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雀田站

雀田站是位於山口縣山陽小野田市大字小野田字小中原，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小野田線車站。本站同時亦是前往長門本山站的支線（本山支線）分支點與轉乘站。現時為簡易委託站，並由廣島支社旗下的「山口地區統括部」負責管理。

車站位於山陽小野田市南邊，靠近宇部市邊界。車站南邊400米設有山陽小野田市立山口東京理科大學，西南方亦有山陽小野田市立龍王中學，因此相對有較多的通學乘客。

## 車站構造

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站房建於本線及支線中間的三角地上。車站入口位於站房右側，左側為已停止使用的舊站務室及宿舍，入站後即為候車大堂，大堂內設置了多張以木材所製成的候車座椅及檯，盡頭為開放式閘口，原來的驗票窗口則已被圍封，閘口頂方仍保留舊式到站方向燈箱，特別顯示由長門本山開出、往宇部新川方向的列車，以及往小野田方向的列車。2018年，透過山口東京理科大學的學生及當地居民的協助，將車站進行翻新，並塗上代表該校的代表色橙色。

站外設有投幣式電話亭及有蓋單車停泊場。

### 月台

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設有因應線路及站房設計而形成的「Y」形月台，使本線與本山支線擁有各自的月台。長度均為約40公尺，有效長度為2輛。當中由於駛入長門支線的列車大都為1輛編成，因此採用較近站房的一端進行上落。因應轉換使用列車，兩個月台都在2010年時進行了改善工程，把原來的月台加高至可以對應123系列車，同時也加設了無障礙斜度，使使用輪椅的乘客也能使用。

由於列車進站前已經分流，所以兩個月台均視為單線路段中的雙向月台，同線列車不可以在原有月台、或另一個月台進行交匯；但是若為本線與支線的交匯則容許。現時每天以下班次則會出現列車交匯：

支線｜本線

06:51/06:56 長門本山行｜06:55 宇部新川行

07:14 本站止｜07:16/07:17 小野田行

07:41/07:50 宇部新川行｜07:44/7:45 小野田行

18:12 長門本山行｜18:09/18:10 小野田行

18:46/19:21 宇部新川行｜18:53/18:54 宇部新川行

線路繼電所及洗手間均設於本線向小野田方向的末端，其中洗手間背面（位於月台外，站房入口旁）繪有由山陽小野田市立山口東京理科大學學生所製作、表示本站為該校最近車站的文宣壁畫。2020年，為振興小野田線的使用量，以及作為對該縣J2足球隊的山口雷法足球會的支持，當地居民與JR西日本達成共識，把本站和鄰站南中川站的月台站牌，由JR標準藍色改成為球隊主色的橙色站牌。

原則上，本站月台並沒有設置月台編號，月台上只以「長門本川方面」、「宇部新川、新山口、小野田方面」標示，但在列車營運上（即駕駛員駕駛時的時間表），支線月台稱為0號，本線月台則稱為1號。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

南邊｜■小野田線（本山支線）｜下行｜長門本山方向｜以本站為起訖的區間車亦會在此停靠

上行｜宇部新川方向｜從長門本山站出發的列車使用

北邊｜■小野田線

下行｜小野田方向

## 歷史

- 1929年5月16日：宇部電氣鐵道沖之山舊礦站（後來為宇部港站）至居能停留場至雀田停留場至新沖山站之間開通，雀田停留場啟用。
- 1937年1月21日：前往本山站（現時：長門本山站）的支線開通。同時升格為停車場。
- 1941年11月29日：宇部電氣鐵道合併至宇部鐵道，成為宇部鐵道車站。
- 1943年5月1日：宇部鐵道被國有化。成為宇部西線車站。
- 1947年10月1日：宇部西線雀田站至小野田港站之間開通，現時小野田線路線全線開通。同時，宇部西線的末端雀田站至新沖山站之間廢線。
- 1948年2月1日：宇部西線改名為小野田線，成為小野田線車站。
- 1985年2月1日：降為無人車站（簡易委託）。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2010年5月25日：小野田線月台進行加高工程。
- 2018年8月1日：站房翻新及重新塗漆。

## 使用狀況

以下為近年使用人次：

乘車人次變化

年度｜1日平均人次

1999｜214

2000｜213

2001｜214

2002｜204

2003｜184

2004｜194

2005｜188

2006｜174

2007｜180

2008｜176

2009｜164

2010｜182

2011｜180

2012｜157

2013｜143

2014｜119

2015｜145

2016｜160

2017｜155

2018｜144

2019｜137

2020｜95

2021｜127

2022｜141

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：■小野田線（本線）

長門長澤－雀田－小野田港

■小野田線（本山支線）

雀田－濱河內

### 曾經存在的路線

運輸省鐵道總局（國有鐵道）：宇部西線

（長門長澤－）雀田－新沖山

- 在國有化前，設有松原停留場中途站。

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 圖片說明：站房（2021年4月）
- 日文原名：雀田
- 平假名：すずめだ
- 羅馬拼音：Suzumeda
- 電報碼：スス
- 擁有者：西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 途經線路：■小野田線
- 前一站距離1：1.3
- 後一站距離1：2.0
- 距離：4.5公里（起點站：居能）、6.3
- 途經線路：■小野田線（本山本線）
- 前一站2：（長門長澤）
- 前一站距離2：1.3
- 後一站距離2：1.3
- 距離：0.0
- 距離：本站
- 位置：日本山口縣山陽小野田市大字小野田字小中原3817番
- 地理坐標：33°N 57°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1929年5月16日
- 2018：144
- 全寬備註：簡易委託車站
黃水梨故居

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黃水梨故居是越南的一處國家級遺蹟，由沙瀝市華商黃錦順（Huỳnh Cẩm Thuận）於1895年在Sông Sa Đéc畔建成，並於1917年重修，建築風格東西合璧。

黃水梨（Huỳnh Thủy Lê，1906年—1972年；亦作黃水黎，或誤譯為胡陶樂、李雲泰）是黃錦順之子，曾與法國作家瑪格麗特·杜拉斯有過一段戀情，據說是杜拉斯小說《情人》男主角的原型。
航空座椅

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航空座椅是飛機上機艙中為乘員提供舒適與保障安全的機載設備。通常成排排列於機艙內，裝有安全帶。飛機上此類座位的示意圖稱為飛機座位圖。

在民航客機上，視艙等的不同，座椅的寬度及間距有所不同，艙等越高者，座椅越寬、椅背可調角度越大，甚至可平躺，且通常還會有靠墊支撐小腿。除了供乘客乘坐的座椅，還有供空服員及其他機組員乘坐，稱為「Jump seat」的可收折座椅。

貨機通常只有少數供機組員及隨機人員乘坐的座椅，但某些貨機的貨艙可快速加裝座椅供臨時載人使用。軍用運輸機大多在機艙艙壁裝有可收折座椅。
江波線

江波線是廣島電鐵擁有的軌道法路線之一。

江波線是連接本線與舟入地區 (廣島市中區)、江波 (廣島市)的路線。全線都是位於廣島縣廣島市中區。路線會進入舟入地區的住宅區，橫過平和大通和國道2號，終點江波電車站後方為江波車廠與廣電江波營業所。

## 概要

在1943年，位於廣島市江波町（現時：江波沖町）填海地的三菱重工廣島造船廠江波工場（現時：三菱重工業廣島製作所江波工場）開始運作。為了通勤前往該工場，當時軍方要求建設江波線。在同年12月，土橋電車站至舟入本町電車站之間開通，在1944年舟入本町電車站至舟入南町電車站之間開通。在1954年，現時的江波電車站也開通，形成現時江波線的形態。如上述提及，建設江波線是為了連接三菱重工業廣島製作所江波工場，但是直至現時之止，江波線的終點站與工場還有1.3公里的距離，並且還未有任何延長計劃。

在江波線路線途經廣島市立舟入高等學校、廣島縣立廣島商業高等學校（棒球著名隊伍「廣商」）和廣島市立江波中學，因此成為許多學生的上學路線。在廣島市公立中學中，原則上除了步行外，不可使用其他方法上學，但是江波中學是唯一可使用電車上學的中學（只限居住於舟入町電車站周邊的學生）。

在2013年後，廣島電鐵引入超低地台電車，並開始構想與白島線直通運輸。在2013年2月15日，江波至土橋至八丁堀至白島開設直通運輸班次。

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：2.6公里
- 軌距：1435毫米
- 車站數目：7個（包括起終點站）
- 雙線區間：全線
- 電氣化區間：全線（直流600V）

## 運行形態

基本上，直通至本線的6號線（廣島站至十日市町至土橋至江波）與直通至橫川線的8號線（橫川站至十日市町至土橋至江波）會互相交替行走。

在2013年2月15日，開設了直通至白島線的9號線（白島至八丁堀至土橋至江波）中，平日只有3往返班次，假日只有2往返班次（其餘班次的9號線只行走於白島至八丁堀之間，只在白島線運行），這些班次均使用超低地台車輛廣島電鐵1000形電車 (第2代)。當中平日的1往返班次是在早上繁忙時間行走，使增加線內班次，其餘2往返班次是早上前往白島和深夜前往江波的班次。早上班前到達白島便不再拆返，深夜班次到達江波後便回廠。

在江波線車輛中，原則上只會使用一卡編成的1000形。在平日早上繁忙時間，8號線的1往返班次會使用接掛車（廣島電鐵3000形電車）。而6號線主要固定使用廣島電鐵700形電車 (第2代)和廣島電鐵800形電車 (第2代)（在2015年4月6日時間表修正均，於晚上10時以後的深夜時段，會使用超低地台車輛1000形，只陽2班），而8號線多會使用舊式車輛。在早上繁忙時間會使用接掛車輛，現時停放於千田車廠的1抽3000形暫時改放在江波車廠內，該車輛由江波車廠的乘務員負責駕駛。

在2000年代中期，逢星期六、日及假日，8號線每日會開於2往返特別班次，該班次稱為「懷舊電車」（在2018年5月後結束營運）。在4月、5月和10月，使用了廣島電鐵100形電車 (第2代)（大正形電車）行走，在11月至3月使用了廣島電鐵200形電車 (第2代)（漢諾威電車）行走。在1980年代後半至2000年中，白島線也有同樣特別班次。

## 歷史

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- 1943年（昭和18年）12月26日 土橋至舟入本町之間以雙線鐵路開通。
- 1944年（昭和19年）
- 6月10日 上舟入停留場暫停營業。
- 6月20日 舟入本町至舟入南町停留場之間以單線鐵路開通。
- 1945年（昭和20年）
- 2月1日 舟入仲町至舟入川口町之間暫停營業。
- 3月7日 全線成為雙線鐵路。
- 8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
- 1947年（昭和22年）11月1日 全線重開。舟入南町電車站改名為江波口電車站，舟入仲町電車站與舟入川口町電車站重開，上舟入電車站廢止。
- 1952年（昭和27年）舟入仲町電車站改名為舟入町電車站。
- 1954年（昭和29年）1月8日 路線延長100米，江波口電車站遷移至現時的江波電車站附近。舊江波口電車站改名為Ground口電車站。
- 1959年（昭和34年）11月1日 舟入幸町電車站啟用。
- 1960年（昭和35年） Ground口電車站改名為舟入南町電車站。
- 1963年（昭和38年）江波口電車站改名為江波電車站。
- 2002年（平成14年）舟入南町電車站由於受到舟入南6丁目路口工程影響，上行電車站遷移至廣島市道霞庚午線北邊，下行電車站月台擴寬並加設上蓋。
- 2003年（平成15年）在平日早上繁忙時間，8號線設有1抽接掛車輛行走（在2006年，平日黃昏繁忙時間也同樣加設）
- 2008年（平成20年）3月 舟入川口町、舟入幸町（只限江波方向）、舟入本町、舟入町電車站的安全島延長，以便連掛車輛能夠停站。
- 2013年（平成25年）
- 2月15日 超低地台車輛廣島電鐵1000形電車 (第二代)開放投入服務。並開始與白島線直通運輸。
- 3月18日 舟入川口町電車站的月台上蓋覆蓋至整個月台。
- 2014年（平成26年）
- 2月 舟入南6丁目路口至廣電江波終點前路口之間進行道路擴寬工程。因此翻新了舟入南町電車站（下行），擴寬了月台，同時月台上蓋覆蓋至整個月台。
- 3月25日 江波電車站無障礙化。
- 4月7日 實施時間表修正，平日繁忙時間中，8號線設有1往返班次使用掛接車輛運行，並更換超低地台車輛。
- 2015年（平成27年）
- 4月6日 實施時間表修正，於深夜時段，6號線開始使用低地台車輛1000形。
- 2019年（平成31年）
- 4月1日 舟入南町電車站改名為舟入南電車站。

## 電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市中區內。6號線、8號線、9號線都途經全線。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線

站間｜累計

直通運行路段｜

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本線 途經紙屋町、八丁堀至廣島站

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途經本線、橫川線至橫川站

M13｜土橋｜土橋｜Dobashi｜0.0｜廣島電鐵：

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本線

E01｜舟入町｜舟入町｜Funairimachi｜0.6｜0.6

E02｜舟入本町｜舟入本町｜Funairi-hommachi｜0.5｜1.0

E03｜舟入幸町｜舟入幸町｜Funairi-saiwachō｜0.3｜1.3

E04｜舟入川口町｜舟入川口町｜Funairi-Kawaguchi-chō｜0.4｜1.7

E05｜舟入南｜舟入南｜Funairi-Minami｜0.6｜2.3

E06｜江波｜江波｜Eba｜0.4｜2.6

## 基本資料

- 平假名：えばせん
- 羅馬拼音：Eba sen
- 路線名稱：

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江波線
- 路線顏色：fedb4f
- 圖片說明：江波停留場附近的廣島電鐵650型電車、與廣島電鐵900型電車 (2017年6月)
- 所在地：日本廣島縣廣島市
- 起點：土橋停留場
- 終點：江波停留場
- 站數：7個
- 通車：1943年12月26日
- 全線通車：1954年1月8日
- 擁有者：廣島電鐵
- 營運者：廣島電鐵
- 路線距離：2.6公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：雙線
- 電氣化方式：直流600V 架空電纜
- 最高速度：40公里/小時
橫川線

橫川線是廣島電鐵擁有的軌道法路線之一。路線連接本線和橫川町 (廣島市)，同時於起點站轉乘JR橫川站。

## 概要

路線在大正時期開通，在廣電所有路線中比較古老。在江波線開通後，主要用作作為接駁服務前往江波方向。在1971年，自從舊7號線（橫川至廣島站前）廢止，此路線只行走直通至江波線內。在2003年，隨著路線延長至橫川站內，同時開設有（新）7號線，該線直通至宇品線內，以提供從JR前往紙屋町·八丁堀方向的第3條連接路線。

