印第賽車系列賽

印第賽車系列賽（IndyCar Series），目前在贊助下被稱為NTT印第賽車系列賽（NTT IndyCar Series），是北美地區的單座頂級開輪式賽車賽事，由印第賽車主辦。系列賽的焦點賽為每年舉辦的印第安納波利斯500賽。

## 概述

1996年，印第安納波利斯賽車場老闆托尼·喬治創立印第賽車聯盟（Indy Racing League），並將著名賽事印第安納波利斯500從CART（後為冠軍賽車世界系列）賽季分離，形成印第賽車聯盟和CART兩大北美開輪式賽車賽事的對立。

賽事從2003年起正式採用印第賽車系列賽（IndyCar Series）名稱。2008年賽季起與冠軍賽車世界系列統合成單一賽事。服裝品牌Izod為系列賽2010至2013賽季的冠名贊助商。2014至2018賽季，威訊通訊為系列賽的冠名贊助商。日本通訊公司NTT在2019賽季起成為系列賽的冠名贊助商。

現時印第賽車於每年3月開始賽季，並不遲於9月完成賽季，以避免與同於9月開季的NFL賽期有衝突。

## 賽車規格

印第賽車系列賽允許製造商開發不同類型的引擎，而每車隊都使用相同的底盤。目前，達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，而本田和雪佛蘭則為車隊提供不同的引擎。

### 空氣動力套裝

可供設定的「空氣動力套裝」（Aero Package）分為三種：用於公路/街道賽道的「公路賽道套裝」，用於低速橢圓賽道的「短橢圓賽道套裝」，以及用於高速橢圓賽道的「Superspeedway套裝」。

- 「公路賽道套裝」：前翼和尾翼均由三部分組成，以提供最多下壓力。前輪均設定為負外傾角。
- 「短橢圓賽道套裝」：各車隊可選擇取走前翼和尾翼的襟翼來換取較低下壓力。右前輪設定為負外傾角，左前輪則設定為正外傾角。
- 「Superspeedway套裝」：前翼和尾翼均為近乎平面狀態，以提供最少下壓力，務求使賽車達致極速。前翼保留端板，尾翼則沒有端板。賽車機翼角度有調校限度，格尼襟翼則可以自由調校。賽車底板上有開口以減少撞車時賽車翻側或起飛的風險。右前輪設定為負外傾角，左前輪則設定為正外傾角。

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- 裝上「公路賽道套裝」的賽車

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- 裝上「短橢圓賽道套裝」的賽車

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- 裝上「Superspeedway套裝」的賽車

### 車身

#### 第四世代（2012年至今）

系列賽在2012賽季起採用第四代底盤達拉拉DW12，名稱紀念在2011年拉斯維加斯賽事中意外逝世的車手丹·威爾頓。

2015至2017年間，車隊使用由兩引擎供應商本田和雪佛蘭提供包括前翼、尾翼、側翼和引擎罩的「空氣動力套裝」。但因應開發成本增加及雪佛蘭套裝的優勢，2018賽季起重新採用統一的達拉拉UAK18「空氣動力套裝」，車身亦被稱為「IR18」。

2020賽季起車上裝有Aeroscreen車手保護裝置，及後亦進行了一些小修正，舒緩駕駛艙內空氣不流通所產生的高溫。

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- 2012賽季的DW12車身

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- 2015賽季裝上雪佛蘭套裝的DW12車身

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- 2018賽季的IR18車身

#### 第五世代（2028年）

因應達拉拉DW12的長年使用（對上一次更新為2018年），賽事自2024年起開始籌備新一代車身以取代達拉拉DW12，達拉拉將繼續為IR-27的唯一車身供應商。

賽事在2025年宣佈新一代車身將延後至2028年出戰，並會更名為達拉拉IR-28。

### 輪胎

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凡士通是目前系列賽自2000賽季的唯一輪胎供應商。1996至1999賽季間，固特異也曾提供輪胎給幾支車隊。

現時輪框尺寸爲10x15吋（前輪）和14x15吋（後輪）。在專用/市街賽道上會提供軟胎（Alternate）和硬胎（Primary）兩種光頭胎規格，以及用於濕地的雨胎。在橢圓賽道上則會提供適合賽道的單種規格。

### 駕駛倉及保護裝置

所有賽車均使用由考斯沃斯設計的方向盤。2020賽季起用的駕駛倉保護裝置結合了一級方程式賽車規定的Halo和紅牛先進科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的強化擋風玻璃Aeroscreen，以減低碎片擊傷車手頭部的風險。

