特斯拉公司相關爭議

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特斯拉公司因其汽車、職場文化、商業行為以及職業安全受到批評。其中許多批評也針對公司執行長兼產品架構師伊隆·馬斯克。批評者還指責特斯拉進行欺騙性營銷、不兌現承諾以及詐騙。該公司目前正因其自動駕駛相關宣傳面臨刑事和民事調查。批評者指出特斯拉淡化問題，並對多名吹哨人實施報復。

特斯拉汽車和服務的質量與安全性受到質疑。已有數百起關於突然意外加速、剎車失靈以及因汽車懸架故障導致車輪塌陷（俗稱「whompy wheels」）的報告。過去，特斯拉客戶服務的等待時間過長，進一步加劇了這些安全和質量問題。一些功能，如Autopilot、全自動駕駛測試版以及Passenger Play（允許乘客在車輛行駛時玩特斯拉遊戲的功能），被批評為部署草率。批評者指出，部分特斯拉汽車因測試倉促導致製造質量差，缺陷車輛比例高。還有人批評該公司進行「秘密」召回，要求客戶簽署保密協議。

伊隆·馬斯克、特斯拉董事會成員、員工與工會之間的關係複雜，部分導致了高員工離職率。員工報告稱受到不良待遇和政策，導致工傷率居高不下。部分員工還遭遇性騷擾、種族主義以及特斯拉與工會的事件。批評者也提到特斯拉的環境實踐、加密貨幣使用以及對開源許可證的遵守情況。反對者還聲稱，特斯拉和馬斯克的公關活動被用來轉移批評。

馬斯克及其公司多次被指控從事欺詐行為，例如在收購SolarCity、銷售有缺陷車輛、過度承諾以及發布魯莽推文等方面。一條推文導致馬斯克同意支付罰款並辭去特斯拉董事長職務。特斯拉的支持者和反對者經常指責對方存在利益衝突，認為特斯拉的股票估價要麼被低估要麼被高估。

## 欺詐指控

### SolarCity 收購

2016年，特斯拉以26億美元收購了SolarCity。這筆交易被媒體形容為一場「災難」。隨後，一群特斯拉股東提起訴訟，指控馬斯克在收購過程中違反了對公司的信託義務，並從中謀取了私利。股東們聲稱：馬斯克明知SolarCity已經瀕臨破產，卻依然推動收購；他沒有按規定迴避涉及自身利益的決策；這筆交易實質上就是馬斯克在用自己的錢救助他的兩個表兄弟——SolarCity的創始人彼得·里夫和林登·里夫。

為了爭取股東們的支持，馬斯克在2016年10月對外展示了特斯拉的「太陽能屋頂」。但事後證明，他展示的那些太陽能瓦片其實只是道具，根本不能用。

該案於2021年7月開庭審理。2022年4月，法院作出了有利於馬斯克的判決。不過，一些律師和法律學者認為這個判決是錯誤的，而且很容易被上訴推翻。2023年6月，德拉瓦州最高法院維持了原判。

### 「資金已到位」推文

2018年8月7日，馬斯克在推特上寫道：「我正在考慮以420美元的價格將特斯拉私有化。資金已到位。」這條推文立刻引發了市場震動和監管關注。9月，美國證券交易委員會（SEC）對馬斯克提起訴訟，指控他發布了「虛假和具有誤導性」的聲明，聲稱已獲得將特斯拉私有化的資金，構成證券欺詐。SEC同時指控特斯拉公司未能對馬斯克的推文建立充分的資訊披露控制和程序。

2018年9月底，馬斯克與SEC達成和解。他同意支付2000萬美元罰款，並辭去特斯拉董事長職務（保留CEO職位）。特斯拉公司也同意支付2000萬美元罰款，並承諾設立額外程序和監督機制，以管控馬斯克對外的公開言論。

然而，和解之後馬斯克並未完全收斂。據《華爾街日報》2021年報導，SEC曾在2020年5月致信特斯拉，指出儘管馬斯克多次違規，但公司仍未能有效執行相關管控措施。

2021年3月，又有股東提起訴訟，指控馬斯克繼續發布「反覆無常」的推文，違反了和解協議，背棄了對特斯拉的信託責任，而公司董事會同樣未能有效約束他。

2022年4月1日，一名聯邦法官在另一起相關案件中裁定，馬斯克在2018年發布「資金已到位」的推文時，是「明知其虛假而魯莽行事」。同年4月下旬，馬斯克又公開質疑當年與SEC達成和解的事實基礎，法律專家認為他的言論很可能再次違反了和解協議的條款。

### 會計問題

2017年，有股東提起訴訟，指控特斯拉在準備生產Model 3的過程中，對外發布了嚴重失實且具有誤導性的聲明。與此同時，美國司法部也在2018年啟動調查，重點查證特斯拉是否在Model 3的產量問題上誤導了投資者、虛報了生產數據。不過，2019年3月，法院駁回了股東訴訟，判特斯拉勝訴。

2018年，調查記者、沃頓商學院會計講師弗朗辛·麥肯納指出，特斯拉利用2018年1月1日開始實施的新收入確認會計準則，成功讓第一季度財報中的收入數據超出了市場預期。按照新規，通過租賃合作夥伴租出去的汽車，通常可以按「帶退貨權的銷售」來處理，而不是當作經營性租賃，這樣一來，特斯拉就能更快地確認收入。2018年5月，特斯拉宣布，由於會計規則的變更，其累計盈利調整了6.23億美元。

2019年11月，對沖基金經理大衛·艾因霍恩公開指責伊隆·馬斯克存在「嚴重欺詐行為」。2020年4月，他又質疑特斯拉的會計操作，尤其是其帳面上高得離譜的應收帳款餘額。馬斯克在X平台上回應艾因霍恩的指控，只發了一個親吻表情，外加一封署名「Treelon Musk」的信。信中寫道：「可以理解您希望在投資人面前保住面子，也想借著做空特斯拉來顯得自己還有點分量。」同時，馬斯克還承諾送艾因霍恩一份小禮物——一條短褲。後來艾因霍恩確實收到了短褲，但他發現短褲上「有一些製造缺陷」。

進入2020年，不少記者和金融分析師紛紛猜測，特斯拉會不會成為下一個Wirecard醜聞（Wirecard是德國一家支付巨頭，因財務造假於2020年倒閉）。

2021年，SEC接到前特斯拉員工盧卡斯·克魯普斯基的吹哨人投訴，投訴中詳細指控特斯拉可能違反了證券法，並藐視會計準則。但SEC只審閱了投訴的一部分，隨後就關閉了調查，既沒有約談投訴人，也沒有評估其提供的1.8萬份文件。據德國《商報》率先披露，克魯普斯基隨後洩露了所謂的「特斯拉文件」，結果導致法院下達禁令，公司方面也發出了警告。克魯普斯基因此獲得2023年「藍圖歐洲吹哨人獎」。之後，記者森克·伊韋爾森和麥可·費爾菲登根據克魯普斯基揭露的材料，合著了《特斯拉文件》一書，由企鵝麥可·約瑟夫出版社於2025年7月24日出版。

2023年8月，特斯拉財務長扎克·科克霍恩意外辭職。韋德布希證券科技分析師丹·艾夫斯分析了幾種科克霍恩可能友好離職的情況，但也提到另一種可能：科克霍恩或許是與馬斯克在「公司的戰略方向或接班人安排」上產生了分歧，才選擇離開。

### 自動駕駛與全自動駕駛欺詐

截至2022年10月，美國司法部已對特斯拉展開刑事調查，重點是其對「全自動駕駛」輔助系統或能力的宣傳是否存在問題。批評者指出，特斯拉在銷售和推廣所謂的「全自動駕駛測試版」選裝包時，其實該軟體需要駕駛員時刻監督，根本算不上真正的完全自動駕駛。業內通常將特斯拉的FSD測試版歸類為SAE 2級高級駕駛輔助系統，跟通用汽車的Super Cruise、福特的Co-Pilot360等產品差不多。

法學學者威廉·威登（William Widen）和菲利普·庫普曼（Philip Koopman）認為，特斯拉故意將FSD測試版宣傳為2級，就是為了逃避更高級別自動駕駛（如4級）所需的監管審查和上路許可。他們指出，FSD測試版實際上應該算作4級技術，並敦促美國各州交通部門將其按4級來管理。因為網上公開的影片顯示，測試駕駛員的操作方式幾乎就是在模擬驗證4級功能，由此產生了大量危險情況。

特斯拉靠著銷售FSD選裝包，大大提升了銷量和利潤率。到2022年9月，這套選裝包的售價已高達1.5萬美元。2019年4月，正值特斯拉資金緊張之際，馬斯克宣布到2020年底公司將擁有100萬輛Robotaxi（自動駕駛計程車）上路。幾周後，特斯拉通過增發股票募資30億美元，現金危機得以緩解。

馬斯克多年來反覆聲稱特斯拉很快就能實現完全自動駕駛。然而，公益網站PlainSite通過《資訊自由法》拿到的文件顯示，2020年12月特斯拉曾告訴加州機動車管理局，他們「預計不會有重大改進」來實現真正的完全自動駕駛。

