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和田濱站

和田濱站是位於鳥取縣米子市和田町 (米子市)字山際，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為滾槌站。

## 歷史

- 1951年（昭和26年）11月1日 - 境線弓濱站至大篠津站（現時：米子機場站）之間新設此站。
- 當時車站地址為鳥取縣西伯郡和田町 (米子市)字山際。
- 1954年（昭和29年）6月1日 - 和田村編入至米子市（第一次），車站地址變為鳥取縣米子市和田町 (米子市)字山際。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月31日 - 隨著米子市（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣米子市和田町字山際。
- 日期不詳：撤走自動售票機。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟右邊車門。此站是由米子站管理的無人車站。候車室設於月台中央，曾經此站設有自動售票機，現已撤走。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

年度｜1日平均人次

2007年｜230

2008年2009年2010年

2011年｜239

2012年｜185

2013年｜180

2014年｜190

2015年｜182

2016年｜164

2017年｜192

2018年｜200

## 車站周邊

- 和田濱工業團地
- 日本中央競馬會(JRA)Wins米子（此站下車步行25分鐘）

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

境線

弓濱－和田濱－大篠津町

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：和田濱
- 圖片說明：站房（2008年1月）
- 日文原名：和田浜
- 平假名：わだはま
- 羅馬拼音：Wadahama
- 其他名稱：滾槌站
- 電報碼：ワタ
- 位置：日本鳥取縣米子市和田町 (米子市)字山際1189番地
- 地理坐標：35°N 28°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1951年（昭和26年）11月1日
- 2018：200
- 備註：無人車站
大篠津町站

大篠津町站是位於鳥取縣米子市ja，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為撒砂婆婆站。

## 歷史

隨著美保飛行場（米子機場）進行擴展工程，於大篠津站遷移至靠近境港的800米處，並於2008年（平成20年）6月15日改名為米子機場站。同時，當地居民希望保留車站名稱為大篠津，因此位於大篠津町內的此站站名由御崎口站改為現時的大篠津町站。

### 年表

- 1987年（昭和62年）11月1日 - 境線和田濱站至大篠津站（現時：米子機場站）之間開設此站。境線富士見町、三本鬆口站、高松町站和馬場崎町站也於同日啟用，成為同年4月JR西日本成立以來初批新車站。
- 當時車站地址為鳥取縣米子市ja。
- 2005年（平成17年）3月31日 - 隨著米子市（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣米子市大篠津町。
- 2008年（平成20年）6月15日 - 鄰站大篠津站改名為米子機場站，同日此站改名為大篠津町站。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟右邊車門。此站是由米子站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，在月台前設有候車室小屋。曾經在月台靠近境港一方的出入口處設有乘車站證明書發行機。車站月台比較狹窄，這是由於車站於後期建造。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

2007年｜122

2008年2009年2010年

2011年｜149

2012年｜147

2013年｜151

2014年｜152

2015年｜148

2016年｜140

2017年｜136

2018年｜118

## 車站周邊

- 大篠津郵局
- 山陰合同銀行大篠津代理店
- 米子市立美保中學
- 米子市立大篠津小學
- 亞洲博物館・井上靖紀念館
- 和田御崎神社（舊站名的取自該神社）
- 少年院 (日本)

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

境線

和田濱－大篠津町－米子機場

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：大篠津町*
- 圖片說明：車站月台（2018年5月）
- 日文原名：大篠津町
- 平假名：おおしのづちょう
- 羅馬拼音：Ōshinozuchō
- 其他名稱：撒砂婆婆站
- 電報碼：オソ、ミサ（御崎口時代）
- 位置：日本鳥取縣米子市ja2211番地
- 地理坐標：35°N 29°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）11月1日**
- 2018：118
- 備註：無人車站、* 在2008年前，車站曾名為御崎口站。** 御崎口站啟用日。
詔安縣各級文物保護單位列表

本列表是福建省漳州市詔安縣的各級文物保護單位。

名稱｜編號｜類型｜地點｜時代｜圖片

歪嘴寨閩粵邊區烏山游擊隊指揮部舊址｜8-0608-5-092｜近現代重要史跡及代表性建築｜詔安縣｜1929～1937年

## 福建省文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜坐標｜類別｜圖片｜備註

4-17｜南詔鎮明代石牌坊群｜明｜詔安縣南詔鎮｜古建築｜

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6-22｜懸鐘所城牆｜明｜詔安縣梅嶺鎮南門村｜古建築｜

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6-96｜詔安文昌宮｜清｜詔安縣南詔鎮縣前街｜古建築｜

<image>

6-109｜詔安城隍廟｜清｜詔安縣南詔鎮西門街｜古建築｜

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7-52｜五通宮｜明、清｜詔安縣霞葛鎮五通村｜古建築

7-85｜七賢庵｜清｜詔安縣梅洲鄉梅山村｜古建築

8-38｜南詔許氏家廟｜明｜詔安縣南詔鎮城內街｜古建築｜

<image>

8-39｜岑頭威惠廟｜明｜詔安縣西潭鄉岑頭村｜古建築｜又名柔懿夫人廟

8-40｜分水關功覃閩粵坊｜明｜詔安縣深橋鎮上營村分水關｜古建築

8-85｜東城明憲祖祠｜清｜詔安縣南詔鎮東城村｜古建築｜

<image>

8-86｜龍潭家廟｜清｜詔安縣秀篆鎮陳龍村｜古建築

8-87｜南詔沈氏家廟｜清｜詔安縣南詔鎮五一村｜古建築

8-88｜山河震山祖祠｜清｜詔安縣西潭鄉山河村｜古建築

8-89｜南詔東嶽廟｜清｜詔安縣南詔鎮六街｜古建築｜

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9-32｜長田義士祖祠｜明｜詔安縣金星鄉湖內村長田自然村
2021年度香港行政長官施政報告

《2021年度香港行政長官施政報告》是第五屆香港行政長官林鄭月娥所發表的第五份施政報告，於2021年10月6日發表，主題為「齊心同行 開創未來」。報告繼續沿用天藍色為封面。

## 內容摘要

### 完善「一國兩制」實踐

- 落實《基本法》第二十三條的本地立法工作，以維護國家安全。
- 加強反恐準備和應對能力。
- 檢視或激活現有法例，確保在全面維護國家安全的任務上，執行部門有法可用、執法必嚴、違法必究，報告形容不讓反中亂港分子「蠱惑人心」。
- 加強學校、社會團體、公務員、媒體、網路等涉及國家安全事宜，包括《憲法》、《基本法》和《香港國安法》公眾教育，並加強監督和管理。
- 推展宣誓安排至更多公職人員。
- 嚴格依照經完善的選舉制度，在公平、公開和誠實的情況下進行第七屆立法會選舉和第六屆行政長官選舉。
- 灣仔政府大樓內增設一個大型法庭和相關設施，應付一些涉及大量被告人的案件，工程將於2022年上半年展開。

### 提升管治效能

- 設立文化體育及旅遊局。
- 將運輸及房屋局分拆為運輸及物流局及房屋局。
- 將創新及科技局擴大為創新科技及工業局。
- 重組民政事務局為民政及青年事務局。
- 檢討現時公務員高層職位的選拔及聘任機制，確保「能者居之」。
- 設立專員職位，專責提供政策指引和全面統籌。
- 率先公布40項立法建議，以便公眾早日討論。
- 要求各司局長更加有效發放政府訊息，避免面對惡意攻擊或偏頗報道。
- 政務司司長統籌打擊假新聞。

### 房屋及土地

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報告點名批評過往議會泛政治化，和激進「反政府」人士刻意製造對立、對抗，令城市規劃工作舉步維艱，嚴重窒礙經濟社會發展。

- 推展《北部都會區》發展策略，把香港北部（包括邊境禁區）建構「雙城三圈」的空間格局，改造成活力十足和具吸引力的地區，為房屋、科技發展及其他產業提供更多土地，融入國家發展大局。
- 為確保適時提供未來十年330,000個公營房屋單位，在切實可行範圍內盡量提前落成後五年期（2027-28至2031-32年度）的項目。
- 重啟馬料水填海計劃，但不會用作住宅用途，建議新增土地主要用作創科發展。
- 邀請港鐵研究將教大運動中心興建新的東鐵綫科學園／白石角車站，並善用毗鄰土地，提供更多房屋及區內居民需要的泊車位、商舖和公共設施。
- 探討將東鐵綫伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，以釋放羅湖／文錦渡及上水北一帶的發展潛力。上水北上水屠房、濾水廠和文錦渡管制站的鮮活食品亦會搬遷。
- 要求發展局進一步徹底和更全面精簡城市規劃、環境影響評估及其他法定要求，以加快土地發展。
- 將過渡性房屋單位的供應量由15,000個增至20,000個、向合資格輪候公屋申請人提供有時限現金津貼，以及就「劏房」實施租務管制。
- 加快龍鼓灘（包括重新規劃屯門西）及馬料水的近岸填海計劃。
- 規劃署將檢視「綠化地帶」，以物色具潛力可發展土地，主要以坡道較高和距離已建設地區較遠的用地。
- 制訂建議，以改善祖堂的管理，釋放祖堂地的發展潛力。
- 把適用於重建工廈的「標準金額」補價評估模式擴展至新界土地的換地個案。
- 重建房屋委員會轄下的西環邨及馬頭圍邨，以及在市區重建局（市建局）的配合下，推動平民屋宇有限公司的大坑西邨重建計劃。
- 茶果嶺、牛池灣和竹園聯合村的市區寮屋重建項目屋單位數量由原先的6,300個大幅增至8,700個。
- 房委會和房協更廣泛使用「組裝合成」建築法和其他嶄新建築科技。
- 房委會在合適的項目採用新的採購模式，引入承建商一併負責設計和建造。

### 建設宜居城市

- 2035年或之前停用煤作日常發電，並停止新登記燃油及混合動力私家車，同時安裝充電設施。
- 成立氣候變化與碳中和辦公室，協調《香港氣候行動藍圖2050》所訂工作。
- 為有效實施都市固體廢物收費進行籌備工作，包括由環境保護署接替食物環境衞生署管理垃圾收集服務。
- 引入新的塑膠飲料容器生產者責任計劃和管制即棄塑膠餐具。
- 加快油麻地及旺角的巿區更新工作，並由市建局在荃灣和深水埗區展開地區規劃研究。
- 研究降低《土地（為重新發展而強制售賣）條例》（俗稱強拍條例）的強拍門檻，以加快舊樓重建。
- 由2021年年底至2022年年中在灣仔與銅鑼灣開放三段新海濱長廊，並於2022年完成首段位於啟德前跑道區的海濱長廊。
- 興建香港體育學院的新設施，並與香港賽馬會慈善信託基金共同斥資設立3億元的基金，以期提升運動員表現。
- 研究重建及整合黃竹坑現有運動場、體育中心、遊樂場及游泳池設施。
- 推展餘下約20公里由屯門至荃灣的單車徑，以貫通新界東西的單車徑網路。市區方面，啟德發展區全長13公里的行人及單車共融通道會分階段於2023年起落成。

### 改善民生

- 合併普通及高額長者生活津貼，向合資格長者提供更多支援（2022年9月1日起合併）。
- 於黃大仙、屯門、南區、元朗及荃灣設立地區康健中心，亦於其餘11區設立「地區康健站」，以及為基層醫療健康服務制訂可持續發展藍圖。
- 探討容許中醫師指示病人接受診斷成像檢測（例如X光）及化驗檢查。
- 修訂有關法例，容許病人免醫生轉介而直接接受醫療專業人員（包括物理治療師和職業治療師）的服務，以及推展強制性持續專業進修及發展。
- 推展有關強制舉報虐兒個案的立法工作。
- 把到校學前康復服務的名額由9,000個進一步增至10,000個，以達致有需要兒童「零輪候」的目標。
- 向立法會提交相關條例草案，取消強制性公積金制度下的「對沖」安排。
- 重組民政事務局為民政及青年事務局，加強以地區為本的方法解決市民日常關心的地區問題。

### 培育人才和青年發展

- 將優秀人才入境計劃的年度配額倍增至4,000個。
- 在香港人才清單新增專業，並擴闊原有專業的領域，以吸納高質素人才。
- 把研究配對補助金計劃延長兩年，以支持高等教育界的研究工作。
- 加強國民教育及價值觀教育，並由教育局負起監察功能。
- 邀請青年發展委員會研究推出新資助計劃，以培育青年的正向思維。

## 反應

- 《施政報告》提出白石角及科學園一帶設置港鐵車站後，不少業主隨即封盤，暫不放售單位。部分放盤亦大幅度加價。地產代理認為區內樓價短期內可錄約5%升幅。
- 銀河聯昌中港房地產研究主管鄭懷武認為，《施政報告》對發展商不是負面消息，反而利好新界北有大量農地的新地、恆地和新世界，以及港鐵。同時預料樓價將繼續上升。
- 中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人、中大（深圳）高等金融研究院客座講師李兆波雖然贊成「北部都會區」，不過擔心未來就業及交通配套問題。
- 香港民意研究所就林鄭月娥最後一份施政報告的即時民意調查。936名訪問者中，只有46%的受訪者認知今次施政報告的內容，當中有50%的受訪者對施政報告表示不滿。香港民意研究所副行政總裁鍾劍華認為調查反映社會整體對施政報告都比較冷淡，他形容施政報告由以往公民社會的「許願樹」，變成「空頭支票的大全」。
- 香港浸會大學政治及國際關係學系副教授陳家洛認為《施政報告》是林鄭月娥向北京爭取連任的政綱藍本，因此大量使用香港人陌生的大陸術語，力推深港融合的「雙城三圈」等，新界北部都會區概念，批評今次施政報告的對象不是香港人，而是北京官員。
分子臭氧化物

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分子臭氧化物又稱一級臭氧化物，是一種含1,2,3-三氧戊環結構的化合物，它也被認為是一種環狀二烷基過三氧化氫。它是在臭氧和烯烴的環加成反應形成的不穩定的中間體，可快速重排生成普通的臭氧化物（具有1,2,4-三氧戊環結構），後者是在還原或氧化裂解形成醇、羰基化合物或其衍生物之前生成的相對穩定的產物。

