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翼站

翼站（Flügelbahnhof）指大型火車站中一個相對獨立的部分，這一說法在德語圈中較為常用，且很多翼站有獨立的車站名稱。翼站很多是因鐵路車站擴建而產生，因原有建築在擴建是難以直接擴大，而是選擇通過在原有設施旁新建相對獨立的部分完成擴建，德國的慕尼黑火車總站和卡爾斯魯厄火車總站均曾使用這種方式擴建。

在實際操作中，很多存在翼站的大型火車站的主體部分和翼站部分停靠的列車種類也略有不同。比如瑞士的巴塞爾瑞士車站及其翼站巴塞爾法國車站間就是這樣的關係，巴塞爾法國車站雖是巴塞爾瑞士車站的一部分，但巴塞爾法國車站與巴塞爾瑞士車站主體部分相對獨立，停靠的列車種類也有較大的不同。

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- 慕尼黑火車總站的主體部分和翼站部分
妙寺站

妙寺站是位於和歌山縣伊都郡葛城町丁之町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1900年（明治33年）11月25日 - 紀和鐵道橋本站至粉河站之間開通，此站啟用。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

此站是設有2面2線單式月台的地面車站。站房位於1號月台側（下行），兩月台之間透過露天跨線橋相連。2號月台原本是島式月台，後來中線部分路軌被撒走。另外，王寺和和歌山一方均設置了安全側線。

此站是由橋本站管理的無人車站，過去設有職員當值。現時的站房變成了「觀光物產中心·妙寺站Marche」。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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和歌山線｜下行｜粉河、和歌山方向

2｜上行｜橋本、五條方向

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998｜570

1999｜559

2000｜561

2001｜538

2002｜468

2003｜452

2004｜474

2005｜466

2006｜469

2007｜465

2008｜486

2009｜458

2010｜486

2011｜456

2012｜418

2013｜413

2014｜403

2015｜367

2016｜342

2017｜301

2018｜277

## 車站周邊

- 和歌山縣立紀之川高等學校
- 葛城町立妙寺中學
- 葛城公園
- 平和祈念像（平和地藏尊）
- 妙寺區檢察廳
- 丹生酒殿神社…世界遺產「紀伊山地的聖地及朝聖路」附加登錄的高野街道#世界遺產之一「三谷坂 (高野參拜道)」之起點

## 巴士路線

葛城町社區巴士

- 「妙寺站前」巴士站
- 河南路線
- 前往和醫大紀北分院前／前往西澀田西

上述路線每日3往返班次（12月31日～1月3日暫停服務）。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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和歌山線

■快速（粉河站以東各站停車）、■普通

中飯降－妙寺－大谷

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：妙寺
- 圖片說明：站房（2025年8月）
- 日文原名：妙寺
- 平假名：みょうじ
- 羅馬拼音：Myōji
- 電報碼：メウ
- 位置：日本和歌山縣伊都郡葛城町丁之町2227番4號
- 地理坐標：34°N 17°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1900年（明治33年）11月25日
- 2018：277
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
千瓦級

千瓦級（Kilopower）是一個實驗性項目，旨在建造新的太空旅行用核反應堆。該項目於2015年10月啟動，由美國國家航空航天局和美國能源部國家核安全局(NNSA)主持。截至2017年，千瓦級反應堆計劃採用了四種尺寸，能夠連續12至15年產生1至10千瓦的電力。裂變反應堆使用鈾235產生熱量，這些熱量通過被動式鈉熱導管輸送到斯特林轉換器。2018年，宣布了示範型使用斯特林技術的千功率反應堆(簡稱克魯斯提)的樂觀性測試結果。

該型反應堆的應用前景包括為核電推進和需要大量電力的載人或無人型太空任務提供穩定的電力供應，特別是在陽光有限或不可用的情況下。美國宇航局還考慮將千瓦級反應堆用作未來載人火星任務的電源。在這些任務中，反應堆將承擔為從火星大氣中分離並低溫儲存氧氣的機械提供動力，以製造上升火箭的推進劑。一旦人類抵達火星，反應堆將為生命維持系統和其他所需供動力。美國宇航局的研究表明，一座40千瓦的反應堆足以支持4到6名太空人。

## 說明

反應堆使用的核燃料為93%鈾235和7%的鉬合金。反應堆的堆芯是一種固體合金鑄造的結構，周圍環繞著防止中子從堆芯逃逸，確保連鎖反應持續進行的氧化鈹反射層，反射層還能減少可能會損害所載電子設備的伽馬射線輻射。鈾芯的好處是避免了其它放射性同位素供應的不確定性，例如鈽，這些同位素常被用作放射性同位素熱能發電機的熱源。鈾-235的最大的缺點是半衰期太長，超過7億年，而放射性同位素熱能發電機所用鈽的半衰期只有87.7年。

1千瓦功率的「克魯斯提」原型堆重134千克，含28千克鈾235，而用於火星的太空額定功率為10千瓦的反應堆，預計總質量為1500千克(核心重量為226千克)，其中包含43.7千克的鈾235。

核反應由一根碳化硼棒來控制，碳化硼是一種中子吸收劑。為防止高放射性核裂變產物的形成，反應堆打算冷態發射。一旦反應堆抵達目的地，就會移走吸收中子的硼棒，讓鏈式反應開始進行。一旦反應開始，裂變產生的系列衰變就無法完全停止。然而，控制棒的插入深度提供了一種調節鈾裂變速率的機制，使熱量輸出與負荷相匹配。

注滿液態鈉的被動式熱導管將反應堆堆芯熱量傳遞給一台或多台自由活塞式斯特林發動機，後者產生往復運動驅動線性發電機發電。鈉的熔點為攝氏98°(華氏208°)，這意味著液態鈉可在約攝氏400到700°(華氏750-1300°)的高溫下自由流動。核裂變堆芯通常在攝氏600°(華氏1100°)左右運行。

反應堆被設計為在各種環境和場景中都具有本質安全性，它採用了多種反饋機制來緩解堆芯熔毀，主要方法為被動冷卻，它不需要機械機制來循環冷卻劑。反應堆的幾何結構設計能實現自我調節，從而產生負反應性溫度係數。實際上，這意味著隨功率需求的增加，反應堆溫度會下降，這將導致它進一步收縮，防止中子洩漏，反過來又會提升反應烈度和功率輸出，以滿足需求。在電力需求較低的時候，這種方法也會反向作用。

## 平板裂變演示

千功率項目的開發始於一項稱作達夫(DUFF)或使用平頂裂變演示(Demonstration Using Flattop Fissions)的實驗，該實驗於2012年9月使用現有的平頂組件作為核熱源進行了測試。內華達試驗場裝置組裝廠進行的達夫試驗，使它成為首台以裂變能為動力的斯特林發動機，也是第一次使用熱導管將反應堆熱量輸送到動力轉換系統。根據緊湊型裂變反應堆設計小組組長大衛·波斯頓和洛斯阿拉莫斯國家實驗室小型核反應堆項目經理派屈克·麥克盧爾的說法，達夫實驗表明，「對於低功率反應堆系統，可在現有基礎設施和監管環境下以合理的成本和進度完成核試驗」。

## 克魯斯提試驗和首次裂變

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2017年，克魯斯提試驗堆建成，它高約6.5英尺(1.9米)，其設計功率可產生1千瓦的電力。該試驗反應堆的目標是為嚴格符合美國宇航局深空任務所需的運行參數。第一次試驗使用了田納西州Y-12國家安全大樓製造的貧鈾堆芯。貧鈾堆芯與常規高濃縮鈾(HEU)堆芯的材料完全相同，唯一的區別在於鈾的濃縮程度。

千功率反應堆原型使用的是一種固態鑄造的鈾235反應堆芯，大約只有紙巾卷那麼大。反應堆的熱量通過被動式鈉熱導管傳遞，由斯特林發動機轉化為電能。從2017年11月開始，一直持續到2018年的測試達到技術就緒指數(TRL)5級。克魯斯提的測試代表了自1965年斯納普10A型實驗反應堆測試並最終飛行來，美國首次完成了所有太空反應堆的地面測試。

2017年11月至2018年3月期間，在內華達試驗場進行的克魯斯提測試包括熱量、材料和組件驗證，最終在全功率狀態下成功進行了裂變試驗。為確保反應堆能夠安全響應，對輔助設備中的各種故障進行了模擬。

克魯斯提反應堆於2018年3月20日全功率運行，期間使用28千克的鈾235反應堆芯進行了28小時的試驗，溫度達到攝氏850°(華氏1560°)，產生約5.5千瓦的裂變功率。該測試評估了包括關閉斯特林發動機、調整控制棒、熱循環和散熱系統損毀等在內的故障情況，最後以一次緊急停堆測試結束了試驗，這次試驗被認為是一次非常成功的演示。

## 另請參閱

- 先進斯特林放射性同位素發電機
- 太空核能
- 放射性同位素熱能發電機
- 快速-L型
- 小型模塊化反應堆
- 斯納普10A型

## 基本資料

- 日語原文：千瓦級反應堆
- 反應堆原理：斯特林發動機
- 世代：實驗型
- 目前狀態：開發中
- 核燃料（可裂變物質）：HEU
- 燃料形態：固體(鑄造圓柱體)
- 控制方式：碳化硼控制棒
- 中子反射劑：氧化鈹輻射反射體
- 冷卻劑：鈉熱導管
- 電功率：1-10千瓦
- 熱功率：4.3–43.3千瓦熱效
- 主要用途：長期太空任務
媒體監管總局

媒體監管總局（GAMR；الهيئة العامة لتنظيم الإعلام，舊名：視聽媒體管理局）是沙烏地阿拉伯政府組織，成立於2012年，負責對沙烏地阿拉伯境內視聽媒體傳輸及內容開發進行監管。GAMR雖然是媒體部下轄機構，但此機構的財務和行政管理不受干涉。此機構現任執行長是Esra Assery。2023年改為今名。

## 職務範圍

GAMR根據沙烏地的「媒體法規」對視聽內容進行監管，並提供相關服務以管理相關內容的宣傳。亦對視聽媒體傳輸和內容的許可證進行發行和管理。GAMR還負責處理並制定與媒體有關的技術問題和規範，例如為批准企業或個人使用頻譜或媒體傳輸設備。

## 沙烏地電影

2018年12月，由文化和資訊部（現為媒體部）主持的視聽媒體管理局下令恢復全沙烏地阿拉伯電影院的運營，該委員會將負責向電影院頒發營業許可。

## 分級系統

### 電子遊戲

2016年8月，GCAM在沙烏地阿拉伯建立了電子遊戲分級系統。這是經過兩年研討之後，與索尼沙烏地分部緊密合作的結果，該分部負責沙烏地的PlayStation產品銷售。《神秘海域4：盜賊末路》率先獲得了GCAM的分級。如果GCAM做出拒絕分級裁定，則該遊戲將被封禁。評級如下：

分級標識｜名稱｜描述

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｜3｜僅適合3歲以上人士的電子遊戲。

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｜7｜僅適合7歲以上人士的電子遊戲。

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｜12｜僅適合12歲以上人士的電子遊戲。

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｜16｜僅適合16歲以上人士的電子遊戲。

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｜18｜僅適合18歲以上人士的電子遊戲。

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｜21｜（2025年新增）僅適合21歲以上人士的電子遊戲。

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｜待分類｜（2020年新增）暫未分級的電子遊戲。該標識用於遊戲發行前的早期宣傳。

### 電影

在2017年12月沙烏地阿拉伯恢復所有電影院運營後，GCAM在沙烏地阿拉伯建立了電影分級系統。如果影片逾越GCAM的審查標準，則該影片將被封禁或被要求刪減。影院有權禁止未滿特定年齡的未成年人收看R12或以上等級的電影。評級如下：

圖標｜評分｜描述

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｜G｜適合所有人收看的電影。

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｜PG｜未滿12歲之人建議成人陪同觀賞。

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｜PG12｜未滿12歲之人須有成人陪同始得觀賞。

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｜PG15｜未滿15歲之人須有成人陪同始得觀賞。

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｜R15｜未滿15歲之人不得觀賞。

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｜R18｜未滿18歲之人不得觀賞。

## 基本資料

- 成立時間：2012年
- 管轄範圍：沙烏地阿拉伯
- 總部：沙烏地阿拉伯利雅得
- 所屬部門：媒體部
- 網站：https://gmedia.gov.sa/
湫水河

