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吸收式製冷

吸收式製冷（absorption refrigerator）是利用熱源作為製冷能量來源的製冷系統，熱源可以是太陽熱能、燃燒化石燃料、工廠廢熱、或來自區域供暖系統。系統中有兩種冷媒，一種會蒸發冷卻，由第二種冷媒吸收。之後會再加熱，讓這兩種冷媒恢復到原始狀態。此一原理也可以用在空氣調節的大樓中，用燃氣渦輪引擎的廢熱或是熱水器的熱。若利用燃氣渦輪引擎的廢熱，在能源效率上的效率很高，因為先產生電、接著產生熱水，最後可以有冷氣的熱電聯產。吸收式製冷常用在休旅車、露營車以及拖掛式房車上，因為可以用丙烷作為能量來源，不需要電力。吸收式製冷和蒸氣壓縮製冷不同，除了讓冷媒流動之外，不需要其他的可動件。

## 原理

常見的吸收式製冷裝罝類似蒸氣壓縮製冷裝置，也會用沸點很低（低於-18°C）的冷媒。壓縮製冷的冷媒常會選氫氯氟烴（HCFC）或氫氟烴（HFC），而吸收式製冷裝罝會用氨或是水為冷媒，而且會有第二種冷媒（吸收劑，absorbent）可以吸收前述冷媒的氣體。冷媒可能是水（冷媒是氨的情形）或是鹽水（冷媒是水的情形）。兩種都是用蒸發冷卻的原理：當冷媒蒸發（或沸騰），會帶走熱量，因此會有冷卻的效果。二個的差異是冷媒由氣態變成液態（因此可以重覆冷卻循環）的方式，吸收式製冷裝罝的冷媒單純只用熱量傳輸使其由氣態變成液態，除了讓冷媒流動外，不需要其他的可動件。

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吸收式製冷循環可以分為以下三段：

- 蒸發：液態冷媒在低分壓環境下蒸發，從環境中（例如冷藏室）吸熱。因為分壓較低，使其蒸發需要的溫度比較低。
- 吸收：第二種液態冷媒（在耗盡狀態下），會吸收氣態的冷媒，維持較低的分壓。會產生氣態冷媒飽和的液體，進入下一階段。
- 再生：將冷媒飽和的液體加熱，使其中的氣態冷媒蒸發。

a. 蒸發是在細管的下端，氣態冷媒的泡泡將冷媒耗盡的液態推到較高的腔室，之後會因為重力使其流到吸收腔。

b. 熱的氣態冷媒流過熱交換器，將熱傳送到系統以外（例如冰箱外的室溫空氣），在較高處凝結。凝結後的液態冷媒會因重力流動，以提供蒸發階段需要的冷媒。

因此系統有沒有泵浦的情形下，會提供力學式的循環。

在凝結時，為了避免一些壓力上的問題，會加入第三種氣態。

和壓縮製冷比較，壓縮製冷會使用壓縮機，可能是電力或是內燃機驅動，以增加氣態冷媒的壓力。所得的高溫、高壓氣體會在暴露在外在環境下（多半是室內的空氣）的熱交換器（冷凝器）中凝結為液體。凝結的液體溫度接近室溫，但壓力較高，會通過節流孔或節流閥進入蒸發區。節流孔或節流閥會在高壓凝結區以及低壓蒸發區之間產生壓力差。蒸發區的低壓會使液態冷媒蒸發，同時吸收冷藏室內的熱。氣態冷媒會回到壓縮機，重覆此一循環。

### 簡易的鹽水系統

大型商業場所中用的簡易吸收式製冷系統會用溴化鋰或氯化鋰鹽以及水。水在低壓下會在要冷卻的盤管內蒸發。水會吸收到溴化鋰（或氯化鋰）鹽水溶液中。系統再透過熱，將水從溴化鋰鹽水中蒸發出來。

### 噴水吸收製冷系統

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另一種製冷會使用空氣、水以及鹽水溶液。吸入的溫暖潮濕空氣會通過噴灑鹽水的腔室中，會使空氣降低濕度，但不會降低溫度，之後再讓空氣通過蒸發冷卻器，其中會噴灑淡水，使空氣降溫，並增加濕度。低溫的空氣會再通過另一個通過噴灑鹽水的腔室中，去除濕度，得到乾冷的空氣。

鹽水溶液會在低壓下加熱，使水蒸發。蒸發的水蒸氣會再凝結成液態的水，接到蒸發冷卻器中。

### 單壓吸收製冷系統

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單壓吸收冷卻系統的原理是依液體的蒸發速度是依其蒸氣的分壓而定，若分壓較低，會蒸發的比較快。在維持系統總壓相等的前提下，冷卻系統在低溫的冷卻部份，讓冷媒維持在分壓較低的條件下（以提高蒸發速率），在和外部空氣接觸，散熱到外界時，讓冷媒維持在分壓較高的條件下（降低蒸發速率）。

冷卻系統中有三種物質：氨、氫氣和水。循環是封閉的，因此所有的氨、氫氣和水都可以重覆使用。此系統會加壓，使氨的沸點超過冷凝管（冷卻系統傳熱到外部，溫度會比空氣高）的溫度，此壓力一般會是14–16 atm，此壓力下氨的露點為35 °C。

冷凍循環的開始，室溫下的液氨會進入蒸發器中。蒸發器的容積較液氨的體積較大，多出來的空間是由氫氣及氨氣所填充。氫氣的存在會降低氨氣的氣體分壓，因此使液氨的蒸發溫度低於蒸發器內的溫度。氨氣蒸發，並且從液氨中帶走一部份的熱，使液氨溫度降低。冷卻系統較熱的部份會有熱流到較冷的液體，讓液氨進一步的蒸發。

在接下來的二個步驟中，會將氨氣和氫氣分離，因此可以重新使用氨氣。

- 氨氣和氫氣的混合氣體會經由管路，從蒸發器流到吸收器中。在吸收器中，混合氣體會和水溶液接觸，氨氣會溶在水溶液中，氫氣不會，因此吸收器的上方會是氫氣，吸收器的下方則是高濃度的氨水溶液，此程序可以分離氫氣（不溶於水）和氨氣（溶在水中）。
- 下個步驟會分離氨氣和水。氨水溶液會流到產生器（鍋爐）中，會加熱讓氨氣沸騰汽化，留下沸點較高的水。有些水蒸氣和泡沫會和氨混合，最後一個步驟會將氨氣（和少許水蒸氣）流到分離器，是往上彎曲的管道，有小的障礙物以消除泡沫，並且讓水在管壁凝結流回產生器中。

純氨氣會再流到凝結器內。熱的氨氣在換熱器中會和空氣進行熱交換，空氣溫度比高壓的氨沸點要低，因此氨氣會凝結成液氨。凝結後的液氨會往下流，和吸收器釋放的氫氣混合，重覆此一循環。

## 外部連結

- Absorption Heat Pumps (Office of Energy Efficiency and Renewable Energy).
- Arizona Energy Explanation with diagrams
- Lithium-Bromide / Water Cycle – Absorption Refrigeration for Campus Cooling at BYU.
殿山站

殿山站是位於茨城縣常陸那珂市牛久保二丁目7號，常陸那珂海濱鐵道的湊線車站。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）7月17日 - 湊鐵道車站啟用。
- 1944年（昭和19年）8月1日 - 公司合併後，成為茨城交通車站。
- 1996年（平成8年）9月17日 - 除了星期六、假日及夏季期間外，日間設有車站職員當值。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 由常陸那珂海濱鐵道接管鐵路線。
- 2010年（平成22年）5月14日 - 在此日後再沒有車站職員當值，再次成為無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。車站位於較高的地方，鄰近的住宅區位於較低的地方。此站設有列車進站電鈴，但是沒有在運作。在月台上設有上蓋和長椅。

此站在啟用長久以來均沒有車站職員當值。在1996年（平成8年）9月起，在上學、通勤時段設有職員賞值（在夏季車站職員會前往阿字浦站進行業務，因此此站無人當值）。但是在2010年（平成22年）5月14日日後，不再設有車站職員業值，此站再次成為無人車站。

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- 殿山站(2005年8月2日)

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- 站名牌(2019年10月)

## 在此站的運行形態

- 上行（那珂湊、勝田方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往勝田）停靠，此站的末班車只會前往那珂湊。
- 下行（阿字浦方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往阿字浦）停靠。

## 使用狀況

- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度｜一年乘車人次：人／年度｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計

2000年（平成12年）｜ ｜ ｜ ｜88,535

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜ ｜92,248

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜ ｜91,376

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜ ｜82,468

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜ ｜80,962

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜ ｜71,434

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜ ｜62,228

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜ ｜55,177

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜60,183

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜54,385

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜48,545

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜ ｜41,358

2012年（平成24年）｜ ｜ ｜ ｜48,257

2013年（平成25年）｜ ｜ ｜ ｜51,465

2014年（平成26年）｜ ｜ ｜ ｜57,670

2015年（平成27年）｜ ｜ ｜ ｜60,590

2016年（平成28年）｜ ｜ ｜ ｜58,765

2017年（平成29年）｜ ｜ ｜ ｜61,274

2018年（平成30年）｜ ｜ ｜ ｜61,685

## 車站周邊

- 常陸那珂市政廳那珂湊分所（舊・那珂湊市政廳）
- 常陸那珂市立那珂湊中學
- 常陸那珂市立那珂湊第二小學
- 殿山簡易郵局

## 相鄰車站

常陸那珂海濱鐵道：■湊線

那珂湊－殿山－平磯

## 基本資料

- 公司色：orange
- 站名：殿山
- 圖片說明：車站入口（2009年10月24日）
- 日文原名：殿山
- 平假名：とのやま
- 羅馬拼音：Tonoyama
- 位置：日本茨城縣常陸那珂市牛久保二丁目7號
- 地理坐標：36°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1928年7月17日
- 2017：168
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
平磯站

平磯站是位於茨城縣常陸那珂市平磯町，常陸那珂海濱鐵道的湊線車站。

此站是位於常陸那珂市（舊・那珂湊市）內。鄰近平磯海灘和水產加工團地。

## 歷史

- 1924年（大正13年）9月3日 - 湊鐵道開設此站。
- 1944年（昭和19年）8月1日 - 公司合併後，成為茨城交通車站。
- 1970年（昭和45年）10月1日 - 結束平磯站和磯崎站的車載貨物起卸業務
- 1977年（昭和52年）12月16日 - 平磯站和磯崎站成為無人車站，設自動售票機
- 1987年（昭和62年）- 車站大樓重建，大樓內設有超級市場。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 由常陸那珂海濱鐵道接管鐵路線。
- 2011年（平成23年） - 車站大樓再次重建。同年10月，設置了現時的設施。

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- 舊車站大樓(2009年10月24日)

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- 月台入口(2009年10月24日)

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- 平磯站(2005年8月2日)

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。

在1987年，車站大樓進行翻新，新大樓同設有茨城交通日常商店平磯店（茨城交通直營超越市場），該超級市場位於大樓一角。後來茨城交通結束超級市場業務，該超級市場便轉讓給其他公司繼續營運，後來超級市場結業。在停車場遺址建設了住宅區。車站大樓在2011年再次重建，商店遺蹟在同年10月上旬已經撤走。月台設有無障礙設施，設有停輪場和廁所。

曾經此站設有可進行列車交會的千鳥式月台，在1987年車站大樓重建時曾經使用部分車站用地。

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- 月台望向磯崎站方向(2013年9月)

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- 月台望向殿山站方向(2013年9月)

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- 站名牌(2009年10月24日)

## 在此站的運行形態

- 上行（那珂湊、勝田方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往勝田）停靠，此站的末班車只會前往那珂湊。
- 下行（阿字浦方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往阿字浦）停靠。

## 使用狀況

- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度｜一年乘車人次：人／年度｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計

2000年（平成12年）｜ ｜ ｜ ｜80,152

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜ ｜71,247

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜ ｜63,865

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜ ｜62,629

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜ ｜58,665

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜ ｜53,332

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜ ｜52,267

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜ ｜54,560

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜58,473

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜60,590

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜61,685

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜ ｜52,704

2012年（平成24年）｜ ｜ ｜ ｜61,495

2013年（平成25年）｜ ｜ ｜ ｜65,700

2014年（平成26年）｜ ｜ ｜ ｜73,365

2015年（平成27年）｜ ｜ ｜ ｜77,015

2016年（平成28年）｜ ｜ ｜ ｜74,825

2017年（平成29年）｜ ｜ ｜ ｜78,020

2018年（平成30年）｜ ｜ ｜ ｜78,475

## 車站周邊

- 常陸那珂市立平磯小學
- 平磯郵局
- 平磯海灘
- 水產加工團地

## 相鄰車站

常陸那珂海濱鐵道：■湊線

殿山－平磯－美乃濱學園

## 基本資料

- 公司色：orange
- 站名：平磯
- 圖片說明：車站入口（2013年9月）
- 日文原名：平磯
- 平假名：ひらいそ
- 羅馬拼音：Hiraiso
- 位置：日本茨城縣常陸那珂市平磯町
- 地理坐標：36°N 21°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1924年9月3日
- 2017：214
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
下沉流

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下沉流的過程是較高密度物質沉至較低密度材料下面，如冷水或鹽水沉於溫水下方，又或者是冷空氣於暖空氣的下方。屬於對流的下沉部分。上升是與其相反的過程，這兩種力量共同在海洋中引起溫鹽環流。

隱沒帶冷岩石圈的下沉是板塊構造下沉的另一個例子。

## 海洋下降

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下沉發生在海洋中的反氣旋場所，那裡的暖環順時針旋轉，形成了表面收斂。當這些地表水匯合時，它們會向下移動。發生下沉的另一種方式是當風將海洋吹向海岸線，下陷地區的力較少，因為水柱中的能量被利用，但沒有受補充。