1,2,3-三氧戊環（CAS：6669-36-9）、4,4,5,5-四甲基-1,2,3-三氧戊環（CAS：14582-05-9，僅在−80 °C存在）等是分子臭氧化物的例子。
有機臭氧化物

有機臭氧化物又稱二級臭氧化物，是含有1,2,4-三氧戊環結構的化合物，由臭氧和烯烴或炔烴反應得到。

## 性質

有機臭氧化物可以被鋅等還原劑還原，生成醛或酮：

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它也可以被過氧化氫氧化為羧酸。

## 應用

有機臭氧化物可用於有機合成，如將末端烯烴轉化為醛：

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米子機場站

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米子機場站是位於鳥取縣境港市ja，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為足音先生站。

## 歷史

隨著境線開通，大篠津站也同時啟用。在後年弓濱站、余子站和和田濱站啟用前，大篠津站除了服務ja村民外，車站也最接近和田村、崎津村 (鳥取縣)、中濱村、富益町，夜見町、彥名村、渡町 (境港市)之部分地區也鄰近此站。

大篠津後來成為「基地、飛行場之町」。在1943年（昭和18年），海軍航空隊美保基地（現時：美保飛行場、米子機場）和預科練完成。當時，縣內外人都稱為「大篠津之飛行場」，全國來說比較知名，直至戰爭結束為止。而大篠津站是最近飛行場的車站，成為了該處的玄關口。

大篠津站周邊與站前通上曾經有許多商店、民居、歌舞廳等設施，在戰爭結束後一直比較繁榮。但是隨著昭和50年代美保飛行場進行跑道替換工程，除了車站以外的建築物均集體遷移，變成空地。而舊大篠津站周邊的地方繼續由防衛設施廳管理。在車站遷移前，車站周邊沒有居民。在2005年度（平成17年度）1日上下車人次只有4人。但是在美保基地舉行航空祭時，卻有很多人到訪此站。

隨著美保基地進行擴展工程，車站向境港一方遷移800米，新站位於新線上。在2008年（平成20年）6月15日改名為米子機場站，而車站所在地由米子市變成境港市。

另外，由於當地居民希望保留大篠津這個車站名稱，因此把鄰站御崎口站改名為大篠津町站。

### 年表

- 1902年（明治35年）11月1日 - 大篠津站啟用。
- 當時車站地址為鳥取縣西伯郡大篠津町。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為境線車站。
- 1954年（昭和29年）6月1日 - 大篠津村編入至米子市（第一次），車站地址變為鳥取縣米子市ja。
- 1955年（昭和30年）1月14日 - 鳥取縣米子市的美保基地內一架無人機（無線操縱）墜落在車站內。站內1人重傷。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月31日 - 隨著米子市（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣米子市大篠津町。
- 2008年（平成20年）
- 3月15日 - 列車交會設備停止使用。設備遷移至鄰站中濱站。
- 6月15日 - 隨著進行米子機場跑道延長工程，車站鄰近的路軌區間使用新線。車站向境港一方遷移800米（新站位於內境港市）。同時改名為米子機場站。
- 車站地址變為鳥取縣境港市ja。
- 2009年（平成21年）4月 - 連接候車室、此站與米子機場客運大樓的有蓋行人天橋開始使用。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟左邊車門。此站是由米子站管理的無人車站（有日本機場鐵路車站中為唯一無人車站）。在車站遷移當初設有臨時通道連接機場客運大樓，後來建設了一條有蓋行人天橋連接該處。同時站內設有可容納40人的候車室。在2011年（平成23年）1月設置了自動售票機。

在2017年7月24日起，於米子機場內的詢問處中發售了單程車票（常備券），發售車票分別有190日圓區間（上道站至境港站之間各站，弓濱站）、240日圓區間（後藤站至米子站之間各站）和770日圓區間（中山口站、武庫站、松江站）。

在遷移車站的舊·大篠津站（35°N 29°E）是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在2008年（平成20年）3月15日實施時間表修正後，車站內只使用靠近車站大樓的月台，車站內變成只使用1面1線的單式月台。隨著此站的列車交會設備停用，鄰站中濱站設置列車交會設施。

舊大篠津站與現時的米子機場站同樣為無人車站。舊站的古老車站大樓一直存在，直至車站遷移一刻。另外，由於境線於此站（舊大篠津站）起沒有列車交會車站，因此舊大篠津站的閉塞方式於該站改變。

此站是臨時快速港快車停車站。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

年度｜1日平均人次

2007年大篠津站時代｜4

2008年2009年2010年

2011年｜161

2012年｜190

2013年｜231

2014年｜298

2015年｜292

2016年｜284

2017年｜344

2018年｜388

## 車站周邊

- 美保飛行場（米子機場）

在車站遷移後，從車站步行至米子機場客運大樓需時只要5分鐘。當中原本需要在地面橫過許多馬路，現時建設了有蓋行人天橋（設有升降機）。

在車站遷移前，中濱站比較接近米子機場（步行15分鐘）。於舊大篠津站前往機場客運大樓時需要繞過機場外圍，需要較多時間步行至該處。

## 其他

- 在ICOCA的使用記錄中，此站會標記為「米子空」。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

境線

大篠津町－米子機場－中濱

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：米子機場*
- 圖片說明：車站大樓（2010年6月12日）
- 日文原名：米子空港
- 平假名：よなごくうこう
- 羅馬拼音：Yonago-airport
- 其他名稱：足音先生站
- 電報碼：ヨク、ノツ（大篠津站時代）
- 位置：日本鳥取縣境港市ja744番地
- 地理坐標：35°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1902年（明治35年）11月1日
- 2018：388
- 備註：無人車站（設有自動售票機）、* 在2008年前，此站曾名為大篠津站。
艾米利亞

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艾米利亞（Emilia；Emîlia/Emégglia）是義大利北部的一個歷史地區，大致對應於現代艾米利亞-羅馬涅大區的西部和東北部，羅馬涅地區構成了現代大區的其餘部分。

該地區東部邊界由錫拉羅河和雷諾河將其與羅馬涅分開。在北部，艾米利亞以波河與威尼托和倫巴第大區分界。在西部和南部，亞平寧河流域將它與利古里亞和托斯卡納分開。在行政上，它包括皮亞琴察、帕爾馬、雷焦艾米利亞、摩德納、博洛尼亞和費拉拉等省。

該地區大致對應於羅馬共和國時期的山南高盧。公元7年在奧古斯都的統治下，該地區更名為艾米利亞區（Regio VIII Aemilia）。

44°N 45°E
烏拉堡

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烏拉堡（Ullanlinna，Ulrikasborg，芬蘭語全音譯為烏蘭林納），是芬蘭首都赫爾辛基南部的市區。市區的名字來自18世紀在該地區南邊的防禦工事（現已無跡可尋，該工事與芬蘭堡一道是赫爾辛基的防禦工事）。名字中的「烏拉」（Ulla）來自瑞典女王烏爾麗卡·埃莉諾拉（Ulrika）。

19世紀時這塊區域裡主要有赫爾辛基富有中產階層蓋的夏季涼亭。在19世紀後期此地的面貌開始逐漸改變，木造房屋被當時流行的與浪漫民族風格同義的德式青年風的高層磚石房屋所取代。

烏拉堡的中心地帶是天文台公園（Tähtitorninpuisto），公園的中央為卡爾·盧德維格·恩格爾在1825年設計的新古典主義風格的觀測台。

## 圖集

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- 別墅街（Huvilakatu）上的住宅樓

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- 工廠街（Tehtaankatu）

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- 1934年開業的海馬餐館

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- 芬蘭信義會差會的辦公樓及教堂建築

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- 俄羅斯聯邦駐芬蘭大使館
矢島町

矢島町（日文：矢島町（やしままち））是曾存在於日本秋田縣的町，屬於由利郡。

2003 年統計人口為 5,880 人，人口密度為每平方公里 47.56 人。總面積123.63平方公里。

2005年3月22日本莊市與由利郡的矢島町、岩城町、大內町、由利町、西目町、東由利町、鳥海町，合併成由利本莊市，本地地名改為由利本荘市矢島町。

## 地理

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- 山：鳥海山
- 河川：子吉川

### 鄰近的行政區

- 秋田縣
- 由利郡：仁賀保町、象潟町、由利町、鳥海町、東由利町
- 山形縣
- 飽海郡：遊佐町

## 歴史

- 1888年（明治21年）10月 - 矢島矢島町・矢島田中町・矢島舘町・城內村・七日町村・元町村・荒沢村・立石村・新荘村・木在村・坂之下村・川辺村等十二個町與村，合併為矢島町。
- 1889年（明治22年）4月1日 - 施行町制。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 合併為由利本荘市。

## 教育

- 秋田縣立矢島高中
- 矢島町立矢島中學
- 矢島町立矢島小學

## 交通

### 鐵路

- 由利高原鐵道
- 鳥海山麓線：川邊站、矢島站

### 公路

- 國道108號（普通國道）

## 名人

- 土田誠一：邏輯學家，地方歷史學家
- 土田正顕-：東京證券交易所第一任社長
- 斎藤寅次郎：電影導演
野馬還鄉

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野馬還鄉，又稱野馬還鄉計劃，是中國新疆維吾爾自治區人民政府主導、由新疆野馬繁殖研究中心負責實施的一項生態恢復工程。

## 背景

1878年，沙俄軍官尼古拉·米哈伊洛維奇·普熱瓦利斯基率領探險隊三次進入準噶爾盆地奇台至巴里坤的丘沙河、滴水泉一帶捕獲、採集野馬標本，並於1881年由沙俄學者波利亞科夫正式定名為「普氏野馬」。1920年之後，俄國、德國和英國商人多次在中國新疆和蒙古西部捕捉普氏野馬。在1957年之後，中國再也沒有發現野馬的確鑿證據。1974年、1981年、1982年，中國科學院、新疆大學組織考察隊在準噶爾荒漠、烏倫古河等地考察，均未能找到野馬蹤跡。

## 工程

1986年8月14日，中華人民共和國林業部和新疆維吾爾自治區人民政府組建野馬繁殖中心，同年向英國、德國等國引進18批野馬，開始進行野馬還鄉工程。

1988年3月8日，英國父本、德國母本的準噶爾1號野馬誕生，標誌著野馬可以適應中國環境。1992年準噶爾1號順利產下小馬駒，標誌渡過子一代繁殖。1995年，子一代繁殖成功產出子二代野馬。2000年5月14日，準噶爾1號因難產去世。中央電視台《東方時空·紀事》欄目播出《野馬之死》記錄此事，引發了輿論關注。會診專家對於準噶爾1號進行屍檢，並判斷其難產主要原因是長期圈養活動產地狹小等。

國家林業局對此明確加緊了野馬野化訓練計劃。2001年8月28日，新疆野馬繁殖研究中心開始進行首次馴化，野馬的野外活動能力及身體結構產生明顯優化。2004年，第二批放野計劃實施。基於普氏野馬野放項目實施，2005年，倫敦動物學會向世界自然保護聯盟提出申請，將普氏野馬在世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中的保護狀態由原來的野外滅絕更換為瀕危。2008年，世界自然與自然保護聯盟正式更改登記。

2005年，准東煤電煤化工程開始勘探。2006年至2010年，新疆維吾爾自治區人民政府將卡拉麥里保護區的一部分陸續分批調給准東煤電煤化工程，此舉阻礙了野生動物的遷徙，並爆發了多起普氏野馬被撞死的事件。2015年2月16日、4月17日，自然保護區面積不斷調減。7月25日之後，中共中央政治局委員、自治區黨委書記張春賢到阿勒泰地區調研，強調了野生動物保護的政策。7月28日，環保部組織中國科學院動物研究所、中國科學院新疆生態與地理研究所、北京大學等專家對卡拉麥里保護區進行調研，促使新疆自治區政府取消了4月的第六次調減卡拉麥里保護區面積的決定。

與此同時，甘肅省創辦武威瀕危動物繁殖研究中心、敦煌西湖國家級自然保護區，引進飼養普氏野馬。並在2010年8月25日，開始將普氏野馬放回敦煌西湖。2021年9月18日，新疆野馬繁殖研究中心的6匹普氏野馬送往內蒙古大青山國家級自然保護區進行放歸。10月6日，新疆啟動第17批普氏野馬放歸工作，18匹普氏野馬從新疆野馬繁殖研究中心轉運至新疆卡拉麥里山有蹄類野生動物自然保護區。
懷柔公交線路列表

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懷柔公交線路列表介紹於北京市懷柔區內行駛的公交路線，所有線路均由北京公共運輸控股（集團）有限公司第七客運分公司運營。

## 營運公司

運營商簡稱｜運營商全稱

客七｜北京公共運輸控股（集團）有限公司｜第七客運分公司
美國職棒大聯盟選秀

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美國職棒大聯盟選秀是美國職棒大聯盟的一種選秀機制，球隊通過大聯盟選秀會選拔來自高級中學、大學和其他業餘棒球俱樂部的球員。選秀順序是根據上賽季的排名確定，擁有最差戰績的球隊將獲得第一順位。第一次業餘選秀於1965年舉行。
莫斯科州州長

莫斯科州州長（Губернатор Московской области）是俄羅斯莫斯科州政治體系中的最高長官。莫斯科州州長任期為5年，可連任一屆。

1995年以前，莫斯科州最高長官的官職名稱是莫斯科州行政首腦（глава администрации Московской области）。1995年10月4日，莫斯科州杜馬通過新的選舉法，將最高長官的官職名稱更改為「莫斯科州州長」。

## 歷任州長

- ｜肖像｜名字｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

莫斯科州行政首腦

1｜

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｜阿納托利·佳日洛夫｜Анатолий Тяжлов｜1991年10月16日｜1995年12月17日｜無黨籍

莫斯科州州長

1｜

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｜阿納托利·佳日洛夫｜Анатолий Тяжлов｜1995年12月17日｜1999年11月19日｜無黨籍

