霍克「暴風」戰鬥機

霍克「暴風」（Hawker Tempest）是一款英國戰鬥機，第二次世界大戰後期英國皇家空軍主要使用Mk.Ⅴ型。該機最初被稱為「颱風Ⅱ」，是霍克「颱風」戰鬥機的重大改進型號，換用更薄的層流翼型來解決「颱風」在高空性能下降的問題。由於與「颱風」存在顯著差異，最終更名為「暴風」。它成為二戰期間最強勁的戰鬥機之一，且是戰時低空飛行速度最快的單發螺旋槳飛機。

1944年服役後，「暴風」主要執行低空攔截任務（特別是攔截V-1飛彈），並為「市場花園行動」等大型登陸戰役提供對地支援。後期則成功打擊德國鐵路基礎設施、摧毀地面上的納粹德國空軍戰機，並能有效反擊德軍戰鬥機的類似襲擊。該機在低空攔截任務中表現卓越，甚至能應對梅塞施密特Me-262等新型噴氣式飛機。

進一步改進的「暴風Ⅱ」直至戰事結束後才投入使用。該型號進行了多項升級，並為大英國協「老虎部隊」在東南亞對日作戰而特別設計了針對熱帶環境的改裝。

## 設計與發展

### 起源

在早期霍克「颱風」戰鬥機的研發過程中，由雪梨·卡姆領導的設計團隊早已規劃了一系列改進方案，這些改進最終凝聚成霍克P.1012方案，後來也被稱為「颱風Ⅱ」或「薄翼颱風」。儘管「颱風」的設計整體上還算成功，但卡姆團隊對其機翼表現深感失望——該機翼型截面過厚，嚴重限制了飛行性能，尤其在受壓縮性效應影響的高空高速狀態下更為明顯。「颱風」採用NACA四位數系列翼型，翼根翼型的最大相對厚度為19.5%，翼尖翼型的最大相對厚度是12%，而超級馬林「噴火」戰鬥機則為翼根13.2%、翼尖6%，後者較薄的翼型設計有利於減阻。此外，「颱風」還存在發動機可靠性不足、結構強度欠缺、無法執行高空攔截任務等缺陷。

1940年3月，工程師們開始研究美國NACA研發的新型低阻層流翼型（該技術後用於北美P-51「野馬」戰鬥機）。「暴風」系列採用的層流機翼翼根處最大相對厚度14.5%，翼尖為10%。其最大厚度位置自「颱風」的30%弦長處後移至37.5%弦長處，使新設計的翼根厚度減少5英寸。翼展較「颱風」的41ft增加至43ft，但後期採用「削尖」翼尖設計，最終確定為41ft。

為容納四門20毫米希斯帕諾機炮及其800發彈藥，機翼平面形狀改為近橢圓形，並將炮艙向翼根後移。新的機翼設計雖增大了翼面積，但犧牲了「颱風」設置在機翼前緣處的油箱。為補償損失，霍克工程師在座艙前增設21in燃油艙，配備76英制加侖（345升）油箱；另在中翼段兩側各配置28英制加侖（127升）翼梁間油箱，後期型號還在左翼根前緣加裝30英制加侖（136升）油箱，使「暴風」總載油量達162英制加侖（736升）。

新機翼的核心創新在於卡姆提出的將發動機散熱器嵌入主起落架內側的機翼前緣的設計。這一設計取消了「颱風」標誌性的頜部散熱器，顯著提升氣動性能。另一改進是採用高精度平頭鉚接表面處理技術，這對高性能層流機翼至關重要。新翼型配合四葉螺旋槳，有效消除了困擾「颱風」的高頻振動問題。設計團隊還選用了納皮爾「軍刀」Mark Ⅳ型24缸發動機，霍克公司於1941年初獲得了該發動機圖紙。

1941年2月，卡姆就P.1012方案與飛機生產部官員進行一系列磋商。同年3月，被暫命名為「颱風Ⅱ型」的設計獲准推進。當時的方案擬裝配「軍刀」E.107C發動機、四葉螺旋槳、翼展42英尺的橢圓形機翼與六門機炮，機身前半部重新設計而後部沿用「颱風」的結構。此時霍克公司在埃舍爾克萊爾蒙特戰時設計辦公室的45人繪圖團隊開始將方案轉化為可投產的技術圖紙。1941年3月，航空部發布量身定製的F.10/41技術規範，向飛機生產部提供的性能預估為在26,000英尺高度飛行時速度可達每小時455英里。9月卡姆被告知，航空部技術發展局決定將兩架「颱風」改裝為新設計。至10月，方案已進展到最終定型階段。

### 原型機

1941年11月18日，航空部簽署了製造兩架「颱風」Mark II原型機的合同；這款新型戰鬥機於1942年2月28日正式更名為「暴風」。將「颱風Ⅱ」改名為「暴風」被認為表明了兩架飛機所經歷的重大變化和日益增多的改進，使它們更加獨特並彼此區分開來。Buttler將官方更名日期定為8月6日，並指出這一建議是卡姆在一月份提出的。外部因素引發的發動機問題使「暴風」項目趨於複雜：與「颱風」同步開發的勞斯萊斯禿鷹發動機及相應機型霍克「龍捲風」均被終止。這一決策後被證明具有先見之明，因為「暴風」某些衍生型的發動機確實故障頻發。此時布里斯托「半人馬座」星型發動機也被考慮用於裝備「颱風」，卡姆早在1941年10月就接到將適配該發動機的預告。1942年2月正式確認訂購六架配備「半人馬座」的原型機，技術發展局宣布此項開發為最高優先級。

