yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
三河上鄉站

三河上鄉站是位於愛知縣豐田市上鄉町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

### 年表

- 1976年（昭和51年）4月26日 - 日本國有鐵道岡多線車站啟用。當時為旅客車站，設有1面1線的單式月台，並且為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1988年（昭和63年）1月31日 - 岡多線由愛知環狀鐵道繼承。
- 1999年（平成11年）3月1日 - 成為有人車站。
- 2001年（平成13年）12月23日 - 北野桝塚站、三河上鄉站之間成為雙線鐵路，月台變為2面2線。
- 2009年（平成21年）9月4日 - 站務室翻新。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

### 中部國際機場連絡鐵道構想

曾經計劃從此站起建設一條鐵路線，在此站分支連接中部國際機場。在1996年8月，於「三河、知多新機場交通對策協議會（1997年改名為中部國際機場聯絡鐵道建設促進協議會）」資料中，鐵路線會從此站（相關資料稱為「豐田、岡崎兩市邊界分支」）分支，經JR東海道新幹線東海道本線三河安城站連接名鐵常滑線常滑站。工程費估算2,600億日圓至3,200億日圓。但是截至2013年3月，沒有任何進展。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。當中岡崎方向的1號月台（上行）可容納8卡20m級車廂，該月台在車站啟用時已經存在。而高藏寺方向的2號月台（下行）是在此站至北野桝塚站之間成為雙線鐵路時新設。此站設有候車室。

車站櫃臺營業時間為平日7:10至11:50，15:30至20:10，在該時段自動售票機會運作。其餘時間與星期六及假日整日為無人車站，在該時段自動售票機會暫停運作，乘客需要使用乘車站證明書發行機。

站前設有免費停車場，停車場可容納10架汽車。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜中岡崎、岡崎方向

2｜下行｜三河豐田、高藏寺方向

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

<image>

- 簡易TOICA閘機

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2004年度：1,260人
- 2005年度：1,655人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度：1,458人
- 2007年度：1,580人
- 2008年度：1,602人
- 2009年度：1,508人
- 2010年度：1,489人
- 2011年度：1,609人
- 2012年度：1,683人
- 2013年度：1,766人
- 2014年度：1,725人
- 2015年度：1,782人
- 2016年度：1,863人
- 2017年度：1,875人
- 2018年度：1,996人
- 2019年度：2,075人
- 2020年度：1,542人

## 車站周邊

- 豐田市政廳上鄉分所、上郷社區中心
- 伊勢灣岸自動車道
- 豐田汽車上鄉物流中心
- 愛知縣立豐田工科高等學校
- 豐田市立上鄉中學
- 愛知縣道76號豐田安城線（上鄉街道）
- 愛知縣道239號岡崎豐明線
- 上野城 (三河國)

## 巴士路線

三河上鄉站

- 名鐵巴士岡崎市內線 - 連接名鐵名古屋本線 東岡崎站和JR東海道本線 岡崎站的巴士路線。
- 上鄉社區巴士(通稱：NicoNico巴士)末野原線、上鄉線 - 豐田市的社區巴頓。末野原線只於星期二、四服務，上鄉線只於星期三、五服務。

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

北野桝塚（06）－三河上鄉（07）－永覺（08）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：三河上鄉
- 圖片說明：車站站房（2019年2月）
- 日文原名：三河上郷
- 平假名：みかわかみごう
- 羅馬拼音：Mikawa-kamigō
- 電報碼：コウ
- 位置：日本愛知縣豐田市上鄉町5番18號之1
- 地理坐標：35°N 0°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1976年（昭和51年）4月26日
- 2020：1,542
永覺站

永覺站是位於愛知縣豐田市永覺町高根，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

- 1976年（昭和51年）4月26日 - 日本國有鐵道岡多線車站啟用。當時已經為旅客車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1988年（昭和63年）1月31日 - 岡多線由愛知環狀鐵道繼承。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站與八草站均為愛環線內少數地面車站。此站與六名站、篠原站均為一座沒有櫃臺的完全無人車站。

站前設有免費停車場，可容納20架車輛。

<image>

- 月台(2023年5月)

<image>

- 站名牌(2019年7月)

<image>

- 簡易TOICA閘機和乘車站證明書發行機(2023年5月)

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2004年度：364人
- 2005年度：448人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度：357人
- 2007年度：372人
- 2008年度：443人
- 2009年度：432人
- 2010年度：426人
- 2011年度：416人
- 2012年度：439人
- 2013年度：483人
- 2014年度：479人
- 2015年度：483人
- 2016年度：523人
- 2017年度：571人
- 2018年度：579人
- 2019年度：628人
- 2020年度：410人

## 車站周邊

<image>

- 豐田上鄉服務區（東名高速道路）
- 豐田上鄉服務區
- 豐田汽車上鄉工場
- 愛知縣道76號豐田安城線（上鄉街道）
- 愛知縣道232號鴛鴨三好線
- 愛知縣道288號豐田安城單車道線
- 豐田地區文化廣場
- 鴛鴨城址

## 巴士路線

東名上鄉(步行10分鐘)

- 高速巴士的巴士站，位於東名高速道路上。

永覺站東(步行4～5分鐘)

- 上鄉社區巴士(通稱：NicoNico巴士)末野原線。末野原線只於星期二、四服務。

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

三河上鄉（07）－永覺（08）－末野原（09）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：永覺
- 圖片說明：站房（2023年5月）
- 日文原名：永覚
- 平假名：えかく
- 羅馬拼音：Ekaku
- 電報碼：エカ
- 位置：日本愛知縣豐田市永覺町高根86番2號
- 地理坐標：35°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1976年（昭和51年）4月26日
- 2020：410
- 全寬備註：無人車站
末野原站

末野原站是位於愛知縣豐田市豐榮町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

在計劃建設此站時的臨時名稱為「彌榮站」。

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 東海旅客鐵道（JR東海）岡多線由愛知環狀鐵道繼承，同日此站啟用。
- 1989年（平成元年）度 - 上下行線月台長度由2卡延長至4卡。
- 2003年（平成15年）12月8日 - 成為有人車站（只限檢票業務）。
- 2006年（平成18年）1月6日 - 設置自動售票機。開始販賣車票。
- 2013年（平成25年）
- 3月26日 - 旅客通道加設上蓋。
- 4月7日 - 設置站員並整年營業（從前於星期日及假日休息）。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台。車站建在路塹上，車站出入口設有樓梯級。

在車站啟用當初於迴旋路內設有免費停車場，後來2010年豐田市於站前進行工程，增設市營停車場（收費），免費停車站廢止。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜月台可容納

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜中岡崎、岡崎方向｜4卡

2｜下行｜三河豐田、高藏寺方向｜4卡

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

<image>

- 簡易TOICA閘機

<image>

- 站前廣場

<image>

- 中央後方為車站大樓，月台位於左後方的路塹下

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2003年度 1,306人
- 2004年度 1,332人
- 2005年度 1,692人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度 1,608人
- 2007年度 1,680人
- 2008年度 1,782人
- 2009年度 1,669人
- 2010年度 1,687人
- 2011年度 1,831人
- 2012年度 2,036人
- 2013年度 2,123人
- 2014年度 2,180人
- 2015年度 2,244人
- 2016年度 2,286人
- 2017年度 2,379人
- 2018年度 2,508人
- 2019年度 2,567人
- 2020年度 1,878人

## 車站周邊

車站東北方為茶園，南邊為森林。西北方為住宅區。

- 豐田市生涯學習中心 末野原交流館 : 設有多用途會堂等生涯學習活動據點。
- 愛知縣立豐野高等學校
- 豐田市立末野原中學
- 國道248號（豐田南北線）
- 愛知縣道489號本地鴛鴨線

## 巴士路線

末野原站

- 上鄉地域巴士(通稱：NicoNico巴士)末野原線。末野原線只於星期二、四服務。

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

永覺（08）－末野原（09）－三河豐田（10）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：末野原
- 圖片說明：車站外觀（2019年10月）
- 日文原名：末野原
- 平假名：すえのはら
- 羅馬拼音：Suenohara
- 電報碼：スエ
- 位置：日本愛知縣豐田市豐榮町12番2號之3
- 地理坐標：35°N 2°E
- 站體類型：地面車站（建於路塹上）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：1,878
林子頭溪橋

臺鐵縱貫線林子頭溪橋是位於中華民國（台灣）雲林縣斗六市的一座鐵路橋梁，跨越林子頭溪，連接雲林縣斗六市石榴車站與斗六車站，現役橋梁採半半施工，1988年9月先完成一半，單側開通，1989年3月重建完成，同年5月雙線通車。

## 歷史與設計

### 第一代橋

1895年日本統治台灣後，除了改建原北部的清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設，1903年路線推進到斗六以北，在跨越林子頭溪之處先建臨時便橋，便橋於1904年11月6日由鐵道部打狗出張所熊城鍾三郎技師主持試運轉，並隨著濁水停車場（縱貫線）至斗六停車場路段在11月10日通車而啟用。

在臨時便橋通車的前半年，永久橋（第一代橋）於1904年5月1日開工興建，原名「林仔頭溪橋」，原設計是15橋孔每孔跨度60呎長的鈑梁橋，後來變更設計，縮短為12橋孔，每孔跨度維持60呎，橋梁全長237.6公尺，橋墩以磚、石混砌，基樁深度僅4.6公尺，施工期間遭遇洪水襲擾與勞工不足等問題，在1905年3月26日竣工、4月12日試運轉列車。

1978年12月19日，包含第一代橋在內的縱貫線彰化～嘉義間完成電氣化通電啟用，本橋橋上增設電車線電桿等設備。

第一代橋使用至1988年9月10日，因路線切換至第三代橋西正線通車後廢棄，並於同年11月拆除，目前遺留紅磚橋台與少數紅磚橋墩遺跡。

### 第二代橋

戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化～民雄間、嘉義～新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路，其中石榴至斗六間路段利用第2批世界銀行貸款辦理擴建，於第一代橋下游側12公尺新建第二代橋，做為西正線（北上線）橋。

第二代林子頭溪橋為單線上承式鋼鈑梁橋，長237.6公尺，共12孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，RC造橋墩，基礎採用松木樁，於1970年完工，同年6月隨石榴與斗六間雙軌化通車而啟用。第二代橋通車後，原一代橋改做東正線（南下線）橋。

1978年12月19日，包含第二代橋在內的縱貫線彰化～嘉義間完成電氣化通電啟用，本橋橋上增設電車線電桿等設備。

二代橋使用至1989年5月30日第三代橋西正線通車後廢棄，目前河灘地尚遺留極少數舊RC橋墩殘跡。

### 水災

1988年8月13、14日臺灣中南部豪雨，林子頭溪溪水暴漲至橋梁底部0.8公尺，第一代橋（東正線橋）及第二代橋（西正線橋）第5號橋墩均傾斜，其中第二代橋傾斜較大，縱貫線鐵路交通中斷。8月14日傍晚18時45分，臺灣鐵路管理局先搶通受損輕微的第一代橋（東正線橋），暫維持單線雙向行車，直到8月23日14時25分始修復第二代橋（西正線橋），恢復雙線通車。

### 第三代橋（現役）

台灣日治時期後期及戰後時期，臺灣鐵路管理局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩計畫，而林子頭溪橋以前者的工程計畫重建，為第三代橋。

<image>

第三代新橋建造於第一、第二代橋中間及第一代橋位置，超偉工程顧問公司設計、精工工程股份有限公司承包建造，橋台為懸臂式，主橋下部結構為雙圓柱式門型（ㅠ型）構架橋墩及直徑1公尺場鑄式混凝土基樁、上部結構為上承式Ｔ型預力箱型梁，全長257.4公尺，計13孔橋孔，每孔跨徑19.8公尺。

由於新橋東半側位於第一代舊橋（舊東正線橋）位置，為了維持第一代舊橋通行，第三代新橋須採用半半施工，先施作新橋西正線，自1987年4月6日開工，1988年9月9日跨10日夜完成新西正線橋撥接通車（初期做為臨時東正線便橋），並立即拆除第一代橋（舊東正線橋），趕築新東正線橋結構，1989年3月主橋全部完成，較原訂工期提早2個月，4月14日跨15日夜南下列車由新西正線橋（臨時東便線橋）切換至新東正線橋行車，隨後5月30日跨31日夜第二代舊橋（舊西正線橋）路線撥接至新西正線橋通車，自此第三代新橋全面通車，第二代橋則廢棄拆除。

第三代林子頭溪橋橋面鋪設傳統道碴式軌道。

## 基本資料

- 承載：

<image>

台鐵縱貫線
- 跨越：林子頭溪
- 地點：中華民國（臺灣）雲林縣斗六市
- 維護單位：

<image>

交通部臺灣鐵路管理局
- 橋型：上部結構：上承式預力Ｔ型梁、下部結構：雙圓柱式門型構架橋墩
- 最大跨度：19.8m
- 長度：257.4m
- 施工單位：一代橋：、二代橋：、三代橋：精工工程（股）公司
- 開工日：一代橋：1904年5月1日、二代橋：1967年（？）、三代橋：1987年4月6日
- 完工日：一代橋：1905年3月26日、二代橋：1970年、三代橋：1989年3月
- 開通日：一代橋：1905年、二代橋：1970年6月、三代橋：1988年9月10日
- 停用：一代橋：1988年9月10日、二代橋：1989年5月30日
- 上游橋梁：石榴班橋（台3線）
- 下游橋梁：德安橋
- 座標：23.723063°N 120.570937°E
新上舉母站

