長尾鯊號核動力攻擊型潛艇

長尾鯊號（Thresher，編號：SSN-593）是美國海軍該級核動力攻擊潛艇的首艦。她是美國海軍第二艘以長尾鯊命名的潛艇。

1963年4月10日，長尾鯊號在深潛測試中沉沒，地點位於麻薩諸塞州科德角以東350公里（220英里），船上129名船員和造船廠人員全部罹難。其失事是美國海軍潛艇安全的分水嶺，其後美國海軍開始了名為「SUBSAFE」的潛艇安全計劃。長尾鯊號是第一艘在海上沉沒的核潛艇，同時也是四起造成100人以上死亡的潛艇事故中的第三起，其他三起事故分別是是法國的蘇庫夫號，於1942年沉沒，船上有130人；美國海軍於1943年沉沒，船上有102人；以及俄羅斯的庫爾斯克號，於2000年沉沒，船上有118人。

## 設計目的

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該型潛艇之設計用途為搜尋並擊毀同時代的蘇聯潛艇，是當時速度最快、最安靜的潛艇，超越了其前級鰹魚級核潛艇。還擁有最先進的武器系統，包括美國海軍最新反潛飛彈SUBROC，其主動與被動聲納探測距離在當時是史無前例的。在其失事後不久，大西洋潛艇指揮部在 1964 年 3 月出版的美國海軍學院月刊中寫道，「海軍倚重與該艇的出色表現，已提出並獲准建造14艘同級艇，及11 搜有相似特徵的潛艇。這是自二戰以來我們首次認為我們的設計足夠先進，能夠著手將該級潛艇打造為一個龐大的通用攻擊型潛艇隊伍。」

按照海軍傳統，該級潛艇最初以首艇命名為「長尾鯊級」。1963 年 4 月 16 日，當長尾鯊號從海軍艦艇登記冊上除名時，其船級名稱更改為次艦的名稱：「准許」。在海上失蹤後，長尾鯊號並沒有被美國海軍退役，而是依照失事潛艇的傳統，正進行「永恆巡邏」。

## 早期生涯

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1958年1月15日，樸茨茅斯海軍造船廠獲得建造長尾鯊號的合同，並於1958年5月28日鋪設龍骨。她於 1960 年 7 月 9 日以船頭向前的方式下水，由瑪麗·B·沃德 （二戰船長弗雷德里克·B·沃德的妻子）保薦，並於 1961 年 8 月 3 日入列，由艦長迪安·L·阿克森指揮。

1961年至1962年，長尾鯊號在西大西洋和加勒比海地區進行了長時間的海上試驗。這些測試可以對她的許多全新且複雜的高科技特性與武器進行徹底的評估。她參加了1961年9月18日至24日在美國東北海岸舉行的核潛艇演習（NUSUBEX）3-61。

1961年10月18日，長尾鯊號與柴電潛艇卡瓦拉號一起向南航行，前往波多黎各聖胡安進行為期三周的測試和訓練巡航，並於11月2日抵達。按照在港口期間的慣例程序，她的反應堆被關閉。由於聖胡安沒有岸電連接，其使用船上的備用柴油發電機來維持設施運轉。幾個小時後，備用發電機發生故障，電力負載被轉移到電池。由於電池的大部分能量需要保留以維持關鍵系統的運作及重啟反應堆，因此照明和空調系統被關閉。沒有空調，潛艇內溫度和濕度逐漸上升，並在約10小時後升至60°C。船員們試圖修理柴油發電機（四人因當晚的工作而獲得海軍嘉獎獎章）。之後，船員們發現在電池耗盡前不可能修好柴油發電機，便嘗試重新啟動反應堆，但電池電量已不足以啟動。船長從一場岸上活動中返回，剛好在電池耗盡後抵達。船員們最終從港口的另一艘船上借來了電纜，並將它們連接到附近的卡瓦拉號，卡瓦拉號啟動了她的柴油機並提供了足夠的電力讓長尾鯊重新啟動她的反應堆。

