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新疆城際動車組列車

新疆城際動車組列車是中國鐵路烏魯木齊局集團在新疆維吾爾自治區開行的城際動車組列車。

## 歷史

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早在2014年，當時的烏魯木齊鐵路局開行了烏魯木齊往返克拉瑪依「北疆之星」和庫爾勒的「南疆之星」特快列車，「北疆之星」途徑烏魯木齊、石河子、沙灣縣、奎屯、克拉瑪依站，早期曾還停靠烏魯木齊南、烏西、昌吉、五五等車站，「南疆之星」則因為南疆鐵路電氣化完成可達到160km/h，開通了新疆疆內第一趟直達特快列車，實現烏魯木齊和庫爾勒一站直達。

2019年7月末，新疆鐵路發布預告，復興號CR200J型動車組正式進入新疆，將在不久之後開行。

同年8月8日，新疆鐵路開通了烏魯木齊往返庫爾勒的城際動車組列車，成為新疆首個開通城際動車組的城市，「南疆之星」特快列車正式退出歷史舞台。

同年8月29日，新疆鐵路開通了伊寧開往烏魯木齊的城際動車組列車，伊寧正式進入動車時代。

9月6日，新疆鐵路開通了烏魯木齊往返烏蘇的動車組列車。

9月20日，新疆鐵路開通了烏魯木齊往返奎屯和博樂的動車組列車。

12月10日，隨著奎阿鐵路奎屯至克拉瑪依區段的電氣化改造完工，新疆鐵路開通了烏魯木齊往返克拉瑪依的城際動車組，與此同時，「北疆之星」特快列車正式退出歷史舞台。

2023年9月，新疆鐵路為保障開學季學生返校需求，新疆鐵路部門針對學生返校熱門線路，加開19趟列車。

2023年11月，新疆鐵路在原有的CR200J-A型和CR200J-B型的基礎上引進CR200J-C型動車組列車，在烏魯木齊至克拉瑪依、至庫爾勒方向運行，新增商務座席的同時可以轉換座椅方向。

2024年11月29日，新疆鐵路開通由庫爾勒往返哈密的動車組列車，成為首條貫通南疆和東疆的動車組列車。

截至2025年1月，新疆已開通始發終到站為烏魯木齊、庫爾勒、烏蘇、奎屯、伊寧、克拉瑪依、博樂、哈密的城際動車組列車，實現通勤化開行，均由復興號CR200J型動車組擔當。

## 車次概覽

資料來源：

（●代表停靠該站，｜代表不停靠）

### 烏魯木齊-庫爾勒城際列車

截至2025年1月，兩地每日共有往返城際動車組列車5對，途徑蘭新客專、南疆鐵路。

里程｜快車｜各站停靠｜停靠站｜快車｜各站停靠｜里程

C810/811次｜C802/803次C814/815次｜C818/819次｜C872/873次｜C804/891次｜C812/809次｜C816/813次｜C820/817次｜C874/871次

0｜●｜●｜●｜烏魯木齊｜●｜●｜●｜●｜466

9｜●｜●｜烏魯木齊南｜●｜●｜457

327｜●｜●｜●｜馬蘭｜●｜●｜●｜●｜139

369｜●｜●｜●｜和碩｜●｜●｜●｜97

410｜●｜●｜●｜焉耆｜●｜●｜●｜●｜56

466｜●｜●｜●｜●｜庫爾勒｜●｜●｜●｜●｜●｜0

### 烏魯木齊-伊寧城際列車

截至2025年1月，兩地每日共有往返城際動車組列車5對，途徑北疆鐵路、精伊霍鐵路。

里程｜直達｜快車｜各站停靠｜停靠站｜直達｜快車｜各站停靠｜里程

C847次｜C841次｜C845/849次｜C843次｜C848次｜C842次｜C844次｜C846次｜C850次

0｜●｜烏魯木齊南｜●｜●｜613

9｜0｜●｜●｜●｜烏魯木齊｜●｜●｜●｜604

144｜135｜●｜●｜●｜石河子｜●｜●｜●｜●｜469

182｜173｜●｜●｜沙灣市｜●｜●｜●｜431

241｜232｜●｜●｜●｜奎屯｜●｜●｜●｜●｜372

257｜248｜●｜●｜烏蘇｜●｜●｜●｜356

413｜404｜●｜●｜●｜精河南｜●｜●｜●｜200

613｜604｜●｜●｜●｜●｜伊寧｜●｜●｜●｜●｜●｜0

### 烏魯木齊-奎屯-烏蘇城際列車

截至2025年1月，烏魯木齊往返奎屯每日共有往返城際動車組列車2對，烏魯木齊往返烏蘇每日共有往返城際動車組列車1對，途徑北疆鐵路。

里程｜C821/827次｜C823次｜停靠站｜C824/830次｜C826次｜里程

0｜●｜●｜烏魯木齊｜●｜●｜248｜232

135｜●｜●｜石河子｜●｜●｜113｜97

173｜●｜●｜沙灣市｜●｜●｜75｜59

232｜●｜●｜奎屯｜●｜●｜16｜0

248｜●｜烏蘇｜●｜0

### 烏魯木齊-博樂城際列車

截至2025年1月，兩地每日共有往返城際動車組列車4對，途徑北疆鐵路、博州支線鐵路。

里程｜直達｜快車｜各站停靠｜停靠站｜直達｜快車｜各站停靠｜里程

C863次｜C867次｜C865次｜C861次｜C864次｜C862次｜C866次｜C868次

0｜●｜烏魯木齊南｜●｜497

9｜0｜●｜●｜●｜烏魯木齊｜●｜●｜●｜488

144｜135｜●｜●｜●｜石河子｜●｜●｜●｜353

182｜173｜●｜●｜●｜沙灣市｜●｜315

241｜232｜●｜●｜●｜奎屯｜●｜●｜●｜256

257｜248｜●｜●｜烏蘇｜●｜●｜240

401｜392｜●｜●｜精河｜●｜●｜96

497｜488｜●｜●｜●｜●｜博樂｜●｜●｜●｜●｜0

### 烏魯木齊-克拉瑪依城際列車

截至2025年1月，兩地每日共有往返城際動車組列車5對，途徑北疆鐵路、奎阿鐵路。

里程｜直達｜各站停靠｜停靠站｜各站停靠｜直達｜里程

C857次｜C851次｜C853/855/859次｜C852/854/860次｜C856次｜C858次

0｜●｜烏魯木齊南｜●｜383

9｜0｜●｜●｜烏魯木齊｜●｜●｜374

144｜135｜●｜●｜石河子｜●｜●｜239

182｜173｜●｜●｜沙灣市｜●｜●｜201

241｜232｜●｜●｜奎屯｜●｜●｜142

383｜374｜●｜●｜●｜克拉瑪依｜●｜●｜●｜0

### 庫爾勒-哈密城際列車

截至2025年1月，兩地每日共有往返城際動車組列車1對，途徑南疆鐵路、蘭新客專。

里程｜C995次｜停靠站｜C996次｜里程

0｜●｜庫爾勒｜●｜729

56｜●｜焉耆｜●｜673

139｜●｜馬蘭｜●｜590

357｜●｜吐魯番北｜●｜372

480｜吐哈｜●｜249

729｜●｜哈密｜●｜0

## 基本資料

- 日語原文：新疆城際動車組
- name_bgcolor：2AA332
- 狀態：運營中
- 運營地區：新疆維吾爾自治區
- 前任：「北疆之星」「南疆之星」特快列車
- 開行日期：2019年8月
- 運營單位：烏魯木齊局集團
- 前運營商：烏魯木齊鐵路局
- 當前車次：C802-866、C995/996
- 啟用日期：烏魯木齊站、烏魯木齊南站、哈密站
- 關閉日期：庫爾勒站、烏蘇站、奎屯站、伊寧站、克拉瑪依站、博樂站
- 途經線路：蘭新客運專線、南疆鐵路、北疆鐵路、精伊霍鐵路、博州支線鐵路
- 使用車輛：復興號CR200J型動車組
- 速度：160km/h
安圭拉共和國

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安圭拉共和國（Republic of Anguilla）是安圭拉歷史上的一個短暫存在的未被承認的國家。安圭拉共和國於1967年7月11日宣布脫離聖基茨-尼維斯-安圭拉（當時的英國附屬國）獨立，後於1969年3月19日被英國重新控制。

## 歷史背景

1967年2月27日，包含安圭拉在內的聖基茨-尼維斯-安圭拉領土成為了英國的聯繫國。聖基茨-尼維斯-安圭拉獲得了內部自治權，在內政上獨立，外交與國防由英國負責。許多安圭拉民眾不滿聖基茨對聯邦的統治，以羅納德·韋伯斯特為首的人民進步黨掀起了一場脫離聖的運動。

1967年5月30日，安圭拉島上的聖基茨警察被驅逐，並成立了「維持和平委員會」（Peace Keeping Committee）政府。

1967年7月11日，安圭拉舉行了關於脫離聖基茨-尼維斯的全民公投，公投結果顯示99.72%的參與者支持安圭拉脫離聯邦。次日，安圭拉宣布獨立。主要由哈佛大學法學教授羅傑·費舍爾撰寫的安圭拉獨立宣言由沃爾特·霍奇公開宣讀。羅納德宣布就任安圭拉「總統」。然而，安圭拉的獨立和新政府均沒有得到英國和聖基茨-尼維斯-安圭拉聯邦的承認。

## 共和國的建立

1969年2月6日，安圭拉舉行了第二次全民公投，99.71%的選民批准了安圭拉的共和憲法。第二天，安圭拉宣布成為一個獨立的共和國，羅納德擔任主席。

## 共和國的結束

1969年3月11日，英國特使威廉·惠特洛克（William Charles Whitlock）抵達安圭拉，並提出組建新的英國的安圭拉臨時政府。他被驅除出境。

1969年3月19日，一支英國的特遣隊為了「維持秩序」登上了安圭拉島。羅納德離開了安圭拉島，後在聯合國大會上發表了安圭拉應該擁有自決權的講話。

安圭拉被英國和聖基茨-尼維斯-安圭拉重新統治。安圭拉直到1980年12月19日才正式脫離聖克里斯多福及尼維斯，成為一個獨立的英國屬地，並至今仍是英國的海外領土。

## 基本資料

- 名稱：安圭拉共和國
- 通稱：Anguilla
- ISO 3166碼：omit
- 狀態：未受國際普遍承認國家
- 漢語拼音：聖克里斯多福-尼維斯-安圭拉
- IATA代碼：聖克里斯多福-尼維斯-安圭拉
- national_motto：力量與耐力
- 首府：瓦利
- 常用語言：英語
- 政府：共和制
- title_leader：委員會主席
- 領袖：彼得·亞當斯
- year_leader1：1967
- 領袖：羅納德·韋伯斯特
- year_leader2：1967–1969
- title_deputy：財政部長
- 副職：沃爾特·霍奇
- year_deputy1：1967–1969
- 立法機構：安圭拉島議會
- 立法機關：參議院
- 立法機關：眾議院
- event_start：首次宣布、獨立
- 開始日期：7 月 12 日
- year_start：1967 年
- 項目：第二次、獨立宣言
- date_event1：1969 年 2 月 7 日
- event_end：英國占領
- 結束日期：3 月 19 日
- 地位：1969 年
- event_post：臨時協議
- date_post：1971年 7月
- 貨幣：安圭拉自由元
- 今屬於：安圭拉
電子變速器

電子變速器（Electronic Speed Controller；簡稱：ESC），或稱電子調速器，台灣稱為「電變」，中國大陸叫「電調」，用作調整馬達轉速的電子元件，也可以控制馬達反轉，有些也可以提供動態剎車。在電子動力的遙控模型中，常使用微型化的電子變速器，電動汽車內也有類似系統，控制其馬達的速度。

## 功能

電子變速器會控制速度追隨其速度命令訊號（可能來自油門、搖桿或是其他輸入），並且變換場效應管（FET）的開關訊號。利用脈衝寬度調變（PWM）來調整馬達的速度。馬達裡電流的快速切換是馬達特有高頻噪音的來源，在馬達低速時格外明顯。

電子變速器會隨馬達種類而不同，直流有刷馬達和直流無刷馬達需要的電子變速器不同。直流有刷馬達的控速方式是改變其電樞的電壓（若是工業應用，用電磁鐵繞組代替永久磁鐵的馬達，用調整馬達場電流的方式進行速度控制。直流無刷馬達的運作原理不同，利用提供給各繞組的電壓來調整馬達速度。

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直流無刷的電子變速器系統基本上是產生三相電源，像變頻器一樣，讓直流無刷馬達運作。直流無刷電動機的效率、功率、壽命和重量都優於傳統的直流有刷馬達，因此在遙控飛機愛好者中非常的盛行。但其控制要比直流有刷馬達要複雜很多。

直流無刷馬達的電子變速器需隨著馬達轉動，在正確的相提供電流給馬達，這是電子變速器需要考量的。一般會用馬達繞組的反電動勢偵測換相時機，不過也有使用獨立的霍爾效應感測器或是光學感測器來處理的。電腦規劃的速度控制一般會用使用者可定義選項，可以設定低電壓切換準位、時間、加速、剎車和旋轉方向等。若電子變速器連接馬達的電線中，有任兩條對調，也可以使馬達反轉。

## 分類

電子變速器一般是依其最大電流分類。例如25安培（25 A）。額定越大，其體積和重量也隨之增加，這是在規劃飛行器質量和平衡時需要考量的。許多現代的電子變速器可以支援鎳氫電池、鋰離子聚合物電池和磷酸鐵鋰電池，有較寬的輸入電壓和切斷電壓設定。在選擇去電池電路（BEC）時需考慮電池種類和串聯數量，也有些電子變速器將其整合在內了。如果整合式去電池電路採用線性穩壓器，則連接的電池數量越多，其額定功率就越低，因此可支援的舵機數量也會減少。

## ESC韌體

大部份現代的電子變速器都配合微處理器，其中有韌體解讀輸入訊號，並控制馬達。有些應用可能可以將其中內建的程式改為其他（可能是開源）的韌體。這一般是要將此電子變速器配合特定應用所進行。有些電子變速器有內建使用者升級韌體的功能，其他可能要透過燒錄器才能進行。大多數的電子變速器是以類似黑盒子的型式販售，其中的韌體也是專用韌體。也有一些是開源的專案，例如2014年由瑞典工程師Benjamin Vedder提出的Vedder Electronic Speed Controller（VESC）。

## 遙控應用

遙控設備中的電子變速器可以是一個放在油門控制通道裡的獨立單元，若是在大部份玩具等級遙控車輛中，則會將電子變速器和接收器整合。有些遙控模型製造商在其入門級車輛、船舶或飛機上安裝專有的業餘級電子設備，再將此設備和電子變速器整合到單一印製電路板中。

