yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
魯本·迪亞斯

魯本·多斯桑托斯·加托·阿維斯·迪亞斯（Rúben dos Santos Gato Alves Dias，1997年5月14日），是一名葡萄牙職業足球員，司職中後衛。現效力於英超俱樂部曼城並擔任第三隊長，代表葡萄牙國家足球隊參加國際比賽。

## 俱樂部生涯

### 本菲卡

2017年9月16日，迪亞斯在一場對陣博阿維斯塔的聯賽中首次代表本菲卡一隊出場。

### 曼城

迪亞斯於2020年9月29日與曼城簽署了一份為期6年的合約，據報導費用為6,800萬歐元（6,164萬英鎊），本菲卡收取的初始費用為5,660萬歐元（5,100萬英鎊），加上尼古拉斯·奧塔門迪以1500萬歐元的價格被交換到本菲卡，包括與績效相關的獎金，可能升至7160萬歐元。

2021年2月27日，迪亞斯在球隊以2比1擊敗西漢姆的比賽中踢進了在曼城的第一個進球。

2021年5月4日，2020–21賽季歐冠迪亞斯於四強賽第二回合當選全場最佳球員，是幫助球隊前進歐冠決賽的功臣之一。

2022年3月4日，曼城領隊瓜迪奧拉宣布迪亞斯將因大腿後肌群受傷而缺席賽事，傷勢使他錯過了當季第二場曼徹斯特德比與歐冠十六強賽。4月20日，他替補尼敦·亞基上場，該場曼城對布萊頓取得3:0勝利。但又在5月7日對紐卡索聯的聯賽中受傷，缺席剩餘賽季。

在2022/23球季中，迪亞斯近乎全勤，幫助曼城奪得三冠王。

## 國家隊生涯

2020年11月17日，迪亞斯在2020–21年歐洲國家聯賽A取得了自己的第一個國際進球，共進兩球，以3比2擊敗克羅埃西亞。

2021年6月20日，迪亞斯替葡萄牙出戰2020年歐洲國家盃對陣德國的比賽中踢進烏龍球，導致葡萄牙於小組賽第二輪成為F組第三名。

在2022年10月，他入選了葡萄牙的卡達2022年世界盃初選55人名單，隨後進入了最終的26人參賽名單。他幾乎參與了球隊的所有比賽，葡萄牙在四分之一決賽中以0比1輸給了摩洛哥隊，從而被淘汰出局。

2023年9月11日，在主場對陣盧森堡的2024年歐洲杯預選賽中，Dias贏得了他的第50次出場，並在葡萄牙9-0獲勝的比賽中首發，這是他們國際比賽歷史上最大的一次勝利。

2024年5月21日，Dias入選了葡萄牙參加德國2024年歐洲杯的名單。他在對陣捷克和土耳其的前兩場比賽中首發出場，隨後在對陣喬治亞的最後一場F組比賽中休息。他在葡萄牙對陣斯洛維尼亞的16強比賽中重返首發陣容，並在葡萄牙通過點球大戰以3-0獲勝前，踢了117分鐘後被Rúben Neves換下。葡萄牙在四分之一決賽中通過另一次點球大戰以3-5輸給法國，被淘汰出局。

## 技術風格

迪亞斯是能夠領導防線的中後衛，幫助後衛與中場隊友做出良好判斷，他能隨時保持警醒專注，讓他的搭檔變得更好。

迪亞斯是高大強壯的中後衛，通常位於陣型左側，慣用右腳，但雙腳都能傳球，能夠向同側或對側的隊友傳球，也能夠直塞，空戰與長傳的品質都相當好，使他能夠在後場指揮比賽。迪亞斯也擅長防守，能夠利用身材優勢搶斷，解圍時相當冷靜，鮮少受到對手壓迫失誤，並且能夠預判對手的臨門一腳，防守能力之強使他有「磚牆」之稱。

曼聯名宿加利·尼維利評價迪亞斯為「讓隊友充滿安全感的中後衛」，利物浦後衛占美·加歷查則認可他的領導能力，將他與巴塞隆納前隊長卡萊斯·普約爾、切爾西前隊長約翰·泰利相提並論。

## 生涯統計

### 國家隊入球

No.｜日期｜比賽場地｜對手｜比分｜賽果｜賽事｜來源

1.｜2020年11月17日｜克羅埃西亞史普利特波倫德球場｜克羅埃西亞｜1–1｜3–2｜2020–21年歐洲國家聯賽A

2.｜3–2

3.｜2024年6月4日｜葡萄牙里斯本阿爾瓦拉德球場｜芬蘭｜1–0｜4–2｜友誼賽

## 榮譽

### 俱樂部

本菲卡

- 葡萄牙足球超級聯賽冠軍：2018-19賽季
- 葡萄牙超級盃冠軍：2019年

曼城

-

<image>

英格蘭超級聯賽冠軍：2020-21、2021-22、2022-23、2023–24
-

<image>

英格蘭聯賽盃冠軍：2020-21、2025–26
-

<image>

英格蘭足總盃冠軍：2022-23
-

<image>

歐洲冠軍聯賽冠軍：2022–23
-

<image>

歐洲超級盃冠軍：2023
-

<image>

世界冠軍球會盃冠軍：2023

### 國家隊

葡萄牙

- 歐洲足協國家聯賽冠軍：2018-19、2024-25賽季

### 個人

- 葡萄牙足球超級聯賽年度最佳青年球員：2017-18賽季
- 葡萄牙足球超級聯賽年度最佳陣容：2019-20賽季
- 英格蘭FWA足球先生：2020-21賽季
- 曼城阿提哈德航空賽季最佳球員：2020-21賽季
- 英格蘭足球超級聯賽賽季最佳球員：2020-21賽季
- 歐洲冠軍聯賽賽季最佳後衛：2020-21賽季

## 基本資料

- 日語原文：魯本·迪亞斯、Rúben Dias
- 全名：Rúben dos Santos Gato Alves Dias
- 出生日期：1997年5月14日
- 出生地：葡萄牙阿馬多拉
- 位置：中後衛
- 現在所屬：曼城
- 球衣號碼：3
- 2006–2008：阿馬多拉之星
- youthyears2：2008–2015
- youthclubs2：本菲卡
- 活躍nowrap：2015–2017
- if: clubs1 年：本菲卡B隊
- 最多帽子：55
- 總入球數：0
- 活躍nowrap：2017–2020
- 對賽球隊：本菲卡
- 最多帽子：91
- 總入球數：9
- 活躍nowrap：2020–
- 對賽球隊：曼城
- 最多帽子：159
- 總入球數：5
- nationalyears1：2013
- nationalteam1：葡萄牙U16
- nationalcaps1：5
- nationalgoals1：1
- nationalyears2：2013–2014
- nationalteam2：葡萄牙U17
- nationalcaps2：18
- nationalgoals2：0
- nationalyears3：2014–2016
- nationalteam3：葡萄牙U19
- nationalcaps3：21
- nationalgoals3：2
- nationalyears4：2016–2017
- nationalteam4：葡萄牙U20
- nationalcaps4：15
- nationalgoals4：0
- nationalyears5：2017
- nationalteam5：葡萄牙U21
- nationalcaps5：4
- nationalgoals5：0
- nationalyears6：2018–
- nationalteam6：葡萄牙
- nationalcaps6：74
- nationalgoals6：3
- pcupdate：2025年12月7日
- ntupdate：2025年11月23日
貝納爾多·奧希金斯將軍站

<image>

貝納爾多·奧希金斯將軍站（Base General Bernardo O'Higgins Riquelme）又稱貝納爾多·奧希金斯將軍基地，簡稱奧希金斯將軍站，得名於民族獨立運動領袖貝納爾多·奧希金斯，是智利於南極洲的一座常設科學考察站，亦是該國南極省南極市鎮的首府，其位於南極半島的最北端普賴姆角西南方約30公里處，海拔13公尺，地處雷格皮爾角。該科考站是智利於南極的四個永久基地之一。

## 歷史

貝納爾多·奧希金斯將軍站於1948年2月18日由智利南極探險隊建立，是連續運作時間最長的南極科考站之一。該站於冬季的人口為16人，夏季的高峰期人口通常為44人，而科考站最多可容納60人，由智利陸軍負責運作。科考站也因其所在的港口而被稱為科瓦東加港（Puerto Covadonga）。

2020年12月22日，科考站通報36例2019冠狀病毒病病例，為南極洲首次發現感染病例。

### 歷史建築

位於雷格皮爾角的貝納爾多·奧希金斯將軍站具有歷史意義的建築包括：

- 最初的科考站基地（由時任智利總統岡薩雷斯‧維德拉於1948年2月18日決定建立，其同時是全球首位訪問南極洲的國家元首）
- 智利民族獨立運動領袖和貝納爾多·奧希金斯將軍的半身像（1948年豎立於科考站對面）
- 為紀念奧斯卡‧伊諾斯特羅薩‧康特雷拉斯中尉（Lieutenants Oscar Inostroza Contreras）和塞爾吉奧‧龐塞‧托雷爾巴中尉（Sergio Ponce Torrealba）而掛置的紀念牌匾（1957年8月12日）
- 科考站附近的聖女卡門石窟（Virgen del Carmen Grotto，建於1970年代初，是南極各科考站和探險隊人員的精神寄託地）

在智利向南極條約協商會議提出建議後，聖女卡門石窟被指定為南極洲歷史遺跡與紀念碑列表（HSM 37）。

## 氣候

根據《柯本氣候分類法》，貝納爾多·奧希金斯將軍站屬於邊緣性極地苔原氣候（ET），與極地冰原氣候（EF）極為接近。年平均降水量為771mm，全年分布相當均勻，通常在春季達到最高峰。全年氣溫寒冷，最暖月為1月，月均溫為1°C，最冷月為7月，月均溫為-9°C。

貝納爾多·奧希金斯將軍站：10m（1991－2020年正常值；1953年至今極端值）

## 外部連結

- 奧希金斯企鵝網路攝影機（具季節性的巴布亞企鵝）

## 基本資料

- 日語原文：奧希金斯將軍站
- 官方名稱：Base General Bernardo O'Higgins Riquelme
- 類型：南極科學考察站
- 域：Bernardo O'Higgins Station 100 9866.jpg
- 尺寸：300
- 說明：奧希金斯將軍站
- flag_border：no
- 位置：Antarctica
- 名稱：於南極洲的位置
- 位置：考察站於南極洲的位置
- 物資：yes
- 座標：63.320947°S 57.899677°W
- 國家：智利
- subdivision_type1：南極洲位置
- 省級行政區：雷格皮爾角、特里尼蒂半島
- 管理：智利南極研究所
- 建立：1948年2月18日
- 語源：貝納爾多·奧希金斯
- 海拔：13
- 人口：夏季：44、冬季：16
- blank_name_sec1：類型
- 別名：全年
- blank1_name_sec1：週期
- 別名：每年
- blank2_name_sec1：狀態
- blank2_info_sec1：運作中
- 日語原文：奧希金斯滑行跑道
- 原文名：O'Higgins Skiway
- 類型：私人
- 海拔高度：648
- 海拔高度：198
- 座標：63.342759°S 57.823152°W
- 尺寸：270
- 位置：於南極洲的位置
- r1-length-f：2,625
- r1-length-m：800
- r1-surface：冰
飛驒國府站

飛驒國府站是位於岐阜縣高山市國府町廣瀨町，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）10月25日 - 高山本線飛驒小坂站至坂上站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1973年（昭和48年）4月20日 - 結束貨物起卸業務。
- 1985年（昭和60年）6月1日 - 成為無人車站（簡易委託）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 終止簡易委託。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。曾經此站設有大型車站大樓，當時設有車站職員當值。

此站是由高山站管理的無人車站。此站原本是簡易委託車站，委託高山市負責車站業務。在2007年（平成19年）4月1日成為無人車站。現時廁所已經拆毀，於站前設有停車場，可停泊數架車輛。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜富山方向

2｜上行｜高山、下呂方向

## 使用狀況

根據「高山市總覽」，以下為近年的1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2007年｜26

2008年｜16

2009年｜22

2010年｜25

2011年｜27

2012年｜28

2013年｜24

2014年｜23

2015年｜22

2016年｜27

2017年｜26

2018年｜25

## 車站周邊

<image>

- 國府交流中心（設有停車場、全日都可使用的公廁和免費單車停泊處）
- 高山北商工會本所
- JA飛驒國府分店
- 高山市立國府中學
- 高山市立國府小學
- ja海洋中心
- Rakool飛騨高山
- 國府河畔購物城
- 櫻野公園

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

上枝－飛驒國府－飛驒古川（CG28）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：飛驒國府
- 圖片說明：車站站房（2023年4月）
- 日文原名：飛騨國府
- 平假名：ひだこくふ
- 羅馬拼音：Hida-kokufu
- 電報碼：コク
- 位置：日本岐阜縣高山市國府町廣瀨町
- 地理坐標：36°N 12°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）10月25日
- 2019：18
- 全寬備註：無人車站
布里斯托交易所

布里斯托交易所（The Exchange）是英格蘭布里斯托的一座I級保護登錄建築，由老約翰·伍德建於 1741–43 年，位於穀物街（Corn Street），靠近寬街（Broad Street）路口。這裡曾經是穀物和商品交易所，現在是辦公室和聖尼古拉斯市場（St Nicholas Market）。