長尾鯊號在1961年11月29日返回樸茨茅斯之前進行了進一步的海試並發射了測試魚雷。之後該船在朴次茅斯港停留到1962年，在該年的前兩個月對其聲納和SUBROC 系統進行了評估。3月，她參加了NUSUBEX 2-62（旨在提高核潛艇戰術能力的演習）以及阿爾法任務組的反潛戰訓練。

長尾鯊號在南卡羅來納州查爾斯頓附近參與了SUBROC反潛飛彈的開發測試。而後短暫返回新英格蘭水域，又前往佛羅里達州進行更多 SUBROC 測試。當這艘潛艇停泊在佛羅里達州卡納維拉爾港時，意外被拖船撞擊，損壞了其中一個壓載艙。經由通用動力電船公司在康乃狄克州格羅頓進行維修後， 「長尾鯊」號向南前往佛羅里達州基韋斯特附近進行更多檢驗和海試，然後向北返回。該潛艇於 1962 年 7 月 16 日進入樸茨茅斯造船廠，開始了為期六個月的海試後大修（PSA Post Shakedown Availability），以檢驗艇上的系統，並作必要的維修與改進。正如其他各級艦艇的首艦一樣，這項工作花費的時間比預期要長，持續了近九個月。該艇最終於1963年4月8日獲得重新認證並出塢

## 失事

1963年4月9日，長尾鯊號由約翰·韋斯利·哈維中尉指揮，於8:00從緬因州基特里出發，上午11:00與潛艇救援船Skylark號（ASR-20）在麻薩諸塞州科德角以東350公里（190海里）處匯合，開始她最初的大修後下潛試驗。當日午後，長尾鯊號進行了初步的配平下潛測試，浮出水面，後進行第二次下潛，二次下潛的深度為測試深度400米（1300英尺）的一半。在1962年的大修前，長尾鯊號曾下潛到測試深度約40次。其於第二次下潛中度過整夜，並於次日早晨6:30與Skylark重新建立了水下通訊。4月10日上午，長尾鯊號開始深潛試驗。按照標準做法，長尾鯊號需在Skylark號正下方的水中盤旋，同時緩慢下潛。這一做法是為了保證潛艇同上方船隻的水中通訊。並且每次下潛30m後都需保持深度，並對艇上所有系統作可靠性測試。當長尾鯊號接近測試深度時，Skylark通過水下電話收到模糊的通訊，包含「......一些小問題，艇身正仰角，正在嘗試吹除壓載」，緊接著是最後，更加不清晰的信號，其中包括數字「900」。之後Skylark無法再收到任何訊息，水上的人們逐漸意識到出了事。

等到大約下午三點前後，15艘海軍艦艇已前往該區域進行搜救。下午6:30，大西洋潛艇部隊指揮部向樸茨茅斯海軍造船廠發消息，知會其應開始通知船員家屬，首先是指揮官哈維的妻子艾琳。告訴他們，長尾鯊號失蹤了。

美國海軍作戰部長Q605640上將在五角大樓的記者們面前宣布這艘潛艇已失事。約翰·F·甘迺迪總統下令從4月12日至15日期間所有國旗下半旗，以紀念 129 名遇難的潛艇艇員和造船廠人員。

## 搜救行動

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海軍迅速使用水面艦艇，和海軍研究實驗室（Naval Research Laboratory）支持下的深度搜尋能力，開展了廣泛的搜索。該實驗室的小型聲學研究船Rockville號配備了獨特的可訓練搜索聲納，於 1963 年 4 月 12 日啟程前往搜索區域。Rockville與一些攜有深潛攝像系統的人員一起出發。USS、USNS和USS開始對10平方海里（19平方千米）的區域進行近距離聲納搜索。RV、USNS和USNS對聲納搜索中的可疑目標進行了研究。隨後詹姆斯·M·吉利斯 (James M. Gilliss)所操作的NRL 深海拖曳攝像頭有了一些進展，發現了後來確認為來自長尾鯊號的碎片。深潛器「的里雅斯特號」於4月11日收到警報並從聖地牙哥運往波士頓。其曾兩次部署並下潛至海底碎片散布區；第一次於6月24日至30日，第二次於8月底至 9 月初。事實證明，吉利斯號的船力不足以使用拖曳設備，甚至可能造成危險，整個搜索工作於 9 月份暫停。4月11日上午，在長尾鯊號附近執行任務的潛艇「海狼」號和「海貓頭鷹」號也奉命加入搜尋失蹤潛艇的行動。

