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加茂野站

加茂野站是位於岐阜縣美濃加茂市加茂野町木野，屬於長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是2。

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## 歷史

- 1952年（昭和27年）12月26日 - 國鐵開設此站。當時車站名為加茂野口站。為旅客車站。
- 1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。此站同時改名為加茂野站，原來的加茂野站改名為富加站。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台。此站設有單車停泊處。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

2009｜49

2010｜45

2011｜59

2012｜52

2013｜48

2014｜58

2015｜59

2016｜57

2017｜51

2018｜48

## 車站周邊

- 羅森美濃加茂加茂野店
- 7-11美濃加茂加茂野町店
- 美濃加茂市立加茂野小學
- 今泉池
- 石橋牌 岐阜販賣美濃加茂營業所
- 麥克賽爾Frontier岐阜事業所
- Yellow Hat美濃加茂店
- 岐阜縣道364號大平賀富加停車場線
- 國道248號

## 相鄰車站

長良川鐵道：越美南線

前平公園（1）－加茂野（2）－富加（3）

## 外部連結

- 加茂野站｜【官方網站】長良川鐵道株式會社

## 基本資料

- 公司色：blue
- 站名：加茂野*
- 圖片說明：車站全景(2008年1月)
- 日文原名：加茂野
- 平假名：かもの
- 羅馬拼音：Kamono
- 電報碼：モノ、カモノグチ（轉換前）
- 位置：日本岐阜縣美濃加茂市加茂野町木野
- 地理坐標：35°N 27°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）12月26日
- 2018：48
- 全寬備註：無人車站、*在1986年前，此站曾經名為加茂野口站。
俄羅斯聯邦國務委員會主席

俄羅斯聯邦國務委員會主席（Председатель Государственного Совета Российской Федерации）是俄羅斯聯邦常設國家機構俄羅斯聯邦國務委員會的領導人。

俄聯邦國務委員會其他成員還包括總理米舒斯京、各聯邦主體負責人、國家杜馬和聯邦委員會（議會上院）負責人、總統派駐外地全權代表、俄獨立工會主席、俄工業家企業家聯盟主席等。

俄聯邦國務委員會於2000年由普京批准成立。根據當時規定，國務委員會是一個討論、協調、諮詢重要事情的機構，可向總統提出建議。

2020年1月，普京提議修改憲法，強化國務委員會地位。同年12月初，俄羅斯聯邦委員會（議會上院）通過《俄羅斯聯邦國務委員會法》。根據該法律，國務委員會將參與制定俄羅斯對內對外政策，討論預算草案和人事政策，可作出決議，要求修改立法，但無權提出立法議案。

此前，俄總統普京向國家杜馬提交一份有關俄羅斯聯邦國務委員會地位、組成及權限的法律草案。

2020年是俄羅斯聯邦國務委員會成立20周年，當時俄羅斯總統普京簽署命令，成立俄聯邦國務委員會。由於俄羅斯憲法修正案已獲通過，俄聯邦國務委員會的地位也隨之改變。

據法律草案，俄羅斯總統同時擔任俄聯邦國務委員會主席。除總統外，俄聯邦國務委員會成員還包括俄總理、俄聯邦委員會主席、俄國家杜馬主席、俄總統辦公廳主任以及各聯邦主體行政長官。根據總統的決定，議會黨團代表、地方政府代表和「其他人士」也可成為俄聯邦國務委員會成員。

提交給俄國家杜馬的法律草案內容顯示，俄聯邦國務委員會成員不得擁有他國國籍或者外國長期居留，不得在外國銀行擁有帳戶。

消息顯示，有關俄羅斯聯邦國務委員會地位、組成及權限的法律草案中並未賦予俄聯邦國務委員會權力，但俄聯邦國務委員會將會參與制定國內政策、外交政策以及預算草案。

## 歷任國務委員會主席

屆次｜肖像｜姓名（生－卒）｜政黨｜國籍｜任期｜副主席

俄羅斯聯邦國務委員會主席

1｜

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｜弗拉基米爾·普京（1952－）｜團結 →統一俄羅斯 →全俄人民陣線｜俄羅斯｜2000年5月8日－至今｜空缺

## 基本資料

- 種類：俄羅斯聯邦國務委員會
- 政府所在地：主席、Председатель Государственного Совета Российской Федерации
- 任務徽章：border
- 域：俄羅斯聯邦國務委員會主席旗
- 現任者：弗拉基米爾·普京
- 其他：2000年5月8日
- 所屬部門：俄羅斯聯邦國務委員會
- 類型：國務委員會最高領導人
- 居住地：莫斯科克里姆林宮
- 任命者：俄羅斯聯邦國務委員會
- 設立：2000年5月8日
- 首任：弗拉基米爾·普京
- 副職：國務委員會副主席
母野站

母野站是位於岐阜縣郡上市美並町上田，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是15。

## 歷史

在1957年美濃洲原站（現時：洲原站）啟用前，此站最接近ja的車站，當時設有參拜客前往此站。

- 1927年（昭和2年）
- 4月10日 - 國鐵越美南線 板取口站（現時：湯之洞溫泉口站）至此站之間開通，此站啟用。當時車站名為美濃洲原站（第一代）。為旅客和貨物車站。
- 10月9日 - 此站至美濃下川站（現時：大矢站）之間開通。
- 1956年（昭和31年）12月20日 - 車站改名為木尾站（第一代）。在翌年1957年，美濃洲原站（第二代，現時：洲原站）啟用。
- 1959年（昭和34年）10月10日 - 結束貨物起卸業務。
- 1961年（昭和36年）4月 - 成為無人車站。
- 1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。此站改名為母野站。同時，木尾站（第二代）啟用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站沒有廁所和車站大樓。在月台中央附近設有候車室。此站是無人車站。該候車室內設有信號控制遺蹟。此站沒有自動售票機和自動販賣機。

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## 使用狀況

年度｜1日平均乘車人次

2011年（平成23年）｜4

2012年（平成24年）｜3

2013年（平成25年）｜3

2014年（平成26年）｜4

2015年（平成27年）｜3

## 車站周邊

- 長良川
- 站前設有泛舟設施和餐廳。

車站南邊便進入美濃市範圍，此站位於郡上市南端。

## 相鄰車站

長良川鐵道：越美南線

洲原（14）－母野（15）－木尾（16）

## 外部連結

- 母野站｜【官方網站】長良川鐵道株式會社

## 基本資料

- 公司色：blue
- 站名：母野*
- 圖片說明：車站入口
- 日文原名：母野
- 平假名：はんの
- 羅馬拼音：Hanno
- 電報碼：ハノ、ミス（美濃洲原站時代）、コン（木尾站時代）
- 位置：日本岐阜縣郡上市美並町上田
- 地理坐標：35°N 35°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1927年（昭和2年）4月10日
- 2015：3
- 全寬備註：無人車站、*在1956年前，此站曾經名為美濃洲原站。在1956年至1986年之間，此站曾經名為木尾站。
馬斯垂克車站

馬斯垂克車站（Station Maastricht）是荷蘭林堡省城市馬斯垂克的主要鐵路車站，於1853年10月23日首次開放，車站原本是臨時以木屋的形式建造。當前的磚造車站則於1913年啟用，由荷蘭的工程師兼建築師喬治·範·赫克洛姆設計，採用了莫桑文藝復興時期的風格，大廳飾有花窗玻璃。2018年至2020年，車站大樓耗資800萬歐元進行了翻新。

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- 入口

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- 大廳的花窗玻璃

## 基本資料

- BoxWidth：24em
- 英文名稱：Station Maastricht
- symbol_right：

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- linecolour：22428B
- 說明：站房 (2024年8月)
- ImagePadding：0
- 車站代碼：Mt
- 運營者：荷蘭鐵路
- 位置：林堡省馬斯垂克
- 地理坐標：50°N 51°E
- 站台：3
- 啟用日期：1853年
2008年美國聯盟中區封王決勝加賽

2008年美國聯盟中區封王決勝加賽（也常被稱為昏暗之戰，Blackout Game）是美國職棒大聯盟賽季的一場決勝加賽，以決定將由芝加哥白襪隊還是明尼蘇達雙城隊在當年的美國聯盟中區封王。這場決勝加賽舉行於2008年9月30日的美國行動通訊球場（位於伊利諾州芝加哥）。最終白襪隊靠著吉姆·湯米的陽春全壘打1比0獲勝，這場比賽大聯盟史上合計得分最低的一場決勝加賽。白襪隊之後挺進到當年的美聯分區賽，但他們在那以一勝三敗的成績負於坦帕灣光芒隊，而雙城隊則是未能晉級季後賽。

進行這場比賽的原因是因為兩隊正規賽季的戰績都是88勝74敗。白襪隊季末時贏了一次擲硬幣決定的機會，從而獲得這場比賽的主場優勢。這場決勝加賽將被作為兩隊正規賽季的第163場比賽，比賽中的各項數據與內容也會算入正規賽季的統計當中。

## 背景

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底特律老虎隊和克里夫蘭印地安人隊在前一年的賽季裡是美聯中區的前兩名，因此被ESPN的湯姆·維爾達奇及棒球簡章 (網站)的喬·斯漢等記者認為是該區本季最強的兩支球隊。然而，印地安人隊的陣容飽受傷病困擾，僅在5月17日前曾佔據過分區第一之位13天。而老虎隊則是從未在美聯中區登頂，最後甚至以14場勝差的落後墊底。

白襪隊自5月17日追平印地安人隊戰績後，就幾乎都在分區第一的位置，持有該位達154天，甚至即便不在第一時最多也僅落後龍頭一場勝差。雙城隊則是整個賽季大多都在第二名之為追趕白襪隊，期間則曾有54天登頂。儘管雙城隊九月僅取得11勝15敗，但他們仍在9月25日的延長局數中擊敗白襪隊，完成兩隊三連戰的橫掃。雙城打完本季最後一場比賽後仍保有分區領先，迫使白襪隊必須在9月29日的補賽（先前因雨延賽）中與老虎隊對戰以決定是否要再加賽。這場補賽白襪隊以8比2勝出，使得他們與雙城隊在美聯中區都以88勝74敗並列第一，從而導致必須舉行決勝加賽以決定誰是分區龍頭。這場決勝加賽的門票在9月29日的補賽結束後一小時內就告售罄。

白襪隊在九月初的擲硬幣中贏了決勝加賽的主場優勢，因此這場比賽將在美國行動通訊球場舉行。球迷被鼓勵身著全黑服裝以展現對白襪隊支持。TBS美國職棒大聯盟負責這場比賽的轉播。白襪隊這場比賽推出只休息三天的約翰·丹克斯先發，而雙城隊則是派出尼克·布萊克本。

## 比賽概要

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雙方的先發投手布萊克本和丹克斯在比賽前期都成功封鎖對方無失分，前四局甚至總共僅六名跑者上壘。五局上半，雙城隊的麥克·卡戴爾一上場就打出二壘安打，然而這也是雙城隊整場唯一一次攻佔得點圈的機會。丹克斯隨後讓戴爾蒙·楊擊出深遠飛球被接殺，卡戴爾推進到三壘。接著，布蘭登·哈里斯又擊出一支中外野方向的深遠飛球，被白襪隊中外野手小肯·葛瑞菲接殺出局。卡戴爾此時試圖跑回本壘以變成高飛犧牲打，但小葛瑞菲精準傳回本壘，捕手A·J·皮爾辛斯基接到球後將卡戴爾阻擋在本壘前，並將其觸殺出局同時結束該半局。這個長傳賽後被評為「妙傳（nice throw）」及「美技守備（defensive gem）」。

七局下半，白襪隊指定打擊吉姆·湯米作為該局首名打者擊出陽春全壘打，得到本場比賽唯一的一分。布萊克本之後讓保羅·柯諾可擊出滾地球出局，但被小葛瑞菲打出二壘安打，只好在對阿列克謝·拉米瑞茲故意四壞保送後下場，由中繼投手荷西·米亞里斯接替投球。而白襪隊的約翰·丹克斯則投滿八局未失分，第九局則交給終結者巴比·占克斯。最終占克斯完成了三個出局數，拿到本季第30次救援成功，助隊以1比0取勝。雙城隊中心打線（喬·毛厄、賈斯汀·摩爾諾和卡戴爾）三人生涯對戰丹克斯共計40個打數22之安打（打擊率5成50），但這場決勝加賽中卻是9個打數僅1支安打，打擊率僅1成11，還被三振三次。這場比賽是大聯盟史上合計最低分的決勝加賽，比先前最低分的1951年國家聯盟龍頭決勝系列加賽第一戰（3比1）還要少三分。

## 後續

白襪隊獲勝後成功晉級季後賽行列，這是他們自以來的首次參賽。但他們在分區系列賽中遭到當年世界大賽亞軍2008年坦帕灣光芒隊球季擊敗，以一勝三敗告終。

在棒球統計上，這場比賽算做正規賽季的第163場比賽。像是湯米這場比賽的全壘打就是本季第34發，這讓他在聯盟排行榜上並列第四。而丹克斯則是在這場比賽後將防禦率從3.47降至3.32，在聯盟排行榜上從並列第十躍升至第五。雙城隊的毛厄、摩爾諾以及白襪隊外野手卡洛斯·奎丁因為他們本季優秀的進攻表現獲得銀棒獎。毛厄還獲得同年的金手套獎。這場決勝加賽將是最後一次由擲硬幣的方式來決定誰是主場。隨著大聯盟在2008年的球季結束後修正了規定，未來決勝加賽的主場優勢，將由雙方在季賽中相互對戰成績較佳者獲得。