在交易所外有四張16世紀和17世紀的青銅桌子，商人在此交易。大樓前面有一個時鐘，顯示格林威治標準時間和當地時間。

## 歷史

交易所由老約翰·伍德於1741至1743年建立。約翰·伍德還設計了利物浦交易所（1754年完工，1795年被大火燒毀），當時的倫敦交易所也在1838年被大火燒毀。因此，布里斯托的交易所是英國唯一倖存的18世紀交易所大樓。它由托馬斯·帕蒂雕刻。

交易所擁有備受推崇的宏偉的建築外觀，保存完好。立面的中部為科林斯柱式，兩側採用壁柱。

交易所的中心是一個開放的庭院，周圍是柱廊。

雖然它名為穀物交易所，但是為所有類型的商人服務，有一些直接參與幾內亞和西印度奴隸貿易。主廳的石膏裝飾代表世界的四個角落，其中代表美洲的戴著菸葉的頭飾。建築外面刻有非洲、美洲、亞洲和歐洲的人物和動物的雕刻，為布里斯托對外貿易的象徵，包括布里斯托奴隸貿易。

1872年，愛德華·米德爾頓·巴里對該建築進行了重大的改建，包括中央庭院的屋頂，以及庭院周圍柱廊上方的一樓一組新的辦公室。1907年，估價局搬到交易所時，這裡又進行了改建，安裝了電梯。二戰以後，降低了庭院的屋頂，拆除了建築背面的鐘樓。

<image>

<image>

<image>

## 基本資料

- 座標：51.4544 -2.5935
- 諺文：Bristol
- 行政區：布里斯托
- 坐標：英格蘭
- 建築師：老約翰·伍德
- 起造：1741
- 完工時間：1743
臺灣民主運動支援會

臺灣民主運動支援會（英語：Organization for the Support of Democratic Movement in Taiwan、OSDMT）是個活躍於1970至1980年代的美國留學生社團，宗旨為支援臺灣的民主運動。

## 歷史

1970年代的海外保釣運動引起了1978年的營救陳明忠活動，由一群芝加哥大學留學生組織。

1979年林孝信與這些學生發起了臺灣民主運動支援會，並將之註冊為501(c)(3)非營利組織，在海外支持臺灣的民主運動。

1987年臺灣解嚴後，此會便解散。

## 刊物

臺灣民主運動支援會成立後即創辦《民主台灣》雜誌，1979至1987，共41期。宗旨為支持臺灣的民主運動。1987年臺灣解嚴後，臺灣民主運動支援會解散，此雜誌亦告停刊。

某些期刊保留於以下各網:

- 民主台灣存檔
- University of Pittsburgh Library System
- Google Books
- 16-19，30-32期
- 21-25期
- 34-40期

<image>

- 最後一期封面

## 參考資料

- University of Pittsburgh Library System之民主台灣資料
- 民主台灣存檔

## 基本資料

- 解散：1987
- 創辦人：林孝信
- 會長：陳晚盈
- 類型：非營利民主運動組織
- 總部：美國芝加哥
- 目標：保釣運動、和平統一
- 名稱：民主台灣
- 英文名：Democratic Taiwan
- 公司：臺灣民主運動支援會
- 創辦者：林孝信
- 出版社：陳晚盈
- 總部所在地：美國芝加哥
- 最後發行日期：1987年6月20日
- 最後發行日期：41
- OCLC 編號：7431226
嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型Alpha變異株

嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型-Alpha變異株（SARS-CoV-2 Alpha variant），別名B.1.1.7譜系（Lineage B.1.1.7），是嚴重急性呼吸綜合症冠狀病毒2型（SARS-CoV-2）的一種變異株，世界衛生組織將其列為「高關注變異株」（VOC），原因是其傳播性較嚴重的嚴重急性呼吸綜合症冠狀病毒2型高70%（香港大學團隊估算傳播力高75%）。2020年11月2019冠狀病毒病英國疫情期間，此變種病毒在9月首次從英國採集的樣本中發現，並在12月中旬開始在該國快速傳播。

根據英格蘭公共衛生署2021年8月報告，2月至8月Alpha變異株病例死亡率1.1%，新版Delta變異株則0.3%（如只計無注射疫苗則0.21%）。

## 名稱

此變種病毒有多個名稱，在英國境外有時稱之為英國變種病毒（U.K. variant 或 British variant）。在英國，因為此變種病毒首先在肯特郡被發現，所以在之後將其稱為肯特郡變種病毒（Kent variant）。

在科學用途中，此變種病毒起初被命名為VUI-202012/01（First Variant Under Investigation in December 2020，意為「2020年12月首個被調查的變種」），但在2020年12月21日發佈的報告中，英格蘭公共衞生部將其重新歸類為值得關注的變種病毒。在代表新冠病毒基因組學英國聯盟（COG-UK）撰寫的報告中，他們根據PANGOLIN的系統將其命名為B.1.1.7譜系。

2021年5月31日，世界衛生組織為幾種主要的變異病毒株以希臘字母命名，以避免地名命名導致污名化的問題，其中B.1.1.7命名為Alpha，世衛表示此命名並不會取代科學名稱。此後中國大陸媒體往往據此將其音譯為阿爾法毒株。台灣則直接稱作Alpha變異株。

## 遺傳圖譜

<image>

- SARS-CoV-2 Alpha變異株的胺基酸突變繪製在SARS-CoV-2的基因組圖上

SARS-CoV-2的突變是常見的：根據英國COVID-19基因組學聯盟的數據，僅在其刺突蛋白中就檢測到4000多個突變。

## 探測

屬於B.1.1.7譜系的兩個最早的基因組分別於2020年9月20日在肯特郡和9月21日在大倫敦採集。這些序列被提交到全球共享流感數據倡議組織（GISAID）序列資料庫（序列登錄名分別為EPI_ISL_601443和EPI_ISL_581117）。截至12月15日，B.1.1.7譜系共有1623個基因組。其中519個樣本在大倫敦，555個在肯特郡，545個在英國其他地區（包括蘇格蘭和威爾斯），4個在其他國家/地區。

使用遺傳證據進行的反向追蹤表明，這一新變種於2020年9月出現，然後以極低的水平在人群中傳播，直到11月中旬。11月下旬，當英國公共衛生局（PHE）正在調查為何肯特郡的感染率儘管受到國家限制而沒有下降時，發現了與該新變種有關的病例。隨後，PHE發現一個與這種變異體有關的簇（cluster）正在迅速蔓延到倫敦和埃塞克斯郡。

## 症狀

根據倫敦帝國理工學院對英格蘭100多萬人進行的社區傳播實時評估（REACT）研究，發現阿爾法變異株的一系列與COVID-19相關的額外症狀，其中發冷、食欲不振、頭痛和肌肉酸痛是最典型的症狀。

## 參見

- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型變異株
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型Beta變異株
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型Gamma變異株
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型變異株B.1.617譜系（Delta變異株及Kappa變異株）
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型Lambda變異株
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型Mu變異株
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型Omicron變異株
- 嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型IHU變異株
威尼斯專利法

<image>

1474年3月19日威尼斯共和國通過的《威尼斯專利法》（Venetian Patent Statute）是歐洲第一部專利法，該法也是世界上最早的成文專利法。該法由古代威尼斯語寫成。該法規定，只要是有用的、任何新的、巧妙的、以前沒有製造過的裝置都可以被授予專利權。
坂上站

坂上站是位於岐阜縣飛驒市宮川町林，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 概要

此站位於飛驒市的宮川地區，並且在飛驒市成立前坐落在吉城郡宮川村 (岐阜縣)的中心，當時村公所鄰近此站。站名取自宮川村的前身ja。

此站只有普通列車停靠，於高山本線上行走特急「飛驒」則會通過此站。在普通列車中，上下行每1小時至3小時1班。而從高山站出發的尾班下行列車以此站為終點站。

此站在1933年（昭和8年）啟用，在當時為日本國有鐵道飛越線的終點站，並於翌年變為高山本線的中間車站。後來隨著國鐵分割民營化由JR東海繼承至今。

此站鄰近宗教團體世界聖誠會總部。在2004年（平成16年）10月此站不能通行前，活動開始前部分特急「飛驒」會臨時停站。在2007年（平成19年）9月重開後不會臨時停站。

## 歷史

- 1933年11月12日: 國有鐵道飛越線杉原站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1934年10月25日: 飛驒小坂站至此站之間開通。岐阜站至富山站全線開通，整段並改名為高山本線。
- 1969年8月1日：結束貨物起卸業務。
- 1984年2月1日：結束行李起卸業務。
- 1985年6月1日：降成為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1996年11月：翻新站房。
- 2002年：被選為第4次「中部車站百選」。
- 2004年10月22日：受到颱風蝎虎吹襲影響，包括此站在內飛驒古川站至豬谷站之間不能通行。
- 2007年9月8日：角川站至豬谷站之間重開，整段區間重開。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面3線混合式月台，可進行列車交會。車站北邊為單式月台（1號月台），南邊為島式月台（2號與3號月台）。島式月台南邊設有側線，其終端則設有車庫，並停泊維護路軌用的車輛。各月台之間過跨線橋連接

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜富山方向

2・3｜上行｜高山、下呂方向

站房位於北邊單式月台（1號月台）側，為一座2層高的山小屋風鋼架建築物。此站是由高山站管理的無人車站，不可在此站購買乘車票。

## 車站周邊

宮川 (岐阜縣)流經車站西邊和北邊。高山本線是沿宮川旁敷設。車站與河川之間有一段距離。在車站與河川之間的地區內設有飛驒市宮川振興事務所（舊・宮川村公所）、飛驒市立宮川小學、飛驒市立宮川中學、坂上郵局、JA飛驒宮川分店等設施。

前站連接岐阜縣道481號坂上停車場線，該縣道延伸至宮川附近可連接國道360號。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

角川－坂上－打保

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：坂上
- 圖片說明：站房（2007年9月）
- 日文原名：坂上
- 平假名：さかかみ
- 羅馬拼音：Sakakami
- 電報碼：サミ
- 位置：日本岐阜縣飛驒市宮川町林
- 地理坐標：36°N 19°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）11月12日
- 2019：9
- 全寬備註：無人車站
套軌

套軌（英語：Gauntlet track或Interlaced track或Gantlet track）是在同一軌床上嵌套至少兩種軌距，或在同一軌床上嵌套至少兩種車輛限界，或在單線、複線混合鐵路線路中的單線與複線交界處不使用轉轍器，或同時符合上述至少兩種情況的鐵路線路。其在同一軌床上至少存在3條鐵軌（不包括專門用於供電的供電軌）。

## 類型

### 同一軌床上嵌套至少兩種軌距

在同一軌床上嵌套至少兩種軌距的鐵路線路屬於套軌的一種，其至少需要3條鐵軌（不包括供電軌）。

<image>

- 中俄邊境老綏芬河站內的套軌，同時嵌套1435毫米和1520毫米兩種軌距的鐵路

<image>

- 中越邊境河口北站的套軌，同時嵌套1435毫米和1000毫米兩種軌距的鐵路

<image>

- 日本青函隧道口的騎馬線（新幹線的1435mm的標準軌與在來線的1067mm的窄軌）

<image>

- 立陶宛境內的混合軌距線路

<image>

- 箱根登山鐵道於入生田站的騎馬線（箱根登山鐵道的1435mm的標準軌與小田急的1067mm的窄軌）標準軌路軌通往箱根登山鐵道入生田驗車區

### 同一軌床上嵌套至少兩種車輛限界

在同一軌床上可以通過套軌以兼容至少兩種車輛限界。

<image>

- 德國考豐根某車站的一處套軌，同時嵌套了主線鐵路和輕軌兩種軌道，兩者軌距相同但車輛限界不同。寬度較寬主線鐵路列車在站內靠中間行駛，相當於單線。寬度較窄的輕軌列車在站內靠兩側行駛，相當於複線。出站後又整合為單線鐵路。

### 單線、複線混合鐵路單線與複線交界處不使用轉轍器

一些單線、複線混合鐵路（包括主線鐵路、輕軌、地鐵等在內各種使用傳統鋼軌的鐵路線路，不包括單軌鐵路）在單線與複線交界處不使用轉轍器，而是通過將單線路段修建成套軌來實現在單線路段通行兩個方向的列車。複線兩路軌道的軌距不一定相同，例如米軌和標準軌雙線合併為單線套軌。其單線路段的套軌至少存在4條鐵軌（不包括供電軌）。這種設計可以節約轉轍器所占用的空間（對路面電車較為重要），並可避免因轉轍器故障而造成的事故，同時無需有人管理轉轍器（在聯網控制的轉轍器之前，轉轍器需由人工現場控制。即使是聯網控制的轉轍器，在網路不暢通時也需要由人工現場控制）。

<image>

- 原理圖

<image>

- 這一設計在布拉格電車布拉格小城段的使用。布拉格電車在這一單線、複線混合線路中的單線路段使用套軌而不使用轉轍器較為適合該處擁擠、複雜的環境。

### 同時符合上述至少兩種情況

套軌亦可以同時符合上述至少兩種情況。比如越南的河同鐵路現時為嵌套1,000毫米／1,435毫米兩種軌距的套軌，行走在河同鐵路上的兩種軌距下的列車不僅軌距不同，車輛限界亦不同。

<image>

- 越南河同鐵路照片，其套軌不僅嵌套了1,000毫米／1,435毫米兩種軌距，還同時嵌套了兩種車輛限界
2020年中國大陸礦難列表

本條目旨在列舉發生在2020年中國大陸的較重大礦難。據中國大陸官方統計，2020年中國大陸共發生礦山事故434起、死亡573人，其中122起為煤礦礦難、造成225人死亡。

