馬來西亞德士

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馬來西亞計程車業（Perkhidmatan Teksi dan E-hailing）是提供計程車或計程車的公共運輸服務行業，乘客可以支付車費來租用並乘坐德士前往目的地。根據陸路公共運輸機構（APAD）、沙巴與砂拉越商用車輛執照局（LPKP Sabah & Sarawak）的規章，德士行業共有7個主要的牌照類別，包含符合傳統德士和包車服務的計程車類型，以及基於電子平台和行動應用程式的電召車類型，即：德士、計程車輛、大型豪華德士、機場德士、租賃駕駛、電召車和電召車公司。

## 類型

### 德士和計程車

牌照類型｜代碼｜德士服務｜運營範圍｜運營模式｜說明

德士Teksi｜TX｜、a. 廉價德士（Teksi Bajet）、b. 豪華德士（Teksi Eksekutif）｜古晉、美里、民都魯和詩巫｜在指定運營範圍載客、預約租車｜容納不超過6人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。

巴生谷、新山市區和檳島

- c. 一馬德士（Teksim Teksi 1Malaysia）
- d. 市區德士（Teksi Bandar）｜亞庇、斗湖、山打根、拿篤、根地咬和納閩

TQ｜、e. 郊區德士（Teksi Luar Bandar）

計程車Kereta Sewa｜TS｜、a. 全馬（Seluruh Semenanjung Malaysia）/全沙（Seluruh Sabah）/全砂（Seluruh Sarawak）、b. 限區（Laluan Terhad）｜德士運營範圍以外地區｜在指定運營範圍載客、預約租車｜容納不超過6人（包括司機）的機動車輛，或者在APAD或LPKP授權區域，容納不超過12人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。

大型豪華德士Teksi Mewah/Limosin｜TL｜、a. 普通大型豪華德士（Limo Bajet/Biasa）、b. 高級大型豪華德士（Limo Premium/Super Luxury）｜APAD或LPKP根據服務許可證批准的運營區域｜特殊租車、合約租車、預約租車｜容納不超過7人（包括司機）的機動車輛，並只在固定授權區域提供載客服務。

機場德士Teksi Lapangan Terbang｜TT｜、a. 廉價德士（Teksi Bajet）、b. 高級德士（Teksi Premier）、c. 家庭德士（Teksi Keluarga）｜機場區域和APAD或LPKP根據服務許可證批准的運營區域｜機場載客｜容納不超過7人（包括司機）的機動車輛，僅用於運載乘客往返機場並收取費用，並在授權區域內的固定站點運營。

租賃駕駛Kereta Sewa dan Pandu｜TP｜全馬｜租賃駕駛｜與聯邦政府、州政府或私人機構簽訂合同協議，由承租人或代理司機駕駛而租用的機動車輛，只允許載送有關機構人員。

#### 廉價德士

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廉價德士（Teksi Bajet）是大都會地區最常見的普通德士，車頂裝有「Teksi Bermeter」（跳表德士）字樣的白燈標識，或「Teksi」（德士）字樣的白或黃燈標識，並配備計價器。廉價德士提供低價格且經濟實惠的載客服務，一般僅能滿足城市內的短程載客需求，車內通常沒有豪華內飾和太多行李空間。2017年推行德士牌照重組計劃，原本獨立的廉價德士牌照，與豪華德士、一馬德士合併為同個牌照類型。

沙巴廉價德士有兩種細分類型，市區德士（Teksi Bandar）行駛在沙巴的主要城市，包括西海岸省的亞庇市、斗湖縣的斗湖市、山打根縣的山打根市和納閩聯邦直轄區；郊區德士（Teksi Luar Bandar）行駛在鄰近拿篤縣的拿篤市和根地咬縣的根地咬市。

#### 豪華德士

豪華德士（Teksi Eksekutif，直譯「行政德士」）於馬來西亞旅遊年上路，可以提供較大空間和舒適的載客服務，一般使用MPV德士車款，車頂裝有「Teksi Eksekutif」字樣的藍或白燈標識，並配備計價器。2017年推行德士牌照重組計劃，原本獨立的豪華德士牌照，與廉價德士、一馬德士合併為同個牌照類型。