代｜

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｜瓦西里·尤里耶維奇·戈盧別夫｜Василий Голубев｜1999年11月19日｜2000年2月2日｜無黨籍

2｜

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｜鮑里斯·格羅莫夫｜Борис Громов｜2000年2月2日｜2012年5月11日｜統一俄羅斯

3｜

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｜謝爾蓋·紹伊古｜Сергей Шойгу｜2012年5月11日｜2012年11月6日｜統一俄羅斯

代｜

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｜魯斯蘭·察利科夫｜Руслан Цаликов｜2012年11月6日｜2012年11月8日｜統一俄羅斯

4｜

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｜安德烈·沃羅比約夫｜Андрей Воробьёв｜2012年11月8日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：州長
- 種類：莫斯科州
- 現任者：安德烈·沃羅比約夫
- 其他：2013年9月14日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：俄羅斯莫斯科州克拉斯諾戈爾斯克莫斯科州政府大樓
- 任期：5年，可連任一屆
- 設立：1995年
- 首任：阿納托利·佳日洛夫
- 網站：http://www.mosreg.ru/
列寧格勒州州長

列寧格勒州州長（Губернатор Ленинградской области）是俄羅斯列寧格勒州政治體系中的最高長官。列寧格勒州州長應為是年滿30歲的俄羅斯聯邦公民，任期為5年。

列寧格勒州州長的權力由《列寧格勒州憲章》第4條規定。在行使權力時，州長受俄羅斯聯邦憲法、聯邦法律、俄羅斯聯邦總統和俄羅斯聯邦政府的法律行為、列寧格勒州憲章和州法律的指導。

列寧格勒州最高長官最初稱列寧格勒州行政首腦（Глава администрации Ленинградской области），1994年以後改為「列寧格勒州州長」。

## 歷任州長

- ｜肖像｜名字｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

1｜

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｜亞歷山大·謝苗諾維奇·別利亞科夫｜Александр Беляков｜1991年10月20日｜1996年10月3日｜我們的家園－俄羅斯

2｜

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｜瓦季姆·阿納托利耶維奇·古斯托夫｜Вадим Густов｜1996年10月3日｜1998年9月21日｜無黨籍

代｜

<image>

｜瓦列里·帕夫洛維奇·謝爾久科夫｜Валерий Сердюков｜1998年9月21日｜1999年9月26日｜統一俄羅斯

3｜

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｜瓦列里·帕夫洛維奇·謝爾久科夫｜Валерий Сердюков｜1999年9月26日｜2012年5月28日｜統一俄羅斯

4｜

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｜亞歷山大·尤里耶維奇·德羅茲堅科｜Александр Дрозденко｜2012年5月28日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：州長
- 種類：列寧格勒州
- 現任者：亞歷山大·尤里耶維奇·德羅茲堅科
- 其他：2012年5月28日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：俄羅斯列寧格勒州加特契納基爾傑托娃街1號
- 任期：5年
- 設立：1996年9月29日
- 首任：瓦季姆·阿納托利耶維奇·古斯托夫
- 網站：http://www.lenobl.ru/
莫哈韋隕擊坑

莫哈韋隕擊坑（Mojave）是火星歐克西亞沼區位於北緯7.5度、西經33.0度處的一座的撞擊坑，其直徑58公里，它的名稱取自美國南加利福尼亞州莫哈韋鎮。

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該隕石坑坐落在火星克珊忒高地區內。

## 描述

莫哈韋的沖積扇看上去與美國西南部莫哈韋沙漠的地貌非常相似，撞擊坑內外側坡壁上的衝程扇與地球上的沖積扇極為相似。因為在地球上，最大的岩石也靠近沖積扇口附近。由於這些水道發源於山脊頂部，因此人們認為它們是由以前的暴雨沖刷而成。研究人員認為，降雨可能是由撞擊所引起。

隕坑中有一些部分顯示出密集的凹坑，凹坑只顯示出很少或沒有邊緣或噴出物跡象。這些凹坑彼此非常接近，以至於相鄰的凹坑通常共有一側坑壁。據說這些凹坑是由撞擊過程產生的熱量與地面冰相互作用產生的蒸汽所形成。

莫哈韋隕擊坑深約2600米（1.63英里），根據它的深度與直徑之比，研究人員認為它還非常年輕。其年齡尚不足形成坑底積累或填塞，相對未退化的狀態有助於科學家模擬火星上的撞擊過程。如果測量到一座隕石坑的直徑，那麼它的原始深度可以用各種比率來估算。由於這種關係，研究人員發現許多火星隕石坑含有大量物質。據信，其中大部分是在不同氣候時期沉積的冰。

莫哈韋隕擊坑是一座射紋隕石坑，這是它年輕的另一個標誌，也是火星上此類隕石坑中最大的一座。根據其噴射物毯的隕石坑數量，被測定為大約有300萬年的歷史，是火星上最新的一座隕石坑，也是地球上所收集到的休格地隕石可能的來源地，但後一種假設目前存在爭議。

## 圖集

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- 火星勘測軌道飛行器背景相機拍攝的莫哈韋隕擊坑照片。

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- 高解析度成像科學設備顯示的位於莫哈韋隕擊坑右側坑壁上的沖積扇，一系列的分支河網向左下方延伸。

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- 高解析度成像科學設備拍攝的另一幅莫哈韋隕擊坑照片，北方為下。

## 外部連結

- Accurate animations of flights over Mars in at 100 meter altitude
- High resolution video by Seán Doran of an overflight of the northwest rim of Mojave, based on a NASA digital terrain model (see Fig. 4)
- Another video by Seán Doran of a south-to-north overflight of parts of Tiu Valles and Chryse Chaos, passing over Mojave in about the middle, based on Mars Express imagery

## 基本資料

- titlecolor：FA8072
- coordinate_title：坐標
- 火星：7.5°N 33.0°W
- 命名來源：美國南加利福尼亞州莫哈韋鎮
大型貨車

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根據歐洲聯盟標準，大型貨車(Large goods vehicle， LGV) 或重型貨車(heavy goods vehicle，HGV) 是指總組合質量(GCM) 超過3500kg的任何卡車。
南門涮肉

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北京宏源南門涮肉城是一家中國的清真涮羊肉火鍋連鎖企業。

## 歷史

成立於1995年，總部位於北京市東城區。2003年11月28日，北京宏源南門涮肉城成立中國共產主義青年團團總支。
髮圈束

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髮圈束（scrunchie）也稱為大腸髮圈，是有織品包裹的彈性髮圈，可以固定不同髮型的頭髮。髮圈束有大的，精細的款式，也有小型不起眼的款式，有不同的顏色、織品和設計款式。髮圈束最常綁在頭髮上，不過也有人將髮圈束穿在手腕上，當服飾的配件。

## 歷史

髮圈束的專利是在1987年由Rommy Revson所申請。她在1980年代有使用金屬的髮圈，希望有比較柔和的版本，因此製作了第一個髮圈束的原形。Revson以她的寵物玩具poodle為名，將此飾品取名為Scunci。Revson在為髮圈束申請專利之後，花了許多時間和製造商和律師在處理法律問題。髮圈束在1980年代和1990年代非常流行，包括外形更大，更精緻的版本。髮圈束後來一度有退流行，之後在2010年代中期才又重新流行。

## 流行情形

髮圈束在1980年代和1990年代非常流行。髮圈束在1980年代流行的原因，一開始是因為在從長頭髮上鬆開時，髮圈束比較不會拉扯頭髮。而且髮圈束也有許多不同的顏色和造型，符合80年代注重多彩繽紛，誇張的審美觀。當時知名的藝人，例如珍妮·傑克遜、寶拉·阿巴杜、黛米·摩爾、莎拉·潔西卡·帕克都穿戴髮圈束。歌手黛比·吉布森特別常用髮圈束，麥當娜在《神秘約會》電影中戴了很大的天鵝絨髮圈束。髮圈束也出現在流行的電影中，例如《希德姐妹幫》。髮圈束的流行持續到1990年代，也常在一些影集中出現，例如《老友記》、《歡樂滿屋》、和《宋飛傳》。髮圈束的流行不只是在電影和電視上，許多女性太空人在執行任務時也用髮圈束來固定頭髮。

髮圈束在2000年代初期開始失寵。凱莉·布雷蕭在《慾望城市》影集中嘲笑此流行趨勢。這也代表了髮圈束在這段時間已不受歡迎，甚至到戴著髮圈束會覺得不好意思的程度，許多人認為髮圈束就只是過去曾流行過的飾品而已。

髮圈束在2010年代末期再度開始流行，在伸展台上許多人穿戴髮圈束，名人可能用來綁頭髮，或戴在手腕上。知名的女性，例如海莉·鮑德溫、貝拉·哈蒂德、吉吉·哈蒂德、露絲·貝德·金斯堡、和賽琳娜·戈麥斯也都再戴起了髮圈束。著名的歌手莉佐在音樂電視網MV獎頒獎的後台，戴著價值100美元，上面有珠寶的髮圈束，因此成了新聞。在Netflix原創電影《致所有我曾愛過的男孩》中，髮圈束也是主角蘿拉和她之前的知交好友之間權力鬥爭的象徵，《怪奇物語》中的11號 (怪奇物語)在2019年的第三季影集中常戴著髮圈束。

少年少女也常用贈送髮圈束來表示好感，一般來說，少女送少年髮圈束來表示好感、表示對方很「可愛」、或表示對方是自已著迷的對象，而少年會將得到的髮圈束戴在手腕上。

髮圈束也是VSCO girl美學中重要的一部份，這是VSCO軟體上的潮流，牘抖音上也有很多的討論。髮圈束重新流行的原因有部份是來自2010年代末期懷舊風的興起。另一個流行的原因是2010年代開始強調飾品對頭髮健康的影響，對於捲髮、較粗的頭髮而言，髮圈束比較不會像一般髮圈一樣地拉扯頭髮。

## 款式和變化

從髮圈束申請專利開始計算，目前已有超過五百種不同的設計，有許多不同的品牌，以及販售的商店。美國在2019年幾乎每一個主要的商店都會販售髮圈束。Scünci品牌有許多不同的質料，包括天鵝絨、緞面和毛皮，也有許多不同的設計，例如霓虹色或是金屬色。也有許多髮圈束衍生的變化，例如髮圈束蝴蝶結，是一般的髮圈束再加上蝴蝶結，其蝴蝶結有大的，也有小的。也有不同的圖案，例如豹紋、紮染和圓點。也有上面印製動物或是花朵圖案的髮圈束。髮圈束的大小也有不同，小的就像一般的髮圈，也有誇張型的大髮圈束，大小和後腦杓差不多大。

## 外部連結

- Instructions for making a scrunchie
尤利婭·別列希爾德

zh-hk: 尤利婭·蓓蕾絲;zh-cn: 尤利婭·別列希爾德;zh-tw: 尤莉雅·佩雷西德;

尤利婭·別列希爾德 （Ю́лия Серге́евна Переси́льд，1984年9月5日）是俄羅斯一位舞台和電影演員。2021年10月5日，尤利婭·別列希爾德乘坐聯盟MS-19前往國際空間站拍攝電影。同年10月17日返回地球。

## 基本資料

- 出生：Yulia Sergeevna Peresild
- 出生日期：1984年9月5日
- 出生地：俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國普斯科夫
- 國籍：俄羅斯
- 活躍時期：2003–
- 獎項：

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Golden Eagle Award (Russia)
- 母校：Moscow Drama Theater on Malaya Bronnaya、Theatre of Nations
- 網站： Юлия Пересильд
- 子女：2女
- 坐標：yes
- 任務：聯盟MS-19/聯盟MS-18
泛非造山運動

泛非造山運動是一系列新元古代大型造山事件，與約600 Ma岡瓦納大陸和潘諾西亞大陸的形成密切相關。這次造山運動也被稱為泛岡瓦納或薩爾達尼亞造山運動。泛非造山運動和格倫維爾造山運動是地球上已知最大規模的兩次造山運動。泛非造山運動和格倫維爾造山運動使得新元古代誕生了地質史上最多的陸殼。

## 時空範圍

「泛非」（Pan-African）一詞首先由創造，是指代約500 Ma的構造熱事件而用的，當時非洲一系列活動帶在更老的非洲克拉通之間形成。類似的造山事件名稱也被陸續提出，如南美洲的巴西造山帶、澳洲的阿德萊德造山帶和南極洲的比爾德莫爾造山帶。

稍後，當板塊構造論被廣為接受後，「泛非」便用於指整個岡瓦納大陸上發生的事件。因為岡瓦納大陸的形成包含數個大陸、時間上從新元古代持續至早古生代，「泛非」也不再能指單獨一個造山事件，而是一個包含數個大洋開合、數個大陸板塊互相碰撞的造山旋迴。另外，泛非事件與歐洲卡多米造山運動和亞洲貝加爾造山運動同屬一個時代，來自這些地區的地殼很可能也同屬潘諾西亞大陸。

