1998年世界一級方程式錦標賽

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1998年國際汽聯一級方程式世界錦標賽（1998 FIA Formula One World Championship）是國際汽聯一級方程式賽車比賽的第52個賽季。這屆亮點是1998年世界一級方程式錦標賽的車手和車隊的比賽在3月8日開始到11月1日結束的16場比賽中同時進行。芬蘭人米卡·哈基寧贏得了車手冠軍，邁凱倫-梅賽德斯贏得了車隊冠軍，這是麥拿輪車隊自1991年以來的首個冠軍。

本賽季中，車隊排名發生了很大變化，邁凱倫-梅賽德斯成為最終贏家。哈基寧贏得了前六場大獎賽中的四場，在車手錦標賽中確立了明顯的領先優勢，但麥可·舒馬赫和法拉利在賽季中期的強勁復甦，包括隨後的五場勝利，使這位德國車手在剩下的兩場比賽中與哈基寧的積分持平。哈基寧從舒馬赫手中贏得了盧森堡大獎賽，以4分的優勢進入到日本舉行的賽季決賽。決賽中，舒馬赫獲得了杆位，但在排位賽中失誤，繼而遭遇爆胎，哈基寧最終贏得了比賽。即便如此根據賽制規則，如果舒馬赫贏得日本大獎賽，假設芬蘭人獲得第二名，哈基寧也會通過更多的第二名積分贏得最終勝利。哈基寧的隊友戴維·庫特哈德獲得總成績第三名，舒馬赫的隊友埃迪·歐文獲得第四名。麥拿輪在車隊錦標賽中贏得法拉利23分。

隨著雷諾的退賽，以及設計師阿德里安·紐維轉投邁凱倫，威廉士車隊和雅克·維倫紐夫均未能衛冕各自冠軍。威廉士車隊最終未能蟬聯自賽季以來的冠軍，他們在車隊錦標賽中最終名列第三。年輕的義大利人詹卡洛·費斯切拉展示出個人良好的前景，但貝納通方程式也未能在本賽季贏得任何一場冠軍。

喬丹車隊中領先的達蒙·希爾在賽季前半段未取一分，但在後半程強勁復甦——包括希爾在比利時的濕滑惡劣條件下仍為車隊贏得第一。隊友拉爾夫·舒馬赫獲得第二，使他們在車隊錦標賽中獲得第四。該賽季也是前冠軍泰瑞爾車隊的最後一個賽季，該車隊被肯·泰瑞爾出售給了英美菸草公司。