### 充氧

下沉流也會造成深海充氧，因為這些水能夠將氧氣溶解於其中並下降，從而有助於促進整個水域中生物的有氧呼吸。若沒有此現象，水內的溶解氧將被生物呼吸作用迅速消耗殆盡，厭氧細菌將分解其，導致硫化氫積聚。在這些有毒的條件下，幾乎沒有能生存的底棲生物。在最極端的情況下，下沉作用不足可能會導致大規模滅絕。古生物學家推測，2.5億年前，深海幾乎停止流動。含氧量低的硫化物和富含甲烷的水充滿了深海，並進入了大陸棚，在地球史上最大的滅絕事件——二疊紀－三疊紀滅絕事件中，消滅了所有海洋物種的95％。

### 地點

下沉流發生在北大西洋的亞級迴旋區，那裡有數個地表水流匯合，冷水匯合了較溫暖的水，例如南冰洋最外邊界，南極冷水沉入了較南太平洋和南大西洋的水域以下。在一些海岸線上也存在下沉現象，風向的吹動導致埃克曼運輸將水移動向海岸，然後使水被向下推。
阿字浦站

阿字浦站是位於茨城縣常陸那珂市阿字浦町204番4號，常陸那珂海濱鐵道的湊線車站（終點站）。

此站位於常陸那珂市（原那珂湊市）東部。鄰近阿字浦海灘、國營常陸海濱公園、酒列磯前神社。

目前有計劃把路線延伸至國營常陸海濱公園。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）7月7日 - 湊鐵道磯崎站至此站之間開通，本站開業。
- 1944年（昭和19年）8月1日 - 公司合併後，成為茨城交通車站。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 由常陸那珂海濱鐵道接管鐵路線。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台，但是實際上只使用1邊月台。另外此站設有留置線，但是留置線與本線的轉轍器已經撤走，因此不能使用。列車會從此站返回那珂湊站停泊。曾經此站設有機迴線，但是靠近勝田站一方的轉轍器已經撤走，現時不使用。

從前此站設有車站職員，現時成為無人車站。在國營常陸海濱公園繁忙時期，此站設有接駁巴士前往公園，並設有職員引導乘客前往。

曾經在站內的側線中停泊了已退役車輛（KiHa201、KiHa221），當時在夏天海灘季節時，成為了臨時更衣室，但隨著車身老化在2009年3月被撤走。隨後，在車站大樓側的路軌上放置了另一批的已退役車輛KiHa222、KiHa2005。在活動期時可進入車內。

在2010年10月，本站進行翻新工程，包括提高月台高度（但僅提高一般經常使用三輛車編組範圍的月台），新建坡道以方便無障礙使用。工程在同年12月完成並開始使用。現時的月台可容納7輛車編組的列車，但是實際上並無這麼長的列車使用。曾經設有前往上野站的臨時急行「阿字浦號」使用該月台。

車站大樓內設有自動售票機(輕觸式)，可購買湊線單程票、湊線來回票、湊線回數票、湊線自由乘車票和JR東日本的聯絡票。另外，如前所述，當設有車站職員當值時會設有臨時售票服務，該處售出的車票是硬式車票。

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- 站內全景（2019年9月）

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- 站名牌

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- 月台（2014年1月）

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- 站內的已退役車輛 KiHa221等（已撒走）

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- 站內（翻新前）

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- 翻新前的車站大樓

## 在此站的運行形態

- 上行（那珂湊、勝田方向）
- 日間設有大約每小時1-2班開往勝田的普通列車停靠。本站的末班車只至那珂湊站。

## 使用狀況

- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度｜一年乘車人次：人／年度｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計

2000年（平成12年）｜ ｜ ｜ ｜24,168

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜ ｜23,345

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜ ｜22,729

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜ ｜20,266

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜ ｜17,943

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜ ｜14,250

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜ ｜15,289

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜ ｜19,108

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜21,609

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜22,265

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜22,630

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜ ｜19,398

2012年（平成24年）｜ ｜ ｜ ｜22,634

2013年（平成25年）｜ ｜ ｜ ｜24,090

2014年（平成26年）｜ ｜ ｜ ｜27,010

2015年（平成27年）｜ ｜ ｜ ｜28,470

2016年（平成28年）｜ ｜ ｜ ｜27,740

2017年（平成29年）｜ ｜ ｜ ｜28,924

2018年（平成30年）｜ ｜ ｜ ｜29,200

## 車站周邊

車站附近設有為海灘客而設的數間民宿和旅館。

- 酒列磯前神社
- 阿字ヶ浦簡易郵局
- 阿字浦海灘 - 步行5分鐘。
- 國營常陸海濱公園 - 最近的鐵路車站是此站。與南出口的直線距離為約1.5公里。步行20分鐘。

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

28｜磯崎燈塔下、平磯南町、那珂湊站、水戶站｜茨城交通茨大前營業所｜茨城交通｜學校假期暫停服務

那珂湊路線｜阿字浦海岸、海濱公園西出口、阿字浦站｜ ｜微笑青空巴士

平磯遠原、縣營西十三奉行團地｜那珂湊站

磯崎站、平磯南町、那珂湊站、魚廣場｜那珂湊站

## 取景

- American Home Direct的廣告取景。
- 偶像團體℃-ute的單曲「你騎自行車 我坐火車回家」宣傳片段在此站取景（車站外觀、車站大樓和月台）。
- 偶像團體乃木坂46的第24首單曲「黎明來臨前無須逞強」之合輯歌曲「路面電車之街」宣傳片段在此站取景（車站大樓）。

## 相鄰車站

常陸那珂海濱鐵道：■湊線

磯崎－阿字浦

## 基本資料

- 公司色：orange
- 站名：阿字浦
- 圖片說明：車站站房（2021年11月）
- 日文原名：阿字ヶ浦
- 平假名：あじがうら
- 羅馬拼音：Ajigaura
- 位置：日本茨城縣常陸那珂市阿字浦町204番4號
- 地理坐標：36°N 23°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線*
- 啟用日期：1928年7月7日
- 2017：79
- 全寬備註：只使用單邊月台
喬里喬拉事件

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1922年2月4日，英屬印度聯合省（今北方邦）戈勒克布爾縣的喬里喬拉發生了喬里喬拉事件（Chauri Chaura incident），當時一大群參加不合作運動的抗議者與警察發生衝突，警察向他們開火。作為報復，示威者襲擊並放火燒毀了一個警察局，殺死了所有的人員。該事件導致3名平民和22名警察死亡。聖雄甘地反對暴力，因此次事件，他於1922年2月12日在全國範圍內停止了不合作運動。

## 背景

1920年代初，印度人在聖雄甘地的領導下，開展了全國性的不合作運動。印度國民大會黨利用反抗方法，組織抗議活動，挑戰《羅拉特法》等壓迫性的政府管制措施，最終目標是實現自治（swaraj）或獨立。

## 事件

事發前兩天，即1922年2月2日，參加「不合作運動」的志願者在一位名叫巴格萬·阿希爾（Bhagwan Ahir）的退役軍人的帶領下，對市場上的高糧價和白酒買賣進行抗議。示威者遭到當地警察的毆打。幾名領導者被逮捕，並被關進了喬里－喬拉警察局的拘留所。為此，2月4日，當地市場發生了一次針對警察的抗議活動。

2月4日，大約2000至2500名抗議者聚集在一起，開始向喬里－喬拉市場行進。他們聚集在一起，對市場上的一家酒類商店進行糾察。他們的領導人被逮捕、毆打並被關進監獄。部分人群聚集在當地警察局前，高喊口號要求釋放他們的領導人。武裝警察被派去控制局勢，而人群則向市場進發，並開始高喊反政府口號。為了嚇唬和驅散人群，警察向空中鳴槍警告。此舉激怒了人群，他們開始向警察投擲石塊。

隨著局勢的失控，當局命令警察向前進的人群開火，打死3人，打傷數人。關於警察撤退的原因，報導不一，有的說是警察的彈藥用完了，有的說是人群對槍聲的反應出乎意料的強硬。在隨後的混亂中，人數眾多的警察退回到警局尋求庇護，而憤怒的暴徒則向前推進，他們放火燒了警局，殺死了所有被困在裡面的印度警察和官方信使。

大多數人被燒死，但有幾個人似乎是在警局入口處被人群殺死，屍體被扔回火中。據文獻報導，死亡人數為22或23人，可能是由於後來又有一名燒傷者死亡。

## 後果

針對警察被殺事件，英國當局宣布在喬里－喬拉及其周圍地區實行戒嚴。當局還進行了幾次突襲，數百人被捕。

甘地對這場暴行感到震驚，他禁食五天，以懺悔他認為自己在流血事件中的罪責。經過反思，甘地認為，他在鼓勵人民反抗英國當局時，沒有充分強調「非暴力「的重要性，也沒有充分訓練人民在面對攻擊時保持克制的能力，所以他的行動過於倉促。他認為，印度人民準備不足，還沒有準備好做實現獨立所需的事情。甘地也被逮捕，並被判處6年監禁，但後來以健康不佳為由於1924年2月獲釋。

1922年2月12日，印度國民大會黨在全國範圍內停止了不合作運動。

## 審判和定罪

共有228人因與該事件有關的「暴動和縱火」指控而受到審判。其中6人在被警方拘留期間死亡，172人在歷時8個月的審判後被定罪，並被判處絞刑。

該判決引發了抗議浪潮，印度共產黨領導人羅易稱該判決為「合法化的謀殺」，並呼籲印度工人舉行總罷工。

1923年4月20日，阿拉哈巴德高等法院覆核死刑判決，19個死刑判決得到確認，110人被判處無期徒刑，其餘人被判處長期監禁。

## 紀念

- 1923年，英國當局為死去的警察建立了一座紀念碑。印度獨立後，紀念碑上增加了「印度萬歲」一詞，以及詩人賈格丹巴·普拉薩德·米什拉（Jagdamba Prasad Mishra）的詩句「人們將永遠銘記烈士」（शहीदों की चिताओं पर लगेंगे हर बरस मेले）。
- 1971年，喬里－喬拉的民眾成立了一個名為喬里－喬拉死難者紀念委員會（चौरी चौरा शहीद स्मारक समिति）的協會。1973年，該協會在喬里－喬拉的湖邊建造了一座12.2米高的三角形尖塔，尖塔兩邊分別畫著一個脖子上套著繩索的人。該尖塔的建造費用為13,500盧比，由民眾捐款而建。
- 後來，印度政府又建造了一座紀念碑（現在的主碑），以紀念事件發生後被絞死的人。這座高大的紀念碑上刻著那些被處決的人的名字。在紀念碑附近建立了一個與獨立鬥爭有關的圖書館和博物館。
- 印度鐵路將一列火車命名為喬里－喬拉快車（Chauri Chaura Express），該列車由戈勒克布爾開往坎普爾。

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磯崎站

磯崎站是位於茨城縣常陸那珂市平磯町，常陸那珂海濱鐵道的湊線車站。

## 歷史

此站在啟用時為終點站。那珂湊站設有車廠，但是由於此站周邊的水質較好，因此在1925年設置了機車庫、供水塔和煤架

- 1924年（大正13年）9月3日 - 湊鐵道那珂湊至此站之間開通，此站啟用。
- 1928年（昭和3年）7月17日 - 延伸至阿字浦，全線開通。
- 1944年（昭和19年）8月1日 - 公司合併後，成為茨城交通車站。
- 1970年（昭和45年）10月1日 - 結束車載貨物起卸業務
- 1977年（昭和52年）12月16日 - 成為無人車站，設置自動售票機
- 2008年（平成20年）4月1日 - 由常陸那珂海濱鐵道接管鐵路線。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。車站位於彎位上，因此月台也彎曲的。

此站曾經設有蒸氣機車專用的水塔。在1990年車站周邊進行土地平整。

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- 月台(2008年4月)

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- 站名牌(2009年10月24日)

## 在此站的運行形態

- 上行（那珂湊、勝田方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往勝田）停靠，此站的末班車只會前往那珂湊。
- 下行（阿字浦方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往阿字浦）停靠。

## 使用狀況

- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度｜一年乘車人次：人／年度｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計

2000年（平成12年）｜ ｜ ｜ ｜40,386

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜ ｜37,533

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜ ｜38,124

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜ ｜38,670

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜ ｜37,653

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜ ｜34,050

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜ ｜34,646

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜ ｜33,205

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜34,117

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜35,040

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜35,770

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜ ｜30,378

2012年（平成24年）｜ ｜ ｜ ｜35,445

2013年（平成25年）｜ ｜ ｜ ｜37,595

2014年（平成26年）｜ ｜ ｜ ｜41,975

2015年（平成27年）｜ ｜ ｜ ｜44,165

2016年（平成28年）｜ ｜ ｜ ｜43,070

2017年（平成29年）｜ ｜ ｜ ｜44,909

2018年（平成30年）｜ ｜ ｜ ｜45,260

## 車站周邊

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此站位於常陸那珂市（舊·那珂湊市）內，鄰近酒列磯前神社。車站周邊都是番薯田，也有生產番薯和乾番薯的地方。

- 磯崎郵局
- 常陸那珂市立磯崎小學
- 情報通信研究機構平磯太陽觀測中心 - 步行15分鐘。

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

那珂湊路線｜阿字浦站、海濱公園西出口、縣營西十三奉行團地｜那珂湊站｜微笑青空巴士

平磯南町、那珂湊站、魚廣場｜那珂湊站

## 相鄰車站

常陸那珂海濱鐵道：■湊線

美乃濱學園－磯崎－阿字浦

## 基本資料

- 公司色：orange
- 站名：磯崎
- 圖片說明：站房（2014年11月）
- 日文原名：磯崎
- 平假名：いそざき
- 羅馬拼音：Isozaki
- 位置：日本茨城縣常陸那珂市平磯町
- 地理坐標：36°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1924年9月3日
- 2017：123
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
聖馬利亞和諸聖教堂 (切斯特菲爾德)