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### 燃料

印第賽車聯盟起初使用甲醇燃料，閃燃點比起汽油更高，而且可以用水輕易撲滅，但燃燒時無色。及後為了改善安全，燃料中加入了其他物料，令其燃燒時有色可見。

2006賽季起採用九成甲醇、一成乙醇的混合燃料。2007賽季起改用98%乙醇、2%汽油（標榜為100%乙醇）的燃料，成為首個採用可再生燃料的賽事。

太陽石油公司在2010賽季中段起成為賽事的燃料供應商。2012賽季起乙醇含量降至85%以更貼近民用車的燃料比例。7-Eleven旗下Speedway LLC由2019到2022年為賽事的燃料供應商。

2023賽季起，殼牌旗下蜆殼石油（美國）成為賽事的燃料供應商，再次供應100%乙醇的燃料。

### 引擎

#### 第一世代（1996年）

印第賽車聯盟首賽季使用和CART相同的引擎規格。該賽季大部分車隊選擇裝上較舊的福特-考斯沃斯V8引擎，其餘車隊除一隊外都選擇裝上別克-默納德V6引擎。

#### 第二世代（1997至2011年）

1997賽季起所有車都由奧茲摩比或日產製造的4.0公升V8引擎驅動。

2000賽季起引擎排量由4.0公升降至3.5公升，但無需再是量產引擎。因應接連的撞車事故，2004年印第安納波利斯500起再把引擎排量降至3.0公升，從而降低賽車的最高速度。

#### 第三世代（2012年至今）

達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，由本田和雪佛蘭為車隊提供2.2升V6渦輪增壓引擎（蓮花汽車曾於2012及2013賽季提供由Judd研發的引擎）。Push-to-Pass超車系統自2012年多倫多站起獲重新採用，提供額外60hp的動力輸出。

2024賽季中段引入混合動力系統，由雪佛蘭研發的48V 發電機單元（MGU）和本田研發的超級電容器能量儲存系統（ESS）組成，與Push-to-Pass系統一共為賽車給予額外120hp的動力輸出。

## 賽事形式

### 積分系統

與其他國際汽聯（FIA）舉辦的賽事不同，車手無須完成比賽或達一定的賽程才可得分，所有車手起步即獲5分積分。另外，取得杆位的車手將獲1分（印第安納波利斯500除外），領先最少一圈的任何車手將獲1分，而領先最多圈數的車手將獲2分。

名次｜冠軍｜亞軍｜季軍｜第4｜第5｜第6｜第7｜第8｜第9｜第10｜第11｜第12｜第13｜第14｜第15｜第16｜第17｜第18｜第19｜第20｜第21｜第22｜第23｜第24｜第25至第33

積分｜50｜40｜35｜32｜30｜28｜26｜24｜22｜20｜19｜18｜17｜16｜15｜14｜13｜12｜11｜10｜9｜8｜7｜6｜5

由於印第安納波利斯500的重要性，排位賽積分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0遞減（即第12名獲1分），2014至2022賽季時車手亦曾獲發雙倍正賽積分。

賽季完結後得分最多的車手將成為該季的車手冠軍。若有同分情況時，則以分站冠軍數決定名次（若仍未能分出冠軍，則以分站亞軍數決定名次，如此類推）。

### 賽道

舉行印第賽車系列賽賽事的賽道大致分為三種：專用賽道、市街賽道、橢圓賽道。

- 專用賽道：為專設的賽車跑道，佔現時賽程的大多數，而且多為FIA第二級別的賽道。
- 市街賽道：以一般的市街道路或公園內的環園道路為基礎，在兩旁加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。
- 橢圓賽道：這種彎道少且外傾的賽道，令賽車可以極速跑完一圈（印第安納波利斯賽車場的彎道外傾角度為9.2°）。

印第賽車系列賽曾經舉辦多個海外賽事，例如巴西聖保羅街道賽、日本茂木雙環賽道等。自2012年起，印第賽車系列賽便不曾在北美洲以外舉辦賽事。

### 排位

印第賽車系列賽的排位方式因賽道或賽事而異。

#### 專用/市街賽道

排位賽分為三回合，第一回合以最後練習賽中各車手造出的時間再細分兩組。

- 第一回合：車手在10分鐘時限內造出最快單圈，每組最快6位車手將晉身第二回合。餘下車手會按組別分起跑位置：第一組車手會獲發單數位置（13，15，17等），第二組車手會獲發雙數位置（14，16，18等）。
- 第二回合：車手在10分鐘時限內造出最快單圈，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手在6分鐘時限內造出單圈最快時間，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。

2026年起在街道賽引入單圈排位賽制（Single-car single-lap qualifying），晉身第三回合的車手以第二回合圈速的倒序先後出發造出單圈最快時間，決定起跑順位。