#### 一馬德士

一馬德士（Teksim Teksi 1Malaysia）是馬來西亞首相納吉·阿都拉薩在其政治理想「一個馬來西亞」框架下，於2012年提出的一個馬來西亞人民德士（Teksi Rakyat 1Malaysia，TRIMA）轉型計劃，發放的德士牌照類型。一馬德士於2014年正式上路，僅在巴生谷、新山市區和檳島運營，初期統一使用寶騰Exora車型，2015年以後加入豐田Innova車型，車頂裝有LED燈，亮起綠燈「TEKS1M」表示空車，亮起紅燈「HIRED」表示已經載客，車身有「TEKS1M」字樣的標識，並配備計價器。

TRIMA的目標是取代廉價德士、高級德士及豪華德士，以更經濟實惠的價格，獲得更舒適的德士服務；但是，2018年隨著納吉下台，「一個馬來西亞」逐漸被新政策取代，一馬德士計劃停止實施，並與廉價德士、豪華德士合併為同個牌照類型。

#### 計程車

計程車（Kereta Sewa）是大都會以外城鎮的德士服務，車頂裝有「Kereta Sewa」字樣的黃燈標識；比較起在主要城市內行駛載客的德士，計程車更常是在非主要城市的遠郊鄉鎮，提供跨越地區的載客服務，所以計程車雖然配備計價器，但一般是以點到點的距離議定價格收費。大多數情況下，計程車服務會有政府或計程車公會列出的參考價格；此外，計程車還可以按時間提供包車服務。

#### 機場德士

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機場德士（Teksi Lapangan Terbang）也稱為「固本德士」（Teksi Berkupon），是以航空站客運樓或低成本客運樓為乘搭出發起點的德士服務。機場德士的特點是使用固本收費制，乘客先在德士固本櫃檯（Coupon Counter）購買車票，然後在德士站排隊候車，避免外國遊客被「砍菜頭」。跳表德士通常禁止在航空站的指定區域載客，僅能在外圍區域招覽乘客。

#### 高級德士

高級德士（Teksi Premier）源於1997—98年的一項城市德士計劃，國油公司邀請法國馬特拉設計一款新型德士，並以雷諾Espace為基礎，由赫利茲生產1,000輛雷諾Enviro 2000，是馬來西亞首部使用替代燃料的天然氣汽車。值得一提，這個項目僅在國油和馬特拉之間進行，由馬特拉為馬來西亞市場設計，並在本地組裝，不涉及雷諾汽車公司和代理商，因此汽車引擎蓋上原有的雷諾標誌，取代為一個風格化的「e」字樣標誌。

雷諾Enviro於1998年7月11日首駕，隨著這款德士的使用年限到期，政府已經停止發給高級德士牌照，並於2007年被豪華德士取代；不過「高級德士」一詞，仍用於指代機場範圍的豪華德士服務，可以使用排量2.0升或以上的進口或國產車輛。

#### 家庭德士

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廂型計程車（Teksi Keluarga，直譯「大型計程車」）提供接載多人的計程車服務，有較大空間容納更多的座位和行李，通常用於機場或旅遊載送，一般使用的車型是中小型客貨車或多功能車，俗稱為klia van、airport van、tour van、family van、wedding van等。

#### 大型豪華德士

大型豪華德士（Teksi Mewah/Limosin，直譯「豪華德士」或「禮賓車」）提供高級和奢華體驗的載客服務，具有額外配置的車內設施，例如寬敞空間、優雅內飾、空調控制、高品質音響和娛樂系統。

#### 新柔跨境德士

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新柔跨境德士（Teksi JB-Singapura，非包車服務）提供從柔佛新山到新加坡的德士服務，乘客可以從拉慶中央車站搭乘德士，通過兀蘭邊境關卡進入新加坡，在新加坡任何指定地點下車；或是從新加坡萬山街德士站（Ban San St. Taxi Kiosk）搭乘德士，在新山任何指定地點下車。