現有的小型輔助綜合海洋學研究（AGOR）船隻（例如James M. Gilliss號）船力不足以駕馭深淺拖曳搜尋設備，因此需要尋找一艘足夠大，設備足夠精良的船隻，才能在船上一個有遮蔽的區域操作這類設備。最後在1963年底，搜救隊購買了Mizar 號，以便在她的船身內安裝一個有遮蔽的豎井，來部署此類設備。

1964年的搜索包括Mizar （經過部分修改，但還沒有豎井）、 USS和Trieste II （的里雅斯特號後繼者）。該潛水器整合了原始深潛器的部件，於 1964 年初完工。深潛器被放置在Private Francis X. McGraw上Private Francis X. McGraw運往波士頓。Mizar的確有一個名為水下跟蹤設備（UTE）的系統，可以通過該系統跟蹤其拖曳載具，並計劃用於的里雅斯特。在離開華盛頓的 NRL 之前， Mizar配備了由帕洛阿爾托瓦里安聯合公司儀器部門提供的高靈敏度質子磁力計。在部署中，磁力計懸掛在一根電線上，該電線還牽引著水下攝像機。

Mizar於6月25日起航開始深度搜尋，並在兩天內發現了沉船殘骸。長尾鯊號的船體殘骸位於海底，深度大約8400ft，主要有五節。大部分碎片散布在約134000m2 的區域內。長尾鯊號殘骸的最大一節，包括指揮塔圍殼、聲納罩、船首、動力段、作戰室和尾舵均已被發現。到7月22日，失蹤潛艇的大部分已被拍到。8月初，整個任務組帶著潛水器返回該地區。前兩次下潛未能成功，但在第三次潛水時，UTE得以將 的里雅斯特二號放置於殘骸正上方，他們一開始並沒有看到殘骸，因為深潛器就位於其上。

里雅斯特二號由小約翰·B·穆尼中尉指揮，副駕駛約翰·H·豪蘭中尉和弗蘭克·安德魯斯上尉於 1964 年 9 月執行了一次打撈部分殘骸的行動。

2021年7月9日，美國海軍解密了海狼號潛艇在搜救長尾鯊號期間的記錄。海狼號在 23.5kHz 與3.5kHz檢測到到聲學信號，以及當時被解釋為來自長尾鯊號的金屬撞擊噪音。然而，在89.7任務組的指揮官下令停止所有艦艇上的主動聲納和測深儀以免干擾搜索後，除了來自其他搜索船和潛艇「海貓頭鷹」的信號外，「海狼號」沒有檢測到更多的聲學信號。最終，調查法庭裁定：

作為搜索行動的一員，U.S.S 海狼號（SSN575）記錄了一些可能的無線電傳輸和水下噪音。海狼號所收到的這些信號，無一能被判定為人為製造的。

## 事故肇因

深海攝影、回收殘骸以及對長尾鯊號設計和運行歷史的評估使調查法庭得出結論，該潛艇可能因鹽水管道系統接頭故障而罹難，該接頭嚴重依賴銀釺焊而不是焊接。早期使用超聲探缺的測試發現，約 14% 的測試釺焊接頭存在問題，其中大多數被判定為不會造成顯著風險以至於需要維修。但在 1960 年 11 月 30 日，即事故發生近三年前，Barbel在一次演習中在接近測試深度的地方遭遇了此種銀釺焊接頭故障，在其未損失動力並且吹除全部壓載水柜上浮的三分鐘期間，大約有18噸水灌入了引擎室。長尾鯊號事故的幾個月後，彈道飛彈潛艇Abraham Lincoln在測試中又發生了更多銀釺焊接頭故障。從破裂的管道接頭噴出的高壓水，可能使眾多電控面板中的一個或多個短路，導致反應堆停堆（「急停」），進而導致潛艇失去動力。

