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立法院民主時刻館

立法院民主時刻館是位於台灣臺中市的博物館，由立法院中南部服務中心管理。2021年10月31日利用立法院民主議政園區原臺灣省議會議事大樓成立，其中原省議會議事堂打造為「民主劇場」，播映臺灣民主發展歷史，並設置時光之環、民主浪潮、選舉擂台、議政風雲、民主之鄉、公民參與等6個展間，自詡為華人圈第一座以「民主」為主題的歷史博物館，講述臺灣百年來對民主、自由與人權的追求。

## 展間資訊

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### 民主劇場

利用原臺灣省議會議事堂，以4具超大流明投影機，將臺灣民主發展重要歷史場景投射於議事堂半圓形穹頂，劇場播出兩部影片，第一部利用照片依年序，將臺灣重要民主場景逐一介紹，另一部動畫影片，則是援引臺中膠彩畫家林之助膠彩畫風格、筆觸、色澤作為動畫參考元素，製作出「民主時刻 百年追求」主題訴求。

### 時光之環

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展場從荷西、清治時期，民眾尚不知何為民主講起；進入日治時期，林獻堂、蔣渭水等人，開始進行文化啟蒙與民主運動，1935年臺灣第一次選舉因此誕生；國民政府播遷來臺後，著眼於臺灣省議會的發展，並講述在威權統治時期，臺灣人一波波爭取民主的故事。

### 民主浪潮

展示林獻堂的大幅照片表彰他對臺灣民主的貢獻，並透過展品講述謝文達在1923年的「臺灣議會設置請願運動」中，在東京上空投放傳單的故事，並展示各時代的地下刊物，暗流存續民主思想，也以模型與互動裝置講述美麗島事件、野百合學運等重要民主歷程，帶領臺灣最後民主開花。

### 競選擂台

以各式的選舉文物（如郭國基的競選車輛模型），傳達每個時期選舉文化與特色，展間也蒐集國外媒體中，關於臺灣選舉的報導，讓旅客瞭解外國人如何看待臺灣的選舉與民主。展間也設置「選舉戰車」互動遊戲。

### 議政風雲

1946年成立的臺灣省議會在早期扮演著民主之聲，後因體制的改革，漸漸轉為臺灣民主歷史的守護者，而承襲代議政治重任的立法院，擔任起人民之聲，繼續為民發聲。

### 公民參與

展示臺灣第一次選舉「1935年臺灣市會及街庄協議會員選舉」、1950年第一屆縣市長選舉、2004年公民投票法通過，講述臺灣民主投票的歷程。

### 民主之鄉

從臺中霧峰的地理位置為中心，輔以霧峰林家花園、光復新村、中興新村等景點，說明霧峰足以成為臺灣民主百年發展的縮影。

## 參觀資訊

星期｜開館時間｜備註

週一｜整日休館｜每週一不開放。

週二｜9:00-12:00、14:00-17:00

週三｜9:00-12:00、14:00-17:00

週四｜9:00-12:00、14:00-17:00

週五｜9:00-12:00、14:00-17:00

週六｜9:00-16:00

週日｜9:00-16:00

休館日

1、每週一(若為國定假日或補假日則照常開放，開放時間比照假日)

2、春節(小年夜至大年初三)、清明節、端午節、中秋節休館

民主劇場播放時間

開館日的

平日上午09:30、11:00、14:30、16:00

假日上午09:30、10:30、11:30、13:30、14:30、15:30

## 佚事

民主時刻館展出一張日治時代的伍圓骨董紙鈔，說明日本政府於1935年首度賦予臺灣住民自治權，並舉辦臺灣史上第一次選舉，但僅允許25歲以上、年繳五圓稅額的成年男子才有投票權。但該紙鈔竟於2022年1月7日被偷走，後經警方追查終於在2022年1月24日找回並放回原處。

## 基本資料

- 原文名：Democratic Times Museum
- 諺文：Taiwan
- 位置：立法院民主時刻館位置
- 座標：24.05411°N 120.70079°E
- 地址：中華民國（臺灣）、臺中市霧峰區中正路734號
- 成立：2021年10月31日
- 類型：公立歷史博物館
- 導演：立法院中南部服務中心主任
- 公共運輸：臺中市公車200、151、107、107延、17、243、283、50、59、綠3、黃7
- 所有者：立法院
- 建築師：林澍民、林柏年
西部大道（西太路口）站

西部大道（西太路口）站位於中華人民共和國陝西省西安市長安區西太路與西部大道交叉口南側，是西安地鐵6號線的一座車站，於2020年12月28日投入使用。

## 車站結構

本站為地下二層島式站台車站。

地面｜出入口｜A、C、D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（郭杜西）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（造字台）

## 出入口

本站共有4個出入口，均設置於西部大道南側，創新路北側。

編號｜指引｜圖片

A1｜西太路（西）、西部大道（南）｜

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A2｜西太路（西）、陝西西安出口加工區B區、資訊大道｜

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C｜西太路（東）、創新路｜

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D｜西太路（東）、西部大道（南）、造字台路｜

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## 基本資料

- 日語原文：西部大道（西太路口）
- 英文名稱：XIBUDADAO (XITAILUKOU)
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市長安區
- 位置：西太路與西部大道交叉口南側
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 舊稱：西部大道
- 車站服務時間：05:55-00:43
- 首班車：往XAM：06:36、往紡織城：06:05
- 末班車：往XAM：00:13、往紡織城：23:20
西電科大南校區·未來之瞳站

西電科大南校區·未來之瞳站位於中華人民共和國陝西省西安市長安區西太路與成章路、雷甘路交叉口，西安電子科技大學南校區西北角，是西安地鐵6號線的一座車站，原定於2020年12月28日開通。預計也將與西工程大·西科大（臨潼校區）站一同成為西安地鐵站名最長的車站之一。

本站站徽結合了西安電子科技大學的科研成果和未來之瞳的建築景觀。

2024年9月20日，本站開放媒體試乘，並於26日對公眾開放。

## 車站結構

本站為地下二層島式站台車站。

地面｜出入口｜A-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（終點站）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（西安國際醫學中心）

## 車站藝術

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本站藝術牆以附近的建築群為中心，結合大數據和資訊化的元素展示未來，亦表達了「科技放眼未來」的主題。

本站與西安電子科技大學合作，為「賡續紅色基因，矢志資訊報國、科技強國」主題車站。

此外，本站藝術牆備選方案《科技讓生活更美好》，亦結合了數據化和資訊化的元素，表達了對科技回歸本源內在的追求。

## 出入口

本站共有4個出入口。

編號｜指引｜圖片

A｜西太路（西）、成章路（北）｜

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B｜西太路（西）、成章路（南）｜

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C｜西太路（東）、西安電子科技大學長安校區、雷甘路（南）｜

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D｜西太路（東）、雷甘路（北）｜

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## 基本資料

- 日語原文：西電科大南校區·未來之瞳
- 英文名稱：XIDIANKEDANANXIAOQU·WEILAIZHITONG
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市長安區
- 位置：西太路與成章路（緯三十六路）、雷甘路交叉口（西安電子科技大學南校區西北角）
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2024年9月26日
- 舊稱：側坡
- 車站服務時間：05:53-00:52
- 首班車：往XAM：06:45、往紡織城：06:03
- 末班車：往XAM：00:22、往紡織城：23:13
朱鞠內站

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朱鞠內站是位於北海道雨龍郡幌加內町字朱鞠內，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

## 歷史

1932年（昭和7年）10月25日，鐵道省幌加內線添牛內至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。

1933年（昭和8年），為了建設雨龍第一水壩，將會被水淹沒的地方進行伐木和搬運工作。當時，王子製紙 (第一代)委託川上林業株式會社，於武僧別川旁建設輕便軌道，使用汽油機車運送林木。

1941年（昭和16年）10月10日，幌加內線此站至名雨線初茶志內站（後來為天鹽彌生站）之間開通（深名線全線開通），成為中途站。同時路線名改為深名線。設置深川機關區朱鞠內支區。

昭和20年代上旬，川上林業（王子製紙）的輕便軌道廢除。1949年（昭和24年）6月1日，日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。1950年（昭和25年）2月11日，朱鞠內機關分區廢除，變為駐泊所。

1964年（昭和39年）5月16日，朱鞠內大火使車站大樓被燒毀。8月尾，新車站大樓開始使用。

1966年（昭和41年）7月27日，從此站開始建設名羽線（朱鞠內至上流 約28公里區間），當天舉行建設工程儀式（正式動工日為29日）。

1981年（昭和56年），名羽線停止建設。1982年（昭和57年）3月29日，結束處理貨物。成為業務委託車站。

1984年（昭和59年）2月1日，結束處理行李。11月10日，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日，伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。

1995年（平成7年）9月4日，深名線全線廢除，此站也廢除。

### 站名的由來

車站名稱取自所在地名。地名源自阿伊努語的下列說法。

阿伊努語｜意思｜由來

片假名標記｜羅馬化

スマリナイ｜sumari-nay｜狐狸、河流｜ja應可信的說法。町史與1973年（昭和48年）由國鐵北海道總局發行的《北海道 駅名の起源》也採用這個說法。當地原本住了許多狐狸而得名。

スマウシペッ｜suma-us-pet｜石、很多、河流｜松浦武四郎的該說法。

スマサンナイ｜suma-san-nay｜石、流出來、河流

スマアンペッ｜suma-an-pet｜石、有、河流

スマリナイ｜suma-ri-nay｜石、高、河流｜山田秀三的說法。但是，北海道廳的阿伊努政策推進室「阿伊努語地名列表」中指出該說法有「語法上的問題」。

## 車站構造

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截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。當時可進行列車交會。車站大樓一方的月台中央部分與對面月台南邊之間設有站內平交道連接。車站大樓一方的月台（西邊）和對面月台（東邊）都是上下行線共用。對面月台外邊設有一條側線。在名寄一方設有路軌分支往車站大樓北邊的貨物月台（缺角式月台）和一條貨物側線。截至1983年（昭和58年），站外設有3條側線。在最外側的側線靠近名寄一方設有轉車盤，該處也設有車庫。後來在1993年（平成5年）前撤走。

此站是職員配置站，車站大樓位於站內西邊，鄰接月台中央部分。車站大樓在1964年（昭和39年）發生朱鞠內大火後重建。為一座混凝土塊（耐火）建成的建築物。截至1983年（昭和58年），車站大樓內有菊花（人造花）和大樹根。此外，站內設有「我的旅程印章」。被燒毀的舊車站大樓是二層高的木製建築物，面積是新車站大樓的1.5倍。

此外，舊車站大樓啟用當初的規模與北母子裡站的車站大樓差不多大。在1956年（昭和31年）前（日期不詳）進行了擴建。這是為了名羽線開通後作為轉乘站而準備。

## 使用狀況

- 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為48人。
- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為8人。

## 車站周邊

從前於湖畔站附近的三股內為朱鞠內的市中心。此站距離該處較遠，因此建設此站時，原本在三股的建築物遷移至新站，形成新市區。另外，站內南北兩端的地方都是木工場，特別是在北邊設有專用線連接三津橋木工所。

站前廣場設置了寫上「歡迎 道立朱鞠內湖公園」的鐵製招牌。

- 國道275號（美深國道）
- 北海道道528號蕗之台朱鞠內停車場線
- 朱鞠內小學
- 朱鞠內湖（雨龍第一水壩）
- 朱鞠內郵局
- 雨龍川
- 朱鞠內川。
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「朱鞠內」巴士站

## 其他

- 在北海道內最大的人工湖朱鞠內湖內建設雨龍第一、第二水壩，加上此線進行延伸工程，使車站十分熱鬧。而被水淹沒的地區為了運送木材與建設物資，因此此站有許多臨時貨運列車到發。在水壩建設完成後的1949年（昭和24年），宇津內站的林材貨物業務停水，貨運班次減少。在翌年1950年（昭和25年），機關分區廢除。
- 此站沒有列車夜間停泊，直至廢除前也沒有。上下行末班車會以不載客列車黎方法前往幌加內站，隨後營業列車會返回深川站或旭川運輸所。

## 現況

在廢站後，車站大樓變成巴士乘車室，相對式月台還存在。在2000年（平成12年）初，車站大樓還存在，同年夏天為了重用地點而把車站大樓拆毀，遺址建設了「朱鞠內社區公園」。車站大樓遺址建設了新巴士候車室、在迴旋路內的站名牌和部分路軌被遷移。

此外，截至2000年（平成12年），車站遺址靠近湖畔一方中，首個平交道附近左邊分支的未成線名羽線中還保留了路基，截至2010年（平成22年）也是同樣。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

共榮－朱鞠內－湖畔

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：朱鞠內
- 圖片說明：車站大樓（1994年8月31日）
- 日文原名：朱鞠內
- 平假名：しゅまりない
- 羅馬拼音：Shumarinai
- 電報碼：マリ
- 位置：日本北海道雨龍郡幌加內町字朱鞠內
- 地理坐標：44°N 17°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1932年（昭和7年）10月25日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日
- 1979：48
共榮站

