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奧賽車站

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奧賽車站（Gare d'Orsay）是巴黎的一座前火車站兼飯店，竣工於1900年，由維克多·拉盧、呂西安·馬涅（Lucien Magne）和埃米爾·貝納爾（Émile Bénard）設計。奧賽車站曾是巴黎至奧爾良鐵路的端點車站，也是世界上第一個實現電氣化的市區端點車站。啟用於1900年5月28日，以迎接1900年世界博覽會。

奧賽車站在1939年關閉，最終於1986年12月轉型為法蘭西島大區快鐵C線奧賽博物館站重新提供交通服務。車站建築則是現在的奧賽博物館。

該地在19世紀初建有軍營和奧賽宮－一座為法國外交部建造的大樓。1871年5月23日至24日，奧賽宮被巴黎公社士兵縱火焚毀。1897年，巴黎-奧爾良鐵路公司獲准在奧賽宮舊址上建造一座新的端點站，也就是奧賽車站。
切片披薩

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切片披薩（pizza by the slice）是指由餐廳或街頭攤販按單份販售的披薩快餐。部分餐廳與小販僅出售切片披薩，部分店家則同時販售切片與整張披薩。巨型切片是華盛頓哥倫比亞特區部分地區製作的大型紐約風格薄餅切片。羅馬方形披薩（pizza al taglio）則是一種源自羅馬的矩形切片披薩，通常按重量計價販售。

## 概述

部分披薩店與小吃攤同時販售切片披薩與整張披薩，部分則僅販售切片。切片披薩通常預先烘烤並切塊，並特意放在保溫燈下維持溫度。切片披薩有時會重新加熱，或在重新短暫放入烤箱前加鋪配料。販售切片披薩能為顧客提供經濟且快速的用餐選擇，同時為賣家帶來最大化利潤，因為整張披薩拆開販售的總價值通常遠高於整張出售。單片披薩的價格通常也遠低於整張披薩。

切片披薩在美國非常盛行。紐約市有超過1,000家披薩店與「切片店」（slice shop）按片販售紐約式披薩，同時通常也提供西西里披薩切片。切片披薩是當地常見的街頭小吃，也是最受歡迎的披薩點餐方式。當地披薩店競爭激烈，爭相角逐誰能賣出全城最棒的切片披薩。

切片披薩也被製作成冷凍食品，有時採用可微波的單人份獨立包裝。

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- 紐約式辣肉腸披薩，展現其標誌性的薄脆可折疊餅皮

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- 美國加利福尼亞州舊金山一家餐廳的披薩按片販售招牌

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- 紅男爵（Red Baron）品牌的切片冷凍披薩（加熱前與加熱後）

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- 一片西西里披薩

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- 紐約式披薩切片（左為青醬雞肉，右為辣肉腸）

## 巨型切片

巨型切片是一種在華盛頓哥倫比亞特區部分地區販售的特大號紐約式披薩切片，特別受打烊後酒吧顧客的喜愛，常作為宵夜食用。

## 羅馬方形披薩

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羅馬方形披薩（Pizza al taglio、亦稱pizza al trancio，字面意思也是「切片披薩」），是一種義大利披薩品種，以大型矩形烤盤烘烤並按片販售，通常按每公斤或每100公克計價。比薩形狀更便於根據買家的需求切分。源自義大利羅馬並在義大利全境極為常見，同時也在世界其他地方販售。這種美食常作為外帶餐點，讓顧客在餐廳外（例如廣場上）食用。

在最傳統的店鋪內，披薩通常是在柴燒烤箱中烘烤。在現代店家裡，電烤箱也常被使用。義大利切片披薩的麵團有時會預先半烘烤，以便日後塗抹醬汁與鋪上各式配料，並在需要時於烤箱中快速烤熟出餐。
EFishery

eFishery曾是一家總部位於印度尼西亞萬隆的水產養殖科技公司，主要開發自動投飼設備、養殖管理軟體和面向養殖戶的融資服務。公司曾宣稱自己是全球規模最大的水產養殖企業。

公司在2023年完成D輪融資後估值達到10億美元，一度成為印度尼西亞的獨角獸公司。2024年底，投資者調查發現公司長期涉嫌偽造財務資料；其後公司陷入裁員、調查和經營危機。2026年4月，聯合創辦人兼前執行長吉布蘭·胡扎法因侵占與洗錢罪被印度尼西亞法院判處九年監禁。

## 歷史

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吉布蘭·胡扎法於2013年在萬隆創辦eFishery。

公司利用物聯網技術開發魚類養殖自動投飼系統。該系統據稱能夠監測魚塘狀況，並根據養殖需要調整投飼量，以減少飼料浪費。

除投飼設備外，eFishery還通過eFishery Fund向養殖戶提供融資服務。公司亦開發了eFarm和eFisheryKu等軟體，分別供蝦類和魚類養殖戶監控養殖活動。

2020年，公司聲稱其系統已在印度尼西亞120個城市投入使用。2022年，公司在C輪融資中籌得9,000萬美元。2023年，公司完成D輪融資，獲得2億美元資金，估值達到10億美元，並成為獨角獸企業。

## 財務造假醜聞

2024年底的一項投資者調查顯示，eFishery自2018年起涉嫌向投資者、銀行和外部審計機構提供虛假財務報表。調查人員發現，公司同時保存兩套財務資料：一套供內部使用，另一套供外部投資者和審計人員查閱。

外部報表據報顯示公司盈利2,610億印度尼西亞盾，而內部資料則顯示虧損5,780億盾。調查還指公司將收入誇大至實際數額的4.8倍，虛增約6億美元營收，並聲稱擁有40萬個投飼設施，而實際數量約為2.4萬個。

調查人員認為，造假活動最早可追溯至2018年。當時吉布蘭為爭取A輪融資，被指設立空殼公司以人為提高公司收入。調查結果公布後，吉布蘭和共同創辦人兼首席產品官克里斯納·阿迪蒂亞辭去職務。

2025年1月，公司表示已履行對銀行的全部債務責任，並不存在無法償還債務的風險。同月，公司解僱約100名員工；2月又有報導稱公司計劃裁減約300人。

印度尼西亞刑事調查機關其後表示，公司已於2024年底舉報前執行長吉布蘭，警方與印度尼西亞金融服務管理局參與調查。

2026年4月29日，萬隆地方法院裁定吉布蘭犯有侵占和洗錢罪，判處其九年監禁。該案涉及的財務造假金額據報導約為3億美元，並導致eFishery倒閉。

2026年7月，馬來西亞反貪污委員會就馬來西亞退休基金局投資eFishery所蒙受的損失展開調查。該基金表示，其對eFishery的投資總額為1.634億令吉，占公司約2.51%的股權，並正在尋求追回投資。

## 基本資料

- 日語原文：eFishery
- 公司類型：公眾公司
- 產業：水產養殖
- 成立：2013年10月8日
- 創辦人：吉布蘭·胡扎法
- 結束：2025年
- 公司結局：因財務造假醜聞及經營危機而停止營運
- 總部：印度尼西亞萬隆
- 業務範圍：印度尼西亞、印度
披薩店

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披薩店（pizzeria，亦稱pizza parlor），是專門製作與銷售披薩的商業場所。披薩店可提供外帶服務，由顧客提前或在店內點餐後，將製作好的披薩裝入披薩盒帶走。披薩外送亦是常見服務。

## 歷史

世界上最早的披薩店之一由拉斐爾·埃斯波西托於1830年在拿玻里創立。該餐廳營運至今，現名為布蘭迪披薩店（Pizzeria Brandi）。

在美國，披薩販售始於1905年，當時熱納羅·倫巴迪在其店面兼咖啡館內安裝了披薩烤箱，並開始按片販售披薩。

## 類型

披薩的銷售並非披薩店所獨有，這類食品也在意式熟食店（rosticceria）、麵包店、熟食店及超級廣場販售。

### 披薩餐廳

這類餐廳除了披薩外，還提供卡爾佐內與各式炸物。顧客從菜單上點餐，並由服務員提供桌邊服務。主廚由披薩師（pizzaiolo）協助，後者負責操作烤箱與製作披薩。披薩通常以盤裝形式提供，有時候可選擇大小。盤裝披薩也會用於外帶。

### 外帶披薩店

店面規模小於披薩餐廳，顧客會在購買披薩後帶回家中食用。披薩亦可在店內提供的吧檯或桌椅處即時食用。外帶披薩店通常配有冰箱，供顧客購買飲料。

### 快餐

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20世紀晚期，快餐概念引發了披薩銷售模式的變革。義大利開始出現提供切片披薩的熟食攤，烘烤大型矩形披薩並切成小塊販售。不計番茄與起司，這些切片披薩上的配料很少超過兩種。

#### 快餐連鎖店

此外亦有將出餐速度與披薩大眾化消費相結合的快餐連鎖店。在義大利，Spizzico連鎖店廣為人知；而在美國的連鎖店中，最著名的則是必勝客。

### 隨取隨烤披薩店

隨取隨烤（Take-and-bake）披薩店通常使用新鮮食材現點現做（不過為方便起見，也可能預先準備一些熱門款或特價披薩），並由顧客帶走披薩回家烘烤。據《國家餐廳新聞》報導，隨取隨烤披薩店因需要的餐廳空間與設備較少，營運成本通常較低，因此往往能以更低的價格競爭，甚至低於全國性的披薩巨頭。在美國，最著名例子有en。

## 外送服務

外送服務在披薩店十分普及，也具有廣告宣傳作用，餐點外送時常附帶優惠券作為促銷手法。在義大利，賬單中通常會加上約1歐元的外送費。外送通常使用裝有專用保溫箱的小型車輛（例如速克達）。

騎乘摩托車外送披薩的模式靈感啟發了街機遊戲《極速外送員》（Radikal Bikers）。

## 外部連結

- The History Of Pizzerias at Bestinformationabout.com
南北公司

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南北公司，全名巴黎地下南北地下電氣鐵路公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris），是一家在1902年6月成立的巴黎地鐵運營企業。該公司修建了A線（現為巴黎地鐵12號線）和B線（現為巴黎地鐵13號線的一部分）兩條路線，並獲得了建造第三條線路的許可。南北公司在1930年被巴黎大都會鐵路公司（CMP）併購，路線併入巴黎地鐵系統。

喬治·貝克曼是該公司主要工程師之一，監督了施工工作。
巴黎大都會鐵路公司

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巴黎大都會鐵路公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris），是昂潘集團（Empain group）旗下的子公司，也是現在的巴黎地鐵運營公司巴黎大眾運輸公司（RATP）的前身。自1899年4月18日公司成立至1931年，該公司運營巴黎地鐵的大部分線路。併購南北公司之後，該公司運營全部巴黎地鐵路線網至1949年併入巴黎交通自治公司（RARA）。

巴黎地鐵在1898年11月動工。巴黎大都會鐵路公司原始資本有10萬股，每股價值250法郎}。

1931年1月1日，巴黎大都會鐵路公司收購了巴黎南北地鐵公司，其A線和B線之後成為巴黎地鐵12號線和13號線。1938年1月18日，巴黎地鐵公司（CMP）接管了之前由巴黎奧爾良鐵路公司運營的索城線。
披薩盒

披薩盒（pizza box 或 pizza package）是一種通常由瓦楞紙板製成的折疊包裝盒，用於存放供外帶的熱披薩。披薩盒也讓外送與外帶變得更加便利。披薩盒必須具備高耐用度、價格低廉、可堆疊、具備隔熱能力以調節濕度，且適合食品運輸。此外，它還提供了印刷廣告的空間。披薩盒與冷凍披薩的包裝不同，後者與許多冷凍食品一樣，是將冷凍產品密封於熱封塑膠薄膜中。

## 歷史

運送剛出爐披薩的容器至少在19世紀就已出現，當時拿玻里的披薩師傅將產品放入名為「stufe」（單數形式為 stufa，意為「烤箱」）的多層金屬容器中，再交給街頭攤販販售。這種透氣容器呈圓形，由錫或銅製成。一次性包裝在第二次世界大戰後開始於美國發展。當時披薩日益普及，最初的披薩外送服務也應運而生。起初，業界嘗試使用類似蛋糕店的簡單瓦楞紙盒外送披薩，但這些紙盒常因受潮變軟、彎曲甚至斷裂。其他披薩師傅則嘗試將披薩放在盤子上，再放入紙袋中運送。這雖然解決了部分問題，但幾乎無法在同一個袋子裡運送多個披薩，因為壓在上面的披薩會破壞下方披薩的表面。

1963年，首個由瓦楞紙板製成的披薩盒專利提出申請，它已具備現代披薩包裝的特徵：平整的坯片、無需黏合劑即可折疊、可堆疊性以及通氣孔。這類通氣孔結合吸水性材料（吸附劑）的設計，防止了傳統運輸包裝中常見的濕氣積聚問題。品牌歷史學者認為披薩盒是由達美樂披薩發明的，儘管他們並未申請專利。直到1988年之前，該連鎖店一直使用一種前側未與兩側直接連接的包裝，而是將固定於兩側的翼片向內折入蓋子下方。這種設計也被稱為「芝加哥折法」（Chicago folding）。達美樂是第一家大規模使用披薩盒的披薩製造公司，並藉此將外送範圍擴展至披薩店周邊以外的區域。到了1960年代末，隨著隔熱袋的引進，外送服務得到進一步發展。

2019年10月，連鎖餐廳必勝客宣佈試用一款新型的高科技圓形披薩盒設計。這款新設計保溫效果更好、能排出油脂，且由可堆肥、可生物降解的甘蔗渣製成。

## 隔熱與濕度控制

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披薩盒旨在以最小的品質損失運送烘烤好的披薩。這意味著紙盒必須完成兩項難以兼顧的任務：一方面，紙盒應盡可能隔熱，以抵禦外界冷空氣、陣風與熱輻射，從而保持披薩的溫度。為減少熱流失，紙盒必須盡可能緊密關閉，將熱空氣留於盒內。消費者認為70and之間的溫度是食用披薩的理想溫度。另一方面，紙盒應防止披薩變軟，使餅皮與配料在送達時仍保持酥脆。為確保這一點，披薩產生的凝結水氣必須排出（透過通氣孔及紙板的部分擴散）或由紙盒吸收；然而，這會導致披薩變冷。未配備額外隔熱設施的單瓦楞紙板披薩盒，僅在十分鐘後就會使運送的披薩過度降溫。

披薩麵團中的油脂會污染未經處理的瓦楞紙板，使其不適合紙張回收。為防止披薩盒材料改變披薩風味，同時避免紙板受潮變軟，披薩盒內側塗有薄薄的鋁箔塗層。

## 用於披薩外送

### 披薩救星

許多披薩盒中間會放置一個由耐熱塑膠（通常為聚丙烯）製成的支架，稱為披薩救星（也被稱為「披薩支架」、「薄餅小椅子」、「薄餅助手」）。這能防止盒蓋接觸披薩，並避免外送過程中起司與配料黏附在盒蓋上。披薩救星因僅使用一次即丟棄而被批評浪費資源。

