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三河川合站

三河川合站是位於愛知縣新城市川合字コシ6號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

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## 概要

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東榮站是連接豐橋站（愛知縣）和辰野站（長野縣）之間的飯田線中，其中一座中途站。車站位於新城市東北方。當時此站作為一個中轉站，負責運送建材物資前往鄰站的宇連水壩，現時此站純粹是旅客車站。

此站在1923年（大正12年）啟用。後來此站成為鳳來寺鐵道和三信鐵道的邊界站。在1943年（昭和18年），兩鐵路線均國有化，成為國鐵飯田線車站。在1987年（昭和62年），此站由JR東海接管。

## 歷史

別所街道是通過奧三河的街道之一。別所街道連接豐橋、豐川左岸的舊八名郡、北設樂郡本鄉（現時：東榮町本鄉）、ja和長野縣。車站位於川合地區，為街道的物資集中地。

舊設樂郡內最初開通的鐵路線是豐川鐵道。在1900年（明治33年），豐橋站至大海站之間開通。現時成為JR飯田線南部區間。在大正時代，東三自動車運輸株式會社於1919年（大正8年）8月起，開設從大海途經大野町 (愛知縣八名郡)（現時：新城市大野）、川合至本鄉的巴士路線。

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在巴士路線開設的4年後1923年2月，豐川鐵道的姊妹公司鳳來寺鐵道開設鐵路線，從大海站至三河川合站之間開通。使川合設有鐵路服務。鐵路線建設至川合，是由於該處為別所街道的物資集中地。當時鐵路線在三河川合站作為終點站，成為北遠、南信地方的玄關口。從車站可轉乘巴士前往古戶（現時：東榮町振草、本鄉北方）和靜岡縣中部（現時：濱松市天龍區佐久間町中部），同時成為物資集中地，因此車站附近比較繁榮。於站前一帶設有旅館、餐廳、運輸物流業公司和ja。車站內設有建築物，在該處設有由鳳來寺鐵道直營的餐廳（第1層）和住宿設施（第2層）。在作為終點站時期，也是川合地區最繁榮的時期。

在車站啟用10年後的1933年（昭和8年）12月，三信鐵道此站至東榮站之間開通。該鐵路線後來於1937年（昭和12年），三河川合站至天龍峽站之間全線開通。豐川鐵道與鳳來寺鐵道開始開設直通運輸班次。三河川合站實質上變成中途站。在三信鐵道開通時，車站向山邊遷移。

在1943年8月，鳳來寺鐵道、三信鐵道、豐川鐵道等鐵路線被國有化，豐橋至辰野之間共同成為國鐵飯田線。使三河川合站由鳳來寺鐵道和三信鐵道經營變為由國有鐵道經營。

在國有化後，車站北方開始建設宇連水壩，此站成為運送建材基地。建材輸送在1953年（昭和28年）正式開始。在車站內設有倉庫存放水泥等物資，料斗存放礫石，以及新設引込線用作起卸建材。在車站記憶體放了建材物資後，使用道路和索道運送物資前往建築工地。礫石是取自天龍川，收集地點靠近飯田線千代站（長野縣），當時設有專用貨運列車從該處運送往三河川合，貨運列車使用10卡15公噸的鐵路貨車。該水壩在1958年（昭和33年）落成。

此站的貨物業務除了運送水壩建材外。在車站內設有起重機設備，用作運送木材。但是，在1971年（昭和46年）12月隨著飯田線合理化，此站的貨運業務廢止。成為旅客專用車站。在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化，此站由國鐵變為JR東海營運。

### 年表

- 1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道終點站啟用。
- 1933年（昭和8年）12月21日 - 三信鐵道開業，開始駛入此站。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道、三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1963年（昭和38年）3月1日 - 除了專用線中起卸的車載貨物外，其他車載貨物起卸業務終止。
- 1966年（昭和41年）4月1日 - 結束車載貨物起卸業務。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務。貨運營業結束。同時結束行李起卸業務。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

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車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。車站東邊是1號月台，西邊是2號月台。1號月台是上行月台（豐橋方向），2號月台是下行月台（中部天龍方向）。2號月台可向上下行兩方出發或到達。另外，月台鄰接側線。

車站大樓與月台靠近辰野一方之間設有站內平交道。曾經此站設有車站職員當值，在1986年後成為無人車站，由豐川站管理。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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飯田線｜上行｜豐橋方向

2｜下行｜中部天龍、飯田方向

## 使用狀況

在2002年（平成14年）乘車人次為34,284人（1日平均94人），當中約82%，27,984人使用定期票。

以下是其他一年乘車人次：

- 1998年 - 一年35,557人、1日平均97人
- 2000年 - 一年34,284人、1日平均95人

## 停站列車

截至2011年3月時間表修正，下行（中部天龍方向）列車每日12班（大約1-3小時1班），上行（豐橋方向）列車每日13班（1-3小時1班，最繁忙時間1小時2班）。主要的列車類別為普通列車，上行的1班列車為快速列車。特急「伊那路」通過此站。

曾經此站設有列車從此站出發或作為終點站。在1972年3月15日日本國鐵時間表修正中，晚間設有從豐橋方向出發前往三河川合的列車，早上設有從此站前往豐橋方向和中部天站方向的列車。另外在2017年4月19日，早瀨至下川合之間發生山泥傾瀉影響，三河川合至中部天龍之間不能通行，列車需要在此站折返。

## 車站周邊

車站位於新城市川合（舊・北設樂郡三輪村 (愛知縣北設樂郡)川合→南設樂郡鳳來町川合）。在豐川的支流ja和龜淵川合匯附近設有較發達的村落。在當地設有小學（新城市立鳳來東小學）和郵局等設施。在站前設有愛知縣道424號振草三河川合停車場線，該縣道沿宇連川向東北方前進，連接宇連水壩。

在車站附近設有國道151號（別所街道）和三遠南信自動車道鳳來峽交匯處。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）

三河槙原←三河川合←東榮

■普通

三河槙原－柿平（※）－三河川合－池場（※）－東榮

（※）部分普通列車通過柿平站和池場站。

## 參考文獻

- 新城市、鳳來町、作手村合併協議會 『新市まちづくり計畫』，2004年。2012年7月17日參覧。

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：三河川合
- 圖片說明：車站入口與站房（2007年2月）
- 日文原名：三河川合
- 平假名：みかわかわい
- 羅馬拼音：Mikawa-kawai
- 電報碼：ワイ
- 位置：日本愛知縣新城市川合字コシ6號
- 地理坐標：35°N 0°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1923年（大正12年）2月1日
- 2019：25
- 全寬備註：無人車站
池場站

池場站是位於愛知縣新城市池場字渡津呂13號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

部位普通列車通過此站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，中部天龍方向和豐橋方向的列車使用同一月台。

此站由豐川站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台。

## 歷史

- 1936年（昭和11年）11月2日 - 三信鐵道開設「池場停留場」。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。「池場停留場」同時廢止。
- 1946年（昭和21年）12月1日 - 國有鐵道開設「池場站」。
- 當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。
- 1952年（昭和27年）12月2日 - 廢除旅客車站的限制。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站周邊

- 國道151號

## 其他

在2001年上映的電影「いちばん美しい夏」曾經在此站取景。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速

通過

■普通（部分列車通過）

三河川合－池場－東榮

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：池場
- 圖片說明：候車室與月台(2008年8月)
- 日文原名：池場
- 平假名：いけば
- 羅馬拼音：Ikeba
- 電報碼：イケ
- 位置：日本愛知縣新城市池場字渡津呂13號
- 地理坐標：35°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1946年（昭和21年）12月1日*
- 2019：4
- 全寬備註：無人車站、* 再次啟用日（曾經於1936年啟用，但在1943年廢止）
比利時海岸輕軌

比利時海岸輕軌（Kusttram，中文又稱：比利時海岸有軌電車、比利時海岸電車、比利時海岸城際有軌電車）是一條城際輕軌線路，全線大致沿比利時的海岸線行進，跨越多座城市，線路全部位於比利時境內。1885年開通，至今仍在運營。初期使用蒸汽動力車輛，後改用有軌電車。因運營期間的多半時期使用電車，故中文有「比利時海岸有軌電車」、「比利時海岸電車」、「比利時海岸城際有軌電車」等稱呼。

線路全長67千米，為全球最長仍在運營中的輕軌/有軌電車線路，同時是全球少數仍在運營中的城際有軌電車系統之一。線路大致呈西南—東北走向，西南起靠近法國的德潘訥，東北至靠近荷蘭的克諾克-海斯特。軌距為1000毫米軌距。現時已全線電氣化，電氣化制式為直流600伏架空電纜供電。

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- 「比利時海岸輕軌」列車行走在比利時的海邊

## 基本資料

- 原文名：Kusttram
- 運營範圍：比利時沿海地區
- 類型：城際輕軌
- 目前狀況：營運中
- linelength_km：67
- 速度：78千米/小時
- 車站數目：67座
- 軌距：1000毫米
- 電氣化：直流 600伏 架空電纜供電
- 車輛基地：阿丁凱爾克、德潘訥、尼烏波特石路（Nieuwpoortsesteenweg）、奧斯坦德、克諾克-海斯特
- 開通運營：1885年
- 運營者：德萊恩
- 網站：https://www.dekusttram.be/nl/
柿平站

柿平站是位於愛知縣新城市豐岡字葭瀧8號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。飯田線部分普通列車會直接通過此站。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）5月5日 - 鳳來寺鐵道開設「柿平停留場」。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分，「柿平停留場」廢止。
- 1950年（昭和25年）2月15日 - 國鐵飯田線再次開設「柿平站」。
- 當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。
- 1952年（昭和27年）12月2日 - 廢除旅客車站的限制。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台，中部天龍方向和豐橋方向的列車使用同一月台。月台靠近豐橋一方設有出入口。此站是由豐川站管理的無人車站。

## 車站周辺

本站位於柿平，附近設有豐川的支流ja（三輪川）右岸位置，在該處設有村落。在站前設有橋梁跨過宇連川，渡過橋梁後連接國道151號（別所街道）。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速

通過

■普通（部分列車通過）

三河槙原－柿平－三河川合

## 參考文獻

- 電子國土基本圖（地圖情報） - 電子國土Web

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：柿平
- 圖片說明：月台（2006年8月）
- 日文原名：柿平
- 平假名：かきだいら
- 羅馬拼音：Kakidaira
- 電報碼：カキ
- 位置：日本愛知縣新城市豐岡字葭瀧8號
- 地理坐標：34°N 59°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1950年（昭和25年）2月15日*
- 2019：1
- 全寬備註：無人車站、* 車站再次啟用日（1929年曾經啟用，但是在1943年廢止）
廣州地鐵博物館

廣州地鐵博物館位於廣東省廣州市海珠區新港東路萬勝廣場C塔裙樓負一至三層，靠近萬勝圍地鐵站A出口南側，由廣州地鐵集團設立，是廣州市政府牽頭出資籌建的「2015-2016年社會民生基礎設施建設項目」之一，也是華南地區第一家城市軌道交通博物館，於2016年12月20日開館，以呈現廣州城市建設和軌道交通行業發展成果。

## 館內布局

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博物館建築面積4400㎡，展陳面積約3600㎡，展示區分布三個樓層，負一層為廣州地質狀況及地鐵建設過程展示區；一層為軌道交通行業及廣州地鐵發展歷程展示區，展示有廣州地鐵歷年發行的各類車票及大中華地區城市軌道的展品；二層為地鐵運營安全體驗區，以模擬駕駛為主。

## 開放時間及入館方式

### 開放時間

- 周二至周五 10:00-16:00（15:30停止派票）
- 周六日 9:00-17:00（16:30停止派票）
- 每周一閉館，節假日安排或有不同。

### 門票

通過廣州地鐵博物館微信服務號免費預約電子門票，預約者持電子門票進閘。

## 交通

- 廣州地鐵：廣州地鐵、廣州地鐵：萬勝圍站
- 廣州有軌電車：廣州地鐵：萬勝圍站

## 基本資料

- 原文名：Guangzhou Metro Museum
- 原文名：en
- 成立：2016年12月20日
- 國家：中華人民共和國
- 地址：廣東省廣州市海珠區新港東路萬勝廣場C塔裙樓負一至三層
- 類型：鐵路博物館
三河槙原站

