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許亨植

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許亨植（허형식，1909年1942年－8月3日），原名許克（허극），別名李熙山、李三龍，朝鮮族，東北抗日聯軍將領，1930年加入中國共產黨，1936年後歷任抗日聯軍三軍第三師、一師政治部主任、第九軍政治部主任、三軍三師師長、三軍軍長、抗聯第三路軍總參謀長，2014年9月入選首批著名抗日英烈、英雄群體名錄。

## 早期

1909年，許亨植出生於朝鮮慶尚北道善山郡一個愛國志士家庭。他的父親許苾曾參加反日義兵運動，後於1913年舉家流亡滿洲，1923年定居奉天省開原縣。1929年春，許亨植前往吉林省賓縣（今黑龍江省賓縣）參加革命活動，1930年加入中國共產黨。同年5月1日，他與李啟東一起參與指揮了中共滿洲省委組織的哈爾濱五一反日遊行。他在遊行期間被哈爾濱軍警逮捕，後又被以「共黨嫌疑犯」之罪押往瀋陽監獄，直至1931年九一八事變後被中共營救出獄。

## 抗日游擊隊時期

1931年12月，許亨植出獄後返回賓縣擔任中共賓縣特支委員。他與中共賓縣特支書記金策一起組建農民反日會和自衛隊，鼓勵青年參加義勇軍。次年2月，日軍占領哈爾濱後開始進攻賓縣的義勇軍，許亨植全力支持義勇軍的鬥爭。1933年，他被派往通河、湯原從事組建抗日游擊隊的工作，後又被派往珠河縣鐵北黑龍宮發動群眾組織抗日游擊隊，為趙尚志在珠河縣鐵道南成立的珠河反日游擊隊向鐵道北發展做準備。

日軍攻打鐵道北後，中共黑龍宮黨支部書記王鴻生變節投降，準備將游擊隊的十幾支槍繳給日軍。反日山林隊的張有才也準備將為游擊隊製作的軍服連同縫紉機一同作繳功請賞。發現內奸後，許亨植與鐵道南遊擊隊聯合出擊，將兩名叛徒逮捕。1934年6月29日，珠河游擊隊與部分義勇軍和反日山林隊合併成立東北反日游擊隊哈東支隊。趙尚志和李兆麟分別任司令和政委，許亨植任第三大隊政治指導員，同年秋又被任命為第一大隊長。他帶領游擊隊在珠河鐵道北打擊日軍和偽軍，創建根據地，使鐵道北地區發展成為哈東支隊可靠的後方基地。

## 抗聯時期

1935年1月28日，哈東支隊吸收地方義勇軍改編為東北人民革命軍第三軍，趙尚志任軍長，許亨植任二團團長。三軍成立不久，日偽軍對珠河根據地開始了「春季大討伐」，許亨植帶領二團聯合義勇軍成功粉碎日偽軍將游擊隊消滅在根據地的企圖。同年6月，日偽軍以更大的規模再次前來「討伐」，由於雙方兵力相差懸殊，二團損失慘重。9月，中共珠河中心縣委決定將三軍主力部隊轉移至湯原。三軍二、三團留守珠河游擊區，許亨植調任三團政治部主任。他帶領部隊聲東擊西，取得一次次的勝利，不斷壯大隊伍。1936年初，三團擴編成第三師，許亨植任第三師政治部主任。此後，五常、舒蘭地區，汪亞臣領導的「雙龍」隊和「創江南」反日義勇軍隊主動靠攏三師，並組建反日聯合軍道南指揮部，統一作戰，使五常、珠河交界地區發展成為三軍後方留守處。汪亞臣的隊伍後被改編成人民革命第八軍。

1936年9月18日，珠河、湯原中心縣委與和抗聯三、六軍黨委召開聯席會議，成立北滿臨時省委，許亨植被選為執行委員，並調任三軍一師政治部主任。1937年6月，他被調任抗聯第九軍政治部主任，以便整頓這支由李華堂東北軍轉編的隊伍。1937年冬，日軍將三江省作為「治安肅正」重點地區，發動6萬兵力開始為期3年的「大討伐」。由於趙尚志赴蘇後一直未歸，三軍傷亡慘重，次年縮編成四個師。許亨植率九軍二師和三軍一師部分隊伍奉命從依蘭遠徵到海倫地區，期間整合部隊成立新編三軍三師任師長。1939年4月，北滿省委將抗聯三、六、九、十一軍改編為抗聯第三路軍，許亨植任總參謀長，併兼任赴蘇長期未歸的趙尚志第三軍軍長之職，1940年又兼任三路軍12支隊政委。

1941年蘇德戰爭爆發，日軍向中國東北地區急劇增兵，關東軍兵力由40萬猛增到76萬。面對嚴峻的形勢，許亨植奉命將自己領導的第六、十二支隊160名戰士送往蘇聯整訓，只留下兩支小部隊留守。1942年8月3日，許亨植與2名戰士在慶城縣（今慶安縣）青峰嶺遭日偽軍圍攻，因寡不敵眾犧牲。

## 紀念

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- 許亨植犧牲地黑龍江省綏化市慶安縣大羅鎮東山村立有「許亨植犧牲地」紀念碑，1998年10月被慶安縣政府指定為愛國主義教育基地。
- 黑龍江省綏化市慶安縣英烈園立有許亨植烈士紀念碑。

## 基本資料

- 出生：1909年
- 出生：朝鮮慶尚北道善山郡
- 逝世：1942年8月3日
- 逝世：滿洲國濱江省慶城縣（今黑龍江省綏化市慶安縣）
- 墓地：黑龍江省綏化市慶安縣大羅鎮
- 本名：許克
- 性別：男
- 語言：朝鮮語、漢語
- 政黨：中國共產黨
- 職業：軍人
方洲公園站

方洲公園站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市蘇州工業園區金雞湖街道星塘街與兆佳巷交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

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本站為地下島式車站。

### 出入口

出口編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜兆佳巷、方洲公園｜

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2｜星塘街｜

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3｜星塘街｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：方洲公園
- 英文名稱：Fangzhougongyuan
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市蘇州工業園區金雞湖街道
- 位置：星塘街與兆佳巷交叉口地下
- 座標：31.31916°N 120.73988°E
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：05:40、往蘇州地鐵：06:29
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:33 : 周五至周日：23:18 往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:19 : 周五至周日：00:04
金湖站 (蘇州市)

金湖站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市蘇州工業園區金雞湖街道石蓮街與金雞湖大道交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

## 出入口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜

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2

3｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：金湖
- 英文名稱：Jinhu
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市蘇州工業園區金雞湖街道
- 位置：石蓮街與金雞湖大道交叉口地下
- 座標：31.29946°N 120.70435°E
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：05:48、往蘇州地鐵：06:18
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:41 : 周五至周日：23:26 往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:08 : 周五至周日：23:53
李公堤南站

李公堤南站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市蘇州工業園區金雞湖街道金雞湖大道地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

出口編號｜建議前往目的地｜圖片

1

2｜

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3 注=直

## 基本資料

- 日語原文：李公堤南
- 英文名稱：Ligongdi South
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市蘇州工業園區金雞湖街道
- 位置：金雞湖大道地下
- 座標：31.29834°N 120.69063°E
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
南園北路站

南園北路站（工程名為南園路站）位於中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區雙塔街道與滄浪街道交界竹輝路與莫邪路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

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本站為雙層單柱雙跨閉合框架結構的地下二層島式車站，採用明挖順作法（局部蓋挖順作法）施工，車站長度212米。

### 出入口

出口編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜竹輝路、蘇州市兒童少年基金會｜

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2｜南園北路｜

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3｜竹輝路、環宇薈購物中心｜

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4｜天薇巷、蘇州戲曲傳承中心、網師園、蘇州市平直實驗小學校｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：南園北路
- 英文名稱：Nanyuanbeilu
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市姑蘇區雙塔街道與滄浪街道交界
- 位置：竹輝路與莫邪路交叉口地下
- 座標：31.29535°N 120.63074°E
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往5：06:01、往5：06:08
- 末班車：往5 : 周一至周四：22:54 : 周五至周日：23:39 往5 : 周一至周四：22:58 : 周五至周日：23:43
米哈伊爾·別魯拉瓦

米哈伊爾·尼古拉耶維奇·別魯拉瓦（Михаил Николаевич Берулава；მიხეილ ნიკოლოზის-ძე ბერულავა；1950年8月3日）是蘇聯和俄羅斯教授、俄羅斯教育學院院士、政治人物。他是第六屆、第七屆和第八屆國家杜馬代表、俄羅斯聯邦共產黨黨員、國家杜馬教育和科學委員會委員。

## 制裁

別魯拉瓦於2022年因俄烏戰爭受到英國政府制裁。

## 外部連結

- The Voice of Russia article on Sochi Olympics preparation

## 基本資料

- 原文名：Михаил Берулава
- 出生日期：1950年8月3日
- 出生地：蘇呼米（今阿布哈茲境內）
- 國籍：蘇聯、俄羅斯
- 研究領域：教育學
- 獲獎：

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（2008年）
Debark

Debark是指人從船舶或飛機上離開的過程，也可以指貨物從船舶或飛機上卸下的過程。

## 民事領域

以前船上貨物的卸貨作業基本上由裝卸工（碼頭工人）負責。如今如果要從船上卸下貨櫃，基本上通過起重機將這些貨櫃從船上卸下來。

至於乘客和船員，人們通常通過舷梯登船和離船。

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- 人們通過舷梯下船

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- 走下飛機的乘客

## 軍隊

在軍事領域，即使地處非戰鬥區域，軍人要下船或下飛機也可能不是那麼容易。當軍人參加兩棲登陸作戰時，還要在炮火紛飛的情況下下船，例如第二次世界大戰期間的諾曼第登陸就是如此。在這期間登陸艇負責將部隊和貨物運送到岸上。
米斯泰爾比安科

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米斯泰爾比安科（Misterbianco）是義大利西西里大區卡塔尼亞廣域市的市鎮。市鎮面積為37.5平方公里，2022年時人口數量為49,039人。該市鎮位於巴勒莫東南160公里處，卡塔尼亞西邊6公里處。
八影大橋

八影大橋（팔영대교）是韓國全羅南道的一座懸索橋，連接了麗水市與高興郡，主塔高138米，主跨850米，全長1340米，2004年11月開工，2016年12月21日通車。

## 基本資料

- 原文名：팔영대교
- 原文名：ko
- 承載：

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國道77號 (韓國)
- 地點：韓國全羅南道麗水市與高興郡
- 橋型：懸索橋
- 長度：1340m
- 最大跨度：850m
- 開通日：2016年12月21日
- 座標：34°N 37°E
新市橋站

新市橋站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區滄浪街道胥江路、新市橋與盤胥路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜盤胥路、盤門景區、吳門橋、古運河碼頭｜

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2｜盤胥路、蘇州古運河新市橋遊船碼頭、蘇州市姑蘇區青少年宮、百花洲健康主題公園、蘇州市規劃展示館、胥門碼頭｜

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3｜盤胥路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：新市橋
- 英文名稱：Xinshiqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市姑蘇區滄浪街道
- 位置：胥江路、新市橋與盤胥路交叉口地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:05、往蘇州地鐵：06:01
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:58 : 周五至周日：23:43 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:51 : 周五至周日：23:36
雙橋站 (蘇州市)

雙橋站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區吳門橋街道胥濤路與胥台路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜胥濤路、雲庭路｜

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2｜胥濤路、仁恆·江灣雅園南區、靜岸街｜

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3｜胥台路、仁恆·江灣雅園北區、勞動路｜

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4｜胥濤路、鳳凰胥岸花園2期、雲庭路、鳳凰胥岸花園3期｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：雙橋
- 英文名稱：Shuangqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市姑蘇區吳門橋街道
- 位置：胥濤路與胥台路交叉口地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:09、往蘇州地鐵：05:57
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:02 : 周五至周日：23:47 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:47 : 周五至周日：23:32
中央援港應急醫院

中央援港應急醫院（Central Government-Aided Emergency Hospital），是一所位於香港落馬洲河套地區的日間醫院，由醫院管理局所管理，隸屬於新界東醫院聯網。其提供放射診斷服務，包括電腦掃描及磁力共振等服務。該院於2022年12月30日啟用。

## 歷史

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2022年，香港正值2019冠狀病毒病第五波疫情的高峰期間，香港政府在中央人民政府的支援下於落馬洲河套地區興建名為「中央援港應急醫院」的臨時醫療設施。惟該應急醫院自2022年4月完工起，卻差不多空置近一年的時間。直到2023年1月，醫院管理局正式接手該應急醫院，並在4月推出「日間放射診斷服務先導計劃」服務，此計劃允許選定的病人前往應急醫院進行放射診斷，從而減少他們的等待時間，並為公立醫院的放射科減輕工作負擔。

## 服務範圍

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該醫院由新界東醫院聯網負責管理。2023年4月該醫院推出「日間放射診斷服務先導計劃」初期，其只接收新界東醫院聯網轉介的病人，2023年5月起開始接收新界西醫院聯網的病人轉介。2023年7月，該醫院改為擴展服務至全港公立醫院轉介的病人。

中央援港應急醫院現提供5種服務：放射診斷、內視鏡檢查、睡眠測試、微生物化驗、血清25-羥基維生素D化學病理檢驗，以及玻璃體內注射。

「日間放射診斷服務先導計劃」是基於自願參與的原則，合適的病患將會被醫療團隊積極邀請加入。一旦同意，病患將被安排至中央援港應急醫院進行包括腦部、鼻竇、眼眶、腹部、盆腔及胸腔的電腦掃描，或是脊柱、肩膀、膝蓋等部位的磁力共振掃描造影檢查。

內視鏡服務先導計劃，以日間服務模式處理18至70歲、非緊急的非住院病人。

睡眠測試，專為有鼻鼾或懷疑有睡眠窒息的輕症患者進行監測評估，更首度提供過夜服務。

微生物化驗服務，則針對「耐萬古黴素腸球菌」及「耐多藥鮑氏不動桿菌」。

化學病理服務，提供血清25-羥基維生素D分析服務。

玻璃體內注射服務，致力為有需要的視網膜病變患者提供治療。

由於落馬洲河套區已被香港政府規劃作「港深創新及科技園」，用於創科用地發展，根據醫管局新界東醫院聯網臨床服務統籌冼藝泉稱，中央援港應急醫院始終屬於應急和臨時性質，其將於2026年初停止運作。

