海鷹式戰鬥機

海鷹式戰鬥機是一款英國皇家海軍艦隊航空隊曾列裝的英國單座噴氣式晝間戰鬥機，由霍克飛機公司及其姊妹公司阿姆斯特朗-惠特沃思飛機公司設計並生產。雖然其設計源自霍克飛機公司早期的活塞式戰鬥機，但海鷹式戰鬥機是該公司研發的第一款噴氣式飛機。

海鷹式戰鬥機在英國皇家海軍中正式服役後，被證明是一款可靠耐用的主力機型。此外，還有許多海鷹式戰鬥機出口海外，並在荷蘭和印度海軍的航空母艦上服役。印度海軍最後一批處於服役狀態的海鷹式戰鬥機於1983年退役。

## 設計和發展

### 起源

第二次世界大戰接近尾聲時，霍克飛機公司的設計團隊對設計一款以全新的噴氣式發動機為動力的戰鬥機越來越感興趣。在此之前，霍克飛機公司一直致力於生產和進一步改進其設計活塞動力飛機至1944年底，如颶風戰鬥機、霍克「暴風」戰鬥機和颱風式戰鬥機，以滿足這些飛機的戰時需求。1944年9月1日，該公司最新戰鬥機霍克海怒戰鬥機的第一架原型機進行了首飛，這款飛機將成為霍克飛機公司設計的第一款噴氣式飛機的基礎。

設計團隊研究了該飛機的潛在改裝方案，並選擇以使用格里芬發動機的狂怒式戰鬥機原型機為基礎進行設計。團隊首先拆除了活塞式發動機，取而代之的是一台安裝在機身中部的尼恩發動機渦輪噴氣發動機，同時還增加了側向進氣口和位於尾翼下方的尾管。擬議的改進方案還包括加長機身，並將駕駛艙移至機身最前端，同時重新設計機頭；該設計方案的內部代號為P.1035。團隊曾考慮使用德文特發動機，但由於其動力不足以為這種尺寸的飛機提供動力，該方案很快被放棄。1944年11月，P.1035設計方案提交給空軍部進行評估。

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1944年12月，霍克公司對設計方案進行了大幅改進。噴氣發動機排氣管從尾翼下方移至機翼根部，並重新設計成兩個短小的側分叉式排氣管（因此得名「褲腿」（trouser legs）），它們都嵌入翼根的後緣，為此需要對翼根進行相應的加厚；進氣口則移至機翼根部前緣，與同時期的吸血鬼戰鬥機類似。這種較短且獨特的雙分叉式噴氣發動機排氣管降低了排氣管內的壓力損失，並且還有一個額外的好處，那就是為後機身騰出了安裝油箱的空間，這使得海鷹式戰鬥機的航程比許多其它早期噴氣式飛機更遠。由於無需安裝機翼油箱，因此可以採用更薄的機翼而不會影響航程；為了便於製造，霍克公司放棄了霍克海怒戰鬥機的橢圓形機翼，轉而採用直線錐形機翼設計。機身油箱位於發動機前後，有助於保持飛行時的穩定重心。尾翼向上抬起，以避開噴氣發動機的尾焰。海鷹式戰鬥機還採用了前輪式起落架，這是霍克飛機公司製造的飛機中首次出現這種設計。海鷹式戰鬥機計劃安裝四門20毫米伊斯帕諾-絮扎Mk. V型機炮。

重新設計後，該項目更名為P.1040。英國空軍部迅速表示支持霍克飛機公司開發該項目，但據航空作家弗朗西斯·梅森（Francis K. Mason）所述，空軍部和海軍部最初對該項目僅抱有學術興趣。勞斯萊斯公司對該設計中使用的分叉式噴氣管的可行性表示懷疑，也導致官方興趣降溫。與其技術基礎霍克海怒戰鬥機一樣，霍克飛機公司仍然熱衷於向英國皇家空軍和海軍推廣P.1040。P.1040被設計為一款截擊機，儘管其預計最高速度僅為600英里/小時。戰爭結束後不久，英國皇家空軍決定取消幾筆霍克活塞式飛機的大訂單，並宣布該部隊將不再對P.1040方案感興趣。

