東急5000系電聯車 (2代)

東急5000系電聯車是東急電鐵自2002年5月2日起投入服務的列車。

本型車依營運路線而有多種型號，其中田園都市線使用5000系、東橫線使用5050系，目黑線使用5080系。

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- 側面目的地顯示

## 概要

東急在1970-80年代打造的主力電車8000系與8500系雖因設計與製作費用高昂而設下50年的使用年限，但此兩型列車在甫進入1990年代就已陷入車輛與設備老化問題，之後東急雖在1992年透過2輛8500型電車進行實驗性機電更新工程，但因評估結果為成本效益值不高與無法達成輕量化而中止，使東急開始擬以新型列車取代。

於此同時，JR東日本當時因為了儘速汰換從日本國鐵接收的大量舊型列車而設下「重量、成本與使用年限減半」的新型列車主要研發方針，並與東急集團旗下的東急車輛製造合作研製於1993年問世的209系電車，其成果除了被東急應用至於1999年投入至目黑線的（第二代）3000系電車外，也成為5000系電車的設計基礎。

5000系電車除了採用以3000系為基礎的電機系統外，也與JR東日本209系改良版電車E231系共用部分模組化零組件，使本型車的投入成本雖比改裝舊車還高，但製造成本比3000型減少約30%、耗電量比8500系減少約40%，且東急估計兩方案間的差額僅需20年就可回收完畢；除此之外，5000系也達成8000系與8500系較難達成的無障礙化與車體輕量化需求，使東橫線在2006年9月25日的改點將中高速性能較差的8000系與8500系撤出白天時段營運，達成縮短平均行車時間的效果。

於2002年首度使用在田園都市線的本型電車之後成為東急電鐵進入21世紀後的主力電車，並延伸出東橫線用車5050系、目黑線用車5080系、由東急負責營運與檢修的橫濱高速鐵道Y500系等5000系直系電車，以及東急多摩川線、池上線用車7000系與大井町線用車（第二代）6000系等衍生型電車。

## 系列別概説

### 5000系

營運路線｜田園都市線（長津田検車區）、東橫線（元住吉検車區）※表示為田園都市線用車的資料（東橫線用車則以5050系為準）

開始營運｜2002年（平成14年）5月2日（田園都市線）

編組｜田園都市線用車：10節（5M5T）東橫線用車：8節（4M4T）

製造數量｜266節

服役數量｜212節（10節編組18組、8節編組4組）

轉出｜已登錄6節、未登錄3節（改至5050系）

廢車｜45節（6門車）

控制裝置｜日立製作所製

保安裝置※｜ATC-P、新CS-ATC、東武形ATS（TSP）

最高營運速度｜110 km/h

路線顏色※｜淺綠（■）

直通運行※｜起初對應：東京地下鐵（東京Metro）半藏門線、東武鐵道伊勢崎線・日光線

本型電車雖預定以2007年度的3年時間在田園都市線追加250節車廂，但因營運策略變化而僅投入包含2006年度以前投入營運的編組共180節，之後東急直到2018年起才以新型電車2020系取代剩餘的8500系。

#### 6車門車廂（已報廢解體）

為了改善田園都市線的停站時間與擁擠率問題，東急於2005年2月14日開始在田園都市線的上班尖峰時段急行列車投入可收折座椅的6車門車廂，並因澀谷站月台的樓梯與電梯位置掛載在擁擠率最高的5號車廂與8號車廂兩處，之後東急在多次改點中將6車門車廂擴及至17個編組、每編組掛載3節（4號、5號與8號），作為上午尖峰時刻的急行與準急列車所需。

但6車門車廂因東急決定於2020年前在各站安裝月台門而被迫廢除，此決定除了使歷年生產的45節6車門車廂在2017年5月全數報廢外，所有列車編組也因此大亂，導致編組內車廂內裝規格出現嚴重差異的情況。

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- 車內

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- 收納式座席

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- 6門車的優先席

#### 編組表

啟用時

南栗橋・久喜・押上・澀谷

車號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

形式｜ クハ5100形 (Tc2)｜デハ5200形 (M)｜ サハ5300形 (T3)｜ デハ5400形 (M2)｜デハ5500形 (M1)｜ サハ5600形 (T2)｜ サハ5700形 (T1)｜ デハ5800形 (M2)｜デハ5900形 (M1')｜ クハ5000形 (Tc1)

