載具裝甲

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軍用車輛通常都配備裝甲，以抵禦彈片、彈丸、炮彈、火箭彈和飛彈的衝擊，保護車內人員免受敵方火力攻擊。這類載具包括坦克等裝甲戰鬥車輛，以及航空器和輪船等。

民用車輛也可配備裝甲。這些車輛包括官僚（例如政府專車）、記者以及其他人員在衝突地區或暴力犯罪頻發地區應用的車輛。安保公司也經常用民用裝甲車運送現金或貴重物品，以降低公路搶劫或貨物遭到劫持的風險。

裝甲也可用於其他載具，以抵禦蓄意攻擊以外的其他威脅。一些太空飛行器配備了專用裝甲，以抵禦微流星體或太空垃圾的撞擊。現代噴氣式飛機通常會在其燃氣渦輪發動機的風扇外殼或內置的碎片防護壁上安裝一種裝甲，例如用芳香聚醯胺複合克維拉縴維包裹的防護層，以防止風扇、壓氣機或渦輪葉片脫落時造成人員傷亡或機體損壞。

載具的設計和用途決定了其裝甲板的用量，因為裝甲板通常非常重，過重的裝甲會限制機動性。為了緩解這個問題，一些新型材料（納米材料）和材料組分正在研究中，其中包括巴基紙和鋁泡沫裝甲板。

## 材料

### 金屬

#### 鋼

軋壓均質裝甲堅固、堅硬且韌性強（即使受到快速猛擊也不會破碎）。通過加工合適尺寸的鑄鋼坯，然後將其軋製成所需厚度的鋼板，從而製成具有這些特性的鋼材。軋制和鍛造（在鋼材處於熾熱狀態時進行錘擊）可以理順鋼材的晶粒結構，去除會降低鋼材強度的缺陷。軋制還可拉長鋼材的晶粒結構，形成長條狀，這導致鋼材在受力時所承受的應力能夠均勻分布在整個金屬中，而不是集中在某一區域。

通過將鋼材直接鑄造成所需形狀，從而製成鑄造均質裝甲或鑄鋼裝甲。由於難以或無法進行熱處理，其硬度往往較低。儘管如此，這種鋼材具有形狀靈活性的特點，因而成為現代坦克結構車體的常用材料。

#### 鋁

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鋁材常用於輕量化需求較高的場合，例如裝甲輸送車和裝甲車。雖然鋁材強度並非最高，但得益於其價格低廉、重量輕，且足夠堅韌，可以作為簡易的裝甲材料。

#### 鐵

鍛鐵曾用於製造鐵甲艦。早期歐洲的鐵甲由10至12.5厘米厚的鍛鐵構成，背面襯以厚達一米的實木。由於鋼材強度更高，鋼材已取代鍛鐵。

#### 鈦

鈦的密度幾乎是鋁的兩倍，但其屈服強度卻能與高強度鋼相媲美，因此具有極高的比強度。此外，鈦還具有很高的比回彈性和比韌性。所以，儘管鈦的價格更高，但它仍然廣泛應用於對重量要求較高的領域，例如個人防護裝備和軍事航空。一些著名的應用案例包括美國空軍的A-10雷霆二式攻擊機、蘇聯/俄羅斯製造的Su-25攻擊機（其飛行員座艙採用浴缸狀鈦合金結構）以及蘇聯/俄羅斯的Mi-24雌鹿直升機。

#### 鈾

由於密度高，貧鈾（DU）也可用於坦克裝甲，夾在兩層鋼製裝甲板之間。例如，一些1998年後生產的後期型M1A1HA和M1A2艾布拉姆斯坦克，其車體前部和炮塔前部的裝甲就採用貧鈾進行了加固，並且一項升級其餘部分的計劃目前正在進行（參見喬巴姆裝甲）。

### 塑料

塑性金屬是一種載具裝甲，最初由英國海軍部於1940年為商船研製。其原始成分為：50%的潔淨花崗岩（粒徑半英寸）、43%的石灰岩和7%的瀝青。通常以兩英寸厚的塗層形式塗覆，並在其背面襯以半英寸厚的鋼板。

塑性裝甲能有效阻擋穿甲彈，因為堅硬的花崗岩顆粒會導致子彈偏轉，最終卡在塑性裝甲和鋼製背板之間。將塑料漿料倒入由鋼製背板和臨時木模形成的空腔中，即可製成塑性裝甲。

一些主戰坦克裝甲採用聚合物，例如用於現代化T-62和T-55的「BDD」附加裝甲的聚氨酯。

### 玻璃

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防彈玻璃是指一種能有效抵抗彈丸穿透的玻璃，業內通常稱之為防彈玻璃或透明裝甲。

