比利時高速公路

比利時擁有高度發達的高速公路網路（autosnelwegen；autoroutes；Autobahnen），其線網從比利時的三大都市圈布魯塞爾、安特衛普和列日向外發散，同時輔以其他次級線路，總體呈現高度放射狀。截至2020年，比利時高速公路線網總長1763公里（1095英里），高速公路密度達到了57.8公里每一千平方公里，全歐洲排名第三，僅次於荷蘭和盧森堡。

## 歷史

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比利時修建高速公路的構想起源於1930年代。1930年，比利時的第一屆全國道路大會在列日舉行，彼時的德國處於魏瑪共和國時期，連接科隆和波恩的高速公路已開工建設，因此比利時民間也興起了建設高速公路的討論，但比利時政府並未足夠重視高速公路的作用。1937年，比利時政府擬定了第一份全國性的高速公路建設計劃，路網總里程約為260公里。1937年4月，連接首都布魯塞爾和西部奧斯坦德的高速公路在西佛蘭德省的貝爾訥姆舉行了開工儀式，然而由於1940年二戰的比利時戰役開始，該高速曾長期陷入停工狀態。1956年4月21日，布魯塞爾至奧斯坦德高速建成通車，成為了今天的A10高速公路 (比利時)（歐洲高速公路E40的一部分）。這是比利時的第一條高速公路，耗資23億比利時法郎建成，由博杜安國王在布魯塞爾西北郊的格魯特-比雅爾登舉行了剪彩儀式。

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二戰結束後，比利時於1951年規劃了覆蓋全國的高速公路建設藍圖。此時比利時高速公路建設的資金來源仍在使用1928年設立的特別臨時道路基金，其總額為6億比利時法郎，並且主要來自於非常規預算，這意味著該基金主要依靠債券或貸款維持，而該制度無法服務於1951年龐大的規劃。1955年8月9日，比利時通過了一項新的法律，根據該法律設立了「1955至1969年道路基金」。該基金由獨立於國家的法人行政管理機構管理，負責代表國家建設高速公路，並由國家擔保發行了高達300億比利時法郎的債券。除債券之外，比利時政府將按年提供撥款，高速公路提供的各類稅收也將直接回饋給該機構，用於新的高速公路建設。1966年，連接港口城市安特衛普和根特的A14高速公路 (比利時)開工建設，並於1973年建成通車，成為了今天歐洲最繁忙的貨運通道之一。1969年，布魯塞爾至列日高速公路開工建設。該高速成為了今天的A3高速公路 (比利時)，於1972年底即建成通車，全長91.5公里。高速建設過程中使用了20厘米厚的連續鋼筋混凝土路面，為美國的特有技術，直到2006年仍維持了較好的路面結構。

到了1980年代，比利時的核心高速公路軸線已基本建設完成。在建設其他次要的聯絡高速同時，比利時高速公路開始轉向維護和改造階段，並逐漸嘗試更現代化的管理模式。1994年，比利時啟動了WHIST項目，旨在為瓦隆大區的高速公路網路建立新的交通管理系統。2001年，魯汶交通與出行研究中心（Transport & Mobility Leuven，簡稱TML）與比利時聯邦流動和運輸公共服務部（Service public fédéral Mobilité et Transports，簡稱TML）合作開發了交通指數指標，簡化了比利時高速公路網數據的分析步驟。從2024年開始，布魯塞爾自由大學的研究人員開始與弗拉芒道路交通管理局、弗拉芒水路管理局等機構合作，嘗試將公路、水路、電信等多渠道交通方式融合維護。

## 編號規則

與歐洲其他國家不同，比利時的大部分高速僅使用歐洲高速公路的編號規則標記，即僅使用「E」開頭的編號，而不使用本國「A」開頭的編號規則。只有在某些高速沒有被編入歐洲公路系統時，才會使用「A」開頭的編號，如連接尼韋勒和沙勒羅瓦的A54高速公路 (比利時)。環線公路使用「R」開頭的編號標記，如布魯塞爾大環線，編號為R0。然而並非所有以「R」開頭的環線公路都是高速公路標準，也並不是所有環線公路都呈現完整環形，如魯瑟拉勒的環線R32公路 (比利時)缺少東側的半環，且該公路標準僅為城市主幹道。除了「A」和「R」開頭的高速公路外，比利時還有一種以「B」開頭的短途高速公路，其編號指代法語詞彙「bretelle」，意為交匯處。此類公路的標準同樣不完全是高速公路。

