團體專用列車

團體專用列車是指鐵路公司專門為學校、公司或工會等大型團體包車的特快列車，與面向公眾開放的普通特快列車不同。雖然通常被稱為包車，但在日本原國鐵和JR的客運服務條例中，包車和團體專列被視為不同的概念。當為這類列車發行團體票時，該列車被稱為團體專列，簡稱團體列車。

## 概要

團體列車可按以下方式分類。此分類旨在將其與原日本國鐵及後來的JR客運服務條例中的包車票（包車）系統區分開來。

- 「專用客車車廂」指包租普通客運列車的一部分車廂。通常用於規模較小的團體。在新幹線列車上，由於與其他乘客的關係，列車尾部往往最先坐滿。一種常見的情況是，在普通客運列車上加掛一節專用車廂，這種情況也屬於「專用客車車廂」的範疇。著名的例子是「伊科伊」列車在改型前的加掛方式。
- 「團體專列」指專門為團體旅行而設立的專列，也簡稱為「團體列車」。歡樂列車（Joyful trains）經常用於此類列車。
- 「包車列車」：在原日本國鐵及後來的JR中，此術語指的是適用上述包車票價規定的列車。然而，由於嚴格的運力限制（即成本高昂），此類列車實際上已不復存在。相比之下，許多有軌電車線路都有包車票價規定，適用這些票價的團體列車被視為「包車列車」。

此前，日本國鐵（JNR）擁有主要用於修學旅行的「團體專用車廂」，但目前JR客運公司除「歡樂列車」（Joyful Trains）外，已不再擁有任何此類專用車廂。運營線路較長的近鐵（Kintetsu Railway，即近畿日本鐵道）曾擁有並繼續擁有團體專用車廂。其他鐵路運營商有時也會包租車廂來組建團體專用列車。

就JR集團而言，運營僅供個人或小團體使用的團體列車相當困難，大型旅行社購買整列列車再拆分出售給小型旅行社的商業模式並不普遍。

許多觀光列車，例如遊輪列車，都是作為旅遊套餐（旅行團）的一部分銷售的，因此被視為包車列車。

一些運營商，例如近鐵、阪神電鐵和阪急電鐵，使用「包車」一詞來指代「組織」。

## 日本大型團體列車

### 修學旅行列車

這項服務負責接送學生、教師和導遊參加修學旅行。

雖然現在不太常見，但過去曾設立過許多專用車輛和列車，並制定了預定的運行時間表。此外，還有像「日出號」和「希望號」這樣的「修學旅行專列」，它們與普通列車類似。

### 甲子園應援列車

這項服務負責將觀眾（球員通常乘坐普通列車或包車前往阪神甲子園球場觀看全國高中棒球邀請賽（選拔賽，春季甲子園）或全日本高中棒球錦標賽（夏季甲子園）。該服務在日本國鐵末期作為一項創收活動而大規模開辦，並經常在參賽高中附近的車站以JR分公司贊助旅遊項目的名義進行宣傳。由於客流量巨大，通常會使用專用列車。該服務統稱為「甲子園專列」。

由於大阪站的設施，列車的終點站幾乎總是大阪站。在這種情況下，乘客需要從阪神本線的大阪梅田站（阪神）換乘其他交通工具或乘坐包車前往甲子園球場。有幾趟列車開往甲子園口站（體育場距離此站約2公里，從該站乘坐巴士約10分鐘即可到達），該站設有可供列車掉頭使用的站台。

自20世紀90年代以來，越來越多的人選擇從家鄉乘坐包車直達甲子園，或乘坐新幹線或飛機（後者通常從新大阪站或大阪國際機場乘坐包車前往甲子園）。此外，2015年北陸新幹線（長野站—金澤站—金澤，計劃於2024年延伸至敦賀站—敦賀）開通後，金澤站至直江津站之間的北陸本線也成為了第三條鐵路。- 市吹站（Ichiburi Station）已移交給相之風富山鐵道，市吹至直江津段已移交給越後心跳鐵道。由於這些移交，在該路段開行專用列車變得困難，專用列車的運行次數逐年減少。

