挪威天空號

柴油發電機推進；雙可變螺距螺旋槳（直徑 5.5 m）

挪威天空號（Norwegian Sky）是挪威郵輪（Norwegian Cruise Line，NCL）的一艘太陽級（Sun-class）一艘大型郵輪，營運旗下美洲航線，以邁阿密港為母港。

該船原由歌詩達郵輪（Costa Cruises）於1993年向德國不萊梅的伏爾鏗造船廠（Bremer Vulkan）船廠下訂，計劃以「Costa Olympia」之名建造，作為歌斯達維多利亞號（Costa Victoria）的姊妹艦，因船廠破產致工程暫停，最終由德國不萊梅港的萊特船廠（Lloyd Werft）於1999年完工，並以「Norwegian Sky」之名完工交付並投入服務。

2004至2008年間，本船轉隸挪威郵輪旗下品牌挪威郵輪美洲（NCL America），改名以「阿羅哈之傲號」（Pride of Aloha）營運。2025年，挪威郵輪控股公布，本船預計自2026年起轉租予印度的科迪莉亞郵輪（Cordelia Cruises），附購買選項。

## 概念與建造

1993年12月，歌詩達郵輪向德國不萊梅的伏爾鏗造船廠訂購兩艘姊妹艦「歌斯達維多利亞號」（Costa Victoria）和「歌斯達奧林比亞號」（Costa Olympia），船廠編號為107、108。首艘郵輪於1996年7月10日交付，但至1996年中，建造工作因伏爾鏗造船廠陷入嚴重財務困難而停工，當時船體完成度約為35%；未完工船體於1996年10月6日下水，其後自乾船塢浮出並被閒置。

歌斯達郵輪其後決定不再購入挪威天空號未完工的船體，船體一直停放至1997年末由挪威郵輪收購。收購後，挪威郵輪委託原設計公司Tillberg Design進行重新設計，並在完工過程中加建兩層客房甲板等改動。

1998年3月8日，挪威天空號船體被拖航至德國不萊梅港的萊特船廠繼續建造並完成。在特殊安排下，該船仍沿用原本的船廠編號108。1998年，挪威郵輪另行訂造兩艘同平台設計郵輪，其中一艘於2001年以「Norwegian Sun」之名交付，另一艘訂單其後取消。最終，挪威天空號於1999年7月17日進行海試，並於7月29日交付。

## 服役歷史

### 挪威郵輪時期（1999–2004）

挪威天空號於1999年8月9日正式投入服務，並在挪威郵輪旗下展開處女航。航程由多佛爾（英國）前往挪威，主要營運加勒比海航線。她成為挪威郵輪在經歷一段財務困難的時期後，六年內第一艘投入服務的新船。

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### 阿羅哈之傲號時期（2004–2008）

服役四年後，挪威郵輪於2004年10月宣布，她將被調往新成立的子公司挪威郵輪美洲，並以「阿羅哈之傲號」（Pride of Aloha）之名營運，專營夏威夷航線。

原本的規劃是讓專門打造的「美國之傲號」（Pride of America）先投入服務，但美國之傲號在萊特船廠建造期間遇上風暴受損，因此阿羅哈之傲號計劃只好被加快進度、提前趕上投入營運。MAN集團

2004年5月，挪威天空號進入舊金山乾船塢接受改裝，船體繪上夏威夷花環圖案、原設的賭場改為文化中心，阿羅哈之傲號重新命名的祝聖儀式是由夏威夷州資深參議員丹尼爾·井上（Daniel Ken Inouye）的妻子瑪格麗特·栗村（Margaret Shinobu Awamura）主持，並在2004年7月4日以新面貌重新亮相。

根據規定，作為一艘懸掛美國國旗的船隻，阿羅哈之傲號船員必須是美國公民或合法居民；由於當時缺乏成熟的勞動力市場可供招聘，這使得首航準備工作面臨相當大的挑戰。在最初的幾個航行月中，服務品質不佳，船員頻繁辭職，甚至在停靠港口時直接離船，並引發大量乘客投訴。

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為改善情況，挪威郵輪隨後推行一項全新的強化培訓計劃，以更好地讓新聘員工適應郵輪上的工作生活。隨後，所有員工的培訓均在位於馬里蘭州皮內波因特的保羅·霍爾海事培訓與教育中心進行。自該培訓計劃推行後，乘客滿意度顯著提升。

2008年2月11日，NCL宣布阿羅哈之傲號將於同年5月11日退出夏威夷市場。最初有報導指該船將轉入星夢郵輪船隊。2008年4月，另一報導指挪威郵輪正考慮將該船出售予以西班牙為基地的皇家加勒比遊輪旗下子公司普爾曼郵輪（Pullmantur Cruises），但普爾曼郵輪隨後撤回了收購意向。