#### 橢圓賽道

車手以積分榜的倒序開始排位。各車手在兩圈暖胎圈完結後以連續兩圈的平均圈速排名。

#### 印第安納波利斯500

車手以抽籤決定排位順序。各車手在兩圈暖胎圈完結後以連續四圈的平均圈速排名。

- 排位賽第一日將鎖定起跑位置第13至第30位，最快12位車手將晉身第二回合，第31位以下的車手則進入復活賽（若少於34名車手則不會進行）。
- 排位賽第二日將舉行第二、第三回合和復活賽。
- 復活賽（Last Chance Qualifying）：車手在時限內造出一次四圈平均圈速，決定第31至第33位的起跑位置。
- 第二回合：車手以第一回合圈速的倒序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手以第二回合圈速的倒序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。

復活賽完結前，在所有車手完成一次四圈計時後，車手可以繼續再造四圈平均圈速，他們可以在快線排隊，以便立即成為下一位出場車手，但是之前造出的圈速會被刪除。

### 起跑方式

系列賽採用滾動式起跑（Rolling Start），車手在暖胎圈結束前以兩列並排（印第安納波利斯500中以三列並排）低速駕駛，直至綠旗揚起宣示起跑車手才加速。

2013及2014年賽季曾試行於部分賽事採用靜態式起跑（Standing Start）（2013年多倫多雙賽及候斯頓雙賽、2014年印第安納波里斯公路賽），但因屢次於起跑時有賽車熄火後發生意外而停用。

## 車隊

2025年全職車隊｜英文名｜引擎供應商｜所在地｜創始年

A. J. 弗伊特企業｜A. J. Foyt Enterprises｜雪佛蘭｜德克薩斯州 沃勒｜1965

安德烈提環球車隊｜Andretti Global｜本田｜印第安納州 印第安納波利斯｜1993

艾睿麥拿倫｜Arrow McLaren｜雪佛蘭｜印第安納州 印第安納波利斯｜2001

奇普·加納西車隊｜Chip Ganassi Racing｜本田｜印第安納州 印第安納波利斯｜1990

戴爾·科恩車隊｜Dale Coyne Racing｜本田｜伊利諾伊州 普蘭菲爾德｜1984

艾德·卡彭特車隊｜Ed Carpenter Racing｜雪佛蘭｜印第安納州 印第安納波利斯｜2012

匈科斯·霍林格車隊｜Juncos Hollinger Racing｜雪佛蘭｜印第安納州 印第安納波利斯｜1997

邁耶·尚克車隊｜Meyer Shank Racing｜本田｜俄亥俄州 帕他斯卡拉｜1989

普雷馬車隊｜Prema Racing｜雪佛蘭｜義大利 威尼托大區 格里西尼亞諾迪佐科｜1983

拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊｜Rahal Letterman Lanigan Racing｜本田｜印第安納州 宰恩斯維爾｜1991

潘世奇車隊｜Team Penske｜雪佛蘭｜北卡羅萊納州 麼斯維爾｜1968

## 歷屆冠軍

賽季｜車手冠軍｜引擎廠商冠軍｜年度新秀｜最受歡迎車手

車手｜車號｜車隊｜車身｜引擎

1996｜斯科特·夏普｜11｜A. J. 弗伊特企業｜Lola｜考斯沃斯｜未頒發｜未頒發｜未頒發

Buzz Calkins｜12｜Bradley Motorsports｜Reynard｜考斯沃斯

1996–97｜托尼·斯圖爾特｜2｜Team Menard｜G-Force｜奧茲摩比｜奧茲摩比｜Jim Guthrie｜阿里·盧安迪克

1998｜肯尼·布拉克｜14｜A. J. 弗伊特企業｜達拉拉｜奧茲摩比｜奧茲摩比｜Robby Unser｜阿里·盧安迪克

1999｜Greg Ray｜2｜Team Menard｜達拉拉｜奧茲摩比｜奧茲摩比｜Scott Harrington｜Scott Goodyear

2000｜Buddy Lazier｜91｜Hemelgarn Racing｜達拉拉｜奧茲摩比｜奧茲摩比｜Airton Daré｜小阿爾·昂瑟

2001｜小山姆·霍尼斯｜4｜Panther Racing｜達拉拉｜奧茲摩比｜奧茲摩比｜Felipe Giaffone｜薩拉·瑪利亞·費舍爾

2002｜小山姆·霍尼斯 (2)｜4｜Panther Racing｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜Laurent Rédon｜薩拉·瑪利亞·費舍爾

