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漢斯·施密特-伊瑟施泰特

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漢斯·施密特-伊瑟施泰特（德語：Hans Schmidt-Isserstedt，1900年5月5日－1973年5月28日），德國指揮家、作曲家。在若干所音樂學院學習後，他在1923年至1945年期間在德國的歌劇院工作，先是擔任聲樂指導，然後擔任越來越高級的指揮職位，最後成為柏林德意志歌劇院的音樂總監（GMD）。

二戰結束後，施密特-伊瑟施泰特應英國占領軍的邀請，組建了德國西北廣播交響樂團，從1945年到1971年，他擔任該樂團的音樂總監和首席指揮。他經常擔任世界各地主要交響樂團的客座指揮，並不時回到歌劇界，在格林德伯恩歌劇節、科文特花園以及漢堡國立歌劇院演出。

施密特-伊瑟施泰特以其透明的管弦音色、嚴格的節奏精度以及拒絕台上的多餘手勢和風格主義而聞名。他的大量錄音遺產以他廣泛參與的奧地利-德國經典作品為主，同時也包括捷克、英國、法國、義大利和俄羅斯作曲家的作品。

## 生平和事業

### 早年

施密特-伊瑟施泰特於1900年5月5日出生在柏林。他在柏林音樂學院跟隨弗朗茲·施雷克爾學習作曲，同時也是海德堡、明斯特和柏林大學的學生。在柏林大學，他撰寫了一篇關於義大利對莫扎特早期歌劇配器的影響的博士論文。他早期受到的音樂影響包括指揮家尼基施·阿圖爾和費利克斯·魏因加特納。

1923年，施密特-伊瑟施泰特加入伍珀塔爾歌劇院，成為一名聲樂指導。他在羅斯托克人民劇院（1928-1931）和達姆施塔特州立劇院（1931-1933）擔任指揮職務，指揮北德羅斯托克愛樂。1935年，他被任命為漢堡國立歌劇院的第一指揮，這個職位他一直擔任到1943年。同年，他被調到柏林德意志歌劇院擔任歌劇總監，並在第二年成為那裡的音樂總監（Generalmusikdirektor）。他成功地保住了這些高級職位，並被列入第三帝國的天賦藝術家名單中，儘管他避免加入納粹黨，並有一個猶太妻子，1936年他把她和他們的兩個兒子送到英國以保安全。

### 戰後

1945年，第二次世界大戰結束後，英國占領軍在漢堡建立了一個新的廣播電台——德國西北廣播公司。總監休·格林任命施密特-伊瑟施泰特為音樂總監，並責成他為該電台組建和訓練一個交響樂團。指揮家的傳記作者胡貝特·呂布薩特（Hubert Rübsaat）寫道，他組建了一個「無中生有」（"aus dem Nichts"）的樂團。他以倫敦的BBC交響樂團和紐約的NBC交響樂團為範本——這些樂團主要為廣播而組建，具有最高的演奏水準。他花了6個月時間使新的德國西北廣播交響樂團（NWDR SO）達到了他所要求的標準，並於1945年11月指揮了該樂團的第一場公開音樂會。在1955年對廣播樂團的調查中，《音樂時報》評論說，德國西北廣播交響樂團很快就被公認為「甚至足以挑戰柏林愛樂樂團」。

在接下來的26年裡，施密特-伊瑟施泰特一直擔任德國西北廣播交響樂團的音樂總監。他邀請了許多客座指揮家與樂團合作，但樂團的定期錄音室廣播大多由他指揮。他推出了一個公開的音樂會季，每年有十場演出。演出曲目非常廣泛，包括那些被納粹禁止的作曲家的作品，如巴托克、斯特拉文斯基和欣德米特，以及蒂皮特、布里頓和其他當代作曲家的最新作品。施密特-伊瑟施泰特和樂團在國外巡演，在法國、英國、蘇聯和美國演出。從1955年到1964年，他把在漢堡的工作與斯德哥爾摩皇家愛樂樂團的首席指揮結合起來，並以客座指揮的身份出現在世界主要音樂中心的120多個樂團。

施密特-伊瑟施泰特不時地回到歌劇領域。他在戰後的第一次歌劇演出是在漢堡國家歌劇院的珀塞爾《狄多與埃涅阿斯》，在1940年代末，他在德國首次演出了布里頓的《乞丐歌劇》版本。在薩塞克斯郡和愛丁堡音樂節的格林德伯恩歌劇節，他指揮了《女人皆如此》、《奧里伯爵》、《阿里阿德涅在納克索斯》和《士兵的故事》，以及一系列著名的《費加羅的婚禮》（1958年），他認為演員陣容近乎完美，包括傑蘭特·埃文斯、皮拉爾·洛倫加爾、格拉齊耶拉·休蒂和特蕾莎·布干薩。在科文特花園皇家歌劇院，他指揮了《特里斯坦與伊索爾德》，由沃爾夫岡·溫德加森和比爾吉特·尼爾森演唱標題中的兩名角色（1962年），以及由唐納德·麥金太爾飾演荷蘭人的《漂泊的荷蘭人》（1972年）。

在施密特-伊瑟施泰特自己的作品中，有歌曲，歌劇 Hassan gewinnt（羅斯托克，1928年）和管弦樂隊作品。

1973年5月28日，施密特-伊瑟施泰特在漢堡附近的平訥貝格縣霍爾姆去世，享年73歲。《泰晤士報》對他的成就進行了總結：

## 錄音

從1934年起，施密特-伊瑟施泰特就活躍在錄音室里。他的早期唱片包括與小提琴家格奧爾格·庫倫坎普夫合作的一系列協奏曲演出，被《泰晤士報》稱為「精彩」。這些唱片是為德律風根製作的，包括貝多芬、孟德爾頌、舒曼和勃拉姆斯的小提琴協奏曲。

戰後，施密特-伊瑟施泰特為許多公司錄製了唱片，包括迪卡。《泰晤士報》將施密特-伊瑟施泰特1953年與德國西北廣播交響樂團錄製的德沃夏克第七交響曲稱為「經典之作」。那張唱片是由約翰·卡爾肖製作的。但施密特-伊瑟施泰特的兒子埃里克·史密斯後來加入了公司，並製作了他父親的許多唱片。在施密特-伊瑟施泰特為迪卡主持的主要項目中，有一個與威廉·巴克豪斯和維也納愛樂樂團在1958-59年錄製的貝多芬鋼琴協奏曲全集，以及與同一樂團在1965年到1969年錄製的貝多芬九部交響曲全集。《泰晤士報》對它們的評價是：「它們是典型的理智的、探索性的詮釋，完全沒有個人的風格注意，因此非常值得推薦給大家反覆聆聽。」

當埃里克·史密斯離開迪卡為飛利浦唱片公司工作時，他的父親開始為該公司錄音。他在去世前不久錄製的最後一張唱片，是與阿爾弗雷德·布倫德爾和皇家音樂廳管弦樂團合作的勃拉姆斯第一鋼琴協奏曲。儘管人們常將他與德奧音樂聯繫在一起，但他錄製的曲目也包括捷克、英國、法國、義大利和俄羅斯作曲家的作品。
東京水上運動中心

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東京水上運動中心是位於日本東京都江東區辰巳辰巳森林海濱公園內的體育場館。此處舉辦2020年夏季奧林匹克運動會水上芭蕾、跳水與游泳比賽，以及2020年夏季帕拉林匹克運動會游泳比賽。

## 外部連結

- 東京アクアティクスセンター 東京都スポーツ文化事業団
- 東京アクアティクスセンター 東京2020オリンピック・パラリンピック競技大會

## 基本資料

- 原文名：東京アクアティクスセンター
- 原文名：ja
- 地址：日本東京都江東區辰巳二丁目2-1
- 座標：35°N 39°E
- 動工：2017年4月
- 完工：2020年2月
- 啟用：2020年10月24日
- 所有者：東京都廳
- 演出：大林組、東光電氣工事、Ergo、東洋熱工業
- 建築費用：567億日圓
- 座位數：奧運期間：15,000、奧運會後：5,000
- 租戶：2020年夏季奧林匹克運動會（水上芭蕾、跳水、游泳）、2020年夏季帕拉林匹克運動會（游泳）
聯合公墓 (康乃狄克州伊斯頓)

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聯合公墓是指位於康乃狄克州伊斯頓斯特普尼路附近的一處公墓。這處公墓可以追溯到18世紀，據幽靈獵手稱，這裡是美國最鬧鬼的公墓之一。康乃狄克州的靈異現象調查者華倫夫婦也寫過一本關於此古墓的書籍。

## 鬧鬼事件報告

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根據都市傳說，「白色貴婦人」的鬼魂經常在聯合公墓和門羅的史蒂芬尼公墓出沒。聯合公墓的鬼魂被描述為和其他「白色貴婦人」的鬼故事一樣身穿透明的白色睡衣或婚紗。靈異現象調查者華倫夫婦聲稱看到了鬼魂，並且錄下了鬼魂的影片。
波倫茨河

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50.943148°N 14.135120°E

波倫茨河是德國的河流，位於該國東部薩克森州，流經易北河砂岩山脈，與塞布尼茨河匯流成為拉赫巴赫河，河道全長31公里，流域面積104平方公里。
高野下站

高野下站是位於和歌山縣伊都郡九度山町，屬於南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為NK81。本站位於海拔108公尺，比橋本站高16公尺。

## 歷史

- 1925年（大正14年）
- 7月30日：南海鐵道從九度山站延伸至此站，高野山站啟用。
- 9月11日：車站改名為高野下站。
- 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電氣鐵道此站至神谷站（現時：紀伊神谷站）之間開通。
- 1932年（昭和7年）4月28日：高野山電氣鐵道與南海鐵道高野線開始直通運輸。
- 1944年（昭和19年）6月1日 : 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和高野山電氣鐵道的車站。
- 1947年（昭和22年）
- 3月15日：高野山電氣鐵道改公司名為南海電氣鐵道。成為近畿日本鐵道和南海電氣鐵道的車站。
- 6月1日 : 近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道的車站。
- 2009年（平成21年）
- 2月6日：紀伊清水站、學文路站、九度山站、下古澤站、上古澤站、紀伊細川站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋梁、丹生川橋梁和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。
- 3月： 2號月台設置「花屏風」。
- 2010年（平成22年）12月8日：為了「高野花鐵道項目」和紀念高野線全線開通80周年，月台新設「南海回憶博物館」。
- 2013年（平成25年）4月1日：此站整日沒有車站職員當值。
- 2017年（平成29年）10月22日 : 颱風21號吹襲日本，上古澤站內發生路基流出事故，此站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。
- 2018年（平成30年）3月31日 : 列車交會設備從上古澤站遷移至下古澤站，同時路軌修復工程完成。此站至極樂橋站之間的列車服務重開。橋本站至高野山站之間的代行巴士服務停止。
- 2019年（令和元年）11月2日：車站大樓酒店「NIPPONIA HOTEL 高野山 參詣鐵道 Operated by KIRINJI」開業。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納4卡17米車廂。車站靠近難波站一方設有事業用車輛的留置線。西邊設有昔日貨物月台遺址。

站房位於月台東邊，並透過站內平交道與月台連接。站內設有自動閘機，並可使用Surutto KANSAI與PiTaPa，但是閘機不會開關。此站現時是無人車站，櫃臺已經封閉。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

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高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜橋本、難波方向｜部分使用1號月台

從此站出發的大部分列車會在難波方向月台的2號月台折返。1號月台可向難波方向出發，2號月台可向極樂橋方向出發。當2號月台上停泊了折返列車，難波方向的列車會停靠在1號月台（通過列車也是同樣）。

雖然此站名為「高野下」，但是轉乘鋼索線前往高野山的車站是極樂橋站，因此為了站內有指示牌提醒乘客不可於此站轉乘前往高野山。

此站以南區間設有50‰的急斜度與半徑100米以下的急彎，該段的最高車速限制至33km/h，因此此站雖然距離極樂橋站10.3公里，平均車程需要約25分鐘。

在2009年3月「高野花鐵道項目」中，2號月台於路軌旁設置了花屏風。於此站種植了12種、約790株花朵。

## 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為86人。在南海車站（100站）中排名95位。

以下為各年度1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次｜排名

2000年｜319

2001年｜313

2002年｜291

2003年｜267

2004年｜236

2005年｜206

2006年｜194

2007年｜187

2008年｜159

2009年｜150

2010年｜135

2011年｜123

2012年｜115｜94位

2013年｜109｜94位

2014年｜104｜94位

2015年｜98｜95位

2016年｜100｜95位

2017年｜101｜95位

2018年｜93｜95位

2019年｜86｜95位

## 車站周邊

車站東邊設有不動谷川流過。沿國道上可看見村落。車站大樓下方的道路設有曾經存在的高野山森林鐵道的路軌。在1912至1960年，車站附近設有連接高野山大門，搬運物資用的高野索道。

- 椎出郵局
- 國道370號
- ja
- 椎出嚴嶋神社
- 地藏寺 (九度山)
- 日輪寺 (和歌山縣九度山町)
- 京大坂道（高野參詣道）
- 槇尾道
- 玉川峽

## 南海回憶博物館

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在2010年12月8日，為了「高野花鐵道項目」與高野線全線開通80周年紀念的一環。此站月台設置了「南海回憶博物館」。在全國大手私鐵車站首個同類設施。

車站大樓內的站名牌回復至昭和初期的模樣。月台上的站名牌改為高野花鐵道的類型，月台上設置了展示區。當中展出了國內外五小段古老路軌，另外，古老路軌固定在展示架上，也展示了相關鐵路公司的社章。3條路軌上經過拋光處理，同時刻印了展示文字，以便容易地閱讀。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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高野線

■観光列車「天空」

通過

■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車

九度山（NK80）－高野下（NK81）－下古澤（NK82）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：高野下
- 圖片說明：車站入口（2011年9月）
- 日文原名：高野下
- 平假名：こうやした
- 羅馬拼音：KŌYASHITA
- 位置：日本和歌山縣伊都郡九度山町大字椎出8番地1
- 地理坐標：34°N 16°E
- 站體類型：地面車站（路堤上）
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1925年（大正14年）7月30日
- 2019：86
- 全寬備註：無人車站、*在車站啟用初期約1個月時期，此站曾名為高野山站
灰雀屬