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：1.4公里
- 軌距：1435毫米
- 車站數目：5個（包括起終點站）
- 雙線區間：全線
- 電氣化區間：全線（直流600V）

## 運行形態

在橫川線中，設有直通至宇品線、本線的7號線（廣電本社前至橫川站）和直通至江波線的8號線（江波至橫川站）兩條電車路線。在2019年4月1日起，兩條電車路線獨立運行，不會交替行走。在2019年3月31日前，設有1抽車輛會執行三角形班次，即是：江波⇒（8號線）⇒橫川站⇒（7號線）⇒廣電本社前⇒（7號線）⇒橫川站⇒（8號線）⇒江波。另外，7號線當舉行活動時，設有行走於橫川站至日赤醫院前之間的班次（在官方班次會標記「0號線」），也會有前往海岸通或廣島港的臨時班次。

在車輛上，基本上只會使用一卡編成的電車。在平日早上繁忙時間，8號線的1往返班次會使用接掛車（廣島電鐵3000形電車）。另外，在2013年2月15日，接掛型超低地台車輛廣島電鐵1000形電車 (第2代)引入服務。在新7號線啟用前，曾經只使用廣島電鐵550形電車、廣島電鐵600形電車 (第2代)、廣島電鐵900形電車、廣島電鐵1900形電車等舊型車輛行走，隨著舊型車輛開始陸續淘汰，使乘坐這些舊型車輛的機會減少時，於日間時段，在橫川線上也仍然可以看見舊型車輛行走。

在2000年代中期，逢星期六、日及假日，8號線每日會開於2往返特別班次，該班次稱為「懷舊電車」（在2018年5月後結束營運）。在4月、5月和10月，使用了廣島電鐵100形電車 (第2代)（大正形電車）行走，在11月至3月使用了廣島電鐵200形電車 (第2代)（漢諾威電車）行走。在1980年代後半至2000年中，白島線也有同樣特別班次。

## 歷史

- 1917年（大正6年）11月1日 左官町（現時：本川町）至十日市町至三篠（現時：橫川站）之間開通。當初只有單線鐵路，中途設有4處列車交會處。另外，於三篠電車站靠近十日市町一方設有橫川站前電車站。
- 1926年（大正15年）三篠電車站改名為橫川電車站。
- 1938年（昭和13年）全線成為雙線鐵路。
- 1941年（昭和16年）7月28日 橫川站前電車站廢止。
- 1942年（昭和17年）5月 廣瀨神社電車站廢止。
- 1944年（昭和19年）12月26日 本線左官町至土橋之間的走線變更，使左官町至十日市町之間編入至本線。
- 1945年（昭和20年）
- 8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
- 12月26日 別院裏（現時：別院前）至十日市重開。
- 1948年（昭和20年）12月18日 全線重開。
- 1971年（昭和46年）5月6日 橫川至十日市町至廣島站之間（舊7號線）廢止。為最後設有兩人（車長乘務）控制的路線。
- 2001年（平成13年）11月1日 橫川電車站改名為橫川站電車站。
- 2002年（平成14年）8月10日 為了太田川煙花大會開設了臨時電車，試驗行走7號線（橫川站至日赤醫院前），也開設臨時電車從橫川站出發前往商工中心入口。
- 2003年（平成15年）
- 3月27日 橫川駅電車站遷移至JR橫川站前廣場內。
- 4月20日 於1971年廢止的7號線在32年後重開，重開路線行走於橫川站至本通至廣電本社前之間。日間每10分鐘一班，平日繁忙時間設有掛接車。
- 5月20日 橫川站路口中加設電車優先信號燈。解決7號線啟用以來的電車等待橫過路口問題。同時實施時間表修正，日間由10分鐘一班改為12分鐘一班，由平日早上設有掛接車的1往返班次改為使用單卡。
- 2006年（平成18年）6月26日 實施時間表修正，於平日繁忙時間中，7,8號線的1往返班次改用掛接車。
- 2013年（平成25年）2月15日 超低地台車輛廣島電鐵1000形電車 (第二代)開放投入服務。
- 2014年（平成26年）4月7日 實施時間表修正，平日繁忙時間中，7,8號線設有1往返班次使用掛接車輛運行，並更換超低地台車輛。
- 2019年（平成31年）4月1日 實施時間表修正，1抽電車會行走8號線→7號線→8號線。其他電車則獨立分別行走7號線和8號線。

## 電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市內。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線｜所在地

站間｜累計

直通運行路段｜

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本線、宇品線 途經紙屋町西至廣島港

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本線、江波線 途經土橋至江波

M11｜十日市町｜十日市町｜Tōkaichi-machi｜0.0｜廣島電鐵：

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本線（M12）｜中區

Y01｜寺町｜寺町｜Teramachi｜0.4｜0.4

Y02｜別院前｜別院前｜Betsuin-mae｜0.4｜0.8

Y03｜橫川一丁目｜橫川一丁目｜Yokogawa-itchōme｜0.3｜1.2｜ ｜西區

Y04｜橫川站｜橫川駅｜Yokogawa Station｜0.2｜1.4｜西日本旅客鐵道：

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山陽本線、

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可部線 ⇒ 橫川（JR-R03、JR-B03）

## 外部連結

- 橫川線
- 『大廣島市街地圖 : 番地入』1940年（國立國會圖書館近代數位化收藏）1940年的路線圖。標記了電車站

## 基本資料

- 平假名：よこがわせん
- 羅馬拼音：Yokogawa sen
- 路線名稱：

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橫川線
- 路線顏色：ed8095
- 圖片說明：在橫川站停留場停靠的第2代廣島電鐵800型電車 (2024年8月)
- 所在地：日本廣島縣廣島市
- 起點：十日市町停留場
- 終點：橫川站電車站
- 站數：5個
- 通車：1917年11月1日
- 全線通車：1917年11月1日
- 擁有者：廣島電鐵
- 營運者：廣島電鐵
- 路線距離：1.4公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：雙線
- 電氣化方式：直流600V 架空電纜
- 最高速度：40公里/小時
通州北門

39.915445 116.661026

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通州北門是明清時，順天府通州城的北門，位於燃燈塔東邊，現已拆除。城門題為凝翠，因向北可見翠色的燕山而得名。北門內是北大街。
飛機座位圖

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飛機座位圖是顯示客機內部乘客座位位置的示意圖。它們通常由航空公司發布，乘客預訂機票或登機時可以據此選擇座位。航空公司通過飛機座位圖告知乘客空閒座位和已售出座位，以便他們挑選剩餘的座位。飛機座位圖通常顯示座位位置、座位編號和字母以及飛機的緊急出口、洗手間、廚房和機翼的位置。除了航空公司發布飛機座位圖外，許多第三方網站也會發布飛機座位圖以及過往乘客對各個座位的評論，從中可以得知哪些座位比較好（如有較大的腿部空間等）或應避免購買的座位（如座位傾斜、空間異常狹窄等）。
通州新城南門

39.899668 116.651669

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通州新城南門是通州新城城牆中的南門，位於今潞河醫院西門處，現已拆除。城門題為望帆雲表。

## 周邊

- 新城南門內是十字街，聯通大運西倉。
- 倉場總督衙門：在新城南門內，現不存。
- 大運南倉：在新城南門內，天順年添設，現不存。
- 寶通寺：在新城南門外。明天順七年（1463年），太監張文鋒重建，被頒發了招牌，現不存。
- 潞河醫院：原在新城北后街，義和團運動中醫院被焚，1903年傳教士都春甫利用清政府和通州地方16萬兩白銀賠款在新城南門外千佛庵一帶土地重建。
三貂嶺瀑布群

三貂嶺瀑布群位於新北市瑞芳區，基隆河支流五分寮溪流域，瀑布群包含三座瀑布，分別為「合谷瀑布」、「摩天瀑布」、「枇杷洞瀑布」摩天瀑布與枇杷洞瀑布相隔僅約40公尺，以空拍機拍攝，二階連瀑同框，更顯壯闊風景。三貂嶺瀑布步道全長2.71公里，單程約耗時1小時15分鐘，步道入口位於碩仁國小旁，路況大致良好，沿途三座瀑布盡入眼簾，吸引不少登山、瀑布愛好者前來。

## 瀑布列表

- 合谷瀑布：瀑布群中最下游的瀑布，瀑高約40公尺，分上、下兩層，上層高約25公尺、寬約15公尺,為簾幕型瀑布；下層高約15公尺、寬約6公尺，步道設有觀景台，可在此駐足賞瀑。
- 摩天瀑布：又名「月眉洞瀑布」，為瀑布群中落差最大的瀑布，瀑高約41公尺，瀑布下方有觀景台，可在此觀賞瀑布至崖壁俯衝而下的景緻。攀登五分寮山稜線山徑有視野處，遠眺瀑布別有風景。
- 枇杷洞瀑布：瀑布群中最上游的瀑布，瀑高約31公尺，可由摩天瀑布旁的鐵梯前往，瀑布前方約40公尺處，即是摩天瀑布的瀑頂，若要靠近需小心滑倒失足。

## 交通資訊

- 自行開車：由PH萬瑞快速道路至瑞芳交流道接明燈路三段，經PH瑞八公路路口直行明燈路二段，接

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北102線明燈路一段至

<image>

北37線路口右轉往侯硐方向續行，經新介壽橋時右前方斜岔路（侯硐路─魚寮路）往三貂嶺方向直行，約3.9公里（過金子橋）來到路口處，依指標迴轉往碩仁里方向續行約500公尺（碩仁里站牌旁停車場），至此步行過鐵道橋後於碩仁國小旁即可見三貂嶺瀑布群步道入口。
- 大眾運輸：搭乘台鐵至三貂嶺火車站後步行，依指標前往碩仁國小旁三貂嶺瀑布群步道入口即可。

## 基本資料

- 日語原文：合谷瀑布
- 尺寸：275
- 位置：台灣新北市瑞芳區
- 最大落差：25公尺
- 瀑布數：2
- 水系：淡水河 - 基隆河 - 五分寮溪
- 日語原文：摩天瀑布
- 最大落差：41公尺
- 瀑布數：1
- 日語原文：枇杷洞瀑布
- 最大落差：31公尺
馬林巴赫河 (美因河支流)

50.044099°N 10.239161°E

<image>

馬林巴赫河（Marienbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於美因河的右支流，河道全長8公里，流域面積34.9平方公里。

## 參考資料

- Einzugsgebiet des Marienbaches
- Brigitte Schwenzer: Geographische Landesaufnahme: Handbuch der naturräumlichen Gliederung Deutschlands#Einzelblätter|Die naturräumlichen Einheiten auf Blatt 140 Schweinfurt. Bundesanstalt für Landeskunde, Bad Godesberg 1968. → Online-Karte (PDF; 4,3 MB)
- Bogen für erweiterte Stammdaten
殺菌燈

<image>

殺菌燈是一種能產生短波紫外線的電燈。殺菌燈產生的短波紫外線會破壞DNA鹼基配對，從而形成嘧啶二聚體，並導致細菌、病毒和原生動物失活。殺菌燈還可以產生臭氧從而進行水消毒。

殺菌燈共有四種常見類型：

- 低壓汞燈
- 高壓汞燈
- 準分子燈
- 發光二極體
白島線

白島線是廣島電鐵擁有的軌道法路線之一。同時為廣島電鐵創業路線之一。

## 概要

此站與本線相同時期啟用。長久以來為市內線唯一沒有直通運輸的路線。在創業101年後的2013年，終於開設直通班次前往江波電車站。

此線是首先引入（與試行）一人控制和PASPY的路線。由於路線長度較短，因此在白島線內的車費為成人130日圓、小童70日圓（若乘越白島線時，則採用一般車費，成人190日圓，小童100日圓）。

路線總站白島電車站距離Astram線白島站1公里。在2007年，廣島商工會議所提出廢止白鳥線。但是，廣島市認為白鳥線應該要繼續存在，廣島電鐵也認同這個看法

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：1.2公里
- 軌距：1435毫米
- 車站數目：5個（包括起終點站）
- 雙線區間：全線（除了白島電車站附近路段）
- 電氣化區間：全線（直流600V）

## 運行形態

此線上只9號線行走。9號線基本上只在白島線內行走，來往八丁堀至白島之間。在2013年2月15日，開設了直通至江波線的號線（白島至八丁堀至土橋至江波），當時平日只有3往返班次，假日只有2往返班次，這些班次均使用超低地台車輛廣島電鐵1000形電車 (第2代)。當中平日的1往返班次是在早上繁忙時間行走，使增加線內班次，其餘2往返班次是早上前往白島和深夜前往江波的班次。早上班前到達白島便不再拆返，深夜班次到達江波後便回廠。

在2008年，白島線開始使用PASPY，當時線內經常使用廣島電鐵700形電車 (第2代)的705號和713號，另外日間設有1卡700形和900形或1900形1卡行走。這是由於在江波車廠的車輛中，只有705號、713號、912號、913號、1913號、1915號安裝PASPY讀卡機。隨後，在2009年2月9日至3月1日之間的平日早上繁忙時間開始接受PASPY支付車費。江波車廠中的700形和800形各車輛每日都會替換行走。

在1980年代後半至2000年代半的假日之間，於春夏天設有廣島電鐵100形電車 (第2代)（懷舊電車）行走，於秋冬天設有廣島電鐵200形電車 (第2代)（漢諾威電車）行走。

## 歷史

- 1912年（大正元年）11月23日 八丁堀至白島之間開通，當時路線名為常盤橋線。當時路線途經廣島城京口門前。
- 1940年（昭和15年）4月 在此線上首先使用布格爾集電弓。
- 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
- 1952年（昭和27年）3月 全線重開。使用了現時路線的走線。
- 1969年（昭和44年）在此線上首先使用廣島電鐵900形電車1卡編成列車。
- 2008年（平成20年）3月1日 在此線上首先試行『PASPY』（IC卡）。同時也可使用JR西日本「ICOCA」（首先引入IC卡讀卡機的車輛為700形）。
- 2013年（平成25年）2月15日 引入超低地台接掛車1000形。9號線部分班次直通至本線和江波線。

