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爪哇號輕巡洋艦

爪哇號輕巡洋艦（Hr.Ms. Java）是荷蘭皇家海軍的一艘輕型巡洋艦。該艦最終於1942年2月27日在爪哇海海戰中被大日本帝國海軍擊沉。

## 服役歷史

爪哇號由位於荷蘭法拉盛的Koninklijke Maatschappij de Schelde造船廠建造，於1916年5月31日動工。該艦於1921年8月6日下水，並於1925年5月1日正式服役。該艦以荷屬東印度群島中的爪哇島命名。

1925年10月14日，爪哇號離開荷蘭前往荷屬東印度群島。該艦於當年12月7日抵達雅加達的丹戎不列克港口。

1929年7月29日，荷蘭皇家海軍的爪哇號、德·魯伊特號和艾弗森號以及潛艇K-II和K-VII離開泗水，駛往丹戎不列克。在那裡，荷蘭艦隊迎接了暹羅國王拉瑪七世的皇家遊艇Maha Chakri和暹羅海軍驅逐艦Phra Ruang。此後，荷蘭海軍的水面艦隊訪問了邦加、勿里洞、廖內、林加群島、勿拉灣和日裡。同年8月28日，荷蘭艦隊在訪問結束後返回丹戎不列克。

同年8月31日，爪哇號參加了丹戎不列克的艦隊檢閱。此次檢閱是為了慶祝荷蘭女王威廉明娜的生日。參與檢閱的其他艦艇包括德·魯伊特號和艾弗森號。

1936年8月23日，爪哇號和姊妹艦蘇門答臘號、驅逐艦范加倫號、維特·代·韋特號和皮特·海因號參加了在泗水舉行的艦隊開放日活動。11月13日，爪哇號以及埃弗森號、維特德威斯號和皮特海因號對英國殖民地新加坡進行了一次艦隊訪問。在訪問之前，荷蘭艦隊曾在南海練習。

在返回荷蘭期間，爪哇號被派往直布羅陀。該艦在西班牙內戰期間於1937年4月1日至5月5日期間在直布羅陀海峽執行護航任務。

在荷蘭進行七個月改造升級後，爪哇號於1938年5月4日啟程前往荷屬東印度群島。中途於5月10日至13日在直布羅陀海峽執行護航任務，並於同年6月25日抵達丹戎不列克。那年10月13日，該艦在巽他海峽與皮特·海因號驅逐艦相撞，爪哇號不得不在泗水進行維修。

### 第二次世界大戰

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隨著與日本的戰爭於1941年12月開始，爪哇號與英國艦隊一起執行護航任務。1942年2月15日，爪哇號被龍驤號艦載的九七式艦上攻擊機襲擊，但沒有造成任何損壞。

2月19日，美英荷澳艦隊航行至峇里島，試圖阻止日軍登陸。爪哇號參加了巴塘海峽戰役。在這次行動中，該艦與日艦交火，但爪哇號沒有受到傷害。日軍最終成功占領了峇里島，同時也在海戰中嚴重損壞了荷蘭巡洋艦Tromp和一艘荷蘭驅逐艦，並擊沉了皮特·海因號。

1942年2月27日，爪哇號參加了爪哇海海戰。在當晚，該艦被日本海軍巡洋艦那智號發射的九三式魚雷擊中。魚雷引爆了船尾彈匣並將船尾炸斷，導致尾部機艙進水，並點燃了防空甲板。當這艘船試圖拖著殘軀駛回港口時，大量進水導致電氣設備失靈。船員只能被迫棄船，爪哇號在被魚雷擊中約15分鐘後沉沒。該艦有512名船員喪生。

### 殘骸

爪哇號的殘骸於2002年12月1日被一支專業沉船潛水探險隊發現。在爪哇海海戰中沉沒的德·魯伊特號的殘骸也在同日被發現。

2016年11月15日，荷蘭國防部宣布爪哇號、德·魯伊特號和科爾特涅爾號的部分殘骸失蹤。2017年2月，一份報告確認了三艘沉船被非法打撈。

## 基本資料

- 域：

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- 說明：改造前的爪哇號
- Ship country：荷蘭
- Ship name：爪哇號
- Ship namesake：爪哇島
- Ship builder：弗利辛恩達門斯海爾德海軍造船廠
- Ship laid down：1916年5月31日
- Ship launched：1921年8月6日
- Ship commissioned：1925年5月1日
- Ship fate：1942年2月27日被擊沉
- 類型：爪哇級輕巡洋艦
- 排氣量：標準：6670噸、滿載：8087噸
- 長度：155.3米
- 舷寬：16米
- Ship draught：6.22米
- 推進裝置：73000匹軸馬力，三軸
- 速度：31節
- 山脈：4340海里以12節
- Ship complement：526人
- Ship armament：10 × 波佛斯150毫米炮、8 × 波佛斯40毫米高射炮、8 × 白朗寧 .50機槍
- 裝甲：主裝甲帶：75毫米、甲板：25－50毫米、司令塔：125毫米、炮擋：100毫米
- Ship aircraft：兩架福克C.XI-W浮筒飛機
長沙市鎮

長沙市鎮是越南慶和省長沙島縣下轄的一個市鎮，是長沙島縣縣治，於2007年4月11日成立，面積0.15平方公里，人口30人。

## 醫療

長沙市鎮醫療衛生中心由設在胡志明市的國防部175號軍醫院負責，擁有遠程醫療會診系統，具備為心肌梗塞、胃出血、闌尾炎、呼吸衰竭、敗血症、中風等多種急性疾病進行急救與治療的能力，還接收來自其他島嶼的病人前來治療。2016-2021年在市鎮醫療衛生中心接受體檢與發藥人數達5.6萬人次，進行急救400人次。

## 文教

長沙市鎮設有附帶幼稚園的長沙鎮小學，由兩位教師負責上課。2020年7月2日，河內市政府援助380億越盾用於長沙縣多功能文化館建設。

## 交通

設有漁船避風港和軍用碼頭，軍用機場長沙機場擁有1200米長的跑道。

## 附屬島礁列表

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### 大島

下表列出了重要面積的浮島。其他小島（有少量建築物，包括通過橋梁與多功能文化屋相連的永久房屋）未列入表中。

數字順序｜島名｜島名, 越南的稱呼｜屬於環礁｜面積（公頃）｜衛星照片

1｜南威島｜大長沙島 ( Đảo Trường Sa Lớn )｜南威島礁盤｜36.5｜

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2｜西礁東島｜西石A島 ( Đảo Đá Tây A )｜西礁｜11｜

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3｜𥒥落島 ( Đảo Đá Lát )｜日積礁｜1.3

4｜東長沙島 ( Đảo Trường Sa Đông )｜中礁｜10｜

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5｜潘榮島 ( Đảo Phan Vinh )｜畢生礁｜65｜

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6｜潘榮B島 ( Đảo Phan Vinh B )｜畢生礁｜10

7｜𡶀𪅆島 ( Đảo Núi Le )｜南華礁｜5

8｜速散A島 ( Đảo Tốc Tan A )｜六門礁｜2

9｜仙女島 ( Đảo Tiên Nữ )｜無乜礁｜25

10｜漁船島 ( Đảo Thuyền Chài )｜柏礁｜112

11｜安波沙洲｜安邦島 ( Đảo An Bang )｜安波礁盤｜1.6｜

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### 環礁

數字順序｜礁名｜礁名, 越南的稱呼｜衛星照片｜環礁上的島嶼數量

1｜日積礁｜落礁 ( Đá Lát )｜

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｜1

2｜西礁｜西礁 ( Đá Tây )｜

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｜3

3｜中礁｜中礁 ( Đá Giữa )｜

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｜1

4｜東礁｜東礁 ( Đá Đông )｜

<image>

｜3

5｜畢生礁｜皮爾遜環礁 ( Rạn vòng Pearson )｜

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｜2

6｜六門礁｜速散礁 ( Đá Tốc Tan )｜

<image>

｜3

7｜南華礁｜𡶀𪅆礁 ( Đá Núi Le )｜

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｜4

8｜無乜礁｜仙女礁 ( Đá Tiên Nữ )｜

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｜2

9｜柏礁｜漁船礁 ( Bãi Thuyền Chài )｜

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｜6

## 基本資料

- 類型：市鎮
- 原文名：thị trấn Trường Sa
- 位置：Vietnam
- pushpin_label_position：bottom
- 國家：越南
- 省：慶和省
- 縣：長沙縣
- 人民委員會主席：吳文興
- 總面積：0.15
- 人口統計時間：2019年
- 人口：30
- 密度：auto
- 時區：越南標準時間
- 時區：+7
- frame-width：250
- zoom：7
新行政首都

新行政首都（New Administrative Capital，NAC，العاصمة الإدارية الجديدة），是埃及一個涉及建設新首都的大型項目，該項目從2015年開始推進。2015年3月13日，當時的埃及住房部長穆斯塔法·馬布里在埃及經濟發展會議上宣布了這一消息。2021年11月3日，埃及總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西決定埃及政府計畫12月將首都遷往新行政首都，但遲至2024年初行政首都的建設尚未完成，截至目前新首都也尚未命名。

新首都位於開羅以東45公里、緊鄰新開羅。根據規劃，新首都將成為埃及新的行政和金融首都以及主要政府部門和部委、外國大使館的所在地。新首都建成後面積700km2，人口為650萬至700萬。

埃及政府表示，遷都的一個主要原因是為了緩解開羅的擁堵，開羅已經是世界上最擁擠的城市之一，人口接近2000萬，預計未來幾十年大開羅地區的人口將翻倍。

新首都的所在地是沙漠地區，需要建設管線引進尼羅河的水。中國的工程公司得標到中央商業區（CBD）的龐大工程，要在50萬平方公里的沙漠上蓋20座摩天大樓，還建設一座高達385.5公尺的標誌塔，展現綠色智慧化的建築，2022年3月主體工程已經完工。

## 建築

### 伊斯蘭文化中心

伊斯蘭文化中心（大清真寺）是非洲最大的清真寺。清真寺採用馬穆魯克風格建造，位於一座小山上，俯瞰著新行政首都。它是埃及最大的清真寺，也是中東第三大清真寺。

### 基督誕生大教堂

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基督誕生大教堂（科普特語：ⲡⲓⲉⲣⲫⲉⲓ ⲛ̀ⲕⲁⲑⲉⲇⲣⲁ ⲛ̀ⲧⲉ ⲡϫⲓⲛⲙⲓⲥⲓ ⲙ̀ⲡⲭⲣⲓⲥⲧⲟⲥ，羅馬化：Pi-erfey EnKathedhra Ente Epjinmisi EmPi-Ekhrestos，意為「基督誕生大教堂」；阿拉伯語：كاتدرائية ميلاد المسيح，羅馬化：Kātidrāʾiyya Mīlād al-Masīḥ）是一座亞歷山卓科普特正教會大教堂，位於埃及尚未命名的新行政首都，距離開羅約 45 公里。該教堂由埃及總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西下令建造，並於 2019 年 1 月 6 日由塞西總統和亞歷山大科普特東正教教會教宗塔瓦德羅斯二世共同揭幕。它可以容納8200人，是中東地區最大的教堂，也是全球面積最大的東方正統教會教堂。

大教堂的設計靈感來源於諾亞方舟，符合科普特傳統。它包括一個主廣場和教皇總部、接待廳、會議室和行政辦公室。此外，大教堂還設有兩層地下車庫、服務大樓和兩座鐘樓。這些鐘樓採用科普特風格設計。

### 綠河公園

埃及人在建造時將其稱為「綠色尼羅河」。綠河公園（又稱首都公園）是一個城市公園，計劃沿著整個新首都延伸，代表尼羅河。預計長35公里（22 英里）。公園的初始階段約為前 10 公里（6.2 英里），目前正在建設中。

### 八角大樓

八角大樓是埃及新的國防部總部。

### 埃及國際奧林匹克城

為該國可能申辦的國際體育賽事而修建，特別是為了奧運會和世界盃而建造的體育綜合體，擁有超過22個體育設施，其中之一是世界第四大足球場。新行政首都體育場於2024年啟用，可容納超過93,900人；它是埃及最大的體育場，也是非洲第二大體育場。該體育場預計將取代開羅國際體育場成為新的國家體育場。

## 交通

### 鐵路

新首都與開羅之間已建設鐵公路系統，名為「開羅輕軌」的輕軌系統，由中國的工程公司承包完成；在建設過程中，中國工程隊克服了每天攝氏40多度高溫及風沙。

### 航空

首都國際機場是埃及新首都的機場，旨在緩解開羅國際機場和吉薩金字塔附近的斯芬克斯國際機場的壓力。

## 基本資料

- 原文名：العاصمة الإدارية الجديدة
- 位置：Egypt#
- 尺寸：250
- 座標：30°N 01°E
- 世界政區索引：埃及
- 都市圈：開羅省
- subdivision_type2：Governorates of Egypt
- 人口：中心城區
- 總面積： (規劃)
- 總面積：5.6
- 市區：714
- 密度：auto
- 市區密度：auto
- 時區：埃及標準時間
- 時區：+2
- blank_name_sec1：主要機場
- 別名：首都國際機場
- 縮寫：NAC
斯洛伐克鐵路運輸

