日本國鐵KiHa 183系柴聯車

日本國鐵KiHa 183系柴聯車是日本國有鐵道（國鐵）於1980年投入營運的柴聯車，國鐵民營化後由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼續使用。部分車輛後續改裝為特別列車，多數車輛則在翻新後持續服役。退役的車輛除報廢外，部分於北海道當地靜態保存，亦有轉贈至其他國家繼續使用。

此外，九州旅客鐵道（JR九州）後來也引進了同屬本系列的特急型車輛（見下文）。詳細資訊亦請參閱JR九州KiHa 183系柴聯車。

## 簡介

本形式乃針對北海道需求開發，研發時檢討了舊型特急形柴聯車的規格，希望提升全方位功能與耐寒耐雪性能。

先前，從1961年10月1日起，北海道內的特急列車皆使用KiHa 80系柴聯車，確立了特急列車路網（例如「北斗」、「大空」、「大鳥」等）。但到了1975年左右，設備日漸老化，且長期使用於極寒地區而故障頻傳、車體耗損嚴重，急需新型車輛汰換。規劃後續車款時，特別針對北海道的使用環境，以KiHia 181系柴聯車為基礎，開發耐雪且耐寒的特急形柴聯車。先行試作車（183系900番台）於1979年完工，1980年起進行一年半的試用，量產車（基本番台）於1981年10月1日正式投入營運。其後在1986年11月1日的國鐵最後一次大改點，開始使用大改款的500・1500番台（N183系），完全取代了KiHa 80系。

JR北海道成立後，於1988年3月13日，開始使用進一步提升行駛性能的550・1550番台（NN183系），實現了北海道特急列車的高速化並提升服務水準。

自2001年起陸續淘汰舊款車輛，其餘本系列車輛經歷了多次改造，在北海道行駛特急列車至2023年。於2021年無償讓渡17輛給泰國國鐵（運費由泰國國鐵負擔）。於2023年有7輛車被運往剛果民主共和國。

## 原型車（KiHa 183型900 番台）

1979年製造的12輛原型車，編為183型900番台。原本設計每編組為7輛車，最大編組10輛車，用於行駛長途列車。這些原型車後來都進行改裝以便與量產車一起編組運用。最後在2001年因老舊而報廢。

### KiHa 183形 900番台 (車號901–904)

非貫通式先頭駕駛車，為普通艙等。於1979 年製造4輛。

駕駛室位置較高（高運轉台型式），強化耐寒防雪構造，前照燈共4盞（車頭前方2盞、駕駛室上方2盞）。端面有電動捲軸式的大型列車名稱顯示幕，使用密著式自動連結器，並有強固的排障器。前位側（駕駛室方）的底盤下方裝有發電機組（一部DMF15HSA-G 型引擎搭配輸出180 kVA 的 DM82A 型發電機）。駕駛室後方的中央通道兩側為機器室，其內有散熱器，機器室在車身側面設有大型百葉窗，車頂上配置2具冷卻風扇，其中一組為行駛用引擎的散熱器與風扇，因此底盤下方無散熱器。後位側（上下車門玄關方）的底盤下裝有1具用於行駛的DMF15HSA 型柴油引擎。轉向架方面，前位側為無動力轉向架 TR233形，後位側是單軸驅動的 DT47形動力轉向架。

車內無廁所與盥洗室，後端有客室車門與乘務員室（其車窗可開閉）。載客量為40人。後位側的跳線插座為兩側皆有裝備的「雙向跨線」構造，以便利變更車輛方向。在特急標誌兩側有與車體同色的裝飾帶。

### KiHa 182形 900番台 (車號901 - 906)

中間車，為普通艙等，於1979年製造了6輛。後位側設有廁所與盥洗室，載客量為68人。底盤下裝有1具DML30HSI引擎，動力轉向架為雙軸驅動的DT48形，無動力轉向架為TR233形。水箱設置於廁所與盥洗室的底盤上方。

### KiHa 184形 900番台 (車號901)

中間車，新造時為普通艙等，於1979年製造了1輛。由於列車編組長達10輛時，單靠兩端先頭車發電機供電量不敷需求，故製造本車。本車於底盤下方裝有一個發電機組，以及一部行駛用引擎。車內在前位端的客室車門與客室之間設有機器室，內有散熱器；機器室位於車身單側，該側車身上設有大型百葉窗，車頂上配置了2具冷卻風扇。與散熱器分設於左右兩側的KiHa 183形相比，本車的散熱器與百葉窗面積較大，車內旅客通道則採車側走廊設計。後位端設有廁所、盥洗室與水箱。轉向架分別為單軸驅動的DT47形與TR233形。其車體結構與基本番台（量產車）不同，載客量為44人。

1985年拆除發電設備後，改造為綠色車廂，編為KiRo 184形（KiRo 184-901）。

### KiRo 182形900番台 (車號901)

本系列的綠色車廂，於1979年製造了1輛。每排座椅均對應有一扇車窗。後位端設有廁所與盥洗室，前位端則設有乘務員室與車內販售準備室。底盤下裝有1具DML30HSI引擎，動力轉向架為雙軸驅動的DT48形，無動力轉向架為TR233形。上下車門設於車廂的前位端。在通往客室的中央通道左右兩側，分別設有乘務員室與車內販售準備室。載客量為40人。此外，新製時車內側壁面與底盤結構與基本番台（量產車）大為不同。改造為量產車樣式時，擴大車內販售準備室，但並未更動客用車門的位置。

於2001年報廢除籍，此番台消滅。

## 初代量產型（KiHa 183-0 番台）

1981 年至 1983 年間所製造的第一批量產型車，共89輛，分為 4 種子型。主要改變為簡化滅火裝置並改變油箱容量。1982年起新增的車輛，開始加裝廁所的循環式污物處理裝置。引進283型柴聯車和261型柴聯車後，本批次車輛陸續報廢，在2018年全部退役。

### 車輛設計（基本番台）

#### 車體

外觀方面，除了 KiRo 182 形及 KiHa 184 形外，大致與試作車一樣。因為外開門易因積雪侵入而有腐蝕疑慮，且旅客避難引導原則修訂為引導旅客至鄰近車廂，所以本型車廢除了自 KiHa 80 系以來特急柴聯車皆有的外開式緊急逃生門。另外也因為容易發生結霜與腐蝕問題，取消了內傾式換氣窗。也沒有車端減震器。為了因應石勝線的長大隧道，加強新鮮空氣導入裝置。車側關門顯示燈改為縱長形狀。

#### 行駛設備

轉向架換為輕量化後的 DT47A 型、DT48A 型與 TR233A 型。規格如下表所示。

形式｜行駛用引擎（額定輸出）｜變速機｜轉向架｜發電機組

KiHa183形 KiHa184形｜DMF15HSA形 (220 PS / 1,600 rpm)｜DW10形｜DT47A形 TR233A形｜DMF15HSA-G形 DM82形 (180 kVA)

キハ182形 KiRo182形｜DML30HSI形 (440 PS / 1,600 rpm)｜DW9A形｜DT48A形 TR233A形｜無

#### 客艙設備

座椅配色變更，普通車的布面與扶手改為深褐色，椅架改為乳白色。冷氣改為改良型的 AU79 型。

### 形式（基本番台）

#### KiHa 183-0 （1 - 20）

先頭駕駛車，於1981年至1983年間製造20 輛。與183-900形的先頭車不同，乘務員用車窗為固定式窗，無法打開。前端裝飾帶改為不銹鋼材質，下方排障器形狀不同。

3號與4號車用於「旭山動物園號」，已於2018年6月30日報廢，本番台消失。11至15 號車於 1992 年更新為 KiHa 183-200 的先頭車，一併更新引擎與變速箱。有 17輛車送給泰國。

