-100與更先進的「C-104」項目之間的過渡機型。對機翼的主要改動包括減小機翼弦長和厚度，前緣採用42°後掠角，形成接近三角翼的形狀。尾翼同樣採用後掠設計。其中一個版本還在機翼內設置了兩個流線型油箱，與機翼的結構相融合。CF-103的縮比模型顯示，其機翼和發動機的融合更具流線型，翼根較厚，發動機與機身上部融合為一體。此外，該模型還配備了翼尖油箱和略帶後掠的尾翼。

儘管採用了更強勁的發動機，但這一改型的性能提升十分有限——最大設計俯衝速度為0.95馬赫，僅略高於量產型CF-100 Mk-2和Mk-3的0.85馬赫。阿弗羅公司的高管們意識到，公司已因CF-100的漫長研發過程遭受損失，因此他們認為弗羅斯特的改進設計可作為一種「保障」，以應對CF-100可能無法獲得長期合同的風險。

1951年，加拿大貿易和商業部（現加拿大工業部）下達訂單，要求製造兩架原型機和一個用於靜態測試的機身，項目代號為CF-103。1951年6月，模具、工件和詳細工程圖紙均已準備就緒；同年11月，CF-103在康奈爾大學完成了風洞測試。

儘管CF-103的木質模型樣機已經完工，還單獨製作了部分框架成型的駕駛艙區域和發動機部分，但該模型樣機未安裝起落架，也無任何內部設備。在模型樣機上嘗試了兩種不同的尾翼設計：初期方案僅尾翼前緣採用後掠設計，而最終版本的尾翼後掠角更大。

CF-103擬裝配的阿弗羅「奧林達17」噴氣發動機當時尚未完全研製成功，其工程設計和安裝要求尚未最終確定。

## 取消

1951年間，由首席研發試飛員雅努什·茹拉科夫斯基少校及試飛部門其他成員開展的飛行測試顯示，CF-100的研發潛力已超越CF-103的預期性能範圍；與此同時，弗羅斯特及其設計團隊開始專注於更複雜的設計方案，並將其作為CF-100的潛在替代機型。因此，CF-103的研發工作陷入停滯，原定於1952年夏季進行的首飛被推遲至1953年中旬。

隨著冷戰壓力不斷加劇，加拿大政府要求優先推進CF-100最新型號的生產和CF-100系列更先進衍生型號的研發。1951年11月，CF-103的風洞測試完成。結果顯示，若不進行大幅度改進，該機可能無法實現超音速俯衝；同時，當前的氣動布局方案是否能達到最大設計速度也存在疑問。加之首飛時間至少推遲至1953年6月，意味著該機型可能在量產前就已過時。這些因素共同導致CF-103項目於1951年12月終止，而公司另一設計方案「C-104」先進戰鬥機的優先級隨之提升。編號為C-104/2的C-104機型後來逐步演變為阿弗羅CF-105「箭」式戰鬥機。

CF-103項目被取消後，儘管其模型樣機未被拆除，而是被閒置在工廠的實驗區，但一場戲劇性事件徹底斷絕了重啟該項目的任何可能。1952年12月18日，茹拉科夫斯基駕駛CF-100 Mk-4原型機（加拿大皇家空軍序列號18112）從33000 英尺（10000米）高度俯衝，最高時速達到1.06馬赫。他這次「未經授權」的試飛茹拉科夫斯基獲得了測試該機型最大速度的許可，但他與試飛部門的直屬上級們都未曾察覺，設計部門的特別項目組當時正同時向加拿大皇家空軍爭取重啟CF-103項目。最終導致該模型樣機被徹底拆解報廢。

## 性能參數

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計劃安裝

- 8挺0.5英寸白朗寧M3機槍，每槍備彈200發。

## 外部連結

- CF-103
- "CF-103 Canuck II" (sic)
- C-104/2 Supersonic All-Weather Fighter Proposal

## 基本資料

- 日語原文：CF-103
- 類型：截擊機
- 製造商：加拿大阿弗羅公司
- 狀態：1951年12月取消
- 主要使用者：加拿大皇家空軍（原計劃）
- 製造數量：0
- 發展自：阿弗羅CF-100
凱文·基利 (政治家)

凱文·派屈克·基利（Kevin Patrick Kiley，1985年1月30日）是一位美國政治人物、律師、無黨派人士，自2023年起擔任加利福尼亞州第三國會選區聯邦眾議員。

## 美國眾議院

2021年12月29日，基利宣布競選重劃後的加利福尼亞州第三國會選區，該選區包括因約、薩克拉門托、莫諾、阿爾派恩、埃爾多拉多、普萊瑟、內華達、塞拉、尤巴和普盧馬斯的全部或部分地區縣。

2026年3月8日，在其選區於2025-2026年美國選區重劃被影響後，基利宣布以獨立候選人身分競選重劃後的加利福尼亞州第六國會選區。3月9日，基利正式把自己的國會黨派身份從共和黨改為獨立人士，但仍保留在眾議院共和黨黨團中。

2026年5月13日，一項民主黨版本的援助烏克蘭法案解除請願書湊足了218個聯名，基利與共和黨眾議員唐·培根、布萊恩·菲茨派翠克倒戈支持了民主黨，預計法案在未來幾周內付諸投票。

### 委員會的任務

第118屆國會：

- 教育和勞動力委員會
- 幼兒、中小學教育小組委員會
- 勞動力保護小組委員會（主席）
- 司法委員會
- 法院、智慧財產權和網際網路小組委員會
- 犯罪和聯邦政府監視小組委員會
- 憲法和有限政府小組委員會

### 核心小組成員

共和黨研究委員會

## 外部連結

- https://ad06.asmrc.org/
- Campaign website
- Kevin Kiley at ballotpedia.org
- Join California Kevin Kiley

## 基本資料

- 原文名：Kevin Kiley
- 任期開始：2023年1月3日
- 前任：約翰·加拉門迪（重新選區）
- 區：6
- state_assembly1：加利福尼亞州
- 前任：貝絲·蓋恩斯
- 繼任：凱文·麥卡蒂（重新選區）
- 出生：凱文·派屈克·基利、Kevin Patrick Kiley
- 出生日期：1985年1月30日
- 出生地：美國加州沙加緬度
- 配偶：Chelsee Gardner
- 政黨：無黨派
- 其他政黨：

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共和黨（2026年之前）
- 學歷：哈佛大學 (BA)、耶魯大學 (JD)、洛約拉馬利蒙特大學 (MA)
皮諾收藏

皮諾收藏（Pinault Collection）是法國商人弗朗索瓦·皮諾（François Pinault）藝術和文化資產的持有法人，負責管理皮諾家族的藝術收藏、展覽場地、機構和文化合作夥伴關係、藝術品借貸以及藝術家駐留計畫。

## 博物館

### 威尼斯

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2005年，弗朗索瓦·皮諾從菲亞特集團手中購得了格拉西宮。這座威尼斯建築群由兩座風格迥異的建築組成：一座建於18世紀大運河沿岸的歷史宮殿，以及一座如今已是廢墟的古老劇院－Teatrino劇院。2006年，日本建築師、普立茲克獎得主安藤忠雄受委託進行格拉西宮的翻修工程。同年，新格拉西宮舉行了開幕式，並舉辦了皮諾收藏的藝術展覽。

格拉西宮開幕一年後，威尼斯市議會舉辦了一場競賽，將16世紀的海關大樓改建為當代藝術博物館。弗朗索瓦·皮諾擊敗了所羅門·R·古根漢基金會，贏得了這場競賽。由於這棟建築已被廢棄30多年，皮諾再次聘請安藤忠雄進行翻修。

新博物館擁有5.4萬平方英尺的展覽面積，於2009年落成。

繼格拉西宮（2006年）和海關大樓（2009年）的修復之後，皮諾的威尼斯文化計畫繼續進行，修復了格拉西宮劇院。該項目於2013年完工，由安藤忠雄領導，包括一個擁有200多個座位的新禮堂。劇院自1983年以來一直不對外開放。

### 巴黎

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2016年4月，弗朗索瓦·皮諾和巴黎市議會宣布，計劃將該市的標誌性建築—巴黎商業交易所改建為當代藝術博物館。據報道，該改造工程耗資超過1億歐元。博物館每年將舉辦約10場展覽。根據弗朗索瓦·皮諾介紹，新博物館將與威尼斯的姊妹博物館協同運作。此外，也計劃與其他巴黎藝術機構合作。

弗朗索瓦·皮諾再次委託安藤忠雄進行此次改造。他與皮埃爾-安托萬·加蒂埃（Pierre-Antoine Gatier，法國國家遺產總建築師）、NeM建築事務所的露西·尼內（Lucy Niney）和蒂博·馬卡（Thibault Marca）以及Setec Bâtiment建築設計公司合作，負責該項目的工程設計。建築物的正面、屋頂以及圓頂上的圓形繪畫均得到了修復。中央穹頂下方建造了一個30英尺高、直徑100英尺的混凝土圓柱體，作為主展覽館，堪稱「樓中樓」 The project covers a 32,000 square feet modular exhibition surface and a restaurant on the 3rd floor.。該計畫佔地32,000平方英尺，包含一個模組化展覽面積，並在三樓設有一家餐廳。法國設計師 Ronan & Erwan Bouroullec 負責博物館的內外裝飾。博物館於2021年5月22日開幕。

## 基本資料

- 產業：藝術
- 成立：1999
- 創辦人：弗朗索瓦·皮諾
- 總部：法國巴黎
- 母公司：阿耳忒彌斯集團
- 網站： Pinaultcollection.com
- 服務：Private art collection、Management of exhibition sites、Artwork loans、Cultural partnerships
深圳市中醫院

深圳市中醫院（廣州中醫藥大學附屬深圳中醫院、南京中醫藥大學附屬深圳醫院、廣州中醫藥大學第四臨床醫學院）是深圳市屬公立中醫院和國家三級甲等醫院，始建於1975年，是深圳市最早的中醫醫療機構，也是第二期廣東省高水平醫院重點建設醫院之一。

## 院區分布

現在有福田院區、光明院區、羅湖院區（第一門診部）及科教中心四大院區。

## 歷史

1975年2月，寶安縣中醫院正式成立，並於1979年3月改為現名。1995年3月，深圳市中醫院被評為「三級甲等醫院」，並於1997年10月加掛「廣州中醫藥大學附屬深圳中醫院」的牌子。深圳市中醫院光明院區於2018年3月12日開工，2020年12月13日實現主體結構封頂，2024年6月28日正式開業。

## 院區環境

### 相冊

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- 羅湖院區，又稱第一門診部

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- 福田院區舊門診大樓，原又稱第二門診部

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- 福田院區新擴建大樓

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- 科教中心，原深圳市眼科醫院院址

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- 光明院區

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- 光明院區住院樓部分

## 交通

### 深圳公交

#### 福田院區

- 中醫院公交站
- 華強南公交站

#### 羅湖院區

- 人民橋公交站
- 桂圓工商所公交站

#### 光明院區

- 塘家南路口公交站
- 塘家公交總站

#### 科教中心

- 門診部公交站
- 中國銀行公交站
- 國貿公交站

### 深圳地鐵

#### 福田院區

- 7、11：華強南站

#### 羅湖院區

- 1、3：老街站

#### 光明院區

- 13：紅坳公園站

#### 科教中心

- 1：國貿站

## 基本資料

- 其他名稱：Shenzhen Traditional Chinese Medicine Hospital、廣州中醫藥大學第四臨床醫學院
- 地址：福田院區（含二門診部）：深圳市福田區福田街道福華路1號、羅湖院區（一門診部）：深圳市羅湖區桂園街道解放東路3046號、光明院區：深圳市光明區鳳凰街道長圳路東218號、科教中心：深圳市羅湖區南湖街道迎春路15號。
- 經營性質：非營利
- 醫院等級：三級甲等中醫（綜合）醫院
- 專科：綜合中醫醫院
- 教學醫院：深圳市衛生健康委員會
- 床位數：1200
- 成立：1975年
萬翠莊

萬翠莊是一座法式洋樓，位於愛媛縣的縣廳所在地松山市中心。坐落於松山城城山的南麓，被指定為重要文化財。

## 歷史與現狀

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在廢藩置縣之前，松山市是松山藩的領地。松山藩主久松定謨於1922年建造了這幢洋樓。萬翠莊具有法國文藝復興風格，位於城山南麓的半山腰。它由建築師木子七郎設計，後來他設計了愛媛縣廳本館和其他建築。定謨的兒子久松定武，也就是後來的家族繼承人，將這座建築命名為「萬翠莊」。