斯洛伐克的鐵路運輸（Železnica na Slovensku）始於匈牙利統治時期的1836年，當年，一條布拉提斯拉瓦–斯利德鐵路連接了布拉提斯拉瓦與特爾納瓦，開啟了斯洛伐克鐵道史。1848年，斯洛伐克開通了第一條布拉提斯拉瓦–馬爾歇格鐵路。1993年，捷克與斯洛伐克和平解體後，斯洛伐克共和國鐵路繼承了捷克斯洛伐克國家鐵路在斯洛伐克的鐵路運輸相關業務。在2010年RegioJet等公司開始進駐斯洛伐克開展鐵路客運業務以前，斯洛伐克共和國鐵路一直是斯洛伐克唯一提供鐵路運輸服務的的公司。

1998年後，斯洛伐克鐵路事業開始民營化進程。2002年，鐵路客運業務和鐵路設施保養業務分離。因此，政府對斯洛伐克共和國鐵路進行了解體：解體後的斯洛伐克共和國鐵路負責斯洛伐克國內的鐵道基礎設施維護工作，而客運和貨運則被轉移到新成立的ZSSK公司（Železničná spoločnosť）。2005年，ZSSK進一步拆分為提供客運服務的斯洛伐克鐵路公司（ZSSK）和提供貨運服務的斯洛伐克鐵路貨運公司。該國的鐵道貨運由斯洛伐克鐵路貨運公司和大約30家私營公司共同經營。斯洛伐克亦有通往所有鄰國的國際鐵路。2017年，中歐班列的大連港-布拉提斯拉瓦港的貨運列車線路開通。

目前，斯洛伐克是國際鐵路聯盟成員國，該國的UIC代碼是56。

## 在斯洛伐克經營的鐵路公司一覽

- 斯洛伐克共和國鐵路：斯洛伐克國營企業，負責該國的鐵路設施保養業務。
- 斯洛伐克鐵路公司：斯洛伐克國營企業，負責該國的客運服務。
- 斯洛伐克鐵路貨運公司：斯洛伐克國營企業，負責該國的供貨運服務。
- 黑赫龍河鐵路：經營斯洛伐克中北部的一條窄軌觀光鐵路。
- 斯洛伐克歷史伐木鐵路
- 尼特拉鄉村鐵路：經營位於尼特拉的一條窄軌鐵路。
- RegioJet
- Leo Express
- 愛瑞發

## 鐵道對外連接

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- 相同軌距，電壓變化為25kV AC/15kV AC
- 匈牙利：相同軌距，電壓變化為25kV AC（在魯索維策-勞伊考、科馬爾諾-科馬羅姆和什圖羅沃-索布鐵路過境點）或3kV DC/25kV AC（在克赫內茨-希道什內邁蒂和斯洛伐克新城-沙托勞爾堯烏伊海伊鐵路過境點）
- 捷克：相同軌距，電壓變化為3kV DC或25kV AC
- 波蘭：相同軌距，電壓變化為3kV DC。
- 烏克蘭為五英尺和1520毫米鐵軌，電壓變化為3kV DC。

## 關聯頁面

- 斯洛伐克鐵道史
- 烏日霍羅德–科希策鐵路
- 斯洛伐克交通

## 外部連結

- 中國駐斯洛伐克使館經商參處關於斯洛伐克鐵路情況的介紹
- 斯洛伐克共和國鐵路2006年關於該國的鐵路運輸相關報告
- 斯洛伐克鐵道的歷史

## 基本資料

- 國營鐵路：斯洛伐克共和國鐵路
- 客運量：8142萬人次（2019年）
- passkm：37.6億（2017年）
- 貨運量：4787萬噸（2019年）
- 長度：3626km
- 電氣化里程：1588km
仙台市交通局2000系電力動車組

編組載客量=388 人仙台市交通局2000系電力動車組是用於日本仙台市地下鐵東西線的通勤型地鐵列車，也是仙台市首款採用直線電機驅動的地鐵列車。

## 概要

該款列車為16米級單側3門地鐵列車，於2015年12月6日隨東西線的開通而同步投入使用。由於東西線的隧道橫截面積比南北線小了2/3左右，是擁有小曲線半徑和陡坡區間的迷你型地鐵，因此列車採用鐵輪式直線電機進行驅動。列車的駕駛方式為ATO單人自動駕駛，停車時可對車門和站台屏蔽門進行聯動開關控制。

## 製造

該款列車共計15列，車身採用了雙層耐蝕鋁合金，使用近畿車輛獨有的雷射MIG混合焊接方式進行型材接合。

首列列車於2013年9月開始製造，在2014年9月18日製造完畢，同年9月27日從大阪港運至仙台港，並於9月29日運入荒井車輛基地，10月20日開始進行性能調試；最後一列列車則於2015年7月14日運入車輛基地。

## 列車編組

該款列車目前為4節全動車編組（Mc1-M1-M2-Mc2），根據設備配置分為2100型（21××，指向荒井方向的車頭）、2200型（22××）、2400型（24××）和2500型（25××，指向八木山動物公園方向的車頭）四種車廂；其中2100型（Mc1）和2500型（Mc2）配有ATO（僅2100型）、ATC、駕駛台、輔助電源裝置、空氣壓縮機、集電裝置等，2200型（Mc1）和2400型（Mc2）配有蓄電池、牽引逆變器等。此外，考慮到遠期擴編的可能性，預留了2300型（23××）的編號。

## 外觀設計

在為了展示東西線的設計理念而制定的「東西線設計指南」中，最早提出了的該款列車的設計理念：

- 表現出與杜之都仙台相匹配的東西線的個性。
- 作為身邊的交通工具，應當深受當地人喜愛。
- 與自然相協調，將伊達政宗的歷史與未來社會相連接。

2012年11月13日，仙台市決定了該款列車的外觀設計方案，其特徵包括：

### 車頭

車頭的上部為平面，下部為曲面，兩部分的分界線取材自以伊達政宗的頭盔為原型的三日月線。

### 側面

- 上部繪有代表天空、河流與大海的藍色飾帶。
- 中部繪有位於車窗與車門之間的、隨機排列的圓點圖案。圓點的顏色包括：
- 表示流經仙台市的廣瀨川的水的「青」。
- 表示杜之都主題的「綠」。
- 表示街道的熱鬧和人的溫暖的「黃」與「橙」（列車單側的該類圓點數量和東西線的車站數量相同，即13個）。

## 車內布局

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- 首尾車的普通座位

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- 輪椅、嬰兒車空間與優先座位

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- 車門附近的液晶顯示器

考慮到該款列車的車內空間變小（外形比南北線的1000系要縮小30%左右，客室則縮小20%左右），因此車內不設置懸掛廣告空間，行李架的布局也被壓縮，並通過固定式窗戶使客室內壁變薄。

車門附近除了設有開關門指示燈和門鈴之外，還設置了基於17英寸寬屏液晶顯示器的車內嚮導顯示螢幕（目前僅使用車門右側的顯示螢幕，左側則為預留位置），使用日、英、韓、中4國語言顯示目的地和下一站，並通過圖示動畫顯示電梯和自動扶梯等車站設備的位置。

該款列車和南北線的1000系一樣都採用了橢圓形的窗戶，不過前者的為雙層玻璃結構；由於所有窗戶都是固定式的，因此該款列車的每節車廂都增設了強制換氣裝置，包括空調和輔助送風機。

整車採用LED照明，並設有輪椅、嬰兒車空間，該區域配有輪椅專用固定帶，並設有豎立扶手。車內座位採用單靠支撐方式，包括門間六人座和車端四人座，其中普通座位的座毯為取材自伊達氏軍旗顏色的藍色，優先座位則為紫紅色。車內的座位端面和駕駛室隔板為棕色，側面則為白色，旨在讓車內空間看起來更寬敞。

## 其他設備

### 牽引逆變器

列車的牽引逆變器是帶有自我保護功能的、使用IGBT元件的三菱電機制2級電壓方式PWM牽引逆變器（MAP-144-15V265，3300V · 1200A），在中間車廂上各搭載1台，每台牽引逆變器控制自身所在M車廂及相鄰Mc車廂的各2台直線電機（即1C2M2群方式的跨車廂控制），在出現異常時能夠以群控制為單位開放，並可在手動運轉模式下通過駕駛台上的勻速按鈕進行勻速運轉控制。

### 牽引電動機

列車的牽引電動機為三菱電機制三相直線電機（MB-7012-A，額定功率135 kW），與軌道側鋁製感應板的間距為12 mm。所有電機均帶有排障器，並且首尾車廂的電機前側還裝有大型除雪裝置。

### 輔助電源裝置

列車的輔助電源裝置包括首尾車廂上的輔助逆變器和中間車廂上的輔助變壓器。

輔助逆變器為額定容量120 kVA的靜止逆變器（三菱電機制，NC-WAT120E），在首尾車廂上各搭載1台，輸出電壓為AC 200V和DC 100V。

輔助變壓器在中間車廂上各搭載1台，輸出電壓為AC 100V。

### 轉向架

列車使用的SC102型轉向架為基於直線電機驅動方式的、具有轉向架-角聯動式操舵機構的空氣彈簧轉向架，它是為了提高列車的曲線通過性能而在日本的直線電機列車中首次採用的鏈結式操舵轉向架。

在東西線的曲線區間，列車車體和轉向架之間產生相對的小型位移，該轉向架能夠利用槓桿原理，藉助連結機構將這種位移傳遞到輪軸，縮短曲線內側車軸的軸距，延長曲線外側車軸的軸距，使輪軸方向（列車前進方向）與曲線軌道切線方向之間的角度縮小，並以此減少橫向壓力，達到減少車輪磨損和運行噪音、提高乘車舒適性的目的。

### 駕駛台

為了應對單人駕駛模式和東西線車站的島式站台設計，駕駛台設在列車行進方向的右側，其右側配置了單手控制器和ATO出發按鈕，左側則配置了列車無線 · 廣播裝置的操作器。駕駛台正面設置了2塊液晶顯示螢幕，右側的顯示螢幕可顯示ATC的車內信號式速度計和剎車汽缸壓，左側的顯示螢幕則展示車內設備的運轉狀和故障資訊；此外，即使其中一塊顯示螢幕發生故障，另一塊顯示螢幕也能顯示故障顯示螢幕的內容。
洛奈 (厄爾省)

洛奈（Launay）是法國厄爾省的一個市鎮，屬於貝爾奈區。

## 地理

洛奈面積2.26，位於法國諾曼第大區厄爾省，該省份為法國北部內陸省份，北起濱海塞納省，西接奧恩省和卡爾瓦多斯省，南至厄爾-盧瓦省，東臨瓦茲省、瓦茲河谷省和伊夫林省。

洛奈的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

洛奈的郵政編碼為27470，INSEE市鎮編碼為27364。

## 人口

洛奈於2023年1月1日時的人口數量為177人。

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聖歐仁 (索恩-羅亞爾省)

聖歐仁（Saint-Eugène）是法國索恩-羅亞爾省的一個市鎮，屬於歐坦區。

## 地理

聖歐仁面積35.27，位於法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區索恩-羅亞爾省，該省份為法國中部省份，北起順時針與科多爾省、汝拉省、安省、羅訥省、羅亞爾省、阿列省和涅夫勒省接壤。

聖歐仁的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

聖歐仁的郵政編碼為71320，INSEE市鎮編碼為71411。

## 人口

聖歐仁於2023年1月1日時的人口數量為150人。

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## 基本資料

- 日語原文：聖歐仁
- 原文名：Saint-Eugène
- 區：歐坦區
蘋果公司與聯邦調查局加密爭端

蘋果公司與聯邦調查局加密爭端涉及美國法院是否應強制設備製造商解鎖其生產的數據受到密碼、指紋等安全功能保護的設備，相關於此類解鎖強加密設備的爭議較大。2015至2016年，蘋果公司至少已收到美國聯邦地區法院根據所有令狀法案發布的11項命令，其中大多數要求蘋果公司解鎖iOS 7及更早版本的系統的安全保護，以提取便於刑事調查與起訴的照片、聯繫人及通話記錄。但這些要求涉及所有安裝iOS的設備，可能會導致更多人的設備遭到安全風險，故蘋果公司拒絕解鎖這些設備的安全保護。

## 事件背景

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- 1993年，美國國家安全局（縮寫NSA）推出了加密設備Clipper晶片，存在內置後門，NSA提議將其用於電話加密。該提案引發了名為密碼戰爭的公開辯論，到1996年時已經不再生產該晶片。
- 愛德華·斯諾登在美國國安局全球監控醜聞中透露，美國國家安全局與英國政府通信總部可以訪問iPhone、黑莓和Android設備中的使用者數據，並且可以讀取幾乎所有隱私資訊，包括簡訊、電子郵件和筆記等。洩密事件同樣表明，自2012年以來，蘋果公司一直是稜鏡計畫的一部分，但當時的發言人稱，蘋果公司「從未聽說過」。
- 蘋果公司為其iOS系統帶來重大安全性更新，使破解變得更困難。據紐約時報報導，蘋果公司為iOS 8開發了新的加密方式，「蘋果公司無法再遵守政府從設備提取客戶資訊的授權令」。

## 事件經過

美國加利福尼亞中區聯邦地區法院中，聯邦調查局（縮寫FBI）希望蘋果公司創建並以電子方式簽署新軟體以便讓其破解恐怖襲擊2015年聖貝納迪諾槍擊案中兇手賽義德·法魯克的iPhone 5c。此設備被四位密碼保護，並且輸入十次錯誤密碼即抹掉所有數據。因此FBI將於2016年3月22日舉辦聽證會，以要求蘋果公司破解該設備。但聽證會開始前一天，FBI便以已尋找到可破解此設備的第三方公司為由延遲它。3月28日，FBI撤回請求並宣布已解鎖該設備，但並無破案需要的資訊，蘋果公司事後稱此事本不應發生。FBI拒絕告知蘋果公司破解該設備的方法，並稱「破解iPhone系第三方所為，己方人員並不得知具體方法，因此不知道也『沒有必要』將破解方法告訴蘋果公司」。洛杉磯時報後報導稱「聯邦調查局最終發現賽義德·法魯克的手機只有工作資訊，沒有透露任何有關該案的內容。」