### 初詣臨時列車

這些服務將前往神社寺廟參拜的信眾送往最近的火車站。例如，前往高尾山藥王院至高尾站（東京）的列車稱為「高尾凜」，前往成田山真勝寺至成田站的列車稱為「成田凜」，前往鶴岡八幡宮及鎌倉其他寺廟至鎌倉站的列車稱為「鎌倉凜」。這些列車的一大特色是使用多種類型的列車，其中許多列車是專門用於這些服務的。這些服務通常由JR分公司或旅行社以旅遊團的形式提供。與普通的新年特快列車不同，只有參加旅遊團的乘客才能乘坐這些列車。

私營鐵路也提供類似服務，東武鐵道就是一個典型的例子。該公司通過其子公司東武旅行社運營旅遊線路，連接東武本線和京成本線的京成關屋站，從東京牛田站出發，最終抵達牛田站。此外，京成本線也開行與此服務相關的特別團體列車。

### 宗教團體專用列車

- 天理教團體朝聖列車
- 這列列車在重大節日期間運送來自日本各地的天理教信徒，通常被稱為「天理特快」。
- 由於客流量巨大，且列車停靠在櫻井線的天理站（該站通常沒有特快列車），因此經常會安排專列運行。
- 此前，列車上常見的是普通客車和柴油動車組，這是因為天理站的側線直到2008年才完成電氣化改造。之後，這些車輛被東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）的583系和485系列車所取代。然而，隨著2015年北陸新幹線長野站至金澤站段的開通，與之平行的北陸本線金澤站至直江津站段被改建為第三線。由於運營權移交給了近鐵，在該路段開行特快團體列車變得困難，因此大部分特快列車都已停運。現在，團體旅行（不一定乘坐特快團體列車）需要從東海道新幹線換乘近鐵。JTB負責安排這些團體的車票。
- 同樣，近鐵天理線也有特快列車（從天理站出發和到達的近鐵特快列車）和團體特快列車。此外，近畿地區各教區和天理教總部都出售信徒團體票。這些團體票在近鐵主要車站和天理站之間的票價約為普通票價的25%。當天大部分普通列車都被視為「團體包車」。

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- 金光教團體臨時列車
- 當在金光教總部舉辦祭典時，距離總部最近的車站是山陽本線的金光站這項服務運營至時間。它通常被稱為金光臨。
- 4月和10月是舉辦盛大節日的時間這趟列車經常在這條線路上運行，與天理臨列車一樣，運載大量乘客，因此經常會安排專用列車。過去，它曾使用國鐵14系等客車車廂牽引此外，還有國鐵381系電力動車組、國鐵485系電力動車組、國鐵583系電力動車組以及國鐵KiHa 181系柴油動車組等特快列車前者曾被使用，但在它們被逐步淘汰後，日本國鐵117系和JR西日本223系等郊區列車被使用此外，還將提供乘坐山陽新幹線500系新幹線列車的交通服務。
- 主要運營路段位於大阪站和金光站之間不過，有時它會作為山陽新幹線最近車站（如福山站和新倉敷站）的「短距離中繼站」運行此外，還有列車從草津站和山口縣出發。此外，當通過山陽新幹線運輸時，它在大阪新站和倉敷新站之間運行，在博多站和福山站之間運行。
- 創階學會集約臨時列車（廢止）・法華講團體臨時列車
- 這趟列車從日本各地開往身延線的富士宮站，方便全國各地的創價學會成員前往大石寺——日蓮正宗的總本山——進行朝聖之旅。當時創價學會與日蓮正宗有著密切的聯繫。這趟列車通常被稱為創價臨或創價列車。全國各地都開行了許多特別的團體列車，包括熊本縣川尻站的專用臥鋪車廂。鼎盛時期，這趟列車甚至被納入普通列車的運行時刻表，成為後來聯合特快列車的雛形。在某個時期，它幾乎占據了品川站臨時站台正上方的團體候車室。然而，1991年日蓮正宗將創價學會逐出教籍後，這趟列車也徹底停運了。
- 即使在創價學會被逐出會籍之後，日蓮正宗居士團體法華公會（日蓮正宗法華公會聯盟）有時仍會開行專列前往大石寺參拜，這趟專列通常被稱為法華臨。然而，與創價學會被逐出會籍之前相比，其班次已大幅減少，如今一年僅有數趟。即使在「宗臨」運營期間，法華臨也大約每月運行一趟。此外，自從東京和大阪開通直達大石寺的特快巴士後，法華臨的班次也隨之減少。

