最長航班

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隨著時間的推移，最新型的飛機航程大幅增加，商業航空公司已經開辦了一些定期的超長不經停航班。這些超長的航線減少了遠距離城市之間的旅行時間，也減少了乘客旅行所需的停留次數，從而增加了乘客的便利性。對於航空公司而言，選擇運營長途航班還可以樹立品牌形象，並在特定乘客中培養忠誠度。因此，各航空公司之間展開了爭奪最長航班的競爭。

## 定義

### 計量方式

航班長度有多種定義方式。最常見的標準飛行長度計量是通過大圓距離，這是一個用於計算兩座機場基準點沿著地球曲率的最短距離公式。在給定的兩座城市航線上，它是唯一恆定的計量值，不受操作差異的影響。因此，它成為了商業航空飛行長度的互通標準，被國際民用航空組織（ICAO）等管理機構、航班時刻表提供者以及航空公司自身廣泛使用。

#### 另類定義

為了消除歧義，用於參考「最長航班」（且會產生操作差異）的另類定義的其他術語包括:

- 「飛行時間」——（航班運行的總時長）會隨著多個操作性變量而變化，包括：飛行航向（見下文的地面距離）、設備性能，甚至空域擁堵（例如北大西洋航線和機場等待航線）。
- 它的一個子版本是「飛行續航時間」，用於指代特定運作的飛行，通常由觀察員、自動記錄式氣壓計或其他在商業航班中不常見的正式編排中進行記錄。
- 「計劃飛行時間」是另一個經常出現的指標，指的是航班的持續時間，由航班運營商發布。這是一個不相關/不可靠的數據，包含了由航空公司制定的其他變量（考慮到登機程序的變化、預計的地面擁堵時間，甚至分配給遠機位操作的時間），以反映他們的營運和客戶管理的期望。
- 「地面行進距離」——計量航班實際飛行的地面距離（使用不完全經大圓航線的路線，因此距離更長）。航班通常出於操作原因經由非大圓航線飛行，例如：有利的風向/氣象條件、監管/政治限制、安全/設備限制（如ASHTAM和ETOPS限制），甚至是為節約成本（優化飛行許可）。

### 航班類別

全球有許多不同類別的航班，由不同的飛行器為不同的行業和目的執飛。術語「最長航班」通常用於指代商業、客運和定期航班，此類航班會公布航班詳情並可供購買機票。

雖然術語「最長航班」最常用於指代不經停航班，但在某些情況下也會將其與經停的直飛航班（全程使用相同的航班號）進行比較。

## 現行最長航線

### 按大圓距離

自2020年11月9日起，按大圓距離計量最長的現役定期客運航班是往返於新加坡至紐約甘迺迪間的新加坡航空23/24號班機，使用空中巴士A350-900ULR執飛，飛行距離達15349km。

歷史上最長的定期客運航班是大溪地航空的64號班機，使用波音787-9從大溪地島帕皮提的法阿國際機場不經停飛往巴黎戴高樂，飛行距離15715km，計劃飛行時間為16小時20分鐘。該航線曾於2020年3月至4月開辦。它原本需要在洛杉磯國際機場作加油經停，所有乘客會在那裡下機並通過美國海關和邊境保護局，然後重新登機繼續前往巴黎。然而，為了遵守禁止歐洲旅客進入美國的新冠肺炎疫情限制，該航空公司選擇在2020年3月至4月的航班期間不在洛杉磯停留。這條航線之所以能開辦，還因為飛機的載客量減少到約150人，從而無需加油。這條航線也創造了全球最長國內航班記錄，因為它是在法國領土之間飛行。

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### 按地面行進距離

由於各種原因，例如為了避免逆風和/或利用順風來節省時間及燃料，航班可能會避開大圓航線，儘管後者的地面距離更短。

自2020年11月9日起，按地面行進距離計量最長的一對航班是新加坡航空往返於新加坡樟宜和紐約甘迺迪之間的SQ23號（第二長）和SQ24號班機（最長）。這兩個航班在北極點附近都有一條幾何學上最優的大圓航線，長約15350km。然而，飛往紐約的SQ24號班機通常在太平洋上空飛行約17250km的地面距離，那裡有高速氣流提供輔助；返回新加坡的SQ23號班機有時則會不沿極地航線西行，而是選擇向東飛行16500km的地面距離，跨越大西洋，以便藉助有利的高速氣流風力，從而節省飛行時間和燃料。

同樣地，印度航空從新德里往返於舊金山的兩個航班AI173號和AI183號班機，會向東飛行約15110km的地面距離跨越太平洋，而不是以更短的約13300km飛越大西洋，以避開逆風的盛行西風，節省近兩個小時的飛行時間。這兩個航班在地面距離上都有一定的變化，據報導2016年首次執飛此類航班的飛行距離為15300km，而特定航班飛行超過16000km的情況也並不罕見。

出於類似的原因，國泰航空從香港飛往紐約甘迺迪的航班有時也將飛行15000km的地面距離，而不是12984km的大圓航線。

## 歷史

自1914年首個定期商業客運航班完成34km的飛行以來，最長航班（按大圓航線）的記錄頻繁被刷新，並一直持續至今。

### 1920與1930年代

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1930年代最長的不經停商業航班是由飛行艇運營的，這是當時長途飛行的主要飛行器類型，部分原因是它們不需要能夠接收大型飛機的大型機場。

- 第一次世界大戰結束後，長途不經停商業航班蓬勃發展，例如布魯塞爾—巴黎（1919年3月）、倫敦—巴黎（1919年8月）和阿姆斯特丹—倫敦（1920年5月）。隨著西部航空 (美國)開通了鹽湖城（伍德沃德飛行場）至拉斯維加斯（安德森飛行場 (內華達州)）之間的定期不經停航班，成為當時最長的客運航線。這趟不經停航班覆蓋585km的大圓航線，使用道格拉斯郵政飛機執飛，需時約5小時。
- 泛美航空使用其全新的西科斯基S-42飛行艇從巴西累西腓飛往聖路易斯，創下了最長的商業不經停航班新紀錄，飛行距離為1200km，計劃飛行時間5小時30分鐘，這是該航司邁阿密—里約熱內盧航線中最長的航段。
- 泛美航空使用馬丁M-130飛行艇開辦了首個跨太平洋定期商業航班，機上載有7名付費乘客。它從中國飛剪航班出發地直飛夏威夷的珍珠港，全程3871km，用時19小時36分鐘。
- 首個跨大西洋定期商業航班同樣由泛美航空開辦，使用波音B-314飛剪艇執飛，首航載有22名付費乘客。它從桑茨波恩特飛行艇基地不經停直飛亞速爾群島的奧爾塔，全程3827km，用時15小時55分鐘。

