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柳博米爾·達維多維奇

柳博米爾·達維多維奇(Љубомир Давидовић；1863年12月24日1940年2月19日)塞爾維亞和南斯拉夫王國政治家。1912年，他成為獨立激進黨的領導人。1919年，他創立了民主黨，從1919年直到1940年去世，他一直是該黨的領導人。第一次世界大戰結束，塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國成立，他兩次出任南斯拉夫首相併組建政府(第一次在1919年，第二次在1924年），但維持時間比較短，第一次只有289天，第二次組建政府僅僅維持了163天。

1901年，他當選塞爾維亞議會議員。1904年他擔任教育部長。1905年，他曾擔任國民議會議長。1914-1917年他在尼古拉·帕西奇的內閣中擔任教育部長，1918-1919年再次擔任。他又在1920年擔任內政部長。他於1909年-1914年擔任貝爾格勒市長。他也是民族自衛組織的積極成員和前任領導人。

## 生平

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### 早年生活

達維多維奇生於斯馬伊縣的瓦拉契亞鎮，他曾在貝爾格勒受過教育。他畢業於塞爾維亞大學哲學系自然科學系，曾是塞爾維亞內部一所中學的一名高中教師。他甚至是當時的王儲，後來的國王亞歷山大一世的教師。儘管他強烈反對國王，尤其是從1929年開始直至他去世的獨裁統治，但他一直與他保持良好的個人關係。

### 步入政壇

他曾參加人民激進黨，並於1901年在該黨占據重要的位置。1912年，他成為獨立激進黨的領導人（自1919年以來，他也是民主黨的領導人）。他曾任教育部長（1904年），貝爾格勒市總統（1909年），國民議會主席（1909年）和教育部長（1904年）。在塞爾維亞軍隊撤離期間，他負責在希臘科孚島上收容和教育難民兒童。多虧了他，塞爾維亞的報紙也才在科孚島出版。

### 第一次首相任期

塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國統一後，獨立激進黨與克羅埃西亞-塞爾維亞聯盟，塞爾維亞進步黨，自由黨以及斯洛維尼亞，波士尼亞與赫塞哥維納，馬其頓和黑山的團體團結在一起，組成了民主黨。他被選舉為委員會主席兼塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國首相，任期從1919年8月16日到1920年2月19日。除了他的政黨外，達維多維奇的政府還得到了維托米爾·考拉克的社會民主黨的支持。社會民主黨政府提倡社會改革（包括土地改革）和中央集權國家制度。

與激進黨不同，激進黨是設在塞族人口稠密地區的同質性民族主義政黨，而民主黨不是民族主義政黨。塞爾維亞獨立激進黨聚集在達維多維奇周圍，普雷揚傑地區的民主黨聚集在斯韋托扎爾周圍。與願意與克羅埃西亞政治家達成協議的達維多維奇不同，激進黨的普里比切維奇堅決地實行中央集權制。儘管他們之間存在所有分歧，但民主黨和激進黨成功通過了維多夫丹憲法。

### 第二次首相任期

他於1924年7月27日第二次擔任首相，直到1924年11月6日仍保持這一職位。他與斯洛維尼亞人民黨、南斯拉夫穆斯林組織和以納斯塔斯·彼得羅維奇為代表一群激進的持不同政見者組成執政聯盟。土地黨支持政府，但沒有加入政府。在第二任期中，達維多維奇試圖與斯捷潘·拉迪奇和最強大的克羅埃西亞政黨克羅埃西亞農民黨達成關於國家權力下放和克羅埃西亞自治的協議。因此，一部分人聚集在與民主黨分離的斯韋托扎爾·普里比切維奇周圍，後者成立了獨立民主黨，該黨主要成員為塞族人。

### 卸任後的生活及逝世

1929年1月6日軍事政變後，亞歷山大一世建立獨裁統治，他是所謂的統一反對派的領導人之一。他支持該國議會的恢復，反對國王的獨裁。

從1919年民主黨成立到1940年去世，他一直是民主黨主席。他逝世後，米蘭·格羅爾了繼任民主黨主席一職。

1940年2月19日，達維多維奇在貝爾格勒去世，享年76歲。死後葬於貝爾格勒的新公墓。

## 個人生活

柳博米爾·達維多維奇的父親是東正教牧師米蘭·達維多維奇。柳博米爾·達維多維奇有一個獨生子——米奧德拉格·達維多維奇，他在第一次世界大戰的馬其頓戰役中陣亡。

## 基本資料

- 日語原文：柳博米爾·達維多維奇、Љубомир Давидовић
- 職位：南斯拉夫王國第2任總理
- 任期開始：1919年8月16日
- 任期結束：1920年2月19日
- 君主：彼得一世
- 前任：斯托揚·普羅蒂奇
- 繼任：斯托揚·普羅蒂奇
- 任期開始：1924年7月27日
- 任期結束：1924年11月6日
- 君主：亞歷山大一世
- 前任：尼古拉·帕希奇
- 繼任：尼古拉·帕希奇
- 出生日期：1863年12月24日
- 出生地：塞爾維亞公國斯馬伊縣瓦拉契亞
- 逝世日期：1940年2月19日
- 逝世地：南斯拉夫王國貝爾格勒
- 政黨：人民激進黨 獨立激進黨 民主黨
曳馬站

曳馬站是位於靜岡縣濱松市中央區曳馬町，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為06。

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## 歷史

### 站名的由來

本站啟用時取用當地的名稱（濱名郡曳馬町大字島之鄉）島之鄉作為站名。

後來曳馬村於1934年成為曳馬町。在1936年曳馬町編入至濱松市，成為濱松市曳馬町大字島之鄉。島之鄉地區在1941年編入至濱松市曳馬町內，因此於戰後的1951年改林為遠州曳馬站。而在2012年高架化之際，車站改名為曳馬站。

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### 年表

- 1909年（明治42年）12月6日 - 島之鄉站啟用。
- 1923年（大正12年）4月1日頃 - 車站改名為遠州島之鄉站。
- 1951年（昭和31年）11月1日 - 車站改名為遠州曳馬站。
- 2012年（平成24年）11月24日 - 車站高架化，車站改名為曳馬站。

## 車站構造

此站是高架車站與有人車站，並設有2面2線的相對式月台。車站東北和西北方設有單車停泊場（可容納302架）。

此站在地面車站時代只設有1面1線的單式月台，並且僅在月台上設置候車室，候車室內則設有自動售票機和空調設備。此站當時為整日無人車站，在部分時段中派遣職員負責收集車票。而在地面車站時代，車站正式名稱中帶有「遠州」二字，名為「遠州曳馬站」，但是在各種標示和車內廣播中會省略「遠州」兩字，只會標示「曳馬站」。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■遠州鐵道鐵道線｜下行｜濱北、西鹿島方向

2｜上行｜新濱松方向

## 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為485,851人（18座車站中排名第7），下車人次為467,307人（18座車站中排名第8）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

一年總間乘車人次和下車人次彎化

年度｜遠州鐵道｜參考資料、備註

乘車人次｜下車人次

1980年度（昭和55年度）｜381,007 人｜382,608 人

1981年度（昭和56年度）｜362,933 人｜373,687 人

1982年度（昭和57年度）｜344,186 人｜354,834 人

1983年度（昭和58年度）｜312,314 人｜324,074 人

1984年度（昭和59年度）｜287,096 人｜296,136 人

1985年度（昭和60年度）｜296,404 人｜300,000 人

1986年度（昭和61年度）｜350,928 人｜351,353 人

1987年度（昭和62年度）｜394,779 人｜395,534 人

1988年度（昭和63年度）｜412,702 人｜411,805 人

1989年度（平成元年度）｜429,786 人｜432,836 人

1990年度（平成2年度）｜465,372 人｜464,481 人

1991年度（平成3年度）｜483,206 人｜482,783 人

1992年度（平成4年度）｜493,631 人｜498,492 人

1993年度（平成5年度）｜484,560 人｜490,167 人

1994年度（平成6年度）｜473,957 人｜474,707 人

1995年度（平成7年度）｜465,999 人｜463,353 人

1996年度（平成8年度）｜481,025 人｜471,358 人

1997年度（平成9年度）｜522,967 人｜512,966 人

1998年度（平成10年度）｜520,132 人｜499,695 人

1999年度（平成11年度）｜483,405 人｜466,744 人

2000年度（平成12年度）｜482,777 人｜464,833 人

2001年度（平成13年度）｜503,851 人｜482,947 人

2002年度（平成14年度）｜475,745 人｜459,132 人

2003年度（平成15年度）｜492,057 人｜480,062 人

2004年度（平成16年度）｜475,410 人｜469,397 人

2005年度（平成17年度）｜431,987 人｜417,297 人

2006年度（平成18年度）｜439,560 人｜426,440 人

2007年度（平成19年度）｜468,484 人｜450,563 人

2008年度（平成20年度）｜482,220 人｜467,030 人

2009年度（平成21年度）｜443,196 人｜427,505 人

2010年度（平成22年度）｜428,445 人｜415,497 人

2011年度（平成23年度）｜436,297 人｜425,420 人

2012年度（平成24年度）｜461,061 人｜447,363 人

2013年度（平成25年度）｜456,446 人｜440,698 人

2014年度（平成26年度）｜478,504 人｜458,981 人

2015年度（平成27年度）｜480,000 人｜463,596 人

2016年度（平成28年度）｜482,011 人｜465,339 人

2017年度（平成29年度）｜470,062 人｜453,895 人

2018年度（平成30年度）｜485,851 人｜467,307 人

## 車站周邊

- 濱松市立曳馬中學
- 濱松市立上島小學
- 溫州濱松農業協同組合 曳馬分店

## 相鄰車站

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遠州鐵道：■鐵道線

助信（05）－曳馬（06）－上島（07）

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Hi
- 彈丸列車 - 當時於曳馬站附近計劃設置彈丸列車（新幹線的前身）車站。

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：曳馬*
- 圖片說明：高架橋上的站房（2025年1月）
- 日文原名：曳馬
- 平假名：ひくま
- 羅馬拼音：HIKUMA
- 位置：日本靜岡縣濱松市中央區曳馬町五丁目24番26號
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1909年（明治42年）12月6日
- 2018：1,331**
- 全寬備註：1909年島之鄉站→1923年遠州島之鄉站→1951年遠州曳馬站→2012年曳馬站、** 數據從一年總乘車人次除以統計年份當年的日數得出。
汽車導航系統

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汽車導航系統又叫車載導航系統，是汽車內用於導航的系統或額外設備。當司機準備出發前往目的地時，汽車導航系統可以計算出路線。汽車導航系統通常使用衛星導航系統來獲取汽車所在的位置數據，然後將其映射到地圖上所在的位置。從數學上來講，汽車導航是基於圖論中的最短路問題來進行計算。汽車導航系統對於自動駕駛汽車的發展至關重要。

由於汽車穿越都市峽谷或隧道時可能會無法接收GPS信號或受多重路徑傳輸GPS信號的困擾，因此系統可以使用連接到傳動系統的傳感器、陀螺儀和加速規產生的數據進行無死角計算，以提高系統可靠性。
科學技術振興機構

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科學技術振興機構（科學技術振興機構）是日本文部科學省創建的國立研究開發法人。

## 歷史

1957年8月前身日本科學技術情報中心成立，1961年7月前身新技術事業團成立，1996年10月兩者合併正式成立。2003年10月改組為獨立行政法人，更名為科學技術振興事業團，2015年4月更改為現在名字。

## 組織結構

- 理事長：濱口道成
- 理事：佐伯浩治、後藤吉正、甲田彰、白木澤佳子
- 監事：石正茂、德永良
布雷達車站

布雷達車站（Station Breda）是荷蘭北布拉邦省布雷達的一座鐵路車站，位於布雷達－鹿特丹鐵路、羅森達爾－布雷達鐵路和布雷達－埃因霍溫鐵路上，啟用於1855年5月1日。現今的車站是第三代站房，於2014年啟用。每日平均運量超過3萬人次。

## 基本資料

- BoxWidth：24em
- 英文名稱：Station Breda
- symbol_right：

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- linecolour：22428B
- ImagePadding：0
- 車站代碼：Bd
- 運營者：荷蘭鐵路
- 途經線路：布雷達－埃因霍溫鐵路、羅森達爾－布雷達鐵路、布雷達－鹿特丹鐵路
- 位置：北布拉邦省布雷達
- 站台：7
- 啟用日期：1855年5月1日
利比亞—塞爾維亞關係

利比亞－塞爾維亞關係是利比亞和塞爾維亞之間的外交關係。利比亞在貝爾格勒設有大使館，塞爾維亞在的黎波里也設有大使館。

## 歷史

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穆阿邁爾·卡扎菲與南斯拉夫建立了牢固的外交關係，隨後又與塞爾維亞保持了外交關係。

其中一個比較重要的聯繫是軍火貿易，首先是南斯拉夫社會主義聯邦共和國和利比亞之間的軍火貿易，然後在南斯拉夫解體後繼續與塞爾維亞的軍火貿易。利比亞民眾國空軍被繳獲或用於保衛卡扎菲效忠者的幾架飛機是南斯拉夫飛機製造商索科在當今的波士尼亞與赫塞哥維納製造的。1991－1995年南斯拉夫解體後，卡扎菲與塞爾維亞保持著強有力的外交關係。塞爾維亞的公眾輿論一直支持穆阿邁爾·卡扎菲政權。

### 利比亞內戰

2011年8月25日，塞爾維亞正式承認利比亞全國過渡委員會為執政政府。然而，從利比亞內戰一開始，與過渡政府的關係就緊張起來，當時5名塞爾維亞人被反卡扎菲叛軍逮捕，他們被懷疑是穆阿邁爾·卡扎菲的僱傭兵。截至2012年4月，這五人仍被關押在利比亞。利比亞隨後有媒體報告說，從巴尼亞盧卡空運來了更多的僱傭兵。塞爾維亞國防部長德拉甘·舒塔諾瓦茨否認了塞爾維亞戰機轟炸反卡扎菲抗議者的報導。

### 內戰後

據塞爾維亞外交部報導，2015年11月7日，兩名塞爾維亞駐利比亞大使館工作人員被不明組織綁架。

## 基本資料

- 位置：png
汽車學校前站

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汽車學校前站是位於靜岡縣濱松市中央區有玉南町，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為08。