用在遙控模型車的電子變速器會整合去電池電路，以便提供穩壓的電源給無線電接收機，省去個別的接收器電池。此電源可能是線性電源，也可能是切換式電源。若以較廣的定義來看，電子變速器也可以算是馬達的PWM控制器。電子變速器一般會接受主頻為50 Hz的PWM伺服輸入信號，其脈波寬度在1 ms到2 ms之間變化。若寬度是1 ms，電子變速器會關閉給馬達的電流，1.5 ms脈寬輸入對應馬達半速，2.0 ms脈寬輸入對應馬達全速。

## 參考文獻

- What is PWM in an ESC? How does an ESC Work?
委內瑞拉合眾國

委內瑞拉合眾國（西班牙語：Estados Unidos de Venezuela；英語：United States of Venezuela），是一個存在於1864年到1953年間位於南美洲的歷史國家。該國家是根據委內瑞拉總統胡安·克里索斯托莫·法爾孔制定的1864年憲法（Constitution of Venezuela (1864)）成立的。這段期間，即使憲法有所更改，但國名仍維持委內瑞拉合眾國，直至1953年頒布的1953年憲法（Constitution of Venezuela (1953)），才將國名更改為委內瑞拉共和國，合眾國至此結束。

## 名稱

### 原先國名

自1830年至1857年，該國的官方名稱一直是委內瑞拉國（Estado de Venezuela），1858年憲法（Constitution of Venezuela (1858)）訂定了正式名稱為委內瑞拉共和國（República de Venezuela）。1863年，自由黨（Partido Liberal）在聯邦戰爭（Guerra Federal）中勝利奪權，呼籲召開制憲會議，以聯邦制原則制定憲法。1864年3月28日，大會成員在卡拉卡斯舉行會議並簽署法案。胡安·法爾孔總統於4月13日下令公告發布草案，並於4月 22日最終獲得內政和司法部長、財政部長、發展部長以及戰爭和海洋部長的批准通過，確立國名為委內瑞拉合眾國（Estados Unidos de Venezuela）。

### 更改國名

1953年憲法包含一項過渡性條款，將官方名稱從委內瑞拉合眾國（Estados Unidos de Venezuela）更改為委內瑞拉共和國（República de Venezuela）。並在1961年憲法（Constitución de Venezuela de 1961）確立了新名稱，委內瑞拉合眾國至此結束。而現在的委內瑞拉則是根據1999年憲法（Constitución de Venezuela de 1999）訂定新的國名為委內瑞拉玻利瓦爾共和國（República Bolivariana de Venezuela）。

## 國旗

以弗朗西斯科·德·米蘭達 (Francisco de Miranda)設計的米蘭達旗幟為基礎，中間印著七顆白星，代表委內瑞拉獨立宣言的七個簽署省分。

## 領土

### 行政區劃

根據官方於1881年公布的地圖，將行政區劃劃分為九個大州與四個聯邦轄區。

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大州：

- 東方大州（由巴塞羅那州、庫馬納州和馬圖林州組成）
- 古茲曼布蘭科州（由玻利瓦爾州、阿拉瓜州、瓜里科州和新埃斯帕塔州組成）
- 大卡拉沃沃州（由卡拉沃沃州和尼爾瓜州組成）
- 西南大州（由科赫德斯州、波圖格薩州和薩莫拉州組成）
- 西北大州（由巴基西梅托州、法爾孔州和亞拉庫伊州組成）
- 洛斯安第斯州（由古茲曼州（梅里達）、特魯希略州和塔奇拉州組成）
- 玻利瓦爾州（由埃塞奎巴州和阿普雷州組成）
- 大法爾孔州（部分法爾孔州和科羅州組成）
- 蘇利亞州（蘇利亞州和馬拉開波州組成）。

聯邦轄區：

- 和瓜希拉聯邦直轄區
- 科隆聯邦直轄區
- 亞馬遜聯邦直轄區
- 上奧里諾科聯邦直轄區

### 爭議地區

自委內瑞拉獨立以來，因邊界問題，經常與哥倫比亞有領土糾紛，尤其在大哥倫比亞解體後，兩國在亞馬遜及上奧里諾科兩地經常產生糾紛。

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綠色為亞馬遜聯邦直轄區的位置；深綠色為委內瑞拉控制的亞馬遜；淺綠色地區為與哥倫比亞重疊的領土，對應於維查達省和瓜伊尼亞省。受西班牙帝國殖民下，邊界劃分較不明確，因為封地都屬於王室，所以粗略的繪製邊界，使日後領土爭議不斷。最終委內瑞拉和哥倫比亞之間的領土邊界已經在1941年簽署的一份條約中達成了雙方都滿意的條件。

## 參見

大哥倫比亞委內瑞拉聯邦直轄區（Territorios federales de Venezuela）

委內瑞拉合眾國

## 基本資料

- 通稱：委內瑞拉
- 年代：19世紀中期至20世紀中期
- 政府：聯邦共和國
- 開始日期：4月22日
- year_start：1864
- 結束日期：4月11日
- 地位：1953
- 漢語拼音：委內瑞拉國
- IATA代碼：委內瑞拉共和國
- 硫化物（SO）：埃塞奎博蓋亞那|埃塞奎博
- flag_type：國旗
- 牧徽：國徽
- 名稱：委內瑞拉合眾國地圖
- 首府：卡拉卡斯
- national_motto：Dios y Federación（西班牙語）、上帝與聯邦
- national_anthem：Gloria al Bravo Pueblo、《榮耀歸於勇敢的人民》、

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- 常用語言：西班牙語
- 宗教：自由信仰
- 貨幣：委內瑞拉比索 (1871年前)、委內瑞拉金 (1871–1879)、委內瑞拉玻利瓦爾 (1879年後)
- 領袖：胡安·克里索斯托莫·法爾孔 (首任)
- 領袖：馬科斯·佩雷斯·希門內斯 (末任)
- year_leader1：1864–1868
- year_leader2：1952–1953
- title_leader：總統
- 立法機構：國民大會
- 今屬於：委內瑞拉、圭亞那、巴西、哥倫比亞
利奧波德王子 (比利時)

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比利時的利奧波德（Léopold de Belgique，1859年6月12日－1869年1月22日）是比利時國王利奧波德二世的獨子，頭銜布拉班特公爵（duc de Brabant）。1865年父親登基之後，利奧波德王子成為比利時王位的繼承人。但1869年，他在拉肯跌入一座池塘，後感染肺炎死亡。
瑞麒

瑞麒（Riich）是中國汽車製造商奇瑞於2009年建立的子品牌，定位於中國大陸的中高端乘用車市場。主要生產掀背車、都市車、緊湊型轎車和中型車。由於銷量低迷，因此瑞麒最終於2013年被奇瑞停用。

## 歷史

### 背景

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自奇瑞創立以來，奇瑞銷量較高的車型（例如QQ、旗雲等）絕大多數都是走低端市場的廉價車，令東方之子等10萬元人民幣以上的車型銷量低迷，造成消費者對奇瑞的印象多為「低端」、「廉價」。為了擺脫市場對奇瑞的「低端」形象以及進入中高端汽車市場，奇瑞汽車董事長尹同躍提出多品牌策略，決定開創多個不同市場定位的子品牌，以提升品牌形象及市場份額，實行「多生孩子好打架」的戰略。因此於2009年3月19日，奇瑞在安徽省蕪湖第三總裝廠發佈旗下三個新品牌「開瑞」、「威麟」、和「瑞麒」。其中「瑞麒」為三者之中定位最高級，走豪華汽車路線，是奇瑞在豪華汽車上的首次嘗試，該品牌的首款車型G6亦於同日下線。

### 銷量低迷

雖然瑞麒作為高端品牌，但其產品由售價20萬元人民幣以上的G6到僅4萬元的M1也掛著同一「瑞麒」的車標，令G5、G6等較貴車型的定位受拖累而無人問津，銷量因而受影響。加上瑞麒在汽車市場的知名度低，被認為處於「銷聲匿跡」的邊緣中。廣州市唯一一家的瑞麒經銷商亦因為銷量低迷，即使車型減價幅度高達兩萬元仍然無助銷量，令該經銷商每個月虧損至少30萬元人民幣以上，使全國各地的瑞麒經銷商不斷退網，單是廣東省就只剩下珠海還有瑞麒經銷商。

### 品牌停用

由於銷量不濟，為了減低營運成本，奇瑞有意將旗下車型回歸同一個奇瑞品牌，停用威麟和瑞麒品牌。

## 車型

瑞麒的第一款車型是G6，於2010年上市，是奇瑞首款自主研發的中高端轎車，搭載3.0升V6發動機或2.0升渦輪增壓發動機。

- 瑞麒G3
- 瑞麒G5
- 瑞麒G6
- 瑞麒M1
- 瑞麒M5
- 瑞麒X1

### 概念車

- 瑞麒Z5
- 瑞麒M3
- 瑞麒G2
- 瑞麒A6CC

## 質量問題

### 燃油泵漏油問題

2014年，華晨汽車、奇瑞與長城汽車發表公布稱，由於零件公司設計問題，令燃油泵管道會出現開裂，導致燃油外洩的安全問題，涉及車型包括奇瑞A3、東方之子、V5和QQ6，其中有數十名瑞麒G5車主反映G5與該批奇瑞受影響車型用的是同一類燃油泵，而且已經發生過漏油問題，揭發奇瑞公佈召回的車型中漏掉了瑞麒G5。

### 發動機支架螺絲斷裂問題

2013年8月，有大批瑞麒X1車主投訴X1在行駛時，發動機支架會因螺絲斷裂，令發動機下沉並脫落，對車輛造成損傷，造成安全問題。使奇瑞的汽車服務和質量受質疑，因此奇瑞按國家質檢總局要求，共召回31796輛於2009年9月至2013年3月20日期間生產的X1車型。

## 基本資料

- 公司類型：汽車
- 總部：中國安徽省蕪湖市
- 母公司：奇瑞汽車
- 產業：汽車工業
- 產品：汽車
- 業務範圍：中國
- 標語口號：遠見、敢為、成功
巴格達－巴斯拉高速鐵路

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巴格達－巴斯拉高速鐵路是一條位於伊拉克，2014年起開始營運，通行巴格達與巴斯拉兩座城市間的鐵路運輸路線。該路線全長650km，並行經卡爾巴拉、穆薩伊布、納傑夫和薩馬瓦等四座城市，起初這條鐵路線原規劃為運行時速達250km/h的高速鐵路，然而完工運行時的實際運行時速比起原規劃來的更低。巴格達－巴斯拉鐵路路線每日雙向對開一班列車，單向運行時間約10到12小時，且均於夜晚行駛，這條路線目前使用的新列車均為中國生產。

時任法國交通部部長蒂埃里·馬里亞尼 (Thierry Mariani) 於2011年6月24日在巴黎航展上，首次公開了巴格達－巴斯拉高速鐵路的計畫。並於發表儀式上表示，法國阿爾斯通公司和伊拉克政府已達成巴格達－巴斯拉高速鐵路興建計畫的合作備忘錄。阿爾斯通公司將與伊拉克政府進行為期一年的獨家協商發表儀式中，蒂埃里·馬里亞尼還表示，他計畫將於該年底前往伊拉克與當地政府深入討論高速鐵路的興建計劃。根據阿爾斯通公司發言人表示，該公司將與伊拉克政府商討尋求一份涵蓋鐵路路線規劃、施工，以及後續營運的合約。

## 基本資料

- 日語原文：Baghdad–Basra high-speed rail line、巴格達－巴斯拉高速鐵路
- 類型：高速鐵路
- 狀態：運行中
- 運營範圍：伊拉克
- 巴斯拉：巴格達
- 車站數目：卡爾巴拉、穆薩伊布、納傑夫、薩馬瓦
- 速度：最高時速350km/h（原規劃）
前錦站

前錦站（福州話：/t͡sieŋ˧˧ kiŋ˧˧/）位於中華人民共和國福建省福州市倉山區方岐洲路，是福州地鐵5號線的地鐵車站，於2023年8月27日啟用。

## 車站結構

前錦站位於方岐洲路下方，沿道路東西向敷，長206米，寬19.7米，為單柱雙跨、局部雙柱三跨地下二層車站。

地面層｜出入口｜出入口

地下一層｜站廳｜票務服務、自動售票機

地下二層｜L5｜L｜福州地鐵 往荊溪厚嶼（螺洲古鎮）

島式站台

L5｜福州地鐵 往福州火車南站（龍江） R

### 車站特色

本站是福州地鐵第一個「裸裝」試點車站。

不同於以往的裝修風格，前錦站取消了天花板設計，採用無吊頂裸裝，站內「白、黃、灰」色彩搭配打造有序、疏朗、大氣的空間。

### 出入口與周邊

本站目前開放兩個出入口，其中無障礙電梯及衛生間均位於A出入口通道內。

前錦站出入口資訊

編號｜設施｜位置｜接駁交通

A｜

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｜車站西北口

B｜車站西南口

註：

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設有電梯 |

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設有衛生間

## 歷史

- 2016年7月20日，於福州市軌道交通5號線一期工程環境影響評價第一次公示中提及設置高仕路站。
- 2017年12月10日，前錦站圍擋施工。
- 2018年4月3日，前錦站基坑開挖。
- 2018年11月14日，前錦站主體結構封頂。
- 2023年8月27日，前錦站啟用。

## 基本資料

- 日語原文：前錦
- 英文名稱：Qianjin
- 車站類別：福州地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：福建省福州市倉山區螺洲鎮
- 座標：25.987367°N 119.357562°E
- 運營者：福州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年8月27日
- 首班車：: 往福州火車南站：06:41 : 往荊溪厚嶼：06:06
- 末班車：: 往福州火車南站：23:47 : 往荊溪厚嶼：23:08
安楹苑

安楹苑（On Ying Court）是香港房屋委員會的居者有其屋計劃屋苑，位於新界西貢區大上托安禧街15號。

屋苑由房屋署總建築師（3）負責總體設計、周余石（香港）有限公司負責細部設計，並由有利建築承建，已於2025年6月27日完工。

## 歷史

屋苑前身為安達臣道石礦場，於2017年停止開採。

按照原來的規劃，此用地原訂興建私人屋苑。但於2019年初，由於政府有意增建公營房屋，決定將區內多幅用地改為興建資助出售房屋。

## 屋苑資料

### 樓宇

屋苑共設兩座，各設26層，提供1,140伙單位，單位面積介乎於282-478平方呎。

樓宇名稱（座別）｜樓宇類型｜落成年份｜樓宇層數｜每層伙數｜單位總數（伙）｜建築師｜承建商｜提供升降機的廠商

安鴻閣（A座）｜非標準設計大廈（十字長型）｜2025年｜26｜22（1-14樓）16（15-26樓）｜516｜房屋署總建築師（3）周余石（香港）有限公司｜有利建築｜通力

安滿閣（B座）｜24（1-14樓）18（15-26樓）｜624

此屋苑已列入「居屋2023」出售，於2023年7月31日至8月14日接受申請，同年年尾進行攪珠，其後於2024年1月31日起進行揀樓。

### 配套設施

屋苑設兒童遊樂場、羽毛球場、園景等休憩設施，其設計以石礦場為主題，並於園景平台下方設有停車場。另外，B座地下設有一所日間長者中心。

屋苑亦設有小型商場，名為安楹商場，提供17間商舖，可供出租面積約1097平方米。

除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，附近還有興建中的領達廣場及另一個未命名商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。屋苑對出的石礦公園設有行人天橋，接駁秀茂坪。