## 車隊與車手

以下是參加1998年國際汽聯世界一級方程式錦標賽的車隊和車手：

冠名商｜車隊｜底盤｜發動機†｜輪胎｜No.｜車手｜輪次

溫菲爾德菸草公司-威廉士｜威廉士-梅卡洛姆｜威廉士FW20｜梅卡洛姆GC37-01｜G｜1｜雅克·維倫紐夫｜All

2｜海因茨-哈拉爾·弗倫岑｜All

法拉利 萬寶路｜法拉利車隊｜法拉利F300｜法拉利047｜G｜3｜麥可·舒馬赫｜All

4｜埃迪·埃爾文｜All

七星 貝納通 時尚生活｜貝納通-時尚生活｜貝納通B198｜時尚生活 GC37-01｜B｜5｜詹卡洛·費斯切拉｜All

6｜亞歷山大·伍爾茨｜All

西部菸草 邁凱倫 梅賽德斯｜邁凱倫-梅賽德斯｜邁凱倫MP4/13｜梅賽德斯｜B｜7｜大衛·庫特哈德｜All

8｜米卡·哈基寧｜All

金邊臣 喬丹｜喬丹-無限汽車｜喬丹198｜無限汽車 MF-301 HC｜G｜9｜達蒙·希爾｜All

10｜拉爾夫·舒馬赫｜All

高盧雄雞 普羅斯特 標緻公司｜普羅斯特-標緻｜標緻AP01｜標緻 A16｜B｜11｜奧利弗·潘尼斯｜All

12｜雅諾·特魯利｜All

紅牛 索伯 佩特羅納斯｜索伯車隊｜索伯C17｜索伯佩特羅納斯工程 SPE-01D｜G｜14｜讓·阿萊西｜All

15｜約翰尼·赫伯特｜All

丹卡 澤普特國際 飛箭｜飛箭車隊｜飛箭A19｜飛箭T2-F1｜B｜16｜佩德羅·迪尼斯｜All

17｜米卡·薩羅｜All

HSBC 斯圖爾特 福特｜斯圖爾特-福特｜斯圖爾特SF02｜福特 VJ Zetec-R｜B｜18｜魯本斯·巴里切羅｜All

19｜揚·馬格努森｜1–7

喬斯·維斯塔潘｜8–16

PIAA 泰瑞爾｜泰瑞爾車隊-福特｜泰瑞爾026｜福特 VJ Zetec-R｜G｜20｜里卡多·羅塞特｜All

21｜高木虎之介｜All

楓葉金屬 米納爾迪｜米納爾迪-福特｜米納爾迪M198｜福特 VJ Zetec-R｜B｜22｜中野信治｜All

23｜埃斯特班·圖埃羅｜All

† 所有的發動機均為3.0升、V10發動機配置。

## 世界一級方程式錦標賽比賽時間表

序列｜賽事名稱｜大獎賽｜日期｜賽道

1｜1998年澳大利亞大獎賽｜澳大利亞大獎賽｜3月8日｜墨爾本阿爾伯特公園賽道

2｜1998年巴西大獎賽｜巴西大獎賽｜3月29日｜聖保羅若澤·卡洛斯·帕塞賽道

3｜1998年阿根廷大獎賽｜阿根廷大獎賽｜4月12日｜布宜諾斯艾利斯胡安和奧斯卡·賈爾維斯賽道

4｜1998年聖馬利諾大獎賽｜聖馬利諾大獎賽｜4月26日｜伊莫拉安佐與迪諾·法拉利賽道

5｜1998年西班牙大獎賽｜西班牙大獎賽｜5月10日｜巴塞隆納加泰隆尼亞賽道

6｜1998年摩納哥大獎賽｜摩納哥大獎賽｜5月24日｜蒙特卡洛摩納哥賽道

7｜1998年加拿大大獎賽｜加拿大大獎賽｜6月7日｜蒙特婁吉勒維倫紐夫賽道

8｜1998年法國大獎賽｜法國大獎賽｜6月28日｜馬格尼-庫爾斯馬尼庫爾賽道

9｜1998年英國大獎賽｜英國大獎賽｜6月12日｜銀石銀石賽道

10｜1998年奧地利大獎賽｜奧地利大獎賽｜6月26日｜史匹柏 (施蒂利亞州)A1賽道

11｜1998年德國大獎賽｜德國大獎賽｜8月2日｜霍根海姆霍根海姆賽道

12｜1998年匈牙利大獎賽｜匈牙利大獎賽｜8月16日｜布達佩斯匈牙利賽道

13｜福斯特比利時大獎賽｜比利時大獎賽｜8月30日｜斯帕-弗朗科爾尚賽道

14｜1998年義大利大獎賽｜義大利大獎賽｜9月13日｜蒙扎國家賽道

15｜盧森堡沃斯泰納大獎賽｜盧森堡大獎賽｜9月27日｜紐博格林賽道

16｜富士電視台日本大獎賽｜日本大獎賽｜11月1日｜鈴鹿賽道

## 賽季調整

底，雷諾退出了一級方程式的引擎直接供應商。因此，使用雷諾發動機的兩個車隊被迫尋找替代供應商。威廉士車隊選擇使用由美卡龍提供的發動機，該公司與雷諾合作開發了最新的RS9發動機，並重新貼上了美卡龍名字。貝納通從時尚生活採購了一個類似翻版的雷諾發動機。受此影響，威廉士和貝納通的競爭實力均未能達到前幾個賽季的水平。2000年，雷諾注資貝納通，並於兩年後完成了對該車隊的收購。直到2007年，他們才再次向其他競爭車隊提供引擎。普羅斯特和喬丹車隊從1997年起交換了他們的引擎供應商。普羅斯特在本賽季使用標緻，而喬丹使用無限汽車-本田。