## 歷史

### 站名的由來

本站原名市場站，是取自車站啟用時鄰近的大型市場。後來隨著遠鐵汽車學校開校，站名也改為現在的汽車學校前。

### 年表

- 1909年12月6日 - 市場站啟用。
- 1923年4月1日 - 車站改名為遠州市場站。
- 1964年9月5日 - 站前的貨物綜合車站用地，開設遠鐵汽車學校。
- 1966年4月1日 - 車站改名為汽車學校前站。
- 1974年9月頃 - 成為無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。在不需要列車交會時候，列車均使用西邊月台。

月台東邊設有集合住宅「遠鐵高地自校站大廈」，該住宅的1樓部分位置為車站大樓（候車室），大樓內則設有自機售票機。此站是全日無人車站，月台與大樓之間透過站內平交道連接。大廈1樓餘下部分地方設有數間商店，2樓以上為住宅區間。大廈鄰接單車停泊處（可容納184架單車）。

本站鄰接遠鐵汽車學校。由於遠州鐵道原本因貨物運送興盛，使取得土地用作建設貨物總站。但是隨著機動化，使貨物運送量大減，因此大規模的貨運計劃輸送計劃失敗。而遠鐵對於機動化所帶來的私家車熱潮下，決定於預計建設貨物總站地方建設汽車學校。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

西邊｜■遠州鐵道鐵道線｜下行｜濱北、西鹿島方向

東邊｜上行｜曳馬、新濱松方向

## 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為359,565人（18座車站中排名第13），下車人次為355,907人（18座車站中排名第14）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

一年總間乘車人次和下車人次彎化

年度｜遠州鐵道｜參考資料、備註

乘車人次｜下車人次

1980年度（昭和55年度）｜414,718 人｜416,504 人

1981年度（昭和56年度）｜405,143 人｜418,750 人

1982年度（昭和57年度）｜410,116 人｜414,173 人

1983年度（昭和58年度）｜364,096 人｜372,166 人

1984年度（昭和59年度）｜335,865 人｜346,482 人

1985年度（昭和60年度）｜330,476 人｜338,551 人

1986年度（昭和61年度）｜373,605 人｜382,508 人

1987年度（昭和62年度）｜387,211 人｜402,936 人

1988年度（昭和63年度）｜425,805 人｜430,352 人

1989年度（平成元年度）｜441,953 人｜439,224 人

1990年度（平成2年度）｜448,492 人｜447,661 人

1991年度（平成3年度）｜468,891 人｜466,672 人

1992年度（平成4年度）｜437,533 人｜436,338 人

1993年度（平成5年度）｜457,055 人｜455,787 人

1994年度（平成6年度）｜435,704 人｜433,788 人

1995年度（平成7年度）｜449,066 人｜448,171 人

1996年度（平成8年度）｜431,093 人｜427,315 人

1997年度（平成9年度）｜425,407 人｜420,976 人

1998年度（平成10年度）｜395,041 人｜392,514 人

1999年度（平成11年度）｜361,375 人｜363,064 人

2000年度（平成12年度）｜339,837 人｜341,541 人

2001年度（平成13年度）｜319,408 人｜318,024 人

2002年度（平成14年度）｜299,501 人｜298,779 人

2003年度（平成15年度）｜329,309 人｜328,210 人

2004年度（平成16年度）｜319,891 人｜323,007 人

2005年度（平成17年度）｜321,969 人｜318,022 人

2006年度（平成18年度）｜319,280 人｜317,748 人

2007年度（平成19年度）｜321,281 人｜318,876 人

2008年度（平成20年度）｜322,836 人｜319,348 人

2009年度（平成21年度）｜321,679 人｜318,541 人

2010年度（平成22年度）｜317,590 人｜315,302 人

2011年度（平成23年度）｜318,219 人｜317,190 人

2012年度（平成24年度）｜331,778 人｜329,593 人

2013年度（平成25年度）｜337,276 人｜331,976 人

2014年度（平成26年度）｜350,348 人｜349,619 人

2015年度（平成27年度）｜354,991 人｜353,216 人

2016年度（平成28年度）｜355,477 人｜351,717 人

2017年度（平成29年度）｜354,516 人｜351,125 人

2018年度（平成30年度）｜359,565 人｜355,907 人

## 車站周邊

- 遠鐵汽車學校
- 靜岡縣立濱松技能開發專門校（濱松技術學院）
- 溫州濱松農業協同組合 本店
- 濱松毎日保齡
- 西友樂市濱松有玉南店
- AEON Mall濱松市野（步行15分鐘）

## 巴士路線

車站向西北方步行5分鐘可到達濱松北巴士站，停靠的巴士路線包括東名公路巴士和ja。此外，步行10分鐘可到達有玉南巴士站，停靠的巴士路線包括遠州鐵道三方原營業所#中央署醫大線。

## 相鄰車站

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遠州鐵道：■鐵道線

上島（07）－汽車學校前（08）－鷺之宮（09）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：汽車學校前*
- 圖片說明：車站大樓（2008年9月）
- 日文原名：自動車學校前
- 平假名：じどうしゃがっこうまえ
- 羅馬拼音：JIDOSYAGAKKOMAE
- 位置：日本靜岡縣濱松市中央區有玉南町1739番地
- 地理坐標：34°N 44°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1909年（明治42年）12月6日
- 2018：985**
- 全寬備註：1909年市場站→1923年遠州市場站→1966年自動車學校前站、** 數據從一年總乘車人次除以統計年份當年的日數得出。
多姆山省公路網

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多姆山省公路網是法國多姆山省境內公路設施的統稱。截止2021年2月，多姆山省境內共有高速公路217公里，省道7120公里以及其它公路13613公里。

## 歷史

多姆山省的第一條公路出現於18世紀末，最初僅供馬車行駛，工業革命後開始出現機動車輛。1930年，多姆山省境內的公路系統進行了統一編號。1972年和2006年，法國的國道系統兩次大規模拆分，其中多姆山省境內的法國國道N89線等改為省道，並重新編號。

2002｜2003｜2004｜2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011｜2012｜2013｜2014｜2015｜2016｜2017

高速公路｜164｜164｜165｜164｜216｜217｜217｜217｜217｜217｜217｜217｜217｜217｜217｜217

國道｜224｜224｜225｜17｜8｜7｜1｜1｜1｜1｜1｜1｜1｜1｜1｜1

省道｜6991｜6991｜6991｜6967｜7162｜7163｜7258｜7258｜7266｜7265｜7225｜7219｜7217｜7217｜7217｜7210

其它道路｜11773｜11843｜11959｜12070｜12155｜12316｜12326｜12411｜12559｜12559｜13075｜13223｜13223｜13290｜13472｜13613

總計｜19152｜19222｜19340｜19218｜19541｜19703｜19802｜19887｜20043｜20042｜20518｜20660｜20658｜20725｜20907｜21041

## 路網

### 高速公路

- 法國A71號高速公路（多姆山省境內累計全長約35.8公里，共設有4個出入口和3個互通式立交橋）
- 法國A75號高速公路（多姆山省境內累計全長約50.2公里，共設有18個出入口和1個互通式立交橋）
- 法國A89號高速公路（多姆山省境內累計全長約138公里，共設有8個出入口和3個互通式立交橋）（不連續）
- 法國A710號高速公路（多姆山省境內累計全長約1公里，共設有2個互通式立交橋）
- 法國A711號高速公路（多姆山省境內累計全長約10.6公里，共設有2個出入口和3個互通式立交橋）
- 法國A712號高速公路（多姆山省境內累計全長約0.9公里，共設有2個互通式立交橋）

其中，A71和A89兩條高速公路有20公里的共線部分，包含了2個出入口和2個互通式立交橋。

### 國道

克萊蒙費朗市區東部的法國A711號高速公路最西段約有1公里路段被命名為法國國道N711線，但事實上該編號並未在實地出現。

此外，多姆山省境內的國道均已改為省道。

### 省道

多姆山省幹線省道列表

編號｜長度（km）｜起點連接線｜主要途徑市鎮（斜體字表示該道路距離該市鎮政府所在地最近距離超過1公里）｜終點連接線

906｜93.3｜（阿列省）906｜里鎮 ↔ 皮紀堯姆 ↔ 帕斯利耶爾 ↔ 蒂耶爾 ↔ 佩沙杜瓦爾 ↔ 多爾河畔內龍德 ↔ 庫爾皮耶爾 ↔ 索維亞/歐熱羅勒 ↔ 奧利耶爾格 ↔ 馬拉 ↔ 韋爾托萊 ↔ 若布 ↔ 昂貝爾 ↔ 聖費雷奧勒代科特 ↔ 尚佩蒂耶爾 ↔ 利夫拉杜瓦地區馬爾薩克 ↔ 阿爾朗 ↔ 多爾教堂鎮｜（上羅亞爾省）906

922｜31.9｜拉克耶｜拉克耶 ↔ 奧弗涅地區聖索沃 ↔ 托沃 ↔ 巴尼奧勒 ↔ 特雷穆耶聖盧｜（康塔爾省）922

941｜54.3｜克萊蒙費朗豐耶沃街｜克萊蒙費朗 ↔ 迪爾托勒 ↔ 奧爾西訥 ↔ 聖烏爾 ↔ 蓬日博 ↔ 布羅蒙-拉莫特 ↔ 拉古泰勒 ↔ 蓬托米爾 ↔ 孔布拉耶 ↔ 孔布拉耶地區孔達 ↔ 聖阿維｜（克勒茲省）941

942｜12.4｜奧爾西訥941｜奧爾西訥 ↔ 聖熱訥尚帕內勒 ↔ 內布扎/奧爾比｜內布扎/奧爾比

943｜27.9｜克萊蒙費朗羅斯福大街｜克萊蒙費朗 ↔ 沙馬利耶爾 ↔ 迪爾托勒 ↔ 諾阿南 ↔ 薩雅 ↔ 沙納拉穆泰爾 ↔ 沃爾維克 ↔ 聖烏爾｜聖烏爾941

987｜106｜（阿列省）998｜塞爾旺 ↔ 穆勒耶 ↔ 聖埃盧瓦萊米訥/默納/尤鎮/新教堂鎮 ↔ 泰耶 ↔ 聖克里斯蒂娜/古蒂耶爾 ↔ 奧弗涅地區聖熱爾韋 ↔ 聖普列代尚 ↔ 米爾蒙/朗多涅 ↔ 蓬托米爾 ↔ 孔布拉耶 ↔ 皮聖居爾米耶 ↔ 索瓦尼亞 ↔ 埃爾芒 ↔ 埃爾芒附近聖日耳曼 ↔ 拉斯蒂克 ↔ 拉斯蒂克堡 ↔ 梅塞 ↔ 阿韋茲 ↔ 托沃｜托沃922

996｜147｜奧弗涅地區聖索沃33｜奧弗涅地區聖索沃 ↔ 拉布爾布勒 ↔ 蒙多爾 ↔ 濱湖尚邦 ↔ 米羅勒 ↔ 聖內克泰爾 ↔ 韋里耶爾 ↔ 格朗代羅勒 ↔ 蒙泰居勒布朗 ↔ 尚佩 ↔ 內謝爾 ↔ 希德拉克 ↔ 普拉迪訥 ↔ 佩里耶爾 ↔ 伊蘇瓦爾 ↔ 帕朗蒂尼亞 ↔ 於松附近瓦雷訥 ↔ 於松 ↔ 索克西揚日 ↔ 敘熱爾 ↔ 布魯斯 ↔ 歐澤勒 ↔ 坎亞 ↔ 聖阿芒羅什薩維訥 ↔ 勒莫內斯捷 ↔ 聖費雷奧勒代科特 ↔ 昂貝爾 ↔ 聖馬丁代索爾姆 ↔ 格朗德里夫 ↔ 聖昂泰姆｜（羅亞爾省）496

998｜9.1｜（阿列省）998｜迪爾米尼亞 ↔ 拉佩魯斯｜（阿列省）998

35.7｜蓬迪沙托｜蓬迪沙托 ↔ 萊馬特爾達蒂耶爾 ↔ 若茲 ↔ 馬蘭格 ↔ 聖安德烈勒科克 ↔ 聖但尼孔巴爾納扎 ↔ 朗當 ↔ 聖西爾韋斯特-普拉古蘭｜（阿列省）

34｜克萊蒙費朗｜克萊蒙費朗 ↔ 塞巴扎 ↔ 沙托蓋 ↔ 梅內特羅勒 ↔ 里永 ↔ 里永附近聖博內/佩薩新城/莫爾日河畔尚巴龍 ↔ 勒謝 ↔ 歐比亞 ↔ 艾格佩爾斯 ↔ 蒙龐西伊 ↔ 旺薩 ↔ 聖熱訥迪雷｜（阿列省）

4.3｜里永｜里永 ↔ 梅內特羅勒｜里永/梅內特羅勒

（西段）｜76｜（科雷茲省）89｜拉斯蒂克堡 ↔ 聖敘爾皮斯 ↔ 聖朱利安拉韋茲山鎮 ↔ 拉克耶 ↔ 佩爾珀扎 ↔ 羅什福爾山鎮 ↔ 聖皮埃爾羅什 ↔ 奧爾比 ↔ 內布扎 ↔ 歐里耶爾 ↔ 艾達 ↔ 聖熱訥尚帕內勒 ↔ 沙諾納 ↔ 羅馬尼亞 ↔ 塞拉 ↔ 博蒙 ↔ 歐比耶爾 ↔ 克萊蒙費朗｜克萊蒙費朗710

（東段）｜48.8｜朗德/蓬迪沙托712｜朗德 ↔ 蓬迪沙托 ↔ 韋爾泰宗 ↔ 博勒加爾萊韋克 ↔ 塞沙勒 ↔ 勒祖 ↔ 聖讓德爾 ↔ 佩沙杜瓦爾 ↔ 蒂耶爾 ↔ 拉莫訥里勒蒙泰勒 ↔ 迪羅勒河畔塞勒 ↔ 沙布勒洛什｜（羅亞爾省）

55.2｜里永｜里永 ↔ 里永附近聖博內 ↔ 達瓦雅 ↔ 日莫 ↔ 博勒加爾旺東 ↔ 孔布龍德 ↔ 蒙塞勒/雅茲朗 ↔ 尚鎮 ↔ 聖伊萊爾拉克魯瓦 ↔ 聖帕爾杜 ↔ 普佐勒/聖雷米德布洛 ↔ 默納 ↔ 聖埃盧瓦萊米訥 ↔ 蒙泰居 ↔ 拉克盧濟耶 ↔ 阿爾萊法韋｜（阿列省）