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- 屋苑入口門牌

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- 以石礦場為設計主題的遊樂場

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- 遊樂場與觀景台間的綠化坡道，設計模仿石礦場斜坡

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- 遊樂場另一角度

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- 有蓋遊樂區域

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- 安楹商場，位於屋苑LG樓及地下

## 交通

交通路線列表

## 興建期間的圖片庫

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- 2021年5月

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- 2021年7月

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- 2022年9月

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- 2023年8月

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- 2023年12月

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- 正在封頂，2024年4月

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- 已封頂，2024年8月

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- 即將完工，2025年5月

## 鄰近地方

- 安柏苑
- 安秀苑
- 安麗苑
- 安樺苑
- 安峯
- 安達邨
- 安泰邨
- 綜合大樓（興建中）
- 石礦公園
- 安秀道公園
- 安博官立小學及一所幼稚園
- 迦密梁省德學校（興建中）
- 瑪利諾中學
克卜勒39b

克卜勒39b（英語：Kepler-39b，先前稱為KOI-423b）是一個已確認的太陽系外天體。由於其質量而它被認為可能是類木行星或棕矮星。該行星被發現繞F型恆星克卜勒39運行。它的質量是木星的十八倍，大小約為木星的四分之五。這顆行星圍繞其主恆星運行的軌道距離約為地球與太陽平均距離的15%。歐洲天文學家使用法國上普羅旺斯天文台的設備，對克卜勒39b的主星以及其他三顆恆星（包括克卜勒40b的主星）進行了研究。2010年底的數據收集和分析確認了克卜勒39b的存在。該發現論文於2011年6月6日發表在一份期刊上。

次巨星在夜空中的位置由赤經和赤緯決定，它們相當於地球上的經度和緯度。赤經是以時間（hh:mm:ss）表示的恆星沿天赤道的距離。如果赤經為正則向東。赤緯是指物體相對於天赤道的偏北或偏南距離，以度數表示。對於克卜勒39，位置為19h 47m 50.00和46° 02` 04.00。

## 特徵

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### 質量、半徑和溫度

克卜勒39b是一顆類木行星或棕矮星，其質量是木星的18倍，大小是木星的1.22倍。對於同等大小的行星，克卜勒39b相對於其他膨脹行星而言具有相對較低的平衡溫度905K（632°C；1,169°F），這違背了在其發現時解釋膨脹的大多數常見模型（包括對流和恆星輻射的影響）。儘管克卜勒39b和柯洛3b具有相似的特徵（在主星和質量方面），但柯洛3b取決於其特徵行星的預測大小，而克卜勒39b比這個模型大得多。最近的一項研究表明，克卜勒39b的形狀可能非常扁，如果屬實，很可能是由於其快速自轉造成的。它的自轉周期估計約為1.6小時，與木星和土星約10小時的自轉周期相比，算是非常快了。如此快速的自轉也為其大半徑提供了自然的解釋。

### 主星

克卜勒39是一顆F型恆星，比太陽稍大，質量稍重（分別為1.10個太陽質量和1.39個太陽半徑），距離地球1090秒差距（3,560光年）。克卜勒39的有效溫度為6260K，比太陽還要熱。克卜勒39的金屬含量明顯不足，反映在其金屬豐度Fe/H = -0.29（太陽中鐵含量的51%）。

克卜勒39的視星等為14.3，因此無法用肉眼從地球上直接觀測。

### 軌道統計

這顆行星的軌道距離為0.155天文單位，大約相當於地球與太陽之間平均距離的15%，每21.0874天繞一圈。克卜勒39b的軌道略呈橢圓形，其軌道偏心率為0.121。它的軌道傾角為88.83°，從地球上看，這顆行星幾乎完全位於其主恆星的邊緣。

## 發現

克卜勒太空望遠鏡是美國宇航局的望遠鏡，配備有光度測量設備。克卜勒望遠鏡於2009年推出，可在小範圍內連續觀測156,000顆恆星。一組天文學家希望更多地了解熱木星行星和褐矮星，從克卜勒輸入星表中選擇了四顆F型恆星，標記為克卜勒感興趣天體（可能是行星的凌日天體）的宿主。利用克卜勒數據的四分之三，科學團隊利用法國南部上普羅旺斯天文台的SOPHIE階梯光柵攝譜儀進行了後續調查，觀測了克卜勒40、克卜勒39、KOI-552和KOI-410恆星。其中，未能找到圍繞KOI-410運行的行星的確鑿證據，而KOI-552被發現是一顆具有M型伴星的雙星。熱木星KOI-428b是這四個中第一個得到確認的。

SOPHIE在2010年7月26日至2010年9月10日期間收集了克卜勒39的13次徑向速度測量結果。其中7次測量結果受到月光的影響，但所幸得到了修正。這些徑向速度測量最終消除了所觀察到的克卜勒39亮度下降是由雙星運動引起的可能性，並證實了在此過程中行星克卜勒39b的存在。SOPHIE的測量結果被用來推導克卜勒39的光譜，而該光譜則被用來定義克卜勒39b的特性。

以弗朗索瓦·布希 (François Bouchy) 為主的天文學家於2011年6月16日向《天文與天體物理學報》提交了這篇發現論文。這篇論文涵蓋了對KOI-410和KOI-552的研究以及克卜勒39b的發現。

## 基本資料

- 發現者：François Bouchy et al.
- 發現地：上普羅旺斯
- 發現日期：發表於2011年8月3日
- discovery_method：徑向速度/凌日
- apsis：astron
- 半長軸：0.155 (± 0.003) AU
- 離心率：0.121 (± 0.023)
- 軌道週期：21.0874 (± 0.0002) d
- 軌道傾角：88.83
- 近心點幅角 近：98.9 5.9
- 星級：Kepler-39
- 平均半徑：1.22
- 質量：18.00
- 平均密度：12.40 3.4 g cm−3
- 溫度：905K
仙台火力發電廠

仙台火力發電廠（日文：仙台火力発電所）為東北電力株式會社所營運的天然氣火力發電廠，地址位於宮城縣宮城郡七濱町代崎濱字前島1號。

## 沿革

仙台火力發電廠位於七濱半島末端，面相松島灣的松島二級特殊風景保護區內，為東北電力株式會社主要供應宮城縣的火力發電廠。舊一號機組於 1959年10月完工商轉，三號機組增建開始。

在此之後，由於既有的一號至三號機已運轉40多年，有鑑於環保意識抬頭，從降低二氧化碳排放、降低發電成本，以及增強公司競爭力等多方角度出發，東北電力株式會社決定展開仙台火力發電廠更新改建計畫，既有一至三號機除役拆除，並新增一部採用1400℃級熱回收燃氣收複環發電機組，該機組命名為四號機，於2010年動工，2010年7月完工商轉。

仙台火力發電廠的天然氣由東北天然氣株式會社經由總長251公里的陸上輸送管道，從位於東新潟火力發電廠鄰近的LNG接收碼頭與接收站供應。

2017年4月1日起，四號機額定輸出發電量從446MW提升至468MW，提升約22MW，當日以提升後發電量開始運轉，此次容量增加係透過過往的運轉效率以及安全測試通過後開始實施，由於此次容量擴增是透過修改氣渦輪發電機的輸出控制程式來處理，因此並無額外新增設備與翻新，此外仙台火力發電廠還利用廠區多餘空間新設一座新太陽能發電場，於2012年5月25日開始併聯商轉。

### 東日本大震災受損狀況

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2011年（平成23年）3月11日下午二時四十六分，日本東北地方外海發生強烈地震，運作中的四號機因受到強烈震動而自動跳脫停機保護。在此之後發生的海嘯將發電廠一樓淹沒。

震災後9月30日東北電力株式會社發布公告，原定在2012年3月修復運轉的仙台火力發電廠，經過24小時連續不間斷的兩班人員修復，試運轉時間提前到2011年（平成23日）12月20日。2012年2月8日正式修復完成重新商轉。

## 設施

### 發電機組

#### 運轉中

氣渦輪發電機類型｜熱回收爐類型｜汽輪發電機類型｜機組數量（汽渦輪機+汽輪機）｜發電燃料｜裝置容量（MW）｜商轉日期｜狀態

4-1氣渦輪發電機｜ST-4汽輪發電機｜1部氣渦輪機1部汽輪機｜天然氣｜468MW｜2010年7月｜商轉中

光電板型號｜太陽能發電類型｜光電板數量（片）｜裝置容量（MW）｜商轉日期｜狀態

多晶矽太陽能板｜地面式太陽光電｜2MW｜2012年（平成24年）5月25日｜商轉中

#### 已除役

名稱｜鍋爐類型｜發電機類型｜機組數量｜發電燃料｜裝置容量（MW）｜商轉日期｜狀態

一號機｜汽輪發電機｜1｜燃煤、重油｜175MW｜1959年10月｜2007年8月除役。

二號機｜汽輪發電機｜1｜燃煤｜175MW｜1960年11月｜2007年8月除役。

三號機｜汽輪發電機｜1｜燃煤｜175MW｜1962年6月｜2004年3月除役。

### 其他設施

- 新設的四號機其燃氣複循環發電系統燃燒溫度高達1,400℃，熱效率達到當前世界複循環發電系統的最高水準，並且與當前運轉中的燃煤發電廠相比，二氧化碳排放量減少超過一半以上。
- 四號機施工時為東北電力株式會社首次採用替換工法施工的機組，意味著同時進行既有機組拆除工程時，一並進行新四號機興建工程。
- 四號機的冷凝器冷卻水採用已除役拆除的1～3號機冷卻水水路。
- 氣渦輪機、鍋爐等廠房的外牆景觀與松島當地的景觀相互協調（採用「磚瓦屋頂」和「白牆」的意象）。由於受到日本航空法的規範，超過60公尺的建築物需要醒目的外觀（紅色和白色等）辨別，以便飛航器能夠辨識，然而四號機刻意將排氣煙囪限制在59公尺，因此可不需依照航空法規配置制式的可辨別色彩。

## 基本資料

- 日語原文：仙台火力發電廠、仙台火力発電所
- 全稱：仙台火力発電所
- 諺文：Japan
- 坐標：25
- 坐標：02
- 坐標：33.2
- 坐標：N
- 坐標：121
- 坐標：20
- 坐標：32.7
- 坐標：E
- 坐標：type:landmark
- 坐標：inline,title
- 國家：日本
- 位置：宮城縣宮城郡七濱町代崎濱字前島1號
- 現況：商轉中
- 始建時間：1959年
- 啟用時間：1959年10月（舊一、二、三號機）、2010年7月（新四號機）
- 退役時間：2004年3月（舊三號機）、2007年8月（舊一、二號機）
- 持有單位：東北電力株式會社
- 運營單位：東北電力株式會社
- 主要燃料：液化天然氣
- 類型：燃氣複循環發電
- 聯合循環：1部汽渦輪機+1部汽輪機
- 冷卻來源：水冷式
- 裝機機組：1部
- 退役機組：3部
- 額定容量：482MW
- 類型：地面式太陽光能
- 網站：東北電力 - 仙台火力発電所
甲武鐵道

甲武鐵道是日本明治時代存在的一間私營鐵路公司。營運現在中央本線御茶之水站到八王子站區間，於1889年開通，1906年10月1日鐵道國有化法頒布後收歸國有，成為中央本線的一部分。

## 歷史

### 開業前

甲武鐵道的起源是一項旨在取代水運的馬車鐵路計劃。1870年玉川上水開始通航，但兩年後因船員在水面小便等違規行為而被停航。作為替代井關盛艮等人計劃沿著堤岸建設新宿和羽村之間的馬車鐵路（甲武馬車鐵道）。

但沿堤防的鐵路無法獲得批准，因此改變了路線，於1886年11月改為在新宿和八王子之間鋪設，並獲得了許可證。與此同時岩谷松平申請了川崎至八王子之間的蒸汽鐵路線--武藏鐵道，因此甲武馬車鐵道將馬車鐵道的計劃變更為蒸汽鐵道，以擊敗武藏鐵道的競爭。

之後甲武鐵道向大隈重信求助，將資本金從30萬日元增至60萬日元，藉此於1888年3月獲頒許可證。然而甲武鐵道股東之間產生對立，大隈派將股票賣出，投資甲信鐵道。這時雨宮敬二郎收購了崩盤的甲武鐵道股票，在60萬日元的資本中收購了38萬日元的股票，掌握了經營權。1888年5月2日甲武鐵道股東大會選舉奈良原繁為社長。

### 開業後

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1889年4月甲武鐵道新宿 - 立川之間開通，8月在立川 - 八王子之間開通。東京市內部分，於1894年10月開通新宿～牛込，1895年4月開通牛込～飯田町開業。1900年以連接當時計劃中的東京縱貫高架鐵道 (現在JR東日本上野 - 新橋區間)為條件，批准飯田町 - 萬世橋區間的建設，1904年12月延伸至御茶之水站。從開通到1891年為止，由於線路在新宿連接日本鐵道的鐵路，因此公司業務由日本鐵道管理，而甲武鐵道的社長奈良原繁也是日本鐵道的創始成員之一。

另外由於東京市區區間旅客量的增加，1904年8月21日，飯田町至中野區間複線電氣化，成為日本第一條運營電聯車的普通鐵路 (包括路面電車則為1895年5開通的京都電氣鐵道)。雖然僅是車體長度約10m的兩軸車輛，但由於採用統一控制，能夠運行多列列車編組運行，因此具備了作為市郊列車的性能。同年12月31日電車營運延長至御茶之水。

1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日本鐵道被列入其中，並在1906年11月1日收歸國有，甲武鐵道電氣化區間順勢成為國鐵最初的電氣化區間。1909年進行國有鐵道名稱制定，甲武鐵道線成為中央東線一部分，1911年中央本線全通，成為中央本線一部分。

## 武藏野路線選定

甲武鐵道，今日的中央本線，在柏木 (現在的東中野站) - 立川之間為一條27.4公里長的直線鐵路，1964年新幹線開通以前是日本第三長的直線鐵路，然而該路徑遠離當時的主要道路甲州街道、青梅街道，和府中等多摩地區既有都市。關於該路段的選定有許多說法，但是沒有記錄可以確定該路段的選定過程，其中主要的說法有：

- 反對運動說：甲州街道和青梅街道居民以鐵路分割都市、危害作物成長為由，拒絕甲武鐵道線經過。
- 仙石貢決定說：路線由當時工部省鐵道局負責甲武鐵道工程的仙石貢一人決定。
- 效益理論：認為基於工程、營運最佳效益，因此選擇目前路線，理由包括：
- 選定的路線比甲州街道平坦，沒有坡度差異，所以能夠避免機車馬力弱的缺點。
- 在國分寺和立川等車站可以通過灌溉溝渠供應機車運行所需的水。
- 當時沿線地區都是田地，比私人住宅密集的公路沿線更容易獲得土地。
- 為了盡可能降低建造成本，將路線設計成了一條簡單的直線。