2021年5月，加州DMV表示正在調查特斯拉是否因「全自動駕駛」的宣傳誤導了消費者，從而違反了州法規。南卡羅來納大學自動駕駛法律專家布萊恩特·沃克·史密斯指出，特斯拉在營銷中吹噓的「全自動駕駛」，跟它的律師和工程師向DMV承認的內容，明顯自相矛盾。史密斯認為，「全自動駕駛」這個說法已經不止是誤導和不負責任，簡直可以稱得上是欺詐。2022年8月公開的文件顯示，加州DMV已於7月正式指控特斯拉在Autopilot和FSD的宣傳上造假。

在德國，2020年7月法院裁定特斯拉在「自動駕駛系統能力」上誤導了消費者，禁止其使用某些暗示自動駕駛功能的營銷用語。特斯拉上訴後，2021年高等法院推翻了這一決定，但條件是特斯拉必須在其網站上明確說明Autopilot的真實能力。

2021年，德克薩斯州一名警察對特斯拉提起訴訟，稱一輛Model X在撞上兩輛停在路邊的警車後，特斯拉在Autopilot問題上存在「系統性欺詐」。到2022年10月，該案已申請開庭審理。不過後續進展不明，未見更多報導。

2022年9月，又有車主發起擬議集體訴訟，指控特斯拉對Autopilot和FSD進行了虛假宣傳。

據內部人士2022年向媒體透露，美國司法部在接到十多起涉及Autopilot的碰撞事故報告後，於2022年啟動了相關調查。隨後在2023年的一份季度報告中，特斯拉承認已收到司法部與該調查以及其他一些調查有關的傳票。

### 轉售有缺陷車輛

2020年年中，特斯拉被指控在美國和歐洲轉售有缺陷的檸檬法車輛。隨後有報導稱挪威的特斯拉服務中心使用檸檬法車輛作為代步車。多名客戶也指控特斯拉在中國故意銷售有缺陷車輛。2021年9月，中國法院裁定特斯拉向客戶轉售有缺陷的二手特斯拉Model S汽車構成欺詐行為。

## 馬斯克的承諾

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記者貝瑟尼·麥克萊恩指出，懷疑論者逐漸認為，伊隆·馬斯克推廣特斯拉的舉動與其說是打破常規，不如說是精神失常。他們還注意到，馬斯克喜歡誇誇其談，說的話要麼自己明知不實，要麼根本沒打算兌現。其他批評者則認為，馬斯克的過度承諾不道德，或是為了籌集資金、收取客戶押金或獲取監管利益而操縱市場。馬斯克曾對特斯拉做出過許多未能兌現的承諾，例如：

- 2016年，馬斯克聲稱特斯拉內華達超級工廠將實現淨零排放，完全依靠廠房屋頂的太陽能板提供100%可再生能源。該工廠至少需要300兆瓦電力，但截至2022年9月，廠房屋頂僅安裝了8兆瓦太陽能板。
- 2018年，馬斯克承認自己2016年提出的特斯拉過度自動化計劃是一個錯誤。特斯拉最終在帳篷里依靠大量手工勞動和權宜之計來組裝部分Model 3汽車。
- 2018年，馬斯克稱特斯拉的剎車片在汽車壽命期內根本不需要更換。實際上，更換特斯拉剎車的費用高達8500加元。
- 馬斯克說2019年是太陽能屋頂年，希望年底前每周生產1000個屋頂。但媒體估計，實際安裝太陽能屋頂的家庭不到100戶，質疑他的預測。隨後在2020年6月，特斯拉取消了大量客戶的太陽能屋頂訂單，理由是這些地址不在服務範圍內。客戶對此不滿，因為他們早在2017年就支付了1000美元預付款。截至2022年6月，每周大約安裝23個屋頂。
- 2021年有報導稱，多家大型汽車製造商的CEO曾接觸特斯拉，希望獲得電動車技術。特斯拉自稱願意分享技術，但馬斯克只向他們出售監管積分。這表明該公司和馬斯克可能並不像他們聲稱的那樣渴望電動革命的到來。
- 從2013年到2024年，馬斯克每年都承諾明年或今年年底實現某種形式的完全自動駕駛。至少從2019年起，馬斯克就聲稱特斯拉車輛具備完全自動駕駛能力。但實際上，特斯拉的Autopilot只是2級高級駕駛輔助系統，需要駕駛員時刻保持注意力並隨時準備接管車輛。2019年，特斯拉開始銷售全自動駕駛能力套件，儘管該技術尚未成熟。專家指出，2020年的預測不切實際，特斯拉根本不可能實現。2020年4月，馬斯克承認守時不是他的強項。2021年，在Guidehouse的自動駕駛領域排名中，特斯拉在戰略和執行兩項指標中均墊底。

## 濫用政府補貼

特斯拉被指控鑽了加州空氣資源委員會零排放汽車積分制度的空子，推出了一項從未向公眾開放的電池換電計劃。

2018年，俄勒岡州從特斯拉追回了1300萬美元。此前調查發現，SolarCity在2010年至2014年間，將14個大型太陽能項目的報價虛報了100%以上，以此騙取更高的稅收抵免。

自2019年起，特斯拉在加拿大銷售一款續航里程僅為94英里（約151公里）的Model 3，目的就是為了鑽該國電動汽車稅收激勵政策的空子。這一操作已經讓加拿大納稅人損失了1.15億加元。加拿大納稅人聯合會主席亞倫·伍德里克指責特斯拉鑽制度空子，故意把這款簡配版車型的價格定在剛好比補貼門檻（4.5萬加元）低1美元的位置。截至2020年10月，特斯拉只賣出了126輛基礎版車型，而價格更高的「標準續航升級版」卻賣出了1.2萬輛。伍德里克說：「特斯拉和它那些有錢的客戶，正在拿納稅人的錢發大財，簡直跟強盜一樣。」

特斯拉在紐約州超級工廠項目上也飽受批評。這家工廠使用了近10億美元的紐約州納稅人資金來建造和配置設備。2018年和2019年，出現了多項指控，包括誇大就業承諾、成本超支、工程延期，以及馬斯克本人缺乏投入。

很多觀察人士都批評馬斯克和特斯拉過度依賴政府補貼。批評者認為，這些補貼既低效又不公平，因為它們主要流向了高收入家庭。截至2015年，馬斯克旗下的特斯拉、SolarCity和SpaceX三家公司，總共獲得了約49億美元的政府補貼。

2020年12月，《新共和》雜誌記者雅各布·西爾弗曼指責特斯拉和馬斯克欺騙政府，靠最大限度地榨取政府慷慨補貼而變得不可思議地富有。

2025年3月，根據公開數據顯示，在加拿大一項現已暫停的「零排放汽車激勵計劃」（iZEV）的最後72小時裡，特斯拉完成了8653筆電動汽車銷售，搶在計劃資金耗盡之前，拿走了約4300萬加元的補貼。其中一家特斯拉門店聲稱，光是一個周六就賣出了2558輛車。這引發了「特斯拉鑽制度空子」的指責，要求展開調查。

3月18日，加拿大交通部表示正在「評估」特斯拉最後時刻的這批申請。反對黨新民主黨成員呼籲暫停支付這筆錢。

進一步調查發現，在消息首次曝光後，加拿大交通部網站上的計劃規則說明被悄悄修改了，放寬了規定，允許在車輛交付之後提交補貼申請。這不禁讓人懷疑：這條規定到底是從未真正執行過，還是僅僅是個「建議」？

3月25日，也就是新任總理馬克·卡尼請求總督解散議會、定於4月28日舉行大選的兩天後，前交通部長克里斯蒂亞·弗里蘭向媒體證實，她已經指示交通部在調查結果出來之前凍結對特斯拉的補貼支付，並修改未來激勵計劃的資格標準，以回應美國對加拿大進口商品加征關稅，確保特斯拉車輛不再符合申領資格。弗里蘭此前在競選自由黨領袖時就曾提出，要對特斯拉汽車徵收100%的進口關稅。

2025年4月9日，網路媒體Electrek發表了一篇文章，稱他們拿到了一封日期為3月28日的信，是特斯拉加拿大銷售與服務總監寫給加拿大交通部的。信中為特斯拉的行為進行了辯護，並威脅說如果恢復付款，將採取法律行動。

## 粉絲群體

外界普遍認為特斯拉擁有一群異常忠誠的粉絲。這種狂熱常被比作邪教，尤其是圍繞馬斯克的個人崇拜。Vice雜誌指出，任何關於特斯拉的爭論都帶有準宗教色彩。愛德華·尼德邁耶認為，特斯拉培養出的文化特點是雄心勃勃、激進、冷酷、防禦性強且從不道歉。他推測馬斯克策劃了一場炒作運動，以獲取粉絲和正面的媒體報導。

特斯拉的忠實粉絲群時常變得充滿惡意，他們以不知疲倦的熱情攻擊批評者，尤其熱衷於騷擾女性記者。《底特律自由新聞》的一篇報導講述了一位特斯拉車主兼影片博主因稱讚福特野馬Mach-E而遭到其他特斯拉粉絲嚴重威脅的事件。科學家兼工程師米西·卡明斯在宣布加入美國國家公路交通安全管理局擔任高級顧問後，也遭到特斯拉支持者的人身攻擊。美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍曼迪表示，針對卡明斯的攻擊是有人故意轉移人們對特斯拉駕駛輔助和全自動駕駛技術安全問題的關注。此外，一些特斯拉粉絲自己也成了笑柄：他們為了測試Autopilot的自動剎車系統，竟然使用真的兒童或自製兒童假人進行實驗。部分測試影片後來被YouTube以違反兒童安全政策為由刪除。