## 主要城市公路網

多姆山省主要城市的公路

城市｜途徑公路

克萊蒙費朗｜71 75 89 710 711 711 54 210 711 722A 765 766 941 943

昂貝爾｜38 65 66 67 906 996

伊蘇瓦爾｜75 9 32 713 716 996

里永｜71 89 6 78 224 227 446

蒂耶爾｜89 44 45 94C 102 201 320 400 906
菲律賓駐馬來西亞大使館

菲律賓駐吉隆坡大使館（Kedutaan Filipina, Kuala Lumpur），是菲律賓對馬來西亞設置的外交代表機構。館址位於馬來西亞首都吉隆坡城中城。

## 沿革

馬來西亞的前身馬來亞聯合邦獨立後不久，菲律賓總統卡洛斯·加西亞在1959年1月26日第二次國情咨文中首次提及，為加強與東南亞各國的關係，準備在當時的馬來亞聯合邦建立菲律賓外交機構，菲律賓外交部之後在吉隆坡建立了公使館。3年後的1961年，菲律賓公使館升格為大使館，由尤蘇普·阿布巴卡（Yusup Abubakar）擔任第一任特派團團長，菲律賓總統卡洛斯·加西亞也在同年對馬來西亞進行國事訪問，討論東南亞國家協會（東協）的成立。

由於北婆羅洲的領土糾紛，菲律賓大使館在1960年代兩次被勒令關閉。1963年9月16日，馬來亞成立了馬來西亞聯邦，北婆羅洲是其中的一個會員國。菲律賓政府因無法就對北婆羅洲的要求達成令人滿意的解決方案而關閉大使館，並召回了所有馬來西亞的外交官，以迫使馬來西亞政府解決爭端，兩國之間的外交和領事關係直到1964年5月才恢復。1968年11月，在菲律賓國會議員小貝尼格諾·阿基諾揭露賈比達大屠殺事件後，同時聲稱時任菲律賓獨裁總統費迪南德·馬科斯正在訓練一支部隊準備進攻馬來西亞並奪回沙巴領土，導致馬來西亞中斷了與菲律賓的所有外交關係。馬科斯也下令大使館再次關閉。

## 結構

菲律賓駐吉隆坡大使館是一棟兩層的住宅結構，建於1962年，1987年被菲律賓收購後改建大使館。以前該物業是馬來西亞第一任首相東姑阿都拉曼的住所。自那時以來，該建築進行了三次翻新：1993年，2011年和2012年。在2011年的翻新主要是更換建築物的屋頂和電線，以及在大院內建造涼亭。2012年的翻新工程是3次工程中規模最大的一次，將建築物從以前的住宅布局轉變為更適合大使館辦公功能的開放式設計，但保留具有歷史意義的外觀。這項由馬來西亞菲律賓建築師巴特·維斯塔（Bart Vista）領導的裝修工程於2012年2月開始，包括飯廳改建為社區禮堂，原來的廚房改成了員工餐廳，在二樓有一個像酒店一樣的接待區，一個供客人使用的接待室，一間新的會議室以及圖書館，廣泛更換地板和其他功能，更新建築物的電線和空調系統，安裝新的彩色玻璃和照明設備，重新粉刷建築物的外部，並重做大院的景觀。該工程於2012年6月10日完成。這項耗資1900萬比索的翻新工程由巴特·維斯塔的工作人員、承包商和供應商那裡收集了資源，其中包括菲律賓聯合建築師協會的吉隆坡分會（UAP-KL），他們免費提供了所有建築材料和服務。

## 員工和活動

現任菲律賓駐馬來西亞大使由查爾斯·何塞（Charles C. Jose）擔任，於2017年4月15日就職。在擔任外交大使之前，他曾是外交部發言人兼助理秘書，也曾任菲律賓駐上海總領事，並在北京，重慶，曼谷和新加坡的外交機構擔任重要職務。

大使館的活動主要圍繞滿足馬來西亞海外菲律賓工人和其他菲律賓人社區的需求和福利。同時也警告在馬來西亞尋求就業的公民需要警惕非法招募，並幫助促進非法入境馬來西亞的菲律賓人的合法化，並與菲律賓移民局和其他政府機構合作，規範在馬來西亞流動的勞工。

除了向當地的菲律賓社區提供領事援助外，使館還促進了菲律賓和馬來西亞之間的文化和教育聯繫，包括主辦棉蘭老島菲律賓藝術家的藝術展，舉辦以食物為主題的活動，甚至與馬來亞大學建立了官方聯繫。

### 沙巴活動

儘管位於吉隆坡，大使館的團隊在菲律賓人口眾多的沙巴進行廣泛的活動。但由於北婆羅洲的爭端，菲律賓政府拒絕在那裡設立領事館，因為這意味著承認馬來西亞對該領土的主權。因此，菲律賓方面建議在當地設立一個非政府機構，提供領事服務。2003年1月，位於哥打京那巴魯的菲律賓服務中心被馬來西亞政府關閉，理由是該中心不符合《維也納領事關係公約》，馬來西亞敦促菲律賓政府在當地設立一個完整的領事館。菲律賓外交部副部長勞羅·巴哈（Lauro Baja Jr.）表示建立領事館的決定「太政治化了」，但會就在沙巴建立領事館的可能性進行討論。他補充說，這並不意味著菲律賓對沙巴的主張政策將有任何改變，而僅僅是向該島上的菲律賓國民提供人道主義援助。

## 歷任大使

- 查爾斯·何塞（Charles C. Jose）-2017年4月15日至今
- 愛德華多·馬拉亞（Jose Eduardo E. Malaya III）-2011年9月至2017年3月

## 基本資料

- 日語原文：菲律賓駐吉隆坡大使館、Kedutaan Filipina, Kuala Lumpur

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- 座標：3°N 09°E
- 馬來西亞吉隆坡：1, Jalan Changkat Kia Peng, Kuala Lumpur, 50450 Kuala Lumpur, Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur
- 大使：Charles C. Jose
雅卡爾織布機

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雅卡爾織布機（Jacquard machine）是一種安裝在織機上的裝置，它簡化了織錦和絎縫等複雜圖案的紡織品的生產過程。雅卡爾織布機是約瑟夫·馬里·雅卡爾於1804年發明。工作人員使用雅卡爾織布機前首先設計需要編織的圖案，並根據設計以及相應規則在打孔卡上打孔，隨後工作人員將打孔卡放入雅卡爾織布機，雅卡爾織布機根據打孔卡孔的有無來控制經線與緯線的上下關係，以達到編織紡織品不同花樣的目的。這種使用可更換的打孔卡來編織紡織品花樣的原理被認為是電腦硬體歷史上的重要一步。

## 外部連結

- Posselt, Emanuel A. (1892) The Jacquard machine analyzed and explained: the preparation of Jacquard cards and practical hints to learners of Jacquard designing – digital facsimile from the Linda Hall Library
- CEMATEX , European Committee of Textile Machinery Manufacturers (and owners of the ITMA exhibition).
機械計算器

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機械計算器是一種能自動進行基本運算的機械裝置。大多數機械式計算器的體積與小型桌上型電腦相當，但隨著電子計算器的出現，機械計算器已被淘汰。

## 歷史

1623年，威廉·希卡德設計並製造出了最早符合機械計算器廣為接受的定義的裝置（一種具有自動進位功能的計數器）。計算器由兩套技術組成：首先是一套由納皮爾的骨頭製成的算盤，用於簡化六年前（即1617年）首次描述的乘除法運算；其次是一個帶有刻度的計步器，用來執行加減法運算。對現存筆記的研究表明，這台機器在同一個刻度盤上輸入幾次資料後可能會卡住。有學者認為，若進位需要跨過幾個數字（例如將 1 加到 999 上）可能會造成這台機器毀損，但進一步的研究和複製品否定了這一說法。希卡德曾試圖為天文學家約翰尼斯·克卜勒製造第二台機器，但未能完成。他的機器在三十年戰爭的動盪中被燒毀，席卡德於1635年死於瘟疫。

1642年，布萊斯·帕斯卡發明了另一款具有更完善十位進位機制的機械計算器。當時帕斯卡被他的父親聘為魯昂的稅吏，他因此設計了滾輪式加法器（又稱帕斯卡計算器）以協助處理大量繁瑣的運算。

在1672年，戈特弗里德·萊布尼茨開始設計一台全新的機器，稱為步進計算器（Stepped Reckoner）。它使用了一種由他建造並以他的名字命名的分階圓筒萊布尼茲輪，是第一個採用雙運動設計、第一個使用游標（用以記憶第一個運算元）以及第一個具有可移動滑架的機器。萊布尼茲在1694年與1706年各製造了一台步進計算器。萊布尼茲輪被用於眾多計算器設計之中，持續了兩百年，甚至到了1970年代的科塔手搖式計算器仍利用了該設計。1970年代中期電子計算機的出現後才不再使用。萊布尼茲也是最先推廣針輪計算器概念的人。

在18世紀，歐洲有數位發明家致力於發展可處理所有四則運算（加、減、乘、除）的機械計算器。菲利普• 馬特烏斯•哈恩、約翰·赫爾弗里希·穆勒等人建造了能穩定運作的機器，但由於這些機器需要極大量的手工加工與高精度製作，它們大多為單件作品，並主要陳列於各自統治者的珍奇屋中。唯獨穆勒在1783年製作的機器被用來統計木材價格；後來該機器為達姆施塔特的領地伯爵所收藏。

湯瑪斯四則運算器是第一台商業上成功的機器，於1851年開始製造；它是第一台足夠堅固且可靠，可在辦公室環境中每天使用的機械計算器。四十年間，湯瑪斯四則運算器是市面上唯一可供販售的機械計算器機型，直到1890年更成功的奧德納四則運算器開始工業化生產才打破局面。

康普托計算器（1887年推出）是第一台帶鍵盤的機械計算器，鍵盤由9個按鍵組成每個按鍵分別代表1到9。1902年開始投入生產的道爾頓加法機是第一台帶有10鍵鍵盤的機械計算器。自1901年起，有些機械計算器開始裝上電動馬達。1961年，貝爾打孔卡公司的一個部門Sumlock更名為Sumlock Comptometer有限公司，開始銷售Sumlock ANITA計算器，這是第一台將全電子計算引擎導入桌上型機械計算器的產品，連結起這兩個產業並標誌著機械計算器衰退的開始。機械計算器在1970年代中期停產，結束了長達約120年的產業歷史。

查爾斯·巴貝奇設計了兩類機械計算器，當時過於複雜以致於在他有生之年無法完全建成，且其尺寸甚至需要用蒸汽機來驅動。第一類是他所稱的「自動」機械計算器——差分機，可自動計算並列印數學表格。1855年，佩爾·喬治·舒茨（Per Georg Scheutz）成為少數成功建成較小的簡易版差分機的設計師之一。第二類則是「可程式化」的機械計算器——分析機，巴貝奇在1834年開始設計；「在不到兩年的時間內，他已草擬出現代電腦的許多顯著特徵。」一個關鍵步驟是採用來自雅卡爾織布機的穿孔卡系統。使其成為可無限程式化的機器。在1937年，霍華德·艾肯說服了IBM設計並製造哈佛馬克一號，該機器是第一台基於分析機架構的機器；當該機器完成時，有些人將其譽為「巴貝奇的夢想成真」。
滾輪式加法器

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滾輪式加法器又稱帕斯卡計算器，是1642年由布萊茲·帕斯卡發明的一種機械計算器。當時布萊茲·帕斯卡在魯昂擔任稅務監督員，由於稅務工作需要進行繁瑣的算術計算，這一因素促使他開發出滾輪式加法器。他設計的機器可以直接對兩個數字進行加減運算，並能通過重複加減運算以達到乘除運算的目的。

此後布萊茲·帕斯卡又建造了50台原型機，1645年，他將滾輪式加法器公之於眾，並將其獻給了皮埃爾·塞吉埃。在接下來的十年裡，帕斯卡又製造了大約20台滾輪式加法器，其中很多都是在他最初的設計基礎上改進的。1649年，法國國王路易十四授予帕斯卡爾一項皇室特權（類似於專利），使他擁有在法國設計和製造計算器的獨家權利。現存的滾輪式加法器共有9台，大部分都在歐洲博物館展出。

## 用途

帕斯卡計算器有十進制和非十進制兩種，兩種今天都可以在博物館看到。它們是為科學家、會計師、和測量師使用而設計的。最簡單的帕斯卡計算器有五個錶盤；後來的變體最多有十個錶盤。

當代法國貨幣體系使用里弗爾(livres)、索爾(sols)和丹尼爾(deniers)，一里弗為 20 索爾，一索爾為 12 丹尼爾。長度以 toises、pieds、pouces 和 lignes 為單位測量，6 pieds到toise，12 pouces到pied，和12 lignes到1 pouces。因此，帕斯卡計算器需要以 6、10、12 和 20 為基數的輪子。非小數輪子總是位於小數部分之前。

## 外部連結

- Website explaining the operation of a Pascaline.
- Detailed animation explaining how the Pascaline works.
- More detail on the history of the Pascaline and contemporary replicas.
- More on the 'operating instructions' for a Pascaline.
- "Avis nécessaire à ceux qui auront curiosité de voir ladite Machine et s'en servir" (Pascaline, 1635), online text and analysis on BibNum click 'à télécharger' for English version.
日本南朝年號列表

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日本自第三十六代孝德天皇即位並建元大化起開始使用年號為其紀年方式，並在文武天皇於701年5月3日（大寶元年三月二十一日）再度恢復使用年號後，一直持續使用年號至今。後醍醐天皇為日本南北朝時代中由大覺寺統系擔任天皇的南朝的首任天皇，他在1333年7月8日（元弘三年／正慶二年五月二十六日）廢止受鎌倉幕府擁立、由持明院統系擔任天皇的北朝的首任天皇光嚴天皇的「正慶」年號，於1334年3月5日（元弘四年正月二十九日）改元建武，施行建武新政。建武新政失敗後，後醍醐天皇於1336年4月11日（建武三年二月二十九日）再改元延元，惟受足利氏擁立繼位為北朝天皇的光明天皇未有跟隨，並在1338年10月11日（建武五年／延元三年八月二十八日）另行改元曆應。直至1392年11月12日（明德三年／元中九年閏十月初五日）《明德和約》締結後，南朝「元中」年號遭廢止，日本才終結了兩個年號並立的局面。