醫院原定2026年初停運，醫管局表示還未確定是何時。

## 交通

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由於該醫院位置偏僻，故有往來該醫院至上水、屯門和元朗的免費專車班次。往上水的班次共有8班；往屯門和元朗的班次共有7班。

醫管局放射科統籌委員會主席李醒芬指，該醫院的病人大多滿意其交通安排。而冼藝泉被《獨立媒體》問及該醫院位置偏僻是否會影響病患前來接受放射診斷，冼藝泉稱病患願意用較長車程換取快速輪候放射診斷服務，他稱：「香港有多大呢，都是說去上水站（轉乘免費專車）……所謂遠，都是你心目中想像而已。」

## 基本資料

- 日語原文：中央援港應急醫院、Central Government-Aided Emergency Hospital
- 尺寸：225
- 諺文：Hong Kong
- 地址：香港落馬洲河套地區
- 座標：22.5211693 114.0815558
- 醫保系統：公共醫院
- 經營性質：政府醫院
- 醫院類型：日間醫院
- 急診室：無
- 醫院網路：新界東聯網
- 床位數：1000
- 成立：2022年12月30日
落星橋站

落星橋站（工程名為塔園路站）位於中華人民共和國江蘇省蘇州市虎丘區獅山街道竹園路與塔園路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站，標準段長度270.2米，寬度19.7米，開挖深度16.65米。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜竹園路、悅峰花苑｜

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2｜竹園路、天房·心著華庭、淮海南街｜

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3｜竹園路、招商學府1872、淮海南街｜

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4｜竹園路、落星橋園、名馨花園｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：落星橋
- 英文名稱：Luoxingqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市虎丘區獅山街道
- 位置：竹園路與塔園路交叉口地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:13、往蘇州地鐵：05:53
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:06 : 周五至周日：23:51 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:43 : 周五至周日：23:28
石城站 (蘇州市)

石城站（工程名為長江路站）位於中華人民共和國江蘇省蘇州市虎丘區獅山街道長江路與向陽路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站，標準段長度241.8米，寬度19.7米，開挖深度17.44米。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜長江路｜

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2｜長江路、橫山路、蘇州明基醫院｜

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3｜長江路｜

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4｜向陽路、蘇大附一院醫療集團蘇康養高新康復醫院｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：石城
- 英文名稱：Shicheng
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市虎丘區獅山街道
- 位置：長江路與向陽路交叉口地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:16、往蘇州地鐵：05:50
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:09 : 周五至周日：23:54 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:40 : 周五至周日：23:25
西跨塘站

西跨塘站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區木瀆鎮花苑東路與楓瑞路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜楓瑞路｜

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2｜花苑東路、吳中區木瀆南行實驗小學｜

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3｜花苑東路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：西跨塘
- 英文名稱：Xikuatang
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區木瀆鎮
- 位置：花苑東路與楓瑞路地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:18、往蘇州地鐵：05:48
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:11 : 周五至周日：23:56 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:38 : 周五至周日：23:23
大治橋站

大治橋站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區木瀆鎮花苑東路與大治路交叉口地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜花苑東路、睿峰、大治路、東門町、星河時代新著華庭、大運城、吳巷上街｜

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2｜花苑東路、大治路、和雍錦園、珠江路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：大治橋
- 英文名稱：Dazhiqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區木瀆鎮
- 位置：花苑東路與大治路交叉口地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:20、往蘇州地鐵：05:46
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:13 : 周五至周日：23:58 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:36 : 周五至周日：23:21
瀆川橋站

瀆川橋站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區木瀆鎮花苑東路與金山南路交叉口東側地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜金山南路、花苑東路、金沙國際、木瀆商城｜

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2｜梅林路、花苑東路、新華園、林華小區、殷巷、梅林新村｜

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3｜金山南路、花苑東路、天虹百貨、新華商務大廈｜

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3｜金山南路、花苑東路、新島花園｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：瀆川橋
- 英文名稱：Duchuanqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區木瀆鎮
- 位置：花苑東路與金山南路交叉口東側地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:22、往蘇州地鐵：05:44
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:15 : 周五至周日：00:00 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:34 : 周五至周日：23:19
許家橋站

許家橋站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮孫武路地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜孫武路、上供路｜

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2｜孫武路、胥江花苑、越秀雲萃悅庭｜

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3｜孫武路、華天動力工業創業園｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：許家橋
- 英文名稱：Xujiaqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮
- 位置：孫武路地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:26、往蘇州地鐵：05:40
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:19 : 周五至周日：00:04 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:29 : 周五至周日：23:14
茅蓬路東站

茅蓬路東站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮孫武路與茅蓬路和東欣路交叉口，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

### 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜孫武路、東欣路、悅四季華庭、胥欣路｜

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3｜茅蓬路｜

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4｜茅蓬路、旭輝·弘庭｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：茅蓬路東
- 英文名稱：Maopenglu East
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮
- 位置：孫武路與茅蓬路和東欣路交叉口地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:28、往蘇州地鐵：05:48
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:21 : 周五至周日：00:06 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:28 : 周五至周日：23:13
津橋站

津橋站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮孫武路地下，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

## 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜孫武路、新胥路、旭輝公元·翠庭｜

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2｜孫武路、水雲天酒店、太湖水雲天｜

<image>

3｜孫武路、錦湖家園｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：津橋
- 英文名稱：Jinqiao
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮
- 位置：孫武路地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:32、往蘇州地鐵：05:44
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:25 : 周五至周日：00:10 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:24 : 周五至周日：23:09
花墩站

花墩站位於中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮孫武路，是蘇州地鐵5號線的地鐵車站。2021年6月29日開通。

## 車站結構

本站為地下二層島式車站。

## 出入口

編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜

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1｜

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2｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：花墩
- 英文名稱：Huadun
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省蘇州市吳中區胥口鎮
- 位置：孫武路地下
- 運營者：蘇州地鐵
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2組3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2021年6月29日
- 首班車：往蘇州地鐵：06:34、往蘇州地鐵：05:42
- 末班車：往蘇州地鐵 : 周一至周四：23:27 : 周五至周日：00:12 往蘇州地鐵 : 周一至周四：22:22 : 周五至周日：23:07
2010年索羅門群島地震

2010年索羅門群島地震發生於協調世界時1月3日晚上10時36分28秒，矩震級為7.1級。該群島的部分地區受大約10ft高的海嘯影響，錄得的最大溯上高度為23.0ft。這次地震是自前幾天發生在索羅門群島的一系列地震中最強烈的一次。在本次主震發生前大約48分鐘曾發生一次6.6級前震。倫多瓦島約200棟房屋被地震和海嘯摧毀，導致多達1,000人無家可歸。

## 地震

震央位於吉佐東南約95公里、聖伊莎貝爾島達達利（Dadali）西南偏西約200公里，或荷尼阿拉西北偏西約295公里。這次地震位於吉佐附近的海床，該鎮在2007年索羅門群島地震中遭受嚴重破壞。

### 特徵

對海溝變形、海嘯溯上高度和海洋波高資料的分析表明，這次地震屬於慢地震，亦是一次出現地震破裂的「海嘯地震」。2007年的地震發生在本次地震事發地點的20公里範圍內。與普通隱沒帶地震相比，這次地震所釋放的能量較少。

## 影響

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倫多瓦島和泰特帕雷島發生山泥傾瀉和海嘯。前者被高達10ft的海嘯襲擊，多達200棟房屋被毀，導致該島三分之一的人口無家可歸。該島錄得的最大溯上高度為7meters。

倫多瓦島總人口僅有3,600人，但約有1,000名居民失去住所。人口約20人的雷塔沃（Retavo）受到10ft高的海嘯襲擊。在另一個村莊巴尼亞塔（Baniata），據報有16棟房屋被地震和海嘯摧毀，另有32棟房屋受損。由於居民及時疏散，這次地震並無造成任何人員死亡，僅有兩人受輕傷。

## 基本資料

- 日期：2010年1月4日
- 發生時間：09:36:28
- 持續時間：33秒
- 深度：20km
- 震中：8.87°S 157.44°E
- 類型：正斷層
- 影響地區：索羅門群島
- 最大烈度：VII
- 海嘯：7m
- 前震：w 1月3日 21:48
- 餘震：w 1月5日 12:15、w 1月5日 13:11、w 1月9日 05:51
- 傷亡：兩人受傷
義大利麵圖

義大利麵圖（Spaghetti Plot）是一種通過數據來將在系統中存在的流動可視化的一種方法。顧名思義，以這種方式繪製的流程像麵條。這種統計方法最先應用於追蹤工廠的生產流程中。此種可視化流程可以減少系統流程中的低效率的情況，減少浪費。義大利麵圖亦可以研究海洋中漂流的動物種群的分布和遷徙模式。在氣象學中，義大利麵圖可以幫助確定特定天氣預報的置信度以及高氣壓和低氣壓的位置和強度，其由大氣模型或其各個子成員的確定性預報組成。在醫學領域，其可以在藥物試驗期間顯示藥物對患者有何影響。

## 應用領域

### 生物學

義大利麵圖在生物學中的應用的例子包括研究為什麼蝴蝶在一些地方出現，並了解地形特徵（例如山脈）會如何限制它們的遷徙和活動範圍。

### 氣象

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在氣象學中，義大利麵圖通常是根據集合預報繪製的。氣象變量（例如壓力、溫度或降水量）會在圖表上表示出來用來在集合中稍微不同的模型中運行。然後可以將模型時間向前推進並比較結果，用於評估預報中的不確定性程度。如果在序列中有較好的一致性，並且等高線沿著明確的模式貫穿整個序列，預報的置信度就會很高。相反如果模式混亂，即類似於一盤義大利麵條，那麼置信度就會較低。集合成員通常會隨時間發散，而義大利麵圖則是快速發現這種情況的方法。

與平均散布集合相比，用義大利麵圖來確定即將到來的氣旋、反氣旋或高壓脊或低壓槽的強度時可能是一個更好的選擇。因為隨著天數的推移，集合預報自然會發散，氣象要素的預測位置將會分散得更遠。平均散布圖將從地圖上集合的每個排列每個點的計算壓力中取平均值計算，從而有效地平滑預測的低壓，並使其看起來比集合的排列在尺寸上更寬，但強度比集合的排列實際上指示的要弱。如果集合聚類在兩個不同的解決方案周圍，它還可以描繪出兩個特徵。

在熱帶氣旋路徑預測中，各種預報模型可以在義大利麵圖上繪製，以顯示對五天路徑預測的置信度。當路徑模型在預報期末發散時，繪圖呈現出扁平的蜘蛛形狀。在氣候學和古風暴學領域，義大利麵圖已用於關聯來自加拿大中部和東部的鑽孔地溫資訊。與其他學科類似，義大利麵圖可以用於顯示物體的運動，例如隨時間漂移的氣象浮標。

### 業務應用

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義大利麵圖最初被用來追蹤工廠內的路線和流程。義大利麵圖是一種用於可視化移動和運輸的簡單工具。分析系統中的流動可以確定時間和精力的浪費情況，並確定哪些地方可以進行精簡來改善系統。其也適用於更抽象的流程，比如申請抵押貸款。

### 醫療

義大利麵圖可以用於跟蹤藥物試驗結果，將許多患者的數據匯總在一個圖表中以確定其效用。孕酮水平與早期流產之間也可以通過義大利麵圖相關聯。可以通過這些圖表快速診斷藥物在人體血漿中的半衰期以及不同人群之間的不同效果。
大須口站

大須口站是位於廣島縣廣島市西蟹屋町（現時：南區西蟹屋4丁目），日本國有鐵道（國鐵）宇品線的鐵路車站（廢站）。

此條目將同時記述在早期已經廢除，鄰近此站的安藝愛宕站（1931年至1943年營運）。

## 概要

在第二次世界大戰前，藝備鐵道開設此站，後來由國鐵接管。在戰後，此站北邊的客運車站廣島站，以及貨運車站東廣島站均設有分支點，形成一個「三角線」。另外，在分支線和稍為靠北的宇品線與一般道路之間立體相交。後來由於宇品線業績下靠，使由客運站降級為信號場，車站最終在1972年廢除。現時所有車站設施和路軌已經撤走，而車站遺址附近沒有設立紀念碑。

## 歷史

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大須口站原來是由藝備鐵道的車站，當時為客運車站（委託車站），於1930年12月啟用。車站位於距離廣島站1.2公里處。在開業當時，前站為安藝愛宕站（相距0.4公里），下站為東段原站（相距0.2公里）。車站名稱取自鄰近的町名，而開業當初，此站名為「大須口停留所」。在1937年7月，藝備鐵道國有化後才改名為大須口站。

在1945年8月6日發生廣島市原子彈爆炸時，車站距離核爆中心約2.5公里處，因此車站大樓完全燒毀，受損程度較大。翌月9月的颱風艾達造成車站南邊猿猴川橋梁部分橋腳被沖走，隨後走線向東遷移，車站和月台一同被遷移。

在第二次世界大戰後的1960年代，宇品線整體客量開始減少。後來隨著客運營業區間縮小，在1966年12月，大須口站結束客運業務。但是由於宇品線中還有客運業務（廣島至上大河之間）和貨運業務（（貨）東廣島至宇品之間），因此大須口站變成了客運線（廣島站方向）和貨物線（（貨）東廣島站方向）的分支站功能（參見#車站構造），使該站變為「大須口信號場」。在1972年4月，宇品線全面取消客運業務，由於決定把連接大須口信號場至廣島站之間的客運路軌，因此此信號場也被廢除。

### 年表

- 1930年（昭和5年）12月20日：藝備鐵道大須口停留場啟用。
- 1937年（昭和12年）7月1日：藝備鐵道國有化，由停留場升格為停車場，改名為大須口站。
- 1945年（昭和20年）
- 8月6日：發生廣島市原子彈爆炸，車站大樓被燒毀。
- 9月：在颱風艾達吹襲後，使用了另一條橋梁跨越猿猴川，站內的路軌和站舍向東遷移。
- 1966年（昭和41年）12月20日：此站結束客運業務，降級為信號場，改名為大須口信號場。
- 1972年（昭和47年）4月1日：宇品線全面結束客運業務，此信號場被廢除。