另外效益理論認為1889年甲武鐵道開通時，距日本第一條鐵路開通已近20年，民眾對鐵路的抵觸情緒早已減弱，反而歡迎其經濟效應，例如：1890年應附近居民要求設置日野站。而仙石貢決定說也很難讓人相信。

## 相關路線

1904年東京圏的鐵路線。紅線是官營鐵道、御茶水 - 八王子間黑線為甲武鐵道、國分寺 - 川越間黑線為川越鐵道、立川 - 日向和田間黑線為青梅鐵道。

營運今日西武鐵道新宿線和國分寺線的國分寺 - 本川越區間鐵路的川越鐵道，和今日青梅線的青梅鐵道，都以甲武鐵道支線的形式存在，甲武鐵道握有兩間公司的股份，川越鐵道還有列車直通甲武鐵道。然而1906年甲武鐵道國有化後，川越鐵道和青梅鐵道都獨立，川越鐵道原本也計劃國有化，但是最後未實施，經合併成為今日西武鐵道的路線；青梅鐵道則維持獨立直到1944年，因二戰被列為戰時收購私鐵而國有化。

另外中央本線八王子以西部分，雨宮敬二郎曾於1889年3月申請建設八王子至甲府之間的山梨鐵道，但因為與甲信鐵道競爭後被拒絕。1892年隨著鐵道敷設法的公布，當局決定建設中央本線，甲信鐵道的申請被收回，由日本政府修建營運。

## 車站列表

御茶之水 - 八王子區間（27.8英里）：御茶之水站 - 水道橋站 - 飯田町站 - 牛込站 - 市谷站 - 四谷站 - 信濃町站 - 千馱谷站 - 代代木站 - 新宿站 - 大久保站 - 柏木站 - 中野站 - 荻窪站 - 吉祥寺站 - 境站 - 國分寺站 - 立川站 - 日野站 - 豐田站 - 八王子站

## 設施

- 柏木變電站回轉變流機（輸出600V、100kW）2台
- 市谷變電站回轉變流機（輸出600V、100kW）1台

## 運行狀態

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甲武鐵道開通時，新宿 - 立川之間每天有四趟往返，其中一趟直通新橋。延長至八王子後，仍維持原本的運營狀態。1894年開通至牛込時，改為每日12往復，其中牛込至新宿之間6往復，牛込至八王子之間6往復。

## 參考資料

### 文獻

- 野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜『多摩の鉄道百年』（日本経済評論社・1993）
- 中村建治『中央線誕生〜甲武鉄道の開業に賭けた挑戦者たち』（本の風景社・2003）
- 青木栄一『鉄道忌避説の謎〜汽車が來た町、來なかった町』（吉川弘文館・2006）
- 大塚和之「甲武鉄道東京市街鉄道線電気運転100年」『鉄道ファン』No.524
- 鉄道省 『日本鉄道史』中篇、1921年、329-343頁
- 中川浩一 他「軽便王國雨宮」丹沢新社、1972年、9-12頁
- 雨宮敬次郎『過去六十年事蹟』、1907年（國立國會図書館デジタルコレクション）
- 三宅俊彥「中央本線電車區間の進展」『タイムスリップ中央線』大正出版、2003年

## 基本資料

- 日語原文：甲武鐵道株式會社、甲武鉄道株式會社
- 公司類型：株式會社
- 成立：1888年
- 結束：1906年10月1日
- 總部：日本東京府東京市麴町區飯田町4丁目
- 業務範圍：關東地方
- 代表人物：代表取締役社長 三浦泰輔
- 產業：運輸業
- 服務：鐵路運輸
- 繼任：遞信省鐵道局
- 首府：550萬日元
太陽軟珊瑚

太陽軟珊瑚是太陽軟珊瑚科下的唯一個種。顧名思義牠長得像太陽，故稱太陽軟珊瑚。有些人把他們認成海葵或是水螅。

## 分類學

由於太陽軟珊瑚具有幾種與軟珊瑚的形態特徵不一樣，該物種以前一直是一個有問題的物種，分類困難，包含珊瑚缺乏骨針，莖上沒有一層角質皮。單型軟珊瑚—太陽軟珊瑚最近通過水肺潛水被重新發現，並被證明是南非淺海沿岸地區常見和特有的珊瑚。太陽軟珊瑚被證明是該物種的正確分類學名稱。

過往被分到傘軟珊瑚科，接著再變成軟珊瑚科底下的一個屬，到2022年，再重新分出來，重新變成了一個科。

## 特徵

整體的顏色橘黃色，觸手是透明的淡黃色，觸手還有個底座，有時觸手不易看見，所看起來珊瑚凸凸的。如果你看到的珊瑚扁扁一塊，而是連底座和觸手沒看到。

## 分布

主要生活在南非的淺水海岸。生活在水深10至93公尺的海底，適合牠們的水溫15°C - 19°C(59 °F - 66.2 °F)。

## 食物

主要以浮游生物，是肉食性。事由觸手抓在水裡漂浮的浮游珊瑚。

## 圖庫

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- 太陽軟珊瑚Malacacanthus capensis

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- 在沉沒的船艦裡面的太陽軟珊瑚

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- 南非海岸的太陽軟珊瑚

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- 太陽軟珊瑚

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- 太陽軟珊瑚

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- 開普敦半島的礁岩南方所發現的太陽軟珊瑚

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- 開普敦半島的礁岩南方所發現的太陽軟珊瑚

## 基本資料

- 狀態：NE
- status_system：iucn3.1
- grandparent_authority：McFadden, van Ofwegen & Quattrini, 2022
- parent_authority：Hickson, 1910
- 學名：Malacacanthus capensis
- 命名者：Hickson, 1900
- 異名：Heteroxenia capensis Hickson, 1900、Malacacanthus rufus Thomson, 1910、Xenia capensis (Hickson, 1900)
菲利普·戈德堡

菲利普·塞思·戈德堡（Philip Seth Goldberg，1956年8月1日），是一名美國外交官和政府官員，第24任美國駐韓國大使。曾任駐菲律賓、玻利維亞和哥倫比亞大使以及美國駐聯合國管轄的科索沃代表團團長。曾在華盛頓擔任情報研究局助理國務卿。

2009年6月至2010年6月，擔任聯合國安理會關於朝鮮第1874號決議（制裁）執行協調員。在布希和唐納·川普政府期間，還分別擔任美國駐智利和古巴大使臨時代辦。戈德堡擁有美國外交部門最高的個人美國外交部職業大使級別。

## 早年生活和教育

出生於1956年8月1日在麻薩諸塞州波士頓。畢業於河流學校和波士頓大學。在加入國務院之前，曾擔任紐約市政府與聯合國和領事界之間的聯絡官。

## 國務院任職

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戈德伯格曾在美國駐哥倫比亞波哥大大使館擔任領事和政治官員，並在南非普利托利亞擔任政治經濟官員。

1994年至1996年，戈德堡擔任國務院波士尼亞與赫塞哥維納事務科官員和理理察·霍布魯克大使的特別助理。

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2008年9月，他被宣佈為不受歡迎人物，並被驅逐，戈德堡曾擔任美國駐玻利維亞大使。

2018年，戈德堡擔任美國駐古巴大使館臨時代辦。因其工作而獲得了無數榮譽，包括總統傑出和功績獎、國務院傑出榮譽獎和美國情報界銀印章。

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### 駐哥倫比亞大使

2019年5月6日，唐納·川普總統提名戈德堡擔任美國駐哥倫比亞大使。2019年8月1日，參議院以口頭表決方式確認了他的提名。2019年9月19日向伊萬·杜克總統遞交國書。

### 駐韓大使

2022年2月11日，喬·拜登總統宣布有意提名戈德堡擔任下一任美國駐韓國大使。2022年2月14日，他的提名被送交參議院。2022年5月5日，得到了整個參議院的確認，通過口頭表決。戈德堡於2022年7月10日抵達韓國，並於7月12日向韓國外交部遞交國書。2025年1月7日卸任回國並正式屆齡退休。

## 個人生活

戈德堡精通西班牙語。

## 外部連結

- Philip S. Goldberg (1956–)
- Presidential Nomination: Philip Seth Goldberg
- USAmbROK

## 基本資料

- 日語原文：菲利普·S·戈德堡
- 原文名：Philip S. Goldberg
- 職位：第24任美國駐韓國大使
- 校長：喬·拜登
- 前任：哈里·B·哈里斯
- 繼任：朴銀珠
- 職位：美國駐哥倫比亞大使
- 總統：唐納·川普、喬·拜登
- 前任：凱文·惠特克
- 繼任：弗朗西斯科·帕爾米耶里（代辦）
- 職位：美國駐古巴大使
- termlabel2：代理
- 總統：唐納·川普
- 前任：Lawrence Gumbiner
- 繼任：瑪拉·特卡赫
- 職位：美國駐菲律賓大使
- 主要人物：貝拉克·歐巴馬
- 前任：小哈里·K·托馬斯
- 繼任：金星容
- 職位：美國情報研究局助理國務卿
- 校長：貝拉克·歐巴馬
- 前任：蘭德爾·M·福特
- 繼任：丹尼爾·班尼特·史密斯
- 職位：美國駐玻利維亞大使
- 校長：喬治·沃克·布希
- 前任：David Greenlee
- 繼任：克里希納·R·烏爾斯（代理）
- 職位：美國駐普里什蒂納辦事處使團團長
- 前任：瑪西·伯曼·里斯
- 繼任：蒂娜·凱達諾
- 職位：美國駐智利大使
- termlabel7：代理
- 前任：約翰·奧利裡 (大使)
- 繼任：威廉·R·布朗菲爾德
- 出生：菲利普·塞思·戈德堡、Philip Seth Goldberg
- 出生日期：1956年8月1日
- 出生地：美國麻薩諸塞州波士頓
- 母校：波士頓大學
纖維蛋白降解產物

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纖維蛋白降解產物（FDP），也稱為纖維蛋白分裂產物，是血栓退化所產生的血液成分。傷口處的凝血產生大量纖維蛋白線，成為網狀保留在原處，隨著傷口癒合，凝血速度減慢，最終血栓被纖溶酶溶解。當凝塊和纖維蛋白網溶解時，蛋白質碎片釋放到體內，這些片段就是纖維蛋白降解產物或（FDP）。如果體內無法溶解血栓，則FDP水平可能產生異常。纖維蛋白降解產物最著名的亞型是D-二聚體。

血栓事件後FDP水平都會升高。

纖維蛋白和纖維蛋白原降解產物（FDP）測試通常用於診斷彌散性血管內凝血。

## 腫瘤標誌物

腫瘤標記物AMDL-ELISA DR-70（FDP），現更名為Onko-Sure，於2008年7月1日獲得FDA批准，僅用於體外診斷和監測結直腸癌系列測試，當癌胚抗原（CEA）濃度較低時，Onko-Sure的有效性可提高50%。Onko-Sure血液檢測還可以檢測腫瘤/癌症：肺癌、乳腺癌、胃癌、肝癌、結腸癌；直腸癌、卵巢癌、食管癌、宮頸癌、滋養細胞癌、甲狀腺癌、惡性淋巴瘤和胰腺癌。

## 相關

- 纖維蛋白溶解
膠乳凝集試驗

膠乳固定試驗，又稱為膠乳凝集試驗（latex agglutination tests，LAT或者latex immunoagglutination assays，LIA），臨床上用於許多重要微生物的鑑定和分型。這些測試利用患者的抗原-抗體免疫反應。當檢測到病原體時，機體針對病原體表面存在的已識別抗原（蛋白質構型）形成特異性抗體時發生。

通過在膠乳塑料微珠上塗覆病原體特異性的抗原或抗體，可設計臨床針對多種病原體的凝集試劑。測試時，實驗室臨床醫生將患者的腦脊液、血清或尿液與帶塗層膠乳顆粒的連續稀釋液與生理鹽水（對避免鉤子效應很重要）混合，並觀察凝集。任何珠子凝集都被認為是陽性結果，確認患者的身體已經產生了病原體特異性抗體（如果測試提供抗原）或樣本含有病原體的抗原（如果測試提供病原體抗體）。如產生交叉反應（抗體沒有結合感興趣的抗原，而是結合了另一種抗原）可能會導致誤診。

## 原理

### 定性

通過光散射測量監測抗原抗體反應自19世紀20年代以來就已為人所知。抗原（Ag）與抗體（Ab）形成免疫複合物再形成沉澱，需要反應多價抗原與二價（或多價複合）抗體的組合，聚集體足夠大則可以通過光學檢測分析。而如果抗原或抗體分子連接到合適的顆粒，例如聚合物顆粒（膠乳）可以增強檢測靈敏度。

### 定量

抗原特異性抗體所包被的乳膠微粒在抗原存在時發生凝集，其凝集程度與抗原濃度成正比，通過對透射光或散射光的測量可進行定量分析，當乳膠增強用於散射比濁法（Nephelometry）或透射比濁法（Turbidimetry）時，靈敏度相比單純的抗原抗體凝集，信號可增強兩到三個數量級。另外也可通過准彈性光散射、角度不對稱或粒子計數等進行定量。

## 抗體修飾膠乳的製備

### 抗體修飾

膠乳表面抗體的修飾可分為物理吸附與化學偶聯。理想的抗體固定化有三個特點，分別是：

- 抗體牢固地結合在基質上（例如共價連接），降低長期檢測和分析過程中脫落的可能。
- 抗體以高度可控和位點特異性的方式固定，明確的方向可以避免假陰性並保證更低的檢測極限（LOD）。
- 抗體偶聯後，最終的支撐物應完全惰性，以避免假陽性。

四種主要抗體偶聯取向包括：尾接（tail-on）、頭接（head-on）、側接（side-on）、平接（flat-on）。

小鼠 IgG抗體之間可變區的胺基酸序列差異很小，由於酸性和鹼性胺基酸以及末端羧基和氨基的存在，重鏈和輕鏈、正電荷和負電荷在抗體上分布不均，決定了整個抗體(Fab)2和Fc片段的等電點。(Fab)2片段的等電點通常最大，Fc片段的等電點最小，相差約1~2。(Fab)2片段中鹼性胺基酸的數量遠多於酸性胺基酸的數量，而Fc片段中兩者則幾乎相等。(Fab)2片段的淨電荷絕對值大於Fc片段，即使在鹼性環境下整個抗體的淨電荷為負，(Fab)2片段仍帶正電荷，影響抗體的吸附。因此，靜電引力對帶正電的(Fab)2片段和帶負電的納米球之間的相互作用起主導作用。鹼性環境下，(Fab)2片段帶正電，而Fc片段帶負電，前者優先吸附到納米球上。而且Fab末端伯氨基的去質子化比賴氨酸側鏈的去質子化更加完全，並且這些伯氨基更容易與羧基綴合，易導致不理想的抗體偶聯取向。酸性條件下，Fab末端的大部分氨基質子化，其交聯優先級降低。另外由於Fc區淨電荷較小，疏水性變強，更有可能通過疏水相互作用結合納米球。由於較高的質子化削弱了氨基的反應性，隨著反應pH值的降低，抗體的交聯速率則隨之降低，交聯速度的降低也提供抗體在吸附後、形成共價鍵前提供了窗口時間，以充分調整其方向。