該建築建築面積為428.78平方米，地下一層，地上三層。

它是松山最古老的鋼筋混凝土建築。其四坡頂由石板和銅板覆蓋。中央的復折式頂和東南角的尖頂為建築外觀增添了獨特的韻味。從正門進入，首先映入眼帘的是大廳，中央大廳設有樓梯。東側設有沙龍（覲見廳），後側設有餐廳（晚宴廳）。西側設有朝內的房間，例如管家辦公室和侍從室。二樓（目前為1至7號展廳）設有客廳和臥室等生活空間。門廳鋪設大理石地板，廳堂的柱子由岡山產的萬成石製成，正面的樓梯由一整塊無縫的南海柚木製成，每個房間都裝飾有各種設計元素，包括由不同顏色的大理石製成的壁爐架、水晶吊燈和彩色玻璃花窗。樓梯平台大窗戶上展示的海景是一扇色彩精緻、漸變的彩色玻璃窗。它以前被認為是在夏威夷製作的，但2010年愛媛縣的一項調查顯示，它是木內真太郎的作品。

竣工後不久，攝政王（昭和天皇）於1922年11月22日至24日在此下榻。此後，它經常被用作皇室成員等的住所。據說當時它是各行各業達官貴人的社交場所。

太平洋戰爭結束後，它被美軍徵用。1947年起，它被用作松山商工會議所。1952年起，它成為松山家庭法院的所在地。1954年，它被劃歸愛媛縣管理，並於同年8月作為愛媛縣立鄉土藝術館開館。1979年，它更名為愛媛縣立美術館別館。1985年，它被指定為愛媛縣文化財。2008年進行了翻修，2009年4月引入指定管理者制度，該建築連同愚陀佛庵的運營委託給株式會社Win（至2014年3月31日）。2011年11月29日，主樓和管理員住宅被指定為日本重要文化遺產。

該建築距離松山城和現愛媛縣廳僅數百米，設有可容納約10輛車的停車場。此外，距離最近的伊予鐵道市內線車站僅200米，公共運輸十分便利。目前，除定期閉館日外，該建築白天向公眾開放，並用作活動和展覽場地。

## 無線電廣播

### 萬翠莊時光

自2011年12月8日起，《萬翠莊時光》節目於每周日下午5:30至6:00在南海放送播出。節目嘉賓包括博物館館長八木健、播音員月岡瞳、博物館工作人員以及松山志願導遊。

### 萬翠莊資訊

本廣播節目於2014年4月5日起在南海放送播出，下午6:00開始播出。該節目介紹了與萬翠莊相關的故事和事件。主持人是南海廣播的播音員中塚真喜子。

## 圖庫

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- 花園景觀

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- 萬翠莊

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- 一樓東南側沙龍

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- 二樓中央的客廳

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- 樓梯

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- 中央樓梯和彩色玻璃

## 參觀資訊

- 開放時間：上午 9:00 - 下午 6:00
- 閉館時間：周一（節假日及補休日照常開放）
- 門票：成人300日元，兒童100日元（2020年4月起更改，一樓活動免費入場）

## 交通

- 從伊予鐵道城南線大街道站步行3分鐘，進入一番町通，往坂上之雲博物館方向走。

## 基本資料

- 類型：洋樓
- 坐標：日本
- 地點：愛媛縣松山市
- 座標：33.84279 132.76891
- 啟用：1922年
- 建築師：木子七郎
- 建築面積：428.78㎡
2025年加拿大航空空中服務員罷工

2025年8月16日至8月19日，發生涉及10517名空中服務員與其工會加拿大公共僱員工會（CUPE）及加拿大航空之間的勞資糾紛，並正式升級為罷工行動。事件影響加拿大航空及旗下加拿大胭脂航空的航班，但由爵士航空及PAL航空營運的加拿大快運航空則不受影響。

加拿大就業部長帕蒂·哈伊杜早前介入，強制進行具法律效力的仲裁，加拿大工業關係委員會亦隨即下令員工復工，但工會拒絕遵從。直至8月19日，雙方宣佈已達成一份臨時協議，仍須經工會會員表決通過。加拿大航空表示，當日會陸續恢復航班服務。

## 背景

罷工的爭議焦點在於，加拿大航空的機艙服務員要求就起飛前和降落後的工作獲得額外薪酬。這些未被補償的工作在業界被稱為「地面工作」。

在北美航空業，機艙服務員通常只有在機艙門關閉後才開始計薪。據加拿大公共僱員工會指，加航現行制度是從飛機在出發機場鬆開煞車至抵達後再次煞停才計算薪酬。換言之，無論是在候機期間，還是協助乘客登機、安放行李的過程，服務員都不會獲得報酬。加拿大公共僱員工會估計，加航機艙服務員平均每月約有35小時工作屬於「無薪」。

這項問題過往並未引起爭議，原因是空中服務員薪酬較高，工作要求亦相對寬鬆。然而，當入職員工把實際工時與薪金對比後，發現真正時薪遠低於表面數字，問題便逐漸浮現。在美國，不少初級機艙服務員的實際時薪接近州最低工資；加拿大公共僱員工會更聲稱，加拿大的服務員實際收入已低於全國最低工資水平。

美國近年已有航空公司逐步讓步。2022年，美國主要航空公司達美航空率先在登機過程中支付部分薪酬，被視為企圖避免員工組織工會；2024年，美國航空與工會談判時亦作出讓步；2025年，聯合航空亦跟隨。至於加拿大方面，波特航空及Pascan航空已經會支付機艙服務員登機期間的工資。

## 談判

加拿大航空與代表空中服務員的加拿大公共僱員工會上一份為期10年的集體協議已於2025年3月到期。其後，工會舉行投票，結果有99.7%員工支持罷工。8月13日，工會向加航發出72小時罷工通知，公司隨即回以同樣期限的停工通知。由於預料罷工迫在眉睫，加航提前取消航班，至8月15日晚已取消623班，自8月16日起更全面停飛700班航班。罷工前一日，工會拒絕航空公司提出的仲裁要求，而加航同時呼籲政府介入並強制仲裁。

加航聲稱已提出一份方案，承諾在四年內為員工加薪38%，首年加幅達25%。惟加拿大公共僱員工會批評有關建議「低於通脹、低於市場水平、甚至低於最低工資」，並指出方案僅涵蓋部分目前無薪工作的五成工資。工會強調，雙方已談判超過八個月，過程中一直抱持誠意，對加航主動要求政府介入深表不滿。據路透社引述消息人士報道，工會爭取的目標是令薪酬與越洋航空看齊。該公司在2024年簽訂新合約後，員工已成為加拿大業界薪酬最高的一群。

## 罷工

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加拿大航空及旗下廉航加拿大胭脂航空於8月16日凌晨零時58分（北美東岸夏令時間）全面停飛，空中服務員正式展開罷工行動。相反，由爵士航空及PAL航空營運的支線品牌加拿大快運航空則維持正常運作。工會在多倫多皮爾遜國際機場設置糾察線，並呼籲全國多個主要機場響應。

這場行動每天估計影響約13萬名旅客。加航允許受影響乘客將行程延期至8月21日後而無需支付手續費，並按座位情況為部分旅客轉訂其他航空公司，包括同屬星空聯盟的美國聯合航空。公司提醒旅客，除非已確認有新訂位，否則不要前往機場，並應等待進一步通知。然而，許多急需出行的乘客因熱線電話爆滿而長時間無法接通，最終仍選擇到機場尋求協助。罷工對卡加利國際機場影響尤為嚴重。行動恰逢「Country Thunder」音樂節，令當地酒店及航班連日爆滿。有旅客在8月16日嘗試改訂時，被告知最早可於8月19日才有其他航空公司航班離開卡加利。

罷工開始數小時後，加拿大就業部長帕蒂·哈伊杜宣佈，已根據《加拿大勞工法典》第107條授權加拿大工業關係委員會強制仲裁，並要求結束罷工。她解釋，委員會需要24至48小時才能發出復工令，而加航則表示需時5至10日才可全面恢復。消息一出，糾察線上的空中服務員群情洶湧。加拿大公共僱員工會加航分部主席衛斯理‧賴索斯基批評：「自由黨正踐踏我們《憲章》賦予的勞動權，讓加航如願以償，繼續逼使薪酬過低的機艙服務員付出大把無薪工時。」工業關係委員會隨後命令員工於8月17日午後復工，加航亦隨即表示會逐步恢復航班。惟工會斷言復工令違憲，誓言堅持罷工，令更多航班被迫取消。8月18日，委員會進一步裁定持續罷工屬非法，下令中午前必須復工。加拿大公共僱員工會全國主席馬克·漢考克拒絕服從，強硬回應：「如果這意味著我要坐牢，就坐牢吧；如果這意味著工會要被罰款，那也無所謂。」

至8月19日，工會宣佈經政府委派調解員連續九小時通宵磋商，已與加航達成一份臨時協議，聲稱將為行業帶來「翻天覆地的改變」，並正式結束罷工。加航同日晚間開始逐步復飛。BBC估計，至罷工結束時，已有超過50萬名旅客受影響。部分航班延誤則在當日仍持續。

## 基本資料

- 日期：2025年8月16日—2025年8月19日
- 地點：加拿大
- 起因：未能達成新的集體談判協議
- 目標：增加空中服務員的工資、無償工作補償
- 狀態：正在進行中。已於2025年8月19日達成初步協議。部分航班恢復
- 結果：2025年8月19日達成臨時協議
- side1：加拿大航空
- leadfigures1：華格‧索倫森（加拿大航空董事會主席）、麥可·盧梭（加拿大航空首席執行官）
- side2：加拿大公共僱員工會
- leadfigures2：馬克·漢考克（加拿大公共僱員工會主席）、衛斯理‧賴索斯基（加拿大公共僱員工會加拿大航空分會主席）
- side3：加拿大政府、加拿大工業關係委員會
- leadfigures3：馬克·卡尼（加拿大總理）、帕蒂·哈伊杜（就業和家庭部長）、約翰·澤魯塞利 (國務大臣（勞工）)
莨苕葉 (裝飾)

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莨苕葉（ἄκανθος) 是古希臘和古羅馬最常見的建築裝飾之一。莨苕葉在古羅馬和古希臘建築中廣泛出現在科林斯式和混合式柱頭，並且沿用至拜占庭式和哥德式建築。文藝復興時期，莨苕葉得到復興，並一直沿用至今。
電接點

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電接點是在電子開關、繼電器、電子連接器和斷路器上都有的電子元件。接點是由電傳導的材料（多半是金屬）製成。在二個接點接觸時，可以讓電流流通，接點之間會有接觸電阻，依表面結構、材料化學特性以及接觸時間而定。若二個接點之間隔著絕緣體間隙，就不會導通電流。接點接觸時稱為「導通」，而未接觸時稱為「開路」。間隙需要是絕緣體質，例如空氣、真空、油、SF6。接點可以用按鈕和開關操作，可以用感測器或是機械凸輪的壓力操作，也可以用繼電器操作，接點的接觸面一般會用銀合金或是金合金，這些材料具有良好導電率、抗磨、抗氧化等特質。

## 材料

電接點材料有許多種，典型的材料如下：

- 銀合金
- 金
- 鉑族金屬
- 碳。

## 電氣額定

電接點的額定會用閉合時可流過的電流、開路時的截斷能力（因為電弧）以及電壓額定而定。開路電壓額定可能是交流電壓額定、直流電壓額定，也可能兩者都有。

## 消弧

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當繼電器接點開路，要中斷高電流的電感負載時，會產生電壓突波，造成接點之間的電弧。若電壓夠高，就算沒有電感負載也會出現電弧。不論電弧如何形成，電弧會持續存在，直到其電流太低，無法讓電弧持續為止。電弧會破壞接點，持續存在的電弧讓開關無法將電源和負載斷開。

