南紀號列車

南紀號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）、伊勢鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）等公司開行，從名古屋站行經關西本線、伊勢線和紀勢本線至新宮、紀伊勝浦站之間的特急列車。

本條文同時介紹曾行駛於同路線的臨時列車，以及行駛於紀勢本線新宮站以東區間的優等列車。

## 概要

由於原行駛在天王寺站至名古屋站間、行經紀勢本線的「黑潮號」特急列車在1978年10月2日因紀勢本線和歌山站至新宮站間電氣化通車使該列車不再行駛於新宮站以東的非電氣化區間，日本國鐵因而新設行駛於名古屋站至紀伊勝浦站間的本列車。

### 列車名的由來

「南紀」源於取自形容紀伊半島南部的「南紀」一詞。此外，JR東海在1996-2022年在使用KiHa 85系柴聯車行駛本列車時因該型列車配有大面積觀景窗而在車名冠上「Wide View」。

## 營運概況

2022年3月16日改點後的營運概況如下：

目前「南紀號」共有3班來回名古屋站至紀伊勝浦站、1班來回名古屋站至新宮站，在旺季時會加開2班來回臨時列車，名古屋站的到發時間會配合東海道新幹線時刻表便於乘客轉乘。

列車編號不會因行駛區間變動，定期列車的1-8號編號依序為3001D - 3008D，下行（往紀伊勝浦站、新宮站）為單號、上行（往名古屋站）為雙號，臨時列車的編號依序為8001D - 8004D。

### 停車站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 鈴鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多氣站 - 三瀨谷站 - 紀伊長島站 - 尾鷲站 - 熊野市站 - 新宮站 - 紀伊勝浦站

- 沿線舉行活動時會臨時停靠部分車站。

### 使用車輛、編組

特急「南紀號」

名古屋一般營運

1｜2｜(3)｜(4) `自|指`｜指｜指｜指 黃金週、盂蘭盆節、新年連假時 1｜2｜(3)｜(4) 指｜指｜指｜指

- 全車禁菸
- 3、4號車僅於繁忙時期加掛
- 1號車第7排以後座位常設為對號座
- 圖例 : 指=普通車廂對號座 : 自=普通車廂自由座

南紀號在開行後曾先後以Kiha 82系柴聯車（開行後 - 1992年）與Kiha 85系柴聯車（1992 - 2023年）行駛，目前全面以HC85系柴電列車行駛。通常使用2節普通車廂編組，其中1號車在往名古屋站方向的前6排為自由座，旺季時會加掛1組2節普通車廂編組，其中3號車設有輪椅專用座位。

南紀號在以KiHa 85系行駛時曾使用含1節綠色車廂的4節專用編組，但綠色車廂在需求低迷下於2001年轉調至高山本線特急列車「飛驒號」而變成3節普通車廂編組；之後JR東海雖在2009年3月14日改點後為南紀號加掛綠色座位、普通座位混編車廂而回到4節編組，但2020年11月1日因需求進一步減少而再次取消綠色車廂，並減編為2節普通車廂編組。

原為自由座車廂的1號車在2025年10月1日改為僅有名古屋站方向6排為自由座，其他座位為對號座。

## 臨時列車

### 鈴鹿大獎賽

「鈴鹿大獎賽號」列車是鈴鹿賽道舉辦FIA F1日本大獎賽的週末行駛於名古屋站至鈴鹿賽道稻生站間的臨時特急列車。本列車在2006年前名為「鈴鹿F1號」，至2023年的沿途停靠站只有桑名站和四日市站，不停靠南紀號的停靠站鈴鹿站，2024年起改為不停站的直達車模式，並採全車對號座制度。

每年開行班次依需求而定，如2010年在週六開行2班名古屋發車、1班鈴鹿賽道稻生站發車，週日開行3班名古屋發車，2班鈴鹿賽道稻生站發車，也曾因大賽更換舉辦地點與大賽因COVID-19疫情停辦而停駛。

由於列車的客群十分明確，因此車票經常很快便售罊，使本列車必須發售臨時列車十分少見的無座票（立席特急券）。

### 熊野市煙火大會相關列車

JR東海在熊野市於8月17日舉辦熊野大煙火大會時會在當天和隔天凌晨開行相關臨時列車協助疏運遊客。

至2011年開行的「熊野市煙火號」臨時急行列車以距離主辦場地最近的熊野市站作為到發站，並以KiHa 85系、KiHa 75系行駛2班往熊野市的下行班次與2班從熊野市發車的上行班次，開行區間依當年需求而異，且不停靠鈴鹿站。

由於煙火大會會因為天氣而延期或中止，因此大會會在當日早上6點決定是否舉行，如決定舉行時會於7點起開始發售ja、對號座位券和綠色座位券，此外，1號、4號的急行券僅在部分車站發售。

2012年至2019年未開行本列車，而是在於煙火大會當天開行來回名古屋站至熊野市站並採全車對號座的臨時特急「南紀」，並與熊野市煙火號同採決定舉辦時在當天早上7點開賣車票的模式。