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共榮站是位於北海道雨龍郡幌加內町字共榮，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

## 歷史

- 1955年（昭和30年）8月20日 - 日本國有鐵道（國鐵）深名線共榮臨時乘降場（鐵道管理局設定）啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同時升級為車站，名為共榮站。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線全線廢除，此站也廢除。

## 站名的由來

車站名稱取自所在地名「字共榮」。地名取自希望當地「讓我們共同繁榮」。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊（名寄方向的列車會開啟左邊車門）。站內沒有轉轍器。

由於車站原自臨時乘降場，因此為一座無人車站。沒有車站大樓，月台中央部分設有候車室。月台以木建造。在名寄一方（北邊）設有斜道，連接站外設施。在冬季，車站附邊4戶人家會交替地清理積雪。

## 使用狀況

- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為0人。

## 車站周邊

- 國道275號（美深國道）
- 雨龍川
- 三十線澤
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「共榮」巴士站

## 現況

在廢站後月台還存在。截至2000年（平成12年）已經撤走，沒有痕蹟。截至2010年（平成22年）也是同樣。

截至2000年（平成12年），車站靠近朱鞠內一方的第一雨龍隧道口被鐵欄圍封。截至2010年（平成22年）也是同樣，同時發現第5雨龍川橋梁的橋柱過存在。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

添牛內－共榮－朱鞠內

曾經此站與添牛內站（當時為臨時乘降場）之間曾經設有大曲臨時乘降場（臨時乘降場在1976年（昭和51年）2月1日廢除）。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：共榮
- 日文原名：共栄
- 平假名：きょうえい
- 羅馬拼音：Kyōei
- 電報碼：キヨ
- 位置：日本北海道雨龍郡幌加內町字共榮
- 地理坐標：44°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1955年（昭和30年）8月20日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日
造字台站

造字台站位於中華人民共和國陝西省西安市長安區西太路與錦業二路交叉口南側，是西安地鐵6號線的一座車站，於2020年12月28日投入使用。

## 車站結構

本站為地下二層島式站台車站。

地面｜出入口｜B-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（西部大道（西太路口））

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（丈八六路）

## 出入口

本站共有3個出入口。

編號｜指引｜圖片

B｜西太路（西）｜

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C｜錦業三路、西太路（東）｜

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D｜錦業二路、西太路（東）｜

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## 基本資料

- 日語原文：造字台
- 英文名稱：ZAOZITAI
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市長安區
- 位置：西太路（亞迪路）與錦業二路交叉口南側
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：3
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 舊稱：錦業二路
- 車站服務時間：05:57-00:41
- 首班車：往XAM：06:34、往紡織城：06:07
- 末班車：往XAM：00:11、往紡織城：23:22
峨廣鐵路

峨廣鐵路是一條連接中華人民共和國四川省樂山市峨眉山市和雲南省楚雄彝族自治州祿豐市廣通鎮的雙線電氣化鐵路，原名成昆鐵路複線燕崗至廣通北段，是成昆鐵路擴能改造工程的重要組成部分。線路起自成昆鐵路燕崗站，終至昆楚大鐵路廣通北站，全部為新建雙線電氣化，線路長約592公里，設計等級為國鐵Ⅰ級，設計速度目標值160-200km/h。全線採用分期建設、分段開通的建設模式，其中燕崗至冕寧段（229公里）於2022年12月26日通車，冕寧至米易段（157公里）2021年12月28日首先開通貨運，2022年1月10日開通客運，米易至攀枝花段於2020年5月26日通車，攀枝花南至永仁段於2020年1月9日通車，永仁至廣通北段於2019年10月9日通車。

峨廣鐵路全線共設30座車站，其中燕崗站、冕寧站及甸尾站三座車站利用既有成昆鐵路車站改建，其餘車站均為新建。同時，為方便建設期間各次列車在峨廣鐵路和成昆鐵路之間過軌，峨廣鐵路在燕崗、冕寧、黃水塘南、米易東、普達、甸尾六座車站增建了聯通成昆鐵路的聯絡線。

## 區間

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成昆鐵路擴能改造工程分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、攀枝花（永仁）至廣通段及廣通至昆明段。其中成都至峨眉段通車後繼續編為成昆線，廣通至昆明段通車後被併入昆楚大鐵路，成昆鐵路擴能改造燕崗至廣通北段於2021年11月19日合併更名為峨廣鐵路。

### 峨眉至米易段

自峨眉至燕崗沿既有單線鐵路增建二線，長6公里；自燕崗經沙灣、峨邊、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌至米易新建雙線鐵路，長378公里，設計速度160-200公里/小時。全線設燕崗、沙灣南、范店子、峨邊南、金口河南、特克、甘洛南、漫灘、越西、安洛、喜德西、冕寧、月華西、西昌西、佑君、黃水塘南、德昌西、永郎西等18個車站。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。到發線有效長：850米，雙機880米。規劃運輸能力：客車45對/日，貨運8000萬噸/年。總投資453億元，其中工程投資433億元、機車車輛購置費20億元。成昆鐵路公司負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期為6.5年。2014年12月20日越西至安洛14.2公里先期動工。其中峨眉至燕崗段於2021年9月15日通車，冕寧至米易段（157公里）2021年12月28日首先開通貨運，2022年1月10日開通客運。

燕崗至冕寧段（229公里）於2022年10月28日完成全線鋪軌，2022年12月26日，燕崗至冕寧段建成通車，自此峨廣鐵路全線貫通運營。

### 米易至攀枝花段

米易至攀枝花段線路全段位於攀枝花市境內，北起米易縣，向南經經鹽邊縣，終至攀枝花市仁和區，共設米易東、丙谷東、鹽邊、普達、攀枝花南5個車站。設計速度160公里/小時，採用新建雙線方案，正線長93.867公里，另有引入米易、引入攀枝花相關工程以及攀枝花南昆明端折返線工程。全線共有隧道13座，總長54.96公里，其中10公里以上大橋3座；橋梁18座，總長5.56公里。工程於2013年12月27日開工，2020年5月26日通車。2020年9月19日起開行旅客列車。

2020年10月28日成昆複線米攀段普達站至既有攀枝花站的聯絡線開通運營。

### 永仁至廣通段

即永廣鐵路，設計速度160公里/小時，全長120.42公里，採用新建線路和改造部分既有線結合的方案，於2013年12月18日開工，2019年10月9日建成通車。

攀枝花南至永仁段則將於2020年1月9日通車。2020年1月9日永廣鐵路全線通車後，原成昆鐵路元謀至昆明區段的舊線被重新命名為元昆鐵路。

## 車站

車站名稱｜里程｜股道｜所在區域｜啟用日期｜連接鐵路

峨廣鐵路

燕崗站｜K160+635｜14｜四川省｜樂山市｜峨眉山市｜1970年7月1日｜成昆鐵路連樂鐵路

沙灣南站｜K177+780｜4｜沙灣區｜2022年12月26日

范店子站｜K189+250｜4

峨邊南站｜K212+750｜4｜峨邊彝族自治縣

金口河南站｜K239+500｜4｜金口河區

特克站｜K266+770｜4｜涼山彝族自治州｜甘洛縣

甘洛南站｜K279+000｜4

漫灘站｜K298+385｜4｜越西縣

越西站｜K325+150｜6

安洛站｜K339+400｜4

喜德西站｜K367+550｜4｜喜德縣

冕寧站｜K380+150｜4｜冕寧縣｜1970年7月1日

月華西站｜K393+800｜4｜西昌市｜2022年12月26日

西昌西站｜K421+200｜9｜2022年1月10日

佑君站｜K445+500｜4

黃水塘南站｜K591+200｜4

德昌西站｜K612+400｜4｜德昌縣

永郎西站｜K638+100｜4

米易東站｜?｜6｜攀枝花市｜米易縣｜2020年5月26日

丙谷東站｜?｜4

鹽邊站｜?｜4｜鹽邊縣

普達站｜?｜4｜仁和區｜普達聯絡線

攀枝花南站｜?｜12｜2020年1月9日

先鋒營站｜?｜4

永仁站｜?｜5｜雲南省｜楚雄彝族自治州｜永仁縣

新康站｜?｜4｜元謀縣

元謀西站｜?｜6｜2019年1月18日｜成昆鐵路元昆段

大樹村站｜?｜4｜祿豐市｜2020年1月9日

甸尾站｜?｜6｜1970年7月1日｜成昆鐵路元昆段

廣通北站｜?｜6｜2020年1月9日｜昆楚大鐵路

## 基本資料

- 別名：成昆鐵路複線燕崗至廣通北段
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：國鐵I級
- 系統長度：592km
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 標準：國鐵I級
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 引擎：電力
- 使用車型：CR200J動車組、普速機輛
- 目前狀況：使用中
丈八六路站

丈八六路站位於中華人民共和國陝西省西安市雁塔區錦業路與丈八六路交叉口，是西安地鐵6號線一座車站，於2020年12月28日投入使用。

## 車站結構

本站為地下二層島式站台車站。

地面｜出入口｜A-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（造字台）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（丈八四路）

## 出入口

本站共有4個出入口。B出入口通道西側有不開放空間。

編號｜指引｜圖片

A｜錦業路（北）、丈八六路（西）、丈八西路｜

<image>

B｜丈八六路（西）、錦業路（南）、錦業一路｜

<image>

C｜錦業路（南）、丈八六路（東）、丈八五路、錦業一路｜

<image>

D｜丈八六路（東）、錦業路（北）、丈八西路、丈八五路｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：丈八六路
- 英文名稱：ZHANGBA 6 LU
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市雁塔區
- 位置：錦業路與丈八六路交叉口
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 車站服務時間：06:00-00:38
- 首班車：往XAM：06:31、往紡織城：06:10
- 末班車：往XAM：00:08、往紡織城：23:25
丈八四路站

丈八四路站位於中華人民共和國陝西省西安市雁塔區錦業路與丈八四路交叉口東側，是西安地鐵6號線的一座車站，於2020年12月28日投入使用。本站可出站轉乘西安雲巴丈八四路站。

## 車站結構

本站為地下二層島式站台車站。

地面｜出入口｜A、C出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（丈八六路）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（丈八一路）

## 出入口

本站共有兩個出入口。

編號｜指引｜圖片

A｜丈八四路（東）、錦業路（北）｜

<image>

C｜錦業路（南）、錦業六街｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：丈八四路
- 英文名稱：ZHANGBA 4 LU
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市雁塔區
- 位置：錦業路與丈八四路交叉口東側
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 換乘交通：西安地鐵西安雲巴丈八四路站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：2
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 車站服務時間：06:02-00:35
- 首班車：往XAM：06:28、往紡織城：06:12
- 末班車：往XAM：00:05、往紡織城：23:27
丈八一路站

丈八一路站位於中華人民共和國陝西省西安市雁塔區錦業路與丈八一路交叉口，是西安地鐵6號線的一座車站，於2020年12月28日投入使用。

## 車站結構

本站為地下二層島式站台車站。

地面｜出入口｜A-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（丈八四路）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（XAM）

## 出入口

本站共有4個有編號的出入口。此外，本站西側有一個通往附近商場的無編號出入口。

編號｜指引｜圖片

A｜錦業路（北）、丈八一路（西）｜

<image>

B｜丈八一路（西）、錦業路（南）、錦業一路｜

<image>

C｜錦業路（南）、丈八一路（東）、西安高新區管委會｜

<image>

<image>

D｜錦業路（北）、丈八一路（東）、西安市高新區管委會｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：丈八一路
- 英文名稱：ZHANGBA 1 LU
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市雁塔區
- 位置：錦業路與丈八一路交叉口
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 車站服務時間：06:05-00:33
- 首班車：往XAM：06:26、往紡織城：06:15
- 末班車：往XAM：00:03、往紡織城：23:30
省體育館站 (西安市)

省體育館站位於中華人民共和國陝西省西安市雁塔區唐延路與永陽一巷交叉口北側，是西安地鐵6號線與8號線西南段的換乘站。本站於2020年12月28日隨6號線開通運營，並於2024年12月26日隨8號線的啟用成為換乘站，是西安地鐵第三座同台換乘車站。

