中國載人月球探測工程

中國載人月球探測工程是中華人民共和國正在進行中的航太計劃之一，是嫦娥工程「探」、「登」、「駐」三步中的第二和第三步，也是中國載人航天工程的後續發展階段之一。中國載人月球探測工程分為登月階段和駐月階段。

此計劃於2023年5月29日宣布全面啟動，包括登月階段——即俗稱的「中國載人登月」和駐月階段。當前，工程登月階段正在全面推進各項研製建設工作，計劃於2030年前實現中國人登陸月球。

## 工程規劃

### 背景

根據中國月球探測工程（嫦娥工程）「三步走」規劃，在由中國探月工程完成無人探月，即嫦娥工程的第一步「探」後，將開展載人登月，即嫦娥工程的第二步「登」；進一步將實現人類長期駐留月球，即第三步「駐」。後兩步月球探測工程均涉及人類參與，因此一併稱為中國載人月球探測工程，再將工程分為登月階段、駐月階段。

同時，中國載人航天工程在實現近地軌道天宮空間站建設、應用後，也將載人深空探測作為接下來的一個發展方向。因此，中國載人月球探測工程是中國載人航天工程的後續發展階段之一。

### 登月階段

中國載人月球探測工程登月階段即對應嫦娥工程的第二步「登月」。2023年5月29日，中國載人航天工程新聞發言人、載人航天工程辦公室副主任林西強在神舟十六號載人飛行任務的新聞發布會上宣布中國載人月球探測工程登月階段任務已在近期啟動實施，總的目標是：

- 2030年前實現中國人首次登陸月球。
- 開展月球科學考察及相關技術試驗。
- 突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯合探測等關鍵技術。
- 完成「登、巡、采、研、回」等多重任務，形成獨立自主的載人月球探測能力。

從2023年至2030年，將分三個階段實現載人登月階段的目標：

#### 登月階段第一階段

第一階段將在前期關鍵技術攻關及方案論證的基礎上，完成關鍵子系統的研製和建設任務，包括完成長征十號運載火箭、夢舟Y載人飛船、攬月著陸器以及望宇登月服和探索載人月球車等飛行產品的研製，在中國文昌航太發射場建設長征十號火箭的總裝發射設施，並完成深空測控通信、著陸場等相關地面設備設施的建設。

#### 登月階段第二階段

第二階段將實施長征十號運載火箭、夢舟Y載人飛船和攬月著陸器無人飛行驗證，包括：近地軌道試驗、無人繞月、2028年的載人繞月和無人登月。在無人登月任務中，攬月著陸器登月艙將搭載並釋放科學載荷。

#### 登月階段第三階段

第三階段也就是實施真正的載人登月飛行，在2030年前實現中國航天員登上月球。

### 駐月階段

中國載人月球探測工程駐月階段即對應嫦娥工程的第三步「駐月」，即建立月球基地，實現人類長期駐留月球。

#### 月面科研實驗站

在初步設想中，月面移動實驗室是一種輪式增壓式月球車，質量不小於6噸，具備大範圍移動能力，能夠長期無人自主在月面活動，支持航太員獲得月面短期駐留能力。各車輛生命支持系統可獨立運作作為備份救急，也可作為艙段與月球基地主體對接組裝形成月面科研實驗站，使得航太員具備月面中長期駐留能力。若考慮使用月面原位資源利用技術進行月面設施建造，將進一步擴展月球科研實驗站的功能。

#### 國際月球科研站

建設國際月球科研站將是駐月階段的內容之一。國際月球科研站是一個基於國際合作搭建的地外天體和空間的大型長期科學研究平台，在月球表面與月球軌道長期自主運行、短期有人參與，是可擴展、可維護的綜合性科學實驗設施。國際月球科研站的計劃組成包括：

- 指揮中樞模塊
- 月面通信基站模塊
- 能源供給模塊
- 科學實驗模塊
- 科學觀測模塊
- 技術驗證模塊
- 資源開發模塊

## 登月階段飛行方案

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根據2023年中國載人航天工程副總設計師張海聯公布的資料，中國載人登月的初步飛行方案為：