## 基本資料

- 年份：2008年
- 遊戲：美國聯盟中區封王決勝加賽
- 日期：2008年9月30日
- 球場：美國行動通訊球場
- 城市：伊利諾州芝加哥
- 球隊：2008年明尼蘇達雙城隊球季
- 球隊：2008年芝加哥白襪隊球季
- 觀眾：40,354人
- 裁判：主審：提姆·麥克萊蘭、一壘審：德瑞爾·考辛斯、二壘審：蓋瑞·塞德斯特魯、三壘審：傑里·梅爾斯、左線審：泰德·巴瑞特、右線審：邁克·埃弗里特
- 球隊：0
- top2：0
- top3：0
- top4：0
- top5：0
- top6：0
- top7：0
- top8：0
- top9：0
- visitor_r：0
- visitor_h：2
- visitor_e：0
- bot2：0
- bot3：0
- bot4：0
- bot5：0
- bot6：0
- bot7：1
- bot8：0
- bot9：x
- home_r：1
- home_h：5
- home_e：0
- 電視轉播：TBS美國職棒大聯盟
- 電視轉播員：迪克·史托克頓、羅恩·達令和哈羅德·雷諾茲
- 廣播轉播：ESPN美國職棒大聯盟廣播
- 廣播轉播員：丹·舒爾曼和戴夫·坎貝爾
洲原站

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洲原站是位於岐阜縣美濃市須原，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是14。

## 歷史

- 1957年（昭和32年）4月1日 - 國鐵開設此站，當時此站名稱為美濃洲原站。為旅客車站。
- 1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。同時此站改名為洲原站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站沒有車站大樓和自動售票機。月台中央附近設有候車室。

月台靠近母野一方設有出入口。出入口鄰接東邊的國道156號。車站西邊設有單車停泊處。此站沒有停車場。此站是無人車站。

## 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次列表

上下車人次變化

年度｜1日平均上下車人次

1999｜104

2000｜101

2001｜105

2002｜94

2003｜94

2004｜64

2005｜74

2006｜87

2007｜58

2008｜59

2009｜76

2010｜71

2011｜55

2012｜56

2013｜31

## 車站周邊

此站位於山中。車站西邊設有對間住宅。車站東邊設有長良川和洲原橋，在河川對面岸設有村落。

- 洲原郵局（車站東邊越過橋梁後向南步行6分鐘）
- 美濃市政廳 洲原出張所（車站東邊越過橋梁後向北步行4分鐘）
- ja（沿國道156號向北步行5分鐘）
- Megu美濃農業協同組合洲原
- 國道156號
- 岐阜縣道288號下河和美濃洲原停車場線
- 岐阜縣道324號白山美濃線
- 洲原工業團地（在國道156號向北步行10分鐘）
- ja 美濃工場
- 今尾株式會社 美濃工場
- Shicool 岐阜工場
- 船橋物產

## 巴士路線

- 美濃市需求巴士「のり愛くん」洲原站前巴士站

## 相鄰車站

長良川鐵道：越美南線

湯之洞溫泉口（13）－洲原（14）－母野（15）

## 外部連結

- 洲原站｜【官方網站】長良川鐵道株式會社
- 洲原神社

## 基本資料

- 公司色：blue
- 站名：洲原*
- 圖片說明：月台
- 日文原名：洲原
- 平假名：すはら
- 羅馬拼音：Suhara
- 電報碼：スハ、ミス（轉換前）
- 位置：日本岐阜縣美濃市須原
- 地理坐標：35°N 35°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1957年（昭和32年）4月1日
- 2013：31
- 全寬備註：無人車站、*在1986年，此站曾名為美濃洲原站。
墨西哥天花歷史

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墨西哥天花歷史橫跨了歷史上5個世紀，從十六世紀初西班牙征服阿茲特克帝國開始，直至1951年官方宣布天花絕跡。天花最初由西班牙殖民者引入墨西哥，並傳播到墨西哥中心，成為阿茲特克帝國首都特諾奇提特蘭淪陷的重要因素。

在殖民時期，天花疫情的爆發促進了墨西哥當地衛生防疫措施的施行，此後西班牙醫生弗朗西斯科·哈維爾·德·巴爾密斯在新西班牙引入天花疫苗，降低了該病的發病率和病死率。

## 天花引入及流行

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在歐洲殖民者到達前，天花在墨西哥甚至整個美洲大陸並不存在。隨著西班牙征服阿茲特克帝國，天花被引入墨西哥地區，並成為阿茲特克帝國淪陷的重要原因之一。

西班牙征服者埃爾南·科爾特斯於1519年離開古巴、到達墨西哥，最初是為了開闢商貿往來，但此後他違背了古巴行政官的意願，開啟了侵略和殖民。古巴統治者隨後又派遣潘菲洛·德·納爾瓦埃斯前往，而納爾瓦埃斯的隊伍中至少有一例天花感染病例。1520年，納爾瓦埃斯到達墨西哥科蘇梅爾島、韋拉克魯斯市等地後，天花開始在當地傳播開來。1520年5月-9月，天花疫情逐漸傳播到Tepeaca以及特拉斯卡拉聯邦等地，並於秋天蔓延至阿茲特克帝國首都特諾奇提特蘭。而此時，在「悲痛之夜」後，埃爾南·科爾特斯正試圖征服該城市。

據估計，1519到1520年，天花疫情導致墨西哥地區500萬－800萬人死亡（當時墨西哥總人口約1500萬－3000萬人），許多部落因此滅絕，是歷史上致死人數最多的流行病之一。包括奎特拉瓦克等墨西哥統治者均死於天花。西班牙傳教士托里比奧·德貝納文特·莫托里尼亞曾見證了此次疫情的爆發，他曾說道：「這片土地上的瘟疫是如此嚴重，大多數省份里一半以上的人口都死了，其它地區稍好一些。他們成堆地死亡，有如床蟲一般。」

1545年-1578年，墨西哥地區又爆發了科科利茲利流行病，導致當地人口斷崖式下降，也是歷史上致死人數最多的流行病之一。有歷史學家認為，該流行病可能是天花、斑疹傷寒或麻疹，但實際症狀並不一致。

## 殖民時期的疫情

在此後受西班牙殖民的時期，墨西哥地區曾爆發過幾次天花流行。

1790年-1791年，在墨西哥谷中開始爆發了一次較嚴重的天花流行，大多影響了兒童。康復的人數多於死亡的人數。在墨西哥城中，5400餘人因天花住院，其中4431人康復、1331人死亡。與此同時，當地玉米價格上漲，並爆發了一次斑疹傷寒疫情，幾個因素綜合造成了墨西哥中部地區的人口輕微下降。

1794年，另一場天花疫情從瓜地馬拉傳播到墨西哥，與瓜地馬拉鄰近的地區如瓦哈卡州、恰帕斯州最早受到影響。天花疫情經普埃布拉州於1797年傳播到墨西哥城和韋拉克魯斯州；1798年，疫情蔓延至薩爾蒂約和薩卡特卡斯。值得注意的是，此次疫情期間，新西班牙首次開展了衛生防疫活動，採取了諸如隔離、接種、道路封閉等措施。一些慈善理事會也陸續成立，城市中富有的人通過捐款修建醫院、幫助治療病患。但富人幫助貧民的初衷並不完全是出於慈善，還因為疫情使得當地原住民無法上供或進行生產活動，導致了諸多經濟問題。

1814年也爆發了一次比較嚴重的天花流行，疫情從韋拉克魯斯州開始一直蔓延到墨西哥城、特拉斯卡拉州、伊達爾戈州等地。一些軍隊官員進行了預防性措辭，包括疫苗接種等。此後天花在墨西哥地區有零星的爆發。

## 疫苗接種及根除

1803年，來自西班牙的醫生弗朗西斯科·哈維爾·德·巴爾密斯在新西班牙地區開展了天花疫苗接種，史稱「巴爾米斯遠征」，此次接種活動成功降低了此後天花的發病率、重症率和病死率。雖然此前也有醫生於1801年進行過疫苗接種活動，但並未獲得成功。

巴爾米斯的疫苗此後在當地被持續沿用，直到1951年墨西哥官方宣布天花在當地絕跡。
金邊鳳蝶

金邊鳳蝶（Battus polydamas），是屬於鳳蝶總科的一種蝴蝶。金邊鳳蝶最早由卡爾·林奈在1758年出版的自然系統第十版中描述。金邊鳳蝶生活在南美洲的新熱帶界，美國東南部和墨西哥。

## 亞種

金邊鳳蝶分為以下亞種：

- Battus polydamas antiquus (Rothschild & Jordan, 1906) – 安地卡島（已滅絕）
- B. p. archidamas (Boisduval,1836) – 智利
- B. p. atahualpa Racheli & Pischedda, 1987 – 秘魯
- B. p. cebriones (Dalman, 1823)
- B. p. christopheranus (Hall, 1936)
- B. p. cubensis (Dufrane, 1946) – 古巴
- B. p. dominicus (Rothschild & Jordan, 1906) – 多米尼克
- B. p. grenadensis (Hall, 1930)

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- B. p. jamaicensis (Rothschild & Jordan, 1906) – 牙買加
- B. p. lucayus (Rothschild & Jordan, 1906) – 巴哈馬
- B. p. lucianus (Rothschild & Jordan, 1906) – 聖露西亞
- B. p. neodamas (Lucas, 1852) – 瓜德羅普
- B. p. peruanus (Fuchs, 1954) – 秘魯
- B. p. polycrates (Hopffer, 1865) – 海地, 多明尼加

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- B. p. polydamas (Linnaeus, 1758) – 南美熱帶
- B. p. psittacus (Molina, 1782) – 阿根廷
- B. p. renani Lamas, 1998 – 秘魯
- B. p. streckerianus (Honrath, 1884) – 秘魯
- B. p. thyamus (Rothschild & Jordan, 1906) – 波多黎各, 維京群島
- B. p. vincentius (Rothschild & Jordan, 1906)
- B. p. xenodamas (Hübner, 1825) – 馬提尼克
- B. p. weyrauchi Lamas, 1998 – 秘魯

## 基本資料

- 說明：B. p. jamaicensis
- 學名：Battus polydamas
- 命名者：(Linnaeus, 1758)
- 異名：Papilio polydamas Linnaeus
- 狀態：G5
- status_system：TNC
古井站 (日本)

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古井站是位於岐阜縣美濃加茂市森山町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1922年（大正11年）11月25日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）美濃太田站至下麻生站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1973年（昭和48年）4月20日 - 結束貨物起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 結止簡易委託，成為無人車站。
- 2017年（平成29年）3月13日 - 新車站大樓落成啟用。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。通過列車可高速通過（110km/h），轉轍器為Y字形。車站出入口與站房位於上行月台側。下行月台也有小型出入口。兩月台之間透過跨線橋連接。

此站是由美濃太田站管理的無人車站，在2011年（平成23年）3月31日前曾經是由東海交通事業委託管理的簡易委託車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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高山本線｜上行｜美濃太田、岐阜方向

2｜下行｜下呂、高山方面

## 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「美濃加茂市統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2000年｜501

2001年｜495

2002年｜444

2003年｜442

2004年｜458

2005年｜483

2006年｜487

2007年｜477

2008年｜456

2009年｜428

2010年｜424

2011年｜400

2012年｜402

2013年｜381

2014年｜382

2015年｜369

2016年｜362

2017年｜348

## 車站周邊

此站周邊設有住宅。在車站後方設有稻田。此站也設有單車停泊處，使用高山本線乘車的高校生會放置單車於該處。

- 荒薙教
- 7-11美濃加茂森山町店
- 古井郵局
- ja古井分店
- ja古井分店
- 美濃加茂市立圖書館
- 美濃加茂市立古井小學
- 私立美濃加茂中學高等學校
- 岐阜縣立加茂高等學校
- 岐阜縣立加茂農林高等學校
- 國道41號

## 巴士路線

- 東濃鐵道巴士：美濃太田站 - 「古井站前」巴士站 - 牧野 - 八百津。
- 愛愛巴士 (美濃加茂市)「椋木・索吉線」「古井站-可兒川站線」

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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高山本線

美濃太田（CG07）－古井－中川邊

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：古井
- 圖片說明：車站入口與站房（2017年10月）
- 日文原名：古井
- 平假名：こび
- 羅馬拼音：Kobi
- 電報碼：コヒ
- 位置：日本岐阜縣美濃加茂市森山町一丁目1番39號
- 地理坐標：35°N 27°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1922年（大正11年）11月25日
- 2019：314
- 全寬備註：無人車站
商丘博物館

商丘博物館，中華人民共和國河南省商丘市的一座地方綜合性博物館，成立於1983年10月.。

## 歷史

商丘博物館歷史可以追溯到1958年成立的商丘農業展覽館。

- 1983年10月, 商丘博物館成立。館址位於商丘市凱旋中路，是座仿歐式亞型建築展室，實用面積2700平方米。
- 1984年10月，博物館正式對外開放。
- 2004年，因城市規劃改造，博物館閉館。館舍被拆除。
- 2010年11月，博物館新館開工建設，2013年12月竣工。總用地110餘畝，建築面積29672平方米。
- 2016年5月18日，新館試開館。2016年6月6日，正式對外開放。
- 2020年12月21日，商丘博物館被評為國家二級博物館。

## 館藏

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博物館現有館藏文物19236件（套），多為本地區田野考古發掘出土或民間徵集所得。其中，國家一級文物4件（套）、二級文物151件（套）、三級文物1093件（套）。