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湫水河，位於中華人民共和國山西省西部的一條河流，為黃河左岸支流。發源於興縣東南部東會鄉大興安村以東白龍山南麓，自東北向西南，流經東會鄉、臨縣白文鎮、城莊鎮、縣城臨泉鎮、安業鄉、大禹鄉、三交鎮、林家坪鎮等地，於磧口鎮匯入黃河。河長122千米，流域面積1989平方千米，河道平均比降6.5‰。年均徑流量8665萬立方米。湫水河流域地處黃土高原，植被稀少，黃土厚積，沖蝕劇烈，河流含沙量較大，年均（1954−1996年）輸沙量1562萬噸。流域內易發生乾旱災害。
邱永鎬

邱永鎬（1668年1742年），廣東省潮州府鎮平縣白泥湖（今日梅州市蕉嶺縣）客家人，後隨軍來臺。是清代屏東平原長治鄉一帶的開拓者，墾荒築圳，朱一貴事件及吳福生事件亦參與平亂，為六堆的重要人物之一。邱氏家族對當地貢獻良多，後代於臺灣綿延千餘人。今日長治鄉長興村留有邱永鎬祠、邱永鎬圳等處以茲紀念。

## 生平

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清康熙三十六年（1697年），邱永鎬二十九歲時，隨戎伍隻身來臺，落腳台南。初於府城三郊行擔任夥計，略能讀寫文字，會打算盤，加之聰明伶俐，頗得器重。後被派來阿猴（現今屏東縣）發展業務。當時屏東附近仍是一片荒蕪的地方，居民不多，批發事業很難經營，邱永鎬乃在考察後回報，並決定前來屏東地區墾荒。三郊行業主盧、林、李三姓提供資金，於康熙三十八年(西元 1699 年)，以該筆資金向馬卡道族阿猴社購買土地。邱氏於是返回原鄉，召募鎮平（今蕉嶺縣）、程鄉（今梅縣）一帶邱、胡、廖、黃、李、羅等姓數十人，及其妻黃氏及子仁山、義山等來臺墾殖。

邱永鎬等人最初的墾殖據點係「香櫞樹下」(後之香揚腳莊地區)，於此搭建租館，提供墾民居住。隨後因為租館被風雨吹倒，眾人乃沿溪北上約三公里，墾成火燒莊（今長治鄉長興村）。清康熙四十年（1701年）起，邱永鎬率墾民引隘寮溪水源由大坑闕﹝今內埔鄉水門村﹞開鑿圳溝至竹葉林莊，並其四子邱智山，孫邱俊萬以此為根基繼續開鑿了大湖圳、火燒圳，當時可灌溉良田六七百甲。其時族弟邱永月於新東勢莊（今內埔鄉）開墾，無埤圳之有，乃向邱永鎬協商，邱氏慨然允諾，以五分之二水量轉讓，今日稱為永月圳（又名新東勢圳）。

康熙六十年（1721年），爆發朱一貴事件，下淡水地區客家人決定助官滅賊，分成六營，長治屬於前營，由邱家長子邱仁山、古蘭伯統領。事件過後改營為堆，為六堆之由來。雍正十年（1732年）有吳福生事件，邱氏一家與黃登伯等人率隊鎮守巴六焦（今九如鄉）與阿猴社（今屏東市），並因功賞授千總。

邱永鎬身為墾區管事，修築埤圳，維持治安，調解墾租紛爭，成為地方領導的角色。其族持續地維持其在地域社會中的影響力，為當地望族。邱永鎬子孫滿堂，於乾隆七年（1742年）十月逝世，歸葬廣東省嘉應州鎮平縣茶子坪，享壽七十五。

## 家族

- 父親邱自任，字登峻；母黃孺人。生二子一女，長子邱永鎬、二子邱永鈵，女嫁予竹葉林莊墾戶，鎮平縣栗子崗山下莊古蘭伯，胞弟後遷江西。妻黃氏及徐氏，有六子，仁山、義山為大陸所生，禮山、智山、信山、忠山在台灣出生。孫為萬字輩，有邱家「六山十八萬」之稱。
- 長子邱仁山（1690-1728），又名若瞻，康熙60年（1721）立軍功，賞正六品武官。外委守備，雍正初年，長興莊第二任管事。雍正6年(1728)，率眾赴大坑闕疏濬竹葉林圳，遭生番殺害殞命。
- 次子邱義山，又名廷偉，同五子邱信山，在吳福生事件之役立功，功加義民。
- 四子邱智山（1705-？），雍正6年始為長興莊第三任管事，勤於農田水利，引隘寮溪、番仔寮溪、巴六溪溪水至竹葉林莊，今稱「舊德協圳」。又於德協莊口開鑿四路水圳至長治鄉西邊全區。乾隆四十年（1776），另說乾隆四年（1739）或乾隆四十四年（1779），於除夕因佃農作田缺水，漏夜往大坑闕巡視水路，亦遭出草身亡。諡勷睦，初葬於瑪家，後遷葬至營盤埔。
- 六子邱忠山（1709-1776），另名邱肇揚，乾隆8年（1743）台灣府儒學庠生、例貢生，長興莊第四任管事、控告參將。乾隆24年（1759），舊圳遭洪水沖圯，邱忠山向阿猴社頭目、番仔寮莊民等購地築新圳。其派下最後回歸中國大陸原鄉。
- 孫邱俊萬（1736-1799），字秀，號升齋，為四子智山房下長子。乾隆25年（1760）台灣府儒學庠生，歲貢生，長興莊第五任管事、前堆總理、乾隆53年（1788）賞正六品文官。
- 火燒莊戰役之六堆大總理邱鳳揚（1830-1898）為三子禮山房派下後人，前麟洛莊莊長邱維藩（1859-1922）則為四子智山房派下後人。
2021年時代力量黨主席選舉

2021年時代力量黨主席選舉於2021年（民國109年）2月1日舉行，是時代力量2015年創黨以來所舉辦的第八次（包括三次黨主席補選）間接選舉黨主席，選舉方式由現行時代力量的決策委員組成綜理政黨事務的「決策委員會」，由決策委員會共同推選出一位黨主席。

## 背景

時代力量決策委員、黨主席將於2月底期滿，15名新屆決策委員於1月15日出爐，隨後也將推舉出創黨5年以來，第6任黨主席人選。現任黨主席陳椒華日前則公開表示，若有機會，她也願意續任黨主席。

不過，黨內並不是沒有浮出其他黨魁人選的聲音，包括時代力量立法院黨團總召集人邱顯智，就因有較多選戰經驗而被點名；除此之外，黨內也有力拱時代力量立法院黨團幹事長王婉諭擔任黨主席的聲音。

## 競選過程

時代力量黨內，表態有意參選黨主席者，依宣佈日期分別為：

- 時任立法委員陳椒華。

## 選舉結果

時代力量於2月1日晚間發聲明指出，時代力量第3屆決策委員會議於下午召開第一次預備會議，會中經全體決策委員一致通過，推舉現任黨主席陳椒華續任黨主席，任期自2021年3月1日起，至2023年2月28日止。

## 候選人

時代力量第6任黨主席選舉候選人

備註｜簡歷｜狀態

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陳椒華｜背景：立法委員 ; 簡歷：、嘉南藥理大學食品科技系副教授、台灣環境保護聯盟 理事長 (2004~2006年)、食品工業研究所副研究員、社團法人台灣水資源保育聯盟 理事長 (2018年~迄今)、社團法人台灣要健康婆婆媽媽團協會 理事長 (2016年~2018年)、台灣電磁輻射公害防治協會 理事長 (2008~2011年)、台南市環境保護聯盟 理事長 (1996~2001年)、立法院（第10屆）委員(2020年2月1日-2024年1月31日)、時代力量決策委員、時代力量中央黨部主席｜選舉狀態：登記參選。宣佈日期：2020年12月31日

## 基本資料

- election_name：時代力量第4屆黨主席選舉
- 類型：presidential
- previous_election：2020年時代力量黨主席再補選
- previous_year：2020
- next_election：2023年時代力量黨主席選舉
- 發行日期：2023
- election_date：2021年2月1日
- nominee1：陳椒華
- electoral_vote1：15票
- 頭銜：黨主席
- 類型：陳椒華（第六任）
- after_election：陳椒華（連任）
青年報 (越南)

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青年報是一份總部位於越南胡志明市的報紙。截至2009年，它是越南發行量第二大的報紙，平均發行量為30萬份。青年報每天以越南語發行。它是越南聯合青年聯盟的官方機關報。

## 外部連結

- https://thanhnien.vn/
- Defunct English language version

## 基本資料

- 語言：越南語
- 總部：越南胡志明市
- 網站：https://thanhnien.vn
- 政治立場：親越南共產黨
- 成立：1986年1月3日
NowThis News

NowThis News是美國一個進步主義和自由主義社會化新聞媒體，該媒體由赫芬頓郵報聯合創始人、前董事長肯尼思·勒勒和赫芬頓郵報前CEO埃里克·希波創辦於2012年。

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## 基本資料

- 日語原文：NowThis
- 成立：2012年
- 總部：美國紐約州紐約
- 母公司：Group Nine Media
- 創辦人：肯尼思·勒勒、埃里克·希波、布賴恩·貝多爾、Fred Harman
南沙港鐵路

南沙港鐵路是中國廣東省珠三角地區粵港澳大灣區的客貨幹線鐵路。線路連接廣珠鐵路與南沙港/南沙港南站，途經江門、佛山、中山和廣州四市，全長88公里，時速120千米，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是首條進入廣州南沙自貿區的國鐵鐵路。線路於2021年12月30日開通；初期僅開行貨運班車，未來將增加城際客運服務，並延伸服務至江門北站。

## 歷史

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南沙港鐵路工程於2016年10月開工建設。2020年8月12日，全線重點控制性工程——南沙港鐵路跨西江特大橋合龍。線路原規劃為貨運鐵路，2021年7月獲批增加客運功能，增加濱江新區、均安、東鳳和南沙四座客運車站，為黃圃站新增客運設施，同時將江門北站改造增設客運設施納入本線工程實施。線路於2021年9月16日完成主體工程，同年11月29日完成鋪軌。

2021年12月30日，南沙港鐵路正式開通。初期僅南沙港站提供貨運服務，2022年2月8日南沙港南站投入運營。

2022年5月順利開行了首趟「南沙港-成都-莫斯科」的海鐵聯運中歐班列。2023年3月29日，黃圃站開出首趟貨運列車。

## 線路設站

本線起自廣珠鐵路雅瑤線路所，往東南方向經鶴山、佛山與江門交界處（濱江新區）的棠下西江鐵路大橋過西江、順德均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙，最終到達南沙港區內的南沙港南站。在建設線路及沿線車站的同時，南沙港鐵路工程還對廣珠鐵路上的江門北站進行客運化改造，使得南沙港鐵路的客運服務能延伸至該站。

車站名稱｜車站性質｜接駁線路｜所在區域｜啟用日期

南沙港鐵路↑經雅瑤線路所接入廣珠鐵路

棠下｜客運｜江門市｜蓬江區｜建設中

均安｜客運｜佛山市｜順德區

東鳳｜客運｜中山市｜東鳳鎮

黃圃｜客貨運｜黃圃鎮｜2023年3月29日

萬頃沙｜貨運｜廣州市｜南沙區｜預留站

南沙｜客運｜深湛鐵路廣州地鐵 萬頃沙站：18、15｜建設中

南沙港｜貨運｜2021年12月31日

南沙港南｜貨運｜2022年2月8日

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國廣東省
- 服務路線：客貨共線
- 啟用日期：雅瑤線路所
- 關閉日期：南沙港南
- 系統長度：89.24 km
- 開通運營：2021年12月30日
- 線路：雅瑤線路所－南沙港：高架、南沙港－南沙港南：地面
- line_title：線路
- 最高速度：120km/h
- 正線數目：雅瑤線路所－南沙港：複線、南沙港－南沙港南：單線
- 線路：國鐵I級
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般1200米，困難800米，特別困難600米
- 最大坡度：6‰
- 擁有者：廣州南沙港鐵路有限責任公司、廣州鐵路投資建設集團 66.5%、廣東省鐵路建設投資集團 16.94%、中國鐵路廣州局集團 13.55%、廣州港集團 3%
- 運營者：中國鐵路廣州局集團有限公司
柔佛美術館

柔佛美術館（Galeri Seni Johor）位於馬來西亞柔佛州新山市的一個藝術館。

## 歷史

美術館建築始建於1910年。該建築立即成為日占馬來亞時期日本帝國軍事基地。該建築曾經是柔佛州首席部長阿卜杜拉嘉化的官邸。此後，柔佛州政府決定通過將其改建為美術館來保存該建築物，因此柔佛州務大臣慕尤丁於1994年1月29日成立了柔佛美術館。在2000–2003年，它因翻修而關閉，之後由州務大臣阿都干尼·奧斯曼於2003年5月6日重新開放。