防彈玻璃通常採用堅固透明的材料製成，例如聚碳酸酯熱塑性塑料，或採用多層夾層玻璃。其理想效果是材料外觀和透光性與普通玻璃相似，同時又能提供不同程度的防彈保護，抵禦小型武器的射擊。

通常由Armormax、Makroclear、Cyrolon、Lexan或Tuffak等產品製成的聚碳酸酯層，夾在兩層普通玻璃之間。夾層玻璃中的塑料層提供抗衝擊性，例如抵禦錘子、斧頭等的物理攻擊。但塑料本身幾乎不具備防彈性能。玻璃的硬度遠高於塑料，能夠壓扁子彈，從而阻止其穿透。這種防彈玻璃的厚度通常為70-75毫米（2.8-3.0英寸）。

由多層玻璃構成的防彈玻璃，是由聚乙烯醇縮丁醛、聚氨酯或乙烯/醋酸乙烯酯共聚物等粘合劑將多層玻璃片粘合而成。這種防彈玻璃自二戰以來就一直廣泛應用於戰鬥車輛；其厚度通常約為100-120毫米（3.9-4.7英寸），而且通常非常重。

目前，新型材料正在研發中。其中一種名為氮氧化鋁的材料重量更輕，但每平方英寸的價格高達10-15美元，因此成本更高。

### 陶瓷

20世紀80年代揭示了陶瓷抵禦HEAT的確切機制。高速攝影顯示，在HEAT彈穿透時，陶瓷材料會破碎，高能碎片會破壞空心裝藥產生的金屬射流的幾何形狀，從而大大降低穿透力。陶瓷層也可作為複合裝甲解決方案的一部分。某些陶瓷材料的高硬度可以起到干擾作用，破碎並分散彈丸的動能。

### 複合裝甲

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複合裝甲是由兩種或多種物理性能差異顯著的材料層構成的裝甲；鋼和陶瓷是複合裝甲中最常見的材料。複合裝甲最初研發於20世紀40年代，但直到很久以後才投入應用，喬巴姆裝甲等新型裝甲的鋒芒通常會掩蓋早期的複合裝甲。複合裝甲的效能取決於其組成，可以有效抵禦動能穿甲彈和聚能裝藥彈；有時會添加重金屬以專門用於抵禦動能穿甲彈。

現代西方和以色列主戰坦克採用的複合裝甲主要由非爆炸反應裝甲（NERA）元件構成——這是一種反應裝甲。這些元件通常是一種層壓結構，由兩塊硬質鋼板（通常是高硬度鋼）和中間的低密度中間層材料組成。受到衝擊時，中間層膨脹並移動鋼板，從而擾亂熱射流，並可能削弱動能彈的威力。在這些部件的後方會有一些支撐部件，用於阻擋劣化的射流或彈丸部件。這些支撐部件可能由高硬度鋼製成，也可能是鋼和陶瓷的複合材料，甚至可能是鈾。

從T-64開始，蘇聯主戰坦克都採用了複合裝甲，這種裝甲通常由夾在相對較厚的鋼板或鑄件之間的低密度填充物構成，例如K組合裝甲。例如，T-64的炮塔在鑄鋼裝甲層之間夾有一層陶瓷球和鋁。而一些T-72型號則採用了一種名為「Kvartz」的玻璃纖維填充物。坦克的首上裝甲通常由鋼和低密度填充物組成，填充物可以是特克托萊特（一種玻璃纖維增強聚合物）或陶瓷板。後期的T-80和T-72炮塔包含與上述類似的非爆炸反應裝甲（NERA）部件。

## 船舶

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舷側裝甲是指軍艦船體外層的一層裝甲板，常見於戰艦、戰列巡洋艦、巡洋艦和部分航空母艦。

舷側裝甲通常從甲板向下延伸至水線以下一段距離。如果舷側裝甲位於船體內部而非構成外殼，則可以傾斜安裝以提高防護性能。

在艦船受到炮彈或魚雷攻擊時，舷側裝甲旨在防止穿透，其厚度足以令彈頭無法穿透，或者傾斜一定角度以偏轉彈丸。通常，主舷側裝甲後方數米處會設置一道魚雷艙壁，以增強其防護能力，即使主舷側裝甲被擊穿，艦船也能保持艦艇的水密性。