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- 一個披薩救星

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- 放有披薩救星的披薩

### 運輸袋與運輸箱

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外送時會使用特殊的襯墊外送袋與外送箱。其中部分外送袋可以加熱，以將溫度保持在理想水準。它們大多可以插在插座上，或由12伏特的汽車電池供電。這意味著披薩盒本身的隔熱性變得不那麼重要。當提袋的蓋子有一側與袋身相連，其餘三側可透過拉鏈與蓋子相接時，隔熱效果最佳。一個外送袋大約可容納三至五個披薩盒。

### 帶有溫度計的披薩盒

摩洛哥及其他國家的必勝客披薩盒外側設有溫度計指示器，可以透過顏色標示內部披薩的溫度。當披薩是熱的時候，指示器會在白底上顯示紅色的「HOT」字樣。然而，如果披薩的溫度低於特定數值，這個「熱點」就會變黑，字樣也隨之無法辨識。

## 重複利用與回收

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傳統瓦楞紙披薩盒的一種變體是可重複使用的披薩盒。它由可回收塑膠製成，呈圓形或方形，並提供多種帶有通氣孔的盒蓋選擇。這些盒子可透過手洗、洗碗機或商業清洗重複使用。這種新變體的一個優點是不會吸收瓦楞紙板的氣味。

另一種變體是可生物降解或可堆肥的紙盒，大多由甘蔗、竹子或植物基材料製成。與紙盒一樣，市場上有數種變體。

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部分回收設施接受使用過的披薩盒。油脂與起司很難從纖維中清除，導致回收再造紙的強度降低。披薩污染程度越高、回收原料中披薩盒所佔比例越高，這種影響就越大。
關島號大型巡洋艦

「關島」號大型巡洋艦（USS Guam，舷號CB-2）是美國海軍的一艘阿拉斯加級大型巡洋艦，於第二次世界大戰的最後一年入役。她是該級艦的二號艦、也是最後一艘完工的軍艦。她是美國海軍歷史上第二艘以太平洋美國領地關島命名的艦艇。由於該艦在戰爭末期才正式服役，因此其在二戰期間的實戰經歷相對有限。1945年3月至7月，她參與了沖繩海域的作戰行動，主要任務包括為航母特遣艦隊提供防空掩護，以及執行有限的岸轟任務。同年7月至8月，「關島」號又前往東海和黃海海域，參與了對日本艦船的搜索與掃蕩。二戰結束後，她協助了駐朝占領行動，並負責將一批美國陸軍部隊運送回國。1947年2月，「關島」號正式退役並轉入預備役。此後她一直處於封存狀態，直至1960年從海軍艦艇名冊中除籍，並於次年被出售拆解。

## 設計

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「關島」號全長808ft，艦寬91ft，吃水深度31ft。該艦設計排水量為29779LT，滿載排水量可達34253LT。艦體採用平甲板設計，艦艏外傾，艦艉為圓弧形巡洋艦艉。其上層建築龐大，包含一座高大的塔式桅杆和裝甲指揮塔，並在靠後的位置設有一座較小的副指揮塔。該艦可搭載4架OS2U翠鳥式水上飛機或SC海鷹式水上飛機水上飛機，機庫共有兩個，艦舯部則配備了兩座飛機彈射器。

該艦的動力系統由四台通用電氣齒輪傳動蒸汽輪機組成，每組輪機各驅動一具螺旋槳。輪機所需的蒸汽由八台燃油式巴布科克·威爾科克斯水管鍋爐提供，廢氣則通過位於艦舯部的一座大型煙囪排出。這套推進系統的額定功率為150000shp，可使該艦達到33kn的最高航速。在15kn的巡航速度下，「關島」號的續航力可達12000nmi。

「關島」號的主炮由9門12英寸50倍徑Mk 8型艦炮組成，分別安裝在3座三聯裝炮塔內。其中兩座以背負式布局位於艦艏，另一座位於上層建築後方的艦艉。副炮包括12門5英寸38倍徑高平兩用炮，安裝在6座雙聯裝炮塔中。其中2座炮塔以背負式布局位於主炮塔正上方（艦艏和艦艉的中軸線上），其餘4座則分布在上層建築的四角。輕型防空火力由56門四聯裝博福斯40毫米60倍徑高射炮和34門單裝厄利孔20毫米機炮組成。主炮的火控由2座Mk 34型射擊指揮儀輔助，5英寸艦炮由2座Mk 37型指揮儀控制，而40毫米高射炮則由1座Mk 57型指揮儀進行引導。

該艦艦體中部的裝甲帶厚9in，用於保護動力機械艙和彈藥庫，向艦艏和艦艉兩端則逐漸減薄至5英寸。主裝甲甲板厚4in。指揮塔側面裝甲厚達10.6in。主炮塔正面的裝甲厚度為12.8in。

## 艦歷

「關島」號於1940年7月19日根據《艦隊擴充法案》獲得批准建造，並於同年9月9日正式下達訂單。1942年2月2日，該艦在新澤西州卡姆登的紐約造船廠鋪設龍骨。1943年11月12日，「關島」號正式下水，由時任關島總督喬治·麥克米林的妻子安娜貝爾·麥克米林擔任擲瓶人（當時麥克米林正被日軍作為戰俘關押）。下水後，該艦隨即展開舾裝工作。1944年9月，「關島」號建造完工，於9月17日正式服役於美國海軍，首任艦長為利蘭·洛維特上校。她是美國海軍歷史上第二艘以「關島」命名的軍艦；第一艘是一艘炮艦，當時仍在服役，但為了給這艘新巡洋艦讓出艦名，已於1941年1月更名為「威克」號。

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1945年1月17日，在特立尼達島海域完成試航後，「關島」號駛離費城。該艦穿過巴拿馬運河，前往珍珠港加入美國太平洋艦隊，並於2月8日抵達。駐泊期間，美國海軍部長詹姆斯·福里斯特爾登艦視察。3月3日，該艦離開夏威夷前往烏利西環礁，並於13日與姊妹艦阿拉斯加號大型巡洋艦會合。不久後，「關島」號與第58特遣艦隊一同出擊。第58特遣艦隊是美國海軍的主力打擊部隊，由阿瑟·拉德福德少將指揮，此次行動旨在突襲日本本土的九州和四國地區。3月18日清晨，第58特遣艦隊抵達日本近海，隨即遭到日軍特別攻擊隊及轟炸機的猛烈攻擊。隨後，「關島」號被抽調脫離編隊，負責護送受重創的航母「富蘭克林」號返回港口，該護航任務一直持續到3月22日。

隨後，「關島」號歸建第58特遣艦隊，被編入第58.4特遣大隊轄下的第16巡洋艦分隊，並向沖繩海域進發。3月27日至28日夜間，「關島」號與第16巡洋艦分隊的其他艦艇一同炮擊了南大東島上的機場。炮擊任務結束後，「關島」號重返航母編隊執行掩護任務，隨艦隊在琉球群島海域作戰直至5月11日。此後，該艦駛往烏利西環礁進行常規維護，並補充彈藥與物資。補給完畢後，「關島」號重返沖繩，被編入威廉·哈爾西指揮的第三艦隊第38.4特遣大隊。在艦隊對九州地區發起戰鬥機掃蕩作戰期間，她繼續為航母提供防空掩護。6月9日，「關島」號與「阿拉斯加」號對沖大東島進行了約一個半小時的炮擊，隨後駛往雷伊泰灣的聖佩德羅灣 (菲律賓)，於6月13日抵達。

7月重返沖繩後，「關島」號被編入第95特遣艦隊擔任旗艦，與姊妹艦「阿拉斯加」號一同接受弗朗西斯·洛少將指揮。7月16日，「關島」號與「阿拉斯加」號駛入東海及黃海海域，執行搜尋並擊沉日本艦船的任務。然而此次行動收效甚微，兩艦於7月23日返回主力艦隊。隨後，她們參與了一次針對上海長江口的重大突襲行動，該行動編隊還包括3艘戰列艦與3艘護航航空母艦。同樣地，此次作戰的戰果依然有限，編隊最終於8月7日返回沖繩。

重返沖繩後不久，「關島」號成為華北艦隊的旗艦，該艦隊仍由洛少將指揮。該艦隊的主要任務是在青島、旅順及大連等港口所在海域展示存在。9月8日，「關島」號駛入朝鮮仁川，協助盟軍對朝鮮半島的軍事占領。11月14日，該艦搭載一批美國陸軍士兵啟程返回美國，駛往舊金山，並於12月3日抵達港口。兩天後，「關島」號再次起航前往新澤西州巴約訥，於12月17日抵達。此後該艦一直停泊於此，直至1947年2月17日正式退役。退役後，「關島」號被編入美國海軍後備隊封存。1960年6月1日，該艦從海軍艦艇名冊中除籍。1961年5月24日，她被以423,076美元的價格出售給巴爾的摩的波士頓金屬公司，並於同年7月10日被拖往拆船廠。至此，「關島」號的現役生涯畫上了句號，其實際服役時間僅為29個月。

## 基本資料

- 說明：「關島」號，1944年
- Ship country：美國
- Ship name：Guam
- Ship namesake：關島
- Ship ordered：1940年9月9日
- Ship builder：紐約造船廠
- Ship laid down：1942年2月2日
- Ship launched：1943年11月12日
- Ship commissioned：1944年9月17日
- Ship decommissioned：1947年2月17日
- Ship struck：1960年6月1日
- Ship identification：舷號：CB-2
- Ship honors：2枚戰鬥之星
- Ship fate：1961年5月拆解
- 排氣量：標準：29779LT、滿載：34253LT
- 長度：808ft
- 舷寬：91ft
- 吃水：31ft
- 功耗：8台巴布科克·威爾科克斯水管鍋爐、153000shp
- 推進引擎：4台通用電氣蒸汽輪機、4具螺旋槳
- 速度：33kn
- 作戰範圍：15kn下12000nmi
- 機組人員：1,517人
- armament：9門12英寸50倍徑Mk 8型艦炮、12門5英寸高平兩用炮、56門博福斯40毫米60倍徑高射炮、34門20毫米艦炮
- armor：水線：9in、甲板：4in、司令塔：10.6in、炮塔：12.8in
- aircraft：4架
宏都拉斯—尼加拉瓜邊界

宏都拉斯—尼加拉瓜邊界是宏都拉斯與尼加拉瓜在中美洲的國際邊界，其超過一半的走向均以科科河（Río Coco）為定。

## 邊界走向

陸地邊界西起太平洋的豐塞卡灣（Golfo de Fonseca），東至加勒比海沿岸。它將宏都拉斯南部的喬盧特卡省、埃爾帕拉伊索省、奧蘭喬省和格拉西亞斯-阿迪奧斯省與尼加拉瓜的奇南德加省、馬德里斯省、新塞哥維亞省、希諾特加省、以及北加勒比海岸自治區隔開。科科河構成了該邊界的東段。

在海洋邊界方面，國際法院（CIJ）於2007年10月重新定義了海上邊界線。在某些海段，該線向北延伸至北緯15度線以北，判定對尼加拉瓜更有利；而在另一些海點，該線則向南深入爭議線以內，判定對宏都拉斯有利。最終劃定的界線為一條70°14′41.25″的角平分線，並在靠近格拉西亞斯-阿迪奧斯角海岸處，邊形成了數個形狀宛如左輪手槍扳機護圈輪廓的海上飛地（bolsones marítimos）。

## 歷史

在1823年至1838年期間，宏都拉斯和尼加拉瓜曾分別屬於中美洲聯合省（Provincias Unidas de América Central）和中美洲聯邦共和國（República Federal de Centroamérica）。隨著這些聯盟的解體，兩國各自獲得獨立並確立了共同的邊界走向。

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1937年，尼加拉瓜發行了一款航空郵票，其上附帶的地圖將部分宏都拉斯領土標註為「爭議領土」（territorio en disputa），這幾乎引發了兩國之間的一場戰爭。儘管該領土此前曾由尼加拉瓜提出主權要求，但宏都拉斯認為，隨著1906年西班牙國王阿方索十三世（Alfonso XIII）做出仲裁裁決將該地區判給宏都拉斯，該問題早已塵埃落定。這條邊界劃分問題的根源，可以追溯到1821年作為聯邦共和國獨立時的歷史進程中。

2018年，由於尼加拉瓜爆發國內危機，宏都拉斯進一步加強了邊境關卡的管控。

## 基本資料

- 位置：邊界通用地圖
- 長度：940公里
- 成立：1838年
- 本屆：2021年
維利耶勒貝勒-戈內斯-阿努維爾站

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維利耶勒貝勒-戈內斯-阿努維爾站（Gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville）是法國法蘭西島大區瓦茲河谷省城鎮阿努維爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，開業於1859年，當時是巴黎—里爾鐵路的一部分。

2024年該站的年客流量是12,566,762人次。
皮埃爾菲特-斯坦站

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皮埃爾菲特-斯坦站（Gare de Pierrefitte - Stains）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮塞納河畔皮埃爾菲特的一座鐵路車站，靠近斯坦。該站是法蘭西島大區快鐵D線和法蘭西島快速有軌電車11號線的車站。車站設有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是14,163,490人次
法蘭西體育場-聖但尼站

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法蘭西體育場-聖但尼站（Gare du Stade de France - Saint-Denis）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮聖但尼的一座鐵路車站，靠近法蘭西體育場。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。車站設有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是8,320,522人次。
統計數理研究所

統計數理研究所（Institute of Statistical Mathematics）是日本國立統計科學研究所。

## 歷史

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根據1943年學術研究會議的建議。1944年由文部省成立，成為其直屬的研究機構。最開始位於東京都台東區，1955年搬遷至東京都港區麻布富士見町（現南麻布），2004年成為大學共同利用機關法人旗下機構。2009年10月搬遷至東京都立川市。

## 歷代所長

- 初代 掛谷宗一
- 2代 末綱恕一
- 3代 窪田忠彥
- 4代 佐佐木達治郎
- 5代 末綱恕一
- 6代 河田敬義
- 7代 林知己夫
- 8代 赤池弘次
- 9代 清水良一
- 10代 北川源四郎
- 11代 樋口知之
- 12代 椿廣計

## 研究員

- 菅原正巳
- 伊藤清
- 村上征勝
- 伊藤榮明
- 中村隆
- 宇津德治
- 田口時夫
- 松原望
- 西平重喜

## 基本資料

- 原文名：統計數理研究所
- 原文名：ja
- 成立時間：1944年
- 地址：日本東京都立川市
- 坐標：35°N 42°E
- 所長：椿廣計
- 上級組織：大學共同利用機關法人
- 員工數：172
耶爾站

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耶爾站（Gare d'Yerres）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮耶爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，有無障礙設施。2013年，該站實施了翻新工程。

2024年該站的年客流量是3,956,561人次。
代阿布洛 (華盛頓州)

