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入江岡站

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入江岡站是位於靜岡縣靜岡市清水區濱田町，靜岡鐵道的靜岡清水線車站。車站編號為S14。

## 歷史

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- 1908年（明治41年）12月9日：入江町站啟用。
- 1934年（昭和9年）2月11日（臨時），8月21日（正式）：走線改變，入江町站被入江岡站取代（這次行動不清楚是車站遷移還是車站廢止同時新設車站）。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站前後區間與東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線並行，但東海道本線沒有設站。在車站西邊設有靜岡縣道75號清水富士宮線，該縣道跨過東海道本線和靜岡清水線，縣道鄰接車站大樓，大樓設有樓梯連接月台。

此站設有1部自動閘機和1部自動售票機。在月台靠近新靜岡站樓梯下方設有旱廁，在2011年起封閉。

在新靜岡一方設有緊急時使用的渡線。該渡線在發生東海地震時，預計地勢較低的地方會受到海嘯衝擊，為了避免列車駛進櫻橋至新清水之間，因此在2006年加設渡線。渡線位於鄰站入櫻橋的中間位置。在東海地震的警戒宣言中，櫻橋至新清水之間發生地震時暫停營業，列車在櫻橋站落客後以不載客列車身份前往渡線並進入此站，然後折返至新靜岡方向，於櫻橋站上客。在個情況下，入江岡站會設有車站職員當值並車站會關閉。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜●靜岡清水線｜下行｜新清水方向

2｜上行｜草薙、新靜岡方向

## 使用狀況

根據「靜岡市統計書」，2018年度一日平均乘車人次為370人，下車人次為353人。以上落人次比較，於靜岡清水線15座車站中排名第15，為最少人使用的車站。以下為近年上落人次列表：

年度｜1日平均上落人次

上車人次｜下車人次｜合計

2002年（平成14年）｜266｜332｜598

2003年（平成15年）｜269｜335｜604

2004年（平成16年）｜278｜339｜617

2005年（平成17年）｜434｜386｜820

2006年（平成18年）｜259｜323｜582

2007年（平成19年）｜260｜324｜584

2008年（平成20年）｜418｜402｜820

2009年（平成21年）｜391｜371｜762

2010年（平成22年）｜277｜302｜579

2011年（平成23年）｜275｜310｜585

2012年（平成24年）｜279｜317｜596

2013年（平成25年）｜336｜320｜656

2014年（平成26年）｜337｜324｜661

2015年（平成27年）｜363｜344｜707

2016年（平成28年）｜366｜350｜716

2017年（平成29年）｜372｜360｜732

2018年（平成30年）｜370｜353｜723

## 車站周邊

車站周邊的建築物比較密集，設有商店和診所。此站距離鄰站櫻橋站只有約300米。

- 淡島神社
- 濱田公民館
- 靜岡市立清水濱田小學

## 相鄰車站

靜岡鐵道：S 靜岡清水線

■通勤急行、■急行、■普通

通過

■普通

櫻橋（S13）－入江岡（S14）－新清水（S15）

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 I
- 櫻桃小丸子 - 主角櫻桃子居住在此站附近。

## 外部連結

- 時間表、沿線資訊 - 入江岡站 - 靜鐵集團

## 基本資料

- 公司色：3366FF
- 站名：入江岡
- 圖片說明：車站入口與站房（2014年7月）
- 日文原名：入江岡
- 平假名：いりえおか
- 羅馬拼音：Irieoka
- 位置：日本靜岡縣靜岡市清水區濱田町
- 地理坐標：35°N 0°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1908年（明治41年）12月9日
- 2018：370
新清水站

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新清水站是位於靜岡縣靜岡市清水區相生町，靜岡鐵道的靜岡清水線車站。車站編號為S15。為靜岡清水線終點站。

在1975年前，站前設有靜岡鐵道的電車（清水市內線）行走。

## 歷史

- 1908年（明治41年）
- 5月18日 - 靜岡鐵道（舊）辻村站啟用。此站至清水町（後來為波止場站）之間開通。
- 8月 - 公司合併成為ja車站。
- 12月9日 - 鷹匠町（現時：新靜岡）至此站之間開通。
- 1918年（大正7年）
- 此站至波止場之間廢止。
- 日期不明 - 改名為江尻新道站
- 1919年（大正8年）5月1日 - 公司轉讓至駿遠電氣，成為駿遠電氣車站。
- 1923年（大正12年）3月12日 - 公司改名為靜岡電氣鐵道。
- 1933年（昭和8年）3月29日 - 改名為清水相生町站。
- 1943年（昭和18年）5月1日 - 公司合併，成為靜岡鐵道車站。
- 1954年（昭和29年）10月1日 - 改名為新清水站。
- 1992年（平成4年）9月1日 - 設置自動閘機。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有3面2線的港灣式月台。1、2號月台是乘車專用的島式月台。曾經在2號月台和3號月台（該路軌曾經連接電車清水市內線，現時清水市內線已經廢止）之間設有島式月台，現時也是這個模樣。此站曾經設有留置線，其架空電纜長久以來還存在，直至近年撤走。清水市內線的聯絡線可連接站前道路往橫砂站方向和港橋站方向，形成一個三角線。該聯絡線上沒有直通運輸班次，而用作清水市內線的電車經聯絡線前往長沼站的車廠，以及夜間停泊之用。此站設有較大的閘口（正面出口）和靠近新靜岡一方連接市道的小型閘口（巴町出口）。

在列車進站前，需要經過一個急彎，速度限制為25km/h。曾經在車站西邊平交道位置設有雙向渡線，由於現在行走中的1000系電動列車車身問題使不能使用上述雙向渡線。因此現時渡線遷移至在巴川 (靜岡縣)橋梁靠近新靜岡一方。而列車進入新清水站前，需要在鐵橋前方的信號等待才可進站。而事實上，當通過巴川西邊的渡線後，雙路軌均為單線並行區間。在列車通過急彎時，由於路軌與車輪會發生巨大聲響，為了減低騷音，路線上會設有灑水裝置，後來由於這措施成效不理想，因而撒去。靜岡鐵道協助拍攝的電影「Be-Bop-Highschool (第一套)」中，列車在巴川橋進行特技拍攝。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜●靜岡清水線｜草薙、新靜岡方向（下車月台）

2｜草薙、新靜岡方向（乘車月台）

3｜□（舊清水市內線）

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- 巴町出口（2016年6月）

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- 月台（2015年9月）

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- 2005年11月17日的新清水站

## 使用狀況

此站是位於舊清水市（現靜岡市清水區）中心，設有轉乘前往東海道本線清水站的乘客。

根據「靜岡市統計書」，2018年度一日平均乘車人次為3,031人，下車人次為3,361人。以上落人次比較，於靜岡清水線15座車站中排名第3。以下為近年上落人次列表：

年度｜1日平均上落人次

上車人次｜下車人次｜合計

2002年（平成14年）｜3,380｜3,963｜7,343

2003年（平成15年）｜3,508｜4,143｜7,651

2004年（平成16年）｜3,533｜4,233｜7,766

2005年（平成17年）｜3,243｜3,619｜6,862

2006年（平成18年）｜3,492｜4,229｜7,721

2007年（平成19年）｜3,457｜4,172｜7,629

2008年（平成20年）｜3,282｜3,305｜6,587

2009年（平成21年）｜3,076｜3,087｜6,163

2010年（平成22年）｜3,558｜3,535｜7,093

2011年（平成23年）｜3,543｜3,706｜7,249

2012年（平成24年）｜3,501｜3,803｜7,304

2013年（平成25年）｜3,092｜3,502｜6,594

2014年（平成26年）｜3,072｜3,439｜6,511

2015年（平成27年）｜3,004｜3,380｜6,384

2016年（平成28年）｜3,033｜3,392｜6,425

2017年（平成29年）｜3,039｜3,383｜6,422

2018年（平成30年）｜3,031｜3,361｜6,392

## 車站周邊

- 靜岡市政廳#清水廳舍
- 清水站（步行約10分鐘）
- 秀英預備校清水總部校

## 巴士路線

此站附近設有靜鐵Justline巴士路線停靠。路線名稱前的數字是路線編號。

站前設有前往S-PULSE DREAM PLAZA的免費接駁巴士。在車站向南步行100米處便到達乘車專用巴士站。

1號乘車處

- 250 靜鐵Justline西久保營業所#三保山之手線 清水站、橫砂、興津站、但沼方向

2號乘車處

- 236 靜鐵Justline西久保營業所#市立醫院線 清水站方向
- 212 靜鐵Justline西久保營業所#山原梅蔭寺線 清水站、山原、靜鐵車廠方向
- 高速バス靜鐵Justline西久保營業所#東京清水線（清水Liner）東京站方向

3號乘車處

- 226・227・232 靜鐵Justline西久保營業所#山原梅蔭寺線 梅蔭寺、忠靈塔、久能山下方向
- 224 靜鐵Justline西久保營業所#港南線 忠靈塔方向
- 236 靜鐵Justline西久保營業所#市立醫院線 靜岡市立清水醫院方向
- 257 靜鐵Justline西久保營業所#三保山之手線 折戶車廠、世界遺產三保松原 神之道入口、三保車廠、東海大學海洋科學博物館方向
- 清水港（日之出中心）方向

## 相鄰車站

靜岡鐵道：S 靜岡清水線

■通勤急行、■急行、■普通

櫻橋（S13）－新清水（S15）

■普通

入江岡（S14）－新清水（S15）

## 外部連結

- 時間表、沿線資訊 - 新清水站 - 靜鐵集團

## 基本資料

- 公司色：3366FF
- 站名：新清水
- 圖片說明：正面出口（2020年10月）
- 日文原名：新清水
- 平假名：しんしみず
- 羅馬拼音：Shin-shimizu
- 位置：日本靜岡縣靜岡市清水區相生町
- 地理坐標：35°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：3面2線
- 啟用日期：1908年（明治41年）5月8日
- 2018：3,031
- 換乘交通：CA 清水站 （步行10分鐘）
商鼎路站

商鼎路站是鄭州地鐵4號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市金水區中州大道與商鼎路交叉口，於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。

## 車站結構

商鼎路站的主體結構位於中州大道西半幅的輔道地下，呈南北走向，為地下二層車站。其中B1層為站廳層，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、警務室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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至站廳

鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

### 站廳

商鼎路站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，站廳兩端為非付費區，之間經通道連接，中部為付費區，內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台。站廳非付費區C口通道處設有衛生間和母嬰室。

### 站台

商鼎路站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈南北向，東側站台面由4號線4方向的列車使用，西側站台面由4號線4方向的列車使用。

### 出入口

商鼎路站設有A、B、C三個出入口，連接地面和站廳非付費區。其中A口位於中州大道和商鼎路交叉路口的東南角，B口和C口位於中州大道西側，A口和C口設有無障礙電梯。

該站已開通的各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通

A｜商鼎路（南）｜; 鄭州快速公交： B3

B｜中州大道（西）

C｜中州大道（西）｜; 鄭州快速公交： B3

注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：商鼎路
- 英文名稱：SHANGDING LU
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：中州大道與商鼎路交叉口
- 座標：34°N 45°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0440
- 換乘交通：鄭州快速公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
- 首班車：: 往4：06:01 : 往4：06:06
- 末班車：: 往4：23:15 : 往4：23:39
淡水路

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淡水路是中華人民共和國上海市黃浦區一條南北走向道路。北起金陵西路，南至建國東路，全長1683米。路名來自於台灣淡水。道路始建於清朝光緒二十八年（1902年），最初名為衡山路。光緒三十二年（1906年）路名更名為薩坡賽路（Rue Chapsal），名稱來自於上海法租界公董局的總董，之後又更名為淡水路。中華民國32年（1943年）更名為南通路。中華民國35年（1946年）為紀念滬軍都督陳其美而以陳其美的字英士更名為英士路。1950年又恢復為淡水路。
柚木站 (富士市)

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柚木站是位於靜岡縣富士市柚木213號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC01。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）7月1日：富士身延鐵道開設本市場停留場啟用，為旅客車站。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級車站，名為本市場站。
- 1940年（昭和15年）9月1日：開始行李起卸業務。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1969年（昭和44年）9月28日：富士至入山瀨之間的走線改變，車站遷移至現地，並改名為柚木站。結束行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

### 本市場站

在1969年身延線富士站附近走線改變前，設有柚木站前身本市場站。本市場站位於富士市本市場，該站北邊設有靜岡縣道396號富士由比線平交道（花田平交道）。

身延線舊線遺址變成富士綠道（人行道）。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。月台是建設彎道上。車站大樓位於月台和高架橋下。車站西邊為1號月台（下行月台），東邊為2號月台（上行月台）。2月台之間設有樓梯連接車站大樓。大樓內設有廁所，但是在平成30年度被撤走。

此站是由富士宮站管理的無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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身延線｜下行｜身延、甲府方向