## 建築

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美術館是一座2層樓的建築，坐落在一座綠色小山頂上。

## 展覽

1994年開業時，該畫廊曾經用來展示有關柔佛藝術文化的歷史文物。2003年重新開放後，它成為藝術和文化中心。展覽區分為永久展覽區和臨時展覽區。除了臨時展覽，美術館還定期舉辦各種比賽。

## 營業時間

美術館每天（周五除外）從上午9:00開放到下午4:30。進門票免費。

## 基本資料

- 原文名：Galeri Seni Johor
- 類型：藝術館、文化、展覽
- 建築風格：馬來式
- 所有者：翁嘉化
- 行政區：柔佛州新山市
- 坐標：馬來西亞
- 座標：1°N 27°E
- 完工時間：1910年
中國人民大學附屬中學通州校區

人民大學附屬中學通州校區是一家教育部門主辦的十二年一貫制學校，位於北京市通州區胡各莊村南1號北京城市副中心行政辦公區的北側。學校有現代化智能教室、科技實驗室、天文科技活動室、機器人活動室、中醫藥文化陳列室、電子書畫教室、10萬冊館藏圖書館和閱覽室，有容納1400名學生的公寓、2000人同時用餐的食堂、400米標準跑道操場、300人室內籃球館、舞蹈排練廳等住宿、用餐和活動場地。截至2019年暑期開學，學校有教職員工308人，市區級學科骨幹、帶頭人30人，高級教師85人，博士13人，碩士60人。

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## 歷史

學校始建於1915年冬，名為通縣女子師範講習所。1918年，更名為京兆女子師範學校。1963年3月，更名為通縣第三中學。1997年9月，更名為北京市通州區第三中學。2011年8月底，由女師胡同3號原址遷入現址。2016年5月10日，人民大學附屬中學入駐通州三中，組建人大附中通州校區。

## 榮譽

- 北京體育傳統項目學校
- 北京文明校園
- 北京青少年機器人教育基地校
- 北京五星級健康促進學校

## 基本資料

- 日語原文：人民大學附屬中學通州校區
- 地址：北京市通州區胡各莊村南1號
- 校訓：崇德 博學 創新 求實
- 成立：1915年
- 面積：建設用地98畝，總建築面積52770平方米
- 學校編號：3411000312
- 校長：劉小惠
名手站

名手站是位於和歌山縣紀之川市名手市場，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1901年（明治34年）10月1日 - 紀和鐵道笠田站至粉河站之間開設此站。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）
- 3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
- 6月1日 - 當日成為整日無人車站。

## 車站構造

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站。站房位於1號月台側（上行），兩月台之間透過露天跨線橋連接。此站是由橋本站管理的無人車站，並設有廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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和歌山線｜上行｜橋本、五條方向

2｜下行｜粉河、和歌山方向

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998｜844

1999｜808

2000｜739

2001｜715

2002｜630

2003｜607

2004｜607

2005｜576

2006｜583

2007｜565

2008｜582

2009｜552

2010｜576

2011｜540

2012｜537

2013｜558

2014｜553

2015｜555

2016｜527

2017｜491

2018｜490

## 車站周邊

- 紀之川市政廳那賀分所（舊・那賀町 (和歌山縣)公所）
- 青洲之里 - ja、花山博物館、華岡青洲顯彰紀念公園
- 舊名手宿本陣 - 國家的重要文化財3棟，國家指定古蹟
- 飯盛山城址
- 紀之川市立名手小學
- ja名手分店
- 大桑紀之川名手店
- 國道24號

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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和歌山線

■快速（粉河站以東各站停車）、■普通

西笠田－名手－粉河

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：名手
- 圖片說明：車站北口（2026年2月）
- 日文原名：名手
- 平假名：なて
- 羅馬拼音：Nate
- 電報碼：ナテ
- 位置：日本和歌山縣紀之川市名手市場56番1號
- 地理坐標：34°N 16°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1901年（明治34年）10月1日
- 2018：490
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
西笠田站

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西笠田站是位於和歌山縣伊都郡葛城町高田121番5號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1952年（昭和27年）10月1日 - 日本國有鐵道和歌山線笠田站至名手站之間開設此站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。車站內設置了簡易IC卡閘機（只限出閘）。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟右邊車門。和歌山方向和五條方向的列車都會停靠在同一月台上。

此站是由橋本站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，月台直接連接車站出入口。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998｜119

1999｜101

2000｜92

2001｜85

2002｜69

2003｜72

2004｜65

2005｜59

2006｜46

2007｜56

2008｜60

2009｜51

2010｜43

2011｜49

2012｜51

2013｜53

2014｜53

2015｜51

2016｜54

2017｜52

2018｜46

## 車站周邊

- 紀之川
- 道之驛紀之川萬葉之里
- 背之山（背山）
- 船岡山（蛇島）
- 妹山

車站可正面望向船岡山、妹山，但是相距一條紀之川，需要前往鄰接笠田站或名手站處越過橋梁。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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和歌山線

■快速（粉河站以東各站停車）、■普通

笠田－西笠田－名手

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：西笠田
- 圖片說明：車站入口（2017年3月）
- 日文原名：西笠田
- 平假名：にしかせだ
- 羅馬拼音：Nishi-Kaseda
- 電報碼：ニカ
- 位置：日本和歌山縣伊都郡葛城町高田121番5號
- 地理坐標：34°N 16°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）10月1日
- 2018：46
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
菲利波·帕西尼

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菲利波·帕西尼（Filippo Pacini；1812年5月25日－1883年7月9日），義大利解剖學家，生前首次分離了霍亂弧菌（1854年），比羅伯特·科赫的發現早近30年，但在其去世後才廣為人知。此外，皮膚力學感受器「帕西尼氏小體」也是以他的名字命名。

## 生平

1812年5月25日，帕西尼出生於義大利皮斯托亞。早年接受宗教教育，父母寄希望他能成為主教。但在1830年，他獲得了一份獎學金，入讀皮斯托亞最知名的醫學院。

1831年，他發現了神經系統中一種可以探測壓力和震動的感受器，並於1833年起對此展開了進一步研究，最終於1840年發表其結果。幾年內，他對發現在歐洲廣為人知，該感受器被命名為「帕西尼氏小體」。

1844-46年，他擔任比薩大學的解剖學教授。1849年起，他一直擔任佛羅倫斯大學的教授。第三次霍亂大流行期間，帕西尼於1854年首次發現了霍亂弧菌，但並未獲得廣泛知曉。此後，羅伯特·科赫於1883年再次發現了霍亂弧菌，並廣為人知。1965/66年，國際命名組織（International Committee on Nomenclature）才最終更正，將霍亂弧菌命名為「帕西尼霍亂弧菌（Vibrio cholerae Pacini）」。

1883年，帕西尼於義大利佛羅倫斯逝世，享年71歲。
蜜李

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蜜李或李子杏是中國李或其雜交品種和杏雜交的產物。李子血統更多的品種稱為蜜李（pluot），也叫美國杏李、加州杏李。杏子血統更多的品種稱為李子杏（aprium）。李、杏血統對半的稱為plumcot或apriplum。

恐龍蛋（Dapple Dandy Pluot / Dinosaur Egg）只是蜜李的其中一個品種，但在中文裡經常錯誤地用來泛指所有蜜李和李子杏。
北京市通州區第四中學

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北京市通州區第四中學是一家教育部門主辦的十二年一貫制學校，位於北京市通州區新華西街45號。2020年4月的資訊顯示，學校有教職工184名，高級教師54人，一級教師67人，其中市級骨幹2人，區級骨幹21人。有40個教學班，1397名在校學生，未來將達到48-54個教學班、約2300名學生的規模。

## 歷史

1964年，在原通縣專區幹部文化補習學校舊址建通縣四中。

通州四中一直保持初中，分兩次辦過27年的普通高中，還分兩次辦過22年的職業高中。2017年9月起設立小學，成為九年一貫制學校。

## 榮譽

- 全國家庭教育工作優秀家長學校
- 全國青少年校園籃球特色學校
- 北京市德育先進集體
- 首批通州區中小學文明校園
- 北京市基礎教育學生綜合素質評價工作先進單位
- 北京市「法治知識進課堂」基地校
- 北京市體育傳統項目（田徑）學校
- 通州區藝術教育特色學校和科技教育優秀學校

## 基本資料

- 校訓：明德、博學、勤奮、創新
- 成立：1964年
- 面積：占地面積25333平方米，建築面積19074平方米
- 校長：張士東
- 學生人數：1397名
- 地址：北京市通州區新華西街45號
1999年南斯拉夫擊落F-117A事件

1999年3月27日，在北約轟炸南斯拉夫期間，南斯拉夫武裝力量第250防空飛彈旅使用SA-3地對空飛彈擊落了美軍一架F-117A「夜鷹」。機上的美軍飛行員成功彈射逃生，獲美國海軍陸戰隊救起。事故中的F-117A戰機裝備精良，是當時第一架圍繞隱形技術設計的戰機，而南斯拉夫防空系統則被認為過時。

## 襲擊過程

本次襲擊的執行部隊是南斯拉夫武裝力量第250防空飛彈旅，指揮官為佐爾坦·達尼，使用的武器為SA-3飛彈。被擊落的戰機註冊編號為82-0806，呼號Vega 31。

Zoltán Dani上校在得知戰爭開始後的數小時後，即帶領第250地空飛彈旅第三營開始戰術機動，並成功維持其飛彈營完好無損，直至戰爭結束。在離開原駐地30分鐘後，原駐地即遭北約轟炸，Zoltán Dani上校一行在遠處目睹了駐地被炸。後來，Zoltán Dani上校經計算後認為，其飛彈營的搜索雷達每次開機時間不能超過20秒，否則即會被北約反輻射系統定位，因此在機動的大部分時間裡都應保持無線電靜默。期間僅通過部署一些觀察員，通過目視來尋找北約戰機（一開始並未特別關注F-117）的作戰規律。基於觀察總結的北約機轟炸規律，其飛彈營在北約機轟炸貝爾格勒的必經之路上設伏。根據觀察和當晚貝爾格勒被轟炸的時間報告，於間隙性短暫雷達搜索中，在當地時間1999年3月27日20時15分時，第250地空飛彈旅以13公里的半徑發射了對空飛彈。根據炮手喬治·安尼契奇回憶，部隊發現23公里內有F-117戰機的蹤跡，為了避免被北約軍隊的防空壓制系統鎖定，南聯盟軍隊用了不到17秒操作發射飛彈。

被擊落的F-117A戰機上的飛行員是美國空軍中校達熱爾·派屈克·澤爾科，他和他所駕駛的戰機都曾參加海灣戰爭。他發現兩枚飛彈穿透低空的雲層，直奔戰機而來。第一枚飛彈從他身旁擦過，距離近到使飛機產生抖振，但沒有爆炸；第二枚則在戰機附近爆炸，衝擊波損壞了戰機，令其失去控制。爆炸的景象大到從波士尼亞地區上空飛過的KC-135空中加油機都能看到。

澤爾科受到巨大的G力衝擊，難以找對彈射的姿勢。展開降落傘後，他不像受訓時落地後求救，在空中下落時就用無線電求救，發出Mayday信號，得到了目擊爆炸的加油機的回應。關於在空中求救一事，澤爾科解釋稱高處的信號更好，而且他確信自己一旦落地就會被南斯拉夫俘虜，他想在被逮捕之前確認自己沒有受傷。

澤爾科在伏伊伏丁那自治省魯馬以南的一處田地落地，離戰機墜毀的地點不到一英里，稍往北就是歐洲E70公路。他躲在一條水溝中，感受到B-2轟炸機投下炸彈的音波。南斯拉夫軍民展開大搜捕，最近時離他藏身的水溝只有幾百米。3月28日凌晨，駕駛MH-53直升機的美軍戰場搜救人員成功救起澤爾科。澤爾科後來得知，在原地再待幾分鐘就會被南斯拉夫軍隊俘虜。

1999年5月2日，第250防空飛彈旅又擊落了一架美軍F-16戰機，其飛行員是後來的美國空軍參謀長——大衛·戈德費因。

## 後續發展

現場照片顯示，F-117A戰機倒著卡在地里，機身沒有太多損壞。美軍決定不回收銷毀戰機殘骸。F-117戰機基於1970年代的技術製造，美軍則在1980年代對外披露它的存在，彼時的航展上常有它的身影。美國空軍上將布魯斯·卡爾森推測，如果塞爾維亞把殘骸交給俄羅斯，機身的損害會最小。