代阿布洛 (Diablo）是位於美國華盛頓州 霍特科姆縣的一座非建制地區。該社區位於斯卡吉特河沿岸、北喀斯喀特山脈境內，鄰近代阿布洛壩，坐落於羅斯湖國家遊憩區內。該社區由西雅圖市電力局於20世紀20年代建立，作為一座公司市鎮，為參與斯卡吉特河水電工程建設及運營的工作人員提供居住地。

該社區屬於斯卡吉特河水電工程的一部分，該工程現已列入國家史蹟名錄的歷史地區。

## 歷史

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- 戴維斯牧場（1919年）

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- 遊客在反射灘（Reflector Bar）上方的代阿布洛斜坡合影（1930年）

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- 好萊塢（Hollywood）全景（1954年）

1898年，露辛達·戴維斯(Lucinda Davis）與其子女依據宅地法在雪松灘(Cedar Bar）取得宅地，並在那裡經營一家旅館，直至1929年其土地因徵收而被收回。雪松灘後來更名為好萊塢。反射灘最初是美國林務局護林站所在地。在代阿布洛壩、羅斯水壩和峽谷壩建設期間，該社區為工程人員提供住房。

1996年，斯卡吉特河水電工程歷史地區設立。2011年，其範圍進一步擴大，目前已涵蓋代阿布洛的大多數建築。如今，該社區大部分建築已處於閒置狀態。

## 地理

迪亞布洛主要由好萊塢(Hollywood）和反射灘(Reflector Bar）兩個居住區組成，兩地均建於斯卡吉特河中的河洲之上。社區位於代阿布洛峽谷(Diablo Canyon）內，其名稱亦源於該峽谷。

該社區位於20號華盛頓州州道沿線，距離最近的重要城鎮康克瑞特約38mi。

## 休閒

自1928年以來，西雅圖市電力局一直提供斯卡吉特河水電工程導覽，其中包括代阿布洛。該社區位於羅斯湖國家遊憩區內，後者屬於北喀斯喀特國家公園綜合體。

## 基本資料

- 日語原文：代阿布洛
- 原文名：Diablo
- 類型：非建制地區
- 說明：View of Reflector Bar, with the Skagit River running through. Hollywood is slightly obscured in the background.
- 說明：代阿布洛
- 位置：Washington
- 國家：美國
- 州：華盛頓州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：霍特科姆縣
- 政府：公司市鎮
- unit_pref：imperial
- 總計：69
- 時區：太平洋時區
- 時區：-8
- 夏時制：太平洋夏令時間
- 夏時制：-7
- 海拔：896
- 座標：48°N 42°W
- 美國郵區編號：98283
- 電話區號：360, 564
- blank_name：地名資訊系統
- 別名：1518740
加日-薩塞勒站

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加日-薩塞勒站（Gare de Garges - Sarcelles）是法國法蘭西島大區瓦茲河谷省城鎮加日萊戈內斯和薩塞勒的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，也是法蘭西島有軌電車5號線的終點站。車站設有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是22,265,054人次。
綠景苑站

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綠景苑站（Gare du Vert de Maisons）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城鎮邁松阿爾福和阿爾福維爾的一座鐵路車站，開業於1955年5月28日。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。巴黎地鐵15號線在將來計劃經停該站。目前該站沒有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是3,655,445人次。
蒙熱龍-克羅訥站

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蒙熱龍-克羅訥站（Gare de Montgeron - Crosne）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮蒙熱龍和克羅訥的一座鐵路車站，開業於1995年。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。該站有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是3,933,989人次。2014年的年客流量是3,526,200人次。
致電一首詩

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致電一首詩（Dial-A-Poem）為約翰·吉奧諾於1969年發起的一項電話服務。其透過電話隨機播放詩歌。聽眾可以隨時撥打電話，聆聽詩歌或者音樂作品。1969年，「致電一首詩」作為一項展覽在芝加哥當代藝術博物館首次展出。其獨特之處在於將電話引入大眾傳播領域。隨後，該服務與展覽在多個國家和地區推出，並在進入網際網路時代後提供線上版本。

## 歷史

1965年，吉奧諾希望在書籍與雜誌之外拓寬詩歌的發行通路，他創立了非營利基金會吉奧諾詩歌系統，以推廣自己和同行的作品。四年後受到朋友威廉·S·巴勒斯的啟發，他創立了「致電一首詩」電話服務。他與紐約建築聯盟合作，以每月40美元的租金租用電話，並將其連接到捲軸式答錄機上。他將詩人召集到自己的工作室里，使用錄音機錄製他創作的詩歌。詩歌和詩人每天更換。這些錄音並非都是詩歌，其中也包括佛教咒語、黑豹黨成員的演講，以及約翰·凱奇的《4分33秒》。在《紐約時報》報導了這項服務後，線路不堪重負，聽眾達數百萬人。

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1969年,「致電一首詩」作為一項展覽在芝加哥當代藝術博物館首次亮相，隨後於1970年成為紐約現代藝術博物館「訊息」展覽的一部分。在這個展覽中，超過四分之三的文本出自激進詩人及政治活動家之手，內容涉及當時的社會問題，例如越南戰爭、愛滋病危機和性解放運動。其內容還包含情色意味，且大量涉及同性戀元素，並因此受到聯邦調查局和聯邦通信委員會的調查。MoMA館長稱，FBI特工在博物館聽了一整天「致電一首詩」的錄音。

「致電一首詩」電話服務於1971年停止營運。此後多年偶爾會在展覽期間恢復。2021年，吉奧諾詩歌系統重新啟用了電話號碼，播放1968至2019年由吉奧諾親自挑選的詩歌作品。2022年吉奧諾詩歌系統與Poetry Project合作設立的新的電話號碼，其詩歌由Kay Gabriel挑選。2025年「致電一首詩」設立了網站，使用者點擊按鈕即可聆聽一首詩。並與博物館合作，在法國、墨西哥、泰國、義大利、香港、瑞士和巴西開通了本地電話號碼。「致電一首詩」目前使用特許經營模式進行國際擴張，由吉奧諾詩歌系統收取授權費。

## 展覽

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「致電一首詩」曾在全球多地展出。

- 2012年，作為展覽Ecstatic Alphabets/Heaps of Language的一部分，吉奧諾在MoMA創作了一系列互動模型。每部電話內置存儲晶片，無需連接電話網絡，參觀者可以拿起電話，聆聽一首隨機的詩歌。2019年，吉奧諾創作了最後一版按鍵式電話模型。
- 2017年吉奧諾的回顧展重現了「致電一首詩」。
- 2023年至2025年，MoMA再次展出了「致電一首詩」。其由六部老式撥號電話組成。
- 2025年，「致電一首詩」在巴西展出，參觀者可以聆聽巴西詩歌。
- 2026年，「致電一首詩」在香港M+博物館展出。提供三十首以粵語、英語及普通話誦讀的詩歌。作者包括北島、西西、梁秉鈞等人。
石油原料節約包裝

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石油原料節約包裝是日本零食製造商卡樂B自2026年5月起採用的一種黑白印刷包裝。2026年初，美國與以色列對伊朗發動軍事攻擊，伊朗隨即實施海上封鎖，全球原油供應因此陷入停滯。製造墨水與塑膠所需的石腦油隨之短缺，石腦油衝擊由此爆發。卡樂B決定將部分主力商品的包裝改為僅用白色與黑色兩種顏色，藉此減少對石油原料的依賴。

這項變更涵蓋了卡樂B薯片、堅脆薯片、河童蝦條與富果片等十四款商品。新包裝在銀色底紙上僅印黑白文字，省略了部分品牌角色，並加註節約石油原料的說明。隨著原物料採購狀況逐漸穩定，卡樂B於同年7月起陸續將這些商品恢復為原本的彩色包裝。

除了卡樂B之外，這場原物料危機也促使日本國內其他食品與零售業者跟進。日清製粉Welna、森永製菓、羅森、可果美、泛太平洋國際控股、太子食品工業、不二家、伊藤火腿與7-Eleven等企業，有的簡化包裝印刷，有的減少墨水顏色，有的變更包裝材質，也有的推出低價自有品牌，各自以不同方式應對成本上漲與物資短缺。日本政府也為此展開調查與說明。儘管坊間一度出現質疑企業藉機炒作的聲音，但這些措施確實反映了當時國際局勢對民生消費市場的直接影響。

## 經緯

2026年2月，美國與以色列對伊朗發動軍事攻擊。伊朗隨後展開報復，封鎖了荷莫茲海峽。荷莫茲海峽是原油運輸的重要航道，這項封鎖行動使全球原油供應陷入嚴重停滯。

石腦油是從石油提煉的產品之一，也是墨水與塑膠的關鍵原料。日本零食製造商卡樂B隨後表示，商品包裝印刷所需的墨水等物資採購日益困難，因此宣布自2026年5月起，暫時將部分商品包裝改為僅用白色與黑色兩色的設計。

業界團體印刷油墨工業會表示，黑白墨水的原料顏料主要來自燃燒石油產生的煤煙與礦物，不含石腦油。此外，這種做法還能減少同樣使用石腦油的有機溶劑用量。

## 對象商品

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對象商品包括「卡樂B薯片」、「堅脆薯片」、「河童蝦條」及「富果片」（水果麥片）共十四款產品。薯片、河童蝦條與富果片自2026年5月25日以後出貨的批次開始切換，堅脆薯片則從同年6月22日以後出貨的批次開始切換。

卡樂B先將現有庫存耗盡，才陸續換上黑白印刷包裝。因此2026年5月25日切換首日，店面貨架上還看不到新包裝。實際開始陳列的時間，大都會區大約落在5月底至6月初。

對象商品的包裝統一在銀色包裝紙上以黑白文字印製商品名稱等資訊。卡樂B雖然省略了「馬鈴薯男孩」（ポテト坊や）等部分品牌角色，但在包裝上加印了節約石油原料的說明文字，向消費者解釋變更原因。

2026年7月9日，卡樂B宣布原物料採購的不確定性有所緩解，決定陸續將黑白包裝恢復為彩色。自同月27日起，兩款富果片商品全面恢復雙面彩色；同年8月起，薯片與河童蝦條等六款商品則恢復正面彩色印刷。

## 反應

卡樂B於2026年5月12日發布官方公告，但前一天傍晚已有部分新聞媒體率先報導此消息。這項政策在網路上迅速引發熱烈討論，社群平台X的熱門趨勢中「卡樂B」一度急速竄升，成為民眾關注的焦點。

此外，社群平台上也出現黑白薯片已經上架販售的假照片。這些不實資訊迫使相關超市營運公司出面闢謠，正式否認提前販售的事實。

日本政府在2026年5月12日上午的記者會中，內閣官房副長官佐藤啟表示，卡樂B在黃金週前已向農林水產省提出說明此事的請求。農水省於同日十三時對卡樂B展開聽取調查，以掌握原物料短缺的實際狀況。

隨後，經濟產業大臣赤澤亮正在2026年5月15日內閣會議後的記者會上表示已收到卡樂B的說明。他指出企業從中長期確保供應以及防止收成後需立即加工的馬鈴薯產生食物浪費的角度出發，決定預防性地變更包裝。

朝日新聞報導指出，總理大臣官邸高層以強烈措辭否認墨水短缺，甚至直言這只是企業的炒作。批評高市政權的人士將這些舉動斥為「施壓」，反而引發民眾發起支持卡樂B的購買運動。

## 其他公司的應對

除了卡樂B，日本國內其他企業也因石腦油採購困難而採取應變措施，包括暫時變更包裝規格、調漲零售價格、暫停銷售，以及推出簡化印刷與包裝的低價商品等。

日清製粉Welna因印刷墨水採購不穩定，自2026年5月起陸續將「媽媽牌義大利麵」（マ・マー スパゲティ）使用的束帶更換為無印刷版本。森永製菓自同年5月左右起，著手變更部分牛奶糖商品的包裝紙設計。羅森同樣在5月左右，將熱咖啡的杯蓋從塑膠改為紙製。可果美則從5月下旬開始，將番茄醬包裝袋的底色改為透明。

零售與其他食品業者也跟進這股風潮。泛太平洋國際控股旗下的唐吉訶德順勢推出採用黑白印刷包裝的低價自有品牌「EDRP」。太子食品工業自2026年6月出貨批次起，簡化部分商品包裝上的文字，並陸續改為黑白印刷。交通運輸業的銚子電氣鐵道自6月27日發行批次起，將部分區間的車票改為全黑單色印刷。

不二家自7月出貨批次起，變更鄉村餅乾與家庭派等部分商品的包裝，陸續改為減少色彩數量的規格。伊藤火腿自7月起將包裝使用的墨水限制在「白、黑、黃」與「白、黑、紅」兩種三色組合，並變更部分原物料以降低成本，推出新系列「Sunny Price」（サニープライス）產品。7-Eleven則計劃自7月起，開始販售採用黑白印刷包裝的「銀舍利飯糰」（銀しゃりむすび）。

## 外部連結

- 中東情勢の影響による一部商品仕様見直しのお知らせ - 卡樂B株式會社
孔拉維爾-坎西站

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孔拉維爾-坎西站（Gare de Combs-la-Ville - Quincy）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮孔拉維爾和坎西蘇塞納爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，開業於1849年8月12日。

2014年該站的年客流量是3,866,400人次，2024年是4,507,788人次。
略桑-穆瓦西站

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略桑-穆瓦西站（Gare de Lieusaint - Moissy）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮略桑和穆瓦西-克拉馬耶勒的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，海拔高度85公尺。

2024年該站的年客流量是6,914,078人次
塞松站

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塞松站（Gare de Cesson）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮塞松的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，海拔高度78公尺。

1866年，從巴黎到塞松的單程票價是一等座4.25法郎，二等座3.20法郎，三等座2.35法郎。

2024年該站的年客流量是2,205,453人次
薩維尼勒唐普勒-楠迪站

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薩維尼勒唐普勒-楠迪站（Gare de Savigny-le-Temple - Nandy）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮薩維尼勒唐普勒和楠迪的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1976年7月31日。

2024年該站的年客流量是4,215,424人次
塞納河畔維尼厄站

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塞納河畔維尼厄站（Gare de Vigneux-sur-Seine）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮塞納河畔維尼厄的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1973年。

2024年該站的年客流量是5,518,200人次。
勒梅站

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勒梅站（Gare du Mée）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮塞納河畔勒梅的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1955年5月28日。在1849年巴黎至里昂鐵路開通時，就有構想在勒梅建造一座車站。但直到20世紀中期才實現。

2024年該站的年客流量是2,628,948人次。
里斯-奧朗日斯站

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里斯-奧朗日斯站（Gare de Ris-Orangis）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮里斯-奧朗日斯的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。

該站啟用於1840年9月17日。2014年該站的年客流量是1,031,400人次。
新城平原站

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新城平原站（Gare de Villeneuve-Prairies）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城鎮舒瓦西勒魯瓦的一座已關閉的鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，在2013年12月15日關閉，被克雷泰伊蓬帕杜站取代。
新城編組站

