福特島

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福特島（Ford Island，Poka ʻAilana）是位於美國夏威夷州歐胡島珍珠港中心的一個小島。1825年，該島於被面積為334英畝（135公頃），20世紀30年代，福特島的面積增加到441英畝（178公頃），增加的領土來自於美國海軍疏浚珍珠港時挖出的泥土。1939年，該島被美國海軍接管，美國在該島上設立戰艦和潛艇維修站。

## 地理

福特島位於夏威夷群島瓦胡島南部的珍珠港內。珍珠港分為三個主要水域：西灣、中灣和東灣，福特島位於東灣的中心。該島長1.5英里（2.4公里），寬0.75英里（1.21公里），在1930年至1940年間，通過從周圍港口疏浚的填海造陸，面積從334英畝（135公頃）擴大到441英畝（178公頃）。島上地勢相對平坦，海拔高度在平均水位以上5至15英尺（1.5至4.6米）之間，並向珍珠港方向傾斜。福特島北端有一座長4,672英尺（1,424米）的大橋，與環繞珍珠港的瓦胡島相連，大橋向東延伸至哈拉瓦登陸點。

島上的土壤主要由火山物質、瀉湖沉積物和珊瑚碎屑組成，並含有疏浚帶來的粉砂。其火山物質包括風成火山灰、風化凝灰岩和玄武岩。福特島本身是一座珊瑚礁。島嶼附近有兩個較小的島嶼：莫庫努伊島和莫庫伊基島。

### 污染

1991年，美國海軍在福特島的土壤、地下水及海洋沉積物中檢測出九種重金屬、兩種半揮發性有機化合物以及一種多氯聯苯（PCB）污染物。調查顯示，潛在污染源主要包括島嶼中東部的九座燃料儲罐（單座容量22.5萬美制加侖，約850立方米，建於1924年至1954年間）、西南岸一處面積約4.4英畝（1.8公頃）的垃圾填埋場（使用時間為1930年至1960年）以及東北部的軍械庫。針對污染問題，相關調查建議採用清潔土壤覆蓋受污染區域的治理方案。1994年，美國海軍曾考慮直接清除受污染土壤，並增設六口監測井以持續監測地下水狀況。然而，經過綜合評估後，海軍於1995年決定採用最初提出的覆蓋方案，在污染區域鋪設表土，並種植包括百慕達草在內的抗侵蝕植被，以減少污染物擴散風險。隨後，圍堰系統於1996年建成，進一步加強了對污染區域的環境管理和保護。

## 動植物

福特島上的野生動物，與珍珠港海軍基地的野生動物情況較為相似。該島野生動物數量稀少，且大多為入侵物種，主要包括家鼠、獴、褐家鼠、黑家鼠、家麻雀、爪哇麻雀和八哥。島上也曾觀測到瀕危動物活動的蹤跡，特有短耳鴞亞種——普埃奧貓頭鷹，曾在此捕獵覓食。福特島上的植物幾乎全部為外來物種，其中就包含18世紀末由弗朗西斯科·德·保拉·馬林從加利福尼亞引入的可食用仙人掌。對古代夏威夷人而言，島上的港口極具價值，這片海域魚類資源十分豐富，盛產鯔魚、虱目魚和夏威夷鳳尾魚。目前，珍珠港與福特島上的珍珠港國家紀念地，由國家公園管理局統一監管與維護。

## 歷史

### 古代夏威夷人

古代夏威夷人將這座島嶼稱為「Mokuʻumeʻume」，意為「吸引之島」或「紛爭之島」。這一名稱源於夏威夷傳統節日Makahiki期間舉行的一種與生育相關的儀式——「ʻume」。在夏威夷語中，「moku」既有「分割、切開」之意，也可指島嶼或海灣；「ʻume」則意為吸引、誘惑或引導，因此「Mokuʻumeʻume」可理解為舉行「ʻume」儀式的島嶼。據夏威夷歷史學家Herb Kawainui Kāne記載，ʻume是一種具有求愛性質的傳統活動。儀式期間，參與者圍繞篝火歌唱，部落首領手持象徵性的maile枝條吟誦禱詞，並依次觸碰參加儀式的男女。被選中的男女會前往島上較為隱蔽的地點結合，以祈求繁衍後代。參加儀式的對象主要為已婚且尚未生育的成年人，活動中不會安排夫妻配對，也不鼓勵因配對關係而產生嫉妒情緒。按照當時的社會觀念，儀式所生育的子女仍被視為其母親丈夫的合法後代。19世紀初，隨著基督教傳教士影響力的擴大，這一傳統儀式於1830年前後被禁止。

當時生活在珍珠港地區的夏威夷原住民被統稱為普烏洛阿人（Puʻuloa人）。他們利用福特島種植西瓜，並收割皮利草作為建造茅草屋頂的重要材料。在夏威夷民間傳說中，鯊魚女神卡阿胡帕豪（Kaʻahupahau）曾在島上殺死一名女孩，隨後因悔恨而立下禁止殺戮的戒律。傳說她的兄弟卡希烏卡（Kahiʻuka，也有史料記載其為卡阿胡帕豪之子）居住在福特島附近的海底洞穴中，並與巨型水蜥卡內庫阿納（Kanekuaʻana）共同生活。當地居民相信，卡內庫阿納能夠為埃瓦海灘地區提供食物，因此在傳說中被視為守護當地居民的重要神秘生物。