## 車站結構

本站地下二層雙島式站台同台換乘車站。車站啟用初期，8號線站台由假牆遮擋。

## 出入口

本站共有4個出入口，其中D出入口不啟用，A出入口設置於路面以下一層。

編號｜指引｜圖片

A｜唐延路（西）、科技八路（南）｜

<image>

B｜陝西省體育訓練中心、陝西省奧體中心體育館｜

<image>

C｜唐延路（東）、永陽一巷、陝西省婦女兒童活動中心｜

<image>

## 歷史

2020年12月28日，本站隨6號線一期同步開通運營。

2021年9月11日至27日，受十四運影響，A出入口關閉。

2024年7月，站台假牆開始拆除。

2024年12月26日，8號線接入本站，本站成為換乘站。

## 基本資料

- 日語原文：省體育館
- 英文名稱：SHENGTIYUGUAN
- linecolour：6
- linecolour2：8
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市雁塔區
- 位置：唐延路與永陽一巷交叉口北側/與科技八路交叉口南側（陝西省體育館東側）
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 途經線路：西安地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：共用2個島式站台
- 股道：4
- 出口數目：4（已啟用：3）
- 換乘方式：同台換乘、站廳換乘
- 使用狀態：運營中
- 啟用：西安地鐵：2020年12月28日、西安地鐵：2024年12月26日
- 舊稱：科技八路站
- 車站服務時間：06:00-00:31
木塔寺站

木塔寺站位於中華人民共和國陝西省西安市雁塔區丈八溝街道高新路與科技六路交叉口北側，是西安地鐵6號線的一座車站，於2020年12月28日隨6號線一期同步投入運營。8號線車站於2024年12月啟用，但因規劃東西向線路尚未實施，8號線與6號線暫時無法在此換乘，故8號線車站先行命名為木塔寺西站，待實現換乘後，木塔寺西站與6號線木塔寺站統一命名為木塔寺站。

## 車站結構

本站為地下三層島式站台車站，站廳南部預留其他線路接入條件。

地面｜出入口｜A、C-E出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下三層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（XAM）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（甘家寨）

## 出入口

本站共有4個出入口，其中E出入口設於科技六路南側。

編號｜指引｜圖片

A｜高新路（西）、科技六路（北）、莊嚴巷｜

<image>

C｜科技六路（北）、高新路（東）｜

<image>

D｜高新路（東）、科技六路（北）、科技四路（南）｜

<image>

E｜科技六路（南）、木塔寺生態遺址公園｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：木塔寺
- 英文名稱：MUTASI
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市雁塔區
- 位置：高新路與科技六路交叉口北側
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 途經線路：西安地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 舊稱：科技六路
- 車站服務時間：06:09-00:28
- 首班車：往XAM：06:21、往紡織城：06:19
- 末班車：往XAM：23:58、往紡織城：23:34
甘家寨站

甘家寨站位於中華人民共和國陝西省西安市雁塔區高新路與科技二路交叉口，是西安地鐵6號線的一座車站，於2020年12月28日投入使用。

## 車站結構

本站為地下兩層島式站台車站。

地面｜出入口｜A、B、D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往XAM（木塔寺）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往XAM（科技路）

## 出入口

本站共有3個出入口。

編號｜指引｜圖片

A｜高新路（西）、科技二路（北）、科技一路、高新一路、西安高新第一中學初中校區｜

<image>

B｜高新路（東）、科技二路（南）、科技三路、高新一路、中大國際商業中心、麗思卡爾頓酒店｜

<image>

<image>

D｜高新路（東）、科技二路（北）、科技一路、博文路、西安高新第一幼稚園、西安電子科技大學國家大學科技園｜

<image>

<image>

## 基本資料

- 日語原文：甘家寨
- 英文名稱：GANJIAZHAI
- linecolour：6
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市雁塔區
- 位置：高新路與科技二路交叉口
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：3
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月28日
- 舊稱：科技二路
- 車站服務時間：06:09-00:26
- 首班車：往XAM：06:19、往紡織城：06:21
- 末班車：往XAM：23:56、往紡織城：23:36
現代醫學教育博物館

<image>

現代醫學教育博物館（Medical Museum of Kawasaki Medical School, 現代醫學教育博物館）是一座位於日本岡山縣倉敷市的醫學主題博物館，也是日本唯一醫學教育博物館。

## 歷史

1980年川崎醫科大學創立十周年時建立，位於岡山縣倉敷市松島字立溝627番地1，目前由學校法人川崎學園運營，收藏1,800件標本。

## 歷屆館長

- 川崎祐宣（1981年-）
- 柴田進（1989年-）
- 望月義夫（1995年-）
- 山下貢司（1997年-）
- 植木宏明（2005年-）
- 福永仁夫（2016年-）

## 交通

- 西日本旅客鐵道山陽本線中莊站
添牛內站

<image>

添牛內站是位於北海道雨龍郡幌加內町字添牛內，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

## 歷史

- 1931年（昭和6年）
- 9月15日 - 鐵道省雨龍線幌加內至此站之間開通，此站啟用。當時設有一般車站。
- 10月10日 - 改線改名為幌加內線，成為幌加內線車站。
- 1932年（昭和7年）10月25日 - 此站至朱鞠內站之間開通，成為中途車站。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 改線改名為深名線，成為深名線車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1982年（昭和57年）3月30日 - 結束處理貨物和行李，同時成為無人車站（簡易委託化）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌東邊（名寄方向的列車會開啟右邊車門）。站內沒有轉轍器。曾經設有2面2線的相對式月台，當時可進行列車交會。截至1983年（昭和58年），對面月台的路軌在廢除交會設備後，變成一條側線，兩方向仍然設有轉轍器（月台本體改經撤走）。此外，在側線靠近名寄一方設有短側線向深川一方延伸。此外，本線靠近深川一方設有分支側線前往車站大樓南邊。後來，側線在1993年（平成5年）前撤走，月台前後的路軌均設有彎位，這是分支留下來的走線。

此站是無人車站，在有人車站時代還有車站大樓。車站大樓位於站內東邊，鄰接月台北邊。

在貨運列車行走的時代，當時站內會運送木材、澱粉和雜穀離開車站。因此車站範圍較大，在夏天站內開滿了魯冰花。

## 站名的由來

車站名稱取自所在地名。地名源自阿伊努語的「ソウシナイ（so-us-nay）」，其意思是瀑布、有、河流。根據推測，車站西邊的霧立峠附近的河流處設有瀑布。

## 使用狀況

- 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為20人。
- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為2人。

## 車站周邊

- 國道239號（觀月國道/霧立國道）
- 國道275號（空知國道/美深國道）
- 雨龍川
- 相雲內岳 - 車站西北。高拔608米。
- 士別峠 - 車站東邊。
- 霧立峠 - 車站西邊。
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「添牛內郵局前」巴士站

## 現況

在廢線後，當地居民取得車站大樓，變成一座倉庫。在冬季，當地誌願人士會除雪。截至2011年（平成23年），屋頂已經重新塗裝。同年夏天，月台上長滿了雜草，鐵路標籤還存在。

在2017年（平成29年）前，車站遺址很少使用。在同年7月，車站大樓正面的站名牌重現。

在2021年（令和3年），由於車站大樓老化，因此預定進行復修工程。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

新富－添牛內－共榮

曾經此站與政和站之間曾經設有新富站（車站在1990年（平成2年）9月1日廢除）。

曾經此站與共榮站（當時為臨時乘降場）之間曾經設有大曲臨時乘降場（臨時乘降場在1976年（昭和51年）2月1日廢除）。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：添牛內
- 日文原名：添牛內
- 平假名：そえうしない
- 羅馬拼音：Soeushinai
- 電報碼：ソエ
- 位置：日本北海道雨龍郡幌加內町字添牛內
- 地理坐標：44°N 12°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）9月15日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日
第一代瓦德格雷夫伯爵詹姆斯·瓦德格雷夫

詹姆斯·瓦德格雷夫（James Waldegrave，1684年1741年－4月11日），第一代瓦德格雷夫伯爵，瓦德格雷夫家族的成員。

<image>

## 生平

詹姆斯的父親是亨利·瓦德格雷夫，母親是英格蘭國王詹姆斯二世的私生女亨麗埃塔·菲茨詹姆斯。1730年至1740年間，詹姆斯被任命為英國駐法國大使。

## 家庭

1714年，詹姆斯與瑪麗·韋伯（Mary Webb）結婚，兩人共有2子1女：

- 詹姆斯（1715年—1763年）
- 亨麗埃塔·瓦德格雷夫（1717年—1753年）
- 第三代瓦德格雷夫伯爵約翰·瓦德格雷夫（1718年—1784年）
磷酸鏑

磷酸鏑是一種無機化合物，化學式為DyPO4。它可由氧化鏑和磷酸二氫銨在高溫反應得到。它在1200 °C以上分解為磷酸氧鏑和五氧化二磷。它和氟化鈉反應，可以得到NaDyFPO4。它和鉬酸鈉在高溫反應，生成Na2Dy(MoO4)(PO4)。

## 基本資料

- 英文名：dysprosium(III) phosphate
- CustomizedImage：

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- CASNo：13863-49-5
- Dy：1
- 漢語拼音：1
- O：4
- 外貌：固體
- 水溶性：難溶
磷酸釤

磷酸釤是一種無機化合物，化學式為SmPO4，它是釤的磷酸鹽之一，可以形成單斜晶系的晶體，空間群P21/n。它可由磷酸和氯化釤反應得到。它和氟化鈉在空氣中加熱至750 °C，生成Na2SmF2PO4。

## 基本資料

- CustomizedImage：

<image>

<image>

- CASNo：13465-57-1
- Sm：1
- 漢語拼音：1
- O：4
- 外貌：固體
- 密度：5.83 g·cm−3
- 水溶性：難溶
湖畔站 (日本)

<image>

湖畔站是位於北海道雨龍郡幌加內町字朱鞠內，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

## 歷史

- 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本國有鐵道深名線湖畔臨時乘降場（鐵道管理局設定）啟用。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同時升級至車站，名為湖畔站。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線全線廢除，此站也廢除。

## 站名的由來

車站名稱取自朱鞠內湖的湖畔。但是，車站距離湖畔大約2公里（步行約30分鐘）。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊（名寄方向的列車會開啟左邊車門）。站內沒有轉轍器。

此站是無人車站，沒有車站大樓，月台南邊設有出入口與候車室。候車室牆身展示了朱鞠內湖的圖畫，寫上了「歡迎 道立自然公園朱鞠內湖」。月台靠近深川一方（南邊）設有斜道。

## 使用狀況

- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為0人。

## 車站周邊

- 國道275號（美深國道）
- 北海道道528號蕗之台朱鞠內停車場線
- 朱鞠內湖（雨龍第1水壩）
- 雨龍川
- 親睦之家小圓
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「三股」巴士站

## 現況

截至2000年（平成12年），車站遺址還可被辨認。截至2010年（平成22年），車站遺址和路軌遺址還可被確認。2010年（平成22年）也是同樣，而車站遺址變成荒野。現時車站遺址變成巴士站與回轉處。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

朱鞠內－湖畔－北母子裡

曾經此站與北母子裡站之間曾經設有蕗之台站和白樺站（均在1990年（平成2年）3月10日廢除）。同時，此站（當時為臨時乘降場）和蕗之台站之間曾經設有宇津內臨時乘降場（在1956年（昭和31年）11月19日後廢除）。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：湖畔
- 圖片說明：站內（1988年7月）
- 日文原名：湖畔
- 平假名：こはん
- 羅馬拼音：Kohan
- 電報碼：コハ
- 位置：日本北海道雨龍郡幌加內町字朱鞠內
- 地理坐標：44°N 17°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1956年（昭和31年）5月1日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日
磁空間群

在固體物理學中，磁空間群或舒勃尼科夫群是晶體在空間和二值性質（如電子自旋）中的對稱性進行分類的對稱群。為表示這種性質，每個格點以黑色或白色表示，並且除了三維的對稱操作外，還有個「反對稱操作」，它將黑色和白色格點的顏色互換。因此，磁空間群作為晶體空間群的拓展，僅描述空間對稱性。

## 描述

磁空間群分為四類：無色群（I）、灰色群（II）、黑白群（原始布拉維晶格）（III）和黑白群（黑白布拉維晶格）（IV）。

122個可能的三維磁點群見下表：

晶體空間群｜灰色點群｜磁點群

1｜1'

1｜11'｜1'

2｜21'｜2'

m｜m1'｜m'

2/m｜2/m1'｜2'/m'｜2/m'｜2'/m

222｜2221'｜2'2'2

mm2｜mm21'｜m'm'2｜2'm'm

mmm｜mmm1'｜mm'm'｜m'm'm'｜mmm'

4｜41'｜4'

4｜41'｜4'

4/m｜4/m1'｜4'/m｜4/m'｜4'/m'

422｜4221'｜4'22'｜42'2'

4mm｜4mm1'｜4'mm'｜4m'm'

42m｜42m1'｜4'2m'｜4'm2'｜42'm'

4/mmm｜4/mmm1'｜4'/mmm'｜4/mm'm'｜4/m'm'm'｜4/m'mm｜4'/m'm'm

3｜31'

3｜31'｜3'

32｜321'｜32'

3m｜3m1'｜3m'

3m｜3m1'｜3m'｜3'm'｜3'm

6｜61'｜6'

6｜61'｜6'

6/m｜6/m1'｜6'/m'｜6/m'｜6'/m

622｜6221'｜6'22'｜62'2'