起點｜指定目的地｜價格

萬山街德士站｜拉慶中央車站｜60新元

樟宜機場或實里達機場｜120新元

新加坡任何地點（除萬山街、樟宜機場或實里達機場）｜80新元

拉慶中央車站｜新加坡任何地點（除萬山街）｜60新元

70新元（預約德士）

起點｜指定目的地｜價格

拉慶中央車站｜新加坡任何地點｜固本收費制（馬幣）

### 電召車和電召車公司

電召車起源於「拼車公司」（ride-sharing）概念，就是藉助擁車族的空餘時間及閒置資源（空餘座位），由開發者通過網際網路或行動應用程式將乘客與司機進行匹配，為乘客提供載送服務。電召車因為傳統德士長期亂開價錢的問題，而在短時間內被大眾接受，與德士和計程車不同，電召車不能在街上自由召客。

初期，電召車服務屬於法律灰色地帶，因為法律列明私家車不能作為營業用途；因此，傳統德士司機數次向政府提出抗議，責備電召車是違法載客及不公平競爭。2017年7月，馬來西亞國會下議院通過修正法案將電召車合法化，電召車司機須要擁有公共運輸駕照，並申請商業註冊，車輛必須購買保險及通過車檢。

牌照類型｜德士服務｜運營範圍｜運營模式｜說明

電召車Kenderaan E-hailing｜全馬｜通過行動應用程式進行預約租車｜容納4人至不超過11人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用，或向每人單獨收取費用，並通過中介商的行動應用程式進行估計、預約或交易費用。

#### 電召車公司

本地開創電召車服務先河的曾經兩大巨頭是Uber和Grab，同時也有運營網約摩哆送餐和包裹服務（parcel hailing p-hailing），後起有AirAsia、Maxim、EzCab、InDrive、Kumpool、MULA、MyCar、Riding Pink、TutuCars等超過30家電召車公司。Uber於2009年由格瑞特·坎普和特拉維斯·卡蘭尼克在美國創辦，2013年進軍東南亞市場主打高檔召車服務，當時僅在遊客和跨國公司外派人員之間流行，2014年中開始進入大眾市場。Grab公司創立於2012年，創始人陳炳耀與陳惠玲在哈佛商學院共同撰寫一份商業計劃書，並在比賽中獲獎；隔年，誕生Grab的前身「MyTeksi」；之後，總部遷移到新加坡，並更名為「Grab」。2018年3月，Uber退出東南亞市場，將東南亞市場業務售賣給Grab，並且作為收購條件，Uber占有27.5%股權。

根據《2010年陸路公共運輸法令》（第715號法令）的相關規定，經營電召車服務和為電召車司機提供電召車營運商（EHO）系統的公司，必須向APAD或LPKP申請、註冊及更新執照；並且需要確保旗下提供服務的車輛擁有電召車准證（EVP），以及司機持有公共運輸駕駛執照（PSV）。

### 女性專用德士

女性專用德士（Teksi Wanita）是馬來西亞婦女部於2011—13年推行的計劃，該部門與幾家德士公司合作招募女性司機，在巴生谷地區提供約400部電召德士，此前曾經推出粉紅色的女性專用車廂和女性專用巴士，接載年輕女性、婦女及孩童，以保護女性乘客減少遭受性騷擾和強暴罪案。2017年面世的「Riding Pink」宣稱是馬來西亞首個女性專用的電召車服務，後續又有Carriage For Her、Ladies Only Riders & Divers加入市場。

儘管如此，相關行業仍然是由男性主導的領域，大約只有少過10%是女性司機，導致女性司機人數較少的原因之一，是與女性乘客相同的社會治安問題，女性司機也有可能遭遇搶劫、非禮或性侵犯事件。

### 無障礙德士

無障礙車輛（Kenderaan Mesra Kerusi Roda）是為老年人或身體行動不便人士提供便利的接送服務，必要時可以讓輪椅輕易上下車，以滿足他們如同普通人般出行、購物、就醫、理髮等日常生活需求。這些車輛經過特殊改裝，通常會配備輪椅坡道或升降台、固定輪椅的座位安全帶和保護裝置、寬敞的內部空間及其他輔助設施，有些車輛屬於醫療保健或慈善服務提供者，並可能配備初級照護人員。