關於無法吹除壓載水艙的原因，後來被歸咎於潛艇高壓氣瓶中的水分過多，水分在通過閥門時凝結並堵塞了流道。後來長尾鯊號的姐妹潛艇Tinosa，在碼頭測試中模擬了在測試深度或接近測試深度吹除壓載水。冰在閥門中的過濾器上迅速形成，空氣的流動只持續了幾秒鐘。從Tinosa開始，空氣乾燥器被改為高壓空氣壓縮機，以保證在緊急上浮過程中，壓載水能夠被正常吹除。需要引用潛艇通常依賴於速度和艇體角度（攻角）而不是壓載水來進行上浮；潛艇以一定速度和角度爬升到水面附近。吹除壓載艙這一操作幾乎從未在較深的深度執行過，因為這樣做可能會導致潛艇失控地衝出水面。正常程序是將潛艇駕駛到潛望鏡深度，升起潛望鏡觀察該區域是否淨空，然後吹除壓載並徹底上浮。

隨後對事件發生時SOSUS （聲音監視系統）數據的檢視，使人們對反應堆停堆前潛艇是否進水產生了懷疑，因當時SOSUS的錄音中並沒有高壓水衝擊潛艇艙室的痕跡。能夠導致反應堆停堆的大量進水，通常在水下聲學環境中會顯得非常突出，但在SOSUS記錄的數據中找不到任何證據。

當時，反應堆裝置的操作程序不允許在緊急停堆後快速重啟反應堆，甚至不允許使用二級系統中剩餘的蒸汽將潛艇推進到水面。急停後，標準程序是隔離主蒸汽系統，這一操作會切斷驅動蒸汽輪機的蒸汽，而蒸汽輪機提供了潛艇的推進與電力。這樣做是為了防止反應堆過快冷卻。長尾鯊號反應堆控制官雷蒙德·麥庫爾中尉在這次致命的潛水事件中並不在船上；他的實習生吉姆·亨利剛從核電學校畢業，可能遵循標準操作程序，並在急停後下令隔離主蒸汽系統，哪怕長尾鯊號當時已處於或略深於其最大深度。主蒸汽隔離閥一旦關閉，就無法快速重新打開。在往後的經歷里，麥庫爾確信他不會立刻關閉該閥門，使得潛艇能夠受控並且在有動力的情況下上浮，哪怕輪機艙發生了漏水。里科弗上將指出，這些程序適用於正常操作條件，並非旨在限制涉及船舶安全的緊急情況下的必要行動。事故發生後，里科弗進一步減少了堆芯的重啟時間，隨著科技的發展以及操作經驗的積累，該時間已大為縮短，並限制了其他一些可能導致停堆的因素。反應堆急停後的快速重啟，包含了立刻重啟反應堆，允許由二級系統中引出一定量的蒸汽。需要引用

在長尾鯊號起航前進行的輪機艙漏水模擬中，當值艇員用了二十分鐘來隔離副海水系統中的模擬洩露。如果在測試深度下停堆，長尾鯊號不可能有 20 分鐘的時間來搶修。即便隔離了反應堆電控系統中的短路部分，重新啟動反應堆也需要近 10 分鐘。需要引用

當時人們認為長尾鯊號可能在1300-的深度內爆。但在 2013 的一份聲學分析中，結論認為內爆發生在約730m。

自沉沒以來，美國海軍定期監測該地點的環境狀況，並在美國海軍核動力艦艇環境監測年度公開報告中報告了結果。這些報告提供了沉積物、水和海洋生物的環境採樣結果，目的是確定長尾鯊號核反應堆是否對深海環境產生了重大影響。報告還解釋了從水面艦艇和深潛器進行深海監測的方法。監測數據證實，未對環境造成重大影響。潛艇內的核燃料仍完好無損。需要引用