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霍克飛機公司選擇以私人投資的方式改進P.1040設計，儘管其設計初衷是服務於英國軍方客戶。1945年10月，霍克公司首席設計師雪梨·卡姆對工程模型和風洞試驗的結果很滿意，授權公司實驗部門生產原型機。鑑於英國皇家空軍對該項目的興趣減弱（據稱是因為該飛機相對於當時已服役的噴氣式戰鬥機（如格羅斯特流星戰鬥機和吸血鬼戰鬥機）的優勢不足），1946年1月，霍克公司向海軍部提供了P.1040的海軍版本作為艦隊支援戰鬥機，命名為P.1046。

海軍部對此並不熱衷，部分原因是同為噴氣式戰鬥機的超級馬林「入侵者」也在研發中。然而，海軍部對P.1040的高續航里程以及尼恩發動機（Nene engine）帶來的更大動力表現出了濃厚的興趣。1946年5月，海軍參謀部批准製造三架原型機和一架測試樣機，其中一架是霍克飛機公司根據海軍規範N.7/46內部訂購的原始原型機。霍克飛機公司很快發現，他們對該機型的研發重點分散在海軍型P.1046和通用型P.1040之間，後者仍然被寄予厚望，有望成為英國皇家空軍的戰鬥機。P.1040最終促成了陸基後掠翼霍克獵手戰鬥機的研發。後掠翼版本（P.1052和P.1081）的製造，以及從這些機型中積累的經驗，對獵人戰鬥機的設計至關重要。

### 原型機

1947年9月2日，P.1040原型機VP401（有時因其海軍規格而被稱作霍克N.7/46）在英國皇家空軍博斯坎比空軍基地進行了首飛，飛行員為比爾·漢布爾。三天後，VP401飛往法恩伯勒繼續進行試飛。首飛一個月後，P.1040的存在才被公之於眾。早期的飛行試驗遇到了一些與空氣動力學相關的初期問題，例如機身振動和尾翼抖動，這促使設計人員重新設計了尾部噴氣管整流罩，並在尾翼上增加了一個子彈形的防震體。其他一些小問題也得到了解決，包括操縱杆力過大和風擋玻璃變形；VP401需要較長的起飛滑跑距離，這被認為與「低推力」的尼恩-1發動機有關。

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1948年8月31日，一架配備摺疊翼、彈射器和武器的海軍原型機VP413進行了首飛。VP413很快在博斯坎比空軍基地的模擬甲板上進行了一系列甲板評估試驗。1949年4月，VP413被轉移到光輝號航空母艦上，進行海上甲板作業和操控性試驗。這些試驗表明，由於原型機的低速操控性不足，需要將翼展增加30英寸。1949年11月，VP413返回光輝號，順利完成了約25次甲板著艦。

1949年10月17日，第三架原型機VP422首飛。作為量產型飛機的代表，VP422根據第二架原型機試驗中積累的經驗進行了多項改進，其中包括在早期模擬甲板試驗中遇到多次「脫鉤」後，加裝了更長的攔阻鉤。加長攔阻鉤後，這一改進被沿用至後續的生產批次。其它改進包括增加了火箭助推起飛裝置（Rocket-assisted take-off gear}）的安裝位置和用於掛載副油箱的掛點。1949年11月22日，霍克公司獲得了一份首批生產151架名為「海鷹」的飛機的合同。1950年全年，VP413和VP422均用於服役前的初步試驗。

第三架原型機VP422後來與一架特製的吸血鬼Mk 21戰鬥機一起測試了使用柔性甲板進行無起落架作戰的可行性。VP413於1953年11月12日從法恩伯勒起飛，完成了唯一一次從彈射起飛到攔阻著陸全程收起起落架的飛行。這次飛行是柔性甲板項目的最後階段，也是唯一一次使用由V-1飛彈發射管改進而來的開槽式彈射器進行飛機彈射的飛行。儘管試驗取得了成功，但隨著動力更強勁的發動機的出現，不再需要對設計進行徹底改造以適應無起落架戰鬥機的概念，該項目最終被放棄。

第一架原型機VP401繼續參與飛行測試計劃，並在退役前參加了兩項重要賽事。1949年8月1日，英國皇家海軍派VP401參加全國航空競賽，並贏得了英國飛機製造商協會挑戰杯賽的冠軍，擊敗了吸血鬼3型戰鬥機和DH.108燕子型飛機。VP401後來被改裝成另一架原型機——P.1072，主要改進之處在於加裝了一台輔助火箭發動機；改裝後的P.1072成為英國第一架火箭動力飛機。1950年進行幾次試飛後，火箭發動機在一次測試中爆炸，雖然進行了修復，但機身不久後就被拆解了。

