小米SU7

小米SU7（英語：Xiaomi SU7）是中國小米集團開發的一款純電動全尺寸轎車，也是小米汽車的首款汽車產品。該車在上市初期借用了北汽集團的乘用車資質，後於2024年7月取得獨立資質。該車型於北京時間2024年3月28日晚正式發布，首年銷量超過14萬輛，超過企業預期。

## 歷史

2021年3月，小米集團執行長雷軍在小米MIX Fold新品發布會上宣布，小米將成立智能電動汽車全資子公司進入到智能電動汽車行業，計劃未來10年投資100億美元到該項目，首期投資100億人民幣。同年9月1日，小米汽車有限公司成立，總部位於北京經濟技術開發區，並於2023年8月獲得了中國國家發展和改革委員會頒發的汽車生產許可證。

2023年12月，小米召開小米汽車技術發布會，披露了小米SU7的部分資訊；小米表示，「SU」代表「Speed Ultra」（極速），數字「7」表示車輛的市場細分。

2024年3月28日，小米公布了SU7在中國大陸市場的零售價格，發售有標準版、Pro、Max三個版本，分別為21.59萬、24.59萬和29.99萬元人民幣。上市後27分鐘內預定量達5萬輛，之後在一天內實現88898輛的預定量。

2024年4月3日，限量5000輛的小米SU7創始版正式啟動交付，同時小米在北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批車主交付儀式。2024年4月18日，據雷軍稱，小米SU7正式版汽車在北京和深圳兩地啟動交付工作。

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2024年7月，中華人民共和國工業和資訊化部公布第385批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，公示中共出現四款小米SU7，生產企業為「小米汽車科技有限公司」。這亦代表小米汽車正式取得獨立的生產資質，車輛尾標亦會由「北京小米」變更為「小米」。

2025年3月初，小米汽車舉行小米SU7 Ultra首車交付儀式，交付工作在全國陸續開啟。

## 設計

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SU7是在代號MS11下開發的。設計團隊由前寶馬首席設計師李田原領銜。據雷軍稱，由於耐久性問題，他拒絕了三個設計方案。小米將該車與特斯拉Model 3對標。

該轎車Max版配備了帶有自適應減震器的空氣懸架、主動式百葉格柵以及四個調節級別的主動式尾翼。小米聲稱SU7的風阻係數為全球最低，為0.195。

SU7配備了一款16.1英寸的3K解析度觸控螢幕資訊娛樂中心。該資訊娛樂系統由高通驍龍8295單片系統（SoC）驅動，並基於Xiaomi HyperOS。智能駕駛方面，標準版配置的是一款名為Xiaomi Pilot Pro的駕駛輔助系統，使用1個英偉達Drive Orin SoC，晶片算力達到84 TOPS；而Pro版和Max版則配備了Xiaomi Pilot Max，使用2個英偉達Drive Orin SoC，算力達到508 TOPS。Xiaomi Pilot在標準模式下擁有16種不同的駕駛輔助功能。

SU7採用了許多國際供應商的零部件，包括博世、布雷博、大陸集團、蒂森克虜伯、采埃孚、Benteler、舍弗勒和耐世特。

## 規格

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SU7有標準版、Pro版，Max版，Ultra版本四種車型。小米表示，SU7標準版為後驅單電機，額定功率220kW、峰值扭矩400Nm，百公里加速5.28s，極速為210km/h，採用400V電壓平台搭載73.6kWh磷酸鐵鋰電池包，純電續航700km（CLTC）。

SU7 Pro版為後驅單電機，額定功率220kW、峰值扭矩400Nm，百公里加速5.7s，極速為210km/h，採用400V電壓平台搭載94.3kWh磷酸鐵鋰電池包，純電續航830 km（CLTC）。

SU7 Max版搭載前感應異步後永磁同步電機，以及可調減震器。額定功率495kW、峰值扭矩838Nm。百公里加速2.78s，極速為265km/h，採用800V電壓平台搭載寧德時代生產的101kWh名為「麒麟」的鎳鈷錳酸鋰電池，續航可達800km（CLTC）。

SU7 Ultra使用超級三電機系統，1548PS超強馬力，零百加速1.98s，設計最高時速350km/h，小米SU7 Ultra最大下壓力可達285kg。小米SU7 Ultra車頂、方向盤等17處碳纖維，共3.74m²。於2025年2月27日正式發布，售價52.99萬元起，全系獨占24K金碳纖維車標配置。

型號｜電池｜里程（CLTC）｜年份｜布局｜動力｜扭矩｜整備質量｜0–100km/h｜最高速度

前驅｜後驅｜整車｜前驅｜後驅｜整車

SU7｜73.6 kWh 比亞迪磷酸鐵鋰電池｜700.km｜2024至今｜後輪驅動｜220kW｜400Nm｜1980.kg｜5.28 s｜210km/h

SU7 Pro｜94.3 kWh 寧德時代磷酸鐵鋰電池｜830.km｜2090.kg｜5.7 s

SU7 Max｜101 kWh 寧德時代鎳鈷錳酸鋰電池｜800.km｜全輪驅動｜220kW｜275kW｜495kW｜338Nm｜500.Nm｜838Nm｜2205kg｜2.78 s｜265km/h