2008 年國家地理紀錄片《鐵達尼號：巴拉德的秘密任務》中解密的資訊顯示，美國海軍司令（博士）羅伯特·巴拉德（博士）、海洋學家、曾定位了鐵達尼號殘骸的人，被海軍派去執行一項任務：以搜尋鐵達尼號為掩護，繪製長尾鯊號和蠍子號殘骸的地圖並收集視覺數據。1982 年，巴拉德向海軍尋求資金，用他的新型深潛機器人尋找鐵達尼號。海軍同意他的請求，只要他能在調查鐵達尼號前，先調查潛艇的殘骸。巴拉德的機器人調查顯示，長尾鯊號沉沒的深度導致了內爆和徹底破壞；唯一可恢復的部分是一英尺長的破損管道。1985 年，他對「蠍子號」的搜尋發現了一片巨大的碎片場，「就像是被投入粉碎機中一樣」。他檢查潛艇的任務已經完成，由於兩艘潛艇的放射值都維持在一個很小的水平，巴拉德隨後開始搜尋鐵達尼號。資金限制了他，只有12天的時間進行搜索，他在調查兩艘潛艇殘骸時發展的技巧被應用於鐵達尼號的定位。

調查法庭的幾乎所有記錄仍然不向公眾公開。1998 年，海軍開始解密它們，但在 2012 年決定不向公眾發布它們。2020 年 2 月，為了回應軍事歷史學家詹姆斯·布萊恩特 (James Bryant) 提起的《資訊自由法》訴訟，聯邦法院下令海軍在 2020 年 5 月之前開始公布文件

2020 年 5 月 22 日，海軍在法院授權的一份狀態報告中表示，由於持續的 COVID-19 大流行，海軍水下作戰部門 (OPNAV N97) 已暫停記錄審查，因為 N97 現有能力僅足以支持目前正在進行的海軍水下任務。不過，海軍表示，「一旦該辦公室能夠擴展到任務必要能力之外，他們將重新審查和處理原告的《資訊自由法》請求」。在 2020 年 7 月 18 日發布法院授權的報告後，海軍表示，他們已確定並批准了額外的資源和預備役人員，以便於 8 月開始處理這些文件。海軍於 2020 年 9 月 23 日開始滾動發布記錄

這場潛艇事故後續的公關進展，已成為許多案例研究的對象。

## 1963 年 4 月 10 日的災難復現

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時間（美國東部時間）｜事件

07:47｜長尾鯊號開始下降至1300ft的測試深度。

07:52｜長尾鯊號穩定在400ft，與水面進行了通訊，船員檢查船舶是否有洩漏，沒有找到。

08:09｜指揮官哈維報告已達到測試深度的一半。

08:25｜長尾鯊號到達1000ft。

09:02｜長尾鯊號的巡航速度只有幾節（潛艇通常在很深的地方緩慢而謹慎地移動，在這一深度下，哪怕是控制舵面輕微的卡頓，也能使潛深超出測試深度）。潛艇緩慢地盤旋下降，並向Skylark宣布她正在轉向「Corpen 航向 090」。此時，長尾鯊號的通訊開始明顯地模糊，可能是由於溫躍層的原因。

09:09｜海軍的官方調查表明，此時發動機艙內的釺焊管接頭很可能發生破裂。船員們會試圖阻止洩漏；與此同時，輪機艙內會充滿霧氣。在這種情況下，指揮官哈維很可能會下令全速前進，指揮塔圍殼的舵面以最大角度向上偏轉，並且吹除壓載水艙，以期能儘速上浮。壓縮空氣在流道中迅速膨脹並冷卻下來，其中的水分迅速在閥門的臨時過濾器上凝結成冰。該過濾器是在建造期間用於保護閥門的活動部件（應在海試前移除）；在短短幾秒鐘內，水分就會結冰，堵塞過濾器並阻礙氣流，從而使壓載水不能吹除。從破裂管道接頭的高壓水流，很可能會導致短路，導致船舶反應堆自動停堆並失去動力。此時，哈維的合乎邏輯的行動是命令將推進系統切換到由電池供電的備份。一旦漏水得到控制，輪機艙組員就會開始重啟反應堆，預計這一操作至少需要七分鐘。