「軍刀IV」發動機的研發延遲影響了項目進展。由於「暴風」預計首飛時間為1942年9月，HM595原型機被迫換裝搭載「颱風」冷卻系統與頜下散熱器的「軍刀II」發動機。基於其他項目的經驗教訓，航空部果斷要求「暴風」原型機配備不同發動機——若某型發動機延遲，仍有替代動力可用。1942年5月批准增購六架配備各型發動機的原型機，6月正式簽署合同：兩架配「軍刀」、兩架配「半人馬座」、兩架配羅爾斯·羅伊斯「格里芬」。

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建造的六架原型機配置如下：

- 「暴風」Mk.I型（序列號HM599）：配備納皮爾「軍刀」Mk.Ⅳ發動機
- 「暴風」Mk.II型（序列號LA602/LA607）：配備布里斯托「半人馬座」Mk.Ⅳ發動機（LA607後期換裝Mk.Ⅴ型）
- 「暴風」Mk.Ⅲ型（序列號LA610）：配備羅爾斯·羅伊斯「格里芬」85發動機（原計劃搭載格里芬IIB）
- 「暴風」Mk.Ⅳ型（序列號LA614）：未完工，計劃配備「格里芬」61發動機
- 「暴風」Mk.Ⅴ型（序列號HM595）：配備納皮爾「軍刀」Mk.Ⅱ發動機

Mk.I型還具備其他新特徵：採用流暢的整體滑動式座艙蓋取代「馬車門」式框架艙蓋，並以翼面散熱器替代頜部散熱器使用機翼散熱器曾引起爭議，航空部官員曾帶著對其戰鬥損傷易損性的疑慮與卡姆接洽。由於「軍刀」Ⅳ發動機及翼面散熱器研發困難，Mk.I原型機HM599的完工被推遲，因而最終由配備「軍刀」Ⅱ發動機的Mk.Ⅴ原型機HM595實現首飛。

「暴風」Mk.Ⅴ原型機（序列號HM595），配備早期「車門式」駕駛艙和較小的尾翼。

「暴風」Mk.Ⅴ原型機HM595於1942年9月2日由菲利普·盧卡斯在英國伯克郡萊恩利基地完成首飛。該機搭載「軍刀」Ⅱ發動機，保留「颱風」的框架式座艙蓋與馬車式艙門，並沿用類似「颱風」的頜部散熱器。隨後迅速換裝氣泡式座艙蓋，以及面積近乎翻倍的改良垂直尾翼。因新型油箱延長機頭導致原「颱風」尾翼的方向穩定性進一步下降，此舉實屬必要。水平尾翼與升降舵也同步增加翼展與弦長，此改進後來亦用於「颱風」後期量產型。試飛員認為「暴風」性能較「颱風」有顯著提升：1943年2月，博斯康比唐恩基地飛機軍械實驗研究院的飛行員評價其「操控靈敏、飛行體驗良好，無重大操縱缺陷」。

1943年2月24日，配備納皮爾「軍刀」Ⅳ發動機的「暴風」Mk.I的第二架原型機HM599完成首飛，此次飛行主要因「軍刀」Ⅳ發動機研發遭遇長期問題與進度延誤而受阻。其製造過程曾一度暫停（以便拆用部件維修首架原型機），直至HM595換裝「軍刀」II發動機後才繼續。HM599最初配備舊式「颱風」座艙結構與垂直尾翼。頜部散熱器的取消顯著提升整體性能，使「暴風」Mk.I迅速成為霍克公司當時最快的飛機，試飛中達到466mph極速。由於「軍刀」IV發動機未通過測試，飛機生產部最終放棄了Mk.I方案。

1944年11月27日，「暴風」Mk.Ⅲ原型機LA610完成首飛；因「格里芬」發動機優先配給超級馬林「噴火」戰鬥機，Mk.Ⅲ研發被叫停。「LA610」隨後作為後來霍克海怒戰鬥機的原型機，它將成為颱風和風暴系列的終極衍生機型，同時也是霍克製造的所有活塞式戰鬥機中最快的。航空部原計劃以Mk.Ⅲ替代「颶風」執行對地攻擊任務，其窄體發動機能提供更佳視野，但「颱風」將暫時承擔此角色。實戰證明「颱風」在對地攻擊中表現出色。

「暴風」Mk.Ⅳ研發工作於未造出原型機的情況下終止。經歷因「半人馬座」動力系統屢次延誤的「Mk.Ⅱ」型號得以保留，但未能在二戰結束前投產。「軍刀」Ⅳ持續故障導致僅製造一架「暴風」Mk.I（HM599），霍克公司因此轉產配備「軍刀」Ⅱ發動機的「暴風」Mk.Ⅴ。