1998年賽季迎來了兩項重大的技術革新，以降低轉彎速度和加強超車輔助。首先是賽制減少了賽車輪距，從2000mm降至1800mm；之前的軌道減少發生在1993年，當時賽車從2150毫米（7英尺1英寸）減少到2000毫米（6英尺7英寸）。第二個變化是引入溝紋干胎來取代光頭胎（上一次F1採用溝紋干胎還是在1970年）：前輪胎有三個溝紋，後輪胎有四個。溝紋干胎的使用一直延續到之後很長時間，直到賽季重新採用光頭胎。1998年，邁凱倫和貝納通都從固特異輪胎換成了普利司通輪胎。這家日本製造商不斷拓寬業務，在第二年與11支車隊中的6支進行了合作。1997年的兩支頂級車隊，威廉士和法拉利均保留使用固特異輪胎。

1995年至1997年期間，賽會在選定的賽車上安裝在發動機蓋頂部的「I」形攝像頭。1998年賽季中，每輛賽車均被要求安置攝像頭，並改為更符合空氣動力學的「T」形攝像頭；此項設計沿用至今，基本保持不變。

1997年賽季中首次出現在泰爾025上的「X翼」（一對安裝在每個側架前面的高大空氣動力學附屬物），在1998年西班牙大獎賽之前被禁止使用。1998年賽季初期，法拉利、喬丹、普羅斯特、索伯和泰爾車隊均採用了此項裝備。

### 車手調整

1997年底，在參加了十四年賽程的老將格哈德·貝格爾宣布退役，為貝納通車隊留出了一個空缺席位。車隊還選擇不與讓·阿萊西續約，因此法國人阿萊西改與索伯車隊簽署了一份為期兩年的合同，在1998年賽季與約翰尼·赫伯特一同工作。貝納通則從喬丹車隊簽下了詹卡洛·費斯切拉，以及亞歷山大·伍爾茨。在1997年賽季中，伍爾茨替代傷病中的格哈德·伯格參加過三場比賽（包括一次登上領獎台）。

喬丹車隊從飛箭車隊簽下了1996年世界冠軍達蒙·希爾，與拉爾夫·舒馬赫搭檔，以取代了費斯切拉的位置。飛箭車隊則簽下了泰瑞爾車隊的米卡·薩羅，後者與佩德羅·迪尼斯征戰本賽季。儘管肯·泰瑞爾希望喬斯·維斯塔潘留下來，但泰瑞爾車隊仍在休賽期與他分道揚鑣。新東家英美菸草公司更願意雇用巴西人里卡多·羅塞特，他曾在1997年為已解散的羅拉車隊短暫效力過。他們還起用測試車手高木虎之介來填補第二個席位。1998年中期，維斯塔潘以斯圖爾特車手身份重返一級方程式錦標賽；而羅拉車隊的另一位車手文森·索斯皮里則在印地賽車系列賽中找到了歸宿。

普羅斯特車隊保留了奧利弗·潘尼斯, 但放棄了第二車手中野信治，取而代之的是雅諾·特魯利。特魯利在1997年賽季與米納爾迪車隊合作，但當他在1997年加拿大大獎賽上腿部骨折必須修養後，車隊改用了帕尼斯。與此同時，中野信治加入了特魯利的老車隊米納爾迪，取代了他的退休同胞片山右京。他的新搭檔是新秀埃斯特班·圖埃羅。圖埃羅從測試車手身份晉升正式車手，取代即將離任的塔索·馬克斯。馬克斯最終在2001年賽季返回F1，並繼續在米納爾迪車隊效力。威廉士、法拉利、邁凱倫、斯圖爾特車隊均保持了1997年的車手陣容。