#### KiHa 182-0 （1 - 48）

中間車，自 1981 年至 1983 年共製造了 48 輛。與KiHa 182-900番台相比，端面與車側裙板處的通風口加大。

46至48號車改造為「旭山動物園號」已於 2018 年6 月 30 日全數廢車，該番台區分正式消滅。有的車輛在升級變速箱與出力較大的引擎後，改為KiHa 182-200番台。

#### KiHa 184-0 （1 - 11）

中間車，1981 年至 1983 年間製造了 11 輛。考慮座位數目而取消後端的廁所、洗面所及水箱，增加為 52 人。與 KiHa 182-900 番台相比，機器室長度增加290毫米，車側通道的佈局不一樣，取消了通往機器室的隔間門。

1985 年有 4 輛加裝駕駛台，改造為 KiHa 183 系 100 番台的先頭車，座位數目不變。其餘 7 輛則在 2007 年度報廢，形式隨之消滅。改裝車中，兩輛（183-101 和 183-102）於 2008 年報廢。183-103號車於 2009年送給緬甸鐵路。泰國鐵路於2016 年獲贈 183-104號車。

#### KiRo 182-0 （1 - 10）

餐車，1981年至1983年間製造了10輛。大幅擴充餐飲設備，配備了新幹線自助餐車等級的烹飪與廚房設備（如咖啡機、流理台、微波爐、電鍋等），並設有販賣部。車內除了供應米飯現煮的咖哩飯與鰻魚飯之外，也有提供炸雞。相較於900番台（試作車）的客室車門設於前段端部，本型車將車門移至靠近車體中央處，並設置了車上販賣室。通道改為靠單側的側邊走廊，並加設貨物專用門。座位減少至32人，座椅絨布則採用紫紅色系。

1996年，其中5輛將車上販賣室改為普通客室，成為KiRoHa 182形；截至2001年已有4輛報廢，最後 KiRo 182-9也在2018年7月31日報廢，本番台消失。

## 後期量產車

為了日本國鐵分割民營化後JR北海道能有良好的設施可用，國鐵增購車輛，於 1986 年由新潟鐵工所及富士重工業共製造了 36 輛。

本型車為提升性能與內裝設備同時降低製造成本，因而做了不少修改，編為 500 番台與 1500 番台以示區別，又被稱為 N183 系或改良型，後來與 NN183 系合稱為後期型。

由於北海道內特急列車編組變短，研究了基本番台的中間電源車KiHa 184 形之運用方式，之後製造兩種KiHa 183 形：一種是裝有發電機組與行駛用引擎、無洗手間的 KiHa 183 形 1500 番台；另一種則是無發電機組、搭載大出力行駛用引擎且有洗手間的 KiHa 183 形 500 番台。可將無發電機組的 KiHa 183 形 500 番台搭配 KiHa 184 形，利用 KiHa 184 形的發電機組供電。

新製時的最高時速設定為 110 公里，但實際上機器、構造等皆支援至時速120公里，以因應未來可能的路線與列車提升速度計畫。不過本型車也沒有安裝在基本番台已被廢除的車端減震器，僅預留了安裝座。

### KiHa 183系500、1500番台（N183系）

#### 車體（500・1500番台）

車體一樣使用普通鋼製，外板則改用 1.6 mm 的鋼板。

先前的KiHa 183 形先頭車為高駕駛台與非貫通式設計，但這批車輛採方便增結與解連的貫通式端面設計，整體造型類似於同時期在四國啟用的 KiHa 185 系柴聯車。原本占據車內三分之一空間的發電機組，小型化後改裝在底盤下方，於是客艙的空間加大。車燈配置方面，除前方中央設有前照燈以外，上方左右兩側的玻璃燈罩內有前照燈與尾燈（標識燈）。車門玻璃改用金屬零件固定、側面的確認燈移離窗框。先頭車端面也沒有特急列車標誌與JNR標誌。

側窗的上下高度加大80 mm，外觀則呈現出連續窗的視覺效果。綠色車廂加高了地板，並將車頂高度提升至與臥車一樣，為了改善車窗視野，採用頂部帶有弧面的大型玻璃。

由於不常使用新鮮空氣引進裝置，KiHa 183 形與 KiHa 182 形將其取消，改用電動換氣扇與傳統的通風器。

在 N183 系，車廂之間的貫通門為無窗戶、有效開口較大的特殊設計，營運時保持常開，僅在留置時關閉。不過後續的 NN183 系則改回與初期車型相同的附窗貫通門。

塗裝變更為「新特急色」。底色為白色，端面與車側下部配有橙色和紅色的線條，駕駛室與側窗周圍則為黑色。出廠時底盤下方設備與轉向架均塗為灰色。既有的基本番台車型隨後也陸續更換為此塗裝，並於民營化後全部完成塗裝更改。

#### 行駛用機器（500・1500番台）

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引擎方面，大出力的12缸引擎改用燃油直噴的 DML30HSJ 型；6 缸引擎則改搭新款 DMF13HS 型。液體變速機為了方便安裝動態制動(dynamic brake)，改採小型化與輕量化設計，型號變更為 DW12 與 DW13。

轉向架採用配備圓錐積層橡膠支撐結構軸箱裝置的無搖枕轉向架。動力轉向架分為兩種：DT53 型（單軸驅動，搭配6 缸引擎）與 DT54 型（雙軸驅動，搭配 12 缸引擎）。無動力轉向架統一使用TR239 型。此外，考慮到未來可能提升營運時速，預留了安裝抗蛇行減震器的空間。

制動系統沿用與先前車輛相同，為可依載重調整制動力的電磁自動空氣制動。為因應高速運轉，設計上預備裝置動態制動（該系統可在高速行駛下剎車時，以電子控制併用變速機與引擎進行煞車，以免僅使用踏面煞車造成車輪踏面過熱或刮平損傷）。後來 N183 系全數完成改裝動態制動工程，最高時速120公里。規格如下表所示。

形式｜行駛用引擎（額定輸出）｜液體變速機｜轉向架｜發電機組

KiHa183形 500番台｜DML30HSJ形 (550 PS / 2,000 rpm)｜DW12形｜DT54形 TR239形｜無

KiHa183形 1500番台｜DMF13HS形 (250 PS / 2,000 rpm)｜DW13形｜DT53形 TR239形｜DMF13HS-G形 DM82A (180 kVA)

KiHa182形 KiRo182形｜DML30HSJ形 (550 PS / 2,000 rpm)｜DW12形｜DT54形 TR239形｜無

#### 車廂設備

座椅方面，普通車採用 R55A 型，椅套布料為淡棕色底搭配橘色與黑色條紋；綠色車廂則採用 R36 型，椅套為綠色。內裝採用較明亮的色調，分隔客室與出入口的自動門其地板處無高低差，並改用光電管感應。隔間門的顏色分別為先頭車藍色、普通車黃色、綠色車廂綠色。

##### KiHa 183-500 (501 - 507)

駕駛車，普通艙等，可容60人，設有廁所與洗面台，於1986年製造了 7 輛。本型車無發電機組，底盤下方裝有一部大出力 DML30HSJ 行駛用引擎。

1994 年 3 月 502 號車因事故報廢；2010 年 3 月 501 號車報廢；2019 年 12 月 503 與 504 號車也相繼報廢，此番台消失。505和506號車降低引擎出力後改編為405和406號車，507號車改編為座敷內裝的KiHa 183-6001 號。