## 電車站列表

<image>

- 所有電車站都位於廣島縣廣島市中區內。
- 全線只有9號線途經。
- 軌道 …

複線路段 ∨：此起往下為單線 ｜：單線路段（無法避讓）

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線｜軌道

站間｜累計

M05｜八丁堀｜八丁堀｜Hatchōbori｜0.0｜廣島電鐵：

<image>

<image>

<image>

本線｜`||`

W01｜女學院前｜女學院前｜Jogakuin-mae｜0.5｜0.5｜ ｜`||`

W02｜縮景園前｜縮景園前｜Shukkein-mae｜0.2｜0.7｜ ｜`||`

W03｜家庭裁判所前｜家庭裁判所前｜Katei-Saibansho-mae｜0.3｜1.0｜ ｜∨

W04｜白島｜白島｜Hakushima｜0.2｜1.2

## 外部連結

- 白島線
- 『大廣島市街地圖 : 番地入』1940年（國立國會圖書館近代數位化收藏）1940年的路線圖。標記為電車站

## 基本資料

- 平假名：はくしません
- 羅馬拼音：Hakushima sen
- 路線名稱：

<image>

白島線
- 路線顏色：a3938a
- 圖片說明：在縮景園前停留場停靠的廣島電鐵900型電車、(2017年3月)
- 所在地：日本廣島縣廣島市
- 起點：八丁堀停留場
- 終點：白島停留場
- 站數：5個
- 通車：1912年11月23日
- 全線通車：1912年11月23日
- 擁有者：廣島電鐵
- 營運者：廣島電鐵
- 路線距離：1.2公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：雙線
- 電氣化方式：直流600V 架空電纜
- 最高速度：40公里/小時
通州南門

39.90161803340149 116.66307297324799

<image>

通州南門是明清通州舊城的南門，及其瓮城位於南大街與南關大街交界處，現已拆除。城門題為迎薰。

通州南門外有通州下閘，曾是木壩，乾隆五十四年（1789年）九月十五日，乾隆皇帝下令「若照舊仍修木壩，恐難經久，應一律改修石壩。」

1900年8月9日凌晨，八國聯軍中的日軍到達了通州南門。凌晨3點20分，日軍工兵第三中隊使用黃色火藥二十千克將緊閉的古城門炸倒（日軍記錄到，有兩道門，其中第一門厚四米多，裡面用沙袋覆蓋），開始搶劫通州城中財物。日軍占領了大運中倉和大運西倉，搶走了全部倉糧和藏在倉場衙門地下室的185萬兩白銀，燒毀倉場衙門、通糧廳、大運西倉等漕運官署和設施。日軍搶完後，俄軍8時才到達通州，繼續搶奪日軍沒搶完的價值較低的財務。通州城中死者六成，逃者三成，只剩一成老弱病殘。

## 周邊

- 開平王常遇春祠：在南門內東側，是明太祖時命令修建，燕山侯的後代們舉行祭祀。每年春秋上旬的丁日，官吏前往祭祀。現不存。鄭國公祠碑上寫著「公下通州，嚴戢士卒，民不知有兵，愛公如父母。公薨，喪過通，罷市迎哭，共醵財立廟。」野史說常將軍剽銳嗜殺，所到之處縱士卒殺掠，導致有一段時間兵力特別強，獨霸北方。因為知道天下將要太平了，行事的作風與以前大大不同了。
科莫聖喬治聖殿

<image>

聖喬治聖殿（Basilica di San Giorgio in Borgo Vico）是一座羅馬天主教宗座聖殿，位於倫巴第大區城市科莫，靠近科莫湖。該建築建築位於古代的郊區，今天稱為博爾戈維科（Borgovico），可通往切爾諾比奧. 該堂建於1050-1075年，建築風格為巴洛克式，舊堂部分為羅馬式建築。

1941年2月11日，該堂由庇護十二世升格為宗座聖殿。
葉附生苔

<image>

葉附生苔，或稱葉附生苔類植物，是指附生於活的維管植物葉片表面的苔蘚植物，其中絕大多數屬於地錢門細鱗蘚科，也有少部分是苔類植物門、角蘚門或其他地錢門的成員。葉附生苔在南極洲以外的各大洲都有分布，但在熱帶至副熱帶的熱帶雨林和季風雨林中尤其繁盛，在多樣性高的區域甚至可見數十種不同的葉附生苔棲息於同一片葉子上；在其餘地區，葉附生苔則極其罕見。

葉附生苔的個體細小扁平，腹面有束狀假根和捲曲的囊狀腹瓣，有些葉附生苔細胞壁表面突起成疣狀。由於葉片的壽命不長，能讓葉附生苔落腳的時間相當短，故這類苔蘚植物發展出高度特化的生活史，如高度依賴芽胞（brood body）、繁殖枝、脫落的葉等無性繁殖機制，孢子採行早發性萌芽，配子體有幼態發育（neotenic development）現象，以及快速形成配子囊等等，以達到短時間內大量播遷的效果。迄今並未發現葉附生苔對於宿主植物的種類或葉片形態表現出專一性，但已知其偏好附生於常綠、硬革質、較光滑且較厚的葉片，如殼斗科、茶科、茜草科、蘭科、蕁麻科、蕨類等。
曼特林巴赫河

48.772709°N 11.581557°E

<image>

曼特林巴赫河（Manterinbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於克興巴赫河的右支流，河道全長8公里，流域面積34.9平方公里。

## 參考資料

- Amtliche Topographische Karte mit passendem Ausschnitt und den hier benutzten Layern: Lauf und Einzugsgebiet des Manterinbach
皆實線

皆實線是廣島電鐵擁有的軌道法路線之一。

## 概要

在第二次世界大戰中，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經紙屋町·八丁堀地區，路線途經比治山通、宇品通，沿ja堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。

現時此線的正式名稱為「皆實線」，曾經此站名為比治山線。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：2.5公里
- 軌距：1435毫米
- 車站數目：7個（包括起終點站）
- 雙線區間：全線
- 電氣化區間：全線（直流600V）

## 運行形態

該線上只有5號線（廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港（宇品））行走。所有電車均直通至本線，大部分的電車直通至宇品線（早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點，也設有電車於宇品二丁目折返）。

在廣島站與廣島港兩座電車站中，當於與其他系統不同（不經紙屋町），因此5號線使用獨立的乘車月台。另外，在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間，此線比經紙屋町的1號線所需時間較短，因此此路線成為一較重要路線。

運行車輛中，基本上只會有一卡車輛（日間會有廣島電鐵700形電車 (第2代)、廣島電鐵800形電車 (第2代)、廣島電鐵1000形電車 (第2代)行走此線）。在平日早上和黃昏繁忙時間，此線會有較多掛接車輛行走。另外，超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走。在引入該列車前，皆實線內的超低地台車輛只有廣島電鐵5100形電車，該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走（當進行車輛檢査或車務調動時，或會沒有超低地台車輛行走）。

此線的掛接車輛在1998年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車廣島電鐵70形電車行走此路。隨著廣島電鐵3950形電車引入，宮島線剩下的5抽廣島電鐵3000形電車也在此線上行走。

## 歷史

- 1944年（昭和19年）12月27日 的場町至皆實町三丁目（現時：皆實町六丁目）之間開通。
- 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
- 1948年（昭和23年）7月1日 路線重開。
- 1971年（昭和46年）12月20日 5號線在早上繁忙時間開始實施一人控制。
- 1975年（昭和50年）4月30日 5號線開始整日實施一人控制。
- 1982年（昭和57年）1月30日 的場町至段原一丁目之間設置渡線。
- 1994年（平成6年）為了增強繁忙時間的運輸能力，1抽掛接車輛於此路線上運行。該車輛來自宮島線（前多蒙特電車70形）。
- 1998年（平成10年）平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛。該車輛來自宮島線的3000形，共有5抽列車在此線上行走。
- 2011年（平成23年）
- 4月11日 實施時間表修正，日間半數列車於宇品二丁目折返（廣島站至廣島港之間，廣島站至宇品二丁目之間交替運行）。
- 7月11日 再次實施時間表修正，日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間。
- 2014年（平成26年）2月1日 2抽超低地台車輛廣島電鐵1000形電車 (第2代)在此線上行走（「GREEN MOVER LEX」的1003號、1004號）。
- 2025年（令和7年）8月3日：稻荷町—比治山下間開業。松川町停留場開業。為方便切換為循環線的工程，的場町—比治山下間暫停營運。松川町停留場的編號為「H1」，與其他停留場的編號連貫，皆實町六丁目停留場不再按皆實線編號。
- 2026年（令和8年）春（預定）：循環線開始運行，的場町—比治山下間恢復運行。

## 電車站列表

- 所有電車站都位於廣島縣廣島市南區內。
- 全線只有5號線途經。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線

站間｜累計

直通運行路段｜

<image>

本線 至廣島站

M02｜稻荷町｜稲荷町｜Inarimachi｜0.0｜廣島電鐵：

<image>

<image>

<image>

本線

H01｜松川町｜松川町｜Matsukawachō｜0.2｜0.2

H02｜比治山下｜比治山下｜Hijiyama-shita｜0.4｜0.6

H03｜比治山橋｜比治山橋｜Hijiyamabashi｜0.5｜1.1

H04｜南區役所前｜南區役所前｜Minami-kuyakusho-mae｜0.3｜1.4

H05｜皆實町二丁目｜皆実町二丁目｜Minamimachi-nichōme｜0.3｜1.7

U09｜皆實町六丁目｜皆実町六丁目｜Minamimachi-rokuchōme｜0.5｜2.2｜廣島電鐵：

<image>

<image>

宇品線

直通運行路段｜

<image>

宇品線 至廣島港

### 的場町—比治山下間

2025年8月3日起暫停營運。車站編號按暫停時為準。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線

站間｜累計

H3｜的場町｜的場町｜Matobachō｜0.0｜廣島電鐵：本線（M3）

H4｜段原一丁目｜段原一丁目｜Dambara-itchōme｜0.5｜0.5

H5｜比治山下｜比治山下｜Hijiyama-shita｜0.4｜0.9｜廣島電鐵：皆實線（稻荷町、皆實町六丁目方向）

## 未來計劃

廣島市在2014年（平成26年）9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋的走線改變，皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經廣島市道站前吉島線南下，於松川町路口轉入市道松川宇品線，隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中，於松川町路口附近新設電車站。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論。

## 參考文獻

- 《広島電鉄開業80創業50年史》廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編，1992年11月

## 基本資料

- 日文原名：皆実線
- 平假名：みなみせん
- 羅馬拼音：Minami sen
- 路線名稱：

<image>

皆實線
- 路線顏色：7dbf4c
- 圖片說明：比治山下停留場附近的第2代廣島電鐵1000型電車、(2015年1月)
- 所在地：日本廣島縣廣島市
- 起點：稻荷町停留場、的場町停留場（舊線）
- 終點：皆實町六丁目停留場、比治山下停留場（舊線）
- 站數：8個
- 通車：1944年12月27日
- 全線通車：1944年12月27日
- 擁有者：廣島電鐵
- 營運者：廣島電鐵
- 路線距離：2.2公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：雙線
- 電氣化方式：直流600V 架空電纜
- 最高速度：40公里/小時
巴登號鐵甲艦

巴登號（SMS Baden）是德意志帝國海軍建造的四艘薩克森級鐵甲護衛艦的末艦，以巴登大公國命名。其姊妹艦還包括有薩克森號、巴伐利亞號和符騰堡號。巴登號由基爾的帝國船廠承建，自1876年開始架設龍骨、1880年7月28日下水，並於1883年9月24日投入使用。艦隻的主炮為六門獨立安裝在開放式炮座上的260毫米口徑箍炮。

入役後，巴登號隨演習分艦隊（即公海艦隊前身）一起進行了多次訓練演習和巡航，期間它經常模擬敵對的海軍力量。在1880年代末和1890年代初，它也曾多次陪同德皇威廉二世對英國和波羅的海諸城展開國事訪問。從1896年－1897年間，艦隻重返基爾帝國船廠完成了現代化改造。它於1910年撤出現役，此後擔任了多種次要角色，最後是在1920年代和1930年代充當標靶廢船。至1938年4月，巴登號被出售，並於1939－1940年間在基爾拆解報廢。

## 設計

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薩克森級鐵甲艦是在帝國海軍部首任部長、步兵上將阿爾布雷希特·馮·施托施任期內建造的第一批主力艦。施托施支持德國艦隊的海岸防禦策略，薩克森級便設計用於在設防的港口行動，從而能夠出擊破壞敵人的封鎖線。它們在服役過程中飽受爭議，因為批評者指出與早期的鐵甲巡防艦相比，這些艦隻的適航性差，在巨浪中的橫搖傾向嚴重，並且速度較慢。

巴登號的全長為98.2米，有18.4米的舷寬和6.32米的前吃水，設計排水量為7938噸。它的推進裝置由兩台三缸單脹蒸汽機組成，所需的蒸汽是通過八台燃煤迪爾鍋爐供給。艦隻的最高航速為13kn，額定功率為5600PS。其標準船員編制為32名軍官及285名水兵，在擔任分艦隊旗艦時還可增編7名軍官和34名水兵。

艦隻的主炮為六門260毫米22倍徑箍炮，其中兩門單座安裝在司令塔前方的開放式炮座上，其餘四門也以單座安裝在艦舯的一個開放式炮座上。竣工時，該艦還配備有六門87毫米24倍徑箍炮和八挺37毫米機炮用於防禦魚雷艇。

巴登號的裝甲由鍛鐵製成，集中在艦舯部的裝甲堡壘。裝甲厚度在裝甲堡壘為203至254毫米，在甲板則為50－75毫米。炮座裝甲為254毫米厚的鍛鐵，輔以250毫米厚的柚木作背襯。

## 建造

在1873年艦隊建設規劃所設想的四艘鐵甲護衛艦中，基爾的帝國船廠（A艦、C艦）和斯德丁的伏爾鏗船廠（B艦、D艦）將各承建兩艘。於是，合同代號為「C號鐵甲艦」（Panzerschiff C）為的巴登號自1876年開始架設龍骨，造艦編號為4。由於剛成立不久的帝國船廠建造效率較低，巴登號直至1880年7月28日才得以下水，從而成為了同級的末艦。經過再三年多的舾裝，艦隻於1883年9月24日正式入役。

建造主要使用由德國工業生產的材料，但裝甲板除外——因為受委託的迪林根冶煉廠最初尚無法以所需的質量生產，當局只得為同級的前兩艘艦選用了英國產品。但在巴登號建造期間，這一問題已得到解決，該艦裝備了德制的裝甲。與其三艘姊妹艦一樣，巴登號是由德意志帝國海軍建造的首批完全依靠發動機推進的大型鐵甲艦之一。

## 服役歷史

入役後，巴登號因太晚編入艦隊而未及參加當年的艦隊演習。在1884年的艦隊演習中，巴登號及其三艘姊妹艦被分配至第一總隊，並擔任總隊司令、海軍少將亞歷山大·馮·蒙茨的旗艦。該艦於1885年被列入預備役，但一年後便重返艦隊，與薩克森號、符騰堡號和新近入役的奧爾登堡號組成鐵甲護衛艦總隊。1887年6月，連接基爾和北海的威廉皇帝運河正式開鑿；巴登號是出席慶典的艦隻之一。

