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紅頰穗肩䲁

紅頰穗肩䲁（學名：Cirripectes matatakaro），又稱紅頰項鬚䲁，為輻鰭魚綱䲁形目䲁科穗肩䲁屬的一種，是一種於2020年發表的繐肩䲁屬魚類，分布於中太平洋馬克薩斯群島、甘比爾群島、皮特凱恩群島、土阿莫土群島、南方群島以及萊恩群島北部海域，深度10至32公尺，本魚體呈長橢圓形且側扁，頭部上部通常為鮮紅橙色，帶有鮮紅色斑點或從吻部向後方延伸的斜線，虹膜外環為鮮橙紅色，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條14枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條15枚，體長可達5.8公分，成魚棲息在岩岸淺水區，通常躲在洞穴，一旦遇危險時以倒遊方式躲入小洞穴中，僅露出頭部注視敵人，具領域性，幼魚為浮游性，雌魚產附著性卵，雄魚有護卵行為。

本種最早採集地點為吉里巴斯聖誕島海域，種小名來自吉里巴斯語，因其眼睛與臉部橘色條紋而得名。支序分析結果顯示本種與夏威夷原生種范氏穗肩䲁的關係較為接近。

## 特徵

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紅頰穗肩䲁的正模標本採集於南方群島的土布艾群島水深約20公尺處，為一體長6公分的雄魚。成魚體色一般為深褐色，但種內變異很大；頭部背側為橘紅色；頭部有向背側、後側延展的數個橘色條紋，眼眶周圍有一圈橘色環紋；鼻部與眼上有橘紅色的皮瓣；頸背上有深紫色至棕色的皮瓣；虹膜為銀色；瞳孔周圍有一黃色環紋；雄魚生殖乳突（genital papilla）上有兩枚分離的絲。

支序分析結果顯示繐肩䲁屬中，本種與夏威夷原生種范氏穗肩䲁的關係較為接近，共組成一演化支，兩者外形相似，可以雄性生殖器形狀（後者生殖乳突上的絲不完全分離）與頸背皮瓣後方感覺孔的結構鑑別。而本種與另一分布廣泛且外形相似的同屬物種繐肩䲁則可以眼眶的橘色環紋（後者為銀灰色）、頸背皮瓣形態與頸背皮瓣後方的感覺孔結構鑑別。

上為頸背皮瓣A：本種與范氏穗肩䲁；B：繐肩䲁下為頸背皮瓣後方的感覺孔C：本種；D：繐肩䲁；E：范氏穗肩䲁

## 詞源

本種因最早採集於吉里巴斯，發表者以吉里巴斯語matatakaro為其種小名，此名由吉里巴斯語的「眼睛」（mata）與「燃燒的炭」（takaro）組成，因其較大的眼睛與頭部紅色條紋而得名。本種的英文俗名Suspiria blenny則是基於其顏色與1977年達利歐·阿基多執導的同名恐怖片《坐立不安》之背景色調相似而取。

## 分布

紅頰穗肩䲁分布於太平洋熱帶地區，在北半球的萊恩群島（吉里巴斯與帕邁拉環礁）和南半球的馬克薩斯群島、土阿莫土群島、皮特肯群島、甘比爾群島與南方群島皆有採集紀錄，另外1964年在強斯頓環礁採集到的幾件繐肩䲁樣本也可能實為本種。因本種和夏威夷范氏穗肩䲁關係接近，其發現支持了後者祖先為自夏威夷南方海域、而非自西太平洋而來的假說。

本種分布水域也有繐肩䲁棲息，但本種在其分布範圍南緣的南方群島與皮特肯群島等處主要分布於水深超過20公尺處，較繐肩䲁棲息的水域（約水深5公尺處）深，萊恩群島的本種樣本則分布在水深約5公尺處。

## 基本資料

- 屬：Cirripectes
- 物種：matatakaro
- 命名者：Hoban & 傑佛瑞·T·威廉斯, 2020
- 說明：雌魚，攝於吉里巴斯聖誕島海域
吶音管

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吶音管（नादस्वरम / नागस्वरम，nādasvaram / nāgasvaram；നാദസ്വരം，nādasvaram；నాదస్వరం，nādasvaram；நாதசுவரம் / நாகஸ்வரம்，nātacuvaram / nātasvaram；ನಾಗಸ್ವರ，nāgasvara）是流行於印度南部的一種雙簧木管樂器，在卡納提克音樂中占有重要地位。吶音管的名字由梵語的nāda（नाद，意思是「吶喊」）和svara（स्वर，意思是「聲音」）構成。

印度南部還有一種穆克維納管與之類似，但管身較短，主要用於民間音樂。
烏爾里克·路易絲 (索爾姆斯-布勞恩費爾斯)

烏爾里克·路易絲（Ulrike Luise zu Solms-Braunfels，1731年5月1日－1792年9月12日），黑森-洪堡伯爵夫人，索爾姆斯-布勞恩費爾斯親王腓特烈·威廉的女兒。

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## 家庭

1746年，烏爾里克·路易絲與表哥腓特烈四世結婚，兩人共有1子1女：

- 腓特烈五世（1748年—1820年）
- 瑪麗（1749年—1750年），夭折
小池站 (日本)

小池站是位於愛知縣豐橋市小池町，屬於豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為3。

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## 概要

此站是渥美線開業同時啟用的車站。當時愛知大學豐橋校舍開設後，於大學前站（現時：愛知大學前站）啟用，此站會有許多愛知大學的相關人士使用此站，當時為站員配置車站。後來隨著大學前站（現時：愛知大學前站）啟用，使用人士減少，使車站變成無人車站。

此站與愛知大學前站之間，路軌與國道259號（田原街道）和愛知縣道502號豐橋環狀線（豐橋環狀線）設有立體相交，而路軌途經地下區間「ja」。

## 歷史

- 1925年（大正14年）5月1日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1978年（昭和53年）6月 - 成為無人車站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 引入manaca專用簡易閘機。此站開始可以使用manaca IC卡。
- 2016年（平成28年）1月 - 站內的架空電纜柱由木柱變為混凝土，三河田原方向月台上蓋落成

## 車站構造

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此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。往新豐橋方向月台是一線通過構造，但沒有通過列車使用。新豐橋方向月台上設有餐廳型自動售票機和上蓋候車室。三河田原方向月台上設有長椅。此站是無人車站，站內共設有3處出入口。列車交會設備在1943年（昭和18年）增設，當時還加設站房。但現時則沒有設置。

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- 自動售票機

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- 站名牌

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出小池站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜145,020｜←←←←｜106,169｜251,189

1979年（昭和54年）｜126,760｜←←←←｜105,525｜232,285

1980年（昭和55年）｜102,280｜←←←←｜100,490｜202,770

1981年（昭和56年）｜95,580｜←←←←｜101,951｜197,531

1982年（昭和57年）｜75,545｜←←←←｜90,381｜165,926

1983年（昭和58年）｜79,147｜←←←←｜83,020｜162,167

1984年（昭和59年）｜69,798｜←←←←｜71,653｜141,451

1985年（昭和60年）｜63,253｜←←←←｜73,585｜136,838

1986年（昭和61年）｜65,834｜←←←←｜78,311｜144,145

1987年（昭和62年）｜66,561｜←←←←｜72,288｜138,849

1988年（昭和63年）｜71,470｜←←←←｜96,701｜168,171

1989年（平成元年）｜75,898｜←←←←｜90,227｜166,125

1990年（平成2年）｜82,139｜←←←←｜88,776｜170,915

1991年（平成3年）｜83,140｜←←←←｜95,683｜178,823

1992年（平成4年）｜77,551｜←←←←｜97,002｜174,553

1993年（平成5年）｜78,562｜←←←←｜99,937｜178,499

1994年（平成6年）｜73,830｜←←←←｜93,721｜167,551

1995年（平成7年）｜70,591｜←←←←｜78,753｜149,344

1996年（平成8年）｜59,721｜←←←←｜86,898｜146,619

1997年（平成9年）｜67,562｜←←←←｜91,741｜159,303

1998年（平成10年）｜62,460｜←←←←｜84,828｜147,288

1999年（平成11年）｜61,653｜←←←←｜76,615｜138,268

2000年（平成12年）｜59,513｜←←←←｜79,466｜138,979

2001年（平成13年）｜51,297｜←←←←｜77,783｜129,080

2002年（平成14年）｜54,556｜←←←←｜78,506｜133,062

2003年（平成15年）｜55,806｜←←←←｜77,486｜133,292

2004年（平成16年）｜70,732｜←←←←｜78,905｜149,637

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 伊藤醫院
- 豐橋信用金庫小池分店
- 豐鐵南小池停車場（月租專用停車場）
- 大黑旅館
- 玉川旅館
- 國道259號（田原街道）
- 愛知縣道405號小松原小池線（小松原街道）
- 愛知縣道502號豐橋環狀線（豐橋環狀線）

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

柳生橋（2）－小池（3）－愛知大學前（4）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：小池
- 圖片說明：車站南口(2023年2月)
- 日文原名：小池
- 平假名：こいけ
- 羅馬拼音：Koike
- 位置：日本愛知縣豐橋市小池町字原下58番3號
- 地理坐標：34°N 44°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1925年（大正14年）5月1日
- 2019：494
南榮站

南榮站是位於愛知縣豐橋市南榮町字空池46番地之1，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為5。

## 概要

車站原來的名稱是陸軍醫院前站。在戰後改名為南榮站。此站是站員配置車站，於早上和晚間為無人車站。此站設有自動售票機。許多愛知縣立豐橋工業高等學校和愛知縣立時習館高等學校師生使用此站。

## 歷史

- 1937年（昭和12年） - 渥美電鐵陸軍醫院前站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1946年（昭和21年）前 - 車站改名為醫院前站。
- 1947年（昭和22年）1月10日 - 車站改名為南榮站。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 2019年（平成31年）3月23日 - 首班車開始，新車站大樓開始使用。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。於7:00〜19:30設有車站職員當值。

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- 入口

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- 月台

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- 站名牌

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出南榮站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜362,770｜←←←←｜401,611｜764,381

1979年（昭和54年）｜320,400｜←←←←｜415,000｜735,400

1980年（昭和55年）｜364,140｜←←←←｜444,759｜808,899

1981年（昭和56年）｜380,450｜←←←←｜457,154｜837,604

1982年（昭和57年）｜352,856｜←←←←｜440,052｜792,908

1983年（昭和58年）｜337,651｜←←←←｜415,682｜753,333

1984年（昭和59年）｜331,324｜←←←←｜397,672｜728,996

1985年（昭和60年）｜308,102｜←←←←｜407,223｜715,325

1986年（昭和61年）｜307,923｜←←←←｜441,772｜749,695

1987年（昭和62年）｜317,894｜←←←←｜454,645｜772,539

1988年（昭和63年）｜350,570｜←←←←｜529,772｜880,342

1989年（平成元年）｜396,605｜←←←←｜523,387｜919,992

1990年（平成2年）｜432,198｜←←←←｜538,955｜971,153

1991年（平成3年）｜440,501｜←←←←｜577,913｜1,018,414

1992年（平成4年）｜422,349｜←←←←｜581,324｜1,003,673

1993年（平成5年）｜424,926｜←←←←｜613,916｜1,038,842

1994年（平成6年）｜433,590｜←←←←｜603,209｜1,036,799

1995年（平成7年）｜420,108｜←←←←｜604,138｜1,024,246

1996年（平成8年）｜397,448｜←←←←｜590,126｜987,574

1997年（平成9年）｜349,686｜←←←←｜483,237｜832,923

1998年（平成10年）｜319,418｜←←←←｜464,010｜783,428

1999年（平成11年）｜289,958｜←←←←｜436,845｜726,803

2000年（平成12年）｜284,070｜←←←←｜434,645｜718,715

2001年（平成13年）｜280,431｜←←←←｜430,985｜711,416

2002年（平成14年）｜269,705｜←←←←｜414,431｜684,136

2003年（平成15年）｜246,980｜←←←←｜406,710｜653,690

2004年（平成16年）｜243,355｜←←←←｜397,553｜640,908

2005年（平成17年）｜250,084｜←←←←｜398,502｜648,586

2006年（平成18年）｜252,581｜←←←←｜399,404｜651,985

2007年（平成19年）｜260,144｜←←←←｜388,626｜648,770

2008年（平成20年）｜259,457｜←←←←｜411,813｜671,270

2009年（平成21年）｜250,037｜←←←←｜392,248｜642,285

2010年（平成22年）｜274,100｜←←←←｜372,398｜646,498

2011年（平成23年）｜294,511｜←←←←｜352,571｜647,082

2012年（平成24年）｜296,575｜←←←←｜347,716｜644,291

2013年（平成25年）｜312,893｜←←←←｜360,058｜672,951

2014年（平成26年）｜306,917｜←←←←｜358,233｜665,150

2015年（平成27年）｜324,516｜←←←←｜371,476｜695,992

2016年（平成28年）｜326,402｜←←←←｜371,917｜698,319

## 車站周邊

- 南部地區市民館
- 南陽地區市民館
- 豐橋市草間地區體育館
- Eye Plaza豐橋（豐橋勤勞福祉會館）
- 舊豐橋市生活家庭館→在平成25年4月起遷移至Eye Plaza豐橋內
- 愛知縣立豐橋工業高等學校
- 愛知縣立時習館高等學校
- 愛知縣立豐橋聾學校
- 豐橋市立南部中學
- 豐橋市立榮小學
- 日本郵便豐橋南郵局
- ja南榮分店
- 豐橋信用金庫南榮分店
- 豐橋商工信用組合南榮分店
- 森田齒科
- 伊藤齒科醫院
- 水野耳鼻喉科醫院
- 大林兒童診所
- Humanlife南榮
- 山中豐橋Frante館
- 國道259號（田原街道）
- 愛知縣道386號平井牟呂大岩線（立岩街道）
- 進雄神社
- Book Off豐橋店
- 個別指導學校IE南榮站前校