##### KiHa 183-1500 (1501 - 1507)

駕駛車兼電源車，普通艙等，於 1986 年共製造了 7 輛。底盤裝有可為 4 輛車廂提供電源的發電機組，以及一具行駛用引擎。兩者皆為新型的 DMF13HS 引擎（發電用引擎型號為 DMF13HS-G，發電機則仍為DM82A型）。無廁所與洗手台，座位定員為 68 人，出入口玄關無垃圾桶。

本型車退役時程如下：2020 年 10 月：1502、1504；2021 年 9 月：1507；2021 年 11 月：1505；2022 年 5 月：1506；2023 年 3 月：1501；2023 年 5 月：1503。本番台消失。

KiHa 182-500 (501 - 514)：中間車，底盤下方裝有 1 具行駛用的 DML30HSJ 引擎。1986 年共製造 14 輛。設有廁所與洗面台，座位定員為 68 人。

504–506 及 513 號車經過引擎輸出合理化改造後，變更為 404–406 及 413 號，514 號車則改造成座敷車廂 KiHa 182-6001。2020 年 9 月，501 與 503 號車報廢；同年 10 月，512 號車報廢；2021 年 3 月，507 及 509–511 號車報廢； 2023 年 5 月502、508號車報廢，本番台消失。

KiRo 182-500 (501 - 508)：中間車，於1986 年製造 8 輛。底盤下方裝有一具行駛用 DML30HSJ 引擎。底盤比傳統車輛高出 500 mm，車內通道比座位區低，車廂出入口處設有斜坡，上下車門踏板則為兩級階梯。側窗採用高度達 1,000 mm 的大型玻璃，上方至車頂的轉角處呈曲面設計。座椅佈局與一般車輛一樣是 2+2 排列。洗面台與普通車廂不同。設有電話卡式公用電話。不過考量乘坐舒適度與淨空限制，冷氣不能安裝於車頂，而是像 14 系臥車那樣在車廂兩端各安裝一具 AU76 型冷氣機。

其中 501–503 號車改裝為 2550 番台後，又因更換引擎而改編為 7550 番台。2010 年 3 月 506–508 號車報廢；504 與 505 號車在 2023 年 5 月報廢，本番台區分消失。

### KiHa 183-550番台、KiHa 183-1550 番台 （NN183系）

JR 北海道成立後，函館本線（海線）最高時速提高到120公里，在1988 年3 月 13 日進行時刻表調整，而開發了此車款。1988 年至 1990 年由富士重工業製造了 28 輛 КiHa 183 型與 КiHa 182 型，又稱為 NN183 系，為 N183 系針對引擎、轉向架、空調設備等進行升級的改良版，此外還調整了廁所、洗手台、內裝設計。

為了在1991 年 7 月 27 日起行駛超級十勝號，又由日立製作所笠戸事業所製造了 4 輛 KiSaRoHa 182 型無動力客車，採雙層設計的綠色車廂、普通車廂合造車。還加裝了新鮮空氣進氣口，以避免引擎廢氣進入客艙。

#### 車體（550・1550番台）

車體構造與 N183 系基本相同，但又加回了 N183 系普通車廂取消的「新鮮空氣引入裝置」，以避免列車行經隧道時煙塵侵入客艙。為配合該裝置，車廂端面貫通門上方設有通風口，不過不久就因為通過隧道內有氣壓變化問題而封閉。塗裝仍採 N183 系的配色，不過轉向架與底盤下方設備出場時即用黑色塗裝。車廂端部的貫通門恢復為基本番台的樣式，且與 N183 系一樣保留了車端減震器的安裝座。

#### 行駛用機器（550・1550番台）

行駛用的6 汽缸與12 汽缸引擎都加裝中冷器以提升輸出功率。變速機為調整了減速比的 DW12A 與 DW13A 型。轉向架的基本結構未改變，不過加裝抗蛇行減震器與滑行檢測裝置以因應高速行駛需求。煞車系統沿用N183 系的設計，但出廠即規畫將以時速 120 公里營運，因此配有動態煞車。規格如下表所示。

形式｜行駛用引擎（額定輸出）｜液體變速機｜轉向架｜發電機組

KiHa183形 1550番台｜DMF13HZ (330 PS / 2,000 rpm)｜DW13A形｜DT53形 TR239形｜DMF13HS-G形 DM82A形 (180 kVA)

KiHa182形 550番台｜DML30HZ形 (660 PS / 2,000 rpm)｜DW12A形｜DT54形 TR239形｜無

#### KiHa 183-1550（1551 - 1566）：

駕駛車，為普通艙等，於 1988 年至 1990 年間共製造 16 輛。機器裝備比照KiHa 183形1500番台，除行駛用引擎外還在底盤下方裝有發電機組（DMF13HS-G 引擎搭配輸出功率 180 kVA 之 DM82A 發電機）。無廁所及洗手台，座位定員為 68 名。車門玄關處設有垃圾桶。在可開關車窗側（公式側）上下車門後方設有通風口。1555 - 1566 在車廂內座椅等級、車廂編號、禁菸標示有小調整，客室隔間門的玻璃提升了遮蔽，車廂內側窗框形狀也有變更。

後來1557號車改造為座敷車KiHa 183-6101。部分車輛因煞車系統改裝，提升速限至時速130公里（仍能與速限110或120公里混合編組），變更番台為 3550番台、4550番台，後來又更換引擎而改編為 8550番台、9550番台。僅存的 1551 - 1556號車於 2023 年 5 月以前報廢，本番台消失。

KiHa 182-550（551-562）：中間車，於 1988 年至 1989 年間共製造了 12 輛。此批車輛變更了洗手間的設計並增設男用小便斗。原本位於地板上的水箱改移至屋頂。其中 555～562 號車進行了與 KiHa 183 型1555～1566號車一樣的改裝，並改良了洗手台與小便斗；此外，555～558 號車則採用了可調換行車方向的雙向跳線接頭。

全數車輛後來皆改造為 2550 番台，本番台消失。之後，2550 番台車輛又因更換引擎，全數改編為 7550 番台。

KiSaRoHa 182-550（551-554）：本系列唯一的無動力拖車，於 1991 年由日立製作所笠戶事業所製造了 4 輛。車體結構參考「Crystal Express Tomamu & Sahoro」使用的 KiSaRoHa 182-5101 為基礎，為雙層客車。轉向架型號為 N-TR239。1 樓設有機械室，以及 5 間配有旋轉沙發座椅的雙人普通包廂（總定員 10 名），室內配置音響設備、照明開關與暖房調節裝置。2 樓則為行李室與採用 2+1 排配置的綠色車廂（定員 24 名），座椅配置音響設備，椅背裝設液晶顯示幕（不過後來拆掉了）。車廂前側有整合的廁所與洗手台、男用廁所、電話室；後側則設有出入口、車長室及空調機。車體外觀，側面原本有「SUPER TOKACHI」的大型字樣，但後來也用於行駛「大空號」運行，於是改變塗裝與字樣為「HET183」。最高營運時速為 120公里。

於 1991 年 7 月 27 日至 2000 年 3 月 10 日間，本型車主要用於行駛特急「超級十勝號」。但從 2000 年 3 月 11 日的時刻表改正起，超級十勝號全面改用 KiHa 283 系，無論是否編組連結本型車，使用 KiHa 183 系的列車統一稱作「十勝號」。2001 年 7 月 1 日時刻表改正後，本型車退出「十勝號」與「大空號」的運用，全數停放在釧路運輸車輛所，最終 4 輛車均於 2013 年度廢車，本番台消失。

## 更新、改造車型

### 國鐵時期的改造

#### 試作車改造為量產型

為了統一操作方式，於 1982 年至 1985 年將12輛試作車的設備，改造為為與量產車相同。除部分車輛外，皆拆除了緊急逃生窗與緊急逃生門，普通艙等的座椅絨布也更換為棕色單色。