## 車站構造

車站地址為西蟹屋町（即現時南區西蟹屋4丁目8番7號附近）。車站北端設有分支，向西邊（廣島站方向）為客運線，向東邊（（貨）東廣島站方向）為貨運線，形成了一個「三角線」。在分支點北邊設有國道2號（即現時的廣島縣道164號廣島海田線，又稱「大州通」）的平交道。在1949年4月，該處進行工程，使宇品線兩線與道路變為立體相交，國道2號在地底通過，上方設有兩條宇品線橋梁，而這些橋梁附上了名稱，分別為「蟹屋ガード（橋）」和「西蟹屋ガード（橋）」，這個工程使平交道消失（但是後來取消了立體相交，道路回復當年在地面通過）。另外在車站南邊設有大須口平交道。

站舍和月台在路軌的西邊。此站設有1面1線的單式月台。在1945年9月，由於水災使需要另一座猿猴川橋梁，路軌和月台向東遷移，站舍也在向東擴展。在1966年12月降級為信號場降，由於需要控制轉轍器和信號燈，因此設有國鐵職員常駐。

## 鄰近設施

截至信號場廢除時（1972年4月），鄰近還有其他設施：

- （貨）東廣島站 - 在山陽本線下行線南邊。後來在1995年遷移至廣島操車場遺址。而該站遷移在2009年開設萬事得Zoom-Zoom廣島球場。
- 廣島操車場 - 在山陽本線上下行線之間。後來在1984年廢除。上述提及變為（貨）東廣島站，該站隨後改名為廣島貨運總站。
- 廣島縣道164號廣島海田線 - 舊國鐵，於車站北邊通過，曾經與宇品線立體相交，後來取消了立體相交。
- 廣島市立荒神町小學

## 現狀

在1972年4月廢除信號場後，站舍和前往廣島站的客運線路軌等被撤走，宇品線的後繼「宇品四者協定線」貨運線還繼續營運（繼續連接東廣島站和宇品站（宇品貨物起卸所））。四者協定線在廢除後的1986年4月起，月台和其餘路軌。縣道164號線上方的貨物線橋梁在1989年12月起開始進行工程拆毀，完成後便可路塹填平，道路變回昔日的現況（變回平面通過）。

車站設施和路軌現時已經完全撤走，廢線遺址變成了擴寬道路的空間。車站北邊的立體相交處變為「球場前（西）」路口，南邊大須口平交道變為「Translink|ja|平和橋 (広島市)|平和橋 (廣島市)|平和橋北詰」路口。車站範圍用地變為スズキアリーナ廣島中央店。在車站附近沒有設置大須口站遺址紀念碑。

## 安藝愛宕站

安藝愛宕站與大須口站同樣，都是藝備鐵道開業啟用的車站之一。在1931年3月20日啟用。當初站名是取自鄰近的町名（愛宕町），被稱為愛宕町停留場。在1937年7月1日，藝備鐵道國有化，該停留場升級為停車場，被改稱為安藝愛宕站。該站距離前站（宇品線起點）廣島站0.4公里，距離下站大須口站0.8公里。從宇品線走線和站距，推斷車站遺址是在愛宕平交道附近。在1943年10月1日，由於戰時燃料事情使車站暫停營業，在戰後沒有重開，因此被視為已經廢除。

## 相鄰車站

截至宇品線結束客運業務和大須口信號場廢除一刻（1972年4月1日）。

日本國有鐵道：宇品線

廣島－大須口－南段原

## 相關文獻

- 四國五郎 《広島百橋》春陽社出版，1975年

文獻中以素描、散文、相片和大綱紀載宇品線的蟹屋ガード橋。

- 長船友則 《宇品線92年の軌跡》（RM LIBRARY 155） Neko出版，2012年 ISBN 9784777053285

除了車站和路線歷史外，還收錄了大須口站的站舍、月台和進線列車等相片。

- ja（編） 《鉄道廃線跡を歩く》（Ⅱ）日本交通公社出版事業局，1996年 ISBN 4533025331

白川淳「宇品線」（pp.122-123），紀述1990年代半的廢線遺址狀況，當中包含了一些照片。

## 相關項目

- 日本鐵路車站列表 O

## 外部連結

- 1974年的航空照片 (CCG747-C12B-19) - 地圖、航空照片閱覧服務（國土地理院）。圖中可看見大須口至下大河之間的路軌。也可看見在信號場廢除後，車站遺址和與縣道164號線立體相交部分。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 尺寸：300
- 圖片說明：車站遺址（2012年8月）
- 日文原名：大須口
- 平假名：おおずぐち
- 羅馬拼音：Ōzuguchi
- 位置：日本廣島縣廣島市西蟹屋町（現時：南區西蟹屋4丁目）
- 地理坐標：34°N 23°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月20日
- 關閉日期：1972年（昭和47年）4月1日
- 全寬備註：廢站時為「大須口信號場」
鄭子健

鄭子健（1982年2月20日）是臺灣已退役田徑運動員，擁有中華民國全國運動會男子馬拉松大會紀錄，亦是該競賽項目最年輕金牌得主。目前擔任阿迪達斯跑步社群「adidas Runners」臺灣區總教練，並自2017年起組訓臺北馬拉松配速員。

## 個人紀錄

- 5000公尺：14分36秒78（2008年9月19日，中華民國97年全國田徑菁英賽）
- 10000公尺：30分20秒96（2009年5月4日，中華民國98年全國大專校院運動會）
- 半程馬拉松：1小時07分54秒（2005年3月27日，2005年臺北國道馬拉松）
- 馬拉松：2小時21分47秒（2006年10月15日，2006年北京馬拉松暨第十屆亞洲馬拉松錦標賽）

## 參賽紀錄

2005｜2005年東亞運動會｜中國澳門｜第7名｜半程馬拉松｜1小時13分23秒

2006｜北京馬拉松第十屆亞洲馬拉松錦標賽｜中國北京市｜第31名｜半程馬拉松｜2小時21分47秒

### 場地賽

1999｜中華民國88年全國運動會｜桃園縣｜第七名｜男子5000公尺｜15分48秒02

1999｜中華民國88年全國運動會｜桃園縣｜第八名｜男子10000公尺｜32分34秒22

2001｜中華民國90年全國運動會｜高雄縣｜1

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銅牌｜男子5000公尺｜15分12秒70

2001｜中華民國90年全國運動會｜高雄縣｜第四名｜男子10000公尺｜31分41秒72

2007｜中華民國96年全國運動會｜臺南市｜第四名｜男子10000公尺｜31分41秒72

2009｜中華民國98年全國大專校院運動會｜臺北市｜男子10000公尺｜30分20秒96

來源：

### 公路賽

大會紀錄

2003｜中華民國92年全國運動會｜臺北縣｜1

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金牌｜馬拉松｜2小時22分26秒

2004｜中華汽車國際馬拉松｜臺北市｜1

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銅牌｜馬拉松｜2小時25分55秒

2005｜中華民國94年全國運動會｜雲林縣｜1

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銀牌｜馬拉松｜2小時28分08秒

2006｜ING臺北國際馬拉松南區暖身賽｜高雄市｜1

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金牌｜9.6公里｜28分02秒

2007｜中華民國96年全國運動會｜臺南市｜1

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銀牌｜馬拉松｜2小時32分02秒

2008｜太魯閣峽谷馬拉松｜花蓮縣｜1

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銀牌｜馬拉松｜2小時40分01秒

2009｜金門國際馬拉松｜金門縣｜1

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銅牌｜馬拉松｜2小時32分10秒

2009｜中華民國98年全國運動會｜臺中市｜1

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銀牌｜馬拉松｜2小時32分57秒

2010｜臺南古都國際馬拉松｜臺南市｜第五名｜馬拉松｜2小時36分58秒

2024｜臺北國道馬拉松｜臺北市｜第12名｜半程馬拉松｜1小時19分59秒

2026｜南山臺北國道馬拉松｜臺北市｜第11名｜半程馬拉松｜1小時17分51秒

來源：

## 基本資料

- 羅馬拼音：Cheng, Tzu-chien
- 暱稱：Ace
- national_team：中華台北
- 出生日期：1982年2月20日
- 出生地：中華民國臺北縣
- 居住地：桃園市桃園區
- 學歷：國立體育大學運動科學研究所
- 母校：新北市立清水高級中學、國立臺灣體育大學（桃園）陸上運動技術學系
- 運動：田徑
- 項目：中長跑、長跑、馬拉松
- 俱樂部：adidas Runners Taipei（總教練）
- 教練：張永政
- 退役：2011年
- 個人最好成績：1500公尺：、3000公尺：、5000公尺：14分36秒78、10000公尺：30分20秒96、5公里：、10公里：、半程馬拉松：1小時07分54秒、馬拉松：2小時21分47秒
- 最新更新：2024年3月12日
- 圖片：

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東方大港

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東方大港（Great Eastern Harbor）是孫中山在其《建國方略》中構想的一個港口計劃，旨在通過建設或改良港口設施，促進中國的交通發展和經濟增長。該計劃包括兩個方案：

- 新建港口之方案：這一方案考慮在浙江乍浦建設一座新的深水港。乍浦位於杭州灣北岸，港口水深寬廣，沒有泥沙淤積的問題。孫中山計劃在乍浦附近的兩座山之間修築海堤，形成一個深水港口，以促進交通和商貿。此方案的優點在於乍浦港口自然條件良好，且周邊地價低廉，通過國家控制土地開發，可以在港口建成後從土地升值中獲利。
- 改良上海港之方案：鑑於建設新港口的高昂成本和長時間周期，孫中山還提出了一個替代方案，即改良上海黃浦江航道，將上海建設成為東方大港。這包括開闢新的水道以及改善現有的航道，以減少河道的曲折，並通過開發周圍土地來籌集建設資金。

這兩個方案在中華民國大陸時期均未得到實施。改革開放以來，有多個地點聲稱自己是「東方大港」的理想選址，包括連雲港、上海洋山港、寧波舟山港等。

## 背景

上海港是當時中國最大的商港，位於長江入海口，但卻面臨著泥沙淤積的困境，每年長江裹挾大量泥沙填充入海口，導致上海航路迅速淤塞。到20世紀初，大型貨船已經很難在上海的黃浦江上通航，為此成立浚浦局以確保黃浦江航道之安全、通暢。但由於當時的技術水平限制，難以徹底解決泥沙淤積之問題。1916年秋，孫中山乘坐軍艦到舟山、海寧一帶考察港口選址。1918年，第一次護法運動失敗後，孫中山蟄居上海，寫成《孫文學說》和《實業計劃》，這兩本書與1917年寫的《民權初步》，合稱為《建國方略》。其中《實業計劃》中，孫中山以交通發展為重點，規劃了北方大港、東方大港、南方大港等三座港口。

## 計劃

### 乍浦

孫中山的首要設想是在浙江乍浦建設深水港。乍浦位於杭州灣北岸，自古以來便是商港，港深水闊，無泥沙淤積之害。具體而言，該港口位於乍浦鎮九龍山與澉浦鎮楊柳山之間的海灣內，孫中山計劃在九龍山與楊柳山之間逐步修築三段海堤，每段三英里，寬一英里，在里乍浦附近設置海港入口。如此一來，當地水深即便在低潮期也足以令當時最大的船舶通航。因為乍浦的地價低廉，孫中山認為可以通過政府控制周邊土地，待港口落成後，政府可以從土地之升值中獲益。

### 上海

<image>

但考慮到建設新的港口耗資巨大，用時頗長，故而提出改良上海港之替代方案。根據孫中山的計劃，如果要把上海建成東方大港，將會需要演唱浚浦局已經開闢的水道，在黃浦江右岸開闢新的水道貫通浦東，並匯流入楊樹浦一帶的原有河道，以期減少河道之曲折。如此以來，政府可以圈入新河道周圍三十英里土地，作為新的市中心，開闢新的黃埔灘，還可以將原先的黃浦江填平並收為國有，允許國際開發商用來建設新的道路與商業區。新的港口設施則設置在新河道轉彎最急處。為籌措建設所需要的資金，孫中山希望通過引進外資，並利用地價上漲帶來的收益來籌措。

## 影響

1927年7月，蔣介石在上海特別市成立大會上表示，上海之建設應當按照孫中山《建國方略》之規劃逐步完成。1929年春，國民政府建設委員會前往乍浦、海鹽一代進行水文地質之勘探，但最終無果而終。兩項計劃均被認為會影響上海租界之利益，最終也並未得到實施。

但後世紛紛自稱為「東方大港」之選址，如連雲港，石臼所，上海港外加新開闢的金山與獨山港港區，舟山群島，大鵬灣，亦或是上海港、南通港、張家港港、寧波港之聯合等。

1992年5月，中華人民共和國總理李鵬參觀考察寧波北侖深水港時，為寧波港務局題字「東方大港」，為寧波市政府題字「洋洋東方大港，改革開放前哨」，引發爭議。

2006年4月，國民黨主席連戰在參觀上海洋山港時，稱讚當地政府完成了孫中山建設「東方大港」的遺願。連戰之後，馬英九、柯文哲等台灣政治人物紛紛造訪參觀洋山港，台灣媒體報導時也將洋山港描述為東方大港。
牧人

<image>

牧人是負責照顧和管理通常在露天牧場上的牛群或羊群家畜的牧民工人。它特別與牲畜的遊牧或遊牧管理或公共土地放牧有關。這項工作通常是步行或騎馬完成的。根據放牧動物的類型，英語可以給出不同的專業名稱，例如放牛的牛仔、放羊的牧羊人、放馬的牧馬人。
紅會醫院北區站

紅會醫院北區站位於中華人民共和國陝西省西安市未央區，是西安地鐵2號線的一個車站。

## 車站結構

本站為地下兩層島式站台車站。

地面｜出入口｜A-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往常寧宮（下一站：XAM）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往草灘（終點站）