新上舉母站是位於愛知縣豐田市司町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

在計劃建設此站時的臨時站名為司站。

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 東海旅客鐵道（JR東海）岡多線由愛知環狀鐵道繼承，同日此站啟用。
- 1989年（平成元年）度 - 上下行線月台長度由2卡延長至4卡。
- 2007年（平成19年）3月24日 - 下行月台落成。
- 2008年（平成20年）
- 1月27日 - 三河豐田站至新豐田站之間成為雙線鐵路。此站變為2面2線的相對式月台。
- 3月17日 - 在此日前，此站為整日無人車站。在此日起平日早上設有站員當值。此站增設自動售票機。
- 2009年（平成21年） 1月8日 - 設置列車緊急停止裝置。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。月台可容納4卡車廂。在2008年3月17日起，平日早上會有車站職員當值。

閘口在高架橋下，該處設有液晶體顯示螢幕，展示列車資訊。在職員當值時段可使用自動售票機。月台與閘口之間設有樓梯與升降機。

曾經此站與大門站一樣，使用可容納雙線鐵路的高架橋上設置單式月台，後來隨著三河豐田站至新豐田站之間成為雙線鐵路，此站需要變為2面2線的相對式月台。因此在舊月台對面建設新月台，新月台中設有升降機，並於2007年3月24日落成啟用。在舊月台撤走於對面建設新線，該處設置了岡崎方向月台。

從前乘車站證明書發行機位於舊月台上，在新月台啟用後遷移至地面（檢票口）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜三河豐田、岡崎方向

2｜下行｜新豐田、高藏寺方向

<image>

- 2007年新設的新月台（拍攝當時岡崎方向月台正在建造中）

<image>

- 雙線化後開始使用的新月台

<image>

- 站名牌

<image>

- 簡易TOICA閘機

## 車站周邊

- 名鐵三河線 上舉母站 - 位於車站東邊400米處，途中需要跨過路口。在新豐田站轉乘前往豐田市站比較方便。
- 住友塑膠工業名古屋工場
- 國道155號
- 豐田市立朝日丘中學
- 豐田市立童子山小學
- Oiden之湯
- 豐田司郵局
- 豐田Palace Inn酒店

### 巴士路線

- 名鐵巴士 前往名鐵豐田市、前往豐田紀念醫院(巴士站名「上舉母」。巴士站位於站前迴旋路對出，不駛入迴旋路)

<image>

- 上舉母巴士站

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2004年度 808人
- 2005年度 1,109人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度 918人
- 2007年度 957人
- 2008年度 1,046人
- 2009年度 1,064人
- 2010年度 1,041人
- 2011年度 1,068人
- 2012年度 1,164人
- 2013年度 1,234人
- 2014年度 1,268人
- 2015年度 1,382人
- 2016年度 1,457人
- 2017年度 1,583人
- 2018年度 1,625人
- 2019年度 1,639人
- 2020年度 1,208人

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

三河豐田（10）－新上舉母（11）－新豐田（12）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 圖片說明：車站大樓（2021年10月）
- 日文原名：新上挙母
- 平假名：しんうわごろも
- 羅馬拼音：Shin-uwagoromo
- 電報碼：コロ
- 位置：日本愛知縣豐田市司町1番6號之2
- 地理坐標：35°N 4°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：1,208
- 換乘交通：■名鐵三河線（上舉母站）
廣豐區各級文物保護單位列表

以下為江西省上饒市廣豐區範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為廣豐區範圍內的全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

社山頭遺址｜7-0207-1-207｜古遺址｜上饒市廣豐區五都鎮前山村｜新石器時代至周｜

<image>

<image>

龍溪祝氏宗祠｜7-1119-3-417｜古建築｜上饒市廣豐區東陽鄉龍溪村｜明至清｜

<image>

## 江西省文物保護單位

以下為廣豐區範圍內的江西省文物保護單位：

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

九仙山城堡｜古建築｜上饒市廣豐區銅鈸山鎮高陽村｜清｜

<image>

天桂岩石刻｜石刻｜上饒市廣豐區排山鎮｜清｜

<image>

龍溪村古建築群、文昌閣、江浙社、觀音閣｜5-42｜古建築｜上饒市廣豐區東陽鄉龍溪村｜

<image>

<image>

<image>

銅鈸山高莊古窯址｜古遺址｜上饒市廣豐區

十都王家大屋｜古建築｜上饒市廣豐區嵩峰鄉十都村｜清｜

<image>

東陽管氏宗祠｜古建築｜上饒市廣豐區｜

<image>

閩北分區對外貿易處舊址群｜近現代重要史跡及代表性建築｜上饒市廣豐區｜

<image>

橫山紅十軍軍部舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜上饒市廣豐區｜

<image>

## 廣豐區文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

靈鷲寺｜古建築｜上饒市廣豐區東陽鄉社後村

嵩峰寺｜古建築｜江西省上饒市廣豐區嵩峰鄉里洋村、浙江省衢州市江山市峽口鎮廣渡村

十都村古建築群（包括十都大屋、花堂門、智仁橋等）｜古建築｜上饒市廣豐區嵩峰鄉十都村

石井塘堡｜古建築｜上饒市廣豐區橫山鎮柴九洋村

管村管氏宗祠｜古建築｜上饒市廣豐區東陽鄉管村

田青石井廟｜古建築｜上饒市廣豐區東陽鄉
特里堡

特里堡（Trie-Château）是法國瓦茲省的一個市鎮，屬於博韋區。該市鎮於2018年由原特里堡與市鎮維萊敘特里合併而成。

## 地理

特里堡面積13.34，位於法國上法蘭西大區瓦茲省，該省份為法國北部內陸省份，北起索姆省，西接厄爾省和濱海塞納省，南至塞納-馬恩省和瓦茲河谷省，東臨埃納省。

特里堡的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

特里堡的郵政編碼為60590，INSEE市鎮編碼為60644。

## 人口

特里堡於2023年1月1日時的人口數量為1875人。

<image>

## 基本資料

- 原文名：Trie-Château
- 區：博韋區
冰峽灣站

冰峽灣廣播站（挪威語：Isfjord Radio）是一個海岸廣播電台、氣象站和酒店，位於挪威斯瓦爾巴群島斯匹次卑爾根島上的林奈角。該站成立於1933年，在斯瓦爾巴群島與外界的通信中發揮了重要作用。該站在二戰期間被戰爭雙方摧毀，並於1946年重建。該站對船舶交通和空中交通很重要。衛星通信於1979年建立，但在2004年斯瓦爾巴群島和大陸之間的光纖電纜完工後被棄用。冰峽灣廣播站於1999年實現自動化，因此該居住點的人口減少。部分過時的設施已作為歷史遺蹟保留下來。現今該基地有設有酒店以接待遊客以及用作大學研究的科考站。

## 詞源學

冰峽灣站的官方英文是Isfjord Radio，它來自挪威語，「is」意思是「冰」，而「fjord」意思是「峽灣」。

## 歷史

在1930年代初期，斯瓦爾巴有兩個主要的海岸廣播電台：朗伊爾城的斯瓦爾巴廣播電台和巴倫支堡廣播電台。在此期間，出口煤炭的船舶流量有所增加，但兩個海岸無線電台都沒有良好的覆蓋範圍，1932年有兩艘蘇聯船隻擱淺。Arktikugol主動改善了冰峽灣的導航設備，包括為海岸廣播電台提供更好的位置。燈塔和浮標管理局、電報管理局、貿易和工業部和挪威極地研究所之間進行了規劃，結果建議將林奈角作為無線電台的合適位置。該計劃於1933年5月16日獲得議會批准，並獲得了100,000挪威克朗（NOK）的撥款。6月19日，議會撥款額外支出從Arthur S. Lewin手中購買Russekeila土地。

計劃與斯瓦爾巴群島建立衛星連接的背景是需要通過Intelsat與北海的石油平台進行衛星通信。這項工作於 1972 年開始，兩年後在挪威獲得了四項特許經營權，經營規模小於正常接收量。1974年進行了為期兩周的衛星通信試驗。安裝了一個3米（9.8 英尺）的天線，能夠與Intelsat IV連接。這成功導致當地居民要求該服務成為永久性服務並連接到朗伊爾城的電話系統。1976年，冰峽灣站安裝了一個用於測量多顆衛星接收情況的實驗接收機。挪威電信於1978年5月與Nera簽署了一項協議，在冰峽灣站建立一個永久性地球站。設備於1979年7月1日運抵，13 米的拋物面天線於12月19日投入使用。

1992年首次提出了使用冰峽灣廣播站作為酒店的建議。這個想法在1995年重新考慮，這次這個想法得到了批准。該服務於次年推出。只能在冬季運營，因為運輸必須在雪地摩托車上進行。該服務最初由Telenor Svalbard提供，但從1999年起由Svalbard Polar Travel接管。

現在，此基地由Basecamp Explorer向Svalbard Polar Travel租賃該基地，並用作旅客接待中心以及酒店，在夏天遊客需要從Longyearbyen出發並乘搭2小時接駁船到達，而冬季則需要乘坐6-7小時的雪地摩托或需時2天的雪橇抵達。此基地會在二月到八月期間開放給遊客，而從九月開始到明年的一月極夜期間則會關閉基地。

## 地理

### 林奈角

林奈角（挪威語：Kapp Linné）是斯瓦爾巴群島斯匹次卑爾根島冰峽灣出口南側的一個海角。它以植物學家卡爾·林奈的名字命名。該站點是冰峽灣廣播站的所在地。林內角的部分地區是鳥類保護區。

### 廣播站

Telenor Maritim Radio在冰峽灣站操作一個船用甚高頻無線電發射機，該電台從博德站進行遠程操作。

## 圖集

<image>

- 冰峽灣站在1933年

<image>

- 1933年建造站點的船員

<image>

- 冰峽灣電台及周邊地區地圖

<image>

- 在冬季拍攝的站點

## 基本資料

- 原文名：Isfjord Radio
- 說明：在林奈角眺望冰峽灣站景色
- 位置：Svalbard
- pushpin_label_position：left
- 國家：挪威
- 郡：斯瓦爾巴
- 建立：1933年11月13日
- 人口：0
- 時區：CET
- 時區：+1
- 夏時制：CEST
- 夏時制：+2
- 海拔：7
- 郵政編碼：9172
新豐田站

新豐田站是位於愛知縣豐田市小坂本町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

- 1976年（昭和51年）4月26日 - 日本國有鐵道岡多線終點站啟用。當時設有地面車站大樓和只是純旅客車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1988年（昭和63年）
- 1月31日 - 岡多線由愛知環狀鐵道繼承。同時此站至高藏寺站之間開通，此站成為中途站。
- 11月22日 - 旅行社「愛環旅遊」於站前開幕。
- 1989年（平成元年）度 - 上行月台月台長度由2卡延長至4卡。
- 1990年（平成2年）7月28日 - 開始車站翻新工程。
- 1991年（平成3年）10月5日 - 車站大樓翻新。現時2層高的車站大樓開始使用。
- 1993年（平成5年）11月1日 - 設置可販賣回數票的自動售票機。
- 1994年（平成6年）10月1日 - 設置3台自動閘機。
- 1996年（平成8年）4月1日 - 愛環旅遊遷移至車站大樓內。
- 1998年（平成10年）3月29日 - 車站大樓1樓設置總部分室。
- 1999年（平成11年）10月24日 - 被選定為中部車站百選之一。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日 - 下行月台增設升降機。
- 10月18日 - Free Spot開始使用。
- 2005年（平成17年）1月4日 - 車站無障礙化，3樓閘口開始使用。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 兒童110號之站開始運作。
- 2008年（平成20年）
- 1月27日 - 1號月台擴寬，上蓋部分延長。此站至三河豐田站之間的雙線化工程完成。
- 3月31日 - 愛環旅遊結業。
- 9月3日 - 設置列車緊急停止裝置。
- 2017年（平成29年）9月16日 - 設置多功能廁所。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。上行1號月台在愛知環狀鐵道開業時設置，國鐵岡多線延伸啟用時設置了下行2號月台（可容納8卡20米級車輛），當時只可容納4卡20米級車輛。月台寬度狹窄因此在早上變得十分擁擠。在2008年1月擴寬月台後有所改善，同時該工程也延長了上蓋。

在此站至三河豐田站之間成為雙線鐵路之際，北邊增設1條引上線。在2008年3月15日時間表修正起該處設有列車夜間停泊。另外，早上時段行走的穿梭列車也會使用該引上線折返。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜月台可容納

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜三河豐田、岡崎方向｜4卡

2｜下行｜八草、高藏寺方向｜8卡

2樓為車站大堂，該處設有檢票口、車站事務室和商店。而愛知環狀鐵道的旅行社「愛環旅行」於2008年3月尾結業。

在1994年秋天設置了自動閘機。這是在特定地方交通線由第三部分鐵道接管後首座車站增設自動閘機。後來同線的岡崎站、中岡崎站、北岡崎站、三河豐田站、八草站、瀨戶口站、瀨戶市站和高藏寺站也設置了自動閘機。

在2004年秋天，ja（公共無線WiFi服務）開始運作。

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

<image>

- 自動閘機(2樓)

<image>

- 自動閘機(3樓)