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聖馬利亞和諸聖教堂（Church of St Mary and All Saints），又名切斯特菲爾德牧區教堂（Chesterfield Parish Church），是位於英格蘭德比郡城鎮切斯特菲爾德的一座英國國教會的教區教堂，其歷史可追溯至14世紀，是一座I級登錄建築。這座教堂以其扭曲而傾斜的尖頂而著稱，因此有「彎曲尖頂」的俗名。聖馬利亞和諸聖教堂也是德比郡最大的教堂。

## 外部連結

- Parish Church of St Mary and All Saints
- Derbyshire churches — Church of Our Lady and All Saints at Chesterfield
迪士尼世界鐵路

迪士尼世界鐵路（Walt Disney World Railroad，縮寫：WDWRR）是一條位於美國佛羅里達迪斯尼世界神奇王國主題公園內的窄軌觀光鐵路。鐵路全長2.4千米，軌距914mm，線路環繞樂園，並在三個不同的園區內設有站點。該鐵路由迪士尼幻想工程建造，在線路上運行的四列蒸氣列車則由鮑爾溫機車廠製造，具有悠久的歷史。列車全程運行大約需要20分鐘。平時，鐵路上有兩列列車同時運行，在遊客高峰期則增至三列。

迪士尼世界鐵路由負責過加州迪士尼樂園鐵路建設的羅傑·布羅基領導修建。迪士尼世界鐵路的機車來自墨西哥，後被運往美國並修復。修復時，機車被改裝成19世紀80年代的風格，並配置了旅客車廂。

1971年10月1日，迪士尼世界鐵路與神奇王國主題公園同日對外開放。自此之後，該鐵路成為世界上最受歡迎的蒸汽動力鐵路之一，每年吸引約370萬遊客。

## 歷史

### 在墨西哥的發現

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從20世紀60年代末到1971年，布羅基負責開發迪士尼世界鐵路。根據他對加州迪士尼樂園的建造經驗，決定使用現成的蒸汽火車。他又從鐵路歷史學家傑拉爾德·M·貝斯特那裡得知在墨西哥尤卡坦州梅里達有合適的機車。1996年，布羅基和工作人員以及鐵路建築專家厄爾-維爾默共赴梅里達。經考察，鮑德溫機車廠的四輛火車，和匹茲堡機車汽車製造廠的一輛火車，有被修復的可能性。

五台火車總共支付32750美元。機車以及各種零備件隨即通過鐵路運回了美國。

### 在佛羅里達的整修

五台火車及備件被送到佛羅里達州坦帕市的修船廠後，進行了美化和機械修復。在當時，這是距佛羅里達迪士尼世界最近的維修場所，並且有充足的空間和設備。在這裡，陪同布羅基前往墨西哥的運輸總監厄爾維爾默，以及項目工程師鮑勃哈普爾和該設施的機械師主管喬治布里頓，負責項目的完成工作。

這次改造讓火車看起來建造於19世紀80年代。鮑德溫機車廠四台機車的鍋爐被換成了小型鍋爐。破舊的木質鋼結構駕駛室也換成了玻璃纖維。換上了全新的煤水車，但轉向架仍舊是原來的。火車上許多較小的原始零件均成功翻新保留，例如鍋爐頂部的圓頂和銅鈴，車輪和聯接杆。燃燒室改裝成柴油燃燒。為了逼真還原，還製作了建造者牌子的複製品。

另一輛無法成功修復。它建於1902年，是五輛火車中最古老的。在機車商購買之前，一直閒置在加利福尼亞。但一些零件被用在了其它四輛鮑德溫火車上，比如煙囪就裝在了迪士尼世界鐵路4號車上。

### 開放至今

不到兩年的時間裡，四輛火車被修復，並建造了二十輛納拉甘西特式遊覽車。1971年4月，第一套遊覽車送到了魔幻王國，第一輛火車在1971年5月15日入園。與1955年7月17日，加州迪士尼樂園開放時一樣，迪士尼世界鐵路是魔幻王國的第一個建成的景點，並且運營至今。喬治·布里頓曾為這四輛火車翻新。從鐵路開通，他就是機組工長，一直到他2006年4月6日退休。最終，迪士尼世界鐵路成為世界上最受歡迎的蒸汽動力鐵路之一，每年吸引約370萬遊客。

迪士尼世界鐵路開放最初，唯一站點是魔幻王國入口處的美國大街站，以紐約薩拉托加泉站的前維多利亞時代風格為模版。由於只有一個站點，遊客只能隨車往返全程。1972年5月1日，第二個站點，邊域樂園站在邊域世界開放，位於旋律時光主題酒店和咖啡廳的西北方。這是布羅基在1973年10月1日退休之前，對迪士尼世界鐵路做的最後更改之一。1990年11月，為了新建飛濺山，老邊域樂園站被拆除，1991年12月，新邊域樂園站，在原始站址的北面開放。在建造飛濺山和現在的邊境樂園站期間，鐵路臨時改名為逆行快車，只有一列火車運行，且只在美國大街段和米奇星域段之間來回行駛。1976年至1977年，自動列車公司贊助了迪士尼世界鐵路。

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1988年6月18日，第三站米奇生日樂園站在魔法王國開放，與幻想世界相鄰，鐵路更名為米奇生日樂園快車。1990年，更名為米奇星地；1996年，更名為米奇卡通城，結構沒有變動。2004年，車站被拆除重建，外觀保持不變； 2011年2月11日，因新建故事書馬戲團，米奇卡通城部分關閉，這是幻想世界進行擴建的一部分。2012年3月12日，幻想世界站與原米奇卡通城站在同一位置對外開放。2012年4月，為了配合車站的新設計，幻想世界站旁邊的水塔和維護樓進行了重新裝修。2018年12月3日，鐵路因明日世界創世紀過山車的過建設暫時關閉。

## 旅程

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火車從魔法王國公園入口旁的美國大街站出發，沿單軌順時針方向在環形路線上行駛。每列火車往返全程大致需要20分鐘，每天都會有二至三列火車運行，通常每天有兩列火車運行。每列火車都配備一名工程師和一名消防隊員，以及負責引導乘客的列車長。

火車離開美國大街站後，乘客們可以看到探險世界，在跨過一座小橋，穿過一條小隧道後，就到了邊域世界。在穿過飛濺山的隧道後，火車在第二個站點邊域世界站停靠。

稍作停留，火車繼續出發。沿途可以看到雷霆山過山車，翻過一座多功能移動橋。移動橋凌駕於連接美國之河和干船塢的運河之上。這座橋最早屬於佛羅里達東海岸鐵路公司。接著，乘客們將會看到模擬美洲原住民和野生動物生活狀態的展示區。火車從天橋下通過後，穿過通往火車機務處的支線，到達下一個站點——幻想世界站。

再次離站後，火車爬升2％的斜坡，乘客們置身於明日世界，經過太空山過山車，翻過一座小橋，回到美國大街站。這就是園區的大環遊。

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- 美國大街站

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- 邊域世界站

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- 幻想世界站

由於軌道靠近煙花燃放區，因此在煙花表演期間火車不運行。另外，從1999年開始，每天會有一場單獨定價的巡迴演出，命名為迪士尼的「我們的蒸汽火車背後的魔法」，乘客們可以藉機參觀機車庫。

## 機車車輛

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在這條線上工作時，每輛火車每小時消耗95升的燃料和760升的水，而每輛消防車可以容納2510升的燃料和6950升的水。以前，這四輛火車頭都在北卡羅來納州吹風岩的鐵路公司檢修。四輛火車頭各牽引五節車廂，每節車廂，每節車廂可容納75名乘客，因此，每列火車總共可容納375名乘客。車頭背面的蒸汽發電機為機車和客車供電。火車頭沒有剎車，但客車有剎車。

## 信號設施

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火車上的工程師，消防員和列車長可以通過信號燈判斷鐵路幹道是否暢通無阻。另外，當霹靂過山車軌道在傳送列車上下的時候，其轉換軌道會在鐵路軌道上方搖擺，這時，鐵路人員也可以通過信號燈判斷道況。迪士尼世界鐵路軌道分為七段，每段軌道旁都有一個信號燈。分別在三個站點，站點之間的三段主幹線旁以及連接主幹線和機車庫的支線旁都分別設有信號燈。

## 另請參閱

- 霍格沃茨特快(奧蘭多環球影城)
- 迪斯尼公園和度假村的鐵路運輸

## 基本資料

- 原文名：Walt Disney World Railroad
- 原文名：en
- 地點：魔幻王國
- 座標：28.4164°N 81.5812°W (美國主街 站)、28.4197°N 81.5851°W (邊域世界 站)、28.4211°N 81.5783°W (夢幻世界 站)
- 營運狀態：Under construction
- 啟用：1971年10月1日
- 設施類型：鐵路
- 製造商：鮑爾溫機車廠
- 設計：迪士尼幻想工程
- 車輛種類：火車
- 車輛數量：4 蒸汽機車、20 遊覽車
- 每車乘坐人數：每輛車375人
- 全程需時：大約 20分鐘
- 軌道數量：單軌
- 軌長：1.5mi
- 贊助商：自動列車公司、(1976–1977)
- 無障礙設施：yes
- 社團聯合會主席：yes
牽引動力國家重點實驗室

牽引動力國家重點實驗室是隸屬於西南交通大學的國家重點實驗室，位於中國四川省成都市。牽引動力國家重點實驗室於1989年由國家計委批准開始籌建，1994年建成並開始接受國家試驗和研究任務，1996年通過國家驗收。通過驗收後三次通過國家評估，兩次被評為優秀國家重點實驗室。實驗室主管部門為教育部，依託單位為西南交通大學，實驗室代號1991DA105597。實驗室是學校二級單位（學院級），主任為王開雲教授，學術委員會主任為黃慶學院士。

## 研究領域

牽引動力國家重點實驗室主要負責高速列車、重載列車、城市軌道交通等方面的基礎理論和技術創新研究，包括：

自建成以來，牽引動力實驗室完成了中國大陸幾乎所有機車車輛的動力學研究以及動力學性能的台架試驗，每一種高鐵動車組車型都要在這裡測試、定型。2004年以來，又對高速動車組、新制式軌道交通的安全性保障、可靠性控制、長壽命設計、廣域性複議等進行了一系列基礎理論、檢測技術的研究，為高速列車的運行性能提供了保證。

## 人員構成

截至2018年，實驗室有教職工88名，其中教授（研究員）34名、副教授（副研究員和高工）26名，博士生導師28名、碩士生導師70名。

在固定人員中有院士3名，長江學者特聘教授6名，國家傑出青年基金獲得者6名，國家優秀青年基金獲得者1名，26人次獲得其他國家級獎項或基金。

### 人物

- 沈志云：機車車輛專家，中國科學院院士
- 劉友梅：電力機車專家，中國工程院院士
- 王家素：高溫超導專家，高溫超導磁懸浮列車的奠基人之一
- 翟婉明：鐵路工程動力學專家，中國科學院院士
- 張衛華
- 王開雲

## 機構設置

### 行政機構

- 綜合事務辦公室
- 教師服務辦公室
- 學生工作組

## 研究成果

### 機車車輛整車滾動振動試驗台

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滾動振動試驗台通過不斷滾動具有鋼軌頭型面的滾輪模擬鐵路軌道，並通過滾輪垂向與橫向的激振模擬線路軌道的不平順。德國在20世紀70年代末開始籌建整車滾動振動試驗台，並應用於ICE的研發；法國的滾動試驗台在TGV的研發過程中發揮了重要作用。

由於當時的既有線運力與行車密度逐漸提高，在既有線上做實車運行試驗越來越困難，1988年，實驗室正式批准建造滾動振動整車模擬試驗台，1993年初步落成，1995年投入使用，1999年獲得國家科學技術進步一等獎。僅1995-2000年間，滾動振動試驗台就完成了十餘項機車車輛的整車試驗，所有的提速客車、部分貨車、250~300km/h高速機車和客車都通過試驗台試驗與改進。為滿足中國高速鐵路的發展，後續對滾動振動試驗台進行了改造，最高試驗速度可達600km/h，創造了試驗台架的最高速度。整車滾動振動試驗台是世界上第二個、亞洲第一個機車車輛（四軸）整車滾動振動試驗台，從理論分析、試驗驗證到跟蹤試驗，在機車車輛特別是高速動車組的創新發展中起到不可替代的作用。

### 高溫超導磁懸浮實驗車

高溫超導磁懸浮實驗車「世紀號」系「863計劃」項目。1995年，西南交大超導技術研究所王家素與王素玉教授提出了「高溫超導磁懸浮實驗車」的研究方案，方案立即得到學校方面支持。經過多次申報，研究列入863計劃項目。2000年12月31日，試驗車提前研製成功，2001年2月通過國家超導技術聯合研究開發中心和國家超導技術專家委員會組織的驗收。2001年3月，「世紀號」在北京展覽館參與863計劃15周年成果展。此項目獲2001年四川省科學技術特等獎，被教育部科學技術委員會評為2001年度中國高等學校十大科技進展。2005年，實驗車在首屆成都科技節展出，不少市民在科技節中親自乘坐了實驗車。

此項目的試驗車可載5人，總懸浮重量530公斤，靜懸浮高度大於20毫米，加速度為1米每二次方秒。

在高溫超導磁懸浮實驗車成功下線之前，德國日本等國的科學工作者都做過高溫超導靜態懸浮實驗，但是中德合作的靜態試驗僅能懸浮起20公斤。實驗車成功後，實驗室與德國日本專家就高溫超導技術進一步交流合作。

### 高速鐵路客貨混行

福廈鐵路（早期被稱作「福廈高鐵」）根據運輸需要，要建成客貨混運的高鐵，設計單位因此在修建過程中遇到了新問題。各界對高鐵客貨混運仍然多有爭議。2002年，中鐵二院作項目可行性進行研究時發現客貨混運的高鐵曲線沒有可以參照的設計參數。翟婉明研究組仿真分析了普通貨車與高速客車以不同速度在各種不同半徑曲線軌道上運行時的動態行為，最終找到了同時能夠滿足兩者安全平穩性的曲線設計參數。高鐵客貨混運規範由此開始研究並得以誕生。

