城際2型列車 (德國鐵路)

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城際2型列車（Intercity 2）簡稱IC2，是德鐵長途運輸以雙層列車組成的一款城際列車車輛，自2015年12月起投入營運。

## 龐巴迪Twindexx

### 訂購及交付

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由於既有的機車車輛日益過時，德國鐵路於2011年決定用雙層列車補充其城際列車（IC）車隊。為了在短期內實現這一目標，德鐵使用了基於龐巴迪Twindexx平台、原本是為德鐵區域設計的雙層車廂選項，並從龐巴迪訂購了這些車廂的變體和機車，以滿足長途運輸的要求。2011年發包予龐巴迪運輸的合同價值估計為3.62億歐元。一列5節車廂加一台146.5型本務機車的造價為1,700萬歐元。

第一節車廂在2014年的柏林軌道交通展上向公眾展出。第一列原型車則於2014年秋季在柏林和萊比錫展出。它招致了許多批評，例如行李空間太小、座位不太舒服，或者不設快餐車或餐車。

根據2011年的計劃，首列雙層客車應在2013年投入使用，但這個日期已不斷推遲。龐巴迪辯稱交付延誤是由於需要通過德國聯邦鐵路局的適航審批，在此背景下，德國鐵路已多次要求其提供額外證據。直至2015年7月，雙層客車才開始在杜塞道夫和萊比錫等多個車站展出。聯邦鐵路局於2015年9月批出適航證，之後將車輛移交給德鐵長途運輸，並開始人員培訓。截至2017年1月，龐巴迪共交付了25組列車。而原計劃是在2013年底前交付首批27組列車。

2013年9月，德國鐵路又訂購了17組雙層IC列車，訂單價值為2.93億歐元。在從斯圖加特至瑞士的路線上，這些列車將暫時由146型機車牽引，自2019年開始則使用適配瑞士通行能力的147型機車，但這並沒有實現。

2017年3月底，德國鐵路再次訂購了25組雙層IC列車。2020年1月，德鐵長途運輸因軟體問題拒絕接收第第二批次第二部分的25組列車。

訂購｜投入使用｜控制車｜中部車｜總計

2011年｜2015年12月－2016年3月｜27｜108｜135

2013年｜2018年12月｜17｜68｜85

2017｜2019年｜25｜100｜125

### 結構與技術參數

不含機車的IC2列車編組長度為134.50米，它由五節車廂組成：除了控制車（「服務車廂」，DBpbzfa 668.2型，序列號1）外，還有3節二等座中部車廂（DBpza 682.2型，序列號2－4）和一節一等座中部車廂（DApza 687.2型，序列號5）。每組列車都由基於龐巴迪TRAXX平台、速度為160公里/小時的電力機車牽引，根據不同的配置，它們可使用146型、147型或TRAXX 3型。

IC2列車的最高速度為160公里/小時。德國鐵路最初的目標是後續批准最高速度至185公里/小時。但根據該公司的說法，由於IC2幾乎不會用於最高速度超過160公里/小時的路線，因此潛在的時間優勢將是微不足道的，故而沒有進一步追求。此外，由於ETCS的要求，更高速度的審批成本也很高，並且雙層列車本身還存在能耗和側風敏感性等問題。具有中等速度的低成本IC2列車可以負擔得起長途運輸的維護成本並將其擴展到鄉郊路線；而在高速路線上，使用具有更高速度的ICE動車組會更高效。

列車共設468個座位，其中包括70個一等座和6個摺疊式座椅。共有9個泊位可供攜帶自行車，其中控制車有6個、其它3節二等座車各有1個。此外，列車還提供頭墊、腳踏板、支持LTE技術的列車中繼器和電源插座。WLAN系統也自2019年起被集成至IC2列車內。

根據德鐵的資訊介紹，「可能」計劃對車載餐廳進行改造，但沒有實施。取而代之的是在線路的各區間提供送餐到座服務。乘務員以「IC Café」的名義為乘客提供冷熱飲料、小吃和烘焙食品。這項服務最初由漢莎航空子公司漢莎天廚實施，自2021年年冬季運行圖調整以來則改由德鐵長途運輸接管。