1942年8月，甚至在Mk.Ⅴ原型機首飛前，航空部已下達400架「暴風」生產訂單。1942年3月初，合同是為400台Mark I簽訂的.訂單分為兩批：首批100架為配備2,235hp「軍刀」ⅡA發動機、帶頜部散熱器的「暴風」Mk.V系列1；其餘300架原定為配備「軍刀」Ⅳ發動機與翼前緣散熱器的「暴風」Mk.I，旨在替代格洛斯特飛機公司同等數量的「颱風」訂單。原本打算將預製的颱風飛機組件重複用於暴風飛機，但由於量產型暴風飛機的設計與颱風飛機已經有很大差異，這一計劃被證明不切實際。但由於「軍刀」Ⅳ與翼面散熱器研發困境，此版本未能投產，相應訂單轉為300架「暴風」Mk.V系列2。

### 「暴風」MK.V

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1943年初，霍克公司在蘭利工廠建立起「暴風」Mk.V的生產線，與霍克「颶風」戰鬥機的現有製造車間同期運轉。初期生產進度緩慢，據稱是由於後翼梁遇到技術問題。1943年6月21日，首架量產型「暴風」Mk.V（序列號JN729）駛下生產線，由試飛員比爾·漢布爾完成其首飛任務。

在第一批次100架「暴風」Mk.V（可通過JN序列號前綴識別）的生產過程中，霍克公司逐步引入了多項改進，並全面應用於後續所有採用EJ、NV和SN序列號前綴的第二批次「暴風」Mk.V。機身與尾翼連接處最初設有20塊外部加強「魚鱗板」（與「颱風」戰機類似），但後機身很快得到強化，這些魚鱗板被取消，後機身改為可拆卸結構。早期「暴風」Mk.V採用源自「颱風」的組接式後翼梁固定架/艙壁組件（位於座艙後方），上翼根整流罩的小型鼓包用於覆蓋固定螺栓。後期改為連接新型翼梁的新型鍛造輕量化組件，上翼根鼓包被翼下小型水滴形整流罩取代。

前100架「暴風」Mk.V配備20毫米希斯帕諾Mk.II機炮，其長炮管伸出機翼前緣並由短整流罩覆蓋；後期量產型改用炮口與翼前緣齊平的短管希斯帕諾Mk.V型。早期「暴風」Mk.V使用「颱風」風格的34×11英寸五輻輪，但多數後期型號改用較小的30×9英寸四輻輪。新型翼梁結構使「暴風」Mk.V可在翼下掛載2,000磅（910千克）外掛物。為此，數架早期量產型在博斯康比唐恩基地接受全面服役測試，以獲得外掛作戰資質——每側機翼可掛載一枚250–1,000磅（110–450千克）炸彈或八枚60磅RP-3空對地火箭。1944年4月8日，「暴風」Mk.V獲准正式配備此類武器，但戰爭期間鮮少投入實戰。Mk.V型號在戰爭中從未實際使用火箭彈。

值得注意的是，儘管「暴風」Mk.V是英國皇家空軍最優秀的低中空戰鬥機，卻未配備新型Mk.ⅡC陀螺瞄準器（1944年中已裝備「噴火」與「野馬」），該設備本可大幅提升空戰命中率。「暴風」飛行員直至二戰後換裝「暴風」Mk.Ⅱ時，才告別沿用多年的Mk.Ⅲ反射式瞄準具或Mk.ⅡL型瞄準具。

兩架「暴風」Mk.V（EJ518與NV768）搭載納皮爾「軍刀」V發動機，並試驗多種納皮爾製造的環形散熱器，外觀近似「暴風」Mk.Ⅱ。此構型阻力低於標準頜部散熱器，貢獻了約11-14英里/小時的極速提升。NV768後期加裝類似Fw 190 V1的導管螺旋槳。

#### 47毫米反坦克炮測試

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「暴風」Mk.V SN354號機在戰後加裝了兩門實驗性維克斯P型47毫米機炮。這種武器在許多文獻中被誤認為是40毫米炮，例如Mason 1991。該武器源於1942年中啟動的專項計劃，旨在研發比「颶風」ⅡD使用的維克斯S型40毫米機炮更強的機載反坦克炮。維克斯炮體安裝在炸彈架上的修長流線型炮艙內，各配備38發彈藥。現存照片表明為安裝此武器系統拆除了原有20毫米機炮。測試顯示該武器具備應用潛力，但未投入量產。

### 「暴風」MK.Ⅱ

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由於「龍捲風」項目終止，雪梨·卡姆設計團隊將該項目的備選發動機方案移植到更先進的「暴風」戰機上。因此該機型在設計之初就計劃採用布里斯托「半人馬座」18缸星型發動機，作為液冷發動機的替代方案。兩架配備「半人馬座」發動機的「暴風」Mk.Ⅱ原型機由此誕生。

除新型發動機與整流罩外，「暴風」Mk.Ⅱ原型機與早期「暴風」Mk.V大體相似。「半人馬座」發動機採用緊密包裹的整流罩，排氣歧管分組布置於發動機後方兩側；尾部設有帶自動滑動"魚鱗片"的排氣口。兩翼內側前緣設置化油器進氣口，右翼內側裝有油冷器與進氣裝置。該發動機安裝方案很大程度上借鑑了被俘的福克·沃爾夫Fw-190戰鬥機，整體布局簡潔高效。

