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ANSON LO "KINGDOM" LIVE 2025

《ANSON LO "KINGDOM" LIVE 2025》是香港男歌手盧瀚霆於2025年12月6日至10日，在亞洲國際博覽館AsiaWorld-Arena舉行的第二次個人演唱會。並於2026年7月3日至4日澳門倫敦人綜藝館開其首個個人巡迴演唱會。

## 概要

盧瀚霆在2025年10月10日於社交平台發布演唱會的預告海報宣布舉辦個人演唱會，定名《ANSON LO "KINGDOM" LIVE 2025》，日期為12月6日至12月9日，亞洲國際博覽館AsiaWorld-Arena舉行。2025年10月25日，宣佈加開12月10日終極尾場。2025年11月25日，推出年度第四首派台歌《Gimme Gimme》，亦是此演唱會主題曲。

在2026年5月13日於社交平台宣布舉辦加開澳門作尾站，定名《ANSON LO "KINGDOM" LIVE TOUR 2026 - MACAO》，日期為7月3日至7月4日，澳門倫敦人綜藝館舉行。

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## 主題

本次演唱會以《KINGDOM》（國度）為主題，昇華其首個個人演唱會《THE STAGE》的概念，象徵著從個人舞台擴展為一個更為宏大且專屬盧瀚霆的表演「國度」。

演唱會的藝術方向融合古埃及與金字塔元素，並將相關民族色彩融入音樂編排與視覺效果中。盧瀚霆透露原本《KINGDOM》演唱會的暫名為《My Pyramid》，主題訊息是 『Pyramid. No one knows for sure where it came from, but the one thing I'm sure, it's there, for the next 100 years』，透過金字塔的神秘感及其跨越時間的永恆特質，象徵盧瀚霆對於跳唱夢想的堅持與長久承諾。整場演出旨在為觀眾打造一個充滿高能量的「跳唱國度」，展現不同風格的舞蹈與音樂。

## 演唱會製作

### 舞台設計及造型

演唱會的舞台設計以埃及元素為主軸。主舞台採用金字塔造型，而小舞台上方則懸掛一座巨型倒轉金字塔，其四面均為大螢幕。延伸舞台的長度更覆蓋至場館後方的控制台區域，此設計打破了亞洲國際博覽館歷來「最長及最大舞台」的紀錄。澳門場亦打破了倫敦人綜藝館歷來「最多燈光設計」的紀錄。

其舞台服裝亦成為熱話，其中一套牛仔造型服飾鑲嵌了約13萬顆、總價值約達30萬港元的水晶，於燈光照射下更具視覺效果。此外，開場的盔甲造型與壓軸的龍尾造型皆由造型師陳華國打造，每套重量均超過30磅。

### 演出籌備與安排

為準備此次《KINGDOM》演唱會，盧瀚霆的籌備工作早於2025年年初已全面展開。因應演出歌單中跳唱歌曲比例高達八成，被視為其歷來體能需求最高的表演，他自年初起便開始進行系統性的體能訓練，包括練跑與游泳，以確保能應付連續多場的高強度演出。此外，有別於其首次個人演唱會設有嘉賓環節，本次演唱會全程不設演出嘉賓，旨在將完整的演出時間留給舞台，讓他能與神徒及現場觀眾有更充足、專注的互動與交流。

## 場次

場次列表

場次｜日期｜國家／地區｜城市｜場館｜附註

1｜2025年12月6日｜香港｜亞洲國際博覽館AsiaWorld-Arena｜首場盈利全數支援宏福苑救災

2｜2025年12月7日

3｜2025年12月8日

4｜2025年12月9日

5｜2025年12月10日｜加場

6｜2026年7月3日｜澳門｜倫敦人綜藝館

7｜2026年7月4日

## 表演曲目

Part 1

- HEARTBREAKER
- EGO
- ON

Part 2

- 永順街39號
- 浪漫殺死巨蟹座
- 深閨
- 特別約會儀式

Part 3

- Lemonade
- Nah
- Take That
- Money

Part 4

- 你都有今日
- King Kong
- Mr. Stranger

Part 5

- My Life
- Trippin' Up
- Rude Boy

Part 6

- 神隊友
- 不可愛教主
- 我的支持型伴侶

Part 7

- Megahit
- Hey Hey OK！
- 一所懸命
- Gimme Gimme

Part 8 Encore 1

- 青春頌
- 致我

Part 9 Encore 2 (為12月10日尾場限定)

- Lemonade
- Take That
- Rude Boy
- Money
- Gimme Gimme

Part 1

- HEARTBREAKER
- EGO
- ON
- 最後一個降落傘
- 浪漫殺死巨蟹座
- 特別約會儀式

Part 2

- Lemonade
- Nah
- Take That
- Money
- 你都有今日
- Mr. Stranger

Part 3

- Helicopter
- Trippin' Up
- Rude Boy

Part 4

- 本命
- 不可愛教主
- 我的支持型伴侶

Part 5

- Megahit
- 一所懸命
- Gimme Gimme

Part 6 Encore 1

- 致我
- Hey Hey OK！

Part 7 Encore 2 (為7月4日尾場限定)

- Charisma
- Take That
- Rude Boy
- 神隊友

## 製作團隊

職位/類別｜名稱/單位

冠名贊助｜香港站：恒生銀行澳門站：Katch音樂娛樂平台

主辦單位｜香港站：MakerVille澳門站：光尚娛樂、棋人娛樂 （協辦）

贊助和支持單位｜香港站：叱咤903、MOOV、FWD富衛保險、Katch音樂娛樂平台、HKT澳門站：澳門作曲家、作家及出版社協會 (MACA)

經理人公司｜MakerVille

演出製作｜澳門站：Swift Projects

監製｜莊少榮

音樂總監｜徐浩

舞蹈總監｜黎偉倫

舞蹈編排｜香港站：黎偉倫、呂錦鵬、Ali澳門站：黎偉倫、呂錦鵬

## 備註

### 演唱會調整與社會響應

因應宏福苑火災事故帶來的社會影響，主辦單位於2025年12月3日宣布，演唱會將如期舉行，但取消所有贈送花籃及場外應援活動，同時將演唱會首場及專輯《KINGDOM》之全數盈利撥作支援救災用途。

為配合當下社會氛圍，演出內容亦作出相應調整：

- 歌單與歌詞：刪除部分曲目，並對敏感歌詞進行靜音處理。
- 曲序與舞台效果：更改歌曲排序，並刪減部分舞台效果。
- 開場訊息：演唱會開場時，螢幕展示首場盈利捐贈的三間機構名單，並列出三間心理輔導機構的聯絡電話，同時顯示標語「只有『愛』才是出口，一起加油。」，為公眾打氣。

此外，盧瀚霆原定於每場演出中，贈送陪伴其排練多時的私人隨身物品予觀眾。因應社會情況，團隊認為送禮時機並不適宜，正考慮將相關物品改作慈善拍賣，並將所得善款捐出，或另作合適安排。

## 基本資料

- 說明：演唱會海報
- 藝術家：盧瀚霆
- 地點：香港亞洲國際博覽館AsiaWorld-Arena、澳門倫敦人綜藝館
- 開始日期：2025年12月6日
- 結束日期：2026年7月4日
- 場數：7
- IATA代碼：ANSON LO 「THE STAGE」 IN MY SIGHT SOLO CONCERT 2023
- IATA代碼：ANSON LO "KINGDOM" LIVE 2025、(2025-2026)
岡山港

岡山港是位於岡山縣岡山市的一個港口。

## 簡介

岡山港覆蓋兒島灣全境及灣口（其中一部分屬於玉野市），是日本重要港灣。港區由岡山縣岡山港管理事務所、岡山市東區役所建設課和岡山縣宇野港管理事務所共同管理。此外，港域還包含郡、北浦和阿津三個漁港，由岡山縣農林水產部水產課管理。其海域由第六管區海上保安本部玉野海上保安處管轄。

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岡山港位於兒島半島北側的兒島灣，位於旭川和吉井川的河口處，東西長約8公里，南北寬約1.5公里，是覆蓋整個海灣的河口港。得益於金甲山、貝殼山等環繞半島的山巒屏障，此地氣候宜人，鮮少遭受颱風與風暴潮災害侵襲。此外，該港與阪神地區、北九州及瀨戶內海沿岸各地方中心城市距離較近，加之陸上交通網路完善，預計未來將成為東瀨戶內海地區重要的物流樞紐。

### 岡山港管理

岡山港通常被稱為港灣，只有福島·高島地區被開發為「港口」。它是一個工業港口，也是一片發達的臨海地區，但由於是河口港，上游的泥沙淤積導致水位變淺，萬噸級左右的大型船舶無法入港。目前，該港已確保了水深7.5米的航道，並正在進行開發，主要將其發展為國內貿易和交流的場所。處理的貨物包括砂石、鋼鐵、石油，以及為沿海地區的工廠運輸糖、化學品和鐵礦石。

#### 福島地區

該地區俗稱岡山港，位於岡山市中心以南約6公里處，與岡山南工業區同時開發。1941年開始整修，防波堤、護岸、船港等設施相繼建成。戰爭結束後，港口建設一度中斷，後於1952年恢復建設，先後修建了水深4.0米碼頭、5.5米碼頭和6.0米碼頭，並於1966年竣工。

#### 高島地區

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俗稱新岡山港或新岡港，位於旭川東岸福島地區對面，是港口中心地帶。1968年，位於旭川河口左岸的三坂地區開始興建水深4.0米的登陸區、水深5.5米的碼頭（5個2000噸級碼頭）和水深7.5米的碼頭（2個5000噸級碼頭）。到1987年，從一號橋到四號橋的四個碼頭全部投入使用，並修建了水深7.5米的航道。港區還包括一個前往小豆島的客運渡輪站，周邊地區正在進行綠化，以建造一個公園。該地區還包括與三蟠地區隔兒島灣相望的米崎地區和小串地區。該地區的名字來源於該地區兒島灣的一個島嶼高島。

隨著市制轉型，行政區劃的設立，兒島灣北岸（包括三蟠地區）劃歸中區，南岸（包括高島地區）劃歸南區。

### 東區役所管理

- 西大寺區（金岡港）
- 九蟠區
- 升田區
- 幸島區
- 水門灣區
- 正儀區 - 計劃在兒島灣口外建造一座人工島，其中包括兩個水深10米的貨櫃碼頭。

### 宇野港管理

- 鉾立區

## 歷史

1573年，宇喜多直家建造岡山城後，如今的京橋一帶便成為了岡山港的發祥地。直至明治時代山陽鐵道開通，其周邊地區作為岡山的商業和物流中心一直繁榮發展。此後，直到20世紀50年代福島地區開發之前，京橋一直熙熙攘攘，機動帆船、定期貨船、客船以及進出二日市魚市的漁船絡繹不絕。

1951年，岡山縣成為港口管理機構。1964年，隨著縣南部新工業都市的指定，港口區域得以擴大，吉井川下游的西大寺港與辛島港及兒島灣入口處的小串港合併。同年4月1日，被指定為重要港灣。

1983年，兒島灣大橋竣工，改善了與剛剛開港的宇野港之間的交通。此外，隨著1992年岡南大橋的通車，此前被旭川隔開的福島地區和高島地區的一體化進程也取得了進展。

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1995年8月岡山港港灣計劃修訂，目標年份為2005年。2008年4月引入指定管理者制度（指定管理者：岡山港碼頭開發株式會社）。2012年4月（2012年4月）福島地區抗震碼頭（-5.5m）投入運營。

## 定期客運航線

- 岡山（新岡山港）～ 小豆島（土莊港）
- 國際兩備渡輪
- 四國渡輪

## 基本資料

- 日語原文：岡山港
- 位置：岡山縣岡山市兒島灣
- 國家：日本
- 座標：34.6056 133.95258
- 建造：1941年
- 啟用：1964年
- 運營者：岡山縣岡山港管理事務所、岡山市東區役所建設課和岡山縣宇野港管理事務所
- 類型：重要港灣
- 陸地面積：136公頃
- 水域面積：248公頃
已滅絕細長蟻列表

本條目記錄細長蟻屬（Tetraponera）的滅絕種。

## 滅絕種

中文名｜學名｜英文名｜化石時期｜發現地｜圖片

歐洲細長蟻｜†Tetraponera europaea Dlussky, 2009｜暫無｜普里阿邦期｜烏克蘭羅夫諾琥珀｜暫無

格羅恩細長蟻｜†Tetraponera groehni Dlussky, 2009｜暫無｜普里阿邦期｜波羅的琥珀｜暫無

克氏細長蟻｜†Tetraponera klebsi (Wheeler, 1915)｜暫無｜普里阿邦期｜波羅的琥珀｜暫無

暫無｜†Tetraponera lacrimarum (Wheeler, 1915)｜暫無｜普里阿邦期｜波羅的琥珀及比特費爾德琥珀｜暫無

具單眼細長蟻｜†Tetraponera ocellata (Mayr, 1868)｜暫無｜普里阿邦期｜波羅的琥珀、比特費爾德琥珀、丹麥琥珀及羅夫諾琥珀｜

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漸新細長蟻｜†Tetraponera oligocenica (Théobald, 1937)｜暫無｜漸新世｜

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單細長蟻｜†Tetraponera simplex (Mayr, 1868)｜暫無｜普里阿邦期｜波羅的琥珀、比特費爾德琥珀、丹麥琥珀及羅夫諾琥珀｜

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柳拱辰

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柳拱辰，字昭昭。祖籍青州，武陵人。北宋地方官員。

## 履歷

柳拱辰為天聖八年進士。任岳州通判。至和二年，轉為尚書職方員外郎、永州知州，治理成績顯著。致仕後歸隱故鄉武陵，有歸老橋，曾鞏曾為之作記。其弟柳應辰，其子柳平猷，也相繼中進士。

柳拱辰著《永州風土記》一卷，後散佚，清人陳運溶有輯本。
霍比 (香港)

霍比，OBE（John Trevor Thorpe，1932年6月28日－？），前香港民航處處長。

## 簡歷

霍比畢業於倫敦大學，獲理學士學位，其後在1951年11月至1955年11月於英國皇家空軍服役，為空軍中尉（Flying Officer）。1956年8月，霍比加入民航處擔任航空資料室主任（Briefing Officer），1965年7月24日改任二級航空交通管制主任（Air Traffic Control Officer, Class II），至1969年4月1日再晉升為一級航空交通管制主任（Air Traffic Control Officer, Class I）。在1973年5月2日，他改任高級機航事務主任（Senior Operations Officer），同時署任總機航事務主任一職，並在兩個月後確任其職。

1978年1月，霍比接替榮休之孫德思（John Kingsley Saunders）出任助理處長（航空技術及設計），並隨後在1979年12月前晉升為民航處副處長，並在1984年1月28日接替紀業（B. D. Keep）擔任民航處處長。霍在1987年元旦授勳名單獲頒大英帝國官佐勳章，至1988年12月31日卸任民航處處長，由樂鞏南接替。

## 基本資料

- 日語原文：霍比
- 原文名：John Trevor Thorpe
- 原文名：en
- 名字：OBE
- 頭銜：英屬香港第6任民航處處長
- 任期開始：1984年1月28日
- 任期結束：1988年12月31日
- 總督：尤德 →衛奕信
- 前任：紀業
- 繼任：樂鞏南
- 性別：男
- 出生：1932年6月28日
- 學歷：倫敦大學理學士
- 職業：公務員、空軍軍官
- 效忠：英國
- 服役：

