紐約地鐵已關閉的車站

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紐約市地鐵是一個快速交通系統，服務於美國紐約州紐約市五個區中的四個區：布朗克斯、布魯克林、曼哈頓和皇后區。它的前身--跨區捷運公司（IRT）、布魯克林-曼哈頓交通公司（BMT）和獨立地鐵系統（IND）--於1940年合併。從那時起，紐約市地鐵的有些站台被永久關閉。

在關閉的紐約市地鐵站中，數量最多的是曾經由私營IRT和BMT運營的廢棄並拆除的高架線上的車站。在被紐約市收購後（IND 已經由紐約市擁有和運營），這三個以前的系統不再相互競爭。因此，與地下線路重複的高架線路最先被關閉。其他沒有重複的站台，例如IRT 第三大道線的布朗克斯部分和 BMT 默特爾大道線的主要部分，而後被拆除。兩個軌道仍在使用的車站也被拆除。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分，迪恩街站被拆除；IRT 百老匯-第七大道線的科特蘭街站被拆除，隨後在遭受911 襲擊造成的嚴重破壞後重建。

其餘關閉的車站和部分車站完好無損，但被遺棄。其中，考特街站是紐約交通博物館的所在地，該博物館記錄了紐約市公共運輸的歷史。霍伊特-歇爾美角街站的封閉外站台偶爾被用於拍攝。發言人查爾斯-西頓解釋說，關閉車站的標準不是"因為乘客量少。我們關閉一個車站的唯一原因是它離另一個車站很近......。較小的車站和較大的車站一樣有必要被關閉。"

## 永久關閉但仍存在的車站

這些車站仍然完好無損，但目前沒有客運列車服務。此列表不包括位運營中車站的不同層的廢棄站台。

站名｜分部｜線路｜區｜啟用日期｜關閉日期｜曾服務線路｜備註

18街｜A (IRT)｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork｜車站位於第23街和第14街-聯合廣場之間。在相鄰兩個車站的站台延長以及22街和15街的新入口開通後，因與18街站過近而關閉。

91街｜A (IRT)｜百老匯-第七大道線｜曼哈頓｜newyork｜在第96街和第86街之間。在第96街站台延長後，因與該車站過近而關閉。

安德森-傑羅姆大道站｜A (IRT)｜第九大道高架線｜布朗克斯｜在第155街車站以北，高架線穿過哈林河，進入隧道，就像第125街地鐵站從隧道出來後進入高架橋。隨著馬球場班車的停運而關閉。

市政廳地鐵環線｜A (IRT)｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork｜在布魯克林大橋-市政廳以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於乘客量少、站台長度短以及靠近更繁忙的布魯克林大橋-市政廳站而關閉。被列入國家歷史遺蹟名錄

考特街站｜B (IND)｜福爾頓街線｜布魯克林｜newyork｜Hoyt-Schermerhorn街以西。由於乘客量少和靠近布魯克林市區的其他車站而關閉。該址現為紐約交通博物館。

默特爾大道站｜B (BMT)｜第四大道線｜布魯克林｜1956年6月｜在曼哈頓大橋和德卡布大道之間。由於靠近德卡布大道，並且正在修建一個路口，以緩解該地區的交通堵塞，因此關閉。南行月台已不復存在；北行月台現在有比爾-布蘭德的Masstransiscope Zoetrope藝術品，從曼哈頓方向的列車在德卡布大道的慢車上可以看到。

塞奇威克大道｜A (IRT)｜第九大道高架線｜布朗克斯｜在第155街車站以北，高架線穿過哈林河，進入隧道，就像第125街地鐵站從隧道出來後進入高架橋。隨著馬球場班車的停運而關閉。

南碼頭站｜A (IRT)｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork newyork｜車站的內部平台；在鮑林格林以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於乘客量少，需要專門的機車車輛和靠近鮑林格林，因此關閉。

百老匯-第七大道線｜newyork newyork｜車站外站台；在雷克特街以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於2009年新的南渡輪-懷特霍爾街站的開通而關閉。2013年新站被桑迪颶風損壞後重新開放，然後在新站翻新後再次關閉。另見 "重新開放和暫時關閉的車站"。

沃斯街站｜A (IRT)｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork｜在堅尼街和布魯克林大橋-市政廳之間。在布魯克林大橋-市政廳站台加長後，因與該車站過近而關閉。