舷側裝甲與船體之間的空氣層也有助於提高浮力。一些戰時艦艇的舷側裝甲較薄或較淺，是為了加快生產速度和節約資源。

航空母艦的甲板裝甲通常位於飛行甲板層，但一些早期航母的甲板裝甲則位於機庫甲板層。（參見裝甲飛行甲板。）

## 航空器

通常只有飛機的關鍵部件，例如彈射椅和發動機，才會加裝裝甲。在美國的A-10雷霆二式攻擊機、蘇聯製造的Su-25攻擊機以及Mi-24雌鹿直升機中，飛行員都坐在一個鈦合金製成的封閉式座艙內，因其形狀而被戲稱為「浴缸」。

大型飛機（包括民用飛機）的擋風玻璃通常採用抗衝擊的層壓材料製成，以防止鳥擊或碎片造成的損壞。

## 裝甲戰鬥車輛

裝甲最厚重的車輛是主戰坦克，它們是地面部隊的先鋒，設計用於抵禦反坦克飛彈、動能穿甲彈、高爆反坦克武器、核生化威脅，某些坦克甚至還能抵禦高彈道炮彈。以色列的梅卡瓦坦克的設計理念是，每個坦克部件都可作為額外的後備裝甲來保護乘員。外裝甲採用模塊化設計，可以快速更換受損部件。

### 分布

為了提高效率，裝甲戰鬥車輛（AFV）上最厚的裝甲通常位於車體正面。坦克戰術要求車輛儘可能始終面向敵方火力可能襲來的方向，即使在防禦或撤退行動中也是如此。

傾斜和弧形裝甲都能增強防護能力。在裝甲板厚度固定的情況下，斜向撞擊的炮彈需要穿透的裝甲厚度大於垂直撞擊的炮彈。傾斜的表面還能增加偏轉炮彈的機率。V型車體設計就體現了這一點，它可以將簡易爆炸裝置或地雷的衝擊力引導至遠離乘員艙的方向，從而提高乘員的生存能力。

### 防崩落內襯

自冷戰時期開始，許多裝甲車輛的裝甲內部都安裝了防崩落內襯，旨在保護車內乘員和設備免受敵方炮彈（尤其是黏著榴彈彈頭）衝擊產生的碎片（崩落）傷害。防崩落襯層通常由芳香聚醯胺（克維拉、特瓦隆）、超高分子量聚乙烯（迪尼瑪、光譜護盾）或類似材料製成。

### 附加裝甲

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附加裝甲，或稱外掛裝甲，是指安裝在裝甲車輛車體或炮塔上的附加裝甲板。這些裝甲板可由任何材料製成，其設計目的是對裝甲車輛進行改裝，以抵禦能夠穿透車輛原有裝甲的武器的攻擊。附加裝甲的優勢在於可以根據特定的威脅場景調整車輛的防護等級。

### 簡易裝甲

在武裝衝突中，車輛裝甲有時會由車輛乘員或單個部隊臨時加固。二戰期間，英國、加拿大和波蘭的坦克成員將備用履帶焊接到謝爾曼坦克的車體上。美國坦克乘員經常在謝爾曼坦克的車體和炮塔內加裝沙袋，通常用鋼梁搭建複雜的籠狀結構。一些謝爾曼坦克在戰場上用從被擊毀的坦克上切割下來的首上裝甲板和其他裝甲板進行加固，製成臨時巨型坦克（Improvised Jumbo），其名稱源自重型裝甲的M4A3E2突擊坦克。在越南戰爭中，美軍的「炮車」用沙袋和當地製造的鋼製裝甲板進行加固。最近，駐伊拉克美軍用廢料為悍馬車和各種軍用運輸車加裝了裝甲：美國人稱之為「鄉巴佬裝甲」或「哈吉裝甲」。此外，還有「殺戮推土機」事件，改裝後的推土機用鋼和混凝土複合材料加裝了裝甲，事實證明它對小型武器具有很強的抵抗力。