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新城編組站（Gare de Villeneuve-Triage）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城鎮聖喬治新城的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。

該站位於巴黎—馬賽鐵路的12.668公里處。2024年該站的年客流量是1,467,225人次。
布呂努瓦站

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布呂努瓦站（Gare de Brunoy）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮布呂努瓦和埃皮奈蘇塞納爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是4,831,405人次。
布西聖安托萬站

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布西聖安托萬站（Gare de Boussy-Saint-Antoine）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮布西聖安托萬和坎西蘇塞納爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，開業於1995年。

2024年該站的年客流量是3,475,621人次。
蓬蒂耶里-普蘭日站

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蓬蒂耶里-普蘭日站（Gare de Ponthierry - Pringy）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮聖法爾若-蓬蒂耶里的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1897年。

2024年該站的年客流量是529,417人次。
巴朗庫爾站

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巴朗庫爾站（Gare de Ballancourt）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮埃松河畔巴朗庫爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1865年1月5日。

2016年該站的年客流量是513,000人次。
布蒂尼站

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布蒂尼站（Gare de Boutigny）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮布蒂尼的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1865年1月5日。

2016年該站的年客流量是207,151人次。
梅訥西站

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梅訥西站（Gare de Mennecy）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮梅訥西的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1865年1月5日。

2016年該站的年客流量是1,134,000人次。
布瓦西斯勒魯瓦站

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布瓦西斯勒魯瓦站（Gare de Boissise-le-Roi）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮布瓦西斯勒魯瓦的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1955年5月28日。

2024年該站的年客流量是126,786人次。
邁斯站

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邁斯站（Gare de Maisse）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮邁斯的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1865年1月5日。

2024年該站的年客流量是158,480人次。
布瓦涅維爾站

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布瓦涅維爾站（Gare de Boigneville）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮比諾博訥沃的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，開業於1867年5月5日。

2024年該站的年客流量是31,866人次。
比諾-日龍維爾站

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比諾-日龍維爾站（Gare de Maisse）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮比諾博訥沃的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。有資訊顯示器、售票機、即時列車運行資訊系統等設施.。

2016年該站的年客流量是64,800人次。
阿萊堡站

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阿萊堡站（gare de La Ferté-Alais）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮阿萊堡的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，開業於1865年1月5日。1984年至1992年，該站曾是開往馬勒塞爾布方向列車的始發站，直至該線路全面電氣化。

2016年該站的年客流量是475,200人次。
優雅坊站

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優雅坊站（Gare de Moulin-Galant）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮科爾貝伊-埃松的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1865年1月5日。

2024年該站的年客流量是711,450人次。
維里沙蒂永站

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維里沙蒂永站（Gare de Viry-Châtillon）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮維里沙蒂永的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，開業於1959年。

2024年該站的年客流量是2,752,076人次。
埃夫里-塞納河谷站

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埃夫里-塞納河谷站（Gare d'Évry-Val-de-Seine）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮埃夫里的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。

2024年該站的年客流量是877,639人次。
電訊港橋

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電訊港橋是日本東京都的一座行人天橋，上跨東京灣岸道路連接江東區的青海與港區的台場，為單塔斜拉橋，全長341米，寬9米，1996年開通。

## 基本資料

- 原文名：テレポートブリッジ
- 原文名：ja
- 國家：日本
- 地點：東京都江東區青海—港區台場
- 跨越：東京灣岸道路
- 橋型：斜拉橋
- 長度：341米
- 開通日：1996年
格朗堡站

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格朗堡站（Gare de Grand Bourg）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮里斯-奧朗日斯的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站。

2024年該站的年客流量是373,677人次。
埃松羅班松站

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埃松羅班松站（Gare d'Essonnes - Robinson）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮科爾貝伊-埃松的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1955年。

2024年該站的年客流量是276,023人次。
三縣洲

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三縣洲，又名江心島，是位於中國福建省福州市閩江下遊河道中的一處沖積沙洲，地處倉山區與台江區之間的江面上。全洲占地面積約4.83萬平方米，平面輪廓狹長，形似一葉扁舟。其北側與台江區蒼霞洲的釣龍台隔水相望，南側與倉山區龍潭角相鄰；洲體位於解放大橋以西約一公里處，在中洲島的上遊方向。

該洲曾為重要農業用地，1982年起，該洲以「江心公園」名義對外開放，並維持至今，是閩江之心觀光帶的一部分。

## 名稱由來

據地方史志記載，明成化二十一年（1485年）五月間，閩江流域暴雨成災，洪水沖毀沿江大量農田，卻在龍潭角與蒼霞洲之間的江心淤積出一座新的泥洲。沙洲初現，鄰近的閩縣、侯官縣、懷安縣農民紛紛登洲插竿圈地，競相占取，由於洲小人多，三縣農民之間爭執不斷，最終釀成械鬥。

由於三縣縣官各執一詞，無法平息爭端，官司最終呈遞至福州府。福州知府為息事寧人，將沙洲判歸三縣共同所有，三縣地界亦以此洲為交匯之處，沙洲遂得名「三縣洲」。

## 歷史沿革

明清至民國時期，三縣洲曾用於農業生產。此後，部分疍民在洲上搭建高腳木屋棲身。

1952年，閩江防洪堤修築後水流條件改變，洲地有所縮減，居民全部遷出，洲地被闢為農場。

1975年，三縣洲開始改建為江心公園，環洲砌石護岸。1982年，江心公園正式建成開放，由於環境清幽、景色宜人，一度成為福州年輕情侶約會的熱門去處，並因此獲得「愛情島」的美名。

由於當時上島須乘渡輪，交通頗為不便，不少市民索性游泳登洲，亦曾釀成安全事故，為改善這一狀況，倉山區政府決定修建上島橋梁。1991年11月，由福州大學路橋教研室設計、福建省第二公路工程公司承建的懸索橋動工，次年9月30日竣工通行，是福州市第一座跨江懸索橋，懸索橋建成後，江心公園與南台島連為一體。

1995年元宵節，中央電視台與福州市人民政府聯合在江心公園舉辦元宵晚會，三縣洲開始成為全國知名的旅遊景點。

1996年底，伴隨福州市區路網建設的推進，跨越閩江及三縣洲的三縣洲大橋動工建設，大橋北起台江區蒼霞，南至倉山區上渡，於1999年竣工通車。三縣洲大橋的修建雖極大便利了閩江兩岸交通，卻也對江心公園造成了影響，公園自1997年起因施工而長期閉園。

2009年，福州市相關部門便有計劃重新開放江心公園。2013年，江心公園改造項目啟動，並於2016年2月重新對外開放。如今，三縣洲已融入「閩江之心」觀光帶，成為煙臺山歷史文化風貌區的一部分。
和田倉橋

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和田倉橋是日本東京都千代田區的一座橋梁，位於原江戶城的「和田倉門」外。共有前後三代橋梁，第一代橋梁毀於明曆大火，第二代橋梁毀於關東大震災。現在的橋梁為第三代，全長44.6米，寬7.5米，1953年12月開建，1955年1月開通。

## 基本資料

- 原文名：ja
- 國家：日本
- 地點：東京都千代田區
- 長度：44.6米
- 開工日：1953年12月
- 開通日：1955年1月
勒普萊西舍內站

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勒普萊西舍內站（Gare du Plessis-Chenet）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮勒庫德賴-蒙索的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1965年。

2024年該站的年客流量是38,821人次。
勒庫德賴-蒙索站

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勒庫德賴-蒙索站（Gare du Coudray-Montceaux）是法國法蘭西島大區埃松省城鎮勒庫德賴-蒙索的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵D線的車站，啟用於1897年。

2024年該站的年客流量是84,810人次。
輪天使

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輪天使（אוֹפַנִּים；單數：אוֹפָן)/（גַּלְגַּלִּים；單數：גַּלְגַּל），指以西結在《以西結書》中戰車異象中的車輪。死海古卷（4Q405）將它們視作天使。《以諾書》（61:10，71:7）將它們描繪成一種天國生物，它們守護著神的寶座，與智天使和熾天使一樣永不沉睡。在一些基督教天使學體系中，它們是天使的一個等級，也被認為是「座天使」。

輪天使與《但以理書》（經文中的輪如烈火）中的四個排布眼睛的輪子（每個輪子由兩個嵌輪構成）有關，它們在神座下方的有翼智天使旁隨智天使一同移動，因為智天使的靈在其中。以諾二書（20:1，21:1）稱它們為「多目者」。

以諾一書（71.7）似乎暗示，基督教中輪天使與的座天使等同，因為它們被按順序排列在一起：「……熾天使、智天使和輪天使。」

在古代藝術中，四輪交叉似乎解決了戰車車輪只能前後移動的問題。通過使兩個車輪垂直交叉，車輛理論上可以瞬間向任意四個方向移動。摩西·格林伯格分析了《以西結書》第一章中的異象，他認為這個盤狀車輪類似於公元前三千年圓柱印章上的內輪，或是薩爾貢二世新亞述王座戰車的同心輪輞。他指出，「眼睛」之所以與車輪聯繫起來，是因為希伯來語單詞 gabbotam 暗示著眉狀弧度。

## 功能

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據說它們是神的戰車（梅爾卡巴）的車輪。「四個輪子都有輪輞和輻條，輪輞周圍布滿了眼睛。」它們也常被稱為「多目者」。

## 不同靈性傳統中的輪天使

### 猶太教中的輪天使

邁蒙尼德在其對猶太天使等級的闡述中，將輪天使列為距離神第二近的天使。

#### 在禱告中

晨禱中的聖潔篇（在誦讀《示瑪篇》之前的祝福中）包含這樣一段話：「輪天使和神聖的活物大聲喧譁，站起來；面對熾天使讚美說：『願神的榮耀從祂的居所受頌讚。』」這段文字的靈感來源於以西結的異象（第1章）。天使讚美神的主題是從猶太禮儀詩（丕喻）插入到這段經文中的。

在傳統的安息日晨禱禮拜儀式中，會眾經常吟唱的《El Adon》禱文中提到輪天使。

在猶太教天使體系與卡巴拉天使體系中，輪天使與座天使不同，它們出現在《以西結書》1:15-21中。

### 東正教中的座天使

《天階序論》引用舊約中對座天使的描述，將其視為第一層第三級，另外兩個更高的等級分別是智天使和熾天使。

天主教會和聖托馬斯·阿奎那也接受了這種觀點。

### 玫瑰十字會的火焰之主

玫瑰十字會宇宙觀認為，「火焰之主」即占星學上對應獅子宮的埃洛希姆等級，是座天使；另外兩個更高的等級分別是智天使和熾天使。根據這一觀點，熾天使、智天使以及輪天使會繼續幫助人類進行靈性進化；大天使和天使也是如此。
硬脂醯輔酶A 9-去飽和酶

Δ9-去飽和酶、醯基輔酶A去飽和酶、脂肪酸去飽和酶、硬脂醯輔酶A，供氫體：氧氧化還原酶

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硬脂醯輔酶A去飽和酶（Δ9-去飽和酶，簡稱SCD-1）化學式為：C1920H2873O512N501S11Fe2（注:SCD-5亞型化學式為：C1725H2617O451N477S11Fe2），是一種存在於內質網的酶，催化單不飽和脂肪酸（MUFA）生成中的限速步驟，具體是將硬脂醯輔酶A和棕櫚醯輔酶A轉化為油酸和棕櫚油酸。油酸和棕櫚油酸是膜磷脂、膽固醇酯和烷基二醯甘油的主要成分。在人體中，該酶有兩種亞型，分別由SCD1和SCD5基因編碼。

硬脂醯輔酶A去飽和酶是脂肪酸代謝中的關鍵酶。它負責在硬脂醯輔酶A中形成雙鍵，從而由飽和脂肪酸硬脂酸生成單不飽和脂肪酸油酸。通過一系列氧化還原反應，兩個電子從NADH流向黃素蛋白細胞色素b5，再流向電子受體細胞色素b5以及分子氧，在亞甲基脂肪醯輔酶A底物鏈中引入單個雙鍵。該酶複合物在從頭合成的長鏈醯基輔酶A的C9和C10之間引入單個雙鍵。

該酶屬於氧化還原酶家族，具體作用於成對供體，以O2為氧化劑並參與氧的摻入或還原。摻入的氧不必來自O2，而是通過一對供體的氧化將O還原為兩個水分子。該酶的系統名稱為硬脂醯輔酶A、亞鐵細胞色素b5：氧氧化還原酶（9,10-脫氫）。該酶參與多不飽和脂肪酸生物合成和PPAR信號通路。它利用一種輔因子——鐵。該酶存在於動物和真菌中。
Kiddicraft

Kiddicraft是一家英國玩具品牌，由玩具製造商兼發明家希拉蕊·"哈利"·費雪·佩奇（Hilary "Harry" Fisher Page，1904–1957）於1932年在英國珀利（Surrey）創立。該品牌被公認為現代自鎖拼插塑料積木的直接始祖，早期樂高積木即以其為藍本。

## 歷史

### 創立與早期產品

1932年，佩奇與數位合伙人在薩里郡珀利戈德斯通路開設了一家名為Kiddicraft的小玩具店。1936年起，佩奇開始利用注塑成型技術生產塑料玩具，產品設計源於他在托兒所對兒童發展的觀察。1937年，佩奇通過新成立的British Plastic Toys Ltd公司，以品牌名「Bri-Plax」推出一系列塑料玩具——英國首批量產塑料玩具。戰爭期間生產一度中斷，1945年恢復生產後改用新品牌名「Kiddicraft」。

### 積木釘原理的起源

佩奇的互鎖設計借鑑了更早的比利時建築積木系統Batima，該系統由路易·庫贊申請專利（比利時專利BE 311029，1923年6月），是史上最早有文獻記錄的積木釘連接布局，比Kiddicraft早16年。

### 自鎖積木

1939年，佩奇申請了"插接式建築立方體"專利（英國專利GB 529,580，1940年獲批）。補充專利於1945年申請，1949年獲批（GB 633,055）。"自鎖建築積木"於1947年5月在英國工業博覽會上首次公開展示（倫敦奧林匹亞展覽中心，展位號K.2430）。維多利亞與阿爾伯特博物館兒童館將其列為1940年代"必備玩具"之一。

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### 對樂高的影響

由於佩奇未在斯堪地那維亞申請專利，丹麥樂高公司得以從1949年起生產幾乎相同的積木，而無需向Kiddicraft支付版稅。1988年，英國樞密院司法委員會在英屬香港上訴案 Interlego AG v Tyco Industries Inc 1988 UKPC 3 中，援引原審法官（1986年3月20日命令）基於樂高時任總裁戈弗雷·科克·克里斯蒂安森（Godtfred Kirk Christiansen）本人證詞作出的事實認定：樂高最初決定「以與Kiddicraft積木相同的方式」製造積木，僅在設計上改為丹麥風格。