日本的年號常取中國古籍中的辭句為典故，而改元的原因除天皇即位外，多數出於迷信及牽強附會。因天皇即位而進行的改元通常在天皇即位翌年進行，但有時候也會因為亂世而不在天皇即位翌年改元。日本自醍醐天皇起開始因「辛酉革命」的緣故在辛酉年進行改元（當時為901年，由昌泰四年改元延喜），並自村上天皇起開始因「甲子革令」的緣故在甲子年進行改元（當時為964年，改元康保）。日本自醍醐天皇起也會因災禍等不祥之事而改元（當時為923年，改元延長）。

以下列表僅收錄南朝（包括建武新政時期）啓用的日本年號。以下列表中，各年號的使用期與典故主要出自小學館出版的《日本大百科全書》，而每個年號的典故都分別附上維基文庫的文本連結供參考。

## 列表

年號｜使用期（西曆年月日）｜使用期（和曆年月日）｜在位天皇｜改元理由｜典故｜北朝天皇｜參考來源

建武｜1334年3月5日—1336年4月10日｜元年正月二十九日—三年二月二十八日｜後醍醐天皇｜擾亂歸正｜《後漢書·光武帝紀上》：「建元為建武。」｜（無）

延元｜1336年4月11日—1340年5月25日｜元年二月二十九日—五年四月二十七日｜兵革｜《梁書》：「沈休文等奏言，聖德所被，上自蒼蒼，下延元元。」

光明天皇後村上天皇

興國｜1340年5月25日—1347年1月19日｜元年四月二十八日—七年十二月初七日｜後村上天皇即位｜《文選·諷諫》：「興國救顛，孰違悔過？」

正平｜1347年1月20日—1370年8月15日｜元年十二月初八日—二十五年七月二十三日｜（無）｜《宋書·符瑞下》：「華平，其枝正平，王者有德則生。」

崇光天皇後光嚴天皇長慶天皇

建德｜1370年8月16日—1372年4月25日｜元年七月二十四日—三年三月二十一日｜（無）｜《文選·吳都賦》：「建至德以剏洪業。」

後圓融天皇

文中｜1372年4月26日—1375年6月25日｜元年三月二十二日—四年五月二十六日｜（無）｜《周易·坤》：「黃裳元吉，文在中也。」

天授｜1375年6月26日—1381年3月5日｜元年五月二十七日—七年二月初九日｜山崩地妖｜《史記·淮陰侯列傳》：「且陛下所謂天授，非人力也。」

弘和｜1381年3月6日—1384年5月17日｜元年二月初十日—四年四月二十七日｜辛酉革命｜《尚書·周書·君牙》：「弘敷五典，式和民則。」

後小松天皇後龜山天皇

元中｜1384年5月18日—1392年11月12日｜元年四月二十八日—九年閏十月初五日｜甲子革令｜、《周易·坤》：「黃裳元吉，文在中也。」、《周易·訟》：「訟，元吉，以中正也。」
蘭開斯特的菲莉琶

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蘭開斯特的菲莉琶（Philippa of Lancaster，1360年3月31日－1415年7月19日），葡萄牙王后，蘭開斯特公爵岡特的約翰的女兒。恩里克王子的生母。

## 家庭

1387年，菲莉琶與葡萄牙國王若昂一世結婚，兩人共有6子2女：

- 布蘭卡（1388年—1389年），夭折
- 阿方索（1390年—1400年），早逝
- 杜阿爾特（1391年—1438年），葡萄牙國王
- 佩德羅 (科英布拉公爵)（1392年—1449年），科英布拉公爵
- 恩里克（1394年—1460年），維塞烏公爵
- 葡萄牙的伊莎貝爾 (1397-1471)（1397年—1471年），勃艮第公爵夫人
- 若昂（1400年—1442年）
- 葡萄牙的費爾南多 (1402-1443)（1402年—1443年）

## 基本資料

- 類型：yes
- 後繼職位：葡萄牙王后
- 統治：1387年2月14日 — 1415年7月19日
- 出生日期：1360年3月31日
- 出生地：英格蘭萊斯特
- 逝世日期：1415年7月19日
- 逝世地：葡萄牙里斯本
- 安葬：巴塔利亞修道院
- 朝代：蘭開斯特王朝
- 父親：岡特的約翰
- 母親：蘭開斯特的布蘭奇
- 宗教：羅馬天主教
愛知敬一

愛知敬一（愛知敬一，1880年7月25日－1923年6月23日）是一位日本物理學家。

## 生平

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1880年出生於日本東京府。畢業於東京大學。之後留校任教擔任助教授。曾赴歐洲留學，1911年回國擔任日本東北大學理科大學教授。1912年在校長推薦下被授予博士學位。1922年阿爾伯特·愛因斯坦訪日時在神戶港迎接，並在其仙台市民會館演講時擔任口譯員。

1923年6月23日因為食物中毒突然逝世，享年42歲。

## 榮譽

位階

- 1923年（大正12年）6月23日 - 從四位・正四位

勲章等

- 1923年（大正12年）6月23日 - 勲三等瑞寶章

## 家庭

長子愛知揆一，孫子愛知和男，曾孫愛知治郎。

## 外部連結

- 愛知敬一
- 東北大學関係寫真データベース - 橫顔の寫真
- 國立國會図書館近代デジタルライブラリー - 『実用高等數學』、『力學』、『放射能概論』、『理論物理學』のデジタル畫像が見られる。

## 基本資料

- 出生日期：1880年7月25日
- 出生地：東京府
- 逝世日期：1923年6月23日
- 國籍：日本
- 研究領域：物理學
- 機構：東京帝國大學、京都帝國大學、東北帝國大學
- 母校：東京帝國大學
海外法國居民選區

海外法國居民選區（circonscriptions législatives des Français établis hors de France）有11個，每個選區選舉法國國民議會的一名議員。海外法國居民選區於2010年設立，其目的是讓法國海外公民能不用回國就能投票選舉代表自己權利的國民議會議員。國民議會議員數量並沒有改變，依舊維持先前的577名議員總數。首次由海外法國居民選區選民參加的國民議會選舉於2012年舉行。

自1982年以來，還有代表海外公民的參議員；他們由法國海外公民大會間接選舉產生。

## 各選區概要

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- 1：美國、加拿大
- 2：拉丁美洲
- 3：北歐（包含格陵蘭）、英國、愛爾蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛
- 4：、比利時、盧森堡
- 5： × 10、葡萄牙、安道爾、摩納哥
- 6：瑞士、列支敦斯登
- 7：德國到東歐（俄羅斯、白俄羅斯、摩爾多瓦除外）
- 8：南歐、土耳其、以色列、巴勒斯坦國
- 9：非洲西部及北部（馬格里布）、利比亞
- 10：中東、非洲中部、東部、南部
- 11：東歐的俄羅斯、白俄羅斯、摩爾多瓦，亞洲的喬治亞、亞塞拜然、亞美尼亞、伊朗，伊朗以東的亞洲、大洋洲
- 朝鮮民主主義人民共和國、不丹、西撒哈拉等不屬於任何一個選區。
台夫特車站

台夫特車站（Station Delft）是荷蘭南荷蘭省台夫特的一座鐵路車站，位於阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路上。

## 歷史

最初的車站於1847年5月31日完工，並於1847年6月3日開放；後由於旅客和貨物運輸的數量不斷增加，新的火車站於1885年開放，這座車站位於舊車站以南數百公尺處，由克里斯蒂安·波斯胡姆斯·梅耶斯設計。

最新的車站於2015年2月28日啟用，由台夫特當地的麥肯諾建築事務所設計，為一座地下車站，並將車站大廳與台夫特市政廳融為一體，車站內部並融入台夫特古地圖、台夫特藍瓷等意象。目前舊的車站大樓仍作為歷史建築保留，並由餐飲業者進駐。

## 基本資料

- BoxWidth：24em
- 英文名稱：Station Delft
- symbol_right：

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- linecolour：22428B
- ImagePadding：0
- 車站代碼：Dt
- 運營者：荷蘭鐵路
- 途經線路：阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路
- 位置：南荷蘭省台夫特
- 站台：2
- 啟用日期：1847年5月31日
- 建築設計：法蘭馨·侯班（麥肯諾建築事務所）
因2019冠狀病毒病疫情關閉的機場列表

<image>

因2019冠狀病毒病疫情關閉的機場列表列出所有因受2019冠狀病毒病疫情影響關閉或所有航班停運的機場。因防控2019冠狀病毒病疫情需要，許多國家和地區實施了出入境限制，並且關閉機場、停運航空航線，對航空業造成了重要影響。根據民航資源網的不完全統計，截至2020年3月27日，至少有14家機場關閉，停止運營。

## 亞洲

### 中華人民共和國

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

武漢天河國際機場｜WUH｜湖北省武漢市｜（貨運）（客運）

宜昌三峽機場｜YIH｜湖北省宜昌市

襄陽劉集機場｜XFN｜湖北省襄陽市

恩施許家坪機場｜ENH｜湖北省恩施土家族苗族自治州

十堰武當山機場｜WDS｜湖北省十堰市

神農架紅坪機場｜HPG｜湖北省神農架林區｜不明

黑河璦琿機場｜HEK｜黑龍江省黑河市

石家莊正定國際機場｜SJW｜河北省正定縣｜（貨運）

佛山沙堤機場｜FUO｜廣東省佛山市

南京祿口國際機場｜NKG｜江蘇省南京市｜國內：國際：｜國內：

揚州泰州國際機場｜YTY｜江蘇省揚州市

張家界荷花國際機場｜DYG｜湖南省張家界市

西安咸陽國際機場｜XIY｜陝西省咸陽市｜國內：國際：｜國內：

百色巴馬機場｜AEB｜廣西壯族自治區百色市

滿洲里西郊機場｜NZH｜內蒙古自治區呼倫貝爾市

瀋陽桃仙國際機場｜SHE｜遼寧省瀋陽市

### 日本

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

岡山機場｜OKJ｜岡山縣岡山市

靜岡機場｜FSZ｜靜岡縣島田市、牧之原市

茨城機場｜IBR｜茨城縣小美玉市｜（第一次）2021年2月2日（第二次）｜（第一次）

花卷機場｜HNA｜岩手縣花卷市

### 泰國

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

華欣機場｜HHQ｜巴蜀府華欣縣

拉廊機場｜UNN｜拉廊府拉廊府治縣

帕府機場｜PRH｜帕府帕府市

陶公府機場｜NAW｜那拉提瓦府府治縣

### 塔吉克斯坦

受COVID-19疫情影響，塔吉克斯坦內閣要求其塔吉克斯坦機場列表需在2020年3月20日之前關閉。其中，杜尚別國際機場於2020年3月18日停止運營，2020年5月1日重新運營。

### 以色列

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

本-古里安國際機場｜TLV｜中央區盧德

### 阿拉伯聯合大公國

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

杜拜國際機場｜DXB｜杜拜酋長國杜拜

### 黎巴嫩

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場｜BEY｜貝魯特省貝魯特

## 歐洲

### 英國

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

倫敦城市機場｜LCY｜倫敦

### 法國

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

巴黎-奧利機場｜ORY｜馬恩河谷省奧利

博韋-蒂耶機場｜BVA｜瓦茲省蒂耶

### 義大利

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

羅馬-錢皮諾機場｜CIA｜羅馬省錢皮諾

### 比利時

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

布魯塞爾南部-沙勒羅瓦機場｜CRL｜埃諾省沙勒羅瓦

### 波士尼亞與赫塞哥維納

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

塞拉耶佛國際機場｜SJJ｜塞拉耶佛州布特米爾

### 斯洛伐克

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

布拉提斯拉瓦機場｜BTS｜布拉提斯拉瓦州布拉提斯拉瓦

科希策國際機場｜KSC｜科希策州科希策

波普拉德-塔特拉機場｜TAT｜普雷紹夫州波普拉德

### 烏克蘭

為防控烏克蘭的COVID-19疫情，烏克蘭政府決定從2020年3月24日起關閉境內除鮑里斯波爾國際機場以外的烏克蘭機場列表。

## 北美洲

### 古巴

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

何塞·馬蒂國際機場｜HAV｜哈瓦那

### 安地卡及巴布達

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

維爾伯德國際機場｜ANU｜安地卡島聖約翰

## 南美洲

### 秘魯

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

豪爾赫·查維茲國際機場｜LIM｜卡亞俄大區卡亞俄

## 非洲

### 埃及

2020年3月16日，埃及內閣宣布，為防控COVID-19疫情擴散，自2020年3月19日起埃及機場列表暫停往來航班運行，直至2020年3月31日。

### 吉布地

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

吉布地-安布利國際機場｜JIB｜吉布地市

## 大洋洲

### 斐濟

機場｜航空代碼｜地理位置｜暫停運營日期｜恢復運營日期

楠迪國際機場｜NAN｜西部大區楠迪

## 參見

- 2019冠狀病毒病疫情對公共運輸的影響
- 因2019冠狀病毒病疫情關閉的鐵路線路列表
- 因2019冠狀病毒病疫情關閉的中國大陸鐵路車站列表
- 2019冠狀病毒病疫情對航空業的影響
- 受2019冠狀病毒病疫情影響的航線列表
旱生植物

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旱生植物是一種能在液態水稀少的環境中適應生存的植物，如沙漠以及被冰雪覆蓋的阿爾卑斯山或北極地區。比較常見的旱生植物有仙人掌、菠蘿以及一些裸子植物。
鷺之宮站 (靜岡縣)

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鷺之宮站是位於靜岡縣濱松市中央區大瀨町，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為09。本站被認為是日本的都市傳說「如月車站」的原型之一。

## 歷史

### 站名的由來

有關舊站名「共同」的由來，取自當時車站位於濱名郡ja大字下大瀨和大字有玉的邊界，由於兩地區共同使用此站，因此名為「共同」。除此之外，當時下大瀨地區和有玉地區均希望一同設置車站，因此兩地區的居民把積累的儲備金（共同金）作為建設車站費用，因而得名。

而現時的站名「鷺之宮」則取自車站周邊的八坂神社。由於八坂神社的森林中有許多蒼鷺飛來，因此八坂神社也會被稱為「鷺宮」或「鷺宮神社」，因而得名。另外此站的日文名稱沒有標記「鷺」字。由於「鷺」為難讀漢字，因此以平假名「さぎの」標示。

