昆士蘭州東南部鐵路網路

昆士蘭州東南部的鐵路網路（South East Queensland Train Network）由客運及貨運網路組成，以首府布里斯本作中心。客運服務由昆士蘭鐵路營運，負責近郊、城際、以及由布里斯本出發至本州偏遠地區之長途列車。貨運列車則由私人公司en及en負責營運。本客運鐵路系統亦稱為城市列車（Citytrain）。

本系統設有十條近郊、兩條城際鐵路路線，路線皆已電氣化。鐵路網路由布里斯本中心商業區作起點，以放射狀連接各城市，網路延伸遠至北部陽光海岸金皮，東達紅土，南至黃金海岸，以及西部伊普斯威奇，整個系統設有153個車站。

鐵路運作及票務系統由同屬政府之Translink管理；系統在2022-23年財政年度共接載4286萬乘客，使得本網路為全澳洲營收第四大之通勤鐵路系統，僅次於雪梨、墨爾本，以及珀斯。

## 歷史

### 早期

昆士蘭鐵路最早營運之路線於1865年啓用，以窄軌興建，最初只來往西部近郊伊普斯威奇至。往布里斯本之路段要在10年後的1875年7月才通車。

往後數十年時間，鐵路幹線開始向北（1888年-北海岸線；陽光海岸至金皮）、南（1889年-南海岸線；南布里斯本至南港）、東（1889年-克里夫蘭線；柏克路至克里夫蘭）方向發展，並於市中心附近興建支線連接各城市。

其中屬新南威爾斯州擁有之北海岸鐵路 (新南威爾斯州)更延伸至雪梨，以雙軌距興建，配合新洲標準軌列車行駛。

### 電氣化

有大量早期興建之路線因汽車競爭，導致客流不足而關閉，例如舊有之南海岸線於1964年停止服務黃金海岸一帶。

鐵路電氣化計劃最早於1950年獲政府批准，但因1957年州政府更迭，導致提議在1959年遭放棄。1970年代時計劃重新獲得關注，並於1975年批出合約興建。來往弗尼格羅夫至達拉 (昆士蘭州)之首段電氣化路線於1979年11月17日通車，餘下路線陸續在1980年代完成鋪設電纜及延伸工程，並購入更多電聯車。

客運服務初期仍以昆士蘭鐵路作品牌，直至1995年成立城市列車 (Citytrain) 子部門以營運近郊及城際列車，長途服務則以旅遊列車 (Traveltrain) 作品牌。2009年貨運業務私有化後，城市列車品牌被棄用，系統識別再次整合至重新設計之昆士蘭鐵路品牌，如今只於昆士蘭鐵路網站上被提及。

### 現今

現存路線於2000年代起開始興建雙線或複線化，以提升路線載運量。

同時亦有多條新路線通車，擴大鐵路覆蓋範圍，並接駁機場至市中心。

於1996年起以單線鐵路重建，在數年間往南擴展，並於2000至10年代間完成整條路線之雙軌化工程。

現時鐵路在海倫斯維爾車站連接黃金海岸輕鐵，方便遊客前往海灘一帶。

於2001年通車，連接布里斯本機場國內及國際航廈至市中心，由昆士蘭政府以BOOT模式（興建-擁有-營運-轉移）授權私人公司Airtrain建造及營運35年，專營權屆滿後，路線將交回政府。

於2013年啓用，由達拉車站車站向西南延伸25公里至斯普林菲爾德 (昆士蘭州)地區。

於2016年落成，由佩特里車站向東延伸27.5公里至紅崖市地區一帶。

本路線最早於1895年已有計劃興建，並於1970年代再次提出，政府並在1980年代購入沿線土地卻未成事。往後30年間項目多次再被提議及因故暫緩，最終於2013年動工，因此正式通車距離首次提議相隔了130年。

此外，因本線開通導致系統整體班次上升，但鐵路公司缺乏充足人手營運，導致整個列車系統在沒有通知下多次取消大量服務，管理層因而引咎辭職，昆士蘭州政府因而在2017年邀請專家撰寫事件報告及提出改善方案，並成立城市列車應變小組監察措施實行狀況。