6mm｜6mm1'｜6'mm'｜6m'm'

6m2｜6m21'｜6'2m'｜6'm2'｜6m'2'

6/mmm｜6/mmm1'｜6'/m'mm'｜6/mm'm'｜6/m'm'm'｜6/m'mm｜6'/mmm'

23｜231'

m3｜m31'｜m'3'

432｜4321'｜4'32'

43m｜43m1'｜4'3m'

m3m｜m3m1'｜m3m'｜m'3'm'｜m'3'm

下圖列出的是大部分磁點群在平面上的立體投影，其中未顯示的是灰色點群，它們看起來與普通的晶體點群相同，只是它們在反對稱運算下也是不變的。

<image>

1 ｜

<image>

1｜

<image>

1'

<image>

2 ｜

<image>

2'｜

<image>

m ｜

<image>

m'

<image>

2/m ｜

<image>

2/m' ｜

<image>

2'/m ｜

<image>

2'/m'

<image>

222 ｜

<image>

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現代夢想號

現代夢想號（Hyundai Dream，현대 드림）為一艘由南韓造船商大宇造船為海運公司現代商船建造的貨櫃船，全長365米，寬48米，吃水15米，最大載櫃量為13154 TEU，動力引擎為德國曼恩動力裝置公司所設計的MAN-B&W 10S90ME-C9.2二行程10缸柴油發動機，此船於2013年7月15日動工，2013年9月18日完工，2014年2月28日交付並投入服務。

## 基本資料

- display title：Hyundai Dream
- 說明：位於鹿特丹港的現代夢想號。（攝於2015年2月8日）
- Ship country：南韓
- Ship name：Hyundai Dream
- Ship owner：

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現代商船
- Ship operator：

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現代商船
- Ship registry：大韓民國濟州市
- Ship builder：大韓民國大宇造船
- Ship yard number：4272
- Ship laid down：2013年7月15日
- Ship completed：2013年9月18日
- Ship maiden voyage：2014年2月28日
- Ship in service：2014年2月28日
- Ship identification：無線電台呼號: D7DR
- Ship status：服役中
- 分類：現代夢想級貨櫃船
- 類型：貨櫃船
- Ship tonnage：142,620、146,046、78,387
- 長度：365.5m（Loa）、349.5m（Lbp）
- 舷寬：48.4m
- 身高：68.88m
- Ship draught：15.523m
- 深度：29.9m
- 功耗：84 rpm下 48510 kW
- 推進裝置：MAN-B&W 10S90ME-C9.2（動力引擎）、AC 5067KVA 6600VOLT（發電機×5）、1Auxiliary Boiler WTB（鍋爐）、推進動力類型：固定螺距
- 速度：22.8kn
- 容納人數：13154 TEU、7083 TEU（甲板）、6072 TEU（船艙）、8900 TEU (14mt)、1000 TEU（Reefers）
一元黨

一元黨（Partido Unitario），又譯集權黨，是一個自由主義的阿根廷政黨，認為拉普拉塔聯合省需要一個中央集權政府。

## 思想

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一元派從獨立時期的集權主義和拿破崙法國時期出現的集中式模型派生出來，並認為國家預先存在的省份，而這些是擁有很少的自主權的內部劃分。

這個團體主要由布宜諾斯艾利斯和其他省會城市的精英組成的團體，即上層階級、知識分子、軍人等。這個團體在農村人口中沒有影響力，反而是考迪羅政治說教更為敏感。

一元思想在1824年制憲會議期間作為一個政黨出現，試圖組織一個國家政府。一元派計劃布宜諾斯艾利斯成為該國的中心，因為布市擁有最大的經濟資源和也是政府職能準備最充分的城市。對於一元派者來說，最合乎邏輯的是在布宜諾斯艾利斯建立一個國家政府來做出決定，而省級政府服從這個決定。「unitarios」這個名字來自於1826年憲法中寫的「統一政權」（en unidad de régimen），這個也總結了單一制思想的基本假設。這使一元黨與聯邦制的捍衛者發生衝突。

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在經濟方面，一元派捍衛自由主義和自由貿易作為進步方向。他們想通過創建一家發行紙幣和承包貸款的銀行來實現金融體系的現代化，提議中央政府處置所有經濟資源，包含各省的資源。例如，在里瓦達維亞擔任總統期間，省際海關被廢除，礦藏被國有化，從而剝奪了各省的這些收入來源。

一元派的理想是在不考慮傳統主義和保守主義傾向的情況下促進國家的進步，為此他們遇到了阿根廷天主教、考迪羅和大多數省長的強烈反對，認為自己的政治影響力受到威脅。這些人引導著農村人口的不滿，反對一元派提出的改革。一元派和聯邦派之間的權力糾紛最後不得不在各地的地區鬥爭中以武力解決，最終在1828-31年的戰爭中結束。

## 歷史

### 背景

隨著五月革命的發起，西班牙殖民當局消失，在布宜諾斯艾利斯的拉普拉塔舊總督轄區成立了一個中央集權政府。這個國家政府與何塞·赫瓦西奧·阿蒂加斯及其盟友的考迪羅所指揮的自由人民聯盟聯邦化傾向發生衝突。

1820年，阿蒂加斯和他的盟友擊敗了以拉普拉塔聯合省最高主任何塞·朗多為首的國民政府。於是總督時期的舊市政府取得了自治，組成十三個省。布宜諾斯艾利斯省是資源最多的省，由於不必用其資源來支持國家政府，因此迅速繁榮起來。與此同時，在各省組織新的聯邦制國家政府的壓力越來越大，來尊重各省的自治權。

### 在政府中

1824年，十三省派代表參加全國代表大會，決定設立一個由總統領導的行政機關。貝納迪諾·里瓦達維亞被推選出來，他是一元黨的代表人物。

里瓦達維亞和他的思想家同行試圖強加單一制，並成功地讓國會起草了一部對各省自治施加限制的憲法，也就是後來的1826年憲法。但各省省長都拒絕承認阿根廷憲政史，並引發了一場危機，而這場危機因巴西帝國東岸邦問題而宣戰而加劇。

與巴西的西斯普拉丁戰爭促使建立了阿根廷陸軍，但各省拒絕為其提供幫助，特別是在格雷戈里奧·阿勞茲·德拉馬德里德將軍使用一些特遣隊推翻圖庫曼省政府之後。這一件事和其他措施，包括布宜諾斯艾利斯首都化，降低了里瓦達維亞的信譽。

最後，他的使者曼努埃爾·何塞·加西亞與巴西簽署了一項不利的和平協議後，里瓦達維亞被迫辭職。

1827年，曼努埃爾·多雷戈成為布宜諾斯艾利斯省的省長，各省再次宣布自治。

### 1828-1831間年的內戰

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負責阿根廷所有省份對外關係的多雷戈被阻止繼續與巴西的戰爭，簽署初步和平協議並接受烏拉圭東岸國。一元黨的重要人物利用了軍隊高層對這種和平方式的不滿，在1828年12月挑起革命，導致多雷戈省長戰敗並被處決。拉瓦列將軍在一次非常不正規的選舉後被宣布就任布宜諾斯艾利斯省長，並不得不面對聯邦方面省份民兵的騷擾。由何塞·瑪麗亞·帕斯將軍指揮的其他起義軍控制了科爾多瓦省，而北部省份則宣稱自己支持一元派這一方。他們在所有這些省份之間組成一個內陸聯盟，來應對由聯邦黨控制的省份。

第二次一元黨與聯邦黨之間的戰爭於1831年以後者的失敗而告終。布宜諾斯艾利斯軍隊的領隊，胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯被推選為省長，而各省重新恢復自治。

### 衰落

1835年，布宜諾斯艾利斯的聯邦派省長胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯擁有了「公共權力疊加」（suma del poder público）。隨後一元黨開始衰落，因為其主要人物移民到鄰國。雖然各省是自治的，但沒有布宜諾斯艾利斯那樣擁有那麼多的資源。因此羅薩斯設法強加了其他省份的省長對他的依賴並鎮壓了異見人士。逃亡的一元派者與羅薩斯的聯邦派反對者加上1837時代的年輕人聯合起來反對羅薩斯，並密謀阿根廷19世紀上半葉的內戰。

羅薩斯實際上統一了十三個省，形成了由他領導的阿根廷邦聯，儘管他的名義職位是布宜諾斯艾利斯省長。為了保持這種團結，他鎮壓持不同政見者，並指責所有反對者都是「一元派」人士，儘可能簡化反對者之間存在的分歧。

隨著時間的推移，一元黨的人物失去了影響力，因為流放剝奪了他們所有的政治機會。37時代的年輕人也沒有同情這些人，因為他們認為一元派代表了一個已經過去的時代。

邦聯內部發生的叛亂和戰爭並非受到一元思想的啟發，而是受到反羅斯主義和建立一個擁有基於聯邦制的民族國家的願望所驅動，這將使布宜諾斯艾利斯的優越資源得以與各省共享，尊重省份自治。這些理想在一元派軍隊失敗後在1831年的聯邦條約中得到了保證。但對羅薩斯來說，阿根廷邦聯是一個適當的政治體系，不應修改。

最後，恩特雷里奧斯省省長胡斯托·何塞·德·烏爾基薩宣布反對羅薩斯，取消了「消滅集權野蠻人」（Mueran los salvajes unitarios，由羅薩斯提出）的口號，並以「消滅國家機構的敵人」（Mueran los enemigos de la organización nacional）取代。

1852年2月3日，在卡塞羅斯戰役中，烏爾基薩與老一元黨政治家、巴西、烏拉圭的紅黨和聯合軍隊結盟並擊敗了胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯。

在那次戰鬥中，羅薩斯放棄了戰鬥，在英國領事的家尋求庇護後，最後流亡至英格蘭。

羅薩斯戰敗後，1853年各省代表大會起草了1853年阿根廷憲法，並宣布阿根廷為聯邦共和國。

## 象徵

正如聯邦黨所擁有的標誌，一元黨他也有旗幟，花結（escarapela）和盾牌。

他們使用一個很淡藍色和白色（在一元黨之間高蹈派詩人稱為「cándido」），特別的紅色是不被允許的（唯一的例外是盾牌上的弗里吉亞帽）。儘管反對紅色，一元黨還是與烏拉圭東岸國的紅黨結成了聯盟。一元派的另一種象徵色是綠色。

一元派的標誌甚至到了鬍鬚上，他們要麼剃掉鬍鬚留下小鬢角，要麼不同八字鬍將鬍鬚留成U形。

## 基本資料

- 原文名：Partido Unitario
- 領袖：貝納迪諾·里瓦達維亞、胡安·拉瓦列、何塞·瑪麗亞·帕茲、格雷戈里奧·阿勞斯·代·拉馬德里、馬丁·羅德里格斯
- 成立：1816年
- 解散：1862年
- 總部：布宜諾斯艾利斯
- 政治光譜：自由主義、單一制
- 國家：阿根廷
- 繼承者：國民黨 (阿根廷)、自治黨
- 校色：c2daef
三秀園

三秀園是一個位於臺灣雲林縣大埤鄉怡然村的私人庭園，創立於清光緒年間，由大埤後壁店貢生張建廷所闢建，為二戰後大埤鄉首任鄉長張禎祥故居。三秀園現存佔地約四公頃，為臺灣難得一見完整保留的日治時期前文人園林。

## 歷史

### 清領時期以前

據載，後壁店張家原籍廣東惠州府陸豐縣旱田鄉，家族遷臺並定居雲林大埤的確切年份尚待考證，但由族譜可知渡臺至少已超過了二百年。張家以務農為業，傳至十四世張明安時（清道光年間）已有充裕家境供子弟讀書，十五世張建廷於清光緒年間獲「例授貢生」功名，至此張家晉升為鄉紳階層。張建廷治產有道擁有上百甲的田產，於後壁店住宅西側創建私家花園，稱為「三秀園」。

1895年乙未戰爭爆發。10月8日近衛師團右前衛部隊於攻擊嘉義城的途中，遭遇大埤舊庄、後壁店居民反抗；日軍隨即展開掃蕩。據說當時，張建廷背負著八旬老母曾嬌娘逃命，最後卻不幸遭流彈擊中雙雙殞命。當日舊庄、後壁店居民死亡四十多人。張建廷死後，張家三秀園由其子張添盛繼承。

### 日治時期

張家十六世張添盛於1914年過世後，張家產業與三秀園由長子張禎祥繼承。張禎祥畢業於打貓公學校（嘉義縣民雄國小的前身）後，曾就讀公立台中中學校（臺中市台中一中的前身），但因父親過世而放棄繼續升學，回到大埤家鄉管理產業。張禎祥歷任保正、大埤莊協議會員、斗六郡米穀統制組合特別總代等職，並以莊協議會員身分爭取於三秀園旁成立大埤公學校舊庄分離教室（雲林縣舊庄國小的前身），擔負許多社會責任。張氏公餘則耽於古典詩詞，曾就教於鹿港施梅樵、新港林維朝等秀才，平時喜愛參加詩會與文人交往，亦時常邀詞友於自家三秀園唱酬吟詠，雲嘉地區許多詩人，如東石黃傳心、溪口張進國、嘉義賴雨若、林臥雲、蘇孝德、張李德和、斗六吳景箕、張立卿等人都曾為三秀園座上賓。張禎祥的詩作集結有《三秀園詩草》一冊。