### 年表

- 1909年（明治42年）12月6日 - ja濱松分社的共同站啟用。
- 1919年（大正8年）10月12日 - 公司轉讓，成為遠州軌道（後來為遠州鐵道）的車站。
- 1923年（大正12年）4月1日 - 車站改名為遠州共同站。
- 1966年（昭和41年）4月1日 - 車站改名為鷺之宮站。
- 1972年（昭和47年）10月1日 - 車站向北遷移100米。

## 車站構造

<image>

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是直營車站，車站出入口與月台之間透過行人隧道連接，車站的地面則比道路高。而此站在6時時段和21時時段中，除了新濱松方向的部分列車外，通常均使用西邊路軌。

單車停泊場（可容納650架）位於車站東西兩邊的路軌旁。車站東邊設有接送專用停車場和掉頭專用空間。西邊也有接送處，但沒有掉頭專用空間。兩處的通道只可容納一架車輛通過。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

西邊｜■遠州鐵道鐵道線｜上行｜曳馬、新濱松方向｜上下行列車均使用西邊月台

下行｜濱北、西鹿島方向

東邊｜上行｜曳馬、新濱松方向｜早上6時38分和晚上9時55分的列車會使用東邊月台

## 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為418,064人（18座車站中排名第9），下車人次為411,543人（18座車站中排名第9）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

一年總間乘車人次和下車人次彎化

年度｜遠州鐵道｜參考資料、備註

乘車人次｜下車人次

1980年度（昭和55年度）｜340,816 人｜348,381 人

1981年度（昭和56年度）｜332,130 人｜350,078 人

1982年度（昭和57年度）｜314,508 人｜332,933 人

1983年度（昭和58年度）｜301,442 人｜302,256 人

1984年度（昭和59年度）｜299,054 人｜297,826 人

1985年度（昭和60年度）｜308,221 人｜310,530 人

1986年度（昭和61年度）｜325,217 人｜325,127 人

1987年度（昭和62年度）｜339,133 人｜337,276 人

1988年度（昭和63年度）｜349,828 人｜351,676 人

1989年度（平成元年度）｜348,167 人｜347,055 人

1990年度（平成2年度）｜348,206 人｜345,497 人

1991年度（平成3年度）｜364,627 人｜357,489 人

1992年度（平成4年度）｜368,893 人｜363,449 人

1993年度（平成5年度）｜364,462 人｜358,012 人

1994年度（平成6年度）｜366,553 人｜360,948 人

1995年度（平成7年度）｜369,223 人｜363,139 人

1996年度（平成8年度）｜377,426 人｜369,709 人

1997年度（平成9年度）｜353,664 人｜344,170 人

1998年度（平成10年度）｜362,254 人｜349,812 人

1999年度（平成11年度）｜347,245 人｜338,356 人

2000年度（平成12年度）｜344,595 人｜334,451 人

2001年度（平成13年度）｜345,943 人｜333,758 人

2002年度（平成14年度）｜344,515 人｜337,079 人

2003年度（平成15年度）｜353,928 人｜347,608 人

2004年度（平成16年度）｜386,521 人｜346,691 人

2005年度（平成17年度）｜351,198 人｜342,863 人

2006年度（平成18年度）｜357,990 人｜348,602 人

2007年度（平成19年度）｜372,273 人｜359,509 人

2008年度（平成20年度）｜369,560 人｜357,957 人

2009年度（平成21年度）｜355,708 人｜348,587 人

2010年度（平成22年度）｜362,399 人｜352,839 人

2011年度（平成23年度）｜360,954 人｜356,161 人

2012年度（平成24年度）｜385,700 人｜376,608 人

2013年度（平成25年度）｜383,301 人｜374,007 人

2014年度（平成26年度）｜385,273 人｜374,916 人

2015年度（平成27年度）｜399,878 人｜390,700 人

2016年度（平成28年度）｜406,624 人｜397,230 人

2017年度（平成29年度）｜415,418 人｜409,858 人

2018年度（平成30年度）｜418,064 人｜411,543 人

## 車站周邊

車站西邊位於有玉北町內，包含車站在內與東邊位於大瀨町內。車站東邊設有與鐵路線並行的二俁街道，沿路上設有商店。

車站西邊於有玉北町內設有名為新村的村落。在更遠的地方設有名為ja和半田山 (濱松市)等的新興住宅區。有許多當地的居民會騎單車和步行至此站乘車。

車站東邊的大瀨町中設有一個名為大瀨西的古老村落。在該處設有田園和鷺宮神社（八坂神社）。在神社附近設有大型的鷺宮團地。鷺宮神社在毎年8月14日、15日會舉行大祭。

## 相鄰車站

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遠州鐵道：■鐵道線

汽車學校前（08）－鷺之宮（09）－積志（10）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：鷺之宮
- 圖片說明：車站西口（2025年1月）
- 日文原名：さぎの宮
- 平假名：さぎのみや
- 羅馬拼音：SAGINOMIYA
- 位置：日本靜岡縣濱松市中央區大瀨町417番2號
- 地理坐標：34°N 45°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1909年（明治42年）12月6日
- 2018：1,145**
- 全寬備註：1909年共同站→1923年遠州共同站→1966年鷺之宮站、** 數據從一年總乘車人次除以統計年份當年的日數得出。
台灣同人誌販售會

台灣同人誌販售會（Comic World Taiwan），簡稱CWT，是臺灣具代表性的同人誌即賣會的重要活動之一，由 同人誌數位有限公司 主辦，2002年3月開展，每年在臺北市舉辦3場、在臺中市舉辦2場、在高雄市舉辦3場。與開拓動漫祭系列活動為臺灣兩大同人誌即賣會。

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台灣同人誌販售會分為CWT（無印，簡稱「台北場」）、CWT-T（簡稱「台中場」）、CWT-K（簡稱「高雄場」）及CWT-Party（簡稱「地下街場」）：CWT以國立臺灣大學綜合體育館為永久舉辦場地，後三者分別多以逢甲大學體育館、高雄國際會議中心與台北地下街為舉辦場地。2019年10月，於台北市漫畫從業人員職業工會第三屆台灣漫畫節場內舉辦首屆CWT原創嘉年華（簡稱「原創場」）。2020年8月，受2019冠狀病毒病臺灣疫情影響，逢甲大學體育館停止對外租借，CWT-T改以台中世界貿易中心二館為舉辦場地。2021年5月至9月，受2019冠狀病毒病臺灣疫情（尤其三級警戒）影響，CWT58、CWT-T26、CWT-K36、CWT-Party29、CWT-Party30均停辦。2021年10月18日啟用網路商城。2022年10月22—23日，於新竹市昌禾生活廣場（原中興百貨新竹店）第一屆大成殿動漫祭內舉辦首屆CWT-H（簡稱「新竹場」）。2022年12月10—11日，慶祝台灣同人誌販售會20週年，於台北世界貿易中心展覽大樓一樓B、D區舉辦CWT62。2023年8月19—20日，CWT-K42成為高雄國際會議中心最後一場展覽。2025年3月14—16日，慶祝台灣角色品牌授權協會10週年，於爭艷館舉辦首屆亞洲原創角色節（ACCF）。2026年5月9—10日，首度與世界Cosplay高峰會於台北南港展覽館1館一樓K區舉辦「2026 World Cosplay Summit Taiwan」。

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不同於開拓動漫祭系列活動，台灣同人誌販售會不設大門裝飾、不設舞台活動、不邀日本cosplayer設攤，觀展族群以女性為主，參與同人社團的作品也多為女性向。另外，2010年起，台灣同人誌販售會每年10月在香港舉辦「Comic World Taiwan - Hong Kong」，簡稱CWT-HK，與Comic World HK不同。
積志站

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積志站是位於靜岡縣濱松市中央區，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為10。

## 歷史

### 站名的由來

由於本站在啟用時位於當時的濱名郡ja大字上大瀨，因此暫定站名為大瀨站或上大瀨站。但是設置車站時，提供土地給鐵路公司的地主希望名為松木站，因而得名。後來於1955年，隨著積志村編入至濱松市後，成為濱松市積志町，而站名也改為現在的積志站。「積志」此一地名是全國少有取自當地企業的地名。在1875年，當地成立了促進該地區教育和工業學術的組織「積志講社（積志銀行）」。

### 年表

- 1909年12月6日 - 松木站啟用。
- 1923年4月1日 - 車站改名為遠州松木站。
- 1962年6月11日 - 車站改名為積志駅。
- 1974年9月 - 成為無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是整日無人車站，車站西北方設有單車停泊場（可容納292架）。

此站除了早上和深夜部分時段外均有列車交會。由於此站設有站內平交道，上行新濱松方向列車會使用西邊月台，下行西鹿島方向列車會快用東邊月台。與此路線上一般列車交會站的月台使用相反。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1（東邊）｜■遠州鐵道鐵道線｜下行｜濱北、西鹿島方向｜早上和深夜時，上下行列車均使用1號月台

2（西邊）｜上行｜曳馬、新濱松方向

## 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為344,743人（18座車站中排名第15），下車人次為337,561人（18座車站中排名第15）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

一年總間乘車人次和下車人次彎化

年度｜遠州鐵道｜參考資料、備註

乘車人次｜下車人次

1980年度（昭和55年度）｜294,883 人｜305,952 人

1981年度（昭和56年度）｜289,475 人｜305,200 人

1982年度（昭和57年度）｜278,056 人｜293,476 人

1983年度（昭和58年度）｜274,149 人｜285,606 人

1984年度（昭和59年度）｜269,369 人｜283,321 人

1985年度（昭和60年度）｜270,983 人｜285,372 人

1986年度（昭和61年度）｜276,547 人｜293,231 人

1987年度（昭和62年度）｜283,528 人｜299,821 人

1988年度（昭和63年度）｜303,850 人｜312,269 人

1989年度（平成元年度）｜312,410 人｜320,059 人

1990年度（平成2年度）｜324,947 人｜331,631 人

1991年度（平成3年度）｜360,512 人｜362,385 人

1992年度（平成4年度）｜367,296 人｜369,156 人

1993年度（平成5年度）｜361,342 人｜358,567 人

1994年度（平成6年度）｜370,099 人｜366,139 人

1995年度（平成7年度）｜353,103 人｜351,028 人

1996年度（平成8年度）｜340,597 人｜336,434 人

1997年度（平成9年度）｜343,052 人｜340,726 人

1998年度（平成10年度）｜337,655 人｜328,327 人

1999年度（平成11年度）｜324,552 人｜318,869 人

2000年度（平成12年度）｜332,355 人｜327,243 人

2001年度（平成13年度）｜335,348 人｜331,470 人

2002年度（平成14年度）｜320,131 人｜316,766 人

2003年度（平成15年度）｜328,524 人｜327,289 人

2004年度（平成16年度）｜330,450 人｜333,164 人

2005年度（平成17年度）｜324,768 人｜318,363 人

2006年度（平成18年度）｜329,769 人｜320,502 人

2007年度（平成19年度）｜324,258 人｜312,985 人

2008年度（平成20年度）｜322,483 人｜312,839 人

2009年度（平成21年度）｜316,029 人｜304,100 人

2010年度（平成22年度）｜305,842 人｜295,818 人

2011年度（平成23年度）｜303,684 人｜295,703 人

2012年度（平成24年度）｜311,369 人｜301,679 人

2013年度（平成25年度）｜313,747 人｜301,222 人

2014年度（平成26年度）｜314,091 人｜304,098 人

2015年度（平成27年度）｜319,613 人｜308,969 人

2016年度（平成28年度）｜321,905 人｜313,560 人

2017年度（平成29年度）｜331,036 人｜322,048 人

2018年度（平成30年度）｜344,743 人｜337,561 人

## 車站周邊

- 溫州濱松農業協同組合積志分店（鄰接車站西邊)
- 濱松市積志協動中心
- 濱松市立積志圖書館
- 濱松市立積志小學
- 濱松市立積志中學
- 濱松日體中學·高等學校（步行30分鐘）
- 濱松醫科大學（步行25分鐘）

## 巴士路線

- Kitazou （積志站東巴士站）- 濱松北醫院穿梭巴士。※只限濱松北醫院使用者才可乘車。

## 相鄰車站

<image>

遠州鐵道：■鐵道線

鷺之宮（09）－積志（10）－遠州西崎（11）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：積志*
- 圖片說明：站房（2025年1月）
- 日文原名：積志
- 平假名：せきし
- 羅馬拼音：SEKISHI
- 位置：日本靜岡縣濱松市中央區積志町814番地
- 地理坐標：34°N 46°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1909年（明治42年）12月6日
- 2018：945**
- 全寬備註：1909年松木站→1923年遠州松木站→1962年積志站、** 數據從一年總乘車人次除以統計年份當年的日數得出。
埃默松·帕爾米耶里

埃默松·帕爾米耶里·多斯桑托斯（Emerson Palmieri dos Santos；1994年8月3日），出身於巴西，義大利足球運動員，現效力於法甲球會馬賽，義大利國家足球隊成員，司職左後衛。

## 俱樂部生涯

埃默松出生於巴西聖保羅，出道於桑托斯足球俱樂部，16歲時代表俱樂部首次亮相。

18歲那年，他確立了俱樂部U20梯隊主力球員的位置後，埃默松開始在一線隊的比賽中登場，這引起了意甲球隊巴勒莫的興趣。在2014/15賽季開始前，這位年輕小將租借加盟巴勒莫一個賽季。

此後他以租借的形式加盟羅馬，他在球隊4-2戰勝巴勒莫的比賽中首發登場。在聖西羅球場取得了自己代表羅馬的首粒進球，幫助球隊在客場3-1擊敗AC米蘭。2016年12月，他正式轉會加盟羅馬。2016/17賽季，埃默松與安東尼奧·呂迪格在後防線搭檔，發揮出了職業生涯最佳的表現，他坐穩了羅馬的主力陣容並且幫助球隊收穫了意甲聯賽亞軍的好成績，離榜首的祖雲達斯僅差4分。

他因傷缺席了2017/18賽季開局階段，但在12月重返賽場，一個月之後轉會切爾西，他在藍軍4-0大勝赫爾城的英格蘭足總杯比賽中完成切爾西首秀，當時他在左邊翼衛的位置上表現出色，為奧利弗·吉魯助攻一球。