### 1940與1950年代

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- 泛美航空公司調整從百慕達到里斯本的東行跨大西洋航線，不再在亞速爾群島的奧爾塔經停，從而創造了新的最長不經停商業航班的記錄。通過使用其波音B-314飛剪艇，從百慕達的達雷爾島飛往裡斯本紅髮角水上飛機基地約5018km的大圈距離需時約19小時5分鐘。
- 澳洲航空開辦「雙日出」航班，每周飛行5652km往返於澳大利亞的珀斯到錫蘭（今斯里蘭卡）的肯克拉機場，使用PBY卡特琳娜水上飛機，平均飛行時間約為28小時。1943年8月30日從錫蘭飛往澳大利亞的這趟航班以32小時9分鐘的空中飛行時間，至今保持著（商業客運航班）最長的飛行時間紀錄。
- 因荷蘭發動第二次警察行動 (印度尼西亞)（烏鴉行動），他們在印度、巴基斯坦、錫蘭和緬甸被吊銷運營許可和/或關閉機場，荷蘭皇家航空遂為其阿姆斯特丹至巴達維亞之間的KL830號直飛航班開闢了一條替代航線。新航線使用當時航程最遠的商用飛機：全新的洛克希德L-749星座，增加了額外的油箱並減少載貨。從模里西斯的路易港到荷屬東印度的巴達維亞（今印尼雅加達）的最大航程為5527km，計劃飛行時間為15小時15分鐘，成為新的最長直飛商業航班。
- 泛美航空利用當時人們更為了解的極地高速氣流現象，使用波音377同溫層巡航者開辦了從東京羽田到檀香山的不經停客運航班，可在11小時30分鐘內完成6202km的大圓航線。之後，該航班最短飛行時間僅為9小時48分鐘。
- 環球航空的一架洛克希德L-1649星際將活塞發動機飛行器的航程和續航能力發揮到極限，在18小時32分鐘內完成了從洛杉磯到倫敦希思羅的極地航線首航，飛行距離為8780km。
- 環球航空的一架L-1649A在執行倫敦希思羅至舊金山的TW801號班機首航時創造了活塞動力客機持續時間最長的不間斷客運飛行記錄，飛機在遭遇強烈逆風的情況下，在空中停留了23小時19分鐘，飛行里程為8638km。
- 環球航空公司打破了他們自己保持的最長航班記錄，開辦從從舊金山不經停飛往巴黎奧利的 TW850號班機，計劃飛行時間19小時45分鐘，航程達9001km。

### 1960與1970年代

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- 以色列航空使用其新的波音707-458飛機，開辦了從紐約艾德懷爾德到特拉維夫的不經停航班，全程9137km，平均飛行時間為9小時33分鐘。這條航線此前曾於1957年12月由布里斯托不列顛尼亞型飛機完成試飛。
- 由於冷戰的緊張局勢，加上該航線原中途經停點的起降許可被撤銷，俄羅斯航空遂使用當時全球最大的商用客機圖波列夫Tu-114D，將他們從哈瓦那到莫斯科的東行航線改為不經停航線。全程9594km，需時16小時25分鐘。
- 阿根廷航空使用波音707-320B開辦了往返於馬德里和布宜諾斯艾利斯之間的不經停航線，航線全長10062km，飛行時間為13小時。燃油效率更高的渦扇發動機的出現，使得長途飛行變得更加容易。
- 泛美航空使用新引進的波音747SP，以開辦10899km的紐約甘迺迪至東京羽田航線創造了新的紀錄。
- 泛美航空使用波音747SP創下另一項紀錄，在雪梨—舊金山的新航線上開通了北美和澳大利亞之間的第一個不經停航班，在計劃的13小時15分鐘內飛行了11937km。

### 1980與1990年代

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- 泛美航空使用波音747SP客機，開通了從雪梨到洛杉磯的新不經停航班，全12051km，創下新的紀錄。
- 南非航空書寫新歷史，使用波音747-400從紐約甘迺迪不經停直飛約翰尼斯堡（東行），飛行距離為12824km。

### 2000年代

- 南非航空公司創造了另一項紀錄，使用波音747-400從亞特蘭大不經停直飛約翰尼斯堡（東行），飛行距離為13581km。
- 隨著蘇聯解體，飛越俄羅斯領空的商業航班成為現實，各航空公司得以開闢新的北極航線。美國大陸航空開辦了一條從紐瓦克直飛香港的不經停航線，全長12980km，由波音777-200ER執飛。這創造了雙向不經停往返航班的新距離紀錄。直飛時間超過16個小時。
- 在一個月內，聯合航空以自己的波音747-400開通了紐約甘迺迪至香港的往返航班，將最長航班的距離增加了10公里至12990km。
- 新加坡航空使用空客A340-500搭載181名乘客執飛從洛杉磯到新加坡的航班，大圓距離為14113km，計劃飛行時間18小時20分鐘，刷新了紀錄。
- 新加坡航空使用空客A340-500打破了自己的紀錄；啟動從紐瓦克到新加坡的SQ21號班機，大圓航線為15344km，途中距離北極點最近僅135km，飛行時間不到18小時。返程的SQ22號班機隨後創造飛回紐瓦克，創下16600km的地面距離紀錄。儘管里程更長，但由於盛行的高空風，SQ22的平均飛行時間略短，為17小時45分鐘。

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### 2010及2020年代

在2000年代末至2010年代初，不斷上漲的燃油價格加上經濟大衰退，導致許多超遠程不經停航班被停運。其中包括新加坡航空於2013年底停飛的從新加坡飛往紐瓦克和洛杉磯的航班。但是，隨著燃油價格的下降和更省油的飛機投入使用，許多超長途航線獲安排復航或新開設。

- 新加坡航空使用空客A350-900ULR重新啟動新加坡至紐瓦克間的SQ21/22號班機。
- 在新冠肺炎疫情期間，由於航班無法通過洛杉磯國際機場在美國經停，大溪地航空於2020年3月至4月間安排並運營了TN64號班機作為帕皮提至巴黎戴高樂的不經停航班，使用波音787-9，全程15715km，計劃飛行時間為16小時20分鐘，創造了全球最長定期客運航班的新紀錄。
- 新加坡航空開辦目前最長的定期客運航班SQ23/24號，從新加坡飛往紐約甘迺迪，航程15349km，由空客A350-900執飛。自2021年1月16日起，該航班改為使用空客A350-900ULR執飛。

## 其它創紀錄航班（非定期）

### 宣傳及交付航班

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一些宣傳或交付航班曾打破商用飛機最長不經停航班的記錄：

- 波音向南非航空交付其首架波音747SP，創下了商用飛機不經停航班的新紀錄。它從西雅圖附近的佩恩機場飛往南非開普敦，飛行距離16575km，覆蓋16429km的大圓航線，用時17小時22分鐘。
- 澳洲航空的第一架波音747-400（VH-OJA，坎培拉城市號）在調機飛行中刷新了商用飛機不經停航班的紀錄，用時20小時9分鐘從倫敦希思羅飛往雪梨，飛行距離為17039km，覆蓋17016km的大圓航線。此舉旨在宣傳該航空公司使用747-400執飛的「長航程」（Longreach）服務。
- 一架註冊號為F-WWBA、綽號「環球漫遊者」（The World Ranger）的空客A340-200在環球飛行時創造了兩項新紀錄。首先是從巴黎勒布爾歇飛往紐西蘭的奧克蘭，飛行距離19089km，用時21小時32分鐘。經過5小時的停留後，該航班繼續向東循距離更長的航線返回巴黎勒布爾歇，飛行里程19246km，覆蓋18541km的大圓航線，用時21小時46分鐘。這是在歐洲和紐西蘭之間的首個非經停航班。
- 一架名為「超級漫遊者」（The Super Ranger）的波音777-200ER從西雅圖的波音機場向東飛行了20045km，到達馬來西亞的吉隆坡，然後加油並完成環球飛行返回西雅圖。
- 一架名為「藍寶2號」（Baby Blue 2）的波音777-200LR驗證機從香港東行飛抵倫敦希思羅，全程21602km，用時22小時42分鐘；而兩地間的正常西行航線則要短得多，僅9648km。當時機上載有8名飛行員和27名乘客。