## 總覽

時間｜事故（括號內為中國大陸官方事故名稱）｜死亡人數｜官方事故案例/調查報告

2月22日｜山東新巨龍能源龍堌煤礦衝擊地壓事故｜4

2月29日｜雲南羅平樹根田煤礦頂板事故｜5

3月17日｜雲南昭通鹽津一停建煤礦爆炸｜4

6月10日｜陝西燎原煤業有限責任公司「6•10」較大煤與瓦斯突出事故｜7｜ 調查報告-國家礦山安全監察局陝西局

9月27日｜重慶能投渝新能源有限公司松藻煤礦 「9·27」重大火災事故｜16｜ 調查報告 - 國家礦山安全監察局重慶局

10月20日｜山西潞安集團左權阜生煤業井下發生瓦斯爆炸｜4

11月4日｜陝西省銅川喬子梁煤業有限公司「11•4」較大煤與瓦斯突出事故｜8｜ 調查報告 -國家礦山安全監察局陝西局

11月11日｜山西朔州平魯區茂華萬通源煤業有限公司發生較大透水事故｜5

11月29日｜湖南省衡陽市耒陽市導子煤業有限公司源江山煤礦「11·29」重大透水事故｜13｜ 調查報告 -國家礦山安全監察局湖南局

12月4日｜重慶永川吊水洞礦難（重慶市永川區吊水洞煤業有限公司「12·4」重大火災事故）｜23｜ 調查報告 -國家礦山安全監察局重慶局

## 2月

- 2月22日，山東新巨龍能源龍堌煤礦發生衝擊地壓事故，造成4人死亡。
- 2月23日，山西紫金煤業有限公司「2.23」較大頂板事故，造成3人死亡、直接經濟損失889.7萬元人民幣。事故發生後，礦方存在蓄意瞞報。
- 2月29日，雲南羅平樹根田煤礦發生頂板事故，造成5人死亡。

## 3月

- 3月17日，雲南昭通鹽津一停建煤礦發生爆炸，造成4人死亡、5人受傷。

## 6月

- 6月10日，陝西燎原煤業有限責任公司煤與瓦斯突出事故，造成7人死亡。

## 8月

- 8月5日，山西晉煤集團晉聖公司坡底煤業擋土牆垮塌，造成3人死亡。

## 9月

- 9月27日，重慶松藻煤礦「9•27」重大火災事故，造成16人死亡、38人中毒受傷。

## 10月

- 10月20日，山西潞安集團左權阜生煤業井下發生瓦斯爆炸，造成4人死亡、1人受傷。

## 11月

- 11月4日，陝西銅川「11·4」喬子梁煤礦事故，造成8人死亡。
- 11月11日，山西朔州平魯區茂華萬通源煤業有限公司發生較大透水事故，造成5人死亡，直接經濟損失約2570萬元。
- 11月29日，湖南衡陽源江山煤礦「11·29」重大透水事故，造成13人死亡。事發3年後查出「互害」案中案，相鄰煤礦為爭奪煤炭資源曾多次往事故煤礦灌水，導致採空區形成積水。

## 12月

- 12月4日，重慶永川吊水洞礦難，造成23名礦工死亡，多為一氧化碳中毒死亡。
- 12月7日，山東裕隆礦業集團唐陽煤礦事故，造成3人死亡、3人受傷。

## 外部連結

- 2020年中國煤礦礦難新聞（中國煤炭新聞網）
榆原站

榆原站是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）高山本線的鐵路車站，座落於富山縣富山市，現時只停靠普通列車。

## 車站結構

### 站房

建有單層木板站房一座，為第二代站房，於1987年12月開始興建，1989年3月14日隨時間表改正時正式投入使用，以替代已老化及過大的首代站房。新站房佔地只有約首代站房的三分之一，只有50.1平方米。正中央為貫通式通道，前面為玄關，後方為開放式剪票口；站房左側為候車室，入口設於中央通道內；右側包括有儲物室及男、女洗手間。儲物室入口設於站房後方，現時用作收藏打掃車站的用品為主，至於洗手間則設於最外側，獨立男、女洗手間分別設於前方及後方。

通過後可沿有蓋樓梯前往建於路堤上的候車月台。而樓梯旁右側則有一個已被圍封的隧道口，是通往已被棄用的2號月台。

站房外設有一個小型的候車及休憩綜合廣場，稱為「接觸廣場」（ふれあい広場），是為紀念未合併入富山市前的細入村建村百周年所設置的，旁邊設有兩組有蓋單車停泊處及巴士站。

第一代站房

<image>

同樣為以木興建的單層站房，採用典型的國鐵鄉郊式站房設計。

### 月台

<image>

原來建有2個側式月台，約長120米，最大可容納6輛編成列車，不過現時所開出的列車，一般只採用1輛或2輛編成的方式行駛（繁忙時間或會派出3輪甚至4輛編成的列車）。又因業務清閒，2002年，遠離月台的2號月台遭棄用，往兩端的轉轍器亦被拆走，連帶本來用作連接用的地下隧道也被圍封。月台及所在段的路軌雖然未有拆去，不過經歷多年，棄用月台已長滿了雜草及其他植物，完全把原有月台和路軌都覆遮著。就算現時使用中的月台，在向富山方向末端、約一節車廂長度的月台也被欄杆所阻隔。

在樓梯頂部的月台及其附近均設有上蓋，旁邊亦建有1座候車小屋，內有簡易式木長櫈。

現時列車無法在此站進行交會。列車靠站時，往豬谷方向為左側上落，往富山方向為右側上落。

路線｜方向｜目的地｜備註

■高山本線｜上行｜豬谷方向

下行｜富山方向

## 歷史

<image>

- 1930年11月27日：鐵道省（國鐵）飛越線笹津站至豬谷站之間開通，此站啟用，為一般車站。
- 1934年11月12日：岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線。
- 1959年11月1日：結束貨物列車業務，但不包括於專用線出發或到達的車載貨物。
- 1960年8月1日：結束於專用線出發或到達的車載貨物交貨業務。
- 1969年10月1日：結束行李、小行李和於專用線出發或到達的車載貨物起卸業務。同年，此站成為無人車站。
- 3月31日：復辦只限報紙的行李起卸業務
- 4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 12月：站房重建工程展開，舊站房開始拆毀工程。
- 1989年3月18日：車站大樓重建工程完成。同日於站前舉行了紀念典禮。
- 2002年：原2號月台停用，交會設備被撤去。

## 貨物起卸

<image>

此站曾經設有貨物起卸業務。1959年11月1日，相關服務縮減為只限在車站內的專用線上進行貨物起卸業務。但這安排持不足一年，在1960年8月1日時廢止。1969年10月1日，行李和小行李的托運也被取消。

在1951年12月15日《鐵道公報》第732號中的「關於專用線一覧（營業局）」別表中，設有以下專用線連接此站：

- 興國人絹木漿線（第三者使用：日本通運。動力：手推。長度：0.3公里）
- 日本發送電線（動力：手推。長度：0.1公里）

在1953年10月10日《鐵道公報》第1254號中的專用線一覧別表中，設有以下專用線連接此站：

- 興國人絹木漿線（第三者使用：日本通運。動力：手推。長度：0.3公里）
- 關西電力線（第三者使用：北陸電力和日本通運。動力：手推。長度：0.1公里）
- 北陸電力線（第三者使用：日本通運。動力：手推。長度：0.1公里）

在1967年7月1日，設有以下專用線連接此站：

- 北陸電力線（二號線）（第三者使用：日本通運。動力：國鐵機車和手推。長度：0.3公里）

在1970年，在由日本國鐵貨物局所編纂的《專用線一覧表 昭和45年10月1日》中，再沒有專用線連接此站。

## 使用狀況

在高山本線JR西日本段內，本站為使用量最低的車站。對比第二低的東八尾站，本站的民居更為集中，數量也比東八尾周邊為多，但是車站位處社區的最南端邊沿，由車站到中心區域（冋榆原郵政局或「昭和天皇行幸紀念碑」）平均要12-15分鐘，不算得十分方便，因此使用量較少。

年度｜1日平均上落人數｜出處｜年度｜1日平均上落人數｜出處｜年度｜1日平均上落人數｜出處

1995｜127｜2005｜54｜2015｜35

1996｜115｜2006｜50｜2016｜32

1997｜100｜2007｜55｜2017｜27

1998｜101｜2008｜52｜2018｜30

1999｜95｜2009｜57｜2019｜34

2000｜87｜2010｜49｜2020｜27

2001｜73｜2011｜54｜2021｜25

2002｜66｜2012｜49｜2022｜29

2003｜63｜2013｜45｜2023｜25

2004｜54｜2014｜42

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：■高山本線

■特急「飛驒」

通過

■普通列車

豬谷－榆原－笹津
笹津站

笹津站是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）高山本線的鐵路車站，位於富山縣富山市。本站現時只停靠普通列車。過去富山地方鐵道曾經在本站旁邊設置「地鐵笹津站」，作為富山地方鐵道笹津線的終點站。不過此線早於1975年被廢除，相關的配置亦已被拆去。

## 車站結構

### 站房

本站現時的站房為2005年重建的第二代單層木製站房，以代替自1913年起由富山輕便鐵路所建的舊站房。由於新站房的用地是以前地鐵笹津站的路軌及月台用地。笹津線廢線後，月台及路軌均被拆走，結果剩下一大片空地。重建時便活用這塊空地，亦將站房前面的候車廣場擴闊。故新站房的位置亦較舊站房移近月台方。

另一方面，相比於鄰站榆原站於1989年重建時，站房面積被大幅縮減至原站房的三份之一，本站的新站房面積與舊站房其實相距不大。新站房成「┌」形，站房入口即為候車大廳，並設置4張木櫈、投幣式收費電話、看板及回收箱。右側設有展示櫃以、LED資訊展幕及簡易式售票機（主要出售指定金額內高山本線沿線車站，以及部份愛之風富山鐵道線內的有人車站、冰見站及IR石川鐵道線的金澤站），站房右側則設置2間儲物室及男、女及傷殘人士獨立沖水式洗手間。這部份亦有另外的門口，可從街外直接進入而不需要經過候車室。

左側突出的部份則連接至原來前往月台的天橋口，推開售票機旁的玻璃門後，經過連接通道後便可到達。對比舊站房時代、通過驗票口後仍要途經一小段開放式通道才到達天橋入口，新站房把整個跨線橋及候車大堂連為一體之餘，亦全程置身於室內空間中，對應雨天或下雪天尤有幫助。

### 月台

現時存留島式月台一座，2條線道，列車可在此交會。月台長度達160米，這是為了配合以往急行列車「國引」會在此站停靠。上、下行路軌在匯合前均設有緊急轉轍器，而2號月台旁靠向富山方向亦保留了一段側軌作保線車輛停靠。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■高山本線｜上行｜豬谷方向

2｜下行｜富山方向

<image>

- 2號月台（2006年8月）

<image>

- 在站前廣場中為了萬聖節製作的南瓜燈籠

第一代站房

採用與舊榆原站相近的單層木建站房，為典型鄉郊式的站房。由於站房附有在國鐵時代簽發的站內建構物標記，標示建築時間為大正3年（即1913年），與最初富山輕便鐵道進駐笹津時的時間吻合，因此相信舊站房本為富山輕便鐵路所興建，而後來國鐵進駐後，與富山輕便鐵路及神岡輕便鐵路一同共用站房至2005年拆卸為止。

車站入口位於正中央，進站後左側為候車大堂，設有數張候車座椅；右側為已停用的站務室、票務處及驗票窗口，內部並設有職員住宿處。無人化後，有關空間均改為儲物室之用。至於站房最右側為洗手間。

通過閘口後，左轉沿有蓋通道可連接至跨線行人天橋前往月台。

## 使用狀況

年度｜1日平均上落人數｜出處｜年度｜1日平均上落人數｜出處｜年度｜1日平均上落人數｜出處

1995｜244｜2005｜189｜2015｜136

1996｜230｜2006｜182｜2016｜135

1997｜213｜2007｜180｜2017｜108

1998｜208｜2008｜182｜2018｜102

1999｜230｜2009｜159｜2019｜100

2000｜241｜2010｜130｜2020｜84

2001｜254｜2011｜139｜2021｜75

2002｜220｜2012｜138｜2022｜77

2003｜206｜2013｜138｜2023｜76

2004｜186｜2014｜142

## 歷史

- 1914年12月6日：富山輕便鐵道富山站至此站之間開通，此站啟用，為終站。
- 3月：連接礦山至本站的馬車鐵道（後來為輕便鐵道，ja）開通。
- 10月24日：富山輕便鐵道改名為富山鐵道。
- 1929年10月1日：鐵道省飛越線越中八尾站至本站間開通，國鐵笹津站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1930年11月27日：飛越線本站至豬谷站之間開通，改為中途站。
- 1931年9月16日：神岡軌道本站至東豬谷站之間一段廢線，同時廢站。
- 3月31日：省營自動車笹津線本站至富山站之間開業。
- 4月20日：富山鐵道南富山站至此站之間廢線，笹津站廢止。
- 1934年10月25日：岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線。
- 1943年2月28日：取消省營自動車笹津線。
- 1944年2月：敷設日本碳富山工場、國產輕金屬和日本鎂富山工場三間公司共同專用線。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：■高山本線