## 行政主體

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在比利時國家改革之前，比利時的所有基礎設施都由國家的機構直接管理。1980年，比利時進行了第二次國家改革，成立了瓦隆大區和弗拉芒大區，以及後續成立的布魯塞爾大區，三個大區擁有各自的議會和政府。1990年，比利時的公共工程和交通運輸事項正式移交給了三個大區，比利時的大區獲得了城市規劃、公共工程和交通等領域的自治權，這也意味著各個大區需履行轄區內道路基礎設施的管理職責，並由此產生了三個獨立的道路管理機構。對應到各個地區來看，弗拉芒大區高速公路管理機構為弗拉芒道路與交通局；瓦隆大區高速公路由瓦隆公共服務局的基礎設施部和SOFICO公司共同管理，後者同時還負責公路設施的融資建設事宜；布魯塞爾大區的高速公路由布魯塞爾交通局管理。除了各個大區的行政機構外，比利時聯邦政府也在負責一部分雜項事務，包含制定國家交通政策、協調聯邦高速公路警察等。

## 安全設計

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1985年3月，比利時瓦隆大區政府出版了道路與高速公路特性的法律文件，其中規定了高速公路的最高限制速度分為120公里/小時或90公里/小時兩種等級，根據不同的限速等級制定對應的公路建設標準參數，如最小水平半徑、最大超高率、最大垂直坡度等。比利時高速公路並未全部設置防撞護欄，作為替代方案，比利時的高速公路在路側設有寬為3.5米的安全區域，該區域內的自然植被和人工設施都將清除，從而達到允許失控車輛安全駛回車道、而非直接與護欄發生碰撞的效果。比利時高速公路在路旁每隔2公里就設有一個緊急呼叫亭，司機在緊急情況下可以此聯繫公路警察或地區機構尋求幫助。

2023年3月17日，布魯塞爾大區政府通過了一項關於道路基礎設施安全管理的法令，制定了一系列從道路初期規劃至後期養護的全流程規範。該法令根據客觀測量的固有安全水平將比利時所有道路劃分進入不同的等級，每個等級都制定了特別的改造預案、維護周期，同時兼顧了弱勢交通參與者的交通體驗，如非機動車、行人、兩輪機動車等。

## 道路設施

### 照明系統

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比利時高速公路擁有世界上照明最完善的高速公路網路，這些路燈主要是低壓鈉燈，它們擁有較低能耗的同時還能維持較高的發光效率，可以呈現橙黃色的光效，這些燈光甚至可以從太空中的空間站上被清晰拍攝到。自從A10高速公路 (比利時)建成後，比利時的公共照明專家便認為良好的照明條件有助於降低交通事故的發生率。1963年，比利時燈具製造商施萊德設計出了第一批GSO燈具，自1965年開始，比利時政府便大量採購該燈具，為全國的高速公路安裝路燈。自此之後，施萊德公司在能見度和密封性上不斷推出新產品，被比利時政府一直使用到了1990年代末。然而大量的路燈造成了嚴重的光污染，並且加重了能源消耗和財政開支負擔。2008年，弗拉芒政府更換了大批鈉燈，並增大了路燈之間的間距；到2011年，比利時過半的路燈都被關閉，時任弗拉芒交通部長希爾德·克雷維茨希望可以通過關閉路燈節省每年約200萬歐元的財政支出。這些被關閉的路燈接入了比利時的動態調控系統，警方可以實時遙控這些路燈重新開啟，以應對突發的交通情況。弗拉芒地區的高速公路主要由不透水的瀝青建成，雨天極其濕滑，路燈關閉後進一步影響了駕駛安全性，因此此舉在民間產生了一定的抗議。比利時政府隨後放寬了動態控制路燈的系統，並逐步使用LED燈光代替高耗能的鈉燈光源。近年來，比利時政府逐步開始推行一項名為「Lumieres 4.0」的公私合作計劃，利用智能LED照明技術改造瓦隆大區的超過10萬盞路燈。該計劃建設的所有LED光源由一套自動化系統遠程管理，可根據一天中的不同時間自動調節亮度，以確保最佳的能見度。這些LED燈的能效提高了76%，每年可為瓦隆大區減少16.6萬噸的二氧化碳排放。

### 智能交通監控系統

2020年2月，根據歐盟2010年的ITS決議，比利時啟動了國家接入點項目（National Access Point，簡稱NAP）。這是一個由比利時國家地理研究所管理的數據共享平台，受到聯邦、各個大區的交通局協同監督，用於集中處理從比利時各地高速公路收集到的交通數據。通過該平台，比利時建立了一套完整的智能交通系統，包含CCTV全天候監控、自動事故檢測、動態電子標誌等功能。

