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現任河南省地級行政區行政長官列表

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本列表列出中華人民共和國河南省17個地級行政區的現任人民政府市長。該省的17個地級市的人民政府市長均由唯一執政黨中國共產黨的黨員出任，是該市政治建制內，僅次於中共該市委員會書記的「二把手」，而且此職由該市黨委排名第一的副書記擔任成了一種趨勢。

現任地級行政區行政首長之中，有1位是少數民族，即開封市人民政府市長李湘豫，侗族人；任職時間最長的是開封市人民政府市長李湘豫，自2020年12月31日起任職，迄今；任職時間最短的是鄭州市人民政府市長莊建球，自2025年2月18日起任職，迄今。

## 地級市人民政府市長

地級市人民政府（歷任市長）｜市長｜上任日期（任職時間）｜出生年月｜資訊源

鄭州市人民政府（市長列表）｜莊建球｜2025年2月18日｜1971年（歲）

開封市人民政府（市長列表）｜李湘豫（侗族）｜2020年12月31日｜1970年（歲）

洛陽市人民政府（市長列表）｜張玉傑｜2025年3月31日｜1975年（歲）

平頂山市人民政府（市長列表）｜李明俊｜2023年1月6日｜1970年（歲）

焦作市人民政府（市長列表）｜劉冰｜2024年1月10日｜1979年（歲）

鶴壁市人民政府（市長列表）｜趙宏宇｜2023年3月16日｜1970年（歲）

新鄉市人民政府（市長列表）｜魏建平｜2021年7月9日｜1971年（歲）

安陽市人民政府（市長列表）｜高永｜2021年7月3日｜1974年（歲）

濮陽市人民政府（市長列表）｜朱良才｜2023年3月17日｜1975年（歲）

許昌市人民政府（市長列表）｜劉濤｜2021年7月5日｜1971年（歲）

漯河市人民政府（市長列表）｜秦保強｜2021年7月16日｜1967年（歲）

三門峽市人民政府（市長列表）｜柳波｜2025年8月13日｜1980年（歲）

南陽市人民政府（市長列表）｜路紅衛｜2024年7月26日｜1969年（歲）

商丘市人民政府（市長列表）｜擺向陽｜2021年8月2日｜1970年（歲）

信陽市人民政府（市長列表）｜陳志偉｜2021年12月27日｜1970年（歲）

周口市人民政府（市長列表）｜吉建軍｜2021年7月6日｜1972年（歲）

駐馬店市人民政府（市長列表）｜李躍勇｜2021年7月6日｜1972年（歲）

## 參見

- 現任中華人民共和國省級行政區行政首長列表
- 河南省鄉級以上行政區列表
- 現任中國共產黨河南省地級行政區委員會書記列表、現任河南省地級行政區人民代表大會常務委員會主任列表、現任中國人民政治協商會議河南省地級行政區委員會主席列表
多奈川站

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多奈川站是位於大阪府泉南郡岬町多奈川谷川2290番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站（終點站）。車站編號為NK41-3。

此站是大阪府內最西車站。

## 歷史

- 1944年（昭和19年）6月1日 - 近畿日本鐵道車站啟用。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

曾經於鄰站深日港站設有前往淡路島方向的渡輪服務。為了轉乘該渡輪，此站設有急行「淡路號」行走於此站與難波之間。詳情參見「南方」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面1線的月台。曾經此站設有2面2線的月台，南邊為1號月台，北邊是2號月台。2號月台北邊的月台不再使用，現時已經使南邊月台。此外1號月台中的路軌已經撒走。

車站大樓位於月台西端（止衝擋附近）。此站設有廁所。

## 使用況

在2019年度調査結果中，1日的平均上下車人次為603人。在南海所有車站（100座車站）中排名80位。

## 車站周邊

站前設有迴旋路，社區巴士「迷你循環巴士岬」停靠站前。車站北邊設有工場，南邊的府道上設有民居，西邊設有岬町立文化中心。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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多奈川線

深日港（NK41-2）－多奈川（NK41-3）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：多奈川
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：多奈川
- 平假名：たながわ
- 羅馬拼音：TANAGAWA
- 電報碼：タナ
- 位置：日本大阪府泉南郡岬町多奈川谷川2290番地
- 地理坐標：34°N 18°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面1線*
- 啟用日期：1944年（昭和19年）6月1日
- 2019：603
- 全寬備註：現時只使用1面1線的月台。
埃斯珀蓋勒站

埃斯珀蓋勒站（丹麥語：Espergærde Station）是一座火車站，位於丹麥首都大區赫爾辛格市鎮埃斯珀蓋勒鎮，連接哥本哈根和赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路途徑本站。現時連接丹麥赫爾辛格和瑞典馬爾默的厄勒列車在本站停靠。本站所在的埃斯珀蓋勒是一座寧靜、安逸的小鎮，埃斯珀蓋勒站現時主要服務本地交通。車站股道大致呈南北走向。站台和股道布局現時為兩座島式站台夾兩條股道。

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

斯內克斯滕站 開往：赫爾辛格站｜西蘭島海岸鐵路 赫爾辛格⟷馬爾默｜胡姆勒拜克站 開往：馬爾默中央車站

## 歷史

埃斯珀蓋勒站並非1897年8月開通的西蘭島海岸鐵路的初始車站之一，後在當地居民的情願下增設。埃斯珀蓋勒站第一代站房於1898年5月28日啟用，當時為臨時車站。現在的主樓建於1904年—1905年，位於股道東側，總設計師是海因里克·文克。本站曾為越行站，但於1970年前後拆除相關設施。車站西側平房站房為後來加建，1997年11月啟用。

## 圖片集

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- 位於股道東側的車站主樓正面

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- 位於股道西側的站房

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- 位於股道西側的站房內部

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- 車站地道入口

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- 車站地道

## 相鄰車站

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

胡姆勒拜克站 往：哥本哈根火車總站｜西蘭島海岸鐵路｜斯內克斯滕站 往：赫爾辛格站

## 基本資料

- 原文名：Espergærde Station
- 車站類別：火車站
- 說明：從站台一側拍攝的位於站台東側的車站主樓
- 位置：丹麥 首都大區 赫爾辛格市鎮 埃斯珀蓋勒鎮（3060）三葉草街3號
- 運營者：丹麥國家鐵路
- 途經線路：西蘭島海岸鐵路
- 站台：兩座側式站台
- 股道：2條
- 公交線路：340路、345路、802路、841路
- 座標：55°N 59°E
- 啟用：1898年5月28日
- 站體類型：地面車站
- 建築設計：海因里克·文克
- 車站代碼：Gæ
- 票價區間：15
深日港站

深日港站是位於大阪府泉南郡岬町ja2535番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站。車站編號為NK41-2。

## 歷史

- 1948年（昭和23年）11月3日 - 多奈川線深日町站至多奈川站之間開設此站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是多奈川線車站唯一開設當初不可列車交會的車站。

月台位於車站北邊。隨著直通急行廢止，由於沒有長編成的列車駛入此站，因此月台部分位置加設柵欄（本來月台可容納6卡編成）。另外，車站大樓位於月台靠近岬公園站一方，曾經在繁忙時期設有臨時檢票口，現時已經停用。此站設有廁所。

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- 臨時檢票口（2010年5月）

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- 車站大樓與站內

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- 車站岬公園方向（2005年10月拍攝）

## 使用狀況

在2019年度調査結果中，1日的平均上下車人次為697人。在南海所有車站（100座車站）中排名76位。

## 車站周邊

車站南邊設有岬町公所，在町公所前設有町內巡迴巴士迷你循環巴士岬前往各方向。另外，於車站步行圈內設有大桑與岬綠丘郵局。

車站北邊為ja，該處曾經設有前往淡路島方向的大阪灣渡輪、ja服務，也有前往德島方向的德島渡輪。但是，德島航線隨著大鳴門橋開通後被取消。而淡路航線隨著關西國際機場啟用後改於泉佐野港出發。此站曾經前往友島的航線，該航線暫停服務後再開時改在ja出發。現時深日港沒有定期旅客航線。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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多奈川線

深日町（NK41-1）－深日港（NK41-2）－多奈川（NK41-3）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：深日港
- 圖片說明：車站大樓（2021年10月）
- 日文原名：深日港
- 平假名：ふけこう
- 羅馬拼音：FUKEKŌ
- 電報碼：フコ
- 位置：日本大阪府泉南郡岬町ja2535番地
- 地理坐標：34°N 19°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1948年（昭和23年）11月3日
- 2019：697
- 全寬備註：無人車站
深日町站

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深日町站是位於大阪府泉南郡岬町ja1433番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站。車站編號為NK41-1。

## 歷史

- 1944年（昭和19年）6月1日 - 近畿日本鐵道車站啟用。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。

## 車站構造

車站是一座建設路堤上的高架車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊。多奈川方向和岬公園方向的列車使用同一月台。隨著直通急行廢止，由於沒有長編成的列車駛入此站，因此月台部分位置加設柵欄。

現時路軌南側設有月台遺址。在月台遺址入口處設有停車場。在岬公園站一方設有越過和歌山縣道·大阪府道752號和歌山阪南線的鐵橋。此站設有廁所。

車站大樓位於地面上，月台與車站大樓設有樓梯。站前設有小型站前廣場。

## 使用狀況

在2019年度調査結果中，1日的平均上下車人次為488人。在南海所有車站（100座車站）中排名83位。

## 車站周邊

站前設有和歌山縣道·大阪府道752號和歌山阪南線和大阪府道·和歌山縣道65號岬加太港線相交處，在車站以西的多奈川線區與與府道岬加太線與此站並行。

- 岬深日郵局
- 大桑岬店 在岬町中較大型的商店。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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多奈川線

深日港（NK41）－深日町（NK41-1）－深日港（NK41-2）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：深日町
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：深日町
- 平假名：ふけちょう
- 羅馬拼音：FUKECHŌ
- 電報碼：フケチ
- 位置：日本大阪府泉南郡岬町ja1433番地
- 地理坐標：34°N 19°E
- 站體類型：高架車站（路堤上）
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1944年（昭和19年）6月1日
- 2019：488
- 全寬備註：無人車站
伽羅橋站

伽羅橋站是位於大阪府高石市羽衣，屬於南海電氣鐵道（南海）的高師濱線車站。車站編號為NK16-1。此站是線內唯一的中途車站。

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## 歷史

- 1918年（大正7年）10月2日 - 南海高師濱線開通，此站啟用，當時為終點站。
- 1919年（大正8年）10月25日 - 高師濱線延伸至高師濱。成為中途車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。
- 1970年（昭和45年）2月1日 - 成為高架車站。
- 2021年（令和3年）5月 - 隨著羽衣站至伽羅橋站之間進行高架化工程，車站暫停服務。在高架化工程期間開設代行巴士服務（直至2024年春天）。
- 2024年（令和6年）4月6日 - 高師濱線羽衣站月台高架化完工。該線路的巴士即日期服務結束。

## 車站構造

本站是高架車站，設有1面1線的單式月台。1樓設有車站大廳，2樓則為月台。往高師濱方向和羽衣方向的列車停靠於同一月台上，並且可容納3卡車廂。由於此站是無人車站，因此窗口已經封閉。

## 使用狀況

在2016年（平成28年）度，1日平均上下車人次為1,567人。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜排名｜參考資料

2000年｜2,242｜1,168

2001年｜2,188｜1,140

2002年｜2,126｜1,103

2003年｜2,015｜1,041

2004年｜1,952｜1,006

2005年｜1,978｜1,020

2006年｜2,003｜1,023

2007年｜1,958｜996

2008年｜1,924｜971

2009年｜1,803｜907

2010年｜1,763｜882

2011年｜1,698｜848

2012年｜1,640｜816｜70位

2013年｜1,653｜818｜70位

2014年｜1,593｜786｜70位

2015年｜1,546｜765｜71位

2016年｜1,567｜786｜70位

## 伽羅橋的由來

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在室町時代，與南朝的後村上天皇相關的大雄寺門前，設有ja，該街道越過蘆田川 (大阪府)時建設了木橋，該橋梁使用沉香木（伽羅）。在「泉州志」的文獻提及了「昔、この橋板沈香なり、ある人これを売って千貫の銭を得た。ゆえに千貫橋という」。在1865年 (慶応元年)，由吉次郎發起於大鳥郡今在家村（現時：高石市羽衣）處建設石橋。石橋長11.1米，寬4.5米，勾欄、地板、主要檁以至橋墩均使用方形花崗岩砌成。石橋緩緩升上拱形。在3連檁之間各有1個30厘米角的松木，附件部分是石牆。在1988年 (昭和63年)，蘆田川進行裝修工程，遷移至臨海部的高砂公園上。在2008年 (平成20年) 4月18日被登錄為登錄有形文化財。

## 車站周邊

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站前的伽羅橋公園內設有杜鵑花、皋月杜鵑和苦楝。被選為大阪綠之百選。車站周邊設有府邸，戰前設有名為「卡拉橋園」。

- 銀裝羽衣工場
- 濱寺公園
- 濱寺公園#主要設施
- 大鳥羽衣浜神社
- ja

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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高師濱線

羽衣（NK16）－伽羅橋（NK16-1）－高師濱（NK16-2）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：伽羅橋
- 圖片說明：站房(2006年8月)
- 日文原名：伽羅橋
- 平假名：きゃらばし
- 羅馬拼音：KYARABASHI
- 位置：日本大阪府高石市羽衣五丁目15番18號
- 地理坐標：34°N 31°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1918年（大正7年）10月2日
- 2016：1,567
- 全寬備註：無人車站
高師濱站

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高師濱站是位於大阪府高石市高師濱四丁目1番37號，南海電氣鐵道（南海）的高師濱線車站（終點站）。車站編號為NK16-2。

## 歷史

- 1919年（大正8年）10月25日 - 南海鐵道高師濱線伽羅橋站至高師濱站之間開通，此終點站啟用。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。
- 1970年（昭和45年）3月1日 - 成為高架車站。
- 2021年（令和3年）5月 - 隨著羽衣站至伽羅橋站之間進行高架化工程，車站暫停服務。在高架化工程期間開設代行巴士服務（直至2024年春天）。
- 2024年（令和6年）4月6日 - 高師濱線羽衣站月台高架化完工。該線路的巴士即日期服務結束。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線的單式月台。列車會在月台上折返。月台可容納4卡車廂，月台羽衣一方設有柵欄。在月台終端處設有止衝擋。此站的月台已預留了1面2線的月台，但是暫停沒有這樣的計劃。月台位於2樓，路軌位於月台西邊。此站設有廁所。

