金名線

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金名線是一條於石川縣白山市南部行走，連接舊石川郡鶴來町加賀一之宮站至舊ja白山下站之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。於1984年暫停營業，1987年正式廢除。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：16.8公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：14座（包含起終點站）
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：全線（直流電600伏特）

## 歷史

在開業當時，該鐵路線為輕便鐵路，沿線住民會以「ポッポ汽車」這親切的名稱稱呼該路線。在1931年（昭和6年）引入汽油列車。在1949年（昭和24年），路線電氣化。

在當初曾經有一個偉大的想法，計劃建設一條鐵路線跨越兩白山地，連接金澤和名古屋之間。在建設與開業時，公司名稱與路線名稱「金名鐵道」是取自金澤的「金」和名古屋的「名」。但是在這個構想中，計劃使用相當於現時白山白川鄉White Road同樣的走線進入岐阜縣，連接於白鳥村內，當時正在建設中的越美南線，並沒有計劃把路線建設至名古屋內。當時為了吸引投資者加入，有許多當地的鐵路公司名稱很宏偉，例如立久惠線。但是在發起人的財力與實際建設狀況下，加上在戰前由金名鐵道發行的沿線資訊中，沒有記載在白山下站之後的計劃。在拒絕白山下站之後的鐵路許可後，似乎並沒有認真打算把鐵路線連接名古屋，甚或連接越美南線。另外，延伸至名古屋方向時所涉及的巨額建造成本也是一個瓶頸。

金名鐵道由沿線經營運輸業的小堀定信（1888 - 1964）於1925年（大正14年）投資成立。即使資金耗盡，靠近白山下一方的鐵路線於1926年開業，並期待鶴來與金澤之間有合作者能夠出現。直至路線廢除前，正式起點都是定為白山下站。小堀定信為了建設金名鐵道投入許多資本，甚至一度瀕臨破產。為了減少債務，在開業後不久的鶴來至神社前（後來名為加賀一之宮）2.0公里區間賣給金澤電氣軌道。而該區間後來變成北陸鐵道石川線的一部分（鶴來至加賀一之宮），隨後於2009年（平成21年）11月1日廢線。

在金名鐵道路線中，於金澤一方可透過北陸鐵道石川線前身金澤電氣軌道連接金澤市內。而白鳥和名古屋方面，由於需求更多的建設費用，因此該方向的鐵路許可被被拒絕申請。路線沒有向白山下站繼續延伸。

後來在戰時統合下，金名鐵道成為了北陸鐵道的金名線。但是由於沿線人口減少，加上建設了與鐵路線並行的道路。自1970年代起，客量開始減少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路線於日間暫停營運，由巴士替代。從昭和45年度至昭和58年度，運輸人次由55萬1000人減少至21萬3000人。金名線經常成為虧損路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之間的大日川橋梁橋墩周邊的基岩被破壞，大日川至白山下之間暫停營業，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重開，但是在同年12月12日手取中島至廣瀨之間的金名橋的橋墩岩基受風化影響，加上橋墩基座沖刷侵蝕已變得嚴重，使該橋梁變得十分危險。由當日首班車起，全線暫停行走，全面由巴士替代行走。

最後沒有進行修復，也沒有行走告別運輸，於1987年（昭和62年）4月29日正式廢除。

### 年表

- 1925年（大正14年）
- 5月8日 金名鐵道創業者小堀定信得到鐵路許可（石川郡鶴來町至能美郡鳥越村之間，動力：電氣）
- 12月22日 小堀定信所屬的鐵路敷設權轉讓給金名鐵道
- 12月25日 金名鐵道株式會社成立
- 1926年（大正15年）
- 2月1日 金名鐵道白山下至加賀廣瀨（後來名為廣瀨）之間開業。
- 12月24日 金名鐵道申請白山下至八幡之間的地方鐵路延長敷設許可。後來在日期不變下，終點改為白鳥並再次提出申請。但是申請被拒絕，理由是「全線工程艱鉅，需要巨大的建設費用，沒有辦法達成收支平衡，也不能預見事業成功，在目前的交通狀態下沒有必要建設。」（拒絕日期不詳）。
- 1927年（昭和2年）
- 6月12日 加賀廣瀨至神社前（後來名為加賀一之宮）之間開業，全線開通。
- 12月28日 神社前至鶴來町（現時：鶴來）之間開業。並且連接金澤電氣軌道。
- 1929年（昭和4年）3月11日 鶴來至神社前之間的路段轉讓給金澤電氣軌道。鶴來町站與鶴來站合併。
- 1931年（昭和6年）7月3日 動力開始同時代用瓦斯
- 1937年（昭和12年）12月8日 神社前站改名為加賀一之宮站。
- 1943年（昭和18年）10月13日 （舊）北陸鐵道、金石電氣鐵道、溫泉電軌、金名鐵道與能登鐵道合併，北陸鐵道成立。金名鐵道的路線被名為金名線。
- 1949年（昭和24年）12月6日 全線電氣化。
- 1955年（昭和30年）4月29日 急行「手取號」開始行走。
- 1970年（昭和45年）4月1日 日間時段暫停列車營運。只有早上和黃昏設有列車行走。
- 1971年（昭和46年）10月11日 結束貨運業務。
- 1983年（昭和58年）10月31日 大日川橋梁被損，大日川至白山下之間不能通行。
- 1984年（昭和59年）
- 3月11日 大日川至白山下之間重開。
- 12月12日 全線暫停營業。
- 1987年（昭和62年）
- 4月17日 向運輸省申請廢除路線。
- 4月29日 全線廢除。