灰雀屬 （學名：Pyrrhula）是雀形目鳥類中，雀科的一個小屬。

灰雀屬分布在古北界，屬內所有鳥種皆出現在亞洲，其中有兩種只出現在喜馬拉雅山脈，而歐亞鷽則同時生存在歐亞大陸。早期的估計，族群數量大約只剩120對的亞速爾灰雀被列為極危物種，牠們只分布於亞速群島中的聖米格爾島東部；但在2011年經過仔細的研究調查發現，亞速爾灰雀總數約有1000隻，因此在鳥類紅皮書中建議改成瀕危物種。

透過粒線體DNA細胞色素b的測序顯示，全北界的松雀是本屬親緣最相近的現生種，甚至有人認為松雀可能是本屬的鳥種；不過，更有可能的是，兩者擁有共同的遠祖，各自分化成獨立的分支，互為姐妹群。大約1千2百萬年前的中新世中期結束時，松雀和灰雀從共同遠祖分開後，前者在美洲展開演化，灰雀則在喜馬拉雅地區開枝散葉，而嶺雀屬看起來也是灰雀這個演化支的一部分。

灰雀擁有亮黑色翅膀和尾羽，搭配白色尾下覆羽；腳趾肉褐色；粗而短的嘴喙用來吃食花枝芽和草籽，嘴喙大部分是黑色，除了褐鷽是灰色到灰綠色。雄鳥大多擁有明顯的橘或紅色前胸。某些鳥種會有黑色頭羽。

法國動物學家馬蒂蘭·雅克·布里松在1760年採用了 Pyrrhula 這個屬名，出自1758年林奈為歐亞鷽所命Loxia pyrrhula的重名。

## 物種

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本屬共有8種現生種和1種滅絕種:

照片或圖繪｜學名｜中文俗名｜分布

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｜Pyrrhula aurantiaca｜橙色灰雀｜印度和巴基斯坦

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｜Pyrrhula erythaca｜灰頭灰雀｜不丹、中國、印度、緬甸、尼泊爾

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｜Pyrrhula owstoni｜台灣灰鷽｜台灣

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｜Pyrrhula erythrocephala｜紅頭灰雀｜不丹、印度北部、尼泊爾

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｜Pyrrhula leucogenis｜菲律賓灰雀｜菲律賓

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｜Pyrrhula murina｜亞速爾灰雀｜聖米格爾島, 位處北大西洋的馬卡羅尼西亞所屬亞速群島

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｜Pyrrhula nipalensis｜褐鷽｜不丹、中國、印度、馬來西亞、緬甸、尼泊爾、巴基斯坦、台灣和越南

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｜Pyrrhula pyrrhula｜歐亞鷽｜橫跨歐洲和溫帶亞洲

- Pyrrhula crassa Rando, Pieper, Olson, Pereira & Alcover, 2017
- † 大聖米格爾紅腹灰雀 Pyrrhula crassa

## 基本資料

- 日語原文：灰雀
- 學名：Pyrrhula
- 命名者：Brisson, 1760
- 模式種：歐亞鷽、Pyrrhula pyrrhula
- type_species_authority：(Linnaeus, 1758)
賽車條紋

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賽車條紋（Racing stripes）最初是繪製在賽車的一種辨識標誌，也稱為勒曼條紋（Le Mans stripes）或拉力條紋（rally stripes）。

賽車條紋的典型圖案，通常是兩道與車身不同顏色，平行從車身中央貫穿前後的縱置條紋。

## 賽車

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1951年開始，布里格·康寧漢姆就採用康寧漢姆賽車條紋（Cunningham racing stripes）作為賽車標誌，在白色車身的中央，有兩條從前方貫穿至後方的藍色平行條紋，這是從國際汽車聯合會的美國傳統國際賽車顏色演變而來，有助於觀眾在比賽中識別賽車。

1964年，採用帶有白色條紋的寶藍色賽車參加 1964年和1965年的勒芒24小時耐力賽。

## 公路車

第一款採用賽車條紋的公路車是1965年的福特Shelby Mustang GT350。1960年代開始，賽車條紋開始被應用於公路車，作為汽車運動性能的宣傳。例如原廠的雷諾8 就有標準配備的賽車條紋，鈴木Swift和福斯Up的選擇配備也有賽車條紋，零部件市場有時候稱為疾速條紋（go-faster stripes）或車頭條紋（hood stripes）。

另外一種風格的賽車條紋是環繞著汽車側面，而不是貼在車身中央，稱為「大黃蜂條紋」（bumblebee stripes），這種風格在Dodge Charger Daytona顯得尤為突出，道奇於1968年至1971年生產的「Scat Pack」肌肉車，就以大黃蜂條紋為性能標誌。

1996年，Dodge Viper GTS重新復興賽車條紋的設計風格，稱之為「蝮蛇條紋」（Viper Stripes）。

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- 1965 Mustang GT350

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- Saab 96 with "go-faster stripes"

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- 1969 with "bumblebee stripe"

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- Dodge Viper GTS with "Viper Stripes"

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- Chevrolet Camaro with "Bumblebee Stripes"

## 外部連結

- Cover of Time magazine dated, April 26, 1954
- A Costin Lister Jaguar raced by the Briggs Cunningham team in detail and with history
- Full list of Team Cunningham drivers
- Road Racing Drivers Club
- Briggs Swift Cunningham II
帕沃·貝里隆德

帕沃·阿蘭·恩格爾貝特·貝里隆德，OBE（Paavo Allan Engelbert Berglund，1929年4月14日－2012年1月25日），芬蘭指揮家，小提琴家。以讓·西貝柳斯作品的詮釋著稱，曾三度灌錄全本西貝柳斯交響曲。

## 生平

貝里隆德在赫爾辛基出生，自小習琴，他的樂器是祖父手工製作完成的。15歲時他立定走向音樂之路的志向，自18歲起開始在餐廳駐演。

二戰期間，貝里隆德在比爾奈斯（Billnäs）的鐵工廠工作。1946年後開始固定以小提琴演奏為業。1949年至1958年間，在芬蘭廣播交響樂團擔任演奏員（第1小提琴）。一次維也納愛樂樂團訪問芬蘭，貝里隆德目睹了威廉·富特文格勒的指揮，受到刺激而決定前往維也納求學。

貝里隆德自1949年開始指揮，1953年偕同創設了赫爾辛基室內樂團（Helsingin Kamariorkesteri）。1955年被任命為芬蘭廣播交響樂團副指揮，1962年起陞任首席指揮，至1971年止。1975年起擔任赫爾辛基愛樂樂團藝術總監（任期共四季），此外也指揮赫爾辛基大學的學生合唱團（1959年–1961年）。

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他在英國的活動始於1965年指揮伯恩茅斯交響樂團舉行的西貝柳斯百年誕辰紀念演出。1972年他成為該團首席指揮，任職至1979年止，在職期間著力於提升演奏水平。1981年至1985年間擔任蘇格蘭國立管弦樂團首席客座指揮。此外他亦在歐、美兩地巡迴，於柏林愛樂樂團、倫敦交響樂團、德勒斯登國家管弦樂團、聖彼得堡愛樂交響樂團、莫斯科愛樂樂團、萊比錫布商大廈管弦樂團、以色列愛樂樂團等團體客席演出。美國方面，1978年貝里隆德初次在卡內基大廳登場，指揮美國交響樂團演出蕭士塔高維契、西貝柳斯等人的作品。九〇年代起經常指揮紐約愛樂樂團、克利夫蘭管弦樂團等團體。1990年，與尤卡-佩卡·薩拉斯特共同創建芬蘭室內樂團（Suomalainen Kamariorkesteri），邀集芬蘭國內頂尖音樂家共演。在此之外，他亦偶爾指揮西貝柳斯音樂學院的交響樂團。1995年「西貝柳斯指揮大賽」首次舉行，貝里隆德是評審團成員之一。

相較於音樂會演出，貝里隆德在劇院的活動較少，2000年他曾率領芬蘭國家歌劇院演出貝多芬《費德里奧》。2007年6月1日，貝里隆德在巴黎皮勒耶音樂廳指揮法國廣播愛樂樂團演出，這是他最後一次的公開演出活動。

貝里隆德於2012年1月25日逝世，享年82。2月4日，其遺骸在赫爾辛基入土。

## 作品

### 錄音節選

貝里隆德的錄音數量逾百，與歐洲室內樂團合作錄製了西貝柳斯、勃拉姆斯的交響曲。

在所有的錄音作品中，貝里隆德表示與德勒斯登國家管弦樂團合作的《我的祖國》是他最滿意的，「（他們）是我合作過最好的樂團」。

- 西貝柳斯交響曲（含《庫勒沃》），伯恩茅斯交響樂團，EMI，1970–78年
- 斯美塔那《我的祖國》，德勒斯登國家管弦樂團，Eterna，1978年
- 沃爾頓小提琴協奏曲，艾達·亨德爾與伯恩茅斯交響樂團，EMI（7 64202 2），1978年
- 蕭斯塔科維奇交響曲第6及11號與伯恩茅斯交響樂團，EMI (CDS 7 47790 8)，1980年
- 柴可夫斯基弦樂小夜曲，德弗乍克弦樂小夜曲，新斯德哥爾摩室內樂團，BIS（CD-243），1983年
- 勃拉姆斯雙重協奏曲，耶胡迪·梅紐因、保羅·托特里耶及倫敦愛樂樂團，EMI，1984年
- 西貝柳斯交響曲（含《芬蘭頌》等交響詩》，赫爾辛基愛樂樂團，EMI，1984–87年
- 尼爾森交響曲，Royal Danish Orchestra，RCA，1987–88年
- 拉赫瑪尼諾夫第3號鋼琴協奏曲，Leif Ove Andsnes與奧斯陸愛樂樂團，EMI，1995年3月（奧斯陸演出實況錄音）
- 西貝柳斯交響曲，歐洲室內樂團，Finlandia，1995–97年
- 勃拉姆斯交響曲，歐洲室內樂團，Ondine（ODE 990-2T），2000年5月（巴登-巴登演出實況錄音）
- 布魯赫第1號小提琴協奏曲，Frank Peter Zimmermann與皇家愛樂樂團，Sony，2004年

## 獲獎與榮譽

- 芬蘭國家音樂獎章，1972年
- 大英帝國官佐勳章，1977年
- 瑞典皇家音樂院會員，1983年
- 土庫愛樂樂團榮譽指揮，2002年
- 法國金音叉獎

## 評價

貝里隆德的排練紀律嚴明，為求「完美」而不擇手段。做為勤學型的音樂家，貝里隆德在事前準備階段的縝密，以及演奏當下所展現的精力都十分驚人。對於作品若有不同看法（配器、音量），他會直接在排練時做出改動，此外他也是一名會自己抄寫樂團弓法的指揮者。即使有此名聲，在他指揮生涯的大部分時間裡，其做法仍是受到樂手認可的。

貝里隆德戮力於芬蘭音樂的推廣，與作曲家約納斯·科科寧之間擁有緊密的互動及合作關係，亦是作曲家如埃里克·貝里曼、烏斯科·梅里萊寧、埃諾尤哈尼·勞塔瓦拉等人的作品首演指揮。他與讓·西貝柳斯亦有數面之緣，後者曾親臨貝里隆德指揮現場，對於他的指揮感到相當滿意。之後，貝里隆德指揮完成了《庫勒沃》的首張商業錄音。相較於一般對西貝柳斯作品的詮釋方式，貝里隆德（在其生涯中晚期）尤其鍾情於小編制樂團的明晰，經常使用約50人左右的樂團演奏。

## 軼事

- 貝里隆德曾長期持有一把1732年製的Bergonzi小提琴，這把琴也曾由艾薩克·斯特恩持有，2005年售予於倫貝里基金會。此外他亦擁有一把斯特拉迪瓦里琴，其製作年代約在1700年左右，於2012年售予芬蘭文化基金會。

## 基本資料

- 日語原文：帕沃·貝里隆德
- 原文名：Paavo Berglund
- 原文名：fi
- 出生日期：1929年4月14日
- 出生地：芬蘭赫爾辛基
- 逝世日期：2012年1月25日
- 逝世地：芬蘭赫爾辛基
- 母校：西貝柳斯音樂學院
- 演奏樂器：小提琴
- 類型：古典音樂
- 職業：指揮家，小提琴家
疾速條紋

海岸防衛隊各類交通工具裝備都繪有疾速條紋（由上至下：美國海岸警衛隊、加拿大海岸警衛隊、中國海警、菲律賓海巡署）

疾速條紋（Racing stripe）是各國及地區海岸警衛隊（或水上警察）在艦艇船體、航空器機體、車輛側邊繪製的條紋圖案。

## 圖廊

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- 阿爾巴尼亞

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- 阿根廷

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- 孟加拉國

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- 加拿大

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- 中華人民共和國（海警）

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- 中華人民共和國（海巡）

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- 中華人民共和國（海監）

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- 克羅埃西亞

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- 賽普勒斯

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- 埃及

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- 歐洲聯盟

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- 芬蘭

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- 法國

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- 喬治亞

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- 德國

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- 希臘

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- 冰島

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- 印度

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- 印度尼西亞

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- 義大利

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- 日本

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- 利比亞

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- 馬來西亞

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- 馬爾地夫

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- 墨西哥

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- 荷蘭

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- 挪威

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- 秘魯

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- 菲律賓

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- 羅馬尼亞

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- 俄羅斯

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- 蘇利南

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- 新加坡

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- 大韓民國

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- 索馬利蘭

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- 斯里蘭卡

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- 瑞典

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- 中華民國

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- 土耳其

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- 烏克蘭

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- 英國

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- 美國（軍事）

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- 美國（民事）

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- 美國（警察）

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- 越南

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- 葉門

## 外部連結

- Coast Guard racing stripes
下古澤站

下古澤站是位於和歌山縣伊都郡九度山町大字下古澤，南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為NK82。車站位於海拔177米（高於橋本站85米）。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）6月18日 - 高野山電氣鐵道高野下站至神谷站（現時：紀伊神谷站）之間開通，此站啟用。
- 1947年（昭和22年）3月15日 - 高野山電氣鐵道改公司名為南海電氣鐵道。
- 2000年（平成12年）10月 - 車站業務委託子公司南海建築服務負責。
- 2002年（平成14年）11月12日 - 撒走列車交會設備。
- 2007年（平成19年）10月 - 作為「高野花鐵道」項目一環，下行月台遺址增設花屏風。
- 2009年（平成21年）2月6日 - 紀伊清水站、學文路站、九度山站、高野下站、上古澤站、紀伊細川站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋梁、丹生川橋梁和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。
- 2017年（平成29年）10月22日 - 颱風21號吹襲日本，上古澤站內發生路基流出事故，高野下站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。
- 2018年（平成30年）
- 2月28日 - 發表列車交會車站會從上古澤站遷移至上古澤站。
- 3月31日 - 同時路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。列車交會設備從上古澤站遷移至下古澤站。在約15年後重開舊下行月台，再次安排站員當值。橋本站至高野山站之間的代行巴士服務停止。