### 非定期商業航班

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- 英國航空使用一架波音777-200ER飛機執飛了載有付費乘客的最長商業不經停航班。當時英國首相托尼·布萊爾及其隨行人員和記者在布魯塞爾參加完會議後包租下這架飛機，以全程不經停的方式前往墨爾本，為確保趕上出席2006年大英國協運動會的閉幕式。該航班共飛行了17157km，用時18小時45分鐘，英航共派出20名工作人員在飛行過程中滿足駕駛艙和客艙機組的輪換需求。
- 逸華航空一架註冊號為P4-787的波音787-8刷新了載有付費乘客最長商業不經停航班新紀錄。它執飛了一趟非定期（包機）不經停航班，往返於首爾仁川和布宜諾斯艾利斯這兩個幾乎對跖點之間。航班於當地時間3月28日12:47起飛，至當地時間3月28日21:26抵達，在20小時19分鐘內飛行了19483km。

## 執飛客機

空中巴士現役航程最遠的噴氣式客機是A350-900ULR，能夠飛行18000km。A350-1000則可以搭載375-400名乘客飛行16850km。全球最大型客機A380也可搭載多達544名乘客飛行15200km。

波音現役航程最長的客機是777-200LR，可搭載301名乘客飛行17395km。波音還考慮為澳航開發777-200LR的衍生機型。它將配備三個額外的輔助油箱（總共六個），採用源自波音787夢想客機的更輕便內飾，以及更低密度的座位布局。這款飛機將能夠在航程超過18500km的雪梨和倫敦之間飛行。已發布的777-8也將能夠載客350至375人飛行16170km。787-9則可搭載290名乘客飛行14140km。

許多過去不經濟的遠程不經停航線，皆因空中巴士A330neo、空中巴士A350和波音787的面世而變得可行。

## 最長客運航班

### 不經停航班（前30，按大圓距離）

下表按大圓距離列出了全球最長的定期不經停客運航線。然而，由於各種原因，實際飛行距離可能比大圓距離更長，例如避開惡劣天氣、利用盛行的高空氣流、繞行封閉空域，以及在衝突地區周邊改變航向。

在該表中，同一航空公司在同一機場之間運營的多個航班被計為一個航班，而不同航空公司在同一機場之間運營的航班則分開統計。此外，每對機場都是分開統計的，儘管一些城市有多座機場支持長途航班（例如服務於倫敦的希思羅和蓋特威克機場，以及服務於東京的羽田和成田機場）。

排名｜從｜到｜航空公司｜班號｜距離｜計劃用時｜機型｜首航

1｜紐約-甘迺迪｜新加坡｜新加坡航空｜ SQ 23｜15349km｜18:50｜A350-900ULR｜2020年11月9日

2｜紐約-紐瓦克｜ SQ 21｜15,344km｜18:45｜2022年3月27日

3｜奧克蘭｜多哈｜卡達航空｜ QR 921｜14535km｜17:15｜A350-1000｜2017年2月6日

4｜珀斯｜倫敦-希思羅｜澳洲航空｜ QF 9｜14499km｜17:45｜787-9｜2018年3月24日

5｜達拉斯/沃思堡｜墨爾本｜ QF 22｜14472km｜17:35｜2022年12月3日

6｜珀斯｜巴黎-戴高樂｜ QF 33｜14264km｜17:20｜2024年7月12日

7｜紐約-甘迺迪｜奧克蘭｜ QF 4｜14207km｜17:30｜2023年6月14日

紐西蘭航空｜ NZ 1｜2022年9月17日

8｜奧克蘭｜杜拜｜阿聯航空｜ EK 449｜14200km｜17:25｜A380-800｜2016年3月2日

9｜深圳｜墨西哥城｜中國南方航空｜ CZ 8031｜14147km｜16:00｜A350-900｜2024年5月11日

10｜洛杉磯｜新加坡｜新加坡航空｜ SQ 37、SQ 35｜14114km｜17:50｜Airbus A350 XWB |A350-900A350-900ULR｜2018年11月2日

11｜休斯敦｜雪梨｜聯合航空｜ UA 101｜13834km｜17:35｜787-9｜2018年1月18日

12｜達拉斯/沃思堡｜澳洲航空｜ QF 8｜13804km｜17:20｜2014年9月29日

13｜紐約-甘迺迪｜馬尼拉｜菲律賓航空｜ PR 127｜13712km｜17:15｜A350-900｜2018年10月29日

14｜舊金山｜新加坡｜聯合航空｜ UA 1、UA 29｜13593km｜17:35｜787-9｜2016年6月1日

新加坡航空｜ SQ 31、SQ 33｜A350-900｜2016年10月23日

15｜約翰尼斯堡｜亞特蘭大｜達美航空｜ DL 201｜13581km｜16:20｜A350-900｜2021年8月1日

16｜杜拜｜洛杉磯｜阿聯航空｜ EK 215｜13420km｜16:20｜A380-800｜2008年10月26日

17｜吉達｜沙烏地航空｜ SV 41｜13409km｜16:25｜777-300ER｜2014年3月31日

18｜多哈｜卡達航空｜ QR 739、 QR 741｜13367km｜16:25｜A350-1000｜2016年1月1日

19｜達拉斯/沃思堡｜布里斯班｜美國航空｜ AA 7｜13363km｜15:55｜787-9｜2024年10月27日

20｜珀斯｜羅馬-菲烏米奇諾｜澳洲航空｜ QF 5｜13354km｜16:25｜2022年6月22日

21｜多倫多-皮爾遜｜馬尼拉｜菲律賓航空｜ PR 119｜13230km｜16:50｜A350-900｜2019年2月2日

22｜杜拜｜休斯敦｜阿聯航空｜ EK 211｜13144km｜16:15｜A380-800｜2007年12月3日

23｜開普敦｜亞特蘭大｜達美航空｜ DL 25、 DL 211｜13084km｜16:05｜A350-900｜2022年12月3日

24｜達拉斯/沃思堡｜香港｜國泰航空｜ CX 875｜13072km｜16:10｜A350-900 A350-1000｜2025年4月24日

25｜杜拜｜舊金山｜阿聯航空｜ EK 225｜13041km｜16:00｜A380-800｜2008年12月15日

26｜多哈｜卡達航空｜ QR 737｜13014km｜15:45｜A350-1000｜2020年12月15日

27｜紐約-甘迺迪｜香港｜國泰航空｜ CX 831/841/843/845｜12990km｜16:15｜777-300ERA350-900A350-1000｜2004年7月1日

28｜舊金山｜阿德萊德｜聯合航空｜ UA 207｜12987.74km｜15:55｜787-9｜2025年12月11日

29｜西雅圖｜新加坡｜新加坡航空｜ SQ 27｜12988km｜16:10｜A350-900｜2022年6月2日

30｜多哈｜休斯敦｜卡達航空｜ QR 713｜12952km｜16:15｜A350-1000｜2009年3月31日

### 經停直飛航班

經停直飛航班在出發地和最終目的地之間有一個中途經停地，但所有航段都使用相同的班號和同一架飛機。下表中的「始發地—目的地」欄列出了始發地和最終目的地之間的大圓距離，不包括經停地。「所有航段」則列出了從始發地至經停地再到最終目的地的總計大圓距離。

排名｜始發地｜經停地｜目的地｜航空公司｜班號｜始發地—目的地距離｜所有航段總距離｜計劃用時｜機型

1｜上海-浦東｜奧克蘭｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜中國東方航空｜ MU 745｜19595km｜19680km｜25:30｜777-300ER