KiRo 182-901號車的車上販賣準備室空間加大，並移動了車長室至客室側，一排仍為四個座位，但總數變為與量產車相同（減少 8 席而為 32 席）。拆除緊急逃生窗與逃生門，並改造地板與車壁為量產型規格，一直使用到 2001 年廢車。KiHa 184-901拆除了緊急逃生窗、緊急逃生門以及電源裝置，改造為KiRo 84-901號，設有車上販賣準備室的綠色車廂。配合本次改造，全部車輛皆安裝了循環式汙物處理裝置。

#### 因應編組縮短的改造

改造為駕駛車（KiHa183形100番台）：1985年3月調整時刻表時，普遍縮短了列車編組，於是駕駛車不足。因此將裝有發電機組的中間車キハ184形改造為駕駛車キハ183形。不過駕駛室是裝在原來的後位側。原車的前位側（現在變成了後位側）的電源室與窗戶配置則保留。

為方便列車分拆與併結作業，端面採用貫通型設計，頭燈設於車頂、貫通門上方。由於外觀與既有的キハ183形不同，因此編為100番台以資區別。改造後的座位為40人，與キハ183形基本番台、900番台相同。未裝設廁所與洗手間。

改造時採用過去將115系及581、583系改造為715系等車輛時使用過的「區段接合工法」，即先製作好包含配線與配管等的駕駛室區段，再與既有車體結構接合。

2008年度，101、102號車除役，2009年度，103號車除役轉讓給緬甸國鐵；104號車於2016年度除役轉讓給泰國國鐵，本番台消失。

改造為綠色車廂（KiRo184形900番台）：為配合 1985 年 3 月的時刻表調整，將KiHa184-901改造為綠色車廂。工程包括拆除發電機組，改裝為車上販售準備室，座位也更換為綠色車廂的座椅，座位數32名。行駛用引擎仍為原車的 DMF15HSA，轉向架也不變，仍為單軸驅動。

於1988 年進行了內裝更新，將座位配置變更為 2+1 排（24個座位），並擴大車上販售準備室，加設車長室，設備方面與KiRo182型的基本番台統一。同時也將行駛用引擎更新為 DMF13HZ (330 PS / 2,000 rpm)型，變速機改為 DW13A型。

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提升最高時速為110公里：1985年6月起，試作車900番台與量產車基本番台進行改造，最高時速由100公里提升到110公里。工程包括調整引擎出力與加強軔機功能：KiHa183形與KiHa184形的引擎出力從 220 PS 提升至 250 PS，KiHa182形與KiRo182形則從 440 PS 提升至 500 PS－－但引擎型式維持不變。煞車裝置方面，除了強化煞車缸外，也更換為合金製閘瓦。另外還修訂了車輪的維修規定值。

改變塗裝：採用國鐵特急色的試作車及基本番台，從1986年11月時間表調整後，逐步改為當時新加入營運的N183系塗裝。首先是編入N183系的KiHa 184型變更塗裝，其他車輛於1987年前完成更改。

### JR北海道時期的改造

#### 民營化初期的改造

N183系提升最高時速為120公里：配合1988年3月的時刻表修正，為了配合北斗號最高時速提升為120公里，將原先最高時速為110公里的N183系改裝動態制軔，使其最高時速與NN183系同為120公里。

更新綠色車廂（基本番台・KiRo184形）內裝：引進 N183系時，對當時已顯陳舊的綠色車廂，於 1987 至 1988 年間實施了內裝更新工程。

除了更換客室內裝板與地毯、更新廁所與洗手間外，座椅配置也變更為 2+1 配置，並在各座位設置了液晶顯示器。更新後座位為 24 名。車長室內設有卡片式公共電話。

- KiRo182形（5輛）：1, 5, 7 - 9
- KiRo184形（1輛）：901

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更新普通車（基本番台、900番台）內裝：拆除窗邊菸灰缸，改裝附有菸灰缸的座椅扶手。座椅布面與窗簾更換為 N183 系款式。

封閉通風口（基本番台、900番台、NN183系）：由於列車高速通過隧道時，氣壓的變化會導致乘客耳朵內鼓膜不適，因此封閉了車廂端面貫通門上方通風口。

車頭列車名牌改為捲簾式：貫通型先頭車（100番台、500番台、1500番台）的列車名牌，原本是與KiHa82型一樣，為壓克力板製的頭牌配燈光照明。後來改為如14系客車及非貫通型先頭車（基本番台、900番台）的電動捲簾式。更動後列車名牌的尺寸略小。

#### 「北斗號」用車改造

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改造為最高時速130公里（2550・3550番台）：配合 1994年3月時刻表修正，開始由KiHa 281系行駛特急「超級北斗」號，為了讓使用本系列車輛的部分「北斗」號列車能夠以最高時速 130公里運轉而進行了改造工程。

主要目標為強化N183系（KiRo182形500番台）與 NN183系（KiHa182形550番台、KiHa183形1550番台）的煞車裝置，包含：變更煞車槓桿比、加大煞車氣缸、增強煞車氣壓，以及在所有車軸都裝上防滑檢測裝置。由於改造後的車輛煞車壓力與傳統車輛不同，因此無法與未改造的車輛混合編組。

KiRo 182形則是在引擎加裝中冷器而成為與 NN183系同等級的 DML30HZ（660 PS / 2,000 rpm）。轉向架上也加裝了抗搖阻尼器。KiHa182形與KiHa183形的車號為原車號加2000，KiRo182形則為原車號2050。

KiHa183-3559（原KiHa183-1559）改造後不到 1 年，又接受了可與舊型車輛聯結的改造，再改號為KiHa183-4559。後來因應 2013年的火災事故，其餘車輛從2014年度起陸續更換引擎及變速機，所以KiHa182形2550番台與KiRo182形2550番台在 2014年度至2015年度間，分別改為KiHa182形7550番台與KiRo182形7550番台；KiHa183形3550番台也在 2015年度至2016年度間改為KiHa183形8550番台，原有的番台消失。

改造可與舊型車輛聯結（4550番台）：為了確保新型與舊型車輛都有足夠的備用車輛，於1993 年至 1994 年間進行了可以與舊型車輛聯結行駛的改裝，將部分KiHa 183型改為 130 km/h 與 120 km/h 兩用規格－－這是利用煞車氣缸壓力切換閥而新增自動切換功能，車號為原車號加 3000。

其中 3 輛（4560 - 4562）自 2015年度起，又配合前述的主要機器更新工程，改為キハ183形 9550番台。僅剩 2 輛（4558, 4559）於 2023 年 5 月退役，本番台消失。

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綠色車廂（500番台）內裝更新：這是將「北斗」號專用綠色車廂（KiRo182形500番台）的內裝更新，以便提供與KiHa281系的綠色車廂同等級的服務。

座位置變更為 1 + 2 排列（減至 24 個座位），客艙禁菸並拆除車長室旁的行李室，設置了吸菸室。

接受改造的為 501 - 507 等7 輛，其中 501 - 503 同時接受改造使其最高時速可達130公里，重新編號為 2551 - 2553。

內裝與塗裝變更（HET183）：包含上述可行駛130公里時速的改造車在內，「北斗」號所使用的本系列全部車輛更換座椅及窗簾，以比照KiHa281系。還有部分車輛改用KiHa283系使用的新版指定席，也設置大型行李區。故載客量減少 2 名。所有車輛也皆裝置自動廣播裝置。

改裝車輛的外部塗裝底色為淺灰色，車頭前端與上下車門旁為鈷藍色加萌黃色，客室窗戶正下方有薰衣草紫加萌黃色的帶狀塗裝，駕駛室側面則有 " HET183 Hokkaido Express Train 183 " 等字樣。