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

愛知大學前（4）－南榮（5）－高師（6）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：南榮*
- 圖片說明：車站站房（2023年2月）
- 日文原名：南栄
- 平假名：みなみさかえ
- 羅馬拼音：Minamisakae
- 位置：日本愛知縣豐橋市南榮町字空池46番地之1
- 地理坐標：34°N 44°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1937年（昭和12年）
- 2019：1,844
- 全寬備註：在1947年（昭和22年）1月10日前，車站曾經名為陸軍醫院前站。
塗鴉冒險家

《塗鴉冒險家》（Scribblenauts）是由開發，華納兄弟互動娛樂為任天堂DS發行的一款益智動作電子遊戲。該作於2009年在西方發行，並於2011年由科樂美以「閃亮解謎 馬克斯威爾的奇妙筆記」為題在日本發行。

## 玩法

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塗鴉冒險家是一款幾乎完全由任天堂DS觸控筆進行遊玩的橫向捲軸遊戲。玩家必須在每一關利用遊戲角色馬克斯韋爾（Maxwell）來收集「星星（Starites）」以順利通關。通過點擊觸控螢幕或者點擊螢幕中的對象，馬克斯韋爾會撿起它或者給出與這個對象進行交互的選項。比如騎馬、騎自行車或者在角色有武器時可以進行射擊。該遊戲的一個基本要素是玩家擁有召喚無數對象進入遊戲的能力，這是通過在觸控螢幕中書寫對象的名稱來實現的。例如，玩家寫下「梯子（ladder）」，將會召喚一個梯子，然後玩家可以爬上梯子碰到一個之前無法碰到的星星。玩家還可以將對象連結到一起，比如把一塊肉綁在杆子上，然後在騎伶盜龍時握住杆子。

## 開發與發行

《塗鴉冒險家》（Scribblenauts）原名為《文字遊戲》（Wordplay），但是開發團隊認為這是個很普通的名稱。於是更換為《塗鴉冒險家》，這個用於推銷遊戲的臨時名稱。但隨著開發的進行，團隊無法想出一個更好的名稱，因此該名稱被保留，並成為遊戲的最終名稱。

2011年1月27日，科樂美以「閃亮解謎 馬克斯威爾的奇妙筆記」（ヒラメキパズル マックスウェルの不思議なノート）在日本發布該遊戲。這個本地化版本包含很多科樂美的特色：如固蛇、《LovePlus》和《宇宙巡航艦系列》。

### 促銷活動

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在美國、加拿大和澳大利亞的GameStop和預購遊戲的玩家會收到馬克斯韋爾公雞帽的複製品。

## 評價

根據NPD集團的數據，2009年9月期間，任天堂DS版《塗鴉冒險家》在美國賣出了19萬4千份，僅次於同平台的《瑪利歐與路易吉RPG3

》和《王國之心 358/2天》。該遊戲在2009年12月仍然銷售強勁，是該月北美地區最暢銷遊戲第16名。到2010年2月，該遊戲已經在全球賣出了一百萬套。

《時代雜誌》將《塗鴉冒險家》評為2009年度第七佳電子遊戲。

## 續作

### 塗鴉冒險家 無限

該系列的第四款作品，《塗鴉冒險家 無限》。於2012年12月13日在Wii U、PC和任天堂3DS上發布。2015年12月15日該遊戲發布IOS和Android版本。2018年9月18日，發布了PlayStation 4、任天堂Switch和Xbox One版本。

## 基本資料

- 英文名稱：Scribblenauts
- 製片：Joshua Billeaudeau、Kirsten Gavoni
- Edison Yan：Matt Cox
- 程序：Marius Fahlbusch
- 作曲：David J. Franco
- 類型：湧現式遊戲、益智、動作
- 模式：單人
- 月台：任天堂DS
蓋銷票

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蓋銷票（Cancelled-to-order，簡稱CTO），指未寄送但已蓋上郵戳的郵票，該類郵票可以來自剩餘的郵票庫存，以低價售予集郵人士或郵商。該類郵票起源於19世紀。

## 背景

一些集郵人士喜歡收藏新票；另一些則喜歡收藏銷過郵戳的郵票。但實際上，要收藏到全面的蓋銷郵票是一件需長時間的困難工作，因此現代郵政部門開始提供未使用但蓋過郵戳的郵票給集郵人士。
尾那

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尾那（वीणा，vīṇā），亦作尾拿、費拿、毗拿，是一種失傳的古印度撥弦樂器，傳入中國後演變為鳳首箜篌（亦已失傳），傳入緬甸後演變為彎琴。
科爾尼利亞

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科爾尼利亞 (Corniglia）是義大利北部利古里亞大區拉斯佩齊亞省韋爾納扎的一個村莊，人口約150（2016年）。與五漁村的其他地方不同，科爾尼利亞並不直接瀕臨大海。相反，它位於約100米高的岬角頂部，三面環繞著葡萄園和梯田。另有一面是海邊陡峭的懸崖。要進村必須攀登382級的長長的階梯。

村莊沿著主幹道菲斯基路延伸，房屋的一邊朝這條路，另一邊朝大海。科爾尼利亞的特點是狹窄的道路，和一個露台。在此可以看到五漁村的其他四個村莊，兩個在一邊，兩個在另一邊。

在喬萬尼·薄伽丘的一部著名的小說《十日談》和珍妮弗·伊根的小說 The Invisible Circus 中都提到了科爾尼利亞。

## 歷史

村莊的起源可以追溯到古羅馬時代，其名稱來自當時擁有土地的科爾內利亞家族。在中世紀，它歸屬拉瓦尼亞伯爵，卡佩納和盧尼的領主。1254年，教宗依諾增爵四世將其給了尼科利·菲斯基，他一直持有到1276年，當時該村被熱那亞共和國收購。

## 主要景點

1276-77年的一份文獻已提到存在一個城堡。然而，並未發現城堡的遺址，城堡的地點也不得而知。科爾尼利亞唯一的遺蹟是位於海邊懸崖上的熱那亞防禦工事，可追溯到1556年。

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## 參考

- Corniglia @ Cinque Terre Tourist Association
- Cinque Terre Pics Cinque Terre Slideshow - 50 Pictures

44°N 07°E
哈薩克—塞爾維亞關係

哈薩克斯坦－塞爾維亞關係是指哈薩克斯坦和塞爾維亞之間的雙邊關係。2011年6月，塞爾維亞在努爾蘇丹開設了大使館，2015年6月，哈薩克斯坦在貝爾格勒開設了領事館。

## 歷史

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兩國關係最初是在哈薩克斯坦是蘇聯組成的共和國，即哈薩克蘇維埃社會主義共和國，而塞爾維亞是南斯拉夫組成的共和國，即塞爾維亞社會主義共和國時開始的。1948年蘇南決裂後，這兩個共產主義國家的關係一度緊張，但在約瑟夫·史達林去世以及1955年6月2日尼基塔·赫魯雪夫和狄托簽署的《貝爾格勒宣言》之後，這兩個國家又恢復了關係，這標誌著情報不共享時期的結束。

新獨立的哈薩克斯坦共和國和後來成為塞爾維亞與蒙特內哥羅國家聯盟的南斯拉夫聯邦共和國之間的關係於1996年12月10日首次建立。

哈薩克斯坦強烈反對科索沃獨立，並自2008年以來在這個問題上採取了支持塞爾維亞的立場。2008年12月，哈薩克斯坦總理卡里姆·馬西莫夫表示:「我們有一個官方立場。哈薩克斯坦不承認科索沃，也不承認阿布哈茲和南奧塞提亞。我們認為邊界已經確定，哈薩克斯坦不會承認任何新成立的國家」。哈薩克斯坦迄今拒絕承認科索沃為一個國家。

2011年6月27日，塞爾維亞在阿斯塔納開設大使館。塞爾維亞外交部國務秘書伊凡·姆基奇和哈薩克斯坦外交部長葉爾贊·卡茲漢諾夫出席了儀式。

2015年6月初，哈薩克斯坦設立了駐貝爾格勒領事館，任命米蘭卡·卡里奇為哈薩克斯坦駐塞爾維亞名譽領事。

2016年2月，哈薩克共和國授予德拉戈米爾·卡里奇勳章，以表彰他在兩國關係方面做出的傑出貢獻。

## 國事訪問

2010年10月6日至7日，鮑里斯·塔迪奇主持了塞爾維亞總統對哈薩克斯坦的首次正式國事訪問。當時，塞爾維亞和哈薩克斯坦兩國簽署了自由貿易協定和取消簽證要求的協定。

塔迪奇於2010年12月1日至2日在阿斯塔納參加歐安組織峰會。

2015年8月27日至29日，塞爾維亞總統托米斯拉夫·尼科利奇訪問哈薩克斯坦。關於這次訪問，他說:「我們今天開始對哈薩克斯坦進行正式訪問，懷著明確的願望，希望看到我們之間的友誼，這種友誼在我們兩國人民之間已經存在了很長一段時間，是牢固和穩定的，通過良好的經濟關係進一步加強，不僅為塞爾維亞尋找投資者，也為塞爾維亞生產商在哈薩克斯坦尋找市場。」

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哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫於2016年8月23日至25日對貝爾格勒進行了哈薩克斯坦國家元首首次正式訪問。納扎爾巴耶夫會見了托米斯拉夫·尼科利奇總統和亞歷山大·武契奇總理，簽署了塞爾維亞生產的菲亞特汽車免稅出口哈薩克斯坦的協議，托米斯拉夫·尼科利奇被授予哈薩克斯坦一級友誼勳章。納扎爾巴耶夫總統表示支持塞爾維亞和歐亞聯盟之間的自由貿易協議。在新貝爾格勒能源工程公司附近舉行了一場儀式，為哈薩克詩人賈巴耶夫的半身像揭幕，一群哈薩克歌手演唱了米羅斯拉夫·伊里奇創作的歌曲《盧卡斯塔·西蒂》。

2016年11月14日至16日，塞爾維亞總理武契奇在阿斯塔納，為伊希姆河左岸一條以塞爾維亞裔美國發明家尼古拉·特斯拉命名的街道揭幕。阿斯塔納市長伊塞克謝夫出席了紀念儀式。他向群眾談到早些時候在貝爾格勒開放的賈巴耶夫紀念碑。

塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇於2017年6月抵達阿斯塔納，打算參觀2017年世博會，但由於他的妻子塔瑪拉於6月9日分娩，不得不縮短了行程。

2018年10月8日至10日，武契奇總統以及五位部長和貝爾格勒市長以及諾維薩德市長對阿斯塔納進行了正式訪問。武契奇被總統納扎爾巴耶夫授予一等友誼勳章，納扎爾巴耶夫被武契奇授予塞爾維亞共和國一等友誼勳章。武契奇要求哈薩克斯坦在塞爾維亞開設大使館。