三河槙原站是位於愛知縣新城市豐岡字ドウデイ2號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

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## 歷史

此站附近曾經設有採石場，設有礫石運送業務。在1971年（昭和46年）12月，貨運業務終止。

- 1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道開設車站。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物和行李起卸業務。
- 1979年（昭和54年）5月26日 - 愛知縣民之森舉行第30屆全國植樹祭。在豐橋至此站之間開設皇家列車。昭和天皇、香淳皇后乘坐該列車。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站北邊設有1號月台，南邊設有2號月台。

車站大樓位於車站北邊。月台與大樓之間設有站內平交道。此站是豐川站由無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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飯田線｜下行｜中部天龍、飯田方向

2｜上行｜豐橋方向

## 車站周邊

車站附近為村落地帶，於大正時代已經形成。車站位於豐川支流ja（三輪川）右岸，在對面岸設有國道151號。

車站東邊設有愛知縣民之森。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）

湯谷溫泉←三河槙原←三河川合

■普通

湯谷溫泉－三河槙原－柿平（※）－三河川合

（※）部分普通列車通過柿平站。

## 參考文獻

- 電子國土基本圖（地圖情報） - 電子國土Web

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：三河槙原
- 圖片說明：站房（2009年7月）
- 日文原名：三河槙原
- 平假名：みかわまきはら
- 羅馬拼音：Mikawa-makihara
- 電報碼：マハ
- 位置：日本愛知縣新城市豐岡字ドウデイ2號
- 地理坐標：34°N 59°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1923年（大正12年）2月1日
- 2019：18
- 全寬備註：無人車站
楊浦區體育活動中心

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楊浦區體育活動中心位於中華人民共和國上海市楊浦區周家嘴路隆昌路交叉口，靠近楊浦公園，內部包括楊浦體育場和楊浦體育館以及游泳池、網球場等場館。

## 歷史

楊浦體育場於1953年9月建成，原名滬東體育場，1958年6月改為楊浦體育場。楊浦體育館於1990年9月竣工。
湯谷溫泉站

湯谷溫泉站是位於愛知縣新城市豐岡字瀧上15號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

此站是湯谷溫泉 (愛知縣)的玄關口。同時為特急「伊那路」停車站。

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## 歷史

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- 1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道開設「湯谷停留場」。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時車站改名為「湯谷站」。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 終止行李起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1991年（平成3年）12月14日 - 車站改名為「湯谷溫泉站」。
- 1994年（平成6年）3月1日 - 車站內再次設置職員當值。
- 2015年（平成27年）4月1日 - 再次成為無人車站。
- 2019年（令和元年）7月 - 車站大樓拆毀（至9月）。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，中部天龍方向和豐橋方向的列車使用同一月台。月台靠近豐橋一方設有出入口。

在2019年前，此站曾經設有2層高的木造車站大樓。大樓是由鳳來寺鐵道建造，當時用作直營住宿設施，在國有化後昭和40年代前用作國鐵職員單人宿舍。

此站曾經是簡易委託車站，委託新城市光觀協會和湯谷溫泉發展會負責車站業務。在2015年3月31日合約終結，成為無人車站。此站由豐川站管理。另外，在國鐵時代的1985年曾經為無人車站，在1991年再次設有車站職員當值。

## 車站周邊

車站鄰近ja（三輪川），該處設有溫泉住宿設施，被稱為「湯谷溫泉 (愛知縣)」。

在宇連川右邊為湯谷村落。河川的對面岸為能登瀨村落。站前設有愛知縣道439號能登瀨新城線，縣道南下設有橋平村落。在湯谷大橋跨越宇連川後連接國道151號（別所街道）。在國道南方設有井代村落，再向南前往便到達三河大野站。另一方向，在離開能登瀨村落後，沿國道北方前進可到達三河槙原站。

車站南方300米處設有愛知縣道524號門谷豐岡線（鳳來寺山Parkway），在該縣道可前往鳳來寺山。

車站鄰近新城市S巴士#湯谷溫泉帶來新城線「湯谷溫泉站南」巴士站。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

- 特急「伊那路」停車站

■快速（只有上行班次）、■普通

三河大野－湯谷溫泉－三河槙原

## 參考文獻

- 電子國土基本圖（地圖情報） - 電子國土Web

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：湯谷溫泉*
- 圖片說明：候車室與月台（2021年10月）
- 日文原名：湯谷溫泉
- 平假名：ゆやおんせん
- 羅馬拼音：Yuya-onsen
- 電報碼：ユヤ
- 位置：日本愛知縣新城市豐岡字瀧上15號
- 地理坐標：34°N 58°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1923年（大正12年）2月1日
- 2019：44
- 全寬備註：無人車站、* 在1991年前，此站曾經名為湯谷站
探索飛行測試1號

探索飛行測試1號（Exploration Flight Test-1，EFT-1），舊稱獵戶座飛行測試1號（Orion Flight Test 1，OFT-1）是獵戶座多功能乘員載具的首次測試飛行。在沒有乘員的情況下，它於2014年12月5日世界標準時間12:05（美國東部標準時間上午7:05）由卡納維拉爾角空軍基地SLC-37B的三角洲4號重型運載火箭發射升空。

這次任務是對獵戶座乘員艙進行的四小時、兩圈軌道測試，第二圈軌道具有較高的遠地點，最後以約20000mph的高能再入大氣層結束。該任務設計與阿波羅計劃1966年的AS-102任務類似，後者驗證了阿波羅飛行控制系統和防熱盾在登月返回地球時預定再入大氣層條件下的性能。

## 目標

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這次飛行的目的是測試獵戶座的各種系統，包括多級火箭、航空電子設備、隔熱罩、降落傘，以及在執行阿耳忒彌斯1號任務時在太空發射系統上飛行之前的回收操作。阿耳忒彌斯1號任務於2022年11月16日發射，此時距離EFT-1已過去七年有餘。

## 外部連結

- Orion MPCV homepage (NASA)
- EFT-1 Fact sheet (NASA)
- EFT-1 Press kit (NASA)
- Animation of the EFT-1 mission (NASA)
- Video of the launch of EFT-1 – 5 December 2014 (NASA)
- Video of the landing of the EFT-1 Orion – 5 December 2014 (NASA/U.S. Navy)

## 基本資料

- names_list：Orion Flight Test-1 (OFT-1)
- 說明：於2014年12月5日發射的EFT-1
- 分類：獵戶座計畫
- previous_mission：Pad Abort 1
- next_mission：上升中止2號
- 任務類型：無人測試飛行
- 運營單位：NASA
- COSPAR_ID：2014-077A
- 衛星目錄序號：40329
- 任務時長：4 小時, 24 分鐘
- orbits_completed：2
- 太空飛行器：獵戶座 CM-001
- 太空飛行器類型：獵戶座飛船
- 製造商：洛克希德馬丁
- 推出時間：December 5, 2014, 12:05 UTC (07:05 EST)
- launch_rocket：三角洲4號重型運載火箭
- 發射地點：卡納維爾角空軍基地 SLC-37B
- launch_contractor：聯合發射聯盟
- landing_date：December 5, 2014, 16:29 UTC
- landing_site：聖地牙哥640mi外太平洋、23.61°N 114.46°W
- recovery_by：安克雷奇號兩棲船塢運輸艦
- 參考坐標系：地心軌道
- orbit_apoapsis：3604mi
- apsis：gee
東十里舖站

東十里舖站是鄭州地鐵3號線和4號線的地鐵換乘站，位於中華人民共和國河南省鄭州市金水區中州大道與鄭汴路交叉口地下，於2020年12月26日隨3號線和4號線的開通而啟用。

## 車站結構

東十里舖站分為3號線車站和4號線車站兩部分。3號線車站的主體結構位於鄭汴路地下，呈東西向布置，為地下三層車站。4號線車站的主體結構位於3號線車站東北側，中州大道西側鄭州印象匯門前的綠地地下，呈南北向布置，為地下二層車站，與3號線車站形成「L」形交匯。

### 車站樓層

東十里舖站3號線車站的主體結構為地下三層車站，B1層和B2層均為站廳層，B3層為站台層。4號線車站的主體結構為地下二層車站，B1層為站廳層，B2層為站台層。

#### 3號線車站樓層

1F｜地面｜A、B出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室

B2F｜站廳｜自動售票機、行李檢查

B3F｜鄭州地鐵｜L 往3方向（ZZM）

島式站台｜

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衛生間｜

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至站廳｜至鄭州地鐵站台

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鄭州地鐵｜R 往3方向（ZZM）

#### 4號線車站樓層

1F｜地面｜D-H出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、衛生間、母嬰室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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衛生間｜

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至站廳｜至鄭州地鐵站台

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鄭州地鐵｜往4方向（ZZM） R

### 站廳

東十里舖站的3號線車站和4號線車站各設一座站廳，其中3號線站廳分兩層，B1層為主站廳，設有客服中心、自動售票機、行李檢查、車站控制室等設施，B2層亦設有一座站廳，設有自動售票機和行李檢查設施。3號線站廳的兩層均被閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，兩層的付費區內均設有無障礙電梯、自動扶梯和步梯，連接3號線站台和另一層付費區。4號線站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、安全檢查、車站控制室等設施，由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，付費區內設無障礙電梯、自動扶梯和步梯連接4號線站台。3號線站廳的東端和4號線站廳的南端相連，付費區和非付費區均互相連通。在4號線站廳非付費區近D口通道和近H口通道處設有衛生間，D口通道處還設有母嬰室。

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- 3號線站廳B1層

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- 3號線站廳B2層

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- 4號線站廳

### 站台

東十里舖站的3號線車站和4號線車站各設一座島式站台，各設一座島式站台，均安裝有高站台門。3號線站台位於B3層，呈東西向，北側站台面由往3方向列車的使用，南側站台面由往3方向的列車使用，站台西端設衛生間。4號線站台位於B2層，呈南北向，西側站台面由往4方向列車的使用，東側站台面由往4方向的列車使用，站台北端設有衛生間。3號線站台的東端與4號線站台的南端之間通過步梯換乘通道連接，形成L形換乘節點。

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- 3號線站台

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- 3號線站台上的大字壁

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- 4號線站台

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- 4號線站台南端的換乘通道

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- 換乘通道轉角處

### 出入口

東十里舖站共設有8個出入口，A、B口分別位於鄭汴路的南側和北側，連接3號線站廳的非付費區，A口直接連接至B2層站廳，B口則連接至B1層站廳。C-H口均連接至4號線站廳，其中C口直接連接至印象匯的負一層，D口位於中州大道西側，E、F、G、H口分別位於中州大道和鄭汴路交叉路口的西北、東北、東南、西南四角，G口通道還設有一個未命名出入口，直接連接紅星美凱龍家居商場的負一層。所有出入口中，D口和F口設有無障礙電梯。

該站的各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通｜圖片

A｜鄭汴路（南）｜; 鄭州公交： 27｜42｜G52｜60｜S127｜S216｜Y5｜Y28

B｜鄭汴路（北）｜; 鄭州公交： G2｜27｜42｜G52｜60｜B32｜S127｜S216｜Y5｜Y28

C｜中州大道（西）

D｜中州大道（西）

E｜鄭汴路（北）

F｜商都路（北）｜; 鄭州快速公交： B3｜193

G｜中州大道（東南）｜; 鄭州公交： B16｜

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H｜中州大道（西南）｜; 鄭州公交： 42 ; 鄭州快速公交： B3｜B16｜193

注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：東十里舖
- 英文名稱：DONGSHILIPU
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：中州大道與鄭汴路交叉口
- 座標：34°N 44°E
- 擁有者：鄭州交通發展投資集團
- 運營者：鄭州地鐵：鄭州中建深鐵軌道交通有限公司、鄭州地鐵：鄭州軌道交通運營有限公司
- 途經線路：鄭州地鐵
- 站台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 車站代碼：鄭州地鐵：0335、鄭州地鐵：0441
- 換乘交通：鄭州公交、鄭州快速公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：L形節點換乘
- 出口數目：8個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
泉鄉車站