### 戰後

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二次世界大戰後，張禎祥受國民政府指派為大埤鄉首任官派鄉長。但張氏因不喜官場複雜生活，任職一個月後就辭職，僅擔任雲林縣文獻委員會之顧問。後來爆發的二二八事件，張禎祥有許多好友受到牽連，因而更加深其隱居三秀園的想法；張禎祥更於1947年冬天，將張家祖墳盡數遷葬於三秀園中。也因此使得三秀園中陽宅與陰宅墓園並存，格局相當特殊。

三七五減租等土地改革政策實行之後，張家產業大受打擊，三秀園的日常漸漸難以維持往日光景。張禎祥於1972年過世，由長子十八世張達聰繼承大多數家產及三秀園。張達聰留學於日本新潟大學，取得醫學博士學位並與日籍妻子結婚後，便留在日本執業生活；張達聰委託住在家鄉的姊、妹、家人代為管理家族園邸，四十年來僅能低度維護。

### 重新整修

2014年，張達聰考慮年事已高於是決定將三秀園託付於後人，由外甥女林主瑤、外甥女婿蘇元良出資買下祖產並開始進行整修。2019年10月，由三秀園的後人主導成立「雲林縣三秀園雅集文化協會」以管理園區對外開放事務，不定期於園中舉辦音樂會及藝文活動。

## 格局

廣義的三秀園現存占地約四公頃，其中分為「宅邸」和「庭園」兩部分：宅邸部分，幾經遷移與重建，現存者為張家第三代的住屋，建造於1931年，為坐北朝南的「二落單伸手」形式的院落。宅邸建築群除三合院的正身、護龍以外，尚有老竹管厝、工寮、倉庫、雞舍等外掛式建築，於日治大正至昭和年間陸續建造。花園的部分，由張氏十五世祖張建廷先生於清光緒年間開闢，園區後歷經張添盛、張禎祥、張達聰數代園主的經營、增建，終達到目前的規模，園中現存格局多出自十七世張禎祥的擘畫。

### 宅邸

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- 清河堂：建造於1931年，為張家日治時期以來的主要居所。建築坐北朝南，為「二落單伸手」形式的院落，院中植有百年茄冬樹、老榕樹。
- 草厝：原為當年修築宅邸時，臨時搭建的監工宿舍。新居落成之後，張禎祥決定仍將它保留了下來，充作後輩起居之用。
- 三餘居：原本的建築是做為倉庫使用。因年久失修，牆垣殘破、屋頂塌陷，2017年重新整修後改裝成為私人住宅、客廳使用。
- 枕流嶼：與陸地原有一竹橋連結，島上沒有建物，僅植花草，傳說還養有兔群。
- 避機山：由園中水池疏濬挖掘的泥土堆造的假山，在二戰時建造的防空洞現在仍有保存。

### 庭園（宅仔尾）

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- 豁然橋：落成於1932年。由張家宅邸往西穿過了豁然橋，便正式進入三秀園。其建築形制與裝飾手法，流行於當時昭和初年間的豪宅園邸之中。
- 丁字池：水池從空中俯瞰作「丁」字的形狀，取名為「丁字池」，便是取其人丁興旺的意思。
- 則名山：由當年挖掘丁字池時的泥土堆造而成的假山。「則名山」之命名，取劉禹錫的陋室銘「山不在高，有仙則名」之義。
- 逸軒：原是祖厝「三間仔」結構中的一棟建築。當年以拆解重組的方式，將整棟房子移至園中。張氏將此書齋取名「逸軒」表達其隱逸山林的志趣。
- 教室：（又稱張家私塾）採取日式屋架樑結構建造的教室，為典型的日式建築。約建立於大正年間，百年來建築主體仍非常堅固。
- 狎鷺亭：三秀園水塘的生態豐富，有許多鳥類棲息。張氏於丁字池的西端填出一座小土丘，築涼亭於上以便觀賞白鷺，是為狎鷺亭。
- 問月池：張家花園西端的水池，隔著狎鷺亭與丁字池相對，是園區中水域最開闊的區域，臨岸能夠賞玩夕陽與月色之美景。
- 張家園塋：最早坐落此處的是1928年張禎祥兩位早夭幼女之墳，後來家族中長輩也歸葬於此，張氏更於1947年將幾代祖墳也都遷葬進入此墓園

## 家族

- 十四世

張明安

- 十五世

張建廷：清朝例授貢生，三秀園創建者。

- 十六世

張添盛：諱際唐，張建廷之長養子。

張添發：諱步周，張建廷之次養子。

- 十七世

張禎祥：號祉亭、別號三秀園主，張添盛之長子。

謝祿：張禎祥之妹婿，曾任雲林縣舊庄國小校長。

林新村：張禎祥之二女婿，曾任北港中學、光華女中等校校長。

唐玉恭：張禎祥之三女婿，曾任雲林縣大埤鄉鄉民代表會主席。

張達聰：張禎祥之長子，日本新潟大學醫學博士，新潟中和內科醫院院長。

## 基本資料

- 名稱：三秀園、Sam-Siu Garden
- 別名：大埤張家花園
- 類型：私人庭園
- 位置：中華民國雲林縣大埤鄉怡然村怡然路26號
- 座標：23.6357659 120.4037144
- 諺文：Taiwan Yunlin
- 面積：37,826 平方公尺
- 設立時間：清領時期光緒年間、擴建：日治時期昭和六年
- 創辦人：張建廷
- 管理者：雲林縣三秀園雅集文化協會
- 開放時間：每週五～日 10:00-17:00、每週三、四接受團體預約
- 水域：12,500 平方公尺
德國人 (紀錄片)

《德國人》（Die Deutschen）是一部為ZDF製作的德國電視紀錄片，於2008年10 月至11月首播。每一集都講述了德國歷史的一個選定時期，從奧托大帝統治開始，以第一次世界大戰結束時德意志帝國滅亡為終。2010年11月，德國電視台（ZDF和ZDFneo）播出了《德國人》的第二季，這一季從法蘭克國王查理大帝開始，到魏瑪共和國時期的總理兼外交部長古斯塔夫·施特雷澤曼德國人。

歷史事件是通過真人場景和電腦生成的動畫相結合來重現的，該系列在德國、馬耳他和羅馬尼亞的 200 多個不同地點拍攝，每集的成本約為500,000歐元。

## 第一季

- ｜漢語標題｜德語標題

1｜奧托和帝國｜Otto und das Reich

2｜海因里希和教皇｜Heinrich und der Papst

3｜巴巴羅薩和獅子亨利｜Barbarossa und der Löwe

4｜路德和國族｜Luther und die Nation

5｜華倫斯坦和戰爭｜Wallenstein und der Krieg

6｜腓特烈大帝和女皇｜Preußens Friedrich und die Kaiserin

7｜拿破崙和德國人｜Napoleon und die Deutschen

8｜羅伯特·布魯姆和革命｜Robert Blum und die Revolution

9｜俾斯麥和德意志帝國｜Bismarck und das Deutsche Reich

10｜威廉和世界｜Wilhelm und die Welt

## 第二季

- ｜漢語標題｜德語標題

1｜查理曼和薩克森｜Karl der Große und die Sachsen

2｜腓特烈二世和十字軍｜Friedrich II. und der Kreuzzug

3｜赫德嘉·馮·賓根和女性力量｜Hildegard von Bingen und die Macht der Frauen

4｜卡爾四世和黑死病｜Karl IV. und der schwarze Tod

5｜托馬斯·閔採爾和農民戰爭｜Thomas Müntzer und der Krieg der Bauern

6｜奧古斯特和愛｜August der Starke und die Liebe

7｜卡爾·馬克思和階級鬥爭｜Karl Marx und der Klassenkampf

8｜路德維希二世和拜仁｜Ludwig II. und die Bayern

9｜羅莎·盧森堡和自由｜Rosa Luxemburg und die Freiheit
瓦爾特·施滕納斯

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瓦爾特·弗朗茨·馬里亞·施滕納斯（Walter Franz Maria Stennes，1895年4月12日－1983年5月19日）是柏林及周邊地區納粹黨衝鋒隊的領導人。1930年8月，他領導了反對黨魁阿道夫·希特勒和希特勒任命的柏林地區納粹黨的負責人約瑟夫·戈培爾的施滕納斯叛亂。反叛的焦點是希特勒在使用衝鋒隊方面的政策和做法，以及這一準軍事組織的根本目的。希特勒和平地平息了叛亂，但在 1931年3月至4月的第二次反叛後，衝鋒隊被清洗，施滕納斯被開除黨籍。

1933年納粹奪得政權後，施滕納斯與妻子和女兒一起流亡。戈林讓他承諾立即離開德國，並保證不在瑞士定居。1933年11月19日，施滕納斯與家人一起移居中國，乘坐輪船蘭契號（Ranchi）抵達上海。斯坦尼斯被任命為蔣介石的軍事顧問，並一擔任此職直到1949年。他按照普魯士軍隊的模式重組國民黨軍隊和警察部隊，對國民革命軍的發展和抗日戰爭做出了一定貢獻。
上帝之家會堂

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上帝之家會堂 (Kahal Kadosh Beth Elohim，קהל קדוש בית אלוהים）是美國的一座猶太會堂，創建於1749年，是美國歷史最悠久的猶太會堂之一。這座猶太會堂位於南卡羅來納州查爾斯頓，設計者是Cyrus L. Warner。

## 外部連結

- Kahal Kadosh Beth Elohim website
- Jewish Historical Society of South Carolina website
- Kahal Kadosh Beth Elohim Synagogue, Charleston County (90 Hasell St., Charleston) , at South Carolina Department of Archives and History
- Historic Charleston's Religious and Community Buildings, a National Park Service Discover Our Shared Heritage Travel Itinerary
蘇州工業園區工業技術學校

蘇州工業園區職業技術學院

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蘇州工業園區工業技術學校（英語：Suzhou Industrial Park Industrial Technical School），位於中國江蘇省蘇州市工業園區獨墅湖科教創新區松濤街208號，創建於2005年5月，是一所國家級重點中等職業學校。

## 歷史

2005年5月建立。

2008年，增掛蘇州工業園區社區培訓學院。

2014年，升格為五年制高等職業學校，增掛江蘇聯合職業技術學院蘇州工業園區分院、學校增掛蘇州工業園區開放大學。

2016年，增掛江蘇開放大學智能製造技術學院。

## 專業設置

電子資訊、裝備製造、物流商貿、旅遊服務、交通運輸、休閒保健等六個大類專業。
原始印歐宗教

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原始印歐宗教，又稱為原始印歐神話（Proto-Indo-European mythology），是一種與說原始印歐語的原始印歐人相關的神話體系。因為原始印歐宗教盛行時代原始印歐人社會尚未出現文字，目前並沒有直接證據能夠證明原始印歐宗教的存在。目前比較神話學學者提出的一些關於原始印歐宗教的細節是通過歸納比較印歐語系語言間的相似之處得出的。

原始印歐宗教認為，住在天上的神與住在地面的人類有不可調和的矛盾。原始印歐宗教中將大地稱為Dʰéǵʰōm、認為大地是一片龐大、平坦、四周由水包圍的大陸。儘管一些原始印歐神話中將星辰與神話故事與神話人物相聯繫，但一般來說星辰在原始印歐宗教的世界觀中地位相對次要，只居於一種點綴的地位。英國學者馬丁·利奇菲爾德·韋斯特認為，世界樹的概念並不存在於原始印歐宗教中，而是後期與北亞信仰結合的產物。
太爺蘇家古厝

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太爺蘇家古厝位於臺灣高雄市湖內區，是太爺蘇家的祖厝。因為古厝東護龍的門額有磁磚墨書「蘇應元家」，他人誤以為蘇應元所建造而稱為「應元大厝」。

該古厝經考證後，認為是巴克禮牧師等人與日軍將領乃木希典會面的場所，立有相關的解說牌。

## 沿革

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蘇家古厝建於清道光三十年（1850年）以前，興建者為蘇足。而根據現存的契約文獻，蘇足在乾隆年間已開始向侄兒收購日後興建古厝的土地。另外根據前湖內鄉長蘇宗鄰的說法，古厝建於乾隆年間，歷經三年完成。蘇淑芬因而認為古厝建於乾隆四十三年（1778年）以後。