車站大樓位於月台南邊。車站大樓正面入口上方設有彩繪玻璃。大樓在高師濱線高架化時預計拆毀，當地居民在熱烈要求下保留了大樓。但是，部分玻璃可能會破裂，而將來也可能會因風等因表使造成嚴重損壞。因此，高石市為了車站啟用100周年為機會，向南海電鐵申請保存和活用車站大樓。在2020年3月，南海電鐵寄贈給高石市。高師濱站車站大樓玻璃上方使用強化樹脂製的複製品。

在檢票口外的商店已經結業，變成自動販賣機。在2011年5月1日起，部分時段成為無人車站。此站設有1台售票機、乘車站證明票發行機和補票機。

## 使用狀況

在2016年（平成28年）度，1日平均上下車人次為1,631人。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜排名｜參考資料

2000年｜2,057｜1,024

2001年｜2,064｜1,050

2002年｜2,004｜1,017

2003年｜1,917｜966

2004年｜1,942｜985

2005年｜1,923｜987

2006年｜1,900｜966

2007年｜1,874｜948

2008年｜1,839｜926

2009年｜1,796｜904

2010年｜1,691｜845

2011年｜1,607｜801

2012年｜1,617｜807｜71位

2013年｜1,631｜808｜71位

2014年｜1,629｜810｜69位

2015年｜1,651｜818｜68位

2016年｜1,631｜810｜68位

## 車站周邊

車站周邊經過土地整理項目後變成住宅區。

- 大阪府立臨海體育中心
- ja
- 高石市漁協青空魚市（毎月第1個星期日舉行）
- 高石Marina
- 高師濱自然海岸
- ja
- 高石郵局
- 高石消防署高師濱出張所
- 南海電鐵研修所

此站距離南海本線高石站10分鐘步程。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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高師濱線

伽羅橋（NK16-1）－高師濱（NK16-2）

## 基本資料

- 公司色：fe4d11
- 站名：高師濱
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：高師浜
- 平假名：たかしのはま
- 羅馬拼音：TAKASHINOHAMA
- 位置：日本大阪府高石市高師濱四丁目1番37號
- 地理坐標：34°N 31°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1919年（大正8年）10月25日
- 2016：1,631
長尾站 (香川縣)

長尾站是位於香川縣讚岐市、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N17，是長尾線下行的終點站，每日均有站員駐守當值。

此站雖然是終點站，但是由於路軌有微彎，據說是為了避開ja並繼續向東延長路線。事實上，前身高松電氣軌道於1912年計劃延長至白鳥本町，並取得營業許可，但最終於1916年失效而不能成事。不過，於香川縣道·德島縣道3號志度山川線處也曾經設有收購紀錄。

## 車站構造

### 站房

設有兩層高的木建站房，正門前端設有梯級及無障礙斜道。地下為站務室、候車大堂、開放式閘口及洗手間（入口設於月台內），二樓為員工宿舍，是讓下行的最終列車到站後，職員可以沿洗手間旁的屋外樓梯到達二樓留宿。

地下左側設有自動售票機，處理IruCa事宜的窗口及公共電話，而在右側的開放式閘口中央，擺放了1組對應出、入站的IC卡感應器。而站外亦放置了多部可對應IruCa的自動販賣機。

### 月台

頭端式側式月台1座，長度約為50米。另有不設置月台的側線1條，供非繁忙時段、終著列車及深宵留置時使用。

列車停靠時，通常都會駛至貼近盡頭的位置，為右側下車、左側上車，而列車停靠部份的月台（約30米），也裝設了上蓋、背板及三張候車長櫈。

路線｜方向｜目的地｜備註

■ 長尾線｜上行｜高松築港方向

### 琴電長尾站泊車轉乘停車場

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現時在站房旁的空地，設置有26個泊車轉乘泊位的停車場，可用作月租車車位或日租使用。本地原來為「琴電超級市場」的所在地，結業後建築物一直被空置著，過往當地居民曾經希望將此改為試辦「長尾文化沙龍」（即類似一般市村町內的「文化交流中心」之類的社區設施），但最終皆沒有實現，而長久的丟空也最終使建築物被拆去。

## 歷史

- 1912年4月30日：車站啟用。
- 1986年4月26日：重建車站大樓。
- 2007年7月1日：泊車轉乘專用停車場開始使用。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜1,016

2012｜1,003

2013｜1,000

2014｜985

2015｜1,012

2016｜1,065

2017｜1,074

2018｜1,038

2019｜988

2020｜804

2021｜804

2022｜878

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

公文明（N16）－長尾（N17）
井戶站

井戶站是位於香川縣木田郡三木町、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N15，現為無人車站。開站時以車站附近的「真行寺」而命名，現時車站旁的車路平交道仍稱為「真行寺平交道」，但兩者的步行距離其實近700米，比本站與鄰站公文明站的距離還遠。

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## 車站構造

採用簡易車站設計，不設站房。車站出入口設於向公文明站方向的月台末端，為無障礙斜道。由於乘車月台設於兩路軌的中央，且位於車路平交道旁，因此另設有站內平交道一個，橫越上行路軌至車路旁。

### 月台

現時為島式月台1個，為列車可交換車站，也是長尾線在到達終站前的最後一個列車可交換車站。在現行時間表下，主要是於上、下午繁忙時段12分鐘班次時適用。1996年轉為可交換車站時，曾經採用過兩個側式月台配置，現時島式月台設計乃後期改建而成。採用了水泥基座承托鐵架、再舖水泥地板而成。

月台上的設置十分簡樸，1組對應出、入站的IC卡感應器設於斜道的頂部；接著是一個長約7米的雙向式、中間隔有全幅式背板分隔的有蓋候車亭，兩邊各附設候車長櫈1張；一部簡易式自動售票機則設置於往高松築港方向月台的一邊，此外，亦設有一部自動販賣機及控制轉轍器及訊號的控制箱一座。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■長尾線｜上行｜高松築港方向

2｜下行｜長尾方向

## 歷史

- 1947年7月25日：車站開業，最初稱為「真行寺站」。
- 1951年3月1日：車站改名為「井戶站」。
- 1991年：在此前部分列車會通過此站，後改為全部列車停靠。
- 1996年8月25日：加設月台，令本站可以進行列車交會。

## 使用狀況

根據國土交通省2018年度的數據，本站是所有52個琴電車站中使用率最低的車站，每日上下車人次只有61人次，與志度線的房前站皆為使用量不足100人次的車站。

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜71

2012｜77

2013｜76

2014｜67

2015｜73

2016｜72

2017｜69

2018｜61

2019｜70

2020｜56

2021｜56

2022｜62

## 軼事

- 2007年10月，縣內的地方銀行百十四銀行的一款宣傳海報「讓我們支持你的開始」（あなたの始まりを、応援させてください），以本站作為背景。

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

白山（N14）－井戶（N15）－公文明（N16）
巴列夫防線

巴列夫防線（קו בר לב , Kav Bar Lev ;خط بارليف , KhaṭṭBarlīf）是以色列於1967年六日戰爭期間佔領埃及西奈半島後，沿蘇伊士運河東岸建造的防禦工事鏈。該防線於建成時曾一度被認為堅不可摧，同時也是以色列國防軍軍力的象徵，但終於1973年贖罪日戰爭巴德爾戰役中被埃及軍隊引水沖垮。

## 歷史

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巴列夫防線是從沿運河線建造的一組基本防禦工事演變而來的。為了應對埃以消耗戰爭期間的埃及炮兵轟炸，以色列將防禦工事發展成為一個複雜的防禦系統，沿蘇伊士運河跨越150km，但大苦湖除外（由於湖的寬度較寬，進攻部隊不太可能穿越運河）。巴列夫防線旨在抵禦埃及對運河的任何重大進攻，並有望充當「埃及軍隊的墓地」。

這條防線在1973年耗資約3億美元，命名由來為以色列參謀總長海姆·巴列夫中將命名。巴列夫防線建在蘇伊士運河上，後者是以色列國防部長摩西·達揚所形容為「世界上最佳反坦克壕之一」的獨特屏障。該防線在整段運河邊砌了一塊巨大的連續砂壁，並由混凝土牆支撐。砂牆高度約為20~25m, 傾斜度大約為45-65度。砂牆及其混凝土支撐層可防止任何裝甲或兩棲部隊在未經事先工程準備的情況下抵達蘇伊士運河東岸。巴列夫防線的以色列規劃者估計，埃及人至少需要24小時，最多則可能要花整整48小時才能突破砂壁並在運河上架起一座橋梁。

緊挨著這堵沙牆的是以色列防禦工事的前線。埃以消耗戰爭結束後，有22個要塞，其中包括35個防禦工事。這些堡壘的設計目的是要有一個排。這些要塞建在沙子上的幾個故事中，平均不到5km，但在可能的交叉點，它們不到900m分開。防禦工事包括塹壕，雷區，鐵絲網和沙堤。主要據點要塞包括多達26座帶有中型和重型機槍的掩體，24個掩體，六個迫擊炮陣地，四個裝有防空武器的掩體和三個坦克射擊陣地。這些要塞被深度達200m、近十五圈的鐵絲網和雷場包圍。堡壘的周長平均為200-。地堡和掩體提供了對小於500公斤炸彈的防禦，並向後方提供例如空調之類的奢侈品。在運河後500~1000m，布置了分配給要塞提供火力支援的坦克的射擊陣地。要塞的名稱包括塔莎（Tasa），馬夫扎克（Maftzach），米蘭（Milano），梅薩赫（Mezach），基扎永（Chizayon），米弗雷凱特（Mifreket），奧爾卡爾（Orcal），布達佩斯(是當中最大的一個要塞)，尼桑（Nisan），利圖夫（Lituf），恰希瓦（Chashiva）。此外，還有11個要塞沿沙丘建造在運河後方5-處。每個要塞可以容納一支連級部隊。

為了利用水障，以色列人安裝了水下管道系統，將易燃原油泵入蘇伊士運河，從而產生了一層火焰。但以色列的一些消息人士稱，該系統並不可靠，只有少數出液口在運行。儘管如此，埃及人還是認真對待這一威脅，在戰爭前夕，10月5日深夜，埃及蛙人隊用混凝土堵住了這些管道出口。

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為了支撐巴列夫防線，以色列建立了精心規劃和精心設計的道路系統。南北有三條主要道路。第一條是沿運河行進的「Lexicon Road」（步兵路），以色列人可以在這些防禦工事之間移動並進行巡邏。第二條是the Artillery Road(炮兵路)，距離運河大約10-。它的名字來自其上的二十個炮兵和防空陣地：它還連接了裝甲集中區和後勤基地。"The Lateral Road"(供應路), 距離運河30km，旨在集中以色列的作戰力量儲備，如果埃及發動攻勢，將通過這條路對埃及的主要進攻進行反擊。此外,從東向西延伸的許多其他道路，例如匡塔拉路(Quantara Road)，海明威路(Hemingway Road)和耶路撒冷路(Jerusalem Road)也被設計用來促進以色列軍隊向運河的移動。

阿里爾·沙龍（Ariel Sharon）將軍和以色列·塔爾（Israel Tal）將軍反對建設巴列夫防線，並指出防線無法成功抵禦埃軍攻擊。沙龍說，這條防線只能夠阻止大型部隊，但是這些部隊能夠發起致命的炮擊。不過該防線於1970年春季才完工。

## 突破戰

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在贖罪日戰爭期間，參謀長薩德·沙茲利（Saad al-Shazly）領導的埃及軍隊以壓倒性火力在不到兩個小時的時間內占領了巴列夫防線。為了應對巨大的土製城牆，埃及人使用由連接到運河疏浚泵上的軟管制成的水炮。其他突破防線的方法包括炸藥，火炮和推土機的方法，時間成本太高，並且需要接近理想的工作條件。1971年，一位年輕的埃及軍官巴基扎基·優素福（Baki Zaki Yousef）提議使用一個汽油驅動的輕型泵，以解決這一交叉難題。埃及軍方購買了300輛英國制的泵，其中5台可以在3個小時內衝掉1500立方米的沙子。1972年，埃及軍方購買了150台由小型燃氣輪機驅動的功率更大的德國泵。兩台德國泵或三台英國泵的組合將突破時間縮短到兩個小時。這些大炮噴出了激烈的水流，在戰爭的第一天造成了81條突破口，並清除了300萬立方米的土砂。

## 參考

### 參考書目

- The Yom Kippur War : The Epic Encounter That Transformed the Middle East by Abraham Rabinovich.
- The 1973 Arab-Israeli war: The albatross of decisive victory by Dr. George W. Gawrych. Leavenworth papers US ISSN 0195-3451

## 基本資料

- 位置：埃及西奈半島
- 建於：1968–69
- 材料：混凝土、沙、鋼鐵
- 使用時期：1969–73
- 類型：軍事防線
- 控制者：以色列 (1967-1973)
- 狀態：1973年被埃及摧毀
- 戰役：贖罪日戰爭
利維坦運動

利維坦運動（Покрет Левијатан）是塞爾維亞的極右翼極端民族主義政黨，它被認為是一個動物權利組織。該黨由已故塞爾維亞猶太人歷史學者帕夫萊·比哈利 (1889)的孫子、奧托·比哈利-梅林的侄孫帕夫萊·比哈利領導。

## 歷史

利維坦運動成立於2015年，是一個旨在保護動物的動物權利組織。此後，該組織迅速受到關注，成為前南斯拉夫地區最大的動物權利組織。2016年，一段組織成員營救動物的影片在社交平台上顯示，影片還提供了有關虐待動物者的補償情報，這使得該運動大受歡迎。最初，該運動只關注動物權利問題，揭露虐待動物者，並將他們的動物帶走。

如今，該運動已經從單純的動物權利組織轉變為公開談論政治議題，主要是非法移民。2020年，該組織宣布，他們將與反疫苗、歐洲懷疑主義、反移民和極端民族主義的「我為塞爾維亞而活」運動結成聯盟，組成一個政黨，參加2020年塞爾維亞議會選舉。此後，該黨被媒體稱為極端民族主義、新法西斯和反移民。

## 爭議

利維坦運動因其反人權行為受到嚴厲批評。2018年11月，該運動領導人帕夫萊·比哈利和亞歷山大·布哈納茨因在Facebook上進行威脅而被捕，但不久後被釋放。即便如此，他仍繼續在社交媒體上威脅其他人，包括未成年人。