德國廣播電台的一篇文章描述了網路大軍如何通過科技部落格和社交媒體為馬斯克承擔辯護和資訊宣傳的工作。此外，有指控稱特斯拉的清潔能源部門Tesla Energy設有一個專門團隊，負責在社交媒體上搜索客戶投訴，並要求他們刪除評論。還有一個獨立團隊專門負責處理針對馬斯克的負面社交媒體帖子。最大的電動汽車新聞網站Electrek一直大力宣傳特斯拉，並被指控未能披露其與特斯拉的密切關係和利益衝突。研究人員在Twitter上發現了186個持續發布特斯拉正面資訊的機器人帳號。他們認為，這些帳號可能緩衝了特斯拉的敘事免受新興批評者的影響，減輕了特斯拉股價的下行壓力，並在該公司2010年6月上市至2020年底期間放大了支持特斯拉的聲音。

## 政治問題

### 馬斯克的政治活動對特斯拉的影響

伊隆·馬斯克在美國及全球範圍的政治活動，已經損害了特斯拉的公眾形象。投資者的信心也受到了打擊。特斯拉之所以成為那些對馬斯克不滿的人眼中合適的攻擊目標，是因為它是上市公司，依賴個人消費者，而馬斯克仍是其最大股東。一些投資者已經呼籲馬斯克辭去特斯拉的職務，因為他的政治活動正在損害公司。

像「人人都恨馬斯克」、「推翻馬斯克」以及「英國打倒特斯拉」等反馬斯克團體，已經把特斯拉當成了攻擊目標。這些團體還在英國刊登了虛假廣告，把特斯拉和馬斯克跟納粹扯上關係。馬斯克在反猶主義和大屠殺問題上的爭議言論，以及他對德國另類選擇黨的支持，已經損害了特斯拉在德國乃至整個歐洲的形象。2025年一項針對10萬德國人的調查顯示，94%的受訪者表示不會考慮購買特斯拉。

這種情緒變化已經導致在加拿大、烏克蘭等國出現了針對特斯拉及其車主的敵意行為。一些特斯拉車主已經賣掉了自己的車，以此抗議馬斯克的政治活動。2025年，馬克·凱利在與馬斯克發生一連串爭執後，也賣掉了自己的特斯拉。美裔加拿大音樂人尼爾·楊創作了一首歌，在讚美福特、通用、克萊斯勒等傳統汽車製造商的未來的同時，寫下了這樣一句歌詞：「如果你是法西斯，就去買輛特斯拉。」

馬斯克領導的「政府效率部」大幅削減了美國能源部貸款項目辦公室的預算。正是這個辦公室，當年曾向特斯拉提供過一筆4.65億美元的關鍵貸款，幫助Model S實現了量產。此舉引來批評，認為馬斯克這是在特斯拉成功後「過河拆橋」。

2025年3月，特斯拉投資者克里斯多福·蔡批評馬斯克在政府效率部耗費了太多時間，認為這犧牲了特斯拉的利益。

傑里米·克拉克森也批評了馬斯克和特斯拉的處境，延續了兩人自2008年《英國瘋狂汽車秀》節目評測特斯拉汽車時就結下的恩怨。克拉克森還說，最諷刺的是，他正是被當初把他捧上神壇的那群人——那些環保嬉皮士——一點一點啄死的。

特斯拉董事長羅賓·丹霍姆一直迴避關於馬斯克的活動是否對特斯拉造成負面影響的問題。2025年4月，美國八個州的財政部長聯名致信特斯拉董事會，要求他們更好地監督馬斯克。

### 與中國政府的關係

特斯拉公司長期獲得中國政府的特殊待遇與支持，包括稅收優惠、低成本融資、允許其在華業務由外資獨資經營，以及協助其快速建設特斯拉上海超級工廠。據《彭博社》於2019冠狀病毒病疫情期間的一篇報導，一名特斯拉高管曾表示：「特斯拉不僅獲得了政府批准復工，甚至還有警車開道護送。」

伊隆·馬斯克多次公開稱讚中國，但由於當時中美關係持續惡化，以及外界對新疆維吾爾自治區人權問題和香港人權狀況的批評，其立場亦引發爭議。

特斯拉上海超級工廠首批車輛下線後，馬斯克曾公開感謝中國政府與中國人民，同時批評美國政府及美國民眾。

APCO大中華區主席麥健陸表示，在習近平領導下，於中國經營的外國企業必須意識到，「中國最終目標是讓所有先進技術實現本土化」。他同時稱，希望馬斯克對此「有充分認識」。

2020年8月，由時任聯邦參議員科里·加德納等人參與的美國國會談判中，有議員將特斯拉與中國的關係視為美國國家安全風險之一。

2021年7月，《彭博商業周刊》報導稱，由於數據收集與車輛安全問題，特斯拉在中國的聲譽出現下滑。報導還稱，特斯拉曾要求中國政府協助審查社交媒體上的相關批評言論。

2022年1月，美國—伊斯蘭關係委員會、聯邦參議員馬可·魯比奧等組織與人士呼籲特斯拉關閉其位於新疆烏魯木齊的展廳，原因是外界對新疆維吾爾族人權問題的關注。

2024年12月，美國眾議員羅莎·德勞羅表示，馬斯克曾向共和黨議員施壓，要求刪除一項限制對華投資的兩黨政府撥款法案條款。對此，馬斯克回應稱德勞羅是「糟糕的人」，並稱其「應被逐出國會」。

## 環境問題

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2019年6月，愛德華·尼德邁耶報導稱，特斯拉位於弗里蒙特的工廠長期違反空氣品質許可規定，與其環保鬥士的公眾形象反差巨大。特斯拉屢次無視空氣品質法規，收到灣區空氣品質管理局發出的21份違規通知。

2012年特斯拉推出超級充電站網路時，曾承諾所有充電站都將使用太陽能供電。直到2021年，特斯拉才宣稱其充電網路已實現100%可再生能源供電，但這既包括現場太陽能發電，也包括購買與可再生能源發電量相匹配的電力。此外，儘管特斯拉一直宣傳反碳、反石油，但在2015年，部分超級充電站仍使用柴油發電機作為備用電源。

特斯拉的2018年影響力報告因未披露詳細的排放或電力消耗數據而受到批評，而隨著其在中國和印度擴張，排放量正在上升。2021年的影響力報告同樣因資訊披露不充分而遭質疑。

2022年5月，標普道瓊指數公司將特斯拉從標普500 ESG指數中移除。馬斯克隨即在Twitter上發帖批評這一決定，並指出埃克森美孚在該指數中權重排名前十，指責ESG是一場騙局。

2024年1月，特斯拉同意支付130萬美元民事罰款和20萬美元調查費用，以了結在加州25個縣非法處置危險廢物的指控。特斯拉還承諾對員工進行危險廢物處理培訓，並在未來五年內對其10%的設施進行廢物處理審計。

2024年5月，一家非營利組織在美國加利福尼亞北區聯邦地區法院起訴特斯拉，指控其弗里蒙特工廠違反《清潔空氣法案》。此前一個月，灣區空氣品質管理局表示，自2019年以來特斯拉已收到119份空氣污染違規通知。

## 安全問題

### Autopilot

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批評者認為，特斯拉宣傳Autopilot駕駛輔助系統時，給出的安全數據有誤導性。開啟Autopilot後，特斯拉汽車並沒有更安全，反而可能更危險。特斯拉把Autopilot當作公測版推向市場，關鍵安全功能還沒充分測試就交給消費者使用。這種做法被批評為不安全、不負責任。

美國國家運輸安全委員會批評特斯拉忽視駕駛員安全，說某些Autopilot功能完全不合格。委員會還認為，多起特斯拉致命事故的可能原因就是Autopilot。2019年的一項研究發現，Autosteer功能讓安全氣囊彈出的機率增加了2.4倍。

2020年的一項研究發現，駕駛員一用Autopilot就更容易分心。研究人員呼籲特斯拉加強措施，確保駕駛員保持專注。另一項2020年的研究則發現，三輛特斯拉Model 3的Autopilot系統存在明顯的不一致、異常和不安全行為。

網上有不少影片顯示，車主誤用Autopilot或系統出現明顯故障，導致撞車。從2016年到2022年，至少有15起致命事故與Autopilot有關，其中9起發生在美國。

汽車安全中心和消費者監督組織批評特斯拉在Autopilot上搞欺騙性營銷。美國汽車協會和美國公路安全保險協會的研究表明，「Autopilot」這個名字本身就誤導人，會讓駕駛員誤以為系統比實際更安全。2020年，德國一家法院裁定，特斯拉使用「Autopilot」和「全自動駕駛」這類說法，欺騙了消費者。

截至2021年3月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查23起近期發生的特斯拉事故，這些車當時可能開著Autopilot。特斯拉的Autopilot技術很難識別橫向車輛和靜止物體，包括停在路邊的急救車。這一問題已經導致多起致命碰撞。