### 生產

1949年11月收到首批訂單後，霍克飛機公司隨即著手在其金斯頓工廠建立「海鷹」飛機的生產線。韓戰爆發後不久，軍方對航空母艦及艦載機的作戰需求變得極為迫切。為此，該機型的生產速度大幅提升，並追加了更多訂單。1951年，時任首相溫斯頓·邱吉爾將「海鷹」項目列為「超級優先」（Super-Priority）級別；這一舉措不僅顯著加快了生產進度，還有力保障了製造所需關鍵物資的供應。

為了滿足需求、解決生產方面的不足，並應對霍克飛機公司因同時開發另一款新機型——霍克獵手戰鬥機——而面臨的壓力，公司決定將生產工作轉移至位於考文垂的一條新總裝線，該生產線由霍克集團旗下的阿姆斯特朗-惠特沃思飛機公司負責運營。在此次生產轉移之前，金斯頓工廠已完成了35架海鷹F 1型戰鬥機的製造，該型號代表了最初的量產標準。1951年11月14日，首架量產型海鷹F1（編號為WF143）完成了首飛。該機型翼展為39英尺（12米），並採用了面積加大的尾翼。考文垂工廠製造的首架海鷹F 1於1953年底前完成了首飛，該廠總計生產了60架該型飛機。

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儘管首批海鷹式戰鬥機中有一部分投入了實戰部署，但更多F1型戰鬥機主要用於各種服役測試。WF143號機後來被改裝為海鷹F 2型戰鬥機的原型機，該型號改用了助力副翼，以取代F1型上使用的無助力副翼。飛行測試表明，後者存在橫向控制方面的缺陷，容易導致機身出現振盪現象。1954年2月24日，首架量產型海鷹F 2型戰鬥機（編號WF240）在比茨韋爾完成了首飛。該型號總共生產了40架。

另一架編號為WF157的海鷹F 1型戰鬥機被改裝為FB 3型的原型機，FB 3型是海鷹式戰鬥機的首款戰鬥轟炸機改型，後來成為了海鷹式戰鬥機各型號中最常見的。為了適應這一角色，研發工作的重點之一在於各類外掛武器裝備，但由於當時英國皇家海軍人手不足，這些裝備的服役認證進程受到了阻礙。1954年3月13日，首架量產型海鷹FB 3（編號為WF280）完成了首飛。隨後出現了改進型海鷹FGA 4，部分原因是為解決FB 3型在掛載物操作方面存在的問題。首架海鷹FGA 4（編號為WV792）於1954年8月26日進行了首飛。

1950年，人們意識到尼恩101發動機僅屬於過渡性動力裝置；隨著功率提升4%的尼恩103發動機問世，英國海軍部迅速下令為大批海鷹FB 3和FGA 4型飛機更換該款發動機。隨後又設計了另外兩款海鷹式戰鬥機改進型，首款是FB 5型，除了換裝功率更大、性能更先進的尼恩103發動機外，其基本配置與FB 3型無異，而新發動機顯著改善了其低速操控性和起飛性能。海鷹式戰鬥機系列的最終型號是FGA 6型，這是一款戰鬥/對地攻擊型飛機，定位與前身FB 5型相同，但該型號屬於全新製造而非改裝舊機。海鷹FGA 6型的總產量略低於90架。

## 設計

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海鷹F1型裝備了四門20毫米（0.79 英寸）伊斯帕諾Mk V機炮，動力裝置為一台推力為5000磅力（22千牛）的尼恩101離心式壓縮機渦輪噴氣發動機。當時人們認為尼恩發動機動力不足；1950年，政府取消了泰發動機的研製計劃，該發動機是尼恩發動機加裝了加力燃燒室的改進型，這導致海鷹式戰鬥機失去了換裝更強勁發動機的機會。隨後，尼恩發動機得到了一些小幅改進並應用於海鷹式戰鬥機，從而使海鷹式戰鬥機的動力得到了一定程度的提升。