## 基本資料

- 座標：34.36294 115.58684
- 成立：1983年10月
- 地址：商丘市睢陽區華商大道與平原路交匯處向東500米路北
- 類型：地方綜合性博物館
- 校長：王良田
蓋甲板護衛艦

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蓋甲板護衛艦（Gedeckte Korvette）是從1858年至1884年在普魯士海軍暨德意志帝國海軍中正式使用的一種船舶類別，定位介乎於較小的平甲板護衛艦和較大的鐵甲護衛艦之間。蓋甲板護衛艦是全帆裝、無裝甲和由螺杆傳動的蒸汽船，因此也被稱為螺杆傳動護衛艦。該船的設計目的是主要依靠航行環遊世界，僅在必要時使用蒸汽動力，例如在港口操縱、面對平靜的海面或參與戰鬥時。

## 分類

在19世紀早期的術語中，護衛艦與巡防艦的區別在於，護衛艦僅設一層炮甲板，而巡防艦則有兩層。然而對帆裝蒸汽船而言，這一類別特徵變得模糊。在普魯士海軍海軍，「巡防艦」稱謂僅用於沒有蒸汽推進的木質帆船。然而，自1855年引進蒸汽推進系統以來，這些帆船被認為不再適合作戰用途，因此在新式蒸汽船的分類中不再發揮作用。

更現代的無裝甲蒸汽動力艦型被指定為「蓋甲板」或「平甲板護衛艦」。蓋甲板護衛艦與平甲板護衛艦的區別在於，前者的炮甲板被一層上甲板所完全覆蓋，從而受到保護；而平甲板護衛艦的大炮則是敞開式置於上甲板中。除了炮甲板，蓋甲板護衛艦還配備可旋轉安裝在艦艏和艦艉上甲板中的獵炮。就尺寸和武器裝備而言，它們與當時仍然可用的風帆護衛艦幾乎沒有不同。相較於（同樣以蒸汽推進的）鐵甲艦，蓋甲板護衛艦更小巧、更輕便，因為它們只有炮甲板而不具備裝甲。

1884年，蓋甲板護衛艦被重新分類為「巡洋巡防艦」，這意味著「巡防艦」的類別又再次獲得採納；而用於替代平甲板護衛艦的相應類別則是「巡洋護衛艦」。

## 歷史

### 發展

在19世紀，造船業的各個方面都發生了革命性變化。就動力而言，風帆逐漸被蒸汽推進所取代；在船體結構方面，原本的木質結構先是被複合結構（鐵加木材）所取代，後來又由鑄鐵和鋼材取代。這一發展始於民用領域。直到後來，軍方才採用新的推進類型和船體設計。於是在19世紀下半葉的造船業過渡時期，蓋甲板護衛艦應運而生。

1840年，第一艘螺杆傳動軍艦在美國問世。法國自1842年開始建造螺杆軍艦，英國則從1843年開始試驗螺杆軍艦的原型。德國的第一艘螺杆軍艦是由什勒斯維希-霍爾斯坦海軍訂購、於1849入役的炮艦馮·德·坦恩號炮艦，它被用於什勒斯維希-霍爾斯坦為什勒斯維希-霍爾斯坦起義中。

在普魯士於1853年制定的艦隊規劃中，設想建造三艘配備40門炮的螺杆巡防艦和六艘配備24門炮的螺杆護衛艦。1855年普魯士海軍向英國購買了風帆巡防艦忒提斯號巡防艦，該艦建於1844年至1846年，被視為出色的帆船。它被用作建造普魯士首個蓋甲板護衛艦船級——阿科納級的模板。這些艦隻仍然完全由木材建造，但其後所有的同類艦隻都採用軋鐵板鉚接及鐵質艙壁的構造。鐵船體從龍骨至水線上方還鋪有木質殼板，它們均以銅板或芒茨合金板覆裹。

普魯士海軍的蓋甲板護衛艦各有一副螺旋槳。為了在風帆航行時不因靜置螺旋槳的流體阻力而降低速度，有些艦隻在航行過程中會將螺旋槳軸解開，並將槳井從水中吊起。

這些艦隻通常設一座煙囪。在它們役期內的現代化改造過程中，往往會減少索具的安裝並增強蒸汽機功率；在個別情況下，則有必要安裝第二座煙囪。

### 用途

蓋甲板護衛艦是專為海外派遣而設計。它們用於在國際上維護並貫徹普魯士、北德聯邦和後來的德意志國的經濟、外交及殖民利益。除了一些常被稱為「炮艦外交」的小型軍事行動外，還有若干任務需要通過環球航行開展，為此，新的蓋甲板護衛艦是理想的選擇。這當中還包括科學考察，例如1874年，瞪羚號便在艦長、海軍上校格奧爾格·馮·施萊尼茨的指揮下，在行經凱爾蓋朗群島時觀測了金星凌日現象。

由於木製軍艦在克里米亞戰爭之後便迅速喪失了軍事價值，因此，木製的蓋甲板護衛艦後來主要用作風帆訓練船或使團用途，例如在1869年蘇伊士運河通航時，普魯士派出了三艘蓋甲板護衛艦為代表出席慶典。

## 船級

普魯士、北德聯邦和後來的德意志帝國共計有三個船級的蓋甲板護衛艦投入使用：

- 阿科納級（1858－1869年）：阿科納號、瞪羚號、菲內塔號、赫塔號、伊莉莎白號（普魯士、北德聯邦、德意志國）
- 萊比錫級（1875年）：萊比錫號、阿達爾貝特親王號（德意志國）
- 俾斯麥級（1877年）：俾斯麥號、布呂歇爾號、格奈森瑙號、毛奇號、施泰因號、施托施號（德意志國）

## 獨級艦

帝國海軍還將另外一艘蓋甲板護衛艦暨巡洋巡防艦作為獨級艦投入使用：

- 夏洛特號護衛艦
萬年路站

萬年路站位於成都市成華區介於東籬路與萬年場下街之間的二環路東三段，是成都地鐵8號線的一座地下車站，於2020年12月18日啟用。

## 車站結構

島式站台1面2線地下車站。

地面｜出入口

地下一層｜站廳｜售票機、客服中心

地下二層｜L｜成都地鐵列車往成都地鐵方向 （杉板橋）

島式站台，左邊車門將會開啟

成都地鐵列車往成都地鐵方向 （雙橋路）｜R

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- 站廳層

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- 站台層

## 內裝與公共藝術

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## 出入口

本站共有4個出入口。

編號｜設施｜指示

A｜E｜二環路東三段、雙林北支路、萬年場橫街

B｜R｜二環路東三段、萬年場下街、萬年場橫街

C｜E｜二環路東三段、萬年路、雙慶路

D｜東籬路、二環路東三段、東秀二路

## 基本資料

- 日語原文：萬年路
- 英文名稱：Wannian Road
- linecolour：8
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：四川省成都市成華區跳蹬河街道與雙橋子街道交界
- 位置：介於東籬路與萬年場下街之間的二環路東三段
- 座標：30.65657°N 104.11270°E
- 擁有者：成都地鐵 成都地鐵運營有限公司
- 運營者：成都地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：雙林北支路口站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月18日
- 舊稱：成華大道口站
- 首班車：往成都地鐵：06:43、往成都地鐵：06:17
- 末班車：往成都地鐵：23:44、往成都地鐵：23:20
赫西莉亞

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赫西莉亞（Hersilia），是羅馬神話中的人物，她帶領薩賓婦女阻止了薩賓人與羅馬人戰爭。

赫西莉亞是薩賓人國王塔提烏斯之女，在羅馬人利用節慶掠奪薩賓婦女之後，被劫走的她與羅馬領袖羅慕路斯成親。薩賓人為了報復，集結兵力進攻羅馬，赫西莉亞與其他薩賓婦女帶著與羅馬人所生的嬰孩趕赴現場勸阻雙方，最終兩族握手言和。

赫西莉亞去世後被神格化，羅馬人尊稱她為「Hora」。
近鐵宮津站

近鐵宮津站是位於日本京都府京田邊市，屬於是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B19。本站是京田邊市最南端的鐵道車站，站名為了不與京都丹後鐵道的宮津站混淆（兩者同位於京都府），因此冠上「近鐵」兩字。

## 歷史

為了增加地區居民交通方便性，近鐵接受綴喜郡田邊町（現在的京田邊市）的要求，於1993年9月設置本站。車站隔壁即是宮津車庫。

- 1993年（平成5年）
- 3月18日 - 宮津車庫開設，三山木信號所開業。
- 9月21日 - 從信號所昇格成車站，近鐵宮津站開業。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。

## 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站，設有兩條通過線。此站坐落在盛土上，自本站以北 (往近鐵京都方向) 的各站月台都可容納6節車廂編成的列車。本站由新田邊站負責管理，並有站務員駐點。站內只有一處驗票口。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

2｜

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京都線｜下行｜往 新祝園、大和西大寺、奈良、天理、橿原神宮前、吉野、大阪難波

3｜上行｜往 新田邊、丹波橋、京都、京都國際會館

- 1號線和4號線是通過線，因此沒有設置月台。

## 使用狀況

根據「京田邊市統計書」，近年本站1日上下車人次如下表。

年度｜特定日｜1日平均上下車人次｜來源

調査日｜上下車人次

2000年（平成12年）｜-｜573

2001年（平成13年）｜-｜564

2002年（平成14年）｜-｜538

2003年（平成15年）｜11月11日｜588｜512

2004年（平成16年）｜-｜484

2005年（平成17年）｜11月8日｜506｜486

2006年（平成18年）｜-｜468

2007年（平成19年）｜-｜458

2008年（平成20年）｜11月18日｜492｜443

2009年（平成21年）｜-｜412

2010年（平成22年）｜11月9日｜431｜425

2011年（平成23年）｜-｜423

2012年（平成24年）｜11月13日｜404｜413

2013年（平成25年）｜-｜413

2014年（平成26年）｜-｜407

2015年（平成27年）｜11月10日｜390｜418

2016年（平成28年）｜-｜421

2017年（平成29年）｜-｜413

2018年（平成30年）｜11月13日｜422

## 車站周邊

- 京田邊市立三山木小學校
- 京都府道22號八幡木津線

## 公車路線

從車站往西徒步約200m的府道22號線上，設有江津公車站，由奈良交通營運。

月台｜系統｜目的地｜備註

北側｜73｜三山木站｜只有在同志社大學開學日的周六9：39分發車

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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京都線

■急行（下述以外的列車）

通過

■急行（從京都發車，本站終點）

三山木（B18） → 近鐵宮津（B19）

■普通

三山木（B18）－近鐵宮津（B19）－狛田（B20）
七日抵達萊茵河演習

七日抵達萊茵河推演（«Семь дней до реки Рейн»，Sem' dney do reki Reyn）是一項在冷戰時期被列為最高機密的兵棋推演，此計劃由華沙條約組織於1979年制定。計劃描述蘇聯陣營構想華約與北大西洋公約組織方的軍事及武裝力量進行為期七天的大規模武裝衝突及核戰爭。

## 解密

此潛在引發第三次世界大戰的情形是由波蘭國防部長拉多斯瓦夫·西科爾斯基在法律與公正黨於2005年波蘭議會選舉勝出後，伴隨著數以千計有關華約組織的文件及檔案一同被公開。其本人所描述的目的是「要與該國被共產黨統治的過去劃清界線」（"Draw a line under the country's Communist past"）和「教育波蘭大眾關於過去的政權」（"Educate the Polish public about the old regime."）西科爾斯基表示更多相關文件及檔案將來會透過波蘭國家記憶研究院暨對波蘭國家犯罪公訴委員會進行解密及公開。

在公開的文件中亦包括了關於華約在冷戰期間其他行動，如「多瑙河行動」（Operation Danube），即1968年華約為應對布拉格之春運動最後導致華約入侵捷克斯洛伐克的細節。另外亦包含描述其他事件如1970年波蘭抗議事件，及1980-81年波蘭戒嚴。

捷克共和國和匈牙利早於1990年代亦已解密了相關文件，而波蘭政府於同時期則解密了一部份相關資料。

## 預想戰爭進程

推演預定的情況為北約突然向波蘭及捷克斯洛伐克在維斯瓦河流域地區及城市發動先發制人核打擊，並阻止華約部隊指揮官向東德派出增援兵力以阻止北約入侵。推演預料衝突將導致近二百萬波蘭人於短時間內死亡或大規模殺傷，並使波蘭政府及其軍事力量被徹底摧毀或癱瘓。

同時，蘇聯面對此情形將發動核報復反擊西德、比利時、荷蘭、丹麥及義大利東北部等北約國家領土。

不過在推演中，法國和英國並沒有被列為打擊對象。《衛報》認為其中一個原因是法國當時已非「北約一體化」的成員並已於1966年退出指揮機構，而英國則因地理限制較難發動進攻。而且根據報告，蘇聯認為兩國皆存有一定數量的核武器，尤其是法國。一旦法國遭受核打擊，法軍將會在第一時間向東德發射核武器反擊。

## 基本資料

- 頭銜：Семь дней до реки Рейн、Training Exercise "Seven Days to the River Rhine"、七日抵達萊茵河演習
- 屬於：冷戰
- 日期：1979年
- 地點：中歐平原、鐵幕國家
- 管轄範圍：由東德主導下實現兩德統一、萊茵河以東的奧地利、丹麥、盧森堡、比利時及荷蘭將成為華約成員國範圍
- 結果：不明; 從未實施、第二輪戰略武器限制談判（SALT II）的簽訂
- 參戰方一：