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### 卡美哈美哈和18世紀的定居者

雖然沒有歷史記錄能夠提供確切日期，但夏威夷歷史學會的研究人員認為，該島於1818年2月9日被賜予弗朗西斯科·德·保拉·馬林，後來因其協助卡美哈美哈一世征服瓦胡島而以他的名字命名。然而，馬林在1809年的一篇日記中寫道，早在1791年他就獲得了該島及其鄰近的漁場。他利用這片土地飼養綿羊、豬、山羊和兔子，為來往船隻提供補給，並種植自己引進的植物和蔬菜。

1825年，第七代拜倫男爵喬治·拜倫海軍上將率領英國皇家海軍「金髮號」（HMS Blonde）抵達夏威夷，將因麻疹在英國去世的卡美哈美哈二世國王和卡瑪瑪魯王后的遺體運回國內。在瓦胡島期間，他繪製了珍珠河（今珍珠港）地圖。船上的博物學家安德魯·布洛克薩姆曾在福特島獵捕兔子和野鴨，而該島的測量員查爾斯·羅伯特·馬爾登中尉則將其稱為「兔子島」。1826年，海勒姆·保爾丁成為首位訪問該島的美國海軍軍官。馬林對該島的所有權主張始終存在爭議，因為夏威夷人通常不承認外國人擁有土地所有權。卡美哈美哈二世認為該島只是借給馬林使用。到了19世紀50年代，島嶼被分割為兩部分：其中214英畝（87公頃）由卡美哈美哈四世購得，另外147英畝（59公頃）則在「大馬赫勒」土地改革中授予卡美哈美哈一世的孫女、大酋長凱考諾希。1865年8月28日，詹姆斯·I·道塞特在公開拍賣中以1040美元購得該島，並於同年12月28日以1美元的價格將其轉售給卡羅琳·傑克遜。

塞思·波特·福特醫生於1851年從波士頓來到夏威夷，並在美國海員醫院行醫。1866年6月，福特與卡羅琳·傑克遜結婚，並接管了這座島嶼，將其名稱由「馬林島」改為「福特島」。1866年福特去世後，島嶼由其兒子小塞思·波特·福特繼承。在小福特成年之前，該島由桑福德·B·多爾代為管理，以維護福特家族未成年子女的權益。1891年，小福特將該島出售給約翰·帕帕·伊伊土地信託基金。

### 糖業互惠

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自1778年英國航海家詹姆斯·庫克船長抵達夏威夷以來，糖一直是夏威夷最重要的出口商品。19世紀50年代，美國對夏威夷糖徵收較高進口關稅，而夏威夷對美國商品徵收的關稅相對較低，因此卡美哈美哈三世開始尋求關稅互惠政策。

早在1873年，美國軍事委員會便建議以允許夏威夷糖免稅進入美國市場為條件，換取福特島的使用權。當時，美國太平洋軍區司令約翰·斯科菲爾德少將和伯頓·S·亞歷山大准將來到夏威夷考察防禦狀況。美國認為，控制夏威夷對於保衛美國西海岸具有重要戰略意義，而普烏洛阿港（即後來的珍珠港）則是他們重點關注的目標。時任夏威夷外交部長的查爾斯·里德·畢曉普提出出售夏威夷港口的建議。作為一名外國人，畢曉普因與卡美哈美哈家族聯姻而進入夏威夷政界，並在普烏洛阿附近擁有住宅。他陪同兩位美國軍官考察當地水域，儘管其妻子伯尼斯·帕瓦希·畢曉普私下並不贊成出售夏威夷土地。當時的國王威廉·查爾斯·盧納利洛樂於將大部分事務交由畢曉普處理，但割讓土地的做法並不受夏威夷原住民歡迎。許多人擔心失去的不僅是珍珠港，而可能是整個國家的主權，因此反對任何形式的土地割讓。1873年11月，盧納利洛不顧醫生勸阻終止談判並重新酗酒，健康狀況迅速惡化，於1874年2月3日去世。

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由於盧納利洛沒有留下繼承人，夏威夷立法機構依據憲法選舉大衛·卡拉卡瓦繼位。新國王上台後，美國政府繼續施壓，希望獲得珍珠港的控制權。卡拉卡瓦擔心此舉會導致美國吞併夏威夷，也違背夏威夷人將土地（Āina）視為神聖且不可買賣的傳統觀念。1875年，美國國會同意給予夏威夷為期七年的貿易互惠待遇，以福特島作為交換條件。七年期滿後，美國對於續簽協議興趣不大。

1887年1月20日，美國開始租借珍珠港。不久之後，一個主要由非夏威夷人組成、自稱「夏威夷愛國聯盟」的團體發動了1887年起義，並於同年7月6日起草新憲法。這部憲法由夏威夷內政部長洛林·瑟斯頓起草，他藉助夏威夷民兵向卡拉卡瓦國王施壓。最終，卡拉卡瓦被迫解散內閣，並簽署了一部大幅削弱王權的新憲法。由於該憲法是在武力威脅下簽署的，因此後來被稱為「刺刀憲法」。