## 品牌演變

1957年佩奇去世後，Hestair集團於1977年收購該公司，更名為Hestair-Kiddicraft。1981年，樂高以4.5萬英鎊購買了全部剩餘設計專利，但未取得品牌商標。約1989至1990年間，Hestair將商標出售給美泰旗下的費雪（Fisher-Price），後者於2001年放棄該商標。2022年，Thorsten Klahold（Dark Side Bricks GmbH）重新註冊該商標，並於2024年起以Kiddicraft品牌生產新款拼插積木。
希拉蕊·佩奇

希拉蕊·"哈利"·費雪·佩奇（Hilary "Harry" Fisher Page，1904年8月20日－1957年6月24日）是一位英國玩具製造商、發明家和作家。他創立了玩具品牌Kiddicraft和British Plastic Toys Ltd（Bri-Plax），並發明了自鎖建築積木（Self-Locking Building Brick）——樂高積木的直接前身。1939年至1957年間，他在英國獲得逾30項玩具及塑料產品專利。

## 生平

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佩奇於1904年8月20日出生於英格蘭薩里郡桑德斯特德，是Samuel Fisher與Lillian Maude Page的長子。自幼便展現出製作木製玩具的才能。1918年至1923年就讀於什魯斯伯里公學，在校期間以划船成績出色和商業才能著稱。畢業後他從事木材貿易，1929年與Norah Harris結婚，1932年育有一女Jill。Norah去世後，佩奇於1941年在巴爾的摩與美國公民Oreline再婚，1946年兩人共同收養了一對雙胞胎女兒Geraldine和Vivienne。

## Kiddicraft與塑料玩具的開拓

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1932年，佩奇與數位合伙人僅以100英鎊啟動資金，在薩里郡珀利的Godstone Road開設了一家名為Kiddicraft的小玩具店，起初從俄羅斯進口木製玩具。他每周三會去不同的幼稚園度過一整天："坐在地板上和孩子們一起玩"，將兒童發展心理學的觀察直接融入產品設計。

1936年，佩奇創立了British Plastic Toys Ltd，以Bri-Plax品牌銷售"Sensible Toys"系列產品。他是最早倡導以塑料替代木材製作兒童玩具的人之一。戰後，Kiddicraft發展為國際企業，在法國（1950年）、德國（1954年）和西班牙（1954年）設立子公司。

## Batima前身與自鎖積木的發明

佩奇的積木互鎖設計可追溯至更早的比利時建築積木系統Batima，該系統由路易·庫贊於1923年申請專利（比利時專利BE 311029），是史上最早有文獻記錄的積木釘連接布局，比Kiddicraft早16年。

1939年，佩奇申請了英國專利GB 529,580（1940年獲批）。戰後他開發了改進版自鎖建築積木，於1947年正式上市。後續專利包括側縫設計（GB 633,055，1949年）和底板設計（GB 673,857，1952年）。維多利亞與阿爾伯特博物館兒童館將Kiddicraft積木列為1940年代"必備玩具"之一。

## 對樂高的影響與樞密院裁決

由於佩奇僅在英國、法國和瑞士申請了專利，丹麥樂高公司得以從1949年起生產幾乎相同的積木。樂高與Kiddicraft之間的設計關聯於1988年由英國樞密院司法委員會在Interlego AG v Tyco Industries Inc（1988 UKPC 3）中得到司法確認。

1981年，樂高集團以4.5萬英鎊收購了Hestair-Kiddicraft的所有剩餘設計權。

## 身後榮譽

2007年5月，佩奇被英國玩具與愛好協會（BTHA）追授終身成就獎，其三位女兒Jill、Geraldine和Vivienne代為領獎。

## 外部連結

- Hilary Page Toys — 官方歷史檔案
- BAILII — Interlego AG v Tyco Industries Inc 1988 UKPC 3

## 基本資料

- 出生：Hilary Fisher Page
- 出生日期：1904年8月20日
- 出生地：桑德斯特德，薩里，英格蘭
- 逝世日期：1957年6月24日
- 逝世地：英國
- 職業：玩具設計師、發明家、作家
- 知名於：Kiddicraft創始人；自鎖積木發明人
Batima

Batima是一種比利時建築積木玩具，由路易·庫贊（Louis Cousin）於20世紀20年代初發明。積木由酪蛋白塑料加拉利特（Galalith）製成，被認為是最早的積木釘系統之一，也是現代拼插積木（如Kiddicraft和樂高）的直接先驅。

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## 歷史

路易·庫贊於1923年在比利時申請了Batima專利（專利號BE 311029）。1924年，相應專利在法國（FR 588 985）和英國（GB 217 243）相繼獲批。

1954年，比利時企業Nazaire Beeusaert——此前主要以紙漿動物模型和小型軍事人偶聞名——擴展了其玩具產品線，接管了Batima積木的生產與銷售。然而，加拉利特積木無法與日益興起的現代熱塑性塑料玩具競爭，Beeusaert於1959年停止了生產和銷售。

## 結構與材料

Batima積木上表面有凸起的積木釘，下表面有對應的凹槽。積木釘向上略呈錐形收窄，僅提供水平方向的穩定性——與後來的拼插積木不同，Batima系統沒有夾緊力。

所用材料為加拉利特，一種由酪蛋白和甲醛製成的熱固性塑料。庫贊在其專利申請中將該材料描述為"石紙板"，強調它不像真正的石頭那樣沉重冰冷，觸感柔軟舒適，表面如黏土般亞光。一塊2×4的Batima積木重量約為現代2×4樂高積木的十倍。

## 產品系列

Batima產品系列包括1×2、2×2、2×3和2×4尺寸的基礎積木，以及拱形磚、斜面磚和兩種橋形磚。早期套裝裝於木箱中，配有藍色、黃色和紅色積木；後期套裝改用印刷紙盒，並增加了灰色和黑色積木。

## 歷史意義

Batima被認為是第一個上表面有積木釘、下表面有對應凹槽的建築積木系統，由此預示了後來由Kiddicraft（1939年）和樂高（1949年）進一步發展的基本原理。官方專利時間線證明，Batima（BE 311029，1923年6月）比Kiddicraft的英國專利（GB 529,580，1939年）早16年，比早期樂高積木（1949年）早26年。
北一中學

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北一學校是中國吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市歷史上的一所私立學校，1917年由朝鮮獨立運動家、早期共產主義者、原大韓民國臨時政府國務總理李東輝發起創辦，1920年毀於侵華日軍「庚申年大討伐」。

## 歷史

由於地理位置偏僻並與東寧縣和汪清縣相鄰，琿春縣密江上游的大荒溝在日本吞併朝鮮半島後成為朝鮮獨立運動志士的聚集地。1911年，梁何龜和金哲洙在此創辦了新型學校東昌小學。同年，朝鮮義兵領袖柳百草也來到大荒溝，一同參與了東昌小學的籌建，並將大荒溝發展成反日武裝鬥爭的基地。

1917年1月，朝鮮半島早期共產主義者李東輝來到大荒溝。他與金道淵、梁何龜、金南極、梁在煥、梁炳七、金夏鼎等人一起創辦了北一中學，用於培養反日軍事骨幹。金南極等40餘人用從山上砍伐的木頭建起8間校舍。同年2月，北一中學正式開學。李東輝、梁何龜和金南極（金聖道的父親）分任名譽校長、校長、副校長。次年，梁何龜被日本駐琿春領事分館的警察逮捕。李東輝的二女婿吳永善代理校長一職。

北一中學最初有20名學生。吳永善、南公善等人帶領20餘名原汪清縣羅子溝士官學校學生加入北一中學後，學生人數激增至40多人。此後，又有來自北滿、蘇聯沿海州的學生加入北一中學。根據入學時間和年齡，學生被分成3個班，進行全日制教育。農忙時期，學校師生會停課參加農忙。學校學制沒有固定的年限，大部分學生會在半年至3年畢業，然後會被安排到各個反日團體中，也有畢業生留學蘇聯。

北一中學教授的課程有政治、朝鮮語、朝鮮歷史、朝鮮地理、漢語、英語、數理化、體育、軍事等。軍事課主要講《孫子兵法》，以及刺槍、射擊、擊拳等基本軍事技能。學校還設有聖經課，主要是借基督教為反日教育做掩護。

1919年，朝鮮獨立運動志士在蘇聯成立具有臨時政府性質的「大韓國民議會」，並於同年3月發表獨立宣言。同年3月20日，琿春韓僑舉行大型反日集會和示威進行聲援。北一中學的師生是其中的積極分子。同年下半年，學校全體師生加入了琿春國民議會（即後來的琿春韓民會）。黃炳吉、崔慶天等組建反日武裝隊後，金槿（金漢炳）、金仁和、鄭成奎、姜錫弼等北一學生成為其武裝抗日的骨幹成員。一些人還參加了鳳梧洞、青山里戰鬥。

1920年「庚申年大討伐」期間，日軍討伐隊於10月12日突襲北一中學，在教室天棚搜到安重根、黃炳吉等「斷指同盟」成員的7個斷指等抗日遺物和文件。討伐隊旋即逮捕了金南極、梁炳七、金夏鼎等20餘名北一中學教師以及當地愛國志士。金南極見況主動稱自己是學校創辦者和負責人，其它人都與此無關。討伐隊相信了他的說辭，釋放了20多人，但將副校長金南極和教員梁炳七兩人當場槍殺。歷史教員金夏鼎在被押往琿春的途中被討伐隊活埋。由於日軍的破壞，加之當年嚴重自然災害，以及大多數師生投入抗日鬥爭，北一中學創辦3餘年後被迫關閉。

1923年3月1日，三一運動4周年之際，北一中學畢業生金槿（金漢炳）與金聖道、李相俊等人在大荒溝創辦「三一學校」，傳播共產主義思想。

## 知名校友

- 李東光：中共南滿省委首任組織部長
- 金聖道：中共東滿特委組織部長
- 吳成崙：原東北抗聯第二軍政治部主任
奧斯曼-聖拉扎爾站

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奧斯曼-聖拉扎爾站（Gare d'Haussmann - Saint-Lazare）是法國巴黎第九區的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，開業於1999年7月14日，最初是E線的西端臨時端點站，位於奧斯曼大道地下，建造成本有2.75億歐元。

2024年該站的年客流量是38,268,052人次。
馬真塔站

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馬真塔站（Gare de Magenta）是法國巴黎第十區的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，開業於1999年7月14日，得名於鄰近的馬真塔大道。車站最初擬命名為「東北站」，意指其具有連接巴黎北站和巴黎東站的潛力。

2024年該站的年客流量是38,771,197人次。
邦迪站

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邦迪站（Gare de Bondy）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮邦迪的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，啟用於1849年，當時是巴黎—斯特拉斯堡鐵路的車站。邦迪站也是法蘭西島有軌電車4號線的終點站。未來巴黎地鐵15號線計劃延長並經停該站。

2024年該站的年客流量是17,136,438人次。
加尼站

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加尼站（Gare de Gagny）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮加尼的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站。車站設有停車場和無障礙設施。

2024年該站的年客流量是6,224,800人次。
勒謝奈-加尼站

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勒謝奈-加尼站（Gare du Chénay-Gagny）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮加尼的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，在歷史上曾經多次更名。

2024年該站的年客流量是3,260,598人次。
羅尼布瓦佩里耶站

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羅尼布瓦佩里耶站（Gare de Rosny-Bois-Perrier）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮羅尼蘇布瓦的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，開業於1971年。

隨著巴黎地鐵11號線萊利拉市政廳站自以東的延伸段開通，該站在2024年6月13日成為該線新的東端終點站。作為大巴黎快線計劃的一部分，巴黎地鐵15號線未來也將途徑該站。

2024年該站的年客流量是6,274,844人次。
諾讓-勒佩勒站

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諾讓-勒佩勒站（Gare de Nogent - Le Perreux）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城鎮馬恩河畔諾讓及馬恩河畔勒佩勒的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站。該站預計將在預計在2030年成為大巴黎快線中的巴黎地鐵15號線站點之一

2024年該站的年客流量是3,542,750人次。
羅尼蘇布瓦站

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羅尼蘇布瓦站（Gare de Rosny-sous-Bois）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮羅尼蘇布瓦的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站。車站有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是6,290,410人次。
雪梨都市環線

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都市環線（City Circle）是一條主要途徑澳洲新南威爾斯州雪梨中心商業區及禧市的鐵路，構成了雪梨客運鐵路網的核心。該路線由政府機構新南威爾斯州交通資產管理局所有，新南威爾斯州交通局旗下的雪梨火車營運。雖然名為環線，但都市環線實際線路是馬蹄形，列車按「U」字形路徑運行。

「城市鐵路」的最初構想出現在1915年，並在翌年開工。
萊布勒羅-尚皮尼站

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萊布勒羅-尚皮尼站（Gare des Boullereaux-Champigny）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城鎮馬恩河畔尚皮尼的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，開業於1974年1月13日。車站有無障礙設施。

2024年該站的年客流量是2,750,821人次。
馬恩河畔維利耶-勒普萊西特雷維斯站

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馬恩河畔維利耶-勒普萊西特雷維斯站（Gare de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise）是法國法蘭西島大區馬恩河谷省城鎮馬恩河畔維利耶及勒普萊西特雷維斯的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，開業於1999年8月30日。

2024年該站的年客流量是9,034,899人次。
萊西夫里-大努瓦西站

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萊西夫里-大努瓦西站（Gare des Yvris-Noisy-le-Grand）是法國法蘭西島大區塞納-聖但尼省城鎮大努瓦西的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，開業於2003年12月14日。車站沒有無障礙設施。

因快鐵E線有延長計劃，該站有修建新站房的計劃。
東部鐵路公司

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東部鐵路公司（Compagnie des chemins de fer de l'Est），多簡稱為東部公司，是法國的一家初期的鐵路公司。該公司設立於1853年，由經營巴黎—斯特拉斯堡鐵路的「巴黎-斯特拉斯堡鐵路公司」（Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg）和「蒙特羅-特華鐵路公司」（Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes）兩家公司合併而成。1938年，該公司成為法國國家鐵路公司（SNCF）的一部分。

東部鐵路公司在1854年、1858年和1863年三次收購其它公司，大幅擴大了其路線網。
奧祖瓦爾-拉費里耶爾站

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奧祖瓦爾-拉費里耶爾站（Gare d'Ozoir-la-Ferrière）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮奧祖瓦爾-拉費里耶爾的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站。這裡最初的鐵路在1857年投入使用。現在的車站啟用於1984年9月30日。2000年，法國政府與法蘭西島大區簽署協議，將RER E線從馬恩河畔維利耶-勒普萊西特雷維斯站延伸至圖爾南站。