## 出入口

本站共有4個出入口。

編號｜指引｜圖片

A｜尚稷路（北）｜

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B｜尚稷路（南）｜

<image>

C｜建元二路北段（西）、尚稷路（南）、西安市紅會醫院（北院區）｜

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<image>

D｜尚華路（西）、尚稷路（北）｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：紅會醫院北區
- 英文名稱：HONGHUIYIYUAN BEIQU
- linecolour：2
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市未央區
- 位置：310與尚華路（正陽大道）、310交叉口西側
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年6月27日
- 舊稱：正陽大道
- 車站服務時間：05:52-01:11
- 首班車：往常寧宮：06:02、往草灘：06:51
- 末班車：往常寧宮：23:47、往草灘：00:41
草灘站

草灘站位於中華人民共和國陝西省西安市未央區草灘街道，是西安地鐵2號線的一個車站。

## 車站結構

本站為地下兩層側式站台車站，站廳與站台均設置於地下一層，僅在非付費區地下二層設置換向通道，因此乘客在此站換向須要車站工作人員協助，與成都地鐵4號線非遺博覽園站類似。

地面｜出入口｜A-D出入口

地下一層｜北站廳｜客務中心、自動售票機、進站閘機、長安通自助機，往A、D出入口（僅供入站）

側式站台，右側開門

L｜西安地鐵往常寧宮（下一站：紅會醫院北區）

R｜西安地鐵下客站台

側式站台，右側開門

南站廳｜客務中心、自動售票機、出站閘機、長安通自助機，往B、C出入口（僅供出站）

地下二層｜換向通道｜非付費區換向通道

## 出入口

本站共有4個出入口。雖然車站外的兩條市政道路均未通車，但已標註在站內指示牌上。車站方面建議使用最接近連通附近居民區的小路的D出入口。

編號｜指引｜圖片

A｜建元五路（西）、尚稷路（北）｜

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B｜建元五路（西）、尚稷路（南）｜

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<image>

C｜建元五路（東）、尚稷路（南）｜

<image>

D｜建元五路（東）、尚稷路（北）｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：草灘
- 英文名稱：CAOTAN
- linecolour：2
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市未央區
- 位置：尚稷路與建元五路交叉口
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 站台：1對側式站台
- 股道：2
- 出口數目：4
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年6月27日
- 舊稱：草灘北
- 車站服務時間：05:50-01:14
- 首班車：往常寧宮：06:00、往草灘：06:53
- 末班車：往常寧宮：23:45、往草灘：00:43
何家營站

何家營站位於中華人民共和國陝西省西安市長安區，是西安地鐵2號線的一個車站。

## 車站結構

本站為地下兩層島式站台車站。

地面｜出入口｜A-C出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜L｜西安地鐵往草灘（下一站：韋曲南）

島式站台，左側開門

R｜西安地鐵往常寧宮（終點站）

## 出入口

本站共有3個出入口，車站啟用初期僅啟用常寧大街西側的A、B出入口。此外，本站東北角預留D出入口接口。

大約2024年夏季，C出入口啟用。

編號｜指引｜圖片

A｜常寧大街（西）、神禾二路（北）｜

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B｜

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C｜常寧大街（東）｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：何家營
- 英文名稱：HEJIAYING
- linecolour：2
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市長安區
- 位置：344與344交叉口北側
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1個島式站台
- 股道：2
- 出口數目：3（已啟用：2）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年6月27日
- 車站服務時間：05:52-01:10
- 首班車：往常寧宮：06:50、往草灘：06:02
- 末班車：往常寧宮：00:46、往草灘：23:52
常寧宮站

常寧宮站位於中華人民共和國陝西省西安市長安區，是西安地鐵2號線的一個車站。

## 車站結構

本站為地下兩層側式站台車站，東側設獨立非付費區南北向連通道。

地面｜出入口｜B-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機、長安通自助機

地下二層站台層｜側式站台，右側開門

L｜西安地鐵往草灘（下一站：何家營）

R｜西安地鐵下客站台

側式站台，右側開門

## 出入口

本站共有3個出入口，其中C出入口未隨著車站同步啟用。

大約2024年夏季，C出入口啟用。

編號｜指引｜圖片

B｜常寧大街（西）、西安財經大學｜

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C｜常寧大街（東）、魚包頭街（南）｜

<image>

D｜常寧大街（東）、魚包頭街（北）｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：常寧宮
- 英文名稱：CHANGNINGGONG
- linecolour：2
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：陝西省西安市長安區
- 位置：227與魚包頭街（常寧北路/臨編1號路/神禾四路）交叉口
- 擁有者：西安市軌道交通集團有限公司
- 運營者：西安市軌道交通集團有限公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 站台：1對側式站台
- 股道：2
- 出口數目：3（已啟用：2）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2023年6月27日
- 舊稱：工程名：常寧、初步命名：西財大·常寧宮
- 車站服務時間：05:50-01:14
- 首班車：往常寧宮：06:52、往草灘：06:00
- 末班車：往常寧宮：00:48、往草灘：23:50
日粉

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日粉（株式會社ニップン，NIPPN CORPORATION）是日本的一家麵粉及食品企業。該公司創業於1873年4月，是日本第一家麵粉企業，但現在市場份額居於第二位。2020年之前，該公司的正式名稱是日本製粉株式會社。日粉是三井集團的成員之一。
LOONG 9

Loong 9 (中文：玖瓏少年）是由香港TVB選秀節目《亞洲超星團》選出的十二人男子組合，由奧利、李權哲、冼靖峰、江信熹、梁詩煜、白子奕、文佐匡、黃奕斌、陳梁、張鎬濂、郭殿甲及陳鑫昊組成。分為中國大陸隊Loong9-S和香港隊Loong9-V。粉絲名為「奶龍」。

## 簡介

### 團名涵義

TVB總經理曾志偉當場宣布，獲得前九名的參賽者立即出道，組成男團，「你們的名字叫做LOONG 9（讀音：Loong Nine）」曾志偉又解釋了「LOONG 9」的意思，「在龍年你們誕生，龍成為你們的圖騰，龍成為你們的記號。」。

## 經歷

### 2024年：成團出道

3月9日，由TVB製作的偶像男團真人秀節目《亞洲超星團》總決賽，排名前9位學員奧利、李權哲、冼靖峰、江信熹、梁詩煜、白子奕、文佐匡、黃奕斌以及陳梁成團，以組合LOONG 9。首個活動便是到北京進行集訓。

3月28日宣布張鎬濂，郭殿甲和陳鑫昊三人以非限定團員加入Loong9並參加一切組合活動。Loong9會分為Loong9-S隊和Loong9-V隊，Loong9-S將立足中國內地輻射亞洲地區；Loong9-V將立足香港輻射亞洲地區。

本來計畫在4月28日於香港銅鑼灣wwwtc mall舉辦拍手簽名會舉行第一個線下活動，惟主辦方在4月27日表示因不可抗力突然煞停該活動，之後主辦方在5月28日表示宣布延期至6月9日復辦該活動。

8月19日，宣布組合將發行首張專輯《First Light》，由李權哲、江信熹、梁詩煜、白子奕、陳梁、張鎬濂、郭殿甲及陳鑫昊八名成員參與。

8月26日，發行主打曲音源《Go For Broke（赤輪）》。

11月20日，全專音源發布

## 成員

成員列表

照片｜姓名｜英文名｜外號｜出生日期出生地點｜經紀公司｜備註｜S｜V

<image>

｜奧利｜Ollie｜馬卡龍｜北京｜樂華娛樂｜組合中心位組合最年少本名：劉天躍

<image>

｜李權哲｜Ely｜霸王龍｜遼寧瀋陽｜隊長

<image>

｜冼靖峰｜Archie｜妙音龍子｜香港｜TVB（愛爆音樂）｜組合最年長

<image>

｜江信熹｜Andrew｜波塞東龍｜澳門｜樂華娛樂

<image>

｜梁詩煜｜Liang Shi Yu｜梁龍｜北京

<image>

｜白子奕｜Albin｜小白龍｜四川｜香蕉娛樂

<image>

｜文佐匡｜Sean｜迅猛龍｜香港｜TVB

<image>

｜黃奕斌｜Hugo｜翼龍｜香港｜TVB（愛爆音樂）

<image>

｜陳梁｜Felix｜溫柔小金龍｜湖南長沙｜個人練習生

<image>

｜張鎬濂｜Ashley｜青眼白龍｜香港｜樂華娛樂

<image>

｜郭殿甲｜Guo Dianjia｜Mega噴火龍｜河北邯鄲

<image>

｜陳鑫昊｜Chen Xinhao｜歷戰王滅盡龍｜福建福清

陳梁：個人練習生，曾就讀湖南外國語職業學校。2023年以練習生身份參加韓國選秀節目《BOYS PLANET》，2024年3月在《亞洲超星團》總決賽中以第9名的成績出道。

白子奕：香蕉娛樂練習生，畢業於四川傳媒學院。2024年3月在《亞洲超星團》總決賽中以第6名的成績出道。

### 分隊

分隊｜成員｜備注

香港隊 Loong9-V｜奧利、李權哲、冼靖峰、江信熹、梁詩煜、白子奕、文佐匡、黃奕斌、陳梁｜由2024年3月9日《亞洲超星團》總決賽排名前9位學員組成的Loong9初期原來隊伍。截至2026年5月29日，從未有任何以「Loong9-V」名義舉辦或出席的活動，「Loong9-V」算是名存實亡

中國大陸隊 Loong9-S｜奧利、李權哲、張鎬濂、江信熹、梁詩煜、白子奕、郭殿甲、陳鑫昊、陳梁｜3月28日，張鎬濂 ( 第11名，香港 )、郭殿甲 ( 第12名，中國大陸 ) 和陳鑫昊 ( 第15名，中國大陸 ) 三人以非限定團員加入Loong9並參加一切組合活動。Loong9會分為Loong9-S隊和Loong9-V隊。假如「Loong9-V」一直沒有以其名義舉辦或出席的活動而名存實亡的話，Loong9可說是原來的3名香港區成員 ( 冼靖峰、文佐匡、黃奕斌 ) 被替換掉，而演變為「新Loong9」，也就是「Loong9-S」

## 音樂作品

### 正規專輯

專輯名｜發行日期｜曲目名｜備註

第一張迷你專輯 《First Light》｜2024年8月26日｜Go For Broke (赤輪)｜八人版音源（奧利缺席）11月20日改版九人版

2024年11月20日｜Right There｜Loong9-S參與

Light Go For Broke (Korean Ver.)

Go For Broke (赤輪) (伴奏)

## 綜藝演出

- 註：成員的個人部分請參閱個人條目

### 固定綜藝

年份｜日期｜平台｜綜藝名稱｜成員

2024年｜5月14日-7月13日｜LOONG裡LOONG氣研究中心｜全員

## 影視作品

### 網劇/電視劇/短劇

- 註：成員的個人部分請參閱個人條目

年份｜播出日期｜平台｜劇名｜參與成員｜角色

2022年｜8月2日｜騰訊視頻｜我的二分之一男友｜張鎬濂/江信熹｜白寧羽/葉峻成

2023年｜3月3日｜抖音｜男生寢室233｜李權哲/張鎬濂｜千辰/李明

## 外部連結

- LOONG9官方網站
- LOONG9成員Instagram
- crown_lqz
- archie_sin
- andrew.jxx
- liang.sy923
- seanwentk
- hugo.wong24
- felixchen_1006
- limlim_816
- hao.hao0526 LOONG9成員微博 * * * * * * * * * * * *
2024年夏季奧林匹克運動會科索沃代表團

2024年夏季奧林匹克運動會科索沃代表團是科索沃所派出的第33屆夏季奧林匹克運動會代表團。這是科索沃2008年單方面宣布獨立後第三次參加夏季奧運。

科索沃隊共派出9名運動員，參加該屆奧運4個大項的比賽，當中有6人憑藉自身實力獲得資格，另外3人因獲外卡邀請而得以參賽，柔道是該隊參賽人數最多的大項，共有5名選手獲得資格。科索沃總理阿爾賓·庫爾蒂在奧運前夕也出訪法國以支持代表科索沃出戰的運動員。科索沃在開幕式期間被排在第99位，與科威特、寮國和賴索托共乘同一艘遊船進場。兩名柔道運動員Akil Gjakova和諾拉·賈科瓦擔任開幕式旗手。游泳運動員Adell Sabovic和田徑運動員Gresa Bakraçi則擔任閉幕式旗手。

科索沃在該屆奧運共獲得1枚銀牌和1枚銅牌，歷史上首次未能獲得奧運金牌，2枚獎牌均來自柔道項目。迪絲特麗亞·克拉斯尼奇在女子52公斤級小項上獲得銀牌，成為歷史上首位獲得至少2枚奧運獎牌的科索沃運動員。不久後，另一名柔道選手蘿拉·法茲柳也在女子63公斤級小項上摘得銅牌。與克拉斯尼奇同樣在上屆奧運獲得金牌的諾拉·賈科瓦此次在第一輪遭到淘汰，未能衛冕。全隊在8月3日結束所有的比賽任務。科索沃文化、青年與體育部在數日後為其奧運代表團組織了一場招待會，總理庫爾蒂在招待會期間表示科索沃在體育領域戰勝強手一度看上去是一件不可能的事情，但如今卻已成為現實。

## 獎牌獲得者

獎牌｜運動員｜項目｜賽事｜日期

1

<image>

銀牌｜迪絲特麗亞·克拉斯尼奇｜柔道｜女子52公斤級｜7月28日

1

<image>

銅牌｜蘿拉·法茲柳｜柔道｜女子63公斤級｜7月30日

## 田徑

科索沃有一名田徑選手獲外卡邀請，得以參加奧運。

注

- 徑賽運動員的預賽、第一輪、復活賽和半決賽排名是該運動員所在小組的排名，而非總排名
- 田賽以及全能項目田賽部分的所有成績均以公尺（m）為單位
- Q = 直接晉級至下一輪
- q = 徑賽：因在所有未直接晉級選手中成績靠前而獲得剩下的晉級名額；田賽：未達到晉級標準成績但總排名靠前
- R = 進入復活賽

徑賽和公路賽

運動員｜項目｜第一輪｜復活賽｜半決賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名｜成績｜排名｜成績｜排名