### 高溫超導高速磁浮列車工程

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2021年1月13日上午，位於中國四川省成都市的世界首台高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用。高溫超導高速磁浮工程化樣車設計時速620千米，採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型，整體重量達12噸左右。樣車採用了大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝，最大的特點是無源自穩定，即不用通電列車也可懸浮在軌道上方，導向也不需要主動控制。在現場採訪的記者發現，懸浮在軌道上的樣車只需要一隻手即可輕鬆推動。現階段的目標是在大氣環境中先達到620km/h，之後結合真空管道技術，準備遠期向1000千米/小時以上速度值的目標。

建成的驗證段試驗線長度全長165米，整個工程由西南交通大學聯合中車公司、中國中鐵等單位協同攻關研發。實驗室教授表示，如果研究進展較快，有可能在三到五年去建設更長距離的實驗線，然後進行更高速度的試驗。

此試驗線中超導體需在零下196攝氏度的液氮環境下工作，「高溫」是相對概念，並不是與室溫比較。與之相對的「低溫超導磁懸浮」要使用零下269攝氏度的液氦來保證車上超導材料的性能，而液氦的成本比液氮高出約五十倍。

該試驗線還將作為雲南昆麗磁浮（昆明-麗江）的預研項目。

## 外部連結

- 西南交通大學超導技術研究所（實驗室下屬單位）

## 基本資料

- 原文名：State Key Laboratory、of Traction Power
- 原文名：en
- 成立：1994年
- 研究內容：工程
- 導演：康國政
- 城市：成都市
- 省份：四川省
- 國家：中國
- 坐標：30.697847 104.052081
- 隸屬：西南交通大學
- 主管機構：中華人民共和國教育部
阿隆東河

46°N 10°E

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阿隆東河（Allondon）是西歐的河流，流經法國和瑞士，屬於羅訥河的右支流，河道全長18公里，流域面積148平方公里，發源自埃什訥韋，河口處在達爾達尼。
艾爾河 (阿爾沃河支流)

46°N 11°E

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艾爾河（Aire）是西歐的河流，流經法國和瑞士，屬於阿爾沃河的左支流，河道全長18公里，流域面積148平方公里，發源自昂迪伊，河畔城鎮有聖於連昂熱訥瓦。

## 參考資料

- http://www.ge.ch/grandconseil/data/texte/PL08490.pdf
- Gewässer FR/V0240560 auf sandre.eaufrance.fr
- Wasserqualität und Karte der Wasserläufe im Kanton Genf
- Geo-Informationsportal Kanton Genf, Wasserläufe
- Das Renaturierungsprojekt der Aire gewinnt den Landschaftspreis des Europarats
埃爾芒斯河

46°N 18°E

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埃爾芒斯河（Hermance）是西歐的河流，流經法國和瑞士，屬於羅訥河的支流，流經上薩瓦省，河道全長13公里，流域面積44平方公里，最終注入萊芒湖。

## 參考資料

- Geoserver der Schweizer Bundesverwaltung.
- Quelle geoportail.gouv.fr
- Mündung geoportail.gouv.fr
塞馬茲河

46.17979°N 6.18166°E

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塞馬茲河是瑞士的河流，位於該國西部，流經日內瓦州，屬於阿爾沃河的支流，河道全長15公里，流域面積37平方公里，河口處在謝訥布日裡和謝訥堡之間。

## 參考資料

- Einzelnachweise auf dem Geoserver der Schweizer Bundesverwaltung
- Hydrologischer Atlas der Schweiz des Bundesamtes für Umwelt BAFU, Tafel_13
- Einzelnachweise auf dem Geoserver der Schweizer Bundesverwaltung
韋爾蘇瓦河

46°N 16°E

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韋爾蘇瓦河（Versoix）是西歐的河流，流經法國和瑞士，屬於羅訥河的支流，河道全長27公里，流域面積89平方公里，發源自迪沃訥萊班，河口處在韋爾蘇瓦。

## 參考資料

- Die Versoix (französisch)
- Flussbeschreibung für Wasserfahrten
克呂河

47.02222°N 8.94954°E

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克呂河（Chlü）是瑞士的河流，位於該國中部，流經施維茨州和格拉魯斯州，河道全長8.3公里，流域面積53.6平方公里，最終注入克倫塔爾湖。

## 參考資料

- https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/81690/extendedHtmlPopup?lang=de
- Mittlere Abflüsse und Abflussregimetyp für das Gewässernetz der Schweiz: Chlü , Bundesamt für Umwelt (BAFU)
杜納格爾河

46.93023°N 9.00467°E

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杜納格爾河是瑞士的河流，位於該國東部，流經格拉魯斯州，屬於林特河的支流，處於格拉魯斯山地區，河道全長7.9公里，流域面積18.8平方公里，河口處在林塔爾。

## 參考資料

- https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/61020/extendedHtmlPopup?lang=de
- Mittlere Abflüsse und Abflussregimetyp für das Gewässernetz der Schweiz: Durnagel
費奇巴赫河

46.90794°N 8.98394°E

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費奇巴赫河是瑞士的河流，位於該國東部，流經烏里州和格拉魯斯州，處於格拉魯斯山地區，河道全長12.5公里，流域面積42.6平方公里，河口處在林塔爾。
松納茨河

46°N 50°E

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松納茨河是瑞士的河流，位於該國西部，流經弗里堡州，屬於薩訥河的左支流，河道全長13公里，發源自弗里堡和帕耶訥之間，河口處在巴貝雷什。

## 參考資料

- Commons: Sonnaz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
漢坦病毒肺症候群

漢坦病毒肺綜合症（Hantavirus Pulmonary Syndrome，簡稱HPS）是一種罕見但嚴重的肺部疾病，主要特徵包括肺水腫、缺氧和低血壓。該疾病由漢坦病毒科正漢坦病毒屬的病毒引起。人類主要透過吸入受感染囓齒動物尿液、糞便形成的氣溶膠，或遭叮咬而感染。這類病毒在美洲地區最為常見，其中北美洲的主要致病原為辛諾柏病毒，而南美洲則以安第斯病毒為主。

患者在感染初期通常出現類似流行性感冒的症狀，如發燒、肌肉痠痛和腹痛，隨後病情迅速惡化，引發嚴重呼吸衰竭。由於微血管通透性增加和宿主免疫系統的過度反應，患者容易併發心血管崩潰與多重器官衰竭。目前醫學界尚未開發出針對此綜合症的特效藥物，臨床處置主要依賴支持性療法。

治療方面，醫療團隊通常著重體液管理與呼吸支持，許多患者需要接受機械換氣輔助。儘管現代重症醫學不斷進步，該疾病的死亡率仍高達百分之四十。最有效的預防方法是減少人類與囓齒動物的接觸，並在清理可能受污染的環境時採取適當防護措施。

## 病因與病毒學

漢坦病毒最早於1950年代由參與韓戰的士兵發現，因多數病例發生在漢灘江附近而得名。根據最新病毒基因組數據，分類學界於2016年將其更新為布尼亞病毒目，原有的漢坦病毒屬升格為漢坦病毒科，並將致病病毒歸類於正漢坦病毒屬。這類病毒屬於具包膜的負鏈單股核糖核酸病毒，其結構包含編碼核糖核酸依賴性聚合酶的大型病毒片段、醣蛋白前體以及核蛋白。

在北美洲，引發此綜合症最常見的病毒株為辛諾柏病毒，主要由分佈於美國西南部的鹿鼠傳播。該病毒於1993年爆發群聚感染後才被醫學界確認。在南美洲，主要的致病株為安第斯病毒，這種病毒株毒性極高，且是目前唯一已知能夠人傳人的漢坦病毒。

漢坦病毒主要透過病毒醣蛋白附著於細胞表面受體，進而感染內皮細胞、上皮細胞、樹突細胞和淋巴細胞。未成熟的樹突細胞可能作為病毒在淋巴組織中傳播的載體，使病毒得以在區域淋巴結內進一步複製。此外，病毒接觸到內皮細胞後，會引發強烈的免疫活化反應，特別是誘發CD8陽性T細胞和巨噬細胞的活化。

## 流行病學

漢坦病毒肺綜合症是北美洲和南美洲最主要的漢坦病毒感染形式。在美國，雖然遠至東岸的緬因州也曾出現零星病例，但絕大多數確診個案集中在密西西比河以西的地區。根據統計，美國約有七成病例發生在七個州，其中以新墨西哥州、科羅拉多州、亞利桑那州和加利福尼亞州最為嚴重。不同的地理區域和特定的囓齒動物宿主，決定了當地傳播的病毒血清型。

除了北美洲的辛諾柏病毒外，美國東部也存在由白足鼠傳播的紐約病毒，以及由稻鼠傳播的河口病毒。在南美洲，除了安第斯病毒，還包括在巴拉圭和玻利維亞發現的拉古納內格拉病毒，以及在阿根廷北部甘蔗種植區常見的奧蘭病毒。醫學文獻指出，大約一半的感染事件發生在患者住家或其周邊環境，百分之十源於工作場所暴露，另有百分之五發生在戶外休閒活動期間。

## 病理生理學

人類吸入含有病毒的氣溶膠後，病毒會沉積在肺泡或終末細支氣管中。病毒隨後感染肺泡巨噬細胞或其他初級靶細胞，引發病毒血症，導致肺部微血管內皮細胞受到廣泛感染。病毒在血管內皮細胞內的複製過程本身不會產生直接的細胞毒性效應，組織損傷實際上是宿主免疫反應和病毒複製共同作用的結果。

隨著體內病毒核糖核酸數量增加，免疫系統會釋放大量發炎物質，引發細胞因子風暴。這種強烈的免疫反應導致血管通透性急遽上升，大量液體滲入肺部間質，最終形成嚴重的肺水腫。當肺水腫發展至嚴重階段時，患者的呼吸功能大幅衰退，並可能進一步引發全身性多重器官衰竭。

## 臨床表現與診斷

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患者通常在接觸囓齒動物或其排泄物、或被叮咬後發病。農民、林業工作者以及曾清理鼠患區域的人員屬於高風險族群。疾病的潛伏期大約為七至三十九天。初期症狀缺乏特異性，主要表現為頭痛、肌肉痠痛、嘔吐和腹痛等前驅症狀。在前驅期持續三至六天後，患者會迅速出現呼吸困難、肺水腫、低血壓和休克等嚴重的呼吸系統損害。

在影像學檢查方面，約三分之一的患者在入院時的胸部X光檢查中會顯示雙側肺水腫，而幾乎所有患者在48小時內都會出現間質性水腫的影像學特徵。多數患者還會伴隨肺底或肺門周圍的混濁影像以及一定程度的肋膜積水。實驗室檢查中，血小板低下是病情惡化及需要住院治療的重要指標，同時周邊血液抹片也可能觀察到免疫母細胞和非典型淋巴細胞。確診通常依賴酵素結合免疫吸附分析法檢測特異性免疫球蛋白M，或採用定量聚合酶連鎖反應進行病毒基因檢測。

## 治療與預後

由於缺乏特效抗病毒藥物，漢坦病毒肺綜合症的治療主要以積極的心肺支持性照護為主。病情嚴重的患者中，約有百分之四十需要進行機械換氣。在某些醫療機構，對於晚期患者及早介入使用體外膜氧合技術，已顯示能提升存活率。醫療團隊必須謹慎控制體液平衡，維持足夠的心輸出量，同時盡量減少肺水腫惡化，並在早期適時使用如多巴酚丁胺等強心劑。

儘管在加護病房接受適當治療，仍有約三分之一的患者會在入院後48小時內死亡。死亡原因通常與瀰漫性血管內凝血相關，包括嚴重的出血和白血球增多症。然而，若患者能在最初幾天內病情穩定並出現好轉，通常有很高的機率在第一週內成功拔管。雖然成人感染後的死亡率極高，但醫學觀察指出，兒童感染漢坦病毒後的臨床表現通常不如成人劇烈，且長期併發症相對較少。

在預防與公共衛生方面，亞洲地區自1990年代起已開始使用漢坦病毒疫苗（如Hantavax），這被認為能有效降低新發病例的發生率。然而，對於美洲地區的漢坦病毒肺綜合症，目前仍無廣泛應用的疫苗。因此，最根本的預防策略依然是加強環境衛生管理，徹底清除居住環境中的囓齒動物，並在清理高風險區域時保持良好通風及穿戴適當的防護裝備。
沃韋斯河

46.46089°N 6.83497°E

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沃韋斯河（Veveyse）是瑞士的河流，位於該國西部，流經弗里堡州和沃州，屬於羅訥河的支流，河道全長21公里，流域面積65平方公里，河口處在沃韋。
喬治·歐威爾廣場

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喬治·歐威爾廣場（加泰隆尼亞語：Plaça de George Orwell）是西班牙巴塞隆納的一個廣場。位於舊城區的哥特區。

## 名稱

該廣場開闢於1990年。在最初的六年裡，廣場沒有正式名稱，俗稱為 "plaza del tripi",指的是主宰該廣場的超現實主義雕塑，是萊安德雷·克里斯多福（Leandre Cristòfol）的作品,以及該地區常見的 trapicheo。

1996年，市議會決定將廣場以喬治·歐威爾命名。這位英國作家在1936-1937年住在巴塞隆納，是一名馬克思主義統一工人黨的戰士, 作為志願者來到前線參加共和派一方作戰。1938年，奧威爾發表描寫西班牙內戰的成名作《向加泰隆尼亞致敬》，描寫他在西班牙的經歷，作品特別描繪了舊城區蘭布拉大道及其周圍環境的場景，因此市議會選擇了附近的一個空間，以他命名。
金星大氣層可操縱平台

金星大氣層可操縱平台 (VAMP) 是由諾斯洛普·格魯曼航空公司和 LGarde 公司提出的一項任務設想，即用一架動力強勁、續航時間長、充氣式半浮力飛行器來探索金星上層大氣層中的生物蹤跡並進行大氣測量。該充氣飛行器外觀呈梯形狀，亦被稱為三角翼或飛翼，安裝有在進入大氣層時可收起雙電動螺旋槳。