SU7 Ultra｜93.7 kWh 寧德時代鎳鈷錳酸鋰電池｜620.km｜2025至今｜全輪驅動｜275kW｜2x 425kW｜1138kW｜500.Nm｜2x 635Nm｜1770Nm｜2360.kg｜1.98 s｜350km/h

### SU7 Ultra原型車

SU7 Ultra原型車是基於小米SU7純電架構打造的賽道原型車，於2024年7月19日發布。首發超級三電機四驅系統和寧德時代麒麟Ⅱ(第二代)電池，額外搭載賽用AP Racing制動系統，並對車身大規模更換碳纖維材質、變更以減重、更符合空氣動力學的結構。整車動力配備1548Ps，最大下壓力達 2145kg，車體減重到1900kg。

SU7 Ultra原型車於2024年10月24日由賽車手David Pittard取得6分46秒874，位列「原型車/預量產車」組第四名，成為紐北全球最速四門車。

## 事故

### 車輛撞擊後電池起火

2024年9月16日上午10點03分左右，在中國南京南站附近，一輛小米SU7發生意外起火事故。小米汽車官方微博發文回應稱：我們配合交警/消防/保險對事故現場勘察，並結合車輛資料分析，初步確認，車輛在行駛過程中因路面濕滑，駕駛人員操作不當，導致車輛衝出跑道向隔離花壇區……，傳導導致電池底部嚴重死亡，電池懷疑內部受到威脅發生局部短路，出現短時冒煙和明火，並依次洩壓。事故發生後消防人員及時介入造成，車輛風險已解除並轉移至安全區域。

### 高速輔助駕駛失效

2025年3月29日晚22時44分，一輛車牌為鄂AAV1226的小米SU7標準版電動車（無雷射雷達，僅支持高速輔助駕駛）在安徽境內德上高速公路池祁段（池州至祁門）施工路段，改道至逆向車道中撞上隔離帶新澤西護欄後起火，車內3名女大學生死亡。事故發生前該車處於NOA（Navigate on Autopilot）智慧輔助駕駛模式，以時速116km/h持續行駛，在碰撞前約2秒識別到前方靜止障礙物後進入人駕狀態，碰撞前最後可確認時速約為97km/h。依據小米公開的資訊，車輛在事發半小時內曾發出輕度分心報警及手脫離方向盤預警。據悉，這部男友名下的車輛駕駛人並不熟悉，親屬指車門開關不明顯導致斷電後無法輕易開啟，並稱小米至今仍未聯繫上他們，媒體亦羅列除自動駕駛功能外、告警提示是否過少以及車輛失效安全備案不充分等深入的質疑，小米集團表示將積極配合調查善後，不過股價仍然暴跌達5%。

此次事故將輔助駕駛安全推向了輿論頂峰。4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號「交通言究社」發文，車企通過廣告或宣傳材料虛構、誇大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 「自動駕駛」）涉嫌虛假宣傳行為，造成嚴重後果涉嫌犯罪；16日晚，工信部網站發文表示召開智能網聯汽車產品准入及軟體在線升級管理工作推進會，會議強調汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確係統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。此後涉及技術變更的需先獲產品許可，而自動駕駛功能升級則需工信部批准。企業若通過OTA隱瞞缺陷，將面臨召回責任追責。

### 車輛起火無法開門

2025年10月13日凌晨，四川成都天府大道一輛小米SU7 Ultra起火後車門無法開啟，車內的司機遇難，當地警方表示，該司機涉嫌酒後駕駛機動車。事發後，小米公司股價一度下跌8.7%，創下4月份以來的最大跌幅。

### 起火

2026年6月7日，一輛小米SU7 Ultra在江西省南昌市英雄大橋起火。

## 安全

小米SU7的C-NCAP安全測試結果於2025年3月公布。此次測試的車型為標配小米Pilot Max高級輔助駕駛系統（ADAS）的SU7 Max，車輛由測試機構使用自有資金匿名從隨機門店購買。在結果發布時，SU7在採用2024年標準測試的所有車型中取得了最高的綜合評分，其總體得分比平均測試車型高出8.7個百分點，對弱勢道路使用者的保護得分更是高出13.14分。除鞭打試驗外，所有子項目得分均處於採用2024版測試規程的所有車輛中的第80百分位及以上水平。

2025年1月，小米召回3萬多輛電動汽車，回應11月起多起自動泊車功能出現故障。

### 高速輔助駕駛缺陷

2025年9月19日，小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，編號S2025M0149I和S2025M0150I。決定召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。產品在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，小米汽車通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回範圍內的車輛免費升級軟體，以消除安全隱患。

此次召回被媒體認為與3月底高速輔助駕駛失效碰撞起火事故有關。小米汽車發布此次召回正逢17日工信部就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國標公開徵求意見，新國標涉及試驗與3月底高速輔助駕駛失效碰撞起火事故高度相似。

