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羽前椿站

羽前椿站是位於山形縣西置賜郡飯豐町大字椿1974番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。此站設有列車以此為終點站和起點站。

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## 歷史

- 1931年（昭和6年）8月10日：米坂東線今泉至手之子之間開通，此站啟用。
- 1983年（昭和58年）2月28日：成為業務委託車站。
- 1985年（昭和60年）3月14日：成為簡易委託車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1995年（平成7年）12月：現時的車站大樓落成啟用。

## 車站構造

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車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。

此站是由小國站管理的簡易委託車站。車站大樓內設有飯豐町觀光協會事務所，而觀光協會職員會兼任售票業務。在車站內設有休息處（候車室）、售票處（設有車站收入管理系統）、自動售票機和公共廁所。在星期六、日和假日售票處不會營業。

每日設有3班往返列車班次折返往米澤方向。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■米坂線｜上行｜米澤方向

2｜下行｜坂町方向

參考

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為26人。

在2013年度（平成25年度），由於山形縣立置賜農業高等學校飯豐分校與本校合併，使學生客大幅減少。

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜114

2001年（平成13年）｜96

2002年（平成14年）｜101

2003年（平成15年）｜100

2004年（平成16年）｜97

2005年（平成17年）｜87

2006年（平成18年）｜66

2007年（平成19年）｜68

2008年（平成20年）｜67

2009年（平成21年）｜71

2010年（平成22年）｜73

2011年（平成23年）｜83

2012年（平成24年）｜86

2013年（平成25年）｜44

2014年（平成26年）｜37

2015年（平成27年）｜35

2016年（平成28年）｜27

2017年（平成29年）｜21

2018年（平成30年）｜25

2019年（令和元年）｜26

## 車站周邊

- 國道113號
- 道之驛飯豐
- 城際巴士「Zao號」停車站（「飯豐MESAMIES之里」巴士站）
- 飯豐町公所
- 椿簡易郵局
- 水芭蕉群生地 - 步行30分鐘
- MESAMIES之里士多啤梨園 - 步行30分鐘
- 飯豐町立飯豐中學
- 飯豐町立飯豐第二小學
- 長井警署飯豐駐在所

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

萩生－羽前椿－手之子

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：羽前椿
- 平假名：うぜんつばき
- 羅馬拼音：Uzen-Tsubaki
- 電報碼：ウツ
- 位置：日本山形縣西置賜郡飯豐町大字椿1974番2號
- 地理坐標：38°N 2°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）8月10日
- 2019：26
- 全寬備註：簡易委託車站
手之子站

手之子站是位於山形縣西置賜郡飯豐町大字手之子，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

## 歷史

- 1931年8月10日：米坂東線今泉至此站之間開通，此站啟用。
- 1933年11月10日：此站至羽前沼澤之間開通。
- 1973年12月10日：終止貨物起卸業務。萩生、伊佐領、玉川口各站也同日終止相關業務。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。

## 車站構造

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車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓對面的路軌是前·米澤方向月台。現時成為停泊維修車輛的側線。

此站是由小國站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室和廁所。

## 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為24人。

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

2000｜38

2001｜36

2002｜28

2003｜28

2004｜24

## 車站周邊

- 國道113號
- 手之子郵局

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

羽前椿－手之子－羽前沼澤

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：車站站房（2023年7月）
- 日文原名：手ノ子
- 平假名：てのこ
- 羅馬拼音：Tenoko
- 電報碼：テコ
- 位置：日本山形縣西置賜郡飯豐町大字手之子
- 地理坐標：38°N 0°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）8月10日
- 2004：24
- 全寬備註：無人車站
2020年油麻地唐樓火警

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2020年油麻地唐樓火警，又稱廣東道大火、油麻地奪命火、油麻地唐樓火警、油麻地致命火災，是指2020年11月15日發生於香港油麻地廣東道562號唐樓的一級火警。

## 火警背景

起火單位是一間尼泊爾無牌餐廳。當時有人召來十多親友，為一名尼泊爾裔人士的兒子開生日會，其間懷疑有蠟燭燒著隔音板引起火警。

## 火警資料

火警現場是一樓一個五米乘十五米的開放式單位，多個玻璃窗碎裂，天花板燻黑。消防、警方、機電署與政府化驗所人員先後入內蒐證和調查。火警於晚約八時半發生，單位陷入一片火海，消防三分鐘後到場，八分鐘後將火撲熄。

## 傷亡

醫管局表示，截至2020年11月16日晚上9時，火警累計造成4名男子和3名女子死亡，包括一名8歲男童，全部死者均為尼泊爾裔人士。另外共有11人受傷，其中3名男子和4名女子情況危殆；1名女子情況嚴重；1名男子和1名女子情況穩定；另有1名男子經治療後已出院。危殆傷者主要涉及燒傷、吸入濃煙及跌傷。11月20日，1名危殆的18歲女子傷重不治，死亡人數增至8名，是香港自2011年花園街排檔四級火釀成9死34傷後最多人喪生的火災。

## 政府動作

香港行政長官林鄭月娥15日晚上發聲明，對油麻地發生火警導致多人傷亡表示極度哀痛，指示相關部門全力救治傷者，做好善後工作，包括調查起火及造成嚴重傷亡的原因。

行政會議非官守議員16日發聲明，就油麻地發生火警導致多名市民傷亡，深表哀痛。對死者家屬致以深切慰問，並祝願傷者能夠早日康復。

而起火後不久，時任為當區（佐敦西選區）民選油尖旺區議會議員朱慧芳，聯同其他區議員到場，並協助受影響居民。

香港行政長官林鄭月娥16日聯同消防處處長梁偉雄、屋宇署署長余德祥及油尖旺民政事務專員余健強到油麻地廣東道，視察火警的現場，並指示相關部門進行善後工作。她視察大約十分鐘後隨即離開。

## 火警後

2020年11月18日，李嘉誠基金會宣佈向火警的傷者及死者家屬緊急撥款300萬港元，透過民政事務總署發放。該會表示，對火災帶來的傷痛深感難過，支援金能幫助受影響家庭，願逝者安息，傷者早日康復。

同日，嗇色園指，有多個家庭因而痛失家園，流離失所，對慘劇深感哀痛，向死傷者及其家屬予以深切慰問。並決定由「嗇色園緊急援助基金」撥款100萬元，向死傷者家屬及受災家庭即時施以援手。

同日，博愛醫院發出新聞稿，指悲劇中有多個家庭痛失親友，流離失所，該院董事局對此深表哀痛，宣布即時啟動「博愛醫院緊急援助金」，向意外中每名死傷者家屬分別發放3萬港元及2萬港元，以示深切慰問，援助其家庭及早渡過難關。

## 伸延閱讀

- 屋宇署#涉嫌干預新聞採訪工作
- 元州街唐樓大火
- 香港火災列表
- 排燈節
- 在港尼泊爾人
- 唐樓

## 基本資料

- 地點：香港
- 日期：2020年11月15日
- 起因：懷疑有蠟燭燒著隔音板引起火警
- 死亡：8人（全部為尼泊爾裔人士）
- 受傷：10人（當中7人一度危殆）
- 結果：消防到場後，用八分鐘將火撲熄
- 備註：事發地點的座標：22°18'26.4"N 114°10'06.7"E
莫君虞

莫君虞日本（Benjamin Mok Kwan-yu），香港公務員，現任保安局副秘書長，曾任粵港澳大灣區發展副專員及深水埗民政事務專員。他在1997年從香港中文大學新亞書院畢業後，加入香港政府展開其公務員生涯。此後，他先後在不同的決策局及部門工作，亦曾派駐香港駐布魯塞爾經濟貿易辦事處。他於2012年被任命為深水埗民政事務專員，並於2016年離任。在2020年香港立法會選舉中，他獲安排出任法律界功能界別的選舉主任，裁定郭榮鏗的提名無效，使他失去香港立法會議員的資格。

## 早年生活

莫君虞中學就讀拔萃男書院，並在1992年畢業。他在大學時期入讀香港中文大學新亞書院，主修市場營銷學，並在1997年取得工商管理學學士學位。他在大學畢業的時候正值香港回歸，他向《南華早報》表示，作為中國人不應該支持分裂，並對香港前景感到樂觀，將視之為家並繼續發展事業。

## 公務員生涯

### 早年工作

莫君虞在1997年大學畢業後，隨即於同年7月入職香港政府擔任政務主任。他入職後隨即獲委任為公務員事務局助理局長，負責香港公務員的管理及培訓，任內曾隨同局長林煥光及副局長王倩儀訪京，與中國的官方管理及培訓單位展開聯繫。在2000年，他調任運輸局助理局長，並主理調整違例駕駛的罰則，同時引入駕駛改善計劃，使駕駛者可以通過再培訓來抵銷違例駕駛的罰分。他在2002年起獲港府派至香港駐布魯塞爾經濟貿易辦事處任職，至2006年返港。

### 返港任職

於2006年從布魯塞爾返港後，莫君虞獲安排於食物環境衞生署出任高級政務主任。他在上任後隨即協助港府修訂《吸菸（公眾衛生）條例》，並統籌跨部門會議，為2007年1月1日實施新例作好準備。在隨後的安排中，他被升任民政事務局首席助理局長，負責康樂及體育政策，並晉升為首長級丙級政務官。2010年2月，他接待澳門民政總署訪港代表團，向澳門介紹香港大熊貓的飼養及管理，為澳門迎接中華人民共和國國務院贈送的大熊貓提供參考。然而，在同月，龍鼓灘發生了致命的卡丁車意外，當時多個政府部門均不承認涉及其監管。港府最終責令莫統籌跨部門調查小組進行跟進，他亦要求車場提交事故報告。在調查六個月後，他促成制定安全指引及規限服飾等改善措施，並重申卡丁車場必須在安全水平達標後才能重新開放。在任內，他亦參與籌備香港申辦2023年亞洲運動會及改革香港足球的鳳凰計劃等事宜。

### 民政事務專員

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莫君虞在2012年3月12日獲港府委任為深水埗民政事務專員，並在同月23日獲委任為官守太平紳士。他在上任時獲得建制派地區領袖設宴歡迎，並在任內與他們保持緊密聯繫，更曾為香港經濟民生聯盟的辦事處揭幕。

莫在任內長期面對露宿者聚集在區內的問題。他曾在2013年年中於深水埗區議會的會議上指出，深水埗的明哥陳灼明長期義贈飯菜給草根階層會鼓勵更多人露宿，因此遭到民眾批評。此後，他承認露宿者已成為社區的一部分，並表明不可能將他們驅逐離開，使得他挽回地區組織的支持。作為彌補措施，他在2015年8月推出清潔運動以提升區內的潔淨水平。不過，加強清潔街道及公園的措施變相增加驅趕露宿者的次數，而他更拒絕承諾提前告知露宿者清潔時間，再次飽受抨擊。他在2016年6月26日離任專員，並由李國雄接替。

### 重返政總

莫君虞從深水埗區離任後，獲港府保送至史丹佛大學修讀管理碩士課程。返港後，他獲安排任職公務員事務局首席助理秘書長，負責公務員薪酬及假期等政策。自此，他曾處理多次公務員薪酬調整，包括於2018年6月及2019年6月的加薪措施，以及於2020年6月凍結薪酬。在任內，他曾於及後取消的2020年香港立法會選舉中擔任法律界功能界別選舉主任，協助選舉管理委員會推行政治審查制度，並裁定郭榮鏗的提名無效，遂褫奪其議員資格。及後，他在2020年9月起獲調職至粵港澳大灣區發展辦公室，出任副專員。他在2022年晉升為首長級乙級政務官，以及於同年9月30日再獲委任為官守太平紳士。他在2025年1月卸任大灣區副專員，由馮雅慧接任。

莫於2025年1月起出任保安局副秘書長，負責國家安全政策等工作。在2025年3月21日，他向四家澳洲傳媒發信，嚴斥他們刊登香港警務處國家安全處通緝人士任建峰的文章，並澄清港府不會以非常規引渡形式迫使涉案人士返港。在任內，他於2026年4月晉升至首長級乙一級政務官。

## 榮譽

### 殊勳

- 官守太平紳士（J.P.）（2012年3月23日－2016年6月26日；2022年9月30日－）

### 頭銜

- 莫君虞，JP（Benjamin Mok Kwan-yu, JP，2012年3月23日－2016年6月26日；2022年9月30日－）

## 相關條目

- 2020年香港立法會參選人被取消參選資格風波

## 基本資料

- 原文名：Benjamin Mok
- 原文名：en
- 名字：JP
- 職位：深水埗民政事務專員
- 任期開始：2012年3月12日
- 任期結束：2016年6月26日
- 前任：陳穎韶
- 繼任：李國雄
- 性別：男
- 出生：莫君虞、Mok Kwan-yu
- 拔萃男書院：香港中文大學新亞書院、史丹佛大學
- 學歷：香港中文大學工商管理學學士、史丹佛大學管理碩士
- 國籍：香港
- 職業：公務員
羽前沼澤站