2｜上行｜富士方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜252

1994年｜264

1995年｜276

1996年｜292

1997年｜286

1998年｜285

1999年｜280

2000年｜258

2001年｜不明

2002年｜不明

2003年｜不明

2004年｜不明

2005年｜270

2006年｜288

2007年｜297

2008年｜291

2009年｜281

2010年｜316

2011年｜326

2012年｜326

2013年｜344

2014年｜360

2015年｜408

2016年｜417

2017年｜437

2018年｜439

## 車站周邊

柚木站是位於富士市富士站北邊。站前設有天白神社。

- ja
- 靜岡縣富士見中學·高等學校
- 富士松岡郵局
- 靜岡縣富士汽車學校

## 巴士路線

巴士站｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

柚木站入口｜ ｜富士市社區巴士富士站循環（藍路線）｜磯江腦神經外科診所、松岡、宮崎診所入口、中島｜富士站｜富士急靜岡巴士｜只於平日和星期六服務

富士市社區巴士富士站循環（紅路線）｜靜岡縣富士見中學·高等學校入口｜富士站｜富士急靜岡巴士｜只於平日和星期六服務

柚木｜ ｜富士市社區巴士（橙路線）｜松岡、市營上堀團地、市營瀨戶團地、岩本山團地｜岩本山公園｜富士市｜只於平日和星期六服務

富士市社區巴士（橙路線）｜富士見高前｜富士站｜富士市｜只於平日和星期六服務

柚之木｜ ｜ ｜富士川橋、富士川站、蒲原站｜寺尾橋｜富士急靜岡巴士

富士站｜富士急靜岡巴士

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

富士（CC00）－柚木（CC01）－竪堀（CC02）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：柚木*
- 圖片說明：車站入口與站房(2022年9月）
- 日文原名：柚木
- 平假名：ゆのき
- 羅馬拼音：Yunoki
- 電報碼：ユノ
- 位置：日本靜岡縣富士市柚木213號
- 地理坐標：35°N 9°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）7月1日*
- 2018：439
- 全寬備註：無人車站、* 在1969年遷移至此站現地，並從本市場站改名而成。
楊君劉站

楊君劉站是鄭州地鐵4號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市金水區中州大道與國基路交叉口，於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。

## 車站結構

楊君劉站的主體結構位於中州大道與國基路交叉口的地下，沿國基路呈東西向布置，為地下二層車站。其中B1層為站廳層，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、警務室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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至站廳

鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

### 站廳

楊君劉站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，站廳兩端為非付費區，之間經站廳南側的通道連接，中部為付費區，內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台。站廳非付費區B口通道處設有衛生間和母嬰室。

### 站台

楊君劉站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈東西向，北側站台面由4號線4方向的列車使用，南側站台面由4號線4方向的列車使用。

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- 站廳

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- 站台

### 出入口

楊君劉站設有A、B、C、D共4個出入口，分別位於中州大道與國基路交叉路口的東南、西南、西北、東北四角，連接地面和站廳的非付費區，其中B口設有無障礙電梯。

該站各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通｜圖片

A｜中州大道（東）

B｜中州大道（西）｜; 鄭州公交： G80｜131｜G263｜B19｜B38｜B302｜S227

C｜中州大道（西）｜; 鄭州公交： B38｜

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D｜中州大道（東）｜; 鄭州公交： G80｜131｜G263｜B19｜B302

注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：楊君劉
- 英文名稱：YANGJUNLIU
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：中州大道與國基路交叉口
- 座標：34°N 49°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0428
- 換乘交通：鄭州公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
- 首班車：: 往4：06:04 : 往4：06:15
- 末班車：: 往4：23:39 : 往4：23:15
紅屋博物館

紅屋博物館（Red Lodge Museum）是英格蘭布里斯托的一座歷史建築博物館。這棟建築屬於都鐸/伊莉莎白時代風格，建於1579-1580年，可能是由塞巴斯蒂亞諾·塞利奧設計。後來在喬治王時代進行了擴建，在1730年左右進行了改建，在20世紀初期進行了重建，最終形成了現今的模樣。如今，這棟建築已經被列為英格蘭一級登錄建築。

紅屋是一個免費的博物館，靠捐贈維持運營，由布里斯托市議會管理。

博物館的開放時間為4月1日至12月31日的周六、周日、周一和周二，上午11點至下午4點。

## 歷史

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紅屋的主人約翰·楊爵士出身商人家庭，是亨利八世和伊莉莎白一世的朝臣。他在1568年建造了大宅。而紅屋最初是用作楊府招待客人的客房以及花園和果園。

約翰·楊爵士於1589年去世，他的遺孀瓊夫人(1533–1603)於1590年完成紅屋。瓊夫人來自一個古老的薩默塞特和德文家族，是牛津大學沃德姆學院創始人尼古拉斯·沃德姆的妹妹。1574年伊莉莎白一世訪問布里斯托時，就住在楊府，並授予他騎士勳章，家族紋章刻在紅屋大橡樹廳的門廊入口上方。瓊夫人精美的雕像位於附近的布里斯托座堂的西門。

他們的兒子羅伯特·楊繼承了遺產。他很快耗盡了遺產，被迫將紅屋傳給同母異父的兄弟尼古拉斯·斯特朗威，以避免扣押。到1595 年，建築出租給各種租戶，獨立於大宅。羅伯特最終把大宅出售給阿什頓莊園的休·斯米斯爵士。

1730年代，約翰和瑪麗·亨利買下了紅屋，開始在北側進行大型擴建工程。完工之前，約翰·亨利去世，瑪麗·亨利由於沒有孩子，無法繼承。約翰的遺囑寫道，瑪麗有權每年在紅屋住一個月。這意味著建築物不能長期出租或出售給新業主。

亨利去世後，紅屋出租給在布里斯托皇家醫院行醫的房客，包括寫《人類物理史研究》的詹姆斯·考爾斯·普里查德，以及弗朗西斯·謝恩·鮑爾斯和理察·史密斯，他們利用大橡樹室作為解剖劇院。

1854年，拜倫夫人用拜倫勳爵的遺贈買下了這座建築，並捐贈給熱心的改革者瑪麗·卡彭特，在此開辦女子改革學校。一直開辦到1917年。卡彭特利用她教育長的地位，週遊世界，研究窮人兒童的困境。

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## 基本資料

- 座標：51.455556 -2.599583
- 諺文：Bristol
- 行政區：Park Row, 布里斯托公園行
- 坐標：英格蘭
- 托建方：John Yonge 約翰·永格
- 完工時間：1580
- 網站： The Red Lodge Museum
紫荊亞科

紫荊亞科（學名：Cercidoideae）是豆目豆科的一個亞科。知名的成員包括在歐美廣泛作為觀賞樹木栽培的紫荊屬（Cercis）、在亞洲熱帶地區廣泛栽培的羊蹄甲屬（Bauhinia），以及非洲的半木質屬異柱豆屬（Tylosema）。本亞科在豆科中佔據基群位置，其單系性在許多分子系統發生學研究中得到支持。

在第六屆國際豆類植物會議上，豆科系統分類工作組（Legume Phylogeny Working Group）提議將原來的紫荊族（Cercideae）提升為豆科內的一個亞科。與會者達成共識並同意此項變更，該分類系統於2017年正式實施。

本亞科具有以下基於支序的定義：

包含加拿大紫荊（Cercis canadensis L.）與裂瓣羊蹄甲（Bauhinia divaricata L.），但不包含黃蝶檀（Poeppigia procera C.Presl）、山薑豆（Duparquetia orchidacea Baill.）及Bobgunnia fistuloides (Harms) J.H.Kirkbr. & Wiersema 的最廣義冠群。

許多屬展現出獨特的孢粉學特徵。

## 形態

本亞科包括了喬木、灌木及卷鬚藤本，雖大多數無刺，但皮刺與托葉下刺也常見；少數演化出葉狀枝（如扁竹豆屬），有些在托葉位置出現花外蜜腺（如羊蹄甲屬），但不出現在葉柄和葉軸上。托葉側生不相連（離生）。

本亞科最大的特點就是只有單身複葉或雙出複葉，不存在任何羽狀複葉、掌狀複葉或三出複葉。其中，單身複葉的小葉為全緣或雙裂，雙裂時頂端或裂片之間有薄膜，無托葉。

總狀花序或複總狀花序；小苞片或小或大。花兩性，很少單性（雌雄混株或雌雄異株），稍對稱或強烈的雙側對稱，有時為蝶形（如紫荊屬），花托筒或極度延長或幾乎不存在；萼片可能合生成一個似佛焰苞，或者2-5裂，或者離生；花瓣離生，通常5瓣，很少2瓣、6瓣（一些羊蹄甲屬）或無瓣（扁竹豆屬），盤狀，近軸花瓣在最內列，外形經常與眾不同；雄蕊通常10枚（有時更少）有兩種長度交替排成兩輪，花絲部分合生或離生，花葯長度多數一致且背部著生，各葯室開裂方式為縱裂或中央孔裂，有時出現退化或不育的雄蕊；花粉具3孔溝、或者3-6胚槽、或3孔、或3複合孔、或3-4擬孔溝或無孔單胞，很少4孔（僅在某些紫荊花中）；雌蕊1心皮，子房柄離生或合生於托杯的背面，子房有一或多胚珠。

莢果開裂（通常以莢片扭轉的方式裂開）或不開裂，通常為翅果狀。種子頂端具新月形的種臍，很少圓形（紫荊屬），種孔不明顯，缺乏馬蹄形痕、偽馬蹄形痕、翼或假種皮（在扁竹豆屬，兩個像假種皮的珠柄瓣貼在種皮上，留下短的新月形疤痕或幾乎環繞整個種子的長疤痕）;胚直生，很少曲生（丁香豆屬）。

次生木質部缺乏被覆紋孔；矽晶體不存在；有時會出現橫膜纖維和層狀木質線。根瘤不存在。

二倍體染色體數目（2n）有14、24、26、28（42、56）。所含化學物質有香豆素和氰基葡萄糖苷；非蛋白胺基酸常見（5-羥基-L-色氨酸僅見於本亞科，如怡心豆屬及扁竹豆屬）。

## 分類

紫荊亞科包含以下屬，分為兩個族：

### 紫荊族 Cercideae

- 駝蹄豆屬 Adenolobus (Harv. ex Benth. & Hook.f.) Torre & Hillc.
- 紫荊屬 Cercis L.
- 怡心豆屬 Griffonia Baill.

### 羊蹄甲族 Bauhinieae

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- 丁香豆屬 Barklya F. Muell.
- 羊蹄甲屬 Bauhinia L.
- 扁竹豆屬 Brenierea Humbert
- 首冠藤屬 Cheniella R.Clark & Mackinder
- 長管豆屬 Gigasiphon Drake
- 蝶葉豆屬 Lysiphyllum (Benth.) deWit
- 火索藤屬 Phanera Lour.（包含龍鬚藤屬 Lasiobema (Korth.) Miq.）
- 帽柱豆屬 Piliostigma Hochst.
- 醫索藤屬 Schnella Raddi
- 圖爾豆屬 Tournaya A.Schmitz
- 異柱豆屬 Tylosema (Schweinf.) Torre & Hillc.

