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辛柏林雷達

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辛柏林雷達（Cymbeline）是英國開發的一種迫擊炮定位雷達，它由Thorn-EMI開發，並在米德爾塞克斯海耶斯基地建造，英國皇家炮兵部隊於1975年到2003年左右配備辛柏林雷達。

此雷達參與了1984年老山戰役，中國解放軍用於反制越南人民軍的迫擊砲。
草莓醛

草莓醛，又名甲基苯基縮水甘油酸乙酯，是一種化學式$C12H14O3$的有機化合物。

## 命名

草莓醛是種環氧化合物，同時具備酯的官能基。雖然俗名叫草莓「醛」，但由於它不具備醛基，因此並不算是醛。

而由於這化合物具備草莓的香氣，因此俗名叫草莓醛、楊梅醛。

## 合成

草莓醛可以由苯乙酮（乙醯苯）和一氯乙酸乙酯（氯代乙酸乙酯）在強鹼（例如氨基鈉、乙醇鈉）的作用下經過達參反應製備而成。

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亦可由反-β-甲基肉桂酸乙酯以間氯過氧苯甲酸透過環氧化反應製備而成。

## 用途

由於其清甜、像草莓的香氣，草莓醛可用於香水、食品香料和化妝品的製作。草莓醛最終可用來製作肥皂、洗潔精、香精、化妝品、糖果、飲料、烘培品等等。

## 安全

有對大鼠的長期高劑量研究表示，草莓醛沒有明顯的不良作用，而且並不致癌。美國的食品藥品監督管理局將草莓醛歸類為「公認安全」( generally recognized as safe)。

## 基本資料

- Watchedfields：changed
- verifiedrevid：434802513
- IUPACName：Ethyl 3-methyl-3-phenyloxirane-2-carboxylate
- 其他名稱：Ethyl methylphenylglycidate、Strawberry aldehyde、Aldehyde C-16、楊梅醛、草莓醛、3-甲基-3-苯基縮水甘油酸乙酯、2,3-環氧-3-苯基丁酸乙酯
- CASNo：77-83-8
- UNII：UD51D5KR4A
- 3D模型（JSmol）：CC(C2C(OCC)=O)(O2)C1=CC=CC=C1
- PubChem：6501
- ChemSpiderID：6255
- StdInChI：1S/C12H14O3/c1-3-14-11(13)10-12(2,15-10)9-7-5-4-6-8-9/h4-8,10H,3H2,1-2H3
- StdInChIKey：LQKRYVGRPXFFAV-UHFFFAOYSA-N
- 外貌：無色液體
- C：12
- H：14
- O：3
- 密度：1.09-1.10 g/cm3
- MeltingPt：7-
- BoilingPt：272-
- 水溶性：0.12 g（25 °C）
朝鮮半島能源開發機構

朝鮮半島能源開發機構 （Korean Peninsula Energy Development Organization，縮寫：KEDO），或稱韓半島能源開發機構是美國、日本及韓國在1995年3月9日所成立的組織，其宗旨在落實1994年所簽訂的朝美核框架協議，藉以凍結朝鮮以寧邊原子能研究中心為中心的核電廠開發，而該中心被視為是朝鮮核武器開發的一部份，KEDO的主要活動是預定在2003年朝鮮建造兩座輕水反應爐，取代朝鮮的石墨慢化反應爐。

此後，亦有其他國家加入此機構運作：

- 1995：澳洲、加拿大、紐西蘭
- 1996：阿根廷、智利、印尼
- 1997：歐盟、波蘭
- 1999：捷克
- 2000：烏茲別克

KEDO的討論是基於美國助理國務卿、韓國外交部副部長、日本外務省亞洲大洋洲局局長的級別進行的，而秘書處設立在美國紐約，但KEDO已於2006年關閉。

## 歷史

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1997年8月19日，在新浦市以北30公里的咸鏡南道琴湖地區，兩座輕水反應爐的預定地正式破土動工，該預定地之前曾1980年代蘇聯解體前，被選為兩座類似大小的核反應堆，且被承諾建造。

在朝美核框架協議簽署後不久，美國國會的控制權被轉移到共和黨，而共和黨並不支持此項政策，部分的共和黨參議員強烈反對該協議，並認為此協議是綏靖主義的展現，KEDO第一任理事史蒂芬·博斯沃思則對於共和黨的態度評論：「朝美核框架協議在簽署後兩週內成為政治孤兒」。

然而，KEDO的專案融資並不順利，一直到1998年才正式發出標案邀請，但這項延誤激怒了朝鮮，輕水反應爐的重大支出自2000年才開始投資，並直到2002年8月7日才實地灌築第一批混泥土，致使兩座輕水反應爐的建設進度嚴重落後。

2006年1月9日，兩座輕水反應爐建設被宣布終止，建造的員工返回各自的國家，朝鮮針對未能達成先前的承諾提出賠償要求，並拒絕歸還施工留下所約 4,500 萬美元的設備。

## 歷任理事

姓名｜任期｜備註

史蒂芬·博斯沃思｜1995–1997

德賽克斯·安德森｜1997–2001

查爾斯·卡特曼｜2001–2005
伊勢川口站

伊勢川口站是位於三重縣津市ja，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。

## 歷史

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- 1925年（大正14年）11月27日 - 中勢鐵道車站啟用。
- 1931年（昭和6年）9月11日 - 國鐵（當時為鐵道省）名松線井關至家城之間開通，名松線伊勢川口站啟用。當時為一般車站。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 中勢鐵道廢止。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 終止起卸貨物和行李業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2015年（平成27年）12月 - 車站大樓拆卸。
- 2016年（平成28年）3月 - 建設候車室。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有列車交會設施。

此站是由松阪站管理的無人車站。

此站曾經設有延伸至久居站的中勢鐵道（私鐵），使此站成為交通的要塞。因此，此站的舊車站大樓比家城站和伊勢奧津站（舊車站大樓）還要大。後來，於1931年（昭和6年）建成的舊車站大樓已經拆毀，並於2016年（平成28年）於月台上新建候車室。

此站設有用作停泊維護車輛的側線，為名松線唯一現役的側線。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：

1998年｜27

1999年｜24

2000年｜22

2001年｜23

2002年｜21

2003年｜19

2004年｜16

2005年｜14

2006年｜18

2007年｜19

2008年｜19

2009年｜14

2010年｜15

2011年｜15

2012年｜16

2013年｜15

2014年｜12

2015年｜14

2016年｜15

2017年｜13

2018年｜12

2019年｜11

## 車站周邊

- 白山川口郵局（西南方0.9公里）
- 津市立川口小學
- 榊原溫泉
- 白山鄉村高爾夫俱樂部
- 大三站 - 近鐵大阪線（北邊約2.5公車，乘車約10分鐘，步行約30分鐘）

## 巴士路線

- 三重交通
- 12系統：前往竹原
- 12系統：前往久居站

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

伊勢大井－伊勢川口－關之宮

### 曾經存在的路線

中勢鐵道：鐵道線

廣瀨－伊勢川口

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：伊勢川口
- 圖片說明：車站入口與候車室（2017年3月）
- 日文原名：伊勢川口
- 平假名：いせかわぐち
- 羅馬拼音：Ise-kawaguchi
- 電報碼：ワク
- 位置：日本三重縣津市ja3274番地
- 地理坐標：34°N 38°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1925年（大正14年）11月27日
- 2019：11
- 全寬備註：無人車站
關之宮站

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關之宮站是位於三重縣津市ja，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。

## 歷史

- 1938年（昭和13年）1月20日 - 國鐵車站啟用。當時為旅客車站。
- 當初，參宮線津至山田之間以及名松線各站的乘客可使用此站。
- 1947年（昭和22年）10月1日 - 廢除乘客上落制限，此站開設起卸行李業務。
- 1951年（昭和26年）12月15日 - 終止起卸行李業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌南邊。

此站是由松阪站管理的無人車站。月台上設有候車室。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：

1998年｜20

1999年｜21

2000年｜18

2001年｜19

2002年｜18

2003年｜16

2004年｜14

2005年｜13

2006年｜14

2007年｜14

2008年｜15

2009年｜13

2010年｜10

2011年｜10

2012年｜10

2013年｜10

2014年｜12

2015年｜14

2016年｜14

2017年｜12

2018年｜12

2019年｜11

## 車站周邊

- 成願寺 (津市)
- 津市白山廳舍（舊・白山町公所）
- 津市立白山中學
- 津市立川口小學

## 巴士路線

- 三重交通關之宮巴士站
- 12系統 前往久居站（經高野團地）
- 12系統 前往竹原
- 津市社區巴士 (白山地區)

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

伊勢川口－關之宮－家城

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：關之宮
- 圖片說明：月台
- 日文原名：関ノ宮
- 平假名：せきのみや
- 羅馬拼音：Sekinomiya
- 電報碼：セミ
- 位置：日本三重縣津市ja51番地
- 地理坐標：34°N 38°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1938年（昭和13年）1月20日
- 2019：11
- 全寬備註：無人車站
金廷·金塔納

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金廷·金塔納·勞琴（Quintín Quintana Lauchen，1845/1850 - 1902年3月6日）是十九世紀末移民南美洲的一位華人領袖。原名Liu Tang Sin Shin（亦作Leotan Sin-Shin、Leo Shin），最初以苦力的身份移民秘魯，之後完成契約獲得自由，他按照當時的華工的習慣採用原種植園主的姓氏而為自己取名。硝石戰爭期間，金廷·金塔納率領在種植業被壓迫的華工投靠智利，加入了帕特里西奧·林奇的軍隊。戰後移居智利。
解放號炮艇

解放號炮艇，是中國人民解放軍廣東軍區（第十五兵團兼）江防司令部（中南軍區海軍前身）海防艇大隊的一艘小炮艇，參加了1950年5月25日萬山群島戰役的垃圾尾海戰，現作為功勳艇、國家一級文物陳列於青島市中國人民解放軍海軍博物館。

## 歷史

該艇的型級是第二次世界大戰美制LCC登陸控制艇。戰後被中國的海關、港務局等接收、購買了一些。中國人民解放軍稱之為「坦克登陸艦測量艇」。解放號炮艇的來歷具體些資訊不詳。九龍海關起義船艇、1953年6月，海軍「3-46」號炮艇，電影《碧海丹心》中出鏡的一艘炮艇，都是同級別的LCC。

該艇二戰後由美國海軍出售給國民政府作為海關艇使用，1950年3月由海關移交給廣東軍區江防司令部，改造為炮艇，命名為「解放」號。1950年5月，「解放」號炮艇艇長梁魁庭（起義的「舞鳳」號淺水炮艇副艇長），指導員是1933年參加紅軍的王大明。排水量28噸，艇艏25毫米炮一門，兩邊12.7毫米機槍各一挺，無坐力炮一門，歪把子機槍一挺。江防司令部海防大隊副大隊長林文虎任垃圾尾登陸的海上火力船隊副隊長，坐鎮「解放號」炮艇指揮。1950年5月24日，參戰的炮艇從黃埔港出發航渡到唐家灣海域漂泊。送來的作戰命令是：5月25日凌晨兩點出發，編隊為解放號炮艇先行，勞動號炮艇第二，前進號炮艇第三；航行中不准使用燈光信號；拂曉到達垃圾尾媽灣海域投入戰鬥。

解放號炮艇於5月25日凌晨4時從牛頭島與中心洲之間的水道自北向南穿過，孤艇到達目的地垃圾尾馬灣，觀察到馬港港停泊著中華民國海軍各類艦艇20多艘，其中排水量千噸以上的大艦有4艘。國軍軍艦首先發來燈光信號詢問，見「解放」號沒回答，隨即向解放號開炮。林文虎命令「解放」號暫不開火，全速衝進國軍艦群後再猛烈開火。「解放」號艇長梁魁庭熟悉國軍艦艇燈光信號，發現了第三艦隊旗艦是1240噸的「太和號」護航驅逐艦，「解放」號集中火力猛擊「太和號」艦橋，將第三艦隊司令官兼粵南防衛司令齊鴻章擊成重傷（回台後截去右胳膊）。隨後，「解放」號炮艇利用國軍艦艇失去指揮的機會，在國軍艦群中穿插出擊，擊中了空載排水量1625噸的戰車登陸艦「中海號」起火。掃雷艦「永定」號、永康」號被擊傷。「解放」號孤艇激戰了一個多小時，艇上的武器幾乎全部打壞，19名官兵傷13人，另有3人作戰陣亡。這時天也亮了，「解放」號艇長梁魁庭頭部與身上8處負傷，帶傷堅持駕艇從垃圾尾島和中心洲之間僅50米寬非常淺的水道突圍，指導員王大明使用歪把子機槍壓制水道兩側島上守軍海軍陸戰隊第2旅的火力，成功擺脫了國軍大艦的追擊。戰鬥中「解放」號艇艏被重創一個大洞，灌入海水導致艇艏下沉，全艇被創上百處，船員們不停地往外舀水，堅持到返回唐家灣直接沖灘獲救。「解放」艇上僅3人沒有受傷。

解放號炮艇作戰犧牲3人：

- 林文虎 海防艦艇隊副大隊長，黨員，1939年參加革命，在解放炮艇上指揮作戰陣亡。
- 朱朝科 解放炮艇槍炮排長，為第五十軍無後坐力炮連短距離威力炮排長，戰鬥陣亡。
- 張雲飛 解放炮艇帆纜員，參加舞鳳號起義，戰鬥陣亡。