Gresa Bakraçi｜女子800公尺｜2:13.29｜8 R｜DSQ｜未晉級

## 拳擊

科索沃在奧運拳擊項目上獲得一個名額，來自於世界資格賽1。

運動員｜項目｜三十二強賽｜十六強賽｜半準決賽｜半決賽｜決賽

對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜排名

Donjeta Sadiku｜女子輕量級｜Somnuek勝 3–2｜Valdés負 2–3｜未晉級

## 柔道

科索沃在柔道項目上共收穫五個名額，均來自於奧運排名。

運動員｜項目｜三十二強賽｜十六強賽｜半準決賽｜半決賽｜復活賽｜決賽/銅牌賽

對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜排名

Akil Gjakova｜男子73公斤級｜卡格連勝 10–00｜Gassner勝 10–00｜隆巴爾多勝 10–00｜海達羅夫負 00–01｜輪空｜橋本壯市負 00–01｜5

迪絲特麗亞·克拉斯尼奇｜女子52公斤級｜輪空｜Maharani勝 10–00｜普里莫勝 10–00｜朱弗里達勝 10–00｜輪空｜克爾迪約羅娃負 00–01

諾拉·賈科瓦｜女子57公斤級｜勒哈格瓦圖高負 00–10｜未晉級

蘿拉·法茲柳｜女子63公斤級｜輪空｜唐婧勝 10–00｜阿格貝涅努負 00–10｜未晉級｜博舍曼-皮納爾勝 01–00｜Krišto勝 10–00

洛里亞娜·庫卡｜女子78公斤級｜Lobnik勝 10–00｜利特維年科負 00–01｜未晉級

## 游泳

科索沃有兩名游泳運動員獲外卡邀請，取得奧運參賽資格。

注

- Q = 晉級至下一輪

運動員｜項目｜預賽｜半決賽｜決賽

時間｜排名｜時間｜排名｜時間｜排名

Adell Saboviq｜男子100公尺自由式｜51.77｜58｜未晉級

Hana Beiqi｜女子50公尺自由式｜27.34｜42｜未晉級

## 參見

- 2024年夏季帕拉林匹克運動會科索沃代表團

## 基本資料

- 網站：KOS
- 遊戲：2024年夏季
- 參賽者：9
- 運動項目：4
- 旗手：開幕式：Akil Gjakova和諾拉·賈科瓦（柔道）、閉幕式：Adell Sabovic（游泳）和Gresa Bakraçi（田徑）
- gold：0
- silver：1
- bronze：1
- 軍銜：73
京杭運河杭州段二通道

京杭運河杭州段二通道，或稱京杭運河杭州二通道，簡稱運河二通道，工程全名為京杭運河浙江段三級航道整治工程杭州段，是一條溝通浙北水網和錢塘江的可以通航千噸級船舶、符合三級航道標準的運河，始建於2017年，建成於2023年7月，總投資達到167.7億元人民幣。運河從杭申線博陸段，經由杭州市臨平區與嘉興市桐鄉市、嘉興市海寧市、杭州市錢塘區的行政區劃界限，最終在八堡船閘與錢塘江交匯，全長26.4公里。

## 工程背景

<image>

在大宗商品運輸方面，水運相比其它交通運輸方式更具成本優勢，運送相同的貨物情況下，其成本僅為鐵路的1/3、公路的1/7。

1989年2月，三堡船閘建成開通，使得運河船隻首度可以直接出入錢塘江。然而，京杭運河杭州市區段航道僅能通航五百噸級船舶，制約千噸級船舶南下錢塘江。該段航道通航量連年增長，到2020年已經超過一億噸，三堡船閘則錄得6000萬噸的年度吞吐量，七倍於其設計容量。隨著船隻的大型化，拱宸橋容易找到碰撞引發擔憂。

關於擴容改造的選址曾有過東、中、西三個方案，但因為中、西線可能破壞文物或旅遊資源，最終選擇東線方案。工程新開挖航道段約23.4公里，八堡船閘段約3公里。為此，需要下穿多條高速公路和鐵路。

## 施工過程

2008年底，二通道八堡船閘引航道工程奠基。2009年，杭州港航稱將完成八堡船閘引航道靠船牆試驗段工程。

2016年底，京杭運河浙江段三級航道整治工程杭州段在塘栖舉行開工儀式。2017年底，八堡船閘開始施工。2019年，運河開挖過程中發掘出古代海塘遺址，包括柴塘、竹籠石塘和條塊石塘等不同年代的遺蹟，為此停工半年以對遺蹟進行遷移保護。2022年8月，八堡船閘竣工。船閘有效長度300米，寬23米，水深4.2米，單向年通過能力達到4200萬噸。

2023年5月，完成試運行階段通行能力及通航方案研究。2023年6月，64標準箱的貨櫃船「浙港內河001」在京杭運河二通道完成試航。2023年7月，運河正式通航。

## 路線資訊

設施｜里程｜所在地

杭申線航道（起點）｜0｜杭州市臨平區、嘉興市桐鄉市

東新大橋｜0.5｜杭州市臨平區

硤許公路橋王家堂橋東橋頭橋永勝路大橋滬杭鐵路橋人民大道橋小橋頭公路橋倪橋頭橋永勝路大橋老01省道橋繞城高速大橋下沙港德勝快速路九沙大道天城東路

錢塘快速路｜26.4｜杭州市上城區

八堡船閘（終點）｜26.4｜杭州市上城區

## 基本資料

- 日語原文：京杭運河浙江段、三級航道整治工程杭州段
- 位置：浙江省杭州市、嘉興市
- 國家：中國
- 長度：26.4
- 船閘長度：3
- 船閘寬度：23
- 船閘數：1
- 航運管理機構：杭州市交通運輸局
- 始建日期：2017年
- 首航日期：2023年
- 竣工日期：2023年
- 起點坐標：30.50295 120.31980
- 終點坐標：30.30266 120.29362
- 主流：京杭運河
- 接續：杭州塘
- 起點：杭州市臨平區運河街道博陸村
- 終點：杭州市錢塘區下沙街道八堡船閘
沙姆巴特大橋

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沙姆巴特大橋（جسر شمبات）是蘇丹一座跨越尼羅河的橋梁，連接北喀土穆與恩圖曼（近青尼羅河與白尼羅河交匯處）。此橋梁長約1050公尺、寬約23.6公尺，由義大利公司Recchi建造，於1963年開工、1966年落成，為首座義大利公司在海外建設的預力混凝土橋梁。

2023年蘇丹內戰的喀土穆戰役 (2023年至今)爆發後，沙姆巴特大橋於11月11日在雙方交火中被摧毀，快速支援部隊與蘇丹武裝部隊均指控對方炸毀橋梁。

## 基本資料

- 跨越：尼羅河
- 地點：蘇丹北喀土穆與恩圖曼
- 長度：1050公尺
- 施工單位：Recchi
- 開通日：1966年
- 停用：2023年11月11日（炸毀）
- 座標：15°N 38°E
漿半月

漿半月（Serous demilunes）是一些唾液腺中由漿液細胞構成的半月形的細胞結構。

這些漿液細胞分泌的蛋白質包含溶菌酶，有降解細菌細胞壁的作用。

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漿半月是傳統樣品製備方法的產物。傳統上，樣品被固定保存在甲醛中。若使用液氮快速冷凍樣品，之後在丙酮中使用四氧化鋨固定，切片後，並不能觀察到半月形的結構。這是因為傳統製劑在固定過程中會使漿液細胞膨脹，從而導致漿液細胞從排列中被擠出，被擠出後的漿液細胞呈現常見的半月形，「漿半月」因此得名。

具有漿半月結構的腺體會同時產生漿液和粘液，故該腺體被歸類為混合腺。

## 外部連結

- - "Trachea"
- Slide at cytochemistry.net
下大河站

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下大河站是位於廣島縣廣島市旭町（現時：南區旭 (廣島市)），日本國有鐵道（國鐵）宇品線的客運車站（廢站）。

此條目將同時記述下大河站的前身「大河地藏前停留場」。

## 概要

在藝備鐵道的時代，此站是宇品線唯一設有列車交會設備的車站。後來隨著藝備鐵道國有化，宇品線由國鐵接管。在戰後的1966年，隨著宇品線一般客運業務廢除，此站也被廢除。截至2012年，車站設施和路軌已完全撤走，遺址變為了小公園，公園內設有紀念碑。

## 歷史

在1931年11月，藝備鐵道開設大河停車場。當時，該站的前站為上大河站（第一代。當時名為「被服支廠前停留場」），而下站為丹那站，分別相距0.6公里和0.5公里。在「大河停車場」開設前，藝備鐵道在同年3月於「大河停車場」南邊13米處開設「大河地藏前停留場」。後來隨著「大河停車場」啟用而廢除「大河地藏前停留場」。在「大河停車場」開業後，成為了宇品線唯一列車交會車站。使宇品線的班次從1日24個往返班次增加至30個往返班次，宇品線的客量有所增加。在1937年11月，藝備鐵道國有化，前站被改名為「上大河站」，而此站也同時改名為「下大河站」。在戰時，由於暫停汽油列車行走，因此部分宇品線車站暫停營業，而此站沒有受影響。

在戰後，此站的主要客源都是比治山女子中學·高等學校、廣島大學附屬中學·高等學校和廣陵高等學校 (廣島縣)的師生，師生們都步行或轉乘巴士來往學校和車站。但是隨著上下車人次開始減少，在1966年12月，廢除上大河至宇品之間的客運業務，此站與鄰站丹那站一同廢除。因此，宇品線再沒有讓客運列車進行列車交會的車站。

在此站廢除至1972年4月宇品線客運業務全面廢除之間，客運列車會在上大河站折返。由於該站只有單式月台，因此不可以讓機車移動至車頭。使客運列車的客車前後都會連接機車。

### 年表

- 1931年（昭和6年）
- 3月20日：藝備鐵道大河地藏前停留場啟用。
- 11月29日：藝備鐵道在大河地藏前停留所北邊13米處開設大河停車場。同日廢除大河地藏前停留場。
- 1937年（昭和12年）7月1日：藝備鐵道國有化，改名為下大河站。
- 1966年（昭和41年）12月20日：廢除上大河站至宇品站之間的客運業務。
- 2001年（平成13年）12月：車站遺址設置「Popo廣場」。

## 車站構造

車站位於廣島市旭町（現時：南區西旭町1番）。此站設有2面2線的相對式月台。西邊的月台旁設有一層高的站舍。車站南邊設有平交道（旭町平交道）。由於此站設有列車交會，因此月台上會有職員交換路牌（電氣路籤（牌）閉塞），站舍內設有宿舍讓站員過夜。

## 車站周邊

- 廣島縣立廣島工業高等學校 - 在戰前，學校用地曾為廣島陸軍服裝分廠。
- 廣島市立大河小學
- 廣島大學附屬小學、廣島大學附屬中學·高等學校 - 在戰前，學校用地曾為廣島高等學校 (舊制)。在戰後初期曾經成為廣島大學教養部校地（舊皆實校園）。
- 旭商店街

## 現狀

在1966年廢除後，站舍和月台等車站設施早已撤走。但由於來往宇品站的貨運列車還在營運，因此還未把路軌撒走，直至1986年10月「宇品四者協定線」廢除為止。關於貨運列車，每日早上只有1個往返班次，因此日間沒有列車通過，使車站遺址範圍便變成了鄰近居民的通道和遊樂場。後來隨著宇品四者協定線廢除，路軌在1990年代初已經撤走。

現在，不只是車站遺址附近，從國道2號至廣島縣道86號翠町仁保線之間的舊宇品線區間（即是霞通平交道至丹那平交道之間區間）之路軌完全被撤走。廢線遺址變成道路，而旭町平交道也變為路口。另外截至2012年，西旭町集會所和當地居民在站舍遺址建設了小公園「Popo廣場」，公園內設置了紀念碑以表示曾經該處設有車站（關於舊宇品線車站遺址設置紀念物的車站，除了此站還有丹那站、下丹那站和宇品站）。

## 相鄰車站

鄰站資料截至1966年12月20日。

日本國有鐵道：宇品線

上大河－下大河－丹那

## 相關文獻

- 長船友則 《宇品線92年の軌跡》（RM LIBRARY 155） Neko出版，2012年 ISBN 9784777053285

除了車站和路線歷史外，還收錄了下大河站的站舍、月台和停站列車等相片。

- ja（編） 《鉄道廃線跡を歩く》（Ⅱ）日本交通公社出版事業局，1996年 ISBN 4533025331

白川淳「宇品線」（pp.122-123），紀述1990年代半的廢線遺址狀況，當中包含了一些照片。

## 相關項目

- 日本鐵路車站列表 Shi

## 外部連結

- 大河町地圖
- 広島ぶらり散歩「ポッポ広場」
- 南區回遊MAP「舊國鐵 宇品線之跡」
- 地圖、航空照片閱覧服務（國土地理院） - 在車站廢除後的1981年，可從航空相片看見遺址變為空地。
- 1974年的航空照片 (CCG747-C12B-19) - 大須口 - 下大河之間。
- 1974年的航空照片 (CCG747-C13-29) - 上大河 - 丹那之間。
- 1981年的航空照片 (CCG811-C12-25) - 下大河 - 宇品之間。

## 基本資料

- 公司色：grey
- 尺寸：300
- 圖片說明：Popo廣場（下大河站遺址）
- 日文原名：下大河
- 平假名：しもおおこう
- 羅馬拼音：Shimoōkō
- 位置：日本廣島縣廣島市旭町（現時：南區旭 (廣島市)）
- 地理坐標：34°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1931年（昭和6年）11月29日
- 關閉日期：1966年（昭和41年）12月20日
支付終端

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支付終端，又稱銷售時點情報系統終端、POS機、信用卡機、刷卡機、密碼鍵盤、 EFTPOS終端、PDQ終端，是一種可以進行卡片支付以及電子金融轉帳的設備。使用者首先將卡片插入該設備或將卡片與該設備接觸（例如做出刷卡行為），之後通過該設備上的安全鍵盤輸入PIN碼，然後就能轉賬支付。

並非每一台支付終端都有輸入裝置、顯示裝置或列印裝置。支付終端有時會直接與銷售時點情報系統機器相連，目的是將付款金額直接傳輸到商家的零售管理系統中。不過支付終端也可以單獨使用，無需與銷售時點情報系統機器相連。

刷卡機通常會具有通訊的能力，因為銀行會要求隔一段時間結帳以核對交易紀錄。如今大多數支付終端通過蜂窩網絡和Wi-Fi傳輸數據。此前的支付終端通過普通老式電話服務或乙太網傳輸數據。