### 已滅絕屬

- †Bauhcis Calvillo-Canadell and Cevallos-Ferriz

## 種系發生學

本亞科與豆科其它亞科關係如下：

分子系統發生學研究顯示紫荊亞科內部各屬的親緣關係如下：

## 基本資料

- 說明：歐洲紫荊（Cercis siliquastrum）
- 說明：宮粉羊蹄甲（Phanera variegata）
- 學名：Cercidoideae
- 命名者：Legume Phylogeny Working Group
- 模式屬：紫荊屬 Cercis
- type_genus_authority：L.
- subdivision_ranks：族、屬
- 栽培群成員：見內文
- 異名：Bauhiniaceae Martynov 1820、Cerceae Bronn 1822、Cercideae Bronn 1822
錫寧布子爵若昂·林斯·坎桑桑

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錫寧布子爵若昂·林斯·維埃拉·坎桑桑·德錫寧布（João Lins Vieira Cansanção de Sinimbu, Visconde de Sinimbu，1810年11月20日聖米格爾-杜斯坎普斯－1906年12月27日裡約熱內盧），巴西政治人物。1878年1月5日至1880年3月28日，他擔任部長會議主席。1887年至1888年，他擔任參議院主席。
探測器3號

探測器3號（Zond 3）是1965年飛越月球背面並拍攝了大量高品質照片的太空探測器，它是前蘇聯探測器系列飛船之一，同時也是火星3MV項目的一部分，但與專為載人繞月任務設計的「探測號」太空飛行器無關（聯盟 7K-L1）。據信，探測器3號最初曾作為探測器2號的夥伴太空飛行器，計劃於1964年發射窗口期發射到火星，由於發射機會錯過，後作為一艘試驗型太空飛行器被發射到飛往火星的軌道上，雖然實際已無法抵達火星。

## 太空飛行器設計

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該太空飛行器屬於3MV-4型，與探測器2號相類似，除配備了106.4毫米焦距f/8可見光成像系統和285-355微米（11200-14000微英寸）紫外線光譜儀外，另攜帶了190-275微米（7500-10800微英寸）紫外和3-4微米（120-160微英寸）紅外分光計、輻射傳感器（蓋革-穆勒計數管和閃爍計數器）、帶電粒子探測器、磁強計和微流星體探測器，還安裝了一台實驗性的離子推力器。

## 歷程

1965年7月18日世界時14時38分，探測器3號從拜科努爾航太發射場發射升空，並被調整到從金星1A號（65-056B）的環地軌道飛往月球和行星際空間。這次飛行的另一主要任務就是再次測試1963年晚未成功的火星與地球間的遙控通信。

7月20日，大約在發射35小時後，探測器3號從距月球最接近的9219公里（5728英里）處飛過，拍攝了月表25張可見光照片和3張質量非常好的紫外光譜照片。拍攝時間開始於協調世界時1點24分，當時距月球11570公里（7190英里），結束於距月球9960公里（6190英里）的2點32分，歷時68分鐘。這些照片覆蓋了1900萬公里2（730英里2）的月球表面。

探測器3號沿著火星軌道飛行，但並非與行星交匯。7月29日探測器從遠距225萬公里（140萬英里）處，通過無線電發回了所拍攝的圖像。為進一步測試遙控系統，探測器上的相機膠捲分別在8月中旬、9月中旬和相距3150萬公里（1960萬英里）的10月23日進行了倒帶和重發，從而證明了通信系統的能力。隨後的傳輸速率逐漸減慢，但數據質量更高。截止1966年3月3日，探測器與地球的無線電通訊中斷，此時已遠離地球1.535億公里（9540萬英里），任務結束。探測器3號總計運行了228天，大致相當於火星之旅所需時間，超過了飛往金星所花費的時間。

## 參考文獻

- 本篇文章最初來源於 .action?id=1965-056A 美國宇航局有關探測器3號的資訊

## 外部連結

- 探測器3號 at Zarya.info
- 前蘇聯拍攝的月球照片 at Mentallandscape.com

## 基本資料

- auto：all
- 任務類型：月球探測
- 運營單位：科羅廖夫第一實驗設計局
- COSPAR_ID：1965-056A
- 衛星目錄序號：01454
- 任務時長：1965年7月18日、世界時14點38分
- 太空飛行器類型：3MV-4
- 製造商：科羅廖夫第一實驗設計局
- 彈頭量：960kg
- 推出時間：1965年7月18日、世界時14點38分
- launch_rocket：閃電 SL-6/A-2-e
- 發射地點：拜科努爾LC-1/5
- last_contact：1966年3月3日
- 參考坐標系：日心軌道
- orbit_eccentricity：0.2683
- orbit_periapsis：0.9個天文單位、(130 × 106公里)
- orbit_apoapsis：1.56個天文單位、(233 × 106公里)
- 傾角：0.5°
- orbit_period：500 天
- orbit_epoch：1965年7月19日、世界時20點00分
- apsis：日
- 分類：探測器系列
- previous_mission：探測器2號
- next_mission：無
- 類型：flyby
- object：月球
- arrival_date：1965年7月20日
- 距離：9219公里(5728英里)
- 氣缸蓋：8,106.4毫米焦距照相機
- 名稱：紫外線 (0.25–0.35 µm) 攝譜儀
- 名稱：紫外線 (0.19–0.27 µm) 分光計
- 名稱：紅外線 (3–4 µm) 分光計
- 名稱：微流星體探測儀
- 名稱：輻射傳感器（氣體放電和閃爍計數器）
富士根站

富士根站是位於靜岡縣富士市天間782號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC04。

車站位於富士市與富士宮市的邊界。車站名稱「富士根」不是取自富士市一方的地方名，而是在鄰市富士宮市的地方名。

## 歷史

在富士身延鐵道當初計劃於富士郡ja（現時：富士宮市富士根地區）小泉字笠井田設置車站。但是由於該處路段位於斜坡上，因此比較困難建設車站，富士身延鐵道決定把車站開設於鄰站鷹岡町（現時：富士市）天間。在得知這個消息後，富士根村一方要求富士身延鐵道回復當初的計劃，但是最後在1913年3月，把車站所在地鷹岡村的站名改為「富士根」。

- 1913年（大正2年）7月20日：富士身延鐵道開設此站。為旅客和貨物車站。
- 1927年（昭和2年）6月20日：富士站至身延站之間電氣化。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
- 1941年（昭和16年）
- 5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 9月20日：結束行李起卸業務。貨物起卸業務範圍縮小至只限專用線出發或到達的貨物。
- 1980年（昭和55年）10月1日：結束專用線出發或到達的車載貨物起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1998年（平成10年）：成為無人車站。
- 2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

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- 舊車站大樓（2006年3月）

## 車站構造

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車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站南邊為1號月台（下行月台），北邊為2號月台（上行月台）。

在1號月台南邊靠近入山瀨一方設有1條側線，在側線上設有維護路軌車輛專用車庫。

車站大樓位於1號月台西南方。大樓為一座木造瓦頂建築物，在候車室部分的天花板較高。車站在1998年（平成10年）成為無人車站，在大樓內的售票櫃臺已經用板覆蓋。此站沒有自動售票機，因此站內不能購買車票。此站由富士宮站管理。

曾經此站設有貨運業務，在1980年（昭和55年）廢止。在「昭和45年版專用線一覧表」中，此站曾經設有前往東洋墨水製造（現時：東洋墨水SC控股）的專用線，全長約1公里。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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身延線｜下行｜身延、甲府方向

2｜上行｜富士方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜780

1994年｜757

1995年｜754

1996年｜728

1997年｜679

1998年｜625

1999年｜508

2000年｜489

2001年｜不明

2002年｜不明

2003年｜不明

2004年｜不明

2005年｜428

2006年｜419

2007年｜433

2008年｜444

2009年｜413

2010年｜409

2011年｜393

2012年｜397

2013年｜427

2014年｜427

2015年｜424

2016年｜443

2017年｜448

2018年｜444

## 車站周邊

車站位於富士市天間地區，該處設有許多住宅和工場。車站接近富士宮市的邊界。在從車站東南開始，設有ja、靜岡縣道176號鷹岡柚木線、身延線、靜岡縣道414號富士富士宮線（舊國道139號），以上各河川、道路和鐵路線均並行。在站前與縣道176號之間設有靜岡縣道397號富士根停車場線。縣道176號從車站附近起向西北方向前進，在跨過身延線後向北前進約800米，設權現路口連接縣道414號。

車站附近設有ja富士根工場、ja東海工場富士宮製造所、東洋墨水SC控股富士製造所等工場。另外也有富士市立天間小學、富士市天間公民館和富士根郵局。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

入山瀨（CC03）－富士根（CC04）－源道寺（CC05）

## 參考文獻

- 森信勝 《靜岡縣鐵道興亡史》靜岡新聞社，1997年

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：富士根
- 圖片說明：車站大樓（2018年4月）
- 日文原名：富士根
- 平假名：ふじね
- 羅馬拼音：Fujine
- 電報碼：フネ
- 位置：日本靜岡縣富士市天間782號
- 地理坐標：35°N 12°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1913年（大正2年）7月20日
- 2018：444
- 全寬備註：無人車站
源道寺站

源道寺站是位於靜岡縣富士宮市源道寺町，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC05。

## 歷史

- 1930年（昭和5年）12月25日：富士身延鐵道開設源道寺停留場。為旅客車站。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級至源道寺站。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1971年（昭和46年）3月1日：結束行李起卸業務。
- 1983年（昭和58年）4月10日：成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1999年（平成11年）3月：車站大樓撤走，新設候車室。
- 2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站南邊為1號月台（下行月台），北邊為2號月台（上行月台）。月台中間會跨過弓澤川。

月台西邊設有源道寺平交道，東邊設有塚田平交道。車站出入口位於平交道附近，並直接連接車站月台，此站沒有車站大樓。此站沒有跨線橋，如需要前往對面月台，需要使用站外平交道。

此站是由富士宮站管理的無人車站。

在車站啟用當初，此站設有車站大樓，位於1號月台靠近富士宮一方，大樓為一座小型木造建築物。在1999年（平成11年），車站大樓被撤走，並在原址興建簡單的候車室。此站沒有自動售票機，因此站內不能購買車票。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

身延線｜下行｜身延、甲府方向

2｜上行｜富士方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜615

1994年｜699

1995年｜716

1996年｜708

1997年｜680

1998年｜650

1999年｜651

2000年｜676

2001年｜不明

2002年｜不明

2003年｜不明

2004年｜不明

2005年｜不明

2006年｜不明

2007年｜不明

2008年｜不明

2009年｜不明

2010年｜694

2011年｜717

2012年｜741

2013年｜778

2014年｜744

2015年｜758

2016年｜775

2017年｜823

2018年｜822

## 車站周邊

車站位於富士宮市的郊外位置（舊富士宮地區）。車站附近較多住宅。在靠近富士根一方設有站前迴旋路。

在車站中間流過的弓澤川以南約1公里處設有ja，沿該河川向富士根站前進會設有東京製紙、ja東海工場富士宮製造所等許多製紙工場。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

富士根（CC04）－源道寺（CC05）－富士宮（CC06）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：源道寺
- 圖片說明：車站西邊（2018年4月）
- 日文原名：源道寺
- 平假名：げんどうじ
- 羅馬拼音：Gendōji
- 電報碼：ケン
- 位置：日本靜岡縣富士宮市源道寺町
- 地理坐標：35°N 12°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1930年（昭和5年）12月25日
- 2018：822
- 全寬備註：無人車站
入山瀨站

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入山瀨站是位於靜岡縣富士市鷹岡本町1番1號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC03。

## 歷史

- 1913年（大正2年）7月20日：富士身延鐵道富士站至大宮町（現時：富士宮站）之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1927年（昭和2年）6月20日：富士站至身延站之間電氣化。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日：結束行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站南邊為1號月台（下行月台），北邊是2號月台（上行月台）。車站大樓位於車站南邊，為一座木造建築物。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處。月台與車站大樓之間設有沒有上蓋的跨線橋。

此站是由富士宮站管理的業務委託車站，委託了東海交通事業負責車站業務。在夜間時段沒有職員當值，成為無人車站。

曾經此站設有貨運業務，但在1972年（昭和47年）廢止。在「昭和45年版專用線一覧表」中，此站設有專用線前往富士加工製紙（ja的前身）和鐵工所。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

身延線｜下行｜身延、甲府方向

2｜上行｜富士方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜1,108

1994年｜1,068

1995年｜1,001

1996年｜955

1997年｜884

1998年｜847

1999年｜816

2000年｜788

2001年｜762

2002年｜767

2003年｜786

2004年｜735

2005年｜714

2006年｜754

2007年｜727

2008年｜695

2009年｜691

2010年｜655

2011年｜619

2012年｜636

2013年｜707

2014年｜750

2015年｜786

2016年｜831

2017年｜925

2018年｜941

## 車站周邊

車站位於富士市的鷹岡地區（前・鷹岡町）。在站前設有站前廣場。車站周邊設有王子製紙集團旗下的王子特殊紙等多間製紙工場。

車站南邊鄰接入山瀨公園，該處展出了D51形蒸汽機車（D51 943），而日本國鐵OHa35系客車#三等車（OHa35 441）在內部改裝成為富士市立圖書館內的「でごいち文庫」。

車站附近的主要設施如下：

- 王子特殊紙東海工場第一製造所
- 日本菲爾孔 靜岡事業所
- 靜岡縣中央汽車學校
- 富士市立鷹岡小學
- 靜岡縣道414號富士富士宮線（舊國道139號）

## 巴士路線

巴士站｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

鷹岡保育園入口｜ ｜長澤、富士高前｜富士站｜富士急靜岡巴士

釋迦堂、中野｜曾比奈｜富士急靜岡巴士

富士養護學校前、中野、曾比奈｜富士山久之木學園前｜富士急靜岡巴士

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

竪堀（CC02）－入山瀨（CC03）－富士根（CC04）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：入山瀨
- 圖片說明：站房（2018年4月）
- 日文原名：入山瀬
- 平假名：いりやませ
- 羅馬拼音：Iriyamase
- 電報碼：イリ
- 位置：日本靜岡縣富士市鷹岡本町1番1號
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1913年（大正2年）7月20日
- 2018：941
- 全寬備註：業務委託車站（夜間無人車站）、設有JR全線售票處
伊利沙伯中學舊生會小學分校

伊利沙伯中學舊生會小學分校（Q.E.S. Old Students' Association Branch Primary School），簡稱「伊小分校」、「伊分」或「QESOSABPS/QBPS」，是香港的一間津貼小學，位於天水圍天盛苑內，由伊利沙伯中學舊生會教育推廣機構於1992年所創辦，屬於第72校網。此校原為伊利沙伯中學舊生會小學下午校，於1999年從伊利沙伯中學舊生會小學分拆並轉為全日制。