1943年6月28日，首架「暴風」Mk.Ⅱ（LA602）搭載裝有四葉螺旋槳的2,520馬力（1,879千瓦）「半人馬座」IV型發動機完成首飛。LA602最初採用與「颱風」戰鬥機一樣的尾翼。隨後製造的LA607號機配備加大的垂尾，於1943年9月18日首飛，該機被指定用於發動機研發。LA607號機曾被轉交貝德福德郡克蘭菲爾德的航空學院，並且保存在佛羅里達州波爾克市的飛行幻想博物館。試飛初期遭遇的主要問題是發動機振動過於嚴重，通過將剛性八支點發動機支架更換為六點橡膠減震支架得以解決。為進一步緩解振動，曾將四葉螺旋槳更換為五葉槳，最終選定精密平衡的四葉螺旋槳。同時還出現發動機過熱、曲軸潤滑不良、排氣系統故障及減速齒輪卡滯等問題。鑑於這些技術障礙，加之決定為東南亞戰區使用的所有「暴風」Mk.II進行防熱帶環境改裝，量產計劃被迫推遲。

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早在1942年9月，格洛斯特公司就已接到500架「暴風」Mk.Ⅱ的訂單。但1943年因優先保障「颱風」戰機生產，一份330架「暴風」Mk.Ⅱ的生產合同轉由布里斯托飛機公司承接，而霍克公司則計劃生產1,800架。此次轉產進一步推遲了交付進度。1944年10月4日，首架量產型「暴風」Mk.Ⅱ下線；首批六架量產機很快與兩架原型機共同投入密集測試。隨著二戰臨近結束，「暴風」Mk.Ⅱ訂單被削減：布里斯托公司在班威爾附近的影子工廠生產50架後停產，製造任務轉回霍克公司。霍克最終分兩批共生產402架：100架為戰鬥機型號，302架為戰鬥轟炸型號（FB Ⅱ），後者採用強化機翼與可掛載1,000磅炸彈的翼下掛架。

各項參數方面，「暴風」Mk.Ⅱ較Mk.V型更長（34ft vs 33ft）且低3in。雖然Mk.Ⅱ採用了較重的「半人馬座」發動機（2,695lb vs 2,360lb），但因省去重型散熱器從而抵消了重量差，使得Mk.Ⅱ型總重僅增加約20lb。性能顯著提升：飛行高度15,200ft下最大速度達442mph，爬升至該高度耗時4.5分鐘（Mk.V需5分鐘），實用升限也增至37,500ft。

熱帶改裝措施包括：在機身前部發動機罩後方加裝空氣過濾器與進氣口，並將左外翼下L形空速管更換為翼前緣直杆式。所有量產機均配備2,590hp「半人馬座」V發動機，驅動直徑12ft的羅托爾螺旋槳。戰時生產的「暴風」Mk.II原計劃用於對日作戰，將作為英國及其盟國「老虎部隊」的組成部分——這支擬駐沖繩的遠程轟炸部隊旨在攻擊日本本土。但太平洋戰爭在它們投入部署前便已結束。

### 「暴風」MK.Ⅵ

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融入「暴風」Mk.II多項工程改進的最終型號被定型為「暴風」Ⅵ。該版本配備輸出功率2,340hp的納皮爾「軍刀」V發動機。更強的「軍刀」V需要更大散熱器，迫使油冷器與化油器進氣口從散熱器中心移位：化油器空氣改由內翼前緣進氣口導入，油冷器則置於散熱器後方。多數「暴風」Ⅵ經過熱帶化改裝，主要特徵是在下部中段整流罩內加裝空氣過濾器。其他改進包括強化後翼梁與加裝彈簧調整片，賦予該型號卓越的操縱性能。

首架「暴風」Mk.V原型機HM595經過深度改裝，成為「暴風」Ⅵ原型機。1944年5月9日，經比爾·漢布爾駕駛完成改裝後首飛。同年12月，HM595被派往蘇丹喀土穆開展系列熱帶測試。1945年，另有EJ841和JN750兩架「暴風」Mk.V被改裝至「暴風」VI標準，參與博斯康比唐恩皇家空軍基地的服役試驗。

英國皇家空軍曾預訂250架「暴風」VI，但戰爭結束導致眾多航空項目大幅縮減，最終僅完工142架。長期存在認為部分「暴風」Ⅵ被改裝為靶機牽引機的說法，但所有服役記錄均未顯示此類改裝，亦未發現相關影像證據。「暴風」Ⅵ成為英國皇家空軍最後服役的活塞發動機戰鬥機，最終被噴氣式飛機取代。

### 未投入製造的方案

1943年，卡姆啟動了配備當時尚未投產的羅爾斯·羅伊斯R.46發動機的新型戰鬥機設計工作。該項目代號P.1027，本質上是略微放大的「暴風」戰機搭載R.46發動機的方案——霍克公司預期該發動機可輸出約4,000馬力（2,980千瓦）。該動力系統將驅動一副四葉共軸對轉螺旋槳，散熱器則重新布置於後機身與中翼段下方的腹艙內。該機翼展41ft，機長37ft。