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華沙條約組織、蘇聯、

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蘇軍駐德集群、

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蘇軍中央集群、

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蘇軍北方集群、

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蘇軍南方集群、保加利亞、捷克斯洛伐克、東德、匈牙利、波蘭 蘇聯衛星國下的共產黨或政權:、奧地利共產黨（KPÖ）、比利時共產黨（KPB/PCB）、丹麥共產黨（DKP）、盧森堡共產黨（KPL）、荷蘭共產黨（CPN）
- 參戰方二：北大西洋公約組織、美國、英國、比利時、加拿大、丹麥、法國、西德、義大利、盧森堡、荷蘭、挪威、土耳其 奧地利
- 指揮官一：列昂尼德·伊里奇·勃列日涅夫、德米特里·費奧多羅維奇·烏斯季諾夫、尼古拉·瓦西里耶維奇·奧加爾科夫、尤里·費奧多羅維奇·扎魯金上將、葉夫根尼·伊萬諾夫斯基大將、托多爾·日夫科夫、多勃里·朱羅夫、古斯塔夫·胡薩克、馬丁·祖爾、埃里希·昂納克、海因茨·霍夫曼、卡達爾·亞諾什、齊奈蓋·拉約什、愛德華·蓋萊克、沃伊切赫·雅魯澤爾斯基 弗蘭茨·穆里、Louis Van Geyt、約爾根·詹森、Marcus Bakker
- 指揮官二：吉米·卡特、哈羅德·布朗、David C. Jones、亞歷山大·海格將軍、（1979年1月–7月）占士·卡拉漢、（1979年1月–5月）、瑪嘉烈·柴契爾、（1979年5月–1990年）、Paul Vanden Boeynants、（1979年1月–4月）、維爾弗里德·馬爾滕斯、（1979年4月–1981年）、安高·約恩森、瓦萊里·吉斯卡爾·德斯坦、赫爾穆特·施密特、Hans Apel、加斯東·托恩、（1979年1月–7月）、皮埃爾·維爾納、（1979年7月–1984年）、德里斯·范阿赫特、布魯諾·克賴斯基
- 傷亡一：將於北約突然首先向波蘭進攻時予以實施；預計將在維斯瓦河流域地區導致近二百萬波蘭人於短時間內死亡或大規模殺傷
- 傷亡二：如果實施，西德將受重創
- casus：Presumed attack by NATO forces on Poland
高溫氣冷堆

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高溫氣冷堆（HTGR，亦稱作甚高溫反應堆，VHTR）在設計上屬於第四代核反應堆，使用石墨作爲減速劑。這種反應堆不僅可以使用低濃縮鈾作爲燃料，也可以使用高濃縮鈾和釷燃料，實現釷-鈾燃料循環。其堆芯可以採用柱狀燃料元件（類似常規反應堆堆芯）或球形元件（類似球床反應堆堆芯）。從理論上講，甚高溫反應堆的出口溫度可以達到1,000 ℃，遠高於一般輕水堆。其產生的高溫使得通過熱化學硫-碘循環生産氫氣等應用成爲可能。

## 概述

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在實踐中，高溫氣冷堆通常被認爲就是甚高溫反應堆，因此兩個名稱經常混用，可以互換。高溫氣冷堆可以使用傳統的柱狀燃料元件（柱狀堆），也可以使用較爲新式的球形元件（英文稱作pebble，意爲卵石或石球）。從設計上看，球床堆和柱狀堆的共同點是燃料與減速劑石墨被鑄造成一個整體，但形制不同。

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兩種設計有三個主要的不同點。首先是更換燃料的機制、換料間隔時間以及每次換料量不同。柱狀高溫氣冷堆必須停堆換料，和使用柱狀燃料元件的常規反應堆類似。而球床高溫氣冷堆通過堆芯上方的裝料機制不斷向堆芯送料，堆芯下方的卸料機制出料，因此燃料補充是連續性的。其次，球床高溫氣冷堆中的球形燃料元件沒有預設的冷卻劑通道。氦氣冷卻劑從堆芯上方注入，通過燃料球的間隙，自上而下的冷卻堆芯。柱狀高溫氣冷堆的燃料元件留有垂直的冷卻劑通道，氦氣自上向下流動，帶走熱量。相比之下，球床堆中冷卻劑氣體和燃料元件的接觸面積比較大，換熱過程更加有效。最後，球床高溫氣冷堆的控制棒可直接插入球形燃料元件中，不需預留控制棒孔道。而柱狀高溫氣冷堆設有控制棒孔道。

球床堆還有一個柱狀堆不具有的特色：其燃料不僅可以一次通過（once-through，即燃燒一次就廢棄），還能多次通過，即燃料多次參加裂變燃燒，直到達到足夠的燃燒深度。柱狀堆一般只能使用一次通過。

## 歷史

1947年，美國柯林頓實驗室電力反應堆部門的研究人員首次提出了高溫氣冷堆的概念。這個研究機構是美國橡樹嶺國家實驗室的前身。通用原子公司的福爾泰斯庫（Peter Fortescue）領導了高溫氣冷堆的開發。

美國桃樹根核電厰是第一座高溫氣冷堆電厰。作爲示範電厰，該堆從1966年運行到1974年，取得了相當成功。另一座電厰聖弗萊恩堡核電厰從1979年運行到1989年。該反應堆受到各種問題的困擾，最後因經濟因素而退役。它證實利用高溫氣冷堆產生高溫高壓蒸汽發電的概念可行。但此後美國再沒有開發新的商業性高溫高壓水力發電機組。

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其他擁有高溫氣冷試驗堆的國家還包括英國（龍堆）、德國（AVR反應堆和THTR-300）、日本（高溫工程試驗堆，使用稜柱形燃料，裝機熱功率爲30兆瓦）和中國（HTR-10，球床堆設計，發電量爲10兆瓦）。

2021年9月12日，山東石島灣高溫氣冷堆核電站採用球床堆設計的200MWeHTR-PM 成功臨界，這是中華人民共和國第一座高溫氣冷堆商業核電站，也是世界上首座具有第四代核電站先進核能系統特徵的球床模塊式高溫氣冷站。

## 反應堆設計

### 中子減速劑

高溫氣冷堆一般使用石墨作爲中子減速劑。石墨具有較大的體積比熱容，可以承受高溫仍然維持結構穩定性。但相對於輕水和重水，石墨的減速能力較差。但石墨的中子吸收截面小。因此石墨包覆材料對核燃料的原子數密度比（簡稱碳鈾比）可以比輕水堆的相應值高很多，而不會造成減速劑對中子的過多吸收。碳鈾比達到最優最大值時，燃料的臨界裝量達到最優最小值。碳鈾比進一步增加時，石墨吸收的中子數過量，燃料臨界裝量也必須加大。在碳鈾比的最優值附近，雖然功率密度因爲大量石墨的存在而偏低，但單位重量的核燃料發出的功率（燃料比功率）仍然很高。燃料初裝量下降意味著初始投資下降。

### 核燃料

高溫氣冷堆使用的燃料是包覆型燃料顆粒，如TRISO顆粒。包覆型燃料顆粒的燃料芯通常由二氧化鈾製成，但碳化鈾或氧碳化鈾也可以使用。氧碳化鈾含氧量較低，可以減少碳被氧化成一氧化碳導致TRISO顆粒的內部壓力上升。TRISO顆粒要麽被分散在球形元件中，要麽被模壓成棒狀，然後插入六邊形石墨塊中。QUADRISO燃料設計可以更好地控制過度反應。

### 冷卻劑

#### 氦

迄今大部分高溫氣冷堆都使用氦氣作爲冷卻劑。氦氣化學性質穩定，中子截面小。氦不會對反應堆部件産生化學侵蝕，密度、溫度變化對反應性影響小，容易提純淨化，粘度小，質量比熱容大。在反應堆中氦氣可以被加熱到接近1,000 ℃而不產生任何化學變化，有利於提高換能效率。

#### 熔鹽

熔鹽反應堆使用熔融的氫氟酸鹽作爲球床堆芯的冷卻劑。這種反應堆和高溫氣冷堆有很多相似之處，區別在於後者使用氦氣作爲冷卻劑。熔鹽反應堆有很多優點，比如某些熔鹽的沸點很高 （超過1,400 ℃）、堆內壓力不高、功率高、換能效率高，以及在事故發生時能更好的防止裂變產物逸出。

### 反應控制

高溫氣冷柱狀堆中，控制棒的使用和常規輕水堆類似。高溫氣冷球床堆除了可以使用控制棒之外，還可以使用在包覆層中混入中子毒物的燃料球。

### 反應堆材料

高溫氣冷堆中的高溫、高壓、高中子通量對反應堆材料造成了嚴峻的挑戰。如果使用熔鹽冷卻劑，其化學腐蝕也是一個重要問題。在對第四代反應堆的一般性研究中，有學者提出，無論在有還是沒有應力存在下具有高穩定性、在老化後仍能保持其抗拉強度、延展性、蠕變並且耐腐蝕的材料，將是高溫氣冷堆的主要候選材料。其建議使用的材料包括鎳基超合金、碳化矽、特定等級的石墨、高鉻鋼和難熔合金等。

## 特點及安全

高溫氣冷堆利用了氦氣冷卻、石墨減速劑的固有安全特性（見上）。在控制裝置都失效的狀態下，球床反應堆也很難導致堆芯熔化。此設計允許高燃燒深度（接近200 GWd/t）並能較好的防止裂變産物逸出。高溫氣冷堆的設計壽命爲60年。此反應堆熱效率可達到50%，遠高於其它設計。高溫氣冷堆可以建在冷卻水源不足的地方。其産生的熱量用於制氫氣，可用作氫能的原料。

## 參考文獻

- Idaho National Lab VHTR Fact Sheet
- (from the year 2002)
- Generation IV International Forum VHTR website
- Pebble Bed Advanced High Temperature Reactor (PB-AHTR)

## 外部連結

- IAEA HTGR Knowledge Base
- ORNL NGNP page
- INL Thermal-Hydraulic Analyses of the LS-VHTR
- IFNEC slides from 2014 about Areva's SC-HTGR:
- The Office of Nuclear Energy reports to the IAEA in April 2014:
瓦拉莫修道院

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瓦拉莫修道院（Valamon luostari），或稱為新瓦拉姆修道院（Ново-Валаамский монастырь），是位於芬蘭黑奈韋西的一座東正教修道院。修道院在1940年建立於現今的位置上，但是此修道院的前身瓦拉姆修道院的傳統可追溯至1717年。瓦拉姆修道院最初是建立在俄羅斯卡累利阿共和國境內拉多加湖北部瓦拉姆群島上。

瓦拉莫修道院現在為芬蘭東正教信仰和文化的一個活躍的中心，並全年接待前來朝覲的信徒和觀光客。

## 修道院的遷址

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在1939年冬季戰爭時，約190名瓦拉姆修道院的修道士從維堡省拉多加湖中瓦拉姆群島上的居所中撤離至現今的芬蘭東部。冬季戰爭爆發後的不久蘇聯軍隊就占領了瓦拉姆修道院。

在一個臨時的地方休整過後修道士們決定在芬蘭東部的黑奈韋西定居下來。在現今的位置上他們找到了一幅聖塞爾吉烏斯和聖赫爾曼的聖像畫，而這兩個修道士正是12世紀時瓦拉姆修道院的創建者。修道士們認為這是來自上帝的指示。後來科涅韋茨修道院和佩察莫修道院的修道士也撤離至此。現今瓦拉莫修道院是芬蘭正教會唯一的一所男修道院。

## 聖像畫

瓦拉莫修道院中最著名的聖像畫是源自科涅韋茨修道院的聖母聖像畫和源自瓦拉姆修道院的聖母聖像畫。兩幅畫均展示於修道院的主教堂內。

## 林圖拉女修道院

芬蘭正教會也有一所女修道院：林圖拉修道院，位於黑奈韋西距離瓦拉莫修道院18公里遠的帕洛基村（Palokki）。
竹纖維

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竹纖維（Bamboo Fibre），是泛指由竹提取出的纖維。

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## 概述

竹纖維製品以居家用品為常見，例如牙刷、毛巾、杯子、餐具、環保袋等。

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由於製程複雜，竹纖維的普及程度遠不及塑膠；金屬、玻璃，甚至木頭也都較竹纖維熱門。

## 特色

竹纖維具有抗菌性、吸濕性、抗紫外線、環保等特色，而且耐冷、熱，範圍為攝氏-20度至100度。

平常建議值為攝氏70度為上限。大多混入塑膠、ABS樹脂定型。使用上應認明美國FDA、德國LFGB、瑞士SGS食品級測試。

塑膠容易藏污納垢，亦容易有刮痕，竹纖維卻不會有此問題。竹纖維的缺點是不耐重壓，會產生不可逆變形。

## 優點

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## 缺點

德國聯邦風險評估研究所評估 使用三聚氰胺，美耐皿混合製成的竹纖維杯承裝熱飲上，比普通美耐皿杯釋放更多甲醛和三聚氰胺。

## 種類

- 竹原纖維：以原生竹為主要成分。可逕行丟棄，不會產生環境汙染。
- 竹漿纖維：成分為玉米澱粉，結合竹纖維所製成。
- 竹碳纖維：和其他化學材料混合使用，如絲，棉，製成衣物，達到抗菌性和延展性。