刷卡機讀取的卡片有三大類：一是早期的磁卡，再來是常見的晶片卡，其中以磁卡安全性最低，裡面只有存一段資料，任何人只要有設備都可以將資料抄出、重寫一張卡片出來，銀行也只確認卡片上的資料無誤就會授予交易認證碼，也因為這樣才會有後來的電話確認之類的行政機制，後期為了防止偽卡發展出晶片卡，卡片不只是具有帳號的資料，卡片本身具有運算能力，使得偽卡困難度突然翻了好幾倍，像是卡片可以決定拒絕交易，實際上無論是收單行、刷卡機或卡片本身在某項檢核上發現有問題，都可以讓交易失敗，這其中還有發卡行的利益存在，所以有某種程度上安全性沒什麼問題。

讀卡設備依照卡片種類分類：

- 條碼卡
- 磁條卡
- 晶片卡

其中晶片卡又可以分成下列幾種：

- 接觸式
- 非接觸式
麗莎·拉爾森

麗莎·拉爾森（Lisa Larson，1931年9月9日－2024年3月11日），瑞典陶藝家和設計師，以其獨特的動物和人物陶瓷器作品而聞名，作品包括《小動物園》（1955年）、《ABC女孩》（1958年）、《非洲》（1964年）和《世界之子》（1974-1975）。

## 生平

拉爾森於1931年生於瑞典哥德堡哈蘭達區，並於1949年至1954年間在哥德堡工藝與設計學院接受教育。完成學業後，她參加了斯堪地那維亞藝術比賽，斯蒂格·林德伯格在此期間挖掘了他，並為他提供了古斯塔夫斯伯格瓷器廠一年的試用職位。1980年，拉爾森離開了古斯塔夫斯伯格，開始在瑞典的多家公司自由工作，其中包括Duka、Kooperativa Förbundet和阿倫斯。

1992年，他與幾位前同事共同創立了古斯塔夫斯伯格陶瓷工作室，該工作室持續生產新的設計並進行小規模生產。

2024年3月11日，拉爾森因病逝世，享耆壽92歲。

## 收藏

麗莎·拉爾森的設計在世界各地的博物館典藏。其中在日本特別受歡迎。2014年，他的作品展在東京舉辦的兩週內吸引超過7萬名參觀者。

### 作品

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- Fågel fenix

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- Lilla zoo, björnen

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- Gunnar Sträng

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- Bysantinsk ängel

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- Saltsjöbadsodjuret

## 基本資料

- 日語原文：麗莎·拉爾森、Lisa Larson
- 尺寸：150
- 出生日期：1929年6月26日
- 出生地：瑞典哥特堡
- 逝世日期：2024年3月11日
- 逝世地：瑞典納卡市
- 知名於：陶瓷器品
- 學歷：哥德堡工藝與設計學院
譚延闓墓

譚延闓墓，為中華民國國民政府第二任主席譚延闓的墓葬，位於南京紫金山靈谷寺東北。

## 歷史沿革

### 修建

1930年9月22日，譚延闓突發腦溢血在南京逝世，中華民國國民政府決定舉行國葬，宋子文任國葬典禮辦事處主席委員，蔣中正主祭。次日舉行大殮，停靈中央黨部。國民政府命令：所有南京各機關自即日起，京外各機關自收到電令之日起，下半旗三日，停止一切娛樂宴請，外交部函知各國公使哀悼。10月17日移靈第一公園並舉行典禮，蔣介石、胡漢民、吳敬恆、宋子文、蔡元培等送殯，國民政府中央各院部、全國各地國民黨黨部紛紛舉行公祭，各大報紙紛紛報導。

國民政府撥專款修墓，由國葬典禮辦事處主持，選址靈谷寺東側，占地300餘畝，墓葬包含紀念堂、祭台、命令碑、紀念碑、牌坊、龍池及石墓等，由楊廷寶、關頌聲和朱彬等人設計，基泰工程司負責設計監工。1931年9月，譚墓動工，次年12月完全建成，並於1933年1月9日舉行盛大的落成典禮。譚墓一改傳統布局，墓道依山而建、曲折蜿蜒，墓園巧妙與當地泉石林壑相結合，頗有江南園林特色。

### 破壞

在文革期間的破四舊運動中，譚延闓墓被毀。1967年秋，文革的文攻武衛階段，造反派（紅總、八·二七派）多次直指譚延闓墓，南京體育學院的紅衛兵勒令當權派（中山陵園管理處）在三日內破墓開棺。管理處為防止紅衛兵徹底毀墓，便主動著手開棺。管理處請來栖霞區鉛鋅錳礦開採隊掀開墓包最外層的花崗岩石條，後用炸藥炸開粘土層及鋼筋水泥層，隨後開棺。棺中有濃烈的福馬林的味道，譚延闓身覆國民黨黨旗，遺體沒有腐爛，左手一條手帕，右手一把扇子。譚延闓口中的金牙被敲掉後於當晚九時許，被抬入附近被掘開的另一位國軍將軍的墓坑中澆上汽油焚燒，焚屍後就地掩埋，楠木棺材後被賣給長江機械廠做模具。此至1981年，譚延闓墓穴一直散亂敞開。

### 修復

1979年，中央統請字（1979）第33號文件指示：「對在辛亥革命前後，國民黨的一些知名人士，如秋瑾、黃興、宋教仁、譚延闓、胡漢民、朱執信等的墳墓，如有破壞，也擬告有關地方予以適當修復。」1980年，南京市園林部門從旅遊角度適當修復了譚延闓墓區內的亭、榭、橋、路等，但譚墓本身未作修復。1980年12月2日，中央統戰部通知江蘇省委統戰部和江蘇省委對台工作領導小組：「對譚延闓墓的破壞情況進行了解，提出修復計劃報省委審批，並告我們和國家文物局。爭取在明年十月前完工。」修復工程由江蘇省財政廳撥款1.5萬元，由南京市園林處及中山陵園施工，於1981年5月初開始，10月左右完工。譚延闓屍骨被收殮入高60-70厘米的腰鼓型小口金黃色底荷花紋陶瓷壇，歸葬原墓穴，再封土夯實為圓拱型，後扎鋼筋澆注水泥作拱殼，墓座上的墓包外層用原花崗岩石條覆蓋。

2001年6月25日，譚延闓墓被公布為第五批全國重點文物保護單位，歸入中山陵。

## 圖集

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- 靈谷深松碑，即當年譚延闓墓墓碑

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- 紀念牌坊

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- 墓冢與祭台

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- 蓮花池

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- 國民革命軍陣亡將士公墓與譚延闓墓

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- 祭堂

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- 墓道

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- 涼亭
紐費瑪鸚鵡屬

紐費瑪鸚鵡屬（Neophema）是鸚形目舊世界鸚鵡科下的一個屬。本屬為體型較小的鸚鵡，棲息於澳洲的熱帶草原、低矮灌木地、草地等草原地形，在作為寵物飼養時常俗稱為「小草鸚鵡」。

## 命名歷史

本屬首見於義大利鳥類學家托馬索·薩爾瓦多里在1891年出版的英國自然歷史博物館鳥類名錄描述。其模式種為建立該屬當下指定的綠寶石鸚鵡。其屬名Neophema由古希臘語的νέος（羅馬化：neos，意指「新的、不同的」）及德國鳥類學家約翰·格奧爾格·瓦格勒於1832年建立的Euphema屬組成。

## 分類學

生物分類學中，本屬原為澳洲草原鸚鵡族的一員，後於1975年漢斯·埃德蒙·沃爾特斯的名錄中與伯基氏鸚鵡屬被一同歸類至新的「紐費瑪鸚鵡族」（Neophemini）下。2011年，研究顯示實際上本屬與地棲鸚鵡屬關係較近，並建議將該屬與紐費瑪鸚鵡族合併。因此現被歸類於澳洲草原鸚鵡亞科地棲鸚鵡族下。

伯基氏鸚鵡屬的鳥類曾為本屬的一員，但現作為本屬的姐妹群存在。再加上更外群的地棲鸚鵡屬，構成整個地棲鸚鵡族。有些研究會將紐費瑪鸚鵡屬下再細分為兩個亞屬，分別是以紅脅鸚鵡及綠寶石鸚鵡構成的Neophema亞屬；及其他四個物種組成的Neonanodes亞屬，兩者約在300—400萬年前分化。

## 形態特徵

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這些鸚鵡均為身形小巧的綠色鸚鵡，尾巴較長，外側的尾羽則多呈黃色。其中Neophema亞屬的鳥類臉頰為藍色，雄鳥會有額外的藍色羽毛，雌雄異形。Neonanodes亞屬的鳥類並不具有紅色羽毛，雌雄也沒有差異。

## 習性

本屬物種多於地面覓食，以種子為主。牠們是社交性的鳥類，常成小群活動，有時也可見群體繁殖的情況。

## 保護情況

該屬鸚鵡均受《瀕危野生動植物種國際貿易公約》所保護，除了橙腹鸚鵡被列於附錄一之外，其餘物種均列於附錄二內。橙腹鸚鵡在野外的族群因遭到棲地損失、碎片化、退化及火災的影響，於2017年時僅在唯一已知的棲息地中餘下12隻雄鳥和2隻雌鳥。1986年以來，就已進行相關繁殖計畫，並已在各地的繁殖中心中繁殖了逾300隻個體。

## 與人類的關係

本屬鳥類常作為寵物飼養，其中紅脅鸚鵡（俗稱「光輝鸚鵡」）、綠寶石鸚鵡（俗稱「桔梗鸚鵡」）連同分類關係親近的伯基氏鸚鵡（俗稱「秋草鸚鵡」）是當中最常被飼養的種類。

## 下屬物種

本屬包含以下六個物種：

- Neonanodes亞屬
- 藍翅鸚鵡 Neophema chrysostoma (Kuhl, 1820)
- 藍眉鸚鵡 Neophema elegans (Gould, 1837)
- 岩鸚鵡 Neophema petrophila (Gould, 1841)
- 橙腹鸚鵡 Neophema chrysogaster (Latham, 1790)
- Neophema亞屬
- 綠寶石鸚鵡 Neophema pulchella (Shaw, 1792)
- 紅脅鸚鵡 Neophema splendida (Gould, 1841)

## 基本資料

- 說明：雄性綠寶石鸚鵡 N. (Neophema) pulchella
- 學名：Neophema
- 命名者：Salvadori, 1891
- 模式種：Psittacus pulchellus、綠寶石鸚鵡
- type_species_authority：Shaw, 1792
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：見正文
商周甲冑

中國古代的商朝與西周皆為青銅器高度發展的年代，青銅器的發展亦影響商周時期軍隊盔甲的形制。

## 商朝甲冑

### 皮甲

商代時期的甲冑，目前只有青銅胄（頭盔）和皮甲的遺蹟，在青銅器高度發達的商代是否存在青銅製的身甲仍有待挖掘。1935年在河南省安陽縣侯家莊的商代古墓中發現了迄今為止最早的一片商代皮甲殘跡，雖然皮甲已經腐爛到看不出其形狀，但甲面的黑、紅、白、黃四色漆文彩繪的圖案依舊遺留在上面，證實了商代擁有皮甲的存在。

而關於皮甲的形制，後世主要有兩種說法：

- 由於已經出土西周時期的單片皮甲實物，西周時期的實物是結構比較簡單的單片前胸式的護甲，只起到保護前胸和上腹的作用，作為比西周更早的朝代，商代的身甲不會比西周更複雜，所以由於時間接近，這兩個朝代的皮甲可能形制非常相似
- 20世紀30年代，在雲南發現了傈僳族的原始皮甲，這種皮甲的形制可追溯到幾千年前的工藝，有很多資料都將其形製作為商代甲衣的形制來假設。

### 青銅胄

同期在安陽縣出土的還有商代的青銅胄100餘件，其形制基本相同，且紋理風格統一，另外在1989年時，江西省新幹縣大洋洲鄉（今大洋洲鎮）也出土過形制基本相同，且紋理風格統一的青銅胄。胄是範澆築而成，合範在胄的正中央。胄的頂部擁有銅管，用來插一根象徵勇武的鶡鳥的羽毛等纓飾。整個胄都經過打磨，外表比較光滑而內部卻比較粗糙，可見在世紀使用中內部應該有織物或者皮革作為內襯。襯直接安裝在胄內，在頭頂處的襯與胄的內部留有一些空間，系帶與胄的內襯連接在一起。這頂胄的前部還有饕餮獸紋，其紋理有眉、眼、鼻，保存相當完整。胄的左右兩側和後面下垂可保護耳朵與後腦勺。在兩個地理位置較遠的地區均大量發現形制基本相同的青銅胄，可見當時青銅胄應該是商朝政府統一設計和製造的。

### 青銅面具

此外，1976年陝西省城固縣蘇村出土商代青銅人臉面具，直徑11厘米，背部有兩個鈕以方便穿戴。除了用於作戰時保護面部，北京市文物研究所副研究員孫勐認為，這個面具還有可能用於：

- 覆蓋死者的面部，使死者在陰間受到保護，或用來保存死者靈魂
- 祭祀場合或宗教儀式中的輔助用具
- 商代某一個神靈或者神職人員的形象，用來作為尊崇、祭祀的對象

## 西周甲冑

### 青銅甲

由於在1974年的山東省膠縣西庵出土的西周車馬坑中發現了青銅製的甲片，證實了西周時期青銅甲已經開始應用。在膠縣出土的青銅部分分為三件，其中一件已經確認為保護前胸的青銅甲，其由織物通過青銅甲片上的小孔編綴在皮革之上。另外兩件被普遍認為是背部的護甲，由此可見這種甲片的形制已經是標準的札甲。

此外，1984年在陝西省長安縣斗門普渡村18號的西周墓也有一件青銅甲實物，出土時該甲共計42塊青銅甲片，每個甲片大校差不多相同，甲片背後有皮質纖維痕跡，所以應該是有皮革作內襯，甲片互不疊壓，四角有空，用皮條、絲絮或其他編織物編綴。該甲正面上緣還有兩條皮肩帶，穿時從肩部披掛到背後，交叉後在正面的兩側系束。

### 青銅胄

根據1975年在北京市昌平西周墓實物來看，出土的西周銅胄為素面，沒有紋理，相比商代銅胄要簡潔許多，胄頂處有鏤空的紋理製成的頂飾，與商代一樣，西周的胄內也應該有織物或者皮革製成的內襯來防止頭部和胄體的直接接觸。

