川崎汽船

川崎汽船株式會社（川崎汽船株式會社、かわさききせん、Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.）是一家總部位於日本東京都千代田區的海運企業，在東京証券交易所上市，是日經平均股價的成分股之一。該公司常簡稱為「K」Line。川崎汽船是日本第三大海運企業，僅次於日本郵船和商船三井。

## 歷史

### 會社創立

川崎汽船的出現可追溯至1878年成立的川崎重工。當時的創辦人川崎正藏成立川崎築地造船所，並以首都東京作會社總部，會社其後在1896年更名為株式會社川崎造船所。

會社航運業務源自當時川崎造船所的負責人松方幸次郎。當時他決定開始船務，以便為川崎造船所提供更多業務，同時幫助日本的國家工業及貿易利益服務發展，如是者川崎汽船株式會社在1919年正式成立。

### 初期發展

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1921年，當時居住在英國倫敦的松方幸次郎，同時擔任三間公司的負責人，分別是川崎汽船、川崎造船和國際汽船。此時，他聯繫上這三間公司的關鍵人物，透露出合併營運的理想。在得到三方同意後，他立即指示三方總部，推動合併計劃的進行。在合併會議上，將公司的英文名字定為「K Line」，它取自三間公司英文名字的首個字母，同時展示一個簡潔的全新標誌：一個大的白色「K」字，並以紅色作為底色。這個標誌一直沿用至今。

### 戰後復甦

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在成立後，川崎汽船積極擴展規模。然而，二戰時期的太平洋戰爭對公司營運帶來毀滅性的打擊，旗下船隊損失慘重，激烈的戰況使得川崎汽船有56艘船隻沉沒或無法復修，另外有超過1400名船員在戰爭期間失去性命。戰爭完結後，川崎汽船剩下12艘船隻服役。川崎汽船隨後展開一系列的重組計劃，其中最為重要，便是打撈沉沒在山口縣上關町的「聖川丸」貨船，將她復修並作為主力船隊的一部分，這亦成為公司復甦的象徵。

乘著日本經濟快速增長的浪潮，川崎汽船成功重整旗鼓同時快速擴充船隊，並開始營運亞洲航線，及後更開始營運來往亞洲和北美之間以及來往亞洲和歐洲之間的航線。在擴展業務版圖的過程中，川崎汽船亦成為第一間經營北美航線的日本航運公司。

### 跨海商業活動

1990年代末，因應全球貿易增長，川崎汽船開始在海外建立業務基地。2001年，在新加坡成立川崎汽船私人有限公司，負責貿易管理行銷、貨櫃船舶營運和汽車運輸服務的品質監管。2003年，在德國成立川崎汽船歐洲海上公路服務有限公司，主要為歐洲各個港口提供汽車海上運輸服務。同年，在英國成立川崎汽船散裝船務（英國）有限公司，負責管理歐洲和大西洋地區的散裝貨輪業務。2008年，在印度成立川崎汽船（印度）私人有限公司。

### 公司合併，貨櫃船業務結束

2017年7月，川崎汽船、商船三井和日本郵船這三間日本航運商共同出資成立海洋網聯船務股份有限公司，三間公司的貨櫃船業務將會合併，這標誌著川崎汽船的品牌即將在貨櫃市場消失，旗下的貨櫃船和貨櫃亦將換上全新塗裝。2018年4月1日，海洋網聯船務開始營運，同時川崎汽船40多年的貨櫃船業務正式結束。

## 業務

### 貨櫃船

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川崎汽船在1960年代開始著手參與貨櫃船業務，先是將旗下北美航線「貨櫃化」，及後在1971年推出遠東－北美太平洋沿岸的貨櫃船航線，這亦反映川崎汽船的「貨櫃化」得到成功。