F1型在海平面高度的最大飛行速度為599英里/時（964公里/時），僅依靠機內燃油時的航程為800英里（1287公里）。F2型是F1型的一個改進版本，引入了動力輔助副翼控制系統，並對機體結構等部位進行了其他改動。海鷹式戰鬥機的下一個衍生型號是FB 3型戰鬥轟炸機，其與前代型號相比差異較小；該型號強化了機體結構，使其能夠在四個掛架上攜帶種類更豐富的裝備與武器，包括火箭彈、炸彈、凝固汽油彈、水雷、偵察照相機、外掛副油箱以及火箭助推起飛裝置的安裝接口。

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與其競爭對手——英國皇家海軍艦隊航空隊列裝的首款噴氣式戰機超級馬林「入侵者」不同，海鷹式戰鬥機採用了前三點式起落架而非尾輪式布局，這使其更易於在航空母艦上降落，它也是霍克飛機公司首款採用前輪式起落架設計的機型。海鷹式戰鬥機的設計相對傳統，採用平直翼布局，而當時許多同類機型（如F-86軍刀戰鬥機）已開始採用後掠翼設計。海鷹式戰鬥機是一款性能可靠且外形優雅的戰機，但由於設計風格較為保守，它主要在出口市場上受到青睞且生產周期較短，隨後便被更先進的機型所取代。

## 服役歷史

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第一款量產型海鷹式戰鬥機是F1型，於1951年首飛，兩年後進入806中隊服役，最初駐紮在布勞迪（Brawdy），後來轉移到鷹號航空母艦。到20世紀50年代中期，所有型號的海鷹式戰鬥機都已服役，最終共生產了500多架。

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在對海鷹式戰鬥機進行服役評估期間，澳大利亞和加拿大海軍飛行員駕駛了該型飛機，這促使官方建議兩國選擇該型飛機。兩國也對美國製造的新型海軍飛機感興趣；只有少數海鷹戰鬥機被移交給兩國，其中一些從澳大利亞雄偉級航空母艦雪梨號航空母艦的飛行甲板上起飛，儘管這些飛機並未進入完整的飛行中隊服役。1956年，在海鷹式戰鬥機停產後不久，德意志聯邦共和國訂購了68架海鷹式戰鬥機，用於裝備西德海軍，認為該型飛機物有所值。西德海軍需要一種晝間戰鬥轟炸機和一種全天候作戰能力的飛機，因此訂購了各型海鷹式戰鬥機共計34架，其中Mk 100型僅能在良好天氣下飛行，而Mk 101型則配備了EKCO製造的吊艙式搜索雷達，可在各種天氣條件下進行海上偵察。西德海軍的海鷹式戰鬥機一直服役到20世紀60年代中期，直到被F-104星式戰鬥機取代。

荷蘭訂購了30架海鷹Mk 50型戰鬥機，這是為荷蘭皇家海軍設計的對地攻擊型，資金由北約提供。海鷹Mk 50型外觀與英國皇家海軍的海鷹式戰鬥機相似，不同之處在於它使用了飛利浦製造的特高頻無線電；荷蘭的海鷹式戰鬥機後來都配備了兩枚AIM-9響尾蛇飛彈。1957年至1964年間，荷蘭海軍共裝備了22架該型飛機。最後一個出口客戶是印度，印度於1959年訂購了24架新的海鷹式戰鬥機和12架翻新的原英國皇家空軍海鷹Mk 6型，隨後又從西德等地採購了30架海鷹式戰鬥機。

### 實戰記錄

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在蘇伊士運河危機期間，海鷹式戰鬥機執行了多項作戰任務。1956年10月31日，英法聯軍發動火槍手行動，入侵埃及。共有六個海鷹式戰鬥機中隊參與了此次行動，其中兩個中隊部署在艦隊航母鷹號上，另外兩個中隊分別部署在輕型艦隊航母白島號和堡壘號上。海鷹式戰鬥機主要用於對地攻擊。由於像霍克獵手戰鬥機等戰鬥機因航程或飛行高度不足以投放彈藥，因此在蘇伊士運河危機期間，英國的對地攻擊機型主要是海軍的海鷹式戰鬥機和第830中隊的飛龍式戰鬥機，它們通常由海毒液式戰鬥機護航。

海鷹式戰鬥機多次襲擊過埃及岸基目標，並因經常遭到密集的防空火力攻擊而導致多架飛機嚴重受損。蘇伊士運河危機是英國皇家海軍最後一次使用海鷹式戰鬥機作戰，因為海雌狐式戰鬥機和彎刀戰鬥機等新型戰鬥機在衝突後投入使用。