### 出入口

出入口方面，2樓設有閘口，在3樓的上行1號月台側也有一處閘口。3樓閘口的設置是為了方便乘客轉乘名鐵三河線（豐田市站）而設。在2009年3月前，只於平日早上專用，當時只限入閘。現時變為整日可出入閘。但是3樓閘口處沒有聯員當值，因此需要補票或購入定期票的情況下需要使用2樓閘口。

此站與名鐵豐田市站之間設有行人天橋連接。由於行人天橋的高度位於2樓與3樓之間，因此2樓閘口與天橋之間設有升降機與扶手電梯，3樓與天橋之間只有升降機。

2號月台與閘口內之間設有升降機連接。在閘口外設有2座升降機連接3樓閘口、行人天橋、2樓閘口與地面。2樓閘口與上行1號月台之間沒有升降機連接。

## 使用狀況

<image>

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

年度｜1日平均上下車人次｜參考資料

2002年（平成14年）｜7,747

2003年（平成15年）｜7,883

2004年（平成16年）｜8,424

2005年（平成17年）｜10,002

2006年（平成18年）｜9,402

2007年（平成19年）｜10,240

2008年（平成20年）｜12,070

2009年（平成21年）｜11,381

2010年（平成22年）｜11,367

2011年（平成23年）｜11,512

2012年（平成24年）｜12,010

2013年（平成25年）｜12,626

2014年（平成26年）｜12,417

2015年（平成27年）｜13,568

2016年（平成28年）｜14,167

2017年（平成29年）｜14,915

2018年（平成30年）｜15,447

2019年（令和元年）｜15,694

2020年（令和2年）｜9,571

## 周邊

- 豐田市政廳
- 豐田市站西出口市區重建大廈 - 步行約3分鐘
- 松坂屋豐田店、T-FACE、豐田捐血室（愛知縣紅十字血液中心）
- Gather（豐田市站東地區市區重建大廈） - 步行約3分鐘
- MEGLiA Centre、名鐵豐田酒店
- 參合館（豐田市民中為地區市區重建大廈） - 步行約5分鐘
- 豐田市中央圖書館、豐田市能樂堂、豐田市音樂廳等
- COMO square（豐田市站前通南地區市區重建大廈） - 步行約3分鐘
- 豐田城堡酒店、ilex SPORTS CLUB PREMIA、TBC集團、羅森等
- 豐田產業文化中心
- 豐田科學體驗館、豐田國際交流協會（TIA）、豐田市青少年中心、豐田中日文化中心等
- 豐田商工會議所會館
- 豐田市美術館 - 步行約15分鐘
- 豐田體育場 - 步行約17分鐘
- VITS豐田鎮
- Kewpie舉母工場
- 豐田市站 - 名鐵三河線
- 毘森公園
- 愛知縣立豐田東高等學校
- 愛知縣立豐田西高等學校
- 愛知縣立豐田北高等學校
- 國道153號 (日本)（豐田東西線、豐田南北線）
- 國道155號（櫸樹通）
- 國道248號（豐田南北線、櫸樹通）
- 國道419號（豐田南北線）
- 愛知縣道520號豐田東鄉線（舉母街道）

### 巴士路線

市內的巴士路線於名鐵豐田市站東出口和西出口出發，並且由名鐵巴士營運。

車站東出口設有巴士站，停靠的路線為前往東京站巴士乘車處#東京站高速巴士總站和名古屋的夜行高速巴士（Dream名古屋號）。另外，新豐田站西巴士站在2014年4月1日新設，停靠的巴士路線為豐田Oiden巴士的保見、豐田線（北出口步行1分鐘）。

<image>

- 新豐田站的夜景

<image>

- Oiden巴士 巴士站

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

新上舉母（11）－新豐田（12）－愛環梅坪（13）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：新豊田
- 平假名：しんとよた
- 羅馬拼音：Shin-toyota
- 電報碼：トタ
- 位置：日本愛知縣豐田市小坂本町1番16號
- 地理坐標：35°N 5°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1976年（昭和51年）4月26日
- 2020：9,571
- 換乘交通：■名鐵三河線（豐田市站）
昂德雷西

昂德雷西（Andrésy）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於聖日耳曼昂萊區。

## 地理

昂德雷西面積6.91，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

昂德雷西的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

昂德雷西的郵政編碼為78570，INSEE市鎮編碼為78015。

## 人口

昂德雷西於2023年1月1日時的人口數量為13834人。

<image>
萊唐城

萊唐城（L'Étang-la-Ville）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於聖日耳曼昂萊區。

## 地理

萊唐城面積5.38，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

萊唐城的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

萊唐城的郵政編碼為78620，INSEE市鎮編碼為78224。

## 人口

萊唐城於2023年1月1日時的人口數量為5157人。

<image>
維羅夫萊

維羅夫萊（Viroflay）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於凡爾賽區。

## 地理

維羅夫萊面積3.49，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

維羅夫萊的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

維羅夫萊的郵政編碼為78220，INSEE市鎮編碼為78686。

## 人口

維羅夫萊於2023年1月1日時的人口數量為17237人。

<image>

## 基本資料

- 原文名：Viroflay
- 區：凡爾賽區
河北省人民醫院

<image>

河北省人民醫院 (Hebei General Hospital)，是一所集醫療、科研、教學、預防、保健、康復為一體的大型綜合三級甲等醫院，位於中華人民共和國河北省石家莊市新華區和平西路348號，占地面積14萬平方米，建築面積18萬平方米，擁有床位1834張，設有臨床醫技科室71個。現有主院區和龍泉分院（河北省康復中心）兩個院區。

## 基本資料

- 地區：新華區
- 國家：中華人民共和國河北省石家莊市
- 地址：和平西路348號
- 醫院等級：三級甲等醫院
- 床位數：2760張
- 成立：1909年
黑屏死機

<image>

黑屏死機（Black screen of death, BSoD或BkSoD）是系統無法開機或在發生嚴重系統錯誤後所顯示的致命系統錯誤，該錯誤或將導致作業系統關機。

## Windows

### MS-DOS及Windows 3.x

<image>

在Windows 3.1中，基於DOS的應用程式無法正常執行時便會出現黑屏死機。它通常發生在網路驅動程式駐留在記憶體中時執行某些操作的情況下。（常見但不限於此，通常發生在為DOS開發的Novell NetWare客戶端NETX駐留時）。

多數情況下，透過在受影響客戶端的SYSTEM.INI中加入文字`TimerCriticalSection = 10000`即可修復問題。此外，喬治亞州亞特蘭大可口可樂公司IT部門技術人員Ed Brown更新了檔案`vtdapi.386re.386`和`vipx.38id-1991`。當時該公司正在全球營銷小組內推廣Windows 3.0系統，但當使用者嘗試運行WordPerfect時便會黑屏。

## 其他版本Windows系統的黑屏死機

<image>

繼MS-DOS及Windows 3.1之後的所有Windows系統若無法正確啟動便會發生黑屏死機。通常為系統關鍵元件缺失所致。當使用者對所有檔案啟用檔案壓縮時，也會發生此問題，導致整個作業系統被壓縮而無法啟動，則使用者須重新安裝Windows。但引導頁通常會通知使用者缺失的文件。如作業系統被壓縮，則即使進入安全模式亦無法啟動，甚至沒法繼續前往下一個畫面（即沒有UEFI或Enter鍵指示）。但問題一般在使用其他設備啟動並解壓文件後即可解決。

而於Windows Vista 測試版當中,畫面改成紅色至Build 5112 改回黑色。

2009年末出現數宗Windows XP、 Windows Vista和Windows 7黑屏死機報告。最初有多個說法認為Windows Update為出錯原因。後被Prevx以「錯誤報告」為由撤回。微軟報告稱「沒有安全更新造成此問題，它可能與惡意軟體有關。」其他情況下則為藍屏死機（Windows Vista 5048 為紅屏）。黑屏死機亦可能是因為電腦部分組件過熱所致，而非傳統的藍屏，該情況疑似表明系統發生停止錯誤。相較於藍屏，黑屏省略了建議使用者採取的處理方法。

## 與藍白當機的區分

儘管微軟公司自Windows 11 24H2版本起將當機畫面背景調整為黑色，仍不應稱作「黑屏死機」，因為運作原理仍與黑屏死機有所差異，藍屏死機是指Windows系統運作過程中出現嚴重問題所致，與啟動問題的黑屏死機有所差異。
阿德里庫爾

阿德里庫爾（Hardricourt）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於芒特拉若利區。

## 地理

阿德里庫爾面積3.28，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

阿德里庫爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

阿德里庫爾的郵政編碼為78250，INSEE市鎮編碼為78299。

## 人口

阿德里庫爾於2023年1月1日時的人口數量為2599人。

<image>
加朗西耶爾

加朗西耶爾（Garancières）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於朗布依埃區。

## 地理

加朗西耶爾面積10.69，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

加朗西耶爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

加朗西耶爾的郵政編碼為78890，INSEE市鎮編碼為78265。

## 人口

加朗西耶爾於2023年1月1日時的人口數量為2621人。

<image>
四鄉站

四鄉站是位於愛知縣豐田市四鄉町，屬於愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

在計劃建設此站時的臨時站名為猿投町站。

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 東海旅客鐵道（JR東海）岡多線由愛知環狀鐵道繼承，同日此站啟用。
- 2005年（平成17年）5月19日 - 此站成為有人車站。
- 2006年（平成18年）3月20日 - 設置自動售票機。開始販賣車票。
- 2015年（平成27年）1月31日 - 上行線安全側線廢止。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

<image>

- 月台（2015年5月）

<image>

- 站名牌（2019年9月）

<image>

- 簡易TOICA閘機（2019年9月）

此站是高架車站，設有1面2線的島式月台。此站已經預留土地容納2面4線的月台。現時部分用地為側線和物資設置地方。而預留用地設有車道（斜道）連接高架下的車道，往新豐田一方則設有車廠。站前設有停車場與巴士站（豐田Oiden巴士猿投、足助線）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜新豐田、岡崎方向

2｜下行｜八草、高藏寺方向

### 貨物站（計劃中止）

在國鐵時代有一個建設「猿投貨物基地」的計劃，雖然已經取得用地，但是後來計劃中止。後來用地賣經豐田市土地開發公社，收益變為愛知環狀鐵道線的建設費。

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2003年度：1,010人
- 2004年度：1,159人
- 2005年度：1,983人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度：1,204人
- 2007年度：1,205人
- 2008年度：1,324人
- 2009年度：1,260人
- 2010年度：1,204人
- 2011年度：1,180人
- 2012年度：1,237人
- 2013年度：1,284人
- 2014年度：1,242人
- 2015年度：1,300人
- 2016年度：1,333人
- 2017年度：1,390人
- 2018年度：1,394人
- 2019年度：1,454人
- 2020年度：1,193人

## 車站周邊

- 豐田市消防本部#消防署
- 豐田北郵局
- 愛知縣立猿投農林高等學校
- 齋藤醫院
- 國道419號（豐田南北線）
- 愛知縣道58號名古屋豐田線（ja）
- 愛知豐田農業協同組合猿投營農中心
- 愛知豐田農業協同組合猿投選果場（直銷處）
- 花本產業團地
- 猿投社區中心
- 四鄉Smart Town

## 巴士路線

愛環四鄉站

- 豐田Oiden巴士：猿投、足助線

<image>

- 愛環四鄉站巴士站

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

愛環梅坪（13）－四鄉（14）－貝津（15）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：四鄉
- 圖片說明：車站入口（2019年5月）
- 日文原名：四郷
- 平假名：しごう
- 羅馬拼音：Shigō
- 電報碼：シコ
- 位置：日本愛知縣豐田市四鄉町森前243番1號
- 地理坐標：35°N 7°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：1,193
- 尺寸：280
馬海站

馬海站，位於中華人民共和國青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦行政區，是敦格鐵路上的火車站，於2019年12月投入使用，由中國鐵路青藏集團有限公司格爾木車務段管轄。開行有始發於西寧站的7583次旅客列車。

<image>

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站台
- 車站拼音：Mahai
- 英文名稱：Mahai Railway Station
- 車站代碼：44363
- 電報碼：MHO
- 拼音碼：MHA
- 地址：青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦行政區
- 座標：38.39318 94.35951
- 歸屬：青藏集團格爾木車務段
- 線路：敦格鐵路
保見站

保見站是位於愛知縣豐田市保見町權堂坊，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 車站啟用。當時設有副站名「貝津」。
- 1989年（平成元年）度 - 上行月台長度由2輛延長至4卡。
- 2003年（平成15年）12月8日 - 成為有人車站（只限檢票業務）。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日 - 隨著貝津站啟用，取消此站的副站名（由貝津站繼承）。
- 12月1日 - 設置自動售票機。此站開始販賣車票。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。此站的樓梯較長，但是仍然沒有安裝升降機。從前此站日間沒有車站職員當值，現時除了晚上外，職員會在此站當值。在高架橋設有1輛守車保存。在2011年4月，車站大樓設置了名古屋銀行ATM。現時閘口前設有一些自動售票機。

月台上曾經設有垃圾筒，現已撒走。而車站大樓前設有自動販賣機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜月台可容納

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜新豐田、岡崎方乎夏｜4卡

2｜下行｜八草、高藏寺方向｜4両

<image>

- 站名牌

<image>

- 簡易TOICA閘機

<image>

- 守車 Yo6745

## 巴士路線

保見站前

- 豐田Oiden巴士保見、豐田線（由名鐵巴士運行，在名鐵巴士時代的巴士站名為「東保見町」)