- 從中國文昌航太發射場先後（間隔3至6個月）發射兩枚長征十號運載火箭，分別將攬月著陸器和夢舟Y載人飛船（搭載3名航太員）送至地月轉移軌道，著陸器和飛船先後到達環月軌道。
- 飛船和著陸器在環月軌道交會對接，2名航太員自飛船從對接通道進入月面著陸器，1名航太員留在飛船繞月飛行。
- 月面著陸器與飛船分離，採用「分級下降」著陸月球：首先由月面著陸器推進艙完成大部分減速工作，隨後推進艙分離並墜毀，月面著陸器登月艙繼續減速下降並最終著陸於月面預定區域，航太員使用望宇登月服執行艙外活動，駕駛探索載人月球車，開展科學考察與樣品採集。
- 航太員乘坐月面著陸器登月艙上升至環月軌道，與飛船交會對接，從對接通道將月球樣品等轉移至飛船。飛船與登月艙分離，進行月地轉移返回地球。最後飛船返回艙與服務艙分離，降落地球。

### 與其他載人登月計劃的比較

阿波羅計劃｜中國載人登月計劃

差別｜使用一枚土星5號集中發射載人飛船和登月模塊｜使用兩枚長征十號分別發射載人飛船和登月模塊，該方案的主要考慮是可以不研製長徵九號

載人飛船和登月模塊在地月轉移軌道對接｜載人飛船和登月模塊在繞月軌道交會對接

登月模塊由下降級和上升級組成，下降級專門負責下降減速著陸，上升級專門負責從月表起飛｜登月模塊由推進艙和登月艙組成，推進艙負責近月制動和下降減速，登月艙負責下降減速著陸和從月表起飛

在近月制動過程中，由載人飛船服務艙負責提供速度增量減速｜在近月制動過程中，分別由載人飛船的服務艙、攬月著陸器推進艙提供速度增量減速

在落月過程中，登月模塊整體軟著陸｜在落月過程中，登月模塊「分級下降」——僅登月艙軟著陸、推進艙在下降過程中拋棄墜毀

在月表起飛過程中，僅上升級從月表起飛、下降級拋棄在著陸點｜在月表起飛過程中，登月艙整體從月表起飛，著陸點不會留下登月模塊艙段

共同點｜均採用1人留在繞月軌道的飛船、2人登月的人員配置

返回時均採用月球軌道交會方案

蘇聯載人登月計劃｜中國載人登月計劃

差別｜人員配置為2人（1人留在聯盟7K-LOK型、1人登月）｜人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）

使用一枚N1運載火箭集中發射載人飛船和登月模塊｜使用兩枚長征十號分別發射載人飛船和登月模塊，該方案的主要考慮是可以不研製長徵九號

載人飛船和登月模塊登月前無需對接｜載人飛船和登月模塊在繞月軌道交會對接

太空人在載人飛船和登月模塊之間轉移時，必須進行艙外活動｜太空人在載人飛船和登月模塊之間轉移時，通過對接通道在艙內進行轉移

登月模塊由N1火箭芯五級D組級、LK登月艙降落段和LK登月艙上升段三部分組成｜登月模塊由攬月著陸器推進艙和登月艙兩部分組成

在近月制動過程中，由D組級為載人飛船和登月模塊提供速度增量減速｜在近月制動過程中，分別由載人飛船的服務艙、攬月著陸器推進艙提供速度增量減速

在月表起飛過程中，僅上升段從月表起飛、降落段（著陸支架等）拋棄在著陸點｜在月表起飛過程中，登月艙則是整體從月表起飛，著陸點不會留下登月模塊艙段

共同點｜返回時均採用月球軌道交會方案

在落月過程中，兩者均採用「分級下降」方案：先由一個單獨的艙段（蘇聯載人登月計劃是N1火箭芯五級D組級，中國載人登月計劃是攬月著陸器推進艙）提供初始階段大部分下降減速動力、並在著陸前將其拋棄，後由前者的上升段/後者的登月艙發動機提供最終階段下降減速著陸動力蘇聯載人登月計劃的上升段/中國載人登月計劃的登月艙發動機均同時負責提供最終階段下降減速著陸動力和從月表起飛動力