在交流系統中，每一個週期電流都會有二個過零點，大部份的電弧在過零點時都會消滅。但直流系統就沒有電流的過零點，因此接觸器會針對交流電和直流電會有不同的額定電壓。

## 電接點理論

Ragnar Holm在電接點理論和應用上有很大的貢獻。

巨觀下光滑清潔的表面，在微觀下是粗糙的，在空氣中還會有氧化物、吸附水蒸氣和大氣中的污染物。兩個金屬接點接觸時，實際接觸到的金屬面積比接點之間的接觸面積要小很多。在電接觸理論中，這種二個接點之間，相對較小，電流流過的面積稱為a-spot，a表示粗糙（Asperity）。若將此面積視為圓形，且金屬的電導率是均勻的，則金屬導體的電壓和電流會是是圓形對稱的，可以用面積的大小計算其電阻。若金屬對金屬的接觸面很小，則接觸電阻大部份會來自電流經過非常小區域的限制。若其半徑比電子的平均自由徑$\lambda$要短，會出現電子的彈道輸運，也稱為Sharvin電阻。接觸力或是壓力會使接觸面積變大，使限制阻力和接觸電阻減小。若接觸面的半徑比平均自由徑長時，Holm型的接觸會是主要的電子輸送機制，因此其接觸電阻相對會比較低。

## 繼電器接點

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美國繼電器製造商協會（National Association of Relay Manufacturer）和後來成立的繼電器與開關產業協會（Relay and Switch Industry Association）定義了繼電器和開關中會出現的23種接點型式

常閉（normally closed，NC）接點是在正常未輸入的情形下會導通閉合（closed），有輸入時才會開路不導通（open）的接點。

常開（normally open，NO）接點是在正常未輸入的情形下會開路不導通（open），有輸入時才會導通閉合（closed）的接點。

## 接點型式

美國繼電器製造商協會（National Association of Relay Manufacturer）和後來成立的繼電器與開關產業協會（Relay and Switch Industry Association）定義了繼電器和開關中會出現的23種接點型式，以下是一些常見的接點型式：

### A接點

A接點就是常開接點。在沒有輸入的情形是開路不導通，有輸入時才會閉合導通，也稱為SPST-NO。

### B接點

B接點就是常開接點。在沒有輸入的情形是閉合導路，有輸入時才會開路不導通，也稱為SPST-NC。

### C接點

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C接點是在同一個設備內的一組常閉接點和一組常開接點，而對外只有三個端子，這是常見的接點型態，三個端子一般會標示為NO、C、NC。另一種稱呼則稱為SPDT。

這種端子很常用在電子開關和接觸器的應用中，可以有較多的接點選擇，又可以節省空間。

C接點的開關，若其中的常閉接點和常開接點一起使用，會有一小段時間，兩個接點都不會導通。

## 延伸閱讀

- (NB. Free download after registration.)
- (NB. A rewrite of the earlier "Electric Contacts Handbook".)
- (NB. A rewrite and translation of the earlier "Die technische Physik der elektrischen Kontakte" (1941) in German language, which is available as reprint under .)
寶老山站

寶老山站位於中華人民共和國貴州省黔東南苗族侗族自治州黃平縣谷隴鎮，是滬昆鐵路上的鐵路車站。車站由中國鐵路成都局集團凱里車務段管轄，每日有一對慢車停靠。車站另外駐有凱里工務段凱里線路車間寶老山線路工區。

## 圖片

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- 車站站房

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- 基本站台

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- 岩英展線上層

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- 岩英展線中層

## 基本資料

- 英文名稱：Baolaoshan Railway Station
- 車站位置：貴州省黔東南苗族侗族自治州黃平縣谷隴鎮岩英村
- 歸屬：成都局集團凱里車務段
- 線路：滬昆鐵路
- 軌道：4
- 車站代碼：35645
- 電報碼：BRW
- 拼音碼：BLS
- 車站等級：五等站
近鐵260系電聯車

近鐵260系電聯車曾是近畿日本鐵道使用的電聯車，並於1982年投入至內部線及八王子線上運轉。自2015年4月起，上述兩條鐵路路線的所有權轉交給鐵道事業者四日市市，並由鐵道事業者四日市明日狹軌鐵道負責營運。而本型車也移交給該公司使用。

## 概要

1982年，原本屬於近鐵的內部線及八王子線皆迎來開業的70周年，該公司決定以此為契機推動上述兩條鐵路路線的近代化。同年至1983年，近鐵集團控股旗下的近畿車輛共製造8輛260系電聯車。其中面向近鐵四日市站的動力車廂為第2代Mo 260型，其編號為Mo 261－Mo265；而面向內部站及西日野站的無動力車廂則為Ku 160型，其編號為Ku 161－Ku163。

從動力車廂與無動力車廂的不對等數量可看出，近鐵規劃導入260系時並未打算完全淘汰內部線及八王子線的既有鐵路車輛，而是盡可能使用2條路線在三重交通負責營運時所製造的車齡相對較新的鐵路車輛。如1949年製造的北勢鐵道MoHaNi 50型電車和1956年製造的三重交通Sa 360型電聯車分別被改造成Sa 120型與Ku110型，並在完成旅客用車門自動化等大型改造工程後，與260系的車輛連結運轉。

## 規格與構造

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260系的客室在走道的兩側各設置1排無法轉向的單人座椅。因為本型車在設計階段時尚未開發出適用於窄軌鐵道路線的空調設備，因此完工時僅在每節車廂內配置三台橫向的送風設備。260系初期採用近鐵一般車輛的標準配色近鐵栗，並在車頭正面的上半部、車體下半部及旅客用車門的周邊區域塗上秋葉色作為區分。

1989年，內部線與八王子線皆開始實施單人運轉，而本型車經過改造後也成為近鐵首款配備單人運轉相關設備的鐵路車輛。之後因為260系在製造過程中使用的自動空氣制軔的部分零件停止生產，使A閥出現維修上的困難。因此近鐵在1994年至1995年將260系電聯車的制軔設備更換成HSC電磁直通制軔，以提升列車行駛中的安全性。

## 移交四日市明日狹軌鐵道

在260系電聯車移交四日市明日狹軌鐵道後，該公司決定在4年內完成車輛的改造工程。編組中既有的Mo 260型與Ku 160型搬運至近鐵的高安檢修中心實施改造工程與加裝空調設備，而Sa 120型與Ku 110型則由全新打造的Sa 180型和Ku 160型所替代。自2015年9月27日起，Mo 261－Sa 181－Ku 161編組開始投入使用。而該編組也在2016年獲得鐵道友之會頒發的桂冠獎。

### 車體

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近鐵全面更換Mo 260型與Ku 160型的屋頂、車廂地板、旅客用車門、引擎等老化較嚴重的設備，並將靠近駕駛室側的車門移至緊鄰駕駛員專用車門的後方區域。全新打造的Sa 180型所有車輛的側面窗戶皆撤掉原本安裝在上面的窗簾，並替換成抗UV的固定窗；而部分窗戶可向內開關。車體上半部統一塗上白色，下半部則依照各編組漆上不同的顏色；同時車頭正面也貼上四日市明日狹軌鐵道的社章標誌。車體側面增設LED目的地顯示幕，而車頭正面原本安裝顯示幕的區域改為固定的「單人運轉 四日市明日狹軌鐵道」標誌，並將原本的目的地顯示幕替換成方向牌。

### 客室設備

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客室內的座椅全部更換成高背座椅，並在椅背側面安裝愛心造型的扶手，以便兒童或是身高較低的乘客使用。座位配置方面，Mo 260型與Ku 160型維持原本的配置，其座椅方向固定面向駕駛室；而Sa 180型的座椅則面向走道兩側不同的方向。座椅採用加厚的椅墊，以提升乘坐時的舒適度；而布料的顏色則分為一般座位的綠色及博愛座的藍色。

由於改造後的260系因加裝空調設備而使座位數減少，因此近鐵在2輛前頭車的客室內多配置長條座椅。客室牆面採用帶有木紋的化妝板，旅客用車門則使用淡藍色的塗裝。車廂地板與近鐵的新世代通勤型電聯車「21系列」均使用灰色的耐磨麵板，並在旅客用車門處鋪上黃色的防滑材質；而客室內的照明設備全面更換成LED燈，並使用暖色光源來減輕LED燈特有的眩光，與車內的配色營造出舒適的乘車空間。

260系為實現列車的無障礙化而在旅客用出門處配備開關門的提示聲，Mo 260型與Ku 160型則在駕駛員專用車門附近設置無障礙座位；而Sa 180型面向近鐵四日市站的區域設置可進行通話的緊急通報裝置。同時車廂內的列車資訊顯示幕和廣統改為利用GPS定位系統取得所在地的資訊，並自動引導車內的乘客。

## 運用與報廢

四日市明日狹軌鐵道自2015年引入Mo 261－Sa 181－Ku 161編組後，陸續在2016年至2018年導入其他的編組。同時隨著260系陸續改造與導入全新打造的車輛，車體老化的260系也開始逐步報廢，如2016年9月終止運行的Sa 121，以及2018年9月除役的Mo 262 - Sa 122 - Ku 162編組。

## 基本資料

- 原文名稱：近鉄260系電車
- 原文語言：日本語
- 公司色：cc0033
- 尺寸：280
- 圖像說明：在近鐵四日市車站停靠的Ku 165編組電聯車（2019年8月）
- 寬度：280
- 圖像說明2：Mo 261編組電聯車（2019年8月）
- 原產國：日本
- 製造：近畿車輛
- 製造年份：1982年（近鐵時代製造）、2015年－2018年（移交四日市明日狹軌鐵道後製造）
- 投運年份：1982年
- 退役年份：2018年3月（Ku 110型）、2018年9月（Sa 120型）
- 運營商：近畿日本鐵道、四日市明日狹軌鐵道
- 車輛長度：Mo 260:15600mm、Sa 121－Sa 123:11460mm、Sa 124:11200mm、Sa 180:11460mm、Ku 160:15600mm、Ku 110:11200
- 車體寬度：Mo 260・Sa 180・Ku 160:2106mm、Sa 120・Ku 110:2130
- 車體高度：Mo 260:3775mm、Sa 121－Sa 123:3192mm、Sa 124:3197mm、Sa 180:3160mm、Ku 160:3190mm、Ku 110:3197
- 起動加速度：1.0 km/h/s
- 常用減速度：4.0 km/h/s
- 營運速度：45
- 供電制式：直流750V高架線
- 軌距：762
Pixel 10

Pixel 10、Pixel 10 Pro及Pixel 10 Pro XL是由Google發布的Android智慧型手機，為Pixel 9、Pixel 9 Pro及Pixel 9 Pro XL的後繼機型。Google在2025年8月20日進行的Made by Google線下發布會中正式發布該機型。該系列手機搭載第五代Tensor晶片，由台積電代工。該系列美國版（不含波多黎各）機型取消物理SIM卡槽，僅支持eSIM，而其他國家和地區的版本則繼續保留物理SIM卡槽。因應Pixel A系列中端價位機型出現的一系列電池事故，Pixel 10系列電池在200次充放電循環後會分階段強制限制充電速度及續航表現，並持續調整至1000次充放電循環為止。

## 歷史

在7月展示了手機後，Google於2025年8月20日在年度「Made by Google」活動中正式發布了Pixel 10、Pixel 10 Pro和Pixel 10 Pro XL，同時發布的還有Pixel 10 Pro Fold和Pixel Watch 4。此次發布會將由深夜脫口秀主持人吉米·法倫（Jimmy Fallon）主持，並邀請NBA球星史蒂芬·庫里（Stephen Curry）、F1賽車手蘭多·諾里斯（Lando Norris）以及音樂組合喬納斯兄弟（Jonas Brothers）出席。

## 規格

### 設計

Pixel 10的外觀與Pixel 9和Pixel 10 Pro型號非常相似，採用平直的側邊、圓角設計以及橢圓形攝像頭模組。其尺寸與Pixel 10 Pro完全相同，配備6.3英寸無邊框顯示螢幕，並新增了長焦傳感器，使其成為首款搭載後置三攝系統的非Pro版Pixel機型。

該機提供四種不同配色：黑曜石、冰霜、檸檬黃和靛藍，靈感源自首款Pixel智慧型手機的「真藍」配色。

Pixel 10

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靛藍 Indigo｜冰霜 Frost｜檸檬黃 Lemongrass｜黑曜石 Obsidian