■特急「飛驒」

通過

■普通列車

榆原－笹津－東八尾

### 已取消路線

富山地方鐵道：笹津線

敷紡前－地鐵笹津

## 其他

演歌歌手池田輝郎於2017年推出的單曲「高山本線」中，其MV便是在笹津站月台及附近的線道上取景的。
巡洋護衛艦

<image>

巡洋護衛艦（Kreuzerkorvette）是德意志帝國海軍於1884年至1893年間對特定軍艦使用的船舶類別。由於技術的飛速發展，以這種方式分類的艦船彼此之間有較大的差異。其共同點是，它們均是根據巡洋艦的職能配置而設計的。

## 分類

在1884年被重新歸類為巡洋護衛艦之前，相關艦隻曾使用平甲板護衛艦船舶類別。此外，它們也被稱為「無蓋護衛艦」（Ungedeckte Korvette）。

這些艦隻是無裝甲的三桅全帆裝船，具有額外的蒸汽推進裝置，排水量在1200噸至2600噸之間。它們的武裝由箍炮組成，並如同護衛艦一樣布置在上甲板兩側舷炮口後方的單層炮甲板上。總體而言，這些艦隻仍然與風帆時代的護衛艦非常相似。

另一方面，自1887年下水的兩艘伊雷妮級巡洋護衛艦是顯著更大、更現代化的艦隻，且完全擯棄了帆具。其艦炮可以旋轉安裝在舷側突出部，並且是首批具有裝甲甲板的德國巡洋艦；從技術上看，它們應被歸類為防護巡洋艦。最後建造的巡洋護衛艦奧古斯塔皇后號也採用了類似設計。

1893年，仍然在役的原平甲板護衛艦被重新分類為「三等巡洋艦」（Kreuzern III. Klasse）；新建的巡洋護衛艦則被指定為「二等巡洋艦」（Kreuzern II. Klasse）。至1899年，除奧古斯塔皇后號被指定為「大巡洋艦」外，其餘所有艦隻都被歸類為「小巡洋艦」。

## 船級

德意志帝國海軍共計有三個船級的平甲板護衛艦暨巡洋護衛艦投入使用：

- 阿里阿德涅級：阿里阿德涅號、路易絲號、弗蕾亞號
- 卡羅拉級：卡羅拉號、瑪麗號、奧爾加號、索菲號
- 伊雷妮級：伊雷妮號、威廉王妃號

## 獨級艦

此外，帝國海軍還將另外一艘巡洋護衛艦作為獨級艦投入使用：

- 水妖號
第四次默克爾內閣

第四次默克爾內閣是前任德意志聯邦共和國內閣，也是安格拉·默克爾領導的最後一屆。作為大聯合政府，它們由中間偏右的聯盟黨（基民盟/CDU和巴伐利亞的基社盟/CSU），以及中間偏左的德國社會民主黨（社民黨/SDP）組成。

排名｜職位｜肖像｜姓名｜黨籍｜任期

1｜

<image>

聯邦總理｜

<image>

｜安格拉·默克爾｜CDU｜2005年11月22日 – 2021年12月8日

2｜

<image>

聯邦副總理

<image>

財政部長｜

<image>

｜奧拉夫·蕭茲｜SPD｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

3｜

<image>

內政、建築和社區部長｜

<image>

｜霍斯特·澤霍費爾｜CSU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

4｜

<image>

外交部長｜

<image>

｜海科·馬斯｜SPD｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

5｜

<image>

經濟及能源部長｜

<image>

｜彼得·阿爾特邁爾｜CDU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

6｜

<image>

司法和消費者保障部長｜

<image>

｜卡特琳娜·巴爾利｜SPD｜2018年3月14日 – 2019年6月27日

<image>

｜克里斯蒂娜·蘭布雷希特｜2019年6月27日 – 2021年12月8日

7｜

<image>

勞工及社會事務部長｜

<image>

｜SPD｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

8｜

<image>

國防部長｜

<image>

｜烏爾蘇拉·馮德萊恩｜CDU｜2013年12月17日 – 2019年7月17日

<image>

｜安妮格雷特·克蘭普-卡倫鮑爾｜2019年7月17日 – 2021年12月8日

9｜

<image>

食品及農業部長｜

<image>

｜尤利婭·克勒克納｜CDU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

10｜

<image>

家庭、長者、婦女及青年部長｜

<image>

｜SPD｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

11｜

<image>

衛生部長｜

<image>

｜CDU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

12｜

<image>

交通及數位基建部長｜

<image>

｜CSU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

13｜

<image>

環境、自然保育及核安全部長｜

<image>

｜SPD｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

14｜

<image>

教育及研究部長｜

<image>

｜CDU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

15｜

<image>

經濟合作及發展部長｜

<image>

｜蓋德·穆勒｜CSU｜2013年12月17日 – 2021年12月8日

16｜特別事務部長

<image>

德國總理府主任｜

<image>

｜CDU｜2018年3月14日 – 2021年12月8日

## 基本資料

- cabinet_number：第23屆
- 司法管轄權：德國
- 現任者：2018年3月14日-2021年10月26日、（自2021年10月26日起為看守內閣）
- 建立日期：2018年3月14日。
- 解散日期：2021年12月8日
- government_head：安格拉·默克爾
- deputy government_head：奧拉夫·蕭茲
- state_head：法蘭克-華特·史坦麥爾
- 成員政黨：德國基督教民主聯盟（基民盟/CDU）、德國社會民主黨（社民黨/SDP）、巴伐利亞基督教社會聯盟（基社盟/CSU）
- 議會地位：大聯合政府
- 反對黨：德國另類選擇、自由民主黨、左翼黨、聯盟90/綠黨
- 反對黨領袖：愛麗絲·魏德爾和亞歷山大·高蘭
- 選舉：2017年大選
- 議會任期：第19屆聯邦議會
- 前任：第三次默克爾內閣
- 繼任：朔爾茨內閣
碎片 (黑鏡)

《碎片》（"Smithereens"）是獨立單元劇《黑鏡》第五季第二集，由查理·布魯克編劇，詹姆斯·霍斯執導，2019年6月5日隨第五季其他集數在Netflix上線。演出陣容包括安德魯·斯科特、達姆森·伊德里斯和托弗·格雷斯。

本集中，一名租車公司的司機脅持了大型社交媒體公司碎片的員工。有別於其他集數，布魯克希望本集不仰賴近未來的科技，提醒人們《黑鏡》不只是一部科幻劇，故該集很大程度上是在暗喻現在的人社交媒體使用的問題，分不清現實。

## 劇情

2018年，克里斯是倫敦打車應用程式「搭便車」（Hitcher）的一位拼車公司司機。他與上團體心理治療課時結識的女學員海莉發生性關係，而海莉的女兒一年半前神秘自殺死亡。海莉認為女兒的人格網（Persona）社交媒體帳戶應該有她自殺的原因，便試著猜出帳戶的密碼。

一天，克里斯接載大型社交媒體公司碎片（Smithereen）的實習生傑登。克里斯認為傑登是重要員工，用槍指著傑登。女巡警看到坐在後排的傑登頭套著一個袋子，覺得十分可疑，便和搭檔上前追車。追逐路上，克里斯轉向避開兩位騎自行車的青少年，最終在一片田野中停車，與警方展開緊張的對峙，警方則叫來了特警隊長格蕾絲率領的特警隊伍。

克里斯跟傑登說自己希望和碎片的總裁比利·鮑爾講話。雖然傑登在碎片只上了一個禮拜的班，兩人還是聯繫上身處碎片北美總部的營運長佩內洛普·吳，對方知道比利正在進行為期10天的靈修。佩內洛普通電話時，順手聯繫上聯邦調查局和英國警方，與兩者分享她在克里斯社交媒體帳號上發現的重要情報，其中顯示克里斯三年前醉酒駕駛引起車禍，致使未婚妻身亡，且他不久前停用了碎片。

佩內洛普派其他員工聯繫比利。儘管被佩內洛普和聯邦調查局警告不要和克里斯交涉，比利還是用筆記型電腦拿到克里斯的電話，跟他通話。克里斯接電話時非常自責，怪自己當年一邊開車一邊看碎片上的通知，出了車禍害死了未婚妻。克里斯和比利均認同碎片的設計儘可能地讓人上癮。感到滿意的克里斯說自己現在就打算自殺，但罪孽深重的比利懇求克里斯讓他使用自己廣大的資源幫他走出困境。克里斯無奈地想出了最後一個請求：讓比利聯繫人格網的總裁。

克里斯打算放走傑登，但傑登聽完他懺悔，懇求他不要自殺，到後來兩個搶起槍來。格蕾絲認為傑登遇到麻煩，下令狙擊手開火。與此同時，海莉接到人格網的電話。海莉輸入女兒的密碼時，狙擊手開槍打中克里斯的車。全世界的人們打開手機查看克里斯的新聞，之後又繼續各自的生活。

## 製作

<image>

《黑鏡》第五季由Netflix製作，2019年6月5日上線。第五季的製作與互動電影《黑鏡：潘達斯奈基》同步展開，後者原本是劇集的一部分，後來才變成獨立發行的電影。《潘達斯奈基》於2018年12月28日首播，其中有一幕的新聞字幕跑馬燈提到《碎片》角色的比利·鮑爾。Netflix製作的《黑鏡》之前幾季都是一季6集，而第五季只有3集，創劇人查理·布魯克認為這樣一來觀眾等待下一季的時間不會太長。

Netflix於2019年5月15日發布第五季預告片，《碎片》的獨立預告片於5月21日發布。

本集由布魯克編劇，他在寫劇本時希望本季能有一集不講任何未來主義的科技，類似之前的《國歌》和《玩偶之舞》，好提醒觀眾《黑鏡》不只是一部科幻劇。布魯克不把比利·鮑爾打造成「卡通式的反派」，或模仿任何社交媒體公司的CEO，但他編劇時實際上參考了TwitterCEO傑克·多西做的10天靈修。布魯克稱片尾人們看著他們的手機，是在傳遞一個資訊，表示角色們的經歷「不過是與我們擦身而過的五彩紙屑」。

劇集出現了許多提到《黑鏡》之前集數的彩蛋。導演詹姆斯·霍斯之前曾執導《黑鏡》第三季的《全民公敵》。

大部分場景在英格蘭取景，其中城市場景在倫敦市區多地拍攝。部分畫面2018年6月左右在哈里特舍姆、肯特郡梅德斯通自治市及格雷夫森德附近的一片田地拍攝。碎片公司美國辦公室，包括內景，在肯特的費爾本水庫（Fairbourne Reservoir）取景。比利靈修的地方於2018年8月在玻璃宮（Glass Pavilion）取景，是OFIS建築師事務所在西班牙格拉納達省戈拉費附近的沙漠搭建的觀星度假村。

斯科特不懂開車，給拍攝帶來了麻煩。劇組將車子安裝在移動平台上，在拍攝時同步指引斯科特模擬轉方向盤。另外，為了幫助扮演的比利的托弗·格雷斯適應與克里斯通電話，劇組安排第二位演員在鏡頭外讀出他的台詞。

## 評價

《獨立報》的艾德·鮑爾（Ed Power）給予本集3/5星的評分，認為前奏不足以保障劇集的長度。他認為斯科特已經盡力扮演唯一開發完整的角色克里斯，而相比之下那位女兒自殺的母親開發的不算完整。他稱讚結尾「動人」，但批評劇集「不深刻，不巧妙」。

《Complex (雜誌)》作家弗雷澤·塔普（Frazier Tharpe）認為《碎片》是第五季最好的一集，儘管他看預告片還以為它會是最差的一集。塔普認為劇情發展「緊湊，節奏恰當，可能最重要的還是隨意的滑稽」。

《每日電訊報》的本吉·威爾遜（Benji Wilson）打出4/5星，批評克里斯的角色「一方面精通技術又很聰明，另一方面卻變得不懂科技，很蠢」，但讚賞該集被斯科特「驚人的把控和廣度」「升華了」。

《大西洋》的大衛·西姆斯（David Sims）給出負面評價，認為問題在於「劇情很膚淺，動作展開得很慢，大謎團簡單化」。他認為中心主題是「要求充斥著我們生活的所有消費類應用及所有強大的科技公司附上責任」，而這個主題在第一季的《國歌》中也有探討，而且表達得更好。

《黑鏡》第五季只有三集，無法達到電視藝術與科學學院為艾美獎提名資格設置的六集門檻。Netflix請求學院破格批准《黑鏡》提名，並計劃將《碎片》和演員斯科特提名至多個獎項

## 外部連結

- 社會心理學家羅莎娜·E·瓜達尼奧（Rosanna Guadagno）評論《碎片》

## 基本資料

- 頭銜：碎片
- 系列：黑鏡
- 劇集編號：5
- 劇集編號：2
- 編劇：查理·布魯克
- 導演：詹姆斯·霍斯
- 音樂：坂本龍一
- 長度：70分鐘
- 首：2019年6月5日
- 來賓：安德魯·斯科特 飾 克里斯多福·克里斯·吉爾哈尼（Christopher "Chris" Gillhaney）、達姆森·伊德里斯 飾 賈登·湯明斯（Jaden Tommins）、托弗·格雷斯 飾 比利·鮑爾（Billy Bauer）、莫妮卡·多蘭 飾 特警隊長琳達·格雷西（Linda Grace）、阿曼達·德魯 飾 海莉·布萊克伍德（Hayley Blackwood）、丹尼爾·英格斯 飾 戴維·吉爾克斯（David Gilkes）、錢睿博 飾 佩內洛普·吳（Penelope Wu）、安布莉·拉齊亞（Ambreen Razia）飾 女警納瑪·哈克（Najma Haque）、卡魯姆·卡拉漢（Calum Callaghan）飾 警員達米恩·布倫（Damien Bullen）、昆西·鄧恩·貝克（Quincy Dunn-Baker）飾 唐（Don）、米麗拉·希斯霍爾（Mirirai Sithole）飾 舍內爾（Shonelle）、蘿拉·摩根（Laura Morgan）飾 塔莉亞（Thalia）、凱特琳·英尼斯·愛德華茲（Caitlin Innes Edwards）飾 漢娜·肯特（Hannah Kent）
- 此前條約：生死搏擊
- 後續條約：瑞秋、潔柯和小艾希莉
- 話數列表：黑鏡劇集列表
向島站