## 車站構造

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<image>

<image>

<image>

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於車站建於山坡之中，因此車站大樓和月台建於斜面上。月台可容納4卡2門車廂。

在2002年（平成14年），此站的列車交會設備撤走，只剩下使用舊·難波方向月台。為高野線單線區間中唯一不可列車交會的車站。但是在2017年，颱風21號吹襲日本，鄰站上古澤站內發生路基流出事故。在進行路軌修復工程時候，把上古澤站的列車交會設備遷移至此站，使此站重設交會設備。再次成為2面2線的相對式月台。下行月台重新鋪設瓷磚。

此站月台與車廂之間有較大的空隙。

在撒走列車交會設備後，月台本體沒有撒走。後來為了「高野花鐵道」項目，於2007年（平成19年）10月，月台遺址上設置了花屏風。但是在上述提及重設列車交會設備時，花屏風被撤走了。

在高野山電氣鐵道時代，高野下方向設有車廠。

在2018年3月31日重設列車交會設備時，此站再次安排車站職員當值，同時把乘車站證明書發行機撤走。此站設有自動閘機，並可使用Surutto KANSAI與PiTaPa，但是閘機不會開關。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜橋本、難波方向

※上述月台編號沒有於站內標示。在智慧型手機應用程式「南海App」中，下行月台為1號月台，上行月台為2號月台。車站大樓側為2號月台。

## 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為36人。在南海車站（100站）中排名97位。

以下為各年度1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次｜排名

2000年｜212

2001年｜205

2002年｜198

2003年｜184

2004年｜172

2005年｜162

2006年｜150

2007年｜148

2008年｜139

2009年｜124

2010年｜116

2011年｜107

2012年｜92

2013年｜98

2014年｜73

2015年｜66

2016年｜59

2017年｜51｜96位

2018年｜46｜97位

2019年｜36｜97位

## 車站周邊

- ja
- 九度山町下古澤、中古澤
- 古澤
- 國道370號
- 九度山町立古澤小學，現已關校。
- 中古澤橋梁（棧橋）

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■観光列車「天空」

通過

■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車

高野下（NK81）－下古澤（NK82）－上古澤（NK83）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：下古澤
- 圖片說明：車站大樓（正面）
- 日文原名：下古沢
- 平假名：しもこさわ
- 羅馬拼音：SHIMOKOSAWA
- 位置：日本和歌山縣伊都郡九度山町大字下古澤
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1928年（昭和3年）6月18日
- 2019：36
- 全寬備註：業務委託車站
上古澤站

<image>

<image>

上古澤站是位於和歌山縣伊都郡九度山町大字上古澤，屬於南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為NK83。本站位於海拔230米（高於橋本站138米）。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）6月18日 - 高野山電氣鐵道高野下站至神谷站（現時：紀伊神谷站）之間開通，此站啟用。
- 1947年（昭和22年）3月15日 - 高野山電氣鐵道改公司名為南海電氣鐵道。
- 2000年（平成12年）10月 - 車站業務委託子公司南海建築服務負責。
- 2009年（平成21年）2月6日 - 紀伊清水站、學文路站、九度山站、高野下站、下古澤站、紀伊細川站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋梁、丹生川橋梁和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。
- 2017年（平成29年）10月22日 - 颱風21號吹襲日本，此站內發生路基流出事故，高野下站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。
- 2018年（平成30年）
- 2月28日 - 為了盡早重開，決定上行月台暫停使用，只使用下行月台，同時列車交會設備遷移至下古澤站。
- 3月31日 - 路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。列車交會設備從上古澤站遷移至下古澤站。在約15年後重開舊下行月台，再次安排站員當值。橋本站至高野山站之間的代行巴士服務停止。另外，此站起成為無人車站（而重設交會設備遷移的下古澤站再次有車站職員當值）。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。由於車站建於山坡之中，因此月台建於斜面上。月台可容納4卡2門車廂。2017年颱風21號侵襲日本時，本站西邊發生路基流出事故。高野下站至極樂橋站之間暫停服務，後來在2018年3月31日重開，而交會設備遷移至下古澤站。此站只剩下使用高野山方向月台作為唯一月台。此站停用列車交會設備。舊難波方向月台路軌和安全側線已經撤走，該月台已經封鎖。站房位於舊難波方向月台靠近高野山站一方，現時站房與月台之間設有站內平交道。

此站是無人車站，沒有自動售票機，只有乘車站證明書發行機與遠端對應裝置（對講機）。此站設有IC卡專用的自動閘機。此站設有廁所。由於上述提及發生了路基流出事故，南海電鐵和和歌山縣針對斜坡進行工程。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

上行｜橋本、難波方向

2｜（停止使用）

※上述月台編號沒有於站內標示。在智慧型手機應用程式「南海App」中，下行月台為1號月台，上行月台為2號月台。車站大樓側為2號月台。

## 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為14人。在南海車站（100站）中排名99位。

以下為各年度1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次｜排名

2000年｜67

2001年｜64

2002年｜65

2003年｜52

2004年｜56

2005年｜50

2006年｜50

2007年｜48

2008年｜40

2009年｜39

2010年｜34

2011年｜31

2012年｜28

2013年｜25

2014年｜25

2015年｜19

2016年｜16

2017年｜14｜99位

2018年｜14｜99位

2019年｜14｜99位

## 車站周邊

- ja
- 上古澤嚴島神社
- 國道370號
- 中古澤橋梁（棧橋）

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■観光列車「天空」

通過

■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車

下古澤（NK82）－上古澤（NK83）－紀伊細川（NK84）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：上古澤
- 圖片說明：車站入口與站房（2018年11月）
- 日文原名：上古沢
- 平假名：かみこさわ
- 羅馬拼音：KAMIKOSAWA
- 位置：日本和歌山縣伊都郡九度山町大字上古澤
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1928年（昭和3年）6月18日
- 2019：14
- 全寬備註：無人車站
釣崎海岸

<image>

釣崎海岸是位於日本千葉縣長生郡一宮町的海岸，為九十九里濱之南端。此處以衝浪活動知名，也是2020年夏季奧林匹克運動會衝浪比賽舉辦地點。

每年9月，當地的玉前神社於釣崎海岸舉辦歷史悠久的上總十二社祭（上總裸祭），已被登錄為千葉縣無形民俗文化財。毎年6月，則舉行玉之浦禊行。

## 外部連結

- 釣ヶ崎海岸サーフィンビーチ 東京2020オリンピック・パラリンピック競技大會
好利來

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好利來食品科技（北京）有限公司（Holiland）是中華人民共和國一家糕點連鎖店，售賣蛋糕、麵包、月餅、甜品。

## 歷史

創辦好利來的四川石棉縣人羅紅曾在成都開設照相館，1990年在為母親過生日時發現，當時成都的蛋糕店中「沒有一個能將生日蛋糕做得精美」，高檔生日蛋糕市場存在空白，遂托人從國外購入相關書籍後開始試驗，1991年在縣級雅安市開設「喜利來」蛋糕店，自此進軍烘焙行業，儘管當時並不親自製作蛋糕，而是聘請蛋糕技師，並通過攝影積累的知識在色彩和圖案的搭配上進行指導。

1992年，羅紅賣掉在雅安的蛋糕店，北上兄長曾負笈求學的蘭州創辦「好利來」。羅紅的兩個哥哥和幾個朋友加入，協助其以連鎖店形式發展，1994年進軍東北，1995年成立瀋陽好利來蛋糕事業發展有限公司，並首次在北京開店，1996年因店面屬於拆遷範圍而暫離北京，但1998年又二次進京，至1999年，他們將門店開到全國十幾個城市，2003年將總部由瀋陽遷往北京。由於幾位聯合創始人在經營理念上的差異，決定實行聯合創始人內部加盟制，將全國劃分為幾個片區，每位聯合創始人獨立經營一個片區，好利來品牌歸羅紅所有。每個片區每年向公司總部繳納一定的品牌管理費。

2019年，微信公眾號「好芙利」發布文章顯示，好利來除保留一線市場門店外，其餘片區市場分別更名為「好芙利」、「甜星」、「蒲公英」、「心岸」、「麥茲方」，其中所屬中原公司旗下吉林（註：指吉林市）、鐵嶺、錦州、大同、煙臺、佳木斯、阜新、濟寧、赤峰60餘家店統一更名為「好芙利」。
盧茨克車站

盧茨克（Луцьк）是位於烏克蘭沃倫州首府盧茨克的一座鐵路車站。於1890年9月10日，隨基韋爾齊到盧茨克的鐵路開通而啟用。

在2011至2012年，車站被翻修，其外觀大幅改變，加入了裝飾鐘塔及圓頂。

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- linecolour：272980
- 日語原文：盧茨克、Луцьк
- 車站類別：鐵路車站
- 位置：沃倫州盧茨克
- 啟用：1890年9月10日
- 擁有者：利沃夫鐵路局
構造線

構造線是地質學中的一個重要概念,指地球表面或地下岩石層中的斷層、褶皺等地質構造特徵。這些構造線反映了地球內部的應力變化和構造演化過程,是研究地質構造的基礎。構造線的分析有助於理解地球動力學過程,並在地質勘探、地震研究等領域發揮重要作用。掌握構造線的特徵和分佈規律,有助於更好地認識地球的形成和演化歷史。

## 日本的構造線

<image>

日本列島地處歐亞大陸板塊、北美洲板塊、太平洋板塊及菲律賓板塊四個板塊的交界處。太平洋板塊、北美洲板塊和歐亞大陸板塊、菲律賓板塊相互碰撞，使得日本列島逐漸從海中突起。就地質學來看，日本列島十分年輕。中央構造線和糸魚川靜岡構造線是橫貫及縱貫日本的兩大斷層。糸魚川靜岡構造線以東一帶是日本最大的地塹中央地塹帶。在地質學上，中央地塹帶的西側是西南日本，東側是東北日本。中央地塹帶西側附近的地層表面覆蓋有歷史較短的火山噴出物，其下方則是誕生於中生代及古生代的地層，距今約有5億5,000萬年至6,500萬年的歷史。而中央地塹帶一帶的妙高連峰則誕生自2,500萬年前，多為堆積物及火山噴出物構成。顯示在中央地塹帶曾發生過巨大的地殼變化。西南日本以中央構造線為界，分為內帶和外帶。中央構造線北側的是高溫型的領家變成帶，地質以片麻岩和花崗岩為主，而南側是高壓型的三波川變成帶，以結晶片岩為主。兩條構造線迄今都仍在活動，也是日本國內火山和地震密集的地區。

### 中央構造線

中央構造線是日本最大的斷層系。也可以叫MTL（Median Tectonic Line）。長野縣下伊那郡大鹿村有中央構造線博物館。歷史上，該斷層帶曾多次發生大地震。由關東延伸到九州、分割西南日本的大斷層系。中央構造線的北邊叫做西南日本內帯、南邊叫做西南日本外帯，作爲區別。1885年由Edmunt Naumann命名。一部分是活斷層。被認為是要注意的斷層之一。

### 糸魚川靜岡構造線

糸魚川靜岡構造線是位於日本本州的大斷層線，從親不知（新潟縣糸魚川市）通過諏訪湖至安倍川（靜岡縣靜岡市）。1918年，由東北帝國大學（現東北大學）的地質學及古生物學者矢部長克命名。經常和中央地溝帶混同，但是糸魚川靜岡構造線是「中央地溝帶的西緣」，非「中央地溝帶」。中央地溝帶是糸靜線往東的廣大地溝帶，是「面」而非「線」。

### 柏崎千葉構造線

柏崎千葉構造線是指新潟縣柏崎市其至千葉縣的構造線。

## 臺灣的構造線

臺灣位於菲律賓海板塊和歐亞板塊的聚合邊界，為一個造山作用活躍的活動構造區，根據GPS觀測資料，菲律賓海板塊以每年8.2公分的移動速度向西北移動。菲律賓海板塊的隱沒方向在臺灣改變，在臺灣南方，歐亞板塊朝東隱沒到菲律賓海板塊之下，形成馬尼拉海溝及其東側的呂宋火山島弧，到了臺灣北方，菲律賓海板塊則是朝北隱沒到歐亞板塊之下，造成琉球海溝及其北側的琉球火山島弧和沖繩海槽。

### 匹亞南構造線

匹亞南構造線，臺灣地質上的一條構造線，位於中央山脈與雪山山脈之間，為劃分臺灣島東半部與西半部。北起於宜蘭縣牛鬥，沿蘭陽溪通過思源埡口，經臺中市梨山，直抵南投縣霧社，最終往南逐漸模糊，直到玉山東北方一帶。根據地理學家王鑫調查發現，匹亞南構造線往南是順著郡大溪，並越過八通關鞍部，直下荖濃溪谷，便順著荖濃溪南至高雄市六龜，與另一條來自北方之屈尺斷層會合，最終與潮州斷層連成一線，形成在臺灣地質構造上一條劃分東西部的明顯分界線。
嘉善至西塘市域鐵路