最高速度識別標記：由於「北斗」號用車進行最高時速130公里改造後，同一列車中不能混合編入最高時速不同的車輛。為了明確標示以免編組出錯，在本系列所有車輛標記了最高速度（度假列車用車除外）。

標示在於各車的正面及端面下方，最高時速130公里改造車標記為「130」，混合編組車（4550番台）標記為「130/120」。其他車輛則依各自規格分別標記「110」、「120」。

指定席座椅升級：自 2008年7月起，針對「北斗」號的KiHa183系部分車輛，改裝普通車指定席的座椅，以提升乘坐舒適度。如KiHa283系自2006年12月17日起實施的改造一樣，包括加大座椅寬度、設置靠背頭枕、以及加裝票夾等設備。

- KiHa183形（7輛）：1506, 1507, 3565, 3566, 4560 - 4562
- KiHa182形（14輛）：508 - 511, 2553 - 2562

更新綠色車廂：從 2011年10月到 2013年 3 月，「北斗」號的KiHa183系綠色車廂改裝座椅。

- KiRo182形（5輛）：504, 505, 2551 - 2553

更換主要機器（7550・8550・9550番台）

2013年發生火災後，考慮確保安全與可靠性，將北斗號所使用的KiHa183形3550番台、KiHa182形2550番台、KiRo182形2550番台的全數車輛，以及KiHa183形4550番台的一部分車輛，更新主要機器。

引擎方面，在KiHa183形的DMF13HZ（330 PS / 2,000 rpm）、KiHa182形與KiRo182形的DML30HZ（660 PS / 2,000 rpm）引擎，都改為與KiHa261系1000番台一樣的N-DMF13HZK型引擎（460 PS / 2100 rpm），變速機則改為N-DW16A型。

這次改造工程後可自動切換離合器，但為了能與舊型車輛編組運行，仍保留了由司機控制切換液聯與直聯指令的功能。車號則是將原編號加上5000。

本次改造後駕駛車KiHa183形的引擎出力增加但中間車KiHa182形的引擎出力下降，結果整個編組的總引擎輸出功率降低，因此調降了使用NN183系的「北斗」號速度種別設定。此外也同時進行了塗裝（HET183色）的小修改。

2023年5月全部車輛退役，本番台消失。

#### 「十勝號」、「鄂霍次克號」車輛改造

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增設車長室（KiHa 183型）：由於1990年9月新開行的特急「十勝號」編組中無綠色車廂，所以需要有設置車長室的車廂。故將運用於該列車的KiHa 183型（基本番台）之業務用室改造為車長室及電話室，也將其固定窗改為可開閉窗戶。改造後車輛編號維持不變。

- Kiha 183型（4輛）：17 - 20

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超級十勝號車輛升級：1991年7月新開行特急「超級十勝號」而進行改造。將作為指定席車使用的12輛普通車（基本番台）之座椅更換為與785系電聯車同等級的桶式座椅，內裝也有更新。外部塗裝配合同時製造的KiSaRoHa 182型，改為灰色搭配薰衣草紫與萌黃色線條。

由於列車編組中有無動力拖車KiSaRoHa 182型，故編組中編入了NN183系（Kiha 182型550番台）以提供足夠的動力。編入的NN183系車輛僅更改塗裝，內裝並未更新。

- Kiha 183型（8輛）：7 - 10, 17 - 20
- Kiha 182型（12輛）：16, 17, 19, 20, 553 - 560

鄂霍次克號車輛更新：配合1992年3月時刻表調整，更新「鄂霍次克號」用車輛進行更新。但座椅僅有更換椅套。外部塗裝，考慮到可以共用預備車輛，而採取與「超級十勝號」相同的配色。

編入該列車的Kiha 182-561、562，以及KiRo 182型僅變更塗裝，未進行內裝更新。

- KiHa 183型（10輛）：11 - 16, 901 - 904
- KiHa 182型（10輛）：41 - 48, 561, 562
- KiRo 182型（6輛）：2 - 4, 6, 10, 901

駆動系統出力増強改造（200番台）

KiHa183形200番台：由於要在夜行特急「鄂霍次克」9、10號中編入14系臥車（SuHaNeFu 14形），於 1992 年改造了「鄂霍次克」專用的5 輛KiHa183形（基本番台，11 - 15號）。引擎更換為「北方彩虹特快」（5200番台）所用的 DMF13HZC 型(420 PS / 2,000 rpm)，變速機更換為 N-DW14C（變速 1 段・直結 2 段），另外還換裝了減速機。煞車裝置不變，最高時速仍為110公里。車號為原車號加 200。

由於 NN183 系轉用於行駛時速130公里的「北斗號」，自 1993 年起，將「超級十勝」專用的KiHa183形 8 輛（7 - 10, 17 - 20）也進行了相同的改造。

至2017年度，所有車輛皆已退役。

KiHa182形200番台：因為將 NN183 系轉用於行駛時速130公里的「北斗號」，於 1993 年將「超級十勝」專用的四輛KiHa182形（基本番台，24 - 27）改造動力系統。引擎改裝新型的 N-DMF18HZ (600 PS / 2,000 rpm)，變速機變更為 N-DW17型（變速 1 段・直結 3 段）。煞車裝置不變，最高速度仍為 110 km/h。車號是在原車號上加 200。

隨著KiHa261系 1000 番台投入行駛「十勝」系列列車，本番台在2007年全部退役。

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綠色車廂改為普通艙等（KiRoHa182形）：由於特急「鄂霍次克」號綠色車廂乘坐率不佳，為了有效利用運輸能力，以因應旅客數隨季節而有巨大波動的普通車廂座位需求，於1996年將KiRo182形（基本番台）的車上販售準備室改裝為普通客室。

改裝過程拆除了車上販售準備室部分的車側結構而裝上了新窗戶，新設的客室內有16個普通艙等可調式座椅。拆除了車頂的水箱，新鮮外氣導入裝置移設至車端部，還在車頂加裝了空調裝置供新設的普通客艙使用。綠色客艙的座椅則比照KiHa281系，採2+1排列，同時將靠近車長室的一排座位改為吸菸室，吸菸室的窗戶形狀也有改變。綠色客艙的座位變為21人。編號沿用原車號，僅更改形式為KiRoHa 182型。

隨著2018年7月1日特急「鄂霍次克」號與「大雪」號使用KiRo182形500番台・7550番台（高體觀景綠色車廂），本車型無用武之地，於同年7月31日5輛都退役。1。

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加設車上販賣準備室（KiHa183形200番台）：前述KiRo182形改造為KiRoHa182形後，「鄂霍次克（オホーツク）」編組仍需要有車上販售準備室，故將KiHa183形的乘務員室改造為車上販售準備室。設置了營業用冰箱與咖啡機，外部則將終點顯示器從原來位於乘務員室附近移設至相鄰的客室附近。接受改造的為「鄂霍次克」專用的KiHa183形5輛（211 - 215），後來「超級十勝」專用的4輛（207 - 210）也進行了相同的改造。改造後車號維持不變。

- KiHa183形（9輛）：207

#### ［大空號」車輛更新

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升級改造：配合1997年3月時刻表，開始行駛特急「超級大空號」，也更新了特急「大空號」用車輛的內外裝。包括更新地板、窗簾、隔間門裝飾板，普通車廂更換了座椅布面，綠色車廂設置了吸菸區，並拆除了座椅的液晶顯示幕。部分車輛更換了與KiHa283系相同的座椅。外部塗裝變更為與「北斗」系統車輛相同的「HET183」色，但排障器顏色為藍色，與「北斗」系統車輛不同。

