秦嶺天台山隧道

秦嶺天台山隧道，是中華人民共和國陝西省寶雞市境內的一座雙洞公路隧道，為中國國家高速公路網縱向主線 G85寶雞至坪坎段的重點控制性工程，穿越秦嶺天台山，全長15.560公里，為雙向六車道分離式隧道，設計行車速度為80公里／小時，總投資34.13億元人民幣，於2016年10月20日開工，2020年12月28日貫通，2021年9月30日正式通車。

## 工程規模

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秦嶺天台山超長隧道群總長約32公里，共設置短路基4處，橋梁5座（分別為李家河大橋、無名溝中橋、銀洞峽中橋、朱溝大橋及神沙河大橋），隧道10座（其中特長隧道2座，長隧道5座，中隧道3座）。自北向南穿越秦嶺山脈主脊，橋隧占比98.1%，平均縱坡1.8%，最大縱坡2.38%，為超長距離連續縱坡隧道群。2020年3月，秦嶺天台山超長隧道群安全綠色科技示範工程正式獲得中華人民共和國交通運輸部立項批覆，成為陝西省首個交通科技示範類工程。

其中，秦嶺天台山隧道採用雙洞雙向六車道高速公路隧道，設計速度80公里／小時，左線長15483米，右線長15560米，單洞建築限界寬14米，淨高5米，單洞內輪廓面積99平方米，左右線均為1.65%單向縱坡。左線進口位於半徑1965米的圓曲線上，出口位於半徑4900米的圓曲線上，洞身位於直線段；右線進口位於半徑1800米的圓曲線上，出口及洞身位於直線段。隧道最大埋深973米，相當於深入地下314層樓高；鋼材用量5.6萬噸，相當於8座艾菲爾鐵塔；混凝土用量126萬立方米，相當於21個「水立方」；施工出渣量約517萬立方米，按照高度1米折算，相當於723個標準足球場的面積。具有「超長、多車道、長縱坡、大埋深、生態敏感」等顯著工程特徵，是中國國內項目難度最大、科技含量最高的高速公路隧道工程，也是世界上工程量和建設規模最大的公路隧道。

隧道採用三井四段式通風方案，分別設置1號斜井、2號豎井、3號斜井，均按雙井設計，其中，1號斜井長915.7米，縱坡40.175%，採用有軌運輸系統；2號豎井設計排風井、送風井各一座，中心間距34米，淨直徑均為8.5米，排風井地下深560.81米、地面以上高40米，送風井地下深554.68米、地面以上高10米；單井最大開挖直徑10.08米、最大斷面78.5平方米，建設體量（雙井）高達8.9萬立方米；3號斜井長1753.7米，縱坡13%，採用無軌運輸方式。同時設置3座地下風機房、各8條聯絡通風道連接左右線隧道，獨頭送風最長達6.2公里。

施工中配備了電腦控制鑿岩台車、濕噴機械手、自行式液壓棧橋、仰拱整體式模板、紅外線定位裝置、電纜溝槽整體模板台車等設備，並採用聚能爆破與水壓光面爆破技術、拱頂帶模注漿技術、霧炮養生及二維碼掃描技術，提高隧道建設品質和效率。

隧道內設置了緩解疲勞燈光帶。在進出口設置消防救援站，洞內設有兩處摩托車執勤點，並設置4處迴轉車道（正交加寬車行橫洞），可滿足消防車及救援車輛兩個方向快速調頭轉向。在中國國內首次採用SMA瀝青混凝土材料鋪裝路面，以提高行車安全性和舒適性。照明選用LED節能燈具，採用無級調光智能控制方式。

## 參建單位

- 建設單位：陝西省交通建設集團公司。
- 設計單位：中交第一公路勘察設計研究院。
- 施工單位：中鐵一局集團有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司。

## 建設歷程

2016年7月27日，陝西省交通建設集團公司發布《陝西省寶雞至坪坎高速公路路基橋隧控制性工程施工及監理招標公告》，其中涉及秦嶺天台山隧道的有4個施工標段。9月23日，陝西省交通運輸廳公示了各標段的招標結果：

標段｜里程樁號｜主要工程內容｜第一中標人｜中標價格（元人民幣）

LJ-10｜K152+409～K156+100ZK152+351～ZK156+015｜隧道進口3509米、進口施工斜井 581.233米、橋梁173米/1座（剛構）｜中鐵一局集團有限公司｜469,273,408

LJ-11｜K156+100～K159+285ZK156+015～ZK159+200｜隧道3185米、1號斜井（K156+300）721.971米｜中交第二公路工程局有限公司｜485,685,023

LJ-12｜K159+285～K164+350ZK159+200～ZK164+265｜隧道5065米、3號斜井（K164+000）1517.256米、2號豎井聯絡風道｜中鐵十二局集團有限公司｜740,380,312