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英國皇家空軍
- 服役時間：1951年–1955年
- 軍銜：

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空軍中尉
- 獲獎：

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菲律賓中國菜

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菲律賓中國菜是一種受中國飲食文化影響而形成的菲律賓烹飪風格，其淵源可追溯至早期遷居菲律賓的華人——常來人及其華裔後代，並延續至當代菲律賓華人社群。此類菜餚融合了閩菜與粵菜的烹飪特色，經過數百年的在地化演變，逐漸與菲律賓本土飲食習慣相結合，形成了既保留中華風味又契合菲律賓人口味的獨特飲食體系。
紀業 (香港)

紀業，OBE（Brian Dennis KEEP，1930年12月21日－2016年12月25日），前香港民航處處長。

## 簡歷

紀業畢業於倫敦大學，獲理學（工程）學士學位，他在1956年1月至1959年5月於英國皇家空軍服役，為空軍中尉（Flying Officer），曾駐守新加坡。他在1960年4月加入香港民航處，5月2日抵港出任電訊主任（Telecommunications Officer）。1967年12月20日，紀業獲晉升為署理助理處長（技術及策劃），並在翌年6月20日獲得確任。民航處在1973年9月4日創設副處長職級，紀業旋即獲晉升為首任副處長，並在1979年3月接替唐寧（R. E. Downing）擔任民航處處長。

紀在任內繼續推動赤鱲角新機場發展的發展。他在1981年8月代表香港到奈洛比參加第十一屆大英國協航空運輸會議，並在會上講解新機場發展情況。

紀在1983年英女皇壽辰授勳名單中獲頒大英帝國官佐勳章，他隨後在1984年1月27日退休，由霍比（J. T. Thorpe）接替。

紀業在1990年回到香港，加入太古集團出任國泰航空顧問。他在1995年再次退休離港，與妻子到安道爾定居，至2016年12月25日在當地去世。

## 基本資料

- 日語原文：紀業
- 原文名：Brian Dennis Keep
- 原文名：en
- 名字：OBE
- 頭銜：香港第5任民航處處長
- 任期開始：1979年3月
- 任期結束：1984年1月27日
- 總督：麥理浩 →尤德
- 前任：唐寧
- 繼任：霍比
- 性別：男
- 出生：1930年12月21日
- 逝世日期：2016年12月25日
- 學歷：倫敦大學理學（工程）學士
- 職業：公務員、空軍軍官
- 效忠：英國
- 服役：

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英國皇家空軍
- 服役時間：1956年–1959年
- 軍銜：

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空軍中尉
- 獲獎：

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- 逝世：安道爾
歐洲貨運航空

歐洲貨運有限公司是一家英國貨運航空公司，總部位於英國伯恩茅斯機場，運營由空客A340-600改裝的貨機組成的機隊。該公司在南威爾斯的卡迪夫機場設有第二個運營基地。

## 歷史

### 個人防護裝備包機

歐洲貨運公司於2020年4月開始運營，當時其母公司歐洲航空包機公司響應了英國政府的緊急包機請求，要求從馬來西亞運輸個人防護裝備。該公司最初由馬爾他Maleth-Aero航空公司運營貨運業務，這些飛機採用前維珍航空A340-600飛機並塗上了紀念塗裝，以向英國國民醫療服務體系（British National Health Service）致敬。

### 正式成立

2020年12月，歐洲貨運航空有限公司 (European Cargo Limited) 在英格蘭和威爾斯註冊，此後不久，該公司開始從馬爾他合作夥伴 Maleth-Aero 手中接管 A340-600 客機的運營。因此，這些飛機在2021年2月開始註冊地改為英國。

歐洲貨運航空於 2022 年開始將其寬體機隊轉換為永久貨運配置（這些飛機之前一直作為臨時貨機運營，即臨時改用於貨運運營的客機），首架此類飛機於同年 12 月獲得歐洲航空安全局 (EASA) 認證。該航空公司還在 2022年獲得了美國物流經紀公司Priority 1的投資。2023年，歐洲貨運航空開通了從伯恩茅斯到成都的新航線，並開始在哈爾斯塔/納爾維克機場、埃文斯和希思羅機場之間提供海鮮貨運包機服務。

## 航點

國家｜城市｜飛機場｜注釋

奧地利｜維也納｜維也納國際機場

中國｜成都｜成都雙流國際機場

重慶｜重慶江北國際機場

海口｜海口美蘭國際機場

烏魯木齊｜烏魯木齊天山國際機場

法國｜香檳沙隆（瓦特里）｜沙隆瓦特里機場

挪威｜哈爾斯塔｜哈爾斯塔/納爾維克機場｜季節性

英國｜伯恩茅斯｜伯恩茅斯機場｜樞紐機場

卡迪夫｜卡迪夫機場｜樞紐機場

倫敦｜希思羅機場｜季節性

## 機隊

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### 現有機隊

, 歐洲貨運航空機隊如下:

飛機｜現役｜儲存/維護｜到期的｜注釋

空客 A340-600｜1

空客 A340-600P2F｜4

## 基本資料

- 列車編組：5
- 目的地：7
- 代表人物：Paul Stoddart, 創始人 Jason Holt Iain Edwards
- IATA代碼：SE
- 機場代碼：URO
- 呼號：EURO
- 樞紐：伯恩茅斯機場 卡迪夫機場
通懷路

通懷路是位於北京市的一條城市主幹路。

## 簡介

通懷路全長71.874km，途徑北京市通州區、順義區、密雲區與懷柔區。通州段南起103，北止順義區界，全長22.067km；原稱宋梁路，其中雲帆路至102段當前也稱通濟路。順義段南起通州—順義區界，北止潮白河，全長28.35km；其中，S32至外環路段改建自平沿路，牛大路至小韓莊村段改建自北韓路。懷柔段南起G45，北止111，全長17.057km。密雲段南起西田各莊鎮建新村懷柔—密雲區界，北止懷柔區懷北鎮神山村南密雲—懷柔區界，全長4.4km。

通懷路除通州區潞苑北大街—北堤路穿越城鎮段、順義區南環路—規劃減河北路段按照城市主幹路標準設計外，其餘設計標準均為一級公路。城市主幹道部分限速為60km/h，其餘部分均為80km/h。

## 基本資料

- 路牌類型：Beijing
- 道路名稱拼音：TONGHUAI LU
- 道路方向：NS
- 圖片：

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- 圖片說明：通州段南部通懷路起點（103交界處）、

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- 道路屬性：省道
- 道路總長度：71.874
- 車速限制：潞苑北大街—北堤路 60公里每小時、南環路—規劃減河北路 60公里每小時、其餘 80
- 行車線數量：雙向4-6車道
- 所在地區：北京市通州區、順義區、懷柔區、密雲區
- 起點：通州區張家灣鎮梁各莊北口（連接103）
- 終點：懷柔區懷北鎮河防口路口（連接111）
- 命名緣由：通州至懷柔
- 通車日期：預計2025年
- 相連路段：103、102、G0121、S32、G45、101、111
派特利亞號客輪爆炸事件

派特利亞號爆炸事件，指的是發生於1940年11月25日，由猶太地下武裝組織哈加那在巴勒斯坦託管地海法港炸沉一艘由法國製造的鴛鴦貨輪——派特利亞號。

當時，「派特利亞號」正準備搭載約1,800名猶太難民離開海法，這些人將被英國當局運送至模里西斯。由於錫安主義組織反對英國將猶太難民驅逐的決定，於是地下武裝組織哈加那決定在輪船出海當日安放了一枚炸彈，使船隻受損、無法出航，以阻止驅逐行動。哈加那拿聲稱他們誤算了爆炸的威力。炸彈的爆炸掀開了船體一側的鋼製骨架，整艘船在不到16分鐘內沉沒，數百人被困在船艙內，造成267人死亡、172人受傷。英國方面最終基於人道理由，允許倖存者留在巴勒斯坦。

在爆炸發生後，關於誰應對此負責以及派特利亞號沉沒的真正原因長期存在爭議。直到1957年，當時負責安放炸彈的一位名叫穆尼亞·馬多爾（Munya Mardor）的前哈加納成員出版自傳，才揭示了事件的經過。

## 背景

二戰爆發後，納粹德國開始針對猶太人進行迫害。大批的猶太人被迫流亡他國，其中一些錫安主義組織開始組織難民移民到巴勒斯坦。

這一行動得到了納粹當局的支持，因為他們認為這既可以製造英國的麻煩，又能清除德國境內的猶太人。猶太移民中央辦公室在阿道夫·艾希曼的監督下成立，負責組織納粹德國及其控制地區地區的猶太人移民巴勒斯坦。1940年9月，移民辦公室包租了太平洋號、米洛斯號和大西洋號，用於將猶太難民從羅馬尼亞的圖爾恰港運往巴勒斯坦。乘客大約有3600人，主要來自維也納、但澤和布拉格的猶太人社區。

其中太平洋號和米洛斯號在11月初抵達巴勒斯坦，但英國皇家海軍在海上攔截了這兩艘船，並押送至海法港。英國殖民地部事先得知船隻抵達的消息，決定拒絕讓這些猶太難民入境。隨著北非戰役的好轉，殖民部認為激怒猶太人比冒著引發阿拉伯叛亂的風險更為安全，並決定以此為例，阻止其他潛在移民的嘗試。英國駐巴勒斯坦高級專員麥邁克爵士在11月下旬發布驅逐令，命令將這些猶太難民送往模里西斯和特立尼達。

這些難民被轉移到另一艘船，也就是「派特利亞號」，準備啟程前往模里西斯。「派特利亞號」是一艘建於1913年的遠洋客輪，屬於法國地中海郵輪公司，在馬賽與黎凡特之間運營。她在義大利入侵法國前不久抵達海法，為安全起見一直停泊在那裡。法國投降後，英國當局先是拘留了「派特利亞號」，隨後將其徵用為運兵船。作為民用客輪時，她獲准載800多人，包括船員。改為運兵用途後，被授權載運約1800名士兵，且不含船員。然而，她仍只配備了原本八百多名乘客使用的救生艇。大西洋號於11月底到達，並開始將船上的人轉移到「派特利亞號」

## 襲擊

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與此同時，錫安主義組織正在考慮如何阻止這一驅逐計劃。發起總罷工的嘗試幾乎沒有效果，伊爾貢曾試圖在船上安放炸彈以使其失去行動能力，但未能成功。哈加納同樣計劃讓「派特利亞號」受損，以迫使船隻留在港口維修，從而爭取時間，迫使英國撤銷驅逐令。負責此次行動的軍官是伊扎克·薩德，由摩西·夏里特授權執行。當時摩西·夏里特擔任猶太機構政治部負責人，因為大衛·本-古里安已於九月下旬前往美國，並直到翌年二月才返回。

11月22日，哈加拿的特工將一枚兩公斤重的炸彈偷運上船，定時於當晚九點爆炸，但未能引爆。24日，他們又將一枚威力更大的炸彈偷運上船，藏在船體內壁旁。11月25日上午九點，炸彈爆炸。哈加那錯誤的估算了炸彈的威力，爆炸在船體上炸出一個大洞，整艘船在短短十六分鐘內沉沒。

爆炸發生時，派特利亞號上載有一千七百多名從太平洋號和米洛斯號轉移來的猶太難民，並已接納了130多名來自大西洋號的猶太難民。爆炸發生後，英國與阿拉伯人的救援船隻迅速趕到，救起了大部分人員。然而，仍有267人死亡，其中包括200多名猶太難民以及50名船員和英國士兵，另有多172人受傷。許多遇難者被困在派特利亞號的下艙內，未能在船隻側翻沉沒前逃出。最終，共打撈出209具遺體，並安葬在海法。

## 事後

從「派特利亞號」上倖存下來的難民，與大西洋號剩餘的一千五百多名乘客一起被送往阿特利特拘留營。後來，經過國際社會的施壓與援助，「派特利亞號」上的倖存者被批准留在巴勒斯坦。然而，來自大西洋號的其他乘客則於12月9日被驅逐到模里西斯。

由於此次襲擊大部分死難者均為猶太難民，這導致在託管地猶太人內部產生了巨大的衝突和影響。1945年12月，以色列地工人黨在其黨報中發表評論稱：「在一個痛苦而衝動的日子裡，一隻惡意的手讓這艘船沉沒了。」這句話由副主編以色列·科恩撰寫，他當時並不知道參與行動的所有人其實都是馬派領導人。此言論也激怒了部分哈加納領導者，他們派大衛·本-古里安的兒子甚至前往報社，毆打了主編艾薩克·洛夫文。

在猶太復國主義領導層內部，圍繞此次行動的正確性爆發了激烈的秘密爭論。由於此次行動決策由激進派單方面作出，並未按照常規程序徵詢溫和派成員意見，導致嚴重的內部分歧，並持續多年。此次爆炸是由摩西·夏里特下令執行的，但其本人並沒有為此擔責，還在以色列建國後成為以色列總理。事後有人試圖將事件塑造成猶太民族意志與決心的象徵，但並未成功，以色列地工人黨領導人也稱不應將此次襲擊神聖化。部分猶太社區領導人認為，這次犧牲並非徒勞，因為「派特利亞號」的倖存者最終得以留在巴勒斯坦。但也有人譴責哈加拿，認為他們無權拿這些猶太難民的生命冒險，畢竟這些人並非自願捲入猶太地下組織與英國當局之間的衝突。

哈加那的角色當時並未公開，外界流傳的說法是船上的難民出於絕望自行炸沉了船隻。不過英國方面一直認為這起爆炸可能是伊爾貢所為。直到1957年，安放炸彈的行動人員穆尼亞·馬多爾出版了回憶錄，才首次公開承認哈加拿策劃並實施了此次襲擊。他寫道：「我們從未打算讓船沉沒。英國會利用此事攻擊猶太民眾，稱之為破壞戰爭努力的行為。」他解釋說，哈加那的首要目標是抗爭1939年白皮書中對猶太移民的限制，而並非造成人員傷亡。英國方面估計事件造成約260多人死亡，但猶太機構與哈加拿都無法準確確認有多少人逃生、多少人遇難。

爆炸後，穆尼亞·馬多爾繼續在港口工作，以避免引起懷疑。哈加那還成立了內部調查組，研究為何如此少量的炸藥會造成如此嚴重的破壞。最終，調查得出結論，是因為船體上層結構早已老化，無法承受爆炸衝擊，因此損毀程度遠超預期。

## 基本資料

- 名稱：派特利亞號客輪爆炸事件、Patria disaster
- 圖片說明：爆炸過後的派特利亞號
- 地點：巴勒斯坦託管地海法港
- 日期：1940年11月25日
- 類型：恐怖襲擊
- 受傷：172人
- 死亡：267人
- 主謀：哈加納
超級馬林「空中遊艇」

超級馬林「空中遊艇」（Supermarine Air Yacht）譯名參考自《飛機》。是英國一款可搭載乘客的豪華水上飛機。它由超級馬林公司的首席設計師R·J·米切爾設計，1929年在南安普頓的伍爾斯頓 (南安普頓)完成建造。該飛機受釀酒業巨頭歐內斯特·吉尼斯委託打造，是英國第一架應私人客戶訂單建造的空中遊艇，僅製造了一架。