## 學校歷史

此校前身為伊利沙伯中學舊生會小學的下午校，於1992年在天耀邨創立。

至1998年，原校獲教育署邀請，由原來的半日制學校，分拆為兩所全日制小學，兩校沿用故有社制、校訓。當中，上午校仍在原址辦學，而下午校遷至一條馬路之隔的天盛苑校舍，成為伊利沙伯中學舊生會小學分校，並於1999年啟用。

而自2011-2012學年起，伊利沙伯中學舊生會開辦的所有學校（包括此校），均結為「一條龍學校」，小六學生可循內部抽籤程序，選擇入讀同系的兩間中學，而不必參與統一派位。

## 校舍

此校為一所採用1998年版設計的靈活式校舍，樓高6層（不連地下），連同鄰近另外兩所校舍由新福港承建，設有30間課室連各種特別室，於1999年8月交付。

值得一提的是，此校與另外三間中、小學，均為香港主權移交後，首批交付立法會審議的新建校計劃之一，於1997年11月審議，隨後動工。

### 校舍圖集

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## 社別

學校共分四社，承傳自伊利沙伯中學與舊生會系列學校的統一校訓，各社為修社（黃色）、己社（紅色）、善社（啡色）、群社（藍色）。每位新生入學時，均會被分配至其中一社。在陸運會等活動場合，會以以上四社來作區分及互相競爭。

## 課程及測考

課程：中文、英文、數學、綜合人文、科學與科技、音樂、視覺藝術、體育、普通話

測考：每一個學年共舉行考試和測驗各2次。

## 學生團隊及活動

### 活動

- 好學生及傑出好學生選舉
- 延展課（上課時間內的自選興趣活動）
- 課餘興趣班（爵士舞、體操、花式跳繩、小型網球、籃球、跆拳道、中國武術、足球、劍橋英語、書法、輕黏土、水墨畫、小提琴、大提琴、單簧管、長笛、單車）
- 午膳小息活動
- 校隊（足球、籃球、田徑、游泳、花式跳繩、舞蹈、合唱團、弦樂團）

### 學生團隊

- 校園電視台：「QbsTV」
- 體育大使
- 校車服務隊
- 圖書館管理員
- 課室閱讀推廣大使
- 公益少年團
- 領袖生
- 中華文化大使
- 圖書館管理員
- 英文大使
- 童軍
- 校歌服務隊
- 愛心小天使

## 歷任校長

### 伊利沙伯中學舊生會小學下午校

- 楊煥岐先生（1992年-1997年，下午校創校校長，後轉任正校上午校校長）
- 徐蔚玲女士（1997年-1999年，第二任，分拆後繼續出任校長）

### 伊利沙伯中學舊生會小學分校

- 徐蔚玲女士（1999年-2008年，全日制首任校長）
- 黎永添先生（2008年-2010年，全日制第二任校長）
- 梁潤蓮女士（2010年-2022年，全日制第三任校長）
- 胡國威先生（2022年起，全日制第四任校長）

## 軼事

- 在此校分拆校舍進行分配時，同區受元朗邨拆卸影響、且同為半日制的元朗商會第二學校亦有份競投。由於無法投得校舍，該校已於2000年停辦。

## 基本資料

- 日語原文：伊利沙伯中學舊生會小學分校、Queen Elizabeth School Old Students' Association Branch Primary School
- 校訓：修己善群
- 成立：1992年（半日制）、1999年（現址轉全日制）
- 宗教：沒有
- 校監：麥耀熙先生
- 校長：胡國威先生
- 副校長：梁愛芳女士
- 職員人數：約80人
- 教師人數：約60人
- grades：小一至小六
- 學生人數：771人（30班）
- 辦學團體：伊利沙伯中學舊生會教育推廣機構
- 分院：修社、己社、善社、群社
- 區：元朗區
- 地址：香港新界元朗區天水圍天盛苑
- 資訊：+852 2447 8686
壯傣民族民間信仰

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壯傣民族民間信仰，又稱精靈崇拜、鬼魂崇拜、秕教、庀教（ສາສະໜາຜີ Satsana Phi；ศาสนาผี），是壯傣民族的傳統民間信仰總稱，是帶有泛靈信仰、祖先崇拜和巫覡宗教特點的多神教。壯傣民族主要包括泰國泰族、寮國佬族、緬甸撣族、中國傣族、印度阿洪姆人等。

在寮國，老龍族主要信仰佛教，而老聽和老松兩個民族集團仍然主要信仰民間宗教，因此鬼魂崇拜仍然是寮國重要的宗教信仰，信徒占寮國約30%的人口。寮國佛教中亦融合了許多民間信仰的特點。

壯傣民族的民間信仰將超自然的神靈稱為秕（ຜີ；ผี phi），一般是各地的守護神，也可以是祖先的魂魄等超自然力量。這些神靈既是守護民眾平安的守護之神，也可能是帶來災禍的破壞之神。寺廟的守護神稱為秕窪（ຜີວັດ；ผีวัด phi wat），村鎮的守護神稱為拉勐（ຫລັກເມືອງ；หลักเมือง lak mueang）。民眾通過祭祀儀式來祭神，期間以糧食和酒作為祭品。此外，源自婆羅門教的神祇也被納入壯傣民族的神系；另外一些源自本土信仰的神靈則被稱為秕滕（ຜີແຖນ；ผีแถน phi thaen）。萬物有靈，一些神靈和自然現象和事物有關，如天、地、水、火等。

壯傣民族的民間信仰認為人體中有靈氣，稱為「魂」或寬（ຂວັນ；ขวัญ khwan），共有32種。靈氣充沛者身心健康，會交到好運。因此，人在重大的人生節點前，需要舉行特殊儀式，稱為招魂儀式、拴線儀式或「巴西」（ບາສີ basi；บายศรี baisi），以召回失散的靈氣。在歡迎賓客和歸來的旅者、慶祝病患康復時也會舉行招魂儀式。招魂儀式也是寮國人婚禮和起名儀式的重要環節。

## 外部連結

- Lao Heritage Foundation: Baci Ceremony.
新疆壬子餉銀

新疆壬子餉銀是新疆迪化銀圓局為了紀念中華民國的成立而鑄造發行的銀圓。分為「餉銀一兩」或「餉銀伍錢」兩種。是新疆自鑄銀幣中唯一未鑄寫維吾爾文的銀幣，也是新疆境內流通銀幣中唯一既鑄有民國紀年也鑄有干支紀年的銀幣。

## 背景與歷史

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辛亥革命後，原清代阿克蘇道尹楊增新出任新疆都督並宣布共和，開始了他主政新疆的生涯。在楊增新治理新疆時期，並未對新疆的貨幣制度進行太多改革，仍然使用清代的貨幣制度。施行新疆紅錢與新疆天罡銀圓平行本位的制度，大數使用銀圓，而小數則使用紅錢。另外在民國初年，中央對新疆的經濟支援完全中斷，新疆當局不得不在準備金不足的情況下將新發行的新疆省票投入市場，新疆省票以兌換券的形式與其他銀塊、銀圓、銅錢、紅錢一起在市場流通。不過時常因為準備金不足、發行量過大導致省票無法兌換。為了穩定市價，迪化省庫曾向市場投放銀圓，不過鑄造數量較少，作用也隨之不大。當時，新疆境內自製的銀圓以湘平作為衡量單位，而其他省市所鑄銀圓多以庫平作為衡量標準，兩種單位的銀圓都在新疆市面上流通，且銀圓成色不一。經常出現往來客商在進行貿易時需要折算的情況，非常不便也容易帶來損失。民國元年（公元1912年，壬子年）7月，新疆迪化銀圓局為了紀念中華民國的成立，鑄造了新疆壬子餉銀。新疆壬子餉銀由迪化城外的水磨溝銀圓局用機器鑄造，是在清代蟠龍餉銀的基礎上修改而來。

## 形制特徵

新疆壬子餉銀面值分為湘平一兩和伍錢兩種。一兩新疆壬子餉銀直徑39.5毫米，厚3毫米，重34.8克。伍錢新疆壬子餉銀直徑33.5毫米，厚2.1毫米，重17.5克。餉銀正背面的設計沿用了清代餉銀銀圓的字體、工藝及風格，正面正中有圓形珠圓，珠圓內鑄的面值漢字大小寫不一，分別是「餉銀一兩」或「餉銀伍錢」。珠圓外圈沿逆時針方向鑄有「中華民國元年」六字。新疆壬子餉銀背面鑄有交叉的兩面五色旗圖案，交叉的旗杆上下分別鑄有「壬」、「子」二字。新疆壬子餉銀正背面均僅有漢字，並沒有維吾爾文等其他文字，是新疆自鑄銀幣中唯一未鑄寫維吾爾文的銀幣。也是新疆境內流通銀幣中唯一即鑄有民國紀年也鑄有干支紀年的銀幣。新疆壬子餉銀的特點還有五色旗不是橫條而是豎條。而且根據條紋的內飾可將新疆壬子餉銀分為兩種版式，其一為「雙排花」式，靠旗杆的第一條、第三條和第五條為五個小圓圈，第二條和第四條為連鉤狀花紋。其二為「四排花」式，為靠旗杆第一條為五個小圓圈，剩下的第二、三、四、五條均為連鉤狀花紋。

新疆壬子餉銀為機鑄銀幣，工藝精細且文字端正，並且保證分量標準。但餉銀文圖鑄造的很淺，可能是由機器陳舊壓力不足而導致的。而將五色旗鑄成豎條圖案，可能的原因是新疆地域廣闊且遠離中央，交通不便且資訊閉塞，未見到國旗的標準圖形，只能靠憑空想像來設計錢幣。這個錯誤一直到民國五年（公元1916年）都不曾改正。

## 基本資料

- 國家：中華民國
- 面額：新疆壬子餉銀一兩
- 價值：1
- 單位：湘平兩
- 重量：34.8
- 直徑：39.5
- 厚度：3
- 原材料：銀
- 年份：民國元年（公元1912年）
- 面額：新疆壬子餉銀伍錢
- 價值：5
- 單位：湘平錢
- 重量：17.5
- 直徑：33.5
- 厚度：2.1
竪堀站

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竪堀站是位於靜岡縣富士市中島3號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC02。

## 歷史

- 1926年（大正15年）3月8日：富士身延鐵道開設竪堀停留場，為旅客車站。
- 1927年（昭和2年）11月5日：升級至車站，名為竪堀站。當時，此站開設貨運業務。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時，竪堀的讀法改為「たてぼり」。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1969年（昭和44年）9月28日：富士至入山瀨（竪堀）之間走線變更，同時成為雙線鐵路，車站遷移至西方約400米，並成為高架車站。同時，結束貨物起卸業務，行李起卸業務只限發送。
- 在遷移前，竪堀站設有1面2線的島式月台，為一座地面車站。舊車站遺址變為富士綠道（行人道）和公園。
- 1974年（昭和49年）9月27日：竪堀至入山瀨之間成為雙線鐵路。
- 1984年（昭和59年）2月1日：結束所有行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站東邊設有1號月台（上行月台），西邊設有2號月台（下行月台）。

車站大樓位於車站東邊（1號月台側）地面，兩月台與車站大樓之間設有樓梯連接。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處。此站沒有Kiosk，但是在1990年代前，設檢票口處設有商店售賣新聞、雜誌、飲品和糖果。

此站是由富士宮站管理的業務委託車站，委託了東海交通事業負責車站業務。在夜間時段沒有職員當值，成為無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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身延線｜上行｜富士方向

2｜下行｜身延、甲府方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜1,086

1994年｜1,123

1995年｜1,115

1996年｜1,127

1997年｜1,050

1998年｜989

1999年｜905

2000年｜897

2001年｜907

2002年｜893

2003年｜864

2004年｜888

2005年｜901

2006年｜925

2007年｜896

2008年｜899

2009年｜939

2010年｜972

2011年｜956

2012年｜995

2013年｜1,058

2014年｜1,034

2015年｜1,068

2016年｜1,065

2017年｜1,078

2018年｜1,081

## 車站周邊

車站位於富士市富士北地區

- 靜岡縣立富士高等學校
- 富士綠道 - 舊身延線遺址。

## 巴士路線

巴士站｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

竪堀站入口｜ ｜富士市社區巴士（綠路線）｜富士站｜富士市｜只於平日和星期六服務

富士市社區巴士（綠路線）｜松岡、松本、岩本山團地｜岩本山公園｜富士市｜只於平日和星期六服務

宮崎診所入口｜ ｜富士市社區巴士富士站循環（藍路線）｜中島、米之宮公園東｜富士站｜富士市｜只於平日和星期六服務

富士市社區巴士富士站循環（紅路線）｜磯江腦神經外科診所、柚木站入口｜富士站｜富士市｜只於平日和星期六服務

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

柚木（CC01）－竪堀（CC02）－入山瀨（CC03）

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：竪堀
- 圖片說明：車站站房（2022年9月）
- 日文原名：竪堀
- 平假名：たてぼり
- 羅馬拼音：Tatebori
- 電報碼：タテ
- 位置：日本靜岡縣富士市中島3號
- 地理坐標：35°N 10°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）3月8日
- 2018：1,081
- 全寬備註：業務委託車站（夜間無人車站）、設有JR全線售票處
想像傳說