- 更換座椅
- 4KiHa183形（8輛）：501, 503 - 505, 1551 - 1554
- KiHa182形（7輛）：1 - 5, 10, 11
- KiHa184形（4輛）：2, 6 - 8
- KiRo182形（3輛）：1, 5, 7
- KiRo184形（1輛）：901
- 更換座椅布面
- KiHa183形（3輛）：101 - 103
- KiHa182形（9輛）：6 - 8, 12 - 15, 28, 29

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加裝迴送用駕駛座（KiHa182形100番台）：在「大空號」車輛系統，為了在中途車站分拆與聯結編組，彈性調整運能，故在中間車KiHa182形上加裝迴送用駕駛台。

於 1996 年至 1997 年間共改造了 3 輛車，車輛編號加上 100。工程是移動了上下車門平台以設置駕駛座，客室座位減少 8 人，變為 60 人。新裝的駕駛座雖說是供迴送使用，但不僅裝有前照大燈與尾燈，還配備了列車防護無線裝置以及 ATS-SN 等保安設備，具備可在正線行駛的完整設備，即使是在札幌站至札幌運轉所等區間進行迴送時，也不受回送列車速度限制。

不過隨著「十勝號」車輛系統使用KiHa261系1000番台而失去舞台，所有車輛於 2007 年度內退役。

#### 宗谷本線系統的改造車

編入KiHa 400系之改造：原用於宗谷本線系統急行列車的3輛KiHa 400型改裝為座敷車廂以替換老舊的座敷車廂KiRo 29型與KiRo 59型。為了補足用車，於1997年對KiHa 182型進行了可混合編組的改造，作為急行「宗谷」、「佐呂別」、「利尻」的指定席車廂使用。

除了電氣跳線連接器、風擋與渡板改為KiHa 400系的樣式外，亦於洗手台後方設置發電機組以供應本車與KiHa 480型的客用電源。座位數由68人減少至52人。由於無法使用終點顯示器，故於車側中央部的窗戶下方加上列車牌插槽。塗裝為與KiHa 400系相同的深淺灰色搭配紅帶。車輛編號不變。

隨著2000年3月宗谷本線高速化工程完工，急行列車升格為特急列車，本車反而無用武之地，於2002年度全數退役。

改造為特急「佐呂別」、「利尻」號用車：2000年3月的高速化工程完工，在宗谷本線新開的4往返特急列車中，2往返的「超級宗谷號」使用新造的KiHa 261系；而附掛14系臥鋪車的夜行列車「利尻」，以及與其為同樣編組隔日運用的「佐呂別」各1往返，則使用本系列車輛。內裝依照KiHa 261系改裝，座椅全面換新，車窗下方增設了電源插座。指定席用車 KiHa 183-1501 至 1503 號以及 KiHa 182-501 至 503 號，座位間距從傳統的 940 mm 擴大至 1,040 mm。

稚內方向先頭車為 KiHa 183-1501 至 1503 號，拆掉了上下車門玄關側的3排座位，設置了廁所、洗手間以及飲料自動販賣機。KiHa 183-1501 至 1503 號的座位由 68 人減少至 48 人，KiHa 182-501 至 503 號則由 68 人減少至 60 人。

後來又將上下車門玄關與客室之間的自動門開關改為觸控感應式，貫通門也加上了自動關門裝置，指定席用的6節車廂亦強化了暖氣裝置。

2017年3月宗谷本線特急列車運行系統重編，本型與其他車輛混用行駛特急「鄂霍次克」、「大雪」。至2023年5月全數車輛皆已除役。

- KiHa 183形（6輛）：1501 - 1504, 1555, 1556
- KiHa 182形（3輛）：501 - 503

### 特別、度假列車用車

#### 觀光列車、團體列車、臨時用車

「富良野特快」增補用車：為了增補KiHa80系度假列車「富良野特快」用車輛，自1990年1月起使用了一輛KiHa184形。改造工程為修改KiHa184-11的控制電路以配合為KiHa80系，並修改風擋高度與塗裝以搭配富良野特快，加入行駛後編組成為五輛車。不過作為增補車僅有當年營運，之後改回一般形式。後來該車在1994年2月的特急「大空」號脫軌翻覆事故中受損，於1994年3月30日正式報廢。

- KiHa184形（1輛）：11號車

「兒童沙龍（ちゃいるどさろん）」（キハ183形）：1995年起，有3輛KiHa183型，拆掉客室前端側20個座位並鋪設地毯，作為兒童遊樂區「兒童沙龍」。1995年進行了用於「大空」號的KiHa183-3的改裝工程，1998年又改裝了用於臨時列車「鄂霍次克暑假」號的KiHa183-5、6號車；不過這兩輛車在該列車運行結束後恢復為一般座位。最初改造的KiHa183-3則於2007年被改造為「旭山動物園號」。

- KiHa183形（3輛）：3, 5, 6號車

「北方彩虹快車」代用（キハ183形）：由於北方彩虹快車於1997年2月在根室本線發生平交道事故，先頭車KiHa183-5201受損，故改裝普通樣式的KiHa183-1號作為代用車。將塗裝改為KiHa183-5201的式樣，又為了能通過青函隧道，於駕駛室側的增加了主風缸管的貫通管路。本車在KiHa183-5201修復後不久，改回「十勝」塗裝，回歸一般運用。

- KiHa183形（1輛）：1號車

座敷車廂（6000番台）：JR北海道以往使用的座敷（禢禢米）車廂係由急行型柴聯車改造，最高速度僅為 95 km/h，行駛團體臨時列車時速度較慢而耗時較長。營運上也需要因應人數較少的旅客團體，而考慮在傳統特急列車加掛座敷車廂，希望能提升旅客的興趣與需求。於 1999 年改造 N183 系 2 輛、NN183 系 1 輛。

其中，將N183系的 2 輛的行駛用引擎與變速機變更為與 NN183 系相同的規格，能對應 130 km/h 運行，同時也有與 120 km/h 車輛的煞車氣缸壓力切換功能，可與本系列的其他車輛進行聯掛。也進行改造以便由電力機車牽引通過青函隧道。又為了能從定期正班列車中分拆出來以單獨回送（僅先頭車，或先頭車＋中間車），在KiHa183形後端以及KiHa182形兩端安裝了車尾標誌燈。塗裝方面以紅色為主調，車側上方為深灰色，車體裙部與排障器則為金色。

除了作為團體臨時列車以單獨編成使用外，亦可在淡季時與定期特急列車聯結行駛。作為團體列車時地板完全平坦，但在聯結定期列車時考慮車內販售與乘務員往來需求，改為設有通道，通道兩側為2人座與4人座矮桌，各桌下方有30公分高度的空間，類似暖桌的構造。載客量方面，行駛團體列車時KiHa183形為 46 人、KiHa182形為 56 人，但在併結定期列車時則分別為 36 人與 42 人。

中間車KiHa182-6001於 2015 年 3 月 31 日除籍，先頭車KiHa183-6001則被變更塗裝為一般色。

KiHa183-6001、KiHa183-6101 的 2 輛車也於 2022 年 5 月 31 日起除籍。

國鐵色復古編組：作為臨時用車配置於函館運輸所的本系列 4 輛車，於 2001 年改為「國鐵色」塗裝（紅色2號 +乳黃色4號）。本來預計應該下次大修之前就會改為一般塗裝，結果一直沿用下去。

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隨著「十勝」號車輛系統使用KiHa261系，多餘的183系車輛可以用於臨時加班增掛列車，本編組於是結束使用，自 2009 年 12 月起，與其他多餘車輛停放在釧路運輸車輛所，於 2010 年 3 月 24 日正式除籍報廢。同年 11 月 13 日在釧路車站展出後，包含這4 輛車的11輛本系列車輛售予緬甸鐵路。