1888年，巴登號重返現役，為剛剛加冕德皇的威廉二世的波羅的海之旅提供護航。在航行期間，護航艦隊司令、海軍少將愛德華·馮·克諾爾登上巴登號升起了自己的將旗。在為期十七天的巡航中，艦隊曾先後在聖彼得堡、斯德哥爾摩和哥本哈根停留。巴登號在斯德哥爾摩和哥本哈根的海港都遭遇了擱淺，但兩起事件均未對艦隻造成嚴重破壞。1889年8月，巴登號還參加了對英國的訪問，因威廉二世在當地出席考斯帆船周。在此期間，艦隻隨艦隊餘部在斯皮特海德接受了德皇外祖母、英國女王維多利亞的檢閱。

在1890年的艦隊演習中，巴登號連同第一和第二總隊的其餘主力艦模擬了俄國對基爾的封鎖。演習是與德意志帝國陸軍第七軍聯合進行的，並由後者的幾個師充當兩棲登陸敵人。至1891年的演習時，巴登號仍然留在第一總隊，該部隊主要代表德國一方「作戰」，以對抗法俄或丹麥－俄國聯盟。艦隻繼續於1892年和1893年參加了所有的艦隊演習。1890年代初期的演習在總體上未如理想，因為在大多數情況下，獲勝的都是「敵對」一方。

隨著四艘布蘭登堡級戰列艦全數入役，四艘薩克森級鐵甲艦於1894－1895年的冬季巡航之前被轉移到第二分艦隊。至此，秋季演習艦隊便擁有了兩個同質的四艦編組分艦隊。這兩個分艦隊於1895年春季共同巡航駛往奧克尼和設得蘭群島。1895年6月21日，經過八年的開鑿，威廉皇帝運河正式通航。為此，巴登號及其三艘姊妹艦連同其它數十艘軍艦出席了盛大的典禮，幾個主要的海軍大國也派出艦隊參加海上閱兵。1895年的秋季演習由第一和第二總隊在北海模擬了一場公海戰鬥，接著又在波羅的海與艦隊餘部展開聯合演練。

自1896年起，巴登號開始在基爾帝國船廠的旱塢接受全面的現代化改造。艦上原有的鍛鐵加柚木裝甲被新的克虜伯鎳鋼所取代；四個煙囪被集成至單個大煙囪，並安裝了可提供更高性能的複式蒸汽機，這使得艦隻的航速提高至14.9kn。副炮系統也得到了改進：原87毫米箍炮被88毫米30倍徑速射炮所取代，並以四挺更新型號的機炮替換了原八挺37毫米機炮。然而，舊艦的作戰價值卻無法顯著改善。重建工程於1897年完成。此後，巴登號重返艦隊，直至1910年才撤出現役。同年10月24日，艦隻正式從海軍序列中除籍。1912年後，它被改造為布網船廢船。自1920年起，艦隻又轉而擔任標靶廢船，並駐紮在基爾峽灣。巴登號最終於1938年4月23日出售，後於1939－1940年間在基爾拆解報廢。

## 基本資料

- Ship country：德意志帝國
- Ship name：巴登號
- Ship namesake：巴登大公國
- Ship builder：基爾帝國船廠
- Ship laid down：1876年
- Ship launched：1880年7月28日
- Ship commissioned：1883年9月24日
- Ship reclassified：1899年2月25日
- Ship struck：1910年10月24日
- Ship fate：1939年拆解報廢
- Ship nickname：「水泥廠」（Zementfabriken）
- 分類：薩克森級鐵甲艦
- 排氣量：7938噸
- 長度：98.2米
- 舷寬：18.4米
- 吃水：6.32米
- 推進裝置：雙軸單脹蒸汽機
- 功耗：4200千瓦
- 速度：13節
- 山脈：1940海里以10節
- Ship complement：32名軍官、285名水兵
- Ship armament：6 × 260毫米22倍徑箍炮、6 × 87毫米24倍徑箍炮、8 × 37毫米機炮
- Ship armor：裝甲帶：203－254毫米、甲板：50－75毫米
米爾茨河 (法蘭克尼亞薩勒河支流)

50°N 18°E

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米爾茨河（Milz），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於法蘭克尼亞薩勒河的右支流，河道全長36.4公里，流域面積62.9平方公里，河口處在薩勒河畔薩爾。

## 參考資料

- Ziele Arten und Lebensräume Landschaftsentwicklungskonzept

Region Main-Rhön

- http://www.fischereiverband-unterfranken.de/gewaesser.html
中奧拉赫河

49°N 34°E

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中奧拉赫河（Mittlere Aurach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於雷格尼茨河的左支流，河道全長39公里，流域面積165平方公里。

## 參考資料

- Karte von Lauf und Einzugsgebiet der Mittleren Aurach
勞厄埃布拉赫河

49°N 50°E

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勞厄埃布拉赫河（Rauhe Ebrach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於雷格尼茨河的支流，河道全長47公里，流域面積324平方公里。

## 參考資料

- Bayerischer Hochwassernachrichtendienst (Stand: 7. September 2013)
- Rauhe Ebrach , Anglerverein Pettstadt e. V.
莫爾塞巴赫河 (布賴特巴赫河支流)

49.67664°N 10.27211°E

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莫爾塞巴赫河（Moorseebach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於布賴特巴赫河的右支流，河道全長5.2公里，流域面積9.1平方公里。

## 參考資料

- Karte von Lauf und Einzugsgebiet des Moorseebachs
- Karte von Lauf und Einzugsgebiet des Moorseebachs
- Kartenservicesystem
莫斯巴赫河 (雷根縣)

49.0626914°N 13.08071226°E

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莫斯巴赫河（Moosbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於多瑙河的支流，發源自大阿爾伯山，流經雷根縣，處於博登邁斯。

## 參考資料

- Bayerisches Landesamt für Umwelt, Geotop Hochfall im Moosbachtal NW von Bodenmais (abgerufen am 18. Oktober 2017).
莫斯河 (萊察赫河支流)

47.83050°N 11.88209°E

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莫斯河（Moosbach）是德國巴伐利亞州的河流，位於該國東南部，屬於萊察赫河的右支流，河道全長2公里，流經芒法爾山脈。

## 參考資料

- Verlauf des Moosbachs auf: DE-BY
莫斯格拉本河 (利策爾巴赫河支流)

48.973851°N 12.279267°E

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莫斯格拉本河（Moosgraben），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於利策爾巴赫河的支流，河道全長9.1公里，流域面積17.2平方公里，上游流經雷根斯堡。

## 參考資料

- Karte von Lauf und Einzugsgebiet des Moosgrabens auf: DE-BY
莫斯哈姆魏爾巴赫河

47.891946°N 11.490655°E

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莫斯哈姆魏爾巴赫河（Mooshamer Weiherbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於莫斯巴赫河的左支流，河道全長6.6公里，流經上巴伐利亞行政區。

## 參考資料

- Lauf des Mooshamer Weiherbachs auf dem BayernAtlas
- Informationen zum Spatenbräufilz
莫斯米爾巴赫河 (莫斯格拉本河支流)

48.88942°N 12.52554°E

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莫斯米爾巴赫河（Moosmühlbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於莫斯格拉本河的支流，河道全長1公里，流域面積0.6平方公里。
默恩巴赫河

48.25308°N 12.69711°E

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默恩巴赫河（Mörnbach），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於因河的支流，河道全長43.7公里，發源自施奈特塞，河口處在新厄廷以東。
莫爾河 (比爾巴赫河支流)

49°N 38°E

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莫爾河（Morre），是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於比爾巴赫河的左支流，河道全長22.2公里，流域面積101平方公里，流經布亨。

## 參考資料

- Karte von Lauf und Einzugsgebiet der Morre auf: DE-BW
- Karte von Lauf und Einzugsgebiet der Morre (bayerischer Teil)
龍田川

龍田川是日本大和川流域的一條支流。上流叫作「生駒川」、中流叫作「平群川」（へぐりがわ）。

## 概況

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龍田川發源於奈良縣生駒市內標高642m的生駒山東側，向南流經生駒谷、平群谷地，最終在生駒郡斑鳩町神南滙入大和川。主要支流有東生駒川、出會川、神田川、櫟原川和井文字川。龍田川自古位於交通要道上，龍田橋橫跨其上，近畿日本鐵道生駒線及168國道（日本）亦經過其流域。

## 文化

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龍田川自古以來即是奈良地區著名的紅葉觀賞地，一些詩人吟詠龍田川之和歌仍保存至今。其中，以在原業平的和歌為題材的落語《千早振》亦使得龍田川廣為人知。

ちはやぶる神世も聞かず竜田川 からくれなゐに水くくるとは 神代未聞今日見，飄飄楓染龍田川

嵐吹く三室の山のもみぢ葉は竜田の川の錦なりけり 紅葉風吹散，秋深三室山。飄飄如繡錦，盡染龍田川

另外，龍田唐揚亦因色澤酷似龍田川岸的紅葉而得名。龍田川流域的斑鳩町和生駒市也分別於2013年、2014年將龍田唐揚列為當地人氣料理特選。

## 參見

- 奈良縣立龍田公園
- 龍田號輕巡洋艦：大日本帝國海軍的輕巡洋艦。
- 龍田越奈良街道

## 外部連結

- 大和川河川事務所（國土交通省近畿地方整備局）

## 基本資料

- 說明：流經生駒郡班鳩町的龍田川河段
- 來源：生駒山
- source1_elevation：642m
- 河口：大和川
- 流域面積：53km2
- 比賽場館：奈良縣生駒市、生駒郡平群町、生駒郡斑鳩町
- 長度：15km
史都華平台

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史都華平台是有六個稜柱接點的並聯式機械手，其稜柱接點多半是油壓或是電子式的線性致動器，兩兩成對裝在平台的三個位置。稜柱接點的下方也是兩兩成對接在平台底盤的三個位罝，但配對會和平台的配對錯開。六個稜柱接點兩端共12個接點，都是用萬向接頭連接。史都華平台上方的物體的移動有六自由度，包括三個方向的移動，以及三個方向的轉動

史都華平台有許多其他的名稱。在包括飛行模擬的許多應用中，會將史都華平台稱為運動平台（motion base）。有時也會稱為是六軸平台或六自由度平台，原因是因為其可能運動的自由度，其自由度是因為多重致動器的組合而成。史都華平台也可以稱為協同運動平台（synergistic motion platform）因為致動器在規劃上需要協同作業。因為有六個致動器，也會稱為是hexapod，這個名稱最初是Geodetic Technology公司針對工具機上使用史都華平台的商標。

## 歷史

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配置六個致動器的史都華平台最早是由英國的Eric Gough使用，在1954年開始運作，後來在1965年由在史都華（D Stewart）提交給英國機械工程師學會的論文中發佈。1962年時，美國工程師Klaus Cappel獨立發明史都華平台，時間在史都華的論文之前。Klaus將此設計申請專利，授權給第一家飛行模擬公司，建造了第一個商業販售的八面體史都華平台運動模擬器。

此一機械的名稱常稱為「史都華平台」，也有些人認為"Gough–Stewart platform"的名稱比較合適，因為史都華的原始設計其實有一些差異，也有些人認為三位發明此機械的工程師都應該被提到。

## 致動器

### 線性致動器

工業應用的史都華平台，常會使用線性的液壓致動器，因為有簡單且唯一逆運動學的解析解，而且其強度以及加速度特性良好。

### 轉動致動器

原型或低價的史都華平台會使用轉動致動器。Robert Eisele證明了轉動致動器的逆運動學也有唯一的解析解。

## 應用

史都華平台已用在飛行模擬器、工具機工具機、機械偶、吊車、海底研究、地震模擬、衛星天線定位、史都華平台望遠鏡、機器人、骨科手術應用中。

### 飛行模擬器

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史都華平台常用在飛行模擬器中，特別是需要六個自由度的全飛行模擬器。此應用是由Redifon公司發展的，其模擬器在1962年時可以用來模擬波音707、麥道DC-8、卡拉維爾客機、卡拉維爾CL-44、波音727、維克斯子爵、維克斯先鋒型、康維爾990、C-130運輸機、維克斯VC10及福克F27等飛機。

在飛行模擬器應用中，史都華平台的酬載包括複製的座艙以及視覺顯示系統，一般會有數排，模擬受訓飛機機組人員在飛機上會看到的場景。若是大型運輸機的全飛行模擬器，酬載會到15,000公斤。

類似的平台也用在駕駛模擬器中，一般會裝設在大型的X-Y平台上，以模擬短程的加速。長程的加速會透過車輛往前或往後的傾斜來達成，目前也有研究在探訪如何合併這兩種效應。

### Robocrane

國家標準技術研究所（NIST）的James S. Albus開發了Robocrane，平台不是放在六個致動器上，是用六個纜線懸吊支持。

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### LIDS

NASA開發的低衝擊對接系統（Low Impact Docking System）使用了史都華平台模擬太空船對接時的動作。

### CAREN

Motek Medical發展的電腦輔助復健環境（Computer Assisted Rehabilitation Environment，簡稱CAREN）配合了虛擬實境來進行進階的生化及臨床研究。

### 泰勒空間框架

查爾斯·泰勒博士用史都華平台開發了泰勒空間框架，是用於骨外科手術的外固定器，用來矯正骨骼的變形及治療複雜骨折。

### 力學試驗

史都華平台最早的機械應用是由Eric Gough用在機械試驗上，Eric Gough是車輛工程師，在英國伯明罕的登祿普輪胎工廠工作。他在1950年代發明了「通用輪胎測試機」，設備在1954年運作（Universal Tyre-Testing Machine）" (also called the "Universal Rig") in the 1950s and his platform was operational by 1954.。測試機可以合併不同負載進行輸胎的力學測試。Gough在1972年過世，其測試機一直運作到1980年代末期，直到工廠結束營運拆除為止。測試機保留下來，運到伍頓附近科學博物館的儲藏中心。

在90年代末期，研究人員再度對史都華平台的機械測試機有興趣，可以應用在生醫的領域（例如脊柱研究），原因是要複製人類及動物複雜及大幅度的運動。在木土工程領域的地震模擬中也有類似的需求。可以用全領域的動力量測演演算法控制此機器，用來研究剛性樣品上的複雜現象（例如裂紋在混凝土塊上的傳播）,測試設備需要可以承受大的負載，而且要可以精確的位移。

## 延伸閱讀

- Bonev, I.A., " The True Origins of Parallel Robots", ParalleMIC online review

## 外部連結

- Picture of the NIST/Ingersoll prototype octahedral hexapod
- Hexapod Structures for Surgery
- Hexapod for Astronomy
登機梯