《想像傳說》（Imaginative Tales）是威廉·哈姆林旗下綠葉出版社1954年9月發行的美國奇幻、科幻雜誌，是哈姆森從雷蒙德·帕爾默旗下克拉克出版社收購《想像》雜誌後創辦的姐妹刊。《想像傳說》起初主要刊載奇幻喜劇長篇小說，其中包括查爾斯·邁爾斯和羅伯特·布洛克的作品。一年後，哈姆林把雜誌重點轉向科幻，向《想像》看齊，以太空歌劇為主。公眾對太空興致高漲，促使《想像傳說》在1958年更名《太空旅行》（Space Travel），但銷量無甚改觀。平裝圖書興起導致雜誌滯銷，1957年大型雜誌發行商美國新聞公司清盤更令包括《想像傳說》在內的眾多小雜誌舉步維艱。1958年，哈姆林停刊《想像傳說》和《想像》，把資金投入1955年仿效《花花公子》創辦的男人雜誌《流氓》。

## 出版史

年份｜一｜二｜三｜四｜五｜六｜七｜八｜九｜十｜十一｜十二

1954｜#1｜#2

1955｜#3｜#4｜#5｜1/6｜2/1｜2/2

1956｜3/1｜3/2｜3/3｜3/4｜3/5｜3/6

1957｜4/1｜4/2｜4/3｜4/4｜4/5｜4/6

1958｜5/1｜5/2｜5/3｜5/4｜5/5｜5/6

上方是月份，中間的數字代表卷號/期數，雜誌均由威廉·哈姆林和弗朗西斯·哈姆林主編，1958年7月刊更名《太空旅行》

1926年，雨果·根斯巴克推出美國歷史上首本純科幻紙漿雜誌《驚奇故事》，第二次世界大戰雖令紙漿雜誌市場受挫，但局面到20世紀40年代末已逐漸改觀。1946年時，美國僅有八種科幻雜誌還在堅持，但到1950年已增至20種，1954年22種，《想像》便是1950年末由雷蒙德·帕爾默（Raymond A. Palmer）創辦。帕爾默曾在齊夫-戴維斯集團（Ziff-Davis）主編《驚奇故事》，此時剛剛離職。1950年9月，齊夫-戴維斯集團決定從芝加哥遷至紐約，帕爾默迅速與威廉·哈姆林（William Hamling）聯繫，建議對方接手《想像》。哈姆林此時還在齊夫-戴維斯集團工作，但不想前往紐約，已經準備離職，他接受帕爾默的建議於11月離開齊夫-戴維斯集團，成為《想像》的主編兼出版商。1954年，哈姆林為《想像》創辦姐妹刊《想像傳說》，科幻史學家邁克·阿什利（Mike Ashley）對此表示，科幻雜誌熱潮1954年下半年已開始退燒，如果《想像傳說》早一點發行局面很可能更有利。

哈姆林在《想像》社論中公布發行新雜誌的消息，文中自稱「不知道到底是辦成雜誌還是看起來像雜誌的平裝書」，還表明新刊物將刊登圖書長度的長篇小說。《想像傳說》尺寸與1950年面世的《銀河系科幻小說》同名姐妹刊類似，都是文摘雜誌格式。

哈姆林的朋友、科幻作家弗蘭克·魯濱遜（Frank M. Robinson）建議把《想像傳說》更名《大篷車》（Caravan），刊登男子歷險小說。哈姆林與《花花公子》出版商休·海夫納相識，經後者牽線，哈姆林與《花花公子》分銷商討論《大篷車》事宜，分銷商覺得哈姆林的構想平平無奇，哈姆林於是提出創辦雜誌與《花花公子》競爭。新刊物定名《流氓》（Rogue），比哈姆林的兩本科幻雜誌更熱銷魯濱遜的回憶錄聲稱哈姆林與分銷商是在《想像傳說》更名《太空旅行》後討論創辦《流氓》，但《流氓》的創刊號是1955年12月，所以他的記載應該有誤。

20世紀50年代末，平裝書已經逐漸取代報攤上的雜誌，經銷商普遍不願保有新雜誌庫存慢慢銷售。1957年，美國頭號雜誌分銷商美國新聞公司（American News Company）清盤，銷售局勢雪上加霜，大量科幻雜誌停刊。哈姆林1958年7月把《想像傳說》更名《太空旅行》，期望能借公眾對太空項目的熱情維持雜誌生存，但銷量絲毫不見起色，阿什利認為這主要是因為圖書經銷商不願意銷售新雜誌。《想像》和《想像傳說》都在1958年末停刊，哈姆林把資金投入《流氓》。

## 內容和反響

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《奇妙歷險》是《驚奇故事》的姐妹刊，哈姆林在齊夫-戴維斯集團工作期間就很熟悉該雜誌，而且非常喜歡20世紀40年代末開始刊登的查爾斯·邁爾斯（Charles F. Myers）《太妃》（Toffee）系列小說，講述男子與想像中美麗女友太妃的幽默故事。據科幻史學家喬·桑德斯（Joe Sanders）介紹，該系列「融誇張、調皮於一體」，以文字暗示裸露和性愛但從未直接描寫。哈姆林在《想像》刊登許多《太妃》系列小說，推出《想像傳說》後又轉載圖書長度小說《太妃的陰影》（Shades of Toffee），該文在1950年6月的《奇妙歷險》創刊號首發。新雜誌前六期刊登查爾斯·邁爾斯和羅伯特·布洛克的同類小說，此後很快開始刊載短篇小說。從1955年9月的第七期開始，《想像傳說》開始像《想像》那樣捨棄奇幻文學，以刊登科幻小說為主。

麥克·阿什利指出，《想像傳說》所刊科幻文學基本都是「平淡無奇的太空歌劇」，大部分作者都曾在《想像》發文，如傑夫·聖雷納德（Geoff St. Reynard）和德懷特·斯溫（Dwight V. Swain）。哈姆林買下埃德蒙·漢密爾頓（Edmond Hamilton）的稿件，桑德斯認為漢密爾頓是「作品最值得一看的小說家」；《想像傳說》還曾刊載雷蒙德·帕爾默的《金屬帝王》（The Metal Emperor），阿什利批評該文是「糟糕透頂的謝弗式歷險」，桑德斯也認為這很可能是哈姆林兩本雜誌上最垃圾的作品。1955年11月《想像傳說》刊載亨利·塞薩爾（Henry Slesar）發表的第一部小說《小子》（The Brat）。哈姆林在齊夫-戴維斯集團工作期間認識許多經常在《驚奇故事》發文的作家，《想像傳說》也常有他們的作品。

哈姆林不再專門刊登長篇小說後，雜誌便新增讀者來信、社論和科幻電影新聞專欄《科幻片華蓋》（Scientifilm Marquee），由福雷斯特·阿克曼（Forrest Ackerman）主持。雜誌更名《太空旅行》後又加入亨利·博特（Henry Bott）和蓋特·施密特（Guenther Schmidt）創作的科學文章。

## 書目詳細資訊

《想像傳說》共發行26期，均由威廉·哈姆林和弗朗西斯·哈姆林（Frances Hamling）主編，位於伊利諾州埃文斯頓的綠葉出版社出版。雜誌為雙月刊且始終保持發行周期，起初只有期號沒有卷號，第六期開始加入卷號。所有雜誌分為五卷，除第二卷只有兩期外，另外四卷都是六期。雜誌創刊號160頁，後面25期都只有128頁，但定價均為35美分。

## 基本資料

- 說明：1954年9月的《想像傳說》，哈羅德·麥考利創作封面
- 編輯：威廉·哈姆林
- 類別：奇幻、科幻
- 版式：文摘
- 出版社：綠葉出版社
- 成立：1954
- 最後發行日期：1958年
- 國家：美國
森林公園北站

森林公園北站是鄭州地鐵4號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市金水區龍湖中環北路與三全路交叉口，於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。

## 車站結構

森林公園北站的主體結構位於龍湖中環北路與三全路交叉口的地下，呈東北-西南向布置，為地下二層車站。其中B1層為站廳層，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、警務室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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至站廳

鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

### 站廳

森林公園北站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，站廳兩端為非付費區，之間經通道連接，中部為付費區，內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台。站廳非付費區B口通道處設有衛生間和母嬰室。

### 站台

森林公園北站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈東北-西南向，西北側站台面由4號線4方向的列車使用，東南側站台面由4號線4方向的列車使用。

### 出入口

森林公園北站設有A、B、C、D共4個出入口，分別位於三全路與龍湖中環北路交叉路口的四角，連接地面和站廳的非付費區，其中D口設有無障礙電梯。

該站各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通｜圖片

A｜三全路（北）

B｜三全路（南）｜; 鄭州公交： S227

C｜三全路（南）｜; 鄭州公交： S227

D｜三全路（北）｜

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注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：森林公園北
- 英文名稱：SENLIN GONGYUAN BEI
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：龍湖中環北路與三全路交叉口
- 座標：34°N 49°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0429
- 換乘交通：鄭州公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
- 首班車：: 往4：06:02 : 往4：06:17
- 末班車：: 往4：23:37 : 往4：23:17
行星實驗室

行星實驗室（Planet Labs PBC）是一家總部位於美國加州舊金山的上市地球影像公司。其目標是對全球地表進行每日成像，以監測變化並分析趨勢。

公司設計並製造名為「Dove」的3U立方體微型衛星（CubeSat），並作為次級載荷隨其他火箭發射任務進入軌道。每顆 Dove 衛星配備高性能望遠鏡與相機，可按設定拍攝地球不同區域。這些地球觀測衛星持續對地表進行掃描，並在經過地面站時，透過影像感測器傳輸資料。

Dove 衛星所收集的影像可透過網路存取，其中部分資料依開放數據政策提供，為氣候監測、農作物產量預測、城市規劃及災害應對等提供最新資訊。

2021年，公司透過與特殊目的收購公司合併於紐約證券交易所上市，估值約28億美元，並更名為Planet Labs PBC。公司主要收入來自資料訂閱服務，客戶包括多個美國政府機構（如NASA、NOAA等）。

2026年4月4日，該公司發布消息稱，應美國總統川普政府的要求，公司將無限期停止發布中東衝突地區的高解析度空拍圖像。

## 歷史

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Planet Labs 成立於2010年，最初名為 Cosmogia，由前 NASA 科學家 Chris Boshuizen、Will Marshall 與 Robbie Schingler 創立。2011年，他們與牛津大學學生 John Kuolt 合作，將利用手機運算能力驅動微型衛星的構想發展為公司最初的商業計畫。公司目標是運用太空資料服務地球，並以低成本、可批量生產的立方體衛星（CubeSat）為核心，在加州車庫中製造出第一批衛星。

2013年，公司發射首批測試衛星 Dove 1 與 Dove 2，隨後又發射 Dove 3 與 Dove 4，並提出由多顆地球觀測衛星組成的「Flock」星座計畫。2014年，Flock-1 衛星透過國際太空站部署。

2015年收購 BlackBridge 後，擁有87顆 Dove 衛星及5顆 RapidEye 衛星。

2017年新增88顆 Dove 衛星，並收購 Google 旗下 Terra Bella 及其 SkySat 衛星星座。

至2018年已發射近300顆衛星，其中約150顆仍在運行。

2020年發射了6顆額外的高解析度 SkySat 衛星（SkySat 16至21）以及35顆 Dove 衛星。

2021年發射48顆 SuperDove 後，在軌衛星超過200顆。

Planet亦與挪威「氣候與森林倡議」（NICFI）合作，為64個熱帶國家提供高解析度基礎地圖資料，以協助打擊森林砍伐，並為聯合國糧食及農業組織的生態監測項目提供支援。

2024年，公司發射首顆高光譜衛星Tanager-1，用於監測溫室氣體排放。

2025年推出Pelican高解析度衛星，並與日本及歐洲簽署多項衛星服務合約，同時擴建柏林生產設施。

2026年，在美國政府要求下，在伊朗戰爭期間，公司曾對中東地區的衛星影像實施限制，包括延遲發布及暫停更新。

## 衛星星座（Flock）

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Planet 的 PlanetScope（Dove）衛星星座旨在對地球進行觀測。該星座由多顆小型衛星（CubeSat）組成，可獲取解析度約為每像素3至5公尺的高解析度地表影像。該星座主要覆蓋地球赤道南北約52度範圍內的區域，而全球大部分農業區與人口也分布在這一範圍內。在計畫初期，這些衛星主要透過國際太空站以及不同軌道的運載火箭被送入軌道。