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泉鄉車站，位於福島縣石川郡玉川村大字小高字中村前，為東日本旅客鐵道（JR東日本）水郡線的鐵道站。

本站為距離福島機場最近的鐵道站，但目前沒有前往機場的公車路線，只能藉由計程車前往。

## 歷史

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- 1934年（昭和9年） 12月4日：開業。
- 1970年（昭和45年） 10月1日：無人化。車站辦公室出租供計程車業者使用，並委託車票販售事宜。
- 1987年（昭和62年） 4月1日：由於國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的車站。
- 2018年（平成30年）
- 8月29日：站舍改建工程開始。
- 9月12日：臨時月台開始營運。
- 2019年 （令和元年）
- 新站舍（第二代）完工。

## 車站構造

平面車站，側式月台兩座，其中一座已不再使用。

常陸大子站管理的無人站。

## 利用狀況

根據JR東日本資料，2000年至2017年每日平均乘車人次的變化如下。

乘車人次變化

年度｜日均乘車人次｜來源

2001｜137

2002｜143

2003｜141

2004｜129

2005｜134

2006｜128

2007｜118

2008｜109

2009｜110

2010｜122

2011｜125

2012｜126

2013｜104

2014｜103

2015｜108

2016｜114

2017｜116

## 車站周邊

- 國道118號
- 阿武隈高原道路玉川IC
- 玉川村辦事處
- 玉川郵便局
- 阿武隈川
- 福島機場

## 公車路線

最近的公車站是「泉郷駅前」。

系統｜主要停靠｜目的地｜營運公司

龍崎經由石川線｜乙字ケ滝、稻荷田、牡丹園｜須賀川站前｜福島交通

龍崎經由石川線｜玉川村辦事處前、川邊東口、野木澤站前、石川營業所前｜石川站前

## 鄰近車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■水郡縣

川邊沖-泉鄉-川東

## 基本資料

- 公司色：green
- 日文原名：泉郷
- 圖片說明：車站入口與站房(2022年3月)
- 平假名：いずみごう
- 羅馬拼音：Izumigō
- 前一站：川邊沖
- 前一站距離：2.7
- 後一站距離：6.9
- 後一站：川東
- 電報碼：イコ
- 運營者：東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 途經線路：■水郡線
- 位置：福島縣石川郡玉川村大字小高字中村前
- 地理坐標：37°N 12°E
- 站體類型：平面車站
- 平台：1面1線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）12月4日
- 備註：無人車站
東榮站

東榮站是位於愛知縣北設樂郡東榮町大字三輪字平栗53號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。此站是愛知縣最東車站。

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## 概要

東榮站是連接豐橋站（愛知縣）和辰野站（長野縣）之間的飯田線中，其中一座中途站。從豐橋站起，此站最愛知縣內最後一座飯田線車站。此站位於東榮町南部的三輪村 (愛知縣北設樂郡)地區，為町內唯一車站。此站與町中心（舊本鄉町 (愛知縣)）有一段距離。此站與鄰站出馬站之間會進行愛知、靜岡的縣界。此站被選為中部車站百選之一。

## 歷史

東榮站原本是一座三信鐵道。該鐵路公司曾經經營連接三河川合至天龍峽之間的鐵路線。在1933年（昭和8年）12月，三信鐵道三河川合站至此站之間開通，當時此站成為了終點站並名為「三輪村站」。但是此終點站很快便變為中途站。在1934年（昭和9年）11月，三信鐵道延伸至中部天龍站。而此站同時改名為「三信三輪站」。

在1943年（昭和18年）8月，三信鐵道被國有化，成為國有鐵道飯田線。在國有化後車站改名為三河長岡站。在1956年（昭和31年）12月再改名為現時的東榮站。在1971年（昭和46年）12月，作為飯田線合理化的一環，車站貨物起卸業務終止。在1984年（昭和59年）2月，車站行李起卸業務也終止，使車站變為只讓旅客專用。在1987年（昭和62年）4月進行了國鐵分割民營化，飯田線由JR東海接管。

### 年表

- 1933年（昭和8年）12月21日 - 三信鉄道車站啟用。當時車站名為三輪村駅。
- 1934年（昭和9年）4月23日 - 提出車站改名為三信三輪站（實際改名日不明）。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時車站改名為三河長岡站。
- 1956年（昭和31年）12月20日 - 車站改名為東榮站（=hgとうえいえき）。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 結束行李起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1992年（平成4年）2月28日 - 車站大樓重建。

### 車站地址的變化

在車站啟用時，車站地址是北設樂郡三輪村 (愛知県北設樂郡)大字畑。在國有化時候，車站地址變為三輪村大字長岡。後來三輪村在1956年（昭和31年）7月編入至東榮町，同年12月改名為東榮站。截至1985年（昭和60年），車站地址是東榮町大字三輪。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站北邊為1號月台，南邊是2號月台。

車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站大樓的外觀設計意念是來自東榮町重要非物質民間文化財產「花祭 (霜月神樂)」中，所使用的鬼面圖案。大樓由JR東海和東榮町共同在1992年建設。大樓是一座木造建築物，總樓面72平方米。在車站大樓內設有地區文化和社區活動據點「故鄉文化交流館」，也展示了三信鐵道的資料。截至2019年，大樓內展出了上述花祭相關的相片、資料、當地產品和當地愛好者的收藏。大樓的總建設費用為約3000萬日圓，候車室與機房部分的費用約600萬日圓，由JR負擔。其餘2400萬日圓由東榮町負擔。另外，在2011年5月1日，大樓內的咖啡廳開業。車站內沒有任何購買車票的地方和機器（包括委託售賣和自動售票機）。

此站曾經設有車站職員當值。在1985年後成為無人車站，由豐川站管理。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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飯田線｜下行｜中部天龍、飯田方向

2｜上行｜豐橋方向

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- 車站大樓出入口

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- 月台

## 停車列車

截至2011年3月，下行（中部天龍方向）列車每日12班（大約1-3小時1班），上行（豐橋方向）列車每日13班（1-3小時1班，最繁忙時間1小時2班）。主要的列車類別為普通列車，上行的1班列車為快速列車。

行走於豐橋和飯田之間的特急「伊那路」會通過此站。但是在盂蘭盆節、年尾年初時候會臨時停站。曾經行走於豐橋和飯田之間的急行「伊那」會停靠此站（截至1972年3月15日日本國鐵時間表修正，上下行各有4班急行列車停站た）。

## 車站周邊

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- 國道151號 - 從站前可經該國道前往東榮町中心。
- 愛知縣道440號川角東榮停車場線
- 長岡郵局
- 東榮醫療中心 - 在2019年從東榮醫院改名而成。

## 巴士路線

「東榮站前」巴士站

位於站前，設有以下2巴士路線停靠。

- 出門北設（東榮町營巴士）東榮線 - 前往東榮町中心
- 出門北設（東榮町營巴士、豐根村營巴士）豐根東榮線 - 經東榮町中心前往北設樂郡豐根村0

「川上歡迎塔」巴士站

在車站東邊，於縣界橋梁靠近靜岡縣一方。

- 濱松市自主運行巴士#佐久間親睦巴士 - 逢星期一、三服務

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）

三河川合←東榮←浦川

■普通

三河川合－池場（※）－東榮－出馬（※）－上市場

（※）部分普通列車通過池場站和出馬站。

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：東榮*
- 圖片說明：以鬼面作為外觀的站房（2020年8月）
- 日文原名：東栄
- 平假名：とうえい
- 羅馬拼音：Tōei
- 電報碼：トエ
- 位置：日本愛知縣北設樂郡東榮町大字三輪字平栗53號
- 地理坐標：35°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）12月21日
- 2019：66
- 全寬備註：無人車站、* 此站曾經改名數次、- 1934年 三輪村站→三信三輪站、- 1943年 三信三輪站→三河長岡站、- 1956年 三河長岡站→東榮站
三河大野站

三河大野站是位於愛知縣新城市富榮字外具津4號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

車站名稱取自河川對面岸的「大野」地方。

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## 歷史

- 1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道車站啟用。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物、行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1991年（平成3年）2月1日 - 成為無人車站。
- 1996年（平成8年）2月26日 - 翻新車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站南邊為1號月台，北邊是2號月台。

車站大樓位於上行月台（1號月台）側。於1996年落成大樓是一座山區小屋風建築物。舊車站大樓是木造建築物，在鳳來寺鐵道時代已經使用，該處設有直營住宿設施。

此站曾經設有車站職員當值，在1991年以後成為無人車站，由豐川站管理。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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飯田線｜上行｜豐橋方向

2｜下行｜中部天龍、飯田方向

## 使用狀況

在2002年（平成14年）乘車人次為8,4328人（1日平均231人），當中約84%，7,1178人使用定期票。

以下是其他一年乘車人次：

- 1998年 - 一年104,796人、1日平均287人
- 2000年 - 一年8,8763人、1日平均243人

## 車站周邊

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三河大野站是位於新城市富營，為富營唯一鐵路車站。富榮是位於鳳來寺山南邊山落，ja右岸，是一座農山村。為江戶時代成為舊・大峠村的地區。在宇連川右岸向西南方可前往舊・寺林村地區，出向東北方可前往舊・引地村地區。此站是鳳來寺參詣道途中通過的地段，為東海自然步道。

新城市大野是位於站前越過宇連川（大野橋）的地方。在大野內設有三河大野郵局、新城市立東陽小學等設施。在站前道路上設有「大野宿鳳來館」（舊・大野銀行本館），被登錄為登錄有形文化財。

站前設有「三河大野站前」巴士站，停靠的路線包括新城市S巴士新城市S巴士#秋葉七瀧線、新城市S巴士#湯谷溫泉帶來新城線。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

本長篠－三河大野－湯谷溫泉

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：三河大野
- 圖片說明：站房（2022年10月）
- 日文原名：三河大野
- 平假名：みかわおおの
- 羅馬拼音：Mikawa-ōno
- 電報碼：ワオ←ワヲ
- 位置：日本愛知縣新城市富榮字外具津4號
- 地理坐標：34°N 57°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1923年（大正12年）2月1日
- 2019：108
- 全寬備註：無人車站
2021年香港人口普查

2021年香港人口普查是由香港特別行政區政府統計處負責，並已於2021年6月23日至8月4日期間進行，為期43天。是次人口普查是由行政長官會同行政會議根據《普查及統計條例》（第316章）第9條制定的《普查及統計（2021年人口普查）令》而進行的，有關命令已於2020年10月16日於憲報刊登，為進行人口普查提供法律基礎。

2021年人口普查對全港約九成的住戶進行簡單的點算，以搜集基本資料（例如出生年份和月份、性別等），並通過詳細訪問向其餘約一成的住戶搜集多方面人口及社會經濟特徵的資料。因此，人口普查採用兩款問卷，即「短問卷」及「長問卷」。

用作簡單點算的「短問卷」只涵蓋一些基本問題。用作詳細抽樣訪問的「長問卷」除了「短問卷」的問題外，亦包括有關人口的社會經濟特徵資料，以及住戶和屋宇單位特徵資料的詳細問題。結合「短問卷」及「長問卷」收集所得的共通資料，可得出人口基本特徵資料的全面點算結果，亦會用作估算「長問卷」搜集所得的社會經濟特徵詳細資料的基礎。

## 宣傳口號及吉祥物

2021年人口普查採用兩個宣傳口號以推廣其重要性及鼓勵住戶使用網上問卷：

此外，2021年人口普查透過兩個吉祥物「阿普」和「阿查」向公眾傳播宣傳資訊。

阿普:

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阿查:

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## 數據項目

人口及社會特徵、出生年份和月份* * 性別* * 婚姻狀況、慣用交談語言、使用其他語言／方言的能力、閱讀／書寫語言的能力、國籍、種族* * 出生地點 * * 需要照顧的長者｜教育特徵、就學情況、教育程度（最高就讀程度）、教育程度（最高完成程度）、修讀科目、上課地點、前赴上課地點的交通方式｜內部遷移特徵、普查時刻身在何處* * 在港居住年期、5年前居住的地方