由於加利福尼亞州能夠從夏威夷糖貿易中獲利，卡拉卡瓦獲得了當地部分政治力量的支持，再次向美國國會提出請求。當美國似乎仍對互惠貿易缺乏興趣時，他威脅將與澳大利亞或紐西蘭簽訂更有利的貿易協定。美國國會擔心夏威夷可能因此倒向其他國家的勢力範圍。儘管卡拉卡瓦始終不願將夏威夷土地割讓給外國勢力，但最終仍於1887年9月簽署了相關條約。

1899年，瓦胡島糖業公司（又稱瓦胡島甘蔗種植園）從約翰·帕帕·伊伊莊園租用約300英畝（120公頃）土地種植甘蔗。隨著經營規模擴大，公司又從班傑明·迪林厄姆手中轉租懷皮奧半島的土地，用於建設一座12輥糖廠及配套鐵路。福特島上的甘蔗通過引水渠系統獲得淡水供應，收穫後先由駁船運往懷皮奧，再通過鐵路送至糖廠加工。

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1902年，伯尼斯·帕瓦希·畢曉普莊園在一場涉及珍珠港周邊土地徵收的重要訴訟中敗訴。美國政府希望以低於市場價格的標準購買土地。儘管畢曉普莊園將土地估價為每英畝600美元，美國政府僅願支付每英畝30美元，最終陪審團裁定成交價格為每英畝75美元。約翰·帕帕·伊伊莊園也面臨類似訴訟。由於其擁有福特島土地所有權，最終與美國政府達成協議，無償轉讓25英畝土地。作為交換，美國政府撤銷了針對整個島嶼的訴訟。

此後，美軍以3000美元的價格從約翰·帕帕·伊伊莊園租用了島嶼南北兩側共25.83英畝（10.45公頃）的土地，用於修建博伊德炮台和亨利·阿代爾炮台。1917年，約翰·帕帕·伊伊莊園同意將島上部分土地出售給美國政府修建機場，儘管瓦胡島糖業公司曾向法院提出異議，認為此舉將損害其經營利益。

### 陸軍航空兵

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1917年，第六航空中隊在檀香山成立，由約翰·F·柯里上尉擔任指揮官。雖然編制為50名飛行員，但最終只有49人抵達，其中1人在途中逃跑。柯里選擇福特島作為新中隊駐地，並以23.6萬美元的價格從約翰·帕帕·伊伊土地信託基金手中購得該島，他認為島上的水路條件和風向優勢非常適合作為航空基地。柯里調往華盛頓後，中隊指揮權先後移交給約翰·B·布魯克斯上尉和休·J·克納少校，後者主持修建了機庫和跑道。早期駐島官兵還承擔了平整土地、搬運山丘和清除巨石等基礎建設工作。

1918年，島上的住宅和主要航空設施全部建成，其中包括一座大型鋼木結構機庫、兩座用於停放水上飛機和飛艇的混凝土機庫、一座物資倉庫、一間機械維修車間、一座攝影實驗室以及一座發電廠。1919年，為紀念第一次世界大戰王牌飛行員、榮譽勳章獲得者弗蘭克·盧克，該機場被正式命名為「盧克機場」（Luke Field）。美國陸軍將航空力量引入福特島後，推動了整個夏威夷航空事業的發展，包括民用機場建設、美國國家航空協會夏威夷分會的成立以及全國飛行規範的制定。

盧克機場的陸軍航空兵飛機

日期｜單元｜飛機

1919–42｜第二組（觀察），後來的第五組（觀察）

1918–27｜第6航空中隊，後改為第6戰鬥機中隊｜N-9、R-6、HS2L、DH-4、JN-6、MB-3、福克 D.VII

1924–27｜第19戰鬥機中隊｜JN-6、MB-3、SE5、DH-4

1920–22年，1927–39年｜第4航空中隊，後改為第4偵察中隊｜DH-4、O-19、OA-1、B-12、P-12

1922–39｜第23中隊，後改為第23轟炸中隊｜NBS-1、JN-6、DH-4

1923–39｜第72轟炸中隊｜DH-4、NBS-1、LB-5

1930–39｜第50觀察中隊，後改為第50偵察中隊｜O-19

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與此同時，美國海軍認為有必要在夏威夷建立航空基地，並將福特島上的陸軍機場視為理想地點。1919年12月19日，珍珠港海軍航空站正式啟用，最初編制為9名軍官和55名士兵。海軍曾試圖將陸軍完全遷出福特島，並將其劃為純海軍用地，但美國陸軍部長牛頓·D·貝克最終決定將島嶼平均分配給陸軍和海軍使用。陸軍獲得西側區域，海軍獲得東南側區域。海軍中校羅伯特·D·柯克－派屈克隨後奉命在島上建立海軍航空基地，並攜帶4架飛機和55名士兵進駐。最初裝備包括兩架柯蒂斯HS-2L水上飛機和兩架第一次世界大戰後回收的N-9型飛機，這些飛機被存放在港口對岸的兩座大型帆布機庫內。1923年1月17日，海軍中校約翰·羅傑斯主持海軍機庫啟用儀式。此後，海軍航空分遣隊正式遷入福特島，並陸續接收海軍飛機製造廠TS型、費利克斯托F5L型、寇蒂斯H-16型、基斯通PK-1型以及道格拉斯DT型飛機。為了方便艦船停泊，海軍還在島嶼周圍修建了混凝土和石質碼頭設施。1926年，基地又裝備了沃特FU型、沃特VE-7型和沃特VE-9型雙翼機。