羽前沼澤站是位於山形縣西置賜郡小國町大字沼澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

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## 歷史

- 1933年11月10日：米坂東線手之子至此站之間開通，此站啟用。
- 1935年10月30日：此站至小國之間開通。
- 1967年8月28日：發生羽越水災，使米坂線全線不通。在車站內有372名團體乘客不能離開並在此站進餐。
- 1983年2月28日：隨著引入CTC，此站成為無人車站。
- 1984年：站房重建。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有2面2線的相對式月台。舊月台與交會設備已經撤走。

此站是由小國站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室和廁所。

## 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為6人。

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

2000｜13

2001｜11

2002｜10

2003｜8

2004｜6

## 車站周邊

- 國道113號
- 羽前津川郵局
- 小國警署 (山形縣)沼澤駐在所

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

手之子－羽前沼澤－伊佐領

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：羽前沼沢
- 平假名：うぜんぬまざわ
- 羅馬拼音：Uzen-Numazawa
- 電報碼：ウヌ
- 位置：日本山形縣西置賜郡小國町大字沼澤
- 地理坐標：38°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）11月10日
- 2004：6
- 全寬備註：無人車站
伊佐領站

伊佐領站是位於山形縣西置賜郡小國町大字伊佐領，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

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## 歷史

- 1935年（昭和10年）10月30日：米坂東線羽前沼澤至小國之間開通：此站啟用。
- 1973年（昭和48年）12月10日：終止貨物起卸業務。萩生、手之子、玉川口各站也同日終止相關業務。列車交會設備撤走。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1993年（平成5年）12月：現時的車站大樓落成啟用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

此站是由小國站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室和廁所。

## 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為11人。

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

2000｜22

2001｜19

2002｜16

2003｜15

2004｜11

## 車站周邊

- 伊佐領簡易郵局
- 國道113號
- 基督教獨立學園高等學校

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

羽前沼澤－伊佐領－羽前松岡

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：伊佐領
- 平假名：いさりょう
- 羅馬拼音：Isaryō
- 電報碼：イウ
- 位置：日本山形縣西置賜郡小國町大字伊佐領
- 地理坐標：38°N 3°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）10月30日
- 2004：11
- 全寬備註：無人車站
豐田本町站

豐田本町站是一個位於日本愛知縣名古屋市南區豐1丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA01。

## 車站構造

可停靠6節編組島式月台1面2線的高架車站，由於設有車站集中管理系統（管理站為神宮前站）成為站員無配置站。只限普通列車停靠。此站由於軌道彎曲，故是常滑線內唯一只設1面島式月台的車站。因此，通過列車除2000系外都要減速至90公里/小時。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

2｜上行｜金山、名鐵名古屋方向

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- 月台

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- 閘口

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- 站名牌

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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常滑線

□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急

通過

■普通

神宮前（NH33）－豐田本町（TA01）－道德（TA02）
羽前松岡站

羽前松岡站是位於山形縣西置賜郡小國町大字松岡，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

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## 歷史

- 1935年（昭和10年）10月30日：米坂東線羽前沼澤至小國之間開通，此站啟用，當時此站只可讓來往奧羽本線米澤、赤湯、上之山、山形，米坂東線與長井線各車站的旅客使用。
- 1936年（昭和11年）9月2日：乘車限制修正，此站只可讓來往米澤、赤湯、上之山、山形、新發田至村上之間，米坂線與長井線各車站的旅客使用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。

此站是由小國站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室和廁所。在候車室內設有記事本，供遊客自由地寫下內容。

## 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為8人。

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

2000｜15

2001｜13

2002｜10

2003｜7

2004｜8

## 車站周邊

- 國道113號

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

伊佐領－羽前松岡－小國

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：羽前松岡
- 平假名：うぜんまつおか
- 羅馬拼音：Uzem-Matsuoka
- 電報碼：ウカ
- 位置：日本山形縣西置賜郡小國町大字松岡
- 地理坐標：38°N 2°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）10月30日
- 2004：8
- 全寬備註：無人車站
林蔭道 (西姆拉)

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林蔭道（Mall Road）是印度喜馬偕爾邦首府西姆拉的主要休閒點和購物中心。林蔭道建於大英帝國殖民統治時期，位於山脊（The Ridge）的下面一級。市政局、消防局和警察局的辦公室都位於此。除緊急車輛外，汽車不允許在這條路上行駛。

林蔭道有許多產品陳列室、百貨公司、零售店、餐廳和咖啡館。出售喜馬偕爾邦手工藝品的市場也位於此，商品包括當地設計的羊毛服裝、品牌服裝、陶器、木器和珠寶。

## 景點

### 是非角

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是非角（Scandal point）是林蔭道與西側的山脊路（Ridge road）交會的地點。這個名字源於一名英國女士與一位印度君主私奔引起的騷動。故事說伯蒂亞拉君主與英國總督的女兒私奔，導致英國當局禁止這位君主進入西姆拉。於是他為自己建立了新的夏季首都 – 現在著名的山地度假勝地柴爾（Chail），距離西姆拉45公里。今天這裡最突出的特點是印度自由戰士拉拉·拉伊帕特·雷（與醜聞沒有關係）的雕像。是非角旁邊是郵政總局。

### 市政廳

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西姆拉市政廳由蘇格蘭建築師詹姆斯·蘭索姆建於1908年，它和周圍的建築，令人想起獨立以前的時代。這棟建築的大台階和入口是描繪西姆拉林蔭道的常見地點。2014年，開始修復其原來的外觀，投資超過8億盧比用於翻新這個殖民建築奇蹟。

### 時母廟

時母廟（Kali Bari temple）建於1845年由來到西姆拉的孟加拉人所建，他們原本在加爾各答（當時印度的首都）充當英國人的僕人。寺廟供奉女神時母。

## 參考

- Shimla Tourism at District Administration of Shimla Website
屯子圍

22.421740 113.981272

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屯子圍（Tuen Tsz Wai，舊稱「田子圍」）是香港一條位於屯門區北部藍地的鄉村。該村部份地方為傳統圍頭圍村。

## 行政劃分

屯子圍是屯門鄉事委員會中36個鄉村代表之一。在香港區議會選舉劃分上，該村被劃為屯門鄉郊選區。

## 歷史

屯子圍由蕭姓宗族興建。後因蕭族遷至新慶村，陶氏族人便於該處定居。原籍江西鄱陽（或指廣西鬱林）的陶氏族人遷至牛潭尾，其後於屯門建立屯門村（該村於明朝期間建成）。隨著族群人數增長，陶氏族人在清朝期間於藍地一帶建立五條鄉村：泥圍、青磚圍、屯子圍、藍地村及屯門新村，皆為圍村，並分散到上述鄉村居住。

## 圍村

屯子圍的圍牆於1978年重建。原設於全村中軸的南端的圍門於該時被拆卸，並於東面前崗樓處重建；而原址則興建一個全新圍門，以作紀念之用，唯該門永久被封。圍門的遷置與妙法寺建成有關：寺廟正對村口被視為破壞該村的風水。該村的舊名「田子圍」仍刻於舊圍門上。在中軸北端亦設有一座神壇，於1983年重建。

## 陶氏宗祠

屯子圍內共有三座陶氏宗祠，全數皆位於村外。當中最舊的一座於1718年（康熙五十七年）建成，為一座「三進兩院」結構的建築，1971年因風水原因而遭廢棄。後來該址曾被用作生產藤及纖維的廠房至1998年，現已荒廢。該建築於2009年12月獲確認為一級歷史建築。

第二座宗祠名為定山祖祠，以紀念第六代祖先陶定山，於康熙帝在位期間興建。這座「三進兩院」式建築於1972年重建，現已荒廢。

第三座宗祠於1971年興建，用以取代因風水問題而遭廢棄的舊祠。這座兩進式建築蘊含不少裝飾，當中主進部份包含拜祭陶氏祖先的牌位。該祠亦稱作「五柳堂」，以紀念東晉（公元317-420年）及劉宋（公元420-479年）時代的中國詩人陶淵明（又稱「五柳先生」）。該祠鄰近的道路亦獲命名為五柳路。

## 三聖宮

村內的三聖宮是用以拜奉玄壇虎元帥、洪聖及侯王，由該處的陶氏族人興建，於雍正、乾隆二帝在位期間興建。該宮於1993年重建，過程中除維持原建築的外觀外，亦採用了混凝土及鋼筯等現代工程物料。

## 參見

- 香港圍村
- 青磚圍，另一個由陶氏族人建立的圍村，於屯子圍東北方
- 新慶村，屯子圍以南的相鄰鄉村

## 外部連結

- 居民代表選舉屯子圍（屯門）的劃定現有鄉村範圍（2019至2022年）
- 古物古蹟辦事處「香港傳統中式建築資訊系統」：陶氏宗祠
山脊 (西姆拉)

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山脊（The Ridge）路是印度喜馬偕爾邦首府西姆拉市中心的一個大型的開放空間。它是西姆拉所有文化活動的中心。它呈東西走向，位於主要購物街林蔭道（Mall Road）的上面一級。兩條路在西面的「是非角」（Scandal Point）相交。.

山脊地區著名的地標是基督堂（Christ Church），這是一座新哥德式建築，建於1844年，圖書館，建於1910年。山脊上有三座雕像：聖雄甘地、英迪拉·甘地, 以及喜馬偕爾邦第一任首席部長什萬特·辛格·帕爾瑪博士。

## 重要性

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## 參考

- Shimla Tourism at District Administration of Shimla Website

31.104855 77.174052

## 基本資料

- 日語原文：西姆拉山脊
- 海拔：2205
- 地標服務：基督堂、State Library , 市政廳、Gaiety Theater
小國站

小國站是位於山形縣西置賜郡小國町大字岩井澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

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## 歷史

- 1935年（昭和10年）10月30日：米坂東線羽前沼澤至此站之間開通，此站啟用。
- 1936年（昭和11年）8月31日 此站至越後金丸之間開通，米坂東線編入至米坂線。米坂線全線開通。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1990年（平成2年）12月1日：開設綠色窗口。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台（1號月台）和1面2線的島式月台（2、3號月台），共有2面3線的月台。車站大樓位於西邊。各月台上設有跨線橋連接。此站是直營車站，同時為管理車站，除了管理自身車站外，還會管理米坂線今泉站至羽前松岡站各站（總稱呼小國指令）。

車站內設有綠色窗口（營業時間 7：15 - 19：00）、自動售票機、候車室（設有空調設備）、自動販賣機、廁所。車站外設有租車服務。由於有2列列車會在此站夜間停泊，因此此站設有乘務員臨時宿舍。在一人控制前，宿舍房間比較多，以便進行冬季除雪作業。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■米坂線｜下行｜坂町方向

2、3｜上行｜今泉、米澤方向

參考

- 上行從此站出發的列車使用3號月台。

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為124人。

以下為近年乘車人次變化列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜159

2001年（平成13年）｜152

2002年（平成14年）｜142

2003年（平成15年）｜139

2004年（平成16年）｜137

2005年（平成17年）｜136

2006年（平成18年）｜152

2007年（平成19年）｜154

2008年（平成20年）｜155

2009年（平成21年）｜138

2010年（平成22年）｜140

2011年（平成23年）｜132

2012年（平成24年）｜123

2013年（平成25年）｜108

2014年（平成26年）｜98

2015年（平成27年）｜106

2016年（平成28年）｜113

2017年（平成29年）｜109

2018年（平成30年）｜116

2019年（令和元年）｜124

## 車站周邊

- 小國郵局
- 小國町公所
- 城際巴士「Zao號」乘車處
- 小國警署 (山形縣)
- CoorsTek 小國事業所
- 前 東芝電興 - 在1984年2月前設有貨物鐵路輸送業務。
- 日本重化學工業 小國事業所
- 山形縣立小國高等學校 - 步行約10分鐘
- 基督教獨立學學高等學校
- 國道113號
- 藏王商店
- 小國町營巴士（前・JR巴士東北）小國線乘車處

## 其他

- 由於此站車站大樓以紅色屋根配搭白色牆身，造成一個美麗的車站大樓，因此在2002年（平成14年）被選為東北車站百選之一。
- 此站是在新潟縣外唯一可使用越後一日通票的車站。由於此站設有綠色窗口，因此可以在此站購買該通票。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

羽前松岡－小國－*玉川口－越後金丸

- 刪除線代表車站已停用

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：小國
- 平假名：おぐに
- 羅馬拼音：Oguni
- 電報碼：オク←ヲク
- 位置：日本山形縣西置賜郡小國町大字岩井澤
- 地理坐標：38°N 3°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）10月30日
- 2019：124
- 全寬備註：直營車站（管理車站）、設有綠色窗口
越後金丸站

越後金丸站是位於新潟縣岩船郡關川村大字金丸，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。此站是新潟縣最東邊的鐵路車站。

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## 歷史

- 1933年11月30日：米坂西線越後下關至此站開業，此站啟用。為一般車站。
- 1936年8月31日：小國至此站之間開通，米坂西線編入至米坂線。米坂線全線開通。
- 1939年2月8日：在下午4時半發生大型雪崩，使車站造成損毀。
- 1978年6月15日：終止貨物起卸業務。
- 1983年2月28日：終止行李起卸業務。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2016年12月10日：月台由2面2線的相對式月台變成1面1線，2號月台停止使用。