這款空中遊艇的設計目標是不加油續航2000mi，巡航速度為100mph。它外形類似道尼爾Do J「鯨」水上飛機，擁有92ft翼展的矩形直邊機翼，機翼被高高架在機身上方。三台發動機安裝在機翼前緣，其單支撐式水平尾翼上安裝了三組垂直尾翼與方向舵。機艙內部採用豪華風格裝修，設有一個供主人使用的封閉式座艙，另有一個可容納其他五名乘客的獨立座艙。

這一架空中遊艇於1930年2月首次試飛，次年在費利克斯托進行測試。測試期間，它的操控性能良好，但動力不足且爬升能力較差；隨後，三台發動機被更換為阿姆斯特朗·西德利「黑豹」發動機。由于吉尼斯拒絕履行訂單，這架飛機因此被封存。1932年10月，這架飛機被當地一位富有的美國女士瓊·朱厄特·詹姆斯買下。不久之後，飛機離開英國前往埃及，卻因暴雨天氣被迫在瑟堡附近降落，詹姆斯和同行乘客以及機組人員均獲救。1933年1月25日，由於發動機故障，這架飛機在那不勒斯灣迫降，造成數人受傷。飛機被打撈後由義大利當局扣押，但因損壞嚴重無法修復，最終被當作廢料出售。

## 研發歷史

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超級馬林公司的首席設計師R·J·米切爾負責設計過兩款空中遊艇，這兩款遊艇均源自軍方委託項目。超級馬林「那諾克」是超級馬林「南安普頓」的武裝版本，在該公司位於伍爾斯頓的工廠製造，原本設計供丹麥政府使用，但這款飛機因性能不佳而被丹麥方面拒絕接收。其機身被改裝成豪華遊艇——超級馬林「索倫特」，並於1928年出售給吉尼斯家族成員歐內斯特·吉尼斯。1930年時，吉尼斯擁有這架空中遊艇以及另外三架飛機，是當時英國私人飛機保有量最多的人。「索倫特」被註冊為民用飛機，註冊號為G–AAAB。吉尼斯經常乘坐它往返於南安普頓水道和其家族宅邸附近的科里布湖。不過，「索倫特」的機身內部高度有限，乘客進入後無法完全站直。

吉尼斯委託米切爾設計第二款豪華飛行器——超級馬林「空中遊艇」，以替代超級馬林「索倫特」。這款空中遊艇計劃供吉尼斯在地中海周邊進行休閒巡航使用。它是英國第一架應私人客戶訂單建造的空中遊艇，也是超級馬林公司首款多引擎單翼飛機。其設計基於1927年為滿足英國皇家空軍R5/27規格偵察機需求而制定的方案，並於1929年在超級馬林公司的工廠製造完成。雙方商定的價格為34888英鎊（UK），但實際生產成本達到了52000英鎊（UK）。

### 設計

最終修改後的設計成果是一款水上飛機，重量為10.1LT，由三台阿姆斯特朗·西德利「美洲虎」發動機提供動力。這款飛機在機身兩側裝有浮筒支架，而非此類飛機常見的機翼掛載式浮筒，這一設計使其外形類似德國的道尼爾Do J水上飛機；之後有一位超級馬林公司的員工在提及米切爾時寫道：「他任由自己被手下幾個機靈的年輕人慫恿，去效仿別人的設計理念。」米切爾沒有採用木質雙翼飛機設計，而是打造了一款金屬單翼飛機，機翼通過支柱高高架在機身上方，並具備橫向穩定性。這款傘式機翼為矩形直邊設計，翼展92ft，由傾斜的V型支柱支撐，且通過橫向波紋結構增強強度。三台星型發動機安裝在機翼前緣。其單支撐式水平尾翼配備了三個垂直尾翼和方向舵。該飛機的表面覆蓋著織物蒙皮。

在滿載燃油、攜帶600lb行李且配備至少3名機組人員的情況下，這款空中遊艇的設計續航能力為不加油飛行2000mi。其設計巡航速度為每小時100mph，最高速度為120to。

機組人員的座位設在機頭的開放式駕駛艙內。飛機上有一個供機主使用的封閉式座艙，裡面配備獨立衛生間、浴缸和床，還有一個獨立座艙及座椅供其他五名乘客使用。廚房位於機翼下方。乘客區域鋪設了厚絨地毯，擺放著豪華家具；乘客座艙長35feet、高6ft、寬8feet。

### 性能

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這架註冊號為G-AASE的空中遊艇，於1930年2月在漢普郡海斯完成首次飛行。1931年夏季，它在費利克斯托的海軍航空實驗機構（MAEE）接受測試。當測試負載達到24000磅（11000千克）時，該飛機操控性能良好，但在燃油流量降低後無法保持高度。機身兩側的浮筒支架產生了額外阻力，其中一個支架還出現了結構故障。此外，飛機有一台發動機失去動力，因此無法維持符合安全標準的足夠高度。測試還顯示，這款飛機動力不足，起飛滑跑距離長，且爬升能力較差。

此後，機上三台發動機被更換為阿姆斯特朗·西德利「黑豹」發動機，這提升了這款水上飛機的最高速度，但即便如此，當飛機滿載乘客、物資和燃油時，仍無法維持高度。1931年12月22日，該飛機獲得適航認證，但因未能達到吉尼斯的要求標準而被其拒收。後來，吉尼斯購買了一架桑榮「雲」式飛機。

## 服役歷史

由於無人購買，這架空中遊艇被超級馬林公司封存。1932年10月，一位當地富有的美國女士瓊·朱厄特·詹姆斯（June Jewett James）偶然看到了它，隨後將其買下，而詹姆斯對駕駛飛機的實際操作幾乎一無所知。詹姆斯公開表示，一旦完成測試，她計劃使用這架水上飛機開通定期跨大西洋航線，用於搭載乘客和運輸貨物。

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詹姆斯買下這架水上飛機一個月後，它（此時已被命名為「迎風」III）從伍爾斯頓起飛，前往埃及。1932年10月11日飛機起飛時，機上載有瓊·詹姆斯、她的女兒、一位家庭教師以及兩名機組人員。飛行途中，天氣狀況不斷惡化，迫使飛機在瑟堡附近的海岸降落。10月14日，飛機停在瑟堡港期間，機組人員和乘客不得不發出救援請求，隨後被拖船送到岸上，他們在岸上等待天氣好轉，以便繼續飛行。之後，這架飛機飛往那不勒斯，詹姆斯在當地得到了教皇庇護十一世和義大利獨裁者貝尼托·墨索里尼的接見。

1933年1月25日，這架飛機重啟前往埃及的飛行任務，但起飛時一台發動機出現故障，之後又停轉，導致飛機在距離索倫托7mi的那不勒斯灣迫降。機組人員和乘客被當地漁民救起，漁民後來還將飛機從水中打撈了上來。傷亡最嚴重的是詹姆斯，她斷了兩根肋骨和一條腿。這次墜機導致飛機機翼斷裂。卡普里島當局以打撈索賠為由扣押了這架飛機。由於損壞嚴重無法修復，它再也沒有飛行過，次年被當作廢料出售，只有發動機被運回了英國。1933年7月，詹姆斯被宣告破產。

## 外部連結

- 超級馬林航空遊艇 (Wick Antiques Ltd.) 倖存部件的圖片
- 空中遊艇民事登記證書圖片

## 基本資料

- 日語原文：超級馬林「空中遊艇」、Air Yacht
- 類型：豪華飛行艇
- 原產國：英國
- 製造商：超級馬林
- 設計者：雷金納德·約瑟夫·米切爾
- 起役日期：1930
- 主要使用者：私人使用者
- 生產年份：1930
- 製造數量：1
- 單位成本：£52,000
2024年邁克·彭斯競選總統

曾任美國第48任副總統的邁克·彭斯在2023年6月5日遞交了競選文件，2天後他正式宣布參選。由於他在競選活動中支持率和籌款低於其他候選人，同年10月28日宣布退選。

## 競選活動

### 背景

2020年11月至2021年1月間，美國第45任總統唐納·川普拒絕承認2020年美國總統選舉結果，時任副總統的邁克·彭斯拒絕幫助川普推翻選舉結果。2021年1月6日國會山騷亂期間，彭斯的人身安全受到威脅。日後彭斯和川普關係鬧僵，使兩人處於對立。

### 活動

2023年6月7日，在彭斯64歲生日那天，彭斯正式宣布競選總統。

6月29日，彭斯前往烏克蘭會見弗拉基米爾·澤倫斯基，表態支持烏克蘭。7月24日，彭斯公布他的競選政綱，主要包括減稅和批評拜登政府。8月9日，彭斯在社交媒體上發布了一則競選廣告，指出在2040年之前讓美國重回世界能源生產國的領先地位。9月6日，彭斯在新罕布夏州發表演講稱川普是在搞民粹主義，他警告共和黨「不要讓右翼民粹主義控制共和黨，否則我們熟悉的共和黨將不復存在。」

8月7日，彭斯獲得參加第一場初選辯論的門檻。但在籌款方面，彭斯在2023年第二季度只籌集了385萬美元，和其他候選人相比差距十分明顯；彭斯在第三季度籌集了330萬美元，並欠下了62萬美元的債務，他還自己為競選投入15萬美金，而同時期的川普、羅恩·德桑蒂斯和妮基·黑利的籌款額都在1000萬以上。

9月27日，彭斯參加了第二場辯論，但國會山報認為彭斯、維韋克·拉馬斯瓦米和道格·伯古姆在此次辯論都很失敗。

10月28日，彭斯在拉斯維加斯宣布退選。

## 基本資料

- 委員會：邁克·彭斯競選總統
- 競選：2024年總統選舉共和黨初選
- 候選人：邁克·彭斯、第48任美國副總統
- 黨派：

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共和黨
- 狀態：暫停
- 競選捐款：5,109,978.51（2023年12月31日）
- 網站： mikepence2024.com、(存檔於2023年8月23日)
- 口號：I Like Mike、Too Honest、Rediscover America's Promise
護理教育

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護理教育是為護士提供的理論與實踐培訓，以使其具備作為護理專業人員履行職責所需的知識與技能。這類教育通常由經驗豐富的護士或其他具備教育資質或教學經驗的醫療專業人員進行授課，傳統上多在被稱為護理學校或護理學院的專業院校中開展。多數國家提供的護理教育課程既可涵蓋普通護理，也可針對特定領域，如心理健康護理、兒童護理及術後護理等。護理教育還提供針對已取得資格護士的專業進修課程，以深化特定護理領域的知識與技能。

護理學生可選擇修讀獲得文憑、護理副學士學位或護理學學士學位的課程。
安全空間

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根據《韋氏詞典》的定義，安全空間（safe space）一詞指的是那些「旨在免於偏見、衝突、批評或潛在威脅行為、觀點或對話的場所」。這是一個讓邊緣群體能夠討論與自身相關議題的空間，而無需面對來自社會主流群體的、可能對其不熟悉問題提出的問題或評論。該術語起源於LGBTQ文化，但現已擴展至任何邊緣化少數群體（如性別、種族、宗教、族裔等）可以聚集交流其共同經歷的場所。安全空間在西方世界最常見於大學校園，但也存在於工作場所，例如諾基亞的案例。

「安全空間」（或「safe-space」）、「更安全空間」（safer space）以及「積極空間」（positive space）等術語，也可用來表示教師、教育機構或學生團體不容忍暴力、騷擾或仇恨言論，而為邊緣群體創造的一個安全環境。
芝麻雞

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芝麻雞是一道在美國和加拿大各地中餐館中常見的菜餚。該菜與左宗棠雞類似，但其口味以中國風味為基礎，不帶辛辣。
移民稅 (德意志)

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移民稅（Einzugsgeld；Bürgergeld；Bürgerrechtsgeld；Bürgerrechtsgebühr；Anzugsgeld 拉丁語gabella immigrationis），是指外國人為接受和獲得其想要定居社區（最初也指一個國家）所授予的臣民權利或公民權利而必須支付的稅費。

而所徵收稅額會取決於公有森林和牧場的面積。公共土地面積越大，新移民必須繳交的費用就會越高。於歷史上德意志的市政當局看來，透過設定移民稅項，可以防止貧困人口和赤貧人口湧入其轄區。

1867年11月1日，北德意志邦聯頒佈《行動自由法》，廢除該移民稅，隨後德意志國各地也相繼廢除該項。然而新實施法律使得市政當局更容易以如喪失工作能力或有犯罪記錄為由來拒絕非本地居民進入轄區。

與移民稅不同的是待評估居民身份稅（Beisitzergeld），該稅項由公民身份有限的居民（Beisasse），根據地區不同也稱為Beiwohner, Beisitzer、Inwohner、Schutzverwandter、Schutzbürger或Hintersasse，所需繳稅額會明顯低於移民稅。
佛教建築

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佛教建築起源於印度次大陸，其早期宗教建築主要發展出三種類型的結構：精舍、供奉佛陀舍利的窣堵坡，以及用於禮拜與祈禱的祈禱廳，後期在部分地區逐漸演變為「寺廟」的形式。

最初，窣堵坡的主要功能在於供奉並守護釋迦牟尼佛的舍利。現存考古學上已知最早的窣堵坡，是位於印度比哈爾邦的吠舍離舍利塔（Relic Stupa of Vaishali）。隨著宗教實踐方式的演變，窣堵坡逐漸被納入祈禱廳（Chaitya-griha）的建築體系之中，其典型代表即阿旃陀石窟與埃洛拉石窟等建築群。位於比哈爾邦菩提伽耶的摩訶菩提寺亦是著名的佛教建築實例。

有學者認為，佛教建築（如窣堵坡）中的某些造型特徵，可能受到印度教廟宇建築中「塔式屋頂」（錫哈拉，Shikhara）形式的影響，而這種風格在東傳過程中逐漸演化為遍布泰國、柬埔寨、尼泊爾、中國、日本、朝鮮、緬甸與越南等地的佛塔。
證據

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證據（evidence）是指支持某個命題的材料，旨在證明該命題為真理。在知識論中，證據是Q145874信念或使某種信念態度具有合理性的東西；在科學哲學中，證據是確認或反駁科學假說的觀察依據；在法律中，證據是用於確定案件事實的資訊。20世紀的哲學家開始研究「證據關係」——即證據與其所支持的命題之間的關係。

證據與所支持陳述之間的關聯強度各不相同，從弱相關到不容置疑的證明。關於證據關係的理論試圖闡明這一聯繫的本質。機率論路徑認為，某物成為證據的條件是它提高了被支持陳述的機率；假說-演繹模型認為，證據由假說的可觀察推論構成；正實例路徑則認為，觀察語句如果是全稱陳述的一個正面實例，即為該陳述的證據。

## 哲學中的證據

### 基本特徵

在最寬泛的意義上，證據是支持命題的東西。但在哲學史上，「證據」有時也在較窄的意義上使用：指被視為不容置疑的事實的直觀知識。這一含義多見於現象學中，在那裡證據被提升為哲學的基本原則之一。

在當代知識論中，證據的核心角色是證成信念。例如，菲比的聽覺經驗證成了她對「音響已打開」的信念。證據必須為相信者所擁有才能發揮這一作用。大多數哲學家認為，各種心理狀態——包括當前有意識的經驗和當前無意識的存儲信念——都可以作為證據。蒂莫西·威廉姆森提出了「E=K」論題，認為一切證據都是知識，且只有知識才能構成證據。而Conee和Feldman則主張，只有當前的心理狀態可以成為證據。