1997年，川崎汽船宣布與陽明海運和中遠海運組成CKY聯盟。2002年，隨著韓進海運的加入，聯盟更名為CKYH。2014年，隨著長榮海運的加入，聯盟再次更名為CKYHE。聯盟主要合作經營的航線分別為亞洲－西北歐航線和亞洲－地中海航線。CKYHE聯盟最終在2017年解散，正式結束長達20年的合作。同年，川崎汽船與商船三井、日本郵船、陽明海運和赫伯羅特組成一個全新的聯盟，該聯盟命名為THE。

### 汽車船

隨著汽車產業在1960後成為日本的主要工業之一，其出口量變得愈發重要。為滿足龐大需求量，川崎汽船開始使用專用船負責運輸。1968年，「第一豐田丸」投入服務，她是川崎汽船擁有的第一艘汽車散貨船，能夠裝載1,250輛汽車，船隻將汽車運往北美後，再將糧食運回日本，但因行程不穩定，導致後續汽車出口不斷延誤。為解決此問題，川崎汽船決定訂造一款只運輸汽車的船隻。

1970年，川崎汽船獲取日本第一艘汽車運輸船「第十豐田丸」投入服務。1973年，當是全球最大型的汽車運輸船「歐洲公路」號交付予川崎汽船，可裝載4,200輛汽車，她的投入亦鞏固了公司在汽車海上運輸業的地位。截至2025年3月，川崎汽船共擁有97艘汽車運輸船，總運力達160萬噸。

#### 歐陸地區服務

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為提供汽車海上運輸服務予歐洲各地區，川崎汽船在2003年創立川崎汽船歐洲海上公路服務有限公司（英文簡稱KESS），這是一間由11艘小型汽車船組成的公司，主要服務區域為西歐和北歐地區，提供短途汽車海上運輸服務。公司每年大約能運輸80萬輛汽車。

## 船隊

### 貨櫃船

#### 簡介

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在2010年代前，川崎汽船一直以營運中型貨櫃船為主，旗下船舶主要委託日本和韓國的造船廠建造。隨著航運業在2010年後逐漸復甦，川崎汽船開展新一輪的造船計劃，建造更大型的船隻以增加公司在貨櫃市場的競爭力。2013年3月，川崎汽船宣布向日本今治造船訂造五艘能裝載13,870個20呎標準貨櫃的新巴拿馬型貨櫃船，預計在2015年第二至第三季交付並投入服務。2014年9月，川崎汽船向今治造船追加5艘同型號的貨櫃船，此次訂單亦成為公司在合併至海洋網聯船務前最後一次訂造貨櫃船。

川崎汽船旗下所有貨櫃船均是以「XX大橋」（一個地方名）為名，部分船隻的船艏兩旁會印有船名的日語拼音。

#### 更換塗裝

更換塗裝前後的「曼克頓大橋」號貨櫃船，她的船名已被更改為「海聯曼克頓」。

2018年，隨著日本海運商川崎汽船、商船三井和日本郵船合併成海洋網聯船務，川崎汽船的貨櫃船陸續從以銀灰色為主色調的塗裝，更換成以洋紅色為主色的塗裝，船身亦印上海洋網聯船務的白色「ONE」標誌。截至2025年，川崎汽船所有大型貨櫃船船舶已完成塗裝更換工程，只剩下少部分中小型船舶尚未進行工程。

