阿提米絲2號

阿提米絲2號（Artemis 2，正式名稱為Artemis II）是NASA的阿耳忒彌斯計劃的第二個任務和第一次載人飛行，使用太空發射系統Block 1運載火箭發射一艘搭載3名來自美國宇航局的太空人和1名來自加拿大太空局太空人的獵戶座太空船，執行月球飛掠測試。任務於美國東部時間2026年4月1日發射（原定於2024年11月），4月10日返回。這是1972年阿波羅17號之後首次飛離近地軌道的載人飛行任務。

這項為期約9天的任務，搭載美國太空總署太空人里德·懷斯曼、維克多·格洛弗與克里斯蒂娜·科赫，以及加拿大太空總署太空人傑里米·漢森。飛船沿自由返回軌道繞月飛行，並最終返回地球。任務創下多個第一：格洛弗成為首位離開近地軌道並繞月飛行的有色人種太空人；科赫則成為首位參與繞月飛行的女性太空人；而漢森成為首位執行此類任務的非美國籍太空人；該任務還以40萬6771公里的距離創造了載人航天任務飛離地球距離的新紀錄。

阿提米絲2號是獵戶座太空船在近地軌道以外的載人飛行測試，旨在支持後續的阿耳忒彌斯計劃，最終目標是將人類送回月球表面。阿提米絲2號最初被命名為「探索任務二號」（Exploration Mission-2，EM-2），其原始目標為支援後來取消的小行星重定向任務。在阿提米絲計畫正式確立後，該任務的目標與定位亦隨之調整。此任務的目標與1968年阿波羅8號（阿波羅計畫中的首次載人繞月飛行）的目標類似。然而，其計畫的自由返回軌道更接近阿波羅13號的飛行軌跡。雖然並非飛行計劃的初衷，但由於當時月球所處的位置，本次任務的飛行軌跡最遠達到40萬6771公里，以6600公里的優勢超過阿波羅13號，成為史上距離地球最遠的載人航天飛行。

## 歷史

### 任務規劃與發射日期選定（2017–2021）

2017年，「探索任務2」被規劃為一項單次發射任務，使用太空發射系統Block 1B火箭搭載探索上級推進段（EUS）、月球Block 1獵戶座太空船，有效載荷插入量為50.7t。原計畫是與先前由機器人小行星重定向任務放置於月球軌道的小行星會合，並由宇航員執行太空行走及採集樣本。

隨著小行星重定向任務於2017年4月取消，提出了一項為期八天、由四名宇航員組成的任務，沿著自由返回軌道環繞月球飛行。2017年的另一項提案則建議四名宇航員搭乘獵戶座，在8至21天內環繞月球飛行，並運送深空門戶空間站（DSG）的首個模塊。

2018年3月，決定將首個月球門戶空間站模塊搭載於商業運載火箭發射，原因是建造可支撐更強大探索上級推進段（EUS）的移動發射平台延遲。最終選定的火箭為獵鷹重型運載火箭。

### 硬體開發、測試與整合（2021–發射前）

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2023年2月11日，NASA將阿提米絲2號核心級的發動機段旋轉至水平位置，標誌著與火箭其餘部分整合前的最後重大里程碑。3月20日，發動機段在路易斯安那州紐奧良的米奇德組裝廠103號大樓與核心級完成接合。NASA原本預計於2023年夏季將完成的核心級運送至甘迺迪太空中心。但到5月，時間表已延後至2023年深秋。

截至2023年9月25日，RS-25發動機序號 E2047、E2059、E2062 及 E2063 已安裝於紐奧良的核心級。然而，因氧氣閥液壓系統洩漏，E2063 發動機於2025年4月被 E2061 取代。

2024年6月，NASA宣布完整配置的核心級預計於7月運送至甘迺迪航太中心，並於16日至25日期間順利完成運送。同時，火箭整合所需的適配器於2024年6月完成主要製作，並於9月抵達甘迺迪航太中心。

太空人陣容於2023年4月3日由NASA局長比爾·納爾遜在德州休斯頓附近艾靈頓機場的NASA設施發表的「NASA現況」演說中公布，並於當晚在鄰近的NRG體育場公開亮相，參加2023年NCAA男子一級籃球錦標賽。