在布魯克林區的一起案件中，一名治安法官裁定，所有令狀法案不能用來迫使蘋果公司解鎖iPhone。政府對該裁決提出上訴，但在破解設備後於2016年4月22日撤銷此案。

## 評價

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美國人對此事評價不一，根據CBS新聞的調查，約有50％的受訪者支持FBI，45％支持蘋果公司。領英、微軟、Facebook公司（現Meta Platforms）等高科技公司均對命令持反對意見。襲擊事件的受害者和倖存者的家屬表示，他們將提交一份支持聯邦調查局的辯護狀。此外，2016年美國民主黨總統候選人希拉蕊·柯林頓與伯尼·桑德斯都建議雙方取得妥協，美國參議院情報委員會的理察·伯爾與伯尼·桑德斯發布立法草案。美聯社、Vice媒體與甘尼特亦對FBI提起資訊自由法訴訟以使其披露是通過哪家公司解鎖兇手的設備，以及支付的費用多少，但法院裁定FBI支付的費用是國家安全秘密與情報來源或方法，支付的金額反映了保密執法技術或程序，而拒絕披露相關資訊。

蘋果公司執行長蒂姆·庫克在接受時代雜誌記者採訪時稱「現在是我們生活被無處不在的監控的時代。關於我們所有人的資訊比十年前或五年前更多，它無處不在，你正在到處留下數字足跡。」
常盤站 (北海道)

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常盤站是位於北海道枝幸郡濱頓別町字常盤，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1955年（昭和30年）12月2日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線常盤臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同日升級至車站，成為常盤站。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。此站沒有車站大樓，只有候車室。

## 站名的由來

車站名稱取自地名「字常盤」。

## 車站周邊

車站位於廣寬的荒野。

- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「常盤」巴士站

## 現況

截至2011年（平成23年），已經看不見車站任可痕蹟。在舊站旁邊的平交道遺蹟和路軌遺蹟仍然存在。

另外截至2011年（平成23年），車站遺址向音威子府一方約2公里處，在越過四號線川的橋梁上還遺留了枕木與鋼梁橋。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

下頓別－常盤－濱頓別

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：常盤
- 日文原名：常盤
- 平假名：ときわ
- 羅馬拼音：Tokiwa
- 位置：日本北海道枝幸郡濱頓別町字常盤
- 地理坐標：45°N 4°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1955年（昭和30年）12月2日（臨時乘降場）、1987年（昭和62年）4月1日（升級至車站）
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
下頓別站

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下頓別站是位於北海道枝幸郡濱頓別町字下頓別，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1918年（大正7年）8月25日 - 鐵道院宗谷線中頓別站至濱頓別站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名稱改為宗谷本線，成為宗谷本線車站。
- 1923年（大正12年） - 敷設宇都內森林軌道，沿宇都內川上流前往車站木材場。最長時候的距離（1936年）為17.4公里
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府站至稚內站之間的路段改名為北見線，成為北見線車站。
- 1944年（昭和19年） - 宇都內森林軌道撤走。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線改名為天北線，成為天北線車站。
- 1982年（昭和57年）6月1日 - 終束處理貨物和行李業務。同時停用列車交會設備和無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊（南稚內方向的列車會開啟左車門）。此站沒有轉轍器。曾經車站內設有2面2線的單式月台，當時可進行列車交會。在交會設備廢除後把路軌撤走。而車站內的路軌沒有改動，因此月台前往區間是有S形彎。

此站是無人車站。在有人車站時代存在的車站大樓，車站大樓位於站內西邊，連接月台中央部分。車站大樓內的窗框是木製的。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名中的「頓別」在阿伊努語為「トウ・ウン・ベツ」，其意思是「從沼澤中流出的河流」。然後再冠以「下」字，這是由於河流的下流區域。

## 使用狀況

- 1981年度（昭和56年度）的1日上下車人次為58人。

乘車人員變化

年度｜1日平均人次

1934｜46

1951｜126

1961｜272

1965｜319

1971｜145

1981｜46

1985｜7

## 車站周邊

車站附近設有小型村落。

- 北海道道586號豐牛下頓別停車場線
- 國道275號（頓別國道）
- 下頓別郵局
- 濱頓別町立下頓別中學
- 濱頓別町立下頓別小學
- 頓別川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「下頓別」巴士站。

## 現況

截至1997年（平成9年），只有月台還存在。截至2010年（平成22年），站名牌仍存在設置が、站名標是一個複製品，另外也設置了信號機。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

新彌生－下頓別－常盤

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：下頓別
- 圖片說明：下頓別站蹟（2011年8月5日）
- 日文原名：下頓別
- 平假名：しもとんべつ
- 羅馬拼音：Shimo-Tombetsu
- 電報碼：シト
- 位置：日本北海道枝幸郡濱頓別町字下頓別
- 地理坐標：45°N 2°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1918年（大正7年）8月25日
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
Team Xecuter

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Team Xecuter是一個電子遊戲黑客組織，專門製作破解晶片和越獄遊戲機。此外Team Xecuter還會出售黑客工具牟利。該組織專門破解任天堂Switch、任天堂3DS、迷你紅白機、Sony PlayStation和Xbox等遊戲機。

2020年9月，Gary 「GaryOPA」 Bowser和Max 「MAXiMiLiEN」 Louarn因設計和銷售任天堂Switch破解產品而被捕，另一人中國人陳元寧（Yuanning Chen，音譯）仍然在逃。2020年8月20日，美國司法部在華盛頓州西雅圖的美國地方法院向三人提起訴訟。起訴書中提到的三名男子均面臨11項重罪指控。Bowser承認Team Xecuter至少自2013年以來一直在運營。

任天堂則於2021年4月對Bowser提起民事訴訟。任天堂還在其他涉及Team Xecuter晶片經銷商的訴訟中成功勝訴。

2021年10月，Bowser承認兩項與分發Team Xecuter設備有關的指控，並同意支付450萬並繼續與美國司法部合作調查Team Xecuter，以換取對他的其他九項指控的撤銷。
奧倫堡州州長

奧倫堡州州長（Губернатор Оренбургской области）是俄羅斯奧倫堡州政治體系中的最高長官。該職位於1991年設立，由直接選舉產生，任期為5年，連任不可超過兩屆。

## 歷任州長

- ｜肖像｜名字｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

1｜

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｜弗拉基米爾·瓦西里耶維奇·葉拉金｜Владимир Елагин｜1991年10月24日｜1999年12月29日｜我們的家園－俄羅斯

2｜

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｜阿列克謝·安德烈耶維奇·切爾內紹夫｜Алексей Чернышёв｜1999年12月29日｜2010年6月15日｜俄羅斯聯邦共產黨↓統一俄羅斯

3｜

<image>

｜尤里·亞歷山德羅維奇·貝格｜Юрий Берг｜2010年6月15日｜2019年3月21日｜統一俄羅斯

代｜

<image>

｜傑尼斯·弗拉基米羅維奇·帕斯列爾｜Денис Паслер｜2019年3月21日｜2019年9月18日｜統一俄羅斯

4｜

<image>

｜傑尼斯·弗拉基米羅維奇·帕斯列爾｜Денис Паслер｜2019年9月18日｜2025年3月26日｜統一俄羅斯

代｜

<image>

｜葉夫根尼·亞歷山德羅維奇·索恩采夫｜Евгений Солнцев｜2025年3月26日｜2025年9月17日｜統一俄羅斯

5｜

<image>

｜葉夫根尼·亞歷山德羅維奇·索恩采夫｜Евгений Солнцев｜2025年9月17日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：州長
- 種類：奧倫堡州
- 現任者：葉夫根尼·索恩采夫
- 其他：2025年9月17日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：俄羅斯奧倫堡州奧倫堡一月九日街62號（蘇維埃之家 (奧倫堡)）
- 任期：5年，連任不可超過2屆
- 設立：1991年
- 首任：弗拉基米爾·瓦西里耶維奇·葉拉金
全球碳計劃

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全球碳計劃（Global Carbon Project，GCP）是一個專門負責量化、關注全球溫室氣體排放及找出排放原因的組織。該組織成立於2001年，其項目涵蓋三種主要溫室氣體——二氧化碳、甲烷、一氧化二氮。該組織還會預測三大氣體未來一年的排放量。

## 基本資料

- 簡稱：GCP
- 成立時間：2001
- 目標：監測和主張減少溫室氣體排放
- 網站： globalcarbonproject.org
新彌生站

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新彌生站是位於北海道枝幸郡中頓別町字彌生，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1959年（昭和34年）11月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線新彌生臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用}。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
- 1987年（昭和62年）
- 4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同日升級至車站，成為新彌生站。車站於冬季會暫停服務（臨時車站）。
- 11月10日 - 從臨時車站變為全年營業的車站。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。此站沒有車站大樓，只有候車室。

## 站名的由來

車站名稱取自地名「字彌生」。並冠以「新」字。

## 車站周邊

車站位於廣寬的荒野。

- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「新彌生」巴士站

## 現況

截至2010年（平成22年），在灌木叢中に仍然有混凝土製造的月台，截至2011年（平成23年）也是同樣。另外截至2011年（平成23年），車站遺址前的空地上遺留了帶有金屬配件的枕木。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

壽－新彌生－下頓別

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：新彌生
- 日文原名：新彌生
- 平假名：しんやよい
- 羅馬拼音：Shin-Yayoi
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字彌生
- 地理坐標：45°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1959年（昭和34年）11月1日（臨時乘降場）、1987年（昭和62年）4月1日（升級至車站）
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
巴塞爾藝術展

巴塞爾藝術展（Art Basel）是一個營利性、私人管理的國際藝術博覽會，每年在瑞士巴塞爾、美國佛羅里達州邁阿密海灘和香港舉辦。巴塞爾藝術展為畫廊提供了一個向買家展示和出售其作品的機會，並吸引大量的國際藝術觀眾和學生前來觀展。

## 歷史

### 瑞士巴塞爾

巴塞爾藝術展於1970年由巴塞爾畫廊主恩斯特·貝耶勒、Trudl Bruckner和Balz Hilt 創辦。首屆巴塞爾展吸引了超過16,000 名觀眾，並展出來自10個國家的90家畫廊的作品。1975 年，也就是創辦五年後，巴塞爾藝術展吸引接近來自21個國家的300家參展商以及37,000名參觀者。

### 佛羅里達州邁阿密海灘

巴塞爾邁阿密海灘藝術展於2002年首次推出。

### 巴黎

巴黎巴塞爾藝術展每年十月於巴黎大皇宮舉行。

### 香港

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2008年，MCH集團、Angus Montgomery Arts和Tim Etchells首次舉辦Art HK。MCH於2013年將其買斷，並在香港會議展覽中心舉辦首屆香港巴塞爾藝術展。由於2019冠狀病毒病香港疫情，2020年香港巴塞爾藝術展被取消。2021年香港巴塞爾藝術展於5月19日至23日在香港會議展覽中心舉行。來自世界各地的104家畫廊參展該次香港巴塞爾藝術展。

2023｜80,400

2024｜75,000

2025｜91,000

2026｜91,500

## 基本資料

- 成立：1970年
- 創辦人：恩斯特·貝耶勒、Trudl Bruckner和Balz Hilt
周磨站

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周磨站是位於北海道枝幸郡中頓別町字松音知，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線周磨臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用}。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同日升級至車站，成為周磨站。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。附近的流過的周麿川（シュウマロネップ川）的名稱源自阿伊努語「シュル=マル=ネプ」（意思：大石頭山中的河流）。站名是「磨」，而不是「麿」。更改為「磨」的經歷不明。

## 車站周邊

車站位於廣寬的荒野。

- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「周麿」巴士站

## 現況

車站遺址已經沒有任何遺留的設施，周邊都已經變成荒野。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

敏音知－周磨－松音知

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：周磨
- 日文原名：周磨
- 平假名：しゅうまろ
- 羅馬拼音：Shūmaro
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字松音知
- 地理坐標：44°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1956年（昭和31年）5月1日（臨時乘降場）、1987年（昭和62年）4月1日（升級至車站）
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
岩床

在地質學中，岩床（sill）是一種侵入在更老沉積岩層、火山熔岩或凝灰岩層之間，或沿變質岩葉理方向侵入的板狀侵入體。「岩床」是一種整合型侵入岩層，意味著岩床不會穿過原先已存在的岩層。在高岩漿通量情況下，岩床的堆積將構建成一座岩床複合體和大型岩漿房。相較之下，岩脈則是一種穿過了更古老岩石的非整合型侵入岩板。岩床由岩脈供給岩漿，除非在特殊位置，它們形成於直接與岩漿源相連的近垂直岩層中。岩石必須是脆性和斷裂的，以便能形成岩漿侵入母岩體的平面，無論是沿沉積層或火山層之間原先存在的平面，還是變質岩中與葉理相關的脆弱平面，這些平面或弱化區域可使薄片狀岩漿體的侵入平行於現存的層面、整合型斷裂帶或葉理。