### 儲存

膠乳儲存體系中，甘氨酸和精氨酸分子作為添加劑，可能可以通過與蛋白質內部非極性部分直接相互作用，增加蛋白質的溶解度而不降低穩定性。另外，甘氨酸作為一種兩性離子，能夠通過其帶負電和帶正電的基團與蛋白質相互作用，並且由於其尺寸小，因此不會受到空間阻礙而與蛋白質的多個部分結合。單獨使用甘氨酸添加劑對蛋白表現出兩個穩定階段：濃度低於 100 mM時是蛋白質特異性的，可能由於與極性或帶電側鏈以及蛋白質肽主鏈上的部分電荷產生多重直接相互作用所致；濃度高於100 mM則類似於高電荷密度陰離子，產生了蛋白和共溶質之間對水的競爭作用。

一般來說，對於pH值遠離等電點（pI 值）的水溶液中的蛋白質，由於靜電斥力，pH成為決定膠體穩定性的主要因素。溫度對膠乳儲存緩衝液的影響也值得注意，因為電離程度會隨著溫度的變化而變化，因此緩衝液的pH值會隨著樣品的冷卻或加熱而變化。在室溫下測量的系統pH值可能不是在 2-8°C下儲存時的準確pH值，特別是N基的緩衝液如HEPES等，會表現出這種隨溫度變化pH的行為。磷酸鹽還可以提高蛋白在含NaCl溶液中的熱穩定性，可能是通過磷酸鹽離子直接與蛋白質結合而實現。對於IgG抗體而言，相比磷酸和檸檬酸，MES可以最有效降低蛋白聚集。磷酸鹽和檸檬酸鹽可能導致蛋白熱變性不可逆，而與此相比，咪唑和Tris可顯著增強熱變性的可逆性，另外緩衝鹽濃度降低也有助於提高蛋白熱變性的可逆性。

如果膠乳表面抗體之間的空間足夠大，抗體將在老化過程中繼續演化為「平接（flat-on）」朝向。

## 應用

凝集技術用於檢測針對多種病毒和細菌產生的抗體，以及自身免疫性疾病中針對產生的自身抗體。例如，可以檢測風疹病毒、輪狀病毒和類風濕因子，並且可以進行出色的隱球菌LA 檢測。凝集技術也用於A型鏈球菌感染的明確診斷。

## 影響因素

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膠乳凝集實驗的可信度和靈敏度取決於許多因素，包括：聚合物膠乳尺寸、表面電荷、親疏水性、可能與蛋白反應的官能團；吸附條件，決定抗原抗體附著量和方式；凝集條件（pH、離子強度、溶解離子性質、溫度、脫水劑等）；用於測定的光學技術等。在這之中，最重要的參數可能與膠乳穩定性有關，這是這種分析系統的基石。抗體包被膠乳在沒有抗原的情況下必須完全穩定，聚集過程只能由特定抗原觸發，而不應由反應介質的物理化學條件（主要是 pH 和離子強度）觸發。否則會出現假陽性，導致誤診。

蛋白質-乳膠系統主要是疏水性的，因此它們的穩定性可用Derjaguin、Landau、Verwey和Overbeek開發的稱為DLVO理論的膠體穩定性理論模型來描述。該方法考慮兩個球形粒子之間的總相互作用勢 (VT)，該相互作用勢取決於兩項：第一項是由靜電力產生的排斥勢（VE），排斥相互作用主要取決於各個雙層的動電勢；第二個是吸引力產生的勢（VA），與倫敦-范德華分散力（London–van der Waals' dispersion forces）有關。

### 膠乳表面性質

聚合物微球通常用作各種免疫測定和測試的基礎。這些顆粒的大表面積/體積比使其適合進行抗體吸附。其表面的電荷密度、官能團類型和疏水特性（以及介質pH值和離子強度）特徵是控制吸附蛋白質的數量和方向以及蛋白質穩定性的最重要參數。由於粒子聚集通過光學檢測，隨著樣品光學特性變化，膠乳顆粒尺寸對於免疫凝集過程中這些特性變化的速度至關重要。一方面，尺寸成為粒子合成過程中需要控制的重要參數；另一方面，顆粒的一些表面特性也很重要，因為它們影響膠體體系的最終穩定性和抗體吸附模式（主要是固定化抗體的吸附量和方向）。這些特性是表面電荷密度、親水/疏水特性以及表面化學基團的性質及其共價偶聯蛋白質分子的能力。

## 外部連結

- Latex+fixation+test
- Description of the test
融科資訊中心

融科資訊中心（Raycom Infotech Park），是位於中國北京市海淀區的一處寫字樓綜合體園區，始建於二十世紀九十年代，A座於2001年12月竣工，C座於2004年竣工，B座於2015年竣工，此外該園區內還有兩座寫字樓分別歸中國科學院計算技術研究所和搜狐使用。寫字樓地下幾層互相連通，內含商業區（融科天地）、藝術中心、地下停車場等。該寫字樓園區由聯想控股（曾為中國科學院計算技術研究所的全資子公司）開發。該寫字樓園區有多家國際知名企業入駐，包括英特爾、谷歌、深度求索、台積電、迪士尼（星空傳媒）等。曾被譽為「中關村的名片」。

## 建設歷程

1984年，柳傳志等人創辦聯想控股，在現今該園區範圍內的一處小平房辦公，現今，該平房已被停用並被保留，成為融科資訊中心的一部分。

2001年12月，A座建成，是園區首個寫字樓。

2004年，C座建成。

2015年，B座建成。該座於2016年獲得了美國綠色建築委員會頒發的國際LEED認證。

2016年8月1日，谷歌中國宣布進駐融科資訊中心B座。

2024年5月，DeepSeek宣布進駐融科資訊中心C座。

## 入駐企業

### A座

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- 蘋果 Apple
- 英特爾 intel
- 台積電 TSMC
- 恩艾儀器 National Instruments NI
- 新思科技Synopsys
- 都科摩 NTT DOCOMO
- 英國物理學會 IOP
- 英國皇家化學學會 RSC
- 蔚來汽車 NIO
- 普爾文 Prometric
- 興業銀行 Industrial Bank
- 中國銀行 Bank of China Limited

### B座

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B座於2015年（另有說法稱是2014年）投入使用，其玻璃構造基於環保考量設計，並採用高標準的換風系統。是融科資訊中心目前為止建成時間最晚的寫字樓。此座也獲得了美國綠色建築委員會頒發的國際LEED認證。

- 喜茶融科資訊中心店、星巴克融科資訊中心店（1樓）
- 谷歌中國 Google Beijing（3-8樓）
- 香港上海滙豐銀行 HSBC（11樓）
- 中國科學院控股有限公司
- 聯想控股（18樓）
- 君聯資本
- 點點互動（9-10樓）

### C座

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C座地上部分分為兩座樓宇，由SOM建築事務所和北京建院聯合設計。其一層大堂為玻璃幕牆與鋼架組成的室內區域，向北側和南側連接兩座地上樓宇。地下一層和二層的區域與其他園區樓宇的商業區域融科天地和停車場區域相互連通。其玻璃幕牆的設計也對環保因素做出了充分的考量。此類設計也開創了中國大陸境內部分設計領域的先例。

- 大董烤鴨店（一樓）
- 迅擊資訊科技（二樓）
- 元戍啟行科技（三樓）
- 聚物騰雲物聯網（三樓）
- 深度求索 DeepSeek（五樓）
- 瀾起電子科技（六樓）
- 百度投資 Baidu（六樓）
- 寰宇文化傳播（上海）有限公司北京分公司 NGC China Ltd.Beijing Branch（迪士尼傳媒有限公司之子公司）（七樓）
- 科睿唯安 Clarivate Analytics（六至七層）
- 美國霍頓米夫林（七層）
- AMD
- VMWARE
- 紅帽公司
- 日立中國

### D座（搜狐媒體大廈）

D座由北京建院參與設計，其設計風格和規格與C座類似，同樣也在設計過程中考慮了自然環保因素。目前，該座整個樓宇歸搜狐公司使用。該座地下區域亦與融科天地聯通。

- 搜狐

### 待確認

- 三星
- 曠視科技
- 趣加 FunPlus
- 中國國際金融股份
- IEEE
- 美國化學學會
- ANSYS
- 格芯
- 格蘭富
- 聖智學習集團
- 德州儀器

### 中國科學院計算技術研究所

在名義上，中科院計算所並不隸屬於融科資訊中心的園區範圍內。但事實上，中科院計算所樓宇的地下樓層也設有和融科資訊中心地下的融科天地連接的通道。該通道設有閘機，基本上只允許中科院計算所的員工出入。

- 中國科學院計算技術研究所

### 融科天地

融科天地為融科資訊中心園區的地下商業區域，共有B1、B2兩層，將ABCD四座和中科院計算所大樓地下部分連為一體。同時還設有多個地上出入口於融科資訊中心的園林區域。

位於融科天地在CD座與AB座之間的地下區域，為融科資訊中心的臨時陳列區域「融空間」。曾舉辦過多場展覽，包括畫展、科學展等。2023年春天，融空間曾舉辦國際學術期刊與科學雜誌封面圖片的展覽，包括《自然》、《科學》、《細胞》等學術期刊和科普讀物的封面，並對其設計元素進行陳述。

## 基本資料

- 地點：中國北京市海淀區科學院南路2號
- 類型：商業大廈
- 建築師：SOM、PCP、SWA、WET、北京建院
- 開發者：聯想控股
- 所有者：聯想控股
- 管理層：融科物業
- 網站：http://www.raycom-inv.com/Web/index.html
小田急集團

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小田急集團（小田急グループ、Odakyu Group）是一家以小田急電鐵為中心的企業集團，包括神奈川中央交通和箱根登山鐵道、江之島電鐵、小田急百貨店、小田急不動產等企業。集團包括100家企業，營業額達5266億7500萬日元。

## 外部連結

- 小田急グループ - 小田急電鉄公式サイト內
- odakyugroup
三角池站

三角池站（福州話：/sɑŋ˨˩ ŋøy˨˩ tie˥˧/）位於中華人民共和國福建省福州市晉安區塔頭路與長樂北路、三八路交叉口地下，是福州地鐵4號線的地鐵車站，遠期預留與7號線換乘，於2023年8月27日啟用。

## 車站結構

三角池站位於塔頭路與長樂北路、三八路交叉口，站體呈東西走向，為地下二層車站。車站主體結構長290米，寬度22.7米，換乘節點段開挖深度約26.8米。車站東側設單渡線，東南象限設置聯絡線。

地面層｜出入口｜出入口

地下一層｜站廳｜票務服務、自動售票機

地下二層｜L4｜L｜福州地鐵 往帝封江（竹嶼）

島式站台，列車運行方向左側的車門打開

L4｜福州地鐵 往半洲（東門） R

### 出入口與周邊

三角池站出入口資訊

編號｜設施｜位置｜接駁交通

A｜車站東北口｜

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三八路口、九龍城、三角池、省二人民醫院二化分院

B｜車站西北口｜

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三八路口、九龍城、福州鍋爐廠原址

C｜車站西南口｜

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福州鍋爐廠原址、東嶽

D｜

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｜車站東南口｜

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東嶽、三角池、岳峰、省二人民醫院二化分院

註：

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設有電梯 |

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設有衛生間

## 歷史

- 2017年6月29日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》（閩發改網審交通〔2017〕103號），4號線在長樂北路路口東側設岳峰鎮北站。
- 2019年6月1日，三角池站開始一期圍擋施工。
- 2021年1月27日，三角池站主體結構封頂。
- 2023年8月23–25日，三角池站開啟免費試乘活動。
- 2023年8月27日，三角池站啟用。

## 基本資料

- 日語原文：三角池
- 英文名稱：Sanjiaochi
- 車站類別：福州地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：福建省福州市晉安區岳峰鎮
- 位置：塔頭路與長樂北路、三八路交叉口地下
- 座標：26.093985°N 119.321390°E
- 運營者：福州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交三八路口、九龍城、三角池、省二人民醫院二化分院、福州鍋爐廠原址、東嶽、岳峰
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年8月27日
- 首班車：: 往半洲：06:59 : 往帝封江：06:41
- 末班車：: 往半洲：23:29 : 往帝封江：23:21
石硤尾刺斃警員搶槍案

石硤尾刺斃警員搶槍案，又稱石硤尾刺警案、石硤尾殺警案，是香港六七暴動期間的1967年11月28日發生的一宗左派暴徒使用利器刺斃警員的命案。當日下午約4時40分，警員薛振鴻在九龍石硤尾徙置區（今石硤尾邨）巴域街巡邏期間遭到3名暴徒從後襲擊，暴徒使用三角銼向他猛刺，並且搶走警槍及6發子彈後逃去，薛振鴻倒臥在血泊之中，當送抵醫院後證實殉職，遺體於12月1日在九龍殯儀館舉行警隊喪禮後落葬於荃灣華人永遠墳場。

## 案發背景

1967年年初，由於中共支持的澳門左派在一二·三事件成功奪取澳門政局的主導權，中共中央香港工作委員會受到鼓舞，要在香港也發起類似的騷亂。新華社香港分社社長梁威林及副社長祈烽在內部會議總結澳門左派的鬥爭成果時，聲言也要在香港「大幹一場」，新華社香港分社和左派陣營便開始積極尋找挑起騷亂的機會。香港左派於1967年2月起先後利用南豐紗廠兩派工人發生毆鬥，港九的士罷駛及青洲英泥工潮，企圖將這三宗由勞資糾紛引起的事件擴大及政治化，藉此發動騷亂，但都沒有成功。直到同年5月新蒲崗大有街的香港人造花廠分廠發生罷工，終於成功利用勞資糾紛策動騷亂，並透過警民衝突擴大事件。同月，香港工會聯合會理事長楊光成立簡稱「鬥委會」的「港九各界同胞反對港英迫害鬥爭委員會」，開始以「反英抗暴」為名，利用最初由勞資糾紛引起的警民衝突，轉變成顛覆香港政府的連串騷亂。1967年7月，左派團體發起的罷工及集會未有得到市民響應，左派集會的規模越來越小，鬥委會卻將其武鬥升級為在港九新界發動連串炸彈襲擊的城市恐怖主義活動，在真假炸彈浪潮的半年間，最少有8,074個真假炸彈被放置在香港各區街頭或被投擲，當中有1,167個是真炸彈。左派動亂期間警察多次遇襲，除了7月8日沙頭角槍戰有5名警員殉職，也有警察在執行職務期間被恐怖份子放置的炸彈炸死。

## 殉職警員

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殉職警員薛振鴻（Sit Chun Hung），遇害時26歲，警員編號8548，薛任職警察已兩年半，在加入警隊前曾經在九龍巴士任職售票員，於1965年加入輔助警察隊，後來辭去九巴的售票員工作，轉職爲全職警員，薛曾被派駐深水埗警署，於遇害前被調派到石硤尾警署。薛振鴻未婚，祖籍廣東新會，家中有父母及兩姊一兄一妹。