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NASA原計畫於2024年9月開始火箭堆疊作業，但因獵戶座生命維持系統問題調查及在阿提米絲1號返航後發現的熱防護罩損傷，進度延遲超過兩個月。火箭堆疊最終於2024年11月20日開始。堆疊作業於2025年10月20日完成，完成獵戶座飛船、歐洲服務艙及發射中止系統在太空發射系統頂端的整合。

## 發射日期

在2011年的初步審查中，發射日期被安排在2019至2021年間，但到2019年時發射日期被延後至2023年。2022年，阿提米絲1號尚未發射時，Space.com預計發射日期大致在2024年。2023年3月，根據Phys.org的報導，發射日期延後至2024年11月。2024年1月9日，NASA將發射時間推遲至2025年9月，這是由於下列三項問題因素：其一為2022年12月阿耳忒彌斯1號重返大氣層期間，獵戶座太空艙隔熱罩上的材料意外受到侵蝕；其二為太空艙生命維持系統組件，對執行阿耳忒彌斯3號任務的太空船交付的硬體進行檢查後發現驅動閥門的電路故障，包括清除二氧化碳的系統。NASA決定更換電子設備，包括執行阿耳忒彌斯2號的獵戶座飛船的電子設備；其三與獵戶座飛船的發射中止系統有關，該系統可讓飛船從發生故障的太空發射系統逃逸。在某些情況下，中止系統被觸發時，獵戶座飛船的電氣系統會出現「缺陷」，因此無法保證獵戶座飛船從逃逸分離到著陸的整個過程的功率冗餘度。

2024年12月5日，NASA將發射時間推遲至2026年4月，這是由於獵戶座太空船新隔熱罩尚未準備好。

2025年3月，AmericaSpace報導發射日期可能提前兩個月至2026年2月。NASA在聲明中回應，尚無法確認具體日期，但指出：「我們正在尋找可能提前發射的方法，最早可能於2026年2月發射。2月的目標可以讓我們在整合太空發射系統、獵戶座太空船及支援地面系統時，提升作業效率，同時將宇航員安全置於首要考量。」2025年8月，包括NASASpaceflight、記者埃里克·伯格以及美國參議員兼前宇航員馬克·凱利也報導任務已改為2026年2月。9月，航太機構官員宣布，計畫的發射窗口自2026年2月5日開啟。由於任務軌道和返回彈道的限制，該任務每月僅有持續數天的發射窗口，以及在各月度發射窗口內的每日持續數小時的發射窗口。

2026年1月18日，與獵戶座飛船完成合體的太空發射系統隨發射塔從運載火箭組裝大樓轉運至39B發射台。

至2026年1月，阿提米絲二號最早的發射窗口為2026年2月5日至11日，最早的發射日期是美國東部時間2026年2月6日。受2026年1月北美冬季風暴影響，1月30日時，發射日期推遲至不早於2月8日。

模擬演練計劃於2月2日進行。演練期間，火箭發生液氫洩漏，因此演練提前終止。受此影響，發射日期由2月推遲至3月，其中最早的發射窗口在3月6日。

更換了導致液氫洩漏的地面硬體後，2月20日，第二次模擬演練順利完成，NASA宣布準備在最早3月6日發射。2月21日，芯二級ICPS液氦冷卻出現問題，NASA宣布需要將火箭推回至組裝大樓檢修，發射日期因此由3月推遲至4月。2月23日，由於天氣原因，推回作業推遲一天。

### 熱防護罩問題

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在2022年11月阿提米絲1號任務後，NASA發現獵戶座飛船在大氣重返過程中燒蝕型熱防護罩出現意外磨損。飛行後檢查顯示AVCOAT材料部分區域炭層脫落，磨損程度超過預先模型預測。NASA報告指出，艙內溫度仍在設計範圍內，但這種意外仍需進一步分析。損傷的特寫影像直到2024年5月才公開，出現在NASA監察長辦公室的報告中。

2024年4月，NASA成立獨立評估團隊，評估熱防護罩性能及阿提米絲2號任務的規劃方案。評估於2024年12月完成，NASA宣布將使用現有熱防護罩執行阿提米絲2號。NASA舉行新聞簡報會說明調查結果，但公開版本報告經大量刪減，引發部分前NASA工程師與宇航員批評資訊披露不足。

NASA工程師判定，阿提米絲1號觀察到的炭層脫落是由於氣體困在AVCOAT材料中，導致重返大氣時出現裂縫和局部材料損失。NASA決定不更換阿提米絲2號的熱防護罩，而是調整重返軌跡，提高下降角度，減少太空飛行器在受損熱環境下停留的時間。根據NASA的模擬與地面測試，此調整可限制進一步炭層脫落，且仍在結構與熱力安全範圍內。