### 硬體

相比前代產品，Pixel 10 首次採用台積電第二代 3nm（N3E）工藝打造的Tensor G5 處理器，性能實現跨越式提升。其採用 1+5+2 八核心架構，包括 1 顆 ARM Cortex-X4 超大核（主頻 3.2GHz）、5 顆 Cortex-A715 中核和 2 顆 Cortex-A510 能效核，安兔兔跑分接近驍龍 8 Gen 2（約 128 萬分），較前代 G4 提升約 34%。晶片集成的Tensor Processing Unit (TPU)性能提升 60%，可本地運行 DeepMind 的 Gemini Nano 模型，支持 2.6 倍更快的 AI 任務處理速度，例如實時語音翻譯、圖像生成等。此外，全系標配12GB LPDDR5X 記憶體和UFS 4.0 存儲，確保多任務處理和數據讀寫的流暢性

與前代產品類似，Pixel 10 配備 6.3 英寸LTPO AMOLED 螢幕，支持 1-120Hz 自適應刷新率，兼顧流暢體驗與續航優化。螢幕參數包括：

- 解析度：2424×1080（FHD+），像素密度 422 PPI，顯示細膩度媲美高端旗艦。
- 亮度：高亮度模式下可達 2000 尼特（HBM），峰值亮度突破 3000 尼特，強光下可視性顯著提升。
- 防護：覆蓋康寧大猩猩玻璃 Victus 2，抗跌落和刮擦能力進一步增強。

更值得注意的變化在於攝像頭系統，其新增了一顆1300萬像素的3倍長焦鏡頭，與廣角和超廣角攝像頭共同組成。但這一新增鏡頭導致其他兩顆傳感器規格有所降低。Pixel 9上搭載的50M 廣角和48MP超廣角傳感器（與Pixel 9 Pro型號相同）分別被更小的50MP廣角傳感器（與Pixel 9a相同）和13MP超廣角傳感器取代。其前置攝像頭仍與Pixel 9保持一致，為10.5MP。

最後，Pixel 10 內置4970mAh 鋰離子電池，較前代容量增加約 5%，配合自適應刷新率和能效優化，日常使用續航可達 1 天半。充電配置包括：

- 有線充電：支持 30W PPS 快充，30 分鐘可充至 55%。
- 無線充電：搭載谷歌全新的Pixelsnap 磁吸系統，兼容 Qi2 標準，支持 15W 無線快充，可吸附官方配件如無線充電器、手機支架等，與蘋果 MagSafe 生態實現部分兼容。
- 環保設計：取消附贈充電器，但隨機附贈 C-to-C 數據線，支持 PD 3.0 協議。

## 營銷

在發布會前，谷歌發布了多段預告影片，展示了即將發布的手機，其中一段影片還調侃了蘋果公司推遲發布蘋果智能（Apple Intelligence）的決定。

## 基本資料

- 日語原文：Pixel 10、Pixel 10 Pro、Pixel 10 Pro XL
- 品牌：Google
- 系列：Pixel
- 前任：Pixel 9、Pixel 9 Pro、Pixel 9 Pro XL
- 相關型號：Pixel 10 Pro Fold
- 類型：智慧型手機
- 作業系統：Android 16
- 系統晶片：Tensor G5
- 網站：https://store.google.com/product/pixel_10?hl=en-US
- 國家：美國
如意坊放射線

如意坊放射線位於中華人民共和國廣東省廣州市荔灣區，是一條雙向6至8車道的道路，承載廣州內環路放射線。工程分為兩期實施，一期工程採取城市快速路標準，主線設計時速50千米每小時，包含如意坊隧道，起於內環路如意坊立交，向南連接芳村大道；二期工程北始於工程一期處，向南延伸至S81廣州環城高速順接S43廣珠西線高速，計劃命名如意大道。二期道路以龍溪中路為界，以北路段採取城市快速路標準，以南路段采城市主幹道標準，主線設計時速60千米每小時。

工程一期於2018年7月18日動工，原計劃2022年完工，後隧道兩端地塊拆遷進度受阻導致工程推進緩慢，2024年8月12日完成如意坊隧道沉管主體澆築，預計2025年完工。工程二期於2019年12月28日動工，全段原計劃2020年與工程一期一同通車。後計劃穗鹽路至龍溪大道區間於2026年內通車。

## 一期工程

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如意坊放射線一期工程以內環路預留出口處如意坊立交為起點，向南穿過珠江連接芳村大道，全長2394.834米，採用城市快速路標準，主路為雙向6車道，立交匝道為1至2車道，部分路段配備雙向4車道輔道，黃沙端環形處限速40千米每小時，其它路段限速50千米每小時。該工程建設以期緩解過江交通擁堵，亦可加強廣州老城區與周邊城市聯繫；《廣州日報》記者稱工程建成將縮短交通距離，並減少往來兩岸所花費時間，通行效率亦將提升，亦可促進芳村發展。

### 如意坊隧道

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如意坊隧道為放射線一期組成部分之一，是一條正在建設的過江沉管隧道，全長1511米。隧道岸上部分長893米，黃沙端共有503米位於地上，芳村處則為390米，沉管部分長為618米。計劃穿過珠江，由東岸內環路預留如意坊立交向西南連接芳村大道，完工後將成為廣東省內沉管法建設的最長隧道。

### 建設

2018年7月18日工程一期動工，自規劃起已歷22年，環評報告提及工程總投資為32.33億元。建設方提及岸上拆遷房屋與管線遷改任務亦較為繁瑣，可能影響工期。工程環評指出路線將安裝隔音設施，並於北岸立交環形處設置加蓋臨江公園，以減小對周圍居民干擾。

工程原計劃於2022年完工，後因黃沙端廣鐵地塊與芳村端小渦村地塊拆遷進度遲緩，致使工程進度受到影響。2025年7月12日0至6時對內環路雙向主線中山八路至六二三路部分臨時封閉，以吊裝工程臨時支撐梁。同月26日0時至6時、27日0時至6時再次臨時封閉同一路段以吊裝鋼箱梁。

## 二期工程

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放射線二期工程計劃命名為如意大道。全長約6.9千米，主線穗鹽路至龍溪中路路段布設雙向8車道，其它路段為雙向6車道，限速60千米每小時，敷設限速40千米每小時的4車道輔道，路段設有芳村大道立交、穗鹽路立交、龍溪立交、花地大道南立交共四立交。放射線二期北起一期工程處向南跨葵逢涌後轉入地下，通過規劃浣花路後出地於地面延伸至龍溪中路止為放射線城市快速路段，並向東側分離出城市快捷路二期（香凝大道），後續放射線道路等級變更為主幹路，並繼續向南敷設接入S43廣珠西線收費站終止。二期工程建成後與一期組合後將新增一條連接內環路與環城高速的道路，緩解城市西出口交通擁堵。

### 實施

二期工程環評報告於2019年6月20日通過，報告顯示總投資約87億元人民幣，同年12月28日舉行動工儀式，標誌工程正式開始建設。相關方表示工程需建設較多橋梁與隧道，且工程多處交錯現有路網，故需改造現有道路。工程亦需跨越正運營中的廣三鐵路，亦提及拆遷房屋與管線遷改任務較多，工程進度可能受上述條件制約。原計劃2020年隨工程一期竣工通車。施工期間對部分道路進行占道施工。穗鹽路至龍溪大道區間於2026年6月18日開通試運行。

## 基本資料

- 地點：Guangzhou
- 道路名稱拼音：RUYIFANG FANGSHEXIAN
- 道路方向：南北
- 類型：龍溪中路以北為城市快速路，以南為城市主幹道
- 隸屬：廣州內環路
- 車速限制：40-60
- 車道數：雙向6—8車道
- 地點：廣東省廣州市荔灣區
- 起點：內環路如意坊立交
- 關閉日期：廣珠西線
- 動工：2018年7月18日
斯喬爾萬達河

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斯喬爾萬達河（Skjálfandafljót）是冰島北部的河流。河長178公里，為冰島第四長的河流。

河源位於冰島高地瓦特納冰原的西北邊界，然後沿著斯普倫吉沙地高地的道路平行流往北方，最後注入斯喬爾萬迪灣。

該河的河段上有很多瀑布，包括眾神瀑布。其他著名的瀑布有：赫拉布納比亞加瀑布（Hrafnabjargafoss）、阿爾代亞爾瀑布、巴爾納瀑布、於德拉爾瀑布（Ullarfoss）。

## 圖集

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- 戈扎瀑布

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- 上游

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- 一號公路附近的河段

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- 戈扎瀑布附近
零歐姆連接

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零歐姆連接（zero-ohm link）或零歐姆電阻（zero-ohm resistor）是和電阻器包裝相同的金屬線元件，可以在印製電路板（PCB）上產生通路，因此可以用貼片機等組裝電阻的方式在電路板上產生通路，不需另外組裝跳線的設備。零歐姆電阻的包裝會類似圓柱狀的電阻，或是類似SMD電阻。

## 用途

零歐姆連接的一個目的是取代跳線，讓兩個線路可以短接在一起，但在有需要時仍可以解焊零歐姆連接，讓這兩個線路斷開，以確認問題。零歐姆連接的價格比跳線便宜，而且不容易脫落。

零歐姆連接的阻值只是近似於0，一般只會標示最大值，約在10–50 mΩ的範圍，也有一些超低阻值，到0.5 mΩ以下的零歐姆連接。對零歐姆電阻而言，阻值的誤差沒有意義，因為0的任意倍數都是零，不過，製作商和代理商仍會在零歐姆電阻上加註誤差百分比。

通孔插裝技術的零歐姆電阻一般會用一個黑色色碼代表，在電阻色碼中的意思是零。SMD的零歐姆電阻，若包裝允許的話，一般會標示一個或是數個0，其位數表示其允許誤差或最大電阻額定。零歐姆電阻一般會是厚膜電阻。

## 外部連結

- 0 Ohm resistors
- Why Zero-Ohm Resistors?
約翰內斯·維里克斯

約翰內斯·維里克斯（Johannes Wierix、1549年1620年）是一位佛蘭德斯雕刻家、繪圖員和出版商。他是一位技藝精湛的雕刻家，既能根據自己的設計以及國內外藝術家的設計創作版畫。他還在銀器和象牙上進行雕刻。

他與維里克斯雕刻家族的其他成員一起，在向國外傳播荷蘭藝術以及創作支持荷蘭南部天主教事業的藝術作品方面發揮了重要作用。約翰內斯·維里克斯也因其微型鋼筆畫而聞名。

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## 基本資料

- 出生地：尼德蘭安特衛普
- 逝世地：尼德蘭布魯塞爾
- 國籍：佛蘭德斯
- 知名於：雕刻
乖張

乖張（又稱古怪）是指個人不合常情乃至怪異的行為。這樣的異行通常在外人看來不對勁或無必要，卻也不是適應不良。乖張是相對於正常行為，即社會中一般人幾無異議的解題手段和日常追求的重點。無傷大雅的古怪行徑持續不斷的人即屬「乖張人士」。

## 詞源

英文中的Eccentricity一詞源於中世紀拉丁語的eccentricus，衍生自古希臘語的，意為「偏離中心」。由意為「偏離」的前綴-, - 後加意為「中心」的組成。eccentric一詞於1551年首度作為新詞出現在英文論文中，該天文學術語意為「地球、太陽等的偏心圓軌道」。（參見軌道離心率。）五年後，即1556年，該詞的形容詞形式開始見用。1685年，該詞的定義從字面意思轉為比喻，eccentric開始被用以描述不合常規的異行。到了1832年，該詞的名詞形式出現，指的是有這些不合常理或怪異的特質，而且還表現出來的人。

中文中的「乖張」一詞首見於《三國志》魏書，亦見於晚近的《紅樓夢》與《西遊記》等。在介於其間的時期則有梁武帝〈孝思賦〉等著作用到。

## 描述

乖張常與天才、資優或創造力相連結，個人的古怪行徑可能被當成獨有之智力或創造力衝動之外顯。就此說來，乖張習慣之所以費解，並非因行為人心思不合邏輯或根本就瘋了，而是因出於獨創性思維而不容於世。英國功利主義思想家約翰·史都華·彌爾寫道：「一個社會中的乖張人士數量通常正比於所涵括的天賦才能、精神活力、和道德勇氣之多寡」，並哀嘆缺乏乖張者是「時代之主要危險」。詩人伊迪絲·西特韋爾（1887-1964）寫道，乖張「通常是種純樸的傲氣」，並表示天才和貴族之所以被目為乖張，是因「他們目無下塵、不受世俗之見影響」。乖張也與鉅富有關──窮人被當成精神錯亂的行為，在富人身上或被目為乖張。

