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象潟站

象潟站是位於秋田縣仁賀保市象潟町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。特急「稻穗」停靠此站，而臥鋪特急「曙」、「日本海」和臨時快速「閃亮上越號列車」在過去皆停靠此站。本站在2002年被選為東北車站百選。

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## 歷史

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- 1921年（大正10年）11月15日：鐵道省（國鐵）陸羽西線吹浦站至此站之間開業，此站啟用。當時位於jaja。
- 1922年（大正11年）6月30日：陸羽西線此站至羽後本莊站之間開通。
- 1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1966年（昭和41年）11月：車站大樓重建完成。
- 1984年（昭和59年）2月1日：終止於專用線出發的貨物起卸業務。終束此站的貨物輸送業務。
- 從東邊的側線處向東南方伸展，設有專用線前往松田製線（後來為坂方鋼鐵）（太陽岩大淀工廠），並從該處運送鋼板和鋼鐵前往岩手縣釜石。國鐵和松田製線各自擁有機車。松田製線機車與車長車廂放置在上鄉小學內，後來被撤走。
- 另外，在1975年（昭和50年）前，於車站西邊設有秋田石油象潟油庫專用線，在東南邊（TDK象潟工廠遺址南邊）設有大革礦業專用線，這些專用線分別運送石油和礦石。在這些設施關閉後，油庫遺址變成了空地和停車場，大革礦業遺址變成了公民館和體育館。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1993年（平成5年）3月23日：在車站內發生貨物列車出軌事故。在事故後，日本貨物鐵道（JR貨物）在下一年度把日本國鐵Koki50000形貨車的底盤更換。
- 2006年（平成18年）3月24日：綠色窗口關閉。同日「你好售票機Kaeru君」開始投入運作。
- 2010年（平成22年）4月1日：本楯站至上濱站之間各站的管理權轉移至羽後本莊站，此站自行管理。
- 2012年（平成24年）
- 3月9日：「你好售票機Kaeru君」被指定席售票機取代。
- 10月1日：隨著舉行秋田地方旅遊活動，車站大樓進行翻新。
- 2020年（令和2年）4月1日：成為業務委託車站。取消象潟站長、站長助理。並由羽後本莊站管理。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。

在2012年4月20日，JR東日本展開秋田地方旅遊活動，並為了觀光客到訪秋田縣時可以看到美麗的車站，因此發表為站房進行翻新工程。新站房在2012年10月1日翻新完成。

此站是由羽後本莊站管理的業務委託車站，並委託JR東日本東北綜合服務負責車站業務。在直營車站時代末期，此站只管理自身車站。車內設有自動售票機、指定席售票機、候車室和觀光詢問處暨商店。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■羽越本線｜下行｜羽後本莊、秋田方向

2｜上行｜酒田、新潟方向

3｜（待避線）

## 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為198人。

以下列出近年乘車人次的變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜496

2001年（平成13年）｜436

2002年（平成14年）｜395

2003年（平成15年）｜369

2004年（平成16年）｜340

2005年（平成17年）｜326

2006年（平成18年）｜308

2007年（平成19年）｜311

2008年（平成20年）｜288

2009年（平成21年）｜275

2010年（平成22年）｜265

2011年（平成23年）｜257

2012年（平成24年）｜271

2013年（平成25年）｜287

2014年（平成26年）｜247

2015年（平成27年）｜224

2016年（平成28年）｜204

2017年（平成29年）｜188

2018年（平成30年）｜191

2019年（令和元年）｜198

## 車站周邊

- 秋田縣道168號象潟停車場線
- 仁保賀市政廳（前ja公所）
- 象潟郵局
- 國道7號
- 象潟海灘
- 蚶滿寺

## 巴士路線

- 羽後交通 - 羽後本莊站、小砂川站方向
- 仁保賀市社區巴士
- 象潟合同的士「鳥海藍線」 - 從此站前往鳥海山北邊登山口，在6至10月設有巴士前往鉾立。
- 高速巴士 - 東京（特快鳥海號）、仙台（仙台 - 本莊線）方向

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

- 特急「稻穗」停車站

上濱－象潟－金浦

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：象潟
- 平假名：きさかた
- 羅馬拼音：Kisakata
- 電報碼：キサ
- 位置：日本秋田縣仁賀保市象潟町字家之後23番
- 地理坐標：39°N 12°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1921年（大正10年）11月15日
- 2019：198
- 全寬備註：業務委託車站
中山大學廣州校區東校園

中山大學廣州校區東校園（又稱東校區、大學城校區，簡稱中東），是中山大學的組成校區（園）之一，位於廣東省廣州市番禺區廣州大學城的最東北端，東與廣東外語外貿大學相鄰，西近官洲隧道。該校區總占地面積113.17萬平方米，規劃總建築面積約62.88萬平方米，2004年9月第一期建成並投入使用。東校園的專業設置以新辦的工科和傳播設計學科為主，突出軟體與資訊技術、材料與能源技術、生物工程技術、工業設計及其他交叉學科與新興學科。此外，部分中山大學傳統社會科學專業，如政治學、法學、心理學、新聞傳播學，以及藥學和實驗動物中心等也設置（或部分設置）於此。承載天河二號的國家超級計算廣州中心亦在東校園內。

## 入駐單位

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### 院系

- 法學院
- 政治與公共事務管理學院
- 管理學院
- 心理學系
- 新聞傳播學院
- 資訊管理學院
- 地理科學與規劃學院
- 化學學院
- 材料科學與工程學院
- 電子與資訊工程學院
- 電腦學院（軟體學院）
- 國家保密學院
- 網路安全學院
- 環境科學與工程學院
- 系統科學與工程學院
- 藥學院

### 機構

- 廣州校區東校園圖書館
- 實驗動物中心（隸屬於中山醫學院）
- 南海資源開發與保護協同創新中心
- 綠色化學與分子工程研究院
- 國家超級計算廣州中心

## 設施

### 分區

根據廣州大學城統一的規劃分區，東校園分為教學區和生活區兩部分。教學區和生活區之間由大學城中環東路隔開，兩區均朝向該市政道路設有校門。但是，兩區之間有地下通道直接連通，因此相互通行無需離開校園。

### 建築

#### 教學區

- 圖書館：中山大學圖書館的校區（園）分館，位於大學城南北主軸的中心，是東校園的地標之一。
- 行政會議中心：位於圖書館北側，在南北主軸西側。中山大學廣州校區東校園管理委員會所在地，分為A、B兩座，相互對稱。A座一樓、二樓設有行政餐廳，供師生用餐。
- 公共教學樓：位於圖書館北側，在南北主軸東側。分為A、B、C、D、E五座，彼此內部有天井天橋相連。是多數公共課和部分專業課的上課地點。
- 北門建築群：位於南北中軸以東、公共教學樓東側。由如干獨立建築組成，國家超級計算廣州中心亦為其中建築之一。
- 北學院樓、南學院樓：位於教學區西區，分布在谷河兩岸，均為兩個相連但彼此獨立的教學樓組成的教學樓群。
- 北基礎實驗樓、南學院基礎實驗樓：位於教學區西區，分布在谷河兩岸。在北學院樓、南學院樓西側，與其結構相同。
- 工學院學院樓及廣場：位於校園最西側，為工學院所在地，亦為東校園地標之一。鐘樓頂端有中山大學校徽。
- 田徑場、網球場、游泳館、體育館：位於教學區最南端，與圖書館相鄰，為該校園的主要體育活動設施。

#### 生活區

- 活動服務中心：位於生活區北端、谷風路東側，緊鄰生活區北門。為學生活動中心、校園卡中心、新華書店、各快遞服務點所在地。
- 保健中心：位於活動服務中心東側，為校園門診部，由中山大學附屬第一醫院負責。
- 教師公寓：位於生活區北端、谷風路西側，緊鄰生活區北門，共2棟樓。前方設有祁關車站，運行從東校園前往珠海校區的固定班次校車，以及前往南校園的活動包車。
- 北餐廳樓、南餐廳樓：分布在大學城中二橫路南北兩側。北餐廳樓內一二層分別為東校園學生第一餐廳和東校園學生第二餐廳；南餐廳樓內一樓為東校園學生第三餐廳，二樓為東校園學生第四餐廳和清真餐廳，三樓為至善學生活動中心。
- 明德園：位於保健中心東側，為學生公寓樓群之一，共12棟樓。東側為市政道路大學城北一路及商業區GoGo新天地，但是有校園圍牆隔開，無法直通，需要繞行。
- 格致園：位於貝崗村大街北側、谷風路西側，在教師公寓南側、北餐廳樓西側。為學生公寓樓群之一，為一棟複式工字形建築。
- 慎思園：位於大貝崗村大街南端、谷風路西側，在南餐廳樓西側。為學生公寓樓群之一，共10棟樓。
- 至善園：位於貝崗村大街南端、谷風路東側，在南餐廳樓東側。為學生公寓樓群之一，共10棟樓。
- 誠正堂：位於貝崗村大街南端、谷風路西側，在南餐廳樓西側。目前為中山大學深圳校區臨時實驗樓。

### 景觀

- 孫中山銅像：位於教學區中部，在南北主軸正中、圖書館北側，是東校園的地標之一，為南校園銅像的等比例復刻品。南校園中的銅像原作為孫中山的日本友人梅屋莊吉所贈，原置於國立中山大學石牌校區，後移入南校園。
- 國立中山大學牌坊：位於教學區最北部，在南北主軸正中北端，面朝珠江，是東校園的北門和地標之一，為國立中山大學石牌校區牌坊的放大複製品。
- 北望山：位於教學區北部、牌坊西側。
- 筱園：位於教學區中部，在圖書館東側。
- 三行情書林：位於教學區中部，在圖書館西側。
- 活水來湖：位於教學區中部，在北學院樓東側、行政會議中心之間。
- 谷河：位於教學區西側，東起活水來湖，西至工學院廣場，中山大學龍舟隊定期在此訓練。
- 默園：位於教學區西側，在谷河北側。
- 落雁台：位於教學區西側，在北基礎實驗樓和北學院樓之間。孫中山手題校訓石在南側山腳。
- 月影坡：位於教學區最西側，山頂有中山大學工學院校友回望林。
- 冕山：位於生活區北側，在活動服務中心和北餐廳樓之間。

## 交通

### 校區間交通

運行有從東校園往返於南校園、北校園、珠海校區之間的固定班次校車。僅限師生乘坐，需要通過校園卡付費。

### 校外交通

#### 地鐵

大學城北站：4、12（建造中）

#### 主要市政道路

大學城內環東路、大學城中環東路、大學城外環東路、大學城中大西路、大學城廣外西路

## 商業區

校園東側為GoGo新天地商業區，有眾多餐飲場所，以及一些賓館、電影院等設施。GoGo新天地東側為貝崗村商業街，有小吃街、餐館和民宿等。

## 基本資料

- 大學名稱：中山大學
- 校區：廣州校區東校園
- 標題色：005821
- 通稱：東校區、大學城校區、中東
- 建立時間：2004年9月
- 地址：中國廣東省廣州市番禺區大學城外環東路132號
- 面積：113.17萬平方米
- 類型：分校區、組成校區（園）
- 郵編：510006
- 網站：中山大學廣州校區管理委員會
西目站

西目站是位於秋田縣由利本莊市西目町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

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## 歷史

- 1922年（大正10年）6月30日：國鐵陸羽西線此站至羽後本莊站開通，此站啟用。當時車站位於ja西目村。
- 1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2006年（平成18年）2月23日：跨站式站房啟用。開設閘外行人通道。
- 2023年（令和5年）3月18日：成為無人車站。

## 車站構造

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此站是地面車站（跨站式站房），設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間透過跨線橋連接。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。曾委託了由利本莊市負責車站業務，曾設有車站收入管理系統，可購買車票和指定票。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■羽越本線｜上行｜酒田方向

2｜下行｜秋田方向

3｜（後備月台）

截行2017年11月，3號月台沒有定期列車停靠。此站設有留置線。

## 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為291人。

以下列出近年乘車人次的變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜575

2001年（平成13年）｜553

2002年（平成14年）｜525

2003年（平成15年）｜494

2004年（平成16年）｜449

2005年（平成17年）｜439

2006年（平成18年）｜417

2007年（平成19年）｜396

2008年（平成20年）｜384

2009年（平成21年）｜379

2010年（平成22年）｜374

2011年（平成23年）｜353

2012年（平成24年）｜359

2013年（平成25年）｜363

2014年（平成26年）｜329

2015年（平成27年）｜334

2016年（平成28年）｜320

2017年（平成29年）｜309

2018年（平成30年）｜294

2019年（令和元年）｜291

## 車站周邊

- 秋田縣立西目高等學校
- 由利本莊市政廳西目綜合分所（前西目町公所）
- 西目郵局
- 國道7號
- 秋田縣道43號本莊西目線
- YURI有限公司
- 由利工業
- 秋田精工（本社工廠、西目工廠）

## 巴士路線

在南出口設有由利本莊市社區巴士站。在「西目高校前」設有羽後交通巴士站和高速巴士站。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