### 觀光團體専用列車

1961年，日本國鐵（JNR）與旅行社合作，開始提供以特定路線為導向的觀光旅遊服務，並使用專用特快列車。同年3月1日，首列專為觀光團體服務的列車「南紀觀光團體列車」正式投入運營。同年10月1日，名為「山六通」的時刻表修訂將服務範圍擴展至日本各地，主要以東京和大阪為中心，並包含一些特殊的運營路段。當時的時刻表如下：

- 「九州觀光團體列車」（往返於東京站和長崎/大分站之間，在門司湖站分岔後重新匯合）
- 該列車採用JNR 10系客車車廂，車廂上塗有白色條紋，體現了JNR「團體專用列車」的理念。它可被視為現代觀光列車的雛形。在團體乘客較少的情況下，普通乘客也可搭乘。
- 「京都觀光列車」（往返於東京站和京都站之間）
- 去程和回程均為夜間列車，南行列車在東京站和大阪站之間與特快列車「錦星」聯運。
- 「南紀觀光列車」（下行：東京站 - 二見浦站；上行：東和歌山站（現和歌山站） - 東京站；另開行於伊勢市站 - 白濱口站（現白濱站）和白濱口站 - 東和歌山站之間）
- 此列車用於紀伊半島觀光，上行線路包含多個特色路段和路線，途經和歌山線、關西本線和奈良線，並經過京都站。下行方向的列車與開往濱田站的特快列車「日出出雲」在東京站和名古屋站之間聯運，上行方向的列車與前述的「京都觀光團列車」在京都站和東京站之間聯運。
- 「東北/北海道觀光團專列」（途經常磐線，往返於上野站和青森站之間）
- 這趟列車似乎是為往返於東北地區和北海道的觀光團而開行的，當時前往北海道需乘坐青函渡輪。然而，南行列車清晨抵達青森，表明其服務對象更傾向於北海道。
- 「信濃-日光觀光團專列」（途經大阪站和日光站之間）
- 這趟列車有一些非常獨特的特點，包括其路線途經東海道本線、中央本線、篠之井線、信越本線、上越線、兩毛線、東北本線和日光線，以及在長野站的長時間停靠——北行前往日光的列車停留3小時34分鐘，而北行前往大阪的列車則停留長達7小時。38分鐘。此外，其他觀光團列車都按特快列車處理，而這趟列車卻莫名其妙地被當作半特快列車處理。
- 「1511和1512號列車」（運行於上野站和日光站之間）
- 這是一趟沒有暱稱的短途列車，按普通列車處理。

1964年10月，正值東海道新幹線開通之際，列車時刻表進行了調整，旅遊團專用列車的運營高峰期也隨之到來。上述列車中，「京都觀光團列車」更名為「關西第二觀光團列車」，並與「錦星」號列車聯運，往返均如此。「南紀觀光團列車」也進行了調整，南行線路與特快列車「紀伊」號聯運。那智號列車在東京站和瀧站之間運行，而北行列車則從白濱口站始發，並與「東海道本線特快列車」聯運。歷史上，奈良站和東京站之間開通了「大和號」列車。「信濃/日光觀光團列車」也更名為「信越/日光觀光團列車」。此外，還開通了以下新列車：

- 「關西1號、信越、日光、京都觀光團列車」和「京都、關西1號、信越、日光觀光團列車」（東京站至京都站之間運行）
- 這是上下行線路名稱不同的罕見情況。
- 「山陰觀光團專列」（下行：大阪站 - 大社站（現已停運），上行：出雲市站 - 大阪站）
- 「南國號」（高松站（香川縣）至……之間運行）縣）和高知站，1趟常規往返，1趟不定期往返）
- 也掛有普通客車車廂，可購買 半特快票 乘車。
- 「東北旅遊團專列」（下行：上野站 - 一之關站（經東北本線），上行：福島站（福島縣） -上野站）

1965年10月1日的時刻表進行了如下修訂，新增了列車，更改了列車名稱，並調整了運營路段。此外，時刻表中的「○○旅遊團專列」符號也基本改為「○○旅遊團專列」。

新開通

- 「九州2號旅遊列車」（下行：大阪站 - 博多站、大分站、海木站）車站，上行：海木站、博多站 - 大阪站）
- 與之前的「九州觀光團列車」類似，普通乘客在有空位的情況下也可以乘坐。另一個不尋常之處在於，它在博多站和肥前山口站之間與之前的「九州1號觀光列車」聯掛運行。