貝爾格勒航空博物館收藏了一些F-117A的碎片，有媒體報導其他碎片流到中俄兩國，用於兩國發展防隱身技術。機身的一點橡膠部分則在北約和南聯盟戰爭期間由塞爾維亞軍事家傑利科·拉茲尼亞托維奇贈送給西方記者。2008年，美國空軍所屬的所有F-117戰機退役。

時光流逝，佐爾坦·達尼轉行開起麵包店，而澤爾科也離開了部隊。兩人2011年見面，自此成為了好友。

2020年，另一名F-117A飛行員表示，他的僚機在1999年的擊落事件後也遭到南斯拉夫地對空飛彈擊中，但戰機成功返回了基地。此次攻擊的詳情仍然保密至今，只有一點細節得以公布。

## 圖庫

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- S-125「涅瓦」防空系統，攝於2012年軍營開放日

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- 被擊落戰機的飛行員

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- 第250防空飛彈旅3營中校佐爾坦·達尼，後提拔為上校

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- 南斯拉夫發布的慶祝文
智能恆溫器

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智能溫控器是一種可以與智慧家庭一起使用的自動調溫器，它負責控制家庭的暖通空調。智能恆溫器帶有傳感器和WiFi連接功能。由於智能恆溫器能連接上網際網路，使用者可以從其他連接上網際網路的設備，如筆記型電腦或智慧型手機調整智能恆溫器的設置，這使得使用者可以遠程控制智能恆溫器。智能恆溫器還可以記錄溫度，並將此類資訊通過網際網路傳送到使用者的聯網設備。
蒲隆地王國

蒲隆地王國（Royaume du Burundi），舊名烏隆迪王國（Royaume d'Urundi），是蒲隆地歷史上存在的一個君主制政權。

16世紀，當地部族成立烏隆迪王國。19世紀，烏隆迪王國先後淪為德國和比利時的殖民地。二戰後，聯合國又將蒲隆地交還給比利時託管。1962年7月1日，烏隆迪王國宣布獨立，並更名為蒲隆地王國。1966年11月28日，王國政府被推翻，成立蒲隆地共和國。

## 基本資料

- 原文名：Koninkrijk Boeroendi (荷蘭語)、Royaume du Burundi (法語)、Königreich Burundi (德語)
- 名稱：蒲隆地王國
- 通稱：Burundi
- 狀態：獨立國家 (1680–1890)、德屬東非 (1890–1916)、盧安達-烏隆地 (1916–1962)、獨立國家 (1962–1966)
- 地位：比利時
- 政府：德國殖民時期 (1885–1918)、比利時殖民時期 (1916-1962)、君主專制、(1962前)、單一制 議會制 君主立憲制、(1962-1966)
- year_start：1680年
- 地位：1966年
- event_end：共和國
- 壽命：1680–1966
- 結束日期：11月28日
- 項目：德屬東非
- date_event1：1890年7月1日
- 項目：盧安達-烏隆地
- date_event2：1922年7月20日
- 項目：自治
- date_event3：1961年12月21日
- 項目：獨立
- date_event4：1962年7月1日
- 漢語拼音：盧安達-烏隆地
- IATA代碼：蒲隆地共和國
- flag_type：國旗
- symbol_type：國徽
- 首府：吉特加、布瓊布拉
- national_motto：Imana, Umwan, Uburundi、Dieu, le Roi et le Burundi、"God, the King and Burundi"
- national_anthem：Burundi Bwacu (Our Burundi)
- 常用語言：基隆迪語, 法語, 德語 (官方語言 1890–1916), 荷蘭語 (官方語言 1916–1962)
- 宗教：

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天主教 (實際上的國教 1916-1962)
- 領袖：Ntare I (first)
- 領袖：Ntare V (last)
- year_leader1：1680–1709
- year_leader2：1966
- title_leader：國王
- 副職：Joseph Cimpaye (first)
- 副職：Michel Micombero (last)
- year_deputy1：1961
- year_deputy2：1966
- title_deputy：總理
- 立法機構：國會、(1962)
- 立法機關：參議院、(1962-1966)
- 立法機關：國民議會、(1962-1966)
- 今屬於：蒲隆地
粉河站

粉河站是位於和歌山縣紀之川市粉河，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

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## 概要

此站是和歌山線運行上的邊界車站，來自和歌山方向的部分列車會在此站折返。每日設有2往返快速列車班次，這些班次從此站起至橋本方向各站停車。此站是紀之川市的代表車站，過去行經和歌山線的急行「紀之川」也曾停靠此站。

## 歷史

當初粉河站計劃建設現時東邊的前田地區。但是由於該處需要進行許多土木工程，因此改為於現地設站。此外，若途經東邊會使車站較接近學校，抵觸了當時的規定，加上影響水利問題，使當地人士表示反對，這個諮詢經過67日後才得到說服。

### 年表

- 1900年（明治33年）
- 8月24日 - 紀和鐵道船戶站延伸至此站，暫時成為終點車站。此站的前身，粉河臨時停車場啟用。
- 11月25日 - 紀和鐵道延伸至橋本站，同時粉河站正式啟用（同時粉河臨時停車場廢止）。開始旅客、貨物業務。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。車站內設置了簡易IC卡閘機。

在戰前，阪和電氣鐵道（現時：JR阪和線）與水間鐵道曾經計劃建設鐵路連接此站，但是最終沒有實現。

### 鐵道唱歌

在1900年（明治33年），由大和田建樹作詞的鐵道唱歌第5集（關西、參宮、南海篇）49號歌詞中出現了此站。親のめぐみの粉河より 叉乗る汽車は紀和の線舟戸田井ノ瀬うちすぎて 和歌山みえし嬉しさよ。歌詞中的「和歌山」，是指現時的紀和站。而在作詞當時由於橋本還未未開通，因此沒有提及橋本站。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。由混凝土建成的站房位於單式月台側（橋本、五條、高田方向）。各月台之間透過跨線橋連接。

此站是由橋本站管理的業務委託車站，並委託JR西日本Maintec負責車站業務。此站可使用IC卡乘車券「ICOCA」，在驗票口中設有IC卡專用閘機。站內也設有1台可購買磁式定期票的新型輕觸式自動售票機，售票處中則設有車站收入管理系統。本站早上和晚間，還有部分日間時段沒有人當值。當在無人當值時段，一人控制列車會在車內結算車費。列車會在此站開啟所有車門。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

和歌山線｜上行｜橋本、五條方向

2｜上行、下行｜橋本、五條、和歌山方向

3｜下行｜和歌山方向

1號月台是上行本線，3號月台是下行本線，2號月台是上下行共用的待避線（主要是來自和歌山方向的折返列車）。

基本上在下行列車中，來自橋本方向的列車會使用3號月台，於此站折返的列車會使用2號月台，前往橋本方向的下行列車也會使用2號月台。此外，以此站為終點站的深夜列車會停靠在1號月台和3號月台作夜間停泊，翌日早上會行走同一方向的首班列車。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜1,341

1999年｜1,268

2000年｜1,191

2001年｜1,159

2002年｜1,041

2003年｜1,026

2004年｜1,071

2005年｜1,039

2006年｜1,064

2007年｜1,052

2008年｜1,068

2009年｜1,007

2010年｜1,011

2011年｜1,026

2012年｜1,066

2013年｜1,115

2014年｜1,066

2015年｜1,107

2016年｜1,112

2017年｜1,008

2018年｜1,000

由於車站鄰近縣立高校，因此上下學時段會有許多學生使用。

## 車站周邊

- 粉河寺(西國三十三所第三號札所。步行15分鐘。)
- 紀之川市政廳粉河分所（舊・ja公所）
- 粉河故鄉中心
- 和歌山縣立粉河高等學校
- 紀之川市立粉河中學
- ja創業地
- 龍門山（車站南邊。距離登山口步行約1小時，沒有交通工具前往）
- ja粉河分店
- ja粉河店
- 港南粉河店
- 粉河稅務署
- 粉河商務酒店
- 國道24號

## 巴士路線

- 和歌山巴士那賀
- 和歌山巴士那賀#（特急）粉河熊取線：粉河站前 - 熊取站前
- 和歌山巴士那賀#紀伊粉河線：粉河站前 - 紀伊站前

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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和歌山線

■快速（此站往名手方向為各站停車）

名手－粉河－打田

■普通

名手－粉河－紀伊長田

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：粉河
- 圖片說明：站房（2021年8月）
- 日文原名：粉河
- 平假名：こかわ
- 羅馬拼音：Kokawa
- 電報碼：コワ
- 位置：日本和歌山縣紀之川市粉河87056番地
- 地理坐標：34°N 16°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1900年（明治33年）11月25日*
- 2018：1,000
- 全寬備註：業務委託車站* 車站開業日。前身是粉河臨時停車場，同年8月24日至車站啟用前之間營運。
紀伊長田站

紀伊長田站是位於和歌山縣紀之川市嶋23番2號，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1903年（明治36年）3月7日 - 紀和鐵道粉河站至打田站之間開設長田臨時停車場。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道臨時停車場。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳臨時停車場。
- 1908年（明治41年）2月22日 - 變更為臨時停車場（仮停車場）。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線臨時停車場。
- 1912年（明治45年）5月1日前 - 變更為臨時乘降場。
- 1938年（昭和13年）7月15日 - 車站啟用，同時改名為紀伊長田站。
- 1941年（昭和16年）8月10日 - 車站暫停營運。
- 1952年（昭和27年）9月23日 - 車站恢復營業
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟右邊車門。和歌山方向和五條方向的列車都會停靠在同一月台上。此站是由橋本站管理的無人車站。站內沒有設置站房，月台直接連接車站的出入口。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜96

1999年｜99

2000年｜108

2001年｜109

2002年｜86

2003年｜88

2004年｜89

2005年｜80

2006年｜87

2007年｜88

2008年｜98

2009年｜108

2010年｜114

2011年｜119

2012年｜118

2013年｜129

2014年｜129

2015年｜132

2016年｜108

2017年｜110

2018年｜99

此站較少使用者使用。當車站附近的長田觀音舉行活動時，會有許多人使用此站。

## 車站周邊

車站附近設有若干間住宅。

- 真言宗、如意山厄除觀音寺（長田觀音）
- 紀伊長田站前郵局

## 巴士路線

- 和歌山巴士那賀
- 「長田觀音前」巴士站（粉河熊取線、橋本線）

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過（但是舉行初午之際，快速會臨時停站）

■普通

粉河－紀伊長田－打田

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：紀伊長田*
- 圖片說明：車站遠景(2008年9月)
- 日文原名：紀伊長田
- 平假名：きいながた
- 羅馬拼音：Kii-Nagata
- 電報碼：キカ
- 位置：日本和歌山縣紀之川市嶋23番2號
- 地理坐標：34°N 16°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1903年（明治36年）3月7日*
- 2018：99
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）、* 正式車站啟用日為1938年（昭和13年）7月15日。在此日前為臨時停車場（後來為臨時停車場，臨時乘降場），名稱為「長田」。
平頂 (臨界組件)

<image>

平頂(Flattop)是一台臨界質量檢測裝置，用於研究包裹在球形天然鈾反射器中的鈾-233、鈾-235和鈽-239的核特性。

平頂組件用於測量中子活化和反應性指數，由於反射器中的中子能量逐漸減少，因此，可根據所放置的位置在不同的能量光譜中進行實驗.