2020年4月，利維坦運動的成員帶走了一隻羅姆家庭的家犬，他們聲稱這條狗受到虐待，並被用於鬥狗。然而，這一說法遭到附近居民的否認。不久之後，該運動的一名成員駕車穿過奧布雷諾瓦茨的一個難民營大門，威脅要碾過難民。襲擊者被捕後，該運動成員在營地前抗議。

2020年10月，貝爾格勒警方逮捕了六名利維坦運動成員，他們涉嫌在2020年10月初毆打一人。

## 選舉結果

選舉｜領導人｜得票｜得票率｜席位｜席位變化｜聯盟｜政府

2020年｜帕夫萊·比哈利｜22,691｜0.7%｜0｜ ━ ｜「我為塞爾維亞而活」｜議會外

## 基本資料

- 原文名：Покрет Левијатан／Pokret Levijatan
- 原文名：sr
- 校色：black
- 簡稱：Levijatan
- 尺寸：180
- 校長：帕夫萊·比哈利
- 成立：2015年（作為組織）、2020年（作為政黨）
- 總部：塞爾維亞貝爾格勒
- 意識形態：極端民族主義、新法西斯主義、反移民、硬歐洲懷疑主義、反疫苗、動物權利（自稱）
- 政治光譜：極右翼
- 官方色彩：黑色
- seats1_title：國民議會
- 國家：塞爾維亞
路易-安托萬·郎飛

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路易-安托萬·郎飛（法語：Louis-Antoine Ranvier；1835年10月2日－1922年3月22日），法國知名醫生、病理學家、解剖學家、組織學家，以發現神經元的「郎氏結」而知名。默克爾-郎飛細胞也以他和德國科學家弗里德里希·西格蒙德·默克爾的名字共同命名。

## 生平

郎飛出生於法國里昂，1865年從醫學院畢業。1867年，他進入法蘭西公學院，成為克洛德·貝爾納的助手。1875年，他成為法蘭西公學院的解剖學教授。

1878年，郎飛發現了以他名字命名的「郎氏結」。此後，1897年，他與法國科學家愛德華·傑拉德·巴爾比亞尼一同創立了科學期刊《顯微解剖學檔案》（Archives d'anatomie microscopique）。

1900年，郎飛退休並回到其在羅阿訥住所。1922年，郎飛於旺德朗熱逝世。

## 外部連結

- Ranvier, Louis-Antoine at The Virtual Laboratory
公文明站

公文明站是位於香川縣木田郡三木町，隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N16。本站現時為無人車站，是長尾線下行列車離開三木町前的最後一站。

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## 車站構造

本站採用簡易車站設計，所有站房功能全設置於月台上的有蓋候車亭內。月台對面設有兩排有蓋單車停泊場及自動車停車場。此站共設有兩個出入口，主出入口位於向井戶站方向的月台末端，貼近旁邊的車路及平交道；另一個較細少的位於月台的中央位置，通往旁邊的空地及小路。本站是少數直至（2021年3月）為止還未設置無障礙斜道的車站，兩個出入口皆只能通過梯級上落月台。

### 月台

站內設有1座側式月台，長度只有43米。近出口處設有10米長的有蓋行候車亭，背面及兩側皆以鐵皮完全包圍。亭內設有內設有1組對應出、入站的IC卡感應器、一部簡易式自動售票機及候車長櫈。列車停靠時往高松築港方向為右側上落，往長尾方向則為左側上落。

路線｜方向｜目的地｜備註

■ 長尾線｜上行｜高松築港方向

下行｜長尾方向

## 歷史

- 1912年4月30日：開業，稱為「井戶站」。
- 1915年：隨著長尾西站廢站，車站改名為「井戶川站」。
- 1951年3月1日：第一次廢站。
- 1952年9月30日：車站重開，改稱「公文明站」。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜189

2012｜204

2013｜222

2014｜219

2015｜217

2016｜221

2017｜230

2018｜232

2019｜209

2020｜170

2021｜170

2022｜163

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

井戶（N15）－公文明（N16）－長尾（N17）
駐拉脫維亞臺北代表團

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駐拉脫維亞臺北代表團（Taipejas Misijas Latvijas Republikā、Taipei Mission in the Republic of Latvia），亦稱駐拉脫維亞代表處，是中華民國政府派駐拉脫維亞共和國的代表機構。前身為1992年設立的中華民國駐里加總領事館，後拉脫維亞與中華民國終止總領事關係，改設代表團至今。

代表團負責推動臺灣與拉脫維亞之間的經貿、新聞、學術、文化、科技等各層面的雙邊關係，以及辦理護照、簽證、文件證明等領事相關業務，並提供僑民服務與旅外國人急難救助，功能等同邦交國的大使館。館務轄區為拉脫維亞與愛沙尼亞。

## 歷史

1991年8月21日，拉脫維亞自蘇聯獨立。11月，拉脫維亞外交部長尤肯斯與中華民國簽署《互設貿易代表團協定》。

1992年1月29日，兩國發表《共同聲明》，建立官方的總領事關係，但並未建交。於拉脫維亞首都設立中華民國駐里加總領事館。2月24日，中華人民共和國大使館關閉並撤離所有駐地人員，但沒有與拉脫維亞斷交。

1993年6月，1993年拉脫維亞國會選舉後，總理戈德馬尼斯辭職，兩國關係呈現不穩。

1994年7月，拉脫維亞與中華人民共和國簽署《關係正常化聯合公報》。28日，停止對中華民國的總領事關係。

1995年11月，原中華民國駐里加總領事館改名為駐拉脫維亞臺北代表團。1996年1月19日，正式運作。

## 基本資料

- 原文名：Taipejas Misijas Latvijas Republikā、Taipei Mission in the Republic of Latvia
- 座標：56.95816 24.102665
- 啟用：1992年1月（總領事館）、1995年11月（代表團）
- 類型：駐外機構（實質大使館）
- 拉脫維亞里加：Ausekla iela 14-2
- 代表：陳文儀 大使
- 司法管轄權：拉脫維亞、愛沙尼亞
- 所屬部門：中華民國外交部
西梅李

西梅李（prune plum；Zwetschge）是歐洲李原亞種（Prunus domestica subsp. domestica）的俗稱，也叫西洋李、西洋棗、黑棗、加州黑棗、加州梅、義大利梅（Italian prune plum）、德國梅（German prune）、藍李（blue plum）、大馬士革李（Damask plum）。

西梅李的果實一般為卵形，也有圓形品種（如Prunus domestica 'Mount Royal'）；肉核易分離（離核型），適合鮮食或做成西梅乾。但西梅含有較多的山梨糖醇和木糖醇，一次性食用過多可能導致腹瀉等胃腸不適反應。

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- 法國的西梅李

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- 轉基因西梅李C5Prunus domestica 'HoneySweet'

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- 德國的西梅李

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- 切開的西梅李

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- 西梅乾
夜間模式

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夜間模式（Night mode）有時亦叫做黑暗模式或深色模式（Black mode、dark mode、light-on-dark color scheme），是一種高對比度，或者反色模式的螢幕顯示模式。

## 興起原因

由於現在的資訊科技生活，很多人要長時間使用電腦、手機、電視、平板電腦等電子產品，由於長時間閱覽白底黑字的文件或者使用者界面，會使眼睛感到不適，長此以往會造成視力受損。

夜間模式亦可以減少搭載OLED螢幕的設備的耗電量，延長手機使用時間。有些人甚至在白天都打開設備的夜間模式。

## 歷史

早在1991年，蘋果電腦的System 7 OS作業系統，就為視覺敏感的使用者提供了黑底白字的深色顯示模式功能，當時蘋果電腦把它叫做CloseView。Windows 95亦提供了類似的高對比度顯示模式，並且在之後Windows的版本得到延續，使用者可以自己設置系統操作界面的顏色。

早期的夜間模式會比較簡單地直接反色，但後來就開始出現了比較多的精心設計的夜間模式，除了黑底白字之外，有還會對圖片與影片的顯示進行改良。例如2012年，Google Chrome發布了高對比度插件，除了黑底白字的模式，還提供灰度模式、反轉模式、黑底黃字等不同的模式。截至2017年，YouTube和Android系統都相繼推出夜間模式。

另外，蘋果在iOS 9.3亦新增了名為Night Shift的夜間模式，以黃光取代藍光，這樣會令使用者感到更為舒服。Night Shift甚至會根據當地日落與日出的時間來自動調節。

## 問題

很多手機／電腦軟體的夜間模式，都用黃光取代藍光，但2019年英國曼徹斯特大學就進行了一項研究，比較老鼠對於藍光與黃光的反應，他們認為在夜間開黃光的護眼模式，反而更會影響人對日夜的認知。也有研究人員認為夜間模式無助於睡眠。
理察·西爾斯 (學者)

理察·西爾斯（Richard Sears，1950年），又名斯睿德、漢字叔叔，男，美國人，是居住在江蘇南京的漢字學者。

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## 外部連結

- Chinese Etymology 字源 理察·西爾斯創辦的網站
池戶站

池戶站是位於香川縣木田郡三木町、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N10，現為無人車站。本站是列車離開高松市後的首站。

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## 車站構造

採用簡易車站模式營運，車站機能全置於月台上的有蓋候車亭內。本站只設有一個出入口，位於月台末端靠近車路的一端，為無障礙斜道。

### 月台

設有側式月台1座，長約50米，近斜道頂端設有長約6米的有蓋候車亭一個，亭內裝設了1組對應上、下車的IC卡感應器、一部簡易式自動售票機及自動販賣機。而在候車亭旁則另建有1座簡易式洗手間。列車停靠時，往高松築港方向為右側上落；往長尾方向為左側上落。

在未使用IruCa前，在毎年8月第1個星期六和日舉行的「三木町池戶七夕節」，會在本站設置臨時車票發售小屋，並有琴電職員當值及售票。

路線｜方向｜目的地｜備註

■ 長尾線｜上行｜高松築港方向

下行｜平木、長尾方向

## 歷史

- 1912年4月30日：車站啟用。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜472

2012｜476

2013｜479

2014｜446

2015｜450

2016｜486

2017｜481

2018｜505

2019｜488

2020｜376

2021｜376

2022｜382

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

高田（N09）－池戶（N10）－農學部前（N11）
錫古恩薩主教城堡

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錫古恩薩主教城堡（Castillo de los Obispos de Sigüenza）是一座位於西班牙中部卡斯蒂利亞-拉曼恰瓜達拉哈拉省錫古恩薩的城堡，其歷史可以追溯至5世紀。該城堡後經摩爾人擴建，在1123年由基督徒奪回。

## 外部連結

- Parador de Sigüenza, official site

41°N 03°W
普羅米修斯項目

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普羅米修斯項目（英語：Project Prometheus或Project Promethian）於2003年由美國宇航局建立，旨在為長期太空任務開發核動力系統，這是自1995年斯納普項目取消以來，美國宇航局首次對核太空飛行器推進領域進行的認真探索，但2005年該項目被取消。其預算從2005年的2.526億美元縮減至2006年的1億美元，其中有9000萬美元用於取消合同的收尾費。

## 同名

最初被命名為「核系統倡議」的普羅米修斯薦，是以希臘神話中將火贈送給人類的最睿智泰坦之名命名的。美國航太局說，普羅米修斯這一名字表明希望建立一種了解自然、擴大太陽系探索能力新的工具。

## 動機

由於與太陽的距離，探索外行星的太空飛行器受到嚴重限制，因為它們不能將太陽能作為機載儀器或離子推進系統的電能來源。以前的外行星探索任務如旅行者號和伽利略號探測器，都是依靠放射性同位素熱能發電機作為主要供電源。與依賴放射性同位素自然衰變產生熱量的熱能發電機不同，普羅米修斯項目要求使用一座小型核反應堆作為主要動力源。

這樣做的主要益處是：

- 與放射性同位素熱能發電機相比，增加了發電量，使科學家和工程師在任務設計和操作方面具有更大的靈活性。
- 延長了太空飛行器壽命。
- 增加了航程和推進力。
- 可實現高速數據鏈路傳輸。

## 任務

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計劃使用普羅米修斯核系統和技術的任務包括：

- 木星冰衛星軌道器
- 探索木星的衛星木衛二、木衛三和木衛四。原計劃是普羅米修斯項目的第一個任務，但被認為過於複雜和昂貴，2006年的預算削減了它的經費。美國宇航局轉而考慮另一項更接近地球的目標進行任務示範，以測試反應堆和散熱系統，可能是用一艘比原來尺寸縮小的太空飛行器。

## 技術

普羅米修斯項目的重點是核電推進：

開發核反應堆為動力來發電的太空飛行器。

這些電力將被用來驅動離子發動機，它既不研究也不追求核熱推進（如火箭核引擎）。

## 合作

美國能源部（DOE）將實質性參與普羅米修斯項目，而負責監督美國海軍核反應堆項目的美國海軍反應堆管理處（Naval Reactors）將參與木星冰衛星軌道飛行器反應堆的設計和建造。
溫麻縣

溫麻縣，中國古縣名，是閩東北地區最早的行政建制（一說羅江縣），其轄區包括了今天的寧德市蕉城區、福安市、福鼎市、霞浦縣、壽寧縣、柘榮縣、周寧縣和福州市的羅源縣、連江縣及中華民國福建省連江縣，以及閩北、浙南（松溪、政和、蒼南）的小部分轄域。溫麻縣的縣治在今霞浦縣沙江鎮古縣村。

## 歷史

三國時期，孫吳政權在此地設置溫麻船屯，隸屬於侯官縣，與橫嶼船屯（今浙江平陽）、番禺船屯（今廣東廣州）合稱為東吳江南三大造船基地，西晉太康三年（282年），溫麻船屯改置溫麻縣，隸屬於晉安郡，南陳時改屬閩州。隋朝在開皇九年（589年）滅陳後廢除，併入原豐縣，唐朝武德六年（623年）復置，由於原來的溫麻縣的行政中心是為造船而設置的，復置後，溫麻治所遷移至今連江地區並改名為連江縣，但不久北部地區就重新設立縣級行政區並改名為長溪縣，縣治設在今霞浦縣西郊。天寶元年（742年），福州改為長樂郡，長溪縣屬之。長溪縣則在元朝時期升為福寧州，又於清朝升為福寧府。中華人民共和國成立後，為福安專區，後改為寧德地區，1999年改為地級寧德市。

### 國主

#### 南朝陳溫麻國（568年）

溫麻國（568年）

以始興郡王降封

代數｜封爵｜謚｜姓名｜在位時間｜備註

1｜溫麻縣開國侯｜陳伯茂｜568年｜陳文帝第二子

無子，國除

## 紀念

溫麻縣被認為是霞浦縣和連江縣的前身，宋朝時長溪縣靈霍鄉下就有「溫麻里」的行政區劃，近現代連江縣修建了「溫麻歷史文化街區」，霞浦縣則在溫麻縣舊址古縣村的西部（原溫麻船屯基地）建有溫麻文化遺址公園、溫麻船屯造船舊址等。