## 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾設有2面2線的相對式月台，各月台之間設有跨線橋連接。在2016年12月9日，車站前後的轉轍器停止運作，使2號月台（前坂町方向月台）停止使用。在2017年度，跨線橋、信號機與轉轍器均撤走。

此站是由小國站管理的無人車站。在車站內還設有在有人車站時代的小型行李寄存櫃臺。在候車室內設有行車資訊和旅客需知告示板。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■米坂線｜上行｜今泉、米澤方向

下行｜坂町方向

## 車站周邊

車站前設有荒川 (羽越)河畔，在河畔前設有國道113號通過。金丸地周的村落位於車站以南500米處，車站周邊沒有民居。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

小國－*玉川口－越後金丸－越後片貝

- 刪除線代表車站已停用

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：越後金丸
- 平假名：えちごかなまる
- 羅馬拼音：Echigo-Kanamaru
- 電報碼：エマ←ヱマ
- 位置：日本新潟縣岩船郡關川村大字金丸
- 地理坐標：38°N 3°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）11月30日
- 全寬備註：無人車站
雲景公園

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雲景公園是一座規劃中的位於北京市通州區梨園鎮的公園，南側為雲景南大街，西側為九棵樹西路，東側為九棵樹中路，建設總面積為78387平方米。公園分為兩期，孫王場村西側為分界線。雲景公園現在是梨園漁場。

中規院風景院的設計方案在專家評審會中獲得第一名，其方案包含五大系統，將通過對現狀工業建築拆、留、改、用，成為公園設施。
越後片貝站

越後片貝站是位於新潟縣岩船郡關川村大字片貝83番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

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## 歷史

- 1933年11月30日：米坂西線（後來為米坂線）越後下關至越後金丸之間開業，此站啟用。
- 1967年8月28日：由於發生羽越暴雨，使車站附近的荒川 (羽越)氾濫。車站內發生水浸，3卡客車被困。
- 1973年12月1日：成為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1991年2月16日：站房翻新。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓內同時為九穀地區故鄉會館（公民館）。大樓內設有候車室和廁所。

此站是由小國站管理的無人車站。

## 車站周邊

- 片貝親睦自然之家
- 若菜高原滑雪場
- 國道113號
- 荒川 (羽越)
- 東北電力鷹之巢壩、鷹之巢發電站
- 荒川水力電氣岩船壩、岩船發電站

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

越後金丸－越後片貝－越後下關

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：越後片貝
- 平假名：えちごかたかい
- 羅馬拼音：Echigo-Katakai
- 電報碼：エタ←ヱタ
- 位置：日本新潟縣岩船郡關川村大字片貝83番
- 地理坐標：38°N 4°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）11月30日
- 全寬備註：無人車站
海姆達爾號岸防艦

海姆達爾號（SMS Heimdall）是德意志帝國海軍於19世紀末建造的八艘齊格弗里德級岸防艦的第四艘，以北歐神話人物海姆達爾命名。艦隻於1891年至1894年間在威廉港的威廉港帝國船廠建造，裝備有三門240毫米口徑箍炮作為主炮。它於整個1890年代都在德國艦隊服役，並至1900－1902年間重建。1914年8月第一次世界大戰爆發後，該艦被編入第六分艦隊，但未參與任何實質行動。海姆達爾號於1915年退役，此後被用作宿營船。它最終於1921年拆解報廢。

## 設計

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在19世紀80年代末，面對海軍預算有限（由於帝國議會反對海軍開支和威廉皇帝運河的疏浚費用），德意志帝國海軍一直在努力解決建造何種主力艦的問題。作為新任帝國海軍部長，列奧·馮·卡普里維中將提出了一系列設計方案，其範圍涵蓋了排水量2500噸的小型岸防艦，以及排水量9800噸的遠洋戰列艦。他最終決定以十艘岸防艦來保衛德意志灣的大型河口，因為即使在議會內，海軍反對派也認為這類鐵甲艦是必要的。其中的前六艘都是基於卡普里維提出的最小尺寸建造。

海姆達爾號的全長為79米，有14.9米的舷寬和最多5.74米的吃水深度，滿載排水量達3801噸。艦隻的推進裝置由兩台立式三缸複式蒸汽機組成，所需的蒸汽是通過四台燃煤鍋爐供給。艦隻的最高航速為14.6kn，並可以10kn的速度續航1490nmi。其標準船員編制為20名軍官及256名士兵。

艦隻的主炮是由克虜伯提供、安裝在三個單座炮塔中的三門240毫米35倍徑箍炮組成。其中兩門並排放置在艏樓，第三門位於主艦艛的後方。它們共配備204枚彈藥。副炮系統則由八門88毫米30倍徑速射炮組成。此外，海姆達爾號還裝備有六門37毫米機炮和四具直徑為350毫米的魚雷發射管。後者全部安裝在甲板的樞轉支架上，艦艏、艦艉以及艦舯兩側各有一具。艦隻受到艦舯240毫米厚的水線裝甲帶和30毫米厚的裝甲甲板保護。司令塔側部的裝甲厚度也有80毫米。海姆達爾號的裝甲由新開發的克虜伯滲碳鋼製成，較同級前三艘艦所使用的複合裝甲 (軍艦)更為有效。

## 建造

艦隻最初是由德意志帝國海軍以「U號四等鐵甲艦」（Panzerschiffs IV. Klasse U）為合同代號訂購。來自威廉港的威廉港帝國船廠獲得了建造合同，自1891年11月2日開始架設龍骨；將近九個月後，即1892年7月27日，新艦得以下水。在下水儀式上，由德皇威廉二世主持為艦隻冠以「海姆達爾」之名——這是出自北歐神話中的一位神祇形象。此後，進一步的舾裝工序一直持續至1894年春天。

## 服役歷史

### 和平時期

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海姆達爾號於1894年4月7日首次投入使用，以進行海試。在海試過程中，艦隻的鍋爐裝置暴露出嚴重缺陷。為此，它不得不返回船廠幾個月，在那裡進行改良。從11月1日至12月15日，海試得以繼續進行並最終完成。隨後，海姆達爾號移駐基爾，並被編入波羅的海預備役總隊（Reservedivision der Ostsee）。直至1895年4月，艦上都只保留了精簡編制的船員。當增員至標準編制之後，海姆達爾號先是跟隨鐵甲艦總隊在波羅的海進行了演習，又於6月21日出席了威廉皇帝運河的通航儀式。由於帝國海軍有必要向摩洛哥和東亞派遣艦船，迫使海姆達爾號必須於7月5日退役，以滿足對遠征官兵的需求。

海姆達爾號於1897年8月8日重新啟用。它加入了為秋季演習而臨時組建、由六艘齊格弗里德級岸防艦構成的第二分艦隊，受海軍少將保羅·霍夫曼 (海軍將領)指揮。分艦隊的旗艦為希爾德布蘭德號。9月8日，海姆達爾號在丹麥水域發生嚴重海損，由基爾帝國船廠對其進行修復。艦隻遂於9月24日退役。同樣在1898年和1900年，海姆達爾號都為秋季演習而重啟，並與幾艘姊妹艦一同模擬敵對艦隊。

1901年至1902年間，基爾帝國船廠開始對海姆達爾號展開與同級其它姊妹艦類似的重建工作。艦隻的舯部被切割並延長了近8.4米、排水量增至4436噸；原有鍋爐設備被八台船用鍋爐所取代，並安裝了第二座煙囪，致使其外觀發生了重大變化。此外，武器裝備也得到了調整，其中37毫米機炮被全數移除，88毫米炮的數量增至十門，而四具350毫米魚雷管則被替換為三具450毫米管。通過重建，海姆達爾號的輪機性能和燃煤貯存量均得到顯著改善，從而提升了巡航距離和最高速度。

重建後的海姆達爾號於1902年7月15日重新入役，並作為臨時組建的第二分艦隊的一份子參加了秋季演習。第二年，艦隻也用作同樣的演習。該艦在和平時期的最後一次運用是在1909年：為進行秋季演習，所有預備役艦隻都被啟用並編入海軍中將胡戈·蔡爾麾下的預備艦隊。齊格弗里德級岸防艦組成了預備艦隊的第三分艦隊，旗艦為希爾德布蘭德號，受胡戈·馮·波爾指揮——他於9月5日獲晉升為海軍中將。演習結束後，海姆達爾號於9月17日退役。

### 第一次世界大戰

第一次世界大戰爆發後，包括海姆達爾號在內的所有岸防艦都於1914年8月12日得到重新動員。它們被編入第六分艦隊，受海軍少將理夏德·埃克曼指揮，主要負責北海沿岸的防禦。經過單艦和艦隊演練後，海姆達爾號接管了亞德河與威悉河河口的前哨和警戒執勤。1914年12月23日，它在威廉港的錨區與無畏艦皇后號發生碰撞，但未受到重大損害。自1915年6月15日起，海姆達爾號進駐埃姆斯河。該艦的艦長、海軍上校魯道夫·巴特爾斯同時兼任埃姆斯河海防總隊的指揮官，負責守衛當地的近海水域。在第六分艦隊於5月31日解散後，海姆達爾號本身已被編入埃姆斯河海防總隊。在該部隊中，艦隻還會被用作靶艦。1916年2月24日，已完全過時的海姆達爾號撤出此時已改稱「埃姆斯河海防區艦隊」的部隊，並於3月2日在埃姆登退役。除了岸防艦的戰鬥價值低下外，帝國海軍的人員短缺局面也是造成艦隻退役的主要原因。

### 結局

海姆達爾號於1916年被解除武裝。在戰爭結束前，它都在埃姆登擔任宿營船，宿營部隊起初為第四潛艇區艦隊，自1917年12月起則改為埃姆斯河前哨區艦隊。至1919年6月17日，即結束一戰的《凡爾賽條約》簽署前不久，除奧丁號外的所有岸防艦均從海軍序列中除籍。將海姆德爾號改造為起重船的計劃並未實施。艦隻最終於1921年在勒訥貝克拆解報廢。

根據1900年第二部《艦隊法》中規定的戰列艦（含岸防艦）20年使用年限，腓特烈大帝號戰列艦得以作為海姆達爾號的替艦而於1912年下水。這艘無畏艦曾在日德蘭海戰期間擔任公海艦隊的旗艦。

## 基本資料

- Ship country：德意志帝國
- Ship name：海姆達爾號
- Ship namesake：海姆達爾
- Ship builder：威廉港威廉港帝國船廠
- Ship laid down：1891年11月2日
- Ship launched：1892年7月27日
- Ship commissioned：1893年
- Ship fate：1921年于勒訥貝克拆解報廢
- 分類：齊格弗里德級岸防艦
- 排氣量：3500噸
- 長度：79米
- 舷寬：14.60米
- 功耗：4800匹指示馬力
- 吃水：5.74米
- 推進裝置：雙軸三脹蒸汽機
- 速度：14.9節
- 山脈：1490海里以10節
- Ship complement：20名軍官、356名水兵
- Ship armament：3 × 240毫米35倍徑箍炮、8 × 88毫米30倍徑速射炮、4 × 350毫米魚雷發射管
- Ship armor：裝甲帶：240毫米、甲板：30毫米、司令塔：80毫米
碧水公園

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碧水公園是一座規劃中的位於北京市通州區梨園鎮的濕地公園，達676畝，位於城市綠心森林公園的西側。

現在，此地地下是碧水污水處理廠。公園將在污水處理廠地上建設。污水在經過此處理廠17到20個小時的處理後，變成中水，用於河道補水、城市澆灑、市政灌溉、電廠冷卻用水等。北京環球主題公園也計劃採用此污水處理廠生產的中水。公園已經完成設計，開始建設，預計一兩年建成。污水處理廠內還將建設關於水環境治理的環保科普培訓教育基地。
基督堂 (西姆拉)

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西姆拉基督堂（Christ Church）是印度北部第二古老的教堂，僅次於密拉特的聖約翰堂。禮拜使用印地語和英語。目前，羅克斯·巴拿巴·桑杜博士是印度聖公會都主教、阿姆利則教區主教。

## 歷史

基督堂建於1857年，新哥德式風格，主要服務於西姆拉的英國 聖公會教徒。該堂坐落在市中心高處的山脊（The Ridge），是西姆拉的著名地標之一，其輪廓在西姆拉周圍若干公里都能看到。基督堂是英屬印度的持久遺產之一。

基督堂由博盧奧上校於1844年設計。1844年9月9日由加爾各答主教丹尼爾·威爾遜主教奠基。1857年1月10日，馬德拉斯主教托馬斯·達爾特雷主教主持了獻堂儀式。當時建築費用估計為4萬至5萬盧比。裝飾基督堂的時鐘是由鄧布爾頓上校於1860年捐贈。1873年增加了門廊。1899年安裝了英國製造的管風琴，1932年進行了翻新。

1943年懲戒行動空襲的領導人蓋伊·吉布森，於1918年9月11日在該堂受洗。

在20世紀印巴分治及隨後印度次大陸的政治動盪中，基督堂倖存了下來。西姆拉基督堂的首任印度牧師是錢德牧師（1948-1957年）。基督堂的堂貌保持良好，原始的機械時鐘已改為電子鐘。但是，目前，雖然時鐘的所有 4 個鐘面保持同步，但很少反映準確的時間。