2｜北京-首都｜馬德里｜聖保羅-瓜魯柳斯｜中國國際航空｜ CA 897｜17,578km｜17,584km｜25:55｜787-9

3｜雪梨｜新加坡｜倫敦-希思羅｜英國航空｜ BA 16｜17016km｜17176km｜23:55｜787-9

澳洲航空｜ QF 1｜24:55｜A380-800

4｜珀斯｜巴黎-戴高樂｜澳洲航空｜ QF 33｜16941km｜17548km｜22:30｜787-9

5｜努美阿｜曼谷-蘇凡納布｜喀里多尼亞航空｜ SB 500｜16683km｜17621km｜25:40｜A330-900

6｜雪梨｜珀斯｜羅馬-菲烏米奇諾｜澳洲航空｜ QF 5｜16342km｜16638km｜22:50｜787-9

7｜廣州｜莫斯科-伏努科沃｜加拉加斯｜委內瑞拉聯合航空｜ V0 771｜16243km｜16945km｜27:30｜A340-600

8｜紐約-甘迺迪｜奧克蘭｜雪梨｜澳洲航空｜ QF 4｜16013km｜16371km｜23:05｜787-9

9｜巴黎-奧利｜舊金山｜帕皮提｜法國蜜蜂航空｜ BF 710｜15728km｜15742km｜19:55｜A350-900

10｜巴黎-戴高樂｜洛杉磯｜大溪地航空｜ TN 7｜15715km｜15715km｜19:55｜787-9

法國航空｜ AF 26 AF 28｜20:40｜A350-900

11｜多倫多-皮爾遜｜溫哥華｜雪梨｜加拿大航空｜ AC 33｜15839km｜15847km｜22:35｜777-200LR

12｜新加坡｜法蘭克福｜紐約-甘迺迪｜新加坡航空｜ SQ 26｜15348km｜16488km｜22:20｜777-300ER

13｜雪梨｜吉隆坡｜伊斯坦堡｜土耳其航空｜ TK 175｜14,967km｜14,968km｜21:35｜A350-900

14｜墨爾本｜新加坡｜ TK 169｜14,634km｜14,705km｜20:45｜A350-900

15｜墨西哥城｜巴塞隆納｜杜拜｜阿聯航空｜ EK 255｜14345km｜14680km｜20:20｜777-200LR

16｜蒂華納｜深圳｜中國南方航空｜ CZ 8032｜14147km｜14167km｜21:20｜A350-900

17｜洛杉磯｜東京-成田｜新加坡｜新加坡航空｜ SQ 11｜14113km｜14122km｜19:25 |19:25｜777-300ER

18｜杜拜｜雪梨｜基督城｜阿聯航空｜ EK 412｜14050km｜14168km｜17:50｜A380-800

19｜里約熱內盧-加利昂｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜ EK 247｜13675km｜13879km｜19:35｜777-300ER

20｜邁阿密｜波哥大｜ EK 213｜13,644km｜15,050km｜21:50

21｜洛杉磯｜香港｜曼谷-蘇凡納布｜聯合航空｜UA 820｜13,308km｜13372km｜21:30｜787-9

22｜胡志明市｜UA 152｜13146km｜13172km｜20:45

23｜nowrap| 伊斯坦堡｜聖保羅-瓜魯柳斯｜聖地牙哥｜土耳其航空｜ TK 215｜13,094km｜13,164km｜19:10｜A350-900

24｜北京-首都｜馬德里｜哈瓦那｜中國國際航空｜ CA 865｜12,751km｜16,702km｜23:30｜787-9

25｜孟買｜倫敦-希思羅｜多倫多-皮爾遜｜加拿大航空｜ AC 857｜12,513km｜12,944km｜18:40｜787-8

26｜達卡｜伊斯坦堡｜孟加拉航空｜ BG 305｜12,459km｜14,166km｜19:40｜787–9

27｜墨西哥城｜巴亞爾塔港國際機場｜北京-首都｜海南航空｜ HU 7926｜12,455km｜12,669km｜17:50｜787–9

28｜阿迪斯阿貝巴｜羅馬-菲烏米奇諾｜亞特蘭大｜衣索比亞航空｜ ET 518｜12,397km｜12,578km｜18:00｜787-8

29｜伊斯坦堡｜聖保羅-瓜魯柳斯｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜土耳其航空｜ TK 15｜12,254km｜12,267km｜18:20｜A350-900

30｜坎培拉｜墨爾本｜多哈｜卡達航空｜ QR 989｜12,241km｜12,420km｜17:20｜777-300ER

### 已停辦不經停航班

排名｜從｜到｜航空公司｜班號｜距離｜計劃用時｜機型｜末班日期

1｜帕皮提｜巴黎-戴高樂｜大溪地航空｜ TN 64｜15,715km｜16:20｜787-9｜2020年4月19日

2｜紐約-甘迺迪｜曼谷-素萬那普｜泰國國際航空｜TG 793｜13965km｜17:45｜A340-500A340-600｜2008年7月1日

3｜達爾文｜倫敦-希思羅｜澳洲航空｜QF 1、QF 9｜13872km｜17:25｜A380-800787-9｜2022年6月18日

4｜墨爾本｜特拉維夫｜以色列航空｜ LY 86｜13736km｜17:45｜787-9｜2020年4月2日

5｜孟買｜亞特蘭大｜達美航空｜DL 185｜13696km｜17:55｜777-200LR｜2009年10月21日

6｜阿布達比｜洛杉磯｜阿提哈德航空｜ EY 171｜13502km｜16:40｜777-200LR777-300ERA340-500｜2020年4月20日

7｜洛杉磯｜曼谷-素萬那普｜泰國國際航空｜TG 795｜13309km｜17:20｜A340-500A340-600｜2012年4月30日

8｜海得拉巴｜芝加哥-奧黑爾｜印度航空｜ AI 107｜13301km｜16:45｜777-200LR｜2022年3月25日

9｜溫哥華｜墨爾本｜加拿大航空｜ AC 37｜13183km｜16:20｜787-9｜2020年3月27日

10｜nowrap | 芝加哥-奧黑爾｜奧克蘭｜紐西蘭航空｜ NZ 27｜13,170km｜16:30｜2024年3月29日

11｜阿布達比｜舊金山｜阿提哈德航空｜EY 183｜13129km｜16:00｜777-200LR｜2017年10月28日

12｜華盛頓-杜勒斯｜香港｜國泰航空｜CX 861｜13,121km｜15:55｜A350-1000｜2020年2月14日

13｜約翰尼斯堡｜華盛頓-杜勒斯｜南非航空｜SA 208｜13091km｜16:50｜A340-600｜2009年4月30日

14｜阿布達比｜達拉斯/沃思堡｜阿提哈德航空｜ EY 161｜12990km｜16:30｜777-200LR｜2018年3月24日

15｜紐約-紐瓦克｜香港｜聯合航空｜ UA 179｜12980km｜16:00｜777-200ER｜2020年2月10日

國泰航空｜ CX 899｜777-300ERA350-900

16｜上海-浦東｜墨西哥城｜墨西哥航空｜AM 99｜12916km｜15:10｜787-8787-9｜2019年12月14日

17｜約翰尼斯堡｜紐約-甘迺迪｜南非航空｜SA 203｜12824km｜16:00｜A340-600A350-900｜2020年3月19日

18｜底特律｜香港｜達美航空｜DL 187｜12645km｜15:45｜777-200LR｜2012年8月30日

19｜杜拜｜勞德代爾堡｜阿聯航空｜EK 213｜12594km｜15:50｜777-200LR｜2020年3月12日

20｜台北-桃園｜紐約-紐瓦克｜長榮航空｜BR 32｜12552km｜14:45｜777-300ER｜2011年10月29日

21｜芝加哥-奧黑爾｜香港-啟德｜聯合航空｜UA 895｜12534km｜15:50｜747-400｜1998年7月5日

22｜倫敦-希思羅｜登巴薩-峇里｜嘉魯達印尼航空｜GA 87｜12528km｜15:35｜777-300ER｜2019年10月8日

23｜開普敦｜勞德代爾堡｜南非航空｜SA 203｜12342km｜15:30｜747-400｜2002年4月28日

24｜邁阿密｜12340km｜2000年1月29日

25｜亞特蘭大｜上海-浦東｜達美航空｜DL 185｜12326km｜15:55｜777-200ER777-200LR｜2020年1月30日

26｜洛美｜洛杉磯｜衣索比亞航空｜ET 504｜12287km｜15:25｜787-8｜2019年2月13日

27｜杜拜｜亞特蘭大｜達美航空｜DL 7｜12230km｜15:45｜777-200LR｜2016年2月11日

28｜紐約-甘迺迪｜重慶｜海南航空｜ HU 416｜12214km｜15:10｜787-9｜2020年2月1日

29｜阿布達比｜聖保羅-瓜魯柳斯｜阿提哈德航空｜ EY 191｜12122km｜15:00｜777-200LR777-300ERA340-500A340-600｜2017年3月25日