2014年，該站的年客流量是2,143,800人次。

2024年11月4日，該站發生用斧子襲擊的事件，導致4人受傷。
圖爾南站

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圖爾南站（Gare de Tournan）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮布里地區圖爾南的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站，作為端點車站可換乘法蘭西島大區列車及巴黎東線。車站有無障礙設施。

2024年，該站的年客流量是2,507,603人次。
布里地區魯瓦西站

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布里地區魯瓦西站（Gare de Roissy-en-Brie）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮布里地區魯瓦西的一座鐵路車站。該站是法蘭西島大區快鐵E線的車站。這裡最初的鐵路在1857年投入使用。2000年，法國政府與法蘭西島大區簽署協議，將RER E線從馬恩河畔維利耶-勒普萊西特雷維斯站延伸至圖爾南站。

該站有無障礙設施等多種設施，並設有停車場。
格雷茨-阿曼維利耶站

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格雷茨-阿曼維利耶站（Gare de Gretz-Armainvilliers）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省城鎮布里地區魯瓦西的一座鐵路車站。該站啟用於1857年2月9日，現在是法蘭西島大區快鐵E線的車站。2000年，法國政府與法蘭西島大區簽署協議，將RER E線從馬恩河畔維利耶-勒普萊西特雷維斯站延伸至圖爾南站。

2014年，該站年客流量有907,200人次。
校倉造

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校倉造（校倉造）是日本傳統倉庫的建築形式。特徵是一種以「校木（校木）」構築的特殊樣貌——這種結構會以交叉堆疊校木，並透過架空地板或地梁支撐建築。一般認為用於寺社與ja，儲存寶物和經典（寺社）、或是穀物（正倉）。

## 歷史

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校倉造的成立年代已不可考，但關野貞認為其應源於《日本書紀》的雄略天皇篇的「朝倉木之丸殿」（朝倉の木の丸殿）；而其中「朝倉」的日文「あさくら」在多年流傳下，成為今天的「校倉」（あぜくら）。
雅典-比雷埃夫斯電氣鐵路

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雅典-比雷埃夫斯電氣鐵路（Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς，ΗΣΑΠ），簡稱ISAP，是一家自1976年1月1日至2011年6月17日運營比雷埃夫斯至基菲夏鐵路路線的公司。

該公司設立於1976年，前身是希臘電氣鐵路（E.I.S）公司。1976年，E.I.S.被國有化，並更名為「雅典-比雷埃夫斯電氣鐵路」。1998年頒布的第2668號法律規定將ISAP與雅典地鐵合併，但該計劃被無限期推遲，相關的總統令也從未公佈。2011年1月，希臘政府宣布計劃將ISAP與負責營運雅典地鐵2號線和3號線的「Attiko Metro營運公司」（AMEL）以及「雅典路面電車公司」（Athens Tram S.A.）合併為一家新的公司。

2011年3月，希臘政府通過了第3920號法律，將ISAP和雅典路面電車公司併入「Attiko Metro營運公司」（AMEL）。合併後成立的新公司名為STASY。
陶瓷裝甲

陶瓷裝甲是裝甲車輛和個人護甲所使用的一種裝甲，通過高硬度和抗壓強度以防止彈丸將其穿透。陶瓷裝甲最基本的形式有兩個主要組成部分：外表面的陶瓷層，稱為「衝擊面」，緊隨其後是延展性纖維強化塑膠複合材料或金屬層。陶瓷的作用是：（1）在承受撞擊時使彈頭斷裂或變形，（2）在彈頭穿透破碎的陶瓷層時侵蝕並減緩彈頭殘骸，（3）將衝擊能量散布至更大範圍，這些衝擊可被延展性聚合物或金屬襯底吸收。陶瓷常用於需要輕量化的部位，因為在相同阻滯強度下，陶瓷比金屬合金輕。最常見的陶瓷材料是氧化鋁、碳化硼，以及較少的碳化矽。

## 歷史

早在1918年的測試就展示了陶瓷裝甲的潛力；內維爾·門羅-霍普金斯少校（Neville Monroe-Hopkins）發現，在鋼材上加一層薄薄的搪瓷極大提升了其彈道性能。

陶瓷車輛裝甲的一次有記載的應用是在1950年的韓戰中，這是美國陸軍的一項創新，將鋼甲包裹在矽酸鹽核心周圍。

直到越南戰爭期間，直升機才首次投入實戰應用，當時直升機經常遭受輕武器射擊。1965年，直升機機組配備了陶瓷防彈衣，飛行員座椅上也加裝了「硬面複合」裝甲套件。到次年，整體陶瓷背心和機體裝甲板也完成了安裝。對UH-1直升機而言，這些改進使死亡人數減少了約53%，非致命傷害減少了27%。

## 設計

陶瓷裝甲的設計範圍涵蓋單片板到採用三維矩陣的系統不等。陶瓷裝甲的首個專利1967年由固特異航空航天公司申請。此專利中，將氧化鋁陶瓷球嵌入薄鋁片，這些薄膜被分層排列，每層的球體填補周圍層球之間的空隙，類似於體心立方晶繫結構。整個系統由聚氨酯泡沫和厚鋁、多層超高分子量聚乙烯（UHMWPE）、對芳香聚醯胺纖維或30% PALF加70%環氧複合材料支撐。這一發展揭示了基於矩陣設計的有效性，並推動了其他基於矩陣系統的開發。大多數此類材料結合了圓柱形、六角形或球形陶瓷元素，並配有一些非裝甲專用的合金底層。相比之下，單片板甲依賴於將先進的單片陶瓷裝甲嵌入傳統防彈背心中，取代鋼板。

## 作用機制

與金屬不同，陶瓷從不單獨存在於裝甲系統；它們總是與延展性背襯、支撐層金屬或纖維強化塑膠複合材料結合，這種陶瓷面結構稱為陶瓷裝甲。陶瓷材料，如玻璃，具有高硬度和抗壓強度，但拉伸強度較低。將陶瓷瓦粘結在高強度且延展性良好的金屬或複合材料上，可以延緩或減輕撞擊時的拉伸破壞，並迫使陶瓷在壓縮中斷裂。

陶瓷裝甲系統通過兩種主要機制阻滯輕武器彈丸和動能穿甲彈：擊碎和侵蝕。當硬鋼或碳化鎢彈體擊中陶瓷裝甲系統的陶瓷層時，會短暫被阻擋，這種現象稱為滯留現象。根據陶瓷層的厚度和硬度，彈丸芯會被擊碎、斷裂或鈍化。彈丸殘留物以較低速度穿透已粉碎的陶瓷層，陶瓷層從而侵蝕這些殘片，減少其能量、長度和質量。陶瓷層後方的金屬或纖維強化塑料複合層會阻擋彈丸碎片或其已被侵蝕的殘留物，並通過塑性形變吸收殘餘動能。若背襯材料過薄或過弱，以致不能吸收殘餘動能——或彈丸未破碎，而被侵蝕後的殘留物存留過多質量和動能——就會發生穿透。因此，陶瓷層和其底層同等重要。

對於載具陶瓷裝甲，背襯材料最常見的是結構鋼，常為軋壓均質裝甲，也有使用鋁材的裝甲。對於防彈衣，陶瓷裝甲設計師致力於使陶瓷裝甲板儘可能輕便舒適，背襯材料通常是輕質超高分子量聚乙烯複合材料，也有芳香聚醯胺纖維複合材料——而在低端陶瓷裝甲板或為固定穿戴者（如直升機機組人員）設計的板中，有時也會使用玻璃鋼。

面對高爆反坦克彈時，陶瓷裝甲的陶瓷元件會破壞成形裝藥產生的金屬射流的幾何外形，大大降低穿透力。

防彈衣通常使用不同的陶瓷材料。這些包括一些氧化物陶瓷（主要是含有不同Al2O3含量的氧化鋁陶瓷）和非氧化物陶瓷（主要是碳化物、氮化物、硼化物及其組合）。儘管密度很高（最高可達3.95 g/cm3），氧化鋁陶瓷因其具有相對較高的物理性能、低成本以及可通過多種方法進行製造，因而被廣泛用於彈道防護。例如，無需昂貴設備（如澆注金屬鑄造、衝壓等）進行注塑成型。這些材料價格低廉且製造能力良好。相比之下，非氧化物陶瓷，如碳化硼（B4C）、碳化矽（SiC）、氮化矽（Si3N4）、氮化鋁（AlN）等（除二硼化鈦基陶瓷B4C–SiC、SiC–Si3N4外）等，密度較低，範圍為2.5至3.3 g/cm3（對防彈衣很重要）。這些材料具有很高的機械性能，例如材料硬度、楊氏模量、強度。然而在大多數情況下，這些陶瓷是通過熱壓（反應燒結）工藝生產的，熱壓成本高且產量低。非反應燒結（熱壓）材料，如商業生產的SiC陶瓷，比熱壓材料更便宜。然而，由於製造過程中需要具備控制氣溫和極高溫度的特殊冶煉爐進行燒結，因此價格仍然相對昂貴。反應燒結（熱壓）碳化矽（RBSC）和硼質化物（RBBC），以及其他一些反應燒結碳化物陶瓷，因其相對低成本、物理性能優異且易於製備成較大尺寸，也被廣泛應用於裝甲領域。與緻密均勻的碳化物基陶瓷相比，這些反應燒結材料在衝擊情況下也表現出更好的完整性。

## 應用

### 個人盔甲

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陶瓷板常用作軟質防彈背心的內襯。大多數用於防彈衣的陶瓷板都獲得了美國國家司法研究所III型防護，能夠阻擋步槍子彈。陶瓷板是一種複合裝甲。插入板也可以由鋼或超高分子量聚乙烯。

陶瓷板通常會套入軟質防彈背心的外層。可能有兩塊板，一個在前，或者一個在後，或者在前後各有一個通用板。部分背心支持在側面插入小板以增加保護面。

美國武裝部隊發放的陶瓷板稱為增強型小型武器防護插件（ESAPI）。

NIJ III級陶瓷裝甲板的重量約為4.4to，尺寸為典型尺寸——10by。還有其他類型的板，有不同尺寸，提供不同級別的保護。例如，MC板（maximum coverage plate）比標準陶瓷板多19%的覆蓋面積。

陶瓷材料、材料加工以及陶瓷穿透力學的進展是學術和工業活動的重要領域。陶瓷盔甲研究領域廣泛，或許美國陶瓷學會（ACerS）對這一領域總結得最為透徹。ACerS多年來一直舉辦年度裝甲會議，並於2004至2007年編纂了論文集。與防彈背心相關的一個特殊領域是應用新興的小型陶瓷組件。大型軀幹尺寸的陶瓷板製造複雜，使用過程中容易出現裂紋。單體板由於其巨大的衝擊斷裂區，多重抗擊打能力有限，這也是新型裝甲板出現的契機。新設計方案採用二維和三維陶瓷元件陣列，這些元件可以是剛性、柔性或半柔性的。龍皮防彈衣就是其中之一，儘管美軍多次測試未通過並被拒絕。歐洲在球形和六邊形陣列方面的發展，帶來了具有一定靈活性和多重抗擊打性能的產品。製造具有柔性且穩定防彈性能的陣列系統是陶瓷元件最尖端的研究領域。此外，先進的陶瓷加工技術陣列依賴於粘合劑組裝法。一種新穎方法是使用鉤環緊固件組裝陶瓷陣列。
梳蝦屬

梳蝦屬（Pectocaris）是已滅絕的雙瓣殼節肢動物屬，化石發現於中國雲南省寒武紀的帽天山頁岩。該屬目前包含四個物種。

## 發現

該屬的第一個物種寬梳蝦（Pectocaris spatiosa）描述於1999年，化石出自帽天山頁岩。不過該屬最早從該地層挖出的化石並非此物種，因為1987年已描述過一些部分保存的膜蝦目化石，當時歸入奧代雷蟲屬（Odaraia? eurypetala）。由於這些化石僅局部保存，直到2004年才被確認兩者為不同的屬，並重新命名為寬瓣梳蝦（Pectocaris euryptela）。最後一個物種意外梳蝦（Pectocaris inopinata）直到2021年才獲描述。所有物種皆產自筇竹寺組（Chiungchussu Formation）的玉案山段（Yu'anshan Member）。

該屬屬名Pectocaris源於拉丁語pecto（梳子）與caris（蝦或蟹）。

## 物種描述

梳蝦屬具有融合的雙瓣甲殼，約佔全身長度的一半；甲殼外露出一對有柄眼、觸角以及部分頭部。其下顎呈三角形。身體分為多節，各節均具附肢；僅頭胸部具有雙枝型附肢，其餘附肢則為多節內肢與葉狀外肢，外肢邊緣生有緣毛，與觸角相似。身體末端為一長尾節，尾節有一對呈半月形的尾扇。

### 寬梳蝦（P. spatiosa）

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模式種且體型最大者，長度超過10厘米。具有約50個體節，每節均有一對附肢。頭胸部附肢相對纖細，觸角在比例上最短。

種名源於拉丁語，意為「寬敞的」。

### 寬瓣梳蝦（P. eurypetala）

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寬瓣梳蝦（P. eurypetala）為中等體型，長約4.5厘米。具有約53個體節，每節均有一對附肢。頭胸部附肢相對纖細，具內葉，觸角在比例上最細。

種名源於拉丁語eury（寬）與希臘語petala（花瓣），意為「寬花瓣」，指其雙瓣甲殼。

### 意外梳蝦（P. inopinata）

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該屬最小物種，長度僅約3.7厘米。具有約41至46個體節，僅29節具附肢。頭胸部附肢相對粗壯，具內葉及一爪；觸角在比例上最為粗壯。

種名源於拉丁語inopinans（意料之外），因為作者未料到會發現此稀有屬的化石，且因野外未攜帶顯微鏡，無法即時辨識為新種。

### 副寬梳蝦（P. paraspatiosa）

此物種與其他梳蝦物種不同，其腹部不向後逐漸變尖，全長寬度大致相等。附肢的內肢至少有24個足節。

## 生態學

一般認為梳蝦屬的物種是活躍的游泳者。副寬梳蝦、寬梳蝦與寬瓣梳蝦推測為濾食性，以附肢內葉上的剛毛過濾水中的食物顆粒；而意外梳蝦則可能為捕食者，利用其具棘刺的觸角捕捉獵物。

## 分類學

梳蝦屬通常被認為與其他雙殼瓣節肢動物（如奧代雷蟲屬和合瓣蝦屬）關係密切，有些研究則將它歸入膜蝦目中。

## 基本資料

- 學名：Pectocaris
- 說明：梳蝦屬物種。由左至右，由上至下分別是：:、寬梳蝦、寬瓣梳蝦、意外梳蝦、副寬梳蝦
- 域：1.2
- 命名者：Hou et al., 1999
- 模式種：寬梳蝦、Pectocaris spatiosa
- type_species_authority：Hou et al., 1999
- 栽培群成員：寬瓣梳蝦 P. eurypetala (Hou and Sun, 1987)、意外梳蝦 P. inopinata Jin et al., 2021、副寬梳蝦 P. paraspatiosa Jin et al., 2024、寬梳蝦 P. spatiosa Hou et al., 1999
- subdivision_ranks：種
成吉思雞