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- 宋代溫麻里碑，展於霞浦縣博物館

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- 沙江鎮古縣村溫麻文化遺址公園

## 基本資料

- subdivision_type：縣
- 地位：589年
- year_start：282年
- 後繼型號：長溪縣
- 原產國：溫麻船屯
- 名稱：晉代溫麻縣下轄的大致範圍（深灰色部分）
大肚瑞安宮

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大肚瑞安宮，是位於臺灣臺中市大肚區瑞井裡的媽祖廟，其媽祖稱為「軍中媽」。

## 歷史

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對於瑞安宮媽祖稱為「軍中媽」，廟方主委林茂德說是約1859年清兵從湄洲帶來一尊媽祖像，故有此稱。多年來由村民輪奉此神像。村民會讓孩子成為此媽祖的契子，若孩兒發燒生病，就會至爐主家摳下媽祖座椅木屑，煮來給孩子食用。當地也有媽祖接炸彈的傳說。

1979年才建廟完成。

2008年中華民國立法委員選舉期間，2007年11月30日，大甲鎮瀾宮董監事會開會決議到在12月16日到大肚鄉出巡，晚上八點到瑞安宮休息。此打破大甲媽以往出巡只經過大肚山下地區的慣例，且罕見於農曆三月期間出巡。該晚近九點時，阿吉仔在瑞安宮前的舞台發表支持立委候選人顏清標，被同地區的候選人李順涼質疑藉宗教作選舉，遂和舞台人員爆發肢體衝突，事後顏清標陣營表示舞臺人員和自己選舉陣營無關。同月24日，瑞安宮主委林弘源率廟方人員到大甲鎮瀾宮表達歉意，望不影響兩廟情誼。

瑞安宮因建廟時間不長，知名度不高，直到成為《花甲男孩轉大人》場景而知名。

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成都的軌道交通系統

成都的軌道交通系統為在四川省成都市運行的所有城市軌道交通線路，主要由以下幾部分組成：

- 高運量鐵路系統，包括成都地鐵、成都市域鐵路等。
- 中低運量鐵路系統，現有成都有軌電車。

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## 高運量鐵路系統

### 成都地鐵

成都地鐵開通於2010年9月27日，向成都的11個市轄區（青白江區除外）和代管的簡陽市提供旅客運輸服務。現有12條線路，總長約519公里，均為地鐵製式，由成都軌道交通集團有限公司運營。票價按里程分段計算，起步價2元（使用天府通可享9折優惠，天府通學生卡可享半價優惠）；除使用各種交通卡以外，也可使用多種手機程序支付碼掃碼過閘乘車。

### 成都市域鐵路

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成都市域鐵路目前包括成灌鐵路（成灌線）和成蒲鐵路（成蒲線）兩部分，均由成都市域鐵路有限責任公司運營。

#### 成灌線

開通於2010年5月12日，起自成都站，止於青城山站，全長約66公里，現有9座車站投入運營。另有兩條支線，其中離堆支線長約6公里，現有兩座車站投入運營；彭州支線長約21公里，有兩座車站投入運營。根據乘坐里程，成灌線票價分為3檔，20公里內票價5元，20－50公里10元，50公里以上15元。乘客可使用鐵路e卡通、天府通等乘坐。乘客可在成灌線成都站轉乘地鐵1號線和7號線（轉乘地鐵站：火車北站），在犀浦站同站台轉乘地鐵2號線，在郫縣西站與有軌電車蓉2號線轉乘。

#### 成蒲線

開通於2018年12月28日，起自成都西站，止於朝陽湖站，全長約98公里，現有9座車站投入運營。成蒲線二等座按照0.37元/公里定價，成都西站至溫江站約12分鐘，二等座票價7元；至朝陽湖站約50分鐘，二等座票價36元。

### 四川山地軌道交通

四川山地軌道交通部分線路及車站位於成都市境內。

#### 都江堰四姑娘山線

建設中，預計都江堰至臥龍段2025年開通，臥龍至四姑娘山段2026年開通。線路起於成都市都江堰市，終於阿壩藏族羌族自治州小金縣四姑娘山鎮，全長123.2公里，設站12座，其中都江堰市境內5座，串聯起都江堰水利工程、臥龍自然保護區、四姑娘山等眾多風景區。2020年9月，開工建設。

## 中低運量鐵路系統

2023年8月24日至9月23日，成都市規劃和自然資源局公示《成都市低運量軌道交通線網規劃（2022—2035年）方案》，對低運量線路統一編號：成都有軌電車蓉2號線為「L2線」；都江堰M-TR旅遊客運專線為「L7線」；大邑縣懸掛式單軌為「L9線」；其餘線路未修建。

### 成都有軌電車

成都有軌電車現有蓉2號線，全長約39公里，分為主線和支線。主線起自成都西站，止於郫縣西站；支線起自新業路站，止於仁和站。相對的車站間不互通；主線和支線不貫通，在新業路站換乘，須出站並重新計費。線路單一票價為2元，可用天府通卡或手機支付碼等方式支付。

另有都江堰M-TR旅遊客運專線於2024年5月15日開通運營。

### 大邑縣懸掛式單軌

建設中，開通日期未定。線路位於成都市大邑縣境內，全長約11.316km，主要沿斜江河走行。設4座車站其中1座換乘站（大邑站，與成蒲鐵路及規劃成都市域鐵路S8線換乘），均採用高架敷設。

## 基本資料

- 運營範圍：中國四川省成都市
- 交通類型：城市軌道交通
- 線路：18
- 運營單位：成都軌道交通集團有限公司、成都市域鐵路有限責任公司
- 開始運營：2010年5月12日
鄧元翰

鄧元翰（John David Dennis，1959年6月8日），舊漢名鄧強，英國外交官，曾任英國駐安哥拉大使列表、英國駐華副大使及英國在台辦事處代表等職。

## 生涯

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鄧元翰於1981年入職英國外交部，擔任坦尚尼亞及烏干達事務官。1982年至1984年間參加全職中文培訓，1985年派赴駐華大使館擔任二等秘書。1987年，鄧氏調返外交部，擔任馬來西亞、新加坡兼汶萊事務處處長至1989年，旋即轉任外交部招募處長。1992年再度駐外，擔任英國駐馬來西亞高級專員公署政治處長。1996年借調至渣打銀行擔任董事長特別顧問為期2年。

1998年復任全職公務員後，鄧元翰擔任英國貿易產業部機動車輛處長。2001年，他再度外派，至印度新德里擔任貿易投資署長，2003年升任駐華大使館副大使（副館長）兼公使，任期結束後返英擔任外交部亞洲司聯合司長。2009年時，鄧元翰曾短暫從事部內的本地員工策略審查工作，但旋即改任非洲司辛巴威處長。2010年，升任非洲司長並主管非洲中南部事務。

2014年2月，鄧元翰接替英國駐安哥拉大使理查·懷爾達許的職務。出使安哥拉期間，他負責掌管英安兩國間的諒解備忘錄簽署進程，引領雙方的合作深化。2018年2月離任，交棒給新任大使潔西卡·漢德，返回倫敦之後，於同年10月擔任倫敦非法野生動物貿易大會聯合司長。2020年12月，出任英國在台辦事處代表。2025年2月離任，由包瓊郁（Ruth Bradley-Jones）接任。

## 個人生活

鄧元翰已婚，育有兩子。其父親約翰·丹尼斯 (主教)為主教，弟弟休·丹尼斯為演員。

## 基本資料

- 原文名：John Dennis
- 職位：英國在台辦事處第3任代表
- 任期開始：2021年1月11日
- 任期結束：2025年2月
- 前任：唐凱琳
- 職位：英國駐安哥拉大使列表
- 任期開始：2014年2月
- 任期結束：2018年3月
- 前任：理察·懷爾達斯
- 繼任：潔西卡·漢德
- 君主：伊莉莎白二世
- 總理：戴維·卡梅倫、德蕾莎·梅伊
- 職位：英國駐華大使館副館長
- 任期開始：2003年
- 任期結束：2006年
- 子女：2子
- 母校：劍橋大學
- 職業：外交官
豬奶

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豬奶是指來自豬的乳，一般由小豬飲用。它的成分與牛奶相似，但脂肪含量較高，水分較多。不過，人類史上飲用豬奶的紀錄極為罕見，豬奶也不被認為是一種可行的農產品。人們曾多次嘗試生產豬奶奶酪，其中有一些已經成功。但因豬奶採集不易，故此種奶酪也較其他種來得更為昂貴。荷蘭曾有酪農成功以豬奶製造奶酪並在網路上拍賣，每磅要價約1500歐元。
水田站

水田站是位於香川縣高松市、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N07，現時為無人車站，本站是琴電首個高架車站。

本站曾於平成初期，設有早上繁忙時間由本站首發的列車，是由一列從瓦町站開出的定期列車，到達本站後作解結，前端部份繼續下行方向，而被分離的車廂則變為上行的回程列車。

車站名稱取自當地有一位姓「水田」的偉人。

## 車站構造

現時車站為第二代，第一代車站為地面車站，最後期採用簡易車站模式。出口設於月台往西前田方向的末端，並以平交道連接月台及旁邊人行道。

### 高架化背景

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在1994年3月30日，隨車站南邊的國道11號的高松東繞道開通，車站兩邊的地面交通流量均有所增加，當中本站至西前田間與國道11號有平交道，而與元山間的香川縣道10號亦設置平交道。因而引起了繞道擁塞的問題，於是把本站在內的一段線路高架化便成為了解決擁塞的方案。

高架化工程在1998年6月開始動工，至2000年度前已完成大部分工程，不過，隨著向瓦町一方的高架部分受到了地主的反對，以及正值琴電出現困難，工程一度暫停。2006年，琴電再次進行收購土地手續，使工程繼續進行。2007年10月7日，整個高架化工程完成，同日起本站亦改行經為高架車站路軌。

原來的舊路段則改成為行車道路，變成了「長尾街道 (香川縣)」的一部份。

### 第二代車站構造

高架化後，車站仍然採用簡易車站模式，分別設有樓梯入口及升降機入口，同樣位於靠向西前田側，並在橋下建有一座男、女及傷殘人士個別使用的洗手間一座，以及兩個組合屋式的儲物室。

### 月台

第二代月台仍然採用島式月台設計，長度為65米，其中約由東側起約40米設有月台上蓋。在樓梯口及升降機口各設有1組對應上、下車的IC卡感應器，簡易式自助售票機則設於升降機口前。月台上設有多張獨立座位式的候車長櫈，部份置於半開放車亭內。

本站為列車交換車站，於固定時間表下，兩端列車均在此交匯。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■長尾線｜上行｜高松築港方向

2｜下行｜平木、長尾方向

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜1,008

2012｜969

2013｜1,004

2014｜1,035

2015｜1,129

2016｜1,172

2017｜1,156

2018｜1,249

2019｜1,246

2020｜1,007

2021｜1,007

2022｜1,138

## 歷史

- 1912年4月30日：作為高松電氣軌道車站啟用。
- 1946年6月23日：成為列車交會車站。
- 1998年6月：於水田站附近的連續立體化工程開始動工。
- 2007年10月7日：高架化完成。此站成為高架車站。

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

元山（N06）－水田（N07）－西前田（N08）

## 相關條目

- 伏石站：琴電於2020年開業的另一個高架車站。
西方電視台

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西方電視台（Westward Television）是英國獨立電視網成員之一，在1961年4月26日至1981年12月31日為西南英格蘭地區提供電視服務。西方電視台是西南英格蘭第一個獨立電視網特許經營權持有者，除了製作面向西南英格蘭本地的節目之外，亦製作部分在英國全國播出的節目。

## 外部連結

- Independent TeleWeb
- The Westward Shrine
- Andrew Wiseman's 625 TV Room
- Transcript of detailed interview about Westward Television in 2000 with Kenneth Macleod on Liberal Burblings
安基拉斯

安基拉斯（日文：アンギラス/英文：Anguirus）是哥吉拉系列電影中的虛構怪獸，造型與名稱上來源於恐龍時代的「甲龍」（Ankylosaurus）。

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## 歷史

安基拉斯首次登場於1955年的《哥吉拉的逆襲》，此後他多次出現在之後的數個哥吉拉電影中，其中在昭和時期共出現5次。而後，在千禧年後的《哥吉拉 最後戰役》是目前他最後的登場電影。

## 特徵

安基拉斯主要是用衝撞、撕咬來進行攻擊。昭和時期的安基拉斯，新增後躍背甲攻擊。在《哥吉拉 最後戰役》之時，安基拉斯可以把自己縮成一顆刺刺球，也就是「安基拉斯球」(アンギラスボール，又名「暴龍怪球烈弾」)，衝刺後跳躍，並且快速縮成球狀，撞擊他要攻擊的目標。並且在該電影中，他跟拉頓與西薩王是三隻沒被哥吉拉殺死的怪獸之一。

## 登場電影

- 《哥吉拉的逆襲》(1955年)
- 《怪獸總進擊》(1968年)
- 《哥吉拉·迷你拉·加巴拉 全體怪獸大進擊》(1969年)
- 《地球攻擊命令 哥吉拉對蓋剛》(1972年)
- 《哥吉拉對梅加洛》(1973年)
- 《哥吉拉對機械哥吉拉》(1974年)
- 《哥吉拉 最後戰役》(2004年)

此外，在《哥吉拉 II 怪獸之王》中，安基拉斯以一骨骸的形式，短暫的登場在空心大洞穴的入口附近，而此時君主計畫的潛艇正短暫的經過他的骨骸。

在《哥吉拉 奇異點》的預告中顯示，安基拉斯跟多隻昭和的怪獸或將會在該動畫中登場。

## 歷代安基拉斯

### 初代安基拉斯

- 身長：100公尺
- 體重：3萬噸
- 登場電影：《哥吉拉的逆襲》

### 昭和安基拉斯

- 身長：100公尺
- 體重：3萬噸
- 登場電影：《怪獸總進擊》、《哥吉拉·迷你拉·加巴拉 全體怪獸大進擊》、《地球攻擊命令 哥吉拉對蓋剛》、《哥吉拉對梅加洛》、《哥吉拉對機械哥吉拉》