仁賀保－（出戶信號站）－西目－羽後本莊

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：車站南口（2024年5月）
- 日文原名：西目
- 平假名：にしめ
- 羅馬拼音：Nishime
- 電報碼：ニメ
- 位置：日本秋田縣由利本莊市西目町沼田字弁天前8番5號
- 地理坐標：39°N 20°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1922年（大正11年）6月30日
- 2019：291
- 全寬備註：無人車站、在此站與仁賀保站之間設有出戶信號站（距離此站5.3公里）。
橫川後殖吸蟲

橫川後殖吸蟲（學名：Metagonimus yokogawai）是扁形動物門吸蟲綱複殖亞綱斜睪目後睪亞目異形吸蟲科所屬的動物，是人體小腸內的寄生蟲一種。本物種是三種可引致橫川吸蟲症的寄生蟲之一（另外兩種是：metagonimus takahashi及metagonimus miyatai）。

## 分佈

本物種廣泛分佈於遠東地區，包括有：中國大陸、臺灣、韓國、日本、俄羅斯、印尼，以及遠東以外的以色列和西班牙。作為其主要中間宿主的香魚，本物種的分佈範圍與香魚在西方世界及東亞地區的河岸分佈相同，亦即溫水性中小型淡水魚類的分佈範圍。

## 描述

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橫川吸蟲的成蟲寄生在宿主的小腸，可導致宿主的腸道發炎。

本物種由日本著名的寄生蟲學家桂田富士郎從日本及台灣搜集得來的蟲卵發現，並確定為一個新的屬的吸蟲；而本物種的種小名源於在台灣香魚體內發現蟲卵的醫學者橫川定。不過根據醫學紀錄，相信早在李氏朝鮮時期，當地人就已知道有這種寄生蟲的存在。

蟲卵直徑約29 μm，而成蟲的體長1-1.5mm，呈橢圓形，雌雄同體。

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## 生命週期

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橫川吸蟲的生命週期與同樣會引起橫川吸蟲病的另外兩個物種非常相似。蟲卵隨著產於人類糞便中散佈。

淡水螺吃了蟲卵，然後淡水魚又吃了受感染的淡水螺，因此，當人類進食了未完全熟透的受感染魚類，吸蟲就能夠進入人類腸道。這亦解釋了為何在日本盛產香魚的島根縣高津川流域及盛產銀魚的茨城縣霞ヶ浦周邊的住民有非常高的感染比率。

### 宿主

- 本物種的第一中間宿主包括有放逸短溝蜷、Semisulcospira coreana及 Semisulcospira reiniana這三種淡水螺。
- 第二中間宿主包括有：香魚、珠星三塊魚、Tribolodon ezoe及日本真鱸等多種魚類，以及銀魚、鯽屬、歐洲鯉等淡水魚。
- 天然的終極宿主有：犬隻、貓隻、大鼠以及人類，也有指家豬、普通鸕鶿、黑鳶等魚食性（特別是專門吃淡水魚）的哺乳動物和鳥類亦為終極宿主；但在實驗室環境中，科學家曾成功感染了敘利亞金毛倉鼠。

## 病徵

在少數感染的場合，據說大半數人幾乎沒有主觀症狀，但也有觀點認為，由於腹瀉程度有所增加，因此他們並不強烈意識到主觀症狀的存在。在多發感染的情況下，經常會明顯出現諸如腹痛和腹瀉之類的病徵，據說這會引起慢性卡他性腸炎。此外，有一種理論認為小腸絨毛之間的侵入會導致慢性炎症。

## 治療法

橫川吸蟲症的治療方法，病者在早上空腹時服用吡喹酮，然後兩小時後再以瀉藥引導，將寄生蟲排出。

## 外部連結

- Metagonimus yokogawai
- 橫川吸蟲 Metaganimus yokogawai 神戸大學 寄生蟲研究室
- 橫川吸蟲卵 國立感染症研究所

## 基本資料

- 說明：Metagonimus yokogawai
- 學名：Metagonimus yokogawai
- 命名者：(Katsurada, 1912)
- 異名：Heterophyes yokogawai Katsurada, 1912、Loxotrema yokogawai (Katsurada, 1912)、Yokogawa yokogawai (Katsurada, 1912)
鏡宮

鏡宮（Sheesh Mahal；شیش محل）位於拉合爾堡西北角。它建於莫臥兒帝國沙賈汗時期（1631–32年）。宮殿使用華麗的白色大理石建造，鑲滿極為精美的鏡子。鏡宮僅供皇家個人使用，是歷任莫臥兒帝國皇帝在拉合爾堡內興建的21座建築之一，稱為「拉合爾堡皇冠上的寶石」。作為拉合爾堡建築群的一部分，於1981年列為聯合國教科文組織世界遺產。

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## 參考

- Asher, Catherine E G (1992) Architecture of Mughal India. Cambridge University Press.
- Chaudhry, Nazir Ahmed (1998) Lahore: Glimpses of a Glorious Heritage. Sang-e-Meel Publications.
- Dogar, Muhammad Aasim (1995) Splendour of Lahore Fort. Ilm Dost Publishers.
- Haider, Zulqarnain (1978) Pietra Dura Decorations of Naulakha at Lahore Fort. (Mujallah-e-Taḥqĭq, Kullīyah-e-ʻUlūm-e-Islāmiyah va Adabiyāt-e-Sharqiyah). Faculty of Islamic and Oriental Learning University of the Punjab.
- Khan, Ahmed Nabi (1997) Studies in Islamic Archaeology of Pakistan. Sang-e-Meel Publications

## 基本資料

- 建築風格：莫臥兒
- 地點：巴基斯坦旁遮普省拉合爾
- 座標：31.589827 74.313165
- 起造：1631
- 完工時間：1632
- 建築師：Asif Khan
中山大學廣州校區北校園

中山大學廣州校區北校園（又稱北校區），是中山大學的組成校區（園）之一，位於中國廣東省廣州市越秀區農林街道馬棚崗社區中山二路74號，總占地面積0.39平方千米。該校園原為中山醫科大學校區，孫中山曾於1886年在此學醫。2001年10月26日中山醫科大學與中山大學合併，故該校址成為中山大學廣州校區北校園。

在兩校合併後，原中山醫科大學院系被重組為中山大學中山醫學院、中山大學光華口腔醫學院、中山大學公共衛生學院和中山大學護理學院四個學院。由於中山醫學院僅為現在北校園的四個學院之一，中山醫學院與北校園並非同義。不過，在非正式場合中，學校內外習慣用中山醫學院來指代北校園和其中的全部院系。在2022年中山大學進行醫學系統學部制改革，成立中山大學醫學部之前，北校園就已經長期懸掛「中山大學醫學部」的牌子。由於中山大學北校區歷史悠久，校園內還分布著不少具有歷史價值的文物建築。

## 入駐單位

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### 院系

- 中山醫學院
- 公共衛生學院
- 光華口腔醫學院
- 護理學院

### 機構

- 醫學圖書館
- 醫學檔案館
- 實驗動物中心（隸屬於中山醫學院）

## 設施

校園內林路蔓蔓，環境優美、建築雅致，分布著不少具有歷史價值的文物建築。目前，中山大學正在對北校園進行全面的擴容改造工程。改造後校園預計占地16萬平方米，建築面積22萬平方米，將比現在增加約12萬平方米建築面積，容積率調高0 .911。目前規劃新建建築有24層的醫學綜合樓，改建建築有執信南路西側的多處學生宿舍以及校友會堂、體育館、游泳池。

### 主要建築

- 紅樓：位於校門正後方階梯上，是北校園的地標建築，為原中山醫科大學辦公樓。始建於1916年，1918年竣工，最早是廣東公立醫科專門學校的醫院用房。上方保留有鄧小平題寫的「中山醫科大學」校名。大門兩側對聯為「醫病醫身醫心，救人救國救世」，是時任中山大學校長戴季陶為國立中山大學醫學院所題。
- 醫學圖書館：1918年建成，原為國立中山大學醫學院校舍。日本侵華期間為日軍波字第8604部隊（731部隊支隊）的駐址，作為細菌戰廣州大本營。作為抗戰時期日軍細菌試驗遺址，該建築於1993年8月被登錄為廣州市市級文物保護單位。
- 醫學博物館：1925年建成，因為同樣為紅色外牆，又稱「小紅樓」。館旁刻有「博濟醫院」字樣，2004年闢為中山大學醫學博物館。

### 景觀

- 孫中山銅像：位於紅樓之前。此處孫中山的造型為其青年時期在博濟醫學堂就學時的形象。因當時尚為清朝，孫留有辮子並身著馬褂。這一造型的孫中山像目前在全球各地十分罕見。
- 原中山醫科大學校風銘牌。

## 交通

### 校區間交通

運行有從北校園往返於南校園和東校園之間的固定班次校車。僅限師生乘坐，需要通過校園卡付費。

### 校外交通

#### 地鐵

烈士陵園站：1、12（建造中）

東山口站：1、6

#### 主要市政道路

中山二路、東風東路、執信南路

## 周邊

北校園位于越秀區中心位置，西側緊鄰廣州起義烈士陵園，校園周圍大型醫院林立，有中山大學附屬第一醫院、廣東省人民醫院、中山大學附屬腫瘤醫院、廣州市第八人民醫院、中山大學中山眼科中心、中山大學附屬口腔醫院、廣東藥科大學附屬第一醫院等。

## 基本資料

- 大學名稱：中山大學
- 校區：廣州校區北校園
- 標題色：005821
- 通稱：北校區
- 建立時間：2001年10月26日
- 地址：中華人民共和國廣東省廣州市越秀區農林街道馬棚崗社區中山二路74號
- 面積：0.39平方千米
- 類型：分校區、組成校區（園）
- 包含學院：中山醫學院、光華口腔醫學院、公共衛生學院、護理學院
- 郵編：510080
- 交通：廣州地鐵、廣州公交、校車
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夏克立烏斯

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夏克立烏斯（Syagrius，430年?可能是486年、487年或493-4年。），也譯作塞阿格流斯、塞格里勒、席亞格里伍斯、西阿各利，是一名羅馬將軍，也是羅馬在高盧的殘存國家（蘇瓦松王國）最後的統治者。都爾的額我略稱其為「羅馬人的國王」。克洛維一世打敗了夏克利烏斯，結束了西羅馬帝國在義大利以外地區的統治。
羽後岩谷站

羽後岩谷站是位於秋田縣由利本莊市岩谷町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。本站在2005年3月由利本莊市成立前為大內町 (秋田縣)唯一的鐵路車站。

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## 歷史

- 1922年（大正11年）10月16日：國鐵陸羽西線羽後本莊站至此站之間開通，此站啟用。當時車站位於ja岩谷村 (秋田縣)。
- 1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1971年（昭和46年）10月1日：終止貨物起卸業務。
- 1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2000年（平成12年）3月8日：前大內町 (秋田縣)商工會與車站大樓共建在同一建築物內。
- 2023年（令和5年）3月18日：成為無人車站。

## 車站構造

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本站是地面車站，設有2面2線的單式月台。本站原本設有2面3線的混合式月台，後來2號月台的架空電纜被走，形成現時的模樣。各月台之間透過跨線橋連接。

此站是由羽後本莊站管理的無人車站。曾委託了由利本莊市負責車站業務，曾設有車站收入管理系統，可購買車票和指定票。此站的站房在在2000年與前大內町的商工會共建在同一建築物內。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■羽越本線｜上行｜羽後本莊、酒田方向

3｜下行｜秋田方向

參考

## 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為131人。

以下列出近年乘車人次的變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜352

2001年（平成13年）｜354

2002年（平成14年）｜336

2003年（平成15年）｜346

2004年（平成16年）｜333

2005年（平成17年）｜320

2006年（平成18年）｜294

2007年（平成19年）｜311

2008年（平成20年）｜308

2009年（平成21年）｜290

2010年（平成22年）｜241

2011年（平成23年）｜219

2012年（平成24年）｜222

2013年（平成25年）｜210

2014年（平成26年）｜196

2015年（平成27年）｜181

2016年（平成28年）｜171

2017年（平成29年）｜157

2018年（平成30年）｜142

2019年（令和元年）｜131

## 車站周邊

- 大內道之驛 - 位於車站後方。從車站大樓設有行人通道前往該驛的停車場。在道之驛內設有溫泉設施。
- 由利本莊市綜合體育館 - 同樣位於車站後方。在車站周邊設有體育廣場。
- 由利本莊市政廳大內綜合分所（前・大內町 (秋田縣)公所）
- 岩谷郵局
- 長谷寺 (由利本莊市) - 寺內設有大佛（赤田大佛）
- 霞溫泉
- 瀧溫泉
- 感溫館溫泉
- 小羽廣溫泉
- 國道105號
- 日本海東北自動車道 大內系統交匯處（ja）
- 盾構開挖折渡隧道竣工紀念碑（日本首個使用盾構開挖（鑽挖式隧道）的隧道，折渡隧道。紀念碑位於岩谷出口附近。步行30分鐘）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

■普通

羽後本莊－羽後岩谷－折渡（※）－羽後龜田

（※）部分列車不停折渡站。

## 其他

- 在此站至折渡站之間，設有千分之十的上斜區間。在1971年7月8日，有一架蒸氣機車牽引30卡貨車登上該上斜區間，但是發生了逆行事件，整列火車向羽後岩谷站方向逆行約1.8公里。