## 建築

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該堂採用了新哥德式風格，在夜晚亮燈照明。

該堂有五塊精美的花窗玻璃，每一塊代表一種基督徒的美德：信仰、希望、寬容、勇敢、忍耐和謙卑。窗戶是由洛克伍德·吉卜林（魯德亞德·吉卜林的父親）設計的。基督堂的管風琴是印度次大陸最大的管風琴，安裝於1899年9月。

在該堂的藏品中，有許多書籍和古代手稿。
滴定曲線

<image>

滴定曲線（titration curve）通常表示的是滴定過程中溶液的pH值隨加入滴定劑體積增大所發生的變化

```
Section 14C: Titration curves for weak acis</ref> 
```

當原有溶液中的溶質完全被滴定劑反應時，對應的滴定曲線上的點稱作等當量點。嚴謹來說，可以通過求滴定曲線的二階導數並令其為零，求出滴定曲線的拐點來確定。但大多數情況下，也可以從滴定曲線上凹凸交界點直接估計。比如右圖中的草酸滴定曲線，第一等當量點為15mL，第二等當量點為30mL。

對於一元弱酸，滴定曲線的起始點和等當量點之間的中點也容易直接讀出來，此處對應的溶液中可近認為剩餘酸和其共軛鹼濃度相等，於是根據亨德森-哈塞爾巴爾赫方程:

$$\mathrm{pH} = \mathrm pK_{\mathrm a} + \log \left( \frac{[\mbox{base}]}{[\mbox{acid}]} \right)$$

$$\mathrm{pH} = \mathrm pK_{\mathrm a} + \log(1)\,$$

$$\mathrm{pH} = \mathrm pK_{\mathrm a} \,$$

起始點和等當量點之間的中點的pH就等於一元弱酸的pKa，之後即可以求得離解常數Ka。用這種直接觀察方法求得醋酸的離解常數約為1.78×10−5(真實值為1.7×10−5)

對於多元弱酸，情況較複雜。比如草酸，起始點和第一等當量點之間的中點對應的pH可以求得第一步離解的pKa。而第一、第二等當量點之間的中點課求得第二步離解的pKa，即7.5 mL和22.5 mL所對應的pH值（此處約為1.5和4）。
霜凍作用

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霜凍作用是一種風化作用，是指岩石的孔隙中的液態水結冰後，冰的體積日益龐大，岩石受到冰塊擠壓而破裂。地處潮濕的溫帶地區的裸露的岩石，特別是多孔岩石，如砂岩，極易出現霜凍作用現象。
梨園城市森林公園

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梨園城市森林公園是一座規劃中的位於北京市通州區梨園鎮的公園，西北臨雲景南大街，東北臨九棵樹東路及八通線臨河裡站，南至群芳中二街，東至頤瑞中二街。公園建設規模222141.11平方米，將投資10885.28萬元建設。此公園大部分是新建，小部分是已經存在的梨園主題公園。
越後下關站

越後下關站是位於新潟縣岩船郡關川村大字下關，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

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## 歷史

- 1931年8月10日：米坂西線（後來為米坂線）坂町至此站之間開通，此站啟用。
- 1933年11月30日：此站至越後金丸之間開業。
- 1983年2月28日：降為業務委託車站（同時CTC化）。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 1995年4月1日：改為無人車站（簡易委託化）。

## 車站構造

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本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台上設有跨線橋連接。此站是由小國站管理的簡易委託車站。現時委託了關川村負責車站業務。每日只有1人在此站當值。車站內設有售票處（營業時間 6:45 - 18:10）和廁所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■米坂線｜上行｜小國、米澤方向

2｜下行｜坂町方向

參考

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為79人。

以下為近年乘車人次變化列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜155

2001年（平成13年）｜152

2002年（平成14年）｜151

2003年（平成15年）｜145

2004年（平成16年）｜138

2005年（平成17年）｜130

2006年（平成18年）｜121

2007年（平成19年）｜122

2008年（平成20年）｜128

2009年（平成21年）｜118

2010年（平成22年）｜108

2011年（平成23年）｜110

2012年（平成24年）｜110

2013年（平成25年）｜109

2014年（平成26年）｜103

2015年（平成27年）｜98

2016年（平成28年）｜92

2017年（平成29年）｜90

2018年（平成30年）｜86

2018年（平成30年）｜79

## 車站周邊

<image>

此站位於關川村中心。在車站東西兩方設有前米澤街道，沿路上設有富裕的農民和商人的住宅和庭園。車站周邊設有荒川峽溫泉鄉。從車站步行5分鐘即可到達單車店和溫泉街，可於該處的「湯～單車」租賃單車。

- 道之驛關川
- 關川觀光資訊中心
- 桂之關溫泉「Yu～Mu」
- 關川村公所
- 關川郵局
- 村上警署下關派出所
- 荒川水力電氣關川事業所
- 國道113號
- 大石壩 - 乘車約20分鐘

## 巴士路線

<image>

在車站前設有新潟交通觀光巴士的「下關營業所」。截至2018年4月1日，設有以下路線行走。

- 【高速巴士】Zao號
- 經女川 前往村上
- 經中束 前往朴坂
- 前往坂町
- 經高瀨 前往鷹之巢
- 經上關 前往金俁
- 經高瀨、小見 前往桂入口、上野新
- 經大島 前往幾地
- 經上土沢村落中心前 前往鍬江澤

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

越後片貝－越後下關－越後大島

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：越後下関
- 平假名：えちごしもせき
- 羅馬拼音：Echigo-Shimoseki
- 電報碼：エシ←ヱシ
- 位置：日本新潟縣岩船郡關川村大字下關
- 地理坐標：38°N 4°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）8月10日
- 2019：79
- 全寬備註：簡易委託車站
西新發田站

西新發田站是位於新潟縣新發田市弓越742番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。

## 歷史

在西新發田站未遷移至現地前，此站是白新線內唯一沒有列車交會設備的車站，因此在運行上造成障礙。後來，JR東日本和新發田市花費約8億日圓進行工程。把車站大樓遷移，加設列車交會設備，連帶站前廣場、連接車站道路等工程，工程在2000年（平成12年）秋天完成。

### 年表

- 1957年（昭和32年）4月1日：此站啟用，當時為無人車站，月台只可容納2卡車廂。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2000年（平成12年）10月6日：車站向新發田一方遷移200米。在同年12月2日實施時間表修正，列車交會設備開始使用。
- 2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台上設有跨線橋連接。

此站是由新潟站管理的無人車站。在部分時段，東日本旅客鐵道新潟分社#JR新潟Business職員可能在此站當值。在北出口和南出口的車站大樓內設有候車室。兩個車站大樓入口設有簡易Suica閘機（入閘與出閘各一部）。1號月台的候車室內設有簡易自動售票機（不可為Suica增值）1部、列車位置資訊螢幕。在2號月台的候車室內設有乘車站證明票發行機（在2019年夏天，兩候車室內均設有1台簡易自動售票機）。

由於月台比較狹窄，因此在候車室內會有廣播，以提醒乘客。

在站前廣場位於北出口，於廣場內設有迴旋路、單車停泊場和廁所。在日間經常設有的士等候。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜■白新線｜下行｜新發田方向

上行｜新潟方向

此站為一線通過結構，主要使用1號月台。

## 使用狀況

根據「新發田市移動等便利化基本構想」，在平成20年度此站1日平均乘車人次為約900人。

## 車站周邊

在北出口一方曾經進行「西新發田站前土地整理項目」（2000年～2009年）後新開發的土地，設有商業設施與新興住宅區。南出口一方為未開發土地和稻田。

### 北出口

- 國道460號（新發田南繞道）
- AEON Mall新發田
- Patio西新發田 （購物中心）
- 羅森新發田富塚町2丁目店
- 青山商事新發田店
- 新發田市立住吉小學
- 新發田市立第一中學

<image>

- 北出口站前風景（2020年5月）

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- Patio西新發田

### 南出口

- 松木駕駛學校新潟西柴田學校

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- 未開發的南出口（2020年5月）

## 巴士

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北出口迴旋路中，設有市區循環巴士「新發田市社區巴士#市區循環巴士」巴士站。有關詳細資訊可參閱「鳶尾花巴士的行走時間表、路線與車費資訊（新發田市）」。

- 西新發田站前巴士站（鳶尾花巴士）
- ＜內回、おやゆびひめ號＞ 前往新潟縣立新發田農業高等學校前、新發田站 ※部分班次直通至上荒澤
- ＜外回、いっすんぼうし號＞ 前往Como Town、城北町、新潟縣立新發田醫院、新發田站

另外，在車站大樓西邊平交道附近（步行5分鐘）設有西新發田站前巴士站。該站曾經是前車站大樓平交道附近，在遷移車站大樓後距離現時的大樓較遠，使轉乘造成不便。

- 西新發田站前巴士站（新潟交通觀光巴士、飯島線）
- 前往新發田站前、新發田營業所
- 前往飯島

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■白新線

□快速「紅花」、■快速

通過

■普通

佐佐木－西新發田－新發田

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：南出口（2021年9月）
- 日文原名：西新発田
- 平假名：にししばた
- 羅馬拼音：Nishi-Shibata
- 電報碼：ニタ
- 位置：日本新潟縣新發田市弓越742番
- 地理坐標：37°N 56°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1957年（昭和32年）4月1日*
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）、* 在2000年（平成12年）曾經遷移車站至現地。
佐佐木站

佐佐木站是位於新潟縣新發田市上中澤，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。

## 歷史

- 1952年（昭和27年）12月23日：白新線新發田至葛塚之間開業，此站啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2003年（平成15年）：車站大樓重建為山小屋風建築物。
- 2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。各月台之間透過跨線橋連接。此站曾設有信越綜合飼料與北興化學工業專用線。

此站是由新潟站管理的業務委託車站，並委託JR新潟Business負責車站業務。站內設有售票處、簡易Suica閘機、自動售票機、自動販賣機和廁所，但沒有設置有綠色窗口。

<image>

- 驗票口（2022年3月）

<image>

- 月台（2021年9月）

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、3｜■白新線｜下行｜新發田方向

上行｜新潟方向

2｜（後備月台）

此站為一線通過結構，主要使用1號月台。

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為839人。

以下為近年乘車人次變化列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜765

2001年（平成13年）｜774

2002年（平成14年）｜781

2003年（平成15年）｜774

2004年（平成16年）｜785

2005年（平成17年）｜780

2006年（平成18年）｜744

2007年（平成19年）｜765

2008年（平成20年）｜797

2009年（平成21年）｜796

2010年（平成22年）｜804

2011年（平成23年）｜847

2012年（平成24年）｜853

2013年（平成25年）｜899

2014年（平成26年）｜836

2015年（平成27年）｜860

2016年（平成28年）｜885

2017年（平成29年）｜890

2018年（平成30年）｜886

2019年（令和元年）｜839

## 車站周邊

<image>

車站周邊設有古老高密度住宅區。車站後方為新式住宅區（上中澤西地區）。

在佐佐木站周邊設有多處拍攝鐵路的地點。在新潟方向的路線設有左彎，當臨時列車行經此地時，許多人會拍下轉彎一刻。另外，在新發田方向一邊，於JA北越後佐佐木分店、新發田市立佐佐木小學附近的平交道附近，該處可以在拍攝到以ja作為背景，加上在田園地帶中的列車駛過。在該處，四季都能夠拍下不同的風景。

### 站前（北邊）

- 新潟縣道391號佐佐木停車場線
- 新潟縣道3號新潟新發田村上線（舊7號）
- 新潟縣道26號新發田豐榮線（舊7號）
- 佐佐木郵局
- 天理教佐佐木分教會
- 敬和學園大學…轉乘巴士約5分鐘（校巴）
- Hello Work新發田…轉乘巴士約5分鐘 步行約20分鐘

### 車站大樓背後（南側）

- 新發田市立佐佐木小學
- JA北越後佐佐木分店

## 巴士

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<image>

<image>

此站設有前往鄰接北蒲原郡聖籠町的「聖籠Eco迷你巴士」佐佐木站巴士站。另外在車站北邊於縣道26號（前國道7號）上（步行約2分鐘）設有新潟交通觀光巴士佐佐木站前巴士站，停靠的巴士路線為前往新發田、新潟市中心方向。

截至2018年4月，設有以下路線停靠。有關詳細資訊可參閱「聖籠Eco迷你巴士（聖籠町）」、「新發田區域（新潟交通觀光巴士）」。

- 佐佐木站巴士站（車站大樓前）
- 聖籠Eco迷你巴士
- 玫瑰號
- 櫻桃號
- 櫻花號
- 佐佐木站前巴士站（在佐佐木站前路口附近）
- LAWSON前（新潟方向）
- E46 經木崎、新崎 前往新潟站前、萬代城巴士中心
- 經木崎 前往新潟馬場 ※在中央賽馬日、場外假發售日運行
- Wago Dry前（新發田方向）
- 新發田站前、新發田營業所