## 規範

平頂是一種反射、檢測、固定天然鈾幾何形狀的關鍵性可組裝設備，可以容納鈽或鈾核芯。通過快中子能譜提供不同球形裂變材料的中子能級數據。平頂的主要任務包括基礎反應堆的物理研究、樣品輻照的放射化學研究、錒系元素最小臨界質量研究、檢測器校準和調試。而鈾233核由於其高放射性的伽馬射線而不再可用。

該實驗最初是在位於洛斯阿拉莫斯帕賈里托區，也被稱為18號技術區的洛斯阿拉莫斯國家實驗室關鍵實驗廠(LACEF)進行的。2005年，帕賈里托區開始關閉，核材料被轉移到位於內華達國家安全區的國家臨界實驗研究中心(NCERC)。不過，國家臨界實驗研究中心仍由洛斯阿拉莫斯國家實驗室負責運營。它的核研究能力包括平頂和其他三項關鍵組件，彗星、行星和戈迪瓦四號以及大量可供實驗用的核材料。國家臨界實驗研究中心的關鍵業務開始於2011年，至今仍在繼續運營。

## 太空動力研究

2012年，平板被用於太空核能應用的關鍵演示。洛斯阿拉莫斯國家實驗室計劃的用平頂核裂變或達夫測試，演示將平頂用作核熱源。美國宇航局格倫研究中心的一個團隊與洛斯阿拉莫斯國家實驗室反應堆設計團隊合作，設計、建造並測試了一種熱導管和動力轉換系統，以耦合到平板上，最終目標是利用適用於太空應用的技術來製造電力。

## 控制

平板由一台半球形固定反射器和兩台可移動的四分之一球面反射器組成，整個反射器可將核芯封閉在內。一台可移動的反射器由液壓控制，另一台中則由電機驅動。
阿爾泰共和國國歌

<image>

阿爾泰共和國國歌 (阿爾泰語: Алтай Республиканыҥ Гимны, 俄語: Гимн Республики Алтай)是俄羅斯聯邦阿爾泰共和國的國歌。這首歌曲於2001年9月11日被正式採用。

## 歌詞

阿爾泰共和國國歌的歌詞共有五節，前三節是阿爾泰語，後兩節是俄語。

## 基本資料

- 頭銜：Алтай Республиканыҥ Гимны、Гимн Республики Алтай
- transcription：Altay Respublikanıñ Gimnı
- prefix：國歌
- 國家：阿爾泰共和國
- 作者：Arzhan Adarov
- 作曲：V. Peshnyak
- 採用：2001年9月11日
- 聲響：National Anthem of the Altai Republic.ogg
打田站

打田站是位於和歌山縣紀之川市打田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。每日各方向各有2班快速列車在此停靠。

## 歷史

- 1900年（明治33年）8月24日 - 紀和鐵道船戶站至粉河臨時停車場之間開通，此站啟用。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）
- 3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
- 6月1日 - 當日起成為整日無人車站。

## 車站構造

<image>

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站。站房位於1號月台側，兩月台之間透過露天跨線天橋連接。站內設有連接車站後方與2號月台的斜道。

此站是由橋本站管理的無人車站。站內設有新式按鈕式自動售票機和廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

和歌山線｜上行｜粉河、橋本方向

2｜下行｜和歌山方向

## 車站周邊

- 紀之川市政廳（舊・ja公所）
- 綜合車輛製作所和歌山事業所
- 松下能源社和歌山工場
- 百合山新四國八十八所
- 紀之川市立打田中學
- 池田郵局 (和歌山縣)
- 公立那賀醫院

站前設有一些商店。

<image>

- 松下（株）能源社 和歌山工場

## 巴士路線

- 紀之川社區巴士
- 和歌山巴士那賀 紀伊打田線

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜824

1999年｜777

2000年｜753

2001年｜738

2002年｜663

2003年｜646

2004年｜645

2005年｜624

2006年｜595

2007年｜591

2008年｜607

2009年｜603

2010年｜606

2011年｜570

2012年｜571

2013年｜609

2014年｜592

2015年｜619

2016年｜615

2017年｜577

2018年｜600

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

粉河－打田－岩出

■普通

紀伊長田－打田－下井阪

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：打田
- 圖片說明：站房（2025年9月）
- 日文原名：打田
- 平假名：うちた
- 羅馬拼音：Uchita
- 電報碼：チタ
- 位置：日本和歌山縣紀之川市打田1241番2號
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1900年（明治33年）8月24日
- 2018：600
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
下井阪站

下井阪站是位於和歌山縣紀之川市下井阪551番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1938年（昭和13年）7月15日 - 和歌山線打田站至岩出站之間開設此站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟右邊車門。和歌山方向和五條方向的列車都會停靠在同一月台上。

此站是由橋本站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，月台直接連接車站出入口。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜395

1999年｜395

2000年｜421

2001年｜416

2002年｜350

2003年｜352

2004年｜364

2005年｜372

2006年｜384

2007年｜401

2008年｜438

2009年｜395

2010年｜409

2011年｜438

2012年｜432

2013年｜441

2014年｜448

2015年｜483

2016年｜489

2017年｜468

2018年｜455

## 車站周邊

車站北邊為農田，設有一些民居。距離較遠的國道24號上設有商店。

- 近畿大學和歌山校園（生物理工學部）
- 紀伊團分寺址
- 淨願寺
- 下井阪簡易郵局

## 巴士路線

- 紀之川社區巴士
- 紀之川市地域巡迴巴士

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過

■普通

打田－下井阪－岩出

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：下井阪
- 圖片說明：車站月台
- 日文原名：下井阪
- 平假名：しもいさか
- 羅馬拼音：Shimoisaka
- 電報碼：シイ
- 位置：日本和歌山縣紀之川市下井阪551番1號
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1938年（昭和13年）7月15日
- 2018：455
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
岩出站

岩出站是位於和歌山縣岩出市高塚，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。每日各方向各有2班快速列車在此站停靠。在國鐵時代曾運行的急行「紀之川」通過此站。

<image>

## 歷史

- 1901年（明治34年）10月10日 - 紀和鐵道打田站至船戶站之間開設大宮臨時停車場。
- 1902年（明治35年）
- 3月1日 - 升級為大宮站。
- 4月1日 - 車站改名為岩出站。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）
- 2月26日 - 車站無障礙工程完成，同日撒走舊跨線橋。
- 3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站。木造站房位於車站西邊（1號月台側），兩月台之間透過跨線橋連接，當中附設了升降機。而已經長久地使用使老化的露天跨線橋中，隨著於2018年度開始進行無障礙工程，在2020年2月26日新跨線橋開始使用同時撒走。1號月台側設有廁所。另外在跨線橋旁設有多用途廁所。在各月台上設有列車進站顯示器。此外月台北邊（粉河一方）設有1條非電氣化留置線。

此站是由橋本站管理的業務委託車站，並委託JR西日本Maintec負責車站業務。此站未有設置MARS終端。此站可使用IC卡「ICOCA」，於檢票口中設有可使用IC卡的自動閘機。另外也設置乘越時使用的補票機與檢票口呼叫系統。此站是線內少量的有人車站。

站內設有綠色窗口，另外設有1台可購入磁式定期票的新型輕觸式自動售票機。此站不可領取經Express預約的車票、改變車票和退票手續。但是可以進行ja的相關服務。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

和歌山線｜上行｜粉河、橋本方向

2｜下行｜和歌山方向

## 使用狀況

車站內設有列車交會設備。而車站所在地是岩出市近年的睡房城市，因此人口急劇增加，成為繼和歌山站和橋本站後第三多人使用的車站。

此站的乘客主要經和歌山站轉乘阪和線前往大阪府內。現時此站沒有直通列車前往大阪方向。岩出市內前往大阪方向中，乘客可使用私家車或巴士途經近年4行車線化的大阪府道·和歌山縣道63號泉佐野岩出線，然後到達阪和線的和泉砂川站，再轉乘列車前往大阪（此站距離和泉砂川站中，乘車約20分鐘，巴士約30分鐘）。另外，紀伊站也有相似情況。

此站許多乘客都是來自車站周邊的高校學生。在2005年（平成17年）起，乘客人次輕微增加。另外，此站出發的列車中，最多可連接4卡編成，於繁忙時段中，此站會顯得十分繁忙。特別在早上上學時段，2號月台與跨線橋會有許多乘客使用。截至2015年3月14日的時間表，早上7時時段設有5班前往和歌山的列車（當中2班是快速）。

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜2,032

1999年｜1,947

2000年｜1,880

2001年｜1,843

2002年｜1,754

2003年｜1,773

2004年｜1,841

2005年｜1,884

2006年｜1,923

2007年｜1,921

2008年｜1,957

2009年｜1,860

2010年｜1,908

2011年｜1,934

2012年｜1,954

2013年｜2,064

2014年｜1,999

2015年｜2,067

2016年｜2,058

2017年｜1,970

2018年｜1,973

## 車站周邊

- 岩出市政廳
- 岩出市立站前圖書館（岩出市立岩出圖書館分館）
- 大宮神社 (岩出市)
- 和歌山縣立那賀高等學校
- 岩出警署
- 岩出郵局
- ja岩出分店
- ja岩出分店
- 大桑Millenia City岩出店（前·SATY）
- Roche Court（前·Daiei Hypermart岩出店）
- ja岩出店
- 國道24號（和歌山繞道）
- 和歌山縣道131號新田廣芝岩出停車場線
- 和歌山縣道134號小豆島岩出線
- 和歌山縣道14號和歌山打田線（國道24號・舊道）
- 以下地方需要轉乘巴士或的士
- ja
- 根來寺
- 一乘閣 - 舊和歌山縣議會議事堂、縣指定文化財
- 和歌山縣植物公園綠花中心
- 增田家住宅 - 大莊屋屋敷，國家重要文化財
- ja - 大莊屋屋敷，市指定文化財
- 地士之門長屋 - 金田家之門長屋、市指定文化財

## 巴士路線

和歌山巴士那賀

- 岩出樽井線（特急）
- 經和泉砂川站前往樽井站、臨空鎮站

日間於樽井站到發為「特急1系統」，每小時1班。下午後大部分班次途經近畿大學（生物理工學部校園），為「特急2系統」。直通至臨空港站的班次為「特急3系統」，主要在星期六及假日的上午行走。

- 在2008年3月15日時間表修正前，設有途經山口地區前往南海和歌山市站的「山口線」，以及途經紀泉台前往紀伊站前的「紀伊岩出線」。

紀之川社區巴士

- 紀之川市政廳前、打田站、紀之川市桃山分所前、貴志站下、北山、船戶山方向

循環線，兩方向每日各有6班。

岩出市巡迴巴士

- 東巡迴（船戶、根來）路線
- 中央巡迴（南大池、中黑）路線
- 西巡迴（紀泉台、吉田）路線
- 以上路線每日4往返班次。1月1日至3日暫停。

另外，於縣道14號和歌山打田線（舊・國道24號）上設有「岩出」（岩出市巡迴巴士稱為「大町南」）巴士站，除了上述路線停靠該巴士站外，還有和歌山巴士那賀「橋本線」（前往南海和歌山市站前，前往橋本站前）。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

打田－岩出－和歌山

■普通

下井阪－岩出－船戶

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：岩出*
- 圖片說明：車站入口與站房（2026年1月）
- 日文原名：岩出
- 平假名：いわで
- 羅馬拼音：Iwade
- 電報碼：イテ
- 位置：日本和歌山縣岩出市高塚48番2號
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1901年（明治34年）10月10日
- 2018：1,973
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口、* 在1902年3月1日前為臨時停車場。同年4月1日從大宮站改名而成。
船戶站

船戶站是位於和歌山縣岩出市船戶，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1898年（明治31年）5月4日 - 紀和鐵道和歌山站（現時：紀和站）至船戶臨時停車場之間開通，船戶臨時停車場暫時啟用（該停車站位於現場西邊）。
- 1899年（明治32年）1月1日 - 現時的船戶站啟用。同時船戶臨時停車場廢止。
- 1900年（明治33年）8月24日 - 紀和鐵道延長至粉河臨時停車場。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2013年（平成25年）2月 - 設置自動售票機。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

### 鐵道唱歌

在1900年（明治33年），由大和田建樹作詞的鐵道唱歌第5集（關西、參宮、南海篇）中，第49號歌詞中出現了此站。

當中歌詞的「和歌山」指現在的紀和站。

## 車站構造

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站。站房位於上行月台側。兩月台之間透過露天跨線橋連接。

此站是由橋本站負責管理的無人車站。在昔日有人車站時代，車站設有檢票業務。現時遺留了車站職員室並已經封閉。站內設有簡易自動售票機和廁所（位於檢票口內）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

和歌山線｜上行｜粉河、橋本方向

2｜下行｜和歌山方向

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜303

1999年｜290

2000年｜296

2001年｜276

2002年｜246

2003年｜242

2004年｜240

2005年｜243

2006年｜256

2007年｜252

2008年｜260

2009年｜244

2010年｜247

2011年｜239

2012年｜237

2013年｜259

2014年｜254

2015年｜242

2016年｜252

2017年｜257

2018年｜264

## 車站周邊

車站附近設有大型農田。

- 大宮神社 (岩出市)
- 岩出市立岩出小學
- 近畿地方建設局和歌山工事事務所船戶出張所
- 伊藤酒店
- 大和街道 - 於車站附近通過，連接和歌山市至三重縣松阪市。
- 紀之川與ja匯合處 - 昔日設有渡船橫過紀之川。由於車站附近設有存放船隻的小屋（→戶），因此地方便名為「船戶」。
- 船戶山古墳群
- 和歌山線紀之川橋梁