## 運營中車站中關閉的月台或出入口

### 關閉的站台

這些車站目前仍在運營，但包含廢棄的月台。一些開放的月台相鄰，有些在另一層。「線路」欄下的條目指的是有關的線路，即使該線路已經停運。在 "開放 "和 "關閉 "欄下的條目指的是有關的月台。

車站｜分部｜線路｜區｜啟用日期｜關閉日期｜曾服務線路｜備註

第九大道｜B （BMT）｜卡爾弗線｜布魯克林｜1975年5月10日｜newyork｜九大道站的雙層月台。卡爾弗線服務停止後，站台被廢棄。第九大道和迪特馬斯大道之間的線路於1985年被拆除。

14街-聯合廣場｜A（IRT）｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork｜由於所有列車延長到10節車廂，以及使用島式月台與特快服務的跨站台交換，最初用於本地服務的兩個側式月台（5節車廂長度）關閉。

42街-港務局巴士總站｜B（IND）｜第八大道線｜曼哈頓｜1981年3月｜newyork｜南行一側的低層側式站台與上層平台一起建造，但未完工。它在20世紀50年代完成，並於1959年9月為阿奎德賽場的快車線路開放，直到該線路在1981年停止。在1970年代，它也被用於E線服務，並在車站的歷史上作為一個交叉點。在2000年代末，為了給7號線延長線讓路，部分站台被拆除。

59街-哥倫布圓環｜B（IND）｜第八大道線｜曼哈頓｜1981年｜newyork newyork｜自1981年以來，三個中央的島式站台一直處於關閉狀態，因為列車無法同時打開兩邊的車門。月台的邊緣在2000年代末安裝了欄杆，並在2010年重新開放了一條通往IRT百老匯-第七大道線月台的換乘通道。

96街｜A（IRT）｜百老匯-第七大道線｜曼哈頓｜2010年4月5日｜newyork｜由於所有列車延長到10節車廂，以及使用島式月台與特快服務的跨站台交換，最初用於本地服務的兩個側式月台（5節車廂長度）關閉。直到2010年，它們被用作車站入口的一部分。

大西洋大道｜B （BMT）｜富爾頓街高架｜布魯克林｜1889年7月4日｜BMT 13｜以前是一個六線三台的車站。最西邊的島式平台仍在為BMT 卡納西線服務。中央的島式站台仍然存在，但沒有安裝軌道。最後一次使用是在1956年，服務于于富爾頓街的高架服務。最東邊的軌道和站台在2003-2004年被拆除。

卑爾根街｜B（IND）｜卡爾弗線｜布魯克林｜1976年｜newyork｜1976年末，卡爾弗線的快車服務結束運營，該站的下層被關閉且年久失修。目前還沒有計劃整修或重新開放這一層的的計劃。

百老匯-拉法葉街-布利克街｜A（IRT）｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜1957年｜newyork｜20世紀50年代，北行站台北端進行了加長。2012年，北行站台南端被加長，以建設百老匯-拉斐特街的換乘站；原來的北端延伸部分也同時關閉。

布利站｜B （BMT）｜拿騷街線｜曼哈頓｜2004年10月｜newyork newyork｜由於北行服務改道至前市中心快車軌道，東島平台關閉，所有服務在西島平台進行。

滾球綠地站｜A（IRT）｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork｜西島站台用於提供前往南渡口的班車服務。當班車服務停止後，站台關閉。

百老匯｜B （BMT）｜默特爾大道線｜布魯克林｜廢棄站台位於上層。島式站台仍然存在，但沒有安裝軌道。

布魯克林大橋-市政廳｜A（IRT）｜列克星敦大道線｜曼哈頓｜newyork｜由於所有列車都加長到10節車廂，並使用島式月台與特快列車進行同站台換乘，原先用於本地服務的兩個側式月台（5節車廂）被關閉。島式月台南端的弧形部分用填充物封閉。

堅尼街｜B （BMT）｜拿騷街線｜曼哈頓｜2004年10月｜newyork newyork｜由於北行服務被改道到前市中心快速軌道，東島站台關閉，西島式月台的所有服務關閉。

錢伯斯街｜B （BMT）｜拿騷街線｜曼哈頓｜newyork newyork｜由於北行服務改道至前市中心快車道，東島平台關閉，所有服務在西島平台進行。

德卡爾布大道｜B （BMT）｜第四大道線｜布魯克林｜1960年-1960年｜newyork newyork newyork newyork newyork｜島式月台南部於1927年向南延伸出彎道。1960年，在重建分叉的同時，月台向北直線延伸，彎曲的部分被關閉。