30｜明尼阿波利斯｜香港-啟德｜西北航空｜NW 97｜12062km｜15:00｜747-400｜1998年7月5日

## 最長客運航班（按機型）

此章節提供兩個單獨的視圖。第一個視圖列出了所有商用客機類型及其現行計劃和運營的最長不經停航班。第二部分列出了由該商用客機歷史上計劃和運營的最長不經停航班。

### 現行

下表列出了現行由各類型客機執飛的最長（按大圓距離）不經停航班。

機型｜類別｜始發地｜目的地｜距離｜計劃用時｜航空公司｜班號

空中巴士A220-100｜窄體噴氣式｜奧斯汀｜西雅圖｜2849km｜4:52｜達美航空｜ DL 780、DL 831

空中巴士A220-300｜窄體噴氣式｜塔林｜特內里費-南部｜4689km｜6:50｜波羅的海航空｜ BT 881

空中巴士A300-600｜寬體噴氣式｜馬什哈德｜伊斯坦堡｜2729km｜3:30｜伊朗空旅｜ B9 9734

空中巴士A310｜寬體噴氣式｜德黑蘭｜吉隆坡｜6334km｜8:00｜伊朗空旅｜ IRB 9774

空中巴士A318｜窄體噴氣式｜巴黎-戴高樂｜馬德里｜1065km｜2:10｜法國航空｜ AF 1400

空中巴士A319｜窄體噴氣式｜伊爾庫茨克｜聖彼得堡｜4446km｜6:30｜羅西亞航空｜ SU 6002

空中巴士A319neo｜窄體噴氣式｜廣州｜烏魯木齊｜3278km｜5:30｜中國南方航空｜ CZ 6888

空中巴士A320｜窄體噴氣式｜聖保羅-瓜魯柳斯｜波哥大｜4326km｜6:10｜哥倫比亞航空｜ AV 161/185/249

智利南美航空｜ LA 4904

空中巴士A320neo｜窄體噴氣式｜海蘭泡｜莫斯科-多莫傑多沃｜5620km｜8:20｜西伯利亞航空｜ S7 3062

烏拉爾航空｜ U6 350

空中巴士A321｜窄體噴氣式｜波士頓｜舊金山｜4352km｜6:40｜捷藍航空｜ B6 133/333/733/1333/2233

空中巴士A321neo｜窄體噴氣式｜布里斯班｜馬尼拉｜5789km｜7:19｜菲律賓航空｜ PR 222

空中巴士A321neo｜窄體噴氣式｜哥本哈根｜華盛頓-杜勒斯｜6557km｜9:15｜北歐航空｜ SK 925

空中巴士A321neo｜窄體噴氣式｜馬德里｜聖多明各｜6698km｜9:35｜伊比利亞航空｜ IB 265

空中巴士A330-200｜寬體噴氣式｜洛杉磯｜布里斯班｜11525km｜14:40｜澳洲航空｜ QF 16

空中巴士A330-300｜寬體噴氣式｜溫哥華｜香港｜10287km｜13:55｜香港航空｜ HX 81

空中巴士A330-800｜寬體噴氣式｜科威特城｜卡薩布蘭卡｜5247km｜8:00｜科威特航空｜ KU 123

空中巴士A330-900｜寬體噴氣式｜羅馬-菲烏米奇諾｜洛杉磯｜10226km｜13:15｜ITA航空｜ AZ 620

空中巴士A340-300｜寬體噴氣式｜瓜納卡斯特機場｜蘇黎世｜9455km｜10:45｜雪絨花航空｜ WK 38

空中巴士A340-600｜寬體噴氣式｜加拉加斯｜莫斯科-伏努科沃｜9921km｜13:05｜委內瑞拉聯合航空｜ V0 770

空中巴士A350-900｜寬體噴氣式｜深圳｜墨西哥城｜14147km｜16:00｜中國南方航空｜ CZ 8031

空中巴士A350-900ULR｜寬體噴氣式｜紐約-甘迺迪｜新加坡｜15349km｜18:40｜新加坡航空｜ SQ 23

空中巴士A350-1000｜寬體噴氣式｜馬尼拉｜13712km｜17:20｜菲律賓航空｜ PR 127

空中巴士A380｜寬體噴氣式｜奧克蘭｜杜拜｜14200km｜17:10｜阿聯航空｜ EK 449

ATR 42｜渦輪螺旋槳｜雷索盧特灣機場｜伊魁特｜1581km｜3:40｜加北航空｜ 5T 882

ATR 72｜渦輪螺旋槳｜托特格傑機場｜帕皮提｜1655km｜4:00｜大溪地航空｜ VT 951/ 953/ 954/ 955

波音717｜窄體噴氣式｜紐約-紐瓦克｜明尼阿波利斯｜1623km｜3:10｜達美航空｜ DL 1641/2242/2864/2866/2895

波音737-200｜窄體噴氣式｜耶洛奈夫｜雷索盧特灣機場｜1560km｜2:35｜加北航空（包機）｜ MPE 9201

波音737-300｜窄體噴氣式｜埃德蒙頓｜西棕櫚灘｜4047km｜5:35｜ MPE 9750

波音737-500｜窄體噴氣式｜喀布爾｜伊斯坦堡｜3602km｜4:32｜阿里亞納阿富汗航空｜ FG 719

波音737-600｜窄體噴氣式｜莫斯科-謝列梅捷沃｜阿爾及爾｜3337km｜4:55｜阿爾及利亞航空｜ AH 3001

波音737-700｜窄體噴氣式｜雅庫茨克機場｜莫斯科-伏努科沃｜4927km｜7:00｜雅庫特航空｜ R3 275、R3 473

波音737-800｜窄體噴氣式｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜巴拿馬城｜5331km｜7:24｜巴拿馬航空｜ CM 501

波音737-900｜窄體噴氣式｜休斯敦｜西雅圖｜3016km｜5:00｜聯合航空｜ UA 522

波音737-900ER｜窄體噴氣式｜安克雷奇｜凱魯瓦-科納｜4626km｜6:26｜阿拉斯加航空｜ AS 1312

波音737 MAX 8｜窄體噴氣式｜巴西利亞｜奧蘭多｜6079km｜8:30｜高爾航空｜ G3 7602

波音737 MAX 9｜窄體噴氣式｜蒙得維的亞｜巴拿馬城｜5447km｜7:32｜巴拿馬航空｜ CM 124/284/369

波音747-400｜寬體噴氣式｜新加坡｜法蘭克福｜10272km｜13:50｜漢莎航空｜ LH 781

波音747-8｜寬體噴氣式｜法蘭克福｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜11479km｜13:50｜ LH 510