「金星大氣層可操縱平台」被提議搭載在可能於2026年發射的俄羅斯金星D號上，白天，該航空器可進行持續的科學測量，而夜間，它會降至50公里高度，依靠浮力保持在較低功率狀態，並仍能在這一高度執行適度的科學測量。金星上空47.5至50.5公里之間的下層雲層呈酸性，但一些天體生物學家認為那裡是重點目標勘探區，因為其環境有利於微生物的生存，包括較為溫和的溫度和壓力(攝氏∼60°和1個標準大氣壓)

## 概述

### 科學驅動力

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自1967年科學家「哈羅德·莫洛維茲」(Harold Morowitz)和卡爾·薩根推測金星雲層的宜居性以來，金星雲層的宜居性就一直是一個探討的話題，從那時起，隨後的研究進一步突出了由於存在有利的化學和物理環境，如硫化合物、二氧化碳(CO2)、水和溫和的溫度(0–60°C)和壓力(0.4–2個標準氣壓)等，金星雲層可能適合微生物的居住。但眾所周知，該行星的表面環境決不適宜居住，溫度超出攝氏450°(華氏860°)。

對金星的紫外線(UV)成像揭示，該行星局部雲層區330到500納米波段間的紫外線大量消失。1928年，金星紫外線的這種對比反差首先被在地球上拍攝的照片中觀測到，隨後又分別在1974年以陸基偏振測定法、1978年使用光譜和2008年來的航太探測器進行過多次測量。金星快車、破曉號和信使號等軌道太空飛行器以及金星計劃中的著陸探測器都進行過調查，從光譜觀測來看，雲層中的暗斑是由濃硫酸和其他未知的吸光粒子組成，但目前這些反差的化學和物理屬性仍不得而知。

由於部分模型表明金星曾經擁有宜居的氣候，表面存在液態水長達20億年之久，因此一些科學家推測，這些吸收特徵可能是由懸浮在較低雲層中的大量微生物造成的，並假設它們主要以鐵和硫代謝而繁殖滋生。在地球上，一些嗜極細菌可在酸性極高的環境下茁壯生長，它們以二氧化碳為食，並排泄出硫酸。

## 飛行器

初步參數｜單位

翼展｜ 55 米

長度｜ 20 米

質量｜900 千克

有效載荷｜ ≈50 千克

有效容積｜ ≈30 米3

太陽板電能｜≥ 8 千瓦

浮力氣體｜氫氣

最大速度｜30米/秒(110公里/小時)

推進系統｜兩具電動螺旋槳 直徑: 2.93米/具(96")每具2片槳葉推力: 90 - 100 磅力

外罩｜進入隔熱：氧化鋁(陶瓷纖維)織物和熱凝膠層壓板硫酸和太陽熱輻射：高強度特氟龍纖維

金星大氣層可操縱平台(VAMP)概念始於2012年，由諾斯洛普·格魯曼和 LGarde 航空航天公司合作推出，它由一架充氣式半浮力飛行器構成，其有效設備載荷可對金星大氣層進行「實地」測量。該飛行器具有可擴展性，較小型號的翼展為6米，含儀器設備質量共90千克；中型的翼展為30米，質量為450千克，而全尺寸型號的翼展為55米，質量900千克。

金星大氣層可操縱平台將搭載在太空中的軌道母艦上，充氣後無隔熱罩飛入金星大氣層，該飛行器自身有10%的浮力，使用推進器時能以110公里/小時的速度巡航，從而獲得90%的升力，電源來自太陽能電板和攜帶的電池組。

在不推進時，飛行器將下降至離地面約55公里的高度，達到100%的浮力，被動漂浮的飛行器也簡化了夜間操作以及安全模式回收程序。該飛行器可運行幾個月至一年時間，需由軌道通信中繼衛星提供支持，以便進行交互式控制，但並非實時控制。金星大氣層可操縱平台的飛行高度在50到65公里之間，將覆蓋廣泛的緯度和所有經度地區。目前仍在對飛行器的形狀、部署以及不同外殼膜耐金星高溫腐蝕環境能力進行持續研究中，研發團隊組還評估了可大大簡化包裝、部署順序和結構重量的餅狀外形，但它的巡航效率不太高。

2017年5月還提出了運載工具概念，作為探索擁有大氣層的太陽系其他行星和衛星的概念驗證。

## 科學儀器

2013年的初步構想中設想了一套儀器，美國宇航局稱之為「金星旗艦相關任務設計」的氣球，其質量估計為20千克，需要50瓦電力才能運行.，理論上的設備包括:

- 攝像機
- 惰性氣體光譜儀
- 紫外線光譜儀
- 氣象包
- 衰減全反射儀
- 氣相色譜/質譜儀(GC/MS)
- 偏振濁度計
- 三維超聲波風力計
- 電場傳感器
- 光學顯微鏡

## 潛在的任務

金星-D

目前仍在討論美國航太局是否有可能參與定於21世紀20年代末實施的俄羅斯金星-D任務。2014年，俄羅斯科學家曾徵詢美國航太局是否有興趣為該任務合作部分探測儀器。在該項合作中，金星-D探測器可以搭載一些美國組件，包括氣球、一顆子衛星、一台長壽命(24小時)地面站或一架可操控的空中平台，任何潛在的合作現仍在討論中。

致力於「金星大氣層可操縱平台」概念的工程師們表示，這種飛行器是可擴展的，因此「中等尺寸」的飛行器有可能執行金星-D任務，此型號翼展30米，含儀器在內總質量50千克。

新疆界計劃

諾斯羅普·格魯曼公司還計劃參加美國宇航局的新疆界計劃競選，一旦被選中，它將獲得高達10億美元的獎金，用於優化設計、開發、發布和運營。但專家們注意到，按照該提議，金星大氣層可操縱平台無法解決美國宇航局金星探索分析小組(VEXAG)2014年科學路線圖所要求的所有關鍵問題，並且將缺少對金星表面及表面與大氣層相互作用的測量。

## 另請參閱

- 金星大氣層
- 金星的觀察和探索

## 外部連結

- 諾斯羅普·格魯曼公司 金星大氣層可操縱平台主網站
南酒出站

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南酒出站是位於茨城縣那珂市南酒出字船岡久保903番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線（常陸太田支線）車站。

## 歷史

- 1935年（昭和10年）9月1日：國有鐵道常陸酒出站啟用。為旅客車站。
- 1941年（昭和16年）8月10日：車站暫停營業。
- 1953年（昭和28年）2月1日：車站重開。同時車站名為南酒出站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。

此站是由上菅谷站管理的無人車站。此站沒有車站大樓。月台靠近常陸太田一方設有上蓋和長椅。此站設有簡易電子顯示牌，從電子牌可得知列車運行狀況。

## 車站周邊

- 國道349號
- 木內酒造酒出中心
- 南酒出城蹟

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線（常陸太田支線）

上菅谷－南酒出－額田

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：南酒出*
- 圖片說明：候車室與月台（2021年12月26日）
- 日文原名：南酒出
- 平假名：みなみさかいで
- 羅馬拼音：Minami-Sakaide
- 電報碼：ミサ
- 位置：日本茨城縣那珂市南酒出字船岡久保903番1號
- 地理坐標：36°N 28°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）9月1日
- 全寬備註：無人車站、* 在1953年前，此站曾經名為常陸酒出站。
河合站

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河合站是位於茨城縣常陸太田市上河合町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線（常陸太田支線）車站。

## 歷史

- 1899年（明治32年）9月7日：太田鐵道車站啟用。
- 1901年（明治34年）10月21日：太田鐵道轉讓至水戶鐵道（第二代）。
- 1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道鐵道敷設法。成為國有鐵道車站。
- 1960年（昭和35年）2月1日：結束貨物起卸業務。
- 1970年（昭和45年）10月1日：成為無人車站（簡易委託）。在個人商店委託發售車票。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1992年（平成4年）8月1日：中止簡易委託。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由上菅谷站管理的無人車站。本站沒有設置站房。月台上設有上蓋和長椅。

## 車站周邊

- 常陸太田市立幸久小學
- ja
- 久慈川
- 國道349號

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線（常陸太田支線）

額田－河合－谷河原

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Ka
- 川井站 - 相同日文讀法相異漢字日本車站。

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：河合
- 圖片說明：車站入口（2021年12月）
- 日文原名：河合
- 平假名：かわい
- 羅馬拼音：Kawai
- 電報碼：カイ
- 位置：日本茨城縣常陸太田市上河合町
- 地理坐標：36°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1899年（明治32年）9月7日
- 全寬備註：無人車站
後台站

後台站是位於茨城縣那珂市後台字宿東，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。

## 歷史

- 1935年（昭和10年）9月1日：國有鐵道旅客車站啟用。當時車站名稱寫法為「後臺」。
- 1941年（昭和16年）8月10日：車站暫停營業。
- 1953年（昭和28年）2月1日：車站重開。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2001年（平成13年）5月8日：設置簡易型自動售票機。

## 車站構造

<image>

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。

此站是由上菅谷站管理的無人車站。此站位於學校附近，因此較多學生乘客使用。曾經設有快速列車並停靠此站。平日早上設有車站職員在此站當值。另外，此站設有揚聲器，當列車發生延誤，車站內會廣播相關資訊。

此站設有簡易自動售票機。現時，簡易型自動售票機遷移至候車室內。在售票機設置當初可購買東京山手線內至水戶站之間的自由席特急票，現時已經停止發售上述車票，這是由於上述車票在投進下車站自動閘機時經常發生問題。在候車室內設有簡易電子顯示牌，從電子牌可得知列車運行狀況。

站前設有單車停泊處、接送乘客專用停車場和公廁。

## 車站周邊

車站附近設有住宅區和數處教育機構。車站周邊的地名是那珂市後台，設施名稱會以後台和五台（舊村名，在1955年合併成為那珂町）表示。

- 茨城縣立水戶農業高等學校
- 茨城縣立那珂高等學校
- 茨城縣立茨城學園
- 茨城女子短期大學
- 那珂市立五台小學
- 那珂市立五台幼稚園
- 認定兒童園大成學園幼稚園
- 那珂五台郵局
- Seicomart那珂後台店
- 國道349號

## 巴士路線

最近車站的巴士站是「後台站入口」。

- 茨城交通
- 前往水戶站（經青柳町）
- 前往茨大前營業所（經那珂高校、茨女短大、水農前）

### 取消路線

在2020年前，曾經設有那珂市的社區巴士「向日葵巴士」。早上設有從「後台站前」前往高等學校、短大方向，黃昏從高等學校、短大前往後台站，各有1班。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線

常陸津田－後台－下菅谷

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：後台
- 圖片說明：車站全景（2025年12月）
- 日文原名：後台
- 平假名：ごだい
- 羅馬拼音：Godai
- 電報碼：コタ
- 位置：日本茨城縣那珂市後台字宿東695號
- 地理坐標：36°N 25°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）9月1日
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
下菅谷站

下菅谷站是位於茨城縣那珂市菅谷，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。

## 歷史

- 1897年（明治30年）11月16日：太田鐵道車站啟用。
- 1901年（明治34年）10月21日：太田鐵道轉讓至水戶鐵道（第二代）。
- 1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道鐵道敷設法。成為國有鐵道車站。
- 1962年（昭和37年）11月20日：結束貨物起卸業務。
- 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化，此站成為無人車站。此站繼續設有列車交會設備。此站繼續設有簡易委託業務，委託地方公共團體負責發售車票。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2010年（平成22年）
- 4月1日：終止簡易委託。
- 8月11日：設置簡易型自動售票機。

## 車站構造

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- 車站內部（2025年12月）

<image>

- 月台（2025年12月）

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- 跨線天橋（2025年12月）

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站。兩月台之間透過跨線橋連接，在水戶方向月台上設有木造候車室。此站是由上菅谷站管理的無人車站，站內設有簡易型自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

車站大樓一方｜■水郡線｜下行｜常陸大子、郡山、常陸太田方向

車站大樓對面｜上行｜水戶方向

參考

在旅客資訊上沒有編排月台編號。

## 使用狀況

根據「JR東日本」，以下為2001年度（平成13年度）- 2008年度（平成20年度）的1日平均乘車人次變化：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年（平成13年）｜265

2002年（平成14年）｜230

2003年（平成15年）｜207

2004年（平成16年）｜199

2005年（平成17年）｜194

2006年（平成18年）｜189

2007年（平成19年）｜178

2008年（平成20年）｜172

## 車站周邊

車站附近設有住宅區。

- ja
- 那珂市立第一中學
- 國道349號

## 圖庫

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- 車站大樓（2008年5月5日）

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- 車站廁所（2008年10月19日）

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- 廁所牌。「站附屬廁所」標記。（2008年10月19日）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線

後台－下菅谷－中菅谷

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：下菅谷
- 圖片說明：站房（2025年12月）
- 日文原名：下菅谷
- 平假名：しもすがや
- 羅馬拼音：Shimo-Sugaya
- 電報碼：モス
- 位置：日本茨城縣那珂市菅谷4106號
- 地理坐標：36°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1897年（明治30年）11月16日
- 2008：172
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
倫奇河

47.062550°N 9.060258°E

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倫奇河（Löntsch）是瑞士的河流，位於該國東部，流經格拉魯斯州，屬於林特河的左支流，河道全長6.4公里，流域面積90.9平方公里，發源自克倫塔爾湖。
穆爾格巴赫河 (林特河支流)

47.11382°N 9.21967°E

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穆爾格巴赫河是瑞士的河流，位於該國東部，流經格拉魯斯州和聖加侖州，屬於林特河的支流，河道全長12.7公里，流域面積41.7平方公里，最終在夸爾滕注入瓦倫湖。
森夫河