## 圖集

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- 商代銅胄

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- 商代銅胄

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- 西周銅胄

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- 周代銅胄

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- 周代銅胄（前）

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- 戰國時期的青銅胄
朴炳奎

朴炳奎（1937年2月14日），朝鮮族，中華人民共和國首屆全國名中醫，首都國醫名師，國務院政府特殊津貼專家，中國中醫科學院首席研究員，全國中醫腫瘤醫療中心主任，中國中醫科學院廣安門醫院主任醫師、博士生導師、原副院長，世界中醫藥學會聯合會腫瘤專業委員會首任會長，第一批全國中醫藥傳承博士後合作導師，第五批至第七批全國老中醫藥專家學術經驗繼承工作指導老師。

朴炳奎教授繼承發揚「扶正培本」的思想，創建「四結合三為主」腫瘤綜合治療模式，是中國大陸中西醫結合腫瘤學科的開拓者，先後主持5項國家級和1項省級科研課題，獲8項國家和省部級科技獎，研發出國家Ⅲ類新藥「益肺清化膏(顆粒)」和院內製劑「肺瘤平膏」等製劑。

## 簡歷

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1937年2月14日，朴炳奎出生於今吉林省梅河口市山城鎮，1954年9月考入大連醫學院學習臨床醫學。1959年10月，他大學畢業後被分配到中國中醫研究院（今中國中醫科學院），旋即響應中共和毛澤東「中國醫藥學是一個偉大的寶庫」和「要走中西醫結合道路」的指示參加了為期兩年的衛生部第三屆西醫離職學習中醫班。

1962年2月，朴炳奎開始在中國中醫研究院西苑醫院任住院醫師。1963年2月，中國中醫研究院成立廣安門醫院後，他被調入該院針灸所第二研究室從事胃腸道疾病的研究。1971年，廣安門醫院建內科病區後，他又被調入參與籌建，主要從事糖尿病的治療。

1975年廣安門醫院擴建腫瘤科時，朴炳奎主動申請加入了燕京中醫腫瘤學派余桂清教授的團隊，參加了中西醫結合腫瘤科的創建。1977年2月至1978年2月，他在日壇醫院（今中國醫學科學院腫瘤醫院）內科進修腫瘤學知識一年，1979年4月至1981年4月被公派日本東京醫科齒科大學和國立癌中心進修兩年。1984年5月，朴炳奎開始擔任廣安門醫院腫瘤科主任，1986年1月至1997年11月任廣安門醫院副院長兼腫瘤科主任。1980年代末，他接任余桂清中國中西醫結合學會腫瘤專業委員會主任委員，成為腫瘤中西醫結合治療二代掌門人。2006年10月，世界中醫藥學會聯合會腫瘤專業委員會在瀋陽成立，朴炳奎當選首任會長。2012年，「朴炳奎學術經驗傳承博士後工作室」成立。2014年，國家中醫藥管理局批准成立「朴炳奎名老中醫藥專家傳承工作室」。

## 榮譽與獲獎

- 中華人民共和國衛生部科技成果獎（1974年「中藥降糖甲片治療糖尿病的臨床研究」)
- 中華人民共和國衛生部科技獎（1981-1985年「健脾益腎沖劑治療III期胃癌（術後）的研究」）
- 國家中醫藥管理局科技成果獎（1986-1990年國家「七五」攻關項目「益氣養陰清熱解表之劑治療晚期原發性肺癌的臨床與實驗研究」）
- 1990年度中國中醫研究院科技成果二等獎（國家「八五」攻關項目「肺瘤平系列方藥治療晚期肺癌的臨床與實驗研究」）
- 1996年度國家中醫藥管理局科技進步三等獎（國家「八五」攻關項目「肺瘤平系列方藥治療晚期肺癌的臨床與實驗研究」）
- 國務院政府特殊津貼專家
- 首都國醫名師（2013年）
- 全國名中醫（2017年）

## 著作

- 朴炳奎等編著：《中醫腫瘤臨床與基礎研究彙編》中國醫藥科技出版社 2010，ISBN 978-7-5067-4795-0
- 合著：《建國四十年中醫科技成就》、《中醫診療常規》、《東洋醫學入門》（日語版）、《糖尿病知識問答》

### 有關朴炳奎的著作

- 花寶金，侯煒主編：《朴炳奎治療惡性腫瘤經驗擷萃》中國中醫藥出版社 2014，ISBN 978-7-5132-1996-9
- 鄭紅剛，林飛編著：《朴炳奎腫瘤扶正培本學術思想傳承》中國醫藥科技出版社 2020，ISBN 978-7-5214-1980-1
- 侯煒，鄭紅剛主編：《朴炳奎腫瘤百案問對錄》北京科學技術出版社 2021，ISBN 978-7-5714-1225-8

## 基本資料

- 出生：1937年2月14日
- 出生：滿洲國奉天省海龍縣（今吉林省梅河口市山城鎮）
- 性別：男
- 國籍：中華人民共和國
- 族裔：朝鮮族
- 組織：中國中醫科學院
- 母校：大連醫學院（今大連醫科大學）
- 職業：醫生
- 獲獎：全國名中醫、首都國醫名師、國務院政府特殊津貼專家
阿爾圖爾·帕爾芬奇科夫

阿爾圖爾·奧列戈維奇·帕爾芬奇科夫（Артур Олегович Парфенчиков；Artur Parfenčikov，1964年11月29日），俄羅斯政治家，自2017年2月起擔任卡累利阿共和國領導人。

在卡累利阿第三任首腦亞歷山大·胡季萊年於2017年辭職後，帕夫琴科夫被任命為代理州長。他在隨後的大選中以執政黨統一俄羅斯黨的候選人身份獲得該職位。在擔任州長之前，帕爾芬奇科夫是法警局局長，聯邦法院執行官服務的負責人。

## 傳記

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他出生於彼得羅扎沃茨克，在皮特基蘭茨基區的柯克科基村度過了童年。1982年，他從彼得羅扎沃茨克的第17中學畢業。在學期間，他熱衷於速度滑冰，達到了蘇聯運動健將的標準，並為迪納摩體育協會效力。

### 教育經歷

1987年，他從列寧格勒國立大學（LSU）以安德烈·亞歷山德羅維奇·日丹諾夫命名的法律系全日制部門畢業，他曾與德米特里·梅德韋傑夫和康斯坦丁·丘伊琴科在同一組學習。

### 工作經歷

在卡累利阿檢察院

1987-1988年，他在卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國檢察院擔任奧洛涅茨區助理檢察官實習生。

1988年，任奧洛涅茨區助理檢察官。

1988-1991年，任奧洛涅茨區檢察院調查員。

1991-1995年，任索爾塔瓦拉市副檢察長。

1995-2000年，任彼得羅扎沃茨克市副檢察長。

2000-2006年，任彼得羅扎沃茨克市檢察長，監督執法服務。

2006年，他主張將彼得羅扎沃茨克市長的直接選舉改為任命制。

執法生涯

2006年7月，他被任命為俄羅斯聯邦法警局（FSSP）聖彼得堡部門的負責人。

2007年，他被任命為俄羅斯聯邦法警局的副局長，他負責監督執行程序的組織管理和債務人財產銷售工作的組織管理，包括尋找債務人財產的有關工作。

從2008年12月29日6至2017年2月15日，他擔任俄羅斯聯邦法警局局長。

卡累利阿共和國領導人

2017年2月15日，在前任辭職後，他被任命為卡累利阿共和國的代理州長（卡累利阿共和國首腦）。

2017年9月10日，他作為統一俄羅斯黨候選人贏得了卡累利阿共和國的選舉，獲得了61.34%的選票。

2017年9月25日，他開始擔任卡累利阿共和國首腦。

2018年11月，帕爾芬奇科夫建議人們自己解決與孩子們有關的問題：在蘇奧基村，由於緊急狀態和對兒童可能的危險，舊的幼稚園被關閉，帕爾芬奇科夫在個人社交媒體上尖銳地回復了一位要求為蘇奧基村的一個獨生子建造幼稚園的女士，父母們被建議將孩子送到鄰近定居點的教育機構，但這位女士拒絕了。帕爾芬奇科夫給該村的居民安娜·弗拉索娃寫信說：「坐下來等待三年，和祖父母們談判談判，雇個保姆，就像每個人都做的那樣。」另一條資訊說：「讓孩子的父親和祖父母們為他想辦法」。

## 基本資料

- 民族：ALL
- 網站：yes
土地 (1930年電影)

土地（Земля；Земля），是1930年的蘇聯默片，由烏克蘭導演亞歷山大·杜甫仁科執導。《土地》講述第一個五年計劃下集體化進程和富農地主的敵意。《土地》是杜甫仁科「烏克蘭三部曲」中的第三部。另外兩部片是《茲維尼戈爾》與《兵工廠》。

《土地》的靈感來自杜甫仁科的生活和他的故鄉烏克蘭集體化進程的經歷，也是電影製作的背景。蘇聯境內對該片的反響大多負面。

1958年世界博覽會的國際電影投票上，《土地》獲選為第10名。

## 劇情

風吹過麥田和向日葵的蒙太奇開始了電影。在一棵蘋果樹下，老農民謝苗（Semyon）去世。他的兒子奧帕納斯（Opanas）和孫子瓦西里（Vasyl）照料著他。其他地方的當地富農，包括阿基普·比洛金(Arkhyp Bilokin)在內，正準備抵制集體化。奧帕納斯的家裡，瓦西里和他的朋友們聚在一起正討論集體化，並與對集體化持懷疑態度的奧帕納斯爭論。

不久，興奮的瓦西裡帶來了社區的第一台拖拉機。男人們在過熱的散熱器里小便後，農民們用拖拉機耕地，收割穀物，摧毀了富農的柵欄。一套蒙太奇序列展示了麵包從頭到尾的製作過程。一晚，在回家的路上，瓦西里沿著小路跳了霍巴克，但遭到一個黑影殺死。奧帕納斯尋找殺害瓦西里的兇手，與比洛金的兒子科馬（Khoma）對峙，但科馬沒有招供。

奧帕納斯拒絕了希望主持葬禮的俄羅斯正教會神父，宣稱他是個無神論者。他請求瓦西里的朋友為他的兒子舉行世俗葬禮，「為新生活唱新歌」。村民為瓦西里舉行世俗葬禮。瓦西里的未婚妻娜塔莉亞（Natalya）則哀悼他。本地神父則咒罵他們。在墓地，科馬瘋狂地宣稱他為了抵制集體化，殺死了瓦西里。村民們無視他，而瓦西里的一位朋友卻在讚揚他。電影以蒙太奇結尾，一場傾盆大雨打在水果和蔬菜上，娜塔莉亞發現自己被新情人擁抱入懷。

## 卡司

- Stepan Shkurat：奧帕納斯（Opanas）
- Semen Svashenko：瓦西里（Vasyl）
- 尤利婭·索恩采娃：瓦西里（Vasyl）的姊姊
- Yelena Maksimova：娜塔莉亞（Natalya）
- Mykola Nademsky：Semen
- Petro Masokha：科馬（Khoma）
- Ivan Franko：阿基普·比洛金(Arkhyp Bilokin)
- Volodymyr Mikhajlov：神父
- Pavlo Petrik：蘇共領導
- O. Umanets：農民
- Ye. Bondina：農婦
- Luka Lyashenko：青年富農

## 製作

1929年，杜甫仁科寫作、製作並拍攝《土地》。時值烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的集體化進程，他描述烏克蘭的集體化為「全民經濟和精神轉型的時期」。1929年，烏克蘭展開集體化，時任蘇聯總書記的史達林在工業化過程中試圖控制蘇聯農業。對蘇聯農業的控制意味著私有農場的集體化。農民殺死耕畜、破壞農業機械和暗殺蘇共代表抵制農場集體化。杜甫仁科將此過程中的經歷創作為本片。瓦西里之死來自一名在他家鄉被暗殺的蘇聯代表。杜甫仁科還從他的童年記憶中汲取靈感，例如，謝苗的原型就是他自己的祖父。

1929年5月24日，《土地》開始拍攝；1930年2月25日殺青。原聲帶由列夫科·列武茨基創作。

### 拍攝

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拍攝大部分在烏克蘭波爾塔瓦州進行。為了拍攝這部電影，杜甫仁科與參與三部曲的烏克蘭電影攝影師Danylo Demutsky合作。特寫鏡頭廣泛運用在突出幾個無名的農民。電影學者Gilberto Perez評價《土地》的攝影如荷馬的《奧德賽》，「在特定時刻，最重要的是……清晰地顯示在螢幕上」。

瓦西里慶祝豐收的舞蹈最初是按照哥薩克風格的霍帕克舞編寫，但斯瓦申科（Svashenko）在諮詢烏克蘭當地農民後，進行修改。

影片時長89分鐘。

## 發行

1930年4月8日，《土地》正式上映，九天後遭蘇聯禁止。在《土地》獲準發行前，某些被批評為電影賦予了「生理」焦點的場景遭到刪除，例如農民向拖拉機散熱器撒尿。1941年，第一次基輔戰役期間，原始底片遭德軍空襲摧毀。1952年，杜甫仁科將影片改編成小說。

2012年，烏克蘭國家電影檔案館杜甫仁科國家電影中心修復了《土地》，由烏克蘭民間四重奏DakhaBrakha重新配樂，於2012年敖德薩國際電影節上首映修復版本。

## 回響

《土地》上映之際，蘇聯電影業的獨立性正受到侵蝕。最著名的蘇聯導演（如杜甫仁科）和影評人受到共產黨批評和清洗。蘇聯官方和記者一邊讚揚這部電影的「形式掌握」，另一邊嘲笑《土地》的意識形態缺陷。《真理報》讚揚了《土地》的視覺風格，但稱其政治內容是「虛假的」。蘇聯詩人傑米揚·別德內在《消息報》上攻擊《土地》為「反革命」和「失敗主義」。蘇聯影評人伊波利特·索科洛夫評論杜甫仁科是「偉大的導演」，但同時也是「小資產階級藝術家」。電影的負面迴響令杜甫仁科沮喪至幾乎精神崩潰。杜甫仁科離開了烏克蘭，出國放映他的電影，嘗試西歐新開發的音響設備。