星座計劃｜中國載人登月計劃

差別｜使用2型運載火箭，發射載人飛船使用戰神一號，發射登月艙+地球出發級使用戰神五號｜發射載人飛船和登月模塊均使用長征十號，該方案的主要考慮是可以不研製長徵九號

載人飛船和登月艙加上地球出發級在近地軌道交會對接｜載人飛船和登月模塊在繞月軌道交會對接

載人飛船和登月艙進入地月轉移軌道依靠地球出發級｜載人飛船和登月模塊進入地月轉移軌道分別依靠自身

人員配置為4人（獵戶座飛船留在繞月軌道、4人全部登月）｜人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）

共同點｜使用兩枚運載火箭分別發射載人飛船和登月模塊

返回時均採用月球軌道交會方案

阿耳忒彌斯計劃｜中國載人登月計劃

差別｜使用多型運載火箭，發射載人飛船使用太空發射系統，發射載人登月模塊使用SpaceX超級重型或新格倫，發射貨運著陸器可使用獵鷹9號、新格倫、重型獵鷹｜發射載人飛船和登月模塊均使用長征十號

登月模塊有2種可複用的選擇：星艦人類登陸系統和藍月著陸器Mk2，最多搭載4人登月，分別最大提供100,000KG、20,000KG（一次性狀態30,000KG）的載荷能力｜登月模塊只有一次性的攬月著陸器，最多搭載2人登月

一次性貨運著陸器有4家機構的4種選擇：Nova-C、藍色幽靈、藍月著陸器Mk1和格里芬，分別最大提供100KG、150KG、3,000KG、625KG的載荷能力｜一次性貨運著陸器有1家機構的3種選擇：經濟型月球貨物運輸系統輕型、中型和重型，分別最大提供120KG、1,000KG、5,000KG的載荷能力

人員配置為4人（早期2人留在獵戶座飛船、2人登月；後期獵戶座飛船留在繞月軌道，4人全部登月）｜人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）

共同點｜使用兩枚運載火箭分別發射載人飛船和登月模塊

載人飛船和登月模塊在繞月軌道交會對接

俄羅斯載人登月計劃｜中國載人登月計劃

差別｜使用4枚安加拉A5V分別發射載人飛船、登月艙和2個上面級，該方案的主要考慮是可以不需要研製葉尼塞運載火箭｜使用2枚長征十號分別發射載人飛船和登月模塊

載人飛船和登月艙分別與1個上面級在近地軌道交會對接後，再進入地月轉移軌道｜載人飛船、登月模塊從近地軌道直接進入地月轉移軌道

人員配置為2人（鷹宇宙飛船留在繞月軌道，2人全部登月）｜人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）

共同點｜載人飛船和登月模塊在繞月軌道交會對接

返回時均採用月球軌道交會方案

## 航太員

目前中國共有35名航太員，分屬。其中2024年8月開始訓練的，訓練內容包括載人登月任務，將培養從操控飛行器到駕駛月球車、從天體辨識到地質科考、從太空失重漂浮到月面負重行走的能力。同時，參加載人登月任務的航太員需要具有已經執行（空間站）飛行任務的經歷。另外，考慮早期載人登月任務的專業性質，暫時僅包含職業航太員（航太駕駛員，航太飛行工程師），排除非職業航太員（載荷專家）。目前符合上述條件的人選共18人，以下是名單：

批次｜姓名｜年齡（2030年）｜類型｜任務次數｜末次任務結束時間｜備註

2｜陳冬｜51｜航太駕駛員｜3｜2025年11月

蔡旭哲｜54｜航太駕駛員｜2｜2025年4月

劉洋｜51｜航太駕駛員｜2｜2022年12月｜女

王亞平｜50｜航太駕駛員｜2｜2022年4月｜女

湯洪波｜55｜航太駕駛員｜2｜2024年4月

葉光富｜49｜航太駕駛員｜2｜2024年11月

張陸｜53｜航太駕駛員｜2｜2026年5月

3｜唐勝傑｜40｜航太駕駛員｜1｜2024年4月

江新林｜42｜航太駕駛員｜1｜2024年4月

李聰｜40｜航太駕駛員｜1｜2024年11月

李廣蘇｜42｜航太駕駛員｜1｜2024年11月

宋令東｜40｜航太駕駛員｜1｜2025年4月

陳中瑞｜45｜航太駕駛員｜1｜2025年11月

張志遠｜43｜航太駕駛員｜1｜2027年6月或2026年12月

王傑｜40｜航太飛行工程師｜1｜2025年11月

朱楊柱｜43｜航太飛行工程師｜2｜2026年12月或2027年6月

王浩澤｜40｜航太飛行工程師｜1｜2025年4月｜女

武飛｜36｜航太飛行工程師｜1｜2026年5月

## 月球著陸區域

從科學目標出發，工程精選了30個候選著陸區，覆蓋低緯度（14個）、中高緯度（11個）和極地區域（5個）。從軌道設計出發，在對7個備選地點的各種要素綜合考察後，位於低緯度的波得月溪、瑪麗蓮山和伊薩姆山被認為具有最高的綜合效益。