46.99477°N 9.07892°E

<image>

森夫河是瑞士的河流，位於該國東部，流經格拉魯斯州，屬於林特河的右支流，處於格拉魯斯山地區，河道全長19公里，流域面積210平方公里。

## 參考資料

- https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/95635/extendedHtmlPopup?lang=de
- Mittlere Abflüsse und Abflussregimetyp für das Gewässernetz der Schweiz: Sernf
克瓦特河

47.524506°N 6.998632°E

<image>

克瓦特河（Coeuvatte）是西歐的河流，流經法國和瑞士，屬於阿萊訥河的右支流，河道全長16公里，發源自波朗特呂東北面，河口處在容什雷。

## 參考資料

- Mündungshöhe gemäß geoportail.gouv.fr
常陸鴻巢站

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常陸鴻巢站是位於茨城縣那珂市鴻巢1362號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。

## 歷史

- 1918年（大正7年）6月12日：水戶鐵道 (第二代)車站啟用。由於高崎線已經設有鴻巢站，因此冠上舊國名「常陸」。
- 1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道鐵道敷設法。成為國有鐵道車站。
- 1962年（昭和37年）11月20日：結束貨物起卸業務。
- 1970年（昭和45年）10月1日：成為無人車站。成為無人車站（簡易委託）。在個人商店委託發售車票。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1992年（平成4年）7月31日：中止簡易委託。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。在月台後方設有側線，側線上停泊了維護路軌專用車輛。

此站是由上菅谷站管理的無人車站。此站的車站大樓名為「常陸鴻巢親睦車站大樓」，該處設有集會所。

## 車站周邊

- 那珂市立第三中學
- 那珂市立芳野小學
- 木內酒造
- 芳野簡易郵局
- 一條院
- 鷲神社

## 巴士路線

此站此站的巴士站是「常陸鴻巢站入口」。

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

倭人綜合公園循環｜那珂市政廳、上菅谷站｜向陽｜那珂市社區巴士｜星期六及假日暫停服務

瓜連站出口、倭人之湯、上菅谷站｜向陽｜星期六及假日暫停服務

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線

上菅谷－常陸鴻巢－*常陸中里－瓜連

- 刪除線指廢站

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：常陸鴻巢
- 圖片說明：車站站房（2022年2月）
- 日文原名：常陸鴻巣
- 平假名：ひたちこうのす
- 羅馬拼音：Hitachi-Kōnosu
- 電報碼：コス
- 位置：日本茨城縣那珂市鴻巢1362號
- 地理坐標：36°N 28°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1918年（大正7年）6月12日
- 全寬備註：無人車站
那珂湊站

那珂湊站是位於茨城縣常陸那珂市釋迦町22番2號，常陸那珂海濱鐵道的湊線車站。

此站是舊·那珂湊市的代表車站，位於那珂湊地區中心。鄰近那珂湊反射爐（茨城縣指定史蹟）和那珂湊魚市場。

## 歷史

- 1913年（大正2年）12月25日 - 湊鐵道車站啟用。
- 1944年（昭和19年）8月1日 - 公司合併後，成為茨城交通車站。
- 1998年（平成10年） - 被選定為「關東車站百選」車站。選定理由為「歷史與傳統仍然展現車站啟用當時的面貌」。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 由常陸那珂海濱鐵道接管鐵路線。
- 2012年（平成24年）6月3日 - 與會津鐵道的蘆之牧溫泉站成為姊妹車站（後述）。

## 車站構造

此站是地面車站，設有2面3線的混合式月台（單式、島式月台），可進行列車交會。此站是有人車站。

此站內設有湊線的車廠湊機關區，原則上只會作夜間停泊之用。

為了防止乘客墮軌，乘客只可在到車到達5分鐘前至列車出發時才可進入月台範圍。但是，使用入場票和租賃單車（單車停泊處位於檢票口內）不在此限。

車站大樓鄰接餐廳（由快餐店經營的便當屋），在結業後變成候車室。隨後經過翻新工程後，現時成為茨城交通那珂湊營業所。

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

## 在此站的運行形態

此站是常陸那珂海濱鐵道湊線在運行上的據點車站。站內設有公司總部和機關區。上下行線所有列車（除了以此站為終點站的班次外）均在此站進行列車交會。

- 上行（勝田方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車停靠，早上和黃昏部分列車從此站出發。
- 下行（阿字浦方向）
- 日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往阿字浦）停靠。

## 使用狀況

- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
- 除了勝田站轉乘車站外，此站在湊線中最多人使用車站。

年度｜一年乘車人次：人／年度｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計

2000年（平成12年）｜210,702

2001年（平成13年）｜220,357

2002年（平成14年）｜222,045

2003年（平成15年）｜207,486

2004年（平成16年）｜193,643

2005年（平成17年）｜185,548

2006年（平成18年）｜182,162

2007年（平成19年）｜180,997

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜195,715

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜202,940

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜209,875

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜ ｜180,072

2012年（平成24年）｜ ｜ ｜ ｜212,402

2013年（平成25年）｜ ｜ ｜ ｜226,300

2014年（平成26年）｜ ｜ ｜ ｜242,494

2015年（平成27年）｜ ｜ ｜ ｜243,280

2016年（平成28年）｜ ｜ ｜ ｜236,547

2017年（平成29年）｜ ｜ ｜ ｜246,660

2018年（平成30年）｜ ｜ ｜ ｜248,241

## 車站周邊

此站位於舊那珂湊市中心（湊市街）。常陸那珂市政廳那珂湊分所鄰近殿山站。

- 茨城交通（巴士）茨城交通那珂湊營業所（在車站大樓內設有事務所）
- 常陸那珂市立那珂湊第一小學
- 茨城縣立那珂湊高等學校
- 常陸那珂市立圖書館#那珂湊圖書館
- 湊本町郵局（舊・那珂湊郵局）
- 那珂湊相金郵局
- 那珂川
- 那珂湊漁港（魚市場）

從此站步行15分鐘，越過ja後可到達大洗町。在站內的「名所案內」中，記載了大洗磯前神社和常陽明治紀念館（現時：幕末和明治之博物館）。

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

十三奉行｜阿字浦站｜茨城交通｜只有早上1班。假日暫停服務。

28｜殿山、平磯南町｜平磯中學下

50｜Aqua World·大洗、大洗海岸、大洗站入口、水戶站｜茨城交通茨大前營業所｜在早上和晚上班次會通過Aqua World大洗

Aqua World大洗、大洗海岸、（大洗港）、大洗站入口、水戶站｜茨大前營業所

大洗海岸、（大洗渡輪碼頭）、大洗站入口｜水戶站｜每日1本（平日2班）

大洗海岸、大洗站｜茨城縣立大洗高等學校｜早上只有2班。學校期假暫停服務。

28｜下大野、茨城交通濱田營業所、水戶站｜茨大前營業所

5｜柳沢、三反田、金上站前｜勝田站東出口

那珂湊路線｜魚市場、殿山｜那珂湊站｜微笑青空巴士

殿山、魚市場｜那珂湊站

平磯南町、阿字浦站、海濱公園西口｜那珂湊站

縣營西十三奉行團地、阿字浦站、海濱公園西出口｜那珂湊站

※每日只有2班途經大洗渡輪碼頭

## 其他

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- 電影《草裙娃娃呼啦啦》、《前程錦繡》和能量飲料廣告曾經在此站取景。
- 此站是湊線整年有人車站。在茨城交通時代，由於路線一直虧損而面對廢線危機，車站大樓內設有由當地的鐵路存續支援團體「おらが湊鐵道応援団」舉辦的活動，成為了舉辦活動的據點。
- 在2009年（平成21年）7月起，有一隻雄性流浪貓經常到訪站內，車站職員便飼養該貓隻並提到地方安置。該貓名為「理」，這是由於是一隻黑貓，並且皆川理有一隻歌曲名為「黒ネコのタンゴ」。後來站內設置了「指定席」，並只該「理」專用。「理」受到上落乘客歡迎。在2019年（令和元年）6月23日，「理」去世，同年7月6日舉行了告別會。
- 上述提及，在2012年6月3日起，會津鐵道蘆之牧溫泉站與此站成為姊妹車站。理由是兩座車站設有歷史悠久的車站大樓並還在使用，同時設有站前餐廳（現已結業）、女性站長、車站職員較活躍（當時），以及設有貓站員・當地的鐵路愛好者建立了應援團。

## 相鄰車站

常陸那珂海濱鐵道：■湊線

高田之鐵橋－那珂湊－殿山

## 基本資料

- 公司色：orange
- 站名：那珂湊
- 圖片說明：車站大樓（2020年9月）
- 日文原名：那珂湊
- 平假名：なかみなと
- 羅馬拼音：Nakaminato
- 位置：日本茨城縣常陸那珂市釋迦町22番2號
- 地理坐標：36°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1913年（大正2年）12月25日
- 2017：676
- 全寬備註：有人車站
民主死於黑暗

「民主死於黑暗」（Democracy Dies in Darkness），又作「民主在黑暗中死去」、「民主在黑暗中死亡」、「民主在黑暗中消亡」，是美國《華盛頓郵報》自2017年起採用的官方標語。標語在2017年2月22日正式上線該報網站，一個星期後開始印於紙版，並引起了其他新聞機構及媒體人物相當程度的討論。

## 歷史

<image>

爲了吸引年輕讀者，《華盛頓郵報》於2017年2月17日正式在Snapchat的「發現」平臺（Snapchat Discover）上線，並在當日第一次公佈此標語，之後才將之加至網站及紙版報名之下。該報通訊總監夏尼·喬治（Shani George）稱標語在正式啓用前已在公司內部流傳多年。

「民主死於黑暗」是《郵報》140年歷史以來首個正式採用的標語，且根據該報，此標語因調查記者鮑勃·伍德華而開始普及。2007年，伍德華在一篇報道中使用此句批判政府的保密作業（government secrecy）。2015年，伍德華在一次大會上介紹其關於水門案的著作《總統的最後人馬》（The Last of the President's Men）時，談及了此句標語。《華盛頓郵報》老闆傑佛瑞·貝佐斯出席了前述大會，後在2016年的一次訪問中引用此標語。然而，伍德華強調自己非標語的作者，其真正出處應為一起關於美國憲法第一修正案訴訟案的法官判詞，而此法官據信為巡迴法官戴蒙·凱斯。《郵報》在川普上臺之際推出新標語被外界解讀成對其頻頻攻擊媒體的回應，唯該報否認，且稱早在川普贏下2016年美國總統選舉的共和黨初選前就已經決定啓用官方標語，並由一小群報館員工開會集思廣益，最後從500多條標語中選擇了「民主死於黑暗」。

此句標語亦出現在《華盛頓郵報》2019年超級盃的超級盃廣告結尾部分。這是《郵報》第一次製作超級盃廣告，並由湯姆·漢克配音。

## 反響

《華盛頓郵報》公佈標語後在網上引起了討論。有隸屬其他媒體機構的作家在推特上嘲笑此句標語，而非營利性新聞編輯組織ProPublica則稱標語「棒極了」。網路雜志《Slate (雜志)》認爲標語「比起日報標語，更適合成爲末日預言家的口頭禪」，還將它與15張重金屬專輯名稱作對比，稱這些專輯名稱比起《郵報》所采標語「更不黑暗」。該報公佈新標語後，梅里厄姆-韋伯斯特在線詞典上對「民主」（democracy）一詞的搜尋次數隨即飆升。

《紐約時報》執行總編迪恩·巴奎覺得這句標語「聽起來像是下一部《蝙蝠俠》電影的名稱」，而記者傑克·謝弗則稱標語相當「嚴酷」。史提芬·荷伯在其節目《荷伯報到》中笑稱，該報正式進入了哥德時期，而川普很可能要等到晨間節目《福克斯與朋友們》報道這項消息時才會知曉。
2021年烏干達大選

2021年烏干達大選於2021年1月14日（星期四）舉行，選舉新一屆烏干達總統和烏干達議會議員。本次選舉是時任總統約韋里·穆塞韋尼在1986年上台後第6次參選總統。最終約韋里·穆塞韋尼勝選，不過反對派宣稱選舉舞弊，呼籲選民抵制結果。

## 選舉制度

總統選舉採取兩輪選舉制。2017年12月，烏干達議會通過修改憲法，取消總統候選人年齡上限為75歲的限制。

新一屆烏干達議會有529個席位，353席由單議席選區選出，以領先者當選，另外146席只限女性參選，1區1席，30席由特別選舉團選出，其中軍方佔10席，青年佔5席，老人佔5席，工會佔5席，殘疾人士佔5席。

## 選舉結果

2021年1月16日，選舉委員會主席西蒙·比亞巴卡馬（Simon Mugenyi Byabakama）宣佈穆塞韋尼在總統選舉勝出。在選舉結果公佈前，反對派總統候選人波比·懷恩對記者表示這次是「烏干達歷史上最欺詐的選舉」，又表示自己在首都坎帕拉的住所被軍方士兵包圍，他在試圖外出時被士兵阻止，他們說這是上級命令。穆塞韋尼在1月16日晚的全國講話上否認選舉舞弊指控，宣稱這次「可能是1962年以來最沒有作弊的選舉」。比亞巴卡馬要求波比·懷恩公開他宣稱的選舉舞弊的證據。