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登機梯是連接地面和飛機艙門供乘客、機組員、地勤人員及維修人員等人上下飛機的一種梯子。有的登機梯內置在飛機艙門內，飛機降落停穩後打開。另有一種登機梯是活動式，自身帶有滾輪或裝載於車輛上，可以自由移動，並不內置於飛機，且可以根據飛機機型來調整高度。
四羊首瓿

四羊首瓿，是一件周身盛飾多種花紋的商朝青銅器，藏於上海博物館，出土資訊不詳。

## 特點

四羊首瓿高38.8厘米、腹徑404厘米、口徑31.6厘米。器腹與圈足鑄有四道扉棱，肩上有四個高浮雕羊頭，羊角彎曲，雙目突出醒目。羊首經兩次鑄造法，先鑄成瓿的主體，在肩上相應地留出孔道，隨後在孔道上再搭陶范鑄成羊首。羊首兩邊各飾一角、一足、張口、尾上卷的龍紋；中部以起棱的鳳鳥為間隔。器物上腹部還有火焰紋。在斜方格的雷紋底子上，突出乳釘紋。器物高圈足上則裝飾有三組獸面紋。根據馬承源分析，凡禮器飾乳釘紋的均為食器，因此判斷此為食器。

## 經手

1951年6月至1954年10月，禹貢在經營活動中，上海博物館收購了商朝四羊首瓿、西周晚期龍紋大鐘、戰國重環穀粒紋玉壁、西漢鳥獸雲紋劍、東漢群神鏡、唐越畜海棠式大碗、唐撥鏤鳥獸花卉象牙尺、南宋龍泉窯梅子青鬲式爐等11件珍貴文物。

## 圖庫

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- 四羊首瓿

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- 四羊首瓿

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- 四羊首瓿

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- 細節照

## 其他

- 三羊首瓿，藏於故宮博物院
黃金海岸 (芬蘭總統夏季官邸)

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黃金海岸（Kultaranta，Gullranda）是芬蘭總統的夏季官邸，位於西南芬蘭區楠塔利市。該官邸為花崗岩建築，四周環繞著560,000平方米的園林。

## 歷史

黃金海岸建築的最初擁有者是商人阿爾弗雷德·科爾德林，他在1914年為自己新建了這個莊園建築，建築是由拉爾斯·松克設計的。科爾德林在1917年去世後，該建築的擁有權轉移至圖爾庫大學。1922年芬蘭議會投票決定購買該莊園作為芬蘭總統的夏季官邸。

## 圖集

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- 從海上眺望黃金海岸

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- 主建築的塔樓

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- 官邸四周的花園

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- 總統專用遊艇：「黃金海岸8號」

## 外部連結

- 芬蘭總統府官方網站中有關黃金海岸夏季官邸的資訊
雷內·巴里恩托斯

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雷內·巴里恩托斯·奧圖尼奧（René Barrientos Ortuño；1919年5月30日－1969年4月27日），空軍准將，曾任軍事航空學校校長、武裝部隊參謀長、空軍司令，1964年與阿爾弗雷多·奧萬多發動軍事政變，擔任軍事委員會主席，之後擔任了玻利維亞總統。

## 生平

1919年，出生於科恰班巴省的塔拉塔。

1959年，晉升空軍准將。

1964年，任副總統。11月，與陸軍司令發動軍事政變，任軍事委員會主席。

1966年，任總統。

1969年，因飛機失事死亡。

## 基本資料

- 民族：ALL
- 網站：yes
二十世紀的神話

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《二十世紀的神話》（Der Mythus des zwanzigsten Jahrhunderts）是阿佛烈·羅森堡於1930年所著作之種族主義論書籍，該作者是納粹黨的主要思想中樞之一，也是納粹機關報《人民觀察家報》的編輯。名義上依照喬治·索雷爾特殊定義的「神話」是「鮮血之神話在卐的標示下解開了種族世界的革命，這是覺醒之種族靈魂的比賽，經過漫長的睡眠其勝利地結束了混亂的比賽。」

這本書被描述為「第三帝國的兩本偉大的未讀暢銷書之一」（另一本是《我的奮鬥》）。希特勒在私人場合反對羅森堡的異端學說：「我必須堅持，羅森堡的《二十世紀的神話》不應被視為該黨官方學說的表達。」希特勒授予首批以羅森堡的《二十世紀的神話》為首之德國國家藝術與科學獎，並在附有該獎項的正式文件中明確地稱讚羅森堡是「以科學而深入的方式為理解國家社會主義的思想基礎奠定了堅實基礎的人。」

## 啟發

羅森堡的理論啟發於阿蒂爾·德·戈比諾在1853年至1855年所著之《人類種族的不平等隨筆》和休斯頓·斯圖爾特·張伯倫所著之《十九世紀的基礎》。羅森堡的《二十世紀的神話》被認為是張伯倫1899年出版的《十九世紀的基礎》的續集。

羅森堡認為上帝創造人類是在貴族美德級聯的體系中作為獨立的不同種族，而不是作為獨立的個體或具有「空白」性質的實體。羅森堡嚴厲地反對將自然界中的「球形」人類視為反事實，並斷言每個生物種族都擁有離散和獨特的靈魂，聲稱高加索雅利安人種與所有其他種族和種族群體相比是本質上的優越，而北歐日耳曼人則認為是由其前衛精英組成的，並以模糊的「本體論」的方式認定北歐日耳曼人、雅利安人是人類柏拉圖理型論的理想形式。

其他影響包括反現代主義、弗里德里希·尼采的「革命」思想、受亞瑟·叔本華新佛教論點啟發之理察·華格納的聖杯浪漫主義、恩斯特·海克爾的神秘主義、中世紀的神聖羅馬帝國哲學家埃克哈特大師及其繼承人的基督教神秘主義和北歐主義者的雅利安主義。

## 大綱

羅森堡對歷史的種族解釋集中在猶太人種族對雅利安人種族形成的負面影響上。他將後者等同於北歐的北日耳曼人民，還包括來自北非的柏柏爾人和古埃及的上層階級。根據羅森堡的說法，現代文化已受到閃族人的影響而破壞（參見反猶太主義），這種影響產生了頹廢藝術式現代藝術以及道德和社會的退化，相比之下雅利安人的文化是由先天的道德情感和對權力的充滿活力之意志所定義的。羅森堡認為高等種族必須統治低等種族，而不是與它們雜交，因為雜交會破壞肉體遺傳和精神的神聖結合。他對種族和國的使用有機物比喻，並認為納粹必須通過消除非雅利安人的元素來淨化種族靈魂，其方式與外科醫生從病患的身體中切除癌症的方法一樣無情且毫不妥協。

在羅森堡對世界歷史的看法中遷徙的雅利安人建立了各種古老的文明，後來由於與少數種族的婚姻關係而墮落。這些文明包括印度-雅利安文明、古波斯、古希臘和古羅馬。他認為古日耳曼人入侵羅馬帝國是「拯救」其文明，因該文明已因種族混合和「猶太世界主義」基督教而遭到破壞。此外他聲稱在法國對新教徒的迫害則是在這些地區中清除了雅利安元素的最後殘餘，這一過程於法國大革命中完成。在當代歐洲他看到接受新教教義的北歐地區最接近雅利安人的種族和精神理想。

繼休斯頓·斯圖爾特·張伯倫和其他弗爾基施主義者之後，他認為耶穌是雅利安人且特別是亞摩利人或西臺胡里安人，原始基督教是「雅利安人」宗教，但遭到了聖保羅的保羅基督教信徒破壞，且「神話」非常反天主教並認為教會的世界主義和基督教的「猶太化」是德國精神束縛的因素之一。羅森堡特別強調異端的馬吉安主義和「阿約-波斯」摩尼教的反猶太教義作為更真實的「反猶太」耶穌基督的代表，更適合北歐的世界觀。羅森堡將馬丁·路德和宗教改革視為重新確立「雅利安精神」的重要一步，但由於在建立另一個教條主義教會方面做得不夠最終導致模稜兩可的處境。

當他討論未來帝國中宗教的未來時，他建議容忍多種形式，包括「積極的基督教」、新異教主義和「純淨的」雅利安印度教形式。在叔本華將宗教作為「民間形上學」的教學方式之後，他認為所有這些宗教系統都是寓言寓意的，並且他懷疑北歐神話能否在其中立足現代，甚至沒有承認這種可能性的可取性，因在解釋性時代中，這些神話在很大程度上失去了解釋的關鍵。

他賦予了「寓言性的」和深奧的信任的另一個神話是亞特蘭蒂斯的封閉思想，他認為這可能會保留對古老的雅利安人家的記憶：

因此今天長久以來的假設成為了一種可能性，即從北部的創造中心出發，在不假設實際的大西洋大陸被淹沒的情況下，我們可以稱呼亞特蘭蒂斯，成群的勇士一度遵從不斷更新和化身的北歐渴望征服的距離和塑造的空間。

對世界歷史的這種解釋被用來支持他的人類經驗的二元模型，正如尼采和那個時代的社會達爾文主義作家所採納的觀點一樣。

## 反應

由於受到納粹的支持，到1944年該書的銷量已超過一百萬冊，但是阿道夫·希特勒宣布它不被視為納粹黨的官方意識形態：

我必須堅持，羅森堡的「二十世紀神話」不應被視為黨的正式學說的表達。當這本書出現的那一刻，我刻意避免承認它是任何東西。首先它的標題給人的印象完全是虛假的……一個國家社會主義者應該確認，在十九世紀的神話中，他反對我們時代的信仰和科學……我本人只是粗略地瞥了一眼。

據記者康拉德·海登稱，羅森堡將手稿交給希特勒以待其出版，一年後希特勒仍然不予置評。希特勒把還沒讀完的書還給他說：「我相信那事可行的。」約瑟夫·戈培爾在日記中第一次讀這本書時就稱其為「非常好」並稱這本書為「哲學之書」，然而阿爾伯特·斯佩爾記得戈培爾嘲笑阿佛烈·羅森堡。

赫爾曼·戈林表示：「如果羅森堡決定……我們將只有儀式、會程、神話和這騙局。」紐倫堡審判期間的監獄心理學家古斯塔夫·吉爾伯特（Gustave Gilbert）報告說，他採訪過的納粹領導人中沒有一個人讀過羅森堡的著作。

其公開的反基督教情緒聲明使得納粹上台時很難賦予羅森堡任何突出的地位。即使在其據點漢堡1937年也只有0.49％的居民被確定為屬於反基督教的新異教徒信仰運動，而德意志基督徒及其積極的基督教徒則有很強的地位。該書於1930年出版後遭受許多攻擊都來自其明確的反基督教資訊。羅森堡為該作品寫了兩個補編，回復了天主教和新教徒的批評家。在第一篇《論我們這個時代的黑暗人：對二十世紀神話的批評者的答覆》中，他指責天主教徒企圖通過在該國天主教地區促進分裂主義來破壞民族特色。他的第二篇，《羅馬的新教朝聖者：反對路德的叛國罪和20世紀的神話》中，他認為現代路德教會與天主教的距離太近了。
廣電宮島口站

廣電宮島口站是位於廣島縣廿日市市宮島口一丁目12番34號，廣島電鐵的宮島線車站。

此站為宮島線的終點站，是最接近世界遺產嚴島神社的車站。嚴島神社位於嚴島（宮島），於站前設有連絡船（宮島航路）前往嚴島。有關渡輪乘船場參見宮島口渡輪乘船場。

## 歷史

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在1931年（昭和6年），廣島電鐵的前身廣島瓦斯電軌宮島線新宮島站至此站之間開通，此站啟用。在此路段為宮島線最後一段啟用的路段。在車站啟用當時名為電車宮島站，使用電車宮島站是為了區別宮島線與鐵道省（國有鐵道）聯絡運輸的宮島站。在此站啟用時，鐵道省宮島口站已經設有航線前往宮島（宮島連絡船），因此宮島線也可轉乘該航線，而當時由廣島瓦斯電軌，來往新宮島站與宮島的航線在新宮島站前延長至電車宮島口站時廢止。

宮島線當初全線為雙線鐵路。在太平洋戰爭下，在1944年（昭和19年）從電車廿日市站至此站之間的下行線被撤走，變成單線鐵路。被撒走的路軌用作建設皆實線，在該區間較少乘客使用。路線在戰後1950年（昭和25年）回復雙線鐵路。

車站名稱在1961年（昭和36年）改名為廣電宮島站。在1942年（昭和17年），國有鐵道的宮島站改名為宮島口站。此站在2001年（平成13年）改名為廣電宮島口站。

### 年表

- 1931年（昭和6年）2月1日 - 新宮島至此站之間開通，宮島線全線開通，此站啟用。當時車站名為電車宮島站。當時設有車站大樓。
- 1944年（昭和19年）7月21日 - 宮島線電車廿日市站至此站之間由雙線鐵路變為單線鐵路。
- 1950年（昭和25年）7月24日 - 電車廿日市站至此站之間回復至雙線鐵路。
- 1961年（昭和36年）6月1日 - 車站改名為廣電宮島站。
- 1983年（昭和58年）6月24日 - 新設低地台的4號月台（後來廢止）。
- 1994年（平成6年）7月20日 - 翻新車站大樓。
- 2001年（平成13年）11月1日 - 車站改名為廣電宮島口站。
- 2022年（令和4年）7月2日- 車站將搬遷至渡輪碼頭附近並開放，並取消工作人員取票。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的港灣式月台。此站設有留置線，在此站至宮島賽艇場站之間，除了本線路軌線，於海邊另外設有1條側線，靠山邊設有2條側線。這些留置線曾經是車廠（宮島口車廠）的遺址。車廠在1982年（昭和57年）7月曾經被取景，當時拍攝《ja》的日本全國縱斷取景，在該車廠中拍攝一架廣島電鐵750形電車被恐怖分子引爆。

從海邊的月台順序為1、2、3號月台。在宮島線還有專用的鐵路車輛時期，3號月台為高地台車輛專用，2號月台為直通至廣島市內軌道線的低地台月台，2、3號月台之間的地面是傾斜。1號月台為1卡編成的電車專用，靠近車站大樓一方為高地台月台，靠近廣電西廣島站一方為低地台月台。在1983年起，曾經有一段時間設有低地台月台的4號月台。

車站內設有自動售票機、商店和廁所。在車站職員當值時段，車站職員會負責收取車費和車票。在1931年車站啟用以來，車站大樓一直使用。隨著廣島舉行1994年亞洲運動會，加上當時車站大樓已經老化，因此車站大樓在1994年7月重建。為了紀念車站重建，廣島電鐵連隨車票發售宮島的名產飯勺新車站月台。

- 舊車站月台

月台｜路線｜方向

1 - 3｜

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｜五日市、西廣島、廣島方向

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- 月台

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- 月台

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- 留置線
- 新車站月台

月台｜路線｜方向｜備註

A｜專用下車月台

B - E｜

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｜五日市、西廣島、廣島方向｜B乘車月台

F｜(未使用)