20世紀30年代，美國海軍投入150萬美元對珍珠港進行大規模疏浚，以便大型戰列艦和航空母艦進出港口。相關工程於1940年5月啟動，共從珍珠港入口處疏浚約1300萬立方碼（990萬立方米）泥沙，用於修建通往福特島的航道以及環繞島嶼的迴旋航道。同時，西湖、東湖和中湖也被進一步加深，以滿足戰列艦停泊需求。疏浚出的泥沙被用於填海造陸，使福特島面積由334英畝（135公頃）擴大至441英畝（178公頃）。

隨著航空技術的發展，海軍逐步淘汰PK、F5L和H-16等舊型號飛機。1933年，VP-8F巡邏機中隊進駐福特島。到了1935年，陸軍新型轟炸機體積不斷增大，盧克機場已無法滿足其維護和停放需求，因此開始建設新的希卡姆陸軍機場（Hickam Army Airfield），該機場以美國陸軍航空兵先驅飛行員霍勒斯·米克·希卡姆中校命名。1936年至1940年間，泛美航空公司的「飛剪號」（Clipper）跨太平洋航班將福特島作為往返美國與亞洲之間的重要加油站。同一時期，海軍持續完善基地設施，新建價值2.5萬美元的船塢、耗資57.96萬美元的水兵營房，以及消防站、供水系統和照明設施。1936年6月，海軍將島上的跑道由2600英尺延長至3000英尺（約910米）。1937年3月，著名女飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特第二次訪問盧克機場時，其駕駛的洛克希德「伊萊克特拉」飛機在起飛過程中發生事故。

1931 年珍珠港海軍航空站的海軍飛機

單元｜飛機

巡邏中隊 1｜6x T2D

巡邏中隊 4｜12 PD-1

巡邏中隊 6｜6x T4M-1 6x T3M-2

偵察中隊 6｜2x OL-8 1x O2U

1939年，經過三年建設，希卡姆機場正式投入使用。陸軍隨後將航空作戰力量全部轉移至該機場，而盧克機場則完全移交海軍管理。此後，該基地更名為「福特島海軍航空站」（Naval Air Station Ford Island），並成為第二巡邏聯隊總部。與此同時，「盧克機場」這一名稱被重新用於亞利桑那州新建的盧克空軍基地。1939年9月8日，美國總統發布國家緊急狀態公告，促使福特島迅速擴建軍事設施，以應對未來可能爆發的戰爭。新建項目包括更多營房、飛機組裝與維修機庫、行政辦公樓、醫務室、控制塔、洗衣房以及劇院等設施。第二次世界大戰期間，福特島上居住或工作的人員數量一度超過4萬人。

### 偷襲珍珠港

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自20世紀30年代起，日本帝國不斷向中國擴張勢力範圍。美國、英國和荷蘭對此表示反對，並凍結日本資產，實施經濟制裁，禁止向日本出口航空燃料和鋼鐵。這些措施影響了日本約90%的戰爭生產需求。面對資源短缺，日本要麼放棄擴張計劃，要麼尋找新的原材料來源以維持戰爭機器運轉。最終，日本選擇繼續推進擴張政策，並認為必須首先消除來自美國的潛在威脅。

作為第二巡邏聯隊總部所在地，福特島成為1941年12月7日日軍偷襲珍珠港時的重要攻擊目標之一。襲擊發生前，停泊在福特島東側戰列艦群泊位上的共有七艘戰列艦。通常用於停泊航空母艦的F-2碼頭當時為空置狀態。太平洋艦隊旗艦「加利福尼亞」號停泊於F-3碼頭；「奧克拉荷馬」號與「馬里蘭」號並列停泊；「西維吉尼亞」號與「田納西」號並列停泊；「亞利桑那」號則停靠在修理艦「維斯塔爾」號旁邊；「內華達」號單獨停泊在F-8碼頭。這些戰列艦艦齡介於18至25年之間，幾乎構成了當時太平洋艦隊全部可用的戰列艦力量。「賓夕法尼亞」號當時正在海軍造船廠的干船塢接受維修，而第九艘戰列艦「科羅拉多」號則正在美國西海岸進行大修。

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｜1：加利福尼亞州 2：馬里蘭州 3：奧克拉荷馬州 4：田納西州 5：西維吉尼亞州 6：亞利桑那州 7：內華達州 8：賓夕法尼亞州 9：福特島海軍航空站 10：希卡姆機場 A：儲油罐 B：太平洋司令部 C：潛艇基地 D：海軍造船廠

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當地時間7時57分，第一批炸彈落在福特島及其周邊區域，隨後發出了著名電報：「珍珠港空襲——這不是演習。」環繞福特島停泊的戰列艦是日軍最主要的攻擊目標。40架魚雷機中有24架專門負責攻擊戰列艦群，另有5架在港口其他區域未發現目標後也加入了攻擊。它們共投下29枚九一式航空魚雷，每枚攜帶約450磅（200公斤）炸藥。其中已確認有12枚命中目標：兩枚擊中「加利福尼亞」號，一枚擊中「內華達」號，其餘多數命中「俄克拉荷馬」號和「西維吉尼亞」號。後兩艦在遭受重創後於數分鐘內沉沒。