## 紀念

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毛澤東主席讚揚這次海戰「是人民海軍首次英勇戰例，應予表揚」。林文虎被中南軍區追認為海軍戰鬥英雄。梁魁庭被授予全國戰鬥英雄，是出席1950年9月全國戰鬥英雄代表會議7名海軍代表之一。解放號艇指導員王大明被授予海軍戰鬥英雄，1951年國慶節作為中國人民解放軍的戰鬥英雄代表六十三人之一登上天安門觀禮。

戰後，解放號炮艇作為英雄艇，一直保留。1989年入駐青島海軍博物館作為革命文物展出。
瓦爾扎扎特太陽能發電站

瓦爾扎扎特太陽能發電站（OSPS），是一座太陽能發電站，位於距離摩洛哥瓦爾扎扎特約10公里的德拉-塔菲拉勒特大區。該發電站為世上最大的聚光太陽能熱發電系統，能產生510兆瓦的電力；完成其餘的光伏陣列後，整個項目最高能提供582兆瓦的電力。瓦爾扎扎特太陽能發電站分為三期的工程建造，建造費用為約25億元。

瓦爾扎扎特太陽能發電站能以熔鹽儲熱，在夜間繼續發電。第一期工程完成後，全部熔鹽儲存的能量足夠發電3小時。2018年完成的第二期和2019年1月完成的第三期發電站的熔鹽儲存能量足夠發電8小時。

## 發展

瓦爾扎扎特太陽能發電站的項目由TSK、阿馳奧納和SENER三間西班牙公司幫助下，交由ACWA能源發展。此項目亦是摩洛哥可再生能源管理局首批的發展項目。於財政方面，項目由Clean Technology Fund、非洲開發銀行、世界銀行和歐洲投資銀行進行融資，其中歐洲投資銀行借出3億歐元。

## 位置

瓦爾扎扎特太陽能發電站位於摩洛哥南部阿伊特本哈杜附近的村莊，最近的城市為瓦爾扎扎特。

## 努爾一號

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瓦爾扎扎特太陽能發電站第一期，亦稱為努爾一號（Noor I CSP），發電量達到160兆瓦，於2016年2月5日連結至摩洛哥的電力網路。它佔地450ha，每年能提供370吉瓦⋅時的電力。努爾一號是一間拋物槽式發電廠，熔鹽罐儲存的能量足夠在沒有太陽時繼續發電3小時。

努爾一號需要定期以清水清洗其反射器，因此用水量大，每年耗水量為170萬立方米，每一千瓦·時電需要約4.6升水。發電站每一千瓦·時發電的用水量較使用以煤發電的火力發電廠高1倍，較乾式火力發電廠高23倍；在溫室氣體排放方面，努爾一號的排放量比傳統發電廠少20倍。

努爾一號的成本為39億元，用了50萬塊反射鏡。現時，每一千瓦·時的電力以0.19元的價格售賣。於2017年，努爾一號的發電量為：

- 一月：30261.44 MWh
- 二月：19418.25 MWh
- 三月：48605.63 MWh
- 四月：40376.02 MWh
- 五月：45445.62 MWh
- 六月：33369.19 MWh
- 七月：42276.52 MWh
- 八月：30850 MWh
- 九月：41205.18 MWh
- 十月：31973.98 MWh
- 十一月：22689.4 MWh
- 十二月：27628.56 MWh

## 努爾二號

努爾二號為瓦爾扎扎特太陽能發電站的第二期，與第一期一樣為拋物槽式發電廠，發電量達到200兆瓦，熔鹽罐儲存的能量足夠發電7小時。它佔地680ha，每年能提供600吉瓦⋅時的電力。項目於2016年2月開始建造，於2018年1月啟用。

努爾二號採用乾式冷卻系統，以減低用水量。項目預計能為一百萬人提供電力，並節省75萬噸的二氧化碳排放量。

## 努爾三號

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努爾三號為瓦爾扎扎特太陽能發電站的第三期，設計上與前兩期不相同。反射鏡會平放在十米高的支撐柱上，鏡子平台的大小與網球場相似，它反射太陽光至250米高的發電塔上。努爾三號發電量為150兆瓦，熔鹽罐儲存的能量足夠發電7小時，佔地550ha，每年能提供500吉瓦⋅時的電力。三號與二號一樣，採用乾式冷卻系統。2018年3月，工程展開，開始建造鏡子陣。努爾三號為世上第五個發電廠等級的聚光太陽能熱發電塔，儲存的能量則為第二多，排名在新月丘太陽能廠之後。2018年9月，努爾三號的發電首次進入電網。同年12月，它進行了為期10日的性能測試，證明缺乏陽光下仍能持續提供穩定的電力。型號HE54的定日鏡有54塊反射鏡，總反射面積為178.5sqm，整個項目有7400塊同類型定日鏡。

## 努爾四號

努爾四號將是一個太陽能光電陣列發電廠，能生產72兆瓦的電力，項目總投資額為7億5千萬迪爾汗。

## 用水量

瓦爾扎扎特太陽能發電站預計一年耗水量為2.5至3百萬平方米，因發電站的反射鏡需以高壓水槍清洗。

## 基本資料

- 日語原文：瓦爾扎扎特太陽能發電站、Ouarzazate Solar Power Station
- 位置：摩洛哥，瓦爾扎扎特
- 現況：O
- 始建時間：2013年5月
- 啟用時間：2016年2月
- 建造費用：25億
- 類型：CSP
- CSP技術：拋物線槽型、太陽能發電塔
- ps_site_area：2500ha
- 場地資源：2635 kWh/m2/yr
- 額定容量：160 兆瓦（努爾一號）、200 兆瓦（努爾二號）、150 兆瓦（努爾三號）、510 兆瓦（總計）
- ps_cooling_source：El Mansour Eddahbi Dam/Reservoir
- 年發電量：370 吉瓦⋅時（努爾一號）、600 吉瓦⋅時（努爾二號）、500 吉瓦⋅時（努爾三號）
布里頓·戴維斯

布里頓·戴維斯少尉（Britton Davis，1860年6月4日－1930年1月23日），出生於德克薩斯州布朗斯維爾的美國士兵。1881年從西點軍校畢業後，他服役於美國陸軍第3騎兵團。在達羅素堡 (懷俄明州)服役後，戴維斯於1882年阿帕契戰爭期間被調往聖卡洛斯阿帕契印第安人保留地西南地區服役。他也是該戰爭的關鍵人物之一。

戴維斯寫了許多關於他的服役和阿帕契語言的期刊。在他生命的盡頭，他寫了一本傑羅尼莫的傳記。

## 基本資料

- 出生日期：1860年6月4日
- 逝世日期：1930年1月23日
- 出生地：美國德克薩斯州布朗斯維爾
- 逝世地：美國加利福尼亞州聖地牙哥
- 暱稱：Nantan Enchau 「Stout Chief」或「Fat Boy」 (by Apaches)
- 效命：美國
- 服役：

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美國陸軍
- 服役時間：1881–1886
- 軍銜：少尉
- 部隊：第3騎兵團
- 參戰：阿帕契戰爭
熱穹

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熱穹是夏天的一種大氣現象。在靜止、乾燥的夏季條件下，大量的暖空氣聚集起來。來自地球大氣層的高氣壓將暖空氣向下壓制。隨著空氣被壓縮，溫度變得更高。當暖空氣試圖上升時，它上面的高壓迫使它下降，結果溫度變得更高，暖空氣更密集。高壓的作用就像一個圓頂，使它下面的一切溫度變得越來越高。
熾愛琴人

《熾愛琴人》（Behind the Candelabra）是一部2013年美國傳記劇情電視電影，由史蒂芬·索德柏執導、攝影和剪輯，理查·拉葛瑞夫尼斯編寫劇本，改編自史考特·索爾森和艾力克斯·托利弗森（Alex Thorleifson）合著的索爾森回憶錄《燭台背後：我與利伯拉契的生活》（1988年），講述鋼琴家利伯拉契過去十年的生活以及他與索爾森的關係。由麥克·道格拉斯飾演利伯拉契，麥特·戴蒙飾演索爾森。傑瑞·溫特勞勃擔任執行製片人。

電影於2013年5月21日在第66屆坎城影展舉行全球首映，並角逐金棕櫚獎。在美國，《熾愛琴人》於2013年5月26日HBO播出，而英國則於2013年6月7日院線上映。電影在影評界收穫正評居多，道格拉斯與戴蒙的表演受到肯定。該片為德琵·雷諾在2016年去世前最後亮相的銀幕角色。

## 劇情

1977年，18歲的斯科特·索爾森（Scott Thorson）在好萊塢擔任動物馴養員，在洛杉磯一家同性戀酒吧邂逅製片人鮑勃·布萊克（Bob Black）。在對方的鼓動下，他離開了養父母的家，尋求更高收入的工作。布萊克介紹他認識了著名鋼琴家李伯拉契（Liberace），李伯拉契對這位年輕俊朗的男子一見鍾情，並邀請他們到後台以及他在拉斯維加斯的豪宅做客。

索森注意到李伯拉契所養的一隻狗出現短暫性失明，便憑藉自己的獸醫助理經驗出手治療。這次表現令李伯拉契印象深刻，於是僱傭索森成為他的「助理」，並讓他在舞台上開著勞斯萊斯豪車為其出場伴駕。

隨著關係升溫，索森搬入李伯拉契家中，兩人開始交往。索森自稱是雙性戀，李伯拉契則坦言自己雖嘗試愛女人但只被男性吸引。作為一名虔誠的天主教徒，李伯拉契還講述了自己年少時被裝扮成修女的天使「神聖治癒」的神秘經歷。

不久，李伯拉契開始試圖將索森塑造成自己年輕版的模樣。他要求整形醫生傑克·斯塔茨（Dr. Jack Startz）對索森動手術以更接近自己的長相，甚至還打算收養索森為養子。斯塔茨開出減重藥物，索森由此染上毒癮，同時也對李伯拉契日益強勢的控制欲感到不滿，而李伯拉契出於公眾形象考量拒絕公開兩人的關係，這進一步加劇了矛盾。

到1982年，隨著索森的毒癮加劇、李伯拉契轉而青睞更年輕的舞者凱瑞·詹姆斯（Cary James），兩人的關係徹底破裂。李伯拉契提出開放式關係，索森陷入猜疑與暴怒，最終被趕出家門。

不甘心的索森僱傭律師向李伯拉契提起訴訟，索賠一億美元的贍養費（palimony）。1984年，分手費訴訟開庭，索森詳細描述兩人的五年同居經歷，而李伯拉契則全面否認有性關係。最終，索森接受和解方案，獲得7.5萬美元、三輛汽車和三隻寵物狗。

1986年12月，李伯拉契致電索森，表示自己病重，並邀請他前往棕櫚泉相見。兩人最後一次會面情感真摯，不久後李伯拉契於1987年2月病逝，死因被證實為愛滋病。索森參加了李伯拉契的葬禮，腦海中浮現起李伯拉契在天堂載歌載舞、吊著威亞升空的最後演出畫面。

## 演員

- 麥克·道格拉斯飾演利伯拉契
- 麥特·戴蒙飾演史考特·索爾森
- 丹·艾克洛德飾演西摩·海勒
- 史考特·巴庫拉飾演鮑勃·布萊克（Bob Black）
- 羅伯·勞飾演傑克·史塔茲醫生（Dr. Jack Startz）
- 德琵·雷諾飾演弗朗西絲·利伯拉契（Frances Liberace）
- 湯姆·帕帕飾演雷·阿奈特
- 波伊德·霍布魯克飾演加里·詹姆斯（Cary James）
- 尼基·凱特飾演Y先生（Mr. Y）
- 大衛·柯屈納飾演收養律師
- 夏恩·傑克遜飾演比利·萊瑟伍德（Billy Leatherwood）
- 保羅·萊瑟飾演費爾德先生（Mr. Felder）
- 佩吉·金飾演電視歌手

## 製作

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早在1999年，製作人凱瑞·伍茲就購入了Jason Friedberg和Aaron Seltzer編寫的一部劇本，首次啟動有關李伯拉契傳記電影的開發工作。

導演史蒂文·索德伯格在拍攝《毒品網絡》（2000年）期間首次與麥可·道格拉斯探討拍攝李柏拉斯題材電影的可能性，但當時難以找到一個與傳統傳記片不同的敘事角度。直到2008年夏天，索德伯格才聯絡編劇Richard LaGravenese，提出改編斯科特·索爾森回憶錄《Behind the Candelabra: My Life with Liberace》的想法。

2008年9月，影片正式官宣，馬特·達蒙即將出演索爾森，而道格拉斯正洽談飾演李柏拉斯。

隔年，道格拉斯確認出演李柏拉斯，與達蒙搭檔。

由於多家好萊塢製片廠認為該片「太同性戀」，索德伯格在後續幾年內難以籌資，項目多次擱淺。

最終，該項目由HBO電影接手，影片於2012年用時30天完成拍攝，預算為2300萬美元。

## 評價

### 專業評價

本片獲得了評論界的一致好評。評論聚合網站爛番茄根據108位影評人的評價給予94%的新鮮度，平均得分為8.1/10。該網站的評價共識寫道：「本片在親切表達之餘不失誠實，麥可·道格拉斯與馬特·達蒙的精彩演出，加之史蒂文·索德伯格一如既往的銳利執導，使《燭台之後》成就斐然。」

Metacritic根據30篇主流媒體評論打出加權平均分83分（滿分100分）。

《衛報》的彼得·布拉德肖為該片打出四星（滿分五星），並表示：「作為一部黑色喜劇，也作為一幅關於名人孤獨的肖像，《燭台之後》風格獨特、效果出色，道格拉斯與達蒙的演出極具娛樂性。」