將泛非造山運動和南美洲巴西造山運動相互聯繫的嘗試從很多方面看都有問題。

## 泛非帶群

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組成泛非系統的地帶有：

- 阿拉伯-努比亞地盾：自衣索比亞延伸到黎凡特地區南部，與紅海的產生有關。
- 莫三比克帶自東南極洲經東非抵達阿拉伯-努比亞地盾，在泛非造山運動期間形成了板塊間的縫合帶。莫三比克洋位於馬達加斯加-印度克拉通與剛果-坦尚尼亞克拉通之間，在700-580 Ma開始閉合，600-500 Ma期間完全閉合。
- 贊比西帶在辛巴威北部從莫三比克帶上分支下來，延伸進尚比亞。
- 達馬拉帶位於納米比亞，介於剛果克拉通和卡拉哈里克拉通之間，向南到夏利普帶和薩爾達尼亞帶的濱海區域，向北伸入考科帶。它是阿達馬斯托爾洋和達馬拉洋閉合的結果，地層中包含猛烈的赤道向冰川作用，解釋了雪球地球假說。
- 路費利亞弧最可能是納米比亞達馬拉帶的延伸，它們在波札那北部相遇。路費利亞弧向北延伸到剛果（金）南部和尚比亞。
- 夏利普帶和薩爾達尼亞帶分別分布在卡拉哈里克拉通的西緣和南緣。約540 Ma阿達馬斯托爾洋閉合後，海底的沉積物、海山和蛇綠岩套被帶到卡拉哈里克拉通邊緣，其中就包括查爾斯·達爾文1836年拜訪過的開普敦海點花崗岩。
- 考科帶：從達馬拉帶上分離，向西北伸入安哥拉。同樣由阿達馬斯托爾洋的閉合產生。此帶包含安哥拉南部一個733-550 Ma的剪切帶，稱為普洛斯線性構造，它包含2030-1450 Ma老的嚴重變形的基底岩層，很可能來自剛果克拉通，混有來源未知的晚太古代花崗岩類片麻岩。考科帶沒有已知的島弧或蛇綠岩套。
- 西剛果帶是剛果克拉通西緣一帶張裂的結果，發生於999-912 Ma。隨後在其上產生了前陸盆地，沉積物年代介於900-570 Ma。在西邊，西剛果帶將古元古代和中元古代的基底岩石通過移置岩體覆蓋了前陸地層。它含有與路費利亞弧相似的冰川沉積物，與巴西阿拉瓜帶也有關。
- 3000km長的跨撒哈拉帶經過超過2000 Ma老的西非克拉通的北部和東部，分開圖阿雷格地盾和奈及利亞地盾。它包含了強烈變形的前新元古代基底和新元古代海洋岩石，其中包括900-520 Ma的蛇綠岩套、增生楔和與島弧相關的高壓變質岩。
- 中非帶：位於剛果和奈及利亞地盾間，包含新元古代岩石和變形了的花崗岩類夾層，混有古元古代基底楔。南部是衝上剛果克拉通的陸-陸碰撞的產物。中部和北部是擠壓剪切區，與巴西的相似結構有關。中非帶接著向東伸展到歐班圭德帶，並形成中非剪切帶。
- 撒哈拉元克拉通位於阿哈加爾高原和尼羅河之間，包含被泛非花崗岩類疊印的太古宙-古元古代基底。
- 羅科利德帶經過西非克拉通南部的太古宙曼地盾。它在泛非造山運動中變形得極為劇烈，約在560 Ma左右到達頂點。

## 資料

- (not available without registration (free))
英國鐵路444型電力動車組

英國鐵路444型電力動車組（British Rail Class 444 Desiro，編號5-DES）是由西門子交通集團於2002年至2004年間在奧地利製造的一款第三軌供電電力動車組，屬於Desiro系列。該型列車自2004年投入運營以來，主要服務於英國南部的快速旅客運輸，現由西南鐵路公司運營。

## 概述

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21世紀初，按照特許經營協議要求，西南列車須在2005年前以新列車替換車齡已超過40年、且不符合現代健康與安全標準的英國鐵路411型電力動車組。

英國鐵路412型電力動車組。

英國鐵路421型電力動車組及英國鐵路423型電力動車組「關門車」。2001年4月，西南列車向西門子訂購785節車廂，原計劃包括100列4節編組的450/0型外郊區列車、32列5節編組的450/2型內郊區列車，以及45列5節編組的444型快速列車。

444型列車由西門子位於維也納的工廠製造。在經英法海底隧道運往英國前，列車先在西門子位於德國的韋格貝格-維爾登拉特測試與驗證中心進行了大量測試。這樣做是為了儘早發現並解決問題，縮短新車投入運營所需時間。此前不少新型列車，例如阿爾斯通製造的英國鐵路458型電力動車組，都曾受到故障頻發、可靠性較差等問題困擾。Desiro系列投入運營的速度快於其他同期車型，但初期仍出現了一些磨合問題。

每列444型由5節車廂組成，兩端各為一節帶駕駛室的動車，中間為3節拖車。每列有一節拖車設有兩個輪椅停放位和一個無障礙衛生間。列車端部設有貫通道，重聯運行時乘客可在兩組列車之間通行。列車最長只允許以10節編組運行，即兩組重聯，因為更長編組無法適應沿線車站站台長度。在部分站台特別短的車站，例如漢普郡的肖福德站，即使單組5節編組也超過站台長度。過去，乘客需通過由列車長開啟的一扇車門上下車；2015年初引入自動選擇性車門操作（ASDO）後，車載電腦系統可自動判斷應開啟哪些車廂的車門。

該型列車最初採用西南列車的快速列車塗裝：白色車身、藍色窗帶，並在駕駛室端部配以紅色和橙色弧線。西南鐵路接手特許經營權後，列車曾在原有塗裝基礎上將西南列車標誌更換為西南鐵路標誌。此後，所有444型均已改用西南鐵路新塗裝：車身以淺灰色為主，駕駛室附近為深灰色，車門則採用與所在車身區域相反深淺的灰色。

每列5節編組的一端設有一等座區域，占據其中一節車廂略多於一半的空間。所有座位均配備符合BS 1363標準的230 V交流電源插座，可供筆記型電腦及手機等電子設備充電。與英國所有新建的第三軌供電列車一樣，每列444型均有一節車廂預留了集電弓安裝空間，以便日後改造為交流架空接觸網供電。

444型與450型列車均在位於南安普敦的諾瑟姆車輛段進行維護。該車輛段專門為兩型列車建造，可同時為最多8列列車提供預防性維護、故障維修、深度清潔及大修等作業。2012年3月，444型、450型和458型列車均加裝了再生制動系統。此外，為減少軌道磨耗、降低基礎設施維護成本，444型列車全數更換為新型變剛度液壓襯套，相關改造於2013年底完成。

## 運營

首批444型於2004年初在SWT投入服役。作為啟動儀式的一部分，444018號機組在倫敦滑鐵盧舉行的儀式上被命名為 "The Fab 444"。

該車組在倫敦滑鐵盧至樸茨茅斯港的直達特快線路上投入使用。它們還被用於西南幹線上的一些服務，如南西幹線到南安普頓中央站、伯恩茅斯、韋茅斯以及到奧爾頓和貝辛斯托克的長途服務。這使得最後一列411型車組在2004年年中撤出，並與421和423型車組重組合併。

原本計劃在2004年年底前撤出最後的車頭拉車廂列車，但是直到2005年5月才完成。最初，444型列車主要用於倫敦到樸茨茅斯的直達服務，原運用的442型列車改在韋茅斯線上使用。444型列車經常用於周日的伯恩茅斯站站停、滑鐵盧至南安普頓的服務和布羅肯赫斯特至瓦勒姆的服務。由於此前鐵軌供電功率限制，這些列車不能在普爾以西行駛。現在這些限制已經取消了。

2007年，444型列車取代了442型列車開始服務韋茅斯線。早在2006年11月，部分442型列車就被444型列車替下；最後一列442型列車在2007年2月被撤走。在滑鐵盧至雷丁線上的458型列車重新投入使用後，在樸茨茅斯線上的444型列車被450型Desiros取代。將許多444型列車轉移到韋茅斯線上的決定並不受歡迎。樸茨茅斯線的乘客對更換為450型列車提出抗議，有乘客抱怨說444型列車不如韋茅斯線上的列車。

444型列車目前在以下服務中使用：

滑鐵盧至巴辛斯托克（尖峰時段）

滑鐵盧至普爾（與450級和英鐵442級共用）

滑鐵盧至樸茨茅斯港（與450級和英鐵442級共用）

滑鐵盧至樸茨茅斯港，途經巴辛斯托克和法雷厄姆（與450型共用）

滑鐵盧經溫徹斯特和南安普頓中央站到韋茅斯（Weymouth）

### SWR翻新

新組成的西南鐵自2017年起，按照合同要求進行了整修。每台車都將進行深層清潔、標準艙的地毯和座套將被更換。此外，每對座位都將提供插頭插座，並將拆除餐車的設施以提供更多座位。頭等艙將由35個座位減少到32個，2+1座位將被2+2座位所取代，並配備真皮座椅和新桌子，提供無線充電設施。

## 現役

Class｜Operator｜No. Built｜Year Built｜Cars per Set｜Unit nos.

Class 444｜South Western Railway｜45｜2002–2004｜5｜444001 – 444045

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## 基本資料

- 日語原文：英國鐵路444型電力動車組、Desiro
- 說明：二等座車內部
- 出租者：274488
- 製造商：西門子交通集團
- factory：奧地利維也納
- 技術平台：Desiro
- 用於取代：英國鐵路442型電力動車組、英國鐵路423型電力動車組、英國鐵路421型電力動車組、英國鐵路411型電力動車組、英國鐵路412型電力動車組
- 服務時間：2004年4月21日至今
- 製造年份：2002－2004年
- 改造年份：2017－2020年
- 產量：45列
- 車輛編號：444001－444045
- 列車編組：每列5節：、駕駛動車（標準座）、拖車（標準座）、拖車（標準座、無障礙）、駕駛動車（一等座／標準座混編）
- 運營商：西南鐵路公司
- 所有者：Angel Trains
- 車輛基地：諾瑟姆車輛段
- 容納人數：原始編組：334個座位（35個一等座、299個二等座）、翻新後：359個座位（32個一等座、327個二等座）
- 編組長度：約119米
- 車體材質：鋁
- 車輛長度：23.57米
- 地板高度：1.157米
- 輪徑：850－786毫米（新輪－磨耗限）
- 軸距：轉向架軸距2.600米
- 轉向架：西門子 SF5000
- UIC軸式：Bo′Bo′＋2′2′＋2′2′＋2′2′＋Bo′Bo′
- 重量：227
- 營運速度：160
- 牽引系統：西門子 SIBAS IGBT牽引系統
- 牽引電動機：8台西門子1TB2016-0GB02三相交流異步電動機
- 電動機功率：1500千瓦（輪周功率）
- 牽引力：起動牽引力200
- 起動加速度：約1米／秒²
- 供電制式：750 V DC第三軌供電
- 受流方式：集電靴
- 制動方式：電空制動、再生制動
- 安全防護系統：AWS、TPWS
- 連接器：Dellner12型自動車鉤
- 聯動控制：可與444型及450型列車重聯運行
新加坡輔助警察

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新加坡輔警正式統稱為輔助警察部隊（Auxiliary Police Forces, APF），是被授權安保公司的全職雇員，並不直接隸屬新加坡警察部隊（SPF）。其是根據新加坡內政部《2004年警察法令》（Police Force Act 2004）第92(1)或(2)條款任命的安全警察，並被授予相應級別警員的所有權力，可在獲得許可時攜帶槍枝。

## 歷史

新加坡第一支輔警部隊起源於1956年，是在民航局之下成立的機場保安部隊（Airport Security Force），負責巴耶利峇機場的警衛和巡邏工作。1963年7月，被正式指定為輔警部隊。

1965年，馬來亞航空公司（新加坡航空前身）成立自己的輔警部隊。當馬來亞航空更名為馬來西亞－新加坡航空（MSA）時，有關的安全部門稱為「馬新航空警察」（MSA Police）。1972年，MSA分拆為兩家獨立的航空公司，新航所屬的輔警部門變成「新航輔警」（SIA Auxiliary Police Force）。1973年，新航將新加坡機場航站樓服務（SATS）合併為全資子公司，新航輔警更名為「新加坡機場航站樓輔警」（SATS Auxiliary Police Force）。1989年改制為「新翔保安服務」（SATS Security Services，新翔輔警），成為新翔集團有限公司的全資子公司。

1972年，新加坡國會根據《李賜安報告書》建議，為了滿足商業界對武裝警衛的需求、並紓解警察人手壓力，將在此之前由警察部隊負責的警衛和護衛組（Guards and Escort Unit），通過《工商保安機構法令》分拆為法定機構—「工商保安機構」（Commercial and Industrial Security Corporation, CISCO；即現在的策安）。除此之外，還有毛廣島輔警、樟宜機場輔警（CIAS Auxiliary Police）和新加坡港務輔警（PSA Auxiliary Police）等幾支輔警部隊，這些部隊根據《警察法令》獲得許可權力，只能在受限制的地區開展工作。

直至2004年10月，隨著頒布修正《2004年警察法令》，這些輔警部隊的巡邏範圍不再僅限於機場或海港，而是在整個新加坡全島提供安保服務。

## 資格

輔警人員須要通過由安全行業監管部門（Security Industry Regulatory Department，現為警察執照和監管部門 Police Licensing and Regulatory Department）制定的內部培訓課程，該部門是於2004年設立的警察單位，旨在監管保安行業。學員通過相對基礎的培訓課程之後，便被任命為輔警，並獲得一張由警察總監（CP）簽署的授權卡，附有國家技能認可計劃證書（National Skills Recognition Scheme certificate）。

2017年以前，輔警的招聘資格僅限於新加坡公民和馬來西亞公民，但由於工時、福利等問題而持續導致的招聘人力資源出現短缺問題，一些機構獲得批准開放從台灣招聘輔警。2018年，其中部分台灣招聘的輔警，被派往在陸路檢查站工作。

## 授權機構

新加坡目前有5個獲得授權的輔警部隊：

- 毛廣島輔警（Polis Tambahan, Pulau Bukom Pulau Bukom Auxiliary Police Force），1961年5月12日起獲得授權，於毛廣島執勤，受聘於殼牌東方石油公司
- 設施輔警（Installations Auxiliary Police Force, IAPF），1971年12月1日起獲得授權，於三巴旺海軍設施執勤，受聘於紐西蘭國防支援單位（New Zealand Defence Support Unit, NZDSU）
- 策安保安機構（Certis CISCO Auxiliary Police Force），1972年7月1日起獲得授權，受聘於策安保安機構（Certis Group）
- 新翔保安服務（SATS Auxiliary Police Force），1981年7月1日起獲得授權，並明文目的為保障樟宜及巴耶利峇兩個機場的人命和財產，受聘於新翔保安服務（SATS Security Services）
- 翔鷹保安管理公司（Aetos Auxiliary Police Force），2004年4月1日起獲得授權，受聘於翔鷹保安管理公司（Aetos Security Management）