### 間隙裝甲

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由兩層或多層鋼板間隔一定距離構成的裝甲稱為間隙裝甲，自第一次世界大戰以來就已應用於實戰，例如施耐德CA1和聖沙蒙坦克就採用了這種裝甲。間隙裝甲在多種情況下都具有優勢。例如，它可以降低動能穿甲彈的效能，因為彈丸與每層鋼板的相互作用會導致自身翻滾、偏轉、變形或解體。裝甲表面傾斜時，這種效果會更加顯著。間隙裝甲還可以增強對HEAT的防護能力。這是因為成形裝藥彈頭可能提前引爆（在第一層鋼板上），產生的金屬射流在到達主裝甲並衝擊更大範圍之前就會失去凝聚力。有時，這些空腔的內表面也會傾斜，與聚能裝藥射流的預期路徑形成一定角度，從而進一步分散其能量。極端情況下，相對較薄的裝甲板、金屬網或條狀裝甲板（比全防護裝甲輕得多）可以作為側裙或炮塔裙板安裝，以提供額外的防護，抵禦此類武器的攻擊。這種設計在二戰中後期德國坦克以及許多現代AFV中都有應用。總體而言，間隙裝甲可以在顯著提高防護能力的同時減輕重量。

類似的惠普爾防護罩也利用了間隙裝甲的原理來保護太空飛行器免受高速微流星體的撞擊。第一道壁面的撞擊會熔化或破碎來襲粒子，導致其碎片在撞擊後續壁面時擴散到更廣闊的區域。

### 傾斜裝甲

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傾斜裝甲是指以非垂直或非水平角度安裝的裝甲，通常用於坦克和其他裝甲戰車。在裝甲表面法線方向不變的情況下，增加裝甲傾斜角度可提高裝甲的防護等級，因為水平面上的厚度會增加。然而，在裝甲面密度不變的情況下，傾斜角度的其他效應可能會提高或降低防護等級，具體取決於裝甲材料和撞擊彈丸的特性。在保持裝甲厚度不變的情況下，增加傾斜角度所帶來的防護等級提升是由於面密度的成比例增加（從而提升了質量），因此並不具備重量優勢。因此，傾斜角度的其他潛在效應，例如彈丸的偏轉、變形和跳彈，才是裝甲車輛設計中採用傾斜裝甲的主要原因。另一個原因是，傾斜裝甲能夠更有效地覆蓋必要的裝備，因為它可以用更少的材料覆蓋更小的體積。最尖銳的角度通常出現在前緣裝甲板上，這既是因為車體側面最容易受到撞擊，也是因為車輛縱向方向上有更大的傾斜空間。

### 反應裝甲

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爆炸反應裝甲最初由德國研究員曼弗雷德·赫爾德在以色列工作期間研發，其結構是在鋼板之間夾入多層高爆炸藥。聚能裝藥彈頭擊中目標時，爆炸藥引爆，將鋼板推向彈頭，從而擾亂穿甲彈裝藥中包含的液態金屬的流動（通常是溫度約為500攝氏度的銅；在足夠大的壓力下，它可以像水一樣流動）。傳統的「輕型」爆炸反應裝甲對動能穿甲彈的防護效果較差。「重型」反應裝甲則提供更好的防護。目前廣泛應用的唯一例子是俄羅斯的接觸-5。爆炸反應裝甲會對車輛附近的友軍構成威脅。

非爆炸反應裝甲是一種先進的間隙裝甲，它採用的材料會在受到衝擊時改變其幾何形狀，從而增強防護能力。

主動防護系統通過傳感器探測來襲彈丸，並爆炸性地發射反彈丸到其路徑上。

### 格柵裝甲

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格柵裝甲旨在防禦反坦克火箭彈和飛彈的攻擊，這些武器的彈頭通常是成形裝藥。柵欄的間距經過精心設計，導致彈頭在引爆前即使不是部分變形，也會引信機構受損，從而完全阻止其引爆。由於聚能裝藥依靠特定的結構來產生高溫金屬射流，任何對該結構的破壞都會大大降低彈頭的效能。RPG-27和RPG-29等串聯炸藥火箭彈可以擊穿柵欄裝甲。

### 電磁裝甲

電磁裝甲是英國國防科技實驗室近期研發的一項技術。車輛裝有兩層薄殼，中間由絕緣材料隔開。外殼儲存著巨大的電荷，而內殼則與地面接觸。若來襲的高爆反坦克彈射流穿透外殼並在兩層殼之間形成電橋，電能就會通過射流釋放，導致炮彈失效。迄今為止，試驗結果非常令人鼓舞，軍方希望改進後的系統能夠抵禦動能穿甲彈的攻擊。未來快速效應系統（FRES）系列裝甲車輛的研發人員正在考慮採用這項技術。