當馬科斯·阿隆索停賽三場的時候，他獲得機會在英超出場，在客場擊敗伯恩利和斯旺西的比賽中表現出色。這兩場比賽之前，他參加在溫布利球場對陣南安普頓的英格蘭足總杯半決賽，但是他因傷沒有參加隨後一個月的決賽。

2018/19埃默松的切爾西首個進球出現在安菲爾德球場擊敗利物浦的英格蘭聯賽杯中，他近距離破門，幫助切爾西以2-1取勝。

隨著賽季的進行，埃默松獲得越來越多首發的機會，他在邊後衛位置上的速度和出色的傳球能力。而在歐聯決賽中，他的傳球幫助到吉魯頭球攻入關鍵的一球。這個賽季，他一共出場27次。

埃默松2019/20賽季在英超的出場次數比他在斯坦福橋球場的前兩個賽季都要多，成為主帥法蘭克·蘭帕德左路的首位人選。

儘管在足總杯第三輪對陣諾丁漢森林的比賽中表現出色，但由於里斯·詹姆斯出現在右後衛位置，隨後塞薩爾·阿斯皮利奎塔移至左邊衛，埃默松在2020年初成為了替補。聯賽重啓後，他兩次首發出場，一次是足總杯四分之一決賽戰勝萊斯特城，另一次是歐冠16強第二回合輸給拜仁慕尼黑。

## 國家隊生涯

埃默松在代表巴西青年隊參加了幾項國際賽事，包括U17世界盃，但他母親有義大利血統，埃莫森在2017年3月加入義大利國籍，不久之後被義大利國家足球隊徵召。

2018年9月，在對葡萄牙的一場歐國聯比賽中，埃莫森下半場替補出場，完成義大利國家隊首秀，那場比賽義大利0-1敗給葡萄牙。

2021年6月，埃默松入選了義大利參加2020年歐洲國家盃的大名單。7月11日，他隨隊獲得歐洲國家盃冠軍。

## 榮譽

### 球會

桑托斯

- 巴西聖保羅州聯賽：2011、2012

車路士

- 歐霸盃冠軍：2018/2019
- 歐洲冠軍聯賽冠軍：2020/2021
- 英格蘭足總盃 亞軍：2019–20、2020–21
- 英格蘭足球聯賽盃 亞軍：2018–19

韋斯咸

- 歐協聯冠軍 : 2022-23

### 國家隊

巴西 U17

- 南美洲U-17足球錦標賽：2011

義大利

- 歐洲國家盃冠軍：2020

### 勳章

-

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5級／騎士－義大利共和國功勳騎士勳章：2021

## 外部連結

- 埃莫森·帕爾米耶里 在切爾西官網的檔案
- 埃莫森·帕爾米耶里 在義大利足協的檔案義大利
- 埃莫森·帕爾米耶里 在意甲官網的檔案義大利

## 基本資料

- 日語原文：埃默松·帕爾米耶里、Emerson Palmieri
- 全名：Emerson Palmieri dos Santos
- 出生日期：1994年8月3日
- 出生地：巴西桑托斯
- 位置：左後衛
- 現在所屬：馬賽
- 球衣號碼：33
- 2009–2011：桑托斯
- 活躍nowrap：2011–2015
- if: clubs1 年：桑托斯
- 最多帽子：30
- 總入球數：3
- 活躍nowrap：2014–2015
- 對賽球隊：→ 巴勒莫（外借）
- 最多帽子：9
- 總入球數：0
- 活躍nowrap：2015–2018
- 對賽球隊：羅馬
- 最多帽子：34
- 總入球數：1
- 活躍nowrap：2018–2022
- 對賽球隊：切爾西
- 最多帽子：33
- 活躍nowrap：2021–2022
- 俱樂部：→ 里昂（外借）
- 最多帽子：29
- 活躍nowrap：2022–2025
- 俱樂部：韋斯咸
- 最多帽子：89
- 總入球數：4
- 活躍nowrap：2025–
- 俱樂部：馬賽
- 最多帽子：0
- nationalyears1：2011
- nationalteam1：巴西U-17
- nationalcaps1：15
- nationalgoals1：1
- nationalyears2：2018–2023
- nationalteam2：義大利
- nationalcaps2：29
- nationalgoals2：0
- club-update：2025年9月1日
- nationalteam-update：2025年8月9日
馬扎然圖書館

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馬扎然圖書館 （Bibliothèque Mazarine）位於塞納河左岸，巴黎第六區孔蒂濱河路（Quai de Conti）23號，法蘭西學會大樓內（原巴黎大學四區學院，Collège des Quatre-Nations），面向藝術橋和羅浮宮。最初由馬扎然樞機創建於17世紀，作為他的個人圖書館，它今天擁有豐富的稀有書籍和手稿收藏，是該國最古老的公共圖書館。

## 歷史

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圖書館的創始人馬扎然樞機（1602–1661 年）出生於那不勒斯王國的佩希納，出身於一個高貴但貧窮的家庭。他加入教會，就讀於羅馬的耶穌會宗座額我略大學，但拒絕加入這個修會。他服務於教廷，以外交、政治和軍事技能聞名，從1634年到1636年擔任駐法國聖座大使。路易十三的首相，年長的黎塞留樞機欣賞他的才華，讓他進入國王的國務委員會。當他從羅馬來到巴黎時，從羅馬奎里納萊山的住所帶來令人印象深刻的五千冊藏書。

路易十三於1643年去世後，馬扎然得到太后奧地利的安妮的支持，成為新首相。他立即開始在巴黎的黎塞留街建造自己的宮殿，裡面有一個58米長的巨大房間，作為他的圖書館。來自歐洲各地的訪客，包括丹麥國王弗雷德里克三世，紛紛模仿它建造自己的皇家圖書館。1642年至1653年，馬扎然的圖書館長加布里埃爾·諾德前往義大利、瑞士、德國、英國和荷蘭，為馬扎然購買整個圖書館的藏書，使之成為當時歐洲最大的圖書館，藏書量達四萬冊。

1652年1月和2月，爆發投石黨亂，圖書館幾乎消失。一些有權勢的貴族挑戰馬扎然的權威，年輕的國王被迫逃離巴黎。馬扎然的宮殿被洗劫一空，成千上萬的書被燒毀、丟失或出售。幸運的是，諾德成功地將最有價值的書藏在他在聖女日南斐法修道院（Saint-Genevieve）的房間。當馬扎然在1653年回到巴黎掌權時，諾德又收回許多被出售或被盜的書籍。

1643年以後，每個星期四，馬扎林將他的圖書館向學者開放。每周約有80到100人來此讀書。到1660年代，圖書館藏書25，000冊。歐洲只有三個圖書館的藏書可與其相比：牛津的博德利圖書館、米蘭的盎博羅削圖書館，以及羅馬的安吉利卡圖書館(Biblioteca Angelica）。

經歷投石黨亂以後，馬扎然想保證圖書館在他死後完好無損。在1661年3月6日，即他去世前三天，他在遺書中將藏書遺贈給他新近為最近加入法國的四個省的貴族家庭的子弟而創辦的巴黎大學四區學院。新的圖書館建築建在塞納河河岸上，原址是中世紀的內勒塔（雀巢塔，Tour de Nesle）。正面是拉丁文的銘文：馬扎然建立的圖書館（Bibliotheca a fundatore mazarinea）。圖書館的書架，裝飾著科林斯柱和樞機的紋章，搬到學院東翼沿著黎塞留街的新地點。新圖書館於1689年復活節開放。

在18世紀，圖書館繼續成長，藏書從1730年的36，000冊增長到1771年的50，000冊。法國大革命事實上大大增加了其規模，圖書館學家加斯帕德·米歇爾購買了從修道院和流亡貴族那裡沒收的書，藏書增加到6萬多冊。他還收藏藝術品，大部分是17世紀和18世紀的，鍍金青銅吊燈，裝飾閱覽室.一個地球由加斯泰利爾從1694年。

1805年，拿破崙一世在位期間，四區學院改為法國學術和科學院的總部法蘭西學會大樓。自那時以來，圖書館收到捐贈的許多大型藏品，自1926年以來，圖書館一直是與法國各地區歷史有關的出版物的保存地。

## 收藏

如今，該圖書館藏書約60萬冊。特色是關於法國歷史，特別是中世紀（12-15 世紀）和 16 世紀和 17 世紀的宗教和文學史。

## 參考

- Edward Edwards. Memoirs of libraries including a handbook of Library economy. v.2 . London: Trübner, 1859
- A. Franklin, Histoire de la bibliothèque Mazarine, 2e éd., Paris, H. Welter, 1901 (1st edition, 1860)
- Adolphe Joanne. The Diamond Guide for the stranger in Paris . Paris: Hachette, 1867
- "Mazarine Library." Report of the Fifteenth Annual Meeting of the Library Association of the United Kingdom : ... held in Paris ... 1892. London: 1893
- M. Piquard, " La bibliothèque de Mazarin et la Bibliothèque Mazarine, 1643–1804 ", in: Académie des Inscriptions et Belles-Lettres. Compte-rendus des séances de l』année 1975, janvier-mars, 1975, p. 129–30.
- P. Gasnault, " De la bibliothèque de Mazarin à la Bibliothèque Mazarine ", in: Histoire des bibliothèques françaises. Les bibliothèques sous l』Ancien Régime, 1530–1789, 1988
- La Bibliothèque Mazarine, no 222 (déc. 2000-janv./fév. 2001) of Arts et métier du livre
- Site Internet de la bibliothèque (French)

48°N 51°E
遠州西崎站

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遠州西崎站是位於靜岡縣濱松市中央區西崎町，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為11。

## 歷史

### 站名的由來

站名取自車站啟用當時的地名（濱名郡ja大字西崎）。

### 年表

- 1909年12月6日 - 西崎站啟用。
- 1923年4月1日 - 車站改名為遠州西崎站。
- 1956年11月20日 - 車站東邊增設車廠。
- 1973年10月1日 - 結束貨物業務。
- 1977年12月23日 - 車廠與工場遷移至西鹿島站。
- 1979年11月28日 - 車站大樓翻新。
- 1982年6月1日 - 設置東出口。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是整日無人車站，列車通常使用1號月台（西邊）。車站東西兩邊設有單車停泊場（可容納346架）。

此站的西邊也設有鐵道營業處，與鐵路運行有關的業務均於該處進行，包括發售定期票和Nice Pass，東邊則為工務所。此站的正式名稱中帶有「遠州」二字，但是在各種標示和車內廣播中會省略「遠州」兩字，只會標示「西崎站」。

車站東北方設有側線，並停泊電力機車遠州鐵道ED28形電力機車和日本國鐵HoKi800形貨車3輛。該處也存放了工程物資，包括壓載物，由於土地空間有限，因此側線較短，通常貨車需要分開停泊。此站側線會進行廢車拆毀作業，當中機車和貨車會把拆毀的部件運送往西鹿島站。此站曾設有車廠，在1977年（昭和52年）工場遷移至西鹿島站，使現時只有留置線和維護路軌基地。而在1944年（昭和19年）前，此站可轉乘笠井線。

### 月台

月台編號｜月台｜路線｜上下行｜方向

1｜西邊｜■遠州鐵道鐵道線｜上行｜曳馬、新濱松方向

下行｜濱北、西鹿島方向

2｜東邊｜※通常不會使用

## 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為324,074人（18座車站中排名第16），下車人次為323,017人（18座車站中排名第16）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

一年總間乘車人次和下車人次彎化

年度｜遠州鐵道｜參考資料、備註

乘車人次｜下車人次

1980年度（昭和55年度）｜334,680 人｜334,663 人

1981年度（昭和56年度）｜321,213 人｜332,608 人

1982年度（昭和57年度）｜305,571 人｜320,910 人

1983年度（昭和58年度）｜275,590 人｜293,151 人

1984年度（昭和59年度）｜261,620 人｜279,088 人

1985年度（昭和60年度）｜261,497 人｜281,575 人

1986年度（昭和61年度）｜262,995 人｜283,806 人

1987年度（昭和62年度）｜264,850 人｜288,297 人

1988年度（昭和63年度）｜280,334 人｜303,053 人

1989年度（平成元年度）｜289,305 人｜301,101 人

1990年度（平成2年度）｜320,295 人｜326,438 人

1991年度（平成3年度）｜293,024 人｜300,682 人

1992年度（平成4年度）｜276,680 人｜282,618 人

1993年度（平成5年度）｜269,985 人｜273,202 人

1994年度（平成6年度）｜276,574 人｜282,392 人

1995年度（平成7年度）｜281,863 人｜288,708 人

1996年度（平成8年度）｜273,922 人｜280,108 人

1997年度（平成9年度）｜320,515 人｜327,345 人

1998年度（平成10年度）｜296,452 人｜301,451 人

1999年度（平成11年度）｜289,092 人｜297,361 人

2000年度（平成12年度）｜290,987 人｜297,907 人

2001年度（平成13年度）｜293,568 人｜300,138 人

2002年度（平成14年度）｜283,083 人｜288,160 人

2003年度（平成15年度）｜291,554 人｜295,084 人

2004年度（平成16年度）｜281,413 人｜290,220 人

2005年度（平成17年度）｜282,412 人｜285,445 人

2006年度（平成18年度）｜281,616 人｜284,826 人

2007年度（平成19年度）｜294,752 人｜295,726 人

2008年度（平成20年度）｜282,995 人｜284,405 人

2009年度（平成21年度）｜270,278 人｜271,972 人

2010年度（平成22年度）｜262,360 人｜263,273 人

2011年度（平成23年度）｜261,145 人｜264,228 人

2012年度（平成24年度）｜269,419 人｜271,229 人

2013年度（平成25年度）｜268,398 人｜268,792 人

2014年度（平成26年度）｜270,504 人｜271,048 人

2015年度（平成27年度）｜278,277 人｜277,574 人

2016年度（平成28年度）｜289,152 人｜289,350 人

2017年度（平成29年度）｜313,400 人｜312,607 人

2018年度（平成30年度）｜324,074 人｜323,017 人

## 車站周邊

- 遠州鐵道 鐵道営業處
- 靜岡縣道65號濱松環狀線
- 濱松西崎郵局
- 溫州濱松農業協同組合 西崎分店

## 巴士路線

- Kitazou （西崎站巴士站）- 濱松北醫院穿梭巴士。※只限濱松北醫院使用者才可乘車。

## 相鄰車站

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遠州鐵道：■鐵道線

積志（10）－遠州西崎（11）－遠州小松（12）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：遠州西崎*
- 圖片說明：車站入口（2025年1月）
- 日文原名：遠州西ヶ崎
- 平假名：えんしゅうにしがさき
- 羅馬拼音：ENSHU-NISHIGASAKI
- 位置：日本靜岡縣濱松市中央區西崎町686番1號
- 地理坐標：34°N 46°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1909年（明治42年）12月6日
- 2018：888**
- 全寬備註：1909年西崎站→1923年遠州西崎站、** 數據從一年總乘車人次除以統計年份當年的日數得出。
恩斯特·貝耶勒