魚雷攻擊結束後，攜帶穿甲炸彈的水平轟炸機開始發動攻擊，隨後俯衝轟炸機也加入戰鬥。「加利福尼亞」號、「馬里蘭」號和「田納西」號各被兩枚炸彈命中，「西維吉尼亞」號則遭到多次打擊。

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一枚原本瞄準「加利福尼亞」號的炸彈偏離目標，擊中福特島6號機庫並引發爆炸。其他炸彈還擊中了38號機庫、醫務室庭院以及維修機庫外道路。其中38號機庫遭到的是一枚未爆彈。整個轟炸過程中，福特島僅有一名人員死亡，即正在執勤的西奧多·惠勒·克羅夫特。

轟炸機最具決定性的戰果是擊沉「亞利桑那」號戰列艦。一枚穿甲炸彈擊中艦首附近彈藥庫，引發劇烈爆炸，導致該艦迅速沉沒。「亞利桑那」號爆炸後切斷了主供水管線，而珍珠港另一端的備用供水管線也同時受損，導致福特島淡水供應中斷。襲擊期間，「內華達」號成為唯一成功起航的戰列艦。然而，日軍俯衝轟炸機發現其正在駛離港區後，對其進行了集中攻擊。為避免被擊沉後堵塞珍珠港主航道，海軍最終決定將「內華達」號駛至「醫院角」擱淺。

與此同時，幾架完成威克島任務後返航的「企業」號航空母艦艦載機抵達夏威夷附近時，正好遭遇襲擊。其中4架被美軍防空火力誤認為敵機而擊落。「企業」號航空大隊指揮官H.L. Young試圖利用福特島控制塔建立艦隊與飛機之間的通信聯繫，但他認為島上的無線電通信系統能力不足，因此將部分誤擊事件歸因於通信不暢。在完成警報傳遞後，「企業」號和福特島的部分飛機再次起飛搜索襲擊機群。然而，其中一些返航飛機又被處於高度戒備狀態的美軍防空部隊誤擊。

除了戰列艦群和海軍航空站外，福特島西側的大型泊位設施也是日軍的重要目標。在該區域停泊的水上飛機母艦「柯蒂斯」號先後遭到一架墜毀俯衝轟炸機、一枚炸彈以及另一枚炸彈破片的打擊。隨後，一艘日本袖珍潛艇向其發射魚雷，但最終被驅逐艦「莫納漢」號擊沉。福特島上的6號機庫被毀，島上70架飛機中有33架被摧毀。

停泊於島嶼西側的「猶他」號戰列艦（BB-31）是一艘1909年下水的佛羅里達級戰列艦，到1941年時已作為訓練艦使用。襲擊中，該艦被魚雷擊中後傾覆沉沒，共有58名官兵陣亡，461人生還。戰後，美軍曾嘗試採用與「俄克拉荷馬」號相同的方法將「猶他」號扶正，但最終未能成功。如今，其殘骸附近建有紀念設施，以悼念在襲擊中犧牲的官兵。

### 後果

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日軍在襲擊中擊傷了停泊於戰列艦群中的全部七艘戰列艦。其中，「馬里蘭」號、「田納西」號和「賓夕法尼亞」號僅用了數周時間便完成修復，另外三艘戰列艦也在一年內恢復服役。然而，「俄克拉荷馬」號和「亞利桑那」號損毀嚴重，最終未能恢復使用。美國太平洋艦隊因此元氣大傷，使日本海軍在此後數月內掌握了太平洋戰場的主動權，直至八個月後的瓜達爾卡納爾島戰役才逐漸扭轉局勢。

襲擊結束後，「企業」號航空母艦派出飛機在福特島周邊巡邏，並搜尋日本航母編隊。然而，五名執行搜索任務後返航的美國飛行員在試圖降落時，被福特島防空炮兵誤認為敵機而擊落。談及這一友軍誤擊事件時，島上指揮官回憶道：「有人開槍了，我這輩子從沒見過這麼密集的火力，也沒想到會這樣……夜空中到處都是曳光彈。」

襲擊發生後，夏威夷大學後備軍官訓練團學員被派往福特島及周邊地區，負責警戒重要戰略設施。由於島上淡水和電力供應中斷，原有診所無法繼續運轉，因此臨時醫院被設立在2號營房內。島上的汽油儲罐被排空後重新注入清水，同時修築了戰壕，並對部分建築物進行了偽裝處理。襲擊發生僅兩小時後，跑道上超過三噸的金屬殘骸便被清理完畢。負責警戒任務的海軍陸戰隊員同時承擔起向士兵和水兵分發食物及衣物的工作。島上監獄中的20名囚犯也被轉移至海軍陸戰隊營房，並參與各類勞動工作，期間未發生任何事故。其中部分人員因表現良好而獲得減刑。當晚，夏威夷居民接到通知，要求嚴格執行燈火管制措施，儘量避免使用電話，提前儲備滅火用水，並將車輛停放在路邊或草坪等便於緊急疏散的位置。