## 撤銷的授權機構

- 樟宜機場輔警（Changi Airport Services Auxiliary Police），2004年5月13日起撤銷，併入翔鷹保安管理公司
- 新加坡港務輔警（PSA Corporation Auxiliary Police Force），2004年4月1日起撤銷，併入翔鷹保安管理公司
- 新科動力輔警（Singapore Technologies Kinetics Auxiliary Police Force），2004年4月1日起撤銷，併入翔鷹保安管理公司
- 聖淘沙輔警（Sentosa Development Corporation Auxiliary Police Force），2002年11月1日起撤銷，降格為聖淘沙巡邏員（Sentosa Ranger）
防地雷反伏擊車

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防地雷反伏擊車（Mine-Resistant Ambush Protection，簡稱：MRAP）是美國軍隊提出的一種戰術車輛類型，專門用於抵禦簡易爆炸裝置 (IED) 及地雷的攻擊以及埋伏。

## 歷史

專為抵禦地雷而設計的輕型裝甲車於1970年代由羅德西亞軍隊首次引入，並由南非製造商進一步開發，從 1974 年開始使用河馬裝甲運兵車。南非國防軍的第一步則是使用了波斯瓦克，這是一種烏尼莫克，在底盤上裝有一個淺的導水槽，以保護船員。然後是第一代專用車輛，河馬和其他各種輕型車輛。它們基本上是通過在卡車底盤車身加裝V型形狀。下一代則是以Buffel為代表，這是一種烏尼莫克底盤，帶有防雷駕駛室和安裝在其上的防雷乘員艙。這些早期的車輛完全具備防雷能力，但底盤超載並且在越野時不是很靈活。卡斯皮爾地雷防護車是在 1980 年之後為南非國防軍開發的；這是美國 MRAP 計劃的靈感來源，也是該計劃部分車輛的基礎。

隨後，美國由於大量的治安戰需求，在此基礎上開發出了自己的防地雷反伏擊車。其他國家諸如中國、英國和俄羅斯等國也研發出了自己的具備防地雷反伏擊能力的戰術車輛。

## 圖集

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- 日本輕裝機動

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- 馬來西亞狼蛛

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- 斯里蘭卡Unibuffel

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- 德國狐式

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- 德國野犬

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- 德國GFF4

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- 義大利LMV

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- 法國VBL

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- 法國Nexter 阿拉維斯

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- 法國潘哈德ERC

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- 法國VAB

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- 法國EBRC美洲豹

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- 瑞士Mowag 鷹式

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- 瓦曼塔

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- 羅馬尼亞RN-94

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- 波蘭野豬

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- 蘇聯BRDM-2

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- 俄羅斯WPK-3924

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- 俄羅斯漢蘭達-K

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- 俄羅斯Ural-VV

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- 俄羅斯BPM-97

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- 俄羅斯風暴式

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- 俄羅斯猛虎

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- 俄羅斯VPK-3927沃爾克

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- 俄羅斯蠍式-LTA

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- 俄羅斯颱風4х4

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- 俄羅斯颱風-VDV/AD

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- 俄羅斯颱風-K

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- 俄羅斯颱風-U

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- 以色列沙貓

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- 土耳其眼鏡蛇

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- 土耳其刺蝟式

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- 南非蜜獾式

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- 南非卡斯皮爾

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- 南非赫斯基VMMD

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- 南非鬥牛士式

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- 南非掠奪者式

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- 南非曼巴蛇式

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- 南非RG-31

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- 南非RG-32

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- 南非RG-33

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- 南非RG-34

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- 南非RG-35

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- 南非RG 先驅者

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- 大毒蛇

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- 豺狼式

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- 獵狼犬式

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- 豹貓式

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- 薩克遜

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- 美國V-100

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- 美國M1117守護者

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- 美國M1200裝甲騎兵

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- 美國美洲獅式

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- 美國MaxxPro

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- 美國水牛M-PCV

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- 美國M-ATV

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- 美國L-ATV

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- 美國MXT-MV

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- 92式

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- 猛士

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- 巴西EE-11

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- 巴西VBTP-MR

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- 烏克蘭監督者-B

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- 烏克蘭KrAZ 斯巴達

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- 烏克蘭KrAZ 美洲獅

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- 烏克蘭KrAZ 眼鏡蛇

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- 烏克蘭KrAZ 菲歐娜

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- 烏克蘭KrAZ 綠巨人

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- 烏克蘭KrAZ-MPV 史萊克-1

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- 烏克蘭哥薩克-1

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- 烏克蘭哥薩克-2

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- 烏克蘭哥薩克-2M

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- 烏克蘭哥薩克-4

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- 烏克蘭哥薩克-5

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- 烏克蘭海神式

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- 烏克蘭酒吧-6

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- 烏克蘭酒吧-8

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- 烏克蘭貓鼬式

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- 烏克蘭月神式

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- 烏克蘭創新者

## 參考來源

- MRAP Technical Manuals
阿爾泰邊疆區行政長官

阿爾泰邊疆區行政長官（Губернатор Алтайского края），又稱阿爾泰邊疆區行政首腦（Глава администрации Алтайского края），根據《阿爾泰邊疆區憲章》設立，是俄羅斯阿爾泰邊疆區政治體系中的最高長官。

根據《阿爾泰邊疆區憲章》第9章第79條規定，阿爾泰邊疆區行政長官由居住在阿爾泰邊疆區的俄羅斯公民經過普選產生。行政長官為年滿30歲的俄羅斯公民，且無外國國籍及境外永久居留權。州長任期為五年，憲法禁止連任。

## 歷任行政長官

- ｜肖像｜名字｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

1｜弗拉基米爾·賴菲克什特｜Владимир Райфикешт｜1991年10月8日｜1994年1月20日｜右翼力量聯盟

2｜

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｜列夫·科爾舒諾夫｜Лев Коршунов｜1994年1月20日｜1996年12月20日｜我們的家園－俄羅斯

3｜

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｜亞歷山大·蘇里科夫｜Александр Суриков｜1996年12月20日｜2004年4月14日｜無黨籍

4｜

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｜米哈伊爾·葉夫多基莫夫｜Михаил Евдокимов｜2004年4月14日｜2005年8月7日｜俄羅斯農業黨

代｜米哈伊爾·科茲洛夫｜Михаил Козлов｜2005年8月7日｜2005年8月25日｜公民力量

5｜

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｜亞歷山大·卡林｜Александр Карлин｜2005年8月25日｜2018年5月30日｜統一俄羅斯

代｜

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｜維克托·托緬科｜Виктор Томенко｜2018年5月30日｜2018年9月17日｜統一俄羅斯

6｜

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｜維克托·托緬科｜Виктор Томенко｜2018年9月17日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：行政長官
- 種類：阿爾泰邊疆區
- 現任者：維克托·托緬科
- 其他：2018年9月17日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：俄羅斯阿爾泰邊疆區巴爾瑙爾
- 任期：5年，可連任一屆
- 首任：弗拉基米爾·賴菲克什特
- 設立：1991年
- 網站：https://www.altairegion22.ru/gov/administration/
中濱站

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中濱站是位於鳥取縣境港市小篠津町字本角，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為牛鬼站。

## 歷史

- 1952年（昭和27年）7月1日 - 境線大篠津站（現時：米子機場站）至余子站之間新設此站。
- 當時車站地址為鳥取縣西伯郡中濱村小篠津字本角。
- 1954年（昭和29年）8月10日 - 隨著境港町成立，車站地址變為鳥取縣西伯郡境港町小篠津字本角。
- 1956年（昭和31年）4月1日 - 隨著境港町實施市制，成為境港市，車站地址變為鳥取縣境港市小篠津町字本角。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 隨著大篠津站的交會設備遷移至此站。此站向境港站方向遷移80米。
- 2013年（平成25年）2月28日 - 早上9時00分起，撒走了自動售票機。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是由米子站管理的無人車站，沒有車站大樓。月台靠近米子一方設有出入口。曾經此站設有自動售票機，現已撤走。兩月台之間設有站內平交道連接。

下行線雙方向均設置了出發訊號燈，因此該月台可折返往米子方向（但是現時沒有定期列車於中濱站折返）。在配線，上行線為直線，但是沒有上行方向出發訊號燈，因此不可向境港方向出發。

此站是臨時快速港快車停車站。

在設置交會設備前，此站只有1面1線月台，舊月台位於現時下行月台靠近米子一方。當時設有車站大樓與有蓋候車室。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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境線｜上行｜米子方向

2｜

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境線｜下行｜境港方向

站內設有月台編號牌，在車站遷移時設有通告通知乘客有關安排。另外，在運輸系統上，月台編號卻為掉轉（下行為「1號線」，上行為「2號線」）。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

年度｜1日平均人次

2011年｜168

2012年｜183

2013年｜122

2014年｜118

2015年｜102

2016年｜116

2017年｜103

2018年｜102

## 車站周邊

- 美保飛行場（米子機場） - 約900米，步行15分鐘。
- 在鄰站米子機場站（距離機場5分鐘步程）遷移前的大篠津站時代，此站最近米子機場。
- 境港中濱郵局
- 境港市立中濱小學
- 鳥取縣道47米子境港線
- 鳥取縣道271號米子機場線
- 鳥取縣道285號米子機場境港停車場線

## 巴士

在車站西邊的一般道路上設有「中濱站」巴士站。

- 哈馬魯普巴士
- 生活路線（右回，左回）

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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境線

米子機場－中濱－高松町

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：中濱
- 圖片說明：現時月台
- 日文原名：中浜
- 平假名：なかはま
- 羅馬拼音：Nakahama
- 其他名稱：牛鬼站
- 電報碼：ナマ
- 位置：日本鳥取縣境港市小篠津町字本角978番地
- 地理坐標：35°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）7月1日
- 2018：102
- 備註：無人車站
高松町站

高松町站是位於鳥取縣境港市高松町字五輪松，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為絆腳貓站。

## 歷史

- 1987年（昭和62年）11月1日 - 境線後藤站至河崎口站之間開設此站。境線富士見町、三本鬆口站、御崎口站（現時：大篠津町站）和馬場崎町站也於同日啟用，成為同年4月JR西日本成立以來初批新車站。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟右邊車門。此站是由米子站管理的無人車站。月台靠近米子一方設有車站出入口。此站沒有自動售票機。曾經在入口前方設有乘車站證明書發行機。車站月台比較狹窄，這是由於車站於後期建造。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

年度｜1日平均人次

2011年｜99

2012年｜110

2013年｜114

2014年｜92

2015年｜98

2016年｜98

2017年｜99

2018年｜90

## 車站周邊

- 夢港公園（山陰·夢港博覧會之會場遺址）
- PLANT 境港店
- 麥當勞 境港店
- 鳥取銀行
- 境港市立誠道小學
- 山田電機Teccland境港店

## 巴士

站前設有巴士站。

- 哈馬魯普巴士
- 生活路線 (右回，左回)

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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境線

中濱－高松町－余子

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：高松町
- 圖片說明：車站月台（2008年1月19日）
- 日文原名：高松町
- 平假名：たかまつちょう
- 羅馬拼音：Takamatsuchō
- 其他名稱：絆腳貓站
- 電報碼：タチ
- 位置：日本鳥取縣境港市高松町字五輪松574番地
- 地理坐標：35°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）11月1日
- 2018：90
- 備註：無人車站
余子站

余子站是位於鳥取縣境港市竹內町字旭田，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為子泣爺爺站。

## 歷史

- 1932年（昭和7年）12月22日 - 境線大篠津站（現時：米子機場站）至境港站之間新設此站。
- 當時車站地址為鳥取縣西伯郡ja竹內町字旭田。
- 1954年（昭和29年）8月10日 - 隨著境港町成立，車站地址變為鳥取縣西伯郡境港町竹內字旭田。
- 1956年（昭和31年）4月1日 - 境港町實施市制，成為境港市，車站地址變為鳥取縣境港市竹內町字旭田。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟右邊車門。此站是由米子站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室。站內沒有售票處，只有自動售票機。車站內沒有廁所。

此站是臨時快速港快車停車站。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

年度｜1日平均人次

2011年｜723

2012年｜732

2013年｜690

2014年｜624

2015年｜610

2016年2017年

2018年｜658

## 車站周邊

- 境港竹內郵局
- 山陰合同銀行
- 鳥取縣立境港綜合技術高等學校
- 境港市立第二中學
- 境港市立余子小學
- 境港市立誠道小學
- 鳥取縣道221號余子停車場線
- 鳥取縣道246號渡余子停車場線

## 巴士路線

站前設有巴士站。

- 哈馬魯普巴士
- 主要路線 (右回，左回)

## 其他

曾經設有計劃建設境鐵道連接此站與渡地區。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

境線

高松町－余子－上道

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：余子
- 圖片說明：站房（2020年7月）
- 日文原名：余子
- 平假名：あまりこ
- 羅馬拼音：Amariko
- 其他名稱：子泣爺爺站
- 電報碼：アマ
- 位置：日本鳥取縣境港市竹內町字旭田1503番地
- 地理坐標：35°N 31°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1932年（昭和7年）12月22日
- 2018：658
- 備註：無人車站（設有自動售票機）
廢文

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廢文，又稱狗屎帖（shitposting），是在在線論壇或社交媒體當中具有侵略性、反諷性、惡搞性的低質帖子或內容。發廢文的使用者往往是故意破壞討論或蓄意發起網路論戰，以使該網站無法被其他使用者正常使用。但廢文並不代表著釣魚梗，無意義、圖文不符之發帖也可以代表著廢文但不代表釣魚，更多的是擾亂討論環境或引起他人注意的需求。

## 定義和用法

廢文是一種現代形式的在線挑釁。這個術語本身出現在2000年代中期的圖像板上，如4chan，但這個概念並不新鮮；20世紀初的藝術運動達達主義創造了故意低質量或冒犯性的藝術，以挑釁藝術界。薩姆·格雷斯為《Polygon》撰文，將廢文比作達達主義的「混亂的、無背景的作品。特別因為它們是如此荒謬，在藝術和政治上都被視為革命性的作品」。格雷斯寫道，廢文的目標是「讓觀眾在缺乏內容的情況下困惑，以至於他們大笑或微笑」。