## 製成

- 蒸煮壓碎分離纖維加工法
- 機械壓碎分離纖維加工法
- 裂解開纖加工法
- 蒸煮爆碎纖維分離加工法
- 化學機械加工法
- 生物機械法

## 專家意見

清華大學化學系教授凌永健指出，這些餐具的主要原料是聚乳酸，又或摻入聚乙烯、聚丙烯製成。

## 參考資料

- 行政院農委會 林業試驗所 竹纖維的簡介及未來展望 何振隆、徐光平、陳財輝
中川邊站

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中川邊站是位於岐阜縣加茂郡川邊町中川邊470號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1922年（大正11年）11月25日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）美濃太田站至下麻生站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1973年（昭和48年）4月20日 - 結束貨物起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。但是有部分時期曾經設有來自美濃太田站的職員前往此站售票。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2015年（平成27年）1月10日 - 新候車室開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。通過列車可高速通過（110km/h），轉轍器為Y字形。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由美濃太田站管理的無人車站。此站沒有廁所和自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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高山本線｜上行｜美濃太田、岐阜方向

2｜下行｜下呂、高山方向

## 車站周邊

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車站位於川邊町中心附近，設有住宅和古老商店街。站前設有前往八百津町方向和Piago川邊店的社區巴士（社區巴士802），每日共有4往返班次。

- 川邊町公所
- 加茂警署 (岐阜縣)川邊派出所
- Piago川邊店
- ja川邊分店
- ja川邊分店
- 國道41號舊道（岐阜縣道371號美濃加茂川邊線）

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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高山本線

古井－中川邊－下麻生

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：中川邊
- 圖片說明：車站站房（2021年10月）
- 日文原名：中川辺
- 平假名：なかかわべ
- 羅馬拼音：Naka-kawabe
- 電報碼：ナヘ
- 位置：日本岐阜縣加茂郡川邊町中川邊470號
- 地理坐標：35°N 29°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1922年（大正11年）11月25日
- 2019：130
- 全寬備註：無人車站
小倉站 (京都府)

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小倉站是位於日本京都府宇治市小倉町神樂田，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B10。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）11月3日 - 奈良電氣鐵道的桃山御陵前 - 西大寺（現在的大和西大寺）間開通，本站開業。
- 1962年（昭和37年）12月 - 設置上下待避線。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 由於公司合併，本站成為近畿日本鐵道京都線的車站。
- 1984年（昭和59年）12月 - 隨著向島站待避線的啟用，廢止上下待避線。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。

## 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站。月台長度可容納6節車廂編成的列車。兩側月台間並沒有跨線橋或地下道連通，因此兩側月台都設有驗票口與洗手間（但是驗票口設有步行者專用的地下道）。

本站由大久保站管理，有站務員駐點。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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京都線｜下行｜往

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新田邊、大和西大寺、橿原神宮前

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天理

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奈良

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吉野

2｜上行｜往

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丹波橋、京都、京都國際會館方面

## 使用狀況

近年本站1日上下車人次的調査結果如下。

- 2018年11月13日：15,940人
- 2015年11月10日：16,453人
- 2012年11月13日：16,232人
- 2010年11月9日：16,674人
- 2008年11月18日：17,503人
- 2005年11月8日：18,542人

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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京都線

■急行

通過

■準急、■普通

向島（B09）－小倉（B10）－伊勢田（B11）
普柏磨麵蟹

普柏磨麵蟹（學名：Necora puber），或從英語直譯作天鵝絨梭子蟹，是磨麵蟹屬（學名：Necora）的唯一一個物種。舊屬梭子蟹科，今屬多樣蟹科。

## 形態描述

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體呈黑褐色，眼睛為紅色。頭胸甲寬可達 6.5 公分至100mm，是不列顛群島沿岸水體所能找到的體型最大的梭子蟹總科物種。其體表有一層細密的短毛,給予一種好像動物的天鵝絨的質感，因此而得到「天鵝絨梭子蟹」的俗名。儘管其體型細小，本物種可是英國漁業的其中一種主要漁獲物種。

如同其他梭子蟹，本物種的最後一對pereiopod呈扁平狀的游泳足。

## 分佈

歐洲西北部（北至挪威南部的北海海域）至非洲西部（西撒哈拉）及地中海西部等海域。

## 生態

棲息於亞潮帶至淺海水深約20公尺至65m的海域。喜好隱蔽躲藏，並喜好礫石為底質的區域活動。

性情殘暴，移動快速。本種類的數量甚多，在某些區域有商業性的採補行為。

## 外部連結

- Necora
- Basic information about Necora puber

## 基本資料

- 屬：Necora
- parent_authority：1987
- 學名：Necora puber
- 命名者：(Linnaeus, )
- 異名：Cancer puber Linnaeus, 1767、Liocarcinus puber (Linnaeus, 1767)、Macropipus puber (Linnaeus, 1767)、Portunus puber (Linnaeus, 1767)、Cancer velutinus Pennant, 1777
穀物街 (布里斯托)

穀物街（Corn Street）是英格蘭城市布里斯托市中心的一條街道。它與寬街（Broad Street）、葡萄酒街（Wine Street）和高街（High Street）這四條街交匯於高十字架（High Cross）。這四條街一帶位於中世紀古城內，構成了布里斯托最早的核心。而從穀物街向西南延伸的克萊爾街，則通往The Centre。

沿穀物街有許多歷史建築。穀物街位於舊城和皇后廣場保護區內。許多世紀以來，這裡曾是布里斯托的商業和行政的中心，但近年來越來越多地轉向購物、休閒和住宿。許多銀行大樓和寫字樓現在已改為酒吧和餐館。

## 歷史

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1479年的里卡特規劃，是英國最早的城鎮規劃之一，標出穀物街的一端是高十字架，另一端是聖倫納德門（St Leonard's Gate）。而三條交匯的街道也分別通往不同的城門。

穀物街這個名字的起源最有可能是因為在這裡交易穀物。1813年，在布里斯托交易所開設了穀物市場，但這條街在13世紀初已稱為老穀物街，因此似乎最早就是在這條街買賣穀物。

穀物街是從13世紀起的貿易中心，也是從18世紀起布里斯托銀行業務的核心。

## 宗教

在穀物街上曾經有三座教堂：聖倫納德堂（St Leonard's），位於穀物街西端的聖倫納德門（St Leonard's Gate），即西城門；聖沃伯格堂（St Werburgh's Church），在小街的拐角處；以及諸聖堂 (布里斯托)（All Saints' Church），靠近與高街的拐角處。其中只有諸聖堂還在原處。

## 景點

- 布里斯托交易所（The Exchange）, 建於1741-43年，是老約翰•伍德設計的傑出公共建築。前面有四張16世紀和17世紀的青銅桌子，是商人交易的地點。
- 諸聖堂 (布里斯托)（All Saints' Church）可能創建於諾曼征服之前。它通常不向公眾開放，但可以從門外一睹室內。
- 海港酒店（Harbour Hotel），建於1854-58年，原為西英格蘭和南威爾斯銀行（West of England and South Wales Bank），擁有華麗的立面柱廊，以及石雕的船舶，獅子和櫻桃。
- 聖尼古拉斯市場

## 登錄建築

門牌｜保護級別｜登錄年份｜描述

穀物街31-33號｜II｜1966｜穀物街31-33號

穀物街32-34號｜II｜1971｜國家威斯敏斯特銀行

穀物街35號｜II｜1966｜穀物街35號

穀物街36號｜II｜1971｜國家威斯敏斯特銀行

穀物街37號｜II｜1981｜穀物街37號

穀物街38號｜II｜1977｜Coutts Bank

穀物街40-42號｜II｜1977｜巴克萊銀行

穀物街43號｜II、｜1959｜Bristol Commercial Rooms and attached railings

穀物街44號｜II｜1959｜Shaftesbury Chambers

穀物街47號｜II｜1977｜穀物街47號

穀物街48號｜I｜1959｜舊郵局

n/a｜II｜1977｜穀物街布里斯托交易所西北角約2米處煤氣燈

n/a｜I｜1977｜Attached basement area railings to 布里斯托交易所

n/a｜I｜1959｜The Nails

n/a｜II｜1977｜穀物街布里斯托交易所東北角約2米處煤氣燈

n/a｜I｜1959｜布里斯托交易所

穀物街53-55號｜II、｜1959｜勞埃德銀行

穀物街56號｜II、｜1959｜穀物街56號

All Saints Court｜II｜1959｜Glebe House and attached area railings

諸聖堂 (布里斯托)｜II、｜1959｜諸聖堂 (布里斯托)

The Old Council House｜II、｜1959｜The Old Council House and attached front gates

穀物街58號｜II｜1977｜穀物街58號

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- 穀物街56號

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- 穀物街31號

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- 穀物街48號

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- 布里斯托交易所

## 基本資料

- 日語原文：穀物街
- 尺寸：240
- 郵政編碼：BS1
- 地點：英格蘭布里斯托
- 座標：51.454 -2.596
- 北：寬街
- 東：葡萄酒街
- 南：高街
- 西：克萊爾街
阿明·拉舍特

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阿明·拉舍特（Armin Laschet；1961年2月18日），德國政治家，曾擔任德國基督教民主聯盟主席、德國聯邦議院及歐洲議會議員。2005年起至今擔任多項北萊茵-威斯伐倫公職及黨務，曾於2005年至2010年擔任州內家庭部長。2012年起擔任基民盟州主席，翌年更成為基民盟州議會黨團主席。2017年6月27日成為第11任北萊茵-威斯伐倫州長。2021年1月16日經第二輪黨內選舉，當選德國基民盟黨魁。2021年4月20日，聯盟黨宣布其為2021年德國聯邦議院選舉的總理候選人，後因該屆議院選舉敗選而辭去基民盟黨主席。

## 個人背景

拉舍特生於1961年2月18日，定居阿亨的羅馬天主教家庭，為家中四子中之長子。父親原本是一名煤礦工人，1960年代中期轉職成為教師，後來更成為阿亨一間小學的校長。母親則是一名家庭主婦，除負責拉舍特起居飲食外，更鼓勵他參與當地教會的活動，包括少年崇拜及教會合唱團。

拉舍特與比利時關係密切，其家族來自瓦隆大區。祖父於1920年代，從比利時移居阿亨，與比利時裔的祖母在德國傳宗接代。至今拉舍特仍定期到訪比利時，與其親戚會面。

拉舍特先後入讀慕尼黑大學及波恩大學，主修法學及國家學（Staatswissenschaften），並於1987年在科隆通過國家司法考試。畢業後接受職業培訓，在巴伐利亞廣播公司任職自由記者。1995年至1999年期間，拉舍特出任艾因哈德出版社（Einhard-Verlag）的行政總裁。

## 家庭

拉舍特1985年5月與蘇珊娜（Susanne）結婚，而蘇珊娜出生於1962年，婚前姓Malangré，他們是青梅竹馬，從小學開始就認識，現養育兩個兒子一個女兒。拉舍特信仰天主教。

## 從政生涯

### 市議會、聯邦議會及歐洲議會議員

1979年，拉舍特加入德國基督教民主聯盟，並於1989年，以28歲之齡晉身成為阿亨市議會議員。1994年首次代表黨參與德國聯邦議院選舉，以46.2%得票率，成為第13屆德國國會議員。1998年競逐連任，惟敗於德國社會民主黨的候選人。

拉舍特於2003年以歐洲人民黨黨員身份，當選歐洲議會議員，直到2005年為止。在任時主要關注歐盟外交政策、預算及國際關係議題。

### 北萊茵-西法倫州

#### 北萊茵-西法倫政府部長

2005年6月，拉舍特出任當屆北萊茵-西法倫政府世代、家庭、女性及統合部長一職（Minister für Generationen, Familie, Frauen und Integration）。他稱該部門應強調人口結構的改變，故部門名稱以「世代」為首，並加入「統合」一詞。在任期間，拉舍特表現出與移民社區關係良好的一面。2009年曾在鏡頭前，到訪一間土耳其美髮店剪頭髮，並出版一本名為《崛起的共和國：移民視為一個機會》（Die Aufsteigerrepublik: Zuwanderung als Chance）的書。因此拉舍特在黨內獲得了「土耳其人阿明」的綽號。2010年更兼任州內聯邦事務、歐洲及傳訊部長（Minister für Bundesangelegenheiten, Europa und Medien）。

#### 北萊茵-西法倫州議會議員

自2010年起，拉舍特擔任北萊茵-西法倫州議會議員。2010年州議會選舉，拉舍特首次當選進入議會。2013年12月成為基民盟州議會黨團主席。2017年州議會選舉中，拉舍特出選阿亨（二）選區。在直選以35.8%得票率勝出，成功連任。

#### 北萊茵-西法倫州長

2017年6月26日，基民盟與德國自由民主黨決定組成聯合政府。翌日拉舍特在兩黨支持下，獲得過半數選票，宣誓成為北萊茵-西法倫州長。

### 基民盟黨務

#### 北萊茵-西法倫基民盟主席

拉舍特曾兩次競逐北萊茵-西法倫基民盟主席。2010年10月31日，他以得票率45.2%敗於對手，時任聯邦環境部長諾伯特·洛特根。然而基民盟於2012年州議會選舉中大敗，因此洛特根引咎辭職。2012年6月，拉舍特在州內黨代表大會中，以約八成得票率當選主席。同年在德國基民盟黨大會中，與烏爾蘇拉·馮德萊恩等人當選德國基民盟副主席。

#### 競選德國基民盟黨魁

2021年1月16日，拉舍特在德國基民盟黨代表大會中，競逐黨魁一職。最終在第二輪線上投票中，以566票擊敗對手弗里德里希·默茨，成為新一任基民盟黨魁。7月訪問水災災區埃爾夫特施塔特時，拉舍特被媒體拍到開懷大笑的畫面，引發多方撻伐。在其任內，基民盟出現諸多爭議，民意出現嚴重下滑，支持度被德國社會民主黨反超。其後因基民盟在2021年議院選舉敗選而辭去基民盟黨魁。