### 重返挪威郵輪（2008年至今）

2008年5月，挪威郵輪表示，阿羅哈之傲號將回歸挪威郵輪，重新懸掛巴哈馬國旗，並恢復原名「挪威天空號」，並宣佈首航日期定於同年7月14日。

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2009年1月，挪威天空號被出售予雲頂香港旗下子公司 Ample Avenue，並以裸船租約方式回租予挪威郵輪營運。2010年7月，該租約獲延長；新協議包括挪威郵輪可進一步延長租期的選項，以及可在租約期內購買該船的選項。2012年6月1日，挪威郵輪宣布簽署合作備忘錄，以行使其購買挪威天空號的選項；購買價格約為 2.6 億美元，並由賣方提供融資。

2017年，颶風艾瑪導致多個航次取消，風暴期間挪威天空號參與救援行動，將接近 2,000 名旅客從聖托馬斯島撤離，並把他們移送往更安全的邁阿密。

2025年4月7日，挪威郵輪控股宣布，挪威天空號將與其姊妹船挪威太陽號（Norwegian Sun）一同以長期租船方式轉租予印度的科迪莉亞郵輪。挪威郵輪預計挪威天空號於2026年末退出其船隊，屆時將改以「科迪莉亞天空號」（Cordelia Sky）之名繼續航行，並預計於2026年9月下旬投入服務。這亦將使其成為17年來首艘離開挪威郵輪船隊的船。

## 停靠港

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挪威天空號目前主要營運自邁阿密出發、往返巴哈馬的三晚或四晚短途航程。行程通常包括停靠挪威郵輪的私人島嶼大馬鐙礁（Great Stirrup Cay），並視航次安排停靠拿索及自由港（大巴哈馬島）等港口。

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挪威郵輪曾宣布，自2016年1月起，挪威天空號自邁阿密出發的短途航次將把啤酒、葡萄酒（按杯）及部分烈酒等酒精飲品納入船費並將相關安排延伸至大馬鐙礁的消費。

其後，挪威郵輪於2019年6月表示，對於2019年9月7日或之後出發的航次，將停止上述「船費包含無限暢飲」安排；但若乘客在預訂時已包含該安排，即使航期在其後仍可繼續適用。之後，乘客仍可透過另外的促銷方案選擇加購飲品套餐。

### 古巴（Cuba）

挪威天空號同時是較早一批以美國（邁阿密）為出發港、並靠泊古巴哈瓦那的郵輪之一。

## 事故與事件

### 短暫擱淺

在首航期間，挪威天空號沿美國與加拿大東岸航行並北上至魁北克市。1999年9月24日，該船在返回薩格奈河河口時，約於當地時間11時30分在聖羅倫斯河發現鯨群，遂為延長觀鯨活動而掉頭；惟在完成轉向前即於魯日島淺灘（Rouge Island Banks；法語：Bancs de l'île Rouge）擱淺。

挪威天空號的船尾首先觸底，航速隨即降低並停於淺灘上；至12時06分，船舶仍處於擱淺狀態，並向左舷傾斜5.2度。由於船舶在淺灘上狀態不穩，船長遂向加拿大海岸警衛隊請求支援，準備預防性疏散全體乘客及部分船員。魁北克海上救援中心隨即調度多項資源，包括觀鯨船及通常行駛薩格奈河的兩艘省營渡輪；惟在最後關頭，憑藉一艘小型搜救艇協助及漲潮水位，挪威天空號成功脫離淺灘並駛往較深水域。

是次事件造成船體嚴重受損，但污染被評估為輕微，且無人受傷。其後，該船返回魁北克市並在當地乾船塢進行大型維修，歷時逾一個月，並因此取消三個航次。

### 自動駕駛故障

在2001年5月19日，挪威天空號在從阿拉斯加航程返回普吉特海峽途中，於胡安·德·富卡海峽（Strait of Juan de Fuca）入口附近發生自動駕駛儀故障，導致船舶突然向左急轉並嚴重傾斜，造成盤子與玻璃器皿飛散，超過78人受傷。該故障疑似電腦錯誤所致，自動駕駛儀接收到錯誤航向信號，船員斷開自動駕駛後舵機急擺，引發傾斜。

兩起嚴重傷害包括一名乘客被掉落的電玩機砸傷，以及另一名乘客因船身劇烈傾斜而從泳池中被沖出，導致骨盆骨折。美國海岸警衛隊調查後禁止該船使用自動駕駛儀，並檢討相關指引。

該故障疑似電腦錯誤所致，自動駕駛儀接收到錯誤航向信號，船員斷開自動駕駛後舵機急擺，引發傾斜。

### 接駁船觸礁

2002年7月26日，一首100ft 的漁船兼接駁艇「Arctic Sun」在阿拉斯加州東南部的亞歷山大群島、克拉倫斯海峽附近撞上岩礁後沉沒；船上三人棄船並改乘一艘16ft的小艇逃生。挪威天空號其後將三人自小艇上救起，並把他們運送至阿拉斯加州凱奇坎治療。