經濟特徵、經濟活動身分、行業、職業、是否有兼職、主要職業收入、兼職收入、其他現金收入、工作時數、工作地點、前赴工作地點的交通方式｜房屋特徵、屋宇單位類型* * 居所類型、屋宇單位是否通常或偶然有人居住* * 屋宇單位是否分間樓宇單位* * 居所內廳房數目、居所樓面面積* * 單位住戶數目、（以引伸得出）、單位居住人數、（以引伸得出）、居所租住權、租金、按揭供款或借貸還款｜住戶特徵、住戶類型、與戶主關係、是否住戶成員* * 住戶人數、（以引伸得出）、住戶結構（以引伸得出）、住戶收入（以引伸得出）

備註

以上有 * 者為短問卷涵蓋的項目，長問卷涵蓋以上所有項目（共46項）。

## 數據搜集方法

2021年人口普查採用多模式的數據搜集方法：

在第一階段，住戶可透過以下方法提供所需資料﹕

- 網上問卷； * 郵寄問卷，隨附回郵信封（只限「短問卷」）；及 * 電話訪問，透過熱線18 2021。

政府統計處於資料搜集的第二階段安排統計員到訪尚未遞交資料的住戶，並以平板電腦收集所需資料。

此外，就居住在漁船的住戶，政府統計處根據從空中拍攝在本港水域內所有船隻停泊處的照片估算其數目，並透過漁農自然護理署提供的資料估算其特徵。至於居住在遊艇的住戶，則是向被抽選的住戶寄發一份通知信邀請他們完成及遞交網上問卷。

對於居住在有出入限制或困難的地方的「特定組別人士」，政府統計處已作出特別安排去進行有關的人口點算工作。

因應2019冠狀病毒病疫情，政府統計處呼籲住戶使用網上問卷或電話訪問方式填交問卷，以減少面對面接觸。收到紙本問卷的住戶亦可填寫問卷後寄回統計處。統計員不會到訪已填交問卷的住戶。

## 保密

政府統計處不會向未獲授權人士（包括其他政府部門）透露受訪者的個人資料。根據《普查及統計條例》的規定，向未獲授權人士透露個人或住戶的資料，即屬違法。所有臨時外勤工作人員均需要宣誓，並接受有關強調資料保密的重要，以及資料處理不當可導致的法律後果的培訓。收集所得的所有資料（包括住戶經網際網路提供的資料和統計員以平板電腦收集所得的資料）會以加密方式傳送，並只會在政府統計處指定範圍儲存及處理。暫存於平板電腦的數據會加密，待上載完成後便會移除。此外，所有已填寫的問卷（包括紙本問卷和電子表格）會在統計調查結束後的12個月內銷毀。

## 測試性統計調查

政府統計處於2020年6月23日至8月4日期間進行「2021年人口普查的測試性統計調查」，以測試「2021年人口普查」的問卷設計及運作安排。

是次測試性統計調查涵蓋四個選定區議會分區，即灣仔區、深水埗區、葵青區及沙田區區內約四萬個屋宇單位。獲選屋宇單位內的所有住戶及人士皆被點算。

## 與上一次人口普查的主要分別

與2011年香港人口普查比較，是次人口普查的特點如下﹕

- 數據項目將由2011年的41項增加至2021年的46項，當中包括﹕需要照顧的長者（2021年新增），以及閱讀／書寫語言的能力、工作時數、屋宇單位是否分間樓宇單位和居所樓面面積（2016年新增）。
- 在2021年人口普查中，統計員將如2016年中期人口統計一樣，採用平板電腦進行面談訪問，並新增了電話訪問的數據搜集模式。

## 歷史

自1961年起，香港每10年進行一次人口普查，並在兩次人口普查之間進行一次中期人口統計。

本港曾在1961年、1971年、1981年、1991年、2001年及2011年進行人口普查，並在1966年、1976年、1986年、1996年、2006年及2016年進行中期人口統計。

有關過往人口普查及中期人口統計的資料，可瀏覽下列相關網站：

- 2001年人口普查
- 2006年中期人口統計
- 2011年人口普查
- 2016年中期人口統計

## 基本資料

- 日語原文：Infobox
- 國家：香港
- 頭銜：香港人口普查
- 伴隨節目：

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北尖島

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北尖島，是中華人民共和國廣東省珠海市香洲區擔杆鎮管轄的屬於萬山群島佳蓬列島的一座海島。面積3.174km2。該島有5個山頭，主峰北尖頂部有一巨石向北傾斜，故名。岸線曲折，多為陡岩岸。

《粵大記》有標識有「北尖」。有港灣和碼頭。島有雲母、水銀等礦藏，抗日戰爭有人開採過。
本長篠站

本長篠站是位於愛知縣新城市長篠字具津67號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

此站是特急「伊那路」停車站，部分普通列車會在此站折返。

在1929年（昭和4年），此站可轉乘前往北設樂郡設樂町三河田口站的田口鐵道（後來為豐橋鐵道田口線），該線在1968年（昭和43年）廢止。曾經此站不再成為鐵路轉乘站，但是此站可轉乘3條巴士路線。當中2條前往舊鳳來町各地，其餘1條是田口線的替代巴士，連接舊鳳來町與設樂町。

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## 歷史

在本長篠站啟用當時為鳳來寺鐵道，該鐵路線連接大海至三河川合之間，現時為飯田線的一部分。在1923年2月該區間開通之際，車站名稱不是名為本長篠站，而是名為「鳳來寺站」，在6年後的1929年（昭和4年）3月，連接三河田口站的田口鐵道線駛入此站。由於田口鐵道走線途經鳳來寺附近場方，因此新·鳳來寺站轉讓給田口鐵道線車站。在該鐵道開通後，鳳來寺站改名為「鳳來寺口站」。

在1943年（昭和18年）8月，鳳來寺鐵道被國有化。車站成為國鐵飯田線與田口鐵道線的轉乘站。而車站名稱再改名為現時的「本長篠站」。在1956年（昭和31年）10月，田口鐵道被豐橋鐵道合併，田口鐵道線改名為豐橋鐵道田口線。但是隨著田口線的使用人次減少，於1968年（昭和43年）9月廢止。本長篠站成為國鐵飯田線單獨車站。

在1971年（昭和46年），與多座飯田線車站一樣，此站的貨物起卸業務終止。在1984年（昭和59年），行李起卸業務也終止，變為旅客專用車站。在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化，車站由JR東海經營。

### 年表

- 1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道開設「鳳來寺站」。
- 1929年（昭和4年）3月15日 - 宣布改名為「鳳來寺口站」。在同年4月3日正式改名為「鳳來寺口」。
- 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道線（後來為豐橋鐵道田口線）啟用。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分，此站同時改名為「本長篠站」。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 公司合併後，田口鐵道線變為豐橋鐵道田口線，成為國鐵和豐橋鐵道車站。
- 1968年（昭和43年）9月1日 - 豐橋鐵道田口線全線廢止，成為國鐵單獨車站。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 終止貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站北邊是1號月台，南邊是2號月台。

在1、2號月台外邊均另外設有1線。靠近車站大樓的側線是舊・田口線的乘客月台。

車站大樓位於站內北邊，為一座木造建築物。車站大樓與月台之間設有站內平交道。鄰接車站大樓曾經設有田口線月台。

截至2007年，此站設有站長，並由豐川站管理此站，當時為業務委託車站（夜間無人車站），設有JR全線售票處。委託了JR東海子公司東海交通事業委託車站業務。隨著使用人次減少，於2012年3月尾計劃由業務委託車站變為無人車站。新城市在2012年度的預算上預留了「乘車票類販賣事業」費用。車站變成委託新城市，為簡易委託車站，同年4月1日起窗口業務繼續營業。當初計劃窗口業務繼續營運3年，隨後關閉。截至2018年9月，窗口業務繼續營業。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

<image>

飯田線｜下行｜中部天龍、飯田方向

上行｜豐橋方向｜部分從此站出發的列車使用

2

## 停站列車

關於ja，行走於豐橋至飯田之間的特急「伊那路」於1996年3月開始運輸時已經停靠此站。在1983年前運行的急行「伊那」也停靠此站。在1972年3月15日日本國鐵時間表修正中，上下行各4班急行列車停站）。

在普通列車方面，截至2019年3月時間表修正。豐橋站方向的上行列車每日21班（每小時大約1班（最多3班）），中部天龍方向的下行列車每日13班（大約1-3小時1班）。另外，上行每日設有1班快速列車停站。

在2006年10月時間表修正前，飯田線設有直通至東海道本線名古屋方向的快速列車（不是特別快速列車，而是新快速列車），並駛入至此站。在2006年3月修正時，早上繁忙時段設有1班特別快速駛入至本長篠站。

## 車站周邊

- 宇連川
- 新城市政廳鳳來綜合分所
- 羅森鳳來長篠店
- 國道151號
- 國道257號

## 巴士路線

車站北邊設有巴士總站。總站內設有豐鐵巴士和新城市S巴士路線停靠。巴士站名稱方面，豐鐵巴士名為「本長篠站前」，新城市S巴士名為「本長篠」。

- 豐鐵巴士豐鐵巴士新城營業所#田口新城線
- 新城市S巴士新城市S巴士#秋葉七瀧線
- 新城市S巴士新城市S巴士#長篠山吉田線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

- 特急「伊那路」停車站

■快速（只有上行班次）

大海←本長篠←三河大野

■普通

長篠城－本長篠－三河大野

### 曾經存在的路線

豐橋鐵道：田口線

本長篠－三河大草

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：本長篠*
- 圖片說明：站房（2009年6月）
- 日文原名：本長篠
- 平假名：ほんながしの
- 羅馬拼音：Hon-nagashino
- 電報碼：ワオ←ワヲ
- 位置：日本愛知縣新城市長篠字具津67號
- 地理坐標：34°N 55°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1923年（大正12年）2月1日
- 2019：259
- 全寬備註：簡易委託站、* 車站曾經兩次改名、- 1929年 鳳來寺站→鳳來寺口站、- 1943年 鳳來寺口站→本長篠站
- 公司色：grey
- 站名：本長篠
- 位置：日本愛知縣南設樂郡鳳來町字具津67號
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）5月22日
- 關閉日期：1968年（昭和43年）9月1日
- 全寬備註：1956年（昭和31年）9月30日前由田口鐵道經營。
長篠城站

長篠城站是位於愛知縣新城市長篠字森下19號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

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<image>

## 歷史

- 1924年（大正13年）4月1日 - 鳳來寺鐵道開設「長篠古城址站」。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分，同時車站改名為「長篠城站」。
- 1962年（昭和37年）6月20日 - 結束車載貨物起卸業務。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務，結束貨物營業。同時結束行李起卸業務。同時成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1997年（平成9年）12月24日 - 翻新車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，路軌在車站南邊，月台在車站北邊。豐橋方向和本長篠方向同一月台。曾經設月台對面（南邊）設有1面月台，現時剩下月台遺蹟，路軌已經撤走。

此站曾經設有木造車站大樓。現時翻新成為城郭風的車站大樓。在1971年起，此站成為無人車站，由豐川站管理。

## 車站周邊

- 長篠城址
- 國道151號
- 國道257號

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速

通過

■普通

鳥居－長篠城－本長篠

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：長篠城*
- 圖片說明：城郭風的站房（2024年3月）
- 日文原名：長篠城
- 平假名：ながしのじょう
- 羅馬拼音：Nagashinojō
- 電報碼：ナセ
- 位置：日本愛知縣新城市長篠字森下19號
- 地理坐標：34°N 55°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1924年（大正13年）4月1日
- 2019：47
- 全寬備註：無人車站、* 在1943年，車站曾經名為長篠古城址站。
鳥居站

鳥居站是位於愛知縣新城市有海字島17號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

車站名稱取名車站周邊曾經發生「長篠之戰」之際，鮮為人知的鳥居強右衛門。

## 歷史

- 1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道車站啟用。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1961年（昭和36年）9月1日 - 結束車載貨物起卸業務。
- 1963年（昭和38年）5月16日 - 成為業務委託車站。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務，終止貨物營業。結束行李起卸業務。成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1996年（平成8年）12月21日 - 翻新車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。豐橋方向和本長篠方向同一月台。