迪肯大學 的恐怖主義問題專家格雷格·巴頓教授說，種族主義 廢文在網際網路上很常見，是人們聯繫和獲得關注的一種方式。他說，「社交媒體的重點就是它是社交的。你想要一些反饋，你希望人們喜歡你的東西，無論它是 Instagram 還是 Facebook都是如此。廢文就是提升你的個人名聲，讓人們喜歡你的東西的方式。你越諷刺和有趣，你得到的回應就越多。」

## 現代政治中

在2016年美國總統選舉期間，廢文的政治用途開始凸顯出來。同年5月，《每日熱點》寫道，廢文是「一種故意的挑釁，旨在以最小的努力獲得最大的影響」。

2016 年 9 月，親川普團體「敏捷美國」受到媒體廣泛關注。《每日野獸》將該組織描述為「致力於『發布廢文』並傳播網路迷因來誹謗希拉蕊·柯林頓」。

2016 年 9 月，英國《獨立報》寫道，發布廢文是一種非政治「可以發揮多種作用的工具」。但像這樣的帖子早在2016年美國總統選舉之前就出現了。《工程技術 (雜誌)》雜誌寫道：「無論是來自左翼還是右翼的廢文，都危險地接近於提供奧威爾兩分鐘仇恨的在線遠端轉移」。

2016年11月，《時尚先生》雜誌寫道，「網路嘲諷正在變成一種政治手段，尤其是使用廢文。也許2020年的選舉將會是廢文比賽」。

2018年3月，談及Facebook新都市主義組織廢文的使用，《芝加哥 (雜誌)》雜誌將其定義為「意在尷尬和不相關的帖子，意為分散社交媒體社區對其當前話題的討論」。

英國《金融時報》將廢文定義為「為了破壞討論，向在線論壇或社交網路張貼炫耀空洞和無背景的內容」。它給出了自由民主黨領導人喬·斯溫森的例子，在網路巨魔編造了一個關於她這樣做的廢文後，她被迫否認自己曾殺死過松鼠。

## 流行文化

- 在Ace五金公司混戰開始時是一個諷刺性的Facebook帳戶的諷刺性廢文，但由於隨後的宣傳，最終變成了一個促銷活動。
- 突襲51區，他們不能阻止我們所有人引起全世界關注的事件是由一個名為「Shitposting cause im in shambles」的帳戶造成的。
馬場崎町站

馬場崎町站是位於鳥取縣境港市馬場崎町，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為Kijimuna站。

## 歷史

- 1987年（昭和62年）11月1日 - 境線後藤站至河崎口站之間開設此站。境線富士見町、三本鬆口站、御崎口站（現時：大篠津町站）和高松町站也於同日啟用，成為同年4月JR西日本成立以來初批新車站。
- 2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟右邊車門。此站是由米子站管理的無人車站。月台靠近境港一方會與境跨線橋立體相交。此站沒有車站大樓，在車站出入口附近設有自動售票機。車站月台比較狹窄，這是由於車站於後期建造。

此站是臨時快速港快車停車站。

## 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：

上下車人次變化

年度｜1日平均人次

2011年｜500

2012年｜464

2013年｜460

2014年｜416

2015年｜402

2016年｜378

2017年｜433

2018年｜460

## 車站周邊

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- 境港市政廳
- 境港郵局
- 鳥取縣立境高等學校
- 境港市立上道小學
- 山陰合同銀行
- ja
- 鳥取縣濟生會境港綜合醫院

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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境線

上道－馬場崎町－境港

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：馬場崎町
- 圖片說明：車站月台
- 日文原名：馬場崎町
- 平假名：ばばさきちょう
- 羅馬拼音：Babasakichō
- 其他名稱：Kijimuna站
- 電報碼：ハサ
- 位置：日本鳥取縣境港市馬場崎町303番地
- 地理坐標：35°N 32°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）11月1日
- 2018：460
- 備註：無人車站（設有自動售票機）
義大利戰爭罪行

<image>

<image>

義大利王國及二戰後期的義大利社會共和國，曾在20世紀初犯下了不少的戰爭罪行，其中包括1911年義土戰爭、1923年鎮壓利比亞暴動、1935年入侵衣索比亞王國，以及1940年至1945年的第二次世界大戰。

## 意土戰爭

1911年，義大利與奧斯曼帝國宣戰，入侵奧斯曼的黎波里塔尼亞，以將其成為義大利的殖民地，由此展開了持續一年的意土戰爭。1911年10月，為報復土耳其軍隊對義大利步兵連的殺害，義大利對土耳其人民展開大屠殺，估計殺死 4,000 多人。據稱，義大利軍隊還對婦女和兒童實施性犯罪。

## 鎮壓利比亞抵抗

<image>

1923年，義大利遭到由歐麥爾·穆赫塔爾率領的 Senusiyya 難民的抵抗。義大利派飛機掃射難民，協助難民抵抗的平民都被槍決。1930年，兩萬名貝都因人被強行安置在昔蘭尼加北部的集中營，營內衛生條件惡劣，許多難民吃不飽飯，還要被強迫勞動，導致營內 4,000 人死亡。在戰爭期間，共有超過八萬個昔蘭尼加人死亡。

## 第二次意埃戰爭

在意埃戰爭中，義大利的許多罪行都被記錄在案，包括使用芥子毒氣等高殺傷性化學武器、將衣索比亞難民關入集中營、以及對紅十字會設施進行襲擊。義大利聲稱此種行為是為了報復衣索比亞方使用達姆彈的行為。

據衣索比亞政府稱，意埃戰爭直接導致 382,800 人死亡， 17,000 名婦女和兒童被炸死，超 30,000 人在1937年2月的大屠殺中被殺害，35,000 人死於集中營，300,000 人因村莊和農場被毀而陷入貧困。衣索比亞政府還聲稱，義大利人摧毀了 2000 座教堂、 52.5 萬間房屋，沒收或屠殺了 600 萬頭牛、700 萬隻綿羊和山羊、170 萬匹馬、騾和駱駝。

在義大利成功占領衣索比亞後，也曾發生過一次較大規模的大屠殺，據統計可能有 30,000 名衣索比亞人被殺害，被監禁的平民更多不勝數。

## 西班牙內戰

義大利直接參與了西班牙的內戰。在1936年至1939年，義大利志願軍與反共產主義的國民軍士兵站在同一陣線。意軍在戰爭期間對多個軍事要塞進行轟炸，包括轟炸哈蒂瓦。但轟炸的地點更多的是平民區。意軍說他們轟炸平民區，目的是為了削弱「共產主義軍的士氣」。這期間最著名的大轟炸事件，包括巴塞隆納大轟炸，造成 1,300 名平民喪生，數千人流離失所。另外諸如杜蘭戈、阿利坎特、格拉諾勒斯和格爾尼卡地區，也曾遭受意軍的狂轟濫炸。

## 第二次世界大戰

作為二戰期間發動戰爭的主要「軸心國」之一，義大利在不同國家的戰場上，均犯下了不少戰爭罪行。

### 南斯拉夫

1941年4月，義大利入侵南斯拉夫，占領了斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波士尼亞、黑山、塞爾維亞和馬其頓的大部分地區，同時直接吞併了盧布爾雅那、戈爾斯基科塔爾和達爾馬提亞中部以及克羅埃西亞的大部分島嶼。為了鎮壓斯洛維尼亞和克羅埃西亞游擊隊領導的抵抗勢力，義大利採取了「即刻處決、劫持人質、報復、拘禁和燒毀房屋和村莊」的報復性策略。

#### 集中營

<image>

義大利將高達 40,000 名斯洛維尼亞平民強行安置在盧布爾雅那的集中營，其中包括許多婦女和兒童。該行動是二戰歐洲主戰場最激烈的安置行動之一。1942 年 10 月，僅拉布集中營就關押了近 10,619 名平民，其中有 3,413 名婦女和兒童，兒童占 1,422 名。僅拉布就有超過 3,500 名被拘禁者死亡，其中包括至少 163 名有姓名的兒童，其死亡率為 18%。集中營的倖存者在戰後仍沒有得到義大利政府的任何補償。

#### 大規模屠殺

義大利軍隊在1942年7月-9月及11月展開了四場大屠殺，導致近 8,000 人死亡，村莊燒毀，700 人被捕。

### 希臘

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1940-1941年義大利入侵希臘，並在此過程中展開大屠殺。希臘政府聲稱，義大利占領軍摧毀了 110,000 座建築物，並因各種原因造成了 60 億美元的經濟損失（以1938年匯率計），同時處決了 11,000 名平民。

在希意戰爭過程中，還出現了大饑荒，由於意軍和德軍合作，掠奪了希臘政府和占領區所有的糧食，最終導致 30 萬人死亡。
三元閉包

<image>

三元閉包是社會網絡理論中的一個概念，最早由德國社會學家格奧爾格·齊美爾在1908年出版的《社會學:對社會交往形式的研究》一書中提出。三元閉包是指A、B、C三個節點（如個人）之間的屬性，即如果A-B、B-C連接存在，則有形成新的連接A-C的趨勢。三元閉包可以用來理解和預測網路的增長，儘管它只是複雜網絡中形成新連接的眾多機制之一。

## 歷史

馬克·格蘭諾維特在 1973 年的文章《弱關係的力量》中使三元閉包的概念流行起來。在這篇文章中，他綜合了由弗里茨·海德於1946年首次提出的認知平衡理論，並對社交網路進行了齊美爾式的理解。總而言之，認知平衡指的是兩個人對一個物體有相同的感覺的傾向。

## 衡量方式

測量三元閉包的兩個最常見的方式是該圖的集聚係數和傳遞性。

### 集聚係數

三元閉包存在的一種度量方法是集聚係數，如下所示:

設$G = (V,E)$是一個無向簡單圖，$V$是頂點的集合，$E$是邊的集合。

## 強三元閉包的性質

強三元閉包的性質是指，如果一個節點與兩個相鄰節點有強聯繫，那麼這些相鄰節點之間必須至少有弱聯繫。
幡屋站

幡屋站是位於島根縣雲南市大東町仁和寺，西日本旅客鐵道（JR西日本）木次線的車站。

## 歷史

- 1918年（大正7年）2月11日 - 簸上鐵道加茂中站至大東町站（現時：出雲大東站）之間設置此停留場。
- 當時車站地址為島根縣大原郡幡屋村仁和寺。
- 1921年（大正10年）3月29日 - 鐵道省認可此停留場升級至停車場（車站）。
- 1934年（昭和9年）8月1日 - 簸上鐵道國有化，成為國有鐵道木次線的車站。
- 1951年（昭和26年）4月1日 - 隨著大東町 (島根縣)（第二次）成立，車站地址變為島根縣大原郡大東町仁和寺。
- 1954年（昭和29年） - 由於合理化而宣布把幡屋站廢止，後來在近1年的反對運動後，決定繼續保留車站。在1956年擴展至增設貨運月台。
- 1959年（昭和34年）11月 - 成為業務委託車站。
- 1964年（昭和39年）4月1日 - 委託日本交通觀光社負責車站業務。
- 1971年（昭和46年）10月1日 - 變為停留場，不再於站內發售車票。終止貨運業務。同年11月4日，車站大樓等建築物無償轉讓給大東町。在大東町簽定合約後，翌日成為簡易委託車站，由居居負責發售車票。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1994年（平成6年）舊車站大樓拆毀。
- 2004年（平成16年）11月1日 - 隨著雲南市成立，車站地址變為島根縣雲南市大東町仁和寺。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往備後落合方向的列車會開啟左邊車門，月台位於路軌北邊。此站是由木次鐵道部管理的無人車站。現時木製車站大樓已經拆毀，遺址變成小型候車室，該處設有櫃臺。曾經在售票處中出售常備券，直至2015年3月為止。

## 車站周邊

車站北邊較多民居駅。車站北邊設有幡屋郵局。車站南邊設有赤川向西方延伸，沿赤川兩邊設有稻田。島根縣道157號出雲大東線在車站南邊沿河邊通過，從車站可看到該道路。

## 使用狀況

根據「島根縣統計書」，以下為近年一日平均乘車人次列表。當中在1994年度的一日平均乘車人次為57人，在1984年度的一日平均乘車人次為83人。

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

1999｜66

2000｜67

2001｜55

2002｜49

2003｜36

2004｜35

2005｜32

2006｜31

2007｜29

2008｜33

2009｜30

2010｜28

2011｜32

2012｜30

2013｜55

2014｜27

2015｜27

2016｜28

2017｜35

2018｜41

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

木次線

加茂中－幡屋－出雲大東

## 外部連結

- 國土地理院地圖參閱服務 - 幡屋站周邊1/25000地形圖（圖名：宍道）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：幡屋
- 圖片說明：車站月台（2007年8月）
- 日文原名：幡屋
- 平假名：はたや
- 羅馬拼音：Hataya
- 電報碼：ハヤ
- 位置：日本島根縣雲南市大東町仁和寺1886番地
- 地理坐標：35°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1918年（大正7年）2月11日*
- 2018：41
- 備註：無人車站、* 啟用時為停留場，在1921年（大正10年）3月29日升級至車站。
消費平滑化

<image>

消費平滑化（consumption smoothing）是用來表達人們對穩定消費路徑渴望的經濟學概念。人們希望他們的消費水準在高收入與低收入時期能夠維持平衡，以獲得更多穩定性和可預測性。也就是說，即便處在低收入時期（如退休後、失業狀態），也能保持支付日常開銷，甚至維繫更高消費水平的能力；當然，這也必須付出相應的代價（如在高消費期減少消費，增加儲蓄部位）。

世界上存在許多風險與不確定性，這意味著一生中的任何微小選擇，在最終可能導致差別甚大的不同結果。因此，為了減少不確定性，人們選擇今天放棄一些消費，以防止未來出現不利結果。為了讓人們為未來可能發生的不可預見的情況做好充分和適當的準備，他們會從今天開始計劃，為這些不可預見的情況發生時儲蓄。
新會區各級文物保護單位列表