控制車的乘降門淨寬為1,300毫米，中部車廂則為1,800毫米。在55厘米的站台上，輪椅使用者可以通過間隙踏板無障礙進出控制車，對於38至76厘米的站台高度，列車則提供坡道。因此，只有從下層才能無障礙且水平地進入控制車。那裡同時還設有無障礙廁所。上層並非無障礙環境，需要走兩段樓梯才能到達，那裡設有座椅和兒童遊樂區。在所有的中部車廂（包括唯一的一等座車廂）上車時始終需要爬樓梯，下層和上層的所有座位只能通過入口區域的另一座樓梯到達。車廂的入口處寬約1.90米，中部車廂的扶手會將入口分為兩部分。二等座提供820毫米的膝部間距，一等座則提供910毫米的膝部空間。

相較於以往使用的單層車輛，雙層車廂的結構導致了一些限制。由於車內高度較低和與淨空相關的彎折部，在座椅上方只能安裝小型行李架，故而無法放置大件行李。同樣是出於空間原因，空調系統的風道也必須沿著車內足部區域的牆壁布線，這嚴重限制了靠窗座椅的腳部空間。第一批次的IC2列車使用146.5型機車牽引，它們主要用於下薩克森州內以及前往德勒斯登和萊比錫的路線。第二批次的本務機車為147.5型，這17組列車的主要運用範圍在巴登-符騰堡州。列車將配備ETCS用於通往瑞士的班次，但製造商並未獲得瑞士當局的批准。

根據德國鐵路發布的數據，IC2列車的里程成本為每公里18歐元，而舊的客運列車每公里成本為25歐元。

### 運用

在2015年12月的調圖中，IC 56號線（科特布斯/萊比錫－漢諾瓦－諾德代希防波堤車站）首次使用雙層城際列車——即現在的城際2型列車（IC2）運營。時至今日，這條路線仍然僅使用第一批次的車底。自2016年3月20日起，IC 35號線（科布倫茨－科隆－明斯特－諾德代希）也開始使用城際2型列車。然而，由於2016年12月起IC 55號線需要車底，因此在接下來的運行圖中的使用中斷了一到兩年，其中自2016年9月4日起，有一對使用雙層城際列車的班次一直在運行。根據運行圖計劃，共需要18組列車。首批5組於2016年投入運行，至2016年底已有25組投入使用。德鐵長途運輸訂購的第一批列車將在ICE列車的保養維護進行保養，那裡已為此進行了擴容。德鐵最初曾考慮由德鐵區域的子公司德鐵運輸（DB Verkehr GmbH）來營運雙層城際列車，從而利用德鐵區域所提供的雙層車廂的保養能力。

在2017年5月完成試運行後，這些列車自2017年12月10日起在斯圖加特和辛根之間圖定運行，使用第二批次車組。由於ETCS設備是在瑞士鐵路網路中使用的先決條件，而龐巴迪列車並未獲得瑞士批准，因此其前往蘇黎世的班次最初被推遲到2020年底，繼而於2021年取消。早在2019年12月，媒體就報導了使用施泰德KISS動車組作為直通班次的替代選擇。

自2021年冬季調圖以來，新設立的IC 34號線（法蘭克福－錫根車站－多特蒙德（－明斯特－諾德代希））已使用雙層城際列車營運。

### 問題與批評

技術故障的積累，包括乘降門和車輛控制系統的故障，以及車輛在線路某些路段令人不快的晃動，使得有必要對第一批列車進行改進。因此，原計劃於2016年2月在IC 55號線（德勒斯登－漢諾瓦－科隆）上使用的車輛不得不推遲到2016年12月中旬。為了減少側傾，減振器進行了重新調整，所有輪對均採用更具圓錐形的輪廓以降低橫向運動。自2016年2月19日起，IC2列車在哈勒至萊比錫-莫考之間路段的最高限速已降至120公里/小時，並通過撤銷萊比錫/哈勒機場車站的停站作為彌補。根據聯邦鐵路局的說法，審批過程中的所有側傾擺動都在允許值的範圍內。媒體則報導稱晃動會令乘客感到不適。

另一方面，第二批次的列車一再受到照明故障的影響。由於列車設備存在問題，IC2列車只能開往辛根，因此乘客必須換乘已獲得瑞士鐵路網路所批准的IC列車。在卡爾斯魯厄－斯圖加特－紐倫堡的路線上，由於第3批次車輛的軟體問題，IC2列車已於2021年3月底被IC-1型列車取代。

2020年1月，德國鐵路拒絕接收第三批次的25組新列車，因為事實證明自2015年以來，該車型在營運中非常容易受到故障的影響，並經常引發延誤。媒體報導表明，民眾對這種類型的IC2列車的看法存在較大差異。他們一方面對內飾和兒童隔間表示讚賞，另一方面則提到了行李空間不足和WLAN覆蓋較低等問題。另有報刊將其形容為「一款糟糕的區域快車」。