## 相較於正常思維

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身處「魚脫於淵」境地者不能算是乖張，這是最嚴格的定義。因若按其原生環境，其行徑可能事屬尋常。

乖張人士可能不理解自身文化中正常行為的標準，也或許理解。總之根本就不在乎被社會笑話其習性，或信念。

有些乖張者被貶為「妄人」，而非天才。乖張行徑通常被認為是異想天開或天馬行空，儘管也可能不對勁和令人不適。過去許多被目為乖張的人，例如航空大亨霍華休斯，最近被追溯診斷為患有精神障礙（以休斯而言是強迫症）。

另有些人可能是服裝品味乖張，或熱衷於其乖張的業餘愛好或收藏。可能言語生硬，有特定說話方式，穿插自家的文字遊戲。其中許多行為都有似於自閉症類群障礙患者，例如乖張的愛好，或言談間有呆氣。

許多人會刻意地行徑乖張以標新立異或增強自身獨特的認同感。有鑑於絕大多數的正面刻板印象（至少在流行文化中，特別是虛構人物）通常事關乖張行徑，所以某些人會試圖與之產生聯繫。但這不一定奏效，因為乖張人士不見得有個人魅力，且這些人可能被當成在特地引人注意後就隨便撇到一邊。

### 特徵

心理學家大衛·約瑟夫·威克斯認為，罹患精神疾病的人因自身行為受苦，而乖張人士卻相當快樂。他甚至認為乖張者比其他人更不易罹患精神疾病。

據威克斯的研究，有若干特徵通常能區分出健康的乖張人士、正常人、與精神病患。威克斯所列出的前五項特徵皆可見於大多數被目為乖張者身上：

- 不隨流俗
- 具創造力
- 強烈好奇心
- 理想主義
- 沉迷於一項或多項（通常是五六項）的嗜好

威克斯也列出了一些（但並非所有）乖張人士可能具有的特徵：

- 從小意識到自己與眾不同
- 聰明
- 意見多，直言不諱
- 脫離競爭，不需要社會的慰藉或支持
- 飲食習慣和生活安排不同於尋常
- 對他人的意見或陪伴不感興趣
- 淘氣的幽默感
- 單身
- 通常是長子或獨生子
- 錯別字
社區稅

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社區稅（Community Charge），通稱人頭稅（Poll tax），是由時任英國首相柴契爾夫人政府於1989年至1990年間在英格蘭、威爾斯及蘇格蘭推行的地方稅制改革，以取代原有依據房產估值徵收的差餉（rates）。該稅以「一人一額」方式向所有成年人徵收，未考慮收入與財產差異，因而被批評極不公平，引發大規模社會抗議及拒繳運動，並成為柴契爾下台的重要原因之一。此稅最終於1993年被基於房產估值與家庭情況的地方稅 (英國)取代。

## 背景

在社區稅實施之前，英國地方政府的主要收入來自於房產差餉（domestic rates），此稅制依據住宅或不動產的估值計算，由業主承擔。由於英國許多地區沿用過時的估值標準，稅收負擔分配不均。例如，在房價普遍上升但估值未及時更新的地區，地方政府收入不足；而在工業衰退地區，低收入家庭卻往往仍需繳納相對沉重的稅款。這種「地區差異」與「制度滯後」長期引起社會爭議。

1970年代末，英國經歷高通脹與經濟停滯，公共開支龐大，地方政府財政壓力日增。1980年代上台的柴契爾夫人政府奉行新自由主義路線，主張削減公共開支、限制地方政府支出，並提倡「用者自付」原則。保守黨批評房產稅率制度過於依賴業主，導致部分住戶「免費搭便車」，因為租戶實際享受地方公共服務，卻無須直接繳稅。這種不對稱，被視為稅制缺陷之一。

在此背景下，政府提出以社區稅（俗稱「人頭稅」）取代房產差餉。新制度的核心構想是：凡年滿一定年齡的成年人，不論收入或財產多寡，皆須繳納固定金額，以確保每位居民都對地方公共服務承擔「公平份額」。柴契爾夫人認為，這種改革可以擴大納稅人基礎、增加地方政府責任感，並避免稅負單純集中於房產擁有者。

然而，批評者指出，社區稅忽視了收入差異，實際上對低收入群體與大家庭形成沉重負擔。例如，一名工人與一名富商需繳交相同金額，結果稅制的累退性極為明顯。由於社區稅在政策設計上缺乏收入調節機制，實施前便已引起學界、工會與反對黨的強烈質疑。

## 民間反應

社區稅（人頭稅）自推出伊始，即在英國各地引發廣泛反對聲浪。由於新稅制採取「一人一額」的方式徵收，無論收入與財產多寡均須支付相同金額，被批評為累退性過高，對低收入家庭與多人家庭特別不利。許多工人、學生及失業者認為新稅制嚴重加重生活負擔，而中產階級亦感到不滿，導致跨階層的抗議運動。

在蘇格蘭，社區稅於1989年率先實施，引起大規模抵制行動，數以十萬計的民眾拒絕登記或繳納，發起「不登記、不繳稅」運動。英格蘭與威爾斯於1990年實施後，抗議規模進一步擴大，工會、社會運動團體及反對黨共同譴責該稅制，批評其「不公平」且「不合比例」。

1990年3月31日，倫敦特拉法加廣場爆發被稱為「反人頭稅暴動」的大規模示威。據估計，當日有約7萬至20萬名民眾參與，最終演變成警民衝突，造成數百人受傷、340多人被捕，並引起大範圍的財產損失。這場暴力事件震驚全國，成為英國近代最嚴重的街頭衝突之一。

拒繳運動在全國持續擴大，許多地方政府無力有效追討欠稅。在部分地區，欠繳率高達20%至30%，嚴重影響地方財政。民間組織如「反人頭稅聯盟」（Anti-Poll Tax Federation）與「不繳稅、不登記」運動（Don't Pay, Don't Register）迅速發展，協助民眾抵制登記、互相提供法律支援。這些草根運動在當時具有強大社會動員力，並直接衝擊了保守黨政府的政治威信。

在壓力之下，社區稅最終於1993年被「地方稅」取代。許多歷史學者認為，民間對社區稅的強烈反應，是促使柴契爾夫人於1990年下台的重要原因之一。

## 後續

1992年，英國國會通過《1992年地方政府財政法令》，規定自1993年4月起以地方稅取代社區稅。地方稅的計算基礎改回房產估值，但設立8個價值等級（band），並考慮家庭情況，由地方議會決定具體稅額。與社區稅不同，地方稅兼具「財產基礎」與「戶籍家庭」兩大要素，被視為折衷方案。

社區稅雖僅實施數年，但對英國政治造成深遠影響。首先，社區稅引發的廣泛抗爭與拒繳行動嚴重打擊了保守黨的執政聲望，直接促成了柴契爾夫人於1990年辭職下台。其次，該稅制的失敗經驗成為後續政府制定地方財政政策時的重要警惕，凸顯在公共服務籌資上必須兼顧「公平性」與「可接受度」。

歷史學界普遍認為，社區稅是20世紀末英國最具爭議的稅務政策之一。它展示了稅制設計如何引發跨階層的社會動員，也成為研究「累退稅制」與「政策合法性危機」的重要案例。至今，社區稅仍被廣泛引用為政治風險與民間抗爭相互作用的典型範例。

## 圖片

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- 1990年3月31日反人頭稅遊行，和平示威場面

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- 警方騎馬衝入人群

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- 特拉法加廣場周邊的財物受損

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- 反人頭稅暴動現場

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- 警方遭示威者壓制

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- 示威者在特拉法加廣場堅守
索倫·博蘭

索倫·博蘭（Solon Borland；1808年9月21日－1864年1月1日）是美國政治家、新聞記者、醫師兼軍官。美墨戰爭期間任少校 (美國)，1848年至1853年任阿肯色州聯邦參議員。晚年加入美利堅聯盟國陸軍任軍官，曾在美國內戰美國內戰的跨密西西比戰區指揮騎兵團。

## 早年生活

博蘭於1808年9月21日出生於維吉尼亞州南瑟蒙德縣 (維吉尼亞州)，父親托馬斯·博蘭（Thomas Borland）是蘇格蘭移民，母親是哈里特·戈德溫·博蘭（Harriet Godwin Borland）。少年時期隨家人遷往北卡羅來納州默夫里斯伯勒，就讀於赫特福德學院（Hertford Academy）。他曾在費城和路易斯維爾研修醫學。1831年以上尉軍銜率領維吉尼亞民兵連隊赴南安普頓縣參與平定特納起義。其本人亦擁有奴隸。

## 新聞事業

1843年第二任妻子去世後，博蘭遷居小石城，創辦了成為全州民主黨政治重要輿論陣地的《阿肯色旗幟報》（Arkansas Banner）。三年後，因對手報刊《阿肯色公報》發表針對其個人的誹謗言論，博蘭向這家輝格黨報紙的編輯發起決鬥挑戰。

## 美墨戰爭

美墨戰爭期間，博蘭被任命為阿肯色騎馬步兵團（Arkansas Mounted Infantry Regiment）少校 (美國)，在阿奇博爾德·耶爾麾下服役。他將報業交予合伙人打理，全程參與了戰爭。1847年1月23日，他在薩爾蒂約以南被墨西哥軍隊俘獲，後成功逃脫。其所在兵團於六月解散退役後，他仍以侍從官身份隨威廉·J·沃思將軍繼續作戰，從莫利諾德爾雷伊戰役直至9月14日墨西哥城戰役。

## 政治生涯

美墨戰爭結束後，博蘭當選聯邦參議員，接替安布羅斯·H·塞維爾未完成的任期。他持強烈的分離主義觀點，在參議院內展現了鮮明的政治立場。1850年就南方權利展開辯論時，他曾對密西西比州參議員亨利·S·富特動武。返回阿肯色州小石城後，他發覺自己的觀點在當地同樣支持有限。1852年，他反對派遣佩里准將迫使日本開放國際貿易的決定，理由是該國領導人拒絕開放國境的行為並未損害美國利益。1853年，博蘭辭去參議員職務，被任命為出使尼加拉瓜的美國駐尼加拉瓜大使列表。

抵達馬那瓜後，博蘭立即呼籲美國政府廢除《克萊頓-布爾沃條約》，並主張在英國與宏都拉斯可能爆發的戰爭中出動美軍支持宏都拉斯。他在尼加拉瓜公開演講時宣稱，「此生最大願望就是見證尼加拉瓜成為美利堅國旗上耀眼的星辰」。這番言論遭到國務卿威廉·馬西的駁斥。1854年5月離開格雷敦時，博蘭介入當地警方逮捕一名美國公民的行動。聚集人群投擲的瓶子擊中其面部，憤怒的他向總統匯報此事後，美軍立即派遣炮艦抵達該地區並要求道歉。未獲答覆後，炮擊格雷敦格雷敦。

1854年10月博蘭返回小石城，重操醫業並經營藥房。他婉拒了皮爾斯總統提名其擔任新墨西哥領地新墨西哥州州長列表的提議，但仍活躍於地方政壇，並就州權與脫離聯邦議題持續發表見解。

1855年10月，博蘭與阿爾伯特·派克、克里斯多福·C·丹利共同退出民主黨，聲稱該黨已成為廢奴主義團體。曾任《阿肯色公報》編輯的丹利於1853年從威廉·E·伍德拉夫 (政治家)手中收購該報後，將其轉變為一無所知黨的宣傳陣地——丹利與博蘭二人於1855年10月共同加入該黨派。

## 美國內戰

美國內戰爆發之初，阿肯色州長亨利·雷克特任命博蘭指揮阿肯色民兵部隊，令其在阿肯色尚未宣布脫離聯邦的情況下率部攻占史密斯堡。當博蘭部隊抵達時，聯邦軍早已撤離，未發生交火。不足一月後，他在阿肯色州分離上被解除指揮官職務，但仍獲任東北阿肯色地區指揮官。1861年間，他曾負責指揮波卡洪塔斯附近皮特曼渡口的兵站，主管部隊部署與物資調配。博蘭與第三任妻子所生的獨子喬治·戈德溫·博蘭（George Godwin Borland）年僅十六歲便加入聯盟國陸軍，後陣亡殉國；其首任妻子哈爾達·G·賴特（Huldah G. Wright；1809至1837年）所生之子哈羅德（Harold）則在聯盟國陸軍任少校，隸屬於跨密西西比部德州東分區。