儘管乘客可以預約普通德士或使用電召車行動應用程式，為身心障礙者召喚載送服務，但必須確保提前告知有特殊需求，而且他們可能須要有照顧者陪伴，否則駕駛者需要提供額外的照顧服務；單獨出門的身障者很容易被德士或電召車拒載，因為司機不願意消耗等待的時間，以及承擔更多的照顧責任。事實上，馬來西亞缺少適合輪椅使用者的無障礙德士（WAT），他們通常很難搭乘普通德士，因為輪椅必須摺疊起來放在後備箱，而後備箱已經被液化天然氣瓶占用空間，所以可能要預約空間寬敞但價格高昂的德士車輛；然後，他們必須花較多時間移動到汽車座位，這些會讓他們感到壓力，而對外出不感興趣，因此影響身心健康；同時，不少德士司機缺乏耐心，也拒絕接受他們作為乘客。

除此之外，馬來西亞的無障礙環境仍有許多不足之處，使得他們難以融入社會，整體而言對身心障礙者並不友善。另外一提，馬來西亞身心障礙群體分為7個類別，持有國家社會福利局發給OKU識別證的身心障礙者，使用公共設施可以享有50%折扣福利，但須要滿足服務提供者規定的資格要求和程序。

### 寵物德士

寵物德士（Teksi Haiwan）通常是由寵物服務行業提供的接送服務，馬來西亞法律將其定義為貨物快遞服務。基於城市管理和公共衛生安全理由，貓狗可能會在公共空間留下便溺、氣味、毛髮和皮屑等殘留物，所以公共運輸工具通常禁止乘搭動物。現今，「毛孩子」被許多寵物主人視為家庭成員之一，日常生活有接送寵物搬家、寄放、寵物美容、看獸醫等需求，儘管乘客可以預約德士或使用電召車行動應用程式，並提前告知有特殊需求，然而並非所有德士服務提供者都是寵物友好（pet-friendly），所以衍生專門的寵物接送服務。

乘客攜帶寵物搭乘計程車輛出行，必須事先了解服務提供商的寵物政策和價格，提前告知攜帶寵物的目的，以及攜帶寵物的類型、尺寸和數量，方便駕駛者提早作出準備。寵物主人需要保證寵物被控制在適合的寵物籠，以及維護寵物的乾淨，防止在車內造成不便或污染；並且，要確認是否有收取額外費用，以覆蓋清潔和衛生方面的成本。

### 電動德士

Teksiku EV是邁蘇里商務科技（Mysuri BizTech）於2022年在馬來西亞國際綠色科技與產品展銷會（IGEM）推行的電動德士項目（Program Teksi EV），這家企業於同年8月與國能公司達成合作協議，計劃在本地市場共同經營零排放德士服務，以推動可持續發展和環境保護。邁蘇里商務科技首席執行員莫哈末·諾·加扎里（Mohd Noor Ghazali）宣布，準備部署1,000輛電動汽車投入德士服務，包括名爵5 EV和比亞迪e6 EV。

## 召車模式

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馬來西亞有幾種常見的召車方式，最傳統的方式是在允許停靠的街上等待德士，乘客可以伸手示意，直到一輛可用的德士停下來接載；另外一種常見的選擇，是在大多數城市都設有的德士站，通常位於機場、醫院、火車站、巴士總站、購物商場、酒店、商業區和其他可能有大量乘客的地點，乘客可以在德士站排隊等候搭車。

乘客也可以撥電給德士呼叫服務中心，提供自己的位置和目的地資訊，使用中央調度系統呼叫德士，服務中心會通過無線電安排德士前來接載乘客，通過撥電召喚德士需要額外繳付費用。

乘客還可以通過電召車服務提供商的行動應用程式，選擇所在位置和目的地，並查看附近可用的德士和司機資訊；然後，可以在應用程式上請求德士，等待司機接受請求並前來接載。雖然不直接涉及呼叫服務中心，但德士仍由服務提供商的中央調度系統，通過GPS跟蹤進行監控，收費會因不同時段而有差異。