作為阿提米絲2號認證過程的一部分，NASA進行額外測試與分析，包括評估更嚴重熱防護罩損傷的情境。NASA表示，分析結果顯示獵戶座飛船的基礎結構仍能保持完整，並在超出預期的重返條件下保護乘員。

2026年1月，艾薩克曼表示，在審查NASA分析結果並與工程師及外部專家會面後，他支持使用現有熱防護罩執行阿提米絲2號。部分先前提出疑慮的參與者認為新增資料已解答問題，但仍有其他人反對在未重新設計熱防護罩的情況下執行任務。NASA指出，針對AVCOAT滲透性問題的設計變更將應用於阿提米絲2號的熱防護罩。

## 太空人乘組

根據NASA和加拿大航太局之間的協議，該任務有一名加拿大航太員一同繞月。再往後的登月任務才會包含歐洲及亞洲的宇航員。

## 任務內容

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阿耳忒彌斯二號任務計劃使用太空發射系統Block 1火箭，發射載有四名太空人的首艘載人獵戶座飛船，進行月球飛掠。該任務採用多次地月轉移軌道注入（MTLI）或多次離地點火的方式，並包含從月球返回地球的自由軌道。獵戶座飛船將被送入高地球軌道，停留時間約為24小時。在此期間，太空人將對飛船的生命維持系統進行各種檢查，並使用已耗盡的臨時低溫推進級（ICPS）作為目標，進行在軌交會和近距離操作演示。當獵戶座飛船再次到達近地點時，它將點燃主發動機完成地月轉移軌道注入機動，進入月球自由返回軌道，最終返回地球。

### 光通信系統

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阿耳忒彌斯二號將使用「獵戶座阿耳忒彌斯二號光通信系統」（O2O）測試和演示與地球之間的光通信。O2O硬體將被集成到獵戶座飛船中，包括一個光學模塊（一個100毫米望遠鏡和2個萬向節）、數據機和控制電子器件。O2O將與加利福尼亞州和新墨西哥州的地面站通信。該測試設備將以高達每秒260兆比特的下行速率向地球發送數據。

### 任務概述

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阿耳忒彌斯二號的飛行計劃可以分為幾個關鍵階段，總共大約需要十天時間：

#### 發射

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協調世界時（UTC）2026年4月1日22時35分12秒（當地時間為北美東部時區下午6時35分12秒），太空發射系統Block 1火箭搭載獵戶座飛船「誠信號」自甘迺迪太空中心39B發射複合體升空，任務正式開始。在升空前約7秒，四具主引擎點火並逐步推升至全推力；於T-0時刻，太空梭固體助推器同步點火，並在最初兩分鐘內提供大部分推力。助推器於速度約3,100mph、高度約30mi時分離。

指揮官里德·懷斯曼於左側座位監控發射過程。儘管整體飛行為全自動控制，但在必要情況下仍可由人員介入，主要可能為發出中止任務指令。核心級持續燃燒約8分鐘後分離，使獵戶座太空船進入一個高橢圓軌道，其遠地點約為1200nmi，約為國際太空站軌道高度的近五倍。

在初始上升階段中，臨時低溫推進級（ICPS）並未啟動。

#### 地球軌道和系統檢查

在主引擎關機後不久，克里斯蒂娜·科赫與傑里米·漢森依計畫解開座椅束縛，並開始設置與測試太空船上的關鍵生命維持系統，包括供水裝置、消防面罩以及廁所系統。所有系統檢查均順利完成後，臨時低溫推進級（ICPS）於遠地點點火，時間約為發射後50分鐘，用以提升近地點高度。

當太空船抵達新的近地點後，隨即進行一次約15分鐘的燃燒，使下一次遠地點提升至38,000nmi，從而建立一個週期約23.5小時的高地球軌道。完成此次燃燒後，ICPS的燃料幾乎耗盡。隨後，維克多·格洛弗移至左側主控座位，並操作獵戶座太空船進行一系列「近距離操作」（proximity operations），包括機動與編隊飛行，以透過庫珀－哈珀評分量表評估太空船的操控特性。

