梅賽德斯V6混合動力一級方程式動力單元

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梅賽德斯V6混合動力一級方程式動力單元是一系列1.6升V6渦輪增壓混合動力賽車引擎，配備動能回收系統（MGU-K），並在之前配備廢氣熱能回收單元（MGU-H），由梅賽德斯AMG高性能動力部門研發製造，用於一級方程式賽車。該引擎自2014賽季起由梅賽德斯廠隊使用。經過多年研發，引擎功率已從15,000轉/分的840hp提升至15,000轉/分的1080hp。客戶車隊引擎供應給威廉士、邁凱倫及阿爾派。歷史上，梅賽德斯曾為印度力量及其後繼車隊——賽點印度力量車隊、賽點車隊和阿斯頓·馬丁——以及路特斯和馬諾車隊提供動力單元。他們最近一次奪冠是攜手邁凱倫包攬車手總冠軍和車隊總冠軍的雙料冠軍。

自2014賽季起歷經輝煌征程，梅賽德斯V6混合動力引擎已成為歷史上最為成功的一級方程式賽車引擎之一。該引擎於2016年創下單賽季最多勝場紀錄（此紀錄後被本田攜手紅牛車隊於打破），同時締造了眾多重要的車隊與車手紀錄。其中，劉易斯·漢密爾頓駕駛梅賽德斯V6混合動力引擎賽車創下史無前例的六次車手總冠軍紀錄，而梅賽德斯廠隊則創下空前絕後的八連冠車隊總冠軍紀錄。

## 一級方程式引擎列表

賽季｜名稱｜布局｜峰值功率含混合動力系統，如適用｜備註

梅賽德斯-奔馳 PU106A｜1.600升90度夾角V6，配備MGU-H混合動力渦輪增壓器及MGU-K動能回收電機｜840hp

梅賽德斯-奔馳 PU106B｜649kW｜已適配用於梅賽德斯-AMG One

梅賽德斯-奔馳 PU106C｜670kW

梅賽德斯AMG F1 W08 EQ Power+｜936hp

梅賽德斯-AMG F1 M09 EQ Power+｜950-1000hp

梅賽德斯AMG F1 W10 EQ Power+｜1000hp｜以「BWT (公司)梅賽德斯」標識供賽點車隊使用

梅賽德斯-AMG F1 M11 EQ Performance｜1025hp

梅賽德斯-AMG F1 M12 E Performance｜1050hp

梅賽德斯-AMG F1 M13 E Performance｜1070hp

梅賽德斯AMG F1 W14 EQ Power+｜1080hp

梅賽德斯AMG F1 W15 EQ Power+ 梅賽德斯AMG F1 W16 EQ Power+

梅賽德斯AMG F1 W17 EQ Power+｜1.600升90度夾角V6渦輪增壓引擎，配備MGU-K動能回收電機｜1000hp

## 統計

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一級方程式技術規則改革，梅賽德斯推出了一款獨特的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎，相較於法拉利與雷諾動力單元，該引擎在燃油效率顯著提升的同時仍能輸出強勁動力。其配備了動能回收系統（MGU-K）與熱能回收系統（MGU-H）。該引擎迅速展現出明顯競爭優勢，2014賽季搭載梅賽德斯動力單元的賽車斬獲了絕大多數積分。新規實施，取消了MGU-H並提升了MGU-K的輸出功率。自2014年以來，截至2026年日本大獎賽，梅賽德斯動力賽車共奪得151個杆位、143場分站勝利，並斬獲8座車手總冠軍及10座車隊總冠軍。