## 德士車輛

### 車型

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不同類型的德士對汽車種類和規格，有特定的技術限制，例如：豪華德士通常需要提供更高檔和寬敞的車輛。但在基本上而言，只要通過新車評價規程（ASEAN NCAP）安全評級3星的轎車，並且車齡符合汽車檢驗要求，都可以用作德士用途。

馬來西亞德士大多數是天然氣車輛，最常見的汽車種類是四門轎車，其中以排量1.5升以下國產車佔主導，例如：寶騰Saga和第二國產車Bezza，這些車款較具有經濟和燃油效率，適合在城市道路的使用；另外一些德士使用多用途車，例如：寶騰Exora、第二國產車Alza和豐田Avanza，這些車輛通常有更充足的座位和行李空間，適合攜帶行李的乘客。豪華德士要求車輛排量至少1,950毫升，主要使用的車款包括：豐田Innova、日產Serena、Naza Citra、Naza Ria和現代Starex。

1980—90年代生產的、豐田皇冠和日產公爵等德士型號，仍是在部分鄉鎮地區行駛的計程車款式。普通大型豪華德士提供的車款，包括：寶騰將相、日產天籟、豐田凱美瑞、豐田Alphard和賓士等。

### 車齡限制

德士通常會受到車齡限制，即車輛必須符合監管單位的年限要求，不同地區和機構對車輛使用年限有不同的規定，最高要求是不超過15年。並且車輛必須經過定期檢驗，以維持良好的機械狀況，確保車輛技術及安全性符合道路交通規則。2023年1月1日起，馬來西亞德士車輛的使用年限為：

監管單位｜驗車單位｜德士類型｜車齡限制

馬來西亞半島｜APAD｜電腦驗車中心｜電召車｜15年

所有德士｜15年

沙巴（含納閩）｜LPKP Sabah｜電召車｜15年

機場德士｜15年

市區德士｜20年

郊區德士｜30年

砂拉越｜LPKP Sarawak｜電召車｜15年

所有德士｜18年

### 收費標準

如果乘客同意使用德士的載送服務，即被視為適用德士公司的使用條款和條件，其中包括法律規定應付的交通費，加上其他適用的附加費用；但是，不包括乘客與德士服務提供者之間，另行商定的任何額外費用。

#### 跳表計費

馬來西亞德士根據行駛距離和時間計算費用，收費標準會因地區、尖峰時段和德士類型而有所不同，乘客可以使用現金或行動支付結算付費，但絕大多數德士司機都不接受銀行卡，並且可以要求司機提供收據。跳表德士的收費方式，包括：

- 起步費：德士服務通常設有一個起步價格，乘客決定上車後開始計費。它通常包括限定的行駛距離和時間，超過限定以後開始計算接下來的里程或時間。
- 里程費：超過起步距離以後，德士通常按照每公里計算費率；通常，長途行程的里程費會較短途行程更高。
- 時間費：如果車輛在擁堵或緩慢的路段行駛，可能會根據一個時間單位計算費率。
- 附加費：根據德士公司的規定，可能會收取其他費用，例如電召德士費、半夜附加費、機場附加費、過路費或行李費等。