賽季中唯一的變化是在斯圖爾特車隊。揚·馬格努森在加拿大大獎賽後被棄用，因為他的一系列表現令人失望（包括在伊莫拉賽道第一圈撞上並淘汰了他的隊友魯本斯·巴里切羅），取而代之的是喬斯·維斯塔潘。後者在1997年底離開泰瑞爾後一直沒有出場機會。

## 賽季特點

當賽季開始時，很明顯邁凱倫車隊對新規則適應做得最好，他們的車手在首場1998年澳大利亞大獎賽中鎖定了杆位，這還比-95賽季世界冠軍麥可·舒馬赫的法拉利車隊高出半秒多。米卡·哈基寧在爭議聲中取得了勝利，因為隊友大衛·庫特哈德在最後一圈為他超車讓路；庫爾薩德最終獲得了第二名。這一情況在1998年巴西大獎賽再次出現。這場比賽中邁凱倫再次陷入輿論漩渦：有人對邁凱倫賽車上有爭議的制動系統提出了抗議，通過該系統車手可獨立制動前輪和後輪，而這違反了遊戲規則。邁凱倫隨後表示同意不使用該系統，但他的車手仍在比賽中盡占優勢。由於固特異在1998年阿根廷大獎賽之前進行技術革新，舒馬赫終於獲得了本賽季的首場勝利，他的隊友埃迪·埃爾文位居第三。哈基寧獲得第二名，但庫爾薩德在比賽一開始就被舒馬赫掀翻在地，只獲得第六名。

庫爾薩德在1998年聖馬利諾大獎賽中反彈，力壓舒馬赫和埃爾文，獲得了杆位並贏得了比賽，這將是他本賽季的唯一一次勝利；哈基寧因變速箱故障而遭遇本賽季的首次退賽。固特異的技術革新使法拉利在曲折賽道上表現更為出色。然而1998年西班牙大獎賽的快速彎道環境對麥拿輪更為有利——他們又一次在哈基寧的帶領下以1-2的成績奪冠；哈基寧在1998年摩納哥大獎賽再次獲勝。

舒馬赫隨後奮起直追，贏得了接下來的三場關鍵比賽，而哈基寧和庫爾薩德都因為失誤和機械故障而丟掉了積分。1998年英國大獎賽之後，舒馬赫已經把與哈基寧的差距縮小到只有2分；而庫爾薩德則落後哈基寧26分，已經告別冠軍爭奪賽。哈基寧在1998年奧地利大獎賽和1998年德國大獎賽連續獲勝，證明邁凱倫仍然擁有最強的賽車。但在1998年匈牙利大獎賽上，舒馬赫充分演繹了自己戰略王者的地位，並獲得該站勝利（哈基寧只獲得第六），將冠軍的差距縮小到只有7分。

比利時站是在瓢潑大雨中舉行，比賽一開始就發生了嚴重事故。庫特哈德失去了對他的麥拿輪的控制，造成了涉及13名車手的多次碰撞，導致比賽被停止。由於缺乏備用賽車，其中四個車手無法在近一個小時內重新開始比賽。在第二次發車後，哈基寧又與索伯車隊的約翰尼·赫伯特相撞，隨後退出了比賽。舒馬赫在第24圈時套圈庫特哈德，但被水霧所困，舒馬赫撞到了庫特哈德車尾，右前輪脫落退出比賽。隨後，世界冠軍達蒙·希爾為喬丹車隊贏得了本賽季首次勝利，隊友拉爾夫·舒馬赫緊隨其後，位居第二。