<image>

<image>

向島站位於日本京都府京都市伏見區向島東定請，是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B09。是離向島新市鎮最近的車站。

車站西側為水田，東側為團地與住宅區，東西兩側的風景差異相當大。

## 歴史

- 1979年（昭和54年）3月30日 - 京都線的桃山御陵前 - 小倉間站新設本站開業。
- 1984年（昭和59年）11月28日 - 設置待避線。
- 2000年（平成12年）3月15日 - 準急列車開始停靠此站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。

## 車站構造

島式月台2面4線的地面車站（橋上車站）。列車可在此待避，月台長度可容納6節車廂。東西雙方都有出入口。

本站由大久保站管理，有站務員駐點。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1・2｜

<image>

京都線｜下行｜往 大久保、新田邊、大和西大寺、奈良、天理、橿原神宮前、吉野

3・4｜上行｜往 丹波橋、京都、京都國際會館

- 內側2線（2號線與3號線）為主本線，外側2線（1號線與4號線）為待避線。

## 使用狀況

近年本站1日上下車人次調査結果如下。

- 2018年11月13日：15,839人
- 2015年11月10日：16,517人
- 2012年11月13日：16,050人
- 2010年11月9日：16,616人
- 2008年11月18日：17,503人
- 2005年11月8日：18,340人

## 車站周邊

- 種智院大學
- 京都文教大學、京都文教短期大學
- 京都府立京都昴星高等學校
- 京都市立向島中學校
- 京都市立二之丸北小學校
- 京都市立向島二之丸小學校
- 向島中央公園
- 向島圖書館
- 京都府道241號向島宇治線
- 國道24號
- 巨椋池圍墾圩田

## 公車路線

系統｜目的地｜主要行經地｜備註｜營運公司

02｜四谷池・中心前｜小循環｜近鐵巴士

03｜中心前・四谷池

04｜四谷池・清水町・丸町

08｜四谷池・清水町西・丸町

09｜四谷池・清水町・丸町｜竹田站東口

12｜上島西・清水町西・丸町｜循環

10｜德洲會醫院｜京都京阪巴士

10A｜近鐵小倉｜只有平日最後一班

75｜大川原｜奈良交通

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

京都線

■急行

通過（洛南高校體育祭舉辦時會臨時停車）

■準急、■普通

桃山御陵前（B08）－向島（B09）－小倉（B10）
新倉路 (北京市)

39.903327°N 116.643635°E

<image>

<image>

新倉路（原名大、小紅牌樓胡同）是北京市通州區連接新華西街和玉帶河西街的一條胡同，在原通州新城中部，西側與通惠南路平行，東側與新華南路平行，中山大街、新城南街交叉穿過。

## 歷史

明代已經形成街巷，是進入大運西倉的倉道。清代時，倉道南北各建立大、小紅牌樓，此胡同名為大、小紅牌樓胡同。

1981年，因為是原大運西倉倉道，更名為新倉路。

## 建築物

新倉路西側｜↑北新倉路南↓｜新倉路東側

門牌號｜建築物、場所或單位｜圖片｜圖片｜建築物、場所或單位｜門牌號

新華西街｜新華西街

1號｜新倉路1號院

中山大街｜中山大街

中山街211號｜金帥府家園｜首都師範大學附屬中學（通州校區）｜中山大街50號

27號｜新倉路小區

29號｜官園小學

新城南街｜新城南街

後南倉小學｜富力·金禧花園

後南倉小區

玉帶河西街｜玉帶河西街
麥迪遜·考托恩

大衛·麥迪遜·考托恩（David Madison Cawthorn，1995年8月1日），美國共和黨籍政治人物，2021年至2023年在美國眾議院代表北卡羅來納州的第十一選區；該選區包括州內西部大部分地區。他是自小傑德·約翰遜以來最年輕的國會議員，並且是第一位1990年代出生的議員。

## 政治立場

考托恩的勝選感言提到未來的同事：紐約州選區眾議員亞歷山德里婭·歐加修-寇蒂茲（AOC）和極左分子誤導下一代美國人的日子已經屈指可數了。感謝北卡羅萊納州西部的選民們選擇了捍衛自由和華盛頓新一代領導人。

考托恩於2022年5月18日，因醜聞和共和黨的反對，而在共和黨眾議院初選中敗於州參議員查克·愛德華茲，無法得以連任。

## 基本資料

- 原文名：en
- 區：北卡羅來納州第十一選區
- 任期開始：2021年1月3日
- 任期結束：2023年1月3日
- 前任：馬克·米道斯
- 繼任：查克·愛德華茲
- 出生日期：1995年8月1日
- 出生地：美國北卡羅來納州阿什維爾
- 國籍：美國
- 政黨：

<image>

共和黨
- 宗教：非宗派基督徒
- 網站： Madison Cawthorn、眾議院網站
東八尾站

<image>

東八尾站是是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）高山本線的鐵路車站，座落於富山縣富山市，現時只停靠普通列車。為請願站。最初，為方便居住在杉原地區周邊的乘客，免於前往距離近四公里的越中八尾站乘車，當地的婦女協會開展了設立中間車站運動。1955年成立了「東八尾站開設期成同盟會」，並與町議會共同向日本國有鐵道提出請願書。最終在眾多的其他提請要求中，本站被選為較優先開展建設車站事業。

## 車站構造

屬於五、六十年代所興建的簡易車站模式，因此沒有興建站房或安排職員在本站駐守，而月台也是依鐵路上的路堤旁邊修建而成。不過，在設備十分簡化的月台上，仍然建有1座較寬闊的候車室，內有候車長櫈及坐塾外、邊沿位置則用作放置儲物鐵櫃、打掃月台用具等。月台出入口設於中央位置，以樓梯連接月台和旁邊的馬路。而出入口旁後來也加建了男、女獨立洗手間各1個。

2019年，JR西日本陸續在富山縣內為城端線、冰見線及高山線中多個無人化的車站更生配置，並將使用年期過長、過大而又殘舊的舊站房／候車房拆去，換為以玻璃幕為主、面積較細但外貌時尚、並結合儲物室功能的候車室。本站亦於2019年3月更換為新式的候車室，新候車室建於洗手間的一邊。興建前也特意用水泥重建相關的地基。而厡有的舊候車室則待新候車室正使用後才拆去，也有重整相關位置的地基。另外，整個月台也加裝了簡易式的欄杆，而洗手間及候車室的四周則加裝了固定欄杆。

正式的出入口設於洗手間旁，只設有樓梯通往路面，對面則設有1組有蓋單車停泊亭。另外在月台末端向笹津方向亦可出入，該處更只有3級梯級而已。但仍然不適合輪椅使用者出入。

### 月台配置

設有側式月台1座。長度約為90米，有效長度為5輛。相比同時代的簡易車站，多已採用鐵架及鋼板興建月台，本月台仍然採用石頭及磚所搭砌而成。列車無法在此站進行交會。列車靠站時，往豬谷方向為右側上落，往富山方向為左側上落。

路線｜方向｜目的地｜備註

■高山本線｜上行｜豬谷方向

下行｜富山方向

<image>

- 已拆去的舊候車室外觀

<image>

- 舊候車室內觀

<image>

- 舊候車室建物財產標

<image>

- 廁所

<image>

- 車站出入口

## 歷史

- 1956年6月1日：日本國有鐵道（國鐵）高山本線笹津站至越中八尾站之間開設此站。為旅客車站。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2019年初～3月：第一代候車室被拆去，改為第二化代簡易式的候車室，新候車室及旁邊原有的洗手間的地基及其周邊都得以加強及加上新圍欄。

## 利用人數

本站是JR西日本路段中使用人數第二少的車站，僅比榆原站稍高，雖然設站時被指為較優先開展建站，但車站四周皆為田原農地，民居非常稀疏，附近亦沒有任何商業設施，使用率十分低。

年度｜1日平均上落人數｜出處

1995｜57

1996｜52

1997｜39

1998｜31

1999｜30

2000｜34

2001｜33

2002｜37

2003｜36

2004｜37

2005｜33

2006｜37

2007｜41

2008｜35

2009｜26

2010｜28

2011｜33

2012｜39

2013｜43

2014｜41

2015｜46

2016｜44

2017｜49

2018｜42

2019｜40

2020｜31

2021｜32

2022｜29

2023｜34

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：■高山本線

■特急「飛驒」

通過

■普通列車

笹津－東八尾－越中八尾
筧橋老街站

筧橋老街站是杭州地鐵4號線二期的一個站點，位於中華人民共和國浙江省杭州市上城區筧橋街道筧橋路與丁蘭路交叉口西北側，原橫塘鎮所在地，車站呈東西向布置，臨近筧橋老街。車站南側為歷史保護街區，東側毗鄰筧橋中央航校舊址，2022年2月21日開通。

## 車站結構

<image>

本站為地下兩層雙柱三跨箱型框架結構，底、中、頂板為梁板體系。車站共設 4 個出入口，2 組風亭。車站主體一般寬度 21.3m，盾構井段寬度為 25.4m，站台寬度 12.6m。車站小里程端雙線接收，大里程端雙線盾構始發。車站主體結構覆土一般段為 3m，底板埋深 16.5m，位於在 6-2 層淤泥質粉質粘土層，潛水水位在地面以下 2.6m 左右。主體結構採用明挖順築法施工，由於筧橋機場限高影響，採用放坡開挖，圍護採用 800mm 厚地下連續牆，車站側牆採用複合牆形式。結構採用外包防水，側牆為複合牆。車站兩端均為盾構區間，其中 4 號線小里程端提供盾構接收條件，大里程端提供盾構始發條件。

### 設計

筧橋老街站以中國航空史上的「814空戰」為設計背景，以「飛鷹出擊」為本站的主題。鏤空的吊頂模擬出機翼的形式和空氣動力學的流線造型，結合空戰勝利後，飛機在空中盤旋滑出的V字形曲線，營造出一種流暢的曲線形態。

## 出入口

<image>

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜照片

A｜丁蘭路｜筧丁路｜

<image>

B｜筧丁路｜

<image>

C｜筧石路｜

<image>

D｜丁蘭路｜筧橋路｜

<image>

注=廁三嬰梯

## 接駁交通

- 杭州公交

D口：筧橋老街

- 杭州公共自行車

## 歷史

- 2018年9月7日，車站開工。
- 2020年1月1日，車站主體結構封頂。
- 2022年2月21日，車站隨4號線二期啟用。

## 基本資料

- 日語原文：筧橋老街
- 英文名稱：Jianqiao Old Street
- 車站類別：地鐵車站
- 舊稱：機場路站（工程名）
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市上城區筧橋街道
- 位置：丁蘭路與筧丁路交叉口地下
- 運營者：杭州地鐵集團有限責任公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2022年2月21日
- 首班車：: 往4：06:14 : 往4：06:18
- 末班車：: 往4：23:02 : 往4：23:29
南神城站

南神城站是位於長野縣北安曇郡白馬村大字神城，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是16。此站是JR東日本最西邊的車站，月台上設有相關標柱。

## 歷史

- 1942年（昭和17年）12月5日：國鐵旅客車站啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1995年（平成7年）7月3日：月台上加設「JR東日本最西車站」標柱，舉行了開幕儀式。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

<image>

車站是一座建設路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台，不可進行列車交會。

此站是由白馬站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 36人
- 2009年度 - 25人
- 2010年度 - 22人
- 2011年度 - 21人

## 車站周邊

車站位於森林之中。距離車站一段距離設有住宅。

- 國道148號
- 姬川源流湧水（名水百選）
- 白馬佐野坂滑雪場

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速

通過

普通

簗場（18）－*簗場滑雪場前（17）－南神城（16）－神城（15）

- 刪除線代表廢站

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：南神城
- 圖片說明：車站入口（2024年5月）
- 日文原名：南神城
- 平假名：みなみかみしろ
- 羅馬拼音：Minami-Kamishiro
- 電報碼：ミカ
- 位置：日本長野縣北安曇郡白馬村大字神城
- 地理坐標：36°N 38°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1942年（昭和17年）12月15日
- 2011：21
- 全寬備註：無人車站、海拔：769.2米
千國站

千國站是位於長野縣北安曇郡小谷村大字千國，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是10。

## 車站構造

採用簡易車站模式運作，車站入口即為月台入口，但在左側則仍設有1座以水泥建成的簡易式站房，為本站第二代站房。站房入口設於內側，進入後即為附設候車座椅及列車資訊的候車室。而慣常的前方入口則採用了捲閘，並長期在拉下的狀態。

月台右側於站房改建前原為有蓋的無障礙斜道，通過路軌下方而前往車站的另一邊。改建工程開展時，相關的有蓋通道被拆去，但在頂處則重新設置了一座新式男、女共用的洗手間。

### 舊站房

<image>

以木板所建成的單層站房，面積比現時的為大。前方入口採用趟門設計，進站後即為候車大堂，前方為早被木板所圍封的舊票務窗口、行李提取櫃位、站務室及職員留宿處，無人化後改為儲物室。