### 三代安基拉斯

- 身長：180公尺
- 體重：6萬噸
- 登場電影：《哥吉拉 最後戰役》
郵件傳輸代理

在網際網路電子郵件系統中，消息傳輸代理（Message Transfer Agent，簡稱MTA）有時又稱郵件傳輸代理（Mail Transfer Agent）、郵件中繼（Mail Relay）。它是一種軟體，該軟體通過簡單郵件傳輸協議將電子郵件資訊從一台電腦傳輸到另一台電腦。有時也可以將MTA稱爲郵件伺服器（Mail Server），郵件交換器（Mail Exchanger），郵件交換宿主（MX host）。

網路交換的消息在郵件伺服器之間傳遞，這也包括所有的附件(如圖像、多媒體文件或電子文檔等)。這些伺服器通常還為電子郵件保留郵箱。最終使用者通過網頁郵件或電子郵件客戶端訪問此郵件。

## 工作方式

MTA接收來自另一個MTA、郵件投遞代理 (MSA), or a 郵件使用者代理 (MUA)的郵件。具體的傳輸細節由 簡單郵件傳輸協議 (SMTP)完成。當郵件的收件者不位於本地時，該郵件將被中繼，即轉發到另一個MTA。每次MTA接收到電子郵件消息時，它都會在消息頭的頂部添加一個Received跟蹤頭欄位，從而構建順序記錄用於MTA處理消息。爲下一跳選擇目標MTA的過程也在SMTP中描述，但通常可以在MTA軟體中配置特定路由來覆寫。

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MTA的工作是在幕後的，而使用者通常與郵件使用者代理(Mail User Agent，簡稱MUA)直接交互。有時需要區分出藉助郵件提交代理（Mail Submission Agent，簡稱MSA）完成作爲第一次嘗試的初始化提交：埠587用於MUA和MSA之間的通信，而埠25用於MTA之間的通信、或MSA到MTA的通信；RFC 2476首次做出了這種區分。

對於位於本地的收件人，則是由郵件傳遞代理(MDA)將電子郵件最終傳遞到收件人郵箱。爲此，MTA將消息傳送到MDA的郵件處理服務組件。在最終交付時，Return-Path欄位被添加到信封中以記錄返迴路徑。

## 傳輸與訪問

中繼或過濾伺服器通常只會短暫地存儲電子郵件，但其他系統會爲電子郵件保留完整的信箱——因此有一些方式支持終端用戶通過MUA或電子郵件客戶端訪問電子郵件

這方面的常用協議有：

- 郵局協定(POP3)
- 網際網路資訊訪問協議(IMAP)
- 其他專有協議，如微軟的MAPI

郵件客戶端通過SMTP發送新郵件，通常使用587或465埠。現在這一行爲通常被限制於僅向擁有帳戶（例如他們的ISP）的使用者提供。這是政策上而不是技術上的原因，這樣ISP就有辦法讓使用者對濫發電子訊息或其他形式電子郵件濫用負責
廣東電視中心

廣東電視中心（Guangdong Television Center），又稱「廣東廣播電視台環市東大院」，位於中國廣東省廣州市越秀區華樂街道環市東路331號（毗鄰廣東國際大廈），占地面積約5萬平方米，是廣東廣播電視台、廣東省廣播電視局的總部所在地，由主樓、錄製樓、二期大樓、1600演播廳、教育中心等組成。

## 歷史

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作為廣東電視台的新台址，廣東電視中心於1984年5月由國家計委批准建設。1984年11月，廣東省廣播電視廳與廣東國際信託投資公司簽訂合作協議，由廣東國際信託提供900萬美元和400萬人民幣用於興建廣東電視中心，廣東省廣播電視廳則給予對方1.95萬平方米地皮使用權。1985年12月26日，廣東電視中心舉行奠基典禮，工程總體布局包括廣東省廣播電視廳各部辦公室、廣東省廣播電視技術中心辦公室、電視大樓、節目錄製大樓、能量總站及技術車庫、生活用房等附屬設施，投資近人民幣1.29億元，總建築面積近8萬平方米。一期工程於1988年2月10日舉行主樓封頂儀式，1991年2月竣工並交付使用，主樓呈三叉型，樓高33層，高度154米，是當時廣州市最高的單體建築之一，輔樓為一棟7層的錄製大樓。廣東電視台自1990年遷入，並由1990年春節晚會開始以新台址設備試播。

2000年代初期，為解決新成立的南方電視台及南方廣播影視傳媒集團的用地需要，由廣東省廣播電視局自籌資金人民幣2.36億元，在一期西北面1.3萬平方米的空地建設廣東電視中心二期工程，主樓建築高度為99.8米，地下3層，地上26層，總建築面積7.2萬平方米，集節目交流展廳、後期製作機房、演播室、制景車間、辦公室等多種功能於一體，於2003年12月30日奠基，並於2006年11月完工及投入使用。

## 大樓布局

### 一期大樓

- -1F 磁帶庫
- 1F 廣告管理中心、磁帶庫、電視融媒中心、廣東南方國際傳媒廣告有限公司
- 2F 電視製作部 演播室
- 3F 電視播出中心
- 4F 電視融媒中心、數字頻道管理部、演播室
- 5F 演播室、編輯區
- 6F 編輯區
- 7F 演播室、包裝工作室、虛擬製作工作室
- 8F 4K後期製作區
- 9F 錄音室、配樂室和珠江經濟台（珠江經濟廣播頻率）
- 10F 4K審片室、三維聲混音室、廣東民生頻道
- 11F 編輯區、配音室、廣東體育頻道
- 12F 廣東珠江頻道
- 13F 廣東網路廣播電視台
- 14F 避難層
- 15F 廣東新聞頻道
- 16F 廣東衛視
- 17F 廣東衛視
- 18F 廣東衛視
- 19F 廣東影視頻道、對外傳播中心（廣東國際頻道）
- 20F 對外傳播中心（廣東國際頻道）
- 21F 廣東民生頻道
- 22F 廣東少兒頻道（嘉佳少兒頻道）、廣東民生頻道、任永全工作室
- 23F 嘉佳卡通衛視（嘉佳少兒頻道）、北京節目製作中心
- 24F 大灣區衛視
- 25F 廣東體育頻道、大灣區衛視
- 26F 廣東體育頻道
- 27F 廣東廣播電視台4K超高畫質頻道
- 28F 廣東珠江頻道
- 29F 廣東珠江頻道
- 30F 嶺南戲曲頻道、廣東南方粵語傳媒有限公司

### 一期錄製樓

- 1F 大型演播室、電視製作部、外錄設備室、109多功能室
- 2F 電視製作部、導控室、音控室
- 3F 電視製作部、綜合服務中心、廣東南方領航影視傳播有限公司
- 4F 技術中心、廣東南方之星影視節目有限公司、廣東金視資產經營管理有限公司
- 5F 廣東衛視、廣東廣視傳媒有限公司、廣東南方領航影視傳播有限公司、技術中心、發展中心
- 6F 電視製作部、編輯區、小型演播室、廣東有線廣播電視網路有限公司
- N6F 技術中心
- 7F 電視製作部、小型演播室、綜合服務中心、媒資和版權管理中心、廣東有線廣播電視網路有限公司
- 8F 綜合服務中心、廣東金視文化生活服務有限公司

### 二期大樓

- -3F--1F 車庫、設備用房
- 1F 大堂、管理中心
- 2F-5F 展示大廳、辦公用房、觸電傳媒（2樓）
- 5F 電視融媒中心
- 6F 演播廳、編輯室、高畫質/超高畫質播控中心
- 7-25F 專業用房（化妝室、燈光室、網路室、磁帶庫、機房等）
- 9F 珠江之聲廣播頻率、監察審計部、會議室、駐部紀檢監察組
- 26F 會議廳
- 27F-28F 電視設備層

### 車庫樓

- 1F-4F 廣東廣播電視台教育中心（環市東校區）
舞蹈室

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舞蹈室又稱舞蹈房，是舞者學習跳舞或排練舞蹈的空間或房間。舞蹈室室內通常有光滑的地板，如果要在室內跳踢踏舞，則舞蹈室則會配備硬木地板。
WTA1000巡迴賽

WTA1000巡迴賽（WTA 1000 Tournament）是國際女子網球協會巡迴賽（WTA Tour）賽事體系的一個級別，從2021年WTA巡迴賽開始實行，由舊的強制頂級賽（也叫做皇冠明珠賽）和超五系列賽合併，是國際女子網球協會（WTA）主辦的最頂級賽事。

## 賽事構成

由於前身賽事級別的不同，雖然這些比賽都屬於WTA1000賽事，但冠軍可以獲得的積分不同，分為1000分賽事（也稱為強制賽）和900分賽事（也稱為非強制賽），2023年後，則不再區分強制賽和非強制賽，以賽事時長劃分為一周賽和兩周賽，其中：

兩周賽包括（原1000分強制賽事）：

- 印第安韋爾斯公開賽
- 邁阿密公開賽
- 馬德里公開賽
- 義大利公開賽（2023年起）
- 中國網球公開賽（2024年起）
- 加拿大網球公開賽（2025年起）
- 辛辛那提公開賽（2025年起）

一周賽包括（原900分非強制賽事）：

- 杜拜網球錦標賽
- WTA卡達公開賽
- 武漢網球公開賽

其中杜拜站和多哈站從2024年起均升級為1000賽事，不再輪流舉辦。武漢站在2024年恢復舉辦。

相比之下，贏得大滿貫賽事的冠軍積分為2000點，贏得WTA年終總決賽的冠軍積分為1500點，贏得WTA500巡迴賽和WTA250巡迴賽積分分別470點和280點。該賽事體系與男子ATP排名所使用的系統有所不同，但只是略有不同。WTA1000/500/250只是表示賽事級別，並不代表可以獲得的冠軍積分。而ATP有9項ATP1000大師賽，獲勝者獲得1000分（類似於WTA1000），接下來的兩個級別的ATP賽事分別獲得500和250分 (ATP500賽和ATP250賽)，賽事級別可以對應冠軍可以獲得的積分。

雙周賽事單打簽數為96簽，單周賽事單打簽數為56簽。

## 歷史名稱

1990–2008 WTA一級賽事

2009–2020 WTA頂級巡迴賽 / 超五賽

2021–現在WTA 1000

## 賽事積分

以下積分規則自2024年起實施。

項目｜冠軍｜亞軍｜半決賽｜1/4決賽｜1/8比賽｜1/16比賽｜1/32比賽｜1/64比賽｜資格賽｜資格賽第三輪｜資格賽第二輪｜資格賽第一輪

單打｜96｜1000｜650｜390｜215｜120｜65｜35｜10｜30｜20｜2

64/56｜10｜N/A

雙打｜28/32｜10

## 賽事體系

分類WTA1000（兩周賽，原皇冠明珠賽）

WTA1000（一周賽，原超五系列賽）

賽事｜目前賽會名稱｜舉辦城市｜場地類型

杜拜網球錦標賽｜Dubai Duty Free Championships｜阿拉伯聯合大公國杜拜｜硬地

WTA卡達公開賽｜Qatar Total Energies Open｜卡達多哈｜硬地

印第安韋爾斯公開賽｜BNP Paribas Open｜美國印第安維爾斯｜硬地

邁阿密網球公開賽｜Miami Open｜美國邁阿密加登斯｜硬地

馬德里網球公開賽｜Mutua Madrid Open｜ × 10馬德里｜紅土

義大利網球公開賽｜Internazionali BNL d'Italia｜義大利羅馬｜紅土

加拿大網球公開賽｜National Bank Open｜加拿大多倫多/蒙特婁｜硬地

辛辛那提網球公開賽｜Cincinnati Open｜美國梅森｜硬地

中國網球公開賽｜China Open｜中國北京市｜硬地

武漢網球公開賽｜Wuhan Open｜中國武漢市｜硬地

### 終止賽事

賽事｜結束年份｜舉辦城市｜場地類型｜末代冠軍｜備註

瓜達拉哈拉網球公開賽｜2023年｜墨西哥瓜達拉哈拉｜硬地｜瑪麗亞·薩卡里｜降級為WTA500賽

## 歷年冠軍

賽事｜2021｜2022｜2023｜2024｜2025

多哈｜WTA500｜斯維亞特克｜WTA500｜斯維亞特克｜阿尼西莫娃

杜拜｜穆古魯扎｜WTA500｜克賴奇科娃｜保利尼｜小安德烈耶娃

印第安維爾斯｜巴多薩｜斯維亞特克｜萊巴金娜｜斯維亞特克｜小安德烈耶娃

邁阿密｜巴蒂｜斯維亞特克｜科維托娃｜柯林斯｜薩巴倫卡

馬德里｜薩巴倫卡｜加博｜薩巴倫卡｜斯維亞特克｜薩巴倫卡

羅馬｜斯維亞特克｜斯維亞特克｜萊巴金娜｜斯維亞特克｜保利尼

加拿大｜吉奧爾吉｜哈勒普｜佩古拉｜佩古拉

辛辛那提｜巴蒂｜加西亞｜高夫｜薩巴倫卡

瓜達拉哈拉｜未創辦｜佩古拉｜薩卡里

北京｜取消｜暫停｜斯維亞特克｜高夫

武漢｜取消｜瓜達拉哈拉｜瓜達拉哈拉｜薩巴倫卡

## 記錄

塞雷娜·威廉士贏得23個WTA1000級別單打冠軍高舉榜首。

- 粗體為活躍球員，該記錄包含改制前的WTA頂級巡迴賽和WTA一級賽事。

### 冠軍數量

數量｜球員

23｜cxxlo 塞雷娜·威廉士

17｜cxxlo 瑪蒂娜·辛吉斯

15｜cxxlo 施特菲·格拉芙

14｜cxxlo 瑪麗亞·莎拉波娃

11｜cxxlo 林賽·達文波特

10｜cxxlo 賈斯汀·海寧

cxxlo 維多利亞·阿扎連卡cxxlo 伊加·斯維亞特克

9｜cxxlo 康奇塔·馬丁內斯

cxxlo/cxxlo 莫妮卡·塞萊斯cxxlo 維納斯·威廉士cxxlo 西蒙娜·哈勒普cxxlo 佩特拉·克維托娃

數量｜球員｜26｜cxxlo 瑪蒂娜·辛吉斯

24｜cxxlo 麗莎·雷蒙

23｜cxxlo 娜塔莎·茲韋列娃

19｜cxxlo 雷內·斯塔布斯

17｜cxxlo 卡拉·布萊克

16｜cxxlo 阿蘭查·桑切斯·維卡里奧

14｜cxxlo 雅娜·諾沃特娜

cxxlo 莉澤爾·胡貝爾

13｜cxxlo 謝淑薇

11｜cxxlo 比希尼婭·魯阿諾·帕斯夸爾

數量｜球員

10｜cxxlo 伊加·斯維亞特克

4｜cxxlo 阿里娜·薩巴倫卡

3｜cxxlo 傑茜卡·佩古拉

2｜cxxlo 阿什莉·巴蒂

cxxlo 葉連娜·萊巴金娜cxxlo 科科·高夫

1｜cxxlo 加爾維涅·穆古拉扎

cxxlo 巴爾博拉·克賴奇科娃cxxlo 賈斯明·保利尼cxxlo 葆拉·巴多薩cxxlo 彼得拉·科維托娃cxxlo 丹妮爾·柯林斯cxxlo 昂絲·加博cxxlo 卡米拉·吉奧爾吉cxxlo 西蒙娜·哈勒普cxxlo 卡羅琳·加西亞cxxlo 瑪麗亞·薩卡里cxxlo 阿曼達·阿尼西莫娃cxxlo 米拉·安德烈耶娃