此期間博蘭為南方邦聯招募兵員，於1861年6月10日協助組建阿肯色第三騎兵團 (邦聯)並擔任首任上校團長。該兵團被調往密西西比州科林斯駐地時，博蘭並未隨行。該團後編入約瑟夫·惠勒少將麾下，作為密西西比軍團組成部分參加了第二次科林斯戰役、哈奇橋戰役等多次作戰。但博蘭始終未離開阿肯色。

博蘭坐鎮北阿肯色期間，頒布禁運令以遏制物價投機，但被雷克特州長撤銷。博蘭抗議稱州長無權否決邦聯官員的命令，然而1862年1月其命令終遭邦聯戰爭部長猶大·P·班傑明廢止。因健康惡化且對此羞辱耿耿於懷，博蘭於1862年6月辭去邦聯所有職務，遷居阿肯色州達拉斯縣。1864年1月1日在德克薩斯州哈里斯縣逝世，終年55歲，安葬於休斯敦舊城公墓。

## 外部連結

- 在Encyclopedia of Arkansas上的 Solon Borland
- 在NCPedia (NCpedia.org)上的 Solon Borland
- 在The Political Graveyard上的 Solon Borland
- B000642

外交職務

## 基本資料

- 原文名：Solon Borland
- 職位：美國駐尼加拉瓜大使列表
- 任期開始：1853年4月18日
- 任期結束：1854年4月17日
- 校長：富蘭克林·皮爾斯
- 前任：約翰·B·克爾
- 繼任：約翰·H·惠勒
- 任期開始：1848年4月24日
- 任期結束：1853年3月3日
- 前任：安布羅斯·H·塞維爾
- 繼任：羅伯特·沃德·詹森
- 出生日期：1808年9月21日
- 出生地：美利堅合眾國維吉尼亞州南瑟蒙德縣 (維吉尼亞州)
- 逝世日期：1864年1月1日
- 逝世地：美利堅聯盟國德克薩斯州哈里斯縣
- 墓地：德克薩斯州休斯頓舊城公墓
- 墓地：29°N 46°W
- 政黨：民主黨（1855年前）、一無所知黨（1855年後）
- 配偶：哈爾達·G·賴特、Huldah G. Wright、伊萊扎·巴克·哈特、Eliza Buck Hart、瑪麗·伊莎貝爾·墨爾本、Mary Isabel Melbourne
- 學歷：路易斯維爾大學醫學院（MD）
- 效忠：美國、美利堅聯盟國
- 服役：美國義勇兵、CSA
- 軍銜：

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少校 (美國)（聯邦）、

<image>

上校（邦聯）
- 服役時間：1846年—1847年（聯邦）、1861年—1862年（邦聯）
- 指揮：阿肯色騎馬步兵團B連（1846年7月）、阿肯色第三騎兵團 (邦聯)（1861年—1862年）
- 參戰：、美墨戰爭（俘）、楚魯巴斯科之役、查普爾特佩克戰役、墨西哥城戰役、美國內戰、美國內戰的跨密西西比戰區
- battles_label：戰役
原始和聲

原始和聲（英文：Raw Harmony）於2017年8月成立，為香港基督新教音樂組織，在網路上發佈音樂作品、製作專輯、發行樂譜、提供音樂工作坊。是與基督教音樂發展聯盟合作的機構團隊之一。

團隊成員來自青少年禱告之家(YHOPHK)，創立YouTube頻道發佈音樂作品。在2021年正式成立公司 Raw Harmony Limited。

2022年，團隊曾因歌曲《保守我心》的歌詞而陷入爭議。

## 音樂作品

### 專輯

- ｜專輯名稱｜出版日期｜歌曲

1st｜原始和聲 Raw Harmony 實體專輯（CD）｜2023年1月1日｜曲目 # 甦醒愛 # 在這一剎 # 約書亞 # 我的渴想 # 避難所 # 上行之詩 # 以賽亞書60 # 聖潔主 # 同載同在 # 建殿者的呼聲

### EP

- ｜專輯名稱｜出版日期｜歌曲

1st｜信 (Live)｜2023年8月19日｜信 (Live)

2nd｜一生的恩惠 (Live)｜2022年3月16日｜一生的恩惠 (Live)

### 單曲

發佈日期｜歌曲名稱｜演唱者｜作曲｜作詞

2019年10月18日｜登我主的聖山｜Daniel Chu, Matthew Li, Manting Lee, Joshua Kwan & Samantha Lam｜Daniel Chu, Matthew Li, Manting Lee

2020年8月1日｜逾越 (Live)｜Matthew Li, Gabby Yeung｜Matthew Li

2020年8月19日｜願盡我一生｜關望生｜Benzon Chan @ Onetrack HK｜李俊霆 Matthew Li

2021年12月11日｜保守我心｜Daniel Chu

2023年7月7日｜一無｜關望生

2023年12月8日｜耶和華尼西 (Live)｜李漫渟

2024年6月22日｜繞 (Demo)｜Joshua Kwan

2024年8月10日｜唯有主基督｜朱肇階

## 演出

日期｜演出｜場地

2022年6月3日｜ACM THE PULSE音樂會暨市集｜沙田浸信會小瀝源堂

2023年9月10日｜第二屆Hypersonic Fest｜九龍灣國際展貿中心

2023年9月17日｜敬拜讚美培靈會2023｜沙田浸信會瀝源座堂

2023年9月29日-10月1日｜Raw Harmony Worship Night:真｜國際基督教優質音樂中學暨小學(以勒音樂廳)

2024年4月27日｜Raw Harmony Night 原始和聲會員限定｜Sogno

## 獎項

年份｜頒獎典禮｜獎項名稱

2022年｜第二屆基督教音樂頒獎禮The Horn Music Award｜我最喜愛歌曲第一名《保守我心》

年度音樂單位

2024年｜第一屆新城詩歌有Guide詩歌頒獎禮｜上榜次數最多歌曲獎 《一生的恩惠》 《信》

人氣歌曲 《唯有主基督》
大台南公車101路

大台南公車101路為大台南公車市區公車路網重整計劃中首條上線營運之都會公車系統，由府城客運營運，於2025年8月27日由原1路改制。主要行駛於台南市區，提供台南市區西南－東北向的運輸路線。起點由成大醫院出發後，行經臺南火車站、鹽埕、喜樹、灣裡、茄萣，終點為崎漏電信局，部分班次延駛至府城汽車客運公司。

## 歷史

- 2025年8月27日：由原1路改制試營運，市區端點延伸至東興里（部分班次延駛至府城客運），茄萣端點皆行駛至崎漏電信局。
- 2025年9月3日：正式通車。
- 2026年1月2日：裁撤「東興里」站，起訖點改為「成大醫院（小東路）」站，延駛府城客運路段增設「無障礙福利之家」招呼站。
- 2026年3月7日：因應臺南火車站前圓環改造工程施工，裁撤「臺南火車站（北站）」與「臺南火車站（南站）」，新增「臺南火車站（中山路）」招呼站。

## 路線基本資料

- 全程行車里程數：18.6公里（含延駛路段24.9公里）。
- 全程行車時間：約70分（含延駛路段約90分）。
- 行經行政區域：臺南市永康區、東區、北區、中西區、南區、高雄市茄萣區。
- 主要行駛道路：小東路、中山路、中正路、西門路、新興路、台17甲線、台17線。

### 收費

- 兩段票收費：一段票全票18元、半票9元，兩段票投現全票30元（刷電子票證27元）、半票18元。
- 分段點：南萣橋南。設有緩衝區：同安宮、同安里、南萣橋北、南萣橋南、白沙崙廟口。於緩衝區內上下車，以一段票計算。

### 路線

- 參見右側路線圖。

【部分班次延駛】! !exKBHFa~~府城汽車客運公司exBHF~~臺南市立圖書館exBHF~~小橋公園、真愛社區exBHF~~兒三廣十公園exBHF~~南工社區exBHF~~中華、振興路口exBHF~~中華、中華二街口exBHF~~中華、勝華街口exBHF~~兵仔市exBHF~~中華小東路口exBHF~~四份子exBHF~~光明街口exBHF~~無障礙福利之家BHF~~成大醫院（小東路）

BHF~~成功大學BHF~~小東路BHF~~臺南公園（北門路）

BHF~~

<image>

臺南火車站（中山路）

BHF~~台南醫院BHF~~中山、民權路口BHF~~民生綠園BHF~~林百貨（中正路）

BHF~~中正、西門路口BHF~~西門、友愛街口BHF~~小西門（西門路）

BHF~~新光三越新天地BHF~~西門路一段BHF~~西門健康立體停車場BHF~~新興國小BHF~~新興路BHF~~南稅三村BHF~~三官廟BHF~~北鹽埕BHF~~南區區公所BHF~~日新國小BHF~~鹽埕BHF~~新都路口BHF~~金華路一段BHF~~日興橋BHF~~明興路BHF~~風櫃門BHF~~勞工住宅BHF~~北喜樹BHF~~喜樹BHF~~喜南里BHF~~喜東里BHF~~省躬公園BHF~~省躬國小exKRW+l\eKRWgr\ 【部分班次繞駛】! !exBHF\STR\~~歡喜公園exBHF\STR\~~南寧高中exKRWl\eKRWg+r\ BHF~~寮仔BHF~~興農公園BHF~~馬鎮宮【二段票緩衝區起點】! !BHF~~同安宮BHF~~同安里BHF~~南萣橋北【二段票分段點】! !BHF~~南萣橋南uBHF(L)g~~白砂崙【二段票緩衝區終點】! !uBHF~~白砂崙廟口uBHF~~茄萣農會uBHF~~茄萣電信局uBHF~~威武廟uBHF~~茄萣國中uBHF~~茄萣國小uBHF~~曾厝uBHF~~頂茄萣uBHF~~下茄萣uBHF~~光萣uBHF~~成功橋uBHF~~北崎漏uBHF~~崎漏uBHF~~崎漏茄萣農會uKBHFe~~崎漏電信局

## 基本資料

- 主管機構：臺南市政府交通局
- 運營商：府城客運
- 開行日：2025年8月27日
- 前任：大台南公車1路
- 長度：18.6公里、含延駛24.9公里
- 運行周期：成大醫院－崎漏電信局：70分、府城客運－崎漏電信局：90分
- 崎漏電信局：府城汽車客運公司（延駛）、成大醫院（小東路）
- 途經：臺南火車站、台南醫院、民生綠園、林百貨、新光三越台南新天地、西門健康立體停車場、鹽埕、南區區公所、喜樹、灣裡、茄萣區公所
- 級別：府城汽車客運公司：05:20～21:25、成大醫院（小東路）：05:40～22:00、崎漏電信局：05:30～21:45
- 發車間隔：每日88班次、尖峰5～30分一班、離峰35～70分一班
- 其他線路：高雄市公車239路
- 使用車輛：一般市區公車
- 競爭交通：大台南公車32路、大台南公車102路、大台南公車107路、大台南公車橘12線
- fontcolor：white
- system_nav：都會公車
- next_line：102路
- 備註：大台南公車
葉小紈

葉小紈1613年？年，字蕙綢，南直隸蘇州府吳江縣人。葉紹袁與沈宜修的次女，葉紈紈的妹妹、葉小鸞的姊姊。著有《鴛鴦夢》、《存餘草》。

## 生平

葉家中婢女隨春，容易臉紅，葉小鸞曾為她寫成一闕《浣溪沙》，葉紈紈、葉小紈、沈宜修也跟著寫詩應和。

崇禎三年（1630年），葉小紈嫁給戲曲家沈璟的孫子沈永禎為妻。崇禎四年（1631年）八月，父親葉紹袁仿效李攀龍《秋日村居詩八首》，沈宜修、葉紈紈、葉小紈、葉世佺、葉小鸞都有詩和之。

崇禎五年（1632年），葉小鸞準備要嫁給崑山張魯唯長子張立平，結果葉小鸞在出嫁前五天去世，葉紈紈哀傷而作《哭亡妹瓊章（二首）》並於同年十二月二十二日抑鬱而死，得年二十三歲，葉紹袁悲痛之餘，將二人遺集葉小鸞《返生香》、葉紈紈《愁言》（又名《芳雪軒遺集》）出版，後因陸續痛失親人，精心編成《午夢堂集》，包括葉紹袁與妻女們及家族相關人物（三兒媳沈憲英、沈宜修的表妹張倩倩等）的作品。葉小紈痛失至親，也過度傷心，每天的情緒都很低落，因此賦了不少詩詞，像是《薄暮舟行憶昭齊姊》、《哭瓊章妹》等。