為防止飛機再次遭受襲擊，島上隨後修建了60座混凝土防護掩體。海軍還從珍珠港對岸鋪設了一條16英寸（410毫米）供水主管道，以恢復穩定供水。1942年5月1日，一座新的航空控制塔投入使用。同時，海軍還修建了防空洞和防毒掩體。由於戰爭需要加強對太平洋艦隊的指揮與管理，美國太平洋艦隊總部也遷至福特島。

在接下來的數周內，海軍在島上安裝了21台大型絞車，對傾覆的「俄克拉荷馬」號戰列艦實施扶正作業，以便後續重新浮起並進行修復。為防止艦體在扶正過程中向岸邊滑動，工程人員在艦體與島嶼之間填築了大量珊瑚石作為支撐。經過努力，「俄克拉荷馬」號最終被成功扶正並重新浮起，但在隨後被拖往拆船廠途中，因遭遇太平洋中部風暴而沉沒。此外，「內華達」號、「加利福尼亞」號、「西維吉尼亞」號以及布雷艦「奧格拉拉」號也先後被海軍成功打撈並重新浮起。整個打撈工程累計耗費約2萬工時，進行了5000次潛水作業，用於回收遇難者遺骸、武器裝備、彈藥以及具有歷史和軍事價值的文物。

## 福特島海軍輔助登陸場

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隨著越南戰爭升級，美國太平洋艦隊於1955年在福特島設立太平洋艦隊情報中心（FICPAC），作為關島情報機構之外的重要補充力量。由於海軍和空軍的大部分行動逐漸轉移至珍珠港另一側原畢曉普莊園所在地的新設施，福特島的重要性有所下降。1966年，美國海軍正式關閉福特島海軍航空站。此後，該島仍作為珍珠港海軍基地的附屬設施繼續由海軍管理和使用。

1970年2月20日，福特島海軍輔助機場（NALF Ford Island）長1200米（4000英尺）的跑道正式投入使用，主要用於民用飛行訓練，服務對象包括當地陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊飛行俱樂部。在此期間，福特島仍承擔軍事直升機訓練任務。夏威夷州與美國海軍簽訂協議，允許飛行學員在此進行觸地復飛訓練。1972年，機場進一步向學員開放，用於首次單飛訓練。作為飛行訓練基地，福特島在一定程度上緩解了附近檀香山國際機場的運行壓力。1973年2月1日，美國海軍第三艦隊正式恢復現役建制，並將總部設在福特島，直至1991年遷往聖地牙哥。此後，島上仍駐有海軍軍官以及多個海軍指揮機構。

福特島空中交通統計數據

1970年｜年｜1970｜1971｜1972｜1973｜1974｜1975｜1976｜1977｜1978｜1979

運營｜N/A｜176,811｜173,908｜157,621｜177,767｜177,767

1980年｜年｜1980｜1981｜1982｜1983｜1984｜1985｜1986｜1987｜1988｜1989

運營｜142,438｜123,419｜108,828｜84,857｜71,542｜85,102｜75,429｜62,406｜77,456｜29,128

1990年｜年｜1990｜1991｜1992｜1993｜1994｜1995｜1996｜1997｜1998｜1999

運營｜80,193｜69,468｜62,184｜62,184｜54,277｜51,942｜52,731｜39,671｜39,992｜50,441

在截至1998年3月4日的12個月內，福特島機場共完成39,992架次飛機起降，平均每天約110架次。其中98%為通用航空飛行，軍用飛行僅占2%。1999年7月1日，根據美國基地調整與關閉法案（BRAC），巴伯斯角海軍航空站關閉。與此同時，福特島海軍輔助機場的所有軍用及民用通用航空活動也正式終止。原巴伯斯角海軍航空站隨後改建為卡拉埃洛阿機場和巴伯斯角海岸警衛隊航空站。隨著新的通用航空機場投入使用，福特島海軍輔助機場逐漸失去了繼續運營的必要性。

在克萊裏海軍上將大橋建成之前，前往福特島的唯一方式是乘坐渡輪。當時主要運營兩艘柴油動力汽車渡輪，分別為「瓦赫勒霍諾阿」號（YFB-83）和「莫科霍洛赫勒」號（YFB-87）。「瓦赫勒霍諾阿」在夏威夷語中意為「獨木舟上岸」。該船於1959年以27.4萬美元購入，並於1961年3月3日正式投入海軍運營。作為兩艘渡輪中較大的一艘，其全長181英尺（55米），可搭載750名乘客和33輛汽車。「莫科霍洛赫勒」在夏威夷語中意為「來回往返的船」。該船於1970年5月25日以110萬美元購入，全長162英尺（49米），可搭載750名乘客和42輛汽車。兩艘渡輪均由美國海軍負責運營，只有現役軍人、軍屬及受邀訪客才能搭乘並進入福特島。除汽車渡輪外，海軍還運營數艘較小的客運渡輪，用於連接福特島與珍珠港周邊其他碼頭，方便人員往來。