- KiHa183形（2 輛）：1, 2號車
- KiHa182形（2 輛）：1, 2號車

「旭山動物園號」編組

行駛札幌到旭川的旭山動物園號列車，沿途停靠岩見澤站和瀧川站，由五稜郭車輛所於 2007 年改裝與塗裝，最初以 4 輛編組營運，自 2008 年 4 月 28 日起加入「狼號」後為 5輛行駛。

由旭山動物園前飼育員兼繪本作家あべ弘士設計，從旭川側起，依序為 1 號車「北極熊號」（KiHa183-3）、2 號車「狼號」（KiHa182-46）、3 號車「獅子號」（KiHa182-47）、4 號車「黑猩猩號」（KiHa182-48）、5 號車「企鵝號」（KiHa183-4），車身繪有兒童與動物圖案。

各車廂皆設有動物造型的「抱抱」椅，可讓旅客攝影作為紀念（2013 年，抱抱椅改為座位上設置玩偶）。1 號車（北極熊）將原為「兒童沙龍」的空間改造成鋪設地毯、能讓兒童脫鞋玩耍的遊樂室（モグモグコーナー）。5 號車（企鵝）自 2007 年 12 月冬季運行起，將業務用室的部分空間設置哺乳室。車內廣播音樂採用童話歌曲「森林裡的熊先生」（森のくまさん）。

自 2007 年起，主要是以週末、黃金週、暑假等時期行駛臨時特急「旭山動物園號」。2013 年4 月因進行內外裝翻新工程而暫時停駛，同年 7 月 13 日起恢復運行。2017 年5月19日宣布因車輛老化將於該年度退役。此後因車輛調度因素曾暫時行駛，最後在2018年3月正式結束運行，5 輛車皆於同年6月30日除籍報廢。後來改用789系電聯車行駛特急「丁香旭山動物園號」（ライラック旭山動物園號）。

旭山動物園號（2007年 - 2013年）

旭山動物園號（2013年 - 2018年）

驅動系統出力調整改造（400番台）：於「十勝號」車輛系統使用KiHa 261系後，車輛過剩，故將隸屬札幌運轉所的N183系改為用於團體及臨時加班列車為主，並調降引擎出力。

於KiHa 183形2輛與Kiha 182形4輛進行此改造，車輛編號為原車號減去100。

改造後車輛轉屬於函館運輸所，汰換掉函館運輸所原先用於臨時列車的本型車初期車輛。2017年起，KiHa 261系新車配置至函館運輸所，本批車輛轉屬苗穂運轉所作為「鄂霍次克」、「大雪」之用。在2018年7月引進了最高時速130與120公里的車輛，全數車輛退出營運，於2019年度末註銷車籍。

#### 度假列車（KiHa183-5000番台、KiHa183-5100番台 和 KiHa183-5200番台 ）

1981年石勝線通車。因應前往北海道道央地區的度假乘客增加，國鐵在1985年改造了KiHa56型柴聯車行駛 Alpha Continental 號列車，之後又改造キハ80型柴聯車加開富良野號和Tomamu-Sahoro號列車。後來改用183型柴聯車，共改造3組（12輛車），1989年起陸續行駛二世古快車（日文：ニセコエクスプレス）與水晶快車 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，於 1992 年開始行駛北方彩虹快車（日文：ノースレインボーエクスプレス）。

水晶快車 Tomamu & Sahoro於 2019 年 11 月 30 日退役，並於 2020 年 5 月報廢。

##### KiHa183-5000 番台（二世谷快車）

KiHa 183-5000 (5001 - 5002)

駕駛車，可容納48人，有廁所，於1988年製造兩輛。

KiHa 182-5000 (5001)：中間車，座位56人，有電話室。

KiHa 183-5100 (5101 - 5102)：有觀景台的駕駛車，設有八個觀景座位。但由於2010年1月789型電聯車在平交道發生車禍，為了降低乘客危險，停用觀景台。

KiHa 182-5100 (5101)：中間客車，座位數56，配有天窗。

KiSaRoHa 182-5100 (5101)：1990年12月製造的無動力雙層客車。

##### KiHa183-5200番台（北方彩虹快車）

KiHa 183-5000 (5001 - 5002)

普通艙等駕駛車，座位數48人，配有盥洗室。1988 年製造兩輛。

KiHa 182-5000 (5001)：中間客車，座位數56，有電話室。

KiHa 182-5200 (5201, 5251)：中間客車，座位數56。

KiSaHa 182-5200 (5201)：可容納36人的雙層客車，一樓設有簡餐室，二樓為包廂。

キハ 183型5200番台「北方彩虹快車」，行駛「函館快車」，1992年。｜「水晶快車號」列車，1992年。

## JR九州KiHa 183-1000番台

於1988至1989年，以500番台（N183系）為基礎，製造了四輛，編為183-1000 番台。

為行駛往來位於長崎縣西彼杵郡西彼町（現在的西海市）的「長崎荷蘭村」專用列車而製造本型車。考慮到無電氣化區間需要使用柴聯車，但當時鹿兒島本線鳥栖至門司港區間列車運行頻次極為密集，所以計畫與電聯車特急列車併結運行以簡化排點。因此設計時便加入能與485系電聯車總控行駛的功能（柴聯車、電聯車皆可做為駕駛車控制全列車），車端裝備了雙頭連結器。

登場時的宣傳口號是「只要有鐵軌，哪裡都能去」，行駛門司港至佐世保間的「荷蘭村特急」，與485系電聯車實施總控協調運轉而直達運行。後來隨著運行區間與使用目的變更，經過數度改裝，自2011年6月4日起轉用於豐肥本線的觀光列車「阿蘇男孩號」。

### 車體

採高駕駛室配置（設於二樓），前方有使用大型曲面玻璃的展望室，但車體其他各部的基本結構與N183系幾乎相同。除了排障器外，整體形狀類似日本國有鐵道165系全景特快阿爾卑斯（後來的富士急行2000系電車）的展望車。側窗周圍塗成黑色而形成連續窗的風格，啟用時塗裝是以荷蘭國旗為主題的「三色塗裝」，窗戶上方為紅色、窗戶周圍為白色、車體下部為藍色，並在藍色底色的上下方各配置兩條白色帶。

### 行駛裝置

直接沿用了JR北海道N183系的引擎、變速機、發電機組、轉向架等。根據搭載的引擎而安裝單軸驅動的DT53Q型或雙軸驅動的DT54Q型轉向架，無動力轉向架都是TR239Q型。新造時即配備動態煞車。

### 形式

新造時為三輛編組（KiHa183（1000）－KiHa182（1000）－KiHa183（1000）），在1989年增補投入中間車KiHa182（1000）而成為4輛編組。

- KiHa 183-1000 (1001, 1002)

先頭駕駛車，於1988年2月22日製造了2輛。未配備電源裝置。

- KiHa 182-1000 (1001, 1002)

中間車，1001號於1988年在鹿兒島車輛所（現・鹿兒島車輛中心）以散件組裝完成，底盤下裝有發電機組。車內有咖啡廳、小型包廂客室。1002號於 1989 年製造，無發電機組，但裝有大馬力行駛用引擎，設有兒童遊戲區、遊樂設施與電視以及錄放影機。

#### 主要機器列表

形式｜行駛用引擎（額定輸出）｜液體變速機｜轉向架｜發電機組

KiHa183｜DML30HSJ (550PS/2,000rpm)｜DW12｜DT54Q TR239Q｜無

KiHa182 -1001｜DMF13HS (250PS/2,000rpm)｜DW13｜DT53Q TR239Q｜DMF13HS-G DM82A (180kVA)