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：羽後岩谷
- 平假名：うごいわや
- 羅馬拼音：Ugo-Iwaya
- 電報碼：ワヤ
- 位置：日本秋田縣由利本莊市岩谷町字川端110番2號
- 地理坐標：39°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1922年（大正11年）10月16日
- 2019：131
- 全寬備註：無人車站
樞密宮 (拉合爾)

樞密宮（Diwan-i-Khas；دیوانِ خاص）位於巴基斯坦旁遮普省拉合爾的拉合爾堡內。它是莫臥兒帝國皇帝接見朝臣和國賓的地方。

與覲見宮（Diwan-i-Aam）用於皇帝接見公眾不同，皇帝在樞密宮處理國家事務。這裡裝飾精美，每次接見前的遊行儀式，長達一小時。

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## 參見

- 樞密宮，在印度德里紅堡內

## 基本資料

- 日語原文：樞密宮
- 建築風格：莫臥兒
- 地點：巴基斯坦旁遮普省拉合爾
勝利之門

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勝利之門（Buland Darwaza）是賈瑪清真寺的主要入口，位於印度北方邦的法泰赫普爾西克里，距離阿格拉43公里。它並不是賈瑪清真寺最初設計的部分，而是由莫臥兒帝國皇帝阿克巴建於1602年，以紀念他在1573年征服古吉拉特。

勝利之門是世界上最高的門，也是莫臥兒建築的典範。它顯示了阿克巴帝國技術的成熟和高度。

## 建築

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勝利之門使用紅色砂岩建造，白色和黑色大理石裝飾，高於清真寺的庭院。

## 銘文

在大門上，用波斯語書寫的銘文上寫著「瑪利亞的兒子爾薩說：世界是一座橋，走過去，不要在上面蓋房子。」耶穌勸告他的門徒，不要把世界視為永久的家，希望擁有世界上的東西，因為人的生命是短暫的。頂部刻有謄抄體的古蘭經中的經句。
賈瑪清真寺 (法泰赫普爾西克里)

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賈瑪清真寺（Jama Masjid）意為星期五清真寺，位於印度北方邦阿格拉縣的小鎮法泰赫普爾西克里。它是印度最大的清真寺之一，也是印度最受信徒追捧的朝聖地之一，以及阿格拉縣遊客最多的旅遊目的地之一。現在是世界遺產法泰赫普爾西克里的一部分。

賈瑪清真寺是由莫臥兒帝國皇帝阿克巴親自指揮建造，建於1571年。它長約165米。一些設計反映了伊朗建築的特徵。

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勝利之門（Buland Darwaza）和薩利姆·奇什蒂之墓也是清真寺建築群的一部分。
賈瑪清真寺 (阿格拉)

賈瑪清真寺（Jama Masjid）又名星期五（主麻）清真寺，位於印度北方邦阿格拉的阿格拉堡對面，俯瞰阿格拉堡火車站。它是印度最大的清真寺之一。

## 歷史

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賈瑪清真寺由莫臥兒帝國皇帝沙賈漢建於1648年，為紀念他的大女兒賈哈納拉·貝古姆·薩希巴。

## 建築

阿格拉賈瑪清真寺使用紅色砂岩建造，白色大理石裝飾。其中紅白拼化鑲嵌結構非常引人注目。在建造之初，這座清真寺由一個巨大的庭院與阿格拉堡的西大門連接了起來。周圍環繞著大巴扎。清真寺本身矗立在高台上，通過35級上升的台階旨在吸引遠方信徒的目光，宣揚伊斯蘭教的榮耀。

它擁有一個對稱的庭院，四周環繞著迴廊，西側是祈禱室。迴廊有支撐在柱子上的雕刻拱門。所有球狀圓頂的頂部都有倒蓮花和卡拉什尖頂，並且有狹窄的鋸齒形白色大理石，中間有寬闊的紅色石頭帶。庭院中央的角落有一個噴泉，有四個亭子。

沿著主祈禱牆的側翼是鑲嵌精美的砂岩面板，類似於裝飾泰姬陵主要門戶的面板。這座清真寺今天仍在使用，是該市的主要地標之一，在探索從其基地蔓延的擁擠集市時，它是一個有用的參照點。這些都是按照自莫臥兒時代以來幾乎沒有改變的街道計劃進行的。賈瑪清真寺裝飾精美，有繪畫、鑲嵌寶石、雕刻和琉璃瓦。

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## 參考

- Aerial View of the Jama Masjid
- http://www.agraindia.org.uk/monuments/jami-masjid-agra.html

## 基本資料

- 區：伊斯蘭教
- 日語原文：賈瑪清真寺
- 原文名：जामा मस्जिद
- 原文名：hi
- 位置：印度北方邦阿格拉
- 建築類型：莫臥兒建築
- 容納人數：10,000+
- 創始人：沙賈漢
- 成立：1648
胡安·克魯斯·索爾

胡安·克魯斯·索爾·奧里亞（Juan Cruz Sol Oria，1947年9月13日－2020年11月10日），西班牙足球運動員，司職後衛。

## 生平

1947年生於巴斯克地區的埃爾戈伊瓦爾。16歲時在球探卡洛斯·伊特拉斯佩的介紹下加入瓦倫西亞球隊。1965年9月4日參加生涯首場甲級聯賽。1970年2月11日在對陣西德的比賽中代表西班牙國家隊首次亮相。1975年簽約皇家馬德里，四年裡隨隊贏得3次西甲聯賽冠軍。1981年退役。

2020年11月10日逝世。

- ｜日期｜場所｜對手｜比分｜結果｜比賽類型

1.｜1973年2月21日｜西班牙馬拉加玫瑰園球場｜希臘｜2–1｜3–1｜1974年世界盃資格賽

## 戰績

瓦倫西亞

- 1 西甲: 1970–71
- 1 國王盃: 1966–67
- 1 歐洲杯賽冠軍杯: 1979–80
- 1 歐洲超級盃: 1980

皇家馬德里

- 西甲: 1975–76, 1977–78, 1978–79

## 基本資料

- 日語原文：胡安·索爾
- 出生日期：1947年9月13日
- 出生地：西班牙埃爾戈伊瓦爾
- 逝世日期：2020年11月10日
- 逝世地：瓦倫西亞
- 位置：後衛
- youthclubs1：埃爾戈伊瓦爾
- youthclubs2：瓦倫西亞
- 活躍nowrap：1965–1975
- if: clubs1 年：瓦倫西亞
- 最多帽子：229
- 總入球數：14
- 活躍nowrap：1975–1979
- 對賽球隊：皇家馬德里
- 最多帽子：110
- 總入球數：0
- 活躍nowrap：1979–1981
- 對賽球隊：瓦倫西亞
- 最多帽子：8
- totalyears：1965–1981
- totalcaps：347
- totalgoals：14
- nationalyears1：1966
- nationalteam1：U18
- nationalcaps1：6
- nationalgoals1：0
- nationalyears2：1969–1970
- nationalteam2：U23
- nationalcaps2：3
- nationalgoals2：0
- nationalyears3：1970–1976
- nationalteam3：國家隊
- nationalcaps3：28
- nationalgoals3：1
折渡站

折渡站是位於秋田縣由利本莊市岩城上黑川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

大部分普通列車通過此站，在停站列車中，截至2013年3月修正時，下行秋田方向只有5班，上行酒田方向只有3班。本站與羽越本線的女鹿站和桂根站一樣，均在由國鐵轉移至JR時由信號站升級為車站。

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## 歷史

- 1957年（昭和32年）9月28日：國鐵折渡信號站啟用，當時車站位於jaja。
- 1972年（昭和47年）9月19日：羽後岩谷至折渡之間成為雙線鐵路。該同時信號站開始無人管理，並由當地居民監視和繼續可以進行上下車。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。同日升級為車站。

## 車站構造

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本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於月台長度較短，如果4卡編成需要列車停站時，只有3卡列車可開啟車站（選擇性車門操作）。兩月台之間透過站內平交道連接，鄰近羽後岩谷的方向設有折渡隧道。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■羽越本線｜下行｜秋田方向

2｜上行｜酒田方向

參考

## 車站周邊

- 秋田縣道69號岩城本荘線（折渡峠）
- 國道341號

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

□快速（只有下行1班）

通過

■普通

羽後岩谷－折渡－羽後龜田

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：折渡
- 平假名：おりわたり
- 羅馬拼音：Oriwatari
- 電報碼：オリ
- 位置：日本秋田縣由利本莊市岩城上黑川字泉田101番
- 地理坐標：39°N 28°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）4月1日
- 全寬備註：無人車站
男川站

男川站是位於愛知縣岡崎市大西町 (岡崎市)揚枝，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH12。

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## 車站構造

本站設有2面2線的對向式月台，月台可容納6節車廂。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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名古屋本線｜下行｜東岡崎、名鐵名古屋方向

2｜上行｜豐橋、豐川稻荷方向

## 利用狀況

- 根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次

2012年（平成24年）｜3,306

2013年（平成25年）｜3,475

2014年（平成26年）｜3,488

2015年（平成27年）｜3,756

2016年（平成28年）｜3,835

2017年（平成29年）｜4,073

2018年（平成30年）｜4,387

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行

通過

■急行（一部分列車停靠）、■準急、■普通

美合（NH11）－男川（NH12）－東岡崎（NH13）
岡崎公園前站

岡崎公園前站是位於愛知縣岡崎市中岡崎町，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH14。

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## 車站構造

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<image>

本站設有2面2線的對向式月台，月台可容納6節車廂。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜東岡崎、名鐵名古屋方向

2｜上行｜豐橋、豐川稻荷方向

## 利用狀況

- 根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次

2006年｜1,307

2007年｜1,441

2008年｜1,514

2009年｜1,499

2010年｜1,536

2011年｜1,627

2012年｜1,644

2013年｜1,720

2014年｜1,780

2015年｜1,909

2016年｜2,055

2017年｜2,218

2018年｜2,350

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行、■準急

通過

■普通

東岡崎（NH13）－岡崎公園前（NH14）－矢作橋（NH15）
矢作橋站

矢作橋站是位於愛知縣岡崎市矢作町馬乘，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH15。

## 車站構造

島式、對向式2面3線月台的地面車站，月台可容納8節車廂。另有一條側線。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜金山、名鐵名古屋方向｜待避線

2｜本線

3｜上行｜東岡崎、豐橋方向

### 配線圖

東岡崎、豐橋方向

## 使用情況

- 根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次

2006年｜2,811

2007年｜2,885

2008年｜2,923

2009年｜2,941

2010年｜3,014

2011年｜3,064

2012年｜3,174

2013年｜3,237

2014年｜3,195

2015年｜3,263

2016年｜3,244

2017年｜3,325

2018年｜3,477

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行

通過

■急行（一部分列車停靠）、■準急

東岡崎（NH13）－矢作橋（NH15）－新安城（NH17）

■普通

岡崎公園前（NH14）－矢作橋（NH15）－宇頭（NH16）
宇頭站

宇頭站是一個位於日本愛知縣岡崎市宇頭町山之神，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH16。

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## 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站，月台長6節。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜金山、名鐵名古屋方向

2｜上行｜東岡崎、豐橋方向

## 使用情況

- 根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次

2006年｜1,363

2007年｜1,371

2008年｜1,424

2009年｜1,388

2010年｜1,443

2011年｜1,431

2012年｜1,459

2013年｜1,565

2014年｜1,565

2015年｜1,603

2016年｜1,653

2017年｜1,697

2018年｜1,731

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行、■準急

通過

■普通

矢作橋（NH15）－宇頭（NH16）－新安城（NH17）
牛田站 (愛知縣)

牛田站是一個位於日本愛知縣知立市牛田一丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH18。

<image>

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台長6節。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜金山、名鐵名古屋方向

2｜上行｜東岡崎、豐橋方向

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行、■準急

通過

■準急（平日早上1班特別停靠）、■普通

新安城（NH17）－牛田（NH18）－知立（NH19）
中山大學光華口腔醫學院

中山大學光華口腔醫學院（Guanghua School of Stomatology, Sun Yat-sen University），是中山大學下屬醫科院系之一，院址位於廣州校區北校園內。該院與中山大學附屬口腔醫院、中山大學口腔醫學研究所形成三位一體的辦院模式。

該院前身為1974年成立的中山醫學院口腔系，1997年12月發展成為中山醫科大學口腔醫學院。2001年10月，因中山醫科大學與中山大學合併，為紀念廣東光華醫學院，定名為中山大學光華口腔醫學院。目前，該院共設有19個教研室，開設包括博士、碩士、七年制本碩、全日制五年制本科和非全日制本科在內的完整的人才培養體系。

## 基本資料

- 其他名稱：Guanghua School of Stomatology, Sun Yat-sen University
- 徽標：

<image>

- 徽標說明：中山大學光華口腔醫學院院徽
- 舊稱：中山醫學院口腔系、中山醫科大學口腔醫學院
- 隸屬：中山大學
- 建立日期：1974年建系；1997年建院；2001年更名為現名
- 地址：中國廣東省廣州市
- 網站：中山大學光華口腔醫學院
2020年美國眾議院選舉

2020年美國眾議院選舉，已於2020年11月3日和總統選舉及參議院選舉一併舉行，所有435個席位都將改選。這場選舉的贏家將任期兩年。此外，還將舉行另外選舉，選出哥倫比亞特區的國會代表以及來自其他島嶼地區的代表。其中包括波多黎各居民代表，任期四年。