成吉思雞（Chicken Changezi）是一道源自印度舊德里街頭、具有莫臥兒菜風格的菜餚。製作此菜需先將切塊雞肉以鹽、薑黃粉、紅辣椒粉、胡椒粉、青檸汁及姜蒜蓉醃製，裹上麵粉後炸至金黃定型；隨後將洋蔥、腰果與番茄炒至軟爛並攪打成順滑糊狀，入鍋與爆香的姜蒜蓉及多種香料（如克什米爾紅辣椒粉、香菜粉和葛拉姆馬薩拉）同煮出香，接著放入炸雞塊、酸奶、糖與熱水，加蓋慢燉25至30分鐘至肉質軟爛、醬汁濃稠；出鍋前淋入牛奶或奶油與酥油，並撒入恰特馬薩拉與干葫蘆巴葉稍煮片刻以提味。常搭配羅提 (烙餅)、波羅吒餅或白米飯趁熱食用。

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2026年下半年，該菜餚因一位被稱為「成吉思雞小哥」的印度健身博主發布的烹飪影片而在中國網際網路爆紅，該博主更在抖音上迅速漲粉百萬。

## 基本資料

- 相關的國家菜系：印度菜
- 球場：主菜
- 上菜溫度：熱
- 主要成分：雞肉塊、洋蔥、腰果、番茄、香料、牛奶、酸奶、奶油等
迴旋：設計的轉捩點

《迴旋：設計的轉捩點》（Pirouette: Turning Points in Design）是在紐約現代藝術博物館（MoMA）舉辦的一場展覽，展期為2025年1月至11月。據該博物館所述，「《迴旋》中的展品展現了設計師最具創意的一面……並彰顯了設計將人類體驗轉化為具象形式、進而展望更美好未來的力量。」展覽匯集了「廣為人知的經典設計，以及少數特定受眾所熟知的作品，突顯了設計史上的關鍵時刻。」

## 概述

展覽於2025年1月26日在 MoMA 開幕。展覽原定展出至10月中旬，後延長一個月，於2025年11月16日閉幕。展覽由保拉·安特那利策劃，瑪雅·埃勒克曼（Maya Ellerkmann）協助，展出了許多人們熟知的經典設計，如BiC Cristal原子筆、便利貼、M&M's巧克力豆，以及蘇珊·凱爾於1980年代初為早期Mac OS圖示繪製的手稿。

除了這些廣為人知的文化物件之外，展覽還探討了較不為人熟知的設計所帶來的影響，例如馬蘇德·哈薩尼（Massoud Hassani）設計的風力掃雷器、無國界醫生用於診斷營養不良的上臂圍測量尺（又稱「生命手環」，MUAC "Bracelet of Life"）、薩賓·馬塞利斯設計的《糖果方塊》（Candy Cube，一種由拋光半透明鑄造樹脂製成的泡泡糖粉紅色方塊家具）、以及栗田穰崇於1990年代末為NTT DoCoMo設計的首批176個表情符號。

更為大眾所熟知的平面圖形設計作品包括布魯斯·布萊克本與理察·丹恩於1975年設計的NASA徽章、氣候科學家埃德·霍金斯的氣候條紋數據圖表，以及無所不在的I NY標誌。展場同步展出了米爾頓·格拉瑟於1976年在「計程車後座」繪製的原始概念草圖。

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展出物件的種類極為廣泛，從1960年代由皮埃羅·加蒂、切薩雷·保羅尼和法蘭柯·泰奧多羅設計的原始豆袋椅，到無處不在、大規模生產且匿名設計的吹塑塑膠一體成形椅；從查爾斯和雷·伊姆斯或維吉爾·阿布洛等知名大師的創作，到亞瑟·佛萊與史賓賽·西爾弗、莎拉·布蕾克莉、傑里·馬諾克或Décolletage Plastique設計團隊等較鮮為人知的創作者之作品；從1980年代索尼Walkman可攜式卡帶等工業製造產品，到客製化、手作及實驗性的奇特珍品（例如泰霍·雷米名為《你無法放下你的記憶》的抽屜櫃、克里斯蒂安·曼德斯瑪以亞麻製作的多種物件，以及馬塞爾·汪達斯創作的繩結碳纖維椅；以及從獲得專利與商標認可卻被廣泛仿製的摩卡壺，到戈蘭·萊文與肖恩·西姆斯創作、採用開源授權並可3D列印的《自由通用建造工具包》。

展品大部分來自MoMA本身的館藏，代表了118位藝術家、設計師、發明家及其他創作者的作品。在這場規模宏大的展覽中，觀眾「僅由牆面文字引導……偶爾穿插著互動裝置」，例如1960年代初期的View-Master立體鏡。

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為配合展覽舉行的活動包括一場「大會」（Abecedarium），期間「二十六位設計師、學者、DJ、攝影師和企業家探討了一件具有範式轉移意義的物件或概念，各自對應字母表中的一個字母」。這場為期一天的系列講座在博物館的塞萊斯特·巴托斯劇院舉行，向觀眾展示了「源源不絕的物件、聲音與視角」，並提供了一個「探索從便利貼到衛生棉條等物件與設計如何改變我們的文化與社會」的機會。參與者包括愛麗絲·勞斯索恩（字母 Q 代表 Quotidian：日常）、莎拉·考夫曼（字母 U 代表 Universal：通用）、蘇珊·凱爾（字母 I 代表 Icon：圖示）、諾曼·蒂格（字母 C 代表 Chair：椅子）、安德烈斯·哈克（字母 K 代表 Kitchen：廚房）、布蘭登·布萊克伍德（字母 L 代表 Luxury：奢華）以及卡特琳娜·費克（字母 Y 代表 Yesterday：昨日）。

## 反響與評價

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該展覽被描述為「對設計力量的頌歌」，旨在強調「設計作為一種社會力量和人類表達形式是多麼重要」，並提供「對設計改變行為之力量的引人入勝的反思」。其他媒體則觀察到，該展覽「展示了我們這個永無止境的焦慮時代的工業設計。」

馬克·菲尼在《波士頓環球報》撰文指出，「掃雷器和生命手環都將單純的美學考量遠遠拋在腦後。它們提醒人們，良好的設計真的關乎生死。」菲尼將霍金斯的氣候條紋與莫里斯·路易斯的畫作進行了比較，認為「從純粹的視覺角度來看，這張圖表相當討喜，但從概念上理解，思考其背後的意涵卻令人心驚。」他還指出，「《迴旋》中一些最惹人注目和／或最受矚目的設計是無形的」，他指的是格拉瑟的 I NY 標誌、凱爾原創的Mac圖形使用者介面（GUI）圖示，以及展覽中呈現的其他電腦圖形，如「數位字體……用於電子郵件的 @ 符號以及 Google 地圖標記」。

關於納入像是同志驕傲旗等政治挑釁作品以及「巨大、像蒲公英一樣的抗地雷裝置」，《建築實錄》觀察到：「在如今這種連最溫和的包容與和平訴求都顯得如此異常的氣候下，安特那利的這場對決感覺像是一場出奇勇敢的嘗試。」該評論還指出，「將日常、短暫和商業化的事物置於智慧的聚光燈下」，展現了MoMA及其策展人為了「拓寬該機構以及其受眾的視野」所願意做出的努力。

## 外部連結

- https://www.moma.org/calendar/exhibitions/5756
- 展覽現場照片觀覽, 51張照片（MoMA）
- MoMA審視革命性設計, 廣播節目（WNYC）
- 迴旋：設計的轉捩點, 藝術家、設計師與作家專訪音訊（MoMA）
- Crocs' Transformative History, 短篇紀錄片（MoMA）
- Spanx and the History of Shapewear, 短篇紀錄片（MoMA）
- The Paradox of the Monobloc Chair, 短篇紀錄片（MoMA）
- The Tiny Solution to Childhood Malnutrition, 短篇紀錄片（MoMA）

## 基本資料

- 日語原文：《迴旋：設計的轉捩點》
- 場館：現代藝術博物館
- 地點：紐約市MoMA 3樓 3 North、菲利普·強森展廳
- 概述：設計史上的關鍵時刻
- 發起人：保拉·安特那利
布雷默頓號重巡洋艦

「布雷默頓」號重巡洋艦（USS Bremerton，舷號CA-130）是一艘巴爾的摩級重巡洋艦，以華盛頓州的布雷默頓市命名。

## 艦歷

「布雷默頓」號於1943年2月1日在新澤西州卡姆登的紐約造船廠鋪設龍骨，1944年7月2日由伊莉莎白·K·麥高恩小姐行擲瓶禮，並於1945年4月29日正式服役，首任艦長為約翰·博伊德·馬拉德上校。

### 1940年代

1945年5月29日，「布雷默頓」號駛離諾福克，前往古巴關塔那摩灣海域進行海試。在海試即將結束之際，該艦作為大西洋艦隊總司令喬納斯·英格拉姆上將的旗艦，陪同其巡視了南美洲。隨後她返回美國，並於1945年7月22日至10月2日期間，在緬因州卡斯科灣參與了各項試驗性工作。

1945年11月7日，該艦前往關塔那摩灣進行進一步訓練，隨後啟程前往珍珠港，準備加入第七艦隊服役。1945年12月15日，「布雷默頓」號抵達珍珠港，並於1946年1月4日抵達韓國仁川。此後她一直在遠東地區執行任務，直至1946年11月20日返回加州聖佩德羅。之後，該艦在西海岸參與了各艦種協同訓練及一次預備役巡航，並於1948年4月9日在舊金山退役，轉入預備役。

### 韓戰

1951年11月23日，「布雷默頓」號重新服役。在完成恢復性訓練後，她加入第七艦隊，首次前往韓戰戰區巡航。期間，該艦的主炮對朝鮮的元山、高底、清津以及長箭港等地的敵軍陣地進行了猛烈轟擊。1952年9月13日，該艦解除部署，返回長灘。

經過7個月的大修、日常操練與炮術演練後，1953年4月5日，「布雷默頓」號再次駛離長灘，前往第七艦隊執行巡航任務。在編入第77特遣艦隊後，該艦的主炮對朝鮮境內的敵軍設施、部隊集結地及鐵路線進行了猛烈轟擊。

1953年11月結束此次巡航後，「布雷默頓」號返回長灘，並進入船廠進行大修。大修結束後，該艦進行了廣泛的訓練，隨後於1954年5月14日啟程，再次前往西太平洋巡航。1954年4月4日，威爾·P·斯塔恩斯中校就任副艦長；同年10月17日，「布雷默頓」號返回長灘，在獲得30天的休整期後，繼續在南加州海岸進行日常操練與炮術演練。

### 韓戰後

1955年1月，「布雷默頓」號前往加州瓦列霍的梅爾島海軍造船廠進行例行大修。在此期間，該艦按照美國海軍旨在提升艦員居住條件與作戰效能的「高配計劃」，接受了全面的現代化改裝。

經過嚴格的訓練後，「布雷默頓」號於1955年7月12日再次啟航前往遠東執行任務。在此次西太平洋巡航期間，該艦擔任第一巡洋艦分隊司令D·M·泰里少將的旗艦，後由赫比·柯林斯少將接替。10月，該艦在台灣基隆擔任第七艦隊司令A·M·普萊德中將的臨時旗艦，為期兩周。在此次遠東巡航中，「布雷默頓」號參與了第77特遣艦隊的五次行動。因參與與中華民國國軍的聯合行動，該艦榮獲第二枚中國服役獎章。在台灣期間，艦員們還參加了由蔣介石主持的中華民國「雙十節」慶祝活動。

1956年1月10日，在「布雷默頓」號停靠橫須賀期間，羅伯特·M·布朗利中校就任該艦副艦長。同年2月12日，「布雷默頓」號返回加州長灘母港，並於2月28日由查爾斯·C·柯克派屈克上校接任艦長。在1956財年太平洋艦隊巡洋艦戰備效率評比中，「布雷默頓」號表現優異，榮獲一枚白色「E」字旗與一枚綠色「E」字旗。同年9月1日，雷蒙德·巴斯上校接任該艦指揮權。

1956年11月6日，「布雷默頓」號再次駛離母港長灘前往遠東。這一次，她繞道澳大利亞墨爾本，並參與了第十六屆奧林匹克運動會的相關活動。除了澳大利亞，該艦還先後訪問了雷東多海灘、蒙特雷、維多利亞、西雅圖、珍珠港、關島、夸賈林環礁、橫須賀、神戶、別府、沖繩、基隆與高雄、馬尼拉與奧隆阿波、以及香港和丁加洛灣。「布雷默頓」號於1957年5月返回長灘。約在此時，該艦被選定改裝為奧爾巴尼級飛彈巡洋艦（舷號CG-14），但相關經費最終被從海軍預算中取消。在改裝計劃取消後，該艦繼續服役了數年。

### 退役拆解

「布雷默頓」號原計劃接受全面改裝，成為奧爾巴尼級飛彈巡洋艦的一員，並被分配了新的舷號CG-14。然而，由於該艦與羅切斯特號重巡洋艦的改裝成本被評估為過高，該計劃最終被取消。在經歷了總計11.5年的現役生涯後，「布雷默頓」號於1960年7月29日正式退役。此後，該艦一直停泊在封存艦隊中，並於1973年10月1日與數艘同型艦一起從海軍艦艇名冊中除籍。1974年7月11日，該艦被出售給位於俄勒岡州波特蘭的齊代爾探索公司進行拆解。

## 榮譽

- 美國戰役勳章
- 第二次世界大戰勝利獎章
- 海軍占領服役勳章
- 中國服役獎章
- 國防部服役獎章
- 韓國服役獎章，帶2枚戰鬥之星
- 聯合國韓戰獎章

## 基本資料

- 說明：1955年，位於舊金山的「布雷默頓」號
- Ship country：美國
- Ship name：Bremerton
- Ship namesake：華盛頓州布雷默頓
- Ship builder：紐約造船廠
- Ship laid down：1943年2月1日
- Ship launched：1944年7月2日
- Ship commissioned：1945年4月29日
- Ship decommissioned：1948年4月9日
- Hide header：yes
- Ship recommissioned：1951年11月23日
- Ship decommissioned：1960年7月29日
- Ship identification：舷號：CA-130、國際信號代碼系統：NTEW、NovemberTangoEchoWhiskey
- Ship struck：1973年10月1日
- Ship motto：Better Be
- Ship fate：October 1973年10月拆解
- 備註：船鐘藏於布雷默頓海軍造船廠博物館
- Ship badge：

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- 排氣量：13,600LT
- 長度：673ft
- 舷寬：70ft
- 吃水：26ft
- 速度：33kn
- complement：1042人
- armament：9門8英寸55倍徑艦炮、12門5英寸38倍徑防空炮
2025–2026年俄羅斯燃料危機