保見交流館（步行4分鐘）

- 保見地域巴士（前往車站周邊地域的篠原站、八草站、淨水站(名鐵豐田線)。只於星期二、四服務。巴士站位於保見交流館內，不駛入站前）

## 車站周邊

車站附近較少住宅，較遠的地方為保見團地。

- 豐田市立伊保兒童園
- 豐田市立伊保小學
- 愛知縣道58號名古屋豐田線（ja）
- 豐田市生涯學習中心保見交流館
- 豐田警署保見交番
- 榎本內科
- 增田牙科醫院
- 山中接骨院
- 保見診所
- 保見接骨院

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2003年度：1,413人
- 2004年度：1,383人
- 2005年度：1,426人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度：1,106人
- 2007年度：1,132人
- 2008年度：1,156人
- 2009年度：1,128人
- 2010年度：1,158人
- 2011年度：1,238人
- 2012年度：1,230人
- 2013年度：1,284人
- 2014年度：1,234人
- 2015年度：1,290人
- 2016年度：1,234人
- 2017年度：1,218人
- 2018年度：1,261人
- 2019年度：1,333人
- 2020年度：1,096人

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

貝津（15）－保見（16）－篠原（17）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：保見
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：保見
- 平假名：ほみ
- 羅馬拼音：Homi
- 電報碼：ホミ
- 位置：日本愛知縣豐田市保見町權堂坊124番1號
- 地理坐標：35°N 8°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：1,096
- 全寬備註：在2005年2月前設有副站名「中京大學豐田學舎前」。
篠原站 (愛知縣)

篠原站是位於愛知縣豐田市篠原町，屬於愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道新豐田至高藏寺之間開通，此站啟用。當時只有1面1線月台。
- 1989年（平成元年）度 - 上行月台長度由2輛延長至4卡。
- 2001年（平成13年）12月23日 - 月台擴展，設有2面2線月台。在這之前，鄰站保見站經常需要進行列車交會。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

本站是高架車站，設有2面2線相對式月台。車站位於山丘與山丘之間的山谷中，在啟用設有1面1線的單式月台（下行本線），下行線為一線通過，部分通過的上行列車會使用下行本線通過。下行本線沒有設有安全側線。

上下行本線於兩方均設有出發信號燈。因此列車從此站出發或作為終點站。曾經有一段短時間設有定期列車從此站到發，近年主要連接豐田市內各站的臨時列車會行走於此站與北野桝塚站之間。

車站正面為下行月台，上行月台設有樓梯通往高架橋下方的出入口。此站與永覺站和六名站一樣，均為整日沒有車站職員當值的無人車站，且沒有設置站房。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜新豐田、岡崎方向

2｜下行｜八草、高藏寺方向

<image>

- 簡易TOICA閘機（2019年8月）

<image>

- 月台（2015年5月）

<image>

- 站名牌

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2004年 (平成16年) - 112人（在21站中排名21位）
- 2005年 (平成17年) - 109人（在23站中排名23位）
- 2006年 (平成18年) - 146人（於同年10月24日調査中，在23站中排名23位）
- 2011年 (平成23年) - 212人
- 2012年 (平成24年) - 229人
- 2013年 (平成25年) - 221人
- 2014年 (平成26年) - 217人
- 2015年 (平成27年) - 253人
- 2016年 (平成28年) - 256人
- 2017年 (平成29年) - 281人
- 2018年 (平成30年) - 279人（在23站中排名23位）
- 2019年 (令和元年) - 294人
- 2020年 (令和2年) - 226人

## 車站周邊

車站周邊較少住宅。車站鄰近較高流量的國道。在較遠位於設有名古屋商科大學北門，但是從名鉄豐田線 米野木站前往該處也需要10分鐘車程。在該大學的官方網站中，沒有提及從此站前往該校的資訊，同時由於連接至該校的道路較狹窄，因此也沒有安排校巴服務。

- 篠原工業團地
- Aiphone豐田工場
- 大豐工業篠原工場
- 豐田鐵工篠原工場
- 豐田市立大畑小學
- 仙人之庵 里之森學校
- 國道155號、國道248號（重疊區間）
- 豐田相關部品健康保險組合體育中心 ANNEX篠原

## 巴士

站前設有「篠原站」巴士站，停靠的巴士路線為連接愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）八草站、名鐵豐田線淨水站的「保見地域巴士」，巴士只於星期二、四服務。

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

保見（16）－篠原（17）－八草（18）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：篠原
- 圖片說明：車站出入口（2018年11月）
- 日文原名：篠原
- 平假名：ささばら
- 羅馬拼音：Sasabara
- 電報碼：ササ
- 位置：日本愛知縣豐田市篠原町砂入15番3號
- 地理坐標：35°N 9°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：226
- 尺寸：280
德累頓廳

德累頓廳（Drayton Hall）是一座18世紀時期美國南部的種植園，位於南卡羅來納州查爾斯頓西北約15英里（24公里）處的阿什利河 (南卡羅來納州)沿岸，和北查爾斯頓隔河相望。這座建築是北美帕拉第奧式建築的典範，亦是阿什利河沿岸唯一經美國獨立戰爭和南北戰爭後仍保存完好的種植園建築，亦是美國的國家歷史名勝。

## 概要

<image>

德累頓廳的西立面背對阿什利河，面向陸地一側，並且有一個雙凸出的門廊。門廊的建築風格擁有類似義大利威尼斯附近科爾納羅別墅的特徵（在1551年由文藝復興時期建築家安德烈亞·帕拉弟奧設計）。德累頓廳的內部計劃亦受到帕拉第奧式建築風格的啟發，可能源於詹姆斯·吉布斯（James Gibbs）的《建築書》（A Book of Architecture）第38版。這本著作於1728年出版於倫敦，頗具影響力。建築中央有一個大型入口樓梯門廳，並帶有對稱分隔的樓梯，後方則是一個大型沙龍，兩側是正方形和長方形的房間。建築內的山牆式煙囪和伊尼戈·瓊斯的設計十分相似。

## 歷史

這座建築是由約翰·德雷頓（John Drayton）的祖父老約翰·德雷頓（John Drayton Sr.）購買建造。過去人們長期認為這座建築動工於1738年，竣工於1752年。但在2014年對木質地的檢查之後，人們發現閣樓使用的木材砍伐於1747年至48年的冬季。由於閣樓框架需要在室內裝修工程前完成, 因此現在認為這座建築在1750年代初期已經使用。種植園佔地面積達630acre。1886年的地震摧毀了洗衣房，1893年的颶風則摧毀了廚房。

德累頓廳位於阿什利河歷史區，在1960年列入國家歷史名勝。

## 外部連結

- Drayton Hall homepage
- The Center for Palladian Studies in America, Inc.
- Drayton Hall, Charleston County (S.C. Hwy. 61, Charleston vicinity) (with 37 photographs) , at South Carolina Department of Archives and History
- Great Buildings on-line: Drayton Hall
- South Carolina Plantations: Drayton Hall

## 基本資料

- nrhp_type：nhl
- nrhp_type2：cp
- nocat：yes
- 最近城鎮：查爾斯頓和北查爾斯頓
- 座標：32°N 52°W
- 建造時間：1747年–1752年
- 建築風格：帕拉第奧式建築
- designated_nrhp_type：1960年10月9日
- 列入國家史跡名錄：1966年10月15日
- 國家史跡名錄編號：66000701
王連壽

<image>

王連壽（1886年1946年）是溥儀的乳母，出生於清朝直隸河間府任丘縣。

## 生平

王連壽乳名「狗盼」，本姓焦，她幼時家境貧苦。父親焦升，是個普通農民，母親是農村婦女，共有兄弟姐妹5人，她排行老四。一家只有土房3間，薄鹼澇窪地4畝，常年靠租佃地主的土地維持生活。1889年，家鄉發生水災，狗盼一家外出逃生到北京，成為乞丐，靠順天府開辦的粥廠維持生活。後來粥廠被撤銷，焦家再度回到家鄉。1900年，八國聯軍進攻北京，戰火波及河間、保定兩府。狗盼逃到北京，投奔在當時北京當剃頭匠的哥哥。在她剛十六歲時嫁給了一個王姓差役，並改隨夫姓，起名王連壽。1906年，生下一個女兒後不久，丈夫去世。

溥儀出生後，王連壽靠著族兄內務太監焦仲升的關係進入醇王府成為溥儀的乳母。成為溥儀乳母的第三年（1908年），女兒因營養不良去世，但醇王府害怕噩耗會影響王連壽的乳汁，封鎖了這一消息。同年溥儀被慈禧太后選中繼承帝位，王連壽跟隨溥儀一同入宮。溥儀9歲斷奶後的1914年，因為受到宮中太監和宮女吵架的影響，端康太妃決定將王連壽趕出紫禁城。1923年，溥儀又再度把王連壽接回紫禁城，除了供給她一切生活費用外，還派一位太監和兩位老阿姨伺候她，後來又安排她住在北京天橋附近。1924年，溥儀被逐出紫禁城後，資助中斷。

1931年九一八事變後，溥儀成為滿洲國皇帝，又派人到北平把王連壽接到長春，並讓王連壽居住在滿洲國帝宮內府旁邊的一個小院，一切生活費用由溥儀承擔。1945年8月13日，王連壽隨溥儀逃往通化大栗子溝。8月15日，溥儀在瀋陽機場被俘後押往蘇聯。1946年1、2月間，東北抗日聯軍將婉容、李玉琴、嵯峨浩、嚴桐江和兩個太監從臨江縣轉移到通化，不久王連壽和她的兩個養子也被轉移到通化，並且和婉容、李玉琴、嵯峨浩等7個人住在一個大房間裡。後來她們又分別住在前滿洲國公安局的一個辦公樓里，東北抗日聯軍在該樓樓上設有辦公處。不久曾經在滿洲國帝宮內府工作的日本官吏也從大栗子溝轉移到通化並被關押在辦公樓里。1946年除夕後半夜，200多個日本人發動暴動，在清晨5點多鐘衝進了東北抗日聯軍位於辦公樓樓上的辦公處，雙方展開槍戰，王連壽的肩膀（一說手）被槍戰中的一顆流彈打中，最終因出血過多而死。
1991年孟加拉氣旋

1991年孟加拉氣旋（1991 Bangladesh cyclone, IMD：BOB 01, JTWC：02B）為1991年北印度洋氣旋季的熱帶氣旋之一。氣旋造成造成138,866人死亡。

## 基本資料

- 日語原文：超級氣旋風暴 BOB 01
- 強度：NIO
- 損失：1991
- 類型：熱帶氣旋
- 域：

<image>

- 說明：Satellite image of a well-organized cyclone with an eye and well-defined rainbands
- 形成：1991年4月24日
- 消散：1991年4月30日
- 氣壓：918
- 損失：1700
- 財產損失：1
- 死亡：138,866人
- 影響地區：孟加拉國、印度東北部、緬甸、雲南省
- 部位：1991年北印度洋氣旋季
樂平市各級文物保護單位列表

以下為江西省樂平市範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為樂平市範圍內的全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

滸崦名分堂戲台｜7-1132｜古建築｜樂平市鎮橋鎮滸崦村｜清｜

<image>

<image>

南窯遺址｜8-0059-1-059｜古遺址｜樂平市｜唐

## 江西省文物保護單位

以下為樂平市範圍內的江西省文物保護單位：

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

涌山洞遺址｜古遺址｜樂平市

樂平古戲台、坑口萬年台（鎮橋鎮坑口村）、韓家萬年台、傳芳余家戲台、余家戲台與祠堂、昭穆堂戲台（涌山鎮）、龍珠戲台、戴村上房祠堂戲台、車溪敦本堂戲台（涌山鎮車溪村）、橫路萬年台｜5-76｜古建築｜樂平市

馬端臨墓｜古墓葬｜樂平市

洺口高陽祠｜古建築｜樂平市

贛東北特委舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜樂平市

紅十軍建軍舊址、馬氏祠堂、界首戲台、紅軍廣場、老紅軍看戲亭、聚力井｜近現代重要史跡及代表性建築｜樂平市

篁塢方志敏舊居｜近現代重要史跡及代表性建築｜樂平市

鳴山暴動舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜樂平市

文山第二次工農兵代表大會舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜樂平市
貝津站

貝津站是位於愛知縣豐田市貝津町片坂，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。此站與愛環梅坪站也是由於周邊地區居住人數增加，加上愛知萬博開幕的契機下，豐田市希望建設新站。

## 歷史

- 2005年（平成17年）3月1日 - 愛知環狀鐵道開設此站。
- 2005年（平成17年）4月25日 - 成為有人車站（只限檢票業務）。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 開設車票販賣服務。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

本站是高架車站，設有1面1線單式月台。由於有許多學生使用此站，因此部分時段會開設櫃臺服務。為了提供無障礙環境，車站南邊設有1座升降機。而免費停車場在2012年4月起開始變成收費停車場（當停泊多於30分鐘以上時）。

車站外觀與中京大學豐田校園內的建築物十分相似。現時車站北邊設有新道路，但是該道路不可直接車站，需要使用舊道路前往南邊才能到達。

<image>

- 月台(2015年5月)

<image>

- 站名牌(2019年9月)

<image>

- 簡易TOICA閘機(2019年9月)