關於證據關係的主要理論有三種。機率論路徑（貝葉斯確認理論）認為，證據E確認假說H的條件是E的出現提高了H為真的機率。例如，煙霧是起火的證據，因為兩者通常同時出現。假說-演繹模型則認為，證據是假說的真實可觀察推論。但假說本身通常不直接蘊含觀察結果，需要輔助假設的參與，因此證據關係實際上是一種三元關係（證據、假說與輔助假設）。正實例路徑主張，一個觀察語句是全稱假說的證據，如果該語句描述了這一假說的一個正面實例，例如「這隻天鵝是白色的」支持「所有天鵝都是白色的」。

### 現象學中的證據

在現象學中，證據有其專門的含義。埃德蒙德·胡塞爾將證據定義為「自身給予」（Selbstgegebenheit）的直觀知識。這與「空意向」相對——後者指我們通過某種意見指涉事態，但沒有直觀的呈現。因此，證據在現象學中常與一個有爭議的論題相聯繫：它提供了通往真理的直接通道，因而是不容置疑的。胡塞爾因此將證據視為一切哲學的基本原則，期望以此使哲學成為一門嚴格的科學。

### 科學哲學中的證據

在科學中，證據被理解為確認或反駁科學假說的東西。水星軌道的異常測量值被看作確認愛因斯坦廣義相對論的證據。在此，證據扮演著「中立仲裁者」的角色。這意味著科學證據必須是公開的、無爭議的，以便競爭理論的擁護者可以就可獲得哪些證據達成一致。

然而，科學證據面臨兩個重要困難。不確定性問題指同樣的證據可能同等地支持競爭理論。牛頓和愛因斯坦的引力理論在很長一段時間內都得到了來自日常經驗的同等的證據支持，直到更多證據的積累才使共識逐漸形成。Q7782462則指科學家所視為證據的東西本身可能已經包含各種理論假設——不同理論框架下的研究者可能對「什麼是證據」本身都無法達成一致。

## 法律中的證據

在法律中，證據的提出與採信首先取決於舉證責任的分配。在刑事審判中，控方承擔舉證責任，證明標準為「超越合理懷疑」；在民事訴訟中，通常由原告承擔舉證責任，採用「優勢證據」標準。證據包括證言、書證、物證等類型。法庭僅採信可采的證據，證據從現場到法庭的路徑構成「證據鏈」。

## 證據的評價

里奧弗里奧（Riofrio 2019）提出了證據的六項內在特徵：真理（凡明顯的即是真實的）、融貫（明顯的真理與其他已知真理一致）、必然性（基於必要推理）、簡單性（最明顯的真理最為簡單、自明）、不可懷疑性（明顯的真理無需進一步的辯護）、清晰性（明顯的真理清楚明白）。另外還有四項外在特徵：確定性（賦予認知者主觀安全感）、自然性（明顯的真理被視為自然而然的）、共通性（廣泛共享、與常識緊密相連）、豐產性（為其他科學知識提供基礎）。
篠脇城

篠脇城是一座位於日本岐阜縣郡上市的城。令和6年（2024年），被列為國之史跡。

## 歷史

承久3年（1221年），東氏第三代家主東胤行因承久之亂的戰功，受封美濃郡上郡山田莊的領地。之後，胤行開始在篠脇山處築城。14世紀初，在第四代家主東氏村時期，篠脇山山麓的東氏館和山頂的篠脇城竣工後，氏村將據點由阿千葉城移至此處。

應仁2年（1468年），作為歌人聞名的城主東常緣在郡上留守之際，篠脇城遭齋藤妙椿攻陷。由於常緣跟妙椿為歌道之友，於是常緣將落城的悲痛作為一首和歌，並贈予妙椿。妙椿得此和歌後，以10首和歌為交換條件，將城歸還給常緣。

文明3年（1471年）至9年（1477年），宗祇造訪篠脇城，接受常緣的古今傳授。天文9年（1540年），越前的朝倉氏向篠脇城進攻，作為城主的東常慶將之擊退。翌年，常慶於八幡的赤木山興建赤谷山城，並將居城移至該城，篠脇城就此廢城。

令和6年（2024年），與東氏館一同以「東氏館跡與篠脇城跡」之名被列為國之史跡。

## 構造

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篠脇城位在栗巢川左岸，標高486公尺的篠脇山山頂，曲輪分為三段。頂部為東西約40公尺、南北約20至30尺的本丸；下方四公尺為二之丸，該曲輪的西北側有一湧泉，推測為當時篠脇城的供水水源；最下方為腰曲輪。另外，在本丸的南側設有出丸。

該城的最大特色是設有環繞城郭，呈放射狀排列的32個畝狀豎堀。大多數豎堀的規模長10至40公尺、深約2至3公尺、上幅7至8公尺、下幅2公尺，有兩個豎堀是延至山麓。因為該豎堀群看似碾米臼的溝紋，所以被稱為「臼之目堀」。

## 調查

根據昭和55年（1980年）至58年（1983年）的調查，東氏於14世紀初居於篠脇山山麓的東氏館，然而該處未發現15世紀以後的陶瓷器，推測因應仁年間齋藤氏的侵攻而遭焚毀。之後到了戰亂時期的15世紀末至16世紀初，東氏將居館由山麓的東氏館移至山頂的篠脇城。
特雷比什尼察河

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特雷比什尼察河（Требишњица）位于波斯尼亞和黑塞哥維那，是內雷特瓦河的右岸支流。在被用於水力開發之前，這條河曾是一條潛流河，其河水在流經過程中多次湧出地表又重新潛入地下，最終在查普利納以下的內雷特瓦河段至亞得里亞海沿岸的多個地點重新出露，從內雷特瓦河三角洲一直延伸至蘇托里納（Sutorina）一帶。

特雷比什尼察河地表河段全長約96.5公里，地下河段約90公里，地上與地下總長度達187公里，是世界上最長的潛流河之一。就水文體系而言，它構成了內雷特瓦河流域中的一個次級流域。

在古典時代，這條河被稱為阿里翁河（Arion）。
空軍部飛船

空軍部飛船（AD Flying Boat）由英國海軍空軍部設計，用作一種能與皇家海軍艦艇協同行動的巡邏機。該機型原本計劃在第一次世界大戰期間投入使用，但因戰爭接近尾聲而停產，因此該機型幾乎沒有投入實際作戰使用。一戰結束後，超級馬林公司回購了若干架空軍部飛船，將其改造為民用運輸機，這些改造後的機型後來被稱為超級馬林「海峽」。

## 設計和開發

空軍部飛船由英國遊艇設計師林頓·霍普於1915年設計。1916年，彭伯頓-比林有限公司（後更名為超級馬林航空工廠）製造了兩架空軍部飛船原型機。首架原型機原計劃配備150馬力的陽光「努比亞」發動機，但因該發動機未能到位，改用200hp的伊斯帕諾⼀絮扎8型發動機。這架飛機在水面和空中的表現都很差：起飛時產生劇烈的前後振動，飛行中又出現嚴重偏航。通過改進船體、垂直尾翼和方向舵，這些問題得以解決，空軍部飛船隨後獲准投產。訂單總量為80架，最終完成27架。部分樣機曾配備陽光「阿拉伯」發動機和沃爾斯利「巨蟒」發動機進行測試。

## 超級馬林「海峽」

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停戰後，超級馬林公司購入10架空軍部飛船，將其改裝為民用機型超級馬林「海峽」。「海峽」Ⅰ型配備160hp的比爾德莫爾160馬力發動機，「海峽」Ⅱ型則搭載240hp的西德利「美洲獅」發動機。改裝後的飛機設有三個開放式座艙，可容納一名飛行員與三名乘客。

## 服役

### 軍隊服役

智利

- 智利空軍——一架飛機。
- 智利海軍於1922年採購了一架機身經過改裝（類似超級馬林「海豹」II）的「海峽」。

日本

- 日本帝國海軍購買了三架「海峽」。

挪威

- 1920年，挪威皇家海軍航空兵購買了四架裝有比爾德莫爾發動機的「海峽」式飛機，後又購入一架二手民用同款。其中一架一直服役至1928年。

瑞典

- 瑞典皇家海軍於1921年購買了一架「海峽」式飛機，該機在測試過程中損毀。

英國

- 英國皇家海軍
- 英國皇家海軍航空兵曾使用過空軍部飛船。

### 民用服役

挪威

- 挪威航空，使用過「海峽」I。

## 基本資料

- 日語原文：空軍部飛船、AD Flying Boat
- 類型：巡邏水上飛機/民用運輸
- 製造商：彭伯頓-比林有限公司（後為）
- 設計者：林頓·霍普
- 主要使用者：英國皇家海軍
- 製造數量：27
- 首飛：1916
- 發展為：超級馬林「嬰兒」
米勒塔爾

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米勒塔爾（Mëllerdall，Müllertal）是位於盧森堡東部瓦爾德比利希鎮內的一個村莊。截至2024年，該村人口為62人。它的名稱也被用於指代盧森堡東部的一個地區——這一地區亦被稱為「盧森堡小瑞士」（Little Switzerland）。
第二十二代舒茲伯利伯爵查爾斯·切特溫德-塔爾博特

第二十二代舒茲伯利伯爵、第二十二代沃特福德伯爵和第七代塔爾博特伯爵查爾斯·亨利·約翰·本尼迪克特·克羅夫頓·切特溫德·切特溫德-塔爾伯特 DL（Charles Henry John Benedict Crofton Chetwynd Chetwynd-Talbot；1952年12月18日）是一名英格蘭貴族。作為沃特福德伯爵，他亦擔任歷任伯爵世襲的愛爾蘭總管大臣職務。他曾在2022年因收受利益進行政治遊說而被暫停上議院議員職務九個月。

## 生平

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查爾斯是第二十一代舒茲伯利伯爵約翰·切特溫德-塔爾博特與第一任妻子舒茲伯利伯爵夫人納丁的長子和第五個孩子。他的洗禮於出生後翌年的2月6日舉行，並由格洛斯特公爵亨利王子和第二代聖奧德溫伯爵邁克爾·希克斯·比奇等擔任他的教父。他的父母在1963年查爾斯年僅11歲時離異。他其後畢業於哈羅公學。

1980年，他的父親第二十一代舒茲伯利伯爵去世，查爾斯作為長子遂繼承其舒茲伯利伯爵、沃特福德伯爵和塔爾博特伯爵等爵位，並以世襲貴族身份自動成為英國上議院議員。世襲貴族當然議席在《1999年上議院法令》生效後被廢除，但他透過世襲貴族選舉成功當選為留任的92位世襲貴族議員之一。他亦曾在上議院擔任保守黨的黨鞭。

他在1992年至1998年間出任伍爾弗漢普頓大學的第一任校監，並獲伍爾弗漢普頓大學授予榮譽法學博士學位。他在1994年獲任命為斯塔福德郡的斯塔福德郡郡尉。他同時也是許多慈善機構、志願團體及英格蘭教會機構的贊助人或榮譽主席，歷任謝菲爾德座堂總管大臣、斯塔福德郡歷史教堂信託基金會主席、不列顛尼亞建屋合作社董事會副主席等職務。

## 不當行為

2022年4月，上議院標準專員啟動對一項指控的調查，指舒茲伯利伯爵涉嫌利用議員身份收受利益。兩名專員在同年5月結案，認為其輕微違反了上議院的行為準則，並僅要求其向上議院撰寫一封道歉信。

上議院標準專員其後在同年8月重啟相關調查，涉及舒茲伯利伯爵與醫療保健公司SpectrumX的交易。根據洩漏的電郵顯示，伯爵曾向該公司誇口稱他能夠透過「高層次聯絡人」為SpectrumX「在政府打通關係」。遊說登記處在9月認定伯爵在向登記處註冊其所擁有的塔爾博特顧問公司前，便已就SpectrumX相關事宜接觸時任文化、媒體暨體育部公民社會大臣的巴蘭女男爵黛安娜·巴蘭和教育部學徒制及技能大臣亞歷克斯·伯格哈特，涉嫌違反《2014年遊說、無黨選舉及工會管理透明化法令》。

2022年10月，舒茲伯利伯爵被曝未如實申報從SpectrumX獲得的報酬，與其先前聲稱於2021年推廣SpectrumX產品時已申報利益的說法不符。上議院紀律委員會在12月因伯爵於兩年內收受了高達5.7萬英鎊的報酬以遊說部長和官員的「極其嚴重」的不當行為，並嚴重損害了上議院的聲譽，建議處以暫停其議員職務九個月的懲罰。上議院在2023年1月同意相關動議，並正式暫停其議員職務。

2025年5月，伯爵再因虛假申報交通津貼而接受上議院標準專員的調查。他被曝曾四次申報往返於其位於德比郡的家和斯塔福德火車站之間的行程，並獲上議院報銷交通費用，但當時實際身在倫敦或利物浦的伯爵根本不可能進行這些行程。伯爵亦被發現曾乘搭由公帑支付的頭等艙機票，從倫敦前往利物浦參加其擔任顧問的一間公司的董事會會議。

## 婚姻與子嗣

1973年，查爾斯與黛博拉·珍·哈欽森結婚，婚後育有兩子一女。他的妻子黛博拉曾在2001年至2002年間擔任斯塔福德郡郡督。

- 維多利亞·切特溫德-塔爾博特（1975年9月7日—）
- 英格斯特子爵詹姆士·切特溫德-塔爾博特（1978年1月11日—）
- 愛德華·切特溫德-塔爾博特（1981年9月18日—）

伯爵曾公開表示希望更改世襲貴族爵位能參考英國王位繼承由長子繼承制改為長子女繼承制，即男女都將能擁有同等繼承權，使其長女維多利亞能繼承他的爵位。

## 基本資料

- 日語原文：舒茲伯利伯爵閣下
- 原文名：The Rt Hon. Earl of Shrewsbury
- 出生：查爾斯·亨利·約翰·本尼迪克特·克羅夫頓·切特溫德·切特溫德-塔爾伯特
- 出生日期：1952年12月18日
- 出生地：英格蘭斯塔福德郡英格斯特廳
- 國籍：英國
- 學歷：哈羅公學
- 頭銜：愛爾蘭總管大臣
- 任期開始：1980年11月12日
- 職位：英國上議院議員
- 適用範圍：俗職議員
- term_label1：世襲貴族席位
- 任期開始：1981年2月16日
- 前任：第二十一代舒茲伯利伯爵約翰·切特溫德-塔爾博特
- 任期結束：1999年11月11日
- 繼任：因《1999年上議院法令》被廢除
- 任期開始：1999年11月11日、（由世襲貴族選舉選出）
- 政黨：保守黨（1999—2022；2023—）
- 子女：兩子一女
- 父母：第二十一代舒茲伯利伯爵約翰·切特溫德-塔爾博特、舒茲伯利伯爵夫人納丁
拉丁美洲文學

拉丁美洲文學（Latin American literature）包括了拉丁美洲的口述文學和文字作品，其語言包括有西班牙語、葡萄牙語和美洲原住民語言。拉丁美洲文學於二十世紀下半葉在全球特別盛行，主要是因為魔幻現實主義風格在世界各國的成功。因此，此區域的文學常和此風格有關。此外大家常想到和拉丁美洲文學有關的是拉丁美洲文學爆炸，二十世紀的文學運動，以及拉丁美洲最著名的作家加夫列爾·加西亞·馬爾克斯。拉丁美洲文學有豐富且複雜的文學作品傳統，可以往前追溯數個世紀。