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- A月台(專用下車月台)

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- B、C月台

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- D、E月台

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- F月台

### 未來發展

在2020年2月29日，新宮島口渡輪碼頭啟用。在同年4月2日鄰接碼頭廣電宮島花園的商業設施「etto」啟用。廣電宮島花園的舊商業設施「楓本陣」在2019年12月10日已經關閉，廣島電鐵把該設施拆毀，把遺址用作新廣電宮島口站的車站，並計劃在不用橫過道路的情況下轉乘渡輪。把廣電宮島口站與「楓本陣」遺址之間的道路向車站西邊遷移，並建設多屬停車場。工程在2020年度中動工，預定在2022年度尾完成。

## 使用狀況

根據《廿日市市統計書》，在2018年度1日平均上下車人次（把使用人次總數除以當日的日數）為6,312人。

以下為此站近年上下車人次列表：

1日平均上下車人次變化

年度｜上下車人次｜參考資料

1998年度｜5,702

1999年度｜4,726

2000年度｜5,142

2001年度｜4,910

2002年度｜4,846

2003年度｜4,828

2004年度｜4,637

2005年度｜4,832

2006年度｜4,976

2007年度｜5,328

2008年度｜5,627

2009年度｜5,427

2010年度｜4,948

2011年度｜5,218

2012年度｜5,408

2013年度｜5,339

2014年度｜5,336

2015年度｜5,434

2016年度｜5,860

2017年度｜6,009

2018年度｜6,312

## 車站周邊

車站位於廿日市市宮島口地區，車站對出海邊為大野瀨戶（瀨戶內海），對面岸為宮島。在海的另一方靠近山地，海邊與山地之間只有少量平地。車站鄰接西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線宮島口站、廣島松大汽船宮島口棧橋和JR西日本宮島渡輪宮島渡輪宮島口棧橋，形成宮島玄關口和交通樞鈕。在此站與JR車站之間設有國道2號（ja），靠近海邊設有棧橋。

宮島口地區在1930年（昭和5年）和1963年（昭和38年）2次進行填海工程。曾經車站非常接近海邊，在夏天時期此站附近設有乘涼處。在站前設有廣島縣道43號嚴島公園線和迴旋路（通稱「飯勺迴旋路」）。在迴旋路周邊設有物產店、酒店和旅館。

在車站前設有宮島線的「不會開啟的平交道」。在觀光季節，從國道前往海邊的停車場會有大型巴士前出，加上平交道經常關閉而造成擁塞。因此，廿日市市在2016年發表「宮島口地區大型街道設計規劃」，把車站附近的街道進行整頓，解決擁塞問題。在這個規劃中，計劃把車站與走線遷移至「廣電花園」中。

## 巴士路線

- 大之心巴士
- 下行 前往公民館、前往大野廳舍前、前往Sunland車廠
- 上行 前往廣電阿品站

## 相鄰車站

廣島電鐵：■宮島線

廣電阿品（M38）－（臨）宮島賽艇場－廣電宮島口（M39）

## 參考文獻

- 廿日市市分權政策部弘報統計課編 《廿日市市統計書》各年度版

## 外部連結

- 廣電宮島口 | 電車情報：電停指南 - 廣島電鐵

## 基本資料

- 公司色：009944
- 站名：廣電宮島口
- 圖片說明：車站外觀
- 日文原名：広電宮島口
- 平假名：ひろでんみやじまぐち
- 羅馬拼音：Hiroden-miyajima-guchi
- 位置：日本廣島縣廿日市市宮島口一丁目12番34號
- 地理坐標：34°N 18°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）2月1日
- 2018：6,312
- 換乘交通：宮島口站（山陽本線、宮島連絡船）、宮島口棧橋（ja）
- 全寬備註：在此站與廣電阿品站之間設有臨時車站宮島賽艇場站，該站只在宮島賽艇場日時停靠。
通州小南門

39.900207 116.646819

<image>

通州小南門是1901年美國傳教士都春圃、謝子榮脅迫知州吳兆毅為了方便教徒出入證道堂方便，在通州新城南門西邊大約436米開鑿的一個小門。

1938年，日本傀儡通縣政府封閉小南門。

## 評價

通州區教師進修學校離休教師王文續認為，小南門的開鑿「不顧我國的傳統慣例」，它「是一個地地道道的國恥門」。

## 周邊

- 證道堂：位於後南倉，即今黨校處。用庚子賠款16萬兩白銀中的一部分修建。
- 小南門橋：小南門外護城河的便橋，木製，上修建一座便橋，當時為美國耶穌教牧師、教民專用。長約11米，寬約3米，高約6米。1986年，修築玉帶河大街時拆除。
旅順高等學校

<image>

舊制旅順高等學校是日本曾於1940至1945年在租借地關東州旅順設置的一所舊制高等學校，約有學生600名。

## 歷史

1940年4月1日根據《旅順高等學校規則》設立，5月5日正式開學。學校設高等科，修業年限3年（1943年後改為2年），分為文、理科。1942和1943年畢業的315人中，有286人升入帝國大學。1942年在校生408人。1944年在校生548人，其中理科生388人，文科生160人。

1945年8月18日，該校被蘇軍接管，旋即廢校。

## 校址

旅順高等學校利用1934年建成的原土地調查部建築作為校舍，位於旅順市旭川町。1945年日本戰敗後，校舍先是由蘇聯接管，蘇軍將其用作蘇聯第39集團軍司令部。1955年蘇軍撤出後，中國人民解放軍海軍也曾使用過該建築。目前旅順高等學校校舍以「土地調查部舊址」名義獲登錄為遼寧省文物保護單位，登錄編號為9-234。

## 外部連結

- 旅順高等學校第一回寮歌《薫風通ふ》
- 旅順高等學校第二回寮歌《波濤巨艦の》
- 旅順高等學校送別歌《ああ積亂の》，作於1942年7月學校第一次畢業儀式。
芝麻蝸牛科

芝麻蝸牛科（學名：Diplommatinidae），又名小倍唇螺科，是一個體型細小、有螺厴的陸生蝸牛的科。舊屬中腹足目，本科是主扭舌目環口螺總科之下的陸生軟體動物腹足綱軟體動物。

```
Kobelt, 1902原是芝麻蝸牛科之下的一個亞科，現時獨立出來成為一個科。<ref></ref>
```

## 分類

### 屬

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本科包括下列各屬:：

- Adelopoma Doering, 1885

## 基本資料

- 學名：Diplommatinidae
- 說明：Drawing of the shell of Opisthostoma everettii from Borneo.
- 命名者：L. Pfeiffer, 1857
- subdivision_ranks：屬
- 栽培群成員：見內文
阿耳西諾厄斯混沌區

阿耳西諾厄斯混沌 (Arsinoes Chaos) 是火星珍珠灣區的一處直徑約200 公里的混沌地形，其坐標位置為南緯 7.66 °、西經27.9 °。它的名稱取名自托勒密和貝勒尼基的女兒，古埃及女王阿爾西諾伊二世。

火星上的混沌地形較為獨特，地球上沒有任何與之相類似的地貌。混沌地形通常由不規則的大地塊群構成，有些地塊體方圓達有數十公里，高達100米以上。傾斜和平坦的地塊形成了數百米深的窪地。混沌區可由穿插著山谷的桌山、地垛和山丘等混雜特徵所組成，有些地方看上去呈圖案狀。這片混沌區的一些部分還沒有完全坍塌，它們仍保持為巨大的台地，因此，可能仍然含有水冰。

阿爾西諾厄斯混沌區的一些地垛和桌山顯示有分層，火星上許多地方的岩石都呈層狀結構。形成層狀岩的方式可以有多種：火山、風或水都能產生分層。地層可在地下水的作用下變硬，火星上的地下水可能移動了數百公里。在這一過程中，水溶解了所滲透岩石中的許多礦物質。當地下水在含有沉積物的低洼區滲出地表時，會在稀薄的大氣中蒸發，並留下礦物質作為沉積物和/或膠結劑。因此，由於層層塵埃被粘合在一起的，使得它們後來不會被輕易侵蝕掉。在地球上，富含礦物質的水在蒸發後，經常會形成各類大規模的鹽和其它礦物沉積物。

在火星沉積地質學中可通過很多發現的示例來詳細論述分層。

## 圖集

<image>

- 顯示阿耳西諾厄斯混沌位置(最左邊)的地圖

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- 中間深綠色區代表了阿耳西諾斯混沌的範圍。

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- 阿爾西諾斯混沌區中一些淺色調的岩層。

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- 阿爾西諾斯混沌區中淺色沉積物，火星偵察軌道器背景相機拍攝。

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- 阿爾西諾斯混沌區中淺色沉積物，注意：該區域可在前一幅阿耳西諾厄斯混沌圖像中找到，火星偵察軌道器背景相機拍攝。

<image>

- 形成於淺色地層中的雅丹地貌及周圍黑色的火山玄武岩砂。

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- 雅丹地形特寫，箭頭指向橫向的埃奧利亞山脊(簡稱「TAR's」)，一種沙丘類型。

## 另請參閱

- 火星混沌地形區列表

## 基本資料

- 日語原文：阿耳西諾厄斯混沌
- 座標：7.7°S 27.9°W
- 長度：200.1 公里
泉州東站

泉州東站位於中國福建省泉州市泉州台商投資區東園鎮境內，是福廈客運專線的一座鐵路車站，距泉州市行政中心約11公里，距台商區行政中心約4公里，於2023年9月28日開通運營。

## 歷史

2019年6月24日，泉州台商投資區規劃建設與交通運輸局發布福廈高鐵新泉州東站站區規劃服務類採購項目招標公告，透露了福廈客運專線將在泉州台商投資區境內增設新泉州東站。

2020年8月，國鐵集團、福建省人民政府批覆了關於新建福州至廈門鐵路新增泉州東站I類變更設計，確定在福廈客運專線上增設泉州東站；12月10日，新泉州東站站前廣場及市政配套工程正式開工建設。

2022年3月18日，車站主體結構封頂。

2023年7月13日，泉州東站站房所有工程基本完工。

2023年9月28日，泉州東站開通運營。

## 車站結構

### 站房

泉州東站站房為線側式站型側式站房，採用上進下出的流線組織方式，站房主要包括地上主體兩層、局部四層、地下一層，建築面積19999平方米，建築最高點標高27米，站房候車區主體屋面為網架結構，按最高聚集人數3000人設計，站內設置了超過1600個座位供旅客候車時使用，站房內左右兩側均設有衛生間、飲水機等便民區域。

站房採用「山海之門，揚帆港城」的現代建築設計理念，內部多處運用泉州特色傳統元素。有反映古刺桐城風貌，採用「鋁板轉印」工藝的2幅畫作，也有融入燕尾脊、古大厝、海防建築、亭台、東西塔、老君岩等泉州元素的主題長卷浮雕。屋頂深木色質地的吊頂採用了閩南傳統建築的榫卯元素進行裝飾。牆柱上，刻有小篆「泉」的石雕字樣圍成一圈。

站房分一樓和二樓兩個候車區域，一樓候車廳供乘坐福州方向列車的旅客使用，二層候車廳則供乘坐漳州方向列車的旅客使用，一樓設有3個通道可通往二樓候車廳，二層候車廳設置一座12米寬跨線天橋通往站台。站場下方設置了一座12米寬的出站地道通往站房地下一層出站廳。

### 站場

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泉州東站站場規模為2台5線，包括到發線3條以及正線2條，1座側式站台和1座中間站台。站場主要有福廈客運專線經過，北咽喉銜接泉港站，南咽喉則銜接泉州南站。

站台佈置

站房｜售票處、進站口、出站口

側式站台

1站台｜福廈客運專線列車 福州南方向

Ⅰ道｜福廈客運專線正線

Ⅱ道｜福廈客運專線正線

2站台｜福廈客運專線列車 漳州方向

島式站台

3站台｜福廈客運專線列車 漳州方向

## 配套設施

站前廣場用地面積約 11.1 萬平方米，總建築面積約 23.8 萬平方米，包括地下三層、地上四層，其中地下第三層為軌道2號線，地下第二層為社會車輛停車層，地下一層為計程車、社會車輛停車層及地下商業、換乘等公共區域，地面一層作為公交和旅遊大巴停靠站，同時地上建設有4棟商業樓。

## 接駁線路

### 公交

路線號碼｜起點站／終點站｜收費｜首班｜末班｜所屬公司

704路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 山內村委會｜一票制¥2.0｜福廈高鐵泉州東站：7:30山內村委會：6:30｜福廈高鐵泉州東站：18:30山內村委會：17:30｜公交集團台投公司

707路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 龜山灣旅遊區｜一票制¥2.0｜福廈高鐵泉州東站：7:10龜山灣旅遊區：8:30｜福廈高鐵泉州東站：17:15龜山灣旅遊區：18:30｜公交集團台投公司

708路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 下宮村首末站｜一票制¥2.0｜福廈高鐵泉州東站：6:30下宮村首末站：8:15｜福廈高鐵泉州東站：15:15下宮村首末站：17:00｜公交集團台投公司

K19路｜百崎回族鄉 ↔ 城北交通樞紐站（聯營線路途經）｜分段計價¥4.0｜百崎回族鄉：6:30城北交通樞紐站：6:30｜百崎回族鄉：18:30城北交通樞紐站：18:30｜惠安公交公交集團台投公司

K306路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 清濛億興電力（原18路）｜分段計價¥3.0｜福廈高鐵泉州東站：6:05清濛億興電力：6:40｜福廈高鐵泉州東站：21:40清濛億興電力：22:20｜公交集團東海公司

K501路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 文化宮（原5、8路）｜分段計價¥3.0｜福廈高鐵泉州東站：6:15文化宮：6:00｜福廈高鐵泉州東站：23:10文化宮：22:20｜公交集團東海公司

K507路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 福廈鐵路泉州站｜分段計價¥4.0｜福廈高鐵泉州東站：6:00福廈鐵路泉州站：7:10｜福廈高鐵泉州東站：18:30福廈鐵路泉州站：20:00｜公交集團台投公司

K508路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 港灣街首末站｜分段計價¥3.0｜福廈高鐵泉州東站：6:00港灣街首末站：7:15｜福廈高鐵泉州東站：20:00港灣街首末站：20:00｜公交集團台投公司

旅遊4路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 開元盛世廣場（原13、K502路）｜分段計價¥4.0｜福廈高鐵泉州東站：6:20開元盛世廣場：6:00｜福廈高鐵泉州東站：23:10開元盛世廣場：22:07｜公交集團洛江公司

惠安18路｜福廈高鐵泉州東站 ↔ 中化泉州石化｜分段計價¥3.0｜福廈高鐵泉州東站：6:35中化泉州石化：6:35｜福廈高鐵泉州東站：18:15中化泉州石化：18:15｜惠安公交