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過

■普通

岩出－船戶－紀伊小倉

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：船戶
- 圖片說明：站房（2026年2月）
- 日文原名：船戸
- 平假名：ふなと
- 羅馬拼音：Funato
- 電報碼：フナ
- 位置：日本和歌山縣岩出市船戶222番1號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1899年（明治32年）1月1日*
- 2018：264
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）、* 原來車站啟用日。前身是船戶臨時停車場，於1898年（明治31年）5月4日啟用。
紀伊小倉站

紀伊小倉站是位於和歌山縣和歌山市新莊482番1號，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1938年（昭和13年）7月15日 - 和歌山線船戶站至布施屋站之間開設此站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。此站設有IC卡專用簡易閘機。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟左邊車門，而該方向和往五條方向的列車都會停靠在同一月台上。

此站是由和歌山站管理的無人車站。月台上蓋中設有自動售票機。自2020年3月14日時間表修正後，此站可使用ICOCA等交通系IC卡。乘車時需要在車上拍卡，下車時需要在站內使用出閘用IC卡專用簡易閘機。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜1,070

1999年｜1,073

2000年｜1,058

2001年｜1,017

2002年｜916

2003年｜918

2004年｜891

2005年｜844

2006年｜800

2007年｜814

2008年｜780

2009年｜750

2010年｜722

2011年｜702

2012年｜697

2013年｜749

2014年｜710

2015年｜728

2016年｜738

2017年｜689

2018年｜670

車站附近較多高校學生使用。以車站規模來說，此站較多人使用，早上和黃昏會十分繁忙。在1日平均乘車人次中，比快速停車站打田站還要多。

## 車站周邊

車站附近設有農田。

- 和歌山市政廳小倉分所
- 和歌山縣立和歌山高等學校
- 和歌山市立小倉小學
- 和歌山縣工業技術中心
- 和歌山縣立和歌山產業技術専門學院
- 小倉郵局
- 小倉保育園
- JR貨物和歌山線外貨運站

## 巴士路線

和歌山市需求交通合乘的士 小倉地區

- 上三毛自治會館系統（辻岡醫院～紀伊小倉站～上三毛自治會館）
- 勝寶台系統（辻岡醫院～紀伊小倉站～勝寶台）
- 金谷自治會館系統（紀伊小倉站～金谷自治會館）

上記各路線設有4往返班次。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過

■普通

船戶－紀伊小倉－布施屋

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：紀伊小倉
- 圖片說明：車站全景(2010年4月)
- 日文原名：紀伊小倉
- 平假名：きいおぐら
- 羅馬拼音：Kii-Ogura
- 電報碼：キオ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市新莊482番1號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1938年（昭和13年）7月15日
- 2018：670
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
田井之瀨站

田井之瀨站是位於和歌山縣和歌山市岩橋667番5號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 概要

曾經和歌山線從此站往西邊的走線中，會途經阪和線紀伊中之島站前往紀和站（舊・和歌山站）。當時設有直通列車前往南海本線的和歌山市站。在1974年，此站至紀和站之的舊線廢止。

此站的日文原名為「田井ノ瀬」，但是縣道（和歌山縣道14號和歌山打田線）的地點日文名為「田井之瀬」，巴士站（和歌山巴士那賀橋本線）的日文名為「田井の瀬」，沒有統一標記。

此外，於田井之瀨巴士站中曾經設有和歌山巴士那賀那賀線（211系統）到發，於2019年4月1日時間表修正起廢止。

## 歷史

- 1898年（明治31年）5月4日 - 紀和鐵道和歌山站（現時：紀和站）至船戶臨時車站之間開通，岩橋站啟用。
- 1899年（明治32年）1月15日 - 車站改名為田井之瀨站。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1961年（昭和36年）7月1日 - 和歌山線貨物支線 此站至東和歌山站（現時：和歌山站）之間的短絡線開通。
- 1972年（昭和47年）3月15日 - 上述前往和歌山站的短絡線開始旅客業務，同時該路線變成本線。紀和方向成為舊線和支線。
- 1973年（昭和48年）
- 9月30日 - 舊線（紀和第一信號站 - 紀伊中之島站 - 紀和站之間）廢止。
- 10月1日 - 和歌山 - 田井之瀨之間使用單線自動（特殊）化。紀和第一信號站廢止。
- 1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

### 鐵道唱歌

在1900年（明治33年）由大和田建樹作詞的鐵道唱歌第5集（關西、參宮、南海篇）中，第49號歌詞出現了此站。

當中，歌詞中的「和歌山」是指現時的紀和站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。

此站是由和歌山站管理的無人車站。車站大樓在2005年撤走，改建為一座混凝土製的簡單出入口。該處設有自動售票機。車站出入口位於靠近粉河方向月台上。兩月台之間設有跨線橋連接。此站設有廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

和歌山線｜上行｜粉河、橋本方向

2｜下行｜和歌山方向

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜310

1999年｜286

2000年｜281

2001年｜284

2002年｜269

2003年｜256

2004年｜274

2005年｜274

2006年｜269

2007年｜272

2008年｜283

2009年｜294

2010年｜267

2011年｜277

2012年｜282

2013年｜299

2014年｜298

2015年｜322

2016年｜337

2017年｜329

2018年｜333

## 車站周邊

- 和歌山西和佐郵局
- 和歌山市立西和佐小學
- 和歌山縣立紀伊風土記之丘（步行25分鐘）
- 紀之川第2綠地
- 田井之瀨場
- 阪和自動車道和歌山交匯處

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過

■普通

千旦－田井之瀨－和歌山（JR-R54）

### 曾經存在的路線

日本國有鐵道：和歌山線（舊線）

（千旦－）田井之瀨－紀伊中之島

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：田井之瀨*
- 圖片說明：往和歌山方向的出入口（2021年6月）
- 日文原名：田井ノ瀬
- 平假名：たいのせ
- 羅馬拼音：Tainose
- 電報碼：ノセ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市岩橋667番5號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1898年（明治31年）5月4日
- 2018：333
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）、* 在1899年前，此站曾經名為岩橋站。此站曾經和歌山線舊線分支點（1974年廢止）
布施屋站

布施屋站是位於和歌山縣和歌山市布施屋621番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1899年（明治32年）
- 5月3日 - 紀和鐵道船戶站至田井之瀨站之間開設臨時停車場。
- 10月1日 - 升級至車站。
- 1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被鐵道國有法，成為帝國鐵道廳車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。
- 1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）
- 3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
- 8月 - 舊車站大樓被拆毀。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於下行月台側。兩月台之間設有露天跨線橋連接。

此站是由和歌山站管理的無人車站。此站設有自動售票機。在2020年6月9日起，此站只有候車室。從前設有廁所，現已撒走。

曾經此站設有2面3線的單式、島式月台，現時島式月台外邊的路軌已經撒走，並加設了柵欄。車站靠近王寺一方和和歌山一方均設置了安全側線。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

和歌山線｜下行｜和歌山方向

2｜上行｜粉河、橋本方向

※已經撤走的1線沒有編排月台編號。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜435

1999年｜439

2000年｜411

2001年｜408

2002年｜363

2003年｜357

2004年｜334

2005年｜329

2006年｜333

2007年｜340

2008年｜346

2009年｜335

2010年｜335

2011年｜337

2012年｜349

2013年｜350

2014年｜338

2015年｜351

2016年｜358

2017年｜364

2018年｜361

## 車站周邊

車站附近較多農田，也有一些公寓大樓。

- 和歌山市立高積中學
- JR貨物和歌山線外貨運站

## 巴士路線

和歌山市需求交通合乘的士 和佐地區

- 禰宜自治會館系統（布施屋站～禰宜自治會館）
- 下和佐自治會館系統（布施屋站～下和佐自治會館）

上記各路線設有4往返班次。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過

■普通

紀伊小倉－布施屋－千旦

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：布施屋
- 圖片說明：車站入口與站房（2022年5月）
- 日文原名：布施屋
- 平假名：ほしや
- 羅馬拼音：Hoshiya
- 電報碼：ホヤ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市布施屋621番2號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1899年（明治32年）5月3日*
- 2018：361
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）、* 臨時停車場啟用日。在同年10月1日正式升級至車站。
千旦站

千旦站是位於和歌山縣和歌山市和佐關戶485番3號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。

## 歷史

- 1952年（昭和27年）10月1日 - 日本國有鐵道和歌山線布施屋站至田井之瀨站之間開設此站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟左邊車門。和歌山方向和五條方向的列車都會停靠在同一月台上。

此站是由和歌山站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，月台部分位置設有上蓋。入口附近設有自動售票機。

## 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：

1998年｜213

1999年｜205

2000年｜229

2001年｜222

2002年｜201

2003年｜187

2004年｜201

2005年｜210

2006年｜218

2007年｜215

2008年｜200

2009年｜180

2010年｜184

2011年｜200

2012年｜202

2013年｜203

2014年｜203

2015年｜208

2016年｜201

2017年｜194

2018年｜201

## 車站周邊

車站周邊為田園地帶。

- 和佐兒童遊園（步行5分鐘，設有「松下幸之助誕生之地」石碑）

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

和歌山線

■快速

通過

■普通

布施屋－千旦－田井之瀨

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：千旦
- 圖片說明：車站月台
- 日文原名：千旦
- 平假名：せんだ
- 羅馬拼音：Senda
- 電報碼：セン
- 位置：日本和歌山縣和歌山市和佐關戶485番3號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）10月1日
- 2018：201
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
張俊瑤

張俊瑤（1995年3月27日），生於浙江杭州，目前活躍在法國巴黎，獨立電影導演、編劇、遊戲敘事設計師、作曲人。少年時代，由於受到J.R.R 托爾金的中土世界系列作品的影響，張俊瑤開始對從細節起構築另一個世界充滿興趣，由此踏上電影創作之路。她近年的創作關注於數位化社會中人類的記憶與時間，圍繞機械時代與烏托邦，通過充滿幻想與未來主義色彩的詩歌、散文、影像和文本遊戲等進行創作。

張俊瑤本科畢業於浙江傳媒學院，2018年赴法，從南特到巴黎，由電影至遊戲，目前就讀於由巴黎盧米埃爾學院、巴黎第八大學與巴黎第十大學聯合創辦的碩士項目：EUR ArTeC-科技、藝術與創作專業。

## 作品

### 電影作品

年份｜中文片名｜英文片名｜職位

2021年｜失憶症候群｜Amnesic syndrome｜導演/編劇/主演/剪輯/編曲

2020年｜失蹤的女人｜Missing｜導演/主演

2019年｜霧｜The mist｜導演

2017年｜蜃樓 ｜Mirage｜導演/編劇

2015年｜此岸永生｜Immortal｜導演/編劇

### 遊戲作品

年份｜作品｜職位｜備註

2021年｜OMICRON ｜劇情設計師｜原創同名交互式電影

2020年｜Babel｜劇情設計師

### 展覽

- 2021年 短片《失憶綜合症》Amnesic Syndrome入圍第十屆英國LIFT-OFF國際電影節官方競選單元、第九屆FIRST-TIME FILMMAKERS新人影展並參與電影節線上展映。
- 2017年 短片《蜃樓》Le Mirage參與浙江傳媒學院優秀畢業作品展映，並獲得評委會大獎。
- 2015年 短片《此岸永生》Immortal參與杭州「周末」實驗電影放映。
東松江站 (和歌山縣)

東松江站是位於和歌山縣和歌山市松江東四丁目14番1號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為NK44-1。

曾經此站是北島支線的分支車站。

## 歷史

- 1930年（昭和5年）
- 12月1日 - 加太輕便鐵道島橋站至中松江站之間新設此站。
- 12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）
- 6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 10月1日 - 紀之川站至此站之間開設松江線。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。
- 1948年（昭和23年）9月 - 新車站大樓開始使用。
- 1950年（昭和25年）7月25日 - 松江線開始旅客業務。加太線的運輸系統改經紀之川站。
- 1955年（昭和30年）2月15日 - 舊加太線和歌山市站至北島站之間廢止，松江線編入至加太線。北島站至此站之間改為北島線區間。
- 1966年（昭和41年）12月1日 - 北島線廢止。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。檢票口位於月台靠近加太站一方。月台北邊設有舊車站大樓，當中現時只有候車室。月台與車站大樓之間設有站內平交道連接，該平交道也連接車站南邊的道路。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

加太線｜下行｜加太方向

2｜上行｜和歌山市方向

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為947人。在南海所有車站（100座車站）中排名73位，在加太線車站（和歌山市站除外，8座車站）排名第3位。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年｜2,277