09:12｜Skylark在水下電話上呼叫長尾鯊：「格特魯德水下電話檢查，K結束。」由於沒有立即做出反應（儘管雲雀號仍然不知道長尾鯊號上的情況），信號「K」重複了兩次。

09:13｜哈維通過水下電話報告狀態。雖然有些文字可以辨認，但傳輸內容很模糊：「......一些小問題，艇身處於正仰角，正在嘗試吹除壓載。」一種假設是，潛艇因發動機艙被水淹沒而變得越來越重，並繼續下降，可能是尾部先行。艇員再次嘗試吹除壓載水，但由於結冰而再次失敗。此時，Skylark上的艇員可以通過喇叭聽到壓縮空氣的嘶嘶聲。

09:14｜Skylark簡短回應道：「收到，完畢」，等待 SSN 的進一步更新。隨後傳送了一條「該區域已淨空」的消息，以向長尾鯊號保證，如果需要，她可以迅速浮出水面，而不必擔心碰撞。

09:15｜Skylark詢問長尾鯊號她的意圖：「我的航向是 270 度。請求你的距離和方位。」沒有任何回應，Skylark的船長赫克中校向潛艇發送了一條水下電話資訊：「情況是否受控？」

09:16｜Skylark收到了來自長尾鯊號的模糊傳輸，在Skylark的日誌中被記錄為「900 N」。該消息的含義不清楚，並且在調查中沒有被討論；它可能表明了潛艇的深度和航向，或者可能提到了海軍「事件編號」（1000 表示潛艇損失），其中「N」表示對Skylark詢問「情況是否受控？」的否定。

09:17｜收到第二個傳輸，其中包含部分可識別的短語「超出測試深度......」。假使管道接頭真的洩漏，水流會隨著壓力的增加而增加。

09:18｜Skylark檢測到高能級的低頻噪音，這是內爆的特徵。

09:20｜Skylark繼續尋呼長尾鯊，反覆要求進行無線電檢查、釋放煙霧彈或其他有關船隻狀況的回覆。

11:04｜Skylark試圖向 COMSUBLANT（大西洋艦隊潛艇指揮部）發送一條消息：「自 0917R 起就無法與長尾鯊號通信。每分鐘都通過UQC語音和CW、QHB、CW 進行呼叫。每 10 分鐘就會發出爆炸信號，但沒有成功。最後收到的傳輸是亂碼。表明長尾鯊號正在接近測試深度......正在進行擴大搜索。」無線電問題意味著 COMSUBLANT 直到 12:45 才收到並回復此消息。赫克於 11:21 啟動「Event SUBMISS（潛艇失事）」程序，並繼續反覆向長尾鯊號喊話，直到 17:00 後。

在 1963 年的調查中，海軍上將海曼·里科弗 (Hyman Rickover)表示：我認為長尾鯊號的事故不應被視為特定釺焊、焊接、系統或組件故障的結果，而應被視為我們過去在海軍造船計劃中，所准許的設計理念、施工理念和質檢理念的結果。我認為有必要重新檢視，我們是否已經因為追求進步，而忘記了優秀工程學的基礎。

## 事故的另一種理論：電氣故障

2013 年 4 月 8 日，已在美海軍情報部門任職超過 42 年的首席聲學分析師布魯斯·魯爾 (Bruce Rule) ,在《海軍時報》的一篇論文中發表了他自己對長尾鯊號和大西洋SOSUS聲納陣列記錄數據的分析。Rule 的分析基於 1963 年高度機密的 SOSUS 數據，這些數據沒有在調查法庭的公開會議上討論，也沒有在國會聽證會上披露。一位退休海軍上尉和與長尾鯊同級潛艇的前指揮官援引魯爾的調查結果，呼籲美國政府解密與該艇沉沒相關的數據，並依據已有的聲學數據建立另一種事故理論。