## 基本資料

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曲柄

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曲柄是垂直安裝於可旋轉軸的一種長條形部件，人們可以通過曲柄將圓周運動傳遞到軸上或通過曲柄來感受到軸的圓周運動。不過曲柄不一定是額外安裝的部件，也可以是軸的彎曲部分（即軸的一部分為水平狀態，另一部分為垂直狀態，垂直狀態的軸可視為曲柄）。曲柄的一端連接軸，另一端又有垂直於曲柄的桿，一般此種桿被稱為連桿。
放射性同位素加熱器

放射性同位素熱能發電機

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放射性同位素加熱器（Radioisotope heater units, RHU），是通過放射性衰變提供熱量的小型裝置。它們類似於微型的放射性同位素熱能發電機（RTG），通常每台發電機提供約1瓦特的熱量，這些熱量來源於數克鈽-238的衰變-雖然也可以使用其他放射性同位素。這些放射性同位素加熱器產生的熱量能持續釋放數十年，理論上可長達一個世紀甚至更長。

在太空飛行器中，放射性同位素加熱器是加熱關鍵部件和子系統所必需的，由於它無需加熱子系統，也降低了太空飛行器的複雜性。通過儘可能少的加熱子系統，可降低太空飛行器的整體複雜性。

雖然放射性同位素加熱器(RHU)和放射性同位素熱能發電機(RTG)都使用放射性同位素(通常是鈽-238)的衰變熱，但由於節省了熱能發電機所需的熱電偶和散熱片，因此，加熱器通常要小得多。加熱器和發電機都有堅固耐熱的外殼，以確保飛行器在發生發射或再入故障時，能安全地保存放射性同位素，熱離子發生器也使用了類似的方案，單只加熱器(包括保護層)的總質量約為40克。

## 太空飛行器應用

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大多數月球和火星表面探測器都使用放射性同位素加熱器來升溫，包括許多使用太陽能電池板而非放射性同位素熱能發電機來供電的探測器。例如1969年阿波羅11號安放在月球上的地震儀，其中就含有1.2盎司(34克)的鈽-238；火星探路者以及火星探測車勇氣號和機遇號。放射性同位素加熱器在月球上特別有用，因為它有漫長而寒冷的兩周黑夜。

實際上，火星以外的每一次深空任務都使用放射性同位素加熱器和熱能發電機。太陽輻照度隨著與太陽距離的平方而減少，所以需要另外的熱量來保持太空飛行器部件處於標準的運行溫度下。其中部分熱量通過電力產生，因為它們更易控制，但放射性同位素熱能發電機的效率遠低於放射性同位素加熱器，因為它只能將百分之幾的熱量轉化為電能，其餘熱量都被排放到太空中。

發射到土星的卡西尼-惠更斯號探測器攜帶有82隻放射性同位素加熱器(其中三隻主要的用於熱能發電機發電)，相應的惠更斯號探測器也安裝有35隻加熱器。

美國能源部開發了主要用於太空的通用熱源(GPHSE)，它們既可以單獨使用，也可組合使用，最大能組合18隻用於部件加熱和熱能發電機發電。每隻通用熱源(GPH)包含四個包覆銥殼的鈽-238燃料芯塊，高5厘米，面積10平方厘米，重1.44千克。

## 另請參閱

- 核燃料
- 核電池
- 斯特林放射性同位素發電機
- 放射性同位素熱能發電機

## 外部連結

- 美國宇航局放射性同位素動力系統網站-放射性同位素加熱器頁
- 放射性同位素加熱裝置概況表 -美國宇航局卡西尼號任務網站
東海電台

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東海電台（東海ラジオ放送株式會社，とうかいラジオほうそう、TOKAI RADIO BROADCASTING. COMPANY LIMITED）是日本的一家以中京廣域圈為播出地區的AM廣播電台，也是NRN的加盟台，識別呼號是「JOSF」。東海電台的前身是三重電台（ラジオ三重）和岐阜放送（岐阜放送株式會社，與現在的岐阜放送（株式會社岐阜放送）無關）這兩家公司。1956年10月，岐阜放送更名為東海電台 (岐阜縣)（ラジオ東海）。同年12月，三重電台更名為近畿東海放送。1959年11月20日，近畿東海放送和東海電台兩家公司合併為現在的東海電台。東海電台也是東海電視台的大股東。
自行車踏板

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自行車踏板是自行車的一部分，騎車者騎車時用腳踩住踏板後用力蹬踏以帶動曲柄和牙盤轉動，並進而推動自行車的車輪向前滾動。踏板通常由一個穿入曲柄一端的主軸和腳托組成，腳托可以相對於主軸自由轉動。
朱典櫍

萬安康懿王朱典櫍（1513年12月17日－1571年1月17日），號太和子，明朝伊藩第一代萬安王，伊敬王朱訏淳庶第二子。

## 生平

正德八年十一月二十一日（1513年12月17日）生。嘉靖七年（1528年）十月，封萬安王，歲祿一千石。

嘉靖二十年（1541年），伊王朱訏淳上奏稱，朱典櫍為初封郡王，依例歲祿當為二千石，如今止支一千石，請求補給。明世宗答覆稱，朱典櫍受封在條例頒布前，因此不補給。

嘉靖四十三年（1564年），伊王朱典楧被廢為庶人，發往鳳陽高墻安置，朱典櫍受命管理伊王府事。

隆慶四年十二月二十二日（1571年1月17日），朱典櫍去世，享年五十八歲，諡號康懿。萬曆三年（1575年），嫡第四子萬安王長子朱褒𰞒襲爵。

## 家庭

### 妻

- 王氏（1517年－1537年），東城兵馬副指揮王雄女，嘉靖十年（1531年）封萬安王妃，生懷恩縣主、安城縣主。
- 張氏（1522年－1590年），兵馬副指揮張憲女，封萬安王繼妃，生朱褒煇、朱褒𰞒、朱褒

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、寧德縣主、武昌縣主。

### 妾

- 顧氏，封萬安王夫人，生朱褒勳
- 陳氏，封萬安王夫人，生朱褒爝
- 湯氏，封萬安王夫人，生上蔡縣主
- 潘氏，封萬安王夫人

### 子

共十五子。

- 庶第一子：朱褒勳，夫人張氏
- 庶第二子：朱褒爝，夫人蘇氏
- 嫡第三子：朱褒煇，夫人李氏
- 嫡第四子：萬安昭和王朱褒𰞒
- 嫡某子：朱褒

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### 女

共十一女。

- 嫡第一女：懷恩縣主，儀賓李深
- 嫡第二女：安城縣主，儀賓常士益
- 嫡第三女：寧德縣主，儀賓葉舜
- 嫡第四女：武昌縣主，儀賓金天爵
- 庶第五女：上蔡縣主，儀賓周大成

### 孫

- 孫：朱坷埬
- 孫：朱坷埪
- 孫：朱坷𡐔
- 孫女：昌武郡君

## 墓葬

隆慶六年十一月二十日（1572年12月24日），朱典櫍葬於洛陽城西北（今洛陽市西工區紅山街道）。1974年，考古學家發掘其墓葬。
Plantin

Plantin是一款舊式襯線字體，以十六世紀出版商克里斯托夫·普朗坦命名。這款字是英國蒙納公司為其自動鑄排機系統設計製作，原型可追溯到十六歲世紀刻字師羅貝爾·格朗容刻制、並保存於安特衛普普朗坦-莫雷圖斯博物館的Gros Cicero活字。

蒙納公司當時製作這款字的目的在於他們需要一款更粗的字形以適用於光面紙張的印刷 在設計構思時，蒙納公司的工程部經理弗蘭克·辛曼·皮爾蓬特特地到安特衛普的普朗坦-莫雷圖斯博物館拿到了一些字體樣張。這款字也是蒙納公司第一批不是單純複製英國流行的印刷字體而進行傳統復刻的字體之一，自發布之後廣受歡迎，讓蒙納公司之後的二三十年加速了對其他經典字體的復刻。Plantin也是三十年代製作Times New Roman字體時的參照字體之一。Plantin字體家族包括常規體、細體、粗體以及配套的義大利體。

## 設計靈感

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建於1876年的普朗坦-莫雷圖斯博物館保留了普朗坦、莫雷圖斯等人的大量收藏，其中包括十六世紀最著名的字體，吸引了弗蘭克·辛曼·皮爾蓬特前往拜訪。弗蘭克·辛曼·皮爾蓬特所參照的Gros Cicero的字，是十七世紀初普朗坦-莫雷圖斯印刷所使用字體之一，由羅貝爾·格朗容設計。)

Plantin的金屬鑄造活字由蒙納公司薩利工廠製作，由弗蘭克·辛曼·皮爾蓬特和Fritz Stelzer主持。選擇這樣一款法國文藝復興時期的活字在當時並不常見，因為當時英國印刷商喜歡用Caslon或者尼古拉·詹森十五世紀設計的復刻字體。儘管如此，在其後的幾十年裡，多家鑄排機廠商都復刻了多款Aldine或法國文藝復興時期的字體，其中包括蒙納自家的Poliphilus、Bembo 和Garamond，還有萊諾的 Granjon、Estienne 等等，都是很受歡迎的正文字體。

## 設計

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以精美印刷聞名的Claude Lamesle在其1742年樣張中展示了格朗容字體原有的風貌。Mosley 保存了一些該字體的特寫照片。而Plantin保留了格朗容設計中高大的x字高的特點，但把降部改短，並放大了小寫字母a、e的字懷。並非所有字體都源自格朗容，因為十六世紀的法國並不使用字母J、U和W；另外在印刷字體樣張時，小寫字母a被替換成了一個十八世紀風格的設計。

## 應用及影響

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這款字以其粗狂、紮實的設計在二十世紀早期大為流行，廣泛用於商業以及報紙印刷。

由於基礎字體在頁面上看起相對暗，蒙納公司還提供了一個細體版本和一個粗體版本。Hugh Williamson稱該細體版本「特別適合用於書籍製作」

兩次世界大戰之間，這款字被用於Francis Meynell的Pelican出版社、Cloister出版社，以及劍橋大學出版社。還有為Nonesuch 出版社製作的定製版，拉高了小寫字母的升部和降部。蒙納公司還在七十年代為《觀察家報》製作了窄體版的 News Plantin。另外還有一款「嬰兒體」（infant variety），小寫字母 a、g 採用單層設計，y 兩邊保持豎直。

ABC新聞於1978年到1999年一直採用此字體。《Monocle》雜誌全線也採用Plantin和 Helvetica。

Plantin也是蒙納公司最著名的Times New Roman字體的設計基礎。Times與Plantin非常類似，但通過增加筆畫對比顯得更現代、更鋒利。Allan Haley 評價稱 Times New Roman 「看起來像 Palatin 節食了似的」。

最近其他廠商也有很多不同的數碼復刻版本，其中包括 Chester Jenkins 和 Kris Sowersby 設計的 Galaxie Copernicusis。

## 基本資料

- 分類：舊襯線體
- 創造日期：1913
- 設計師：羅貝爾·格朗容、弗蘭克·辛曼·皮爾蓬特、Fritz Stelzer
- 發行商：蒙納公司
高師站

高師站是位於愛知縣豐橋市高師町字北新切116番地之1，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為6。

## 歷史

- 1924年（大正13年）
- 1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 4月25日 - 師團口（現時：愛知大學前）站 - 此站之間開通，成為中途車站。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1970年（昭和45年）6月 - 鋼筋混凝土的2層高車站大樓完成。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 引入manaca專用簡易閘機。此站開始可以使用manaca IC卡。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。島式月台中央附近設有樓梯連接車站大樓（檢票口正面），當進行列車交會時候不可使用。

此站是渥美線的主要車站。此站設有引込線、車輛區和乘務區，乘務員會在此站交班與交換車輛。末班車（在當日完結前）會以此站作為終點站（從新豐橋出發）。此站是整日站員配置車站。

在檢票口前設有當地乳業公司ja生產的牛奶自動販賣機，現時替代為可果美包裝果汁自動販賣機。在檢票口內設有廁所。

此站曾經設有連接Unitika豐橋工場的貨物引込線，現時已經停用，除了靠近高師站一方數十米路軌外均已經撤走。其餘路軌成為車輛停泊場。部分引込線變成高師綠地公園的一部分，Unitika豐橋工場內的路軌仍然存在。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出高師站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜156,760｜←←←←｜169,654｜326,414