在月台上設有候車室。在1997年前，此站設有木造車站大樓。在1971年起成為無人車站，由豐川站管理。

## 車站周邊

- 國道151號
- 牛淵橋

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速

通過

■普通

大海－鳥居－長篠城

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：鳥居
- 圖片說明：月台（2007年2月）
- 日文原名：鳥居
- 平假名：とりい
- 羅馬拼音：Torii
- 電報碼：リイ
- 位置：日本愛知縣新城市有海字島17號
- 地理坐標：34°N 55°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1923年（大正12年）2月1日
- 2019：35
- 全寬備註：無人車站
西英格蘭皇家學院

西英格蘭皇家學院（Royal West of England Academy）是英格蘭布里斯托最古老的藝術畫廊，也是英國歷史最悠久的地區畫廊和藝術學校之一。它位於該市的克利夫頓區，靠近皇后路和懷特拉迪斯路的交界處。擁有5個畫廊和一個展廳，展示歷史和當代最好的英國藝術。

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該建築於1977年3月4日列為II*級登錄建築，建於1857年，於1858年開業。

## 基本資料

- 成立：1844
- 地址：英格蘭布里斯托
- 座標：51.45810 -2.60840
- 導演：Alison Bevan
- 網站： Royal West of England Academy
三河東鄉站

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三河東鄉站是位於愛知縣新城市川路字夜燈24號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

## 歷史

- 1900年（明治33年）12月15日 - 豐川鐵道開設「川路站」。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時車站改名為「三河東鄉站」。
- 1962年（昭和37年）6月20日 - 結束車載貨物起卸業務。貨物起卸業務縮短至只起卸小型貨物。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務。同時結束行李起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月24日 - 飯田線南部引入CTC，成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

### 車站地址的變化

在車站啟用時，車站地址是南設樂郡東鄉村 (愛知県南設樂郡)川路。後來東鄉村在1955年4月編入至新城町，在1958年11月新城町升級為新城市。截至1985年，車站地址是新城市川路。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站南邊為1號月台，北邊是2號月台。

車站大樓位於上行月台（1號月台）側。在車站大樓內設有拒馬摸型，該模型意念來自長篠之戰由織田和德川聯合軍設置的拒馬。另外，月台與車站大樓之間設有站內平交道。

此站曾經設有車站職員當值，在1984年起成為無人車站。由豐川站管理。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

飯田線｜上行｜豐橋方向

2｜下行｜中部天龍、飯田方向

## 車站周邊

- 穗之香看護專門學校
- 新城市立東鄉中學
- 新城市立東鄉東小學
- 豐川
- 國道151號
- 新東名高速道路新城交匯處
- 道之驛帶來新城
- 設樂原古戰場、信玄塚

## 巴士路線

站前設有豐鐵巴士「川路」巴士站。停靠的巴士路線包括連接新城市中心與田口（北設樂郡設樂町田口地區）的豐鐵巴士豐鐵巴士#田口方向，以及途經新東名高速道路，前往名古屋市藤丘站和長久手市長久手古戰場站的高速巴士路線「山之湊號」（2016年7月1日開始運行）。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

茶臼山－三河東鄉－大海

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：三河東鄉*
- 圖片說明：車站入口與站房（2007年2月）
- 日文原名：三河東郷
- 平假名：みかわとうごう
- 羅馬拼音：Mikawa-tōgō
- 電報碼：ミウ
- 位置：日本愛知縣新城市川路字夜燈24號
- 地理坐標：34°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1900年（明治33年）12月15日
- 2019：72
- 全寬備註：無人車站、* 在1943年前，車站曾名為川路站
茶臼山站

茶臼山站是位於愛知縣新城市富永字四條14號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

車站名稱「茶臼山」取自長篠之戰中織田信長奪取茶臼山本陣，與愛知、長野縣界的茶臼山 (愛知縣·長野縣)沒有關係。

## 歷史

- 1926年（大正15年）5月1日 - 豐川鐵道開設此站。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1966年（昭和41年）
- 10月1日 - 成為業務委託車站。
- 10月20日 - 結束車載貨物起卸業務。貨物起卸業務只剩下小型貨物。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務。同時行李起卸業務。同時成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1996年（平成8年）2月26日 - 重建車站大樓。

### 車站地址的變化

在車站啟用時，車站地址是南設樂郡東鄉村 (愛知県南設樂郡)富澤。後來東鄉村在1955年4月編入至新城町，在1958年11月新城町升級為新城市。截至1985年，車站地址是新城市富永。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站原本設有木造車站大樓，由於成為無人車站和建築物開始老化，於1995年11月拆毀。後來新車站大樓在1996年建成。

此站在1971年以後成為無人車站。由豐川站管理。

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- 月台(2019年6月)

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- 站名牌(2019年6月)

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- 車站旁的地下通道(2019年6月)

## 車站周邊

- 新城市保健中心
- 愛知縣立新城東高等學校
- 新城市立東鄉西小學
- 豐川
- 國道151號
- 新東名高速道路長篠設樂原停車區
- 新城教會
- 豐鐵巴士新城營業所

### 巴士路線

茶臼山 巴士站（車站南方）

- 豐鐵巴士田口新城線

新城東高校 巴士站（車站西北方）

- 新城市S巴士（作手線、中宇利線、西部線）
- 豐鐵巴士新豐線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

東新町－茶臼山－三河東鄉

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：茶臼山
- 圖片說明：站房（2007年10月）
- 日文原名：茶臼山
- 平假名：ちゃうすやま
- 羅馬拼音：Chausuyama
- 電報碼：ウス
- 位置：日本愛知縣新城市富永字四條14號
- 地理坐標：34°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1926年（大正15年）5月1日
- 2019：271
- 全寬備註：無人車站
保羅·H·哈爾彭

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保羅·H·哈爾彭(Paul H. Halpern，ˈ，1961年1月15日）是一位美國物理學家，費城科技大學人文學科學院教授，作品有《偉大的超越》（The Great Beyond: Higher Dimensions, Parallel Universes and the Extraordinary Search for a Theory of Everything，2004年）、《愛因斯坦的骰子和薛丁格的貓》（Einstein's Dice and Schrödinger's Cat: How Two Great Minds Battled Quantum Randomness to Create a Unified Theory of Physics，2015年）、《量子迷宮：費曼、惠勒和量子物理學史話》（The Quantum Labyrinth: How Richard Feynman and John Wheeler Revolutionized Time and Reality，2017年）、《宇宙的結構》（The Structure of the Universe，2014年）等。

## 外部連結

- http://phalpern.com/
- Paul Halpern , University of the Sciences
- Paul Halpern Biography
- Paul Halpern: Science Books and Articles , National Association of Science Writers
- Books by Paul Halpern , National Association of Science Writers
- Paul Halpern Interview

## 基本資料

- 民族：ALL
- 網站：yes
東郊記憶站

東郊記憶站位於成都市成華區成華大道杉板橋路與楓丹路路口西側，是成都地鐵8號線的一座地下車站，於2020年12月18日啟用。

## 車站結構

島式站台1面2線地下車站。

地面｜出入口

地下一層｜站廳｜售票機、客服中心

地下二層｜L｜成都地鐵列車往成都地鐵方向 （杉板橋）

島式站台，左邊車門將會開啟

成都地鐵列車往成都地鐵方向 （理工大學）｜R

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- 站台層

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- 站廳層

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- 站廳層

## 出入口

本站共有5個出入口。

編號｜設施｜指示

A｜E｜成華大道杉板橋路、楓丹路、東郊記憶路、建設南路

B1｜R｜成華大道杉板橋路、聖燈路、東郊記憶路、東郊記憶

B2｜成華大道杉板橋路

C｜成華大道杉板橋路、杉板橋南五路、崔家店北一路

D｜E｜成華大道杉板橋路、杉板橋南五路、崔家店北一路、杉板橋公園

## 基本資料

- 日語原文：東郊記憶
- 英文名稱：Dongjiao Memory
- linecolour：8
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：四川省成都市成華區跳蹬河街道
- 位置：杉板橋路與楓丹路交叉口西側
- 座標：30.67042°N 104.12604°E
- 車站類別：地鐵車站
- 擁有者：成都地鐵 成都地鐵運營有限公司
- 運營者：成都地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月18日
- 舊稱：電力醫院站
- 首班車：往成都地鐵：06:47、往成都地鐵：06:13
- 末班車：往成都地鐵：23:48、往成都地鐵：23:16
東新町站

東新町站是位於愛知縣新城市平井字若杉12號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

## 歷史

- 1914年（大正3年）1月1日 - 豐川鐵道車站啟用。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物和行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2008年（平成20年） - 新車站大樓開始使用。

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- 舊站房（2007年2月）

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站至本長篠站之間的各站月台均可容納5卡車廂。現時此站進行了工程，因此月台靠近豐橋一方削短了，此站的月台只可容納4卡車廂。現時月台對面曾經設有另一座月台。現時路軌已經撒走，剩下了月台遺蹟。

車站大樓在2008年（平成20年）進行了翻新。

截至2007年，此站是站長配置車站（業務委託車站），由豐川站管理此站，委託了JR東海子公司東海交通事業負責車站業務。隨著使用人次減少，於2012年3月尾計劃變為無人車站。在新城市2012年度預算中，加入了「乘車票類販賣事業」，委託新城市負責車站業務，成為簡易委託車站。同年4月1日窗口業務繼續營業。當初計劃在3年後決定繼續營業與否。由於鄰近的居民的需求，截至2020年6月仍然繼續設有窗口業務，方便乘客。

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- 月台(2019年6月)

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- 站名牌(2019年6月)

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- 售票處(2019年6月)

## 車站周邊

車站位於新城市新城地區北部地區，在新城市中心的東邊。

- 愛知縣新城設樂合同廳舍
- 新城保健所
- 新城地域文化廣場
- 新城文化會館
- 新城圖書館
- 愛知縣立新城高等學校
- 櫻淵公園
- 國道151號
- 豐鐵巴士新豐線 東新町巴士站
- 新城市S巴士作手線 東新町巴士站
- 杉山藥品新城東店
- 愛知縣道444號東新町停車場線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

新城－東新町－茶臼山

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：東新町
- 圖片說明：站房（2019年6月）
- 日文原名：東新町
- 平假名：ひがししんまち
- 羅馬拼音：Higashi-Shimmachi
- 電報碼：シシ
- 位置：日本愛知縣新城市平井字若杉12號
- 地理坐標：34°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1914年（大正3年）1月1日
- 2019：512
- 全寬備註：簡易委託車站
東上站

東上站是位於愛知縣豐川市東上町東京寺46號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

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## 歷史

- 1898年（明治31年）4月25日 - 豐川鐵道車站啟用。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1963年（昭和38年）3月1日 - 結束所有貨物起卸業務。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物和行李起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月24日 - 飯田線南部引入中央控制行車 (CTC)，成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。截至2017年時間表，此站主要在黃昏後設有列車交會情況。

車站大樓位於1號月台（上行線）側。兩月台之間設有站內平交道。此站是由豐川站管理的無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

飯田線｜上行｜豐橋方向

2｜下行｜中部天龍、飯田方向

<image>

- 舊站房(2006年1月)

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- 月台(2018年4月)

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- 站名牌(2018年4月)

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

2002｜189

2003｜192

2004｜176

2005｜172

2006｜159

2007｜160

2008｜160

2009｜158

2010｜149

2011｜147

2012｜147

2013｜147

2014｜149

2015｜163

2016｜161

2017｜167

## 車站周邊

車站位於豐川市東北方的一宮地區（舊寶飯郡一宮町 (愛知縣)），在跨過東邊的境川後便進入新城市川田。

- 東上郵局
- 豐川市立東上保育園
- 國道151號
- 豐鐵巴士川田巴士站、東上巴士站
- 牛之瀧
- 若栗神社（祈求順產而著名的神社）

## 巴士路線

東上站 巴士站

- 豐川市社區巴士 一宮地區地域路線「本宮線野會號」東回

川田 巴士站（距離車站約300米）

- 豐鐵巴士新城營業所新豐線

川田公民館前 巴士站（距離車站約500米）

- 新城市S巴士#西部線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

江島－東上－野田城

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：東上
- 圖片說明：車站入口與站房（2018年4月）
- 日文原名：東上
- 平假名：とうじょう
- 羅馬拼音：Tōjō
- 電報碼：トセ
- 位置：日本愛知縣豐川市東上町東京寺46號
- 地理坐標：34°N 52°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1898年（明治31年）4月25日
- 2017：167
- 全寬備註：無人車站
江島站