完成測試後，獵戶座與ICPS分離並拉開距離，ICPS隨後點火進入墓地軌道，而獵戶座則轉入自動控制模式。同時，ICPS亦依計畫釋放其搭載的立方衛星。

完成上述操作後，機組人員將艙內配置由發射模式轉換為太空飛行模式，設置運動設備，並透過體能活動對生命維持系統進行壓力測試，同時進行用餐。

任務的首次睡眠時段分為兩段各四小時，其間需中斷以監控由歐洲服務模組執行的軌道調整燃燒，以提升太空船近地點。

完成該次燃燒後，NASA管理團隊對太空船性能進行審查，隨後批准進行最終的地月轉移。

#### 地月轉移

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在飛行第2天，完成高地球軌道操作與系統驗證後，機組人員獲准使用歐洲服務艙（ESM）的主AJ10引擎進行一次持續5分49秒的跨月注入（TLI）點火。該操作消耗約1000lb的自燃推進劑，並使太空船進入一條自由返回軌道，使其能繞行月球後返回地球，除少量軌道修正外無需額外推進。

在飛行第3天，任務控制中心判定太空船已處於理想軌道，因此原定三次外向軌道修正中的首次點火被認為無需執行。同日，機組亦遭遇廁所故障問題，尿液在排放管線中結冰，導致無法排放至太空；該問題透過啟用排氣加熱器並旋轉太空船，使排放口暴露於陽光下而獲得解決。

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在飛行第4天，科赫與漢森輪流手動操控太空船，以評估其在深空環境中的性能。在41分鐘內，他們測試了兩種推進器控制模式（六自由度與三自由度），以為工程師提供更多關於太空船操控特性的數據與觀察。

在飛行第5天，獵戶座執行了一次持續17.5秒的外向軌道修正點火，以精細調整其前往月球的飛行路徑。在三次預定的外向修正點火中，此為唯一實際執行的一次。機組人員亦測試其獵戶座機組生存系統太空衣，包括進行氣密檢查、模擬就座操作、評估活動能力，以及在穿著太空衣時進食與飲水的能力。該太空衣旨在於飛行動態階段提供保護，在座艙失壓情況下提供生命維持功能，並支援濺落後的生存作業。任務控制中心同時傳送最終選定的月球表面觀測與攝影目標清單。機組完成最終準備，並與地面控制人員進行會議，以審查觀測目標並確定觀測技術。

#### 月球飛掠

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在飛行第6天，獵戶座進入月球的引力範圍，此時月球重力成為主導其軌道的主要作用力。獵戶座於協調世界時2026年4月6日23時00分，在距離月球背面約4067mi的最近距離飛掠月球。23時2分，太空船距離地球最遠達252756mi，並於17時56分超越阿波羅13號的248655mi紀錄，成為人類歷史上距離地球最遠的載人任務。當機組人員飛越月球背面時，獵戶座自22時46分起經歷約40分鐘的通訊中斷，並於23時24分重新與地球恢復通訊。

在飛越過程中，機組人員發現兩座新的隕石坑，並提議分別命名為誠信隕石坑（Integrity，或譯為「正直隕石坑」，以本次任務的獵戶座飛船名稱命名）以及卡洛爾隕石坑（Carroll，以威斯曼已故妻子命名）。

通訊中斷結束後，獵戶座經歷了一次日食現象。此次日食持續57分鐘，自1時35分開始，至2時32分結束。

#### 返程

在完成飛越後，獵戶座沿自由返回軌道返回地球。美國國家航空暨太空總署預計在為期四天的返航期間執行多次軌道修正推進，以確保能精確再入地球大氣層。

飛行第7天，獵戶座及其機組人員離開月球的引力影響範圍，並沿自由返回軌道開始返回地球。機組人員與NASA太空人潔西卡·梅爾、傑克·哈瑟威、克里斯·威廉斯，以及歐洲太空總署太空人蘇菲·阿德諾（均位於國際太空站）進行了一次長達15分鐘的純語音通話，並指出他們彼此之間成為人類史上距離最遠的交流對象。隨後，機組人員與NASA科學官員進行任務回顧。當日其餘時間則安排交錯的休息時段，以為最終返航準備。當天最後以一次15秒的軌道修正點火結束，這是三次修正操作中的首次，用以精細調整太空船返回地球的軌跡。