1979年（昭和54年）｜157,620｜←←←←｜175,678｜333,298

1980年（昭和55年）｜157,580｜←←←←｜190,461｜348,041

1981年（昭和56年）｜155,580｜←←←←｜199,902｜355,482

1982年（昭和57年）｜152,365｜←←←←｜193,902｜346,267

1983年（昭和58年）｜142,441｜←←←←｜194,787｜337,228

1984年（昭和59年）｜138,475｜←←←←｜181,118｜319,593

1985年（昭和60年）｜120,578｜←←←←｜184,499｜305,077

1986年（昭和61年）｜124,567｜←←←←｜196,849｜321,416

1987年（昭和62年）｜135,764｜←←←←｜205,418｜341,182

1988年（昭和63年）｜146,813｜←←←←｜215,741｜362,554

1989年（平成元年）｜151,088｜←←←←｜241,063｜392,151

1990年（平成2年）｜162,328｜←←←←｜259,688｜422,016

1991年（平成3年）｜177,197｜←←←←｜272,966｜450,163

1992年（平成4年）｜188,295｜←←←←｜309,498｜497,793

1993年（平成5年）｜180,774｜←←←←｜297,722｜478,496

1994年（平成6年）｜190,549｜←←←←｜291,472｜482,021

1995年（平成7年）｜192,598｜←←←←｜287,766｜480,364

1996年（平成8年）｜192,809｜←←←←｜299,063｜491,872

1997年（平成9年）｜184,840｜←←←←｜293,101｜477,941

1998年（平成10年）｜172,262｜←←←←｜285,984｜458,246

1999年（平成11年）｜165,535｜←←←←｜279,680｜445,215

2000年（平成12年）｜155,792｜←←←←｜273,488｜429,280

2001年（平成13年）｜151,530｜←←←←｜267,781｜419,311

2002年（平成14年）｜146,966｜←←←←｜268,533｜415,499

2003年（平成15年）｜151,857｜←←←←｜271,355｜423,212

2004年（平成16年）｜163,846｜←←←←｜266,688｜430,534

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 國道259號（田原街道）
- 豐橋鐵道車輛區
- 高師綠地
- 高師老人福祉中心
- 豐鐵高師停車站（日租與月租）

## 其他

舊名鐵7300系電動列車於路線上行駛時，4卡編成的列車最後的車門會位於月台外（最近車長位置的乘客車門），因此該車站不會開啟，於車內廣播中也會提醒乘客相關事而。另外，前往新豐橋的班次中，靠近三河田原的平交道也不會開啟。

舊東急7200系電動列車（現時：豐橋鐵道1800系電動列車 (第二代)）開始於營運起，於高師檢車區車廠內發生火災，使夜間停泊中的2架車輛受損。該2架車輛後來於Unitika引込線遺蹟停泊，並成為零件車。

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

南榮（5）－高師（6）－蘆原（7）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：高師
- 圖片說明：車站大樓（2015年12月）
- 日文原名：高師
- 平假名：たかし
- 羅馬拼音：Takashi
- 位置：日本愛知縣豐橋市高師町字北新切116番地之1
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日
- 2019：1,521
- 全寬備註：站員配置車站
斯特林放射性同位素發電機

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斯特林放射性同位素發電機(Stirling radioisotope generator)，英文簡稱「SRG」，是一種使用大型放射性同位素加熱器驅動斯特林發動機的放射性同位素電池。斯特林轉換器的熱端達到高溫，受熱的氦氣驅動活塞運動，熱量在發動機冷端排出。發電機或交流發電機把機械能轉化為電能。鑑於鈽的供應非常有限，斯特林轉換器因其從鈽燃料中可產生出四倍於放射性同位素熱能發電機(RTG)的電能而聞名。美國宇航局在地面對斯特林發電機進行了大量的測試，但在它們可被部署到實際航太任務中前，2013年該項目的研發被取消。截至目前，美國宇航局還在開發一項稱作「千瓦功率」(Kilopower)的類似項目，也使用斯特林發動機，但主要用一座小型鈾裂變反應堆來提供熱源。

## 斯特林放射性同位素發電機

20世紀70年代初，美國宇航局格倫研究中心開始研製斯特林發動機。太空演示發動機(SPDE)是最早設計、製造和測試的每缸12.5千瓦發動機。後來該種尺寸的發動機，功率轉換器測試組件(CTPC)，使用了「海星」熱管加熱器頭，而不是太空演示發動機原來所用的泵送迴路。在1992-93年期間，由於相關SP-100核電系統研究的終止以及美國宇航局對「更好、更快、更經濟」系統和任務的新要求，這項目的研發最終被中止。

## 先進斯特林放射性同位素發電機

在21世紀初，一項利用這一概念的重大項目被實施：先進斯特林放射性同位素發電機(ASRG)，一種基於55瓦的電能轉換器電源。該系統的熱動力源為通用熱源(GPHS)。每台通用熱源含有四隻被銥包覆著的鈽-238燃料芯塊，高5厘米，面積10平方厘米，重1.44千克。斯特林轉換器的受熱端溫度達到攝氏650，加熱的氦氣驅動線性交流發電機中的自由活塞作往復運動，熱量在發動機的冷卻端被排出。交流發電機產生的交流電(AC)被轉換為55瓦的直流電。每架先進斯特林放射性同位素發電機將使用兩台斯特林轉換器，由兩台通用熱源提供約500瓦的熱能，並將產生100-120瓦的電力。先進斯特林放射性同位素發電機在美國航太局格倫研究中心進行了性能測試，作為美國航太局未來探索任務的電源。先進斯特林放射性同位素發電機被這一時期眾多的任務提案所採用，但在2013年被取消。

## 另請參閱

- 先進斯特林放射性同位素發電機
- 放射性同位素熱能發電機
- 放射性同位素加熱器

## 外部連結

- 75wUYbVyTeY
- 應用於新疆界任務的放射性同位素動力系統
- 美國宇航局格倫研究中心紀錄的自由活塞式斯特林轉換器
- 為何要研製斯特林放射性同位素發電機？
植田站 (豐橋市)

植田站是位於愛知縣豐橋市植田町中畑，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為8。

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## 歷史

- 1924年（大正13年）1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1969年（昭和44年）4月 - 成為無人車站

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，在渥美線開業同時啟用。此站是無人車站。車站鄰近植田變電站（輸出1000kw×2）。在戰時，經建設連接此站至大崎海軍航空隊約3公里的引込線，後來建設途中中止了，變成為農道。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出植田站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜38,080｜←←←←｜36,175｜74,255

1979年（昭和54年）｜35,620｜←←←←｜39,338｜74,958

1980年（昭和55年）｜29,970｜←←←←｜38,969｜68,939

1981年（昭和56年）｜33,210｜←←←←｜37,945｜71,155

1982年（昭和57年）｜29,794｜←←←←｜30,650｜60,444

1983年（昭和58年）｜26,967｜←←←←｜30,162｜57,129

1984年（昭和59年）｜24,796｜←←←←｜30,581｜55,377

1985年（昭和60年）｜22,331｜←←←←｜33,089｜55,420

1986年（昭和61年）｜27,050｜←←←←｜38,685｜65,735

1987年（昭和62年）｜24,974｜←←←←｜39,013｜63,987

1988年（昭和63年）｜27,843｜←←←←｜39,707｜67,550

1989年（平成元年）｜28,430｜←←←←｜39,035｜67,465

1990年（平成2年）｜36,856｜←←←←｜45,127｜81,983

1991年（平成3年）｜40,142｜←←←←｜44,962｜85,104

1992年（平成4年）｜42,707｜←←←←｜47,910｜60,617

1993年（平成5年）｜44,570｜←←←←｜42,212｜86,782

1994年（平成6年）｜49,864｜←←←←｜37,355｜87,219

1995年（平成7年）｜49,159｜←←←←｜35,529｜84,688

1996年（平成8年）｜48,369｜←←←←｜33,597｜81,966

1997年（平成9年）｜45,573｜←←←←｜34,650｜80,223

1998年（平成10年）｜45,058｜←←←←｜35,714｜80,772

1999年（平成11年）｜39,945｜←←←←｜35,661｜75,606

2000年（平成12年）｜43,021｜←←←←｜36,227｜79,248

2001年（平成13年）｜49,604｜←←←←｜38,514｜88,118

2002年（平成14年）｜50,138｜←←←←｜39,100｜89,238

2003年（平成15年）｜57,122｜←←←←｜39,701｜96,823

2004年（平成16年）｜61,492｜←←←←｜40,007｜101,499

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 豐橋市立植田小學
- 豐橋市立南稜中學
- 車神社
- 豐鐵巴士 總部、豐鐵巴士豐橋營業所（舊：豐橋鐵道豐橋自動車營業所）

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

蘆原（7）－植田（8）－向丘（9）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：植田
- 圖片說明：車站全景(2023年2月)
- 日文原名：植田
- 平假名：うえた
- 羅馬拼音：Ueta
- 位置：日本愛知縣豐橋市植田町中畑
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日
- 2019：325
- 全寬備註：無人車站
約瑟夫·弗朗索瓦·迪普萊克斯

<image>

約瑟夫·弗朗索瓦·迪普萊克斯（Joseph François Dupleix；1697年1月23日－1763年11月10日），是法屬印度總督，殖民地行政官。

## 基本資料

- 民族：ALL
- 網站：yes
向丘站

向丘站是位於愛知縣豐橋市植田町西蛤澤，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為9。

此站為了方便鄰近的住宅區（由豐橋鐵道建造）乘坐鐵路而建造。

## 歷史

- 1959年（昭和34年）1月16日 - 車站啟用。
- 日期不詳 - 成為無人車站（委託販賣車票），撒走車站大樓。由於自動售票機遭到破壞，因此自動售票機撤走了。
- 2010年（平成22年）12月 - 設置了manaca相關設備。
- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca相關設備開始使用。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。從前此站設有車站大樓。在撒走車站大樓後，設置了自動售票機。後來在2003年由於自動售票機遭到破壞，因此撒走了自動售票機。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出向丘站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜97,810｜←←←←｜104,872｜202,682

1979年（昭和54年）｜93,570｜←←←←｜102,623｜196,193

1980年（昭和55年）｜87,790｜←←←←｜106,581｜194,371

1981年（昭和56年）｜86,640｜←←←←｜108,729｜195,369

1982年（昭和57年）｜85,129｜←←←←｜100,392｜185,521

1983年（昭和58年）｜78,958｜←←←←｜91,139｜170,097

1984年（昭和59年）｜68,080｜←←←←｜85,191｜153,271

1985年（昭和60年）｜69,272｜←←←←｜91,284｜160,556

1986年（昭和61年）｜69,963｜←←←←｜93,737｜163,700

1987年（昭和62年）｜63,535｜←←←←｜89,999｜153,534

1988年（昭和63年）｜55,464｜←←←←｜109,475｜164,939

1989年（平成元年）｜56,126｜←←←←｜109,660｜165,786

1990年（平成2年）｜61,857｜←←←←｜112,748｜174,605

1991年（平成3年）｜58,768｜←←←←｜116,258｜175,026

1992年（平成4年）｜51,732｜←←←←｜93,113｜144,845

1993年（平成5年）｜51,393｜←←←←｜100,094｜151,487

1994年（平成6年）｜50,617｜←←←←｜95,351｜145,968

1995年（平成7年）｜45,220｜←←←←｜102,920｜148,140

1996年（平成8年）｜46,267｜←←←←｜117,363｜163,630

1997年（平成9年）｜41,339｜←←←←｜111,102｜152,441

1998年（平成10年）｜41,998｜←←←←｜105,228｜147,226

1999年（平成11年）｜39,786｜←←←←｜106,524｜146,310

2000年（平成12年）｜41,207｜←←←←｜102,116｜143,323

2001年（平成13年）｜35,684｜←←←←｜103,590｜139,274

2002年（平成14年）｜39,547｜←←←←｜103,920｜143,467

2003年（平成15年）｜43,282｜←←←←｜76,589｜119,871

2004年（平成16年）｜47,478｜←←←←｜71,600｜119,078

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 豐橋信用金庫向丘分店
- 豐橋商工信用組合南榮分店植田出張所
- 豐橋南藤井眼科診所

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

植田（8）－向丘（9）－大清水（10）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：向丘
- 圖片說明：車站入口與候車室(2023年2月)
- 日文原名：向ヶ丘
- 平假名：むこうがおか
- 羅馬拼音：Mukougaoka
- 位置：日本愛知縣豐橋市植田町西蛤澤
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1959年（昭和34年）1月16日
- 2019：352
- 全寬備註：無人車站
大清水站

大清水站是位於愛知縣豐橋市大清水町大清水，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為10。

## 概要

車站在渥美線開業時同時啟用。於早上和晚上沒有車站職員當值。住宅區湖鎮富士見台設有豐鐵巴士路線「豐鐵巴士豐橋營業所#湖鎮線」連接此站。此站較多來自愛知縣立豐橋南高等學校的使用者。