經過2020-22年的COVID-19疫情中斷期後，本列車在2023年以行駛於名古屋站與熊野市站的臨時特急「熊野大煙火號」復駛，以HC85系柴電列車行駛的2班來回列車中有一班調用平時不使用在南紀號、含綠色車廂的D2編組；2024年則是開行3班往熊野市站、4班往名古屋站的本列車，以及在隔日加開往名古屋站的南紀98號，且售票方式從原本當日7點發售改為與一般相同的於發車日前1個月的上午10點起開放預購。

## 車資

南紀號的特別急行券雖在1992年3月起由B特急費用提升至A特急費用，但名古屋站至新宮站間設有特定特急費用，其中30公里內的特急自由座費用為全年330日圓，31-50公里為全年660日圓。

由於南紀號會行經第三部門鐵道伊勢鐵道路線，因此在該區間前後的JR區間基本費用和特急費用可適用加總前後區間里程的「通過聯絡運輸」計算公式，並再加入伊勢鐵道的520日圓基本費用與320日圓特急費用即可，且伊勢鐵道區間不收取綠色車廂費用。雖然伊勢鐵道在承接伊勢線時不收取特急費用，透過曾經發售的「南近畿Wide周遊券」搭乘南紀號時也不需要支付伊勢鐵道車資，但相關措施已於1989年3月取消。

## 紀勢本線新宮站以東的優等列車簡史

### 紀勢本線全線通車後

- 1959年
- 7月15日：隨紀勢本線全線開通實施的改點而有以下改動：
- 原本行駛於天王寺站至新宮站間、使用C57形蒸氣機車牽引客車車廂的準急列車「熊野號」區間改為天王寺站至名古屋站。
- 開辦每日行駛1班來回名古屋站與紀伊勝浦站的臨時夜間準急列車「潮號」。
- 開辦1班來回東京站與新宮站間的臨時急行列車「那智號」。
- 9月22日：「那智號」升格為定期列車。
- 1961年
- 3月1日：「熊野號」改用Kiha55系柴聯車並升級改名為急行列車「紀州號」，之後在同年10月實施的3·6・10大改點中再改用Kiha58系柴聯車。同日開辦鳥羽站往紀伊勝浦站的「熊野號」、紀伊勝浦站往鳥羽站的「志摩號」、京都站經草津線至紀伊勝浦站的「勝浦號」與京都站經草津線至鳥羽站的「鳥羽號」等準急列車。
- 10月1日：「潮號」在改點中停駛上行班次，下行班次升格為定期列車。
- 1963年10月1日：因實施改點而有以下改動：
- 「潮號」增加1個來回名古屋站與紀伊田邊站的班次，使其有1.5個來回班次。
- 「熊野號」改名為「渚號」。
- 「勝浦號」改名為「熊野號」。
- 「鳥羽號」改名為「志摩號」。
- 1964年10月1日：「那智號」營運區間延長為東京站至紀伊勝浦站間。
- 1965年3月1日：開辦行駛於天王寺站至名古屋站間的特急列車「黑潮號」。
- 1966年3月5日：「潮號」、「熊野號」、「渚號」、「志摩號」升格為急行列車。
- 1967年10月1日：「潮號」加開1班紀伊勝浦站往名古屋站班次，使其有2個來回班次。
- 1968年10月1日：因實施4・3・10大改點而有以下改動：
- 「那智號」改名為「紀伊號」。
- 「潮號」併入「紀州號」，使「紀州號」共有4個來回班次。
- 「渚號」改名為「文殊蘭號」。
- 1973年9月1日：連結河原田站（國鐵時代的起點站為南四日市站）與津站間短距離聯絡線伊勢線（現為伊勢鐵道伊勢線）通車，特急「黑潮號」與急行「紀州號」的其中3個來回班次從行經龜山站改為行經伊勢線。
- 1975年（昭和50年）3月10日：「紀伊號」在50・3改點中改為14系客車牽引的臥鋪特急列車。

### 紀勢東線特急「南紀號」登場

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- 1978年10月2日：因實施53・10大改點而有以下改動：
- 「黑潮號」因紀勢本線和歌山站至新宮站間電氣化通車停駛名古屋站至新宮站區間，受影響區間開行來回名古屋站與紀伊勝浦站間的特急列車「南紀號」，初始共開行3個來回班次。
- 「紀州號」調整行駛區間為名古屋站至紀伊勝浦站間，其中2班來回列車行經龜山站、1班來回列車行經伊勢線。
- 1980年10月1日：「熊野號」在10·1改點後停駛。
- 1982年5月17日：「紀州號」停駛夜間班次而減為2個往返班次，其中原行經伊勢線的班次改為行經龜山站。
- 1984年2月1日：「紀伊號」在2·1改點後停駛。
- 1985年3月14日：因實施3·14改點而有以下改動：
- 「紀州號」、「文殊蘭號」停駛，紀州號僅剩不定期開行的51/52號。
- 「南紀號」增班至4個來回班次並全數停靠桑名站。
- 「南紀號」其中1班下行列車以普通列車延駛至新宮站。
- 於海水浴場開放期間開行至新鹿站的臨時列車。
- 1986年11月1日：「南紀號」其中1個來回班次行駛紀伊勝浦站至新宮站間的普通列車；「志摩號」停駛。