2021年9月，特斯拉通過OTA更新給Autopilot加上了「應急燈檢測」功能。NHTSA隨後質問特斯拉，為什麼這種情況不主動召回。同年同月，麻省理工學院的一項研究發現，特斯拉Autopilot並不像宣傳的那樣安全，而且長期使用會讓駕駛員越來越分心。

2022年2月，NHTSA收到約41.6萬輛特斯拉車主的354起投訴後，開始調查高速路上的「幽靈剎車」問題。投訴說，車子會在沒有任何警告的情況下，莫名其妙地急減速。一位2021款特斯拉Model Y的車主告訴NHTSA，他的車在不到一秒內從80英里/小時降到了69英里/小時。到2022年5月，NHTSA說已經收到超過750起類似投訴。

2022年6月，NHTSA宣布正在調查16起事故，這些事故中Autopilot在碰撞前不到一秒就關閉了。《財富》雜誌猜測，這可能是系統設計成感知到要撞車時就自動關閉。該雜誌還提到，馬斯克經常說事故不可能是公司的錯，因為特斯拉提取的數據都顯示，碰撞發生時Autopilot並沒有激活。參議員埃德·馬基支持NHTSA的調查，同時批評特斯拉無視安全規則，在Autopilot問題上誤導公眾。

2024年4月，NHTSA公布了一項為期三年的調查結果。他們分析了956起被認為使用過Autopilot的碰撞事故，發現該系統至少導致了467起碰撞，其中13起致死。NHTSA的報告說，特斯拉Autopilot的設計本身就容易讓人誤用，導致本可避免的碰撞。系統沒能有效確保駕駛員保持注意力和正確使用。報告還指出，特斯拉的駕駛員參與系統存在漏洞：駕駛員哪怕不看路、不專心開車，Autopilot也照樣開著。此外，NHTSA正在調查特斯拉之前的一次軟體更新是否有效。那次更新是2023年12月召回的一部分，通過OTA覆蓋了美國200萬輛特斯拉汽車，本意是改進駕駛員監控。但NHTSA認為效果可能不好，因為與Autopilot相關的碰撞事故仍在不斷發生。

報告出來後，參議員埃德·馬基和理察·布盧門撒爾聯合聲明，要求聯邦監管機構強制特斯拉把Autopilot限制在設計允許的道路上，並採取一切必要行動，防止這些車繼續危及人命。

卡內基梅隆大學電腦工程副教授、汽車安全研究員菲利普·庫普曼說，他認為特斯拉的營銷和宣傳就是在粉飾自動駕駛。他希望特斯拉以後能認真對待NHTSA的擔憂。庫普曼還說，人們對特斯拉Autopilot能力的盲目信任正在害死人，哪怕只是採取一些簡單措施也能提高安全性。比如，特斯拉完全可以利用車上已有的地圖數據，自動把Autopilot限制在高速公路上使用；也可以改進監控，防止駕駛員開著Autopilot時玩手機。

特斯拉沒有回應NHTSA的報告。

### 全自動駕駛

行業觀察人士和安全倡導者批評特斯拉在開發自動駕駛技術上做法過於隨意、放任自流。批評者指出，特斯拉讓沒經驗的駕駛員在公共道路上測試全自動駕駛，這就像一場實驗室實驗，可路上的行人、騎自行車的人和其他司機並沒有同意參與。2021年7月，網上出現大量影片，顯示裝了最新版全自動駕駛（FSD）測試版的特斯拉出現橫衝直撞危險行為。

特斯拉最初要求所有參與FSD測試版的客戶簽署保密協議。記者認為，特斯拉是想藉此掩蓋系統缺陷，並抵擋批評——批評者稱特斯拉實際上讓道路變得更危險。作為回應，NHTSA向特斯拉發出正式信函，詢問保密協議的具體條款。此後，不少測試使用者的事故影片被傳上網。億萬富翁、軟體安全倡導者丹·奧多德投放了一則廣告，聲稱特斯拉多次碾壓兒童大小的人體模型。特斯拉向他發去了停止侵權函，但奧多德沒當回事。

2022年8月，消費者權益倡導者拉爾夫·納德呼籲NHTSA徹底從所有符合條件的特斯拉汽車上移除FSD功能。Vice和《消費者報告》還指出，特斯拉的安全評分系統實施得很糟糕，導致駕駛員為了刷高分而採取不安全行為，比如不給自行車讓行。

2022年2月，NHTSA指出，該功能不安全且在美國任何地方都不合法。特斯拉隨後同意從插件中移除慣性滑行選項。

2024年7月，《華盛頓郵報》報導稱，馬斯克可能在全自動駕駛問題上對客戶作出了欺詐性承諾。

#### 致死事故及相關訴訟

據中國中央電視台報導，2016年6月30日，一輛特斯拉汽車在佛羅里達州威利斯頓與一輛拖車相撞，40歲的駕駛員喬舒亞·布朗喪生。特斯拉官方確認，該車是在自動駕駛模式中沒有識別出變道的卡車，導致悲劇發生。由此該事件一度被媒體引用為特斯拉全球第一起自動駕駛致死事件。事後調查發現，該拖車為白色，當天又是大晴天，自動駕駛系統似乎無法辨認拖車體與背景天空的顏色差異，以為前方無障礙，最終釀成車禍。

2016年9月，央視報導了2016年1月20日河北一起追尾事故：駕駛員疑似在開啟自動駕駛功能後撞上掃路車，導致23歲的駕駛員高雅寧身亡。警方經車載影片判定自動駕駛處於開啟狀態。然而特斯拉公司拒不承認，受害者家屬委託北京京都律師事務所提起訴訟，要求檢驗車輛。特斯拉以公司核心機密會暴露為由拒絕檢查。最終受害家屬自費律師費和20萬元人民幣檢驗費，交由北京中機司法鑑定中心檢驗。核心電腦數據公開後，美國特斯拉總公司才承認當時處於自動駕駛狀態。掃路車由於作業原因並非行駛於內車道正中心，而是貼近中央分隔欄，是否因此造成自動駕駛系統無法偵測到前方有車，成為技術焦點。高雅寧父親表示，購車時特斯拉商店還誇口只要開自動駕駛，人可以直接在車上睡覺、四人打牌等。訴訟過程中特斯拉採用全面抵制策略，律師在央視受訪時表示公司方似乎並不想與提告方一起弄清楚車禍成因。央視報導曝光前夕，特斯拉將官網上的「自動駕駛」字樣改為「自動輔助駕駛」，並告知零售店員必須強調該功能只是輔助，駕駛員仍需保持清醒專注，僅能減輕疲勞。報導認為特斯拉之前有蓄意誤導嫌疑。

2018年3月23日，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X在加州101公路和85公路交接處發生致命車禍。Huang曾向汽車零售商抱怨自動駕駛曾多次在同一地點轉向隔離帶。然而調查後發現，車主在車禍前一邊使用特斯拉的部分自動駕駛系統，一邊玩手機遊戲。

日本2018年曾發生一起特斯拉Model X死亡車禍，因駕駛在開啟自動駕駛功能後不小心睡著，造成1人死亡、2人輕重傷。

2019年5月16日，美國佛州一名駕駛Model 3的司機班納（Jeremy Beren Banner）在撞車前10秒啟動自動駕駛，撞向一輛拖車，50歲男司機不治。特斯拉發言人稱該司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里。

2021年4月17日，美國德克薩斯州斯普林一輛Model S撞上一棵樹並起火燃燒數小時，導致2人死亡。警方清理現場時發現無人坐在駕駛座位上，疑似無人駕駛惹禍。

2023年2月27日，特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克被股東起訴，指控他們誇大了其電動汽車的Autopilot和全自動駕駛（FSD）技術的有效性和安全性。

### 起火風險

洩露的電子郵件顯示，從2012年開始，特斯拉在明知Model S電池存在設計缺陷（可能導致起火）的情況下仍然銷售這些車輛。豐田在2014年結束了與特斯拉的合作關係，部分原因是雙方在結構設計上存在分歧——這些設計有助於防止道路碎片損壞電池從而引發火災。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對2014年兩起高關注度的特斯拉車輛起火事件展開調查後，特斯拉增加了鈦合金底盤護板，以更好地保護電池免受道路碎片的撞擊。

2019年，NHTSA調查特斯拉是否通過發布OTA更新來掩蓋其電池存在的非碰撞起火風險。2021年初，中國監管機構因客戶對電池起火的投訴增多而訓斥了特斯拉。

#### 車輛碰撞起火事故

在中國市場，特斯拉車輛曾發生多起碰撞後起火事故。2017年2月19日上午，廣東省廣州市一輛特斯拉Model X在低速刮碰後起火爆炸，安全氣囊未彈出，碰撞後車門無法打開，導致司機重傷。廣州市公安局交通警察支隊高速三大隊的事故報告顯示，車輛在瀋海高速廣州線北行路段撞上路中心護欄，再與後方同向轎車車頭碰撞後起火。碰撞發生時兩車車速較慢，並不激烈，但不到10秒特斯拉就全車燃燒，疑似鋰電池起火。周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火，但無法撲滅，安全氣囊也未彈開。司機受重傷，脊柱三節骨裂、腸子截掉一截，住院達40餘天。相關交管部門回應稱，由於駕駛者當時仍處於實習期，需承擔本事故的全部責任。車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬元人民幣。特斯拉中國回應稱車輛符合安全標準，說明書中有斷電時拉銷開門的說明，安全氣囊問題則無法還原現場確認。事件曝光後，Model X的說明書被網友貼出，其中顯示前門斷電時可用一般拉把開啟，但車主表示事故中無法打開；後門斷電則需拆下喇叭、手伸入機械拉杆，被譏諷為高難度操作。