KiHa182 -1002｜DML30HSJ (550PS/2,000rpm)｜DW12｜DT54Q TR239Q｜無

### 改造

「由布院之森II世號」：在「荷蘭村特急」停駛後，1992年改用於加開久大本線特急「由布院之森」，於1992年由小倉工廠進行了車體內外的改造。塗裝比照KiHa71系柴聯車「由布院之森I世」，以金屬綠色為底色加上金色線條。客室更換了內裝、地板裝飾、座椅表布、窗簾等。1號車（KiHa183 1002）的觀景座椅改裝為迷你酒吧與吧檯，4號車（KiHa183 1001）改裝為自由空間。2號車（KiHa182-1002）的兒童專用空間「遊戲區」改裝為一般座椅，3號車（KiHa182-1001）吧檯拆除並改為6人座及4人座的半包廂席。半包廂席旁設有車上販售準備室與電話室。迷你酒吧與自由空間播放著背景音樂。

「SIEBOLD號」：結束行駛「由布院之森」後轉用於大村線的特急「西博爾德」並進行改造，於1999年由小倉工場施工4。塗裝方面，除無藍色細條外，幾乎與「荷蘭村特急」時代相同。側面有「SIEBOLD」字樣及長崎市市花「繡球花」的徽章。客室內部更動僅在1號車的迷你酒吧加裝了自動販賣機。

「由布DX號」：於2004年為了行駛久大本線特急「由布DX」，由小倉工場施工改造。初期塗裝採用「古代漆色」配色，展望室內設有需額外付費的觀景座位（為指定席）。車內更換了壁紙、地板裝飾與座椅表布，整修廁所。空調裝置從2.91 kW（2,500 kcal/h）強化為5.7 kW（4,900 kcal/h）。2號車設置了自由空間，3號車則設置迷你沙龍。客室全面禁菸，並於2號車設置了吸菸室。

同時進行了主要設備的改裝，包括行駛用引擎搭載共軌式電子控制燃料噴射裝置、變速機、空氣壓縮機、發電機的換裝以及車下設備的改造。引擎方面，KiHa182-1002改裝DMF13HZA，其餘3輛換裝為SA6D140HE-2（兩種出力皆為450PS，與JR東日本KiHaE120型柴聯車所使用的DMF15HZ同型）。變速機方面，KiHa182-1002換裝為DW14H，其餘3輛換裝為DW14J型。

在2008年更改塗裝由「古代漆色」變更為山吹色（亮黃色），並在前面腰部兩側各加裝一對與JR九州的KiHa185系柴聯車相同的輔助燈。

「阿蘇男孩號」：2011年為了行駛豐肥本線特急列車「阿蘇男孩號」，由小倉綜合車輛中心進行改造。

車體塗裝採用黑白雙色，並在中間配有黃色條紋2，車內外點綴著以沿線「黑川」命名的吉祥物——小狗「くろちゃん）」（車外有101隻）。

車內更換了壁紙與座椅表布，全車地板皆採用木地板，1、2、4號車的座椅表布顏色皆不相同，各車內均有自由空間；2號車設有4組最多可供4人使用的半包廂座位。3號車則定位為能讓親子共享鐵道之旅的「親子車廂」。兒童專用座位靠窗，成人座位在走道側；地板提高25公分以方便兒童欣賞窗外風景。此外也設有咖啡吧檯、閱讀室、木球室、和室等，皆因應兒童體型而設計。

後來列車保安系統更新為 ATS-DK 型。

### 圖輯

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- KiHa183-1000與485型電聯車聯結行駛「荷蘭村特急」，小倉站，1990年。

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- KiHa183-1000 行駛「由布院之森」號，博多站，1992年。

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- SIEBOLD號（1999年 - 2003年）

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- 「由布DX」舊塗裝（2004年 - 2008年）

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- 「由布DX」新塗裝（2008年 - 2011年）

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- 「阿蘇男孩！號」（2011年 - 現在）

## 事故

### 2013年的火災與代行臨時特急

2013年，KiHa183系行駛的特急「北斗」發生數起引擎故障。4月8日，在八雲站，特急「北斗」20號的第4車廂引擎破損並冒煙。7月6日，行駛於函館本線山崎站至鷲之巣站之間的特急「北斗」14號，第4車廂（KiHa 182-2557）的DML30HZ型引擎因爆缸引發火災。JR北海道於7月8日宣布暫時停用36輛裝有與事故車輛同型之DML30HSJ及DML30HZ型引擎的車輛（N183系、NN183系12氣缸引擎的車輛）；使用這些車輛的特急「北斗」四個往返（下行5、11、15、19號／上行4、8、14、20號）與特急「佐呂別」一個往返，全區間停駛。「北斗」17號由キハ281系柴聯車代行。

為了彌補自7月13日起停駛的定期「北斗」號列車旅運需求，於是使用觀光度假列車用車輛行駛臨時「北斗」。當時仍在行駛的KiHa183系，僅剩使用基本番台的編組（最高速度110 km/h）之「鄂霍次克號」與臨時特急「北斗」。而除了該36輛後期型車輛（N183系、NN183系），僅能連結高速專用編組（最高速度130 km/h）的KiHa 183形3550番台也無法使用，一直到2014年7月31日為止。

在2013年11月1日的時刻表修改中，特急「北斗」3往返班次的最高時速從130公里調降至120公里。

停用車輛（36輛）

- KiHa183形（5輛）：405, 406, 503, 504, 6001
- KiHa182形（26輛）：404 - 406, 413, 501 - 503, 507 - 512, 2551 - 2562, 6001
- KiRo182形（5輛）：504, 505, 2551 - 2553

## 保存車

### 183-214、183-220

經募款修復了183-214，採國鐵時代塗裝，與183-220號車保存於安平町的「道之驛安平町D51車站」（道の駅あびら D51ステーション）。

### 183-5001（二世古特快）

經募款修復後，保存於於有島紀念公園。

## 基本資料

- 日語原文：キハ183型0番台
- 尺寸：200
- 製造年份：1981 - 1983
- 投運年份：1981
- 報廢年份：2002 - 2018
- 產量：89 輛
- 報廢量：89 輛
- 容納人數：40 (キハ 183-0)、68 (キハ182-0)、44 （キハ 184-0)、32 (キロ 184-0)
- 營運速度：100km/h （初期）、110km/h （後期）
- 尺寸：280
- 日語原文：キハ183-500 與1500 番台 （N183 型）
- 製造年份：1986
- 投運年份：1986
- 報廢年份：1994-2019
- 產量：36 輛
- 報廢量：7 輛
- 容納人數：60 (キハ 183-500)、68 (キハ183-1500)、60 (キハ182-500)
- 營運速度：110km/h （初期）、120km/h （後期）
- 日語原文：183型550番台與183型1550番台 （NN183 型）
- 製造年份：1988 - 1991
- 投運年份：1988
- 產量：32
- 報廢量：4 (KiSaRoHa 182-550)
- 容納人數：68 (KiHa 183-1550)、68 (KiHa 182-550)、10 標準艙座位 + 24 綠色車廂座位(KiSaRoHa 182-550)
- 營運速度：120km/h -、130km/h、(KiSaRoHa 182-550 最高速限 120km/h)
- 日語原文：183-5000、183-5100、 183-5200 番台
- 說明：三車編組的水晶快車，新得站附近，1990年。
- 投運年份：1989（二世谷快車）
- 產量：12 輛（三個編組）
- 營運速度：120km/h
- 寬度：280
- 日語原文：キハ183型1000 番台
- 製造年份：1988 - 1989
- 產量：4 輛（1個編組）
- 容納人數：52 (キハ183-1000)、48 (キハ182-1001)、68 (キハ82-1002)
- 聯動控制：日本國鐵485型電聯車