恩斯特·貝耶勒（Ernst Beyeler，1921年7月16日－2010年2月25日）是瑞士藝術品交易商和收藏家，《紐約時報》稱其為「歐洲現代藝術品的傑出交易商」；《每日電訊報》則譽其為「戰後最偉大的藝術品交易商」。1982年，他與妻子創立貝耶勒基金會以展示他的私人收藏。他去世後，收藏品價值總計18.5億美元。

## 早年

1921年7月16日，貝耶勒出生於瑞士巴塞爾，父親是瑞士鐵路公司的職員。他在巴塞爾大學接受高等教育，學習美術史和經濟學。

## 生平

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貝耶勒原打算出國深造，成為一名經濟學家，但時逢第二次世界大戰，無法離開瑞士的他成為巴塞爾古籍書商奧斯卡·施洛斯（Oskar Schloss）的學徒。1945年施洛斯去世後，24歲的貝耶勒接管書店，於兩年後開始嘗試藝術品交易，並舉辦首次藝術展──日本木刻版畫展。

他職業生涯中的重要突破是在1960年代初期從美國銀行家、實業家兼藝術品收藏家G·大衛·湯普森手中購買340件藝術品，其中包括喬治·布拉克、保羅·塞尚、保羅·克利、費爾南·雷捷、亨利·馬蒂斯、克洛德·莫內、巴勃羅·畢卡索和皮特·蒙德里安等20世紀後偉大畫家的作品。此外，貝耶勒還從湯普森手中購得阿爾貝托·賈科梅蒂的70件作品，分別藏於蘇黎世美術館、巴塞爾藝術博物館和溫特圖爾美術館。

除了精明的經濟頭腦與敏銳的商業直覺，貝耶勒還善於拓展人脈，與許多藝術家成為至交。1950年代，他與畢卡索成為朋友，1966年貝耶勒前往穆然探訪畢卡索時，畢加索讓他隨意選購26幅作品。

1973年，他以18萬美元拍下威廉·德·庫寧的作品《警察公報》，刷新藝術品拍賣價的最高紀錄；1989年，他以1,470萬美元的價格賣出費爾南·雷捷的《形式的對比》。他的藝術收藏品價值達20億瑞士法郎（折合12.1億英鎊）。據《華盛頓郵報》2010年的報導，他的收藏「至少價值18.5億美元」。

1982年，他與身為藝術品經紀人的妻子海達（Hilda「Hildy」 Kunz）共同創立貝耶勒基金會。該基金會同時作為美術館，以展示他的私人收藏。

## 後世

2010年2月25日，貝耶勒逝世於巴賽爾自宅，一生無後。

貝耶勒逝世後，各大媒體的訃聞對其給予正面評價。《紐約時報》稱他為「歐洲現代藝術的傑出經銷商」；《每日電訊報》稱他為「戰後最偉大的藝術品經銷商」、「匯集20世紀後最傑出藝術於一身」。

## 基本資料

- 出生日期：1921年7月16日
- 出生地：瑞士巴塞爾
- 逝世日期：2010年2月25日
- 逝世地：瑞士巴賽爾
- 國籍：瑞士
- 職業：藝術品交易商與收藏家
- 知名於：貝耶勒基金會
- 淨資產：20億瑞士法郎 (£1.21 billion)、18.5億美元
遠州小松站

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遠州小松站是位於靜岡縣濱松市濱名區，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為12。站名源自於本站啟用當時的地名（濱名郡小野口村大字小松）

## 歷史

### 年表

- 1909年（明治42年）12月6日 - 小松站啟用。
- 1923年（大正12年）4月1日 - 車站改名為遠州小松站。
- 1945年（昭和20年）6月 - 發生濱松大空襲，使遠州鐵道總部分功能（行政、總務部）暫時遷移至站前（直至戰爭完結）。
- 1973年（昭和48年）10月1日 - 結束貨物業務。
- 1979年（昭和54年）6月1日 - 新車站大樓落成。

## 車站構造

此站是地面車站與直營車站，設有1面2線的島式月台。站內曾經設有商店，現已結業車站西邊設有多層單車停泊處（可容納396架）。由於站前道路比較狹窄，因此中型車以上的巴士會停泊在專用的停車格內（可容納2架），然後才上下客。

本站的正式名稱中帶有「遠州」，但是在各種標示和車內廣播中會省略「遠州」兩字，只會標示「小松站」，而日文讀法的重音是「こまつ」。而車站前巴士站現在時也名為「小松站」。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

西邊｜■遠州鐵道鐵道線｜下行｜濱北、西鹿島方向

東邊｜上行｜曳馬、新濱松方向

## 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為393,297人（18座車站中排名第12），下車人次為381,177人（18座車站中排名第12）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

一年總間乘車人次和下車人次彎化

年度｜遠州鐵道｜參考資料、備註

乘車人次｜下車人次

1980年度（昭和55年度）｜512,167 人｜513,335 人

1981年度（昭和56年度）｜495,266 人｜503,961 人

1982年度（昭和57年度）｜474,174 人｜472,772 人

1983年度（昭和58年度）｜463,194 人｜461,358 人

1984年度（昭和59年度）｜439,715 人｜441,686 人

1985年度（昭和60年度）｜436,398 人｜434,501 人

1986年度（昭和61年度）｜445,505 人｜441,944 人

1987年度（昭和62年度）｜429,347 人｜426,334 人

1988年度（昭和63年度）｜443,443 人｜440,021 人

1989年度（平成元年度）｜447,864 人｜446,007 人

1990年度（平成2年度）｜462,341 人｜464,191 人

1991年度（平成3年度）｜472,940 人｜473,471 人

1992年度（平成4年度）｜504,600 人｜500,395 人

1993年度（平成5年度）｜524,301 人｜511,416 人

1994年度（平成6年度）｜514,829 人｜502,854 人

1995年度（平成7年度）｜511,938 人｜504,162 人

1996年度（平成8年度）｜490,471 人｜481,715 人

1997年度（平成9年度）｜483,221 人｜474,690 人

1998年度（平成10年度）｜433,194 人｜490,489 人

1999年度（平成11年度）｜481,047 人｜471,987 人

2000年度（平成12年度）｜486,810 人｜480,293 人

2001年度（平成13年度）｜482,692 人｜475,043 人

2002年度（平成14年度）｜456,083 人｜453,300 人

2003年度（平成15年度）｜465,650 人｜460,048 人

2004年度（平成16年度）｜449,265 人｜450,897 人

2005年度（平成17年度）｜442,655 人｜437,075 人

2006年度（平成18年度）｜451,762 人｜448,375 人

2007年度（平成19年度）｜462,565 人｜457,210 人

2008年度（平成20年度）｜443,744 人｜435,783 人

2009年度（平成21年度）｜396,933 人｜389,786 人

2010年度（平成22年度）｜389,631 人｜380,028 人

2011年度（平成23年度）｜374,182 人｜367,490 人

2012年度（平成24年度）｜375,738 人｜368,752 人

2013年度（平成25年度）｜386,931 人｜381,868 人

2014年度（平成26年度）｜389,818 人｜381,328 人

2015年度（平成27年度）｜393,541 人｜381,333 人

2016年度（平成28年度）｜378,010 人｜366,468 人

2017年度（平成29年度）｜379,849 人｜368,685 人

2018年度（平成30年度）｜393,297 人｜381,177 人

## 車站周邊

- 濱北警署
- 靜岡縣警縣西部駕駛執照中心
- 濱松市濱名協動中心
- 躍馬發動機 濱北工場
- 小松郵局
- 靜岡銀行 小松分店
- 濱松磐田信用金庫 小松分店
- ja 濱北分店

## 巴士路線

小松站巴士站

- 遠鐵巴士
- 遠州鐵道濱松東營業所
- 濱松巴士
- 濱松市自主運行巴士濱北社區巴士北濱麁玉線（東路線，星期一、四）（小松站入口巴士站） - 巴士站位於車站西邊南北行走的二俁街道上。早上只有下行1班。

## 相鄰車站

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遠州鐵道：■鐵道線

遠州西崎（11）－遠州小松（12）－濱北（13）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：遠州小松*
- 圖片說明：站房（2025年1月）
- 日文原名：遠州小松
- 平假名：えんしゅうこまつ
- 羅馬拼音：ENSHU-KOMATSU
- 位置：日本靜岡縣濱松市濱名區小松4500番1號
- 地理坐標：34°N 47°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1909年（明治42年）12月6日
- 2018：1,078**
- 全寬備註：1909年小松站→1923年遠州小松站、** 數據從一年總乘車人次除以統計年份當年的日數得出。
格雷戈里奧·霍納桑

<image>

格雷戈里奧·巴列斯特羅斯·霍納桑二世（Gregorio Ballesteros Honasan II，1948年3月14日），是菲律賓陸軍軍官，領導發動了推翻科拉松·阿基諾的政變。

## 生平

1948年，出生於軍人家庭。

1971年，畢業於菲律賓陸軍軍官學院。

1974年，擔任國家安全局局長。

1986年，與國防部長、總參謀長發動政變推翻費迪南德·馬科斯。

1986年，擔任菲律賓特種軍事學院院長。

1987年，參與發動政變，襲擊總統府和政府軍軍營。

1989年，再次發動兵變，封鎖機場，轟炸總統府。

1995年，當選無黨派參議員。

## 基本資料

- 民族：ALL
- 網站：yes
三民路 (蘆洲區)

三民路（英語：Sanmin Road）是新北市蘆洲區的一條道路，分別通往中山一路與成蘆大橋。本道路是市道103號一部分, 為蘆洲區通往三重區及五股區主要幹道，捷運蘆洲線位於該道路地下。

## 行經路線

全線皆位於新北市蘆洲區內，自蘆洲區中山一路起由東南朝西北方向通往成蘆大橋，該路門牌號碼終止於環堤大道。

## 節點道路

- CH中山一路
- 民族路(二次交會)
- 得勝街
- TRTP復興路
- 保和街
- TRTP中正路
- 長榮路
- 環堤大道

## 沿路設施

- 全民醫院(7號)
- 全國電子蘆洲三民門市(10號)
- 永豐商業銀行蘆洲分行(30號)
- 遠東國際商業銀行蘆洲分行(38號)
- 臺灣銀行蘆洲分行(50號)
- 頂好超市蘆洲三民店(54號)
- 安泰商業銀行蘆洲分行(72號)
- 屈臣氏溪墘店(75、77號)
- 合作金庫商業銀行蘆洲分行(84號)
- 蘆洲公園
- 中華電信蘆洲服務中心(91號)
- 新北市蘆洲區公所(95號)

<image>

- 新北市立三民高級中學(96號)
- 中華郵政蘆洲郵局(三重15支)(97號)
- 台灣中油蘆洲站(99號)

<image>

- 台北捷運北捷三民高中站(105號地下一樓)
- 肯德基蘆洲三民餐廳(116號)
- 林建生紀念圖書館(178號)
- 國立空中大學後門
- 亞太電信蘆洲三民門市(224號)
- 上海商業儲蓄銀行蘆洲分行(249號)

<image>

- 台北捷運北捷蘆洲站(386號地下一樓)
- 蘆洲捷運公園
- 台灣中油蘆洲三民路站(550號)
- 新北市政府警察局蘆洲分局暨三民派出所舊廳舍（2021年10月29日搬遷至長榮路200號) (609號)
- 新北市救難協會(617號)
- 蘆洲三民公園

## 公車站牌

該路公車站牌由東南向西北方向設置如下：

- 鷺江國小(三民路)
- 蘆洲區公所
- 捷運三民高中站
- 空中大學
- 民族路口
- 捷運蘆洲站
- 灰瑤

## 新北市公共自行車租賃系統站點

該路新北市公共自行車租賃系統共設有5站點，由東南向西北方向設置如下：

- 三民中山一路口(8號前)
- 捷運三民高中站(1號出口)(105號)
- 林建生紀念圖書館(178號前)
- 捷運蘆洲站 (三民路/中正路口)
- 蘆洲三民公園(615號對面人行道)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 日語原文：三民路
- 名稱·符號·序數：Sanmin Rd.
- 類型：市區道路、全線隸屬於CH
- 長度：2.3
- 車速限制：50
- 車道數：雙向各二車道
- 啟用日期：新北市蘆洲區中山一路
- 關閉日期：新北市蘆洲區環堤大道
- 主要路口：

<image>

中山一路、

<image>

中正路、

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長榮路
- left：中山一路
- right：成蘆大橋
- leftlink：中山一路 (蘆洲區)
- leftdirection：E
- rightlink：成蘆大橋
- rightdirection：W
- leftend：Y
林盤

<image>

林盤是成都平原農村地區的一種聚落形式，常見於今成都市西部平原、丘陵地區，又以都江堰灌區最為集中。林盤的主要特徵是將少量民居和水源以高大喬木環繞，外部又對接農田，形成俯瞰如盤、平視似林的形態。這一聚落形式是中國西南地區農業生產活動方式、都江堰灌區的水系布局和中國傳統農耕文化作用下的共同結果。
伊薩克·科穆寧 (約翰二世之子)

伊薩克·科穆寧（Ἰσαάκιος Κομνηνός； – 1146年之後），是拜占庭皇帝約翰二世與皇后匈牙利的伊琳娜的第三子。此前伊薩克的兩個兄長已去世，但約翰二世死前卻選擇讓第四子曼努埃爾繼位，導致兩兄弟關係緊張。他曾參加父親和弟弟在小亞細亞的戰爭，他還是普世牧首科斯瑪斯二世 (普世牧首)的堅定支持者，除此之外，關於他的記載不多。

## 早年

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伊薩克·科穆寧出生於約1113年，是拜占庭帝國約翰二世皇帝（1118-1143年在位）與皇后匈牙利的伊琳娜的第三子。1122年，他的長兄阿萊克修斯·科穆寧加冕為共治皇帝，伊薩克和其他兄弟則被授予至尊者的頭銜。他是個高大魁梧的人，但拜占庭記載稱，他時常衝動憤怒，（對身邊人）施加嚴厲的懲罰，因此不太受父親喜愛。