魯爾得出結論，事故的主要原因是為主冷卻劑泵供電的電氣總線發生故障。根據魯爾所述，SOSUS數據顯示，在電力波動的兩分鐘後，總線於上午 09:11 發生故障，導致主冷卻劑泵跳閘。這導致反應堆立即緊急停堆，導致潛艇失去動力。由於壓縮空氣的流道被冰堵塞，長尾鯊號無法吹除壓載，最終導致了沉沒。魯爾的分析認為，漏水（無論是來自銀釺焊接頭還是其他任何地方）在反應堆急停或沉沒中並沒有扮演關鍵角色，並且長尾鯊號在沉入深海的內爆前，艇身保持完好無損。不僅SOSUS的數據未能記錄任何艇身漏水的聲音， Skylark的船員也沒有報告聽到任何聽起來像漏水的噪音，並且Skylark能夠與長尾鯊號進行通信（譯註：通過水下聲學設備通訊），事實上，在測試深度，哪怕任何微小的艇身洩露，都會產生震耳欲聾的轟鳴。此外，長尾鯊號的前指揮官作證說，他不會將漏水描述為「小問題」，即使是來自細小管道的洩露。

魯爾認為長尾鯊號在上午 09:17 發出的通信「900」應當是與額定測試深度的相對值，表示長尾鯊號當時所在的深度，超過其額定測試深度1300英尺（400米）約900英尺（270米），表示其當時相對海平面的絕對深度已達到2200英尺（670米）。根據魯爾所述，SOSUS 數據表明長尾鯊號於 09:18:24 在2400英尺（730米）發生了內爆，相較於理論推斷的內爆深度，深了400英尺（120米）。內爆在0.1 秒內發生，整個過程快到人類的神經系統無法察覺。

## SUBSAFE 安全體系

當調查法庭提交最終報告時，建議海軍在建造過程中實施更嚴格的設計審查和安全檢查計劃。該計劃於 1963 年 12 月啟動，被稱為SUBSAFE。從1915年到1963年，美國海軍總共因非戰鬥事故損失了16艘潛艇。自 SUBSAFE 安全體系建立以來，只有一艘潛艇遭遇了類似的命運，那就是Scorpion號於 1968 年沉沒，沉沒原因尚不清楚。Scorpion並未獲得 SUBSAFE 認證。

## 紀念

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永久性：

- The chapel at Portsmouth Navy Yard, where the submarine was built, was renamed Thresher Memorial Chapel.
- In Portsmouth, New Hampshire, there is a stone memorial with a plaque honoring all who were lost on Thresher. It is outside the Albacore museum.
- Just outside the main gate of the Naval Weapons Station, Seal Beach, California, a Thresher–Scorpion Memorial honors the crews of the two submarines.
- In Eureka, Missouri, there is a marble stone at the post office on Thresher Drive honoring the "officers and crew of the USS Thresher, lost 10 April 1963."
- Salisbury, Massachusetts, named Robert E. Steinel Memorial Park in honor of Thresher crewman and Salisbury resident Sonarman First Class Robert Edwin Steinel.
- In Nutley, New Jersey, there is a monument to Thresher crewmember Pervis Robison Jr.
- In Denville, New Jersey, there is a monument to Thresher crewmember Robert D. Kearney at the Gardner Field recreation area.
- Thresher Avenue, named for the submarine, serves a residential area in Naval Base Kitsap in Washington state.
- A 129ft flagpole at Kittery Memorial Circle in the town of Kittery, Maine, was dedicated on 7 April 2013, the 50th anniversary of the loss of Thresher, to honor the 129 lost souls.
- There is a Thresher monument in Memorial Park next to the Kittery Town Hall.
- There is a memorial monument to the submariners lost in Thresher and Scorpion located on Patriot's Point Road in Mount Pleasant, South Carolina.
- Naval Submarine Base New London in Groton, Connecticut, named an enlisted barracks "Thresher Hall" after the submarine, and mounted a plaque in its lobby displaying the names of the crew members, shipyard government employees and contractors that were lost.citation needed
- A commemorative monument was dedicated in Arlington National Cemetery on 26 September 2019.
- A commemorative plaque was placed on a WW II memorial boulder at the base of a flagpole at the marina in Malba, NY, honoring local Thresher seaman Richard K. Fisher and the others lost on the Threscher.