2021年4月17日，廣州增城區一輛特斯拉轎車在超車過程中撞擊路邊水泥隔離牆，損毀嚴重，隨後燃起大火，車體被嚴重燒毀。車禍現場有一人躺在地上，醫護人員對其進行緊急搶救。4月21日，特斯拉回應媒體稱已配合交警部門調查及車主處理事件。

#### 自燃

特斯拉車輛還曾發生多起停放狀態下的自燃事故。2019年4月21日晚間，上海徐匯區一個小區地下車庫中，一輛白色Model S自燃，殃及周圍的其他兩輛轎車，整個地下車庫瀰漫著刺鼻氣味。監控顯示，從車底冒出白煙到車輛被明火包圍的時間大約僅10秒。自燃原因初步判斷為電池短路導致。

2019年5月12日，一輛Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃，並一度傳出多次爆炸聲。特斯拉表示，已與當局調查事故，暫時只發現車輛的少數電池模組受影響，電池組大多未有受損。

### 突然意外加速

2019年12月提交的一份缺陷請願書之後，NHTSA審查了超過200起特斯拉車輛突然意外加速的事件。提交該缺陷請願書的投資者表示，與其他車輛相比，涉及特斯拉車輛的突然意外加速事件數量驚人地高。NHTSA於2021年1月得出結論，這些事件是由駕駛員誤操作（將剎車踏板與加速踏板混淆）導致的。

2021年6月，中國監管機構宣布，特斯拉將召回近30萬輛中國產和進口的Model 3和Model Y汽車，原因是其輔助駕駛功能可能被意外激活，導致突然意外加速。

2024年4月17日，美國公路安全保險協會宣布，特斯拉因加速踏板墊可能移位並卡在內飾中而召回全部3878輛Cybertruck。

### 剎車失靈事故

2020年8月12日，溫州一輛特斯拉Model 3發生事故，司機稱剎車失靈，其後又在中國的多個平台上捏造「特斯拉自動加速剎車失靈」、「珍愛生命遠離特斯拉」等內容，引起特斯拉向溫州市人民法院提起訴訟。2021年10月11日，溫州市人民法院作出判決，指車主應承擔事故的全部責任，特斯拉勝訴。車主其後提出上訴，二審被再次駁回。2022年5月9日，溫州事故車主在微博上發布道歉信，承認自己錯把油門當做剎車踩，向特斯拉道歉。

2021年3月，一位中國Model 3新車主稱自己的車剎車失靈，引發事故；特斯拉中國的一名技術人員隨後在同一地點復現了該情況。特斯拉中國隨後聲明，客戶和技師駕駛的車輛均未發現故障跡象。

2021年3月11日，海南一輛Model 3司機稱在停車時剎車突然失靈，導致車輛與護欄發生碰撞。同日下午，特斯拉售後工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來到現場進行情景再現，再次剎車失靈撞上護欄。3月14日特斯拉對事故車輛進行檢驗，結果顯示車輛剎車系統合格。但報告中的車型錯誤引發公眾對報告嚴謹性和真實性的質疑。

2021年4月，上海國際汽車工業博覽會特斯拉展台中，一名憤怒的特斯拉女車主身穿印有「剎車失靈」的衣服站在一輛特斯拉Model 3車頂維權抗議，反覆高喊「特斯拉剎車失控」，半分鐘後被工作人員抬出場外。該女子稱，她的特斯拉Model 3剎車失靈，導致其四名家人險些喪命。特斯拉中國對此提出異議，稱車輛的剎車和緊急預警系統功能正常。該車主是此前河南安陽特斯拉門店門口坐車頂維權的Model 3車主。上海車展維權事件後，特斯拉發表聲明表示決不妥協，當事女車主因「擾亂公共秩序」被警方處以行政拘留5日，另一人被處以行政警告。4月20日晚，特斯拉發文致歉，表示已成立專門處理小組處理該事件。4月21日，鄭州市鄭東新區市場監督管理局回應，責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。國家市場監督管理總局表示，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。4月22日晚間，特斯拉公司發布車輛發生事故前30分鐘內的數據，顯示在發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。隨後，張女士以特斯拉侵犯其名譽權及侵犯其個人隱私為由，向法院對特斯拉提起訴訟。2023年5月，兩個案件均以法院駁回張女士的訴訟請求告終。

2021年5月7日，廣東省韶關市一輛小型貨車遭特斯拉追尾，事故造成特斯拉司機當場死亡，事故原因仍在調查中。

2022年11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子稱駕駛特斯拉汽車準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。特斯拉官方回應稱，從現有的事故影片可以看出，車輛在高速行駛的過程中，剎車燈長時間沒有被點亮，這與後台數據吻合。

2023年3月4日，廣東東莞一輛特斯拉汽車疑似失控，連撞多車後沖入一家店鋪，造成兩人受傷。

2023年8月16日，香港荃灣一輛特斯拉汽車疑似失控，沖入一家麵包鋪，造成一人受傷。司機事後指他有40年駕駛經驗，已經一直收油，但不知為何車輛自行加油衝上人行道。另外，司機所駕特斯拉屬租賃獲得，且租賃當日發生交通事故。

### 秘密召回

特斯拉被指控通過將安全關鍵維修標記為「善意維修」並同時要求客戶簽署保密協議來進行「秘密召回」。記者兼《荒誕：特斯拉汽車公司的真實故事》作者愛德華·尼德邁耶稱這種協議「在汽車行業聞所未聞」，並指出要求對「善意」維修簽署保密協議的政策會限制特斯拉車主向NHTSA報告的缺陷數量。NHTSA表示，他們已知悉特斯拉與一位Model S車主就懸架故障問題簽訂了一份「令人不安的」保密協議。

### 誤導性安全評級

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2013年，NHTSA授予初代特斯拉Model S最高五星安全評級。特斯拉隨後聲稱，根據測試細節，實際達到了5.4星。NHTSA隨後發表聲明重申，其不會授予超過五星的評級，並表示特斯拉在營銷中宣稱NHTSA授予了更高評級是在誤導公眾。

2017年，美國公路安全保險協會授予Model S第二高的「可接受」評級，因車輛在前部重疊碰撞測試中結果不理想以及車燈評分差，未授予Model S「頂級安全之選」稱號。特斯拉回應稱，IIHS等機構使用「適合其自身主觀目的的方法」，並基於NHTSA較舊且不夠全面的測試，聲稱Model S和Model X是「歷史上最安全的汽車」，以此駁斥測試結果。記者指出特斯拉對潛在安全問題的輕慢態度，稱其不負責任且荒唐可笑。

2018年，在特斯拉Model 3獲得NHTSA五星評級後，特斯拉聲稱Model 3是NHTSA測試過的所有車輛中受傷機率最低的。NHTSA隨後發表聲明，稱其不會在五星類別內對車輛進行排名。2019年，PlainSite獲得的文件顯示，NHTSA曾向埃隆·馬斯克發送停止侵權函，以回應特斯拉和馬斯克在社交媒體上宣傳的關於NHTSA評級的幾項具有欺騙性和不準確的陳述。隨後，NHTSA將此案移交美國聯邦貿易委員會消費者保護局進一步調查。

### 車輪塌陷

自2015年起，許多特斯拉車主抱怨所謂的車輪塌陷問題，即車輛懸架系統損壞，有時導致車輪塌陷或脫落。NHTSA於2016年宣布調查Model S懸架問題，在收到多份可能的懸架故障報告後，徵求公司及特斯拉車主的意見。此外，NHTSA表示擔心特斯拉要求車主簽署涵蓋安全維修的保密協議。NHTSA發言人表示，該機構立即告知特斯拉，任何暗示消費者不應就安全問題聯繫該機構的語言都是不可接受的，並期望特斯拉刪除此類語言。特斯拉反駁了NHTSA行動的定性，稱其為常規篩查，並質疑記者愛德華·尼德邁耶是否存在經濟動機。2016年的調查最終未採取進一步行動即告結束。

特斯拉沒有對潛在有缺陷的懸架發布召回，而是發布了多份技術服務公告，提醒機械師注意懸架問題，並在某些情況下建議更換部件。例如，特斯拉於2017年2月發布了SB-17-31-001號公告，指出部分Model S和Model X車輛的前懸架下前連杆可能不符合特斯拉的強度規格，需更換這些連杆。其他建議檢查和更換的公告包括SB-17-31-002（前穩定杆連杆，2017款Model S和X）、SB-17-31-006（前懸架下前連杆，2016款中國版Model S和X）、SB-18-31-002（前上控制臂，2017款Model 3）、SB-18-31-005（前穩定杆連杆，2017-18款Model 3）以及SB-19-31-001（下後控制臂總成，2013-14款Model S）。