### 收視率

本片於2013年5月26日首次在美國HBO頻道播出，吸引了240萬觀眾收看。緊接著的重播又吸引了110萬觀眾，總收視人數達到350萬。

該片成為自2004年以來HBO電視電影中收視率最高的一部。

### 票房

本片在少數國家和地區進行影院發行，票房收入達到1330萬美元。

## 外部連結

- behind_the_candelabra
- behind-the-candelabra

## 基本資料

- 原名：Behind the Candelabra
- 類型：傳記片
- 片長：118分鐘
- 導演：史蒂芬·索德柏
- 製片：格里高利·雅各、蘇珊·艾爾金斯（Susan Ekins）、麥可·波萊爾（Michael Polaire）
- 螢幕劇本：理查·拉葛瑞夫尼斯
- 主演：麥克·道格拉斯、麥特·戴蒙、丹·艾克洛德、史考特·巴庫拉、羅伯·勞、德琵·雷諾
- 剪輯：史蒂芬·索德柏
- 配樂：馬文·哈姆利奇
- 攝影：史蒂芬·索德柏
- 國家：美國
- 語言：英語
- 製作公司：HBO電影
- 發行商：HBO電影
- 預算：2300萬美元
- 首播頻道：HBO
- show_name_zh-cn：燭台背後
- show_name_zh-hk：華麗後樂園
業餘劇場

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業餘劇場（Amateur theatre）也稱為業餘戲劇（amateur dramatics）或業餘劇團，是由業餘愛好者擔任演員以及歌者，所呈現的劇場藝術。業餘劇場可以是舞台劇、雜劇、音樂劇、輕歌劇、默劇等，演出的目的是為了社區活動以及其美學價值。其演出可能是露天演出，或是用活動中心、學校或是一些適合的表演場地。

業餘劇團和專業劇團不同，業餘劇團的演出者不支薪。一般而言，業餘劇團的演員也不是演員工會的成員。

## 定義

有關如何定義業餘劇場的「業餘」，有許多不同的意見。在技術觀點，「業餘」指是不為其服務收費的人，或是無人為其服務付費的人。其中一種詮釋是「缺乏專門技術（例如藝術）的人」，另一種詮釋是「在兼職非專業者的角色從事藝術、科學、研究或是美學相關活動的人。」

業餘演員不太可能是演員工會的成員，因為各國的工會都會訂定嚴格的政策。美國的美國演員工會也是因為保護演藝產業以及其中的職業藝術工作者而成立。

大部份專業表演者的技能以及技藝是在受認可的訓練機構中學到的，例如皇家戲劇藝術學院（倫敦）、茱莉亞學院（紐約）等，業餘表演者一般沒有受過專業訓練。

業餘劇場和業餘戲劇可以定義為「參與者沒有支薪，為了興趣參與的劇場藝術。」。地區組織的戲劇活動可以提供社區娛樂，也是有趣且令人興奮的興趣，在參與中會產生很強大的友誼。許多業餘劇場認為「業餘」有負面面涵，會自稱為「戲劇團體」或是「劇團」。

## 外部連結

- Amateur Theatre Directory
- Amateur Stage Magazine
貴陽市域環城快鐵

貴陽市域環城快鐵，是運行於貴州省貴陽市的市域鐵路線路。該線路起於貴陽北站，經成貴客運專線北行至白雲北站後，經貴陽西南環線向西南經貴安新區，後向東折行至雙龍南站，經貴陽西南環線馬寨聯絡線折向滬昆鐵路，進入貴陽站，後經渝貴鐵路返回貴陽北站，呈雙向環狀運營。

該線路於2022年3月30日開通運營，全長約113公里，設17座車站，串聯貴陽、貴安、花溪大學城等重要片區，貴陽站、貴陽北站等交通樞紐，是貴州省首條市域快速鐵路，也是中國大陸最早開通的國鐵製式環線市域鐵路系統，貴陽率先成為擁有市域環線鐵路的省會城市。

## 停靠車站

貴陽市域環城快鐵

所屬鐵路｜站名｜里程（km）｜連接鐵路｜城市軌道交通換乘路線｜所在地

成貴貴陽北聯絡線｜貴陽北站｜滬昆高速鐵路貴廣客運專線渝貴鐵路貴開城際鐵路｜貴陽軌道交通貴陽北站｜觀山湖區

白雲北站｜成貴客運專線｜白雲區

貴陽環線白雲西站

金陽站｜貴陽軌道交通老灣塘站｜觀山湖區

金陽南站金華鎮站

花溪西站｜花溪區

貴安站｜滬昆高速鐵路｜貴陽軌道交通貴安站

蘆官站湖潮東站天河潭站黨武站花溪大學城站

花溪南站｜貴陽軌道交通花溪南站

孟關站

雙龍南站｜南明區

滬昆線｜貴陽站｜滬昆鐵路川黔鐵路黔桂鐵路渝貴鐵路｜貴陽軌道交通貴陽火車站

渝貴線

貴陽北站｜見表首｜觀山湖區

## 線路組成

<image>

貴陽市域環城快鐵由行經貴陽西南環線、滬昆鐵路、渝貴鐵路、成貴客運專線四條路線段，全程為國鐵雙線電氣化鐵路。其中貴陽西南環線為新建線路。

### 貴陽西南環線

貴陽西南環線是貴陽市域環城快鐵西環與南環主要行駛路線，亦是為市域環城快鐵專門新建的客運專線，北起龍洞堡片區的小碧線路所，向南經雙龍南站後，向西經花溪南、天河潭等站，繞行與滬昆客運專線接軌的貴安站後經花溪西站，然後轉向北經金陽片區的金陽南站、金陽站後，終至白雲北站。其中西環線金華鎮至白雲段設計時速200公里，南環線小碧線路所至金華鎮段設計時速160公里。環城快鐵由白雲北站經貴安站至雙龍南站均行駛於西南環線，但雙龍南站北端即由馬寨聯絡線跨線至滬昆鐵路，並未走行西南環線全程至小碧線路所。

### 滬昆鐵路

市域環城快鐵於雙龍南站北端經馬寨聯絡線跨線至滬昆鐵路貴陽客車外繞線貴陽站方向，接入貴陽站。

### 渝貴鐵路

市域環城快鐵於貴陽站接滬昆鐵路跨線至渝貴鐵路貴陽北站方向，接入貴陽北站。

### 成貴客運專線

市域環城快鐵於貴陽北站接渝貴鐵路跨線至成貴客運專線成都東站方向，行至白雲北站接貴陽西南環線，成環運行。

## 運營

貴陽市域快鐵採用公交化運營模式，十七個車站全部開通鐵路e卡通掃碼乘車業務，無需提前購票。主要承擔客運任務，部分站點與軌道交通實現同台換乘。市域列車環繞貴陽、貴安行駛全程一圈約45分鐘。貴陽市域快鐵環線將提速貴陽至貴安一體化發展，進一步助推貴陽貴安的同城化戰略。

## 列車

貴陽市域快鐵採用中車長客研發的CRH3A-A型四編組城際動車組運營。

CRH3A-A型動車組是中車長客在「復興號」CR300BF動車組基礎上研發的適用於市域鐵路運行的衍生型號。列車採用2動2拖四編組，全長101.4米，定員672人，設計時速200km/h。車輛細節上既充分借鑑了「復興號」平台特徵，也融入了大量貴州地方元素。列車塗裝衍生自CR400BF-Z「龍鳳呈祥」塗裝，又融合了「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝；車內座椅靠枕刺繡有「Cool Guiyang」字樣、揚聲器開孔形成「貴山」圖案、隔斷和大件行李架玻璃繪製有甲秀樓剪影。車輛頭車每節車廂兩對車門、中間車廂三對車門，座椅採用2+2可旋轉布局。車內亦有門上LCD動態地圖、中央立柱扶手等設施。

## 歷史

2013年12月，貴陽樞紐小碧經清鎮東至白雲北聯絡線（西南環線）開工建設。

2021年4月27日，西南環線項目全線鋪通；7月上旬，啟動靜態驗收；8月19日，進入聯調聯試階段，10月10日，進入運行試驗階段。

2022年1月11日，西南環線正式開通，客運暫未開通。

2022年3月30日，西南環線開通客運，貴陽市域環城快鐵正式開通運營。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國貴州省貴陽市
- 開通運營：2022年3月30日
- 系統長度：113公里
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- 車站數目：17
- 線路：國鐵I級
- 主要車站：貴陽站、貴陽北站、貴安站
- 最高速度：160-200 km/h
- 軌枕類型：有砟軌道
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 目前狀況：運營中
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
四氫硒吩

四氫硒吩是一種有機硒化合物，化學式為C4H8Se。它需要在充氮的棕色瓶中保存。

## 合成

四氫硒吩可由灰硒和1,4-二溴丁烷為原料反應製得。硒和甲醛次硫酸氫鈉在鹼性溶液中反應，得到硒化鈉，它再和1,4-二溴丁烷反應，得到產物。硒化物也可選用硒化鉀，它可由硒、氫氧化鉀和水合肼反應得到。需要注意反應需要隔絕氧氣，否則硒化鈉會被氧化為多硒化鈉，產物中會帶有二硒代環己烷等雜質。

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## 反應

四氫硒吩和二氯化硒或二溴化硒反應在有機溶劑中反應，可以得到它的二鹵化物，同時析出紅硒：

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它和五氯化鈮、鎂在二氯甲烷中反應，可以得到配合物{NbCl2(THSe)}2(μ-Cl)2(μ-THSe)。它和內鹽C6H5I-C(NO2)2反應，可以得到C4H8Se-C(NO2)2。它和1-碘丁烷反應，可以得到1-丁基四氫硒吩碘化物。

## 拓展閱讀

- Noyori, R. et al. Science of Synthesis, 39: Category 5, Compounds with One Saturated Carbon Heteroatom Bond – Product Subclass 4: Cyclic DIalkyl Selenoxides and Derivatives. 2008. 10.1055/sos-SD-039-01388.

## 基本資料

- 其他名稱：硒雜環戊烷
- CASNo：3465-98-3
- 3D模型（JSmol）：Se1CCCC1
- C：4
- H：8
- Se：1
- 化學式：C4H8Se
- MolarMass：135.07
- 外貌：黃色油狀液體
- 密度：1.4715 g·cm−3
- BoilingPt：141.4C
- 水溶性：0.02 g（25 °C）
- OtherAnions：四氫呋喃、四氫噻吩、四氫碲吩
- OtherCpds：硒吩
1896年夏季奧林匹克運動會奧地利代表團

1896年夏季奧林匹克運動會奧地利代表團派出三名運動員參加1896年夏季奧運會，儘管奧地利當時仍是屬於奧匈帝國的一部分，但奧地利運動員單獨代表奧地利出賽，與匈牙利運動員分開區別。

## 獎牌得主

奧地利在獎牌榜排名中排名第七，總共獲得兩枚金牌共五枚獎牌。

獎牌｜姓名｜運動｜比賽項目

1

<image>

金牌｜阿道夫·施馬爾｜自行車｜12小時賽

1

<image>

金牌｜保羅·諾伊曼｜游泳｜500米自由式

1

<image>

銀牌｜奧托·赫施曼｜游泳｜100米自由式

1

<image>

銅牌｜阿道夫·施馬爾｜自行車｜計時賽

1

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銅牌｜阿道夫·施馬爾｜自行車｜10公里

## 選手概況和成績

### 游泳

運動員｜項目｜決賽

成績｜排名

奧托·赫施曼｜男子100公尺自由式｜1:22.8

保羅·諾伊曼｜男子500公尺自由式｜8:12.6

男子1200公尺自由式｜DNF

### 單車

儘管施馬爾參加了兩項不同項目，但他的三枚獎牌都都在自行車比賽中獲得的。他參加四項賽事，其中三項獲得前三名。在計時賽中，施馬爾與希臘運動員尼科洛普洛斯並列第二名，雙方再比賽一輪，尼科洛普洛斯尼科洛普洛斯獲勝，施馬爾則獲得銅牌。

運動員｜項目｜成績｜排名

阿道夫·施馬爾｜計時賽｜26.0

10公里｜不詳

100公里｜DNF

12小時賽｜295.300 公里

### 劍擊

運動員｜項目｜總成績｜點數｜總排名

勝利｜落敗｜得分｜失分

阿道夫·施馬爾｜佩劍｜1｜3｜7｜11｜4

對手代表國家｜勝利｜落敗｜百分比

丹麥｜0｜1｜.000

希臘｜1｜2｜.333

總數｜1｜3｜.250

## 參考資料

- (Digitally available at )
- (Excerpt available at )

## 基本資料

- 網站：AUT
- 遊戲：1896年夏季
- 參賽者：3
- 運動項目：3
- gold：2
- silver：1
- bronze：2
- 頒發總數：5
龍安站 (杭州市)

龍安站是杭州地鐵9號線北端的起始站，位於中華人民共和國浙江省杭州市臨平區臨平街道東湖新城核心區北部。本站為地下車站，設3個出入口，本站周邊有9號線昌達路車輛段。本站於2021年9月17日隨9號線北段啟用。本站是杭州地鐵系統中位於最北端的車站。

## 車站結構

### 樓層分布

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- 站台

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- 站廳

## 出入口

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜圖片

A｜荷禹路東側、宏達路北側｜寧橋大道、臨杭線｜

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C｜荷禹路西側、宏達路北側｜寧橋大道、荷禹路、宏達路乾元中心小學、臨平區玉架山幼稚園乾元園區｜

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D｜荷禹路西側、宏達路南側｜乾元路｜

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注=廁三嬰梯

## 接駁交通

- 杭州公交

A、D口：地鐵龍安站(A·D)