## 著名的二十世紀拉丁美洲作家

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依照文學評論家哈羅德·布魯姆的論點，最傑出的拉丁美洲作家是阿根廷的豪爾赫·路易斯·博爾赫斯。哈羅德·布魯姆在其1994年所出版的爭議書籍《西方正典》曾提到：「在這個世紀所有的拉丁美洲作家中，博爾赫斯是最具普世性的……。若你經常仔細閱讀博爾赫斯的作品，你會成為博爾赫斯主義者。閱讀他的作品會激活對文學的認識，而他在這方面作的比任何人都要深入。」。

在小說家中，加夫列爾·加西亞·馬爾克斯可能是二十世紀最傑出的拉丁美洲小說家。其作品《百年孤獨》是二十世紀最重要的文學作品之一。博爾赫斯稱之為「拉丁美洲的唐吉訶德」。

## 拉丁美洲諾貝爾文學獎得主

- 智利 加夫列拉·米斯特拉爾（1945年）
- 瓜地馬拉 米格爾·安赫爾·阿斯圖里亞斯（1967年）
- 智利 巴勃羅·聶魯達（1971年）
- 哥倫比亞 加夫列爾·加西亞·馬爾克斯（1982年）
- 墨西哥 奧克塔維奧·帕斯（1990年）
- 秘魯 馬里奧·巴爾加斯·略薩（2010年）

## 外部連結

- Literature from Latin America, from LANIC
- Palabra virtual Latin American Poetry.
- miniTEXTOS.org Contemporary short-stories, poetry, essays and theatre.
- Latineos Latin America, Caribbean, arts and culture
關於我和鬼變成家人的那件事獲獎與提名列表

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《關於我和鬼變成家人的那件事》是一部於2023年上映的臺灣動作喜劇電影。本列表主要紀錄該作品獲獎與提名之獎項。

## 獎項

### 芝加哥亞洲躍動影展

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2023年4月19日｜觀眾票選獎｜獲獎

### 遠東影展

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2023年4月29日｜競賽片｜提名

### 台北電影獎

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2023年7月8日｜最佳編劇｜吳瑾蓉、程偉豪｜獲獎

最佳男主角｜林柏宏｜提名

最佳視覺效果｜程偉豪、劉惟熠｜提名

最佳電影行銷｜金盞花大影業股份有限公司｜獲獎

最佳預告片｜吳梵霖｜獲獎

### 納沙泰爾國際奇幻影展

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2023年7月8日｜最佳亞洲電影獎｜獲獎

### 紐約亞洲電影節

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

第22屆紐約亞洲電影節｜觀眾票選獎｜獲獎

### 亞洲國際電影節（AWFF）

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2023年11月｜AWFF官方評選15強｜競賽片

觀眾票選獎｜獲獎

### 金馬獎

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2023年11月25日｜最佳劇情片｜提名

最佳導演｜程偉豪｜提名

最佳男主角｜許光漢｜提名

林柏宏｜提名

最佳改編劇本｜吳瑾蓉、程偉豪｜獲獎

最佳原創電影歌曲｜蔡依林、劉家凱、陳學聖、葛大為〈親愛的對象〉｜提名

最佳剪輯｜陳俊宏｜提名

最佳動作設計｜洪昰顥｜提名

觀眾票選最佳影片｜提名

### 奧斯卡金像獎

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2024年3月10日｜最佳國際影片獎｜參賽片

### 香港電影金像獎

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2024年4月14日｜最佳亞洲華語電影｜提名

### 台灣影評人協會獎

日期｜獎項｜入圍者／作品｜結果｜參

2024年4月23日｜最佳影片｜提名

最佳導演｜程偉豪｜提名

最佳劇本｜吳瑾蓉、程偉豪｜提名

最佳男演員｜許光漢｜提名
美國獨立戰爭中的犬隻

美國獨立戰爭中的犬隻用處多種多樣。除狩獵之類的正式用途外，還經常在其飼主參戰時相陪，撫慰其主和同營地的其他人。犬隻在此期間得獲新的科學研究，並進行藝術描繪。

## 歷史

在1775年獨立戰爭開始時，狗已成為十三殖民地文化的一部分，地位穩固。但並不一直受歡迎。1772年，威廉斯堡 (維吉尼亞州)市領袖們立法通過《防止犬隻胡鬧法案》，禁止任何人於該市擁有雌性犬隻。居住在威廉斯堡的人最多允許飼養兩頭雄性犬隻，前提是必須戴著有主人姓名首字縮寫的項圈。不符要求的犬隻處決。在十八世紀，科學的進步擴及更多的動物研究。對動物新生的關注讓人們認為狗（及其他動物）像人一樣具情感和個性。1776年，英國聖公會神職人員亨弗萊·普瑞麥特發表了常被稱為動物獨立宣言的《對野獸之義務性憐憫及虐待之罪行專論》繼啟蒙運動之人道主義優越性觀點之後，人們也接受了動物人道主義。此外，在英格蘭和殖民地越來越受歡迎的獵狐產生了對獵犬的需求。以狗為寵物「隨著動植物種的科學分類不斷增長」越發受到歡迎。傳統上，狗除取回獵物外，還放牧、傳訊、護主、並為主人䭾點東西。在獨立戰爭期間，也為離鄉的主人提供安慰。在戰鬥中，英美兩國士兵都在移防途中收養犬隻等流浪動物。

## 喬治·華盛頓的狗

大陸軍總司令喬治·華盛頓於獨立戰爭不可或缺。在維農山期間，華盛頓每天兩次檢查犬舍及其內的獵犬。他狂熱於行獵，並為此維護著獵狐犬舍。儘管他大部分的狗都用於狩獵和繁殖，但在1774年參加第一屆大陸會議時，還帶著最鍾愛的狗Sweet Lips同行。他在冬季每週獵狐數次。除珍視為家裏所飼養的Sweet Lips、Venus、和True Love等幾隻狗外，華盛頓還寫下如何與獵狐犬一道騎行。戰爭結束後，華盛頓從事育種試驗，試圖育出又快又聰明，嗅覺又敏銳的獵犬。1785年，拉法葉侯爵將軍送華盛頓幾隻自己最喜歡的法國獵犬，華盛頓於是將法國幼犬納入其育種試驗中。比來自英法的表親更加輕盈、迅捷、聰明、高大的美國獵狐犬即從這些試驗中育成，故尊華盛頓為「美國獵狐犬之父」。

### 歸還豪將軍的梗犬

與喬治·華盛頓等許多指揮官一樣，英方指揮官威廉·豪爵士將軍在戰鬥中也帶上狗。1777年10月4日，在突襲日耳曼敦的英軍時，豪的狐狸梗Lila在紛亂中迷失方向，最終隨著美軍歸營。當豪的狗溜進華盛頓的中軍大帳時，華盛頓被告知其項圈上刻著豪的名字，於是下令將之歸還給豪，隨附一張禮貌性便條。

## 查爾斯·李將軍的犬隻

大陸軍少將查爾斯·李受人銘記者不僅在於軍事成就，還有經常帶著許多狗隨行。李將軍離不開他的狗，在哪裡都是這種名聲。他被人們所銘記的就是對狗的古怪熱愛，和其博美犬Spado（時稱Spada）。1777年2月9日，李致信喬治·華盛頓，表達人在紐約時如何想念他的狗。他說：「我非常希望能帶上我的狗，從沒有比像現在這樣更需要他們陪伴。」Spado被允許在主人出征時伴行。在駐維吉尼亞州哈利法克斯期間，李為人銘記的是不許斯帕多「吃培根當早餐……會讓它變笨。」

約翰·亞當斯稱李為「古怪生物」，建議「如果愛他就也必須愛他的狗」。亞當斯自己也是狗主。夫人艾比蓋兒·亞當斯最喜歡的狗名叫Juno，但他們更廣為人知的狗名為撒旦。李和同時代的一位人士記得李是「極度愛狗人士」。李和其狗有個與艾比蓋兒有關的故事。在一次聚會中，李命令經常陪伴他的愛犬Spado上椅子和艾比蓋兒·亞當斯握手。艾比蓋兒·亞當斯在1775年12月10日寫給丈夫的信函中回憶這件事：

我受到將軍們非常禮貌地招待及重視，尤其是李將軍，他急著要我留在鎮上與他連同在場女士們一起到Hob Goblin廳用餐，但我告退了。將軍決心要我不僅認識他，還要顧及他的夥伴，因此放一把椅子到我面前，命令Sparder先生上去對我伸爪以便好好地認識一下。我別無他法，只能接受。——夫人說他就是先生……使之名噪一時的那隻狗。

## 馮·斯圖本男爵的犬隻

弗里德里奇·威廉·馮·斯圖本男爵是普魯士和美國的軍官，曾任大陸軍少將督察長，在領導大陸軍入福吉谷訓練和檢閱中至關重要。斯圖本因多項非傳統作為而受銘記，其中最常被提起的或許是對狗的熱愛。斯圖本最鍾愛的義大利靈緹Azor在戰爭期間全程對男爵跟前跟後。Azor之名和其與男爵的關係出現於在大陸軍內許多與斯圖本互動的人之敘述中。斯圖本的私人秘書兼副官Peter S. Duponceau在論及斯圖本於波士頓的經歷時，稱Azor為「被寵壞的義大利大隻狗」。

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- 查爾斯·李少將。Alexander Hay Ritchie繪於1840-1895 年。大都會藝術博物館藏

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- 第4步兵團軍官。湯瑪斯·根茲巴羅繪於1776-1780年。維多利亞國家美術館藏

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- Christian Stelle Banister與其子約翰。吉伯特·斯圖亞特繪於1773年。Newport的Redwood Library and Atbenaeum館藏

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- 獵犬。吉伯特·斯圖亞特繪於1769年。Preservation Society of Newport County館藏

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- 帶著鳥和狗的年輕女士。約翰·科普利繪於1767年，Toledo Museum of Art館藏

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- 行獵歸來。J.L.G. Ferris繪於約1910年。美國國會圖書館版畫和照片部館藏

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- Jerathmael Bowers夫人。約翰·科普利繪於1763 年，大都會藝術博物館藏
唐寧 (民航處處長)

唐寧，CBE（又譯作杜寧、鄧寧，Roy Evans DOWNING，1924年4月29日－?），前香港民航處處長。

## 簡歷

唐寧在1943年8月至1947年8月於英國皇家空軍服役，為空軍中尉（Flying Officer）。他在1947年12月6日加入香港民航處，並在12月13日抵港履新，出任二級航空交通管制主任（Air Traffic Control Officer, Class II）。並在1960年1月4日升任一級航空交通管制主任（Air Traffic Control Officer, Class I）。在擔任航空交通管制主任期間，他曾在1951年7月8日至1952年2月17日署任高級航空交通管制主任（Acting Senior Air Traffic Control Officer）、1956年3月9日至11月2日署任機場經理（Acting Airport Manager），以及在1960年4月8日至8月24日署任總機航事務主任（Acting Chief Operations Officer），在民航處的不同部門吸收經驗。

因應職系架構的更動，唐在1962年12月10日改任新體系下的一級航空交通管制主任（Air Traffic Control Officer, Class I）。任職期間，他在1963年7月8日至翌年2月14日，唐先後署任不同高層職務，包括：機場總監（Acting Airport Commandant）、總機航事務主任和副民航處長等。民航處在1965年12月8日創設助理署長職級，唐寧旋即獲晉升為首批助理民航處長，負責技術與行政。在任期間，他曾代表民航處出席國際民用航空組織在1970年於新德里舉辦的第8屆亞太地區民航局局長會議。

隨著民航處處長譚信（T. R. Thomson）在1973年5月起開始放取退休前休假，唐寧在1973年5月2日接任處長一職。他隨即在同年11月到奧克蘭出席東南亞民航首長週年會議，並在會上講解香港國際機場擴展、香港機場設備之技術，以及香港境內直升機飛行三個議題。唐於在任期間，曾獲委任為官守太平紳士，後在1977年元旦授勳名單獲頒大英帝國司令勳章。

唐寧在1979年3月卸任民航處處長，其職務由紀業（B. D. Keep）接替。

## 基本資料

- 日語原文：唐寧
- 原文名：Roy Evans Downing
- 原文名：en
- 名字：CBE
- 頭銜：英屬香港第4任民航處處長
- 任期開始：1973年5月2日
- 任期結束：1979年3月
- 總督：麥理浩
- 前任：譚信
- 繼任：紀業
- 性別：男
- 出生：1924年4月29日
- 子女：3人
- 職業：公務員、空軍軍官
- 效忠：英國
- 服役：

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英國皇家空軍
- 服役時間：1943年–1947年
- 軍銜：

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空軍中尉
- 獲獎：

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鰩魚級核動力攻擊潛艇

鰩魚級核動力攻擊潛艇（Skate-class）是美國海軍首款量產的核動力潛艇，其設計除動力系統外均沿襲自刺尾鯛級，並重新採用艦尾魚雷發射管，動力系統則以鸚鵡螺號為基礎。雖然鰩魚級是最小後的核動力攻擊潛艇之一，還是服役到冷戰結束前夕。

鰩魚號與重牙鯛號配備S3W反應堆，而劍魚號與海龍魚號則採用S4W動力系統中的S3W反應堆（相同設備採用差異化佈局）。

## 發展

鰩魚級的項目代號為SCB 121，並計劃作為能量產（較低建造成本）的核動力潛艇，因此相較於前級鸚鵡螺號，其規模與配置均被閹割。由於鰩魚級在設計時海軍尚未發掘鸚鵡螺號的高水下航速的戰略價值，故其設計航速僅以刺尾鯛級的極速為基準。

鰩魚級搭載的S3W反應堆是鸚鵡螺號S2W反應堆的閹割版本，輸出功率約減半，研發階段原稱「潛艇艦隊反應堆」（SFR）。後續建造的兩艘鰩魚級則採用稍作改良的S4W型號。然而反應堆的小型化並未減少屏蔽系統重量比，因此證實縮小反應爐尺寸並非一個可行化。（反應爐的小型化主要為核動力飛機的可行性評估。）武器配置則與刺尾鯛級大致相同。

鰩魚級於服役後皆部署於珍珠港，並時常前往極地執行任務，也於1959年3月17日成為首艘在北極點突破冰層上浮的潛艇。而後在鱘魚級攻擊型核潛艦服役後，才逐漸減少在極區的部署任務。最終在服役30餘年後，鰩魚級於1989年退役，並於1995年核動力艦回收項目處理。

## 同級艦

艦名｜舷號｜造船廠｜下水｜服役｜退役｜結局

鰩魚號核動力攻擊潛艇｜SSN-578｜通用動力電船｜1957-05-16｜1957-12-23｜1986-09-12｜於1995年3月核動力艦回收項目處理

劍魚號核動力攻擊潛艇｜SSN-579｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1957-08-27｜1958-09-15｜1989-06-02｜於1995年9月回收處理

重牙鯛號動力攻擊潛艇｜SSN-583｜梅爾島海軍造船廠｜1957-10-10｜1958-10-01｜1988-04-21｜於1995年4月回收處理

海龍魚號動力攻擊潛艇｜SSN-584｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1958-08-16｜1959-12-05｜1984-06-12｜於1995年9月回收處理

## 參考

- Miller, David. The Illustrated Directory of Submarines of the World, p. 366. .
- 本條目包含來自屬於公共領域的美國海軍軍艦辭典的文本。