9月，麥可·舒馬赫在1998年義大利大獎賽中意外獲勝，積分與哈基寧持平。哈基寧因剎車問題兩次打滑，最終只獲得第四名。冠軍現在在剩下的兩場比賽中持平，這一結果也把法拉利拉回到車隊冠軍爭奪賽中，法拉第僅落後邁凱倫10分。盧森堡站中，哈基寧成功地在直道上擊敗了舒馬赫。最後的日本站中，哈基寧沒有給舒馬赫任何機會，並輕鬆獲勝。舒馬赫在比賽後期因輪胎爆胎而被迫退賽。哈基寧最終贏得了他的首個錦標賽冠軍，麥拿輪車隊也獲得了第八個車隊冠軍。而1997年的車隊冠軍威廉士車隊則在整個賽季中表現不佳，前車手冠軍雅克·維倫紐夫只獲得兩次第三、海因茨-哈拉爾·弗倫岑只獲得一次第三的成績。憑藉在日本站的積分優勢，他們捍衛了威廉士車隊前三的地位。位列車隊排名第四第五的分別是喬丹車隊和貝納通。

## 成績與排位

### 大獎賽

序列｜大獎賽｜杆位｜最快單圈｜冠軍車手｜車隊｜報告

1｜澳大利亞大獎賽｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜nowrap| 邁凱倫-梅賽德斯｜1998年澳大利亞大獎賽

2｜巴西大獎賽｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜1998年巴西大獎賽

3｜阿根廷大獎賽｜大衛·庫特哈德｜亞歷山大·伍爾茨｜nowrap| 麥可·舒馬赫｜法拉利車隊｜1998年阿根廷大獎賽

5｜西班牙大獎賽｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜1998年西班牙大獎賽

6｜摩納哥大獎賽｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜1998年摩納哥大獎賽

7｜加拿大大獎賽｜大衛·庫特哈德｜麥可·舒馬赫｜nowrap| 麥可·舒馬赫｜法拉利車隊｜1998年加拿大大獎賽

8｜法國大獎賽｜米卡·哈基寧｜大衛·庫特哈德｜麥可·舒馬赫｜法拉利車隊｜1998年法國大獎賽

9｜英國大獎賽｜米卡·哈基寧｜麥可·舒馬赫｜麥可·舒馬赫｜法拉利車隊｜1998年英國大獎賽

10｜奧地利大獎賽｜詹卡洛·費斯切拉｜大衛·庫特哈德｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜1998年奧地利大獎賽

11｜德國大獎賽｜米卡·哈基寧｜大衛·庫特哈德｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜1998年德國大獎賽

12｜匈牙利大獎賽｜米卡·哈基寧｜麥可·舒馬赫｜麥可·舒馬赫｜法拉利車隊｜1998年匈牙利大獎賽

13｜比利時大獎賽｜米卡·哈基寧｜麥可·舒馬赫｜達蒙·希爾｜nowrap| 喬丹-無限汽車｜報告

14｜義大利大獎賽｜麥可·舒馬赫｜米卡·哈基寧｜麥可·舒馬赫｜法拉利車隊｜1998年義大利大獎賽

15｜nowrap| 盧森堡大獎賽｜麥可·舒馬赫｜米卡·哈基寧｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜報告

