日本國鐵121系電車

121系電車是由日本國鐵設計、製造的直流電近郊形電車。

本文將一併介紹121系的更新型JR四國7200系。

## 概述

本列車於國鐵分割民營化前的1987年3月23日的改點中作為香川縣的予讚線高松-坂出、多度津-觀音寺與土讚線多度津-琴平等高松都市圈區間電氣化營運用車，列車採用2節編組，共生產19列編組38節，並在國鐵分割民營化後全數由四國旅客鐵道繼承，作為經營基礎較為薄弱的JR四國的初期營運車輛。

JR四國後於2016-19年將所有編組實施更新工程，並將車輛型號變更為7200系。

## 車輛概覽

### 車身

具有類似於205系和211系的輕質不鏽鋼車身，並在前部中央有一個與207 系900 番台類似的貫通門。側面的一側有三扇門，帶有類似於 211 系列的門兜窗。車門可設置為半自動（列車停靠時手動開啟和關閉），除設有開關手柄外，還可選擇性開啟和關閉，方便為月台長度較短的車站服務。

### 機械類

由於當時國鐵已陷入財政困難狀態，因此轉向架、機電系統大多來自汰除車拆解後取得的備用零組件以節省製造費用。其中駕駛動力車クモハ121的轉向架使用從103系汰除車取得的DT33型，並在換裝煞車渠與彈簧等零件後稱為DT33A，無動力駕駛車クハ120轉向架沿用101系的DT21型，機電系統則是大致沿用105系。

輔助電源系統雖在出廠時使用485系餐車汰除車的70kVA發動機，但因故障率過高而在1998-2001年間換裝從111系汰除下來的靜止逆變器（SIV），煞車系統採用與205系與211系相同的線傳電韌系統。

集電弓雖在初期採用汰除車的PS16形，但隨土讚線觀音寺-新居濱區間電氣化而換裝與7000系同型的S-PS58形，以進入隧道淨空較小的箕浦站以西區間。

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### 車內設備

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## 編成・形式

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- クハ120-14（2007年12月）

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- クモハ121-14（2007年12月）

## 運用

所有編組皆配屬高松運務所，初期與從本州調屬的111系一同調度，之後與7000系、6000系與113系一同調度；本車主要以單列2節作為基本調度方式，在2015年更新前主要運用於予讚線伊予西條-高松區間與土讚線多度津-琴平的普通列車與快速列車「Sunport」。

由於本型車沒有盥洗室，且側窗採用上掀式設計，因此無法運用於聯絡四國與本州地區的本四備讚線（瀨戶大橋線），雖然本型車仍作為當時行駛本四備讚線的113系備用車，但從未實際投入運用。

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## 改造

### 單人運轉化改裝

JR四國於2011年11月將第1編成送入多度津工廠進行單人運轉化改裝工程，於同月14日出廠、12月19日商轉，之後第2編成也接受同樣改裝。

受到此次改裝的影響，クモハ121的車重從42.0公噸增加為42.4公噸。

- 車身線條色從JR四國的企業識別色水藍色（藍色26號）變更回新造出廠時的紅色14號
- 車頭加裝排障器
- 車廂間加裝防墜擋板
- 更換與1500系相似的黑幕式車頭列車資訊顯示器、新增LED式車側列車資訊與出入口顯示器
- 增設月台檢測系統
- 增設車門感應系統（僅有第1編成）
- 更換車外揚聲器
- 車廂座椅換裝成與7000系、1000系相近的長條型、對向型交錯式
- 增設輪椅使用空間
- 增加車門警示蜂鳴器
- 車廂增設車資與列車資訊顯示器