民主黨在2018年的選舉中贏得眾議院控制權，控制235個席位，共和黨控制199個席位。一個席位由一個獨立人士佔有，贏得218個或更多的席位決定了哪個政黨成為多數黨，亦即共和黨必須比上屆拿多19席才能成為多數黨。

## 參考

- SOS:Candidate Information
- Illinois General Election Candidate 2020
- Candidate Inquiry

## 基本資料

- 位置：2020年眾議院選舉地圖 民主黨保留 共和黨保留、民主黨奪得 共和黨奪得
- 頭銜：眾議院議長
- 類型：南西·裴洛西
- 類型：

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民主黨
- after_election：南西·裴洛西
- after_party：

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民主黨
- 議員：

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共和黨
- 領袖：凱文·麥卡錫
- leader_since2：2019年1月3日
- 卸任選舉：199席，44.8%
- seats_before2：197
- seats_after2：213
- seat_change2：16
- popular_vote2：72,466,576
- percentage2：47.2%
- swing2：2.4%
- previous_election：2018年美國眾議院選舉
- previous_year：2018
- election_date：2020年11月3日
- next_election：2022年美國眾議院選舉
- 發行日期：2022
- seats_for_election：美國眾議院所有席位共計435席
- majority_seats：218
- 國家：美國
- 議員：

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民主黨
- 領袖：南西·裴洛西
- leader_since1：2003年1月3日
- 上屆選舉：235席，53.4%
- seats_before1：232
- seats_after1：222
- seat_change1：10
- popular_vote1：77,122,690
- percentage1：50.3%
- swing1：3.1%
- flag_year：1960
- 類型：legislative
- 版式：No
鹽城市區SRT

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鹽城市區SRT為中華人民共和國江蘇省鹽城市的超級虛擬軌道項目。該項目於2021年4月正式試運行。該項目為亭湖區16個「新基建」項目之一。

## 概況

以地面虛擬軌道導向運行的超軌列車（車長約36米），一期線路起於青年路與躍進路交叉口，沿青年路高架地面車道向西布置，止於青年路與寶興路交叉口，全線總長度約為13.0公里，設站17座，線路平均站距約820米，東側回車場利用現狀亭湖新區公交回車場改建，西側暫不設回車場，在青年路與寶興路交叉口西側，利用高架橋墩下空間，建設快充充電樁，供SRT車輛在運營期間的充電。非運營期間車輛統一停放東側亭湖新區公交回車場。其中開放大道以東8個站台已建成，開放大道至西環路段5座站台，利用現狀BRT站台進行SRT站台功能改建；西環路至寶興路段，沿線新建4座SRT站台。

票價1元，無人售票，執行市區公交換乘政策，全線實行公交信號優先通行，單趟行駛時間約為45分鐘。

## 歷史

2020年5月，關於推進全市新型基礎設施建設的實施意見發布，提及加快實施SRT示範線。6月，鹽城市長曹路寶召開會議深入研究SRT規劃,同月，鹽城市區SRT一號線項目核准前公示發布。同年7月3日，鹽城市亭湖區與中車株洲電力機車簽約，為超級虛擬軌道列車系統（SRT）開展項目合作。鹽城市委書記戴源在同年8月考察中車株機的時候表示讚許超軌SRT在鹽城產業化落地。同年11月3日，青年路BRT站台封閉施工公告發布，依據為SRT項目建設需要。同月，該項目正式開建。21年4月，開通試運行。

## 站點設置

### 從 青年路寶興路口 (BRT) 到 青年路躍進路口 (BRT)

青年路寶興路口 (BRT)→青年路開創路口 (BRT)→青年路奮進路口→ (BRT) →青年路西環路口 (BRT) → 青年路惠民路口 (BRT) →青年路解放路口 (BRT) →青年路迎賓路口 (BRT) →青年路人民路口 (BRT) →青年路開放大道 (BRT) →青年路文港路口 (BRT) →青年路范公路口 (BRT) →青年路天山路口 (BRT) →青年路長亭路口 (BRT) →青年路希望大道 (BRT) →青年路希望大道 (BRT) →青年路黃山路口 (BRT) →青年路東亭路口 (BRT) →青年路躍進路口 (BRT)

### 從 青年路躍進路口 (BRT) 到 青年路寶興路口 (BRT)

青年路躍進路口 (BRT)→青年路東亭路口 (BRT)→青年路黃山路口 (BRT)→青年路希望大道 (BRT)→青年路長亭路口 (BRT)→青年路天山路口 (BRT)→青年路范公路口 (BRT)→青年路文港路口 (BRT)→青年路開放大道 (BRT)→青年路人民路口 (BRT)→青年路迎賓路口 (BRT)→青年路解放路口 (BRT)→青年路惠民路口 (BRT)→青年路西環路口 (BRT)→青年路奮進路口 (BRT)→青年路開創路口 (BRT)→青年路寶興路口 (BRT)
大豆配方

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大豆配方，也稱大豆配方奶，是母乳的替代品。其配方奶粉以加工過的大豆作為蛋白質來源，通常爲粉狀或液態。大豆配方通常不含乳糖，而含有其他類型糖。但是，對乳糖蛋白不耐受的嬰兒也可能對大豆蛋白不耐受。

大豆配方與母乳有很多不同。大豆蛋白抑制鐵的吸收，世界衛生組織討論過在大豆配方中添加鐵元素以補償這種影響。大豆配方中有天然植物性化合物植酸，具有較強的抑制鐵吸收能力。儘管植酸在加工中可以被剔除，但目前是否採取這種做法的製造商數據並不齊備。其中中國大陸和越南已經對大豆配方奶粉進行了規範，要求配方中包括乙二胺四乙酸，以增強嬰兒對鐵的吸收。含有強化鐵的大豆配方中，通常對鐵化合物進行處理，以防止配方奶粉變黑。

## 成分

大豆配方可能存在轉基因大豆問題，這種情況可能會降低配方的營養價值。以大豆為基礎的大豆配方奶粉可能含有鋁、植物酸鹽和植物雌激素（異黃酮），這些物質可能會產生意外效果。其他配方有胺基酸，如牛磺酸、蛋氨酸和肉鹼。添加的礦物質有磷、鈣、鐵和鋅。

## 適應症

母乳餵養仍然是餵養嬰兒的首選方案。當母乳餵養無法實現時，配方奶可以起到替代作用。使用大豆配方所產生的適應症有半乳糖血症和乳糖酶缺乏症。當兒童對牛奶出現過敏時，可以使用大豆配方，它通常較其他母乳配方用品更便宜。

## 使用

曾經有關於大豆配方的報導稱，大豆配方成分可能會影響兒童的生殖功能。但是研究顯示大豆配方使用與生殖系統功能異常並不存在相關性。大豆配方奶粉的使用有一百多年的歷史，最早使用的歷史可追溯到1909年。

## 過敏及其他問題

大豆配方奶粉存在兒童過敏。報導顯示一些在三個月以下的嬰兒在使用大豆配方後出現慢性食物蛋白引起的小腸結腸炎症候群（FPIES）。法國已經停止在超市銷售大豆為基礎的配方奶粉。在美國，大豆配方奶粉占該國配方奶市場的20%；在紐西蘭為10%；在比利時和英國為5%。

## 相關

- 母乳項鍊
- 哺乳主義
- 嘎嘎寶貝
- 兒童過敏
克什米爾門 (拉合爾)

克什米爾門（Kashmiri Gate；کشمیری دروازه, Kashmiri Darwaza）是巴基斯坦旁遮普省拉合爾城牆的13個城門之一。城門得名於它面向克什米爾的方向。城門內是一個購物集市區，稱為「克什米爾巴扎」，還有一個女子學校，是一座美麗的莫臥兒建築。

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## 參考

- Walled City Has thirteen gates

## 基本資料

- 日語原文：克什米爾門
- 位置：巴基斯坦旁遮普省拉合爾
- 類型：城門
- 座標：31.5868 74.321
第四屆立法院

第4屆立法院是中華民國行憲後的第四屆立法院，該屆立法委員任期自1999年2月1日起至2002年1月31日止，由中華民國自由地區選舉產生，共召開了6個會期和2次臨時會。為顧及精省後第十屆臺灣省議會79名議員的政治生涯，國民大會修憲將立院席次由前屆的164席擴充61席至225席。本屆立院初時由執政的中國國民黨取得絕對多數議席，然而在2000年3月親民黨成立後，部分國民黨及新黨立法委員改加入親民黨黨團運作。

## 席次概況

顏色｜政黨名稱｜當選時席次｜解散時席次｜席次變化｜備註

中國國民黨｜123｜109｜14｜1999年2月1日~2000年5月19日為執政黨。

民主進步黨｜70｜59｜11｜2000年5月20日~2002年1月31日為執政黨。

新黨｜11｜7｜4

親民黨｜17｜17｜自中國國民黨內脫離成立的政黨。

全國民主非政黨聯盟｜3｜0｜3

建國黨｜1｜1

新國家連線｜1｜0｜1

無黨籍｜12｜14｜2

總席次｜225｜207｜18

註：本屆立院橫跨李登輝政府與陳水扁政府兩屆政府，中間歷經政黨輪替，故不特別標示出執政黨。

## 主要議案

### 通過法案

第4屆立法院通過制定了以下主要法案：

- 《入出國及移民法》
- 《菸酒管理法》
- 《離島建設條例》
- 《軍事教育條例》
- 《土地徵收條例》
- 《國防法》
- 《民防法》
- 《九二一震災重建暫行條例》
- 《千禧年資訊年序爭議處理法》
- 《菸酒稅法》
- 《公職人員利益衝突迴避法》
- 《災害防救法》
- 《金融機構合併法》
- 《企業併購法》

除此之外，本屆立法院另通過以下重要法案的修正或廢止：

- 《省縣自治法》、《直轄市自治法》：廢止該二法，由《地方制度法》所取代。
- 《姓名條例》：將改名次數由1次放寬為2次。
- 《公平交易法》：簡化企業併購的行政程序。
- 《證券交易法》：修正加強內部人責任，明定股東協議的法律效力。

### 其他議案

- 通過申請加入世界貿易組織一案，後由陳水扁總統簽署批准。

## 基本資料

- 日語原文：

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第4屆立法院
- 司法管轄權：中華民國（臺灣）
- 選舉：1998年中華民國立法委員選舉
- 本級政府：（123）（1999.2.1－2000.5.20）、（70）（2000.5.20－2002.1.31）
- opposition：（11）民主聯盟（4）（3）（1）黨徽 =（1）（12）
- 任期開始：1999年2月1日
- 任期結束：2002年1月31日
- before：第3屆
- 後續條約：第5屆
- chamber1：基本資訊
- 院長：王金平
- chamber1_leader2_type：副院長
- chamber1_leader2：饒穎奇
- chamber1_leader3_type：秘書長
- chamber1_leader3：林錫山（→ 無黨籍）
- 黨團：民主進步黨黨團、中國國民黨黨團、親民黨黨團、新黨黨團
羽後龜田站

羽後龜田站是位於秋田縣由利本莊市松崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

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## 歷史

- 1920年（大正9年）7月30日：國鐵羽越北線道川站至羽後龜田站之間開通，此站啟用。當時位於ja松崎村 (秋田縣)。
- 1924年（大正13年）4月20日：羽後龜田站至羽後岩谷站之間開通。羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2023年（令和5年）3月18日：將所有普通列車改為使用1號月台。成為無人車站。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間透過跨線橋連接。而在1號月台近秋田一方設有0號月台的缺角式月台。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。曾委託了由利本莊市負責車站業務，曾設有車站收入管理系統，可購買車票和指定票。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■羽越本線｜（待避線）

2｜下行｜秋田方向

3｜上行｜酒田方向

## 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為53人。

以下列出近年乘車人次的變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜217

2001年（平成13年）｜202

2002年（平成14年）｜202

2003年（平成15年）｜192

2004年（平成16年）｜179

2005年（平成17年）｜151

2006年（平成18年）｜136

2007年（平成19年）｜125

2008年（平成20年）｜109

2009年（平成21年）｜106

2010年（平成22年）｜108

2011年（平成23年）｜98

2012年（平成24年）｜91

2013年（平成25年）｜89

2014年（平成26年）｜70

2015年（平成27年）｜76

2016年（平成28年）｜68

2017年（平成29年）｜67

2018年（平成30年）｜60

2019年（令和元年）｜53

## 車站周邊

- 由利本莊市政廳龜田出張所
- 龜田郵局
- 松崎郵局
- 日本海東北自動車道 松崎龜田交流道

## 巴士路線

「羽後龜田站」巴士站

- 羽後交通松崎線 (本莊營業所〜羽後龜田站)
- 由利本莊市社區巴士 (岩城地域)
- 岩城線 (君野竹屋〜瀧俁宮之下)
- 南澤線 (上蛇田〜龜田出張所)

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

■普通

羽後岩谷－折渡（※）－羽後龜田－（二古信號站）－岩城港

（※）部分列車不停折渡站。

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 U
- 砂之器 - 松本清張的小説。此站在物說上有一個重要的設定。在該小説的電影和電視版曾經在此站取景。