## 路線

本系統共有十二條電氣化路線，目前各路線皆於中心商業區共用軌道，並向外延伸至不同的近郊地區。相同顏色之路線為直通運行，共線車站數作重覆計算。

路線 （英文原名）｜開通年份（電氣化年份）｜圖片｜長度｜車站數目

(Airport line)｜2001｜

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｜15.9km｜2（支線）

(Beenleigh line)｜1881 (1982–84)｜

<image>

｜41.5km｜22

(Caboolture line)｜1888 (1982–86)｜

<image>

｜49.6km｜13

(Cleveland line)｜1888 (1982–88)｜

<image>

｜37.3km｜25

(Doomben line)｜1882 (1988)｜

<image>

｜8km｜11

(Ferny Grove line)｜1899 (1979)｜

<image>

｜13.5km｜11

(Gold Coast line)｜1996｜

<image>

｜89.4 km (55.6 mi)｜20

(Ipswich/Rosewood line)｜1876 (1979–93)｜

<image>

｜57km｜32

(Redcliffe Peninsula line)｜2016｜

<image>

｜12km｜6 （支線）

(Shorncliffe line)｜1882 (1982)｜

<image>

｜11km｜18

(Springfield line)｜2013｜

<image>

｜13.6km｜4（支線）

(Sunshine Coast line)｜1881 (1988)｜

<image>

｜180km｜29

此外亦設有，只於舉行大型活動（例如）時開放；跨河鐵路開通後，本線將歸入黃金海岸及陽光海岸線之一部份，並改為全年開放。

在離峰時段而客量不足、或已關閉之鐵路線，則有巴士替代鐵路服務。

## 票務系統

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Translink負責本系統之車費及售票服務，並以Go卡整合本系統及東南昆士蘭所有公共運輸服務之票務。乘客需於旅程開始、轉乘、及結束旅程時使用go卡觸碰閘門或月台上之讀卡器。

## 列車

城市鐵路系統之列車皆為電聯車及空調化。

近郊型列車為短途路線而設，座位多以一字橫向設置，不設廁所；而城際型列車則多於長途路線服務，設有廁所及行李架，座位則多以2+2式配置。

除新世代列車為固定六節編組外，其餘列車皆為三節一編組，平日運行時多以任兩編組重聯成六節列車；惟160系只可與260系重聯。

### 現役列車

代號｜類型｜照片｜最高速度(km/h)｜生產年份｜數量｜備註

SMU200｜近郊電聯車 (昆士蘭鐵路)｜

<image>

｜100｜1994–1995｜12

IMU100｜城際電聯車 (昆士蘭鐵路)｜

<image>

｜140｜1996–1997｜10

SMU220｜近郊型｜

<image>

｜100｜1999–2001｜30

IMU120｜城際型｜

<image>

｜140｜2001｜4

IMU160｜城際型｜

<image>

｜130｜2006–2011｜28｜只可與260系重聯

SMU260｜近郊型｜

<image>

｜130｜2008–2011｜36｜只可與160系重聯

NGR700｜城際型｜

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｜140｜2015–2019｜75｜固定六節編組；未獲准於弗尼格羅夫線及伊普斯維奇至羅斯伍德沿途各站行駛

### 退役列車

代號｜類型｜照片｜最高速度(km/h)｜生產年份｜退役年份｜原數量

電聯車 (昆士蘭鐵路)｜近郊型｜

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｜100｜1979–1986｜2018–2025｜88

城際快車 (昆士蘭鐵路)｜城際型｜

<image>

｜120｜1987–1989｜2019–2021｜8

### 未來列車

- 昆士蘭列車生產計劃（QTMP）
- 800系 - 65輛列車將由Downer/現代Rotem共同生產；運輸及公路局於2020年上旬下訂20列六節列車，並考慮於十年內訂購餘下45列。

## 興建中路線

### 跨河鐵路

工程於2017年9月展開，以改善連接市中心兩岸唯一之梅里維爾橋容量不足之問題。項目包括一條由達頓公園站至寶雲山站長10.2公里的新鐵路線及興建四個新地下車站（邦戈路、伍倫加巴、阿爾伯特街及羅馬街），並將在布里斯本中心商業區和布里斯本河下方興建一條長5.9公里的隧道，連接本網路。

### 洛根至黃金海岸快鐵

本項目將為邦利線及黃金海岸線升級。庫拉比站至邦利站的軌道將增加至四線，六個車站及三個車站將分別獲得重建及重置，路線上之平交道將改為高架化，並於至配置第二級歐洲列車控制系統。

### 直達陽光海岸線

本項目亦稱為The Wave，首部分為於現有陽光海岸線比爾瓦站分岔，興建一條新鐵路至陽光海岸，而第二部分將於Birtinya興建類似布里斯本巴士捷運系統的快速巴士服務，連接至陽光海岸機場。

## 基本資料

- 日語原文：昆士蘭鐵路城市列車網路
- 所有者：昆士蘭鐵路
- 運營範圍：布里斯本
- 線路：12
- 車站：154
- 執行長：Katarzyna Stapleton
- 總部：布里斯本
- 開始運營：1865年
- 運營單位：昆士蘭鐵路
- 系統長度：689km
- 最高速度：140km/h
- 電氣化：25kV架空電纜交流電
- 服務區域：昆士蘭州東南部
- 交通類型：通勤鐵路
- 年客流量：4286萬 (22/23年財政年度)