### 月台

<image>

開站時與現時均只有側式月台一座，列車不能在此交會。

過往因應列車班次有所提昇，曾於1989年於本站增設多一個側式月台，使成為2面2線的列車可交會車站，但是2005年時，原來的上行本線遭撤去而回復為單式月台。

## 歷史

在車站啟用前的1937年，車站附近的風張山曾發生過山泥傾瀉，導致大糸線暫停運輸。事後在本站的南邊建有紀念碑。

- 1961年12月23日：國鐵千國崎臨時乘降場啟用。
- 1962年12月25日：升級至車站並改名為千國。為旅客車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1989年7月：月台成為2面2線。
- 2005年：上行月台撤走，月台成為1面1線。
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 12月7日：白馬站至南小谷站之間重開。
- 2016年12月12日：導入車站編號。
- 2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排由2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 7人
- 2009年度 - 3人
- 2010年度 - 3人
- 2011年度 - 2人

2012年度起再沒有公開相關的資料。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

■特急、■快速

通過

■普通

白馬大池（11）－千國（10）－南小谷（9）

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：車站入口與改建後的新站房（2021年8月）
- 日文原名：千國
- 平假名：ちくに
- 羅馬拼音：Chikuni
- 電報碼：クニ
- 擁有者：東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 途經線路：■大糸線
- 前一站：白馬大池
- 前一站距離：3.3
- 後一站距離：1.4
- 後一站：南小谷
- 距離：68.7
- 距離：松本
- 位置：日本長野縣北安曇郡小谷村大字千國
- 地理坐標：36°N 45°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1962年12月25日*
- 2011：2
- 全寬備註：無人車站、*1961-1962年期間為臨時車站。海拔：539.6米
巡洋巡防艦

<image>

巡洋巡防艦（Kreuzerfregatte）是德意志帝國海軍於1884年至1893年間對帶有額外蒸汽推進裝置的蓋甲板護衛艦所使用的船舶類別，定位介乎於較小的巡洋護衛艦和較大的鐵甲艦之間。

總體而言，這些艦隻與螺杆巡防艦十分類似。其排水量介乎於2500至4600噸之間，具體取決於船級。它們均為全帆裝船，蒸汽機通過螺杆傳動，並在進行重分類時還裝備了箍炮。只是公認十九世紀末是海軍大發展的時代，故這些艦隻在1880年代就已完全過時，而後來就單單用作訓練船或使團用途。

從技術上看，德國的巡洋巡防艦並不是一種新的船舶類別。唯一作為巡洋巡防艦下水的艦隻是夏洛特號，儘管它在1885年仍是以蓋甲板護衛艦的名義設計。至1893年，當帝國海軍放棄巡洋巡防艦和巡洋護衛艦類別，轉而改稱「巡洋艦」時，已無同類艦隻在艦隊中服役。

## 艦隻列表

- 阿科納級（1858年）：阿科納號、瞪羚號、菲內塔號、赫塔號、伊莉莎白號
- 萊比錫級（1875年）：萊比錫號、阿達爾貝特王子號
- 俾斯麥級（1877年）：俾斯麥號、布呂歇爾號、格奈森瑙號、毛奇號、施泰因號、施托施號
- 夏洛特號（1885年）
塞繆爾·菲利普斯 (牧師)

塞繆爾·菲利普斯（1690年2月17日 – 1771年6月5日）是麻薩諸塞安多福鎮南教堂 (安多福)的第一位牧師。塞繆爾的兒子約翰·菲利普斯創立了菲利普斯埃克塞特學院，而他的孫子小塞繆爾·菲利普斯創辦了菲利普斯學院，並且成為了麻薩諸塞州副州長。

## 早年生活

塞繆爾·菲利普斯於1690年2月17日出生於麻薩諸塞灣省塞勒姆鎮。他是塞繆爾·菲利普斯（Samuel Phillips）和瑪麗·愛默生（Mary Emerson）的第二個孩子、長子。塞繆爾·菲利普斯1704年入讀哈佛大學，1708年畢業。在切巴科（Chebacco）教學了一年後，塞繆爾開始準備當牧師。

## 聖職

<image>

塞繆爾·菲利普斯在諾頓當了一段時間的牧師。他獲得了教區信眾的尊敬，被請去諾頓的新教堂講道。但是，由於之前湯頓教區的牧師施加了負面影響，塞繆爾沒有被正式地任命聖職。

1710年，塞繆爾來到安多福新建的南教堂當牧師。他在那年的4月30日開始講道。12月12日，教區一致同意任命他當牧師。然而，塞繆爾考慮到他年紀尚輕，推辭了牧師的任命。1711年10月17日，塞繆爾被正式任命為南教堂的第一位牧師。

## 婚姻與子女

塞繆爾·菲利普斯的妻子是漢娜·懷特（Hannah White，1691 – 1773年1月7日）。漢娜來自麻薩諸塞的黑弗里爾，是約翰·懷特（John White）和莉迪亞·吉爾曼（Lydia Gilman）的女兒。塞繆爾和漢娜於1712年1月17日成婚。他們共生育了五個子女：

- 瑪麗（Mary）（1712年11月30日 – 1737年11月24日），於1736年10月12日與一位遠親薩繆爾·阿普爾頓（Samuel Appleton）成婚，25歲時死於難產。
- 塞繆爾（Samuel）（1715年2月13日 – 1790年8月21日）是一位教師、商人、安多福南教堂的執事，麻薩諸塞州議會代表，麻薩諸塞州州長委員會委員。他於1734年畢業於哈佛大學。塞繆爾是菲利普斯學院的創始人之一，於1778-1790年任學院董事會主席。他的兒子小塞繆爾·菲利普斯是學院的主要創始人。
- 莉迪亞（Lydia）（1717年6月10日 – 1749年11月4日）於1742年5月18日與帕克·克拉克博士（Dr. Parker Clark）成婚，育有四名子女。
- 約翰·菲利普斯 (教育家)（1719年12月17日 – 1795年4月21日）是一位教師、商人、法官、達特茅斯學院的董事。他於1735年畢業於哈佛大學。他是菲利普斯學院的創始人之一，並且是菲利普斯埃克塞特學院的主要創始人。
- 老威廉·菲利普斯（1722年6月25日 – 1804年1月15日）是一位商人、議員、參議員，參加了麻薩諸塞州憲法的制憲會議。他是波士頓老南教堂的執事，也是菲利普斯學院的董事。

漢娜於1773年1月7日過世，享年82歲。

## 過世和遺產

塞繆爾·菲利普斯於1771年6月5日過世。在他當牧師的時候，他為2,143人施洗，其中包括30名成年人。他的教區信眾數量亦從35人增到了1711年的573人。他同其他菲利普斯家族的成員葬於麻薩諸塞州安多福鎮南教堂的墓地。

## 出版著作

在他一生中，塞繆爾·菲利普斯出版了涵蓋許多主題的著作，以下全部列出：

標題｜出版年份

《獻給尼古拉斯·諾伊斯和喬治·庫爾溫的悼詞》（Elegy upon the death of Nicholas Noyes and George Curwen）｜1718

《論四季》（A word in Season）｜1727

《三篇平白實用的談話》（Three plain, practical Discourses）｜1728

《對孩子的忠告》（Advice to a Child）｜1729

《救世主的歷史》（The History of the Saviour）｜1738

《正統的基督徒》（The Orthodox Christian）｜1738

《一位牧師向他信眾的宣告》（A Minister's Address to his People）｜1739

《為巴納德先生在亞彼爾·亞伯特先生的葬禮上的布道所作前言》（A Preface to Mr. Barnard's funeral sermon for Mr. Abiel Abbot）｜1739

《在麻薩諸塞炮兵團選舉上作的布道》（Artillery Election Sermon）｜1741

《尋求活水》（Living Water to be had for Asking）｜1750

《大選布道》（A Sermon at the General Election）｜1750

《在塞繆爾·錢德勒牧師任職典禮上的布道》（A Sermon at the Installation of Rev. Samuel Chandler）｜1751

《責備罪人拒絕尋求基督》（Sinner's Refusal to come to Christ Reproved）｜1753

《在年度牧師大會上的布道》（Sermon at the Anniversary Convention of Ministers）｜1753

《人歸向基督時，神指引的必要》（The Necessity of God's Drawing, in Order to Man's Coming unto Christ）｜1753

《在拿單·霍爾特任聖職典禮上的布道》（Sermon at the Ordination of Nathan Holt）｜1759

《給鄰居的時令勸告》（Seasonable Advice to a Neighbor）｜1761

《對青年人的宣告》（Address to Young People）｜1763

《關於稱義的談話》（Discourse on Justification）｜1766

《關於自殺的布道》（A Sermon on Suicide）｜1767

## 基本資料

- 名字：牧師
- 職位：麻薩諸塞州安多福鎮南教堂 (安多福)牧師
- 繼任：喬納森·弗倫斯（Jonathan French）
- 出生：塞繆爾·菲利普斯（Samuel Phillips）
- 出生日期：1690年2月17日
- 出生地：英屬北美麻薩諸塞灣省塞勒姆鎮
- 逝世日期：1771年6月5日
- 逝世地：英屬北美麻薩諸塞灣省安多福鎮
- 墓地：麻薩諸塞州安多福鎮南教堂墓地
- 墓地：42°N 39°W
- 子女：瑪麗（1712年生）、塞繆爾（1715年生）、莉迪亞（1717年生）、約翰·菲利普斯 (教育家)（1719年生）、老威廉·菲利普斯（1722年生）
- 父母：塞繆爾·菲利普斯（Samuel Phillips）、瑪麗·愛默生（Mary Emerson）
- 任期開始：1711年10月17日
- 任期結束：1771年6月5日
- 學歷：哈佛大學，1708年畢業
青島摩天大樓列表