#### 船隊列表

以下表格顯示了川崎汽船旗下的主力貨櫃船船隊以及她們的資料，但不包括購入的二手船隻和零碎訂單。

船級｜造船廠｜數量｜建造期｜載櫃量（20呎標準貨櫃）｜總噸｜狀態｜備註｜參考資料

V｜現代重工｜8｜2004至2005年｜4,738｜65,023｜全數不屬於轄下

G｜現代重工｜5｜2005至2006年｜5,642｜68,570｜部分不屬於轄下

H｜IHI海洋聯合｜13｜2006至2013年｜9,040／8,974｜98,747／96,790｜全數服役

A｜現代重工｜4｜2009年｜4,228｜40,839｜部分不屬於轄下

B｜現代重工三星重工｜12｜2009至2011年｜4,432／4,520｜44,234／46,444｜部分不屬於轄下

M｜今治造船｜10｜2014至2018年｜13,870｜150,706｜全數服役

### 汽車船

#### 綠色動力計劃

2015年，為追求旗下汽車船船隊對環境的保護以及節省能源，川崎汽船決定開展「綠色動力計劃」，旨在未來投入服務的汽車船均會符合新世代的環保要求。旗艦「綠色動力公路」號在2016年2月竣工，建造商三菱重工投入了當時最先進的環保技術，令二氧化碳的排放量至少減低百分之二十五，氮氧化物的排放量減低百分之五十，硫氧化物的排放量更能減低百分之九十。

##### 全新塗裝

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配合計劃的推行，川崎汽船會為在2015年後投入服務的汽車船配上全新的塗裝，船身從原本的銀灰色改為以白、紅和灰三種顏色配搭，相比之下更為矚目。

#### 新動力船隻投入服務

考慮到旗下船隻航行時對環境的影響，川崎汽船決定開展新動力汽車船的建造計劃，準備在未來取代污染高的傳統動力船隻。2018年12月，公司決定向日本今治造船訂造一艘擁有7,000個車位，以液化天然氣為動力的汽車船，預計在2020年投入服務。2020年3月，船隻正式投入服務，她被命名為「綠色世紀公路」號，其中「綠色」一詞寓意著環境友善。

這艘船的發動機和輔助發動機（包括發電機和鍋爐）均是採用雙燃料設計，可使用液化天然氣和船用輕油有作為燃料。同時，船舶採用ME-GI發動機，減少甲烷排放。此外，她的主發動機配備廢氣再循環系統，而發電機則配備選擇性催化還原系統，令她即使是使用液化天然氣還是船用輕油，排放量亦達到氮氣化物第三級的標準。

新動力的船隻與使用重油的傳統動力船隻相比，透過使用液化天然氣作為燃料及廢氣再循環技術，減少百分之二十五至三十的二氧化碳排放，以及百分之一百的硫氧化物排放，在減低對自然環境的負面影響同時亦加快實現川崎汽船設立的2050年環境願景目標。

#### 第一輪液化天然氣動力船隻訂單

2021年9月21日，川崎汽船宣佈在2023年至2025間部署八艘能裝載7,000輛汽車的液化天然氣動力汽車船，其中六艘已經與船廠達成協議確認建造。此外，川崎汽船在2021年8月亦向船東SFL公司租賃兩艘7,000車位的汽車船，促使川崎汽船營運的環保動力汽車船數目增至九艘。分別為：

- 兩艘由招商局金陵船舶（江蘇）有限公司建造，每艘船約有7,000個車位。
- 兩艘由日本造船建造，每艘船有7,048個車位。
- 兩艘由新來島豐橋造船建造，每艘船有6,977個車位。
- 兩艘由廣船國際有限公司建造，每艘船約有7,000個車位。