嘉善至西塘市域鐵路是滬蘇嘉城際鐵路的一部分。項目起於嘉興至楓南市域鐵路嘉善站 (不含)，途經中新產業園、姚莊鎮、西塘鎮等，止於太浦河浙滬省界。全長20.453公里，其中地下段5.730公里、高架段13.705公里、敞開段1.018公里；全線設高架車站4座。項目投資估算總額約79.5億元。本線與嘉興至楓南市域鐵路在嘉善站實現聯通。工程起點至平黎公路段採用地下敷設，平黎公路至祥符盪段採用高架敷設，祥符盪至省界段採用地下敷設。

## 歷史

- 2021年6月7日《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中提到嘉善至西塘市域鐵路
- 2022年3月15日 工程建設項目用地預審與選址批前公示
- 2022年4月18日 環境影響評價公示
- 2022年9月20日 可行性研究報告獲批
- 2022年9月27日 環境影響評價徵求意見稿公示
- 2022年10月28日 土建SG2標開工
- 2022年11月10日 環境影響評價報批前公示
- 2022年11月15日 嘉興市生態環境局嘉善分局受理環境影響報告書
- 2022年11月25日 嘉興市生態環境局嘉善分局批覆環境影響報告書
- 2023年6月25日 土建SG2標開始主體施工

## 車站列表

站名｜嘉興南站起里程（米）｜站間距（米）｜大站車｜換乘路線｜所在地｜車站類型

↑直通運行｜嘉興至楓南線往嘉興南站方向

嘉善｜24505｜●｜

<image>

滬昆線｜浙江省嘉興市｜嘉善縣｜高架二層雙島式

中新產業園｜30236｜5731｜高架三層側式

姚莊｜32789｜2550｜高架三層越行側式

西塘｜37394｜4608｜●｜高架三層側式

祥符盪｜40757｜3363｜高架三層側式

水鄉客廳｜●｜水鄉旅遊線（在建）｜上海市｜青浦區｜地下二層三島式

↓直通運行｜上海軌道交通市域線往虹橋2號航站樓方向

註：嘉善站與水鄉客廳站不屬於嘉善至西塘市域鐵路工程。

## 基本資料

- 原始文本：嘉善至西塘線
- 運營範圍：中國浙江省嘉興市、上海市青浦區
- 服務路線：通勤鐵路
- 所屬系統：嘉興軌道交通
- 目前狀況：建設中
- 性質：高架、地下
- 開通運營：預計2028年
- 系統長度：20.453公里
- 車站數目：4座
- 啟用日期：嘉善站、水鄉客廳站
- 列車編組：4節/8節市域C型車
- 最高速度：160公里/小時
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電 25000V 50Hz
- 毀壞日：collapsed
紀伊細川站

紀伊細川站是位於和歌山縣伊都郡高野町大字細川，屬於南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為NK84。本站位於海拔363公尺處（高於橋本站的271公尺）。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）6月18日 : 高野山電氣鐵道高野下站至神谷站（現時：紀伊神谷站）之間開通，細川站啟用。
- 1930年（昭和5年）3月1日 : 車站改名為紀伊細川站。
- 1947年（昭和22年）3月15日 : 高野山電氣鐵道改公司名為南海電氣鐵道。
- 2000年（平成12年）10月 : 車站業務委託子公司南海建築服務負責。
- 2009年（平成21年）2月6日 : 紀伊清水站、學文路站、九度山站、高野下站、下古澤站、上古澤站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋梁、丹生川橋梁和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。
- 2017年（平成29年）10月22日至2018年（平成30年）3月30日 : 颱風21號吹襲日本，此站內發生路基流出事故，高野下站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。
- 2018年（平成30年）3月31日 - 路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於此站建於山坡之中，因此站房和月台建於斜面上。月台可容納4卡2門車廂。月台上沒有編排月台編號。

站房位於難波方向月台側。兩月台之間設有站內平交道。此站沒有設置自動售票機，乘車時向車站職員取領乘車站證明書，下車時進行結算。此站過去沒有自動閘機，若乘客使用IC卡乘車，需要向職員申報。至2017年才在站內安裝可支援IC卡的自動閘機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜橋本、難波方向

※上述月台編號沒有於站內標示。在智慧型手機應用程式「南海App」中，下行月台為1號月台，上行月台為2號月台。車站大樓側為2號月台。

## 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為20人。在南海車站（100站）中排名98位。

以下為各年度1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年（昭和55年）｜203

1985年（昭和60年）｜188

1990年（平成2年）｜152

1995年（平成7年）｜113

2000年（平成12年）｜93

2001年（平成13年）｜83

2002年（平成14年）｜74

2003年（平成15年）｜75

2004年（平成16年）｜72

2005年（平成17年）｜62

2006年（平成18年）｜63

2007年（平成19年）｜49

2008年（平成20年）｜47

2009年（平成21年）｜45

2010年（平成22年）｜50

2011年（平成23年）｜50

2012年（平成24年）｜50

2013年（平成25年）｜47

2014年（平成26年）｜40

2015年（平成27年）｜36

2016年（平成28年）｜34

2017年（平成29年）｜21

2018年（平成30年）｜21

2019年（令和元年）｜20

## 車站周邊

- 八坂神社分社
- 高野町立舊西細川小學（2005年關校）校舍還存在，現時由NPO使用。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■観光列車「天空」

通過

■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車

上古澤（NK83）－紀伊細川（NK84）－紀伊神谷（NK85）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：紀伊細川*
- 圖片說明：車站入口與站房(2008年9月)
- 日文原名：紀伊細川
- 平假名：きいほそかわ
- 羅馬拼音：KII-HOSOKAWA
- 位置：日本和歌山縣伊都郡高野町大字細川732番地
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1928年（昭和3年）6月18日
- 2019：20
- 全寬備註：業務委託車站、*在1930年前，此站曾經名為細川站。
朝霞駐屯地

朝霞駐屯地是位於日本東京都練馬區和埼玉縣朝霞市、和光市、新座市的屯駐地。陸上自衛隊陸上總隊司令部、東部方面隊總監部等單位駐屯於此處。

## 朝霞訓練場

駐屯地的西側設有朝霞訓練場，內含汽車教育所、屋內射擊場、高射地區（包括彈藥庫）等，1964年夏季奧林匹克運動會現代五項射擊比賽、射擊比賽與2020年夏季奧林匹克運動會射擊比賽在此舉行。

## 外部連結

- 陸上自衛隊：朝霞駐屯地
- 陸上自衛隊朝霞訓練場 東京2020オリンピック・パラリンピック競技大會

## 基本資料

- 擁有者：日本
- 現任指揮官：駐屯地司令：青木誠
- 派駐部隊：

<image>

陸上自衛隊、陸上總隊、

<image>

東部方面隊
- 座標：35°N 46°E
- 位置：日本東京都練馬區大泉學園町
- 占地面積：909701m2
- 建於：1960年
天府機場站

天府機場站位於中華人民共和國四川省成都市簡陽市蘆葭鎮成都天府國際機場綜合交通中心地下，是蓉昆高速鐵路上的一座鐵路車站。2023年12月26日建成投入使用，旅客可乘坐高鐵進入成都市區，或前往樂山、峨眉山、自貢、瀘州、宜賓等地。

## 車站結構

本站為地下兩層三洞七跨雙島式站台六線車站。

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- 1、2站台（宜賓方向）

<image>

- 3、4站台（成都方向）

<image>

- 出站廳

<image>

- 1號出站口

## 基本資料

- 英文名稱：Tianfujichang Railway Station
- 圖片介紹：車站入口與站名牌（2023年11月）
- 車站代碼：46723
- 電報碼：TIE
- 拼音碼：TFC
- 車站類型：客運站
- 地址：四川省成都市簡陽市蘆葭鎮
- 換乘交通：成都天府國際機場、成都地鐵天府機場1號2號航站樓站
- 歸屬：中國鐵路成都局集團成都車站
- 線路：蓉昆高速鐵路（成宜高速鐵路）、成達萬高速鐵路（規劃中）
- 啟用：2023年12月26日
- 軌道：6線
- 月台數目：2
- 島式站台：2
紀伊神谷站

紀伊神谷站是位於和歌山縣伊都郡高野町大字西鄉字神谷，屬於南海電氣鐵道的高野線車站。車站編號為NK85。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電氣鐵道高野下站至此站開通，神谷站啟用。
- 1929年（昭和4年）2月21日：此站至極樂橋站之間開通。
- 1930年（昭和5年）3月1日：車站改名為紀伊神谷站。
- 1947年（昭和22年）3月15日：高野山電氣鐵道公司更名為南海電氣鐵道。
- 2000年（平成12年）10月：車站業務委託子公司南海建築服務負責。
- 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水站、學文路站、九度山站、高野下站、下古澤站、上古澤站、紀伊細川站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋梁、丹生川橋梁和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。
- 2017年（平成29年）10月22日至2018年（平成30年）3月30日 : 颱風21號侵襲日本，站內路基流失，高野下站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。
- 2018年（平成30年）3月31日：路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。

## 車站構造

本站為地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納4輛2門車廂。此站位於山勢險峻區域、月台建於大彎道上，成為本站的一大特徴。站房位於下行線側（極樂橋、高野山方向軌道）。月台與站房之間設有站內平交道，站內設有廁所。

本站沒有設置自動售票機和售票櫃檯，但可於事前預約購買定期票。此站可在櫃檯處領取乘車站證明書，出站時才結算車資。過去未設自動驗票機的年代，若乘客使用IC卡乘車需要向職員申報。直至2017年才在站內安裝可支援IC卡的自動驗票閘門。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜橋本、難波方向

## 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為13人。在南海一百座車站中排名100位，即是南海鐵道系統中最少人使用的車站。

以下為各年度1日平均上下車人次列表：

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年（昭和55年）｜85

1985年（昭和60年）｜68

1990年（平成2年）｜52

1995年（平成7年）｜69

2000年（平成12年）｜58

2001年（平成13年）｜46

2002年（平成14年）｜39

2003年（平成15年）｜33

2004年（平成16年）｜29

2005年（平成17年）｜26

2006年（平成18年）｜24

2007年（平成19年）｜23

2008年（平成20年）｜21

2009年（平成21年）｜20

2010年（平成22年）｜19

2011年（平成23年）｜16

2012年（平成24年）｜13

2013年（平成25年）｜11

2014年（平成26年）｜14

2015年（平成27年）｜11

2016年（平成28年）｜10

2017年（平成29年）｜10

2018年（平成30年）｜14

2019年（令和元年）｜13

## 車站周邊

在越過東面的山丘後可抵達過去的宿場村落，惟均距離車站較遠。車站周邊沒有任何民宅或自動販賣機，因此此站被譽為秘境車站之一。在車站附近的道路包括了ja和槇尾道（新高野街道）。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■観光列車「天空」

通過

■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車

紀伊細川（NK84）－紀伊神谷（NK85）－極樂橋（NK86）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 日語原文：紀伊神谷
- 漢字：紀伊神谷
- 假名：きいかみや
- 平文式羅馬字：Kii-Kamiya
- 國家：日本
- 地理坐標：和歌山縣伊都郡高野町
- 位置：大字細川502番の2
- 座標：34°N 14°E
- 海拔：473公尺
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用：1928年（昭和3年）6月18日
- 乘客：13
- 票價區間：2019
- 使用狀態：業務委託車站
河內松原站

河內松原站是位於大阪府松原市上田三丁目，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的南大阪線車站。車站編號為「F10」。本站是松原市的代表車站。

<image>

## 歷史

- 1922年（大正11年）4月18日 - 大阪鐵道 (第2代)道明寺至布忍之間開通，此站啟用。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。成為關西急行鐵道天王寺線車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1993年（平成5年）7月24日 - 跨站式站房啟用。
- 在跨站式站房啟用前，南北兩方均設有車站大樓，月台西邊設有站內平交道。
- 1994年（平成6年）3月15日 - 月台延長1卡，使月台可容納8卡車廂。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 隨著大阪阿部野橋站進行工程，距離此站的營業距離縮短0.1公里（10.1公里→10.0公里）。使此站至大阪阿部野橋之間的車費由290日圓減至250日圓。
- 2020年（令和2年）2月13日 - 更新進站、發車車站廣播。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面4線的島式月台。站內設有待避設備和緊急時使用的渡線。此站設有跨站式站房和1處檢閘口，月台可容納8卡車廂。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜

<image>

南大阪線｜下行｜古市、河內長野、橿原神宮前方向

3、4｜上行｜大阪阿部野橋方向

內側2線（2和3號月台）為主本線，外側2線（1和4號月台）為待避線。

## 特徴

### 設備、營業上

- 車站由藤井寺站管理的有人車站。
- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
- 於車站櫃臺可購買定期票和特急票。

### 停站列車

- 準急以下的所有一般列車均停靠此站。
- 此站是大阪阿部野橋站起首個緩急接續站。整日幾乎所有普通列車可於此站轉乘準急列車。

## 利用狀況

在2018年11月13日當天的上下車人次為29,976人。

以下為近年1日上下車、乘車人次列表：

年次｜特定日子｜1日平均乘車人次｜參考資料

調査日子｜上下車人次｜乗車人員

1990年（平成2年）｜11月6日｜36,256｜18,304｜19,619

1991年（平成3年）｜19,924

1992年（平成4年）｜11月10日｜35,776｜17,936｜19,554

1993年（平成5年）｜20,180

1994年（平成6年）｜20,242

1995年（平成7年）｜12月5日｜36,214｜18,278｜20,271

1996年（平成8年）｜19,938

1997年（平成9年）｜19,363

1998年（平成10年）｜11月10日｜33,702｜16,865｜18,682

1999年（平成11年）｜17,757

2000年（平成12年）｜11月7日｜32,134｜16,042｜17,223

2001年（平成13年）｜17,110

2002年（平成14年）｜16,660

2003年（平成15年）｜11月11日｜29,970｜14,876｜16,358

2004年（平成16年）｜15,947

2005年（平成17年）｜11月8日｜29,449｜14,670｜15,854

2006年（平成18年）｜15,718

2007年（平成19年）｜15,649

2008年（平成20年）｜11月18日｜29,033｜14,546｜15,643

2009年（平成21年）｜15,819

2010年（平成22年）｜11月9日｜28,890｜14,433｜15,869

2011年（平成23年）｜15,975

2012年（平成24年）｜11月13日｜29,186｜14,576｜15,989

2013年（平成25年）｜16,429

2014年（平成26年）｜16,215

2015年（平成27年）｜11月10日｜29,540｜14,687｜16,448

2016年（平成28年）｜16,406

2017年（平成29年）｜16,625

2018年（平成30年）｜11月13日｜29,976｜14,995｜16,491

2019年（令和元年）｜16,438

## 車站周邊

- 近商商店（夢Nity松原）、總部
- 松原站前郵局
- 三菱日聯銀行松原分店（舊長野銀行→更池銀行→三和銀行→UFJ銀行）
- ja
- 河內大塚山古墳
- 大阪府立生野高等學校
- 大阪府立大塚高等學校
- 松原市立松原中學
- 松原市立松原小學
- 近鐵巴士松原營業所
- 泉屋松原店