穆塞韋尼的「全國抵抗運動」取得議會直選席位的過半數，但他的副總統愛德華·塞坎迪輸掉其議會席位。「民族團結綱領」取代「民主變革論壇」成為議會最大反對黨。

<image>

政黨｜地方選區｜女性｜特別選舉團｜合計席次｜+/–

得票｜%｜席次｜得票｜%｜席次

全國抵抗運動｜4,158,934｜41.60｜218｜4,532,814｜44.81｜101｜17｜336｜+42

民族團結綱領｜1,347,929｜13.48｜43｜1,607,425｜15.89｜14｜0｜57｜新

民主變革論壇｜729,247｜7.29｜24｜674,154｜6.66｜8｜0｜32｜-4

民主黨｜245,248｜2.45｜8｜181,364｜1.79｜1｜0｜9｜-6

烏干達人民大會黨｜180,313｜1.80｜7｜229,884｜2.27｜2｜0｜9｜+3

全國轉變聯盟｜72,018｜0.72｜0｜82,318｜0.81｜0｜0｜0｜新

公義論壇｜24,843｜0.25｜1｜22,625｜0.22｜0｜0｜1｜+1

人民進步黨｜10,076｜0.10｜1｜0｜1｜+1

烏干達經濟黨｜6,199｜0.06｜0｜0｜0｜新

烏干達生態黨｜4,287｜0.04｜0｜0｜0｜新

保守黨｜1,071｜0.01｜0｜0｜0｜0

社會民主黨｜719｜0.01｜0｜0｜0｜0

Forum for Integrity in Leadership｜122｜0.00｜0｜0｜0｜新

Congress Service Volunteers Organisation｜68｜0.00｜0｜0｜0｜新

無黨籍人士｜3,217,480｜32.18｜51｜2,785,676｜27.54｜20｜3｜74｜+8

軍方｜10｜10｜0

總計｜9,998,554｜100｜353｜10,116,260｜100｜146｜30｜529｜+103

來源；選舉委員會

2021年2月10日，烏干達當局宣佈網際網路和社交媒體服務已全面恢復，但臉書除外。5月12日，穆塞韋尼宣誓就任其第6個總統任期。
瓜連站

瓜連站是位於茨城縣那珂市瓜連，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。

<image>

## 歷史

- 1918年（大正7年）
- 6月12日：水戶鐵道 (第二代)車站啟用，當時為終點站。
- 10月23日：延長至常陸大宮站。
- 1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道鐵道敷設法。成為國有鐵道車站。
- 1970年（昭和45年）10月1日：結束貨物起卸業務。
- 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化。此站成為無人車站。站內繼續設有列車交會設施。車站大樓內設有委託地方公共團體發售車票（簡易委託）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。

## 車站構造

<image>

<image>

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台,並設有跨站式站房。在車站大樓一方（上行線側）曾設有維護路軌車輛專用的側線。而本站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

西邊｜■水郡線｜下行｜常陸大子、郡山方向

東邊｜上行｜上菅谷、水戶方向

參考

在旅客資訊上沒有編排月台編號。

## 在此站的運行形態

- 上行（上菅谷、水戶方向）
- 日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠。
- 下行（常陸大宮、山方宿、上小川・常陸大子、郡山方向）
- 整日設有大約每小時1班普通列車（前往上小川轉乘巴士前往常陸大子的班次設有12班，前往常陸大宮5班）停靠。

## 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（平成30年度）1日平均乘車人次為261人。

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年（平成13年）｜458

2002年（平成14年）｜425

2003年（平成15年）｜419

2004年（平成16年）｜420

2005年（平成17年）｜419

2006年（平成18年）｜433

2007年（平成19年）｜416

2008年（平成20年）｜398

2009年（平成21年）｜375

2010年（平成22年）｜334

2011年（平成23年）｜312

2012年（平成24年）｜303

2013年（平成25年）｜315

2014年（平成26年）｜294

2015年（平成27年）｜302

2016年（平成28年）｜286

2017年（平成29年）｜277

2018年（平成30年）｜264

2019年（令和元年）｜261

## 車站周邊

車站南邊設有站前廣場。原來車站大樓只位於北邊。車站南邊廣場在2000年代開始進行工程。

- 國道118號
- 那珂市政廳瓜連分所（舊・ja公所）
- 瓜連郵局（瓜連分所內）
- 市営體育館
- 那珂市立瓜連小學
- 那珂市立瓜連中學
- 常福寺 (那珂市)
- 古德沼

## 巴士路線

### 瓜連站

南邊迴旋路內設有巴士站。

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

倭人綜合公園循環｜靜站入口、倭人之湯、瓜連站口、上菅谷站｜向陽｜那珂市社區巴士｜星期六及假日暫停服務

平野台團地南、那珂綜合公園、上菅谷站｜向陽｜星期六及假日暫停服務

### 瓜連站口

巴士站在常陸鴻巢一方的平交道附近（於茨城縣道317號瓜連停車場線上）。

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

61｜富士見台團地、大宮站口｜茨城交通大宮營業所｜茨城交通

倭人綜合公園循環｜靜站入口、倭人之湯、瓜連站、上菅谷站｜向陽｜那珂市社區巴士｜是期六及假日暫停服務

61｜戶崎十字路、飯田局前、（※那珂西部工業團地中央）、木之倉｜水戶站｜茨城交通｜※平日只有1班途經

倭人綜合公園循環｜常陸鴻巢站口、上菅谷站｜向陽｜那珂市社區巴士｜是期六及假日暫停服務

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線

常陸鴻巢－*常陸中里－瓜連－靜

- 刪除線指廢站

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：瓜連
- 圖片說明：車站南口（2022年2月）
- 日文原名：瓜連
- 平假名：うりづら
- 羅馬拼音：Urizura
- 電報碼：ウリ
- 位置：日本茨城縣那珂市瓜連
- 地理坐標：36°N 29°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1918年（大正7年）6月12日
- 2019：261
- 全寬備註：簡易委託車站
正代直也

正代 直也（本名相同，1991年11月5日），是一名日本現役大相撲力士，出身於熊本縣宇土市，身高184cm、體重165kg、血型為A型。所屬相撲部屋為時津風部屋，最高排名為東大關（2021年3月）。

他在2020年秋場所以13勝2敗的成績取得初次優勝，為優勝制度確立以來第一位取得優勝的熊本縣出身力士，並隨後晉升為大關。

## 戰績

截至2020年11月

### 生涯戰績

- 生涯戰績：306勝220敗10休（41場所）
- 幕內戰績：238勝202敗10休（30場所）
- 大關戰績：14勝6敗10休（2場所）

### 優勝

- 幕內優勝：1回（2020年9月場所）
- 十兩優勝：1回（2015年11月場所）
- 幕下優勝：1回（2015年1月場所）
- 序之口優勝：1回（2014年5月場所）

### 三賞・金星

三賞

- 三賞：7回
- 殊勲賞：1回（2020年9月場所）
- 敢鬥賞：6回（2016年1月場所、11月場所、2019年11月場所、2020年1月場所、7月場所、9月場所）

金星

- 金星：1個
- 日馬富士：1個（2017年7月場所）

### 各場所戰績

```
 </tr>

</tr>

 </tr>

 </tr>

 </tr>
```

新冠肺炎肆虐比賽取消

```
 </tr>

 </tr>
```

## 趣聞

正代在2020年秋場所接受訪問時提到，自己很喜歡看動畫、漫畫來放鬆心情，最近在看動畫《來自深淵》，「感動到哭了，於是便強迫同部屋的力士一起看，看到我哭的地方時大家也哭了。」但也因為《來自深淵》的劇情較為沉重，因此正代強迫其他力士觀看的行為被多方吐槽，網友們也以動畫中一名毫無人道的角色「黎明卿」為梗，為正代取了綽號「正代卿」。

## 基本資料

- 姓名：正代 直也
- 畫像：

<image>

- 四股名：正代 直也
- 本名：正代 直也、しょうだい なおや
- 出生：1991年11月5日
- 出生地：日本熊本縣宇土市
- 身高：184公分
- 體重：165公斤
- BMI：48.74
- 所屬部屋：時津風部屋
- 得意技：右四つ、もろ差し、寄り、掬い投げ
- 目前排名：東大關
- 最高等級：東大關
- 終生戰績：306勝220敗10休（41場所）
- 幕內戰績：238勝202敗10休（30場所）
- 冠軍：幕內優勝1回、十兩優勝1回、幕下優勝1回、序之口優勝1回
- 獎勵：殊勲賞1回、敢鬥賞6回
- 首次登場：2014年3月
- 晉升幕內：2016年1月場所
- 興趣愛好：看動畫、漫畫
- 備註：金星1個 （日馬富士1個）
- 編寫日期：2021年3月30日
那不勒斯鼠疫

<image>

那不勒斯鼠疫（英文：Naples Plague），是指1656-1658年間發生在義大利的一場鼠疫流行，對那不勒斯的人口造成了毀滅性打擊。此次疫情主要影響了義大利中部和南部地區，有研究人員估計，義大利那不勒斯王國境內有125萬人死於鼠疫，是歷史上致死人數最多的流行病之一。僅在那不勒斯城內，就有約15-20萬人於1656年病死，占城內總人口的至少50%。這次鼠疫流行對那不勒斯城及其它受感染地區的經濟和社會結構造成了嚴重衝擊。

## 歷史

1629–1631年，義大利就曾爆發過米蘭大鼠疫，造成百萬人喪生。1640年代，鼠疫從阿爾及爾傳播入西班牙，並在當地引發嚴重疫情。1652年，鼠疫傳入義大利的撒丁島，並於1656年4月傳播到那不勒斯城。此後，疫情蔓延至義大利南部的大部分地區（那不勒斯王國）。只有西西里島以及卡拉布里亞大區和普利亞大區的部分地區未受影響。

與此同時，1656年6月鼠疫向北傳播到了羅馬城，並感染了教宗國的大部分地區。再往北，疫情傳播至翁布里亞大區、馬爾凱大區，並通過海上交通傳播至義大利北部的利古里亞大區，但並未進入托斯卡納大公國。

此後，貧民區內採取了強制隔離，加上來自德國巴伐利亞選侯國的醫生Martinus Ludheim的努力，疫情得到控制。1657年，那不勒斯建立了聖瑪麗亞德爾皮安托教堂，以紀念此次鼠疫疫情的受害者。

## 死亡人數

據估計，那不勒斯王國內可能有125萬人死於此次鼠疫流行。僅在那不勒斯城內，就有約15-20萬人於1656年病死，占城內總人口的至少50%。在巴列塔，城內的2萬居民中，有約7,000-12,000人病死。

那不勒斯王國之外，羅馬城（教宗國首都）有約2.3萬人病死，占當地人口約19%。在義大利北部的熱那亞，約有6萬人因此死亡，占當地人口60%。
靜站

靜站是位於茨城縣那珂市下大賀，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。

## 歷史

- 1918年（大正7年）11月20日 - 11月21日：設置了臨時停留場，這是為了方便靜神社參拜客而設。
- 1919年（大正8年）2月1日：水戶鐵道 (第二代)停留場啟用。旅客のみ取扱い。
- 1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道鐵道敷設法。成為國有鐵道車站。
- 1962年（昭和37年）11月20日：結束貨物起卸業務。
- 1970年（昭和45年）10月1日：成為無人車站。委託個人商店售賣車票（簡易委託）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。

## 車站構造

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此站為1面1線單式月台的地面車站，過去設有2面2線的相對式月台，現時遺留著舊月台的痕蹟。此站是由常陸大子站管理的無人車站，並且只設置附有上蓋的候車室、壁報版和長椅。

## 在此站的運行形態

- 上行（瓜連、上菅谷、水戶方向）
- 日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠。
- 下行（常陸大宮、山方宿、上小川・常陸大子、郡山方向）
- 整日設有大約每小時1班普通列車（前往上小川轉乘巴士前往常陸大子的班次設有12班，前往常陸大宮5班）停靠。

## 車站周邊

此站的地址不是在「靜」，而是在「下大賀」。此站距離「靜」地區有一段距離，並靠近常陸大宮市範圍，附近設有工業團地和高等學校等設施。茨城縣道168號靜常陸大宮線通過站前，而從站前沿縣道前進會與茨城縣道61號日立笠間線相交。

- 靜神社
- 靜峰故鄉公園
- 國道118號

## 巴士路線

最近的巴士站是「靜站入口」。

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

倭人綜合公園循環｜倭人之湯、靜站入口｜ ｜那珂市社區巴士｜星期六及假日暫停服務

瓜連站、那珂綜合公園、上菅谷站｜向陽

瓜連站入口、常陸鴻巢站口、上菅谷站

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線

瓜連－靜－*常陸村田－常陸大宮

- 刪除線指廢站

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Shi
- 志津站 - 相同日文讀法（Shizu）的日本車站

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：靜
- 圖片說明：車站入口（2022年2月）
- 日文原名：靜
- 平假名：しず
- 羅馬拼音：Shizu
- 電報碼：シツ
- 位置：日本茨城縣那珂市下大賀
- 地理坐標：36°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1919年（大正8年）2月1日
- 全寬備註：無人車站
湯米·圖伯維爾

托馬斯·霍利·「湯米」·圖伯維爾（Thomas Hawley "Tommy" Tuberville，ˈ TUBB，1954年9月18日）是美國退役大學美式橄欖球教練，前球員，政治人物。自2021年起擔任代表阿拉巴馬州的聯邦參議員。在進入政界之前，圖伯維爾在1999年至2008年擔任奧本大學的橄欖球主教練，並嶄露頭角。他還在密西西比大學（1995年至1998年）、德克薩斯理工大學（2010年至2012年）、辛辛那提大學（2013年至2016年）擔任過美式橄欖球主教練。

圖伯維爾以共和黨人身份參加2020年阿拉巴馬州聯邦參議員選舉，圖伯維爾贏得提名，並在大選中擊敗民主黨時任參議員道格·瓊斯。上任後不久，他加入了一群共和黨參議員的行列，試圖推翻民主黨當選總統拜登在2020年總統選舉中戰勝現任共和黨總統唐納·川普的選舉結果。圖伯維爾是反對將亞利桑那州的選舉人票計算給拜登的6名共和黨參議員之一，也是反對在國會選舉認證期間將賓夕法尼亞州的選舉人票計算給拜登的7名參議員之一；這兩次反對都被參議院的其他議員否決了。

在2023年的10個月中，圖伯維爾阻止了美國軍隊中所有高級軍官的晉升。他對國防部墮胎政策的抗議暫時剝奪了陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊已確認的高級軍官，並延遲了超過450個其他高級職位的填補。

## 外部連結

- Tommy Tuberville for Senate 競選網站
- Texas Tech profile (archived)