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■白新線

□快速「紅花」、■快速

通過

■普通

黑山－佐佐木－西新發田

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：站房（2024年1月）
- 日文原名：佐々木
- 平假名：ささき
- 羅馬拼音：Sasaki
- 電報碼：ササ
- 位置：日本新潟縣新發田市上中澤83番2號
- 地理坐標：37°N 57°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）12月23日
- 2019：839
- 全寬備註：業務委託車站
- 尺寸：280
八里橋公園

<image>

八里橋公園是一座北京市朝陽區和通州區交界處的公園，位於朝陽區八里橋1號，在八里橋和長安街延長線以北。公園占地面積32.17公頃，由北京惠合嘉源園林綠化有限公司獨立管理。公園的前身是2009年開園的八里橋音樂主題公園。2018年12月開始升級改造。2019年10月改造完成。
越後大島站

越後大島站是位於新潟縣岩船郡關川村大字土澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。

<image>

<image>

## 歷史

- 1931年（昭和6年）8月10日：米坂西線（後來為米坂線）坂町至越後下關之間開通，此站啟用。
- 1973年（昭和48年）12月1日：成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2006年（平成18年）：車站大樓重建。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由小國站管理的無人車站。車站啟用當初的木造車站大樓已經被拆毀，在2006年新建了第二代車站大樓。

## 車站周邊

車站周邊為大島地區的村落。大島地區附近的道路為舊國道區間，因此道路比較狹隘。

- 國道290號
- 國道113號
- 越後大島站前郵局

<image>

- 舊站房（2004年8月）

## 巴士路線

<image>

在車站前設有新潟交通觀光巴士的「大島站前」巴士站。截至2018年4月1日，設有以下路線行走。

- 下關 - 坂町線
- 下關 - 大島 - 幾地線

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■米坂線

□快速「紅花」、■普通

越後下關－越後大島－*花立－坂町

- 刪除線代表車站已停用

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：車站入口與站房（2023年7月）
- 日文原名：越後大島
- 平假名：えちごおおしま
- 羅馬拼音：Echigo-Ōshima
- 電報碼：エオ←ヱヲ
- 位置：日本新潟縣岩船郡關川村大字土澤
- 地理坐標：38°N 5°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）8月10日
- 全寬備註：無人車站
永順城市公園

<image>

永順城市公園是一座位於北京市通州區永順鎮的公園，位於通燕高速西馬莊段北側，占地300多畝。此公園布局為「一環、三區、五景」。一環：環形健身步道。三區：文化遊憩區、兒童娛樂區、體育健身區。五景：清娛匯景、花徑尋古、綠蔭康體、童趣天成、層林秋意。

此公園的前身是人工林地三八國際友誼林。
邊境安全部隊

<image>

印度邊境安全部隊（英語：The Border Security Force；簡稱：BSF）是印度與巴基斯坦和孟加拉國接壤的主要邊防部隊。它是印度三大邊防部隊之一，在第二次印巴戰爭爆發後成立，其成立目的為「確保印度邊界的安全以及與印度有關的事務」。
薩非王朝君主列表

下方列出波斯薩非王朝的歷任君主。

順序｜名字｜肖像｜在世期間｜統治期間｜繼承關係｜註釋｜參考資料

1｜伊斯瑪儀一世｜

<image>

｜1487年－1524年｜1501年－1524年｜謝赫·海達爾之子

2｜塔赫瑪斯普一世｜

<image>

｜1514年－1576年｜1525年－1576年｜伊斯瑪儀一世之子

3｜伊斯瑪儀二世｜

<image>

｜1537年－1577年｜1576年－1577年｜塔赫瑪斯普一世之子

4｜穆罕默德·科達班達｜

<image>

｜1532年－1596年｜1577年－1587年｜塔赫瑪斯普一世之子｜遭廢黜王位

5｜阿拔斯一世｜

<image>

｜1571年－1629年｜1587年－1629年｜穆罕默德·科達班達之子

6｜薩非｜

<image>

｜1611年－1642年｜1629年－1642年｜阿拔斯一世之孫｜加冕前本名薩姆·米爾札（Sam Mirza）

7｜阿拔斯二世｜

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｜1632年－1666年｜1642年－1666年｜薩非之子

8｜蘇萊曼一世｜

<image>

｜1645年－1694年｜1666年－1694年｜阿拔斯二世之子｜本名薩非·米爾札（Safi Mirza），首次加冕時以薩非之名登基，即位後第二年改採蘇萊曼之名再次加冕

9｜海珊｜

<image>

｜1668年－1726年｜1694年－1722年｜蘇萊曼一世之子｜遭馬哈茂德·霍塔克廢位並殺害
咖喱粉

<image>

咖喱粉是製作咖喱所用到的香料粉末，其最主要的成份為薑黃，亦是令咖喱色水偏黃的重要成份，咖喱粉其他常見的成份還包括姜、蒜、辣椒、孜然、芫茜、葫蘆巴等等。

## 歷史

咖哩食品雖然源自印度，但印度家庭原本只會使用完整的香料，自行在家中把多種香料打碎及研磨，再直接加入在烹調的食物中，這樣每個家庭都可根據自己的需要，調整香料的比例，做出具有家庭特色的咖哩菜式，所以印度原本並沒有已調配好的咖哩粉買賣。咖哩粉是在18世紀，英國人在印度次大陸的勢力日漸擴大而出現，英國人對於從殖民地帶來的食物充滿好奇，辛辣及香料味道十足的咖哩食品，獲得了英國人的喜愛，從最初的上流社會，到一般家庭都漸漸接受這種食物，但英國人烹調咖哩遇到一個難題，在英國本土很難買到製作咖哩的各種香料，在缺乏經驗下，也不容易把各香料混合及調配好，於是提供已調配好的咖哩粉便成為市場商機，英國的Crosse & Blackwell被認為是最早商業生產及售賣咖哩粉的公司，在18世紀晚期便開始販售咖哩粉，這樣只需購買集合多種香料及已研磨的咖哩粉，無須事先搜羅多種香料便可製作咖哩食品，使製作咖哩菜式的工序大幅簡化，製作的時間也大幅縮短，而且包裝咖哩粉容易攜帶，咖哩粉隨英國人被帶到全球的英國屬土及殖民地，令咖哩食品得以在全球普及。
道德站 (日本)

道德站是一個位於日本愛知縣名古屋市南區豐田1丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA02。

## 車站構造

可停靠6節編組對向式月台2面2線的高架車站，由於設有車站集中管理系統（管理站為神宮前站）成為無配置站務人員的車站。只限普通列車停靠。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

2｜上行｜金山、名鐵名古屋方向

<image>

- 閘口（2007年5月）

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

常滑線

□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急

通過

■普通

豐田本町（TA01）－道德（TA02）－大江（TA03）
大江站 (愛知縣)

大江站是一個位於日本愛知縣名古屋市南區加福本通，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA03。

<image>

<image>

## 車站構造

常滑線用2面4線，築港線用1面1線的有人站。常滑線用1-4號月台的月台有效長度為8節，築港線用的5號月台為4節。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

<image>

常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向｜本線

2｜待避線

3｜上行｜金山、名鐵名古屋方向｜本線

4｜待避線

5｜

<image>

築港線｜往東名古屋港

### 配線圖

大江站 構內配線的變化 （左：名古屋方向，右：太田川方向，下：東名古屋港方向）

## 使用情況

年度｜1日平均上車人次

1997年｜2,466

1998年｜2,329

1999年｜2,201

2000年｜2,233

2001年｜2,227

2002年｜2,197

2003年｜2,182

2004年｜2,354

2005年｜2,461

2006年｜2,593

2007年｜2,639

2008年｜2,718

2009年｜2,550

2010年｜2,510

2011年｜2,570

2012年｜2,587

2013年｜2,671

2014年｜2,634

2015年｜2,721

2016年｜2,737

2017年｜2,838

2018年｜2,900

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

常滑線

□μ-SKY、■特急、□快速急行

通過

□快速急行（特別停車）

神宮前（NH33）－大江（TA03）－太田川（TA09）

■急行

神宮前（NH33）－大江（TA03）－（一部大同町（TA04）、聚樂園（TA07））－太田川（TA09）

■準急

神宮前（NH33）－大江（TA03）－大同町（TA04）

■普通

道德（TA02）－大江（TA03）－大同町（TA04）

<image>

築港線（只限普通運行）

大江（TA03）－（名電築港站）－東名古屋港（CH01）
總督官邸 (西姆拉)

總督官邸（Rashtrapati Niwas）位於印度喜馬偕爾邦首府西姆拉的天文台山。它以前是英國印度總督的官邸。它收藏了一些最古老的文章和照片，可以追溯到英屬印度時期。

總督官邸由英國建築師亨利·歐文設計，建於達費林勳爵擔任總督期間，採用雅各布森風格。它於1880年開工建設，1888年竣工。達費林勳爵於1888年7月23日搬進官邸。最終造價約為38 拉克（380萬盧比）在1880年代，每年的維護費用約為1.5拉克（15萬盧比）。當時，官邸占地面積331acre, 但今天已減少到110acre。該建築靈感來自英國文藝復興建築風格，還反映了蘇格蘭高地城堡的元素。該建築是淺藍灰色的石砌體與瓷磚屋頂。主樓的內部以精緻的木製品著稱，經受住了時間的考驗。柚木來自緬甸，並輔以當地的雪松木和核桃木。

中央工務署（C.P.W.D.）、喜馬偕爾邦高等法院和喜馬偕爾邦大學獲准使用建築的一部分，但大部分官邸，包括其保存良好的草坪和溫室, 仍然由印度高等研究院使用。

## 歷史

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<image>

1945年，韋維爾勳爵召集的西姆拉會議在總督官邸舉行，批准了印度自治政府的"韋維爾計劃"。英屬印度的夏季首都對一年一共只來此幾天的印度總統來說沒有什麼用。薩瓦帕利·拉達克里希南教授希望把它用於學術用途。總督官邸被移交給印度教育部，又交給印度高等研究院（Indian Institute of Advanced Study）。

## 參考

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## 基本資料

- 日語原文：總督官邸
- 曾用名：Viceregal Lodge
- 建築風格：Jacobethan
- 地點：喜馬偕爾邦西姆拉
- 坐標：印度
- 動土：1880
- 完工時間：1888
- 所有者：印度教育部
- 建築師：亨利·歐文
西部圍欄蜥蜴

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西部圍欄蜥蜴（學名：Sceloporus occidentalis）是刺蜥屬的一種蜥蜴，分布於美國西部和墨西哥北部。頭尾全長21厘米，身體呈黑色或褐色，腹部呈亮藍色，四肢內側呈黃色。

## 分類

它包含以下亞種：

- Sceloporus occidentalis becki（有時被視為獨立的種）
- Sceloporus occidentalis biseriatus
- Sceloporus occidentalis bocourtii
- Sceloporus occidentalis longipes
- Sceloporus occidentalis occidentalis
- Sceloporus occidentalis taylori

## 基本資料

- 說明：S. o. taylori
- 學名：Sceloporus occidentalis
- 命名者：S. F. Baird & Girard, 1852
箱館灣海戰

箱館灣海戰（はこだてわんかいせん），為日本箱館戰爭其中一場海戰，也是戊辰戰爭最後一場海戰，於1869年5月20日至6月20日在進行。最後明治新政府取得勝利，並且蝦夷共和國於七日後投降，戊辰戰爭正式結束。

## 經過

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在箱館戰爭期間，北海道方面蝦夷共和國有很多軍艦不是損傷就是被擊沉，只剩下三艘軍艦，分別是回天丸、蟠龍丸、千代田形丸。另一方面，明治新政府為了確保陸上軍隊能及時得到應有的支援，以及能夠盡快破壞陸上的其他要塞，便以甲鐵艦為旗艦，另外再建造多四艘軍艦，分別是春日丸、陽春丸、延年丸以及丁卯丸，另外又從幕府中捉獲一艘軍艦朝陽丸。

1869年5月20日，兩軍於正式開戰。蝦夷共和國一方因為技術上的不足，以及與新政府軍的軍艗數量實在相差太遠，因此於6月10日，千代田形丸被明治新政府軍捕獲。六天之後，回天丸因為機關功能太大損傷而在弁天台場觸礁，後來幕府一方因為不想白白浪費，只好將其開到淺灘上，改造成一個炮台，擔任支援的工作。

6月20日，新政府軍發動箱館總攻撃，蟠龍丸折返，於折返途中擊中新政府軍朝陽丸的炸彈儲存庫，朝陽丸因此被擊沉。這次事件一度令舊幕府軍士氣變得高昂，但不久後蟠龍丸就沖進了淺水區並且觸礁。箱館灣海戰結束，明治新政府獲勝。

蝦夷共和國在這場戰爭當中失去所有軍艦，制海權也因此被新政府軍所控制，於是戰爭舞台轉為到陸地上。於6月27日，蝦夷共和國正式投降，戊辰戰爭結束。

## 基本資料

- 日期：1869年5月20日至6月20日
- 地點：渡島國涵館灣
- 結果：明治新政府軍勝利
- 參戰方一：

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明治新政府
- 參戰方二：蝦夷共和國
- 指揮官一：增田虎之助
- 指揮官二：荒井郁之助、松岡磐吉
- strength1：軍艦6艘
- strength2：軍艦3艘
- 傷亡一：1艘被摮沉
- 傷亡二：觸礁2艘、被人捉去1艘
黑山站 (日本)