名稱、運行路段及聯掛列車變更

- 「九州觀光團列車」→「九州1號觀光列車」
- 運行路段也發生了變化，南行方向為東京站 - 長崎站，北行方向為長崎站/大分站 - 東京站。但是，如上所述，部分路段與「九州2號觀光列車」聯掛運行，導致運行系統較為複雜。
- 「關西2號觀光團列車」→「關西1號觀光列車」列車
- 此時，去程和回程均改為獨立運行。
- 「南紀觀光列車」 / 「關西1號、信越、日光、京都觀光列車」 / 「京都、關西1號、信越、日光觀光列車」 → 「南紀、信越、日光、京都、關西2號觀光列車」
- 運行線路未變，但「南紀觀光列車」和「關西2號」連接在一起，「南紀觀光列車」再次經由奈良線運行。
- 「南國1號」（普通列車） → "土佐
- 「南國1號」 2號（不定期列車）→ 土佐
- 由於南行列車現從久保川站出發，列車名稱已更改為與普通列車一致。普通列車將按原列車的運行方式運行。
- 「東北/北海道觀光列車」→ 北海道1號觀光列車
- 如上所述，南行列車的運行時刻表不適合東北地區的觀光，因此更改了名稱以反映其實際用途。

然而，隨著新幹線子彈頭列車在團體旅遊中的應用日益普及，這些觀光列車要麼被取消，要麼被改為普通列車。首先，在1967年10月1日（昭和42年）的時刻表修訂中，以下列車被取消或改為普通列車：

- 列車名稱改為與普通列車相似，往返列車均在東京站和長崎/大分站之間運行（經停門司站）。
- 「九州2號觀光列車」 → 「曉2號」（往返於大阪站和海木站之間）和 「彗星2號」（往返於大阪站和大分站之間）
- 為了與普通列車名稱保持一致，列車名稱進行了更改。目前，往返列車均往返於大阪站和海木/大分站之間（經停門司站）。
- 「南紀觀光團專用列車」 → 「南紀觀光列車」（更名）
- 「南紀、信越、日光、京都2號觀光列車」 → 「南紀、信越、日光觀光列車」（僅去程更名）
- 「土佐」（臨時） → 「土佐」（普通）
- 升級為普通列車，並按普通列車的運營方式運營。
- 「北海道1號觀光列車」 → 「1號奧入瀨」（運行於上野站和青森站之間）
- 改為普通列車，有時搭載團體乘客。
- 「東北觀光團列車」 → （下行）「4號松島」（運行於上野站至一關站之間）和（上行）「2號吾妻」（運行於福島站至上野站之間）
- 改為普通列車。
- 「信越/日光觀光團列車」 → （長野站至日光站）停運和「彩雲」（臨時列車，運行於大阪站至長野站之間）
- 運營區間大幅縮減，改為臨時普通列車。
- 3521M和3522M號列車（原1511和1512號列車）→ 「霧降高原」（上野站至日光站之間）
- 改為普通臨時列車。

1968年10月1日，列車時刻表進行了一次重大調整，規模之大被稱為「四山都」（指年份）。當時，列車再次進行了調整，並取消了「旅遊團列車」。

- 「Goto」→「櫻花」（已更名）
- 「國東」→停產
- 「平戶2號」→「西海2號」（大阪站～佐世保站之間運行）（更名、運行區間變更）
- 「柚木No.2」→「別府No.2」（已更名）
- 「南紀觀光號」→已停運
- 「信越/日光/京都關西No.2觀光號」和「南紀/信越/日光觀光號」 → 停運
- 「關西No.1觀光號」→停運
- 「山陰觀光集團列車」 → 「大山4號」（下行）和「大山3號」（上行）（根據時間不同，臨時列車或普通列車可能會改為旅遊團列車）

### 集團就職列車

戰後經濟快速增長時期，為了將東北及其他農村地區的初高中畢業生運送到東京等城市工廠和城鎮工作，開行了這些特快列車。這些列車從1954年運行至1975年3月24日。據說，許多列車從北海道、東北和信越地區開往東京（上野站），也有許多列車從九州、中國、四國和北陸地區開往大阪和名古屋。