岩床平行於周圍原岩中的岩層和葉理，雖然構造作用可能導致水平岩床隨後向近垂直方向旋轉，但它們最初可能以水平方向分布。岩床可能會與凝固熔岩流相混淆，但它們之間也有數種不同之處。侵入的岩床將顯示周圍原岩的部分熔化和融合，在岩床所侵入原岩的兩側接觸面，能觀察到加熱的跡象（接觸變質作用），而熔岩流只顯示在較低一側的證據。此外，熔岩流通常會顯示有氣體逸出到大氣中的孔狀結構（氣泡）。而岩床因形成於地表以下，即使通常在較淺的深度（最多數公里），上覆岩石的壓力意味著岩床中幾乎不會形成氣泡。熔岩流的表面通常也會有風化跡象，而岩床如果仍被原岩覆蓋，則通常不會。

## 伴生礦床

某些層狀侵入體通常包含有各種重要礦物的岩床，前寒武紀的示例有南部非洲布希維爾德火成雜岩（Bushveld Igneous Complex）、因西茲瓦（Insizwa）等軸鉍鉑礦、「大岩牆」（Great Dyke）鉻鐵礦，美國蘇必利爾地區的德盧斯侵入雜岩（Duluth Complex）和斯蒂爾沃特縣火成雜岩；顯生宙的岩床通常較小且複雜包括蘇格蘭拉姆島的橄欖岩雜岩和格陵蘭島東部斯卡爾加德火成岩雜岩（Skaergaard igneous complex），這些侵入體通常含有一定豐度的金、鉑、鉻和其他稀有元素。

## 海侵岩床

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儘管本質上是整合的，但許多大型岩床侵入層序內的地層水平已發生改變，侵入體的每個整合部分都由相對較短的牆狀岩段連接起來。此類岩床被稱為「海侵」岩床，例如暗色岩床（Whin Sill）和卡魯盆地（Karoo basin）內的岩床。隨著3D地震反射數據的使用，沉積盆地中大型岩床複合體的幾何結構變得越發清晰。這些數據表明，許多岩床整體呈碟形，其他許多岩床至少已部分海侵。

## 另請查看

- 水成岩床
- 岩磐
- 岩脈
- 岩蓋
- 片狀侵入
- 岩床群
- 岩株
松音知站

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松音知站是位於北海道枝幸郡中頓別町字松音知，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1916年（大正5年）10月1日 - 鐵道院宗谷線小頓別站至中頓別站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名稱改為宗谷本線，成為宗谷本線車站。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府站至稚內站之間的路段改名為北見線，成為北見線車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線改名為天北線，成為天北線車站。
- 1973年（昭和48年）9月17日 - 終束處理貨物和行李業務。停止使用交會設備，同時成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西北方（南稚內方向的列車會開啟左邊車門）。站內沒有轉轍器。曾經此站設有2面2線的相對式月台，當時可進行列車交會。

此站是無人車站。在有人車站時代還有車站大樓。車站大樓位於站內西北方，鄰接月台。車站比周邊的地勢較高，從站前廣場前往車站大樓出入口之間需要經過木製樓梯。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名在阿伊努語為「マツ・ネ・シリ」，其意思是「女之山」。而車站附近有兩座山，在阿伊努語中，兩座山分別名為「マツ・ネ・シリ」和「ピン・ネ・シリ」（男之山）。

## 車站周邊

車站位於山中。

- 國道275號（頓別國道）
- 松音知神社
- 頓別川
- 松音知岳 - 車站西南方。海拔528米。
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「松音知」巴士站

## 使用狀況

乘車人員變化

年度｜1日平均人次

1921｜62

1935｜31

1953｜82

## 現況

<image>

<image>

截至1997年（平成9年），車站遺址變成了私人別墅。保留了車站大樓、月台、路軌和臂木式號誌機，幾乎保留了當時的樣子。截至2010年（平成22年）也是同樣。在當時成為了舊天北線中唯一現存的車站大樓。截至2011年（平成23年）也是同樣，由當地人們繼續保存，模擬了當時的車站大樓。由於門口是模仿的，因此不可進入車站大樓內部。

現時車站大樓的擁有者表明不可進入車站範圍內拍攝。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

周磨－松音知－上駒

## 外部連結

- 國土地理院 地圖、航空相片參閲服務 1948年航空相片 USA-R327-114

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：松音知
- 圖片說明：松音知站車站大樓（於月台一方拍攝）、（1989年3月）
- 日文原名：松音知
- 平假名：まつねしり
- 羅馬拼音：Matsuneshiri
- 電報碼：マネ
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字松音知
- 地理坐標：44°N 56°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1916年（大正5年）10月1日
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
雨湖區各級文物保護單位列表

以下為湖南省湘潭市雨湖區各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

北五省會館｜7-1256｜古建築｜湘潭市雨湖區平政路392號｜清

## 湖南省文物保護單位

編號｜名稱｜地址｜年代｜坐標｜類別｜圖片｜備註

5-80｜關聖寺｜

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7-24｜魯班殿｜湘潭市雨湖區｜1915年｜近、現代紀念建築及重要史跡｜

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8-69｜潭寶汽車站｜湘潭市雨湖區｜民國｜近現代紀念建築及重要史跡

9-92｜湘潭文廟｜湘潭市雨湖區城正街道｜清｜古建築

9-93｜江西會館（含亭、橋及牌樓）｜湘潭市雨湖區平政路｜清｜古建築

9-349｜望衡亭｜湘潭市雨湖區窯灣街道｜民國｜近現代重要史跡及代表性建築｜

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9-445｜湘潭抗日陣亡將士紀念碑｜湘潭市雨湖區城正街道｜1938年｜近現代重要史跡及代表性建築

10-252｜原湘潭縣政府舊址-南樓｜湘潭市雨湖區城正街街道｜現代｜近現代重要史跡及代表性建築

10-262｜湘潭一大橋｜湘潭市雨湖區、岳塘區｜1959年｜近現代重要史跡及代表性建築
壽站 (北海道)

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壽站是位於北海道枝幸郡中頓別町字壽，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1955年（昭和30年）12月2日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線壽臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用}。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同日升級至車站，成為壽站。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌的西邊（南稚內方向的列車會開啟左邊車門）

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。

## 站名的由來

車站名稱取自地名「字壽」。

由於車站名稱比較吉祥，因此在廢除當年的正月（1989年（昭和64年）1月1日）起，在管理站中頓別站發售了Ｄ型硬式入場票。

在國鐵末期由於吉祥門票熱潮，因此當時也發售了入場票。

當時時間表中的紀念車票資訊、鐵路愛好者雜誌、新聞和專欄中都有介紹此站。

## 車站周邊

車站位於廣寬的荒野。

- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 己內川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「壽」巴士站

## 現況

截至2011年（平成23年），車站遺址已經沒有任何遺留的設施，附近只有巴士站。周邊都是廣寬的荒野。同時，車站遺址靠近中頓別一方遺留了雙鋼梁橋。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

中頓別－壽－新彌生

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：壽
- 日文原名：壽
- 平假名：ことぶき
- 羅馬拼音：Kotobuki
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字壽
- 地理坐標：45°N 0°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1955年（昭和30年）12月2日（臨時乘降場）、1987年（昭和62年）4月1日（升級至車站）
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
韶山市各級文物保護單位列表

以下為湖南省湘潭市韶山市各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

韶山沖毛主席舊居｜1-4｜革命遺址及革命紀念建築物｜韶山市｜1893年｜1961年｜

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## 湖南省文物保護單位

編號｜名稱｜地址｜年代｜坐標｜類別｜圖片｜備註

5-1｜毛澤東同志故居、毛澤東同志少年時代讀私塾舊址——南岸、韶山農民夜校舊址——毛氏宗祠、毛澤東同志考察湖南農民運動舊址——毛鑒公祠、毛澤東同志考察湖南農民運動舊址——毛震公祠

7-22｜韶山賓館一號樓｜韶山｜1957年｜近、現代紀念建築及重要史跡

7-23｜清水洞一號樓｜韶山｜1962年｜近、現代紀念建築及重要史跡

9-344｜韶山烈士陵園｜韶山市清溪鎮｜1993年｜近現代重要史跡及代表性建築

9-345｜韶山學校門樓｜韶山市韶山鄉｜1953年｜近現代重要史跡及代表性建築

10-143｜韶山村李氏宗祠｜韶山市韶山鄉｜民國｜近現代重要史跡及代表性建築

10-264｜韶山灌區工程｜湘潭縣、韶山市｜1965年｜近現代重要史跡及代表性建築
湘潭縣各級文物保護單位列表

以下為湖南省湘潭市湘潭縣各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

彭德懷故居｜5-499｜近現代重要史跡及代表性建築｜湘潭縣｜近代｜湖南省文物保護單位5-53｜

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齊白石故居｜6-1006｜近現代重要史跡及代表性建築｜湘潭縣｜清｜湖南省文物保護單位6-8

## 湖南省文物保護單位

編號｜名稱｜地址｜年代｜坐標｜類別｜圖片｜備註

7-59｜尹氏宗祠｜湘潭白石鄉｜清｜古建築、紀念建築物

9-56｜胡安國、胡宏墓｜湘潭縣排頭鄉｜南宋｜古墓葬

9-94｜黎氏故居｜湘潭縣中路鋪鎮｜清｜古建築

9-95｜寺門前義渡｜湘潭縣白石鎮｜清｜古建築

9-96｜石靈橋｜湘潭縣響塘鄉｜清｜古建築

9-348｜周小舟故居｜湘潭縣排頭鄉｜清｜近現代重要史跡及代表性建築

10-40｜陳鵬年墓｜湘潭縣分水鄉｜清｜古墓葬

10-41｜王闓運墓｜湘潭縣楊嘉橋鎮｜民國｜古墓葬

10-203｜彭德懷墓｜湘潭縣烏石鎮｜1999年｜近現代重要史跡及代表性建築

10-264｜韶山灌區工程｜湘潭縣、｜1965年｜近現代重要史跡及代表性建築

10-268｜硯井｜湘潭縣易俗河鎮｜宋｜其他
中頓別站

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中頓別站是位於北海道枝幸郡中頓別町字中頓別，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

在天北線廢除時行走的急行「天北」停靠此站。

## 歷史

- 1916年（大正5年）10月1日 - 鐵道院宗谷線小頓別站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1918年（大正7年）8月25日 - 此站至濱頓別站之間開通，成為中邊站。
- 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名稱改為宗谷本線，成為宗谷本線車站。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府站至稚內站之間的路段改名為北見線，成為北見線車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線改名為天北線，成為天北線車站。
- 1975年（昭和50年）12月 - 車站大樓翻新。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 終束處理貨物和行李業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。
- 1990年（平成2年）11月 - 車站遺址建設了天北線紀念公園。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台（千鳥式配置），可進行列車交會。車站大樓一方的月台北邊與對面月台南邊之間設有站內平交道連接。車站大樓月台（西邊）是下行線，對面月台（東邊）是上行線。此站的貨物專用側線已經撤走。在下行線濱頓別一方分支的路軌為留置線（前貨物側線），該處可停泊維護路軌車輛（軌道工程車）。截至1983年（昭和58年），車站大樓鄰接一座單式月台，對面設有島式月台（兩側均可上下車）。在上行線設有分支，連接島式月台外邊的一條側線，該處向南稚內一方也有分支一條側線。

此站是職員配置車站，車站大樓位於站內的西邊，連接站內平交道與大樓旁邊的月台。在1975年（昭和50年），中頓別町當時購買了國鐵債券，並把鋼筋製的車站大樓翻新，當時的車站大樓中設有抽水式廁所，在地方路線中比較少見。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名中的「頓別」在阿伊努語為「トウ・ウン・ベツ」，其意思是「從沼澤中流出的河流」。然後再冠以「中」字，這是由於地區在河流的中流區域。

## 使用狀況

- 1981年度（昭和56年度）的1日上下車人次為263人。

乘車人員變化

年度｜1日平均人次

1921｜232

1935｜114

1953｜317

1965｜485

1970｜430

1980｜263

## 車站周邊

- 北海道道399號中頓別停車場線
- 北海道道120號美深中頓別線
- 國道275號（頓別國道）
- 中頓別町公所
- 枝幸警署中頓別駐在所
- 中頓別郵局
- 中頓別中學
- 中頓別小學
- 稚內信用金庫中頓別分店
- 中頓別町農業協同組合（JA中頓別町）
- 中頓別鍾乳洞 - 距離車站約4公里。為北海道自然紀念物。
- 頓別川
- 知駒岳 - 車站西邊。海拔532米。在山上可遠眺鄂霍次克海和日本海。山上設有知駒中繼站。
- 壽公園 - 公園內展示了9600形蒸汽機車49648號機。在1975年（昭和50年）5月，該機車負責行走宗谷本線的SL告別列車班次で。在巴士總站二樓的鐵道紀念館展示了相片。

## 現況

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在車站大樓解體後，舊站於1990年（平成2年）11月由中頓別町負責重建為木製的中頓別町巴士總站，也建設了天北線紀念公園。

巴士總站內設置了宗谷巴士的櫃臺。前天北線替代巴士天北線 (宗谷巴士)和城際巴士乘入此總站。

在巴士總站二樓開設了鐵道紀念館，保守和展示了閉塞器、維護路軌用具、用品、「告別紀念商品」等展品。站前廣場中設有「天北線紀念公園」，公園內展出了日本國鐵KiHa20系柴油列車#KiHa22形KiHa22 208。車輛由細谷建設取得，後來寄贈給中頓別町。同時也修復了臂木式號誌機，並設置於公園內。KiHa22 208成為了門球使用者的休息室。車身顏色與現役時代的顏色相異，現時展出的產色是藍色。截至2010年（平成22年）也是同樣。截至2014年（平成26年）4月也是同樣。