馬來西亞的NGV燃料供給市場被國油公司壟斷，並且僅在馬來西亞半島建設加注站，沙巴和砂拉越沒有供應液化天然氣，所以東馬德士仍是使用汽油或柴油車輛，車資費用亦較高。

費率｜估計價格

起步價格｜里程費率｜擁堵時間費率｜5公里｜10公里

廉價德士｜3令吉（首1公里或3分鐘）｜25仙/200米｜25仙/36秒｜8令吉｜14令吉25仙

高級德士｜4令吉（首1公里或2分鐘）｜20仙/150米｜20仙/45秒｜9令吉20仙｜16令吉

一馬德士｜4令吉（首1公里或3分鐘）｜30仙/200米｜30仙/36秒｜10令吉｜17令吉50仙

費率｜估計價格

起步價格｜里程費率｜擁堵時間費率｜5公里｜10公里

廉價德士｜4令吉（首1公里或3分鐘）｜30仙/200米｜30仙/36秒｜10令吉｜17令吉50仙

一馬德士｜4令吉（首1公里或3分鐘）｜35仙/200米｜35仙/36秒｜11令吉｜19令吉80仙

費率｜估計價格

起步價格｜里程費率｜擁堵時間費率｜5公里｜10公里

豪華德士｜6令吉（首1公里或2分鐘）｜20仙/100米｜20仙/21秒｜14令吉｜24令吉

機場德士｜主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格

計程車（冷氣）｜1令吉25仙/公里（頂限）｜N/A｜8令吉25仙｜14令吉50仙

計程車（無冷氣）｜1令吉/公里（頂限）｜N/A｜7令吉｜12令吉

費率｜估計價格

起步價格｜里程費率｜擁堵時間費率｜5公里｜10公里

廉價德士｜10令吉（首3公里或9分鐘）｜12仙/100米｜12仙/18秒｜12令吉40仙｜18令吉40仙

機場德士｜主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格

計程車（冷氣）｜22.8仙/公里｜N/A

計程車（無冷氣）｜20.5仙/公里｜N/A

費率｜估計價格

起步價格｜里程費率｜擁堵時間費率｜5公里｜10公里

廉價德士｜10令吉（首3公里或9分鐘）｜12仙/100米｜12仙/18秒｜12令吉40仙｜18令吉40仙

豪華德士｜6令吉（首1公里或2分鐘）｜20仙/100米｜20仙/21秒｜14令吉｜24令吉

機場德士｜主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格

計程車（冷氣）｜40仙（首1公里）｜19.4仙/公里｜N/A

計程車（無冷氣）｜34.2仙（首1公里）｜17.1仙/公里｜N/A

附加費

廉價德士｜電召德士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；（新山德士）前往士乃國際機場需要額外支付12令吉；（檳城德士）前往檳城國際機場需要額外支付7令吉。

一馬德士

豪華德士（全馬）｜電召德士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；超過2名乘客將徵收乘客附加費，每1名成人徵收1令吉（3名12歲以下孩童等同於2名成人），懷抱里的嬰兒免費；使用行李箱空間將徵收每件包裹1令吉行李費，手提包免費。

計程車（全馬）｜電召德士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；前往吉隆坡國際機場和吉隆坡第二國際機場需要額外支付12令吉；前往檳城國際機場需要額外支付7令吉。

#### 其他計費方式

主要城市以外鄉鎮地區的計程車可以根據「跳表」收費，但更多時候是根據目的地與乘客議定價格；後者的情況下，計程車同時接載幾名互不相識的乘客，前往相同的目的地，乘客就可以平均分攤費用。例如：豐盛港計程車跨縣前往新山，包車服務的參考價格為單程160令吉，滿載乘客每人付40令吉。大多數情況下，計程車跨區、跨縣或跨州載送乘客，會有政府或計程車公會列出的參考價格；此外，計程車還可以按時間提供包車服務。例如：蘭卡威計程車提供4小時包車服務（限定4名乘客）的收費為不超過100令吉，每超過一小時徵收不超過35令吉/小時，超過4名乘客徵收不超過10令吉/每人。

機場德士和部分車站德士使用固本收費制，乘客先在櫃檯購買德士票券，根據目的地區域預付車資，然後憑票在指定德士站搭乘車輛，前往預定目的地；以及使用電召車服務系統，根據服務提供商的費率和估計價格，支付費用給電召車司機。大型豪華德士和租賃駕駛車輛通常沒有固定費率，而是根據服務提供者和顧客的協議合同支付租金，並可能對顧客收取誤點或單方面取消合同的違約費用。

### 車身塗裝和標識

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德士有特定的車身外觀和標識要求，包括德士標誌、顏色和註冊公司，以便識別和辨認合法的德士車輛。APAD或LPKP指定的德士車身顏色為：