## 外部連結

- SSN Photo Gallery index at NavSource

## 基本資料

- 域：

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- 說明：鰩魚號
- 日語原文：Skate class
- Builders：通用動力電船、樸茨茅斯海軍造船廠、梅爾島海軍造船廠
- Class before：鸚鵡螺號、海狼號核動力攻擊潛艇 (SSN-575)、刺尾鯛級、鏢鱸號潛艇 (SS-576)
- Class after：鰹魚級、白魚級
- Built range：1955–1959
- In commission range：1957–1989
- Total ships completed：4
- Total ships retired：4
- 類型：核子動力潛艇
- 排氣量：水面：2250LT、水下：2850LT
- 長度：267ft
- 舷寬：25ft
- 吃水：21ft
- 推進裝置：S3W反應堆或S4W動力系統中的S3W反應堆核子反應爐、齒輪傳動蒸汽渦輪機、雙軸、6,600軸馬力（4,900 千瓦）
- 速度：水面：18kn、水下：22kn
- Ship test depth：700ft
- Ship complement：84名軍官和船員
- Ship armament：8具21-inch (533 mm)魚雷管(6前2後)、22枚魚雷
埃爾比斯開諾生物圈保護區

埃爾比斯開諾生物圈保護區（Reserva de la biosfera El Vizcaíno）成立於1988年，位在墨西哥南下加利福尼亞州北部的穆萊赫，地處下加利福尼亞半島中部、太平洋以籍加利福尼亞灣之間。此地是墨西哥最大的野生動物保護區，面積約25,000平方公里。

## 歷史

此地約在11,000年前開始有人居住，這些人可能是自美洲大陸北部經陸路而來的游牧民族，也可能是乘船沿海岸線航行的航海民族。在信史時代初期，科奇米族來到此地，採集並開發海岸、內陸平原與聖弗朗西斯科山脈的自然資源，位於聖弗朗西斯科山脈岩畫約莫在此時出現。

西班牙探險家於16世紀來到此地，胡安·羅德里格斯·卡布里略是首位沿海岸線航行的探險家，塞巴斯蒂安·維斯卡伊諾於1596 年代表新西班牙總督加斯帕爾·德·蘇尼加探索內陸，並進入現在的生物圈保護區。

## 生態

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此地有多種生態環境，包含潟湖、濕地、沼澤、沙漠、紅樹林等，多樣的環境也造就數百種動植物棲息於此。潟湖內有許多類型的海洋哺乳動物，且被認為是灰鯨的重要繁殖地。

## 外部連結

- Cetacean Habitat.org：El Vizcaino 生物圈保護區 —附有地圖。
- Google Arts and Culture

## 基本資料

- 參見：vi
- 說明：生物保護圈內的鵜鶘
- 位置：墨西哥南下加利福尼亞州
- 最近城鎮：穆萊赫
- 面積：55,555
- authorized：1988年
高雄果嶺自然公園

高雄果嶺自然公園，位於臺灣高雄市鳥松區，面積約70公頃，由高雄市政府工務局公園處負責管理與維護。該地自1950年代至2024年為澄清湖高爾夫球場，2025年改為公園。

## 歷史

### 1950年代至2024年：澄清湖高爾夫球場

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1959年，陳啟川為提供官員、外賓有從事高爾夫球運動的交誼場地，向何應欽、省主席周至柔提議興建高爾夫球場。球場原屬意於戰前興建的壽山高爾夫球場，但因該地屬軍事要塞與民生用水重地，遂另覓他處。最終擇定高雄工業給水廠的72甲土地成立「大貝湖高爾夫俱樂部」，同高雄縣政府承租土地，興建澄清湖高爾夫球場，1960年2月首次簽訂租約。1965年，南臺灣唯一符合國際標準的18洞、72桿、長達7000碼的高雄高爾夫俱樂部開幕，由何應欽出席剪綵、周至柔主持開球典禮。1970年代起有積欠地價稅以及無約占用的情形。1982年簽訂租約至1991年12月31日。

1984年成立「財團法人高雄高爾夫球俱樂部」，但因為未設置汙水處理、水保截流設施，教育部及高雄縣政府皆未核可。

由於租約過期及積欠租金，高雄縣議會於1994年5月決議應收回球場公有土地，經談判後租期回溯自1993年7月，後又續約至2000年。

2000年由體委會核發球場經營執照，始為合法營業。2001年起又陸續積欠租金新臺幣7000萬餘元，直到2005年8月才繳清欠款，並至2009年12月底。

由於高雄縣市合併，高雄市政府於2011年繼受租賃契約。

最後一期租約由韓國瑜市府在2019年12月簽訂，租期為2019年7月1日到2023年6月30日。2023年7月起違規營業。

由於該地為水源保護區，業者長期違法使用農藥及除草劑，而且水土保持和蓄洪措施不完善，陳其邁市府於2024年依照違反《農藥管理法》、《水汙染防治法》、《飲用水管理條例》、《水土保持法》開罰並收回球場、改為公園。

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### 2025年：改為公園

2025年10月10日正式開放，並舉行國慶升旗典禮暨健走活動。

## 交通

### 公車

站牌名為「高雄果嶺自然公園」

編號｜營運業者｜營運區間｜備註

橘12果嶺公園接駁線｜高雄客運｜長庚醫院－高雄果嶺自然公園｜例假日行駛

黃2果嶺公園接駁線｜港都客運｜澄清湖－高雄果嶺自然公園｜例假日行駛

### 公共自行車

- 高雄果嶺自然公園：球場路270號

## 週邊

- 雙湖森林公園
- 澄清湖
- 高雄圓山大飯店
- 大灣國中

## 基本資料

- 國家：臺灣
- 位置：高雄市鳥松區球場路270號
- 座標：22°N 39°E
- 面積：約70公頃
- 預計啟用時間：2025年
- 主管機構：高雄市政府工務局養護工程處
- 開放時間：週三至週一 05:00-18:00
- 停車場：有
- 網站： kgp.kcg.gov.tw
核能作為可再生能源的提案

核能發電是否應視為可再生能源一直多有爭論。除美國猶他州以外，多數法定可再生能源的定義通常會排除現有核能技術。多數辭典在定義再生能源技術時，也會省略或明確排除核能。但地球內部自然產生的核衰變熱除外。

美國能源資訊署表示傳統核分裂電廠最常用的燃料鈾-235為「不可再生」，但未提及可回收的混合混合氧化物核燃料是否可再生。國家可再生能源實驗室在「能源基礎」的定義中，也沒有提及核能是「再生能源」。布倫特蘭委員會則在1987年把增殖反應爐類型的核分裂反應爐，以及有開發潛力的可控核融合，與太陽能和水力發電並列為可再生能源。理由是這兩類核燃料的生產多於消耗。另外，即使是使用地熱等其他可再生能源，其產出的放射性廢棄物也需善加監控和保存。

## 可再生能源的定義

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可再生能源流（Renewable energy flow）與自然現象息息相關。除潮汐能外，幾乎所有可再生能源都是源自（天然核分裂的）太陽或地熱。地熱能主要源自地球內部放射成因核素所產生的熱能量。可再生能源的資源，在部份地區分佈地頗為平均；但在部份地區，則只集中在某些國家。

## 核分裂

1987年，由聯合國創建、但與之獨立的世界環境與發展委員會（WCED）發布了《我們共同的未來》，其中把增殖反應爐的核分裂及核融合都歸類為可再生能源，與太陽能和水力並列。

Degueldre (2019)等人認為，若核能在概念上要滿足可再生能源的條件，那就要深究自從核燃料循環的前端、到使用特定流體燃料、反應器的燃料生產和能量轉換……等一系列的流程組合。世界各國已經研究從諸如海水的稀釋流體礦石中鈾礦開採。Degueldre (2017) 建議應多加節制自海水開採鈾礦。若以每年若干千噸（kiloton）的鈾提取速率持續幾個世紀，其對海洋中鈾的平衡濃度（3.3 ppb）影響不大：這一平衡是由河水每年輸入約10千噸，以及從1.37艾克噸（exaton）海水中沉積至海底，所共同維持的。論文建議使用特定的生物質材料來吸附，並提取可再生的鈾礦，還有其他過渡金屬。生物質上的鈾負載量約為100 mg/kg。接觸時間過後，裝載的物質將被乾燥並燃燒（中和），並將熱量轉化為電能。

熔鹽快堆中的鈾「燃燒」有助能量轉換，它以極高的產量燃燒所有錒系同位素，從而從裂變中產生最大量的熱能並將其轉化為電能。這種優化可以通過降低液體燃料/冷卻劑中的慢化程度和裂變產物濃度來實現。這些效果可以通過使用最大量的錒系元素和最少量的鹼土金屬元素來實現，從而產生更硬的中子譜。在這些最佳條件下，每年每生產一千兆瓦（GW）電力，天然鈾的消耗量將達到7噸。

### 常規核分裂

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核分裂反應爐為自然能量現象，過去曾有多人發現過自然形成的反應爐。比如在1970年代，在加彭的奧克洛，曾有人發現一座天然核分裂反應爐。其運作了幾十萬年，平均熱功率為100千瓦。

常規人工核分裂發電廠的主要燃料是鈾，該金屬常見於岩石之中。在常規反應爐中「燃燒」的鈾為鈾-235。若不使用燃料回收、並按照目前使用速度估算，那麼鈾將是鈾市場的不可再生能源。

核分裂枯竭的處境與常見的可再生能源地熱能很相似：地熱能量源自天然核分裂，其燃料為在地殼廣泛分佈、但數量有限的鈾、釷和鉀-40。也因為核分裂的核衰變過程，地熱能量最終也會如同太陽的枯竭般枯竭。

### 增殖反應爐

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增殖反應爐的核分裂的燃料生產多於消耗，其分裂燃料的增殖比高於1，因此比常規分裂反應爐更易視為可再生資源：增殖反應爐會藉著轉化可增殖材料，持續補充核燃料供應，具體而言是把鈾-238和釷等分別轉化為鈽或鈾-233等可分裂同位素。儘管可增殖材料也屬不可再生的，但在地球上的供應量極為豐富，可供應的時間也遠遠長於地熱能。因此，若增殖反應爐使用封閉式核燃料循環，其燃料會被視為可再生的。

1983年，物理學家伯納德·科恩宣稱即使快中子增殖反應爐只使用鈾礦開採的天然鈾為燃料，其可供應的能量至少等同於太陽預估餘命（50億年）。該估算的前提為：在考慮包括侵蝕、隱沒、抬升等地質循環、以及人類以每年使用6500公噸鈾（這使用量佔了全地殼一半的鈾）的前提：6500公噸的鈾，足以產出相當於1983年全球用電量的10倍的電力。在這個前提下，海洋中的鈾濃度在下降25%同時，鈾價只會上漲不到25%。

橡樹嶺國家實驗室和阿拉巴馬大學在美國化學學會2012的年刊上，發表了一篇海水提取鈾的實做的論文，指出只要提高材料的生物降解，就能在工業開採方面，降低從海水中提取鈾的成本。論文提及的改進方法是使用蝦殼的甲殼質靜電紡絲墊：和之前日本使用塑料偕胺肟網的方法相比，這種墊子能更有效地吸收鈾。截至2013年，前導實驗只從海洋中提取了幾公斤的鈾。此時有人認為，從海水中以工業規模提取的鈾會持續補充、從而將海水濃度保持在穩定水平。隨著從海水提取鈾的效率提昇，2014年《海洋科學與工程》的論文指出，若以輕水反應爐為目標，那要大規模開採，才具經濟競爭力。在2016年《工業與工程化學研究》雜誌的特刊中，還專門討論了該領域在全球的研究成果。

截至2022年，只有兩座增殖反應爐有工業級的電力生產：即BN-600與BN-800。法國的鳳凰號反應爐運轉了30年後退役，其增殖比大於1，並於1987年《我們共同的未來》出版時在役中。

## 核融合

可控核融合若開發成功，在相同重量的燃料下，其產出能量將遠遠超過目前使用的任何能源燃料。主成份為氘的燃料在地球海洋中含量豐富：海水中每6500個氫原子，約有1個以半重水形式存在的氘。這個比例約為0.015%，表面上看來很低，但由於核融合反應大過化學燃燒的能量、豐沛的海水也比化石燃料更易獲取，核融合技術預估可滿足世界數百萬年的能源需求。

在氘+鋰的核融合循環中，若能自海水中提取出所有的鋰，按照2004年的世界能源消耗量，這種能源的估計能供應約6000萬年。而在第二簡單的氘+氘燃燒中，若以2004年的前提、假設能提取並使用Girdler硫化物法，那麼估計的燃料將長達1500億年。

## 美國立法

2009年，猶他州通過了《可再生能源發展法案》，其中部分內容將核能定義為可再生能源的一種形式。北卡羅來納州通過了參議院第678號法案，將核融合列為清潔能源的可再生能源。
州 (哈薩克)

州（облыстар）是哈薩克的一級行政區，與直轄市同級。哈薩克全國一共分為十七個州。

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哈薩克曾經歷過數次行政區劃改制，最近一次是在2022年，由原本的十四州增為目前的十七州（新增烏勒套州、阿拜州、傑特蘇州）。

## 列表

名稱｜面積 (km²)｜人口｜首府

西哈薩克州｜151,339｜695,900｜烏拉爾

阿特勞州｜118,631｜681,241｜阿特勞

曼吉斯套州｜165,642｜745,909｜阿克套

阿克托貝州｜300,629｜909,673｜阿克托別

庫斯塔奈州｜196,001｜835,686｜庫斯塔奈

北哈薩克州｜97,993｜522,171｜彼得羅巴甫爾

阿克莫拉州｜146,219｜785,708｜科克舍套

巴甫洛達爾州｜124,800｜756,511｜巴甫洛達爾

烏勒套州｜188,900｜221,014｜傑茲卡茲甘

卡拉干達州｜239,045｜1,134,146｜卡拉干達

阿拜州｜185,500｜638,300｜塞梅伊

東哈薩克州｜97,800｜723,967｜厄斯克門

克孜勒奧爾達州｜226,019｜823,251｜克孜勒奧爾達

突厥斯坦州｜117,249｜2,685,009｜突厥斯坦

江布爾州｜144,264｜1,209,665｜塔拉茲

阿拉木圖州｜105,263｜1,520,216｜庫納耶夫

傑特蘇州｜118,500｜650,000｜塔爾迪庫爾干
海因里希·安東·德·巴里

海因里希·安東·德·巴里（Heinrich Anton de Bary，1831年1月26日－1888年1月19日）是一位德國醫生、植物學家、微生物學家和真菌學家（真菌系統和生理學）。他被認為是植物病理學的奠基人之一，也是現代真菌學的奠基人。德·巴里創立了真菌的生殖系統，及確定了有性生殖和無性生殖的順序及其子體。他對真菌生活史的廣泛而細緻的研究，以及對藻類和高等植物認識的貢獻，在生物學領域樹立了里程碑。

## 生平

德·巴里於1831年1月26日在德國法蘭克福出生。1848年先從法蘭克福大學的醫學預科學校畢業後，再就讀海德堡大學及位於馬爾堡的馬爾堡大學學醫；1850年進入腓特烈·威廉大學繼續研讀，並於1853年以一篇探討植物有性生殖與世代交替的論文獲得該學位。

德·巴里曾於畢業後（1853年）短暫行醫，但同年因徒在賓根大學擔任植物學講師。同校的教授馮莫爾鼓勵並推薦到弗賴堡大學擔任植物學教授與植物園園長。在供職的11年間，他的研究成果包括：真菌的發育、有性生殖、對植物的致病性、以及分類的工作。