## 經營情況

比利時高速公路最初的建設和維護資金主要來源於政府的公共財政預算，包括政府直接撥款和稅收。除了政府之外，一些大區擁有自己的基礎設施融資機構，如瓦隆大區的SOFICO，其職責除了建設和維護高速公路外，還通過管理高速公路服務區特許經營權、發展可再生能源等方式獲取更多資金來源。然而這種大部分依賴於政府投資的經營模式到了近幾年已逐漸趨於崩潰，2026年5月比利時的一個建築行業協會Embuild稱比利時的基礎設施行業面臨緊迫挑戰。比利時對國內基礎設施的投資僅占GDP的3.1%，遠低於歐盟平均水平，而有約三分之一的高速公路亟需修繕。路況惡化和車流量增長使得交通擁堵情況逐年嚴重，弗拉芒大區在2024年內有60天的擁堵里程超過200公里，高於以往任何一年，而類似的情況也發生在另外的兩個大區。

收費道路系統早在2000年代就已經有人進行過嘗試了，但由於地區政治阻力、收入分配分歧等問題始終沒有正式推行。2026年7月10日，比利時三大區政府最終批准了對比利時高速公路和主要道路強制性收取通行費的制度，該規則將於2027年5月1日生效。預定的通行費收取方式與奧地利、瑞士兩國的模式一致，即發放數位化通行證，與車輛登記號碼關聯，並由自動車牌識別攝像頭進行監控，收取一次性通行費。零排放車輛每年起價為90歐元，其他符合歐洲排放標準的車輛的通行費按照排放等級遞增，最高可達125歐元。該制度將適用於3.5噸以下的各國車輛，也包括過境比利時的通勤車輛。

## 高速公路列表

### 普通高速公路

比利時高速編號｜歐洲公路編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜備註

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｜A1高速公路 (比利時)｜79.5/49.4｜霍赫斯特拉滕前往荷蘭，連接NL｜馬赫倫BE

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｜A2高速公路 (比利時)｜87.6/54.4｜貝爾特姆BE｜馬斯梅赫倫前往荷蘭，連接NL

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｜A3高速公路 (比利時)｜135.1/83.9｜斯哈爾貝克BE｜拉倫前往德國，連接DE

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｜A4高速公路 (比利時)｜188/116.8｜奧德海姆BE｜阿爾隆前往盧森堡，連接LU

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｜A7高速公路 (比利時)｜60.9/37.8｜昂西前往法國，連接FR｜伊特爾BEBE

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｜A8高速公路 (比利時)｜73.9/45.9｜圖爾奈前往法國，連接FR｜哈勒BEBE

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｜A10高速公路 (比利時)｜104.3/64.8｜奧斯坦德BEBE｜迪爾貝克BEBE

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｜A11高速公路 (比利時)｜42.2/26.2｜澤爾扎特BEBE｜安特衛普BEBE

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｜/｜A12高速公路 (比利時)｜63.1/39.2｜安特衛普前往荷蘭，連接NL｜布魯塞爾BE｜尚未全部建成

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｜A13高速公路 (比利時)｜111.6/69.4｜安特衛普BEBE｜埃斯塔勒BE

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｜A14高速公路 (比利時)｜100.9/62.7｜梅嫩前往法國，連接FR｜安特衛普BE

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｜A15高速公路 (比利時)｜103.3/64.2｜拉盧維耶爾BE｜昂斯BEBE

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｜A16高速公路 (比利時)｜35.8/22.3｜圖爾奈BE｜聖吉蘭BE

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｜A17高速公路 (比利時)｜67.2/41.8｜奧斯特坎普BEBE｜圖爾奈BE

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｜A18高速公路 (比利時)｜42.2/26.2｜德潘訥前往法國，連接FR｜亞貝克BE

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｜/｜A19高速公路 (比利時)｜22.7/14.1｜伊珀爾BE｜科特賴克BE

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｜A21高速公路 (比利時)｜49.1/30.5｜蘭斯特BE｜莫爾前往荷蘭，連接NL

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｜A25高速公路 (比利時)｜13.8/8.6｜富倫前往荷蘭，連接NL｜列日BE

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｜A26高速公路 (比利時)｜102.5/63.7｜列日BEBEBE｜訥沙托BE

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｜A27高速公路 (比利時)｜61.2/38.0｜埃沃BEBE｜聖菲特前往德國，連接DE

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｜A28高速公路 (比利時)｜3/1.9｜歐邦日BEBE｜歐邦日前往法國，連接FR

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｜A54高速公路 (比利時)｜24.8/15.4｜瑟內夫BE｜沙勒羅瓦BE

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｜/｜A112高速公路 (比利時)｜3.5/2.2｜安特衛普BEBE｜安特衛普BE

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｜/｜A501高速公路 (比利時)｜5.4/3.4｜瑟內夫BEBE｜拉盧維耶爾BE