## 作品

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崇禎九年（1636年），葉小紈作雜劇《鴛鴦夢》，故事描繪三位結拜兄弟的感情，隱喻葉小紈姊妹三人情誼。劇中的三位角色之姓氏也取自葉小紈三姐妹表字的第一個字；劇裡三人結為兄弟的時間，昭綦成23歲，蕙百芳20歲，瓊龍雕17歲，也恰好跟葉小紈的姊姊葉紈紈、妹妹葉小鸞去世年紀相同，錢謙益認為葉小紈的《鴛鴦夢》確實為感傷姊妹而作。陳去病也說：「葉小紈，以其妹小鸞之逝，悲傷極致，作《鴛鴦夢》雜劇四出，亦頗工美。」

葉小紈的母舅沈自徵在《鴛鴦夢小序》也指出此劇是寄情亡逝姊妹，誇讚劇壇「未聞有擅能閨秀者」。

康熙二十五年（1686年），六弟葉燮編葉小紈作品成《存餘草》，作《存餘草述略》，據其述略，集中所輯詩51首，補遺詞13首。

## 卒年考證

葉小紈的卒年，有幾種說法：一是大約在順治十七年（1660年）。最早由八木澤元提出，他分析現存的資料，推斷卒年大概介於順治十三年（1656年）至康熙三年（1664年）之間，確切年分「頗難決定，只好存疑」，所以記載：「葉蕙綢歿，享年四十八歲」。此後，不少學者以順治十七年為葉小紈的卒年，如曾永義《明雜劇概論》。

二是順治十年（1653年），此說由伊維德和管佩達提出，文中提到：「葉小紈在她於1653年去世前不久囑咐她的女兒素嘉.......」。但在順治十三年（1656年），葉小紈的四弟葉世侗、七弟葉世倕因誤食毒菇一同去世，葉小紈有撰寫「四弟開期、七弟弓期，讀書皋亭山寺，以誤食毒菌同殞，驚慘之餘，作此哭之」的題詞。

三是順治十四年（1657年），此說由李真瑜提出，依據葉小紈丈夫沈永楨一族所修的《吳江沈氏家譜》的記載：「配葉氏（葉小紈），順治丁酉年（十四年）十一月五日卒，年四十五歲。」

## 評價

- 沈自徵：綢甥獨出俊才，補從來閨秀所未有。
- 吳梅評《鴛鴦夢》：寄情棣尊，詞亦楚楚。惟筆力略屏弱，一望而知女子翰墨，第頗工雅。
- 吳雷發：瓊章姊妹芳藻，聚於一家。昭齊所著《愁言》及蕙綢所作《鴛鴦夢》，皆擅才韻。世只盛傳瓊章，實鸞鳳也。然小紈之名，遜於紈紈小鸞者，則以昭齊瓊章之夭，而後世尤惜之耳。不幸之幸，是亦可以慰千古之悲者矣。
- 趙雪沛：沈、葉二姓為明末文化望族，除沈璟、葉紹袁、沈自炳、沈自徵等男性名家外，還形成了以沈宜修、葉紈紈、葉小紈、葉小鸞母女為核心的女詩人群，包括沈大榮、沈倩君、沈靜專（一作蒪）、沈智瑤、沈憲英、沈華蔓、沈媛、沈樹榮、沈蕙端、葉小繁、張倩倩等一大批蜚聲女性文壇的才女。她們的創作及聲勢之顯在晚明乃至其後數百年間無疑是十分值得矚目與推許的。

## 家庭

### 父母

- 葉紹袁，字仲韶，號天寥道人，明朝工部主事。
- 沈宜修，字宛君，山東按察司副使沈珫之女。

### 丈夫

- 沈永禎，散曲作家沈璟之孫。

### 兄弟姊妹

- 葉世佺，字雲期（大弟），有《祭亡姊昭齊文》。
- 葉世偁，字聲期（二弟），著有《百旻遺草》一卷。
- 葉世傛，字威期（三弟），著有《靈護集》。
- 葉世侗，字開期（四弟）
- 葉世儋，字遐期（五弟）
- 葉燮，原名世倌，字星期，號己畦（六弟）
- 葉孚，原名世倕，字工期，一字弓期（七弟）
- 葉世儴（八弟）
- 葉紈紈，字昭齊（長女），著有《愁言集》。
- 葉小鸞，字瓊章（三妹）
- 四妹失載
- 葉小繁，字千纓，又字香期（五妹）

### 女兒

- 沈樹榮，字素嘉，嫁葉舒穎。
伯茨山鐵路隧道

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伯茨山鐵路隧道（Bözbergtunnel）是瑞士阿爾高州的一座鐵路隧道，穿過伯茨山口，與瑞士A3高速的伯茨山公路隧道平行。有前後兩代，舊隧道長2526m，1875年通車，2020年關閉；新隧道長2693m，2016年開工，2020年11月通車。

## 外部連結

- Bözberg Tunnel (old)
- Bözberg Tunnel (new)
- Geological longitudinal section of the Bözberg Rail Tunnel
大莊浩天宮北港進香

大莊浩天宮北港進香是位於臺中市梧棲區大莊浩天宮的天上聖母年度例行往北港朝天宮進香的儀式，沿途行經臺中市、彰化縣、雲林縣等縣市，來回徒步約250多公里，為臺灣中部盛大的媽祖徒步進香活動之一。

## 歷史

清領時期開始，大莊浩天宮便有往北港朝天宮進香的相關紀錄，當時進香的目的推測可能為祈雨，並稱此項活動為「走旱路」，抵達北港朝天宮後會舉行刈火儀式，浩天宮也曾從朝天宮迎回副二媽、蓬萊媽等天上聖母神尊。日治時期由於縱貫線火車的開通，浩天宮的進香便改為自梧棲徒步至沙鹿玉皇殿後乘坐火車南下嘉義，再換乘糖鐵五分車前往北港，回程時會在彰化縣大村鄉休息，並在龍井舉行接駕典禮，隨後再徒步回宮安座。20世紀中期進香曾改為以遊覽車進香團的模式辦理，直至近年才恢復為徒步進香，丙午馬年沿途駐駕彰化南瑤宮、竹塘慈航宮、馬公厝順安宮、北港朝天宮、西螺福興宮、大莊慈雲寺、龍井龍泉岩等廟宇，2015年登錄為臺中市無形文化資產。

## 進香隊伍

大莊浩天宮北港進香的隊伍依序分別為：頭旗、七十二隊、獻花隊、大莊浩天宮媽祖文化交流協會、四紅哨角隊、繡旗組、千里眼公及順風耳公、黑令旗、香擔、天上聖母鑾駕等。唯有起駕、到北港、回鑾遶境三個時段會出現完整的進香隊伍，其他時段會由大莊浩天宮二媽乘坐四人小轎徒步前往北港。

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- 七十二隊

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- 天上聖母彩牌

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- 七十二隊

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- 獻花隊

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- 浩天宮媽祖文化交流協會

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- 繡旗組

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- 四紅哨角隊

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- 千順公隊

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- 黑令旗

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- 香擔

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- 天上聖母鑾駕

## 進香儀式

### 請旨

進香隊伍從大莊浩天宮起駕之後，會先步行至沙鹿玉皇殿，台灣民間信仰中玉皇大帝為地位最高的神祇，因此在往北港朝天宮進香前，必須向玉皇大帝「請旨」，以示對天公的尊敬，儀式會由黑令旗手在拜廟過程中，以雙膝下跪的形式將黑令旗橫放手上行三鞠躬禮，而天上聖母鑾轎也會短暫停駕沙鹿玉皇殿，儀式結束後隊伍便會繼續徒步進香的旅程。

### 蓬萊媽省親

西元1904年，斗六地區發生大地震對北港朝天宮造成災損，身為時任北港朝天宮管理委員的蔡培東先生前往今日台中大肚一帶募款修繕，浩天宮的信眾積極響應，蔡培東先生也在日後的浩天宮重建工程中認捐石堵等設施，並在浩天宮抵達北港朝天宮之後，率領其家族準備豐盛的餐食慰勞成員一路的辛勞，與浩天宮建立深厚的交陪關係，西元1956年，蔡培東先生雕刻一尊媽祖贈與大莊浩天宮，並以當時北港一處道場的名字將此尊媽祖命名為「蓬萊媽」。

為了感謝蔡培東先生對於浩天宮的貢獻，在進香隊伍抵達北港朝天宮安座之後，會恭請蓬萊媽徒步前往位於朝天宮前中山路的蔡家祖厝省親，接受蔡家後代的奉拜。

### 北港刈火

刈火為大莊浩天宮北港進香中最重要的儀式之一，會在北港朝天宮正殿舉行，由長明燈援引火源點燃北港朝天宮萬年香火爐後，朝天宮住持會盛取三勺香火並高喊吉祥話至大莊浩天宮的香爐，旋即將香爐放置香擔中並以封條封上，象徵著將刈火的靈力完整的帶回梧棲，並在儀式結束後自北港朝天宮起駕回鑾。

### 回鑾接駕

進香隊伍回鑾臺中後，會到每年事先選定設立的「接駕廣場」舉行接駕團拜儀式，會由大肚中堡五十三莊（大莊浩天宮信仰圈）的各宮廟前來接香，過程中每間宮廟向大莊媽參禮的方式各有不同，其中不乏有梧棲一帶相當具有特色的「跑大轎」，轎班人員會扛著神轎用奔跑的方式來行禮，以示對媽祖的尊敬與體力拚場的展現。

## 進香圖集

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- 進香神轎

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- 哨角隊拜廟

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- 黑令旗拜廟

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- 神轎中的二媽

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- 隊伍行經花壇

## 進香路線圖

大莊浩天宮北港進香

## 基本資料

- 日語原文：大莊浩天宮北港進香
- 原文名：zh-tw
- 類型：進香遶境
- 主辦方：大莊浩天宮
- 日期：以請示媽祖為準
- 舉辦頻率：每年舉辦
- 地點：往返臺中市梧棲區大莊浩天宮 ⭤、雲林縣北港鎮北港朝天宮
- 國家：中華民國（臺灣）
- 選秀狀元：清朝
2025年U-18世界盃棒球賽

2025年U-18世界盃棒球賽（2025 U-18 Baseball World Cup）於2025年9月5日至9月14日舉辦，舉辦地點位於日本沖繩縣那霸市及糸滿市，由世界棒壘球聯盟辦理，參賽選手年齡限制於18歲以下方能參賽。

## 賽事簡介

- 賽事日期：2025年9月5日至9月14日
- 比賽地點：沖繩行動通訊棒球場、西崎球場
- 參賽隊數：本屆12國隊伍參賽
- 主辦單位：世界棒壘球聯盟（WBSC）
- 承辦單位：全日本棒球協會、日本高等學校棒球聯盟
- 電視轉播：緯來電視網、愛爾達體育台、東森電視、公共電視
- 網路轉播：Gametime、GetWin Sport、Hami Video、ELTA.tv、公視+
- 賽制：預賽分2組，各組6隊，採單循環制，取各組前3名，進入六強複賽，其餘隊伍進入七至十二名排名賽；6強複賽採單循環制，預賽對戰結果併入複賽計算，前2名爭冠；3、4名爭季軍。延長賽採突破僵局制。