波音757-200｜窄體噴氣式｜馬累｜莫斯科-伏努科沃｜6560km｜9:30｜藍色航空｜ ZF 222

波音757-300｜窄體噴氣式｜洛杉磯｜檀香山｜4113km｜6:02｜ UA 1431

波音767-200ER｜寬體噴氣式｜杜尚別｜莫斯科-伏努科沃｜3012km｜4:10｜烏塔航空｜ UT 801, UT 803

波音767-300ER｜寬體噴氣式｜慕尼黑｜nowrap| 休斯敦｜8718km｜12:10｜聯合航空｜ UA 160

波音767-400ER｜寬體噴氣式｜紐約-紐瓦克｜檀香山｜7986km｜11:12｜ UA 363

波音777-200｜寬體噴氣式｜休斯敦｜6282km｜8:42｜ UA 253

Boeing 777-200ER｜寬體噴氣式｜舊金山｜雪梨｜11937km｜16:15｜ UA 829/863

波音777-200LR｜寬體噴氣式｜奧克蘭｜多哈｜14535km｜17:50｜卡達航空｜ QR 921

波音777-300｜寬體噴氣式｜南薩哈林斯克｜莫斯科-謝列梅捷沃｜6662km｜8:40｜羅西亞航空｜ SU 6284

波音777-300ER｜寬體噴氣式｜吉達｜洛杉磯｜13409km｜16:15｜沙烏地航空｜ SV 41

波音787-8｜寬體噴氣式｜芝加哥-奧黑爾｜阿迪斯阿貝巴｜12194km｜13:45｜衣索比亞航空｜ ET 575

波音787-9｜寬體噴氣式｜珀斯｜倫敦-希思羅｜14499km｜17:25｜澳洲航空｜ QF 9

波音787-10｜寬體噴氣式｜芝加哥-奧黑爾｜東京-羽田｜10147km｜12:45｜聯合航空｜ UA 881

龐巴迪CRJ-200｜支線噴氣式｜托木斯克｜下諾夫哥羅德｜2525km｜3:55｜韃靼斯坦東南航空｜ RT 267、RT 582

龐巴迪CRJ-700｜支線噴氣式｜亞特蘭大｜阿斯彭/皮特金縣機場｜2099km｜3:32｜天西航空｜ DL 4011

龐巴迪CRJ-900｜支線噴氣式｜約翰尼斯堡｜恩德培｜2931km｜4:15｜烏干達航空｜ UR 711

龐巴迪CRJ-1000｜支線噴氣式｜慕尼黑｜馬德里｜1498km｜2:50｜伊比利亞區域航空｜ IB 8715、IB 8827

中國商飛C909｜支線噴氣式｜美娜多｜廣州｜2832km｜3:52｜翎亞航空｜ 8B 167

中國商飛C919｜窄體噴氣式｜上海-虹橋｜成都-天府｜1618km｜3:10｜中國東方航空｜ MU 9197

巴航工業ERJ-135｜支線噴氣式｜維多利亞瀑布機場｜開普敦｜1900km｜3:05｜南非連接航空｜ 4Z 391

巴航工業ERJ-140｜支線噴氣式

巴航工業ERJ-145｜支線噴氣式｜韋斯特切斯特縣機場｜邁阿密-奧帕洛卡行政機場｜1787km｜3:15｜JSX航空｜ XE 500

巴航工業E170｜支線噴氣式｜伏爾加格勒國際機場｜新西伯利亞｜2686km｜4:05｜西伯利亞航空｜ S7 5132

巴航工業E175｜支線噴氣式｜魁北克城｜達拉斯/沃思堡｜2663km｜4:06｜美鷹航空｜ AA 3884

巴航工業E190｜支線噴氣式｜聖赫倫那｜約翰尼斯堡｜3685km｜4:45｜南非連接航空｜ 4Z 132

巴航工業E195｜支線噴氣式｜阿斯塔納｜明斯克｜2923km｜4:20｜白俄羅斯航空｜ B2 776

巴航工業E190-E2｜支線噴氣式｜新加坡｜達沃｜2486km｜3:35｜酷航｜ TR 358/ 368

巴航工業E195-E2｜支線噴氣式｜蒙特婁｜溫哥華｜3,693km｜5:47｜波特航空｜ PD 373

費爾柴爾德-多尼爾 328JET｜支線噴氣式｜迪卡爾布-桃樹機場｜朗肯機場｜580km｜1:06｜極限航空｜ P1 433

福克70｜支線噴氣式｜布里斯班｜阿德萊德｜1614km｜3:10｜維珍澳洲航空｜ VA 1384

福克100｜支線噴氣式｜格拉尼茨機場｜珀斯｜1908km｜3:25｜澳洲聯盟航空｜ QQ 4832

圖波列夫Tu-204-100｜窄體噴氣式｜莫斯科-多莫傑多沃｜特拉維夫｜2611km｜5:45｜紅翼航空｜ WZ 15/ 17

圖波列夫Tu-214｜窄體噴氣式

### 紀錄

下表列出了由各類型客機執飛的史上最長（按大圓距離）定期不經停航班。此表不含宣傳或交機航班，如上文所示。

機型｜類別｜始發地｜目的地｜距離｜計劃用時｜航空公司｜班號

空中巴士A220-100｜窄體噴氣式｜華盛頓-杜勒斯｜西雅圖｜3710km｜6:20｜達美航空｜ DL 1087

空中巴士A220-300｜坦佩雷｜特內里費-南部｜4,745km｜7:00｜波羅的海航空｜ BT 581

空中巴士A300-600｜寬體噴氣式｜達喀爾-桑戈爾｜紐約-甘迺迪｜6,125km｜8:35｜阿非利加航空｜ RK 531/541/551/571

空中巴士A310｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜8500km｜12:10｜阿根廷航空｜ AR 1300

空中巴士A318｜窄體噴氣式｜紐約-甘迺迪｜倫敦-城市｜5,569km｜7:05｜英國航空｜ BA 2/BA 4

空中巴士A319｜哈巴羅夫斯克｜葉卡捷琳堡｜4862km｜7:05｜烏拉爾航空｜ U6 174

空中巴士A319LR｜杜塞道夫｜芝加哥-奧黑爾｜6,808km｜9:15｜漢莎航空｜LH 436

空中巴士A320｜海蘭泡｜莫斯科-多莫傑多沃｜5,608km｜7:29｜西伯利亞航空｜ S7 3064

空中巴士A320neo｜墨爾本｜斯里巴加灣市｜5,646km｜7:10｜汶萊皇家航空｜ BI 54

空中巴士A321｜特拉維夫｜雷克雅未克｜5284km｜7:15｜沃奧航空｜ WW 699

空中巴士A321neo｜雷克雅未克｜洛杉磯｜6942km｜9:35｜沃奧航空｜ WW 173

空中巴士A321LR｜奧克蘭｜特塞拉島｜7874km｜9:49｜亞速爾航空｜ S4 236

空中巴士A321neo｜馬德里｜聖多明各｜6698km｜9:35｜伊比利亞航空｜ IB 265

空中巴士A330-200｜寬體噴氣式｜洛杉磯｜墨爾本｜12778km｜15:50｜澳洲航空｜ QF 94

空中巴士A330-300｜溫哥華｜香港｜10724km｜13:55｜香港航空｜ HX 81

空中巴士A330-800｜科威特城｜紐約-甘迺迪｜10223km｜13:25｜科威特航空｜ KU 117

空中巴士A330-900｜羅馬-菲烏米奇諾｜洛杉磯｜10226km｜13:05｜ITA航空｜ AZ 620

空中巴士A340-200｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜雪梨｜11789km｜15:50｜阿根廷航空｜ AR 1182