2019年6月，德國鐵路承認斯圖加特－紐倫堡路線的延誤和取消數量高於全國平均水平，尤其是在改用IC2列車之後。

## 施泰德KISS

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2019年，德國鐵路從西部鐵路 (奧地利)購買了施泰德KISS雙層動車組，並讓施泰德對城際服務的內部進行了一些修改，以滿足德國法規的要求。動車組採用四節編組，最高速度可達200公里/小時。該車型自2020年3月8日起在羅斯托克－柏林－德勒斯登的路線上圖定運行。

德國鐵路計劃從2022年12月起在斯圖加特至蘇黎世之間的IC 87號線上使用已從西部鐵路接手和改裝的施泰德KISS動車組。這些計劃是在更換機輛模式IC2的背景下制定的，因後者仍然沒有瑞士鐵路網路的適航證，因此只運行到辛根後需要轉車。新的動力分散式車輛被稱為「城際2K型列車」。

## 當前及規劃運用

IC路線｜經由｜（規劃）運用｜頻率｜備註

IC｜德勒斯登 － 柏林 － 羅斯托克 － 瓦爾內明德｜營運中｜兩小時1班｜使用施泰德KISS動車組

IC｜維也納 － 帕紹 － 紐倫堡 － 耶拿 － 萊比錫 － 柏林 － 羅斯托克 － 瓦爾內明德｜營運中｜個別夜間班次｜同時駛入為施泰德KISS而設的維也納維修中心

IC｜（諾德代希防波堤 –）明斯特 － 哈姆 － 多特蒙德/翁納 － 錫根 － 法蘭克福（－ 斯圖加特）｜營運中｜兩小時1班｜一對班次至諾德代希始發及終到，一班列車早晨從斯圖加特始發。根據斯圖加特21 的建設進度，該線路計劃延伸至達姆施塔特、海德堡和卡爾斯魯厄。

IC｜（諾德代希防波堤 –）埃姆登 － 明斯特 － 杜塞道夫 － 科隆 （－ 科布倫茨）｜營運中｜兩小時1班

IC｜德勒斯登 － 萊比錫 － 漢諾瓦 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特｜營運中｜兩小時1班｜科隆－斯圖加特自2022年12月起開通

IC｜萊比錫 － 馬格德堡 － 漢諾瓦 － 諾德代希｜營運中｜兩小時1班｜參考線，諾德代希－科特布斯間開行有一對班次

IC｜卡爾斯魯厄 － 紐倫堡｜營運中｜兩小時1班

IC｜斯圖加特 － 辛根 （－ 蘇黎世）｜至辛根營運中｜兩小時1班（通過SBB列車加密至每小時1班）｜通過經改造的施泰德KISS動車組取代機輛模式列車規劃至蘇黎世

IC｜柏林 － 德勒斯登 － 霍夫 － 雷根斯堡 － 慕尼黑｜最快在霍夫和雷根斯堡之間的鐵路電氣化之後開行

IC｜班貝格 － 維爾茨堡 － 斯圖加特 － 蒂賓根｜2028年

IC｜薩爾布呂肯 － 斯圖加特 － 林道｜2029年

IC｜萊比錫 － 耶拿 － 班貝格 － 紐倫堡 － 卡爾斯魯厄｜2030年｜兩小時1班，在2018/2019年運行圖中已開行個別班次

IC｜開姆尼茨 － 格拉 － 埃爾福特 － 卡塞爾 － 帕德博恩 － 多特蒙德 － 杜塞道夫｜2032｜最快在魏瑪和格斯尼茨之間的鐵路電氣化之後開行。當前有一對班次逢周五/周六在萊比錫－魏瑪－埃爾福特－卡塞爾－帕德博恩－多特蒙德－杜塞道夫－科隆間開行