1895年乙未戰爭期間，據日方文獻記載蘇家子孫在10月20日與日軍發生衝突，10時30分民兵被擊潰，師團本隊在戰鬥結束後不久，進抵二層行溪，在大爺莊附近宿營並命前衛在二層行溪附近宿營。乃木希典據說當時住在蘇家古厝正廳左邊的小房間內。而後巴克禮牧師一行人在二層行（臺南市仁德區）與日軍接觸後，被帶到蘇家古厝與乃木希典會面，達成帶日軍和平進城的協議。而在日軍部隊進臺南城之後，師團司令部仍駐留在太爺，直到10月22日才離開進駐臺南城。

昭和十一年（1936年）3月8日，前嶋信次實地調查乃木希典停留的事蹟，當時由蘇明輝引導他進入古厝內查看。同時還有當過乃木希典雜役的「烏皮仔」之弟「老尾仔」向前嶋信次說明乃木希典宿營時的各種情形。

## 建築特色

蘇家古厝的格局為坐北朝南的兩落雙護龍，前、後落五開間、內護龍二開間、外護龍十三開間。佔地廣大，東西約40公尺，南北約100公尺。跟一般大宅第相比造型較為樸實，除門廳的木雕、檐口的泥塑，以及外護龍南側房木屏牆的彩繪外，裝飾程度較低。東側第二排護龍與果園已改建為樓房。依照傳統禮制，蘇足之兒子大房蘇達、四房蘇輝之後代皆住在東廂房及東護龍，西廂房及西護龍則住五房子孫蘇波之後代。二房三房子孫日後則搬到太爺隣近的公館居住。

此外內埕相當寬廣，全鋪上紅磚，並闢有一口古井。據說據傳原本欲建成「大厝九包五，三落百二門」的格局，第二落本來打算要建「梳妝樓」，但是因為負責設計的匠師不幸過世而未能建成。此外還有別種說法，據蘇林麗華口述，當年蘇足要蓋屋子的第二進時，因為有賣菜賣肉的攤販進來找主人要討某房祖先欠的債，但攤販手上並無借據，表示只有口頭承諾。沒有借據下，主人硬是不還錢。攤販見人家有錢蓋新房卻不想還錢，又怨又急，就坐在地上嚎啕大哭賴著不走。這讓屋主認為觸霉頭，因此第二落就不敢蓋，改為在預定位置上挖井出泉來去霉運。另外據蘇家後代蘇承宇的說法，乃木希典住在蘇家古厝時，早晨會在中埕騎馬，若仔細觀察能依稀看到當年的馬蹄痕跡。

東護龍門上有磁磚墨書「蘇應元家」，西護龍則寫「蘇應宏家」，均為白底黑字。這些墨書均是蘇文治（湖內莊長）昭和七年（1932年）所寫，到臺南請人燒成磁磚而成，之所以刻意用白底黑字寫門聯是要破除的迷信。

## 其他

住在東護龍的蘇家後代早年多務農，西護龍則一方在在日治時期就有出過醫生、企業家。據蘇林麗華口述，有說法是當年建古厝時，土木師傅認為蘇家小氣不肯招待他們吃好料，而在東西護龍上面下符咒，等到完工時蘇家大開宴席款待師傅，並拿出許多雞胗讓他們帶回去。師傅們發現會錯意了，連忙要取下符咒，但只來得及取下西護龍的符咒，錯過了取下東護龍符咒的時機，導致日後西護龍子孫的發展與生活水準較好。
衛龍

衛龍美味全球控股有限公司（簡稱衛龍食品或衛龍）是位於中華人民共和國河南省漯河市一家食品生產企業。

## 歷史

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衛龍公司創始人劉衛平外出務工時，偶然在河南省漯河市品嘗到當地小吃「牛筋面」，返鄉後嘗試與家鄉美食「醬干」結合，調製與改進出食品「辣條」並逐漸風靡中國大陸。據統計，2019年辣條行業市場規模651億元人民幣。

1999年劉衛平、劉福友兩兄弟創立衛龍公司。2003年註冊商標「衛龍Weilong」，開始生產「衛龍辣條」。2004年成立漯河市平平食品有限責任公司。

截至2021年，衛龍公司的辣條產品在其收入中佔比約7成，公司估值700億元人民幣，是中國最大的辣味休閒食品企業。據弗若斯特沙利文數據，按2021年零售額計，衛龍在中國大陸所有辣味休閒食品企業中排名第一，市場份額6.2%，且在調味麵製品及辣味休閒蔬菜製品細分品類的市場份額均排名第一。

2022年12月15日，公司在香港交易所主板上市。
髖人字石膏

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髖人字石膏（hip spica cast）是用於固定髖部或大腿的矯形石膏，用於促進髖關節受傷或股骨骨折的癒合。

髖人字石膏覆蓋身體的軀幹和一至兩條腿。只覆蓋一條腿和腳踝或腳的髖關節石膏稱為單髖關節石膏（single hip spica），而覆蓋兩條腿的則稱為雙髖人字石膏（double hip spica）。此外還有覆蓋一條腿和腳踝或腳，另一條腿覆蓋到膝蓋上方的髖人字石膏，稱為「one-and-a-half hip spica」。髖人字石膏覆蓋軀幹的程度在很大程度上取決於受傷程度；髖人字石膏可能僅延伸至肚臍，允許脊柱活動，並可藉助拐杖行走，或在某些罕見情況下延伸至胸腔，甚至腋窩。

一些髖人字石膏還有一個連接在膝蓋或小腿附近的橫杆，以增加額外的穩定性。髖人字石膏的前部和後部都有一個大開口，讓佩戴者可以使用廁所。嬰兒使用的髖人字石膏的開口大到足以將尿布塞在裡面，石膏上可再穿一塊尿布，使裡面的尿布保持在原位。

除髖人字石膏外，鈦制彈性髓內釘（titanium elastic nailing，TEN）亦可用於治療股骨骨折，據對照研究指出，相比髖人字石膏，鈦制彈性髓內釘在治療兒童股骨幹骨折方面有顯著的優勢。
朝鮮劇場

朝鮮劇場（조선극장）是朝鮮日治時期電影院、劇場。1922年（大正11年）11月6日京城府仁寺洞（現大韓民國首爾特別市鐘路區仁寺洞）落成、開館。1936年（昭和11年）6月11日，遭縱火燒燬而閉館。該地引入美國電影，上演演劇、歌唱，在韓國演劇史作用重要。

## 概要

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1922年（大正11年）11月6日，朝鮮劇場於日治朝鮮京城府仁寺洞130番地（現大韓民國首爾特別市鐘路區仁寺洞130番地）新建並開館。據次日《每日新報 (朝鮮)》登載的開館廣告，該館有李東伯的獨唱、當時現代劇劇團「萬波會」的演劇、歐洲電影與美國電影。1923年（大正12年）參加劇團「土月會」的洪思容以該劇場為據點上演劇團演劇，1925年（大正14年）劇團因資金困難解散。同年發行的《日本映畫年鑑 大正十三、四年》載為京城府常設電影院，但未記載所有者、經營者、上映系統。

據電影史研究者笹川慶子說法，開館時經營者是黃金館（後國都劇場，黃金町4丁目）支配人、喜樂館 (京城府)（本町1丁目）經營者早川增太郎（早川孤舟）。早川除上映電影外，還設立東亞文化協會，製作電影，本人製作、導演，金春光主演的「朝鮮初商業用劇映畫」《春香傳》1923年末在朝鮮劇場首映。《朝鮮日報》12月25日版評該作上映令朝鮮古來文藝增添新光輝。

島村抱月所創藝術座 (劇團)附屬俳優學校畢業、在京城開設俳優學校的新劇演員玄哲在1927年（昭和2年）6月參與該劇場經營。同年發行的《日本映畫事業總覽 昭和二年版》雖未記載經營者，但記載支配人是金肇盛，上映系統是西洋電影的自由預約。金肇盛是《春香傳》主演，也是電影辯士。據1929年（昭和4年）發行的《日本映畫事業總覽 昭和三、四年版》，經營者由清水萬次郎取代，容納人數為800，上映系統延續西洋電影的自由預約。據次年發行的《日本映畫事業總覽 昭和五年版》，沒有其他具體變化，而經營者由西村福松取代。該劇場位於上流朝鮮人居住的北村，開館以來以面向朝鮮人的西洋電影為中心上映電影，以南村為居住、經濟生活中心的日本內地人也到該劇場觀影，日語雜誌《朝鮮公論》給予「難得名片陸續上映」的高評價。

任朝鮮演劇文化協會常務理事的演員岸本寬（金寬洙）作演出作品於1934年（昭和9年）4月在該劇場上映。據《東亞日報》6月1日版登載的廣告，查理·卓別林導演、主演的無聲電影《城市之光》（美國1931年1月30日、日本1934年1月20日上映）當日該館上映。該廣告還記載當時人氣歌手申卡納里亞特別出演等訊息。據該廣告，該作上映後《第四十二街》（勞埃德·培根導演，美國1933年3月8日、日本6月22日上映）亦在該館上映。

1936年（昭和11年）6月11日，朝鮮劇場白天放映時遭縱火完全燒燬。據《每日申報》13日版報導，300餘名觀眾平安，火勢也只蔓延至附近很小的範圍。該報導稱由於該館是「大正十年」（1921年）建築，同年內建築年限將滿，計畫新建，此事後並未復興，而是直接閉館。《映畫年鑑 昭和十七年版》並未記載與該館相當的電影院。

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- 《每日申報》1922年11月7日版登載的開館廣告

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- 《東亞日報》1934年6月1日版登載的《城市之光》上映廣告

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- 《每日申報》1936年6月13日版登載的全燒報導

## 基本資料

- 位置：日治朝鮮京城府仁寺洞130番地
- 座標：37°N 34°E
- 停用：1936年6月11日
- 啟用：1922年11月6日
- 營運者：早川增太郎（支配人：金肇盛）、清水萬次郎、西村福松
- 座位數：800（1929年、1930年）
書院巷 (蘇州)

書院巷位於中華人民共和國江蘇省蘇州市，長564米，寬6至9米。宋元時期巷內曾設有鶴山書院，明清時期曾設立巡撫大臣行館、巡執衙門，畫家吳作人故居亦在此巷中。

## 名稱歷史

唐宋時期，有牌坊立於巷東，時稱「南宮坊」。

五代時期，廣陵王錢元璙建南園在此，宋代起稱南園巷。

元代，魏起在此恢復宋理宗時期的鶴山書院，遂稱書院巷。

明清時期，以書院舊址為巡撫大臣行館、巡執衙門，故該巷又稱撫署前或撫轅前。

## 基本資料

- 路牌類型：Suzhou
- 中文道路名稱：書院巷
- 道路方向：WE
- 道路名稱拼音：SHU YUAN XIANG
- 圖片：

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- 圖片說明：書院巷路牌
- 道路屬性：普通道路
- 道路總長度：0.564
- 所在地區：蘇州市
- 起點：東大街（西）
- 終點：人民路（東）
威尼斯隔都

45°N 26°E

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威尼斯隔都（Venetian Ghetto）是威尼斯共和國時期，當地政府在威尼斯劃定的猶太人聚居區。英文中的猶太人聚集區一詞（ghetto）即起源於此。1555年時，威尼斯有人口160,208人，其中923人是猶太人。

## 參考資料

- Ariel Toaff, "Getto - Ghetto," The American Sephardi 6:1/2 (1973): 71-77.
- Sandra Debenedetti-Stow, "The etymology of 「ghetto」: new evidence from Rome", Jewish History, Volume 6, Issue 1 - 2, Mar 1992, Pages 79 – 85, DOI 10.1007/BF01695211
- DIETRO LE PAROLE - GLOBALIZZAZIONE di Francesco Varanini
- Europe The Venice Ghetto on europeforvisitors.com
- Alice Becker-Ho, Le premier ghetto ou l'exemplarité vénitienne, 2014
- Alice Becker-Ho, The First Ghetto or Venetian Exemplariness, 2016 (unpublished)

## 外部連結

- Official website of the Jewish Community of Venice
- Official website of the kashrut in Venice
- Official website of Chabad in the Jewish Community of Venice
- the oldest Kosher restaurant Gam Gam in Venice
- Info Point of the Jewish Community of Venice
- Web site of the Jewish Ghetto of Venice
- Jewish Library-Archive "Renato Maestro"
- Ghetto map and history
- Wiki: University of California Santa Cruz, Jewish Writers and the Modern European City: Venice
- Map of the Ghetto drawing by Gianluca Costantini
- Documentary Venice and the Ghetto (2017)
現代希望號

現代希望號（Hyundai Hope，현대 호프）為一艘由南韓造船商大宇造船為海運公司現代商船建造的貨櫃船，全長365米，寬48米，吃水15米，最大載櫃量為13154 TEU，動力引擎為德國曼恩動力裝置公司所設計的MAN-B&W 10S90ME-C9.2二行程10缸柴油發動機，此船於2013年8月27日動工，2013年10月19日完工，2014年3月7日交付並投入服務。