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在荷蘭皇家海軍中，海鷹式戰鬥機曾在荷蘭卡雷爾·多爾曼號航空母艦（前身為英國皇家海軍尊貴號航空母艦）上服役，參與了包括印尼威脅在內的非殖民化行動。自1959年起，該艦的海鷹式戰鬥機裝備了AIM-9響尾蛇飛彈，顯著提升了其空對空作戰能力。1961年，隨著荷蘭對北約的承諾轉變為使用反潛飛機進行海上巡邏，該艦上的海鷹式戰鬥機被轉移至岸上；到1964年10月，這些飛機已全部退役。

印度海軍自1960年起開始使用海鷹式戰鬥機，該機裝備於維克蘭特號航空母艦，並參與了1965年和1971年的印巴戰爭。在1971年的第三次印巴戰爭中，海鷹式戰鬥機在東巴基斯坦海域（今孟加拉國）擊沉了約12艘船隻，其中包括巴基斯坦海軍的炮艇和貨船，自身無一損失。這些飛機在擊沉其中三艘炮艇時得到了布雷蓋·阿里澤公司（Breguet Alizé）的技術支持。海鷹戰鬥機於1983年從印度海軍退役，被性能更優秀的海鷂戰鬥攻擊機取代。

### 性能

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艦隊航空隊裝備的海鷹式戰鬥機於1958年開始退居二線，超級馬林公司的彎刀戰鬥機和海雌狐式戰鬥機在同年投入使用，二者最終取代了海鷹式戰鬥機。1960年12月15日，最後一個裝備海鷹式戰鬥機的一線作戰中隊——第806中隊在布勞迪海軍航空站解散，標誌著海鷹式戰鬥機短暫的作戰生涯宣告結束。至20世紀60年代中期，大部分處於二線服役狀態的海鷹式戰鬥機也已退役。英國皇家海軍最後的現役海鷹式戰鬥機是FGA 6型，由Airwork有限公司運營的「黑色」空勤艦隊需求單位在伯恩茅斯（赫恩）機場（Bournemouth (Hurn) Airport）使用，該部隊於1969年將海鷹式戰鬥機退役。

## 變種型號

P.1040

- 原型機VP401於1947年9月2日在博斯科姆唐首次試飛，後來改裝為P.1072。
- VP413是根據N.7/46規格製造的海軍原型機，於1948年9月3日在法恩伯勒首次試飛。
- VP422是第二架海軍原型機，於1949年10月17日在法恩伯勒首次試飛。

海鷹F1：第一款量產型，搭載勞斯萊斯尼恩Mk 101發動機，共生產了95架（其中35架由位於泰晤士河畔金斯頓的霍克飛機公司製造，其餘飛機的生產工作均由位於考文垂巴金頓（Baginton）的阿姆斯特朗-惠特沃斯飛機公司完成）。

海鷹F2：配備動力副翼的量產型，阿姆斯特朗-惠特沃斯飛機公司生產了40架。

海鷹FB 3：戰鬥轟炸機型，機翼結構強度更高，便於外掛航彈和火箭彈等對地武器，共生產了116架。

海鷹FGA 4：戰鬥/對地攻擊型，生產了97架。

海鷹FB 5：換裝尼恩MK 103發動機的FB 3型，改裝了50架。

海鷹FGA 6：配備尼恩Mk 103發動機的FGA 4型，共有101架（其中86架為新生產，其餘由FB 3型和FGA 4型改裝而成）。

海鷹Mk 50：基於FGA 6型的出口型號，供荷蘭皇家海軍使用，共生產了22架。

海鷹Mk 100：出口給西德海軍的型號，類似FGA 6型但配備更高的尾翼和舵，共生產32架。

海鷹Mk 101：出口給西德海軍的型號，在Mk 100的基礎上配備了翼下吊艙搜索雷達，具有全天候作戰能力，共生產32架。

## 使用者

- 西德
- 印度

## 現存的飛機

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截至2011年，已知存世的完整海鷹式戰鬥機（以及8個座艙部件）共36架，主要分布在英國各地，其它一些則位於國外，包括德國、馬爾他、荷蘭和印度。其中一架編號為WV908的海鷹式戰鬥機作為英國皇家海軍歷史飛行隊的一員，一直保持適航狀態直至2010年。2022年6月，英國皇家空軍宣布在RAF Shawbury存放數年的WV908將在約維爾頓進行修復，以求恢復飛行狀態。