搭載機械｜ ｜VVVF1｜IR, CP｜SIV, BT｜VVVF2｜CP｜CP, BT｜SIV, BT｜VVVF2

自重（t）｜25.9 t｜30.9 t｜24.4 t｜32.0 t｜32.9 t｜24.4 t｜25.0 t｜32.0 t｜32.9 t｜26.0 t

車輛號碼｜5101｜5201｜5301｜5401｜5501｜5601｜5701｜5801｜5901｜5001

(5102)：(5106)｜(5202)：(5206)｜(5302)：(5306)｜(5402)：(5406)｜(5502)：(5506)｜(5602)：(5606)｜(5702)：(5706)｜(5802)：(5806)｜(5902)：(5906)｜(5002)：(5006)

圖例

- ＜ ＞：集電裝置（單臂集電弓）
- VVVF2：主控制器（VVVF變頻器/1C4M2群）
- VVVF1：同上（1C4M1群）
- SIV：輔助電源裝置（靜止形變頻器）
- CP：空氣壓縮機
- BT：蓄電池
- IR：誘導無線裝置（無線電數位化後移除）

加入6門車後

南栗橋・久喜・押上・澀谷

車號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜備註

形式｜ クハ5100形 (Tc2)｜ デハ5200形 (M2)｜デハ5300形 (M1')｜ サハ5400形 (T3)｜ サハ5500形 (T2)｜ デハ5600形 (M2)｜デハ5700形 (M1)｜ サハ5800形 (T1)｜デハ5900形 (M)｜ クハ5000形 (Tc1)

搭載機器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR, CP｜CP｜SIV, BT｜VVVF2｜CP, BT｜VVVF1

自重（t）｜25.9 t｜32.4 t｜32.9 t｜24.6 t｜26.9 t｜32.0 t｜32.4 t｜27.4 t｜30.5 t｜26.0 t｜5・8號車為6門車的數値

25.2 t｜24.7 t｜ ｜ ｜25.0 t｜ ｜ ｜新造4門車的數値

車輛號碼｜51025103｜52025203｜53025303｜54025403｜55025503｜56025603｜57025703｜58025803｜59025903｜50025003｜6門車3輛化未實施

5104：51175120｜5204：52175220｜5304：53175320｜5404：54175420｜5504：55175520｜5604：56175620｜5704：57175720｜5804：58175820｜5904：59175920｜5004：50175020｜6門車3輛化實施後後新造4門車，替換6門車

(5121)｜(5221)｜(5321)｜(5421)｜(5521)｜(5621)｜(5721)｜(5821)｜(5921)｜(5021)｜6門車3輛化未實施（轉用至東橫線）

東橫線用

志木・飯能・和光市・澀谷

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

形式｜ クハ5100形 (Tc2)｜ デハ5200形 (M2)｜デハ5300形 (M1')｜ サハ5400形 (T2)｜ サハ5500形 (T1)｜ デハ5600形 (M2)｜デハ5700形 (M1')｜ クハ5800形 (Tc1)

搭載機器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR※, CP｜CP｜SIV, BT｜VVVF2

車輛番號｜5118511951215122｜5218521952215222｜5318531953215322｜5418541954215422｜5518551955215522｜5618561956215622｜5718571957215722｜5818581958215822

### 5050系

運用路線｜東橫線（元住吉檢車區）

開始營運｜2004年4月1日

編組｜8節（4M4T）、10節（5M5T）

服役數量｜310節（8節編組25組、10節編組11組）、包含5000系轉用車9節。

廢車・譲渡｜16節（8節編組2組）

控制裝置｜日立製作所製

保安裝置｜ATC-P、新CS-ATC、T-DATC、ATO、西武形ATS、東武形ATS（TSP）

最高營運速度｜110 km/h

路線顏色｜櫻色（■）

直通運行｜最初對應：橫濱高速鐵道港未來線増備車及改造對應：東京地下鐵副都心線、有樂町線、東武東上本線、西武池袋線

- 5155F編組因2014年元住吉站追撞事故報廢，事故後東急將5156F編組轉至橫濱高速鐵道作為因同事故報廢的Y516替代編組（Y517）。
- 僅有5177F、5178F兩編組採用NEC製類比、數位共用型列車無線系統，使天線安裝位置與收送話器造型與其他編組（特別是與數位系統版編組）有明顯相異。