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：羽後亀田
- 平假名：うごかめだ
- 羅馬拼音：Ugo-Kameda
- 電報碼：カメ
- 位置：日本秋田縣由利本莊市松崎字高野62番
- 地理坐標：39°N 29°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1920年（大正9年）7月30日
- 2019：53
- 全寬備註：無人車站、* 在此站至岩城港站之間設有二古信號場（距離此站4.6公里）。
克什米爾門 (德里)

克什米爾門（Kashmiri Gate）是德里的一個城門，位於北側的城牆上，由莫臥兒帝國皇帝沙賈漢建造，因為它朝向克什米爾，是通往克什米爾道路的起點，而命名為克什米爾門。而南面的城門命名為德里門。

克什米爾門現在也是印度北德里、舊德里周邊地區的名稱，還是一個重要的道路交匯點，紅堡、邦際巴士總站和舊德里火車站（Delhi Junction）都在附近。

## 歷史

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1857年後，克什米爾門成為德里的時尚和商業中心，直到1931年新德里建立後，它才失去了這一地位。

1910年代初，印度政府出版社的雇員在卡什米爾門附近定居，它包括一個相當大的孟加拉社區。

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聖雅各堂又名斯金納教堂，由軍官詹姆斯·斯金納上校委託羅伯特·史密斯少校設計，建於1826-36年之間。

## 地鐵

德里地鐵的克什米爾門站，是德里地鐵紅線、德里地鐵黃線和德里地鐵紫線三條線路的換乘樞紐。紅線在上層，而黃線和紫線在下層。克什米爾門站也是德里地鐵的總部。

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- Mutiny Memorial

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## 基本資料

- 日語原文：克什米爾門
- 位置：德里
- 類型：城門
- 座標：28.6666296 77.2287938
桂根站

桂根站是位於秋田縣秋田市下濱，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。大部分普通列車皆會通過此站。

## 歷史

此站與羽越本線女鹿站和折渡站皆是由JR接管後，由信號站升級為車站的鐵路車站。

- 1962年（昭和37年）9月30日：國鐵桂根信號站啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。此信號站升級至車站，名為桂根站。
- 2008年（平成20年）6月：拆卸信號站設備。
- 2016年（平成28年）2月：撤走1號月台的站內平交道。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台，另外設有1條副本線。此站曾設有2面2線的相對式月台，主本線為舊2號月台。當中連接舊1號月台之間的站內平交道已經撤走。此站是由秋田站管理的無人車站。站內的「秋田第一號鐵道林」處設有石碑。

在此站停站的普通列車轉換至電動列車前，由於月台長度有限，日本國鐵50系客車部分車門不會開啟。

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- 在2號月台存在的時期。特急稻穗正在通過此站（2005年9月）

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- 1991年的桂根站全景。當時的月台較短

## 車站周邊

- 國道7號
- 秋田縣道56號秋田天王線
- 桂濱海灘
- 笠松醫院
- 松壽會日間服務中心

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

□快速

通過

■普通（只有部分列車停站）

下濱－桂根－新屋

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：車站入口（2024年5月）
- 日文原名：桂根
- 平假名：かつらね
- 羅馬拼音：Katsurane
- 電報碼：カツ
- 位置：日本秋田縣秋田市下濱桂根字濱添173番
- 地理坐標：39°N 38°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）4月1日
- 全寬備註：無人車站
岩城港站

岩城港站是位於秋田縣由利本莊市岩城內道川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

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## 歷史

- 2001年（平成13年）12月1日 - 東日本旅客鐵道車站啟用，此站建於前jaja。
- 2023年（令和5年）3月18日：成為無人車站。

## 構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台，無法進行列車交會。在新津一方設有二古信號站場內進入確認板。

此站是由羽後本莊站管理的無人車站，可使用乘車站證明書發行機。曾委託了由利本莊市負責車站業務，曾設有車站收入管理系統，可購買車票和指定票。站前設有道之驛岩城停車場與另一個大型停車場。

## 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為92人。

以下列出近年乘車人次的變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年（平成13年）｜61

2002年（平成14年）｜74

2003年（平成15年）｜90

2004年（平成16年）｜102

2005年（平成17年）｜108

2006年（平成18年）｜120

2007年（平成19年）｜134

2008年（平成20年）｜141

2009年（平成21年）｜126

2010年（平成22年）｜125

2011年（平成23年）｜120

2012年（平成24年）｜110

2013年（平成25年）｜116

2014年（平成26年）｜105

2015年（平成27年）｜105

2016年（平成28年）｜98

2017年（平成29年）｜97

2018年（平成30年）｜101

2019年（令和元年）｜92

## 周邊

車站周邊為前ja中心。

- 國道7號
- 道之驛岩城
- 由利本莊市政廳岩城綜合分所（前ja公所）
- 秋田新生農業協同組合岩城分店
- 秋田銀行岩城町分店
- 日本海東北自動車道岩城交匯處
- 秋田縣道44號雄和岩城線
- ja岩城分店

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

■普通

羽後龜田－（二古信號站）－岩城港－道川

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：岩城みなと
- 平假名：いわきみなと
- 羅馬拼音：Iwaki-Minato
- 電報碼：イト
- 位置：日本秋田縣由利本莊市岩城內道川字水呑場28番39號
- 地理坐標：39°N 32°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：2001年（平成13年）12月1日
- 2019：92
- 全寬備註：無人車站、在此站至羽後龜田站之間設有二古信號場（距離此站1.9公里）。
道川站

道川站是位於秋田縣由利本莊市岩城內道川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

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## 歷史

- 1920年（大正9年）2月22日：國鐵羽越北線秋田站至此站之間開通，此站啟用。當時車站位於ja道川村 (秋田縣)。
- 1920年（大正9年）7月30日：羽越北線此站至羽後龜田站之間開通。
- 1924年（大正13年）4月20日：羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1971年（昭和46年）10月1日：終止貨物起卸業務。
- 1972年（昭和47年）10月：成為簡易委託車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 日期不詳：成為無人車站。
- 日期不詳：現時車站大樓建成。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。位於西邊的站房和月台之間透過跨線橋連接，並於跨線橋處同時設有東出口。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。站內只有候車室、簡易型自動售票機和廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■羽越本線｜下行｜秋田方向

2｜從此站出發的列車使用

上行｜酒田方向｜待避線

3

此站設有1班列車從此站出發。

## 車站周邊

- 國道7號
- 岩城郵局
- 道川海灘
- 日本火箭發祥紀念之碑 - 在1955年至1962年之間，東京大學生產技術研究所曾經在「秋田火箭實驗場」試射飛彈

## 巴士路線

此站站前設有羽後交通道川站前巴士站。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

□快速

通過

■普通

岩城港－道川－下濱

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：道川
- 平假名：みちかわ
- 羅馬拼音：Michikawa
- 電報碼：ミカ
- 位置：日本秋田縣由利本莊市岩城內道川井戶之澤
- 地理坐標：39°N 33°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1920年（大正9年）2月22日
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
納格馬科恩裝甲運兵車

納格馬科恩（希伯來語：נגמ"חון，意為「增強型步兵戰車」）是以色列國防軍所裝備的重型裝甲運兵車。

## 設計

起初，以色列國防軍為與約旦河西岸加薩走廊巴勒斯坦地區的巴勒斯坦解放組織激進派作戰、鎮壓巴勒斯坦人等任務中使用M113裝甲車，但其應對諸如RPG-7、KPV重機槍、反坦克地雷等武器的能力低下，因此以色列通過以色列版百夫長坦克肖特·卡爾演變出納格馬科恩重型裝甲運兵車。

納格馬科恩設計有厚實的底部裝甲用以抵禦反坦克地雷，並且能夠在正前方安裝諸如掃雷器、推土鏟、壓輪等工程設備。除了自身的裝甲外，納格馬科恩還能外掛格柵裝甲、反應裝甲來提升對RPG的防禦力。

雖然納格馬科恩的尾部沒有設計車門，作為裝甲運兵車輛似乎不太合格，但其相比M113而言，更厚實的裝甲對於車內人員的保護要更加得好。

## 衍生型

- 納格馬科恩 狗窩 裝備2挺FN MAG通用機槍。
- 納格馬科恩 狗窩II 裝備4挺FN MAG通用機槍。
- NAGMAPOP(נגמ"פופ) 裝備有一根非常高的遙感設備，用於長途通信。

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- NAGMAPOP

## 基本資料

- 日語原文：納格馬科恩、נגמ"חון
- 尺寸：300
- 原產地：以色列
- 類型：重型裝甲運兵車
- 有效負載：yes
- 使用方：以色列
- 載員：4+8
- 長度：7.84m
- 重量：45000kg
- 主武器：FN MAG通用機槍(7.62×51mm NATO)、或M2重機槍(12.7×99mm NATO)、或Mk19榴彈發射器(40×53毫米榴彈)×2～4
- 引擎：ADVS-1790 –2AC, 750 HP/559,5 kw at 2400 rpm
- 懸掛：4×4 車輪
拉合爾皇家浴室

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拉合爾皇家浴室（Shahi Hammam；烏爾都語、شاہی حمام）又名瓦齊爾汗浴室, 是巴基斯坦拉合爾的一個波斯風格的土耳其浴室，建於1635年，皇帝沙賈漢統治期間。修建者是莫臥兒宮廷的首席醫生伊拉姆-烏丁安薩里，人稱瓦齊爾汗。這個浴室是一個瓦合甫，用於供養瓦齊爾汗清真寺。

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浴室已不再使用，於2013年至2015年修復，大部分資金由挪威政府提供。2016年，浴室的成功保護修復工程獲教科文組織授予的榮譽獎。

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拉合爾皇家浴室位於拉合爾城牆以內，距離德里門只有幾步之遙。拉合爾皇家浴室是拉合爾僅存的莫臥兒時代的土耳其浴室。

## 圖集

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## 基本資料

- 日語原文：拉合爾皇家浴室、شاہی حمام
- 地點：巴基斯坦旁遮普省拉合爾
- 地址：德里門
- 座標：31.582096 74.325974
- 開放：1635年
- 翻新：2015
王牌 (日本麻雀)

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王牌，指日本麻雀裏，於開局時開門後，牌牆（以順時針方向計）最盡處的7墩牌，共14張。這14張牌在該局遊戲中有不同用途，包括作爲嶺上牌和懸賞表示牌。

## 嶺上牌

即是在王牌區的這14張牌之中，最外側的兩墩（4張）牌。它們的用途，是在有玩家槓牌後，用來提取1張，補充進手牌裏。

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在日本麻雀的實際對局中，部份地區的習慣，會把牌牆角上的第一張嶺上牌放到下層最前方（見右第二圖）。

王牌區必須保持有14張牌，因此每當有玩家摸取了嶺上牌，玩家必須把牌牆裏原先的海底牌（即撇除王牌後的最末一張牌）拉進王牌區裏，只剩下王牌區的14張牌時將會流局。此外，由於王牌裏只有4張嶺上牌，因此整局遊戲裏，如果不是同一個人開的槓，不可以開四個槓（如果同一個人開四個槓，則可能達成四槓子，此時其他玩家不能再開槓）。若眞的有玩家在一局遊戲中開出第四槓，由於所有嶺上牌都已被全部摸走，牌局無法繼續進行，因此會算作，又稱，強制流局。除非玩家在開第四個槓之際，被其他玩家搶槓胡牌，令第四槓無法成立。

有使用花牌的規則中，會依花牌的數量額外加設4或8張嶺上牌（初始王牌區多4或8張）；日本三人麻雀中若允許拔北，也會加設4張嶺上牌（初始王牌區多4張）；在拔花或拔北後玩家將透過嶺上牌來補牌，但不論是因為花牌或拔北而擴充嶺上牌，最後都是在剩下王牌區的14張牌時流局。

## 懸賞表示牌

王牌區外側第3-7墩，則爲懸賞表示牌，懸賞表示牌區分上下兩層。第3墩上層為牌局開局配牌完畢後在開始前由莊家翻開稱表懸賞牌表示牌，而第4-7墩上層牌稱槓懸賞牌表示牌，由開槓者翻開，每槓牌一次翻開一枚。

至於下層的牌，第3墩在表懸賞牌表示牌下方，稱爲裏懸賞牌表示牌，而第4-7墩下層則是裏槓懸賞牌表示牌。

各種懸賞牌表示牌的作用，都是用來顯示懸賞牌是甚麼。詳情請參考懸賞牌條目。
隘道

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隘道（英語：defile）是地理學上指代山峰或丘陵之間狹窄通道的詞語。英語中的此詞最初是軍事用語，指狹窄的、僅能使一縱隊通過的道路。

## 例子

### 歷史案例

- 陰平小道
- 太行八陘
- 溫泉關
- 大聖伯納山口

### 地理學相關

- 水口
- 風口
- 橫谷
- 衝溝
E-555轟炸機

E-555轟炸機是第二次世界大戰末期，納粹德國的阿拉多飛機製造廠研發的噴射轟炸機，因此它又名「Ar 555」，這是一種可以由德國出發，橫渡大西洋直搗美國的長程轟炸機，外表甚至以今日的眼光看仍然很科幻，但E-555轟炸機卻永遠祇停留在圖紙階段而從沒有造出實物。