以下設施位於此站與高見之里站之間

- 松原市政廳
- 松原警署
- ja
- 松原市文化會館
- 松原圖書館
- 松原市民體育館
- 松原郵局
- 松原中央病院（德洲會集團）

## 巴士路線

以下路線於南出口迴旋路出發

近鐵巴士

- 1號乘車處
- 46番 前往杜鵑野 (堺市)（經新堂町、國道黑山、美原區公所前）
- 2號乘車處
- 01番 前往岡（經新堂住宅、岡北出口）
- 04番 岡、西大塚循環（經岡北口→岡→立部住宅前→西大塚中→河內松原站前）
- 3號乘車處
- 12番 前往餘部（經岡町、岡、下黑山、美原區公所東口、平尾道）
- 13番 前往餘部（經岡北口、岡、下黑山、美原區公所東口、平尾道）
- 10番 前往下黑山（經岡北口、岡）
- 14番 前往平尾道（經岡北口、岡、下黑山、美原區公所東口）
- 4號乘車處
- 74番 前往平尾（經惠我之莊站前、東多治井）
- 6號
- 落客站
- 7號乘車處
- 41番 前往富田林站前（經新堂町、國道黑山、美原區公所前、平尾、木材團地）

南海巴士

- 5號乘車處
- 23系統（布忍線）前往堺站前（經藏前町、阪和堺市站前、堺東站前）
- 25系統（布忍線）前往堺東站前（經藏前町、阪和堺市站前）
- 29系統（北花田線）前往地下鐵北花田站前（經藏前町）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

南大阪線

■急行、■區間急行

通過

■準急

大阪阿部野橋（F01）－河內松原（F10）－藤井寺（F13）

■普通

高見之里（F09）－河內松原（F10）－惠我之莊（F11）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：河內松原
- 圖片說明：站房（2019年11月）
- 日文原名：河內松原
- 平假名：かわち まつばら
- 羅馬拼音：Kawachi-Matsubara
- 電報碼：マハ
- 位置：日本大阪府松原市上田三丁目5番1號
- 座標：34°N 34°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1922年（大正11年）4月18日
- 2018：29,976
昆恩·史奈德

昆恩·普萊斯·史奈德（Quin Price Snyder，1966年10月30日），出生於美國華盛頓州默瑟島，為美國籃球教練，目前擔任亞特蘭大老鷹總教練

## 大學時期

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就讀杜克大學時期，史奈德主打控球後衛，曾參與過1986年、1988年及1989年的NCAA一級男子籃球錦標賽準決賽。史奈德升上大二後成為球隊固定先發；大四被選作隊長，同時也入選全美學院陣容。

史奈德1989年以哲學、政治雙學位自杜克大學畢業，並在1995年先後取得杜克大學福夸商學院企業管理碩士及法學院法律博士學位。

## 執教生涯

### 洛杉磯快艇（1992-1993）

史奈德在攻讀研究所時，於1992-93賽季出任洛杉磯快艇的助理教練。

### 費城76人（2010-2011）

2010年6月11日，史奈德以球員技巧發展教練加入費城76人教練團，隨後試訓2010年選秀可能選中的球員，當中包括埃文·特納。76人最終以41勝41敗結束賽季。

### 莫斯科中央陸軍（2012-2013）

2012年7月8日，莫斯科中央陸軍籃球俱樂部聘任史奈德為助理教練。中央陸軍在本賽季晉級歐洲籃球聯賽四強賽，準決賽不敵最終掄元的奧林匹亞科斯籃球俱樂部。

### 亞特蘭大老鷹（2013-2014）

2013年6月10日，亞特蘭大老鷹宣布延攬史奈德進入麥克·布丹霍澤的教練團。

### 猶他爵士（2014-2022）

猶他爵士2014年宣布聘任史奈德為總教練，並分別在2016年、2019年延長合約，續掌兵符。史奈德曾於2007年至2010年與爵士總經理丹尼斯·林賽合作，當時林賽擔任聖安東尼奧馬刺的助理總經理，而史奈德則執教馬刺G聯盟的附屬球隊奧斯汀公牛。2018年6月，史奈德入選年度最佳教練。

2021年2月18日，史奈德因戰績出色（23勝5敗）而被選為2021年NBA全明星賽的西區總教練。

2022年6月5日，史奈德辤去總教練職位。

### 重返亞特蘭大（2023-至今）

2023年2月26日，亞特蘭大老鷹宣布以五年合約聘任史奈德為總教練，過去曾擔任該隊一年助理教練。

## 執教賽績

隊伍｜年份｜常規賽｜季後賽

比賽｜勝｜負｜勝率｜排名

UTA｜2014-15｜82｜38｜44｜38｜西南賽區第三名｜未進入季後賽

UTA｜2015-16｜82｜40｜42｜40｜西南賽區第三名｜未進入季後賽

UTA｜2016-17｜82｜51｜31｜51｜西南賽區第一名｜第二輪(0-4敗勇士)

UTA｜2017-18｜82｜48｜34｜48｜西南賽區第三名｜第二輪(1-4敗火箭)

UTA｜2018-19｜82｜50｜32｜50｜西南賽區第三名｜第一輪(1-4敗火箭)

UTA｜2019-20｜72｜44｜28｜44｜西南賽區第三名｜第一輪(3-4敗金塊)

UTA｜2020-21｜72｜52｜20｜52｜西南賽區第一名｜第二輪(2-4敗快艇)

UTA｜2021-22｜82｜49｜33｜49｜西南賽區第一名｜第一輪(2-4敗獨行俠)

ATL｜2022-23｜21｜10｜11｜10｜東南賽區第二名｜第一輪(2-4敗塞爾提克)

ATL｜2023-24｜82｜36｜46｜36｜東南賽區第三名｜未進入季後賽

ATL｜2024-25｜82｜40｜42｜40｜東南賽區第二名｜未進入季後賽

ATL｜2025-26｜82｜46｜36｜46｜東南賽區第一名｜第一輪(2-4敗尼克)

總計｜903｜504｜399｜504

## 基本資料

- 日語原文：昆恩·史奈德、Quin Snyder
- 位置：亞特蘭大老鷹
- 位置：總教練
- 聯盟：NBA
- 出生日期：1966年10月30日
- 出生地：華盛頓州默瑟島
- 國籍：美國
- 登錄身高：6
- 登錄身高：3
- 大學：杜克大學（1985年–1989年）
- 職業生涯：1989
- 教練生涯：1992
- cyears1：1992-1993
- cteam1：洛杉磯快艇（助理教練）
- cyears2：1995-1999
- cteam2：杜克大學（助理教練）
- cyears3：1999–2006
- cteam3：密蘇里大學
- cyears4：2007–2010
- cteam4：奧斯汀公牛
- cyears5：–
- cteam5：費城76人（助理教練）
- cyears6：–
- cteam6：洛杉磯湖人（助理教練）
- cyears7：2012–2013
- cteam7：莫斯科中央陸軍籃球俱樂部（助理教練）
- cyears8：–
- cteam8：亞特蘭大老鷹（助理教練）
- cyears9：–
- cteam9：猶他爵士
- cyears10：–今
- cteam10：亞特蘭大老鷹
- 獎項：總教練時期：、NBA全明星賽總教練、NBA G聯盟年度最佳教練（2009）助理教練時期：、俄羅斯職業籃球錦標賽 冠軍（2013）、VTB聯賽 冠軍（2013）、戈梅斯基盃 冠軍（2013）、義大利波隆那邀請賽 冠軍（2013）、大西洋沿岸聯盟男子籃球錦標賽 冠軍（1999）球員時期：、麥當勞高中全明星賽（1985）
維爾紐斯金匠工作室

維爾紐斯金匠工作室（Vilniaus auksakalių cechas）是位於立陶宛大公國首都維爾紐斯的金工坊，於1495年8月23日由立陶宛大公亞歷山大一世·雅蓋隆契克批准成立，與維爾紐斯裁縫工作坊（Vilniaus siuvėjas cechas）同為立陶宛大公國的首批工作坊。

## 歷史和簡介

<image>

維爾紐斯金匠工作室是由一群來自波蘭和德國的金匠所創立，服務地區主要為羅馬天主教維爾紐斯總教區，並一路延伸至道加瓦河和聶伯河。客群為天主教會、立陶宛大公莊園、立陶宛貴族和城鎮居民，中世紀末和文藝復興早期維爾紐斯主教座堂聖物室的藏品即出自該工作室之手。

許多較著名的歐洲金匠於維爾紐斯工作。其中大公莊園內的金匠在首都購置房地產、取得特權，並組建家庭。巴托里·斯特凡和瓦薩王朝統治時期，金匠們被留在立陶宛大公國的寶庫工作，且不限制人數，亦可來自不同的歐洲城市。

維爾紐斯金匠工作室的特點是，它在民族和宗教上具有異質性（天主教和東正教），使其與波蘭和德國的工坊不同。16－17世紀，該工作室最多有10名金匠；17世紀下半葉達到最多的24名成員。同樣在17世紀下半葉，維爾尼亞家族的後裔（立陶宛人）在工作室中佔有主導地位，同時立陶宛大公國的住民也參與其中。大多數的學徒來自立陶宛的城市，而舊教和新教的金匠人數大致相等，並且會從兩教派中選出2名先輩（seniūnai）。

16－17世紀金匠工作室正值繁榮期，金匠們控制貴金屬和寶石的市場貿易，並從中獲得財富。其中較有影響力的金匠被選為維爾紐斯的裁判官和立陶宛大公國議會成員。金匠工作室也擁有一棟磚房，現址為維爾紐斯加恩街6號。

維爾紐斯金匠工作室的作品主要保存於立陶宛的天主教堂。18世紀約翰·弗里德里希·舍姆尼克（Johann Friedrich Schömnick）和拉里斯（J. Laris）的作品因其藝術性而脫穎而出，現藏於特拉凱的特拉凱聖母瑪利亞探訪教堂；該工作室的另一代表作是維爾紐斯主教座堂聖加西彌祿禮拜堂內的聖加西彌祿聖物箱和石棺，由J.K.格羅內曼（J. K. Gronemann）於1747年打造。

19世紀，工作室的世俗訂單增加，但由於猶太金匠的競爭和廉價工業產品的傳播，維爾紐斯金匠工作室逐漸被擠出市場。

## 基本資料

- 英文名：Vilniaus auksakalių cechas
- 域：維爾紐斯金匠工作室的戳章
- 公司類型：金工坊
- 說明：維爾紐斯加恩街6號的建築原屬於金匠工作室，現為奧地利駐立陶宛大使館
- 業務範圍：立陶宛大公國（後擴大至俄羅斯帝國）
- 產業：金匠
- 產品：鑲有寶石的貴金屬物品
- 成立：1495年
- 結束：1893年
- 總部：立陶宛大公國維爾紐斯
潮岬

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33°N 25°E 潮岬（しおのみさき）是指位於日本和歌山縣串本町，面向太平洋的海岬。本州最南端的海岬。這里因常有颱風通過或登陸，被稱為颱風銀座。例如，1959年伊勢灣颱風從潮岬附近經過。
上町斷層帶

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上町斷層帶是一條位於日本大阪府的斷層帶（活斷層帶）。上町斷層帶位於日本大阪平原，南起岸和田市，北至豐中市，全長約42千米，傾角約為65°至70°（東傾斜）。斷層類型為逆斷層。平均上下變位速度為約0.4米每千年。根據地震調查研究推進本部地震調查委員會的推測，上町斷層帶每約8,000年程度的地震。日本當局在1995年阪神淡路大地震中吸取經驗教訓，為了加強防震措施，共挑選出98個可能的活動斷層帶，其中就包括上町斷層帶。上町斷層帶錯位時發生的地震就是上町斷層帶地震。這種地震的最大震度預計在6強〜7（日本氣象廳震度等級），劇烈的上下搖晃將會持續數十秒鐘。

## 地質背景

日本列島地處歐亞大陸板塊、北美洲板塊、太平洋板塊和菲律賓板塊四個板塊的交界處，是環太平洋火山地震帶的重要一環。太平洋板塊、北美洲板塊和歐亞大陸板塊、菲律賓板塊在這一區域擠壓碰撞，使得日本列島逐漸從海底突起，遂促使日本附近地區火山地震等自然災害頻繁發生。

日本文部科學省地震調查研究推進本部的調查指，大阪府境內有數條活躍地震帶，包括分布在該府中部的六甲-淡路島斷層帶、有馬-高槻斷層帶、大阪灣斷層帶、上町斷層帶，大阪東部的三峠斷層、生駒斷層，以及位於在府境南部的中央構造線斷層帶。歷史地震研究表明，大阪府和大阪府附近地區曾在1596年、1579年、1916年、1995年、2018年發生過災害性地震。其中，1596年慶長伏見地震是該區域有史以來規模最大的地震，該次7.5級地震造成至少一千人死亡，且導致天龍寺、東寺等古建築倒塌。而1995年震級7.3級的阪神大地震則造成至多6,434人死亡，並造成了數十萬座房屋損壞。