## 沿線地段影響

在金名鐵道開通後，為白山山腳一帶帶來以下影響。在開通25周年的1949年，當地居民於白山下站前建立了小堀定信半身像。

- 在手取川東岸設有一條國道157號，連接河內、吉野谷、尾口與白峰之間。而對面岸的鳥越則只有郡道（在1960年變為石川縣道）和村道（在1993年變為國道360號）。在開通後促進了交通現代化發展。
- 開發手取峽谷觀光設施。
- 來自服部、河合礦山的陶石，以及白山山腳的木材會使用鐵路線運往各地。
- 河內和吉野谷村的居民為了使用鐵路，兩村與鳥越之間建設了橋梁連接。
- 原本隸屬能美郡的鳥越村，在1949年編入石川郡（參見「鳥越村#歷史」）。

## 運行形態

除了早上部分列車外，其他列車均直通至石川線白菊町站或野町站（石川縣金澤市）。

在金名線全線非電氣化時，列車只行走於加賀一之宮至白山下之間。在1949年（昭和24年）6月21日時間表修正時起，由於原則上石川線和能美線實行直通運輸，因此鶴來至加賀一之宮之間的石川線區間只可於該段來回行走。從金名線各站來往金澤市內時，需要在加賀一之宮站和鶴來站轉乘兩次。在1949年12月6日，金名線全線電氣化後，原則上由於還有石川線與能美線直通班次，因此金名線會在鶴來折返（在廣瀨站開設車庫後，設有於該站出發或到達的列車）。截至1959年（昭和34年）9月，設有直通列車前往白菊町與野町。當時，白菊町至白山下之間的班次每約60分鐘一班。

在昭和40年代，服部站和下吉谷站撤走列車交會設備後，只有釜清水站設有列車交會設備。在1970年（昭和45年）4月1日起，列車班次數目被削減，變為只於早上6-10時和下午3-9時行走，其餘日間時段安排巴士行走。

## 車站列表

所有車站都是在石川縣內。車站名稱與所在地名稱都是取自廢站時一刻。現在整個區域都是在白山市內。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜所在地