黑山站是位於新潟縣新潟市北區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）的白新線車站。

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## 歷史

- 1957年（昭和32年）2月11日：車站啟用。當時為旅客車站，月台只可容納4卡車廂。
- 1970年（昭和45年）10月1日：新潟臨海鐵道太郎代線啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。同日JR貨物與新潟臨海鐵道之間開始貨物連接運輸。
- 2002年（平成14年）10月1日：新潟臨海鐵道太郎代線全線廢止。部分區間（黑山至西埠頭之間）的鐵路設施由新潟縣管理。同時，JR貨物車站啟用（這是由於還是設有專用線連接此站）。
- 2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。

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## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站使用一線通過結構，1號月台為本線，2號月台則為副本線。通常列車均使用1號月台。各月台之間透過跨線橋連接，北邊設有4條側線。曾用以連接新潟臨海鐵道，以運送貨車之用。在新潟臨海鐵道廢止後運送機會減少。現時4線在新發田方向的轉轍器已經撤走。

此站是由新潟站管理的無人車站，站內曾設有簡易自動售票機（不可為Suica增值），現已撤走。截至2020年5月，此站設有乘車站證明票發行機與簡易Suica閘口（出、入閘各一座）。站前設有廁所、候車處和停泊單車處。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜■白新線｜下行｜新發田方向

上行｜新潟方向

## 貨物起卸

JR貨物車站為臨時車載貨物的起卸車站，沒有定期貨運列車出發或到達。現時，此站連接新潟東港專用線，在該處不定期會有由新潟運輸系統製造的鐵路車輛進行甲種車輛運送。

## 使用狀況

根據「新潟市統計書」的資料，以下為近年乘車人次變化列表。在新潟市合併前（即2004年度（平成16年度））沒有公布數據。

乘車人次變化

年度｜一年乘車人次（單位：千人）｜參考資料

2005年（平成17年）｜73

2006年（平成18年）｜79

2007年（平成19年）｜78

2008年（平成20年）｜75

2009年（平成21年）｜73

2010年（平成22年）｜70

在成為無人車站外，由於不能準確取得售票數據，在2011年度（平成23年度）以後沒有公布乘車人次。

## 車站周邊

車站周邊為古老的農村型住宅區。

- 新潟縣道26號新發田豐榮線
- 新潟東港 - 轉乘的士乘搭約15分鐘
- 太郎代觀音 - 轉乘的士乘搭約20分鐘
- 島見濱休憩之森 - 轉乘的士乘搭約30分鐘

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■白新線

□快速「紅花」、■快速

通過

■普通

豐榮－黑山－佐佐木

## 基本資料

- 公司色：green
- 站名：黑山站
- 圖片說明：站房（2021年9月）
- 日文原名：黒山
- 平假名：くろやま
- 羅馬拼音：Kuroyama
- 電報碼：クヤ
- 位置：日本新潟縣新潟市北區太田2314番
- 地理坐標：37°N 56°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1957年（昭和32年）2月11日
- 2010：192
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）、此站同時為日本貨物鐵道（JR貨物）車站
毛首鞭形線蟲

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毛首鞭形線蟲（學名：Trichuris trichiura）是毛首線蟲屬的一種寄生蟲，寄生於人類的大腸，引發鞭蟲病。雌蟲長35–50毫米，雄蟲長30–45毫米。雌蟲每天能產2,000–10,000枚卵，壽命約1年，卵從人體內排出後進入土壤，人食用受污染作物後將再次感染。

## 外部連結

- article
- Man finds extreme healing eating parasitic worms, by Elizabeth Cohen, CNN Senior Medical CorrespondentDecember 9, 2010
- Potential Disease Treatment: Swallow Some Worms
- Globe and Mail: Sometimes having worms is good
- BBC article mentions the Iceman had Whipworm
- Video of Live Trichuris trichiura "Whip Worm"

## 基本資料

- 學名：Trichuris trichiura
- 命名者：(Linnaeus, 1771)
在線約會

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在線約會是指通過網際網路（網站或應用程式）尋覓、交流、約見潛在的伴侶或性夥伴。一般而言，使用者會在提供在線約會服務的網站或應用程序上註冊為會員。會員需創建個人資料和上傳個人資訊，這些資訊包括但不限於年齡、性別、性傾向、地理位置、照片和影片。會員也可以查看網站中其他會員的個人資料，並根據可見的個人資料資訊來決定是否主動聯繫對方。

## 盈利與爭議

在線約會服務有不同的盈利模式。一些網站完全免費，通過廣告投放獲取收入。一些網站則允許免費註冊和使用，並提供可選的付費高級服務。還有一些僅依靠付費會員訂閱獲取收入。

其配對的交友環境同樣充滿爭議，經過使用者喜好篩選分級後，根據數據分析發現，對大多數女性使用者而言，無論她的吸引力是高與否，因為男性過度積極的邀約，其收件夾充斥大量不知所謂的男性，由於排隊的人數過長，而且選擇混亂下，而難在其中遇到真正個性匹配的男子，或是獲得高質量男性的青睞，在嘗試所獲得一些配對時，普通的女生沒有時間深入了解此人，對於最好看的女子並徒增赴約的風險，初次幾個見面後就會發現多數也談不來，女性使用者感到不安又費時，就會決定退出，導致網站的女性人數下滑，而進入男性使用者則相對數量更多的惡性循環。相對地，由於女性對發出邀約較為挑惕與謹慎，對於最尖端、高財力與學歷水平的男子，其所獲得配對機會，相較之餘的男性平均下來多非常多，其所接觸的女性各等級都有且水平不一，既追求的成功率極高，故多數發展為針對貌美女性的單方面尋歡，剩下一大部份合適長期交往的成熟女性，則機會也被其他年輕的新進女子擠佔，受到頂級10%男性忽略或逐漸失去呵護而受傷，到最後仍難以助力雙方建立健康關係，此外80%多數普通正常男生，即使該男吸引力也處於中等以上的優質水平，但受到演算法與女性喜好的影響出現巨大體驗差距，僅因未達到頂級，則幾乎仍無或是極少配對成功機會，而對交友感到不必要的挫折，主要由於男女比例與特定行為，導致幾乎所有人的體驗感受都下降，甚至包含最具吸引力的男女也受到影響，而出現長期使用仍無法找到佳偶的情況。諸如Rizz和Winggg等以「人工智慧僚機」為賣點的應用程式，可生成約會個人資料和開場白，並與通用聊天機器人一起形成了一個商業細分市場。2026年的一篇研究論文認為，這是約會應用程式內置優化邏輯的延伸：使用者將滑動配對時追求效率的做法，同樣運用到所發送的消息上。
悍龍屬

悍龍屬（屬名：Bagualosaurus）是巴西聖瑪利亞組發現的一屬蜥腳形亞目恐龍，生存於大約2.3億年前的晚三疊世卡尼階。本屬僅含有一個物種：阿古多悍龍（Bagualosaurus agudoensis）。

## 發現與命名

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2007年，在南里奧格蘭德州阿古多附近的岩層露頭中出土了一隻蜥腳類骨骼，整副骨架鑲嵌在一塊石頭中。五年來，在塞薩爾·萊安德羅·舒爾茨（Cesar Leandro Schultz）所策劃的南里奧格蘭德州聯邦大學實驗室的收藏品中，沒有人對這些化石進行任何研究。2012年，弗拉維奧·奧古斯托·普雷托（Flávio Augusto Pretto）開始研究該標本。在2018年，他和馬克斯·卡多索·朗格（Max Cardoso Langer）等人命名並描述了模式種阿古多悍龍（Bagugosaurus agudoensis）。屬名取自南里奧格蘭德州方言中的bagual一詞，意思是「強悍的」，指其強壯的後肢。種名指化石發現地阿古多。

正模標本為UFRGS-PV-1099-T，發現於卡尼階的Candelária層紅色泥岩中，由帶有顱骨的部分骨骼組成，包含顱骨下部、下頜骨、九個背椎、三個骶椎、兩個尾椎、肋骨、腹肋、人字骨、兩個髂骨、右恥骨、兩個腿骨、兩個脛骨、兩個腓骨以及左腳。部分骨骼仍連在一起，但已被侵蝕損壞。其後肢被抬起，發現在它的背面，這對恐龍化石來說是個罕見的位置。

## 敘述

悍龍是一種中型蜥腳類，長約2.5m，根據其牙齒形態，該物種應為食草動物。它的頭骨和牙齒結構特徵類似於後來的諾利階蜥腳類動物，如泉水谷龍、埃弗拉士龍和板龍，但是其顱後骨骼更類似於早期恐龍。同樣，它比諾利階的蜥腳類小一些，但比當時的其他蜥腳形亞目大得多，這表明它在衍化上處於原始蜥腳形亞目和諾利階蜥腳類之間的過渡階段。

## 基本資料

- fossil_range：卡尼階、~230
- 說明：阿古多悍龍的骨骼，已知部分為白色／淺灰色，未知部分為深灰色
- 學名：Bagualosaurus
- 命名者：Pretto, Langer & Schultz, 2018
- 模式種：阿古多悍龍、Bagualosaurus agudoensis
- type_species_authority：Pretto, Langer & Schultz, 2018
大運河森林公園

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大運河森林公園是一座位於北京市通州區北運河兩側的公園，占地10700多畝，是北京市第一個建成萬畝濱河森林公園。

此公園的大運河森林公園的總設計師是檀馨（女），設計理念是「以綠為體，以水為魂，林水相依」，布局為「一河、兩岸、六園、十八景」：「一河」：北運河，沿岸建有5個碼頭；「兩岸」：是兩岸堤路綠化，既有交通功能，又有觀景功能；「六大景區」：潞河桃柳景區、月島聞鶯景區、叢林活力景區，銀楓秋實景區、明鏡移舟景區、高台平林景區；「十八個景點」：桃柳映岸、榆橋春色、茶棚話夕、皇木古渡、長虹花雨、月島畫境、濕地蛙聲、半山人家、銀楓秋實、楓林茗香、大棚囤貯、風行蘆盪、叢林歡歌、雙錦天成、明鏡移舟、平林煙樹、棗紅若塗、高台浩渺。公園建設時，保留了10萬餘株的原有林，增加了常綠樹和花灌木。公園建設總投資6.6億元或近11億元，2010年9月25日開園。

2017年2月24日中午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到大運河森林公園，聽取通州區情況介紹，察看環境治理成果，眺望北京城市副中心建設全貌。習近平強調，「北京城市副中心建設要高度重視綠化、美化，增強吸引力。」「通州有不少歷史文化遺產，要古為今用，深入挖掘以大運河為核心的歷史文化資源。」「保護大運河是運河沿線所有地區的共同責任，北京要積極發揮示範作用。」

2020年7月23日，頤和園與森林公園簽訂了結對幫扶協議，將向後者輸出公園精細化管理經驗。

## 基本資料

- 說明：大運河森林公園西門
- 類型：公共公園
- 位置：北京市通州區
- 座標：39.8747 116.7380
- 諺文：China Beijing
- 位置：在北京市的位置
- 啟用：2010年
曼努埃爾·羅德里格斯愛國陣線

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曼努埃爾·羅德里格斯愛國陣線（Frente Patriótico Manuel Rodríguez，縮寫為FPMR）是智利的一個已不存在的極左翼游擊隊組織，得名於「智利國父」之一曼努埃爾·羅德里格斯·埃爾多薩。1983年12月14日，該組織作為智利共產黨的準軍事組織創建，目的是使用暴力推翻奧古斯托·皮諾切特的軍事獨裁統治。1986年9月7日，該組織暗殺皮諾切特未遂；當時，該組織約有1500—4000名成員。1987年，該組織脫離智利共產黨。1990年3月皮諾切特下台後，該組織基本停止武裝活動。1999年，該組織解散。此後，其成員以政治組織「曼努埃爾·羅德里格斯愛國運動」的名義從事合法的政治活動。2003年，曼努埃爾·羅德里格斯愛國運動舉行第一次全國代表大會。
嘉義天后宮

嘉義天后宮，是一座位在臺灣嘉義市東區，主祀天上聖母三媽龍神（即玉三聖母）的媽祖廟。

## 歷史

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嘉義天后宮，主祀天上聖母三媽聖像龍神，原供祀於福建湄州天后宮，緣於1659年（順治十六年）鄭成功來臺時，恭請三尊聖母鎮船隨軍，大媽在鹿耳門登陸，二媽恭奉於山上天后宮，三媽神像隨波漂至大內三崁續授香火，期待玉旨宏揚本源史蹟。爾後二媽出巡至三崁邀請三媽龍神至山上天后宮彫像奉祀約百年，於1956年（民國四十五年），有嘉義人士，虔誠往山上天后宮迎請三媽龍神正駕至嘉義第四機械廠旁宿舍設壇濟世，因香火鼎盛，四方善信感謝神恩，踴躍捐獻香錢土地，於1967年（民國五十六年）新建中型宮貌，玉旨：「降賜嘉義天后宮宮號」。