## 歷史

- 1924年（大正13年）1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1969年（昭和44年）3月 - 豐橋紡績的引込線撤走

## 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站設有濕廁。

曾經此站設有豐橋紡績引込線，現已停用。

<image>

- 驗票口(2024年1月)

<image>

- 月台(2024年1月)

<image>

- 平交道(2024年1月)

## 利用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出大清水站的利用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜456,010｜←←←←｜169,122｜625,132

1979年（昭和54年）｜449,470｜←←←←｜174,950｜624,420

1980年（昭和55年）｜445,580｜←←←←｜186,964｜632,544

1981年（昭和56年）｜452,670｜←←←←｜198,836｜651,506

1982年（昭和57年）｜415,753｜←←←←｜197,072｜612,825

1983年（昭和58年）｜410,997｜←←←←｜202,586｜613,583

1984年（昭和59年）｜394,622｜←←←←｜186,636｜581,258

1985年（昭和60年）｜383,646｜←←←←｜199,561｜583,207

1986年（昭和61年）｜379,282｜←←←←｜209,384｜588,666

1987年（昭和62年）｜375,349｜←←←←｜223,251｜598,600

1988年（昭和63年）｜399,002｜←←←←｜242,403｜641,405

1989年（平成元年）｜396,105｜←←←←｜253,312｜649,417

1990年（平成2年）｜392,408｜←←←←｜265,618｜658,026

1991年（平成3年）｜399,860｜←←←←｜288,028｜687,888

1992年（平成4年）｜414,797｜←←←←｜282,961｜697,758

1993年（平成5年）｜416,969｜←←←←｜270,056｜687,025

1994年（平成6年）｜406,756｜←←←←｜278,035｜684,791

1995年（平成7年）｜399,892｜←←←←｜273,729｜673,621

1996年（平成8年）｜399,517｜←←←←｜275,074｜674,591

1997年（平成9年）｜365,431｜←←←←｜274,886｜640,317

1998年（平成10年）｜341,426｜←←←←｜272,830｜614,256

1999年（平成11年）｜339,338｜←←←←｜267,919｜607,257

2000年（平成12年）｜342,869｜←←←←｜258,329｜601,198

2001年（平成13年）｜333,577｜←←←←｜250,234｜583,811

2002年（平成14年）｜308,774｜←←←←｜251,602｜560,376

2003年（平成15年）｜311,947｜←←←←｜252,526｜564,473

2004年（平成16年）｜302,870｜←←←←｜255,226｜558,096

2005年（平成17年）｜311,245｜←←←←｜253,537｜564,782

2006年（平成18年）｜314,352｜←←←←｜253,389｜567,741

2007年（平成19年）｜297,175｜←←←←｜255,950｜553,125

2008年（平成20年）｜295,859｜←←←←｜270,352｜566,211

2009年（平成21年）｜289,618｜←←←←｜245,727｜535,345

2010年（平成22年）｜293,082｜←←←←｜238,968｜532,050

2011年（平成23年）｜310,456｜←←←←｜242,235｜552,691

2012年（平成24年）｜315,640｜←←←←｜245,225｜560,865

2013年（平成25年）｜327,519｜←←←←｜245,129｜572,648

2014年（平成26年）｜309,895｜←←←←｜242,657｜552,582

2015年（平成27年）｜337,693｜←←←←｜239,602｜577,295

2016年（平成28年）｜328,698｜←←←←｜231,030｜559,728

## 車站周邊

- 愛知縣立豐橋南高等學校
- 豐橋市立大清水小學
- 豐橋大清水郵局
- 水野（書店）
- 豐橋南廣場（MaxValu東海豐橋南店，Kahma 21豐橋南店等）
- 愛知縣道409號東赤澤植田線（富士見街道）

## 巴士路線

- 豐鐵巴士豐鐵巴士豐橋營業所#湖鎮線「大清水站前」巴士站

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

向丘（9）－大清水（10）－老津（11）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：大清水
- 圖片說明：站房(2024年1月)
- 日文原名：大清水
- 平假名：おおしみず
- 羅馬拼音：Ōshimizu
- 位置：日本愛知縣豐橋市大清水町大清水
- 地理坐標：34°N 41°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日
- 2019：1,426
阿里瓦迪汗

<image>

阿里瓦迪汗（আলীবর্দী খান；على وردي خان；अलीवर्दी खान；Alivardi Khan；1671年5月10日－1756年4月10日）是孟加拉的納瓦卜，推翻了納西里王朝建立政權。

## 基本資料

- 民族：ALL
- 網站：yes
魯傑羅·里奇

魯傑羅·里奇（Ruggiero Ricci，1918年7月24日－2012年8月6日），美國小提琴演奏家，以詮釋帕格尼尼作品而聞名，曾多次灌錄《廿四首隨想曲》。

## 生平

里奇出生於加州聖布魯諾，義大利移民之後。小提琴由其父啟蒙，七歲時與路易斯·珀辛格、伊莉莎白·雷基（Elizabeth Lackey）學習。珀辛格後來成為里奇固定的鋼琴合作。

1928年，十歲的里奇在舊金山第一次公開演奏，以維尼亞夫斯基、維厄當等炫技作品為曲目，從而被視為演奏神童。十一歲時，他與樂團合作演出孟德爾頌小提琴協奏曲，不久後在卡內基廳登台，大獲好評。

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三〇年代，里奇在柏林同格奧爾格·庫倫坎普夫習琴，在此習得了阿道夫·布希以降的德國學派傳統。此外，他也向米歇爾·皮阿斯特羅（Mishel Piastro）、保羅·斯塔謝維奇（Paul Stassevich）學習。

二戰期間，他在美國陸軍服役（1942–45年），專責康樂活動。

1947年，里奇完成了帕格尼尼《廿四首隨想曲》（作品1）原始版本的錄音，史上首見。此後，除了多次錄製《廿四首隨想曲》之外，亦發掘了許多19世紀的作品，並以自己的演奏提升它們的能見度。1964年，與美國交響樂團合作，於林肯中心演出15首經典的協奏曲。

在長達70年的演奏生涯中，里奇演出的場次超過6,000，其巡迴足跡遍達65國，擁有逾五百張專輯，與各主要唱片廠家皆有合作。里奇是許多當代作品的首演者，包括戈特弗里德·馮·艾能、卡洛斯·費爾霍夫、希納斯特拉等人的協奏曲。他亦是一位教育家，任教於印第安納大學、茱莉亞學院、密西根大學、薩爾茨堡莫扎特大學等校。課外，於美、歐等地講學，開設演奏大師班等。著有教材《左手技術》一書（Left Hand Technique，席爾默公司出版）。

里奇於2012年8月因心臟衰竭於加州棕櫚泉家中逝世，享年94。

## 個人生活

### 家庭

里奇原名伍德羅·威爾遜·里奇（Woodrow Wilson Rich），以紀念美國第28任總統伍德羅·威爾遜。他的弟弟喬治·里奇是一位大提琴家，原名喬治·華盛頓·里奇（George Washington Rich）則是紀念美國開國元勳喬治·華盛頓。他的妹妹艾瑪則是大都會歌劇院的小提琴手。

## 外部連結

- 演奏帕格尼尼《鐘》（La campanella，第2號小提琴協奏曲第3樂章）

## 基本資料

- 日語原文：魯傑羅·里奇、Ruggiero Ricci
- 出生：Woodrow Wilson Rich
- 出生日期：1918年7月24日
- 出生地：美國加州聖布魯諾
- 逝世日期：2012年8月6日
- 逝世地：美國加州棕櫚泉
- 職業：小提琴演奏、音樂教育
老津站

老津站是位於愛知縣豐橋市老津町字西高繩，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為11。

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## 歷史

- 1924年（大正13年）1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1991年（平成3年）3月 - 成為無人車站

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道（沒有警報機和遮斷機）。曾經此站是有人車站，現時為無人車站。此站設有1條留置線，曾經設有1條貨運列車專用側線，現時成為車輛遷入時停泊位置，或長期停泊列車專用。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出老津站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜96,540｜←←←←｜75,700｜172,240

1979年（昭和54年）｜98,260｜←←←←｜78,462｜176,722

1980年（昭和55年）｜93,490｜←←←←｜80,036｜173,526

1981年（昭和56年）｜91,590｜←←←←｜74,679｜166,269

1982年（昭和57年）｜86,234｜←←←←｜69,373｜155,607

1983年（昭和58年）｜85,252｜←←←←｜69,151｜154,403

1984年（昭和59年）｜76,613｜←←←←｜68,831｜145,444

1985年（昭和60年）｜69,751｜←←←←｜69,747｜139,498

1986年（昭和61年）｜70,226｜←←←←｜75,210｜145,436

1987年（昭和62年）｜74,398｜←←←←｜74,562｜148,960

1988年（昭和63年）｜83,255｜←←←←｜75,341｜158,596

1989年（平成元年）｜77,812｜←←←←｜70,689｜148,501

1990年（平成2年）｜86,964｜←←←←｜76,799｜163,763

1991年（平成3年）｜85,426｜←←←←｜59,301｜144,727

1992年（平成4年）｜83,150｜←←←←｜62,495｜145,645

1993年（平成5年）｜79,951｜←←←←｜67,748｜147,699

1994年（平成6年）｜83,084｜←←←←｜64,768｜147,852

1995年（平成7年）｜81,824｜←←←←｜64,029｜145,853

1996年（平成8年）｜82,681｜←←←←｜60,425｜143,106

1997年（平成9年）｜77,799｜←←←←｜60,042｜137,841

1998年（平成10年）｜77,754｜←←←←｜61,226｜138,980

1999年（平成11年）｜77,445｜←←←←｜59,105｜136,550

2000年（平成12年）｜78,608｜←←←←｜56,837｜135,445

2001年（平成13年）｜80,288｜←←←←｜58,829｜139,117

2002年（平成14年）｜75,556｜←←←←｜59,518｜135,074

2003年（平成15年）｜71,595｜←←←←｜60,982｜132,577

2004年（平成16年）｜75,321｜←←←←｜62,456｜137,777

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 國道259號（田原街道）
- 老津郵局
- 豐橋市立家政高等專修學校
- 豐橋市立章南中學
- 豐橋市立老津小學
- Fine Molds

## 巴士路線

在國道259號（田原街道）上設有豐鐵巴士豐鐵巴士渥美營業所#伊良湖本線「老津」巴士站。

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

大清水（10）－老津（11）－杉山（12）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：老津
- 圖片說明：車站入口與候車室（2023年2月）
- 日文原名：老津
- 平假名：おいつ
- 羅馬拼音：Oitsu
- 位置：日本愛知縣豐橋市老津町字西高繩
- 地理坐標：34°N 41°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日
- 2019：322
杉山站

杉山站是位於愛知縣豐橋市杉山町字前屋敷，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為12。

## 歷史

<image>

- 1924年（大正13年）1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1967年（昭和42年）10月 - 結束貨物起卸業務
- 1969年（昭和44年）4月 - 成為無人車站

## 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。以豐橋鐵道區分，此站是無人車站，實際上於站前川口商店委託發售車票，相當於JR的簡易委託車站。曾經此站設有車站大樓。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出杉山站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜63,400｜←←←←｜52,273｜115,673