## 基本資料

- 日語原文：阿明·拉謝特
- 原名：Armin Laschet
- 職位：德國基督教民主聯盟領袖
- 任期開始：2021年1月22日
- 任期結束：2022年1月22日
- 前任：安妮格雷特·克蘭普-卡倫鮑爾
- 繼任：弗里德里希·默茨
- 職位：北萊茵-威斯伐倫州長
- 任期開始：2017年6月27日
- 任期結束：2021年10月26日
- 前任：漢內洛蕾·克拉夫特
- 繼任：亨德里克·維斯特
- 職位：德國聯邦議院議員
- 任期開始：2021年6月26日
- 選區：北萊茵-威斯伐倫州名單
- 任期開始：1994年10月16日
- 任期結束：1998年9月27日
- 選區：阿亨（一）
- 出生日期：1961年2月18日
- 出生地：西德北萊茵-威斯伐倫阿亨
- 國籍：德國
- 子女：3
- 母校：慕尼黑大學、波恩大學
- 宗教：羅馬天主教
白川口站

白川口站是位於岐阜縣加茂郡白川町坂之東6988號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

部分特急「（Wide View）飛驒」停靠此站。

## 歷史

- 1926年（大正15年）3月15日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）上麻生站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1928年（昭和3年）3月21日 - 高山線此站至飛驒金山站之間開通。
- 1973年（昭和48年）4月20日 - 結束貨物起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1992年（平成4年）11月 - 綠色窗口開始營業。
- 2012年（平成24年）4月1日 - 此站成為簡易委託車站。委託白川町負責車站業務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線混合式月台，可進行列車交會。1號月台為上行本線，2號月台為下行本線。各月台之間設有跨線橋連接。

隨著車站成為簡易委託，車站大樓進行了翻新工程。在2009年，KIOSK一度關閉，直至大樓翻新完成後重開（但是，重開後的商店可售賣白川町的特產、部分甜麵包、飲品和糖果）。於站前設有公廁。

此站是由美濃太田站管理的簡易委託車站，委託白川町負責車站業務。在2012年3月31日前，此站是由東海交通事業管理的業務委託車站，當時此站設有綠色窗口。

在成為簡易委託車站後，此站仍然設有MARS系統終端。由於綠色窗口中不可使用信用卡和不可領取Express預約中預約的車票等限制，因此不可當作為一個正式的綠色窗口，在時間表中沒有標示此站設有綠色窗口。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

<image>

高山本線｜上行｜美濃太田、岐阜方向

2｜下行｜下呂、高山方向

3｜下行｜下呂、高山方向｜待避列車使用

上行｜美濃太田、岐阜方向｜待避、從此站出發列車使用

## 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2005年｜322

2007年｜297

2008年｜267

2009年｜253

2010年｜230

2011年｜218

2012年｜199

2013年｜192

2014年｜184

2015年｜186

2016年｜203

2017年｜182

## 車站周邊

車站位於白川町中心，在飛驒川對面岸設有坂之東地區。

- 白川町公所
- 白川溫泉 (岐阜縣)
- 飛水峽
- 天心白菊之塔（在1968年發生飛驒川巴士墜落事故的慰靈碑）
- 第一飛驒川橋梁（在白川口站前的國道41號以北約2公里處的鐵橋。在高山本線其中一處鐵路攝影的著名地點）
- 白川橋 (飛驒川)
- ja白川口分店
- ja白川分店
- 舊岐阜縣立白川高等學校
- 白川町立白川中學

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

- 部分特急「（Wide View）飛驒」停車站

上麻生－（飛水峽信號站）－白川口－（鷲原信號站）－下油井

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：白川口
- 圖片說明：車站站房(2021年12月)
- 日文原名：白川口
- 平假名：しらかわぐち
- 羅馬拼音：Shirakawaguchi
- 電報碼：シラ
- 位置：日本岐阜縣加茂郡白川町坂之東6988號
- 地理坐標：35°N 34°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1926年（大正15年）3月15日
- 2019：180
- 全寬備註：簡易委託車站、在此站至上麻生之間設有飛水峽信號站（距離此站7.2公里）。在此站至下油井之間設有鷲原信號站（距離此站3.4公里）。
下麻生站

下麻生站是位於岐阜縣加茂郡川邊町上川邊295號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1922年（大正11年）11月25日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）美濃太田站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1924年（大正13年）3月20日 - 高山線此站至上麻生站之間開通。
- 1961年（昭和36年）8月1日 - 結束貨物起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2003年（平成15年）3月 - 翻新車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線混合式月台，可進行列車交會。此站在1985年成為無人車站（由美濃太田站管理）。成為無人車站後，在大正時代建成的車站大樓仍然使用，但是大樓內只有候車室功能。後來車站大樓重建為一座較細小的新車站大樓，新大樓內設有廁所。各月台之間設有跨線橋連接。通過列車可高速通過（110km/h），轉轍器為Y字形。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜下呂、高山方向

2、3｜上行｜美濃太田、岐阜方向

毎日設有1班上行和1班下行列車行走於此站至岐阜站之間。這對列車於3號月台折返。另外1班上行列車也會使用3號月台。

## 車站周邊

車站鄰近製紙工場和住宅區。

- 大豐製紙
- 川邊町立川邊北小學
- 川邊町學校供餐中心
- 川邊北部公民館
- 高山陣屋下川邊出張陣屋蹟
- 川邊麻生郵局
- 飛驒川
- 國道41號

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

中川邊－下麻生－上麻生

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：下麻生
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：下麻生
- 平假名：しもあそう
- 羅馬拼音：Shimo-asō
- 電報碼：シア
- 位置：日本岐阜縣加茂郡川邊町上川邊295號
- 地理坐標：35°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1922年（大正11年）11月25日
- 2019：40
- 全寬備註：無人車站
蘇聯護照

蘇聯護照（Паспорт гражданина СССР）是蘇維埃社會主義共和國聯盟發給其公民的身份證件，在蘇聯解體之後已不再發行或使用。為了身份證明的一般目的，蘇聯護照包括姓名、出生日期、出生地、性別、種族和國籍等數據，以及護照持有人的照片。在蘇聯護照制度發展的不同階段，護照還可以包含工作地點、社會地位（婚姻、子女）以及蘇聯公民過去向這些機構和組織提出申訴所需的其他輔助訊息。

## 歷史

蘇聯的護照制度在其歷史進程中經歷了一系列的變革。在蘇聯後期，年滿16歲的公民必須持有國內護照。此外，出國旅行還需要外國護照（俄語：заграничный паспорт或загранпаспорт，意思為國際護照）。外國護照有幾種類型：普通護照、公務員護照、外交護照和水手護照。

國內護照由蘇聯內務部地方辦事處的「護照辦公室」（паспортный стол）負責。而國外護照由蘇聯外交部負責。

護照記錄了以下資訊：姓氏、名字和父名、出生日期和地點以及種族、家庭狀況、財產和兵役記錄。有時護照上還會有特殊說明，例如血型。

如前所述，內部護照依種族(национальность)識別每位持有者, 例如：俄羅斯人，烏克蘭人，烏孜別克族，愛沙尼亞人，猶太人等等。當蘇聯公民在滿16歲後依法申請護照時，他們必須選擇登記成為父母其中一方的種族。

內部護照用俄語和簽發共和國的語言書寫。「綠皮版」國內護照和國外旅行護照僅用俄語書寫。

法律要求所有居民在文件上記錄其地址，並向內務部的當地辦事處報告任何變更（例如，到了45歲，由於年齡的影響，一個人的護照上必須有三張自己的照片，分別是16歲（初次簽發時）、25歲和45歲時拍攝的）。在烏克蘭，這些法律於2001年被憲法法院以違憲為由廢除。在俄羅斯，類似的違憲宣告迄今尚未成功，因此該系統至今仍然存在於俄羅斯，儘管已大幅減少其必要性。莫斯科當地仍然嚴格保留內部護照登記系統，該系統以最近對該城市發生的恐怖攻擊作為繼續使用該系統的理由。蘇聯護照在德涅斯特河左岸也被視為有效身分證件。

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- 蘇聯國際旅行護照，1929 年

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- 蘇聯護照，1974 年 – 1991 年

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- 蘇聯出國旅行護照，1990 年

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- 1984年核發的蘇聯公務護照

## 基本資料

- 名稱：蘇聯護照、Паспорт гражданина СССР
- 說明：1991年版國際護照封面
- 首次簽發：1974年8月28日
- 簽發機構：內務部（國內身分護照）、外交部（國際旅行護照）
- 有效地區：俄羅斯 （至2003年）、德涅斯特河沿岸（至今仍有效）
- 類型：護照
- 用途：身份證明
- 簽發對象：蘇聯公民
- 有效期：5年（第一本）、10年（第二本之後）、無期限（45歲以上公民）
上麻生站

<image>

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上麻生站是位於岐阜縣加茂郡七宗町上麻生2272號，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

<image>

- 1924年（大正13年）3月20日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）下麻生站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1926年（大正15年）3月15日 - 高山線此站至白川口站之間開通。
- 1961年（昭和36年）8月1日 - 結束貨物起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站（簡易委託）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2003年（平成15年）3月 - 翻新車站大樓。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。由於此站是七宗町的玄關口車站，因此車站使用人次較多。在1985年至1991年之間，此站是無人車站（簡易委託車站）。本站啟用當初的站房已經被重建為一座較小型的建築物。在站前設有停車處，停泊數架車輛。此站由美濃太田站管理。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜下呂、高山方向

2｜上り｜美濃太田、岐阜方向

## 車站周邊

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車站位於七宗町中心，該處設有商店、住宅和公共機構。站前設有公廁。

- 七宗町公所
- 七宗町立上麻生小學
- 加茂警署上麻生駐在所
- 岐阜森林管理署七宗森林事務所
- 七宗郵局
- 日本最古之石博物館
- 蒸氣機車展示館 - 展示C12-163。
- 飛驒川
- 飛水峽
- 岐阜縣道64號可兒金山線
- 國道41號

## 巴士路線

- 七宗町營巴士

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

下麻生－上麻生－（飛水峽信號站）－白川口

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：上麻生
- 圖片說明：站房(2008年12月)
- 日文原名：上麻生
- 平假名：かみあそう
- 羅馬拼音：Kami-asō
- 電報碼：カフ
- 位置：日本岐阜縣加茂郡七宗町上麻生2272號
- 地理坐標：35°N 32°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）3月20日
- 2019：79
- 全寬備註：無人車站、在此站至白川口之間設有飛水峽信號站（距離此站2.7公里）。
下油井站

下油井站是位於岐阜縣加茂郡白川町白山1570號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）3月21日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）白川口站至飛驒金山站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - 結束貨物起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站（簡易委託）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2014年（平成26年） - 隨著JR東海KiHa75形柴油列車開始在高山本線上行走，提高了月台高度。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是無人車站。車站大樓是一座古老木造建築物，曾經設有車站職員當值。此站設有自動販賣機和郵筒。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜上行｜美濃太田、岐阜方向

2｜下行｜下呂、高山方向

<image>

- 從跨線橋望向月台飛驒金山方向（2011年12月）

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- 從跨線橋望向月台白川口方向（2011年12月）

<image>

- 車站大樓內（2011年12月）

<image>

- 從月台望向車站大樓（2006年8月）

## 車站周邊

車站位於山中的小村落內。

- 白川下油井郵局
- 見知食作館（下油井站的避難場所）
- 國道41號
- 國道256號
- 飛驒川

## 巴士路線

在站前設有巴士站，停靠的巴士路線是濃飛乘合自動車佐見線，行走於白川口站前與栗林地區之間，該路線的班次較少。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

白川口－（鷲原信號站）－下油井－飛驒金山

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：下油井
- 圖片說明：車站大樓（2011年12月）
- 日文原名：下油井
- 平假名：しもゆい
- 羅馬拼音：Shimo-yui
- 電報碼：シイ
- 位置：日本岐阜縣加茂郡白川町白山1570號
- 地理坐標：35°N 37°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1928年（昭和3年）3月21日
- 2019：31
- 全寬備註：無人車站、在此站至白川口井之間設有鷲原信號站（距離此站2.5公里）。
燒石站

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燒石站是位於岐阜縣下呂市燒石2828號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）4月14日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）飛驒金山站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1930年（昭和5年）11月2日 - 高山線此站至下呂站之間開通。
- 1945年（昭和20年）1月10日 - 一架前往富山的列車於燒石站至下呂站之間的保井戶地區內第4益田川橋發生墜落事故。造成45人死亡，50人以上重傷。當時許多中原村幹部和村民在意外中犧牲。
- 1961年（昭和36年）2月21日 - 結束貨物起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2009年（平成21年）4月26日 - 可能由於落雷，使信號機器室造成損毀。在5月1日重開前，使用代用閉塞。
- 2015年（平成27年）3月19日 - 車站大樓使用約86年後重建，新候車室開始使用。

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由下呂站管理的無人車站。曾經在車站內設有旱廁，現時被取代為濕廁。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜下呂、高山方向