1973年（民國六十二年）成立財團法人主持宮務，1974年（民國六十三年）間三媽承奉玉旨受命代天巡授，事畢復命加封為「玉三媽」聖號而返廟續位鎮視佑民護國。1983年（民國七十二年），增購廟後土地，重建動土奠基，至1989年（民國七十八年）6月完工入火安座。1998年（民國八十七年）陸續興建太歲殿、四季平安斗、會議廳、香客接待室、餐廳、臨時牌樓等工程，於2001年（民國九十年）完工，廟貌壯麗、宏偉。

## 奉祀神祇

主祀神明：天上聖母（玉三聖母），陪祀神明：土地公、註生娘娘、二郎神君、九天玄女、五路財神、關聖帝君、月下老人、虎爺公、觀世音菩薩、玄天上帝、王母娘娘、玉皇大帝。

## 其他

另一間稱為嘉義天后宮的媽祖廟，是1717年（康熙五十六年）諸羅縣令周鍾瑄所建的天妃宮，廟址在諸羅城，署之南方，嘉義城隍廟之北，原是諸羅城內三大古廟之一。1791年（乾隆五十六年）嘉義知縣單瑞龍擴大重建後並更名為大天后宮。1906年（明治三十九年）3月時發生了丙午大地震，不幸震垮了當時嘉義市區以及大天后宮，大地震過後為了重整嘉義市區和開闢新道路（今忠孝路、光彩街）而將震垮的大天后宮拆除並未重建。當時信眾將媽祖娘娘的神尊和其它宮內神尊移駕到城隍廟後殿供奉（今媽祖殿）。

## 數位導覽

2025年，參與嘉義市政府民政處推出的「來嘉跑TEMPLE！數位導覽帶你玩」計畫。此計畫整合嘉義市17間特色廟宇，透過高畫質 720 度環景技術，提供線上虛擬參訪體驗。

數位導覽系統涵蓋宗教設施的外觀建築、內部空間以及特色文物展示。系統標註重點建築與文物資訊，並提供中文、英文、日文、韓文及台語等五種語言的AI語音導覽服務，打造沈浸式的參訪體驗。

該計畫同時結合線下「跑廟集章」活動，參訪者可實地造訪廟宇並掃描專屬 QR Code進行數位集章，藉此推動宗教文化的數位轉型與傳承。

## 外部連結

- Chia.Yi.tianhou.temple
硝基咪唑

硝基咪唑（nitroimidazole）是一群由咪唑環和至少一個硝基取代基組成的有機化合物，也常指代結構中含有硝基咪唑的抗生素類，這些抗生素通常包括5-硝基咪唑位置異構體。

5-硝基咪唑（5-nitroimidazole）是一種有機化合物，為硝基咪唑的同分異構體之一，化學式為C3H3N3O2。它可由咪唑在硝酸-硫酸中的硝化反應製備。5-硝基咪唑可以進一步發生硝化反應，生成4,5-二硝基咪唑。

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## 基本資料

- Verifiedfields：changed
- Watchedfields：changed
- verifiedrevid：420921286
- 日語原文：5-硝基咪唑
- IUPACName：5-Nitro-1H-imidazole
- 其他名稱：4-硝基咪唑、5-硝基-1H-咪唑
- ChemSpiderID：10637918
- InChI：1/C3H3N3O2/c7-6(8)5-2-1-4-3-5/h1-3H
- InChIKey：KUNMIWQQOPACSS-UHFFFAOYAV
- StdInChI：1S/C3H3N3O2/c7-6(8)5-2-1-4-3-5/h1-3H
- StdInChIKey：KUNMIWQQOPACSS-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：3034-38-6
- UNII：Y8U32AZ5O7
- PubChem：18208
- 3D模型（JSmol）：c1cn(cn1)N+(=O)O-
- C：3
- H：3
- N：3
- O：2
- MeltingPt：303 °C（分解）
- MainHazards：Xn
- RPhrases：吸入、觸摸及吞食有害 刺激眼部、呼吸系統及皮膚
- SPhrases：接觸眼睛後立即用大量清水沖洗並求醫 穿戴適合的防護服及手套
大同町站

大同町站是一個位於日本愛知縣名古屋市南區大同町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA04。

## 車站構造

可停靠8節編組的對向式月台2面2線的高架車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

2｜上行｜金山、名鐵名古屋方向

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- 月台

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- 站名牌

## 使用情況

年度｜1日平均上車人次

1996年｜5,425

1997年｜5,148

1998年｜5,197

1999年｜5,100

2000年｜5,006

2001年｜4,961

2002年｜5,035

2003年｜5,064

2004年｜5,210

2005年｜5,423

2006年｜5,512

2007年｜5,552

2008年｜5,507

2009年｜5,419

2010年｜5,617

2011年｜5,774

2012年｜5,877

2013年｜6,254

2014年｜6,078

2015年｜6,205

2016年｜6,448

2017年｜6,573

2018年｜6,776

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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常滑線

□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行

通過

■急行（只限平日早上往機場1班）

大江（TA03）－大同町（TA04）－太田川（TA09）

■準急

大江（TA03）－大同町（TA04）－（每朝往機場1班停靠柴田（TA05））－聚樂園（TA07）

■普通

大江（TA03）－大同町（TA04）－柴田（TA05）
上汽紅岩

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上汽紅岩汽車有限公司是一家總部位於中國重慶市的重卡製造商，原名上汽依維柯紅岩商用車有限公司，目前隸屬於上汽集團旗下的上海新動力汽車科技。該公司主要生產以依維柯的汽車產品和斯太爾卡車技術為基礎的紅岩牌重型卡車。上汽依維柯紅岩工廠位於重慶的兩江新區，該製造工廠以依維柯馬德里工廠為原型。

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## 歷史

上汽紅岩的歷史最早可追溯至1965年10月1日創建的四川汽車製造廠。

2003年1月，由四川汽車製造廠改制而來的重慶重型汽車集團與湘火炬投資有限公司、德隆國際投資公司共同組建重慶紅岩汽車有限責任公司。湘火炬擁有51％的股份，其母公司德隆擁有4％的股份，其餘股份由重慶重汽集團持有。德隆股價崩盤後，湘火炬購買了其母公司的股份。

2003年12月，湘火炬與義大利依維柯公司簽署了合作協議，依維柯將與重慶紅岩聯合生產高端重型汽車。2005年，湘火炬的主要股東德隆破產。此時，重慶市國有資產監督管理委員會（重慶重汽集團的所有者）將湘火炬趕走，並開始對重慶紅岩進行重組。

2005年12月，上汽集團、依維柯與重慶紅岩在重慶簽署《合資合作框架協議》。2006年，上汽與依維柯組建上汽依維柯商用車投資有限公司，後又收購重慶紅岩汽車有限公司67%的股份。

2007年6月15日，上汽依維柯紅岩商用車有限公司正式成立。

2016年12月，上汽依維柯商用車投資有限公司宣佈其在上汽紅岩的股份減持至12.08％，而上汽將直接持有上汽紅岩53.92％的股份，重慶重型汽車集團的母公司重慶機電控股(集團)公司則持有上汽紅岩34℅的股份。

2018年，上汽集團又從上汽依維柯商用車投資有限公司手中收購了3.04％的股份。

2021年1月4日，上海柴油機股份有限公司（現上海新動力汽車科技）發布公告稱，上柴股份擬以發行股份的方式，購買上汽集團持有的上汽依維柯紅岩商用車有限公司56.96%股權及上汽依維柯商用車投資有限公司50%股權，而依維柯低調撤資。同年9月8日更為現名

但2022年紅岩重卡銷量便暴跌至1.3萬輛，2024年進一步跌至0.55萬輛，徹底跌出行業前十。財務狀況也持續惡化，2022至2024年累計虧損超過63億元，2025年資產負債率高達92%，現金流徹底斷裂，生產線一度被迫停產，並連累上海新動力汽車科技的業績表現。

2025年8月，上汽紅岩正式啟動破產重整，隨後上汽集團與重慶國資聯合注資30億元，令生產線開始復工。

## 基本資料

- 日語原文：上汽紅岩汽車有限公司
- 所有權者：上海新動力汽車科技(14.66%)
- 產品：貨車
- 產業：汽車產業
- 業務範圍：全球
- 總部：重慶
- 成立：2003年1月
- 前任：四川汽車製造廠
- 公司類型：合資公司
- 曾用名：重慶紅岩汽車有限責任公司(2003-2007)、上汽依維柯紅岩商用車有限公司(2007-2021)
柴田站

柴田站是一個位於日本愛知縣名古屋市南區元柴田東町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA05。

## 構造

可停靠8節編組的對向式月台2面2線的高架車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

2｜上行｜金山、名鐵名古屋方向

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- 閘口

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- 月台

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- 站名牌

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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常滑線

□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急

通過

■準急（只限早上往中部國際機場1班停靠）

大同町（TA04）－柴田（TA05）－聚樂園（TA07）

■普通

大同町（TA04）－柴田（TA05）－名和（TA06）
運河商務區

39.909092°N 116.670422°E

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運河商務區（英文：Canal Business District）是北京城市副中心的中心商務區，位於京杭大運河北起點，也是長安街延長線與六環路交匯地區。運河商務區規劃面積20.38平方公里，由運河商務區啟動區、新城金融服務園區和副中心站綜合交通樞紐（0101街區）三個開發區域組成。運河商務區啟動區北到源頭島，西至新華南北路，南鄰玉帶河大街，東以北運河為界；新城金融服務園區，北至潞苑北大街，西至榆景中路，南鄰大運河，東以通順路；0101街區，東至東六環、西南至大運河，西北至玉帶河大街。

運河商務區承擔著疏解北京中心城區商務功能，央企二、三級總部和市屬國企總部向城市副中心轉移的作用，商務區將構建「總部經濟」、「財富管理」產業集群。

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## 歷史

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建設前，原址為危舊平房，最高的房子只有四五層。後規劃為「通州新城」的核心區。2009年啟動拆遷，2011年啟動開發建設。通州區升級為「北京城市副中心」後，運河商務區承擔疏解北京中心城區商務功能的作用，中心城區央企二、三級總部和市屬國企總部將向此處轉移。

## 設計

其垂直方向的區位構成可分為以辦公為主的超高層區，辦公、居住、旅館為主的高層區；辦公、商貿、居住、旅館、商業為主的中層區；表現為地面功能的延伸的近地面區。另外還包括地面層、地表層、地下淺層區、地下中層區、地下深層區等9個區。

商務區不設置傳統垃圾桶，垃圾投放口連結管道，達到一定重量自動抽氣將垃圾投放到中心垃圾站。

## 組成

運河商務區規劃最高的樓是新光大中心，一座高近300米的塔樓。

## 相冊

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名和站 (愛知縣)

名和站是一個位於日本愛知縣東海市名和町四番割，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA06。

## 車站構造

可停靠6節編組的對向式月台2面2線的高架車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

2｜上行｜金山、名鐵名古屋方向

## 使用情況

年度｜1日平均上下車人次

2009年（平成21年）｜4,765

2010年（平成22年）｜4,770

2011年（平成23年）｜4,875

2012年（平成24年）｜4,975

2013年（平成25年）｜5,287

2014年（平成26年）｜5,247

2015年（平成27年）｜5,436

2016年（平成28年）｜5,359

2017年（平成29年）｜5,515

2018年（平成30年）｜5,569

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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常滑線

□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急

通過

■普通

柴田（TA05）－名和（TA06）－聚樂園（TA07）
早通站

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早通站是位於新潟縣新潟市北區早通南一丁目，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。

## 歷史

- 1957年（昭和32年）2月11日：車站啟用。當時車站位於現時向新崎一方約200米處（即現時早通平交道附近）。月台位於北邊(現時2號月台)，月台長60米。
- 1970年（昭和45年）10月1日：由於需要建設縣營團地，車站遷移至現地。月台延長1.5倍，長90米，可容納4卡車廂。
- 1985年（昭和60年）7月20日：新潟鐵道管理局的直營商店「Hello 早通」開業。並開始委託售賣回數票、乘車票等車票。商店經營數年後結業，隨後除了晚上外，此站設有車站職員當值。
- 1986年（昭和61年）3月：月台向豐榮站一方延長40米，使可容納6卡車廂。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月10日：引入自動閘機。
- 2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接，但是不可以在閘內前往對面月台。

此站是由新潟站管理的業務委託車站，委託了JR新潟Business負責車站業務。車站事務室與售票櫃臺（設有車站收入管理系統）位於南出口。南出口和北出口各有1座自動售票機，北出口設有1座自動補票機。

此站設有自動閘機，分別在南出口和北出口各有2座，所有閘機均可使用Suica等IC卡（北出口1座為IC卡專用閘機）。在自動閘機引入前，跨線橋用作閘內和閘外連接兩邊通道。但是當設置自動閘機後，車站南北閘外行人通道有一段時期不能通行，這是由於該通道已經成為閘內通道，如需要前往車站對面，需要使用200米外的平交道。因此，當地居民作出了投訴。在2005年12月26日，跨線橋變回閘外行人通道，而南出口閘口只可前往1號月台，北出口閘口只可前往2號月台。如此一來，在閘內時不可前往另一座月台，並不時發生乘客進入了錯誤的閘口和月台。