C口：地鐵龍安站C口

- 杭州公共自行車

## 基本資料

- 日語原文：龍安
- 英文名稱：Long'an
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市臨平區臨平街道
- 位置：荷禹路與宏達路交叉口地下
- 座標：30.45764°N 120.26915°E
- 運營者：杭州地鐵集團有限責任公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年9月17日
- 舊稱：昌達路站（工程名）
- 首班車：往9：06:02
- 末班車：往9：23:04
伊勢竹原站

伊勢竹原站是位於三重縣津市美杉町竹原，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。

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## 歷史

- 1935年（昭和10年）12月5日 - 國鐵名松線家城至伊勢奧津之間開通，此站啟用。成為一般車站。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 終止貨物起卸業務。
- 1976年（昭和51年）7月15日 - 車站業務開始外部委託。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。
- 1986年（昭和61年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2009年（平成21年）
- 10月8日 -颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。
- 10月15日 - 家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。
- 2016年（平成28年）3月26日 - 家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有島式月台，月台一邊沒有路軌。實際車站啟用當時至現時都是島式月台的構造。車站大樓一方還遺留了貨運設備遺址。

此站是由松阪站管理的無人車站。車站東邊設有古老車站大樓（曾經與伊勢奧津站同款），大樓內部的售票處已經關閉。

在家城站至伊勢奧津站之間重開前，代行巴士不駛入車站大樓前。而是停靠在車站北邊100米處的津市竹原社區防災中心前（與三重交通、津市社區巴士竹原巴士站相同位置）。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：

1998年｜35

1999年｜30

2000年｜30

2001年｜28

2002年｜22

2003年｜19

2004年｜18

2005年｜18

2006年｜16

2007年｜16

2008年｜14

2009年｜11

2010年｜10

2011年｜8

2012年｜9

2013年｜8

2014年｜8

2015年｜8

2016年｜11

2017年｜9

2018年｜9

2019年｜10

## 車站周邊

- 君野水壩-東邊約1.5公里。
- 美杉溫泉
- 美杉的士八知竹原

## 巴士路線

- 三重交通
- 12系統 前往久居站
- 津市社區巴士 (美杉地域)

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

家城－伊勢竹原－伊勢鎌倉

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：伊勢竹原
- 圖片說明：站房(2023年9月)
- 日文原名：伊勢竹原
- 平假名：いせたけはら
- 羅馬拼音：Ise-takehara
- 電報碼：タケ
- 位置：日本三重縣津市美杉町竹原
- 地理坐標：34°N 35°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）12月5日
- 2019：10
- 全寬備註：無人車站
家城站

家城站是位於三重縣津市白山町南家城，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。

<image>

## 歷史

- 1931年（昭和6年）9月11日 - 國有鐵道名松線井關至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1935年（昭和10年）12月5日 - 名松線此站至伊勢奧津站之間開通。
- 1963年（昭和38年）4月1日 - 終止貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2004年（平成16年）1月26日 - 當日起臂板號誌機終止使用。
- 2009年（平成21年）10月8日 - 颱風米勒吹襲日本，使名松線至同月15日全線暫停營業。此站至伊勢奧津之間安排了代行巴士（由三重交通行走）。
- 2016年（平成28年）3月26日 - 此站至伊勢奧津站之間重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。站內南邊為1號月台，北邊為2號月台。車站大樓位於1號月台側。兩月台之間設有站內平交道。除了松阪站外，此站是名松線唯一列車交會車站。在2009年10月颱風米勒吹襲日本，使此站往伊勢奧津方向的路段不能通行。後來於2016年（平成28年）3月26日全線重開。在6年5個月期間，所有列車均使用1號月台折返，2號月台則暫停使用。在伊勢奧津一方的路軌設有止衝檔（以枕木放在路軌上），出發信號機掛上了×，表示停止使用。

隨著不通區間修復，增設了出發信號機。使1、2號月台上的列車可向兩方向出發。另外，為了對應2卡編成的一人控制列車，月台上增設了鏡子。部分月台已經加上了柵欄封閉，因此2卡或以上編成的列車停靠此站時，部分車門會關閉。

此站沒有站長，但是此站設有車站職員當值（直營車站）。此站由松阪站管理。在名松線所屬車站中，此站唯一設有JR全線售票處。在列車到達至發車前的期間，車站職員才會進行業務，在該時段才會發售車票。當沒有持有車票而使用此站時，乘客可於列車內領取整理券，隨後在松阪站進行補票或在下車站於站內進行車票結算。

另外在2004年（平成16年）1月26日前，此站是JR東海內最後一座使用臂板號誌機的車站。也是JR東海成立時唯一剩下的臂板號誌機，在此站的使命完結後轉讓給三岐鐵道，並計設置於北勢線阿下喜站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■名松線｜下行｜伊勢奧津方向

2｜上行｜松阪方向

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## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：

1998年｜195

1999年｜196

2000年｜195

2001年｜193

2002年｜192

2003年｜195

2004年｜209

2005年｜220

2006年｜233

2007年｜246

2008年｜240

2009年｜236

2010年｜222

2011年｜195

2012年｜191

2013年｜206

2014年｜192

2015年｜215

2016年｜195

2017年｜197

2018年｜200

2019年｜232

車站鄰近三重縣立白山高等學校，大部分高校生會使用此站。

## 車站周邊

- 三重縣立白山高等學校
- 津市白山綜合分所家城出張所
- 家城郵局
- ja址
- 航空自衛隊白山分屯基地家城聯絡所

## 巴士路線

- 三重交通
- 12系統 久居站（經高野團地）
- 12系統 竹原
- 津市社區巴士 (白山地域)
- 津市社區巴士 (美杉地域)

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

關之宮－家城－伊勢竹原

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：家城
- 圖片說明：站房（2018年8月）
- 日文原名：家城
- 平假名：いえき
- 羅馬拼音：Ieki
- 電報碼：イエ
- 位置：日本三重縣津市白山町南家城874番地
- 地理坐標：34°N 37°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）9月11日
- 2019：232
- 全寬備註：有人車站、設有JR全線售票處
桃園區區長

1920年（桃園街長）1946年（戰後，官派鎮長）1951年（民選鎮長）1971年（民選市長）2014年（官派區長）

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桃園區區長是臺灣桃園市桃園區的行政首長，也是桃園區公所的領導者。此條目列出的桃園區歷任首長包括日治時期以及中華民國時期的相應官員，現任桃園區區長為許敏松。

## 歷任首長列表

### 桃仔園區街長

屆別｜姓名｜就任日期｜卸任日期｜備註

1｜鄭哲仁｜1897年｜1900年

2｜簡朗山｜1900年｜1903年

3｜蔡路｜1903年｜1909年

4｜簡楫｜1909年｜1920年

### 桃園街街長

屆別｜姓名｜就任日期｜卸任日期｜備註

1｜簡朗山｜1920年｜1928年

2｜內田芳雄｜1928年｜1933年

3｜村木末一｜1933年｜1939年

4｜成瀨興三郎｜1939年｜1941年

5｜西田吉之助｜1941年｜1945年

### 官派桃園鎮鎮長

屆別｜姓名｜黨籍｜就任日期｜卸任日期｜備註

1｜陳瑞鳳｜1946年3月｜1948年

2｜張振明｜1948年｜1951年

### 民選桃園鎮鎮長

屆別｜姓名｜黨籍｜就任日期｜卸任日期｜備註

1｜簡如淡｜1951年7月6日｜1953年7月1日｜首任民選鎮長

2｜張振明｜1953年7月1日｜1956年

張新金｜1956年｜1956年9月17日｜代理

3｜許新枝｜1956年9月17日｜1960年1月5日

4｜1960年1月5日｜1963年｜出任臺灣省議員

張新金｜1963年｜1964年3月1日｜代理

5｜李發｜1964年3月1日｜1968年3月1日

6｜1968年3月1日｜1971年4月21日｜任內改制為縣轄市

### 民選桃園市市長

屆別｜姓名｜黨籍｜就任日期｜卸任日期｜備註

1｜李發｜1971年4月21日｜1972年｜1971年7月市鎮改制續任

李崴｜1972年｜1973年4月1日｜代理

2｜陳福添｜1973年4月1日｜1977年12月30日

3｜1977年12月30日｜1982年3月1日

4｜陳阿仁｜1982年3月1日｜1986年3月1日

5｜1986年3月1日｜1990年3月1日

6｜李信宏｜1990年3月1日｜1994年3月1日

7｜1994年3月1日｜1998年3月1日

8｜陳宗義｜1998年3月1日｜2002年3月1日

9｜陳宗仁｜2002年3月1日｜2006年3月1日

10｜蘇家明｜2006年3月1日｜2010年3月1日

11｜2010年3月1日｜2014年12月25日｜末任民選市長

### 官派桃園區區長

屆別｜姓名｜就任日期｜卸任日期｜備註

1｜張世威｜2014年12月25日｜2018年12月24日｜首任市長指派，陞任民政局副局長

2｜陳智仁｜2018年12月25日｜2019年6月17日｜原新建工程處處長調任

3｜陳玉明｜2019年6月17日｜2022年2月23日｜原八德區區長、秘書處副處長，調任民政局副局長

4｜洪清淵｜2022年2月23日｜2022年12月24日｜原觀音區區長，調任勞動局專門委員

5｜陳玉明｜2022年12月25日｜2023年7月14日｜原民政局副局長回任

6｜許敏松｜2023年7月14日｜現任｜社會局副局長接任
3-溴甲苯

3-溴甲苯是一種有機化合物，化學式為C7H7Br，是溴甲苯的同分異構體之一。

## 合成

3-溴甲苯可由3-溴苯甲醛在鈀碳催化劑存在下被氫氣還原得到，或通過3-甲基苯胺的重氮化-溴化反應製得。3-甲基苯肼鹽酸鹽和三溴化硼在二甲基亞碸中反應，也可以得到3-溴甲苯。

## 反應

3-溴甲苯和苯硼酸可以發生鈴木偶聯反應（C–C偶聯），生成3-甲基聯苯：

<image>

類似地，在三(二亞苄基丙酮)二鈀催化下，它和格氏試劑可以發生熊田偶聯反應，如和4-甲氧基苯基溴化鎂反應，得到3-甲基-4'-甲氧基聯苯。該催化劑也可催化3-溴甲苯與胺的反應，如3-溴甲苯和哌啶在鹼的存在下反應，可以得到C–C偶聯產物1-(3-甲基苯基)哌啶。

乙酸鈀和三苯基膦可以催化其脫溴反應：

<image>

它和氯磺酸在三氯甲烷中反應，可以得到4-溴-2-甲苯磺醯氯。它可以被氧氣、過氧化叔丁醇等氧化劑催化氧化為3-溴苯甲酸。

## 基本資料

- 說明：3-溴甲苯的結構式
- 其他名稱：間溴甲苯、3-甲基溴苯
- CASNo：591-17-3
- PubChem：11560
- 3D模型（JSmol）：CC1=CC(=CC=C1)Br
- C：7
- H：7
- 溴（Br2）：1
- 外貌：無色液體
- 密度：1.4022 g·cm−3（25 °C）
- MeltingPt：−39.8C
- BoilingPt：183.7C
- 水溶性：難溶
- FlashPtF：140
1896年夏季奧林匹克運動會丹麥代表團

1896年夏季奧林匹克運動會丹麥代表團派出三名運動員參加五項比賽項目。三人其中的兩人合共贏得一枚金牌、兩枚銀牌和三枚銅牌，而尤根·施密特則沒有獲得任何獎牌。

## 獎牌得主

獎牌｜姓名｜運動｜比賽項目｜日期

1

<image>

金牌｜維高·贊臣｜舉重｜男子兩手舉

1

<image>

銀牌｜霍爾格·尼爾森｜射擊｜男子30米手槍

1

<image>

銀牌｜維高·贊臣｜舉重｜男子單手舉

1

<image>

銅牌｜霍爾格·尼爾森｜劍擊｜男子佩劍

1

<image>

銅牌｜維高·贊臣｜射擊｜男子300米自由步槍

1

<image>

銅牌｜霍爾格·尼爾森｜射擊｜男子25米手槍快射

## 選手概況和成績

### 田徑

<image>

運動員｜項目｜預賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名

歐根·施密特｜100米｜不詳｜4｜無法晉級

維高·贊臣｜推鉛球｜不詳｜4

擲鐵餅｜不詳｜5–9

霍爾格·尼爾森｜不詳｜5–9

### 劍擊

運動員｜項目｜總成績｜點數｜總排名

勝利｜落敗｜得分｜失分

霍爾格·尼爾森｜佩劍｜2｜2｜10｜9

對手代表國家｜勝利｜落敗｜百分比

奧地利｜1｜0｜1.000

希臘｜1｜2｜.333

總數｜2｜2｜.500

### 體操

運動員｜項目｜成績｜排名

維高·贊臣｜攀繩｜不詳｜4

### 射擊

延森及尼爾森都在射擊比賽中獲得銅牌，尼爾森還獲得了銀牌。延森在步槍項目中分別在200米軍用步槍42人中的第六位以及在300米步槍三姿20人中的第三位；尼爾森在200米軍用步槍沒有完成比賽，但在手槍項目中表現出色，贏得兩枚獎牌。

運動員｜項目｜總分｜中目標｜排名

霍爾格·尼爾森｜25米軍用手槍｜不詳｜5

25米手槍快射｜不詳

30米手槍｜285｜不詳

200米軍用步槍｜DNF

歐根·施密特｜200米軍用步槍｜845｜12｜12

維高·贊臣｜200米軍用步槍｜1640｜30｜6

300米自由步槍｜1305｜31

### 舉重

在兩手舉比賽，延森與朗塞斯頓·埃利奧特同樣舉起111.5公斤一樣成績，喬治王子作出裁決判延森擊敗埃利奧特獲得金牌，這牌金牌成為丹麥第一面奧運會金牌；在單手舉比賽，延森的57公斤的成績不敵埃利奧特的71公斤只能獲得一面銀牌。