### Dove（鴿子衛星）

Dove 為3U CubeSat，重量約4公斤，尺寸約10×10×30公分，運行高度約400公里。其特點是體積小、成本低，可大量部署，用於環境監測、人道救援與商業分析等領域。Planet 透過多批次（Flock）持續發射 Dove 衛星，逐步建立全球每日成像能力。

位於印尼哈馬黑拉島北部的杜科諾火山的三幅影像。由於 Dove 衛星以「星群」（flock）方式運行，能夠對地表進行每日甚至每小時的影像更新。

### RapidEye（已退役）

RapidEye 是由5顆衛星組成的星座，解析度約5公尺，由德國公司 BlackBridge 開發，後被 Planet 收購。該系統可每日獲取大範圍多光譜影像，廣泛用於農業與環境監測，並已於 2020 年退役。

### SkySat（高解析度衛星）

SkySat 是高解析度對地觀測衛星星座，可提供影像、高畫質影片及數據分析服務。

- 解析度可達約0.5–1公尺
- 具備多光譜與影片能力
- 衛星體積約為小型冰箱大小

Planet 於2017年從 Google 收購 Terra Bella 後獲得該星座，並持續擴展至21顆衛星。

### Pelican（新一代衛星）

Pelican 是下一代對地觀測衛星系統，用於取代 SkySat：

- 具更高重訪頻率（全球每日最多 10 次）
- 中緯度地區可達每日約 30 次
- 搭載新一代成像與在軌運算能力

該星座自2025年開始部署，並與日本企業 SKY Perfect JSAT 等展開合作。

## 基本資料

- 日語原文：Planet.
- 公司類型：上市公司
- 成立：2010年12月29日
- 創辦人：Will Marshall, Chris Boshuizen, Robbie Schingler
- 總部：加州舊金山
- 總部：美國
- 營業據點數：6間辦公室 (美國, 德國, 荷蘭, 加拿大)
- 業務範圍：全球
- 代表人物：Will Marshall (CEO)、Robbie Schingler (CSO)
- 產業：太空船、無人太空飛行器、地球觀測衛星、圖像處理
- 產品：Dove RapidEye SkySat Pelican
- 服務：基於衛星的地球成像和分析
- 營收：3.01億美元 (2025)
- 員工人數：1090
朱季𡑐

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朱季𡑐（1439年9月11日－1471年2月20日），崇陽靖簡王朱孟煒庶六子，明太祖之曾孫。正統四年八月初四日（1439年9月11日）生，景泰元年八月十七日（1450年9月22日）受封鎮國將軍，成化七年二月初一日（1471年2月20日）因病去世，享年三十三歲。安葬於今武漢市江夏區二妃山，2007年，考古學者發掘其墓葬。

## 家庭

### 妻妾

- 鎮國將軍夫人潘氏，蘄州州民潘希賢之女。

### 子

- 長子：輔國將軍朱均鍶
- 次子：輔國將軍朱均鉢，正德四年（1509年）逝世。
- 三子：朱均𨧫
- 四子：朱均𮡧
- 五子：朱某，幼

鎮國將軍季𡑐，乃崇陽靖簡王庶第六子，母袁氏。將軍正統四年八月初四日生，景泰元年八月十七日受封，成化七年二月初一日以疾終，壽年三十三歲。訃聞於朝，遣官致祭，命有司治葬如制。娶夫人潘氏，湖廣黃州府蘄州民人希賢之女，先於天順七年十一月十七日卒。子五人，長均鍶，封輔國將軍，娶徐氏為夫人；第二子均鉢，第三子均𨧫，第四子均𮡧，第五子俱未受封。女三人，未受封。將軍以卒之年十二月初六日葬於江夏縣永豐山之原，惟將軍宗室至親，享有封爵，樂善循禮，夙著藩邦，既壽考終，夫何憾焉？爰述其概，納諸幽壙，用垂永久雲。
薩萊諾的特洛塔

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薩萊諾的特洛塔（Trota of Salerno）是12世紀初期或中期的義大利醫生，住在義大利南邊海岸的薩萊諾。在12世紀及13世紀時，連法國及英國都知道她。特洛塔是義大利的沙列諾醫校（現為沙列諾大學）女醫師，著有《女性疾病（De passionibus mulierum curandarum, Trotula Major)》，詳細介紹了女性懷孕、生產、產後護理及新生兒的照護等資訊，此書在 15 世紀成為廣泛採用的教科書。

有一些蒐集她治療方式（其至列出其治癒病患）的拉丁著作，後來納入女性醫學的論文集中，稱為Trotula，是由三個作者所著的婦女醫學作品的合集，但三個作者中，只有特洛塔有署名。漸漸的，讀者慢慢已不曉得那是三個不同作者作品的總集，也忘了其中一位作者的名字是Trota（特洛塔），不是Trotula。後來就慢慢的誤以為Trotula是整個論文集的作者。有關對Trotula「作者」的誤解也導致其中Trota的名字、性別、教育程度、醫學知識，或是文獻所著的時間被人修改或刪除。此一趨勢造成後來研究者的誤解。Trota所著的作品（包括列出她治療的疾病，稱為Practical Medicine According to Trota）一直到20世紀末才重新被人發現。

## 教育

薩萊諾的特洛塔在沙列諾醫校（世界上第一個醫校）接受教育。因此，她成為了技術很好的外科醫師，主治女性生殖系統以及分娩。基本上，她是世界上第一個婦科醫師，後來也成為學校的教授，暱稱是Magistra Medicinae。作為教授，她將婦科醫師的知識傳授給學生，讓學生可以提昇西方世界的婦女衛生。

## Trota和Trotula

在12世紀的薩萊諾文獻中，Trotta或Trocta是其中常見的女性名字，少有其他拼法類似的名字，而Trotula沒有用來當作女性名字使用。在12世紀末，薩萊諾的特洛塔所著的《De curis mulierum》（女性的治療），被三個不同的作者編入由三本的女性醫學著作組成的總集中。因為這些作品中只有Trota是已知的作者，因此她被誤認是總集的作者，又和標題Trotula（Trota的小作品）弄混了。當總集從南義大利往外流傳時，標題的Trotula就被誤認成是總集作者的名字。

## 外部連結

- Monica H. Green (13 August 2015) "Speaking of Trotula" The Wellcome Library
奧特加爾角

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奧特加爾角（Cabo Ortegal）是西班牙加利西亞北岸的一個海角，位於拉科魯尼亞省市鎮卡里尼奧，埃斯塔卡德巴雷斯角西南12千米處。
埃斯塔卡德巴雷斯角

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埃斯塔卡德巴雷斯角（Punta Estaca de Bares）是西班牙加利西亞拉科魯尼亞省的一個海角，是西班牙的最北端。
布里斯托工業博物館

布里斯托工業博物館（Bristol Industrial Museum）曾是英格蘭布里斯托的一座博物館，位於布里斯托港的王子碼頭。展出的物品包括布里斯托的工業歷史，包括航空、汽車和汽車製造以及印刷，以及記錄布里斯托航海歷史的展品。以及王子碼頭沿線附近保存下來的工業遺蹟，包括布里斯托港鐵路、起重機和保存完好的船隻。博物館由布里斯托市議會管理。

布里斯托工業博物館已於2006年10月29日關閉。原址改為新的博物館M Shed，保留相同的外觀和鐵路、起重機和船隻等許多展品。2011年6月17日開業。

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## 基本資料

- 地址：布里斯托
- 座標：51.44726 -2.59856
- 網站： Bristol Industrial Museum
世界紅卍字會臺中市會

世界紅卍字會臺中市會，也稱世界紅卍字會臺中市分會、臺中市院會，1969年10月14日在中華民國台灣省台中市成立的世界紅卍字會分支機構，坐落在臺中市西區藍興里9鄰大全街126號，現任理事長為張清嘉。

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## 歷史

1969年10月14日，世界紅卍字會臺中市分會在台中市西區大全街成立。1969年12月4日，舉行世界紅卍字會臺中市分會成立暨圖書館落成儀式，分會大門題著「世界紅卍字會台中市分會」字牌，兩側分別為卍字旗與中華民國國旗，分會為一棟三層大樓，一樓掛有「圖書館」匾額，二樓匾額寫「博施濟眾」，三樓匾額則為「道院」。
世界紅卍字會台灣總主會

世界紅卍字會台灣總主會，原稱世界紅卍字會臺灣省分會，1949年經臺灣省政府社會處核准立案成立。

## 歷史

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1922年，世界紅卍字會於北京創立。1948年，朱印川到台灣成立道院和世界紅卍字會分支機構。1949年，世界紅卍字會臺灣省分會經臺灣省政府社會處核准立案，後發展為「中華總會」及「臺灣總主會」，並於臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄設有分會，且成立理監事會及臺灣道慈事業發展基金會。世界紅卍字會在臺灣的救濟工作大致以冬令救濟為主。

臺灣道院也於1949年正式成立，後經內政部重新立案登記為「先天救教道院臺灣總主院」，總主院設於臺北市。

## 歷任統掌

1949年臺灣道院正式成立時，朱印川任首任「統掌」。1950年，由出任臺北市長的游彌堅接任。1971年由開南商工創辦人王民寧、養樂多公司董事長陳重光相繼出任統掌。2008年時，統掌為曾任臺南市長和臺灣省糧食局長的張麗堂。
麗澤SOHO

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麗澤SOHO（Leeza SOHO）是房地產商SOHO中國於中華人民共和國北京市豐臺區麗澤金融商務區興建的摩天大樓，於2015年興建，2019年11月19日落成開放，是建築設計師札哈·哈蒂繼銀河SOHO和望京SOHO後，為SOHO中國設計的第三座大樓。

大樓中央設有194米的超高中庭，打破杜拜阿拉伯塔酒店創下的紀錄，成為世界最高中庭。中庭採用45度扭曲設計，故各樓層均可自然採光。大樓的兩半由環式結構、四座天橋和一面雙重絕緣玻璃外牆連接。

2021年1月，華為租賃麗澤SOHO約6萬平方米的辦公面積，將其設為辦公區。

## 地鐵

大樓東北側麗澤路與金澤東路交叉處為北京地鐵14號線、16號線、大興機場線、11號線和房山線換乘站麗澤商務區站。該站14號線部分於2021年12月31日開通，16號線部分於2025年1月19日開通。2024年5月27日開通麗澤SOHO地鐵接駁口。其中大興機場線部分預計於2026年開通，11號線部分預計於2030年開通，房山線部分預計於2033年開通。

## 基本資料

- 日語原文：麗澤SOHO、Leeza SOHO
- 地點：北京市豐臺區太平橋街道麗澤金融商務區麗澤路20號院
- 屋頂：207m
- 封頂：2017年9月
- 狀態：Complete
- 起造：2015
- 開放：2019年11月19日
- 類型：寫字樓
- 層數：地上：46層、地下：4層
- 建築面積：172800m2
- 建築商：札哈·哈蒂建築事務所
- 結構工程師：Bollinger + Grohmann
- 建築師：札哈·哈蒂、派屈克·舒馬赫
- 主承包商：中建一局集團建設發展有限公司
Worldometer

Worldometer，之前稱為Worldometers，是一家提供各類即時統計資訊的網站。該網站隸屬於美國的一家獨立數位媒體公司（Dadax），由一群包括開發者、研究人員以及志願者組成的國際團隊維護。該網站自稱是完全獨立，並通過即時網路廣告獲得經費。

該網站提供34種不同語言，其統計的即時資訊包括世界人口、政府經濟數據、環境數據、食物及飲用水、能源資訊等。

2019冠狀病毒病疫情期間，該網站因提供多項相關即時資料和分析而廣為人知。其提供的資料得到了英國政府、泰國政府、越南政府、巴基斯坦政府、美國約翰霍普金斯大學、以及包括美國《紐約時報》、英國廣播公司（BBC）、英國《金融時報》等在內媒體的引用。

## 基本資料

- 說明：A square image with a lime green background, and a curved W shape dominating the logo.
- 域：

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- 類型：即時資訊、統計
- 服務：統計、計數
- 原產地：美國
- 母公司：Dadax Limited
- 成立：2008年1月29日
西富士宮站

西富士宮站是位於靜岡縣富士宮市貴船町1番8號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC07。

在身延線上，此站設有許多區間列車行走於此站至富士站之間，而從此站前往身延、甲府方向的列車較少。

## 歷史

- 1927年（昭和2年）7月15日：富士身延鐵道開設大宮西町站。為旅客和貨物車站。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1942年（昭和17年）10月1日：車站改名為西富士宮站。
- 1960年（昭和35年）7月10日：結束貨物起卸業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日：結束行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1995年（平成7年）10月1日：急行「富士川」廢止，再沒有ja停站。
- 2010年（平成22年）3月13日：富士站方向的車站中可使用IC卡「TOICA」。
- 2015年（平成27年）3月29日：站內升降機開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，車站東邊（靠近車站大樓）為1號月台，西邊為2號月台。另外設有3條側線，用作停泊列車。此站設有1條維護車輛專用側線與車庫，均位於2號月台西邊。