## 基本資料（E-555-1）

- 全長:12.35米
- 翼展:28.4米
- 全高:3.74米
- 最快速度:920公里/小時
- 最遠航程：7500公里
- 武器：4挺MG 151機炮+4000公斤炸彈
- 動力:6個BMW003A噴射發動機
- 乘員:3人

## 型號

- E-555-1
- E-555-2
- E-555-3
- E-555-4
- E-555-5
- E-555-6
- E-555-7
- E-555-8
- E-555-9
- E-555-10
- E-555-11

## 簡介

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E-555轟炸機原自1943年推出的「美國轟炸機」計劃，這是對美國本土的遠程轟炸作戰計劃，阿拉多對此有多達11種設計方案，每個方案都不相同，但整體來說都是飛翼機身加噴射發動機。

機身是一個大三角形，左右兩側的機翼末端向下折處有方向舵，噴射發動機在機背，以E-555-1來說是6部BMW003A噴射發動機，炸彈艙在機腹而能載4噸炸彈，在這大三角形的最前方是駕駛艙，內裡有3名乘員，分別是兩名飛行員和一名機槍手，機槍手能在駕駛艙遙控兩個炮塔（一個在駕駛艙後方而另一個在機尾）而每個有兩挺MG 151機炮。

1944年，E-555已研發至E-555-11，它會在機背有4個BMW018噴射發動機，但由於美英盟軍已攻入歐洲，德國空軍已再無機會轟炸美國，同年12月整個研發計劃被終止，並無造出實物。

## 外部連結

- Revell 04367 Arado Ar555
- WW2 documentary Arado E 555
- Arado Ar.E555 Take off.f4v

## 基本資料

- 日語原文：E-555/Ar 555轟炸機
- 類型：噴射轟炸機
- 製造商：阿拉多
- 原產國：納粹德國
南宋乾道二年溫州水災

南宋乾道二年溫州水災，史稱乾道海溢，是宋孝宗乾道（1166年）二年八月十七夜襲擊溫州沿海各縣的潮災，波及甌江上游的處州青田縣。災難直接導致超過7萬人死亡，田地、寺院、學校、鹽場皆毀，災後出現饑荒。溫州沿海地區因災變人煙稀少、土地拋荒，宋孝宗不得不傳檄福建補籍，大量福建人口遷入開荒。

## 災難經過

多則史料對潮災有記載。根據萬曆《溫州府志》的記載，乾道二年溫州出現了饑荒，夏季溫州甌江口出現「蛟龍出水」的異象，繼而樂清縣「塔頭斗門吼二日，海上浮錢」，因此耋老認為當地將會有大風潮；最後在農曆八月十七夜間突發大風，並且在東風裹挾下雨勢兇猛，風雨中人難支立、樹木吹倒、屋瓦飄飛；至夜半潮水湧入溫州城內，先是淹過牆壁一半高度，隨後沖毀屋舍，將樹木連根拔起，街市淪為汪洋；至四鼓（次日凌晨1至3時），風向轉變後潮水才逐漸散去。根據瑞安《八水周氏族譜·草齋公譜序》記載，當日申酉時（15時至19時）先是「果一聲驚震」，頃刻間風雨大作、洪水泛濫，即便是沒有直接受到潮災影響的山區，大雨也導致禾苗壞死、顆粒無收。葉適記載玉環島上月霽將眠之時風雨暴作，洪水接踵而至，居民「闥啟膝沒，及霤盪胸，至門已溺死」，「食頃」之間萬人遇難。

根據現存溫州龍灣永中坦頭村峰門山的帆船摩崖石刻（下「乾道二年水滿到此」題刻系近現代鄉賢王璞所刻），洪水最大高程可達69.68米。傳說中抵達溫州城的洪水「水滿城齒」，水位大約在10-14米左右。萬曆《括蒼匯志》也記載當年（訛作乾道元年）潮水溯流而上抵達青田縣城，溺死者甚眾。此外，溫州甌海茶山潘山村石壁上還有一個窟窿，相傳是潮災時撐篙繫船之地方。

## 形成原因

水災成因有兩個說法，主流說法是風暴潮，另一說法是沿海地震引發海嘯。吳松弟是地震說的提出者，他認為葉適記載的「食頃」淹沒沿海顯然屬於屬於海嘯，同時「塔頭斗門吼二日」或許是地震傳播到沿海的聲音；由於水災的受災區域局限於溫州沿海和青田縣，他推斷這次海嘯的烈度有限，震中應該在溫州以東的近海。然而一方面葉適的記載可靠性存疑，他寫這段文字的時候已經是49年後，災難發生的時候葉適年僅17歲，應該還在永嘉家中讀書，玉環島上的記錄更可能來自轉述，不排除文學加工的可能；另一方面溫州近海屬於淺水大陸架，不利於海嘯的發生。從當時的記載來看，無一例外將潮災歸咎於風雨，並沒有明確的地震記載，而且時值八月十七望日前後，大風、大雨、大潮三者不期而遇，造成了千年難逢的潮災。

## 災害損失

《宋史》的記載溫州覆舟溺死二萬餘人，江邊無人收斂的屍骨記七千餘。明弘治《溫州府志》則依據七都島任洲村災前五千多口僅兩百存活，活下來的人也因為食用浸泡在海水中的稻穀死亡，推算當時溫州有90%的人口死亡。溫州士大夫薛季宣也記載了自己家族的情況，在與友人信中稱「孤單之族絕者五房，親戚故人半入鬼錄」，並且自己家在災後沒有糧食、挨餓度日，但比起死去的十萬人算是幸運。員宗興也有「沉家十萬忍不論」的詩句，平陽至今有民謠謂「乾道水滿炎亭架，江南只剩十八家」。根據宋朝官方統計，溫州因災死絕男丁共14795丁，但統計只包括繳納身丁錢的20到59歲成年男性人口，在這些人之外的婦女兒童、老弱病殘死亡率可能更高。現代估計中，吳松弟認為溫州總人口八九十萬中約有10萬人死亡，潘猛補認為溫州總人口70萬人中約有7萬人死亡。

溫州境內不論山區、平原地帶耕地均受到破壞，秋季顆粒無收，並且由於咸潮導致土地鹽鹼化，沿海土地數年內都無法耕種。沿海鹽場玉環天富北監、樂清長林場、永嘉場、瑞安雙穗場、平陽天富南監均化為廢墟，樂清縣翁敏之所辦鄉校、瑞安縣縣學、江心嶼龍翔寺乃至於永嘉山區的陶公洞均受到潮災淹毀，永嘉、瑞安、平陽三縣的水利設施均遭到重創。

## 災後處置及移民潮

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災後溫州知州劉孝韙同司農少卿陳良弼商議，決定先發放5萬石存谷賑災，再向朝廷上書請罪。朝中溫州籍官員也聯名上書呈報災情。朝廷在災後20天後才派遣浙東提舉常平宋藻調撥糧食前來救援，九月十一再度又差度支郎中唐珣參與救災，隨後採取了赦免罪犯、減免稅費等措施賑災，但主持賑災的劉孝韙和宋藻均因賑災不力在次年受到罷免。隨後的六年間，溫州連換王逨、王之望、劉夙、劉敏士、曾逮、王伯庠、莫濟七任知州，前仕福州的王之望移知溫州後奉詔強制遷移福州人口填溫，但官方的移民活動以失敗告終。

然而仍有福建民眾自發湧入溫州墾荒，形成了溫州歷史上最大規模的閩人移民潮。至今溫州沿海地區的家譜中，有很多提及乾道二年受災及從福建遷入墾荒，來源集中在地少人多的福建東北部沿海，宋代遷入溫州43族中35族來自福建。吳松弟估計此後二十年間遷入溫州的福建人口至少10萬；根據宋孝宗末年人口統計推算，建炎南渡以來遷入溫州的北方人口大約在3萬人左右，此次遷入的福建和其它地區移民及後裔分別約為15萬人、4萬人，南宋前期外來移民可以占到當時溫州90萬人口的將近四分之一。潘悟雲認為這些移民雖然大多來自福建，多數成為溫州話人口，和本地居民同化。今天龍灣區永中張氏和瑞安市沿海各鄉的鄭、林、張、楊、任、翁、池諸姓都是福建遷入，樂清、平陽、蒼南、龍港都有相當比例的人口都是災後遷移。

## 基本資料

- 頭銜：乾道海溢
- 時間：夜間
- 日期：乾道二年八月十七、公元1166年9月12日
- 地點：兩浙東路溫州永嘉縣、瑞安縣、樂清縣、平陽縣以及處州青田縣沿江沿海地帶
- 類型：潮災
- 起因：颱風或地震
- 結果：沿海地區遭受重創
- 傷亡一：合計約7—10萬
魯札 (獨木舟)

魯札（邵語：Ruza），是台灣邵族對獨木舟的稱呼，也是邵族傳統上最重要的交通工具之一。

## 簡述

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由於邵族主要居住在日月潭周邊一帶，魯札成為族人最重要的交通與漁獵工具，主要以樟樹或sarimaw為材料，將其剖半、挖空製成，大致上的形狀為長方形的船身、船頭尖、船尾較方，兩端鑿洞來繫纜繩，其大小也會根據用途而有差別，交通用偏大、漁獵用偏小，過去邵族人每家都有自己的魯札，大約可以乘坐2~4個人。當族人要出遠門的時候，經常會請別人用魯札把自己載到Fihaw（今日月潭孔雀園附近）再走陸路、回來時也會在那裡燒起狼煙通知別人來載自己。

除了家用的魯札外，過去邵族也有公用的魯札，大小比家用的大很多，過去有一艘被取名為「馬魯姆（Malumu）」的公用魯札，不僅可以乘坐十幾個人，還放得下收成作物候用的桶子。

另外，過去邵族載舉辦年祭時，也會為了避免他族趁機來攻擊，而將日月潭的出水孔堵住、使湖面升高，男性也會睡在魯札中守夜保持警戒，稱作「馬魯札（Maruza）」，後來隨著邵族跟外族和統治者的往來，馬魯札也失去了其意義，逐漸演變為在山裡的獵寮過夜、甚至在自家牛棚之類的地方睡覺也可以稱為馬魯札。

## 傳說

根據邵族人的傳說，魯札是當初追逐白鹿的五位獵人追到日月潭邊後，因為白鹿跳進水裡游到拉魯島追不過去、正發愁時，看到一隻猴子坐在粗樹枝上用尾巴和其他樹枝划水前進而被啟發（一說是老鼠），製作了魯札並成功獵到白鹿，並且在回程的路上把那艘魯札拿去跟其他人換了肉，後來隨著他們把遭遇告知族人、族人遷來日月潭住後，魯札也逐漸成為邵族最主要的交通工具。

另外，過去邵族跟他族爭奪日月潭時，由於人數不多，因此頭目帕達木想出了一個計策：他派人假裝向異族示好求和，並且邀約他們的男性來日月潭作客，異族以為邵族打算投降，都興高采烈地參加、搭乘魯札前往拉魯島，而邵族人早已事先在魯札船底挖了孔並用塞子堵住，等到魯札行駛到潭中時再趁機潛入水中、拔掉塞子，不懂水性的異族就這樣全淹死了。

## 製作

製作魯札（Kamalawa ruza）對邵族而言是一件相當重要的事情，必須鄭重地對待，先生媽在其中的角色更是重要。製作的主要程序有：

- 男性族人上山選擇魯札的材料。
- 起造儀式：請先生媽到召集者的家中，將祖靈籃拿到庭院裡通知家族祖靈要打造獨木舟，祈求造船順利。灑完祭酒後，負責造船的族人一起剝光樹皮，象徵造船正式開始。
- 製作魯札，方法主要為用斧頭和類似刀的鐵器挖鑿，有時也會用火燒木心將其變成炭再敲掉。工作天視其大小完成，8~10人坐的船隻需要將近一個月。
- 魯札完成之後進行命名儀式。
- 下水儀式：魯札主人準備豬頭、豬肝、豬蹄、豬尾為供品，請先生媽告祭祖靈，其他族人則圍著魯札唱歌，當祈求保佑地儀式結束後，合力推魯札下水，並且把供品分享給先生媽和參加儀式的人。

## 現況

由於文化勢微、新型船隻的引進以及政府禁止砍伐樹木後，魯札的數量大量減少、技藝也面臨失傳，雖然族人試著引進國外的南非紅木製作，但因為其本身質地關係吃水較深，不利淺灘航行，最終被棄置，九二一地震後，邵族為了延續傳統文化而在原委會的支持下向林務局要求製作魯札，但受到拒絕，只被允許在原住民保留地砍樹建造魯札，但原保地僅限於家戶的邊緣，根本不可能有樹可供建造，因此邵族也長期向政府抗議爭取砍樹製造魯札以及原住民傳統領域的權利。
拉蒙·貝倫格爾四世