上述提及由於保存中的車輛顏色為藍色，有計劃把該車輛塗上國鐵時代的顏色。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

上駒－中頓別－壽

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：中頓別
- 日文原名：中頓別
- 平假名：なかとんべつ
- 羅馬拼音：Naka-Tombetsu
- 電報碼：ナト
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字中頓別
- 地理坐標：44°N 58°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1916年（大正5年）10月1日
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
上駒站

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上駒站是位於北海道枝幸郡中頓別町字上駒，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1955年（昭和30年）12月2日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線上駒臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用}。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同日升級至車站，成為上駒站。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。

## 站名的由來

車站名稱取自地名「字上駒」。

## 車站周邊

車站位於廣寬的荒野。

- 國道275號（頓別國道）
- 知駒神社
- 頓別川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「上駒」巴士站

## 現況

截至2011年（平成23年），車站遺址已經沒有任何遺留的設施，附近只有巴士站。周邊都是廣寬的荒野。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

松音知－上駒－中頓別

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：上駒
- 日文原名：上駒
- 平假名：かみこま
- 羅馬拼音：Kamikoma
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字上駒
- 地理坐標：44°N 57°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1955年（昭和30年）12月2日（臨時乘降場）、1987年（昭和62年）4月1日（升級至車站）
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
小頓別站

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小頓別站是位於北海道枝幸郡中頓別町字小頓別，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

在天北線廢除時仍行駛的急行「天北」停靠此站。

## 歷史

- 1914年（大正3年）11月7日 - 鐵道院宗谷線音威子府站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1916年（大正5年）10月1日 - 鐵道院宗谷線此站至中頓別站之間開通，成為中途站。
- 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名稱改為宗谷本線，成為宗谷本線車站。
- 1929年（昭和4年）12月1日 - 歌登村營軌道由本站至上幌別（歌登）之間開通。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府站至稚內站之間的路段改名為北見線，本站成為北見線車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 北見線改名為天北線，成為天北線車站。
- 1970年（昭和45年）11月1日 - 歌登町營軌道停業。
- 1982年（昭和57年）6月1日 - 結束貨物處理。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 結束行李處理。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，本站廢除。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名中的「頓別」在阿伊努語為「トウ・ウン・ベツ」，其意思是「從沼澤中流出的河流」。設站時所在處為「枝幸郡枝幸村字頓別村」，拓墾地畫分行政區時加上了各種冠詞，所在地被加上了「小」字與附近地名作區別。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台（千鳥式月台），可進行列車交會。鄰接車站大樓月台西邊和對面月台東邊之間設有站內平交道連接。車站大樓側月台（南邊）是上行線，對面月台（北邊）是下行線。在上行線從音威子府一方向上行線月台設有分支前往貨物月台與一條貨物側線。在本線從音威子府一方也有分支前往下行線外側的兩條貨物側線。車站附近曾有豐富的森林資源，設有許多側線，但在末期大多已經撤除。截至1983年（昭和58年），專用線還仍在，但轉轍器已經撤走。

本站是職員配置站。車站大樓位於站內南邊，以走道與與站內平交道連接兩個月台。

在1970年（昭和45年）前，本站可轉乘為了開拓北海道而建設的殖民軌道之一——歌登町營軌道；由於興建部分區間重疊的未成線美幸線，歌登町營軌道遭到廢除。

急行「天北」停靠此站以方便乘客前往歌登和枝幸方向，站前有宗谷巴士巴士路線往返於枝幸。

## 使用狀況

### 國鐵天北線

年度｜乗車人數｜資料來源｜備註

年間｜1日平均

1921年（大正10年）｜63

1935年（昭和10年）｜80

1953年（昭和28年）｜133

1978年（昭和53年）｜83

1981年（昭和56年）｜(38.5)｜1日上下車人次為67人

### 歌登町營軌道

年度｜乗車人數｜出典｜備考

年間｜1日平均

1935年（昭和10年）｜23

1953年（昭和28年）｜18

## 車站周邊

車站附近形成了小市區，在 1980 年（昭和 55 年）左右，人口只有大約 500 人，是一個以四家木材公司為主的木材小鎮。舊丹波屋旅館（在2000年，登錄為登錄有形文化財）是本地曾經繁榮的遺跡。

- 北海道道400號小頓別停車場線
- 北海道道12號枝幸音威子府線
- 國道275號（頓別國道）
- 小頓別郵局
- 天北峠 - 車站西南方約2.3公里。
- 頓別川 - 車站南方。
- 小頓別川
- 宗谷巴士「小頓別」巴士站：天北線 (宗谷巴士)、城際巴士

## 現況

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截至1997年（平成9年），車站曾為公車總站，站內遺留著疑似儲煤場的混凝土建築物。至2010年（平成22年），仍是公車總站。總站內設有迴旋路，以便宗谷巴士的公車改變行駛方向。

截至2011年（平成23年），車站遺址向南稚內一方的路段，還保留了「長屋澤川橋梁」。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

（臨）上音威子府－小頓別－上頓別

曾經此站與上音威子府站之間設有天北營臨時乘降場（啟用日不詳（1956年（昭和31年）11月19日曾經存在），在1965年（昭和40年）10月（日期不詳）廢除）。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：小頓別
- 圖片說明：小頓別站車站大樓（從月台一方拍攝）、（1989年3月）
- 日文原名：小頓別
- 平假名：しょうとんべつ
- 羅馬拼音：Shō-Tombetsu
- 電報碼：トン
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字小頓別
- 地理坐標：44°N 49°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）11月7日
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 換乘交通：歌登町營軌道、（1970年11月1日廢除）
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站
奔薩州州長

奔薩州州長（Губернатор Пензенской области）是俄羅斯奔薩州政治體系中的最高長官。該職位於1991年設立，由直接選舉產生，任期為5年。

奔薩州最高長官最初稱奔薩州行政首腦（Глава администрации Пензенской области），1998年6月2日以後改為「奔薩州州長」。

## 歷任州長

- ｜肖像｜名字｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

奔薩州行政首腦

1｜亞歷山大·安德烈耶維奇·孔德拉季耶夫｜Александр Кондратьев｜1991年10月24日｜1993年4月12日｜無黨籍

2｜

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｜阿納托利·費奧多羅維奇·科夫利亞金｜Анатолий Ковлягин｜1993年4月12日｜1998年4月18日｜無黨籍

3｜

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｜瓦西里·庫茲米奇·博奇卡廖夫｜Василий Бочкарёв｜1998年4月18日｜1998年6月2日｜無黨籍

奔薩州州長

3｜

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｜瓦西里·庫茲米奇·博奇卡廖夫｜Василий Бочкарёв｜1998年6月2日｜2015年5月25日｜無黨籍↓統一俄羅斯

代｜

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｜伊萬·亞歷山德羅維奇·別洛澤爾采夫｜Иван Белозерцев｜2015年5月25日｜2015年9月21日｜統一俄羅斯

4｜

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｜伊萬·亞歷山德羅維奇·別洛澤爾采夫｜Иван Белозерцев｜2015年9月21日｜2021年3月23日｜統一俄羅斯

代｜

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｜尼古拉·彼得羅維奇·西蒙諾夫｜Николай Симонов｜2021年3月23日｜2021年3月26日｜統一俄羅斯

代｜

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｜奧列格·弗拉基米羅維奇·梅利尼琴科｜Олег Мельниченко｜2021年3月26日｜2021年9月28日｜統一俄羅斯

5｜

<image>

｜奧列格·弗拉基米羅維奇·梅利尼琴科｜Олег Мельниченко｜2021年9月28日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：州長
- 種類：奔薩州
- 現任者：奧列格·弗拉基米羅維奇·梅利尼琴科
- 其他：2021年9月28日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：俄羅斯奔薩州奔薩
- 任期：5年
- 設立：1991年10月24日
- 首任：亞歷山大·安德烈耶維奇·孔德拉季耶夫
上頓別站

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上頓別站是位於北海道枝幸郡中頓別町字上頓別，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1916年（大正5年）10月1日 - 鐵道院宗谷線小頓別站至中頓別站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名稱改為宗谷本線，成為宗谷本線車站。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府站至稚內站之間的路段改名為北見線，成為北見線車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線改名為天北線，成為天北線車站。
- 1973年（昭和48年）9月17日 - 終束處理貨物和行李業務。同時成為無人車站，撒走列車交會設備。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊（南稚內方向的列車會開啟右邊車門）。當時沒有轉轍器。曾經此站設有2面2線的相對式月台，當時可進行列車交會，也是原木的集散車站。

此站是無人車站，在有人車站時代還有車站大樓。車站大樓位於站內北邊，鄰接月台。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名中的「頓別」在阿伊努語為「トウ・ウン・ベツ」，其意思是「從沼澤中流出的河流」。然後再冠以「上」字，這是由於地區在河流的上流區域。

## 車站周邊

車站位於小型村落內。

- 北海道道647號兵安上頓別停車場線
- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 八號澤 - 距離車站約2公里。釣山女魚的場地。
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「上頓別」巴士站

## 使用狀況

- 1981年度（昭和56年度）的1日上下車人次為263人。

乘車人員變化

年度｜1日平均人次

1921｜17

1935｜25

1953｜50

## 現況

截至1997年（平成9年），車站大樓、月台與站名牌還存在，但是車站大樓受損嚴重，後來改變為休息處。後來由於老化嚴重，在2002年（平成14年）8月後撤走了。截至2011年（平成23年），該處變成空地。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

小頓別－上頓別－惠野

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：上頓別
- 圖片說明：上頓別站車站大樓（從月台一方拍攝）、（1989年3月）
- 日文原名：上頓別
- 平假名：かみとんべつ
- 羅馬拼音：Kami-Tombetsu
- 電報碼：ミト
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字上頓別
- 地理坐標：44°N 51°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1916年（大正5年）10月1日
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
阿斯特拉罕州州長

阿斯特拉罕州州長（Губернатор Астраханской области）是俄羅斯阿斯特拉罕州政治體系中的最高長官。該職位於1991年設立，由直接選舉產生，任期為5年。

## 歷任州長

- ｜肖像｜名字｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

1｜

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｜阿納托利·古日溫｜Анатолий Гужвин｜1991年8月28日｜2004年8月17日｜統一俄羅斯

代｜

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｜亞歷山大·亞歷山德羅維奇·日爾金｜Александр Жилкин｜2004年8月17日｜2004年11月3日｜統一俄羅斯

代｜亞歷山大·格拉茲科夫｜Александр Глазков｜2004年11月3日｜2004年12月23日｜無黨籍

2｜

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｜亞歷山大·亞歷山德羅維奇·日爾金｜Александр Жилкин｜2004年12月23日｜2018年9月26日｜統一俄羅斯

代｜

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｜謝爾蓋·彼得羅維奇·莫洛佐夫｜Сергей Морозов｜2018年9月26日｜2019年6月5日｜無黨籍

代｜

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｜伊戈爾·巴布希金｜Игорь Бабушкин｜2019年6月5日｜2019年9月17日｜統一俄羅斯

3｜

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｜伊戈爾·巴布希金｜Игорь Бабушкин｜2019年9月17日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：州長
- 種類：阿斯特拉罕州
- 現任者：伊戈爾·巴布希金
- 其他：2019年9月17日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：俄羅斯阿斯特拉罕州阿斯特拉罕
- 任期：5年，連任不超過兩屆
- 設立：1991年8月28日
- 首任：阿納托利·古日溫
雨花區各級文物保護單位列表

以下為湖南省長沙市雨花區各級文物保護單位。

## 湖南省文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

魏家大堆古墓｜5-140｜古遺址、古墓葬｜長沙市雨花區｜1983年10月10日

楊坦園墓｜9-48｜古墓葬｜長沙市雨花區雨花亭街道｜清｜2011年1月24日

吉王陵｜10-37｜古墓葬｜長沙市雨花區跳馬鎮｜明

左宗棠墓｜近代史跡｜跳馬鎮白竹村｜1886年｜1996年1月4日

## 長沙市文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

雅禮中學校史樓｜近代史跡｜長沙市雨花區｜1954年｜2014年3月22日

湖南省林業廳離退休職工辦公樓｜近現代史跡｜侯家塘街道｜1956年｜2014年3月22日

湘農樓｜近現代史跡｜1951年｜2014年3月22日

石馬鋪陝西忠義官弁兵夫合墓｜古墓葬｜雨花亭街道｜1852年｜2014年3月22日｜

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長沙正圓動力配件廠毛澤東塑像｜石刻｜1967年｜2014年3月22日

茶林塘糧倉｜近現代史跡｜1960年｜2014年3月22日

跳馬澗城牆｜古遺址｜跳馬鎮｜明｜2014年3月22日
斑狀

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斑狀（Porphyritic）是地質學中使用的形容詞，尤其是指火成岩中晶體大小有明顯差異的岩石，至少其中一組晶體明顯大於其它晶體。斑狀岩石可能是隱晶岩或噴出岩，大型晶體或斑晶漂浮在不可見晶體的細粒基質中，如斑狀玄武岩、或閃長岩或侵入岩中。基質中的單個晶體易於用肉眼辨別，且一組晶體明顯比其他晶體大得多，比如在斑岩花崗岩中。大多數類型的火成岩都可能顯示出一定程度的斑紋紋理，其中具有斑狀結構的一種主要岩石類型是斑岩，但並非所有的斑狀岩都是斑岩。