電影評論家卡羅琳·愛麗絲·勒吉恩讚揚了這部電影的主要片段，稱「可能比銀幕上已知的任何十分鐘的製作更包含對電影中純粹美的理解，對動態圖像中關係的更多有效性。」路易斯·雅各布斯將杜甫仁科的作品與愛森斯坦和普多夫金的作品進行比較，指出杜甫仁科「增加了深刻的個人和詩意的洞察力……風格簡潔，具有一種難以描述的奇怪、奇妙的想像力」。電影導演格里戈里·羅沙爾讚揚《土地》，寫道：「在談論人和世界時，愛森斯坦和普多夫金都沒有達到亞歷山大·杜甫仁科所揭示的溫柔和溫暖。杜甫仁科總是具有實驗性。他永遠是名開創者，永遠是名詩人」。

## 外部連結

- XuO6EtU-59w (English subtitles)
- Ray Uzwyshyn's Earth (1930): Philosophy, Iconology, Collectivization
- Senses of Cinema Poetry in Motion: Alexander Dovzhenko’s Earth
鰩-X

鰩-X隱形無人戰鬥機（韓語：가오리-X）是韓國國防科學研究所於1999年立項，目前正在研製中的下一代隱形無人戰鬥機。為韓國軍事戰略項目之一。

## 歷史

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韓國國防科學研究所從1999年開始，開始進行隱身外形設計技術與電波吸波材料技術的研發，進行了頻率選擇性電波傳輸複合技術、電波吸波複合材料等關鍵技術的研發專案。結構技術、紅外線吸收材料技術。此外，它還獲得了隱身解釋和測量能力，並以研究設施為基礎開展了隱身無人戰鬥機技術驗證項目，並於2015年成功首飛。第二個技術示範項目從2017年開始進行，透過這個示範項目，我們正在進行提升隱身性能、提升飛行性能的研究，同時進行隱身無人戰機作戰概念研究。

2020年8月5日，在韓國國防科學研究所成立50週年紀念活動上，韓國隱形飛機「鰩-X」首次亮相。「鰩-X」在未來核心技術領域被歸類為「低可偵測性技術尾翼技術演示機」，預計將逐步發展成為無人隱身監視偵察機和戰鬥機。未來。韓國國防科學研究所正在研發韓國第一架隱形飛機，目前已達到約70%的技術水準。

## 規格

一般特徵

- 長度： 10.4 m
- 翼展： 14.8 m
- 重量：10噸

表現

- 飛行時間： 3小時
- 最大速度：0.5馬赫
- 工作高度：10公里

## 基本資料

- 日語原文：鰩-X隱形無人戰鬥機
- 類型：韓國第一代隱形無人戰鬥機
- 製造商：韓國國防科學研究所
- 首飛：即將試飛
- 狀態：即將生產
宇品站

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宇品站是位於廣島縣廣島市（現時：南區ja），日本國有鐵道（國鐵）宇品線的鐵路車站（廢站）。

## 歷史

- 1897年（明治30年）5月1日：陸軍省線車站啟用。山陽鐵道借用路線。當時為一般車站。
- 1901年（明治34年）9月1日：車站暫停營業。
- 1902年（明治35年）12月29日：車站重開。
- 1906年（明治39年）12月1日：隨著山陽鐵道國有化，路線由陸軍省轉由遞信省（官設鐵道）管理。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定國鐵·JR路線名稱列表。此站為宇品線的車站。
- 1919年（大正8年）9月1日：廢除客運業務（變為貨運車站），此站成為山陽本線的車站。
- 1923年（大正12年）2月15日：此站重新處理行李（變回一般車站）。
- 1930年（昭和5年）12月20日：藝備鐵道借用路線，同日重開客運業務（包括行李起卸）。在國鐵車站中，取消行李起卸業務，變為貨運車站。
- 1937年（昭和12年）7月1日：藝備鐵道國有化，國鐵開設客運業務（成為一般車站）。所屬路線變為宇品線。
- 1966年（昭和41年）12月20日：宇品線一般客運業務被廢除。此站的客運業務被廢除，變為宇品貨物起卸處。
- 1972年（昭和47年）4月1日：宇品線廢除。此處變為宇品四者協定線的終端。
- 1986年（昭和61年）10月1日：宇品四者協定線被廢除。

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台，還有一些貨運專用的側線。月台全長563米，比京都站的558米還要長。月台上設有陸軍糧食支廠的紅磚倉庫。在1986年前由物流公司使用。另外，此站設有支線連接廣島港。另外，車站鄰近廣島電鐵宇品線（路面電車）海岸通停留場。

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- 月台從東端向西望（1986年9月）

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- 月台西端附近（1986年9月）

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- 從臨港線望向站內（1986年9月）

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- 在路線尾設有舊宇品站站舍「東廣島站宇品車扱事務室」（1986年9月）

## 使用狀況

以下數據是取自廣島市勢要覧。

1947年（昭和22年）｜4,451

1948年（昭和23年）｜2,895

1949年（昭和24年）｜2,200

1950年（昭和25年）｜2,230

1951年（昭和26年）｜1,729｜1,724

1952年（昭和27年）｜1,184.2｜432,246

1953年（昭和28年）｜1,031.7｜376,564

1954年（昭和29年）｜905.2｜330,400

1955年（昭和30年）｜844.7｜309,171

1956年（昭和31年）｜793.9｜289,763

1957年（昭和32年）｜744.4｜271,694｜72,767｜33,295

1958年（昭和33年）｜515.1｜188,015｜203,522｜63,591｜29,908

1959年（昭和34年）｜449.4｜165,826｜188,100｜70,312｜38,451

1960年（昭和35年）｜419.7｜153,195｜176,560｜59,322｜44,197

1961年（昭和36年）｜373.8｜136,443｜138,724｜62,536｜60,701

1962年（昭和37年）｜382.7｜139,700｜140,449｜60,527｜63,765

以上列表中的1日平均乘車人次是把整年度的乘客數目除以365（如果是閏年便除以366（1955、1959年）），取捨至小數點後一位（四捨五入）。

1963年（昭和38年）｜380.6｜278,611｜146,460｜132,151｜55,999｜83,326

1964年（昭和39年）｜426.2｜311,097｜136,064｜175,033｜49,142｜96,093

1965年（昭和40年）｜415.3｜303,189｜165,012｜138,177｜50,541｜83,823

1966年（昭和41年）｜281.8｜205,712｜117,582｜88,130｜30,197｜59,140

以上為1日平均乘車人次，並假設乘車人次和下車人次相同。而平均數是把整年度的乘客數目除以365（如果是閏年便除以366（1963年）），取捨至小數點後一位（四捨五入）。

乘車人次圖表

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## 其他

在廢站後一直還有月台，後來為了建設廣島南道路，便於2004年（平成16年）5月撤走。

## 相鄰車站

日本國有鐵道：宇品線

丹那－宇品

## 參考文獻

- 長船友則 《宇品線92年の軌跡》（RM LIBRARY 155） Neko出版，2012年 ISBN 9784777053285
- 各年度 廣島市勢要覧

## 相關項目

- 日本鐵路車站列表 U

## 基本資料

- 公司色：grey
- 尺寸：300
- 圖片說明：宇品站（1986年9月）
- 日文原名：宇品
- 平假名：うじな
- 羅馬拼音：Ujina
- 位置：日本廣島縣廣島市
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1897年（明治30年）5月1日
- 關閉日期：1966年（昭和41年）12月20日
支付系統

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支付系統是指任何通過貨幣或者具有與貨幣同等價值的物品進行交易的系統。現今比較常見的支付系統是電子支付（電子支付系統），使用者通過銀行帳戶（存款賬戶）轉賬給其他銀行賬戶。其中就涉及金融機構、支付工具（例如支付卡）、人員（例如付款人、收款人）規則、程序、標準和技術（例如金融科技）。

其他的還有匯票（票據）、信用證、現金等支付系統。
丹那站

丹那站是位於廣島縣廣島市ja（現時：南區宇品），日本國有鐵道（國鐵）宇品線的客運車站（廢站）。

此條目將同時記述丹那站的前身「丹那簡易停車場」（在1904年至1919年設置），以及鄰近此站及較早已經廢除的「下丹那站」（在1934年至1943年設置）。

## 概要

在第二次世界大戰前，藝備鐵道在宇品線開設此站（在開業時為停留場），後來藝備鐵道被國有化之際，由國鐵接管。在戰後，由於客量減少而廢除。由於月台等設施被撤走多時，因此不確定車站正確位置。

## 歷史

在1930年12月，宇品線當時由藝備鐵道營運，當時開設了「丹那停留場」，站名是取自鄰近地名。在未開設該停留場前，在1904年6月，山陽鐵道開設丹那簡易停車場。在山陽鐵道開設宇品線當初，丹那簡易停車場是首三座停車場之一。距離廣島站4.0公里處，前站為比治山簡易停車場，下站為宇品站，相距分別為1.1公里和1.9公里。「丹那簡易停車場」是位於後來丹那站的南邊0.2公里處。後來山陽鐵道國有化（1906年12月），在1919年8月宇品線客運業務一度廢除，而「丹那簡易停車場」也同時廢除。

丹那停留場在1937年7月藝備鐵道國有化之際改名為丹那站。在戰時由於燃料問題，使宇品線部分車站被暫停營業，但此站沒有受影響。在第二次世界大戰後，由於客量減少，在1966年12月，宇品線一般客運業務被廢除，此站同時被廢除。

### 年表

- 1904年（明治37年）6月12日：山陽鐵道開設丹那簡易停車場。
- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鐵道國有化，由鐵道作業局接管。
- 1919年（大正8年）8月1日：宇品線一度廢除客運業務，丹那停車場同日廢除。
- 1930年（昭和5年）12月20日：藝備鐵道開設丹那停留場。
- 1937年（昭和12年）7月1日：藝備鐵道國有化，升級為停車場，改名為丹那站。
- 1960年（昭和35年）4月1日：成為無人車站。
- 1966年（昭和41年）12月20日：上大河站至宇品站之間取消客運業務，此站同時被廢除。

## 車站構造

跟據宇品線的走線與站距，推測車站位置是在曾經被稱為「翠 (廣島市)#櫻土手」，現時為廣島縣道86號翠町仁保線與宇品線平面相交處（丹那平交道）（現時：「廣島南警署前」路口西邊）之南邊位置（即廣島南警署和福山通運廣島宇品分店之間的地方）。此站設有1面1線的單式月台，在路軌東邊設有月台和只有檢票功能的站舍。在一段時期，此站設有支線連接西邊的ja（現時：馬自達宇品工場），詳情不詳。在此站至宇品站之間的路軌會途經宇品的新土地（1890年竣工），當時路軌是建設在東堤防（該堤防現時變為「海岸通」）的西邊。在戰後一段時間，在堤防東邊為廣島灣，後來經過填海後，在車站廢除時為東洋工業（現時：萬事得）宇品東工場。

## 車站周邊

截至1966年12月

- 廣島市立翠町中學 - 戰前為市立第三高等小學，現時還存在。
- 東洋工業宇品工場 - 戰前為ja·大和紡控股廣島工場，後來由「萬事得」在該處設廠。
- 廣島南警署 - 從1964年起沒有再次遷移。
- 熊平總部
- 廣島女子大學 - 在戰前為縣立廣島女子專門學校。後來在2005年與縣立兩間大學併合為縣立廣島大學。該處為大學的廣島校園。
- 縣立廣島醫院
- 宇品郵局
- 廣島縣道86號翠町仁保線

## 車站現狀

在1966年廢除後，車站設施早已撤走。在1986年10月「宇品四者協定線」廢除前，由於還有貨運列車定期行走，因此於車站遺址的路軌還繼續使用。但是，由於只有早上1個往返班次，日間沒有列車來往，因此車站遺址附近的地方成為了附近居民的通道、遊樂場和菜園。現時路軌已經完全撤走。在曾經存在的丹那平交道南邊放置了路軌，同時把枕木再度利用為圍欄，以保留一小部分宇品線遺跡。另外，在「廣島南警署前」路口的東北角放置了轉轍器和宇品線紀念碑。該處是在舊・宇品線路軌遺址東邊。但是該處與丹那站遺址有一段距離。後來在車站遺址附近建立了一牌彷站牌的展板，板上展出了相片和寫上「與鐵路傳説有關的地方」。

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- 在宇品站至丹那站之間行走的上行貨運列車（宇品四者協定線時代）（1986年7月）

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- 丹那站遺址南邊的路軌遺址（2009年）

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- 丹那站遺址附近的紀念物

## 下丹那站

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在1934年（昭和9年）12月1日，藝備鐵道開設「人絹裏停留場」。站名取自在1933年於車站西邊開設的大和紡控股（後來為大和紡績）廣島工場。停留場距離廣島站4.7公里，前站為丹那站，下站為宇品站，相距分別0.9公里和1.2公里。在1937年7月1日，藝備鐵道國有化，停留場升級為停車場，並改名為下丹那站。在戰時，由於燃料問題而在1943年10月1日暫停營業，後來沒有重開。截至2014年，與丹那站同樣，於車站遺址附近設有「與鐵路傳説有關的地方」的紀念物。

## 相鄰車站

鄰站資料截至1966年12月20日。

日本國有鐵道：宇品線

下大河－丹那－宇品

## 相關文獻

- 長船友則 《宇品線92年の軌跡》（RM LIBRARY 155） Neko出版，2012年 ISBN 9784777053285

除了車站和路線歷史外，還收錄了丹那站的站舍和附近行走的列車等相片。

- ja（編） 《鉄道廃線跡を歩く》（Ⅱ）日本交通公社出版事業局，1996年 ISBN 4533025331

白川淳「宇品線」（pp.122-123），紀述1990年代半的廢線遺址狀況，當中包含了一些照片。

## 相關項目

- 日本鐵路車站列表 Ta

## 基本資料

- 公司色：grey
- 尺寸：300
- 圖片說明：車站遺址建立了紀念碑（2014年）
- 日文原名：丹那
- 平假名：たんな
- 羅馬拼音：Tanna
- 位置：日本廣島縣廣島市ja（現時：南區宇品）
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月20日
- 關閉日期：1966年（昭和41年）12月20日