然而P.1027方案很快被放棄，設計重心於同年9月轉向進一步發展的P.1030方案。新方案採用翼前緣散熱器設計，整體尺寸擴大至翼展42ft、機長39ft。經測算其在20,000英尺高度時最高速度可達509mph，爬升率達6,400英尺/分鐘（1,951米/分鐘），預計實用升限將超過42,000ft。當卡姆決定將設計重心轉向更具潛力的噴氣發動機方案後，這兩個活塞發動機方案最終均被終止。

## 設計

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「暴風」是一款擅長低空飛行的單發戰鬥機。服役後其主要任務很快發展為執行「武裝偵察」行動，常需深入敵後戰線。該機特別勝任這一角色，因其中低空高速性能優異、在配備兩個45加侖副油箱時航程較長、四門20毫米機炮提供強大火力以及飛行員視野良好。其三段式風擋與側窗設計直接受益於對被俘福克-沃爾夫Fw 190的研究改進：通過精心設計框架結構與定位，將飛行員視野盲區縮減至最小。風擋中央防彈面板採用雙層結構，外層厚1.5英寸（38毫米），內層厚0.25英寸（6.4毫米）。

多數量產型「暴風」搭載大功率納皮爾「軍刀」Ⅱ型24缸發動機。所有「軍刀」發動機變體均驅動直徑14英尺（4.3米）的四葉德·哈維蘭或羅托爾螺旋槳。從EJ系列開始的「暴風」Mk.V同時採用改進型「軍刀」IIB與IIC發動機，這兩種發動機可在緊急增壓狀態下短時輸出超2,400馬力（1,800千瓦）。部分量產衍生型選用其他發動機，如配備布里斯托「半人馬座」18缸星形發動機的Mk.Ⅱ型，以及搭載納皮爾「軍刀」V的最終型號Mk.Ⅵ型。研發早期還曾提議採用數款其他發動機，部分型號在多個原型機上進行了測試。

機翼是「暴風」最顯著的設計特徵之一，在「颱風」基礎上發展出更薄的層流翼型。翼平面呈近橢圓形，四門20毫米希斯帕諾機炮及其800發彈藥均內嵌於機翼結構中。副翼配備彈簧助力調整片，可減輕空氣動力載荷，使飛行員操縱更輕鬆，並在時速超過250英里（400公里）時顯著提升滾轉速率。「暴風」Mk.V的翼梁結構使其可掛載2,000磅（910千克）載荷。霍克還專門為「暴風」開發了流線型45加侖（205升）副油箱與掛架整流罩，可將作戰半徑擴展500英里（800公里）；重新設計的機翼內置了雙側油箱的管路系統。

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主起落架在「颱風」基礎上重新設計：加長支柱並加寬輪距至16英尺（4.9米），以提升110英里/小時（180公里/小時）高速著陸時的穩定性，同時為新型德哈維蘭14英尺（4.3米）四葉螺旋槳提供葉尖間隙。主起落架採用道蒂槓桿式減震裝置，通過耳軸結構在收起時縮短支柱長度。可收放尾輪完全由小型艙門封閉，可配備普通鄧祿普輪胎或鄧祿普-馬斯特蘭德「雙接觸面」防擺振輪胎。

研發過程中，卡姆與霍克設計團隊高度重視「暴風」戰機的維護便捷性：為此在早期「颶風」及「暴風」「颱風」系列的前機身與座艙區域設置大型可拆卸面板，使地勤人員能接觸到包括飛控系統與發動機附件在內的眾多部件。兩側機翼上表面靠近翼根處均鋪設防滑面板。飛行員可通過右翼根後緣的可收放腳踏進出座艙。腳踏與一對彈簧蓋板覆蓋的扶手聯動。當座艙蓋開啟時，聯動系統自動放下腳踏並翻開蓋板，提供便捷的座艙進出通道；關閉座艙蓋時，腳踏收回機身，蓋板自動閉合。

## 服役歷史

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至1944年4月，「暴風」Mk.V已獲全面列裝並配備作戰中隊：皇家空軍第3中隊率先完成全面換裝，緊接其後的第486（紐西蘭）中隊（戰時唯一配備「暴風」的大英國協協議中隊）也替換了原有的「颱風」戰機。第三支單位（第56中隊）初期保留「颱風」後暫換裝「噴火」Ⅸ型，直至獲得足量「暴風」補充。截至1944年4月底，這些部隊已進駐肯特郡紐徹奇皇家空軍基地——一處新建的前進著陸場，在此組建由聯隊長羅蘭·比蒙特指揮的第150聯隊，隸屬英國皇家空軍第2戰術航空軍。

第150聯隊主要執行高空戰鬥機掃蕩（代號「遊獵」）及偵察任務。諾曼第登陸前，「暴風」常深入德軍占領區，突入法國北部與低地國家，結合機炮與炸彈攻擊機場、雷達設施、地面車輛、沿海船隻及德國V-1飛彈發射場。列裝「暴風」的中隊快速擴編，部分源於V-1威脅等因素，但霍克工廠裝配車間的罷工影響了列裝進度；至1944年9月，已有五個一線「暴風」中隊共計114架戰機投入作戰。