空中巴士A340-300｜紐約-甘迺迪｜香港｜12,990km｜16:25｜國泰航空｜CX 823

空中巴士A340-500｜紐約-紐瓦克｜新加坡｜15,345km｜18:50｜新加坡航空｜SQ 21

空中巴士A340-600｜紐約-甘迺迪｜曼谷-素萬那普｜13,963km｜17:45｜泰國國際航空｜TG 790

空中巴士A350-900｜新加坡｜15,349km｜18:40｜新加坡航空｜ SQ 23

空中巴士A350-900ULR

空中巴士A350-1000｜奧克蘭｜多哈｜14535km｜17:15｜卡達航空｜ QR 921

空中巴士A380｜杜拜｜14,200km｜17:25｜阿聯航空｜ EK 449

波音BBJ1｜窄體噴氣式｜阿姆斯特丹｜休斯敦｜8,067km｜10:40｜荷蘭皇家航空｜KL 663

波音BBJ2｜蘇黎世｜紐約-紐瓦克｜6349km｜8:50｜瑞士國際航空｜LX 18

波音707-300｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜馬德里｜10062km｜13:00｜阿根廷航空｜AR 1132

波音717｜堪薩斯城｜西雅圖｜2397km｜3:35｜中西航空｜YX 89

波音727-100｜紐約-甘迺迪｜洛杉磯｜3983km｜6:00｜美高梅大航空｜MG 300

波音727-200ADV｜夏洛特｜舊金山｜3695km｜5:45｜山麓航空 (1948年)｜PI 7

波音737-200｜蒙特婁｜溫哥華｜3,693km｜5:40｜加拿大太平洋航空｜CP 87

波音737-300｜舊金山｜紐約-紐瓦克｜4,128km｜5:14｜美國大陸航空｜CO 449

波音737-400｜奧斯陸｜拉斯帕爾馬斯｜4,105km｜5:20｜北歐航空｜SK 4697

波音737-600｜渥太華｜溫哥華｜3,562km｜5:13｜西捷航空｜ WS 143

波音737-700｜凱恩斯｜東京-羽田｜5838km｜7:45｜維珍澳洲航空｜ VA 77

波音737-700ER｜東京-成田｜孟買｜6796km｜9:45｜全日空｜ NH 944

波音737-800｜巴西利亞｜奧蘭多｜6079km｜7:50｜高爾航空｜ G3 7602

波音737-900｜邁阿密｜西雅圖｜4,384km｜6:57｜阿拉斯加航空｜AS 17

波音737-900ER｜三蘭港｜伊斯坦堡｜5,438km｜7:25｜土耳其航空｜ TK 604

波音737 MAX 8｜墨爾本｜吉隆坡｜6306km｜8:35｜馬印航空｜ OD 174/176

波音737 MAX 9｜雷克雅未克｜西雅圖｜5830km｜7:50｜冰島航空｜ FI 681

波音747SP｜寬體噴氣式｜洛杉磯｜雪梨｜12,051km｜15:40｜泛美航空｜PA 815

14:45｜澳洲航空｜QF 12

14:55｜聯合航空｜UA 815

波音747-100｜明尼阿波利斯｜東京-成田｜9,576km｜12:40｜西北航空｜NW 19

波音747-200｜紐約-甘迺迪｜10,854km｜13:50｜日本航空｜JL 5

13:40｜西北航空｜NW 17

13:50｜聯合航空｜UA 801

波音747-300｜香港-啟德｜舊金山｜11,127km｜11:00｜新加坡航空｜SQ 2

波音747-400｜亞特蘭大｜約翰尼斯堡｜13,581km｜15:05｜南非航空｜SA 212

波音747-400D｜東京-羽田｜那霸｜1,554km｜2:50｜全日空｜NH 127

波音747-400ER｜雪梨｜達拉斯/沃思堡｜13,804km｜15:25｜澳洲航空｜QF 7

波音747-8｜亞特蘭大｜首爾-仁川｜11,510km｜15:40｜大韓航空｜KE 36

波音757-200｜窄體噴氣式｜布宜諾斯艾利斯-埃塞薩｜墨西哥城｜7378km｜9:50｜墨西哥航空｜MX 1690

波音757-300｜雷克雅未克｜丹佛｜5742km｜8:05｜冰島航空｜ FI 671

波音767-200ER｜寬體噴氣式｜東京-成田｜墨西哥城｜11272km｜12:55｜墨西哥航空｜AM 57

波音767-300ER

波音767-400ER｜慕尼黑｜休斯敦｜8718km｜11:30｜聯合航空｜ UA 105

波音777-200｜聖保羅-瓜魯柳斯｜芝加哥-奧黑爾｜8,404km｜10:30｜ UA 845

波音777-200ER｜紐約-紐瓦克｜香港｜12,980km｜16:00｜ UA 179

美國大陸航空｜CO 99

波音777-200LR｜奧克蘭｜多哈｜14,535km｜17:50｜卡達航空｜QR 921

波音777-300｜莫斯科-伏努科沃｜洛杉磯｜9,817km｜14:35｜全祿航空｜ UN 557

波音777-300ER｜紐約-甘迺迪｜馬尼拉｜13,712km｜17:00｜菲律賓航空｜ PR 127

波音787-8｜舊金山｜新加坡｜13,593km｜16:43｜聯合航空｜ UA 1

波音787-9｜帕皮提｜巴黎-戴高樂｜15,715km｜16:20｜大溪地航空｜ TN 64

波音787-10｜約翰尼斯堡｜紐約-紐瓦克｜12,858km｜15:50｜聯合航空｜ UA 187

龐巴迪CRJ-200｜支線噴氣式｜卡爾加里｜休斯敦｜2,813km｜3:54｜爵士航空｜ AC 8103

龐巴迪CRJ-700｜亞特蘭大｜圖森國際機場｜2,480km｜4:45｜天西航空｜DL 1976

龐巴迪CRJ-900｜約翰尼斯堡｜恩德培｜2931km｜4:15｜烏干達航空｜ UR 711

中國商飛C909｜美娜多｜廣州｜2832km｜3:52｜翎亞航空｜ 8B 167

中國商飛C919｜窄體噴氣式｜上海-虹橋｜成都-天府｜1618km｜3:10｜中國東方航空｜ MU 9197

團結PBY卡特琳娜｜飛行艇｜尼德蘭茲｜肯克拉機場｜5,625km｜27:15-32:09｜澳洲航空｜1Q / 2Q

協和｜窄體超音速｜新加坡-巴耶利峇｜巴林｜6,332km｜4:25｜新加坡航空｜SQ 17 / SQ 301

道格拉斯DC-8-62｜窄體噴氣式｜東京-成田｜紐約-甘迺迪｜10854km｜12:30｜日本航空｜JL 2

道格拉斯DC-9-50｜赫爾辛基｜馬德里｜2950km｜4:25｜芬蘭航空｜AY 883

巴航工業ERJ-145｜支線噴氣式｜阿卡普爾科機場｜洛杉磯｜2,665km｜4:05｜快捷航空｜DL 7728

巴航工業E170｜紐約-紐瓦克｜俄克拉荷馬城｜2,132km｜3:38｜聯合航空｜UA 3532

巴航工業E175｜華盛頓-杜勒斯｜博茲曼｜2,854km｜4:46｜梅薩航空｜UA 6225

巴航工業E190｜拉各斯｜奈洛比｜3835km｜5:20｜肯亞航空｜KQ 533/535

巴航工業E195｜明斯克｜阿斯塔納｜2923km｜4:00｜白俄羅斯航空｜ B2 775