運動員｜項目｜成績｜排名

維高·贊臣｜單手舉｜57.0

兩手舉｜111.5

## 參考資料

- (Digitally available at )
- (Excerpt available at )

## 基本資料

- 網站：DEN
- 遊戲：1896年夏季
- 參賽者：3
- 運動項目：5
- gold：1
- silver：2
- bronze：3
- 軍銜：9
約翰·安德雷

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約翰·安德雷（Johann André；1741年3月28日－1799年6月18日），德國音樂家、作曲家、樂譜商。

安德雷出生於奧芬巴赫，自幼便展現過人的音樂天賦。1774年8月17日創設了獨立運營的書鋪，這在當時仍屬少有的商業模式。1777年他被任命為柏林德意志劇院音樂總監，同時亦持續奧芬巴赫方面的業務。他是最早將石版印刷技術引入出版行業的業者之一。

安德雷是詩人歌德的好友，歌德在自傳《詩與真 (歌德)》中曾對他有所描述。

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安德雷於1799年逝世，他的遺體葬於舊奧芬巴赫公墓。

身為作曲家，安德雷作有數十部歌劇及其他類型的作品。

## 作品節選

做為作曲家，安德雷作有約卅部歌劇，以及其他類型的作品。

德·特普費爾（哈瑙，1773 年）

歐文和埃爾邁爾（法蘭克福，1775 年）

Der alte Freyer（法蘭克福，1775 年）

赫爾佐格·麥可·奧德·夜（柏林，1775）

Der Barbier von Sevilien oder Die unnütze Vorsicht (柏林 1776)

Die Bezauberten oder Peter und Hannchen（柏林，1777 年）

Der Fürst im höchsten Glanze（柏林，1777 年）

幸災樂禍（柏林，1778）

《鍊金術士或愛情》（柏林，1778 年）

蘿拉·羅塞蒂（柏林，1778 年）

《恩典》（柏林，1778 年）

阿扎基亞（柏林，1778 年）

克勞丁·馮·維拉·貝拉(Claudine von Villa Bella) （柏林，1778 年）

Das tartarische Gesetz (柏林, 1779)

Alter schützt vor Thorheit nicht（曼海姆，1779）

Die Friedensfeyer oder Die unvermuthete Wiederkunft（柏林，1779）

弗里德里希·格洛雷希斯特·西格（柏林，1779 年）

Kurze Thorheit ist die beste（柏林，1780）

Das wüthende Heer oder Das Mädchen im Thurme（柏林，1780 年）

Heinrich der Erhabene aus dem Stamme der Brennen（柏林，1780 年）

《鏡子》（柏林，1781）

Belmont und Constanze oder Die Entführung aus dem Serail（柏林，1781 年）

Mehr als Großmuth（柏林，1781）

埃爾米娜（柏林，1782 年）

Eins wird doch helfen oder Die Werbung aus Liebe（柏林，1782）

《Der Liebhaber als Automat oder Die Redende Maschine》（柏林，1782 年）

巴格達巴比爾(柏林，1783)

Der Bräutigam in der Klemme（法蘭克福，1796 年）

## 安德雷音樂出版社

1797年，安德雷音樂出版社的業務已然頗具規模，目錄計有1,052部作品，囊括歌劇、交響曲和歌曲等類型。現今，該社在法蘭克福街（Frankfurter Straße）的據點依然持續營運中。

## 個人生活

安德雷的妻子是曼海姆銀行家之女Catharina Elisabeth Schmaltz，他們的兒子約翰·安東·安德雷克紹箕裘，成為一名作曲家和音樂理論學者，1799年他繼承了家族的樂譜出版工作，並從莫扎特的遺孀康絲坦茲·莫扎特處繼承了大師的遺稿。此外，在康絲坦茲的授意下，約翰·安東續筆了《唐·喬望尼》序曲的最後幾個小節，以便作品能順利演出。
行政公務航空1526號班機空難

行政航空1526號班機（Execuflight Flight 1526，ICAO：EFT1526，無線電呼號：ZIPLINE 1526）是行政公務航空公司的國內包機航班，於2015年11月10日從代頓-萊特兄弟機場飛往阿克倫富爾頓國際機場，由英國宇航125商務噴射機執飛。飛行員在接近阿克倫時，失去對飛機的控制，撞進距離跑道不足2miles的一幢兩層高的居民樓，然後在居民區墜落並爆炸，飛機上的九名人員全部遇難，墜落的飛機和房屋完全燒毀，地上則無人遇難。

此事故被拍成空中浩劫第21季第2集《Playing Catch Up》，於2021年4月11日首播。

## 失事飛機

涉事飛機為一架英國宇航BAe125-700A（霍克800）的雙引擎商務噴射機，配備兩台Honeywell TFE731渦輪噴氣發動機，出廠於1979年，工廠編號為257072，型號序列是NA0252。於1979年8月16日生產，墜毀前共飛行了14,918小時，起降次數為11,075次。

飛機首次登錄為私人所有，航空器註冊編號是N700HS。1980年10月21日，飛機轉讓給Moore McCormack Resources Inc.，註冊編號為N900MR，1988年2月英國宇航回收時保留該編號。1988年5月轉售給Great Northern Nekoosa Corporation，同年11月獲得註冊編號為N401GN，1990年9月重新獲得註冊編號為N513GP。1990年12月轉讓給Georgia-Pacific Corporation及1997年2月轉讓給Blue Air LLC時，保留該註冊編號，後者於1997年8月重新註冊為N895CC。

## 乘客和機組人員

發生事故的航班載有7名乘客，是來自佛羅里達州博卡拉頓的Pebb Enterprises房地產公司的職員。航機上有兩名飛行員，包括40歲的哥倫比亞籍機長安德烈斯·查韋斯（Andrés Chavez），以及50歲的義大利籍副機長雷納托·馬爾凱塞（Renato Marchese），航班沒有提供乘務員。

機長自2015年6月4日起一直在該航空公司工作，累計駕駛商務機和貨機的飛行經驗為6,170小時，其中作為指揮飛行員飛行3,414小時，在事故飛機有1,020小時的飛行經驗，其中作為機長完成670小時。副機長於2015年6月1日被航空公司聘用，有4,382小時的飛行經驗，其中3,200小時曾擔任過飛行員，在事故飛機作為副駕駛的飛行經驗達到482小時。

## 飛行經過

<image>

1526號班機於下午2時13分從代頓-賴特兄弟機場起飛，並獲准爬升至17,000英尺（5,200米）。下午2時26分，機組嘗試從航空例行天氣報告（METAR）獲取阿克倫·富爾頓國際機場的天氣資訊，但由於他們輸入了錯誤的頻率，他們收到了距離阿克倫國際機場108英里的費爾菲爾德縣機場的天氣資訊。下午2時33分，有位乘客走進駕駛艙，打斷了機組關於進場的談話，該乘客逗留數分鐘後離開。4分鐘後，自動終端情報服務（ATIS）報告了阿克倫國際機場的天氣資訊；同時，航機被允許下降至5,000英尺（1,500米）。

下午2時46分，由於一架小型飛機被允許下降到3,000 英尺（910米）， 1526號班機被命令減速至170節（310公里／小時）。下降至2,300英尺時，副駕駛以高達每分鐘2,000英尺（610米）的速度下降。下午2時52分13秒，1526號班機到達最底下降高度（MDA）約1,540英尺（470米），但速度比推薦速度慢11節（20公里/小時）。14秒後，駕駛杆上的抖杆器啟動。5秒後，地面迫近警告系統（GPWS）發出警告，1526號班機亦向左傾。2秒後，班機先撞到一根電線，再墜毀在機場東北3.2公里的一間房子裏，導致火災，並蔓延到一間房子和兩輛汽車。

## 調查

<image>

美國國家運輸安全委員會(NTSB) 對此次事故進行了調查。

調查人員對機組的同事採訪及根據駕駛艙語音紀錄儀發現，機組睡眠不足，事故發生時過度疲勞，前幾個晚上平均每晚只睡了六小時。

進場時，機組將飛機降到473英尺（約144米）的安全高度以下，雖然已經可以看到地面，但由於當天天氣大霧，仍未能看到跑道。當他們在搜索跑道時，他們未有留意空速已降至98節（約181公里/小時），導致飛機失速，最終墜毀。

針對此次事故，NTSB發布了13條建議。

## 影視節目

- 空中浩劫21: 行政航空1526號班機

## 外部連結

- Crash During Nonprecision Instrument Approach to Landing Execuflight Flight 1526 British Aerospace HS125-700A, N237WR Akron, Ohio November 10, 2015 Accident Report NTSB/AAR-16/03 PB2016-104168 , National Transportation Safety Board, 18. Oktober 2016.
- Crash of a BAe 125-700A in Akron: 9 killed , B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
- Unfallbericht N237WR, BAe 125-700A , Aviation Safety Network
- Execuflight Hawker 700 N237WR Akron Accident: Casual Compliance , aerossurance.com, 23. Oktober 2016.
- British Aerospace BAe-125-700A, Rais Group International NC LLC -- operated by Execuflight, N237WR: Fatal accident occurred November 10, 2015 near Akron Fulton International Airport (KAKR), Summit County, Ohio , kathrynsreport.com, 10. November 2015.
- Trouble in the Cockpit: Execuflight 1526 Part One , fearoflanding.com, 9. Februar 2018.
- Operational Failures: Execuflight 1526 Part Two , fearoflanding.com, 16. Februar 2018.
- EFT1526 Execuflight 航班跟蹤和歷史資料 — FlightAware.com
- 事故報告

## 基本資料

- 日語原文：行政航空1526號班機
- 日期：2015年11月10日
- occurrence_type：失事
- 摘要：最後進場時失控
- 地點：阿克倫-富爾頓國際機場東北方2miles
- 死亡：9人（全數）
- 機型：Hawker Siddeley HS.125
- 起飛地：美國俄亥俄州代頓-萊特兄弟機場
- 目的地：美國俄亥俄州阿克倫-富爾頓國際機場
- 營運者：行政航空
- 註冊編號：N237WR
- 乘客：7人
- 機組人員：2人
伊勢八知站

<image>

伊勢八知站是位於三重縣津市ja，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。

## 歷史

- 1935年（昭和10年）12月5日 - 國鐵名松線家城至伊勢奧津之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 終止貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。
- 1986年（昭和61年）4月1日 - 成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2009年（平成21年）
- 10月8日 -颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。
- 10月15日 - 家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。
- 2016年（平成28年）3月26日 - 家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。由於曾經此站設有列車交會設備和貨物月台，因此車站兩端的路軌都設有小彎位。

月台位於路軌西邊。此站設有車站大樓，大樓同時是津市營研修設施「美杉溫室」。大樓的建材使用了美杉特產美杉杉。此站是由松阪站管理的簡易委託車站。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：

1998年｜38

1999年｜36

2000年｜34

2001年｜31

2002年｜26

2003年｜25

2004年｜24

2005年｜20

2006年｜24

2007年｜19

2008年｜13

2009年｜8

2010年｜6

2011年｜8

2012年｜9

2013年｜13

2014年｜9

2015年｜9

2016年｜9

2017年｜5

2018年｜6

2019年｜5

## 車站周邊

此站是舊ja地區的中心車站。站前設有近代建築物津市美杉廳舍。

- 津市美杉綜合文化中心、津市美杉廳舍
- 津市圖書館#美杉圖書室
- 津市立美杉中學
- 津市立美杉東小學
- 火之谷溫泉 美杉度假

### 巴士路線

- 津市社區巴士 (美杉地域)

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

伊勢鎌倉－伊勢八知－比津

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：伊勢八知
- 圖片說明：美杉溫室與站房(2008年1月)
- 日文原名：伊勢八知
- 平假名：いせやち
- 羅馬拼音：Ise-yachi
- 電報碼：ヤチ
- 位置：日本三重縣津市ja5767番地
- 地理坐標：34°N 33°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）12月5日
- 2019：5
- 全寬備註：簡易委託車站
1896年夏季奧林匹克運動會法國代表團

1896年夏季奧林匹克運動會法國代表團派出十二名運動員參加六項比賽項目。法國隊以五枚金牌，獎牌數量十一面，獎牌榜排名第四。法國隊主要在自行車比賽取得優秀的成績，五個自行車比賽有四個由法國奪得。