2025–2026年俄羅斯燃料危機（2025–2026 Russian fuel crisis），自2025年8月起，俄烏戰爭期間烏克蘭無人機對俄羅斯煉油廠的攻擊日益增多，造成俄羅斯石油工業整體煉油產品產量大幅下降，引發全國性燃料危機。危機在2026年中期進一步升級，俄羅斯多個地區開始對燃料限購。

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## 背景

自 2010 年代以來，俄羅斯發生過多次汽油危機，最近一次是在 2023 年。作為俄烏戰爭的一部分，自2024年以來，烏克蘭無人機偶爾會襲擊俄羅斯煉油廠，造成損失和不便。

## 攻擊行動

戰爭年｜空襲俄羅斯石油業次數

次數｜累計次數

2022｜3｜3

2023｜13｜16

2024｜92｜108

2025｜138｜246

2026年2月-6月｜59｜305

根據美國有線電視新聞網（CNN）2026年6月25日的分析，自2022年2月24日俄羅斯全面入侵烏克蘭以來，烏克蘭已對俄羅斯石油設施發動了300多次攻擊。

2026年7月6日，遭襲擊的俄羅斯煉油廠佔俄羅斯煉油總量的10%，位於西伯利亞的鄂木斯克煉油廠，導致其癱瘓，成為迄目前為止最深入俄羅斯境內的無人機襲擊。

## 俄羅斯的應對

2024年3月之後，俄羅斯政府就開始不定時的禁止汽油出口，之後又多次延長燃料出口禁令。

## 參見

- 2026年荷姆茲海峽危機
- 2026年伊朗戰爭燃料危機，同期事件，為伊朗戰爭封鎖荷姆茲海峽導致。
養正書院

養正書院（Theological Institute in Tientsin），又稱養正學堂、養正聖經學院，是英國倫敦會1863年在天津設立的神學教育機構，專事培養華北各地的中國籍傳道人員。該校由倫敦會傳教士理一視（Jonathan Lees）創辦，校址在海大道路西，與街對面的倫敦會大院、倫敦會施醫院（後之馬大夫醫院）合稱「三位一體」，三者同直屬英京倫敦會而彼此並無統屬關係。

1890年代末，該校經赫立德（Samuel Lavington Hart）出資改建，英文名一度改為沃爾福德·赫立德紀念書院。庚子事變期間學校停辦，倫敦會在重新改組時將辦學方向由聖經教育轉向通識高等教育，於1902年以其校產為基礎創辦新學書院。

## 沿革

### 創辦

1860年英法聯軍之役後，清廷與英國訂立條約辟天津為通商口岸，倫敦會隨即派人來津設立教會，在老城西南郊外購得沿海大道兩側的地皮。路東陸續建有教堂、倫敦大院與醫院，路西則於1863年建成養正書院。19世紀末以前的在華教會學校多附屬於傳教活動，規模稍大者常與教堂、醫院比鄰建造，養正書院即循此例。

該校是倫敦會培養華北傳道人員的主要機構，規模不大，畢業生分布於各城市鄉鎮，滿族牧師程敬一即其早期學生。據王小菁的研究，該校自1863年至1902年間，其教育意圖、視角與方法歷經轉變，反映了在華差會由短期訓練轉向系統神學教育的過程。

### 改建與更名

赫立德於1892年受倫敦會派遣來華，1895年調至天津後接辦該校。1896年至1898年間，他出資改建校園，英文校名以其已故弟兄之名改為沃爾福德·赫立德紀念書院（The Walford Hart Memorial College）。改建後的校園由聖經學校與男童寄宿學校兩座相連的臨街建築組成，赫立德當時的構想僅是將兩座樓連為一體，以賦予校園一個體面的前臉。

1898年改建完成時，校內已設有博物室與數間實驗室，併購置望遠鏡、電話電報儀器及X光設備。倫敦會《紀事》1898年刊有專文介紹改建後的書院。

### 改組為新學書院

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庚子事變期間學校停辦。倫敦會在重新改組時採納了赫立德的主張，將辦學方向由聖經教育轉向基督教精神引導下的通識高等教育。1902年，該會以養正書院原有校產為基礎創建新學書院，修復局部受損的舊有校舍充作東樓，另於校地南北兩端各建三層大樓一座，由赫立德出任院長。

## 基本資料

- 英語：Theological Institute in Tientsin
- 成立：1863年
- 學校類型：神學院校
- 校長：理一視（創辦人）
- 校址：天津海大道路西（今天津市和平區大沽北路）
聖但尼-普萊耶爾站

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聖但尼-普萊耶爾站（Saint-Denis–Pleyel）是巴黎地鐵14號線的車站之一，位於巴黎北郊衛星城聖但尼。

該站是大巴黎快線計劃的一部分，啟用於2024年6月24日。現在該站是14號線的北側端點站。未來將會是巴黎地鐵15號線的經停站，以及巴黎地鐵16號線和巴黎地鐵17號線的端點站。該站和巴黎地鐵13號線的普萊耶爾十字路站僅有徒步可抵達的距離，並可通過橋梁直達RER D線的法蘭西體育場-聖但尼站。聖但尼-普萊耶爾站是前往法蘭西體育場的主要車站之一，並在2024年奧運會和帕運會期間是前往場館的主要車站。
拉伊萊羅斯站

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拉伊萊羅斯站（L'Haÿ-les-Roses）是巴黎地鐵14號線的車站之一。該站是大巴黎快線計劃的一部分，開業於2024年6月24日。

車站建設工程開始於2018年3月，建築設計由Franklin Azzi建築事務所擔當。

車站最初暫名為「舍維伊-三城」，現站名是在2022年6月20日至7月4日期間通過公眾意見決定。
舍維伊拉呂站

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舍維伊拉呂站（Chevilly-Larue）是巴黎地鐵14號線的車站之一。該站是大巴黎快線計劃的一部分，開業於2024年6月24日。

車站施工企業是Razel-Bec公司。建築設計由The Brunet Saunier建築事務所擔當。
比塞特爾醫院站

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比塞特爾醫院站（Hôpital Bicêtre）是巴黎地鐵14號線的車站之一。該站是大巴黎快線計劃的一部分，開業於2024年6月24日。車站的深度是地下22公尺。

站內有藝術家伊娃·若斯潘（Eva Jospin）與建築師讓-保羅·維吉耶（Jean-Paul Viguier）合作創作的浮雕藝術。
猶太城-古斯塔夫·魯西站

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猶太城-古斯塔夫·魯西站（Villejuif–Gustave Roussy）是巴黎地鐵14號線的車站之一。該站是大巴黎快線計劃的一部分，開業於2024年6月24日，設計者是多米尼克·佩羅。車站毗鄰古斯塔夫·魯西研究所，並因此得名。

2025年11月，該站和聖但尼-普萊耶爾站入選「2025年世界最美車站」。
蒂艾-奧利站

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蒂艾-奧利站（Thiais–Orly）是巴黎地鐵14號線的車站之一。該站建於原先由法國航空使用的停車場舊址。乘客需通過建在地下車站上方的地面建築進入車站。車站北側出入口與RER C線的月台連接。

蒂艾-奧利站是大巴黎快線計劃的一部分，開業於2024年6月24日。
奧利機場站

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奧利機場站（Aéroport d'Orly）是巴黎地鐵14號線的車站之一，也是14號線的南端端點站。該站是大巴黎快線計劃的一部分，服務巴黎南郊的奧利機場。奧利機場站開業於2024年6月24日。

乘客可在該站換乘法蘭西島有軌電車7號線（T7線），以及乘坐自動接駁車換乘法蘭西島大區快鐵B線（RER B線）的安東尼站。車站有兩個出口。
華沙大街站 (柏林地鐵)

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華沙大街站（Warschauer Straße）是柏林地鐵1號線和3號線的車站之一。也是這兩條線路的東端端點站。

該站在二戰結束後一度關閉，直到1945年10月14日才重新開放。由於該站是1號線唯一位於東柏林的車站，因柏林圍牆的建造而在1961年再次關閉。1990年兩德統一後，該站進行了大規模重建，並在1995年10月14日重新開放。為了與相距150公尺的柏林S-Bahn車站名稱一致，該站更名為華沙大街站。
埃貝爾斯瓦爾德大街站

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埃貝爾斯瓦爾德大街站（Eberswalder Straße）是柏林地鐵2號線的高架車站之一

該站啟用於1913年啟用，當時名為但澤大街站（Danziger Straße）。車站在1943年12月遭到嚴重破壞，並在二戰末期一度關閉。該站在戰後位於蘇聯佔領區內。1950年，車站更名為「季米特洛夫大街站」。

1991年兩德統一後，車站為消除政治色彩而再次更名。新站名取自附近的埃伯斯瓦爾德大街。該站在2010年導入了電梯。

車站高架下方有一家以咖哩香腸聞名的快餐店「Konnopke's Imbiß」。
澤內費爾德廣場站

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澤內費爾德廣場站（U-Bahnhof Senefelderplatz）是柏林地鐵2號線的車站之一。該站位於澤內費爾德廣場下方，廣場得名於石版印刷發明者阿羅伊斯·澤內費爾德。

車站由阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）設計，啟用於1913年。站內牆壁上的灰色瓷磚至今未被廣告覆蓋。
法國—土庫曼斯坦關係

法國–土庫曼關係泛指法蘭西共和國與土庫曼共和國之間的雙邊關係。法國在阿什哈巴德設有大使館，土庫曼在巴黎設有大使館。兩國均為歐安組織和聯合國正式成員國。

## 歷史

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1992年3月6日，雙方簽署友好宣言，正式建立外交關係。1994年5月28日，法國和土庫曼批准了一項關於相互促進和保護投資的雙邊協定。

## 政要互訪

1994年4月28日法國總統弗朗索瓦·密特朗首次正式訪問阿什哈巴德。兩年後的1996年9月9日，薩帕爾穆拉特·尼亞佐夫總統對法國進行正式訪問，並與法國總統雅克·席哈克和外交部長埃爾韋·德·沙雷特舉行了會談。2008年4月，法國外交及歐洲事務部長貝爾納·庫什內訪問土庫曼斯坦，與法國駐土庫曼斯坦大使克里斯蒂安·萊謝維一同為法國駐土庫曼大使館新館揭幕。古爾班古力·別爾德穆哈梅多夫總統在其任期內兩次訪問巴黎，分別於2012年2月1日與法國總統尼古拉·薩科齊舉行會談，以及同年10月出席了一場著名的賽馬比賽。
羅莎·盧森堡廣場站

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羅莎·盧森堡廣場站（Rosa-Luxemburg-Platz）是柏林地鐵2號線的車站之一。該站舊名「舍恩豪澤門站」（Schönhauser Tor），位於舍恩豪澤大道（Schönhauser Allee）南端與托爾大街（Torstraße）的交匯處。車站的主色調是黃色。

該站由阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）設計，啟用於1913年。1934年，車站更名為「霍斯特·韋塞爾廣場站」，以紀念在1930年2月23日被殺害的納粹黨衝鋒隊員霍斯特·威塞爾。1945年4月16日，該站在柏林戰役中被徹底摧毀。戰後車站恢復原名。1950年，車站更名為「盧森堡廣場車站」，1978年再更名為「羅莎·盧森堡廣場車站」，以避免與盧森堡國家名稱混淆。廣場及車站名紀念波蘭裔德國社會主義者羅莎·盧森堡。
克洛斯特大街站

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克洛斯特大街站（Klosterstraße）是柏林地鐵2號線的車站之一。該站位於柏林市中心的米特區，啟用於1913年7月1日，車站建築是歷史保護建築。

1980年，曾有東柏林人經由該站附近的隧道成功逃往西柏林。
麥克雪博物館站

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麥克雪博物館站（Märkisches Museum）是柏林地鐵2號線的車站之一。該站位於柏林市中心的米特區，開業於1913年，自1935年開始以車站附近的麥克雪博物館命名。

由於其深埋地下的位置，建築師阿爾弗雷德·格雷南德得以將車站設計成一個寬敞的大廳，讓人聯想到巴黎地鐵的車站風格。在柏林地鐵網路中，僅有麥克雪博物館站和空運廣場站採用了這種無立柱結構。車站的島式月台長121.3公尺，寬7.6公尺；月台大廳最高處達5.2公尺。
蘆慈田

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蘆慈田（Lo Tsz Tin）是一條位於香港大埔區的鄉村。

## 行政區劃

蘆慈田是新界小型屋宇政策下其中一條認可鄉村，亦為大埔鄉事委員會的鄉村代表之一。在選舉劃分上，蘆慈田為船灣選區的一部份，現時議席懸空（前任區議員為蘇達良，任期至2021年10月）。

## 歷史

歷史上，汀角與鄰近數條客家鄉村（山寮、犂壁山、蘆慈田、龍尾和大美督）組成汀角約。

## 外部連結

- 居民代表選舉蘆慈田（大埔）的劃定現有鄉村範圍（2019－2022年）

22.473825 114.225988 大埔區
蝦地下

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蝦地下（Ha Tei Ha）是一條位於香港大埔區的鄉村。

## 行政區劃

蝦地下是新界小型屋宇政策下其中一條認可鄉村，亦為大埔鄉事委員會的鄉村代表之一。在選舉劃分上，蝦地下為船灣選區的一部份，現時議席懸空（前任區議員為蘇達良，任期至2021年10月）。

## 外部連結

- 居民代表選舉蝦地下（大埔）的劃定現有鄉村範圍（2019－2022年）

22.465139 114.20377 大埔區
斯比特爾市場站

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斯比特爾市場站（Spittelmarkt）是柏林地鐵2號線的車站之一。該站位於柏林市中心的米特區萊比錫大街東端，在1908年10月1日啟用，當時是柏林第二條地鐵線（2號線）的終點站。車站的設計者是阿爾弗雷德·格雷南德（Alfred Grenander）設計。

1990年，這裡發生了一起重大事故，一列列車撞上了另一列停在車站內的列車，造成14人受傷。
豪斯沃泰廣場站

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豪斯沃泰廣場站（Hausvogteiplatz）是柏林地鐵2號線的車站之一。該站位於柏林市中心的米特區。車站所在的豪斯沃泰廣場曾是柏林要塞的所在地。這裡在19世紀末成為柏林服裝業的中心。

1945年2月3日的一次空襲中，豪斯沃泰廣場站被炸彈直擊，嚴重損壞，直到1950年才重新開放。
孟德爾頌·巴托爾迪公園站

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孟德爾頌·巴托爾迪公園站（Hausvogteiplatz）是柏林地鐵2號線的車站之一。位於蒂爾加滕區與克羅伊茨貝格區交界處。該站啟用於1998年，站名源自車站東側的一座小公園。

該站最初預計耗資約2,000萬馬克，最終實際造價是1,100萬歐元。車站於1998年7月27日舉行了封頂儀式。1998年10月2日，車站正式投入運營，成為柏林地鐵的第169個車站。