在飛行第8天，原定由懷斯曼與格洛弗進行的手動控制測試被取消，以便地面控制人員對獵戶座的推進系統進行額外測試。此項變更使工程師能夠蒐集歐洲服務艙中一處微小氦氣洩漏的相關數據，並進一步掌握其在飛行中的行為特性。儘管該洩漏未影響任務安全，但相關數據預計將用於未來阿提米絲計畫任務的推進系統改進。此外，原定進行的太空船輻射防護示範亦被取消。

在飛行第9天，獵戶座進行了一次9秒的軌道修正點火，以進一步優化其返回地球的軌跡。當日其餘時間主要用於艙內準備工作，包括機組人員收納設備、安裝座椅，以及在濺落前檢視再入程序。

在飛行第10天，獵戶座進行了一次8秒的軌道修正點火，這是歐洲服務艙在再入前分離之前的最後一次推進操作。NASA表示，此次任務僅消耗了服務艙燃料的一半以下。在分離之後，指令艙上的推進器運作19秒，使其遠離服務艙並進入適當的再入角度。

#### 返回彈道

阿耳忒彌斯2號任務的再入軌跡最初規劃採用「助推滑翔彈道」（skip reentry），即太空船短暫進入高層大氣後，利用升力反彈至外層空間，隨後再第二次進入大氣層，以耗散能量並提升著陸精度。然而，由於阿提米絲1號任務中觀察到防熱盾被進入的高溫氣體侵蝕的問題，任務管理團隊放棄了原先的跳躍式再入彈道方案，改採較陡峭的再入軌跡，飛船再入時只會在大氣層內有一個小幅度的氣動提升，但不會離開大氣層進行第二次再入。這一改動雖然使得再入速度升高，但減少了再入耗時，有助於減輕防熱盾內高溫氣體的積聚，從而緩解由此引發的防熱盾變形。該最終方案與阿波羅飛船的軌跡類似。

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在飛行第10天，誠信號以最高約24661mph的速度再入地球大氣層，隨後開始減速。此一最高速度雖高於一般地球軌道任務，但與阿波羅計畫登月任務的再入速度相當。

濺落發生於2026年4月11日00時07分27秒UTC（2026年4月10日 17時7分27秒 太平洋夏令時間），地點位於美國加州聖地牙哥縣附近的太平洋海域。隨後由美國海軍使用聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦約翰·穆爾沙號兩棲船塢運輸艦進行回收作業，在約2小時後將太空人接至本艦。一架經改裝的馬丁／通用動力RB-57F坎培拉（編號N926NA，NASA 926）高空研究飛機提供了濺落與回收過程的影像。

一架由Atel Leasing Corp Trustee持有的改裝塞斯納208（編號N97826）在濺落地點上空盤旋，提供即時空中畫面；該機亦曾用於阿耳忒彌斯一號發射任務。

美國海軍與NASA部署了超過7架西科斯基S-70直升機，用於支援人員救援與濺落影像紀錄。4名太空人分為兩個2人組，分別由2架直升機吊起運送至約翰·穆爾沙號兩棲船塢運輸艦。

在機組人員撤離後，獵戶座太空艙由海軍回收，並對太空人進行醫學評估。其後，太空人亦將進行著陸後功能測試，包括障礙賽與模擬太空漫步，以評估其在任務後恢復地球重力適應能力的速度，並為未來月球及載人火星任務作業做準備。

### 作為輔助有效載荷的立方體衛星

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美國宇航局的立方體衛星發射計劃（CSLI）最初於2019年向美國機構和公司徵集方案，以將立方體衛星作為輔助有效載荷搭載在太空發射系統上，執行阿耳忒彌斯二號任務。NASA計劃接收6單元（12千克）和12單元（20千克）兩種立方體衛星，並將它們安裝在SLS上面級和獵戶座飛船之間的級間適配器環內側，在獵戶座飛船分離進入高地球軌道後展開。儘管最初預計在2020年2月進行選擇，但所有次要有效載荷均於2021年10月從任務中移除。

2024年9月，美國宇航局宣布，將在本次任務中搭載五顆來自國際合作夥伴的立方體衛星。這些有效載荷來自《阿耳忒彌斯協定》的簽署國，旨在推進全球科學技術研究，同時擴大國際社會對深空的探索。首顆入選的立方體衛星是德國的「TACHELES」，它將研究太空環境對月球車所用電子元件的影響。2025年5月，NASA宣布已選擇阿根廷國家空間活動委員會的ATENEA衛星加入該任務，其目標是研究輻射屏蔽、繪製周圍輻射環境圖、收集用於任務規劃的GPS數據以及測試遠程通信系統。韓國航空航天研究院和沙烏地阿拉伯航太局的立方體衛星也計劃發射，所有五顆衛星的有效載荷都將進入高地球軌道。