就首次著陸任務而言，波得月溪的情況被深入研究。其優勢在於多樣化的地質單元富有科學價值，且位於月球正面低緯度平坦區域符合安全條件約束。對波得月溪的研究給出了等4個潛在著陸點。

## 月面活動

按計劃，首次登月任務在月面活動的時間不少於3天，期間2位航太員將每天身著望宇登月服進行艙外活動，駕駛探索月球車在周圍進行探測，駕駛路徑總長度可達70公里。

## 返回地球著陸場

主著陸場為陸地高緯度著陸場（東風著陸場），備選著陸場為南海著陸場（水上濺落）。

## 歷史

### 方案討論階段

隨著1999年末的神舟一號發射，中國載人航天工程第一次向中外公開。在2000年代，就不時有中國載人登月的呼聲出現，並隨著2003年神舟五號首次載人飛行的成功與2004年無人探月工程的宣布而越加頻繁。

首個官方的載人登月設想來自2007年龍樂豪與容易的研究《現代「嫦娥奔月」的技術途徑設想》，其中列舉了多種不同的方案。該設想在2010年的論文中得到詳細討論，分為近期和遠期兩種方案。龍樂豪認為它們在技術上是可行，最早能在2023年實現載人登月。

- 近期依託當時已經在開發的航太技術，可以使用3枚升級版長征五號系列火箭與神舟飛船實現中國載人登月。其中使用的CZ-5DY火箭在長征五號基礎上升級而成，近地軌道運力達70噸。第1、2和5天，3枚CZ-5DY將依次發射2個地月轉移級Ⅰ、Ⅱ、載人登月著陸器、神舟飛船和減速級Ⅲ組合體至近地軌道。到第6天，三者的串聯交會對接全部完成。第7天Ⅰ、Ⅱ依次點火進行地月轉移。之後Ⅲ點火使組合體進入環月軌道。第10天，剩下的神舟飛船掉頭與登月艙對接，航太員進入登月艙，登陸月球。第12天，上升級起飛與神舟飛船對接。最後神舟飛船獨自完成月地轉移，返回艙再入，結束任務，共計18天。該方案的難點包括5天內發射3次，這意味著至少需要興建3個龐大的發射工位與配套廠房，所費不貲。方案本身涉及的步驟也頗為繁雜。
- 遠期方案考慮使用兩種火箭，即當時設想版本的長征九號運載火箭與長征五號系列火箭的一級半載人版本CZ-5A。方案包含4次發射與1次地球軌道交會對接，時長可達25天。

隨後的幾年中，中國運載火箭技術研究院和上海航太技術研究院分別提出了各自的載人登月運載火箭方案。前者的方案最終中標，即後來的「新一代載人運載火箭」；後者的方案暫定名「長征六號H」，採用3.8米直徑箭體模塊化設計，其中最重的構型由包括4個助推器，等效近地軌道運力同樣達到70噸級別。落選的「長征六號H」的單芯級版本後來發展成為長征十二號運載火箭。

方案｜長征十號｜長征六號H

提出方｜中國運載火箭技術研究院｜上海航太技術研究院

運載能力｜等效近地軌道70噸級別

起飛級（芯一級與助推器）

發動機｜YF-100K

箭體直徑｜5米｜3.8米

每個箭體發動機數量｜7｜4

助推器數量｜2｜4

發動機總數量｜7×3=21｜4×5=20

芯二級

箭體直徑｜5米｜3.8或5米

芯三級

配置情況｜有｜無

評選結果

中標情況｜入選｜落選

2018年10月，在第五屆載人航天（國際）學術大會，中國載人航天工程辦公室載人航天總體研究論證中心主任張海聯發表演講，首次透露將會研製新一代載人運載火箭將充分利用長征五號、長征七號等新一代運載火箭的技術成果和研製經驗，指標為地月轉移軌道運載能力不小於25噸。中國空間技術研究院則透露正在開展兼顧近地軌道與載人登月的新一代載人飛船試驗船的研製。11月，在第十二屆珠海航展上，新一代載人運載火箭與飛船模型首次亮相。