拉蒙·貝倫格爾四世（Ramón Berenguer IV，約1114年1162年－8月6日），巴塞隆納伯爵和阿拉貢親王，1131年至1162年在位。

## 生平

拉蒙·貝倫格爾四世出生於1114年，是巴塞羅那伯爵拉蒙·貝倫格爾三世和普羅旺斯女伯爵杜斯一世的兒子。1131年8月19日，他從父親拉蒙·貝倫格爾三世那裡繼承巴塞羅那伯國。1137年8月11日，大約在他24歲時他與當時只得一歲的阿拉貢公主佩德羅尼拉訂婚。佩德羅尼拉的父親是阿拉貢國王拉米羅二世，他尋求巴塞羅那伯國的援助以對抗卡斯蒂利亞國王阿方索七世，拉米羅二世於1137年11月13日開始隱居，將他的王國留給佩德羅尼拉和拉蒙·貝倫格爾四世，後者實際上成為阿拉貢的統治者，儘管他本人從未成為國王，而是經常使用「巴塞羅那伯爵和阿拉貢親王」的頭銜，偶爾使用「萊里達和托爾托薩侯爵」的頭銜（在征服這些城市之後）。

拉蒙·貝倫格爾四世與其岳父拉米羅二世簽訂的條約規定，拉蒙·貝倫格爾四世與佩德羅尼拉的後代將共同統治兩個王國，即使佩德羅尼拉在結婚前去世，拉蒙·貝倫格爾四世的繼承人仍將繼承阿拉貢王國。這兩個王國都將保留其法律、制度和自治權，在法律上保持獨立，但在一個統治機構下的王朝聯盟中聯合起來。歷史學家認為這種安排是西班牙皇族中世紀的政治傑作。這兩個王國都獲得了更大的力量和安全，阿拉貢也獲得通往大海的急需出口。另一方面，當葡萄牙從西部的萊昂王國脫離時，在東北部形成了一個新的政治實體，使半島上基督教王國更加平衡。毫無疑問，拉蒙·貝倫格爾四世在妹妹貝倫加麗亞成為阿方索七世的妻子後在貝倫加麗亞的幫助下成功地將阿拉貢從其承諾卡斯蒂利亞的協議中收回來，貝倫加麗亞在她那個時代以其美麗和魅力而聞名。

## 十字軍東征與戰爭

在他統治的中期，拉蒙·貝倫格爾四世將注意力轉向對抗摩爾人的運動中。1147年10月，作為第二次十字軍東征的一部分，他幫助卡斯蒂利亞王國征服阿爾梅里亞。然後他入侵穆拉比特王朝泰法王國的土地瓦倫西亞和莫西亞。1148年12月，在法國南部、盎格魯-諾曼和熱那亞等地的十字軍幫助下，經過六個月的圍攻，他佔領托爾托薩。當摩爾人後來試圖奪回托爾托薩時，拉蒙·貝倫格爾四世為當地婦女們創造斧頭騎士團，令她們進行勇敢的防禦，第二年，位於塞格雷河和埃布羅河交匯處的弗拉加、萊里達和梅基嫩薩被他的軍隊攻陷。

拉蒙·貝倫格爾四世還在普羅旺斯幫助他的弟弟普羅旺斯伯爵貝倫格爾·拉蒙和他的小侄子普羅旺斯伯爵拉蒙·貝倫格爾二世對抗土魯斯伯爵阿方索·約旦和雷蒙五世。在拉蒙·貝倫格爾二世年幼統治期間，巴塞羅那伯爵還擔任普羅旺斯伯國的攝政王（1144年至1157年）。1151年，拉蒙·貝倫格爾四世與萊昂和卡斯蒂利亞的阿方索七世簽署了圖迪倫條約。該條約將安達盧西亞的征服區定義為試圖防止兩個統治者發生衝突。同樣在1151年，拉蒙·貝倫格爾四世創立並捐贈波夫萊特修道院。1154年，他接受成為貝亞恩子爵加斯頓五世的攝政，以換取貝亞恩貴族在坎夫蘭克向他效忠，從而將這個小公國與日益壯大的阿拉貢王國聯合起來。

## 家庭

1137年，23歲拉蒙·貝倫格爾與年僅1歲的佩德羅尼拉結婚，兩人共有4子1女：

- 巴塞隆納的佩德羅（1152年—1164年），早逝
- 阿方索二世（1157年—1196年），亞拉貢國王
- 雷蒙-貝倫格爾（1158年—1181年），普羅旺斯伯爵
- 亞拉岡的杜爾切（1160年—1198年），葡萄牙王后
- 桑喬一世 (普羅旺斯)（1161年—1223年），普羅旺斯伯爵

## 逝世

拉蒙·貝倫格爾四世於1162年8月6日在義大利皮埃蒙特聖達爾馬佐鎮去世。他的長子拉蒙·貝倫格爾繼位，他於1164年在佩德羅尼拉退位後繼承阿拉貢王國。為了向他的阿拉貢血統致敬，他將自己的名字改為阿方索，並成為阿方索二世。拉蒙·貝倫格爾四世的小兒子彼得繼承了塞爾達尼亞和庇里牛斯山以北的土地，並更名為拉蒙·貝倫格爾三世 (普羅旺斯)。

## 外觀和性格

《聖胡安德拉佩尼亞編年史》說拉蒙·貝倫格爾四世是「一個特別高貴、審慎和正直的人，性情活潑，高瞻遠矚，勇敢無畏，智慧穩定，在生活中表現出極大的節制。拉蒙·貝倫格爾四世的一舉一動。他相貌英俊，體格魁梧，四肢勻稱。」

## 基本資料

- 後繼職位：巴塞隆納伯爵和阿拉貢人的親王
- 統治：1131年 — 1162年
- 前任：拉蒙·貝倫格爾三世
- 繼任：阿方索一世
- 出生日期：約1114年
- 出生地：羅德茲
- 逝世日期：1162年8月6日
- 逝世地：皮埃蒙特聖達爾馬佐鎮
- 墓地：里波爾的聖瑪利亞修道院
- noble family：巴塞隆納王朝
- 父親：拉蒙·貝倫格爾三世
- 母親：普羅旺斯女伯爵杜斯一世
- 簽名：

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- 宗教：羅馬天主教
新屋站 (秋田縣)

新屋站位於日本秋田縣秋田市新屋扇町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

## 歷史

- 1920年（大正9年）2月22日：鐵道院（後來為日本國有鐵道）羽越北線秋田站至道川站之間開通，此站啟用。當時車站位於河邊郡新屋町 (秋田縣)。
- 1924年（大正13年）4月20日：羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1964年（昭和39年）10月1日：終止除了於專用線出發的貨物外的起卸業務。
- 1985年（昭和60年）3月14日：終止行李起卸業務。
- 1986年（昭和61年）11月1日：終止車載貨物起卸業務。
- 在當時，此站設有專用線前往國立食糧倉庫（於1935年開通），以及前往十條紙漿工場（前十條製紙秋田工場）。紙漿工場有較多貨物列車班次。紙漿工場在1986年3月19日隨工場關閉而專用時也同時廢止。在拆毀工場後有一段時間為空地，現時部分空地變成了西部工業團地。而國立食糧倉庫專用線於1970年代外再沒有貨物列車班次，倉庫在1990年3月停止使用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2003年（平成15年）4月1日：成為業務委託車站。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：成為快速停車站。
- 6月17日：於車站大樓的候車室中開設小型圖書館。
- 11月：開始翻新車站大樓。
- 12月24日：車站大樓翻新工程完成。
- 2019年（平成31年）3月5日：在車站大樓近月台的牆身佈置了大森山動物園的藝術作品。

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- 翻新前的站舍（2016年10月）

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- 在候車室內的書架（2016年10月）

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有列車從此站出發或作終站，均前往和來自秋田方向。

此站是由秋田站管理的業務委託車站，委託了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。於早上和晩上沒有車站職員當值。站內設有綠色窗口和自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■羽越本線｜下行｜秋田方向｜部分列車使用2號月台

2｜上行｜酒田、鶴岡方向

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- 閘口與售票處（2024年5月）

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- 月台（2024年5月）

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為942人。

以下列出近年乘車人次變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜1,092

2001年（平成13年）｜1,050

2002年（平成14年）｜1,033

2003年（平成15年）｜1,002

2004年（平成16年）｜967

2005年（平成17年）｜1,008

2006年（平成18年）｜1,021

2007年（平成19年）｜1,022

2008年（平成20年）｜971

2009年（平成21年）｜925

2010年（平成22年）｜938

2011年（平成23年）｜952

2012年（平成24年）｜936

2013年（平成25年）｜956

2014年（平成26年）｜881

2015年（平成27年）｜878

2016年（平成28年）｜903

2017年（平成29年）｜884

2018年（平成30年）｜921

2019年（令和元年）｜942

## 車站周邊

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- 秋田市西部市民服務中心
- 秋田中央交通新屋詢問處（「西部服務中心（西部SC）」巴士站）
- 秋田中央警署新屋派出所
- 秋田銀行新屋分店
- 秋田生剝鬼農業協同組合新屋站前分店
- 新屋站前郵局
- 新屋郵局
- 秋田市新屋玻璃工房
- 秋田公立美術大學、桃子工作室（市民開放型工作室）、秋田市立圖書館#新屋圖書館
- 以上三個地位位於同一地段，從此站設有人行道前往該處。而人行道前身是食糧倉庫專用線遺址。
- 秋田市立秋田西中學
- 秋田縣道56號秋田天王線
- 秋田縣道65號寺內新屋雄和線
- 秋田市西部工業團地
- 福祉健康新屋溫泉 - 即日來回的溫泉施設
- 日吉神社
- 大川端帶狀近鄰公園（新屋櫻公園）
- 秋田縣立新屋運動廣場

## 巴士路線

在車站附近設有「新屋站前」、「新屋踏切前」巴士站。停靠的巴士路線由秋田中央交通和秋田市My Town·巴士營運。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

□快速（只有下行1班）

羽後龜田→新屋→羽後牛島

■普通

下濱－桂根（※）－新屋－羽後牛島

（※）部分列車不停桂根站。

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：新屋站
- 圖片說明：站房（2019年6月）
- 日文原名：新屋
- 平假名：あらや
- 羅馬拼音：Araya
- 電報碼：アラ
- 位置：日本秋田縣秋田市新屋扇町9番33號
- 地理坐標：39°N 40°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1920年（大正9年）2月22日
- 2019：942
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口
Sangaria

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山河在（サンガリア）是飲料品牌，由日本山河在飲料株式會社（株式會社日本サンガリア ベバレッジカンパニー）生產和銷售。山河在飲料總部位於日本大阪市東住吉區，成立於1974年，前身是石山正二於1951年創辦的「石山食品工業社」。公司名稱源於唐朝詩人杜甫作品《春望》詩中「國破山河在」之「山河在」的日文諧音。大多數Sangaria的飲料都添加了維生素。
羽後牛島站

羽後牛島站位於日本秋田縣秋田市牛島西一丁目4番17號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。

## 歷史

- 1921年（大正10年）7月31日：國鐵羽越北線車站啟用，當時位於河邊郡牛島 (秋田市)。為一座一般車站。
- 1924年（大正13年）4月20日：羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。
- 1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。
- 1944年（昭和19年）6月：車站大樓重建。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
- 1991年（平成3年）12月：車站閘外東西行人隧道啟用，「牛島We路」開放使用。
- 1992年（平成4年）2月24日：月台上的新車站大樓落成啟用。同時車站業務由JR貨物轉移至JR東日本。
- 1994年（平成6年）3月：Co-op Chemical秋田工廠專用鐵道廢止，再沒有貨物列車行走。
- 另外，除了上述專用線外，也有帝國石油秋田油庫和三菱物料秋田冶煉廠專用線。
- 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物車站廢止。終止貨物起卸業務。
- 2016年（平成28年）3月26日：成為快速列車停車站。

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，也設有曾經作為貨運列車專用的側線。車站大樓建於月台上。

此站是由秋田站管理的業務委託車站，委託了JR東日本東北綜合服務負責車站業務（於車站大樓內設有該公司前辦公室）。於早上和晩上沒有車站職員當值。站內設有綠色窗口和自動售票機。

車站內設有行人隧道連接東西兩方（愛稱：牛島We路），西方連接候車室入口。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■羽越本線｜下行｜秋田方向

2｜上行｜新屋、羽後本莊方向

參考

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- 西側（2018年6月）

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- 東側（2012年10月）

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- 站舍內（2024年5月）

<image>

- 月台（2024年5月）

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為787人。

以下列出近年乘車人次變化：

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜877

2001年（平成13年）｜856

2002年（平成14年）｜812

2003年（平成15年）｜767

2004年（平成16年）｜763

2005年（平成17年）｜791

2006年（平成18年）｜788

2007年（平成19年）｜784

2008年（平成20年）｜765

2009年（平成21年）｜756

2010年（平成22年）｜734

2011年（平成23年）｜677

2012年（平成24年）｜696

2013年（平成25年）｜728

2014年（平成26年）｜656

2015年（平成27年）｜670

2016年（平成28年）｜702

2017年（平成29年）｜737

2018年（平成30年）｜760

2019年（令和元年）｜787

## 車站周邊

- 秋田縣立秋田南高等學校·中等部
- 秋田市立大住小學
- 秋田市立牛島小學
- 牛島商店街
- 秋田卸中心（不同產業共57間公司聚在一起的企業團地。通稱：卸團地）
- 秋田卸中心簡易郵局
- 秋田全市場
- 秋田縣道162號羽後牛島停車場線
- 國道13號
- 秋田中央警署牛島派出所
- 牛島出張所
- 秋田牛島東郵局
- 大住簡易郵局
- ja牛島分店
- 秋田銀行牛島分店
- 秋田中央煤氣
- 秋田生剝鬼農業協同組合牛島地區諮詢室
- 秋田中央交通「牛島站入口」、「牛島東1丁目」巴士站