1944年6月，首批V-1飛彈襲擊倫敦；「暴風」卓越的低空性能使其成為攔截這種高速小型無人武器的首選機型。第150聯隊重歸英國皇家空軍戰鬥機司令部麾下；「暴風」中隊擊落的飛彈數量占皇家空軍總戰果的很大比例（飛機擊毀的1,846枚中有638枚由該機型貢獻）。通過加掛副油箱，「暴風」能在英格蘭南海岸V-1的進近航線上保持長達四個半小時的常態巡邏。在海岸雷達引導下，「暴風」隨時準備追擊目標，通過機炮射擊或翼尖觸碰的方式摧毀V-1飛彈。

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1944年9月，駐英格蘭前沿機場的「暴風」部隊為「市場花園行動」提供支援——這場空降作戰旨在奪取萊茵河對岸的橋頭堡。隨著V-1威脅消退，「暴風」中隊於9月21日重新編入第二戰術空軍，與執行轟炸機護航任務的第122聯隊P-51「野馬」III型中隊換防。此時第122聯隊下轄第3、56、80、274（至1945年3月）及第486（紐西蘭）中隊。自1944年10月1日起，該聯隊進駐荷蘭於登附近的B.80前沿著陸場（福克爾基地）。作戰初期，「暴風」屢戰屢勝，成為德國空軍梅塞施密特Bf 109G與福克-沃爾夫Fw 190戰鬥機難以應對的強勁對手。致勝關鍵之一在於副翼的「彈簧調整片」設計：該裝置可補償飛行員操縱輸入，賦予「暴風」超凡的低空機動性（對抗V-1時尤為關鍵），並顯著降低高速飛行時的滾轉阻力——在此速度下，德方戰鬥機（也包括「野馬」「噴火」等盟軍機型）均難以靈活機動。

武裝偵察任務通常由兩個編隊（八機）以四指隊形執行：它們會在7,000-8,000英尺高度穿越戰線，抵達目標區域後，長機編隊降至4,000英尺（1,200米）以下搜索攻擊目標，另一編隊則在背光方向高1,000英尺（300米）處提供掩護。首輪攻擊完成後，兩隊交換位置繼續作戰直至彈藥耗盡，最後以8,000英尺高度返航。由於高價值目標通常距基地約250英里（400公里），「暴風」多攜帶兩個45加侖副油箱，起飛後立即啟用。儘管擔心空油箱遭高射炮擊穿可能爆炸，但此類情況從未發生；加之副油箱往往難以拋投，它們通常被全程攜帶，僅使極速降低5-10英里/小時（8-16公里/小時），航程減少2%，對性能影響甚微。

1944年10月至12月間，「暴風」部隊暫停作戰進行整修，並讓經驗豐富的飛行員培訓新員。整修包括發動機更換或大修，以及撤裝部分加裝彈簧調整片的戰機——該裝置雖大幅提升機動性，卻存在損壞機體的風險。12月歸建後，「暴風」承擔雙重任務：系統性摧毀德國北部鐵路網及沿線隨機目標，同時維持戰區制空權，搜尋並殲滅德軍任何高性能戰鬥機和轟炸機（無論空中或地面）。

1944年12月，「暴風」部隊以損失20架的代價，擊落52架德軍戰機，摧毀89列火車和無數軍車。在1945年1月1日德軍「底板行動」後，僥倖躲過大規模空襲的第122聯隊承擔起第二戰術空軍中低空作戰主力職責，並參與了對突襲者的攔截行動。第125、126聯隊的「噴火」XIV型常為「暴風」提供中高空掩護，但後者仍承受巨大壓力，該月損失47名飛行員。1945年2月，第135聯隊的第33、222中隊由「噴火」Mk.Ⅸ換裝「暴風」，3月迎來第274中隊加入。該聯隊駐荷蘭吉爾澤-賴恩空軍基地的B.77前沿著陸場。戰事強度持續至戰爭結束：法國王牌飛行員皮埃爾·克洛斯曼在回憶錄中指出，缺乏經驗的年輕「暴風」飛行員極易淪為德軍「王牌」的獵物，即便占據數量優勢或面對德軍機場的高射炮火亦難倖免。

### 對抗先進的德國戰機

1945年4月19日，飛行軍官傑弗里·沃金頓駕駛「暴風」戰機，成為首位擊落亨克爾He 162戰鬥機（德國空軍最新列裝的噴氣式戰鬥機，當時剛配備第1戰鬥機聯隊第1大隊）的盟軍飛行員。包括克洛斯曼在內的「暴風」飛行員還在1945年4月與多尼爾Do 335戰鬥機進行了盟軍首次實戰接觸。他在著作《大展演》中描述：率領皇家空軍第3中隊的「暴風」小隊飛越德國北部時，發現一架外形獨特的孤機正以最高速度貼樹梢飛行。德機駕駛員發現英機後立即轉向規避。儘管「暴風」在低空速度出眾，克洛斯曼判斷明顯更快的敵機無法尾隨，但編隊中另一架「暴風」仍進行了短暫追擊。