LJ-13｜YK164+350～YK168+217ZK164+265～ZK168+007｜隧道3762.5米｜中鐵十一局集團有限公司｜551,099,480

2016年10月15日，進口段開工建設。10月30日，3號斜井完成洞口套拱及管棚施工，進入實質性開工建設階段。11月19日，出口段正式開工建設。

2017年4月12日，陝西省交通運輸廳以陝交函〔2017〕406號文件批覆了寶坪高速公路施工圖設計。文件顯示：隧道建築限界採用淨寬14.0米（0.75米檢修道＋0.5米左側側向寬度＋3×3.75米行車道＋0.75米右側側向寬度＋0.75米檢修道），淨空限界高度5.0米；襯砌斷面內輪廓採用三心圓。隧道緊急停車帶建築限界採用淨寬17.0米（0.75米檢修道＋0.5米左側側向寬度＋3×3.75米行車道＋3.75米緊急停車帶+0.75米檢修道），淨高5.0米；襯砌斷面內輪廓採用三心圓，緊急停車帶長度為50米。車行橫洞採用淨寬4.5米，淨高5.0米的（曲）直牆式斷面，車行橫洞與行車方向夾角為60°。人行橫洞採用淨寬2.0米，淨高2.5米的直牆式斷面，人行橫洞與行車方向夾角為90°，其底面與檢修道蓋板頂面平齊。

2017年4月25日，陝西省交通建設集團公司發布《寶雞至坪坎高速公路路基橋隧剩餘工程施工及監理招標公告》，涉及秦嶺天台山隧道的有1個標段。6月16日，陝西省交通運輸廳公示了各標段的招標結果：

標段｜里程樁號｜主要工程內容｜第一中標人

LJ-4｜K159+445、ZK159+321｜隧道2號豎井｜中交第二公路工程局第四工程有限公司

2017年5月30日，進口施工斜井順利貫通。該斜井起點海拔1246米，全長620.8米，寬10米，高7.5米，最大縱坡9%，淨空面積61平方米，設計為無軌運輸雙車道斜井，採用上下台階法和全斷面法開挖施工。8月18日，3號斜井右線順利貫通；9月30日，左線順利貫通。該斜井左線長1927.5米，右線長1540米，左右線縱坡均為13%。12月31日，隧道右線進口完成反向出洞。

2018年7月1日，2號豎井正式開鑿。2019年7月26日，排風井完成掘進任務；7月30日，送風井完成掘進任務。8月10日至11月19日，2號豎井井下混凝土二次襯砌工程澆築完成，創國內高速公路豎井襯砌施工新紀錄。11月12日，進口段左線3.493公里完成掘進。

2020年1月6日，出口段左線貫通。1月12日，出口段右線也實現貫通。4月22日，進口段右線3.519公里完成掘進。

2020年8月30日，陝西省交通運輸廳以陝交函〔2020〕920號文件批覆了秦嶺天台山隧道增設洞內交通轉換帶的設計變更。加寬利用原設計K159+730車行橫洞作為一個聯絡通道，並增加一個反向聯絡通道，共同組成「八字」型布置交通轉換帶。聯絡通道淨寬8.5米，淨高5.0米。在聯絡通道與正洞交叉段對正洞進行左側加寬3米，左線加寬段長80米，右線加寬段長100米。12月28日，秦嶺天台山隧道實現了3.9厘米誤差的高精度貫通。

2021年5月，秦嶺天台山隧道進入路面施工階段。8月17日，隧道通過交工驗收。9月30日，秦嶺天台山隧道隨寶坪高速公路寶雞至岩灣段正式通車。

2022年3月3日，陝西交通控股集團發布秦嶺天台山超長隧道群安全綠色科技示範工程的施工招標公告。5月31日，陝西高速交通工貿有限公司成功中標。

## 運營統計

截至2022年9月30日，秦嶺天台山隧道通車運營一周年，累計車流量3510188輛，日均車流9643輛。

## 車輛通行費

根據陝西省高速公路收費中心公布的最新資訊顯示，秦嶺天台山隧道加收費用標準如下：

類別｜車輛類型｜核定載人數｜說明｜加收標準（元/車次）

客車｜1類｜微型、小型｜≤9｜車長小於6000mm且核定載人數不大於9人的載客汽車｜20

2類｜中型乘用車列車｜10-19—｜車長小於6000mm且核定載人數為10-19人的載客汽車—｜30

3類｜大型｜≤39｜車長不小於6000mm且核定載人數不大於39人的載客汽車｜40

4類｜≥40｜車長不小於6000mm且核定載人數不小於40人的載客汽車｜50

類別｜總軸數（含懸浮軸）｜說明｜加收標準（元/車次）

貨車及專項作業車｜1類｜2｜車長小於6000mm且最大允許總質量小於4500kg｜14

2類｜2｜車長不小於6000mm且最大允許總質量不小於4500kg｜21

3類｜3｜39.6

4類｜4｜45.9

5類｜5｜46.9

6類｜≥6｜55.8

## 基本資料

- 地點：中國秦嶺山脈
- 座標：34.175 106.973
- 狀況：使用中
- 起點：寶雞市渭濱區神農鎮觀音山村
- 終點：寶雞市鳳縣河口鎮沙壩村
- 動工於：2016年10月20日
- 貫通於：2020年12月28日
- 啟用於：2021年9月30日
- 總造價：34.13億元人民幣
- 業主：陝西交通控股集團
- 通行類別：高速公路
- 收費：是
- 長度：左線：15.483公里、右線：15.560公里
- 車道數：雙向六車道
- 速度：80公里／小時
- 深度：973米
- 坡度：1.65%