1979年（昭和54年）｜60,760｜←←←←｜55,425｜116,185

1980年（昭和55年）｜54,490｜←←←←｜58,606｜113,096

1981年（昭和56年）｜47,430｜←←←←｜58,078｜105,508

1982年（昭和57年）｜43,775｜←←←←｜53,984｜97,759

1983年（昭和58年）｜39,315｜←←←←｜50,105｜89,420

1984年（昭和59年）｜38,224｜←←←←｜45,420｜83,644

1985年（昭和60年）｜36,418｜←←←←｜48,840｜85,258

1986年（昭和61年）｜39,187｜←←←←｜53,287｜92,474

1987年（昭和62年）｜43,069｜←←←←｜54,180｜97,249

1988年（昭和63年）｜42,837｜←←←←｜54,505｜97,342

1989年（平成元年）｜43,411｜←←←←｜50,844｜94,255

1990年（平成2年）｜48,905｜←←←←｜48,024｜96,929

1991年（平成3年）｜46,304｜←←←←｜51,347｜97,651

1992年（平成4年）｜45,422｜←←←←｜53,035｜98,457

1993年（平成5年）｜41,531｜←←←←｜57,154｜98,685

1994年（平成6年）｜36,260｜←←←←｜54,457｜90,717

1995年（平成7年）｜32,281｜←←←←｜52,857｜85,138

1996年（平成8年）｜31,878｜←←←←｜48,274｜80,152

1997年（平成9年）｜33,201｜←←←←｜44,540｜77,741

1998年（平成10年）｜33,373｜←←←←｜47,281｜80,654

1999年（平成11年）｜30,793｜←←←←｜46,508｜77,301

2000年（平成12年）｜27,007｜←←←←｜45,475｜72,482

2001年（平成13年）｜28,440｜←←←←｜46,216｜74,656

2002年（平成14年）｜25,473｜←←←←｜44,678｜70,151

2003年（平成15年）｜26,681｜←←←←｜44,269｜70,950

2004年（平成16年）｜24,743｜←←←←｜45,128｜69,871

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 國道259號（田原街道）
- 豐橋市立杉山小學

## 巴士路線

在車站400米外的國道259號（田原街道）上設有豐鐵巴士豐鐵巴士渥美營業所#伊良湖本線「杉山」巴士站。

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

老津（11）－杉山（12）－谷熊台（13）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：杉山
- 圖片說明：車站全景(2023年2月)
- 日文原名：杉山
- 平假名：すぎやま
- 羅馬拼音：Sugiyama
- 位置：日本愛知縣豐橋市杉山町字前屋敷
- 地理坐標：34°N 40°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日
- 2019：262
豐島站

豐島站是位於愛知縣田原市豐島町，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為14。

## 歷史

- 1924年（大正13年）
- 1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。
- 3月8日 - 隨著此站至神戶站之間開通，成為中途車站。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。
- 1965年（昭和40年）10月 - 成為無人車站

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出豐島站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜37,560｜←←←←｜39,611｜77,171

1979年（昭和54年）｜37,700｜←←←←｜41,857｜79,557

1980年（昭和55年）｜39,980｜←←←←｜42,451｜82,431

1981年（昭和56年）｜41,670｜←←←←｜39,523｜81,193

1982年（昭和57年）｜37,602｜←←←←｜35,960｜73,562

1983年（昭和58年）｜33,145｜←←←←｜28,637｜61,782

1984年（昭和59年）｜29,177｜←←←←｜28,852｜58,029

1985年（昭和60年）｜23,172｜←←←←｜32,903｜56,075

1986年（昭和61年）｜19,931｜←←←←｜34,796｜54,727

1987年（昭和62年）｜19,210｜←←←←｜37,077｜56,287

1988年（昭和63年）｜23,748｜←←←←｜39,084｜62,832

1989年（平成元年）｜27,051｜←←←←｜31,867｜59,918

1990年（平成2年）｜28,561｜←←←←｜34,491｜63,052

1991年（平成3年）｜30,355｜←←←←｜38,812｜69,167

1992年（平成4年）｜35,824｜←←←←｜41,711｜77,535

1993年（平成5年）｜33,570｜←←←←｜45,894｜79,464

1994年（平成6年）｜32,282｜←←←←｜45,038｜77,320

1995年（平成7年）｜33,984｜←←←←｜43,297｜77,281

1996年（平成8年）｜30,624｜←←←←｜41,831｜72,455

1997年（平成9年）｜27,132｜←←←←｜42,708｜69,840

1998年（平成10年）｜26,980｜←←←←｜59,771｜86,751

1999年（平成11年）｜27,485｜←←←←｜48,238｜75,723

2000年（平成12年）｜28,053｜←←←←｜44,115｜72,168

2001年（平成13年）｜28,357｜←←←←｜45,513｜73,870

2002年（平成14年）｜28,043｜←←←←｜45,505｜73,548

2003年（平成15年）｜26,602｜←←←←｜46,967｜73,569

2004年（平成16年）｜28,042｜←←←←｜48,101｜76,143

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 國道259號（田原街道）
- 愛知縣道414號大草豐島線
- ja田原工場
- 田原市立田原東部小學

## 巴士路線

在車站500米外的國道259號（田原街道）上設有豐鐵巴士豐鐵巴士渥美營業所#伊良湖本線「豐島」巴士站。

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

谷熊台（13）－豐島（14）－神戶（15）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：豐島
- 圖片說明：車站全景（2023年2月）
- 日文原名：豊島
- 平假名：としま
- 羅馬拼音：Toshima
- 位置：日本愛知縣田原市豐島町
- 地理坐標：34°N 40°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日
- 2019：426
- 全寬備註：無人車站
柴文睿

柴文睿（1963年4月），男，黑龍江賓縣人，中華人民共和國外交官，曾任中華人民共和國駐蒙古國特命全權大使。

## 生平

1985年，進入中華人民共和國外交部工作，先後在外交部亞洲司、駐蒙古大使館任職。2005年，任駐蒙古大使館參贊。2009年，任外交部亞洲司副司級幹部。2011年，任雲南省人民政府外事辦公室副主任。2013年9月，出任中華人民共和國駐胡志明市總領事。2016年2月，出任中華人民共和國駐紮門烏德總領事。2020年1月，出任中華人民共和國駐蒙古大使。2023年9月，自駐蒙古大使離任。

## 榮譽

外國勳章獎章

-

<image>

北極星勳章（蒙古，2023年8月28日於烏蘭巴托頒發）

## 家庭

已婚，有一女。
谷熊台站

谷熊台站是位於愛知縣田原市ja，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為13。

## 概要

此站原本以谷熊站的名稱啟用，後來暫停營業。隨著豐橋鐵道建造住宅，為了方便使用者使車站復活。以谷熊台站的名稱於1971年（昭和46年）4月重開。

## 歷史

- 1924年（大正13年）1月22日 - 渥美鐵道谷熊站啟用。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1944年（昭和19年）6月5日 - 暫停營業。
- 1971年（昭和46年）4月1日 - 豐橋鐵道以谷熊台站的名稱重開車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。

## 使用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。
- 以下會列出谷熊台站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1978年（昭和53年）｜24,420｜←←←←｜24,392｜48,812

1979年（昭和54年）｜26,090｜←←←←｜23,615｜49,705

1980年（昭和55年）｜26,600｜←←←←｜19,630｜46,230

1981年（昭和56年）｜25,530｜←←←←｜19,295｜44,825

1982年（昭和57年）｜25,507｜←←←←｜20,113｜45,620

1983年（昭和58年）｜20,909｜←←←←｜20,909｜41,818

1984年（昭和59年）｜18,868｜←←←←｜20,856｜39,724

1985年（昭和60年）｜15,741｜←←←←｜23,209｜38,950

1986年（昭和61年）｜17,398｜←←←←｜24,760｜42,158

1987年（昭和62年）｜19,611｜←←←←｜26,274｜45,885

1988年（昭和63年）｜23,061｜←←←←｜26,145｜49,206

1989年（平成元年）｜23,578｜←←←←｜24,176｜47,754

1990年（平成2年）｜23,929｜←←←←｜25,570｜49,499

1991年（平成3年）｜26,874｜←←←←｜29,960｜56,834

1992年（平成4年）｜27,622｜←←←←｜34,512｜62,134

1993年（平成5年）｜26,568｜←←←←｜34,839｜61,407

1994年（平成6年）｜29,116｜←←←←｜33,527｜62,643

1995年（平成7年）｜26,127｜←←←←｜32,405｜58,532

1996年（平成8年）｜26,643｜←←←←｜31,364｜58,007

1997年（平成9年）｜31,754｜←←←←｜32,040｜63,794

1998年（平成10年）｜31,788｜←←←←｜31,285｜63,073

1999年（平成11年）｜35,027｜←←←←｜30,966｜65,993

2000年（平成12年）｜34,005｜←←←←｜31,940｜65,945

2001年（平成13年）｜35,155｜←←←←｜32,996｜68,151

2002年（平成14年）｜34,235｜←←←←｜34,204｜68,439

2003年（平成15年）｜33,754｜←←←←｜37,031｜70,785

2004年（平成16年）｜33,961｜←←←←｜36,535｜70,496

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 國道259號（田原街道）

## 巴士路線

在車站350米外的國道259號（田原街道）上設有豐鐵巴士豐鐵巴士渥美營業所#伊良湖本線「谷熊台」巴士站。

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

杉山（12）－谷熊台（13）－豐島（14）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：谷熊台*
- 圖片說明：車站入口與候車室(2023年2月)
- 日文原名：やぐま台
- 平假名：やぐまだい
- 羅馬拼音：Yagumadai
- 位置：日本愛知縣田原市ja
- 地理坐標：34°N 40°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1924年（大正13年）1月22日*
- 2019：413
- 全寬備註：在啟用當時名為「谷熊站」，中途曾經暫停營業。
神戶站 (愛知縣)

神戶站是位於愛知縣田原市豐島町，屬於豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為15。

<image>

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## 歷史

在此站啟用前，神戶站（第一代）於此站靠近三河田原一方0.5公里處已經開設，該站與此站在書籍記載中為兩座獨立車站，該站在1944年暫停營業，在1977年廢止。

此站設有前往小野田水泥田原工場（於2002年關閉）的專用線分支號誌站——神戶信號所，於1989年（平成元年）7月升級成為神戶站（第二代），為一座旅客車站。

- 1930年（昭和5年）9月1日 - 神戶信號所啟用。該處為小野田水泥（現時：太平洋水泥）專用線分支點。
- 1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線
- 1989年（平成元年）7月10日 - 升級至車站，名為神戶站（第二代），開始旅客業務。

## 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。出入口位於住宅區一方，不同位於國道一方。站前設有廣場。

## 利用狀況

- 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。由於此站鄰近三河田原站，因此較少人使用此站。
- 以下會列出神戶站的使用狀況變遷
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1989年（平成元年）｜1,933｜←←←←｜1,124｜3,057｜ ｜ ｜開始旅客業務

1990年（平成2年）｜7,196｜←←←←｜1,800｜8,996

1991年（平成3年）｜13,405｜←←←←｜1,385｜14,790

1992年（平成4年）｜14,246｜←←←←｜1,771｜16,017

1993年（平成5年）｜13,476｜←←←←｜2,193｜15,669

1994年（平成6年）｜14,145｜←←←←｜1,887｜16,032

1995年（平成7年）｜17,849｜←←←←｜2,175｜20,024

1996年（平成8年）｜15,945｜←←←←｜2,352｜18,297

1997年（平成9年）｜17,899｜←←←←｜2,276｜20,175

1998年（平成10年）｜18,175｜←←←←｜2,178｜20,353

1999年（平成11年）｜21,149｜←←←←｜2,894｜24,043

2000年（平成12年）｜20,863｜←←←←｜2,621｜23,484

2001年（平成13年）｜22,777｜←←←←｜2,738｜25,515

2002年（平成14年）｜20,379｜←←←←｜2,773｜23,152

2003年（平成15年）｜20,238｜←←←←｜2,997｜23,235

2004年（平成16年）｜23,588｜←←←←｜3,525｜27,113

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

- 國道259號（田原街道）
- 田原市綜合體育館
- 田原文化會館
- 田原市圖書館#中央圖書館
- DCM Kahma 田原店
- K's控股田原Powerful館
- 杉藥居田原店
- AEON田原店
- 大東亞戰爭動員學徒殉職之地碑

## 巴士路線

在車站350米外的國道259號（田原街道）上設有豐鐵巴士豐鐵巴士渥美營業所#伊良湖本線和田原市Gururin巴士「神戶」巴士站。

## 相鄰車站

豐橋鐵道：渥美線

豐島（14）－神戶（15）－三河田原（16）

## 基本資料

- 公司色：006666
- 站名：神戶
- 圖片說明：車站月台（2008年8月）
- 日文原名：神戸
- 平假名：かんべ
- 羅馬拼音：Kanbe
- 位置：日本愛知縣田原市豐島町
- 地理坐標：34°N 40°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1989年（平成元年）7月10日
- 2019：227
- 全寬備註：無人車站
印度尼西亞—塞爾維亞關係

印度尼西亞－塞爾維亞關係（塞爾維亞語：Односи Србије и Индонезије, 印尼語： Hubungan Indonesia dengan Serbia）建立於1954年，其法律框架繼承自南斯拉夫時代。印度尼西亞在貝爾格勒設有大使館，併兼轄黑山。塞爾維亞在雅加達也設有大使館，併兼轄東南亞除了緬甸、寮國之外的所有國家。這兩個國家都是不結盟運動的創始國。