### 雙料冠軍

- 在同一年的同一個賽事獲得了WTA1000賽事單打和雙打雙料冠軍。

數量｜球員｜賽事

4｜cxxlo 瑪蒂娜·辛吉斯｜查爾斯頓 (1997), 東京 (2000), 加拿大 (2000), 蘇黎世 (2000)

3｜cxxlo 瑪蒂娜·納芙拉蒂洛娃｜芝加哥 (1990), 查爾斯頓 (1990), 東京 (1993)

cxxlo 阿蘭查·桑切斯·維卡里奧｜邁阿密 (1992), 加拿大 (1994), 查爾斯頓 (1996)

cxxlo 林賽·達文波特｜印第安韋爾斯 (1997, 2000), 蘇黎世 (2001)

1｜cxxlo 莫妮卡·塞萊斯｜羅馬 (1990)

cxxlo 瑪麗·皮爾斯｜莫斯科 (1998)

cxxlo 康奇塔·馬丁內斯｜柏林 (2000)

cxxlo 阿娜斯塔西亞·米斯基娜｜莫斯科 (2004)

cxxlo 薇拉·茲沃納列娃｜印第安韋爾斯 (2009)
銘牌

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銘牌是一種通常為長方形的牌子，上面主要寫的是一個人、產品或地名的名字。銘牌主要起著識別作用，例如在辦公室，銘牌主要安裝在門上或牆上，用以識別員工的辦公場所；而在零售場景下，產品上銘牌可以讓人識別品牌。
陳慧玲 (臺灣政治人物)

陳慧玲（1962年6月16日），中華民國政治人物，臺灣澎湖縣馬公市人，民主進步黨籍，曾任行政院南部聯合服務中心副執行長、馬公市民代表及澎湖縣議員。

## 生平

陳慧玲為澎湖縣馬公市人，國際商業專科學校銀行保險科畢業、國立中山大學公共事務管理研究所在職專班碩士。澎湖縣水噹噹婦女會成員之一，並曾出任該會理事長，後當選馬公市民代表。

曾於2008年立法委員選舉被民進黨列入不分區名單第33名，然未當選。

2014年獲得民主進步黨推薦，參選第18屆澎湖縣議員，成功當選，並在2018年競選第19屆澎湖縣議員，順利連任。

2021年1月17日，陳慧玲以「澎湖成為永續發展的家園」的從政理念，宣布爭取民進黨黨內提名、預備投入第19屆澎湖縣縣長選舉。

2022年夏季，澎湖舉辦「海廢地景藝術季」，時任無任所大使林佳龍受邀參與，在6月25日在地方創生政策座談會上，對陳慧玲對於人文環境與地方民意重視的態度，表達正面肯定的立場。

2022年8月8日，經民進黨內部民調，澎湖縣前縣長「湧言會」派系陳光復在民調中勝出，正式獲得民進黨澎湖縣長參選提名，「正國會」派系陳慧玲表達對陳光復的支持，祝福陳光復能在2022年11月的澎湖縣首長選舉中勝選。

2023年6月1日，出任行政院南部聯合服務中心副執行長。

2025年6月，澎湖地檢署調查陳慧玲於澎湖縣議員任內利用人頭詐領助理費案，澎湖地方法院裁定陳慧玲及其配偶蔡燈財羈押禁見，陳慧玲被行政院解職。2025年7月17日，澎湖地檢署偵查終結，將陳慧玲、蔡燈財、陳姓人頭助理與許姓人頭助理提起公訴。2026年7月，陳慧玲及蔡燈財被依利用職務機會詐取財物罪分別判處有期徒刑2年和1年10月，緩刑5年及4年。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2008｜第七屆立法委員選舉｜全國不分區及僑居國外國民立法委員選舉區｜3,610,106｜36.91%

2014｜第十八屆澎湖縣議員選舉｜澎湖縣第一選舉區｜2,176｜6.95%｜

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2018｜第十九屆澎湖縣議員選舉｜1,532｜4.90%

## 基本資料

- 日語原文：陳慧玲
- 職位：行政院南部聯合服務中心副執行長
- 行政院院長：陳建仁 →卓榮泰
- alongside1：陳文亮、謝文斌
- 任期開始：2023年6月1日
- 任期結束：2025年6月11日解職
- 職位：第18－19屆澎湖縣議員
- 選區：第一選舉區（馬公市）
- 任期開始：2014年12月25日
- 任期結束：2022年12月24日
- 出生日期：1962年6月16日
- 政黨：民主進步黨
- 學歷：國立中山大學公共事務管理研究所碩士、國際商業專科學校銀行保險科
- past：民主進步黨澎湖縣黨部第7－8屆主任委員、澎湖縣馬公市民代表會第9屆代表、澎湖縣水噹噹婦女會理事長、澎湖縣議會第18－19屆議員
- 配偶：蔡興達
費爾法克斯·莫爾斯比

海軍元帥費爾法克斯·莫爾斯比爵士，GCB（Sir Fairfax Moresby，1786年11月29日－1877年1月21日）是英國皇家海軍軍官。

## 早年經歷

費爾法克斯1786年11月29日出生於英屬印度孟加拉省加爾各答。

1799年加入英國皇家海軍。

## 外部連結

- William Loney Career History

## 基本資料

- 日語原文：費爾法克斯·莫爾斯比爵士
- 出生日期：1786年11月29日
- 出生地：英屬印度孟加拉省加爾各答
- 逝世日期：1877年1月21日
- 逝世地：英格蘭德文郡埃克斯茅斯
- 服役：

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英國皇家海軍
- 服役時間：1799 - 1870
- 軍銜：海軍元帥
- 參戰：法國大革命戰爭、拿破崙戰爭
- 獲得勳章：巴斯勳章
- 配偶：伊麗莎·路易莎
- 親屬：約翰·莫爾斯比（子）
帕奈號事件

班乃號事件（USS Panay incident）發生於1937年12月12日，大日本帝國軍隊轟炸了長江上的美國海軍長江炮艦帕奈，以及3艘標準石油公司的油船，並且用機槍掃射落水的倖存者。當時正值日軍攻入南京之際，遭受攻擊的船隻搭載著逃出南京的中國難民。事件發生後，美國國內輿論譁然，但雙方很快進行了調停與和解。在調停中，日方宣稱軍隊攻擊時沒有看到船隻甲板上的美國國旗。隨後，日本政府正式道歉，並且立即支付了傷難賠償金。

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## 相關書籍

- Ashbaugh, William. "Relations with Japan." in A Companion to Franklin D. Roosevelt (2011) pp: 612+.
- LaFeber, Walter. The clash: a history of U.S.-Japan relations (1997) pp 196–198. excerpt
- Konstam, Angus. Yangtze River Gunboats 1900–49 (Bloomsbury, 2012).
- Peifer, Douglas. Choosing War: Presidential Decisions in the Maine, Lusitania, and Panay Incidents (Oxford UP, 2016) online review
- Perry, Hamilton Darby. The Panay Incident: Prelude to Pearl Harbor (1969).
- Roberts Jr, Frank N. "Climax of Isolationism, Countdown to World War." Naval History 26.6 (2012): 32+
- Schnurr, Jeremy. "'The Best Possible Time for War?' The USS Panay and American Far Eastern Policy During the Roosevelt Presidency" (MA thesis. University of Ottawa, 2012) online ; bibliography pp 165–72
- Swanson, Harlan J. "The 'Panay' Incident: Prelude To Pearl Harbor." U.S. Naval Institute Proceedings (Dec 1967) 93#12 pp 26-37.
- Tolley, Kemp. Yangtze Patrol: The US Navy in China (Naval Institute Press, 2013).

## 基本資料

- 頭銜：班乃號事件
- 屬於：抗日戰爭
- 日期：1937年12月12日
- 地點：長江南京段
- 結果：班乃號沉沒
- 參戰方一：美國
- 參戰方二：大日本帝國
- 傷亡一：1艘炮艦沉沒、3人死亡、43人受傷
- 傷亡二：無
- 備註：平民傷亡: 2人死亡，5人受傷
胡姆勒拜克站

胡姆勒拜克站（丹麥語：Humlebæk Station）是一座火車站，位於丹麥首都大區弗雷登斯堡自治市胡姆勒拜克鎮。連接哥本哈根和赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路途徑本站，路易斯安那現代藝術博物館也位於本站附近。車站主樓於1897年8月2日啟用，位於股道東側，總設計師是海因里奇·溫克。

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

埃斯珀蓋勒站 開往：赫爾辛格站｜西蘭島海岸鐵路 赫爾辛格⟷馬爾默｜尼沃站 開往：馬爾默中央車站

## 圖片集

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- 從站台一側拍攝的車站主樓

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- 站台全景

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- 自行車停車場

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- 下跨車站的人行地道

## 相鄰車站

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

尼沃站 往：哥本哈根火車總站｜西蘭島海岸鐵路｜埃斯珀蓋勒站 往：赫爾辛格站

## 基本資料

- 原文名：Humlebæk Station
- 車站類別：火車站
- 說明：車站主樓正面
- 位置：丹麥 首都大區 弗雷登斯堡自治市 胡姆勒拜克鎮（3050）哈爾·科赫街14號
- 運營者：丹麥國家鐵路
- 途經線路：西蘭島海岸鐵路
- 站台：兩座側式站台
- 股道：2條
- 公交線路：370路、388路
- 座標：55°N 57°E
- 諺文：Denmark
- 啟用：1897年8月2日
- 站體類型：地面車站
- 車站代碼：Hum
- 票價區間：13
木太東口站

木太東口站是位於香川縣高松市,隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N05，本站現時為無人車站。

本站因開線時位於木太町的東邊，因而得名為「木太東口」。長尾線過去曾過存在過木太西口站，剛好也座落在木太町的西邊，但已於1954年隨林道站復站而被廢站。而JR四國高德線雖然同樣設有木太町站，但該站位於本站北方，設置時間比木太東口和木太西口更晚，而兩站直線距離約為1.4公里，完全沒有任何轉乘作用。

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## 車站構造

本站現時採用簡易車站模式，不設站房，只設有一個出入口，位於馬路平交道旁的小路，並需通過站內的另一個平交道才可到達月台。而在平交道旁則建有一座男、女共用式洗手間及設置自動販賣機。

### 月台

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建有島式月台1座，長約50米，於2005年時重建，全座月台均以水泥基座所搭成，是琴電較少採用的設計，就算是近年最新建成的車站月台，也仍沿用鋼架及水泥板所搭建的方式興建。採用無障礙斜道設，頂端放置了一組供出、入閘用的IC卡感應器，一部簡易式售票機則設於候車亭內。

舊月台時懸掛在有蓋候車亭外的車站站牌，在月台重建後一度仍安置於新的候車亭外，惟不久後便被拆下來，現時車站入口及附近均沒有裝設官式的車站站牌，只靠位於月台上的站牌作辨識。

本站於上、下午繁忙時段為列車交換車站。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■長尾線｜上行｜高松築港方向

2｜下行｜平木、長尾方向

## 歷史

- 1912年4月30日：車站啟用。
- 1946年6月23日：改為列車可交換車站。
- 2005年12月23日：新月台落成使用。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜675

2012｜706

2013｜719

2014｜780

2015｜814

2016｜871

2017｜939

2018｜984

2019｜1,014

2020｜859

2021｜859

2022｜1,032

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

林道（N04）－木太東口（N05）－元山（N06）
珠海機場站

珠海機場站位於中華人民共和國廣東省珠海市金灣區三灶鎮機場路南側、珠海金灣機場2號航站樓前綠化空地下，是珠機城際鐵路上的車站，於2024年2月3日啟用。

## 車站結構

### 樓層

珠海機場站為地下二層島式站，設有兩個島式站台。

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- 候車室

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- 站廳

### 出入口

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珠海機場站設有5個出入口，分設於機場路南北兩側。

車站啟用初期，由於珠海機場2號航站樓未完工，靠近該航站樓的1A、1B、3出入口無法投入服務，故僅開放2、4號出入口。2號出入口設有接駁珠海機場1號航站樓的免費擺渡車。2024年11月1日，1A和1B出入口啟用；2號口的機場擺渡車同日起停止服務。

## 歷史

2021年11月30日，珠海機場綜合交通樞紐項目主體工程動工，標誌著本站興建工程展開。

車站主體結構於2023年6月22日封頂，隨後進入內部裝修及附屬結構施工階段。

2024年2月3日，本站隨珠機城際二期開通運營。

## 事故

2022年12月23日，本站建設工地發生物體打擊事故，導致1名工人死亡。調查組認定，該起事故的直接原因是死者違反安全操作規程，為快速安裝鑽石切割鏈自主放棄使用專門配置的拉勾工具，擅自俯身鑽入已切斷腰梁底，腰梁突然發生位移撞擊到死者並導致多臟器損傷死亡。

一個月後，本站再次發生工業事故。2023年1月30日7時，一名工人在操作起吊地面鋼筋到隨車吊進行解鉤時，遭鋼筋撞擊，然後摔下，送醫後不治。調查組認為，承建商未督促從業人員嚴格執行本單位的安全生產規章制度和安全操作規程，以及未對勞務分包單位開展安全檢查，導致未能及時發現和督促整改安全問題。