2020年9月，在2020中國航天大會上，中國載人航天工程副總設計師周雁飛作了《實施載人月球探測的初步方案設想及有關思考》的報告。報告展示了使用兩枚新一代載人運載火箭登月的飛行方案，與CZ-5DY方案思路上類似，可視為在後者的基礎上發展演化而來的成果。他宣布該火箭的地月轉移軌道運力將達到27噸，並表示中國正大力推進這款火箭的研發。演講還展示了新一代載人飛船、載人著陸器、月球軌道空間站和載人月面移動實驗室等共5個關鍵硬體。他還補充到，早先的確有關於中國登月架構的兩種方案的討論，而使用兩發這種火箭的現行方案已被選中，長征九號登月的方案則至少不會用於近期的登月計劃。

在2020年至2022年期間，中國載人航天工程專注於完成天宮空間站的建造工作。這項涉及11次發射的工作由神舟十五號任務圓滿收尾。神舟十五號於2022年11月29日發射，在軌完成首次空間站乘組人員輪換，於2023年6月4日返回。因此，到2023年，自1992年立項的中國載人航天工程歷時30年，按時完成了當年定下的所有目標，也做好了向下一個目標——中國載人登月出發的準備。

### 登月任務準備時期

2023年5月29日，載人辦宣布中國載人月球探測工程登月階段任務已在近期啟動實施。第一階段，即研製建設階段，耗時約2至3年。自2025年起，工程完成了多個裡程碑節點：2025年6月17日，完成夢舟飛船零高度逃逸飛行試驗；8月6日，攬月著陸器完成著陸起飛綜合驗證試驗；8月15日和9月12日，長征十號火箭完成兩次一級靜態點火試驗；10月，載人登月任務訓練模擬器研製完成、投入使用。同樣在10月，載人辦宣布工程各項飛行產品已完成初樣階段主要工作，科學研究與應用系統已完成各次飛行任務載荷方案設計工作。

據此，工程逐步進入第二階段，即無人飛行驗證階段：2026年2月11日，長征十號低空演示驗證與夢舟飛船最大動壓逃逸飛行試驗完成。預計2026年底，發射夢舟一號任務，完成夢舟飛船和長征十號系列火箭的首飛。

2026年，載人辦宣布整合現有載人登月和無人探月工程的任務、資源和隊伍，統稱為「月球探測工程」，改動的具體細節尚未公布。

## 任務列表

### 計劃中

任務名稱｜發射地點｜運載火箭｜太空飛行器｜航太員｜發射時間｜入月軌時間｜著月時間｜著月地點｜著陸返回地球時間｜著陸返回地點｜備註

夢舟一號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號甲遙一｜近地版夢舟飛船｜無人發射｜2026年11月｜夢舟飛船近地軌道無人測試

夢舟二號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號甲遙二｜近地版夢舟飛船｜3人｜2027年｜首次載人飛行

攬月一號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號遙一｜攬月著陸器｜無人發射無人著陸｜2027年｜無人登月，釋放科學載荷

夢舟Y一號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號遙二｜夢舟Y飛船｜無人｜2028年｜無人掠月

夢舟Y二號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號遙三｜夢舟Y飛船｜3人｜2028年｜載人繞月

攬月二號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號遙四｜攬月著陸器｜無人發射2人著陸｜2029年｜與稍後發射的夢舟Y三號對接，2人登月

夢舟Y三號｜文昌航太發射場3號工位｜長征十號遙五｜夢舟Y飛船｜3人｜2029年｜與攬月二號對接，2人登月，1人留守夢舟

## 基本資料

- 組織：中國載人航天工程辦公室
- 目標：載人航天及登陸月球
- 狀態：進行中
- 網站：https://www.cmse.gov.cn
- 持續時間：2023–
- launchsite：中國文昌航太發射場
- vehicletype：載人飛船、月球著陸器
- crewvehicle：夢舟Y載人飛船、攬月著陸器、望宇登月服、探索載人月球車
- 容納人數：3人
- 運載火箭：長征十號運載火箭