2｜上行｜美濃太田、岐阜方向

## 車站周邊

車站附近小型村落。

- 飛驒川
- 國道41號
- 岐阜縣道432號門和佐瀨戶線
- ja
- 下原水壩（為高山本線數一數二的鐵路攝影地點）
- 天然記念物苗代櫻

## 巴士路線

- 下呂市社區巴士
- 下呂巴士下呂(中原線)
- 需求下呂

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

飛驒金山－（福來信號站）－燒石－（少野信號站）－下呂（CG16）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：燒石
- 圖片說明：車站大樓（2015年）
- 日文原名：焼石
- 平假名：やけいし
- 羅馬拼音：Yakeishi
- 電報碼：ヤケ
- 位置：日本岐阜縣下呂市燒石2828號
- 地理坐標：35°N 43°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）4月14日
- 2019：23
- 全寬備註：無人車站、在此站至飛驒金山之間設有福來信號站（距離此站6.3公里）。在此站至下呂之間設有少野信號站（距離此站10.9公里）。
光明亞美尼亞

光明亞美尼亞（Լուսավոր Հայաստան）是亞美尼亞一個古典自由主義政黨，成立於2015年12月12日。

## 歷史

2017年亞美尼亞議會選舉和2017葉里溫市議會選舉中，作為出路聯盟的一部分，該黨參加了選舉，獲得了很少的席位。

2018葉里溫市議會選舉中，該黨作為光明聯盟的一部分參加選舉。聯盟共贏得三個席位，其中光明亞美尼亞贏得兩席，漢拉佩圖特雲黨贏得一席。

2018年亞美尼亞議會選舉中，光明亞美尼亞以6.37%的得票率贏得18席，成為國民議會第三大黨和兩個官方反對黨之一，另一個是繁榮亞美尼亞。

光明亞美尼亞是歐洲自由論壇自由政治研究所的附屬成員。

## 政治立場

光明亞美尼亞是一個自由主義、親歐洲的政黨。埃德蒙·馬魯克揚呼籲將與歐盟的關係提升到戰略夥伴關係的水平。該黨成員還主張亞美尼亞公民前往歐盟申根區免簽證旅行。該黨反對亞美尼亞目前在歐亞聯盟中的成員身份，主張亞美尼亞應該放棄其成員資格，並開始與歐盟談判締結一項聯盟協定以及深入和全面自由貿易區。光明亞美尼亞支持亞美尼亞成為歐盟的正式成員國，並希望毫不拖延地開始加入談判的第一步。

該黨的宣言指出「亞美尼亞應在泛歐州的進程和結構中發揮主動性，將自己展現為歐洲文明和民主價值觀的真正承載者。」

儘管該黨傾向於親歐洲，但其也相信與俄羅斯保持積極合作並確保亞美尼亞的利益不受損害有利於其他國家。

## 政黨成員

- Edmon Marukyan - 黨主席
- Mane Tandilyan - 黨的副主席

## 選舉結果

### 議會選舉

在2012年亞美尼亞議會選舉中，該黨領袖埃德蒙·馬魯克揚當選為獨立議員。

選舉｜聯盟｜得票｜得票率｜席位｜+/–｜排名｜政府

2017年亞美尼亞議會選舉｜出路聯盟｜122,049｜7.78%｜9｜ ━ ｜ ━ 3rd｜反對黨（2017－2018年）

執政黨（2018年）

2018年亞美尼亞議會選舉｜無｜80,024｜6.37%｜18｜15｜ ━ 3rd｜反對黨

2021年

### 地方選舉

#### 葉里溫市議會選舉

選舉｜聯盟｜市長候選人｜得票｜得票率｜葉里溫市議會席位｜+/–｜排名

2017年葉里溫市議會選舉｜出路聯盟｜尼科爾·帕希尼揚｜70,730｜21%｜14｜ ━ ｜ ━ 2nd

2018年葉里溫市議會選舉｜光明聯盟｜阿爾塔克·澤納利揚｜18,114｜4.99%｜3｜11｜3rd

## 基本資料

- 校色：6D2889
- 領袖：埃德蒙·馬魯克揚
- 成立：2015年12月12日
- 總部：葉里溫
- 意識形態：古典自由主義、親歐洲主義、反歐亞聯盟
- 政治光譜：中間派
- 國家：亞美尼亞
- 原文名：Լուսավոր Հայաստան
- seats1_title：國民議會
- 國內組織：光明聯盟（2018年）、出路聯盟（2016－2018年）
- 歐洲組織：歐洲自由民主聯盟黨
上呂站

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上呂站是位於岐阜縣下呂市萩原町上呂610號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

從高山出發的首班車及前往高山的末班車均為普通列車，但是均通過此站。

## 歷史

- 1933年8月25日：高山線（在1934年改名為高山本線）飛驒萩原站至飛驒小坂站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1961年8月1日：結束貨物起卸業務。
- 1985年4月1日：降為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。車站內與周邊均沒有廁所。

此站是由下呂站管理的無人車站。截至2008年，此站設有古老木造車站大樓。通過列車可高速通過（105km/h），轉轍器為Y字形。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜下行｜高山、富山方向

2｜上行｜下呂、岐阜方向

## 車站周邊

在車站鄰接飛驒川的對面岸為上呂中心。近年商業設施集中在國道41號上。

- 上呂郵局
- 下呂市立萩原北中學
- 美津稻荷神社
- 飛驒農業協同組合淺水分店
- 國道41號
- 淺水大橋、淺水橋 - 淺水大橋是位於站前的行車橋，淺水橋是在上流的行人吊橋。
- 飛驒川（益田川）
- 濃飛乘合自動車「上呂站前」巴士站（高山濃飛巴士中心 - 下呂巴士中心）

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

通過

■普通（各站停車）

飛驒萩原－上呂－飛驒宮田

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：上呂
- 圖片說明：車站站房(2019年4月)
- 日文原名：上呂
- 平假名：じょうろ
- 羅馬拼音：Jōro
- 電報碼：ウロ
- 位置：日本岐阜縣下呂市萩原町上呂610號
- 地理坐標：35°N 54°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）8月25日
- 2019：27
- 全寬備註：無人車站
飛驒宮田站

<image>

飛驒宮田站是位於岐阜縣下呂市萩原町宮田，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

從高山出發的首班車及前往高山的末班車均為普通列車，但是均通過此站。

## 歷史

- 1955年（昭和30年）10月1日 - 高山本線上呂至飛驒小坂之間開設此站，為旅客車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。此站是高山本線從起點岐阜站出發起首座不可列車交會的車站。若果以兩架各站停車列車交會來說，禪昌寺站是首座不可以兩架停站列車交會的車站。在1960年代後期，隨著高山本線進行動力近代化和增強輸送力時，此站曾經計劃加設列車交會設備，可是一直沒有進行此計劃。此站在啟用時已經只有1面1線月台。此站沒有車站大樓。於站前設有濕廁。此站是由下呂站管理的無人車站。

## 車站周邊

車站附近有許多住宅。

- 國道41號
- 彈珠店 - 39 Parlor
- 下呂市立宮田小學
- 飛驒宮田簡易郵局
- 藤森觀音堂
- 今井八幡神社
- 第十益田川橋梁（為拍攝鐵路相片的熱點之一。）

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

通過

■普通（各站停車）

上呂－飛驒宮田－飛驒小坂

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：飛驒宮田
- 圖片說明：車站入口（2017年）
- 日文原名：飛騨宮田
- 平假名：ひだみやだ
- 羅馬拼音：Hida-miyada
- 電報碼：ヒミ
- 位置：日本岐阜縣下呂市萩原町宮田
- 地理坐標：35°N 55°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1955年（昭和30年）10月1日
- 2019：26
- 全寬備註：無人車站
第46屆洛杉磯影評人協會獎

第46屆洛杉磯影評人協會獎（The 46th Los Angeles Film Critics Association Awards）於2020年12月20日由洛杉磯影評人協會頒發，用以表彰2020年電影。

## 獲獎者

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- 《小斧頭》
- 亞軍：《無依之地》
- 《無依之地》趙婷
- 亞軍：《小斧頭》史蒂夫·麥奎因
- 《藍調天后》查德維克·博斯曼
- 亞軍：《金屬之聲》裡茲·阿邁德
- 《前程似錦的女孩》嘉莉·慕萊根
- 亞軍：《藍調天后》維奧拉·戴維斯
- 《藍調天后》葛林·圖曼
- 亞軍：《金屬之聲》保羅·拉西
- 《夢想之地》尹汝貞
- 亞軍：《曼克》阿曼達·西耶弗里德
- 《前程似錦的女孩》艾莫芮德·芬諾
- 亞軍：《從不，很少，有時，總是》伊萊莎·希特曼
- 《小斧頭》夏畢耶·科克納（Shabier Kirchner）
- 亞軍：《無依之地》喬舒亞·詹姆斯·理查茲（Joshua James Richards）
- 《父親》尤格·藍布里諾斯（Yorgos Lamprinos）
- 亞軍：《談 (電影)》蓋布瑞爾·羅茲（Gabriel Rhodes）
- 《曼克》唐納德·格雷厄姆·伯特
- 亞軍：《裂愛》瑟傑·伊凡諾夫（Sergey Ivanov）
- 《靈魂奇遇記》特倫特·雷澤諾和阿提克斯·羅斯
- 亞軍：《情人搖滾》米卡丘
- 《裂愛》
- 亞軍：《馬丁伊登》
- 《談 (電影)》
- 亞軍：《一場大火之後》
- 《狼行者》
- 亞軍：《靈魂奇遇記》
- 《40衝一波》拉達·布蘭克
- 哈里·貝拉方特
- 侯孝賢
- 《她社會主義的微笑》（Her Socialist Smile）約翰·吉維多（John Gianvito）
- 諾曼·洛伊德
肥尾鼠狐猴

肥尾鼠狐猴（Cheirogaleus medius），又稱為粗尾侏儒狐猴，是一種小型的狐猴，為馬達加斯加的特有種。

## 行為

肥尾鼠狐猴為夜行性，主要以昆蟲、小型脊椎動物、水果、種子、樹葉與花朵為食。成年個體體長約20cm，體重則可達160g。

## 分類學

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在2000至2009年期間，有一群鼠狐猴由生物分類學家科林·格羅夫斯發表並命名為南方肥尾鼠狐猴（Cheirogaleus adipicaudatus），主要特徵在於背側深棕色、腹側灰色的毛皮，背側不明顯的條紋、面部中央較短的白色紋路、以及黑色的眼圈。然而，於2009年，Groeneveld等人藉由基因分析顯示南方肥尾鼠狐猴僅是肥尾鼠狐猴的異名，南方肥尾鼠狐猴不再被視為是獨立物種。

## 冬眠

儘管位於熱帶的馬達加斯加冬季氣溫仍有10-15°C，但研究顯示肥尾鼠狐猴具有冬眠的行為，時間可長達七個月。然而，馬達加斯加的冬天較為乾燥，所以肥尾鼠狐猴的冬眠行為可能是為了避開乾旱期食物的缺乏而非度過低溫。肥尾鼠狐猴是目前唯一有記錄到冬眠行為的熱帶哺乳動物以及靈長類。和其他溫帶地區冬眠物種不同的是，肥尾鼠狐猴並不會於冬眠時維持體溫，當牠們所冬眠的樹洞無法隔絕外界溫度時，肥尾鼠狐猴的體溫就會隨著外界的溫度波動。於蟄伏時，肥尾鼠狐猴有時會被觀測到進入快速動眼睡眠，但不會進入非快速動眼睡眠，這和冬眠時的地松鼠恰好相反；快速動眼期會發生在外在溫度較高的時候（約為27°C，相較於蟄伏時候維持非睡眠狀態的20°C）。

人工飼養的肥尾鼠狐猴壽命可達30歲，高於其他相同體型的原猴及非原猴，原因可能就是因為牠們會進行週期性的冬眠。

肥尾鼠狐猴會將脂肪儲存於尾巴，作為冬眠時所需的能量來源。

## 基本資料

- 學名：Cheirogaleus medius
- 命名者：É. Geoffroy, 1812
- 狀態：VU
- status_system：IUCN3.1
- 狀態：CITES_A1
- status2_system：CITES
- 異名：minor É. Geoffroy, 1812、samati Grandidier, 1867
- range_map_caption：分布地區
飛驒小坂站

飛驒小坂站是位於岐阜縣下呂市小坂町大島，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

普通列車和部分特急「飛驒」停靠此站。此站是小坂溫泉鄉（濁河溫泉、下島溫泉、湯屋溫泉）和御嶽山登山口的玄關站。於站前設有濃飛乘合自動車巴士站。

## 歷史

- 1933年8月25日：高山線飛驒萩原站至此站之間開通，此站啟用，為一般車站。
- 1934年10月25日：高山線改名為高山本線，此站至坂上站之間開通。
- 1977年11月30日：結束車載貨物起卸業務。
- 1985年3月14日：結束行李起卸業務。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1999年10月14日：此站被選為中部車站百選之一。
- 2011年4月1日：終止簡易委託，成為無人車站。

車站南邊曾經設有儲木場，在該處設有森林鐵道（小坂森林鐵道）前往御嶽山方向。而高山本線設有專用線連接儲木場，該專用線用作運送木材。在森林鐵道廢止後（1962年度全線廢止）的1977年，車站結束貨物起卸。並改用貨車運送木材至儲木場，然後轉用鐵路貨車運送。

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。月台東邊是1號月台，西邊是2號月台。另外，在1號月台設有分支前往留置線，該留置線停泊了維護路軌車輛。下行列車停靠時，由於月台只可容納9卡車廂，因此10卡車廂的特急列車中，最後的1卡車廂不會開啟車門（選擇性車門操作）。上行列車停靠時，由於上行月台可容納10卡車廂，因此不會實施選擇性車門操作。在月台上設有候車室。