## 基本資料

- display title：Hyundai Hope
- 說明：位於鹿特丹港的現代希望號（攝於2015年2月15日）
- Ship country：南韓
- Ship name：Hyundai Hope
- Ship owner：

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現代商船
- Ship operator：

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現代商船
- Ship registry：大韓民國濟州市
- Ship builder：大韓民國大宇造船
- Ship yard number：4273
- Ship laid down：2013年8月27日
- Ship completed：2013年10月19日
- Ship maiden voyage：2014年3月7日
- Ship in service：2014年3月7日
- Ship identification：無線電台呼號: D7HP
- Ship status：服役中
- 分類：現代Dream級貨櫃船
- 類型：貨櫃船
- Ship tonnage：142,620、146,046、78,387
- 長度：365.5m（Loa）、349.5m（Lbp）
- 舷寬：48.4m
- 身高：68.88m
- Ship draught：15.523m
- 深度：29.9m
- 功耗：84 rpm下 48510 kW
- 推進裝置：MAN-B&W 10S90ME-C9.2（動力引擎）、AC 5067KVA 6600VOLT（發電機×5）、1Auxiliary Boiler WTB（鍋爐）、推進動力類型：固定螺距
- 速度：22.8kn
- 容納人數：13154 TEU、7083 TEU（甲板）、6072 TEU（船艙）、8900 TEU (14mt)、1000 TEU（Reefers）
馬里波爾猶太會堂

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馬里波爾猶太會堂（Sinagoga Maribor）是斯洛維尼亞城市馬里波爾的一座建築，曾作為猶太會堂使用，現在作為博物館使用。馬里波爾猶太會堂第一次被提及是在1354年。2015年開始，這座猶太會堂成為斯洛維尼亞的文化紀念碑。
白樺站

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白樺站是位於北海道雨龍郡幌加內町，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。由於使用人次減少，車站在1990年（平成2年）3月10日廢除。

## 歷史

車站位於原始森林中。車站在開拓基地為背景下啟用。

車站位於北海道大學農學部演習林中（泥川事業區）。與蕗之台一樣，在1929年（昭和4年）起開始有林業相關人士出入，於附近「泥川」的伐木場地會使用武僧別川和雨龍川運送木材（木材漂流）。在1940年（昭和15年）進行鐵路延伸時，有可能會在附近地區發展小市區，靠近演習林一方的站前預定地點會發展住宅。在「林內植民地」預定地區進行小區調查。此站當初有來自添牛內的人於此站進行開拓，在3年後撤退。最後只有一些林業相關人士繼續居住。此站也是一座木材起載基地，與蕗之台一樣，站內堆放了木材，在1956年（昭和31年）度的木材年間發送量達到12,000公噸。後來由於進口自由化，使運輸木材量立刻停止。在1955年（昭和30年），原本人口為100的小社區激減。在1961年（昭和36年）起成為無人車站。最後1名村民離開的日子在1964年（昭和39年）4月至1965年（昭和40年）9月之間，自從成為無人地帶。

- 1941年（昭和16年）10月10日 - 鐵道省深名線朱鞠內站至初茶志內站（後來為天鹽彌生站）之間開通（深名線全線開通）。當時為一般車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1960年（昭和35年）12月10日 - 結束處理貨物和行李。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1977年（昭和52年）12月1日 - 當年起，車站於冬季暫停服務。暫停期間為當日至翌年3月31日。
- 1980年（昭和55年）12月1日 - 同年冬季暫停營運時期延長，直至翌年4月20日。
- 1984年（昭和59年）12月1日 - 同年冬季暫停營運時期延長，直至翌年4月30日。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同時降級為臨時站。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 在冬季停業期間廢除。

## 站名的由來

附近沒有地名為「白樺」，名稱取自當地一帶為白樺之密林而命名。曾經有一段時期的字名為「字白樺」，後來在1982年（昭和57年）廢除該字。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊（名寄方向會開啟左邊車門），站內沒有轉轍器。原本設有1面2線的島式月台和貨物月台（貨物側線），當時可進行列車交會。月台前後的路軌均設有彎位，這是分支留下來的走線。

此站是無人車站，在有人車站時代，車站大樓被撤走，並以預製構件方式建造候車室。月台曾經以泥土升高而成，月台地面使用木板搭建，與臨時乘降場的月台相同規格。後來在冬季停業期間會把月台一度撤走。在深川一方（南邊）設有斜道。

## 車站周邊

站前設有前述提及的北大演習林。車站附近設有林業相關人士的住宅、日通營業所和鐵路職員住宅。

- 北海道道688號名寄遠別線
- 朱鞠內湖（雨龍第1水壩）
- 北海道大學演習林

## 現況

在車站廢除後，路軌仍然設有彎位，因此可得知車站遺址。

在深名線廢除後，候車室仍然存在。截至2000年（平成12年），車站樓梯還保留了山白竹，站內還保留了一台轉轍器。截至2010年（平成22年），樓梯還存在。截至2011年（平成23年），可確認站內除了樓梯外過有手寫的站名牌。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

湖畔－（臨）蕗之台－（臨）白樺－北母子裡

蕗之台站在1990年（平成2年）3月10日廢除。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：白樺
- 日文原名：白樺
- 平假名：しらかば
- 羅馬拼音：Shirakaba
- 電報碼：シラ
- 位置：日本北海道雨龍郡幌加內町
- 地理坐標：44°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1941年（昭和16年）10月10日
- 關閉日期：1990年（平成2年）3月10日
現代動力號

現代動力號（Hyundai Drive，현대 드라이브）為一艘由南韓造船商大宇造船為海運公司現代商船建造的貨櫃船，全長365米，寬48米，吃水15米，最大載櫃量為13154 TEU，動力引擎為德國曼恩動力裝置公司所設計的MAN-B&W 10S90ME-C9.2二行程10缸柴油發動機，此船於2013年11月26日動工，2014年1月11日完工，2014年6月20日交付並投入服務。

## 基本資料

- display title：Hyundai Drive
- 說明：位於鹿特丹港的現代動力號（攝於2016年2月19日）
- Ship country：南韓
- Ship name：Hyundai Drive
- Ship owner：

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現代商船
- Ship operator：

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現代商船
- Ship registry：大韓民國濟州市
- Ship builder：大韓民國大宇造船
- Ship yard number：4274
- Ship laid down：2013年11月26日
- Ship completed：2014年1月11日
- Ship maiden voyage：2014年6月20日
- Ship in service：2014年6月20日
- Ship identification：無線電台呼號: D7DV
- Ship status：服役中
- 分類：現代Dream級貨櫃船
- 類型：貨櫃船
- Ship tonnage：142,620、146,046、78,387
- 長度：365.5m（Loa）、349.5m（Lbp）
- 舷寬：48.4m
- 身高：68.88m
- Ship draught：15.523m
- 深度：29.9m
- 功耗：84 rpm下 48510 kW
- 推進裝置：MAN-B&W 10S90ME-C9.2（動力引擎）、AC 5067KVA 6600VOLT（發電機×5）、1Auxiliary Boiler WTB（鍋爐）、推進動力類型：固定螺距
- 速度：22.8kn
- 容納人數：13154 TEU、7083 TEU（甲板）、6072 TEU（船艙）、8900 TEU (14mt)、1000 TEU（Reefers）
現代驕傲號

現代驕傲號（Hyundai Pride，현대 프라이드）為一艘由南韓造船商大宇造船為海運公司現代商船建造的貨櫃船，全長365米，寬48米，吃水15米，最大載櫃量為13154 TEU，動力引擎為德國曼恩動力裝置公司所設計的MAN-B&W 10S90ME-C9.2二行程10缸柴油發動機，此船於2014年3月3日動工，2014年4月20日完工，2014年7月28日交付並投入服務。

## 基本資料

- display title：Hyundai Pride
- 說明：位於鹿特丹港的現代動力號（攝於2016年1月17日）
- Ship country：南韓
- Ship name：Hyundai Pride
- Ship owner：

<image>

現代商船
- Ship operator：

<image>

現代商船
- Ship registry：大韓民國濟州市
- Ship builder：大韓民國大宇造船
- Ship yard number：4276
- Ship laid down：2014年3月3日
- Ship completed：2014年4月20日
- Ship maiden voyage：2014年7月28日
- Ship in service：2014年7月28日
- Ship identification：無線電台呼號: D8HP
- Ship status：服役中
- 分類：現代Dream級貨櫃船
- 類型：貨櫃船
- Ship tonnage：142,620、146,046、78,387
- 長度：365.5m（Loa）、349.5m（Lbp）
- 舷寬：48.4m
- 身高：68.88m
- Ship draught：15.523m
- 深度：29.9m
- 功耗：84 rpm下 48510 kW
- 推進裝置：MAN-B&W 10S90ME-C9.2（動力引擎）、AC 5067KVA 6600VOLT（發電機×5）、1Auxiliary Boiler WTB（鍋爐）、推進動力類型：固定螺距
- 速度：22.8kn
- 容納人數：13154 TEU、7083 TEU（甲板）、6072 TEU（船艙）、8900 TEU (14mt)、1000 TEU（Reefers）
北母子裡站

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北母子裡站是位於北海道雨龍郡幌加內町字母子裡，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

## 歷史

- 1941年（昭和16年）10月10日 - 鐵道省深名線朱鞠內站至初茶志內站（後來為天鹽彌生站）之間開通（深名線全線開通）此站啟用。當時為一般車站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 結束處理貨物。
- 1984年（昭和59年）
- 2月1日 - 結束處理行李。
- 11月10日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線全線廢除，此站也廢除。

## 站名的由來

此站名稱取自所在地名「母子裡」。由於與根室本線的茂尻站同音（もしり），因此冠以「北」字。

地名源自阿伊努語的「モシリウンナイ（mosir-un-nay）」（島、有、河流）的前半部分。此站位於北海道大學農學部雨龍演習林的毛希連內事業區內，在1928年（昭和3年），演習林規劃了植民地區域，名為「茂知」。後來在首批進遷入該處的人們中，有一個家族誕生了一位嬰兒，當地的看守所職員為了紀念，便把地名改為「母子裡」，在1930年（昭和5年）在村議會中決定正式地區名。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的島式月台（只使用單邊）。月台位於路軌北邊（名寄方向的列車會開啟左邊車門）。在深川一方設有路軌分支，連接車站大樓東邊的舊貨物月台和一條側線。曾經此站設有1面2線的島式月台，當時可進行列車交會，車站大樓（北邊）旁邊是下行線，外側（南邊）是上行線。靠近車站大樓一方的一線（下行線）在撒走交會設備後，路軌也撤走。月台前後的路軌均設有彎位，這是分支留下來的走線。

此站是無人車站，在有人車站時代還有車站大樓。車站大樓位於站內北邊，鄰接平交道前往月台。此站在1978年（昭和53年）2月錄得-41.2度，為戰後日本官方最低氣溫紀錄，這個記錄使車站知名。在冬天時常會錄得-30度以下。而設置於站內的溫度計只能測量最低-30度的氣溫。後來同年3月，國鐵總裁のja到訪此站後，後日寄贈了可測量-60度的溫度計給此站與朱鞠內站。—些為了耐寒體驗到訪的人士寫在站內候車室的筆記簿中。

## 使用狀況

- 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為31人。
- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為24人。

## 車站周邊

- 國道275號（美深國道）
- 北海道道688號名寄遠別線
- 母子裡簡易郵局
- 朱鞠內湖（雨龍第一水壩）
- 北海道大學演習林
- 毛希連內川 - 地名由來的河流。
- 美深峠 - 車站北邊
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「母子裡」巴士站

## 現況

在廢駅後，車站大樓在1998年（平成10年）拆毀。遺址變成NTT的手提電話發射站。此外，月台截至2000年（平成12年）還存在。截至2011年（平成23年）也是同樣，月台已經被雜草堆滿。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

湖畔－北母子裡－天鹽彌生

曾經此站與湖畔站之間曾經設有蕗之台站和白樺站（均在1990年（平成2年）3月10日廢除）。同時，此站（當時為臨時乘降場）和蕗之台站之間曾經設有宇津內臨時乘降場（在1956年（昭和31年）11月19日後廢除）。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：北母子裡
- 圖片說明：車站大樓（1994年8月31日）
- 日文原名：北母子裡
- 平假名：きたもしり
- 羅馬拼音：Kita-Moshiri
- 電報碼：キモ
- 位置：日本北海道雨龍郡幌加內町字母子裡
- 地理坐標：44°N 21°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1941年（昭和16年）10月10日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日
韓蜚聲

<image>

韓蜚聲（？），號鶴湖，江西鉛山人，監生。乾隆四十二年（1777年）順天鄉試中舉，挑取謄錄四庫館，授布政司理問。嘉慶二年（1797年）任臺灣府糧捕海防通判，於任內捐出薪水重修文石書院，並親自監督工程，後因積勞成疾卒於任內。澎湖人民感念其功績，因此將其與胡建偉及蔣鏞共同奉祀在文石書院內。
西名寄站