## 公眾互動

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為了引起公眾興趣，美國宇航局提供了能夠獲取此次任務電子紀念登機牌的網站。在2026年1月21日之前，公眾可以在線輸入自己的姓名，這些姓名將被存儲在獵戶座飛船繞月飛行時內置的SD卡中。該網站會生成一張「登機牌」圖片供下載，圖片上印有網站訪問者輸入的姓名或文字。

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2025年3月7日，美國國家航空暨太空總署（NASA）宣布啟動「阿提米絲2號」零重力指示器（ZGI）設計挑戰賽，為此次任務設計吉祥物。NASA收到了來自50多個國家共2600多份參賽作品，最終獲獎者和24名入圍者共獲得$23275美元獎金。2026年3月27日，在甘迺迪太空中心舉行的發射前儀式上，NASA首席技術官克里斯蒂娜·科赫宣布，由來自加州山景城的8歲男孩盧卡斯·葉設計的「崛起」（Rise）榮獲冠軍。吉祥物的設計靈感來自阿波羅8號拍攝的「地球升起」照片，描繪了戴著棒球帽的月球，由NASA專門製作並繫在太空人艙內。

2026年3月4日，美國太空總署（NASA）公佈了阿提米絲2號任務的太空人菜單。在發射和著陸過程中，太空人將只食用方便食品；在軌道上，他們可以使用獵戶座飛船的飲水機復水冷凍乾燥食品，並使用公文包式食物加熱器加熱食物。這些餐點由四名太空人在飛行前試吃，最終確定了這份菜單，並在營養需求和儲存限制之間取得平衡。菜單上的食物包括58張墨西哥薄餅、法式鹹派、烤牛腩和辣味豆角。為了紀念任務中的加拿大太空人，菜單中還包含了五種加拿大產品。此外，菜單上還準備了43份咖啡、五種不同口味的辣醬，以及楓糖漿、花生醬、芥末、果醬和蜂蜜等調味料。

## 類似任務

阿提米絲2號的目標與阿波羅計畫首次載人登月任務——1968 年的阿波羅8號類似。與1969年的阿波羅8號和阿波羅10號繞月飛行但未著陸不同，阿提米絲2號不會進入月球軌道。相反，阿提米絲2號將像1970年的阿波羅13號一樣，沿著自由返回軌道繞月飛行。阿波羅13號的最近點距離月球表面約158mi，而阿提米絲2號的最近點距離約為4,700mi，略大於兩個月球直徑。

## 外部連結

- Artemis II , at NASA
- Mission Overview , at NASA
- Artemis II "Send Your Name to Space", at NASA

## 基本資料

- names_list：探索任務2號、(Exploration Mission-2，EM-2)
- 說明：阿提米絲2號於2026年4月在39B發射台發射升空
- 任務類型：載人月球飛越
- 運營單位：NASA
- 製造商：指令模塊（CM）：、洛克希德馬丁、歐洲服務模塊（ESM）：、空中巴士
- 太空飛行器：Orion CSM-003 Integrity（誠信/正直號）
- 推出時間：2026年4月1日22:35:12 UTC（4月1日18:35:12 美國東部時間）
- launch_rocket：太空發射系統 Block 1
- 發射地點：甘迺迪太空中心，LC-39B
- launch_contractor：NASA
- crew_size：4
- crew_members：格雷戈里·懷斯曼、克里斯蒂娜·科赫、維克多·格洛弗、傑里米·漢森
- crew_photo_caption：左起順時針排序：科赫、格洛弗、漢森和懷斯曼
- landing_date：2026年4月11日00:07:47 UTC（2026年4月10日17:07:47太平洋時間）
- landing_site：太平洋（美國加州聖地牙哥附近）
- recovery_by：聖安東尼奧級約翰·穆爾沙號兩棲船塢運輸艦
- 域：阿提米絲2號任務標識
- 分類：阿提米絲計畫
- previous_mission：阿提米絲1號
- next_mission：阿提米絲3號
- 類型：flyby
- object：月球
- arrival_date：2026年4月6日23:00 UTC
- 距離：694481mi