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｜/｜A503高速公路 (比利時)｜3.5/2.2｜沙勒羅瓦BE｜沙勒羅瓦BEBE

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｜A602高速公路 (比利時)｜11.9/7.4｜昂斯BEBE｜列日BEBEBE

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｜/｜A604高速公路 (比利時)｜5/3.1｜格拉斯-奧洛涅BE｜瑟蘭BE

### 環城高速公路

比利時高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜備註

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｜R0高速公路 (比利時)｜74.9/46.5｜泰爾菲倫BEBE｜滑鐵盧BE｜泰爾菲倫至滑鐵盧的東南半環為城市主幹道

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｜R1高速公路 (比利時)｜19.8/12.3｜安特衛普BEBE｜安特衛普BEBE｜穿越斯海爾德河的西北半環奧斯特維爾隧道建設中

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｜R2高速公路 (比利時)｜13.7/8.5｜卡洛BE｜安特衛普BE｜實際為一條西北外環，剩餘路段已無限期擱置

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｜R3高速公路 (比利時)｜33.3/20.7｜庫爾塞勒BE｜弗勒呂斯BE

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｜R4高速公路 (比利時)｜62.8/39.0｜根特BE｜梅雷爾貝克-梅勒BE｜僅東南半環為高速公路

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｜R5高速公路 (比利時)｜11/6.8｜蒙斯BE｜凱維BE

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｜R5a高速公路 (比利時)｜4.1/2.6｜蒙斯BE｜蒙斯BE

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｜R8高速公路 (比利時)｜17.1/10.6｜科特賴克BE｜科特賴克BE｜北半環部分路段為城市主幹道

### 次級高速公路（B級）

比利時高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜通車年份｜備註

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｜B101高速公路 (比利時)｜2.4/1.5｜梅赫倫BE｜梅赫倫BE

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｜B201高速公路 (比利時)｜2.4/1.5｜安德萊赫特BE｜安德萊赫特BE

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｜B202高速公路 (比利時)｜1/0.6｜安德萊赫特BE｜德羅亨博斯BE

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｜B401高速公路 (比利時)｜2.7/1.7｜根特BE｜根特BE

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｜B402高速公路 (比利時)｜3.3/2.0｜根特BE｜根特BE

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｜B403高速公路 (比利時)｜1.9/1.2｜梅雷爾貝克-梅勒BE｜梅雷爾貝克-梅勒BE

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｜B404高速公路 (比利時)｜1.7/1.1｜埃克洛BE｜埃克洛BEBE

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｜B501高速公路 (比利時)｜1.6/1.0｜蒙斯BE｜蒙斯BE

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｜B601高速公路 (比利時)｜1.3/0.8｜雅萊BE｜雅萊BEBE

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｜B602高速公路 (比利時)｜1.6/1.0｜埃斯訥BE｜埃斯訥BE

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｜B901高速公路 (比利時)｜1.7/1.1｜那慕爾BE｜那慕爾BE

### 規劃中和已撤銷的路線

比利時高速編號｜名稱｜長度（公里/英里）｜西或北端點以及連接道路｜東或南端點以及連接道路｜狀態｜備註

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｜A5高速公路 (比利時)｜/｜于克勒｜滑鐵盧｜已撤銷｜1972年作廢

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｜A6高速公路 (比利時)｜/｜瑟內夫BE｜庫爾塞勒BEBE｜已撤銷｜由於與A54高速公路 (比利時)線型高度相似，於1960年代作廢

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｜A9高速公路 (比利時)｜/｜布魯塞爾｜科特賴克｜已撤銷｜由於穿越雷特梅爾森自然保護區，於1999年作廢

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｜A24高速公路 (比利時)｜/｜洛默爾前往荷蘭，連接NL｜海赫特爾-埃克瑟爾BE｜已降級｜1997年作廢，降級為N74國道 (比利時)

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｜A102高速公路 (比利時)｜/｜安特衛普BEBE｜沃默爾海姆BE｜規劃中｜仍在進行必要性研究

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｜A201高速公路 (比利時)｜4.6/2.9｜

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布魯塞爾機場｜布魯塞爾BE｜已降級｜2022年降級為N22國道 (比利時)

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｜A601高速公路 (比利時)｜4.8/3.0｜瑞普雷勒BE｜埃斯塔勒BE｜已封閉｜2014年起永久關閉

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｜A605高速公路 (比利時)｜12.5/7.8｜蘇馬涅BE｜艾瓦耶BE｜規劃中｜因資金來源問題暫未建設

## 基本資料

- 頭銜：比利時王國高速公路
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- 運營路線：比利時高速公路網圖
- 形成：1956年4月21日
- 長度：1095
- 長度：1763
- 長度：（2020年）