1867年至1872年，德·巴里轉往哈雷大學接任斯理坦道（1794-1866）的職位。德·巴里在任職期間建立了一個職務實驗室，並與教授馮莫爾共同創辦了《植物學報》（Botanische Zeitung）。

普法戰爭結束後，德·巴里被任命為斯特拉斯堡大學的植物學教授，並經一致投票被任命為該校首任校長。此後，德·巴里一直留在斯特拉斯堡直到去世。

1888年1月26日因頜骨腫瘤去世，於斯特拉斯堡逝世，此前他接受了多次手術。

## 研究

### 植物病原與真菌

在德·巴里攻讀醫學學位期間，即開始研究真菌。他首先觀察了水黴菌的細胞構造及生活史。他發現這種黴菌會導致一些植物（例如水稻）罹患綿腐病。他成功分離出水黴菌的孢子，並接種到人工培養皿上以其萌發菌絲。此外，他還發現水黴菌的真菌菌絲細胞內細胞質流動情形，並描述了這個真菌所形成的孢子囊，以及其游動的孢子。

他也發現了生長在小麥、裸麥、以及其他穀物類作物上的黑銹病病原真菌–禾柄銹菌。他證明了禾柄銹菌在不同發育期間，需要不同宿主。德·巴里將這種現象稱為「異體寄生」，以便辨別只在同一種宿主上寄生的「同體寄生」。

德·巴里也是第一位證明真菌具有有性生殖的科學家。他在1858年觀察到水綿藻性交配現象；1861年進一步紀錄其完整生活史。他也強調觀察病原黴菌生活史的重要性，因為藉由觀察才能了解牠在植物身上的生命周期，以及如何來阻止牠造成作物的感染。

### 馬鈴薯晚疫病

德·巴里也對馬鈴薯晚疫病的貢獻良多。1860年，德·巴里開始研究晚疫病。他觀察到了致病疫霉的孢子囊中釋放出的孢子，以及孢子在水中游到葉片並侵染到葉片上的過程。巴里將染病的植物上提取到的菌株放到健康的植物上，成功感染了健康的植物，由此實驗證明致病疫黴就是致病的真兇。他研究了病原菌霜黴菌（Peronospora infestans），並透過闡明其生活史做出了巨大貢獻。德·巴里宣稱銹病和黑穗病菌是病害植物病理變化的根源。他得出結論，銹菌目（Uredinales）和黑穗病目（Ustilaginales）是寄生菌。

### 地衣

德·巴里追蹤地衣生長與繁殖的各個階段，以及使它們能夠抵禦乾旱和冬季的適應性。1879年，他在專著《共生體的創造》（斯特拉斯堡，1879年）中創造了「共生」一詞，意為「不同生物共同生活」。他也仔細研究了黴菌、酵母和真菌的形態，並基本上確立了真菌學作為一門獨立學科的地位。

## 影響

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德·巴里的理念和方法對細菌學和植物學領域產生了巨大影響，使他成為19世紀最具影響力的生物科學家之一。他發表了100多篇研究論文。他的許多學生後來都成為了傑出的植物學家和微生物學家，包括謝爾蓋·尼古拉耶維奇·維諾格拉茨基（Sergei Winogradsky，1856–1953）、威廉·吉爾森·法洛（William Gilson Farlow，1844–1919）和皮埃爾·瑪麗·亞歷克西·米拉爾代（Pierre Marie Alexis Millardet，1838–1902）。

## 參閱

- 狄培理（威廉·西奧多·德·巴里）：美國漢學家，是海因里希·安東·德·巴里的侄孫

## 基本資料

- 原文名：Heinrich Anton de Bary
- 出生：Heinrich Anton de Bary
- 出生日期：1831年1月26日
- 出生地：法蘭克福自由市
- 逝世日期：1888年1月19日
- 逝世地：史特拉斯堡
- 國籍：法蘭克福自由市 ( –1866年)、普魯士王國 (1866年–)
- 母校：馬爾堡大學(–1850年)、海德堡大學 (1849年–)、波昂大學 (1853年，醫學士，醫學，1850年–)、蒂賓根大學 (特許任教資格，1854年–)
- 知名於：確定了有性生殖和無性生殖的順序及其子體
刺尾鯛級潛艇

刺尾鯛級潛艇（Tang-class）是美國海軍於戰後首批建造的潛艇（項目代號SCB 2）。與前輩不同，刺尾鯛級融合了德國海軍的XXI級潛艇的設計，使其航速更高，同時接受了水下推進能力改進計畫改裝，因此水下性能也更加優秀。然而隨著1954年核動力潛艇開始服役，傳統動力潛艇的潛艇很快便被取代，而後出售給友軍。

是美國海軍在二戰後首批立項設計（依據SCB 2計劃）並建造的潛艇系列。該級別融合了德國XXI型U艇的高航速特性與美軍艦隊級潛艇的經典設計，其水下性能透過「艦隊潛艇增進潛航性能計劃」（GUPPY）的改裝大幅超越前代艦艇。然而隨著1954年後核動力潛艇陸續服役，該級別很快被超越。此級別共計建造六艘同型艦

## 發展

相較於其餘潛水艇，由於刺尾鯛級採用與丁鱥級、巴勞鱵級相同的高張力鋼材（HTS，降伏強度42,000 psi/290 MPa），因此潛深從400ft提升至700ft，也使刺尾鯛級能進入更深層海域躲避聲納偵測，並在中深度水域實施更安全的機動戰術。

刺尾鯛級的引擎原先計畫採用通用汽車的EMD 16-338 輕量化緊湊型高速薄餅引擎，該引擎有別於傳統潛艇使用的水平曲軸柴油引擎，採用垂直曲軸設計，汽缸呈輻射狀排列猶如星型引擎。工程師原本規劃在單一引擎室配置4具這種高13+1/2ft、4ft、重8噸的引擎，從而縮減整艘潛艇的艙間配置，並能縮短艦長，進而提升潛艇的水下機動性。刺尾鯛級另配備四組緊湊型Guppy規格126芯鉛酸電池組，以確保維持高水下航速。刺尾鯛級原計劃航速能達25kn，並計畫預留XVII級潛艇過氧化氫絕氣推進渦輪機和核動力的空間，然而卻因為體積不足而作罷。

然而服役後卻發現新型的發動機不如預期，新型的設計導致維護的困難，並且時常發生機油滲入發電機的問題，因此海軍隨即決定將發動機改回傳統發動機。為容納新的發動機，因此將艦長增長約9英尺左右。魚雷發射管亦經重新設計：6具艦首發射管改採氣動活塞噴射泵，透過滑閥將水柱推注至魚雷後方實施推進，取代過往的脈衝空氣推進設計。而艦尾的4具傳統發射管則簡化為2具較短型號，既無法裝載較長的反艦魚雷，亦不具主動發射功能，僅專用於發射Mk 27型魚雷和Mk 37型魚雷。

而後海軍又於1967年對刺尾鯛級的其中四艘進行升級，將艦體延長15英尺（4.6公尺）。此改裝主要為容納BQG-4水下推進能力改進計畫，該系統在艦體上部增設三座高聳的聲納罩，並配備新型射控裝備以支援Mk 45型魚雷的作戰運用。經過升級後的刺尾鯛級作戰能力已與GUPPY III改裝型潛艇相當。

而後美國海軍於1970年代中期開始將刺尾鯛級退役並出售給土耳其海軍與義大利海軍。而後土耳其海軍將兩艘再次退役後的刺尾鯛級潛艇作為博物館艦展示於伊茲密爾因奇拉爾蒂海事博物館和伊茲密特的科加厄利博物館艦隊。

## 同級艦

艦名｜舷號｜造船廠｜下水｜服役｜退役｜結局

刺尾鯛號潛艇(SS-563)｜SS-563｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1951-06-19｜1951-10-25｜1980-02-08｜於1987年8月6日移交至土耳其海軍

鱗魨號潛艇 (SS-564)｜SS-564｜通用動力電船｜1951-06-14｜1952-03-31｜1973-07-02｜於1973年7月10日移交至義大利海軍

棘鰆號潛艇 (SS-565)｜SS-565｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1951-10-16｜1952-05-30｜1980-06-27｜於1984年拆解

鱒魚號潛艇 (SS-566)｜SS-566｜通用動力電船｜1951-08-21｜1952-06-27｜1977-01-02｜於1978年12月19日移交給伊朗，後因伊朗伊斯蘭革命導致美國於隔年3月取消移交。於1994年至2007年作為美海軍的聲納測試平台，並於2008年報廢

鮈魚號潛艇(SS-567)｜SS-567｜樸茨茅斯海軍造船廠｜1952-06-11｜1952-11-21-｜1983-09-30｜於1983年移交至土耳其海軍

李氏鮻號潛艇 (SS-568)｜SS-568｜通用動力電船｜1951-12-03｜1952-08-19｜1974-01-31｜於1974年8月18日移交至義大利海軍

## 參考

### 書目

- Blackman, Raymond V.B. Jane's Fighting Ships 1971–72. London: Sampson Low, Marston & Co., 1971. .
- Gardiner, Robert and Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995, London: Conway Maritime Press, 1995. .
- NavSource Postwar Diesel Submarines photo gallery index
- 本條目包含來自屬於公共領域的美國海軍軍艦辭典的文本。

## 基本資料

- 域：

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- 說明：鮈魚號（艦體的特出是被動水下射控系統雷達
- 日語原文：Tang class
- Builders：樸茨茅斯海軍造船廠、通用動力電船
- Class before：梭魚級
- Class after：灰背魚級、鸚鵡螺號、鏢鱸號潛艇 (SS-576)
- Built range：1949–1952
- In commission range：1951–1983
- Total ships completed：6
- Total ships retired：6
- Total ships preserved：2
- 類型：潛水艇
- 排氣量：水面：1560-、水下：2260-
- 長度：268ft，後增長到277ft，再增長到292ft
- 舷寬：27ft
- 吃水：17ft
- 推進裝置：4具EMD GM 16-338 "薄餅" 柴油引擎(共4000shp )，後改為3具費爾班克斯-莫爾斯費爾班克斯-莫爾斯 38 8-1/8柴油引擎對置柴油活塞發動機(共4800shp )、2具馬達 (共4700shp)、4組126-化學電池、雙軸
- 速度：水面：15.5kn、水下：18.3kn
- 山脈：在水面以10kn航行時11500nmi
- Ship endurance：17.5kn時1小時
- Ship test depth：700ft
- Ship complement：8名軍官及75名船員
- Ship armament：8具21-inch (533 mm) 魚雷管(6前2後)，共26枚魚雷
出境登記卡

出境登記卡是《中華人民共和國公民出境入境管理法實施細則》規定的中國公民出境時必須提交的文件。2007年10月1日起，公安部在全國對外開放口岸實行12項便民服務措施，其中包括中國公民出境將免填登記卡。

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巧克力豆

巧克力豆（Chocolate chips）是小塊有甜味的巧克力顆粒，常作為許多甜點（最著名的有巧克力豆餅乾和瑪芬）和什錦果仁的原料，有時也出現在早餐食物中（例如熱香餅）。巧克力豆常作成水滴的外形，其底部則是圓形的平面，也有些作成三角形或方形的稜柱。巧克力豆有很多種大小，一般其直徑小於10mm。

## 起源

巧克力豆是隨著巧克力豆餅乾的發明而出現的。1938年時，麻薩諸塞州惠特曼鎮上Toll House餐廳的Ruth Graves Wakefield，將切碎的半甜雀巢巧克力棒加入其餅乾配方中（雀巢品牌Toll House cookies即由此得名。）餅乾相當成功，Wakefield和1939年和雀巢簽約，允許將他的食譜加到巧克力棒的包裝裡，雀巢會供應他一輩子的巧克力。雀巢一開始是將小的切塊工具附在巧克力棒裡一起販售，後來雀巢和其競爭者開始販售巧克力豆。

## 種類

最原始的巧克力豆是由半甜巧克力製作，現今則有許多口味，包括苦甜巧克力、花生醬、奶油糖果、薄荷巧克力、白巧克力、黑巧克力、牛奶巧克力和黑白漩渦巧克力豆。

## 用途

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巧克力豆可以用在曲奇、熱香餅、窩夫、蛋糕、布丁、瑪芬、可麗餅、西式餡餅、熱巧克力和許多的糕點裡。巧克力豆也在其他零售商品中，例如穀麥棒、冰淇淋和什錦果仁。

### 烘焙和融化

可以融化巧克力豆，用來作巧克力醬或是其他食譜。最適合融化巧克力豆的溫度介於104and之間。會在90°F開始融化，此時其中的可可脂會開始融化。牛奶巧克力和白巧克力的加熱溫度不能超過115°F，黑巧克力不能超過120°F，超過溫度的話巧克力會開始燃燒。

融化巧克力豆雖然方便，但不建議以此代替烘焙巧克力。大部份的巧克力豆是為了烘焙時維持其形狀所設計，其可可脂含量比真正的烘焙巧克力要少，因此也較不容易融化。

## 供應狀況

巧克力豆是美國常見的烘焙原料。巧克力豆餅乾源自美國，現在在世界各地都有供應。雀巢和好時有販售巧克力豆。

## 基本資料

- 類型：巧克力
- 主要成分：巧克力、糖
凱沙·法蒂瑪·阿扎拉

凱沙·法蒂瑪·阿扎拉（Keisha Fatimah Azzahra，Keişa Fatimə Zəhra，2003年8月12日），出生於印尼，亞塞拜然女子羽毛球運動員，曾代表亞塞拜然參加2024年夏季奧林匹克運動會。

## 球員生涯

凱沙·法蒂瑪·阿扎拉出生於印尼，2022年在選拔賽獲得第二名而未能入選印尼國家隊，同年即接受亞塞拜然的邀請，轉為代表該國參加國際賽。11月，她在尚比亞國際賽奪得女單冠軍，同時搭檔Era Maftuha獲得女雙冠軍。

2023年，凱沙代表亞塞拜然參加歐洲運動會。她在女子單打小組賽擊敗第四種子李怡逢而成功出線，後於淘汰賽首輪不敵施塔德爾曼，止步16強；在女子雙打則止步小組賽。8月，凱沙奪得喀麥隆國際賽女子單打冠軍。

2024年7月，凱沙代表亞塞拜然參加巴黎奧運會羽毛球女子單打項目。她在小組賽的首場對賽中先以8－21、7－21不敵中國的何冰嬌；第二戰以13－21、11－21不敵英國的吉爾莫，無緣晉級。同年10月，於土耳其國際挑戰賽與荷蘭公開賽分別奪得一冠一亞。

2025年1月，凱沙於伊朗國際挑戰賽決賽不敵內斯莉汗·阿林，獲得亞軍。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜搭檔｜成績