江島站是位於愛知縣豐川市東上町丸塚58號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站名稱「江島」取自車站南邊豐川對面岸的地名。本站與東上站皆位於東上町內。

## 歷史

- 1926年（大正15年）11月10日 - 豐川鐵道開設江島渡停留場。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分，同時車站改名為江島站。
- 當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。
- 1954年（昭和29年）12月1日 - 東京都區內各站與長野站的旅客可前往此站。
- 1963年（昭和38年）9月1日 - 廢除旅客車站的限制。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。從豐橋站作為起點，此站是首座不能列車交會的車站。

此站是由豐川站管理的無人車站。曾經在站前商店委託販賣車票。在站內沒有廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

<image>

飯田線｜上行｜豐橋方向

下行｜中部天龍、飯田方向

<image>

- 車站全景(2018年4月)

<image>

- 車站出入口(2018年4月)

<image>

- 站名牌(2018年4月)

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

2002｜111

2003｜105

2004｜107

2005｜99

2006｜100

2007｜98

2008｜98

2009｜97

2010｜94

2011｜91

2012｜94

2013｜95

2014｜88

2015｜78

2016｜70

2017｜66

## 車站周邊

車站位於豐川市東北方的一宮地區（舊寶飯郡一宮町 (愛知縣)）。

- 國道151號
- 江島橋
- 豐鐵巴士江島巴士站（站前）
- JA向日葵一宮綠色中心
- 愛知縣道391號金澤江島停車場線

## 巴士路線

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江島站 巴士站

- 豐川市社區巴士 一宮地區地域路線「本宮線野會號」東回

江島 巴士站（距離車站約200米）

- 豐鐵巴士新豐線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

長山－江島－東上

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：江島*
- 圖片說明：候車室與月台（2018年4月）
- 日文原名：江島
- 平假名：えじま
- 羅馬拼音：Ejima
- 電報碼：エシ
- 位置：日本愛知縣豐川市東上町丸塚58號
- 地理坐標：34°N 52°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1926年（大正15年）11月10日
- 2017：66
- 全寬備註：無人車站、* 在1943年前，車站曾名為江島渡停留場。
英國第四電視服務

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在1960年代至1970年代，英國曾有設立第四個電視服務的構想。在1982年第四台及S4C（僅在威爾斯播出）開播之前，這一構想常被稱為ITV2。

## 歷史

### 初期

在獨立電視網成立之初，就有在同一區域內播出兩個或更多頻道的計劃，並且亦考慮了由不同公司直接競爭的方案。但在1955年9月22日獨立電視開始播出時，英國並無足夠的頻率空間，因此決定採用各公司獲得不同地區特許經營權的制度（一些人口較多的地區則擁有平日和週末兩個特許經營權）：

頻道｜播出地區

BBC電視服務｜* * 倫敦 （1936年11月2日）、米德蘭 （1949年12月17日）、BBC北部 （1951年10月12日）、蘇格蘭 （1952年3月14日）、西英格蘭 （1952年8月15日）、北愛爾蘭 （1955年7月21日）、威爾斯 （1964年2月9日）

獨立電視（ITV）｜* * 聯合-麗的/ATV （1955年9月22日至9月24日）、ATV/ABC （1956年2月17日至18日）、格拉納達/ABC （1956年5月3日至5日）、STV （1957年8月31日）、TWW （1958年1月14日）、南部電視台 （1958年8月30日）、泰恩提茲 （1959年1月15日）、盎格利亞 （1959年10月27日）、阿爾斯特 （1959年10月31日）、西方電視台 （1961年4月29日）、國界 （1961年9月1日）、格蘭扁 （1961年9月30日）、海峽電視 （1962年9月1日）、WWN/威爾斯電視 （1962年9月14日）

這一安排並不理想，獨立電視局（ITA）和各特許經營商都長期要求政府開放第二家獨立電視執照。

### 提案

1960年代初期，當625線開始在特高頻（UHF）上傳輸時，郵政總局 (英國)（GPO）為每個區域提供一組頻率，以保證最大的覆蓋範圍和最小的干擾。這一變化使得英國得以擁有四個全國性電視服務。當時英國已有BBC（後更名為BBC 1）和ITV兩個405線電視系統甚高頻（VHF）電視服務。新開設的一個電視服務即為BBC 2（1964年4月20日開播）。1968年時，ITA認為在下一個10年更新特許經營權時，第四個電視服務已很有可能成為現實。隨著「ITV」一詞逐漸普及，指代第四個電視網的「ITV2」一詞亦開始出現。英國在1960年代及1970年代生產的電視機亦大多設有BBC1、BBC2、ITV1、ITV2四個按鈕。

然而英國第四電視服務也是一個敏感的政治議題。1950年代至1960年代的工黨傳統上反對商業電視。許多黨內左派人士要求廢除商業電視，擴大BBC的電視服務規模。保守黨雖然支持商業電視，但在1970年愛德華·希思率領保守黨在1970年英國大選獲勝後，保守黨政府對第四電視服務的實施並不積極。取而代之的是，保守黨政府在1972年7月通過了聲音廣播法，積極推進獨立地方廣播（ILR），並將獨立電視局更名為獨立廣播局（IBA）。

1977年2月，安南委員會提出了建議，包括設立第四個獨立電視頻道；成立廣播投訴委員會 (英國)；增加獨立製作。隨著1979年英國大選的臨近，保守黨和工黨都在其競選政見中加入了開設第四個電視頻道的計劃。工黨傾向於開設一個面向少數群體的公開廣播服務，保守黨則計劃將新頻道交由ITV。兩黨均承諾在威爾斯設立威爾斯語電視頻道，但主張大部分節目和英國其他地區相同。這引發威爾斯各地出現抗議，包括拒絕繳納電視收視費，以及在BBC和HTV的攝影棚靜坐抗議，以及對電視訊號發射站的襲擊。1980年9月17日，由於公眾和威爾斯政界的反對，政府變更了之前的威爾斯語頻道計劃，並決定設立威爾斯第四台管理局。

### 結果

英國在1982年11月開設了第四台（覆蓋英格蘭、蘇格蘭和北愛爾蘭，以及曼島和海峽群島）及S4C（覆蓋威爾斯）。由於第四台由獨立廣播局（IBA，在1991年更名為獨立電視委員會）運營監管，因此可以說除了名字之外，第四台實際上就是ITV2。直到1992年底，第四台的財政及節目亦是由ITV各成員台提供：

名稱｜國家｜提供廣告的ITV區域公司｜開播日期

S4C｜威爾斯｜HTV威爾斯 （使用威爾斯語廣告）｜1982年11月1日

第四台｜英國｜* * 泰晤士/LWT、盎格利亞、TVS、HTV西部、TSW、中部、格拉納達、約克郡、泰恩提茲、國界｜1982年11月2日

蘇格蘭｜* * 格蘭扁、STV、國界

北愛爾蘭｜UTV

曼島｜國界

根西島｜海峽電視

澤西島
新城站 (愛知縣)

新城站是位於愛知縣新城市宮之西30號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站是新城市的中心車站。

包括特急「伊那路」之內，所有定期列車均停靠此站，部分普通列車以此站為起終點站。

## 歷史

- 1898年（明治31年）4月25日 - 豐川鐵道車站啟用，並暫時成為終點站。
- 1900年（明治33年）9月23日 - 豐川鐵道線延伸至大海站，成為中途站。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1972年（昭和47年）4月1日 - 結束貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）3月24日 - 新設跨線橋。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 結束行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，可進行列車交會。各月台之間設有跨線橋連接。此站曾經設有可動式月台。

飯田線以南區間車站月台可容納6卡車廂。車站南邊設有單式月台，北邊設有島式月台。從單式月台起，月台編號為1、2、3號月台。

車站大樓位於單式月台側。大樓在1943年（昭和18年）8月竣工。此站是有人車站（但是晚間為車站職員當值），委託了業務委託車站負責。由豐川站管理此站。此站設有JR全線售票處。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

<image>

飯田線｜上行｜豐橋方向

2｜從此站出發的列車使用此月台

下行｜中部天龍、飯田方向｜部分列車使用此月台

3｜上行｜豐橋方向｜部分從此站出發的列車使用此月台

下行｜中部天龍、飯田方向

3號月台外側（北邊）設有1條沒有月台的路軌。

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- 月台(2019年5月)

<image>

- 站名牌(2019年5月)

## 車站周邊

- 新城市政廳
- 新城郵局
- 新城市立新城小學
- 新城稅務署
- ja
- 新城警署
- 今泉醫院
- 富永神社
- 新城市民醫院
- 東海電台放送新城電台中斷局(1332kHz 100W)
- Piago新城店
- 國道151號
- 國道301號
- K's控股新城Powerful館
- 松屋電器新城店
- ja新城店

## 巴士路線

「新城站」巴士站

位於站前。設有下列2條新城市S巴士路線：

- 新城市S巴士#西部線 : 從新城地區西部出發，途經川田原、稻木、新城站前、市中心，連接愛知縣立新城東高等學校。
- 新城市S巴士#北部線 : 從車站東北方的新城郵局出發，途經新城站前、市中心，連接新城地區北部的矢部、須長、淺谷、JR大海站方向。

「新城榮町、新城站口」巴士站

車站東南方300米處。由於愛知縣道446號新城停車場線等站前道路比較狹窄。因此以下路線不駛入至站前：

- 新城市S巴士（作手線、中宇利線、吉川市川線）
- 豐鐵巴士新城營業所新豐線、田口新城線（連接豐橋市和設樂町田口的巴士路線）

「龜姫通」巴士站

車站西南方300米處。

- 高速巴士「山之湊號」
- 於2016年7月1日開始運行。途經新東名高速、東名高速前往藤丘站、長久手古戰場站。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

- 特急「伊那路」停車站

■快速（只有上行班次）、■普通

野田城－新城－東新町

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：新城
- 圖片說明：車站全景（2022年5月）
- 日文原名：新城
- 平假名：しんしろ
- 羅馬拼音：Shinshiro
- 電報碼：シロ
- 位置：日本愛知縣新城市宮之西30號
- 地理坐標：34°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1898年（明治31年）4月25日
- 2019：667
- 全寬備註：業務委託車站（夜間無人車站）、設有JR全線售票處
市尾站 (奈良縣)

市尾站位於日本奈良縣高市郡高取町市尾，是近畿日本鐵道（近鐵）吉野線的鐵路車站。車站編號為F46。

## 歷史

- 1923年（大正12年）12月5日 - 吉野鐵道的吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通，本站開業。
- 1929年（昭和4年）8月1日 - 大阪電氣軌道合併吉野鐵道，本站成為大阪電氣軌道吉野線的車站。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道和參宮急行電鐵合併，本站成為關西急行鐵道的車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 由於戰時合併，關西急行鐵道與南海鐵道合併，改組成近畿日本鐵道。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
- 2011年（平成23年）10月1日 - 成為無人車站。

## 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。列車可在此交會。月台長度可容納4節車廂，站房位於上行月台吉野側，與下行月台之間有站內平交道連通。驗票口內設有洗手間。

本站由橿原神宮前站管理，為無人車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

吉野線｜下行｜往 吉野口、下市口、吉野

2｜上行｜往 橿原神宮前、大阪阿部野橋

## 本站上下車人次

近年本站1日上下車人次的調査結果如下。

- 2018年11月13日：441人
- 2015年11月10日：456人
- 2012年11月13日：535人
- 2010年11月9日：556人
- 2008年11月18日：619人
- 2005年11月8日：710人

## 使用狀況

- 以下會列出市尾站的使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調查結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合 計｜調査日｜調査結果

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜1,510

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,460

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜1,449

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜1,361

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜1,374

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,303

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,434

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜1,287

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜1,311

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,226

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜1,209

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜105,420｜←←←←｜37,601｜143,021｜11月8日｜710