## 案發經過

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1967年11月28日星期二下午4時40分，薛振鴻與另一名警員（編號8957）在石硤尾徙置區一帶作例行巡邏，因為後者要前往巡視小販，所以兩人之後分頭而行，當薛振鴻於巴域街近石硤尾新區第七座對開的人行道停留時，有三名持有三角銼的左派暴徒從後施襲，左派暴徒先將薛從後推倒及合力按在地上，再使用三角銼向薛振鴻的背部亂刺，薛振鴻來不及反抗已被刺至重傷，暴徒又搶去薛的配槍及6發子彈，三名暴徒行兇不過3分鐘便逃去無蹤。另一名警員前往巴域街與薛振鴻匯合時，因爲聽到前面有嘈吵的聲音，遂加快腳步並繞過一輛正在卸貨的貨車，之後看見已倒臥在血泊之中的薛振鴻，薛的左脅仍插有一把三角銼，鮮血沾滿制服，於是立即撥電話向警署報告，薛振鴻被送抵醫院後證實死亡。

薛振鴻遭刺殺時身上的配槍和子彈被左派暴徒掠去，其配槍與槍袋原本繫有一條用來防止配槍被搶或遺失的槍繩，但槍繩在暴徒搶走配槍時被割斷。由於事態嚴重，警方派出大批警員到場調查，並在南昌街街口、大埔道路口及石硤尾街街口設立臨時封鎖線，截查來往的行人和車輛，同時將接近兇案現場的十餘位街坊帶到警署協助調查。據其中一位街坊表示，刺殺薛振鴻的兇徒各自持有三角銼，當兇徒使用三角銼刺向死者時，曾經聽到死者發出一聲短促的呼叫聲，兇徒則箍著死者並不斷用三角銼猛刺在死者身上，不久三名兇徒便逃離兇案現場，由於行兇時間只有兩三分鐘，所以未能看清楚三名兇徒的容貌和服飾，只看見其中一名疑兇是穿著黑衣。警方於案發當晚宣布懸紅5萬港元緝兇。

案發翌日（11月29日）早上10時許，石硤尾徙置區潔淨員冼志華在石硤尾徙置大廈第31座的地下男廁清潔時，發現溝渠內有一把約8英吋長的三角銼，於是向徙置區職員報告，徙置區職員隨即通報警方。由於兇徒使用三角銼作為武器刺殺薛振鴻，警方不排除在男廁內發現的三角銼是兇器，所以派出探員到場調查及拍照，並將這把三角銼拾起及帶走。這把三角銼被發現時已經生鏽，但沒有血跡，因爲的發現地點與前一天下午薛振鴻被刺殺的位置相距不遠，故懷疑兇徒使用三角銼行兇後將兇器棄置在水渠內。《大公報》於1967年11月29日發布標題「石硤尾街市昨有鋤奸行動，一作惡鷹犬被刺死，據街坊指出該鷹犬平日作惡多端罪行昭彰。」爲左派暴徒刺殺警員及搶走警槍承認責任，並且將襲警事件褒揚爲「鋤奸壯舉」及把警察蔑稱爲「作惡鷹犬」。

## 警隊喪禮

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1967年12月1日殉職警員薛振鴻在大角咀九龍殯儀館舉殯，靈堂上掛有「痛失英才」的輓額，兩旁有上聯「兩載警政辛勞，今竟慘遭施酷劫。」及下聯「幾只橫行鼠輩，定當歸案雪沉冤。」的對聯，下款「深水埗警署同人敬輓」。警務處副處長韋磊夫、九龍區副警務處副處長薛畿輔、新界助理警務處副處長莫理遜、深水埗警署戴略、石硤尾警署鄭爵田、華探長陳欣、張秀、鍾長有、韓森及各區警務人員代表，政府各機構代表數百人，在九龍殯儀館出席薛振鴻的喪禮，出席者都戴上黑紗。靈柩上蓋有英國旗，上面放有薛振鴻的警帽及皮帶。上午11時薛振鴻出殯，警察儀仗隊吹奏哀樂，薛振鴻身前的8位同僚扶靈，將靈柩移送到靈車上，並由兩輛警察機車引路，前往荃灣華人永遠墳場落葬，而薛振鴻的喪葬費用由警察福利部全額承包。

## 參見

- 灣仔告士打道爆炸案：警員杜雄光於1967年10月13日在灣仔告士打道被炸彈炸死。
- 怡和街爆炸案：高級督察麥基雲於1967年11月5日在銅鑼灣怡和街被炸彈炸死。
- 錦田殺警案：警員李觀生於1967年12月9日在元朗錦田被左派兇徒搶走佩槍後射殺。

## 基本資料

- 屬於：六七暴動
- 位置：香港石硤尾巴域街
- 日期：1967年11月28日
- 死亡：1人（警員—薛振鴻，26歲）
- 謀殺、搶槍：三角銼
相鐵控股

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相鐵控股株式會社（相鉄ホールディングス株式會社、Sotetsu Holdings, Inc.）是日本的一家控股公司，管理以相模鐵道為中心的相鐵集團。相鐵控股成立於2009年9月，由相模鐵道株式會社更名設立，總部位於神奈川縣橫濱市西區北幸二丁目。相鐵控股在日本國外運營有飯店。
寶可夢中心

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寶可夢中心（Pokémon Center，ポケモンセンター）是由寶可夢公司旗下子公司寶可夢中心公司負責營運的寶可夢相關商品專賣店。店內販售品項除了周邊商品、遊戲軟體、卡牌遊戲之外，也販售了許多原創商品，並且會不定期提供各項活動及體驗。除了實體門市外，在日本及美國還開設了寶可夢中心線上專賣店（Pokémon Center Online，ポケモンセンターオンライン），在中國大陸則是與阿里巴巴合作於天貓開設天貓寶可夢線上官方店。

在日本國內的部分車站及機場等設施中，還營運了規模與寶可夢中心相比較小的寶可夢商店（Pokémon Store，ポケモンストア）。

## 歷史

寶可夢中心一詞源自於寶可夢系列中能夠替寶可夢回復活力及購買相關遊戲道具的複合型設施。首家門市於1998年在東京日本橋開幕。目前在日本於東京（4間店鋪）、大阪（2間店鋪）、橫濱（2間店鋪）、札幌、仙台、船橋、名古屋、金澤、京都、廣島、高松、福岡、沖繩等城市均設有門市，每間門市都有根據當地的文化或歷史而設計的專屬標誌及店內吉祥寶可夢。

2001年在美國設立海外首間寶可夢中心，但於2005年1月改造，作為紐約任天堂世界重新開幕。後於2020年7月，在新加坡樟宜機場再度開設海外首間寶可夢中心。2023年12月8日，海外第二間寶可夢中心於台灣台北市開設。而海外第三間寶可夢中心預定將於2026年內在泰國曼谷開幕。

## 分店列表

### 日本國內

地域｜店舖名稱｜代表寶可夢｜備註

北海道・東北｜寶可夢中心札幌｜皮卡丘、阿羅拉六尾、新葉喵

寶可夢中心東北｜比克提尼｜位於宮城縣仙台市

寶可夢商店 新千歲機場店｜機長皮卡丘

關東

寶可夢中心東京DX｜卡比獸、皮卡丘、夢幻｜位於日本橋、並設寶可夢咖啡廳

寶可夢中心Mega東京｜超級噴火龍X｜位於池袋、並設寶可夢咖啡廳、於2026年3月26日起暫停營業至同年8月24日重開

寶可夢中心澀谷｜超夢

寶可夢中心晴空塔｜烈空坐

寶可夢中心東京灣｜電龍｜位於千葉縣船橋市

寶可夢中心橫濱｜蓋歐卡

寶可夢中心橫濱Satellite｜皮卡丘

寶可夢商店 東京站店｜車長皮卡丘

寶可夢商店 Outlet木更津店｜噴火龍

寶可夢商店 成田機場店｜機長皮卡丘

中部・北陸｜寶可夢中心名古屋｜時拉比

寶可夢中心金澤｜美納斯

寶可夢商店 御殿場店｜富士山皮卡丘

關西｜寶可夢中心京都｜鳳王

寶可夢中心大阪DX｜急凍鳥、閃電鳥、火焰鳥｜位於心齋橋、並設寶可夢咖啡廳

寶可夢中心大阪｜超級噴火龍Y｜位於梅田

中國・四國｜寶可夢中心廣島｜異色暴鯉龍

寶可夢中心香川｜呆呆獸｜位於高松市

九州・沖繩｜寶可夢中心福岡｜拉帝亞斯、拉帝歐斯

寶可夢中心沖繩｜風速狗

### 日本海外

國家｜店舖名稱｜代表寶可夢｜備註

新加坡｜寶可夢中心新加坡｜索爾迦雷歐｜首家海外分店

臺灣｜寶可夢中心台北｜快龍

泰國｜寶可夢中心曼谷｜未公佈
西門站 (福州)

西門站（福州話：/sɛ˥˥ muoŋ˥˧/）位於中華人民共和國福建省福州市鼓樓區楊橋路與白馬路交叉口東側地下，是福州地鐵4號線的地鐵車站，於2023年8月27日啟用。

## 站名來源

車站所處地是福州歷代舊城中明朝府城西門，故得名西門。《三山志》中記載：「門外通怡山，梁時王霸升舉，故名。亦名怡山門。」

## 車站結構

西門站位於楊橋路與白馬路交叉口東側下方，站體沿楊橋路呈東西走向，為地下二層車站。

地面層｜出入口｜出入口

地下一層｜站廳｜票務服務、自動售票機

地下二層｜L4｜L｜福州地鐵 往帝封江（東街口）

島式站台

L4｜福州地鐵 往半洲（陸莊） R

### 車站藝術

西門站是4號線上的一座特色車站。車站臨近三坊七巷，故將福州古厝弧形元素納入站廳中部空間設計，對應古建築瓦片屋頂，和福州古厝弧形元素相呼應，體現了福州悠久的文化歷史。

站廳處設有漆畫藝術牆《閩都古韻》，主要表現的是古時福州烏塔、白塔及三坊七巷在日出後的美麗景色。畫作運用漆畫的髹飾技藝，利用蛋殼、螺鈿、金箔、銀箔、大漆、乾漆粉、粗銀等材料進行繪製。

### 出入口與周邊

車站現開放3個出入口，其中無障礙電梯位於D出入口、衛生間位於C出入口。

西門站出入口資訊

編號｜設施｜位置｜接駁交通｜照片

B｜車站西北口｜

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西門、高峰橋、善化坊口｜

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C｜

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｜車站西南口｜

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省話劇院、高峰橋、善化坊口、西門｜

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D｜

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｜車站東南口｜

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善化坊口、福州十八中、三坊七巷(雙拋橋)｜

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註：

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設有電梯 |

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設有衛生間

## 歷史

- 2017年6月29日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》（閩發改網審交通〔2017〕103號），4號線在楊橋路與白馬路路口東側設白馬北路站。
- 2020年7月15日，西門站開展供水干管遷改施工。
- 2023年8月23–25日，西門站開啟免費試乘活動。
- 2023年8月27日，西門站啟用。

## 逸事

與1號線、2號線的換乘站——南門兜站類似，楊橋路與白馬路交叉口上生長的兩株大榕樹屬於福州市二級古樹名木，地鐵方為保障其生長，故將本站設於楊橋路與白馬路交叉口東側，以保障車站施工不影響到該樹，並在車站東側設單渡線。未來若有新線路要在本站實現換乘，只可採用通道換乘方式。

## 基本資料

- 日語原文：西門
- 英文名稱：Ximen
- 車站類別：福州地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：福建省福州市鼓樓區鼓西街道與南街街道交界
- 位置：楊橋路與白馬路交叉口東側地下
- 座標：26.087875°N 119.285925°E
- 運營者：福州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交西門、高峰橋、善化坊口、省話劇院、福州十八中、三坊七巷(雙拋橋)
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年8月27日
- 首班車：: 往半洲：07:07 : 往帝封江：06:33
- 末班車：: 往半洲：23:37 : 往帝封江：23:13
厄瓜多軍政府

厄瓜多軍政府（西班牙語：Junta Militar de Ecuador）是厄瓜多自1960年到1979年間，由軍人政府掌控政權的時期。此時期包含了該國政治、社會和經濟變革的時期。在此期間，厄瓜多經歷了軍事政權、政治不穩定、社會運動和經濟挑戰。

## 歷史

### 第四次貝拉斯科政府

1959年，卡米洛·龐塞·恩里克斯領導的厄瓜多逐漸腐敗。恩里克斯政府在歷經十幾年的憲政時期，成為憲政時期的最後一個領導政府。恩里克斯至下的厄瓜多面臨日益惡化的經濟形勢，出口價格下跌導致失業率上升和社會動盪，並在 1959 年短暫爆發為騷亂。隔年，貝拉斯科號召力不滿民眾上街，同時展開選前造勢與遊說演講，最後他以最大優勢當選總統。

恩里克斯針對貝拉斯科在選舉前的惡毒競選攻擊感到非常憤怒，以至於他在任期的最後一天辭職，而不是主持繼任者的就職典禮。在競選期間，貝拉斯科以自己作為「國家化身」，承諾政府向大城市的貧民提供支持，使大量人口流動至瓜亞基爾和其他主要城市，尋找工作與定居。貝拉斯科在就職典禮發表了就職演說，演說中提及，他廢止了令厄瓜多人憎恨的 1942 年《里約議定書》。因此，他在群眾的崇拜下上台，但在國庫赤字接近臨界水平之際以及厄瓜多搖搖欲墜的經濟問題，他卻對窮人開出了「昂貴」的承諾。此外，貝拉斯科還威脅秘魯更改《里約議定書》，這相當於對秘魯和《里約議定書》的擔保國阿根廷、巴西、智利甚至美國宣告敵對。

貝拉斯科察覺到古巴革命後的政治風向，增加了他的反美言論，並將左派人士納入政府。與此同時，美國鼓勵拉美國家政府與古巴斷絕外交關係。不久之後，厄瓜多的政治兩極分化不斷擴大，在親共左翼和反共右翼之間爆發的暴力事件中得到了體現。

1961年，迅速惡化的經濟形勢很快導致維拉斯基斯塔聯盟分裂，副總統兼議院議長卡洛斯·胡利奧·阿羅塞梅納·蒙羅伊領導左翼團體於1961年7月公開反對政府。貝拉斯科政府和國會之間的關係已經惡化到反政府國會議員和親政府國會議員陷入槍戰的地步，甚至在國會裡必須帶上槍防身。後來在國會中發現了數十個彈孔，但沒有人受傷。

同月，為了籌集急需的收入而徵收了一系列新的銷售稅，隨後在幾個主要城市引發了總罷工以及一系列示威和騷亂。在日益混亂的情況下，貝拉斯科下令逮捕副總統，此舉使他面臨違反憲法的指控。11月8日，貝拉斯科在任僅 14 個月後就被軍方罷黜，副總統阿羅塞梅納以憲法繼承人的規定，合法繼任總統。