## 未來發展

規劃中的廣佛江珠城際鐵路以本站為終點站，本站在珠機城際建設時已預留接軌條件。

## 基本資料

- 日語原文：珠海機場站
- 英文名稱：Zhuhai Airport Railway Station
- 車站類別：客運站
- 位置：珠海金灣機場綜合交通樞紐
- 地理坐標：廣東省珠海市金灣區三灶鎮
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司
- 運營者：中國鐵路廣州局集團有限公司、廣深鐵路股份有限公司廣州南車站
- 途經線路：珠機城際鐵路
- 換乘交通：珠海金灣機場（二號航站樓）
- 使用狀態：運營中
- 站體類型：地下車站
- 車站代碼：31384
- 拼音碼：ZHC
- 電報碼：ZJA
- 啟用：2024年2月3日
銅鑼灣大道

銅鑼灣大道是臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一條道路，連絡銅鑼市區及銅鑼科學園區。從國道1號銅鑼交流道以東為平面道路，以西為高架道路，設有全套封閉式匝道聯絡台13線（尖豐公路）。起點為縣道119號，途中連結國道一號銅鑼交流道，終點為銅科一路及銅科北路路口，全長約4.27公里。

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- 名稱·符號·序數：Tongluowan Boulevard
- 類型：高架道路
- 長度：4.27
- lastext：2012年11月21日（銅鑼交流道以西）、2017年10月27日（銅鑼交流道以東）
- 車速限制：50
- 啟用日期：科學園區端（銅鑼科學園區）
- 關閉日期：銅鑼端（苗栗縣銅鑼鄉）
- 主要路口：

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銅鑼交流道
元山站 (香川縣)

元山站是位於香川縣高松市、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為N06，現時為無人車站。車站建於香川縣道10號旁。

## 車站構造

### 站房

現存有木製小型站房一座，是由開站以來一直使用至今，2009年連同琴電屋島站、瀧宮站站房及其他琴電的建設，獲經濟產業省評定為「近代化產業遺產」。無人化後，原來的站務室改為候車室，候車大堂則放罝了一座簡易式自動售票機、對應出、入閘的IC卡感應器一組、自動販賣機及一張候車長櫈。至於在站房外，則另外加建了一座男、女共用的洗手間。

通過開放式閘口後，可從梯級或無障礙通道前往月台。

### 月台

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設有側式月台1座，長度為約50米。其中月台中央設有約12米長的有蓋候車亭，並設有候車長櫈一張。列車停靠時，往高松築港方向為右側上落；往長尾方向為左側上落。

在1950年代前，此站曾經設有另一個側式月台，現時相關部份已變為住宅用地，並已建有樓房，有關的交換配置痕跡亦不再復見。

路線｜方向｜目的地｜備註

■ 長尾線｜上行｜高松築港方向

下行｜平木、長尾方向

## 歷史

- 1912年4月30日：車站啟用。
- 2006年2月28日：斜道工程完成，此站設有無障礙設施。
- 2009年2月6日：獲經濟產業省評定為「近代化產業遺產」。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜634

2012｜654

2013｜695

2014｜710

2015｜772

2016｜802

2017｜854

2018｜857

2019｜916

2020｜782

2021｜782

2022｜859

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

木太東口（N05）－元山（N06）－水田（N07）

## 相關條目

- 本山站：其讀音及平假名寫法都與本站相同，同樣都是位處於香川縣，但位於三豐市。
都鐸時期

都鐸時期（Tudor period），處於1485至1603之間的英格蘭和威爾斯，直到1603年由斯圖亞特王朝繼承，其第一代國王是亨利七世。都鐸時期英格蘭經濟發達。

## 君主

都鐸王朝共產生了五位君主。簡·格雷夫人（Lady Jane Grey）有時也被列入其中，她因實際統治時間短暫而被稱為「九日女王」。

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- 亨利七世(1485–1509)

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- 亨利八世(1509–1547)

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- 愛德華六世(1547–1553)

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- 簡·格雷 (1553)

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- 瑪麗一世(1553–1558)

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- 伊莉莎白一世(1558–1603)

## 基本資料

- 日語原文：都鐸時期、Tudor period
- 1603：1485
- 包括：伊莉莎白時代
- 後續條約：Jacobean era
- 君主：亨利七世、亨利八世、愛德華六世、瑪麗一世、伊莉莎白一世
- year_start：1484
- 地位：1603
花園站 (香川縣)

花園站是位於香川縣高松市、隸屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）的長尾線車站。車站編號為N03，現時為無人車站。是琴電制度下的「途中下車指定站」。

本站於下一站林道站的站距為現時長尾線中最長，達1.8公里，2013年時，高松市交通局曾考慮在途中加設新站，但現時仍未有任何計劃。

## 車站構造

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車站出入口位於住宅小區內，須通過民房旁的通道前往，不過這段通道則經常放置了大量停泊的單車，使通道變得十分狹窄，雖然已有告示提示禁止，但成效不大。

過往曾建有1座2層高、以水泥及鋼架所建成的站房，玄關位設有對應出、入閘專用的IC卡感應器及一個細小的站務室，後來因精簡人手及節流原故，本站改為無人車站，約在2010年前拆卸，順道亦進行加建無障礙斜道的工程。現時則採用簡易車站模式，自動售票機及入閘專用的IC卡感應器則改設於2號月台後方、新建的有蓋小亭內，購買或拍卡後，左側沿無障礙斜道前往2號月台，右側通過儲物室後，沿平交後橫過路軌後、再經無障礙斜道過對面1號月台。

### 月台

側式月台2座，長度約為45米，當3輛編成的列車到站須稍為調節停車位置以便讓所有車門均能打開。月台上設有有蓋候車亭及候車座椅，並在斜道頂旁各放置了一座出閘用的感應器。而2號月台上亦建了1座男、女式共用洗手間1座。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■長尾線｜上行｜高松築港方向

2｜下行｜平木、長尾方向

## 歷史

- 1954年8月1日：由花園信號昇格至車站，開業並提供客運服務。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜703

2012｜698

2013｜716

2014｜735

2015｜969

2016｜1,097

2017｜1,051

2018｜1,025

2019｜1,073

2020｜767

2021｜767

2022｜876

## 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道：■長尾線

瓦町（N02）－花園（N03）－ 林道（N04）
西拉雅大道

西拉雅大道位於臺南市新市區、善化區，為南科台南園區（南科）的東西向主要道路之一。西起環西路，穿越南科，跨越臺鐵縱貫線，東至台1線。全長約4.6公里，寬度50公尺，本路於2007年12月29日舉行通車典禮。

## 沿路設施

### 環西路一段（起）

- 南部科學園區臺南園區
- 台電三竹配電變電所
- 道爺湖

### 南科南、北路

- 勞動部勞動力發展署雲嘉南分署南科就業服務台
- 南科商務會館
- 國家高速網路與計算中心台南分部
- 國網雲端資料中心（興建中）
- 國家科學及技術委員會南部科學園區管理局
- 國立臺灣史前文化博物館南科考古館

### 環東路一段

- 台灣高鐵高架橋

### 環東路二段

- 南科宿舍區
- 國立南科國際實驗高級中學（含國小部）
- 國立成功大學南科研發中心
- 台南市公共自行車-YouBike2.0南科實驗高中-國中部
- 台南市公共自行車-YouBike2.0國立成功大學台達大樓

###

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復興路、成功路

-

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南科車站
- 台南市公共自行車-YouBike2.0南科車站
- 台南市公共自行車-YouBike2.0南科車站(東側)
- 兒南公園

## 本路段客運

- 幹支線公車

編號｜路線｜本路段公車站

綠1｜新化－南科商場－善化轉運站｜西拉雅公園

綠2｜新化－南科實中－善化轉運站－山上市場｜南科實中

綠3｜新化－樹谷園區－善化轉運站｜西拉雅公園－南科實中

綠4｜新化－陽光電城－善化轉運站｜陽光電城－南科火車站

橘12｜麻豆轉運站－善化轉運站－新市火車站－臺南轉運站｜南科實中

橘14｜麻豆轉運站－南科園區－陽光大道｜南科實中

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 名稱·符號·序數：Siraya Boulevard
- cap：南科內的東西向幹道被命名為「西拉雅」，以紀念臺南的平地原住民——西拉雅族
- 車速限制：60
- 長度：4.6
- 車道數：雙向四車道
- 啟用日期：環西路
- 主要路口：環東路、PH、陽光大道
繖花李

繖花李（Prunus umbellata）是薔薇科李屬落葉灌木或喬木，也叫平原森林李（flatwoods plum），分佈於美國東部以及德克薩斯。種加詞是的意思是繖形花序。

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## 基本資料

- 說明：花期中的繖花李
- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 母公司：2
- 屬：Prunus
- 上級分類：Prunus sect. Prunocerasus
- 物種：umbellata
- 命名者：Elliott
土丹索巴仁波切

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土丹索巴仁波切（ཐུབ་བསྟན་བཟོ་པ་，1946年12月3日－2023年4月13日），藏傳佛教高僧，出生於尼泊爾，為拉烏兜喇嘛之轉世，其仁波切稱號為世襲。曾於西藏東嘎寺修行。師從土丹耶喜喇嘛，並與之共同建立加德滿都高畔（Kopan）寺、義大利寶瑪雅（Pomaia）宗喀巴喇嘛學院、法國金剛瑜伽女學院，以及捍衛大乘傳統聯合會。

土丹耶喜喇嘛於1984年圓寂後，在尋找、認證、培養其轉世靈童方面作了大量工作，當其轉世者丹津奧瑟仁波切成年後，他們攜手並肩一起繼續從事其共同開創的宏偉事業。

土丹索巴仁波切是其上師土丹耶喜喇嘛之「彌勒佛巨型塑像」計劃的大力支持者，該計劃旨在佛陀涅槃聖地---拘屍那迦建立一尊高152米的彌勒佛塑像，其高度僅比大陸中原大佛矮1米。

## 著作

《怎樣能夠幸福？》金剛瑜伽女出版社，2009, (統一書號 ISBN 291158273X)

《敬愛的索巴喇嘛：轉變幸福障礙的根本方法》，金剛瑜伽女出版社，2007, (統一書號 ISBN 2911582667)

《徹底療愈》，金剛瑜伽女出版社，2004, (統一書號 ISBN 2911582500)

《改變問題》，金剛瑜伽女出版社，2000, (統一書號 ISBN 2911582098)

《如何增長愛心與慈悲》，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582160)

《如何改變靈魂？》金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582179)

《馴服其心》，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582020)

《慈悲的天性》，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582292)

《珍貴的人類重生》，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582144)

《給予生活一種意義》，免費贈送品，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 2-911582-65-9)

《智慧的活力》，與土丹耶喜喇嘛合著，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582012)

《道德與現實：修法中的方法與智慧》，免費贈送品，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 ISBN 2911582438)

《事物如何存在？》免費贈送品，金剛瑜伽女出版社，1999, (統一書號 2-911582-71-3)
七頭馬

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七頭馬（उच्चैःश्रवस्、長耳或大聲嘶鳴之意）是印度神話中登場，擁有七個頭的純白飛馬。眾神在乳海攪拌之際誕生。被視為最優秀的馬、馬之模範、馬之王。根據『摩訶婆羅多』的敘述，牠被因陀羅捕捉，作為坐騎，或成為阿修羅之王的馬。

## 關連項目

- 迦樓羅

## 參考文獻

- Dictionary of Hindu Lore and Legend (ISBN 0-500-51088-1) by Anna Dallapiccola
電子測試設備

電子測試設備是用來產生訊號來測試被測器件（DUT），以及記錄被測器件的反應及相關資訊。電子測試設備可以用來證明被測器件可以正常運作，或是追蹤器件的一些問題。要開發電子系統，電子測試設備是其中重要的一環。

實務上的電子工程以及組裝需要許多不同種類的測試設備，從簡單且低價的設備（例如由燈泡及測試探棒組成的測試燈），到複雜的設備（例如自動測試設備）。自動測試設備（ATE）中一般會包括許多實際以及模擬的設備（例如示波器、電表）。

一般來言，電路及系統開發時，不論是在產品測試階段，或是在實務應用現場針對現有機種進行排錯，都需要許多的測試設備。

## 測試設備的分類

### 基本設備

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以下是量測電壓、電流以及檢測電流元件的基本量測設備。

- 電壓表（量測電壓）
- 歐姆計（量測電阻）
- 電流表，檢流計或毫安計（量測電流）
- 萬用表（量測上述的物理量）
- LCR測試儀（量測電阻、電感及電容）

以下是一些產生訊號的設備：

- 電源供應器
- 信號發生器
- 數位模式產生器
- 脈波產生器

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以下是分析電路反應的設備：

- 示波器（顯示電壓相對時間的變化）
- 計頻器（量測頻率）

連接上述設備：

- 測試探針
- 隔離探棒針（isolation probe）

### 進階或較少用的設備

量測儀表

- 電磁電壓表
- 鉗形表（在不中斷電路的情形下量測電流）
- 惠斯登電橋（精準量測電阻）
- 電容表（量測電容）
- 電動勢表（量測電場及磁場）
- 靜電計（用電荷效應量測小電壓）

#### 採針

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- 射頻探頭
- 信號追蹤器

#### 分析儀

- 邏輯分析儀（測試數位電路）
- 頻譜分析儀（SA，量測信號各頻率的能量）
- 協定分析儀（針對特定通訊協定，測試機能性、性能，以及是否符合規範）
- 向量信號分析儀（VSA，有數位解調變的機能）
- 時域反射儀（測試長線的信號完整性）
- 半導體曲線追蹤器
- 阻抗分析儀

#### 產生信號的設備

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- 信號發生器，一般會依頻率範圍（音訊或是無線電）或是波形種類（弦波、方波、鋸齒波、三角波、調變波……）
- 頻率合成器
- 函數發生器
- 數位模式產生器
- 脈波產生器
- 信號注入器（Signal injector）

### 其他設備

- Boxcar平均器
- 連續性測試儀
- 電纜測試儀
- 耐壓測試儀
- 網路分析儀 (電子)（分析電路特徵）
- 測試燈
- 電晶體測試器
- 真空管測試器

## 平台

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目前有許多模組化的電子儀器平台，常用在建立自動化的電子測試和量測系統上。這些系統常用在進料檢測、品質保證，或是電子產品半成品或成品的生產測試。工業標準的通訊介面會連結信號源以及量測設備，設備可能是在機櫃系統，或是在機箱或大型機的系統，由外部電腦上執行的客製化軟體所控制。

平台的通訊介面有分為GPIB/IEEE-488、LXI、VXI、PXI、USB、RS-232等介面。

## 測試設備切換

在測試系統中加入高速的自動測試切換可以在多個設備的測試時更快，更省成本，也可以減少錯誤以及成本。設計測試系統的切換組態需要瞭解要切換的設備，以及要進行的測試，也要知道切換設備的硬體資訊。