#### 5050系4000番台

5050系4000番台為東急為將東橫線用5050系10節編組與8節編組區別而制定的型號，在正式公布前曾稱為4000系。開始營運時已加裝對應直通至東京地下鐵副都心線、有樂町線、東武東上本線、西武池袋線等路線所需系統，並在2023年新增對應相鐵線。

東橫線在2013年3月16日與副都心線直通營運開始前不採用10輛編組，因此5050系除出借其他公司外大多採用8節編組。

#### Shibuya Hikarie號

寄せ=右東急在2013年為紀念澀谷HIKARIE大樓啟用滿周年而將4000番台的第10編組4110F改裝為特別列車「Shibuya Hikarie號」，並於4月26日正式營運；除了車身使用以澀谷HIKARIE大樓作為形象的金色特別塗裝外，車廂內裝也分為「透明」（Clear，第1、3、8、10號車廂）、「活潑」（Active，第2、4、6、9號車廂）與「洗鍊」（Chic，第5、7號車廂）三大主題。

由於Shibuya Hikarie號編組規格未因改裝而出現明顯差異，因此本主題列車原則上可行駛於東急其他路線。

#### 「Q SEAT」車廂

東急的付費對號座車廂服務「Q SEAT」於2018年在大井町線首度實施，2023年擴大到東橫線時採用將5050系8節編組加掛Q SEAT車廂至4號、5號車廂的方式，編組方式因而與原有的4000番台出現差異。

東橫線的Q SEAT車廂設計雖以大井町線的6000系為準，但塗裝略有不同，而且車廂地板已有輪椅、嬰幼兒車座位區標示。

首組加掛Q SEAT車廂的編組4112F（原5166F）於2022年10月24日起以普通車廂開始營運，後於2023年8月13日正式在平日晚間的急行列車開辦相關服務。

#### 編組表

8節編組

- 以下為空號編組
- 5155F：因2014年元住吉站追撞事故報廢
- 5156F：元住吉站追撞事故後被讓渡至橫濱高速鐵道作為同因事故報廢的Y516替代編組（改為Y500系Y517F編組）
- 5166F、5173F：因加掛2節Q SEAT車廂變成10節編組的4000番台（改為4112F、4113F）
- 5170F、5171F的4號、5號車廂與5172F的4號車廂（原5號）為5000系轉用車廂
- 5176F的5號車廂為東急電鐵與綜合車輛製作所共同研發的新世代不銹鋼列車車廂「sustina」的首節日本內銷車廂
- 誘導無線系統為開始與副都心線直通時加裝
- 5169F、5172F、5173F、5174F的4號車廂為5000系轉用，當時車廂內未搭載空氣壓縮機，之後此4節編組的4號車廂全數轉用至4000番台。

志木・飯能・和光市・（東橫線）渋谷

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

形式｜ クハ5150形 (Tc2)｜ デハ5250形 (M2')｜デハ5350形 (M1)｜ サハ5450形 (T2)｜ サハ5550形 (T1)｜ デハ5650形 (M2)｜デハ5750形 (M1')｜ クハ5850形 (Tc1)

搭載機器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR※, CP※｜CP※｜SIV, BT｜VVVF2

自重（t）｜26.3 t｜32.1 t｜32.8 t｜24.7 t｜24.7 t｜32.1 t｜32.8 t｜26.4 t

車両番號※｜5151：5178｜5251：5278｜5351：5378｜5451：5478｜5551：5578｜5651：5678｜5751：5778｜5851：5878

10節編組（4000番台）

小川町・和光市／飯能・（東橫線）渋谷

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

形式｜ クハ5150形 (Tc2)｜ デハ5250形 (M2')｜デハ5350形 (M1)｜ サハ5450形 (T3)｜ サハ5550形 (T2)｜デハ5350形 (M)｜ サハ5550形 (T1)｜ デハ5650形 (M2)｜デハ5750形 (M1')｜ クハ5850形 (Tc1)

搭載機器｜ ｜SIV, BT｜VVVF2｜IR, CP｜CP｜VVVF1｜CP,BT｜SIV, BT｜VVVF2

自重（t）｜27.8 t｜32.7 t｜33.6 t｜26.3 t｜26.1 t｜33.5 t｜26.5 t｜32.7 t｜33.5 t｜27.6 t

車両番號｜4101：4111｜4201：4211｜4301：4311｜4401：4411｜4501：4511｜4601：4611｜4701：4711｜4801：4811｜4901：4911｜4001：4011