梅賽德斯引擎賽季數據統計

賽季｜製造商｜比賽場數｜勝出場數｜杆位｜冠亞軍次數｜頒獎台次數｜最快圈速數｜WCC

梅賽德斯, 印度力量, 邁凱倫, 威廉士｜19｜16｜19｜15｜41｜17｜冠軍, 季軍, 第五, 第六

梅賽德斯, 印度力量, 路特斯, 威廉士｜19｜16｜18｜12｜38｜13｜冠軍, 季軍, 第五, 第六

梅賽德斯, 印度力量, 馬諾, 威廉士｜21｜19｜20｜8｜35｜10｜冠軍, 第四, 第五, 第十一

梅賽德斯, 印度力量, 威廉士｜20｜12｜15｜4｜27｜10｜冠軍, 第四, 第五

梅賽德斯, 印度力量, 威廉士｜21｜11｜13｜4｜26｜10｜冠軍, 第七, 第十

梅賽德斯, 賽點, 威廉士｜21｜15｜10｜9｜32｜9｜冠軍, 第七, 第十

梅賽德斯, 賽點, 威廉士｜17｜14｜16｜6｜29｜9｜冠軍, 第四, 第十

梅賽德斯, 阿斯頓·馬丁, 邁凱倫, 威廉士｜22｜10｜10｜1｜35｜12｜冠軍, 第四, 第七, 第八

梅賽德斯, 阿斯頓·馬丁, 邁凱倫, 威廉士｜22｜1｜1｜1｜18｜8｜季軍, 第五, 第七, 第十

梅賽德斯, 阿斯頓·馬丁, 邁凱倫, 威廉士｜22｜0｜1｜0｜24｜8｜亞軍, 第四, 第五, 第七

梅賽德斯, 阿斯頓·馬丁, 邁凱倫, 威廉士｜24｜10｜12｜4｜30｜12｜冠軍, 第四, 第五, 第九

梅賽德斯, 阿斯頓·馬丁, 邁凱倫, 威廉士｜24｜16｜15｜9｜48｜19｜冠軍, 亞軍, 第五, 第七

- ｜梅賽德斯, 阿爾品, 邁凱倫, 威廉士｜3｜3｜3｜3｜6｜2｜冠軍, 季軍, 第五, 第九

`*` 賽季進行中。

## 其他應用

### 梅賽德斯-AMG One

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梅賽德斯-AMG One量產超跑搭載了一套與現代一級方程式賽車相似的動力系統。該量產車型配備的是一台經過改造的1.6L梅賽德斯-奔馳 PU106B Hybrid E-turbo V6發動機，該發動機最初應用於梅賽德斯F1 W06 Hybrid一級方程式賽車。為了滿足道路合法性要求，這台發動機進行了多項調整，包括降低怠速轉速和最高轉速。其最大輸出功率為422kW。由於動力系統結構複雜，扭矩數據無法進行測量。

內燃機與四台電動機協同運作：一台120千瓦120kWMGU-K與曲軸耦合，一台90kWMGU-H與渦輪增壓器耦合，以及兩台安裝於前軸的電動機共輸出240kW。AMG ONE的總綜合輸出功率為782kW。MGU-K與MGU-H的功能與一級方程式賽車中使用的類似，負責能量回收與提升運作效率。具體而言，MGU-K在制動時發電，而MGU-H則通過保持渦輪在低引擎轉速下持續運轉，以消除渦輪遲滯並改善油門響應。兩台電動機驅動前輪，構成全輪驅動傳動系統；這四台電動機的總和為AMG ONE的總功率輸出貢獻360kW的有效功率。

梅賽德斯-AMG負責人托比亞斯·莫爾斯宣稱，該引擎怠速為1,280轉/分，紅線轉速限制為11,000轉/分。然而，引擎壽命僅為50,000km，車主需將車輛返廠進行引擎翻新，費用高達850,000歐元。這款受一級方程式啟發的動力單元助力該車達成219mph的極速。據梅賽德斯-AMG官方數據，該車0至100km/h加速時間為2.9秒，0至200km/h為7.0秒，0至300km/h為15.6秒。

## 外部連結

- F1 Engineering - Mercedes AMG HPP

## 基本資料

- 日語原文：梅賽德斯V6混合動力一級方程式動力單元
- 製造商：梅賽德斯AMG高性能動力部門
- 生產時期：2014年至今
- 缸數及排列：90度夾角V-6單渦輪增壓混合動力引擎
- 排氣量：1.6L
- 氣缸內徑：80mm
- 活塞衝程：53mm
- 氣缸本體：鋁合金
- 氣缸蓋：鋁合金
- 配氣機構：24汽門（每缸四汽門），雙頂置凸輪軸
- 壓縮比：低於18:1
- idle：5,000轉/分
- 最高轉速：15,000轉/分
- 渦輪增壓器：混合動力渦輪增壓器，增壓壓力3.5–
- 輸出功率：840-1080hp
- 輸出扭矩：約600-
- 冷卻系統：單水泵
- 重量：整體重量145-150kg，包含排氣歧管、離合器、電子控制單元（ECU）、點火模塊及濾清器等組件
- 燃料系統：500bar 汽油缸內直噴
- 控制系統：Motion AppliedTAG-320（2014-2018年），後升級為TAG-320B（2019年至今）
- 燃料類型：馬石油Primax無鉛汽油94.25% + 5.75%生物燃料；美孚（2014年僅邁凱倫使用）、海灣石油（2023年起威廉士使用）、沙烏地阿美（2023-2025年阿斯頓·馬丁使用）及埃尼（2026年起阿爾派使用）
- 機油系統：乾式油底殼
- 前任：梅賽德斯-奔馳FO引擎