## 形成

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斑狀岩是在上涌的岩漿柱中分兩階段冷卻而成。在第一階段，岩漿在地殼深處緩慢冷卻，形成直徑為2毫米或更大的大晶粒；在最後階段，岩漿在相對較淺的深度或從一座火山噴發時迅速冷卻，形成肉眼通常看不見的小顆粒，通常稱為基質。
長沙縣各級文物保護單位列表

以下為湖南省長沙市長沙縣的各級文物保護單位。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

黃興故居｜3-7｜革命遺址及革命紀念建築物｜長沙縣｜1874年｜1988年1983年10月10日湖南省文物保護單位5-15

徐特立故居｜7-1819｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣｜1889年｜1983年10月10日湖南省文物保護單位5-14

## 湖南省文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

楊開慧同志故居｜5-13｜革命遺址、革命紀念建築物｜長沙縣｜1983年10月10日

左宗棠墓｜6-5｜長沙縣｜1996年1月4日

陶公廟｜6-25｜古建築｜長沙縣｜1996年1月4日｜

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柳直荀故居｜8-56｜近現代紀念建築及重要史跡｜長沙縣｜清｜2006年5月31日

楊公廟｜8-61｜近現代紀念建築及重要史跡｜長沙縣｜清｜2006年5月31日

張百熙墓｜9-52｜古墓葬｜長沙縣春華鎮｜清｜2011年1月24日

繆伯英故居｜9-296｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣開慧鄉｜清｜2011年1月24日

田漢故居｜9-297｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣果園鄉｜清｜2011年1月24日

許光達故居｜9-298｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣黃興鎮｜清｜2011年1月24日

李維漢故居｜9-299｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣高橋鎮｜清｜2011年1月24日

春華渡槽｜9-300｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣春華鎮｜1976年｜2011年1月24日

武塘紀念亭｜9-448｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣春華鎮｜1969年｜2011年1月24日

長沙會戰-影珠山抗戰舊址群｜10-219｜近現代重要史跡及代表性建築｜長沙縣福臨鎮｜1942年｜2019年
敏音知站

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敏音知站是位於北海道枝幸郡中頓別町字敏音知，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1916年（大正5年）10月1日 - 鐵道院宗谷線小頓別站至中頓別站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名稱改為宗谷本線，成為宗谷本線車站。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府站至稚內站之間的路段改名為北見線，成為北見線車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線改名為天北線，成為天北線車站。
- 1973年（昭和48年）9月17日 - 終束處理貨物和行李業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台（千鳥式配置）。當時可進行列車交會。車站大樓月台北邊和對面月台南邊之間設有站內平交道連接。車站大樓一方的月台（西南方）是下行線，對面月台（東北方）是上行線。此外，上行線南稚內一方設有分支連接一條側線。

此站設有職員配置車站。車站大樓位於站內西南方，鄰接月台與站內平交道。雖然車站大樓是一座古老木製建築物，但是外觀塗上了巧克力色以進行裝飾。月台全長50米。月台上種植了一串紅的花壇。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名的阿伊努語是「ピン・ネ・シリ」（男之山）。而車站附近有兩座山，在阿伊努語中，兩座山分別名為「ピン・ネ・シリ」和「マツ・ネ・シリ」（女之山）。

## 使用狀況

- 在1981年度（昭和56年度）的一日上下車人次為12人。

乘車人員變化

年度｜1日平均人次

1921｜70

1935｜30

1953｜69

## 車站周邊

- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 敏音知岳 - 車站東北方約3.5公里。海拔703米。在站前可看見該山嶽。
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「男之山溫泉」巴士站

## 現況

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截至1997年（平成9年），車站遺址附近建設了道之驛男之山。在該處設有汽車營地，另一處建設了鐵路紀念月台。截至2010年（平成22年），截至2011年（平成23年）也是同樣。月台的模擬的，而路軌和枕木都是真物，當中設有附有警報機的平交道，刻上了「舊 天北線 敏音知站蹟」的石碑，站名牌型資訊版上描繪了路線地圖。登上敏音知岳之際，需要先行前往道之驛進行登山通知手續。在道之驛對面設有男之山溫泉。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

惠野－敏音知－周磨

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：敏音知
- 圖片說明：敏音知站檢票口（1989年3月）
- 日文原名：敏音知
- 平假名：ぴんねしり
- 羅馬拼音：Pinneshiri
- 電報碼：ヒネ
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字敏音知
- 地理坐標：44°N 52°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1916年（大正5年）10月1日
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
惠野站 (中頓別町)

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惠野站是位於北海道枝幸郡中頓別町字上頓別，北海道旅客鐵道（JR北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在1989年（平成元年）5月1日廢除。

## 歷史

- 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線惠野臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用}。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同日升級至車站，成為惠野站。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。此站沒有車站大樓，只有候車室。

## 車站周邊

車站位於廣寬的荒野。

- 國道275號（頓別國道）
- 頓別川
- 宗谷巴士天北線 (宗谷巴士)「惠野」巴士站

## 現況

截至2011年（平成23年），車站遺址已經沒有任何遺留的設施，周邊都已經變成荒野。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：天北線

上頓別－惠野－敏音知

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：惠野
- 日文原名：恵野
- 平假名：めぐみの
- 羅馬拼音：Megumino
- 位置：日本北海道枝幸郡中頓別町字上頓別
- 地理坐標：44°N 51°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1956年（昭和31年）5月1日（臨時乘降場）、1987年（昭和62年）4月1日（升級至車站）
- 關閉日期：1989年（平成元年）5月1日
- 全寬備註：隨著天北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
西班牙之路

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西班牙之路（Camino Español 或 Camino de los Españoles）是16世紀末17世紀初的一條軍事道路和貿易路線，連接米蘭公國、弗朗什-孔泰和西屬尼德蘭，這些當時均屬於哈布斯堡王朝統治下的西班牙帝國。它也被稱為西班牙大方陣之路（Camino de los Tercios Españoles）或撒丁走廊 （Corredor Sardo）。

西班牙之路最初由腓力二世創建，作為西班牙在八十年戰爭期間對荷蘭共和國作戰的重要動脈。對於西班牙來說，走海路從西班牙向低地國家運送軍隊和補給會快得多——當時的帆船通常每天可以航行約200公里，而士兵在西班牙路每天只有23公里。然而，沿著英吉利海峽航行的也意味著要面對法國人、英國人和荷蘭人的攻擊。在此期間，這三個國家都對西班牙充滿敵意。因此西班牙從相對安全的西地中海水域將軍隊運送到義大利，然後沿著從米蘭到盧森堡的1,000公里長的西班牙之路向北到達西屬尼德蘭。此外從米蘭向東北，還可以通過蒂羅爾到達同屬哈布斯堡王室統治下的奧地利。

在八十年戰爭（1567年至1633年）期間，約有123,000人通過這條陸路被運送到西屬尼德蘭，而通過其他海路運送的人數僅為17,600。在法蘭西王國在三十年戰爭中加入荷蘭一側並佔領沿途的西班牙領土後，這條道路最終被切斷。

## 相關文獻

- Cecil John Cadoux, Philip of Spain and the Netherlands (United States of America: Archon Books, 1969), 64–67.
- Ciro Paoletti, A military history of Italy, (Westport CN: Greenwood Praeger, 2007)
- Geoffrey Parker, The Army of Flanders and the Spanish Road 1567-1659: The Logistics of Spanish Victory and Defeat in the Low Countries' Wars. Second Ed.(Cambridge: Cambridge University Press, 2004, paperback).
- Herbert H. Rowen, ed. The Low Countries in Early Modern Times (New York: Harper and Row, Publishers, Inc., 1972), xviii.
- Herman Van der Wee, The Low Countries in the Early Modern World, trans. Lizabeth Fackelman (Great Britain: Ashgate Publishing Limited, 1993), 26.
- Jonathan I. Israel, The Dutch Republic and the Hispanic World, 1606-1661 (New York: Oxford University Press, 1989), 1-11.
- William Gaunt, Flemish Cities: Their History and Art (Great Britain: William Gaunt and Paul Elek Productions Limited, 1969), 103.
是川銀藏

是川銀藏（是川 銀蔵，是川 銀藏，平假名：これかわ ぎんぞう，出生名小山銀藏，入贅後改姓是川；1897年7月28日－1992年9月12日）是日本的投機活動從事者、企業家與農業技術研發者。

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## 生平

小山銀藏出生於兵庫縣赤穗地區一個貧困的漁民家戶中，他有六個先於他出生的手足。他在3歲時隨家人遷居神戶。畢業自尋󠄁常小學校󠄁之後，他在14歲時於一家貿易公司擔任職員。

後來，他前往日本軍事政權所控制的中國大陸北方沿海地區。在盤纏用盡而一度絕望時，他遭遇機緣而與日本軍方成為貿易夥伴。他一度藉食品和毛泡桐等商品交易獲利。1915年，他因招待高級軍官而被日本憲兵以賄賂有關罪名逮捕，但因未成年而被釋放，後返回日本。返國數月後，他又前往青島，收購以鋅、銅、鉛合金為原料的硬幣並熔化重鑄為金屬塊賣出，以賺取差價；在第一次世界大戰中，金屬價格高漲，他獲取大量利潤。後來，因投資孫文對抗袁世凱的軍事計畫的3萬日圓無法收回，非鐵金屬的價格又因人們預期第一次世界大戰即將結束而大幅下跌，他的企業最終破產。他在自傳中稱，他原先準備以手槍自盡，但後來在與債權人見面的場合將剩下財產全部讓出並磕頭謝罪；當債權人得知他只有19歲時，都大感驚訝，並予以勉勵。

他回到日本，與姐夫在兵庫龍野地區經營貝殼紐扣工廠。1919年，他將工廠事業交給兄長，並搬到大阪，以便能夠自由地從事於自己的事業。他在當地建立金屬軋製工廠並收購鍍鋅工廠，成立大阪伸鐵亞鉛メッキ株式會社。1923年關東大地震發生後，他的公司預估到復建過程的金屬製品需求，而購買鍍鋅鐵板和釘子，隨後賺取巨額利潤。他認為這樣的利潤是建立在別人的災難上，而將部分利潤在大阪地區捐出。他在1918年與是川豐子結婚，入贅是川家。

1927年昭和金融危機發生後，他主要儲蓄所在的銀行破產；他的債權人理解並支持他繼續經營事業，但他將事業讓與債權人。經歷大蕭條後，他對資本主義產生懷疑，並長年在圖書館自行研究全球情勢和投資理論；他得出結論並斷定資本主義制度不會衰落，理解到蕭條是經濟週期引起的可預測波動。

1931年，他開始以70日圓在大阪證券交易所持有股票；年底，投資金額增至7,000日圓。1933年，他在大阪堂島設立昭和經濟研究所（後稱是川經濟研究所），進行經濟研究與教學。1935年，他在經營商品期貨的大阪三品交易所（日語：大阪三品取引所）買入棉花，因為他預期全球棉花歉收，並與四處出售棉花的昭和棉花株式會社的駒村資平進行市場操縱競爭。後來，買方獲得優勢，他獲利約300萬日元，但在拒絕商定售出價格後，遭遇行情反轉，導致虧損1萬餘日元。

他根據對各國經濟動向的調查，推測美國、英國、蘇聯等正在準備向遠東地區擴軍，並向日本軍方、商界和媒體發出警告。當時，與美國和英國的友好外交是主流，他受日本憲兵等審問，但他獲日本政府內閣直屬機構企畫院沼田多稼藏的理解，並開始向日本陸軍提出建議。1938年，是川礦業在朝鮮半島東部江原道三陟郡成立。1943年，他又設立是川製鐵株式會社，並成為當時朝鮮半島少數大型企業之一。由於他與時任朝鮮總督小磯國昭的友誼（透過他的小學老師佐々井一晁引介認識），他於1944年被邀請加入小磯內閣但予以回絕。戰後，在朝鮮半島，他因是受日本統治者支持企業的負責人，而被新政權逮捕。在即將被處死之前，曾受他照顧與平等對待的當地人為他請願，使他最終被釋放。他自稱在朝鮮半島北部研發出能克服當地貧脊自然環境的糧食作物種植技術。

回到日本後，有感日本在與西方世界的競爭中不如對方，且認為充足而穩定的糧食供應是日本發展的基礎，他遠離家人而致力於自力研究作物種植技術；家庭經濟來源和兒女的撫育，幾乎全由他的妻子負擔。

後來，他再度投入投機事業，在1960年代借款於大阪臨海地區購置大量不動產，後於該當地區的高度開發中獲利約3億日圓。其後，他再度進入日本的股票市場。1970年代晚期，因為從事於備受矚目的大筆金額股票交易（尤其是在礦業和水泥產業領域）和市場操縱等，他開始成為日本股市的知名人物。

他在1978年開始捐助慈善事業，並於1979年設立是川福祉基金。

他的兒子是川正顕後來成為表現突出的科學家，但因病逝世於1985年；他為兒子突出的學術表現感到驕傲，但也認為兒子的早死等，與自己在其成長過程中遠離家庭、沒有盡力養家和照顧子女等有關，而感到非常懊悔。