## 車站周邊

車站北邊為農田。周邊設有住宅。

- 中京大學豐田校園
- 豐田紡織猿投工場
- 猿投Adventure Field
- 愛知縣道58號名古屋豐田線（ja）
- Amuse Dance Sports Club（貝津本校）
- 豐田市立淨水北小學
- 貝津町回收站

## 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。

- 2005年度：887人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度：933人
- 2007年度：1,083人
- 2008年度：1,139人
- 2009年度：1,144人
- 2010年度：1,133人
- 2011年度：1,046人
- 2012年度：1,013人
- 2013年度：938人
- 2014年度：908人
- 2015年度：925人
- 2016年度：994人
- 2017年度：1,062人
- 2018年度：1,109人
- 2019年度：1,228人
- 2020年度：744人

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

四鄉（14）－貝津（15）－保見（16）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：貝津
- 圖片說明：站房(2018年11月)
- 日文原名：貝津
- 平假名：かいづ
- 羅馬拼音：Kaizu
- 其他名稱：中京大學豐田學舎前
- 電報碼：カイ
- 位置：日本愛知縣豐田市貝津町片坂105番3號
- 地理坐標：35°N 7°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：2005年（平成17年）3月1日
- 2020：744
蒙泰松

蒙泰松（Montesson）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於聖日耳曼昂萊區。

## 地理

蒙泰松面積7.36，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

蒙泰松的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

蒙泰松的郵政編碼為78360，INSEE市鎮編碼為78418。

## 人口

蒙泰松於2023年1月1日時的人口數量為14549人。

<image>
梅內維爾

梅內維爾（Ménerville）是法國伊夫林省的一個市鎮，屬於芒特拉若利區。

## 地理

梅內維爾面積3.51，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

梅內維爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

梅內維爾的郵政編碼為78200，INSEE市鎮編碼為78385。

## 人口

梅內維爾於2023年1月1日時的人口數量為216人。

<image>
吉安縣各級文物保護單位列表

以下為江西省吉安縣範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為吉安縣範圍內的全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

吉州窯遺址｜5-57｜古遺址｜吉安縣永和鎮｜宋、元｜

<image>

## 江西省文物保護單位

以下為吉安縣範圍內的江西省文物保護單位：

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

本覺寺塔｜古建築｜吉安縣｜

<image>

清都觀｜5-48｜古建築｜吉安縣

石溪聯科牌坊｜古建築｜吉安縣

蕭氏世德堂｜古建築｜吉安縣

吉安縣明清石坊、孫家貞節石坊、錫誥坊、赤陂科第世家牌樓｜古建築｜吉安縣

陽陂頭石拱橋｜古建築｜吉安縣

曾山故居｜近現代重要史跡及代表性建築｜吉安縣

窯棚彭德懷舊居｜近現代重要史跡及代表性建築｜吉安縣

吉安縣蘇維埃政府舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜吉安縣

羅石冰舊居｜近現代重要史跡及代表性建築｜吉安縣

「四九」暴動舊址、列寧亭、「四九」暴動會議舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜吉安縣
急水溪橋 (台鐵)

臺鐵縱貫線急水溪橋是位於中華民國（台灣）臺南市新營區與柳營區的一座鐵路橋梁，跨越急水溪，連接臺南市新營車站與柳營車站，現役橋梁配合水利防洪計畫，於1985年5月重建完成。

## 基本資料

- bridge_name：急水溪橋
- 官方名稱：急水溪橋
- 承載：

<image>

台鐵縱貫線
- 跨越：急水溪
- 地點：中華民國（臺灣）、臺南市新營區、臺南市柳營區
- 維護單位：

<image>

交通部臺灣鐵路管理局
- 橋型：上承式預力梁
- 完工日：第？代橋：1985年5月
- 上游橋梁：急水溪橋（台1線）
- 下游橋梁：急水溪橋
- 座標：23.296151°N 120.321877°E
山口站 (愛知縣)

山口站是位於愛知縣瀨戶市田中町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。由於此站可前往豐田市，近年有許多豐田汽車相關的從業員會使用此站。而此站附近開發住宅區。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道新豐田至高藏寺之間開通，此站啟用。
- 1989年（平成元年）度 - 上行月台長度由2輛延長至4卡。
- 1998年（平成10年）4月1日 - 成為有人車站。
- 2012年（平成24年）11月1日 - 站務室翻新，自動售票機翻新為無障礙對應型。
- 2017年（平成29年）2月19日 - 增設升降機。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

<image>

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。在高架橋月台下設有檢票口。此站是有人車站，日間設有車站職員當值，其他時段為無人車站。另外，此站已經引入了自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜月台可容納

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜八草、岡崎方向｜4卡

2｜下行｜瀨戶市、高藏寺方向｜4両

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

<image>

- 簡易TOICA閘機

## 使用狀況

根據「瀨戶市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均乘車人次列表。

- 2002年度 842人
- 2003年度 774人
- 2004年度 866人
- 2005年度 1,092人
- 2006年度 913人
- 2007年度 958人
- 2008年度 1,002人
- 2009年度 1,032人
- 2010年度 1,049人
- 2011年度 2,174人（上下車人次）
- 2012年度 2,182人（上下車人次）
- 2013年度 2,184人（上下車人次）
- 2014年度 2,146人（上下車人次）
- 2015年度 2,005人（上下車人次）
- 2016年度 2,016人（上下車人次）
- 2017年度 1,791人（上下車人次）
- 2018年度 1,932人（上下車人次）
- 2019年度 1,965人（上下車人次）
- 2020年度 1,686人（上下車人次）

## 車站周邊

車站周邊為住宅區。站前設有瀨戶市社區巴士和前往瀨戶萬博紀念公園愛、Park的穿梭巴士。

- 山口鄉土資料館
- 瀨戶萬博紀念公園 愛、Park
- 廣久手30號窯跡
- 尾張東地方批發市場
- 愛知產業科學技術中心瀨戶窯業技術中心
- 瀨戶市齋苑
- 春雨墓苑
- 本泉寺
- 聖靈中學·高等學校
- 瀨戶信用金庫山口分店
- 山口醫院
- 瀨戶市立幡山東小學
- 愛知縣紅十字血液中心
- 海上之森
- 愛知海上之森中心
- 國道155號
- 國道248號

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

八草（18）－山口（19）－瀨戶口（20）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：山口
- 圖片說明：車站出入口（2021年8月）
- 日文原名：山口
- 平假名：やまぐち
- 羅馬拼音：Yamaguchi
- 電報碼：ヤマ
- 位置：日本愛知縣瀨戶市田中町15番地
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：1,686
井岡山市各級文物保護單位列表

以下為江西省井岡山市範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為井岡山市範圍內的全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

井岡山革命遺址、三灣改編舊址、古城會議舊址、茅坪革命舊址、大井毛澤東舊居、茨坪革命舊址、礱市會師舊址、永新湘贛邊界特委、紅四軍軍委和永新縣委聯席會議會址、黃洋界哨口和柏路會議舊址、行洲紅軍標語遺址、小井紅四軍醫院舊址、大井朱德和陳毅同志舊居｜1-17｜革命遺址及革命紀念建築物｜井岡山市｜1927—1929年｜

<image>

## 江西省文物保護單位

以下為井岡山市範圍內的江西省文物保護單位：

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

- 中國工農革命軍第一軍軍部、師部舊址
- 毛澤東宣布「三項紀律」地點-雷打石（5-93）
- 紅四軍二十八團團部舊址（5-95）
- 湘贛邊界第二次黨代會舊址（5-96）
- 桐木嶺紅軍哨口遺址（5-97）
- 新遂邊陲特別區工農兵政府舊址（5-98）
- 黃坳毛澤東舊居（5-99）
- 湘贛邊界防務委員會舊址（5-100）
- 葛田張氏宗祠
- 鵝嶺龍氏敬愛堂
- 工農革命軍後方留守處舊址
- 紅軍被服廠舊址
- 黃坳紅軍物資轉運站舊址
- 上井紅軍造幣廠舊址
- 龍市紅四軍軍部舊址
- 茅坪紅四軍軍需處舊址
- 茅坪紅四軍二十九團團部舊址
- 茅坪紅四軍三十一團團部舊址
- 茅坪紅四軍三十二團團部舊址
- 新城戰鬥舊址
- 雙馬石哨口遺址
- 硃砂沖哨口遺址
- 八面山哨口遺址
- 毛澤東和袁文才會見舊址
- 袁文才、王佐部隊升編舊址
- 黃洋界紅軍挑糧小路
- 茅坪楓石
- 小井紅軍傷病員殉難處
- 黃坳戰鬥舊址
- 袁文才烈士墓
- 井岡山革命先烈紀念塔（含井岡山紅軍烈士墓）
- 王佐烈士墓
- 彭家村煉鐵小高爐
- 大井鄉工農兵政府舊址
- 旗羅坳戰鬥指揮部舊址
- 黃泥劉氏房祠紅軍標語
- 王佐烈士故居
颱風卡里 (1987年)

颱風卡里（英語：Typhoon Cary，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Ising）為1987年太平洋颱風季的熱帶氣旋之一。

## 影響

### 英屬香港

當地懸掛最高風球信號：1

hour

天文台在8月19日晚上11時正懸掛一號戒備信號，當時卡里集結於香港之東南偏東約770公里。信號在8月21日中午除下，當時颱風集結於香港之西南偏南約700公里。天文台總部於8月21日清晨5時正錄得最低瞬時海平面氣壓1004.8百帕斯卡。卡里於同日晚上9時左右最接近香港，當時位於香港之西南約670公里。在戒備信號懸掛期間，初時吹輕微至和緩偏東風，稍後風勢清勁有時疾勁。8月19日天晴炎熱。翌日轉為多雲，有零散驟雨及雷暴。8月21日仍然多雲，只有局部地區性驟雨。

### 台灣

- 當地評定最大持續風速：38m/s（一分鐘）
- 當地發布之颱風警報：海上颱風警報

## 基本資料

- 強度：WPac
- 類型：颱風
- 年份：1987
- 日語原文：颱風卡里
- 域：

<image>

- 成立時間：1987年8月7日
- 消散：1987年8月24日
- 氣壓：960
- 死亡：25人
- 財產損失：5.58
- 影響地區：菲律賓、中國、英屬香港、越南
- 部位：1987年太平洋颱風季
瀨戶市站

瀨戶市站是位於愛知縣瀨戶市東橫山町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。此站被選為中部車站百選之一。

## 歷史

曾經此站是愛知環狀鐵道線之前身，日本國有鐵道（國鐵）岡多線、瀨戶線 (日本國鐵)計劃車站之一。路線名稱方面，現時愛知環狀鐵道線此站以南區間（岡崎站至此站之間）和未建成區間（此站至多治見站）至間的鐵路線名為「岡多線」。而此站為岡多線的中途站，並可於此站轉乘瀨戶線（前往高藏寺方向）。但是實際上，岡多線（岡崎方向）和瀨戶線成為了一條圍繞名古屋市周邊都市的環狀線，而這個組合有一個名稱，名為「岡多·瀨戶線」。「岡多、瀨戶線」在日本鐵道建設公團被定為主要幹線（CD線），而餘下的岡多線（多治見方向，長約20公里）被定為AB線，直至現時還未動工。在1979年（昭和54年）6月，由於「一但開通，赤字是不可避免的」，因此運輸省把建設計劃凍結。在1985年（昭和60年）10月，這個建設工程已經放棄。根據當時計劃階段，車站的配線構造為2面4線的島式月台，岡多線（岡崎方向）⇔瀨戶線（高藏寺方向）為本線（兩方向均為雙線），另外加設支線為岡多線（多治見方向，單線）。

後來，建設「岡多、瀨戶線」（岡多線：新豐田至此站之間與瀨戶線：此站至高藏寺之間）工程仍然繼續，可是在1984年（昭和59年）7月，國鐵發布當路線開通後不會營運。岡多線而現有區間（岡崎 - 新豐田之間）希望由愛知縣與沿線自治體出資建立第三部門繼承鐵路線。在國鐵和當地自治體交涉後，「岡多、瀨戶線」（岡崎 - 高藏寺之間）由當地自治體出資成立第三部門公司「愛知環狀鐵道」負責營運路線。

在車站啟用當初，此站只有1面1線的月台，此站往高藏寺方向路段為單線。後來隨著進行增強運輸能力工程，此站以北（高藏寺方向）變為雙線化，新設岡崎方向月台。使現時設有2面2線的相對式月台。

### 年表

- 1967年（昭和42年） - 岡多線豐田至瀨戶之間（新豐田站至此站之間）開始動工。
- 1973年（昭和48年） - 瀨戶線瀨戶至高藏寺站之間開始動工。
- 1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道線（新豐田至高藏寺之間）開通，此站啟用。當時只有現時高藏寺方向月台（1面1線單式月台）。車站用地是前愛知縣立瀨戶高等學校校舍。
- 1991年（平成3年）7月23日 - 車站商店「A・L・L seto」開幕。
- 1993年（平成5年）11月1日 - 設置可發售回數票的自動售票機。
- 1998年（平成10年）9月25日 - 設置設有無障礙設施的新型自動售票機。
- 2000年（平成12年）10月14日 - 被選定為中部車站百選車站之一。
- 2004年（平成16年）10月3日 - 瀨戶市站至高藏寺站之間雙線化。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 兒童110號之車站開始運作。
- 2008年（平成20年）9月24日 - 引入自動閘機。
- 2010年（平成22年）10月16日 - 車站無障礙化。
- 2015年（平成27年）3月17日 - 「A・L・L seto」翻新工程完成。
- 2016年（平成28年）
- 3月18日 - 設置列車緊急停止裝置。
- 11月29日 - 設置LED式發車資訊牌。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。上下行線月台可容納的車廂數目相異。在車站啟用當初已經設有高藏寺方向月台，該月台可容納10卡編成的列車，而後來岡崎方向月台建成後，該月台只可容納4卡車廂。