## 獎牌得主

獎牌｜姓名｜運動｜比賽項目｜日期

1

<image>

金牌｜保羅·馬松｜單車｜10公里

計時賽爭先賽

1

<image>

金牌｜萊昂·弗拉芒｜單車｜100公里

1

<image>

金牌｜歐仁-亨利·格拉沃洛特｜劍擊｜花劍

1

<image>

銀牌｜亞歷山大·圖菲爾｜田徑｜三級跳遠

1

<image>

銀牌｜萊昂·弗拉芒｜單車｜10公里

1

<image>

銀牌｜亨利·卡洛｜劍擊｜花劍

1

<image>

銀牌｜若阿尼·佩羅內｜劍擊｜專業級重劍

1

<image>

銅牌｜阿爾班·萊米西奧｜田徑｜1500米

1

<image>

銅牌｜萊昂·弗拉芒｜單車｜爭先賽

## 選手概況和成績

### 田徑

五名法國運動員在田徑比賽贏得兩枚獎牌。根據當時消息來源圖菲爾可能有參加但沒有開始比賽，格里塞爾可能沒有參加100米賽事第一場預賽。

徑賽及公路賽

運動員｜項目｜初賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名

阿道夫·格里塞爾｜100米｜不詳｜不詳｜無法晉級

阿道夫·格里塞爾｜400米｜不詳｜不詳｜無法晉級

法蘭茲·雷謝爾｜不詳｜不詳｜無法晉級

阿爾班·萊米西奧｜800米｜2:16.6｜1 Q｜DNS

喬治·德·拉·內齊爾｜不詳｜不詳｜無法晉級

阿爾班·萊米西奧｜1500米｜n/a｜4:37.0

法蘭茲·雷謝爾｜男子110米欄｜不詳｜3｜無法晉級

阿爾班·萊米西奧｜馬拉松｜DNF

田賽

運動員｜項目｜決賽

成績｜排名

阿道夫·格里塞爾｜擲鐵餅｜不詳｜5–9

亞歷山大·圖菲爾｜三級跳遠｜12.70

阿道夫·格里塞爾｜跳遠｜5.83｜5

亞歷山大·圖菲爾｜5.98｜4

### 單車

法國在自行車賽事中佔據主導的地位，獲得了六枚金牌中的四枚。保羅·馬松在三場比賽都順利贏得奪得金牌，萊昂·弗拉芒獲得了金牌、銀牌和銅牌各一面；其他國家獲得的兩枚金牌都是在馬松和弗拉芒沒有參加的比賽中獲得。

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運動員｜項目｜成績｜排名

保羅·馬松｜計時賽｜24.0

爭先賽｜4:58.2

10公里｜17:54.2

萊昂·弗拉芒｜計時賽｜27.0｜5

爭先賽｜不詳

10公里｜17:54.8

100公里｜3:08:19.2

### 擊劍

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運動員｜項目｜總成績｜點數｜小組成績｜決賽｜排名

勝利｜落敗｜得分｜失分

歐仁-亨利·格拉沃洛特｜花劍｜4｜0｜12｜7｜1stB組｜卡洛 W 3–1

亨利·卡洛｜3｜1｜11｜7｜1stA組｜格拉沃洛特 L 3–1

亨利·德拉波德｜1｜2｜5｜8｜3rdA組｜未能晉級｜5

若阿尼·佩羅內｜專業級重劍｜0｜1｜1｜3｜不適用｜皮爾戈斯 L 3–1

對手代表國家｜勝利｜落敗｜百分比

希臘｜6｜2｜.750

其他國家總數｜6｜2｜.750

法國｜2｜2｜.500

總數｜8｜4｜.667

### 體操

格里塞爾參加雙槓比賽，但比賽沒有正式計分，評判只是選出冠軍及亞軍得主。

運動員｜項目｜成績｜排名

阿道夫·格里塞爾｜男子雙槓｜不詳｜3–18

### 射擊

運動員｜項目｜總分｜中目標｜排名

阿爾班·萊米西奧｜200米軍用步槍｜不詳｜不詳｜14–41

### 網球

運動員｜項目｜第一圈｜半準決賽｜準決賽｜決賽

對手比數｜對手比數｜對手比數｜對手比數｜排名

J. 德弗特｜單打｜卡斯達格里L｜未能晉級

對手代表國家｜勝利｜落敗｜百分比

希臘｜0｜1｜.000

總數｜0｜1｜.000

## 參考資料

- (Digitally available at )
- (Excerpt available at )

## 基本資料

- 網站：FRA
- 遊戲：1896年夏季
- 參賽者：12
- 運動項目：6
- gold：5
- silver：4
- bronze：2
- 軍銜：4
比津站

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比津站是位於三重縣津市ja，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。

## 歷史

當初計劃建設家城至伊勢奧津之間的路段時，未有計劃建設比津站。因此，當時美杉町八知村長和村內有影響力的人士向鐵道省岐阜建設事務所數次要求加於此站，於是決定建設一座簡易車站，並沒有安排車站職員當值。在第二次世界大戰中，由於各站乘車人數每日制限了數十人，因此曾經發生沒有車站職員情況下有許多希望乘車人士來到此站。

在戰後，此站加設了車站大樓，車站職員也在站內當值。八知村在1947年（昭和22年）6月開始建設車站大樓，同年8月2日把大樓轉讓給鐵道省。並且編設了電話線，於同年10月1日起，此站設有2名車站職員當值。

- 1935年（昭和10年）12月5日 - 國鐵名松線家城至伊勢奧津之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。由於此站是一座簡易車站，因此沒有車站職員當值。
- 當初，參宮線津至山田之間以及名松線各站的乘客可使用此站。
- 1947年（昭和22年）10月1日 - 廢除乘客上落制限，此站開設起卸行李業務。同時安排2名車站職員當值。
- 1951年（昭和26年）12月15日 - 終止行李起卸業務。同時成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2009年（平成21年）
- 10月8日 -颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。
- 10月15日 - 家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。
- 2016年（平成28年）3月26日 - 家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊。

此站是由松阪站管理的無人車站。月台上設有開放式候車室。從前此站長久以來設有木製候車室，後來於2007年秋天重建。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：

1954年｜74

1956年｜73

1998年｜19

1999年｜18

2000年｜17

2001年｜16

2002年｜13

2003年｜11

2004年｜12

2005年｜12

2006年｜12

2007年｜14

2008年｜12

2009年｜9

2010年｜7

2011年｜5

2012年｜5

2013年｜5

2014年｜4

2015年｜4

2016年｜6

2017年｜5

2018年｜5

2019年｜5

## 車站周邊

車站附近設有小規模的比津村落。另外，沿三重縣道666號八知下多氣一志線向東邊前進，在越過比津峠後45分鐘可到達多氣村落。在南北朝時代至戰國時代之間，此處為伊勢國勢力強大的國司・北畠氏的本據點。車站附近還有北畠居館蹟（現時：北畠神社）・霧山城蹟。

## 巴士路線

- 津市社區巴士 (美杉地域)

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

伊勢八知－比津－伊勢奧津

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：比津
- 圖片說明：前往伊勢奧津站的JR東海KiHa11形柴油列車（2008年1月）
- 日文原名：比津
- 平假名：ひつ
- 羅馬拼音：Hitsu
- 電報碼：ヒツ
- 位置：日本三重縣津市ja
- 地理坐標：34°N 31°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）12月5日
- 2019：5
- 全寬備註：無人車站
伊勢奧津站

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伊勢奧津站是位於三重縣津市美杉町奧津，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。此站曾經計劃延伸至名張，最後以未成線收場。

## 概要

名松線原本是一條計劃連接名張和松阪的鐵路線。後本由於該區間首先由參宮急行電鐵（後來為近鐵大阪線、山田線）先行於1930年開通。在名松線於1935年，松阪站至此站之間開通後。此站至名張之間直至現時成為了未成線。另外，站前至近鐵大阪線名張站曾經設有三重交通路線，每日1往返班次（現時需要透過先乘坐津市社區巴士，於敷津才可轉乘三重交通巴士路線），但是巴士班次與名松線列車班次沒有配合方便轉乘。而伊勢奧津站～名張站之間距離約30公里。

在2009年10月颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停服務。後來松阪站至家城站之間於同月15日重開。JR東海於同月29日，發表由於家城站至此站之間的復修工程有困難，因此安排了代行巴士行走（車費使用與鐵路相同）。在2016年3月26日，伊勢奧津站前往松阪站的首班列車出發，停運6年半後全線重開。

## 歷史

- 1935年（昭和10年）12月5日：國有鐵道車站啟用。一般車站。
- 1965年（昭和40年）10月1日：終止貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1990年（平成2年）：成為無人車站。
- 2004年（平成16年）3月：車站翻新工程開始。
- 2005年（平成17年）2月：新車站大樓完成。
- 2009年（平成21年）
- 10月8日：颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。
- 10月15日：家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。
- 2014年（平成26年）4月1日：車站大樓鄰接的「津市伊勢奧津站前觀光資訊交流設施」開業。
- 2016年（平成28年）3月26日：家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌南邊，鄰接車站大樓於2005年（平成17年）2月建成。車站大樓同時為八幡地區住民中心。

此站是由松阪站管理的無人車站。此站設有蒸氣機車時代曾經使用水塔。

在晚上8時時段的末班車到達此站後，列車不會在此站停泊，而是回到松阪站。在國鐵時代，此站設有2班列車夜間停泊。

## 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：

1998年｜66

1999年｜64

2000年｜68

2001年｜76

2002年｜68

2003年｜64

2004年｜64

2005年｜61

2006年｜56

2007年｜50

2008年｜43

2009年｜38

2010年｜29

2011年｜24

2012年｜26

2013年｜26

2014年｜21

2015年｜24

2016年｜43

2017年｜30

2018年｜29

2019年｜26

## 車站周邊

- 津市八幡出張所、八幡地域住民中心（車站大樓內）
- 津市伊勢奧津站前觀光資訊交流設施（鄰接）
- 八幡神社（三重縣指定有形文化財）
- 北畠神社
- 霧山城
- 念佛寺
- 奧津郵局
- 伊勢本街道奧津宿
- 城山cleingarten
- 道之驛美杉（約5公里處）

## 巴士路線

津市社區巴士 (美杉地域)

- 美杉東路線
- 美杉西路線
- 美杉南路線
- 美杉循環路線

乘坐美杉西、美杉南和美杉循環路線部分班次可於敷津巴士站轉乘三重交通奧津線前往名張站

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：名松線

比津－伊勢奧津

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：伊勢奧津
- 圖片說明：站房（2018年8月）
- 日文原名：伊勢奧津
- 平假名：いせおきつ
- 羅馬拼音：Ise-okitsu
- 電報碼：オツ
- 位置：日本三重縣津市美杉町奧津1288番8號
- 地理坐標：34°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1935年（昭和10年）12月5日
- 2019：26
- 全寬備註：無人車站
1896年夏季奧林匹克運動會德國代表團

1896年夏季奧林匹克運動會德國代表團派出十九名運動員參加六項比賽項目。德國隊在金牌和獎牌總數都是第三多的國家，德國在體操比賽成績最為成功，一共奪得五面金牌、三面銀牌及兩面銀牌。

## 獎牌得主

<image>

獎牌｜姓名｜運動｜比賽項目｜日期

1

<image>

金牌｜赫爾曼·魏因加特納｜體操｜男子單槓

1

<image>

金牌｜阿爾弗雷德·弗拉托｜體操｜男子雙槓

1

<image>

金牌｜康拉德·伯克爾, 阿爾弗雷德·弗拉托, 古斯塔夫·弗拉托,格奧爾格·希爾馬, 弗里茨·霍夫曼, 弗里茨·曼陀菲爾,卡爾·諾伊基希, 里夏德·羅施特爾, 古斯塔夫·舒夫特,卡爾·舒曼, 赫爾曼·魏因加特納｜體操｜男子團體雙槓