加賀一之宮｜加賀一の宮｜Kaga-ichinomiya｜0.0｜ |北陸鐵道：石川線｜石川郡｜鶴來町

手取中島｜手取中島｜Tedori-nakajima｜2.7｜2.7

廣瀨｜広瀬｜Hirose｜0.3｜3.0｜ ｜ja

瀨木野｜瀬木野｜Segino｜1.5｜4.5

服部｜服部｜Hattori｜0.5｜5.0

加賀河合｜加賀河合｜Kaga-kawai｜0.8｜5.8

大日川｜大日川｜Dainichigawa｜0.8｜6.6

下野｜下野｜Shimono｜0.8｜7.4

手取溫泉｜手取溫泉｜Tedorionsen｜1.1｜8.5

釜清水｜釜清水｜Kamashimizu｜1.1｜9.6

下吉谷｜下吉谷｜Shimoyoshitani｜2.9｜12.5

西佐良｜西佐良｜Nishisara｜1.6｜14.1

三屋野｜三ツ屋野｜Mitsuyano｜1.2｜15.3

白山下｜白山下｜Hakusanshita｜1.5｜16.8

## 運輸、收支業積

年度｜客量（人）｜貨運量（公啊噸）｜營業收入（日圓）｜營業費用（日圓）｜利潤（日圓）｜其他利潤（日圓）｜其他支出（日圓）｜支付利息（日圓）

1926｜90,501｜6,075｜40,087｜22,803｜17,284｜9,955

1927｜106,830｜7,973｜50,167｜41,210｜8,957｜879

1928｜145,024｜14,502｜66,615｜53,315｜13,300｜14,978

1929｜130,163｜5,413｜45,096｜42,085｜3,011｜鐵路轉讓利潤49,300｜52,345

1930｜119,288｜4,084｜37,804｜34,589｜3,215｜12,063

1931｜100,555｜2,967｜31,160｜28,773｜2,387｜12,855

1932｜96,080｜2,362｜29,444｜22,405｜7,039｜11,746

1933｜99,159｜4,695｜33,344｜26,667｜6,677｜26,188

1934｜91,003｜6,572｜32,062｜30,690｜1,372｜雜項損壞及折舊9,013｜21,498

1935｜109,704｜11,116｜41,763｜39,893｜1,870｜債務減免9,242｜雜項損壞及折舊3,708溫泉4,782｜10,474

1936｜99,841｜8,635｜36,255｜34,519｜1,736｜10,554

1937｜119,154｜15,653｜50,167｜41,210｜8,957｜雜項損壞8,661｜879

1939｜158,544｜10,526

1941｜210,800｜10,106

- 資料參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》

## 金名鐵道延長計劃線

在金名鐵道申請白山下至白鳥之間的延長線敷設許可時，附上了預測平面圖。跟據當時的申請，總延長距離為50英里28鏈（約81公里），當中在山嶽部分設有一段約33‰坡度的路段。延長的路段從白山下站出發，越過手取川後進入ja的溪谷，途中設有瀨戶站和尾添站，於中宮溫泉附近再沿蛇谷前進，途中設有中宮站。在蛇谷與枝谷匯合處設有白山登山口站。隨後路線途經妙法山下的「妙寶山隧道」，在隧道內會從石川縣進入岐阜縣。離開隧道後ja的支流荒谷向莊川南下，進入白川村內的保木脇站、平瀨站和萩町站。隨後進入莊川村（現時：高山市）內的中野站、牧戶站和猿丸站。從該處沿一色川南下，穿越鷲岳 (岐阜縣)和見當山之間的隧道進入ja（現時：郡上市），隨後沿鷲見川進入高鷲村內的鷲見站和大鷲站。接著沿長良川進入ja（後來變為白鳥町，現時為郡上市）內的步岐島站和二日町站。最後到達上保村（後來變為白鳥町，現時為郡上市）的白鳥站。

### 計劃中的車站列表

關於英里數，在小數點以下的數字為鏈。白山下至瀨戶之間相距2.15，即代表「2英里15鏈」（2M15ch）。

中文站名｜日文站名｜距離白山下站的英里數｜所在地（名稱截至取自申請當時一刻）

白山下｜白山下｜石川縣｜能美郡ja

瀨戶（停留場）｜瀬戸｜2.15｜能美郡ja

尾添（停車場）｜尾添｜4.52

中宮（停留場）｜中宮｜9.10｜石川郡ja

白山登山口（停留場）｜白山登山口｜12.72

保木脇（停留場）｜保木脇｜18.12｜岐阜縣｜大野郡白川村

平瀨（停留場）｜平瀬｜21.36

萩町（停留場）｜萩町｜26.03

中野（停留場）｜中野｜28.24｜大野郡莊川村

牧戶（停車場）｜牧戸｜30.70

猿丸（停留場）｜猿丸｜32.70

鷲見（停留場）｜鷲見｜39.47｜jaja

大鷲（停車場）｜大鷲｜43.40

步岐島（停車場）｜歩岐島｜46.10｜郡上郡ja

二日町（停車場）｜二日町｜48.13

白鳥（停車場）｜白鳥｜50.28｜郡上郡上保村

## 相關項目

- 日本已停用鐵路線列表
- 石川縣道302號手取川單車道線（愛稱：手取Canyon Road） - 使用廢線遺址建設了單車徑
- 鐵道敷設法別表列表#第74號 - 該表中的74號路線是「岐阜縣大垣起經福井縣大野至石川縣金澤鐵道」，當中於金澤一方的路段與本路線（和石川線）重疊。

## 基本資料

- 日語原文：

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金名線
- 狀態：已廢除
- 啟用日期：起點：白山下站
- 關閉日期：終點：加賀一之宮站
- 車站數目：14座
- 啟用：1926年2月1日
- 關閉日期：1987年4月29日
- 所有者：金名鐵道→北陸鐵道
- linelength_km：16.8
- 電氣化：直流600 V 架空電纜