## 歷史

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兩國關係於1954年正式建立。印度尼西亞和塞爾維亞之間的歷史政治聯繫是不結盟運動。印度尼西亞第一任總統蘇加諾和南斯拉夫總統約瑟普·布羅茲·狄托是1961年不結盟運動的創始人。

在南斯拉夫解體後，在1992-1995年波士尼亞戰爭之後，雙邊關係跌至最低水平。印度尼西亞作為世界上最大的穆斯林人口國家，譴責塞爾維亞人基於種族和宗教對波士尼亞穆斯林犯下的種族清洗罪行，一些印尼穆斯林和波士尼亞穆斯林也因此展現出共享和團結精神。

2000年，雙邊關係恢復正常。2008年，印度尼西亞支持塞爾維亞的民族完整，不承認科索沃從塞爾維亞獨立。然而，印度尼西亞敦促塞爾維亞始終以和平方式通過對話解決科索沃的衝突和分裂問題。

## 貿易

2004年雙邊貿易額為1500萬美元，2008年增至5000萬美元。2012年，印尼與塞爾維亞雙邊貿易額達到4090萬美元。貿易差額對印度尼西亞十分有利，印度尼西亞對塞爾維亞的出口為3 390萬美元，而塞爾維亞的出口為700萬美元。印度尼西亞對塞爾維亞的出口包括紡織品和農產品，而塞爾維亞對印度尼西亞的出口包括機械、化學品和醫療器械。

## 旅遊

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自2015年12月21日起，持塞爾維亞護照的塞爾維亞公民可以免簽證從印尼政府指定的124個口岸入境，停留期為30天。

自2017年10月起，持印尼護照的印尼公民可以免簽證入境塞爾維亞，1年內可以停留30天。如進入科索沃則必須申請簽證，若印尼公民同時持有申根簽證，則可免簽證入境科索沃15天，持印尼公務及外交護照者則免簽證。

## 合作

印度尼西亞和塞爾維亞同意在軍事工業方面建立合作關係。

合作還包括其他領域，如旅遊和文化。2014年2月25日，在貝爾格勒舉行的第36屆國際旅遊博覽會上，為紀念印尼與塞爾維亞建交60周年，舉辦了「印度尼西亞文化之夜」活動。以印尼傳統舞蹈、展覽和蠟染時裝表演為特色的文化表演。

## 外部連結

- 位於塞爾維亞貝爾格勒的印度尼西亞共和國大使館
- 塞爾維亞駐印度尼西亞雅加達大使館

## 基本資料

- 位置：svg
Brough Superior SS100機車

Brough Superior SS 100是1924年由喬治‧布勞在英國諾丁漢設計和製造的摩托車。儘管每輛自行車的設計都是為了滿足特定的客戶(就連車把都是單獨成型的） 1925年還是生產了69輛SS100，價格為170英鎊（相當於2019年的9800英鎊），它們被布勞宣傳為「勞斯萊斯摩托車」。這個詞是由雜誌道路測試員在評論自行車時創造的，在勞斯萊斯公司高級主管參觀了Brough Superior的工廠後，終於獲得了明確的使用許可。所有的機車都保證有能力達到100mph。

SS100（Super Sports）是第一輛客製機車，其組件選自許多不同的供應商。第一個引擎（從1924年到1936年）是雙凸輪KTOR JAP（由J. A. Prestwich製造）V型雙缸引擎（從1936年升級為Matchless引擎）。變速箱是Sturmey-Archer的四行程三速，帶鏈傳動。布勞開發了哈雷機車的特色前叉，並生產了自己的版本（由Castle Fork and Accessory Company製造），以將輕量級和強度相結合，成為SS100的特色。

## 發展

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最初推出的版本SS100 Alpine Grand Sport（一款具有完整旅行規格的SS100）在1925年摩托車展上推出。同年，Brough Superior生產了時速可達110mph並增加離地間隙的車型Pendine Racing Model（以彭丁沙灘命名，馬爾科姆·坎貝爾在此締造了多項世界速度紀錄）。

布勞鼓勵每個車主提出自己的想法來開發SS100，這意味著幾乎所有他的摩托車都是獨特的手工製造，並且設計不斷進化。Sturmey-Archer變速箱在1929年升級為三速「超重」變速箱，以更好地處理由J. A. Prestwich（JAP）引擎產生的50bhp馬力。在1928年，布勞引入了後懸吊。1934年，使用JAP頂置閥引擎的SS 100 Alpine Grand Sports具有75hp馬力，這具引擎被譽為"two of everything"，因為它具有兩個磁石和兩個油泵。1935年推出了腳換檔裝置，1936年推出了四速諾頓機車變速箱。第二次世界大戰期間，當工廠移交給戰爭工作時，Brough Superior所有的發展都被停止了。

## 世界紀錄

SS100工程是通過競爭開發的，並在1920年代初贏得了50多項殊榮，與布勞合作開發的伯特‧勒‧瓦克（Bert le Vack）擁有七項世界紀錄。1927年，布勞和弗雷迪·迪克森（Freddie Dixon）均以SS100創下了130mph的紀錄。布勞在1928年以130.6mph的成績打破了自己的記錄。1932年，羅納德·斯托里（Ronald Storey）在布萊頓站的半英里時速達到了81.08mph，1939年，諾埃爾·珀普（Noel Pope）在布魯克蘭以SS100創造了124.51mph的圈記錄。

2008年4月27日，在斯塔福德摩托車展上，拍賣商Bonhams以166,500英鎊的價格出售了1934年的Brough Superior SS100，創下了世界紀錄，是英國摩托車有史以來的最高拍賣價。2010年10月22日在海恩斯國際汽車博物館出售了1929年的Brough Superior SS100，價格達到286,000英鎊，這創下了新的摩托車拍賣價格世界紀錄。

## T‧E‧勞倫斯

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T‧E‧勞倫斯（T.E. Lawrence）在1925年購買了第一批SS100之一，之前擁有三台SS80。1935年他於韋勒姆騎著SS100，在住家附近的狹窄道路發生事故不幸去世。事故原因是道路上的低谷阻礙他看到兩個騎自行車的男孩。勞倫斯竭盡全力躲開他們，而失去控制被甩到車把上。他沒有戴頭盔，頭部受了重傷並昏迷，於住院六天後死亡。神經外科醫師休·凱恩斯（Hugh Cairns）是其中一位主治醫生。因此，他開始了漫長的研究，他認為摩托車騎士因頭部受傷而喪命是可避免的，他的研究導致軍事和民用摩托車駕駛員都使用了安全帽。休·凱恩斯爵士這項由治療勞倫斯得到的成果最終挽救了許多摩托車手的生命。

勞倫斯的最後一台SS100（註冊號GW 2275）於1932年製造，屬於私人所有，但已租借給漢普郡的國家汽車博物館 和倫敦的帝國戰爭博物館。

在電視連續劇George和Mildred中，George Roper乘坐了1934年的Brough Superior邊車組合，登記號為ATO 574。現任車主於1965年以40英鎊的價格購買了這輛機車。

## 新SS100

2013年，Brough Superior公司公布了打造新SS100的計劃，以紀念最著名的Brough Superior車型90周年。首批新的SS100於2015年交付，每台都是按訂單生產的。

新的SS100具有997cc排氣量，配備由法國專家Bayonne Akira Engineering開發和製造的DOHC 88°V型雙缸引擎，可產生120hp 馬力。新型SS100是在法國土魯斯的Henriette's Boxer Design工廠以手工製造。底盤由鎂，鈦和鋁的昂貴混合物打造，輪框與前叉則為碳纖維材質。制動器是來自飛機工業的Behringer，這是摩托車的第一款四盤前制動器。

## 流行文化

在時雨澤惠一的輕小說作品及改編動畫《奇諾之旅》中，主角奇諾騎乘的會說話的摩托車漢密斯（エルメス）之原型即為Brough Superior SS100。

## 外部連結

- New SS100 Brochure (pdf)
劉豫錫

劉豫錫（1961年11月），男，江蘇南京人，中華人民共和國外交官，曾任駐非洲聯盟使團團長兼駐聯合國非洲經濟委員會代表、特命全權大使，中國政府非洲事務特別代表。現任中非合作論壇事務大使。

## 生平

劉豫錫畢業於北京外國語學院和外交學院。1985年，進入中華人民共和國外交部工作，先後在駐喀麥隆大使館、駐馬里大使館、駐加彭大使館和外交部幹部司、外交部辦公廳工作。1996年起歷任駐剛果（布）使館參贊、中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室辦公廳副主任、河北省滄州市人民政府副市長、駐法國大使館公使銜參贊。2013年，出任中華人民共和國駐多哥大使。2018年8月，出任駐非盟使團團長兼駐聯合國非洲經濟委員會代表、特命全權大使。2022年3月，自駐非盟使團團長離任。2022年8月，任中國政府非洲事務特別代表。2024年7月，兼任中非合作論壇事務大使。2026年1月，不再擔任中國政府非洲事務特別代表，但繼續擔任中非合作論壇事務大使。

## 家庭

已婚，有一子。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

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莫諾指揮官勳章（多哥，2018年6月28日於洛美總統府頒發）
風物詩

在日本，風物詩指的是在季節中具代表性、能讓人聯想到這個季節的事物。一個季節的風物詩往往與這個季節中人們的習俗與生活密切相關，可以是自然現象、文化活動、感官體驗、生物、時令商品，等等與這個季節有關的一切，這也是風物詩與俳句中季語的不同之處，與之相比風物詩並不局限於自古以來劃定的數個傳統詞彙，更能反映出當下社會中人們的生活實際與對季節最為深切的印象從何而來。除了季節之間的區別外，風物詩的概念對各個地域而言也不盡相同，大到節日，在日本全國都可稱作當季風物詩；小到地方上的節令活動：比如鄉里的廟會或祭典，雖然對其它地方而言可能並無關聯，但在當地卻是重要的季節之象徵。此外，在日語語境中，風物詩的概念還可以應用至世界各地的四季風情。

在日語維基百科的:ja:メインページ中，亦設置了名為「風物詩」的板塊，主要展示與季節有關的條目與:ja:Wikipedia:季節の畫像投票所，從:ja:Wikipedia:季節の話題中每日抽選條目，生成:ja:Template:季節の話題進行更新。在各語言維基百科中，它是少有的以「季節」為標準的首頁條目推送方式。

## 風物詩與日語維基百科

<image>

2003年12月8日，一位IP使用者在日語維基百科首頁的討論中首次提出在首頁「最近發生的事」（最近の出來事）中加入季節有關的條目。

翌日，另一位IP不同的IP使用者在「關注條目」欄（注目の記事，位於首頁頂部，包含「今天是……」、「最近發生的事」等幾個板塊）中加入了季節和相關資訊，並標註了南北半球的不同季節，效果如下。

注目の記事最近の出來事 今日は、2003年12月9日:

季節:冬 - （南半球では夏）:クリスマスシーズン対日テロ - 自衛隊のイラク派遣問題 - 自爆テロ - 北朝鮮・六者會合 - グルジア・モルドヴァ - イラン・國際原子力機関 - 韓國・特別検察官設置法

今日は何の日: 夏目漱石沒（1916年）

當日隨後的編輯中，表示南半球季節的文字被刪除，而原本單獨成行的季節段則合併至日期段。此後，由於維基百科首頁保護制度尚未確立，可以由使用者隨意編輯，而自動更新機制也尚未確立，因此在很長一段時間中首頁的每日更新與內容添加都由社群志願者手動完成，而關注條目欄下的季節資訊，也隨著日期的推移，陸續由留意的使用者加筆、翻頁。

2004年2月4日，日語維基百科首頁參照英語維基百科排版風格進行了一次較大調整，絕大部分內容包括日期與季節都得到保留，只進行了格式上的優化。2月6日，由於立春已過而進入傳統上的春季，一位使用者便將首頁的冬季修改為春季（歷上的季節），17分鐘後另一位使用者的修改中，恢復了首行公曆季節的冬季，並將這些資訊，包括下一個節氣（雨水）、舊曆季節（節季，節季也可指節氣，春）、星期（土曜日）、六曜（大安），整合成立為一個新的單元「歷」，隨後的修改中，加入了當期所處的節氣時段（立春）。

2004年2月19日14時52分，一位使用者在添加季節內容的編輯時，在記錄中寫道：「馬上要到雛祭了（想把花粉症加進去，但是要怎樣寫才好呢？）」。很快，這個想法在另一位使用者15時52分提交的新編輯得到了回應，「歷」被合併到上部的「今天是」日期部分，而原有的「歷」單元則更名為了「季節的話題」，原本上部的相關資訊也移至此，加入了花粉症，效果如下（僅展示相關部分）