2006年（平成18年）｜111,210｜←←←←｜36,335｜147,545

2007年（平成19年）｜107,280｜←←←←｜35,259｜142,539

2008年（平成20年）｜97,830｜←←←←｜34,083｜131,913｜11月18日｜619

2009年（平成21年）｜91,230｜←←←←｜32,269｜123,499

2010年（平成22年）｜85,830｜←←←←｜30,989｜116,819｜11月9日｜556

2011年（平成23年）｜85,500｜←←←←｜28,712｜114,212

2012年（平成24年）｜78,930｜←←←←｜29,915｜108,845｜11月13日｜535

2013年（平成25年）｜80,340｜←←←←｜27,980｜108,320

2014年（平成26年）｜76,230｜←←←←｜28,237｜104,467

2015年（平成27年）｜73,110｜←←←←｜27,908｜101,018｜11月10日｜456

2016年（平成28年）｜67,680｜←←←←｜28,279｜95,959

2017年（平成29年）｜64,500｜←←←←｜30,167｜94,667

2018年（平成30年）｜←←←←｜11月13日｜441

## 車站周邊

- 市尾郵局
- 墓山古墳

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

吉野線

■急行、■準急、■普通

壺阪山 （F45）－市尾 （F46）－葛 （F47）
十里店站

十里店站位於中華人民共和國四川省成都市成華區成華大道十里店路與東華一路交叉口北側，成都自然博物館前，是成都地鐵8號線的地鐵車站，於2020年12月18日啟用。

## 車站結構

島式站台1面2線地下車站。

地面｜出入口

地下一層｜站廳層｜安檢、售票機、衛生間

地下二層｜L｜成都地鐵列車往龍港方向 （理工大學）

島式站台，左邊車門將會開啟

成都地鐵列車往桂龍路方向 （聖燈公園）｜R

<image>

- 站廳層

<image>

- 站廳層

<image>

- 站台層

## 出入口

本站共有4個出入口。

編號｜設施｜指示｜照片

A1｜Rn｜成華大道十里店路、東華二路、東華三路、華林三路、聖燈公園

A2｜成華大道十里店路、東華一路、華林三路｜

<image>

B｜成華大道十里店路、二仙橋東三路、成都自然博物館、成都理工大學

C｜E｜成華大道十里店路

## 基本資料

- 日語原文：十里店
- 英文名稱：Shilidian
- linecolour：8
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：四川省成都市成華區二仙橋街道
- 位置：介於東華一路與東華二路之間的成華大道十里店路
- 座標：30°N 40°E
- 車站類別：地鐵車站
- 擁有者：成都軌道交通集團有限公司
- 運營者：成都地鐵運營有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月18日
- 首班車：往成都地鐵：06:52、往成都地鐵：06:10
- 末班車：往成都地鐵：23:52、往成都地鐵：23:13
B.T.O.D

B.T.O.D（Be The One Dance Crew），臺灣街舞唱跳男子團體，由子賢、淇揚（2020捷運盃街舞大賽首屆MVP夢想隊的街舞舞者）及張龍組成。

## 成員列表

名稱｜英文藝名｜主要風格｜團內定位

子賢｜Xian｜Hip-pop快腳｜隊長、笑話、編舞、RAP

淇揚｜Youngboy Melody｜Breaking｜編舞、副唱、RAP

張龍｜Paul Cheng｜鋼琴、吉他、聲樂｜主唱

### 已離開成員

名稱｜英文藝名｜主要風格｜團內定位

淋雨｜Ranny Liu｜Popping｜前隊長、編舞、副唱

kenny

## 音樂作品

### 單曲

發行日期｜名稱｜作曲｜作詞｜編曲｜編舞｜發行｜備註

2020年11月12日｜《笑個屁啊》｜宮閣｜驊翎、馬奕強｜凱爾｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷

2020年12月5日｜《B.T.O.D》｜陳冠宇｜黃淇揚、陳冠宇｜凱爾｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷

2021年1月26日｜《人生沒有保固期》｜張峰毓｜蘇麗媚｜張學瀚、張峰毓｜B.T.O.D｜夢田文創｜三立三隻小豬的逆襲插曲

2021年2月5日｜《曾諾的永遠》｜馬奕強｜黃淇揚｜陳冠宇｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜三立三隻小豬的逆襲片尾曲

2021年5月25日｜《愛在新北綠生活》｜B.T.O.D｜B.T.O.D｜陳冠宇｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜新北綠生活音樂節主題曲

2021年12月30日｜《舊傷與新傷》｜B.T.O.D｜許常德｜B.T.O.D｜未發行

2022年3月19日｜《宋江大好》｜B.T.O.D｜B.T.O.D｜CYH、Presto'C、阿火、黃淇揚、張龍｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜2022高雄內門宋江陣主題曲

2022年6月17日｜《SB的逆襲》｜B.T.O.D、Spark 皇毅｜B.T.O.D、Spark 皇毅｜Spark 皇毅｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜捷運盃校際街舞大賽主題曲

2022年7月21日｜《還有 你的笑容》｜B.T.O.D｜B.T.O.D｜Spark 皇毅｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜2022高雄旗津蘇美啤酒嘉年華主題曲

2023年1月19日｜《要不要約一下》｜B.T.O.D、梯依恩、曼達、梁舒涵｜B.T.O.D、梯依恩、曼達、Mi｜Mi｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜feat. 梁舒涵

2023年4月21日｜《沒在怕的》｜B.T.O.D、夏沐、呂婕菲｜陳功儒｜嗩吶 Sona、凃惠源｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜斯巴達障礙跑競賽 中文主題曲

2023年6月1日｜《我看你是啤在Young》｜B.T.O.D、夏沐｜B.T.O.D、夏沐｜Johnny Mann、梯依恩、黃淇揚｜B.T.O.D｜寬寬整合行銷｜7-ELEVEN 高雄啤酒音樂節主題曲

## 主要活動

- 名字為個人出席

日期｜活動名稱｜內容

2020/11/14｜王心凌蘋星會｜開場嘉賓

2020/12/05｜台中盃街舞大賽｜形象大使(Kenny)

2020/12/06｜台中盃街舞大賽｜形象大使

2020/12/25｜林隆璇 x B.T.O.D x 小兒子 (動畫)茶敘記者會 ｜嘉賓

2020/02/22｜亂彈阿翔記者餐會 ｜嘉賓

2020/02/28｜MTV K-POP創意舞蹈大賽｜初賽評審

2020/03/14｜HiZam 新人類派對｜表演嘉賓

2020-2021｜Spartan Race斯巴達障礙路跑 ｜推廣大使、表演嘉賓

2022/03/04｜高雄內門宋江陣｜表演嘉賓、代言人

2022/05/06｜捷運盃街舞大賽｜表演嘉賓、評審、代言人

2022/07/02｜光音淡水｜表演嘉賓

2022/07/08｜高雄啤酒嘉年華｜表演嘉賓、主題曲、代言人

2023/02/05｜台灣燈會在台北踩街遊行｜表演嘉賓

2023/03/25｜高雄 B.T.O.D 首場Showcase專場演出 feat.梁舒涵｜主要演出者
野田城站

野田城站是位於愛知縣新城市野田字東淨悅2號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

車站名稱「野田城」取自「野田城之戰」的舞台，於戰國時代的城堡野田城 (三河國)，實際上野田城址位於此站與東上站之間的中間位置。

## 歷史

- 1918年（大正7年）1月1日 - 豐川鐵道開設此站。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物和行李起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月24日 - 飯田線南部引入中央控制行車 (CTC)，此站成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站北邊設有1號月台，南邊設有2號月台。此站雖然設有一線通過結構，由於設有信號限制，前往豐橋方向的列車設有限速25km/h。

車站大樓位於1號月台（下行線）側。兩月台之間設有站內平交道連接。此站是由豐川站管理的無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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飯田線｜下行｜中部天龍、飯田方向

2｜上行｜豐橋方向

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- 月台(2019年5月)

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- 站名牌(2019年5月)

## 車站周邊

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車站位於新城市新城地區西邊（舊南設樂郡千鄉村）。

- 橫濱橡膠新城工場
- 野田城 (三河國)
- 豐鐵巴士 野田城巴士站
- 國道151號
- 豐川上設有ja（愛知縣道392號·靜岡縣道303號新城引佐線）
- 在橋梁開通後，於豐川對面的鍬田地區可方便地使用此站。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

東上－野田城－新城

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：野田城
- 圖片說明：車站入口與站房（2019年5月）
- 日文原名：野田城
- 平假名：のだじょう
- 羅馬拼音：Nodajō
- 電報碼：ノセ
- 位置：日本愛知縣新城市野田字東淨悅2號
- 地理坐標：34°N 53°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1918年（大正7年）1月1日
- 2019：402
- 全寬備註：無人車站
峪河

峪河，流經中華人民共和國山西省東南部和河南省北部的一條河流，是衛河左岸支流，上游在山西省陵川縣境內稱為磨河，發源於古郊鄉馬圈村一帶的八犢嶺（八都嶺），蜿蜒向南流流經古郊鄉、馬圪當鄉後流入河南省境內，流經河南輝縣市西南部，幹流在輝縣市吳村鎮三河口分為南北兩支，分別向東南流於峪河鎮東淹溝村東南和占城鎮溝西莊村西南匯入衛河。河長92千米，匯流面積672平方千米。上游磨河段是陵川縣城主要的水源地，下遊河道平時水量較少甚至斷流。

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長山站 (日本)

長山站是位於愛知縣豐川市上長山町西水神平，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

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## 歷史

在豐川鐵道啟用時，此站還未沒有計劃建設。由於當地民居強烈要求建設車站，因此當地居民無償提供土地以建設此站，並且提供人手建設車站。

- 1899年（明治32年）10月19日 - 豐川鐵道車站啟用。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。
- 1962年（昭和37年）6月20日 - 結束車載貨物起卸業務。貨物起卸業務縮減至小型貨物。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務，貨物業務完全廢止。同時結束行李起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月24日 - 飯田線南部引入中央控制行車 (CTC) 導入，成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2002年（平成14年） - 重建車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。1號月台為一線通過結構。

車站大樓位於1號月台（上行線）側，兩月台之間設有站內平交道連接。此站是由豐川站管理的無人車站。此站曾經設有正八角形瓦磚屋頂和圓形窗門的車站大樓。在成為無人車站便荒廢了，並開始著手重建車站大樓。廁所（可讓輪椅人士使用）和自動販賣機位於檢票口外。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

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飯田線｜上行｜豐橋方向

2｜下行｜中部天龍、飯田方向

上行｜豐橋方向｜從此站出發的列車使用

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- 月台(2018年4月)

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- 站名牌(2019年5月)

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

2002｜209

2003｜201

2004｜190

2005｜186

2006｜184

2007｜177

2008｜180

2009｜180

2010｜203

2011｜214

2012｜192

2013｜194

2014｜191

2015｜208

2016｜211

2017｜205

## 車站周邊

車站位於豐川市東北方一宮地區（舊寶飯郡一宮町 (愛知縣)）。

- 豐川市立一宮東部小學
- 豐川
- 國道151號
- 親睦交流館 本宮之湯
- 本宮山 (岡崎市·豐川市·新城市)登山道

在豐川鐵道時代（1932年），此站最接近該公司經營的「ja」，後來在太平洋戰爭中關閉。

## 巴士路線

長山站巴士站

- 豐川市社區巴士 一宮地區地域路線「本宮線野會號」中回

長山巴士站（距離車站約300米）

- 豐鐵巴士新豐線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

三河一宮－長山－江島

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Na
- 永山站 (北海道) - 同日文讀音不同漢字的車站

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：長山
- 圖片說明：車站入口與站房（2018年4月）
- 日文原名：長山
- 平假名：ながやま
- 羅馬拼音：Nagayama
- 電報碼：ヤマ
- 位置：日本愛知縣豐川市上長山町西水神平
- 地理坐標：34°N 51°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1899年（明治32年）10月19日
- 2017：205
- 全寬備註：無人車站
世界司諾克巡迴賽