### 阿羅塞梅納政府

1961年阿羅塞梅納上台後，與古巴保持關係，卻成為厄瓜多國內的重大政治問題。政敵們將阿羅塞梅納稱為「危險的共產主義者」，部分軍隊於1962年3月公開叛亂。次月，厄瓜多與古巴、波蘭和捷克斯洛伐克斷絕了外交關係。事實證明，古巴危機對阿羅塞梅納來說是個高昂代價，他不僅失去了厄瓜多民眾的支持以及蘇聯的支援，也失去了追求自己獨立道路的自信。此後，政府失去了總統的領導能力，據稱阿羅塞梅納經常以酗酒消愁。

沿岸叢林中短暫出現的游擊運動和一系列小規模恐怖事件也讓阿羅塞梅納面臨著無法或不願意採取行動的指責。1963年初，軍事陰謀再次上演，武裝部隊以「停止共產主義顛覆」為由，於7月11日，武裝部隊最高指揮部無異議地決定廢黜阿羅塞梅納。

## 基本資料

- 原文名：Junta Militar de Ecuador
- 通稱：Ecuador
- ISO 3166碼：omit
- 政府：軍事獨裁
- 開始日期：9月1日
- year_start：1960年
- 結束日期：9月10日
- 地位：1979年
- 漢語拼音：厄瓜多憲政時期|憲政時期
- IATA代碼：厄瓜多共和國
- flag_type：國旗
- symbol_type_article：Coat of arms of Ecuador
- 名稱：厄瓜多地圖
- 首府：基多
- national_motto："Dios, patria y libertad"、天主，祖國和自由
- national_anthem：Salve, Oh Patria、《向祖國致敬》、

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- 領袖：何塞·馬里亞·貝拉斯科·伊瓦拉
- 領袖：卡洛斯·胡里奧·阿羅塞梅納·蒙羅伊
- 領袖：拉蒙·卡斯特羅·吉洪
- 領袖：克萊門特·耶羅維
- 領袖：奧托·阿羅塞梅納
- 領袖：吉列爾莫·羅德里格斯·拉拉
- 領袖：阿爾弗雷多·波韋達
- year_leader1：1960–1961
- year_leader2：1961-1963
- year_leader3：1963-1966
- year_leader4：1966
- year_leader5：1966-1968
- year_leader6：1968-1972
- year_leader7：1972-1976
- year_leader8：1976-1979
- title_leader：總統
- 立法機構：國民議會
- 今屬於：厄瓜多
鉤子效應

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鉤子效應，抗體過量時指前區現象，抗原過量時稱後區現象，是一種免疫現象，當抗體或抗原的濃度非常高時，所形成的免疫複合物有效性可能受到損害。免疫複合物的形成隨著濃度的增加而停止增加，然後在濃度極高時減少，在圖表上產生鉤形。該現象的一個重要的實際意義是作為一種干擾，困擾某些免疫測定和濁度測定，導致假陰性或不準確的低結果。其他常見的干擾形式包括抗體干擾、交叉反應和信號干擾。這種現象是由極高濃度的特定分析物或抗體引起的，在一步（夾心）免疫測定中最為普遍。

## 機制以及重要性

### 前區 - 抗體過量

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在凝集試驗中，將人血清（含有抗體）添加到含有特定抗原的試管中。如果抗體與抗原相互作用形成免疫複合物（凝集），則測試結果為陽性。然而，如果存在太多可以與抗原結合的抗體，則抗原位點被抗體包被，特定病原體的抗體很難結合抗原顆粒。由於抗體不會在抗原之間橋接，因此不會發生凝集，導致測試結果為陰性。在這種情況下的結果是假陰性。不發生反應的相對較高抗體濃度範圍稱為「前區」。

### 後區 - 抗原過量

當捕獲抗體和檢測抗體都被高分析物濃度飽和時，由於抗原過量，也會出現這種效應。在這種情況下，捕獲抗體、抗原和檢測抗體不能形成夾心結構。在這種情況下，游離抗原與捕獲的抗原競爭以檢測抗體結合。順序添加抗原和抗體，配合嚴格的洗滌，可以防止該效應，因為可以增加抗體與抗原的相對濃度，從而介導該效應。

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HIV患者體內的梅毒抗體水平較高，或隱球菌抗原水平較高，常導致未稀釋樣本中的假陰性檢測結果，這種現象也見於布魯氏菌病的血清學檢測中。未能反應的抗體稱為阻斷抗體，可防止沉澱抗體與抗原結合，因此沒有發生適當的沉澱反應。然而，當血清被稀釋，其濃度降低到足以發生適當的沉澱反應時，沉澱也會發生。

## 體內觀察

劉易斯·托馬斯 (Lewis Thomas)在他的回憶錄中描述了1941年的一項生理實驗，其中他觀察到了體內的前區效應：兔子對腦膜炎球菌的免疫力很強，但當使用免疫接種來誘導增強的抗體反應時，這種免疫力出乎意料地下降。換句話說，讓兔子的身體產生更多針對這種細菌的抗體會產生適得其反的效果，降低它們的免疫力。從抗體/抗原關係過於簡單化的概念來看，這似乎是自相矛盾的，儘管從當今分子生物學的適當觀點來看，這顯然是合乎邏輯的。托馬斯有興趣進一步開展這項生理學研究，並且在幾十年後仍然如此，但他的職業生涯將他引向了其他方向，並且在他寫回憶錄時，他並不知道有人在從事這項研究。他假設這種體內阻斷抗體概念的一種相關性是人類對某些傳染病的易感性的驅動因素。此後的幾十年裡，這一概念也被發現在過敏原免疫治療中具有臨床意義，其中阻斷抗體可以干擾與超敏反應有關的其他抗體，從而改善過敏治療。

## 相關

- 封閉抗體
膠乳免疫比濁法

膠乳免疫比濁法（latex immunoturbidimetric assay，LIA），又稱為膠乳增強免疫比濁法。檢測原理，待測樣品中的抗原（抗體）與試劑中包被有特異性抗體（抗原）的膠乳微球結合，使膠乳微球連接起來形成較大結合物，凝集引起反應體系濁度變化。一定範圍內，濁度增加與待測抗原（抗體）濃度呈正相關。通過標準液得出回歸方程，再通過測量待測樣品吸光度變化，計算出樣品中抗原（抗體）濃度。膠乳免疫比濁法可分為兩種：一種是散射比濁檢測法（Nephelometry）；另一種是透射比濁檢測法（Turbidimetry），兩種方法原理相似。

## 簡介

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濁度測定過程依賴於被分析物與對應的配體所包覆顆粒懸浮液的相互作用產生的凝集。當顆粒凝集，形成雙態、三態等時，通過監測懸浮液的光散射特性的變化進行檢測。原先很小的、散射較差的球體在凝集時更有效地散射光，進而被檢測到。
京急集團

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京急集團（京急グループ）是一家以京濱急行電鐵株式會社為核心的企業集團。2018年11月時，京急集團有超過50家公司。京急集團中有11家公司的總部位於橫濱市港未來21地區的京急集團本社大廈。
瓜生島

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瓜生島（うりゅうじま）是大分縣別府灣，在安土桃山時代1日之間陸沉的島。別名沖之濱（おきのはま）。

## 概要

島是否曾存在有諸說，根據『豐府紀聞』等古記錄記載的傳說，瓜生島位在距離九州本土（現大分市）400至500公尺的別府灣外海，即大分川的現在河口付近，島的周圍約12公里、推定人口約5千人。島上有蛭子神社，據說蛭子像（惠比壽像）的臉被人塗紅，島因而遭到水沒的報應。『豐府聞書』、『豐府紀聞』記載，瓜生島是因1596年9月4日（文祿5年閏7月12日）的地震（慶長豐後地震）而沉沒。

因為一夜之間陸沉的共通點，所以也被稱作日本的亞特蘭提斯。

## 關連項目

- 亞特蘭提斯
加拿大國家男子籃球隊

加拿大國家男子籃球隊（Canada men's national basketball team）是一支代表加拿大參加國際籃球賽事的球隊。

## 外部連結

- FIBA Profile
- USBasket.com – Canada Men National Team
- Archived records of Canada team participations

## 基本資料

- 類型：Trannys
- 主教練：Jordi Fernández
- fiba_zone：美洲籃球協會
- joined_fiba：1936
- zone_championship：美洲盃籃球賽
- 參賽情況：19
- 獎牌：

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銀牌: (1980, 1999)、

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銅牌: (1984, 1988, 2001, 2015)
- 參賽情況：泛美運動會
- 參賽情況：14
- 獎牌：

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銀牌: (2015)
- 參賽情況：9
- 獎牌：

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銀牌: (1936)
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- 獎牌：

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銅牌: (2023)
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- h_title：Home
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- 暱稱：Team Canada、The Road Warriors
二氯二苯甲烷

二氯二苯甲烷是一種有機化合物，化學式為(C6H5)2CCl2，是一種無色固體。它可由四氯化碳和苯在無水三氯化鋁催化下發生付克烷基化反應得到。它也可由二苯基甲酮和五氯化磷反應製得：

(C6H5)2CO + PCl5 → (C6H5)2CCl2 + POCl3

## 反應

二氯二苯甲烷和1,1'-二硫代二1,1-二苯基硫化磷及鋰在四氫呋喃中反應，可以得到二苯基二硫代次膦酸二苯基亞甲酯。它和銅粉在二甲基亞碸中反應，可以得到四苯基乙烯。

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它和硫氰酸銨在二氧化硫中反應，可以得到二異氰基二苯基甲烷；它和疊氮化鈉在乙腈中反應，可以得到二疊氮二苯甲烷。

## 基本資料

- Watchedfields：changed
- verifiedrevid：431344616
- PIN：1,1′-(Dichloromethylene)dibenzene
- 其他名稱：二苯二氯甲烷、二氯二苯基甲烷、α,α-二氯二苯甲烷
- CASNo：2051-90-3
- UNII：81FEZ29AK6
- Beilstein：1910601
- PubChem：16327
- ChemSpiderID：15492
- StdInChI：1S/C13H10Cl2/c14-13(15,11-7-3-1-4-8-11)12-9-5-2-6-10-12/h1-10H
- StdInChIKey：OPTDDWCXQQYKGU-UHFFFAOYSA-N
- 3D模型（JSmol）：c1ccc(cc1)C(c2ccccc2)(Cl)Cl
- C：13
- H：10
- 氯化物（Cl−）：2
- 外貌：無色固體
- 密度：1.235 g/cm3
- MeltingPt：146-
- BoilingPt：193C（32 torr）
- FlashPtC：110
取消外國公文書認證要求的公約

1961年10月5日取消外國公文書認證要求的公約（Convention of 5 October 1961 Abolishing the Requirement of Legalisation for Foreign Public Documents，Convention du 5 octobre 1961 supprimant l'exigence de la légalisation des actes publics étrangers），常簡稱海牙認證公約或Apostille公約（Apostille Convention），是一項於1960年第九屆海牙國際私法會議制定、1961年10月5日由第一批締約國簽署，並於1965年1月24日正式生效的公約，其宗旨是簡化國際之間的公文書認證程序，避免公證書等公文書在國際間使用時可能出現的重複認證問題。

《海牙認證公約》體系內國家的有關機構開具的公證書等公文書在附帶一張該公約認定格式的附加證明書的前提之下，即可在其他締約國視為有效。這張證明書必須以apostille起頭（apostille是一個法語詞，源於拉丁語post illa，字面意思是「在那之後」，中國外交部會在apostille上方加上「附加證明書」五個字），並記載文書出具國、簽署人（如公證書的公證人）、簽發地等資訊，並附帶所在國的簽發機關印鑑。

## 締約

截至2025年11月，已有128國締約加入《海牙認證公約》。最新批准國是阿爾及利亞，將於2026年7月9日生效。最新生效國是孟加拉國，除立陶宛、阿根廷、丹麥、法國、希臘、愛沙尼亞、荷蘭、比利時、芬蘭、奧地利、捷克及德國對其加入持異議外，於2025年3月30日與其他締約國之間生效。

香港、澳門在殖民地時代已隨葡萄牙、英國加入海牙認證公約體系，在成為中國的兩個特別行政區後該條約也依然繼續生效。2023年，中國正式向《海牙認證公約》保管機構荷蘭外交部交存加入書，並於2023年11月7日正式加入海牙認證公約體系，但印度政府因中印邊界問題，所以於2023年9月8日根據第12條提出異議，該公約在中國和印度之間並未生效，此外對於中國政府不承認為主權國家的成員實體，即使已經加入此公約，與中國之間也不會生效（如科索沃，中國不承認科索沃獨立的合法性，將其視為塞爾維亞的一部分。所以即使辦理科索沃的海牙認證，在中國也不會有效，所以科索沃的文件如果想要在中國使用，則須在塞爾維亞辦理海牙認證）。

中華民國非《海牙認證公約》締約國，故須依照傳統跨境認證和合法化的雙步驟程序，間或涉及有關政府部門的二到三級認證，接受與否取決於當局的自由裁量權且要求條件和流程依其國內法規與政策而異；另亦可將待辦文件經本國驗證後，送往其他締約國以向其海牙認證部門辦理加簽。

伊朗、黎巴嫩、馬來西亞和越南政府已表示有意加入海牙認證公約

## 內容

《海牙認證公約》的設想最早由英國提出，目的是簡化國際之間的公文書認證程序。在海牙認證公約出現之前，一般而言，在某一國出具的公證書等公文書只在該國有效。如果需要在別國用到相關公文書，那麼大部分情況下必須在相關國家重新進行認證。而在加入《海牙認證公約》之後，締約國之間就可以避免發生這樣的連鎖認證問題。

## 附加證明書的格式

《海牙認證公約》規定的附加證明書必須遵循特定的格式。證明書的第一行是Apostille（此為法文單詞，意思是「在那之後」，中國外交部出具的證明書上會在 Apostille 上方增加「附加證明書」五個字），第二行是(Convention de La Haye du 5 octobre 1961)（此為法文，意思是「1961年10月5日海牙公約」）。而證明書的正文則必須包含以下十種資訊。這些資訊可以用英語書寫，也可能根據不同需要而以別的語言書寫，亦或者是兩種語言（或以上）皆有。

- Country: 【文書出具國】This public document 【本公文書】
- has been signed by 【簽署人】
- acting in the capacity of 【簽署人身份】
- bears the seal/stamp of 【印鑑名稱】Certified 【證明】
- at 【簽發地】
- the 【簽發日期】
- by 【簽發人】
- No. 【附加證明書編號】
- Seal/stamp: 【簽發機關印鑑】
- Signature: 【簽名】