### 國鐵分割民營化後

- 1989年
- 1月21日：「南紀號」所有列車停靠伊勢鐵道鈴鹿站。
- 3月13日：「南紀號」在一本列島改點中增班至5個來回班次，並開辦臨時名古屋站經龜山站至紀伊勝浦站的夜行快速列車「星光號」（至1992年）。
- 1990年3月20日：「南紀號」減班至4個來回班次，停駛班次以來回名古屋站與紀伊勝浦站（熊野市站以後區間各站停車）的快速列車「三重號」替代。
- 1992年3月14日：因實施改點而有以下改動：
- 「南紀號」改以Kiha85系柴聯車行駛，Kiha82系不再行駛定期班次，名古屋站至紀伊勝浦站間的行車時間因此縮短42分至3小時23分。
- 特急費用變為A特急費用。
- 「南紀號」加開1個季節性來回班次，並與定期列車併用車次。
- 原本作為替代的「三重號」停駛。
- 1993年
- 8月1日：「南紀號」的1個來回定期班次與季節班次在改點後不停靠桑名站與三瀨谷站、鈴鹿站僅停靠1個來回定期班次與季節班次。
- 12月1日：開辦行駛至翌年夏季，區間為鳥羽站至紀伊勝浦站的臨時特急列車「鳥羽·勝浦」。
- 1995年1月21日：開辦以Kiha82系柴聯車行駛於名古屋站至新宮站的特急列車「紀念南紀號」。
- 1996年7月25日：車名冠上「Wide View」而改名為「（Wide View）南紀號」。

### 2000年代

- 2001年3月3日：「南紀號」改為僅在旺季加掛綠色車廂，停辦每日早晚各1班以普通列車延駛至紀伊勝浦站的服務。
- 2003年10月1日：「南紀號」隨東海道新幹線「希望號」增班實施改點，其中季節開行的3/8號不再與定期列車併用車次，並將開行頻率較高的2個臨時來回列車編為81 - 84號，此外，所有列車皆停靠桑名站。
- 2005年10月1日：31-50公里的自由座特急費用減至全年630日圓。
- 2006年3月18日：「南紀號」在改點後全數停靠伊勢鐵道鈴鹿站和三瀨谷站。
- 2009年
- 3月14日：「南紀號」恢復全年加掛綠色車廂。
- 6月1日：所有班次實施禁菸。

### 2010年代

- 2011年
- 9月8日：南紀1、5、6、8號因強烈熱帶風暴塔拉斯在9月4日於日本登陸影響而僅能開行名古屋站至熊野站間。
- 10月11日：熊野市站至新宮站間復駛，新宮站至紀伊勝浦站間繼續開行替代接駁巴士。
- 12月3日：新宮站至紀伊勝浦站間復駛。
- 2013年
- 3月16日：結束車內販賣服務。
- 2018年
- 7月1日：綠色車廂開始提供免費Wi-Fi服務。
- 11月21日：所有車廂開始提供免費Wi-Fi服務。

### 2020年代

- 2020年11月1日：列車編組因搭乘狀況低迷而從原本的4至6節編組減編為2至6節編組（其中1節為自由座車廂），並不再加掛綠色車廂，並繼續依需求決定是否開行加班車。
- 2022年3月12日：列車名稱不再使用「Wide View」，復名「南紀號」。
- 2023年
- 6月30日：Kiha85系結束服務。
- 7月1日：「南紀號」全面改用HC85系柴電列車，並依需求採用2或4節編組（其中1節為自由座車廂）。
- 2024年3月16日：新宮站至紀伊勝浦站間於改點後實施單人控制服務。
- 2025年10月1日：部分自由座變更為對號座。

## 參考文獻

- 今尾惠介、ja《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 7號・東海》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8號・近畿》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

## 基本資料

- 日語原文：特急列車「南紀號」
- 日文原名：南紀
- 平假名：なんき
- 羅馬拼音：Nanki
- 類型：特別急行列車
- 狀態：營運中
- 運營地區：日本愛知縣、三重縣、和歌山縣
- 前任：特急「黑潮」
- 開行日期：1978年10月2日
- 運營單位：東海旅客鐵道（JR東海）、伊勢鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 前運營商：日本國有鐵道（國鐵）
- 啟用日期：名古屋站
- 關閉日期：紀伊勝浦站、新宮站
- 運行距離：246.0km（名古屋站至紀伊勝浦站）、231.1km（名古屋站至新宮站）
- 運營模式：4個來回班次，另有2個臨時來回班次
- 途經線路：JR東海：關西本線、紀勢本線、伊勢鐵道：伊勢線、JR西日本：紀勢本線（紀國線）
- 席位等級：普通車廂
- 無障礙設施：3號車（加掛編組時）
- 座席：對號座：1號車（名古屋方向第7排以後、2號車、自由座：1號車（名古屋方向前6排）
- 使用車輛：JR東海HC85系柴電列車
- 電氣化：直流1,500 V（名古屋站至河原田站，新宮站至紀伊勝浦站）、非電氣化（河原田站至新宮站間）
- 速度：最高120kph