## 位置

- 北端：34°N 49°E
- 南端：34°N 26°E

## 斷層列表

- 佛念寺山斷層
- 上町斷層
- 長居斷層
- 坂本斷層
- 久米田池斷層
- 桜川撓曲（汐見橋撓曲）
- 住之江撓曲

## 地震發生機率

- 未來30年之內：2〜3%
- 未來50年之內：3〜5%
- 未來100年之內：6〜10%
- 未來300年之內：20〜30%
味方蕃

味方蕃或稱親日蕃、良蕃，是台灣日治時期對衝突中協助政府、警察或軍方之原住民族群的稱呼。其主要任務包括偵查、搜索、作戰、逮補、勸降、運輸與臨時建設。與此相對，在衝突中反抗政府之原住民被稱為反抗蕃、抗日蕃或凶蕃。味方蕃並非專指特定族群或是部落的原住民，亦非常態性組織；同時，相同的部落在不同時空環境下，可能同時具有反抗蕃與味方蕃的身分。

## 歷史

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臺灣清治時期在設有隘勇制度，並在屯墾區與原住民活動範圍間設置隘勇線。進入日治時期後，基本上延續清末的隘勇制度，並利用鐵絲網、設置哨站等措施，加強防衛原住民的侵襲。其中，駐紮在隘勇線之隘丁，便有與日本軍警較為友好的原住民。在1896年間，陸軍中尉長野義虎向總督府建議廢除隘勇制度、由原住民組織保護部落的義勇隊。儘管最終施行狀況不明，這仍有可能是味方蕃的雛形。

臺灣總督府於1910年開始進行五年理蕃計畫。推進隘勇線、並以武力討伐被稱為「北蕃」的泰雅族、賽德克族各部落，期間利用平埔族、阿美族、布農族之部落作為味方蕃，輔助軍警鎮壓。至1914年太魯閣戰爭爆發，總督府動員賽德克族部落參與戰鬥，並成功壓制太魯閣族勢力。其後於1915－1945年間政府與原住民的各個衝突中，大多有味方蕃參與。其中包括了薩拉矛事件與霧社事件。太平洋戰爭爆發後，日本政府亦有於1942－1943年間動員原住民各族組成高砂義勇隊至南洋作戰。

## 參與事件

下表列出部分有味方蕃參與的衝突事件及其中味方蕃的組成：

名稱｜時間｜味方蕃組成

新城事件｜1896年｜阿美族南勢群

姊妹原事件｜1903年｜平埔族、布農族干卓萬社

威里事件｜1906年｜阿美族七腳川社等

七腳川事件｜1908年｜阿美族南勢群薄薄社、飽幹社、里漏社、尾子社、荳蘭社

太魯閣戰爭｜1914年｜部分太魯閣族、賽德克族都達群

薩拉茅事件｜1920年｜賽德克族德克達雅群、都達群；太魯閣族；泰雅族白狗群、馬勒巴群、萬大群

霧社事件｜1930年｜賽德克族都達群、德克達雅群之巴蘭社、塔卡南社、卡茲庫社、西寶社；太魯閣族；泰雅族白狗群、萬大群

第二次霧社事件｜1931年｜賽德克族都達群

太平洋戰爭｜1942－1945年｜高砂義勇隊

## 身份

味方蕃成員在參與衝突時適用戰地敕令，其身份視同軍警；若建有戰功，則適用臺灣總督府頒令的官役人伕貸給予獎賞。

## 參見

- 臺灣原住民族、台灣日治時期
- 理蕃政策、五年理蕃計畫
- 太魯閣戰爭、薩拉矛事件、霧社事件
- 高砂義勇隊
新里加劇場

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新里加劇場（Jaunais Rīgas teātris）是拉脫維亞首都里加的一座劇場，設立於1992年。
馬爾謝河

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48°N 58°E 馬爾謝河是歐洲的河流，流經奧地利上奧地利州和捷克南波希米亞州，屬於伏爾塔瓦河的右支流，河道全長96公里，流域面積979平方公里，發源自桑德爾，河口處在捷克布傑約維采。

## 參考資料

- Information at the Water Management Research Institute
帕爾加城堡

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帕爾加城堡（Κάστρο Πάργας）是希臘的一座中世紀城堡，位於伊庇魯斯城鎮帕爾加。自15世紀開始，這座城堡就是重要地標。
土師之里站

土師之里站是位於大阪府藤井寺市道明寺一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的南大阪線車站。車站編號為「F15」。

車站名稱取自古墳時代的豪族土師氏。土師之里的名字是取自車站鄰接的路口名稱（路口日文名稱為土師の里），實際上沒有土師這個地方名。

## 歷史

- 1924年（大正13年）6月1日 - 大阪鐵道 (第2代)車站啟用。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。成為關西急行鐵道天王寺線車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1965年（昭和40年）3月18日 - 準急列車開始停靠此站。
- 1994年（平成6年）3月15日 - 月台延長1卡，使月台可容納8卡車廂。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2008年（平成20年）10月26日 - 新車站大樓開始使用。

## 構造

車站是一座地面車站，月台建於切土中，設有2面2線的相對式月台。車站大樓為跨站式站房。車站大樓鄰接國道170號舊道。月台可容納8卡車廂。

此站是由藤井寺站管理的有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

南大阪線｜下行｜河內長野、橿原神宮前方向

2｜上行｜大阪阿部野橋方向

## 上下車人次

近年本站1日上下車人次調査結果如下。

- 2018年11月13日：7,284人
- 2015年11月10日：7,167人
- 2012年11月13日：6,862人
- 2010年11月9日：6,962人
- 2008年11月18日：7,288人
- 2005年11月8日：7,771人

## 周邊

### 古墳

- 世界文化遺產古市古墳群
- 仲山古墳（傳說仲姬命之陵墓）
- 市之山古墳（傳說允恭天皇之陵墓）
- 高塚山古墳 (藤井寺市)
- 古室山古墳
- ja

### 神社

- ja
- 志貴縣主神社
- ja

### 學校

- 藤井寺市立道明寺小學
- 藤井寺市立道明寺中學
- 藤井寺市立第三中學

### 其他

- 藤井寺澤田郵局
- 西名阪自動車道藤井寺交流道
- 國道170號（舊道）
- 大阪府道·奈良縣道12號堺大和高田線（於站前與國道170號相交）

曾經在國道170號上設有行走於富田林站至近鐵巴士八尾營業所（八尾市）之間，以及在堺大和高田線上設有行走於堺東站至河內國分站之間的近鐵巴士巴士路線。在2019年至2020年，百舌鳥、古市古墳群登錄成為世界文化遺產的時期，此站設有臨時巴士前往百舌鳥古墳群與ja之臨時巴士（由近鐵巴士和南海巴士聯營）。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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南大阪線

■急行、■區間急行

通過

■準急、■普通

藤井寺（F13）－土師之里（F14）－道明寺（F15）

- 在1974年前，此站與藤井寺站之間曾經設有應神御陵前站。

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：土師之里
- 圖片說明：車站站房（2013年11月）
- 日文原名：土師ノ里
- 平假名：はじのさと
- 羅馬拼音：Hajinosato
- 電報碼：ハシノ
- 位置：日本大阪府藤井寺市道明寺一丁目1番28號
- 座標：34°N 34°E
- 站體類型：地面車站（切土車站）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）6月1日
- 2018：7,284
上之太子站

上之太子站是位於大阪府羽曳野市飛鳥，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的南大阪線車站。車站編號為「F18」。

## 歷史

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在2004年南阪奈道路開通後，車站加南邊閘口後加設巴士迴旋路。金剛巴士設有巴士路線停靠該處，但是班次較少。

- 1929年（昭和4年）
- 3月29日 - 大阪鐵道 (第2代)古市至久米寺（現時：橿原神宮前）之間開通，此站啟用。
- 4月14日 - 一架大阪鐵道DeNi500形電動列車在二上山站一方上斜時倒後行，使於站內發生日本鐵路事故 (1949年以前)#大鐵電車三重衝突事故。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。成為關西急行鐵道天王寺線車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2004年（平成16年） - 新設南車站大樓。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 隨著大阪阿部野橋站進行工程，距離此站的營業距離縮短0.1公里（22.1公里→22.0公里）。使此站至大阪阿部野橋之間的車費由430日圓減至390日圓。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納4卡車廂。站房（閘口）位於雙處月台靠近尺土一方。兩月台之間設有站內平交道連接。廁所位於上行線一方，此站設有男女分開的濕廁。

此站是由古市站管理的有人車站。站內設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

南大阪線｜下行｜橿原神宮前方向

2｜上行｜大阪阿部野橋方向

## 本站上下車人次

近年本站1日上下車人次調査結果如下。

- 2018年11月13日：4,528人
- 2015年11月10日：4,892人
- 2012年11月13日：4,675人
- 2010年11月9日：4,632人
- 2008年11月18日：4,502人
- 2005年11月8日：4,355人

## 車站周邊

車站位於羽曳野市東部地區，該處盛產葡萄。在駒谷站至上之太子站之間，沿線可看見位於山坡上的葡萄田。

- ja（上之太子）
- 聖德太子御廟所
- 西方院 (太子町)
- 小野妹子之墓
- 壺井八幡宮（ja之一）
- ja蹟（源氏菩提寺）
- 河內源氏之墓（源賴信、源賴義、源義家）
- 河內飛鳥之里
- 鹿谷寺蹟
- 竹內峠
- 屯鶴峰
- 上之太子觀光橘子園（近鐵指定）
- 近鐵指定觀光地點。在毎年秋季（10月1日至11月30日）的星期六及假日，急行會臨時停靠此站。
- 南阪奈道路羽曳野東交匯處
- 太子町立磯長小學
- 太子町立山田小學
- 太子町立中學
- 上宮太子高等學校(此站設有校巴接駁服務)
- 智辯學園奈良學院小學部·中學部·高等部(此站設有校巴接駁服務)

## 巴士

由於此站最接近沒有鐵路車站的太子町，因此金剛自動車於南出口設有前往該町各地的巴士路線。曾經站前只有太子線（71號）停靠。在2020年6月1日起，聖和台循環線、太子中央循環線和畑·平石線開始運行後，停靠於站前的巴士班次增加了。

路線｜系統｜途經｜目的地｜備註

太子線｜71號｜竹內街道春日西 春日 太子町公所 叡福寺北古墳 太井川 太子四辻｜喜志站前

聖和台循環線｜81號｜聖和台第一號公園前 聖和台3丁目 聖和台2丁目｜聖和台左回循環

82號｜聖和台2丁目 聖和台3丁目 聖和台第一號公園前｜聖和台右回循環

太子中央循環線｜83號｜聖和台2丁目 聖徳太子御廟前 太井川 佛眼寺前、葉室古墳群 山田高塚古墳 山田 六枚橋東 太子町公所｜葉室回循環

84號｜聖和台2丁目 太子町公所 六枚橋東 山田 推古天皇陵前 佛眼寺前、葉室 太井川 聖德太子御廟前｜山田回循環

畑·平石線｜85號｜竹內街道春日西 春日 六枚橋東 畑藥師山公園前｜太子鄉村倶樂部前｜平日早上單向1班

86號｜聖和台2丁目 太子町公所 六枚橋東 畑藥師山公園前

88號｜聖和台2丁目 太子町公所 六枚橋東 畑藥師山公園前 太子鄉村入口｜平石｜星期六及假日2班

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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南大阪線

■急行、■區間急行

通過（但是在橘子收成季節時，急行會臨時停靠此站）

■準急、■普通

駒谷（F17）－上之太子（F18）－二上山（F19）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：上之太子
- 圖片：近鉄南大阪線 上ノ太子駅 (南側駅舎) Kaminotaishi station 2010.5.01 - panoramio - Nankou Oronain (as36….jpg
- 圖片說明：車站南口(2010年5月)
- 日文原名：上ノ太子
- 平假名：かみのたいし
- 羅馬拼音：Kaminotaishi
- 電報碼：タイシ
- 位置：日本大阪府羽曳野市飛鳥816番1號
- 座標：34°N 31°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）3月29日
- 2010：4,632
姆爾利納河

<image>

50.1853 15.0474 姆爾利納河是捷克的河流，位於該國中部，處於中波希米亞州，屬於易北河的右支流，河道全長50公里，流域面積657平方公里，河口處在寧布爾克。
克萊納爾卡河

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50.0205°N 15.2734°E 克萊納爾卡河是捷克的河流，位於該國中部，處於中波希米亞州，該河流屬於易北河的左支流，河道全長40公里，流域面積350平方公里。
服部川站

服部川站是位於大阪府八尾市ja七丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的信貴線車站。車站編號為「J13」。

## 歷史

- 1930年（昭和5年）12月15日 - 大阪電氣軌道信貴線開通，此站啟用。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 與參宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2005年（平成17年）4月15日 - 月台改善工程完成並開始使用。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓（閘口）位於月台靠近信貴山口一方。廁所（旱廁）位於閘口內。車站附近路段的坡度達到40‰，而月台部分的坡度也有10‰。

此站是由近鐵八尾站管理的有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

## 利用狀況

在2018年11月13日，1日上下車人次為2,043人。

以下為近年1日上下車、乘車人次列表。

年度｜指定日｜1日平均乘車人次｜參考資料

調査日｜上下車人次｜乘車人次

2000年（平成12年）｜11月7日｜3,434｜1,666｜1,748

2001年（平成13年）

2002年（平成14年）

2003年（平成15年）｜11月11日｜2,951｜1,481

2004年（平成16年）

2005年（平成17年）｜11月8日｜2,686｜1,357｜1,503

2006年（平成18年）｜1,521

2007年（平成19年）｜1,488

2008年（平成20年）｜11月18日｜2,458｜1,254｜1,383

2009年（平成21年）｜1,302

2010年（平成22年）｜11月9日｜2,223｜1,140｜1,257

2011年（平成23年）｜1,249

2012年（平成24年）｜11月13日｜2,225｜1,157｜1,252

2013年（平成25年）｜1,274

2014年（平成26年）｜1,231

2015年（平成27年）｜11月10日｜2,274｜1,111｜1,190

2016年（平成28年）｜1,171

2017年（平成29年）

2015年（平成27年）｜11月13日｜2,043

## 車站周邊

車站周邊都是幽靜的住宅區。附近設有較多園藝業和植木業者。

- 八尾市立高安小學、八尾市立高安中學（設施一體代的中小學）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