車站大樓位於車站東邊，於車站啟用當初已經存在。大樓是一座山小屋風建築物。車站大樓與月台之間設有行人隧道連接。

此站是由下呂站管理的無人車站。曾經此站是簡易委託車站，委託東海交通事業負責車站業務。在2011年3月31日起成為無人車站。在成為無人車站前，此站設有MARS系統，可購買座席指定票，但是沒有標明此站設有綠色窗口。在檢票口外設有候車室和飲料自動販賣機。於檢票口內設有男女分開的濕廁。

此站曾經有一段時間是高山本線的終點站，因此當時設有轉車盤。在全線開通後，冬天會設有ja行走於高山站至此站之間，而轉車盤的用途是把除雪車改變行車方向，然後返回高山站。後來，再沒有車輛使用轉車盤，更在昭和末期撤走。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜上行｜下呂、岐阜方向

2｜下行｜高山、富山方向

2號月台可向上行方向出發。

## 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「下呂市數據集」，以下為近年1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

1995年｜210

1996年｜207

1997年｜187

1998年｜183

1999年｜163

2000年｜169

2001年｜162

2002年｜142

2003年｜142

2004年｜120

2005年｜126

2006年｜114

2007年｜108

2008年｜110

2009年｜112

2010年｜116

2011年｜100

2012年｜95

2013年｜94

2014年｜92

2015年｜86

2016年｜71

2017年｜69

## 車站周邊

車站位於小坂町中心，設有許多住宅。車站東邊設有商店街。站前設有郵筒和木屋風格電話亭。

- 長谷寺
- 淨福寺（因垂枝櫻花而得名——飛驒、美濃櫻花三十三選）
- 愛知淑德學園飛驒林間學舍「淑友館」
- 林野廳中部森林管理局岐阜森林管理署
- 飛驒小坂單車徑
- 飛驒川
- 國道41號
- 下呂市立小坂中學
- 下呂市立小坂小學

## 巴士路線

- 濃飛乘合自動車

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

- 部分特急「飛驒」停車站

■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

飛驒萩原－飛驒小坂－久久野

■普通（各站停車）

飛驒宮田－飛驒小坂－渚

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：飛驒小坂
- 圖片說明：車站站房（2023年4月）
- 日文原名：飛騨小坂
- 平假名：ひだおさか
- 羅馬拼音：Hida-osaka
- 電報碼：サカ
- 位置：日本岐阜縣下呂市小坂町大島
- 地理坐標：35°N 57°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1933年（昭和8年）8月25日
- 2019：68
- 全寬備註：無人車站
渚站 (岐阜縣)

<image>

渚站是位於岐阜縣高山市久久野町渚，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

從高山出發的首班車及前往高山的末班車均為普通列車，但是均通過此站。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）10月25日：國鐵高山本線 飛驒小坂站至坂上之間開通，此站啟用。為一般車站。
- 1963年（昭和38年）4月1日：結束貨物起卸業務。
- 1969年（昭和44年）1月1日：結束行李起卸業務，同時成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1998年（平成10年）2月：翻新車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站南邊是上行月台（下呂方向），北邊是下行月台（高山方向）。下行列車可進入1號月台。在2020年7月日本水災，列車於此站折返並使用1號月台。

此站設有簡易車站大樓並位於1號月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。此站沒有廁所。此站是由高山站管理的無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜上行｜下呂、岐阜方向

2｜下行｜高山、富山方向

## 使用狀況

在2017年度，1日平均乘車人次為4人

年度｜1日平均乘車人次

2007年｜7

2008年｜5

2009年｜4

2010年｜4

2011年｜5

2012年｜4

2013年｜8

2014年｜5

2015年｜6

2016年｜3

2017年｜4

## 車站周邊

車站名稱取自距離此站靠近岐阜500米的「渚」村落。在站前設有約數十間建築物。另外，於站前越過飛驒川後便到達「片籠」村落，該處在4月會盛開豬牙花。

在國道41號上設有濃飛乘合自動車（高山 - 下呂線）「渚站口」巴士站。

- 女男の滝（被認定為岐阜縣之名水50選）
- 道之驛飛驒街道渚

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

通過

■普通（各站停車）

飛驒小坂－渚－久久野

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：渚
- 圖片說明：車站大樓（2019年7月24日）
- 日文原名：渚
- 平假名：なぎさ
- 羅馬拼音：Nagisa
- 電報碼：ナサ
- 位置：日本岐阜縣高山市久久野町渚
- 地理坐標：36°N 0°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）10月25日
- 2019：2
- 全寬備註：無人車站
飛驒一之宮站

飛驒一之宮站是位於岐阜縣高山市一之宮町，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。

此站是舊・大野郡宮村（在2005年後編入至高山市）中心車站。

從高山出發的首班車及前往高山的末班車均為普通列車，但是均通過此站。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）10月25日 - 國鐵高山本線飛驒小坂至坂上之間開通，此站啟用。為一般車站。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 除了專用線外，結束車載貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 結束行李起卸業務。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
- 1995年（平成7年）9月30日 - 再沒有貨運列車於此站出發。
- 在車站東邊設有住友大阪水泥（舊・住友水泥）水泥包裝所專用線，當時運送水泥。
- 2007年（平成19年）4月1日 - JR貨物車站廢止，結束貨物起卸業務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於1號月台（下呂方面，上行月台）側，對面為2號月台（高山站方向，下行月台）。此站曾經設有3號月台，現時已經不再使用，並設有柵欄。

車站大樓是一座木造建築物。兩月台之間設有上蓋跨線橋連接，同時可連接北邊的臥龍公園（臥龍櫻）。站前設有廁所。

此站是由高山站管理的無人車站，站內可自由地通行。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜上行｜下呂、岐阜方向

2｜下行｜高山站、富山方向

## 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」，以下為近年的1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2005｜71人

2006｜71人

2007｜61人

2008｜56人

2009｜51人

2010｜46人

2011｜41人

2012｜35人

2013｜32人

2014｜34人

2015｜30人

2016｜33人

2017｜43人

2018｜38人

## 車站周邊

車站附近設有許多住宅。在車站南邊宮隧道北邊出口處至此站之間的路線是一個彎位。該彎位為拍攝鐵路熱點之一。

- 國道41號(在國道上設有行走於高山巴士中心～下呂巴士中心之間的濃飛巴士「飛驒一宮」巴士站。)
- 飛驒一宮水無神社 - 飛驒國一宮。在神社內的大型日本柳杉和東北紅豆杉，被岐阜縣指定為自然紀念物。從車站步行5分鐘
- 臥龍櫻
- 住友大阪水泥飛驒一之宮服務站
- 蒙迪厄斯飛驒位山Snow Park - 滑雪場，現時設有接駁巴士連接高山站和滑雪場

## 其他

- 在2000年代前半，於除夕至元旦凌晨為了飛驒一宮水無神社乘客開設了臨時列車行走於高山站至久久野站之間。而從岐阜前往高山的末班車本來會通過此站，在12月31日當天會臨時停車。截至2015年，再沒有這些措施。
- 此站與久久野站之間經過的宮隧道是高山本線的分水嶺。
- 本來特急「飛驒」不會停站。在1990年代的4月臥龍櫻季節，於星期六和假日部分列車會臨時停站。
- 在1990年前，急行「乘鞍」曾經服務時期，為了方便滑雪客，於冬季部分列車臨時停站。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

通過

■普通（各站停車）

久久野－飛驒一之宮－高山（CG25）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：飛驒一之宮
- 圖片說明：站房(2005年11月)
- 日文原名：飛騨一ノ宮
- 平假名：ひだいちのみや
- 羅馬拼音：Hida-ichinomiya
- 電報碼：ヒヤ
- 位置：日本岐阜縣高山市一之宮町
- 地理坐標：36°N 5°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）10月25日
- 2019：37
- 全寬備註：無人車站
上枝站

上枝站是位於岐阜縣高山市下切町，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。此站是難讀地名之一。車站名稱取自車站啟用當初位於ja。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）10月25日 - 高山本線飛驒小坂站至坂上站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1982年（昭和57年）3月1日 - 貨物（石油）起卸業務遷移至高山側線。在1995年貨物起卸業務正式結束。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站大樓是一座古老木造建築物。月台比較高於大樓一級。2號月台上沒有候車室。在車站大樓內設有時間表、長椅和機車模型。

此站是由高山站管理的無人車站。在檢票口外設有公廁。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

高山本線｜上行｜高山、下呂方向

2｜下行｜富山方向

<image>

- 從2號月台望向飛驛國府方向（2011年12月）

<image>

- 從1號月台望向高山方向（2011年12月）

<image>

- 車站大樓內（2011年12月）

## 使用狀況

根據「高山市總覽」，以下為近年的1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2007年｜23

2008年｜22

2009年｜18

2010年｜12

2011年｜14

2012年｜19

2013年｜19

2014年｜12

2015年｜12

2016年｜11

2017年｜15

2018年｜15

## 車站周邊

車站周邊設有住宅區。在車站東邊200米設有岐阜縣道89號高山上寶線。

- 高山上枝駅前郵局
- 高山警署上枝警官駐在所
- 高山西高等學校
- 高山市立三枝小學
- 須田醫院
- 岐阜縣道457號名張上切線
- 宮川 (岐阜縣)
- 宮川第14號橋梁
- 高山交匯處 (岐阜縣)

## 巴士路線

車站附近的岐阜縣道457號上設有社區巴士乘MyCar北線巴士站。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

高山（CG25）－上枝－飛驒國府

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：上枝
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：上枝
- 平假名：ほずえ
- 羅馬拼音：Hozue
- 電報碼：ホエ
- 位置：日本岐阜縣高山市下切町
- 地理坐標：36°N 10°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）10月25日
- 2019：14
- 全寬備註：無人車站
久久野站

久久野站是位於岐阜縣高山市久久野町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。此站位於舊久久野町的中心。特急列車「飛驒」（下行下午和晚上各1班，上行早上2班，共2往返班次）的部分班次在此站停靠。本站是高山本線中海拔最高的車站，其海拔為676公尺。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）10月25日 - 國鐵高山本線飛驒小坂至坂上之間開通，此站啟用。為一般車站。
- 1977年（昭和52年）11月30日 - 結束車載貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 結束行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2010年（平成22年）
- 4月1日 - 東海交通事業終止簡易委託，此站成為無人車站。而委託近距離車票售賣由「飛驒桃源鄉久久野觀光協會」繼承。
- 11月 - 車站大樓拆毀。
- 2012年（平成24年）4月1日 - 「飛驒桃源鄉久久野觀光協會」結束委託。完全成為無人車站。

<image>

- 舊站房(2003年8月)

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面3線的相對式月台，可進行列車交會。車站西邊設有單式月台，東邊設有島式月台。1號月台（單式月台）為高山方向的下行月台，2號則月台（島式月台內側）為下呂、名古屋方向的上行列車。截至2010年3月，部分下行列車使用3號月台（島式月台外側）。此外，由水無神社初詣時期，臨時列車會在3號月台折返。車站月台只可容納9卡車廂，當特急列車增結至10卡車廂，部分車門不會開啟（選擇性車門操作）。在3號月台外側設有留置線，該留置線用作停泊維護路軌車輛之用。

1號月台側曾經設有站房。現時變成候車室和倉庫。1號月台和2、3號月台之間設有上蓋跨線橋連接。

此站是由高山站管理的無人車站，在2010年3月31日前曾是簡易委託車站，並委託東海交通事業負責車站業務。當時站內設有MARS系統。隨著使用人次減少，加上車站職員高齡化，使此站成為無人車站。隨後委託「飛驒桃源鄉久久野觀光協會」發售近距離車票。在2012年3月31日，終止發售車票，完全成為無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

<image>

高山本線｜下行｜高山、富山方向

2｜上行｜下呂、岐阜方向

3｜下行｜高山、富山方向｜部分普通列車使用

<image>

- 車站右邊是巴士候車室，左邊是飛驒桃源鄉久久野觀光協會

<image>

- 月台(2013年8月)

## 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「高山市概況」，以下為近年的1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2005年｜134

2006年｜130

2007年｜129

2008年｜129

2009年｜112

2010年｜100

2011年｜97

2012年｜99

2013年｜102

2014年｜89

2015年｜89

2016年｜74

2017年｜71

2018年｜54

## 車站周邊

此站位於飛驒川和無數河川的合流地點附近的低地。流向太平洋和日本海之間的分水嶺位於站前的宮嶺。

車站位於久久野町中心，該處設有行政機構、住宅和商店。於站前設有男女分開的濕廁（設有多用途廁所）。

- 旅遊諮詢中心
- 高山市政廳久久野分所
- 濃飛乘合自動車久久野站前巴士站
- 高山-下呂
- 在日間只有少量班次停站。事實上為輔助JR高山本線的巴士路線。另外，設有深夜巴士前往高山、久久野。
- 綜合運動公園、中央體育館
- 堂之上遺蹟
- 舟山高原滑雪場（飛驒舟山滑雪度假村Alcopia）
- 高山市立久久野中學
- 高山市立久久野小學

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

高山本線

- 部分特急「飛驒」停車站

■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

飛驒小坂－久久野－高山（CG25）

■普通（各站停車）

渚－久久野－飛驒一之宮

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：久久野
- 圖片說明：站房（2013年9月）
- 日文原名：久々野
- 平假名：くぐの
- 羅馬拼音：Kuguno
- 電報碼：クク
- 位置：日本岐阜縣高山市久久野町久久野
- 地理坐標：36°N 3°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）10月25日
- 2019：53
- 全寬備註：無人車站