### 重生

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最初被稱為「通往無處之橋」的克萊裏海軍上將大橋，是丹尼爾·井上參議員推動福特島「復興計劃」的核心項目之一。通過特別立法（美國法典第2814條），該計劃帶動了總額超過5億美元的開發投資。大橋建成後，福特島與卡美哈美哈公路實現直接連接，為島上45戶家庭和約3000名平民工作人員提供了便利的交通條件。同時，遊客數量的增加也推動了太平洋航空博物館的建設。該博物館占地16英畝（6.5公頃），總投資約5000萬美元。此外，規劃項目還包括為海軍人員建設500套住房、一座兒童發展中心以及一家海軍旅館。

在制定福特島開發方案時，美國海軍試圖兼顧軍事需求與島嶼的歷史價值。然而，美國國家歷史保護信託基金認為，海軍在規劃過程中更多採取單方面決策方式，而非與相關機構充分協商，因此限制了各方對歷史保護問題提出意見的機會。2001年，該基金將福特島列入美國「11個最瀕危歷史遺址」名單。雖然海軍計劃保留具有歷史價值的機庫、控制塔和水上飛機停機坪，但並未將現有跑道和20世紀20年代建造的住宅納入保護範圍，也未充分考慮停機坪上珍珠港事件遺留的彈痕保護問題。在被列入瀕危遺址名單後，正如歷史保護組織所希望的那樣，海軍同意暫緩部分開發項目，直至相關各方達成一致意見。

隨著新設施和住宅項目的建設，福特島原有基礎設施需要同步升級。2001年，島上的污水處理系統進行了改造，新鋪設了一條長6000英尺（約1800米）、直徑20英寸（510毫米）的污水主管道，將福特島與珍珠港污水系統連接起來，同時對污水泵站進行了升級。由於克萊裏海軍上將大橋採用特殊設計，其中部分橋面為浮動結構，因此無法直接利用橋體鋪設跨湖電纜。為解決這一問題，2005年，美國海軍委託承包商在哈拉瓦登陸點與福特島高爾夫球場之間鑽設主管道和輔助管道，兩者與大橋平行鋪設，間距約20英尺（6.1米）。工程中安裝了長5045英尺（1538米）、直徑24英寸（610毫米）的高磁性碳鋼套管，並在其中鋪設光纖通信線路和46千伏輸電線路，以滿足島上未來發展的需要。

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2013年6月，為響應美國國會和國防部減少化石燃料依賴、降低夏威夷高昂能源成本的要求，美國海軍計劃在福特島跑道區域約28英畝（11公頃）的土地上安裝6萬塊太陽能光伏板。這一方案與2009年的早期規劃有所不同，新方案計劃建設規模更大的太陽能發電系統，其發電能力約為原方案的兩倍。為爭取支持，海軍曾提出向珍珠港太平洋航空博物館提供25萬美元，用於翻新控制塔電梯，以換取博物館對光伏項目的支持。然而，博物館拒絕了這一提議，並發起網路宣傳活動反對該計劃。博物館方面認為，福特島跑道本身具有重要歷史價值，不僅見證了珍珠港事件，也與著名飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特的到訪有關，因此不應被大規模改造。最終，美國海軍調整方案，決定將太陽能光伏板安裝在珍珠港周邊現有建築物上，而不再占用福特島歷史跑道區域。

### 目前用途

福特島目前仍由美國海軍持續使用。島上設有一座面積約34,000平方英尺（3,200平方米）的太平洋作戰中心，用於軍事演習、訓練以及作戰模擬。克萊裏海軍上將大橋建成後，美國海軍得以建設一座耗資3.31億美元的太平洋海嘯預警中心。該中心以丹尼爾·井上參議員命名，用以取代位於埃瓦海灘的老舊設施。然而，該中心的選址引發了一定爭議。由於其位於海嘯易發區域，而海軍制定的海嘯疏散方案要求在緊急情況下開放島上唯一的對外通道——克萊裏海軍上將大橋，供艦艇疏散使用。這意味著在特定情況下，陸地車輛可能無法通過該橋撤離。此外，島上至今仍設有一座軍事監獄。

名義上部署於阿拉斯加的海基X波段雷達（SBX-1）於2006年首次抵達福特島進行維護和檢修，此後又多次返回該島。該雷達安裝在一座可自行移動的海上浮動平台上，主要承擔彈道飛彈彈頭探測任務，是美國飛彈防禦體系的重要組成部分。不過，其長期停靠福特島也引發了一些爭議。由於該平台造價接近10億美元，卻始終未被部署到最初計劃中的阿拉斯加地區，因此外界出現了各種猜測。一些陰謀論者甚至認為，該平台實際上是高頻主動極光研究計劃（HAARP）的移動版本。

2013年，美國海軍在福特島的基波特海軍水下作戰中心啟用了一座耗資400萬美元的新型訓練設施。該設施採用模擬器和虛擬實境技術，為海軍提供現代化訓練環境。這座名為「艦隊綜合合成訓練與測試設施」（FIST2FAC）的系統旨在降低訓練成本。通過模擬電子戰、水雷戰和防空作戰等場景，海軍能夠在不消耗大量燃料、不動用艦艇部署以及減少後勤支出的情況下完成訓練任務。由於訓練環境可重複使用，該系統在提高訓練效率的同時，也顯著降低了實際演訓成本。