車站大樓位於車站東北方。大樓是一座已改裝的2層高的木造建築物，車站事務室位於2樓。大樓內設有自動售票機、JR全線售票處、候車室和商店。此站是由富士宮站管理的直營車站（設有站長和車站職員當值）。在甲府方向車站中，此站是靜岡縣內最後一座有人車站。

此站可使用TOICA等IC卡，但是只限於此站以南區間（富士宮、富士方向）。此站以北區間（沼久保、身延、甲府方向）不可使用。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜

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身延線｜上行｜富士方向

下行｜身延、甲府方向

- 原則上，上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台。
- 此站設有夜間停泊列車。

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜2,200

1994年｜2,153

1995年｜2,101

1996年｜2,096

1997年｜1,903

1998年｜1,795

1999年｜1,681

2000年｜1,607

2001年｜1,635

2002年｜1,564

2003年｜1,572

2004年｜1,540

2005年｜1,479

2006年｜1,464

2007年｜1,444

2008年｜1,454

2009年｜1,429

2010年｜1,413

2011年｜1,315

2012年｜1,314

2013年｜1,332

2014年｜1,304

2015年｜1,278

2016年｜1,210

2017年｜1,233

2018年｜1,268

## 車站周邊

車站位於富士宮市中心西端。站前設有站前廣場，該處設有巴士站和的士站。站前設有商店街。

從此站出發前往沼久保站之間，列車會向左轉180度並上斜。在離開車站時，右邊車窗可觀看富士山，隨後列車跨過ja後，變為左邊車窗可觀看富士山，以及富士宮市區風景。

- 富士宮市立貴船小學
- 富士宮貴船郵局
- 富士宮市立富士宮第三中學
- 富士宮市立富士宮第四中學
- 富士山本宮淺間大社
- 森永乳業富士工場
- 富士菲林富士宮工場
- 靜岡縣道184號白糸富士宮線
- 靜岡縣道25號富士宮芝川線
- 靜岡縣道180號富士宮富士公園線
- 靜岡縣道414號富士富士宮線

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

西富士宮站｜ ｜ ｜富士急靜岡巴士

富丘、青木平、大石寺入口｜上條

富士宮站、赤坂、中野｜曾比奈

富士宮站

宮1｜富士宮站、西公民館、富士宮市政廳｜綜合福祉會館｜宮巴士

宮2｜ ｜総合福祉會館

宮13｜沼久保、香葉台、芝川站｜芝川會館｜星期日暫停服務

宮14｜稗久保、新田、芝川站

AEON Mall富士宮｜富士宮站南出口

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

富士宮（CC06）－西富士宮（CC07）－沼久保

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：西富士宮*
- 圖片說明：車站站房（2022年9月）
- 日文原名：西富士宮
- 平假名：にしふじのみや
- 羅馬拼音：Nishi-fujinomiya
- 電報碼：ニフ
- 位置：日本靜岡縣富士宮市貴船町1番8號
- 地理坐標：35°N 13°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1927年（昭和2年）7月15日
- 2018：1,268
- 全寬備註：站長配置車站、設有JR全線售票處、* 在1942年前，車站曾名為大宮西町站。
沼久保站

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沼久保站是位於靜岡縣富士宮市沼久保1065號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。

當天色較好時，從月台可觀望富士山。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）3月1日：富士身延鐵道開設沼久保停留場。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級為沼久保站。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊。

此站是由富士宮站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，在月台設有木造候車室。月台靠近芝川一方設有樓梯連接車站出入口。

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜44

1994年｜34

1995年｜36

1996年｜33

1997年｜34

1998年｜35

1999年｜35

2000年｜28

2001年｜不明

2002年｜不明

2003年｜不明

2004年｜不明

2005年｜不明

2006年｜不明

2007年｜不明

2008年｜不明

2009年｜不明

2010年｜13

2011年｜12

2012年｜15

2013年｜13

2014年｜11

2015年｜8

2016年｜6

2017年｜6

2018年｜8

## 車站周邊

此站附近設有一些村落，位於一個較高的位置。在月台後方設有由JR東海職員種植的椿樹，並名為「沼久保椿壽園」。

車站東南方1公里處設有富士川和蓬萊橋。對面岸為富士市，該處較多住宅。

在此站可觀看富士山。高濱虛子曾經在此站下車，在看到美麗的富士山後唱了「とある停車場富士の裾野で竹の秋/ぬま久保で降りる子連れ花の姥」。站前設有高濱虛子、堤俳一佳的歌碑。

車站附近設有蕎麥麵店。

## 巴士路線

在縣道上設有宮巴士沼久保巴士站。宮巴士由富士急靜岡巴士行走。

- 宮13系統：香葉台線 富士宮站南口 - 淺間大社前 - 西富士宮站 - 安居山 - 沼久保 - 香葉台 - 芝川站 - 芝川會館
- 假日暫停服務

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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身延線

西富士宮（CC07）－沼久保－芝川

## 外部連結

- 國土地理院地圖參閲服務 - 沼久保站周邊的1/25000地形圖

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：沼久保
- 圖片說明：車站全景（2022年9月）
- 日文原名：沼久保
- 平假名：ぬまくぼ
- 羅馬拼音：Numakubo
- 電報碼：ヌホ
- 位置：日本靜岡縣富士宮市沼久保1065號
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）3月10日
- 2018：8
- 全寬備註：無人車站
清華附中站

清華附中站是鄭州地鐵4號線與6號線的地鐵換乘站，位於中華人民共和國河南省鄭州市鄭東新區（行政區劃屬於金水區）龍湖中環北路與龍津路交叉口地下。該站以臨近的清華附中鄭州學校命名。

## 車站結構

清華附中站分為4號線車站和6號線車站兩部分，4號線車站的主體結構位於龍湖中環北路與龍津路交叉口的地下，呈東西向，為地下二層車站。6號線車站的主體結構位於4號線車站以北的龍津路地下，呈南北向，為地下三層車站，與4號線車站呈「T」形交叉。

### 車站樓層

清華附中站4號線車站的主體結構為地下二層車站，B1層為站廳層，B2層為站台層。6號線車站的主體結構為地下三層車站，B1層為站廳層，B2層為設備層，B3層為站台層。

#### 4號線車站樓層

1F｜地面｜A、B、C、F出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室連通鄭州地鐵站廳

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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至站廳

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至鄭州地鐵站台｜衛生間

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鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

#### 6號線車站樓層

1F｜地面｜D、E出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室連通鄭州地鐵站廳

B2F｜設備層｜車站設備

B3F｜鄭州地鐵｜R 往6方向（ZZM）

島式站台｜

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衛生間｜

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<image>

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至站廳｜至鄭州地鐵站台

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鄭州地鐵｜R 往6方向（ZZM）

### 站廳

清華附中站的4號線車站和6號線車站各設一個站廳，均位於B1層，並分別設有客服中心和自動售票機等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，6號線站廳南端與4號線站廳連通，付費區和非付費區均互相連接。兩座站廳的付費區內均設有自動扶梯、樓梯和無障礙電梯，連接對應的站台。在兩座站廳連接處的西側設衛生間和母嬰室。

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- 4號線站廳

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- 6號線站廳

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- 6號線站廳與4號線站廳連接處

### 站台

清華附中站的4號線車站和6號線車站各設1座島式站台，均安裝有高站台門。4號線站台位於B2層，呈東西向，北側站台面由4方向列車的使用，南側站台面由4方向的列車使用，站台東端設衛生間和母嬰室。6號線站台位於B3層，呈南北向，兩個站台面均同時作為終到站台和始發站台，平時僅使用西側站台面。兩座島式站台呈「T」形交叉，4號線站台的中部設有換乘樓梯，與6號線站台南端相連，形成T形換乘節點。

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- 4號線站台中部的換乘樓梯口

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- 4號線站台上的站名書法大字壁

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- 6號線站台

### 出入口

清華附中站設有A-F共6個出入口，A、B、C、F口連接地面和4號線站廳非付費區，分別位於龍湖中環北路與龍津路交叉口的東南、西南、西北、東北四角。D、E口連接地面和6號線站廳非付費區，分別位於龍津路的西側和東側。無障礙電梯設於B口和D口。目前F口暫未啟用。

該站各出入口資訊參考下表。

編號｜指示｜接駁交通

A｜龍湖中環北路（南）｜; 鄭州公交： S335

B｜龍湖中環北路（南）

C｜龍湖中環北路（北）

D｜龍湖中環北路（北）｜; 鄭州公交： S227

E｜龍湖中環北路（北）｜; 鄭州公交： S227

F（暫未啟用）｜龍湖中環北路（北）

注=梯

## 歷史

清華附中站於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。6號線車站由鄭州一建集團承建，於2024年11月30日隨鄭州地鐵6號線一期東北段開通運營而啟用，清華附中站成為4號線和6號線的換乘站。

## 基本資料

- 日語原文：清華附中
- 英文名稱：QINGHUA FUZHONG
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：龍湖中環北路與龍津路交叉口
- 座標：34°N 49°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 途經線路：鄭州地鐵
- 站台：2座島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：鄭州地鐵：0430、鄭州地鐵：0622
- 換乘交通：鄭州公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：6個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：鄭州地鐵：2020年12月26日、鄭州地鐵：2024年11月30日
椿山莊

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椿山莊（椿山荘，ちんざんそう）是位於日本東京都文京區關口二丁目的一個庭園，設有宴會設施和酒店。

## 歷史

這裡曾經是山縣有朋的庭園。1948年後，椿山莊成為藤田興業的所有地。椿山莊所在地自日本就因自生有山茶花而名為椿山。現在椿山莊的庭園對民眾公開。園內的三重塔原本是廣島縣賀茂郡入野（現東廣島市）竹林寺的塔，在1925年遷建至椿山莊，是日本的登録有形文化財。
龍湖北站

龍湖北站是鄭州地鐵4號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市鄭東新區龍源路與龍湖內環北路交叉口，於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。

## 車站結構

龍湖北站的主體結構位於龍源路與龍湖內環北路交叉口的地下，沿龍源路呈南北向布置，為地下三層車站。其中B1層為設備層，B2層為站廳層，B3層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜設備層｜車站設備

B2F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、警務室

B3F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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至站廳

鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

### 站廳

龍湖北站的站廳位於B2層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，站廳兩端為非付費區，之間經通道連接，中部為付費區，內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台。站廳非付費區C口通道處設有衛生間和母嬰室。

### 站台

龍湖北站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈南北向，東側站台面由4號線4方向的列車使用，西側站台面由4號線4方向的列車使用。

### 出入口

龍湖北站目前啟用A、C、D三個出入口，連接地面和站廳非付費區。其中A口和D口分別位於龍湖內環北路南側和北側，C口位於龍源路東側。D口設有無障礙電梯。

該站已開通的各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通｜圖片

A｜龍湖內環北路（南）｜; 鄭州公交： 276｜

<image>

C｜龍湖內環北路（北）｜; 鄭州公交： 276｜S202

D｜龍湖內環北路（北）｜

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注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：龍湖北
- 英文名稱：LONGHU BEI
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：龍源路與龍湖內環北路交叉口
- 座標：34°N 49°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0432
- 換乘交通：鄭州公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
- 首班車：: 往4：06:18 : 往4：06:02
- 末班車：: 往4：23:32 : 往4：23:23
龍湖南站

龍湖南站是鄭州地鐵4號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市鄭東新區如意東路與北三環交叉口南側，於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。

## 車站結構

龍湖南站的主體結構位於如意東路地下，呈南北走向，為地下二層車站。其中B1層為站廳層，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、警務室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

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至站廳

鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

### 站廳

龍湖南站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，站廳兩端為非付費區，之間經通道連接，中部為付費區，內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台。站廳非付費區A口通道處設有衛生間和母嬰室。

### 站台

龍湖南站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈南北向，東側站台面由4號線4方向的列車使用，西側站台面由4號線4方向的列車使用。

### 出入口

龍湖南站已開通A、C、D三個出入口，連接地面和站廳非付費區。其中A、D口位於如意東路東側，C口在地面又分為C1口和C2口，均位於如意東路西側，A口設有無障礙電梯。

該站已開通各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通

A｜如意東路（東）

C1｜如意東路（西）

C2｜如意東路（西）

D｜如意東路（東）｜; 鄭州快速公交： B6

注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：龍湖南
- 英文名稱：LONGHU NAN
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：如意東路與北三環交叉口南側
- 座標：34°N 48°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0435
- 換乘交通：鄭州快速公交
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
- 首班車：: 往4：06:12 : 往4：06:06
- 末班車：: 往4：23:26 : 往4：23:28
泰山革命烈士紀念碑

泰山革命烈士紀念碑 1.jpg級別 = 省級

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泰山革命烈士紀念碑，位於山東省泰安市泰山區。是中華人民共和國山東省省級文物保護單位之一。