## 基本資料

- 原文名：Tommy Tuberville
- 原文名：en
- 職位：美國聯邦參議員、來自 阿拉巴馬州
- 任期開始：2021年1月3日
- alongside：凱蒂·布里特
- 前任：道格·瓊斯
- 出生：Thomas Hawley Tuberville
- 出生日期：1954年9月18日
- 出生地：美國阿肯色州康登
- 政黨：

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共和黨
- 學歷：南阿肯色大學 B.S.
- 配偶：Vicki Lynn Harris、Suzanne Fette
- 子女：2
知母六

知母六，清代凱達格蘭族霄裡社頭目兼通事，漢名蕭那英。為十股寮蕭家的開基祖。

曾和開墾桃園的大戶薛奇隆合作開鑿霄裡大圳，加速霄裡地區的開墾。在《淡水廳志．卷三志二建置志／水利》中，紀載平埔族與移墾漢人間的合作：「霄裏大圳，在桃澗堡，距廳北六十餘里。乾隆六年，業戶薛奇龍同通事知母六集佃所置。」

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經過薛奇隆與知母六的努力之後，霄裡成為具有生產稻作的區域。然而，隨著越來越多漢人進入霄裡地區開墾，以及平埔社本身的賦稅壓力，霄裡社原本掌握的土地大多流失。因此，知母六的後裔，第三代子孫蕭東盛選擇將部分族人帶往龍潭，重新發展。在龍潭發展的後裔，後來成為龍潭地方重要的大地主，同時負責桃園一帶的邊境屯防。這些歷程顯示蕭家在龍潭地區的發展與影響力。
常陸大宮站

常陸大宮站是位於茨城縣常陸大宮市南町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。

## 歷史

- 1918年（大正7年）10月23日：水戶鐵道 (第二代)車站啟用。
- 1922年（大正11年）12月1日：鐵道省（國有鐵道）大郡線此站至山方宿站之間開通，成為轉乘站。
- 1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道鐵道敷設法。整座車站只有國有鐵道路線。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2006年（平成18年）3月7日：「綠色窗口」結業，設置「你好售票機Kaeru君」。
- 2012年（平成24年）2月16日：「你好售票機Kaeru君」停止運作。
- 2014年（平成26年）4月1日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。同時成為業務委託車站，委託JR水戶鐵道服務負責車站業務。廢除常陸大宮站長，由常陸大子站長管理此站。
- 2015年（平成27年）7月1日：業務受託者變為JR東日本車站服務。
- 2017年（平成29年）10月14日：實施時間表修正，從水戶出發的下行尾班列車中，新設22時30分出發前往常陸大子的班次，以及23時17分前往此站的班次。以便21時45分從品川站出發的常盤87號可在水戶駅轉乘水郡線的尾班列車前往此站。但是上行前往水戶的班次沒有改變。
- 2019年（令和元年）
- 10月13日：受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，袋田至常陸大子之間的第六久慈川橋受到嚴重損毀，包含此站在內全線不通通行。
- 10月15日：水戶至此站之間重開。
- 10月16日：此站至常陸大子之間開設臨時巴士。
- 11月1日：此站至西金之間重開。

## 車站構造

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站，兩月台之間透過站內平交道連接。此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，並委託JR東日本車站服務負責車站業務。

在2006年3月7日，此站引入了「你好售票機Kaeru君」。在2012年（平成24年）2月16日，該售票機停止使用，取而代之為引入指定券售票機。在2014年4月1日起，此站可使用Suica（只限部分服務），站內設置了簡易Suica閘機。

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- 車站西口（2026年3月）

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- 東驗票閘口（2025年12月）

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- 西驗票閘口（2025年12月）

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- 月台（2025年12月）

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜■水郡線｜上行｜上菅谷、水戶方向

下行｜常陸大子、郡山方向

參考

- 1號月台為上行本線，2號月台為下行本線。大部分上下行列車均使用車站大樓一方的1號月台。此站設有夜間停泊列車。

## 在此站的運行形態

- 上行（瓜連、上菅谷、水戶方向）
- 日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠，部分列車從此站出發。
- 下行（山方宿、上小川・常陸大子、郡山方向）
- 整日設有大約每小時1-2班普通列車（前往上小川轉乘巴士前往常陸大子的班次設有12班）停靠。

## 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為935人。

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜1,163

2001年（平成13年）｜1,158

2002年（平成14年）｜1,124

2003年（平成15年）｜1,103

2004年（平成16年）｜1,128

2005年（平成17年）｜1,160

2006年（平成18年）｜1,164

2007年（平成19年）｜1,140

2008年（平成20年）｜1,145

2009年（平成21年）｜1,115

2010年（平成22年）｜1,057

2011年（平成23年）｜979

2012年（平成24年）｜1,044

2013年（平成25年）｜1,069

2014年（平成26年）｜976

2015年（平成27年）｜942

2016年（平成28年）｜937

2017年（平成29年）｜943

2018年（平成30年）｜921

2019年（令和元年）｜935

## 車站周邊

- 常陸大宮市政廳
- 國道118號
- 國道293號
- 常陸大宮市立大宮小學
- 大宮郵局
- 大宮上町郵局
- 大宮栄町郵局
- ja大宮分店
- 農業·食品產業技術綜合研究機構次世代作物開發研究中心放射線種植場

## 巴士路線

- 大宮站前巴士站
- 茨城交通
- 經濟生會醫院、長澤 前悅高部車廠
- 經濟生會醫院、白谷 前往高部車廠
- 經大宮高、濟生會醫院 前往大宮營業所
- 前往濟生會醫院
- 經北三丁目 前往大宮營業所
- 經國長、上小瀨 前往境橋
- 經國長 前往上小瀨
- 經二中入口、北西看護學校 前往小場公民館
- 市內循環線（經AEON常陸大宮店、常陸大宮市政廳）
- 市內循環線（經常陸大宮市政廳、AEON常陸大宮店）
- 常陸大宮市市民巴士
- 大宮站出口巴士站
- 茨城交通
- 經瓜連、木之倉、那珂西部工業團地 前往水戶站
- 經二中入口、北西看護學校 前往小場公民館
- 經北三丁目 前往大宮營業所
- 前往大宮站前
- 常陸大宮市市民巴士

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡線

靜－*常陸村田－常陸大宮－玉川村

- 刪除線指廢站

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：常陸大宮
- 圖片說明：車站東口（2026年3月）
- 日文原名：常陸大宮
- 平假名：ひたちおおみや
- 羅馬拼音：Hitachi-Ōmiya
- 電報碼：ヒオ←ヒヲ
- 位置：日本茨城縣常陸大宮市南町966號
- 地理坐標：36°N 32°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1918年（大正7年）10月23日
- 2019：935
- 全寬備註：業務委託車站
拉脫維亞—烏茲別克斯坦關係

拉脫維亞－烏茲別克斯坦關係（Latvijas-Uzbekistānas attiecības，Oʻzbekiston — Latviya munosabatlari) 是指拉脫維亞和烏茲別克斯坦的外交關係。兩國均為歐洲安全與合作組織成員國。

## 歷史

兩國在1940年至1991年皆為蘇聯的加盟共和國，蘇聯解體後，拉脫維亞和烏茲別克斯坦分別於1991年8月21日、31日獨立建國，兩國於1992年11月3日建交。拉脫維亞於建交當年就在烏茲別克斯坦首都塔什干開設了大使館，並於1994年11月任命了第一任常駐烏茲別克斯坦的大使，而烏茲別克斯坦則於1995年6月在里加開設大使館，並於2002年8月任命首任常駐拉脫維亞大使。

拉脫維亞與烏茲別克斯坦合作領域廣泛，拉脫維亞政府認為，兩國的地理位置和經濟潛力有利於兩國擴大經濟合作。拉脫維亞亦支持烏茲別克斯坦改善國內商業和投資環境的改革計劃，並認為實施改革可以為進一步合作提供新的動力。拉脫維亞亦願意向烏茲別克斯坦提供支持並分享其改革經驗，並視烏茲別克斯坦為發展合作的優先合作夥伴國家之一。拉脫維亞企業已將製藥、食品工業、農業、資訊技術、廢物加工和綠色技術、旅遊業等領域確定為與烏茲別克斯坦合作的主要產業。而烏茲別克斯坦亦視拉脫維亞為擴展北歐以及歐盟市場的門戶，並將發展與拉脫維亞在內的歐盟國家關係視為對外關係重點之一。

## 人員互訪

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拉脫維亞訪烏

- 總統貢蒂斯·烏爾馬尼斯 (1996年)
- 總統瓦爾季斯·扎特萊爾斯 (2008年)
- 總統安德里斯·貝爾津什 (2014年)

烏茲別克斯坦訪拉

- 總統伊斯蘭·卡里莫夫 (1995年、2004年、2013年）

## 代表機構

- 拉脫維亞在塔什干設有大使館，並兼駐土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦。愛沙尼亞亦通過該大使館對烏茲別克斯坦等國公民發放簽證。
- 烏茲別克在里加設有大使館，並兼駐愛沙尼亞、立陶宛及芬蘭。

## 交通

### 航空

烏茲別克航空公司開闢了從塔什干國際機場直達拉脫維亞的里加國際機場的定期國際航線。

## 基本資料

- 任務：拉脫維亞駐烏茲別克斯坦大使館
- 任務：烏茲別克斯坦駐拉脫維亞大使館
德國舊聯邦州

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德國舊聯邦州（die alten Bundesländer）是指兩德統一前西德的10個州，包括巴登-符騰堡、巴伐利亞、不萊梅、漢堡、黑森、下薩克森、北萊茵-威斯伐倫、萊茵蘭-普法爾茨、薩爾蘭、什勒斯維希-霍爾斯坦。該概念和德國新聯邦州相對。西柏林雖然和西德有密切關係，但因冷戰時期柏林的特殊地位，因此不一定被視為德國舊聯邦州。
恩斯特·台爾曼島

恩斯特·台爾曼島（Cayo Ernesto Thaelmann / Cayo Blanco del Sur，Ernst-Thälmann-Insel）是古巴近海的長15公里，寬500米的島嶼，得名於恩斯特·台爾曼。1970年代時，菲德爾·卡斯特羅曾承諾將贈送給東德一個島嶼，這個島就是恩斯特·台爾曼島，並在埃里希·昂納克訪問古巴時舉辦了移交儀式。但兩德統一後一家德國報紙試圖進入該島時，被古巴當局告知移交僅具有象徵意義。

## 歷史

1972年之前這座島名為南布蘭科島（Cayo Blanco del Sur）。

### 1970年代

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在民德領導人昂納克於1972年6月進行的對古國事訪問期間，該島被菲德爾更名為恩斯特·台爾曼島，以紀念這位傑出的德國共產主義革命家。根據1972年6月20日《新德意志報》的報導，古巴領導人還宣布將台爾曼島的一個海灘更名為德意志民主共和國海灘。民德國家電視台新聞廣播Aktuelle Kamera報導了於1921年8月18日舉行的移交儀式以及台爾曼半身像的揭幕儀式，到場參與儀式的有民德駐古巴大使、數名民德代表以及大約一百名古巴代表。

1975年3月，民德政府派歌手弗蘭克·舍貝爾前往古巴製作音樂錄像帶。該島也被拍攝其中，後來這些畫面被收入一部強調該島是德古友誼象徵的紀錄片中。

### 冷戰後

1998年，該島遭受了颶風米奇的嚴重襲擊，台爾曼的半身像被吹倒。

根據古巴駐德意志聯邦共和國大使館和德意志聯邦共和國外交部的說法，重新命名及「移交」儀式只是一個「象徵性行為」，該島從未被古巴移交給外國，德國在統一前及統一後都不曾擁有該島。

## 文藝作品

由馬克思·雷邁特主演的電影《恩斯特的島》於2022年上映，講述了一位東柏林人前往古巴實現其已故母親的遺願，將她的骨灰撒在恩斯特·台爾曼島的故事。

## 參見

- 卡納雷奧斯群島，該島附近的一個群島。
- 摩洛西亞共和國，一個對民德宣戰並認為民德仍存在於該島的私人國家。

## 基本資料

- 原文名：Cayo Ernesto Thaelmann
- 原文名：es
- 所處海域：卡索內斯灣
- 人口密度：7.0
- 國家：古巴
- country admin divisions title：省份
- country admin divisions：馬坦薩斯省
- 主辦國：東德
- country 2 admin divisions title：區
- country 2 admin divisions：無（非建制地區）
- country 2 largest city：東柏林
- 人口：0人
- 人口統計時間：2016
彼得·皮奧特

彼得·卡雷爾·皮奧特（Peter Karel Piot，1949年2月17日）是一位比利時病毒學家，專攻伊波拉病毒和愛滋病病毒，曾任國際愛滋病學會主席，現為倫敦衛生與熱帶醫學院院長，1976年在電子顯微鏡下發現了伊波拉病毒。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

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聖米迦勒及聖喬治爵級司令勳章（英國，2016年頒發）
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旭日大綬章（日本，2018年11月3日公布）

## 外部連結

- Peter Piot at London School of Hygiene & Tropical Medicine
- nm2412439
- Peter Piot

## 基本資料

- 日語原文：彼得·皮奧特
- 出生：Peter Karel Piot
- 出生日期：1949年2月17日
- 出生地：比利時弗拉芒大區魯汶
- 配偶：海蒂·拉爾森
- 機構：倫敦衛生與熱帶醫學院、安特衛普熱帶醫學研究所、倫敦帝國學院
- 母校：根特大學、安特衛普大學
- 獲獎：卡德隆獎 （2003年）、弗萊里克獎 （2004年）、Flanders-America Award （2008年）、瑪希敦王子獎 （2013年）、Prix International de l'INSERM （2015年）、蓋爾德納全球健康獎 （2015年）、曼森獎 （2016年）
中印度邦

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中印度邦（Madhya Bharat）是印度的一個已經撤銷的一級行政區，設立於1948年5月28日。中印度邦面積46478sqmi。1956年11月1日，中央邦、溫迪亞邦、博帕爾邦併入中央邦。