16｜日本大獎賽｜nowrap| 麥可·舒馬赫｜麥可·舒馬赫｜米卡·哈基寧｜邁凱倫-梅賽德斯｜報告

### 計分系統

每場比賽的前六名選手的積分情況如下：

排位｜ 1 ｜ 2 ｜ 3 ｜ 4 ｜ 5 ｜ 6

得分｜10｜6｜4｜3｜2｜1

### 車手積分排名

排位｜車手｜1998年澳大利亞大獎賽｜1998年巴西大獎賽｜1998年阿根廷大獎賽｜1998年聖馬利諾大獎賽｜1998年西班牙大獎賽｜1998年摩納哥大獎賽｜1998年加拿大大獎賽｜1998年法國大獎賽｜1998年英國大獎賽｜1998年奧地利大獎賽｜1998年德國大獎賽｜1998年匈牙利大獎賽｜BEL｜1998年義大利大獎賽｜LUX｜JPN｜一級方程式世界錦標賽得分系統列表 1｜米卡·哈基寧｜1｜1｜2｜Ret｜1｜1｜Ret｜3｜2｜1｜1｜6｜Ret｜4｜1｜1｜100 2｜麥可·舒馬赫｜Ret｜3｜1｜2｜3｜10｜1｜1｜1｜3｜5｜1｜Ret｜1｜2｜Ret｜86 3｜大衛·庫特哈德｜2｜2｜6｜1｜2｜Ret｜Ret｜6｜Ret｜2｜2｜2｜7｜Ret｜3｜3｜56 4｜埃迪·埃爾文｜4｜8｜3｜3｜Ret｜3｜3｜2｜3｜4｜8｜Ret｜Ret｜2｜4｜2｜47 5｜雅克·維倫紐夫｜5｜7｜Ret｜4｜6｜5｜10｜4｜7｜6｜3｜3｜Ret｜Ret｜8｜6｜21 6｜達蒙·希爾｜8｜DSQ｜8｜10†｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜4｜4｜1｜6｜9｜4｜20 7｜海因茨-哈拉爾·弗倫岑｜3｜5｜9｜5｜8｜Ret｜Ret｜15†｜Ret｜Ret｜9｜5｜4｜7｜5｜5｜17 8｜亞歷山大·伍爾茨｜7｜4｜4｜Ret｜4｜Ret｜4｜5｜4｜9｜11｜16†｜Ret｜Ret｜7｜9｜17 9｜詹卡洛·費斯切拉｜Ret｜6｜7｜Ret｜Ret｜2｜2｜9｜5｜Ret｜7｜8｜Ret｜8｜6｜8｜16 10｜拉爾夫·舒馬赫｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜11｜Ret｜Ret｜16｜6｜5｜6｜9｜2｜3｜Ret｜Ret｜14 11｜讓·阿萊西｜Ret｜9｜5｜6｜10｜12†｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜10｜7｜3｜5｜10｜7｜9 12｜魯本斯·巴里切羅｜Ret｜Ret｜10｜Ret｜5｜Ret｜5｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DNS｜10｜11｜Ret｜4 13｜米卡·薩羅｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜4｜Ret｜13｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜DNS｜Ret｜14｜Ret｜3 14｜佩德羅·迪尼斯｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜9｜14｜Ret｜Ret｜Ret｜11｜5｜Ret｜Ret｜Ret｜3 15｜約翰尼·赫伯特｜6｜11†｜Ret｜Ret｜7｜7｜Ret｜8｜Ret｜8｜Ret｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜10｜1 16｜雅諾·特魯利｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜9｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜10｜12｜Ret｜6｜13｜Ret｜12†｜1 17｜揚·馬格努森｜Ret｜10｜Ret｜Ret｜12｜Ret｜6｜1 中野信治｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜14｜9｜7｜17†｜8｜11｜Ret｜15｜8｜Ret｜15｜Ret｜0 埃斯特班·圖埃羅｜Ret｜Ret｜Ret｜8｜15｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜16｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜0 里卡多·羅塞特｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜DNQ｜DNQ｜8｜Ret｜Ret｜12｜DNQ｜DNQ｜DNS｜12｜Ret｜DNQ｜0 高木虎之介｜Ret｜Ret｜12｜Ret｜13｜11｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜13｜14｜Ret｜9｜16｜Ret｜0 奧利弗·潘尼斯｜9｜Ret｜15†｜11†｜16†｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜15｜12｜DNS｜Ret｜12｜11｜0 喬斯·維斯塔潘｜12｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜0 排位｜車手｜1998年澳大利亞大獎賽｜1998年巴西大獎賽｜1998年阿根廷大獎賽｜1998年聖馬利諾大獎賽｜1998年西班牙大獎賽｜1998年摩納哥大獎賽｜1998年加拿大大獎賽｜1998年法國大獎賽｜1998年英國大獎賽｜1998年奧地利大獎賽｜1998年德國大獎賽｜1998年匈牙利大獎賽｜BEL｜1998年義大利大獎賽｜LUX｜JPN｜一級方程式世界錦標賽得分系統列表