1985年｜2,024

1990年｜1,910

1995年｜1,843

2000年｜1,430

2001年｜1,357

2002年｜1,327

2003年｜1,270

2004年｜1,256

2005年｜1,212

2006年｜1,136

2007年｜1,119

2008年｜1,122

2009年｜1,072

2010年｜1,061

2011年｜1,039

2012年｜998

2013年｜1,042

2014年｜1,042

2015年｜1,017

2016年｜969

2017年｜966｜73位

2018年｜965｜73位

2019年｜947｜73位

## 車站周邊

車站北邊的縣道上設有較多商店。車站附近設有民居（公寓大樓）。

車站東邊設有土入川和新堀川。

此外，此站最接近ja東門。

曾經此站設有專用線連接靠近中松江站一方的和歌山製鐵所，當時運送資材前往該處。在1984年加太線結束貨物業務外，便撒走專用線路軌。

## 巴士路線

- 和歌山巴士

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

加太線

紀之川（NK44）－（梶取號誌站）－東松江（NK44-1）－中松江（NK44-2）

### 曾經存在的路線

南海電氣鐵道：北島支線

島橋－東松江

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：東松江
- 圖片說明：站房遠景(2022年5月)
- 日文原名：東松江
- 平假名：ひがしまつえ
- 羅馬拼音：HIGASHI-MATSUE
- 電報碼：ヒエ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市松江東四丁目14番1號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月1日
- 2019：947
- 全寬備註：此站曾經可轉乘北島支線（1966年廢止）
中松江站

中松江站是位於和歌山縣和歌山市松江中三丁目3番1號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為NK44-2。

## 歷史

- 1912年（明治45年）6月16日 - 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓位於車站南邊靠近和歌山市站一方。月台與車站大樓設有站內平交道連接。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

加太線｜下行｜加太方向

2｜上行｜和歌山市方向

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為883人。在南海所有車站（100座車站）中排名74位，在加太線車站（和歌山市站除外，8座車站）排名第4位。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年｜4,029

1985年｜3,110

1990年｜2,610

1995年｜2,347

2000年｜1,691

2001年｜1,605

2002年｜1,507

2003年｜1,455

2004年｜1,359

2005年｜1,304

2006年｜1,255

2007年｜1,245

2008年｜1,232

2009年｜1,130

2010年｜1,122

2011年｜1,071

2012年｜1,001

2013年｜1,050

2014年｜960

2015年｜942

2016年｜922

2017年｜927｜74位

2018年｜926｜74位

2019年｜883｜74位

## 車站周邊

站前設有和歌山市政廳松江聯絡所。車站北方設有縣道，該處設有河西社區中心。車站南邊設有民居。

- 和歌山松江北郵局
- 和歌山市立河西中學
- 和歌山市立松江小學

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

加太線

東松江（NK44-1）－中松江（NK44-2）－八幡前（NK44-3）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：中松江
- 圖片說明：車站入口與站房（2022年4月）
- 日文原名：中松江
- 平假名：なかまつえ
- 羅馬拼音：NAKA-MATSUE
- 電報碼：ナカエ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市松江中三丁目3番1號
- 地理坐標：34°N 14°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1912年（明治45年）6月16日
- 2019：883
1999年4月13日阿爾巴尼亞—南斯拉夫邊境衝突

1999年4月，南斯拉夫武裝部隊在阿爾巴尼亞-南斯拉夫邊界炮擊特羅波亞和克魯馬附近的幾個阿爾巴尼亞邊境城鎮。在這些村莊裡，逃離科索沃戰爭的難民通過越境進入阿爾巴尼亞得到收容。1999年4月13日，南斯拉夫步兵進入阿爾巴尼亞領土，封鎖了科索沃解放軍用來攻擊南斯拉夫目標的一個地區。

## 背景

<image>

1998年初，隨著科索沃的緊張局勢加劇，阿爾巴尼亞軍隊越來越難以監測該國與南斯拉夫聯邦共和國之間140公里的邊界，也越來越難以應付不斷湧入該國的科索沃阿爾巴尼亞難民。南斯拉夫軍隊在少數地區控制著邊界，但一般依靠偏遠的山區為他們工作。許多南斯拉夫邊防部隊缺乏人力，波士尼亞-黑塞哥維那和克羅埃西亞境內的戰爭嚴重破壞了他們的資源。士兵士氣低落，食物經常很差，軍隊和警察裝備的備件和供應品很難獲得。

阿爾巴尼亞當局對塞爾維亞企圖將阿爾巴尼亞列為恐怖主義的支持者表示關切。據估計，阿爾巴尼亞軍隊有4000 - 6000名士兵，據說南斯拉夫對該國的軍隊「不太重視」。

科索沃戰爭是南斯拉夫聯邦共和國政府和科索沃解放軍之間的衝突。戰爭導致成千上萬的科索沃阿族人加入了科索沃解放軍。1998-1999年間，50多萬阿爾巴尼亞難民因害怕南斯拉夫軍隊的報復而逃離家園。與此同時，科索沃解放軍開始在難民營招募新兵。在科索沃解放軍和南斯拉夫部隊之間的邊界發生了戰鬥，在那裡，科索沃解放軍部隊滲透進了科索沃。據阿爾巴尼亞警方說，南聯盟隨後的入侵可能是對科索沃解放軍在該地區的行動作出的反應。

南斯拉夫聯邦共和國和阿爾巴尼亞之間的關係十分緊張，因為有30萬名阿爾巴尼亞族人逃到阿爾巴尼亞境內。南斯拉夫對阿爾巴尼亞支持北約空襲和庇護科索沃解放軍武裝分子感到憤怒。歐洲安全與合作組織曾報告南斯拉夫軍隊入侵阿爾巴尼亞領土。在南斯拉夫軍隊進攻後，阿爾巴尼亞軍隊被命令不得反擊，邊境只有少量的防守。科索沃解放軍的一名指揮官報告說，在襲擊發生前幾天，叛軍已經越過邊界進入科索沃解放軍的一個據點特羅波亞附近，這次入侵得到了歐安組織的一名觀察員的證實。

## 事件

就在午夜前，南斯拉夫軍隊的士兵向克魯馬鎮發射了至少10枚炮彈，那裡是科索沃難民的避難所。阿爾巴尼亞外交部發言人索科爾·喬卡說，這一事件沒有造成任何一方的傷亡，戰鬥中有三所房子被毀。

## 反應

歐安組織監測員報告說，南斯拉夫傘兵已經越過邊界。

- 阿爾巴尼亞：外交事務部宣布，「塞族部隊的步兵部隊在阿爾巴尼亞境內進行了兩小時的轟炸之後，已經滲透了至多兩公里（1.2英里）。」4月18日，阿爾巴尼亞和南斯拉夫斷絕了一切外交關係。
- 南斯拉夫聯邦共和國：南斯拉夫外交部否認南斯拉夫軍隊已進入阿爾巴尼亞。
- 土耳其：總理比倫特·埃傑維特說，他將允許「如有必要，土耳其將與阿爾巴尼亞一道捍衛阿爾巴尼亞友好和兄弟人民的主權和獨立」。

## 基本資料

- 頭銜：1999年4月13日阿爾巴尼亞－南斯拉夫邊境衝突
- 屬於：科索沃戰爭
- 日期：1999年4月13日
- 地點：克魯馬、庫克斯及周邊村莊
- 結果：戰前狀態、南斯拉夫軍隊撤回南斯拉夫、阿爾巴尼亞軍隊奪回了控制權、阿爾巴尼亞與南斯拉夫斷絕外交關係
- 參戰方一：南斯拉夫聯邦共和國
- 參戰方二：

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阿爾巴尼亞陸軍、阿爾巴尼亞農民
- 指揮官一：未知
- 指揮官二：

<image>

庫度西·拉馬
- strength1：第63傘兵部隊營的50個士兵
- strength2：未知
- 死亡：3棟房屋被毀
盲目頻道

<image>

盲目頻道（Blind Channel），是一支2013年在芬蘭奧盧成立的搖滾樂隊。剛開始成立時有五名成員，現在有六名成員。樂隊自成立起就稱自己的音樂風格為「暴力流行樂」（violent pop）。樂隊已發行了三張唱片，並開始引起國際上的注意。樂隊在2021年參加並贏得了芬蘭國內歐洲歌唱大賽的選拔賽，由此代表芬蘭參加了2021年歐洲歌唱大賽，並在決賽中取得了第六名的成績。
新加坡—塞爾維亞關係

新加坡－塞爾維亞關係，是指歷史上的新加坡和塞爾維亞（包括現在新加坡共和國與塞爾維亞共和國）之間的雙邊關係。

## 歷史

新加坡與塞爾維亞的關係，可追溯至1954年南斯拉夫與新加坡之間貨輪航線的開通。新加坡自治邦總理李光耀及後在1962年首訪南斯拉夫，並在該次訪問中會見了南斯拉夫總統約瑟普·布羅茲·狄托。他其後在1971年和1975年兩度重訪南斯拉夫。

1965年10月5日，南斯拉夫聯邦執行委員會主席佩塔爾·斯坦鮑利奇向新加坡總理李光耀表示承認新加坡獨立，使其成為首批承認新加坡獨立的歐洲國家之一。兩國在1967年8月22日建交，而南斯拉夫首任駐新大使布第米·蘭卡則在1968年5月31日向新加坡總統尤索夫·伊薩遞交國書。1973年，南斯拉夫聯邦執行委員會主席傑馬爾·比耶迪奇首訪新加坡，並與新加坡總理李光耀發表聯合公報，加強兩國在雙邊和國際關係上的合作。

南斯拉夫曾在1975年在新加坡設立大使館，但在1982年因削減開支而關閉，目前，塞爾維亞駐印尼大使館兼轄含新加坡在內的東南亞大部分國家。2012年訪新的塞爾維亞外交部長武克·耶雷米奇成為南斯拉夫解體後塞爾維亞訪新的最高級別官員。

## 經貿關係

根據經濟複雜性研究中心（Observatory of Economic Complexity）網站上的數據，新加坡對塞爾維亞的出口額由2005年的約1800萬美元下跌至2010年的約800萬美元，其後數字反覆，直至2017年回升至逾1800萬美元。新加坡出口塞爾維亞的產品主要以機械為主。

在2011年以前，塞爾維亞對新加坡的出口額不足500萬美元，2009年開始上升，至2013年上升至約4000萬美元，但至2015年回落至約1500萬美元，2016年至2017年間的出口額則為約2000萬美元。塞爾維亞主要向新加坡出口礦產品及食品。

## 旅遊與簽證

<image>

<image>

1971年，新加坡和南斯拉夫簽訂《航空交通協議》。1974年，新加坡和南斯拉夫宣佈互免雙方公民的旅遊簽證。該協議亦由塞爾維亞繼承，持塞爾維亞護照的塞爾維亞公民可以免簽證入境新加坡，停留不超過30天。

持新加坡護照的新加坡公民可以免簽證入境塞爾維亞，1年內可以停留90天。如訪問科索沃也可以免簽證入境90天。
八幡前站 (和歌山縣)

八幡前站是位於和歌山縣和歌山市古屋，屬於南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為NK44-3。

## 歷史

- 1912年（明治45年）6月16日 - 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於加太方向月台靠近加太站一方。兩月台之間設有站內平交道連接。此站設有廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

加太線｜下行｜加太方向

2｜上行｜和歌山市方向

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為1,483人。在南海所有車站（100座車站）中排名72位，在加太線車站（和歌山市站除外，8座車站）排名第2位。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年｜3,772

1985年｜3,543

1990年｜3,820

1995年｜3,532

2000年｜2,728

2001年｜2,546

2002年｜2,492

2003年｜2,401

2004年｜2,303

2005年｜2,167

2006年｜2,134

2007年｜2,063

2008年｜2,028

2009年｜1,810

2010年｜1,766

2011年｜1,721

2012年｜1,698

2013年｜1,761

2014年｜1,685

2015年｜1,624

2016年｜1,590

2017年｜1,575｜69位

2018年｜1,525｜71位

2019年｜1,483｜72位

## 車站周邊

車站周邊較多民居。

- ja
- 由於需要步行20分鐘才可到達，因此在和歌山市站轉乘和歌山巴士比較方便，而南海電鐵也推薦這個交通方法。
- 和歌山古屋郵局
- 和歌山勞災醫院

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

加太線

中松江（NK44-2）－八幡前（NK44-3）－西之莊（NK44-4）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：八幡前
- 圖片說明：車站入口與站房（2022年4月）
- 日文原名：八幡前
- 平假名：はちまんまえ
- 羅馬拼音：HACHIMANMAE
- 電報碼：ハチ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市古屋222番2號
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1912年（明治45年）6月16日
- 2019：1,483
西之莊站