## 圖集

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- 阿根廷門多薩公證學院

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- 亞美尼亞亞美尼亞外交部

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- 澳大利亞澳大利亞外交貿易部

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- 奧地利上奧地利州

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- 亞塞拜然亞塞拜然司法部

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- 白羅斯白羅斯司法部

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- 比利時聯邦外交公共服務部

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- 巴西里約熱內盧登記辦公室

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- 中國中華人民共和國外交部

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- 中國山東省外事辦公室

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- 克羅埃西亞里耶卡市政法院

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- 厄瓜多外交與人員流動部

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- 希臘阿提卡大區

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- 中國香港香港高等法院

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- 以色列以色列外交部

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- 日本日本外務省

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- 摩爾多瓦摩爾多瓦司法部

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- 荷蘭海牙地區法院

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- 挪威霍達蘭郡長

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- 羅馬尼亞布加勒斯特法院

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- 西班牙加泰隆尼亞公證學院

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- 烏克蘭烏克蘭司法部

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- 英國外交和聯邦事務部

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- 美國美國國務院

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- 美國阿拉巴馬州州務卿

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- 美國加利福尼亞州州務卿

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- 美國馬里蘭州州務卿

## 基本資料

- 日語原文：海牙認證公約、Apostille Convention
- 車隊名稱：取消外國公文書認證要求的公約
- 簽署日：1961年10月5日
- 簽署地點：荷蘭海牙
- 生效日：1965年1月24日
- 生效條件：至少3個簽字國批准
- 締約方：128
- 保存處：荷蘭外交部
- 語言：French (prevailing in case of divergence)、and English
- wikisource：en:Apostille Convention
切羅基級遠洋拖船

切羅基級遠洋拖船最初稱為納瓦霍級，是在第二次世界大戰開始前為美國海軍建造的。它們與以前的遠洋拖船設計截然不同，並且比它們的前輩更能進行遠洋航行。這在很大程度上是由於它們的長度為 205 英尺（62 m），橫梁長 38 英尺（12 m），並且具有巨大的燃料承載能力。它們也是美國海軍第一批配備柴油電力驅動的大型水面艦艇。

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前三艘船，納瓦霍號、塞米諾爾號和切羅基號，於 1938 年至 1940 年間在伯利恆鋼鐵公司的伯利恆史泰登島分部建造。納瓦霍人和塞米諾爾人於1940年加入太平洋艦隊，切羅基人則加入大西洋艦隊。1941 年 12 月 7 日，納瓦霍號從珍珠港調往聖地亞哥，日本襲擊的消息傳出後，納瓦霍號立即調轉航線前往珍珠港。在襲擊發生後的幾天裡，她和她的姊妹船塞米諾爾號一樣，成為那裡打撈行動的關鍵部分。

該級前兩艘艦「納瓦霍號」和「塞米諾爾號」在第二次世界大戰期間損失後，該級艦從戰前最初的名稱「納瓦霍級」更名為「切羅基級」，第三艘艦的名稱於1939 年命名，至今仍保留在該級艦中。倖存下來。

## 艦名列表

船名｜舷號｜造船廠｜委託｜退役｜結局

納瓦霍｜AT-64｜伯利恆史泰登島｜1940 年 1 月 26 日｜不適用｜1943 年 9 月 12 日沈沒

塞米諾爾｜AT-65｜1940 年 3 月 8 日｜不適用｜1942 年 10 月 25 日沈沒

切羅基｜AT-66｜1940 年 4 月 26 日｜1946 年 6 月 29 日｜轉移到美國海岸警衛隊，1992 年作為靶船擊沉

阿帕奇｜AT-67｜查爾斯頓造船和乾船塢公司｜1942 年 12 月 12 日｜1974 年 2 月 27 日｜1974年6月1日轉移至中華民國，1985年在行動中擱淺，重建後當前服役中

阿拉帕霍｜AT-68｜1943 年 1 月 20 日｜1947 年 1 月 15 日｜1961 年調往阿根廷，1976年1月10日失事

奇珀瓦｜AT-69｜1943 年 2 月 14 日｜1947 年 2 月 26 日｜1990 年 2 月 8 日作為人工魚礁沉沒

喬克托｜AT-70｜1943 年 4 月 21 日｜1947 年 3 月 11 日｜1978 年 3 月 1 日移交給哥倫比亞，命運未知

霍皮人｜AT-71｜1943 年 3 月 31 日｜1955 年 12 月 9 日｜加入大西洋預備艦隊。1962年3月27日移交給海事管理局，並轉移到弗吉尼亞州詹姆斯河的國防後備艦隊，並於1963年7月1日永久轉移到海事管理局後一直留在那裡，直到1967年。

基奧瓦｜AT-72｜1943 年 6 月 7 日｜不適用｜1972 年出售給多米尼加共和國，1994 年 12 月 12 日作為廢品出售

梅諾米尼｜AT-73｜聯合工程公司｜1942 年 9 月 25 日｜1946 年 11 月 15 日｜1961 年 1 月 26 日轉至印度尼西亞； 2004年作為靶船擊沉

波尼｜AT-74｜1942 年 11 月 7 日｜1947 年 1 月｜1971 年 11 月 9 日作為廢品出售

蘇族｜AT-75｜1942 年 12 月 6 日｜1973 年 8 月 15 日｜1973 年 8 月 15 日 移交給土耳其，截至 2019 年服役中

尤特｜AT-76｜1942 年 12 月 13 日｜1974 年 8 月 30 日｜1991 年 8 月 4 日 作為靶船擊沉

- AT-77、AT-78、AT-79、AT-80｜取消

班諾克｜AT-81｜查爾斯頓造船和乾船塢公司｜1942 年 6 月 28 日｜1955 年 11 月 25 日｜20 世紀 50 年代末，作為廢品出售

加勒比｜AT-82｜1943 年 7 月 24 日｜1947 年 1 月 24 日｜1978 年 2 月 14 日 移交給哥倫比亞，2007 年 6 月作為靶船擊沉

契卡索｜AT-83｜聯合工程公司｜1943 年 2 月 4 日｜1965 年 6 月 30 日｜1976 年 5 月 1 日轉移至中華民國； 1999年7月16日退役，2002年11月10日作為人工魚礁

克里｜AT-84｜1943 年 3 月 28 日｜不適用｜1978 年 8 月 27 日 作為靶船擊沉

河鱒｜AT-85｜1943 年 4 月 29 日｜1988 年 3 月 31 日｜1990 年 1 月 22 日 作為靶船擊沉

馬塔科｜AT-86｜1943 年 5 月 29 日｜1977 年 10 月 1 日｜1979 年 4 月 1 日作為廢品出售

莫雷諾｜AT-87｜賓夕法尼亞州造船｜1942 年 11 月 30 日｜1946 年 8 月 18 日｜1988 年 10 月 6 日作為靶船擊沉

納拉幹西特｜AT-88｜1943 年 1 月 15 日｜1946 年 12 月 21 日｜1991 年 6 月 20 日移交給中華民國，2021年10月1日退役，2023年8月15日作為靶艦擊沉

瑙塞特｜AT-89｜1943 年 3 月 2 日｜不適用｜1943 年 9 月 9 日沈沒

平托｜AT-90｜1943 年 4 月 1 日｜1946 年 7 月 11 日｜1974 年 5 月 1 日移交秘魯，截至 2019 年服役中

塞內卡｜AT-91｜1943 年 4 月 30 日｜1971年7月｜2003 年 7 月 21 日作為靶船擊沉

塔瓦薩｜AT-92｜商業鐵廠｜1943 年 7 月 17 日｜1975 年 3 月 31 日｜1976 年 8 月 1 日作為廢品出售

特克斯塔｜AT-93｜1943 年 8 月 16 日｜1950 年 4 月 14 日｜1960 年 5 月，調往智利； 1999 年 7 月 5 日作為靶船擊沉

尤馬｜AT-94｜1943 年 8 月 31 日｜1955 年 11 月 11 日｜1959 年 3 月 25 日轉移到巴基斯坦； 1993年退役；之後的命運未知。

祖尼｜AT-95｜1943 年 10 月 9 日｜1994 年 2 月 1 日｜2017 年 5 月 10 日，作為人工礁石沉沒

奇盧拉｜AT-153｜查爾斯頓造船和乾船塢公司｜1945 年 4 月 5 日｜1991 年 6 月 19 日｜1997 年作為靶船擊沉

- 註：從 AT-95 到 AT-153 的編號差距的原因尚不清楚。

## 參考船隻

- 索豐級拖船
- V 型船 – 拖船
- 美國海軍輔助部隊列表

## 參考

本條目包含來自屬於公共領域的美國海軍軍艦辭典的文本。
那是一朵雪絨花

那是一朵雪絨花（Es war ein Edelweiss）是一首第二次世界大戰期間的納粹德國陸軍軍歌，由赫爾姆斯·尼爾於1941年作詞，作曲。因其曲調結合了進行曲和南德民歌的特點，所以直至今日，仍被德國的民歌歌手們(如弗朗茨·朗和Heino)所傳唱。

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## 歌詞

德語 原文｜漢語譯文

第一段

Ganz einsam und verlassen an steiler Felsenwand, Stolz unter blauem Himmel ein kleines Blümlein stand Ich konnt' nicht widerstehen, ich brach das Blümelein, und schenkte es dem schönsten, herzliebsten Mägdelein Es war ein Edelweiß, ein kleines Edelweiß, Holla-hidi hollala, Hollahi diho.

孤零零地被遺棄，在陡峭岩壁上。這小花卻在藍天下，傲然地屹立著。我情不自禁伸手，摘起這朵小花。把它送給我最親愛，且最美的女孩。這是朵雪絨花，一朵小雪絨花。嚯啦嗨啲，嚯啦啦，嚯啦嗨呀吼！

第二段

Sie trägt es mir zu Ehren an ihrem Sonntagskleid. Sie weiß, dass dieses Blümlein ein Männerherz erfreut. sie trägt es mir zuliebe, Und ich bin stolz darauf, denn diese kleine Blume schloss einst zwei Herzen auf. Es war ein Edelweiß ein kleines Edelweiß, Holla-hidi hollala, Hollahi diho.

她為我把它戴起，在周日禮服上。她明白那一朵小花，令人心花怒放。她為我佩戴了它，我也為此自豪。正因為那一朵小花，使我們心相連。這是朵雪絨花，一朵小雪絨花。嚯啦嗨啲，嚯啦啦，嚯啦嗨呀吼！

第三段

So einsam und verlassen, wie dieses Blümlein stand, so standen wir im Leben, bis Herz zu Herz sich fand. Ein Leben voller Liebe Und Glück und Sonnenschein hat uns gebracht das kleine, einsame Blümelein. Es war ein Edelweiß, ein kleines Edelweiß, Holla-hidi hollala, Hollahi diho.

如此孤獨，遭冷落，正如那朵小花。所以生活便是那樣子，直至兩心相悅。充滿著幸福的人生，還有愛和陽光。給我們帶來這一切的，是那孤零小花。這是朵雪絨花，一朵小雪絨花。嚯啦嗨啲，嚯啦啦，嚯啦嗨呀吼！
旋律 (2023年電影)

《旋律》 （波斯語：Майн）是一部 2023 年上映的塔吉克-伊朗懸疑劇情電影，由 Behrouz Sebt Rasoul 編劇、導演、製作和剪輯。音樂老師梅洛迪想用 30 只鳥的聲音為抗擊癌症的孩子們創作一首衷心的作品。該片被塔吉克斯坦選為第 96 屆奧斯卡金像獎最佳國際故事片獎。電影《旋律》入選 第 54 屆印度國際電影節，並將在世界電影節進行首次國際放映。電影《旋律》入圍第21屆 金奈國際電影節|金奈電影節，將於12月14日至21日上映。電影《旋律》入選2024年2月29日至3月3日第24屆 Keswick 英國電影節競賽單元。電影《旋律》入圍2024年第42屆伊朗曦國際電影。

電影《旋律》入圍西班牙馬德里第 21 屆 ImagineIndia 國際電影節。

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## 概要

在兒童癌症中心，梅洛迪向 30 名兒童教授音樂。他想用 30 種不同鳥類的聲音創作一首音樂。任務很簡單，但當他們只找到 20 只鳥時，旋律在啞巴管家芒果的陪伴下，將踏上一位老歌手的道路，他知道其餘被獵殺的鳥在哪裡。

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## 投擲

參與本片的演員有：

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- 迪曼·贊迪飾 Melody
- Alireza Ostadi 飾 老歌手
- 梅格達德·伊斯拉米飾 Mango
- 薩法爾·哈卡多夫 飾 Groom 的父親
- 祖爾菲婭·薩迪科娃 飾 新郎的母親

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## 全體人員

全體人員｜姓名

攝影指導｜Ali-Mohammad Ghasemi

錄音師｜Jafar Alian Nasab

產品經理｜Mojtaba Noormohammadi

助理指導｜Rahman Mohammadi

布景設計師｜Payam Hossein Souri

定製設計｜Mojgan Eyvazi

彩妝大師｜Mohammad Zoghi Taleghani

助理製片人｜Shahram Vosough Hejazi

攝影師｜Esrafil ghasemi

聲音設計師｜Mahmoudreza Mousavinejad

乙醇化｜Saman Majd Vafaei
文靖路站

文靖路站位於中華人民共和國江蘇省南京市江寧區土山路與文靖路、文靖西路交叉口南側，是南京地鐵5號線的地鐵車站。

## 歷史

- 2016年10月8日，文靖路站的設站隨南京地鐵5號線方案獲批。後因文靖路站原站位設置於文靖路以北的土山路地塊內，因該地塊拆遷涉及空軍，拆遷施工困難，故在2018年將站位調整至文靖路以南，距離東山站站間距僅640米。
- 2021年7月，車站主體開始施工。
- 2023年11月10日，機電安裝通過預驗收。
- 2024年3月31日，隨5號線南段開通正式投入運營。

## 車站結構

文靖路站為地下兩層島式站台車站，站台寬度11m，標準段外包寬度20.1m，底板埋深16.6m；盾構井段外包寬度24.7m，底板埋深約17.4m，車站覆土2.6~3.2m，外包總長293.8m。車站站前設有單渡線，5號線北段開通前列車曾利用此渡線進行站前折返。

車站主體圍護採用鑽孔灌注樁+樁間旋噴止水形式，鑽孔灌注樁採用φ1000@1200，端頭盾構隧道範圍內圍護樁採用玻璃纖維筋，樁長20.5m~24m；止水帷幕採用φ800@1200雙重管高壓旋噴樁，旋噴樁樁長7m（12-17軸15m，31-36軸12m）。

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- 站台

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- 站廳

## 出入口

文靖路站共設4個出入口（另設置預留2處接駁口）、1個安全疏散口和2組風亭，其中3號出入口與2組風亭合建。

出口編號｜出口指示｜圖片

2L｜土山路（東）、芙閣路｜

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3L｜文靖路（南）、土山路（東）｜

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3L（暫未開通）｜文靖路（北）、土山路（東）

4L（暫未開通）｜文靖路（南）、土山路（西）

註=扶升

## 基本資料

- 日語原文：文靖路
- 英文名稱：WENJINGLU
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省南京市江寧區東山街道
- 位置：土山路與文靖路、文靖西路交叉口南側
- 座標：31.96034°N 118.83653°E
- 運營者：南京地鐵
- 換乘交通：江寧公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2024年3月31日
- 首班車：往南京地鐵：6:19、往南京地鐵：6:00
- 末班車：往南京地鐵：23:19/23:49、往南京地鐵：23:44/0:14