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- 121系一人運轉化改裝編組

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- 門頂感應器和開/關警告燈

## JR四國7200系電車

JR四國於2016年起為車齡達30年的121系所有編組實施電機、車體全面性更新工程，並在完工後將型號變更為7200系。

### 車身

- 高松方向的Mc車更改為7200型，伊予西條·琴平方向的Tc'車更改為7300型
- 車身線條色添加粉綠色，並增加「eco 7200 series train」商標
- 車頭加裝排障器
- Tc'車的車輛連結器換裝與7000系同型的兩段式電氣連結器
- 車頭列車資訊顯示器從幕式更換為LED式
- 車外增設揚聲器
- 拆除車頂的換氣裝置
- 頭燈從燈泡更換成LED（從第16編成開始依序換裝）

### 主要機電系統

控制裝置從斬波器更換為VVVF，轉向架更換為川崎重工（現名川崎車輛）製CFRP轉向架「efWING」（Mc車使用S-DT67ef形，Tc'車使用S-TR67ef形）。

### 車廂

部分對向座位改為長條椅。

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- S-DT67ef形轉向架（7203）（2016年6月）

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- S-TR67ef形轉向架（7303）（2016年6月）

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- 駕駛台（2021年12月）

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- 車內（2021年12月）

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- 輪椅空間（2021年12月）

### 更新狀況

首列接受更新工程的R03編組於2016年2月2日於多度津工廠實施廠內測試，2月4日出廠後實施轉向架測試，於2016年6月正式商轉，在最後一列接受更新工程的R02編組於2019年2月出廠後，所有的121系都已更新成7200系。

編組號碼｜製造商｜更新日期｜更新後的車號｜備註

R01｜日立｜2018/10/12｜7201+7301｜121系時代已完成單人運轉化改裝

R02｜近畿車輛｜2019/2/18｜7202+7302

R03｜川崎重工｜2016/3/15｜7203+7303｜更新時實施單人運轉化改裝

R04｜川崎重工｜2016/9/09｜7204+7304

R05｜近畿車輛｜2017/3/28｜7205+7305

R06｜近畿車輛｜2018/2/20｜7206+7306

R07｜近畿車輛｜2017/11/7｜7207+7307

R08｜東急車輛製造｜2017/6/5｜7208+7308

R09｜東急汽車製造｜2017/2/28｜7209+7309

R10｜東急汽車製造｜2018/8/22｜7210+7310

R11｜東急汽車製造｜2017/12/28｜7211+7311

R12｜日立｜2018/7/2｜7212+7312

R13｜日立｜2016/10/28｜7213+7313

R14｜日立｜2016/12/6｜7214+7314

R15｜川崎重工｜2017/9/13｜7215+7315

R16｜川崎重工｜2017/1/18｜7216+7316

R17｜川崎重工｜2017/7/20｜7217+7317

R18｜近畿車輛｜2018/12/11｜7218+7318

R19｜近畿車輛｜2017/3/28｜7219+7319

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- 7218（2019年1月）

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- 7318（2019年1月）

## 基本資料

- 設計最高速度：100
- 起動加速度：2.0 km/h/s
- 常用減速度：3.5 km/h/s
- 車輛長度：20,000
- 車體高度：3,935
- 牽引電動機：直流直巻電動機 MT55A形
- 公司色：black
- 運營商：日本國有鐵道→四國旅客鐵道
- 圖像說明：國鉄121系電車、（1987年3月 高松站）
- 投運年份：1987年3月23日
- 製造年份：1986年
- 產量：19編成38輛
- 設計最高速度：110
- 公司色：1cadca
- 車輛名稱：JR四國7200系電車
- 改造年份：2016-2019年
- 投運年份：2016年6月13日
- 電動機功率：140 kW
- 傳動比：14:85（6.07）
- 改造：JR四國多度津工廠
- 轉向架：川崎重工「efWING」S-DT67ef形・S-TR67ef形
- 列車編組：2輛（1M1T）
- 軌距：1067mm
- 供電制式：架線式1500V直流電
- 牽引電動機：鼠籠式三相異步馬達S-MT64形
- 牽引功率：540 kW
- 安全防護系統：ATS-SS
- 驅動方式：TD驅動