## 參賽隊伍

預賽組別｜所屬聯盟｜隊伍｜參賽資格

A組｜ABSA｜RSA｜2025 非洲U-18（第1名）

BFA｜JPN｜2024 亞洲U-18（第2名）

KOR｜2024 亞洲U-18（第3名）

CEB｜ITA｜2024 歐洲U-18（第1名）

COPABE｜CUB｜2024 泛美U-18（第4名）

PUR｜2024 泛美U-18（第3名）

B組｜BCO｜AUS｜2024 大洋洲U-18（第1名）

BFA｜CHN｜邀請

TPE｜2024 亞洲U-18（第1名）

CEB｜GER｜2024 歐洲U-18（第2名）

COPABE｜PAN｜2024 泛美U-18（第2名）

USA｜2024 泛美U-18（第1名）

## 賽事結果

### 預賽

#### A組

晉級至超級循環賽進入排名賽

隊伍｜勝｜敗｜勝率｜勝差｜得分｜失分

JPN｜5｜0｜5｜24｜3

KOR｜4｜1｜4｜1｜35｜6

PUR｜3｜2｜3｜2｜18｜11

CUB｜2｜3｜2｜3｜18｜7

ITA｜1｜4｜1｜4｜8｜30

RSA｜0｜5｜0｜5｜5｜51

日期｜客場球隊｜比數｜主場球隊｜局｜球場｜時間｜觀眾｜交戰紀錄

#### B組

晉級至超級循環賽進入排名賽

隊伍｜勝｜敗｜勝率｜勝差｜得分｜失分｜TQB

USA｜5｜0｜5｜43｜4

TPE｜4｜1｜4｜1｜27｜11

PAN｜2｜3｜2｜3｜28｜20｜+1.0303

AUS｜2｜3｜2｜3｜26｜30｜+0.1429

GER｜2｜3｜2｜3｜21｜38｜-1.2197

CHN｜0｜5｜0｜5｜11｜53

日期｜客場球隊｜比數｜主場球隊｜局｜球場｜時間｜觀眾｜交戰紀錄

### 超級循環賽

晉級至冠軍賽晉級至季軍賽

隊伍｜勝｜敗｜勝率｜勝差｜得分｜失分

JPN｜5｜0｜5｜28｜10

USA｜4｜1｜4｜1｜23｜6

KOR｜3｜2｜3｜2｜24｜8

TPE｜2｜3｜2｜3｜5｜22

PUR｜1｜4｜1｜4｜5｜17

PAN｜0｜5｜0｜5｜7｜29

日期｜客場球隊｜比數｜主場球隊｜局｜球場｜時間｜觀眾｜交戰紀錄

### 排名賽

隊伍｜勝｜敗｜勝率｜勝差｜得分｜失分

CUB｜5｜0｜5｜34｜4

AUS｜3｜2｜3｜2｜45｜15

ITA｜3｜2｜3｜2｜18｜29

GER｜2｜3｜2｜3｜23｜21

CHN｜1｜4｜1｜4｜20｜43

RSA｜1｜4｜1｜4｜15｜43

日期｜客場球隊｜比數｜主場球隊｜局｜球場｜時間｜觀眾｜交戰紀錄

### 決賽

#### 季軍賽

日期｜客場球隊｜比數｜主場球隊｜局｜球場｜時間｜觀眾｜交戰紀錄

#### 冠軍賽

日期｜客場球隊｜比數｜主場球隊｜局｜球場｜時間｜觀眾｜交戰紀錄

## 最終排名

排名｜隊伍｜勝｜敗｜積分

<image>

｜USA｜8｜1｜575

<image>

｜JPN｜8｜1｜459

<image>

｜TPE｜6｜3｜418

4｜KOR｜6｜3｜377

5｜PUR｜4｜4｜336

6｜PAN｜2｜6｜295

7｜CUB｜5｜3｜255

8｜AUS｜4｜4｜214

9｜ITA｜3｜5｜173

10｜GER｜2｜6｜132

11｜CHN｜1｜7｜91

12｜RSA｜1｜7｜50

## 獎項

### 個人獎項

最有價值球員｜Coleman Borthwick｜USA 打擊王｜Ashton Kennedy｜AUS｜B-AVE .444 防禦率王｜Edenis Cruz｜CUB｜0.00 ERA – 16 IP 勝率王｜中野大虎｜JPN｜3W - 0L 打點王｜Josh Nati｜AUS｜12 RBI 全壘打王｜今岡拓夢｜JPN｜1 HR 盜壘王｜岡部飛雄馬｜JPN｜7 SB 得分王｜Jonathan Moreno｜CUB｜9 R 最佳守備｜Jonathan Moreno｜CUB === 全明星隊 === 守備位置｜獲選球員｜所屬隊伍 投手｜Giovanni Rojas｜USA 捕手｜William Brick｜USA 一壘手｜曾聖恩｜TPE 二壘手｜奧村凌大｜JPN 三壘手｜Grady Emerson｜USA 游擊手｜Aiden Ruiz｜USA 外野手｜朴智鎬｜KOR Luis Rivera｜PAN 李楷棋｜TPE 指定打擊｜Carlos Castillo｜PAN

## 基本資料

- 國家：日本
- 日期：2025年9月5日 - 9月14日
- 參賽隊數：12
- continents：4
- 衛冕球隊：日本
- 衛冕冠軍：2023
- medal_type：world minor
- 冠軍2023
- next_edition：2027
閒林水庫

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閒林水庫位於中國浙江省杭州市餘杭區閒林街道，是杭州市第二水源千島湖配水工程的終點水庫。水庫主要功能包括城市應急供水、防洪調蓄以及生態水量調節。

## 建設與規模

水庫工程於2010年開工，2015年開始蓄水，2019年隨千島湖配水工程正式投入運行。大壩採用混凝土面板堆石壩結構，設計總庫容約1984萬立方米，正常蓄水位70米，集雨面積約16.9平方公里。

## 水源地

千島湖I類水質。

## 功能和影響

閒林水庫作為杭州市城西地區的重要備用水源，主要承擔城市供水保障、防洪及生態調蓄功能。水質監測顯示，庫區水質長期保持在國家Ⅱ類標準以上。

由於千島湖水原優異，未來如能提高產能，杭州市民飲用水品質將大為提升。
謝爾蓋·圖盧布

謝爾蓋·鮑里索維奇·圖盧布（Сергій Борисович Тулуб；1953年8月13日），烏克蘭政治人物，曾經擔任切爾卡瑟州州長和烏克蘭最高拉達議員。

## 榮譽

-

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功績勳章 (烏克蘭)，三級綬帶
-

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智者雅羅斯拉夫王子勛章
-

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國家勳章

## 基本資料

- 原文名：Сергій Тулуб
- 原文名：uk
- 職位：切爾卡瑟州州長
- 任期開始：2010年4月6日
- 任期結束：2014年2月25日
- 前任：彼得羅·加曼（代理）
- 繼任：尤里·特卡琴科
- 職位：烏克蘭最高拉達議員
- 任期開始：2007年11月23日
- 任期結束：2010年4月10日
- 出生：Сергій Борисович Тулуб
- 出生日期：1953年8月13日
- 出生地：烏克蘭蘇維埃社會主義共和國頓涅茨克
林美呈

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林美呈。

## 學歷

- 國立臺灣大學政治學系學士（1997年）
- 國立臺灣大學政治學研究所碩士（1999年）（論文《臺灣民主化與美國人權外交政策 (一九八○年代)》）

## 經歷

- 外交部經貿事務司科員（2000年—2004年）
- 駐芝加哥臺北經濟文化辦事處秘書（2004年—2009年）
- 外交部經貿事務司（國際合作及經濟事務司）科長（2009年—2012年；2013年—2016年）
- 駐波士頓臺北經濟文化辦事處副組長（2016年—2021年）
- 外交部北美司專門委員（2021年—2023年）
- 外交部國際合作及經濟事務司副司長（2023年—2025年）
- 駐西雅圖臺北經濟文化辦事處總領事銜處長（2025年—）

外交職務
聖龕

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在古羅馬宗教中，聖龕（aedicula）Also: ædicule (: ædiculæ)是指一種小型的靈所；在古典建築中，指用三角楣飾或柱頂飾覆蓋並由一對柱子支撐的壁龕，通常用於為雕像立框，在早期基督教中有時也用於放置骨灰瓮。聖龕也作為一種裝飾形式出現在藝術作品中。

「aedicula」一詞是拉丁語「aedes」的指小詞，意為寺廟建築或居所。該拉丁詞已被盎格魯化為「aedicule」和「edicule」。在描述後古典建築，尤其是文藝復興時期的建築時，可以用「tabernacle」這個詞來描述內殿形式，例如「會幕窗」（tabernacle window）。

## 書目

- Adkins, Lesley & Adkins, Roy A. (1996). Dictionary of Roman Religion. Facts on File, inc. .

## 外部連結

- Conservation glossary
近江鐵道100型電聯車 (2代)

近江鐵道100型電聯車是近江鐵道使用的的通勤型電聯車，為西武鐵道轉讓的西武101系電聯車改造而成的鐵路車輛。而本型車在近江鐵道的官網中註明為「MoHa 100型」。

## 概要

2009年，近江鐵道向西武鐵道購入西武新101系及301系電聯車，並在搬運至自社的電車區進行改造後，於2013年至2018年間以MoHa 100型－MoHa1100型的編組型式投入使用。由於近江鐵道過去曾將向岳南鐵道購入的岳南鐵道1100型電聯車型號定為「100型」，因此本型車可視為是第2代的100型電聯車。

## 規格與構造

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近江鐵道在導入100型的過程中進行與近江鐵道900型電聯車相同的改造工程，包括加裝單人運轉所需的相關設備、將目的地顯示幕更換成LED，以及增設無障礙座位。而車體側面也加裝使用羅馬字母的目的地顯示幕，並在車廂內安裝液晶顯示器型的票價顯示器。但100型並未像900型在改造過程中將客室內的博愛座替換成對坐式座椅。而以西武新301系作為原型車的MoHa 104與MoHa 105編組在改造過程中，將駕駛拖車MoHa 1301型的車頭結構加裝在中間電動車廂MoHa 301型上，使MoHa 301型能作為單一編組中的前頭車進行運轉；而上述2列編組前頭車的駕駛室後方也因此未安裝側窗。

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車體塗裝方面，近江鐵道為了讓使用該公司鐵路服務的滋賀縣縣民產生親近感，因此採用象徵著琵琶湖的東方藍，並在車體下半部搭配白色的條紋。其中101編組的車頭正面特別掛上其暱稱「湖風號」的標誌。

100型使用的機電設備與在西武鐵道服役時並無太大的差別。如900型電聯車在改造時將其使用的西武鐵道原設備HSC電磁直通制軔，替換成與近江鐵道其他既有車輛所採用的HRD-1電氣指令式制軔，100型則繼續使用原本的HSC電磁直通制軔。安裝在車頭前方的排障器也沿用在西武鐵道時代所採用的設備。而MoHa 102編組與MoHa 103編組原本皆未安裝排障器，但受到近江鐵道在2021年12月27日發生的列車脫軌事故影響，因此在2022年12月後陸續安裝排障器。

## 運用

100型的首列MoHa 101編組於2013年12月17日在近江八幡站舉行發車典禮，並在多賀線以外的所有路線上開始投入使用。同時該編組也在同月的21日及22日在彥根車庫向大眾公開展示。2014年3月，MoHa 102編組在投入使用前，採用在西武鐵道服役時漆上的黃色塗裝進行試運轉。而MoHa 103編組－MoHa 105編組也陸續在2014年至2018年入籍近江鐵道後投入運行。

2024年10月29日至11月25日，MoHa 102編組被運往京都鐵道博物館進行特別展覽，並在展覽結束後運回彥根站。

## 基本資料

- 原文名稱：近江鉄道100形電車 (2代)
- 原文語言：日本語
- 出租者：EA4
- 尺寸：280
- 圖像說明：在武佐站停靠的MoHa 104編組（2022年6月）
- 原產國：日本
- 製造：東急車輛製造、西武所澤車輛工廠
- 製造年份：1979年・1981年
- 車輛總數：10輛
- 改造：近江鐵道電車區
- 投運年份：2013年12月17日
- 運營商：近江鐵道
- 車輛長度：20,000
- 車體高度：4,246
- 車體寬度：2,850
- 軌距：1,067
- 營運速度：70
- 供電制式：直流1500V
靈所

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靈所（shrine、scrinium、escrin）是指用於供奉或膜拜特定神祇、祖先、英雄、殉道者、聖人、守護神或類似受人尊敬人物的聖地。靈所通常供奉偶像、遺物或其他與受尊敬人物所相關的物品。用於供奉祭品的靈所被稱為祭壇。

世界上許多宗教都設有靈所，包括基督教、伊斯蘭教、印度教、佛教、中國民間宗教、神道教、菲律賓本土民間宗教和日耳曼異教等等，此外還有戰爭紀念館等世俗和非宗教場所。靈所可以在各種場所找到，例如教堂、寺廟、墓地或家庭神龕。在某些文化中還存在可攜式靈所。

## 外部連結

- Shrines of British Saints by J. Charles Wall. Full Text + Illustrations.