1945年間，「暴風」累計擊落多架德軍新型噴氣機，包括梅塞施密特Me-262戰鬥機。該型戰機飛行員胡伯特·朗格坦言：「梅塞施密特Me 262最危險的對手是英國霍克『暴風』——低空極速驚人、機動性卓越且火力兇猛」。部分Me 262是通過第135聯隊稱為「捕鼠行動」的戰術摧毀的：接到Me 262升空報告後，待命狀態的「暴風」立即起飛。它們不直接攔截噴氣機，而是直飛已知駐防Me 262與Ar 234轟炸機的萊茵-霍普斯滕機場。戰術核心是在噴氣機最脆弱的進近階段攻擊——此時它們速度緩慢、襟翼展開且無法快速加速。德軍為此在萊茵-霍普斯滕部署由150多門四聯裝20毫米高炮構成的「防空走廊」以保護進近航線。除了高射炮之外，該地區還有幾個活塞戰鬥機單位，在噴氣式飛機降落時為它們提供掩護。當一周內七架「暴風」在該機場被防空火力擊落後，「捕鼠行動」被迫終止。1945年3月曾有數日嚴格執行「嚴禁，重複，嚴禁對地攻擊」的規定。

### 空戰戰損比

在空對空作戰中，「暴風」部隊實現了約8:1的預估戰損比，累計取得239次確認戰果（不含擊落V-1飛彈的額外「戰果」），9次可能擊落記錄，自身損失及疑似損失共計31架。戰績最高的「暴風」王牌飛行員是中隊指揮官戴維·費爾班克斯（獲授優異飛行十字勳章）——這位美國飛行員於1941年加入加拿大皇家空軍，至1944年中隨第274中隊作戰。1945年2月被擊落成為戰俘時，他已單獨摧毀11或12架德軍戰機（另有1架合作擊落記錄），成為「暴風」部隊戰績最高的王牌飛行員。

### 其他任務

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英國皇家空軍飛行員在早期試飛中發現，與「颱風」不同，「暴風」在時速500英里（800公里/小時）乃至更高速度下仍無抖振現象。1944年間，多位美國陸軍航空隊資深飛行員在英格蘭南部參與「暴風」的模擬空戰演習；普遍共識認為其性能大致媲美美國P-47戰鬥機。據航空作家弗朗西斯·K·梅森記載，到歐洲勝利日時，「暴風」已被公認為皇家空軍現役性能最佳的戰鬥機。戰後，皇家空軍確定以「暴風」為過渡期標準戰鬥機，待德哈維蘭「海蜂」、德哈維蘭「吸血鬼」以及格羅斯特流星戰鬥機等新型戰機（多數為戰後研發）列裝。多個中隊將「暴風」作為最後一代活塞機型使用，隨後換裝主導未來數十年的噴氣式戰鬥機。

### 遠東部署

後期生產的「暴風」Mk.Ⅱ進行了針對熱帶地區的改裝，原計劃用於對日作戰。該型號被設定為專門參與「老虎部隊」的定製機型——這支擬駐沖繩的大英國協遠程轟炸部隊旨在攻擊日本本土。然而在「暴風」Mk.Ⅱ投入實戰前，太平洋戰爭已告終結。截至1945年10月，320架「暴風」Mk.II已交付阿斯頓唐與肯布爾皇家空軍基地的維護單位；這些飛機主要配發給駐德國、印度、香港和英屬馬來亞的海外中隊。1946年6月8日，羅蘭·比蒙特駕駛「暴風」Mk.Ⅱ領航了倫敦勝利慶典的空中分列式。在馬來亞緊急狀態初期，皇家空軍的「暴風」Mk.Ⅱ曾參與對抗馬來亞民族解放軍的游擊戰。

## 戰後

「暴風」Mk.Ⅵ總計生產142架，裝備英國皇家空軍9個中隊，其中5個因該機型出色的環境適應性被派駐中東。此型號預計服役周期較短，於1949年啟動淘汰程序。1950年代，「暴風」主要承擔其最終使命——作為靶機牽引機使用。1947年，皇家空軍向印度空軍移交89架「暴風」FB II型；次年又向巴基斯坦空軍轉讓24架。印巴兩國均持續運營該機型直至1953年。現存數架該型戰機，其中三架在紐西蘭和美國被修復至適航狀態。印度空軍原編號MW376的「暴風」Mk.II在紐西蘭的修復工程因機主2013年意外離世而中斷，後被加拿大收藏家購入；截至2016年4月，該機正在加拿大不列顛哥倫比亞省基洛納的設施中進行全面修復，旨在恢復其作戰配置狀態。

## 型號

「暴風」Mk.I型:

原型機，配備納皮爾「軍刀」Mk.IV直列活塞發動機，為降低阻力將油冷器與散熱器嵌入機翼。僅製造一架。

「暴風」Mk.Ⅱ型:

英國皇家空軍單座戰鬥機，配備布里斯托「半人馬座」Mk.V發動機、短管希斯帕諾Mk.V機炮及標準Mk.V尾翼組。其備彈量少於Mk.V與Mk.Ⅵ型（內側162發/外側152發）。霍克公司蘭利工廠生產402架，布里斯托飛機公司班威爾工廠生產50架。

- 「暴風」F.Mk.Ⅱ型（F.2）:Mk.Ⅱ初始戰鬥機型號。霍克製造100架，布里斯托製造50架，後期升級至FB標準。
- 「暴風」FB.Mk.Ⅱ型（FB.2）:Mk.Ⅱ後期戰鬥轟炸型號，配備強化機翼與炸彈/火箭彈掛架，含其他細節改進。霍克製造302架。