小米汽車隨後發布答網友問（第191集）進一步解讀此次召回，並獲雷軍微博轉發。表示「進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優化輔助駕駛速度控制策略，新增動態車速功能等，使得高速領航輔助功能通行更連貫」、「小米汽車永遠把使用者安全作為第一原則，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但我們仍按照召回的程序進行管理和備案」。

有關表述被第一財經的報導與中國質量報告微信公眾號轉發譴責小米汽車避重就輕，模糊《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條「本條例所稱缺陷，是指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。」；迴避匹配GB/T 39061——2020表述小米汽車此次安全缺陷召回並非主動召回，是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的；並混淆存在產品缺陷的召回與作為技術手段的OTA，可以是僅升級的例行OTA，也可以是為了消除產品缺陷。

## 爭議

### 外觀

小米SU7外型酷似保時捷Taycan，被網民揶揄為山寨版的保時捷，予它「米時捷」和「保時米」的稱號。

### 性能限制

小米在2025年5月1日對部分SU7 Ultra型號進行了灰度OTA系統升級，對Ultra的1500匹馬力的排位賽模式進行了限制。要求車主在指定的賽車場內完成達標的單圈圈速成績方能解鎖完全的馬力功率的排位賽模式。然而在多數車主反對和輿論壓力下，小米最終取消了該升級，並計劃對已升級的車主在4-8周內推出新版本升級，修復該升級。

### 誤導宣傳

小米在2025年2月27日的SU7 Ultra發布會上對42000元的選裝配置碳纖維雙風道前艙蓋的描述為「復刻原型車空氣動力學設計」。然而購買了改選裝配件的車主發現該配件並沒有提供貫穿的風道，僅為裝飾性配件。小米方面5月7日回應稱此前的描述息表達不夠清晰，並深表歉意。對已購買該配件尚未進行生產的車主提供限時的改回鋁製前艙蓋的選項，已進入生產程序的給予價值2000元的小米積分。其被認為「存在虛假宣傳問題」引發廣泛未交付車主不滿與爭議。

### 遭醉駕警示新聞惡意拼接

2025年4月28日，深圳新聞網發布《男子醉駕被查時稱開了智駕》短視頻，將小米SU7惡意拼接至公安部交通管理局發布警示醉酒智駕違法的宣傳短視頻中，並被小米公關總經理王化轉發批判「明知道原文而故意替換還標註免責」。29日回應稱發現後已立即下架該影片，將舉一反三，強化管理。

## 流行文化

### 電子遊戲

- 索尼互動娛樂Polyphony Digital在2025年6月宣布將在其駕駛模擬遊戲《GT賽車7》中加入小米SU7 Ultra車型。

## 銷量

小米在2024年設定了交付10萬輛的目標，並在當年4月前收到7萬份訂單。截至2024年年中，小米已成為以銷量計的中國第八大汽車初創公司。自2024年3月SU7上市以來，小米在230天內（至2024年11月）完成了10萬輛SU7的交付。據小米CEO雷軍表示，SU7在2024年底前共收到超過248,000份確認訂單。到了2025年2月，小米已經連續5個月每月交付超過2萬輛，累計交付量突破18萬輛。第200,000輛整車於2025年3月18日交付，距離首次交付共計348天。

在2024年11月，小米SU7 Ultra在發布後的10分鐘內獲得了3,680份可退預訂。至2025年2月，小米公布了SU7 Ultra的售價，開啟預訂後的10分鐘內收到超過6,900份訂單，兩小時內破萬，次日結束前達1.5萬，而在3月3日開啟交付當天，訂單總數超過19,000份。預訂方式包括：支付20,000元可退訂金，可在一周內退款；支付40,000元不可退訂金，可優先提車。

年份｜中國

2024｜139,487

2025｜258,164

## 基本資料

- 製造商：小米汽車、北汽集團
- 生產日期：2023年12月至今
- 裝配地：中國北京經濟技術開發區（北汽集團，小米汽車工廠）
- 設計師：李田原、克里斯·班戈
- 車輛類別：全尺寸
- 車體風格：4門轎車
- 平台：Modena
- 動力布局：後置後驅、雙電機四驅、三電機四驅
- 電動機：永磁同步馬達：、HyperEngine V6/TZ220XS000 220 kW、HyperEngine V6s 275 kW、HyperEngine V8s 425 kW
- 輸出功率：220kW、495kW（Max）、1139kW（Ultra）
- 電動電池：73.6 kWh 比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池（標準版）、94.3 kWh 寧德時代神行磷酸鐵鋰電池（Pro）、101 kWh 寧德時代麒麟鎳鈷錳酸鋰電池（Max）、93.7 kWh 寧德時代麒麟2.0鎳鈷錳酸鋰電池（Ultra）
- 行駛里程：CLTC：、700km（標準版）、830km（Pro）、800km（Max）、620km（Ultra）
- 充電樁：11 kW（交流電）、直流電：、170 kW、300 kW（Max）、490 kW（Ultra）
- 軸距：3000mm
- 長度：4997mm
- 重量：1980-2205kg
- 款式年份：2024年