東180街｜A（IRT）｜戴爾大道線｜布朗克斯｜newyork｜目前東180街站台以東的島式站台正在運行。在戴爾大道線列車運營到IRT白原線的快車服務後，站台被廢棄。

干丘路｜A（IRT）｜第三大道高架｜布朗克斯｜地鐵站上層於1917年3月3日開通，是雙合同的一部分。高架的下層也同時建成，但直到1920年10月4日才開放。下層是一個有兩條軌道的島式站台。第三大道高架於1973年4月28日關閉。2004-2006年，作為車站重建的一部分，下層被拆除了。

霍伊特-歇爾美角街｜B（IND）｜富爾頓街線｜布魯克林｜newyork｜外側的兩個站台最初是為考特街服務而開放的。該站關閉後，這些站台也隨之關閉。

1959年9月9月｜1981年3月｜newyork｜外側的兩個站台被重新開放給阿奎德賽場的快車服務，直到該服務停止。

大都會-威利斯角｜A（IRT）｜法拉盛線｜皇后區｜newyork｜南行站台的北端由於過長而被遺棄，並裝有門禁。

皇后區廣場｜A（IRT）｜第二大道高架｜皇后區｜IRT法拉盛線和BMT阿斯托里亞線的站台仍在使用。

雷克托街｜B （BMT）｜BMT百老匯線｜曼哈頓｜newyork｜南行站台的北端被牆隔開。車站的其餘部分仍在使用。

范科特蘭公園-242街｜A（IRT）｜百老匯-第七大道線｜布朗克斯｜newyork｜由於所有列車延長到10節車廂，兩個側式月台（5節車廂）被關閉。

威克菲爾德-241街｜A（IRT）｜白原路線｜布朗克斯｜newyork｜由於所有列車延長到10節車廂，兩個側式月台（5節車廂）被關閉。

伍德羅恩｜A（IRT）｜傑羅姆大道線｜布朗克斯｜newyork｜由於所有列車延長到10節車廂，兩個側式月台（5節車廂長度）被關閉。

### 封閉的入口

大都會交通管理局(MTA) 應州參議員Martin Dilan的要求表明，有 119 個車站有封閉的街道樓梯或封閉的控制區，130 個車站有封閉的入口。在這 130 個車站中，有 114 個封閉控制區和 298 個封閉的樓梯。其中 188 個連接到封閉的控制區域，其餘連接到開放的車站區域。其中，許多入口在 1970 年代至 1990 年代期間因合法犯罪問題、低乘客量和削減成本而關閉。隨著犯罪率的下降和乘客人數的增加，這些入口大部分都沒有被重新開放。在一些車站的改造項目中，關閉的入口被重新開放。紐約市主計長斯科特-斯金格在2020年1月致信紐約市交通局局長安迪-拜福德，要求MTA制定並公布恢復地鐵沿線大量不可用入口的計劃。這些 "長期關閉的入口 "造成了車站的嚴重擁擠和通勤時間延長。

## 未完成的車站

這些車站開始了建設，但沒有完成。「車站」欄下的條目是指未完工車站所在的車站。

車站｜分部｜原計劃線路｜區｜備註

百老匯站｜B( IND )｜沃思街線｜布魯克林｜上層有 4 個島式月台和 6 條軌道（類似於Hoyt-Schermerhorn 站），部分是為IND 第二系統建造的。

市政府站｜B（BMT）｜百老匯線｜曼哈頓｜下層有兩個島式平台和三個軌道。站台原本是為特快列車服務的，但特快列車改為在曼哈頓大橋上行駛。

東百老匯站｜B( IND )｜沃思街線｜曼哈頓｜上層有兩個側平台和兩條軌道。為 IND 第二系統留出了空間，但從未完工。部分未完工的車站現在是夾層。

第二大道站｜B( IND )｜第二大道線｜曼哈頓｜上層有兩個側站台、一個島式站台和四個軌道（類似於34th Street-Penn 站）。為 IND 第二系統留出了空間，但從未完成。部分未完工的車站是夾層的一部分。

傑克遜高地-羅斯福大道站｜B( IND )｜溫菲爾德支線和皇后大道線｜皇后區｜上層有一個島式月台（適用於 8 節車廂列車）和兩條為IND 第二系統建造的未完工的軌道。車站鋪有瓷磚，有空白標誌，但沒有安裝軌道或信號。該平台本身被重新用於員工設施。