2015年6月23日，列入第五批山東省文物保護單位，該文物保護單位分類為近現代重要史跡及代表性建築。
M Shed

M Shed是英格蘭布里斯托的一座博物館，位於布里斯托港的王子碼頭。原本是碼頭倉庫，曾經開設布里斯托工業博物館。博物館的名稱源自港口識別每個倉庫的方式。這裡展出3000件文物，展示了布里斯托在奴隸貿易中，以及在交通、人民和藝術方面的角色。免費入場。

布里斯托工業博物館於2006年10月29日關閉。原址改建為 M Shed，由實驗室建築工作室設計，預計費用為2700萬英鎊，包括遺產彩票基金的1130萬英鎊的贈款。2011年4月又追加贈款139萬英鎊。

M Shed 博物館2011年6月17日開放，展品探索城市的生活和工作。第一年，有70萬人參觀了新博物館。博物館內設有商店、學習空間和咖啡廳。

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## 基本資料

- 成立：2011
- 地址：英格蘭布里斯托 王子碼頭, Wapping Road
- 座標：51.4473 -2.5986
- 參觀人數：769,474(2018/19)
中國青少年團

中國青少年團是日占淪陷區的青年組織。由汪精衛政權實施新國民運動設立。

## 歷史

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1942年初，汪精衛政權開始實施「新國民運動」。汪精衛在南京成立「新國民運動促進委員會」（簡稱「新運會」）。1942年7月4日舉行的「新運會」第一次全體會議上，決定設立中國青年團、中國童子軍，同時還議決成立中國青年模範團。原中華民國維新政府的中華青年團不了了之。所謂青年模範團是青年團體中層次最高的組織，採取的是精選主義，該組織以小隊（8～12人）為基本組織單位，在各大城市分設聯隊，不設聯隊的地區的各小隊則直接統轄於中央團部。中國青年模範團由汪政權宣傳部長林柏生任總監。1943年2月18日，汪偽政權頒布《中國青年團童子軍思想訓練綱要》，要求各「國立」學校實際施行。

1943年2月25日「新運會」又提出將中國青年團、中國童子軍二組織合併為中國青少年團的議案，汪政權中央政治會議決定將中國青年團和中國童子軍合併而成。下分青年隊與少年隊。成員的年齡為10～25歲，該組織聲稱其宗旨是「使全國青少年有嚴密之組織，受嚴格之訓練，……成為智仁勇兼備之中國青少年，俾能共同負荷興復中華，保衛東亞之劃時代的責任，以建設三民主義之中國與共存共榮之東亞而臻世界於大同」。它規定全國公私立學校學生一律編為中國青少年團，並以汪精衛為最高統帥。

- 總團部
- 總監：林柏生
- 副總監2人
- 顧問
- 評議委員
- 指導委員
- 管理處
- 訓導處
- 教練處
- 中央青年幹部學校，汪精衛任校長。開始是短期訓練，每期一個月左右，由各省市「新運」分會選送在校的大中學校學生，畢業後仍回原學校上學。舉辦了十期左右的訓練班。1943年9月1日還舉辦一期高級訓練班，訓練期半年，1944年3月結業。
阿什頓莊園

阿什頓莊園（Ashton Court）是英格蘭布里斯托以西的一座宅第。雖然該莊園主要位於北薩默塞特，卻歸布里斯托市所有。宅第和馬廄均列為 I級 登錄建築。

阿什頓莊園的歷史可追溯到11世紀，從16世紀到20世紀，由斯密斯家族所有，每一代人都進行了改建。漢弗萊·雷普頓在19世紀初進行了景觀美化。在第一次世界大戰中，它被用作軍醫院。1936年，用作皇家表演的場地，第二次世界大戰期間用作軍隊中轉營。1946年，斯密斯家族絕嗣，宅邸失修，1959年由布里斯托市議會收購。

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## 基本資料

- 行政區：布里斯托
- 坐標：英格蘭
- 座標：51.4479 -2.6446
- 諺文：Somerset
- 位置：

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、位置
- 建築風格：混合
- 托建方：斯密斯家族
- 起造：1633
十島站

十島站是位於山梨縣南巨摩郡南部町十島，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。此站是山梨縣最南車站。

## 歴史

- 1918年（大正7年）
- 8月10日：富士身延鐵道線芝川站至此站之間開通，此終點站啟用。當時車站名為十島停留場。
- 10月8日：富士身延鐵道線此站至內船南部站之間開通。
- 1936年（昭和11年）6月22日：升級至車站（許可日子）。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。
- 1983年（昭和58年）6月1日：成為無人車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1994年（平成6年）3月：重建車站大樓。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓位於車站北邊。鄰接車站大樓是1號月台（富士方向），對面為2號月台（甲府方向）。

車站設有3條側線，當中1條位於1號月台北邊，2條位於2號月台南邊。車站大樓與月台之間設有站內平交道（設有遮斷機和警報機）。

月台上設有大型木造候車室。1號月台後方靠近稻子一方設有建築物，該處設有身延工務區和十島休憩所。

車站大樓在1994年（平成6年）翻新。翻新後只剩下一座小型建築物。大樓內設有候車室和業務用的倉庫。此站是由身延站管理的無人車站。沒有自動售票機，此站內不可購買車票。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

身延線｜上行｜富士方向

2｜下行｜身延、甲府方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

2005｜96

2006｜85

2007｜80

2008｜80

2009｜74

2010｜65

2011｜53

2012｜54

2013｜52

2014｜40

2015｜36

2016｜31

2017｜25

## 車站周邊

車站南邊設有富士川。車站附近設有十島村落，在對面岸設有萬澤 (日本)村落。兩個集落位於車站東邊，並設有國道469號萬榮橋連接兩地。因此此站十島和萬澤都可方便地使用此站

在十島村落內設有十島簡易郵局，規模比萬澤大。萬澤內設有南部町萬澤分所、南部警署萬澤駐在所、南部町立萬澤小學、南部町立萬澤中學（在2011年4月關校）和郵局。也設有國道52號。

此站附近主要觀光地點包括佐野川溫泉。最近的便利店距離此站3公里以上。

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

十島站｜ ｜陵草線｜井出站、坂下｜公所前｜南部町營巴士｜只於平日服務

德間、十島線｜平山、坂下、公所前、小久保｜德間｜南部町營巴士｜只於平日和星期六服務

陵草線｜平山、（中澤）｜屋敷平公民館｜南部町營巴士｜只於平日服務

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

身延線

稻子－十島－井出

## 外部連結

- 國土地理院地圖參閲服務 - 十島站周邊的1/25000地形圖

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：十島
- 圖片說明：車站站房（2021年11月）
- 日文原名：十島
- 平假名：とおしま
- 羅馬拼音：Tōshima
- 電報碼：トウ←トヲ
- 位置：日本山梨縣南巨摩郡南部町十島
- 地理坐標：35°N 13°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1918年（大正7年）8月10日
- 2017：25
- 全寬備註：無人車站
芝川站

芝川站是位於靜岡縣富士宮市羽鮒1231號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。

## 歷史

曾經急行「富士川」停靠此站，在1995年（平成7年）升級至特急列車後便通過此站。

- 1915年（大正4年）3月1日：富士身延鐵道線大宮町站至此站之間開通，此終點站啟用。為旅客和貨物車站。
- 1918年（大正7年）8月10日：富士身延鐵道線此站至十島站之間開通。
- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。
- 1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。
- 1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
- 1995年（平成7年）10月1日：急行「富士川」升級至特急列車，自從成為普通列車停車站。
- 1998年（平成10年）：成為無人車站。
- 2012年（平成24年）：車站大樓翻新。

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- 舊車站大樓(2006年3月)

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- 月台(2022年9月)

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- 平交道(2022年9月)

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- 候車室內(2022年9月)

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台和3條側線。車站大樓位於車站東北方。從車站大樓側的月台為1號月台（富士方向），對面是2號月台（甲府方向）。側線可連接稻子一方和沼久保一方的路軌。

在平日早上和黃昏各有1班，以及星期六及假日設有晚上1班，均行走於此站至富士站的列車。每日設有13往返班次前往甲府方向。

車站大樓與月台之間設有站內平交道（設有遮斷機和警報機）。現時的車站大樓是街座簡單的建築物，舊車站大樓是大型瓦頂木造建築物，在成為無人車站後窗口被圍板封閉。

此站是由富士宮站管理的無人車站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

身延線｜上行｜富士方向

2｜下行｜身延、甲府方向

## 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1993年｜571

1994年｜534

1995年｜491

1996年｜493

1997年｜456

1998年｜404

1999年｜361

2000年｜319

2001年｜不明

2002年｜不明

2003年｜不明

2004年｜不明

2005年｜不明

2006年｜239

2007年｜245

2008年｜238

2009年｜228

2010年｜200

2011年｜188

2012年｜198

2013年｜178

2014年｜153

2015年｜144

2016年｜156

2017年｜159

2018年｜156

## 車站周邊

車站位於富士宮市芝川地區中心。車站附近設有商店，也有富士宮市政廳芝川出張所、芝川郵局、富士宮市立芝富小學、富士宮市立芝川中學、富士宮警署芝川町派出所、富士宮市中央消防署芝川分署等公共設施。車站後方設有王子F-Tex東海工場芝川製造所。

芝川 (靜岡縣)位於車站西邊200米處，並匯合富士川。沿芝川前進4公里可到達ja，6公里可到達芝川甌穴，10公里可到達白絲瀑布和音止瀑布。

站前設有的士等待乘客。芝川的士營業所位於市政廳芝川出張所旁。

另外，車站西邊700米處設有富士川的釜口峽。

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要途經｜目的地｜巴士公司｜備註

芝川站｜ ｜宮11｜香葉台、稗久保｜新田｜宮巴士｜平日和星期六隻有1班

宮12｜長貫、稻子站｜上稻子落合｜平日和星期六隻有3班

宮13｜香葉台、沼久保・西富士宮站｜富士宮站南出口｜平日和星期六隻有2班

宮14｜香葉台、新田、稗久保、西富士宮站｜平日和星期六隻有2班

芝川會館｜只於平日和星期六服務

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

<image>

身延線

沼久保－芝川－稻子

## 外部連結

- 國土地理院地圖參閲服務 - 芝川站周邊的1/25000地形圖

## 基本資料

- 公司色：f77321
- 站名：芝川
- 圖片說明：車站入口與站房（2022年9月）
- 日文原名：芝川
- 平假名：しばかわ
- 羅馬拼音：Shibakawa
- 電報碼：シワ
- 位置：日本靜岡縣富士宮市羽鮒1231號
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1915年（大正4年）3月1日
- 2018：156
- 全寬備註：無人車站
龍湖中環北站

龍湖中環北站是鄭州地鐵4號線的地鐵車站，位於中華人民共和國河南省鄭州市金水區龍湖中環北路與龍源西二街交叉口，於2020年12月26日隨4號線的開通而啟用。

## 車站結構

龍湖中環北站的主體結構位於龍湖中環北路與龍源西二街交叉口的地下，沿龍湖中環北路呈東西向布置。其中B1層為站廳層，B2層為站台層。

1F｜地面｜所有出入口

B1F｜站廳｜客服中心、自動售票機、行李檢查、閘機、車站控制室、警務室

B2F｜鄭州地鐵｜L 往4方向（ZZM）

島式站台｜

<image>

<image>

<image>

至站廳

鄭州地鐵｜R 往4方向（ZZM）

### 站廳

龍湖中環北站的站廳位於B1層，設有客服中心、自動售票機、行李檢查等設施。站廳由閘機和欄杆分隔為付費區和非付費區，站廳兩端為非付費區，之間經通道連接，中部為付費區，內設有自動扶梯、步梯和無障礙電梯連接站台。站廳非付費區C口通道處設有衛生間和母嬰室。

### 站台

龍湖中環北站設一座島式站台，位於B2層，安裝有高站台門。站台呈東西向，北側站台面由4號線4方向的列車使用，南側站台面由4號線4方向的列車使用。

### 出入口

龍湖中環北站設有A、B、C、D共4個出入口，分別位於龍湖中環北路與龍源西二街交叉路口的東南、西南、西北、東北四角，連接地面和站廳的非付費區，目前C口未啟用，D口設有無障礙電梯。

該站各出入口資訊如下表所示。

編號｜指示｜接駁交通

A｜龍湖中環北路（南）

B｜龍源西二街（西）

C（未啟用）｜龍源西二街（西）

D｜龍源西二街（東）

注=廁無梯

## 基本資料

- 日語原文：龍湖中環北
- 英文名稱：LONGHU ZHONGHUAN BEI
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：河南省鄭州市金水區
- 位置：龍湖中環北路與龍源西二街交叉口
- 座標：34°N 49°E
- 運營者：鄭州軌道交通運營有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：0431
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月26日
- 首班車：: 往4：06:19 : 往4：06:00
- 末班車：: 往4：23:33 : 往4：23:21