西之莊站是位於和歌山縣和歌山市西莊1016番3號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為NK44-4。

## 歷史

- 1930年（昭和5年）
- 12月1日 - 加太輕便鐵道八幡前站至二里濱站之間開設西莊站。
- 12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是加太線中途車站中唯一沒有列車交會設備。此站是無人車站。月台位於路軌北邊。加太方向和和歌山市方向的列車均停靠在同一月台上。曾經此站設有車廠（引込線）。

車站大樓位於月台靠近加太站一方。由於是無人車站，因此大樓內的櫃臺已經封閉。

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為665人。在南海所有車站（100座車站）中排名77位，在加太線車站（和歌山市站除外，8座車站）排名第6位。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年｜1,786

1985年｜1,619

1990年｜1,626

1995年｜1,440

2000年｜1,054

2001年｜989

2002年｜957

2003年｜937

2004年｜961

2005年｜932

2006年｜874

2007年｜782

2008年｜758

2009年｜684

2010年｜668

2011年｜677

2012年｜654

2013年｜654

2014年｜717

2015年｜716

2016年｜668

2017年｜662｜78位

2018年｜675｜78位

2019年｜665｜77位

## 車站周邊

車站附近較多民居。此外，由於周邊道路非常狹窄，因此特別在夏天有許多車輛前往磯之浦海灘，那時候需要注意車輛。

- 和歌山西莊中郵局
- 河西公園
- 新日鐵住金獨身寮
- 日鐵住金Tex引擎（株）中濱社宅

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

加太線

八幡前（NK44-3）－西之莊（NK44-4）－二里濱（NK44-5）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：西之莊
- 圖片說明：車站入口與站房（2022年4月）
- 日文原名：西ノ莊
- 平假名：にしのしょう
- 羅馬拼音：NISHINOSHŌ
- 電報碼：ニシ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市西莊1016番3號
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月1日
- 2019：665
- 全寬備註：無人車站
二里濱站

二里濱站是位於和歌山縣和歌山市西莊1017之3，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為NK44-5。

## 歷史

- 1912年（明治45年）6月16日 - 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於和歌山方向月台側。兩月台之間設有站內平交道連接。廁所位於和歌山方向月台靠近加太站一方，為男女共用濕廁。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

加太線｜下行｜加太方向

2｜上行｜和歌山市方向

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為396人。在南海所有車站（100座車站）中排名86位，在加太線車站（和歌山市站除外，8座車站）排名第7位。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年｜1,314

1985年｜990

1990年｜875

1995年｜776

2000年｜595

2001年｜562

2002年｜561

2003年｜539

2004年｜530

2005年｜522

2006年｜477

2007年｜469

2008年｜462

2009年｜440

2010年｜428

2011年｜429

2012年｜440

2013年｜414

2014年｜394

2015年｜436

2016年｜434

2017年｜411｜86位

2018年｜389｜86位

2019年｜396｜86位

## 車站周邊

車站鄰近海邊。曾經在紀之川河口至磯之浦站附近有一條長達約8公里（=2里）的海濱，因而名為二里濱，也是此站名的由來。

- 和歌山市立西脇小學 - 車站大樓前。
- 和歌山西莊中郵局 - 車站東方。
- 河西公園 - 車站南方。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

加太線

西之莊（NK44-4）－二里濱（NK44-5）－磯之浦（NK44-6）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：二里濱
- 圖片說明：站房(2022年4月)
- 日文原名：二里ヶ浜
- 平假名：にりがはま
- 羅馬拼音：NIRIGAHAMA
- 電報碼：ニリ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市西莊1017之3
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1912年（明治45年）6月16日
- 2019：396
梅賽德斯-奔馳GLS級

奔馳GLS級（前稱GL級）, 是奔馳旗下的全尺寸豪華SUV。按奔馳官方說法，GLS級是車系中定位對應S級轎車的SUV，是梅賽德斯·奔馳SUV系列的旗艦產品。

GLS級與GLE級共用一款承載式架構平台。除2007年初有極少數試裝車在德國製造，大多數GLS（GL）級汽車都在位於阿拉巴馬州的奔馳美國工廠組裝。第一代GL級（X164）於2006年-2012年間生產。

2012年新一代GL級（X166）為前者的繼任車型。2016年起，奔馳全線車型更換新的命名法則。因此。

舊有的GL級將被更名為GLS級。在新的「GLS-Class」名稱中，「G」代表geländewagen （越野車的德語），體現其繼承了G-Class 的高耐久性；「L」是奔馳SUV車系的統一後綴，意義不明；「S」則代表其定位相當於S級。

## 第一代（X164； 2006–2012）

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GL-Class（X164）首次亮相於2006年北美國際汽車展。同級別的奧迪Q7發布時間與其相近。此代車型有自然吸氣V8汽油發動機、渦輪增壓V6和V8柴油發動機的動力選項。所有型號為四輪驅動（4MATIC）車型。同級別車型主要有攬勝，凱迪拉克凱雷德和林肯領航員等。

## 第二代（X166; 2013-2019）

<image>

GL級（X166）上市於2012年9月。此代車型增加了發動機自動啟停系統，電子助力轉向，並換用了新款渦輪增壓發動機，提高了燃油效率。第二代在GL-Class車型中首度提供高性能版本GL63 AMG，該型號由手工製造的M157發動機提供動力。2016年，根據新的梅賽德斯-奔馳命名方案，換用GLS -Class的名稱，隨之而來的還有在前臉設計和中控螢幕上的小幅更改。

## 第三代（X167； 2020–）

<image>

第三代GLS車型在2019年紐約國際車展上首次亮相。發動機選項包括：

- 3.0升渦輪增壓直列六缸發動機（GLS 450 4MATIC）
- 4.0升雙渦輪增壓V8（GLS 580 4MATIC）

（兩款汽油發動機均配備EQ Boost輕混系統）

GLS 350 d 4MATIC和GLS 400 d 4MATIC兩款車型搭配柴油發動機。2019年底，奔馳發布梅賽德斯-邁巴赫GLS 600 4MATIC，在該車型上首度提供邁巴赫版本，同時也是首款梅賽德斯-邁巴赫的SUV車型。

## 銷售數據

以下是自2006年以來GL級（GLS級）的銷售數據：

年｜歐盟銷售｜美國銷售

2006年｜3,007｜18,776

2007年｜8,027｜26,396

2008年｜4,227｜23,328

2009年｜2,871｜15,012

2010年｜2,249｜19,943

2011年｜2,508｜25,139

2012年｜1,573｜26,042

2013年｜4,829｜29,912

2014年｜4,187｜26,597

2015年｜3,753｜27,707

2016年｜5,361｜30,442

2017年｜4,537｜32,248

2018年｜3,534｜21,973

總計｜50,663｜323,515

## 基本資料

- 製造商：戴姆勒克萊斯勒 (2006–2007)、戴姆勒集團 (2007–至今)
- 別稱：梅賽德斯-奔馳 GL-Class (2006-2015)
- 生產日期：2006–至今
- 車輛類別：全尺寸豪華SUV
- 車體風格：5門 7座 SUV
- 動力布局：前置引擎，四輪驅動
磯之浦站

磯之浦站是位於和歌山縣和歌山市磯之浦377番2號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為NK44-6。

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## 歴史

- 1912年（明治45年）6月16日 - 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。
- 1913年（大正2年）7月14日 - 車站往加太一方遷移0.1哩。
- 1930年（昭和5年）12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於加太方向月台靠近加太一方。兩月台之間設有站內平交道連接。廁所位於加太方向月台靠近站內平交道處，為男女共用濕廁。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

加太線｜下行｜加太方向

2｜上行｜和歌山市方向

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為107人。在南海所有車站（100座車站）中排名94位，在加太線車站（和歌山市站除外，8座車站）排名第8位。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次｜排名

1980年｜785

1985年｜890

1990年｜573

1995年｜459

2000年｜269

2001年｜243

2002年｜237

2003年｜206

2004年｜208

2005年｜192

2006年｜185

2007年｜173

2008年｜164

2009年｜157

2010年｜147

2011年｜138

2012年｜134

2013年｜126

2014年｜111

2015年｜111

2016年｜124

2017年｜140｜92位

2018年｜144｜92位

2019年｜107｜94位

## 車站周邊

車站南邊設有磯之浦。在關西圈的衝浪聖城，曾經有一段時期南海電鐵制規乘客攜帶衝浪板。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

加太線

二里濱（NK44-5）－磯之浦（NK44-6）－加太（NK44-7）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：磯之浦
- 圖片說明：車站入口與站房(2022年4月)
- 日文原名：磯ノ浦
- 平假名：いそのうら
- 羅馬拼音：ISONOURA
- 電報碼：イソ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市磯之浦377番2號
- 地理坐標：34°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1912年（明治45年）6月16日
- 2019：107
加太站 (和歌山縣)

加太站是位於和歌山縣和歌山市加太1038番1號的車站，也是南海電氣鐵道（南海）加太線的終點站。車站編號為NK44-7。

## 概要

本站地址在1958年前在海草郡ja內，後來才編入至和歌山市。車站東北方約130公里處設有關西本線的加太站 (三重縣)。

本站是和歌山縣最西邊的車站，也是近畿地方與本州的大手私鐵中（在兵庫縣內的私鐵中，神戶電鐵和山陽電氣鐵道設有車站比加太站更西邊，但是兩間公司均不是大手私鐵。而日本最西端的大手私鐵是位於九州的西日本鐵道。若包含準大手私鐵，近畿地方與本州最西端的車站最西端的車站是山陽電氣鐵道的山陽網干站。

## 歷史

- 1912年（明治45年）6月16日 - 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月22日 - 公司改名為加太電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）2月1日 - 公司合併，成為南海鐵道車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的港灣式月台。站房位於1號月台側，車站西北方設有2號月台。此站設有站長，管理加太線各車站。

本站為磚造的西式風格站房，自1911年加太線啟用後便使用至今，直至現今外觀沒有太大改變。月台上蓋支柱使用了1911年製成的路軌。

### 月台

月台｜路線｜方向｜備註

1、2｜

<image>

加太線｜和歌山市方向｜早上部分使用使用2號月台

早上5時時段、6時時段與平日晚上9時時段中，各時段均設有1班列車使用2號月台，因此該月台共有2班（平日3班）列車使用。而其他列車均使用1號月台。

## 使用狀況

在2019年（令和元年）度調査結果中，1日平均上下車人次為660人。

車站長期的使用人次有所減少，而近年的「加太魚線項目」等項目有助路線振興，使乘客人次變得平穩。

以下為各年度1日平均上下車人次變化。

年度｜1日平均上下車人次

1980年｜3,262

1985年｜2,641

1990年｜2,186

1995年｜1,674

2000年｜1,261

2001年｜1,172

2002年｜1,090

2003年｜1,021

2004年｜956

2005年｜904

2006年｜866

2007年｜852

2008年｜815

2009年｜760

2010年｜724

2011年｜679

2012年｜713

2013年｜721

2014年｜688

2015年｜720

2016年｜781

2017年｜767

2018年｜717

2019年｜660

## 車站周邊

車站附近設有的士站與巴士站。

- 加太海灘 西北方1公里
- 淡嶋神社 西方1公里
- ja 西方500米
- ja 西南方2公里
- 加太港 西方800米
- 友島 在加太港設有航線前往該島
- 和歌山市立加太中學 西方500米
- 和歌山市立加太小學 西方500米
- 加太郵局 西方600米
- 和歌山市立少年自然之家 南方2.5公里

## 巴士路線

和歌山市需要型合乘的士 加太地區

- 小島住吉系統（小島住吉～加太站～松源前）
- 淡嶋神社系統（淡嶋神社～加太站～松源前）
- Sun Town系統（Sun Town自治會館～加太站松源前）

上述路線各設有4往返班次。

曾經設有下列巴士路線停靠站前，在2016年4月1日，下列路線被取消。

- 和歌山巴士
- 加太站前巴士站（74系統深山線）

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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加太線

磯之浦（NK44-6）－加太（NK44-7）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：加太
- 圖片說明：站房(2018年12月)
- 日文原名：加太
- 平假名：かだ
- 羅馬拼音：KADA
- 電報碼：カタ
- 位置：日本和歌山縣和歌山市加太1038番1號
- 地理坐標：34°N 16°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1912年（明治45年）6月16日
- 2019：660