他在過世前表示因自己的收入來源大多源於股市交易，但日本政府對股市交易課以相當高的稅率，他剩下不多資產，連自傳的版稅都被稅務有關當局沒收。

他自稱自己的人生指導格言是「誠與愛」（日語：誠と愛）；他解釋其意為「真誠地對待他人，充滿愛地生活」。

## 基本資料

- 民族：ALL
斑晶

斑晶（phenocryst）是一種早期形成、相對較大且通常明顯大於火成岩基質顆粒的晶體，這種在晶體大小上有明顯差異的岩石被稱為斑岩，使用形容詞「斑狀」來描述它們。由於斑晶要麼生長於岩漿內早期階段，要麼是在成岩後再結晶，因此，通常具有自形形式。一般情況下，並不使用斑晶這一術語，除非可直接觀察到晶體，有時聲明直徑需大於0.5毫米，低於該水平但仍大於基質晶體的斑晶稱為微斑晶，而非常大的斑晶則稱為巨斑晶，有些岩石中同時含有微斑晶和巨斑晶，在變質岩中，類似於斑晶的晶體稱為變斑晶。

斑晶更多地出現在較輕（含二氧化矽更高）的火成岩中，如長英岩和安山岩，儘管它們出現在包括超基性岩在內的整個火成岩光譜中。在一些偉晶岩中發現的最大晶體通常是比其他礦物大得多的斑晶。

## 斑晶分類

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岩石可根據斑晶的性質、大小和豐度來進行分類，並在確定岩石名稱時，往往會注意是否存在斑晶。無斑隱晶岩是指沒有斑晶，或更多的是斑晶含量小於1%（按體積計）的岩石，而有時形容詞「斑岩的」（phyric）被用來代替術語「斑狀」以表示斑晶的存在。斑狀岩的命名通常用礦物名來修飾，一般按礦物豐度遞減的順序來稱呼。因此，當橄欖石在玄武岩中形成原生斑晶時，其名稱可從玄武岩細化為「斑狀橄欖石玄武岩」或「橄欖石斑狀玄武岩」。與此類似，以橄欖石為主要斑晶，但同時含少量斜長石斑晶的玄武岩可稱為「橄欖石-斜長石斑岩玄武岩」。

在更複雜的命名法中，只約含1%斜長石斑晶，但含有4%橄欖石微斑晶的玄武岩可能被稱為無斑隱晶質至疏晶質斜長石-橄欖石斑岩玄武岩，在此斜長石排在橄欖石之前，是因為其晶體更大。通常將一種岩石分類為無斑隱晶質，還是疏晶質斑岩所面臨的問題是，是否含有大量超過最小尺寸的晶體。

## 利用斑晶的分析

地質學家利用斑晶來幫助確定岩石的起源和轉變，因為晶體的形成部分取決於壓力和溫度。

### 其他特徵

斜長石斑晶通常表現出環帶性，其鈣質內核被逐漸增多的鈉質外殼所包圍，這種環帶反映了岩漿成分隨結晶過程產生的變化。如果晶體邊緣顯示出比晶體核芯更低的溫度成分，則稱為正環帶；而逆環帶描述了一種更不尋常的情況，即邊緣顯示出比核心更高的溫度成分；振盪環帶則顯示低溫和高溫成分之間的周期波動。

在奧長環斑花崗岩中，正長石斑晶被包裹在鈉斜長石，如奧長石外殼內。

在淺層侵入體或火山流中，噴發或淺層成岩前形成的斑晶被細粒至玻璃狀的基質包圍，這些火山斑晶通常顯示流動條帶，平行排列的條狀晶體。

這些特徵為岩石的起源提供了線索。類似地，晶粒內微裂縫和晶體間的任何共生也提供了額外的線索。

## 另請查看

- 杏仁石
頓別臨時乘降場

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頓別臨時乘降場是位於北海道枝幸郡濱頓別町字頓別，日本國有鐵道（國鐵）的興濱北線臨時乘降場（廢站）。隨著興濱北線廢線，臨時乘降場在1985年（昭和60年）7月1日廢除。

## 歷史

- 1956年（昭和31年）2月26日 - 日本國有鐵道（國鐵）興濱北線頓別臨時乘降場（由鐵道管理局設定）啟用。
- 1985年（昭和60年）7月1日 - 興濱北線全線廢除，此臨時乘降場也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。在廢除時仍然是臨時乘降場，當時為無人車站。

## 站名的由來

車站名稱取自地名。地名「頓別」的阿伊努語為「トウ・ウン・ペツ」，其意思是「從沼澤中流出的河流」。

## 車站周邊

- 國道238號（宗谷國道）
- 頓別漁港
- 頓別郵局
- 頓別小學
- 頓別川
- 宗谷巴士「頓別」巴士站

## 相鄰車站

日本國有鐵道：興濱北線

濱頓別－頓別臨時乘降場－豐牛

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：頓別
- 日文原名：頓別
- 平假名：やまがる
- 羅馬拼音：Yamagaru
- 位置：日本北海道枝幸郡濱頓別町字頓別
- 地理坐標：45°N 7°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1956年（昭和31年）2月26日
- 關閉日期：1985年（昭和60年）7月1日
- 全寬備註：隨著興濱北線廢線，車站成為廢站、* 里數使用實際距離（在車站關閉前沒有設定營業距離）
酒精標準單位

酒精標準單位（standard drink，也可稱為酒精標準份量）是一種衡量酒類飲料之中含有的乙醇（純酒精）成分數量。標準單位的體積取決於飲料中的酒精濃度（例如，一標準單位的蒸餾酒就比一標準單位的啤酒的體積小很多），但兩者均包含有相同份量的酒精，因此可造成相同的醉酒程度。

採用標準單位的原因是針對有關飲酒數量，以及飲用不同數量對健康的相對風險做建議。許多政府的健康指南會標明每天、每週、或單次純酒精不同攝入克數單位，對應所產生不同的風險。標準單位可提供視覺化的概念，協助人們了解種類不同，還有份量不同飲料中的酒精濃度。

例如在美國，一個標準單位的飲料含有大約14克酒精。相當於一罐12美制液體盎司（350毫升）有5%酒精濃度（Alcohol by volume，簡稱ABV）的啤酒、一杯5美制液體盎司（150毫升）有12%酒精濃度的葡萄酒，或是1.5美制液體盎司（44毫升），所謂的「一份」的蒸餾酒，此時假設啤酒的酒精濃度為5%、葡萄酒的濃度為12%，蒸餾酒的酒濃度為40%（80度）。今天大多數葡萄酒的ABV都高於12%（加利福尼亞州納帕縣1971年份葡萄酒的平均ABV為12.5%）。80度仍然用作蒸餾酒的標準，但較高的酒精含量已經常見。

不同的國家對標準單位的定義不同。例如在澳大利亞，一個標準單位含有10克酒精，但在日本，一個「單位」大約含的是20克。此外，標準單位通常不同於其所在國家的正常飲用份量（serving size）。

各國均要求在酒類包裝貼上標籤，表明酒精含量。澳大利亞要求「酒類飲料包裝上的標籤上必須包括有關標準單位數量的說明」。

「標準單位」這個名詞在英國發布的第一個指南（1984年）中曾被用到，作為飲酒的「安全範圍」，但在1987年的指南中，標準單位被酒精單位（英國）所取代，之後英國的指南均採用酒精單位這個名詞。一份酒精單位的定義是10毫升（8克）純酒精。這個酒精單位定義與任何單個酒精飲料的濃度（ABV）和飲料份量（體積）無關。瓶或罐中的酒精單位數目標明在飲料容器上（或是標明每份飲料中所包含的酒精單位）。典型每份飲料包含1–3單位的酒精。

## 各國定義

標準單位（或稱標準份量）的目的是不論飲料的種類，只用來衡量其中的乙醇含量。用於提供訊息給飲酒者。這些資訊是各國定義的酒精含量，用於衡量飲酒的水準，以及提供公共衛生資訊之用。

國際間對於一個標準單位中要含有多少乙醇並沒共識。有些選的是酒精的質量（以克為單位）做定義，而另外一些則選擇根據體積（毫升或其他體積單位）來做定義。不同國家/地區的「標準」飲料/單位，根據當地習俗和飲料包裝，所得的數量不盡相同。

此處顯示質量和體積兩種測量值作為比較。目前並無單一的標準，而世界衛生組織（WHO）所開發的酒精使用疾患測試（AUDIT）的問卷表格使用的是10克酒精的標準單位，已被甚多的國家採用，遠比其他形式的標準單位用得更多。單位的名稱也各有不同，如註釋列中所示。

在歐洲聯盟內部，最常用到的標準份量是10克，其次是12克，但在所有使用單位中，其範圍從8到20克都有。

國家｜質量 (克)｜體積 (毫升)｜註釋

澳大利亞｜10｜12.7

奧地利｜20｜25.3

加拿大｜13.6 or 13.45 or 13.5｜17.2 or 17 ｜這種份量單位由液體盎司換算而來：、一瓶12液體盎司(341毫升)含有5%酒精的啤酒、蘋果酒、清涼飲料、一份1.5液體盎司(43毫升)含有40%酒精的蒸餾酒(伏特加、朗姆酒、威士忌、琴酒等)、一杯5液體盎司(142毫升)含有12%酒精的葡萄酒。

丹麥｜12｜15.2

芬蘭｜12｜15.2

法國｜10｜12.7

德國｜11｜13.8｜「standardglas」的份量包含10到12克 (在此採用中間值)

香港｜10｜12.7

匈牙利｜17｜21.5

冰島｜8｜10｜「áfengiseining」的份量為8克，但當作與10毫升相等

愛爾蘭｜10｜12.7

義大利｜10｜12.7｜「unità standard」定義為10毫升

日本｜19.75｜25｜「單位（Tan'i）」. 厚生勞動省所使用的傳統單位是合日本酒(一合約等於180毫升)。但並非「標準單位」。

日本｜10｜12.7｜約在2011採用「drink (「飲み物（dorinku）」)」以配合WHO的AUDIT，避免使用傳統的20克份量，免得產生最低飲用份量單位的錯誤印象。有時也稱為「單位（Tan'i）」.但此份量非作「標準單位」之用。

荷蘭｜10｜12.7

紐西蘭｜10｜12.7

波蘭｜10｜12.7

葡萄牙｜11｜13.8｜份量包含10到12克 (在此採用中間值)

西班牙｜10｜12.7

瑞典｜12｜15.2｜「standardglas」等於33厘升含有5%酒精的啤酒、13厘升葡萄酒、或一份4厘升含有酒精40%的蒸餾酒

瑞士｜12｜15.2

英國｜8｜10｜「酒精單位」定為10毫升，但與8克相等

美國｜14｜17.7｜「標準份量」定為0.6美式液體盎司（或是14克）

## 純酒精質量的計算

如果一份酒精的濃度、密度、體積是已知數的話，則可以計算出其中的純酒精質量：

純酒精質量 = 體積 × 酒精濃度 × 酒精密度。

例如，一杯350毫升，ABV為5.5%的啤酒，含有19.25毫升純酒精，而密度為789.24克/升（在20°C時的狀況），質量可算出為15.19克。

$$350\,\mathrm{mL} \times 0.055 \times 0.78924\,\mathrm{g}/\mathrm{mL} \approx 15.19\,\mathrm{g}$$

或是

$$0.35\,\mathrm{L} \times 0.055 \times 789.24\,\mathrm{g}/\mathrm{L} \approx 15.19\,\mathrm{g}$$

當飲料是以液體盎司為單位（英國和美國之間有所不同）時，可以使用下列的轉換方式：

國家｜流量盎司酒精體積（毫升）｜流量盎司酒精質量（克）

英國｜28.41｜22.42

美國｜29.57｜23.34

應該記住，英國的一品脫（英製品脫）是20英制液體盎司，而美國的一品脫（美制濕量品脫）是16美制液體盎司。然而，1英制液體盎司≈ 0.961美制液體盎司，這表示1英製品脫 ≈ 1.201美制濕量品脫（即0.961 × 20/16）而非1.25美國品脫。

## 代謝酒精所需時間

粗略估計，人體需要大約一小時才能把一份英國酒精單位，即10毫升（8克）代謝（分解）完畢。但這會隨著飲酒者的體重、性別、年齡、個人代謝率、最近食物攝取量、酒精類型和強度、以及當時服用的其他藥物而異。如果肝臟功能受損，會拖慢代謝酒精的速度。

要計算出代謝的時間，可用當地標準飲料定義中的酒精單位數乘上一個小時。例如在美國，一份標準單位含有14克 ≈ 1.75單位的酒精（14克/8克），可以算出身體需要大約1.75小時的時間把攝入的酒精代謝完畢。

## 外部連結

- Online converter between different countries' standard drinks and units
- IARD: Drinking Guidelines General Population by country
阪神大洪水

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阪神大洪水是指1938年7月3日至7月5日之間發生在神戶市與阪神地區的洪水災害。

## 概要

1938年6月底發生於太平洋沿岸的梅雨的雨峰於7月3日從瀨戶內海經過。自7月3日下午開始的暴雨雖然到了4日的下午暫時變小了，但5日的凌晨1點至13點23分卻進而轉為大暴雨。7月3日至5日的三天內降水量最高達到了60.8mm/h，於六甲山和神戶市區記錄到的總降水量分別為616mm和461mm，阪神地區的降水量也大多超過400mm。六甲山南側（甲南地區）由於存在眾多像蘆屋川、住吉川 (兵庫縣)、石屋川等從山高溝深的上游直接奔流而下的河川，各河川沿岸的決堤、淹水、甚至泥石流等災害不斷發生。交通和通信等基礎設施被破壞，令城市陷入癱瘓。