### 5080系

運用路線｜目黑線（元住吉檢車區）

開始營運日期｜2003年（平成15年）3月13日

編組｜6節（3M3T）→8節（4M4T）

服役數量｜80節（8節編組10組）、包含2節6000系轉用車廂。

控制裝置｜東芝製

保安裝置｜ATC-P・新CS-ATC・ATO

列車無線電｜類比微波→類比微波+數位微波

最高營運速度｜110 km/h

路線顏色｜深藍（■）

列車資訊看板｜側面一體型FC-LED+白色LED、第1、2批次車最早為幕+側面一體型3色LED

直通營運｜啟用時：東京地下鐵南北線、埼玉高速鐵道線、都營三田線

- 2022年將所有6節編組改為8節編組。
- 由於目黑線在初始僅營運各站停車列車，因此列車資訊看板的車種改為顯示直通路線，2006年9月25日改點時開始營運急行列車後才顯示車種。
- 列車資訊看板顯示「各停」時初始使用綠色背景，5183F與5184F以後編成顏色相異，直到2018年統一採用藍色，白金高輪到發的三田線內列車與南北線、埼玉高速鐵道線區間列車不顯示車種。
- 室內側面側の化粧板（柄）や座席（濃いピンク系統）や座席袖仕切り（薄いピンク色）は暖色系であるのに対し、妻面化粧板（柄）や案內表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。
- 本系列では3000系に引き続き、列車無線裝置が下り方先頭車に集約されている。本體裝置と2本の逆L型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。

#### 編組表

6節編組

- 所有編組都已改成8節編組

浦和美園・赤羽岩淵／西高島平・(澀谷)目黑

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6

形式｜ クハ5180形 (Tc2)｜デハ5280形 (M)｜ サハ5380形 (T)｜ デハ5480形 (M2)｜デハ5580形 (M1)｜ クハ5680形 (Tc1)

搭載機器｜ ｜VVVF1｜SIV, CP, BT｜SIV, CP, BT｜VVVF2

自重（t）｜26.3 t｜30.9 t｜28.2 t｜33.3 t｜32.9 t｜26.4 t

車両番號｜(5181)：(5190)｜(5281)：(5290)｜(5381)：(5390)｜(5481)：(5490)｜(5581)：(5590)｜(5681)：(5690)

8節編組

- 2022年將所有6節編組改為8節編組，為此新造或調用的增節車廂成為新的4號、5號車廂，舊的4-6號車廂改為6-8號車廂並更改形式、車廂編號（皆為原編號+200）。
- 5189F、5190F的4號車廂為6000系調用車廂（原為DeHa 6301、6302）。

浦和美園・赤羽岩淵／西高島平・(渋谷)目黒

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

形式｜ クハ5180形 (Tc2)｜デハ5280形 (M)｜ サハ5380形 (T)｜デハ5480形 (M)｜ サハ5580形 (T)｜ デハ5680形 (M2)｜デハ5780形 (M1)｜ クハ5880形 (Tc1)

搭載機器｜ ｜VVVF1｜SIV, CP, BT｜VVVF1｜ ｜SIV, CP, BT｜VVVF2

車両番號｜5181：5190｜5281：5290｜5381：5390｜5481：5490｜5581：5590｜5681：5690｜5781：5790｜5881：5890

## 基本資料

- 車輛名稱：東急5000系電聯車
- 公司色：ee0011
- 圖像說明：東急東橫線上的東急5000系電聯車、（2022年5月）
- 原產國：日本
- 製造：東急車輛製造、綜合車輛製作所橫濱事業所
- 車輛總數：671輛
- 製造年份：2002年-
- 投運年份：2002年5月2日
- 運營商：東急電鐵
- 車輛長度：先頭車、5000系：20,100 mm、5050系・5080系：20,200 mm、中間車：20,000 mm
- 車體寬度：5000系・5080系：2,800 mm、5050系：2,820 mm
- 車體高度：4,050 mm
- 地板高度：1,130 mm
- 傳動比：87:14 (6.21)
- 車輛總數：669輛