- WF225（海鷹F1）正作為「門衛」在英格蘭皇家海軍卡爾德羅斯航空站 (海鷹號)展出
- WF259（海鷹F2）在蘇格蘭東福瓊（East Fortune）國家飛行博物館展出。
- WM913（海鷹FB 5）在英格蘭紐瓦克航空博物館展出。
- WM961（海鷹FB 5）在威爾斯卡那封航空世界（Caernarfon Air World）展出。
- WM969（海鷹FB 5）在英格蘭杜克斯福德帝國戰爭博物館的三號機庫中展出。
- WN108（Sea Hawk FB 5) 屬於阿爾斯特航空協會，目前在北愛爾蘭里斯本的Maze Long Kesh展出。
- WV797（海鷹FGA 6）在英格蘭考文垂米德蘭航空博物館展出。
- WV826（海鷹FGA 6）在位於塔加利的馬爾他航空博物館中展出。
- WV856 (Sea Hawk FGA 6）在英格蘭伊奧費頓的艦隊航空兵博物館中展出。
- WV865（海鷹FGA 6）在德國加托的空軍博物館中展出。
- WV908（海鷹FGA 6）在駐紮於伊奧費頓的皇家海軍歷史航空隊一直服役到2010年。
- XE327（海鷹FGA 6）在德國黑默斯凱爾展出。
- XE489（海鷹FGA 6）在英格蘭, 查爾伍德的蓋特威克航空博物館中展出。
- XE368（海鷹FGA 6）位於哈伯勒市場（Market Harborough內的一座私人農場，等待修復。
- 118（海鷹Mk 50）在荷蘭登海爾德機場中展出。
- 131（海鷹Mk 50）在位於荷蘭索滕堡的國家軍事博物館中展出
- IN-154（海鷹FGA 6）在位於印度喀拉拉邦科契的迦樓羅海軍航空站展出。
- IN-172（海鷹FGA 6）在喀拉拉邦科契展出。
- IN-174（海鷹FGA 6）在位於印度喀拉拉邦提魯沃嫩塔布勒姆博物館路的賈瓦哈爾-巴爾-巴萬（Jawahar Bal Bhavan）展出。
- IN-188（海鷹FGA 6）曾在維特克蘭號航空母艦上展出，但目前處於倉庫封存狀態。
- IN-195（海鷹FGA 6）在位於印度喀拉拉邦科契的迦樓羅海軍航空站展出。
- IN-231（海鷹Mk 100）在位於印度喀拉拉邦科契的迦樓羅海軍航空站展出。
- IN-234（海鷹Mk 100）在位於印度果阿的印度海軍航空博物館中展出。
- IN-235（海鷹Mk 100）在印度理工學院馬德拉斯校區中展出。
- IN-238（海鷹Mk.100）在位於武斯特諾德塞屈斯特的德國飛艇與海軍航空博物館中展出。
- IN-240（海鷹Mk 100）在印度安得拉邦維沙卡帕特南海灘路的海上勝利紀念館（the Victory at Sea Memorial）中展出。
- IN-244（海鷹Mk 100）作為門衛展示於印度果阿邦馬馬戈阿鎮（Marmagoa）海軍軍械庫前。
- IN-246（海鷹Mk 100）曾在(維特克蘭號航空母艦上展出，但目前處於倉庫封存狀態。
- IN-252（海鷹Mk 100）在馬德拉斯理工學院在航空工程系展出。
- IN-xxx（序列號不明）在位於印度馬哈拉施特拉邦浦那的印度國防學院中展出。

## 規格（海鷹FGA 6）

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## 基本資料

- 類型：海軍戰鬥機
- 原產國：英國
- 製造商：霍克飛機公司、阿姆斯特朗-惠特沃思飛機公司
- 設計者：西德尼·卡姆
- 首飛：1947年9月2日
- 起役日期：1953年3月
- 退役日期：1983
- 主要使用者：英國皇家海軍（歷史上）
- 主要使用者：印度海軍（歷史上）、德國海軍（歷史上）、荷蘭皇家海軍（歷史上）
- 製造數量：542
- 衍生型：P.1052戰鬥機、P.1072戰鬥機