† 車手未能完成大獎賽，但完成了90%以上的賽程。

冠軍積分以10-6-4-3-2-1的方式授予每個賽事的前六名。

### 車隊積分排名

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排位｜車隊｜車號｜1998年澳大利亞大獎賽｜1998年巴西大獎賽｜1998年阿根廷大獎賽｜1998年聖馬利諾大獎賽｜1998年西班牙大獎賽｜1998年摩納哥大獎賽｜1998年加拿大大獎賽｜1998年法國大獎賽｜1998年英國大獎賽｜1998年奧地利大獎賽｜1998年德國大獎賽｜1998年匈牙利大獎賽｜BEL｜1998年義大利大獎賽｜LUX｜JPN｜一級方程式世界錦標賽得分系統列表

1｜邁凱倫-梅賽德斯｜7｜2｜2｜6｜1｜2｜Ret｜Ret｜6｜Ret｜2｜2｜2｜7｜Ret｜3｜3｜156

8｜1｜1｜2｜Ret｜1｜1｜Ret｜3｜2｜1｜1｜6｜Ret｜4｜1｜1

2｜法拉利車隊｜3｜Ret｜3｜1｜2｜3｜10｜1｜1｜1｜3｜5｜1｜Ret｜1｜2｜Ret｜133

4｜4｜8｜3｜3｜Ret｜3｜3｜2｜3｜4｜8｜Ret｜Ret｜2｜4｜2

3｜威廉士-梅卡洛姆｜1｜5｜7｜Ret｜4｜6｜5｜10｜4｜7｜6｜3｜3｜Ret｜Ret｜8｜6｜38

2｜3｜5｜9｜5｜8｜Ret｜Ret｜15｜Ret｜Ret｜9｜5｜4｜7｜5｜5

4｜喬丹-無限汽車｜9｜8｜DSQ｜8｜10｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜4｜4｜1｜6｜9｜4｜34

10｜Ret｜Ret｜Ret｜7｜11｜Ret｜Ret｜16｜6｜5｜6｜9｜2｜3｜Ret｜Ret

5｜貝納通-時尚生活｜5｜Ret｜6｜7｜Ret｜Ret｜2｜2｜9｜5｜Ret｜7｜8｜Ret｜8｜6｜8｜33

6｜7｜4｜4｜Ret｜4｜Ret｜4｜5｜4｜9｜11｜16｜Ret｜Ret｜7｜9

6｜索伯車隊｜14｜Ret｜9｜5｜6｜10｜12｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜10｜7｜3｜5｜10｜7｜10

15｜6｜11｜Ret｜Ret｜7｜7｜Ret｜8｜Ret｜8｜Ret｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜10

7｜飛箭｜16｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜6｜9｜14｜Ret｜Ret｜Ret｜11｜5｜Ret｜Ret｜Ret｜6

17｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜4｜Ret｜13｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜DNS｜Ret｜14｜Ret

8｜斯圖爾特-福特｜18｜Ret｜Ret｜10｜Ret｜5｜Ret｜5｜10｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜DNS｜10｜11｜Ret｜5

19｜Ret｜10｜Ret｜Ret｜12｜Ret｜6｜12｜Ret｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜Ret｜13｜Ret

9｜普羅斯特-標緻｜11｜9｜Ret｜15｜11｜16｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜Ret｜15｜12｜DNS｜Ret｜12｜11｜1

12｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜9｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜10｜12｜Ret｜6｜13｜Ret｜12

米納爾迪-福特｜22｜Ret｜Ret｜13｜Ret｜14｜9｜7｜17｜8｜11｜Ret｜15｜8｜Ret｜15｜Ret｜0

23｜Ret｜Ret｜Ret｜8｜15｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜16｜Ret｜Ret｜11｜Ret｜Ret

泰瑞爾車隊-福特｜20｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜DNQ｜DNQ｜8｜Ret｜Ret｜12｜DNQ｜DNQ｜DNS｜12｜Ret｜DNQ｜0

21｜Ret｜Ret｜12｜Ret｜13｜11｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜13｜14｜Ret｜9｜16｜Ret

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冠軍積分以10-6-4-3-2-1的方式授予每場賽事的前六名。