以下是廣東省江門市新會區的各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在地｜時代｜圖片

梁啓超故居｜4-211｜近現代重要史跡及代表性建築｜江門市新會區會城街道南郊茶坑村｜

<image>

## 廣東省文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜備註

1-13｜龍興寺石塔｜隋｜江門市新會區新會學宮旁｜古建築及歷史紀念建築｜

<image>

1-21｜鎮山寶塔｜新會市｜古建築及歷史紀念建築

3-32｜新會學宮｜明｜江門市新會區｜古建築及歷史紀念建築物｜

<image>

3-55｜崖門炮台｜清｜新會市｜古建築及歷史紀念建築物

4-25｜司諫進士坊｜明｜新會市荷塘鎮南村｜古建築

4-42｜張將軍家廟｜清｜新會市雙水鎮豪山村｜古建築

4-73｜周源李公祠｜清｜新會市荷塘鎮篁灣村｜古建築

4-87｜陳垣故居｜清｜江門市新會區棠下鎮石頭村｜近現代重要史跡及代表性建築

7-52｜石咀林氏家廟｜清｜江門市新會區羅坑鎮石咀村｜古建築

8- 5｜官沖窯址｜唐｜江門市新會區｜古遺址

8-12｜北門窯址｜明｜江門市新會區｜古遺址

9-27｜凌東石戲台｜明｜江門市｜新會區會城街道凌東社區｜

<image>

9-133｜金牛山華僑義冢｜民國｜江門市｜新會區會城街道仁義村
蓬江區各級文物保護單位列表

以下是廣東省江門市蓬江區的各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在地｜圖片｜時代

陳白沙祠｜8-0406｜古建築｜蓬江區白沙街道白沙大道西37號｜明清

## 廣東省文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜備註

4-｜司諫進士坊｜明｜蓬江區荷塘鎮南村｜古建築

5-93｜江門海關舊址｜1905-1924｜蓬江區海傍街江門海關大院｜近現代重要史跡及代表性建築

5-94｜新寧鐵路北街站舊址｜1927｜蓬江區白沙街道甘化社區甘化集團公司職工生活區｜近現代重要史跡及代表性建築｜

<image>

6-24｜良溪羅氏大宗祠｜清｜蓬江區棠下鎮良溪村良北｜古建築｜含羅貴墓

6-45｜江門中山紀念堂｜1929｜蓬江區倉后街道範羅崗社區中山公園｜近現代重要史跡及代表性建築

9-11｜陳白沙墓｜明｜蓬江區杜阮鎮瑤村｜古墓葬

9-25｜潮連洪聖殿｜明｜蓬江區潮連街道富岡社區｜古建築

9-26｜盧邊盧氏宗祠｜明｜蓬江區潮連街道盧邊社區｜古建築

## 江門市文物保護單位

編號｜名稱｜圖片｜年代｜詳細地點｜類別｜批次

釣台故址｜明成化｜蓬江區釣台路1號｜古建築｜第一批（1983年10月31日）

北街天主教堂｜民國｜蓬江區江北路67號｜近現代重要史跡、代表性建築｜第三批（2000年9月25日）

名宦家廟｜明萬曆｜蓬江區潮連街道盧邊社區｜古建築｜第三批（2000年9月25日）

華豐古廟｜清乾隆｜蓬江區環市街道耙沖水閘旁｜古建築｜第三批（2000年9月25日）

施氏大宗祠｜清乾隆｜蓬江區環市街道里村祠前里｜古建築｜第三批（2000年9月25日）

永安按當鋪舊址｜民國｜蓬江區東南勝街54｜近現代重要史跡、代表性建築｜第三批（2000年9月25日）

寶和按當鋪舊址｜民國｜蓬江區啟明里國家旅遊休閒街區｜近現代重要史跡、代表性建築｜第三批（2000年9月25日）

文昌閣｜清代｜蓬江區棠下鎮中心村｜古建築｜第四批（2004年4月29日）

南名謝公祠｜清代｜蓬江區群星村丹井裡｜古建築｜第四批（2004年4月29日）

真壺陸公祠｜清代｜蓬江區環市街群星東華里｜古建築｜第四批（2004年4月29日）

美孚石油公司舊址｜民國｜蓬江區北街海傍街65號｜近現代重要史跡、代表性建築｜第四批（2004年4月29日）

黎宏業墓｜明崇禎｜蓬江區荷塘鎮三丫村龜山｜墓葬｜2003年7月1日江府〔2003〕209號《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

濟川橋｜清康熙｜蓬江區棠下鎮中心村陳田圍｜古建築｜2003年7月1日江府〔2003〕209號 《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

黃氏世宦祠｜明正統｜蓬江區杜阮鎮龍榜村龍聚里｜古建築｜2003年7月1日江府〔2003〕209號 《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

叱石摩崖石刻｜清代｜蓬江區杜阮鎮叱石岩風景區｜石刻｜2003年7月1日江府〔2003〕209號 《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

米氏太夫人墓｜南宋｜蓬江區杜阮鎮杜阮村三和里｜墓葬｜2003年7月1日江府〔2003〕209號 《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

陶梁民及其家眷墓｜明嘉靖｜蓬江區杜阮鎮貫溪村攀頭嶺｜墓葬｜2003年7月1日江府〔2003〕209號 《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

馬直北夫婦合葬墓｜南宋｜蓬江區杜阮鎮亭園村「大馬灑」山｜墓葬｜2003年7月1日江府〔2003〕209號 《關於確認杜阮鎮棠下鎮荷塘鎮8處文物保護單位為江門市文物保護單位的復函》（重新確認）

「節孝流芳」坊｜清｜蓬江區棠下鎮良溪村｜古建築｜第五批（2008年9月27日）

尹氏宗祠｜明代｜蓬江區杜阮鎮木朗村松芳里｜古建築｜第五批（2008年9月27日）

接龍橋｜清代(重修)｜蓬江區棠下鎮石頭村民委員會｜古建築｜第六批（2010年9月28日）

萊山梁公祠｜清代｜蓬江區棠下鎮三堡村民委員會｜古建築｜第六批（2010年9月28日）

容氏宗祠｜明代｜蓬江區荷塘鎮良村三良學校內｜古建築｜第六批（2010年9月28日）

舜舉李公祠｜明代｜蓬江區潮連街道富岡社區｜古建築｜第六批（2010年9月28日）

木朗農會舊址｜民國｜蓬江區杜阮鎮木朗村上屋裡｜第六批（2010年9月28日）

篁莊歐陽氏祠堂｜清代｜蓬江區環市街篁莊土盛里｜古建築｜第六批（2010年9月28日）

周氏六世祖祠｜清代｜蓬江區棠下鎮虎嶺村民委員會｜古建築｜第六批（2010年9月28日）

江門市甘化廠製糖分廠及附屬碼頭｜1957年動工興建，1959年建成投產｜蓬江區甘化路56號｜近現代重要史跡、代表性建築｜第七批（2017年1月29日）

江門市蓬江區棠下鳳凰山宋代黎待舉公墓及墓群｜宋理宋淳佑年間｜蓬江區棠下鎮虎嶺村民委員會鳳凰山｜墓葬｜第七批（2017年1月29日）

龔昌榮故居｜民國初期｜蓬江區水南龍環里58號｜近現代重要史跡、代表性建築｜第八批（2021年3月28日）
南澳縣各級文物保護單位列表

以下是廣東省汕頭市南澳縣的各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在地｜時代｜圖片

## 廣東省文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜備註

3-37｜獵嶼銃城｜明｜南澳縣｜古建築及歷史紀念建築物

8-10｜南澳古城牆｜明｜汕頭市南澳縣深澳鎮金山村｜古遺址｜1992年8月15日南澳縣文物保護單位

8-54｜深澳康氏宗祠｜清｜汕頭市南澳縣深澳鎮海濱村｜古建築｜1981年9月20日南澳縣文物保護單位

8-99｜大潭摩崖石刻｜宋｜汕頭市南澳縣黃花山管區大潭村｜石窟寺及石刻｜1992年8月15日南澳縣文物保護單位

9-53｜長山尾炮台舊址｜清｜汕頭市南澳縣黃花山管區長山尾村｜古建築｜清｜1992年8月15日南澳縣文物保護單位

## 南澳縣文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜年代｜地址｜公布時間｜圖像

深澳天后宮｜古建築｜明｜南澳縣深澳鎮海濱村｜1981年9月20日｜

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雄鎮關｜古建築｜明｜南澳縣深澳鎮金山村｜1981年9月20日｜

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鄭芝龍坊｜古建築｜明｜南澳縣深澳鎮榴城社區｜1981年9月20日

龍門塔｜古建築｜清｜南澳縣深澳鎮吳平寨村｜1981年9月20日

雲蓋寺｜古建築｜宋｜南澳縣雲澳鎮雲蓋寺居委｜1992年8月15日

城隍廟｜古建築｜明｜南澳縣深澳鎮金山村｜1992年8月15日｜

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深澳武帝廟｜古建築｜明｜南澳縣深澳鎮金山村｜1992年8月15日

聚福古庵｜古建築｜明末｜南澳縣深澳鎮金山村｜1992年8月15日

南山寺｜古建築｜明末｜南澳縣深澳鎮金山村｜1992年8月15日

大夫第｜古建築｜清｜南澳縣深澳鎮金山村｜1992年8月15日

疊石岩寺｜古建築｜清｜南澳縣深澳鎮金山村｜1992年8月15日

獵嶼旋轉炮台遺蹟｜古建築｜清｜南澳縣深澳鎮吳平寨村｜1992年8月15日

前江關帝廟｜古建築｜清｜南澳縣後宅鎮前浦埕村｜1992年8月15日

後宅金山古廟｜古建築｜清｜南澳縣後宅鎮城西村｜1999年9月24日

後宅下𰉗天后宮｜古建築｜清｜南澳縣後宅鎮北面村｜1999年9月24日

屏山岩｜古建築｜清｜南澳縣深澳鎮後花園村｜1999年9月24日

雲澳中柱天后宮｜古建築｜清｜南澳縣雲澳鎮中柱村委會｜1999年9月24日

祖師廟｜古建築｜清｜南澳縣後宅鎮城西村｜1999年9月24日

宮前天后宮｜古建築｜清｜南澳縣後宅鎮宮前村｜2003年8月5日｜

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陸秀夫墓｜古墓葬｜元初｜南澳縣青澳鎮六都村｜1981年9月20日

戍台澎故兵墓｜古墓葬｜清｜南澳縣深澳鎮吳平寨村｜1992年8月15日

宋井｜古遺址｜南宋末年｜南澳縣雲澳鎮澳前村｜1981年9月20日

國姓井｜古遺址｜明末清初｜南澳縣後宅鎮中澎島｜1981年9月20日

太子樓遺址｜古遺址｜宋末｜南澳縣雲澳鎮澳前村｜1992年8月15日

象山新石器文化遺址｜古遺址｜約8000年前｜南澳縣後宅鎮北面村｜1999年9月24日

東坑仔商周文化遺址｜古遺址｜約3500年前｜南澳縣後宅鎮龍地村｜1999年9月24日

烈士陵園｜近現代重要史跡及代表性建築｜現代｜南澳縣後宅鎮象山西南麓｜1981年9月20日

南澳抗日義勇軍墓｜近現代重要史跡及代表性建築｜民國｜南澳縣黃花山管區龜埕村｜1992年8月15日

總兵府｜近現代重要史跡及代表性建築｜明｜南澳縣深澳鎮金山村｜1999年9月24日｜

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南澳漁民革命紀念碑｜近現代重要史跡及代表性建築｜現代｜南澳縣後宅鎮｜1999年9月24日

金山摩崖石刻｜石窟寺及石刻｜明、清｜南澳縣深澳鎮金山村｜1981年9月20日
尤拉臨界負載

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尤拉臨界負載是細長柱體突然彎曲或挫曲時的壓縮負載。公式如下：

$$P_{cr} = \frac{\pi^2 EI}{(KL)^2}$$

其中

$P_{cr}$, 尤拉臨界負載（柱上的縱向壓縮負載）。

$E$，柱體材料的楊氏模數。

$I$，柱體橫截面的最小面積慣性矩。

$L$, 柱體的無支撐長度。

$K$ ,柱體有效長度係數

這個公式是在西元1757年由瑞士數學家萊昂哈德·尤拉所推導出來。臨界負載是不會引起橫向撓曲（挫曲）的最大負載。對於小於臨界負載的應力，柱將保持筆直。對於大於臨界負載的應力，柱將有橫向形變產生。恰等於臨界負載的應力，使柱處於不穩定平衡狀態。超過臨界載荷的載荷會導致柱因挫曲而失效。隨著負載增加超過臨界負載，橫向形變量會增加，直到它可能在其他模式下失效，例如材料降伏。超出臨界負載的應力不在本文的討論範圍。

大約在1900年， J. B. Johnson 提出在低細長比下，應該使用不同的方程式。

## 模型假設

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在推導尤拉公式時所做的假設如下：

- 柱體材料均質且具等向性。
- 柱體受到的壓縮負載僅有軸向。
- 柱子沒有初始應力。
- 柱子的重量被忽略。
- 柱子最初是直的（軸向負載沒有偏移）。
- 銷接頭無摩擦（無力矩約束），若是固定端則無剛性（無旋轉偏轉）。
- 柱子的橫截面在其整個長度上是均勻、不改變的。
- 與彎曲應力相比，直接應力非常小（材料僅在彈性應變範圍內被壓縮）。
- 細長比很高，與柱的橫截面尺寸相比，柱的長度非常長。
- 該柱僅因挫曲而失效，即柱中的壓應力不超過降伏強度$\sigma_y$ （見圖1）：
- $$\sigma = \frac{P_{cr}}{A} = \frac{\pi^2E}{(L_e/r)^2} < \sigma_y$$