參考顏色｜解釋

白頂紅色｜德士公司擁有的德士

黃頂紅色｜德士公司擁有的德士

藍頂紅色｜個人擁有的德士

寶藍色（Candy Blue）｜豪華德士（全國適用）

黃頂｜計程車（全國適用）

銀頂香檳金色｜一馬德士（廢止）

「輝煌條紋」花色｜馬來西亞旅遊年特式（廢止）

擁有超過250輛德士行駛的營業公司，可以採用APAD或LPKP規範的標準顏色，也可以向APAD或LPKP申請企業專屬顏色，例如：紅色（Public Cab）、綠色（Sunlight）、黃色（Uptownace）、橙色（Innovasi Timur）、紫色（Pemilik dan Pemandu Teksi）、藍白雙色（Destination Transport）等。

## 德士經營和駕駛

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### 德士公司

馬來西亞德士公司有幾種組織類型，包括：個人（Individu）、獨資企業（Syarikat Tunggal）、合夥企業（Syarikat Perkongsian）、私人有限公司（Syarikat Sendirian Berhad）、公眾有限公司（Syarikat Berhad）和合作社（Koperasi）。政府會根據市場需求控制德士數量，2017年馬來西亞半島約有8萬輛德士，其中巴生谷占有4萬6千輛。

2016年實施德士行業轉型計劃（TITP）之前，政府凍結向個人發給德士經營執照，只有極少數德士駕駛者擁有個人德士，絕大多數司機必須向獨占市場的德士公司租賃車輛；凍結原因是有些個人德士無法承擔車輛維修費，以及不善於維護行業形象，因此德士公司獲得更多執照，卻造成德士司機受到剝削和不公平待遇，駕駛權益無法獲得尊重和保障。2017年TITP正式啟動後，德士司機可以重新成為個體經營者，擁有自由選擇和靈活的工作模式，不再受限於租車合約。

政府發給個人德士執照有數量限制，擁有者條件必須是馬來西亞公民，已向馬來西亞公司委員會（SSM）進行商業註冊，擁有JPJ發給合法有效的公共運輸駕駛執照（PSV）、APAD或LPKP發給仍然有效的司機證（Kad Pemandu），並且沒有犯罪紀錄及判入窮籍。

### 德士司機

馬來西亞德士、計程車和電召車司機須要持有陸路交通局（JPJ）發出的PSV駕照，申請者必須年滿21歲，並擁有合格駕駛執照（CDL），確保德士司機具備一定的駕駛經驗。PSV駕照持有者也必須通過健康檢查，確保他們的身體狀況能夠勝任駕駛工作；不過，法律賦予交通部長行使權利，將PSV執照特例發給身障者。豪華德士司機可能還要通過背景調查，以確保他們沒有犯罪記錄或違法行為，以保障乘客的安全和信任。

政府要求德士司機嚴格遵守道路交通規則，積極提升自身的專業素養和駕駛技能，並且友好、專業地對待乘客，以保證提供安全、舒適和高質量的德士服務。馬來西亞德士司機分為3種，即：向德士公司租賃車輛的司機（Pemandu）、擁有自己的德士車輛的個體車主（Pemilik）和兼職駕駛車輛的代班司機（Pemandu Kedua），每部車子僅能擁有2名（1+1）駕駛者，兩人必須是近親關係，他們駕駛車輛載送客人前往目的地換取收入，例如：某位車主駕駛早班德士，並將德士交給代班駕駛夜班德士。

### 德士乘客

乘客預約及搭乘德士、計程車和電召車時，要提供正確的搭車位置和目的地資訊，並遵守搭乘公共運輸的行為準則，例如：禁止吸菸、禁止飲食、禁止亂拋垃圾、繫上安全帶等，違反行為規定者可能面臨中止服務或承擔其他法律責任；以及妥善管理私人物品，並對任何損失或遺漏自行負責。法律對不同類型德士的最大乘客人數有限制，乘客要確保不超過允許的乘客人數，司機有權利拒絕載送超過人數；否則，可能被執法機構罰款，或在發生意外時無法獲得賠償。