## 車輛列表

批次｜車輛編號｜控制車編號｜本務機車編號｜命名備註事故

第一批次（27組列車及27台機車）｜2850｜龐巴迪Twindexx｜146 554｜自2021年5月起沒有指定機車

2851｜86-81 851｜146 567

2852｜86-81 852｜146 574

2853｜86-81 853｜146 551｜薩克森小瑞士國家公園號

2854｜86-81 854｜146 562

2855｜86-81 855｜146 568

2856｜86-81 856｜146 569

2857｜86-81 857｜146 576

2858｜86-81 858｜146 577

2859｜86-81 859｜146 566

2860｜86-81 860｜146 558

2861｜86-81 861｜146 573｜自2021年5月起沒有指定機車

2862｜86-81 862｜146 570

2863｜86-81 863｜146 561

2864｜86-81 864｜146 552

2865｜86-81 865｜146 565｜雷姆斯河谷號2021年6月至7月由146 554號機車擔當本務

2866｜86-81 866｜146 564｜2021年4月至5月由146 573號機車擔當本務

2867｜86-81 867｜146 556

2868｜86-81 868｜146 553｜下薩克森瓦登海國家公園號

2869｜86-81 869｜146 559

2870｜86-81 870｜146 560

2871｜86-81 871｜146 555｜萊比錫新湖區號

2872｜86-81 872｜146 557

2873｜86-81 873｜146 572

2874｜86-81 874｜146 571｜上內卡號本務146 571號機車在德紹車輛段進行保養時脫軌並損毀。車組當前已停用。

2875｜86-81 875｜146 563｜馬格德堡低原號

2876｜86-81 876｜146 575

第二批次2877–2893的編號於2019年變更為4877–4893號（42組列車及42台機車）｜4877｜86-81 877｜147 580

4878｜86-81 878｜147 570

4879｜86-81 879｜147 571

4880｜86-81 880｜147 579

4881｜86-81 881｜147 561｜由搭載瑞士適航包的第二批次機車牽引

4882｜86-81 882｜147 554

4883｜86-81 883｜147 557

4884｜86-81 884｜147 553

4885｜86-81 885｜147 559

4886｜86-81 886｜147 562

4887｜86-81 887｜147 563

4888｜86-81 888｜147 564

4889｜86-81 889｜147 565｜由搭載瑞士適航包的第二批次機車牽引2020年1月23日，該車組擔當IC 2382次列車期間，行至霍爾布車站入口處發生三節中部車廂脫線。事件並未造成人員傷亡，但脫線車輛受到輕微損壞。列車通過起重機重新上軌。

4890｜86-81 890｜147 552｜由搭載瑞士適航包的第二批次機車牽引

4891｜86-81 891｜147 566

4892｜86-81 892｜147 551

4893｜86-81 893｜147 567

4894｜86-81 894｜147 569｜曾於2019年10月至11月由第二批次的147 558號機車牽引在瑞士進行ETCS驗證運行

4895｜86-81 895｜147 568｜由搭載瑞士適航包的第二批次機車牽引

4896｜86-81 896｜147 558｜曾於2019年10月至11月由第二批次的147 560號機車牽引在瑞士進行ETCS驗證運行

4897｜86-81 897｜147 560｜曾於2022年4月至5月由147 592號機車牽引進行重聯試運行

4898｜86-81 898｜147 581｜蘭河谷號

4899｜86-81 899｜147 572

4900｜86-81 900｜147 573

4901｜86-81 901｜147 574

4902｜86-81 902｜147 575

4903｜86-81 903｜147 576

4904｜86-81 904｜147 577

4905｜86-81 905｜147 578

4906｜86-81 906｜147 589

4907｜86-81 907｜147 585

4908｜86-81 908｜147 588

4909｜86-81 909｜147 582｜曾於2022年4月至5月進行重聯試運行

4910｜86-81 910｜147 584

4911｜86-81 911｜147 583

4912｜86-81 912｜147 586

4913｜86-81 913｜147 587

4914｜86-81 914｜147 590

4915｜86-81 915

4916｜86-81 916

4917｜86-81 917

4918｜86-81 918

施泰德KISS 2六節編組（8列動車組）｜4101｜4010 001

4102｜4010 002｜申布赫自然公園號

4103｜4010 003｜阿爾高號

4104｜4010 004

4105｜4010 005

4106｜4010 006

4107｜4010 007

4108｜4010 008

施泰德KISS 2四節編組（9列動車組）｜4109｜4110 009

4110｜4110 010

4111｜4110 011｜高 (巴登-符騰堡)號

4112｜4110 012｜西部鐵路塗裝的試驗車輛，用於測試新的ETCS設備和延長至六節編組

4113｜4110 013

4114｜4110 014｜德勒斯登易北蘭號

4115｜4110 015

4116｜4110 016

4117｜4110 017｜梅克倫堡東海岸號

## 外部連結

- 城際2型列車 , bahn.de
- 城際2型列車 , deutschebahn.com
- 城際2型列車：第二世代 , inside.bahn.de