過往的：

- In Carpentersville, Illinois, the Dundee Township Park District named a swimming facility (later closed and demolished) in honor of Thresher.

其他：

- On 12 April 1963, President John F. Kennedy issued paying tribute to the crew of Thresher by ordering all national flags to half-staff.
- Five folk music groups or artists have produced songs memorializing Thresher; "Ballad Of The Thresher" by The Kingston Trio, "The Thresher Disaster" by Tom Paxton; "The Thresher" by Phil Ochs on his 1964 album All the News That's Fit to Sing, "The Thresher" by Pete Seeger, and "Thresher" by Shovels & Rope.
- "The Fear-Makers", an episode in the 1964 season of the television series Voyage to the Bottom of the Sea, is inspired by the loss of the USS Thresher. Anthony Wilson, a writer for the series, was fascinated by the loss of the USS Thresher (and with 'fear gas' as an incapacitating chemical weapon aboard the submarines, an agent similar to the contemporary BZ gas), and he wrote a teleplay for the series. In Wilson's teleplay, the submarine, Seaview, searches for a missing submarine, Polidor.

## 參考資料

參考外連：

- One of the earliest and most comprehensive accounts of the loss of Thresher was written by Vice Admiral E.W. Grenfell, Commander Submarine Force Atlantic, and published in March 1964 in the U.S. Navy's professional journal Proceedings; on 1 April 2013, on the occasion of the 50th anniversary, the U.S. Naval Institute has re-posted Admiral Grenfell's detailed account:
- Loss of USS Thresher
- Thresher–Scorpion Memorial
- World War II National Submarine Memorial – West
- World War II National Submarine Memorial – East
- First published 1964; reissued in 2001 by Lyons Press (Guilford, Conn) as The Death of the USS Thresher
- McCoole's statement re: shutting main steam valves during reactor scram

## 延伸閱讀

- U.S. Atlantic Fleet. Staff, Deputy Commander Submarine Force. (1964) United States Ship Thresher (SSN 593): In memoriam 10 April 1963. U.S. Navy Atlantic Fleet. No Available ISBN.
- Threshers ship number 593 is interesting as a "good" prime number, as discussed at 593.

## 外部連結

- On Eternal Patrol: USS Thresher
- Photo gallery of Thresher at NavSource.org
- USS Thresher 593
- Thresher Base United States Submarine Veterans
- Memorial Video on YouTube

41°N 46°W

## 基本資料

- Ship country：美利堅合眾國
- Ship name：長尾鯊號
- Ship namesake：長尾鯊屬
- Ship ordered：1958年1月15日
- Ship builder：樸茨茅斯海軍造船廠
- Ship laid down：1958年5月28日
- Ship launched：1960年7月9日
- Ship commissioned：1961年8月3日
- Ship motto：Vis Tacita (Silent Strength)
- Ship fate：於1963年4月10日的下潛測試中失事，全艇129人均罹難（含造船廠測試人員）。
- 分類：長尾鯊級核潛艇
- 排氣量：3540ST 上浮, 3770ST 潛航
- 長度：279ft
- 舷寬：32ft
- 吃水：26ft
- 推進裝置：1 西屋電氣 S5W PWR, 西屋電氣蒸汽輪機 15,000shp
- 速度：33kn
- Ship complement：16名軍官，96名水手。
- Ship armament：4 具 21in魚雷發射管