在截至2019年4月的12個月內，特斯拉在全球範圍內花費了400萬美元用於Model S和X懸架的保修維修，其中大部分（130萬美元）用於前懸架後連杆。根據特斯拉工程師2020年9月內部報告的數據，路透社計算出，南歐和中東地區約5%的特斯拉Model S和X車輛需要後連杆維修。2020年10月，中國當局強制特斯拉因懸架問題召回3萬輛Model S和X汽車。特斯拉表示，在中國對前懸架後連杆和後懸架上連杆的召回是為了避免通過中國行政程序帶來的沉重負擔，但這些部件不存在缺陷，也沒有相關的安全風險，根本原因是駕駛員濫用，包括中國市場上駕駛員的使用和損壞預期特別高，並列舉了在中國（0.1%）和其他地方（<0.05%）的故障發生率普遍較低。然而，內部記錄顯示，前懸架後連杆在2016年至2020年間進行了四次重新設計，而特斯拉同時正在解決中國400起關於後連杆故障的投訴。2020年12月，NHTSA針對53起投訴啟動了初步評估（PE20-020），投訴稱某些年份（2015-2017）的Model S和（2016-2017）的Model X車輛的前懸架下前連杆在轉向節球頭連接處斷裂，這正是2017年發布的SB-17-31-001號公告所涉及的部件。

2022年，一項訴訟指控，在一輛2021款Model 3的懸架失效後，車輛底盤撞擊路面，點燃了電池；撞上樹木後，駕駛員和乘客死亡。

2023年12月，路透社發表調查文章，顯示特斯拉曾將客戶關於懸架和轉向故障的索賠視為先前損壞或駕駛員濫用所致，而內部同時將同樣部件的慢性故障記錄為有缺陷。

### 乘客遊戲功能

2021年12月，NHTSA對特斯拉的乘客遊戲功能展開調查。該功能允許乘客在車輛行駛時通過觸控螢幕玩遊戲。調查涉及Model S、X、Y和3四款車型。在調查正式啟動一天後，特斯拉通過OTA更新作出回應，禁用了車輛行駛時的乘客遊戲功能，使其僅在停車狀態下可用。然而，NHTSA表示將繼續調查。

## 質量問題

包括《消費者報告》、君迪和《What Car?》在內的許多批評者都指出特斯拉汽車存在質量可疑和可靠性差的問題。在2021年的調查中，《消費者報告》將特斯拉的整體可靠性評為28個汽車品牌中倒數第27位。對於2022年，《消費者報告》預計Model 3的可靠性為一般，而Model S、X和Y的可靠性將低於平均水平。

為了擁有市場上最大的車載螢幕，特斯拉在其2012年及之後的Model S資訊娛樂螢幕中使用了非車規級材料，導致螢幕隨時間老化變形。在2017年Model 3發布前，特斯拉跳過了其他主要汽車製造商視為質量控制關鍵環節的預生產測試。2018年，特斯拉生產Model 3因生產了異常高比例的有缺陷車輛和零部件而受到批評。

2019年7月，CNBC報導，多名在特斯拉加州弗里蒙特工廠工作的現任和前任員工爆料，為了實現Model 3的生產數量目標，許多品控環節被略過，其中三攝像頭設備是用電工膠帶黏上的。員工還公布了廠內偷拍照佐證，並指出該攝像頭一旦脫落，眾多車載設備可能接收錯誤信號，包括自動駕駛系統都可能撞人或失控。特斯拉發言人否認指控，但未否認用膠帶裝配等細節，只稱這些非正常手段並非公司批准，而是員工個人行為，並稱目前品控極度優良。

為《The Drive》撰稿的喬納森·克萊因在2019年指出，特斯拉的許多質量問題源於其汽車被匆忙推向市場。例如，為了達到2018年的季度生產目標，特斯拉跳過了關鍵的剎車滾動測試，並減少了Model 3的焊接數量。

特斯拉汽車還曾出現過一些引人注目的問題，例如2020年一輛車在高速公路上行駛時車頂脫落。2020年9月，Model Y車主報告稱，發現其冷卻系統是用膠帶和仿木板拼湊固定的。2021年，一位製造工程師將特斯拉車輛懸架螺栓鬆動或缺失的問題形容為特別可怕，因為這表明特斯拉沒有採取適當的預防措施來確保零件不缺失。2023年初，一輛全新特斯拉在行駛中方向盤脫落，與2020年的類似案例如出一轍。

2020年7月，美國多名Model 3車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自動駕駛行駛狀況中，車輛會不受控制、突然自行急加速，存有重大安全隱患。

2021年初，中國監管機構斥責特斯拉，敦促其加強內部管理以改善質量控制，當時特斯拉在中國快速擴張銷售的同時，消費者投訴日益增多。

召回也成為公司反覆出現的問題：2021年2月，特斯拉被迫召回2012年至2018年間生產的13.5萬輛Model S和Model X，原因是使用了僅設計壽命為五到六年的快閃記憶體設備。在2021年11月至2022年2月期間，各車型共發生8起召回，涉及各種問題（部分涉及安全隱患）。

特斯拉在台灣上市後，當地東森汽車專題節目報導稱，在台灣這個不大的市場與銷量中，卻出現了相當多的品管問題。2017年，有汽車雜誌記者拿到Model X試駕車沒幾天，車輛就無故損壞，冷氣、雨刷、電動窗、後車廂、電動座椅均損壞，連攝影器材都被鎖在後車無法取出，開回原廠一個多月後才聽說有同行試駕時拿到該車。另有消費者花費500多萬新台幣購車17天後維修三次：首先車頭徽標貼歪，之後車燈一體充電蓋無法關閉，原廠最後將整組後車燈與充電蓋拆換才解決；電動前車門沒幾天就損壞，導致車門需用很大力氣扳開才能上車；第三排座椅也故障；最後在高速公路上車輛突然顯示方向盤異常後整車癱瘓，必須在快車道上冒險下車再重新上車才能重啟車輛。這導致車主極度難堪，當時車上的家人朋友從此不願再坐這輛高價車。該車總行駛里程約500多公里，其中超過160公里是往返維修廠的路程。

節目中還推測，特斯拉的車輛設計可能不符合ISO 26262標準（即車輛中涉及安全的重要機件均需有兩套以上獨立構造，且互相備份）。特斯拉的車輛設計大量依賴單一的中央電腦化主控，缺乏直接的純機械設計。當該電腦或軟體可靠性不足發生死機，又沒有備份機制時，就會發生全車各種功能失常。

### 電池限速

2019年8月，加利福尼亞北區提起一項集體訴訟，稱2019年的一次OTA軟體更新限制了Model S的電池壽命，有的甚至減少了40英里續航。2020年12月7日，特斯拉以150萬美元達成和解。

2021年4月，挪威一名法官在一起類似訴訟中認定特斯拉因未回應訴訟而犯有充電速度限制罪。參與訴訟的30名客戶每人獲得13.6萬挪威克朗（約合1.6萬美元）的賠償。

### 德國技術監督協會2022年報告

2022年，德國技術監督協會（Technischer Überwachungsverein，TÜV）評估了在2020年7月至2021年6月期間進行主要檢查的乘用車，並首次對德國最受歡迎的四款電動汽車進行了評估，其缺陷率如下：

電動汽車｜樣本數｜缺陷率｜與燃油車對比

Smart Fortwo Electric Drive｜1645｜3.5%｜前三分之一

寶馬i3｜1142｜4.7%｜中三分之一

雷諾Zoe｜1939｜5.7%｜後三分之一

特斯拉Model S｜812｜10.7%｜後三分之一

特斯拉Model S的缺陷率為10.7%，每十輛車中就有一輛未能通過檢測，在TÜV評估的128款燃油車中，Model S排在最後三分之一。德國通用汽車俱樂部（ADAC）表示，車齡2-3年的燃油車平均缺陷率為4.7%。

## 客戶服務問題

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2017年，一些配備狂暴模式的特斯拉車主發現，車輛在某些情況下限制了動力輸出。動力限制與駕駛員使用起步控制模式的頻率有關：使用過於頻繁會導致動力受限，以防止部件過度磨損。車主投訴後，公司取消了限制。

2019年，特斯拉車主抱怨維修延誤如同噩夢，部分車主因配件等待時間過長和服務中心不足，維修周期長達六個月以上。同年，客戶還抱怨無法聯繫到人工客服處理服務問題。特斯拉曾引導客戶通過其移動應用預約服務，一位車主在2019年稱這就像掉進了黑洞。客戶還抱怨特斯拉在處理退貨和退款時草率且不一致，有的客戶等待數月才收到退款。2021年3月，特斯拉向部分客戶重複收取新車費用；在引發公眾強烈抗議約一周後，特斯拉道歉，客戶收到退款。

2020年初，特斯拉因向中國客戶交付的Model 3所搭載的Autopilot硬體性能低於承諾而受到中國媒體和個人的批評。具體而言，買家購車時應配備的是Autopilot硬體3.0版，但新車主仔細檢查後發現，車上配備的只是2.5版硬體。

2020年2月，一名客戶從二手車商處購買了一輛Model S，儘管第三方經銷商已為該功能付費，特斯拉卻移除了該車上的增強型Autopilot和全自動駕駛能力，因此招致批評。