## 紀念館和博物館

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珍珠港事件發生後不久，美國方面決定保留沉沒於港底的「亞利桑那」號戰列艦，並將其作為陣亡官兵的最終安息之地。1958年，美國總統德懷特·D·艾森豪批准在戰艦遺址上方建設紀念設施。「亞利桑那」號戰列艦紀念館於1962年正式落成。紀念館由位於哈拉瓦登陸點（福特島對岸）的遊客接待區以及建於「亞利桑那」號殘骸上方的主體紀念建築組成。遊客需乘坐渡輪前往參觀。渡輪由美國海軍負責運營，而紀念館則由美國國家公園管理局管理。

1964年1月29日，以福特島為核心的珍珠港海軍設施被列為「美國珍珠港海軍基地國家歷史地標」，正式成為美國國家歷史地標體系的一部分。此外，島上的六棟海軍士官長住宅也被納入珍珠港國家紀念地的保護範圍。

被改作靶艦使用的「猶他」號戰列艦至今仍沉沒在福特島附近海域。此前，海軍曾在成功扶正並打撈「俄克拉荷馬」號戰列艦後，嘗試採用相同方法打撈「猶他」號，但最終未獲成功。1972年，位於福特島西北側的「猶他」號殘骸被設立為紀念碑，以紀念在珍珠港事件中犧牲的58名官兵。

1998年，儘管外界擔心其可能影響「亞利桑那」號紀念館的莊嚴氛圍，「密蘇里」號戰列艦仍從華盛頓州遷至福特島。經過一年的整修後，這艘著名戰艦於1999年1月29日正式向公眾開放參觀。2006年12月7日，在珍珠港事件65周年紀念日當天，經過十餘年籌備建設的太平洋航空博物館在福特島37號機庫正式開放。2007年12月7日，美國國家公園管理局與「俄克拉荷馬」號戰列艦紀念委員會聯合舉行儀式，在福特島東北側、「密蘇里」號戰列艦博物館入口附近設立「俄克拉荷馬」號戰列艦紀念碑。2010年9月2日，太平洋航空博物館珍珠港分館與美國海軍簽署協議，租用福特島控制塔。這座控制塔曾發出珍珠港事件期間的第一份無線電警報。協議簽署後，博物館隨即啟動了控制塔的修復工程，以保護這一具有重要歷史意義的建築。

## 電影和電視

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1965年，由約翰·韋恩主演的電影《戰火紛飛》（In Harm's Way）在福特島取景拍攝。影片中有一段虛構的珍珠港襲擊前場景，描繪軍官及其妻子參加泳池派對的畫面。直到2001年，島上居民仍會在珍珠港事件紀念日期間重現這一場景。1970年，為拍攝電影《虎！虎！虎！》（Tora! Tora! Tora!），福特島控制塔被重新粉刷。拍攝過程中，一架波音B-17「飛行堡壘」轟炸機因起落架故障被迫降落在福特島，而這次意外迫降的鏡頭最終被保留在影片之中。

2000年4月，由麥可·貝執導的電影《珍珠港》（Pearl Harbor）開始拍攝。開拍前，劇組人員首先來到「亞利桑那」號戰列艦紀念館，由試金石影業、傑瑞·布魯克海默以及麥可·貝的代表向紀念館敬獻花圈。為還原歷史場景，製片方將15架老式飛機運至福特島，並停放在機庫內作為拍攝道具。此外，他們還將15艘艦艇重新調集至珍珠港參與拍攝，其中包括實彈射擊場面，但並未造成艦艇沉沒。拍攝期間，控制塔內部原有的作戰室被改造為臨時營房布景。太平洋航空博物館希望藉助這部影片提高公眾對福特島控制塔歷史價值的關注，並推動其修復工作。

麥可·貝後來回憶道：「我清楚地記得，在影片前期籌備期間，我帶著劇組人員參觀福特島。我們偶然發現一塊紀念牌，它正對著沉沒的『亞利桑那』號戰列艦，上面標示著近六十年前一枚魚雷擊中的位置。全體工作人員在那裡默哀了三分鐘。對我們所有人而言，那都是一個莊嚴肅穆的時刻，也幫助大家更好地理解即將投入拍攝的這段歷史。」在影片拍攝過程中，一架被改裝成魚雷轟炸機的伏爾提BT-13「勇士」教練機在島上墜毀。

2010年，電視劇《夏威夷特勤組》（Hawaii Five-0）將位於「密蘇里」號戰艦博物館碼頭附近的戰艦灣（Battleship Cove）住宅區作為其中一集的拍攝場景。劇中警車曾在田納西街和內華達街高速行駛，福特島上的許多住宅也出現在鏡頭中，部分居民還參與了客串演出。同年，由彼得·伯格執導的電影《戰艦》（Battleship）同樣選擇「密蘇里」號戰列艦作為重要拍攝場景。當時，「密蘇里」號正處於維護階段，因此被暫時拖離福特島。劇組利用其完成維護並返回碼頭前的空檔，將戰艦拖至海上進行拍攝。「密蘇里」號戰艦紀念館館長麥可·卡爾表示，希望這部電影能夠吸引更多遊客關注並參觀福特島上的各類歷史博物館和紀念設施。