上述已經提及，此站曾經計劃設有2面4線的月台，另外也會有前往多治見方向的路軌。現時在下行線（高藏寺方向月台）還有V字型上蓋，車站南邊還有一些橋腳。高藏寺一方還有向多治見方向建設鐵路線分支而設的用地和設施。後來，在2004年瀨戶市至高藏寺之間進行雙線化工程後，車站大樓擴建，並且新設岡崎方向月台。

此站是整日有人車站。設有自動閘機和設有無障礙設施的自動售票機。另外，在2013年前，檢票口中設有Kiosk。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜岡崎方向

2｜下行｜高藏寺、名古屋（經中央線）方向

<image>

- 西出口（2018年12月）

<image>

- 自動閘機

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

## 使用狀況

根據「瀨戶市統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。

- 2002年度：1,845人
- 2003年度：1,914人
- 2004年度：2,017人
- 2005年度：2,638人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度：2,309人
- 2007年度：2,342人
- 2008年度：2,499人
- 2009年度：2,464人
- 2010年度：2,539人

## 車站周邊

車站周邊為住宅區。瀨戶市站鄰接名鐵瀨戶線新瀨戶站，因此可互相轉乘。但是沒有轉乘通道，如要轉乘，需要途經站外通道。

- 愛知縣瀨戶保健所
- 瀨戶市消防本部
- 瀨戶信用金庫總店
- NAFCO不二屋瀨戶店（瀨戶市站高架橋下）
- 公立陶生醫院
- 瀨戶日本年金機構
- 新瀨戶車站酒店
- 瀨戶市立圖書館
- 瀨戶市體育館
- 瀨戶市民球場
- 瀨戶市民公園
- 瀨戶市民泳池
- 瀨戶市歷史民俗資料館
- 名鐵巴士新瀨戶站巴士站
- 國道155號
- 瀨戶街道（愛知縣道61號名古屋瀨戶線、國道363號）
- 愛知縣道208號上半田川名古屋線
- 瀨戶Care Plaza

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

瀨戶口（20）－瀨戶市（21）－中水野（22）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 圖片說明：車站東出口（2021年10月）
- 日文原名：瀬戸市
- 平假名：せとし
- 羅馬拼音：Setoshi
- 電報碼：セト
- 位置：日本愛知縣瀨戶市東橫山町114番3號
- 地理坐標：35°N 13°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：5,097
- 換乘交通：■名鐵瀨戶線（新瀨戶站）
大余縣各級文物保護單位列表

以下為江西省大余縣範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為大余縣範圍內的全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

贛州佛塔、嘉祐寺塔｜6-603｜古建築｜大余縣南安鎮南安板鴨廠內｜宋｜

<image>

梅關和古驛道｜6-610｜古建築｜大余縣｜明｜

<image>

## 江西省文物保護單位

以下為大余縣範圍內的江西省文物保護單位：

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

大餘興教寺｜1-｜古建築｜大余縣梅關鎮（併入南安鎮）新余村｜清

南安東山大碼頭｜古建築｜大余縣縣城南安鎮

大余整編舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜大余縣縣城南安鎮余西街建設路13號縣供銷社院內南康鄉祠｜1927年

彭坑陳毅舊居｜近現代重要史跡及代表性建築｜大余縣池江鎮蘭溪村彭坑｜1936年

齋坑陳毅隱蔽處｜近現代重要史跡及代表性建築｜大余縣大余縣南安鎮建設村

周屋紅五軍軍部舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜大余縣新城鎮周屋村周屋宗祠｜1929年

## 大余縣文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

大余水口塔｜古建築｜大余縣赤石鄉巷口村赤石山｜清

長嶺會議舊址｜近現代重要史跡及代表性建築｜大余縣河洞鄉長嶺村沙灣羅學文家｜1935年
原碳酸四甲酯

原碳酸四甲酯是一種有機化合物，是假想化合物原碳酸 C(OH)4的四甲酯。

## 製備

從四氯甲烷製備不會產生原碳酸四甲酯。原本原碳酸四甲酯的製備方法是以三氯硝基甲烷為前體製備的：

<image>

由於三氯硝基甲烷令人不快的特性，其他四取代的反應性甲烷衍生物被研究作為原碳酸四甲酯的起始材料。舉個例子，全氯甲硫醇（它用於化學武器，可容易地通過二硫化碳和氯反應而成）作為前體：

<image>

問題較少的製備方法開始於三氯乙腈，產率可達 70%：

<image>

文獻中描述了進一步的製備方法。

## 性質

四甲氧基甲烷是清澈、有芳香氣味、低粘度的液體，不形成過氧化物。

## 用處

除了用作溶劑，原碳酸四甲酯還可用作質子交換膜燃料電池的燃料，在高溫（180-200 °C）下作為烷基化試劑)以及酯交換試劑（但反應性低於原甲酸三甲酯）。它也是製備苯並-2-氨基-1,3-噁唑的試劑，後者是抗精神病藥、鎮靜劑、止吐劑、肌肉鬆弛劑、殺真菌劑等等的分子結構單元。

<image>

## 基本資料

- IUPACName：Tetramethoxymethane
- 其他名稱：四(甲氧基)甲烷
- CASNo：1850-14-2
- PubChem：74613
- 公共醫學中心（PMC）：217-438-5
- UNNumber：3272
- ChemSpiderID：67188
- InChI：1S/C5H12O4/c1-6-5(7-2,8-3)9-4/h1-4H3
- InChIKey：AHJWSRRHTXRLAQ-UHFFFAOYSA-N
- 3D模型（JSmol）：COC(OC)(OC)OC
- 化學式：C5H12O4
- MolarMass：136.15
- 外貌：無色液體
- 密度：1.023 g/cm3 (25 °C)
- MeltingPt：−5.5 °C
- BoilingPt：114 °C
- GHSPictograms：50px
- GHSSignalWord：Danger
- OtherCpds：原碳酸四乙酯
- OtherCations：原矽酸四甲酯
美濃川合站

美濃川合站是位於岐阜縣美濃加茂市川合町一丁目，東海旅客鐵道（JR東海）的太多線車站。

## 歷史

- 1952年（昭和27年）12月26日 - 日本國有鐵道車站啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。月台建設在大彎位上。

此站是由美濃太田站管理的無人車站。設有候車室。

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為442人。

根據「美濃加茂市統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

1990年｜378

1995年｜488

2000年｜393

2001年｜404

2002年｜420

2003年｜440

2004年｜413

2005年｜371

2006年｜341

2007年｜330

2008年｜350

2009年｜349

2010年｜385

2011年｜399

2012年｜409

2013年｜408

2014年｜399

2015年｜431

2016年｜421

2017年｜432

2018年｜430

2019年｜442

## 車站周邊

- 木曾川
- 飛驒川
- JR東海美濃太田車輛區
- 國道248號
- 關西電力今渡水壩

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

太多線

可兒（CI02）－美濃川合（CI01）－美濃太田（CI00）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：美濃川合
- 圖片說明：車站遠景（2004年9月）
- 日文原名：美濃川合
- 平假名：みのかわい
- 羅馬拼音：Mino-kawai
- 電報碼：ミイ
- 位置：日本岐阜縣美濃加茂市川合町一丁目
- 地理坐標：35°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）12月26日
- 2019：442
- 全寬備註：無人車站
中水野站

中水野站是位於愛知縣瀨戶市內田町二丁目，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。車站位於瀨戶市西北部的水野連區。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道新豐田站至高藏寺站之間開通，此站啟用。車站啟用時設有2面2線相對式月台，無人車站。
- 1990年（平成2年）度 - 上行月台長度由2輛延長至4卡。
- 1998年（平成10年）4月1日 - 成為有人車站。
- 2004年（平成16年）10月3日 - 瀨戶市站至高藏寺站之間成為雙線鐵路。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。原本此站前後區間為愛知環狀鐵道線的單線區間，後來瀨戶市站至高藏寺站之間於2004年（平成16年）雙線化工程完後，前後區間均為雙線區間。

上下行線月台可容納的車廂數目相異。西邊的高藏寺方向月台可容納10卡編成的列車，東邊岡崎方向月台可容納4卡編成的列車。因此，平日直通至JR中央本線的列車中，曾經會使用6至8卡編成的列車。在那時候，後方部分車輛會實施選擇性車門操作。

車站設有檢票口與出入口，這些設施均位於高架橋（月台）下方。此站是有人車站，車站櫃臺營業時間為日間（平日 6：50～20：50，星期六及假日 6：50～11：30/14：50～19：30），其餘時段沒有車站職員當值。在職員當值時段可使用自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜月台可容納

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜瀨戶市、岡崎方向｜4卡

2｜下行｜高藏寺、名古屋（經中央線）方向｜10卡

<image>

- 月台(2015年5月)

<image>

- 站名牌

<image>

- 簡易TOICA閘機

## 使用狀況

根據「瀨戶市統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。

- 2002年度 876人
- 2003年度 881人
- 2004年度 973人
- 2005年度 1,201人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度 1,128人
- 2007年度 1,193人
- 2008年度 1,259人
- 2009年度 1,292人
- 2010年度 1,360人

## 車站周邊

車站周邊較少住宅區，較多農田。車站北邊設有山丘，愛知環狀鐵道線會利用隧道穿越山丘。車站南邊同樣為丘陵地帶，愛知環狀鐵道線也有隧道在該處。

- 瀨戶市政廳水野分所
- 瀨戶市立水野小學
- 瀨戶市立西陵小學
- 瀨戶市立水野中學
- 瀨戶市立水北保育園
- 愛知縣立瀨戶北綜合高等學校
- NHK瀨戶水野電視中斷局
- 三社大明神社
- 小金山感應寺 (瀨戶市)
- 小金觀音堂
- 藥王山東光寺
- 瀨戶市下水道資料館
- 定光寺街道（殿樣街道）

## 巴士路線

站前設有迴旋路與停車場。在迴旋路中設有中水野站巴士站，停靠的巴士包括名鐵巴士和瀨戶市社區巴士。

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

瀨戶市（21）－中水野（22）－高藏寺（23）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：中水野
- 圖片說明：車站西側（2023年11月）
- 日文原名：中水野
- 平假名：なかみずの
- 羅馬拼音：Nakamizuno
- 電報碼：ミス
- 位置：日本愛知縣瀨戶市內田町二丁目200番1號
- 地理坐標：35°N 15°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 上下車人次：2,757
- 統計年度：2020
?te

壞特（Whyte，1994年6月19日），造型化為?te，是一名臺灣女歌手，國防醫學院醫學系學士畢業。

2020年8月發行首張個人專輯《A Bedroom of One's Own》，並憑藉此專輯於隔年第32屆金曲獎獲得最佳新人獎。

## 生平

壞特出生於新竹市香山區。先後畢業於國立新竹女子高級中學、國防醫學院醫學系。

2019年6月，她在YouTube之頻道發表單曲〈Cazzo〉；一個月後又發表單曲〈睡不著〉，並在發表當週成為街聲排行榜上之冠軍；後於兩個月內在YouTube獲得20萬餘次的點閱次數，並引起流行音樂愛好者之輿論。2020年8月，她發行個人全創作專輯《A Bedroom of One's Own》，並憑該專輯獲頒2021年第32屆金曲獎最佳新人獎。2023發行第二張專輯《Way out》。

## 音樂作品

### 正規專輯

- ｜專輯資料｜曲目

1st｜《A Bedroom of One's Own》、數位發行日期：2020年7月31日、實體發行日期：2020年8月28日、發行公司：華風數位、語言類型：國語、英語

2nd｜《Way out》、數位發行日期：2023年6月19日、實體發行日期：2023年8月1日、發行公司：SONY MUSIC、語言類型：國語、英語

3rd｜《界線 Boundary》、數位發行日期：2025年12月28日、實體發行日期：2025年12月28日、發行公司：環球音樂、語言類型：國語、英語

### 單曲

發行日期｜歌曲名稱｜收錄專輯｜備註

2020年｜早餐店阿姨｜曾博恩《早餐店阿姨》｜與曾博恩合唱

溫度｜吳卓源《5:30》｜與吳卓源合唱

留給你的我從未 (Remix)｜甜約翰《留給你的我從未 (Remix)》｜與甜約翰合唱

若是明仔載｜曹雅雯《自本》｜與曹雅雯合唱

2021年｜Be Fine_Lo-fi｜張三李四《Be Fine_Lo-fi》｜與張三李四合唱

Walk with Me｜陳芳語《公主病》｜與陳芳語合唱

Walk with Me (Bob Fang Remix)｜陳芳語《Kow Tow: Princess Tendencies Remix》｜與陳芳語合唱

虧欠｜獨唱

Lead My Life｜呂士軒《Lead My Life (仕高利達形象曲)》｜與呂士軒合唱

精神賠償｜吳汶芳《生存法則》｜與吳汶芳合唱

Stars｜雷擎《Dive & Give》｜與雷擎合唱

黃昏｜張伍《黃昏》｜與張伍合唱

2022年｜牽著我的手｜蔡明仁《牽著我的手》｜與蔡明仁合唱

朋友｜李浩瑋《Silver Lining》｜與李浩瑋合唱

神隊友｜老莫 ILL MO 《生成》｜與老莫 ILL MO 合唱

Self Love｜獨唱

2023年｜羽毛｜⼤象體操《世界》｜與⼤象體操合唱

炙熱的野｜知更《炙熱的野 (電影《壞男孩》主題曲)》｜與知更合唱

2024年｜Staying Up All Night｜與babychair合唱

Sunday Walks｜Anthony Lazaro《Little Earthquakes》｜與Anthony Lazaro合唱

2025年｜Dating Me Ain’t Hard｜獨唱

Let Me Be Me｜與TENDRE合唱

You Will Always Be｜與santpoort合唱

## 獎項紀錄

年份｜屆次｜專輯／作品｜獎項｜入圍｜結果

2021年｜第14屆Freshmusic Awards｜《A Bedroom of One's Own》｜最佳新人｜《A Bedroom of One's Own》｜提名