## 災情

暴雨造成六甲山多處發生山體滑坡，多處河流發生泥石流，並引發泛濫。雖然損害大多集中在六甲山南側的神戶市，但六甲山東部和北部也出現了死傷者。六甲山發生的山體滑坡集中在六甲山南部被稱之為「表六甲」的11條主要河流上，共計2,727處發生滑坡，神戶市內的土砂堆積量達到了357萬m³，其中住吉川的土砂堆積量最多，達到了154.3萬m³。

地區名｜死亡·失蹤｜房屋被沖毀·倒塌·掩埋｜房屋損傷｜房屋浸水｜橋梁損失

神戶市｜616人｜5,054戶｜6,776戶｜79,625戶｜52座

西宮市、精道村（現蘆屋市）、良元村（現寶冢市）｜38人｜253戶｜932戶｜22,124戶｜23座

武庫郡（現神戸市東灘區）｜48人｜352戶｜888戶｜7,343戶｜8座

有野村、山田村（現神戶市北區）｜13人｜73戶｜34戶｜251戶｜47座

總計｜715人｜5,732戶｜8,630戶｜109,370戶｜130座

## 背景

六甲山的花崗岩容易受到地質構造的影響，岩石呈現數厘米至數十厘米間隔的節理，非常容易發生崩壞。同時，由於江戶時代經濟活動的影響，六甲山的森林作為建材和燃料被大量砍伐導致地表裸露。明治以後雖然進行了植樹造林，但由於植樹造林的規模不足，洪水發生時沒有起到有效作用。因此，大雨造成山體滑坡並形成泥石流，巨石參雜著樹木向甲南地區流去並造成河道受阻、中下游的堤防被破壞。另外，砂防相關的預防政策的不充足也是造成此次災害的原因之一。以此次洪水為契機，甲南地區的治水、砂防的施行及管理等事務由兵庫縣移交至日本政府，日本政府於洪水發生後的9月於內務省成立了六甲砂防事業所（也就是今天的國土交通省六甲砂防事務所）。之後除了太平洋戰爭期間曾發生中斷，治水及防砂都由日本政府進行施行及管理。

## 其他災害

1938年，大規模降雨比往年更多發生，受此影響日本全國各地洪水災害多有發生。阪神大洪水發生的同時期，關東地區也同樣遭遇集中暴雨，那珂川、櫻川、利根川、江戸川、印旛沼等河川相繼發生泛濫，關東地區受災嚴重。阪神大洪水發生一個月後的7月28日至8月1日，同樣的集中暴雨在四國至東海地區發生並造成德島縣的那賀川發生決堤。同年8月末至9月的颱風也造成了嚴重的洪水災害。

儘管大洪水後治水及砂防被重視起來，但1961年在同地區發生的1961年梅雨前線暴雨依然造成了兵庫縣內41人死亡（其中僅神戶市內就有29人死亡），之後1967年於同地發生的1967年7月暴雨又造成兵庫縣內100人死亡（其中僅神戶市內就有72人死亡）。

## 相關作品

- 《少年H》（妹尾河童）
- 《細雪》（谷崎潤一郎）
- 《三個阿道夫》（手塚治虫）
- 《我指尖的交響樂團》（山本おさむ）

## 外部連結

- 神戸の水害（神戸 災害と戦災 資料館）
- kmPpPvN6Yeo（朝日新聞社提供、2018年7月7日公開）（2021年11月11日閱覽）
- 阪神大水害デジタルアーカイブ（阪神大水害80年行事実行委員會）（2021年11月11日閱覽）

## 基本資料

- 持續時間：1938年7月3日－1938年7月5日
- 影響地區：日本兵庫縣（主要）
瀏陽市各級文物保護單位列表

以下為中華人民共和國湖南省長沙市瀏陽市各級文物保護單位。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜簡介

第一批（1961年公布）

秋收起義文家市會師舊址｜近現代｜文家市鎮28.0467915°N 113.9244496°E｜革命遺址及革命紀念建築物｜

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第四批（1996年公布）

譚嗣同故居及墓祠｜清｜淮川街道北正街98號（譚嗣同故居28.1450375°N 113.6246136°E）淮川街道才常路89號（譚嗣同祠）荷花街道嗣同村石山組（譚嗣同墓）｜重要史跡及代表性建築｜

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第七批（2013年公布）

瀏陽文廟｜清｜淮川街道圭齋路81號瀏陽市第一中學28.1465882°N 113.6278291°E｜古建築｜

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胡耀邦故居｜近現代｜中和鎮蒼坊村28.0846493°N 113.8794653°E｜近現代重要史跡及代表性建築｜

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湖南省蘇維埃政府舊址（錦綬堂）｜近現代｜大圍山鎮楚東村漾水灣28.4612642°N 114.0253981°E｜近現代重要史跡及代表性建築

第八批（2019年公布）

桃樹灣劉氏大屋｜清｜金剛鎮丹桂村清江片桃灣組｜古建築｜

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瀏陽紅一方面軍活動舊址｜近現代｜永和鎮菊香村大屋組｜近現代重要史跡及代表性建築｜

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## 湖南省文物保護單位

名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜簡介

第六批（1996年1月4日公布）

新算學館——奎文閣｜清｜淮川街道圭齋路81號｜近現代重要史跡及代表性建築

第七批（2002年5月19日公布）

歐陽予倩故居｜清｜淮川街道西正社區｜古建築

第八批（2006年5月31日公布）

新安風雨橋｜明｜社港鎮新安村｜古建築

第九批（2011年1月24日公布）

譚繼洵墓｜清｜集裡街道龔家橋社區28.1643019°N 113.6291918°E｜古墓葬｜

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沈家大屋｜清｜龍伏鎮新開村｜古建築

陳昌墓｜近現代｜鎮頭鎮土橋村｜近現代重要史跡及代表性建築

王震故居｜近現代｜北盛鎮馬戰村｜近現代重要史跡及代表性建築｜

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王首道故居｜近現代｜張坊鎮上洪村｜近現代重要史跡及代表性建築

中共湘鄂贛省第一次黨代會舊址—楚東山大屋｜近現代｜大圍山鎮楚東村｜近現代重要史跡及代表性建築

楊勇故居｜近現代｜文家市鎮文家市村｜近現代重要史跡及代表性建築｜

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尋淮洲故居｜近現代｜社港鎮淮洲村｜近現代重要史跡及代表性建築

第十批（2019年2月28日公布）

達滸孔氏家廟｜明｜達滸鎮金石村｜古建築

六棟堂｜清｜金剛鎮星星村｜古建築｜

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毛澤東青年時代活動舊址—陳家老屋｜近現代｜文家市鎮湘龍村鐵爐沖｜近現代重要史跡及代表性建築

彭家大屋｜近現代｜文家市鎮五神村｜近現代重要史跡及代表性建築

圍山書院｜近現代｜大圍山鎮東門村｜近現代重要史跡及代表性建築

江口陳家祠堂｜近現代｜張坊鎮江口村｜近現代重要史跡及代表性建築

積穀倉｜近現代｜文家市鎮文家市村｜近現代重要史跡及代表性建築

戰地醫院舊址｜近現代｜文家市鎮文家市村｜近現代重要史跡及代表性建築

第十一批（2022年3月15日公布）

古港古城遺址｜戰國—西漢｜古港鎮古港鎮古城村古城組28.2618859°N 113.7312314°E｜古遺址｜2018年發掘，南北長436米，東西寬156米—310米，周長1250米，城內面積約84,776平方米。

瀏陽縣第一次工農兵代表大會舊址｜近現代｜永和鎮獅子山村｜近現代重要史跡及代表性建築

大光圓烈士公墓｜近現代｜沿溪鎮大光圓村｜近現代重要史跡及代表性建築

## 長沙市文物保護單位

名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜簡介

第六批（2014年6月14日公布）

歐陽中鵠墓｜清｜淮川街道城西社區西湖山風景區28.1421954°N 113.6111222°E｜古墓葬

第七批（2023年公布）

渠城界｜明｜澄潭江鎮渠城村27.9880948°N 113.834527°E｜古遺址

## 瀏陽市文物保護單位

名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜簡介

沿溪橋暴動指揮部舊址｜近現代｜沿溪鎮大光圓村王家組｜近現代重要史跡及代表性建築

瀏陽河醴瀏鐵路橋｜近現代｜淮川街道城西社區28.135636°N 113.6202757°E｜近現代重要史跡及代表性建築｜

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｜橫跨瀏陽河，連接了瀏陽市淮川街道與荷花街道，1966年隨醴瀏鐵路的通車而啟用，2003年3月隨鐵路停駛而被棄用。
寧鄉市各級文物保護單位列表

以下為湖南省長沙市寧鄉縣各級文物保護單位。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜時代｜所在｜公布｜圖片

劉少奇故居｜3-15｜革命遺址及革命紀念建築物｜寧鄉縣｜1898—1916年｜19881983年10月10日湖南省文物保護單位5-26｜

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炭河裡遺址｜6-166｜古遺址｜寧鄉縣黃材鎮｜周｜湖南省文物保護單位9-37

張南軒墓（含張浚墓）｜7-0636｜古墓葬｜寧鄉縣｜宋｜1983年10月10日湖南省文物保護單位5-148

何叔衡故居｜7-1816｜近現代重要史跡及代表性建築｜寧鄉縣｜1876年｜1983年10月10日湖南省文物保護單位5-24

謝覺哉故居｜7-1817｜近現代重要史跡及代表性建築｜寧鄉縣沙田鄉｜1884年｜2002年5月19日湖南省文物保護單位7-13

## 湖南省文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在｜時代｜公布｜圖片

雲山學校｜5-25｜革命遺址、革命紀念建築物｜寧鄉縣｜1983年10月10日

密印寺｜5-64｜古建築、歷史紀念建築物｜寧鄉縣｜1983年10月10日

裴休墓｜5-147｜古遺址、古墓葬｜寧鄉縣｜1983年10月10日

狀元易祓墓｜8-13｜古墓葬｜宋｜寧鄉縣｜2006年5月31日

惠同廊橋｜8-34｜古建築｜清｜寧鄉縣｜2006年5月31日

毛公橋｜9-81｜古建築｜清｜寧鄉縣巷子口鎮｜2011年1月24日

田沖蘭花屋場｜9-82｜古建築｜清｜寧鄉縣巷子口鎮｜2011年1月24日

司徒嶺驛道｜9-83｜古建築｜宋｜寧鄉縣巷子口鎮｜2011年1月24日

何南薫墓｜9-314｜近現代重要史跡及代表性建築｜寧鄉縣沙田鄉｜民國｜2011年1月24日

黃鉞墓｜9-315｜近現代重要史跡及代表性建築｜寧鄉縣東湖塘鎮｜1943年｜2011年1月24日

柘湘公路紀念塔｜9-316｜近現代重要史跡及代表性建築｜寧鄉縣龍田鎮｜1960年｜2011年1月24日

炭子沖學校｜9-317｜近現代重要史跡及代表性建築｜寧鄉縣花明樓鎮｜1906年｜2011年1月24日
玻利維亞—菲律賓關係

菲律賓－玻利維亞關係是指菲律賓和玻利維亞多民族國之間的外交關係，亦簡稱為菲玻關係。兩國於1970年1月7日建交，兩國均為西班牙語學會聯合會、G20開發中國家、77國集團、東亞－拉丁美洲合作論壇成員國。

## 歷史概況

菲律賓與玻利維亞兩國之間的聯繫可追溯至西班牙帝國在美洲和亞洲殖民統治的早期，當時兩國皆為西班牙的殖民地。在16至17世紀，中國產品多經由菲律賓都督府轉賣到拉丁美洲的秘魯總督轄區。而至16世紀至18世紀時，人們即可在玻利維亞南部城市波托西購買到經由菲律賓走私進入當地的貨品，當中也包括產自中國的瓷器。單在1602年，兩地之間的中轉貿易額就達到500萬比索。玻利維亞獨立後，該國仍然有向尚由西班牙殖民統治的菲律賓輸出銀幣。

但兩國正式外交關係直到1970年才確立，目前暫未在對方首都互設大使館。菲律賓對玻利維亞的相關事務由菲律賓駐阿根廷大使館兼轄，但菲律賓也在玻利維亞行政首都拉巴斯、第一大城市聖克魯斯-德拉謝拉設有名譽領事館。而玻利維亞對玻利維亞的相關事務由玻利維亞駐韓國大使館兼轄，玻利維亞也在馬尼拉有名譽領事。

2003年，兩國簽署文化教育合作協議。

### 旅行與簽證

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1963年2月，兩國簽署互免簽證協議，持菲律賓護照的菲律賓公民可以免簽證入境玻利維亞，一年內停留時間為30天，亦可以免費延長至90天。入境須出示黃熱病的疫苗接種證明（前往首都拉巴斯則免）。

持玻利維亞護照的玻利維亞人口也可以免簽證入境菲律賓，停留不超過30天。)

## 經濟

2007年，玻利維亞為菲律賓第129大貿易夥伴。2011年，雙邊貿易額為70.7萬美元，其中菲律賓向玻利維亞出口34.9萬美元，從玻利維亞進口35.8萬美元。相較於2007年增長12.91%。

## 基本資料

- 任務：菲律賓駐阿根廷、大使館
- 任務：玻利維亞駐韓國、大使館兼轄
韁繩

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韁繩是一種馬具，用於指揮馬或其他可以騎乘的動物。韁繩是一個長長的繩子，可以由皮革、尼龍、金屬或其他材料製成，並通過馬銜或鼻帶連接到馬轡。