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- 月台，望向新發田方向（2020年5月）

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- 月台，望向新潟方向（2020年5月）

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- 南出口與1號月台閘口（2020年5月）

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- 北出口與2號月台閘口（2020年5月）

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1・2｜■白新線｜下行｜新發田方向

上行｜新潟方向

此站使用一線通過結構，主要列車使用1號月台。

## 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為1,054人。

以下為近年乘車人次變化列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次｜參考資料

2000年（平成12年）｜1,264

2001年（平成13年）｜1,292

2002年（平成14年）｜1,268

2003年（平成15年）｜1,266

2004年（平成16年）｜1,235

2005年（平成17年）｜1,252

2006年（平成18年）｜1,199

2007年（平成19年）｜1,190

2008年（平成20年）｜1,209

2009年（平成21年）｜1,217

2010年（平成22年）｜1,205

2011年（平成23年）｜1,173

2012年（平成24年）｜1,116

2013年（平成25年）｜1,139

2014年（平成26年）｜1,109

2015年（平成27年）｜1,118

2016年（平成28年）｜1,107

2017年（平成29年）｜1,092

2018年（平成30年）｜1,064

2019年（令和元年）｜1,054

## 車站周邊

車站兩邊為住宅區。在1963年11月，隨著車站為中心開始向外發展，當時10位位於早通的地主以組合方式申請土地整理項目，該項目在1964年完成。在1968年，新潟縣的住宅供給公社開始建造團地，建設待售房屋和縣營住宅。在遷移車站後，站前形成為商店街。而縣營住宅在1969年至1982年之間建設了51座，共有1341戶，為縣內最大規模的團地。在1974年至1978年之間，除了公社外，ja地產部也建造「早通北團地」。在1990年代中期以後，於東邊設有鳶尾新城（須戶 (新潟市)）和鬱金香新城（彩野）兩個新住宅區，私營部門也正在參與開發。

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- 1962年的航空相片。村落集中在車站南北兩方。基於日本國土交通省之 地圖和航拍圖瀏覽服務製作

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- 1975年的航空相片。縣營公寓與住宅團地開始形成，車站遷移至東邊。基於日本國土交通省之 地圖和航拍圖瀏覽服務製作

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- 2009年的航空相片。東邊的新城建設完成。基於日本國土交通省之 地圖和航拍圖瀏覽服務製作

### 南出口

- 豐榮早通郵局
- 新潟市北區公所 早通聯絡所
- 新潟市立早通南小學
- 新潟縣道15號新潟長浦水原線

### 北出口

- ja早通分店
- 新潟市立早通中學
- 新潟市豐榮木崎棒球場
- 日間活動中心Haroharo

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- 南出口站前風景（2020年5月）

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- 南出口站前風景（2020年5月）

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- 北出口迴旋路（2020年5月）

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- 北出口站前風景（2020年5月）

## 巴士

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在南出口一方設有ja巴士站，停靠的路線只有1條。該路線連接新潟和葛塚町，該路線在1985年起駛入此站。

- 早通站前巴士停（南出口迴旋路內）
- E45 前往豐榮站前
- E45 經大形本町 前往新潟站前、萬代城巴士中心

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■白新線

□快速「紅花」、■快速

通過

■普通

新崎－早通－豐榮

## 基本資料

- 公司色：green
- 圖片說明：南出口（2020年5月）
- 日文原名：早通
- 平假名：はやどおり
- 羅馬拼音：Hayadōri
- 電報碼：ハヤ
- 位置：日本新潟縣新潟市北區早通南一丁目
- 地理坐標：37°N 55°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1957年（昭和32年）2月11日*
- 2019：1,054
- 全寬備註：業務委託車站、* 在1970年（昭和45年）10月1日遷移至現地。
聚樂園站

聚樂園站是一個位於日本愛知縣東海市荒尾町Rino割，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA07。

## 車站構造

上行線、神宮前方向為島式月台（一線通過型），下行線、太田川方向為對向式月台（有通過線）。另設有留置線。站舍於2004年改建。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

3｜上行｜金山、名鐵名古屋方向｜本線

4｜待避線

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- 月台（2023年1月）

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- 留置線

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- 站名牌（2023年1月）

### 配線圖

中部國際機場、河和方向

## 使用情況

年度｜1日平均上下車人次

2007年（平成19年）｜4,610

2008年（平成20年）｜4,703

2009年（平成21年）｜4,735

2010年（平成22年）｜4,747

2011年（平成23年）｜4,968

2012年（平成24年）｜5,215

2013年（平成25年）｜5,541

2014年（平成26年）｜5,647

2015年（平成27年）｜5,951

2016年（平成28年）｜6,142

2017年（平成29年）｜6,314

2018年（平成30年）｜6,631

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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常滑線

□μ-SKY、■特急、□快速急行、■急行

通過

□快速急行（特別停車）

神宮前（NH33）－聚樂園（TA07）－太田川（TA09）

■急行（特別停車）

大江（TA03）－聚樂園（TA07）－太田川（TA09）

■準急

大同町（TA04）－（一部分停靠柴田（TA05））－聚樂園（TA07）－太田川（TA09）

■普通

名和（TA06）－聚樂園（TA07）－新日鐵前（TA08）
新日鐵前站

新日鐵前站是一個位於日本愛知縣東海市東海町二丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA08。

## 車站構造

可停靠6節編組的對向式月台2面2線的高架車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

常滑線｜下行｜中部國際機場、河和、內海方向

2｜上行｜金山、名鐵名古屋方向

## 使用情況

年度｜1日平均上下車人次

2009年（平成21年）｜1,994

2010年（平成22年）｜1,889

2011年（平成23年）｜1,962

2012年（平成24年）｜1,913

2013年（平成25年）｜1,925

2014年（平成26年）｜1,775

2015年（平成27年）｜1,894

2016年（平成28年）｜1,932

2017年（平成29年）｜1,889

2018年（平成30年）｜2,016

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

常滑線

□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急

通過

■普通

聚樂園（TA07）－新日鐵前（TA08）－太田川（TA09）
寺本站

寺本站是一個位於日本愛知縣知多市八幡西水代，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA11。跨站式站房正上方有北緯35度線通過。

## 車站構造

可停靠6節編組的對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

常滑線｜下行｜中部國際機場方向

2｜上行｜太田川、名鐵名古屋方向

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- 月台（2023年8月）

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- 西口（2021年8月）

## 使用情況

年度｜1日平均上下車人次

2008年（平成20年）｜3,609

2009年（平成21年）｜3,361

2010年（平成22年）｜3,318

2011年（平成23年）｜3,287

2012年（平成24年）｜3,242

2013年（平成25年）｜3,386

2014年（平成26年）｜3,391

2015年（平成27年）｜3,550

2016年（平成28年）｜3,598

2017年（平成29年）｜3,721

2018年（平成30年）｜3,835

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

常滑線

□μ-SKY、■特急、□快速急行

通過

■急行、■準急、■普通

尾張橫須賀（TA10）－寺本（TA11）－朝倉（TA12）
邱得魏宅

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邱得魏宅是位於廈門市海滄區的一座傳統閩南紅磚建築，原名慶壽堂，原主人為越南華僑邱得魏。始建於清末同治時期，民國時期重修多次。東南-西北朝向，一共三進，有左右廂房、護厝。總寬41米，進深56米，面積約2296平方米。疊頂建築，牆上架木樑。前落平脊、馬鞍形山牆，面闊十間進深一間。正廳高6.5米。第二、三落則為面闊三間進深兩間，雙燕尾脊。門前有四方形涼亭組成私塾。天井兩側各有廂房一間。左右護厝平脊、馬鞍形山牆，面闊六間進深一間。

該建築主要以各種精美的雕刻聞名，有木雕獅子、花鳥；石雕「花開富貴」圖、螭龍紋石窗、古物、各類吉祥動物等。採用了浮雕、透雕等表現手法。水車堵上繪山水圖。大門左右兩側有「花開富貴」彩繪。窗額上有捲軸書畫冊頁裝飾。屋脊上有螭龍、花卉等造型。
伊爾瑪達爾

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伊爾瑪達爾（Ilmatar）是芬蘭民族史詩《卡勒瓦拉》中的空氣女神。

## 詞源

芬蘭語單詞Ilmatar源自單詞Ilma（意為「空氣」），加上表示女性的後綴-tar。因此Ilmatar的意思是「空氣女性」。在《卡勒瓦拉》中，她偶爾也被稱為隆諾達爾（Luonnotar，意為「自然女神」，源自芬蘭語單詞luonto，「自然」）。

海洋和風使她懷孕，她生下了萬奈摩寧。
約瑟夫·達南德

約瑟夫·達南德（法語：Joseph Darnand，1897年3月19日－1945年10月10日），維希法國軍隊領導人兼黨衛軍軍官。原為法國軍人，但在馬奇諾防線失守，巴黎淪陷後轉投納粹德國。

## 早年和服役

達南德出生在法國羅訥-阿爾卑斯大區安省科利尼。

1916年1月8日，他加入了第35步兵團。1917年4月晉升為下士，1917年6月1日晉升為中士，1918年晉升為副官(准尉)。停戰後，他被遣散，1919年9月，他再次入伍服役兩年。在德國占領軍服役一段時間後，他參加了在奇里乞亞反對穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克的運動。1921年7月退役，軍銜為少尉。他曾做過木工，後來在尼斯創辦了自己的運輸公司。

戰爭期間，達南德加入了許多極右的政治和準軍事組織:1925年加入法蘭西運動，1928年加入火十字團，1936年加入「卡古勒」和雅克·多里奧的法國人民黨(PPF)。他組建了自己的法西斯武裝——劍騎士;20世紀30年代，他在「蒙面男子」中聲名顯赫，這是一個秘密恐怖組織，組織爆炸和暗殺，並在法國各地的倉庫中存放武器。

## 維希法國的「合作者」

第二次世界大戰開始時，達南德自願加入法國軍隊，被任命為中尉。他在馬其諾防線服役，並因英勇而獲勳章。在這場戰爭中，他參加了幾次對德軍的突擊行動。1940年6月，他被捕，但逃到了尼斯。他成為維希法國組織法國退伍軍人軍團的領導人物，並招募士兵對抗「布爾什維克主義」。

第二年，他成立了國民兵軍團，支持菲利普·貝當和維希法國。他表示願意對抗法國抵抗運動。1943年1月1日，他將該組織改組為法蘭西民兵。雖然皮埃爾·賴伐爾是官方的領導人，但達南德是事實上的領導人。達南德的政治信念是極右的，但他被認為是仇視德國人。

## 黨衛軍軍官

在未能成功壓制抵抗運動下，達南德最終轉向納粹德國，並於下個月成為黨衛軍的一名軍官。達南德轉向黨衛軍的另一個原因是法蘭西民兵也成了法國抵抗運動者的暗殺目標，但維希政府和德國國防軍當局拒絕為民兵組織提供武器。

在加入黨衛軍的過程中，達南德親自向阿道夫·希特勒宣誓效忠，並於1943年8月獲得黨衛軍中尉軍銜。1943年12月，他成為警察局長，後來又成為內政部長。約瑟夫·達南德擴大了民兵組織，到1944年，其成員已超過35000人。該組織在調查法國抵抗運動中發揮了重要作用。1944年9月，在諾曼第登陸和盟軍推進之後，達南德逃往德國，加入了錫格馬林根飛地的親納粹傀儡政府。1944年11月1日，他被提升為突擊隊大隊領袖。

## 逮捕，審判和處決

1945年4月，他從錫格馬林根逃到義大利北部的梅蘭。1945年6月25日在義大利被英國人俘虜，帶回法國，於1945年10月3日被判處死刑，10月10日在夏蒂隆堡由行刑隊執行。

## 基本資料

- 日語原文：Joseph Darnand、約瑟夫·達南德
- 出生日期：1897年3月19日
- 逝世日期：1945年10月10日
- 出生地：法蘭西第三共和國安省科利尼
- 逝世地：法蘭西共和國臨時政府巴黎
- 效命：法蘭西第三共和國（1897－1940）、維希法國（1940－1944）、納粹德國（1943－1945）
- 服役：黨衛隊
- 服役時間：1916－1918、1919－1921、1939－1945
- 軍銜：

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SS-突擊隊大隊領袖
- 參戰：第一次世界大戰、法土戰爭、第二次世界大戰
- 獲得勳章：法國榮譽軍團勳章、軍事勳章、法國戰爭十字勳章、比利時戰爭十字勳章、納粹德國戰爭十字勳章
Grafana

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Grafana是一個跨平台、開源的數據可視化網路應用程式平台。使用者配置連接的數據源之後，Grafana可以在網路瀏覽器里顯示數據圖表和警告。該軟體的企業版本提供更多的擴展功能。擴展功能通過插件的形式提供，終端用戶可以自定義自己的數據面板界面以及數據請求方式。Grafana被廣泛使用，包括維基百科項目。