內文斯街站｜A（IRT）｜富爾頓街或第四大道的臨時 IRT 服務｜布魯克林｜較低層有一側平台和一條軌道，部分用於臨時 IRT 擴建。該平台將服務的臨時線路現在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line。

尤蒂卡大道站｜B( IND )｜尤蒂卡大道線｜布魯克林｜上層有兩個島式平台和四個為IND 第二系統建造的未完工的軌道。

## 已拆除的車站

這些車站已被拆除，幾乎沒有或根本沒有基礎設施。該列表僅包括在現有線路上拆除的車站；對於已拆除的線路，請參閱已停用的線路。

車站｜分部｜線路｜區｜啟用日期｜關閉日期｜備註

180 街-布朗克斯公園站｜A（IRT）｜懷特普萊恩斯公路線｜布朗克斯｜IRT 白原線延長線之前的前終點站。南下的下一站是西農場廣場-東特里蒙特大道。

221 街站｜A（IRT）｜百老匯-第七大道線｜曼哈頓｜IRT 西側線新終點站Marble Hill–225th Street啟用前的臨時終點站

迪恩街站｜B（BMT）｜富蘭克林大道線｜布魯克林｜ ｜在富蘭克林大道和公園廣場站之間。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分被拆除；由於客流量低且靠近相鄰車站，已關閉了。另見「重新開放和暫時關閉的車站」。

公園大道站｜B（BMT）｜牙買加線｜布魯克林｜在默特爾大道站和法拉盛大道站之間；在雙重合同重建期間拆除。

世界博覽會站｜B( IND )｜世博會線｜皇后區｜服務於 1939-1940 年世界博覽會，並在博覽會關閉後被拆除。

## 重新開放和暫時關閉的車站

這些車站正式關閉，至少一年後重新開放。此列表不包括因計劃修複線路或車站而關閉不到一年的車站。

除了下面的考特蘭街站外，在2001 年 9 月 11 日的襲擊之後，曼哈頓下城的一些車站也被關閉。請參閱9 月 11 日襲擊後的關閉和取消。

### 重建

由於計劃外的原因，以下車站完全重建。

車站｜分部｜線路｜區｜關閉日期｜重新開放日期｜備註

科特蘭街站｜B（BMT）｜百老匯線｜曼哈頓｜由於 2001 年 9 月 11 日的襲擊，車站遭受重大破壞而關閉。

（北行） （南行） ｜應紐約和新澤西港務局的要求，為建設戴伊街通道而第二次關閉，以促進世界貿易中心遺址的重建。

WTC科特蘭特站｜A（IRT）｜百老匯-第七大道線｜曼哈頓｜車站因911襲擊而遭受嚴重損壞並關閉。此後，車站已經重建，同時正在重建新的世界貿易中心站點。2018 年 9 月，車站以WTC Cortlandt的名字重新開放，並再次投入使用。

因特偉勒大道站｜A（IRT）｜懷特普萊恩斯公路線｜布朗克斯｜1989年因車站遭遇縱火而關閉，經過大規模重建後重新開放。

南渡口（新）｜A（IRT）｜百老匯 - 第七大道線｜曼哈頓｜2012 年 10 月颶風桑迪期間洪水泛濫。在新車站重建期間，南渡輪外環線作為臨時替代站。

### 翻新車站

以下車站在整修期間完全關閉了一年以上。

車站｜分部｜線路｜區｜關閉日期｜重新開放日期｜備註

渡槽賽馬場站｜B( IND )｜洛克威線｜皇后區｜ ｜作為紐約名勝世界賭場建設的一部分而關閉。

史密斯-第九街站｜B( IND )｜卡爾弗線｜布魯克林｜（北行F列車） （所有其他列車） ｜由於卡爾弗高架橋修復而關閉。

### 其他原因

以下車站關閉了很長一段時間，但在此期間沒有重建。

車站｜分部｜線路｜區｜關閉日期｜重新開放日期｜備註

迪恩街站｜B（BMT）｜富蘭克林大道線｜布魯克林｜1899｜因客流量少而關閉。該站在抗議後重新開放。另見「拆除的車站」。

南渡口（外環線）｜A（IRT）｜百老匯 – 第七大道線｜曼哈頓｜由於新的 South Ferry–Whitehall Street站的開通而關閉。當新站被颶風桑迪破壞時重新開放。另見「永久關閉但現有的車站」。