男子團體單槓

1

<image>

金牌｜卡爾·舒曼｜體操｜男子跳馬

摔跤｜男子古典式

1

<image>

銀牌｜弗里茨·霍夫曼｜田徑｜男子100米

1

<image>

銀牌｜奧古斯特·馮·格德里希｜自行車｜男子公路賽

1

<image>

銀牌｜阿爾弗雷德·弗拉托｜體操｜男子單槓

1

<image>

銀牌｜赫爾曼·魏因加特納｜體操｜男子鞍馬

男子吊環

1

<image>

銅牌｜弗里茨·霍夫曼｜體操｜男子爬繩

1

<image>

銅牌｜赫爾曼·魏因加特納｜體操｜男子跳馬

## 選手概況和成績

### 田徑

霍夫曼在100米比賽為德國奪得田徑項目唯一一面獎牌銀牌。另外阿爾弗雷德·弗拉托 (Alfred Flatow) 有參加100米比賽但沒有比賽。

徑賽及公路賽

運動員｜項目｜初賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名

弗里茨·霍夫曼｜100米｜12.6｜2 Q｜12.2

弗里德里希·特勞恩｜13.5｜3｜未能晉級

庫爾特·多里｜不詳｜5｜未能晉級

弗里茨·霍夫曼｜400米｜58.2｜2｜56.7｜4

庫爾特·多里｜不詳｜不詳｜未能晉級

弗里德里希·特勞恩｜800米｜2:13.4｜3｜DNS

卡爾·伽勒｜1500米｜4:39.0｜4

庫爾特·多里｜男子110米欄｜不詳｜不詳｜未能晉級

田賽

運動員｜項目｜決賽

成績｜排名

弗里茨·霍夫曼｜跳高｜1.55｜5

卡爾·舒曼｜跳遠｜5.70｜8

弗里茨·霍夫曼｜三級跳遠｜不詳｜6–7

卡爾·舒曼｜不詳｜5

弗里茨·霍夫曼｜推鉛球｜10.00｜5–7

卡爾·舒曼｜不詳｜5–7

### 單車

運動員｜項目｜成績｜排名

特奧多爾·勒波德｜計時賽｜27.0｜5

約瑟夫·羅塞邁爾｜27.2｜8

約瑟夫·羅塞邁爾｜爭先賽｜DNF

約瑟夫·羅塞邁爾｜10公里｜不詳｜4

伯納德·克努貝爾｜100公里｜DNF

特奧多爾·勒波德｜DNF

約瑟夫·韋爾森巴赫｜DNF

約瑟夫·羅塞邁爾｜DNF

約瑟夫·韋爾森巴赫｜12小時賽｜DNF

奧古斯特·馮·格德里希｜公路賽｜3:42:18

### 體操

德國在體操比賽成績最為成功，一共奪得五面金牌、三面銀牌及兩面銀牌。

<image>

<image>

運動員｜排名

鞍馬｜吊環｜跳馬｜雙槓｜單槓

阿爾弗雷德·弗拉托｜3–15｜4, 6–8｜4–15

康拉德·伯克爾｜3–15｜4, 6–8｜4–15｜3–18｜3–15

古斯塔夫·弗拉托｜3–15｜4, 6–8｜4–15｜3–18｜3–15

格奧爾格·希爾馬｜3–15｜不適用｜4–15｜3–18｜3–15

弗里茨·曼陀菲爾｜3–15｜不適用｜4–15｜3–18｜3–15

卡爾·諾伊基希｜3–15｜不適用｜4–15｜3–18｜3–15

里夏德·羅施特爾｜3–15｜不適用｜4–15｜3–18｜3–15

古斯塔夫·舒夫特｜3–15｜不適用｜4–15｜3–18｜3–15

卡爾·舒曼｜3–15｜5｜3–18｜3–15

赫爾曼·魏因加特納｜3–18

運動員｜項目｜成績｜排名

弗里茨·霍夫曼｜男子攀繩｜12.5

團隊｜項目｜排名

德國｜男子團體單槓

男子團體雙槓

### 網球

特勞恩雖然在單打比賽首輪不敵波蘭德出局，但他在雙打比賽夥拍波蘭德組成拍檔並且奪得金牌，這面金牌歸入混合隊不計入德國。

運動員｜項目｜第一圈｜半準決賽｜準決賽｜決賽

對手比數｜對手比數｜對手比數｜對手比數｜排名

弗里德里希·特勞恩｜單打｜博蘭L｜未能晉級｜8

對手代表國家｜勝利｜落敗｜百分比

英國｜0｜1｜0.000

總數｜0｜1｜0.000

### 舉重

運動員｜項目｜成績｜排名

卡爾·舒曼｜男子兩手舉｜90kg｜4

### 摔跤

運動員｜項目｜半準決賽｜準決賽｜決賽

對手比數｜對手比數｜對手比數｜排名

卡爾·舒曼｜古典式｜埃利奧特W｜輪空｜齊塔斯W

對手代表國家｜勝利｜落敗｜百分比

英國｜1｜0｜1.000

希臘｜1｜0｜1.000

總數｜2｜0｜1.000

## 參考資料

- (Digitally available at )
- (Excerpt available at )

## 基本資料

- 網站：GER
- 遊戲：1896年夏季
- 參賽者：19
- 運動項目：6
- 軍銜：3
- gold：6
- silver：5
- bronze：2
- appearances：auto
東一身田站

東一身田站是位於三重縣津市一身田平野，伊勢鐵道的伊勢線車站。車站編號為11。

## 歷史

在工程期間，此站暫名為「專修寺站」。但是由於國鐵不適宜使用宗教設施作為站名，因此以現在的車站名稱啟用。

- 1973年（昭和48年）9月1日 - 日本國有鐵道伊勢線車站啟用。
- 1987年（昭和62年）3月27日 - 國鐵伊勢線由伊勢鐵道接管，成為伊勢鐵道伊勢線車站。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。

<image>

- 月台。此站已經預留土地成為雙線鐵路（2012年1月）

## 利用狀況

- 以下會列出東一身田站的利用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度利用狀況（伊勢中川站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1986年（昭和61年）｜60｜←←←←｜1,939｜1,999｜ ｜ ｜伊勢鐵道接管伊勢線

1987年（昭和62年）｜3,750｜←←←←｜4,989｜8,739

1988年（昭和63年）｜4,440｜←←←←｜3,074｜7,514

1989年（平成元年）｜6,210｜←←←←｜5,995｜12,205

1990年（平成2年）｜7,080｜←←←←｜10,315｜17,395

1991年（平成3年）｜8,130｜←←←←｜11,047｜19,177

1992年（平成4年）｜6,930｜←←←←｜10,983｜17,913

1993年（平成5年）｜7,440｜←←←←｜11,935｜19,375

1994年（平成6年）｜7,710｜←←←←｜10,209｜17,919

1995年（平成7年）｜7,260｜←←←←｜12,904｜20,164

1996年（平成8年）｜10,290｜←←←←｜13,099｜23,389

1997年（平成9年）｜10,800｜←←←←｜9,730｜20,530

1998年（平成10年）｜10,110｜←←←←｜9,240｜19,350

1999年（平成11年）｜12,810｜←←←←｜9,318｜22,128

2000年（平成12年）｜13,800｜←←←←｜11,721｜25,521

2001年（平成13年）｜13,830｜←←←←｜9,192｜23,022

2002年（平成14年）｜14,010｜←←←←｜9,130｜23,140

2003年（平成15年）｜12,480｜←←←←｜7,800｜20,280｜55

2004年（平成16年）｜16,080｜←←←←｜8,640｜24,720｜68

2005年（平成17年）｜17,220｜←←←←｜7,181｜24,401｜67

2006年（平成18年）｜16,800｜←←←←｜6,654｜23,454｜64

2007年（平成19年）｜20,010｜←←←←｜7,241｜27,251｜74

2008年（平成20年）｜19,740｜←←←←｜6,946｜26,636｜73

2009年（平成21年）｜20,130｜←←←←｜6,792｜26,922｜74

2010年（平成22年）｜17,580｜←←←←｜6,766｜24,346｜67

2011年（平成23年）｜13,590｜←←←←｜7,981｜21,571｜59

2012年（平成24年）｜11,130｜←←←←｜7,100｜18,230｜50

2013年（平成25年）｜11,690｜←←←←｜11,000｜22,690｜62

## 車站周邊

- 高田本山專修寺
- 高田中學·高等學校
- 近鐵名古屋線 高田本山站
- 三重交通「平野」巴士站

## 相鄰車站

伊勢鐵道：伊勢線

■特急「(Wide View)南紀」、■快速「三重」

通過

■普通

河藝（10）－東一身田（11）－津（12）

## 基本資料

- 公司色：blue
- 站名：東一身田
- 圖片說明：車站入口
- 日文原名：東一身田
- 平假名：ひがしいしんでん
- 羅馬拼音：Higashi-ishinden
- 位置：日本三重縣津市一身田平野
- 地理坐標：34°N 45°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1973年（昭和48年）9月1日
- 2019：67
- 全寬備註：無人車站
德田站 (三重縣)

<image>

德田站是位於三重縣鈴鹿市德田町，伊勢鐵道的伊勢線車站。車站編號為7。

## 歷史

- 1991年（平成3年）3月16日 - 車站啟用。

## 車站構造

車站是一座高架車站（路堤上），設有2面2線的相對式月台。月台上設有小型上蓋。此站是無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

下行月台(東側)｜■伊勢線｜下行｜津、松阪方向

上行月台(西側)｜■伊勢線｜上行｜四日市、名古屋方向

※在資訊上沒有編排月台號碼。

## 利用狀況

- 以下會列出德田站的利用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度利用狀況（德田站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1990年（平成2年）｜0｜←←←←｜173｜173｜ ｜ ｜開業

1991年（平成3年）｜480｜←←←←｜1,696｜2,176

1992年（平成4年）｜1,710｜←←←←｜2,504｜4,214

1993年（平成5年）｜2,850｜←←←←｜3,304｜6,154

1994年（平成6年）｜3,570｜←←←←｜1,984｜5,554

1995年（平成7年）｜3,360｜←←←←｜3,680｜7,040

1996年（平成8年）｜3,540｜←←←←｜3,692｜7,232

1997年（平成9年）｜4,770｜←←←←｜2,590｜7,360

1998年（平成10年）｜4,530｜←←←←｜2,995｜7,525

1999年（平成11年）｜4,740｜←←←←｜3,040｜7,780

2000年（平成12年）｜4,920｜←←←←｜5,015｜9,935

2001年（平成13年）｜6,240｜←←←←｜4,140｜10,380

2002年（平成14年）｜7,800｜←←←←｜6,205｜14,005

2003年（平成15年）｜8,070｜←←←←｜5,420｜13,490｜37

2004年（平成16年）｜9,630｜←←←←｜4,515｜14,145｜39

2005年（平成17年）｜9,570｜←←←←｜5,171｜14,741｜40

2006年（平成18年）｜10,200｜←←←←｜4,579｜14,779｜40

2007年（平成19年）｜7,650｜←←←←｜4,905｜12,555｜34

2008年（平成20年）｜8,190｜←←←←｜4,658｜12,848｜35

2009年（平成21年）｜7,440｜←←←←｜4,682｜12,122｜33

2010年（平成22年）｜9,420｜←←←←｜4,669｜14,089｜39

2011年（平成23年）｜5,790｜←←←←｜4,490｜10,280｜28

2012年（平成24年）｜8,670｜←←←←｜4,385｜13,055｜36

2013年（平成25年）｜8,500｜←←←←｜5,206｜13,706｜38

## 車站周邊

- 三重県鈴鹿運動花園（橄欖球場、足球場等）
- 鈴鹿市立天名小學

## 巴士路線

- 德田站
- 鈴鹿市社區巴士
- 白子、平田線 AEON Mall鈴鹿（經國府台）
- 白子、平田線 白子站西、白子沙

## 相鄰車站

伊勢鐵道：伊勢線

■特急「(Wide View)南紀」、■快速「三重」

通過

■普通

鈴鹿賽道稻生（6）－德田（7）－中瀨古（8）

## 基本資料

- 公司色：blue
- 站名：德田
- 圖片說明：車站月台(2006年5月)
- 日文原名：徳田
- 平假名：とくだ
- 羅馬拼音：Tokuda
- 位置：日本三重縣鈴鹿市德田町
- 地理坐標：34°N 49°E
- 站體類型：高架車站（路堤上）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1991年（平成3年）3月16日
- 2019：28
- 全寬備註：無人車站
1896年夏季奧林匹克運動會混合代表團

早期的奧運會可以允許團隊中的成員來自兩個不同的國家，國際奧委會會將他們的成績歸為混合（國際奧委會代碼 ZZX）。在1896年夏季奧運會上，網球雙打比賽首次允許以混合隊形式比賽，共有三隊混合隊參加並且同時奪得金牌、銀牌及銅牌。

## 獎牌得主

獎牌｜姓名｜運動｜比賽項目

1

<image>

金牌｜約翰·博蘭 弗里德里希·特勞恩｜網球｜雙打

1

<image>

銀牌｜德米特里奧斯·彼得羅科基諾斯｜網球｜雙打

1

<image>

銅牌｜特迪·弗拉克 喬治·S·羅伯遜｜網球｜雙打

## 參考資料

- (Digitally available at )
- (Excerpt available at )

## 基本資料

- 網站：ZZX
- 遊戲：1896年夏季
- gold：1
- silver：0
- bronze：1
1896年夏季奧林匹克運動會瑞士代表團

1896年夏季奧林匹克運動會瑞士代表團派出兩名運動員參加三項比賽項目，瑞士靠路易斯·楚特一人在體操比賽奪得一枚金牌及兩枚銀牌。

## 獎牌得主

獎牌｜姓名｜運動｜比賽項目｜日期

1

<image>

金牌｜路易斯·楚特｜體操｜男子鞍馬｜4月9日

1

<image>

銀牌｜路易斯·楚特｜體操｜男子雙槓｜4月10日

1

<image>

銀牌｜路易斯·楚特｜體操｜男子跳馬｜4月9日

### 體操

除了路易斯·楚特化之外還有一名居住於保加利亞的瑞士人查爾斯·尚波參加體操比賽，雖然國際奧委會及保加利亞奧委會將他歸納入保加利亞，但至今他歸入哪國仍有爭議。

運動員｜項目｜成績｜排名

路易斯·楚特｜跳馬｜不詳

男子雙槓｜不詳

男子鞍馬｜不詳

男子單槓｜不詳｜3–15

### 射擊

運動員｜項目｜中目標｜總分｜排名

阿爾伯特·鮑曼｜200米軍用步槍｜不詳｜1294｜8 / 42

## 參考資料

- (Digitally available at )
- (Excerpt available at )

## 基本資料

- 網站：SUI
- 遊戲：1896年夏季
- 參賽者：3
- 運動項目：2
- gold：1
- silver：2
- bronze：0
沃格吉河

<image>

39.0314526°N 46.7562675°E

沃格吉河是西亞的河流，流經亞塞拜然和亞美尼亞，屬於阿拉斯河的左支流，處於小高加索山脈，河畔城鎮有贊格蘭、卡賈蘭和卡潘。

## 參考資料

- http://www.armstat.am/file/article/marz_10_3.pdf

title= Geographic Characteristic of the Republic of Armenia
王靖渝

王靖渝（2001年9月27日），重慶人，自稱中華人民共和國持不同政見者。據其本人所述，2019年因在抖音發表支持香港示威的影片和評論而被迫流亡海外。2021年2月，因其在微博上發表中印衝突的相關評論而引起爭議，後於2022年末在荷蘭申請政治庇護。在荷蘭，他被多名異見人士指控涉嫌詐騙中國異見人士或中國海外留學生。

## 經歷

### 早年

王靖渝自稱從小就由父親教會「翻牆」，並且要他不要相信中國媒體的報導，因為那些都是謊言。在學校，他曾是是老師的重點關注對象。他認為中國共產黨政權不合法，因此轉過很多次學，也過早地嘗到來自官方的打壓。