「暴風」Mk.Ⅲ型:

實驗性單座型號，配備羅爾斯·羅伊斯「格里芬」85發動機與對轉螺旋槳。製造一架原型機（LA610）。

「暴風」Mk.Ⅳ型:

配備羅爾斯·羅伊斯「格里芬」61發動機的衍生型號。唯一原型機（LA614）於1943年2月取消製造。

「暴風」Mk.Ⅴ型（F.Mk.Ⅴ，F.5）:

英國皇家空軍單座戰鬥機，配備納皮爾「軍刀」Mk.IIA、IIB或IIC發動機。蘭利工廠共製造801架。

- 「暴風」F.Mk.Ⅴ系列1:Mk.Ⅴ初始量產型，配備四門長管20毫米希斯帕諾Mk.II機炮，沿用部分「颱風」部件。製造100架。
- 「暴風」F.Mk.Ⅴ系列2:Mk.Ⅴ後期量產型（自系列2始），配備四門短管20毫米Mk.Ⅴ希斯帕諾機炮及生產線改進。製造701架。
- 「暴風」Mk.Ⅴ（PV）:實驗性反坦克型號，翼下加裝兩門47毫米PV型（維克斯P級）反坦克炮艙。由一架Mk.Ⅴ（SN354）改裝測試。
- 「暴風」T.T.Mk.5型（TT.5）:二戰後部分Mk.Ⅴ改裝為靶機牽引機。

「暴風」Mk.Ⅵ型（F.Mk.Ⅵ，F.6）:

英國皇家空軍單座戰鬥機，配備納皮爾「軍刀」Mk.V發動機（2,340馬力），其他配置同後期Mk.V型。製造142架。

## 使用國家

- 加拿大 (一架「暴風」Mk.Ⅴ，戰後用於試驗目的）)
- 印度
- 紐西蘭
- 巴基斯坦

## 倖存飛機

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### 適航

Mk.II「G-TEMT/MW763」

最初作為「暴風II」型戰鬥機生產，1945年以序列號「MW763」入役英國皇家空軍。1948年，該機移交印度空軍，序列號變更為「HA586」。1989年，飛機轉至薩里郡布魯克蘭茲的Autokraft有限公司，獲頒新民用註冊號G-TEMT。1997年，該機保留G-TEMT註冊號轉移至林肯郡威肯比的Tempest Two有限公司。2016年遷至埃塞克斯郡鄧莫夫，由Anglia飛機修復有限公司自2016年起進行修復，直至2019年轉移至北安普頓賽威爾機場的Air Leasing公司完成最終階段的修復工作。在歷經34年修復後，於2023年10月10日從其賽威爾機場的主基地成功首飛。

### 修復中/私人所有

- Mk.Ⅱ（MW404）：正由美國德克薩斯州克里斯·米勒進行修復以達到適航狀態。
- Mk.Ⅱ（MW758/HA580）：計劃於英國威爾斯彭布羅克郡進行修復以達到適航狀態。
- Mk.Ⅱ（MW810）：正於美國德克薩斯州在納爾遜·埃澤爾主持下進行修復以恢復飛行能力。
- Mk.V（N7027E/EJ693）：正由美國的克米特·威克斯進行修復以恢復飛行。
- Mk.V（G-TMPV/JN768）：由英國哈爾斯特德的理察·格雷斯持有，後被霍克「颱風」修復基金會購入用於RB396號機的部件整合。
- Mk.Ⅱ（MW376）：正由加拿大不列顛哥倫比亞省基洛納市的KF航空航天公司進行修復以恢復飛行。

### 封存狀態

Mk.Ⅱ（LA607/N607LA）—— 由美國佛羅里達州克米特·威克斯收藏

Mk.Ⅱ（G-PEST/MW401）—— 存放於英國黑布希機場

### 公開展示

Mk.Ⅱ（HA623/MW848）—— 印度新德里印度空軍博物館

Mk.Ⅱ（PR536）—— 英國科斯福德皇家空軍博物館中部分館

TT.5（NV778）—— 英國亨登倫敦皇家空軍博物館

## 性能參數（「暴風」Mk.V）

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翼根翼型：Hawker H.14/14/37.5；翼尖翼型：Hawker H.14/10/37.5 (最大厚度位於弦長的37.5%處）

## 外部連結

- "The Hawker Typhoon, Tempest, & Sea Fury"
- The Hawker Tempest Page
- Hawker Tempest V Performance
- U.S. report on Tempest V
- Hawker Tempest profile, walkaround video, technical details for each Mk and photos
- "Spinning Intake – Ingenious Napier Development of Sabre-Tempest Annular Radiator Installation," – A 1946 Flight article on the annular radiator version of the Tempest

## 基本資料

- 日語原文：霍克「暴風」
- 類型：戰鬥機
- 原產國：英國
- 製造商：霍克飛機公司
- 首飛：1942年9月2日
- 起役日期：1944年1月
- 退役日期：1953
- 主要使用者：英國皇家空軍
- 主要使用者：印度空軍、紐西蘭皇家空軍、巴基斯坦空軍
- 製造數量：1,702
- 發展自：霍克「颱風」
- 發展為：霍克海怒戰鬥機