2022年｜埃及羽毛球國際賽｜女子雙打｜Era Maftuha｜準決賽

混合雙打｜Dicky Dwi Pangestu｜準決賽

尚比亞羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜冠軍

女子雙打｜Era Maftuha｜冠軍

馬耳他羽毛球國際賽｜女子雙打｜Era Maftuha｜準決賽

2023年｜冰島羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜亞軍

留尼旺聖但尼羽毛球公開賽｜女子單打｜－｜準決賽

塔吉克斯坦羽毛球國際系列賽｜女子單打｜－｜準決賽

喀麥隆羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜冠軍

秘魯羽毛球國際挑戰賽｜女子單打｜－｜準決賽

阿爾及利亞羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜準決賽

2024年｜瑞典羽毛球公開賽｜女子單打｜－｜準決賽

土耳其羽毛球國際挑戰賽｜女子單打｜－｜冠軍

荷蘭羽毛球公開賽｜女子單打｜－｜亞軍

2025年｜伊朗羽毛球國際挑戰賽｜女子單打｜－｜亞軍

馬來西亞羽毛球國際挑戰賽｜女子單打｜－｜準決賽

### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

2024

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｜2025

女子單打｜小組第三名｜64強

## 基本資料

- 名稱：凱沙·法蒂瑪·阿扎拉、Keisha Fatimah Azzahra
- 出生：2003年8月12日
- 出生：印尼北乾巴魯
- 國家：印尼（2018－2019）、亞塞拜然（2022－）
- 握拍：左手
- 項目：女子單打、女子雙打
- 最高世界排名：第56位（女單）、（2025年2月18日）、第76位（女雙-Maftuha）
- 最高世界排名：2023年7月4日
- 現時世界排名：第72位（女單）、第427位（女雙-Maftuha）
- 現時世界排名：2025年10月7日
- 職業戰績：86勝–61負（女單）、19勝–18負（女雙）、3勝–3負（混雙）
- bwf_id：79078
- 最新更新：2025年10月12日
駕駛室

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駕駛室（又稱司機室或乘務員室）是鐵路機車中用於安置列車司機、司爐員或副司機（如有）的位置，同時配備了操控機車或鐵路客車運行所需的各類控制裝置。
超級馬林「嬰兒」

超級馬林「嬰兒」（Supermarine Baby，也稱超級馬林N.1B「嬰兒」）是第一次世界大戰時期的一款戰鬥機，也是英國最早製造的單座水上戰鬥機機型。該機型由超級馬林公司設計，旨在滿足1917年英國海軍部提出的技術規格需求，該需求規定：飛機速度需達到95knot，升限需達到20000ft，且能夠從艦船上放飛。1918年2月該機型首次試飛時是當時世界上體型最小、速度最快的水上飛機之一。

超級馬林公司的首席設計師威廉·哈格里夫斯（William Hargreaves）以空軍部飛船為基礎設計了這款機型。「嬰兒」式水上飛機配備了可摺疊機翼、流線型機身以及一台150hp的伊斯帕諾⼀絮扎8型發動機。該公司製造了一架原型機，其在測試中表現良好，1918年8月這架飛機還換裝了功率更強的發動機。不過，英國海軍部決定在艦上部署索普威思「幼犬」式和索普威思「駱駝」式戰鬥機，因此超級馬林「嬰兒」並未獲得量產合同。這款水上飛機的其中一個設計方案為後續其他機型奠定了基礎，其中就包括參加1919年施耐德杯競速賽的超級馬林「海獅」I。而超級馬林後來的首席設計師雷金納德·米切爾很可能參與了「海獅」系列水上飛機的設計及其參賽準備工作。

## 委員會

超級馬林「嬰兒」是在超級馬林公司老闆休伯特·斯科特-佩恩的指導下設計製造的，他於1911年加入彭伯頓-比林有限公司。1916年6月，斯科特-佩恩收購了公司原老闆內爾·潘伯頓·別林的股份，之後公司更名為超級馬林航空工程有限公司。第一次世界大戰期間，該公司繼續專注於水上飛機的生產與維護，公司位於伊欽河畔的伍爾斯頓 (南安普頓)，沒有陸地機場，但擁有一批擅長造船的技術工人。斯科特-佩恩還與空軍部建立了良好聯繫，戰時空軍部接管了該公司的管轄權。

超級馬林「嬰兒」的顯著特點是，它是英國設計製造的首款單座水上戰鬥機。其設計旨在滿足英國海軍部N.1B號技術規格要求。該技術規格針對的是單座浮筒式水上飛機或水上戰鬥機，用途是對抗在北海巡邏的德國漢莎⼀布蘭登堡。這種飛機需能從英國皇家海軍的水上飛機母艦上起降，在10000ft高度時速度需達到95knot，升限需達到20000ft。超級馬林「嬰兒」是依據航空部A.S. 3929號合同生產的。

超級馬林公司收到了三架飛機的訂單。在簽訂這份合同後，空軍部通過派遣首席設計師之一哈羅德·博拉斯（Harold Bolas）及其副手前往超級馬林公司監督超級馬林「嬰兒」的生產，以此在該公司設立了派駐機構。

## 設計和開發

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超級馬林「嬰兒」由該公司首席設計師威廉·哈格里夫斯設計，他於1916年加入該公司。哈格里夫斯的設計以空軍部飛船為基礎，這種空軍部飛船是一款雙座海上巡邏偵察雙翼機，性能記錄不佳，機身採用可彎曲的管狀結構，機翼由四根垂直支柱分隔，且可向前摺疊。

哈格里夫斯設計出了一款單發推進式雙翼機，該機配備小型引擎、摺疊式機翼和T型尾翼。超級馬林「嬰兒」的流線型木質機身以英國設計師林頓·霍普設計的空軍部飛船所採用的機身設計為基礎，其飛行員駕駛艙位於機頭位置。發動機與螺旋槳的安裝位置經過特殊設計，以最大限度減少起飛時水流噴射對飛機造成的影響。該機型最初搭載的是一台150馬力（110千瓦）的伊斯帕諾⼀絮扎8型發動機，該發動機可驅動一個四葉螺旋槳。

超級馬林「嬰兒」在海平面的速度可達102knots，在10000feet高度的速度可達97knots。它的最大著陸速度在87to之間，其最大翼載為36.5千克/米2 (7.48磅/平方英尺）。

## 服役歷史

原型機的序列號為N59，在1918年2月完工後進行了首次試飛。測試期間，該機操控性能良好，且速度快、機動性強，但在加速時存在駕駛艙進水的問題。針對這一問題，哈格里夫斯至少設計了六種不同的機身改進方案。根據1920年某期《飛行》雜誌的記載，該飛機在當年2月完成了兩次特技飛行。

1918年8月，這架飛機換裝了功率更強的陽光「阿拉伯」發動機200hp發動機。作為當時已有的體型最小、速度最快的水上飛機，其評估工作在1918年11月11日停戰協定簽訂前不久完成。超級馬林「嬰兒」的性能足以讓它獲得量產合同，該合同在當年11月已接近簽訂完成。

「嬰兒」式水上飛機在戰爭期間從未投入實戰。到1918年11月時，英國皇家海軍航空兵已開始使用索普威思「幼犬」式陸上飛機從艦上平台起飛，「幼犬」式（以及後來的索普威思「駱駝」式）的成功，再加上戰爭結束，這些因素導致英國政府取消了N.1B項目。此時，第二架飛機（編號N60）雖已製造完成，但從未進行過飛行。之後N60被拆解為零部件，用於支持N59的測試工作。第三架飛機（編號N61）在項目取消時仍未組裝完成，不過其機身的建造工作已經啟動。

## 影響

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「嬰兒」式水上飛機可能是超級馬林公司在第一次世界大戰期間設計的最成功機型。N61號飛機的設計採用了哈格里夫斯修改後的其中一款機身設計，該設計為超級馬林公司的「A」型單座水上飛機奠定了基礎，這款飛機後來在參加1919年施耐德杯競速賽時被命名為「海獅」I型。此外，「嬰兒」式水上飛機的設計還為超級馬林「海上霸王」水上飛機以及1933年推出的超級馬林「海象」水上飛機提供了基礎，其中「海象」水上飛機後來裝備到英國皇家海軍配備彈射器的軍艦上，作為引導艦炮射擊的標準「偵察校射」飛機。

「嬰兒」式水上飛機被用於研發施耐德杯競速賽的參賽水上飛機。「海上霸王」式水上飛機經過改進發展為超級馬林「海獅」II，該機型在1922年的施耐德杯競速賽中奪冠，成為第一次世界大戰後首架贏得國際賽事的英國飛機。

雷金納德·米切爾於1916年加入超級馬林公司，他很可能參與了「海獅」型水上飛機的設計改進與準備工作。

## 基本資料

- 日語原文：超級馬林「嬰兒」、Baby
- 類型：水上戰鬥機
- 製造商：超級馬林
- 設計者：威廉·哈格里夫斯（William Hargreaves）
- 狀態：僅建造了原型機
- 製造數量：2
- 發展自：空軍部飛船
- 發展為：超級馬林「海上霸王」、超級馬林「海獅」I、超級馬林「海象」
阿讓蒂耶爾冰川

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阿讓蒂耶爾冰川（Glacier d'Argentière）位於法國阿爾卑斯山，是勃朗峰山脈中較大的冰川之一，坐落在阿讓蒂耶爾 (上薩瓦省)村上方。它橫亙於沙莫尼山谷之側，隸屬於奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區。

從冰源到沙莫尼山谷，阿讓蒂耶爾冰川全長約9公里。與該地區的許多冰川一樣，它在近代顯著退縮。自1870年至1967年間，冰川長度縮短了約1千米。

冰川的快速消退被認為與其持續的負質量平衡密切相關。2004年啟動的一項為期五年的研究顯示，2004年至2009年間，該冰川平均每年損失約1.5米的厚度，總體冰層平均厚度減少了10至11米。至2011年，冰川已退縮至一處陡坡頂部的位置。
日本國民黨

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日本國民黨（英文：National Party of Japan）是一個右翼日本政黨。該黨的前身是1996年成立的維新政黨·新風東京都本部，當時作為維新政黨·新風的地方支部。2017年，因在對韓鬥爭方針上產生分歧，該組織脫離維新政黨·新風並獨立運作，隨後於同年12月17日正式更名為「日本國民黨」。該黨主張修訂自主憲法、取消對外國人的福利支出，同時強烈支持日韓斷交。

## 黨史

1996年1月27日，維新政黨·新風東京都本部作為維新政黨·新風的分支機構正式成立。

2017年7月7日，因對韓鬥爭問題與維新政黨·新風產生對立，東京都本部宣布獨立。12月17日，該組織正式更名為日本國民黨，黨名源於維新政黨·新風東京都本部初代代表山崎幸一郎的提議。

2019年2月，在群馬縣澀川市議會選舉中，以無黨派身份參選的日本國民黨黨員須田勝成功當選。同年6月，葛飾區自民黨籍議員池田久義加入日本國民黨。

2020年9月，日本第一黨籍那珂市議員原田陽子加入日本國民黨。次年2月，山口縣岩國市議員石本崇（無黨籍）加入日本國民黨。

2021年7月16日，日本國民黨針對韓國代表團在東京奧運會選手村懸掛的被認為具有反日性質的橫幅，在選手村正門前進行抗議演講。次日，應國際奧委會「不應出現導致爭議的資訊」的要求，韓國代表團撤下了模仿李舜臣名言的橫幅。同月19日，日本國民黨在選手村前使用宣傳車進行抗議活動，稱此舉是為了反對韓國代表團「助長對福島縣產食材偏見」的行為，並表示在大韓民國大使館前也進行了抗議活動。
峴港占族雕刻博物館

峴港占族雕刻博物館（Bảo tàng Điêu khắc Chăm Đà Nẵng），位於越南峴港市福寧坊，主要收藏、保護、陳列7世紀至15世紀的占婆占婆藝術，是越南乃至世界最大的占婆主題博物館。博物館始建於1915年，開放於1919年，最初是由法國遠東學院出資規劃維護。

## 歷史

占族雕刻博物館原名為亨利·帕爾芒捷博物館（Musée Henri Parmentier），以法國考古學家亨利·帕爾芒捷命名，1954年日內瓦會議後更名為占婆博物院（Viện Bảo tàng Chàm；Musée de la Sculpture cham）。

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帕爾芒捷是法屬印度支那最早一批考古學家之一，1904年至1932年擔任法國遠東學院考古系主任，參與了大量高棉、占婆遺址的考察及研究。博物館是在帕爾芒捷的倡議、規劃和推動下成立的，法國遠東學院考古系最初於1902年提出在土倫港（今峴港市）建設一座博物館展出占婆文物，並由帕爾芒捷主導規劃建設。1915年，博物館正式成立，首座館舍在1919年落成開放，最初館藏文物160件，主要是帕爾芒捷團隊的考古成果。博物館在20世紀30年代首次擴建，新藏入20年代至30年代的占婆文物，主要來自茶嶠和曼塔 (越南)。

1946年受法越戰爭波及，博物館遭劫掠，大量文物檔案遺失，其中一些文物流散至寮國。至1948年，共追回150件文物。20世紀50年代至60年代，南越考古院專家阮伯朗主持擴建博物館。越南戰爭期間，博物館由士兵專門把守，還得到法國巴黎吉美博物館支持，所以未曾受損。

1975年兩越統一，博物館由新政府接管。80年代一度失竊，部分文物遭盜走。

2002年，博物館得到修繕擴建，新建一座兩層建築，提供了額外的1000平方米空間，包括展覽廳、保護廳、圖書館、修復工作室及辦公區域。2005年，法國開發署優先團結基金（FSP）出資改造美山和同陽展廳，2009年完工。2011年列入越南一級博物館名單。2016年，峴港市人民委員會對各棟樓和展廳進行全面升級改造。

2015年，博物館每年接待遊客量達20萬人次，其中國際遊客數量占80%。

2023年增設占族文化展覽館，陳列有150多部文獻和實物，主題是占族的日常生活、宗教、信仰、民居、文字、服飾、樂器、傳統廟會、傳統手工藝業等。

## 建築

峴港占族雕刻博物館的建築是由法國建築師德勒瓦爾（M. Deleval）和奧克萊爾（M. Auclair）設計，主體為新古典主義風格，融入了占婆式的線條和裝飾。

## 館藏

占族雕刻博物館目前有文物2000件，室內展出文物288件，室外展出187件，倉庫保存1200多件。展廳按照所屬遺址劃分，包括美山、茶嶠、同陽、曼塔 (越南)、廣治、廣南、廣義等。展出文物大部分是原件，原料主要是砂石、粗陶和銅，年代介於7世紀至15世紀。

館藏越南國家寶物分別為：茶嶠祭台、美山E1祭台、度母菩薩塑像、同陽祭台、象頭神像及象獅像、美山E1梵天誕生浮雕、美山C1濕婆像、茶嶠飛天女神浮雕、豐麗占婆舞蹈像（Phù điêu Shiva múa Phong Lệ）、正路烏摩浮雕（Phù điêu Uma Chánh Lộ）、曼塔龍像（Tượng rồng Tháp Mẫm）。

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- 茶嶠祭台

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- 美山E1祭台

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- 度母菩薩塑像

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- 同陽祭台

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- 象頭神像

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- 象獅像

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- 梵天誕生浮雕

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- 美山C1濕婆像

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- 茶嶠飛天女神浮雕

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- 豐麗占婆舞蹈像

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- 正路烏摩浮雕

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- 曼塔龍像

## 外部連結

- Photo gallery of the museum

## 基本資料

- 原文名：Bảo tàng Điêu khắc Chăm Đà Nẵng
- 原文名：vi
- 位置：Vietnam
- 成立：1915年
- 開放日期：1919年
- 地址：越南峴港市9月2日路2號、Số 2 đường 2 tháng 9, Quận Hải Châu, Đà Nẵng
- 座標：16.060278 108.223334
- 類型：歷史博物館
- 創辦人：法國遠東學院