今日は:

2004年2月20日

```wikitext
{{CURRENTDAY}}
```

金曜日 - 友引 節気:雨水(春) 啓蟄まであと14日

季節の話題:

冬 - 受験シーズン- もうすぐ雛祭り- 花粉症

如此，繼2月10日追加的新條目推薦（新しい記事）和12日追加的優秀條目（優れた記事，即典範條目 秀逸な記事）後，首頁的三大板塊都有了最初的雛形，從最早單純的條目分科索引，在經過社群的創意加工後，逐漸具備了反映社群動態的功能。

此後，季節的話題與今日日曆一直並行完善，後者在編輯中陸續加入了當日干支、九星、二十八宿以及方位神，而季節的話題也在不斷擴充中
PU瞄準鏡

PU瞄準鏡（прицел укороченный，簡稱：ПУ；意指：短型瞄準鏡）是一種蘇聯生產的光學瞄準鏡，放大倍率為3.5×21。該瞄準鏡最早於1940年供應SVT-40半自動步槍使用，後於1942年開始供應莫辛-納甘步槍。在PU瞄準鏡面世以前，蘇軍裝備的M1891/30型莫辛步槍主要是裝備放大倍率為3.87×30的PE（M）瞄準鏡，它是仿製自德國蔡司公司的一種設計。後來為了簡化生產工序才改為生產PU瞄準鏡，自此PU成為蘇軍狙擊手使用的制式裝備。

PU瞄準鏡放大倍率為固定的3.5倍，分劃線能夠以垂直方向修正距離，海拔座則可由0-調至100m。其彈著修正調整鈕位於海拔座內，能夠透過潤滑油摩擦下轉動。該瞄準鏡的風偏修正座以毫弧度為單位。

由於設計簡單且需求量大，PU瞄準鏡在二戰結束後並沒有停產，甚至被改裝至其他槍械使用。

目前市場上提供PU瞄準鏡使用的PU放大器，安裝後能夠讓其放大倍率增至6.5倍。

## 規格

- 放大倍率：3.5倍
- 物鏡直徑：21毫米
- 視野：4° 30′
- 出射瞳：6毫米
- 適眼距：72毫米
- 最大光學解析度：17角秒
- 重量：0.27公斤
- 長度：169毫米

## 圖片集

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- PU瞄準鏡的德國式分劃線

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- 裝有PU瞄準鏡的SVT-40半自動步槍

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- 裝有PU瞄準鏡的M1891/30莫辛步槍

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- 安裝了PU瞄準鏡的匈牙利M/52步槍
先進斯特林放射性同位素發電機

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先進斯特林放射性同位素發電機(Advanced Stirling radioisotope generator)，簡稱：ASRG，是美國宇航局格倫研究中心首次開發的放射性同位素發電系統。它使用斯特林能量轉換技術將放射性衰變熱轉換成供太空飛行器使用的電能。該種發電機採用的能量轉換過程比以前的放射性同位素系統效率高出四倍，只需使用其他類似發電機四分之一的鈽-238就能產生出相同的電力。

儘管先進斯特林放射性同位素發電機的飛行開發合同於2013年已被終止，但美國宇航局仍繼續對私人公司進行小型投資試驗，預計到2028年基於斯特林發電機的飛行裝置將準備就緒。

## 開發

2000年，在美國能源部（DoE）、洛克希德·馬丁航太系統公司和美國宇航局格倫研究中心（GRC）斯特林研究實驗室的聯合贊助下，開始為未來可能的太空任務進行開發。

2012年，美國宇航局為發現12號行星際飛行任務選擇了使用太陽能供電的任務（洞察號），否則計劃在2016年的發射就需要一套放射性同位素發電系統，但該任務後來被推遲到2018年。

美國能源部在2013年底取消了洛克希德公司的合同，當時的成本已經上升到2.6億美元以上，比最初的預期高出1.1億美元，同時還決定利用剩餘的項目硬體建造和測試第二台樣機用於測試和研究，該樣機於2014年8月完成收尾，並被運至格倫研究中心。2015年進行的測試顯示，該系統僅運行175小時後，功率波動就變得更頻繁，變化幅度也更大8。

美國航太局也需要更多的資金來繼續生產鈽-238，用於現有為同時期遠程探測器任務供電的「多任務放射性同位素熱能發電機」，所以決定利用取消先進斯特林發電機節省出的資金來維持，而非從科學任務中獲得撥款。

儘管先進斯特林放射性同位素發電機的飛行開發合同已終止，但美國宇航局仍繼續對太陽能源公司（SunPower）和英菲尼亞公司（Infinia）開發的斯特林轉換器技術進行少量的投資測試。此外還有洛克希德公司提供的裝置和先進冷卻技術公司提供的可變熱導熱管，預計基於斯特林技術的飛行準備裝置要到2028年才能問世。

## 規格

斯特林循環的轉換效率高於之前任務（海盜號、先驅者號、旅行者號、伽利略號、尤利西斯號、卡西尼號、新視野號和火星科學實驗室）中所用的放射性同位素熱能發電機，這是該種發電機具有的極大的優勢，即二氧化鈽燃料可減少了四倍，質量只為同位素熱能發電機（RTG或MMRTG）的一半，且只需以前發電機所用四分之一的鈽燃料就可產出140瓦的電力。

二台已完成樣機具有以下預期規格:

- ≥14年壽命
- 額定功率：130瓦
- 質量：32千克（71磅）
- 系統效率：≈26%
- 二氧化鈽238的總質量：1.2千克（2.6磅）
- 鈽封裝在兩台通用熱源（「鈽238塊」）模塊中
- 尺寸：76厘米×46厘米×39厘米（2.5英尺×1.5英尺×1.3英尺）

## 飛行提議

先進斯特林放射性同位素發電機可安裝在各種各樣的飛行器上，從軌道飛行器、著陸器和漫遊車到氣球及行星際飛船。其中一項提議使用該型發電機的探索任務是時間號著陸器，該任務主要為探測土星最大的衛星-土衛六，計劃於2015年1月。但2009年2月，美國宇航局/歐空局宣布，在土衛六－土星系統任務（TSSM）之前（可能也包括「時間號」任務)將優先考慮木衛二－木星系統任務（EJSM/Laplace）。2012年8月，時間號在2016年發現級提案評選中也輸給了洞察號火星著陸器。

天王星軌道探測器任務計劃使用三台先進斯特林放射性同位素發電機為天王星系統的軌道飛行器提供動力。另一項使用先進斯特林放射性同位素發電機的天王星探測器概念是繆斯號（MUSE），它被評估為歐空局 L級任務和增強版新疆界任務。木衛二－木星系統任務任務也建議使用四台先進斯特林放射性同位素發電機為木星系統的軌道飛行器提供動力，另一項可能使用該種發遇機的任務則是火星間歇泉跳躍者。

2013年，曾提議為研究木衛一的新疆界計劃第4次任務-火探測器上搭載三台先進斯特林放射性同位素發電機。

## 外部連結

- 美國宇航局格倫研究中心的先進斯特林技術開發 美國宇航局, 2015年(PDF)
- 先進斯特林放射性同位素發電機技術交流會議 美國宇航局, 2015年(PDF)
- 先進斯特林轉換器sic 美國宇航局放射性同位素動力系統的研製 .太陽能源公司及格倫研究中心.2015年4月1日.
肯塔基州零號公路

《肯塔基州零號公路》（Kentucky Route Zero）是一款由Cardboard Computer開發並由安納布爾納互動發行的點擊式冒險遊戲，其最初在2011年通過眾籌網站Kickstarter首次發布，並之後發展成五個章節，前四章分別在2013年1月7日、2013年5月31日、2014年5月6日和2016年7月19日公開，而集齊五章的最終版本則在2020年1月28日公開發售。至於平台方面，該作初期只有Linux、Microsoft Windows和OS X三個PC版本，後來在第五章發行時才增加Nintendo Switch、PlayStation 4和Xbox One版。

《肯塔基州零號公路》講述名叫康威（Conway）的貨車司機沿著虛構的肯塔基州零號公路駕駛，欲前往山茱路5號（5 Dogwood Drive），為其工作的古董公司交貨時遇到形形色色的陌生人。遊戲發售後各章節均收獲不錯的評價，主要集中在其視覺藝術、敘事、人物塑造、氛圍和主題方面，並在第五章發行時入選多個2010年代最佳遊戲名單，更獲提名2020年遊戲大獎的最具影響力遊戲。

## 遊戲玩法

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《肯塔基州零號公路》是一款以對話推動劇情的點擊式冒險遊戲，沒有傳統的謎題和挑戰，而是把重心放在故事和紛圍上。玩家可以通過單擊畫面來控制作中主角康威，走動其至另一位置，或與其他角色或事物交互。當遇到交談時，玩家需要在對話選項中作出選擇，決定康威接下來要說的句子。遊戲分有多個地點，康威可以使用其貨車在各地點間移動。當在道路上行駛時，《肯塔基州零號公路》會顯示出一張地圖，玩家要在地圖上選擇目的地，將貨車引導至其被指派去的區域。另外玩家在某些時候會控制到其他角色，甚至要決定其要說的內容。

## 開發

在《肯塔基州零號公路》的製作初期，Cardboard Computer的開發者受到加夫列爾·加西亞·馬爾克斯、弗蘭納里·奧康納和大衛·林奇的作品影響。他們還在劇院的劇本中尋找靈感，這些劇本後來幫助了其對人物塑造、對話、場景設計以及空間、燈光和角色運動的處理。此外，《肯塔基州零號公路》的引擎為Unity。

《肯塔基州零號公路》最初只在Linux、Microsoft Windows和OS X上發行，直至第五章公開後才由安納布爾納互動發售以Nintendo Switch、PlayStation 4和Xbox One為平台的「電視版」（TV Edition）。最後一章的更新的還加入了幕後花絮、錄音字幕、可調整的文本比例、Steam成就以及法語、義大利語、德語、西班牙語、俄語、韓語和日語的在地化翻譯。

## 反應

《肯塔基州零號公路》發行後獲得評論家的廣泛好評，前四章分別得到81/100、82/100、91/100和90/100分，而集齊五章的PC版版則分別根據10條評論獲得86/100分、其餘三個版本（NS、PS4和XONE）則分別根據19條、16條和8條評出同樣的87/100分，81-88分為「大致正面評價」，90分以上則是「一致好評」。

IGN的湯姆·馬克斯（Tom Marks）給予《肯塔基零號公路》電視版8/10分，更形容該作是一款會生成優美詩歌的點擊式冒險遊戲，雖然其講述故事的方式有時就像快要報廢的舊貨車一樣，顯得略為笨拙，但它表達對白的方式使得玩家值得走一趟這精緻縹緲的空靈之旅。GameSpot的賈斯汀·克拉克（Justin Clark）為《肯塔基零號公路》電視版打出9/10分，他指該作有著令人嘆為觀止的極簡主義藝術風格，也用了獨特的故敘事手法描述了一個有力且值得沉思的故事，但也存在著無法重玩以前的場景，以及主要和次要的故事線有時會被作中的世界觀弄得難以理解等問題。Game Informer的喬·朱巴（Joe Juba）則為《肯塔基零號公路》電視版評出8.5/10分，形容該作很「奇怪」，它專注在其概念上，而不採用傳統的謎題和挑戰，但以互動型藝術來說卻是令人既陶醉又著迷。

Rock, Paper, Shotgun的約翰·沃克（John Walker）認為《肯塔基零號公路》是2013年的年度遊戲。包括Polygon和《華盛頓郵報》等多個媒體也將該作列入2010年代最佳遊戲名單內。

### 獲得獎項與提名

年份｜獎項｜類別｜結果｜來源

2020｜遊戲大獎｜最具影響力遊戲｜提名

## 外部連結

- http://kentuckyroutezero.com/
- 豆瓣遊戲上《肯塔基0號路》的資料

## 基本資料

- 英文名稱：Kentucky Route Zero
- 開發者：Cardboard Computer
- 出版社：安納布爾納互動
- 塔馬斯·凱門斯：班·巴比特、傑克·艾略特（Jake Elliott）、塔馬斯·凱門斯（Tamas Kemenczy）
- 編劇：傑克·艾略特
- 程序：傑克·艾略特、塔馬斯·凱門斯
- 作曲：班·巴比特
- 月台：Linux、Microsoft Windows、OS X、Nintendo Switch、PlayStation 4、Xbox One
- 類型：點擊式冒險遊戲
- 模式：單人
- 引擎：Unity