<image>

西名寄站是位於北海道名寄市字曙，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

在車站廢除前，下行（名寄方向）只有2班，上行（朱鞠內方向）只有1班，班次十分少。

## 歷史

- 1937年（昭和12年）11月10日 - 鐵道省名雨線名寄站至初茶志內站（後來名為天鹽彌生站）之間開通。當時為一般車站。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 路線改名為深名線全線開通。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1960年（昭和35年）9月15日 - 結束處理貨物和行李。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 成為無人站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊（名寄方向的列車會開啟左邊車門）。站內沒有轉轍器。曾經設有2面2線的相對式月台，當時可進行列車交會。後來列車交會設備廢除後把一條路軌撤走。本線設有路軌分支，連接南邊的三條貨物側線。該貨物側線用作搬運木材。截至1983年（昭和58年）4月，還有兩條側線，後來在1993年（平成5年）前撤走。

此站是無人車站，在有人車站時代把車站大樓翻新。車站大樓位於站內北邊，鄰接西邊的月台。車站大樓在無人化後縮小，只剩下候車室部分（截至1983年（昭和58年）的情況）。

## 使用狀況

- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為2人。

## 車站周邊

車站周邊較少民居，周邊為休耕地。

- 北海道道798號西風連名寄線
- 天鹽川
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「稻川商店前」巴士站

## 現況

截至2000年（平成12年），所有設施已經撤走，變成空地。截至2011年（平成23年），遺址建設了「上川白米總站」的物流中心倉庫，在倉庫前方設置了停車場接近標識。此外，站名牌（與天鹽彌生站的站名牌）的複製品保存在名寄市的「名寄市北國博物館」，該處也保存了Kimaroki編成。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

天鹽彌生－西名寄－名寄

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：西名寄
- 圖片說明：車站周邊(2011年8月8日)
- 日文原名：西名寄
- 平假名：にしなよろ
- 羅馬拼音：Nishi-nayoro
- 電報碼：ニナ
- 位置：日本北海道名寄市字曙
- 地理坐標：44°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1937年（昭和12年）11月10日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日
扎達爾網球公開賽

扎達爾公開賽（Zadar Open）是每年3月在克羅埃西亞扎達爾舉辦的紅土網球賽事，為ATP挑戰賽。

## 歷屆決賽

### 單打

年｜冠軍｜亞軍｜比分

2025｜博爾納·丘里奇｜瓦朗坦·魯瓦耶｜3–6, 6–2, 6–3

2024｜約瑟夫·科瓦里克｜阿德里安·安德烈耶夫｜6–4, 6–2

2023｜亞歷山德羅·詹內西｜塞巴斯蒂安·歐弗納｜6–4, 5–7, 7–6(8–6)

2022｜弗拉維奧·科博利｜丹尼爾·米哈爾斯基｜6–4, 6–2

2021｜尼古拉·米洛耶維奇｜迪米塔爾·庫茲曼諾夫｜2–6, 6–2, 7–6(7–5)

### 雙打

年｜冠軍｜亞軍｜比分

2025｜茲德涅克·科拉日 (2) 尼爾·奧伯萊特納｜丹尼斯·莫爾恰諾夫 米克·韋爾德埃｜6–3, 6–4

2024｜ 曼努埃爾·吉納爾 (2) 格雷瓜爾·雅克｜羅曼·耶巴維 茲德涅克·科拉日｜6–4, 6–4

2023｜ 曼努埃爾·吉納爾 尼諾·塞爾達魯希奇｜伊萬·薩巴諾夫 馬泰·薩巴諾夫｜6–4, 6–0

2022｜ 茲德涅克·科拉日 安德烈亞·瓦瓦索里｜佛朗哥·阿加梅農 曼努埃爾·吉納爾｜3–6, 7–6(9–7), 10–6

2021｜ 布拉日·卡夫契奇 布拉澤·羅拉｜盧卡斯·克萊恩 亞歷克斯·莫爾坎｜2–6, 6–2, 10–3

## 基本資料

- 日語原文：扎達爾公開賽、Zadar Open
- 類型：ATP Challenger
- 成立：2021年
- 城市：克羅埃西亞扎達爾
- 場館：Falkensteiner Resort Punta Skala
- 地面：泥地球場
- 網站：官方網站
- 類別：ATP挑戰賽75
- 籤表：32單打 / 16雙打
- 獎金：€91,250 (2025)
太陽系最大湖泊和海洋列表

下面列出的是太陽系中各星球上最大的湖泊和海洋，該表包括固體（類地行星、小行星或衛星）星球表面或近地表單座水體或其他液體。該列表上的所有天體都應該為圓形，但任何屬於帶或盤的天體都應是矮行星。

在地球和土星的衛星土衛六這兩顆星球上都發現了寒冷的地表海洋或湖泊，熔岩湖也在地球和木星的衛星木衛一上被發現。而木星的其他伽利略衛星、土星的衛星土衛六及土衛二則分布有地下海洋，並懷疑也存在於土星的其他一些衛星、小行星穀神星、較大的跨海王星天體和行星系中冰天體上。考慮到鹽的作用，最近對木衛三（木星最大的衛星）內部的分析表明，它和其他一些冰天體可能沒有單一的全球性內部洋，但有由不同的冰相隔開的幾層累疊的海洋，最低的液體層靠近下面的岩石地幔。

2020年6月，美國宇航局科學家報告說，根據數學建模研究的內部加熱速率，銀河系中有海洋的系外行星可能很「常見」，大多數此類星球可能都有類似於木衛二和土衛二的地下海洋。

## 列表

天體｜類型｜湖/海｜成分｜位置｜面積 (公里2)｜平均深度 (公里)｜圖像｜備註

地球｜行星(類地型)｜全球大洋｜鹽水｜地表｜361,300,000｜3.68 (最大11.02)｜

<image>

｜地球表面71%

裏海｜鹽水｜地表｜371,000｜0.21 (最大 1.02)｜

<image>

｜最小的海（地質上）（占地球表面的0.07%）

密西根－休倫湖｜淡水｜地表｜117,400｜0.07 (最大0.28)｜

<image>

｜現今最大的湖泊（地質上）

火星｜行星(類地型)｜南極湖｜鹽水或滷水?｜地下｜約200(長寬約20公里，但大體呈三角形，所以面積約1/2、20^2)｜(淺，> 0.2 米)｜

<image>

｜可能還有另外幾座這樣的湖泊。

穀神星｜小行星｜(內海)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約1000000?｜可能的地下赤道海洋

木衛一｜木星的衛星｜吉什巴爾火山口｜熔岩｜地表｜9600｜?｜

<image>

洛基火山口｜熔岩｜地表｜< 32,000｜?｜

<image>

木衛二｜木星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜30,000,000｜50–100｜冰層下10至30公里的全球性海洋，可能是地球海洋體積的兩倍

木衛三｜木星的衛星｜(全球性內部海洋)｜鹹水?｜地下｜每層約80000000｜100｜位於冰層下150公里處，深約100公里，是地球海洋體積的六倍，可能有三座大洋，一座在另一座之下。

木衛四｜木星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約65000000｜120–180｜冰層下135至150公里深全球性海洋

土衛二｜土星的衛星｜(全球性內部海洋)｜(鹽?) 水｜地下｜約650000｜26–31或38±4｜根據攝動推測，位於冰層下21-26或23±4公里深處的全球性海洋。

土衛四｜土星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約2700000｜65 ± 30｜99±23公里冰層下的全球性海洋

土衛五｜土星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約1000000–2000000｜約15｜冰下可能的全球性海洋（深約400公里）可能取決於內部的差異程度，目前尚不確定。

土衛六｜土星的衛星｜克拉肯海｜碳氫化合物｜地表｜≈ 400,000(土衛六表面的0.5%)｜0.85 (最大)｜

<image>

｜唯一測量過水深的是北部海灣，馬里灣。

麗姬亞海｜碳氫化合物｜地表｜126,000｜~0.2｜

<image>

蓬加海｜碳氫化合物｜地表｜61,000｜~0.11｜

<image>

(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約80000000｜< 300｜冰層厚度小於100公里的全球性液態水海洋

天衛三｜天王星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約5000,000｜約15–50｜冰層下可能的全球性海洋（約150-200公里）

天衛四｜天王星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約3000,000｜約15–40｜冰層下可能的全球海洋（約250公里）

海衛一｜海王星的衛星｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約20000000｜約150–200｜冰層下可能的全球性海洋（約150-200公里）

亡神星｜柯伊伯帶天體(冥族小天體)｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約500000｜約15｜冰層下可能的全球性海洋（約200公里）

冥王星｜柯伊伯帶天體(冥族小天體)｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約10000000–15000000｜約100–180｜冰層下可能的全球海洋（約150-230公里）

鳥神星｜柯伊伯帶天體(經典柯伊伯帶天體)｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約3000,000｜?｜冰層下可能的全球性海洋

共工星｜離散盤天體｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約2000000–3000000｜?｜冰層下可能的全球性海洋

鬩神星｜離散盤天體｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約10000000｜約150–200｜冰層下可能的全球性海洋（約150-250公里）

塞德娜｜類塞德娜天體｜(全球性內部海洋)｜水?水-氨混合物?｜地下｜約1000000｜約15｜冰層下可能的全球性海洋（約200公里）

## 另請查看

- 太陽系最高山峰列表
- 太陽系最大裂谷和山谷列表
- 太陽系最大撞擊坑列表
- 水圈
天鹽彌生站

<image>

天鹽彌生站是位於北海道名寄市字彌生，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）。隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除。

## 歷史

- 1937年（昭和12年）11月10日 - 鐵道省名雨線名寄站至此站之間開通，初茶志內站啟用。當時為一般車站。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 此站至朱鞠內之間開通。深名線全線開通（名雨線編入至深名線一部分）。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
- 1951年（昭和26年）7月20日 - 車站改名為天鹽彌生站。
- 1960年（昭和35年）9月15日 - 結束處理貨物和行李。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 成為無人站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線全線廢除，此站也廢除。

## 站名的由來

舊站名「初茶志內」是源自阿伊努語「ハッチャウㇱナイ（hat-cha-us-nay）」，其意思是山葡萄、採摘、總是、沼澤〔＝總是把山葡萄帶到沼澤內〕）。

後來，新站名「彌生」取自當地地名，由於幌內線已經有彌生站，因此冠上舊國名「天鹽」。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的島式月台（只使用單邊）。月台位於路軌北邊（名寄方向的會開啟左邊車門）。站內沒有轉轍器。曾經此站設有1面2線的島式月台，當時可進行列車交會。此站設有區間列車行走於此站至名寄站之間。車站大樓側的路軌設有分支，連接車站大樓東邊的貨物月台和一條貨物側線。靠近車站大樓一方的路軌在交會設備廢除後撤走。截至1983年（昭和58年）4月，貨物側線還存在，兩方仍然設有轉轍器。在1993年（平成5年）前撤走。月台前後的路軌均設有彎位，這是分支留下來的走線。

此站是無人車站，在有人車站時代車站大樓曾經進行翻新。車站大樓位於站內北邊，鄰接西邊的月台。車站大樓在無人化後縮小，只剩下候車室部分（截至1993年（平成5年）的情況）。

## 使用狀況

- 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為22人。
- 在1992年度（平成4年度），1日的上下車人次為4人。

## 車站周邊

車站位於名寄市內的山中。

- 北海道道798號西風連名寄線
- 彌生共同墓地
- 初茶志內山 - 車站南邊。海拔201米。
- JR北海道巴士深名線 (JR北海道巴士)「天鹽彌生」巴士站

## 現況

<image>

車站大樓與月台在廢站後仍然存在。在1998年（平成10年）拆毀，變成空地。截至2000年（平成12年），繼續變成空地。截至2010年（平成22年），車站遺址繼續為民家後方的空地。截至2011年（平成23年），車站附近可確認路軌和道碴遺蹟。站名牌的複製品保存在名寄市的「名寄市北國博物館」，該處也保存了Kimaroki編成。

在2015年（平成27年），一對夫妻向名寄市購入天鹽彌生站遺址之土地。並建設昭和40年代前風格的仿車站大樓，該大樓當作一家民宿。2016年（平成28年）3月起以「天鹽彌生站」的商號營業，在日間時段經營餐廳。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：深名線

北母子裡－天鹽彌生－西名寄

## 基本資料

- 公司色：grey
- 站名：天鹽彌生
- 圖片說明：車站大樓改建而成的民宿（2017年9月17日）
- 日文原名：天塩彌生
- 平假名：てしおやよい
- 羅馬拼音：Teshio-yayoi
- 電報碼：テヤ、ハチ（改名前）
- 位置：日本北海道名寄市字彌生
- 地理坐標：44°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1937年（昭和12年）11月10日
- 關閉日期：1995年（平成7年）9月4日