本列表列出中華人民共和國山東省青島市高度達150公尺以上的摩天大樓。

<image>

<image>

## 摩天大樓數量

150米+｜200米+｜300米+｜400米+｜500米+｜600米+｜總和

34｜20｜1｜0｜0｜0｜55

## 已建成的摩天大樓

<image>

<image>

<image>

<image>

包含已經建成的、改造中的和未完工但主體高度超過150米的。

排名｜建築名稱｜區域｜高度｜樓層｜年份｜狀態

1｜海天中心T2｜市南區｜369米｜72層｜2021｜封頂

2｜青島華潤大廈A座｜市南區｜260米｜56層｜2020｜建成

3｜青島國際航運中心｜市北區｜254米｜56層｜2018｜建成

4｜海天中心T3｜市南區｜245米｜56層｜2021｜封頂

5｜青島財富中心｜市南區｜242米｜65層｜2021｜封頂

6｜青島國際金融中心｜市南區｜241米｜54層｜1999｜建成

7｜海航萬邦中心｜市南區｜238米｜52層｜2011｜建成

7｜中鐵青島中心大廈A座｜市南區｜238米｜51層｜2014｜建成

7｜中鐵青島中心大廈B座｜市南區｜238米｜51層｜2014｜建成

10｜青島卓越世紀中心T1｜市北區｜237米｜57層｜2016｜建成

11｜遠雄國際廣場｜市南區｜223米｜42層｜2011｜建成

12｜青島百盛廣場｜市南區｜220米｜49層｜1998｜建成

13｜中南金石國際廣場A座｜黃島區｜215米｜54層｜2016｜建成

14｜海天中心T1｜市南區｜210米｜42層｜2021｜封頂

15｜青島華潤大廈B座｜市南區｜201米｜56層｜2020｜建成

16｜青島華潤悅府1號樓｜市南區｜200米｜59層｜2012｜建成

16｜青島華潤悅府2號樓｜市南區｜200米｜59層｜2012｜建成

16｜青島華潤悅府6號樓｜市南區｜200米｜59層｜2012｜建成

16｜青島華潤悅府7號樓｜市南區｜200米｜59層｜2012｜建成

16｜青島華潤悅府8號樓｜市南區｜200米｜59層｜2012｜建成

16｜青島開發區國際貿易中心｜黃島區｜200米｜55層｜2016｜建成

22｜青島港總部大樓｜市北區｜198米｜43層｜2021｜封頂

22｜東海路9號A座｜市南區｜198米｜50層｜2008｜建成

22｜東海路9號B座｜市南區｜198米｜50層｜2008｜建成

25｜青島深藍中心B座｜市南區｜195米｜48層｜2017｜建成

26｜青島頤中皇冠假日酒店｜市南區｜188米｜41層｜2000｜建成

27｜中鐵青島中心大廈C座｜市南區｜183米｜43層｜2016｜建成

28｜中南金石國際廣場B座｜市南區｜182米｜36層｜2016｜建成

29｜青島電業大廈｜市南區｜177米｜36層｜1999｜建成

30｜青島深藍中心C座｜市南區｜173米｜42層｜2017｜建成

30｜青島環球金融中心1號樓｜嶗山區｜173米｜44層｜2015｜建成

30｜青島環球金融中心2號樓｜嶗山區｜173米｜44層｜2015｜建成

33｜青島環球金融中心3號樓｜嶗山區｜172米｜44層｜2015｜建成

34｜利群金鼎廣場｜嶗山區｜171米｜39層｜2016｜建成

34｜利群嶗山購物廣場｜嶗山區｜171米｜39層｜2014｜建成

36｜青島凱悅中心A座｜市南區｜170米｜50層｜2008｜建成

36｜青島開發區國際貿易中心B座｜黃島區｜170米｜47層｜2016｜建成

36｜海逸天成A座｜市南區｜170米｜44層｜2016｜建成

36｜海逸天成B座｜市南區｜170米｜44層｜2016｜建成

36｜乾豪國際廣場｜市南區｜170米｜37層｜2000｜建成

41｜青島卓越世紀中心T2｜市北區｜164米｜36層｜2016｜建成

41｜青島卓越世紀中心T3｜市北區｜164米｜36層｜2016｜建成

43｜青島凱悅中心B座｜市南區｜160米｜50層｜2008｜建成

43｜青島上實中心｜嶗山區｜160米｜36層｜2015｜建成

43｜華仁國際大廈｜市南區｜160米｜35層｜2002｜建成

43｜青島海關大廈｜黃島區｜160米｜24層｜2006｜建成

47｜永新國際廣場｜嶗山區｜159米｜34層｜2009｜建成

48｜英軒大廈｜黃島區｜157米｜33層｜2016｜建成

49｜頤和國際A座｜市南區｜156米｜40層｜2017｜建成

50｜西王大廈｜市南區｜155米｜46層｜2017｜建成

51｜曉港名城｜市南區｜153米｜41層｜2013｜建成

52｜青島萬達廣場商務樓B座｜市北區｜151米｜44層｜2012｜建成

53｜青島萬達廣場商務樓A座｜市北區｜150米｜44層｜2012｜建成

53｜青島國際創新園D座｜嶗山區｜150米｜35層｜2015｜建成

53｜青島國際創新園C座｜嶗山區｜150米｜35層｜2015｜建成

## 興建中的摩天大樓

建築名稱｜高度｜樓層｜完工年份｜狀態

海天中心T2｜369米｜72層｜2021｜封頂

海天中心T3｜245米｜56層｜2021｜封頂

青島財富中心｜242米｜65層｜2021｜封頂

海天中心T1｜210米｜42層｜2021｜封頂

## 青島歷年最高大樓

建築名稱｜地區｜竣工年份｜高度｜樓層｜狀態

青島百盛廣場｜市南區｜1998｜220 米｜49 層｜建成

青島國際金融中心｜市南區｜1999｜241 米｜54 層｜建成

青島國際航運中心｜市北區｜2018｜254 米｜56 層｜建成

青島華潤大廈A座｜市南區｜2020｜260 米｜56 層｜建成

海天中心T2｜市南區｜2021｜369 米｜72 層｜建成
白馬站 (日本)

白馬站是位於長野縣北安曇郡白馬村大字北城四谷，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是13。事務管理碼是▲510628。

另外，曾經計劃興建連接長野市南長野站（廢站）至此站之間的善光寺白馬電鐵線。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線島式月台，可進行列車交會。各月台之間設有跨線橋連接。曾經在3號月台外側（東邊）設有1從條已電氣化的留置線，在2005年已經撤走。

此站是直營車站和管理車站。管理白馬村內的4站（南神城站、神城站、飯森站、信濃森上站）。此站設有對話指定席售票機和自動售票機。

隨著決定舉行長野奧運，車站大樓在1996年進行翻新。現時車站大樓是以箱形木屋風設計，配合北阿爾卑斯景觀，大樓屋頂中央設計為三角形。車站大樓2樓部分在翻新前為讓登山客留宿的簡易宿泊設施「Ester」。在翻新後變成由JR東日本酒店管理的長期住宿設施「福克洛羅酒店」，該設施在2006年9月30日結業。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2、3｜■大糸線｜上行｜信濃大町、松本方向

下行｜南小谷方向

<image>

- 月台（2010年8月）

<image>

- 樓梯中央設有斜道，方便滑雪乘客使用（2006年9月）

## 歷史

- 1932年11月20日：國鐵大糸南線 神城站至信濃森上站之間開通，此站啟用。當時車站名為信濃四谷站。為旅客和貨物車站。
- 1959年7月17日：信濃大町站至此站之間電氣化。
- 1968年10月1日：車站改名為白馬站。
- 1970年：在原站房上加建及翻新。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1996年12月14日：站房翻新。站房二樓改成為「白馬福克洛羅酒店」並開業。
- 2006年：「白馬福克洛羅酒店」結業。
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至此站之間重開。
- 12月7日：此站至南小谷站之間重開。
- 11月30日：綠色窗口結業。
- 12月1日：引入對話指定席售票機。
- 2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排安排由2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往本站～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。

## 使用狀況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為277人。

以下近年乘車人次變化列表：

乘車人員變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年｜611

2001年｜556

2002年｜507

2003年｜479

2004年｜436

2005年｜423

2006年｜408

2007年｜421

2008年｜414

2009年｜366

2010年｜331

2011年｜316

2012年｜300

2013年｜302

2014年｜289

2015年｜321

2016年｜322

2017年｜300

2018年｜281

2019年｜277

2020年｜173

2021年｜197

2022年｜231

2023年｜271

## 車站周邊

車站位於白馬村中心東邊。該處設有圖書館和村公所等公共設施。車站周邊設有商店和酒店。

- 白馬村公所
- 長野縣白馬高等學校
- 姬川
- 國道148號
- 國道406號
- Alpico交通白馬營業所
- Snow Peak

## 巴士路線

<image>

川中島巴士設有巴士路線駛入站前迴旋路內。白馬 - 新宿線從Alpico交通白馬營業所出發。

- 高速巴士、特急巴士
- 長野、松本巴士總站、成田機場、羽田機場方向
- 一般巴士路線
- 猿倉、ja方向

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

- 特急「梓」停車站

快速

神城（15）－白馬（13）－（部分停信濃森上（12））－南小谷（9）

普通

飯森（14）－白馬（13）－信濃森上（12）

### 未成線

※站名是使用當時的車站名稱

善光寺白馬電鐵：善光寺白馬電鐵線

善光寺白馬電鐵#未成區間－信濃四谷

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：白馬站
- 圖片說明：車站站房（2024年5月）
- 日文原名：白馬
- 平假名：はくば
- 羅馬拼音：Hakuba
- 電報碼：ハク
- 擁有者：東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 途經線路：■大糸線
- 前一站：飯森
- 前一站距離：3.0
- 後一站距離：1.9
- 後一站：信濃森上
- 距離：59.7
- 距離：松本
- 位置：日本長野縣北安曇郡白馬村大字北城四谷
- 地理坐標：36°N 41°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1932年11月20日
- 2023：271
- 全寬備註：直營車站（管理車站）、設有對話指定席售票機、海拔：697.2米、* 在1968年前，此站曾經名為信濃四谷站
港人首次置業計劃

<image>

港人首次置業計劃（"Starter Homes" Pilot Scheme for Hong Kong Residents），又稱港人首置上車盤，由香港行政長官林鄭月娥於2017年提出並實行的房屋政策。計劃為無法負擔購買私人住宅、不合資格購買居屋且未曾擁有物業的香港市民，提供低於市價的住宅物業。類似計劃為曾推出但已取消的夾心階層住屋計劃。

## 申請資格

港人首次上車盤只容許未曾在香港擁有任何住宅物業且年滿18歲的香港永久性居民申請，代表買須在香港居住滿7年。同時，申請人須符合入息及資產限額，限額定於高於居屋白表申請者入息和資產限額的三成，如低於下限將不合資格申請。

## 定價機制

港人首置上車盤的折扣率定於居屋計劃之上。首個港人首置上車盤的折扣率為市價62折，但安達臣道項目則為市價8折。

## 選址

- 市區重建局煥然懿居項目（紅磡鶴園街8號）

煥然懿居分兩期發展。一期提供450個住宅單位，單位面積介乎260至507平方呎，實用呎價11,690至13,970元，售價為314至661萬元。2020年11月推出的貨尾單位則售355至798萬元。二期設有260伙，市建局計劃提早至2023年發售。

- 市區重建局和平民屋宇有限公司大坑西邨重建項目

施政報告2020年提到，大坑西邨重建計劃提供3300個住宅單位，當中約2000個住宅單位為首置盤。

- 長實集團安達臣道項目

安達臣道項目設有發展限制，政府規定發展商須要提供1000個首置計劃單位，其餘則作私人住宅單位。住宅單位必須以現樓形式出售，單位面積需要介乎250至500平方呎，各類單位數目亦設立比例限制。

- 油柑頭項目

## 轉讓限制

### 煥然懿居

買家在簽署轉讓契約日期起計首五年內不得轉讓或出租。業主在五年後可以向市建局提出補價申請，補價後可轉讓或出租。市建局不會回購任何住宅單位。
飯森站

飯森站是位於長野縣北安曇郡白馬村大字神城飯森，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是14。

<image>

## 歷史

- 1960年（昭和35年）7月20日：國鐵開設此站。為旅客車站。
- 1982年（昭和57年）12月：車站南邊的平交道變為立體交錯。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，不可進行列車交會。

此站是由白馬站管理的無人車站。此站設有車站大樓，大樓內設有候車室。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 24人
- 2009年度 - 24人
- 2010年度 - 23人

## 車站周邊

- 國道148號
- 白馬五龍滑雪場
- 姬川
- 飯森民宿街

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速

通過

普通

神城（15）－飯森（14）－白馬（13）

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：飯森
- 圖片說明：車站入口（2021年8月）
- 日文原名：飯森
- 平假名：いいもり
- 羅馬拼音：Iimori
- 電報碼：イイ
- 位置：日本長野縣北安曇郡白馬村大字神城飯森
- 地理坐標：36°N 40°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1960年（昭和35年）7月20日
- 2010：23
- 全寬備註：無人車站、海拔：719.6米
神城站

<image>

<image>

神城站是位於長野縣北安曇郡白馬村大字神城，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是15。

## 歷史

<image>

- 1930年（昭和5年）10月25日：國鐵大糸南線簗場站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1932年（昭和7年）11月20日：此站至信濃森上站之間開通。
- 1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。
- 1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。
- 1978年（昭和53年）：結束貨物起卸業務。
- 1982年（昭和57年）：站前廣場進行工程。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1997年（平成9年）12月：車站大樓進行翻新。重建為一座鋼架2層高的建築物。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線島式月台，可進行列車交會。月台可容納7卡車廂。若9卡編成的特急「梓」（3、11號）停靠此站時，會實施選擇性車門操作。現時的站房是由當地居民和企業支付建設費而建成。本站是由白馬站管理的簡易委託車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■大糸線｜上行｜松本方向

2｜下行｜南小谷方向

## 使用狀況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為40人。

以下近年乘車人次變化列表：

乘車人員變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜100

2001年（平成13年）｜91

2002年（平成14年）｜84

2003年（平成15年）｜89

2004年（平成16年）｜81

2005年（平成17年）｜82

2006年（平成18年）｜73

2007年（平成19年）｜73

2008年（平成20年）｜68

2009年（平成21年）｜63

2010年（平成22年）｜56

2011年（平成23年）｜58

2012年（平成24年）｜58

2013年（平成25年）｜54

2014年（平成26年）｜48

2015年（平成27年）｜48

2016年（平成28年）｜46

2017年（平成29年）｜37

2018年（平成30年）｜40

2019年（令和元年）｜40

## 車站周邊

車站周邊設有許多住宅。

- 國道148號
- 道之驛白馬
- 白馬五龍滑雪場

## 巴士路線

乘車處｜路線名稱｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

神城站前｜信州松本機場｜南安的士｜預約制

白馬五龍巴士站（於國道148號上從車站步行約3分鐘）｜中央高速巴士中央高速巴士#安曇野·白馬線｜Busta新宿（新宿站）｜京王巴士東Alpico交通Alpico交通東京

白馬-成田機場線｜成田國際機場｜Alpico交通東京｜只限冬季

白馬-羽田機場線｜羽田機場｜Alpico交通東京羽田京急巴士｜只限冬季

東京-白馬線（白馬Snow Magic號）｜東京站日本橋出口｜Alpico交通｜只限冬季

大阪·京都-白馬線｜京都站八條口、新大阪站｜阪急三番街高速巴士總站｜Alpico交通｜季節性服務

長野-白馬線｜道之驛波卡波卡樂園美麻、千見｜長野站東出口｜Alpico交通

松本-白馬線（白馬Snow Magic號）｜松本交匯處前｜松本巴士總站｜Alpico交通｜冬季運行

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速

簗場（18）－神城（15）－白馬（13）

普通

南神城（16）－神城（15）－飯森（14）

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：神城
- 圖片說明：站房（2024年12月）
- 日文原名：神城
- 平假名：かみしろ
- 羅馬拼音：Kamishiro
- 電報碼：シロ
- 位置：日本長野縣北安曇郡白馬村大字神城
- 地理坐標：36°N 39°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）10月25日
- 2019：40
- 全寬備註：簡易委託車站、海拔：746.2米
打保站

打保站是位於岐阜縣飛驒市宮川町打保，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1933年11月12日：國有鐵道飛越線杉原站至坂上站之間開通，此站啟用。為一般車站。
- 1934年10月25日：岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線。
- 1973年4月20日：終止貨物起卸業務。
- 1984年2月1日：終止行李起卸業務。
- 1985年6月1日：降為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2003年3月：翻新站房。
- 2004年10月22日：受到颱風蝎虎吹襲影響，包括此站在內飛驒古川站至豬谷站之間不能通行。由於此站前往區間的路軌受損，KiHa48形（5803、6810）被滯留在此站。
- 2月9日：隨著不能通行區間工程完成。上述2輛列車運送至高山站，隨後再運送往名古屋市的JR東海名古屋車輛區進行檢査（列車由此站至坂上站之間可自行前往，隨後由柴油機車牽引運送）。
- 9月8日：角川站至豬谷站之間重開，整段區間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站西邊為1號下行月台（豬谷方向），東邊為2號上行月台（高山站）。