拜占庭史家約翰·金納莫斯記載，伊薩克參加了1136年進攻奇里乞亞的戰鬥；圍攻那裡的阿納扎布斯城時，他向父親建議，用磚頭加強木製的工程車，以防禦守城者拋下的炙熱的鐵水，這一策略使得拜占庭軍順利地攻下了此城。1142年，約翰二世與兒子們進攻安納托利亞南部，長子阿萊克修斯突然染病去世，三子伊薩克與次子安德洛尼卡奉命護送哥哥的屍體返回君士坦丁堡，安德洛尼卡在途中也染病去世，只有伊薩克順利回到了帝國首都。

## 繼承

兩個哥哥的去世使伊薩克成為皇位繼承的有力候選人，1143年4月，約翰二世在奇里乞亞狩獵時受傷感染，死於敗血症，臨死前，他選擇第四子曼努埃爾為繼承人，而不是現存的長子伊薩克。關於這一選擇有幾種解釋：當時的拜占庭史家稱曼努埃爾更有能力，且長子繼承在拜占庭傳統中不是決定性的因素；同時代的拉丁人史家提爾的威廉稱，最重要的原因是相比仍在君士坦丁堡的伊薩克，曼努埃爾當時正隨約翰二世出征，能夠確保士兵們安全回國；威廉還記載，軍隊總司令 (拜占庭帝國)，握有實權，同時與約翰二世關係緊密的約翰·阿克蘇赫曾力勸皇帝立伊薩克為嗣，但皇帝決定立曼努埃爾之後，又堅定地支持曼努埃爾。

曼努埃爾繼位時，身在君士坦丁堡的伊薩克無疑是個威脅，帝國皇宮、金庫、冠冕都還在他手裡。尼基塔斯·霍尼亞提斯記載，曼努埃爾派約翰·阿克蘇赫快速前去接管首都，約翰趕在約翰二世的死訊之前到達首都，占領了皇宮，把伊薩克關進了約翰二世創辦的基督全能者修道院；老伊薩克·科穆寧（約翰二世的弟弟）在皇位鬥爭中也支持伊薩克，被約翰逮捕。儘管首都的不少人都認為伊薩克更適合繼承皇位，但他只能被迫放棄。曼努埃爾於6月27日抵達首都，他認為自己已經足夠安全，就釋放了伊薩克。兩兄弟之後仍然關係緊張，伊薩克是普世牧首科斯瑪斯二世 (普世牧首)的堅定支持者，1146、1147年之際，有人指控後者密謀擁立伊薩克，於是曼努埃爾在1147年2月廢黜了這位牧首。

## 與皇帝的衝突

1145-1146年，伊薩克與約翰·阿克蘇赫一起作為指揮官參加了曼努埃爾一世進攻羅姆蘇丹國首都以哥念（今科尼亞）的戰役。約翰·金納莫斯記載，戰役中，曼努埃爾一世的軍營中發生了一場激烈的爭論，人們爭論曼努埃爾和他父親約翰二世誰更擅長軍事；約翰·阿克蘇赫大力讚頌約翰二世，刺痛了曼努埃爾，伊薩克也極力附和約翰，爭吵逐漸升級，伊薩克拔劍刺向他的堂弟安德洛尼卡·科穆寧（未來的皇帝），皇帝與隨從共同擋下了這一擊，皇帝受了輕傷。伊薩克在之後的幾天內被禁止接近皇帝，約翰則被剝奪了使用帝國國璽的權力，此璽本來是用於簽署發放帝國補助金的特許狀的。這次事件之後，再沒有關於伊薩克的記載，他之後的命運未知。

## 家庭

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伊薩克的第一個妻子名叫狄奧多拉（Theodora），她的出身和生平都不見於記載，她可能於1142或1143年去世。後伊薩克又結了一次婚，第二個妻子叫伊琳娜·迪普羅西納德娜（Irene Diplosynadene，「Diplosynadene」意味著她的父母都是西納德諾斯家族成員）。第一次婚姻中，伊薩克與妻子育有五個孩子：

- 阿萊克修斯·科穆寧（Alexios Komnenos； – 1136年10月之前），幼年夭折，在約翰二世創辦的基督全能者修道院的「提皮孔」（規章）及狄奧多爾·普羅茲羅莫斯的一首詩中有提及。
- 一個可能名為伊琳娜（Irene）的女兒（生於年），嫁給了一個出自杜卡斯·卡瑪特羅斯（Doukas Kamateros）家族的人，他是格雷戈里·卡瑪特羅斯和伊琳娜·杜卡伊娜（Irene Doukaina，可能是阿萊克修斯一世的內侄女）的孫子。曾統治賽普勒斯的賽普勒斯的伊薩克·科穆寧就是二人的兒子。
- 約翰·科穆寧（John Komnenos； – 1136年10月之前），幼年夭折，與哥哥阿萊克修斯見於相同的記載。
- 一個可能名為安娜（Anna）的女兒，與一個富有的地主、軍官君士坦丁·馬克羅杜卡斯結婚。
- 瑪利亞·科穆寧娜 (匈牙利王后)（生於約1140年），本與神聖羅馬皇帝腓特烈一世訂婚，但未能結婚，後於1156年與匈牙利國王伊什特萬四世結婚。

伊薩克與第二個妻子育有兩個女兒：

- 狄奧多拉·科穆寧娜 (耶路撒冷王后)（– 1185年之後），於1158年與耶路撒冷國王鮑德溫三世結婚。丈夫死後，又與安德洛尼卡·科穆寧（未來的皇帝安德洛尼卡一世）有私情。
- 優多基婭·科穆寧娜 (蒙彼利埃領主夫人)，與蒙彼利埃的威廉八世結婚。她也有可能是伊薩克的侄子阿萊克修斯·科穆寧 (首席司馬)的女兒。

## 基本資料

- 日語原文：伊薩克·科穆寧
- 頭銜：拜占庭帝國的至尊者
- 朝代：科穆寧
- 父親：約翰二世
- 母親：匈牙利的伊琳娜
- 配偶：狄奧多拉（Theodora）、伊琳娜·迪普羅西納德娜（Irene Diplosynadene）
- 逝世日期：1146年之後
揚·米立奇

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克羅梅日什的揚·米立奇（Jan Milíč z Kroměříže，Ioannes Milicius de Chremsir，Johann Militsch von Kremsier？1374年－6月29日M），捷克天主教神父，是14世紀興起的波西米亞改革中最有影響力的傳教士。他曾上街布道，反對天主教的「贖罪券」。他拆毀布拉格妓院，勸妓女改過向善，並成立名為「新耶路撒冷」的修道院。在某種意義上說，他與當時的其他波西米亞傳教士和作家一起，為揚·胡斯的宗教改革鋪平了道路。

## 著作

- 拉丁語著作
- Libellus de Antichristo，《關於反基督的小作》，作於羅馬獄中
- Gratiæ Dei，《神之恩典》
- Abortivus
- Lectiones quadragesimales
- 捷克語著作
- Modlitby po kázání
中山一路 (蘆洲區)

中山一路（英語：Zhongshan 1st Rd.）是新北市蘆洲區的一條道路，分別通往三重區三和路與五股區四維路。本道路自與三重區交界起至三民路口是市道103號一部分, 為蘆洲區通往三重區與五股區主要道路，全長1.4公里。

## 行經路線

全線皆位於新北市蘆洲區內，起點接三重區三和路由東向西通往五股區四維路，正在新建中台北捷運環狀線北環段將於中山一路設置2座地下車站，期中徐匯中學站可轉乘中和新蘆線。

## 節點道路

- 永安北路
- CH集賢路
- TRTP信義路
- CH三民路
- TRTP中山二路(二次交會)
- 成功路
- 民生街
- TRTP和平路
- 永安南路

## 沿路設施

- 新北市私立徐匯高級中學(1號)

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- 台北捷運北捷/新建中環狀線北環段徐匯中學站(3號地下一樓)

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- 徐匯廣場(8號)
- 成旅晶贊飯店台北蘆洲館(8號)
- 元大商業銀行蘆洲分行(10號)
- 第一商業銀行蘆洲分行(12號)
- 中華郵政蘆洲中山路郵局(三重17支)(37號)
- 臺灣土地銀行蘆洲分行(100號)
- 蘆洲區農會(129號)
- 華南商業銀行蘆洲分行(161號)
- 中國信託商業銀行蘆洲分行(211號)
- 全聯福利中心蘆洲中山店(228號)
- 北基加油站蘆洲站(310號)
- 新北市政府消防局第三救災救護大隊蘆洲分隊(415號)
- 全國加油站蘆洲站(417號)

## 公車站牌

該路公車站牌由東向西方向設置如下：

- 捷運徐匯中學站
- 民和公寓
- 溪墘
- 中山一路166號
- 中山一路
- 民生街口

## 新北市公共自行車租賃系統站點

該路新北市公共自行車租賃系統僅設1站點：

- 捷運徐匯中學站1號出口 (徐匯中學站1號出口旁)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 日語原文：中山一路
- 名稱·符號·序數：Zhongshan 1st Rd.
- 類型：市區道路、部分隸屬於CH
- 長度：1.4
- 車道數：雙向各二車道
- 啟用日期：新北市三重區三和路
- 關閉日期：新北市五股區四維路
- 主要路口：

<image>

三民路、

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信義路、和平路、

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中山二路、

<image>

四維路、永安南路
- left：三和路
- right：四維路
- leftlink：三和路
- leftdirection：E
- rightlink：四維路 (五股區)
- rightdirection：W
- leftend：Y
國際宇航聯合會

<image>

國際太空聯盟（International Astronautical Federation，縮寫IAF），係總部設在法國巴黎的一家國際非政府太空倡議組織。成立於1951年。聯合會的宗旨是通過科學技術的交流，推動空間技術和外層空間的研究與合作，促進宇航事業及和平利用外層空間活動的發展，促進先進知識傳播，分享學術成果，獎勵有突出貢獻的太空工作者，開展工作者培訓等。國際宇航聯合會是聯合國和平利用外層空間委員會技術諮詢機構之一，每年在有關成員國舉辦一次國際宇航大會（IAC）。

## 國際太空大會

國際太空大會是一項太空活動，也是該組織舉辦的規模最大的活動，每年約有6,000名參與者。國際宇航聯合會(IAF)每年都會選擇一名不同的IAF成員來主持國際太空大會。大會每年9月或10月舉行，包括「網路活動、會談和關於科學與探索、應用與運營、技術、基礎設施以及空間與社會進步的技術計劃。」有會外活動 包括在聯合國支持下的年度IAF講習班，該講習班在國際宇航大會前兩天舉行。

## 外部鏈接

- International Astronautical Congress 2013
- 國際空間法研究所

## 基本資料

- 原文名：International Astronautical Federation
- 成立時間：1951年
- 類型：非政府組織
- 目標：太空倡議
- 創始地：法國巴黎
- 地址：法國巴黎
- longitem 會員：來自68個國家的397名會員
- 語言：英語
新加坡的未來發展

本文列出新加坡未來重要的建設和計劃。大多數主要開發項目都位於新加坡的市中心區，多數目前也正在建設中，絕大部分將在未來五年內完工。

與已正式啟用的相關建設的描述可被移至其他相關頁面（如：當本文當中CapitaSpring項目啟用之後，請將底下的描述移至凱德集團這一條目）。

由於2019冠狀病毒病疫情的肆虐，以及各種限制措施和先前為抑制疫病的傳播而頒布的「阻斷措施」導致包括建築行業在內的許多行業暫時停工，許多開發項目的完工日期可能會推遲。

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## 商業

### CapitaSpring

CapitaSpring是由凱德集團和三菱地所共同開發的一座51層、高280m的大廈，耗資18.2億新元，正在位於中央商業區的原金鞋停車場的地段建設。該樓將主要建有辦公室和一間花園，以及雅詩閣所負責的服務公寓、零售空間和小販中心。該樓預計將於2021年完工。

### 裕廊湖區（J.L.D.）

裕廊湖區的發展總藍圖於2017年8月25日公布。藍圖當中所指定的湖畔地區的發展方向將包括一間在裕廊東高鐵站（高鐵計劃已於2021年1月1日宣布取消）周圍建造的商業中心，以及通過一條新運河延伸的第三座島嶼。這項計劃預計將在二十年內完成。

## 住宅

### 登加

登加是一個面積為700公頃，並位於新加坡西部的規劃區和未來的新市鎮。它將設有五個開發區，每個開發區都有其獨特性並設有「無車」市鎮中心。新加坡第一家。登加的規劃於2016年9月8日被首次發布，首批單元將於2018年開放申請。該新鎮有潛能容納多達42,000間住宅單位，其中70％以上的單位將分配給公共住房，工程將耗時約二十年。於2018年9月4日揭幕種植園將會是登加五區中的第一區，建造這一種植園的目的之一是要向1950年代居住在那裡的農民致敬。首批單位已於2018年11月13日推出。

## 交通

### 地鐵

下階段通車年份以粗體標識。

地鐵線｜各新階段通車年份

湯申－東海岸線｜2021年 - 約2040年

湯申－東海岸線建國先賢紀念園站｜2027年

裕廊區域線｜2026年起

跨島線｜2029年 - 2031年

環線第6階段｜2025年

濱海市區線延長線｜2024年

濱海市區線謙道站｜2025年

東北線延長線｜2023年

### 航空

#### 新加坡樟宜機場第五航廈

第五航廈預計將在2030年代末啟用。樟宜機場目前的可容納約8200萬人次，建好第五航廈之後機場預計每年將可承受1.5億人次的客流量。機場航站樓的面積將大於所有舊航站樓的總和。它將建在現有航廈東側的填海造陸上。截至2020年，由於正在進行中的2019冠狀病毒病疫情，工程已停擺了兩年。在2022年5月，鑒於新加坡實施與病毒共存的方針加上重新開放邊境以促進經濟復蘇，交通部長易華仁 宣佈經過評估後，樟宜機場第五搭客大廈的工程將於兩至三年內動工。

## 景點

### 裕廊湖區景區

2019年4月16日，新加坡旅遊局宣布在裕廊湖區興建一個占地7公頃的綜合旅遊開發項目，該開發項目將於2026年建成。該項目將囊括酒店、景點、餐館和商店，鄰近新加坡科學館和裕華園地鐵站。