第32屆金曲獎｜最佳新人獎｜獲獎

曹雅雯 《自本》｜年度歌曲獎｜曹雅雯、?te〈若是明仔載〉｜提名

第1屆PlayMusic Awards｜年度十大非華語歌曲｜獲獎

《A Bedroom of One's Own》｜年度獨立音樂專輯｜《A Bedroom of One's Own》｜獲獎

第21屆南方音樂盛典｜最佳女新人｜提名

最佳當代藍調藝人｜提名

2022年｜第5屆唱工委音樂盛典｜最佳爵士演唱專輯｜提名

2023年｜第14屆金音創作獎｜《Way out》｜最佳另類流行專輯獎｜《Way out》｜獲獎

最佳節奏藍調歌曲獎｜〈Finally〉｜提名

第4屆亞洲流行音樂大獎｜年度最佳專輯（華語）｜《Way out》｜提名

年度製作（華語）｜〈Finally〉｜提名

最佳女歌手（華語）｜《Way out》｜提名

最佳編曲人（華語）｜陳君豪〈Finally〉｜提名

最佳製作人（華語）｜陳君豪、?te《Way out》｜提名

年度TOP20專輯（華語）｜《Way out》｜獲獎

2024年｜Hit FM｜2023年度十大專輯｜獲獎

第1屆金狼獎｜最佳製片｜〈Ho(l)e〉｜提名

最佳剪輯｜提名

最佳導演｜獲獎

最佳敘事MV｜提名

年度最佳MV｜提名

第9屆LAVENDER MUSIC AWARDS｜年度十大專輯獎｜《Way out》｜獲獎

最佳女歌手獎｜提名

最佳編曲人獎｜陳君豪〈F.O.〉｜提名

第2屆浪潮音樂大賞｜最佳編曲｜陳君豪〈F.O.〉｜提名

最佳單曲製作｜?te、陳君豪〈F.O.〉｜提名

第35屆金曲獎｜最佳MV獎｜Haoyan of America〈Ho(l)e〉｜提名
大山背樂善堂

觀世音菩薩、釋迦牟尼佛、阿彌陀佛、藥師佛大山背樂善堂，臺灣新竹縣齋教龍華派齋堂，位於橫山鄉豐鄉村，主祀觀世音菩薩和三寶佛：釋迦牟尼佛、阿彌陀佛、藥師佛。前身「石峽廟」創立於1889年。2006年7月25日新竹縣政府將其列為新竹縣縣定古蹟。

## 沿革

### 前身

清光緒15年（1889年），大山背居民藍正然發現此地風景秀麗，因此獨自出資，並由鍾增錄、葉娘水捐贈廟宇用地，建立了一座簡陋的小廟，稱為「石峽廟」。光緒21年（1895年），日軍進攻並佔領臺灣，於明治29年（1896年），日軍追擊鍾石妹等人入山時，採取「清鄉」的威嚇手段，過程中石峽廟亦遭到日軍焚毀，之後由藍正然與12位地方人士於明治35年（1902年）捐款修建，最終於明治38年（1905年）完工，並更改名稱為如今的樂善堂，而藍正然亦被推舉為堂主，並組成管理委員會。

### 供奉義士

樂善堂所在的大山背地區，因位於大崎棟山背面得名，該地位於山區，舊時為臺灣原住民活動地帶而有「番仔林」之稱。同治10年（1871年），廣東來臺的漢人鐘增祿、鐘石妹帶領民眾入山開墾，設立隘寮、闢地種植作物，並且開採樟腦煉製，大山背的聚落因此形成。鍾石妹在清光緒20年日軍登臺時率眾對抗，因不忍日軍殺戮無辜因此歸順日軍。日本政府十分看重鍾石妹，並任命其作為樹杞林辨務署參事，翌年授佩紳章，擔任保正職。也因為鍾石妹作風廉潔愛民，相當受到當地民眾愛戴。鐘石妹於大正14年（1925年）過世後，其牌位與同為抗日義士的姜紹祖一同被供奉於剛修建不久的樂善堂。

### 列為縣定古蹟

2006年7月25日，新竹縣政府公告將大山背樂善堂列為新竹縣縣定古蹟，指定理由為：「建物歷史悠久，構體與構造方式有一定匠藝水準。廟內彩繪、剪黏、木雕、石雕等具歷史、文化藝術保存價值。」

### 維護

2009年，由樂善堂管理委員會出資委託林志成建築師事務所進行修復設計。2011年因梁柱腐朽導致正殿崩塌，文化局緊急支撐防止損害擴大，並獲行政院文化建設委員會核定補助751萬元，縣配合款529萬元，樂善堂管理委員會540萬元自籌款，總工程經費共計1790萬元對其建築體進行修復工程。

## 主祀神明

樂善堂主祀觀世音菩薩和三寶佛：釋迦牟尼佛、阿彌陀佛、藥師佛，並安奉太上老君、至聖先師、十八羅漢、伽藍菩薩、韋馱菩薩，左右兩廂敬奉三官大帝、文昌帝君、註生娘娘、義民爺、城隍爺、太歲星君，由於屬於地方民間信仰廟宇，兼具佛教與道教信仰，堂內亦保存眾多古文物。

## 空間使用

大山背樂善堂為尚在使用的古蹟，除了原先的祭祀作用，樂善堂還兼具大山背觀光服務中心的作用，提供遊客休憩。廟前廣場亦提供遊客聊天以及停車用途。假日於堂外廣場亦有攤販販賣小吃及農產品，形成一個小市集。樂善堂也會舉辦祭祀法會以及中元普渡。後期於樂善堂主廟旁亦興建一棟三層龍建築作為文物展覽館用途，於展覽館頂部設有一尊觀音大佛，也成為橫山地區的地標。

## 周邊地標

- 大崎棟古道：位於樂善堂正後方，為知名的桐花步道，位於頂峰的涼亭為新竹縣夜景觀賞地。
- 油羅溪谷：位於樂善堂前方谷地。

## 圖輯

<image>

- 廟前菩薩

<image>

- 廟前關公像

<image>

- 觀世音菩薩像

<image>

- 正脊

<image>

- 燕尾

<image>

- 廟前廣場

<image>

- 側門
太空地質學研究計劃

<image>

天體地質科學中心（Astrogeology Science Center）是美國地質調查局下屬的一個實體，主要負責研究行星地質和行星地圖測繪。該中心於1963年由尤金·摩爾·舒梅克創立，地址位於亞利桑那州弗拉格斯塔夫市舒梅克大樓內，旨在提供月球地質測繪，並作為阿波羅計劃的一部分，協助培訓前往月球的太空人。

自成立以來，天體地質科學中心一直參與處理和分析太陽系內各行星體的探測任務數據，協助尋找探測車的可能著陸點，繪製我們鄰近行星及其衛星的地圖，並開展更好地了解這些天體上地質起源、演化及作用過程的研究。

## 早期

尤金·休梅克於 1960 年 8 月 25 日創立了太空地質學研究計劃，該計劃起始於加利福尼亞州門洛帕克美國地質調查中心的「天體地質研究小組」3。從1962 年 12 月起，研究計劃移至亞利桑那州弗拉格斯塔夫市，即旗手市（1963 年完成），選擇旗手市的原因是因為那裡靠近流星隕坑和舊金山火山場的火山口和熔岩流。舒梅克博士於 1993 年從美國地質調查局退休，但一直保留有美國地質調查局名譽身份並與洛厄爾天文台保持聯繫，直到1997年在澳大利亞的一場車禍中去世。

尤金參與了月球徘徊者和勘測者計劃以及後來的阿波羅載人計劃。1994年，在完成克萊門汀號項目數據研究後，結束了對月球的研究，他當時是該項目科學團隊負責人。尤金還與他的妻子、行星天文學家卡羅琳及同事大衛·列維密切合作，發現了舒梅克-列維彗星（1994年撞擊木星），使他們享譽全球，這只是尤金諸多偉大的成就之一。

自1963年起，天體地質科學中心在培訓太空人探索月球表面以及支持載人和無人任務設備測試方面發揮了重要作用。

作為太空人訓練的一部分，美國地質勘探局和美國宇航局的地球科學家在20世紀60年代和70年代初開展了一系列的講座和實地考察，向太空人傳授地球和月球地質學基礎知識。實地考察包括遊覽大峽谷，以展示隨時間發展的地質結構；旗手市洛厄爾天文台、圖森基特峰國家天文台和海軍天文台弗拉格斯塔夫站（NOFS）；旗手市以東的巴林傑隕石坑；旗手市地區日落火山口火山灰錐及附近的熔岩流。這項訓練對於讓太空人掌握觀察月球表面情況的技能以及理解並採集樣本以供日後返回地球進行研究至關重要。

事實證明，旗手市周圍的火山場在測試設備和訓練太空人方面特別有用。計劃用於勘測者項目的相機在日落火山口國家公園的博尼托熔岩流（Bonito）進行了測試，因為該熔岩流似乎與月球表面的熔岩流很相似。在旗手市附近的煤渣湖火山區建立了一片人造撞擊坑場，以模擬類似美國計劃首次載人登月的著陸場。

1964年，傑克·施密特在獲得哈佛大學博士學位後不久，就以一名地質學家身份加入弗拉格斯塔夫科學中心的天體地質團隊，除了協助月球地質測繪工作外，他還主持了月球表面地質學研究項目。1964年底，當美國宇航局宣布特別招募科學家太空人時，施密特提出了申請。在1000多名申請者中，有6人被選中，在這六人中，約瑟夫·科文、歐文·加里歐特和愛德華·吉布森將在1973年和1974年參加天空實驗室飛行任務，而施密特將在阿波羅17號任務中登月。

## 當今

今天，美國地質調查局天體地質科學中心的使命是通過以下方式為國家、國際行星學界和公眾尋求太陽系新知識服務：

- 開展促進行星測繪、地球科學及遙感等領域創新的基礎研究。
- 為行星遙感數據的科學和製圖分析開發最先進的軟體和技術
- 參與太空探索任務的協作規劃和運作。
- 製作作為國際公認基準的精確地圖產品。
- 建立促進國際一致性的數據文件和繪圖標準。
- 存儲和發布數據和產品，通過現代技術實現高效訪問

美國地質調查局天體地質科學中心參與了所有階段的太陽系太空飛行任務，包括為任務規劃提供科學資訊、創建基礎地理空間數據產品、提供著陸點地圖和特徵描述、探測車和軌道器的運行操控，以及確保任務返回數據的長期可訪問性。

涉及美國地質調查局太空地質學研究計劃的以前、最近、正在進行和即將進行的太空任務包括：

- 月球勘測軌道飛行器
- 火星勘測軌道飛行器
- 卡西尼-惠更斯號土星任務
- 火星探測車任務
- 火星奧德賽號
- 克萊門汀號（月球軌道飛行器）
- 月球軌道計劃
- 旅行者號
- 伽利略號探測器（環繞木星運行）
- 水手10號
- 火星探路者號
- 火星全球探勘者號
- 火星觀察者號、火星極地著陸者號和火星氣候探測者號
- 火星科學實驗室
- 深空1號
- 月球勘探者
- 會合-舒梅克號（近地小行星交會）
- 麥哲倫號金星探測器（金星雷達測繪軌道器）

## 另請查看

- 成像儀和光譜儀集成軟體（Isis）—美國地質調查局開發的一種專門軟體包，用於處理當前和過去美國宇航局行星任務收集的圖像和光譜。
- 月球機器人天文台

## 外部連結和參引

- USGS Astrogeology Science Center
- USGS Flagstaff Science Center
瀨戶口站

瀨戶口站是位於愛知縣瀨戶市東赤重町二丁目，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。

早上和黃昏會設有前往名古屋站的直通列車，也會有臨時列車從此站出發，因此此站較多列車到發。

## 歷史

<image>

- 1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道新豐田至高藏寺之間開通，此站啟用。
- 1993年（平成5年）11月1日 - 設置自動售票機。
- 2005年（平成17年）
- 9月 - 車站大樓塗翻新裝塗完成。
- 10月1日 - 開設來往名古屋站至瀨戶口站之間的直通通勤列車。
- 2006年（平成18年）12月23日 - 設置瀨戶市社區巴士巴士站。
- 2009年（平成21年）1月26日 - 設置自動閘機。
- 2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面2線島式月台。月台可容納10卡車廂。車站南邊（山口站方向）由於為了運送愛知萬博的人士，因此建設了可容納10卡車廂的引上線，部分列車會駛入該處。此站設有列車夜間停泊。