## 基本資料

- 英文名稱：Quanzhoudong Railway Station
- 車站類別：客運站
- 地理坐標：福建省泉州市泉州台商投資區東園鎮站前路
- 國家：中華人民共和國
- 途經線路：福廈客運專線
- 擁有者：東南沿海鐵路福建有限責任公司
- 運營者：中國鐵路南昌局集團漳州車務段
- 平台：2座站台（1座島式、1座側式）、3個站台面
- 股道：5
- 站體類型：地面車站
- 車站代碼：35006
- 拼音碼：QZD
- 電報碼：QRS
- 啟用：2023年9月28日
馬德里協定 (1975年)

《馬德里協定》是西班牙、摩洛哥和茅利塔尼亞三國為結束西班牙佔領西撒哈拉領土而簽訂的條約，在《馬德里協定》簽訂之前，西撒哈拉一直是西班牙的一個省和殖民地。該協定於1975年11月14日在馬德里簽署，不過該協定從未在《西班牙國家官方公報》上公布。根據《馬德里協定》，西撒哈拉將由摩洛哥和茅利塔尼亞瓜分。

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主要內容包括：

- 稱為「原則聲明」的文件，其中規定了將土地移交給摩洛哥和茅利塔尼亞的過程，以及一系列與捕魚以及經濟和工業合作有關的協議。包括西班牙放棄了撒哈拉以換取了其對布克拉磷酸鹽礦的開採，其捕魚船隊在西撒海域捕撈權以及在加那利群島附近的兩個軍事基地可經西撒進行補給。
- 西班牙非殖民化西撒哈拉土地，結束了其作為對上述領土的行政責任和權力。
- 根據先前的決定以及聯合國與有關當事方建議的談判，西班牙應立即開始在這些領土上建立一個臨時行政當局，摩洛哥和茅利塔尼亞將在該臨時行政當局中參與與共同體的合作，並應移交給該主管部門應具有上段所述的責任和權力。因此同意任命摩洛哥和茅利塔尼亞提議的兩名輔助官員協助該地行政長官的工作，西班牙在該領土上的存在將在1976年2月28日之前永久終止。
- 撒哈拉威居民通過社區表達的意見受到尊重。
- 這三個國家將根據《聯合國憲章》第三十三條進行的談判的結果通知聯合國秘書長本文件已核准的內容。
- 三個簽約國宣布，他們本著最佳理解，兄弟情誼和對《聯合國憲章》原則的尊重，以及對維護國際和平與安全的最佳貢獻，取得了先前的成績。
- 該文件應在《官方公報》上發布「西撒哈拉非殖民化法律」的同一天生效，該法律授權西班牙政府承擔本文件所載的義務。
霍伯曼球

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霍伯曼球（Hoberman sphere）是多面體構成的球體，並含有剪刀狀的接合點，可摺疊也可展開。
魯道夫·寇爾曼

魯道夫·寇爾曼（Rudolf Koelman，1959年10月2日）是一位荷蘭小提琴家。

## 簡介

魯道夫·寇爾曼生於荷蘭首都阿姆斯特丹，孩提時期與揚.博爾和赫爾曼-克雷伯斯兩位名師學習小提琴。18歲那年，寇爾曼被授予全額獎學金進入洛杉磯南加州大學就讀，師從傳奇俄國小提琴大師雅夏·海飛茲並成為其閉門弟子；學成結束後便開始在國際樂壇走紅。1996-1999年間，寇爾曼擔任阿姆斯特丹皇家音樂廳管弦樂團的首席。2000-2005 年在德國杜塞朵夫的舒曼音樂學院擔任小提琴和室內樂教授。

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自1987年起，寇爾曼於瑞士蘇黎世藝術大學擔任小提琴和室內樂專任教授，並領導蘇黎世藝大弦樂團。寇爾曼經常受邀擔任國際小提琴比賽的評審，並在歐洲、亞洲和澳大利亞各地舉辦大師班；寇勒曼也時常作為獨奏家與眾多著名樂團合作，經常在世界各地演出

寇爾曼錄製了大量的電視廣播和唱片，其中包括帕格尼尼的24首隨想曲的現場錄音。2010年，寇爾曼在阿姆斯特丹大會堂演出並現場錄製了帕格尼尼的第一號、第二號小提琴協奏曲。這些演奏被Challenge Classics發行，並在荷蘭贏得了著名的2010年愛迪生獎。寇爾曼2017年在Challenge Classics上發行的CD包含了普羅科菲夫的兩首小提琴協奏曲。

## 演奏家生涯

演奏技藝對他而言是非常自然的，每個聲音、每個句子，都是真正音樂性的展現，寇爾曼演奏的歌唱性點亮了每個音符無數的色彩 - 新蘇黎世報

自1981年以來，寇爾曼以獨奏家身份頻繁地與眾多著名樂團合作，包括奧地利林茲布魯克納管弦樂團、德國科隆WDR廣播交響樂團、韓國廣播交響樂團、瑞士洛桑室內樂團、澳洲昆士蘭交響樂團、荷蘭阿姆斯特丹皇家音樂廳管弦樂團、日本東京愛樂等。

合作對象包括：阿塔·阿拉德、約夏·貝爾、道格拉斯·波伊德、羅納德·布勞提干、布赫賓達、里卡多·夏伊、柯林·戴維斯、理查·杜發洛、湯瑪斯·德曼加、尤里·耶古洛夫、琪雅拉·安德勒、德米特里·費許特曼、麗莎·費許特曼、加迪奈、哈農庫特、赫爾維格、霍格維因、霍利格、楊頌斯、亞歷山大·克爾、烏力奇·庫維拉、庫普曼、哈穆·林格曼、拉杜·魯普、尼奇塔.馬加洛夫、奧飛歐·曼多茲、弗雷德里克·曼德斯、明茲、維多利亞·穆洛娃、羅傑·諾林頓、安東·歐門、喬治.鮑克、湯瑪斯·里博、納坦尼耶·羅森、保羅·羅森塔、庫特·桑德林、沃夫岡·薩瓦利胥、馬庫斯·史塔克、當肯·馬克提耶、福黎焉德、拉費爾·華爾利雪、湯瑪斯·滋賀特梅、弗蘭克·彼得·齊瑪曼、茲維登和茲維奇等人。

## 使用樂器

寇爾曼擁有的樂器為普雷森達1829年製小提琴以及史特拉底瓦里於1720年製的「Woolhouse」名琴。

## 教學生涯

1984年-1989年，兼任奧地利福拉貝爾格州音樂學院小提琴與室內樂教授，2000年-2005年，專任德國杜塞朵夫舒曼音樂學院小提琴與室內樂教授。自1987年，專任瑞士蘇黎世藝術大學小提琴與室內樂教授，並領導蘇黎世藝術大學的弦樂團。

寇爾曼經常受邀於瑞典極光音樂節、澳洲墨爾本國立音樂院、布里斯班格里菲斯大學、荷蘭國際音樂節、以色列Keshet Eilon、巴勒摩貝里尼音樂學院、博斯大學、希臘Porto Carras、Silkroad暑期音樂節、阿姆斯特丹Sweelinck音樂學院、雪梨音樂學院、泰薩洛尼基音樂學院、西澳表演藝術學院等地舉辦大師班。在iClassical Academy線上教學 iClassical Academy，他已錄製了多場線上大師班。

## 錄音列表

- 巴赫, 易沙意, 葛利格: 獨奏奏鳴曲集
- 寇爾曼演奏他最愛的16首小品 ORF, 1986 (LP-CD)
- 聖桑, 薩拉沙泰: 前奏與輪旋隨想曲, 流浪者之歌
- 寇尼斯: e小調小提琴協奏曲 (live)
- 克萊斯勒: 16首小品 , B000000U2I
- 布拉姆斯: 小提琴奏鳴曲全集 , B000000U2L
- 普羅科菲夫: 2首小提琴奏鳴曲 , B000024PYF
- 布拉姆斯, 馬勒, 許尼特克: 鋼琴四重奏
- 韋瓦第: 四季, Ars, 1995 B000024PXU
- 帕格尼尼: 24首隨想曲, (live)Wiediscon , B0009IORFM
- 雷克萊: 6首雙小提琴奏鳴曲
- "The Magic of Wood" B000BUEGJA
- 莫札特: 2 首小提琴與中提琴二重奏
- 韋尼奧夫斯基: 第二號小提琴協奏曲, 聖桑: 前奏與輪旋隨想曲, 哈瓦那幻想曲
- 帕格尼尼: 2首小提琴協奏曲
- 薩拉沙泰: 流浪者之歌, 拉威爾: 吉普賽人, 蕭頌: 詩曲, 柴科夫斯基: 美麗地方的回憶
- 普羅科菲夫: 2首小提琴協奏曲

## 參考資料

- "The Magic of Wood" from Lutherie to Music, publisher: Florenus Edizioni (English/German/French/Japanese/Dutch) Book
- "Master Class" written by Herman Krebbers and Niels Le Large, publisher: Herman Lieve (English/Dutch)
- "Oskar Back en veertig jaar Nationaal Vioolconcours" written by Theo Olof, publisher: THOTH-Bussum (Dutch)
- "Heifetz leerling van god" written by Wenneke Savenije, publisher: Edzeetera-Zandvoort (Dutch)
- "The Umbrella Academy" Comic by Gerard Way and Gabriel Ba, Rudolf Koelman appears on page 82, publisher: Dark Horse Comics
- "Musical Awakening" by Ryan Howland, publisher: authorHOUSE

## 基本資料

- 職業：瑞士蘇黎世藝術大學專任教授、小提琴家
- 活躍年代：1981 至今
- 出生日期：1959年10月2日
- 出生地：荷蘭阿姆斯特丹
相澤英之

相澤英之（1919年7月4日－2019年4月4日）是，日本政治人物，財務官僚。

## 經歷

大分縣宇佐市出生。神奈川縣立橫濱第一中學校，東京帝國大學法學部政治學科畢業。1969年，和女演員司葉子結婚。

戰爭犯

## 年譜

- 1942年
- 6月 - 高等文官考試行政科・司法科合格
- 9月 - 大藏省入省。主稅局工作
- 1949年3月 - 下京稅務署長
- 1965年6月 - 近畿財務局長
- 1966年7月 - 大藏省主計局次長
- 1969年7月 - 經濟企劃廳長官官房長
- 1970年6月 - 大藏省理財局長
- 1971年6月 - 大藏省主計局長
- 1973年6月 - 大藏事務次官
- 1974年6月 - 辭官
- 1976年12月 - 眾議院議員初次當選
- 1990年2月 - 就任國務大臣 經濟企劃廳長官
- 1999年10月 - 就任自由民主黨金融調查會長
- 2000年7月 - 就任金融再生委員會委員長
- 2003年10月 - 第43屆日本眾議院議員總選舉落選
- 2005年2月 - 律師登記
- 2019年4月 - 死去

## 基本資料

- 日語原文：相澤 英之
- 職位：日本第6任金融再生委員會委員長
- 任期開始：2000年7月30日
- 任期結束：2000年12月5日
- primeminister：森喜朗
- 前任：久世公堯
- 繼任：柳澤伯夫
- 職位：日本第43任經濟企劃廳長官
- 任期開始：1990年2月28日
- 任期結束：1990年12月29日
- primeminister2：海部俊樹
- 前任：高原須美子
- 繼任：越智通雄
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：1976年12月10日
- 任期結束：2003年10月10日
- 前任：新設選區
- 繼任：川上義博
- 選區：鳥取縣全縣區（1976-1996）、鳥取縣第2區（1996-2003）
- 出生日期：1919年7月4日
- 出生地：大日本帝國大分縣宇佐郡、（現宇佐市）
- 逝世日期：2019年4月4日
- 逝世地：日本東京都
- 政黨：自由民主黨
- 配偶：相澤周子（前妻）、司葉子（後妻）
- 子女：相澤英孝（長子）、中島周（次子）、相澤宏光（三子）
- 父母：相澤次郎（父）、相澤久米（母）
- 親屬：庄司廉（妻子的伯父）、庄司保親（妻子的堂兄）、鹽川美佳（兒媳）、相田翔子（兒媳）
- 職業：律師、東京福祉大學校長（2009-2010）
- 母校：東京帝國大學法學部政治學科、陸軍經理學校
- 效忠：大日本帝國
- 服役：

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大日本帝國陸軍
- 軍銜：陸軍主計少尉
- 服役時間：1942年－1945年
- 部隊：東部第十七部隊（近衛輕輺重兵連隊）、第34軍司令部
梅基恩扎博物館

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梅基恩扎的博物館是在梅基恩扎（西班牙阿拉貢）發現的三個博物館空（阿拉貢，西班牙）。

它們包括礦山博物館，梅基恩扎歷史博物館和史前歷史博物館。他們的目的是傳播該城市的採礦和歷史遺蹟，尤其是梅基恩扎老城的歷史和遺產，該城在Ribarroja水庫建成後消失在埃布羅河下。它的所在地位於建於1927年的瑪麗亞·金塔納（María Quintana）學校集團中。

## 建築

該建築內設有梅基恩佐歷史博物館，其建築呈E形，中央主體呈細長形，中央主體在前立面上延伸，兩側向前推進，另一側則更為突出。最初，它的側面有兩個入口，將一樓的男孩「學區」和一樓的女孩隔開。在後面，又建了一座小樓，裡面裝有學校食堂和幼稚園。該建築由方石製成，拱形屋頂由阿拉伯瓷磚製成，並以阿拉貢文藝復興時期宮殿的風格突出顯示木檐。它的窗戶是平直的，除了上層的幾個窗戶外，上面還有一個降低的拱門。由於其外觀，它與20世紀上半葉的地區主義建築潮流聯繫起來。

## 認可度

自2017年以來，梅基恩扎博物館已成為伊比利亞地理空間網路的一部分，是Espais Escrits文學空間協會的成員，並且自2020年以來已成為聯合國教科文組織世界水博物館網路的一部分。
公有領域標識

<image>

<image>

公有領域標識（Public Domain Mark，縮寫PDM）也稱公眾領域標章，是用於表示作品不受已知版權限制並因此屬於公有領域的一個符號。它類似通常作為版權聲明的一部分，用於標識作品受版權保護的版權符號。公有領域標識由知識共享（Creative Commons）開發，僅用作標識作品的公有領域狀態，而不同於知識共享許可協議的CC0等協議那樣將受版權保護的作品「發布」到公有領域。

由於沒有對公有領域的單一定義，且版權法因司法管轄區而有差異，因此某些作品可能在某些國家屬於公共領域，而在其他國家仍處於版權之下。許多作品的法律地位評估也很困難。因此建議僅將該標識用於可能在全球均不受任何版權限制的作品。