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■羽越本線

□快速（只有下行1班）、■普通

新屋－羽後牛島－秋田

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：設於月台上的車站事務室（2019年9月）
- 日文原名：羽後牛島
- 平假名：うごうしじま
- 羅馬拼音：Ugo-Ushijima
- 電報碼：ウシ
- 位置：日本秋田縣秋田市牛島西一丁目4番17號
- 地理坐標：39°N 41°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1921年（大正10年）7月31日
- 2019：787
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口
出戶濱站

出戶濱站是位於日本秋田縣潟上市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的男鹿線車站。此站是由土崎站管理的無人車站。

## 車站構造

### 站房

<image>

現時使用中為第三代站房，建於2006年，屬於簡易車站式站房，由於早於1970年便成為了無人車站，因此並不需要面積過大的站房，而上一代站房，其實只是把舊的貨物車廂改裝而成，使用年期不長，因此興建了一座單層以鋼架及組合板所搭成的站房一座。

玄關前設有無障礙斜度，亦設有簡易式上蓋及膠板屏風站內設有一部簡易式自動售票機及兩張三座位的塑膠候車長櫈，穿過開放式閘口後便到達月台範圍。

而站房外右側則設有一座獨立洗手間，設有男獨立洗手間、男、女及傷殘共用式洗手間各一間。而站房外左側則設有收納打掃用品的儲物櫃一個。

### 月台

原設有側式月台2座，但因頻率不高，舊上行月台被棄用，現時只使用原下行的一邊月台，列車不可以交換。列車到站時，往男鹿方向為左側上落、往秋田方向為右側上落。

路線｜方向｜目的地

■男鹿線｜上行｜秋田方向

下行｜男鹿方向

<image>

- 站舍內（2024年5月）

<image>

- 月台（2024年5月）

## 歷史

- 1950年7月25日：國鐵於南秋田郡天王町開設出戶臨時乘降場，當時車站設有販賣車票。
- 1951年12月25日：升級至車站，名為出戶濱站。
- 1970年10月1日：成為無人車站。
- 1985年6月：第一代車站大樓因殘舊損壞而遭拆卸，改設置以舊貨車車廂改裝而成的站房。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2006年2月：新車站大樓落成啟用。
- 2010年4月1日：管理站由追分站改為土崎站。
- 2023年5月27日：男鹿線全線均可以使用「Suica」。

## 車站周邊

- 出戶濱海灘
- 出戶濱簡易郵局
- 潟上市立出戶小學 出戶幼稚園
- 北日本汽車學校
- 秋田縣道123號出戶濱停車場出戶濱線
- 秋田縣道56號秋田天王線

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■男鹿線

追分－出戶濱－上二田

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：出戸浜
- 平假名：でとはま
- 羅馬拼音：Detohama
- 電報碼：テハ
- 擁有者：

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 途經線路：■男鹿線
- 前一站：追分
- 前一站距離：5.1
- 後一站距離：3.2
- 後一站：上二田
- 距離：5.1公里（起點站：追分）、18.1
- 距離：秋田
- 位置：日本秋田縣潟上市天王字北野223番
- 地理坐標：39°N 50°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1951年12月25日
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
德里門 (德里)

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德里門（Delhi Gate）是印度舊德里城牆南側的一個城門，連接城牆環繞的舊德里與新德里。它位於道路的中央，在內塔吉蘇巴什錢德拉路（Netaji Subhash Chandra Road）的盡頭，在達雅加尼（Daryaganj）的邊緣。從這扇門的道路穿過達雅加尼，通往克什米爾門。城門東側的城牆已被拆除，以建造舊德里火車站，而西側的城牆仍在。

德里門由皇帝沙賈漢建於1638年。皇帝從這裡去賈瑪清真寺祈禱。

德里門在設計和建築上與城牆的北門克什米爾門（1853年）相似，用砂岩建造，規模宏大。附近有兩尊大象的石雕。

德里門已被印度考古研究所列為保護遺產。

## 基本資料

- 日語原文：德里門
- 位置：印度德里
船越站

船越站位於日本秋田縣男鹿市，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的男鹿線車站。本站過去由JR東日本東北綜合服裝負責車站業務，為土崎站管理的簡易委託車站，2022年3月12日隨時間表改正而變為無人站。

## 車站構造

<image>

### 站房

以水泥建成的站房一座，為第二代站房，2010年3月前，車站大樓內設有由JR Atris營運的NewDays便利店，便利店遷出後，改為候車室。

出入口設於站房右端，進站後為候車大堂，設有3張3座位候車座椅，近開放式閘口旁亦裝有一部終端式自動售票機，閘口另一端為原來的車站事務所暨驗票窗口。而服務窗口也設於候車室內

站房外右端另設有1座獨立的洗手間，內設有男、女及殘疾人士專用的洗手間。

#### 第一代站房

與舊二田站屬同類型，為單層式木製鄉郊型、設有站務室及可讓站員留宿的站房，佈局與舊二田站站房剛好相反。此站房從開業起一直使用，直至1999年第二代站房落成為止。

### 月台

開業時曾經為1面2線的島式月台。但現時近站房一端的路軌已被撤去，故變成為1面1線的側式月台。而原來靠向站房位置的線道，則改建為無障礙斜道。全長約160米，有效長度為7輛。列車不可以交換。列車到站時，往男鹿方向為左側上落、往秋田方向為右側上落。

路線｜方向｜目的地

■男鹿線｜上行｜秋田方向

下行｜男鹿方向

<image>

- 站舍內（2024年5月）

<image>

- 月台（2024年5月）

## 歷史

- 1914年11月8日：國鐵船川輕便線追分站至脇本站之間開通，此站啟用。當時車站位於南秋田郡船越 (男鹿市)。
- 1922年9月2日：路線改名為船川線
- 1968年4月1日：路線改名為男鹿線。
- 1980年3月21日：取消貨物提取服務。
- 1983年：變為業務委託站。
- 1984年2月1日：取消手提行李提取服務
- 1986年11月1日：由業務委託站降格為無人站、但仍維持簡易委託站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1997年12月：站內便利店Kiosk結業。
- 1999年3月12日：第二代站房重建完成並開始使用。同時由簡易委託車站改為業務委託車站。
- 2010年3月：站內的便利商店的NewDays結業。
- 2018年5月12日：隨著男鹿站變為業務委託車站，管理站變更為土崎站。
- 2023年5月27日：男鹿線全線均可以使用「Suica」。

## 使用狀況

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年｜950

2001年｜878

2002年｜814

2003年｜785

2004年｜799

2005年｜789

2006年｜768

2007年｜744

2008年｜691

2009年｜697

2010年｜700

2011年｜707

2012年｜690

2013年｜680

2014年｜627

2015年｜634

2016年｜625

2017年｜596

2018年｜566

2019年｜527

2020年｜486

## 車站周邊

此站為南秋田郡大潟村方向的南面玄關口。

- 秋田縣道159號船越停車場線
- 秋田縣道104號男鹿昭和飯田川線
- 國道101號 (日本)
- 男鹿市政廳船越出張所
- 船越郵局
- 男鹿市立船越小學
- 秋田縣立男鹿工業高等學校
- 衛星男鹿
- 秋田銀行船越分店
- ja船越分店
- ja船越分店
- 電巧堂男鹿店
- 天野 (超級廣場)男鹿店
- NHK大潟廣播電台

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■男鹿線

天王－船越－脇本

## 基本資料

- 公司色：green
- 尺寸：280
- 圖片說明：站房（2024年5月）
- 日文原名：船越
- 平假名：ふなこし
- 羅馬拼音：Funakoshi
- 電報碼：フナ
- 位置：日本秋田縣男鹿市船越 (男鹿市)字狐森52番
- 地理坐標：39°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線、（過往為1面2線）
- 啟用日期：1914年11月8日
- 2020：486
- 全寬備註：無人站
富士松站

富士松站是一個位於日本愛知縣刈谷市今川町 (刈谷市)一丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH21。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台長6節。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜金山、名鐵名古屋方向

2｜上行｜東岡崎、豐橋方向

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行、■準急

通過

■普通

一木（NH20）－富士松（NH21）－豐明（NH22）
豐明站

豐明站是一個位於日本愛知縣豐明市阿野町明定，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH22。

## 車站構造

島式月台3面6線的跨站式站房。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜金山、名鐵名古屋方向｜此站始發

2

3｜待避線

4｜本線

5｜上行｜東岡崎、豐橋方向

6｜待避線

### 配線圖

東岡崎、豐橋、西尾方向

## 使用人數

年度｜1日平均上車人次｜1日平均下車人次｜1日平均上下車人次

2003年（平成15年）｜1,742｜1,748｜3,490

2004年（平成16年）｜1,779｜1,778｜3,557

2005年（平成17年）｜1,808｜1,814｜3,622

2006年（平成18年）｜1,843｜1,851｜3,694

2007年（平成19年）｜1,889｜1,896｜3,785

2008年（平成20年）｜1,937｜1,946｜3,883

2009年（平成21年）｜1,926｜1,946｜3,872

2010年（平成22年）｜2,023｜2,039｜4,062

2011年（平成23年）｜2,050｜2,072｜4,122

2012年（平成24年）｜2,173｜2,200｜4,373

2013年（平成25年）｜2,284｜2,299｜4,583

2014年（平成26年）｜2,302｜2,323｜4,625

2015年（平成27年）｜2,419｜2,460｜4,879

2016年（平成28年）｜2,493｜2,507｜5,000

2017年（平成29年）｜2,600｜2,607｜5,207

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行

通過

■急行（上下行皆有每小時2班列車特別停靠）、■準急

知立（NH19）－豐明（NH22）－前後（NH23）

■普通

富士松（NH21）－豐明（NH22）－前後（NH23）
有松站

有松站是一個位於日本愛知縣名古屋市綠區有松 (名古屋市)，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH25。

<image>

<image>

## 車站構造

對向式月台2面2線的跨站式站房。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

名古屋本線｜下行｜金山、名鐵名古屋方向

2｜上行｜東岡崎、豐橋方向

## 使用情況

年度｜1日平均上車人次

2000年｜5,707

2001年｜5,652

2002年｜5,460

2003年｜5,521

2004年｜5,406

2005年｜5,872

2006年｜6,018

2007年｜6,215

2008年｜6,453

2009年｜6,370

2010年｜6,502

2011年｜6,437

2012年｜6,597

2013年｜6,831

2014年｜6,871

2015年｜7,138

2016年｜7,241

2017年｜7,243

2018年｜7,482

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線

□快速特急、■特急、■急行

通過

■急行（平日早上至日間一部分列車停靠）

前後（NH23）－有松（NH25）－鳴海（NH27）

■準急

中京競馬場前（NH24）－有松（NH25）－（一部分停靠左京山（NH26））－鳴海（NH27）

■普通

中京競馬場前（NH24）－有松（NH25）－左京山（NH26）
上二田站

上二田站位於日本秋田縣潟上市，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的男鹿線車站。本站現時為無人車站，並且由土崎站負責管理。

## 車站構造

本站採用簡易車站模式，至開站起便沒有設立站房，只在地面上興建一座與月台同水平的架空候車亭，2003年3月時重建，改為設有趟門的小型候車室，候車室下的架空部份則用作放置打掃車站物品的儲物櫃。

出入口位於月台中央位置，只設有樓梯前往，而在樓梯旁則裝設了自動售票機亭及電話亭。因應翻新候車亭，在車站前方亦修建了三座單車停泊亭、及一座設有男、女獨立用洗手間。

### 月台配置

只設有側式月台1座，以鋼架及鋼板所搭建而成，長度達160米，有效長度達7輛，但現時因列車編成不長，基本上只使用靠向秋田方向的一端。候車室外觀呈小屋形，兩側設有窗戶，內部設有兩張木製兩座位獨立座椅及一個垃圾筒。列車無法在站內進行交換。列車到站時往男鹿方向為右側上落、往秋田方向為上側上落。

路線｜方向｜目的地

■男鹿線｜上行｜秋田方向

下行｜男鹿方向

<image>

- 候車室內（2024年5月）

<image>

- 月台（2024年5月）

## 歷史

- 1956年11月26日：國鐵於南秋田郡天王町開設此站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2003年3月：新候車室建成啟用
- 2010年4月1日：管理站由追分站改為土崎站。
- 2023年5月27日：男鹿線全線均可以使用「Suica」。

## 車站周邊

- 潟上市役所
- 道之驛天王
- 天王購物中心
- AEON東北天王店
- 鶴羽控股有限公司天王店
- 大創秋田天王SC店
- Petrus天王店

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■男鹿線

出戶濱－上二田－二田

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：車站入口與候車室（2024年5月）
- 日文原名：上二田
- 平假名：かみふただ
- 羅馬拼音：Kami-Futada
- 電報碼：ミフ
- 位置：日本秋田縣潟上市天王字蒲沼8番
- 地理坐標：39°N 52°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1956年
- 全寬備註：無人車站、設有乘車站證明書發行機