2023年7月，路透社報導稱，特斯拉在2022年成立了一個專門的「分流團隊」，用於取消與續航里程問題相關的服務預約。大約十年前，特斯拉車載續航估算演算法被調整為：當電池電量高於50%時提供樂觀預測，低於50%時切換為更現實的預測，並在電量為0%時增加約15英里的安全緩衝續航。第三方電池監測公司Recurrent Auto指出，無論環境溫度如何，特斯拉Model Y的車載預估續航里程平均保持在EPA估值的90%左右，而實際測量的續航里程僅為EPA估值的45%至60%。在SAE International於2023年4月發布的一項測試中，三款特斯拉車型的平均續航里程比標稱值低26%。分流團隊成員被告知要對車主車輛進行遠程診斷，提供駕駛技巧以最大化續航，並向車主解釋續航數值是估算值而非測量值。8月初，數名特斯拉車主就所謂的續航里程虛高提起訴訟。

### 太陽能屋頂訴訟

2022年2月，太陽能屋頂客戶起訴特斯拉，指控其突然漲價並多次延誤太陽能電池板安裝，導致6300名客戶取消合同。2023年6月，特斯拉以600萬美元與客戶達成和解。

## 數據隱私問題

在Mozilla基金會的審查中，特斯拉是第二款在所有隱私保護方面均未達標的產品。

2023年4月，路透社披露，特斯拉員工通過內部消息系統私下分享客戶車載攝像頭錄製的高敏感性影片和圖像，內容包括一名男子赤裸靠近汽車、車禍以及路怒事件。報導發出後，一名特斯拉車主提起訴訟，指控特斯拉員工相互分享這些內容。

2023年底，前員工、吹哨人盧卡斯·克魯普斯基向多個國際政府機構和新聞組織提供了大量內部數據，顯示特斯拉在數據保護方面嚴重失職。他獲取的數據包括現任和前任員工的護照號碼、醫療資訊及薪資，這些資訊在多數員工均可訪問的內部系統中唾手可得。截至2023年11月，荷蘭數據保護局正在調查特斯拉內部安全措施的缺失是否違反隱私法。

## 工作條件

### 弗里蒙特工廠的工人處境

2017年，《衛報》採訪了多名特斯拉弗里蒙特工廠的現任和前任員工，他們公開表達了對工人待遇的擔憂。2014年至2017年間，救護車前往該工廠超過100次，救治出現昏厥、頭暈、呼吸異常和胸痛等症狀的工人。這些症狀直接源於高強度的體力勞動。當時工廠有1萬多名員工。

特斯拉曾公開表示其安全記錄良好，但員工們的說法截然相反。一位名叫喬納森·加萊斯庫的生產技工說：「我見過有人暈倒，像煎餅一樣拍在地上，臉都摔破了。他們只是讓我們在他還躺在地上的時候繼續在旁邊幹活。」2017年2月，工人何塞·莫蘭發文揭露公司強制加班、工人頻繁受傷、工資低等問題。這兩名工人都參與了美國汽車工人聯合會（UAW）的組織活動。

### 安全記錄造假

特斯拉承認，2013年至2016年間，其可記錄事故率（TRIR，衡量員工受傷頻率的指標）高於行業平均水平。但特斯拉沒有公布具體數據，稱那些數字不能代表工廠現狀。馬斯克辯稱安全記錄已顯著改善。然而《衛報》聯繫的15名員工全部反駁了他的說法。

2018年，非營利新聞機構Reveal調查發現，特斯拉有意少報工傷，讓安全記錄更好看。調查還披露：工廠地面沒有黃色安全線（馬斯克不喜歡黃色），而是塗成深淺不一的灰色；安全標誌和警報聲也被調低，以迎合馬斯克的審美。前環境合規經理蘇珊·里格梅登說：「有人說了句『馬斯克不喜歡這個』，你就會擔心丟工作。」特斯拉斥責Reveal的調查是「極端組織聯手工會支持者發動的意識形態攻擊」。但Reveal隨後公布了詳細證據，包括對30多名員工和管理人員的採訪以及數百頁文件，其中許多受訪安全專家並未參與工會活動。

加州職業安全與健康管理局（Cal/OSHA）證實了瞞報行為，並指出如果計入被隱瞞的工傷，特斯拉2018年的可記錄事故率將從6.2升至6.5，而汽車行業平均水平為6.1。

### 工傷處理

特斯拉處理受傷員工的制度也備受詬病。工人報告受傷後，會被調去做更輕鬆的工作，但工資也會降低（一名工人稱時薪從22美元降到10美元），同時獲得補充保險福利。為了保住收入，許多人帶傷工作，導致傷情加重。

### 反工會行為

2019年9月，加州法官裁定特斯拉和馬斯克非法破壞員工組建工會。工會組織者反映，他們被保安騷擾，被威脅失去股票期權，還被主管警告可能被解僱。特斯拉解僱了一名積極參與工會組織的員工理察·奧爾蒂斯。2021年5月，國家勞動關係委員會（NLRB）維持原判，要求特斯拉恢復奧爾蒂斯的職位並補發工資，同時要求馬斯克刪除一條反工會推文。特斯拉上訴後，聯邦上訴法院維持了原判。

2022年4月，NLRB裁定特斯拉禁止工人佩戴工會標誌的著裝規定非法。但2023年11月，美國聯邦第五巡迴上訴法院推翻了這一裁定。

2022年6月，CNBC報導，特斯拉曾僱傭公關公司MikeWorldWide監控員工的Facebook群組，調查工會組織者在社交媒體上的活動。該公司還監控了關於特斯拉不公平勞動行為和性騷擾訴訟的討論。受訪員工認為，特斯拉仍在持續監控員工的社交媒體。

2022年12月，兩名員工向NLRB投訴，稱他們因批評馬斯克而被非法解僱。

2023年2月，紐約布法羅工廠（超級工廠2）的一群工人指控特斯拉解僱了其Autopilot部門的30多名員工，以報復工會活動。特斯拉否認指控，2023年11月NLRB駁回了該投訴。

2023年4月，NLRB裁定特斯拉禁止佛羅里達州奧蘭多服務中心的工人討論薪資或向上級申訴工作條件，違反了勞動法。

2024年5月，布法羅NLRB區域主任指控特斯拉實施阻止工人組建工會的政策，違反1935年《國家勞動關係法》。

### 供應鏈中的童工

2019年，美國非政府組織IRAdvocates對包括特斯拉在內的五家科技巨頭提起集體訴訟，指控它們「協助並教唆」在剛果民主共和國使用童工開採鈷礦。《泰晤士報》稱，特斯拉的鋰離子電池依賴剛果的鈷，這些鈷因童工和極其惡劣的工作條件被稱為「血電池」。特斯拉2020年表示將轉向無鈷電池，但沒有給出時間表。2022年第一季度，特斯拉一半的汽車電池已不含鈷。但特斯拉2022年影響力報告承認，電池產量增長將增加對包括鈷在內的原生礦物的需求。

### 血汗工廠條件

2020年12月，PingWest報導稱上海超級工廠的工作條件極差，稱之為「超級血汗工廠」。員工反映：工作空間擁擠，體力勞動強度大，存在辦公室欺凌。特斯拉取消員工股票期權且未兌現加班費承諾後，許多員工辭職。

2021年，前員工丹尼斯·杜蘭稱弗里蒙特工廠是「現代工業血汗工廠」。

### 新冠疫情應對

特斯拉在新冠疫情期間的應對備受批評。馬斯克曾試圖讓弗里蒙特工廠免於政府居家令，並在財報電話會上稱公共衛生令為「法西斯主義」。他還說公眾對疫情的反應「愚蠢」，並聲稱到4月病例將清零。

2020年5月，阿拉米達縣官員正在與特斯拉協商於18日重新開放工廠，但馬斯克在11日擅自恢復生產。特斯拉還起訴了阿拉米達縣，質疑居家令的合法性，但在工廠獲准開放後撤訴。

馬斯克曾告訴員工，如果擔心疫情可以留在家中。但隨後有多名員工因批評公司防疫措施或留在家中而被解僱。特斯拉否認解僱了留家員工，稱他們仍在工資單上。工廠的新冠病例從2020年5月的10例增至12月的125例，約1萬名員工中累計約450例感染（4.5%）。

## 職場文化問題

### 種族主義與騷擾

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特斯拉多次收到關於工作場所騷擾和種族歧視的投訴。一位試圖起訴特斯拉的前員工形容，特斯拉工廠簡直是種族主義的溫床。截至2020年12月，公司領導層中只有4%是非裔美國人，女性僅占17%。一名前黑人工人將特斯拉布法羅工廠的工作環境描述為「非常種族主義」。2020年，特斯拉和SpaceX對六月節的處理方式也招致批評。

大約100名前員工提交了聯名聲明，指控特斯拉專門歧視非裔美國人，並在工廠內縱容種族主義環境。2021年7月，前員工梅爾文·貝里在針對特斯拉的仲裁中獲勝，獲得100萬美元賠償。他聲稱在弗里蒙特工廠，人們用N詞侮辱他，還強迫他超時工作。2023年4月，陪審團裁定特斯拉對2015年至2016年間在其弗里蒙特工廠對歐文·迪亞茲的種族騷擾負有責任，判給精神損害賠償17.5萬美元，懲罰性賠償300萬美元。