船名｜中文船名｜造船編號｜IMO編號｜動工日期｜下水日期｜交付日期｜狀態｜參考資料

招商局金陵船舶（江蘇）有限公司建造

Nereus Highway｜涅勞士公路｜JLZ8210423｜9974101｜2023年10月16日｜2024年3月27日｜2024年8月7日｜服役中

Pontus Highway｜澎濤士公路｜JLZ8210424｜9974113｜2023年11月18日｜2024年8月12日｜2024年11月28日｜服役中

今治造船丸亀造船廠（日本造船）建造

Poseidon Highway｜波塞冬公路｜S-1908｜9991185｜2023年8月2日｜2024年4月24日｜2024年9月26日｜服役中

Triton Highway｜崔坦公路｜S-1909｜9991197｜2023年11月24日｜2024年10月2日｜2025年4月4日｜服役中

新來島豐橋造船建造

Oceanus Highway｜奧卡諾斯公路｜3763｜1046049｜2023年12月19日｜2024年6月6日｜2025年2月25日｜服役中

廣船國際有限公司建造

Odin Highway｜奧丁公路｜21110059｜9948152｜2023年3月13日｜2023年8月17日｜2024年1月19日｜服役中

Thor Highway｜索爾公路｜21110060｜9948164｜2023年5月30日｜2023年10月25日｜2024年3月28日｜服役中

### 離岸支援船

靠泊在挪威卑爾根的「薩爾特峽灣」號。

#### 簡介

川崎汽船離岸股份有限公司曾經擁有七艘離岸支援船，分別為一艘由VARD布勒伊拉船廠建造平台供應船、由STX挪威離岸股份有限公司建造的4艘平台供應船以及兩艘起錨拖船。由於公司營運狀況不理想，長年虧損，最終在2021年結束業務，旗下的離岸支援船亦已出售至其他公司或船東。

所有離岸支援船的名字均以川崎汽船英文的縮寫「KL」為首，再加上一個挪威的峽灣名字。

#### 船隊列表

船名｜中文船名｜造船編號｜IMO編號｜動工日期｜下水日期｜交付日期｜狀態｜參考資料

VARD布勒伊拉船廠建造的平台供應船；設計型號：UT 755L

KL Arendalfjord｜阿倫達爾峽灣｜1428｜9312119｜2004年6月24日｜不屬於轄下

STX挪威離岸股份有限公司建造的平台供應船；設計型號：STX PSV06

KL Brevikfjord｜布雷維克峽灣｜733｜9482330｜2009年7月7日｜2010年3月12日｜2010年9月24日｜不屬於轄下

KL Brisfjord｜布裡斯峽灣｜734｜9482342｜2009年9月3日｜2010年5月20日｜2011年1月13日｜不屬於轄下

KL Brofjord｜布羅峽灣｜735｜9482354｜2009年11月11日｜2010年8月19日｜2011年4月5日｜不屬於轄下

KL Barentsfjord｜巴倫支峽灣｜736｜9482366｜2009年12月4日｜2010年11月16日｜2011年6月28日｜不屬於轄下

STX挪威離岸股份有限公司建造的起錨拖船；設計型號：STX AH12CD

KL Sandefjord｜桑訥峽灣｜731｜9470466｜2009年6月30日｜2010年2月27日｜2011年1月7日｜不屬於轄下

KL Saltfjord｜薩爾特峽灣｜732｜9470478｜2009年10月19日｜2010年7月21日｜2011年4月14日｜不屬於轄下

## 事故

### 弗里曼特爾公路號火災事故

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2023年7月26日午夜，川崎汽船旗下的一艘汽車船「弗里曼特爾公路」號，在從德國不萊梅港前往蘇伊士運河途中發生嚴重火警。船隻當時位處荷蘭瓦登海阿默蘭島北部約27公里處，船艙內載有3783輛汽車，其中包括498輛電動車。火警期間，一名船員死亡，另有16名船員受傷，所有倖存者均被荷蘭海岸警衛隊營救。

完成滅火工作後，「弗里曼特爾公路」號在8月3日被拖曳至荷蘭格羅寧根省的埃姆斯港進行損失評估及卸下未被火災波及的車輛。

## 關連項目

### 其他日本航運商

- 日本郵船株式會社
- 株式會社商船三井
- 海洋網聯船務株式會社

## 參考文獻

- 川崎汽船的100年歷史（出自川崎汽船株式會社的官方網站）
- 日文版本
- 英文版本

## 基本資料

- 名稱：川崎汽船株式會社、川崎汽船株式會社、Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.
- 說明：川崎汽船位於東京千代田區的總部
- 公司類型：株式會社
- 股票代號：（1950年1月4日上市）、（1950年1月至2021年12月25日）
- 成立：1919年（大正8年）4月5日
- 總部：日本 〒100-8540、東京都千代田區內幸町2丁目1番1號
- 創辦人：松方幸次郎
- 員工人數：非合併：909人（海上員工：225人；陸上員工：684人）、合併：5,660人
- 產業：海上運輸業、陸上運輸業、空中運輸業、港口運輸業