世界司諾克巡迴賽（World Snooker Tour）是由世界職業撞球與司諾克協會（WPBSA）為其會員組織的司諾克巡迴賽，由世界司諾克有限公司管理包含世界司諾克巡迴賽名稱、商標、球員廣告在內的等一系列事務。自2010年起，Matchroom體育實際控制世界司諾克有限公司51%的股權，WPBSA持股26%。選手必須是協會會員，才能成為職業選手。

## 沿革

世界司諾克巡迴賽起源於20世紀70年代，當時WPBSA接手了職業司諾克的比賽。儘管在1971年時，司諾克巡迴賽只有屈指可數的幾場賽事，但十年後就已經增長到接近20場。司諾克賽事進入現代，包括世界司諾克錦標賽的賽制確定下來並沿用至今。

1991–92賽季起，巡迴賽採用公開賽賽制，即任何選手均可報名參賽。由於人數過度膨脹，1997–98賽季起又改為兩級別巡迴賽，其中高級別的主巡迴賽人數有限；而低級別的賽事曾命名為英國巡迴賽、挑戰巡迴賽，最終演變為今日的Q巡迴賽。

## 賽制

世界司諾克巡迴賽包括一系列的排名賽和邀請賽，前者計入世界排名積分而後者不計。所有具備巡迴賽參賽資格的球員（詳見#參賽資格一節）理論上都有機會參加排名賽，而邀請賽通常具有參賽門檻（多為贊助商要求），只邀請少數優秀球員參加。

排名賽通常有兩個階段，即資格賽和正賽，二者舉辦地點通常不同。正賽通常在大型場館舉行，以便觀眾進場觀賽。晉級正賽的選手獎金也更高。

歷史最為悠久的三項賽事被稱為司諾克三大賽，即英國錦標賽、世界錦標賽和大師賽，其他賽事大多在英國本土舉辦，近年來也逐漸向歐洲、中國和中東地區發展。

### 賽制改革

傳統上，球員們根據各自的世界排名列入賽事的不同輪次，而頂尖球員（通常為前16名）通常被列為種子選手，免於參加資格賽，而直接晉級正賽。但從2013–14賽季起，賽制改為「平行賽制」（flat format structure），即所有球員都要從第一輪打起。有些賽事也會為業餘球員頒發參賽外卡。但英國錦標賽和世界錦標賽則保留原有的前16種子賽制，另外16個參賽名額由四輪資格賽決出。

## 參賽資格

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一名撞球運動員如果想參加世界司諾克巡迴賽，首先需要獲得職業資格（tour card）。當一個賽季結束時，世界排名靠前（通常是前64）的球員可獲得下賽季的職業資格，而部分表現不佳、世界排名靠後的球員會失去下賽季的職業資格（即降級），由次級賽事中的優秀球員取而代之。WPBSA及其分支組織旗下有多項次級賽事可供球員參加，以獲得職業資格。除因排名前64而獲得下一個賽季的職業資格，以下途徑獲得的職業資格時長均為下兩個賽季。

### Q學校

Q學校是WPBSA旗下為業餘球員參加職業賽事而舉辦的資格賽，在上一個賽季結束後、下一個賽季開始前集中舉行。比賽為公開賽制，任何人均可繳費報名參加（含在上一個賽季剛剛降級的球員），有十幾個職業資格名額。未能在Q學校獲得職業資格的球員，將按照他們在Q學校的表現列入替補名單，當職業賽事發生球員因故退賽時，名單上的業餘球員可依次替補參賽。

### Q巡迴賽

Q巡迴賽（舊稱英國巡迴賽、挑戰巡迴賽，2021年改為現名）是世界司諾克巡迴賽之外的次級巡迴賽，最早開始於1994–95賽季，期間多次停辦。目前Q巡迴賽包含歐洲、中東、亞太、美洲和中國職業司諾克巡迴賽（2024年納入Q巡迴賽）。歐洲排名最高和中國排名前二的球員可直接獲得職業資格，此外還有24名球員分為三個小組參加全球季後賽，決出三個職業名額。

### 其他

自2014–15賽季，官方頒發特邀外卡給球員，這些外卡球員通常是歷史上功勳卓著的元老球員，比如史蒂夫·戴維斯、史蒂芬·亨得利、詹姆斯·瓦塔納、吉米·懷特、傅家俊和肯·達赫迪，一名外卡球員如果在賽季結束後進入前64名，將獲得完全的職業資格。

打進世錦賽正賽，或單賽季排名前4的已降級球員，可重新獲得職業資格；受WPBSA承認的、世界和洲際範圍內業餘比賽的冠軍，可獲得職業資格；世界女子司諾克錦標賽冠軍和世界女子司諾克排名第一（如二者已獲得資格，則按排名遞補）可獲得職業資格。
三河一宮站

三河一宮站是位於愛知縣豐川市一宮町下新切33號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。

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## 歷史

- 1897年（明治30年）7月22日 - 豐川鐵道開設一之宮站，當時為終點站。
- 1898年（明治31年）4月25日 - 豐川鐵道線延伸至新城站，此站成為中途站。
- 1902年（明治35年）3月27日 - 車站可以變更為「簡易停車場」（轉變日不詳）。
- 1904年（明治37年）2月17日 - 再次變更為車站。
- 1916年（大正5年）1月1日 - 由於避免此站名稱與其他「一之宮站」造成混淆（包括上總一之宮站、尾張一之宮站〈現時：尾張一宮站〉和長門一之宮站〈現時：新下關站〉）。
- 1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物和行李起卸業務。
- 1984年（昭和59年）3月19日 - 新設跨線橋。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1990年（平成2年）12月19日 - 翻新車站大樓，新大樓是以砥鹿神社作為主題。
- 2012年（平成24年）4月1日 - 成為無人車站。== 車站構造 == 車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。1號月台是飯田方向，2號月台是豐橋方向。此站設有一線通過結構。車站大樓位於上行（1號月台）月台側。車站大樓的外觀是以寺社作為主題。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由豐川站管理的無人車站。在2012年4月1日前，此站是業務委託車站（晚間為無人車站），當時設有JR全線售票處。=== 月台 ===

1｜

<image>

飯田線｜下行｜中部天龍、飯田方向

2｜上行｜豐橋方向

<image>

- 月台(2019年5月)

<image>

- 站名牌(2019年5月)

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

2002｜942

2003｜907

2004｜839

2005｜844

2006｜820

2007｜827

2008｜798

2009｜781

2010｜809

2011｜821

2012｜730

2013｜739

2014｜717

2015｜758

2016｜760

2017｜745

## 車站周邊

車站位於豐川市一宮地區（舊寶飯郡一宮町 (愛知縣)）。

- 砥鹿神社
- 豐鐵巴士 砥鹿神社前巴士站
- OSG學院
- 豐川市立一宮西部小學
- 愛知縣立寶陵高等學校
- 東名高速道路豐川交匯處
- 國道151號
- 三河一宮郵局

## 巴士路線

三河一宮站巴士站

- 豐川市社區巴士 一宮地區地域路線「本宮線野會號」中回、西回

砥鹿神社前巴士站（距離車站約400米）

- 豐鐵巴士新豐線
- 豐川市社區巴士一宮線

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

飯田線

■快速（只有上行班次）、■普通

豐川（CD05）－三河一宮－長山

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：三河一宮*
- 圖片說明：站房(2018年2月)
- 日文原名：三河一宮
- 平假名：みかわいちのみや
- 羅馬拼音：Mikawa-ichinomiya
- 電報碼：ミイ
- 位置：日本愛知縣豐川市一宮町下新切33號
- 地理坐標：34°N 50°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1897年（明治30年）7月22日
- 2017：745
- 全寬備註：無人車站、* 在1916年前，此站曾經名為一之宮站。
邁爾斯·透納

邁爾斯·克里斯蒂安·透納（Myles Christian Turner，1996年3月24日），生於德克薩斯州，美國男子職業籃球運動員，現效力於NBA聯盟的密爾沃基公鹿，場上主要位置為中鋒。

## 大學生涯

2014-15賽季，作為德克薩斯大學的新生，透納場均貢獻10.1分、6.5個籃板和2.6次阻攻，贏得了2015年12大聯盟年度最佳新生榮譽。

2015年3月30日，透納宣布參加NBA選秀，放棄最後三年的大學資格。2015年6月，透納說，「這個決定其實並沒有那麼困難，因為我知道我會被選得很高，所以我知道這是我離開的機會。」

## 職業生涯

### 印第安納溜馬 (2015–2025)

透納離開德克薩斯大學後，立即投入2015年NBA選秀，並於首輪第十一順位為印第安那溜馬選中。賽季結束後，他獲得了NBA最佳新秀陣容第二隊的榮譽。

2018年10月15日，特納與溜馬簽署了一份為期四年，價值7200萬美元的續約合同。

2020-21賽季，透納以場均3.4次阻攻領先聯盟的數據獲得NBA封阻王結束了本賽季。

2023年2月24日，在加時敗給波士頓凱爾特人隊的比賽中，特納投中職業生涯最高的8個三分球，得到平職業生涯最高的40分，還貢獻了10個籃板。

### 密爾沃基雄鹿（2025-）

2025年7月2日，特納與密爾沃基雄鹿簽訂了一份為期 4 年、價值 1.07 億美元的合同。

## 生涯數據

### NBA

#### 例行賽

IND｜60｜30｜22.8｜.498｜.214｜.727｜5.5｜.7｜.4｜1.4｜10.3

IND｜81｜81｜31.4｜.511｜.345｜.809｜7.3｜1.3｜.9｜2.1｜14.5

IND｜65｜62｜28.2｜.479｜.357｜.777｜6.4｜1.3｜.6｜1.8｜12.7

IND｜74｜74｜28.6｜.487｜.388｜.736｜7.2｜1.6｜.8｜2.7、｜13.3

IND｜62｜62｜29.5｜.457｜.344｜.751｜6.6｜1.2｜.7｜2.1｜12.1

IND｜47｜47｜31.0｜.477｜.335｜.782｜6.5｜1.0｜.9｜ 3.4、｜12.6

IND｜42｜42｜29.4｜.509｜.333｜.752｜7.1｜1.0｜.7｜2.8｜12.9

IND｜62｜62｜29.4｜.548｜.373｜.783｜7.5｜1.4｜.6｜2.3｜18.0

生涯｜493｜460｜28.8｜.498｜.353｜.771｜6.8｜1.2｜.7｜2.3｜13.4

#### 季後賽

2015–16｜IND｜7｜4｜28.1｜.465｜.000｜.667｜6.4｜.4｜.3｜3.3、｜10.3

2016–17｜IND｜4｜4｜33.3｜.432｜.000｜.625｜6.8｜.8｜1.8｜1.3｜10.8

2017–18｜IND｜7｜7｜28.0｜.611｜.462｜.789｜5.1｜.6｜.3｜.6｜12.4

2018–19｜IND｜4｜4｜31.5｜.400｜.214｜.615｜6.3｜1.5｜.0｜1.8｜9.8

2019–20｜IND｜4｜4｜36.5｜.568｜.429｜.438｜10.8｜.8｜.5｜4.0、｜15.8

生涯｜26｜23｜30.7｜.500｜.306｜.631｜6.8｜.7｜.5｜2.1｜11.7

## 軼事

透納喜歡建造樂高玩具和練習瑜伽。

## 基本資料

- 日語原文：邁爾斯·透納、Myles Turner
- 尺寸：225
- 位置：中鋒
- 登錄身高：6
- 登錄身高：11
- 登錄體重：250
- 聯盟：NBA
- 位置：密爾瓦基公鹿
- 號碼：3
- 出生日期：1996年3月24日
- 出生地：美國德克薩斯州貝德福德
- 高中：三一高中 (尤勒斯)
- 大學：德克薩斯大學 (2014–2015)
- 職業生涯：2015
- Lang選秀：1
- Lang選秀：11
- draft_team：印第安納溜馬
- 職業生涯：2015
- 活躍nowrap：–
- 對賽球隊：印第安納溜馬
- 活躍nowrap：–至今
- 對賽球隊：密爾瓦基公鹿
- 獎項：NBA最佳新秀陣容第二隊、NBA封阻王、12大聯盟最佳陣容三隊（2015）、12大聯盟年度最佳新生（2015）、麥當勞高中全明星賽（2014）、美國大觀全美最佳陣容二隊（2014）
- bbr：turnemy01