## 外部連結

- Creative Commons — Public Domain Mark 1.0
謝瑞立

謝瑞立（1943年2012年－6月23日），臺灣彰化縣鹿港鎮人，以拾荒所得長期捐助孤兒。

## 生平

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謝瑞立為鹿港鎮洋厝里居民，在九個兄弟姊妹中排行第五，父親為當地的粉粿小販。

謝瑞立小時候和弟曾因盲腸炎和肺積水，到處借貸無門，遂發願若有能力，定要幫助別人。國民學校畢業後，他家貧無力升學，在各鄉鎮的野台戲下叫賣零食。

1975年，謝瑞立改從事抓鰻魚，每日工資兩百元，為增加收入，利用冬天或業餘時間，在住家附近鄉鎮垃圾場撿拾可用的廢棄物，轉售給估物商，同年結婚，卻因妻子不能忍受窮困日子，婚姻只維持了約四十天，至1981年才還完所有舉債。

謝瑞立還完所有舉債後，開始把積蓄寄給媒體刊登的急難個案，有些個案當事人收到匯款後會回函致謝，有些毫無音訊，遂認為捐款如「霰彈」發出去效益不大，於是決定分期付款慈善團體。1983年，他得悉彰化家扶中心有許多貧困兒童，開始長期濟貧的行動，以臺幣三百、五百、一千元不等，不定期不定額捐助，1988年，他得知二林喜樂保育院的困境，慨然捐出所有積蓄十萬元，後從捉鰻魚的東家許進興閒聊中，知道了彰化家扶中心舉辦永久認養人聯誼會，便繳交十二萬元來永久認養一名貧童。他還透過中華兒童福利基金會，出錢認養了一名塞內加爾的孤女。左鄰右舍都勸他「日子快過不下去」，他照樣熱心助人。他表示親友曾用異樣的眼光譏笑，說是「傻瓜」、「心理變態」。

街坊鄰居曾形容謝瑞立就有一張孩子緣的臉，孩子們都很喜歡接近他。表揚好人好事籌備委員會於1995年10月12日宣告謝瑞立得好人好事，其事蹟列入《十步芳草》書內。2000年7月，與家庭扶助基金會捐助者陸李美叡、鄭勝勳接受新聞採訪。

謝瑞立在洋厝里開一家老式破舊的小雜貨店，由母親看管，店內陳設物品簡陋。2001年，年近六旬，他迎娶越南籍妻子阮氏分擔奉養母親家務，並由妻子去工廠做工養家。2000年代末，他罹膽囊癌家境變差，成為低收入戶。

2011年，彰化基督教醫院鹿基分院醫護人員發現病患謝瑞立是大善人，發起院內「一人一信」。2012年6月23日病逝，享壽七十歲，舉行基督教告別儀式，留下越南籍遺孀及十歲稚女。彰化家扶中心主任王震光表示，謝瑞立以拾荒所得捐款給家扶、喜樂保育院等慈善機構，認養許多國內外兒童，至少捐了一百多萬元。

## 基本資料

- 性別：男
- 出生：1943年
- 逝世日期：2012年6月23日
- 出生：日治臺灣台中州彰化郡鹿港街
- 逝世：臺灣彰化縣鹿港鎮
- 國籍：大日本帝國（1943年－1945年）、（1945年－2012年）
地御前站

地御前站是位於廣島縣廿日市市地御前五丁目6番23號，廣島電鐵的宮島線車站。車站編號為M36。

## 歷史

在1925年（大正14年），廣島電鐵宮島線的前身廣島瓦斯電軌路線從廿日市町站延伸至此站啟用。從此站起，路線本身預定沿海岸線再延伸至宮島口方向，但是由於建設工程需要時間，加上需要交涉關於捕魚權的補償問題，因此當時暫時路線便延伸至地御前。在車站啟用時，車站西邊設有棧橋，該處設有航線前往嚴島（宮島）（宮島航路）。但是棧橋距離此站約1公里，於是在此站再延伸0.3公里（距離己斐町起點12.7公里。現時位於廿日市市立地御前小學前）設置地御前終點站（臨時車站），以方便轉乘渡輪。即使路線延長了0.3公里，該臨時車站距離棧橋還有0.8公里，因此乘客需要步行或乘坐巴士轉乘渡輪。

在車站啟用後1年，於1926年（大正15年）宮島線從地御前延長1.1公里至新宮島站，該站更接近棧橋，解決轉乘棧橋的不便的問題。在延長同時把地御前終點站廢止，同日於車站附近開設地御前海岸臨時停留場（距離己斐町起點12.9公里）。該停留場是為了海灘客而設，該車站只於夏季營業，為一座臨時停留場。有許多來自廣島的海灘客會前往地御前，該停留場在1930年以後關閉。

- 1925年（大正14年）7月15日 - 宮島線廿日市町站至此站開通，此站與地御前終點站啟用。同時前往宮島的航線啟航。
- 1926年（大正15年）
- 7月15日 - 宮島線此站至新宮島站之間開通，地御前終點站廢止。同時開設地御前海岸臨時停留場。
- 10月1日 - 地御前海岸臨時停留場廢止。
- 1927年（昭和2年）7月15日 - 地御前海岸臨時停留場再次開始營業。
- 1930年以後 - 地御前海岸臨時停留場再次廢止。
- 1987年（昭和62年）4月15日 - 遷移月台。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台（千鳥式月台）。車站靠近廣電西廣島站一方為上行月台，靠近廣電宮島口站一方為下行月台，兩月台之間設有平交道連接。由於月台配置，所有電車進站時需要通過平交道後才會進入月台。現時的車站月台構造是在1987年（昭和62年）開始使用。

現時上下行月台上均設有高地台和低地台月台部分，這是從前設有高地台和低地台電車行走宮島線。

## 使用狀況

根據《廿日市市統計書》，在2018年度1日平均上下車人次（把使用人次總數除以當日的日數）為1,021人。

在1997年至1998年之間的使用人次下跌，這是由於鄰站JA廣島醫院前站該當時啟用。以下為此站近年上下車人次列表：

1日平均上下車人次變化

年度｜上下車人次｜參考資料

1994年度｜2,622

1995年度｜2,370

1996年度｜2,616

1997年度｜2,448

1998年度｜1,558

1999年度｜1,482

2000年度｜1,368

2001年度｜1,246

2002年度｜1,196

2003年度｜1,238

2004年度｜1,112

2005年度｜1,201

2006年度｜1,205

2007年度｜1,286

2008年度｜1,259

2009年度｜1,180

2010年度｜1,124

2011年度｜1,113

2012年度｜1,134

2013年度｜1,087

2014年度｜1,097

2015年度｜1,059

2016年度｜1,079

2017年度｜1,031

2018年度｜1,021

## 車站周邊

<image>

在車站東邊鄰接國道2號，國道對出為海邊與瀨戶內海。宮島線在此站起向廣電宮島口方向都是沿海岸線行走。該處附近養殖了生蠔，於該處海面上看到養殖場。西邊則為幽靜的大型住宅區。

向南步行10分鐘即可到達嚴島神社的攝末社，為嚴島之戰中毛利氏的據點ja。在#歷史一節中提及，地御前海岸臨時停留場是位於該神社前。宮島線靠近神社前的路軌旁還看見月台遺蹟。

## 相鄰車站

廣島電鐵：■宮島線

JA廣島醫院前（M35）－地御前（M36）－阿品東（M37）

## 參考文獻

- 廿日市市分權政策部弘報統計課編 《廿日市市統計書》各年度版

## 外部連結

- 地御前 | 電車情報：電停指南 - 廣島電鐵

## 基本資料

- 公司色：009944
- 站名：地御前
- 圖片說明：車站月台(2012年11月)
- 日文原名：地御前
- 平假名：じごぜん
- 羅馬拼音：Jigozen
- 位置：日本廣島縣廿日市市地御前五丁目6番23號
- 地理坐標：34°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1925年（大正14年）7月15日
- 2018：1,021
JA廣島醫院前站

JA廣島醫院前站是位於廣島縣廿日市市地御前一丁目3番13號，廣島電鐵的宮島線車站。車站編號為M35。

尤如其名，此站最接近JA廣島綜合醫院（全國厚生農業協同組合連合會廣島綜合醫院）。在全日本各地都有JA（農業協同組合）的相關設施，但是此站是全日本唯一冠上JA的車站。

## 歷史

在1998年（平成10年）9月，宮島線宮內站至地御前站之間開設此站。此站是由廣島縣厚生農業協同組合連合會（JA廣島厚生連）請求而開設的車站（請願站）。車站約1億2千萬日圓的建設費由JA廣島厚生連負擔。實際上，JA廣島厚生連的醫院使用者在車站啟用13年前已經向廣島電鐵請願要求設立車站。車站是在廣島綜合醫院新大樓落成前（11月）已經啟用。

- 1998年（平成10年）
- 3月31日 - 廣島電鐵發表建設新站。
- 9月1日 - 車站啟用。
- 1999年（平成11年）8月17日 - 在早上繁忙時間中，開設於此站折返的電車。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。從路線起點望向此站的左邊為廣電宮島口站方向的下行月台，右邊為廣電西廣島站方向的上行月台。兩月台之間設有平交道連接。由於於線內曾經設有高地台和低地台的鐵道車輛行走，因此在宮島線車站中會設有高地台月台和低地台月台。可是此站在啟用時，已經沒有高地台鐵路車輛行走宮島線，因此此站只有低地台月台。

由於車站鄰接醫院，考慮到會有輪椅人士使用車站，車站和醫院入口之間設有沒有樓梯的上蓋通道。此站的無障礙環境，成為了廣島電鐵其他車站進行無障礙工程時的典範。

在靠近宮內站一方的路軌設有上下行渡線與轉轍器。於早上繁忙時間，此站設有折返列車返回廣電西廣島方向。該折返列車會使用下行月台。

月台｜路線｜上下行｜方向

西邊｜

<image>

宮島線｜上行｜五日市、西廣島、廣島方向

東邊｜下行｜宮島口方向

## 利用狀況

根據《廿日市市統計書》，在2018年度1日平均上下車人次（把使用人次總數除以當日的日數）為1,549人。

以下為此站近年上下車人次列表：

1日平均上下車人次變化

年度｜上下車人次｜參考資料

1998年度｜2,552

1999年度｜2,699

2000年度｜3,403

2001年度｜2,300

2002年度｜2,301

2003年度｜2,316

2004年度｜2,198

2005年度｜2,211

2006年度｜2,269

2007年度｜2,300

2008年度｜2,279

2009年度｜2,007

2010年度｜1,879

2011年度｜1,946

2012年度｜1,992

2013年度｜1,985

2014年度｜1,815

2015年度｜1,742

2016年度｜1,711

2017年度｜1,674

2018年度｜1,549

## 車站周邊

於車站東邊設有國道2號，沿國道上設有商店林立。車站西邊為住宅區。

此站距離廣島綜合醫院最接近。車站向南步行一段距離即可到達AEON廿日市店。

- 廣島銀行廿日市分店地御前出張所
- 青山商事 廿日市地御前店
- 治山商事 廿日市店
- Joyfull 廿日市店
- ja 廿日市店
- 廿日市市立金剛寺小學

## 相鄰車站

廣島電鐵：■宮島線

宮內（M34）－JA廣島醫院前（M35）－地御前（M36）

## 參考文獻

- 廿日市市分權政策部弘報統計課編 《廿日市市統計書》各年度版

## 外部連結

- JA廣島醫院前前 | 電車情報：電停指南 - 廣島電鐵
- JA廣島厚生連 廣島綜合醫院

## 基本資料

- 公司色：009945
- 站名：JA廣島醫院前
- 圖片說明：車站入口(2009年8月)
- 日文原名：JA広島病院前
- 平假名：じぇいえーひろしまびょういんまえ
- 羅馬拼音：JA Hiroshimabyoin-mae
- 位置：日本廣島縣廿日市市地御前一丁目3番13號
- 地理坐標：34°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1998年（平成10年）9月1日
- 2018：1,549
聖安德肋修院 (布魯日)

布魯日聖安德肋修院 (Sint-Andriesabdij Brugge)是比利時布魯日的一座本篤會修道院，在法國大革命中被摧毀。其現代繼承者七教堂聖安德肋修院 (Sint-Andriesabdij van Zevenkerken),也屬於本篤會，成立於1899-1900年。

## 歷史

### 布魯日聖安德肋修院

<image>

布魯日聖安德肋修院批准於1100年2月22日 1100年6月由伯爵佛蘭德斯羅伯特二世批准。修道院位於現在聖安德肋聖亞納堂（parochiekerk van Sint-Andries en Sint-Anna）的所在地。第一批修士於1117年8月17日從 阿夫利海姆修道院抵達。1188年，成為獨立修院，從而開始了一個繁榮時期，一直持續到14世紀。1240年，由於修道院長和當地教區神父之間的長期爭執，在教堂里建了一堵牆，將其一分為二。1350年，修道院出售了旁邊的一塊地，建造了加爾都西會聖亞納修院（Sint-Anna-ter-Woestijne）。

修道院在15世紀下半葉遭到德意志僱傭步兵的嚴重破壞。.1521年，皇帝查理五世和他的兄弟斐迪南一世參觀了修道院，並參加了晚禱, 現在掛牌紀念此事。

在16世紀，修道院被丐軍嚴重破壞。大多數修士逃走，只留下四個人。修道院在17世紀重建，但不斷的戰爭，以及城牆外的地理位置，使其遭受進一步的破壞。

修道院在1796年法國大革命期間被取締並摧毀，只有16世紀的鐘樓倖存了下來，現在被納入後來建造的聖安德肋聖亞納堂中。

### 七教堂聖安德肋修院

<image>

1898年，一位來自那慕爾附近馬雷蘇斯修道院的修士，在布魯日聖安德肋修院原址的附近，於1899-1900年，新建了一個修道院，名為七教堂聖安德肋修院 (Sint-Andriesabdij van Zevenkerken)，為新羅馬式-拜占庭風格。修道院教堂內有七個風格各異的小堂，分別代表羅馬的七個大殿，因此定名為七教堂聖安德肋修院。1910年，這裡建立了一所著名的寄宿學校，即現在的七教堂修院學校（Abdijschool van Zevenkerken），是 聖安德肋修院的一部分。1952年，修道院聖安德肋堂升格為宗座聖殿。

## 海外傳教

1929年，聖安德肋修院的修士在中國四川省南充市建立了西山本篤院，隸屬順慶教區，向中國人傳教。直到1953年，新政權驅逐外國傳教士，才被迫離開中國。1955年，修士們在美國南加州洛杉磯縣瓦爾耶莫的沙漠裡購買了一塊土地，重建了聖安德肋修院。