在1983年前，特急「北阿爾卑斯」曾經駛入富山地方鐵道時期。此站會有兩列「北阿爾卑斯」於此站列車交會。

簡易車站大樓位於1號月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由高山站管理的無人車站。

在站內的轉轍器上設有防雪棚。在高山本線上只有此站才有該設施。在颱風蝎虎吹襲影響使KiHa48形被滯留在此站，這些列車駛進了防雪棚內以保護車輛。

站內和車站周邊沒有廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜富山方向

2｜上行｜高山、下呂方向

## 車站周邊

- 國道360號
- 鄉土文化傳習館（國家重要有形ja，當中展示了雪國特有的用具。從車站步行10分鐘）
- 飛驒市營打保住宅
- 打保郵局

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

坂上－打保－杉原

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：打保
- 圖片說明：站房（2019年4月）
- 日文原名：打保
- 平假名：うつぼ
- 羅馬拼音：Utsubo
- 電報碼：ウツ
- 位置：日本岐阜縣飛驒市宮川町打保
- 地理坐標：36°N 23°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）11月12日
- 2019：7
- 全寬備註：無人車站
杉原站

<image>

杉原站是位於岐阜縣飛驒市宮川町杉原，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

在2006年（平成18年）神岡鐵道神岡線廢止後，此站成為岐阜縣最北車站。此站也是JR東海管轄車站內最北車站。

## 歷史

- 1932年8月20日：國有鐵道飛越線豬谷站至此站之間開通，此站啟用。為一般車站。
- 1933年11月12日：此站至坂上站之間開通。
- 1934年11月12日：岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線。
- 1973年4月20日：終止貨物起卸業務。
- 1984年2月1日：終止行李起卸業務。
- 1985年6月1日：降為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站西邊為1號下行月台（豬谷方向），東邊為2號上行月台（高山站）。

車站大樓比月台較高。此站是由高山站管理的無人車站。

在1990年前，急行「乘鞍」曾經營運時期。為了方便冬季滑雪乘客，部分「乘鞍」列車會臨時停站。隨後，隨著升級至特急「飛驒」，2003年2月前部分特急「飛驒」列車會臨時停站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜富山方向

2｜上行｜高山、下呂方向

## 車站周邊

- 國道360號（舊道） - 現時國道位於宮川對面岸。
- 唐堀山（海拔：1,160米）
- 飛驒漫畫王國
- 舊白木峰滑雪場（在2011年結業後，溫雪道仍然存在）

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

打保－杉原－豬谷

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：杉原
- 圖片說明：車站大樓（2008年5月2日）
- 日文原名：杉原
- 平假名：すぎはら
- 羅馬拼音：Sugihara
- 電報碼：スキ
- 位置：日本岐阜縣飛驒市宮川町杉原
- 地理坐標：36°N 24°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1932年（昭和7年）8月20日
- 2019：1
- 全寬備註：無人車站
蚯蚓召喚術

蚯蚓召喚術（英文：Worm charming、worm grunting、或 worm fiddling）是一種將蚯蚓吸引到土表上的方法。蚯蚓召喚術通常被用來蒐集魚餌。在某些地區蚯蚓召喚術被當作競賽項目，如德州東部。蚯蚓召喚術在某些地區作為一種傳統技藝代代相傳。蚯蚓召喚術的發源地是英國倫敦。

## 原理

<image>

大部分蚯蚓召喚術都是透過震動土壤來將蚯蚓吸引至土表，范德比大學於2008年指出，這是因為蚯蚓召喚術製造的震動類似於蚯蚓的天敵鼴鼠。有些鳥類也會利用蚯蚓召喚術捕食蚯蚓。

蚯蚓召喚術有許多不同的名字、不同的工具、不同的技巧。「摩擦法」（worm grunting）以金屬棒摩擦插入土中的木樁。「拉鋸法」（worm fiddling）則以鈍鋸在木樁上拉鋸製造震動。

不同技巧包括在草皮上灑水、茶，或啤酒，或是放音樂和震動乾草叉。某些專業競賽會禁止參賽者使用這些技巧或電動振動器。

## 動物行為學

很多動物都被觀察到會進行蚯蚓召喚術。不同動物使用的方法不同，但最常見的是踩踏地板製造震動，如「海鷗舞蹈」，木龜（wood turtle）也會踏腳吸引蚯蚓至土表並捕食。

## 土壤環境

蚯蚓偏好潮濕的土壤，蚯蚓召喚術成功與否常常取決於土壤環境，可以透過選擇較潮濕的地方或是灑水來蒐集更多的蚯蚓。

## 職業人士

蚯蚓可以當作魚餌販售給釣魚人士，很多銷售商都是利用蚯蚓召喚術來蒐集蚯蚓，在某些地區，使用蚯蚓召喚術的人必須得到當局許可才可販售蚯蚓。

## 蚯蚓召喚術競賽

大部分的競賽都是以蒐集到的蚯蚓數量來決勝負，比賽場地通常為邊長3碼（約2.7公尺）的方形。

威勒斯頓縣立國民小學位於柴郡威勒斯頓村，其於校慶中舉辦的蚯蚓召喚術競賽歷史悠久，始於1980年，現為年度競賽。該競賽最早是由當時的校長舉辦並訂下規則。

<image>

蚯蚓召喚術的世界紀錄保持人是當時僅有10歲的蘇菲史密斯（Sophie Smith），來自英國威勒斯頓，於2009年6月29日在英國舉辦的蚯蚓召喚術世界盃中由567條蚯蚓的佳績奪冠。

英國與歐洲蚯蚓召喚術組織訂下的規則包括：小於3公尺乘3公尺的參賽場地、5分鐘的暖身時間、參賽隊伍由三名成員組成，分別為召喚者、蒐集者，和計算者。競賽結束後必須將所有的蚯蚓釋放。

### 德文郡蚯蚓召喚術節

又名世界蚯蚓召喚術節，舉辦於德文郡南部的布萊克沃頓村（Blackawton），舉辦於銀行假日期間。始於1984年，常和真愛爾啤酒節（Real Ale Beer Festival）和其他活動合辦。

### 加拿大蚯蚓召喚術競賽與蚯蚓召喚術節

加拿大蚯蚓召喚術競賽與蚯蚓召喚術節舉辦於謝爾本費德公園，謝爾本費德公園位於安大略省謝爾本鎮，舉辦時間為2012年6月9日。

### 美國蚯蚓召喚術節

佛羅里達索普喬皮市從2000年開始每年舉辦蚯蚓召喚術節。節慶中有舉辦舞會，在舞會中加冕「蚯蚓召喚術國王和皇后」。

2017年出版的小說小丑魚藍調（Clownfish Blues；作者為提姆·多西 Tim Dorsey）其中一個場景便是索普喬皮市，劇情中有出現蚯蚓召喚術。

## 外部連結

- Associated Press video demonstrating worm grunting
- The World Worm Charming Championship
- Worm grunting mystery solved
北大町站

北大町站是位於長野縣大町市大町字荒澤，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是22。

<image>

<image>

## 歷史

此站於1960年啟用，在未啟用前曾作為運送建築材料的基地，用於建設大町市文化會館和於1956年（昭和31年）建設的關西電力黑部水壩。在1970年代前，此站與信濃大町站之間曾經為雙線鐵路，在本線西邊是貨物專用線。當時運送建築材料的貨運車站名為「北停留所（北停）」。隨著大町收費道路（現時：長野縣道45號扇澤大町線）於1958年全線開通。貨車可經過大町隧道運送物資前往黑部。在黑部水壩落成後，便繼續運送建材運往東京電力高瀨川 (長野縣)電源開發（高瀨水壩、七倉水壩和高瀨水壩#新高瀨川發電站等）基地。

- 1960年（昭和35年）7月20日：國鐵車站啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台，無法進行列車交會。此站是由信濃大町站管理的無人車站。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 65人
- 2009年度 - 75人
- 2010年度 - 75人
- 2011年度 - 62人

## 車站周邊

- 國道148號
- 大町文化會館
- ja

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速

通過

普通

信濃大町（23）－北大町（22）－信濃木崎（21）

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：北大町
- 圖片說明：車站入口與候車室（2021年8月）
- 日文原名：北大町
- 平假名：きたおおまち
- 羅馬拼音：Kita-Ōmachi
- 電報碼：キオ
- 位置：日本長野縣大町市大町字荒澤
- 地理坐標：36°N 31°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1960年（昭和35年）7月20日
- 2011：62
- 全寬備註：無人車站、海拔：731.8米
海之口站

海之口站是位於長野縣大町市平海之口，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是19。

<image>

<image>

## 歷史

- 1929年（昭和4年）9月25日：國鐵大糸南線信濃大町站至簗場站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。
- 1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。此站是由信濃大町站管理的無人車站。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 14人
- 2009年度 - 20人
- 2010年度 - 23人
- 2011年度 - 16人

## 車站周邊

- ja
- 國道148號
- 大町市民巴士「海之口」巴士站

## 其他

- 在2002年於WOWOW播映了拜託了☆老師，其動畫的後編拜託了☆雙子星中，會在木崎湖周邊作為舞台。在動畫中真實地呈現木崎湖與周邊風景。在車站內設置了車站記事簿，作為粉絲交流之用。
- 在2008年發售了以「動畫之中的大糸線」為題的紀念入場票（信濃大町站、信濃木崎站、稻尾站和海之口站共4站），入場票數量限定（由於此站為無人車站，因此需要在信濃大町站發售）。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速

通過

普通

稻尾（20）－海之口（19）－簗場（18）

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：海之口
- 圖片說明：站房（2021年8月）
- 日文原名：海ノ口
- 平假名：うみのくち
- 羅馬拼音：Uminokuchi*
- 電報碼：ウチ
- 位置：日本長野縣大町市平海之口
- 地理坐標：36°N 33°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）9月25日
- 2011：16
- 全寬備註：無人車站、*在部分資訊上會以UMINOKUTI標記。
通州舊城西門

<image>

通州舊城西門是通州舊城城牆中的西門，位於今西大街與車站路交叉口，現已拆除。城門題為朝天，是朝向天子所在的北京的城門。

<image>

正統十四年（1449年），開始在舊城西門外修築通州新城。乾隆三十年（1765年），舊城西牆拆除一百八十二丈，新城與舊城合併，舊城西門側面開道，稱新街口。第二年，舊城西門兩門城樓正面建立了伏魔大帝宮（俗稱大關帝廟），主要供奉關羽，城樓變為山門。
稻尾站

<image>

<image>

稻尾站是位於長野縣大町市平稻尾，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是20。

## 歷史

此站是經過當地居民請願後才建設的車站。

- 1960年（昭和35年）7月20日：國鐵開設此旅客車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。月台只可容納3卡車廂。若4卡車廂停靠此站，多出的1卡會停靠在車站鄰接北邊的平交道上。

此站是由信濃大町站管理的無人車站。

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 6人
- 2009年度 - 8人
- 2010年度 - 6人
- 2011年度 - 6人

## 車站周邊

- ja
- 國道148號

## 巴士路線

大町市民巴士

- 白濱 - 中綱 - 海之口 - 稻尾 - 信濃木崎站 - 合同廳舍口 - 信濃大町站 - 綜合福祉中心

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速

通過

普通

信濃木崎（21）－稻尾（20）－海之口（19）

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：稻尾
- 圖片說明：車站入口（2021年8月）
- 日文原名：稲尾
- 平假名：いなお
- 羅馬拼音：Inao
- 電報碼：イナ
- 位置：日本長野縣大町市平稻尾
- 地理坐標：36°N 33°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1960年（昭和35年）7月20日
- 2011：6
- 全寬備註：無人車站、海拔：769.7米
信濃木崎站

信濃木崎站是位於長野縣大町市平木崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是21。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）9月25日：國鐵大糸南線信濃大町站至簗場站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。
- 1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。
- 1983年（昭和58年）：成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1999年（平成11年）12月28日：新車站大樓竣工。
- 2014年（平成26年）
- 11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。
- 11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。

## 車站構造

此站是設有2面2線相對式月台的地面車站，可進行列車交會。此站是由信濃大町站管理的無人車站。站內沒有設置廁所，最接近此站的廁所是位於木崎湖畔的公廁，需歩行5分鐘。

<image>

- 月台（2021年8月）

<image>

- 平交道（2021年8月）

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■大糸線｜下行｜南小谷方向

2｜上行｜松本方向

## 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：

- 2007年度 - 24人
- 2009年度 - 22人
- 2010年度 - 29人
- 2011年度 - 39人

## 車站周邊

此站是前往ja觀光的中心車站，因此此站較多人使用。但是隨著私家車的普及，乘客人次有所減少。

- 木崎湖
- 木崎湖隧道
- 木崎湖溫泉Yu~puru木崎湖
- 星湖亭
- 國道148號

## 巴士路線

大町市民巴士

- 白濱 - 中綱 - 海之口 - 信濃木崎站 - 合同廳舍口 - 信濃大町站 - 綜合福祉中心

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■大糸線

快速（只有上行1班停站）

信濃大町（23）←信濃木崎（21）←簗場（18）

普通

北大町（22）－信濃木崎（21）－稻尾（20）

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：信濃木崎
- 圖片說明：車站入口與站房（2021年8月）
- 日文原名：信濃木崎
- 平假名：しなのきざき
- 羅馬拼音：Shinano-Kizaki
- 電報碼：ノキ
- 位置：日本長野縣大町市平木崎
- 地理坐標：36°N 32°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）9月25日
- 2011：39
- 全寬備註：無人車站、海拔：760.1米