2022年2月，特斯拉的種族主義指控達到頂峰——加州公平就業和住房部（DFEH）起訴特斯拉，指控其歧視黑人員工。2022年6月，15名現任和前任員工又提起了一起種族主義訴訟。2022年4月，特斯拉律師在一份法律文件中透露，公平就業機會委員會（EEOC）早在DFEH 2019年調查之前就已對特斯拉展開調查。2022年7月，特斯拉在10-Q季報中表示，EEOC已向公司發出「合理認定」，特斯拉將與EEOC進行強制調解。2023年9月，EEOC在加州北區聯邦法院起訴特斯拉，指控其允許在加州工廠內對黑人工人進行廣泛的種族騷擾，並對反對其行為的黑人工人進行報復。

### 性騷擾

2017年，一名女性指控特斯拉存在職場性騷擾，隨後被公司解僱。該訴訟於2019年被法院駁回，且不得再次起訴。

2021年，七名女性對特斯拉提起訴訟，聲稱在弗里蒙特工廠工作期間遭受了性騷擾和性別歧視。她們指控公司內部存在一種普遍且被默許的性騷擾文化。根據訴訟文件及後續採訪，這些女性長期在工作中遭到言語挑逗、不受歡迎的性暗示、不必要的肢體接觸以及性別歧視。其中一名原告布魯克斯向《華盛頓郵報》表示，由於無法忍受持續的騷擾和男性員工的注視，她不得不在工位周圍設置屏障，只有這樣她才能獲得片刻的喘息——她認為不這樣做就無法完成工作。原告的遭遇涵蓋了從身體被猥褻到被叫到停車場發生性關係等多種嚴重程度不等的行為。原告均表示不敢向人力資源部門求助，因為她們的直接上司本身就是施害者之一。

馬斯克本人未被直接列為被告，但多數原告認為，公司CEO的行為模式為這種不良文化提供了土壤。原告之一、特斯拉生產助理傑西卡·巴拉扎向《華盛頓郵報》表示，特斯拉男性占多數的職場文化——訴訟中將其描述為類似老式建築工地或兄弟會，車間裡經常發生猥褻行為——是在公司高層的縱容下形成的。她指出，馬斯克那條關於「乳房」的推文給工廠員工樹立了惡劣的榜樣，對特斯拉的女性員工極不公平。代理六名原告的律師戴維·A·洛表示，每起訴訟所揭露的特斯拉普遍存在的性騷擾問題，其模式令人震驚。

### 馬斯克的工作行為

馬斯克因其反覆無常的行為而受到批評。《華爾街日報》2017年報導稱，在馬斯克堅持將特斯拉汽車宣傳為「自動駕駛」後，他遭到了工程師的反對，一些人因此辭職，有人指出馬斯克的魯莽決策可能將客戶生命置於危險之中。2018年，特斯拉董事會成員對馬斯克使用安眠藥和娛樂性藥物表示擔憂。2018年《連線》雜誌指出，馬斯克以喜怒無常、動輒大發雷霆著稱，特斯拉員工被告知不要從馬斯克辦公桌旁走過，因為他動不動就解僱人。前員工表示，馬斯克會根據社交媒體上的新聞，一夜之間改變公司的發展方向。2018年和2019年，多位教授指出馬斯克有自戀傾向，這可能給特斯拉帶來問題。

### 離職率

與其他科技公司相比，特斯拉的高管離職率偏高，因而受到批評。隨著2022年3月威廉·貝里的離職，特斯拉自2018年以來已有五任總法律顧問離職。公司中多名較低級別的律師，如副總法律顧問，也在2021年和2022年離職。特斯拉還在首席會計官、財務長以及Autopilot負責人等職位上經歷了大量人員更替。2024年10月，在公司機器人計程車活動前幾天，四名高層管理人員離職。資深員工表示，特斯拉的很多人都厭倦了這些「噪音」，CEO馬斯克已經對公司失去了關注。

## 吹哨人指控與報復

2018年6月，內華達超級工廠前員工馬丁·特里普向《商業內幕》洩露文件，顯示特斯拉產生了大量廢料和報廢材料，僅2018年上半年就造成近1.5億美元損失。據彭博社報導，馬斯克查實特里普是洩密者後，決意要毀掉他。前安全經理肖恩·古特羅描述，特斯拉對特里普進行了長達數月的騷擾和跟蹤，包括入侵其手機、派調查人員尾隨。6月20日，特斯拉以1.67億美元起訴特里普的同一天，一名匿名來電者舉報特里普計劃在超級工廠製造大規模槍擊。警方到場發現特里普沒有武器，認定威脅不實。特里普懷疑這條假線索可能就是馬斯克本人所為。2020年9月17日，法院判特斯拉勝訴，但關於特斯拉浪費的材料以及為何公司報告未計入這些損失，疑問至今未消。

同樣在2018年6月，前高級安全官員卡洛斯·拉米雷斯起訴特斯拉，稱公司未能妥善治療受傷工人，還對工傷錯誤分類以規避向當局報告。拉米雷斯稱，他因在公司內部提出這些擔憂而遭到報復並被解僱。截至2022年8月，此案尚未結案。

2018年8月，前員工卡爾·漢森向美國證券交易委員會提交吹哨人投訴，指控特斯拉未披露內華達超級工廠內存在一個為墨西哥販毒集團販賣大量古柯鹼和冰毒的團伙。漢森還指控特斯拉監視員工，並隱瞞價值3700萬美元的銅和其他原材料被盜事件。漢森稱，他因在公司內部提出這些問題而遭到報復並被非法解僱。2019年，漢森就此提起訴訟；2020年，法院下令仲裁。

2022年6月，仲裁員裁定漢森未能證明其主張，駁回訴求，他得不到任何賠償。

2019年，前工廠主管林恩·湯普森起訴特斯拉，稱其因向當地當局報告同樣的盜竊事件而被終止安保合同。湯普森說，埃隆·馬斯克和其他公司高層曾開會討論盜竊事件。2020年，該訴訟中止，等待仲裁。

2020年11月，前員工史蒂文·亨克斯提起訴訟，稱他因對公司太陽能裝置存在不可接受的火災風險提出安全擔憂而被解僱。特斯拉的太陽能裝置已在七家沃爾瑪門店和一個亞馬遜倉庫起火，特斯拉還曾試圖秘密修復部分裝置。截至2022年8月，此案尚未了結。

## 與媒體的關係

馬斯克多次公開批評媒體，特斯拉也在2020年解散了公關部門。

### 用好消息掩蓋壞消息

記者麥可·希爾齊克認為，馬斯克總是不遺餘力地宣傳特斯拉和他自己的好消息，同時製造話題，把大家的注意力從壞消息上引開。希爾齊克注意到，2021年2月特斯拉宣布投資15億美元購買比特幣，恰好趕上中國政府批評特斯拉品控差、客戶關係糟，以及有報導說德國工廠建設延誤、政府補貼減少。類似地，2018年7月，彭博新聞社報導馬斯克特意找塞拉俱樂部負責人幫忙，想轉移外界對他捐款給共和黨的不滿。

### 事實爭議

特斯拉最初由馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）於2003年創立。馬斯克在2004年投資並加入公司，後來成為董事長兼CEO。關於特斯拉早期歷史，埃伯哈德曾多次講述自己的版本，但馬斯克一再反駁。2009年，雙方達成和解。根據和解協議，埃伯哈德不再聲稱自己是唯一創始人，而馬斯克則被允許使用「聯合創始人」頭銜——儘管他並不是最初兩位創始人之一。

2018年，NHTSA給馬斯克發了一封停止侵權函，說他關於Model 3安全性的說法有誤導性。

2020年，美國環境保護署公開否認馬斯克的說法——馬斯克說EPA在測試Model S續航里程時犯了錯。

### 《紐約時報》試駕爭議

2013年初，特斯拉主動聯繫《紐約時報》，希望對方寫一篇關於其超級充電技術未來進展的報導。2013年2月，《紐約時報》發表了一篇關于波士頓至紐約高速公路上新設超級充電站的體驗文章。作者指出Model S存在根本缺陷：在東北部零下的天氣里，續航里程嚴重縮水。有次車輛徹底沒電，只好拖到充電站。

報導一出，特斯拉股價跌了3%。三天後，馬斯克在推特上罵文章是假的，又寫了篇長博文一條條反駁。他說《紐約時報》在編造故事，還拿出試駕車上的記錄數據、帶標註的截圖和地圖作證據。

實際上，他根本沒有插上電源，而是在一個只有100個車位的小停車場裡兜了半英里多。Model S硬撐著沒趴窩，他才終於把電插上。

《紐約時報》發聲明堅持報導準確。作者約翰·布羅德很快回了一篇，逐條澄清馬斯克的指控。

我摸黑在米爾福德服務區周圍轉悠，找超級充電站，那地方根本沒有明顯標誌。我不是故意耗電（那時已經是備用電力了）。一找到充電站，我立馬就插上了。

媒體繼續追查。馬斯克堅稱Model S的電池從未耗盡，包括布羅德叫拖車的時候。汽車部落格Jalopnik找到布羅德叫的那家拖車公司，記錄顯示車輛的電池組當時確實完全沒電了。布羅德則回應說，車上的螢幕顯示車輛正在關閉，後來確實關了，車子完全動不了，連電子手剎都松不開。

幾天後，《紐約時報》公共編輯瑪格麗特·沙利文寫了一篇評論，標題是《特斯拉測試：精確性和判斷力有問題，但誠信沒問題》。她說，關於Model S和那次試駕，還有很多可爭論的地方，幾乎沒有什麼定論是板上釘釘的。雙方都沒有採取法律行動。