信貴線

河內山本（J12）－服部川（J13）－信貴山口（J14）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：服部川
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：服部川
- 平假名：はっとりがわ
- 羅馬拼音：Hattorigawa
- 電報碼：ハトリ
- 位置：日本大阪府八尾市ja七丁目258番
- 座標：34°N 37°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月15日
- 2016：1,171
富勒大廈

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富勒大廈（Fuller Building）是美國紐約市的一座摩天大廈，位於曼哈頓中城。這座建築修建於1928年至1929年之間，共有40層。

## 外部連結

- Fuller Building (New York City)
- Midtown Book, The Fuller Building
納紹爾霍夫酒店

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納紹爾霍夫酒店（Nassauer Hof）是德國威斯巴登的一座五星級豪華酒店。這座酒店是世界領導酒店集團的成員之一，建築修建於1813年。納紹爾霍夫酒店的餐廳被評為米其林星級酒店超過30年。
羅馬涅

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羅馬涅 (Romagna）是義大利的一個歷史地區，大致相當於現在北義大利艾米利亞-羅馬涅大區的東南部。

## 外部連結

- "Other Romagna", a local institution
- La Romagna
- RomagnaOggi.it, a newspaper serving the region online
- Romagna2020.it, official website of a local committee promoting a 2020 Olympics bid

44°N 45°E
信貴山口站

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信貴山口站是位於大阪府八尾市黑谷 (八尾市)，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的信貴線和西信貴鋼索線的車站。車站編號為「J14」（信貴線）和「Z14」（西信貴鋼索線）。

## 歷史

- 1930年（昭和5年）12月15日 - 大阪電氣軌道（大軌）信貴線山本（現時：河內山本）至此站，以及信貴山電鐵鋼索線此站至高安山之間開通，此站啟用。
- 1931年（昭和6年）10月29日 - 信貴山電鐵改名為信貴山急行電鐵，使此站成為大阪電氣軌道和信貴山急行電鐵的車站。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大軌與參宮急行電鐵合併成為關西急行鐵道（關急），使此站成為關西急行鐵道和信貴山急行電鐵的車站。
- 1944年（昭和19年）
- 1月7日 - 信貴山急行電鐵鋼索線因成為不要不急線而暫停服務。
- 4月1日 - 關西急行鐵道與信貴山急行電鐵合併，成為關西急行鐵道的車站。
- 6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1948年（昭和23年）7月1日 - 車站改名為東高安站。
- 1957年（昭和32年）3月21日 - 車站改名為信貴山口站。舊·信貴山急行電鐵鋼索線重開，路線改名為西信貴鋼索線。
- 1967年（昭和42年）12月20日 - 不再設有直通至大阪線的班次（直通班次包括日間的普通列車，以及繁忙時間的準急列車），信貴線列車於只於線內行走。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

此站是呈L字形的地面車站，以站房為中心的北方為信貴線月台，東方則為鋼索線月台。站內只有1處驗票閘口，由信貴線和鋼索線共同使用，因此轉乘信貴線和鋼索線時不需經過閘機。

此站是由近鐵八尾站管理的有人車站。站內設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

信貴線月台（河內山本方向）：月台為2面1線的港灣式月台。一般來說，西邊月台是上下車專用。在多客時期，東邊月台變為下車專用，西邊月台變為乘車專用。

原本的月台設有2條路軌。

西信貴鋼索線月台（高安山方向）：與信貴線月台同樣是2面1線的港灣式月台。但是南邊月台通常不會使用，只使用北邊月台（從閘口、信貴線月台入口方向是左手邊）。

## 利用狀況

在2018年11月13日，1日上下車人次為1,380人。

以下為近年1日上下車、乘車人次列表。

年度｜指定日｜1日平均乘車人次｜參考資料

調査日｜上下車人次｜乘車人次

2000年（平成12年）｜11月7日｜1,804｜898｜1,058

2001年（平成13年）

2002年（平成14年）

2003年（平成15年）｜11月11日｜1,754｜889

2004年（平成16年）

2005年（平成17年）｜11月8日｜1,635｜816｜981

2006年（平成18年）｜960

2007年（平成19年）｜960

2008年（平成20年）｜11月18日｜1,612｜804｜974

2009年（平成21年）｜972

2010年（平成22年）｜11月9日｜1,495｜749｜926

2011年（平成23年）｜884

2012年（平成24年）｜11月13日｜1,539｜760｜856

2013年（平成25年）｜858

2014年（平成26年）｜827

2015年（平成27年）｜11月10日｜1,402｜694｜802

2016年（平成28年）｜795

2017年（平成29年）

2018年（平成30年）｜11月10日｜1,380

## 車站周邊

車站附近為幽靜的住宅區。在星期日及假日，會有許多遊客與登山客於此站轉乘鋼索線，也有一些前往附近公墓的乘客使用此站。

- ja
- 天照大神高座神社·岩戶神社
- 大阪府道177號東高安停車場線 - 道路名稱使用了此站的舊站名。

## 其他

- 此站與生駒線的信貴山下站都會誤以為此站是信貴山站。而實際上，「信貴山站」曾經存在，該站為東信貴鋼索線的車站。該路線於1983年（昭和58年）改經停運，車站也停用。
- 大軌當初計劃建設從山本站經此站連接枚岡站的鐵路線，名為「高安線」。在1928年（昭和3年）獲得建設許可。但是後來實際上山本站至此站之間的信貴線已經開業，而其餘部分，即此站至枚岡站之間區間沒有建設鐵路線，建設許可於1937年（昭和12年）完結。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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信貴線

服部川（J13）－信貴山口（J14）

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西信貴鋼索線

信貴山口（Z14）－高安山（Z15）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：站房（2022年10月）
- 日文原名：信貴山口
- 平假名：しぎさんぐち
- 羅馬拼音：Shigisanguchi
- 電報碼：シキ
- 位置：日本大阪府八尾市黑谷 (八尾市)六丁目154番地
- 座標：34°N 37°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：信貴線和鋼索線分別都是2面1線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月15日
- 2016：795
- 全寬備註：在1948年至1957年之間，車站名為東高安站
極限挑戰寶藏行 (第二季)

《極限挑戰寶藏行 (第二季)》，主題為綠水青山公益季，是上海東方衛視大型勵志綜藝節目《極限挑戰》的衍生公益節目《極限挑戰寶藏行》的第二季，以「內蒙古」、「福建」、「新疆」、「長三角」為節目行進路線，展現沿途風土人情和脫貧攻堅成果。

## 簡介

極限男團再度啟程，攜手新成員傳遞生態環保新理念，展示脫貧攻堅成果。本次旅途將從內蒙古根河出發，輾轉新疆、長三角、福建，途徑武夷山等，帶觀眾一同領略當地自然風光，體驗民俗風情，傳承非遺寶藏，展現精彩絕倫的「挖寶」之旅；同時也將探尋神秘瑰土，向大眾推廣「綠水青山就是金山銀山」的環保理念。

## 期數列表

集數｜播放日期（錄影日期）｜嘉賓｜主題｜隊伍｜拍攝地點｜遊戲結果｜寶藏

1｜2021年7月4日（6月18日）｜--｜根河護林之旅 ｜超昊何隊：黃明昊、楊超越、何洛洛一雪前恥隊：王迅、張彬彬永不放手隊：王彥霖、秦昊｜ 內蒙古根河市｜永不放手隊 勝出｜大興安嶺砍伐的最後一棵樹

2｜2021年7月11日（6月19日）｜草原生態美 ｜王迅、黃明昊、楊超越、何洛洛、王彥霖、秦昊、張彬彬｜ 內蒙古呼倫貝爾市｜無人勝出｜守護草原生態

3｜2021年7月18日（6月21日）｜虞書欣(THE9)｜致敬穿沙精神 ｜治沙隊：何洛洛、王迅、張彬彬三沙隊：王彥霖、黃明昊、虞書欣｜內蒙古鄂爾多斯市｜王迅、虞書欣 勝出｜治沙人

4｜2021年8月1日（7月2日）｜賈乃亮、李沁、陳志朋｜偉大的遺產 ｜非遺文化圖鑑爭奪戰秦昊、王彥霖賈乃亮、張彬彬陳志朋、何洛洛黃明昊、李沁｜福建武夷山市｜秦昊、王彥霖 勝出｜武夷山非物質遺產

5｜2021年8月8日（7月4日）｜打卡最美霞浦｜ Wonderful隊：秦昊、黃明昊、陳志朋、李沁滄海隊：賈乃亮、王彥霖、張彬彬、何洛洛｜福建寧德市霞浦｜滄海隊 勝出｜霞浦海鮮資源

6｜2021年8月15日（7月20日）｜郭京飛、金靖、艾福傑尼｜喀納斯之旅｜精品團:秦昊、王彥霖、張彬彬、何洛洛自由行:郭京飛、金靖、艾福傑尼｜新疆阿勒泰市｜精品團 勝出｜喀納斯森林資源

7｜2021年8月22日（7月22日）｜絲路商人｜水果商人：秦昊、張彬彬醬油商人：金靖、王彥霖棉布商人：艾福傑尼、何洛洛｜新疆巴音郭楞蒙古自治州｜棉布商人 勝出｜博斯騰湖

8｜2021年8月29日（7月24日）｜謝可寅(THE9)、燒餅｜澤普旅行記｜麻雀：秦昊、謝可寅金鳳凰：王迅、何洛洛、燒餅、王彥霖｜新疆澤普｜麻雀勝出

9｜2021年9月5日（8月4日）｜岳雲鵬、向佐｜綠野仙蹤｜五子登科村子：王彥霖、何洛洛葉子：秦昊、張彬彬椅子：岳雲鵬、向佐竹子：黃明昊｜湖州市安吉｜張彬彬 勝出

10｜2021年9月12日（8月5日）｜--｜綠水青山真寶藏｜秦昊、何洛洛、王彥霖、張彬彬、黃明昊｜湖州市安吉縣
火箱芳文

火箱芳文（日語：火箱 芳文／ひばこ よしふみ Hibako Yoshifumi、1951年5月），日本陸上自衛隊將領，三菱重工業顧問，於2009年3月 - 2011年8月之間擔任陸上幕僚長（陸軍參謀長）。

## 榮譽

### 日本勳章獎章

-

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瑞寶重光章（2021年11月3日公布）

## 基本資料

- 日語原文：火箱 芳文
- 職位：日本第32任陸上幕僚長
- 任期開始：2009年3月24日
- 任期結束：2011年8月5日
- 前任：折木良一
- 繼任：君塚榮治
- 出生地：日本福岡縣
- 母校：防衛大學校
- 軍銜：

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陸將（上將）
- 指揮：第3普通科連隊長（1997-1998）、名寄駐屯地司令（1997-1998）、陸上幕僚監部人事部補任課長（1998-2000）、中部方面總監部幕僚副長（2000-2002）、第1空降團長（2002-2003）、習志野駐屯地司令（2002-2003）、北部方面總監部幕僚長（2003-2005）、札幌駐屯地司令（2003-2005）、第10師團長（2005-2007）、中部方面總監（2008-2009）
- 部隊：第3普通科連隊（1997-1998）
- 服役時間：1974年3月－2011年8月5日
- 職業：防衛大學校幹事（2007-2008）、三菱重工業顧問（2012年至今）
西信貴鋼索線

西信貴鋼索線是近畿日本鐵道擁有的纜索鐵路路線之一。路線也被稱為西信貴纜車。

## 概要

鐵路線從大阪府一側前往信貴山朝護孫子寺的路線一部分。曾經鐵路線東邊設有東信貴鋼索線，連接ja和信貴山下站，在停運後由ja巴士路線替代。

如欲前往信貴山朝護孫子寺，可於山上的高安山站轉乘近鐵巴士路線。在1944年前，曾經設有「山上鐵道線」（信貴山急行電鐵），使用在平坦路段專用的電動列車行走。後來山上線的遺址改為道路，巴士路線在該道路上行走。該道路現在成為信貴生駒Skyline的一部分。

纜索鐵路共有2處平交道。在全日本可讓一般人士橫過的纜索鐵路平交道中，除了此路線外只有生駒鋼索線。

另外在車費方面，特殊車費適用於鋼索線中。鋼索線的車票不是磁式車票。路線中沒有自動閘機。以前在自動售票機中可使用Pearl Card，現在已經不能使用。路線內也沒有引入Surutto KANSAI，因此在信貴山口站纜索鐵路乘車處入口會有告示板提醒Surutto KANSAI的乘客需要在此站先結算車費。另外，Surutto KANSAI的3Day、2Day車票乘車時只需展示車票。在2015年8月1日起，路線可使用PiTaPa或ICOCA等IC卡乘車。

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：1.3公里
- 路線距離（水平距離）：1263米
- 行走方式：單線鐵路2輛列車互相行走
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：2個（包括起終點站）
- 路線兩端高低差：354米
- 最大坡度：480‰（約25°38′）
- 最小坡度：169.5‰（約9°37′）

全線由大阪統括部管轄。

## 運行形態

截至2020年3月，除了首班車和末班車時段後，每40分鐘一班列車。行走時間約7分鐘。服務時間為每日早上9時時段至下午5時時段。

在2010年3月19日時間表變更前，日間每30分鐘一班。在2013年3月17日時間表修正起，服務時間縮短至早上7時時段至下午6時時段。

在2013年以前的服務時間中，平日為早上6時時段至晚上10時時段。星期六及假日為早上7時時段至晚上9時時段。星期六及假日時間表是把平日時間表的首2班和最尾2班列車刪除，其餘時間，平日時間表與星期六及假日的時間表基本上無差異。

上述提及由於此路線是信貴山朝護孫子寺西邊路線的一部分。毎年於除夕至元旦當晚，與信貴線會設有通宵服務。在最近的通宵服務安排中，大約每30分鐘一班，共配合信貴線的時間表。

在高安山可轉乘近鐵巴士八尾營業所#信貴山上線前往信貴山（信貴山門）。曾經所有列車均可轉乘巴士路線。但是在2010年3月時間表修正後，巴士服務時間縮短至早上8時至下午6時左右。而鋼索線在2013年3月時間表修正中，也縮短服務時間。除了早上1班列車班次外，其餘班次均可轉乘巴士。另外，在實施通宵服務時，巴士也會提供服務但是在2020年除夕至2021年元旦，沒有安排巴士與纜索線通宵服務。