後來，王靖渝接受採訪表示，2019年因其在抖音發表支持香港示威的影片和評論，而被迫和女友流亡海外。

### 被警情通報

<image>

2021年2月21日，身在國外的王靖渝於微博發表對2020年中印邊境衝突的評論，包括「解放軍死的好，印度人這件事幹得好。」、「難道就死了這麼幾個解放軍嗎？」和「為什麼這麼久以後才發出這個新聞？」等言論。隨後王靖渝被重慶市沙坪垻區秦家崗派出所警察以「尋釁滋事罪」刑事拘留，並對其進行網上追逃。

### 杜拜被捕

2021年4月5日，王靖渝搭乘阿聯航空公司航班由阿聯轉機前往美國紐約時被杜拜警方以「侮辱宗教罪」逮捕，面臨遣返中國的風險。5月20日，被杜拜警方拘禁近兩個月的王靖渝通過友人在社交媒體發布求救信息。隨後，對華援助協會主席傅希秋通過社交媒體宣布已經就此事向美國白宮、美國國務院溝通，美國政府已經介入。

5月27日，美聯社就王靖渝在杜拜中轉赴美過程中被當地警方抓捕一事採訪杜拜政府新聞媒體辦公室。杜拜政府新聞媒體辦公室首次回復否認王靖渝受到「侮辱宗教罪」的指控並且聲稱王靖渝是因為沒有支付酒店帳單被捕，在美聯社展示王靖渝的檢察院案件資訊後杜拜政府新聞媒體辦公室回應王靖渝在未支付酒店帳單的基礎上有侮辱宗教的行為。阿聯當局在美聯社詢問王靖渝案件後的數小時釋放了王靖渝。美國國務院告訴美聯社王靖渝的案件涉及人權問題。

31日，中華人民共和國外交部例行新聞記者會上印度廣播公司記者提問稱：「據報導，王靖渝因去年在網上發布關於中印邊境衝突的評論而被中國通緝。此人被杜拜警方逮捕，在幾周拘留後被釋放。你能否證實中國是否因其網上有關言論而尋求將其引渡？能否就此提供更詳細的資訊？」對此，外交部發言人汪文斌回應表示：「我注意到有關報導。中方主管部門正在依法調查處理有關案件。」

### 送返土耳其

在美國國務院、對華援助協會、傅希秋牧師、郭寶勝牧師、邱家軍等人以及各大媒體及國際社會的幫助下，王靖渝於2021年5月27日被杜拜警方押赴機場，並直接送上前往伊斯坦堡的飛機，驅逐出境至出發地土耳其。杜拜釋放王靖渝時並未歸還王靖渝的個人物品。而其友人郭寶勝在推特中表示，土耳其當局以王靖渝沒有提前申請為由扣留了他的護照。

### 申請荷蘭庇護

2021年7月19日，王靖渝與未婚妻吳歡搭乘班機經烏克蘭抵達荷蘭。20日，王靖渝委託對華援助協會發表聲明稱自己的美國綠卡被在杜拜的中國政府特工非法沒收了，由於情況緊急，中國護照不得免簽證前往民主國家，因此向荷蘭王國申請政治庇護，並於次年4月被批准。

在這之前，有組織要求兩人在一份荷蘭語的撤銷庇護申請的文件上簽字，智庫「公民力量研究所」前所長邱家軍認為這正是中共在幕後操縱。

## 新聞報導

2021年6月30日，王靖渝的未婚妻吳歡在烏克蘭一處安全屋接受美聯社採訪；8月16日，美聯社發布報導；8月18日，環球時報以「一個精神失常的中國女子，被美國大媒體看上了」為標題報導王靖渝。

2022年1月18日，半島電視台、日本經濟新聞、奧地利新聞報、波蘭TVN、法蘭克福匯報等多國媒體在同一天報導王靖渝遭遇中共長臂管轄的騷擾。1月28日，荷蘭人民報發表文章報導王靖渝在荷蘭遭到的疑似來自中國的騷擾和迫害。2月9日，英國Skynews發布調查文章和紀錄片，報導了王靖渝遭遇中國長臂管轄，在杜拜險些被遣返回中國的遭遇。10月25日，荷蘭媒體RTL Nieuws報導中國設立在荷蘭鹿特丹的「海外警察局」持續對王靖渝進行騷擾：6月有人持刀恐嚇王靖渝；9月有人冒充王靖渝製造炸彈威脅；10月有身穿中國軍裝的人當街攔截王靖渝。27日，荷蘭外交部發言人向BBC等多家媒體表示王靖渝受到了中國海外警察局的騷擾，荷蘭警方正在計劃為王靖渝提供保護。

2023年1月12日，德國電視一台，德國電視二台共同發布紀錄片報導王靖渝在歐盟遭遇的中國海外警察的騷擾和迫害。2月1日，視博恩報導了中國海外警察和特工對王靖渝進行的騷擾和迫害，以及中共在多個國家開設海外警察局的行為。6日，德國之聲報導了王靖渝在海外被中國迫害的情況。3月5日，荷蘭警方發言人向媒體確認冒充王靖渝發布的炸彈威脅來源於中國和香港。4月8日，荷蘭人民報發布了調查報導：中國冒充王靖渝發布炸彈威脅，以及記者因為採訪王靖渝受到中國多次迫害。9日，荷蘭外交部表示對王靖渝和荷蘭記者Marije Vlaskamp的遭遇深感擔憂。並且就此事要求中國大使館作出解釋。同日，荷蘭國家反恐安全部門對中國大使館向警方報告虛假威脅聲稱王靖渝和Marije安裝炸彈表示譴責。4月24日，亞洲國際新聞以「中國越過領土騷擾、恐嚇其定居在國外的公民：報告」為題對王靖渝進行報導。26日，記者無國界發文譴責。29日，王靖渝接受中央社電訪時表示:「歐洲警方蠻無能的，即使我的案件已逮捕幾位嫌犯，卻沒有把他們跟中國政府聯繫起來，認為只是個案，我感到很遺憾。」5月6日，王靖渝和趙雲庭在中國駐芬蘭大使館前抗議時，疑似中國駐芬蘭大使館工作人員向芬蘭警方報警聲稱王靖渝和趙雲庭在赫爾辛基安裝了炸彈，兩人遭到芬蘭警方逮捕並被拘留數天後無罪釋放。23日，荷蘭電訊報和自由亞洲電台報導了荷蘭外長訪華中，向中國外長秦剛提及中國大使館冒充王靖渝和其他異議人士發送炸彈威脅的事情，但是被中國外長否認，秦剛說中國政府沒有參與其中。

## 爭議

不得不公開事實澄清：美國國務院和國土安全部最終證實王靖渝沒有美國綠卡。真誠勸靖渝好好學習誠信做人，把自己信誓旦旦莊嚴的承諾兌現，起碼把單純好心幫你的我們荷蘭人朋友為你開戶/付費墊支的巨額電話帳單付清吧。我們作為非政府非營利組織感到很尷尬，不得不幫你先把你的欠債付給那位女士。上帝是輕慢不得的，羅馬書(Romans) 2:6 他必照各人的行為報應各人。

2:6 He will render to each one according to his works:

王靖渝自稱持有美國綠卡、是「美國永久居民」，並被多家傳媒報導；但是其於2022年4月自稱向荷蘭成功申請庇護。2024年4月，傅希秋發表推文稱，他已經向美國政府確認，王靖渝沒有美國綠卡。

2024年8月，全國公共廣播電台記者弗蘭克·郎菲特（Frank Langfitt）發表報導，他在採訪過程中發現王靖渝的自述經歷多處前後不一致，於是與另一匿名記者對他開展數月的調查，最終發現：他的受迫害經歷存在虛構，而且曾多次詐騙其他不同政見者的錢財。

王靖渝被指控涉嫌的詐騙行為包括：

- 向異見人士聲稱自己可以（用關係）安排媒體採訪、申請歐洲庇護；或者向中國海外留學生聲稱提供貨幣兌換匯率優惠，約受害人出來之後，也許會騙取錢財，但是最後都會向當地執法機關報案、指控受害者是中國間諜。
- 偽造自己受「海外警察」威脅的聊天記錄截圖。
- 以自己名義發送炸彈威脅，然後報警聲稱這是中共間諜冒充自己。

## 基本資料

- 性別：男
- 出生日期：2001年9月27日
- 出生地：中國重慶市沙坪垻區
- 母校：重慶德普外國語學校
- 家鄉：中國重慶市沙坪垻區
中瀨古站

<image>

中瀨古站是位於三重縣鈴鹿市中瀨古町，伊勢鐵道的伊勢線車站。車站編號為8。

上行三班快速「三重」停靠此站。另外，特急「南紀」部分班次會在此站等候反方向列車通過，當時不可讓乘客上下車。此站至河原田站之間為雙線鐵路，此站至津站之間為單線鐵路。此站已經預留位置建造雙線鐵路。

## 歷史

- 1973年（昭和48年）9月1日 - 日本國有鐵道伊勢線車站啟用。
- 1987年（昭和62年）3月27日 - 國鐵伊勢線由伊勢鐵道接管，成為伊勢鐵道伊勢線車站。
- 1994年（平成6年）4月2日 - 新車站大樓開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站（路堤上），曾經設有1面1線的單式月台。隨著成為雙線鐵路，新設跨線橋並增設2面2線的相對式月台。後來由於鈴鹿大學（現時：鈴鹿大學）開校，使此站的使用人次增加。在1994年4月新建了鋼架結構的車站大樓。由於車站大樓的特徴比較特別，因此被選為中部車站百選之一，也是伊勢鐵道單獨車站中唯一入選的車站。廁所位於車站大樓外。在建設此站的時候已經預留位置成為有人車站，因此站內設有站務室和閘口。由於車站內沒有自動售票機，因此乘坐快速「三重」的時候需要在車內購買。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

下行月台(東側)｜■伊勢線｜下行｜津、松阪方向

上行月台(西側)｜■伊勢線｜上行｜四日市、名古屋方向

※在資訊上沒有編排月台號碼。

## 利用狀況

- 以下會列出中瀨古站的利用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度利用狀況（中瀨古站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1986年（昭和61年）｜40｜←←←←｜76｜116｜ ｜ ｜伊勢鐵道接管伊勢線

1987年（昭和62年）｜6,720｜←←←←｜8,891｜15,611

1988年（昭和63年）｜8,850｜←←←←｜11,192｜20,042

1989年（平成元年）｜9,660｜←←←←｜16,983｜26,643

1990年（平成2年）｜12,390｜←←←←｜24,247｜36,637

1991年（平成3年）｜17,400｜←←←←｜24,581｜41,981

1992年（平成4年）｜19,050｜←←←←｜24,465｜43,515

1993年（平成5年）｜21,690｜←←←←｜23,107｜44,797

1994年（平成6年）｜31,290｜←←←←｜26,040｜57,330

1995年（平成7年）｜31,050｜←←←←｜27,240｜58,290

1996年（平成8年）｜35,460｜←←←←｜32,532｜27,992

1997年（平成9年）｜33,090｜←←←←｜29,852｜62,942

1998年（平成10年）｜32,220｜←←←←｜32,410｜64,630

1999年（平成11年）｜27,690｜←←←←｜27,268｜54,958

2000年（平成12年）｜35,460｜←←←←｜27,939｜63,399

2001年（平成13年）｜35,940｜←←←←｜27,781｜63,721

2002年（平成14年）｜37,770｜←←←←｜26,727｜64,497

2003年（平成15年）｜39,720｜←←←←｜25,946｜65,666｜179

2004年（平成16年）｜46,200｜←←←←｜27,467｜73,667｜202

2005年（平成17年）｜49,950｜←←←←｜24,316｜74,266｜203

2006年（平成18年）｜46,110｜←←←←｜25,797｜71,907｜197

2007年（平成19年）｜40,830｜←←←←｜26,423｜67,253｜184

2008年（平成20年）｜42,840｜←←←←｜25,907｜68,747｜188

2009年（平成21年）｜41,880｜←←←←｜25,958｜67,838｜186

2010年（平成22年）｜36,540｜←←←←｜25,174｜61,714｜169

2011年（平成23年）｜34,380｜←←←←｜25,125｜59,505｜163

2012年（平成24年）｜37,470｜←←←←｜29,613｜67,083｜184

2013年（平成25年）｜43,520｜←←←←｜32,762｜76,282｜209

## 車站周邊

站前設有名為「太陽之街」的住宅區。車站位於中瀨古町和郡山町的邊界附近，因此部分乘客會在此站前往郡山町。從前站前設有行人隧道前往車站東邊，現時隧道已經封閉。

- 鈴鹿大學、鈴鹿短期大學（步行5分鐘）

## 巴士路線

站前道路上設有「Sun Mall前」巴士站。

- 鈴鹿市社區巴士
- 太陽之街、平田線 前往AEON Mall鈴鹿（經近鐵平田町站）每日4班
- 太陽之街、平田線 前往太陽之街 每日4便
- 三重交通巴士
- 太陽之街 - 千里站前 每小時一班（部分時段為2小時一班）
- 平日設有連接千里站前至津站的巴士站，每日2班。

## 相鄰車站

伊勢鐵道：伊勢線

■特急「(Wide View)南紀」

通過

■快速「三重」（上行3班）

鈴鹿站（4）←中瀨古（8）←津（12）

■普通

德田（7）－中瀨古（8）－伊勢上野（9）

## 基本資料

- 公司色：blue
- 站名：中瀨古
- 圖片說明：車站大樓（2009年2月13日）
- 日文原名：中瀬古
- 平假名：なかせこ
- 羅馬拼音：Nakaseko
- 其他名稱：鈴鹿國際大學前
- 位置：日本三重縣鈴鹿市中瀨古町
- 地理坐標：34.812472 136.543
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1973年（昭和48年）9月1日
- 2019：169
- 全寬備註：無人車站