巴航工業E190-E2｜卑爾根｜拉納卡｜3,486km｜4:23｜維德勒航空｜WF 7700

巴航工業E195-E2｜拉各斯｜約翰尼斯堡｜4511km｜6:15｜和平航空｜P4 7563

福克70｜布里斯班｜格拉尼茨機場｜2434km｜4:10｜澳洲聯盟航空｜ QQ 4821/ 4823

福克100

洛克希德星座L-1649A｜螺旋槳｜舊金山｜巴黎奧利｜9,001km｜19:45｜環球航空｜TW 850

洛克希德L-1011-500｜寬體噴氣式｜法蘭克福｜洛杉磯｜9344km｜11:55｜達美航空｜DL 57

麥道DC-10-30ER｜西雅圖｜香港-啟德｜10443km｜14:25｜聯合航空｜UA 17

麥道MD-11｜洛杉磯｜11663km｜15:25｜達美航空｜DL 89

麥道MD-83｜窄體噴氣式｜馬拉博｜馬德里｜4252km｜5:50｜西班牙航空｜JK 132

圖波列夫Tu-114D｜螺旋槳｜哈瓦那｜莫斯科-謝爾梅捷沃｜9594km｜16:25｜俄羅斯航空｜SU 047

圖波列夫Tu-204-300｜窄體噴氣式｜海參崴｜莫斯科-伏努科沃｜6,452km｜8:50｜海參崴航空｜XF 459

## 未來航線

### 定期航班

已公布的全新和即將開通的直飛航班，其航程超過12,952km，躋身前30名：

從｜到｜航空公司｜班號｜距離｜計劃用時｜機型｜首航

### 設想航班（按距離）

- 2017年8月25日，澳洲航空宣布「日出計劃」（Project Sunrise），旨在開通從澳大利亞到倫敦、紐約和巴黎等主要目的地的超遠程不經停「袋鼠航線」。2019年10月20日，澳航使用波音787-9展示了從紐約飛往雪梨的航班。這次飛行耗時19小時15分鐘，機上49人均為工作人員和指定客人。為了使航班順利執行，必須通過限制乘客數量和貨物重量來精確減負。一個月後，澳航於2019年11月14日使用787-9從倫敦希思羅不經停直飛雪梨，至11月15日降落，展示了另一條「日出計劃」航線，機上載有52名乘客。航班用時19小時19分鐘，共飛行了17,750km。2019年12月，澳航宣布，如果航班正式開辦，他們會為「日出計劃」選擇空客A350-1000執飛（可能會進行一些修改）。空客A350-1000已於2018年2月投入使用，航程為16,100km，能夠不經停直飛雪梨—倫敦和雪梨—紐約。
- 2018年，土耳其航空宣布計劃開通伊斯坦堡—雪梨的航線，大圓距離為14,967km。土耳其航空董事長於2023年6月表示，他們目前的787-9飛機無法實現從伊斯坦堡到澳大利亞的全年不經停航班，因此在2026年接收空客A350-1000訂單之前，他們不會開通不經停航班。在不經停航班之前，土耳其航空於2024年3月開通了從伊斯坦堡經新加坡至墨爾本的直飛航班，並宣布打算在2024年底前開通經新加坡至雪梨的直飛航班。
- 2021年5月，越南航空獲得越南政府批准，使用其A350-900和787-9客機開辦多條不經停直飛北美的航線，包括從胡志明市飛往紐約甘迺迪、大圓距離為14,307km，以及從胡志明市飛往達拉斯/沃思堡的長途航線，大圓距離為14,557km的長途航線。2021年11月，越南航空在胡志明市和舊金山之間開通了首個跨太平洋航班。
- 根據2015年9月發布的一份報告，邁阿密國際機場正在與長榮航空和中華航空進行談判，計劃在2018年之前開通里程為13,922km、飛往台北的不經停航班。2016年6月，中華航空的一架波音777-300ER包機搭載中華民國總統蔡英文從台北不經停直飛邁阿密，然後繼續飛往巴拿馬。機場負責人與蔡英文討論了開通邁阿密和台北之間定期航班的可能性。自2015年以來，該機場一直在積極尋求開通至東亞的不經停航班。佛羅里達州是美國人口第三大州，目前沒有與東亞之間直飛的客運航班。2017年5月，該地區航空部門負責人預測，這樣的航班將在未來24個月內實現。2020年11月，星宇航空連同其他14條航線一起申請了台北—邁阿密航線的經營權。2023年，星宇航空宣布他們計劃每年開辦一個新的美國目的地，連接美國西部、中西部和東部。
- 2019年11月，以色列航空宣布正在探索一條新的特拉維夫—墨爾本不經停航線，初步安排了3次往返「測試」航班，覆蓋13736km的大圓距離。雖然機票於2019年12月開始發售，但由於新冠肺炎疫情對國際航班的影響，3個航班中只有第一班於2020年4月2日執飛，它的實際飛行距離為14760km。由於往返以色列的航班不允許飛越沙烏地阿拉伯或阿曼領空，因此飛行距離比該航線的大圓距離長約10,00公里。2022年7月，沙烏地阿拉伯首次向所有以色列籍航空公司開放其領空；2023年2月，阿曼也向所有「符合資格的商業航空公司」開放其領空，從而使這條航線沿大圓運營更接近可行。2023年3月，以色列航空簽署了一份意向書，並宣布他們將在「2024年6月」之前（重新）開通該航線，每周使用波音787機隊執飛三班。
- 2023年9月，土耳其航空在其更新的營銷材料中公布了他們正在努力開發的未來航線。其中新增的包括伊斯坦堡—聖地牙哥航線，如果不經停直飛，將覆蓋13,094km的大圓距離。土耳其航空董事長於2024年3月再次提到這條航線，預計在2026年當A350-1000開始交付後開通。

### 從未啟動航班

- 2015年8月，阿聯航空宣布將於2016年2月1日開通杜拜與巴拿馬城之間的不經停航班，西行航程13,821km，需時17小時35分鐘。2016年1月，開通時間被推遲至2016年3月31日。2016年3月初，阿聯航空將該航線推遲至2016年底或2017年初或「只要條件允許」。阿聯航空最近一次公開發布該航線資訊是在2018年4月，當時航司的CEO表示「我們仍在考慮巴拿馬航線。我們最近與巴拿馬代表團進行了一些會談。」若開通，這在2015年將是全球最長的不經停航班。
- 2019年7月，澳洲航空宣布並開始銷售布里斯班與芝加哥奧黑爾之間的新不經停航班機票，該航班將於2020年4月開始運營，使用波音787-9客機向東飛行14,325km，需時16小時20分鐘（航班號使用QF85/86，是為了呼應1986年超級碗冠軍得主芝加哥熊）。然而在2020年3月，由於新冠肺炎疫情，澳航宣布將該航線的開通推遲到2020年9月。2020年7月，作為澳大利亞應對疫情的一部分，幾乎所有國際航班都被取消直到2021年3月，包括這條新航線。2021年1月，澳航重新開放了2021年的國際航班預訂，但這條新航線在可預見的未來/2021年餘下時間內不再列入其航班時刻表。若開通，這將成為全球第四長的不經停航班。2023年初，澳航再次提出這一話題，但仍然沒有公布開通這條航線的具體計劃。
- 2020年2月，美國航空宣布將開辦往返於西雅圖至班加羅爾間的AA180/181號班機，大圓距離為13,000km。儘管原計劃於2020年10月首航，但由於新冠肺炎疫情而一再推遲，截至2024年仍未啟動。