另外，早上繁忙時間會有從此站出發前往名古屋的普通列車（直通至JR中央線），該列車以10卡編成運行，並且使用JR車輛。

在車站建設當初已經預留用地，使可容納2面4線的島式月台。但是由於列車班次較少，加上不需要進行待避，因此現時1面2線的用地變為住宅用地。

此站是整日有人車站，已經引入了自動閘機和設有無障礙設備的自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜月台可容納

1｜■愛知環狀鐵道線｜上行｜八草、岡崎方向｜10卡

2｜下行｜瀨戶市、高藏寺、名古屋（經中央線）方向｜10卡

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

<image>

- 自動閘機

### 貨物站（計劃中止）

在國鐵時代此站曾計劃建設「瀨戶口貨物基地」，雖然已經取得用地，但是後來計劃中止。用地後來賣給愛知縣土地開發公社，收到的費用變為愛知環狀道線的建設費。

## 使用狀況

根據「瀨戶市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均乘車人次列表。

- 2002年度 1,297人
- 2003年度 1,389人
- 2004年度 1,421人
- 2005年度 1,815人（愛知萬博舉行當年）
- 2006年度 1,558人
- 2007年度 1,567人
- 2008年度 1,698人
- 2009年度 1,771人
- 2010年度 1,746人
- 2011年度 3,550人（上下車人次）
- 2012年度 3,527人（上下車人次）
- 2013年度 3,638人（上下車人次）
- 2014年度 3,539人（上下車人次）
- 2015年度 3,830人（上下車人次）
- 2016年度 3,915人（上下車人次）
- 2017年度 4,085人（上下車人次）
- 2018年度 4,175人（上下車人次）
- 2019年度 4,242人（上下車人次）
- 2020年度 3,437人（上下車人次）

## 車站周邊

車站周邊為住宅區。站前設有迴旋路和愛知縣道22號瀨戶環狀線。

- 瀨戶市政廳幡山分所
- 瀨戶市埋藏文化財中心
- 新鄉地區交流中心
- 瀨戶數位塔
- 瀨戶市數位研究園中心
- 愛知縣立瀨戶西高等學校
- 聖卡皮塔尼奧女子高等學校
- 菱野團地
- 瀨戶信用金庫綜合場
- 愛知尾東農業協同組合瀨戶分店
- 尾張東地方市場

## 巴士路線

瀨戶市社區巴士 瀨戶口站、瀨戶口站北出口

- 上之山線（毎日運行）
- 本地線（星期一、二、四、六行走）

名鐵巴士 瀨戶口町

- 基幹巴士 本地原線 〔35〕名鐵巴士中心 - 榮 - 引山 - 瀨戶口町 - 菱野團地

## 相鄰車站

愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線

山口（19）－瀨戶口（20）－瀨戶市（21）

## 基本資料

- 公司色：2536a1
- 站名：瀨戶口
- 圖片說明：站房（2022年5月）
- 日文原名：瀬戸口
- 平假名：せとぐち
- 羅馬拼音：Setoguchi
- 電報碼：セク
- 位置：日本愛知縣瀨戶市東赤重町二丁目220番1號
- 地理坐標：35°N 12°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1988年（昭和63年）1月31日
- 2020：3,437
垂足三角形

在幾何學上，垂足三角形（Pedal triangle）是將一個點投影至三角形的邊上所得到的三角形。

具體地說，考慮一個三角形$ABC$，選定一個異於頂點$A, B, C$的點$P$。通過$P$對三角形的三邊做垂直線，將這些垂直線與$\overleftrightarrow{BC}, \overleftrightarrow{AC}, \overleftrightarrow{AB}$的交點分別命名為$L, M, N$，則三角形$LMN$是一個垂足三角形。

## 性質

如果$ABC$不是鈍角三角形，則其垂足三角形$LMN$的內角角度分別為$180^\circ-2A$、$180^\circ-2B$、$180^\circ-2C$。

若$P$點位於三角形$ABC$的特殊中心上，則有一些特殊情況：

- 若$P$是$ABC$的垂心，則$LMN$是垂心三角形（Orthic triangle）。
- 若$P$是$ABC$的內心，則$L, M, N$是$ABC$之內切圓的三個切點。
- 若$P$是$ABC$的外心，則$LMN$是中點三角形。

若$P$點以三角形$ABC$為基準的三線坐標是$p : q : r$。

$$L = 0 : q + p\cos{C} : r + p\cos{B}$$

$$M = p + q\cos{C} : 0 : r + q\cos{A}$$

$$N = p + r\cos{B} : q + r\cos{A} : 0$$

## 相關定理

<image>

<image>

### 西姆松定理

若$P$點位於$ABC$的外接圓上，則$L, M, N$共線，反之亦然。這條線被稱為垂足線（Pedal line），又稱為西姆松線（Simson line）。

### 卡諾定理

$A, B, C, L, M, N$六點滿足以下等式：

$$\overline{AN}^2+\overline{BL}^2+\overline{CM}^2=\overline{NB}^2+\overline{LC}^2+\overline{MA}^2$$

## 反垂足三角形

<image>

過$A$作一條垂直於$\overline{PA}$的直線，過$B$作一條垂直於$\overline{PB}$的直線，過$C$作一條垂直於$\overline{PC}$的直線，則這三條直線構成的三角形稱為反垂足三角形（Antipedal triangle）。在這個反垂足三角形中，設與$A$相對的頂點為$A^\prime$，與$B$相對的頂點為$B^\prime$，與$C$相對的頂點為$C^\prime$。

$ABC$是$A^\prime B^\prime C^\prime$在$P$點上的垂足三角形，這也是其名稱的由來。

若$P$點以三角形$ABC$為基準的三線坐標是$p : q : r$。

$$A^\prime = -(q + p\cos{C})(r + p\cos{B}) : (r + p\cos{B})(p + q\cos{C}) : (q + p\cos{C})(p + r\cos{B})$$

$$B^\prime = (r + q\cos{A})(q + p\cos{C}) : -(r + q\cos{A})(p + q\cos{C}) : (p + q\cos{C})(q + r\cos{A})$$

$$C^\prime = (q + r\cos{A})(r + p\cos{B}) : (p + r\cos{B})(r + q\cos{A}) : -(p + r\cos{B})(q + r\cos{A})$$

一個特殊的例子是，如果$P$點位於內心，則該反垂足三角形以$ABC$的三個旁心為頂點。
遂川縣各級文物保護單位列表

以下為江西省遂川縣範圍內的各級文物保護單位：

## 全國重點文物保護單位

以下為遂川縣範圍內的全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

井岡山革命遺址、遂川縣工農兵政府舊址 遂川聯席會議舊址 遂川毛澤東舊居｜1-17｜革命遺址及革命紀念建築物｜遂川縣｜1927—1929年

## 江西省文物保護單位

以下為遂川縣範圍內的江西省文物保護單位：

名稱｜編號｜類型｜所在｜時代｜圖片

雩溪寶塔｜5-29｜古建築｜遂川縣

洛陽村客家彭宅｜5-68｜古建築｜遂川縣大汾鎮洛陽村｜

<image>

井下村「正亮堂」宅｜5-69｜古建築｜遂川縣

新興書院｜古建築｜遂川縣

橫石紅六軍團西征出發地遺址｜近現代重要史跡及代表性建築｜遂川縣

五斗江戰鬥遺址｜近現代重要史跡及代表性建築｜遂川縣

草林紅色圩場｜近現代重要史跡及代表性建築｜遂川縣

草林毛澤東舊居｜近現代重要史跡及代表性建築｜遂川縣
可兒站

<image>

可兒站是位於岐阜縣可兒市下惠土，東海旅客鐵道（JR東海）的太多線車站。

## 歷史

- 1918年（大正7年）12月28日 - 東濃鐵道 (第一代)（與現時同名公司相異）新多治見至此站之間（後來變為太多線）開通，廣見駅啟用。當時車站位於可兒川左岸的舊廣見町 (岐阜縣)內。當時為旅客和貨運車站。
- 1920年（大正9年）8月21日 - 此站至御嵩站之間（後來變為名鐵廣見線）開通。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 東濃鐵道 新多治見站至此站之間國有化，此站至御嵩站之間由東美鐵道繼承，使此站成為鐵道省與東美鐵道的共構與共站。
- 1928年（昭和3年）10月1日 - 太多線此站至美濃太田站之間開通，全開開通。同時車站遷移至現地（可兒川右岸的舊ja內）。
- 1929年（昭和4年）1月22日 - 名古屋鐵道廣見線駛入至此站。
- 1930年（昭和5年）2月16日 - 名古屋鐵道、東美鐵道不與國鐵廣見站共用，分離成為一座新站——新廣見站（現時：新可兒站）。
- 1982年（昭和57年）
- 3月1日 - 終止貨物起卸業務。
- 4月1日 - 隨著可兒市誕生，此站改名為可兒站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
- 2013年（平成25年）3月30日 - 車站大樓內的KIOSK結業。
- 2018年（平成30年）3月23日 - 升降機與東西閘外通道開始使用。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。站內設有廁所（濕廁），位於站房旁。此站是由美濃太田站管理的業務委託車站，並委託東海交通事業負責車站業務。站內設有JR全線售票處和輕觸式自動售票機。除了太多線起終點（美濃太田站、多治見站）外，此站是太多線唯一設有自動售票機的車站。站內也設有自動閘機、升降機與東西閘外行人通道。2013年3月，閘口外的KIOSK商店結業後，原址變成自動販賣機角落。櫃臺的營業時間為早上7時至晚上7時，其餘時間售票處會關閉，自動售票機也會停止售票。

2009年2月，2號月台北邊新設引込線，舊引込線撤走。TOICA在同年開始可以在此站使用，站內加設IC卡專用簡易閘機。截至2011年6月，可兒站東邊隨著進行土地整理項目，站前廣場開始進行工程。為了方便乘客，將來車站大樓會計劃變成一座跨站式站房。但是實際上已經放棄這計劃，變為建設東西閘外行人通道。2013年4月起，經過車站西邊與東邊的地質調査後，開始建設東西閘外行人通道，並於2018年3月23日開始使用。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

太多線｜上行｜多治見方向

2｜下行｜美濃太田方向

2號月台可向多治見方向折返。

<image>

- 站內

<image>

- 從跨線橋望向車站

<image>

- 站前廣場上的鐘樓

<image>

- 在可兒站停車中的KiHa25形

## 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「可兒市之統計」，以下為此站1日平均乘車人次變化：

- 2006年度 - 1,496人
- 2007年度 - 1,505人
- 2008年度 - 1,502人
- 2009年度 - 1,453人
- 2010年度 - 1,462人
- 2011年度 - 1,421人
- 2012年度 - 1,409人
- 2013年度 - 1,437人
- 2014年度 - 1,430人
- 2015年度 - 1,485人
- 2016年度 - 1,519人
- 2017年度 - 1,581人
- 2018年度 - 1,609人

相比鄰站名鐵新可兒站，此站較少乘客使用。

## 車站周邊

<image>

車站鄰接名鐵廣見線新可兒站。2座車站大樓之間設有越過JR路軌的閘外行人通道（在設置該通道前設有行人隧道）。站前還保留了臂板號誌機，後來於2014年撤走。車站大樓對面設有單車停泊場。距離大型商業設施與政府設施較遠，需要步行10分鐘。

- 可兒市綜合會館分室（可兒站西邊）
- 東鐵巴士「可兒站前」巴士站
- 可兒川
- 可兒市立圖書館
- 可兒市政廳
- 可兒郵局
- ja、ja、ja
- 可兒購物廣場PATIO
- Valor廣見店
- 唐吉訶德UNY可兒店 (舊Shopland可兒、Piago可兒店)
- 星巴克可兒廣見店

## 巴士路線

- 東濃鐵道
- 八百津線（可兒站 - 可兒市政廳 - 可兒川合 - 岐阜縣立可茂特別支援學校 - 和知 - 八百津本町 - 八百津家庭中心）
- 花假日公園線（可兒站 - 可児兒市政廳 - 花假日紀念公園）※在4月第2個星期六至6月第4星期日的星期六與假日服務
- 綠丘線（可兒站 - 廣見町 - 綠丘團地 - 皐丘 - 櫻丘 - 美濃燒團地 - 光丘- 多治見站北出口）
- 綠丘線（岐阜縣立可兒高等學校 - 可兒站 - 廣見町 - 綠丘團地 - 皐丘 - 櫻丘）
- 高速巴士中央Liner可兒號、Dream可兒號 經Busta新宿前往東京站
- 可兒市社區巴士「皐巴士」

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

太多線

下切（CI03）－可兒（CI02）－美濃川合（CI01）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 圖片說明：車站入口與站房（2024年2月）
- 日文原名：可児
- 平假名：かに
- 羅馬拼音：Kani
- 電報碼：カコ、ヒロ（改名前）
- 位置：日本岐阜縣可兒市下惠土1254番地
- 地理坐標：35°N 25°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1918年（大正7年）12月28日
- 2019：1,608
- 換乘交通：新可兒站（名鐵廣見線）
- 全寬備註：業務委託車站（夜間無人車站）、設有JR全線售票處、* 在1982年前，此站曾名為廣見站。