## 外部連結

- LXI Consortium
- NIST’s 1588 Standard
- ICS Electronics. 「GPIB 101A Tutorial About the GPIB Bus.」, Retrieved December 29, 2009.
- Test and Measurement Glossary
- United Testing Systems Inc.
瓊麻工業歷史展示區

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瓊麻工業歷史展示區，是位於台灣屏東縣恆春鎮的一個展示園區，由過往的瓊麻加工園區改建而成。

## 歷史

1901年美國領事達文生先生自中美洲引進瓊麻，恆春半島由於風勢強烈且多晴日，麻質堅韌優良，為全台瓊麻工業之重鎮。

但人造纖維問世後，麻繩漸為尼龍繩取代，麻業遂日趨式微。然而瓊麻工業近五十年來對恆春半島發展史及經濟民生有極其深遠之影響。

墾丁國家公園為保存人文資產，展示地區性特色，於1984年5月起研聘專家勘察，預計將區內日治時代之建築物、曬麻場，英製自動採纖機等原有設施加以整頓，並就恆春瓊麻產業歷史及其背景作一整體探究，成立「瓊麻工業歷史展示區」，俾建立南台灣農工業歷史演進之環境教育及現場展示解說實體展覽，為墾丁國家公園增加人文教育之功能。
亞美尼亞足球運動

足球（ֆուտբոլ futbol）是亞美尼亞最受歡迎的運動。

截至2024年12月，亞美尼亞國家足球隊在國際足協世界排名中排名第100位。自1991年獨立以來，亞美尼亞擁有自己的國家足球協會，參加所有國際足協賽事（成年組、青年組和女子足球）。葉里溫艾拉華特曾是蘇聯頂級聯賽的領先球隊之一，經常參加歐洲俱樂部賽事。

許多亞美尼亞球員曾為蘇聯國家足球隊效力，包括在1982年國際足協世界盃上場的科倫·奧加內相和1960年代的愛德華·馬卡羅夫。馬卡羅夫後來成為蘇聯青年隊的助理教練，並在1991年於葡萄牙舉行的國際足協U-20世界盃中擔任教練組成員，當時球隊獲得第三名。

## 歷史

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### 早期（1920年代之前）

在20世紀初，第一批亞美尼亞足球俱樂部在君士坦丁堡、士麥那和奧斯曼帝國內的許多其他城市成立。

亞美尼亞和土耳其球隊之間的首場比賽記錄於1906年。名為巴爾塔-利曼（Balta-Liman，以君士坦丁堡的一個社區命名，現稱為巴爾塔利馬尼）的亞美尼亞俱樂部與加拉塔沙雷對陣。後來巴爾塔-利曼解散，成立了兩家新俱樂部：阿拉克斯和托爾克。奧斯曼帝國內許多族裔群體的足球發展受到亞美尼亞體育俱樂部的影響，這些俱樂部在形成該地區體育文化的過程中發揮了重要作用。

然而，第一次世界大戰的爆發和亞美尼亞種族滅絕導致亞美尼亞人在奧斯曼體育中的參與大幅下降。

### 蘇聯時期（1920年代-1991年）

蘇維埃亞美尼亞足球隊的最早記錄可追溯至1926-1927年，當時外高加索錦標賽在提比里西舉行。三個南高加索國家參加：亞美尼亞、亞塞拜然和喬治亞。

亞美尼亞的第一家職業俱樂部於1935年成立，名為斯巴達克（Spartak），後來更名為艾拉華特（Ararat）。葉里溫艾拉華特不斷發展，成為亞美尼亞最受歡迎的俱樂部。艾拉華特在1973年贏得蘇聯錦標賽和蘇聯盃後，成為蘇聯最具競爭力的球隊之一。該隊在歐洲賽事中也表現出色；1975年，它晉級歐洲冠軍盃八強，輸給了最終冠軍、碧根鮑華領軍的拜仁慕尼黑。亞美尼亞的第一座球場也命名為斯巴達克，建於1920年代末，位於現在的葉里溫馬戲團前面。

1958年，舒拉克在久姆里（當時稱為列寧納坎）成立，並在蘇聯甲組聯賽中參賽，直到1991年亞美尼亞獨立。

### 獨立後的亞美尼亞（1992年至今）

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足球成為獨立後亞美尼亞最受歡迎的運動。亞美尼亞於1991年成為獨立國家，亞美尼亞蘇維埃社會主義共和國此前曾為蘇聯國家足球隊效力。亞美尼亞足球總會於1992年1月18日成立，並於1992年與國際足協、1993年與歐洲足協建立關係。亞美尼亞國家隊的歷史始於1992年10月14日，當時亞美尼亞與摩爾多瓦進行了首場比賽。那場比賽以0-0平局結束。自1996年以來，該隊成為歐洲錦標賽和世界盃外圍賽的成員。自1994年以來，亞美尼亞參加了每屆歐洲國家盃外圍賽和國際足協世界盃外圍賽。

然而，財政資源的缺乏迫使葉里溫和其他省份的許多俱樂部退出職業足球。

2016年，只有6家來自葉里溫的俱樂部、1家來自久姆里的俱樂部和1家來自卡潘的俱樂部從事職業足球並參加亞美尼亞足球聯賽系統。

在20世紀最後十年，許多足球場在蘇維埃亞美尼亞建成。許多蘇聯時代的球場仍處於惡劣狀況。然而亞美尼亞足總現在正努力發展全國的基礎設施，一些球場正在進行翻新，例如阿博維揚市球場、亞馬維爾市球場、瓦納佐爾市球場以及各地區的許多其他場地。很少有職業俱樂部擁有自己的球場或足球訓練學院。

## 主要訓練中心和球場

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亞美尼亞有許多足球學院和訓練中心。這些設施讓球員能夠發展他們的技能。一些學院由職業俱樂部開設和贊助，如葉里溫鳳凰和葉里溫艾拉華特，而亞美尼亞足球總會也有自己的學院。這些中心提供訓練場地和教練指導。

### 職業足球俱樂部的學院

- 鳳凰訓練中心，由葉里溫鳳凰擁有，位於葉里溫肯特龍區：擁有3個天然草皮標準尺寸球場以及鳳凰球場。
- 巴南茨訓練中心，由巴南茨擁有，位於葉里溫馬拉蒂亞-塞巴斯蒂亞區：擁有2個天然草皮和1個人工草坪標準尺寸球場以及巴南茨球場。
- 佐拉格比爾訓練中心，由葉里溫艾拉華特擁有，位於科泰克州佐拉格比爾村：擁有3個天然草皮和1個人工草皮標準尺寸球場。
- 甘扎薩卡潘訓練中心，由甘扎薩卡潘擁有，位於休尼克州卡潘：擁有1個天然草皮和1個人工草皮標準尺寸球場。

### 亞美尼亞足球總會的學院

- 葉里溫技術中心-學院，屬於亞美尼亞足球總會，位於葉里溫阿萬區：擁有8個天然草皮和2個人工草皮標準尺寸球場以及主球場。
- 久姆里足球學院，屬於亞美尼亞足球總會，位於席哈克州久姆里：擁有4個天然草皮和2個人工草皮標準尺寸球場。
- 瓦納佐爾足球學院，屬於亞美尼亞足球總會，位於洛里州瓦納佐爾：擁有3個天然草皮和1個人工草皮標準尺寸球場。
- 瓦加爾沙帕特足球學院，屬於亞美尼亞足球總會，位於亞馬維爾州瓦加爾沙帕特，於2019年完工，擁有3個天然草皮和1個人工草皮標準尺寸球場。
- 亞馬維爾足球學院於2020年底完工。

## 國家隊

亞美尼亞國家足球隊是亞美尼亞的國家足球隊，由亞美尼亞足球總會管理。在蘇聯解體後，該隊於1992年10月12日與摩爾多瓦進行了首場國際比賽。亞美尼亞在1990年代獨立後成為國際足協和歐洲足協的成員。這使得國家隊能夠參加國際賽事，包括世界盃和歐洲國家盃外圍賽以及歐洲足協國家聯賽。該隊從未晉級過大型賽事，但有一些令人難忘的時刻，國家隊曾接近晉級賽事的決賽階段。在2012年歐洲國家盃外圍賽中，亞美尼亞僅以幾分之差未能進入附加賽。多年來，亞美尼亞擁有一些在最高國際舞台上效力的天才球員。最著名的球員是亨里希·姆希塔良，他曾效力於頂級歐洲俱樂部，如多蒙特、曼聯和羅馬。現在，姆希塔良是國際米蘭冠軍球隊的一員。像莫夫西相和馬科斯·皮澤利這樣的球員也曾效力於著名球隊。

亞美尼亞女子國家足球隊、21歲以下國家隊、亞美尼亞19歲以下國家足球隊和亞美尼亞Armenia national under-17 football team|亞美尼亞17歲以下國家足球隊也參加比賽。

## 國家足球隊

亞美尼亞國家足球代表隊是亞美尼亞的國家足球代表隊，由亞美尼亞足球總會管理，現時屬於國際足協及歐洲足球協會成員國之一。亞美尼亞至今仍未參加過任何國際大賽的決賽週，無論在世界盃及歐洲國家盃外圍賽階段從未取得過出線資格。

## 聯賽系統

等級｜聯賽（參加隊數）

1｜亞美尼亞足球超級聯賽（Armenian Premier League）（10隊）

↓↑ 各升降一個

2｜亞美尼亞甲組足球聯賽（Armenian First League） （17隊，包括6隊預備隊）

## 基本資料

- boxwidth：250
- 頭銜：亞美尼亞足球
- 協會：亞美尼亞足球總會
- 國家：亞美尼亞
- 運動：足球
- nationalteam：亞美尼亞男子國家隊
- national_list：亞美尼亞盃
- club_list：亞美尼亞超級聯賽 亞美尼亞甲組聯賽 亞美尼亞業餘聯賽
- intl_list：歐洲冠軍聯賽、歐霸盃、歐洲協會聯賽、歐洲超級盃、國際足協世界盃（國家隊）、歐洲國家盃（國家隊）、歐洲足協國家聯賽（國家隊）
普里茲倫衝突

普里茲倫衝突在德國軍隊中也被稱為「血腥星期天」，是德國駐科索沃部隊進入科索沃與撤退的南斯拉夫軍隊之間的衝突。這場槍戰發生在1999年6月13日的普里茲倫市。德國軍隊當場打死一名全副武裝的塞爾維亞人，另一名後來因傷死亡。一名德國士兵在反擊中受傷，有報告說一名婦女被塞爾維亞狙擊手打傷。

## 背景

1999年6月12日，即聯合國安全理事會第1244號決議通過兩天後，駐科索沃部隊人員開始抵達科索沃，以制止阿爾巴尼亞族和塞爾維亞族之間的進一步敵對行動，並協調努力確保人道主義援助的分發。

### 德軍的到來

6月13日凌晨，約有100名德國士兵從馬其頓抵達普里茲倫，為下午從西邊10mi外的阿爾巴尼亞進入該市的另外600名進來的士兵提供安全保障。早些時候，南斯拉夫軍隊在弗爾比尼察過境點的一個前哨站最近有60名士兵撤離，遭到搶劫和破壞。德國士兵被阿爾巴尼亞族居民當作解放者接待。他們的首要任務之一是在阿爾巴尼亞平民向離開該城的塞族平民車隊投擲炸彈後，組成人牆，將一群阿爾巴尼亞平民與南斯拉夫部隊分開。雙方的對峙非常緊張，但最終一名德國軍官成功地說服塞爾維亞人撤軍。當塞爾維亞人試圖贏得更多的時間時，德國軍隊在莫里尼邊境處迫使塞爾維亞人按期撤離。

## 槍擊事件

當德國軍隊沿著比斯特里卡河開進市中心時，他們遭遇了來自周圍一座山丘和一些房屋裡面的狙擊手的射擊。據稱，他們還遭到了天主教堂裡面的人的槍擊。士兵們找了掩護，進行了還擊。據報導，一名平民婦女被狙擊手打傷，而德國軍隊轉移到山下的防禦陣地。一輛德國戰車用一架MG3通用機槍向一輛路過的南斯拉夫陸軍卡車發出警告，此前車上的一名南斯拉夫士兵用AK-47突擊步槍對著一群嬉笑的阿爾巴尼亞人朝空中開了兩槍。

黃昏時分，有人看到一輛黃色的扎斯塔瓦·斯卡拉民用型汽車靠近市中心酒店外的一輛德國裝甲車。一名乘客拿出AK-47，向這輛裝甲車和周圍的人群開火，這些人逃向安全地帶。裝甲車上的德國士兵在一輛豹2型坦克的掩護下進行了反擊。三名傘兵用他們的HK G36突擊步槍向汽車開火，一名士官帶著他的9毫米手槍和安裝在炮塔上的7.62毫米機關槍也加入了進來。這兩起槍擊導致司機死亡，槍手受傷。裝甲車上的一名德國士兵手臂受傷，成為整個維和行動的第一個傷亡人員。德國人總共發射了180發步槍子彈和40發機槍子彈。德國人的火力太猛，把汽車向後推了回去。這名乘客最終因傷勢過重而死亡。槍擊持續了20分鐘。德國人說，車內的兩個人都是塞爾維亞人，攜帶手榴彈和半自動武器。

## 後續

駐科部隊駐普里茲倫大隊的指揮官弗里茨·馮·科夫將軍說：「儘管我們目前可能無法控制一切，但我們在該鎮的存在足以相信會有安全的（南斯拉夫）撤軍。」他還警告說普里茲倫仍然是一個「危險的地方」。

全副武裝的塞爾維亞平民在城外設立了一個臨時檢查站，但基本上沒有被德國人注意到，他們幾次經過這裡。撤退的南斯拉夫軍隊人員還違反與北約達成的協議，在一些檢查站駐守。駐科部隊抵達後十多天，平民中的騷亂和殺戮繼續蔓延，以至於德國指揮官下令從午夜到凌晨5點實行宵禁。

## 基本資料

- 屬於：科索沃戰爭的後續
- 日期：1999年6月13日
- 地點：科索沃普里茲倫
- 座標：42°N 12°E
- 諺文：Kosovo
- 物資：yes
- map_marksize：5
- 結果：駐科部隊保衛了普里茲倫
- 參戰方一：

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科索沃部隊、德國聯邦國防軍陸軍
- 參戰方二：南斯拉夫的散兵
- 指揮官一：弗里茨·馮·科夫
- 指揮官二：內波薩·帕夫科維奇
- strength1：700人
- strength2：未知
- 傷亡一：1人受傷
- 傷亡二：2人死亡
- 備註：1平民受傷