2003｜斯科特·狄克遜｜9｜奇普·加納西車隊｜G-Force｜豐田｜豐田｜丹·威爾頓｜薩拉·瑪利亞·費舍爾

2004｜托尼·卡納安｜11｜安德雷蒂格林車隊｜達拉拉｜本田｜本田｜松浦孝亮｜小山姆·霍尼斯

2005｜丹·威爾頓｜26｜安德雷蒂格林車隊｜達拉拉｜本田｜本田｜丹妮卡·派翠克｜丹妮卡·派翠克

2006｜小山姆·霍尼斯 (3)｜6｜潘世奇車隊｜達拉拉｜本田｜未頒發｜馬可·安德雷蒂｜丹妮卡·派翠克

2007｜達里奧·弗朗奇蒂｜27｜安德雷蒂格林車隊｜達拉拉｜本田｜瑞恩·亨特-雷伊｜丹妮卡·派翠克

2008｜斯科特·狄克遜 (2)｜9｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜武藤英紀｜丹妮卡·派翠克

2009｜達里奧·弗朗奇蒂 (2)｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜Raphael Matos｜丹妮卡·派翠克

2010｜達里奧·弗朗奇蒂 (3)｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜亞歷克斯·勞埃德｜丹妮卡·派翠克

2011｜達里奧·弗朗奇蒂 (4)｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜詹姆斯·辛奇克里夫｜丹·威爾頓

2012｜瑞恩·亨特-雷伊｜28｜安德烈提車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜西蒙·佩格諾｜詹姆斯·辛奇克里夫

2013｜斯科特·狄克遜 (3)｜9｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜雪佛蘭｜特里斯坦·沃捷｜托尼·卡納安

2014｜威爾·鮑爾｜12｜潘世奇車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜卡洛斯·穆尼奧斯｜胡安·帕布羅·蒙托亞

2015｜斯科特·狄克遜 (4)｜9｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜加比·查維茲｜賈斯汀·威爾森

2016｜西蒙·佩格諾｜22｜潘世奇車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜亞歷山大·羅西｜Bryan Clauson

2017｜約瑟夫·紐加登｜2｜潘世奇車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜埃德·瓊斯｜康納爾·達利

2018｜ 斯科特·狄克遜 (5)｜9｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜本田｜羅伯特·威肯斯｜詹姆斯·辛奇克里夫

2019｜約瑟夫·紐加登 (2)｜2｜潘世奇車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜本田｜菲利克斯·羅辛基斯｜未頒發

2020｜斯科特·狄克遜 (6)｜9｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜本田｜里努斯·維凱｜亞歷山大·羅西

2021｜亞歷克斯·帕洛｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜本田｜斯科特·麥勞夫林｜羅曼·格羅斯讓

2022｜威爾·鮑爾 (2)｜12｜潘世奇車隊｜達拉拉｜雪佛蘭｜雪佛蘭｜克里斯蒂安·倫高｜未頒發

2023｜亞歷克斯·帕洛 (2)｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜雪佛蘭｜馬庫斯·阿姆斯特朗｜未頒發

2024｜亞歷克斯·帕洛 (3)｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜雪佛蘭｜里納斯·倫德奎斯特｜未頒發

2025｜亞歷克斯·帕洛 (4)｜10｜奇普·加納西車隊｜達拉拉｜本田｜本田｜路易斯·福斯特｜未頒發

### 各範疇獎項

2010年起，系列賽增設了兩個範疇冠軍獎項：橢圓賽道的A. J. 弗伊特獎座，及專用/市街賽道的馬里奧·安德烈蒂獎座，以鼓勵車手參加賽事。

賽季｜A. J. Foyt橢圓賽道獎座｜馬里奧·安德烈蒂專用/市街賽道獎座

2010｜達里奧·弗朗奇蒂｜威爾·鮑爾

2011｜斯科特·狄克遜｜威爾·鮑爾

2012｜瑞恩·亨特-雷伊｜威爾·鮑爾

## 冠軍統計

車手｜冠軍次數｜得冠賽季

斯科特·夏普｜1｜1996

Buzz Calkins｜1｜1996

托尼·斯圖爾特｜1｜1997

肯尼·布拉克｜1｜1998

Greg Ray｜1｜1999

Buddy Lazier｜1｜2000

小山姆·霍尼斯｜3｜2001、2002、2006

斯科特·狄克遜｜6｜2003、2008、2013、2015、2018、2020

托尼·卡納安｜1｜2004

丹·威爾頓｜1｜2005

達里奧·弗朗奇蒂｜4｜2007、2009、2010、2011

瑞恩·亨特-雷伊｜1｜2012

威爾·鮑爾｜2｜2014、2022

西蒙·佩格諾｜1｜2016

約瑟夫·紐加登｜2｜2017、2019

亞歷克斯·帕洛｜4｜2021、2023、2024、2025

## 基本資料

- 類別：方程式賽車比賽
- 首屆開幕：1996年
- 車手：33
- 車隊：12
- 底盤：達拉拉
- 引擎供應商：雪佛蘭、本田
- 輪胎供應商：凡士通
- champion driver：亞歷克斯·帕洛（2025年）
- 製造商：雪佛蘭（2025年）
- 本屆：2024年印第賽車系列賽
- 網站： www.indycar.com