德士服務提供者載送乘客抵達目的地後，乘客應該支付費用和索取收據，並可以對德士服務提供反饋，以幫助改進服務質量和客戶體驗。馬來西亞服務業通常不強制要求給小費，但如果乘客對司機的服務感到滿意，可以給予小費表示感謝。乘客如果遇到德士服務的問題，可以向APAD或LPKP提出投訴，並具體說明德士車牌號碼、時間和地點、不滿意的問題描述等。

### 駕駛路線

德士公司或計程車公會可能配備區域路線圖，但是前往布局複雜且雜亂的花園巷弄，有時候仍要依賴司機及乘客的記憶，以及使用先進的GPS導航系統。

大多數經驗豐富的德士司機，都能夠熟悉運營城市的主要街道和地標，乘客也有權利要求司機行駛自己喜歡的路線；另外，根據附加費用的規定，乘客應該支付行駛收費道路的通行費。

## 爭議

馬來西亞傳統德士司機的聲譽不佳，英國網站www.londoncabs.co.uk公布「全球10大最糟糕的德士司機城市」，吉隆坡德士司機名列榜首。眾所周知，他們自行調整收費並不使用計價器、兜遠路、有選擇性或拒絕載送搭客、收取條例規定以外的附加費，同時司機態度惡劣、形象邋遢及駕駛維護不良的車輛。

儘管條例規定跳表德士必須使用計價器收費，並在車身展示「這是跳表德士，禁止討價還價，索取您的收據」（Teksi Ini Menggunakan Meter. Tawar Menawar Dilarang. Dapatkan Resit Tambang. — This Is A Metered Taxi. Haggling Is Prohibited. Request For Your Receipt.）的提醒標語，但仍有不少司機拒絕實行，借用各種理由向乘客漫天開價，要求翻幾倍的車費；如果乘客前往的目的地偏遠或不符合司機的心意，他們會拒絕載客，或以回程載不到客人為理由，收取雙倍車費。

有些德士與計程車協會公開批評這些無良司機，並與為整個行業帶來壞名聲的司機劃清界限，以及向公眾承諾並非所有德士司機都是如此。

### 摩哆德士

摩哆德士（Teksi Motorsikal）是由Dego Ride公司於2016年11月推出的載客服務，創辦人暨總執行長納比·菲沙（Nabil Feisal Bamadhaj）認為，雪隆城市的道路交通狀況嚴重堵塞，對摩托車共享服務的需求有所增加，因此征尋騎手加入這項服務。然而，交通部長廖中萊回應稱道，馬來西亞涉及摩托車的交通事故數量極高，這項服務無法保證乘客的安全，因此決定禁止摩哆德士服務；此外，《1987年陸路交通法令》（第333號法令）和《2010年陸路公共運輸法令》（第715號法令）沒有適用摩哆德士的行駛執照，摩哆車不屬於可以載客收費的公共運輸工具。

### 霸王車

霸王車（Prebet Sapu）是未經商業車輛註冊局批准，以有償服務實施非法拼車的私家車，即其他地區用語所稱的黑車、黃牛車、黑戶車、無證車、野雞車、白牌車。霸王車司機大多數沒有商業執照、車輛沒有定期車檢及購買乘客保險，並且收費和服務品質參差不齊，一旦發生意外可能無法獲得賠償，乘客必須自行承擔責任。另外一提，合法計程車提供共乘德士服務以平均分攤車資（俗稱「算人頭」），在指定運營範圍內並不違法；此外，執法單位沒有限制同事與朋友之間的搭便車服務。

## 外部連結

- Perkhidmatan Teksi dan e-hailing , Agensi Pengangkutan Awam Darat
- Dasar Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sabah (Dasar Pengeluaran Lesen-Kriteria Pemohon Yang Layak) , Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sabah
- Lesen Teksi, Teksi Eksekutif dan Teksi Mewah , Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sarawak
- Buku Panduan Kursus Pembelajaran PSV Modul E-Hailing/Teksi , Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia
- Panduan Pemeriksaan Kenderaan Teksi/Teksi Eksekutif/Teksim , Pusat Pemeriksaan Kenderaan Berkomputer