其中：

$\frac{L_e}{r}$, 細長比,

$L_e = KL$，有效長度。

$r = \sqrt{\operatorname{I} \over \operatorname{A}}$ ,迴轉半徑,

$I$, 面積慣性矩,

$A$, 橫截面面積。

對於細長柱體，臨界挫曲應力通常低於降伏應力。相比之下，堅固的柱子可能具有高於降伏的臨界挫曲應力，即它會在挫曲之前就先降伏。

## 數學推導

### 銷接端點的柱體

以下模型適用於兩端為簡支承的柱子（$K = 1$）。

首先，我們要注意銷接端沒有反作用力，所以柱的任何橫截面也沒有剪力。沒有應力的原因可以從對稱性（所以應力應該在相同的方向）和力矩平衡（所以應力應該在相反的方向）得到。

使用圖 3 右側的自由體圖，並將點 x 的力矩加總：

$$\Sigma M = 0 \Rightarrow M(x) + Pw = 0$$

其中 w 是橫向變形。

根據尤拉-伯努利樑理論，樑的撓度與其彎矩的關係式為：

$M = -EI\frac{\mathrm{d}^2w}{\mathrm{d}x^2}$ ,

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讓$\lambda^2 = \frac{P}{EI}$，所以：

$$EI\frac{d^2w}{dx^2} + Pw = 0$$

$$\frac{d^2w}{dx^2} + \lambda^2 w = 0$$

我們得到一個經典的齊次二階常微分方程。

該方程的通解為： $w(x) = A \cos(\lambda x) + B \sin(\lambda x)$，這裡的 $A$ 和 $B$ 常數由邊界條件所定義，它們是：

- 左端點固定$\rightarrow w(0) = 0 \rightarrow A = 0$
- 右端點固定$\rightarrow w(l) = 0 \rightarrow B \sin(\lambda l) = 0$

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如果$B = 0$，沒有彎矩存在，我們得到了平凡解$w(x) = 0$。

但是，從其他解 $\sin(\lambda l) = 0$ 我們得到 $\lambda_n l = n\pi$，其中$n = 0, 1, 2, \ldots$

再加上前述的 $\lambda^2 = \frac{P}{EI}$，各種臨界負載是：

$P_{n} = \frac{n^2 \pi^2 EI}{l^2}$，為了$n = 0, 1, 2, \ldots$

並取決於 $n$ 的值，產生不同的挫曲模態，如圖 4 所示。n=0 時的負載和模態是非挫曲模態。

理論上任何挫曲模態都有可能出現，但在緩慢施加負載的情況下，可能只會產生第一種模態形狀。

因此，銷端柱的尤拉臨界負載為：

$$P_{cr} = \frac{\pi^2 EI}{l^2}$$

得到柱的第一模態挫曲形狀為：

$w(x) = B \sin \left({\pi \over l} x\right)$ .

### 通常的做法

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樑軸向的微分方程：

$$\frac{d^4 w}{dx^4} + \frac{P}{EI}\frac{d^2 w}{dx^2} = \frac{q}{EI}$$

對於僅具有軸向負載的柱，橫向負載 $q(x)$ 消失，再代入 $\lambda^2 = \frac{P}{EI}$ 可得到：

$$\frac{d^4 w}{dx^4} + \lambda^2\frac{d^2 w}{dx^2} = 0$$

這是一個齊次四階微分方程，其通解為

$$w(x) = A\sin(\lambda x) + B\cos(\lambda x) + Cx + D$$

四個常數 $A, B, C, D$ 由兩端邊界條件所決定的 $w(x)$ 來得到。有以下三種情況：

- $w = 0$和$M = 0 \rightarrow {d^2w \over dx^2} = 0$
- $w = 0$和${dw \over dx} = 0$
- $M = 0 \rightarrow {d^2w \over dx^2} = 0$和$V = 0 \rightarrow {d^3w \over dx^3} + \lambda^2{dw \over dx} = 0$

對於這些邊界條件的每一種組合，都會得到一個特徵值問題。藉由解決這些問題，我們得到了圖 2 中所示每種條件下的尤拉臨界負載值。
大埔縣各級文物保護單位列表

以下是廣東省梅州市大埔縣的各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在地｜時代｜圖片

第七批（2013年3月）

父子進士牌坊｜7-1272｜古建築｜茶陽鎮茶陽社區｜明｜

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第八批（2019年10月）

聯豐花萼樓｜8-0404｜古建築｜大東鎮聯豐村｜明

大埔泰安樓｜8-0409｜古建築｜湖寮鎮龍崗村｜清｜

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大埔光祿第（張弼士故居）｜8-0412｜古建築｜西河鎮車龍村｜清

大埔肇慶堂｜8-0672｜近現代重要史跡及代表性建築｜百侯鎮侯南村｜1917年

三河中山紀念堂｜8-0676｜近現代重要史跡及代表性建築｜三河鎮匯城村｜1929年

## 廣東省文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜備註

第二批（1979年12月）

2-11｜八一起義軍三河壩戰役烈士紀念碑｜1963年｜大埔縣三河鎮匯東村筆枝山頂｜革命舊址和革命紀念建築物

第三批（1989年6月）

3-56｜節烈坊｜清｜大埔縣湖寮鎮龍崗村龍崗坪｜古建築及歷史紀念建築物

第五批（2008年11月）

5-77｜森堂公祠｜民國｜大埔縣縣城青梅｜近現代重要史跡及代表性建築

第六批（2010年5月）

6-14｜通議大夫第｜清｜大埔縣百侯鎮侯南村｜古建築

6-18｜通議第｜清｜大埔縣湖僚鎮新寨村｜古建築

6-36｜鄒魯故居｜清｜大埔縣茶陽鎮花窗村｜近現代重要史跡及代表性建築

第七批（2012年10月）

7-75｜延慶堂｜民國｜大埔縣湖寮鎮莒村｜近現代重要史跡及代表性建築

第八批（2015年12月）

8-40｜一斗堂｜明清｜梅州市大埔縣｜古建築

8-66｜輔德堂｜清｜梅州市大埔縣｜古建築

8-67｜蓮瑞流馨民居｜清｜梅州市大埔縣｜古建築

8-68｜侯南村中議大夫第｜清｜梅州市大埔縣｜古建築

8-70｜拱辰樓｜清｜梅州市大埔縣｜古建築

第九批（2019年4月）

9-127｜中共中央至中央蘇區秘密交通線棣萼樓中轉站舊址｜民國｜大埔縣青溪鎮蕉坑村棣萼樓｜近現代重要史跡及代表性建築

9-128｜中共中央至中央蘇區秘密交通線纘詒堂中轉站舊址｜民國｜大埔縣青溪鎮虎市村纘詒堂｜近現代重要史跡及代表性建築

9-168｜中共南方局工作委員會機關舊址｜1941年｜大埔縣楓朗鎮大埔角村｜近現代重要史跡及代表性建築

9-171｜閩粵贛邊區黨委和邊縱活動舊址｜1948年｜大埔縣光德鎮上漳村｜近現代重要史跡及代表性建築｜本體為啟明寺、昌後堂、乾泰樓

第十批（2022年7月）

10-80｜羅明故居｜1901年｜梅州市大埔縣楓朗鎮坎下村｜近現代重要史跡及代表性建築

10-85｜華萼樓｜1920年｜梅州市大埔縣三河鎮匯城村｜近現代重要史跡及代表性建築

10-86｜大埔縣工農革命政府公安局舊址｜1927年｜梅州市大埔縣茶陽鎮萬川路｜近現代重要史跡及代表性建

10-90｜中央紅色交通線大埔段｜1930-1934年｜梅州市大埔縣青溪鎮、茶陽鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

10-91｜江東小築｜1941年｜梅州市大埔縣湖寮鎮嶺下村｜近現代重要史跡及代表性建築

## 梅州市文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜類型｜圖片

第三批（2015年2月）

龍崗中憲第｜清｜大埔縣湖寮鎮龍崗村｜古建築

侯南中議大夫第｜清｜大埔縣百侯鎮侯南村｜古建築

小留寬裕居｜清｜大埔縣大麻鎮小留村｜古建築

侯北笙曹筱築｜民國｜大埔縣百侯鎮侯北村｜近現代重要史跡及代表性建築

大留怡和書室｜民國｜大埔縣大麻鎮大留村｜近現代重要史跡及代表性建築

余里古窯址｜元｜大埔縣三河鎮余里村｜古遺址

第四批（2016年6月）

4-｜蕉坑棣萼樓｜清｜大埔縣青溪鎮蕉坑村｜近現代重要史跡及代表性建築

4-｜閩粵贛邊區黨委成立、邊縱成立籌備、邊縱駐軍舊址｜明｜大埔縣光德鎮上漳村｜近現代重要史跡及代表性建築

4-｜中共南委機關舊址｜民國｜大埔縣楓朗鎮大埔角村｜近現代重要史跡及代表性建築

4-｜虎市纘詒堂｜清｜大埔縣青溪鎮虎市村｜近現代重要史跡及代表性建築

4-｜雙坑采芹小築｜民國｜大埔縣湖尞鎮雙坑村｜古建築

第五批（2017年3月）

5-｜北塘村振德樓｜民國｜大埔縣西河鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

5-｜匯城村華萼樓｜民國｜大埔縣三河鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

5-｜石圳村史廬｜民國｜大埔縣楓朗鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

5-｜北塘村宜齋公祠｜民國｜大埔縣西河鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

5-｜羅明故居｜民國｜大埔縣楓朗鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

第七批（2020年3月）

7-5｜武頌廬｜民國｜大埔縣高陂鎮古田村｜近現代重要史跡及代表性建築

7-6｜椿森第｜清｜大埔縣茶陽鎮街道｜近現代重要史跡及代表性建築

7-7｜江東小築｜民國｜大埔縣湖寮鎮嶺下村｜近現代重要史跡及代表性建築

7-8｜傑廬｜民國｜大埔縣三河鎮梓里村｜近現代重要史跡及代表性建築

7-9｜粵東地委機關舊址勝坑愛廬居｜民國｜大埔縣銀江鎮勝坑村｜近現代重要史跡及代表性建築

7-10｜埔北區蘇維埃政府舊址高乾昭穩堂｜民國｜大埔縣茶陽鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

7-11｜大埔縣工農革命政府公安局舊址｜清｜大埔縣茶陽鎮｜近現代重要史跡及代表性建築

第八批（2021年12月）

8-11｜八一起義軍三河壩戰役指揮部舊址 田氏宗祠｜清｜大埔縣三河鎮匯東村｜近現代重要史跡及代表性建築

8-12｜密坑棣萼樓｜民國（1943年）｜大埔縣湖寮鎮密坑村｜近現代重要史跡及代表性建築

8-13｜太寧義訓堂｜清乾隆｜大埔縣茶陽鎮太寧村｜古建築

8-14｜恭下宜慎山莊｜民國（1937年）｜大埔縣大麻鎮恭下村｜近現代重要史跡及代表性建築

8-15｜茶陽旋廬｜民國（1936年）｜大埔縣茶陽鎮街道｜近現代重要史跡及代表性建築

第九批（2023年7月）

9-11｜古大存革命活動舊址葉廬｜清光緒｜大埔縣桃源鎮新東村｜近現代重要史跡及代表性建築

9-12｜毓秀居｜清雍正七年（1729年）｜大埔縣百侯鎮侯南村｜古建築

9-13｜中共華南分局五級黨委舊址（晉壽樓）｜清道光｜大埔縣清溪鎮桃林村｜近現代重要史跡及代表性建築

9-14｜總覺流徽｜清光緒十九年（1893年）｜大埔縣楓朗鎮王蘭村｜近現代重要史跡及代表性建築
海豐縣各級文物保護單位列表

以下為廣東省汕尾市海豐縣境內的各級文物保護單位。

## 全國重點文物保護單位

名稱｜編號｜分類｜所在地｜時代｜圖片

海豐紅宮、紅場舊址｜1-15｜革命遺址及革命紀念建築物｜海豐縣｜1927—1928年｜

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赤山約農會舊址｜8-合併項-048（歸入海豐紅宮、紅場舊址）｜近現代重要史跡及代表性建築｜海豐縣海城鎮東部龍山下｜1922年｜

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## 廣東省文物保護單位

編號｜名稱｜年代｜地址｜類別｜圖片｜備註

1-5｜彭湃烈士故居｜1922年｜海豐縣海城鎮橋東社龍津河畔｜革命遺址及革命紀念建築物｜

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｜含「得趣書室」

7-30｜方飯亭｜明-民國｜海豐縣海城鎮彭湃中學後｜古建築｜

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南宍道站

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南宍道站是位於島根縣松江市宍道町白石，西日本旅客鐵道（JR西日本）木次線的車站。

## 歷史

- 1962年（昭和37年）1月1日 - 木次線宍道站至加茂中站之間新設此站。
- 當時車站地址為島根縣八束郡ja白石。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月31日 - 隨著松江市（第二次）成立，車站地址變為島根縣松江市宍道町白石。
- 2021年（令和3年）3月13日 - 所有定期列車均停靠此站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往備後落合方向的列車會開啟右邊車門。此站是由木次鐵道部管理的無人車站。由於車站建設在斜坡上，月台高於周邊道路。此站沒有車站大樓，月台靠近備後落合一方設有車站出入口。此站沒有自動售票機。

## 車站周邊

- 金山要害山

## 使用狀況

根據「島根縣統計書」，以下為近年一日平均乘車人次列表。當中在1994年度的一日平均乘車人次為9人，在1984年度的一日平均乘車人次為9人。

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

1999｜5

2000｜8

2001｜9

2002｜8

2003｜9

2004｜10

2005｜9

2006｜8

2007｜7

2008｜7

2009｜7

2010｜6

2011｜4

2012｜2

2013｜3

2014｜2

2015｜3

2016｜4

2017｜7

2018｜3

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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木次線

宍道－南宍道－加茂中

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：南宍道
- 圖片說明：候車室與月台(2019年8月)
- 日文原名：南宍道
- 平假名：みなみしんじ
- 羅馬拼音：Minami-Shinji
- 電報碼：ミシ
- 位置：日本島根縣松江市宍道町白石2312番地
- 地理坐標：35°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1962年（昭和37年）1月1日
- 2018：3
- 備註：無人車站