## 使用車輛

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現時路線上有2架Ko7形列車。該兩架列車在1957年重開時由日立製作所製造。車輛設有愛稱「瑞雲」和「祥雲」。車輛編號是在落成當時繼生駒鋼索線繼續順序編排。「瑞雲」是7號，「祥雲」是8號。車身塗上了信貴山之守護神老虎。

另外，Ko7形會搭配一架KoNi7形的貨運車輛，可負載1公噸的貨物。與生駒鋼索線車輛不同，西信貴鋼索線的貨運車輛有車輛編號。路線上有KoNo7形，車輛編號分別是KoNo7和KoNi8共2輛貨運車輛。車身顏色方面，KoNi7是紅色，KoNi8是藍色。KoNi7形主要運載的貨物為水，以供應高安山站廁所的水源。

在2009年11月26日至12月18日之間，為了準備翌年2010年的虎年，上述時間平日整日暫停服務，以便進行車身補修工程，車身塗裝也變更了。

## 平交道

- 信貴山口第1號平交道（第1種甲，行人專用）
- 信貴山口第2號平交道（第3種，行人專用）

## 歷史

- 1930年（昭和5年）12月15日：信貴山急行電鐵鋼索線 信貴山口站至高安山站之間，山上鐵道線 高安山站至信貴山門站之間開業。
- 1931年（昭和6年）10月29日：信貴山電鐵改名為信貴山急行電鐵。
- 1938年（昭和13年）8月1日 路線委託大阪電氣軌道運營。鋼索線改名為信急鋼索線，山上鐵道線改名為信急平坦線，兩線總稱信急線。
- 1944年（昭和19年）
- 1月7日：信急鋼索線和信急平坦線均被指定為不要不急線，因而暫停服務，同時提供了物資。
- 4月1日：近鐵的前身關西急行鐵道，在暫停鐵路事業時期與信貴山急行電鐵合併。
- 1957年（昭和32年）
- 3月12日：信急平坦線廢止（由巴士替代服務）。
- 3月21日：信急鋼索線重開，並改名為信貴鋼索線。
- 1964年（昭和39年）10月1日：信貴生駒電鐵合併至近鐵。同時該公司的纜索鐵路改名為東信貴鋼索線，此路線名稱改為西信貴鋼索線。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府八尾市內。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線

Z14｜信貴山口｜信貴山口｜Shigisanguchi｜0.0｜近畿日本鐵道：

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信貴線 (J14)

Z15｜高安山｜高安山｜Takayasuyama｜1.3｜近鐵巴士

## 相關條目

- 日本鐵道路線列表
- 東信貴鋼索線（1922年開業，1983年廢止）

## 基本資料

- 平假名：にししぎこうさくせん
- 羅馬拼音：Nishishigikōsaku-Sen
- 路線名稱：

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西信貴鋼索線
- 路線顏色：D96
- 圖片說明：西信貴鋼索線的復古塗裝纜車、（2021年9月）
- 所在地：日本大阪府八尾市
- 路線記號：

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- 起點：信貴山口站
- 終點：高安山站
- 站數：2個
- 類型：纜索鐵路
- 啟用：1930年12月15日
- 停止運營：1944年1月7日
- 恢復運營：1957年3月21日
- 擁有者：近畿日本鐵道
- 營運者：近畿日本鐵道
- 使用車輛：參見#使用車輛一節
- 路線距離：1.3公里
- 軌距：1,067毫米（狹軌）
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：200V
- 最大坡度：480 ‰
- 速度：3.25米/秒
洛姆納河

49°N 34°E

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<image>

洛姆納河是捷克的河流，位於該國東部摩拉維亞-西里西亞州，屬於奧爾扎河的左支流，河道全長17.5公里，流域面積71平方公里，河口處在亞布倫科夫。
渡子頭

渡子頭，原寫為渡仔頭，是臺灣臺南市北門區的一個傳統地域名稱，位於該區北部，為傳統的學甲十三莊中的莊頭之一。相較於今日行政區，其範圍大致包括錦湖裡、蚵寮里東北半葉、雙春里不含南部邊界地帶中段、保吉里西北部。

## 歷史

臺灣日治初期，渡子頭地區為一（舊制）街庄，稱為「渡仔頭莊」，隸屬於學甲堡。該莊昔日東北隔八掌溪與新溫莊、芋仔藔莊為界，東南隔溪流的分流與溪洲仔藔莊、學甲莊為鄰，西南邊隔鹽水溪分流及主流與中洲莊、蚵藔莊、北門嶼莊為界，西北邊臨臺灣海峽。

1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於鹽水港廳。1903年（明治三十六年）6月，該莊編入「溪洲仔藔區」，隸屬於鹽水港廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊改編入北門嶼區，隸屬於臺南廳。1920年（大正九年），全臺地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該莊改制並雅化為「渡子頭」大字，隸屬於臺南州北門郡北門莊（新制街庄）。

戰後北門莊改制為北門鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950年10月，雲、嘉、南分治，北門鄉仍隸屬於臺南縣。2010年12月25日，臺南縣市合併，北門鄉改制為北門區，隸屬於新成立的直轄市臺南市，村亦改制為里。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有渡仔頭、北馬（已移至原西平藔位置）、西平藔（已消失）、北尾（已消失）、草湖藔（小白米）、新囲仔（新圍）、雙春等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有大白米、新渡仔頭、茱蘆、埤麻園等聚落。

## 交通

省道台17線又稱「西部濱海公路」，是臺中市清水區甲南至屏東縣枋寮鄉水底寮的幹道，經過本地區中部。由該道向東北微北可前往嘉義縣布袋鎮、東石鄉、雲林縣口湖鄉西部、四湖鄉西部等地；向西南可前往將軍區、七股區、安南區、臺南市市區等地。

省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，目前通車路段北起新北市八里區臺北港，南至臺南市七股區九塊厝，經過本地區路段大部分與省道台17線並行，但在南側分開，並在交會處設有「南鯤鯓交流道」（僅南出北入）。本地區北上可經由省道台17線、南鯤鯓交流道進入省道台61線北上車道，南下可經由省道台17線、省道台84線、北門交流道進入省道台61線南下車道；由此等可快速前往台灣西部沿海各地。

區道南1線是北馬至巷口的道路。

區道南2線是雙春至田寮的道路。

## 學校

- 錦湖國小
- 雙春國小

## 臺南市學甲區渡子頭空拍圖

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- 臺南市學甲區渡子頭空拍圖3

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- 臺南市學甲區渡子頭空拍圖1

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- 臺南市學甲區渡子頭空拍圖2

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- 渡仔頭-莊頭與農田全景空照

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- 北門渡仔頭-聚落內屋舍空照

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- 北門渡仔頭聚落角頭廟-吳保宮空照

## 基本資料

- hanji：渡仔頭
- - 閩南語白話字：Tō͘-á-thâu
- 他加祿語：Tōo-á-thâu
- bp：Dôoǎtáo
- hokkienipa：/tɔ˧˧ a˥˥ tʰau˨˦/
高安山站

高安山站是位於大阪府八尾市郡川 (八尾市)，近畿日本鐵道（近鐵）的西信貴鋼索線車站。車站編號為「Z15」。

## 歷史

- 1930年（昭和5年）12月15日 - 信貴山電鐵鋼索線（現時：近鐵西信貴鋼索線）與信貴山電鐵鐵道線（高安山 - 信貴山門）開通，此站啟用。
- 1931年（昭和6年）11月2日 - 信貴山電鐵改名為信貴山急行電鐵。
- 1944年（昭和19年）
- 1月7日 - 信貴山急行電鐵鋼索線和鐵道線因成為不要不急線而暫停服務。
- 4月1日 - 關西急行鐵道與信貴山急行電鐵合併，成為關西急行鐵道的車站。
- 6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1957年（昭和32年）3月21日 - 鋼索線重開，同時改名為近鐵西信貴鋼索線，而鐵道線則廢止。
- 2015年（平成27年）8月1日 - 此站開始可以使用包括PiTaPa、ICOCA在內的全國互相使用服務IC卡，以及ICOCA定期券。

## 車站構造

車站是地面車站，設有2面1線的港灣式月台。通常北邊的月台會封閉，只使用南邊的月台。閘口外設元旱廁。

## 特徴

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- 此站可轉乘近鐵巴士前往ja方向（前往信貴山門）。在戰前，此站可轉乘信貴山急行電鐵鐵路線前往該處。在戰後鋼索線重開之際，鐵道線則廢止，原址改裝為道路。在巴士站旁還有鐵道線月台遺址。而該道路成為了信貴生駒Skyline的一部分。
- 此站是由近鐵八尾站管理的有人車站。車站沒有自動閘機，但是設有PiTaPa、ICOCA專用的簡易自動閘機。乘客不可使用Surutto KANSAI的預付卡在此站下車，但是「Surutto KANSAI 3day車票」的乘客可在閘口展示車票後進出車站。

## 巴士路線

- 50番 信貴山門（經高安山靈園）
- 51番 信貴山門（直通）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

西信貴鋼索線

信貴山口（J14）－高安山（Z15）

### 曾經存在的路線

信貴山急行電鐵：鐵道線

高安山－信貴山門

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：高安山
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：高安山
- 平假名：たかやすやま
- 羅馬拼音：Takayasuyama
- 電報碼：タヤマ
- 位置：日本大阪府八尾市郡川 (八尾市)729番1號
- 座標：34°N 36°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面1線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月15日
- 2015：34
極限競速 地平線5

《極限競速 地平線5》（Forza Horizon 5）是由遊樂場遊戲工作室開發、Xbox遊戲工作室發行的開放世界競速遊戲。本作是《極限競速 地平線》系列的第五部作品和極限競速系列的第十二部主遊戲。遊戲背景設定於參照墨西哥設計的虛構世界。遊戲於2021年11月9日發布，登陸Microsoft Windows、Xbox One以及Xbox Series X/S平台。該遊戲於2025年4月29日在PlayStation 5平台推出，這是《極限競速》系列史上首次在微軟以外的主機平台推出主要遊戲。

## 遊戲玩法

《極限競速 地平線5》是一款以墨西哥為背景的競速遊戲。玩家將扮演一名在賽車比賽中取得過優異成績的賽車手。遊戲擁有整個《極限競速 地平線》系列中最大的地圖，比《極限競速 地平線4》大50%。創意總監邁克·布朗（Mike Brown）稱其為工作室為該系列創作的最大、最多樣化的地圖。地圖包含活破火山口火山、叢林、海灘、古代瑪雅神廟與城鎮（如瓜納華托）。玩家可以自由探索開放世界，也可以參加多人比賽或完成故事模式。遊戲中的車輛和玩家角色都有豐富的自定義選項。本作是系列中首個支持光線追蹤的遊戲（僅在「極限車賞」模式中可用）。

遊戲採用了新的天氣系統。由於墨西哥幅員遼闊，因此遊戲中整個地圖會同時出現多種氣候。本作仍然保留了前作中的四季變化系統，季節也會影響地圖內11個獨特的生物群落。例如，沙塵暴會在旱季出現，而熱帶風暴在整個秋季都會出現。在茂密的叢林中，場景環境會根據天氣而改變，例如樹葉會隨風飄揚。

遊戲加入了全新玩法「地平線過關挑戰賽」。地平線過關挑戰賽由散布在地圖上的一系列迷你多人遊戲組成。其中之一是「皮納塔砰砰樂」，地平線嘉年華的運輸機會在指定區域內投放皮納塔；玩家的目標是在其他玩家的幫助下儘可能多地撞破皮納塔。遊戲還引入了「EventLab」工具，玩家可以在其中根據個人喜好創建自定義遊戲、比賽等。本作加入了名為「極限競速Link」的新功能。據布朗介紹，極限競速Link是可以跟蹤玩家當前的狀態的人工智慧助手，輔助玩家與其他在線玩家遊玩。如果玩家接受其他玩家的邀請，極限競速Link還可以連結玩家的GPS系統。

## 開發

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《極限競速 地平線5》由遊樂場遊戲工作室開發。團隊的目標是打造一款規模明顯大於前作的遊戲。墨西哥的多樣化和多變的景觀是將其選為背景舞台的原因。開發團隊與墨西哥藝術家合作創作了遊戲中的壁畫，並與墨西哥音樂家合作創作了遊戲配樂。工作室還派出團隊前往墨西哥，採集真實世界的光線和天空數據。遊戲廣泛利用攝影測量數據，使遊戲的虛擬環境仿若現實場景。例如，當玩家身處破火山口時，可以看到一側的岩石的細節。單個細小的物體（如仙人掌的針）也會在遊戲中渲染（儘管目前僅適用於Xbox Series X/S）。

《極限競速 地平線5》公布於2021年E3電子娛樂展上的微軟和貝塞斯達發布會。遊戲於2021年11月9日在Windows、Xbox One和Xbox Series X/S平台上推出。

2022年1月26日，Playground Games宣布作為農曆新年的更新，遊戲將在2月首次增加中文遊戲內語音，並首次添加來自中國品牌的車型。

截至2025年4月，本作車型有902款，包括更新後新加入的車型，成為極限競速之中最多。

## 評價

根據評論聚合網站Metacritic，本作獲得評論家的「普遍好評」。

到2021年11月7日，即頂級版發布後兩天，標準版和豪華版發布前，遊戲內的名人堂排行榜顯示，已經有超過100萬玩家通過購買高級版或Xbox Game Pass訂閱的高級附加組件包來玩遊戲。本遊戲也達到了Steam11月1日～11月7日當週遊戲銷量排行榜的第1位。但先行體驗頂級版的玩家發現遊戲存在技術問題，如電腦安裝或加載Discord等通訊軟體或殺毒軟體時遊戲會閃退等現象。

## 基本資料

- 頭銜：極限競速 地平線5
- 英文名稱：Forza Horizon 5
- 類型：競速
- 開發者：遊樂場遊戲工作室
- 出版社：Xbox遊戲工作室
- 導演：邁克·布朗（Mike Brown）
- 系列：極限競速系列
- 模式：單人、多人
- 發行日期：Windows、Xbox One、Xbox Series X/S9 November 2021PlayStation 52025年4月29日